LOADING DEVICE, PARTICULARLY FOR VEHICLES, WITH TWO TIPPING ARMS, PARTICULARLY HYDRAULICALLY OPERATED

Abstract: A loading device, having two tipping arms (3), which can be rotated about a movable axis, for loading and unloading entire vehicle loads in one working process, with the tipping arm spacing being greater in the working position than the loading surface width, and with the vertical load forces being conducted directly into the ground (5, 6). The tipping arms (3) can be tilted about axes lying outside their contours into the vehicle width profile preferably by means of the main positioning motors (5 and 11) as an auxiliary function. The lever arm of the tipping force engagement point can be optimised by automatic control (14), parts of the vehicle weight can be used as an energy storing device for the lifting work. The loading device includes loading gear (30) in different designs and materials for combining a number of pallets with different dimensions and configurations to form a heaving apparatus with pallet carriers (31), self-securing stop elements (32), load-bearing lines (33) and further parts, which gear can assume load-securing functions during transportation and can be mounted with pallets between lorry tailgates. The tailgates can be designed as a lifting gear component. The loading device can be integrated in commercially available lorries without restricting the loading area dimensions, the lifting gear can be used for transporting pallets on tipping container vehicles, for operations at docks and for mixed chains of transportation means. <IMAGE>

Description: Iadeeinrichtung, insbesondere für Iastkraftwagen,mit zwei vornehmlich hydraulisch betätigten Schwenkarmen B e s c h r e i b u n g Die Erfindung betrifft eine Ladeeinrichtung,insbesondere für Lastkraftwagen, mit zwei vornehmlich hydraulisch betätigten Schwenkarmen, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkraum der Schwenkarme (3) ausserhalb des Breitenprofils des F=r- zeugs liegt, während in Transportstellung die Sch.senkarme hinter die Ladefläche gedreht oder unter die Ladefläche so eingezogen werden, dass sie das B reitenprofil des Fahrzeugs nicHt überragen. Die Erfindung ist weiter dadurch gekenn- zeic@net, dass die zum Heben und Bewegen der Last notwendige Kraft mit Hilfe von Schwenkzylindern (11), Drahkolbenzylin- dern (15) oder Schwenkantrieben vornehmlich hydraulisch erzeugt wirt. Die Erfindung ist weiter dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkarme (3) sich automatisch auf dem Boden ab stützen können und die Schwerkraft des Fahrzeugs beim Anheben und Absetzen der Last sinnvoll genützt werden kann. Zu der ladeeinrichtung gemäss dieser Erfindung gehört weiter ein Hebegeschirr (30), mit dessen Hilfe eine Mehrzahl von vornehmlich aber nicht ausschliesslich Euro-Norm-Palletten oder anderer ähnlicher Ladegüter ähnlicher Dimensionen und Eigenschaften bis hin zur vollen Kapazität eines Fahrzeugs oder der vollen Hebekraft eines kranes zu einer Hieve zusam- mengefaft und in einem Arbeitsgang be- oder entladen werden können und dass mit Hilfe dieses Hebegeschirrs gemäss dieser Erfindung Palletten in grossen Hieven ohne fremde Umschlagmittel auch aus grösseren Pallettenlagern entnommen werden können, auch wenn nicht alle zum Anschlagen des Hebegescliirr notwendigen Seiten dafür zugänglich sind und weiter dieses Hebegeschirr in Teilen oder als Ganzes zur Sicherung der Ladung während des Transports genutzt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass es sich in der Regel aus rallet-enträgern (31), Anschlaggliedern (32), lasttragenden Strengen (33) und weiteren lasttragenden oder der Bohrung und Sicherung dienenden Elementen zusammensetzt. Es sind mit dem Fahrzeug fest verbundene Ladeeinrichtungen mit zwei Schwenkarmen bekannt, wie sie 2.3, als Absetzkipper verwendet werden. Nachteilig ist, dass we,gen der Anbringung der Schwenkarme und der sie betätigenden hydraulikzylinder innerhalb des zulässigen Falirzeug-3reitenprofils auf der Ladefläche die verfügbare Breite der Ladefläche und die wegen des Durchschwingens der Last zwischen den Schwenkarmen verfügbare grösste Breite der Ladung erheblich geringer ist als bei Lastkraftwagen mit herkömmlicher Gestaltung der Ladefläche. Von Nachteil ist weiter, dass zur Ubertragung der beim Be- und Entladen auftretenden Kräfte von den Schwenkarmen auf das Fahrgestell aufwendige Stahlkonstruktionen von er hebliclnem Gewicht erforderlich sind,die die nutzbringende Tragkraft des Lastwagens einschränken. Es ist weiter ein Fahrzeug für den Transport von Stahlbeton raumzellen bekanrt (DE 23 22 657) das ausserhalb der 3reitenausdehnung der Raumzellen hydraulisch betätigbare Schwenkarme zum Be- und Entladen besitzt, die in Transportstellung hinter der Ladefläche in das Breitenprofil der Raumzelle eingezogen werden. Diese Erfindung ist nur realisierbar an Spezialfahrzeugen, die wegen der Uberbreite ihrer Ladung (Raumzellen) von der Einhaltung der normal zulässigen Fahr- zeugbreite befreit sind, weil die hydraulische Betätigung der Schwenkarme ausserhalb der die volle zulässige Fahrzeugbreite in Anspruchnehmende Radachsenbreite liegt. Diese Erfindung ist daher für die Veflrendung im allgemeinen Gbter- verkehr mit Serienfahrzeugen nicht anwendbar. Weiter sind Ladeeinrichtungen für Lastkraftwagen in Form von Ladekränen bekannt. 3ei ihrer ist von Nachteil, dass ihre Tragfähigkeit erheblich geringer ist als die Tragfähigkeit des Lastkraftwagens und zur vollständigen Beladung eines iki eine zeitaufwendige Vielzahl von Arbeitsgängen erforderlich ist. Weiter nachteilig ist, dass Ladekräne entweder die verfügbare länge der Ladefläche vermindern oder die Gesamtlänge des Fahrzeugs sich besonders beim Einbau am Fahrzeugende vergrössert. Nachteilig ist ferner, dass bei den gegenwärtig üblichen Umschlagvorgängen das pallettierte Gut mit Hilfe von zusätz lich notwendigen Umsehlaggeräten ( Gabelstaplern, Kränen) verladen werden muss. Die Ladevorgänge erfordern zusätzliches Personal und aufwendiges Gerbt. Schwierigkeiten in der Koor- dination der 3ereitstellung der Belademittel und des Tra portmittels führen zu kostenträchtigem Leerlauf. In grösserem Umfang stehen 1kw mit eigenen Be- und Entladeeinrichtungen grosser Tragkraft zur Verfügung, z.B. Absetzkipper. Sie können fur den Transport von Paletten nicht genutzt werden, weil es an einem geeigneten Rebegeschirr fehlt, das der Tragkraft der im Absetzkipper eingebauten Hebeein- richtung entspricht. Zudem ist bisher kein Hebegeschirr bekannt, das es erlaubt, Paletten in grösserer Zahl mit auf Kraftfa@rzeugen installierten Hebegeräten oder mit Kränen aus einem Pallettenlager zu entnehmen , wenn nicht alle zum Anschlagen des Geschirrs erforderlichen Seiten