OPERATING MECHANISM FOR AN ELECTRIC SWITCH WITH THREE POSITIONS

Abstract: 1. Drive for an electric three-position switch, comprising : a switch shaft (1) a crank lever (2) combined with the switch shaft (1) a force-transmitting device a link pin (17, 18) connecting the crank lever (2) and the force-transmitting device a switch spring (4) in the form of a tension spring, and a further switch spring (5) a handle (6) an approximately hammer-shaped rocker arm (7) combined with the switch shaft (1), and a stop device consisting of a plurality of stop elements and two pawls (8, 9) which can each be rocked about a pin (12, 13) against a spring force, characterised by the features : a) the force-transmitting device consists of two four-bar chains symmetrically juxtaposed to one another, each of which comprises an outer link (14, 16; 15, 17) which is set at an angle before each switching action and consists of an outer component (14; 15), a centre component (16; 17) connected to the crank lever (2) by means of the link pin (3), and a further link pin which connects the outer component (14; 15) and the centre component (16; 17), as well as an outer pin (20; 21) which is fixedly mounted on a frame (22/23) common to the four-bar chains ; b) the centre components (16; 17) of the two four-bar chains are combined with one another by the link pin (3) ; c) the link pin (3) and the switch shaft (1) are points of articulation of the two four-bar chains ; d) the crank lever (2) is a common inner component of the two four-bar chains ; e) the further switch spring (5) is also a tension spring and is connected at one end, either directly or by means of an intermediate member (25), to the further link pin (19), while the other switch spring (4) is connected, symmetrically in relation thereto, to the other further link pin (18) ; f) the free ends of the switch springs (4; 5) each engage with a respective sliding support (30; 31) which is provided with a pawl stop (40; 41) and can be shifted in the frame (22, 23) for the purpose of tensioning the associated switch spring (4; 5) ; g) the handle (6) is divided, by a pivot pin (42) fixedly mounted in the frame (22/23), into a force arm (6a) and a load arm (6b) which is formed as a cross member at each end for shifting a sliding support (30; 31) ; h) the pawl stop (40; 41) of each sliding support (30; 31) is situated in the path of the rocking motion of the associated pawl until a predetermined tension of the associated switch spring (4; 5) is reached, but lies outside the path of the rocking motion of the associated pawl (8; 9) after the switch spring (4; 5) has reached the predetermined tension and an excess tension caused by an excess travel of the sliding support (30; 31) ; i) there is provided at one end of each pawl (8; 9) a driving pin (43; 44) which is flanked by two rod elements (45; 46; 47; 48) which are connected together by a draw spring (49; 50) and one of which extends from a stop element constructed as a circuit-opening halfshaft (51; 52), and the other from a stop element constructed as a circuit-closing half-shaft (53; 54) ; j) all the half-shafts (51 - 54) are disposed on an arc of a circle around the switch shaft (1), the two circuit-opening half-shafts (51, 52) being flanked by the circuit-closing half-shafts (53, 54) ; k) each circuit-closing half-shaft (53, 54) lies in the path of the rocking motion of the rocker arm (7) before and during a tensioning of the switch spring (4; 5) closer to it, but outside the path of the said motion at the beginning of a detensioning of the switch spring (4; 5) due to a moment of rotation (45; 48) exerted on its rod element by the driving pin (43; 44) of the associated pawl (8; 9) ; l) after detensioning of a switch spring (4; 5), its outer link (14, 16; 15, 17) occupies substantially an extended position and the switch shaft (1) occupies a circuit-closing position due to the moment of rotation exerted on the crank lever (2) by the respective centre component (16; 17) in the detensioning of the switch spring (4; 5), while the other outer link (14, 16; 15, 17) is set at an angle, the associated switch spring (4; 5) is tensioned and that circuit-opening half-shaft (51; 52) which lies closer to the detensioned switch spring (4; 5) is interlocked with the rocker arm (2) ; m) when the force arm (6a) of the handle (6) has been freed, a residual tension of the respective detensioned switch spring (4; 5) is available for cancelling the excess travel of the associated sliding support (30; 31) and available for a subsequent pawl-setting travel, at which that circuit-opening halfshaft (51; 52) which interlocks with the rocker arm (8) is rotated into a position in which it obstructs the return motion of the rocker arm (2) due to a moment of rotation imparted to it by the associated draw spring (49; 50) ; n) each pawl (8; 9) is provided with a return pin (55; 56) which is opposed to its driving pin (42; 43) and which forms a point of engagement for the spring force (10; 11), the said return pin being designed to rock the pawl (8; 9) out of its slip position by means of a lug (57; 58) on the load arm (6b) of the handle (6) ; o) each circuit-opening half-shaft (51; 52) can be actuated manually and/or by remote control.

