موضوع مقاله: ناو هواپیمابر | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # ناو هواپیمابر | مقدمه: این کشتی معمولاً کشتی اصلی (Capital Ship) یک ناوگان دریایی (که به عنوان گروه ضربت ناو هواپیمابر شناخته می‌شود) است؛ زیرا به نیروی دریایی اجازه می‌دهد تا قدرت هوایی دریایی را در فواصلی دور از سرزمین اصلی بدون وابستگی به فرودگاه‌های محلی برای استقرار عملیات هوایی اعمال کند. | ## بخش 1: ناو هواپیمابر | از زمان پیدایش آن‌ها در اوایل قرن بیستم، ناوهای هواپیمابر از شناورهای چوبی که برای به‌کارگیری بالون‌های شناسایی مهارشده انفرادی استفاده می‌شدند، به ابرناوهای هسته‌ای تکامل یافته‌اند که ده‌ها جنگنده، هواپیمای تهاجمی، بالگرد نظامی، هواگردهای هشدار سریع هوایی (AEW&C) و سایر انواع هواگردها مانند پهپادهای رزمی (UCAV) را حمل می‌کنند. اگرچه هواگردهای ثابت‌بال سنگین‌تر مانند ترابری‌ها، گانشیپ‌ها و بمب‌افکن‌ها از ناوهای هواپیمابر پرتاب شده‌اند، اما این هواگردها به دلیل محدودیت‌های عرشه پرواز، اغلب روی ناو فرود نمی‌آیند. ناو هواپیمابر، به همراه هواگردهای روی عرشه و تسلیحات دفاعی جانبی خود، بزرگ‌ترین سامانه تسلیحاتی است که تاکنون ساخته شده. ناوهای هواپیمابر به واسطه توانایی تاکتیکی، تحرک، خودمختاری و تنوع ابزارهای عملیاتی، اغلب محور اصلی نبردهای دریایی مدرن هستند و نفوذ دیپلماتیک قابل توجهی در بازدارندگی، تسلط بر دریا و برتری هوایی دارند. از زمان جنگ جهانی دوم، ناو هواپیمابر جایگزین نبردناو در نقش ناو سرفرماندهی یک ناوگان شده و تا حد زیادی نبردهای دریایی را از تبادل آتش توپخانه به حملات هوایی فراتر از برد دید تغییر داده است. علاوه بر استعدادهای تاکتیکی، این کشتی‌ها دارای مزایای استراتژیک بزرگی هستند؛ به این صورت که با دریانوردی در آب‌های بین‌المللی، نیازی به تداخل با حاکمیت سرزمینی هیچ کشوری ندارد و بنابراین خطر پیچیدگی‌های دیپلماتیک یا تشدید درگیری ناشی از تجاوز مرزی را دارا نیست. این موضوع نیاز به مجوزهای استفاده از زمین کشورهای ثالث را از بین می‌برد، زمان و تدارکات انتقال هواگردها را کاهش می‌دهد و در نتیجه زمان در دسترس بودن در منطقه نبرد را به‌طور قابل توجهی افزایش می‌دهد. این گونه‌ها گاهی به عنوان زیرمجموعه‌های ناوهای هواپیمابر دسته‌بندی می‌شوند، و گاهی به عنوان انواع متمایز کشتی‌های با قابلیت حمل هواگرد. ناوهای هواپیمابر ممکن است بر اساس نوع هواگردی که حمل می‌کنند و مأموریت‌های عملیاتی آن‌ها طبقه‌بندی شوند. دریابد سر مارک استنهوپ، لرد اول دریا (رئیس) سابق نیروی دریایی پادشاهی بریتانیا، گفته است: «به زبان ساده، کشورهایی که آرزوی نفوذ استراتژیک بین‌المللی دارند، ناو هواپیمابر دارند.» هنری کیسینجر نیز در زمانی که وزیر امور خارجه ایالات متحده بود، گفت: «یک ناو هواپیمابر، ۱۰۰٬۰۰۰ تن دیپلماسی است.» تا تاریخ فوریه ۲۰۲۶، تعداد ۵۰ ناو هواپیمابر فعال در جهان وجود دارد که توسط پانزده نیروی دریایی اداره می‌شوند. ایالات متحده آمریکا دارای ۱۲ ناو هواپیمابر بزرگ هسته‌ای با سیستم کاتوبار (کاتوبار) است – که هر کدام حدود ۸۰ جنگنده حمل می‌کنند – و بزرگ‌ترین‌ها در جهان هستند، به طوری که مجموع فضای عرشه آن‌ها بیش از دو برابر مجموع تمام کشورهای دیگر است. علاوه بر این، نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا دارای ۹ کشتی تهاجمی آبی-خاکی است که عمدتاً به عنوان ناو بالگردبر استفاده می‌شوند، اگرچه این کشتی‌ها نیز هر کدام تا ۲۰ جت جنگنده نشست و برخاست عمودی/کوتاه (V/STOL) حمل می‌کنند و از نظر اندازه شبیه به ناوهای هواپیمابر متوسط هستند. چین، بریتانیا و هند در حال حاضر هر کدام دو ناو هواپیمابر استوبار (STOBAR)/STOVL با عرشه پرواز اسکی-جامپ (Ski Jump) را اداره می‌کنند، و چین در حال تکمیل ناو سوم با قابلیت‌های منجنیق است، و فرانسه و روسیه هر کدام یک ناو هواپیمابر با ظرفیت ۳۰ تا ۶۰ جنگنده را اداره می‌کنند. ایتالیا دو ناو سبک V/STOL را اداره می‌کند، در حالی که اسپانیا، ترکیه و ایران یک کشتی تهاجمی حامل هواگرد V/STOL را اداره می‌کنند. ناوهای بالگردبر همچنین توسط ژاپن (۴ فروند، که دو فروند آن در حال تغییر کاربری برای عملیات جنگنده‌های V/STOL هستند)، فرانسه (۳)، استرالیا (۲، قبلاً ۳ ناو هواپیمابر سبک نیز داشت)، مصر (۲)، کره جنوبی (۲)، چین (۳)، تایلند (۱)، برزیل (۱) و ایران (۱) اداره می‌شوند. ناوهای هواپیمابر آینده توسط چین، فرانسه، هند، ایتالیا، روسیه، کره جنوبی، ترکیه و ایالات متحده در حال ساخت یا در مرحله برنامه‌ریزی هستند. سرعت بالا همچنین «باد روی عرشه» را افزایش می‌دهد که نیروی برآر (Lift) موجود برای هواگردهای ثابت‌بال را جهت حمل سوخت و مهمات تقویت می‌کند. ناوهای هواپیمابر به دلیل نیاز به فضای وسیع عرشه، در میان بزرگ‌ترین انواع کشتی‌های جنگی قرار دارند. دیپلماسی، نمایش قدرت، نیروی واکنش سریع در بحران، حمله به زمین از دریا، پایگاه دریایی برای نیروهای بالگردی و تهاجمی آبی-خاکی، جنگ ضد سطحی (ASUW)، ضدهوایی تدافعی (DCA)، و کمک‌های بشردوستانه و امدادرسانی در بلایای طبیعی (HADR) برخی از مأموریت‌هایی هستند که از ناو هواپیمابر انتظار می‌رود انجام دهد. به‌طور سنتی، فرض بر این است که یک ناو هواپیمابر کشتی‌ای است که می‌تواند حداقل مأموریت‌های نمایش قدرت و کنترل دریا را انجام دهد. این شامل کشتی‌هایی می‌شود که برای پشتیبانی از عملیات جت‌های برخاست کوتاه/نشست عمودی (STOVL) طراحی شده‌اند. انواع پایه رزم‌ناو هواپیمابر (Aircraft cruiser) کشتی تهاجمی آبی-خاکی و زیرگونه‌های آن ناو هواپیمابر ضدزیردریایی ناو بالون‌بر و شناورهای پشتیبانی بالون ناو هواپیمابر پشتیبان ناو هواپیمابر ناوگان رزم‌ناو با عرشه پرواز ناو بالگردبر ناو هواپیمابر سبک کشتی مادر هواپیمای آب‌نشین و ناوهای حمل هواپیمای آب‌نشین ناو هواپیمابر پشتیبانی (Utility carrier): این نوع عمدتاً در نیروی دریایی آمریکا در دهه پس از جنگ جهانی دوم برای انتقال هواگردها استفاده می‌شد. در مقایسه، ناوهای هواپیمابر اسکورت برای تأمین دفاع کاروان‌های کشتی توسعه یافتند. بیشتر آن‌ها از بدنه‌های کشتی‌های تجاری ساخته شده بودند یا در مورد ناوهای هواپیمابر تجاری، کشتی‌های فله‌بر بودند که یک عرشه پرواز در بالای آن‌ها اضافه شده بود. ناوهای هواپیمابر سبک به اندازه کافی سریع بودند تا با ناوگان اصلی عمل کنند اما اندازه کوچکتری داشتند و ظرفیت هواگرد آن‌ها کمتر بود. ناو هواپیمابر شوروی، آدمیرال کوزنتسوف، به عنوان «رزم‌ناو سنگین حامل هواگرد» نامیده شد. این عمدتاً یک ترفند حقوقی برای اجتناب از محدودیت‌های پیمان مونترو بود که عبور 'ناوهای هواپیمابر' از تنگه‌های ترکیه بین پایگاه‌های شوروی در دریای سیاه و دریای مدیترانه را منع می‌کرد. این کشتی‌ها، با اینکه در محدوده اندازه ناوهای بزرگ ناوگان بودند، برای استقرار به تنهایی یا با اسکورت طراحی شده بودند. علاوه بر پشتیبانی از هواپیماهای جنگنده و بالگردها، آن‌ها هم تسلیحات دفاعی قوی و هم موشک‌های تهاجمی سنگین معادل یک رزم‌ناو