موضوع مقاله: لکسوس ال‌ایکس | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # لکسوس ال‌ایکس | مقدمه: یک شاسی‌بلند لوکس فول سایز است که توسط لکسوس، زیرمجموعه لوکس تویوتا، از ژانویه ۱۹۹۶ به فروش می‌رسد و در نوامبر ۱۹۹۵ وارد خط تولید شده است. | ## بخش 1: لکسوس ال‌ایکس | این خودرو به عنوان پرچمدار شاسی‌بلندهای لکسوس، بزرگ‌ترین و گران‌ترین شاسی‌بلند این شرکت است. چهار نسل از این خودرو تولید شده است که همگی بر اساس شاسی‌بلندهای قدیمی تویوتا لندکروزر ساخته شده‌اند. تولید نسل اول LX 450 در سال ۱۹۹۵ به عنوان اولین ورود لکسوس به بازار شاسی‌بلندها آغاز شد. نسل‌های دوم و سوم دارای یک پیشرانه V8، بدنه فولادی جوش داده شده همراه با فریم نردبانی فولادی سایز کامل (ساختار بدنه روی فریم) و ظرفیت هشت سرنشین بودند. مدل نسل چهارم دارای یک پیشرانه V6 با توربوشارژر دوقلو است و ظرفیت هفت سرنشین را به صورت استاندارد و چهار سرنشین را به صورت آپشن دارد. نسل دوم LX 470 از نظر طراحی بیرونی با لندکروزر سیگنوس مخصوص بازار داخلی ژاپن مشترک بود. نسل اول (J80؛ ۱۹۹۵) ۱۹۹۵–۱۹۹۷ LX 450 که در اواسط دهه ۱۹۹۰ به دلیل تهدید تحریم‌های تجاری ایالات متحده علیه خودروهای لوکس ژاپنی به سرعت توسعه یافت، تولید خود را در نوامبر ۱۹۹۵ آغاز کرد و در ژانویه ۱۹۹۶ به عنوان مدل ۱۹۹۶ به ایالات متحده عرضه شد؛ کانادا LX را از سال ۱۹۹۷ دریافت کرد. LX 450 اولین SUV لکسوس بود و تقریباً به‌طور کامل بر اساس نسل ششم تویوتا لندکروز (J80) ساخته شده بود. این خودرو از قبل برای سیستم تلفن از راه دور لکسوس سیم‌کشی شده بود و دارای سیستم کلید ورود از راه دور بود. سه گزینه شامل یک تعویض‌کننده CD 6 دیسکی نصب شده روی کنسول، دیفرانسیل‌های قفل الکترونیکی جلو و عقب و یک سانروف برقی بود. در زمان اولین فروش آن در اوایل سال ۱۹۹۶، LX 450 در ایالات متحده با قیمت پایه پیشنهادی ۴۷۹۹۵ دلار فهرست شده بود، که تقریباً ۷۰۰۰ دلار بیشتر از لندکروزر بود، [۱] با قیمت پایه ۴۰۶۷۸ دلار در سال ۱۹۹۶، اما یک لندکروزر با آپشن‌های مشابه ۴۶۹۶۸ دلار قیمت داشت. در زمان عرضه، تمام خودروهای تولید اولیه خود را به فروش رساند و در نتیجه، لیست انتظار دوماهه، از انتظارات اولیه که در آن سال ۴۰۰۰ دستگاه بود، فراتر رفت.Krebs, Michelle (1996-02-04). این خودرو زمانی به بازار عرضه شد که خریداران آمریکایی علاقه بیشتری به SUVهای بزرگ نشان دادند، که به دلیل زاویه دید بالای راننده و ویژگی‌های شبیه کامیون، محبوبیت زیادی پیدا کرده بودند. تحقیقات مشتریان لکسوس نشان داد که از هر شش مالک، یک نفر SUVهای بزرگ را برای اضافه کردن به گاراژ خود خریداری می‌کرد. دولت ایالات متحده تهدید کرد که ۱۰۰ درصد تعرفه برای تمام خودروهای وارداتی لوکس ژاپنی، به جز SUVها، اعمال