Description: Antrieb für einen elektrischen Dreistellungsschalter Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für einen elektrischen Dreistellungsschalter nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Es ist bereits ein Antrieb für einen elektrischen Dreistellungsschalter der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art bekannt. Dieser Antrieb besteht aus einer Baugruppe Sprungantrieb und einer Baugruppe Speicherantrieb. Wegen der ungleichen Funktionen unterscheiden sich die beiden Baugruppen schon in der Zahl der bei ihnen verwendeten Teile. Die Teile der einen Baugruppe sind zudem anders ausgebildet und angeordnet, als die Teile der anderen Baugruppe. Das wirkt sich zwar keineswegs ungünstig auf die Funktionsfähigkeit des Antriebes aus, ist jedoch einer rationellen Fertigung und Lagerhaltung hinderlich (DE-PS 32 39 839). Es sind auch bei elektrischen Schaltern Federsprungwerke bekannt, die eine Viergelenkkette aufweisen, bei der ein Glied als Gestell festgelegt ist (Die Erkenntnis patentfähiger Erfindungen und ihre Darstellung in der Patentschrift von Dr.-Ing. Kurt Abraham, Verlag von Robert Kiepert, Berlin-Charlottenburg, 1935). Aufgabe der Erfindung ist es, den Antrieb für einen Dreistellungsschalter nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 so auszubilden, dass er besonders rationell herstellbar ist und seine Teile eine besonders günstige Lagerhaltung erlauben. Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebene Ausbildung gelöst. Eine zweckmässige Aus- und Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes ist im Anspruch 2 angegeben. Der Erfindungsgegenstand weist Teile auf, die zwar nur je einmal vorkommen, jedoch beiden Baugruppen gemeinsam sind. Ferner weist der Erfindungsgegenstand auch eine grosse Anzahl Teile auf, die doppelt vorkommen, wobei ein Teil jedes Doppels in der einen Baugruppe und das andere Teil des Doppels in der anderen Baugruppe angeordnet ist. Durch diese Ausbildung und Anordnung der Teile des Erfindungsgegenstandes ist die Baugruppe Sprungantrieb gleich der Baugruppe Speicherantrieb. Die erfindungsgemässe Ausbildung hat den besonderen Vorteil, dass mit dem Antrieb wahlweise die Schaltfolgen EIN-O-ERDE, oder ERDE-O-EIN ausführbar sind. Dieser besondere Vorteil ergibt sich daraus, dass die Baugruppen infolge ihrer untereinander gleichen Ausbildung wahlweise als Sprungantrieb oder als Speicherantrieb verwendbar sind. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung rein schematisch in einer perspektivischen Darstellung gezeigt. Zu dem in der Zeichnung dargestellten Antrieb für einen elektrischen Dreistellungsschalter gehört eine mit 1 bezeichnete Schaltwelle und ein mit der Schaltwelle 1 vereinigter Kurbelhebel 2. Der Antrieb enthält weiterhin eine Kraftübertragungseinrichtung, die weiter unten näher erläutert wird und einen Gelenkbolzen 3, der den Kurbelhebei 2 mit der Kraftübertragungseinrichtung verbindet. Der Antrieb enthält ferner eine als Zugfeder ausgebildete Schaltfeder 4 und eine ebenfalls als Zugfeder