موضوع مقاله: هیوندای گرنجور | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # هیوندای گرنجور | مقدمه: هیوندای گرنجور و یک سدان اندازه بزرگ است که از سال ۱۹۸۶ توسط هیوندای کره جنوبی، در هفت نسل تولید و به بازار عرضه شده است. | ## بخش 1: هیوندای گرنجور | از سال ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۶، گرنجور پرچم‌دار مجموعه هیوندای در کره جنوبی قبل از معرفی هیوندای دیناستی بود. این خودرو با نام آزرا تا زمان ورود جنسیس سدان، پرچم‌دار هیوندای در آمریکا و کانادا بود. پس از راه اندازی شرکت جداگانه جنسیس، گرنجور/آزرا جایگاه خود را به عنوان پرچم‌دار این شرکت از سر گرفت. نسل اول (وای‌اف‌ال (YFL)؛ ۱۹۸۶) نسل اول گرنجور یک بازنشانی از میتسوبیشی دبون‌ایر بود که توسط هیوندای تولید شد. یک مدل موتور ۶ سیلندر ۳ لیتری در سال ۱۹۹۱ برای رقابت بهتر با دوو امپریال عرضه شد. از اکتبر ۱۹۷۸، بهترین پیشنهاد هیوندای در کره جنوبی یک فورد گرانادا مارک II ساخت محلی بود. دوو رویال اما در بازار بر گرانادا مسلط بود و هیوندای سعی کرد با طراحی خاص خود وارد بازار خودروهای لوکس شود. در مواجهه با رقابت سخت برند قدرتمند دوو موتورز، هیوندای این تلاش را رها کرد و در عوض پلتفرم، فناوری و پیکربندی داخلی را از میتسوبیشی موتورز قرض گرفت تا اولین هیوندای گرنجور را بسازد. در اوایل دهه هشتاد، میتسوبیشی موتورز همچنین می‌خواست مدل قدیمی دبون‌ایر خود را که از زمان عرضه در بازار در سال ۱۹۶۴ به‌طور قابل توجهی بروز نشده بود را تجدید کند و از همه مهم‌تر یک موتور. از آنجایی که هیوندای اسپانسر رسمی المپیک ۱۹۸۸ سئول بود، از این فرصت استفاده کرد تا تمامی مدیران و افراد مهم را در مورد خودروی جدید خود، یعنی گرنجور مطلع کند. اسپانسر رسمی المپیک هیوندای موتور، گرنجور را با میتسوبیشی موتورز ژاپن توسعه داد و آن را در ژوئیه ۱۹۸۶، قبل از بازی‌های المپیک تابستانی ۱۹۸۸، به بازار عرضه کرد. طراحی توسط هیوندای موتورز انجام شده است، اما پیکربندی داخلی توسط میتسوبیشی انجام شده است. در ابتدا فقط یک موتور ۴ سیلندر ۲۰۰۰ سی سی و گیربکس دستی ارائه می‌شد، اما بعداً موتور ۶ سیلندر ۲۴۰۰ سی سی، ۳۰۰۰ سی سی و گیربکس اتوماتیک در دسترس قرار گرفت. این خودرو همچنین در ژاپن با نام میتسوبیشی دبون‌ایر V فروخته می‌شد، اما این کلاس قبلاً توسط تویوتا کراون، نیسان سدریک/گلوریا، مزدا لوسی و هوندا لجند جذب شده بود و دبون‌ایر در بازار داخلی خود قابل رقابت نبود. طراحی چراغ عقب گرنجور در سال ۱۹۸۹ تغییر کرد و ای‌بی‌اس (ABS) اولین بار در سال ۱۹۹۱ عرضه شد. گرنجور ای‌وی (EV) هیوندای نمونه‌ای از نسل اول گرنجور را به‌عنوان یک نسخه مفهومی ای‌وی به نام «هیوندای گرنجور میراث» با استفاده از زبان طراحی «پیکسل پارامتری» از خط آیونیک بازسازی کرد. این خودرو سی و پنجمین