موضوع مقاله: لامبورگینی ۳۵۰جی‌تی‌وی | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # لامبورگینی ۳۵۰جی‌تی‌وی | مقدمه: طراحی آن موتور جلو، توزیع نیروی پیشران بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. | ## بخش 1: لامبورگینی ۳۵۰جی‌تی‌وی | توسعه طراحی و توسعه 350 GTV توسط مهندس ارشد لامبورگینی، جان پائولو دالارا، دستیار پائولو استانزانی و راننده آزمایشی باب والاس، تیم مهندسی اصلی که بسیاری از خودروهای اولیه لامبورگینی را توسعه دادند، نظارت شد. نام 350 GTV به معنی جابجایی ۳٫۵ لیتری موتور، "GT" برای گرند تورر و "V" برای کلمه ایتالیایی "سریع" (به معنی "سریع") بود. بدنه 350 GTV توسط فرانکو اسکاگلیونه طراحی و توسط فروشگاه بدن سارگیوتو در تورین ساخته شد. ظاهراً او درخواست استایلی را داشت که با بدنه عقب باریک استون مارتین DB4 و جلوی براق جگوار نوع الکترونیکی منعکس شود. 350 GTV جزئیات ظاهری زیادی داشت که در زمان معرفی غیرعادی بود، از جمله چراغ‌های جلو مخفی و شش لوله اگزوز (سه عدد در هر طرف عقب خودرو). از آنجایی که کارگران در سارگیوتو در درجه اول در ساخت قالب برای محصولات پلاستیکی مهارت داشتند، بدنه 350 GTV مشکلات زیادی در تناسب و پایان داشت. در ابتدا، بیزارینییک شاسی اسپیس‌فریم لوله‌ای به سبک مسابقه‌ای برای 350 GTV طراحی کرد. این طرح بعداً توسط دالارا به یک طرح معمولی‌تر و سنگین‌تر تبدیل شد که از لوله‌های عمدتاً مربعی و مستطیلی ساخته شده بود که در تولید 350 GT استفاده می‌شد. این اولین نسخه از سری موتورهای لامبورگینی V12 بود که به مدل‌های آینده لامبورگینی تا پایان تولید خفاش در سال ۲۰۱۰ قدرت می‌داد. ۳۴۲ اسب بخار) در ۸۰۰۰ دور در دقیقه، و گشتاور ۳۲۶ نیوتن متر (۲۴۰ پوند بر فوت) با استفاده از استاندارد اندازه‌گیر[ این طرح از طرح بیزارینی برای یک موتور مسابقه فرمول یک ۱٫۵ لیتری گرفته شد. | ## بخش 2: لامبورگینی ۳۵۰جی‌تی‌وی | حداکثر سرعت توسط کارخانه ۲۸۰ کیلومتر در ساعت (۱۷۰ مایل در ساعت) اعلام شد، اگرچه این یک تخمین بود زیرا ماشین هرگز توسط کارخانه رانده یا آزمایش نشد. این موتور نسبت تراکم ۹٫۵:۱ و زمان‌بندی سوپاپ نسبتاً تهاجمی در مقایسه با نسخه‌های بعدی لامبورگینی V12 داشت. خط قرمز، نسبت تراکم و زمان‌بندی بالاتر، موتور 350 GTV را برای استفاده در مسابقات مناسب‌تر کرد تا به عنوان یک خودروی جاده‌ای راحت. موتور 350 GTV همچنین به شش کاربراتور وبر رو به پایین و یک سیستم روانکاری سامپ خشک مجهز بود.این موتور نسبت تراکم ۹٫۵:۱ و زمان‌بندی سوپاپ نسبتاً تهاجمی در مقایسه با نسخه‌های بعدی لامبورگینی V12 داشت. خط قرمز، نسبت تراکم و زمان‌بندی بالاتر، موتور 350 GTV را برای استفاده در مسابقات مناسب‌تر کرد تا به عنوان یک خودروی جاده‌ای راحت. موتور 350 GTV همچنین به شش کاربراتور وبر رو به پایین و یک سیستم روانکاری سامپ خشک مجهز بود. سیستم تعلیق مستقل از جناغ‌های مثلثی شکل در جلو و جناغ‌های ذوزنقه ای شکل در عقب با کمک فنرهای تلسکوپی و فنرهای سیم پیچ در هر چهار گوشه استفاده می‌کرد. چرخ‌های سیم قفل مرکزی Borrani با لاستیک‌های پیرلی سینتوراتو HSمجهز شدند.جی تی وی ۳۵۰ در زمان خود به عنوان نمونه اولیه لامبورگینی هرگز یک خودروی کامل و قابل رانندگی نبود. [۴] در طول مونتاژ، نیروی کار کشف کرد که پانل‌های بدن در اطراف موتور جا نمی‌گیرند. از آنجا که او هیچ برنامه دیگری برای GTV 350 فراتر از یک ماشین نمایش بود، آقای لامبورگینی تا به حال خلیج موتور ballasted با آجر و نگه داشته کاپوت بسته در سراسر تورین خودرو نشان می‌دهد. | ## بخش 3: لامبورگینی ۳۵۰جی‌تی‌وی | بروشور فروش تولید شد و فروچیو لامبورگینی از رونمایی از این نمونه اولیه برای پرورش علاقه به نسخه تولیدی استفاده کرد. لامبورگینی بعداً به دلیل عدم تمایل به ساخت نسخه‌های مسابقه‌ای اتومبیل‌هایش شهرت پیدا کرد. فروچیو لامبورگینی از چندین ویژگی طراحی 350 GTV و از وضعیت تنظیم موتور ناراضی بود. او به کارروزریا دستور داد تا خودرو را به گونه‌ای عملی‌تر طراحی کند و موتور را روی ۲۷۰ اسب بخار (۲۰۱ کیلووات؛ ۲۷۴ اسب بخار) در ۶۵۰۰ دور در دقیقه تنظیم کرد تا در خودروی تولیدی استفاده شود. نسبت تراکم و خط قرمز کاهش یافته و پروفایل‌های میل بادامک برای تعدیل زمان‌بندی سوپاپ تغییر داده شده‌است. کاربراتورهای روانکاری سامپ خشک مشتق شده از مسابقه و کاربراتورهای جریان رو به پایین نیز با یک سیستم سامپ ساده‌تر و مدل معمولی کاربراتورهای ساید درافت وبر جایگزین شدند. 350 GTV تا اواسط دهه ۱۹۸۰ در انبار باقی ماند، زمانی که فروشنده خودرو رومانو برناردونی و پسر عمویش، متخصص لامبورگینی، استفانو پاسنی، مدیریت را متقاعد کردند که 350 GTV را به آنها بفروشد. با این حال، آنها چندین پیشنهاد برای تغییر وضعیت ماشین دریافت کردند و یکی را پذیرفتند. در طی فرایند اصلاح، رنگ خودرو به درخواست مالک از آبی کمرنگ اولیه به سبز متالیک عمیق تغییر یافت. 350 GTV سپس به یک کلکسیونر ژاپنی فروخته شد که ماشین را در مجموعه نوریتیک قرار داد. | ## جمع‌بندی | چندین سال بعد، 350 GTV در موزه لامبورگینی در سانتاگاتا بولونیزه ایتالیا به نمایش گذاشته شد.