PROTECTIVE DEVICE FOR A VEHICLE

Abstract: The invention relates to a protection device for a motor vehicle, having a carrier arranged in the lateral lower region of a body of the motor vehicle and extending essentially parallel to the motor vehicle longitudinal axis in a region between a front wheel and a rear wheel. In order to promote easier accessibility to the motor vehicle roof whilst observing the existing safety regulations and without the aid of additional devices or modifications to the body, it is proposed according to the invention that the carrier be swivellable laterally away from the body about an axis of rotation arranged in the region of the front wheel and be equipped in the swivelled-out state with an accessible step area. <IMAGE>

Description: Beschreibung Schutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf eine Schutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem im seitlichen unteren Bereich einer Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordneten, sich im wesentlichen parallel zur Kraftfahrzeuglängsachse in einem Bereich zwischen einem Vorderrad und einem Hinterrad erstreckenden Träger. Schutzvorrichtungen der eingangs genannten Art finden vorzugsweise bei Fahrzeugen Anwendung, welche auf schlechten Wegstrecken oder im Gelände benutzt werden, um bei einem Aufsitzen der Karosserie auf Bodenunebenheiten die Karosserie vor Beschädigungen zu schützen. Derartige Schutzvorrichtungen sind deshalb fest mit der Karosserie verbunden, wobei die Lage des die Schutzvorrichtung im wesentlichen bildenden Trägers so im seitlichen unteren Bereich der Karosserie gewählt ist, dass einerseits die Schutzwirkung für die Karosserie gewährleistet ist und andererseits die Betätigbarkeit des Kraftfahrzeuges, insbesondere das öffnen der Türen nicht behindert wird. Nicht nur aus Gründen der Optik, sondern vor allem aus Gründen der Verkehrssicherheit ist der Träger in direkter Nähe an der Karosserie angeordnet, da von der Karosserie abstehende Teile zu einem erheblichen Verletzungsrisiko für FuBgänger oder Radfahrer führen. Bei den mit einer derartigen seitlichen Schutzvorrichtung versehenen Kraftfahrzeugen handelt es sich zumeist um geländegängige Fahrzeuge, die eine sehr hohe Bodenfreiheit und eine relativ grosse Gesamthöhe der Karosserssie aufweisen. Aus diesem Grund ist die Dachfläche des Fahrzeuges für eine Bedienungsperson relativ schlecht zugänglich, es ist insbesondere für eine neben dem Fahrzeug stehende Bedienungsperson kaum möglich, Gegenstände auf dem Dach zu befestigen oder von diesem abzunehmen. Um einen höheren Standort zu erreichen, wird üblicherweise eine der Fahrzeugtüren ge öffnet, so dass die Bedienungsperson sich auf die Türschwel- le stellen kann, um besser an die auf dem Dach des Fahrzeugs befindlichen Gegenstände heranzureichen. Eine derartige Vorgehensweise erweist sich doch als sehr unpraktisch, da die Bedienungsperson sich mit einer Hand am Fahrzeug festhalten muss, um nicht herunterzufallen und somit nur eine Hand für weitere Tätigkeiten frei hat. Ein weiterer Nachteil dieser Vorgehensweise besteht darin, dass zumindest eine Fahrzeugtüre im geöffneten Zustand verbleiben muss, wodurch der Innenraum des Fahrzeugs den vorherrschenden Witterungsverhältnissen, wie etwa Regen, Schnee oder Sturm ausgesetzt ist. Weiterhin führt das Betreten der Türschwelle durch die Bedienungsperson zu einer Verschmutzung des Innenraums des Kraftfahrzeuges und zu einer Beschädigung der Lackierung der Türschwelle und der an ihr befestigten Türdichtung. Ein Betreten des Trägers der seitlichen Schutzvorrichtung durch die Bedienungsperson scheidet aus, da die Schutzvorrichtung aus sicherheitstechnischen Gründen sich in enger Anlage an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befinden muss. