STOPPING DEVICE FOR DOCKS

Abstract: 1. Support arrangement for docks, in which the transmission of load is carried out via adjustable bilge- and keel supports, which are actuated mechanically, pneumatically, hydraulically or electrically, characterized in that for adaptation to the differing heights and shapes of the body of the ship, sub-components (8) of differing height are combined with the adjustable bilge- and keel supports (6, 7), and that the sub-components (8) have knobs or respectively recesses (10) on their upper- and under-sides, to prevent displacement, which are brought into engagement with recesses (10) or respectively knobs (9) of the sub-components arranged above and below, or respectively with the underside of the adjustable bilge- and keel supports (6, 7) and the pontoon base (1) of the dock.

Description: Die Erfindung betrifft eine Palleinrichtung für Docks, bei der die Lastübertragung über mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betätigte, verstellbare Kimmund Kielpallen vorgenommen wird. Zur Abstützung eines Schiffes in einem Dock dienen Kielund Kimmpallen. Während die Kielpallen, die die Schiffslast übernehmen, zumeist in Docklängsrichtung mittig fest eingebaut sind, werden seitlich davon Kimmpallen verwendet, die den Schiffskörper im Dock stabilisieren. Derartige Kimmpallen sind entweder höhenverstellbar ausgebildet oder sie lassen sich in Dockquerrichtung verschieben,damit sie sich der jeweiligen Schiffsform anpassen. Insbesondere beim Eindocken von Marineschiffen besteht die Notwendigkeit des hohen Aufpallens. Dies hängt mit den bei Marineschiffen gebräuchlichen, ganz speziellen Formgebun.- gen zusammen, die sich beispielsweise in extrem "scharfer" Vorschiffausbildung zeigen. Hier est es also erforderlích, Kimmpallen zu verwenden, die wechselnde Höhen und-Åallge- mein hohes Aufpallen gewährleisten, das bei Handelsschiffen im allgemeinen nicht erforderlich ist. Zum hohen Aufpallen von Marineschiffen errichtet man üblicherweise Böcke unterschiedlicher Höhe aus beispielsweise Rohrkonstruktionen, auf die dann die eigentlichen Pallhölzer aufgenagelt werden. Der für die hohe Aufpallung erforderliche Aufwand ist wirtschaftlich erheblich, da für die Aufpallung eines Marineschiffes Böcke unterschiedlicher Höhen hergestellt werden müssen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Palleinrichtung für Docks zu entwickeln, mit der in einfacher Weise eine Anpassung der an sich bekannten-Kimm- und Kielpallen an dieScniffsform möglich wird und insbesondere Marineschiffe mit ihren scharfen Formen problemlos aufgepallt werden können. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass zur Anpassung an die unterschiedlichen Höhen und Formen des Schiffskörpers Unterbauteile verschiedener Höhe mit den verstellbaren Kimm- und Kielpallen kombiniert sind, und dass die Unterbauten gegen Verschieben an ihrer Oberund Unterseite Noppen bzw. Ausnehmungen aufweisen, die mit Ausnehmungen bzw. Noppen der darüber und darunter angeordneten Unterbauteile bzw. mit der Unterseite der verstellbaren Kimm- und Kielpallen und dem Pontonboden des Docks in Eingriff gebracht sind. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend an Hand der schematischen Zeichnung näher erläutert. Es zeigen Fig 1 den Querschnitt eines Schwimmdocks mit auf Kiel- und Kimmpallen eingedocktem Schiff und die Fig. 2 und 3: Teilschnitte von Kimmpallen mit erfin dungsgemässen Unterbauteilen. Das Schwimmdock ist in üblicher Weise aus einem hohlen Pontonboden 1, den an beiden Längsseiten desselben aufragenden Seitenkästen 2 mit Sicherheitsdeck 3 und Oberdeck 4 zusammengesetzt. Das Schiff 5 ist, wie aus Fig. 1 ersichtlich, relativ hoch aufgepallt. Die Kielpallen 6 in der Mittellängsebene des Pontonbodens 1 nehmen die Schiffslast auf. Die Kimmpallen 7 sind beiderseits der Kielpallen 6 angeordnet und dienen der Stabilisierung des eingedockten Schiffes 5. Wie aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht, sind zur Anpassung der Palleinrichtung an die jeweilige Höhe des Schiffes körpers am Beispiel der Kimmpallen 7 Unterbauteile 8 un terschiedlicher Höhe vorgesehen. Die Unterbauteile weisen Noppen 9 und Ausnehmungen 10 auf. Beim Zusammenbau greifen Noppen 9 in Ausnehmungen 10. So besitzen die Kimmpallen 7, die aus den Kimmpallenlagern 11 mit Kimm pallenträgern 12 und Holzauflagen 13 bestehen, an der Unterseite ebenfalls Noppen 9, die in die Ausnehmungen 10 des Unterbauteils -8 eingreifen. Ebenfalls sind auf dem Pontonboden 1 Platten mit Noppen 9 angeordnet. Kiel- und Kimmpallen sind vorzugsweise auf den Kreuzungspunkten von Quer- und Längskonstruktionsteilen (Schotten, Träger) des Pontonbodens angeordnet. Die Verstellung der Kimmpallen 7 zur Anpassung an die jeweilige Schiffskörperform erfolgt in bekannter Weise nicht im einzelnen dargestellt) durch mechanische, pneumatische, hydraulische oder elektrische Mittel. Zusätzlich können auf die Holzauflagen 13 der Kimmpallen 7 noch ausgleichende Pallhölzer 14 aus weichem Holz aufgenagelt werden.

Claims: Patentanspruch: Palleinrichtung für Docks, bei der die Lastübertragung über mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betätigte, verstellbare Kimm- und Kielpallen vorgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, dass zur Anpassung an die unterschiedlichen Höhen und Formen des Schiffskörpers Unterbauteile (8) verschiedener Höhe mit den verstellbaren Kimm- und Kielpallen (6, 7) kombiniert sind, und dass die Unterbauteile (8) gegen Verschieben an ihrer Ober- und Unterseite Noppen bzw. Ausnehmungen (10) aufweisen, die mit Ausnehmungen (10) bzw. Noppen (9) der darüber und darunter angeordneten Unterbauteile (8).bzw. mit der Unterseite der verstellbaren Kimm- und Kielpallen (6,'7) und dem Pontonboden (1 > des Docks in Eingriff gebracht sind.

Inventors: KATERNBERG, HELMUT
Applicants: MAN GUTEHOFFNUNGSHUTTE GMBH
Application year: 1986
Main classification: B63C5
IPC codes: B63C5