ausgebildete Schaltfeder 5. Mit 6 ist in der Zeichnung eine Handhabe bezeichnet. Auf dem Schalthebel 1 ist ein etwa hammerförmiger Kulissenhebel 7 befestigt, der mit Sperrelementen zusammenwirkt, die ebenfalls weiter unten näher erläutert werden. Ferner sind zwei Klinken 8 beziehungsweise 9 vorgesehen, die jeweils gegen eine Federkraft lo beziehungsweise 11 um einen Zapfen 12 beziehungsweise 13 schwenkbar sind. Die bereits erwähnte Kraftübertragungseinrichtung besteht aus zwei symmetrisch nebeneinander angeordneten Viergelenkketten. Jede Viergelenkkette weist ein vor jeder Schalthandlung ausgeknicktes Aussengelenk auf, das ein Aussenglied 14 beziehungsweise 15 und ein über den Gelenkbolzen 3 mit dem Kurbelhebel 2 verbundenes Mittelglied 16 beziehungsweise 17 enthält. Jedes Aussengelenk enthält ferner einen das Aussenglied 14; 15 und das Mittelglied 16; 17 verbindenden weiteren Gelenkbolzen 18 beziehungsweise 19 sowie einen Aussenbolzen 20 beziehungsweise 21, der auf einem beiden Viergelenkketten gemeinsamen Gestell 22/23 festgelegt ist. Im dargestellten Beispiel besteht das Gestell 22/23 aus zwei Platten, die von der Schaltwelle 1 und den Aussenbolzen 20, 21 durchgriffen sind. Zwischen den Platten des Gestells 22/23 sind alle Teile des Antriebes angeordnet. Die Mittelglieder 16; 17 beider Viergelenkketten sind durch den Gelenkbolzen 3 miteinander vereinigt. Der Kurbelhebel 2 bildet ein beiden Viergelenkketten gemeinsames Innenglied. Die beiden Schaltfedern 4; 5 sind an einem Ende an einem Zwischenglied 24 beziehungsweise 25 eingehängt, das seinerseits an dem weiteren Gelenkbolzen 18 beziehungsweise 19 angelenkt ist. Die Schaltfedern 4; 5 können jedoch auch unmittelbar an den ihnen zugeordneten weiteren Gelenkbolzen 18; 19 angreifen (nicht dargestellt). Die freien Endender Schaltfedern 4; 5 greifen jeweils an einem Schlitten 3c; 31 an. Im dargestellten Beispiel sind die freien Enden der Schaltfedern 4; 5 jedoch nicht unmittelbar am jeweils zugeordneten Schlitten 30; 31 befestigt, sondern an einem Zwischenstück 32 beziehungsweise 33, das seinerseits mit der jeweiligen Schaltfeder 4; 5 verbunden ist. Jeder Schlitten 30; 31 ist im Gestell 22 /23 in zwei sich gegenüberliegenden Schlitzen geführt. Auf der rechten Seite der Zeichnung ist ein Schlitzpaar mit 34; 35 bezeichnet. Auf der linken Seite der Zeichnung ist nur ein Schlitz 36 dargestellt. Der das Schlitzpaar vervollständigende Schlitz wurde der besseren Übersicht wegen weggelassen. Jeder Schlitten 30; 31 ist mit einer Klinkensperre 40; 41 versehen, auf deren Funktion später eingegangen wird. Die Handhabe 6 ist durch eine im Gestell 22/23 festgelegte Schwenkachse 42 in einen Kraftarm 6a und einen Lastarm 6b aufgeteilt. Der Lastarm 6b ist als Querbalken an jedem Ende zum Verschieben eines Schlittens 3c; 31 ausgebildet. Beide Enden des als Querbalken ausgebildeten Lastarmes 6b haben jeweils eine achselförmige Kontur, die den zugeordneten Schlitten 30; 31 übergreift. Beim Schwenken des Kraftarmes 6a der Handhabe 6 aus der gezeigten Mittelstellung heraus, wird