LORRY TRAILER

Abstract: A trailer (1) for lorries or similar traction engines comprises a chassis (2) which has a support structure (8) with a carrier plate (10) arranged in the region above the steerable front axle (4) and having reinforcements (11, 12) on its underside as well as longitudinal carriers (9) connected to the support structure (8). The support structure (8) is connected on its underside to a ball steering ring (14) for supporting the front axle (4). The carrier plate (10) has an annular segment area which engages over the front wheels (3) in the steering movement area of the front axle (4) and is delimited by an inner reinforcement carrier (12) and an outer reinforcement carrier (11). <IMAGE>

Description: Anhänger für Lastkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen Anhänger für Lastkraftwagen od dgl. Zugmaschinen mit einem Chassis, das ein eine im Bereich oberhalb der lenkbaren Vorderachse angeordnete Tragplatte und Versteifungen an deren Unterseite umfassendes Tragwerk sowie mit diesem verbundene Längsträger aufweist, wobei das Tragwerk an seiner Unterseite mit einem Kugellenkkranz für die Abstützung der Vorderachse verbunden ist. Bei einem bekannten als Tieflader-Pritschenanhänger ausgebildeten Anhänger dieser Art besteht das Tragwerk aus einer rechtwinkligen Platte in Chassisbreite, die mit den an den Aussenkanten des Chassis verlaufenden Längsträgern sowie mit einem vorderen und einem rückwärtigen Querträger verbunden und durch diese verstärkt ist. Ein derartiges sehr flach bauendes Tragwerk erlaubt zwar eine Optimierung der Höhe des Laderaums, jedoch nur eine begrenzte Ausnutzung jeweils zulässiger Achs höchstlasten , da die grosse Tragplatte die Verwindungs- steifigkeit des Tragwerks beschränkt. Die aussenliegende Anordnung der Längsträger macht zudem eine aufwendige Gestaltung der Hinterachsabstützung durch eine Anzahl von zusätzlichen Versteifungsstreben erforderlich. Anhänger, die eine volle Ausnutzung jeweils zulässiger Achshöchstlasten ermöglichen, haben oberhalb des Lenk bewegungsbereichs der Vorderachse verlAufende, innenliegende Längsträger mit der Folge einer verringerten Höhe für den Laderaum. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Anhänger der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei optimierter Laderaumhöhe eine volle Ausnutzung jeweils zulässiger Achshöchslasten erlaubt. Zur Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich der Anhänger nach der Erfindung dadurch aus, dass die Tragplatte einen die Vorderräder im Lenkbewegungsbereich der Vorderachse übergreifenden, von einem inneren Versteifungsträger und einem äusseren Versteifungsträger begrenzten Ringsegmentbereich aufweist. Die erfindungsgemässe Gestaltung schafft ein Tragwerk optimaler Tieflage und bei zugleich einfacher Ausbildung von einer Stabilität, die allen Belastungen standhält, ohne die Lenkbeweglichkeit der Vorderachse zu beeinträchtigen. Die Tragplatte ist bevorzugt nur von einem mit dem inneren und äusseren Versteifungsträger abschliessenden Ringsegmentkörper gebildet, der eine Breite haben kann, die im wesentlichen auf die Laufflächenbreite der Vorderräder beschränkt ist. Der innere und äussere Versteifungsträger belassen einen nur schmalen, schwer verwindbaren Plattenbereich, können jedoch frei nach den jeweiligen Belastungsanforderungen dimensioniert werden. Der Plattenkörper selbst kann aufgrund der geometrischen Form und seiner Begrenzung durch die Versteifungsträger relativ dünnwandig ausgebildet sein, so dass ein Maximum an Ladevolumen zur Verfügung gestellt ist. Hinsichtlich weiterer Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die Ansprüche 3 bis 12, die Zeichnung und die nachfolgende Beschreibung verwiesen, In der Zeichnung zeigend Fig. 1 eine schematische Draufsicht eines er findungsgemässen Anhängers; Fig. 2 eine vergrösserte Draufsicht der Trag platte des in Fig. 1 dargestellten Aus führungsbeispiels; Fig. 3 einen abgebrochenen Querschnitt entsprech end der Schnittlinie III-III in Fig. 2; Fig. 4 das in Fig. 1 gezeigte Ausführungsbei spiel in einer Querschnittsdarstellung entsprechend der Schnittlinie IV-IV; Fig. 5 in einer Querschnittsdarstellung den An hänger nach Fig. 1 entsprechend der Schnittlinie V-V; Fig. 6 einen abgebrochenen Längsschnitt des in Fig. 1 gezeigen Ausführungsbeispiels ge mäss der Schnittlinie VI-VI. In der Zeichnung sind nur die zum unmittelbaren Verständnis der Erfindung gezeigten Bauelemente des erfindungsgemässen Anhängers dargestellt sowie gleichwirkende