موضوع مقاله: فرودگاه ایلات | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # فرودگاه ایلات | مقدمه: این فرودگاه به نام بنیان‌گذار خطوط هوایی آرکیا، یاکوف هوزمن (یاکوب هاوسمن) نامگذاری شده بود و در مرکز ایلات و در مجاورت مسیر ۹۰ (جاده آراوا) قرار داشت. | ## بخش 1: فرودگاه ایلات | به دلیل باند کوتاه و ظرفیت محدود، عمدتاً پروازهای داخلی از تل‌آویو (فرودگاه سد دوم و تا حد کمتری فرودگاه بن گوریون) و فرودگاه حیفا را انجام می‌داد، در حالی که فرودگاه عوودا، واقع در حدود ۶۰ کیلومتری (۴۰ مایلی) شمال شهر، پروازهای بین‌المللی ایلات را انجام می‌داد. انتظار می‌رفت که این فرودگاه در تاریخ ۲۷ اکتبر ۲۰۱۸ و با افتتاح فرودگاه جدید رامون، فعالیت خود را متوقف کند. پس از افتتاح فرودگاه رامون واقع در تقریباً ۲۰ کیلومتری شمال شهر، فرودگاه ایلات در ۱۸ مارس ۲۰۱۹ فعالیت خود را متوقف کرد. فرودگاه جدید و بزرگتر اکنون تمام پروازهای داخلی و بین‌المللی ایلات را انجام می‌دهد، زیرا فرودگاه اوودا نیز پس از افتتاح فرودگاه رامون، پذیرش ترافیک غیرنظامی را متوقف کرد. در سال‌های اولیه، هدف این فرودگاه ایجاد مجموعه‌ای جامع از ارتباطات با شهرهای سراسر کشور، به‌ویژه با تل‌آویو و حیفا بود. در نتیجه، یک مسیر منظم از ایلات به فرودگاه لود (که اکنون فرودگاه بین‌المللی بن گوریون است) آغاز شد. در دسامبر ۱۹۵۰، پس از تأسیس، شرکت هواپیمایی ارکیا اسرائیل به بزرگ‌ترین اپراتور داخلی فرودگاه ایلات تبدیل شد و جایگاه شرکت‌های سابق ایلاتا و آویرون را به دست گرفت. بعداً، در سال ۱۹۶۴، باند فرودگاه به ۱۵۰۰ متر (۴۹۰۰ فوت) گسترش یافت و یک ترمینال مسافربری ساخته شد. اولین پرواز بین‌المللی به ایلات، متعلق به شرکت هواپیمایی دانمارکی استرلینگ ایرلاینز، در این سال به زمین نشست. پس از آن، مسیرهای بین‌المللی زیادی ایجاد شد که ایلات را مستقیماً به اروپا متصل می‌کرد؛ با این حال، فرودگاه هنوز قادر به فرود هواپیماهای بزرگ نبود و مجبور بودند به فرودگاه عوودا پرواز کنند. در پیمان صلح اسرائیل و اردن در سال ۱۹۹۴، تصمیم گرفته شد که عملیات از فرودگاه ایلات به فرودگاه عقبه منتقل شود. با این حال، این توافق هرگز رعایت نشد و توافقی بین دو کشور در مارس ۱۹۹۷ تصریح کرد که پروازهای داخلی همچنان از فرودگاه ایلات استفاده خواهند کرد، در حالی که هیچ اقدام دیگری برای انتقال پروازهای بین‌المللی صورت نگرفت. | ## بخش 2: فرودگاه ایلات | در اوت ۲۰۰۵، یک موشک کاتیوشا که از اردن شلیک شده بود، در نزدیکی یک تاکسی که تنها ۱۵ یارد (۱۴ متر) از حصار پیرامونی فرودگاه فاصله داشت، فرود آمد. در ۸ اوت ۲۰۱۳، ارتش اسرائیل پس از ارزیابی امنیتی به فرودگاه دستور داد تا تمام فرودها و پروازهای خروجی را لغو کند. در روزهای پنجشنبه و یکشنبه، پروازها در چند ساعت صبح انجام می‌شد و در روزهای شنبه فقط از ساعات عصر استفاده می‌شد. اغلب روزهایی بود که ۱۰٬۰۰۰ مسافر در ۱۲۰ پرواز از طریق ترمینال ۲۸۰۰ متر مربعی جابجا می‌شدند که یکی از بالاترین اوج بار در جهان در این دسته محسوب می‌شد. کمی بیش از نیمی از آنها به فرودگاه سد دوم در تل‌آویو (که