FRICTION RING, ESPECIALLY FOR DISC OR DRUM BRAKES

Abstract: 1. A friction ring, especially for disc or drum brakes of a material containing sintered ceramic material, characterized in that the friction ring (1, 1') consists exclusively of ceramic material.

Description: Keibring, insbesondere für Scheiben- oder Trommelbremsen Die Erfindung bezieht sich auf einen Reibring, insbesondere für Scheiben- oder Trommelbremsen aus einem gesinterte Keramik enthaltenden Material. Die Praxis hat gezeigt, dass die verwendeten Materialien für die Bremsscheiben von Scheibenbremsen bzw. für den Bremsring von Trommelbremsen die an sie gestellten Forderungen hinsichtlich wärmephysikalischer Eigenschaften und Gewicht nicht optimal erfüllen. So werden z. 8. die technischen Kennwerte einer Bremse vermindert, wenn ihre Betriebstemperatur steigt. Um die Arbeitsfähigkeit der Bremse zu sichern, muss daher das Volumen des verwendeten Materials erhöht werden, was eine Erhöhung des Gewichts und der Abmessungen der Bremse im Ganzen zur Folge hat. Das verwendete Material muss dabei während der kurzen Bremszeit eine grosse Wärmeenergiemenge unter Betriebsbedingungen aufnehmen. Dies gilt insbesondere, wenn mehrere Vollbremsungen kurz hintereinander durchgeführt werden. An das Material des Reibrings einer Bremse sind daher folgende Forderungen zu stellen: hohe spezifische Wärmekapazität, hohe zulässige Betriebstemperatur, hohe Hitzebeständigkeit, hohe Wärmeleitfähigkeit, geringe Dichte und geringer Verschleiss der Bremsbeläge. Aus der DE-PS 26 37 634 ist ein gesintertes Material für Bremsen bekannt, das aus Kohlenstoff, einer Metallkomponente, nämlich Kupfer, und einer Keramikkomponente in Form von Borcarbid, Titandiborid und Siliciumcarbid besteht. Bei vorgegebenem Gewicht lässt die zulässige Betriebstemperatur der Bremse mit dem bekannten Material jedoch noch zu wünschen übrig. So besitzt es den Nachteil, dass bei höheren Betriebstemperaturen die Verbrennung des Y > ohRenstoffs einsetzt. Weiterhin besitzt Kupfer einen viel grösseren Ausdehnungskoeffizienten als die Keramikkomponente. Das Kupfer übt dadurch bei hohen Betriebstemperaturen einen hohen Druck auf die Keramikkomponente aus, was zur Bildung von Rissen in der Keramikkomponente führt. Das Problem der Rissbildung der Keramikkomponente tritt auch bei der Beschichtung der Reibflächen von Metall Bremsscheiben mit sogenannten Cermets auf, h. mit Materialien, die aus einer Keramik- und einer Metallkompo- nente bestehen, wie z. B. aus der DE-OS 27 44 725, DE-OS 32 27 661, DE-PS 21 13 036 und EP-OS 99 195 bekannt. Diese Beschichtungen besitzen den zusätzlichen Nachteil, dass der unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizient der Cermet Beschichtung gegenüber der Metall- Bremsscheibe zu Abplatzungen der Beschichtung führt. Darüberhinaus sind die Beschichtungsverfahren, wie die Plasmabeschichtung, elektrochemische Beschichtung oder Kaltpressschweissen relativ aufwendig. Aus der DE-OS 22 01 885 ist eine Bremsscheibe bekannt, bei der ein Reibring aus Kohlenstoffasern zwischen einem Klemmring und einer Nabe mittels Schrauben befestigt ist, C?e sich durch schlitzförmige Ausnehmungen am Innenumfang des Reibrings erstrecken. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reibring anzugeben, der bei geringem Gewicht und geringem Ver schweiss der Bremsbeläge eine hohe Temperatur- und Formbeständigkeit besitzt. Diese Aufgabe wird durch einen Reibring gelöst, der ausschliesslich aus Keramik besteht. Der erfindungsgemässe Reibring enthält also weder eine Metallkomponente noch eine andere Nichtkeramik-Komponente. Die Keramik besteht dabei vorzugsweise ausschliesslich aus sogenannter Sonderkeramik. jedoch kann auch ein Teil der Keramik als Oxidkeramik vorliegen. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Teilchen der Sonderkeramik mit einer einen niedrigeren Schmelzpunkt aufweisenden Oxidkeramik beschichtet sind, wie dies in der deutschen Patentanmeldung P 34 25 678.4 beschrieben ist. Unter Oxidkeramik sind dabei Metalloxide wie Aluminiumoxid, Zirkoniumoxid, Magnesiumoxid oder Yttriumoxid zu verstehen und unter Sonderkeramik Carbide, Nitride, Silicide und Boride, wie Siliciumcarbid, Siliciumnitrid, Borcarbid oder Bornitrid. Der Anteil der Oxidkeramik soll jedoch nicht mehr als 50 Gewichtsprozent, vorzugsweise nicht mehr also 30 Gewichtsprozent betragen. Eine Oxidkeramik, wie Aluminiumoxid, besitzt nämlich eine relativ schlechte Wärmeleitfähigkeit. Als Sonderkeramik wird dabei Siliumcarbid bevorzugt, da es eine hohe Wärmeleitfähigkeit, einen hohen Verschleisswider- stand und einen hohen Elastizitätsmodul besitzt. Jedoch ist auch ein Gemisch aus Siliciumcarbid und Siliciumnitrid einsetzbar, wobei der Siliciumnitridanteil höchstens 70 %, vorzugsweise höchstens 40 X betragen soll. Die Herstellung des erfindungsgemässen Reibrings erfolgt vorzugsweise folgendermassen: Aus einer Keramik, wie Siliciumcarbid-Pulver, wird durch Sintern unter Druck nach üblichen Verfahren ein Rohling hergestellt, dessen Reibflächen geschliffen und auf eine Rauhigkeit Ra von mindestens 0,3 um geläppt werden. In den Reibflächen des Reibrings können dabei zum Aussenumfang hin verlaufende Nuten eingearbeitet werden. Auch wird der Reibring an seinem Innenumfanag mit sich radial erstreckenden konkaven Ausnehmungen versehen. Der Ring wird dann in eine Nabe aus Leichtmetall, beispielsweise aus einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung eingegossen, und zwar durch Kokillenguss, Druckguss oder andere übliche Giessverfahren. Das Schleifen und Läppen der Reibflächen zur Herabsetzung von deren Rauhigkeit ist erforderlich, um den Verschleiss der Bremsbeläge herabzusetzen. Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert. Darin zeigen: Figur 1 einen Schnitt durch eine Bremsscheibe einer Scheibenbremse; Figur 2 eine Seitenansicht eines Teils der Bremsscheibe nach Figur 1; und Figur 3 schematisch einen Schnitt durch einen Teil des mit einem Reibring versehenen Bremsgehäuses einer Trommelbremse. Gemäss Figur 1 besteht die Bremsscheibe aus einem Reibring 1, der in eine topfförmige Nabe 2 eingegossen ist. Der Reibring 1 besteht völlig aus gesinterter Keramik, z. B. Siliciumcarbid. Die Nabe 2 besteht aus Leichtmetall, wie einer Aluminium- oder einer Magnesiumlegierung. Die Nabe 2 ist mit einer zentrischen Ausnehmung 3 für den Durchtritt eines in der Zeichnung nicht dargestellten Achsschenkels und mit einem Lochkranz 4 zur Befestigung an einer in der Zeichnung ebenfalls nicht dargestellten Radfelge versehen. Am Aussenrand der topfförmigen Nabe 2 ist ein Flansch 5 vorgesehen, der eine Ringnut 6 aufweist, in die sich der Reibring 1 erstreckt und darin gehalten wird. Zur drehfesten Verbindung des Reibrings 1 mit der Nabe 2 sind in der Ringnut 6 gleichmässig verteilt konvexe Vorsprünge 7 vorgesehen, die in entsprechende Ausnehmungen 8 am Innenumfang des Reibrings 1 eingreifen. Die Ausnehmungen 8 am Reibring 1 sind konkav ausgebildet, d. h. ohne Ecken, um Spannungskonzentrationen und damit Risse in dem Vollkeramikreibring 1 zu verhindern. Weiterhin ist der Reibring 1 mit Nuten 9 versehen, die sich, wie in Figur 2 dargestellt, radial oder in einer anderen Form, z. B. tangential oder spiralförmig zum Aussenumfang des Reibrings 1 erstrecken. Der erfindungsgemässe Vollkeramikreibring muss nämlich relativ glatt sein, damit kein zu grosser Verschleiss der Bremsbeläge auftritt, wobei seine Eigenschaften auch bei sich ändernden Umwelteinflüssen, wie Wärme oder Feuchtigkeit, konstant bleiben soll. Die geringe Rauhigkeit hat allerdings zur Folge, dass ein Flüssigkeitsfilm oder kleine Partikel zu einer Veränderung der Reibungsverhältnisse führen können. Ein solcher Film bzw. derartige Partikel werden beim Bremsen von den Nuten 9 aufgenommen und durch diese entfernt. Die radialen Nuten 9 sind dabei