die in der Schwenkrichtung gelegene Schaltfeder 4; 5 dadurch gespannt, dass das zugeordnete Ende des Lastarmes 6b den zugeordneten Schlitten 30; 31 mitnimmt. Die Klinkensperre 40; 41 jedes Schlittens 30; 31 ist so angeordnet, dass sie bis zu einer vorgegebenen Spannung der jeweiligen Schaltfeder 4; 5 im Schwenkweg der zugehörigen Klinke 8; 9 liegt. Nachdem die der Spannung unterworfene Schaltfeder 4; 5 die vorgegebene Spannung und eine durch einen Überweg des zugeordneten Schlittens 30; 31 hervorgerufene Überspannung erreicht hat, liegt die der gespannten Schaltfeder 4; 5 zugeordnete Klinkensperre 40; 41 jedoch ausserhalb des Schwenkweges der zugeordneten Klinke 8; 9. An einem Ende jeder Klinke 8; 9 ist ein Mitnehmerbolzen 43; 44 angeordnet, der von zwei Stabelementen 45, 46; 47, 48 flankiert ist. Jedes Stabelementpaar 45, 46; 47, 48 ist durch eine Beiholfeder 49; So miteinander verbunden. Jeweils ein Stabelement eines Stabelementpaares 45, 46; 47, 48 geht von einem als Ausschalthalbwelle 51; 52 ausgebildeten, bereits erwähnten Sperrelement aus. Dagegen geht jeweils ein Stabelement eines Stabelementpaares 45, 46; 47, 48 von einem als Einschalthalbwelle 53; 54 ausgebildeten Sperrelement aus. Alle Halbwellen 51 - 54 sind auf einem Kreisbogen um die Schaltwelle 1 so angeordnet, dass die beiden Ausschalthalbwellen 51, 52 von den Einschalthalbwellen 53, 54 flankiert sind. Jede Einschalthalbwelle 53, 54 liegt vor- und während eines Spannvorganges der ihr am nächsten liegenden Schaltfeder 4; 5 sperrend im Schwenkweg des Kulissenhebels 7. Bei Beginn einer Entspannung der jeweiligen Schaltfeder 4; 5 liegt jede Einschalthalbwelle 53; 54 jedoch ausserhalb des Schwenkweges des Kulissenhebels 7 und zwar durch ein vom Mitnehmerbolzen 43; 44 der zugeordneten Klinke 8; 9 auf das zugeordnete Stabelement 45; 48 ausgeübtes Dreh moment. Nach dem Entspannen einer Schaltfeder 4; 5 nimmt deren Aussengelenk 14, 16; 15, 17 etwa eine Strecklage ein, bei der sich die Schaltwelle 1 in einer Einschaltstellung befindet. Die Einschaltstellung der Schaltwelle 1 wird dadurch erreicht, dass während des Entspannens der jeweiligen Schaltfeder 4; 5 das dieser Schaltfeder 4; 5 zugeordnete Mittelglied 16; 17 auf den Kurbelhebel 2 ein Drehmoment ausübt. Während das eine Aussengelenk 14, 16; 17, 19 beim Entspannen der zugeordneten Schaltfeder 4; 5 in etwa in eine Strecklage übergeht, knickt jeweils das andere Aussengelenk 14, 16; 17, 19 aus, wobei die zugehörige Schaltfeder 4; 5 gespannt wird. Zugleich dreht sich mit der Schaltwelle 1 der Kulissenhebel 7 so, dass er von derjenigen Ausschalthalbwelle 51; 52 sperrend hintergriffen ist, die der entspannten Schaltfeder 4; 5 am nächsten liegt. Nach erfolgtem Schaltvorgang ist eine Restspannung der jeweils entspannten Schaltfeder 4; 5 bei freigegebenem Kraftarm 6a der Handhabe 6 frei, um den Überweg des der entspannten Schaltfeder 4; 5 zugeordneten Schlittens 3c; 31 aufzuheben. Durch die jeweilige Klinkensperre 4c; 41 wird dabei die der jeweils entspannten Schaltfeder 4; 5 zugeordneten Klinke 