IŻ 2715

IŻ 2715 (ros. ИЖ-2715) – rodzina samochodów dostawczych z nadwoziem furgon i pick-up, produkowana przez radzieckie, a następnie rosyjskie Iżewskie Zakłady Samochodowe (IżAwto, początkowo Iżmasz) bez większych zmian w przeciągu 29 lat, od 1972 do 2001 roku. Oparte były konstrukcyjnie na samochodzie osobowym Moskwicz 412 i napędzane silnikiem o pojemności 1,5 l. Stanowiły najpowszechniejsze lekkie samochody dostawcze w ZSRR, od końca lat 80. dostępne także dla użytkowników prywatnych. Były także przedmiotem eksportu do innych krajów, w tym zachodnich.

context: W 1982 roku samochody przeszły ograniczoną modernizację, w ślad za produkowanym w Iżewsku bazowym sedanem Moskwicz 412. Zmodernizowane samochody otrzymały oznaczenia fabryczne IŻ 2715-01 (furgon) i IŻ 27151-01 (pick-up). Unowocześniono wygląd pasa przedniego, wprowadzając przy tym atrapę chłodnicy z blachy lakierowanej na czarno, a kierunkowskazy i światła pozycyjne umieszczone pionowo po bokach atrapy zamiast pod okrągłymi reflektorami. W drzwiach zastosowano wpuszczane klamki. Na tylnych drzwiach lub klapie pojawiła się wytłaczana nazwa modelu: IŻ 2715 lub IŻ 27151 (ИЖ 2715 lub ИЖ 27151). Ulepszono instalację elektryczną i układ hamulcowy, który stał się dwuobwodowy. Wewnątrz zastosowano m.in. wygodniejsze siedzenia oraz przeniesiono przełącznik świateł z podłogi na kolumnę kierownicy. Ładowność zwiększyła się o 50 kg. Jako standard zaczęto stosować odprężoną wersję silnika UZAM-412DE, o mocy 67 KM, przystosowaną do gorszej benzyny A-76 – poza wersjami eksportowymi, które zachowały dotychczasowy silnik. Wersje eksportowe pick-upów i furgonów mogły mieć nadal prostokątne reflektory, nie stosowane w sedanach IŻ. Wprowadzono też w tym roku budowany głównie na eksport w niewielkich seriach pick-up z przedłużoną platformą (wydłużonym tylnym zwisem), o oznaczeniu fabrycznym IŻ 27151-013-01, produkowany do 1997 roku. Wersja ta w stanie całkowicie załadowanym miała gorsze prowadzenie się na skutek odciążenia przednich kół, lecz cieszyła się mimo to popytem (eksportowano je głównie do Ameryki Łacińskiej i Finlandii). Eksportowe przedłużone pick-upy otrzymywały standardowo prostokątne reflektory. Na początku lat 90. opracowano także przedłużony furgon, przewidziany m.in. jako karetka pogotowia, lecz wersja ta nie weszła do produkcji.
qas: question: Gdzie wytwarzano model Moskwicz 412?
answers: text: w Iżewsku
answer_end: 89
generative_answer: w Iżewsku
is_impossible: no

question: Jakie oznaczenie nadano modelowi o typie nadwozia furgon?
answers: text: IŻ 2715-01
answer_end: 186
generative_answer: IŻ 2715-01
is_impossible: no

question: Jakie klamki zamontowano w nowych modelach pojazdu?
answers: text: wpuszczane
answer_end: 475
generative_answer: wpuszczane
is_impossible: no

question: Do jakiej masy zwiększyła się ładowność nowych pojazdów?
is_impossible: yes

question: Do jakich krajów przede wszystkim kierowano wariant IŻ 27151-013-01?
answers: text: do Ameryki Łacińskiej i Finlandii
answer_end: 1533
generative_answer: do Ameryki Łacińskiej i Finlandii
is_impossible: no

context: W 1974 roku uruchomiono także produkcję wersji pick-up z odchylaną tylną burtą, IŻ 27151. Przyczyną jej opracowania były głównie potrzeby eksportowe (samochody pick-up w ZSRR były mniej praktyczne z uwagi na słabszą ochronę towarów przed warunkami atmosferycznymi i kradzieżą), a produkcja była kilkakrotnie niższa od furgonów (np. 4200 sztuk w 1974 roku, 5000 w 1975 roku). Nominalna ładowność była określona na 400 kg, lecz w praktyce sięgała 500-600 kg. W tylnej ścianie kabiny umieszczono okno, zabezpieczone pionową kratą. Część samochodów eksportowych (zarówno furgon i pick-up) była lepiej wykończona, z prostokątnymi reflektorami (na wzór moskiewskiego Moskwicza 412) i chromowaną atrapą chłodnicy i zderzakiem, natomiast samochody na rynek wewnętrzny miały na ogół okrągłe reflektory oraz atrapę i zderzak lakierowane w kolorze nadwozia. Na eksport pick-upy były oznaczane jako Moskwicz 1500 GR, a do krajów zachodnich – Elite Pick Up. Pick-up miał platformę o długości 1655 mm i szerokości 1440 mm, rozstaw między wnękami kół wynosił 940 mm, a podłoga znajdowała się na wysokości 565 mm.
qas: question: Co było kluczowym powodem, dla którego zaczęto produkować IŻ 27151?
answers: text: potrzeby eksportowe
answer_end: 148
generative_answer: potrzeby eksportowe
is_impossible: no

question: Dlaczego w Związku Socialistycznych Republik Radzieckich samochody pick-up były mniej użyteczne?
answers: text: z uwagi na słabszą ochronę towarów przed warunkami atmosferycznymi i kradzieżą
answer_end: 275
generative_answer: z uwagi na słabszą ochronę towarów przed warunkami atmosferycznymi i kradzieżą
is_impossible: no

question: Ile w rzeczywistości wynosiła nominalna ładowność IŻ 27151?
answers: text: 500-600 kg
answer_end: 455
generative_answer: 500-600 kg
is_impossible: no

question: Jak oznaczano pick-upy produkowane na rynek zachodni?
answers: text: Elite Pick Up
answer_end: 943
generative_answer: Elite Pick Up
is_impossible: no

question: Kiedy rozpoczęła się produkcja Moskwicza 412?
is_impossible: yes