DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS ON STEEL SLEEPERS

Abstract: 1. Device for fastening railway rails on steel sleepers, comprising a supporting plate with bearing edges for the lateral guidance of the base of a rail, and comprising sleeper screws and tensioning clamps for tightening the base of the rail against the sleeper, characterised in that - means for the lateral guidance of the supporting plate (9) have bearing members (17, 18) which are secured to the steel sleeper (4) and are provided with inclined bearing edges (19, 20) which extend substantially parallel to the bearing edges (12, 13) of the supporting plate (9) for supporting the rail base (14) ; - the bearing edges (19, 20) are spaced from the neighbouring terminal edges (21, 22) of the supporting plate (9) ; - each of the gaps, thus formed, accommodates a respective spacer member (23, 24) having a bearing edge (25, 26), which is also inclined ; - each of the neighbouring bearing edges (25, 19 or 26, 20) extends downwardly in an inclined manner and towards the supporting plate (9) ; and - the spacer members (23, 24) can be secured in position by means of the screws (29, 30) and by means of members (45, 46) of the tensioning clamps (41, 42), the members (45, 46) of the tensioning clamps remote from the rail being urged onto the spacer members.

Description: Vorrichtung zur Befestigung von Schienen einer Eisenbahn auf Stahischwellen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung von Schienen einer Eisenbahn auf Stahischwellen unter Verwendung einer Unterlegplatte mit Anlagekanten zur seitlichen Führung des Schienenfusses und mit Mitteln zum Festziehen des Fusses der Schiene gegen die Schwellen. Es ist eine Vielzahl von Vorrichtungen zur Befestigung von Schienen auf Schwellen bekannt. Beispielsweise wird gemäss DE-AS 22 50 954 bei Holzschwellen beiderseits des Schienenfusses eine senkrecht angeordnete Rippenplatte verwendet, die mit einem Durchgangsloch versehen ist, durch welches die Schwellenschraube in die Schwelle geschraubt wird. Die Schwellenschrauben pressen mittels Druckbügeln den Schienenfuss, unter dem sich eine elastische Zwischenlage befindet, an die Schwelle und an Auflageflächen der Rippenplatten an. Hier wird, wie auch bei anderen Befestigungen, die seitliche Lage der Schiene durch die Gewindelöcher in den Schwellen bestimmt. Da es aber auf Kurvenstrecken erforderlich ist, die Spurweite geringfügig zu ändern, müssen für die Kurvenstrecken Schwellen verwendet werden, in denen die Gewindebohrungen für die Schrauben und etwaige weitere Einrichtungen zur seitlichen Führung eine unterschiedliche Lage haben. Dies ist insbesondere für vorgefertigte Stahlschwellen nachteilig. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Befestigung von Schienen auf Stahlschwellen zu schaffen, bei der die Schwellen auch bei geringfügig unterschiedlicher Spurweite immer gleich ausgebildet sein können und die eine einfache Verlegung von Schienen und Schwellen insbesondere auch in Kurven ermöglicht. Diese Aufgabe wird unter Verwendung von Unterlegplatten mit Anlagekanten zur seitlichen Führung des Fusses der Schiene und von Mitteln zum Festziehen des Fusses der Schiene gegen die Schwelle, wobei diese Mittel insbesondere aus Schwellenschrauben und Spannklemmen bestehen, dadurch gelöst, dass Mittel zur seitlichen Führung der Unterlegplatten vorgesehen sind und aus an der Stahlschwelle fest angebrachten, vorzugsweise angeschweissten Anlageteilen bestehen. Die Anlageteile weisen zum Schienenfuss gerichtete Anlagekanten auf, die im wesentlichen parallel zu den Anlagekanten der Unterlegplatte für den Schienenfuss verlaufen. Die Anlagekanten der Anlageteile befinden sich in einem Abstand zu den benachbarten Endkanten der Unterlegplatte, und in den so gebildeten Zwischenräumen ist jeweils ein Abstandsstück von geeigneten Abmessungen angeordnet. Die erfindungsgemässe Lehre beruht auf dem Grundgedanken, die Mittel zur seitlichen Führung der Unterlegplatten von den Mitteln zum Festziehen des Fusses der Schiene zu trennen. Die Anlageteile sind vorzugsweise mit der Schwelle fest verbunden, um das Verlegen zu vereinfachen. Der vorgesehene