موضوع مقاله: ب‌ام‌و | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # ب‌ام‌و | مقدمه: بایِریشه موتورن وِرکه آکتیِن‌گِزِل‌شافت (BMW AG) که با نام تجاری گروه بِ‌اِم‌وِ فعالیت می‌کند (که معمولاً به صورت بِ‌اِم‌وِ مخفف می‌شود و گاهی در زبان انگلیسی به صورت بِوِیریَن موتور وُرکس نیز به‌کار می‌رود)، یک شرکت خودروسازی چندملیتی آلمانی است که تمرکز آن بر طراحی، توسعهٔ فناوری و تولید انواع خودروی لوکس و موتورسیکلت معطوف است و دفتر مرکزی آن در شهر مونیخ واقع در ایالت بایرن آلمان قرار دارد. | ## بخش 1: ب‌ام‌و | نام «BMW» نخستین بار زمانی به‌کار رفت که شرکت آلمانی راپ موتورن‌وِرکه در سال ۱۹۱۷ نام خود را به بایِریشه موتورن وِرکه گِه‌اِم‌بِ‌ها (BMW GmbH) تغییر داد. سپس در سال ۱۹۲۲، نام و دارایی‌های بِ‌اِم‌وِ گِه‌اِم‌بِها به شرکت هواپیماسازی بایِریشه فلوگ‌تسویگ‌وِرکه آ گِ (که پیش‌تر با نام اُتو فلوگ‌ماشینِن‌فابریک شناخته می‌شد) منتقل شد و بدین‌ترتیب شرکتی که امروزه با نام BMW AG شناخته می‌شود، شکل گرفت. خودروهای BMW AG تحت برندهای بِ‌اِم‌وِ، مینی، و رولز-رویس عرضه می‌شوند، در حالی که موتورسیکلت‌های آن با برند ب‌ام‌و موتوراد به بازار ارائه می‌شوند. در سال ۲۰۲۳، بِ‌اِم‌وِ به نهمین بزرگ‌ترین تولیدکنندهٔ وسایل نقلیهٔ موتوری جهان تبدیل شد (به‌طوری که تنها در همان سال ۲٬۵۵۵٬۳۴۱ دستگاه خودرو تولید کرد) و همچنین از نظر درآمد، ششمین خودروساز بزرگ جهان بود. این شرکت همچنین سابقه‌ای برجسته در ورزش‌های موتوری به‌ویژه در مسابقات خودروهای تورینگ، خودروهای اسپرت و مسابقات آیل آو مَن تی‌تی دارد. بِ‌اِم‌وِ در ابتدا طی جنگ جهانی اول بر تولید موتورهای هواپیما تمرکز داشت؛ میراثی که بر تأکید مهندسی این شرکت بر عملکرد و دقت اثرگذار بود. پس از محدودیت‌های پس از جنگ در زمینهٔ تولید هواپیما، بِ‌اِم‌وِ در دههٔ ۱۹۲۰ به تولید موتورسیکلت روی آورد و بعدها وارد بازار خودرو شد و بدین‌ترتیب جایگاه خود را به‌عنوان یکی از بازیگران اصلی صنعت خودروسازی تثبیت کرد. گروه بِ‌اِم‌وِ دارای ستاد مرکزی ب‌ام‌و است و تولید وسایل نقلیهٔ موتوری را در کشورهای آلمان، بریتانیا، ایالات متحدهٔ آمریکا، برزیل، مکزیک، آفریقای جنوبی، هند و چین انجام می‌دهد. از سهام‌داران بلندمدت این شرکت به‌شمار می‌رود؛ این وضعیت پس از سرمایه‌گذاری برادران هربرت و هارالد کوآندت در سال ۱۹۵۹ شکل گرفت، سرمایه‌گذاری‌ای که بِ‌اِم را از ورشکستگی نجات داد، در حالی که سهام باقی‌مانده در اختیار سهام شناور آزاد قرار دارد. تاریخچه ۱۹۱۶–۱۹۲۳: دوران تولید موتور هواپیما تاریخچه ب‌ام‌و با شرکت رپ موتورن ورکه آغاز می‌شود. در آوریل سال ۱۹۱۷ وقتی کارل رپ شرکت را ترک کرد، اسم آن به بایریشه موتورن ورکه تغییر یافت. در نتیجهٔ سفارش‌های