BUMPER FOR MOTOR VEHICLES, PARTICULARLY FOR MOTOR CARS

Abstract: 1. A bumper (1) for motor vehicles, more particularly passenger cars, comprising a device for securing it to at least two shock-absorbers (5) secured to the car body, the device substantially comprising two retaining pins (11) at the end of each shock-absorber (5) and extending transversely to the longitudinal axis thereof, and eyelets (22) receiving respective retaining pins and provided in the bumpers (1), characterised in that at least one retaining pin (11) is longitudinally movable against the action of a spring.

Description: Stossfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen Stossfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-AS 22 17 324 hervorgehenden Art. Bei dem bekannten Stossfänger sind die senkrecht verlaufenden Haltezapfen an einem schellenartig gestalteten Klemmring ausgebildet, der am Endabschnitt eines Stossdämpfers durch Schrauben festgeklemmt ist. Dabei greifen die Haltezapfen jeweils in eine elastische Schicht ein, welche sich zwischen einer fest mit dem Stossfänger verbundenen Wand und einem mit dieser verschraubten Klemmteil befindet. Die jeweiligen Schraubverbindungen müssen jedoch manuell vorgesehen werden, was verhältnismässig zeitaufwendig ist und nicht automatisiert werden kann. Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Befestigung eines Stossfängers an Stossdämpfern gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 mit einfachen Mitteln derart auszubilden, dass der Stossfänger unter Verzicht auf speziell vorzusehende Verbindungsmittel wie Schrauben oder dergleichen, nämlich durch ein blosses Aufschieben, mit den Stossdämpfern verbindbar ist. Zur Lösung der Aufgabe sind die in kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen. Durch die erfindungsgemässe längsverschiebbare Lagerung wenigstens eines Haltezapfens, der in Einbaulage des Stossfängers federbelastet gegen diesen wirkt, braucht der Stossfänger bei entsprechender Bemessung und Gestaltung der zu fügenden Teile praktisch nur gegen die Stirnseiten der Stossdämpfer gedrückt zu werden, wobei schliesslich die Haltezapfen in die zugeordneten Lageraugen einrasten; damit ist der Stossfänger an den Stossdämpfern befestigt. Ein solcher Montagevorgang kann vorteilhafterweise sehr rationell und auch von einem Handhabungsautomaten durchgeführt werden. Das einfache Montieren des Stossfängers wird noch dadurch gefördert, dass beide Haltezapfen längsverschiebbar angeordnet sind (Merkmal des Patentanspruchs 2), wobei eine am Stossfänger vorgesehene U-förmige Halterung mit divergierend verlaufenden Schenkeln (Merkmale der Patentansprüche 7 und 8) darüber hinaus zu einem raschen und selbstzentrierenden Anordnen des Stossfängers an den Stossdämpfern beiträgt Die Haltezapfen können jeweils an einem Gleitteil ausgebildet sein, welche sich in einer senkrechten Aufnahmehülse befinden und durch eine Druckfeder voneinander weg verlagert werden (Merkmale des Patentanspruchs 3). Eine von der aussenliegenden Stirnseite des Gleitteils zum Haltezapfen verlaufende Zentrierschräge (Merkmal des Patentanspruchs 5) gewährleistet auch bei unterschiedlich grossem Lagerauge ein passgenaues Aufnehmen des Stossfängers. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in anderen Unteransprüchen gekennzeichnet. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemässen Stossfänger, Fig. 2 einen um 900 gedrehten Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 in grösserer Darstellung. Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Stossfänger 1 besteht aus einem Mittelteil 2 und zwei sich einstückig an dieses anschliessenden seitlichen Endteilen 3, wobei das Mittelteil 2 von zwei am Bug- und/oder Heckbereich eines Personenkraftwagens, dessen Fahrzeugaufbau mit 4 bezeichnet ist, angebrachten hydraulischen Stossdämpfern 5 getragen wird. Diese werden ihrerseits am Fahrzeugaufbau 4 - und zwar vor Anbringung des Stossfängers 1 - durch Schrauben 6 entsprechend einem vorgegebenen Höhenmass befestigt; damit dieses exakt eingehalten werden kann, können die Stossdämpfer 5 an ihrer Befestigungsstelle auch geringfügig höhenmässig versetzt werden. Am freien Ende eines jeden Stossdämpfers 5 ist eine quer zu seiner Längsachse und senkrecht verlaufende Aufnahmehülse 8 mit kreisförmigem Querschnitt angeschweisst, an deren Endabschnitten jeweils diametral gegenüberliegende und in einer gemeinsamen Ebene liegende Längsschlitze 9 ausgebildet sind. Die beiden Enden der Aufnahmehülse 8 ragen dabei über den Aussenumfang des Stossdämpfers 5 hinaus, während die Längsschlitze 9 sich bis etwa zu dessen Aussenumfang erstrecken. Ferner befindet sich an den beiden Endbereichen der Aufnahmehülse 8 jeweils ein längsverschiebbar in diese eingesetztes, obenliegendes und untenliegendes Gleitteil 10, von deren aussenliegenden Stirnseiten 10' jeweils ein zentrisch angeordneter Haltezapfen 11 absteht. Die aus Kunststoff bestehende Gleitteile 10 haben jeweils im Bereich ihrer aussenliegenden Stirnseiten 10' zwei von ihrem Aussenumfang abstehende und diametral gegenüberliegende Nasen 12, welche in jeweils einen Längsschlitz 9 der Aufnahmehülse 8 eingreifen, wodurch die Gleitteile 10 in dieser längsverschiebbar, jedoch drehgesichert angeordnet sind. Ferner haben die Gleitteile 10 an ihren innenliegenden, einander zugewandten Stirnseiten 10" jeweils eine zentrische Ausnehmung 13, an deren Boden 13' eine zwischen den beiden Gleitteilen 10 angeordnete Druckfeder 14 mit Vorspannung anliegt Die beiden Gleitteile 10 und die Druckfeder 14 sind mittig von einer Schraube 15 durchdrungen, deren Kopf 15' sich in einer Ausnehmung 16 des untenliegenden Gleitteils 10 befindet, während in einer Ausnehmung 16' des obenliegenden Gleitteils 10 eine Mutter 15" der Schraube 15 drehfest eingesetzt ist; dabei ist die Schraube 15 in den Durchgangsbohrungen der beiden Gleitteile 10 drehbar angeordnet. Die Gleitteile 10 werden somit durch die zwischen ihnen liegende Druckfeder 14 voneinander weg verlagert, wobei sie in ihrer Endlage jedoch von der Schraube 15 gehalten werden. Wie in Fig. 2 ersichtlich, ragen die an den Gleitteilen 10 ausgebildeten Haltezapfen 11 in ihrer mit dem Stossfänger 1 zusammenwirkenden Endlage - wie im folgenden erläutert wird - über die Stirnseiten der Aufnahmehülse 8 hinaus, während demgegenüber die Gleitteile 10 gegen die Wirkung der Druckfeder 14 soweit zueinander hin verlagerbar sind, dass die Stirnseiten 11' der Haltezapfen 11 jeweils etwa auf Höhe der Stirnseiten der Aufnahmehülse 8 liegen. In Fig. 2 ist ferner zu ersehen, dass am Übergangsbereich von der aussenliegenden Stirnseite 10' eines jeden Gleitteils 10 zum Haltezapfen 11 eine umlaufende Zentrierschräge 17 von etwa 1450 ausgebildet ist. Durch diese ist gewährleistet, dass der Stossfänger 1 auch dann starr von den Haltezapfen 11 und damit von den Stossdämpfern 5 aufgenommen wird, wenn der Durchmesser der Lageraugen 22 am Stossfänger 1 geringfügig unterschiedlich gross ist. Schliesslich ist an der Stirnseite 11' eines jeden Haltezapfens 11 eine zur aussenliegenden Stirnseite 10' des Gleitteils 10 hin verlaufende Abschrägung 18, Krümmung oder dergleichen vorgesehen. Die Abschrägung 18 gewährleistet ein sicheres und zuverlässiges Einrasten des Haltezapfens 11 in das Lagerauge 22 des Stossfängers 1. Wie Fig. 2 schliesslich zeigt, hat das Mittelteil 2 des Stossfängers 1 an seiner den Stossdämpfern 5 zugewandten Innenseite eine im Bereich der Stossdämpfer 5 liegende und zu diesen hin offene U-förmige Halterung 20. Deren Steg 20' verläuft senkrecht und liegt bei an den Stossdämpfern 5 angebrachtem Stossfänger 1 nahe am Aussenmantel der Aufnahmehülse 8. Von der Aufnahmehülse 8 weg verlaufen der obenliegende Schenkel 20 ' und der untenliegende Schenkel 20"' der U-förmigen Halterung 20 symmetrisch diverierend und bilden damit in einfacher Weise mit ihrer Innenseite