Teile mit gleichen Bezugsziffern versehen. Allgemein mit 1 ist der erfindungsgemässe Anhänger bezeichnet, der mit einem Chassis 2, Vorderrädern 3, einer Vorderachse 4, Hinterrädern 5, zwei Hinterachsen 6 sowie einer Zugdeichsel 7 versehen ist. Der Anhänger weist einen Boden 17 auf, der über eine Halterung 16 an dem Chassis 2 befestigt ist, und kann irgendeinen Aufbau, z.B. einen Pritschen- oder einen Kastenaufbau aufweisen, der nicht näher dargestellt ist. Das Chassis 2 umfasst ein Tragwerk 8 und Längsträger 9, die an dem eine Tragplatte 10 umfassenden Tragwerk 8 befestigt sind, Die Tragplatte 10 ist in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 6 als ein Ringsegmentkörper ausgebildet, der in Draufsicht die Grundform eines Halbringes aufweist, der sich konzen zentrisch zur Lenkhochachse der Vorderachse 4 erstreckt. Der Ringsegmentkorper 10 ist seitlich parallel zur gezeigten Geradeausfahrtstellung der Vorderräder 3 geradlinig begrenzt, und diese geraden Aussenkanten 23 fallen mit der Seitenbegrenzung des An hängers 1 zusammen. Nach vorne hin an seiner vorderen Aussenkante 24 ist der Ringsegmentkörper 10 ebenfalls geradlinig von einem sich bis zu den Aussenkanten 23 erstreckenden Querträger 22 begrenzt und somit in Draufsicht mit einem vorderseitig abgeschnittenen und seitlich begradigten Kreisring vergleichbar. Der Ringsegmentkörper 10 ist entlang seiner Ränder unterseitig mit einem äusseren Versteifungsträger 11 und einem inneren Versteifungsträger 12 versehen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel wird die Tragplatte 10 ausschliesslich von dem Ringsegmentkörper gebildet, der in material- und gewichtssparender Weise mit dem äusseren Versteifungsträger 11 und dem inneren Versteifungsträger 12 abschliesst. Durch die ringsegmentförmige Ausbildung, die geringe Breite und die Versteifungsträger 11,12 ist das Tragwerk 8 ausserordentlich starr und verwindungssteif, so dass es bei einem Optimum an möglicher Ladehöhe höchsten Belastungen gerecht wird. Der äussere Versteifungsträger 11 verläuft ausserhalb des Bewegungsbereichs der Vorderräder 3 und ist in seinem die Verwindungssteifigkeit des Tragwerks bestimmenden Hauptteil beliebig dimensionierbar. Am äusseren Versteifungsträger 11 sind die Längsträger 9 des Chassis 2 befestigt, die eine innenliegende Anordnung oberhalb von Achsabstützungen 13 der Hinterachsen 6 aufweisen. Die innenliegenden Längsträger 9 erstrecken sich bis zu dem äusseren Versteifungsträger 12 und sind mit diesem verbunden, so dass der Lenkbewegungsbereich der Vorderräder 3 durch die innenliegende Anordnung der Längsträger 9 nicht beeinträchtigt ist. Durch die innenliegende Anordnung der Längsträger 9 ist die direkte Abstützung der Hinterachsen 6 an den Längsträgern 9 ermöglicht, so dass eine aufwendige Versteifungskonstruktion entbehrlich ist. Zur Abstützung und Schwenkführung der Vorderachse 4 ist ein Kugellenkkranz 14 vorgesehen, der seinerseits über einen quadratisch gestalteten Tragrahmen 15 am Tragwerk 8 befestigt ist. Der Tragrahmen 15 besteht aus Doppel-T-Trägern und ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel an seinen Eckpunkten mit dem inneren Versteifungsträger 12 verschweisst. Zur weiteren Abstützung und zur Stabilität ist das Chassis 2 noch mit Querstreben 27 und Längsstreben 28 versehen. Wie aus der in Fig. 3 gezeigten Querschnittsdarstellung des in Fig. 2 vergrössert dargestellten Ringsegmentkörpers 10 hervorgeht, sind der äussere Versteifungsträger 11 und der innere Versteifungsträger 12 im Querschnitt U-förmig ausgebildet, wobei der äussere Versteifungsträger 11, an dem die Längsträger 9 des Chassis 2 angreifen, stärker dimensioniert ist als der innere Versteifungsträger 12. Die Träger 11 und 12 oder einer von ihnen, z.B. der innere Versteifungsträger 12, können aber ebenfalls Doppel-T-förmig gestaltet sein. Gleichfalls ist es möglich, die Tragplatte 10 und die Versteifungsträger 11 und 12 als ein-oder mehrteilige Press- oder Gusseinheit auszubilden und/oder Platte 10 und Träger 11 und 12 tunnelartig zu gestalten. Gestrichelt dargestellt ist in Fig, 3 eine Halterung 16 für den Hängerboden 17, die ein treppenartiges Querschnittsprofil aufweist und hinter der Tragplatte 10 teilweise in Freiräumen innerhalb der Aussenträger 19 verläuft, wie dies im einzelnen näher in Fig. 5 veranschaulicht ist. Die Schenkel 25,26 der U-förmigen Versteifungsträger 11 und 12 sind einander zugewandt, so dass die ringsegment förmige Tragplatte 10 in geringer Breite äusserst verwinaungssteif