ROOF TRAY FOR THE SLIDING ROOF OF A VEHICLE

Abstract: 1. A vehicle roof (2) having a roof tray (3) accommodating a lid, which tray is connectable in the marginal region of a roof opening (1) from beneath with the vehicle roof (2) and is positionable by means of a centring device (4, 5) with centring walls, characterised in that the centring device (4, 5) comprises a reception element (4) arranged on the vehicle roof (2) or on the roof tray (3), having a funnel-shaped mouth extending approximately horizontally in the installed position, which mouth centres a tab (5) protruding from the other part, from the roof tray (3) or from the vehicle roof (2), in pushing into the mouth so that the roof tray (3) is pivotable about a horizontal axis formed by the centring device (4, 5), upwards into the installation position.

Description: Fahrzeugdach mit einer einen Deckel aufnehmenden Dachkassette Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einer einen Deckel aufnehmenden Dachkassette, entsprechend dem Oberbegriff im Hauptanspruch. Ein derartiges Fahrzeugdach ist aus der DE-OS 25 43 734 bekannt. Im Bereich der Ecken sind an der Dachkassette schräg zur Seite gerichtete, federnd ausgebildete Anschlusskonsolen vorgesehen, die mit entsprechenden Flächen am Dachholm zur Zentrierung der Dachkassette zusammenwirken. Durch die federnd ausgebildeten Anschlusskonsolen ist nur eine grobe, jedoch keine lagegenaue Zentrierung der Dachkassette möglich. Die verhältnismässig schwere Dachkassette ist von mehreren Arbeitskräften in ungünstiger Stellung über Kopf mühsam zu positionieren und zu befestigen. Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeugdach mit einer einen Deckel aufnehmenden Dachkassette nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs anzugeben, bei dem die Montage der Dachkassette erleichtert und mit geringem Zeitaufwand durchzuführen ist. Diese Aufga#be ist dadurch gelöst, dass eine Zentriereinrichtung zur lagegenauen Fixierung der Dachkassette vorgesehen ist, die ein mit dem Fahrzeugdach oder der Dachkassette verbundenes Aufnahmeelement einer trichterförmigen, etwa horizontal verlaufenden Mün dung aufweist, das sich oder eine von der Dachkassette oder dem Fahrzeugdach vorstehende Lasche beim Einschieben der Lasche in die Mündung fixiert und dabei eine Schwenkbewegung der Dachkassette um eine horizontale Achse ermöglicht. Dank dieser Massnahme ist die Dachkassette zur lagegenauen Montage an einem Fahrzeugdach lediglich vom Fahrgastraum her leicht schräg gestellt den Fahrzeugdach anzunähern und horizontal zu verlagern, damit sich das Aufnahmeelement und die Lasche gegenseitig zentriert und anschliessend die Dachkassette nach oben in die Einbaulage geschwenkt und dort rasch befestigt werden kann. Durch diese Zentriereinrichtung kann auch eine automatisierte Montage der Dachkassette vorgenommen werden. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind an dem Fahrzeugdach oder an der Dachkassette elastisch nachgiebige Federnasen ausgebildet, die in Einbaulage der Dachkassette einen Randbereich der Dachkassette oder eine Kante am Fahrzeudach hintergreifen. Bei entsprechender Ausbildung der federnasen ist eine zusätzliche Befestigung der Dachkassette an dem Fahrzeugdach z. B. mittels Schrauben nicht erforderlich., Ist eine zusätzliche Befestigung doch vorgesehen, so kann diese frei von der Last der Dachkassette erfolgen, da sich diese an den Federnasen und der vorderen Aufnahme abstützt. Weitere zweckmässige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt des Fahrzeugdaches in einem vor der Dachöffnung befindlichen Bereich, Fig. 2 einen Querschnitt im seitlichen Randbereich der Dachöffnung, mit vertikalen Zentrierflächen, Fig, 3 einen weiteren Querschnitt in dem Randbereich nach Fig. 2, mit Schlauchdichtung und schrägen Vorzen trierflächen, Fig. 4 einen weiteren Querschnitt in dem Randbereich nach Fig. 2, mit einer am Fahrzeugdach ausgebildeten Federnase zur Abstützung der Dachkassette, Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Ansicht mit einer Federnase, die an einer lösbar mit dem Fahrzeug dach verbundenen Federklammer ausgebildet ist, Fig. 6 eine der Fig. 4 entsprechende Ansicht, wobei die Federnase an einer mit der Dachkassette verbunde nen Federklammer ausgebildet ist, Fig. 7 eine auf den Deckel aufgesetzte Zentrierhaube in perspektivischer Ansicht. Der in Fig. 1 in einem Längsschnitt