موشک‌انداز را فراهم می‌کنند. ناوهای هواپیمابر امروزی معمولاً بر اساس روشی که هواگردها بلند می‌شوند و فرود می‌آیند به چهار دسته زیر تقسیم می‌شوند: کاتوبار (CATOBAR) (برخاست با کمک منجنیق و بازیابی با مانع): این ناوها معمولاً بزرگ‌ترین، سنگین‌ترین و مسلح‌ترین هواگردها را حمل می‌کنند، اگرچه ناوهای کاتوبار کوچکتر ممکن است محدودیت‌های دیگری داشته باشند (مانند ظرفیت وزن بالابر هواگرد و غیره). تمام ناوهای کاتوبار در حال خدمت امروز دارای پیشرانش هسته‌ای هستند، زیرا آخرین ناو کاتوبار با سوخت متعارف، یعنی ، در سال ۲۰۰۹ از خدمت خارج شد. دوازده فروند در خدمت هستند: ده فروند ناو کلاس نیمیتز و یک فروند ناو کلاس جرالد آر. استوبار (STOBAR) (برخاست کوتاه و بازیابی با مانع): این ناوها معمولاً محدود به حمل هواگردهای ثابت‌بال سبک‌تر با محموله‌های محدودتر هستند. بال‌های هوایی ناوهای استوبار، مانند سوخو-۳۳ و بال‌های آینده میگ-۲۹کی متعلق به ناو روسی آدمیرال کوزنتسوف، اغلب عمدتاً برای نقش‌های برتری هوایی و دفاع از ناوگان جهت‌دهی شده‌اند تا وظایف حمله/نمایش قدرت، که نیاز به محموله‌های سنگین‌تر (بمب‌ها و موشک‌های هوا-به-زمین) دارند. هواگردهای STOVL، مانند خانواده هریر و یاکوولف یاک-۳۸، معمولاً دارای محموله محدود، عملکرد پایین‌تر و مصرف سوخت بالا در مقایسه با هواگردهای ثابت‌بال متعارف هستند؛ با این حال، نسل جدیدی از هواگردهای STOVL، که در حال حاضر شامل اف-۳۵ لایتنینگ ۲ می‌شود، عملکرد بسیار بهتری دارند. چهارده فروند در خدمت هستند: نه کشتی تهاجمی آبی-خاکی STOVL در ایالات متحده؛ دو ناو در هر یک از کشورهای ایتالیا و بریتانیا؛ و یک کشتی تهاجمی آبی-خاکی STOVL در اسپانیا. ناو بالگردبر: ناوهای بالگردبر ظاهری شبیه به سایر ناوهای هواپیمابر دارند اما فقط بالگردها را عملیاتی می‌کنند – آن‌هایی که عمدتاً بالگرد عملیاتی می‌کنند اما می‌توانند هواگردهای ثابت‌بال را نیز اداره کنند به عنوان ناوهای STOVL شناخته می‌شوند (بخش بالا را ببینید). هفده فروند در خدمت هستند: چهار فروند در ژاپن؛ سه فروند در فرانسه؛ دو فروند در هر یک از کشورهای استرالیا، چین، مصر و کره جنوبی؛ و یک فروند در برزیل و تایلند. برخی از ناوهای بالگردبر، اما نه همه، به عنوان کشتی تهاجمی آبی-خاکی طبقه‌بندی می‌شوند که وظیفه فرود و پشتیبانی از نیروهای زمینی در خاک دشمن را بر عهده دارند. این ناو هواپیمابر بریتانیایی در زمین‌گیر کردن نبردناو آلمانی بیسمارک در مه ۱۹۴۱ نقش داشت. عنوان «ابرناو» (Supercarrier) یک نامگذاری رسمی در هیچ نیروی دریایی ملی نیست، بلکه اصطلاحی است که عمدتاً توسط رسانه‌ها و معمولاً هنگام گزارش در مورد انواع ناوهای بزرگتر و پیشرفته‌تر استفاده می‌شود. همچنین هنگام مقایسه ناوهای با اندازه‌ها و قابلیت‌های مختلف، چه فعلی و چه گذشته، استفاده می‌شود. این اصطلاح برای اولین بار توسط نیویورک تایمز در سال ۱۹۳۸ استفاده شد، در مقاله‌ای دربارهٔ ناو نیروی دریایی بریتانیا، ، که طولی برابر با ، جابجایی ۲۲٬۰۰۰ تن داشت و برای حمل ۷۲ هواگرد طراحی شده بود. در مجموع، نیروی دریایی ایالات متحده ۵ کلاس مختلف از ناوهای هواپیمابر با این تعریف اندازه داشته است: کلاس فورستال، کلاس کیتی هاوک، کلاس انترپرایز، کلاس نیمیتز و کلاس جرالد آر. یواس‌اس انترپرایز، که در سال ۱۹۶۰ به آب انداخته شد، اولین ناوی بود که جابجایی بار کامل بیش از ۹۰٬۰۰۰ تن داشت و نیمیتز، که در سال ۱۹۷۲ به آب انداخته شد، اولین ناوی بود که از ۱۰۰٬۰۰۰ تن جابجایی فراتر رفت. از سال ۱۹۵۴ تاکنون مجموعاً ۲۲ ابرناو به آب انداخته شده‌اند که همگی در خدمت نیروی دریایی ایالات متحده بوده و ۱۱ فروند از آن‌ها در حال حاضر فعال هستند. هم چین (تایپ ۰۰۳) و هم بریتانیا (کلاس کویین الیزابت) ناوهایی در خدمت دارند که دارای جابجایی بین ۸۰٬۰۰۰ تا ۸۵٬۰۰۰ تن و طول بین هستند و به عنوان «ابرناو» توصیف می‌شوند. فرانسه نیز در حال توسعه یک ناو هواپیمابر جدید (PANG) است که قرار است جابجایی بار کامل ۸۰٬۰۰۰ تن داشته باشد و یک ابرناو محسوب خواهد شد. بزرگ‌ترین ابرناو در حال خدمت تا سال ۲۰۲۴، ناو نیروی دریایی ایالات متحده است که دارای جابجایی بار کامل حدود ۱۰۰٬۰۰۰ تن، طول و قابلیت‌هایی است که از هر کلاس دیگری فراتر می‌رود. پانویس|} فراناو فراناو (Ultracarrier) یک طرح پیشنهادی نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا برای یک مفهوم ناو هواپیمابر با طول ۱٬۳۱۰ فوت (۳۹۹ متر) و جابجایی ۵۰۰٬۰۰۰ تن در حالت بار کامل بود که هزینه آن در سال ۱۹۷۶ معادل ۸۲۸ میلیون دلار برآورد می‌شد.Donald M. نمادهای شناسایی نوع بدنه چندین سیستم برای نماد شناسایی ناوهای هواپیمابر و انواع کشتی‌های مرتبط استفاده شده است. این‌ها شامل شماره پرچم (pennant numbers) مورد استفاده توسط نیروی دریایی بریتانیا، کشورهای مشترک‌المنافع و اروپا، همراه با نماد طبقه‌بندی بدنه مورد استفاده توسط ایالات متحده و کانادا هستند. ظهور هواپیمای ثابت‌بال سنگین‌تر از هوا در سال ۱۹۰۳ با اولین پرواز برادران رایت در کیتی هاک، کارولینای شمالی، در ۱۴ نوامبر ۱۹۱۰ با اولین برخاست آزمایشی یوجین برتون الی با یک هواپیمای کرتیس پوشر از عرشه یک کشتی نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا، ناو که در نزدیکی پایگاه نیروی دریایی نورفک در ویرجینیا لنگر انداخته بود، دنبال شد. دو ماه بعد، در ۱۸ ژانویه ۱۹۱۱، الی هواپیمای کرتیس پوشر خود را روی سکویی روی رزم‌ناو زرهی که در خلیج سان‌فرانسیسکو لنگر انداخته بود، فرود آورد. در ۹ مه ۱۹۱۲، اولین برخاست یک هواپیما از یک کشتی در حال حرکت توسط فرمانده چارلز سامسون با پرواز با یک هواپیمای دوبال شورت ایمپروود اس. ۲۷ مدل "S.38" متعلق به خدمات هوایی نیروی دریایی پادشاهی (RNAS) از عرشه نبردناو پیش‌دریدنوت نیروی دریایی بریتانیا انجام شد و بدین ترتیب اولین نمایش عملی ناو هواپیمابر برای عملیات دریایی در دریا ارائه گردید. در اوایل جنگ جهانی اول، کشتی نیروی دریایی امپراتوری ژاپن، ، اولین حمله هوایی ناو-پرتاب جهان را انجام داد: در ۶ سپتامبر ۱۹۱۴، واکامیا از جرثقیل خود برای پایین آوردن هواپیماهای آب‌نشین فارمان به داخل آب استفاده کرد. واکامیا به رزم‌ناو نیروی دریایی اتریش-مجارستان، و قایق توپ‌دار نیروی دریایی امپراتوری آلمان، جگوار در خلیج جیائوژو در نزدیکی چینگ‌دائو حمله کرد؛ هیچ‌کدام مورد اصابت قرار نگرفتند. اولین حمله با استفاده از اژدر پرتاب شده از هوا در ۲ اوت رخ داد، زمانی که یک اژدر توسط فرمانده پرواز چارلز ادموندز از یک هواپیمای آب‌نشین شورت تایپ ۱۸۴ که از ناو هواپیمابر آب‌نشین پرتاب شده بود، شلیک شد.269 Squadron History: 1914–1923 اولین حمله هوایی برخاسته از عرشه ناو، حمله توندرن در ژوئیه ۱۹۱۸ بود. هفت فروند ساپویت کمل از رزم‌ناو که با جایگزینی برجک جلویی برنامه‌ریزی شده‌اش با یک عرشه پرواز و آشیانه قبل از به آب اندازی به عنوان ناو تکمیل شده بود، به پرواز درآمدند. کمل‌ها به پایگاه هوایی آلمان در توندرن، آلمان (امروزه توندر، دانمارک) حمله