8; 9 endgültig in ihre Sperrlage gesetzt, wonach die den Kulissenhebel 7 hintergreifende Ausschaltwelle 51; 52,durch ein von der zugeordneten Beiholfeder 49; So erteiltes Drehmoment, sperrend in den Rückweg des Kulissenhebels 7 gedreht ist. Jede Klinke 8; 9 ist mit einem Rückführbolzen 55; 56 versehen, der dem Mitnehmerbolzer 43; 44 entgegengesetzt ist und eine Angriffsstelle für die Federkraft 10; 11 bildet. Jeder Rückführbolzen 55; 56 ist ferner zum Rückschwenken der zugeordneten Klinke 8; 9 durch eine Nase 57; 58 des Lastarmes 6b der Handhabe 6 ausgebildet. Alle Halbwellen 51; 52 können entweder von Hand oder per Fernauslösung so verstellt werden, dass sie den Kulissenhebel 7 freigeben. Wirkungsweise: Es sei angenommen, dass sich die Handhabe 6 in der gezeichneten Stellung befindet, in der die Schaltwelle 1 eine Stellung 0 einnimmt und beide Aussengelenke 14, 16; 17, 19, wie dargestellt, ausgeknickt sind. Es sei ferner angenommen, dass die Schaltwelle 1 mit der Schaltfeder 5 und nicht, wie das ebenso möglich wäre, mit der Schaltfeder 4 sprunghaft in eine Stellung EIN gedreht werden soll. Zu diesem Zweck wird der Kraftarm 6a der Handhabe 6 nach links geschwenkt, wobei der Lastarm 6b der Handhabe 6 den Schlitten 31 mitnimmt und die Schaltfeder 5 gespannt wird. Solange die Klinkensperre 41 des Schlittens 31 an der Klinke 9 anliegt, ist der Schwenkweg des Kulissenhebels 7 durch die Einschalthalbwelle 54 gesperrt. Zugleich ist auch jede Bewegung der beiden Aussengelenke 14, 16 und 17; 18 gesperrt, so dass das am Zwischenglied 25 eingehängte Ende der Schaltfeder 5 festgehalten ist. Wenn jedoch die Klinkensperre 41 die Klinke 9 nach einem geringen Überhub verlässt, wird die Klinke 9 durch die am Rückführbolzen 56 angreifende Federkraft 11 um den Zapfen 13 in den Rückweg der Klinkensoerre 41 geschwenkt, so dass der Schlitten 31 gegen Rückschub gesperrt ist. Durch die Schwenkbewegung der Klinke 9 wird mit deren Mitnehmerbolzen 44 über das Stabelement 48 auf die Einschalthalbwelle 54 ein Drehmoment ausgeübt, unter welchem die Einschalthalbwelle 54 aus dem Schwenkweg des Kulissenhebels 7 gelangt. Mit der Freigabe des Kulissenhebels 7 wird die Kraft der Schaltfeder 5 frei, die nun das über ihr befindliche Aussengelenk 15, 17 sprunghaft in eine angenäherte, jedoch nicht dargestellte Strecklage einknickt. Das Mittelglied 17 übt dabei über den Gelenkbolzen 3 ein Drehmoment auf den Kurbelhebel 2 aus, der nach links geschwenkt wird und die Schaltwelle 1 sprunghaft in die Stellung EIN dreht. Der beim Drehen der Schaltwelle 1 nach links schwenkende Kurbelhebel 2 knickt das linke Aussengelenk 14, 16 aus, wobei die Schaltfeder 4 gespannt wird, deren Schlitten 30 währenddessen am oberen Ende des Schlitzes 36 anliegt. Mit der sprunghaft nach links drehenden Schaltwelle 1 schwenkt der Kulissenhebel 7 nach rechts. Dabei ist die Ausschalthalbwelle 52 solange gegen Drehen gesperrt, wie der Kulissenhebel 7 über sie hinweggleitet. Gleichwohl steht die Ausschalthalbwelle 62 währenddessen unter einem Drehmoment, das von der