Vehicle carrier road train with a loading unit dissociative from the cabin undercarriage

Abstract: Vehicle-carrying road convoy with a loading unit permitting, by disconnection, the formation of a passive convoy without any motive vehicle, for loading and unloading operations. Vehicle-carrying convoy formed from a motive cabin chassis (1), from a lorry body (2) and from a trailer, characterised in that the lorry body (2) is mounted so as to be able to be disconnected from the motive chassis by a coupling link (4) without any external aid, which coupling link is associated with quick-locking and -unlocking means (5) and with self-centring means (6) in order to produce a vehicle-carrying road convoy which can be disconnected at the cabin chassis. This invention is of interest to manufacturers of vehicle-carrying convoys. <IMAGE>

Description: La présente invention se rapporte à un convoi porte-véhicules à carrosserie camion dissociable du châssis cabine ou véhicule moteur. Il existe déjà des structures dissociables comprenant des dispositifs d'accouplement et de désac couplement rapides entre un véhicule tracteur et une structure porteuse tractée ou semi-portée. On connaît, bien entendu, la semi-remorque classique dont la charge totale est portée pour partie par le train de- roues arrière et pour son autre partie par le tracteur par l'intermédiaire d'un organe d'articulation plan appelé sellette. La charge non supportée par le train de roues arrière est reportée dans ce cas dans l'empattement du véhicule tracteur. On connaît aussi la remorque attelée avec ou sans train directeur. Dans l'un ou l'autre cas, le report de charge, s' il existe, s'avère plus faible et s'applique directement sur le seul point d'articulation, c'est-à-dire le crochet d'attelage par l'intermédiaire du timon. Pour des raisons d'exploitation, il s' avère commode et rentable de pouvoir accoupler et désaccoupler entièrement et rapidement un convoi routier articulé de son véhicule moteur, celu-i-ci devenant disponible pour d'autres trajets. Plus généralement, les convois routiers articulés formés d'un camion et d'une remorque permettent, de par la règlementation routière, d'accepter un volume utile de chargement (longueur hors tout maximale autorisée) plus important que les semi-remorques. Il s' avère donc souhaitable de transposer l'avantage conditionnant la rentabilité aux convois routiers articulés et, plus particulièrement, aux camions porte-véh i cules. On connaît, par ailleurs, des structures porteuses amovibles telle que celle décrite dans le brevet italien ROLFO, déposé sous le nO 53902 B/82, permettant son remplacement rapide par simple substitution à l'aide de moyens extérieurs de levage. Ce brevet concerne une structure porteuse porte-véhicules amovible et rapportée sur le chassis cabine en quatre points par des moyens de fixation à verrouillage rapide. Cette structure a été conçue essentiellement en vue dc son remplacement sans modifier ni le châssis ni la remorque, réalisant ainsi une simple transplantation de carrosserie. En effet, les moyens de liaison sont de simples points de fixation ayant pour seule fonction son immobilisation après la présentation et la pose sur le chassis cabine par un moyen de manutention extérieur en vue de la constitution d'une unité routière. Ce type de structure porteuse ne pourra être dissocié 'de son support en un endroit quelconque car cette opération nécessite l'intervention de moyens de manutention non forcément disponibles sur les aires de chargement. II s'agit donc d'une simple structure amovible appelée a rester en place pendant de longues périodes d'utilisation. Par ailleurs, dans cette réalisation, le dispositif d'attelage de remorque fait partie intégrante du châssis cabine. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et, comme indiqué, de transposer aux convois routiers articulés les importants avantages d'exploitation des semi-remorques. Plus particulièrement, le but de la présente invention consiste à permettre, à partir d'un châssis cabine de camion, d'une carrosserie camion et d'une remorque, de constituer, selon les besoins d'exploitation, soit un convoi routier motorisé soit une unité de chargement prête à l'enlèvement par ledit châssis cabine sans aide extérieure. A cet effet l'invention se rapporte à un convoi routier porte-véhicules comprenant une carrosserie camion, une remorque et un châssis cabine moteur caractérisé en ce que la carrosserie camion est montée dissociable, rapidement et sans aide extérieure, du châssis cabine par des moyens d'accouplement et de désaccouplement rapides au châssis cabine, moyens associés à des fixations à verrouillage rapide et à des dispositifs de centrage pour le blocage complet. Selon une autre caractéristique, le point d'accouplement principal est situé dans l'empattement du véhicule moteur. Plus précisément, dans un des modes de réalisation, le point d'accouplement est une liaison articulée à deux degrés de liberté dont on supprime les effets par un ou plusieurs verrouillages rapides de la structure porteuse au châssis du véhicule moteur, de préférence avec des moyens d'autocentrage. Ainsi définie, I'invention présente le prin cipal avantage de rentabilité par l'utilisation d'un châssis cabine moteur avec une structure semi-portée et sa remorque dans les mêmes conditions favorables et bénéfiques d'exploitation qu'une semi-remorque classique tout en possédant une capacité de chargement supérieure. Divers autres avantages supplémentaires sont mentionnés ci-après : unité de roulage compacte carrossée à la manière d'un camion porte-véhicules classique simplicité de construction en raison de la grande facilité de préparation du châssis accouplement et désaccouplement sans aide exté rieure à vide comme en charge opérations de chargement et de déchargement sans immobilisation du châssis cabine et de son chauf feur possibilité de chargement et de déchargement sans châssis cabine. Les caractéristiques techniques de la présente invention et d'autres avantages ressortiront de la description ci-après effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode- d'exécution en référence au dessins annexé dans lequel: la figure 1 est une vue d'ensemble de profil représentant le châssis cabine moteur accouplé à la carrosserie camion la figure -2 est une vue d'ensemble de profil du convoi dissocié ; la I figure 3 est une vue de l'unité de chargement en attente d'enlèvement sur une aire de stationnement ou de chargement . les figures 4, 5 et 6 sont des vues de profil et en plan respectivement de l'extrémité avant du convoi, des moyens d'accouplement et des moyens d'auto centrage; ; . les figures 7, 8 et 9 sont des vues de profil, en perspective et en plan respectivement de l'extré- mité avant du convoi, des moyens de verrouillage à genouillère et des moyens d'autocentrage . les figures 10, 11, et 12 sont des vues de profil et en plan respectivement de l'extrémité avant du convoi, des moyens de verrouillage à coins d'immobilisation et des moyens d'autocentrage . la figure 13 est une vue en perspective d'un dispositif de verrouillage à coins d'immobili station. On décrira ci-après un exemple de réalisation du convoi articulé selon l'invention et plusieurs types de moyens de verrouillage. Il est bien entendu que diverses variantes directes entrent parfaitement dans son cadre. De meme, l'application aux convois portevéhicules est donnée ici à titre d'exemple et ne saurait présenter un quelconque caractère limitatif. Par ailleurs, la désignation dc véhicules couvre tous matériels roulants : voitures, tracteurs, camions, etc... Le convoi routier porte-véhicules selon l'invention se compose de façon générale d'un châssis cabine moteur 1 ou véhicule moteur et d'une carrosserie camion 2 rapportée et montée dissociable sur le châssis 3 du véhicule moteur à l'aide d'une liaison d'accouplement 4 à moyens d'accouplement et de désaccouplement faciles et rapides à mettre en oeuvre sans aucune aide extérieure. Des moyens de verrouillage 5 ct d'autocentrage 6 permettent la fixation au châssis et la présentation rapide et correcte en position d'accouplement. Cette carrosserie camion 2 comporte, dans le mode d'exécution représenté, mais de façon non restrictive, la particularité de posséder, à l'arrière, au moins un essieu porteur 7 et, à l'avant, des moyens de maintien à l'état dissocié, par exemple un jeu de béquilles 8 escamotables, lui permettant de rester en position prête à l'accouplement dans les périodes de stationnement en non-utilisation routière constituant ainsi une unité porteuse d'un chargement prête à l'enlèvement par un châssis cabine moteur adapté c'est-à-dire pourvu des moyens d'accouplement et de verrouillage complémentaires. Dans le cas d'une application à un convoi porte-véhicules, une- unité