REMOVABLE CONTAINER CARRIED BY A MOTOR VEHICLE WHICH CAN BE TIPPED AND UNLOADED IN A PERMANENT HORIZONTAL POSITION, IRRESPECTIVE OF THE DISTRIBUTION OF THE LOAD

Abstract: Device permitting the unloading of a removable container with a view to placing it on the ground and maintaining it constantly in a horizontal position during its manoeuvring. The invention consists of lateral, longitudinal and horizontal balance beams (5) from which the container (8) is suspended via slings (10) fastened at its four corners, the said balance beams (5) forming, with the articulated arms (1) and (2) which carry them, two lateral deformable parallelograms which are manoeuvred individually and simultaneously by a jack (6) which bears on each of the arms (1). Since the container (8) is equipped with lateral and rear bearing lugs (15), it can also pivot in the cradles (17) integral with the chassis (3) in order to enable the container to tip backwards with a view to unloading the bulk material. The invention can be used on construction sites to remove debris, and also for supply purposes in road-building work and for transporting agricultural crops. <IMAGE>

Description: BENNE AMOVIBLE PORTEE SUR VEHICULE AUTOMOBILE, BASCULANTE ET DECHARGEABLE EN POSITION TOUJOURS HORIZONTALE QUELLE QUE SOIT LA REPARTITION DE SA CHARGE. Les bennes portées sur véhicules automobiles en vue du transport de matériaux en vrac sont souvent basculantes, mais inamovibles par rapport au véhicule porteur, ce qui présente l'inconvénient d'immobiliser le véhicule automobile porteur durant tout le chargement de la benne, ce qui peut être long lorsqu'il s'agit de transport de démolitions dont le chargement ne peut s'effectuer qu'au fur et à mesure de l'avancement des travaux. I1 a donc été créé, pour satisfaire ce besoin particulier, des bennes amovibles qui sont elles-mêmes déchargeables, ce qui permet de libérer le véhicule automobile porteur durant tout le temps de leur remplissage, après qu'elles ont été posées sur le sol. De telles bennes sont généralement des bennes prismatiques selon un trapèze, en coupe longitudinale, dont le peit côté constitue la base de la benne. Elles sont déchargées du véhicule porteur puis chargées sur lui à l'aide de deux bras latéraux qui sont articulés de part et d'autre du véhicule et manoeuvrés à l'aide de vérins hydrauliques, l'extrémité libre de ces bras s'ajustant sur des tourillons placés extérieurement au centre de la grande base supérieure du trapèze de part et d'autre de la benne, ou comportant des chaines qui viennent se fixer à des tourillons fixés extérieurement aux quatre angles de la benne. L'inconvénient principal d'un tel dispositif est la nécessité de conserver l'équilibre de la benne au cours de son chargement sur le véhicule, d'autant plus que le matériau transporté est généralement du tout-venant, tel que des décombres, qui ne peut être uniformément réparti au cours du remplissage. En effet, quand elles sont suspendues au niveau de deux tourillons médians, le chargement de telles bennes doit être équilibré pour éviter qu'elles ne se renversent au cours de leur manoeuvre. C'est la raison pour laquelle leur profil en long est trapézoidal afin de centrer le plus possible la charge sur leur axe transversal de suspension. Mais cette solution réduit considérablement leur capacité, ce qui réduit leur amortissement tout en augmentant le coût du transport. Lorsque les bennes sont suspendues par quatre chaines latérales fixées à l'extrémité de chacun des deux bras de manoeuvre, cela présente l'inconvénient de nécessiter une grande attention de la part du conducteur de l'engin au cours de la manoeuvre de chargement sur le véhicule afin que, par suite de l'inertie de la masse manoeuvrée, il ne se produise pas un mouvement intempestif de balançoire qui amènerait la benne remplie à heurter la cabine du véhicule qui la prend en charge. En outre, que ce soit dans un cas ou dans l'autre, de telles bennes trapézoïdales doivent être presque totalement renversées pour être vidées de leur contenu, puisqu'elles ne se prêtent pas à la mise en place d'un haillon arrière basculant, comme la chose est possible pour les bennes parallélépipédiques. Le dispositif objet de la présente invention a donc pour but d'éviter ces inconvénients. Pour cela, afin de ne pas réduire la capacité de la benne, celle-ci est maintenue dans sa forme parallélépipédique connue. Et, afin de permettre que le chargement d'une telle benne sur son véhicule porteur ne nécessite pas une répartition régulière des charges par