VEHICLE BODY FRAME

Abstract: 1. A frame (1) for vehicle bodies, in particular for commercial vehicles such as for example fire protection vehicles, with sectional bars (3) or the like which are connected with each other by means of intermediate- and/or corner connecting pieces (2) and which have longitudinal grooves (4) with undercuts provided, if required, on both sides of its cross-section in the manner of a dovetail guide (5), into which a shim (6) is inserted which can be screwed with the intermediate- and/or corner connecting piece (2) by means of a pin (7) on the dovetail guide (5) in a clamping closure, characterised in that the pin (7) is additionally connected in a form-locking manner with an aligned bore (8) on a longitudinal cross-piece (9) of the sectional bar (3).

Description: Die Erfindung betrifft ein Gerippe für einen Wagenkasten, insbesondere für Nutzfahrzeuge wie beispielsweise Brandschutzfahrzeuge, mit über Zwischen- und/oder Eckverbindungsstücke miteinander verbundenen Profilstäben oder dergl., welche Längsnuten mit gegebenenfalls an beiden Seiten ihres Querschnitts vorgesehenen Hinterschneidungen nach Art einer Schwalbenschwanzführung aufweisen, in die ein Klemmstück eingesetzt ist, welches mit dem Zwischenund/oder Eckverbindungsstück über einen Bolzen an der Schwalbenschwanzführung in einem Klemmschluss verschraubt werden kann. Ein Wagenkastengerippe der vorgenannten bekannten Bauart wird beispielsweise gemäss P 34 46 734.3 vorgeschlagen. Hierbei kommt ausschliesslich die kraftschlüssige Verbindung zum Tragen, d.h. eine eventuelle Spaltbildung an kritischen Stellen kann nicht ausreichend verhindert werden. Sobald Kräfte bzw. Schwingungen auftreten, die die erzeugte Klemmkraft überschreiten, erfolgt eine Bewegung zwischen den zwei Profilleisten, welche eine Spaltbildung zur Folge hat. Die Klemmkraft, die durch das Anzuasmoment der Schraube eingeleitet wird, erzeugt zwischen Klemmstück und Profilstab die sogenannte Reibungskraft. Diese wiederum hängt sowohl von der Grösse der Fläche als auch von ihrer Beschaffenheit ab. Sollte zwischen Klemmstück und Profilstab an der Klemmfläche öl, Fett oder ähnliches auftreten, wird die Klemmwirkung erheblich beeinträchtigt. Die gleiche Problematik ist gegeben beispielsweise nach der Wagenkastenkonstruktion gemäss DE-OS 27 51 753, auch gemäss G 83 26 978.9, selbst bei Vorhandensein einer Zahnungsausbildung auf dem Klemmstück, die sich an die Nutinnenwand gewissermassen ankrallt und für einen zusätzliche mechanische Verbindung sorgt. Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Gerippes für einen Wagenkasten der eingangs genannten Art, welches einfach aufgebaut ist und nicht nur eine konstruktiv einfache formschlüssige Verbindung zwischen den Profilstäben einrichtet, sondern bei der auch bei überschreiten der Reibkräfte (reibschlüssige Verbindung) eine Spaltbildung an den gefährdeten Stellen verhindert wird. Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe dadurch, dass der Bolzen zusätzlich mit einer ausgerichteten Bohrung an einem Längssteg des Profilstabs formschlüssig verbunden ist. Der Bolzen kann direkt in die Bohrung des Längsstegs des Profilstabs eingreifen oder aber alternativ über eine Buchse formschlüssig in der Bohrung aufgenommen sein. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann das Klemmstück selbst, das den Bolzen aufnimmt, einen integrierten Buchsen- oder Flanschabschnitt besitzen, der seinerseits formschlüssig in der Bohrung des Längsstegs aufgenommen ist. Durch die Verwendung einfachster Teile, d.h. genormter Teile nach DIN und deren spezifische Anwendung wird mithin nicht nur eine formschlüssige Verbindung erreicht, welche sicher und einfach an jedem Eck- wie auch Zwischenverbindungsstück eingebracht werden kann, sondern dieses System ermöglicht es auch, unabhängig von auftretenden Winkeln, z.B. an Diagonalstreben, zusätzlich zu der reibschlüssigen Verbindung eine formschlüssige Verbindung einzubringen, um somit dem Profilsystem eine höhere Steifigkeit zu geben, wobei die hohe Flexibilität des Profilsystems nicht eingeschränkt wird. Sowie die Profilleisten bzw. Profilstäbe in ihrer Position sind, wird unter Zuhilfenahme beispielsweise eines Eckverbindungsstücks eine Bohrung definierter Grösse in die Profilleiste eingebracht. Die verwendete Schraube bzw. der