Fablok 401D

Fablok 401D i 401Da (typ fabryczny Ls350E, seria PKP początkowo SM31, następnie SM32) – polska manewrowa lokomotywa spalinowa wyprodukowana w latach 1966–1979 w liczbie 501 sztuk przez zakłady Fablok z Chrzanowa.
Lokomotywa typu 401D miała zastąpić spalinowóz typu 1D. W 1964 ukończono jej projekt, a dwa lata później powstał egzemplarz prototypowy. Jego próbna eksploatacja przez PKP ujawniła wady konstrukcji, dlatego w 1968 zaprojektowano zmodyfikowaną wersję typu 401Da. W latach 1970–1979 wybudowano 500 egzemplarzy tego pojazdu dla polskiego przemysłu. Powstały również projekty wersji 406D i 415D, ale nie zostały one zrealizowane. Po zakończeniu produkcji spalinowozów 401Da, Fablok przystąpił do budowy lokomotyw typu 411D.

context: W III kwartale 1964 Fablok rozpoczął produkcję prototypowego spalinowozu typu 401D i wówczas planowano, że zostanie on wykonany do końca 1965. Ostatecznie lokomotywa została ukończona w III kwartale 1966 i oznaczona przez PKP jako SM31-001. W trakcie jej próbnej eksploatacji ujawniły się wady konstrukcji, w związku z czym przewoźnik nie był zainteresowany kolejnymi egzemplarzami. W związku z tymi wadami oraz zaprzestaniem produkcji silnika spalinowego zastosowanego w prototypie, CBK PTK postanowiło zmodyfikować swój projekt. W 1968 opracowano dokumentację techniczną lokomotywy typu 401Da, która od pierwowzoru różniła się m.in. zespołem napędowym. Jej dwa prototypy wykonano w I kwartale 1970, zaś do końca 1971 zbudowano serię informacyjną. W sierpniu 1972 zakończono badania i próbną eksploatację dwóch pierwszych egzemplarzy, które dowiodły poprawności założonych parametrów konstrukcyjnych, potwierdziły dobre własności trakcyjne lokomotywy oraz wykazały jej przydatność do prac manewrowych w zakładach przemysłowych. Jako główne zalety spalinowozu projektanci wymieniali dobrą widoczność z kabiny maszynisty, łatwe sterowanie oraz niezawodność podzespołów zastosowanych w pojeździe. W grudniu tego samego roku Branżowa Komisja Doradcza przy CBK PTK oceniła konstrukcję lokomotywy typu 401Da i zakwalifikowała ją do grupy A nowoczesności wyrobów z okresem ważności do 1977 włącznie. W następnych latach kontynuowano seryjną produkcję tego spalinowozu.
qas: question: Kiedy skończono pracę nad spalinowozem typu 401D?
answers: text: w III kwartale 1966
answer_end: 203
generative_answer: w III kwartale 1966
is_impossible: no

question: Dlaczego PKP nie chciało nabyć kolejnych maszyn typu 401D?
answers: text: ujawniły się wady konstrukcji
answer_end: 305
generative_answer: ujawniły się wady konstrukcji
is_impossible: no

question: Czym różnił się typ 401Da lokomotywy od jej poprzedniego?
answers: text: zespołem napędowym
answer_end: 653
generative_answer: zespołem napędowym
is_impossible: no

question: Jakie pozytywne cechy posiadał nowy typ lokomotywy?
answers: text: dobrą widoczność z kabiny maszynisty, łatwe sterowanie oraz niezawodność podzespołów zastosowanych w pojeździe
answer_end: 1193
generative_answer: dobrą widoczność z kabiny maszynisty, łatwe sterowanie oraz niezawodność podzespołów zastosowanych w pojeździe
is_impossible: no

question: Jaki organ dopuścił lokomotywę typ 401Da do ruchu kolejowego?
is_impossible: yes