FLAT GLASS TRANSPORT RACK FOR INTERNALLY LOADED VEHICLES

Abstract: 1. A sheet glass transporting frame for internal self-loading vehicles with support feet which are able to be lowered and are able to be locked in the downwardly extended position and in the upper inactive position, characterized in that the support feet (8, 10 ; 9, 11) respectively arranged to be pivoted along one longitudinal side are locked in rotation with a common shaft (18) supported so as to be able to turn, and in that the common shaft (18) is continued as far as one end side (30) of the transport frame from which position it is able be turned and locked.

Description: Die Erfindung betrifft ein für den Transport mit Hilfe eines In nenladerfahrzeugs geeignetes Flachglas-Transportgestell mit absenkbaren Standfüssen, die in der nach unten ausgefahrenen Arbeitsstellung und in der oberen Ruhestellung festlegbar sind. Lager- und Transportgestelle dieser Art werden in der Regel mit zwei jeweils bis zu 125 t schweren Glasscheibenpaketen beladen. Das mehr als 25 t schwere beladene Gestell wird mit besonderen Innenladerfahrzeugen transportiert, die keinen durchgehenden Boden aufweisen, sondern gabelförmig ausgebildet und mit zwei parallelen Auflagern versehen sind. Der gabelförmig ausgebildete Lastkraftwagen fährt zur Übernahme des Gestells mit abgesenkten Auflagern rückwärts unter entsprechende seitliche Auflageflächen am Boden des Gestells. Wenn das Gestell die Endposition oberhalb der Auflager eingenommen hat, werden die Auflager pneumatisch angehoben, bis die Standfüsse völlig entlastet sind und vom Boden abheben. Die Arretierung an den Standfüssen wird sodann gelöst, und die Standfü sse werden in ihre obere Stellung gebracht, in der sie wieder durch geeignete Arretierungsmittel gesichert werden. Wenn das Fahrzeug nach dem Transport der Ladung an den Bestimmungsort die Position erreicht hat, in der das Gestell abgesetzt werden soll, werden die Standfüsse wieder abgesenkt und in ihrer unteren Stellung beispielsweise durch Steckbolzen gesichert. Anschliessend werden die Auflager des Fahrzeugs abgesenkt , so dass das Fahrzeug von dem Transportgestell freikommt, und vorwärts wegfahren kann. Ein für diesen Zweck bekanntes Transportgestell (DE-GM 80 o2 992) weist vier Standfüsse auf, die an den äussersten Ecken der Bodenkonstruktion des Gestells angeordnet sind. Hierbei sind die Standfüsse jeweils in einer senkrecht angeordneten Führungshülse in senkrechter Richtung verschiebbar gelagert, und werden in ihren beiden Endstellungen durch Steckbolzen arretiert. Die für die Verstellung der Standfüsse erforderlichen Manipulationen müssen von Hand an jedem einzelnen Standfuss durchgeführt werden. Diese mehrfachen Manipulationen sind umständlich und zeitraubend. Um den Zugang zu den Standfüssen zu ermöglichen, sind diese an den äussersten Ecken des Transportgestells angeordnet. Das bedeutet, dass wegen des hohen Gewichts der zu transportierenden Glasscheibenpakete eine verhältnismässig aufwendige und schwere Konstruktion des Transportgestells erforderlich ist. Ausserdem müssen an dem Innenladerfahrzeug selbst besondere konstruktive Massnahmen vorgesehen weren, um die in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorderen Standfüsse für die Bedienungsperson zugänglich zu machen. Es ist ferner ein Flachglas-Transportgestell der eingangs genannten Art bekannt, bei dem die vertikal verschiebbaren Standfüsse durch eine gemeinsame Betätigungsvorrichtung gleichzeitig angehoben und abgesenkt werden können, und bei dem eine gemeinsame Betätigungsvorrichtung für das gleichzeitige Verriegeln und Entriegeln aller Standfüsse vorgesehen ist (DE-OS 33 25 881). Das gleichzeitige Anheben oder Absenken der Standfüsse erfolgt dabei mit Hilfe von an den Standfüssen angreifenden pneumatischen Druckzylindern. Diese bekannte Konstruktion eines gattungsgemässen Transportgestells ist verhältnismässig aufwendig. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein für den Transport mit Innenladerfahrzeugen geeignetes Flachglas-Transportgestell zu schaffen, das einerseits für die Verstellung seiner Standfüsse keine zusätzlichen Massnahmen am Innenladerfahrzeug erfordert, sondern ausschliesslich von einer Stirnseite des Gestells her bedienbar ist, und das andererseits in seinem Aufbau und seiner Konstruktion sowohl hinsichtlich des gesamten Gestells als auch besonders hinsichtlich des Mechanismus zum Absenken und Sichern der Standfüsse einfach, robust und preiswert ist. Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass jeweils die entlang einer Längsseite verschwenkbar angeordneten Standfüsse mit einer gemeinsamen drehbar gelagerten Welle drehfest verbunden sind, und dass die gemeinsame Welle sich wenigstens bis zu einer Stirnseite des Transportgestells fortsetzt und von hier aus verdrehbar und arretierbar ist. Durch die erfindungsgemässe gemeinsame Verschwenkung jeweils eines Standfusspaares nach innen, das heisst zur vertikalen Mittel-Längs Ebene des Transportgestells hin von der frei zugänglichen Stirnseite des Gestells aus, werden alle zusätzlichen konstruktiven Änderungen oder Massnahmen am Fahrzeug selbst überflüssig. Da nunmehr der unmittelbare Zugang zu den Standfüssen nicht mehr erforderlich ist, brauchen diese nicht mehr an den äusseren Ecken des Bodenteils des Gestells angeordnet zu werden, sondern können nunmehr an Stellen angeordnet werden, die aus statischen Gründen günstiger sind und eine leichtere Konstruktion des Transportgestells ermöglichen. Die schwenkbare Lagerung der Standfüsse führt darüberhinaus zu einer verhältnismässig einfachen, robusten und preiswerten Konstruktion, und der Bedienungsaufwand für das Transportgestell beim Anheben oder Absenken der Standfüsse ist in jeder Beziehung auf ein Mindestmass reduziert. Die Standfüsse können mit der jeweiligen gemeinsamen Welle starr verbunden, und die Welle selbst ortsfest in Drehlagern gelagert sein. In diesem Fall muss die Arretierung und eine eventuelle zusätzliche Sicherung in der Arbeitsstellung durch zusätzliche Arretierungs- bzw. Sicherungsmittel erfolgen. Gemäss einer besonders zweckmässigen Ausgestaltung der Erfindung können die Standfüsse oder die Welle um ein geringes Mass verschiebbar gelagert sein derart, dass die Verschiebung beispielsweise in der Arbeitsstellung der Standfüsse unter dem Eigengewicht des Transportgestells erfolgt, und durch diese Verschiebung sich die Standfüsse in dieser Stellung selbsttätig arretieren und sichern. Weitere zweckmässige Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Vorteile des erfindungsgemässen Transportgestells ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen. Von den Zeichnungen zeigt Fig. 1 eine Gesamtansicht des Transportgestells auf eine Längsseite; Fig. 2 eine Gesamtansicht des Transportgestells auf eine Stirnseite; Fig. 3 eine die Konstruktion und Lagerung eines Standfusses betreffende vergrösserte Darstellung als Schnitt in Querrichtung des Transportgestells; Fig. 4 die Konstruktion und Lagerung eines Standfusses in ver grösserter Darstellung als Schnitt in Längsrichtung des Transportgestells; Fig. 5 die Betätigungs- und Verriegelungsvorrichtng für die Standfüsse in der Ansicht von der Stirnseite des Tran sportgestel ls, und Fig. 6 die Betätigungs- und Verriegelungsvorrichtung für die Standfüsse in Form eines Längsschnitts. Wie aus den Fig. 1 und 2 hervorgeht, besteht das Transportgestell aus einem Bodenteil 1 und zueinander geneigt angeordneten Stützrahmen 2,3, die aus geeigneten Metallprofilen zusammengeschweisst sind. Gegen diese Stützrahmen 2,3 legen sich die Glasscheibenpakete 4,5 an und werden durch geeignete nicht dargestellte Mittel miteinander verspannt. Die Glasscheibenpakete 4,5 stehen auf mit einer elastischen Auflage 7 versehenen Vierkantrohr-Abschnitten 6, die auf dem Bodenteil 1 oberhalb der Standfüsse 8,9,10 und 11 angeordnet sind. Das Transportgestell ist oben in der Mitte mit einer Tragöse 12 versehen, die den Transport des Gestells mit Hilfe eines Krans erlaubt. Zwischen der Tragöse 12 und dem Bodenteil 1 weist die Konstruktion schräg verlaufende Streben 13,14 auf, die einerseits mit der Tragöse 12, und andererseits