خود چند ماه پس از تعطیلی فرودگاه ایلات تعطیل شد) پرواز می‌کردند، در حالی که بقیه عمدتاً به فرودگاه بن گوریون و تعداد کمتری به فرودگاه حیفا پرواز می‌کردند. اگرچه این فرودگاه قادر به پذیرش هواپیماهای بوئینگ ۷۶۷ بود، اما برای تعداد زیاد این هواپیماها، سرمایه‌گذاری قابل توجهی لازم بود. در نتیجه، بزرگ‌ترین هواپیمایی که مرتباً به فرودگاه پرواز می‌کرد، بوئینگ ۷۵۷ بود. مشکل اصلی فرودگاه کمبود فضای صحن بود و تنها دو جای پارک برای هواپیماهای بزرگ وجود داشت. در نتیجه، شرکت هواپیمایی ال عال پروازهای شاتل منظمی را به فرودگاه بین‌المللی بن گوریون انجام می‌داد که مسافرانی از سراسر جهان را با هواپیماهای ۷۵۷ و ۷۳۷ حمل می‌کرد. شاید بهترین توضیح برای کوچک بودن فرودگاه این باشد که یک بوئینگ ۷۵۷ نمی‌توانست از کنار هواپیمای دیگری عبور کند و به سمت محل پارک برود. در نتیجه، کنترل‌کننده‌ها نه تنها مسئول اطمینان از استفاده از فضای ارزشمند بودند، بلکه مسئول اطمینان از گردش هواپیماهای دیگر تا زمان پارک شدن هواپیماهای بزرگتر نیز بودند. با وجود این محدودیت‌ها، فرودگاه با موفقیت ده تا بیست برابر بیشتر از فرودگاه‌های هم‌اندازه خود، ترافیک را مدیریت کرد. | ## بخش 3: فرودگاه ایلات | به همین دلیل است که برنامه‌های جابجایی فرودگاه در مقیاس کوتاه‌مدت بسیار مهم بود. در سال ۲۰۰۶، یک برنامه نوسازی ۵٫۵ میلیون شِکِل جدید برای ترمینال و باند فرودگاه ایلات انجام شد که برای حفظ فرودگاه تا زمان جایگزینی آن طراحی شده بود. پایان خدمات‌دهی از آغاز دهه ۱۹۹۰، مقامات ایلات جابجایی فرودگاه به خارج از محدوده شهر را در نظر گرفته بودند. دلایل متعددی پشت این ایده وجود داشت، در درجه اول این واقعیت که ایمنی بهبود می‌یابد زیرا در مکان فعلی آن، احتمال برخورد هواپیما به ساختمان‌های شهر وجود دارد. دلایل دیگر ارزش خالص زمینی بود که فرودگاه در آن قرار داشت و این واقعیت که فرودگاه، شهر ایلات را به دو بخش تقسیم می‌کرد، هتل‌ها و مناطق توریستی در یک طرف و ساختمان‌های مسکونی در طرف دیگر. در ۲۴ ژوئیهٔ ۲۰۱۱، کابینه اسرائیل ساخت فرودگاه جدیدی را در دره تیمنا، ۱۸ کیلومتری (۱۱ مایلی) شمال ایلات، در کنار بئر اورا، تصویب کرد. این فرودگاه دارای یک باند ۳۶۰۰ متری (۱۱۸۰۰ فوتی) است که طولانی‌تر از باند فرودگاه ایلات است و امکان فرود هواپیماهای بزرگ را فراهم می‌کند. در مجموع، قرار بود حدود ۷۵۰٬۰۰۰ متر مربع (۸٬۱۰۰٬۰۰۰ فوت مربع) از زمین سابق فرودگاه به عنوان بخشی از برنامه‌های بزرگتر برای توسعه شهر ایلات، بازسازی شود. علاوه بر آزادسازی زمین خود فرودگاه سابق، تعطیلی فرودگاه، پایان قوانین محدودیت ارتفاع را که بر ساختمان‌های مجاور تأثیر می‌گذاشت، نیز امکان‌پذیر ساخت. در این برنامه‌ها، ۱۷۰۰ تخت هتل و ۱۹۲۰ واحد مسکونی در محوطه سابق فرودگاه پیش‌بینی شده بود. | ## جمع‌بندی | همزمان با تعطیلی فرودگاه سد دوم در تل‌آویو (که به همین ترتیب املاک و مستغلات بالقوه با ارزش بالایی را در یک شهر رو به رشد اسرائیل اشغال کرده بود) در سال ۲۰۱۹، اسرائیل دو پروژه بزرگ توسعه مجدد زمین سابق فرودگاه را در دهه ۲۰۲۰ داشت.