VENTILATION DEVICE FOR MOTOR VEHICLES, PARTICULARLY OMNIBUSES

Abstract: 1. An air-conditioning system in motor vehicles, in particular buses, having a roof scoop (3) provided on the rear part of the roof (2) of the bus for the fresh air supply (18), air ducts (8,9) arranged in the interior of the vehicle in the corner areas of the side wall and the roof and comprising air discharge openings (14, 15) along the length of the vehicle, and blowers (10, 11) and heat exchangers (12, 13) associated with the air ducts, characterized in that at least two openings (4, 5), which can be varied, opened and closed by at least two flaps (6, 7) in different combinations with respect to one another and with respect to at least three positions of use, are provided in the rear area of the vehicle roof (2) below the scoop (3), the first flap being a fresh air flap (6) associated with the cross-section of the scoop (opening 4) and the second flap (7) being a return air flap associated with the opening (5) in the vehicle roof (2).

Description: Belüftungsanlage in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Omnibussen Die Erfindung bezieht sich auf eine Belüftungsanlage in Kraftfahrzeugen, insbesondere Omnibussen, mit einer für die Frischluftzufuhr auf dem rückwärtigen Teil des Omnibusdaches befindlichen Dachhutze, mit im Wageninneren in den Eckbereichen von Seitenwand und Dach angeordneten, über die Wagenlänge Luftausblasöffnungen aufweisenden Luftkanälen und mit den Luftkanälen zugeordneten Gebläse und Wärmetauschern. Belüftungsanlagen aer obengenannten Art sind in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt, die auch unter optimalen Umweltbedingungen zufriedenstellend funktionieren. Bei winterlichen Betriebsbedingungen jedoch kann die Frischluftzufuhr beispielsweise durch eine massive Schneeauflage auf auf dem Wagendach abgeschnitten sein. Dann erfolgt bei den derzeitig bekannten Systemen keine Luftbewegung im Fahrzeuginneren, was zu massiver Beeinträchtigung des Wohlbefindens der Fahrgäste führt. Weiterhin ergibt sich, was die Frisch luftzufuhr betrifft, eine erhebliche Schlechterstellung der Fahrgäste, die die hintere Sitzreihe besetzt halten, sind sie doch der Wärmeabstrahlung des sich im unteren Teil des Heckraumes angeordneten Verbrennungsmotors ausgesetzt, dessen negativer klimatischer Einfluss sich insbesondere bei Stadtfahrten mit geringer Geschwindigkeit und öfteren Halten sowie im Stau auf die Fahrgäste auswirkt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Belüfungsanlage zu finden, die die vorgenannten Nachteile vermeidet, also gleichartige klimatische Verhältnisse im gesamten Fahrgastraum herstellt wie auch eine Luftbewegung bei blockierter Frischluftzuführung erlaubt. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Es ist hier besonders wichtig, dass mit geringem baulichen Aufwand, also durch Anordnung von zwei innerhalb der Hutze betätigbaren Klappen verschiedene Belüftungssituationen erzielt werden können, und die Luftführungsaggregate konventioneller Bauarten im wesentlichen beibehalten werden können. Nach einem Merkmal des Anspruches 2 ist in der ersten Gebrauchsstellung zur normalen Beaufschlagung der Luftkanäle die Frischluftklappe geöffnet und die Umluftklappe geschlossen. Diese erste Gebrauchsstellung ist bei normalem Reiseverkehr gegeben, bei dem infolge grösserer Reisegeschwindigkeit und damit zusammenhängend,höherer Lufteintrittsgeschwindigkeiten sowie höherem Frischluftdurchsatz auch die hintere, heckseitige Sitzreihe gut belüftet, insbesondere auch unter Berücksichtigung des durch den Fahrwind gut gekühlten Motor-Getrieberaumes im Heck des Fahrzeuges. Nach dem alternativen Merkmal des Anspruches 3 sind in der zweiten Gebrauchsstellung zur zusätzlichen intensiven Belüftung der Sitzreihe im Heckbereich die Frischluftklappe und die Umlaufklappe geöffnet. Diese zweite Gebrauchsstellung liegt insbesondere dann vor, wenn der Omnibus im Stadtverkehr langsam fahren oder gar anhalten muss oder im Langzeitreiseverkehr in einen Stau gerät. In solchen Situationen ist es angebracht, die zusätzliche Umluftklappe zu öffnen, um der Hecksitzreihe ein Mehrangebot an Frischluft zukommen zu lassen. Nach einem weiteren alternativen Merkmal des Anspruches 4 ist in der dritten Gebrauchsstellung zur Belüftung des Wageninneren mit Umluft bei abgeschnittener Frischluftzufuhr die Frischluftklappe geschlossen und die Umluftklappe geöffnet. Die dritte Gebrauchsstellung ist dann gegeben, wenn winterliche Strassenverhältnisse, z. B. durch eine Schneedecke auf aem Dach, eine Frischluftzufuhr über die Hutze nicht gestatten. Es erfolgt dann durch Schliessen der Frischluftklappe und Offenen der Umluftklappe eine Luftumwälzung aer sich im Inneren des Omnibusses befindlichen Umiuft, wodurch alle Nachteile einer stehenden Luft vermieden werden. Diese Umluftumwälzung ist eine Notmassnahme, die nur von verhältnismässig kurzer Dauer ist, nämlich nur so lange, bis der die Uffnung der Hutze blockierende Schnee geschmolzen oder abgetaut ist. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weisen die seitlichen Luftkanäle mit ihren Luftaustrittsöffnungen weitere, den einzelnen Sitzreihen zugeordnete, individuell bedienbare Luftduschen auf. So ist es dem einzelnen Fahrgast möglich, Belüftungsverhältnisse herzustellen, die ganz auf sein individuelles Bedürfnis, z. B. alters- oder gesundheitsbedingt, ausgerichtet sind. Nach einer anderen besonders nützlichen Ausbildung der Erfindung ist deckenseitig in der Längsebene des Omnibusses ein mit entsprechenden seitlichen Blechen verbundenes perforiertes Band für eine zusätzliche Beaufschlagung des Mittelganges mit Frischluft vorgesehen. Dieser zusätzliche Luftaustritt ermöglicht eine Luftzufuhr in die Zone des Mittelganges und der Aussensitze, so dass auch hier die Belüftungsverhältnisse optimiert sind. Einem weiteren Merkmal der Erfindung zufolge sind über die Länge des Omnibusdaches ein oder mehrere wahlweise öffnungs- oder verschliessbare Luftzuführungssysteme als Notaggregate angeordnet. Diese Luftführungssysteme sind nur für den Notfall gedacht, d. h., wenn die vorbeschriebene Anlage in ihren drei Gebrauchsstellungen nicht mehr funktioniert. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind den anliegenden AnSprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 einen Ausschnitt eines Omnibusses mit ge öffneter Frischluftklappe und geschlosse ner Umlaufklappe, Fig. 2 einen Ausschnitt eines Omnibusses mit ge öffneter Frischluftklappe und geöffneter Umluftklappe, Fig. 3 einen Ausschnitt eines Omnibusses mit ge schlossener Frischluftluftklappe und ge offneter Umluftklappe, Fig. 4 eine Draufsicht auf das Dach des Omni busses. Die Figuren 1, 2 und 3 zeigen ausschnittweise die Seitenansicht des erfindungsgemässen Omnibusses 1. Auf dem Dach 2 ist im hinteren Bereich die Hutze 3 mit Åaer Uffnung 18, in der die Fahrtluft einströmt, angeordnet. Der Hutzenbereich weist zwei Uffnungen 4 und 5 auf, wobei die Uffnung 4 durch den Querschnitt der Hutze gebildet wird. Den Uffnungen 4 und 5 zugeoranet sind die Klappen 6 und 7, von denen erstere die Frischluftklappe und letztere die Umluftklappe darstellt. Die Frischluftklappe 6 öffnet oder verschliesst die Uffnung 4, die in einem Stauraum mündet, der wiederum mit den beidseitig angeordneten, sich über die Länge des Fahrzeuges erstreckenden Luftkanäle 8, 9 verbunden ist, wobei die Luft um 1800 umgelenkt wird. Im Bereich des Stauraumes oder dahinter sind Gebläse 10, 11 und Wärmetauscher 12, 13 (Fig. 4) angeordnet, die von der Frischluft passiert werden, wobei die Gebläse nur bei niedrigen Geschwindigkeiten und die Wärmetauscher nur bei niedrigen Temperaturen zugeschaltet werden. Die Frischluft wird durch die Luftaustrittsöffnungen 14 und/oder die Luftduschen 15, individuell bedienbar in den Fahrgastraum geleitet. Es können selbstverständlich auch lediglich Luftduschen 15 vorgesehen sein. Um keine Unterversorgung mit Luft im Mittelgang zu erhalten, wird aus dem Stauraum ein Frischluftanteil in einen an der Decke befindlichen Kanal, der aus entsprechenden Seitenblechen und einem perforierten, den Kanal nach unten begrenzenden Band gebildet ist, abgezweigt. Die Luft tritt durch die Perforierung aus und beaufschlagt i sowohl den Mittelgang wie auch die äusseren Sitzreihen. FUr den Fall, dass die vorbeschriebene Belüftungsanlage teilweise oder ganz ausfällt sind weitere, auf der Längserstreckung des Daches 2 befindliche Luftzuführungssysteme 17 als Notaggregate vorgesehen. Figur 1 zeigt die erste Gebrauchsstellung des erfinderischen Systems, wobei die Frischluftklappe 6 die oeffnung 4 freigibt und die Umluftklappe 7 die Uffnung 5 schliesst. Solchermassen ist der Betrieb der Anlage im normalen Oberlandreiseverkehr, bei