INDUCTION SYSTEM FOR A SPARK-IGNITED ENGINE WITH ELECTRONIC FUEL INJECTION

Abstract: 1. An induction system (1) of a mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engine (2) which comprises an electronically-controlled fuel-metering device (3) with main suction conduits (4) which lead from a first throttle element (9) to gas-exchange valves (6) arranged in the cylinder head of the internal combustion engine (2), with auxiliary suction conduits (5) which open into the main suction conduits (4) in the region of the gas-exchange valves (6) and with a control device (12) which connects the auxiliary suction conduits in time-controlled manner with an auxiliary inlet (13) which is equipped with a separate, second, throttle element controllable in dependence upon load and rotation rate, characterised in that the second throttle element is the setting member of a regulating and control apparatus (14, 15, 17, 18, 19) which serves for idling regulation in the idling range and controls the metering of the charge quantity for the auxiliary suction conduits (5) in dependence upon the opening position of the first throttle element (9) at low loads and low rotation rates of the internal combustion engine (2).

Description: Ansaugsystem für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraft- maschinen, mit einer elektronisch gesteuerten Kraftstoffzumesseinrichtung Die Erfindung geht gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruches von der DE-A 32 17 251 aus. Das bekannte Ansaugsystem umfasst eine Drosselklappe für die Hauptsaugleitungen und eine gesonderte Drosselklappe für die Hilfssaugleitungen, über die die Brennkraftmaschine bei niederer Last und Drehzahl - Lehrlauf und untere Teillast - allein mit einem Brennstoft-Luftgemisch versorgt wird. Mit steigender Last uiid Drehzahl wird zunehmend die Drosselklappe für die Hauptsaugleitungen geöffnet. Hierfür müssen beide Drosselkiappen gekoppelt sein. Die Koppelung kann durch ein mechanisches oder pneumatisches Gestänge verwirklicht sein. Weiter ist denkbar, für die gegenseitige Stellungszuordnung eine der Drosselklappen durch einen elektronisch angesteuerten Stellmotor anzutreiben. Nachteilig an den vorgenannten Koppelungseinrichtungen ist der Platzbedarf, verbunden mit Einbauschwierigkeiten, zusätzlichem Gewicht und Kosten. Diese Nachteile vermeidet ein Ansaugsystem der eingangs genannten Bauart mit der Erfindung dadurch, dass als Drosselorgan ein Leerlaufregler vorgesehen ist, der einerseits zur Leerlaufregelung und der andererseits in niederer Last und Drehzahl jenseits des Leerlaufbereiches in Abhängigkeit der Offenstellung eines Drossel organs der Hauptsaugleitungen gesteuert ist für die Zumessung einer entsprechenden Turbulenzladungsmenge. Mit der Zuordnung der Steuerung der Turbulenzladungsmenge an den für sich bekannten Leerlaufregler kommt in vorteilhafter Weise die Drosselklappe für die Hilfssaugleitungen in Fortfall, so dass sich auch der Platzbedarf für die Koppelungseinrichtungen erübrigt. Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Ein Ansaugsystem 1 für eine gemischverdichtende, fremdgezündete Mehrzylinder-Brennkraftmaschine 2 mit einer elektronisch gesteuerten Kraftstoffzumesseinrichtung 3 umfasst Hauptsaugleitungen 4 und Hilfssaugleitungen 5. Die Hauptsaugleitungen 4 stehen an einem Ende mit Gaswechselventilen 6 im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine 2 in Verbindung und am anderen Ende mit einem Luftsammler 7. Der Luftsammler weist einen Einlass 8 auf, in dem eine Drosselklappe 9 schwenkbeweglich gelagert ist. Die Drosselklappe steht mit einem Fahrpedal 10 über