موضوع مقاله: متروی اصفهان | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # متروی اصفهان | مقدمه: متروی اصفهان یا قطار شهری اصفهان و حومه، به مجموعه خطوط فعال یا در حال ساخت قطارهای شهری در کلان‌شهر اصفهان گفته می‌شود. | ## بخش 1: متروی اصفهان | سازمان قطار شهری اصفهان مسئولیت ساخت قطار شهری را در محدوده شهر اصفهان بر عهده دارد و سازمان مترو منطقه اصفهان وظیفه بهره‌برداری از مترو در محدوده شهرِ اصفهان و شهرهای اطراف را دارد. هنگام حفاری در مسیر سی و سه پل و ورود دستگاه (TBM) باعث نشست نامتقارن در پایه‌های این پل تاریخی شد. کار ساخت قطار شهری اصفهان از سال ۱۳۸۰ آغاز شد اما با توجه به بافت تاریخی این شهر به کندی پیش رفت و ساخت ایستگاه‌های جدید هم به کندی پیش می‌رود. برای اصفهان ۳ خط قطار شهری در نظر گرفته شده است؛ خط ۱ مسیر شمال به جنوب، خط ۲ شرق به غرب و خط ۳ از جنوب به غرب می‌باشد. همچنین برخی از شهرهای اطراف نیز از طریق این سامانه به خطوط مترو اصفهان متصل می‌گردند. عملیات اجرایی خط ۲ متروی اصفهان از ابتدای سال ۱۳۹۸ آغاز و حفاری تونل‌ها از شمال شرق توسط دو دستگاه به قطر ۶/۵ متری و از غرب توسط یک دستگاه با قطر ۹/۵ متری انجام خواهد شد. تاریخچه پیشنهاد ساخت مترو در اصفهان در زمان احداث کارخانه ذوب آهن در دهه ۱۳۴۰ داده‌شد. در این طرح قرار بود فرودگاه بین‌المللی اصفهان به شهر فولادشهر و سپس کارخانه ذوب آهن متصل گردد که اجرایی نشد. نخستین طرح جامع حمل و نقل شهر اصفهان در سال ۱۳۵۵ توسط مهندسین مشاور سوئدی ولوو صورت گرفت اما به مرحله اجرا نرسید. پس از انقلاب ایران، در سال ۱۳۵۹ مطالعات جامع حمل و نقل اصفهان توسط سازمان مدیریت برنامه و بودجه استان انجام شد. طی آن به مدت یک سال مطالعات مترو اصفهان توسط شرکت مهندسین مشاور پاسیفیک کوماگائی گومی صورت گرفت. در سال ۱۳۶۳ نیز مطالعات حمل‌ونقل برون‌شهری محدود به منطقه صنعتی حاشیه زاینده رود توسط مجتمع شرکت فولاد مبارکه اصفهان و دانشگاه صنعتی اصفهان انجام شد. بین سال‌های ۱۳۶۶ تا ۱۳۶۹ مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک اصفهان با مدیریت سازمان حمل و نقل و ترافیک و توسط دانشگاه صنعتی اصفهان انجام و در پی آن بین سال‌های ۱۳۷۱ تا ۱۳۷۳ مطالعات پیش امکان‌پذیری حمل و نقل انبوه توسط شرکت فرانسوی سوفرتو و در سال ۱۳۷۴ مطالعات امکان‌پذیری آن توسط شرکت استرالیایی PPK انجام شد و شبکه حمل ونقل انبوه منطقه اصفهان مشخص گردید. پس از آن، از سال ۱۳۷۵ به مدت دو سال طراحی اولیه خطوط اولویت دار قطار شهری اصفهان و حومه انجام گرفت و پس از تصویب بودجه احداث قطار شهری توسط مجلس شورای اسلامی در سال ۱۳۷۹، عملیات اجرایی خط یک مترو اصفهان از سال ۱۳۸۰ آغاز شد. ایستگاه‌های خط یک عبارتند از: ایستگاه‌های خط ۱ قطار شهری اصفهان شماره نامموقعیت وضعیتشروع به کارتوضیحات۱ایستگاه دانشگاه صنعتیدانشگاه صنعتی اصفهان دردست ساخت۲ایستگاه دهنومحله دهنو دردست ساخت۳ایستگاه امیرکبیرخیابان شاهپور جدید دردست