verwendete Bolzen zur Erreichung der reibschlüssigen Verbindung zwischen Klemm- und Eckverbindungsstück ist in ihrer Länge so ausgeführt, dass bei Erreichen der maximalen Klemmkraft (maximales Anzugsmoment) der Schaft der Schraube bzw. des Bolzens derart in die Profilleiste eingreift, dass eine formschlüssige Verbindung entsteht. Hierdurch entsteht nicht nur eine grosse Steifigkeit des Profilsystems ohne Beeinträchtigung der Flexibilität, sondern es ist insbesondere auch eine einfache und sichere Montage an jeder möglichen Stelle des Profilsystems möglich. In besonders bevorzugter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass ein Querbolzen vorgesehen ist, der an beiden Axialenden direkt oder über Buchsen in Bohrungen der Längsstegeeines Profilstabs aufgenommen ist und eine mittige Durchgangsbohrung quer zur Bolzenachse besitzt, die das eine Ende einer langschaftigen unter Vorspannung gehaltenen Spannschraube fest aufnimmt, dessen anderes Ende mit einem weiteren Klemmstück verschraubt ist, das in einem benachbarten Profilstab aufgenommen ist. Vorteilhaft ist das weitere Klemmstück als vergleichsweise lange Klemmleiste ausgebildet, und es ist eine mittige Gewindebohrung für die Spannschraube in der Klemmleiste vorgesehen. Durch die vorgenannte weitere Systemvariante wird es ermöglicht, nach Erreichen der genannten Vorteile, Reib- und Formschlüssigkeit, zusätzlich eine Vorspannung zwischen den einzelnen Profilstäben oder -leisten zu erreichen. Dieses System ermöglicht es, bei nachträglicher Einbringung aufgetretene Spalte wieder so zu verringern, dass die Profilstäbe wieder exakt aufeinanderliegen. In die Profilleiste wird mithin eine Querbohrung derart eingebracht, dass ein Bolzen eingeschoben werden kann, welcher mit einer Bohrung für die Spannschraube versehen ist, mittels derer die Profilleisten formschlüssig unter Vorspannung verbunden werden. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Teil eines Profil stabes im Bereich eines Eckverbindungsstücks, Fig. 2 einen Querschnitt durch den Profilstab längs der Linie A-A der Fig. 1, Fig. 3 das Klemmstück gemäss Fig. 2 in grösserer Einzelheit, Fig. 4 das Klemmstück der Fig. 2 und 3 in einer Draufsicht, Fig. 5 ein der Fig. 1 entsprechender Längsschnitt mit einer anderen Verbindungsvariante, Fig. 6 die Ausführung nach Fig. 5 im Schnitt längs der Linie B-B, Fig. 7 das Klemmstück der Fig. 5 und 6 in grösserer Einzel heit ähnlich der Fig. 3, Fig. 8 das Klemmstück gemäss Fig. 7 in einer Draufsicht, Fig. 9 die Verbindung zweier senkrecht zueinander ange ordneter Profilstäbe in perspektivischer Ansicht mit einer zusätzlichen Verbindungsvariante, und Fig. 10 die Verbindungsvariante nach Fig. 9 im Querschnitt. Ein nicht näher dargestellter Fahrzeugaufbau weist ein Gerippe (1) oder ein Gestell auf, welches im wesentlichen aus vertikal und horizontal angeordneten Profilstäben (3) besteht. Gemäss Fig. 2 weist der Profilstab (3) zumindest eine Schwalbenschwanzführung (5) auf, welche durch Längsnuten (4) mit Hinterschneidungen gebildet ist. Hinter der Hinterschneidung bzw. der Schwalbenschwanzführung (5) befindet sich als Gegenstück zum Eckverbindungsstück (2) auf der Längsnutaussenseite ein Klemmstück (6), welches in grösserer Einzelheit in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist. Das Klemmstück (6) ist über einen Bolzen (7) mit dem Eckverbindungsstück (2) verschraubt und befindet sich mithin bezüglich der Schwalbenschwanzführung (5) in einem festen Klemmschluss (kraftschlüssige Verbindung). Sowie die Profilstäbe (3) in ihrer Position sind, wird unter Zuhilfenahme des zugehörigen Eckverbindungsstücks (2) eine Bohrung (8) definierter Grösse an entsprechender Stelle im Längssteg (9) des Profilstabs (3) eingebracht. Der verwendete Bolzen (8) zur Erreichung der reibschlüssigen Verbindung zwischen Klemmstück (6) und Eckverbindungsstück (2) ist in seiner Länge so ausgeführt, dass bei Erreichen der maximalen Klemmkraft (maximales Anzugsmoment) der Schaft der Bolzenverschraubung derart in den Längssteg (9) des Profilstabs (2) eingreift, dass zusätzlich eine formschlüssige Verbindung erreicht wird. Dadurch wird an gefährdeten Verbindungsstellen zuverlässig eine Spaltbildung zwischen den zugehörigen Profilstäben (3) verhindert und gleichzeitig eine Erhöhung der Steifigkeit des Profilsystems insgesamt erreicht, ohne