بسیاری که ارتش آلمان برای موتور ب‌ام‌و ۳آ داشت، شرکت به سرعت توسعه یافت. در سال ۱۹۱۸ و با پایان جنگ جهانی اول، کارخانه به دلیل پیمان ورسای مجبور شد، تولید موتور هواپیما را متوقف کند. برای ادامه فعالیت، شرکت به ساخت تجهیزات کشاورزی، لوازم خانگی و ترمز قطار روی آورد. در سال ۱۹۲۲، کامیلو کاستیلیونی ب‌ام‌و و کلیه حقوق مربوط به این نام را خریداری کرد. کاستیلیونی، مالک شرکت دیگری به نام بایریشه فلوگنزه نیز بود که آن هم در زمینه قطعات هواپیما فعالیت می‌کرد. کارخانه پیشین بایریش فلوگنزه با نام جدید ب‌ام‌و بازگشایی شد و به ساخت موتور برای اتوبوس، کامیون، تجهیزات کشاورزی و پمپ با نام تجاری ب‌ام‌و پرداخت. تاریخچه رسمی شرکت ب‌ام‌و، تاریخ تأسیس شرکت را همان تاریخ افتتاح کارخانه بایریش فلوگنزه (۷ مارس ۱۹۱۶) می‌داند. ۱۹۲۳–۱۹۳۹: دوران تولید موتور سیکلت و خودرو با کمرنگ شدن محدودیت‌های قطع‌نامه ورسای در سال ۱۹۲۳، ب‌ام‌و شروع به تولید موتورسیکلت مدل R32 کرد. ۱۹۳۹–۱۹۴۵: دوران جنگ جهانی دوم با شروع جنگ جهانی دوم، ب‌ام‌و دوباره به تولید موتور هواپیما برای لوفت وافه (نیروی هوایی آلمان) روی آورد. در این دوران، کارخانه از نیروی کار اجباری مانند اسیران جنگی و زندانیان اردوگاه داخائو نیز استفاده می‌کرد. در این دوران ممنوعیت، کارخانه با استفاده از تجهیزات باقی‌مانده به تولید قابلمه، ماهی‌تابه و پاتیل پرداخت و سپس دیگر تجهیزات آشپرخانه و دوچرخه نیز تولید کرد. در حالی که هنوز تولید خودرو برای ب‌ام‌و ممنوع بود، کارخانه انگلیسی BAC با استفاده از نقشه‌های به دست آمده از دفاتر ب‌ام‌و در هنگام جنگ، خودروهای پیش از جنگ ب‌ام‌و را در انگلستان تولید می‌کرد. در سال ۱۹۵۵ با هدف نفوذ به بازار خودروهای ارزان‌قیمت، خودروی کوچک Isetta را به بازار عرضه کرد. همچنین در میانه دهه ۵۰ آلمانی‌ها از خرید موتورسیکلت به سمت خودرو روی آوردند که باعث افت شدید فروش موتورسیکلت‌های ب‌ام‌و شد. در مجمع عمومی سالانه ب‌ام‌و که در دسامبر ۱۹۵۹ برگزار شد، هاینس فیت (ریاست هیئت ناظر بر مدیریت شرکت) پیشنهاد ادغام با دایملر-بنز را مطرح کرد. سهامداران با این پیشنهاد مخالفت کرده و با سرپرستی فردریک ماترن به دنبال تأمین سرمایه کافی برای جلوگیری از ادغام گشتند. در همان زمان برداران کواندت (هربرت و هرالد) با خریدن بخش عمده‌ای از سهام شرکت به سهامداران اصلی بدل گشتند و سرمایه لازم برای توسعه یک سری مدل‌های جدید را فراهم آوردند. محصولات این پروژه در سال ۱۹۶۲ به بازار عرضه شدند و ب‌ام‌و به عنوان یکی از برترین سازندگان خودروهای سدان اسپرت مطرح شد و شرکت را از بحران مالی نجات یافت. ۱۹۶۸–۱۹۷۸ دوران تولد سری‌های ۳، ۵ و ۷ در سال ۱۹۶۸ ب‌ام‌و نخستین موتور شش سیلندر خطی خود را پس از جنگ جهانی دوم توسعه داد. این