ein Gestänge 11 in Wirkverbindung. Die Hilfssaugleitungen 5 enden einerseits in den Hauptsaugleitungen 4 jeweils im Bereich eines Gaswechselventiles 6 und andererseits an einer Steuervorrichtung 12. Die Steuervorrichtung 12 ist ein von der Brennkraftmaschine 2 angetriebener Drehschieber, der die jeweilige Hilfssaugleitung 5 entsprechend dem Ansaugtakt des zugehörigen Zylinders öffnet. Die Steuervorrichtung 12 steht weiter mit einem Hilfseinlass 13 in Verbindung, der in den Einlass 8 des Luftsammlers 7 stromauf der Drosselklappe 9 mündet. Der Hilfseinlass 13 weist eine gesondertes Drosselorgan auf, das als ein Leerlaufregler 14 ausgebildet ist, Die Kraftstoffzumesseinrichtung 3 umfasst ein elektronisches Steuergerät 15 zur Ansteuerung von Einspritzdüsen 16, die in die Hauptsaugleitungen 4 in Richtung der Gaswechselventile 6 spritzen. Weiter steht die Steuereinheit 15 über eine Signalleitung 17 mit dem Leerlaufregler 14 in Verbindung. Über eine Signalleitung 18 empfängt die Steuereinheit 15 Signale von einem Potentiometer 19, das von der Welle der Drosselklappe 9 gesteuert wird. Die eingehenden Siynale repräsentieren die jeweilige Offenstellung der Drosselklappe 9. Bei Leerlauf der Brennkraftmaschine 2 ist die Drosselklappe 9 geschlossen. Die Leerlaufluft wird dabei durch den Hilfseinlass 13, die Steuervorrichtung 12 und die Hilfssaugleitungen 5 den Zylindern bzw. Brennräumen der Brennkraftmaschine 2 getaktet zugeführt. Mit dem vom jeweiligen Einspritzventil 16 abgespritzten Kraftstoff beginnt im Bereich des jeweiligen Gaswechselventils 6 die Gemischbildung. Die Zumessung der Leerlaufluftmengen in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern der Brennkraftmaschine 2 erfolgt in üblicher Weise durch den von der Steuereinheit 15 angesteuerten Leerlaufregler 14. 2eim Betrieb der Brennkraftmaschine 2 in niederer Last und Drehzahl jenseits des Leerlaufbereiches wird die Drosselklappe 9 geöffnet. Um dabei die Brennkraftmaschine 2 im Magerbetrieb laufen zu lassen, wird den Brenwiumen der Brennkraftmaschine 2 weiter Luft über die Hilfssaugleitungen 5 getaktet zugeführt. Zur : erzielung einer für den jeweiligen Betriebspunkt grösstmöglichen Verwirbelurg wird die dafür erforderliche Luftmenge über den Leerlaufre¯ler 14 zugemessen, dessen Querschnittsfreigabe ua Hilfseinlalw 13 in Abhängigkeit der Offenstellung des Drosselorgans 9 gesteuert wird, wobei ein im Potentiometer 19 entsprechend der Offenstellung der Drosselklappe 9 gebildetes Signal die Ansteuerung des Leerlaufreglers 14 durchçie Steuereinheit 15 bewirkt.

Claims: Patentanspruch Ansaugsystem für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen, mit einer elektronisch gesteuerten Kraftstoffzumesseinrichtung, - umfassend drosselgesteuerte Hauptsaugleitungen (4) zu Gas wechselventilen (6) im Zylinderkopf und - in den Hauptsaugleitungen (4) im Bereich der Gaswechselven tile (6) endende Hilfssaugleitungen (5), ferner - eine die Hilfssaugleitungen taktgesteuert öffnende Steuervor richtung (12), die mit einem Hilfseinlass (135 in Verbindung steht, - der mit einem gesonderten Drosselorgan ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, - dass ein Leerlaufregler (14) als Drosselorgan vorgesehen ist, - der einerseits zur Leerlaufregelung dient und - der andererseits in niederer Last und Drehzahl jenseits des Leerlaufbereiches in Abhängigkeit der Offenstellung eines Drosselorgans (9) der Hauptsaugleitungen (4) gesteuert ist für die Zumessung einer entsprechenden Turbulenzladungsmenge.

Inventors: BLUMEL, THOMAS, Blümel, Thomas
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: F02B31
IPC codes: F02B31