موضوع مقاله: پژو ۳۰۸ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # پژو ۳۰۸ | مقدمه: توسعه این خودرو با نام پروژه T7 انجام شد و این خودرو نخستین مدل از نسل هشتم (X08) محصولات پژو می‌باشد. | ## بخش 1: پژو ۳۰۸ | در مارس سال ۲۰۱۱ بر روی ۳۰۸ فیس لیفتی انجام شد و در نمایشگاه خودرو ژنو به نمایش درآمد. نسل دوم این خودرو با چهره و امکاناتی کاملاً متفاوت در پاییز سال ۲۰۱۳ معرفی شد و توانست در سال ۲۰۱۴ مقام خودروی سال اروپا را کسب کند. نسل سوم نیز به‌عنوان نخستین خودروی پژو با نشان جدید این شرکت، در سال ۲۰۲۱ عرضه شد. تاریخچه پژو ۳۰۸ از سبک طراحی خودروی کانسپت پژو ۹۰۷ در چراغ‌ها، خطوط دینامیکی و آیرودینامیکی بهره می‌برد. این موضوع به دلیل آنست که طراحی این دو خودرو به صورت موازی و توسط تیم طراحی با سرپرستی جرارد وِلتر پیش می‌رفت. در زمینهٔ کیفیت و محصول نهایی، پژو خودروسازان آلمانی به ویژه آئودی را هدف گرفته بود؛ مخصوصاً مدل آئودی ای۳ که هم کلاس و هم قیمت این خودرو نیز بود. پس از آن در دسامبر همان سال مدل ۳ در و در آوریل ۲۰۰۸ مدل استیشن واگن آن معرفی شد. در ادامهٔ جایگزینی‌ها، پژو ۳۰۸ سی سی در مارس ۲۰۰۹ به عنوان جایگزین پژو ۳۰۷ سی سی معرفی شد. در سپتامبر سال ۲۰۰۷از کانسپت پژو ۳۰۸ آر سی زد در نمایشگاه فرانکفورت رونمایی شده بود که یک خودروی کوپه اسپرت براساس پژو ۳۰۸ بود که در نوامبر ۲۰۰۹ با حذف نام ۳۰۸ از آن، با نام پژو آر سی زد تولید شد. در سال ۲۰۱۰ تولید نسخهٔ ۳در آن متوقف می‌شود و در نهایت در سال ۲۰۱۱، نسل دوم آن با امکانات متفاوت نسبت به نسل اول و موتورهای جدیدتر معرفی می‌گردد. تولید این خودرو در سوشو و مولوز فرانسه آغاز شد، بعداً خطوط تولید آن در سال ۲۰۱۰ در روسیه و ۲۰۱۲ در آرژانتین راه اندازی شد. فاز یک این خودرو در بین سال‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۱ با تنوع اتاق‌های ۳ و ۵ در هاچ بک، ۴ در سدان (مخصوص بازار چین)، ۵ در استیشن و ۲ در کروک تولید شد. فاز دوم نیز در بین سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۳ تولید شد که در آن، تولید نسخهٔ ۳ در هاچ بک متوقف شده بود. در نهایت در سال ۲۰۱۱، نسل دوم پژو ۳۰۸ با امکانات متفاوت نسبت به نسل اول و موتورهای جدیدتر معرفی گشت. در سال ۲۰۱۰ پژو ضمن اعلام توقف تولید مدل ۳ در، از مدل جی‌تی‌آی پژو ۳۰۸ (که در بازار انگلستان به نام جی‌تی شناخته می‌شد) رونمایی کرد که به یک موتور ۱٫۶ لیتری توربوشارژ با توان خروجی ۲۰۰ اسب بخار مجهز بود. حجم صندوق این خودرو در حالت سقف بسته ۴۶۵ لیتر و درحالت سقف باز، ۲۶۶ لیتر می‌باشد. | ## بخش 2: پژو ۳۰۸ | تولید این خودرو بر روی فاز دوم از نسل اول پژو ۳۰۸ آغاز شد و در عین حال، چهرهٔ آن با نسخه فاز دوم اروپا بسیار متفاوت بود. تفاوت‌ها در فرم جلو پنجره، قطعات کرومی بدنه و فرم ال‌ای‌دی‌های چراغ‌ها بیشتر نمایان بود؛ در عین حال، داخل خودرو با مدل‌های اروپایی یکسان بود. فاز دوم فیس لیفت پژو ۳۰۸ برای اولین بار در نمایشگاه خودروی ژنو در سال ۲۰۱۱ رونمایی شد که شامل تغییراتی در چهره جلو و عقب خودرو می‌شد. در این فیس لیفت همچنین پژو از یک مدل هیبریدی با تکنولوژی‌های استاپ-استارت، بازیافت انرژی در حین کاهش سرعت و یک باتری هیبرید که