rapport à son centre de gravité propre, ce quiet difficilement atteint avec des matériaux chargés en vrac, la benne est manoeuvrée en vue de son déchargement du véhicule porteur pour être mise au sol et, inversement, pour son chargement, pleine, sur le véhicule porteur au moyen d'un couple de fléaux mobiles latéraux parallèles au chassis, formant avec les bras qui les portent des parallélogrammes déformables, et auxquels la benne est suspendue par quatre élingues fixées à chacun de ses angles, lesdits fléaux mobiles dans le plan vertical qui les contient chacun restant donc constamment dans leur position parallèle au chassis du véhicule tout au long de leurs manoeuvres, maintenant donc ainsi la benne et sa charge dans une position permanente parallèle au chassis du véhicule, donc généralement horizontale, ce qui évite tout déplacement spontané de sa charge, évitant du même fait des mouvements intempestifs de la benne qui pourraient entrainer son renversement au cours de son chargement sur le véhicule porteur. D'autre part, l'utilisation rendue ainsi possible de bennes parallélépipédiques pour l'emploi de bennes amovibles déchargeables hors du véhicule porteur permet de maintenir un haillon arrière basculant, ce qui permet le vidage de la benne, maintenue sur le véhicule, par son simple basculement autour de son arête transversale arrière inférieure, n'étant plus suspendue que par les élingues avant qui la relient au fléau porteur. Les dessins annexés, donnés à titre d'exemple seulement, montrent un mode de réalisation du dispositif objet de l'invention. La figure 1 est une vue schématique en élévation, de profil, du dispositif objet de l'invention, la benne amovible étant en place sur le plateau du véhicule porteur. La figure 2 est une vue schématique en élévation, de profil, du même dispositif, la benne se trouvant posée sur le sol, hors du véhicule, à l'instant où elle va être chargée sur ledit véhicule. La figure 3 est une vue schématique en élévation, de profil, du même dispositif, la benne se trouvant en cours de basculement pour le déchargement des matériaux transportés en vrac. La figure 4 est une vue schématique rompue, en élévation, de profil, de la benne montrant le dispositif d'ancrage et de rotation de celle-ci sur le plateau du véhicule porteur. La figure 5 est une vue schématique en élévation de profil montrant les rampes de positionnement de la benne sur le chassis permettant de l'asseoir toujours correctement sur celui-ci même lorsque le camion est placé sur une pente. Tel qu'il est représenté, le dispositif objet de l'invention comporte essentiellement, selon un mode de réalisation, de façon symétrique par rapport à son axe longitudinal, les deux bras 1 et 2 articulés à leur base sur le longeron latéral du chassis 3 du véhicule 4 et à leur autre extrémité sur le fléau 5, formant ainsi ensemble un parallélogramme déformable portant le fléau 5. Le bras 1 est le bras porteur qui assume le charge de la benne. I1 est manoeuvré dans sa rotation autour de son extrémité inférieure par le vérin hydraulique 6 qui prend appui sur le chassis 3 par l'intermédiaire de l'équerre 7. La benne amovible 8, qui présente la forme classique parallélépipédique munie du haillon arrière basculant 9, est donc suspendue au fléau 5 au moyen des chaines et élingues 10 accrochées extérieurement de façon amovible à ses quatre angles. Le dispositif étant ainsi constitué symétriquement de part et d'autre du chassis, on comprend, selon les figures 1 et 2, que la manoeuvre des vérins latéraux 6 provoque la rotation des parallélogrammes déformables constitués par les bras 1 et 2 et les fléaux 5, ce qui provoquera le déplacement toujours parallèle au chassis de la benne 8 qui s'élèvera au-dessus du plateau du véhicule 4 et sera ainsi transportée hors de ce dernier jusqu a être posée sur le sol (Fig. 2). Et, après que les élingues 10 auront été détachées, elle sera abandonnée en vue de son chargement en vrac, libérant ainsi le véhicule 4 qui pourra ainsi effectuer une même opération avec une autre benne sur un autre chantier. Le chargement sur le véhicule 4 de la benne remplie s'effectuera avec la même facilité de la manière inverse, la benne restant toujours parallèle au plateau du véhicule si même son chargement n'est pas lui-même parfaitement équilibré. Au cours de la manoeuvre de la benne 8 le chassis 3 est stabilisé au moyen des pieds de biche articulés 11 manoeuvrés par les vérins 12. Si le maintien horizontal de la benne au cours de ses manoeuvres permet de pallier les mauvaises répartitions