zugänglich sind. Zur Sicherung pallettierter Güter und anderer Ladungen ähn- licher Dimensionen beim Transport ist es gegenwärtig erfor derlich, besondere Vorrichtungen bereitzuhalten, die arbeitsaufwendig nach 3eendigung der 3eladung angebracht werden müssen. Dieser Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Be- und Entladeeinrichtung für lkw mittels zweier Schwenkarme vor zustellen, die es erlaubt, Ladungen bis zur grössten Tragfähigkeit des Lkw und bis zur grössten Ausdehnung seiner Ladefläche in einem Arbeitsgang auf- und abzuladen oder mit Hil fe dieser Ladeeinrichtung auch Anhänger oder Lkw ohne Ladeeinrichtung zu beladen oder zu entladen. Weitere Aufgabe der Erfindung ist es, die Ladeeinrichtung so zu gestalten, dass sie wahrend der Benutzung des LL. als Transportmittel weder die serienmässig übliche Ladefläche einschränkt noch über die zulässige oder gewünschte Fahrzeug breite hinausragt und die Fahrzeuglänge nicht oder nur un wesentlich vergrössert. Weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Ladeeinrichtung vorzustellen, die sich automatisch wäh- rend des Lade- oder Entladevorganges gegen den Boden abstützen kann und die auftretenden Kräfte zumindest teilweise ohne Nutzung des Fahrzeugrahmens direkt auf den Erdboden ütertragt, dadurch das Gewicht der Stahlkonstruktion und damit das Eigengewicht des Fahrzeugs vermindert und die verfügbare Nutzlast erhöht. Weitere Aufgabe der Erfindung bei Benutzung von hydraulischen Drehkolbenzylindern zur Krafterzeugung ist es, zusätzlich Eigengewicht und Raumbedarf der Anlage zu vermindern. Schliesslich ist es Aufgabe der Erfindung, die Dimensionen der auf die Schwenkarme wirkenden hydraulischen Stelleinrichtungen dadurch gering zu halten, dass entweder durch eine automatische Verstellung des Eraft- angriffspunktes der Stelleinrichtungen an die Schwenkarme ein jeweils grösstmöglicher Hebelarm für den Kraftangriff eingestellt wird oder das Gewicht des lkw teilweise als Kraft speicher genutzt wird. Weitere Aufgabe dieser Erfindung ist es, ein Hebegeschirr aufzuzeigen, welches erlaubt, mehrere Palletten bis hin zu einer ganzen Lkw-Ladung in einem Arbeitsgang aufzuladen, gleichgültig, ob das Hebemittel Teil des Fahrzeugs ist oder nicht, Zusätzlich soll das Hebegeschirr gemäss dieser Erfindung die Nutzung von Absetzkippern für die Selbst- und Fremd- beladung mit einer grösseren Anzahl von Palletten oder anderen Lasten ähnlicher Art in einen Arbeitsgang ermöglichen. Weitere Aufgabe, dieser Erfindung ist es, das Rebegeschirr unterschiedlichen Abmessungen der Gesamtlast, wie sie sich aus unterschiedlichen Pallettena@messungen oder unterschiedlichen Anordnungen der Palletten ergeben, anpassbar zu gestalten. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, das Xebege- schirr so zu gestalten, dass mit seiner Hilfe die Lkw-Bela- dung mit Palletten ohne Fremdhilfe möglich ist, auch wenn die Paletten aus einem grossflächigen Lager entnommen werden sollen, und daher nicht alle zum Anschlagen des Geschirrs erforderlichen Seiten der Pallet@en zugänglich sind. Weitere Aufgabe der Erfindung ist es, dass das Hebegeschirr als Ganzes oder in Teilen und gegebenenfalls mit zusätzli cen Vorrichtungen die Sicherung des Ladegates beim Transport zu gewährleisten oder dazu beizutragen. Beim Umschlag pallettierter Güter in HEfen ist es Aufgabe des Hebegeschirrs gemäss dieser Erfindung, durch Zusammenfassung mehr er er Palletten zu einer Hieve die Tragfähigkeit der jeweiligen Kränze, Ladebäume oder Containerbrücken optimal zu nutzen und durch erfindungsgemässen Einsatz einer Uber gabeeinrichtung eine Hieve von einem Kran an ein Fahrzeug mit Schwenkarm-Ladeeinrichtung zu übergeben ( oder umgekehrt) ohne dass dafür zusätzliches Personal eingesetzt und manuelle Arbeit geleistet werden muss. Die Erfindung bietet die Möglichkeit, mit einer an einem lkw angeoraci-ten t en ladeeinrichtung Ladegüter gro3er Ausdehnung und von grossem Gewicht auf das eigene oder andere Transportfahr- z uge z verladen und dabei die volle Ausdehnung der Ladefläche üblicher Transportfabrzeuge zu nutzen. Die Erfindung bietet weiter die Möglichkeit, mit dem zugehörigen Hebegeschirr aus Pallet@en bestehende ganze Lkw-Ladungen in einem Arbeitsgang zeitsparend und ohne Frendunter- stützung ( z. B. durch Gabelstapler) zu verladen und damit bein Umschlag solcher Güter wesentlic-e Kosteneinsparungen zu erzielen. Weiter bietet die Erfindung die Möglichkeit, den Umschlag von pallettierten Gütern von Eisenbahnwaggons auf Lkw und umgekehrt durch das Umschlagen von mehreren ralletten gleiche zeitig zu rationalisieren. Mit der vorgestellten Erfindung können Frachtcontainer und andere Grossbehälter (z.B. Müllcontainer) be- und entladen werden. Weiterhin bietet die Erfindung die Möglichkeit, auch schwere, nicht fahrfähige Kraftfahrzeuge nach Verkehrsunfällen zu bergen und ohne weitere Beschädigung auf der Ladefläche ab zutransporti eren. Unter Benutzung des Hebegeschirrs, das Teil dieser Erfindung ist, lassen sich bei geringem Investitionsaufwand vorhandene Absetzkipper unter Ausuntzung ihrer schnellen Selbstladefähigkeit für den Transport pallettierter Güter und anderer La dungen ähnlicher Dimensionen nutzen und Absetzkipper ftfr das schnelle Beladen herkömmlicher Lkw und Anhänger einsetzen. Im Hafenumschlag können Kräne grosser Tragfähigkeit und Containerbrücken für den rationellen Umschlag pallettierter Güter eingesetzt und bei Verwendung von Lkw mit Ladeeinrichtung gemäss dieser Erfindung oder Absetzkippern für den An schlusstransport weitere wesentliche Rationalisierungseffekte erzielt werden. Durch die besonderen Eigenschaften des Hebe- geschirrs dieser Erfindung ist es weiterhin möglich, besonders pallettierte Güter auch dann in grossen Eieven aus Schiffsladeräumen zu löschen, wenn nicht alle zum hnschla- gen des Geschirrs erforderlichen Seiten der Hieve sofort zugänglich sind. Im folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen die Zeichnungen lediglich Ausfüh- rungsbeispieleund schliessen andere denkbare erfindungsgemässe Gestaltungsformen nicht aus. Fig. 1 gibt eine allgemeine Ubersicht über eine Ausführungs- form der Ladeeinrichtung mit einer durch das Ladegeschirr zusammengefassten Hieve von 8 Paletten in Arbeitsstellung. Fig. 2 zeigt schematisch den rückwärtigen Teil eines lkw mit Ladeeinriohtung in Arbeitsstellung von der Seite und in Fig. 2 a von hinten gesehen. Fig. 3 zeigt die gleiche Ladeeinrichtung in Transportstel lung, Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel von der Seite gesehen und Fig. 4 a von hinten gesehen in Arbeitsstellung und Fig. 5 und 5 a in Transportste'lung. Fig. 6 zeigt das Hebegeschirr mit seinen wesentlichen Teilen, Fig. 7 die Pallettenentnahme aus grösseren