انرژی مضاعف در حین شتاب‌گیری تأمین می‌کند، رونمایی نمود. نگارخانه کانسپت‌ها پژو ۳۰۸ هیبرید شرکت روبرت بوش در سال ۲۰۰۷ اعلام کرد که آن شرکت قطعات مربوط به تکنولوژی هیبرید دیزل-الکتریک را برای پژو ۳۰۸ تولید می‌کند. در نمایشگاه خودروی ۲۰۰۷ فرانکفورت، پژو از یک نمونه اولیه از ۳۰۸ که از این تکنولوژی استفاده می‌کند رونمایی کرد. همچنین پژو از یک کانسپت در نمایشگاه خودروی پاریس سال ۲۰۰۸ با نام Prologue رونمایی کرد که در آن، از یک موتور دیزل بر روی چرخ‌های جلو و یک موتور برقی بر روی چرخ‌های عقب استفاده شده بود. ارتفاع این کانسپت، ۱۸ میلی‌متر کمتر از خودروی اصلی بود و از نظر کلاس، هم ردهٔ خودرویی مانند آئودی تی‌تی بود. مدل نهایی، در نمایشگاه سال ۲۰۰۹ فرانکفورت و با نام پژو آرسی‌زد رونمایی شد و در بهار سال ۲۰۱۰ تولید آن آغاز شد. این خودرو پس از آنکه در ۹ معیار از ۱۵ معیار اصلی این جایزه امتیاز بالا کسب کرد، به عنوان بهترین خودروی خانوادگی کوچک برگزیده شد. نسخهٔ اچ‌دی‌آی این خودرو، رکورد به صرفه‌ترین مصرف سوخت برای خودروهای در حال تولید را در رکوردهای جهانی گینس به ثبت رساند. این رکورد، در طی مسافت ۱۴٫۵۸۰ کیلومتر اندازه‌گیری، مصرف متوسط ۳٫۱۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را نشان می‌دهد. ایمنی پژو ۳۰۸ نسل اول دو بار در مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی مورد ارزیابی ایمنی در حین تصادف قرار گرفته است. اولین آن در سال ۲۰۰۷ بود که توانست ۵ ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان در تصادفات، ۴ ستاره از ۵ ستاره ایمنی کودکان و ۳ ستاره از ۴ ستاره دربخش عابرین پیاده را از مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی شده دریافت کند. با توجه به تغییر نحوه امتیاز دهی این مؤسسه، پژو ۳۰۸ نسل اول در دومین تست خود در سال ۲۰۰۹ توانست ۵ ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان در تصادفات معادل ۸۲٪ ایمنی برای سرنشینان، ۸۱٪ ایمنی کودکان، ۵۳٪ عابرین پیاده و ۸۳٪ در بخش ایمنی خودرو قبل از تصادف را کسب کند. این خودرو از پلت فرم EMP2 پی‌اس‌ای بهره می‌برد که متفاوت با ۳۰۸ نسل اول می‌باشد که بر روی پلت فرم PF2 پی‌اس‌ای بنا نهاده شده بود و در چهره، سبک طراحی جدید پژو را نمایش می‌دهد که پیشتر بر روی پژو ۵۰۸ نسل اول و پژو ۲۰۸ نسل اول ارائه شده بود؛ و جایگزین پژو ۳۰۸ نسل اول شد. | ## بخش 3: پژو ۳۰۸ | پژو ۳۰۸ نسل دوم، ۱۲ سال پس از پژو ۳۰۷، به عنوان خودروی سال اروپا در سال ۲۰۱۴ انتخاب شد. از آنجاییکه پژو ۳۰۹ بین سال‌های ۱۹۸۵ تا ۱۹۹۳ تولید می‌شد، پژو با یک مشکل اساسی در نام‌گذاری خودروی جدید از سری 30X پس از ۳۰۸ نسل اول مواجه گشت؛ بنابراین، برای رفع این مشکل تصمیم گرفته شد تا عدد ۸ برای کل محدوده خودروهای پژو ثابت شود و نسل‌های جدید براساس نام‌گذاری ثابت X08 یا X008 ارائه شوند و عدد ۱ هم در فرمت X01 برای خودروهای ارائه شده در بازارهای نوظهور در نظر گرفته شد (همانند پژو ۳۰۱). (تی۹۱ برای نسخه هاچ بک ۵ در و تی۹۲ برای نسخه استیشن واگن بکار می‌رود) یکی از تکنولوژی‌های جدید این خودرو، استفاده از چراغ‌های جلوی فول ال‌ئی‌دی می‌باشد که به طرز زیبایی چهره جلوی خودرو را شکل می‌دهد. این خودرو