des charges par rapport au plan vertical médian transversal de ladite benne, il ne permet pas de pallier les mauvaises répartitions des charges par rapport au plan vertical longitudinal qui peuvent provoquer le gauchissement de 1'ensem- ble du système. Pour cela, les deux axes de rotation, haut et bas, du bras principal 1 sont reliés ensemble de façon rigide de part et d'autre du véhicule par une entretoise tubulaire qui, travaillant à la torsion, s'oppose au gauchissement du cadre ainsi formé. Les articulations supérieures des bras 2 sont aussi reliées entre elles de façon rigide par une entretoise. Outre ces avantages, on constate, (Fig. 3) qu'un tel dispositif n'empêche pas le déchargement de la benne selon la méthode connue de son basculement qui provoque l'ouverture automatique de son haillon arrière basculant 9 sous la poussée du matériau contenu dans la benne. En effet, il suffit de détacher les élingues 10 arrière pour que la benne 8, qui n'est plus sollicitée par le fléau 5 qu'au niveau de ses élingues 10 avant, soit entrainée à basculer autour de son point d'articulation arrière 15 (Fig. 4) lors de la manoeuvre des bras 1, ce qui conserve à ce dispositif l'avantage des bennes connues non amovibles. Afin de faciliter la mise en place de la benne sur le plateau aussi bien que son basculement arrière, et afin de rendre ces opérations quasiment automatiques, le plateau du véhicule est équipé (Fig. 3 et 4) de la butée avant 14 contre laquelle vient se situer la benne 8 lorsqu'elle est posée sur le plateau, le tourillon 15 dont est munie la base de chacun de ses montants latéraux arrière 16 venant alors se loger spontanément dans chacun des berceaux 17 en forme de V qui assure la retenue de la benne en position et joue le rôle de palier lors de son basculement. Chacun des berceaux latéraux 17 est prolongé à l'arrière par la glissière inclinée 18 qui assure le guidage du tourrillon 15 dans le cas oû, par suite de la position inclinée du véhicule (fig. 5), donc de son chassis, ce tourillon 15 ne se présenterait pas à l'aplomb exact du V dudit berceau. Mais dans ce cas où le véhicule porteur de la benne se trouve stationné sur une côte à forte pente (fig. 5) on constate que la benne suspendue aux fléaux par les élingues se déporte vers l'arrière, si bien que les glissières 18 peuvent ne pas être suffisantes pour que les tourillons 15 s'engagent dans les berceaux 17. En effet (selon la fig. 5) on voit, tracée en pointillés, la position que prendrait la benne 8 au cours de sa manoeuvre de chargement sur le plateau, lorsque le véhicule est stationné sur une côte. On voit ainsi que la benne 8 pendue sur chacun de ses flancs aux fléaux 5 par l'intermédiaire des élingues 10 se déporterait vers l'arrière d'autant plus que la pente sur laquelle est stationné le véhicule est forte, au point que les tourillons 15 peuvent ne plus pouvoir être amenés dans les berceaux 17 lorsque la benne 8 atteint le plateau 3, et ce malgrè la présence du plan incliné 18 qui ne peut être suffisamment développé vers l'arrière pour corriger des déports importants sans constituer lui-même une gêne par son encombrement excessif hors du gabarit du véhicule. Le dispositif comporte donc sur chacun de ses flancs la liaison 20 inextensible, ici constituée par une chaîne, destinée à former une triangulation indéformable s'opposant au déport arrière de la benne en toutes circonstances. Cette liaison 20 est fixée au point d'ancrage des élingues arrière 10 d'une part et d'autre part au bras arrière des fléaux 5 dans une position à 450 environ par rapport au plan général de la benne 8. La fixation desdites chaines 20 aux points d'ancrage des élingues arrière 10 permet de détacher ces chaînes en même temps que les élingues correspondantes lorsque la benne 8 est posée au sol, ou lorsqu'il est nécessaire de la basculer autour des tourillons 15 placés dans les berceaux 17. Ce dispositif permettant d'asseoir parfaitement la benne sur le plateau en toute position du véhicule porteur est complété par les chemins de roulement latéraux inclinés, 21 et 22 placés extérieurement sur chaque flanc de la benne 8, qui, à la fin du chargement de la benne sur le plateau 3, viennent en contact réciproquement, à leur partie avant, avec les galets pivotants 23 et 24 portés intérieurement par la structure verticale fixe latérale du plateau 3, conduisant ainsi, par l'effet de leur pente, la benne 8 à se déplacer vers l'avant du véhicule jusqu a ce que les tourillons 15 viennent se placer dans les berceaux 17 quel que soit le défaut de