HANGAR

Abstract: 1. Camouflaged hangar, secure against firing and against indirect and particularly direct impact of bombs and explosion, as shelter for individual military aircraft (4), particularly interceptor planes, for immediate readiness for action and take-off from this shelter after an attack on the airport, whereby the shelter can be hydraulically lowered into the ground (3) of the airport, particularly by means of four hydraulic cylinders (5) which are located on the sides, its roof (2) being on the same level as the surrounding ground (3), characterized in that the hangar has several, in particular two shelters which can be moved independently of each other and which enclose an underground crew's quarter and/or machinery room and/or maintenance room (6) which is separated by doors and which is located underneath the lowered parking area (1), the roof (2) of each shelter being only laterally connected with the parking area (1) of the shelter, so that the lifted parking area (1) which then will be located on the same level as the ground of the airport will be accessible with the airplane both from the front and from the back.

Description: Hangar Die Erfindung betrifft einen getarnten Hangar, sicher gegen Beschuss und gegen indirekte, insbesondere direkte Bcmben- und Explosionseinwirkung, als Schutzraum für einzelne Militärflug- zeuge, insbesondere Abfangjäger, für sofortige Einsatzbereitschaft und Startmöglichkeit aus diesem Schutzraum nach einem Angriff auf den Flughafen. Aus den DE-OSn 3 149 971, 1 684 698 und 2 729 769 sowie der AU'POS 272 594 sind Garagen mit absenkbaren Abstellplätzen zur Freihaltung der Verkehrsflächen für Einzelfahrzeuge bekannt. Die Verwendung derartiger voll mechanisierter Garagen als Schutzraum ist nicht nahegelegt. Ebenso ist die Ausbildung von mechanischen Schutzräumen für Flugzeuge, insbesondere Militärflugzeuge, nicht bekannt. Es ist ferner bekannt, oberirdisch mehr oder weniger getarnte Flugzeughangars oder Unterstände anzuordnen, die von einander getrennt am Flughafengelände angeordnet werden. Derartige oberirdische Bauwerke haben den Nachteil, dass sie über der Bodenoberfläche des Flughafens angeordnet sind und so den Flughafen als Flughafen kennzeichnen. Ein weiterer Nachteil besteht darin,dass die Flugzeuge aus derartigen Räumen mit Zugvorrichtun gen herausgezogen werden müssen, da Düsentriebwerke nur im Freien laufen dürfen. Darüber hinaus sind explosionssichere Hangartüren infolge ihrer Grösse ein Problem für sich. Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gestellt, den angeführten Nachteilen zu begegnen. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzraum in den Boden des Flughafens absenkbar ist, dessen Dach im abgesenkten Zustand niveaugleich oder etwa niveaugleich mit dem Boden der Umgebung ist und nur seitlich mit dem Abstellplatz des Schutzraumes verbunden ist, so dass im ausgefahrenen Zustand der dann mit dem Boden des Flughafens niveaugleiche Abstellplatz sowohl von vorne als auch von hinten mit dem Flugzeug zugänglich ist und dass insbesondere der Abstellplatz hydraulisch, beispielsweise von vier seitlich angeordneten Hydraulikzylindern, bewegbar ist. Wesentliche ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen angegeben. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung wird auch darin gesehen, dass neben der Schutzfunktion des f3ngars auch eine sofortige Einsatzbereitschaft und Startmc9llchkeit selbst nach einem Angriff auf den Flughafen gegeben ist, indem es nicht notwendig ist, dass die Maschinen durch Zugfahrzeuge aus dem Schutzraum bzw. in denselben bringbar sind. Elne gewisse Vereinfachung ergibt sich aus dem Wegfall der Hengartore. Ein weiterer wesentlicher Vorteil wird darin gesehen, dass durch die Erfindung der Flughafen besser in die Natur eingeordnet werden kann, so dass er von oben weniger leicht geortet wird und der Schutzraum selbst tarnbar bzw. getarnt ist. Dadurch, dass die Schutzräune unterirdisch sind, können sie auch überrollt werden, wodurch sich auch eine Verkleinerungsmöglichkeit des notwendigen Flugfeldes und eine natürliche Tarnung ergibt. Die Erfindung ist in der angeschlossenen Zeichnung in den Fig. 1 und 2 schematisch und beispielsweise dargestellt. Fig. 1 zeigt einen Abstellplatz im Bodenniveau im Aufriss, Fig. 2 zeigt dieselbe Ausführungsart im abgesenkten Zustand. Der Abstellplatz in den Fig. 1 und 2 ist schachtelartige ausgebildet und ist im ausgefahrenen Zustand von zwei Seiten zugänglich, so dass das Flugzeug (4) vom Abstellplatz (1) mit eigener Kraft starten kann bzw. unter Dach gebracht werden kann. Dieser Vorteil ist für die Startbereitschaft wesentlich, da somit keine Zugfahrzeuge notwendig sind, die das zu startende Flugzeug aus dem Hangar ziehen. An den beiden Längsseiten des Abstellplatzes sind hydraulische Zylinder (5), insbesondere zwei an jeder Seite, angeordnet, mit welchen der Abstellplatz (1) so weit absenkbar ist, dass das Dach (2) bündig mit dem Boden (3) der Umgebung ist. Durch diese Massnahme ist der Abstellplatz frei und kann beispielsweise überrollt werden. Fur' militärische Zwecke kann das Dach natürlich begrünt oder auch bebaut, beispielsweise mit einem Rollbahnbelag versehen, werden, so dass es vollständig getarnt ist und von einfliegenden Flugzeugen nicht als Abstellplatz erkannt werden kann. Aus Sicherheitsgründen ist es von Vorteil, jeweils einen Abstellplatz für ein einziges Flugzeug anzuordnen, so dass die Treffwahrscheinlichkeit gegenüber Bomben gering gehalten werden kann. Ec ist eine Frage der Auslegung der Dachkonstruktion des Abstellplatzes, etwaige Treffer aufzunehmen und den darunter liegenden Abstellplatz zu schützen. In unmittelbarer Nachbarschaft der einzelnen Abstellplätze, insbesondere unterhalb des Abstellplatzes, können Mannschaftsräume (6) vorgesehen werden, in welchen die Besatzungen für das Flugzeug auf dem eigenen Abstellplatz bzw. für benachbarte Abstellplätze die Wartezeit verbringen können. Ebenfalls können Wartungsräume angeschlossen werden. Zu diesem Zweck ist eine paarweise Anordnung bzw. Kleeblatt-Anordnung der einzelnen Abstellplätze von Vorteil, wobei die einzelnen Räume durch Tü- ren abgeschottet sind. Dies bewirkt, dass direkte Treffer in ihrer Wirkung auf den getroffenen Raum beschränkt werden. Insbesondere erlaubt die Ausrüstung derartiger absenkbarer Abstellplätze mit Hydraulikeinrichtungen ein sehr rasches Verbringen der Flugzeuge vom Untergrundniveau auf Bodenniveau, wobei während der Vertikalbewegung bereits erste Kontrollen am Flugzeug durchgeführt werden können. Werden mehrere Abstellplätze nebeneinander angeordnet, so ergibt sich der Vorteil, dass die einzelnen Hydraulikaggregate zur Betätigung der Hubein richtung so gestaltet werden können, dass entweder eine beschleunigte Fahrt erfolgt oder dass aber auch bei Ausfall eines Aggregates ein anderes Aggregat die Bedienung der einzelnen Plattformen eventuell hintereinander übernimmt. Im Rahmen der Erfindung ist es auch möglich, anstelle der hydraulischen Hu be inr ichtungen mechanische Windder ke vorzusehen. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung wird in der Strahlensicherheit im abgesenkten Zustand des Abstellplatzes gesehen, so dass nach einem atomaren Unfall oder Erstschlag die Einsatzbereitschaft der Luftraumverteidigung gewahrt bleibt.

