Škoda 77E

Škoda 77E (serie ET40 i EP40) – dwuczłonowa normalnotorowa towarowa lokomotywa elektryczna wyprodukowana w liczbie 60 sztuk specjalnie dla Polskich Kolei Państwowych w latach 1975–1978 przez czechosłowackie zakłady Škoda w Pilźnie.
Lokomotywy serii ET40 przydzielono do lokomotywowni Bydgoszcz Wschód i wykorzystywano na magistrali węglowej do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych. W latach 1990–1993 jeden egzemplarz był przebudowany na pasażerską serię EP40 stacjonującą w lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska i obsługującą pociągi ekspresowe. W okresie od 2000 do 2002 kilka egzemplarzy było delegowanych do Wrocławia w celu obsługi linii górskich. Na początku 2009 cała seria licząca wówczas 45 sztuk została przeniesiona do rezerwy długoterminowej, a od końca 2012 do połowy 2014 zezłomowano 22 egzemplarze. Pozostałe 23 lokomotywy istnieją nadal, a wśród nich pierwszy wyprodukowany egzemplarz, który ma zostać zachowany jako eksponat historyczny. Ponadto 5 sztuk zostało zakupionych przez prywatnego przewoźnika i w lutym 2017 pierwsza z nich po remoncie powróciła na tory.
Potocznie lokomotywy te nazywane są: bomba, bombowiec, czterdziestka i Czech.

context: 28 grudnia 2011 wszystkie ET40 poza numerami 07 i 30 zostały skreślone z inwentarza i przeznaczone do złomowania. W sierpniu 2012 PKP Cargo wystawiło na sprzedaż wraki 22 lokomotyw tej serii, a pod koniec września rozpoczęło ich likwidację od pocięcia egzemplarza o numerze 45. Przewoźnik podjął taką decyzję, gdyż ewentualna modernizacja lokomotyw ET40 byłaby nieopłacalna ekonomicznie i nieefektywna technicznie. Rozważano wówczas również pozostawienie jednego egzemplarza do celów muzealnych. 1 października zezłomowanych było 11 sztuk, a 4 kolejne oczekiwały likwidacji. W późniejszym okresie kasacje ET40 zostały wstrzymane i ostatecznie 22 lokomotywy zostały zezłomowane do połowy 2014. Pozostałe 23 były odstawione na grupie towarowej stacji Miasteczko Śląskie, na torach postojowych przy lokomotywowni PKP Cargo w Tarnowskich Górach oraz na terenie samej lokomotywowni, gdzie znajdowała się lokomotywa ET40-01.
qas: question: Ile zniszczonych egzemplarzy maszyny zostało zakupionych w sierpniu 2012 roku?
is_impossible: yes

question: Od czego rozpoczął się proces usuwania maszyn w końcowym okresie września?
answers: text: od pocięcia egzemplarza o numerze 45
answer_end: 276
generative_answer: od pocięcia egzemplarza o numerze 45
is_impossible: no

question: Dlaczego PKP Cargo zdecydowało się na zlikwidowanie ET40?
answers: text: ewentualna modernizacja lokomotyw ET40 byłaby nieopłacalna ekonomicznie i nieefektywna technicznie
answer_end: 413
generative_answer: ewentualna modernizacja lokomotyw ET40 byłaby nieopłacalna ekonomicznie i nieefektywna technicznie
is_impossible: no

question: Ile egzemplarzy lokomotywy poszło na złom w dniu 1 października?
answers: text: 11
answer_end: 532
generative_answer: 11
is_impossible: no

question: Ile egzemplarzy lokomotywy poszło na złom do połowy 2014 roku?
answers: text: 22
answer_end: 645
generative_answer: 22
is_impossible: no

context: Pierwsze 4 lokomotywy ET40 z 30 zamówionych dostarczono do Polski pod koniec grudnia 1975, zaś pozostałych 26 egzemplarzy przybyło do połowy kwietnia 1976. Badania prototypowe serii wykonał zespół pracowników Centralnego Ośrodka Badań i Rozwoju Techniki Kolejnictwa pod kierownictwem Włodzimierza Wasilewicza. Pozytywne wyniki eksploatacji tych lokomotyw w połączeniu z rosnącym zapotrzebowaniem na ciężkie elektrowozy oraz opóźnienie w dostawach taboru z ZSRR doprowadziły do zamówienia drugiej partii 30 lokomotyw serii ET40. Pojazdy te dostarczono w okresie od marca do lipca 1978.
qas: question: Przedstawiciele jakiej instytucji byli odpowiedzialni za badania prototypowe ET40?
answers: text: Centralnego Ośrodka Badań i Rozwoju Techniki Kolejnictwa
answer_end: 265
generative_answer: Centralnego Ośrodka Badań i Rozwoju Techniki Kolejnictwa
is_impossible: no

question: Kto zarządzał zespołem odpowiedzialnym za badania prototypowe drugiej partii tych lokomotyw?
is_impossible: yes

question: Jakie czynniki wpłynęły na decyzję o zamówieniu większej liczby lokomotyw tego typu?
answers: text: Pozytywne wyniki eksploatacji tych lokomotyw w połączeniu z rosnącym zapotrzebowaniem na ciężkie elektrowozy oraz opóźnienie w dostawach taboru z ZSRR
answer_end: 460
generative_answer: Pozytywne wyniki eksploatacji tych lokomotyw w połączeniu z rosnącym zapotrzebowaniem na ciężkie elektrowozy oraz opóźnienie w dostawach taboru z ZSRR
is_impossible: no

question: Kiedy do kraju dotarły pierwsze z zamówionych pojazdów?
answers: text: pod koniec grudnia 1975
answer_end: 89
generative_answer: pod koniec grudnia 1975
is_impossible: no

question: Czy wszystkie lokomotywy z drugiego zamówienia zostały dostarczone do Polski za jednym razem?
answers: text: Pojazdy te dostarczono w okresie od marca do lipca 1978
answer_end: 583
generative_answer: nie
is_impossible: no