RAIL FOR THE SUPPORTING CONSTRUCTION OF A WALL OR CEILING COVERING

Abstract: To reduce the assembly costs of rails for a supporting structure of a wall or ceiling covering with continuous facade joints, according to the invention the rail is made in two parts. It consists of a supporting section (1, 2, 3) fastenable directly or indirectly to the wall or ceiling and of a holding section (4, 5) connected insertably to this, the two sections being held together by means of fastening elements arranged in succession in the longitudinal direction of the rail. The fastening elements are preferably rivets, but could also be screws, for example self-tapping screws, in which case fastening holes are located on a fastening strip of the preferably T-shaped holding section, whilst the fastening holes are made by means of the self-tapping screws in the opposite wall of the supporting section. The holding section (4, 5) is attached onto the supporting section (1, 2, 3) transversely relative to its longitudinal axis and parallel to the wall or ceiling and thereafter, as stated, is connected firmly to the supporting section by means of the rivets or the like. A different design of the holding section makes it possible easily to allow for the prevailing conditions, for example in the window region or breastwork region. In this instance, for example, a supporting section extending over two storeys and a holding section consisting of a plurality of parts are used, and in the instance mentioned "narrow" and "wide" sections can alternate. <IMAGE>

Description: Schiene für eine Unterkonstruktion einer Wand cs Deckenverkleidung Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiene für eine Unterkonstruktion einer Wand- oder Deckenverkleidung. Der Einfachheit halber wird nachstehend lediglich noch von einer Fassaden- oder Wand-Verkleidung gesprochen, ohne dass dies einschränkend verstanden werden darf. Bei einer Wandverkleidung werden auf die Aussenseite de Wand Schienen der eingangs genannten Art befestigt. Sie dienen zur unmittelbaren Anbringung der Fassadenplatten und dgl. oder aber zur Befestigung weiterer Schienen, die senkrecht zu ihnen verlaufen und ihrerseits die Fassadenplatten od. dgl. tragen. Bei den Fassadenplatten wird Wert darauf gelegt, dass eine durchgehende Fuge von oben nach unten oder umgekehert entsteht. Das bedeutet, dass links und rechts der Fenster je eine derartige Fuge vom Dach bis zum Boden oder einem Sockel durchläuft. Im Bereich der Fenster ist an der fensternahen vertikalen Schiene, ausgehend von der Fuge, nur eine Platte befestigt, während es an der Brüstung zwischen übereinander angeordneten Fenstern beidseits der Fugen jeweils Plattenpaare sind. Aus diesem Grunde ist es bisher üblich, über die Höhe der Brüstung gesehen, sogenannte "ganze" Schienen zu verwenden, an denen man zwei nebeneinander angeordnete Platten befestigen kann, während es in den Fassadenabschnitten neben den Fenstern nur sogenannte "halbe" Schienen sind. Insgesamt werden demnach verhältnismässig kurze Schienen in Verlangerung voneinander montiert und zwar abwechselnd "halbe" und "ganze". Bereits bei einem drei- oder vierstöckigen Gebäude, vor allen Dingen aber bei Hochhäusern, entsteht auf diese Weise ein erheblicher Montageaufwand. Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, diesen Montageaufwand zu reduzieren. Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass eine Schiene für eine Unterkonstruktion einer Wand- oder Decken verkleidung erfindungsgemäss entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ausgebildet ist. Aufgrund der Zweiteiligkeit dieser Schiene kann man bei vertikaler Anordnung an der Wand zunächst ein von oben nach unten durchlaufendes Tragprofil befestigen. Sofern keine Fertigungs- und Transportprobleme entgegenstehen und auch behördliche Vorschriften dies nicht verbieten, kann man theoretisch die Länge des Tragprofils gleich der Gebäudehöhe wählen. In der Praxis wird es allerdings so sein, dass sich ein Tragprofil, beispielsweise über zwei Vollgeschosse erstreckt. An diesem Tragprcsfal kann man nun den örtlichen Verhältnissen entsprechend ausgebildete Halteprofile unterschiedlicher Ausbildung unmittelbar aneinander anschliessend übereinander befestigen. So kann mein ein Halteprofil in Anlehung an ein "Vollprofil" des Standes der Technik gestalten und ein anderes ähnlich einem "Halbprofil". Abwechselnd befestigt man dann an ein ulld demselben Tragprofil im Bereich der Brüstung ein Halteprofil der einet, Axt und im Bereich der Fenster ein Halteprofil der anderen Art. Soweit keine Fenster vorhanden sind, sondern eine grosse Fläche ver kleidet werden muss, kann man selbstverständlich das Halteprofil so lang ausbilden wie das Tragprofil und nur eine einzige Art verwenden, nämlich die, welche in Anlehnung an ein "Vollprofil" gestaltet ist. Man erhält auf diese Weise ein sehr universelles, rasch zu befestigendes und durchlaufende Fugen gewährleistendes System. In Weiterbildung der Elfirldung wird vorgeschlagen, dass das Halteprofil parallel zur Wand oder Decke quer zur Längsachse des Trag profils auf letzteres aufgesteckt ist. Die Befestigung des Halteprofils am Tragprofil erfolgt also nicht gegen die Wand hin, sondern parallel zur letzterer. Dies ermöglicht eine zweckmässige Ausbildung vor allen Dingen des Halteprofils und eine günstige Verbindungsmöglichkeit zwischen den beiden Profilen bzw. Teilstücken der zweiteiligen Schiene. Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist durch zwei in Aufsteckrichtung hintereinander angeordnete Steckverbindungen gekennzeichnet. Man erhält dadurch eine breite Befestigungsbasis und eine demeiit.sy,rechend stabile Konstruktion dieser zweiteiligen Schiene. Dabei sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, dass jede Steckverbindung aus einer U-förmigen Aufnahme des einen Schienenteils und wenigstens einer zwischen die U-Schenkel greifenden Leiste des anderen Schienenteils besteht. Die Dicke der Leiste entspricht dem Abstand der U-Schenkel der Aufnahme unter Berücksichtigung eines angemessenen Spiels. Letzteres ist so zu wählen, dass die Montage problemlos möglich ist. Andererseits soll aber ein grosses Spiel vermieden werden. Evtl. kann man durch geeignete Querschnittswahl einen etwas strammeren Sitz im Inneren vorsehen, so dass das Aufstecken zunächst relativ leichtgängig beginnt, am Ende des Aufsteckvoryangs aber eine sdtte Vertrirldurlgg vorliegt. Weitere Ausgestaltuijyen und Vorteil :3er erfindungsgemässen Schie ne ergeben sich aus der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung. Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt drei Ausführungsbeispiele der Erfindung. Hierbei stellen dar: Fig. 1 Eine Vorderansicht einer Fassade mit zwei daran be festigten Tragprofilen ulld bei einem der letzteren die zugehörigen Halteprofile für diese Fassaden- ausbildung kurz vor dem Zusammenstecken, Fign. 2 u. 3 abgebrochene perspektivische Darstellungen des Endes zweier Ausführungsformen des Tragprofils, Fign. 4 u. 5 abgebrochene perspektivischte Darstellungen zweier Ausführungsformen des Halteprofils, Fign. 6 u. 7 zwei Befestigungsmöglichkeiten der Schiene bzw. ihres Tragteils an einer Wand oder Decke -schematisch-, Fig. 8 perspektivisch das Ende eines Tragprofils einer dritten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 9 eine abgewandelte Form des Halteprofils der Fig. 4. Die Schiene für eine Unterkonstruktion einer Wand- oder Decken verkleidung ist erfindungsgemäss zweiteilig ausgebildet. Sie besteht aus einem Tragprofil und einem damit steckbar verbundenen, befestigten Halteprofil. Das Tragprofil ist in den Figuren 1 und 2 mit 1, in Figur 3 mit 2 und in Figur 9 mit 3 bezeichnet. Die beiden Ausführungsformen des Halteprofils tragen die Bezugzahlen 4 (Fig. 4) und 5 (Fig. 5). Gemäss Fig. 1 ist es durchaus möglich mit ein und demselben Tragprofil unterschiedliche Halteprofile zu verbinden, jedoch ändert dies nichts an der " Zweiteiligkeit" der Schiene im Sinne des Anspruchs 1. In diesem Falle ist nämlich die Gesamtlänge aller Halteprofile gleich derjenigen des Tragprofils. Der Übersichtlichkeit wegen wurden die Halteprofile des rechten Tragprofils der Fig. 1 nicht eingezeichnet. Die Länge des Tragprofils entspricht vorzugsweise derjenigen zweier Vollgeschosse. Demnach sind mit den Bezugszahlen 6 und 7 zwei im Abstand neben- einander angeordnete Fenster eines Gebäudes bezeichnet. Unter dem Fenster 6 liegt das Fenster 8, während das Fenster 9 unterhalb des Fensters 7 angeordnet ist. Aus den Figuren 4 und 5 ersieht man, dass die Breite 10 des Halteprofils 4 geringer ist als die Breite 11 des Halteprofils 5. Dies kommt auch in der Schemazeichnung der Fig. 1 deutlich zum Ausdruck. Im Bereich zwischen zwei Fenstern verwendet man vorzugsweise die schmale Bauform 4, während man zwischen den beiden Brüstungen die breite Bauform 11 einsetzt. Das hängt damit zusammen, dass die Brüstungen auch verkleidet werden, während sich natiirlich vor den Fenstern keine Fassadenplatten od. dgl. befinden. Zum besseren Verständnis der Fig. 1 ist unterhalb des Tragprofils 1 dessen Querschnitt 12 eingezeichnet und unterhalb des unteren Halteprofils 5 dessen Querschnitt 13. Der Pfeil 14 symbolisiert die Montagerichtung des Halteprofils bzw. beim Ausführungsbei- spiel der Fig. 1 der verschiedenen Halteprofilteile. Sie werden demnach parallel zur Wandebene, beispielsweise von rechts nach links, auf das Tragprofil 1 aufgeschoben. Zwischen den einzelnen Ausführungsformen der Haltegrofi3t.eile der Fig. 1 sind Zwischenräume gelassen, auf die man in der Praxis verzichteii kann. Beispielsweise den Figuren 2 und 4 entnimmt man, dass in Aufsteckrichtung 14 hintereinander angeordnete Steckverbindungen vorhanden sind. Jede besteht aus einer U-förmigen Aufnahme 15 bzw. 16 des einen Schienenteils, insbesondere des Tragprofils 1, 2, 3 und einer zwischen die U-Schenkel 17 und 18 bzw. 19 und 20 greifenden Leiste 21 bzw. 22 des anderen Schienenteils, insbesondere des Halteplofils 4, 5. An Uine der Leisten, beispielsweise die Leiste 22, schliesst sich eine hierzu senkrecht verlaufende Befestigungsleiste 23 bzw. 24 an. Dabei verläuft bei den Ausführungsbeispielen der Figuren 4 und 5 eine gedachte Ebene durch die Befestigungsleiste 23 durch das freie Ende der Steckverbindungsleiste 