mit dem Bodenteil 1 im Bereich der Standfüsse verbunden sind. Da die Last der Glasscheibenpakete über die Rohrabschnitte 6 ebenfalls an derjenigen Stelle auf-den Bodenteil 1 übertragen wird, an der die Standfüsse und die beim hängenden Transport die Last aufnehmenden Streben 13,14 am Bodenteil 1 angreifen, wird auf diese Weise eine minimale Biegebelastung des Bodenteils 1 sowie der gesamten Gestellkonstruktion erreicht, und es wird damit möglich, ein Transportgestell mit verhältnismässig geringem Eigengewicht herzustellen, so dass bei vorgeschriebener Höchstgrenze für das Gesamtgewicht entsprechend grössere Glasmengen auf einem Gestell transportiert werden können. Aufbau und Lagerung der Standfüsse 8 bis 11 ist im einzelnen aus den Figuren 3 und 4 ersichtlich. Im Bodenteil 1 sind Metallplatten 16, 17 eingeschweisst, die als Lager für die Drehwelle 18 sowie zur seitlichen Abstützung des verschwenkbaren Standfusses 8 dienen. Die Schwenkbewegung des Standfusses 8 nach aussen wird begrenzt durch das ebenfalls im Bodenteil 1 eingeschweisste Metallprofil 19. Die Verschwenkung des Standfusses 8 in seine Ruhelage 8', in der er um 900 nach innen hin verschwenkt ist und sich in dieser Lage innerhalb des Bodenteils 1 befindet. erfolgt mit Hilfe der Welle 18, der, wie später anhand der Figuren 5 und 6 beschrieben wird, die notwendige Drehbewegung von der Stirnseite des Transportgestells her erteilt wird. Der Standfuss 8 ist mit dieser Welle 18 über den mit der Welle 18 fest verbundenen Nocken 20 drehfest verbunden. Der Nocken 20 ist in dem am oberen Ende des Standfusses 8 angebrachten Langloch 21 derart gelagert, dass der Standfuss 8 um das durch die Differenz der Abmessungen des Langlochs 21 und des Nockens 20 gegebene Mass in der Höhe verschieblich ist. Solange die Standfüsse nicht belastet sind, das heisst solange das Transportgestell mit den Auflageflächen 22 der seitlich am Bodenteil 1 angeordneten Winkeleisen 23 auf den entsprechenden Tragflächen des Innenladers aufliegt, nehmen die Standfüsse, nachdem sie durch Verdrehen der Welle 18 aus der Ruhestellung in die senkrechte Stellung verbracht worden sind, die in den Figuren 3 und 4 dargestellte Lage ein, bei der die Standfüsse auf dem Nocken 20 der Welle 18 hängen. Senkt sich nun durch Absenken des Innenladers das Gestell ab, dann bewegen sich die Standfüsse in ihre obere Stellung, d.h. in ihre Arbeitsstellung, sobald das Gestell so weit abgesenkt ist, dass die Standfüsse den Boden berühren. Dabei bewegt sich das Langloch 21 über den Nocken 20 nach oben. Die Schrägflächen 26 am Kopf des Standfusses 8 kommen dabei in Kontakt mit den Bolzen 25, die mit den Lagerplatten 16,17 verbunden sind und die dafür sorgen, dass der Standfuss 8 in die korrekte senkrechte Lage zum Bodenteil 1 gebracht wird. In der Endstellung liegen die beiden Bolzen 25 fest an den Schrägflächen 26 an, klemmen den Kopf des Standfusses fest und schaffen so eine sichere formschlüssige Verbindung zwischen dem Bodenteil 1 und dem Standfuss 8. Zur weiteren Sicherung trägt der senkrecht angeordnete Arretierungsbolzen 28 bei, beim Aufsetzen des Gestells auf die Standfüsse In die entsprechende Öffnung 29 am Kopf des Standfusses 8 eindringt und für eine weitere Arretierung und Sicherung gegen eine Verschwenkung des Standfusses 8 sorgt. Diese obere Stellung, das heisst die Arbeitsstellung, in der der Standfuss 8 auf die beschriebene Weise gegen jede Verschwenkung gesichert ist, ist in Fig. 3 strichpunktiert angedeutet. Jede Welle 18 betätigt die beiden an einer Längsseite angeordneten Standfüsse 8 und lo bzw. 9 und 11 (Fig. 1 und 2) gleichzeitig. Sie ist deshalb als durchgehende Stange ausgebildet und ist bis zur Stirnseite 30 des Bodenteils 1 durchgeführt. Gegebenenfalls kann sie auch bis zur anderen Stirnseite des Transportgestells durchgeführt werden, wenn die Standfüsse wahlweise von der einen oder von der anderen Stirnseite aus betätigt werden sollen. Am stirnseitigen Ende 30 des Bodenteils 1 (Fig. 5 und 6) ist ein Lagerblock 31 im Bodenteil 1 angebracht. Dieser Lagerblock 31 dient einerseits als