Lagern, Fig. 8 und 9 den Pallettenträger (31), Fig. 10 und 11 Ausführungsformen der Endplatte (42) des Pallettenträgers (31), Fig. 12 u. 13 die Nutzung des Hebegeschirrs für eine unter scriedliche Anzahl von Palletten, Fig. 14 den Seilhalter (93), Fig. 15 das Anschlagglied (32), Fig. 16 den Fusshaken, Fig. 17 den Lastarm (39), Fig. 18 den Doppelhaken (38), Fig. 19 und 20 eine lkw-Bordwand als Bestandteil des Hebegeschirrs, Fig. 21 Ladeklappen (41) für Absetzkipper und Fig. 22 Führungsgabeln (40) besonders für Fahrzeuge ohne Bordwand. In Fig, 2,2a und 3 ist der Rahmen des lkw (1) und die Ladefläche (2) erkennbar. Die Schwenkarme (3) sind nach oben teleskopierbar(4) und besitzen integriert nach unten ausfahr- bare Stützstempel (5), die auf Bodenplatten (6) drehbar um die Schwenkachse (7) befestigt sind. Durch Ausfahren der Stützstempel (5) bis die Bodenplatten (6) auf den Boden abgesenkt sind, wird der Drehpunkt der Schwenkarme (3) in Bo dennähe verlegt und die auf die belasteten Schwenkarme (3) wirkenden senkrechten Kräfte werden ohne Inanspruchnahme des Fahrgestells des Lkw direkt in den Boden abgeleitet. Die Schwenkarme (3) sind durch ein teleskopierbares Querhaupt (8) und einen ebenfalls teleskopierbaren Bode7platten- verbinder (9) miteinander verbunden. Beide Verbindungen sind in ihren Endstellungen (Transportstellung: Schwenkarme (3) innerhalb des Breitenprofils des Fahrzeugs und Arbei tss tel- lung: Schwenkarme ausserhalb der Ladeflächenbreite) arretierbar. Die Bodenplatten (6) sind weiter in zwei Dimensionen drehbar mit Lenkern (10) verbunden, die am Fahrzeugrahmen (2) in zwei Dimensionen drehbar befestigt sind. Die eine Drehachse ist quer zur Fahrzeuglängsachse nach innen oben geneigt, die zweite Drehachse ist dazu um 900 gedreht. In Transportstellung (vergl. igo 3) sind die Stützstempel (5) eingezogen, die Schwenkarme (3) befinden sich innerhalb des Fahrzeug-Breitenprofils hinter der Ladefläche. Die len- ker (10) befinden sich etwa parallel zum Bahrzeugrahmen (1). Während des Ausfahrens der Schwenkarme (3) in Arbeitsstellung ( nach Lösen der Arretierungen) werden die Schwenkarme (3) von den Schwenkzylindern (11) getragen. Durch Ausfahren der Stützstempel (5) werden die Bodenplatten nach unten bewegt. Dadurch werden die Lenker (10) mitgenommen, die nun einerseits durch ihre Lagerung auf schräger Welle, andererseits durch die entsprechend schrägen Lenker-Gleitflächentl3) geführt, nach aussen unten schwenken, die Bodenplatten (6) ausserhalb des Fahrzeugprofils führen und die Schwenkarme (3) aus ihren Teleskopfuhrungen ziehen. In ihrem unteren Teil sind die Lenkergleitflächen(13) senkrecht ausgeführt, sodass die Bodenplatten (6)(nachdem sie weit genug ausgeschwenkt sind) bei Betätigung der Stützstempel (5) nur noch eine senkrechte Bewegung ausführen. In dem Bodenplattenverbinder (9) befindet sich eine Zugfeder, die mit Beginn des Ausfahrens der Schwenkarme (3) gespannt wird und bewirkt, dass beim Einfahren der Bodenplatten (6) und Lenker (10) von den Gleitflächen (13) geführt, sich nach innen bewegen. Nach Erreichen der Arbeitsstellung werden Querhaupt (8) und Bodenplattenverbinder (9) in ihren Endstellungen arrettiert. Die Schwenkzylinder (11) sind einerseits drehbar am Querhaupt (8) und andererseits drehbar am Fahrzeugrahmen (1) angelenkt. Die für das Bewegen der Last durch Schwenken der Schwenkarme (3) erforderlichen Stelikräfte werden von den Schwenkzylindern (11) durch das Querhaupt (8) auf die Schwenkarme (3) übertragen. Um den Nachteil bisher z,B. bei Absetzkippern verwirklichten Antriebe der Schwenkarme, dass nämlich gerade bei schräger Stellung der Schwenkarme einerseits die auftretenden Lastmomente am grössten, andererseits aber der Hebelarm des Kraftangriffs immer geringer wird, zu vermeiden, wird in Ausführung dieser Erfindung der Hebelarm des Kraftangriffs der Schwenkzylinder (11) durch Aus- und Einfahren der Stützstempel (5) ständig in etwa konstant ge halten. Der dazu nötige Steuerimpuls wird durch die Stützstempel-Steuerventile (14) zwischen Schwenkzylinder (11) und Fahrzeugrahmen (1) abgegriffen. Dieser Steuervorgang wirkt selbsttätig, egal, ob er durch Eindrücken der Bodenplatten (6) in weichen Untergrund, durch Bewegung der Schwenkarme (3) oder dadurch ausgelöst wird, dass beim Abheben der Last von der Ladefläche die Fahrzeugfederung sich entspannte und eine Aufwärtsbewegung der Ladefläche (2) und Fahrzeugrahmen (1) bewirkt. Dadurch dass die beiden Stützstempel (5) unabhängig voneinander gesteuert werden,wird auch eine Querneigung des Fahrzeugs automatisch ausgeglichen. Durch sinnvolle Gestaltung der Auflageflächen am Ober- und Untergurt des Querhauptes (8) im Bereich des Sahrzeugrah- mens (1) kann sichergestellt werden, dass in Transportstellung und beim Absetzen der Last auf die Ladefläche (2) diese gegen den Rahmen (1) abgestützt wird0 In Fig. 4, 4a, 5 und 5a ist ein weiteres Ausführungsbei- spiel für die Ladeeinrichtung gemäss dieser Erfindung dargestellt. Die Schwenkarme (3) sind mit Drehkolbenanlagen (15) fest verbunden und drehen sich um die Achse der Schwenkwelle (7). In den hohlen Wellen der Drehkolbenanlagen (15) befinden sich nicht drehbare, aber mit einer Stelleinrichtung (18) verschiebbare Zapfen (16). Die Zapfen (16) und die hohlen Wellen der Drehkolbenanlagen (15) sind z.B. durch Eeilwel- lenprofile kraftschlüssig verbunden, sodass sich die mit den Schwenkarmen (3) verbundenen äusseren Teile der Drehkolben- anlagen (15) um die Achse der Schwenkwelle (7) unter Eraft- entfaltung drehen können. Die Schwenkwelle (7) ist zur Übertragung des auf sie wirkenden Drehmoments fest mit dem Rahmen des Fahrzeugs verbunden. Die Schwenkarme (3) sind in den Scharnierschenkeln (17) drehbar gelagert. Um die Schwenkarme (3) in Transportstellung unter die Ladefläche (2) ohne Uberschreiten des Breitenprofils zu bringen, werden sie mit Hilfe der Drehkolbenanlagen (15) in eine Position waagerecht voraus gebracht (Fig. 5). Die Zapfen (16) werden mit der Stelleinrichtung (18) zur Fahrzeugmitte bewegt und dadurch aus den hohlen Wellen der Drehkolbenanlagen (15) herausgezogen. Danach werden durch die Stelleinrichtung (18) oder mit besonderer Vorrichtung die Schwenkarme (3) um die Achsen (19) nach innen geklappt. Alternativ dazu können die Schwenkarme (3) auch unter Wegfall der verschiebbaren Zapfen (16) auf der Schwenkwelle (7) verschiebbar angeordnet werden, sodass sie in Transportstellung nach innen bewegt werden können0 Die Stützbeine (20) sind mit einer verstellbaren Strebe (21) miteinander verbunden, Durch Verstellen der Strebe (21j lasst sich der Spreizwinkel der Stützbeine (20) variieren. Die Stützbeine sind mit beweglich gelagerten Bodenplatten (6) versehen. Beide Stützbeine (20) sind im Punkt (22) drehbar