ساخت۴ایستگاه رسالتخیابان رسالت دردست ساخت۵ایستگاه قدسشهرک قدس، خیابان امام خمینی فعال ۱۳۹۴۶ایستگاه بهارستانملک شهر، خیابان بهارستان فعال ۱۳۹۴۷ایستگاه گلستانبهارستان، خیابان گلستان فعال ۱۳۹۴۸ایستگاه شهید مفتحبهارستان، نبش خیابان شهید مفتحفعال۱۳۹۴۹ ایستگاه شهید علیخانیمیدان شهید علیخانی فعال ۱۳۹۴۱۰ ایستگاه جابرتقاطع خیابان‌های جابر و شهبازی فعال ۱۳۹۴۱۱ایستگاه کاوه پایانه کاوه فعال ۱۳۹۴ دپو۱۲ایستگاه شهید چمرانبلوار کاوه، نرسیده به بزرگراه شهید چمران فعال ۱۳۹۴۱۳ایستگاه شهید باهنرتقاطع ۲۵ آبان، نبش خیابان شهید باهنر فعال ۱۳۹۴تلاقی با خط ۲ اتوبوس تندرو۱۴ایستگاه شهدامیدان شهدا فعال ۱۳۹۵۱۵ایستگاه تختیچهارراه تختی فعال ۱۳۹۵تلاقی با خط ۳ اتوبوس تندرو۱۶ایستگاه امام حسینمیدان امام حسین فعال ۱۳۹۶تلاقی با خط ۴ اتوبوس تندرو۱۷ایستگاه انقلابمیدان انقلاب فعال ۱۳۹۶۱۸ایستگاه سی و سه پل خیابان چهار باغ بالا، نرسیده به سی و سه پل فعال ۱۳۹۶۱۹ایستگاه دکتر شریعتیخیابان چهارباغ بالا، بیمارستان شریعتی فعال ۱۳۹۶۲۰ایستگاه آزادیمیدان آزادی فعال ۱۳۹۶تلاقی با خط ۱ اتوبوس تندرو۲۱ایستگاه دانشگاهخیابان هزارجریب، روبروی دانشگاه اصفهان فعال ۱۳۹۶۲۲ایستگاه کارگرخیابان هزارجریب، روبروی خیابان کارگر فعال ۱۳۹۶۲۳ایستگاه کوی امامخیابان هزارجریب، کوی امام خمینی فعال ۱۳۹۶۲۴ایستگاه دفاع مقدس (صفه)پل دفاع مقدس، جنب پایانه مسافری صفه فعال ۱۳۹۶ خط دو 150px|right خط شرقی-غربی از خمینی شهر شروع و پس از عبور از خیابان اشرفی اصفهانی (کهندژ) و در ایستگاه مشترک امام حسین از زیر خط شمالی-جنوبی وارد خیابان سپه شده و از زیر قسمت شمال میدان نقش جهان به سمت خیابان حافظ می‌رود. این خط در خیابان هاتف به سمت شمال ادامه می‌یابد و پس از عبور از روی میدان لاله در طول خیابان زینبیه ادامه می‌یابد. ایستگاه‌های خط دو عبارتند از: ایستگاه‌های خط ۲ قطار شهری اصفهان شماره نامموقعیت وضعیتشروع به کارتوضیحات۱ایستگاه دارکمحله دارک، خیابان دارک دردست ساخت۱۴۰۳دپو۲ایستگاه حرم زینبیهحرم مطهر حضرت زینب دردست ساخت۱۴۰۳۳ایستگاه عاشق اصفهانیخیابان عاشق اصفهانی دردست ساخت۱۴۰۳۴ایستگاه عمان سامانیخیابان عمان سامانی دردست ساخت۱۴۰۳۵ایستگاه لالهخیابان لاله، پارک لاله دردست ساخت۶ایستگاه شاهدخیابان شاهد دردست ساخت۷ایستگاه طوقچیمیدان قدس دردست ساختتلاقی با خط ۱ و ۲ اتوبوس تندرو۸ایستگاه ابن سیناخیابان ابن سینا دردست ساخت۹ ایستگاه امام علیمیدان امام علی دردست ساخت۱۰ ایستگاه نقش جهانخیابان حافظ، سمت شرقی میدان نقش جهان دردست ساخت۱۱ایستگاه فلسطین (آمادگاه) خیابان فلسطین (آمادگاه) دردست ساخت۱۲ایستگاه امام حسینمیدان امام حسین (دروازه دولت) فعال ۱۳۹۶تلاقی با خط ۴ اتوبوس تندرو۱۳ایستگاه خلجاخیابان خلجا دردست ساخت۱۴ایستگاه چهارسو (کاشانی)خیابان کاشانی، میدان چهارسو دردست ساخت۱۵ایستگاه شهید خرازیبزرگراه شهید خرازی دردست ساخت۱۶ایستگاه کهندژخیابان کهندژ دردست ساخت۱۷ایستگاه جاوان در مرحله طراحی۱۸ایستگاه صمدیه در مرحله طراحی۱۹ایستگاه