موتور بر روی مدل‌های سدان «سری شش جدید» (که سپس سری ۷ نام گرفت) و کوپه «سری شش جدید» (که سپس سری ۶ خوانده شد) نصب گردید. ۱۹۷۸–۱۹۸۹ دوران تولد بخش ام در سال ۱۹۷۸ ب‌ام‌و ام۱ با همکاری لامبورگینی به عنوان نخستین خودروی موتور وسط ب‌ام‌و توسعه یافت. | ## بخش 2: ب‌ام‌و | در سال ۱۹۸۰ بخش ام با تولید ب‌ام‌و ۵۳۵ براساس اتاق E12 سری پنج، نخستین مدل خود را براساس یک خودروی عادی توسعه یافته بود، به بازار عرضه کرد. در این دوران نخستین موتور دیزل ب‌ام‌و با نام M21، نخستین خودروی چهارچرخ محرک ب‌ام‌و با نام E30 325iX و نخستین استیشن واگن ب ام نیز به بازار عرضه گشتند. هر چند این خریداری از نظر مالی شکست خورد و ب ام و زیان مالی هنگفتی را متحمل شد به‌طوری‌که تا سال ۲۰۰۰ بخش‌های اعظم روور به شرکت‌های مختلف فروخته شدند و تنها مینی در مالکیت ب‌ام‌و باقی ماند. همچنین در سال ۱۹۹۸ ب‌ام‌و شرکت صاحب‌نام رولز-رویس موتور کارز را خریداری کرد که تاکنون نیز آن را در اختیار دارد. نام و نشان ب‌ام‌و نشان این کارخانه از شکل پره‌های ملخ در حال چرخش هواپیما الهام گرفته شده است. عوامل بسیاری در طراحی چنین نشانی تأثیر داشتند که در این میان می‌توان به پرچم ایالت بایرن که به رنگ آبی و سفید است و همچنین کارخانهٔ موتورسازی راپ که آن هم در باواریا بود و رنگ‌های آبی و سفید را در نشان خود به کار برده بود؛ اشاره کرد. در هنگامهٔ جنگ جهانی دوم نیز ب‌ام‌و دوباره دست به تولید هواپیما و موتورهای آن برای نیروی هوایی آلمان زد. پس از جنگ دوم جهانی و مواجهه بخش خودروسازی کارخانه در سال ۱۹۵۹ با دشواری‌های مالی جدی، سهامداران باید تصمیم می‌گرفتند که تولید خودرو را ادامه دهند یا کارخانه را معلق کنند. تولید این خودروی کوچک با نیروی محرکهٔ موتورسیکلت‌های ب‌ام‌و باعث سود دهی و موفقیت نسبی دوبارهٔ کارخانه شد و آن را از ورشکستگی نجات داد. در همان سال بود که ۴۵٪ سهام این شرکت توسط خانواده کوانت خریداری شد و بقیه نیز به صورت عمومی به مردم واگذار شد. بی اِم وی در سال ۱۹۶۶ کارخانهٔ هانس گلس واقع در دینگل فینگ آلمان را خریداری نمود. چنین رایج است که دلیل اصلی خریداری این کارخانه، دستیابی به دانش تولید تسمه تایم برای موتورهایی با میل سوپاپ در بالا، بوده است. ام جی و روور به کنسرسیوم فینیکس و لندروور به شرکت فورد فروخته شد؛ ولی ب‌ام‌و در مقابل، حقوق مربوط به مینی و رولز-رویس را به دست آورد. از آن جمله می‌توان به طرح‌های رادیکال بی اِم وی سری ۷ و ب‌ام‌و زد ۴ به وسیله کریس بنگل طراح ارشد معروف ب‌ام‌و اشاره کرد. از آن زمان آدریان فن هایدونک هلندی که معاون و دست راست کریس بنگل به‌شمار می‌رفت در سمت رئیس بخش طراحی ب‌ام‌و جایگزین او شده است. در ژانویه ۲۰۱۲ ب‌ام‌و توسط فوربز به عنوان خوشنام‌ترین برند خودرویی دنیا شناخته شد.