Beiholfeder So auf ihr Stabelement 47 ausgeübt wird. Die für das Drehmoment erforderliche Spannung der Beiholfeder So wurde zuvor dadurch erzeugt, dass sich die Klinkensperre 41 unter der Restspannung der Schaltfeder 5 an die in ihrem Rückweg liegende Klinke 9 anlegte und diese veranlasste, den schon genannten Setzweg zurückzulegen. In der Stellung, in der der Kulissenhebel 7 die Ausschaltklinke 52 hintergreift, wird diese unter dem vorstehend beschriebenen Drehmoment in den Rückweg des Kulissenhebels 7 geschwenkt, wodurch die Spannung der Schaltfeder 4 arretiert ist. Diese Spannung ist geringer als die vorherige Spannung der Schaltfeder 5, aber ausreichend für die folgende Schalthandlung. Soll nun die Schaltwelle 1 in die Stellung 0 zurückgedreht werden, so ist der Rückschwenkweg des Kulissenhebels 7 durch die Ausschalthalbwelle 52 freizugeben. Das hierfür auszuübende Drehmoment kann durch Rückstellung der Handhabe 6 aufgebracht werden. Hierbei schwenkt die Nase 58 über den Rückführbolzen 56 die Klinke 9 um den Zapfen 13 entgegen der Federkraft 11. Auf dem Schwenkweg der Klinke 9 nimmt deren Mitnehmerbolzen 44 das Stabelement 47 mit, wodurch die Ausschalthalbwelle 52 aus dem Schwenkweg des Kulissenhebels 7 gedreht wird. Das Stabelement 47 kann auch zum Drehen der Ausschalthalbwelle 52,vorzugsweise für eine Fernauslösung, von dem Anker eines Elektromagneten beaufschlagt werden (nicht dargestellt). Mit dem beim Drehen der Ausschalthalbwelle 52 einhergehenden Schwenken des Stabelementes 47 wird die Beiholfeder So gespannt, während der Kulissenhebel 7 ein Drehen der Einschalthalbwelle 54 blockiert. Sobald jedoch der Kulissenhebel 7 auf seinem Schwenkweg die Einschalthalbwelle 54 freigibt, zieht die Beiholfeder So das Stabelement 48 in Richtung des Stabelementes 47, wodurch die Einschalthalbwelle 54 in die dargestellte Stellung gedreht wird. Die Schaltung von 0 nach ERDE erfolgt durch Schwenken der Handhabe nach rechts, wobei die Schaltfeder 4 in gleicher Weise gespannt wird, wie zuvor die Schaltfeder 5. 2 Ansprüche 1 Fig. Bezugszeichenliste 1 = Schaltwelle 30 = Schlitten 2 = Kurbelhebel 31 = Schlitten 3 = Gelenkbolzen 32 = Zwischenstück 4 = Schaltfeder 33 = Zwischenstück 5 = Schaltfeder 34 = Schlitz 6 = Handhabe 35 = Schlitz - 6a = Kraftarm 36 = Schlitz - 6b = Lastarm 7 = Kulissenhebel 40 = Klinkensperre 8 = Klinke 41 = Klinkensperre 9 = Klinke 42 = Schwenkachse 10 = Federkraft 43 = Mitnehmerbolzen 11 = Federkraft 44 = Mitnehmerbolzen 12 = Zapfen 45 = Stabelement 13 = Zapfen 46 = Stabelement 14 = Aussenglied 47 = Stabelement 15 = Aussenglied 48 = Stabelement 16 = Mittelglied 49 = Beiholfeder 17 = Mittelglied So = Beiholfeder 18 = weiterer Gelenkbolzen 51 = Ausschalthalbwelle 19 = weiterer Gelenkbolzen 52 = Ausschalthalbwelle 20 = Aussenbolzen 53 = Einschalthalbwelle 21 = Aussenbolzen 54 = Einschalthalbwelle 22/23 Gestell 55 = Rückführbolzen 24 = Zwischenglied 56 = Rückführbolzen 25 = Zwischenglied 57 = Nase 58 = Nase Bezugszeichenliste 1 = Schaltwelle 30 = Schlitten 2 = Kurbelhebel 31 = Schlitten 3 = Gelenkbolzen 32 = Zwischenstück 4 = Schaltfeder 33 = Zwischenstück 5 = Schaltfeder 34 = Schlitz 6 = Handhabe 35 = Schlitz - 6a = Kraftarm 36 = Schlitz - 6b = Lastarm 7 = Kulissenhebel 40 = Klinkensperre 8 = Klinke 41 = Klinkensperre 9 = Klinke 42 = Schwenkachse lo = Federkraft 43 = Mitnehmerbolzen 11 = Federkraft 44 = Mitnehmerbolzen 12 = Zapfen 45 = Stabelement 13 = Zapfen 46 = Stabelement 14 = Aussenglied 47 = Stabelement 15 = Aussenglied 48 = Stabelement 16 = Mittelglied 49 = Beiholfeder 17 = Mittelglied So = Beiholfeder 18 = weiterer Gelenkbolzen 51 = Ausschalthalbwelle 19 = weiterer Gelenkbolzen 52 = Ausschalthalbwelle 20 = Aussenbolzen 53 = Einschalthalbwelle 21 = Aussenbolzen 54 = Einschalthalbwelle 22/23 Gestell 55 = Rückführbolzen 24 = Zwischenglied 56 = Rückführbolzen 25 = Zwischenglied 57 = Nase 58 = Nase

Claims: Patentansprüche 1. - Antrieb für einen elektrischen Dreistellungsschalter, - mit einer Schaltwelle, - einem mit der Schaltwelle vereinigten Kurbelhebel, - einer Kraftübertragungseinrichtung - einem den Kurbelhebel und die Kraftübertragungsein richtung verbindenden Gelenkbolzen, - einer als Zugfeder ausgebildeten Schaltfeder und einer weiteren Schaltfeder, - einer Handhabe, - einem mit der Schaltwelle vereinigten, etwa hammerför migen Kulissenhebel und einer Sperreinrichtung, be stehend aus mehreren Sperrelementen sowie zwei Klinken, die jeweils gegen eine Federkraft um einen Zapfen schwenkbar sind, gekennzeichnet durch die Merkmale: a) die Kraftübertragungseinrichtung besteht aus zwei symmetrisch nebeneinander angeordneten Viergelenkketten, die jeweils ein vor jeder Schalthandlung ausgeknicktes Aussengelenk (14,16; 15,17) aufweisen, das aus einem Aussenglied (14;15), einem über den Gelenkbolzen (3) mit dem Kurbelhebel (2) verbundenen Mittelglied (16;17) und einem das Aussenglied (14;15) und das Mittelglied (16;17) verbindenden weiteren Gelenkbolzen sowie einem Aussenbolzen (20;21) besteht, der auf einem beiden Viergelenkketten gemeinsamen Gestell (22/23) festgelegt ist; b) die Mittelglieder (16;17) beider Viergelenkketten sind durch den Gelenkbolzen (3) miteinander vereinigt; c) der Gelenkbolzen (3) und die Schaltwelle (1) sind Gelenkstellen beider Viergelenkketten; d) der Kurbelhebel (2) ist gemeinsames Innenglied beider Viergelenkketten; e) auch die weitere Schaltfeder (5) ist eine Zugfeder und ist an einem Ende entweder direkt oder über ein Zwischenglied (25) mit dem weiteren Gelenkbolzen (19) verbunden, während die andere Schaltfeder (4) symmetrisch dazu mit dem anderen weiteren Gelenkbolzen (18) verbunden ist; f) die freien Enden der Schaltfedern (4;5) greifen jeweils an einem Schlitten (3c;31) an, der mit einer Klinkensperre (4c;41) versehen und zum Spannen der zugeordneten Schaltfeder (4;5) im Gestell (22/23) verschiebbar ist; g) die Handhabe (6) ist durch eine im Gestell (22/23) festgelegte Schwenkachse (42) in einen Kraftarm (6a) und einen Lastarm (6b) aufgeteilt, der als Querbalken an jedem Ende zum Verschieben eines Schlittens (30;31) ausgebildet ist; h) die Klinkensperre (40;41) jedes Schlittens (30;31) liegt bis zum Erreichen einer vorgegebenen Spannung der zugeordneten Schaltfeder (4;5) im Schwenkweg, nachdem die Schaltfeder (4;5) jedoch die vorgegebene Spannung und eine durch einen Überweg des Schlittens (30;31) verursachte Überspannung erreicht hat, ausserhalb des Schwenkweges der zugeordneten Klinke (8;9); i) an einem Ende jeder Klinke (8;9) ist ein Mitnehmerbolzen (43;44) angeordnet, der von zwei Stabelementen (45;46, 47;48) flankiert ist, die durch eine Beiholfeder (49;5c) miteinander verbunden sind und von denen eines von einem als Ausschalthalbwelle (51;52) ausgebildeten Sperrelement und das andere von einem als Einschalthalbwelle (53;54) ausgebildeten Sperrelement ausgeht; j) alle Halbwellen (51-54) sind auf einem Kreisbogen um die Schaltwelle (1) angeordnet, wobei die beiden Ausschalthalbwellen (51,52) von den Einschalthalbwellen (53,54) flankiert sind; k) jede Einschalthalbwelle (53,54) liegt vor- und während eines Spannvorganges der ihr nächst gelegenen Schaltfeder (4;5) im Schwenkweg, bei Beginn einer Entspannung der Schaltfeder (4;5) jedoch durch ein vom Mitnehmerbolzen (43;44) der zugeordneten Klinke (8;9) auf ihr Stabelement ausgeübtes Drehmoment (45;48) ausserhalb des Schwenkweges des Kulissenhebels (7); 1) nach Entspannen einer Schaltfeder (4;5) nimmt dessen Aussengelenk (14,16; 15,17) etwa eine Strecklage und die Schaltwelle (1) durch das beim Entspannen der Schaltfeder (4;5) von dem jeweiligen Mittelglied (16;17) auf den Kurbelhebel (2) ausgeübte Drehmoment eine Einschaltstellung ein, während das andere Aussengelenk (14,16; 15,17) ausgeknickt, die zugehörige Schaltfeder (4;5) gespannt und der Kulissenhebel (2) von derjenigen Ausschalthalbwelle (51;52) hintergriffen ist, die der entspannten Schaltfeder (4;5) am nächsten liegt; m) eine Restspannung der jeweils entspannten Schaltfeder (4;5) ist bei freigegebenem Kraftarm (6a) der Handhabe (6) frei für ein Aufheben des Überweges des zugeordneten Schlittens (30;31) und frei für einen anschliessenden Klinken Setzweg, bei dem die den Kulissenhebel (8) hintergreifende Ausschalthalbwelle (51;52) durch ein ihr von der zugeordneten Beiholfeder (49;50) erteiltes Drehmoment sperrend in den Rückweg des Kulissenhebels (2) gedreht ist; n) jede Klinke (8;9) ist mit einem ihrem Mitnehmerbolzen (42;43) entgegengesetzten und eine Angriffsstelle für die Federkraft (wo;11) bildenden Rückführbolzen (55;56) ver sehen, der zum Ausschwenken der Klinke (8;9) aus ihrer Sperrstellung durch eine Nase (57;58) des Lastarmes (6b) der Handhabe (6) ausgebildet ist; o) jede Ausschalthalbwelle (51;52) ist von Hand und/oder durch Ferbedienung betätigbar. 2. Antrieb nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Gestell (22/23) aus zwei Platten besteht, zwischen denen alle Antriebsteile angeordnet sind.

Inventors: VOIGTLANDER, KURT, DIPL.-ING., Voigtländer, Kurt, Dipl.-Ing.
Applicants: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT BERLIN UND MUNCHEN
Application year: 1986
Main classification: H01H3
IPC codes: H01H3