کردند و به آن آسیب رساندند و دو کشتی هوایی زپلین را نابود کردند.Probert, p. اولین فرود یک هواپیما روی یک کشتی در حال حرکت توسط فرمانده اسکادران ادوین هریس دانینگ انجام شد، زمانی که او ساپویت پاپ خود را روی اچ‌ام‌اس فیوریوس در اسکاپا فلو، اورکنی در ۲ اوت ۱۹۱۷ فرود آورد. با این حال، دودکش و روبنای آن دست‌نخورده باقی ماند و آشفتگی ناشی از دودکش و روبنا به اندازه‌ای شدید بود که تنها سه تلاش برای فرود موفقیت‌آمیز بود تا اینکه تلاش‌های بیشتر ممنوع شد.Parkes, p. در سال ۱۹۱۸، اولین ناو جهان شد که قادر به پرتاب و بازیابی هواپیماهای نیروی دریایی بود. در نتیجه پیمان دریایی واشینگتن در سال ۱۹۲۲، که ساخت کشتی‌های جنگی سطحی سنگین جدید را محدود می‌کرد، بیشتر ناوهای هواپیمابر اولیه تغییر کاربری کشتی‌هایی بودند که به عنوان انواع دیگری از کشتی‌ها ساخته شده بودند (یا خدمت کرده بودند): کشتی‌های باری، رزم‌ناوها، رزم‌ناوهای نبرد یا نبردناوها. این تغییر کاربری‌ها منجر به ایجاد در سال ۱۹۲۲، ناوهای ایالات متحده (۱۹۲۷)، و ژاپن و بریتانیا (که فیوریوس یکی از آن‌ها بود) شد. تکامل ناوهای تخصصی به خوبی در حال انجام بود، به طوری که چندین نیروی دریایی تا اواسط دهه ۱۹۲۰ کشتی‌های جنگی را سفارش داده و ساختند که به‌طور هدفمند برای عملکرد به عنوان ناو هواپیمابر طراحی شده بودند. این منجر به به خدمت گرفتن کشتی‌هایی مانند ژاپن (۱۹۲۲)، (۱۹۲۴، اگرچه در ۱۹۱۸ قبل از هوشو به زمین گذاشته شده بود) و (۱۹۲۷) شد. ناو هواپیمابر به‌طور چشمگیری نبرد دریایی را در جنگ جهانی دوم تغییر داد، زیرا قدرت هوایی به عامل مهمی در جنگ تبدیل شده بود. ظهور هواپیما به عنوان سلاح محوری با برد، انعطاف‌پذیری و اثربخشی برتر هواپیماهای ناو-پرتاب هدایت می‌شد. آن‌ها برد و دقت بیشتری نسبت به توپ‌های دریایی داشتند که آن‌ها را بسیار مؤثر می‌ساخت. تطبیق‌پذیری ناو در نوامبر ۱۹۴۰ نشان داده شد، زمانی که یک حمله دوربرد به ناوگان ایتالیا در پایگاه آن‌ها در تارانتو انجام داد و آغاز حملات هوایی مؤثر و بسیار متحرک را رقم زد. این عملیات در بندرگاه کم‌عمق، سه فروند از شش نبردناو لنگر انداخته را با هزینه دو بمب‌افکن اژدر افکن از کار انداخت. حمله غافلگیرانه ژاپن به ناوگان اقیانوس آرام آمریکا در پایگاه‌های دریایی و هوایی پرل هاربر در یکشنبه، ۷ دسامبر ۱۹۴۱، تصویری واضح از قابلیت نمایش قدرت بود که توسط نیروی بزرگی از ناوهای مدرن فراهم می‌شد. متمرکز کردن شش ناو در یک واحد تاریخ نیروی دریایی را دگرگون کرد، زیرا هیچ کشور دیگری چیزی قابل مقایسه با آن را به میدان نیاورده بود. در «حمله دولیتل»، در ۱۸ آوریل ۱۹۴۲، ناو نیروی دریایی آمریکا تا فاصله ژاپن پیش رفت و ۱۶ بمب‌افکن متوسط بی-۲۵ میتچل را از عرشه خود در یک حمله تلافی‌جویانه نمایشی به سرزمین اصلی، از جمله پایتخت، توکیو، پرتاب کرد. با این حال، آسیب‌پذیری ناوها در مقایسه با کشتی‌های اصلی سنتی با غرق شدن توسط نبردناوهای آلمانی در طول کمپین نروژ در سال ۱۹۴۰ نشان داده شد. این اهمیت نوظهور هوانوردی دریایی ملت‌ها را مجبور کرد تا تعدادی ناو ایجاد کنند، تا تلاش کنند پوشش برتری هوایی برای هر ناوگان بزرگی را برای دفع هواپیماهای دشمن فراهم کنند. ناوهای هواپیمابر اسکورت، مانند ، گاهی اوقات به‌طور هدفمند ساخته می‌شدند اما بیشتر آن‌ها به عنوان یک اقدام موقت از کشتی‌های تجاری تغییر کاربری داده می‌شدند تا پشتیبانی هوایی ضدزیردریایی برای کاروان‌ها و تهاجمات آبی-خاکی فراهم کنند. به دنبال این مفهوم، ناوهای هواپیمابر سبک ساخته شده توسط ایالات متحده، مانند (که در سال ۱۹۴۳ به خدمت گرفته شد)، نسخه بزرگتر و «نظامی‌تر» ناو اسکورت را نشان می‌دادند. اگرچه با خدمه مشابه ناوهای اسکورت، آن‌ها از مزیت سرعت به دلیل بدنه‌های رزم‌ناو تغییر یافته خود برخوردار بودند. طرح ناوگان سبک ۱۹۴۲ بریتانیا برای ساخت سریع توسط کارخانه‌های کشتی‌سازی غیرنظامی و با عمر خدمت مورد انتظار حدود ۳ سال طراحی شد. آن‌ها در طول جنگ به نیروی دریایی سلطنتی خدمت کردند و طراحی بدنه تقریباً برای تمام نیروهای دریایی مجهز به ناو هواپیمابر پس از جنگ، تا دهه ۱۹۸۰ انتخاب شد. کشتی‌های CAM کشتی‌های تجاری حمل بار بودند که می‌توانستند یک هواپیمای جنگنده را از یک کاتاپولت پرتاب کنند (اما نمی‌توانستند بازیابی کنند) تا از کاروان در برابر هواپیماهای آلمانی دوربرد مستقر در خشکی دفاع کنند. ناوهای تبدیل شده قابل توجه دیگر و بودند که هر دو در گریت لیکس برای وظایف آموزشی فعالیت می‌کردند و از کشتی‌های بخار چرخ‌پره‌ای تبدیل شده بودند، که آن‌ها را به تنها ناوهای هواپیمابر با این نوع پیشران تبدیل کرد. پیش از جنگ جهانی دوم، پیمان‌های دریایی بین‌المللی شامل پیمان دریایی واشینگتن (۱۹۲۲)، پیمان دریایی لندن (۱۹۳۰) و دومین پیمان دریایی لندن (۱۹۳۶) اندازه کشتی‌های اصلی (Capital ships) از جمله ناوهای هواپیمابر را محدود می‌کردند. از زمان جنگ جهانی دوم، طراحی ناوهای هواپیمابر برای تطبیق با افزایش مداوم اندازه هواپیماها، رشد کرده است. ناوهای بزرگ و مدرن نیروی دریایی آمریکا دارای جابجایی (وزنی) تقریباً چهار برابر ناو دوران جنگ جهانی دوم هستند، با این حال مکمل (تعداد) هواپیمای آن‌ها تقریباً یکسان است؛ که این نتیجه افزایش مداوم اندازه و وزن هواپیماهای نظامی انفرادی در طول سال‌هاست. ناوهای هواپیمابر امروزی چنان گران‌قیمت هستند که برخی کشورهایی که آن‌ها را اداره می‌کنند، در صورت از دست دادن یک ناو، با ریسک تأثیرات قابل توجه اقتصادی و نظامی مواجه می‌شوند. اولین ناوهای نیروی دریایی آمریکا که به آن‌ها مجهز شدند، ناوهای با عرشه چوبی بودند که برای عملیات جت‌ها در اواخر دهه ۱۹۴۰ تطبیق داده شده بودند. **سیستم فرود نوری** برای تسهیل زوایای فرود بسیار دقیق مورد نیاز هواپیماهای جت توسعه یافتند؛ جت‌هایی که سرعت فرود بالاتری دارند و زمان کمی برای خلبان جهت اصلاح ناهماهنگی‌ها یا اشتباهات باقی می‌گذارند. طراحی ناوهای هواپیمابر برای تطبیق با افزایش مداوم اندازه هواپیماها بزرگتر شده است. دهه ۱۹۵۰ شاهد به خدمت گرفتن «ابرناوها» (supercarriers) توسط نیروی دریایی آمریکا بود که برای عملیات جت‌های دریایی طراحی شده بودند و عملکرد بهتری را به قیمت اندازه بزرگتر ارائه می‌دادند و نیازمند حمل مهمات و تدارکات بیشتری در کشتی (سوخت، قطعات یدکی، الکترونیک و غیره) بودند. ترکیب افزایش اندازه ناو، الزامات سرعت بالای و نیاز به عملیات در دریا برای دوره‌های طولانی به این معنی است که ناوهای هواپیمابر بزرگ مدرن اغلب از رآکتورهای هسته‌ای برای تولید نیرو جهت پیشرانش، برق، پرتاب هواپیماها با منجنیق و چند کاربرد جزئی دیگر استفاده می‌کنند. | ## بخش 2: ناو هواپیمابر | نیروهای دریایی مدرنی که چنین ناوهایی را اداره می‌کنند، با آن‌ها به عنوان کشتی اصلی ناوگان رفتار می‌کنند، نقشی که پیش‌تر در اختیار گالئون‌ها، کشتی‌های خط (ships-of-the-line) و نبردناوها بود. این تغییر در طول جنگ جهانی دوم در پاسخ به تبدیل شدن قدرت هوایی به عاملی قابل توجه در جنگ، که ناشی