موضوع مقاله: نیسان پاترول | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # نیسان پاترول | مقدمه: نیسان پاترول یک خودروی شاسی‌بلند دو دیفرانسیل (چهارچرخ متحرک) ساخت شرکت نیسان ژاپن است. | ## بخش 1: نیسان پاترول | در سال ۱۹۵۱ نخستین سری از خودروهای دو دیفرانسیل (چهارچرخ متحرک) و بیابان‌گرد کمپانی نیسان به‌نام پاترول، معرفی شد. در سال ۱۹۸۰، تجهیزات لوکس بسیاری بر این خودرو افزوده شد، به‌طوری‌که از آن زمان به بعد، پاترول تنها یک خودرو بیابانی و کوهستانی نیست بلکه خودرویی است در چندین مدل برای سلیقه‌های مختلف. نیسان آمریکا تاکنون در هفت نسل مختلف تولید شده‌است و در سال ۲۰۱۰ نسل ششم نیسان پاترول امریکا توسط شرکت نیسان معرفی گردید. پاترول در استرالیا، آمریکای مرکزی و جنوبی، آفریقای جنوبی، بخش‌هایی از آسیای جنوب شرقی و اروپای غربی و همچنین غرب آسیا در دسترس است. پاترول‌های Y60 و Y61 اصلی‌ترین وسایل حمل و نقل نیرو بودند که توسط ارتش ایرلند مورد استفاده قرار می‌گرفت. __TOC__ نسل اول (سری 4W60، از ۱۹۵۱ تا ۱۹۶۰) به منظور جوابگویی به احتیاجات ارتش ژاپن (نیاز به خودروهای پرقدرت بیابانی) در سال ۱۹۵۱ اولین خودروی دو دیفرانسیل (چهارچرخ متحرک) کمپانی نیسان به نام پاترول از خط تولید نیسان خارج شد. این خودرو از بسیاری جهات مورد توجه ژاپنی‌ها قرار گرفت، از نظر ظاهری نیز بسیار شبیه به خودرو ویلیس ام‌بی ساخت آمریکا بود. نسل دوم (سری ۶۰، از ۱۹۵۹ تا ۱۹۸۰) نیسان پاترول ۶۰ (مدل دو در؛ ۲۲۰۰ میلی‌متر چرخ محور چرخ) و جی۶۰ (دو در؛ ۲٫۵۰۰ میلی‌متر (۹۸٫۴ اینچ) برای اولین بار در سال ۱۹۶۰ در استرالیا فروخته شد. مشتریان آمریکایی و کانادایی می‌توانستند پاترول را فقط از سال ۱۹۶۲ تا ۱۹۶۹ بخرند. پاترول‌ها در آن دوره، از طریق نمایندگی‌های داتسون فروخته می‌شدند و این خودرو، تنها خودرو با نشان کمپانی نیسان تا اوایل دهه ۱۹۸۰ در ایالات متحده بود. نیسان استرالیا اظهار داشت که خودروهای سری ۶۰، نخستین خودروهایی بودند که تا آن زمان توانسته بودند بیابان سیمپسون را بپیمایند. پس از خرید بخشی از سهام کمپانی موتور ایبریکا توسط نیسان، تولید این سری خودرو در اسپانیا نیز آغاز شد. همه مدل‌ها با گیربکس دستی چهار سرعته در دسترس بودند، در حالی که یک خودرو سه سرعته در خودروهای چرخدار بلند مجهز به موتور L28 اختیاری بود. تمام ۱۶۰ سری گشت با یک مورد جابجایی افست دو سرعته همراه بودند که دارای یک دنده بالا ۱: ۱ و یک دنده پایین بود. گزینه‌ها و رنگ‌های مختلفی برای داشبورد در دسترس بود، گزینه‌هایی از جمله وینیل یا کف فرش و تریم داخلی داخلی آبی یا قهوه ای. مدل سنگین دیفرانسیل عقب در برخی از کامیون‌های وانت و واگن‌های موتور P40 استفاده شده‌است. در بازارهای اروپا، جایی که استفاده غیرقانونی از جاده