de puissance intégrée à l'une ou l'autre partie du convoi autorise le chargement et le déchargement des véhicules sans la présence du châssis cabine. La carrosserie camion dissociable 2 est attelée à une remorque 9 également du type porte-véhicules pour constituer le convoi routier 10 articulé et dissociable selon l'invention. On examinera plus précisément ci-après une réalisation particulière à liaison centrale disposée sur le châssis 3 dans l'empattement du véhicule moteur 1 entre ses trains de roues avant 11 et arrière 12. Bien entendu, d'autres variantes s'avèrent possibles, notamment par modification de l'emplacement du point de liaison présentant les moyens d'accouplement et de désaccouplement rapides. Dans cet esprit, I'emplacement dudit point de liaison pourra être choisi exactement au-dessus ou au niveau du train de roues arrière 12. Dans le mode de réalisation examiné, I'organe assurant la liaison centrale est à mouvements d'accou'- plement et de désaccouplement longitudinaux. Plus particulièrement, il est constitué par l'élément de liaison et d'articulation d'une semi-remorque classique, connu sous la dénomination sellette, référencée 13. Cette sellette est par exemple solidarisée au châssis par l'intermédiaire d'un sommier 14. Le pivot de sellette 15 est monté en sous-face sur l'avant de la carrosserie camion 2. Les deux degrés de liberté qu'autorise la sellette sont neutralisés par des fixations appropriées de la structure porteuse sur le châssis 3 du véhicule moteur en extrémité avant ou arrière des longerons 16 et 17, par exemple par des fixations à verrouillage rapide telles que celles représentées sur les figures. Ces fixations à verrouillage rapide sont efficacement complétées par des moyens de centrage ou d'autocentrage disposés, par exemple, en extrémité de châssis coopérant avec des structures complémentaires prévues sur la partie inférieure de la carrosserie camion. Celles-ci pourront avantageusement être réalisées par une conformation appropriée des extrémités des longerons 16 et 17 du châssis cabine, par exemple sous la forme de douilles 18 et 19 à cônes d'entrée respectivement 20 et 21 coopérant chacun avec un doigt de centrage 22 ou 23, monté sur la traverse arrière de la carrosserie camion pour venir s'emmancher, lors du mouvement d'accouplement, dans les douilles 18 et 19 et, ainsi, le guider. A titre de variante, on peut imaginer de disposer la sellette à l'arrière et de l'utiliser en même temps comme moyen de centrage, les points d'immobilisation par verrouillage étant de préférence, dans cette version, situés à l'avant. Concernant les moyens de verrou i I lage 5, on pourra utiliser les dispositifs représentés sur les figures 8, 11 et 13. Bien entendu, d'autres dispositifs classiques à verrouillage rapide pourront être employés sans pour autant modifier l'invention. Ainsi, dans une première variante (figures 7, 8, 9), les longerons 16 et 17 du châssis seront équipés vers l'avant de dispositifs de verrouillage rapide à grenouillère tels que 24 coopérant avec un doigt de verrouillage 25 monté mobile en contrainte d'immobilisation élastique autour d'un. axe vertical à l'extrémité avant de chaque longeron de châssis 26 et 27 de la carrosserie camion 2. Le dispositif de verrouillage à grenouillère se compose d'un verrou 28 monté basculant entre deux ailes verticales 29 et 30, immobilisé en position basse de verrouillage par une goupille de sûreté 31. Sur ce verrou est monté articulé un levier de maintien 32 formé d'une biellette 33 prolongé par une pièce terminale en crochet 34 venant s'accrocher sur le doigt de verrouillage 25. Pour faciliter la manoeuvre du verrou, un des axes présente une surface latérale conformée en six pans à la manière d'un écrou classique. Une autre variante de dispositif de verrouillage comporte des coins escamotables d'immobilisation rapide 35 tels que ceux utilisés pour les conteneurs (figures 10, 11, 12 et 13). Ces coins seront fixés sur la traverse à l'avant du châssis à l'extérieur des longerons. Ces coins coopèrent avec les éléments bas du chassies cabine en vue d'une immobilisation rapide sur son chassies. Ils se composent de façon classique d'une platine support 36 portant deux saillies 37 et 38 espacées par un intervalle 40. Une pièce de blocage en cône 40 est montée orientable en rappel élastique vers le bas. En position haute, el le repose sur les extrémités des