Zwischenraum zwischen der Anlagekante des Anlagestücks und der Endkante der Unterlegplatte ist dann durch ein Abstandsstück ausgefüllt, das bei der Montage einlegbar ist. Je nach der gewünschten Spurweite können diese kleinen Abstandsstücke in unterschiedlicher Abmessung eingelegt werden, so dass entsprechend die seitliche Lage der Schiene in bezug zu der Stahischwelle bestimmt werden kann. Diese Ausführungsform hat ausserdem den Vorteil, dass bisher übliche Teile von bekannten Vorrichtungen zur Befestigung von Schienen auf Stahlschwellen verwendet werden können, insbesondere die Unterlegplatte, die Spannklemmen und die Schrauben. Zum leichten Einlegen der Abstandsstücke ist es zweckmässig, dass die Anlagekanten der Anlageteile und die benachbarten Kanten der Abstandsstücke jeweils schräg nach unten zur Unterlegplatte hin verlaufen. Sie bilden also insgesamt eine Keilform, die sicherstellt, dass die Abstandsstücke leicht eingelegt werden können und diese beim Festziehen ausserdem die Unterlegplatte in die durch die Grösse der Abstandsstücke bestimmte Lage drücken. Durch die Keilform können ausserdem unvermeidbare Herstellungstoleranzen der Teile ausgeglichen werden. Die Abstandsstücke können grundsätzlich in beliebiger Weise befestigt sein. Besonders zweckmässig ist es aber, sie als äussere Auflage einer Spannklemme zu verwenden, an die in der Mitte die Schrauben angreifen und die schienenseitig auf dem Fuss der Schiene und auf der gegenüberliegenden Seite auf dem Abstandsstück aufliegt. Diese Ausführungsform macht nicht nur gesonderte Mittel zur Halterung des Abstandsstücks entbehrlich, sondern sorgt auch dafür, dass beim Festziehen der Schrauben die keilförmigen Abstandsstücke in den entsprechenden Zwischenraum gedrückt und so die Unterlegplatte und die davon seitlich unverrückbar gehaltene Schiene in die richtige Lage gebracht wird. Die Abstandsstücke können grundsätzlich aus beliebigem Material bestehen. Es ist aber zweckmässig, sie aus elektrisch isolierendem Material, insbesondere hartem Kunststoff herzustellen. In Verbindung mit einer isolierenden Zwischenplatte zwischen Unterlegplatte und Stahlschwelle sowie Isolation der Schrauben lässt sich eine elektrische Gesamtisolation zwischen Schiene und Stahlschwel le erzielen, die aus bahntechnischen Gründen meist erwünscht ist. Die Abstandsstücke weisen zweckmässigerweise auf ihrer Oberseite eine Mulde oder Vertiefung auf, um so eine sichere und definierte Auflage für die Spannklemme zu schaffen. Wegen der erfindungsgemässen Unabhängigkeit der Mittel zur seitlichen Führung der Unterlegplatte von den Mitteln zum Festziehen des Fusses der Schiene gegen die Schwelle können die zuletzt genannten Mittel, insbesondere ein die Gewindelöcher enthaltenes Mutternteil, grundsätzlich in Schwellenrichtung verschieblich sein, sie können sogar herausnehmbar und auch leicht vormontierbar sein. Anhand der Zeichnung soll die Erfindung an einem Ausführungsbel spiel näher erläutert werden. Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel quer zur Schienenrichtung, Fig. 2 ist eine Seitenansicht auf ein Ende einer Schwelle. Zwei I-Stahlprofile 1 und 2 sind durch angeschweisste Querriegel 3 im Abstand zueinander verbunden und bilden so eine Stahlschwelle 4. Auf oberen Querteilen 5 und 6 der I-Profile 1 und 2 liegen zwei Zwischenplatten 7 und 8 aus elektrisch isolierenden elastischem oder Verschweissmaterial auf, auf denen wiederum eine Rippenplatte oder Unterlegplatte 9 aufliegt, die in Schienenrichtung verlaufende Rippen 10 und 11 aufweist, die seitlich Anlagekanten 12 und 13 für einen Fuss 14 einer Schiene 15 bilden. Die beiden Unterlegplatten 9 eines Befestigungspunktes können durch einen Steg verbunden sein. Zwischen der Unterlegplatte 9 und dem Fuss 14 liegt ausserdem eine weitere Zwischenplatte 16 zu Dämpfungszwecken. Auf die Querteile 5 und 6 sind Anlageteile 17 und 18 aufgeschweisst, die in Schienenrichtung paralell zu den Anlagekanten 12 und 13 verlaufende Anlagekanten 19 und 20 besitzen, die schräg nach unten und zur Schiene 15 hin verlaufen und einen Abstand zu benachbarten Endkanten 21 und 22 der Unterlegplatte 9 haben. In dem so gebildeten Zwischenraum