خارج از جاده انتظار می‌رفت، دیفرانسیل عقب C200 وظیفه سبک در برخی از خودروها نصب شده بود. | ## بخش 2: نیسان پاترول | اینها با عنوان MK Patrol شناخته می‌شوند، اما این کتاب در کتابچه‌های راهنمای ادبیات یا خدمات نیسان ظاهر نمی‌شود. به روزرسانی‌ها شامل یک قسمت جلوی اصلاح شده با چراغهای مستطیل شکل و تعلیق جلو به روز شده‌است. چهار سرعته هنوز در بعضی از واحدهای دارای مشخصات پایین‌تر، احتمالاً برای از بین بردن سهام مورد استفاده قرار گرفت. این پیشرانه با ۱۱۰ اسب بخار (۸۱ کیلووات) می‌تواند به ۱۴۵ کیلومتر در ساعت (۹۰ مایل در ساعت) برسد. نسخه‌های تجدید شده شامل استفاده از سه حلقه پیستون به جای پنج عدد، جوخه‌های روغن پیستون و چرخش روی فیلتر روغن به جای نوع کارتریج کاغذی بود. در استرالیا و برخی دیگر از مناطق جهان، گشت‌های با موتور SD33 به الکترونیک استاندارد ۱۲ ولتی بازنگری شدند. این مدلها برای تأمین توان اضافی توربو دیزل، دارای یک کلاچ بزرگتر (۲۷۰ در مقابل ۲۴۰ میلیمتر) و کولر روغن بزرگتر (پنج ردیف در مقابل سه) نسبت به نسخه طبیعی آن بودند. در سال ۱۳۷۲ خورشیدی، تجهیزات بیشتری مانند هیدرولیک فرمان، کولر، رینگ پهن و گارد محافظ سپر جلو و همین‌طور زاپاس بند عقب به‌طور استاندارد توسط کارخانه به آن اضافه شد که در افزایش راحتی و همچنین زیبایی ظاهری آن سهم به‌سزایی داشت بطوری‌که در سال‌های بعد از آن دیگر در ایران یافتن نیسان پاترول بدون این تغییرات ظاهری کار مشکلی است. در سال ۱۳۸۲ هجری خورشیدی به دلیل عدم برخورداری از سامانه انژکتور و برخوردار نبودن از استانداردهای عدم آلایندگی هوا، تولید پاترول متوقف شد و مدل جدیدتر نیسان رونیز که برخلاف پاترول فقط دارای مدل پنج در بود مجهز به سامانه انژکتور و با قدرت موتور بالاتر و اختلاف قیمت قابل توجه نسبت به نیسان پاترول جایگزین آن شد. در طول مدت تولید در ایران یکی از معدود خودروهای چهارچرخ متحرک مونتاژ شده در ایران بود و از اقبال عمومی بسیار خوبی برخوردار بود. پس از توقف تولید پاترول، نمایندگی نیسان پاترول را در ایران همان کارخانه مونتاژ کننده یعنی شرکت پارس خودرو در اختیار گرفت. از موتور این خودرو در ایران توسط شرکت زامیاد برای وانت‌نیسان استفاده می شود همه مدل‌ها دارای تعلیق بودند. گزینه‌ها و رنگ‌های مختلفی برای داشبورد در دسترس بود، گزینه‌هایی از جمله وینیل یا کف فرش و تریم داخلی داخلی آبی یا قهوه ای. تمام پاترول‌های Y60 دارای یک سیستم تعلیق محور زنده سه حلقه در قسمت جلویی بودند و همه واگن‌ها (SWB , LWB و SWB LW) یک تنظیم پنج پیوندی را در عقب به کار گرفته بودند. برخی از مدل‌های واگن دارای ترمزهای دیسکی در جلو و عقب بودند در حالی که یوت ترمزهای درام عقب را حفظ می‌کرد. بیشتر مدل‌ها دارای دیفرانسیل لغزش محدود عقب بودند