مقالهٔ فوربز، مشهورترین برندهای جهان، «" موتورهای ساخته شده توسط ب‌ام‌و با اختلافی فاحش مجموعاً دارندهٔ بیشترین عنوان موتور سال در رقابت معتبر بین‌المللی موتور سال می‌باشند. در سال ۱۹۱۶ شرکت ب‌ام‌و دست به ساخت موتورهای V۱۲ برای امپراتوری اتریش-مجارستان زد. در سال ۱۹۱۷ کارل رپ از مدیریت کناره‌گیری کرد و فرانتس یوزف پوپ از کارخانه داران اتریشی جایگزین وی شد. در سال ۱۹۱۹ ب‌ام‌و نخستین موتور موتورسیکلت خود را طراحی نمود که در موتورسیکلتی به نام ویکتوریا ساخت یک شرکت در نورمبرگ به کار رفت. در سال ۱۹۲۳ ب‌ام‌و نخستین موتور سیکلت خود را به نام اِر ۳۲ (R۳۲) تولید نمود، اِر ۳۲ موتوری ۵۰۰cc و هواخنک داشت. لوگو سهامداران براساس اشخاص: اشتفان کواندت ۱۷/۶۴٪ یوهانا کواندت: ۱۶/۷٪ زوزانه کلاتن: ۱۲/۶٪ سهام آزاد عرضه‌شده در بورس: ۵۳/۳٪. براساس نوع: سرمایه‌گذاران استراتژیک: ۴۶/۷٪ سرمایه‌گذاران صنعتی: ۴۰/۶٪ بقیهٔ سرمایه‌گذاران: ۱۲/۷٪. فرهنگ نامگذاری محصولات ب‌ام‌و در نامگذاری محصولات خود شامل خودروها و موتورسیکلت‌ها به‌طور معمول از قواعدی استوار پیروی می‌کند. خودروهای ب‌ام‌و معمولاً با یک عدد سه رقمی که در ادامه یک یا دو حرف نیز آن را دنبال می‌کند نامگذاری می‌شوند. بدین‌صورت که رقم اول مشخص‌کنندهٔ سری (که در فارسی اتاق هم خوانده می‌شود) خودروست و دو رقم بعدی نشانگر حجم تقریبی موتور آن. از مجموعه حروفی که در ادامهٔ عدد به کار می‌روند می‌توان به موارد زیر اشاره نمود: i: بنزینی بودن موتور d:موتور دیزل L: کمی طولانی‌تر بودن فاصله|بین دو محور (استفاده از آن در سری ۷ معمولتر است) x: اصطلاحاً چهارچرخ متحرک بودن خودرو c:دارا بودن قابلیت تبدیل به حالت کابریوله (کروکی) به عنوان نمونه 520i یک خودرو ب‌ام‌و سری ۵ با موتوری بنزینی به حجم تقریبی ۲ لیتر می‌باشد. البته این نامگذاری استثناهایی دارد به عنوان مثال می‌توان به ردهٔ محصولات برقی هیبریدی ب‌ام‌و اشاره نمود که با یک حرف i در ابتدای نامشان مشخصند مانند i8 یا i3. همچنین محصولات اصطلاحاً تیونینگ شدهٔ ب‌ام‌و در بخش موتوراسپورت (متناظر بخش AMG در شرکت رقیب بنز) آن که از زیرمجموعه‌های خود شرکت می‌باشد با حرف M در ابتدای نام متمایزند مانند M3 یا M5. براساس گزارش‌ها حدود ۵۶٪ خودروهای تولید شده با لوگوی ب‌ام‌و مجهز به موتور بنزینی و مابقی دیزلی هستند. همچنین ب‌ام‌و با همکاری مونتاژکنندگان محلی، بعضی محصولات خود را در کشورهایی مانند ایالات متحده، تایلند، روسیه، مصر، اندونزی، مالزی، چین و هند تولید می‌کند. تولید سالیانه