Claims: Patentansprüche 1) Getarnter Hangar, sicher gegen Beschuss und gegen indirek te, insbesondere direkte Bcmben- und Explosionseinwirkung, als Schutzraum für einzelne Militärflugzeuge, insbesondere Abfangjäger, für sofortige Einsatzbereitschaft und Start möglichkeit aus diesem Schutzraum nach einem Angriff auf den Flughafen, dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzraum in den Boden des Flughafens absenkbar ist, dessen Dach (2) im abgesenkten Zusatz niveaugleich oder etwa niveaugleich mit dem Boden der Umsebung ist und nur seitlich mit dem Abstellplatz (1) des Schutzraumes verbunden ist, so dass im ausgefahrenen Zustand der dann mit dem Boden des Flugha fens niveaugleiche Abstellplatz (1) sowohl von vorne als auch von hinten mit dem Flugzeug zugänglich ist und dass insbesondere der Abstellplatz (1) hydraulisch, beispiels- weise von vier seitlich angeordneten Hydraulikzylindern (5), bewegbar ist. 2) Hangar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach mit einem Rollbahnbelag versehen ist. 3) Hangar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach zur Tarnung bepflanzt ist. 4) Hangar nach Anspruch 1, dadurch gekenzeichnet, dass die Mannschaftsräume unterhalb des Abstellplatzes im Fundament des Bauwerkes angeordnet sind. 5) Hangar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehre re Abstellplätze, insbesondere zwei, um einen unter irdi- schen Mannschafts- und/oder Maschinenraum und/oder War tungsräume, die durch Türen getrennt sind, angeordnet sind.

Inventors: KLOCKL, GERHARD, DIPL.-ING., SCHEMITSCH, WALTER, DIPL.-ING., Klöckl, Gerhard, Dipl.-Ing.
Applicants: WAAGNER-BIRO AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: E04H6
IPC codes: E04H6