Moskwicz 2140

Moskwicz 2140 – samochód osobowy klasy niższej średniej marki Moskwicz produkowany przez radzieckie zakłady AZLK w latach 1976–1988, napędzany silnikiem o pojemności 1,5 l. Jego odmianą, różniącą się silnikiem o pojemności 1,4 l, był model 2138. Stanowiły one modernizację linii modeli Moskwicz 408/412 z lat 60. Moskwicze 2140/2138 były produkowane z czterodrzwiowym nadwoziem typu sedan, a także miały odrębnie oznaczone wersje pochodne kombi oraz furgon. Wprowadzenie nowego modelu było wynikiem słabnącego popytu na poprzednie samochody moskiewskich zakładów AZLK oraz rosnącą konkurencję ze strony Łady. Początkowo były bardzo konkurencyjne na radzieckim rynku ze względu na niską cenę, wytrzymałość oraz dostępność części zamiennych. Jakość samochodów zaczęła jednak w latach 80. spadać. Ogółem w latach 1976-1988 wyprodukowano ponad 818 tys. samochodów tego modelu.

context: Model 2140 i odmiany pochodne był przez większość czasu produkcji (pomiędzy 1976 a 1986 rokiem) jedynym modelem osobowego Moskwicza produkowanym przez zakłady AZLK, które uzyskały w tym czasie szczyt wydajności. W 1980 roku wyprodukowano w nich najwięcej samochodów – 188 tysięcy. Moskwicz 2140 stał się trzymilionowym samochodem produkcji AZLK (25 sierpnia 1980) oraz czteromilionowym (17 września 1986, model 2140SL). Mimo starszej konstrukcji od samochodów Łada (Żyguli), Moskwicz początkowo w dość udany sposób z nimi konkurował na rynku wewnętrznym, będąc łatwiejszym do kupienia i nieco tańszym. Uważany był przy tym za mało wymagający i bardziej wytrzymały samochód, co było istotne zwłaszcza poza miastami. Jego atutem w Moskwie była też lepsza dostępność części, produkowanych na miejscu. W latach 80. jednak jakość produkowanych Moskwiczy pogorszyła się, co miało związek m.in. z pogonią za wypełnieniem planów co do liczby wyprodukowanych samochodów. W konsekwencji, popyt na nie spadł i doszło do tego, że w 1984 roku, po raz pierwszy od prawie 30 lat, Moskwicze pojawiły się w wolnej sprzedaży dla mieszkańców Moskwy, bez konieczności oczekiwania w kolejkach, które wciąż obowiązywały na samochody Żyguli. Według niektórych danych, na początku lat 80. eksport spadł do około 20 tysięcy samochodów rocznie. W związku ze zmniejszonym zainteresowaniem w kraju i za granicą, liczne samochody kupowano w tym okresie dla użytkowników państwowych, w tym milicji i przedsiębiorstw taksówkowych. Kolejki na zakup samochodu jeszcze powróciły w ślad za poprawą jakości produkcji, od 1987 roku. Mimo to, z powodu słabnącego eksportu i wdrożenia do produkcji całkiem nowego samochodu Moskwicz 2141, w 1988 roku zakończono produkcję modelu 2140 (ostatni wyprodukowano 8 lipca 1988, z numerem podwozia 818096).
qas: question: Jaki model był wytwarzany przez AZLK w latach 1976-1986?
answers: text: 2140 i odmiany pochodne
answer_end: 29
generative_answer: 2140 i odmiany pochodne
is_impossible: no

question: Ile sztuk pojazdów wytworzono w 1980 roku?
answers: text: 188 tysięcy
answer_end: 279
generative_answer: 188 tysięcy
is_impossible: no

question: Jaka marka odznaczała się bardziej nowoczesną konstrukcją od 2140?
answers: text: Łada
answer_end: 464
generative_answer: Łada
is_impossible: no

question: Dlaczego model 2140 był dużo bardziej popularny od Łady?
is_impossible: yes

question: W którym roku pojazdy można było po raz pierwszy zakupić w drodze wolnej sprzedaży?
is_impossible: yes