SEMI-TRAILER FOR CONTAINERS

Abstract: 1. A semitrailer (1) for containers (12, 13), having pairs of transverse members (14, 15; 16, 17) disposed on longitudinal frame struts (3) for the lockable end support of selectively a single container (13) or two containers (12) disposed one behind the other, characterised in that with two containers (12) arranged one behind the other on the semitrailer (1), the pair of transverse members (16, 17) supporting the rear container (12) is displaceable and locatable on the longitudinal frame struts (3) in and counter to the direction of travel (18), between a first operating position adjacent to the rear end of the semitrailer and a second operating position advanced in the direction of travel (18).

Description: Container-Sattelauflieger Die Erfindung bezieht sich auf einen Sattelauflieger für Container gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Sattelauflieger dieser Art dienen zum Transport eines einzelnen Containers von entweder 12m (40 Fuss) oder 6 m (20 Fuss) Länge oder zum Transport zwei hintereinander angeordneten Containern von je 6 m (20 Fuss) Lange. Hierzu ist der Sattelauflieger mit fest auf dessen Langsrahmenstreben angebrachten Querholmen versehen, die jeweils paarweise einen Container an dessen vorderen bzw. rückwärtigen Ende abstützen. Insgesamt umfasst ein Sattelauflieger sechs Querholme, die drei Querholmpaare bilden. Ein erstes Querholmpaar stützt beim Transport von zwei hintereinander angeordneten 6m-Containern den vorderen und ein zweites Querholmpaar den hinteren Container ab. Das dritte Querholmpaar dient zur Abstützung eines 6m-Containers bei dessen Einzel transport und gibt diesem eine vorverlegte, etwa mittlere Stellung vor, bei der die Lastverteilung etwa jener# entspricht, die bei dem Transport eines 12m-Containers vorliegt. Bei dem Transort eines 12m-Containers werden der in Fahrtrichtung vordere Querholm des ersten Querholmpaares und der in Fahrtrichtung hintere Querholm des zweiten Querholmpaares für die Containerabstützung benutzt. Es ist ferner ein Sattelauflieger für Container bekannt (DE-A-19 13 576), der auf Lingsrahmenstreben angeordnete Querholme zur verriegelbaren endseitigen Abstützung eines Containers aufweist. Dabei ist ein vorderer Querholm vorgesehen, der am vorderen Ende der Längsrahmenstreben ortsfest mit diesen verbunden ist und zur Abstützung eines jeden aufzunehmenden Containers an dessen vorderen Ende dient. Die Abstützung des Containers an seinem rückwärtigen Ende erfolgt wahlweise durch einen von zwei Querholmen, die in Längsrichtung der Längsrahmenstreben im Abstand parallel zueinander angeordnet und auf einem in und entgegen Fahrtrichtung verfahrbaren Schlitten angebracht sind. Die Längsrahmenstreben sind ferner zweigeteilt und in ihrer Längsrichtung teleskopisch ausziehbar, wobei die rückwärtige Radachse(n) an den rückwartigen, verschieblichen Teilen der Längsrahmenstreben befestigt ist bzw. sind. Eine derartige Ausbildung eines Sattelaufliegers ermoglicht es, mit nur drei Querholmen eine Einzelcontainerabstützung von Containern unterschiedlichster Längen vorzunehmen, wobei jeder abgestützte Container mit seinem vorderen Ende stets ein und diesselbe Lage zum Sattelauflieger einnimmt. Die Ausziehbarkeit der Längsrahmenstreben ermöglicht es zusätzlich, den Abstand zwischen der vorderen und der oder den rückwärtigen Radachse(n) den diesbezüglich unterschiedlichen Vorschriften in den verschiedenen Ländern anzupassen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sattelauflieger der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, der eine geringere Zahl von Querholmen aufweist und eine leichtere Be- bzw. Entlademöglichkeit für einen zum Einzeltransport auf den Sattelauflieger aufgesetzten 6m-Container bietet. Die Erfindung löst diese Aufgabe bei einem Sattelauf liege gemass dem Oberbegriff des Anspruchs 1 mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen. Hinsichtlich weiterer Ausgestaltungen wird auf die Ansprüche 2 bis 8 verwiesen. Durch die bewegliche Ausgestaltung des bei Hintereinander anordnung von zwei Containern den rückwärtigen Container abstützenden Querholmpaares kann dieses unter Fortfall eines gesonderten dritten Querholmpaares zur Abstützung eines 6m-Containers in vorverlegter Einzeltransportstellung herangezogen werden, und es besteht die Möglichkeit, den einzeln zu transportierenden 6m-Container aus seiner vorverlegten Einzeltransport- stellung in eine Be- bzw. Entladestellung auf dem Sattelauflieger zu verschieben, in der das rückwärtige Containerende mit dem rückwärtigen Ende des Sattelaufliegers zusammenfällt. Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung eines Ausführungsbeispiels des Gegenstands der Erfindung. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Sattelaufliegers nach der Erfindung mit einem 6m-Container in vorverlegter Einzeltrans port-Stellung, Fig. 2 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 1 zur Veran schaulichung des Sattelaufliegers nach der Erfindung mit zwei hintereinander auf diesem angeordneten 6m-Containern, Fig. 3 eine schematische Halbdraufsicht auf den Sat telauflieger nach Fig. 2 nach Abnahme der beiden 6m-Container, Fig. 4 eine vergrosserte Seitenansicht des Aus- schnitts IV in Fig. 1, Fig. 5 eine vergrösserte Seitenansicht des Aus schnitts V in Fig. 2, Fig. 6 eine Draufsicht auf die Ausschnittsdar stellung in Fig. 5, Fig. 7 eine abgebrochene Seitenansicht der erfin dungsgemäss als Teil eines Schlittens zusam mensefassten beweglichen Querholme, und Fig. 8 eine schematische Halbdraufsicht zu Fig. 7. Der in seiner Gesamtheit in den Fig. 1 bis 3 veranschaulichte Sattelauflieger 1 besteht im wesentlichen aus zwei durchgehenden, beidseits einer Längsmittellinie 2 angeordneten Längsrahmenstreben 3, die durch Querrahmenstreben 4 zu einer Baueinheit verbunden sind. Im vorderen Bereich des Sattelaufliegers 1 befindet sich der aufliegerseitige Anschluss- bzw. Kupplungsteil 5,5' der üblicherweise ein Drehkipplager bildenden Aufsattelvorrichtung. Bei 5 bzw. 5' sind zwei verschiedene Stellungen für einen aufliegerseitigen Kupplungszapfen veranschaulicht. An den Längsrahmenstreben 3 sind im rückwärtigen Bereich die Achsabstützungen für drei Laufradachsen 6 angebracht, die Laufräder 7 tragen. In von einem Zugfahrzeug abgekuppelter Stellung stützt sich der Sattelauflieger 1 in seinem vorderen Bereich über eine Klappstütze 8 auf dem Boden ab, die um eine Klappachse 9 klappbar über eine Schwenklagervorrichtung 10 an den Längsrahmenstreben 3 abgestützt ist. Die Klappstütze 8 ist in Stützstellung (Fig. 4) über eine Strebe 11 und in hochge klappter, annihernd horizontaler Nichtgebrauchsstellung über nicht näher veranschaulichte Verriegelungsmittel arretrierbar. Der Sattelauflieger 1 dient zum wahlweisen Transport unterschiedlicher Container. Fig. 1 veranschaulicht den Sattelauflileger 1 mit einem 6 m (20 Fuss) langen Container 12 in einer Einzeltransportstellung, in der dieser Container 12 eine etwa mittige Lage auf dem Sattelauflieger 1 einnimmt. Die Fig. 2 veranschaulicht zwei 6m-Container 12 in Hintereinanderordnung auf dem Sattelauflieger 1. Als dritte Möglichkeit kann der Sattelauflieger 1 einen 12 m (40 Fuss) langen Container 13 aufnehmen, der in Fig. 1 nur durch eine strichpunktierte Linie angedeutet ist. Zur endseitigen Abstützung der Container 12 bzw. 13 sind auf den Längsrahmenstreben 3 angeordnete Querholme 14,15,16 und 17 vorgesehen, von denen die beiden in Fahrtrichtung 18 des Sattelaufliegers 1 vorderen Querholme 14,15 ein erstes und die beiden in Fahrtrichtung 18 rückwärtigen Querholme 16,17 ein zweites Querholmpaar bilden. Das erste Querholmpaar 14,15 stützt bei Transport von zwei hintereinander angeordneten 6m-Containern 12 den vorderen und das zweite Querholmpaar 16,17 den rückwärtigen Container 12 jeweils an dessen vorderen bzw. hinteren Ende ab. Zur Sicherung der Container 12,13 auf ihren jeweiligen Querholmen dienen bekannte Container-Verschlussorgane, die bei 19 schematisch angedeutet sind und in Verriegelungsöffnungen 20 an den Aussenenden der Querholme 14,15,16,17 eingreifen. Die Querholme 16,17 sind einzeln für sich oder wie dargestellt und bevorzugt gemeinschaftlich in und entgegen Fahrtrichtung 18 zwischen einer dem rückwärtigen Aufliegerende benachbarten ersten Betriebsstellung (Fig. 2 und 3) und einer in Fahrtrichtung 18 vorverlegten zweiten Betriebsstellung (Fig. 1) auf den Längsrahmen- streben 