an dem jeweils oberen Schenkel der beiden Schenkel 25 bzw. 26 befestigt ist. In Fig. 4 ist veranschaulicht, dass die für den quadratischen Tragrahmen 15 zusammengesetzten Träger ein Doppel-T-förmiges Querschnittsprofil haben, so dass der Tragrahmen 15 bei hinreichender Stabilität und in baulich einfacher Weise an dem Tragwerk 8 befestigt und als Anlagefläche zur Befestigung des Kugellenkkranzes 14 genutzt werden kann. Der Kugellenkkranz 14 kann jedoch auch an dem inneren Versteifungsträger 12 direkt befestigt sein, wobei dieser dann bevorzugt mit Doppel T-förmigen Querschnittsprofil ausgebildet ist. Zusätzlich ist in Fig. 4 durch die strichpunktierte Darstellung der Vorderräder 3 der Abstand zwischen der Unterseite der ringsegmentfrnigen Tragplatte 10 und der Lauffläche der Vorderräder im ein- und ausgefederten Zustand der Vorderachse 4 veranschaulicht und an den seitlichen Aussenkanten 23 der Tragplatte 10 eine Anhängerbeplankung 18 angedeutet. In Fig. 5 ist näher die direkte Abstützung 13 der Hinterachsen 6 an den innenliegenden Längsträgern 9 veranschaulicht. Diese direkte Abstützung 13 der Hinterachsen 6 erfolgt über schematisch angedeutete Federschuhe 33, die direkt an den Längsträgern 9 angreifen. Zwischen den Längsträgern 9 erstrecken sich Querstreben 27, an denen Längsstreben 28 mit einem U-förmigen Querschnittsprofil befestigt sind, die neben den Doppel-T-förmig gestalteten Längsträgern 9 eine Auflagefläche für den Hängerboden 17 bilden, An der gezeigten Querstrebe 27 greifen zusätzlich noch schrägverlaufende Stützstreben 29 zur Versteifung der Achsabstützung 13 bzw. der Hängerbodenabstützung an. Fig. 6 zeigt in einer Längsschnittdarstellung den erfingungsgemässen Hänger im Bereich seiner Vorderräder 3. Die Vorderachse 4 ist über Blattfedern 20 abgestützt und an dem Kugellenkkranz 14 über Verbindungsflansche 31 drehbar befestigt. Der Kugellenkkranz 14 ist fest mit seiner oberen Halbschale mit dem Tragrahmen 15 verbunden. Der Drehkranz des Kugellenkkranzes 14 ist auf der Halbschale mittels seiner Wälzlager 30 drehbar gelagert und mit den Verbindungsflanschen 31 bzw. der schematisch angedeuteten, bei 32 drehbar gelagerten Zugdeichsel 7 verbunden. Die Tragplatte 10 ist nach vorne hin an ihrer vorderen Aussenkante 24 durch einen Querträger 22 mit U-förmigem Querschnittsprofil begrenzt, der sich oberhalb der Tragplatte 10 und teilweise an dem Tragrahmen 15 anliegend bis zu den seitlichen Aussenkanten 23 erstreckt. Die Längsträger 9 mit ihrem Doppel-T-förmigen Querschnittsprofil weisen in ihrem vorderseitigen Endbereich Flansche 34 zur verwindungssteifen Verbundung mit dem äusseren Versteifungsträger 11 auf.

Claims: Trailer (1) for lorries or similar prime movers with a chassis (2) which has a supporting framework (8) embracing the underside of a support plate (10) with reinforcements (11, 12) mounted in the region above the steerable front axle (4) and also has longitudinal bearers (9) connected with the said supporting framework, which supporting framework (8) is connected at its underside with a ball race (14) for the support of the front axle (4), the support plate (10) having a ring segment region extending over the front wheels (3) in the steering motion range of the front axle (4) and defined by an inner reinforcement support (12) as well as an outer reinforcement support (11), characterized in that the inner and the outer reinforcement supports (11, 12) consist in through bent channel-shaped bars which by means of their facing legs (25, 26) define the ring segment region of the supporting framework (8) and are welded with the support plate (10) designed as a flat plate element, and the inner reinforcement support (12) has smaller cross-sectional dimensions than the outer reinforcement support (11). Trailer according to claim 1, characterized in that the ring segment region of the supporting framework (8) extends forward in regions defined by outer sides (23, 24) extending in a straight line. Trailer according to either claim 1 or 3, characterized in that the support plate (10) is formed of several plate element parts joined together. Trailer according to one of claims 1 to 3, characterized in that longitudinal supports (9) of the chassis (2) forming inner supports mounted in each instance above a rear axial support (13) are directly secured to the outer reinforcement support (11).

Inventors: FOCKS, HUBERT
Applicants: MASCHINENFABRIKEN BERNARD KRONE GMBH
Application year: 1987
Main classification: B62D63
IPC codes: B62D63, B62D21