VEHICLE WHEEL AND ITS MANUFACTURING METHOD

Abstract: 1. Motor vehicle wheel formed of a wheel disc (2) to which is welded a metal sheet wheel rim (3), characterized in that the rim (3) comprises on its external edge a lateral extension (5) intended to be bent back externally towards the centre of the wheel and welded to the disc (2) so as to form the wheel embellisher.

Description: La présente invention est relative aux roues de véhicules automobiles et leur procédé de fabrication, de préférence, en tôle et composées d'un voile de roue et d'une jante soudée sur le voile de roue. Les flancs des roues des véhicules automobiles comportent généralement des enjoliveurs qui recouvrent le voile de la roue ou une partie de celui-ci et qui sont réalisés en alliage léger, en acier inoxydable, ou en matière plastique, en étant extérieurement polis et/ou décorés. Ces enjoliveurs sont fixés soit au voile par leur centre, soit au bord de la jante par leur périphérie. Très souvent, ces enjoliveurs empêchent d'avoir accès aux points de fixation de la roue sur le moyeu. I1 est alors nécessaire de déposer l'enjoliveur avant de retirer la roue, cette dépose et la remise en place ultérieure de l'enjoliveur sont une perte de temps ainsi qu'un risque de perte ou de détérioration de l'enjoliveur. Pour pallier cet inconvénient, les enjoliveurs sont de plus en plus fréquemment munis, au droit des points de fixation des roues, de perforations permettant le passage d'un outil sans avoir à déposer l'enjoliveur. Mais celui-ci est cependant monté de manière amovible par rapport à la roue et son montage augmente notablement les frais de fabrication de la roue. L'invention concerne une roue perfectionnée pour véhicule automobile, dont la construction est simplifiée. Cette roue est caractérisée en ce que sa jante comporte un prolongement latéral destiné à être replié vers le centre de la roue, côté extérieur, de manière à constituer l'enjoliveur de roue. Le procédé de fabrication de cette roue est caractérisé en ce que l'on effectue dans une tôle plate rectangulaire une série de découpes trapézoldales, que dans un premier temps on déforme cette tôle, sur la partie opposée aux découpes, pour obtenir le profil de la jante, que dans un deuxième temps on la déforme pour obtenir le bord replié de la jante et pour plier vers le centre de la roue le prolongement, et qu'après avoir roulé et soudé cette tôle pour former la jante à l'intérieur de laquelle on soude le voile de roue, le prolongement est mis en forme pour obtenir son profil définitif et soudé sur le voile de roue. Selon un mode préféré d'éxécution, des motifs décoratifs tels que des stries ou des découpes de décoration sont réalisés simultanément aux découpes trapé zoldales. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de la roue selon l'invention et du mode de mise en oeuvre du procédé permettant de la réaliser, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 montre une vue partielle en éléva- tion de la roue; La Figure 2 est une demi-coupe suivant II-II de la Figure 1; Les Figures 3 à 7 sont des vues en perspective montrant les diverses étapes du procédé. Telle qu'elle est représentée aù dessin, la roue (Figures 1 et 2) comprend, soudée sur un voile 2 une jante 3. Le voile de roue 2 disposé du côté extérieur de la roue comporte des trous 4 pour le passage des boulons de fixation de cette roue sur son moyeu. Le rebord extérieur de la jante comporte un prolongement 5 qui est replié vers le centre de la roue et soudé en 6 sur le voile de roue de manière à constituer l'enjoliveur. Le prolongement 5 présente des fentes 7 régulièrement réparties et également des éléments décoratifs, tels que des ouvertures 8. Ces éléments décoratifs, pourraient être également des stries ou des saignées dont l'effet visuel se substitue à celui de l'enjoliveur classique. On voit que l'accès aux boulons de fixation de la roue est parfaitement dégagé et qu'aucune manoeuvre préalable n'est nécessaire pour enlever la roue. Le procédé de fabrication d'une telle roue est le suivant On dispose d'une plaque rectangulaire de tôle 9 plate (Figure 3), dans laquelle on effectue sur l'un de ses bords suivant la longueur des découpes 10 de forme trapézoldale, de manière a obtenir les fentes 7 lorsque la roue sera mise en forme. On peut effectuer simultanément les éléments décoratifs tels que les trous 8, ou des stries ou des saignées (Figure 4). On fait subir à cette plaque de tôle une première déformation (Figure 5) de manière à former la section 11 de la jante, puis une deuxième déformation (Figure 6) de manière à former le bord intérieur 12 de la jante et à replier le prolongement 5 vers l'intérieur. Cette plaque de tôle est ensuite roulée et soudée (Figure 7) de manière à former la jante 3 à l'intérieur de laquelle on soude le voile de roue 2. Le prolongement 5 dessiné en pointillé sur la Figure 7 est enfin déformé pour obtenir son profil définitif et soudé sur le voile de roue.

Claims: Revendications 1. Roue de véhicules automobiles constituée d'un voile de roue sur lequel est soudée une jante de roue en tôle, caractérisée en ce que la jante (3) comporte sur son bord extérieur un prolongement latéral (5) destiné à être replié vers le centre de la roue de manière à constituer l'enjoliveur de roue. 2.Procédé de fabrication d'une roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on effectue dans une plaque de tôle (9) plate rectangulaire sur l'un de ses bords une série de découpes trapézoïdales (10), que dans un premier temps on déforme cette tôle pour obtenir le profil (11) de la jante (3) et dans un deuxieme temps on la déforme pour obtenir le bord intérieur replié (12) de la jante (3) et pour plier vers l'in- térieur le prolongement (5) et que après avoir roulé cette tôle et l'avoir soudée pour former la jante sur laquelle on soude le voile de roue (2) > le prolongement (5) est mis en forme pour obtenir son profil définitif et soudé sur le voile de roue (2). 3. Procédé de fabrication d'une roue selon la revendication 2, caractérisé en ce que des motifs décoratifs tels que des stries ou des découpes de décoration (8) sont réalisées simultanément aux découpes trapézoïdales (in).

Inventors: QUINET, JEAN-CLAUDE
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1986
Main classification: B60B3
IPC codes: B60B21, B60B3