saillies 37 et 38. En position basse de blocage, elle s'engage dans l'intervalle 40 venant immobiliser par pincement la pièce ou l'élément 41 à maintenir contre la platine 36 (figure 13). L'accouplement pourra aussi être assuré avantageusement par des structures à glissement ou à roulage : glissières, rails,... présentant d'une part des moyens d'autocentrage en extrémité pour permettre un engagement rapide et d'autre part des dispositifs de blocage en fin de course et de verrouillage. Si le châssis porteur permet de supporter toute la charge de la carrosserie camion et le report de charge de la remorque, on peut imaginer de supprimer le train arrière de la carrosserie. cemion et le remplacer par deux 'béquilles escamotables permettant avec les béquilles avant 8 de maintenir la structure camion en position de stationnement prête à l'accouplement. La présente invention a été décrite ci-dessus en détail, il est bien entendu que diverses modifications et variantes directes et autres changements sans apport inventif ne sauraient échapper à la présente protection.

Claims: Articulated road train consisting of a cab chassis (1), a lorry body (2) and a trailer, the lorry body being mounted so as to be detachable from the cab chassis by means of a rapid coupling connection (4) associated with rapid locking and unlocking securing means (5) and with centring means (6), the rapid locking and unlocking securing means (5) combined with the centring means (6) providing a rigid connection between the cab chassis (1) and the lorry body (2), the lorry body (2) being connected in an articulated manner to the trailer (9) by a coupling connection of which the front end couples with a receiver element secured to the lorry body (2), the latter comprising, at the front, means (8) for supporting it on the ground in the detached state and, at the rear, an axle (7) or means for supporting it on the ground in the detached state, enabling the lorry body to be coupled or uncoupled simply by the engaging or disengaging movement of the cab chassis (1) under said lorry body (2), characterized in that: the lorry body (2) and the trailer (9) are both vehicle-carrying units which can be loaded and unloaded without being separated; the coupling connection receiver element is disposed below sidemembers (26, 27) of the chassis of the lorry body (2); the trailer (9) has central axles; and the axle (7) or the means for supporting the lorry body (2) on the ground located at the rear thereof are fixed longitudinally relative to said lorry body (2). Road train according to Claim 1, characterized in that the rigid connection is brought about by the co-operation of a fifth wheel (13) and centring means. Road train according to Claim 1, characterized in that the securing means are disposed on the rear wheels (12) of the cab chassis (1). Road train according to Claim 1, characterized in that the rapid locking and unlocking means for securing the lorry body (2) to the cab chassis (1) are devices of the toggle joint type. Road train according to Claim 1, characterized in that the rapid locking and unlocking securing means are container-immobilizing blocks. Road train according to Claim 1, characterized in that the securing means have slide rails. Road train according to Claim 1, characterized in that the securing means have freight structures. Road train according to Claim 1, characterized in that the centring means are self-centring means disposed, on the one hand, at the rear of the cab chassis (1) and, on the other, at the rear of the lorry body (2). Road train according to Claim 1, characterized in that the self-centring means are bushes (18) or (19) with an inlet cone (20) or (21) mounted at the end of each sidemember (16) and (17) of the chassis (3) of the cab chassis (1) co-operating with centring fingers (22) or (23) mounted on the rear crossmember of the detachable lorry body (2) in order to fit into the bushes (18) or (19) during the coupling movement. Road train according to the preceding claims, characterized in that autonomous loading and unloading means are provided on the lorry body and/or on the trailer. Road train according to Claim 1, characterized in that the lorry body (2) is entirely supported by the cab chassis (1).

Inventors: LOHR ROBERT, LOHR, ROBERT
Applicants: LOHR IND, LOHR INDUSTRIE
Application year: 1986
Main classification: B60P3
IPC codes: B60P3