رهنان در مرحله طراحی۲۰ایستگاه پیام نور در مرحله طراحی۲۱ایستگاه محله جوی‌آباد (جوغباد) در مرحله طراحی۲۲ایستگاه ماربین در مرحله طراحی۲۳ایستگاه خمینی شهر در مرحله طراحی خط سه 150px|right خط سوم قطار شهری اصفهان از ایستگاه آزادی آغاز می‌شود و با عبور از بلوار دانشگاه و بلوار ارتش به پایانه جنوب غرب شهر اصفهان واقع در جنوب تقاطع اندیشه می‌رسد و سپس به سمت شهر ابریشم و فلاورجان فولادشهر و زرین‌شهر امتداد می‌یابد. ادامه این خط از میدان آزادی تا میدان لاله است که از مصلی اصفهان و آرامستان تخت فولاد می‌گذرد اما هنوز برنامه‌ریزی نشده است. ایستگاه‌های خط سه عبارتند از: ایستگاه‌های خط ۳ قطار شهری اصفهان شماره نامموقعیت وضعیتشروع به کارتوضیحات۱ایستگاه آزادیمیدان آزادی فعال ۱۳۹۶تلاقی با خط ۱ اتوبوس تندرو۲ایستگاه حکیم نظامیخیابان حکیم نظامی در مرحله طراحی۳ایستگاه ارتشخیابان ارتش در مرحله طراحی۴ایستگاه سیمینبلوار کشاورز، سه راه سیمین در مرحله طراحی۵ایستگاه باغ فردوسبلوار کشاورز، باغ فردوس در مرحله طراحی۶ایستگاه کشاورزبلوار کشاورز در مرحله طراحی۷ایستگاه قائمیهمحله قائمیه در مرحله طراحی۸ایستگاه تقاطع اندیشه باغ ارمشهر ابریشم در مرحله طراحی دپو خط چهار طراحی خط ۴ مترو اصفهان هنوز صورت نگرفته است و هم‌اکنون تنها صحبت از احداث خطی در مسیر خیابان جی به میان آمده است. به نظر می‌رسد این خط در صورت احداث از ایستگاه ابن سینا در «خط ۲ مترو اصفهان» آغاز شده و تا دانشگاه آزاد خوراسگان ادامه یابد. حتی این امکان وجود دارد در ادامه نیز پس از گذشتن از بازار میوه و تره بار اصفهان، آرامستان باغ رضوان، این خط در نهایت به فرودگاه بین‌المللی اصفهان متصل شود. | ## بخش 2: متروی اصفهان | در صورت اجرای کامل به نظر می‌رسد خط ۴ قطار شهری اصفهان طولی بیش از ۲۵ کیلومتر و ۲۰ ایستگاه داشته باشد. تنها خبری که می‌توان از آن به طراحی یک خط جدید پی برد، توصیه یکی از اعضای شورای شهر پنجم به شهردار مبنی بر آزادسازی بیشتر زمین‌های رینگ چهارم برای جانمایی خط جدید مترو است. طراحی این خط منطقی هم به نظر می‌رسد چرا که در اطراف رینگ چهارم مراکز مهمی همچون نمایشگاه بین‌المللی اصفهان، شهربازی شهررویاها، مرکز همایش‌های بین‌المللی اصفهان، دهکده المپیک نقش جهان، پارک بزرگ شرق اصفهان و همچنین مناطق مسکونی وجود دارند که به نظر می‌رسد طراحی چنین مسیری می‌تواند پاسخ مناسبی به نیاز شهروندان برای دسترسی به این مراکز باشد. این امکان وجود دارد این خط صرفاً در نیمه شرقی رینگ چهارم ترافیکی اصفهان قرار گیرد اما در صورتی که دور تا دور تمام حلقه چهارم ترافیکی اصفهان خط مترو احداث شود می‌توان از آن به عنوان اولین خط مترو بسته در کشور نام برد. در صورت اجرای کامل به نظر می‌رسد خط ۵ قطار شهری اصفهان طولی بیش از ۷۵ کیلومتر و ۲۰ ایستگاه داشته باشد. برون‌شهری اصفهان - زرین شهر این خط به طول ۵۷ کیلومتر از ایستگاه آزادی اصفهان آغاز و با عبور از شهرهای شهرابریشم، فلاورجان، فولادشهر، زرین شهر، شهر و