خواهد کرد. LX 450 به عنوان یک مدل با نشان جدید (برخلاف سایر تلاش‌های لکسوس که به‌طور مستقل یا متفاوت از خودروهای تویوتا توسعه یافته بودند) تولید شد و مدلی را ارائه داد که از تعرفه معاف بود. LX 450 از سال ۱۹۹۶ جایگزین لندکروز در بازار کانادا شد و رقابت داخلی را کاهش داد (SUVهای بزرگ و گران‌قیمت به‌طور سنتی با بازار دشواری در کانادا مواجه بوده‌اند) و از مشکل فروش مدل با برند جدید جلوگیری کرد (به‌جز جنرال موتورز، فورد و کرایسلر، مدل‌های با برند جدید در کانادا با موفقیت مواجه نشده‌اند). برای خودرو، LX 450 توسط برخی منتقدان به عنوان خودرویی با قدرت کم تلقی می‌شد، که منجر به کوتاه شدن چرخه تولید آن (علیرغم افزایش فروش) و جایگزینی آن با یک مدل V8 شد. موتورها مدل موتور قدرت حداکثر گشتاور منطقه سال‌ها ال ایکس ۴۵۰ ۱FZ-FE I6 در ۴۶۰۰ دور در دقیقه در ۳۲۰۰ دور در دقیقه ۱۹۹۵–۱۹۹۷ نسل دوم (J100؛ ۱۹۹۸) ۱۹۹۸–۲۰۰۲ در اواسط دهه ۱۹۹۰، کار بر روی یک مدل لکسوس از تویوتا لندکروز (J100)، یعنی LX (J100) آغاز شد. طرح نهایی توسط هیرویا کیتازومی در سال ۱۹۹۵ تأیید شد و به‌روزرسانی‌های کیتازومی در سال‌های ۲۰۰۱ و ۲۰۰۴ تأیید شد. در دسامبر ۱۹۹۷، نسل دوم LX 470 در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس رونمایی شد و در سه‌ماهه دوم سال ۱۹۹۸ به فروش رسید. این خودرو کف‌پوش و بیشتر پنل‌های بدنه را با لندکروز معادل خود به اشتراک گذاشت و از نظر ظاهر جلو متفاوت بود و فضای داخلی لوکس‌تری داشت. تفاوت‌های طراحی بیرونی شامل یک چراغ جلو چهارگانه با جلوپنجره بزرگ‌تر و چرخ‌های متفاوت بود. این خودرو از یک موتور ۴٫۷ لیتری V8 دارای گواهینامه LEV بهره می‌برد که در ابتدا تولید می‌کرد. سیستم تعلیق جلو مستقل شد و دیفرانسیل‌های جلو و عقب با قفل الکترونیکی اختیاری حذف شدند - اگرچه دیفرانسیل قفل عقب هنوز در سال‌های ۱۹۹۸–۱۹۹۹ در کانادا موجود بود. | ## بخش 2: لکسوس ال‌ایکس | سیستم تعلیق شامل سیستم تعلیق هیدرولیکی با کنترل ارتفاع قابل تنظیم (AHC) و سیستم تعلیق متغیر تطبیقی (AVS) بود. AHC می‌توانست ارتفاع خودرو را برای رانندگی خارج از جاده افزایش دهد و با کاهش مرکز ثقل و مقاومت باد، به ارتفاع رانندگی عادی بازگردد. پایین‌ترین تنظیمات برای زمانی که خودرو متوقف شده بود، ورود، خروج و بارگیری آسان‌تر را امکان‌پذیر می‌کرد. AVS سفتی کمک‌فنرها را در کمتر از ۲٫۵ میلی‌ثانیه در هر چرخ تغییر می‌دهد و به صورت جداگانه از بین ۶۴ حالت مختلف بسته به شرایط جاده و ورودی راننده مانند فعالیت فرمان، ترمز و شتاب، انتخاب می‌کند. سیستم AVS از یک سوئیچ برای تنظیمات راننده شامل حالت‌های «عادی»، «راحتی» و «اسپرت» استفاده می‌کرد. استریوی ناکامیچی با سی‌دی چنجر شش دیسکی داخل داشبورد از سال ۱۹۹۸ به صورت