Drehlager für die Welle 18, und andererseits zur Arretierung der Welle 18 in der Ruhestellung und in der Arbeitsstellung der Standfüsse. Zu diesem Zweck ist am Ende der Welle 18 ein zylinderförmiges Endstück 32 fest mit der Welle 18 verbunden. Dieses Endstück 32 ist in einer entsprechenden zylindrischen Ausnehmung 33 in dem Lagerblock 31 gelagert. Am hinteren Ende ist das Endstück 32 mit einer viereckigen Ausnehmung 34 versehen, in die der entsprechend ausgebildete Vierkant 35 eines Hebels 36 eingreift. Mit Hilfe dieses Hebels 36 werden über die Welle 18 die jeweils mit dieser drehfest verbundenen Standfüsse in die jeweils gewünschte Stellung verschwenkt. Zur Arretierung in der jeweiligen Endstellung dient der Arretierungsbolzen 38, der in der Führungshülse 39 verschiebbar gelagert ist. Der den Arretierungsbolzen 38 durchdringende Sicherungsstift 40 gleitet in dem Schlitz 41. Er sorgt dafür, dass der Arretierungsbolzen 38 nicht entfernt werden kann. In dem Endstück 32 sind die beiden aufeinander senkrecht stehenden Bohrungen 42,43 angebracht, in die der Arretierungsbolzen 38 zur Festlegung der Welle 18 eingesteckt wird.

Claims: Flachglas-Transportgestell für Innenladerfahrzeuge Patentansprüche 1. Flachglas-Transportgestell für Innenladerfahrzeuge, mit ab senkbaren Standfüssen, die in der nach unten ausgefahrenen Ar beitsstellung und in der oberen Ruhestellung festlegbar sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ne t , dass jeweils die entlang einer Längsseite verschwenkbar angeordneten Standfüsse (8,10; 9,11) mit einer gemeinsamen drehbar gelagerten Welle (18) drehfest verbunden sind, und dass die gemeinsame Welle (18) sich bis zu einer Stirnseite (30) des Transportgestells fortsetzt, und von hier aus verdrehbar und arretierbar ist. 2. Flachglas-Transportgestell nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Standfüsse (8,10; 9,11) zur Ruhestellung nach innen in den Bodenteil (1) des Transportgestells hinein ver schwenkbar sind. 3. Flachglas-Transportgestell nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, dass zur Arretierung der Welle (18) in den bei den den Endstellungen der Standfüsse (8,10; 9,11) entsprechen den Winkelstellungen am stirnseitigen Ende des Bodenteils (1) ein in einem Lagerblock (31) drehbar gelagertes, mit der Wel le (18) verbundenes Endstück (32) vorgesehen ist, das mit zwei senkrecht aufeinanderstehenden Bohrungen (42,43) verse hen ist, die senkrecht zur Drehachse verlaufen und in die ein Arretierungsbolzen (38) einführbar ist. 4. Flachglas-Transportgestell nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, dass in dem Endstück (32) stirnseitig eine Mehrkante nausnehmung zur Aufnahme des Mehrkants (35) eines Hebels (36) vorgesehen ist. 5. Flachglas-Transportgestell nach einem oder mehreren der An sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den ver schwenkbaren Standfüssen (8,10; 9,11) drehfest verbundene Wel le (18) sich bis zu beiden Stirnseiten des Transportgestells fortsetzt. 6. Flachglas-Transportgestell nach einem oder mehreren der An sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die drehfeste Verbindung zwischen der Welle (18) und den verschwenkbaren Standfüssen durch einen mit der Welle (18) verbundenen Nocken (20) und ein im Kopf des Standfusses (8) angeordnetes Langloch (21) verwirklicht ist, und dass die hierdurch ermöglichte Re lativbewegung zwischen dem Nocken (20) und dem Langloch (21) beim Absenken des Bodenteils (1) auf die Standfüsse zur form schlüssigen Verbindung des Standfusskopfes mit Sicherungsbolzen (25,28) dient. 7. Flachglas-Transportgestell nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, dass ein oberhalb des Nockens (20) am Bodenteil (1) fest angeordneter Sicherungsbolzen (28) mit senkrechter Aus richtung in eine am Kopfende des Standfusses (8) senkrecht an geordnete Bohrung (29) eingreift.

Inventors: HULSMANN, LOTHAR, ING.GRAD., ROEBEN, ALFRED, WISSGENS, HANS, Hülsmann, Lothar, Ing.grad.
Applicants: VEGLA VEREINIGTE GLASWERKE GMBH
Application year: 1986
Main classification: B65G49
IPC codes: B60P3, B65G49