APPARATUS FOR A SHORT DUMMY BAR

Abstract: 1. Apparatus for a short dummy bar, which can be introduced between driving rollers located in the curved path of a curved continuous metal casting plant approximately horizontally from a holder through an opening in the roller frame or in the cooling chamber, characterised in that the holder (5) is movable on a rail track (17) extending transversely to the direction of casting (15) and has a delivery plane (18) and a depositing plane (19), with the delivery plane (18) and the depositing plane (19) being connected together by a transport means (41, 42, 43) which diverts the dummy bar (3), and being arranged in vertical positions one above the other.

Description: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für einen kurzen Anfahrstrang, der aus einer Aufnahne etwa horizontal zwischen im Bogenverlauf einer Bogenmetalj stranggiessanl age angeordneten Treiberrollen durch eine Öffnung im Rollengerüst bzw. In der Kühl kammer einführbar ist. Kurze Anfahrstränge werden in einer Metallstranggiessanlage, insbesondere in StahlstranggRessanlagen, die in Bogenform gebaut sind, entweder von der Giessbühne aus, auf einen, Transportwagen aufliegend in die Stranggiesskokille von oben eingeführt (DE-AS 19 61 443) oder aber, um das Hindurchführen des gesamten Anfahrstranges durch die Stranggiesskokille hindurch zu vermeiden, durch eine Öffnung der Kühlkammer bzw. des Rollengerüstes zwischen angetriebene Rollen des Stützrollengerüsts eingeführt. Eine Anfahrstrangvorrichtung des zweiten Typs ist aus der DE-AS 15 08 758 bekannt. Die vorliegende Erfindung betrifft gattungsgemäss eine Anfahrstrang-Vorrichtung des zweiten Typs. Nach dem Stand der Technik (DE-AS 15 08'758) ist eine über dem Treibrichtaggregat ortsfest angeordnete Vorrichtung für einen kurzen Anfahrstrang bekannt. Nachteilig bei dieser Lösung ist es, dass ein aufwendiger Antrieb für das Einfördern des Anfahrstranges erforderlich ist. Ferner ist der Raum aufgrund der ortsfest angeordneten Vorrichtung neben der Kühl kammer bzw. über dem Treibrichtaggregat dauernd belegt. In diesem Raum ist eine Wartung des Anfahrstranges äusserst problematisch. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Wartungsarbeiten während der Glesszeiten am Anfahrstrang ausserhalb des Heissbereiches durchführen zu können und den Anfahrstrang einfahrbereit mit der Kopfseite in Einförderrichtung bringen zu können. Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Aufnahme auf einer quer zur Giessrichtung verlaufenden Schienenbahn verfahrbar ist und eine Einförderebene und eine Ablageebene aufweist, wobei Einförderebene und Ablageebcne mitein- ander durch ein den Anfahrstrang umlenkendes Transportmittel verbunden und in übereinander befindlichen Höhenlagen angeordnet sind. Vorteilhafterweise kann die Wartung aufgrund der erfindungsgemässen Lösung ausserhalb des Heissbereiches erfolgen, und der Anfahrstrang kann, obgleich er mit der Endseite in Bewegungsrichtung aus dem Treibrichtaggregatt ausgezogen wird, wieder mit dem Anfahrkopf-Ende in die Einförderbahn gebracht werden. In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen; dass die Aufnahme aus waagerechten Rahmenteilen und senkrechten Rahmenteilen besteht, wobei die Einförderebene aus einem horizontalen Rahmenteil und die Ablageebene aus dem horizontalen Rahmenteil mit jeweils angeordneten Rollenpaaren besteht, wobei zwischen den Rollenpaaren eine um Kettenräder geführte Antriebskette mit Mitnehmern vorgesehen ist. Eine solche Bauweise ist sehr leicht und erlaubt entsprechend wirtschaftlich dimensionierte und betreibbare Antriebsorgane. Das Einrichten der Aufnahme auf eine oder mehrere Strangadern wird ausserdem dadurch erleichtert, dass in Fahrtrichtung der Aufnahme parallel