آپشن ارائه می‌شد و در سال ۲۰۰۰ به صورت استاندارد درآمد. سیستم ناوبری مبتنی بر دی‌وی‌دی از سال ۲۰۰۱ با سیستم صوتی کاملاً جدید مارک لوینسون ارائه شد. آینه‌های جانبی تاشو برقی الکتروکرومیک و یک حسگر مه دود برای سیستم تهویه مطبوع ارائه شدند. برای مدل‌های ۲۰۰۰، کنترل پایداری خودرو و کمک ترمز به همراه سیستم جدید A-TRAC (سیستم کنترل کشش فعال) تویوتا به صورت استاندارد ارائه شدند. ۲۰۰۲–۲۰۰۵ در طول سال ۲۰۰۲ برای مدل ۲۰۰۳، لکسوس اصلاحات جزئی در ظاهر خودرو اعمال کرد، از جمله یک گیربکس ۵ سرعته شامل چرخ‌های استاندارد بزرگ‌تر ۱۸ اینچی، سپر جلوی جدید و غیره. فضای داخلی به‌طور قابل‌توجهی بازسازی شد و به‌روزرسانی‌های مربوط به فضای داخلی لندکروز را به خود گرفت و اکنون بلوتوث و دوربین دنده عقب در دسترس هستند. در ایالات متحده، هر دو به دلیل صفحه نمایش مشترک، با دوربین همراه با سیستم ناوبری اختیاری بودند. کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای برای ردیف جلو، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران را به صورت استاندارد اضافه کرد. سیستم صوتی پریمیوم مارک لوینسون با ۱۱ بلندگو و سیستم سرگرمی صندلی عقب با DVD (RSES) به صورت اختیاری ارائه شدند. از دیگر ویژگی‌های جدید می‌توان به لکسوس لینک، یک سرویس اضطراری مشابه Onstar جنرال موتورز در آمریکای شمالی، اشاره کرد. سیستم ایمنی دوربین مادون قرمز دید در شب در سال ۲۰۰۲ به عنوان یک آپشن ارائه شد که اطلاعات را با استفاده از یک نمایشگر سربالا روی شیشه جلو نمایش می‌داد؛ راننده می‌توانست با استفاده از یک دکمه تنظیم نور، روشنایی را تغییر دهد. LX 470 مدل ۲۰۰۳ با سیستم فرمان با نسبت دنده متغیر (VGRS) عرضه شد که نسبت‌های فرمان را از ۱۲٫۴ به ۱ تا ۱۸٫۰ به ۱ (که قبلاً روی ۱۹٫۸ به ۱ ثابت بود) تغییر می‌داد و به راننده اجازه می‌داد تا برای مانور در مکان‌های تنگ مانند پارکینگ‌ها، نیروی کمتری به فرمان وارد کند. با تغییر نسبت در بزرگراه، تنظیمات جزئی انجام شده توسط راننده باعث حرکت بیش از حد خودرو نمی‌شود. ۲۰۰۵–۲۰۰۷ در سال ۲۰۰۵ برای مدل ۲۰۰۶، به‌روزرسانی‌هایی شامل چراغ‌های عقب LED، اضافه شدن سیستم VVT-i به موتور و افزایش قدرت آن به انجام شد. در طول سال، برای آخرین مدل سال، یعنی ۲۰۰۷، لکسوس ۴۰۰ دستگاه «نسخه محدود» از LX 470 با رنگ مشکی اونیکس، تودوزی چرم سنگی و نشان‌ها و پلاک‌های مخصوص تولید کرد. در مقایسه‌ای که در سال ۲۰۰۳ توسط Edmunds.com انجام شد، سیستم صوتی و سیستم ناوبری مارک لوینسون LX 470 بالاترین امتیاز را در دسته‌بندی‌های مربوطه کسب کردند. در سال ۲۰۰۵، جی دی پاور در مطالعه قابلیت اطمینان خودرو، LX 470 را به عنوان قابل اعتمادترین شاسی بلند لوکس در طول یک دوره سه ساله معرفی کرد. نگارخانه