LOADING BRIDGE FOR RAMPS

Abstract: 1. Loading bridge for ramps, having a bridge plate (5) which is pivotable about a horizontal axis (6), the front section (8) of which bridge plate is pivotable about a horizontal axis (9) relative to the rear portion (4) which is pivotally mounted on the ramp, wherein, in the inoperative position of the bridge, the rear portion of the bridge plate extends substantially vertically and the front section is disposed substantially horizontally, and additionally wherein, in the operative position of the bridge, the front section and the rear portion are in alignment and the bridge plate as a whole extends substantially horizontally, characterised in that the front section (8) is mounted on the rear portion (4) in a freely pivotable manner and is supported by an abutment (10) in the inoperable position of the bridge.

Description: Uberfahrbrücke für Rampen Die Erfindung betrifft eine Uberfahrbrücke für Rampen mit einer schwenkbaren 3rückenplatte, deren vorderer Abschnitt gegenüber dem hinteren Teil um eine waagerechte Achse verschwenkbar ist, wobei der hintere Teil der Brückenplatte in der Ruhestellung der Brücke etwa senkrecht nach oben ansteht und der Abschnitt der Brückenplatte etwa waagerecht angeordnet ist und wobei ferner in der Wirkstellung der Brücke der Abschnitt und der hintere Teil fluchten und die Brückenplatte insgesamt im wesentlichen waagerecht angeordnet ist. Bei bekannten Überfahrbrücken dieser Ausführung ist der emzähnte vordere Abschnitt am hinteren Teil der Brückenplatte durch Lenker zwangsgeführt. Dadurch ist zwar eine genaue Führung des Abschnittes sichergestellt, jedoch erfordert das Lenkergestänge einen nicht unerheblichen technischen Aufwand und eine ständige Pflege seiner Gelenle. Aufgrund der Erfindung sollen diese Nachteile beseitigt werden; es soll eine wesentliche Vereinfachung der Lagerung des vorderen Abschnittes erzielt werden. Aufgrund der Erfindung ist der vordere Abschnitt frei schwenkbar gelagert und in der Ruhestellung der Brücke durch einen Anschlag am hin teuren Teil der Brückenplatte unterfangen. Zweckmässigerweise ist dabei der vorne liegende Abschnitt am freien Ende gleit- oder abrollfähig ausgeführt. Die Erfindung geht von der Überlegung aus, dass der hintere Teil der Brückenplatte durch hydraulische Zylinder oder ähnliche Schwenkmittel von der senkrechten Ruhestellung aus in die etwa waagerechte Wirklage, durch diese Mittel aber vorwiegend von der etwa waagerchten Wirklage in die etwa senkrechte Ruhestellung verschwenkt wird. Wird nunmehr der Abschnitt in der Ruhestellung der Brücke unterfangen, so behält er allein aufgrund seines Eigengewichtes seine waagerechte Stellung. Wird nunmehr zur Inbetriebnahme der Brücke der hintere Teil nach unten geschwenkt, so folgt der Abschnitt dieser Bewegung, jedoch trifft er nach einem gewissen Schwenkweg auf die Oberfläche der Rampe und klappt dann selbsttätig mit der weiteren Senkbewegung des hinteren Teils so weit, bis er schliesslich mit dem hinteren Teil fluchtet. Beim Hochschwenken der Brückenplatte behält der vordere Abschnitt seine waagerechte Lage, die er in der senkrechten Endstellung des hinteren Teils nicht verlassen kann, weil der dann unterfangen ist. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, das vorzugsweise verwendet werden soll. Es zeigen Fig. 1 eine Überfahrbrücke für Rampen in der Seiten ansicht und Fig. 2 die Brücke gemäss Fig. 1 in der Ruhestellung, und zwar unter die Brückenplatte gesehen. Am unteren Ende eines rechteckigen Rahmens mit senkrechten, seitlichen Streben 1 und einer waagerechten Strebe 2 befindet sich ein Laufwerk 3 für die Fortbewegung der Überfahrbrücke auf einer Schiene. Innerhalb dieses Rahmens befindet sich 4 der untere Teil der Brückenplatte 5, wenn sich die Brücke in der Ruhestellung befindet. Der untere Teil 4 ist um eine waagerechte Achse 6 schwenkbar, und zwar mit Hilfe eines Arbeitszylinders 7. Am freien Ende des Teils 4 ist ein. Abschnitt 8 angelenkt, und zwar erfolgt die Anlenkung um eine waagerechte Achse, die mit 9 bezeichnet ist. In der Ruhestellung der Brückenplatte 5 nimmt der Abschnitt 8 eine waagerechte Stellung ein, um eine lange Brückenplatte 5 in einem vergleichweise niedrigen Gebäude od. dgl. unterbringen zu können. In dieser Stellung des Abschnittes 8 liegt dieser an einem quer zum Teil 4 sich erstreckenden Widerlager lo an, das nach unten hin am freien Ende abgewinkelt ist. Diese Abwinkelung ist mit 11 bezeichnet. Um ein Abkippen des Rahmens zu vermeiden, ist die Strebe 2 oben mit Laufrollen 12 versehen, die in nicht dargestellten Schienen geführt sind. Der Abschnitt 8 liegt frei auf dem Widerlager lo auf, wenn sich Teil 4 in der Ruhestellung, also in der senkrechten Stellung befindet. Soll jedoch nun die Brücke in die Wirkstellung, also in die etwa waagerechte Stellung verschwenkt werden im Sinne des Pfeiles 13, so behält der Abschnitt 8 aufgrund seines Eigengewichtes seine Stellung so lange, bis die vorne am Abschnitt 8 befindlichen Laufrollen 14 die Oberflächeler Rampe 17 berühren. Damit beginnt die Ausklappbewegung des Abschnittes 8. Dieses Ausklappen ist beendet, wenn die Abwinkelung 11 auf der Oberfläche 16 aufstösst und hier ihr Widerlager findet. Der Uberfahrbetneb kann nunmehr ausgeübt werden, so kann die Brücke benutzt werden, um vor der Rampe 17 befindliche Eisenbahnschienen zu überbrücken, wenn z.B. Eisenbahnwagen von der Stirnseite aus beschickt oder entladen werden sollen. Soll die Überfahrbrücke eingezogen, also in die Stellung gemäss Fig. 1 zurückgeschwenkt werden, so erfolgt ein Anheben des unteren bzw. hinteren Teils 4 unter Mitnahme des Abschnittes 8, der sich aufrichtet und schliesslich aufgrund des Widerlagers 10 eine Stellung einnimmt, die rechtwinkelig zum Teil 4 verläuft. Diese Stellung behält der Abschnitt 8 aufgrund seines Eigengewichtes, bis Teil 4 seine senkrechte Ruhestellung eingenommen hat. Der Abschnitt 8 ist also frei verschwenkbar an dem Teil 4 gelagert; allerdings wird er durch das Widerlager 1o daran gehindert, eine Stellung einzunehmen, in der er eine Winkelstellung in Bezug auf Teil 4 einnimmt, die kleiner ist als 9o0. Das Gelenk mit der Achse 9 lässt also insoweit eine freie Verschwenkung des Abschnittes 8 zu. Dennoch kann dieses Gelenk so ausgebildet sein, dass es in der Wirkstellung der Brückenplatte 5 eine Bewegung im Sinne des Pfeiles 18 unterbindet, wenn der Abschnitt 8 über die durch den Teil 4 bestimmte Ebene hinaus nach oben verschwenkt werden sollte bzw. der Versuch unternommen werden sollte, eine solche Verschwenkung zu bewirken. Im Regelfalle kann dieses Gelenk ohne die für diese Begrenzung erforderlichen Anschläge ausgestattet sein. Es ist dann möglich, den Abschnitt 8 vom Widerlager lo 0 aus rückwärts um etwa 270 nach hinten zu schwenken, um den Abschnitt 8 z.B. auf Teil 4 aufzulegen, sollte hierzu der Wunsch bestehen. Demgemäss ist auch festzustellen, dass sich der Abschnitt 1o stets selbsttätig verschwenkt und auch in der Ruhe hält, und zwar aufgrund des Eigengewichtes des Abschnittes 8. Wichtig ist ferner, dass der Anlenkpunkt des Teiles 4 bzw. die Höhenstellung der Achse 6 so gewählt sein müssen, und zwar bei ausreichender Länge des Teiles 4 dass beim Auftreffen des Abschnittes 8 auf die Oberfläche 16 der Abschnitt 8 mit dieser Fläche einen Winkel einschliesst, der kleiner ist als qoO. So ist sichergestellt, dass ein Ausklappen des Abschnittes 1o bei einer weiteren Senkbewegung des Teils 4 eintreten kann wobei auch die Laufrollen 14 von Bedeutung sind.

