SUSPENDED MONORAIL, ESPECIALLY FOR THE MINING INDUSTRY

Abstract: 1. An overhead monorail, particularly for mining, having a rail which consists of two sections connected with a space between them, which both have a perpendicular middle section to which substantially horizontal parts are attached at the top and bottom, with the lower parts forming bearing surfaces for cars, characterized in that the sections are U-sections connected on their backs and the joint elements (14 ; 15) of the rail (3) are disposed in the space between the U-sections (4).

Description: "Einschienenhängebahn, insbesondere für den Bergbau" Die Erfindung betrifft eine Einschienenhängebahn, insbesondere für den Bergbau, deren Schiene im Querschnitt einen senkrechten mittleren Abschnitt aufweist, an den sich oben und unten beidseitig im wesentlichen waagerechte Abschnitte anschliessen, von denen die beiden unteren Laufflächen für die Wagen bilden. Angetrieben werden die Wagen der bekannten derartigen Bahnen mit Hilfe von Reibrädern, die von beiden Seiten her an dem mittleren Abschnitt des die Schiene bildenden Dopppel-T-Profils anliegen. Die Schienenstücke sind an den Stössen mit oben und unten aufgesetzten Verbindungsmitteln aneinandergesetzt, die hier eine leichte Verwinkelung nach oben oder unten erlauben. Im Bergbau wird die Schiene an Ausbauteilen aufgehängt, in der Regel an Streckenbögen. De-r Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Platzbedarf der Schiene in der Höhe zu vermindern. Gemäss der Erfindung erfüllt diesen Zweck eine Einschienenhängebahn der eingangs bezeichneten Art, bei der die Schiene aus zwei U-Profilen zusammengesetzt ist, die an ihren Rücken mit Abstand voneinander verbunden sind. Die so ausgebildete Schiene hat eine Flächenverteilung im Querschnitt, mit der das erforderliche Widerstandsmoment gegenüber der senkrechten Belastung schon bei niedrigerer Bauhöhe erreicht wird als mit dem Doppel-T-Querschnitt. Handelsübliche Doppel-T-Profile und U-Profile zugrundegelegt, ergibt sich beispielsweise eine Verminderung der Schienenhöhe von 180 auf 120 mm. Das ist bei niedrigen Raumhöhen bereits ein bedeutender Fortschritt. Besonders vorteilhaft ist die Erfindung aber in der weiteren Ausgestaltung, dass die Stossverbindungselemente der Schiene in dem Zwischenraum der U-Profile angeordnet sind. Damit fällt über die Verringerung der Profilhöhe hinaus die bisher für die Verbindungsmittel zusätzlich benötigte Höhe fort. Zugleich wird die vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ermöglicht, an der nun durchgehend freien Unterseite der Schiene Zahneingriffe für ein Triebzahnrad eines Triebwagens einzurichten und damit den vergleichsweise unzuverlässigen, störanfälligen Reibradtrieb zu ersetzen. In dieser Ausgestaltung ist die Erfindung auch ohne wesentliche Verringerung der Schienenhöhe von Vorteil. Als weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Stossverbindungselemente am einen Schienenstückende aus einem im Schienenlängsschnitt kreisbogenförmigen Auflager bestehen, dessen Bogenmittelpunkt am oder nahe dem Stoss querschnitt auf oder nahe der Laufflächenebene liegt, und am anderen Schienenstückende aus einem an seiner Unterseite entsprechend geformten Gegenstück, mit dem dieses Schienenstückende uber das Auflager auf dem ersteren, durch eine Aufhängung getragenen Schienenstückende abgestützt ist, und dass die Schienenstückenden oberhalb der Laufflächenebene, vorzugsweise keilförmig, vom Stossquerschnitt zurückweichen. Diese im erfindungsgemäss vorgesehenen Zwischenraum der U-Profile mögliche Stossverbindung hält unabhängig von Verwinkelungen der aneinandergesetzten Schienenstücke den unvermeidlichen Sprung in der Laufflächenebene am Stoss praktisch so gering wie möglich. Der Scheitelpunkt des Winkels, an dem der Winkel mit keiner Bogenlänge verbunden ist, die zu einer Lücke führen kann, liegt in der Laufflächenebene; Verwinkelungen nach oben erlaubt das erwähnte Zurückweichen der Schienenstückenden, Verwinkelungen nach unten sind, da hier nur noch die Höhe der waagerechten Abschnitte folgt, unter Materialverformung möglich. Ausserdem ist diese Art der Abstützung und Verbindung auch hinsichtlich der Höhe genau, so dass eine unerwünschte Stufe vermieden wird. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung greift das Gegenstück mit einem Endabschnitt, der an der Oberseite konzentrisch zur Unterseite bogenförmig ausgebildet ist, unter ein Halteelement. So kann bei der Montage das jeweils neue Schienenstück angesetzt werden, indem das Gegenstück in Anlage an dem kreisbogenförmigen Auflager, d.h. um den Kreisbogenmittelpunkt drehend, zwischen dem Auflager und dem Halteelement eingeschoben wird; nach der Aufhängung des neuen Schienen stücks an seinem anderen Ende ist die umgekehrte Bewegung nicht mehr möglich, und alle anderen Bewegungen sind durch das Halteelement blockiert. Zweckmässigerweise ist das Halteelement an der Unterseite eines Aufhängeelements geformt, das man in dieser Nähe ohnehin benötigt. Um die Zahneingriffe entlang der Unterseite der Schiene einzurichten, kann man an den beiden U-Profilen zwei Leisten anordnen und zwischen diesen eine, auf ihnen abgestützte, Stockkette einziehen, die die Zahneingriffe aufweist. Stockketten sind bekannt in umgekehrter Ausrichtung, d.h. mit nach oben gekehrten Zahneingriffen, für den Fahrtrieb von Schrämmaschinen. Sie können nicht nur Zug-, sondern auch Druckkraft aufnehmen, und stellen mit ihren Zahneingriffen eine Art flexibler, leicht auswechselbarer, in der Länge nicht begrenzter Zahnstangen dar. Sie sind mit diesen Eigenschaften auch für den vorliegenden Anwendungsfall besonders zweckmässig. Man könnte jedoch statt der nach dem Montieren der Schienen stücke eingezogenen, durchgehenden Stockkette die Schienenstücke auch jeweils mit einer Zahnstange versehen. Während die Stockkette in der Regel noch mit einem Grossteil ihrer Höhe über die U-Profile nach unten herausragen wird, könnte man eine Zahnstange auch flacher gestalten, ggf. auch als Leiste mit einer Lochreihe als Zahneingriffen. und ziemlich vollständig in dem Zwischenraum der U-Profile unterbringen. Schliesslich wird vorgeschlagen, die Verbindung der beiden U-Profile durch Blechleisten zu verwirklichen, die mit den Rücken der U-Profile ein Kastenprofil bilden. So erhält man mit verhältnismässig wenig Material- und Arbeitsaufwand eine Schiene von ausreichender Festigkeit. Die Zeichnungen geben ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder. Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einer Einschienenhängebahn in Seiten ansicht, Fig. 2 zeigt in grösserem Massstab einen senkrechten Längsschnitt an der Stossstelle zweier Schienenstücke, Fig. 3 zeigt einen senkrechten Querschnitt an einer Stoss stelle zweier Schienenstücke und durch die Mitte eines senkrechten Stock kettengliedes. Eine Einschienenbahn 1 ist mit Ketten 2 in einer nicht näher dargestellten Weise aufgehängt, beispielsweise an den Bögen eines Streckenausbaues. Die Schiene 3 setzt sich, wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich, zusammen aus zwei U-Profilen 4, die durch Blechleisten 5 und 6 mit Abstand voneinander verbunden sind. Die Blechleiste 5 ist an der Oberseite der U-Profile 4 angeordnet, die Blechleiste 6 unten zwischen den U-Profilen. Beide Leisten sind entlang ihrer Ränder durchgehend oder abschnittweise mit den U-Profilen verschweisst. An der Unterseite der U-Profile 4 sind zwei Halteleisten 7 für eine Stockkette 8 angeordnet, die gleichfalls in geeigneter Weise mit den U-Profilen 4 verschweisst sind. Die Stockkette 8 sitzt mit senkrechten Kettengliedern 9 zwischen den Halteleisten 4 und liegt mit oben an den Kettengliedern 9 angeformten seitlichen Auskragungen 10 auf den Halteleisten 7 auf. Die senkrechten Kettenglieder 9 verbinden jeweils zwei waagerechte Kettenglieder 11 derart, dass -diese aneinanderstossen. Damit kann die Stockkette 8, die ausserdem durch den Eingriff der Halteleisten 7 zwischen den Auskragungen 10 und den waagerechten Kettengliedern 11 in starrer Ausrichtung gehalten wird, auch Druckkräfte aufnehmen. In den waagerechten Kettengliedern 11 bietet die Stockkette Zahneingriffe; die senkrechten Kettenglieder 9 sind hier entsprechend mit Anlageflächen 12 für die Zähne geformt, wie aus Fig. 3 ersichtlich. Die Schienenstücke weisen jeweils am einen Ende ein Aufhängeelement 13 und ein Auflager 14 und am anderen Ende ein Gegenstück 15 für ein solches Auflager auf. Das Aufhängeelement 13 besteht aus zwei an den beiden U-Profilen angeschweissten Laschen 16, die oben je zwei Ösen 17 für die Ketten 2 aufweisen und unten als Halteelemente 18 ausgebildet sind, worauf noch eingegangen wird. Das