keilförmig zum Aussenumfang des Keramikreibrings 1 verbreitert. Dadurch wird beim Eingiessen des Reibrings in das Leichtmetall eine höhere Haltekraft gegenüber Zentrifugal kräften erzeugt. Weiterhin sind die radialen Nuten 9 vorzugsweise konkav, d. h. ohne Ecken ausgebildet, um Spannungskonzen trationen zu vermeiden Um eine zu grosse Verminderung der Dicke des Reibrings zu vermeiden, sind die Nuten 9 ferner auf beiden Reibflächen des Reibrings 1 versetzt zueinander angeordnet. Bei der Trommelbremse gemäss Figur 3 ist der Reibring 1' aus gesinterter Keramik in das Bremsgehäuse 2' aus Leichtmetall eingegossen. Um eine drehfeste Verbindung zwischen Reibring 1' und Bremsgehäuse 2' zu erreichen, ist dabei das Bremsgehäuse 2' am Innenumfang mit konkaven Vorsprüngen 7' und der Reibring 1' am Aussenumfang mit konvexen Ausnehmungen 8' versehen, wobei die Vorsprünge 7' und die Ausnehmungen 8' ineinander greifen. Der erfindungsgemässe Reibring ist nicht nur für Scheibenund Trommelbremsen geeignet sondern für jedes tribclogisch hochbelastete System, wie z. B. Kupplungsscheiben. Es sind zahlreiche Variationen der vorstehend anhand der Zeichnungen geschilderten Ausführungsformen möglich, z. B. sind die Nuten 9 durch Löcher in dem Reibring ganz oder teilweise ersetzbar.

Claims: Reibring, insbesondere für Scheiben- oder Trommelbremsen Ansprüche 1. Reibring, insbesondere für Scheiben- oder Trommelbrem sen aus einem gesinterten Keramik enthaltenden Mate rial, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (1, 1') ausschliesslich aus Keramik bestehL. 2. Reibring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Keramik aus mehr als 50 Gewichtsprozent Sonderkera mik und höchstens 50 Gewichtsprozent Exidkeramik besteht. 3. Reibring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Keramik ausschliesslich aus Sonderkeramik besteht. 4. Reibring nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich net, dass die Sonderkeramik Siliciumcarbid oder ein Gemisch aus Siliciumcarbid und Siliciumnitrid mit einem Siliciumcarbidanteil von mindestens 50 Gewichtsprozent ist 5. Reibring nach einem der vorstehenden Ansprüche für eine Scheibenbremse, dadurch gekennzeichnet, dass er in eine Nabe (2) aus Leichtmetall eingegossen ist. 6. Reibring nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in den Reibflächen des Reibrings C'IJ sich zum Aussenum fang erstreckende Nuten (9) vorgesehen sind. 7. Reibring nach einem der Ansprüche l bis 4 für eine Trommelbremse, dadurch gekennzeichnet, dass er in das Bremsgehäuse (2') der Trommelbremse eingegossen ist. 8. Reibring nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Scheibenbremse der Innenum fang des Reibrings (l) mit radialen Ausnehmungen (8 > und der Aussenumfang der Nabe (2) mit Vorsprüngen (7) bzw. bei der Trommelbremse der Aussenumfang des Reib rings (l') mit radialen Ausnehmungen (8') und der Innenumfang des Bremsgehäuses (2') mit Vorsprüngen (7') versehen ist, wobei die Ausnehmungen (8, 8') und die Vorsprünge (7, 7') ineinandergreifen. 9. Bremsscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (8,8') konkav und die Vorsprünge (7, 7') konvex ausgebildet sind. 10.Verfahren zur Herstellung des Reibrings nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass er nach üblichem Verfahren ausschliesslich aus Keramik durch Sintern hergestellt wird, wobei die Reibflächen des gesinterten Reibrings nachgeschliffen werden. 17.Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibflächen des Reibrings bis auf eine Rauhigkeit (Ra) von weniger als 2 um, vorzugsweise weniger als 0,3 ym geschliffen werden. 12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekenn zeichnet, dass der Reibring nach üblichen Verfahren in eine Nabe bzw. ein Bremsgehäuse aus Leichtmetall eingegossen wird.

Inventors: KOYDL, LADISLAV, DIPL.-ING.
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: F16D65
IPC codes: F16D65, F16D13, F16D55, F16D69