کارخانه ذوب آهن اصفهان به ساکنان این مناطق نیز سرویس دهی می‌کند. اصفهان - شاهین شهر خط مترو اصفهان - شاهین شهر از ابتدای خط یک قطار شهری اصفهان آغاز شده و پس از عبور از داخل شهر اصفهان، به بختیار دشت و سپس از سمت غرب به شهرستان شاهین شهر می‌رسد. از ۲۰ کیلومتر طول مسیر این خط، ۱۶٫۷ کیلومتر در حوزه شهرستان شاهین شهر و مابقی در حوزه شهرستان اصفهان می‌باشد. ایستگاه‌های خط اصفهان - شاهین شهر شماره نام موقعیت وضعیت شروع به کار توضیحات۱ایستگاه قدسشهرک قدس، خیابان امام خمینی فعال ۱۳۹۴حوزه اصفهان۲ایستگاه رسالتخیابان رسالت دردست ساخت۳ایستگاه امیرکبیرخیابان شاهپور جدید دردست ساخت۴ایستگاه دهنومحله دهنو دردست ساخت۵ایستگاه دانشگاه صنعتی اصفهاندانشگاه صنعتی اصفهان دردست ساخت۶ایستگاه بختیار دشتشاهین شهر، خیابان بختیار دشت در مرحله طراحیحوزه شاهین شهر۷ایستگاه پالایشگاهشاهین شهر، پالایشگاه اصفهان در مرحله طراحی۸ایستگاه شهید منتظریشاهین شهر، نیروگاه شهید منتظری در مرحله طراحی۹ایستگاه ولیعصرشاهین شهر، میدان ولیعصر در مرحله طراحی اصفهان - بهارستان این خط از انتهای خط یک قطار شهری اصفهان آغاز شده و پس از عبور از سپاهان شهر به بهارستان ختم خواهد شد. ایستگاه‌های خط اصفهان - بهارستان شماره نام موقعیت وضعیت شروع به کار توضیحات۱ایستگاه دفاع مقدس (صفه)پل دفاع مقدس، جنب پایانه صفه فعال ۱۳۹۶حوزه اصفهان۲ایستگاه سپاهان شهرسپاهان شهر دردست ساخت۳ایستگاه راه‌آهنسپاهان شهر، جنب سیتی سنتر، ایستگاه راه‌آهن اصفهان دردست ساخت۴ایستگاه بهارستانشهر بهارستان دردست ساختحوزه بهارستان۵ایستگاه دریاچه زیتونشهر بهارستان، دریاچه زیتون در مرحله طراحی بهارستان - مبارکه - مجلسی این خط از شهر بهارستان شروع و با طی ۵۱ کیلومتر و گذر از سه راهی مبارکه، روستای دهسرخ، زیبا شهر، میدان شهید نصوحی و میدان دفاع مقدس مبارکه و مجتمع فولاد مبارکه، نهایتاً به شهر مجلسی ختم می‌شود. ایستگاه‌های خط بهارستان - مجلسی شماره نام موقعیت وضعیت شروع به کار توضیحات۱ایستگاه بهارستانشهر بهارستان دردست ساختحوزه بهارستان۲ایستگاه دریاچه زیتونشهر بهارستان، دریاچه زیتون در مرحله طراحی۳ایستگاه سه‌راه مبارکهشهر مبارکه، سه‌راه مبارکه در مرحله طراحیحوزه مبارکه۴ایستگاه ده‌سرخشهر مبارکه، ده‌سرخ در مرحله طراحی۵ایستگاه زیباشهرشهر مبارکه، زیباشهر در مرحله طراحی۶ایستگاه دفاع مقدسشهر مبارکه، خیابان دفاع مقدس در مرحله طراحی۷ایستگاه شهید نصوحیشهر مبارکه، خیابان شهید نصوحی در مرحله طراحی۸ایستگاه فولاد مبارکهشهر مبارکه، فولاد مبارکه اصفهان در مرحله طراحی۹ایستگاه مجلسیشهر مجلسی در مرحله طراحیحوزه مجلسی بهارستان - شهرضا در طرح جامع خطوط قطار شهری اصفهان و حومه مسیری برای خط مترو اصفهان – شهرضا پیش‌بینی نشده است ولی اخیراً در اواخر سال ۱۳۹۸ شورای شهر شهرضا طرح احداث مترو بهارستان – شهرضا را تصویب کرده است. این طرح صرفاً مصوبه شورای شهر شهرضا است و احتمالاً هیچ گونه تاییدیه‌ای از وزارت کشور ندارد و به نظر می‌رسد طراحی