از برد، انعطاف‌پذیری و اثربخشی برتر هواپیماهای ناو-پرتاب بود، رخ داد. پس از جنگ، عملیات ناوها به افزایش در اندازه و اهمیت ادامه داد و همراه با آن، طراحی ناوها نیز در اندازه و توانایی رشد کرد. برخی از این ناوهای بزرگتر که توسط رسانه‌ها «ابرناو» (Supercarrier) نامیده می‌شوند و جابجایی ۷۵٬۰۰۰ تن یا بیشتر دارند، به اوج توسعه ناوها تبدیل شده‌اند. برخی از آن‌ها با رآکتور هسته‌ای نیرودهی می‌شوند و هسته مرکزی یک ناوگان طراحی شده برای عملیات در فواصل دور از خانه را تشکیل می‌دهند. کشتی‌های تهاجمی آبی-خاکی، مانند کلاس‌های و ، با هدف حمل و پیاده‌سازی تفنگداران دریایی خدمت می‌کنند و بدین منظور ناوگروه بزرگی از بالگردها را اداره می‌کنند. این کشتی‌ها که با نام‌های «ناوهای تکاوربر» (commando carriers)تعدادی از ناوهای ناوگان سبک بریتانیا که برای عملیات بالگردی تغییر کاربری داده شده بودند به عنوان ناوهای تکاوربر شناخته می‌شدند، اگرچه آن‌ها لندینگ کرافت (شناور پیاده‌سازی) حمل نمی‌کردند. یا «ناوهای بالگردبر» نیز شناخته می‌شوند، بسیاری دارای قابلیت عملیات هواپیماهای VSTOL هستند. نقش تهدیدآمیز ناوهای هواپیمابر جایگاهی در جنگ نامتقارن مدرن دارد، مانند دیپلماسی قایق‌های توپ‌دار در گذشته. ناوها همچنین پروجکشن (فرافکنی) سریع و دقیق قدرت نظامی عظیم را به چنین درگیری‌های محلی و منطقه‌ای تسهیل می‌کنند. ناوهای هواپیمابر به دلیل نداشتن قدرت آتش سایر کشتی‌های جنگی، به خودی خود در برابر حمله سایر کشتی‌ها، هواپیماها، زیردریایی‌ها یا موشک‌ها آسیب‌پذیر در نظر گرفته می‌شوند؛ بنابراین، یک ناو هواپیمابر معمولاً توسط تعدادی کشتی دیگر همراهی می‌شود تا محافظت برای ناو نسبتاً کم‌تحرک فراهم کنند، تدارکات را حمل کنند، تأمین مجدد انجام دهند (بسیاری از ناوها خودکفا هستند و اسکورت‌های خود را تأمین می‌کنند) و سایر خدمات پشتیبانی را انجام دهند، و قابلیت‌های تهاجمی اضافی فراهم آورند. گروه کشتی‌های حاصل اغلب گروه ضربت ناو هواپیمابر، گروه نبرد، گروه ناو، یا گروه نبرد ناو هواپیمابر نامیده می‌شود. دیدگاهی در میان برخی کارشناسان نظامی وجود دارد که سیستم‌های سلاح ضدکشتی مدرن، مانند اژدرها و موشک‌ها، یا حتی موشک‌های بالستیک با کلاهک‌های هسته‌ای، ناوهای هواپیمابر و گروه‌های ناو را برای نبرد مدرن بیش از حد آسیب‌پذیر کرده‌اند. ناوها همچنین می‌توانند در برابر زیردریایی‌های دیزل-الکتریک آسیب‌پذیر باشند، مانند زیردریایی آلمانی U24 از کلاس متعارف تیپ ۲۰۶ که در سال ۲۰۰۱ در طول تمرین JTFEX 01-2 در دریای کارائیب با شلیک منور و گرفتن عکس از طریق پریسکوپ خود به سمت انترپرایز «شلیک کرد» یا زیردریایی نیروی دریایی سوئد، گوتلند، که همان شاهکار را در سال ۲۰۰۶ در طول تمرین JTFEX 06-2 با نفوذ به اقدامات دفاعی گروه ضربت ناو هواپیمابر ۷ که از محافظت می‌کرد، انجام داد. توصیف ساختار ناوهای هواپیمابر کشتی‌هایی بزرگ و طویل هستند، اگرچه بسته به نقش مورد نظر و مکمل هواگرد آن‌ها تنوع بالایی وجود دارد. اندازه ناو در طول تاریخ و بین نیروهای دریایی مختلف تغییر کرده است تا پاسخگوی نقش‌های گوناگونی باشد که اقلیم‌های جهانی از هوانوردی دریایی طلب می‌کرده‌اند. صرف نظر از اندازه، خود کشتی باید مکمل هواپیمای خود را در خود جای دهد، با فضایی برای پرتاب، ذخیره‌سازی و نگهداری آن‌ها. فضا همچنین برای خدمه زیاد، تدارکات (غذا، مهمات، سوخت، قطعات مهندسی) و پیشرانش مورد نیاز است. ناوهای هواپیمابر آمریکایی و فرانسوی به دلیل داشتن رآکتور هسته‌ای برای تأمین انرژی سیستم‌ها و پیشرانش خود قابل توجه هستند. در سمت راست (استاربرد) این عرشه، «جزیره» قرار دارد که دودکش، کنترل ترافیک هوایی و پل فرماندهی در آن واقع شده‌اند. محدودیت‌های ساخت یک عرشه پرواز به شدت بر نقش یک ناو خاص تأثیر می‌گذارد، زیرا آن‌ها بر وزن، نوع و پیکربندی هواپیماهایی که ممکن است پرتاب شوند تأثیر می‌گذارند. به عنوان مثال، مکانیسم‌های پرتاب کمکی عمدتاً برای هواپیماهای سنگین استفاده می‌شوند، به ویژه آن‌هایی که با سلاح‌های هوا-به-زمین بارگیری شده‌اند. کاتوبار بیشتر در ناوهای ناوگان نیروی دریایی آمریکا استفاده می‌شود زیرا امکان استقرار جت‌های سنگین با بار کامل، به ویژه در مأموریت‌های حمله زمینی را فراهم می‌کند. STOVL توسط سایر نیروهای دریایی استفاده می‌شود زیرا عملیات آن ارزان‌تر است و همچنان قابلیت استقرار خوبی برای هواپیمای جنگنده فراهم می‌کند. به دلیل ماهیت شلوغ عرشه پرواز، تنها حدود ۲۰ هواپیما ممکن است در هر زمان روی آن باشند. یک آشیانه ذخیره‌سازی چند عرشه پایین‌تر از عرشه پرواز جایی است که بیشتر هواپیماها نگهداری می‌شوند و هواپیماها از عرشه‌های ذخیره‌سازی پایین با استفاده از یک بالابر (آسانسور) به عرشه پرواز برده می‌شوند. این بر رویه برخاست تأثیر می‌گذارد، زیرا طول باند کوتاه‌تر عرشه ایجاب می‌کند که هواپیما با سرعت بیشتری شتاب بگیرد تا نیروی برآر (لیفت) به دست آورد. این امر یا نیازمند تقویت رانش، یک مولفه عمودی برای سرعت آن، یا کاهش بار هنگام برخاست (برای کاهش جرم) است. انواع مختلف پیکربندی عرشه، همان‌طور که در بالا ذکر شد، بر ساختار عرشه پرواز تأثیر می‌گذارند. شکل کمک پرتابی که یک ناو فراهم می‌کند به شدت با انواع هواپیماهای سوار شده و طراحی خود ناو مرتبط است. دو فلسفه اصلی برای کوتاه نگه داشتن عرشه وجود دارد: افزودن رانش به هواپیما، مانند استفاده از برخاست با کمک منجنیق (CATO-)؛ و تغییر جهت رانش هواپیماها، مانند برخاست عمودی و/یا کوتاه (V/STO-). هر روش مزایا و معایب خاص خود را دارد: **کاتوبار - CATOBAR (برخاست با کمک منجنیق و بازیابی با مانع):** یک منجنیق هواپیما که با نیروی بخار یا برق کار می‌کند به هواپیما متصل می‌شود و برای شتاب دادن هواپیماهای متعارف به سرعت پرواز ایمن استفاده می‌شود. در پایان کورس منجنیق، هواپیما در هوا شناور است و پیشرانش بیشتر توسط موتورهای خود هواپیما تأمین می‌شود. این گران‌ترین روش است زیرا نیاز به نصب ماشین‌آلات پیچیده در زیر عرشه پرواز دارد، اما اجازه می‌دهد حتی هواپیماهای با بار سنگین نیز برخاست کنند. **استوبار - STOBAR (برخاست کوتاه و بازیابی با مانع):** به افزایش برآر (لیفت) خالص روی هواپیما بستگی دارد. هواپیماها برای برخاست نیاز به کمک منجنیق ندارند؛ در عوض در تقریباً تمام کشتی‌های این نوع، یک بردار رو به بالا توسط یک «پرش اسکی» (رمپ شیب‌دار) در انتهای جلویی عرشه پرواز فراهم می‌شود، که اغلب با تغییر بردار رانش توسط هواپیما ترکیب می‌شود. به‌طور جایگزین، با کاهش بار سوخت و سلاح، یک هواپیما قادر است به سرعت‌های بالاتر برسد و نیروی برآر رو به بالای بیشتری تولید کند و بدون پرش اسکی یا منجنیق پرتاب شود. **STOVL (برخاست کوتاه و نشست عمودی):** در ناوهای هواپیمابر، برخاست‌های بال‌ثابت بدون کمک منجنیق با استفاده از تغییر بردار رانش انجام می‌شود، که ممکن است در ترکیب با یک باند «پرش اسکی» نیز استفاده شود. استفاده از STOVL تمایل دارد به هواپیما اجازه دهد بار مفید بیشتری را در