موتورها مدل موتور قدرت حداکثر گشتاور منطقه سال‌ها ال ایکس ۴۷۰ ۲UZ-FE V8 در ۴۸۰۰ دور در دقیقه در ۳۴۰۰ دور در دقیقه ۱۹۹۸–۲۰۰۵ نسل سوم (J200؛ ۲۰۰۷) ۲۰۰۷–۲۰۱۰ در ۴ آوریل ۲۰۰۷، لکسوس مدل ۲۰۰۸ LX 570 را در نمایشگاه بین‌المللی خودرو نیویورک رونمایی کرد. این خودرو یک بازطراحی کامل بود و اولین نسخه‌ای بود که قبل از مدل لندکروزر مورد انتظار رونمایی می‌شد. طراحی آن توسط شینیچی هیراناکا در سال ۲۰۰۴ تأیید شد، که او همچنین به‌روزرسانی طراحی را در سال ۲۰۱۰ انجام داد. | ## بخش 3: لکسوس ال‌ایکس | این موتور به یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته سکوئنشال با سیستم 4WD کاملاً جدید متصل است که از دیفرانسیل مرکزی Torsen استفاده می‌کند. طرح نهایی در سال ۲۰۰۴ تأیید شد و آزمایش‌ها تا اوایل سال ۲۰۰۷ روی نمونه‌های اولیه توسعه‌ای و اواخر سال ۲۰۰۷ روی مدل‌های پیش‌تولید انجام شد. یک سوم از جرم بدنه شاسی به همراه کل ستون B از فولاد با کشش بالا ساخته شده است و هر سه عضو عرضی از فولاد هیدروفرم شده هستند. سیستم تعلیق جلو اکنون از جناغی‌های دوبل استفاده می‌کند که جایگزین تیر پیچشی شده است و گشتاوری معادل ایجاد می‌کند. از حرکت سیستم تعلیق، در حالی که عقب همچنان از سیستم تعلیق چند اتصالی با محور عقب محکم برای استحکام و دوام استفاده می‌کند. پلتفرم LX 240,000 کیلومتر آزمایشی را در جنگل‌های نیمه‌گرمسیری، مناطق دورافتاده استرالیا و بیابان‌های آمریکا طی کرده است. LX 570 به صورت استاندارد با رینگ‌های ۲۰ اینچی، سیستم تعلیق الکتروهیدرولیک چهار چرخ و سیستم AHC شش حالته به‌روز شده که می‌تواند ارتفاع خودرو را افزایش دهد، عرضه می‌شود. یا آن را کاهش دهیدبا استفاده از یک دکمه در کنسول وسط، ارتفاع خودرو را از حالت عادی آن. نرخ فنرهای کیسه هوای سیستم تعلیق جلو متغیر است، اما نه به‌طور مداوم مانند یک سیستم تعلیق کاملاً فعال. سیستم AVS تنظیمات فوری‌تری برای سفتی دمپر ارائه می‌دهد که به صورت مورب از طریق یک سیستم مکانیکی با استفاده از مایع هیدرولیک، شبیه به سیستم X-REAS در 4Runner، به هم متصل شده‌اند. از دیگر ویژگی‌های عملکردی می‌توان به سیستم کنترل خزش (نسخه پیشرفته‌تر کنترل کمکی در سراشیبی) اشاره کرد که با ارائه خودکار ورودی‌های گاز و ترمز برای رانندگان کم‌تجربه‌تر در خارج از جاده، موانع خارج از جاده را در سرعت‌های پایین، چه در جلو و چه در عقب، از بین می‌برد: یک اهرم داخلی به راننده اجازه می‌دهد سرعت را کاهش دهد. سیستم ترمز ضد قفل چند سطحی، مسافت توقف کوتاه‌تری را در سطوحی مانند شن یا ماسه فراهم می‌کند. از دیگر ویژگی‌ها می‌توان به تریم چوبی Bubinga، خنک‌کننده کنسول مرکزی برای نگهداری نوشیدنی‌های سرد، صندلی‌های عقب برقی کشویی، صندلی‌های ردیف سوم برقی و یک محفظه