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schutzvorrichtung der eingangs genannten Art für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welche bei einfachem Aufbau und unter Erfüllung der zugrundeliegenden Sicherheitsvorschriften einen erleichterten Zugang zum Dach des Kraftfahrzeuges ermöglicht. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Träger um eine im Bereich des Vorderrads angeordnete Drehachse seitlich von der Karosserie wegschwenkbar und mit einer im ausgeschwenkten Zustand zugänglichen Trittfläche ausgestattet ist. Die erfindungsgemässe Schutzvorrichtung zeichnet sich durch erhebliche Vorteile aus. Es ist nunmehr möglich, unter Verwendung eines üblicherweise bereits vorhandenen Zusatzteils der Karosserie eines Geländewagens eine verbesserte Zugang lichkeit des Dachbereichs des Kraftrahrzeuges zu ermöglichen. Es ist somit nicht nötig, zusätzliche Hilfseinrichtungen mit dem Kraftfahrzeug mitzuführen oder bauliche Ver änderungen an der Karosserie vorzunehmen. Der Träger der erfindungsgemässen Schutzvorrichtung kann von der Karosserie soweit weggeschwenkt werden, dass eine Trittfläche zur Verfügung steht, welche so gross ist, dass die Bedienungsperson auf ihr stehen kann, ohne sich weiter am Kraftfahrzeug festhalten zu müssen. Somit hat die Bedienungsperson beide Hände frei, um Gegenstände auf dem Dach des Fahrzeuges zu befestigen oder von diesem zu lösen. Die Türen des Kraftfahrzeuges brauchen bei diesem Vorgang nicht mehr geöffnet werden, so dass weder eine Verschmutzung des Innenraums noch eine Beeinflussung durch Witterungseinflüsse auftritt. Durch die Anordnung der Drehachse des Trägers im Bereich des Vorderrades wird erreicht, dass lediglich der hintere Teil der seitlichen Schutzvorrichtung bzw. des sie bildenden Trägers vom Fahrzeug abgespreizt wird. Sollte die Bedienungsperson nach Beendigung des Benutzungsvorganges der Schutzvorrichtung vergessen, diese in ihre Ausgangslage zurückzuschwenken, führt dies zu keiner Verkehrsgefährdung, da der Träger bei Berührung mit einem Hindernis bei Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeuges von selbst in seine parallel zur Karosserie gelegene Ausgangslage zurückgeschwenkt wird. Somit erfüllt die erfindungsgemässe Schutzvorrichtung auch die im Hinblick auf die Verkehrssicherheit benötigten Anforderungen. Mit Vorteil ist die erfindungsgemässe Schutzvorrichtung so ausgestaltet, dass bei Stand des Kraftfahrzeugs auf einer horizontalen Ebene die Drehachse im wesentlichen vertikal und die Trittfläche im ausgeschwenkten Zustandiim wesentlichen horizontal angeordnet sind. Damit wird für die auf der Trittfläche stehende Bedienungsperson ein Höchstmass an Sicherheit erzielt, da die Gefahr eines Abrutschens nicht gegeben ist. Weiterhin kann die Ausbildung der Drehachse und ihre Anordnung an die Karosserie in besonders einfacher Weise an einem üblicherweise an einer derartigen Karosserie bereits vorhandenen Befestigungspunkt erfolgen. Mit Vorteil ist die Trittfläche an dem dem Hinterrad zugewandten Bereich des Trägers angeordnet. Bei den üblicherweise vorliegenden kastenförmigen Karosserien von Geländewagen ermöglicht diese Anordnung der Trittfläche einen bestmöglichen Zugriff auf das gesamte Dach des Kraftfahrzeugs. Weiterhin ist es möglich, die Vordertür des Kraftfahrzeuges zu öffnen, während eine Bedienungsperson auf der Trittfläche steht. Um eine sichere Lagerung des Trägers an der Karosserie des Kraftfahrzeuges zu gewährleisten und um sowohl im ausgeschwenkten Zustand