مقایسه با استفاده از VTOL حمل کند، در حالی که هنوز تنها به یک باند کوتاه نیاز دارد. اگرچه از نظر فنی هواپیماهای VTOL هستند، اما به دلیل وزن اضافی حمل شده در هنگام برخاست برای سوخت و تسلیحات، از نظر عملیاتی هواپیماهای STOVL محسوب می‌شوند. همین امر در مورد لاکهید اف-۳۵بی لایتنینگ ۲ نیز صدق می‌کند که قابلیت VTOL را در پروازهای آزمایشی نشان داد اما از نظر عملیاتی STOVL است یا در مورد استفاده بریتانیا از «نشست عمودی غلتان کشتی‌نشین» استفاده می‌کند. **VTOL (برخاست و نشست عمودی):** هواپیماهای خاصی که به‌طور خاص با هدف استفاده از درجات بسیار بالای تغییر بردار رانش طراحی شده‌اند (مثلاً اگر نسبت نیرو به وزن رانش بزرگتر از ۱ باشد، می‌تواند به صورت عمودی برخاست کند)، اما معمولاً به دلیل وزن اضافی سیستم‌های مرتبط، کندتر از هواپیماهای با پیشرانش متعارف هستند. هواپیماهایی که در حال فرود هستند یک قلاب دم را باز می‌کنند که به کابل‌های بازدارنده کشیده شده در عرض عرشه گیر می‌کند تا خود را در مسافتی کوتاه متوقف کنند. تحقیقات نیروی دریایی بریتانیا پس از جنگ جهانی دوم بر روی بازیابی ایمن‌تر کاتوبار در نهایت منجر به پذیرش جهانی یک منطقه فرود زاویه‌دار نسبت به محور (Angled flight deck) شد تا به هواپیماهایی که کابل‌های بازدارنده را از دست می‌دهند اجازه دهد «بگریزند» (bolt) و به جای برخورد با هواپیماهای روی عرشه جلویی، با ایمنی برای یک تلاش فرود دیگر به پرواز بازگردند. اگر هواپیماها قابلیت VTOL داشته باشند یا بالگرد باشند، نیازی به کاهش سرعت ندارند و بنابراین نیازی به چنین چیزی نیست. سیستم بازیابی با مانع از دهه ۱۹۵۰ از عرشه زاویه‌دار استفاده کرده است زیرا در صورتی که هواپیما کابل بازدارنده را نگیرد، عرشه کوتاه با کاهش تعداد اشیاء بین هواپیما و انتهای باند، برخاست مجدد را آسان‌تر می‌کند. بالگردها و هواپیماهای با قابلیت برخاست و نشست عمودی یا کوتاه (V/STOL) معمولاً با قرار گرفتن در کنار ناو در سمت چپ (پورت) و سپس استفاده از قابلیت شناوری خود برای حرکت روی عرشه پرواز و فرود عمودی بدون نیاز به دنده بازدارنده، بازیابی می‌شوند. این افزایش در سرعت باد مؤثر، سرعت هوایی (airspeed) بالاتری را برای پرتاب هواپیما در انتهای کورس منجنیق یا پرش اسکی فراهم می‌کند و همچنین با کاهش اختلاف بین سرعت نسبی هواپیما و کشتی، عملیات بازیابی (فرود) را ایمن‌تر می‌سازد. از اوایل دهه ۱۹۵۰ در ناوهای متعارف، رویه بر این بوده است که بازیابی هواپیما در زاویه‌ای نسبت به سمت چپ (پورت) محور طولی کشتی انجام شود. کارکرد اصلی این عرشه زاویه‌دار این است که به هواپیماهایی که موفق به گرفتن سیم‌های بازدارنده نمی‌شوند (که به آن فرار یا بولتر می‌گویند)، اجازه می‌دهد بدون خطر برخورد با هواپیماهای پارک شده در قسمت جلوی ناو، دوباره به پرواز درآیند. عرشه زاویه‌دار امکان نصب یک یا دو منجنیق «کمری» (waist) را علاوه بر دو منجنیق دماغه فراهم می‌کند. یک عرشه زاویه‌دار همچنین با ایجاد گزینه پرتاب و بازیابی همزمان هواپیماها، انعطاف‌پذیری چرخه پرتاب و بازیابی را بهبود می‌بخشد. قبل از ظهور عرشه زاویه‌دار در دهه ۱۹۵۰، LSOها از راکت‌های (پاروهای) رنگی برای علامت دادن اصلاحات به خلبان استفاده می‌کردند (وجه تسمیه لقب آن‌ها نیز همین است). از اواخر دهه ۱۹۵۰ به بعد، کمک‌های فرود بصری مانند سیستم فرود نوری اطلاعات مربوط به شیب فرود صحیح را ارائه داده‌اند، اما LSOها همچنان تماس‌های صوتی را از طریق رادیو به خلبانان در حال تقرب مخابره می‌کنند. مسئولان پرتاب، هوانوردان نیروی دریایی یا افسران پرواز نیروی دریایی هستند و مسئولیت پرتاب هواپیما را بر عهده دارند. مسئول جابجایی درست در داخل جزیره نسبت به عرشه پرواز کار می‌کند و مسئول حرکت هواپیماها قبل از پرتاب و پس از بازیابی است. «رئیس عملیات هوایی» (معمولاً با درجه ناخدا دوم) در پل بالایی (کنترل پرواز اولیه، که به آن پرایمری یا برج نیز گفته می‌شود) مستقر است و مسئولیت کلی کنترل پرتاب، بازیابی و «آن دسته از هواپیماهایی که در هوا نزدیک کشتی هستند و حرکت هواپیماها روی عرشه پرواز، که خود شبیه به یک باله طراحی شده دقیق است» را بر عهده دارد. ناخدای کشتی (کاپیتان) بیشتر زمان خود را یک سطح پایین‌تر از «پرایمری» در پل ناوبری می‌گذراند. برای تسهیل کار روی عرشه پرواز یک ناو هواپیمابر آمریکایی، ملوانان پیراهن‌های رنگی می‌پوشند که نشان‌دهنده مسئولیت‌های آن‌هاست. حداقل هفت رنگ مختلف توسط پرسنل عرشه پرواز برای عملیات هوایی مدرن ناوهای نیروی دریایی ایالات متحده پوشیده می‌شود. در حالی که جزیره معمولاً در سمت راست (استاربرد) عرشه پرواز ساخته می‌شود، ناوهای هواپیمابر ژاپنی و جزایر خود را در سمت چپ (پورت) ساخته بودند. پیکربندی عرشه هم‌سطح (flush deck) دارای معایب قابل توجهی بود که اصلی‌ترین آن‌ها مدیریت گازهای خروجی از نیروگاه کشتی بود. علاوه بر این، فقدان جزیره به معنای دشواری در مدیریت عرشه پرواز، انجام کنترل ترافیک هوایی، فقدان مکان برای نصب رادار و مشکلات در ناوبری و کنترل خود کشتی بود. سازه عرشه دیگری که قابل مشاهده است، یک رمپ پرش اسکی در انتهای جلویی عرشه پرواز است. این سازه ابتدا برای کمک به پرتاب هواپیماهای برخاست کوتاه و نشست عمودی (STOVL) با وزن‌های بسیار بالاتر از آنچه با برخاست عمودی یا غلتشی روی عرشه‌های تخت ممکن است، توسعه یافت. این سیستم که در اصل توسط نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا توسعه یافته بود، از آن زمان توسط بسیاری از نیروهای دریایی برای ناوهای کوچکتر پذیرفته شده است. یک رمپ پرش اسکی با تبدیل بخشی از حرکت غلتشی رو به جلوی هواپیما به سرعت عمودی عمل می‌کند و گاهی با جهت‌دهی رانش جت به سمت پایین ترکیب می‌شود. این امر به هواپیماهای با بار سنگین و سوخت کامل اجازه می‌دهد تا چند ثانیه حیاتی دیگر برای دستیابی به سرعت هوایی و نیروی برآر (لیفت) کافی برای حفظ پرواز عادی فرصت داشته باشند. بدون پرش اسکی، پرتاب هواپیماهای با بار و سوخت کامل مانند هریر (Harrier) روی یک کشتی با عرشه تخت کوچکتر، قبل از واماندگی (Stall) یا سقوط مستقیم در دریا امکان‌پذیر نخواهد بود. اگرچه هواپیماهای STOVL قادر به برخاستن عمودی از یک نقطه روی عرشه هستند، اما استفاده از رمپ و شروع با حرکت، بسیار کم‌مصرف‌تر است و اجازه وزن پرتاب سنگین‌تری را می‌دهد. از آنجا که منجنیق‌ها غیرضروری هستند، ناوهایی با این چیدمان وزن، پیچیدگی و فضای مورد نیاز برای تجهیزات پیچیده پرتاب بخاری یا الکترومغناطیسی را کاهش می‌دهند. هواپیماهای نشست عمودی همچنین نیاز به کابل‌های بازدارنده و سخت‌افزارهای مرتبط را از بین می‌برند. ناوهای روسی، چینی و هندی شامل یک رمپ پرش اسکی برای پرتاب هواپیماهای جنگنده متعارف با بار سبک هستند، اما بازیابی (فرود) را با استفاده از کابل‌های بازدارنده سنتی ناو و یک قلاب دم روی هواپیماهای خود انجام می‌دهند. عیب پرش اسکی جریمه‌ای است که بر اندازه هواپیما، بار مفید و بار سوخت (و در نتیجه برد) تحمیل می‌کند؛ هواپیماهای بسیار