یکی از اولین خودروهای تجاری تولید انبوه دنیا بود که برای اولین بار از این تکنولوژی استفاده می‌کردند. تاریخچه فاز اول پژو ۳۰۸ نسل دوم، با چهره‌ای جدید که بیانگر سبک طراحی جدید پژو بود و بر روی پلت فرمی جدید طراحی و تولید شد. این خودرو در داخل از سبک i-Cockpit پژو بهره می‌برد که اولین بار بر روی پژو ۲۰۸ نسل اول ارائه شده بود و شامل فرمان کوچک با زوایای قرارگیری فوق ارگونومیک و صفحه نمایشگرهای جدید به همراه یک نمایشگر در مرکز داشبورد برای کنترل تجهیزات صوتی و تهویه مطبوع خودرو می‌شود. در راستای ارتقای استاندارد آلایندگی به Euro 6c، موتور بنزینی ۱۲۰۰ سی سی ۸۲ اسبی PureTech از رده خارج شد و موتورهای دیزلی ۱۶۰۰ سی سی با قدرت‌های ۱۰۰ و ۱۳۰ اسب برای نصب بر روی این خودرو معرفی شدند. همچنین یک گیربکس اتوماتیک ۸ دنده جدید به نام EAT8 برای نصب بر روی موتورهای ۱۲۰۰ سی سی PureTech با قدرت ۱۳۰اسب بخار، ۱۶۰۰ دیزل با قدرت ۱۳۰ اسب بخار و ۲۰۰۰ دیزل با قدرت‌های ۱۵۰ و ۱۸۰ اسب بخار معرفی گشت. از جمله تجهیزات جدیدی که به این خودرو افزوده شدند می‌توان به سیستم اخطار حرکت بین خطوط، رادار تنظیم فاصله، دوربین ۳۶۰ درجه حول خودرو و … نام برد. مشخصات پژو ۳۰۸ نسل دوم، اولین خودروی گروه پی‌اس‌ای بود که برمبنای پلت فرم جدید ئی‌ام‌پی۲ ارائه می‌شد؛ در نتیجه معماری متفاوتی را دربر می‌گیرد. با توجه به وزن و ابعاد کمتر نسبت به نسل اول، یک مدل موتور از سری EB با بلوک جدید برای این خودرو در نظر گرفته شد که ۱۳ اسب بخار ضعیفتر از ضعیفترین موتور نسل پیشین بود و ۸۲ اسب بخار به صورت تنفس طبیعی نیرو تولید می‌کرد. براساس صحبت مدیر تولید پژو، لوران بلانچت، هدف ایجاد کیفیتی جدید پس از سه سال تولید این خودرو بوده است. جوایز پژو ۳۰۸ نسل دوم، ۱۲ سال پس از آنکه پژو ۳۰۷ در سال ۲۰۰۲ جایزهٔ خودروی سال اروپا را از آن خود کرده بود، توانست در سال ۲۰۱۴ این عنوان را کسب نماید و لقب خودروی سال اروپا در سال ۲۰۱۴ را از آن خود کند. در این سال، خودروهای ب‌ام‌و آی۳ و تسلا مدل اس در رده‌های دوم و سوم پس از پژو ۳۰۸ قرار گرفتند. همچنین این خودرو موفق به کسب جایزه بهترین طراحی داخلی از فستیوال بین‌المللی خودرو شد. ایمنی پژو ۳۰۸ نسل دوم در سال ۲۰۱۳ در مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی مورد ارزیابی ایمنی در حین تصادف قرار گرفته است که توانسته ۵ ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان در تصادفات معادل ۹۲٪ ایمنی برای سرنشینان، ۷۹٪ ایمنی کودکان، ۶۴٪ عابرین پیاده و ۸۱٪ در بخش ایمنی خودرو قبل از تصادف را کسب کند. | ## جمع‌بندی | نتایج تست سال ۲۰۱۳تست تصادف مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی-سال۲۰۱۳ (بازیابی در ۱۰ دسامبر ۲۰۱۷)امتیاز مجموع کسب شده از مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی۵ ستاره حفاظت از سرنشینان|30px حفاظت از سرنشینان۹۲٪ ایمنی کودک|30px ایمنی کودک۷۹٪ حفاظت از عابر پیاده|30px حفاظت از عابر پیاده۶۴٪ ایمنی فعال|30px ایمنی فعال۸۱٪ تعداد فروش سال ۲۰۱۴ ۲۰۱۵ ۲۰۱۶ ۲۰۱۷تعداد فروش ۲۹۶٬۶۲۹ ۳۵۶٬۳۶۵ ۳۱۶٬۷۳۸ ۲۴۲٬۱۳۲ نگارخانه نسل سوم (پی۵؛ ۲۰۲۱) نسل سوم این خودرو در ۱۸ مارس ۲۰۲۱ رونمایی شد و در پائیز این سال عرضه خواهد شد.