سالب‌ام‌ومینیرولزرویسموتورسیکلت۲۰۰۵۱٬۱۲۲٬۳۰۸۲۰۰٬۱۱۹۶۹۲۹۲۰۱۳۲۰۰۶۱٬۱۷۹٬۳۱۷۱۸۶٬۶۷۴۸۴۷۱۰۳٬۷۵۹۲۰۰۷۱٬۳۰۲٬۷۷۴۲۳۷٬۷۰۰۱٬۰۲۹۱۰۴٬۳۹۶۲۰۰۸۱٬۲۰۳٬۴۸۲۲۳۵٬۰۱۹۱٬۴۱۷۱۱۸٬۴۵۲۲۰۰۹۱٬۰۴۳٬۸۲۹۲۱۳٬۶۷۰۹۱۸۹۳٬۲۴۳۲۰۱۰۱٬۲۳۶٬۹۸۹۲۴۱٬۰۴۳۳٬۲۲۱۱۱۲٬۲۷۱۲۰۱۱۱٬۴۴۰٬۳۱۵۲۹۴٬۱۲۰۳٬۷۲۵۱۱۰٬۳۶۰۲۰۱۲۱٬۵۴۷٬۰۵۷۳۱۱٬۴۹۰۳٬۲۷۹۱۱۳٬۸۱۱۲۰۱۳۱٬۶۹۹٬۸۳۵۳۰۳٬۱۷۷۳٬۳۵۴۱۱۰٬۱۲۷۲۰۱۴۱٬۸۳۸٬۲۶۸۳۲۲٬۸۰۳۴٬۴۹۵۱۳۳٬۶۱۵۲۰۱۵۱٬۹۳۳٬۶۴۷۳۴۲٬۰۰۸۳٬۸۴۸۱۵۱٬۰۰۴۲۰۱۶۲٬۰۰۲٬۹۹۷۳۵۲٬۵۸۰۴٬۱۷۹۱۴۵٬۵۵۵۲۰۱۷۲٬۱۲۳٬۹۴۷۳۷۸٬۴۸۶۳٬۳۰۸۱۸۵٬۶۸۲ فروش جهانی جدول زیر بر اساس آمار فروش جهانی ب‌ام‌و در تمامی بازارها تنظیم شده است. نسل اول ب‌ام‌و سری ۱ با کد تولیدی E۸۲/۸۸ در سال ۲۰۰۴ برای نخستین بار به بازار عرضه شد. | ## بخش 3: ب‌ام‌و | ب‌ام‌و سری ۲ ب‌ام‌و سری ۳ معروفترین و محبوبترین مدل ب‌ام‌و محسوب می‌شود که ساخت آن از سال ۱۹۷۵ بی‌وقفه ادامه دارد. تاکنون شش نسل از ب‌ام‌و سری ۳ به بازار عرضه شده است که همگی از بهترین سدان‌های کوچک موجود در بازار بوده‌اند. سری سه به تعادل خیره‌کننده و سامانه بی‌نظیر تعلیقش مشهور است که باعث شده بتواند بهتر از هر خودروی دیگری در این کلاس، از هر پیچی عبور کند. اکنون نسل ششم این خودرو با کد تولیدی F۳۰ و ۸ نوع مختلف موتور بنزینی و دیزلی عرضه می‌شود، این خودرو تا نسل پیشین خود (e90) و… در دو مدل کوپه و کانورتیبل نیز عرضه می‌شد. نخستین جزئیات رسمی سری ۴ به‌طور رسمی در ۵ دسامبر ۲۰۱۲ منتشر شد و جزئیات گویای این بود که ب‌ام‌و قصد دارد جایگزین کوپه ۳ سری جدید را با نام جدید ۴ سری تولید کند تا محصولات خانوادگی و اسپرت خود را از هم متمایز کند. ب‌ام‌و سری ۵ سدان سایز متوسط ب‌ام‌و از سال ۱۹۷۲ و طی هفت نسل به بازار عرضه شده است. نسل ششم این خودرو با کد تولیدی F۱۰ در سال ۲۰۱۰ معرفی شد و در مدل‌های سدان و استیشن و با ۷ نوع مختلف موتور بنزینی و دیزلی در دسترس است. همچنین نسل هفتم آن که از سال ۲۰۱۷ با کد g30 شناخته می‌شود و با تیپ‌های سدان و استیشن موجود است. مدل ام ۵ نسل هفتم که با کد F90 شناخته می‌شود می‌توان گفت اکنون سریع‌ترین سدان بنزینی موجود در بازار است. این مدل در ابتدا به صورت دو در کوپه در سال ۱۹۷۶ به بازار معرفی شد اما تولید آن در سال ۱۹۸۹ متوقف گردید. از سال ۲۰۱۰ نیز نسل سوم این خودرو با کد F12/F۱۳ در سه مدل کوپه، کانورتیبل (سقف باز شو) و گران کوپه (تلفیقی از کوپه و سدان به صورت کوپهٔ چهار در) و با سه موتور بنزینی و دو موتور دیزلی به بازار عرضه می‌شود. ب‌ام‌و سری ۶ با اینکه از فروش مطلوبی برخوردار بوده همواره هدف انتقادات گروهی از صاحب نظران و دوستداران ب‌ام‌و در زمینه طراحی خارجی بوده است. ب‌ام‌و سری ۷ بزرگ‌ترین و مجلل‌ترین خودروی سدان (چهار در صندوق دار) ب‌ام‌و است که از سال ۱۹۷۷ تاکنون طی پنج نسل ساخته شده است. این خودرو اکنون به دو صورت عادی و کشیده، با سه نوع موتور بنزینی و دو موتور دیزلی تولید می‌شود. ب‌ام‌و فول سایز سری ۷، بزرگ‌ترین و لوکس‌ترین خودرویی است که در صف تولیدات ب‌ام‌و قرار