سنگین نمی‌توانند با استفاده از پرش اسکی پرتاب شوند زیرا وزن بارگیری شده بالای آن‌ها یا به مسافت برخاست طولانی‌تری نسبت به آنچه روی عرشه ناو ممکن است نیاز دارد، یا نیازمند کمک یک منجنیق یا راکت جاتو (JATO) است. به عنوان مثال، سوخو-۳۳ روسی تنها قادر است از ناو با حداقل تسلیحات و بار سوخت پرتاب شود. عیب دیگر در عملیات عرشه پرواز ترکیبی است که در آن بالگردها نیز حضور دارند، مانند یک ناو بالگردبر آبی‌خاکی یا کشتی تهاجمی آبی-خاکی ایالات متحده. پرش اسکی در این موارد گنجانده نمی‌شود زیرا باعث حذف یک یا چند منطقه فرود بالگرد می‌شود؛ این عرشه تخت بارگیری هریرها را محدود می‌کند اما تا حدودی با شروع غلتشی طولانی‌تر که توسط عرشه پرواز طولانی در مقایسه با بسیاری از ناوهای STOVL فراهم می‌شود، جبران می‌گردد. پنج ناو سبک کوچک در حال استفاده هستند که قادر به عملیات هر دو نوع هواپیمای بال‌ثابت و بالگرد می‌باشند؛ ژاپن و ایتالیا هر کدام دو و اسپانیا یک فروند را اداره می‌کنند. علاوه بر این، نوزده ناو کوچک وجود دارند که تنها بالگردها را اداره می‌کنند و در خدمت نیروهای دریایی الجزایر (۱)، استرالیا (۲)، برزیل (۱)، چین (۲)، مصر (۲)، فرانسه (۳)، ژاپن (۴)، کره جنوبی (۲)، تایلند (۱)، ترکیه (۱) و ایران (۱) هستند. الجزایر جاری قلعه بنی عباس (L-474) یک حوضچه حمل‌ونقل آبی-خاکی متعلق به نیروی دریایی الجزایر است که دارای دو نقطه فرود روی عرشه برای بالگردها می‌باشد. کلاسِ دو-کشتی، که بر اساس شناور اسپانیایی ساخته شده و توسط ناوانتیا و بی‌ای‌ئی سیستمز استرالیا بنا گردیده، نشان‌دهنده بزرگ‌ترین کشتی‌هایی است که تاکنون برای نیروی دریایی پادشاهی استرالیا ساخته شده‌اند. در اواخر سال ۲۰۱۳ تحت کارآزمایی دریایی قرار گرفت و در سال ۲۰۱۴ عملیاتی شد (به خدمت گرفته شد). کشتی‌های استرالیایی رمپ اسکی را از طراحی خوان کارلوس اول حفظ کرده‌اند، اگرچه نیروی دریایی استرالیا (RAN) هواپیمای بال‌ثابت ناو-نشین خریداری نکرده است. برزیل جاری در دسامبر ۲۰۱۷، نیروی دریایی برزیل خرید را به مبلغ ۸۴٫۶ میلیون پوند (معادل ۳۵۹٫۵ میلیون رئال برزیل و ۱۱۳٫۲ میلیون دلار آمریکا) تأیید کرد و نام آن را به تغییر داد. پس از گذراندن یک دوره تعمیر و نگهداری در بریتانیا، کشتی به بندر خانگی جدید خود، زرادخانه نیروی دریایی ریودوژانیرو (AMRJ) سفر کرد تا تا سال ۲۰۲۰ کاملاً عملیاتی شود. قبل از ترک پایگاه دریایی دوونپورت به مقصد بندر خانگی جدید خود در AMRJ ریو، آتلانتیکو تحت آموزش دریایی عملیاتی تحت برنامه آموزش دریایی افسر پرچم (FOST) نیروی دریایی سلطنتی قرار گرفت. در ۱۲ نوامبر ۲۰۲۰، آتلانتیکو از "PHM" مخفف "ناو بالگردبر چندمنظوره" ، مجدداً به عنوان "NAM" مخفف "ناو هواپیمابر چندمنظوره" نامگذاری شد تا منعکس‌کننده توانایی کشتی برای عملیات با پهپادهای بال‌ثابت با ارتفاع متوسط و مداومت پروازی بالا و همچنین هواپیماهای سرنشین‌دار تیلت‌روتور VTOL باشد. لیائونینگ در ۲۵ سپتامبر ۲۰۱۲ عملیاتی شد و خدمت خود را برای آزمایش و آموزش آغاز کرد. در نوامبر ۲۰۱۲، لیائونینگ برای اولین بار جنگنده‌های دریایی شن‌یانگ جی-۱۵ را پرتاب و بازیابی کرد. پس از بازسازی در ژانویه ۲۰۱۹، به ناوگان دریای شمال اختصاص یافت که تغییری نسبت به نقش قبلی آن به عنوان یک کشتی آموزشی بود. (۶۰٬۰۰۰–۷۰٬۰۰۰ تن) در ۲۶ آوریل ۲۰۱۷ به آب انداخته شد، که اولین ناوی است که در داخل کشور بر اساس طراحی بهبود یافته کلاس کوزنتسوف ساخته شده است. شاندونگ آزمایش‌های دریایی خود را در ۲۳ آوریل ۲۰۱۸ آغاز کرد، و در دسامبر ۲۰۱۹ وارد خدمت شد. یک ناو کاتوبار: (۸۰٬۰۰۰ تن) یک ناو کاتوبار با پیشرانه متعارف است که بین سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۶ در دست ساخت بود و در ژوئن ۲۰۲۲ تکمیل شد. چهار کشتی تهاجمی آبی-خاکی LHD یک LHD تایپ ۰۷۵، در ۲۳ آوریل ۲۰۲۱ در پایگاه دریایی ناوگان دریای جنوبی در سانیا عملیاتی شد. | ## بخش 3: ناو هواپیمابر | دومین کشتی، گوانگشی، در ۲۶ دسامبر ۲۰۲۱ عملیاتی شد و سومین کشتی، آنهویی، در اکتبر ۲۰۲۲ عملیاتی شد. آینده چین یک برنامه بلندمدت برای عملیاتی کردن شش ناو هواپیمابر بزرگ با دو ناو در هر ناوگان داشته است. چین در حال برنامه‌ریزی برای یک کلاس شامل هشت شناور LHD، تایپ ۰۷۵ (نام‌گذاری ناتو: کلاس یوشن ناو تهاجمی بالگردبر) است. این یک کلاس از کشتی تهاجمی آبی-خاکی است که توسط شرکت کشتی‌سازی هودونگ-ژونگ‌هوا در حال ساخت می‌باشد. چین همچنین در حال برنامه‌ریزی برای یک کلاس اصلاح شده از همان مفهوم، لندینگ کرافت بالگردبر تایپ ۰۷۶ است که مجهز به سیستم منجنیق الکترومغناطیسی خواهد بود و احتمالاً از پرتاب پهپادهای رزمی پشتیبانی خواهد کرد. مصر جاری مصر قراردادی را با کشتی‌سازی فرانسوی DCNS برای خرید دو ناو بالگردبر به مبلغ تقریبی ۹۵۰ میلیون یورو امضا کرد. این دو کشتی در اصل قرار بود به روسیه فروخته شوند، اما این معامله توسط فرانسه به دلیل حمله روسیه به اوکراین در سال ۲۰۱۴ لغو شد. در ۲ ژوئن ۲۰۱۶، مصر اولین ناو از دو ناو بالگردبر خریداری شده در اکتبر ۲۰۱۵، یعنی لندینگ کرافت بالگردبر (جمال عبدالناصر) را تحویل گرفت. در ۱۶ سپتامبر ۲۰۱۶، DCNS دومین ناو بالگردبر، یعنی لندینگ کرافت بالگردبر (انور سادات) را تحویل داد که قبل از ورود به بندر خانگی خود در اسکندریه، در یک رزمایش نظامی مشترک با نیروی دریایی فرانسه شرکت کرد. این کشتی حامل ترکیبی از هواپیماهای داسو رافال ام و ئی-۲سی هاوکای، بالگردهای ئی‌سی۷۲۵ کاراکال و ای‌اس۵۳۲ کوگار برای جستجو و نجات رزمی، و همچنین الکترونیک مدرن و موشک‌های آستر است. این یک ناو از نوع کاتوبار است که از دو منجنیق بخار ۷۵ متری C13-3 استفاده می‌کند که نسخه کوتاه‌تری از سیستم منجنیق نصب شده بر روی ناوهای آمریکا هستند؛ یک منجنیق در کمان (دماغه) و یکی در عرض جلوی منطقه فرود. آینده در اکتبر ۲۰۱۸، وزارت دفاع فرانسه یک مطالعه ۱۸ ماهه ۴۰ میلیون یورویی را برای جایگزینی زمانی پس از سال ۲۰۳۰ آغاز کرد. در دسامبر ۲۰۲۰، رئیس‌جمهور ماکرون اعلام کرد که ساخت ناو نسل آینده در حدود سال ۲۰۲۵ آغاز خواهد شد و آزمایش‌های دریایی در حدود سال ۲۰۳۶ شروع می‌شود. برنامه این است که ناو دارای جابجایی حدود ۷۵٬۰۰۰ تن باشد و حدود ۳۲ جنگنده نسل آینده، دو تا سه ئی-۲دی ادونسد هاوکای و تعداد نامشخصی از وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین ناو-نشین را حمل کند. این ناو در ۲۰ ژانویه ۲۰۰۴ پس از سال‌ها مذاکره به قیمت نهایی ۲٫۳۵ میلیارد دلار توسط هند خریداری شد. این کشتی آزمایش‌های دریایی خود را در ژوئیه ۲۰۱۳ و آزمایش‌های هوانوردی را در سپتامبر ۲۰۱۳ با موفقیت به پایان رساند. این ناو به‌طور رسمی در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۳ در مراسمی که در سورودوینسک روسیه برگزار شد، عملیاتی شد. ، که با نام ناو هواپیمابر بومی ۱ (IAC-1) نیز شناخته می‌شود، یک ناو هواپیمابر ۴۵٬۰۰۰ تنی با طول است که کیل (تیر اصلی) آن در سال ۲۰۰۹ گذاشته شد. این کشتی با توربین‌های گازی نیرودهی می‌شود و ۱۰ بالگرد و ۳۰ هواپیما را مستقر می‌کند. این کشتی در سال ۲۰۱۳ به آب انداخته شد، آزمایش‌های دریایی آن در اوت ۲۰۲۱ آغاز شد و در ۲ سپتامبر ۲۰۲۲ عملیاتی گردید. آینده هند برنامه‌هایی برای سومین ناو خود، ، که با نام ناو هواپیمابر بومی ۲ (IAC-2) نیز شناخته می‌شود، دارد که دارای جابجایی بیش از ۶۵٬۰۰۰ تن است و برنامه‌ریزی شده تا با سیستم کاتوبار برای پرتاب و بازیابی هواپیماهای سنگین‌تر مجهز شود. هند همچنین یک درخواست اطلاعات (RFI) برای خرید چهار لندینگ کرافت بالگردبر با جابجایی ۳۰٬۰۰۰ تا ۴۰٬۰۰۰ تن صادر کرده است که ظرفیت عملیات ۱۲ بالگرد ترابری متوسط عملیات ویژه و دو بالگرد ترابری سنگین و نیروها برای عملیات آبی-خاکی را داشته باشند. این کشتی به‌طور قابل توجهی بزرگتر از پیشینیان خود با جابجایی ۳۸٬۰۰۰ تن در بار کامل خواهد بود. در همین حال، جوزپه گاریبالدی برای استفاده به عنوان سکوی پرتاب ماهواره به فرماندهی عملیات فضایی ایتالیا منتقل خواهد شد. ایران جاری یک ناو پهپادبر: ناوشکن شهید باقری: یک ناو پهپادبر ۴۱٬۹۷۸ تنی که از تغییر کاربری یک کشتی کانتینری ساخته شده است. نام این ناو به افتخار بهمن باقری از فرماندهان سپاه که در پاتک عراق در جنگ ایران و عراق جان باخت، نامگذاری شده است. قابلیت حمل انواع بالگردهای سبک و متوسط، مانند: بل ۲۰۶، شاهد ۲۷۸، میل ۱۷ و بل ۴۱۲، به این شناور اجازه می‌دهد تا به عنوان یک ناو بالگردبر عمل کرده و عملیات‌های مختلف دریایی، امداد و نجات، شناسایی و حتی پشتیبانی هوایی را انجام دهد.ناو پهپادبر شهید باقری؛ معرفی غول جدید دریایی ایران در میدان نبرد+ عکس این کشتی بدون نیاز به سوختگیری می‌تواند برای یک سال در دریا باشد و ۲۲ هزار مایل دریایی را بپیماید.ناو پهپادبر شهید باقری به نیروی دریایی سپاه ملحق شد توانایی شناسایی انواع سیگنال الکترونیکی، توپ و سلاح‌های سطحی برد بلند، موشک‌های سطحی کروز برد بلند، توانایی مقابله با انواع ریز پرنده‌ها و موشک‌های پدافند هوایی است.الحاق ناو پهپادبر به نیروی دریایی سپاه در ابتدا این شناور به منظور استفاده تجاری با اهداف غیرنظامی (حمل و نقل بارهای سنگین) ساخته شده بود، اما به تدریج قابلیت‌های نظامی مختلفی به آن افزوده شد. به طوریکه در حال حاضر تبدیل به یک شناور مجهز برای انجام عملیات‌های شناسایی، امداد و نجات، دفاعی، هجومی و پشتیبانی در دریا تبدیل شده است. دارای باند پروازی با طول ۱۸۰ متر است و آشیانه ای که تا ۶۰ فروند پهپاد را در خود جای می‌دهد. در دسامبر ۲۰۱۸، کابینه ژاپن مجوز تغییر کاربری هر دو ناوشکن کلاس ایزومو به ناوهای هواپیمابر برای عملیات اف-۳۵بی (F-35B) را صادر کرد. هدف از اصلاح شناورهای اسکورت دریایی، «افزایش انعطاف‌پذیری عملیاتی» و ارتقای دفاع هوایی اقیانوس آرام است، و موضع وزارت دفاع ژاپن این است که «ما در حال ایجاد جناح‌های هوایی ناو یا اسکادران‌های هوایی ناو» مشابه نیروی دریایی ایالات متحده نیستیم. جنگنده‌های F-35 STOVL ژاپن پس از تحویل، توسط نیروی هوایی دفاع‌ازخود ژاپن (JASDF) از پایگاه‌های زمینی عملیاتی خواهند شد؛ طبق کتاب سفید وزارت دفاع ژاپن در سال ۲۰۲۰، مدل STOVL به دلیل کمبود باندهای طولانی مناسب برای پشتیبانی از قابلیت برتری هوایی در سراسر حریم هوایی ژاپن برای JASDF انتخاب شد. ژاپن درخواست کرده است که تفنگداران دریایی ایالات متحده جنگنده‌های F-35 STOVL و خدمه خود را در کشتی‌های کلاس ایزومو برای «همکاری و مشاوره در مورد نحوه عملیات جنگنده روی عرشه کشتی‌های اصلاح‌شده» مستقر کنند. در ۳ اکتبر ۲۰۲۱، دو جنگنده F-35B تفنگداران دریایی ایالات متحده نخستین فرودهای عمودی و برخاست‌های افقی را از کشتی ایزومو انجام دادند که نشان‌دهنده گذشت ۷۵ سال از عملیات هواپیماهای بال‌ثابت از یک ناو ژاپنی بود. دو – ناوهای جنگ ضدزیردریایی ۱۹٬۰۰۰ تنی (بار کامل) با قابلیت‌های فرماندهی و کنترل ارتقا یافته که به آن‌ها اجازه می‌دهد به عنوان پرچمدار ناوگان عمل کنند. در سال ۱۹۸۵ با نام تفلیس به آب انداخته شد، تغییر نام داد و از سال ۱۹۹۵ عملیاتی شد. بدون منجنیق، این ناو می‌تواند جنگنده‌های دریایی با سوخت سبک را برای دفاع هوایی یا مأموریت‌های ضد کشتی پرتاب و بازیابی کند، اما نه برای حملات بمباران متعارف سنگین. این کشتی که رسماً به عنوان یک رزم‌ناو حامل هواپیما طبقه‌بندی می‌شود، در حمل مکمل سلاح‌های دفاعی یک رزم‌ناو سنگین و موشک‌های تهاجمی بزرگ پی-۷۰۰ گرانیت منحصر به فرد است. سیستم‌های P-700 در تعمیرات اساسی آینده برای بزرگ‌سازی امکانات هوانوردی زیر عرشه و همچنین ارتقای سیستم‌های دفاعی آن حذف خواهند شد. آخرین پیش‌بینی بیان می‌کرد که تعمیرات تکمیل شده و کشتی زمانی در سال ۲۰۲۴ به نیروی دریایی روسیه بازگردانده می‌شود، با این حال این پیش‌بینی تا ژوئیه ۲۰۲۵ محقق نشده و هیچ بروزرسانی ارائه نشده است. آینده دولت روسیه مدتی است که جایگزینی بالقوه آدمیرال کوزنتسوف را در نظر گرفته و ناو هواپیمابر کلاس اشتورم (پروژه ۲۳۰۰۰) را به عنوان یک گزینه ممکن بررسی کرده است. این ناو ترکیبی از کاتوبار و استوبار خواهد بود، با توجه به این واقعیت که از هر دو سیستم پرتاب هواپیما استفاده می‌کند. انتظار می‌رود هزینه این ناو تا سال ۲۰۲۰، این پروژه هنوز تصویب نشده بود و با توجه به هزینه‌های مالی، مشخص نبود که آیا نسبت به سایر عناصر نوسازی نیروی دریایی روسیه اولویت خواهد داشت یا خیر. یک کلاس شامل ۲ کشتی LHD، پروژه ۲۳۹۰۰ برنامه‌ریزی شده است و مراسم رسمی گذاشتن کیل (تیر اصلی) برای این پروژه در ۲۰ ژوئیه ۲۰۲۰ انجام شد. آینده کره جنوبی برنامه‌های اولیه‌ای برای خرید دو ناو هواپیمابر سبک تا سال ۲۰۳۳ تنظیم کرده بود که نیروی دریایی جمهوری کره (ROKN) را به یک نیروی دریایی آب‌های آبی تبدیل می‌کرد. در دسامبر ۲۰۲۰، جزئیات برنامه ناو هواپیمابر برنامه‌ریزی شده کره جنوبی (CVX) نهایی شد. یک کشتی با وزن حدود ۴۰٬۰۰۰ تن که حامل حدود ۲۰ جنگنده F-35B و همچنین بالگردهای تهاجمی دریایی آینده باشد، پیش‌بینی شده بود. با این حال، در سال ۲۰۲۵، برنامه CVX کره لغو و با یک برنامه جدید ناو پهپادبر جایگزین شد. خوان کارلوس اول دارای امکانات کامل برای هر دو عملکرد از جمله پرش اسکی برای عملیات STOVL است و به هواپیماهای تهاجمی AV-8B هریر ۲ مجهز است. این کشتی همچنین دارای یک دک چاه و یک منطقه ذخیره‌سازی وسایل نقلیه است که می‌تواند به عنوان فضای آشیانه اضافی استفاده شود. بال پروازی جنگنده STOVL از نوع AV-8S ماتادور/هریر، که تا سال ۱۹۹۹ عمدتاً غیرقابل استفاده بود، در سال ۲۰۰۶ بدون جایگزین از خدمت بازنشسته شد. از سال ۲۰۱۰، این کشتی برای عملیات بالگرد و کمک‌رسانی در بلایای طبیعی استفاده می‌شود. جاری یک کشتی تهاجمی آبی-خاکی (LHD) با وزن ۲۷٬۰۷۹ تن (مجهز شده به عنوان ناو پهپادبر) متعلق به نیروی دریایی ترکیه است که می‌تواند به عنوان یک ناو هواپیمابر V/STOL با وزن ۲۴٬۶۶۰ تن پیکربندی شود. ساخت آن در ۳۰ آوریل ۲۰۱۶ توسط شرکت کشتی‌سازی صدف در کارخانه کشتی‌سازی آن‌ها در استانبول آغاز شد. ساخت یک کشتی خواهر، که TCG تراکیا (Trakya) نامیده