nebeneinander im Abstand mehrerer paralleler Giessadern jeweils Rollenpaare bzw. Rollen, Kettenräder und Antriebsketten vorgesehen sind. Der Anfahrstrang kann besonders vorteilhaft in die Auflageebene transportiert werden, wenn an dem der Einförderseite gegenüberliegenden Ende der Aufnahme jeweils eine Hubvorrichtung über der Ablageebene und jeweils tangential zu einem Kettenrad mit Kette am Rahmenteil der Einförderebene eine vertikale Führungsschiene vorgesehen sind. Hierbei werden die Bahnen für die Ablageebene oder Für die Einförderebene dadurch festgelegt, dass dem den Anfahrstrang umlenkenden Transportmittel zwischen der Ablageebene und der Einförderebene eine die Einförderebene freigebende oder verschliessende Weiche zugeordnet ist. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht einer Bogenstahlstranggiessanlage mit Kühlkammer und Vorrichtung für einen kurzen Anfahrstrang, Fig. 2 eine Seitenansicht der Aufnahme für einen kurzen Anfahr strang in der Aufnahmephase, Fig. 3 einen Querschnitt durch die Aufnahme für mehrere Anfahr stränge, Fig. 4 eine Draufsicht auf die Aufnahme für mehrere Anfahrstränge, Fig. 5 eine Seitenansicht der Aufnahme entsprechend Fig. 2 in der Phase, in der der kurze Anfahrstrang auf der Ablageebene liegt und Fig. 6 eine Seitenansicht der Aufnahme entsprechend den Fig. 2 und 5 in der Phase, in der der kurze Anfahrstrang in die Ein förderebene bewegt wird. In der Bogenstahlstranganlage 1 wird die Metallschmelze in eine Stranggiesskokille 2 eingegossen, nachdem zuvor der relativ kurze Anfahrstrang 3 von unten in die Stranggiesskokille 2 eingefahren worden ist und eine Abdichtung 4 am Rande des Qiessquerschnitts eingefügt wurde. Das Einfahren des relativ kurzen Anfahrstranges 3 erfolgt aus einer Aufnahme 5, die über dem Treib-Richt-Aggregat 6 und neben einer Kühl kammer 7 in Stellung gebracht wird. Die Kühl kammer 7 weist für den Einfahrvorgang eine Klappe 8 auf, und bei geöffneter Klappe 8 wird der Anfahrstrang 3 über eine Führung 9 durch eine Öffnung 10 bis in den Wirkbereich von Treiberrollen 11 und von diesen zwischen Stützrollenpaare 12a des Rollengerüstes 12 mit dem Anfahrkopf 13 voraus in den Eingangsbereich der Stranggiesskokille 2 geschoben. Bei Giessbeginn werden sodann die Treiberrollen 11 solange durch den Drehantrieb 14 (nur angedeutet) beaufschlagt, bis der Anfahrstrang 3 zusammen mit dem daran hängenden Gussstrang (nicht sichtbar) in den Wirkbereich des Treib-Richt Aggregats 6 gelangt. Nachdem der Anfahrstrang 3 mit seinem rückwärtigen Ende 3a das letzte Antriebswalzenpaar 6a in Giessrichtung 15 passiert hat, wird er an einer Öse 3b an einem Fanghaken 16a einer Hubvorrichtung 16 hängend in die Aufnahme 5 transpottiert (Fig. 2). Die Aufnahme 5 (Fig. 2 bis 6) ist auf einer quer zur Giessrichtung 15 verlaufenden Schtenenbahn 17 in der Art einer Kranbahn verfahrbar. Die Aufnahme 5 weist ferner eine Einförderebene 18 und eine darüberliegende Ablageebene 19 auf. Der weitere Aufbau der Aufnahme 5, die kurze Rüstzeiten für den Anfahrstrang 3 gewährleistet und eine aufwendige Stahl konstruktion zur Lagerung von längeren Anfahrsträngen vermeidet, ist wie folgt gegliedert: Die Aufnahme 5 wird durch fest verbundene waagerechte Rahmenteile 20,21 und 22 sowie durch senkrechte Rahmenteile 23,24 und 25 gebildet. Hierbei weist der horizontale Rahmenteil 22 die Einförderebene 18 auf und der horizontale Rahmenteil 21 die Ablageebene 19. Die Ablageebene 19 trägt Rollenpaare 26. Die Einfördereebene 18 wird durch Rollen 26a gebildet. Auf der Einförder ebene 18 abgestützt, jedoch beiden Ebenen durch Abstimmung des Durchmessers und der Umfangsanordnung zugeordnet, sind an den Enden der Aufnahme 5 jeweils Kettenräder 27 und 28 drehgelagert. Über ein Paar solcher Kettenräder verläuft eine Antriebskette 