dargestellte, vor der Dach öffnung 1 liegende Bereich eines Fahrzeugdaches 2 weist eine Zentriereinrichtung zur lagegenauen Fixierung einer Dachkassette 3 auf, die einen nicht dargestellten Deckel aufnimmt. Die Dachaussenfläche ist dabei nur bereichsweise dargestellt. Die Zentriereinrichtung weist ein im Bereich vor der Dachöffnung 1 an der Unterseite des Fahrzeugdaches 2 angeordnetes Aufnahmeelement 4 mit einer allseits trichterförmigen, etwa horizontal verlaufenden, nach hinten gerichteten Mündung auf. Eine vom vorderen Bereich der Dachkassette 3 nach vorne abstehende, in die Mündung eingeschobene Lasche 5 ist von dem Aufnahmeelement 4 seitlich und in Fahrzeuglängsrichtung fixiert. Dazu ist im vorderen unteren Bereich der Lasche 5 ein Absatz 6 ausgebildet, der von einer Federraste 7 in der trichterförmigen Mündung hintergriffen ist. Das Aufnahmeelement 4, der Absatz 6 und die Federraste 7 können so ausgebildet werden, dass die In die Mündung eingeschobene Dach kassette 3 nur noch nach oben in die zur Befestigung vorgesehene Einbaulage geschwenkt werden kann und keine weiteren Zentrierhilfen erfordert. Das Ausführungsbeispiel dagegen ist so ausgeführt, dass die bei der Montage der Dachkassette 3 zunächst von der Federraste 7 hintergriffene Lasche 5 und damit die Dachkassette 3 nicht nur eine Schwenkbewegung um eine Querachse nach oben in die Einbaulage ausführen kann, sondern auch etwas zur Seite und In Fahrzeuglängsrichtung verlagerbar ist. Durch das Hochschwenken der Dachkassette 3 erfolgt dann die lagegenaue Fixierung der Dachkassette 3. Zur genauen Fixierung der Dachkassette 3 in Fahrzeuglängsrichtung sind im vorderen Randbereich der Dachöffnung 1 wenigstens zwei mit seitlichem Abstand von der Dachkassette 3 nach oben abstehende Zentrierrippen 8 vorgesehen, die mit jeweils ihrer Vorderseite mit einer vertikalen Fläche am Fahrzeugdach 2 zusammenwirken. Durch diese Zentrierrippen 8 und den an der Federraste 7 anliegenden Absatz 6 wird die Dachkassette 3 in ihrer Lage in Fahrzeuglängsrichtung festgelegt. Um ein reibungsloses Hochschwenken der Dachkassette 3 in die Einbaulage zu ermöglichen, sind die vorderen Oberkanten 9 der Stutz- rippen 8 abgerundet. Eine seitliche lagegenaue Fixierung der Dachkassette 3 erfolgt bei in das Aufnahmeelement eingeschobener Lasche ebenfalls während des Hochschwenkens der Dachkassette 3 in die Einbaulage über die in Fig. 2 einseitig hintereinander dargestellten Stützripppen 10. Zwei derartige Stützrippen 10 stehen von beiden seitlichen Randbereichen mit Längsabstand voneinander von der Dachkassette 3 nach oben ab und wirken beim Hochschwenken der Dachkassette 3 mit ihren äusseren Seitenflächen mit vertikal verlaufenden, am Fahrzeugdach ausgebildeten Flächen zusammen. Die aussenliegenden oberen Seitenkanten 11 der Stützrippen 10 sind abgerundet und erleichtern dadurch die Zentrierung. In Fig. 1 und Fig. 2 ist ferner eine im Randbereich zwischen Dachkassette 3 und Fahrzeugdach 2 um die Dachöffnung 1 umlaufende Lippendichtung 12 vorgesehen. Es ist auch möglich, Stützrippen nur auf einer Seite der Dachkassette vorzusehen, die eine seitliche Fixierung der Dach kassette mit ihren beiden gegenüberliegenden Seitenflächen bewirken. Es ist auch möglich, das Aufnahmeelement nicht fest, sondern lösbar mit dem Fahrzeugdach zu verbinden. Der in Fig. 3 dargestellte Querschnitt im seitlichen Randbereich der Dachöffnung 1 weist ausserdem eine Vorzentriereinrichtung und alternativ zu der in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Lippendichtung eine Schlauchdichtung 13 auf. Eine seitliche Vorzentrierung der Dachkassette 3 wird durch schräg zur Seite geneigte Zentrierflächen 14 erreicht, die im seitlichen Randbereich der Dachkassette 3 angeordnet sind und mit entsprechenden Wandflächen 15 am Fahrzeugdach 2 zusammenwirken. In Einbaulage der Dachkassette 3 ist zwischen den Zentrierflächen 14 und den Wandflächen 15 ein kleiner Abstand. Nachdem die Dachkassette 3, wie in Fig. 4, in die Einbaulage gebracht und lagegenau zentriert ist, kann diese an dem Fahrzeugdach 2 befestigt werden, z. B. mittels Schrauben 16. Um dies frei von der Last der verhältnismässig schweren Dachkassette durchführen zu können, sind am Fahrzeugdach 2 an wenigstens zwei gegenüberliegenden Randbereichen der Dachöffnung 1, unterhalb des Fahrzeugdaches 2, elastisch nachgiebige, mit Abstand voneinander angeordnete