positionnement qui pourrait encore subsister au cours de la manoeuvre. Le dispositif étant ainsi constitué on comprend que, quelle que soit la position du véhicule, la benne 8 se placera toujours convenablement par rapport aux berceaux 17 qui doivent recevoir les tourillons 15, la liaison inextensible 20 assurant le maintien en position correcte en cas de stationnement du camion sur une côte, la même manoeuvre effectuée dans une descente étant automatiquement contrôlée par le fait que l'avant de la benne vient prendre appui contre le butoir 14 assurant ainsi la mise en place correcte de la benne quelle que soit la pente considérée. Et les chemins de roulement 21 et 22 assurent une finition parfaite de la manoeuvre en toutes circonstances, la benne restant toujours parallèle au plateau qui la reçoit. Et cette double possibilité de pouvoir manoeuvrer la benne selon une position constamment parallèle au plateau du véhicule, quelle que soit la répartition de la charge, aussi bien que de la vider de son contenu par son simple basculement autour des tourillons arrière permet d'envisager l'utilisation d'un tel dispositif pour des travaux qui ne pourraient pas être accomplis avec des bennesamovibles du type trapézoïdal connu. C'est ainsi que dans les entreprises de maçonnerie elles-mêmes, alors que les bennes amovibles trapézoïdales ne peuvent être utilisées que pour le transport hors des chantiers des décombres de démolition, un véhicule équipé du dispositif objet de l'invention peut être utilisé pour l'approvisionnement de plusieurs chantiers en toutes sortes de matériaux. S'il s'agit en effet de sable ou de gravier, le chargement sera déversé sur le sol par simple basculement de la benne sans qu'elle quitte le véhicule porteur. S'il s'agit de tout autre matériau, c'est la benne ellmême qui peut être posée sur le sol, le véhicule étant alors utilisé pour prendre une benne vide sur ce chantier ou sur un autre précédemment approvisionné de la même manière en vue d'effectuer un autre transport au profit d'un troisième chantier pendant le déchargement du second. La parfaite constance de la position horizontale de la benne constitue dans ce cas un avantage important, car, en l'absence de cette stabilité au cours du chargement de la benne sur le véhicule, la grande fluidité de la marchandise contenue provoquerait un déplacement rapide de la masse dans la benne dès que celle-ci aurait perdu sa position horizontale, aggravant ainsi le déséquilibre amorcé jusqu a risquer de provoquer le renversement complet de la benne au cours de son transfert sur le plateau du véhicule porteur ; le déchargement de ces déchets s'effectuant par simple basculement de la benne vers l'arrière. Ces mêmes avantages permettent aussi d'utiliser le dispositif objet de l'invention pour le transport des fruits hors du lieu de leur récolte. De même des sangles peuvent être fixées aux élingues 10 avant et arrière, aux lieu et place de la benne 8, lesdites sangles pouvant être passées sour une charge quelconque, telle qu'un véhicule devant être porté, qui peut ainsi être chargé sur le plateau 3 ou déchargé tout en restant constamment parallèle au sol et au plateau qui peut ainsi le recevoir au moyen de la seule manoeuvre des bras 1 et 2. L'invention permet donc de procéder à la manoeuvre de chargement de la benne quelle que soit la position du véhicule qui soit la recevoir, la manoeuvre des vérins 12 permettant de corriger le dévers latéral. L'invention n'est pas limitée à l'exemple ou aux exemples qui en ont été décrits, toute variante, considérée comme équivalence, ne pouvant en modifier la portée. C'est ainsi que tout autre mode de réalisation permettant d'assurer le parallélisme constant du fléau 5 et du plateau 3 du véhicule peut être prévu de façon équivalente, tel que le dispositif connu de deux pignons dentés identiques rendus solidaires chacun du fléau 5 et du plateau 3 au niveau de chaque articulation du bras 1 et reliés entre eux par une chaine. Le bras 1, qui dans ce cas est unique de part et d'autre du chassis, étant constitué par deux coquilles métalliques assemblées contenant l'ensemble mécanique des pignons et de la chaine qui les relie. Un tel dispositif peut être utilisé sur véhicule automobile pour les chantiers de construction, les abattoirs, la voierie, les exploitations agricoles, aussi bien que sur remorque routière ou même sur des embarcations fluviales ou maritimes pour poser à quai des bennes ou des containers qui nécessitent le maintien du chargement dans une position constante par rapport au sol.