29, an der zumindest ein Mitnehmer 30 befestigt ist. Die Kette 29 bzw. das Kettenrad 27 ist mittels des Getriebes 31 und eines über eine Kupplung 32 verbundenen Motors 33 angetrieben. Für eine Mehrstranggiessanlage sind im Abstand mehrerer paralleler Glessadern (Fig. 3) In den Fahrtrichtungen 34 der Aufnahme 5 jeweils Kettenräder 27, 28 und separate Getriebe 31 mit Motoren 33 vorgesehen. Jeder Giessader ist auch jeweils eine Hubvorrichtung 16 zugeordnet. Die Aufnahme 5 ist mittels der Räderpaare 35 und 36 und des Fahrantriebs 37 verfahrbar (Fig. 3 und 4). Am Rahmenteil 20 Ist ausserdem ein Vorsprung 38 für die Hubvorrichtung 16 gebildet. Der Einförderseite 39 gegenüber, am Ende 5a der Aufnahme 5, ist am Rahmenteil 22 eine vertikale Führungsschiene 40 vorgesehen. Das Transportmittel für den Anfahrstrang 3 lenkt den Anfahrstrang 3 in der in Fig. 2 gezeichneten Phase mittels der Weiche 41 in die Auflageebene 19 um, so dass das eine Ende 3a des Anfahrstranges 3 mit der Öse 3b in die Auflageebene 19 einläuft. Die Weiche 41 besteht aus der Zunge 42, die um die Achse 43 einer Rolle 26a schwenkbar gelagert ist. Der Anfahrstrang 3 wird bis In die Lage gemäss Fig. 5 hochgezogen, in der er auf der Auflageebene 19 liegt. Zum Transport in die Einförderebene 18 in Transportrichtung 44 wird die Weiche 41 umgestellt (Fig. 6), so dass der Motor 33 die Kette 29 mit dem Anfahrstrang 3 in die Einförderebene 18 transportiert. Der Anfahrstrang 3 gelangt auf diese Art mit dem Anfahrkopf 13 in Einförderrichtung 44 in die Führung 9 und in die Öffnung 10 und damit zwischen die Treiberrollen 11, wie eingangs beschrieben.

Claims: Patentansprüche 1. Vorrichtung für einen kurzen Anfahrstrang, der aus einer Aufnahme etwa horizontal zwischen im Bogenverlauf einer Bogenmetallstrang giessanlage angeordneten Treiberrollen durch eine Öffnung im Rollengerüst bzw. in der Kühl kammer einführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (5) auf einer quer zur Giessrichtung (15) verlau fenden Schienenbahn (17) verfahrbar ist und eine Einförderebene (18) und eine Ablageebene (19) aufweist, wobei Einförderebene (18) und Ablageebene (19) miteinander durch ein den Anfahrstrang (3) umlenkendes Transportmittel verbunden und in übereinander befind- lichen Höhenlagen angeordnet sind. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (5) aus waagerechten Rahmentellen (20,21,22) und senkrechten Rahmenteilen (23,24,25) besteht, wobei die E1nförder- ebene (18) aus einen horizontalen Rahmenteil (22) und die Ablage ebene (19) aus dem horizontalen Rahmenteil (21) mit jeweils angeordneten Rollenpaaren (26) besteht, wobei zwischen den Rollenpaaren (26) eine um Kettenräder (27,28) geführte Antriebs kette (29) mit Mitnehmern (30) vorgesehen ist. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Fahrtrichtung (34) der Aufnahme (5) parallel nebeneinander im Abstand mehrerer paralleler Giessadern jeweils. Rollenpaare (26) bzw. Rollen (26a), Kettenräder (27,28) und Antriebsketten (29) vorgesehen sind. 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem der Einförderseite (39) gegenüberliegenden Ende (5a) der Aufnahme (5) jeweils eine Hubvorrichtung (16) über der. Ablage- ebene (19) und jeweils tangential zu einem Kettenrad (28) mit Kette (29) am Rahmenteil (22) der E1nfördereb,ene (18). eine vertikale Führungsschiene (40) vorgesehen sind. 5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass dem den Anfahrstrang (3) umlenkenden Transportmittel zwischen der Ablageebene (19) und der Einförderebene (18) eine die Einförderebene (18) freigebende oder verschliessende Weiche (41) zugeordnet ist.

Inventors: SCHNEIDER, HEINZ, SCHOECK, HANS WILHELM, Schöck, Hans Wilhelm
Applicants: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B22D11
IPC codes: B22D11