دقیقی برای آن نیز صورت نگرفته باشد. اصفهان کارت: افراد دارای اصفهان کارت می‌توانند به راحتی از سامانه مترو اصفهان استفاده کنند و هنگامی شارژ کارت آنها به پایان رسید از طریق باجه‌های موجود در هر ایستگاه نسبت به شارژ مجدد کارت خود اقدام نمایند. QR Code: در هر ایستگاه دستگاه‌هایی به نام کش لس وجود دارد که نحوه کار با آن را خود دستگاه توضیح می‌دهد یا می‌توانید از مأمورین حاضر در ایستگاه‌ها کمک بگیرید. در این دستگاه نرخ کرایه برای یک سفر ۳۹۰۰ تومان و طرح ویژه بهار (۲۲ سفره - ۶۲ هزارتومان) می‌باشد. +نرخ بلیت مترو اصفهانخطاصفهان کارت (یک سفر)QR Code (یک سفر)QR Code (۲۲ سفره)۱۳۱۰۰ تومان۳۹۰۰ تومان۶۲۰۰۰ تومان (هر سفر ۲۸۰۰ تومان) (یک ماه اعتبار دارد)۲این خط هنوز به بهره‌برداری نرسیده است.۳این خط هنوز به بهره‌برداری نرسیده است. تأثیر یادگارهای تاریخی بر مترو وجود آثار تاریخی متعدد در اصفهان و همچنین شرایط اقلیمی و نوع خاک، عبور خطوط مترو در مناطق تاریخی شهر را با مشکل مواجه کرد چرا که این امکان وجود داشت لرزش‌های ایجاد شده در هنگام عبور مترو از زیر مناطق تاریخی و همچنین ساخت و حفاری در این مناطق آسیب‌های جدی به آثار تاریخی وارد کنند. براساس قانون و با توجه به اینکه چهارباغ عباسی با شماره ۱۱۹ در فهرست آثار ملی ثبت شده است، انجام هرگونه پروژه عمرانی در حوالی آن، تنها با نظر موافق سازمان میراث فرهنگی کشور میسر است. سیف‌الله امینیان، مدیر میراث فرهنگی اصفهان، اعلام کرد که سازمان میراث فرهنگی اصفهان، مخالفت خود را با عبور مترو از چهارباغ عباسی، حد فاصل میدان دروازه دولت تا سی و سه پل، در مکاتبات و جلسات مختلف به مقامات ارشد استان، استاندار و مقامات مسئول سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور اعلام کرده است. در جلسه‌ای که در ۱۲ مهرماه ۱۳۸۰ در سازمان میراث فرهنگی کشور و با حضور نمایندگان شهرداری، سازمان قطار شهری اصفهان و میراث فرهنگی تشکیل شد، با توجه به نوع خاک، لایه بندی خاک و شرایط اقلیمی، عبور مترو به صورت زیرزمینی از محور چهارباغ خسارت بار ارزیابی گردید. در سال ۱۳۸۳ رئیس وقت سازمان نظام مهندسی اصفهان، عبدالله کوپایی، عضو هیئت مدیره «سازمان قطار شهری اصفهان و حومه»، در مصاحبه با ایسنا لزوم عبور مترو از خیابان چهار باغ را مورد تأیید قرار داد. | ## بخش 3: متروی اصفهان | در یک برنامه زنده تلویزیونی که از شبکه یک در ۲۶ شهریور ۱۳۸۸ پخش شد، حبیب اله تحویل پور، معاون فرهنگی شهرداری اصفهان، ضمن تکذیب عبور مترو از چهارباغ اصفهان گفت: «مترو از چهارباغ اصفهان گذر نکرده و مسیر آن بین خیابان شمس‌آبادی و چهارباغ است». در همین برنامه ابوالفضل قربانی، سخنگوی شورای شهر اصفهان، اظهار داشت که موضوع متروی اصفهان پس از رسیدن به خیابان چهارباغ سیاسی شده است . نگرانی دیگر، احتمال حضور متکدیان، دوره‌گردها و دستفروشان در کنار ایستگاه‌های مترو و در کنار مناطق توریستی شهر است. عبور از نزدیکی سی و سه پل در ۱۶ فروردین ۱۳۸۸، شرکت الموت اعلام