eine Übertragung der von der Bedienungsperson auf den Träger aufgebrachten Kräfte, als auch im zurückgeschwenkten Zustand einen sicheren Schutz der Karosserie bei Bodenberührungen zu gewährleisten, ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass der Träger an dem dem Hinterrad zugewandten Bereich mittels einer Lagerung an der Karosserie gelagert ist, wobei die Lagerung einen am Träger befestigten Führungsarm und zumindest eine im unteren Bereich der Karosserie angeordnete, mit dem Führungsarm zusammenwirkende Führungsschiene aufweist. Auf diese Weise ist unter allen Schwenkzuständen eine sichere Übertragung der aufgebrachten Kräfte gewährleistet. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemässen Schutzvorrichtung ist dadurch gegeben, dass die Trittfläche mit einer im ausgeschwenkten Zustand des Trägers nach oben ausklappbaren Trittstufe versehen ist. Durch diese zusätzliche Trittstufe können einerseits auch kleinere Bedieningspersonen mit Sicherheit auf das Dach des Kraftfahrzeuges fassen und auf diesem befestigte Gegenstände ergreifen, andererseits ist es möglich, besonders grosse und sperrige Gegenstände, wie z.B. Fahrräder, in sicherer Weise auf dem Kraftfahrzeugdach zu befestigen oder von diesem herunterzunehmen. Eine besonders günstige Ausgestaltung der erfindungsgemässen Schutzvorrichtung ist auch dadurch gegeben, dass der Träger mit einer im zur Karosserie hin geschwenkten Zustand wirksamen Verriegelungsvorrichtung ausgestattet ist, wobei die Verriegelungsvorrichtung einen am Träger gelagerten Betätigungshebel und einen mit der Karosserie in Eingriff bringbaren, am Träger gelagerten, mit dem Betätigungshebel zusammenwirkenden Verriegelungshebel aufweist, welcher mittels eines elastischen Elements in seine Verriegelungsstellung vorgespannt ist. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass der Träger in seinem zur Karosserie hin verschwenkten Zustand in sicherer Weise verriegelt ist und die Gefahr einer unbeabsichtigten Verschwenkung während der Fahrt des Kraftfahrzeuges ausgeschlossen ist. Durch die Vorspannung des Verriegelungshebels mittels eines elastischen Elements wird dieser auch bei starken Erschütterungen der Fahrzeugkarosserie stets in einer Verriegelungsstellung gehalten. Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Bedienungshebels ist auch dadurch gegeben, dass dieser an seiner dem Vorderrad zugewandten Seite am Träger schwenkbar gelagert ist. Da Geländewagen üblicherweise in Vorwärts- fahrtrichtung im Gelände bewegt werden, führt somit eine Berührung des Betätigungshebels mit feststehenden Hindernissen nicht zu einer Lösung der Verriegelungsvorrichtung. Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei spielen in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt: Fig. 1 eine schematische, perspektivische Darstellung eines mit einer erfindungsgemässen Schutzvorrichtung ausgestatteten Fahrzeuges, wobei die Schutzvor richtung im ausgeschwenkten Zustand gezeigt ist, Fig. 2 eine Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Schutzvorrichtung, Fig. 3 eine perspektivische Teilansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels und Fig. 4 eine Draufsicht auf ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Schutzvorrichtung. In Fig. 1 ist in schematischer Weise ein geländegängiges Kraftfahrzeug dargestellt. Eine Karosserie 6 ist mit Vorderrädern 3 und Hinterrädern 4 versehen und weist in dem seitlichen unteren Bereich zwischen dem Vorderrad 3 und dem Hinterrad 4 eine seitliche Schutzvorrichtung auf, welche in Form eines Trägers 1 ausgebildet ist, welcher um eine Drehachse 2 schwenkbar ist. Die Drehachse 2 