Federnasen 17 vorgesehen, die jeweils einen Randbereich der Dachkassette 3 zu ihrer Abstützung untergreifen. Jede dieser Federnasen 17 kann auch an einer Federklammer 18, wie in Fig. 5, ausgebildet sein, die lösbar mit dem Fahrzeugdach 2 verbindbar ist. Die in Fig. 6 dargestellte Federnase 19, die zur Abstützung der Dachkassette 3 hinter eine am Fahrzeugdach 2 ausgebildete Kante 20 greift, ist durch eine Federklammer 21 gebildet, die an einem Stirnbereich mit einem Seitenabschnitt der Dachkkassette 3 verbunden ist. Soll der die Dachöffnung verschliessende, in der Dachkassette vormontierte Deckel 22 zusammen mit der Dachkassette montiert und befestigt werden, so ist, wie in Fig. 7 dargestellt, auf den Deckel 22 eine Zentrierhaube 23 aufzusetzen, die den Deckel 22 schützt und geyenüber der Dachöffnung zentriert. Die Zentrierhaube 23 ist dazu an ihrer dem Deckel 22 zugwandten Unterseite mit eine Vertiefung zur Aufnahme des Deckels 22 versehen. Am Umfang des Deckels 22 ist ein elastisch nachgiebiges Dichtungselement angeordnet, das beim Aufsetzen der Zentrierhaube 23 auf den Deckel 22 zusammengedrückt wird. Die Zentrierhaube 23 ist in den äusseren Abmessungen so gestaltet, dass sie durch die Dach öffnung hindurchgleiten und dabei den Deckel 22 gegenüber der Dachöffnung zentrieren kann. Nach erfolgter Montage wird die Zentrierhaube 23 nach oben abgezogen, wobei sich das Dichtungselement entspannt und mit dem Rand der Dachöffnung in Berührung gelangt.

Claims: Patpntansprüche: 1. Fahrzeugdach mit einer einen Deckel aufnehmenden Dach kassette, die im Randbereich einer Dachöffnung von unten mit dem Fahrzeugdach verbindbar und im seitlichen Randbereich mit zur Seite geneigten Zentrierflächen versehen ist, die bei der Montage zur seitlichen Lagefixierung mit entsprechenden Zentrierwänden am Fahrzeugdach zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zentriereinrichtung zur lagegenauen Fixierung der Dachkassette (3) vorgesehen ist, die ein mit dem#Fahrzeugdach (2) oder Dachkassette 13) verbundenes Aufnahmeelement (4) mit einer trichterförmigen, etwa horizon tal verlaufenden Mündung aufweist, das sich oder eine von der Dachkassette (3) oder dem Fahrzeugdach (2) vorstehende Lasche (5) beim Einschieben der Lasche (5) in die Mündung fixiert und dabei eine Schwenkbewegung der Dachkassette (3) um eine horizontale Achse ermöglicht. 2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeelement (4) im vorderen mittleren Randbereich der Dachöffnung (1) unterhalb des Fahrzeugdaches (2) mit seiner Mündung nach hinten gerichtet angeordnet und die Lasche (5) am vorderen Bereich der Dachkassette (3) vorge sehen ist. 3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, dass im vorstehenden Randbereich der Lasche (5) ein Absatz (6) ausgebildet ist, der bei vollständig in das Auf nahmeelement (4) eingeschobener Lasche (5) von einer Feder raste (7) in der trichterförmigen Mündung hintergriffen ist. 4. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentriereinrichtung ferner wenigstens eine von einem Randbereich der Dachkassette (3) nach oben abstehende Zentrierrippe (8, 10) aufweist, die mit wenigstens einer ihrer Seitenwände mit einer entsprechenden vertikalen Flache am Fahrzeugdach (2) zur genauen Fixierung der Dachkassette (3) zusammenwirkt. 5. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zum Festhalten der Dachkassette (3) in Einbaulage, elastisch nachgiebige Federnasen (17, 19) am Fahrzeugdach (2) oder an der Dachkassette (3) vorgesehen sind, die in Einbaulage jeweils einen Randbereich der Dachkassette (3) oder eine Kante (20) am Fahrzeugdach (2) hintergreifen. 6. Fahrzeugdach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Federnasen (17, 19) an lösbar mit dem Fahrzeugdach (2) oder der Dachkassette (3) verbundenen Federklammern (18, 21) ausgebildet sind. 7. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeelement (4) lösbar mit dem Fahrzeugdach (2) verbunden ist. 8. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, mit in der Dachkassette vormontiertem Deckel, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Deckel (22) eine nach oben sich verjüngende Zentrierhaube (23) aufsetzbar ist, die den Deckel (22) bei der Montage der Dachkassette (3) schützt und gegenüber der Dachöffnung (1) zentriert.

Inventors: CLAUSEN-SCHAUMANN, ANDREAS
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B60J7
IPC codes: B60J7