Claims: 1. A device for unloading a removable container (8) from the vehicle (4) carrying it, said device comprising on each longitudinal side of the table-like chassis (3) of the carrier vehicle (4) one or more side arms (1, 2) operable simultaneously and pivoted by a first end thereof to said chassis and by the second end thereof to a respective longitudinal side balance arm, which in conjunction with its counterpart on the other side of the chassis supports the container (8) through slings (10) removably attached to the latter, characterized in that the container (8) is provided laterally, at the base of each rear post (16) thereof, with a trunnion (15) which, on placing the container (8) on the chassis of the vehicle (4), engages spontaneously into a respective V-shaped cradle (17) integral with the latter. 2. The device according to claim 1, characterized in that each cradle (17) extends rearwardly through an inclined slide rail (18) guiding the corresponding trunnion (15) towards the axis of the cradle, on its entering the latter. 3. The device according to claim 1 or 2, characterized in that an inextensible connection (20) is provided at an angle of approximately 45° with respect to the plane of the chassis table (3) of the carrier vehicle (4), between the rear part of each lateral side of the container and each rear arm of the balance arms (5). 4. The device according to claim 3, characterized in that the inextensible connections (20) are metal chains. 5. The device according to claim 3 or 4, characterized in that the inextensible connections (20), which are provided on each side of the container (8), are connected to each lateral side thereof at the anchoring point of the lower end of the rear slings (10), in order to be detachable from this anchoring point at the same time as the latter. 6. The device according to any of claims 1 to 5, characterized in that any load such as a vehicle may be loaded on or unloaded from the chassis (3) of the carrier vehicle, by simply operating the balance arms (5), straps being passed transversally under said load or under the chassis of said carried vehicle and connected to each lower end of the front and rear slings (10). 7. The device according to any of claims 1 to 6, characterized in that the container (8) comprises two inclined tracks (21, 22) disposed externally on each lateral side thereof, adjacent to each of its front and rear ends, said tracks cooperating with pivoting rollers (23, 24) disposed internally on vertical side structures of the chassis (3) of the vehicle (4) for guiding the container (8) merely by gravity towards the front of said chassis (3), as it seats on the latter, thereby automatically causing the rear trunnions (15) to enter the cradles (17) forming the locking members of the container (8) on table (3) at the same time as the rotation bearings of said container for the backward tipping thereof. 8. The device according to any of claims 1 to 7, characterized in that the carrier vehicle (4) is provided at the front thereof with a stop (14), which in conjunction with the cradles (17) serves as a means for securing the loaded container (8) on the vehicle. 9. The device according to any of claims 1 to 8, characterized in that the longitudinal side balance arms (5) are each carried by a single arm pivoted at one end thereof on said balance arm and at the other end thereof on the chassis (3) of the vehicle (4), said arm being formed by two assembled shells containing at the pivot with the chassis a sprocket wheel mounted on said chassis, and at the pivot with the balance arm (5) a sprocket wheel of the same diameter mounted on said balance arm, both wheels being connected together by a continuous chain meshing therewith. 10. The device according to any of claims 1 to 9, characterized in that the upper pivot points on the side arms (1, 2) are interconnected through a first rigid brace and the lower pivot points on the s ame arms are interconnected through a second rigid brace, whereby said two braces form a rigid parallelogram with the thus joined side arms.

Inventors: AMIEL, RAOUL
Applicants: AMIEL, RAOUL
Application year: 1986
Main classification: B60P1
IPC codes: B60P1