SINGLE CYLINDER HEAD FOR AN INTERNAL-COMBUSTION ENGINE

Abstract: 1. Unit cylinder head for a reciprocating internal combustion engine with a largely cylindrical outer wall (4), running from the cylinder head bottom (2) to the cover plate (3), and a cover plate (3) being convex towards the cylinder head bottom (2), in which plate a cylindrical valve guide (9) is centrally located, running from this plate to the cylinder head bottom (2) and whose inner space (10) - being open at top - is designed to receive an injector (11), characterized in that at the point where the injector guide (9) crosses the cover plate (3) - above a seal (12) situated between injector (11) and injector guide (9) - there is an annulus (14) formed by the injector (11) and the injector guide (9), from which annulus two radial oil drainage holes (15, 16) branch off to the two side walls (17, 18) of the cylinder head, which holes are sections of an oil collecting line.

Description: Einzelzylinderkopf für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf einen Einzelzylinderkopf für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer vom Zylinderkopfboden zur parallel hierzu angeordneten Deckplatte verlaufenden, im wesentlichen zylindrischen Aussenwand und einer zwischen dem Zylinderkopfboden und dem Ubergang zwischen der Deckplatte und der Aussenwand angeordneten kegelförmig verlaufenden abstützenden Zwischenwand, wobei in der Deckplatte zumindest eine mit dem blsumpf verbundene blablauföffnung und zentral ein Einspritzventil vorgesehen ist. Es ist aus der DE-OS 25 14 044 ein Einzelzylinderkopf genannter Art bekannt geworden, bei dem eine zwischen dem zylinderkopfboden und der Deckplatte kegelförmig verlaufende Zwischenwand so bemessen ist, dass sie stark genug ist, die aus dem Gasdruck resultierenden Kräfte vom Zylinderkopfboden her zu den Schraubenbutzen und damit zu den Zugankern zu übertragen. Die Aussenwand ist dagegen in bezug auf die Zuganker- und Dichtkräfte schwächer, d.h. elastisch ausgebildet. Der Zylinderkopfboden ist dünnwandig und somit thermisch hoch belastbar ausgeführt. Im Gegensatz dazu hat der Zylinderkopf jedoch eine relativ dicke Deckplatte, um senkrechte Verformungen derselben durch die vom Zylinderkopfboden auf diese einwirkenden Kräfte möglichst weitgehend aufzufangen. Die Deckplatte erfordert daher einen grossen Materialaufwand und ist zudem an ihrer Oberseite im wesentlichen eben ausgebildet, so dass sich das im sogenannten Ventilkipphebelraum sammelnde O1 je nach Anordnung der ölablaufbohrung bei extremer Schräglage der Brennkraftmaschine in unerwünschter Weise anstauen kann. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung der geschilderten Nachteile einen Zylinderkopf der eingangs umrissenen Art dahingehend zu verbessern, dass die Deckplatte insbesondere zur Material- und Gewichtsersparnis möglichst dünnwandig ausgeführt ist und dass die Deckplatte ferner eine Form aufweist, die bei jeder möglichen Schräglage der Brennkraftmaschine einen guten blablauf durch eine Ablaufbohrung oder dergl. gestattet. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Deckplatte des Zylinderkopfes in Richtung zum Zylinderkopfboden kugelförmig gewölbt ist und dass die Clablauföff- nung an der dem Zylinderkopfboden nahesten Stelle der gewölbten Deckplatte angeordnet ist. Durch die Verwendung einer kugelförmig gewölbten Deckplatte können trotz kleiner Wandstärke derselben verhältnismä ssig grosse Kräfte ohne unzulässige Verformungen der Deckplatte übertragen werden. Ausserdem ist durch die kugelfÏr- mige Wölbung selbst bei maximal vorkommender Schräglage der Brennkraftmaschine dafür gesorgt, dass das von den Ventilkipphebeln zurücklaufende b1 ohne Rückstau abfliessen kann. In Weiterbildung der Erfindung ist als Clablauföffnung zwischen dem Einspritzventil und der Deckplatte radial ein nach oben offener Ringraum vorhanden, von dem innerhalb der Deckplatte eine oder mehrere blablaufbohrungen im wesentlichen horizontal abgehen. Für die blrückführung aus dem Zylinderkopf ist es ferner zweckmässig, wenn je eine vom Ringraum am Einspritzventil radial zur den beiden Seitenwänden des Zylinderkopfes verlaufende Ölbohrung vorgesehen ist, die Teilstücke einer Ölsammelleitung sind. Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung liegt darin, dass die Deckplatte eine zum Zylinderkopfzentrum hin abnehmende Wandstärke aufweist und dass die blablaufbohrun- gen durch rippenförmige Verstärkungen an der Unterseite der Deckplatte zumindest teilweise hindurch verlaufen. Schliesslich ist es für die Montage einfach, wenn die blab- laufbohrungen benachbarter Zylinderköpf durch besondere Doppelsteckstücke miteinander verbunden sind. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 einen zentralen Schnitt durch einen Zylinderkopf ge mäss der Erfindung, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1. Der in den Figuren dargestellte Zylinderkopf 1 hat eine vom Zylinderkopfboden 2 zur Deckplatte 3 verlaufende zylindrische Aussenwand 4. Zwischen dem Zylinderkopfboden 2 und der Aussenwand 4, ist eine kegelförmig verlaufende Wand 6 vorgesehen. Zum Verspannen des Zylinderkopfes 1 mit einem Laufbuchsenbund 8 dienen nicht dargestellte Zuganker, die am Zylinderkopf 1 an Schraubenbutzen 5 angreifen. Der Zylinderkopfboden 2 ist im Ubergangsbereich mit der kegelförmig verlaufenden Wand 6 verstärkt und verjüngt sich in Richtung auf die Zylinderkopfmitte und auf die Aussenwand 4 Die Deckplatte 3 ist gemäss Fig. 1 in Richtung zum Zylinderkopfboden 2 kugelförmig gewölbt. Zwischen dem Zylinderkopfboden 2 und der gewölbten Innenwand der Deckplatte 3 befindet sich zentral eine Pfeife 9, deren zylindrischer Innenraum 10 zur Aufnahme eines Einspritzventils 11 dient. Dabei ist das Einspritzventil 11 oberhalb einer radialen Dichtung 12 im Durchmesser abgesetzt, so dass in diesem Bereich zwischen dem Einspritzventil 11 und der Wand des Raumes 10 ein nach oben offener Ringraum 14 vorhanden ist. Von diesem Ringraum 14 führen gemäss Fig. 1 beiderseits radial Ölablaufbohrungen 15, 16 zu den beiden Stirnseiten 17 bzw. 18 des Zylinderkopfes 1. Im Verlauf der beiden Ölab laufbohrungen 15, 16 ist die Deckplatte 3 an ihrer Innenseite mit rippenformigen Verstärkungen 19 versehen. Die Ölablaufbohrungen 15, 16 bilden mit den Ölablaufbohrungen benachbarter Zylinderköpfe eine Ölsammelleitung, die mit dem Ölsumpf in Verbindung steht. Als Verbindungselemente dieser Ölablaufleitungen 15, 16 mit entsprechenden blab- laufleitungen 20 benachbarter Zylinderkopfe 21 dienen Doppelsteckverbindungen 22. Durch die gewölbte Form der Deckplatte 3 kann diese trotz ihrer relativ dünnwandigen Ausgestaltung grosse Kräfte ohne unzulässige Verformungen aufnehmen. Ausserdem kann durch die Wölbung der Deckplatte 3 das an deren Oberseite im Ventilkipphebelraum anfallende Öl auch bei grosser Schräglage der Brennkraftmaschine stets vollständig durch die mittig in Form des Ringraums 14 vorgesehene Ölablauföff- nung und die anschliessenden Ölablaufbohrungen 15, 16 zum Ölsumpf abfliessen.