کرد که دستگاه حفار تونل غربی با موفقیت از زیر زاینده رود عبور کرده است. همچنین در همین منبع که به نظر می‌آید در تاریخی بعد از ۱۶ فروردین ۱۳۸۸ به روز رسانی شده است اشاره شده که حفاری تونل شرقی نیز که در اردیبهشت ۱۳۸۸ آغاز شده بود از زیر زاینده رود در طی ۳۰ روز حفاری، با موفقیت عبور کرده است. در ۹ شهریور ۱۳۸۸، خبرگزاری میراث فرهنگی گزارش کرد که تونل شرقی خط «شمال- جنوب»، پس از گذشتن از زیر زاینده رود با انحراف از مسیر، در کنار سی و سه پل در حدود ۴۰ متر به اشتباه حفاری کرده است. بنا بر این گزارش از واگن‌های حمل خاک حفاری شده، مصالح غیرمعمول مشاهده شده که به قسمتی از پی (ساختمان) یک سازه شباهت دارد و این احتمال می‌رود که دستگاه حفار، در اثر انحراف از مسیر، با ورودی جنوبی سی و سه پل برخورد کرده است و مصالح غیرعادی قسمتی از پی سی‌وسه‌پل باشد. درصورت صحت این مسئله و آسیب وارد آمدن به پی این پل تاریخی، احتمال نشست آن در زمان جاری شدن مجدد آب در رودخانه زاینده رود وجود دارد. در ۱۱ شهریور ۱۳۸۸، عبدالجواد زعفرانی، رئیس «سازمان قطار شهری اصفهان و حومه»، خبر انحراف دستگاه حفاری تونل شرقی خط شمال به جنوب را در نزدیکی سی‌وسه‌پل تأیید کرد. او میزان انحراف را ۳۵ تا ۴۰ متر از مسیر اصلی بیان کرد و آن را ناشی از نقص فنی در دوربین دستگاه حفاری دانست. در ۲۵ شهریور ۱۳۸۸، سیدمرتضی سقائیان نژاد، شهردار وقت اصفهان، اعلام کرد که انحراف مسیر مترو تعمدی است. او با شاره به اینکه «نامه‌ای مبنی بر تعمدی بودن در انحراف متروی اصفهان وجود دارد که نمی‌توان اصل این نامه را در اختیار رسانه‌ها قرار داد» افزود «چون متن این نامه محرمانه است نمی‌توان از یک ارگان خاص در این خصوص نام برد». او همچنین فاصله تونل از پایه‌های پل را در نقطه انحراف ۴۳٫۲۶ متر و در نقطه میانی ۴۵٫۷۷ متر اعلام کرد. او با اشاره به هشت راهکار ارائه شده توسط مشاور آلمانی، تنها از ادامه مسیر فعلی با قوس موجود و جابجایی ۱۰۰ متری ایستگاه مترو نام برد . احتمال عبور خط دوم مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان اولین تائیدیه محکم عبور مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان، به میزگرد تخصصی شهر تاریخی اصفهان در افق توسعه پایدار بر می‌گردد که دو سال قبل به همت چند رسانه در اصفهان برگزار شد. در این نشست، عباس حاج رسولی‌ها به صراحت از طرح عبور مترو از میدان نقش جهان سخن گفت و اعلام کرد خط شرقی-غربی مترو اصفهان که از زیر میدان نقش جهان عبور می‌کند مصوبه شورای عالی ترافیک را دارد و تنها در صورت لغو این مصوبه اجرایی نمی‌شود. این در حالی که مسعود علویان‌صدر، معاون میراث فرهنگی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری در گفتگویی در خرداد ماه سال ۹۱ گذشته در خروجی رسانه‌ها قرار گرفت، نسبت به حذف میدان نقش جهان از لیست آثار جهانی در صورت عبور مترو از زیر آن هشدار داده و اعلام کرد: براساس گزارشی که در زمان حضور کارشناسان یونسکو در ایران ارائه شد، مسؤولان قطار شهری اصفهان در اجرای محور شرقی ـ غربی که از زیر میدان نقش جهان می‌گذرد، اصرار دارند و این موضوع خطری جدی برای میدان نقش جهان و مجموعهٔ اطراف آن محسوب می‌شود. در چنین شرایطی، عباس حاج رسولی‌ها رئیس شورای شهر اصفهان در گفتگویی مدعی شد که مترو اصفهان هم از یونسکو و هم سازمان میراث فرهنگی تائیدیه دارد و آنان عبور از زیر میدان نقش جهان را تأیید کرده‌اند.