eine zur Aufnahmehülse 8 hin gerichtete Einführschräge 21. Im rückwärtigen, im Bereich der Aufnahmehülse 8 liegenden Abschnitt des obenliegenden Schenkels 20" und des untenliegenden Schenkels 20"' sind jeweils miteinander fluchtende Lageraugen 22 ausgebildet. In diese greifen bei montiertem Stossfänger 1 die Haltezapfen 11 mit Radialspiel ein. Die Längserstreckung der Aufnahmehülse 8 ist etwas kleiner als der Abstand zwischen den rückwärtigen, rechtwinklig zum Steg 20' der U-förmigen Halterung 20 verlaufenden Abschnitte der Schenkel 20", 20"', so dass die Aufnahmehülse 8 problemlos zwischen den Abschnitten angeordnet werden kann. Der Stossfänger 1 wird wie folgt an die Stossdämpfer 5 montiert bzw. von diesendemontiert: Wenn jeweils zwei Gleitteile 10 in die Aufnahmehülsen 8 der beiden Sto#ssdämpfer 5 eingesetzt und über die Schrauben 15 verbunden sind, liegen die Nasen 12 der oberen Gleitteile 10 jeweils durch das Eigengewicht beider Gleitteile 10 am Grund der Längsschlitze 9 auf, so dass die Haltezapfen 11 der unteren Gleitteile 10 relativ weit über die unteren Stirnseiten der Aufnahmehülsen 8 hinausragen, während sich die Nasen 12 der untenliegenden Gleitteile 10 jedoch noch in den untenliegenden Längsschlitzen 9 befinden. Nunmehr braucht lediglich der Stossfänger 1 mit seinem Mittelteil 2 zu den Stossdämpfern 5 hingeschoben zu werden, wobei die Fixierung des Stossfängers 1 in Fahrzeugquerrichtung und damit eine in dieser Richtung zumindest angenäherte Positionierung der Lageraugen 22 in Bezug zu den Haltezapfen 11 durch die seitlichen Halteelemente 3' erfolgt, welche mit den Endteilen 3 des Stossfängers 1 zusammenwirken. Bei dem erwähnten Vorgang gleitet die Einführschräge 21 des untenliegenden Schenkels 20''' der U-förmigen Halterung 20 über die Stirnseiten 11' der untenliegenden Haltezapfen 11, wodurch die untenliegenden Gleitteile 10 infolge der schrägverlaufenden Einführschräge 21 stetig nach oben verlagert werden, bis schliesslich das obenliegende und das untenliegende Gleitteil 10 symmetrisch, also mit jeweils gleichgrossem Abstand zur Mittelachse des Stossdämpfers 5 im Bereich der Abwinkelungen am obenliegenden Schenkel 20" und am untenliegenden Schenkel 20"' anliegt. Durch ein weiteres Verlagern des Mittelteils 2 des Stossfängers 1 zu den Stossdämpfern 5 hin werden die obenliegenden und untenliegenden Gleitteile 10 gegen die Wirkung der Druckfedern 14 in stets gleichgrossem Mass soweit zueinander hin verlagert, bis sie an den Innenseiten der rückwärtigen, rechtwinklig zum Steg 20' verlaufenden Abschnitte der U-förmigen Halterung 20 federbelastet anliegen; wenn schliesslich bei weiterem Verlagern des Stossfängers 1 die Lageraugen 22 fluchtend zu den Haltezapfen 11 liegen, so rasten diese durch die Wirkung der die beiden Gleitteile 10 voneinander weg verlagernden Druckfeder 14 in die Lageraugen 22 ein, wodurch der Stossfänger 1 starr mit den Stossdämpfern 5 verbunden ist. Die an den Haltezapfen 11 vorgesehenen Zentrierschrägen 17 gewährleisten unabhängig von Fertigungstoleranzen ein exaktes Zentrieren von Haltezapfen 11 und Lageraugen 22; dabei werden auch die Haltezapfen 11 über die Zentrierschrägen 17 gegen die innenliegenden Eckkanten der Lageraugen 22 gepresst, so dass stets eine starre, rüttelsichere Verbindung von Stossfänger 1 und Stossdämpfern 5 besteht. Damit die Zentrierschrägen 17 stets federbelastet an den Schenkeln 20' ¯ und 20' ¯ ¯ anliegen, ist zwischen dem Schraubenkopf 15' und dem zugewandten Grund der Ausnehmung 16 ein axiales Spiel vorgesehen. Wenn der Stossfänger 1 von den Stossdämpfern 5 enfernt werden soll, werden die Gleitteile 10 über die Schrauben 15 soweit zueinander hin verlagert, bis die Stirnseiten 11' der Haltezapfen 11 etwa auf Höhe der Innenseiten der rückwärtigen, rechtwinklig zum Steg 20' verlaufenden Abschnitte der U-förmigen Halterung 20 liegen und dadurch der Stossfänger 1 von den Stossdämpfern 5 abgezogen werden kann.