سالگرد گرنجور را جشن می‌گیرد و در ۱۲ نوامبر ۲۰۲۱ در هیوندای موتور استودیوی گویانگ عرضه شد. این دومین ای‌وی از سری میراث رستومود بعد از پونی ای‌وی است و گالوپر ای‌وی به دنبال آن خواهد بود. نسل دوم (ال‌ایکس (LX)؛ ۱۹۹۲) گرنجور جدید و نسل سوم میتسوبیشی دبون‌ایر محصول توسعه مشترک هیوندای و میتسوبیشی موتورز بودند. با این حال، استقبال از همان مدلی که توسط میتسوبیشی در ژاپن عرضه شده بود، در نهایت باعث شد تا میتسوبیشی زودتر از حد انتظار تولید آن را متوقف کند. موتورهای ۳ لیتری و ۳/۵ لیتری که توسط میتسوبیشی ساخته شده بودند، بقایای اساسی هیوندای بود که در آن زمان توانایی تولید موتورهای آن اندازه را نداشت. پس از متوقف شدن تولید دبون‌ایر در ژاپن، هیوندای-میتسوبیشی به تولید هیوندای ایکوئس، سدان‌های پرچم‌دار ممتاز میتسوبیشی دیگنیتی، کمی کوچکتر هیوندای دیناستی و میتسوبیشی پروجه روی آورد. از زمان تولید هیوندای ایکوئس، هیوندای تمام موتورهای خود را در خط تولید خود توسعه می‌دهد، از جمله موتور Tau که ۴٫۶ لیتر است و موتور برجسته ای در هیوندای جنسیس است. واکنش عمومی اگرچه به خارج از بازار داخلی صادر نمی‌شد، اما نسل دوم گرنجور در بازار داخلی کره به عنوان سدان پرچم‌دار هیوندای موفق بود. این مدل در کره به یک نماد وضعیت تبدیل شد که بسیاری از سیاستمداران و مدیران تجاری ثروتمند از آن استفاده کرده‌اند. دو نسل اول اساساً میتسوبیشی دبون‌ایر بودند که فقط نشان تجاری آن‌ها تغییر کرده بود، اما نسل سوم به طور کامل توسط هیوندای و با استفاده از تجربیات فنی به دست آمده از دو نسل قبلی توسعه یافت. کیا اپیروس (آمانتی در آمریکای شمالی) از یک مدل اصلاح‌شده پلتفرم گرنجور/ایکس‌جی استفاده می‌کرد. پس از این نسل، هیوندای نسل بعدی را از ابتدا و با استفاده از فناوری‌های انباشته شده در نسل‌های گذشته به‌طور کامل توسعه داد و این امر صادرات ایکس‌جی را به خارج از کره جنوبی بدون پیچیدگی‌های قانونی امکان‌پذیر ساخت. با بهره‌گیری از وجهه‌ی لوکس خود، نام ایکس‌جی بعداً به هیوندای تراجت (که در بازار داخلی کره جنوبی عرضه می‌شد و از همان پلتفرم گرنجور ایکس‌جی استفاده می‌کرد) نیز اطلاق شد. عملکرد شتاب: ۰-۶۰ مایل بر ساعت در ۱۰/۶ ثانیه حداکثر سرعت: قدرت: ایکس‌جی۳۰۰ مدل ایکس‌جی۳۰۰ در سال ۱۹۹۹ با موتور ۳ لیتر سیگما وی۶ معرفی شد. | ## بخش 2: هیوندای گرنجور | این مدل از سال‌های ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۳ تولید و با نام ایکس‌جی۳۰ در اروپا و کشورهای آسیایی به بازار عرضه شد. همچنین مدلی ۲/۵ لیتری به نام ایکس‌جی۲۵ در برخی کشورها از جمله فرانسه، به فروش رسید. در ایالات متحده، ایکس‌جی۳۰۰ مجهز به موتور ۳ لیتری وی۶ فقط برای مدل سال ۲۰۰۱ در دسترس بود. مدل ال (L) شامل صندلی‌های جلوی گرم‌کن‌دار، چراغ‌های مطالعه صندلی عقب، صندلی راننده