و برخی از انواع آن دارای خلاء یا برقی بودند که دارای قفل دیفرانسیل عقب دستی بودند. برخی از Y60ها دارای وینچ جلوی موتور PTO بودند که دارای یک اهرم کنترل داخل کابین در سمت راست چرخ دنده بود. | ## بخش 3: نیسان پاترول | قطار درایو در این مدل از جمله CVهای بزرگتر و سنکروس کمتر در گیربکس‌های دستی تغییر یافت. قسمتهای دیفرانسیل گسترش یافته بودند تا با شکل بدن جدید در هم بیایند، اما مراکز یکسان باقی مانده‌اند (H233 و H260). GU IV به بعد برای سال ۲۰۰۵ مدل یک مدل آسانسور قابل توجهی منتشر شد که چراغهای جلو جدید، چراغهای مخصوص جعبه در هر محافظ و چراغهای دم بزرگتر وجود دارد. مشکلاتی که دیزل ZD30 را در اطراف هندسه متغیر توربو متحمل کرده بود، با این تازه سازی برطرف شد. نیسان همچنین یک نسخه وانت دو در از سری Y61 را به عنوان شاسی کابین و با یک سینی جانبی سبک در برخی بازارها در دسترس قرار داد. اگرچه مدل جدیدی به بازار عرضه شد، اما این سری Y61 هنوز هم برای علاقه‌مندان به خارج از جاده اما با گزینه‌های اندک به فروش می‌رسد. موتور TB48DE آن در بین جامعه تنظیم در شرق میانه، به ویژه در امارات متحده عربی بسیار محبوب است. موتور TB48DE به راحتی قابل اصلاح است و نشان داده شده‌است که قادر است بیش از ۲٬۰۰۰ اسب بخار (۱٫۴۹۱ کیلو وات) را برای چندین تپه ماسه ای و چالش‌های کشیدن ماسه در منطقه کنترل کند. چندین نسخه ویژه چاپ نیز در مناطق مربوط منتشر شده‌است که Y61 در حال فروش بوده و در حال حاضر نیز به فروش می‌رسد که برخی از آنها نسخه‌های ریاست جمهوری (فیلیپین)، نسخه Legend (فیلیپین، آفریقای جنوبی و استرالیا)، ویژه هستند. یک نسخه لوکس (Z62) از سال ۲۰۱۰ با عنوان اینفینیتی کیوایکس۵۶ فروخته شد (اولین باری که یک خودروی پاترول از سال ۱۹۶۹ در آمریکای شمالی فروخته شد) که بعداً در سال ۲۰۱۳ به اینفینیتی کیوایکس۸۰ تغییر نام داد. نسخه NISMO از نسخه تنظیم شده ۵٫۶ لیتری V8 استفاده می‌کند که ۲۸ اسب بخار قدرت اضافی تولید می‌کند. پیش از معرفی ۴٫۰ لیتری V6، خروجی پایین‌تر ۳۱۷ اسب بخار (۲۳۶ کیلو وات) / ۵۲۶ نیوتن متر (۳۸۸ اسب بخار) ۵٫۶ لیتری VK56DE V8 برای تریم‌های سطح ورودی تعیین شده بود. از سال ۲۰۱۷ همه مدل‌ها دارای گیربکس اتوماتیک ۷ سرعته هستند هرچند که قبلاً نیسان یک اتوماتیک ۵ سرعته و همچنین دستی ۶ سرعته را برای داشبورد سطح ورودی ارائه می‌داد. یک بسته حالت متغیر ۴ × ۴ امکان تعویض بین چهار حالت درایو را فراهم می‌کند: شن و ماسه، جاده، سنگ و برف. دیفرانسیل عقب قفل الکترونیکی، شروع تپه و کنترل نزول تپه و همچنین هشدار خروج از مسیر، ترمز به کمک کامپیوتر و کنترل پایداری. | ## جمع‌بندی | نسخه Infiniti در سال ۲۰۱۰ در ایالات متحده به بازار عرضه شد، اولین گشتی که از سال ۶۰ در آنجا به فروش می‌رسد.