Claims: Patentansprüche 1. Stossfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personen kraftwagen, mit einer Einrichtung für seine Befestigung an mindestens zwei, am Fahrzeugaufbau angebrachten Stossdämpfern, wobei die Einrichtung im wesentlichen aus zwei, sich am Endabschnitt eines jeden Stossdämpfers befindenden sowie quer zu dessen Längsachse verlaufen den Haltezapfen und diese jeweils aufnehmenden Lager augen besteht, welche im Stossfänger vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Haltezapfen (11) gegen Federwirkung längsverschiebbar ist. 2. Stossfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Haltezapfen (11) am Stossdämpfer (5) in einer Aufnahme (Aufnahmehülse 8) gelagert sind und bei mon tiertem Stossfänger (1) in dessen Lageraugen (22) ein rasten. 3. Stossfänger nach Anspruch 2, wobei die Haltezapfen etwa senkrecht verlaufen und mit ihren freien Enden jeweils über den Stossdämpfer hinausragen, gekennzeichnet durch eine am freien Ende des Stossdämpfers (5) senkrecht befestigte Aufnahmehülse (8) mit kreisförmigem Quer schnitt, welche an ihren beiden Endbereichen jeweils ein längsverschiebbar, jedoch drehgesichert angeordne tes Gleitteil (10) trägt, wobei von der aussenliegenden Stirnseite (10') eines jeden Gleitteils der in Wirklage über die Aufnahmehülse hinausragende Haltezapfen (11) absteht, während die Gleitteile durch eine an ihren einander zugewandten Stirnseiten (10") anliegende, vorgespannte Druckfeder (114) voneinander weg verlagert, in ihrer Endlage jedoch durch eine sie und die Druck feder durchringende Schraube (15) gehalten werden. 14. Stossfänger nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch wenigstens eine, vom Aussenumfang eines jeden Gleitteils (10) abstehende Nase (12), welche jeweils in einen an den Endabschnitten der Aufnahmehülse (8) ausgebildeten Längsschlitz (9) eingreift. 5. Stossfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Übergangsbereich von der aussenliegenden Stirnseite (10') des Gleitteils (10) zum Haltezapfen (11) eine umlaufende Zentrierschräge (17) von etwa 450 ausge bildet ist. 6. Stossfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Stirnseite (11') des Haltezapfens (11) eine zur aussenliegenden Stirnseite (10') des Gleitteils (10) hin verlaufende Abschrägung (18) oder Krümmung vorgesehen ist. 7. Stossfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, dass das Mittelteil (2) des Stossfängers (1) an seiner dem Stossdämpfer (5) zugewandten Innenseite eine wenigstens in dessen Bereich liegende und zu diesem hin offene U-förmige Halterung (20) hat, deren senkrecht verlaufender Steg (201) nahe am Aussenmantel der Auf nahmehülse (8) liegt. 8. Stossfänger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der obenliegende (20") und der untenliegende Schenkel (20"') der U-förmigen Halterung (20) von der Aufnahme hülse (8) weg symmetrisch divergierend verlaufen und sie damit eine zu dieser hin gerichtete Einführschräge (21) bilden, wobei in den rückwärtigen, im Bereich der Aufnahmehülse liegenden Abschnitten der Schenkel (20", 20'") die die Haltezapfen (11) aufnehmende Lageraugen (22) ausgebildet sind, welche miteinander fluchten.

Inventors: WIMMER, RUDOLF
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B60R19
IPC codes: B60R19