22. Infolgedessen sind bei diesen Ausfiihrungsbeispielen die beiden Leisten über eine im Querschnitt winkelförmige Leiste 25 miteinander verbunden. Im Gegensatz dazu ist die Befestigungsleiste 24 beim Ausführungs beispiel der Fig. 10 an das befestigte Ende der Steckverbindungsleiste 22 unmittelbar angesetzt, weswegen dort die im Querschnitt winkelförmige Leiste entfällt. Die Befestigungsleiste 23, 24 ist mit mehreren in Längsrichtung der Schiene hintereinander angeordneten Befestigungsdurchbrüchen versehen, von denen zumindest einer, insbesondere der an einem der Halteprofilenden gelegene, eine runde Bohrung ist. Die übrigen können auch normale Bohrungen oder auch Langlöcher sein. Lauter Bohrungen nimmt man insbesondere bei gleichem Material für das Tragprofil und das Halteprofil. Bei ungleichem Ausdehungsko- effizienten der beiden Profile bildet man beispielsweise den obersten Befestigungsdurchbruch als Loch und die übrigen als Langlöcher aus. Den Figuren 4 und 5 entnimmt man, dass das Halteprofil 4, 5 im wesentlichen eine T-förmige Gestalt aufweist. Der T-Quersteg 7 b1'w. 28 ist dabei ein Befestigunyssteg, an dem entweder die Fassadenplatten oder bei vertikaler Anordnung der Schiene eine horizontale Querschiene (Konterlattung) befestigt wird, welche dann ihrerseits die Fassadenplatten od. dgl. trägt. Der T-Längssteg 29 bzw. 30 ist insbesondere beim Ausführungsbeispiel der Fig. 5 im Vergleich zum T-Quersteg kürzer. Er trägt die Steckverbindungs liste 21 bzw. 22, die insbesondere einstückig daran ausgebildet ist. Sie erstreckt sich senkrecht zu ihm und damit auch senkrecht zur Befestigurzgsleiste 23 bzw. 29. AuSf-rdem übergreift der T Längssteg 29, 30 die beiden freien U-Schenkelenden (Fig. 2) der U-förmigen Aufnahmen 15 und 16. Sinngemässes gi]t ftir das Ausführungsbeispiel der Fig. 3. Das bedeutet, dass die Tiefe der Nut dieser U-förmigen Aufnahmen 15 und 16 etwa der Breite der Leisten 21 und 22 entspricht bzw. diese geringfügig übertrifft. Ausserdem entnimmt man den Figuren 4 und 5, dass der T-Längssteg 29, 30 aussermittig am T-Quersteg 27, 28 angesetzt ist. Trotzdem ist der T-Quersteg 27 bzw. 28 etwa mittig zum Tragprofil 1, 2, 3 angeordnet. Jeweils am breten Teil des T-Querstegs 27 28 befindet sich auf der den T-Längssteg 29, 30 tragenden Seite eine winkelförmige Befestigungsleiste, deren freier Winkelschenkel 21 ist die bereits erwähnte Leiste für die Steckverbindung. Der Abstand der beiden Leisten 21 und 22 vom T-Quersteg 27, 28 entspricht etwa der Dicke der U-Schenkel 17 bzw. 19. Die Tragprofile 1 und 2 weisen einen im wesentlichen U-förmigen Querchnitt duf. Sie tragen an ihren frein 0 Sechenkelenden die beiden U-förmiyen Aufnahmen 15 bzw. 16. Dabei verlaufen gemäss Figuren 2 und 3 Jit 11 Schenkel 17, 18 bzw. 19, 20 senkrecht zu den U-Schenkeln 32, 33. t > adiirch ist es möglich, dass man das Haltcpro fil 4 im Sinne des Pfeils 14 auf das Tragprofi) aufschieben kann. Die U-Schenkel 17, 18 der einen Aufnahme 15 sind auf die Innenfläche des einen U-Schenkels 32 des Tragprofils 1, 2, 3 aufse- setzt und der U-Quersteg dieser Aufnahme ist durch das freie Ende des betreffenden Tragprofil-U-Schenkels 32 gebildet. Der U-Quersteg der anderen U-förmigen Aufnahme 16 verläuft in Verlängerung des anderen Schenkel 32 des Tragprofils 1 (Fig. 2). Bei den anderen Ausführungsformen nach den Figuren 3 und 9 ist der eine U-Schenkel 20, also gewissermassen der innere U Schenkel der anderen U-förmigen