mit der Traglasche (23) verbunden, die wiederum drehbar am Anlenkzapfen (24) des Lastarms (3) befestigt ist. Die An- lenkzapfen (24) sind, gesehen bei Schwenkarmstellung über der Ladefläche unterhalb der Längsachse des Schwenkarms (3) befestigt. Dadurch wirt sichergestellt, dass auch bei unterschiedlichen Neigungswinkeln der Schwenkarme (3) beim Aufnehmen der Ladung vom Boden einerseits und beim Absetzen der Ladung auf der Ladefläche (2) andererseits die Gegengewichtswirkung des Fahrzeuggewichts gleich ist. Beim Absenken des Schwenkarms (3) setzen die Stützbeine (20) auf dem Boden auf. Mit Hilfe der Drehkraft der Drehkolbenanlage (15) wird die Schwenkwelle (7) über den Anlenkzapfen (24) angehoben. Dabei gleicht die Traglasche (23) um den durch die Stützbeine fixierten Punkt (22) sich drehend, die auftretende waagerechte Bewegung des Anlenkzapfens (24) aus, sodass die Schwenkwelle (7) und damit das Fahrzeug seine Position in waagerechter Richtung nicht verändert. ( Der seitliche Spielraum der Traglasche (23) kann durch zweckmässig angebrachte Anschläge begrenzt werden). Werden beim Aufnehmen der Last die Schwenkarme (3) nach oben geschwenkt, so wirkt das wie vorher geschildert angehobene Fahrzeuggewicht als Gegengewicht. Die aufzubringende Hebekraft wird im Bereich ihres Maximalwertes um den Anteil des Fahrzeuggewichts vermindert und die hydraulische Hebevorrichtung kann entsprechend geringer dimensioniert werden Beim Ab senken der Last wirkt das anteilige Fahrzeuggewicht als Gegengewicht und mindert in gleicher Weise die von der hydraulischen lieb evorri chtung aufzubringenden Ver z ög eru ngskräft e. Darü- ber hinaus wirkt sich die Aufteilung der Lasten zwischen Stützvorrichtung und Anlenkung der Schwenkarme (3) an das Fahrzeug vorteilhaft auf die Dimensionierung der Bauteile aus. Alternativ zu dieser Ausführungsform der Abstützeinrichtung kann der Drehpunkt (22) der Stützbeine (20) unter Verzicht auf Vorteile fluchtend mit der Achse der Schwenkwelle (7) vorgesehen sein oder auf eine Abstützvorrichtung ganz verzichtet werden. Erfindungsgemäss kann die Ladeeinricturg so gestaltet sein, dass die Hub- und Drehkraft-Erzeugung durch einen handelsüblichen hydrauliscHen Schwenkantrieb erfolgt, der am Rahmen des Fahrzeugs z.B. in der Fahrzeugmitte befestigt ist, mit seiner Antriebswelle (7) Teil der am Fahrzeugrahmen (2) drehbar gelagerten Schwenkwelle (7) ist und über die verschiebbaren Zapfen (16) die Schwenkarme (3) bewegt. In einer weiteren Alternative kann die Hub- und Drehkraft für die Schwenkarme (3) durch handelsübliche Hydraulikzylinder erfolgen, die innerhalb oder ausserhalb des Fahr zeug- rahmens (1) etwa waagerecht angebracht sind und über die zu diesem Zweck gekröpfte Schwenkwelle (7) kurbeltriebförmig die Kraft auf die drehbar am Fahrzeugrahmen (1) gelagerte Scwenkwelle (7) übertragen. Zur Vergrösserung der Reichweite der Schwenkarme (3) können diese mit hydraulisch teleskopierbaren Oberteilen (4) versehen sein. Wesentliche Bestandteile des Hebegeschirrs (30) (vergl. Fig. 6) gemäss dieser Erfindung sind die Pallettentrager(31) Anschlagglieder (32) und lasttragende Stränge (33). Weiter können erfindungsgemäss zum Hebegeschirr gehören: Fusshaken(34) Sicherungswinkel (35), Sicherungsstränge (36), Spanrschlös- ser (37), Doppelhaken (38), Lastarme (39 Fig.17) und bei Benutzung des Hebegeschirrs für lkw ohne Ladebordwände Führungsgabeln (40 Fig. 22) und bei Benutzung für Absetzkipper Ladeklappen(41 Fig. 21). Zum Hebegeschirr für ein Fahrzeug gehören zwei Sätze lasttragende Stränge (33) mit Anschlaggliedern (32) und für je 2 später in Fahrtrichtung nebeneinanderstehende Palletten mindestens ein, in der Regel 2 Palletenträger (31). Der Pallettenträger (31) (Fig. 8 u. 9) hat vorzugsweise runden Querschnitt, andere Querschnittsformen (oval, quadratisch, rechteckig, dreieckig oder anders) sind denkbar. An den Enden des Pallettenträgers (31) befinden sich Endplatten (42) mit vorzugsweise etwa ovalen Löchern (43) zum Aufnehmen der Anschlagglieder (32). Der Pallettenträger (31) wird erfindungsgemäss in die Freiräume zwischen den Fallettenfüssen nahe der Auenfüsse in der flacheren Stellung eingebracht. Durch Drehen um etwa 900 wird der Pallettenträger (31) in Hebestellung geführt. Dabei erfassen zuerst die abgewinkelten Ecken (44) der Endplatten (42) die oberen äusseren Begrenzungen der paletten, drücken, falls erforderlich, die Paletten zusammen und sichern die Palletten gegen Verschiebungen beim Hebevorgang. Nun werden die Anschlagglieder (32) mit den lasttragenden Strängen (33) angebracht und die Last kann gehoben werden. Falls die manuelle Kraft zum vollständigen Drehen der Pallettenträger nicht ausreicht, wird bei Beginn des Hebevorganges diese Kraft dadurch erbracht, dass durch die etwa ovale Gestaltung der Löcher (43) in den Endplatten (42) die Hubkraft aussermittig angreift und die Drehung des Pallettenträgers (31) in Hebestellung (Endplatte etwa aufrecht) vollendet. Sind die zu verladenden Palletten aus einem grösseren Lagerbereich zu entnehmen (Fig. 7), so werden die eingebrachten Pallettenträger (31) nur an der zugänglichen Seite angeschlagen. Zu Beginn des Hebevorganges setzen sich beim Drehen der Pallettenträger (31) die abgewinkelten Ecken (44) der Endplatten (42) in den Spalt (45) zwischen den aufzunehmenden (46) und den im Stapel verbleibenden (47) Paletten. Bei Fortsetzung des Hebevorganges und zweckmässiger Positionierung des Fahrzeugs gleiten die aufzunehmenden Palletten in Pfeilrichtung und es werden die bisher unzugänglichen Löcher (43) der Pal'ettenträger ( 31) zum Anschlagen der restlichen lasttragenden Stränge (33) freigelegt, Der Pallettenträger (31) besteht vorzugsweise aus einem Mittelstück(48) und zwei im Mittelstück teleskopartig verschiebbaren Seitenstücken (49). Er kann dadurch auf das für die zu erfassenden Palletten erforderliche SIass gebracht werden. Die Arretierung der Seitenstücke (49) (Fig. 9) kann durch eine in den Seitenstücken angebrachte Feder (50) erfolgen, auf der zwei Bolzen befestigt sind. Der Arretierbolzen (51) ragt durch ein Loch im Seitenstück (49) in entsprechend auswählbare Löcher im Mittelstück (48). Durch Drücken auf den Bedienungsbolzen (52) im Seitenstück 49 wird die Feder (50) nach unten bewegt und der Arretierbolzen (51) rastet aus dem Mittelstück (48) aus. Nach dem Loslassen des Bedienungsbolzens (52) drückt die Federkraft den Arretierbolzen (51) in die ausgewählte Bohrung des Mittelstücks (48). Andere Formen der Arretierung sind denkbar. Erfindungsgemäss können die Pallettenträger (31) auch mit nur einem teleskopierbaren Seitenstück (49) oder ohne Verstell möglichReit ausgeführt sein. Die Seitenstücke (49) können zur Vermeidung von Durchbiegungen unter Last mit Verstärkungen (53) versehen sein, die im tragenden Bereich den Querschnitt der Seitenstücke (49) auf die Abmessungen des Mittelstücks (48) bringen. Um eine seitliches Verrutschen des PallettentrCgers unter Last zu vermeiden, können diese Verstärkungen durch Verwendung rutschfester Werkstoffe (Gummi, Kunststoffe, genoppte oder mit Spitzen versehene tlletallteile o.