ist in vertika ler Richtung angeordnet und an dem dem Vorderrad 3 zugewandten Endbereich des Trägers 1 sowie an einem an das Vorderrad 3 angrenzenden Bereich der Karosserie 6 angeordnet. Die erfindungsgemässe Schutzvorrichtung weist eine an dem Träger 1 befestigte Trittfläche 5 auf, welche im ausgeschwenkten Zustand des Trägers 1 zugänglich wird. An der Trittfläche 5 ist eine ausklappbare Trittstufe 11 befestigt, welche im nachfolgenden in Verbindung mit Fig. 3 im einzelnen beschrieben wird. Der Träger 1 ist zusätzlich zu seiner Lagerung an der Drehachse 2 mittels einer Lagerung 7 an der Karosserie 6 gelagert. Figur 2 zeigt in der Draufsicht ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Schutzvorrichtung. Auf die Darstellung der Karosserieteile sowie der Vorder- und Hinterräder des Kraftfahrzeuges wurde verzichtet. In Fig. 2 ist die erfindungsgemässe Schutzvorrichtung in zurückgeschwenkter, verriegelter, fahrbereiter Stellung gezeigt. Der Träger 1 ist an seinem in Fahrtrichtung nach vorne weisenden Endbe reich um die Drehachse 2 schwenkbar gelagert. Karosserie- seitig ist die Drehachse 2 an einer Halterung 15 vorgesehen, welche in im einzelnen nicht dargestellter Weise, z.B. mittels einer Schraubverbindung mit der Karosserie 6 verbunden ist. Die Trittfläche 5, welche an dem in Fahrtrichtung nach hinten weisenden Ende des Trägers 1 befestigt ist, ist in Form eines in der Draufsicht U-förmigen Bügels 10 ausgestaltet. Der Bügel 10 ist fest mit dem Träger 1 verbunden und weist zur Ermöglichung eines sicheren Standes eine im einzelnen nicht gezeigte Abdeckung, z.B. ein Tränenblech auf. In Fahrtrichtung gesehen vor dem Bügel 10 ist ein Führungsarm 8 an dem Träger 1 befestigt. Der Führungsarm 8 kann, wie auch der Träger 1 und der Bügel 10 in Form eines Rohres ausgestaltet sein. An der Karosserie 6 ist zumindest eine Führungsschiene 9 befestigt, welche bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils in Form eines U-förmigen Bügels ausgebildet sind, dessen freie Enden nach oben weisen und an der Karosserie befestigt sind. In dem durch den jeweiligen Bügel gebildeten Zwischenraum ist der Führungsarm 8 derart an der Karosserie 6 geführt, dass eine Verkippung oder Verwindung des Trägers 1 und der an ihm befestigten Trittfläche 5 verhindert wird. Es ist jedoch möglich, die aus dem Führungsarm 8 und den Führungsschienen 9 gebildete Lagerung 7 in anderer Weise auszug stalten, z.B. in Form einer teleskopartigen Führung aus mehreren Rohren. In Fahrtrichtung gesehen vor der Lagerung 7 ist eine Verriegelungsvorrichtung vorgesehen, mittels derer der Träger 1 in seinem zurückgeschwenken Zustand an der Karosserie 6 verriegelt werden kann. Die Verriegelungs vorrichtung weist einen durch eine Bedienungsperson zu betätigenden Betätigungshebel 12 auf, welcher so an dem Träger 1 gelagert ist, dass sein Schwenkpunkt an dem in Fahrtrichtung vorne liegenden Endbereich angeprdnet ist, so dass ein unbeabsichtigtes Betätigen des Betätigungshebels 12 durch Berührung mit einem feststehenden Hindernis bei Fahrt des Kraftfahrzeuges ausgeschlossen ist. Der Betäti gungshebel 12 ist über einen Hebel 16 mit einem Verriegelungshebel 13 derart gelenkig verbunden, dass der ebenfalls am Träger 1 gelagerte Verriegelungshebel 13 bei einer Betätigung des Betätigungshebels 12 verschwenkt wird. Der Verriegelungshebel 13 ist mit einer Nut versehen, welche mit einem feststehenden Bereich der Fahrzeugkarosserie 6 in Eingriff bringbar ist. Der Verriegelungshebel 13 wird mittels eines elastischen Elements 14, welches in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in Form einer Druckfeder ausgebildet ist, in seine Verriegelungsstellungvorgespannt. Eine Abschrägung des karosserieseitigen Bereichs des Verriegelungshebels 13 bewirkt, dass dieser bei einem Zurückschwenken des Trägers 1 zurückgeschwenkt wird, um anschliessend in seine Eingriffsstellung mit der Karosserie 6 zu kommen. Auf diese Weise erfolgt eine selbsttätige Verriegelung beim Zurückschwenken des Trägers 1. Der Betätigungshebel 12 ist in einer Vertiefung des Trägers 1 an diesem gelagert, so dass die Aussenkante des Trägers 1 keine vorspringenden Teile aufweist. In Fig. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Schutzvorrichtung dargestellt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Bügel 10 in analoger Weise wie in Fig. 2 ausgebildet und an dem Träger 1 befestigt. Auf der Oberseite des Bügels 10 ist eine Trittstufe 11 angeordnet. Die Trittstufe 11 weist jeweils U-förmige Stützen 17 auf, deren freie Schenkel nach unten weisen und an dem Bügel 10 so gelagert sind, dass sie zumindest um einen Winkelbetrag von 900 seitlich verschwenkbar sind. Die Basisteile der Stützen 17 sind jeweils mit den Enden zweier zueinander paralleler Streben 18 gelenkig verbunden. Die Trittstufe 11 ist somit im wesentlichen in Form eines parallelogrammartigen Viergelenkgestells aufgebaut, welches nach einer Seite verschwenkbar ist. In diesem verschwenkten Zustand ist die Trittstufe 11 auf eine Höhe reduziert, welche im wesentlichen dem Durchmesser der verwendeten Stützen 17 und Streben 18 entspricht. Nachdem der Träger 1 von der Karosserie 6 weggeschwenkt wurde, gelangt sowohl der Bügel 10 mit der Trittfläche 5 alsiauch die zusammengeklappte Trittstufe 11 in den Zugriffsbereich der Bedienungsperson. Diese kann nunmehr die Trittstufe 11 nach oben verschwenken, so dass das Gestell der Trittstufe 11 in seine Betriebsposition, in welcher die Stützen 17 im wesentlichen vertikal angeordnet sind, kommt. Die Fixierung in dieser Betriebsstellung erfolgt bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel dadurch, dass Muffen 19, welche jeweils am unteren Ende der freien Schenkel der Stützen 17 vorgesehen sind, über die scharnierartigen Befestigungsgelenke zwischen den Stützen 17 und dem Bügel 10 übergeschoben werden, so dass ein Zusammenklappen der Trittstufe 11 verhindert wird. Figur 14 zeigt in schematischer Darstellung eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Schutzvorrichtung. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind der Betätigungshebel 12 und der Verriegelungshebel 13 einstückig ausgebildet. Zur Freigabe des Verriegelungshebels 13 wird der Betätigungshebel nicht, wie bei dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel, von der Fahrzeugkarosserie weggeschwenkt, sondern zu dieser hingedrückt, so dass der Verriegelungshebel 13 den feststehenden Bereich der Karosserie 6 freigibt, so dass der Träger 1 von der Karosserie weggeschwenkt werden kann. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist, wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2, der Betätigungshebel 12 so in einer Vertiefung des Trägers 1 angeordnet, dass eine durch den Betrieb des Fahrzeugs auf den Träger 1 aufgebrachte Belastung nicht auf den Verriegelungshebel einwirken kann. Die Erfindung ist nicht auf die in den Ausführu±ngsbeispie# len dargestellte Anordnung der Drehachse (2) für den Träger 1 beschränkt. Der Leitgedanke der Erfindung liegt darin, den Träger 1 um eine Drehachse 2 zu verschwenken, welche so angeordnet ist, dass im ausgeschwenkten Zustand die an dem Träger 1 befestigte Trittfl & he 5 an einer Stelle des Trägers, welche hinter der Drehachse 2 gelegen ist, für den Benutzer zugänglich wird. Es ist somit nicht