Alstom Metropolis 98B

Alstom Metropolis 98B – elektryczne zespoły trakcyjne produkcji francuskiego koncernu Alstom eksploatowane przez Metro Warszawskie. W latach 2000–2002 oraz 2004–2005 w barcelońskim i chorzowskim zakładzie producenta zostało wybudowanych łącznie 108 wagonów zestawionych w 18 pociągów sześciowagonowych.

context: Pod koniec października 2013 Metro Warszawskie ogłosiło przetarg na naprawę główną składów Metropolis, przy okazji której zmianie miała ulec malatura pojazdów – niebieski pas miał zostać oklejony żółtą folią, a czoło w okolicach szyb miało być przemalowane na czerwone. W ten sposób chciano zunifikować wygląd pociągów Alstomu z barwami pozostałych pojazdów ZTM Warszawa. Przetarg jednak unieważniono, dlatego pod koniec kwietnia i maja 2014 przewoźnik ponownie ogłosił dwa konkursy, z których pierwszy również unieważniono, a rozstrzygnięty został drugi. Pod koniec lipca 2014 pociąg nr 17 otrzymał jako pierwszy nowe barwy. Wygląd kolejnych trzech składów Metropolis 98B miał zostać zmieniony do 19 grudnia 2014, jednak termin ten nie został dotrzymany.
qas: question: Kiedy dokonano kompleksowej modernizacji metra w Warszawie?
is_impossible: yes

question: Jaki był zamysł renowacji wagonów?
answers: text: zmianie miała ulec malatura
answer_end: 149
generative_answer: zmianie miała ulec malatura
is_impossible: no

question: Jak oznaczony był pojazd, który jako pierwszy doczekał się renowacji?
answers: text: 17
answer_end: 590
generative_answer: 17
is_impossible: no

question: Na kiedy przewidywano zakończenie procesu modernizacji wszystkich wagonów?
is_impossible: yes

question: Czy większość pojazdów, które miały zostać objęte renowacją, została oddana w terminie?
is_impossible: yes

context: W 2003 Metro Warszawskie prowadziło negocjacje z koncernem Alstom w sprawie rozwiązania kwestii wad produkcyjnych wagonów tej firmy. Od momentu zdiagnozowania tych wad problem czasowo rozwiązywany był poprzez przetaczanie odkształconych kół wagonów na specjalnej tokarce torowej zamontowanej na terenie STP Kabaty. Producent natomiast zobowiązał się do wymiany wadliwych elementów na nowe o specjalnej konstrukcji. W sierpniu 2004 Alstom przekazał Metru Warszawskiemu pieniężną rekompensatę w wysokości 5 mln zł, co stanowiło jedynie koszt nowych kół. Całkowite koszty wymiany, rewizji i przeglądów zestawów kołowych w 15 pociągach Metropolis miały wynosić bowiem około 10 mln zł.
qas: question: Czego dotyczyły negocjacje między Metrem Warszawskim a Alstom Metropolis 98B, które miały miejsce w 2003 roku?
answers: text: rozwiązania kwestii wad produkcyjnych wagonów tej firmy
answer_end: 131
generative_answer: rozwiązania kwestii wad produkcyjnych wagonów tej firmy
is_impossible: no

question: W jaki sposób rozwiązywano tymczasowo problem wad konstrukcyjnych obecnych w wagonach firmy Alstom?
answers: text: poprzez przetaczanie odkształconych kół wagonów na specjalnej tokarce torowej
answer_end: 278
generative_answer: poprzez przetaczanie odkształconych kół wagonów na specjalnej tokarce torowej
is_impossible: no

question: Gdzie znajdowała się tokarka torowa, której używano do przetaczania kół wadliwych wagonów?
answers: text: na terenie STP Kabaty
answer_end: 313
generative_answer: na terenie STP Kabaty
is_impossible: no

question: Jakie koszty pokrywała kwota, którą koncern ten zapłacił w 2004 roku Metru Warszawskiemu?
answers: text: nowych kół
answer_end: 550
generative_answer: nowych kół
is_impossible: no

question: Jaka instytucja wykryła wady obecne w wagonach Alstom Metropolis 98B?
is_impossible: yes