خواهد شد، در حال حاضر توسط نیروی دریایی ترکیه برنامه‌ریزی می‌شود. بالگردهای سیکورسکی S-70B سی‌هاوک و بل ای‌اچ-۱ سوپرکبرا دو نوع اصلی از بالگردهای مورد استفاده در TCG آنادولو هستند، با استفاده گاه‌به‌گاه از بالگردهای CH-47F شینوک متعلق به نیروی زمینی ترکیه در طول مانورها و عملیات نظامی. نخستین پرواز TAI Anka-3 (همچنین بخشی از پروژه MIUS)، یک پهپاد رزمی موتور جت از نوع بال‌دیس با فناوری پنهان‌کاری، در ۲۸ دسامبر ۲۰۲۳ با موفقیت انجام شد. در ۱۹ نوامبر ۲۰۲۴، پهپاد رزمی بیرقدار TB3 با موفقیت از عرشه پرواز TCG آنادولو برخاست و بر روی کشتی فرود آمد. این نخستین بار بود که یک هواپیمای بدون سرنشین بال‌ثابت در این اندازه و کلاس با موفقیت بر روی یک ناو بالگردبر با باند کوتاه، بدون استفاده از کابل نگهدارنده فرود آمد. در ۳ ژانویه ۲۰۲۴، دولت ترکیه طرح طراحی و ساخت یک ناو هواپیمابر بزرگتر، به نام کلاس موگم (MUGEM) را تصویب کرد. در ۱۵ فوریه ۲۰۲۴، دفتر طراحی و پروژه‌های نیروی دریایی ترکیه اعلام کرد که این یک ناو هواپیمابر استوبار با طول کلی , عرض , آبخور , و جابجایی ۶۰٬۰۰۰ تن خواهد بود. نخستین ناو هواپیمابر کلاس موگم در کارخانه کشتی‌سازی نیروی دریایی استانبول در حال ساخت است. هر کشتی از کلاس کوئین الیزابت قادر است در عملیات زمان صلح حدود ۴۰ هواپیما را به کار گیرد و تصور می‌شود که در حداکثر ظرفیت بتواند تا ۷۲ هواپیما را حمل کند. تا پایان آوریل ۲۰۲۰، ۱۸ فروند هواپیمای F-35B به نیروی دریایی پادشاهی و نیروی هوایی پادشاهی تحویل داده شده بود. «توان عملیاتی کامل» (FOC) برای قابلیت ضربتی ناو هواپیمابر بریتانیا برای سال ۲۰۲۳ برنامه‌ریزی شده بود (دو اسکادران یا ۲۴ جت که از یک ناو عملیات می‌کنند). هدف بلندمدت همچنان توانایی انجام طیف گسترده‌ای از عملیات هوایی و پشتیبانی از عملیات آبی-خاکی در سراسر جهان از طریق هر دو ناو تا سال ۲۰۲۶ است. فورد است که تا سال ۲۰۲۵ در حال ساخت بوده و انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۸ وارد خدمت شود. جاری یازده ناو کاتوبار، همگی با پیشران هسته‌ای: : ده ناوگان ۱۰۱٬۰۰۰ تنی با طول ، که اولین آن‌ها در سال ۱۹۷۵ عملیاتی شد. یک ناو کلاس نیمیتز توسط دو رآکتور هسته‌ای که بخار را برای چهار توربین بخار تأمین می‌کنند، نیرودهی می‌شود. کشتی پیشرو این کلاس، ، در سال ۲۰۱۷ وارد خدمت شد و ۹ فروند دیگر برای جایگزینی کشتی‌های قدیمی کلاس نیمیتز برنامه‌ریزی شده‌اند. نه کشتی تهاجمی آبی-خاکی که وسایل نقلیه، جنگنده‌های تفنگداران دریایی، بالگردهای تهاجمی و ترابری، و لندینگ کرافت‌ها را حمل می‌کنند، همراه با جنگنده‌های STOVL برای پشتیبانی هوایی نزدیک (CAS) و گشت رزمی هوایی (CAP): : کلاسی از کشتی‌های تهاجمی آبی-خاکی ۴۵٬۰۰۰ تنی. کشتی‌های این کلاس می‌توانند پس از تخلیه یگان اعزامی تفنگداران دریایی، مأموریت ثانویه‌ای به عنوان ناو هواپیمابر سبک با ۲۰ فروند AV-8B هریر ۲ و در آینده F-35B لایتنینگ ۲ داشته باشند. اعضای این کلاس در زمان جنگ در مأموریت ثانویه خود به عنوان ناوهای سبک با ۲۰ تا ۲۵ فروند AV-8B پس از تخلیه یگان اعزامی تفنگداران دریایی استفاده شده‌اند. در حال حاضر هفت کشتی از هشت کشتی اصلی در خدمت هستند (یک کشتی در آتش‌سوزی از دست رفت). آینده ناوگان فعلی ناوهای کلاس نیمیتز آمریکا با کلاس دنبال (و در برخی موارد جایگزین) خواهند شد. انتظار می‌رود که این کشتی‌ها برای کاهش بودجه مورد نیاز جهت نگهداری و بهره‌برداری، اتوماسیون بیشتری داشته باشند. ویژگی‌های اصلی جدید شامل اجرای سامانه پرتاب الکترومغناطیسی هواپیما (EMALS) (که جایگزین منجنیق‌های بخار قدیمی می‌شود) و پهپادها است. از نظر تحولات آینده ناوها، کنگره احتمال تسریع در خروج تدریجی یک یا چند ناو کلاس نیمیتز، به تعویق انداختن یا لغو خرید CVN-81 و CVN-82، یا اصلاح قرارداد خرید را مورد بحث قرار داده است.O'Rourke, R. پس از غیرفعال شدن در دسامبر ۲۰۱۲، ناوگان آمریکا شامل ۱۰ ناوگان بود، اما این تعداد با عملیاتی شدن جرالد آر. زیرکمیته نیروهای دریایی و اعزامی نیروهای مسلح مجلس نمایندگان در ۲۴ ژوئیه ۲۰۰۷، پیشنهاد هفت یا هشت ناو جدید (یکی هر چهار سال) را داد. با این حال، بحث‌ها بر سر بودجه‌بندی ۱۲ تا ۱۴٫۵ میلیارد دلار (به اضافه ۱۲ میلیارد دلار برای توسعه و تحقیق) برای ناو ۱۰۰٬۰۰۰ تنی کلاس جرالد آر. فورد (تخمین خدمت ۲۰۱۷) در مقایسه با ناوهای کوچکتر ۲ میلیارد دلاری ۴۵٬۰۰۰ تنی کلاس که قادر به استقرار اسکادران‌های F-35B هستند، عمیق‌تر شده است. اولین کشتی از این کلاس، ، اکنون در خدمت فعال است و کشتی دیگر، ، و ۹ کشتی دیگر برنامه‌ریزی شده‌اند. در گزارشی به کنگره در فوریه ۲۰۱۸، نیروی دریایی اعلام کرد که قصد دارد به عنوان بخشی از برنامه تدارکات ۳۰ ساله خود، یک "نیروی ۱۲ ناوی CVN" را حفظ کند. ناوهای هواپیمابر در حال حفاظت ناوهای موزه‌ای فعلی چند ناو هواپیمابر به عنوان کشتی موزه حفظ شده‌اند. آن‌ها عبارتند از: در ماونت پلزنت، کارولینای جنوبی در نیویورک سیتی در آلامدا، کالیفرنیا در کورپوس کریستی، تگزاس در سن دیگو، کالیفرنیا در تیانجین، چین در نانتونگ، چین ناوهای موزه‌ای پیشین از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۲ به عنوان موزه در بمبئی لنگر انداخته بود، اما هرگز نتوانست یک شریک صنعتی پیدا کند و در آن سال تعطیل شد. برای حفظ و نگهداری توسط «بنیاد موزه کابوت» خریداری شد و از سال ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۷ در نیواورلئان لنگر انداخته بود، اما به دلیل ناتوانی بنیاد موزه کابوت در بازپرداخت بیش از ۱ میلیون دلار به گارد ساحلی ایالات متحده بابت هزینه‌های پاکسازی مواد خطرناک و هزینه‌های مربوط به پهلوگیری، در سال ۱۹۹۹ توسط مارشال‌های ایالات متحده توقیف شد و در حراج به شرکت "Sabe Marine Salvage" فروخته شد. ناوهای موزه‌ای برنامه‌ریزی‌شده اما لغوشده دارای کمپینی حفاظتی بود تا آن را به عنوان نخستین موزه کشتی تهاجمی آبی-خاکی جهان به ساحل غربی ایالات متحده بیاورد. با این حال، در ریم‌پک ۲۰۲۴، در ۹ ژوئیه ۲۰۲۴، تاراوا در کنار به عنوان بخشی از تمرین غرق‌سازی (SINKEX) غرق شد. فرهنگ عامه ناوهای هواپیمابر به‌طور برجسته در تعدادی از فیلم‌های هالیوودی از جمله میدوی (۲۰۱۹) به تصویر کشیده شده‌اند و ناو هواپیمابر یواس‌اس نیمیتز به‌طور محوری در فیلم علمی-تخیلی آخرین شمارش معکوس (۱۹۸۰) نمایش داده شده است.Kjolseth, Pablo. ناوهای هواپیمابر در هر دو فیلم تاپ گان و تاپ گان: ماوریک به‌عنوان فراهم‌کنندهٔ سایت‌های پرتاب و پشتیبانی عملیات مأموریت برای عملیات جنگنده‌ها که در هر دو فیلم دیده می‌شود، به نمایش درآمده‌اند. ناو یواس‌اس رونالد ریگان در پایان فیلم علمی-تخیلی ۲۰۱۲ کشتی جنگی حضور کوتاهی دارد. | ## جمع‌بندی | در فیلم ۲۰۲۵ مأموریت: غیرممکن – روزشمار نهایی، ناو هواپیمابر یواس‌اس جورج بوش در حال رساندن مأمور ویژه خود به یک قرار ملاقات زیردریایی با یواس‌اس اوهایو با نیروی هسته‌ای در تنگه برینگ در نزدیکی آلاسکا نشان داده می‌شود.