MECHANICAL CONTROL DEVICE FOR CHANGE-SPEED GEARINGS OF CARS

Abstract: 1. A mechanical shifting device for the changespeed gear of a vehicle, especially of a tractor, the device comprising a manually operable shift lever (3), which is movable in two substantially perpendicularly extending planes and which serves to act on the shifting device (1) the shifting links (9, 12, 18) of which are moved - during shifting operations - by the shift lever (3) and are connected via the link (9) to the change-speed gear so as to transmit the shifting motions thereto, wherein th shaft lever (3) is coupled to one arm (8) of the link (9) which is a bell-crank lever, wherein the bell-crank lever (9) has at its fulcrum a swivel bearing (17), and wherein, when the lever is swivelled, its other arm (10) causes the link (12) to move in axial direction, characterized in that the manually operable shift lever (3) is articulatedly connected to the one arm (8) of the bell-crank lever (9) and is swivably supported - in front of its connection to the one lever arm and at a distance therefrom - in a bearing (4) fixed to the vehicle, that the swivel bearing (17) of the bell-crank lever (9) is arranged on a support (18) which is rotatably mounted in a bearing (16) fixed to the vehicle and extending coaxially with the link (12), and in that the part of the support disposed fast againt rotation in the bearing is penetrated rotationally fast and axially displaceable by the link (12).

Description: Mechanische Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Fahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine mechanische Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Fahrzeugen, insbesondere Schlepper, mit einem in zwei etwa rechtwinklig zueinander verlaufenden Ebenen schwenkbaren Handschalthebel, der an einer Schaltvorrichtung angreift, deren bei Schaltvorgängen durch den Handschalthebel bewegte Stellglieder zur Übertragung von Schaltbewegungen über Schaltgestänge mit dem Wechselgetriebe verbunden sind, wobei der Handschalthebel mit dem einen Arm eines als Winkelhebel ausgebildeten Stellgliedes gekoppelt ist, der in seinem Scheitelpunkt ein Drehlager aufweist und beim Verschwenken mit dem anderen Arm axiale Bewegungen auf das Schaltgestänge aus übt. Es ist aus der US-PS 3,741,031 eine mechanische Schaltvorrichtung der beschriebenen Art bekanntgeworden, deren Handschalthebel den einen Arm eines Winkelhebels bildet. Der andere Arm des in seinem Scheitelpunkt drehbar gelagerten Winkelhebels greift am Schaltgestänge an, so dass dieses bei entsprechender Betätigung des Handschalthebels axiale Stellbewegungen ausführt. Der Winkelhebel sitzt mit seinem im Scheitelpunkt liegenden Drehlager in einem hülsenförmigen Körper, der in fahrzeugfesten Führungen um seine Längsachse drehbar gelagert ist. Der Handschalthebel ragt durch eine schlitzförmige Öffnung in den hillsenförmi- gen Körper hinein, und dieser kann durch den Handschalthebel bei entsprechender Betätigung um seine Längsachse bewegt werden. Am hülsenförmigen Körper ist radial ein Hebel befestigt, der an einem zweiten Schaltgestänge zu dessen Betätigung angreift. Bei dieser bekannten Schaltvorrichtung sind somit zwei Schaltgestänge erforderlich, um die vorgesehenen Schaltbewegungen vom Handschalthebel zum Wechselgetriebe zu übertragen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mechanische Schaltvorrichtung der eingangs umrissenen Art zu schaffen, die mit möglichst einfachen Mitteln aufgebaut ist und zur Übertragung der Schaltbewegungen zum Wechselgetriebe nur ein Schaltgestänge erfordert. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Handschalthebel mit dem einen Arm des Winkelhebels gelenkig verbunden und mit Abstand vor dieser Verbindung in einem fahrzeugfesten Lager schwenkbar abgestützt ist und dass das Drehlager des Winkelhebels an einem koaxial zum Schaltgestänge in einem fahrzeugfesten Lager drehbar geführten Tragelement angeordnet ist, dessen drehfest mit diesem verbundenes Lagerteil vom Schaltgestänge drehfest und axial verschiebbar durchsetzt ist. Eine solche Schaltvorrichtung zeichnet sich durch ihren einfachen sowie über sichtlichen Aufbau aus und erfordert zudem nur ein einziges Schaltgestänge, um vier verschiedene Schaltbewegungen vom Handschalthebel zum Wechselgetriebe zu übertragen. In Weiterbildung der Erfindung ist der mit der Schaltvorrichtung verbundene Teil des Schaltgestänges als Schaltwelle ausgebildet, die mit den anderen Teilen der Scalt- vorrichtung in einem fahrzeugfesten Gehäuse untergebract und in diesem drehbar sowie axial verschiebbar gelagert ist. Schliesslich ist es konstruktiv vorteilhaft, wenn das Tragelement des Winkelhebels an der Ausgangsseite der Schaltwelle in einem im Gehäuse sitzenden Lager drehbar geführt ist, durch das die Schaltwelle mittels einer Kerbverzahnung o.dgl. drehfest und axial verschiebbar hindurchgeführt ist. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Schaltvorrich tung gemäss der Erfindung, Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil der schematischen Zeichnung gemäss dem Pfeil II in Fig. 1. In den Fig. 1 und 2 ist eine mechanische Schaltvorrichtung 1 für ein Wechselgetriebe eines Fahrzeugs dargestellt, dessen Gehäuse mit 2 bezeichnet ist. Zur Betätigung der im Gehäuse 2 untergebrachten Schaltvorrichtung 1 dient ein Handschalthebel 3, der über ein Kugelgelenk 4 im Gehäuse 2 allseitig beweglich gelagert ist. Der Handschalthebel 3 hat an seinem oberen Ende einen Handknauf 5 und greift mit seinem unteren Ende über ein Kugelgelenk 7 an einem in Richtung des Handschalthebels 3 verlaufenden Arm 8 eines Winkelhebels 9 an. Mit seinem anderen Arm 10 greift der Winkelhebel 9 über ein Kugelgelenk 11 an einer Schaltwelle 12 an, die mittels Lager 14 und 15 im Gehäuse 2 gehaltert ist. Von den genannten Lagern 14, 15 ist ersteres als Dreh- und Schiebelager sowie letzteres lediglich als Schiebelager 15 ausgebildet, das seinerseits in einem im Gehäuse befestigten Lager 16 sitzt. Der Winkelhebel 9 hat gemäss Fig. 2 ein in seinem Scheitelpunkt angreifendes Drehlager 17, das Schwenkbewegungen des Winkelhebels 9 in einer durch die beiden Arme 8 und 10 verlaufenden Ebene erlaubt. Ein Teil des Drehlagers 17 sitzt an einem Ende eines Tragelements 18, das anderenends fest mit dem drehbaren Teil des Lagers 16 verbunden ist. An die Schaltwelle 12 schliesst sich ein zum nicht gezeigten Wechselgetriebe führendes gelenkiges Schaltgestänge 19 an. Bei Betätigung des Handschalthebels 3 in Richtung des Pfeiles 20 wird der Winkelhebel 9 über das Kugelgelenk 7 in seinem Lager 17 verschwenkt, so dass der Arm 10 die Schaltstange 12 über das Kugelgelenk 11 axial in der einen oder anderen Richtung verschiebt. Damit wird auch das Schaltgestänge 19 in seiner Längsrichtung betätigt, und es erfolgt ein entsprechender Schaltvorgang im Wechselgetriebe. Wird dagegen der Handschalthebel 3 in Richtung des Pfeils 21 verschwenkt, dann wird der über das Tragelement 18 im Lager 16 schwenkbar geführte Winkelhebel 9 über das Kugelgelenk 7 im oder entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Dabei wird die Schaltwelle 12 durch ihre drehfeste Führung im Lager 16 ebenfalls in der einen oder anderen Richtung gedreht, so dass auch das mit der Schaltwelle 12 drehfest gekoppelte Schaltgestänge 19 entsprechende Drehbewegungen auf das Schaltsystem am Wechselgetriebe überträgt.