ادعای وجود تائیدیه یونسکو برای خط دوم مترو اصفهان (اصفهان فردا) یک روز پس از این اظهار نظر، مدیرکل میراث فرهنگی استان اصفهان ادعای رئیس شورای شهر اصفهان را تکذیب کرد.سازمان میراث فرهنگی و یونسکو تائیدیه‌ای در خصوص خط دوم مترو اصفهان صادر نکرده‌اند (اصفهان فردا) معاون میراث فرهنگی سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری نیز ضمن رد ادعای وجود تائیدیه سازمان میراث فرهنگی و یونسکو برای خط دوم مترو اصفهان، از نامه‌نگاری با شورای عالی ترافیک برای جلوگیری از عبور قطار شهری از حریم میدان نقش جهان اصفهان خبر داد. علویان صدر تصریح کرد: تمامی رایزنی‌ها و تلاش خود را برای رفع خطر از میدان تاریخی نقش جهان به کار خواهیم بست و به هیچ نهادی اجازه نمی‌دهیم تا خلاف موازین، میراث جهانی ایرانیان را تهدید کنند.نامه‌نگاری با شورای عالی ترافیک برای مقابله با عبور مترو از حریم نقش جهان (اصفهان فردا) استاندار اصفهان نیز به ادعای وجود تائیدیه برای خط دوم مترو اصفهان واکنش نشان داده و در خصوص احتمال عبور خط دوم مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان گفته بود: متأسفانه خط اول متروی اصفهان پس از اجرا، چالش بزرگی را به همراه داشت و باید مراقب باشیم تا در خصوص خط دوم این موضوع مجدداً اتفاق نیفتد زیرا پس از اجرای خط اول متروی اصفهان یا اتفاقاتی نظیر آن باید کسانی که دغدغه آثار باستانی دارند و به هویت اصفهان فکر می‌کنند دائماً موضوع را از طریق رسانه‌ها دنبال کنند.علاقه‌مند نیستم تجربه ناخوشایند ورود مترو به خیابان چهارباغ تکرار شود (اصفهان فردا) هرچند پس از این اظهارنظرها و اعتراض به خبر کذب، عباس حاج رسولی‌ها، رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان در نشست مطبوعاتی مدعی شد، حضور نماینده میراث فرهنگی در جلسه شورای عالی ترافیک در زمان تصویب خط شرقی-غربی مترو اصفهان نشان مهر تأیید این سازمان برخط دوم مترو اصفهان است. | ## جمع‌بندی | این در حالی است که صورت جلسه شصت و ششمین جلسه شورای عالی ترافیک نشان می‌دهد نماینده میراث فرهنگی در این جلسه حضور نداشته است و ادعای وجود تائیدیه سازمان میراث فرهنگی و یونسکو برای عبور مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان، ادعایی تو خالی استنماینده میراث فرهنگی در زمان تصویب خط دوم متروی اصفهان در جلسه شورای عالی ترافیک حضور نداشت + سند (اصفهان فردا) سازمان قطار شهری اصفهان و حومه سازمان قطار شهری اصفهان و حومه یکی از سازمان‌های زیرمجموعه شهرداری اصفهان است که تمام وظایف دربارهٔ قطار شهری را برعهده دارد.