nur, wie in den Ausführungsbeispielen gezeigt, möglich, die Drehachse 2 am vordersten Ende oder im vorderen Endbereich des Trägers 1 anzuordnen, vielmehr ist es auch möglich, den Träger 1 in seiner Länge zu unterteilen und nur einen hinteren Teil in entsprechender Weise ausschwenkbar auszugestalten. Auch die Lage der Trittfläche 5 ist nicht auf das dem Hinterrad zugewandte Ende des Trägers 1 beschränkt, vielmehr ist es in Abhängigkeit von dem maximal möglichen Schwenkwinkel auch möglich, die Trittfläche 5 an jeder anderen beliebigen Stelle anzuordnen.

Claims: Lateral protective device for the body of a motor vehicle, comprising a support (1), which is arranged in the lateral lower region of the body and extends substantially parallel to the vehicle's longitudinal axis between a front wheel (3) and a rear wheel (4), and which is provided with a foot plate (5), characterised in that the support (1) is pivotable outwards relative to the body (6) around an axis of rotation (2) in the area of the front wheel (3), in that the foot plate (5) is accessible whilst the support (1) is pivoted outwards, and in that the support (1) is provided with a locking device which is effective only when pivoted towards the body, in which respect the foot plate (5) in its inward pivoted state does not protrude beyond the remaining vehicle contour. Protective device according to claim 1, characterised in that, with the motor vehicle stationary on a horizontal plane, the axis of rotation (2) is substantially vertically arranged, and the foot plate (5) in its outward pivoted state is substantially horizontally arranged. Protective device according to one of claims 1 or 2, characterised in that the foot plate (5) is arranged in the section of the support (1) which faces towards the rear wheel (4). Protective device according to one of claims 1 to 3, characterised in that the support (1) is mounted at its section facing towards the rear wheel (4) to the body (6) or parts of the chassis by way of a mounting. Protective device according to claim 4, characterised in that the mounting (7) comprises a guide arm (8), which is attached to the support (1), and at least one guide rail (9), which is arranged in the lower region of the body and cooperates with the guide arm (8). Protective device according to one of claims 1 to 5, characterised in that the foot plate (5) is arranged in the form of a U-shaped yoke (10), which is attached to the support (1) at the side facing the body (6) and provided with a covering. Protective device according to one of claims 1 to 6, characterised in that the foot plate (5) is provided with a foot step (11) which is unfolded upwards when the support (1) is pivoted outwards.. Protective device according to claim 7, characterised in that the foot step (11) is arranged in the shape of a parallelogram-shaped frame which is attached to the yoke (10). Protective device according to one of claims 1 to 8, characterised in that the bolting device comprises an operating lever (12) mounted to the support (1), and a bolting lever (13) which engages the body (6), is attached to the support (1) and co-operates with the operating lever (12). Protective device according to claim 9, characterised in that the bolting lever (13) is pretensioned in its locking position by means of an elastic element (14). Protective device according to one of claims 9 or 10, characterised in that the operating lever (12) is pivotably mounted at its side facing towards the front wheel to support (1).

Inventors: RUMPP, GERHARD
Applicants: RUMPP, GERHARD
Application year: 1986
Main classification: B60R19
IPC codes: B60R3, B60R19