Aufnahme 16 mit seinem freien Ende am freien Ende des zugeordneten anderen U-Schenkels 33 des Tragprofils 2, 3 angesetzt. Mit anderen Worten ist die U-förmige Aufnahme 16 der Ausführungsbeispiele der Figuren 3 und 9 gegen über der Ebene des U-Schenkels 33 des Tragprofils 2, 3 zurükver- setzt, während in Fig. 2 die U-förmige Aufnahme 16 auf die Ebene des U-Schenkels 33 aufgesetzt ist. Im übrigen ist das Tragprofil 1, 2, 3 und auch das Halteprofil 4, 5 in bevorzugter Weise einstückig mit all seinen Leisten gefertigt. Der U-Quersteg 34 des Tragprofils 1, 2, 3 ist mit Befestigungs durchbrichen 35, 36 versehen. Da man für eine derartige ye Schiene einen "festen" Befestigungspunkt und ansonsten "bewegliche" Befestigunsgspunkte benötigt, wäre es im Grunde yenommen ausreichend, lediglich einen als Bohrung ausgebildeten Befestigungsdurchbruch -±, beispielsweise am im Gebrauchslage oberen Ende, vorzusehen und ansonsten langlochförmige Befestigungsdurchbrüche 35 anzubriden, die in Verlängerung voneinander verlaufen und insbesondere mittig zum U-Quersteg 34 angeordnet sind. Das Ausführungsei- sp1e1 der Fig. 2 sieht jedoch Gruppen aus jeweil. einem L.nylc'ch und einem runden Loch vor. Dies hat auch fertigutigstechnische Gründe. Von den runden Bohrungen 36 wird lediglich eine beim direkten oder insbesondere indirekten Befestigen der Schiene an der Wand bzw. Decke benutzt. Die beweglichen Befestigungspunkte ermöglichen die Ausdehnung unter Wärmeeinfluss. Beim Ausführllngsbej spirl der Figur 9 sind die beiden U-Schenkel 32 uiid 33 des Tragprofils 3, insbesondere im Bereich der U-förmigen Aufnahme 15 und 16, mittels eines Zusatzstegs 37 miteinander verbunden. Man erreicht dadurch eine Aussteifung des Tragprofils und zugleich auch die Bildung eines im Querschnitt rechteckigen Kanals. Man kann ihn zum Verlegen von Rohren oder auch unmittelbar als Rohrkanal ausnutzen. Bedeutung kommt dieser Schiene insbesondere bei der Bildung einer sogenannten Energiesparfassade zu. na das Tragprofi] gemäss Figuren 6 und 7, insbesondete aber gemäss Figur 7, mit einem weiteren Profil verbunden wird, ist es besonders vorteilhaft, wenn zwischen dem Zusatzsteg 37 iijid dem 1.1 Quersteg 34 Innenstege 38 und 39 eingesetzt bzw. angeformt sind, so dass das Kammerinnere in drei Teile unterteilt wird. Der mittlere Teil 40 dient dann als Rohr oder Rohrkanal, während die Aussenwandungen der äusseren Teile gemäss Figur 7 mit einem Befestigungsprofil 41 verbunden werden. Die Verbindung erfolgt mit Hilfe von Nietreihen 42 und 43 od. dgl. Man erspart sich dadurch die Verwendung von aLsdi(htenden Nieten od. dgl . Verbindungselemen- ten. Das Befstigungsprofil der Figur 7 hat auch einen U-förmigen Querschnitt und es ist unmittelbar an der Wand od. dgl. befestigt. Im Bereich der Befestigungselemente -beispielsweise Dübel mit Schraubeh- sind rückwärtige Auspragungen 44 vorgesehen. Das Befestigungsprofil 41 umfasst das Tragprofil 1, 2, 3 aussen. Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 6 findet ein anderes Befestigungprofil 45 Anwendung und der Abstand zur Wand wird mit Hilfe von speziellen Abstandsdübeln eingehalten. In bevolzugter Weise wird das Tagprofil 1, 2, 3 aus Aluminium od. dgl. Leichtmetall hergestellt, während man für das Ha3teprofil in bevorz < igter Weise Edelstahl verwendet. Statt dessen ist aber auch ein H]te±rofil aus Kunststoff denkbar. Auch fiir das Tragprofi] kann man Kunststoff oder Edelstahl verwenden.