Claims: patentansprüche 1. Mechanische Schaltvorrichtung fUr Wechselgetriebe von Fahrzeugen, insbesondere Schlepper, mit einem in zwei etwa rechtwinklig zueinander verlaufenden Ebenen schwenkbaren Handschalthebel (3), der an einer Schaltvorrichtung (1) angreift, deren bei Schaltvorgängen durch den Handschalthebel (3) bewegte Stellglieder (9, 12, 18) zur Über- tragung von Schaltbewegungen über Schaltgestänge (9) mit dem Wechselgetriebe verbunden sind, wobei der Handschalthebel (3) mit dem einen Arm (8) eines als Winkelhebel (9) ausgebildeten Stellgliedes gekoppelt ist, der in seinem Scheitelpunkt ein Drehlager (17) aufweist und beim Verschwenken mit dem anderen Arm (10) axiale Bewegungen auf das Schaltgestänge (12) ausübt, dadurch gekennzeichnet, dass der Handschalthebel (3) mit dem einen Arm (8) des Winkelhebels (9) gelenkig verbunden und mit Abstand vor dieser Verbindung in einem fahrzeugfesten Lager (4) schwenkbar abgestützt ist und dass das Drehlager (17) des Winkelhebels (9) an einem koaxial zum Schaltgestänge (12) in einem fahrzeugfesten Lager (16) drehbar geführten Tragelement (18) angeordnet ist, dessen drehfest mit diesem verbundenes Lagerteil vom Schaltgestänge (12) drehfest und axial verschiebbar durchsetzt ist. 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mit der Schaltvorrichtung (1) verbundene Teil des Schaltgestänges (19) als Schaltwelle (12) ausgebildet ist, die mit den anderen Teilen (3, 9, 18) der Schaltvorrichtung (1) in einem fahrzeugfesten Gehäuse (2) untergebracht und in diesem drehbar sowie axial verschiebbar gelagert ist. 3. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (18) des Winkelhebels (9) an der Ausgangsseite der Schaltwelle (12) in einem im Gehäuse sitzenden Lager (16) drehbar geführt ist durch das die Schaltwelle (12) mittels einer Kerbverzahnung o.dgl. drehfest und axial verschiebbar hindurchgeführt ist.

Inventors: WELKE, HELMUT, ZENKER, WALTER
Applicants: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B60K20
IPC codes: F16H61