dem infolge hoher Reisegeschwindigkeit eine gute Belüftung des gesamten Fahrzeuginneren erzielt wird. Die Pfeile zeigen den Weg der einströmenden Luft bis zum Verbraucher an. Dies gilt für alle nachfolgend beschriebenen Figuren. Figur 2 zeigt die zweite Gebrauchsstellung des erfinderischen Systems, wobei die Frischluftklappe 6 die oeffnung 4 und die Umluftklappe 7 die Uffnung 5 freigeben. Solchermassen ist der Betrieb bei Stadtverkehr, bei dem einerseits niedrige Geschwindigkeiten bzw. Halte mit geringem Luftdurchsatz und geringer Strömungsgeschwindigkeiten gegeben sind und andererseits die von dem im Heckraum stationierten Verbrennungsmotor abgestrahlte Wärme deutlich spürbar ist. Um diese höhrere Temperatur zu kompensieren, wird die Hecksitzreihe nach Fig. 2 mit einem zusätzlichen Luftstrom beaufschlagt. Figur 3 zeigt eine dritte Gebrauchsstellung des erfinderischen Systems, wobei die Frischluftklappe 6 die Uffnung 4 verschliesst und die Umluftklappe 7 die Uffnung 5 freigibt. Diese Situation ist insbesondere bei winterlichen Verhältnissen, d. h., wenn Schnee die Frischluftzufuhr versperrt, gegeben. Es wird dann über die Gebläse 10, 11 Luft aus dem Wageninneren angesaugt und durch die Luftkanäle den Verbrauchern zugeführt. Diese Stellung der Klappen ist zeitlich begrenzt, d. h., sie dauert nur solange, bis der Schnee geschmolzen ist und der Eingang der Hutze freiliegt.

Claims: Patentansprüche 1. Belüftungsanlage in Kraftfahrzeugen, insbesonaere Omni bussen, mit einer für die Frischluftzufuhr auf dem rück wärtigen Teil des Omnibusdaches befindlichen Dachhutze, mit im Wageninneren in den Eckbereichen von Seitenwand und Dach angeordneten, über die Wagenlänge Luftausblas öffnungen aufweisenden Luftkanälen und mit den Luft kanälen zugeordneten Gebläsen und Wärmetauschern, da durch gekennzeichnet, dass im hinteren Bereich des Wagen daches (2) unter aer Hutze (3) mindestens zwei Uffnungen (4, 5) vorgesehen sind, die durch mindestens zwei Klappen (6, 7) in unterschiedlicher Kombination zuein ander und zu mindestens drei Gebrauchsstellungen vari ierbar, öffnungs- und verschliessbar sind, wobei die erste Klappe als Frischluftklappe (6) dem Querschnitt der Hutze (Uffnung 4) und die zweite Klappe (7) als Um luftklappe der Uffnung (5) im Wagendach (2) zugeordnet sind. 2. Belüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Gebrauchsstellung zur normalen Beauf schlagung der Luftkanäle (8, 9) die Frischluftklappe (6) geöffnet und die Umluftklappe (7) geschlossen ist. 3. Belüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der zweiten Gebrauchsstellung zur zusätzlich inten siven Belüftung der Sitzreihe im Heckbereich die Frisch luftklappe (6) und die Umluftklappe (7) geöffnet sind. 4. Belüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der dritten Gebrauchsstellung zur Belüftung des Wageninneren mit Umluft bei abgeschnittener Frischluft zufuhr die Frischluftklappe (6) geschlossen und die Um luftklappe (7) geöffnet ist. 5. Belüftungsantlage nach einem oder mehreren aer Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mittig in die Hutze einfliessende Frischluft in einem Stauraum um 1800 in die seitlichen Luftkanäle (8, 9) umgelenkt wird. 6. Belüftungsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vor den Luft kanälen (8, 9) angeordneten Gebläse (10, 11) wahlweise zu- und abschaltbar sind. 7. Belüftungsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Luft kanäle (8, 9 ) mit ihren Luftaustrittsöffnungen (14) weitere,den den einzelnen Sitzreihen zugeordnete, individuell bedienbare Luftduschen (15) aufweisen. 8. Belüftungsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass deckenseitig in der Längsebene des Omnibusses (1) ein mit entsprechenden seitlichen Blechen verbundenes perforiertes Band (16) für eine zusUtzliche Beaufschlagung des Mittelganges mit Frischluft vorgesehen ist. 9. Belüftungsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass über die Länge des Omnibusdaches ein oder mehrere wahlweise öffnungs- oder verschliessbare Luftzuführungssysteme (17) als Notaggregate angeordnet sind. 10.Belüftungsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Art der Be lüftung vom Fahrerplatzaus einstellbar ist.

Inventors: EDER, HANS, GEYER, LUDWIG, KRIMMLING, HARALD
Applicants: M A N  NUTZFAHRZEUGE GMBH
Application year: 1986
Main classification: B60H1
IPC codes: B60H1