ä.) zweckentsprechend hergerichtet sein. Die Seitenstücke (49) sind durch Endplatten (42 Fig. 10) abgeschlossen. Das Mass (a) der Endplatten (42) soll vorzugsweise das entsprechende Querschnittsmass (b) des Klttelstücks(48) nicht überschreiten, um das Einschieben des Pallettenträgers (31) zu erleich.tern. Das Mass (c) der Endplatten (42) soll vorzugsweise grösser sein als der durch die Pallettenfüsse gebildete senkrechte Freiraum ( nach Norm 100 mm), um eine erfindungsgemäss richtige Positionierung des rallettenträgers (31) in Hebestellung vor, während und nach dem Hebevorgang sicherzustellen. Die Ecke (44) der Endplatte (42) ist vorzugsweise nach aussen abgewinkelt und an der Kante (45) angeschärft oder gerundet. Dadurch wird sichergestellt, dass die aufzunehmenden Palletten vom Pallettenträger (31) auch erfindungsgemäss erfasst werden, wenn sie bündig neben anderen Palletten stehen oder die bei¯ den Palletten eines Paares nicht bündig stehen. Die Lasche (56) der Endplatte (42) ist an ihrer Kante (57) vorzugsweise so geschrägt ausgebildet, dass sie bei Drehung des Pallettentragers in Hebestellung mit dem unteren Verbindungsbrett der Pallettenfüsse erst in Berührung kommt, nachdem die äussere Ecke (44) die obere Begrenzung der Pallet'e bereits erfasst hat. Die Kante (57) der Lasche (56) ist in ihrem mittleren Teil vorzugsweise rundausgebildet, um der Drehung des Pallettenträgers in Hebestellung möglichst geringen Widerstand entgegenzusetzen. Ein Abwinkeln der Lasche (56) entsprechend der Abwinkelung der Ecke (44) kann zweckmässig sein. In der Endplatte (42) befinden sich etwa ovale Löcher (43) mit grösster Ausdehnung in Richtung der grössten Ausdehnung der Endplatte, die aus zwei gegenüberliegenden Kreisbögen mit einem Radius (d) bestehen, der etwas geringer ist als der Innendurchmesser des runden Pallettenträgers (31) und zwei sich gegenüberliegenien Kreisbögen mit einem Radius (d) bestehen, der etwas grösser ist als der Radius des Zapfens (62) des Anschlaggleides (32). Bei Verwendung von anderen als runden Querschnittsformen des Pallettenträgers (31) können sich andere Lochformen als zweckmässig zur Verwirklichung der erfinderischen Überlegungen erweisen. Eine andere Form des Pallettenträgers (31) zeigt die Fig.11. in dieser Ausführungsform ist an der ndplatte (42) ein Aufhängezapfen (59) zum Anschlagen der lasttragenden Stränge (33) vorzugsweise aussermittig zur Längsachse des Pallettenträgers (31) in Richtung der grössten Ausdehnung der Endplatte (42) fest angebracht, um einerseits beim Beginn des Hebevorganges den Pallettenträger (31) mit Hebekraft zu drehen und dabei eine ausreichende Kraft zu erzeugen, um ein spaltenloses Zusammenrücken der Palletten auszulösen und anderer- seits den Pallettenträger (31) unter Last in stabilem Gleichgewicht zu halten. Das Mass (f) darf dabei nicht das Mass (g) überschreiten, um bei zusammenstehenden Palletten dem Aufhängezapfen (59) Freiraum in den Öffnungen der nicht mehr aufzunehmenden Nachbarpallette zu lassen. In bestimmten Fäl- len ist auch eine mittige Anbringung der AufhängezapSen (59) denkbar. Der Aufhängezapfen (59) besteht aus einem zylindrischen Teil mit einer Abschlussplatte etwa ovaler Kontur Dabei ist auch die schmalere Abmessung der Abschlussplatte grösser als der zylindrische Teil und weist in Richtung der grössten Ausdehnung der Endplatte (42), um in Hebestellung eine sichere Verriegelung mit dem Lastarm (39) zu gewährleisten. Andere Konturen der Abdeckplatte sind denkbar. Weiterhin können die Abschlussplatten der Aufhängezapfen (59) mit Löchern (43) versehen sein, sodass die Pallettenträger sowohl mit Lastarmen (39) als auch mit Anschlaggliedern (32) verwendet werden können. Auch können die Aufhängezapfen (59) in die Endplatten (42) einschiebbar und in beiden Endstellungen verriegelbar gestaltet sein, um für den Transport die Gesamtlänge der Pallettenträger (31) dem verfügbaren Freiraum auf der Ladefläche von Transportfahrzeugen anpassen zu können. Die lasttragenden Stränge (33) sind Je nach der Anzahl der gleichzeitig anzuhebenden Palletten unterk ich kombiniert. Eine Gestaltungsform ist in Fig. 12 für 3 Pallettenpaare und in Fig. 13 für 5 Pallettenpaare dargestellt. Andere Gestaltungsformen sind denkbar. Erfindungsgemäss verzweigen sich die lasttragenden Stränge (33) nach unten und werden, wie in Fig. 12 dargestellt, jeweils mit zwei Pallettenträgern(31 und 31 a) unterschiedlicher Pallettenpaare (60 und 61) verbunden, sodass unter Last die beiden Pallettenpaare fest zu sammengepresst werden Die äusseren lasttragenden Stränge (33) sind in der Regel mit Fusshaken (34) ausgestattet. Werden als lasttragende Stränge (33) Stahlseile verwendet, so kann erfindungsgemäss an den Verzweigungspunkten ein kreissegmentförmiger Seilhalter (93 Fig. 14) verwendet werden, Er besitzt in seinem Oberteil ein Auge, das auch die Form eines Bügelschlosses haben kann. Uber den verstärkten unteren Teil des Seilhalters (93) verteilt, sind kegelstumpfförmige, sich nach aussen verjüngende Taschen (94) eingearbeitet, die seitlich so aufgeschlitzt sind, dass ein nach der Tragkraft dazugehöriges Seil eingelegt werden kann. Die oberen Offnungen der Taschen (94) sind durch eine drehbare Sicherungsplatte (95) verschliessbar. Sie kann sicherbar sein. das als lasttragender Strang zur Verwendung kommende Seil (96) trägt an beiden Enden kegelförmige Pressseilklemmen, deren Kegelform der Form der Taschen (94) entspricht. Das Seil kann erfindungsgemäss mehrere Presseilklemnen (97) übereinander tragen, sodass die Seillänge unterschiedlichen Bedürfnissen angepasst werden kann. Die Anschlagglieler (32) sind bandförmig und in ihrem oberen Teil gabelförmig ausgebildet und tragen an ihrem unteren Ende einen runden Zapfen (62), an diesem wiederum ist eine Schlussplatte (63) fest angebracht. Die obere Kante der Schlussplatte ist gerundet mit dem Radius (d), der dem Radius der grösseren Bogen des Loches (43) in der Endplatte (42) des Pallettenträgers (31) entspricht. Das Mass (h) ist etwas geringer als der Abstand des kleineren Bogens im Loch (43) der Endplatte (42) vom Innendurchmesser des Pallettenträgers (31 Das Mass (i) der Schlussplatte (63) entspricht der grössten Offnungsweite des Loches (43) und das Mass (k) ist grösser als das Mass (i). Die Länge des Zapfens ist so gering wie möglich zu halten. Erfindungsgemäss wird durch diese Gestaltung von