Claims: Patentansprüche 1. Einzelzylinderkopf für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer vom Zylinderkopfboden zur parallel hierzu angeordneten Deckplatte verlaufenden, im wesentlichen zylindrischen Aussenwand und einer zwischen dem Zylinderkopfboden und dem Ubergang zwischen der Deckplatte und der Au ssenwand angeordneten kegelförmig verlaufenden abstützenden Zwischenwand, wobei in der Deckplatte zumindest eine mit dem ölsumpf verbundene Ölablauföffnung und zentral ein Einspritzventil vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckplatte (3) des Zylinderkopfes (1) in Richtung zum Zylinderkopfboden (2) kugelförmig gewölbt ist und dass die Ölablauföffnung (14) an der dem Zylinderkopfboden (2) nächsten Stelle an der Oberseite der gewölbten Deckplatte (3) angeordnet ist. 2. Einzelzylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Ölablauföffnung zwischen dem Einspritzventil (11) und der Deckplatte (3) radial ein nach oben offener Ringraum (14) vorhanden ist, von dem innerhalb der Deckplatte (3) eine oder mehrere Ölablaufbohrungen (15, 16) im wesentlichen horizontal abgehen. 3. Einzelzylinderkopf nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass je eine vom Ringraum (14) am Einspritzventil (11) radial zu den beiden Seitenwänden (17, 18) des Zylinderkopfes (1) verlaufende Clablaufboh- rungen (15 bzw. 16) vorgesehen ist, die Teilstücke einer Ölsammelleitung sind. 4. Einzelzylinderkopf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckplatte (3) eine zum Zylinderkopfzentrum hin abnehmende Wandstärke aufweist und dass die Ölablaufbohrungen (15, 16) durch rippenförmige Verstärkungen (19) an der Unterseite der Deckplatte (3) zumindest teilweise hindurch verlaufen. 5. Einzelzylinderkopf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölablaufbohrungen (15, 20) benachbarter Zylinderköpfe (1, 21) durch besondere Doppelsteckstücke (22) miteinander verbunden sind.

Inventors: BAUER, LOTHAR, LENZE, HEINZ, STRUSCH, WOLFGANG
Applicants: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: F02F1
IPC codes: F02B3, F02F1, F02B75, F01M9