با حافظه دو حالته و آینه‌های جانبی، سانروف برقی، سیستم صوتی ۶ بلندگو اینفینیتی AM/FM/CD/cassette، فرمان با تزئینات چوبی، آینه دید عقب الکتروکرومیک با یک درب بازکن گاراژ سازگار با هوم‌لینک سه کاناله و یک ویژگی کمک پارک بود که به طور خودکار آینه‌های جانبی را هنگام قرار دادن گیربکس در حالت دنده عقب به سمت پایین متمایل می‌کرد. سیستم کنترل آب و هوای الکترونیکی اتوماتیک به عنوان گزینه اضافی در دسترس بود، به همراه سانروف برقی در مدل پایه و یک تعویض‌کننده سی‌دی هشت دیسکی نصب شده در صندوق عقب برای مدل ال (L) بود. این موتور در مقایسه با موتور قبلی، قدرت بیشتر و گشتاور بیشتر در مجموع ارائه می‌داد. رینگ‌های آلومینیومی ۱۰ پره‌ای براق ۱۶ اینچی، یک اینچ بزرگ‌تر از مدل سال ۲۰۰۱ بودند. در سال ۲۰۰۴، ایکس‌جی۳۵۰ ترمزهای جلوی بزرگتری (دیسک‌ها از ۱۰/۹ اینچ به ۱۲ اینچ افزایش یافتند) دریافت کرد که در نتیجه به لاستیک زاپاس ۱۶ اینچی به عنوان تجهیزات استاندارد نیاز داشت و جایگزین طرح «صرفه‌جوی فضا» مورد استفاده از سال ۲۰۰۱ شد. از دیگر تغییرات این سال می‌توان به سپرهای جلو و عقب، قالب‌های بدنه، چراغ‌های جلو (اکنون با قابلیت اچ‌آی‌دی)، چراغ‌های رانندگی، چراغ‌های عقب، جلوپنجره و درب صندوق عقب با جایگاه پلاک توکار اشاره کرد. چراغ ترمز نصب شده در بالای خودرو در شیشه عقب، به طراحی جدید ال‌ئی‌دی تغییر یافت. تزئینات چوبی داخلی به سایه‌ای روشن‌تر تغییر کرد، جعبه دستکش و محفظه‌های ذخیره‌سازی اکنون با مواد خاکستری زغالی (قبلاً مشکی) پوشانده شده بودند، پنل‌های کلیدهای بالا برنده برقی پنجره‌های نصب شده روی درب اکنون با رنگ داخلی مطابقت داشتند (قبلاً از چوب براق بودند)، اتصال‌های صندلی توکار امکان نصب ایمن صندلی‌های کودک در هر سه موقعیت صندلی عقب را فراهم می‌کرد و لولاهای صندوق عقب اکنون از پیستون‌های هیدرولیکی پشتیبانی می‌شدند. روکش چرمی به‌عنوان تجهیزات استاندارد در رنگ زغالی تیره یا دو رنگ (داخلی برنز با داشبورد/کنسول مرکزی و تزئینات درب بالایی قهوه‌ای) موجود بود. مدل‌های ال به رینگ‌های آلومینیومی ۱۲ پره‌ای نقره‌ای رنگ خاص با کلاهک‌های مرکزی که پیچ‌ها را می‌پوشاندند، مجهز بودند. از تغییرات جزئی تجهیزات داخلی می‌توان به اهرم‌های باز طراحی شده برای رهاسازی کاپوت و ستون فرمان شیب‌دار، کلید کنترل سرعت بروز شده، دستگیره کشویی صندوق عقب توکار و روکش چرمی دور سینی زیر آرنجی کنسول اشاره کرد. سال ۲۰۰۵ آخرین سال تولید ایکس‌جی۳۵۰ بود، زیرا در بالای خط تولید هیوندای توسط آزرا در سال ۲۰۰۶ جایگزین شد. هر دو مدل پایه و ال (L) اکنون به جایگزین‌های کف‌پوش فرش شده‌ای که قبلاً اختیاری بودند، به‌عنوان تجهیزات استاندارد ارائه می‌شدند، در حالی که مدل ال اکنون به یک تعویض‌کننده‌ی سی‌دی هشت دیسکی نصب شده در صندوق عقب مجهز بود. پنل کلیدی