jedoch die grosse Flexibilität zu beeinträchtigen. Auch ist eine einfache und sichere Montage an jeder beliebigen Stelle des Profilsystems möglich. Die Ausführungsvariante nach den Fig. 5 bis 8 unterscheidet sich von derjenigen nach den Fig. 1 bis 5 dadurch, dass der Bolzen (7) nicht über eine separate Buchse (10) mit der Bohrung (8) des Längsstegs (9) formschlüssig verbunden ist, sondern über einen integrierten Buchsen- oder Flanschabschnitt (11) des Klemmstücks (6) selbst. Dadurch ergeben sich verbesserte Zentrierungs- und Ausrichtverhältnisse des Klemmstücks mit vergrösserter Verschraubungslänge des Bolzens (7) im Klemmstück. Gemäss den Fig. 9 und 10 werden zwei senkrecht zueinander angeordnete Profilstäbe (3) nicht nur über zugehörige Eckverbindungsstücke (2) und Klemmstücke in den Längsnuten (4) der Profilstäbe (3) nach der vorgenannten Weise reib- und formschlüssig verbunden, sondern es wird zusätzlich eine Vorspannung zwischen den beiden Profilstäben (3) erreicht. Dieses System ermöglicht es, bei nachträglicher Einbringung aufgetretene Spalte wieder so zu verringern, dass die Profilstäbe (3) wieder exakt aufeinanderliegen. Insbesondere werden in den in Fig. 9 senkrechten Profilstab (3) zwei weitere Bohrungen (13 und 14) in den Längsstegen (9) einqebracht, so dass ein weiterer Querbolzen (12) eingeschoben werden kann, welcher mit einer Durchgangsbohrung (15) für eine zentrale Spannschraube (16) versehen ist. Mittels dieser Spannschraube (16), an deren Ende sich ein langgestrecktes Klemmstück (17) in Form einer Kleinmleiste befindet, werden die beiden Profilstäbe (3) zusätzlich formschlüssig unter Vorspannung verbunden. Die Spannschraube (16) ist in einer mittigen Gewindebohrung (18) des langgestreckten Klemmstücks (17) verschraubt, wobei das Klemmstück (17) an anderer Stelle auch zur Verschraubung des Eckverbindungsstücks (2) in dem in Fig. 9 unteren Profilstab (3) dient.

Claims: Wagenkastengerippe Patentansprüche 1. Gerippe (1) für Wagenkasten, insbesondere für Nutzfahr zeuge wie beispielsweise Brandschutzfahrzeuge, mit über Zwischen- und/oder Eckverbindungsstücke (2) miteinander verbundenen Profilstäben (3) oder dergl., welche Längs nuten (4) mit gegebenenfalls an beiden Seiten ihres Querschnitts vorgesehenen Hinterschneidungen nach Art einer Schwalbenschwanzführung (5) aufweisen, in die ein Klemmstück (6) eingesetzt ist, welches mit dem Zwischen- und/oder Eckverbindungsstück (2) über einen Bolzen (7) an der Schwalbenschwanzführung (5) in einem Klemmschluss verschraubt werden kann, dadurch gekenn zeichnet, dass der Bolzen (7) zusätzlich mit einer aus gerichteten Bohrung (8) an einem Längssteg (9) des Pro filstabs (3) formschlüssig verbunden ist. 2. Gerippe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Bolzen (7) direkt in die Bohrung (8) des Längsstegs (9) eingreift. 3. Gerippe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (7) über eine Buchse (10) in der Bohrung (8) des Längsstegs (9) formschlüssig aufgenommen ist. 4. Gerippe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmstück (6) einen integrierten Buchsen- oder Flansch abschnitt (11) aufweist, der seinerseits in der Bohrung (8) des Längsstegs (9) aufgenommen ist. 5. Gerippe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass die Bohrung (7) nach Zusammensetzung der zugehörigen Profilstäbe (3) und Verbindungsstücke (2) gefertigt ist. 6. Gerippe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, dass ein Querbolzen (12) vorgesehen ist, der an beiden Axialenden direkt oder über Buchsen in Bohrungen (13, 14) der Längsstege (9) eines Profilstabs (3) aufge nommen ist und eine mittige Durchgangsbohrung (15) quer zur Bolzenachse besitzt, die das eine Ende einer lang schaftigen unter Vorspannung gehaltenen Spannschraube (16) fest aufnimmt, dessen anderes Ende mit einem wei teren Klemmstück (17) verschraubt ist, das in einem be nachbarten Profilstab (3) aufgenommen ist. 7. Gerippe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Klemmstück (17) als vergleichsweise lange Klemm leiste ausgebildet und eine mittige Gewindebohrung (18) für die Spannschraube (16) vorgesehen ist.

Inventors: ARLT, ANDREAS, DIPL.-ING. (FH), SEIDEL, WOLFGANG, DIPL.-ING. (FH)
Applicants: IVECO MAGIRUS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1987
Main classification: B62D27
IPC codes: B62D33