Claims: Ansprüche 1. Uberfahrbrücke für Rampen mit einer um eine waagerechte Achse verschwenkbaren Brückenplatte, deren vorderer Abschnitt gegeiber dem hinteren, an der Rampe angelenkten Teil um eine waagerechte Achse verschwenkt bar ist, wobei der hintere-Teil der Brückenplatte in der Ruhestellung der Brücke etwa senkrecht steht und der Abschnitt etwa waagerecht angeordnet ist und wobei ferner in der Wirkstellung der Brücke der Abschnitt und der hintere Teil fluchten und die Brückenplatte insgesamt im wesentlichen waagerecht verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (-8) frei schwenk¯ bar am hinteren Teil (4) gelagert und in der Ruhestellung der Brücke durch ein Widerlager (1o) unterfangen ist. 2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (8) vom Widerlager (1o) zumindest um etwa 9o frei verschwenkbar ist. 3. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (8) am freien Ende roll- oder gleitfähig ausgebil det ist. 4. Brücke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (8) um etwa 270 frei verschwenkbar ist. 5, Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich am freien Ende des hinteren Teils (4) eine Stütze (40) zum Abstützen auf der Oberfläche der Rampe angeordnet ist. 1 und 6. Brücke nach Anspruchl5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütze das Widerlager (1o) ist. 7. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlenkstelle und die Länge des hinteren Teils (4) so angeordnet bzw. so ausgeführt sind, dass beim Absenken des hinteren Teils (4) und dem damit sich ergebenden Auftreffen des Abschnitts (8) auf der Rampenoberfläche der Abschnitt mit dieser Fläche einen Winkel bildet, der kleiner ist als 9o0. 8. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (8) lediglich aufgrund seines Eigengewichtes am Widerlager (1o) anliegt. 9. Brücke nach Anspruch 1 zur Überbrückung von Gleiströgen und zum Abstützen mit dem vorderen Ende auf der Rampenoberfläche. 10. Brücke nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit einem Fahrwerk ausgestattet und in Richtung der Schienen des Gleistroges verfahrbar ist.

Inventors: ALTEN, KURT
Applicants: ALTEN, KURT
Application year: 1986
Main classification: B65G69
IPC codes: B65G69