Zapfen (62), Schlussplatte (63) und Loch (43) der Endplatte 42 des Pallet- tenträgers (31) sichergestellt, dass das Anschlagglied (32) nur in einer bestimmten Stellung relativ zum Loch (43) mit dem unteren Teil zuerst schräg eingeführt werden kann und durch Bewegen in eine Lage rechtwinklig zur Längsachse des Pallettenträgers mit diesem so verbunden wird, dass sie sich weder unter Last noch ohne Last selbsttätig lösen kann. Am oberen Ende des Anschlaggliedes (32) ist ein herausnehmbarer und sicherba"er Bolzen (65)zur Aufnahme des Fusshakens (34) angebracht. Dieser Bolzen (65) besitzt eine schräge Fläche (66), die mit der Schrägung der Kanten (70) des Fusshakens (34) korrespondiert. Gegenüber dem unteren Zapfen (62) kann ein weiterer, ähn- lich gestalteter Zapfen (67) zur Aufnahme in Führungsgabeln (40) angebracht sein. Die Fusshaken (34) Fig. 16 tragen an ihrem langen Schenkel ein Langloch (68) mit nach oben weisenden zahrartigen Erweiterungen (69) deren Offnungsweite dem Durchmesser des Bolzens (65) entspricht. Die Schrägung der Kanten (70) ist unterschiedlich und ist so ausgelegt, dass der Fusshaken (34) in lasttragender Stellung des Anschlaggliedes (32) mit seiner Oberkante auf das obere Ende des Pallettenfusses aussen weist. Dadurc & ist sichergestellt, dass auch bei unterschiedlichen Abmessungen der Pallettenfüsse der Fusshaken (34) immer am oberen Teil des Fusses angreift. Der kürzere Schenkel des Fusshakens (34) ist zweimal abgewinkelt und umfasst so den Pallettenfuss. Bei Verwendung von Pallettentrgern mit Aufhängezapfen (59) erfolgt die Verbindung zwischen lasttragendem Strang (33) und dem Aufhängezapfen (59) durch einen Lastarm (39). Dieser besitzt oben ein Auge (71) zur Befestigung des lasttragenden Stranges (33) und unten eine öffnung (72) mit einer Kontur, die derjenigen der Abschlussplatte des Aufhängezapfens (59) entspricht und mit der grössten Öffnungsweite in Richtung der Längsachse des Lastarms (39) liegt. Dadurch kann der Lastarm (39) nur in einer bestimmten Stellung über den Aufhängezapfen (59) gestreift werden, während in allen anderen Stellungen insbesondere unter Last, eine nicht selbsttätig lösbare Verbindung zwischen den Teilen besteht. An den Lastarm (39), der zu den äussersten Fallettenträgern einer Hieve führt, sind zusätzlich auf der zum Pallettenträger gewandten Seite Zusshakten (34) um die Offnung (72) drehbar angebracht. Durch die Anbringung des Fusshakens (34) zwischen Lastarm (39) und Pallettenträger (31) wird bewirkt, dass unter Last der Fusshaken (39) in einer Lage parallel zur Endplatte (42) und damit zum rallettenträger gehalten wird. Die Fusshaken besitzen dann eine Bohrung (73) grösser als die Abschlussplatte des Aufhängezapfens (59), sodass Lastarm (39) und Fusshaken (34) in verschiedenen Stellungen des Lastarms (39) bei etwa waagerechtem Fusshaken (34) übergestreift werden kann. Der andere Schenkel des Fusshakens (34) ist zwei malrechtwinklig abgebogen und umfasst den äusseren Pallettenfuss. Dadurch wird der äusserste Pallettenträger (31) der Hieve auch unter Last in unmittelbarer Nähe der äusseren Pallettenfüsse gehaltene Erfindungsgemäss kann die Pallettenladung (Fig. 8) durch Sicherungswinkel (35) und Sicherungsstränge (36) während des Transports gesichert werden. Die Sicherungsstränge (36) sind dabei mit einem Verzweigungspunkt der lasttragenden Stränge (33) verbunden und bilden über diesen mit einem un teren lasttragenden Strang eine kraftschlüssige Verbindung zu einem Pallettenträger eines inneren Pallettenpaares. Die nötige Vorspannung kann durch Spannschlösser (37) in den Sicherungssträngen (36) herbeigeführt werden. Die Sicherungswinkel (35) bestehen in der Regel aus zwei in einander teleskopartig verschiebbaren und in verschiedenen Längen arretierbaren Teilen, sodass ihre Länge den Abmessungen der Ladung angepasst werden kann. Sie können auch unverstellbar gefertigt sein. Erfindungsgemäss können die lasttragenden Stränge (33) und die Sicherungsstränge (36) ganz oder teilweise in Form von Ketten, Polyestergurten, bandförmigen Metall- oder Kunst- stoffteilen oder Seilen gestaltet sein mit den zugehörigen Verbindungsgliedern. Sollen die zu hebenden Lasten anstatt mit einer erfindungsgemässen Ladeeinrictung oder einem Absetzkipper z.B. mittels eines Kranes mit nur einem Lasthaken gehoben werden, so sind die oberen Aufhängeköpfe (74) des Hebegeschirrs mittels üb licher Quertraverse mit dem Kranhaken zu verbinden. Soll z.B. in einem Hafen pallettiertes Gut mit einem Kran unter Benutzung des erfindungsgemässen Hebegeschirrs gelöscht und anschliessend sofort z.B. mit Absetzkippern zum Endem weiterbefördert werden, so kann das Hebegeschirr statt der oberen Aufhängeköpfe oder daran anschliessend mit Doppelhaken (38) Fig. 18 ausgerüstet werden. Die lasttragenden Stränge oder die Aufhängeköpfe werden dann in dem Auge (75), das als Bügelschloss ausgebildet sein kann, handelsüb lic befestigt. Im darüber liegenden Teil befinden sich zwei übereinanderliegende, U-förmige, schräg nach oben gerichtete Ausnehmungen (76) mit seitlicher Offnung, die obere zur Aufnahme des Lastauges (77) der Quertraverse des Krans, die untere zur Aufnahme des Tragebolzens mit Endplatte (78) des Schwenkarms es Absetzkippers. Beim Löschen wird die Hieve vom Kran 5is kurz über die Ladefläche des Absetzkippers zwischen den Schwenkarmen geführt. Nun werden die Schwenkarme in die unteren seitlichen Öffnungen des Doppelhakens eingeschwenkt. Durch Absenken der Traverse gleiten die Tragebolzen der Schwenkarme (3) bis zum runden Abschluss der Ausnehmungen (76) und übergeben die Last. Bei weiterem Absenken der Traverse gleiten die Augen der Traverse aus der oberen Ausnehmung (76)e Die hieve ist vom Ab set zkipp er übernommen und kann zum Weitertransport auf seiner Ladefläche abgesetzt werden. Sollen mit dem Hebegeschirr (30) Fahrzeuge gehoben werden, so werden erfindungsgemäss Je zwei Fallettenträger (31) unter den Rädern Jeder Achse positioniert und jeweils ein unten geteilter lasttragender Strang (33) für die Pallettenträger (31) einer Achse angeschlagen. Zur Anpassung des Hebegeschirrs (30) an unterschiedliche Verhältnisse können die lasttragenden Stränge (33) mit Verkilr- zungsgliedern ausgestattet sein. In einer weiteren Ausführungsform kann das Hebegeschirr in Form von Ladeflächen-Bordwänden ausgebildet sein. Fig. 19 zeigt unten drei nebeneinanderstehende Pallettenpaare (60), miteinander durch Pallettentrger (31) verbunden. Darüber ist eine Bordwand gezeigt. Das Bordwand-Oberteil (79) ist lasttragend ausgebildet und wird über Augen und lasttragende Stränge mit der Ladeeinrichtung verbunden. Als Verbindung zwischen Bordwand-Oberteil (79) und Pallet- tenträgern (31) werden vornehmlich aus Drahtseil gefertigte