Auflager 14 weist eine im Längsschnitt nach Fig. 2 kreisbogenförmige Auflagerfläche 19 auf. Der Mittelpunkt des Kreisbogens liegt in der Querschnittsebene 20 der Stoss stelle der betreffenden Schienenstückenden und ungefähr in der waagerechten Ebene 21, in der die Oberseiten 22 der unteren Schenkel der U-Profile 4 etwa liegen. Wie in Fig. 2 ferner zu erkennen, weichen an der Stossstelle etwa von dem genannten Kreismittelpunkt ab die Schienenenden nach oben zurück, so dass ein V-förmiger Ausschnitt 23 entsteht. Das an dem anderen Schienenstückende, ebenso wie das Auflager 14 zwischen den U-Profilen 4 eingeschweisste, Gegenstück 15 zu dem Auf lager 14 hat eine der Auflagerfläche 19 angepasste Unterseite und eine dazu konzentrische Oberseite, ist also im ganzen bogenförmig. Das Halteelement 18 liegt mit einer ebenfalls dazu konzentrischen Fläche mit geringem Spiel darüber. Wie in Fig. 2 bei 24 und 25 angedeutet, können die Schienen stücke an der Stossstelle nach oben oder unten gewinkelt werden. Die betreffenden Zusammenhänge wie auch die Montage sind weiter oben ausführlich erläutert. Fig. 1 lässt einen Triebwagen 26 und zwei Hebezeugwagen 27 erkennen. Sie laufen mit Laufrädern 28 auf den Oberseiten 22 der unteren Schenkel der U-Profile 4, etwa in der waagerechten Ebene 21. Gegenüber den senkrechten Abschnitten der U-Profile 4 sind sie mit Seitenführungsrädern 29 versehen. Untereinander verbunden sind sie mit Kupplungsstangen 30. Der Triebwagen 26 ist mit einem Druckluft-, Elektro- oder Dieselmotor 31 versehen, der über ein Getriebe 32 ein in die Stockkette 8 eingreifendes Zahnrad 33 treibt. Die beiden Hebezeugwagen 27 weisen gleichfalls Druckluft- o. dgl. Motoren 40 auf. Diese ziehen über Kettenräder Ketten 34 von Flaschenzügen 35 an bzw. lassen sie ab. Die angezogenen Kettenabschnitte legen sich in Kettenkästen 36.

Claims: Patentansprüche: 1. Einschienenhängebahn, insbesondere für den Bergbau, deren Schiene im Querschnitt einen senkrechten mittleren Abschnitt aufweist, an den sich oben und unten beidseitig im wesentlichen waagerechte Ab schnitte anschliessen, von denen die beiden unteren Laufflächen für die Wagen bilden, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (3) aus zwei U-Profilen (4) zusammengesetzt ist, die an ihren Rücken mit Abstand voneinander verbunden (5,6) sind. 2. Einschienenhängebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stossverbindungselemente (14;15) der Schiene (3) in dem Zwischenraum der U-Profile (4) angeordnet sind. 3. Einschienenhängebahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stossverbindungselemente (14;15) am einen Schienenstückende aus einem im Schienenlängsschnitt kreisbogenförmigen Auflager (14) bestehen, dessen Bogenmittelpunkt am oder nahe dan Stossquerschnitt (20) auf oder nahe der Laufflächenebene (21) liegt, und am anderen Schienenstückende aus einem an seiner Unterseite entsprechend ge formten Gegenstück (15), mit dem dieses Schienenstückende über das Auflager (14) auf dem ersteren, durch eine Aufhängung (2) ge tragenen Schienenstückende abgestützt ist, und dass die Schienen stückenden oberhalb der Laufflächenebene (21), vorzugsweise keil förmig, vom Stossquerschnitt (20) zurückweichen. 4. Einschienenhängebahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das genannte Gegenstück (15) mit einem Endabschnitt, der an der Oberseite konzentrisch zur Unterseite bogenförmig ausgebildet ist, unter ein Halteelement (18) greift. 5. Einschienenhängebahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (18) an der Unterseite eines Aufhängeelements (13) geformt ist. 6. Einschienenhängebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (3) entlang ihrer Unterseite Zahneingriffe (8) für ein Triebzahnrand (33) eines Triebwagens (26) aufweist. 7. Einschienenhängebahn nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden U-Profilen (4) zwei Leisten (7) angeordnet sind, zwischen denen eine, auf ihnen abgestützte, Stockkette (8) einge zogen ist, die die Zahneingriffe aufweist. 8. Einschienenhängebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden U-Profile (4) durch Blechleisten (5;6) verbunden sind, die mit den Rücken der U-Profile ein Kastenprofil bilden.

Inventors: SIFFRIN, HORST
Applicants: WALTER BECKER GMBH
Application year: 1986
Main classification: E21F13
IPC codes: B61B13, E01B25, B61C13