درب راننده دارای یک دکمه قفل درب برقی باز طراحی ‌شده بود؛ این دکمه به گونه‌ای طراحی شده بود که کمتر شبیه کنترل‌های بالا برنده برقی پنجره‌های مجاور باشد و از طریق لمس، به راحتی قابل تشخیص باشد. این خودرو که یک ایکس‌جی۳۵۰ باز طراحی شده است، پلتفرمی مشترک با هیوندای سوناتا دارد. این خودرو با نام هیوندای آزرا در آمریکای شمالی، چین، فرانسه، تایوان، فیلیپین، ایران، مالزی، شورای همکاری خلیج فارس (کشورهای خلیج فارس)، آفریقای جنوبی، سنگاپور، پرو، شیلی و برزیل به فروش می‌رسد. تعداد کمی (تقریباً ۲۷) از خودروهای ۳٫۳ لیتری گرنجور در حدود سال‌های ۲۰۰۸/۹ برای استفاده توسط مدیران اجرایی هیوندای بریتانیا وارد بریتانیا شد. گرنجور/آزرا گران‌ترین مدل هیوندای در خارج از کره، چین و خاورمیانه بود—تا زمان معرفی هیوندای جنسیس در سال ۲۰۰۸ بود. آزرا دارای تعلیق مستقل چهار چرخ است (چند اتصالی در عقب) و از موتور جدید ۳٫۸ لیتری لامبدا وی۶ این شرکت استفاده می‌کند که قدرت تولید می‌کند. نیرو از طریق یک جعبه‌دنده خودکار پنج یا شش سرعته با انتخاب دنده دستی «شیفترونیک» به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. موتور ۲/۲ وی‌جی‌تی سی‌آر‌دی‌آی دیزل از هیوندای سانتا فه نیز در دسترس است، با این حال موتورهای بنزینی ۲٫۴ تتا و ۲٫۷ ام‌یو در کره جنوبی موجود هستند. تیپ‌بندی لیمیتد چرخ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی، صندلی‌های جلو با گرمکن، روکش صندلی چرمی و یک سایه‌بان برقی در پنجره عقب را اضافه می‌کند. پکیج آلتیمیت شامل یک سیستم صوتی پیشرفته با ۱۰ بلندگوی اینفینیتی و یک سی‌دی پلیر ۶ دیسکی، سقف بازشو برقی، فرمان تلسکوپی شیب‌دار برقی و برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران است. مدل‌های اس‌ای به نفع مدل جی‌ال‌اس که چرخ‌های ۱۷ اینچی مشابه مدل‌های لیمیتد دارد، حذف شدند و رنگ بادمجانی دیگر در دسترس نیست. صفحه نمایش پخش کننده صوتی همان طراحی هیوندای سوناتا ۲۰۰۹ را دارد و کنترل‌های پخش کننده صوتی دوباره طراحی شده‌اند. یک جک ورودی کمکی و سیستم یکپارچه سازی آی‌پاد استاندارد شد، اگرچه این موارد با سیستم ناوبری در تیپ‌بندی لیمیتد حذف شدند. گرنجور کره ای ویژگی‌هایی را ارائه می‌دهد که در نسخه آمریکای شمالی موجود نیست، از جمله کلید مجاورتی با دکمه شروع و قابلیت هندزفری بلوتوث. | ## بخش 3: هیوندای گرنجور | مدل ۲۰۱۰ به‌روزرسانی شده در ۱۶ دسامبر ۲۰۰۹ منتشر شد که چرخ‌های آلیاژی ۷ پره، چراغ‌های عقب ال‌ئی‌دی، طراحی لوله اگزوز مستطیلی، آینه‌های جانبی جدید، چراغ‌های جلو باز طراحی شده و قسمت جلویی و جلوپنجره جدید را در خود جای داده بود. برای مدل سال ۲۰۱۱، هیوندای آزرا را با قسمت‌های جلویی و پشتی جدید، چرخ‌های آلیاژی جدید و چراغ‌های مه شکن جدید دوباره طراحی کرد. موتورها با زمان‌بندی متغیر