Schlingen (80) verwendet (Fig. 20), in die oben und unten je eine Vollkausche eingebunden sind. Die untere Kausche trägt Zapfen (62) mit Schlussplatte (63) wie beim Anschlagglied (32) beschrieben. Die obere Lasche besitzt einen durchgehenqen und nach beiden Seiten überstehenden Bolzen. Das Bordwand-Oberteil (79) ist mit nach unten offenen Schlitzen versehen, die der Dicke der oberen Tauschen entsprechen. Die aus der oberen Lasche herausragenden Bolzen werden von den verstärkten unteren Kanten des Bordwand Oberteils (79) getragene Die Schlitze sind so verteilt,dass alle gewünschten Pallett enabmessungen mit senkrecht hängenden Seil schlingen angeschlagen werden können. Die senkrechten Endbegrenzungen (81) Fig. 20 des Bordwand Oberteils (79) sind verstärkt undnach unten offen. In die Aussenkante der Ladefläche (2) sind einsteckbare und nach Entriegelung nach unten herausziehbare senkrechte Rungen (82) eingesetzt, die nach oben allseitig angeschrägt sind und in ihrem Querschnitt in die verstärkten Endbegrenzungen (81) des Bordwand-Oberteils (79) passen. Das Bordwand-Unterteil (83) ist mit dem Bordwand-Oberteil (79) um eine waagerechte Achse drehbar verbunden. Sie lässt sich um 1800 nach oben klappen und mit dem Bordwand-Oberteil (79) danr verriegeln. Durch Federkraft oder sonst in geeigneter Weise werden die freihängenden Bordwand-Unterteile (83) um etwa 5 nach aussen abgewinkelt. In das Bordwand-Unterteil (83) können der Ladefläche zugewandt, Sicken zur Aufnahme der Seilschlingen eingearbeitet sein, die eine Bewegung der Schlingen (80) mitsamt den zugehörigen Pallettenträgern (31) in Richtung der Fahrzeug Längsachse verhindern und während des Transports damit eine Transportsicherungefunktion erfüllen. Die senkrechten Endbegrenzungen (84) des Bordwand-Unterteils (83) sind U-förmig zur Ladefläche offen gestaltet, im oberen Teil mit parallelen Schenkeln, während sich der Schenkelabstand nach unten erweitert, Werden die Bordwände von oben mit oder ohne Last zur Ladefläche abgesenkt, so kommen die Spitzen der Rungen (82) zuerst mit den etwas nach aussen abgespreizten Endbegrenzungen (84) der Bordwand-Unterteile (83) in Beruhrung. Bei weiterem Absenken gleiten die Bordwand-Unterteile mit ihren Endbegrenzungen (84) von den Rungen geführt, in die richtige Position. Schliesslich dringen die oberen Enden der Rungen (82) in die unten offenen Endbegrenzungen (81) der Bordwand-Ober teile (79) ein. Dabei ±5rücken sie gegen die Oberkante der Endbegrenzungen (84) der Bordwand-Unterteile (84) und drükken diese gegen die spreizende Federkraft in senkrechte Lage. Die Bordwand-Unterteile (83) werden unten über lösbare Scharniere (85) mit der Ladefläche (2) verbunden. Dadurch können die Bordwände, nachdem die Rungen (82) nach unten herausgezogen wurden, wie übliche Bordwände nach unten abgeklappt werden. Die Verbindung der Bordwand-Ober- und Unterteile mit Stirnund Rückwand erfolgt in üblicher Weise. Für den Pallettentransport mit Absetzkippern werden diese (Fig. 21) mit zwei die Ladefläche nach hinten abschliessenden Ladeklappen (41) ausgestattet. Sie dienen wärend des Absetzens der Ladung auf der Ladefläche der genauen Positionierung, der Erweiterung der Ladefläche auf ein pallettengerechtes Mass und der Ladungssicflerung während des Transportes. Die Ladeklappen (41) haben l-förmigen Querschnitt und sind an den von der Fahrzeugmitte abgewandten Seiten durch Endbleche abgeschlossen0 Sie sind auf der die Schwenkarme des Absetzkippers verbindenden Hauptwelle (86) drehbar angebracht. Die Lagerböcke (87) des Schieberiegels (88) sind so an den ladeklappen (41) befestigt, dass mit dem Schieberiegel (88) eine kraftschlüssige Verbindung zu dem Fanghaken (83) hergestellt wird. An den Endbleohen sind an den Verbindungspunkten (91) Spannschlösser angebracht, die die Ladeklappen (41) in waagerech ter Position mit der Ladefläche last tragend verbinden. Bei Benutzung des Absetzkippers zum Transport von Absetzbehältern hängen die Ladeklappen nach unten. Beim Einsatz zum Pallettentransport werden die Ladeklappen (41) mittels des Schieberiegels (88) mit dem Fanghaken (89) verbunden. Sobald die Last unmittelbar vor dem Absetzen über der Ladefläche schwebt, wird der Fanghaken (89) betätigt. Dabei fuhren die Ladeklappen (41) die noch schwebende Last in die richtige Position. Gemäss Fig. 22 können auf der Ladefläche (2) Führungsgabeln (40) angebracht sein0 Die Führungsgabeln (40 dienen der Führung der Ladung kurz vor dem Absetzen auf die Ladefläche in die richtige Position, und zwar quer zur Fahrtrichtung durch die Flächen der Führungsgabeln und in Fahrtrichtung durch die Aufnahme der Aufhängezapfen (59) oder der Zapfen (67) des Anschlagliedes (32) in die ffnung der Gabel. Nach dem Absetzen der Ladung dienen sie der Trarsportsickerung da durch,dass sie den Aufhängezapfen (59) und damit den rallet- tenträgern (31) eine in jeder Richtung unveränderliche Lage geben, Im folgenden wird die Wirkungsweise im Zusammenhang mit dem Aufhängezapfen (59) beschrieben. Die Führungsgabeln(4O) besitzen eine nach oben gerichtete Offnung, die erheblich grö sser ist als der Durchmesser des zylindrischen Teils der Aufhängezapfen (59), sich nach unten verjüngt und in einem Bereich mit parallelen Begrenzungen endet. in diesem Bereich ist die Offnungsweite (92) um ein geringes grösser als der Durchmesser des zylindrischen Teils des Zapfens (59), aber kleiner als dessen Abschlussplatte. Die Führungsgabel (40) ist um eine waagerechte Achse aus der Sekrechten um etwa 100 nach aussen drehbar gelagert. dadurch wird einerseits beim Absenken der Last diese leicht erfasst, andererseits nach dem Absenken durch die Abschlussplatten der Aufhängezapfen (59) die Führungsgabel (40) in senkrechte Position gestellt. Die Führungsgabeln können mit waagerecht angebrachten Schieberiegeln ausgestattet sein, die in "Offen" und "ZU"-Stellung arretierbar sind und die den unteren Teil der Gabelöffnung nach oben abschliessen. Zur Transportsicherung wird die Gabelöffnung verschlossen und so der Aufhängezapfen (59) und damit der Pallettentrger (31) und die Ladung auch nach oben arretiert. In einer besonderen Ausführungsform sind die Führungsgabeln (40) um ihre waagerechte Achse aus ihrer Position etwa 700 ausserhalb der Senkrechten um etwa 1000 nach innen in die Waagerechte klappbar. Dabei ist ihre Drehachse in einem wannenförmigen Beschlag gelagert, der in die Ladefläche (2) eingelassen ist und eine Kontur besitzt, die der der Fiihrungs gabel (40) entspricht und eine ihrer Dicke entsprechende Tiefe besitzt. Dadurch kann im Bedarfsfall die Führungsgabel (40) in die Ladefläche (2) bündig eingeklappt werden. In einer anderen Ausführungsform können die Führungsgabeln auch unter die Ladefläche klappbar ausgeführt sein.