3 verschieb- und feststellbar abgestützt. Dementsprechend übernehmen die Querholme 16,17 des zweiten Querholmpaares sowohl die Abstützung des rückwärtigen Containers 12 bei zu gemeinschaftlichem Transport hintereinander auf dem Sattelauflieger 1 angeordneten Containern 12, als auch in der zweiten Betriebsstelung die Abstützung eines 6m-Containers 12 in Einzeltransportstellung gema Fig. 1.Erwähnt sei in diesem Zusammenhang nur der Vollständigkeit halber, dass in der ersten Betriebsstellung der rückwärtige Querholm 17 des zweiten Querholmpaares zusammen mit dem vorderen Querholm 14 des ersten Querholmpaares die Abstützung eines 12m-Containers 13 übernehmen. Eine bevorzugte Ausführung sieht vor, dass die beweglichen Querholme 16,17, bei dem vorliegenden Ausfuhr- ungsbeispiel auch der Querholm 15, Bestandteil eines auf Führungsschienen 21 (Fig. 5 und 6) auf den Längsrahmenstreben 3 mittels Rollen 22,23 verfahrbar abgestützten Schlittens 24 bilden. Der Schlitten 24 umfasst dabei die beweglichen Querholme 15,16,17 verbindende und tragende Längsstreben 25, in oder an denen die Stützrollen 22,23 gelagert sind. Je zwei vordere Stützrollen 22 und zwei rückwärtige Stützrollen 23 bilden ein vorderes bzw. ein rückwärtiges Rollenpaar, und das Paar vorderer Stützrollen 22 ist dicht hinter dem Querholm 16 und das Paar Stützrollen 23 dicht vor dem Querholm 17 angeordnet. Die Stützrollen 22,23 weisen seitliche Randflansche 26 (Fig. 8) auf, die in Zusammenwirken mit den ein Rechteckprofil darbietenden Führungsschienen 21 eine Seitenführung ge wihrleisten. Der Querholm 15 ist über eine Distanz- und Verbindungsstrebe 27 mit dem Querholm 16 fest verbunden, so dass er bei einer Verschiebung des Schlittens 24 aus der ersten in die zweite Betriebsstellung mitgenommen wird. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass trotz Anordnung sämtlicher Querholme 14,15,16,17 in einer Ebene der Querholm 15 infolge seiner Mitnahme einer Verschiebung der Querholme 16,17 in die zweite Betriebsstellung nicht im Wege steht. Der Querholm 15 konnte zwar fest mit den Längsrahmenstreben 3 verbunden sein, jedoch würde dies unerwünschte und nur mit erheblichem Aufwand behebbare Komplikationen beim Verschieben der Querholme 16,17 bedingen, deren Beweglichkeit relativ zu den Querrahmenstreben an sich ausreicht. Zur Feststellung des Schlittens 24 bzw. der Querholme 16,17 in den beiden Betriebsstellungen können irgendwelche bekannten oder geeigneten Verriegelungsmittel Anwendung finden. Besonders einfach ist eine Verriegelung des Schlittens 24 mit den Längsrahmenstreben 3 mit Hilfe bekannter Container-Verschlussorgane, wie sie bei 19 für die Festlegung der Container an ihren Querholmen angedeutet sind. Für eine derartige Festlegung sind an den Längsrahmenstreben 3 Verriegelungsteile 28 fest angebracht, und auch der Schlitten 24 ist mit Riegelteilen 29 versehen, von denen ein Paar an den Längsstreben 25 befestigt und ein weiteres Paar in den Querholm 15 integriert ist. Die Verriegelungsteile 29 des Schlittens 24 liegen sowohl in der ersten als auch in der zweiten Betriebsstellung jeweils fluchtend über den Verriegelungsteilen 28 an den Längsrahmenstreben 3, so dass in beiden Betriebsstellungen die Feststellung mit Hilfe von Container-Verschlussorganen vorgenommen werden kann. In entriegeltem Zustand ist der Schlitten 24 mittels eines bei 30 in Fig. 8 angedeuteten, auf eine der oder beide Stützrollen 22 wirkenden Antriebsmotors 30 verschiebbar. Statt dessen kann als Verschiebeantrieb auch eine Seilwinde 31 Anwendung finden, wie sie schematisch in Fig. 3 angedeutet ist. Die Beweglichkeit der Querholme 16,17, zwischen den beiden Betriebsstellungen erspart nicht nur ein drittes Paar Querholme, sondern ermöglicht insbesondere bei lagerichtigem Einzel transport eines 6m-Containers 12 dessen leichte Be- und/oder Entladung in einer, der ersten Betriebsstellung der Querholme 16,17 entsprechenden rückwärtigen Ladestellung, in der das rückwärtige Ende des Sattelaufliegers 1 mit dem rückwärtigen Ende des Containers 12 abschliesst und nicht länger durch Überstehen, wie dies in der Einzeltransportstellung ge mäp Fig. 1 der Fall ist, den Zugang zum rückwärtigen Ende des Containers 12 behindert.

