Škoda CityElefant

Škoda CityElefant – piętrowy elektryczny zespół trakcyjny produkowanych od 1997 w zakładach Škoda Vagonka dla Kolei Czeskich, Litewskich, Słowackich oraz Ukraińskich. W podstawowej wersji jednostka składa się z trzech wagonów (silnikowy, doczepny, sterowniczy), zostały wyprodukowane jednak również zestawy składające się z dwóch (brak wagonu doczepnego), a także sześciu (silnikowy, cztery wagony doczepne, silnikowy) wagonów.

context: Produkcję jednostek CityElefant rozpoczęto w 1995/96 w zakładach ČKD Vagonka w Studénce (w 2001 ČKD Vagonka przeniosła się do Ostrawy) w wersji trójczłonowej (wagon o oznaczeniu 971 to sterujący, 071 środkowy, doczepny, natomiast 471 silnikowy). Koleje Czeskie zakupiły te jednostki dopiero w 2000. Producent liczył, że znajdzie nabywców w Europie Środkowo-Wschodniej, szczególnie w Polsce. Pojazdy te odbywały nawet testy na polskiej sieci kolejowej w 19-21 maja 2004. Priorytetem PKP, a później samorządów były wówczas lekkie pojazdy spalinowe.
qas: question: W jakiej miejscowości rozpoczęto produkcję CityElefant?
answers: text: w Studénce
answer_end: 87
generative_answer: w Studénce
is_impossible: no

question: W jakiej wersji zaczęto produkować CityElefant?
answers: text: trójczłonowej
answer_end: 157
generative_answer: trójczłonowej
is_impossible: no

question: W którym roku koleje czeskie kupiły CityElefant?
answers: text: 2000
answer_end: 297
generative_answer: 2000
is_impossible: no

question: Czy CityElefant były testowane w Polsce?
answers: text: Pojazdy te odbywały nawet testy na polskiej sieci kolejowej w 19-21 maja 2004
answer_end: 468
generative_answer: tak
is_impossible: no

question: Gdzie nie chciano sprzedawać CityElefant?
is_impossible: yes

context: Koleje Litewskie na początku XXI wieku zaczęły inwestować w nowy tabor, zastępując wyeksploatowany, paliwożerny tabor poradziecki. W 2007 producent podpisał umowę na zakup 2 trójczłonowych szerokotorowych jednostek przystosowanych do pracy pod napięciem 25 kV 50 Hz. Pod koniec 2008 po wykonaniu prób EZT-y zostały dopuszczone do ruchu na litewskiej sieci kolejowej. W październiku 2008 została podpisana umowa na kolejne dwa trójczłonowe pojazdy. Pojazdy te zostały skierowane na jedyną zelektryfikowaną linię kolejową na Litwie, która łączy dwa największe miasta – Wilno i Kowno. W sierpniu 2011 została podpisana umowa na kolejne pięć składów: dwa trójwagonowe oraz trzy dwuwagonowe. We wrześniu 2012 rozszerzono kontrakt o jeszcze jedną – 10. jednostkę. Dostawy zakończono w czerwcu 2014 roku. Na początku grudnia 2014 Litwini zamówili kolejne 3 jednostki.
qas: question: Kiedy Litwa zaczęła rezygnować z poradzieckich taborów?
answers: text: na początku XXI wieku
answer_end: 38
generative_answer: na początku XXI wieku
is_impossible: no

question: Jaka była zasadnicza wada taboru poradzieckiego?
answers: text: paliwożerny
answer_end: 111
generative_answer: był paliwożerny
is_impossible: no

question: Kiedy pierwsze EZT-y przewiozły pasażerów?
answers: text: Pod koniec 2008
answer_end: 282
generative_answer: Pod koniec 2008
is_impossible: no

question: Ile EZT dokupiono w 2008?
answers: text: dwa
answer_end: 425
generative_answer: dwa
is_impossible: no

question: Ile w sumie EZT posiadała Litwa w 2012?
answers: text: 10
answer_end: 745
generative_answer: 10
is_impossible: no