Claims: Loading device, in particular for commercial vehicles, with two primarily hydraulically operated swivel arms (3) which are rotatable around an axis at right-angles to the direction of travel and which together are capable of lifting a load equivalent to or greater than the load-bearing capacity of the commercial vehicle from the ground and depositing such a load in the loading area of the vehicle to which it is attached or of another transport vehicle, whereby the distance between the swivel arms (3) in operational position is greater than the width of the loading area and these swivel arms (3) are operated by rotating cylinders (13) which are installed below the loading surface, characterised in that the swivel arms can be moved between the operational position outside the loading area and the transportation position within the width of the loading area by means of rotation around an approximately vertical axis located outside of the swivel arms (3), e.g. in the guide rod attachment (12); that supporting plungers (5) which can be extended in a downward direction hold the centre of rotation of the swivel arms (3), the swivel axis (7), on base plates (6) which are attached in moveable manner to the said plungers; that the swivel arms (3) are connected to a telescopic crosshead (8) which can be fixed in its end positions and a telescopic base plate connector (9) which can be fixed in its end positions; that the swivel axes (7) are connected to the frame (1) of the vehicle in a suitable, moveable manner (e.g. via the guide rod (10)), and that the base plates (6) can be moved with the swivel arms (3) between the transportation position behind the loading area and the operational position to the side of the loading area; that the swivel arms (3) are operated via the crosshead (8) by rotating cylinders (11) which are installed in movable, articulated configuration under the loading surface and connected in moveable configuration to the frame (1) of the vehicle, and that control valves (14) for the supporting plungers (5) set the extension length of the supporting plungers (5) at all times so as to provide the largest possible lever arm for the force applied by the rotating cylinders (11) to the swivel arms (3). Loading device in accordance with Claim 1, characterised in that the swivel arms (3) are connected via the hinged axes to the loading area (2) and the vehicle frame (2) and can be folded into approximately horizontal position within the contours of the vehicle, and that the swivel arms (3) are pivoted in the hinged legs (17) so as to enable said arms to be rotated around the axis of the rotating shaft (7); that standard hydraulic rotary piston cylinders are fixed to the base ends of the swivel arms (3), the hollow shafts of which cylinders are configured in power-transmitting design via external splines or any other appropriate design feature and into which cylinders the appropriately contoured sliding tappets (16) protrude; that link pins (24) are fixed to the outside of the swivel arms (3) in the vicinity of the swivel axis (7), whereby the said link pins are located under the longitudinal axis of the swivel arm (3) when the swivel arm is positioned above the loading area and whereby rotatable bearing plates (23) are attached to said link pins, and that two supporting legs (20), which are joined by a strut (21) in their lower sections and provided with base plates (6) attached in articulated design, are connected to the bearing plate (23) in rotatable configuration at the pivot (22). Loading device in accordance with Claims 1 and 2, characterised in that the swivel arms (3) are installed, together with their hollow shafts provided with external splines or a comparable profile, on the rotating shaft with the swivel axis (7) in such a manner as to enable said swivel arms to be slid inwards. Loading device in accordance with Claims 1, 2 and 3, characterised in that the power required to lift the load and rotate the swivel arms (3) is supplied by hydraulic slewing drives attached to the vehicle frame (1) which act on the rotating shaft with the axis (7), or by conventional hydraulic cylinders operating via a crank mechanism, and that the pivot (13) of the supporting legs (10) is located on the longitudinal axis of the swivel arms (3), or the swivel arms (3) do not possess any supporting device. Loading device in accordance with Claims 1, 2, 3 and 4, characterised in that said device is equipped with lifting tackle (30) for combining several pallets to form one hoisting unit, said tackle generally comprising pellet holders (31), attachment members (32), load-bearing lines (33) (chains, ropes, metal straps, plastic belts or similar) and additional load-bearing elements or guiding and securing elements. Loading device with lifting tackle in accordance with Claim 5, characterised in that the pellet holders (31) of the tackle (30) take the form of bars with a round, oval, square, rectangular, triangular or other cross-section consisting of one piece of unalterable length or of at least 2 parts (58, 49) which can be slid one inside the other in the manner of a telescope and fixed at varying lengths, whereby the said bars are provided with end plates (42), the dimensions of which in one direction are smaller than the gap between the pellet bases, to enable insertion in the said gap, while in the other direction the dimensions of the said pellet bases can be larger than the said gap, for the purpose of holding the pellets, whereby the said end plates are furthermore provided with openings which may be oval, for example, for the insertion of attachment members (32), and that parts (44) of the end plates (42) may be angled outward and scarfed or rounded at the edges. Loading device with lifting tackle in accordance with Claims 5 and 6, characterised in that the end plates (42) of the pallet holders (31) are provided with suspension studs (59) comprising a cylindrical part and end plates (58) which are primarily oval in shape and broader than the cylindrical part, the narrower dimension of which points in the direction of the largest dimension of the end plate (42), that the suspension studs (59) are attached in fixed or retractable configuration, eccentric to the axes of the pallet holder in the direction of the largest dimension of the end plate (42) and fixable in their end positions, that the load-bearing lines (33) are provided with load-bearing arms (39), the bottom opening (72) of which possesses the same contour as the end plate (58) of the suspension stud (59), that the broadest part of the opening is at right-angles to the longitudinal axis of the load-bearing arm (39), and that the slot (68) of the base hook possesses an opening dimension at one end which is broader than the end plate (58) of the suspension stud (59). Loading device with tackle in accordance with Claims 5, 6 and 7, characterised by strip-type attachment members (32) at the bottom end of which is a round stud (62) bearing an end plate (63), one edge of which corresponds to the contour of the opening (43) of the end plate (42) of the pallet holder (31), whereby the diameter of the stud (62) corresponds to the smaller radius (e) of the opening of the end plate (43) and dimension (i) of the end plate (63) corresponds to the broadest opening in the end plate (42), while dimension (h) is greater than (k), whereby a similar stud (67) can be attached opposite this stud (62), and by a lockable bolt (64) attached at the top end for the attachment of a load-bearing line (33) and, between the two ends, a lockable base hook bolt (65) with a bevelled surface (66), the angle of which corresponds to the bevel of the edge (70) of the base hook. Loading device with lifting tackle in accordance with Claims 5, 6, 7, 8, characterised by load-bearing lines (33), the top ends of which are connected to the swivel arms (3) via standard connecting members, whereby the said lines branch out in downward direction and are generally connected via attachment members (32) to the pallet holders (31) of different pairs of pallets (60) and (61); in that each load-bearing line (33) leading to an outer pallet holder (31) of the hoisting unit is provided with a base hook (34) on the base hook bolt (65) of its attachment member (32), whereby the long side of said base hook incorporates a slot (68) with tooth-like, upward-pointing extensions (69) and the shorter side of said base hook is bent twice at right-angles, in order to enclose the base of the pallet, and is connected to the branch points of the load-bearing lines (33) via telescopic securing brackets (35) which serve to secure the load in transit in conjunction with connecting lines (36) and turnbuckles (37). Loading device in accordance with Claims 1, 2, 3, 4 with lifting tackle in accordance with Claims 5, 6, 7, 8 and 9, for use on conventional multi-bucket system vehicles, particularly in dock handling operations with wharf cranes whose lifting hooks are provided with a crosshead incorporating two downward-facing lugs (77), the spacing of which corresponds to the internal width between the swivel arms of the multi-bucket system vehicle, characterised in that the upper ends of the two lifting tackle units are provided with double hooks (38) with lugs (75) at the bottom, in which the load-bearing lines (33) of the lifting tackle (3) are attached in conventional manner, while located in the part above these lugs are two U-shaped, upward-slanting recesses (76) with side openings, located one above the other, the upper recess being for attachment of the lugs of the crosshead, and the lower recess for attachment of the holding bolt (78) with end plate of the swivel arm (3). Loading device in accordance with Claims 1, 2, 3, 4 with lifting tackle in accordance with Claim 5, characterised in that the sides of the commercial vehicle form part of the lifting tackle in an appropriate configuration of the invention, that the loading area (2) is provided with vertical, removable stakes (82) which are sharpened on all sides at the top, whereby the top part (79) of the side is configured in load-bearing design and the vertical side ends (81) of the said top part incorporate pockets which are open at their bottom ends and which correspond to the cross-section of the stakes (82), whereby the reinforced lower edge of the side possesses slots whose bottom ends are open and moveable wire cable slings (80) are located in these slots, with a cable eye and continuous bolt at the top, and with a stud corresponding to the cable eye and the stud (62) of the attachment member (32), that the lower part (83) of the side is connected to the upper part (79) in rotatable configuration around a horizontal axis, whereby the vertical side ends (84) of said lower part possess a U-shaped, inward-opening profile, the sides of which are parallel in the upper part and are spaced progressively further apart towards the bottom of the profile, and that the lower part (83) of the side is connected to the loading area (2) via releasable hinges (85). Loading device in accordance with Claim 1 for vehicles incorporating loading areas without side parts, characterised in that approximately vertical guide forks (40) with open tops are attached to the loading area (2) of the vehicle, the open ends of which forks are substantially larger than the diameter of the cylindrical part of the suspension stud (59) or of stud (67), and which are tapered in downward direction into a opening part with parallel edges and an opening width (92) which is slightly larger than the cylindrical part of stud (59) or (67), but smaller than the end plates (56) of these studs, whereby the lower part of the guide fork (40) can be closed via horizontal, lockable bolts, and whereby the guide forks (40) are pivoted on a horizontal axis enabling them to be rotated in outward direction by approx. 10° and can be folded inwards, into fittings which are incorporated into the loading surface, the fittings corresponding to the contours of the guide forks and the depth of the fittings corresponding to the thickness of the guide forks, or whereby the guide forks can be folded outwards, under the loading area, and fixed in this position. Loading device for standard multi-bucket system vehicles with a main shaft (86) to which the swivel arms are attached in rotatable configuration, with lifting tackle in accordance with Claim 5, characterised in that loading flaps (41) with an angular cross-section are attached to the main shaft (86) in rotatable configuration, whereby the ends of said flaps which face away from the middle of the vehicle are closed by end plates, whereby the said flaps can be connected via sliding bolts (88) to the catch hook and can be brought into a horizontal position via activation of the said catch hook, and that the sides of the loading flaps (41) can be connected to the fixed loading area (2) at the connection point (91) via standard turnbuckles.

Inventors: WILCKE, HANS
Applicants: WILCKE, HANS
Application year: 1986
Main classification: B60P1
IPC codes: B66C1, B60P1