Claims: ParentansprGche: 1. Sattelauflie@er (1) für Container (12.13). mit auf Länasrahmenstreben (3) Länasrahmenstrebenangeordneten Querholm@aaren (14.15:16.17) zur verriegelbaren endseitiaen Abstützung von wahlweise einem einzelnen Container (13 > oder zwei hintereinander anaeordneten Containern(12}. dadurch aekennzeichnet, dass das bei Hintereinanderanordnuna von zwei Containern (12) aur dem Sattelauflieaer (1) den rückwärtiaen Container (12 > abstützende Querholm@aar (16.17) zwischen einer dem rückwärtigen Auflieaerende benachbarten ersten Betriebsstelluna und einer in Fahrt- richtung (18) vorverleaten zeiten Betriebsstelluna in und entaeaen Fahrtrichtuna (18) auf den Längsrahmenstre- ben (3) verschieb- und feststellbar ist. 2. Sattelauflie@er nach Anspruch 1. dadurch aekennzeichnet. dass der rückwärtiae Querholm (15) des bei Hintereinandernordnuna von zwei Containern (12 > auf dem Sattelauflie@er (1) den vor-deren Container (12! abstützenden Querholmpaares (14.15) dem bewealichen Quer holm#aar (16.17) mitbewealich zuaeordnet ist. 3. Sattelauflie@er nach Anspruch 1 oder 2, dadurch a,.e- kennzeichnet. dass die bewealichen Querholme (15. 16.17) Bestandteil eines auf Führunasschienen (21) auf den Längsrahmenstreben (3) mittels Stützrollen (22.23) zwischen den beiden Betriebsstellungen verfahrbar abge- statzten Schlittens (24) bilden. 4. Sattelauflieger nach Anspruch 3, dadurch 9ekenn- zeichnet. dass an den Längsrahmenstreben (3) und am Schlitten (24) in beiden Betriebsstellungen jeweils in fluchtende Obereinanderlage gelangende, durch Eontainer-Verschlussorgane miteinander verbindbare Verriegelungsteile (28,29) vorgesehen sind. 5. Sattelauflieger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jedem der beiden Querholme (16,17) des beweglichen Querholmpaares ein Paar Verriegelungsteile (29) fahrtrichtungsseitig vorgeordnet ist. 6. Sattelauflieger nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet,da# der Schlitten (24) die bewegliche Querholme (15,16,17) verbindende und tragende Längsstreben (25) aufweist, an oder in denen nahe den Querholmen (16,17) die ein vorderes bzw. rückwärtiges Rollenpaar bildende Stütz- rollen (22,23,) gelagert sind. 7. Sattelauflieger nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet. dass ein auf zumindest eine Stützrolle (22) einwirkender Stutzrol- lenantrieb (30) vorgesehen ist. 8. Sattelauflieger nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verschiebung des Schlittens (24) eine Seilwinde (31) vorgesehen ist.

Inventors: BERNER, KLAUS, FOCKS, HUBERT
Applicants: MASCHINENFABRIKEN BERNARD KRONE GMBH
Application year: 1986
Main classification: B62D53
IPC codes: B60P1, B62D53