Claims: Rail for the supporting construction of a wall or ceiling covering, characterised in that the rail is formed in two parts and consists of a supporting profiled section (1, 2, 3), which may be secured to the wall or ceiling in a direct manner or in an indirect manner, known per se, as well as a retaining profiled section (4, 5) which is connected thereto in a plug-in manner, wherein both profiled sections are held together by securing elements which are disposed one behind the other in the longitudinal direction of the rail; and in that the supporting profiled section (1, 2, 3) has a U-shaped cross-section and the two U-shaped supports (15, 16) of the plug connection are located on the free legs of the U-shape of the supporting profiled section, wherein the U-shape legs of the supports are vertical with respect to the U-shape legs (32, 33) of the supporting profile (1, 2, 3). Rail according to claim 1 characterised in that the retaining profile (4, 5) is mounted on the supporting profiled section parallel to the wall or ceiling, transversly to the longitudinal axis of the supporting profiled section. Rail according to claim 1 or 2, characterised by two plug connections (15, 21; 16, 22) which are disposed one behind the other in the mounting direction (14). Rail according to claim 3, characterised in that each plug connection consists of a U-shaped support (15, 16) of one section of the rail (1, 2, 3) and at least one bar (21, 22) of the other rail section (4, 5), this bar engaging between the U-shape legs (17, 18; 19, 20). Rail according to claim 4, with the U-shaped support (15, 16) on the supporting profile (1, 2, 3) characterised in that there is connected to the bar (22) of the plug connection a securing bar (23, 24) which extends vertically thereto. Rail according to claim 5, characterised in that an assumed plane of the securing bar (23) passes through the free end of the plug connection bar and these two ends are connected to each other via a bar (25) which is angular in cross-section. Rail according to claim 5, characterised in that the securing bar (24) is connected to the secured end of the plug connecting bar (22) and extends vertically thereto. Rail according to at least one of claims 5 to 7, characterised in that the securing bar (23, 24) is provided with a plurality of securing apertures which are positioned one behind the other in a longitudinal direction and of which at least one, in particular one which is located on the retaining profiled section ends, is a circular hole. Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that the retaining profile (4, 5) is essentially T-shaped, wherein the crossbar (27, 28) of the T-shape is formed as a securing bar, in particular for the covering elements, while the longitudinal bar (29, 30) of the T-shape, which is in particular shorter in comparison thereto, is connected to the plug connection bar and extends transversly thereto whilst engaging over the two bars (17, 18; 19, 20) of the U-shaped support (15, 16) at the free ends thereof. Rail according to claim 9, characterised in that the vertical bar (29, 30) of the T-shape is attached eccentrically to the crosspiece (27, 28) of the T-shape. Rail according to claim 10, characterised in that there is, on the wide part of the crossbar (27, 28) of the T-shape, on the side which supports the longitudinal bar (29, 30) of the T-shape, an angled securing bar (31), the free angled leg (21) of which extends parallel to the crossbar of the T-shape and engages in the allocated U-shaped support (15, 16), wherein the other angled leg engages with the associated leg (17, 19) of the U-shape at the free end thereof. Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that the U-shape legs (17, 18) of one support (15) are mounted on the inner surface of one U-shape leg (32) of the supporting profiled section (1, 2, 3) and the U-shape crossbar of this support is formed by the free end of the leg (32) of the supporting profile section in question. Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that the one U-shape leg (20) of the U-shaped support (16) is connected at its free end with the free end of the associated other leg (33) of the supporting profiled section (2, 3). Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that the U-shape crossbar of the other U-shaped support (16) is an extension of the other U-shape leg (32) of the supporting profiled section (1). Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that securing apertures (35, 36) are located on the U-shape bar (34) of the supporting profiled section (1, 2, 3). Rail according to claim 15, characterised in that the securing apertures consist of elongate holes (35) and circular holes (36) positionned at equal distances. Rail according to at least one of the preceding claims, characterised by an additional crossbar (37) on the supporting profiled section (3), extending parallel to the U-shape cross-section (34). Rail according to claim 17, characterised in that the cross-section between the additional bar (37) and the U-shape crossbar (34) of the supporting profiled section (3) is divided into two or three chambers by at least one additional interior crossbar, in particular a pair of interior crossbars (38, 39). Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that the supporting profiled section (1, 2, 3) is manufactured of aluminium or the like, and the retaining profile (4, 5) is manufactured of high-grade steel.

Inventors: REINWARTH, KLAUS, TIMMERMANN, HERMANN
Applicants: BWM DUEBEL + MONTAGETECHNIK GMBH
Application year: 1986
Main classification: E04F13
IPC codes: E04F13, E04F19