jeweils zwischen den Anlagekanten 19 bzw. 20 und den Endkanten 21 bzw. 22 befinden sich Abstandsstücke 23 und 24, deren Anlagekanten 25 und 26 komplementär zu den Anlagekanten 19 und 20 verlaufen, während Anlagekanten 27 und 28 paralell zu den Endkanten 21 und 22 verlaufen. Die Mittel zum Festziehen des Fusses 14 der Schiene 15 gegen die Stahlschwelle 4 weisen Schwellenschrauben 29 und 30 auf, die in Mutternteile 31 und 32 eingeschraubt sind, die über eine Traverse 33 miteinander verbunden sind und ein Stück bilden. Die Schrauben 29 und 30 erstrecken sich dabei durch einen Zwischenraum 34 (Fig. 2) zwischen den oberen Querteilen 5 und 6 der l-Stahlpro- file 1 und 2, so dass sie auch in Richtung der Schwelle 4 verschiebbar sind. Köpfe 35 und 36 der Schrauben 29 und 30 beaufschlagen über Unterlegscheiben 37 und 38 und Isolierhülsen 39 und 40 den mittleren Teil von Spannklemmen 41 und42, die mit einem Teil 43 bzw. 44 den Fuss 14 der Schiene 15 gegen die Stahischwelle 4 ziehen und mit Teilen 45 und 46 in Mulden 47 und 48 in den Abstandsstücken 23 und 24 liegen. Durch Einlegen in der Breite unterschiedlich dimensionierter Abstandsstücke 23 und 24 lässt sich die Lage der Unterlegplatte 9 in seitlicher Richtung justieren oder verändern, so dass sich z.B. in Kurvenbereichen die Spurweite in gewünschter Weise geringfügig vergrössern lässt. Die Abstandsstücke 23 und 24 werden in einfacher Weise durch die Teile 45 und 46 der Spannklemmen 41 und 42 gehalten und drücken sich ausserdem aufgrund ihrer Keilform bei der Montage in den Zwischenraum, den sie ausfü llen, so dass eine Zwangsjustage beim Festziehen der Schrauben 29 und 30 erfolgt. Die Vorteile der Erfindung zeigen sich vor allem bei der Anwendung bei Stahlschwellen, wenn diese y-förmig ausgebildet sind und drei Befestigungspunkte der dargestellten Art besitzen, da sowohl eine genaue Herstellung der Schwellen in einer Werkstatt als auch eine Korrektur der seitlichen Lage der Schiene bzw. der Spurweite möglich ist.

Claims: Patentansprüche 1. Vorrichtung zur Befestigung von Schienen einer Eisenbahn auf Stahlschwellen, mit einer Unterlegplatte (9)mit Anlagekanten (12,13) zur seitlichen Führung des Fusses (14) einer Schiene (15) mit Mitteln zum Festziehen des Fusses der Schiene gegen die Schwelle (4), dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur seitlichen Führung der Unterlegplatte (9) aus an der Stahlschwelle (4) befestigten Anlageteilen (17,18) bestehen, die Anlagekanten (19,20) aufweisen, die im wesentlichen parallel zu den Anlage kanten (12,13) der Unterlegplatte (9) für den Schienenfuss (14) verlaufen, dass die Anlagekanten (19,20) einen Abstand zu den benachbarten Endkanten (21,22) der Unterlegplatte (9) aufwei sen und dass in den so gebildeten Zwischenräumen jeweils ein Abstandsstück (23,24) angeordnet ist. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagekanten (25,26) der Anlageteile (17,18) und die benach barten Kanten (25,26) der Abstandsstücke (23,24) jeweils schräg nach unten und zur Unterlegplatte (9) hin verlaufen. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, mit Schwellenschrauben (29,30) und Spannklemmen (41,42), dadurch gekennzeichnet, dass die Schrauben (29,30) und die Spannklemmen (41,42) so ausgebil det sind, dass der Schiene abgewandte Teile (45,46) der Spann klemmen auf die Abstandsstücke gedrückt werden. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandsstücke (23,24) auf ihrer Oberseite eine Mulde (47,48) oder Vertiefung aufweisen, in die die Spannklemme (41,42) ein greift. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass die Abstandsstücke (23,24) aus Isoliermaterial, insbesondere Kunststoff bestehen. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, dass die Schrauben (29,30) in vorzugsweise ein Stück bildende Mutternteile (31,32) eingeschraubt sind, die quer zu den Anlagekanten (12,13) der Unterlegplatte (9) verschieblich die Stahischwelle (4) oder Teile (5,6) davon untergreifen.

Inventors: FASTERDING, GUNTER, FRENZEL, JURGEN, WEDEKIND, GERHARD, Fasterding, Günter , Frenzel, Jürgen
Applicants: STAHLWERKE PEINE-SALZGITTER AG
Application year: 1986
Main classification: E01B9
IPC codes: E01B9