گرفته است. در این سری شمار متنوعی از موتورهای توربوشارژ با شش، هشت یا دوازده سیلندر با سوخت‌های بنزین، دیزلی و هیبرید پر پایه چرخ‌های متحرک تولید می‌شود. در حالی که نسل پیشین سری ۷ آغازگر دوران جنجالی و پرتنش در طراحی بود، آخرین مدل سری ۷ یک رویکرد بسیار محافظه کارانه تر و مسلماً زیباتر را ارائه می‌دهد. در این سری خودرو از پویایی بهتری برای رانندگی برخوردار شده است و با نسخه به روز شده سامانه سرگرمی iDrive به همه نیازهای اساسی رانندگان را برآورده می‌سازد. به غیر از مدل‌های تکی تمامی مدل‌های موتور سیکلت‌های ساخته شده توسط ب‌ام‌و ظاهری منحصربه‌فرد داشتند و این ظاهر را تا سال ۱۹۸۰ حفظ کردند. هنوز موتورهای ب‌ام‌و ای هستند که به همین شکل ساخته می‌شوند و نام خود را با سری آر بر زبان‌ها انداخته‌اند. در بحبوحه جنگ جهانی دوم ب‌ام‌و شروع به ساخت موتور سیکلت آر ۷۵ کرد که جایی برای نصب کنار خودرو داشت. این همراه بود با طراحی یکتای آن که از روی زوندپ (Zündapp) کپی برداری شده بود و چرخ‌های آن همان چرخ‌های موتور بود و دیفرانسیل آن روی موتور قفل می‌شد. (این نامگذاری به خاطر آن بود که نخستین موتور این سری یعنی ک۱ (K1) به همین نام معروف بود. مدت اندکی پس از آن ب‌ام‌و شروع به تولید موتورهای سری گ (G)و سری اف (F) با موتور دوقلوی روتاکس (Rotax) کرد. در سال ۲۰۰۴ این شرکت میله (Shaft) ی بالانس داخلی را به موتور اضافه کرد این امر سبب افزایش ظرفیت آن به ۱۱۷۰ سی‌سی و افزایش توان آن به ۱۰۰ اسب بخار در مدلR1200GS شد که نسبت به مدل R1150GSبا مشخصه‌های ۸۵ اسب بخار و ۱۰۰۰ سی‌سی برتری بسیاری داشت. این موتور بسیار قوی و با تکنولوژی بالا و نشانهٔ تغییر نگرش ب‌ام‌و برای رقابت با موتورسازی‌هایی نظیر سوزوکی، کاوازاکی، هوندا و یاماها بود. مشخصات عمدهٔ آن موتور ۱۶۷ اسب بخاری و وزن سبک ان بود که باعث قابل رقابت آن موتور با بقیه هم دسته‌ها بود. ب‌ام‌و یکی از بنیان‌گذاران ترمزهای ضدقفل در صنعت بود و از اوایل دههٔ ۸۰ شروع به استفاده از این سامانه در موتورهای خودش کرد. مدل‌های ۲۰۰۶ به این شرکت مجهز به سامانه‌های پیچیدهٔ جلوگیری از سر خوردن و کنترل تعادل الکترونیکی هستند. ب‌ام‌و مبدع سامانه‌های تعلیق برای موتور سیکلت است و زود تر از همه این سامانه‌ها را در موتور سیکلت‌های خود به کار برده است. همچنین ب‌ام‌و از سامانه تعلیق دیگری نیز در موتورهای ۱۹۹۰ استفاده می‌کند که به Telelever معروف است و باعث می‌شود که تکان موتور به صورت قابل توجهی کاهش یابد، باشگاه‌های موتور سواری باشگاههای بسیاری در سراسر جهان از ب‌ام‌و استفاده می‌کنند. | ## جمع‌بندی | بزرگ‌ترین‌های آن‌ها سندیکای موتور سواران ب‌ام‌و و صاحبان موتور سیکلت‌های ب‌ام‌و در آمریکا هستند که هر دو در ایالات متحده قرار گرفته‌اند.