اشاره کرد. همچنین دارای سیستم ناوبری نسل پنجم لکسوس مبتنی بر هارد دیسک به روز شده با صفحه نمایش VGA با وضوح بالا ۸ اینچی است. دسترسی هوشمند بدون کلید لکسوس با یک کلید «کارت هوشمند» فوق‌العاده نازک به صورت استاندارد با ۱۰ کیسه هوا شامل کیسه‌های هوای زانو برای راننده و سرنشین جلو و کیسه‌های هوای جانبی تنه ردیف دوم ارائه می‌شود و سیستم روشنایی جلو تطبیقی (AFS) استاندارد است، در حالی که سیستم پیشگیری از برخورد (PCS) و سیستم کروز کنترل رادار دینامیکی به عنوان آپشن ارائه می‌شوند."LX 570 press release". پشت سری‌های فعال جلو برای اولین بار این ویژگی ایمنی لکسوس را در یک SUV در ایالات متحده معرفی می‌کنند. سیستم جدید مانیتور جلو و کنار با دید گسترده از دوربینی که روی جلوپنجره نصب شده است استفاده می‌کند و دید ۱۸۰ درجه ای از جلو را ارائه می‌دهد و دوربینی که در سمت سرنشین آینه جانبی نصب شده است به از بین بردن نقاط کور در سرعت‌های پایین کمک می‌کند که در پارکینگ‌ها یا ماجراجویی‌های خارج از جاده مفید است. ۲۰۱۰–۲۰۱۲ در سال ۲۰۱۰ برای مدل ۲۰۱۱، لکسوس یک فیس‌لیفت ملایم با سپر جلوی جدید و برای مدل‌های اسپرت یک کیت بدنه چسبنده روی سپرهای جلو و عقب معرفی کرد. سپر جلوی جدید، جلوه‌ای از جلوپنجره «اسپیندل» جدید لکسوس را بدون تغییر در طراحی هیچ‌یک از اجزای اصلی بدنه ایجاد می‌کرد. ۲۰۱۲–۲۰۱۵ در سال ۲۰۱۲، فیس‌لیفت قابل توجهی برای مدل ۲۰۱۳ از راه رسید که شامل جلوپنجره، سپرها، چراغ‌های جلو، لنزهای چراغ‌های عقب جدید و تغییرات متفرقه در تریم مانند طراحی جدید چرخ‌ها بود. ۲۰۱۵–۲۰۲۱ در اوت ۲۰۱۵ در نمایشگاه پبل بیچ کانکورز دلگانس ایالات متحده، از یک فیس‌لیفت دیگر رونمایی شد. این به‌روزرسانی تغییرات قابل توجهی را با یک فضای داخلی کاملاً جدید به همراه داشت و تنها پنل‌های خارجی که به مدل قبلی منتقل شده بودند، درها و سقف بودند. برای اولین بار، دو موتور V6 توئین توربوشارژ به جای V8 ارائه می‌شود: یک واحد بنزینی برای LX 600 و یک واحد دیزلی ۳٫۳ لیتری برای LX 500d که هر دو به یک گیربکس اتوماتیک ۱۰ سرعته متصل هستند. در ۱۰ اکتبر ۲۰۲۴، لکسوس از نسخه LX 700h Overtrail رونمایی کرد که مجهز به قفل دیفرانسیل جلو و عقب - در کنار قفل دیفرانسیل مرکزی استاندارد - است و این تنها نوع LX است که دارای سه دیفرانسیل قفل شونده است. | ## جمع‌بندی | موتورها مدل موتور قدرت حداکثر گشتاور منطقه سال‌ها ال ایکس ۵۰۰ دی F33A-FTV V6 در ۴۰۰۰ دور در دقیقه در ۱۶۰۰–۲۶۰۰ دور در دقیقه ۲۰۲۲ تاکنون ال ایکس ۶۰۰ V35A-FTS V6 در ۵۲۰۰ دور در دقیقه در ۲۰۰۰–۳۶۰۰ دور در دقیقه ۲۰۲۱ تاکنون ال ایکس ۷۰۰ اچ V35A-FTS V6 در ۵۲۰۰ دور در دقیقه در ۲۰۰۰–۳۶۰۰ دور در دقیقه ۲۰۲۴ تاکنون فروش داده‌های فروش، از داده‌های سالانه تولیدکننده.