سوپاپ دوگانه به‌روزرسانی شدند و گیربکس یک سرعت دیگر به جلو برای مجموع شش سرعت دریافت کرد. موتور ۳٫۳ لیتری وی۶ اکنون ۲۶۰ اسب بخار قدرت داشت، در حالی که موتور ۳٫۸ لیتری وی۶ اکنون ۲۸۳ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. مصرف سوخت نیز با ۲۰/۲۸ برای ۳٫۳ و ۱۹/۲۷ برای ۳٫۸ (رتبه EPA در انتظار) بهبود یافت. در نوامبر ۲۰۱۰، هیوندای از اورا موتورز (Avera Motors)، یک خودروساز نو پا مستقر در راک‌لج، فلوریدا، به دلیل استفاده از نام «اورا» شکایت کرد و ادعا کرد که این نام بیش از حد به نام آزرا نزدیک است. ایمنی آزرا به صورت استاندارد دارای کیسه هوای جلو برای راننده و سرنشین، کیسه هوای پرده‌ای سر و صندلی‌های جلو و عقب و کیسه‌های هوای جانبی نصب شده روی صندلی جلو و عقب است. به گفته موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه‌ها، آزرا در تست تصادف از جلو نمره کلی خوب و در تست ضربه جانبی نمره کلی قابل قبول دریافت کرد. در دسته ضربه جانبی، لگن/پای راننده نمره ضعیف و از دسته ساختار/ایمنی نمره حاشیه‌ای دریافت کرد. آزرا اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه راننده از جلو: سرنشین جلو: راننده از پهلو: سرنشین عقب کناری (مدل‌های اولیه): سرنشین عقب کناری (مدل‌های بعدی): واژگونی: جوایز جوایز خودروی سال کانادا ۲۰۰۶: به عنوان «بهترین خودروی خانوادگی جدید (بیش از ۳۵ هزار CAN$)» استراتژیک ویژن (Strategic Vision)، سال ۲۰۰۷، برنده‌ی «شاخص کلی کیفیت (TQI) در بخش خودروهای بزرگ» آزرا ۲۰۰۷ از سوی مجله مالی شخصی کیپلینگر به عنوان «بهترین در کلاس» در بازهٔ قیمتی ۲۵ هزار تا ۳۰ هزار دلار انتخاب شد در مارس ۲۰۰۷، آزرا در فهرست «بهترین خودروهای ۲۰۰۷» ویژه‌نامه خریداران خودرو مجله مالی شخصی کیپلینگر قرار گرفت. آزرا ۲۰۰۷ از سوی مجله کانسومِر دایجِست به عنوان یکی از «خریدهای برتر پیشنهادی» شناخته شد. در سال ۲۰۰۶، مؤسسه جی دی پاور و شرکا آزرا را به عنوان «جذاب‌ترین خودروی بزرگ» معرفی کرد. در سال ۲۰۰۶، آزرا از مؤسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه‌ها (IIHS) در آزمون تصادف با برخورد از جلو، امتیاز کلی «خوب» (Good) دریافت کرد. توسعهٔ این نسل طی سه سال و نیم انجام گرفت و هزینه‌ای معادل ۴۵۰ میلیون دلار در برداشت. این خودرو از لحاظ ابعاد بین مدل‌های هیوندای سوناتا و هیوندای جنسیس (سدان) قرار می‌گیرد. از جمله امکانات رفاهی و ایمنی در مدل‌های کره‌ای می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: کروز کنترل تطبیقی سیستم کمک پارک نیمه‌خودکار سیستم هشدار خروج از خط سیستم تشخیص نقاط کور نوربالای خودکار ترمز پارک برقی مشخصات پیشرانه تمامی مدل‌ها با جعبه‌دنده ۶ سرعته خودکار عرضه می‌شدند. +پیشرانه‌ها نوع حجم موتور توان خروجی گشتاور شتاب ۰ تا ۱۰۰ حداکثر سرعت چهار سیلندر MPi ۲٫۴ لیتر ۱۸۰ اسب بخار @ ۶٬۰۰۰ دور در دقیقه ۲۳٫۶ کیلوگرم‌متر @ ۴٬۰۰۰ دور در دقیقه ۹٫۸ ثانیه ۲۱۰ کیلومتر/ساعت چهار سیلندر GDi ۲٫۴ لیتر ۲۰۱ اسب بخار @ ۶٬۳۰۰ دور در دقیقه ۲۵٫۵ کیلوگرم‌متر @ ۴٬۲۵۰ دور در دقیقه – – شش سیلندر MPi ۳٫۰ لیتر ۲۵۰ اسب بخار @ ۶٬۴۰۰ دور در دقیقه ۲۹ کیلوگرم‌متر @ ۵٬۳۰۰ دور در دقیقه ۸٫۴ ثانیه ۲۲۳ کیلومتر/ساعت شش سیلندر GDi ۳٫۰ لیتر ۲۷۰ اسب بخار @ ۶٬۴۰۰ دور در دقیقه ۳۱٫۶ کیلوگرم‌متر @ ۵٬۳۰۰ دور در دقیقه ۷٫۹ ثانیه ۲۳۰ کیلومتر/ساعت شش سیلندر GDi ۳٫۳ لیتر ۲۹۷ اسب بخار @ ۶٬۴۰۰ دور در دقیقه ۳۵٫۳ کیلوگرم‌متر @ ۵٬۲۰۰ دور در دقیقه ۷٫۴ ثانیه – هیبریدی ۲٫۴ لیتر + موتور برقی ۲۰۴ اسب بخار (ترکیبی) ۲۷ کیلوگرم‌متر – – دیزل CRDi ۲٫۲ لیتر ۲۰۲ اسب بخار @ ۳٬۸۰۰ دور در دقیقه ۴۵ کیلوگرم‌متر @ ۱٬۷۵۰–۲٬۷۵۰ دور در دقیقه – – نسخه هیبریدی نسخه هیبریدی گرنجور در دسامبر ۲۰۱۳ در بازار کره جنوبی عرضه شد. این نسخه دارای ترکیب پیشرانه ۲٫۴ لیتری MPi بنزینی و موتور الکتریکی ۴۷ اسب بخاری بود که مجموع قدرت آن را به ۲۰۴ اسب بخار می‌رساند. از امکانات این نسخه می‌توان به چراغ‌های جلو پروژکتوری، چراغ عقب LED، صندلی‌های چرم ناپا، سیستم تهویه دوگانه، دوربین دید عقب و نمایشگر ۶ اینچی اشاره کرد. فیس‌لیفت ۲۰۱۴ در مدل ۲۰۱۴ که برای بازار آمریکا ارائه شد، تغییراتی همچون کاهش قیمت پایه، بهبود فرمان‌پذیری، نمایشگر ۶ اینچی با دوربین عقب، نمایشگر ۸ اینچی در تیپ Limited و آینه‌های جانبی تاشو برقی صورت گرفت. این مدل در بازار آمریکای شمالی عرضه نشد، چرا که فروش نسل پیشین آن در این بازار پایین بود. در آمریکا، به جز برند لوکس جنسیس موتورز، مدل سوناتا بزرگ‌ترین و گران‌ترین سدان هیوندای محسوب می‌شود. در سال ۲۰۱۷ تعداد ۱۳۲٬۰۰۰ دستگاه گرنجور به فروش رسید و در سال ۲۰۱۸ نیز حدود ۱۱۰٬۰۰۰ دستگاه فروخته شد. نسخه هیبریدی این خودرو در مارس ۲۰۱۷ معرفی شد و موتور دیزل ۲٫۲ لیتری در سال ۲۰۱۸ از خط تولید حذف شد. در سال ۲۰۱۷، حدود ۱۳۲٬۰۰۰ دستگاه گرنجور و در سال ۲۰۱۸ حدود ۱۱۰٬۰۰۰ دستگاه فروخته شد. ابعاد خودرو افزایش یافت و فاصله محوری آن ۴۰ میلی‌متر، طول آن ۶۰ میلی‌متر و عرض آن ۱۰ میلی‌متر بیشتر شد. تغییرات ظاهری شامل جلوپنجره‌ای بزرگ‌تر با چراغ‌های راهنما و روشنایی روز (DRL) ادغام‌شده در الگوی الماسی آن بود. در داخل کابین، یک نمایشگر عریض ۱۲٫۳ اینچی برای سیستم اطلاعات سرگرمی، دکمه‌های جدید shift-by-wire برای جایگزینی دسته‌دنده سنتی، و صفحه لمسی جدید برای کنترل تهویه معرفی شد. از دیگر امکانات می‌توان به سیستم پارک از راه دور و سامانه ترمز اضطراری خودکار پیشرفته اشاره کرد. | ## جمع‌بندی | در حالی که سوناتا در بازار کره جنوبی افت فروش چشمگیری را تجربه کرد، گرنجور با فروش ماهانه بین ۹۰٬۰۰۰ تا ۱۰۰٬۰۰۰ دستگاه، در صدر جدول فروش قرار گرفت.