COMPONENT PART WITH A TENSION MEMBER ATTACHED TO IT

Abstract: 1. Prefabricated part with a pull member secured thereto, especially a seat part for a rearseat of a motor vehicle, characterised in that an elongated hole (9) opening into an enlargement (10) is provided in a wall region (1) of the prefabricated part, that the pull member (3) with a stop head (5), which is insertable into the enlargement (10), is seated at the end of the elongated hole (9) facing away from the enlargement (10) and with edge regions (11, 12) extends beyond the width of the elongated hole (9) on the side of the wall region (1) facing away from the pull member (3), and that the stop head (5) is provided with an elastic tongue (7) with a locking member (6) for insertion into the enlargement (10).

Description: Bauteil mit einem daran befestigten Zugglied Die Erfindung bezieht sich auf ein Bauteil mit einem daran befestigten Zugglied, insbesondere Sitzteil für einen Hintersitz eines Kraftfahrzeuges. Um ein Sitzteil nach vorn klappen zu können, befestigt man üblicherweise an seiner Rückseite als Zugglied eine Schlaufe, an der man zum Klappen des Sitzteiles ziehen kann. Solche Schlaufen können sich auch an anderen Bauteilen befinden, beispielsweise an Mittelarmlehnen von Kraftfahrzeugen oder an Verriegelungsmechanismen. Bislang hat man im Kraftfahrzeugbereich Zugglieder dieser Art jeweils mittels zweier Blechschrauben am jeweiligen Bauteil befestigt, wobei zwei Schrauben notwendig sind, damit das Zugglied vor Verdrehen gesichert ist. Diese Art der Befestigung beansprucht bei der Montage beträchtlichen Zeitaufwand und ist deshalb relativ teuer. Da solche Zugglieder jedoch relativ stark belastet sind, hat man bislang keine kostengünstigere Möglichkeit der Verbindung des Zuggliedes mit dem zugehörigen Bauteil gefunden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein ein Zugglied aufweisendes Bauteil der eingangs genannten Art derart auszubilden, dass das Zugglied mit möglichst geringem Aufwand fest und verdrehsicher mit dem Bauteil verbunden ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass in einem Wandbereich des Bauteils ein in eine Erweiterung mündendes Langloch vorgesehen ist, dass das Zugglied mit einem in die Erweiterung einsteckbaren Rastkopf am der Erweiterung abgewandten Ende des Langloches sitzt und mit Randbereichen auf der dem Zugglied abgewandten Seite des Wandbereiches über die Breite des Langloches ragt und dass an dem Rastkopf eine elastische Lasche mit einem in die Erweiterung greifenden Sicherungsnoppen vorgesehen ist. Durch diese Gestaltung kann das Zugglied ohne Werkzeug einfach mit seinem Rastkopf in die Erweiterung eingesetzt und dann so weit im Langloch verschoben werden, bis der Sicherungsnoppen in der Erweiterung einrastet. Das Zugglied ist dann mit hoher Sicherheit gegen unbeabsichtigtes Lösen formschlüssig mit dem Bauteil verbunden. Damit ist eine einfache, schnelle und kostengünstige Montage möglich. Die Herstellungskosten sind auch deshalb niedrig, weil keine zusätzlichen Befestigungselemente, wie Schrauben oder Nieten, erforderlich sind. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung be steht darin, dass der Rastkopf und der Sicherungsnoppen von oben gesehen rechteckig sind und die Erweiterung entsprechend rechteckigen Querschnitt hat und mit dem Langloch einen T-förmigen Durchlass bildet. Bei dieser Ausführungsform legen sich bei Zugbeanspruchung der Rastkopf und der Sicherungsnoppen mit einer relativ grossen Fläche gegen eine seitliche Begrenzung des Langloches bzw. der Erweiterung an, so dass hohe Kräfte ohne übermässige Beanspruchung des Materials des Zuggliedes übertragen werden können. Wenn der Rastkopf koaxial zur Längsachse des Zuggliedes angeordnet ist und die Lasche mit dem Sicherungsnoppen quer dazu in einem rechten Winkel zum Zugglied verläuft, dann werden normalerweise alle auftretenden Kräfte vom Rastkopf in den Wandbereich des Bauteils eingeleitet, so dass der Sicherungsnoppen lediglich als Verdrehsicherung und ferner dazu dient, den Rastkopf gegen Verschieben im Langloch zu sichern. Er wird durch die Kräfte am Zugglied nicht derart beansprucht, dass er aus der Erweiterung gelangen könnte und dadurch seine Sicherungsfunktion verlorengeht. Für das Sitzteil eines Hintersitzes ist es günstig, wenn das Langloch mit der Erweiterung in einer nach innen gerichteten Verprägung des Wandbereiches vorgesehen ist. Durch diese Verprägung wird verhindert, dass das Sitzteil in Gebrauchslage statt auf seiner Sitzschale auf dem Zugglied aufliegt und dieses dadurch verformt oder beschädigt. Das Einschieben des Rastkopfes in das Langloch geht besonders einfach, wenn im Abstand des Sicherungsnoppens vom Rastkopf neben der Erweiterung in der Verprägung ein um die Höhe des Sicherungsnoppens tieferer Prägebereich vorgesehen ist. Durch diesen tieferen Prägebereich wird erreicht, dass im ersten Moment des Einschnäbelns des Rastkopfes dieser parallel zur Ebene des Langloches ausrichtbar ist. Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 eine räumliche Darstellung eines mit einem Zugglied versehenen Wandbereiches eines Bau teils gemäss der Erfindung, Fig. 2 einen Querschnitt durch das Bauteil entlang der Linie II - II in Figur 1, Fig. 3 einen Längsschnitt durch das Bauteil ent lang der Linie III - III in Figur 1, Fig. 4 eine vergrösserte Darstellung eines in Fig. 3 mit IV gekennzeichneten Bereiches des Bau teils, Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Teilbereich der Anordnung gemäss Figur 1, jedoch in Vorver raststellung, Fig. 6 einen Teilschnitt entlang der Linie VI - VI in Figur 5 in vergrösserter Darstellung. Die Figur 1 zeigt einen Wandbereich 1 aus Stahlblech, bei dem es sich um einen Teil der im übrigen nicht dargestellten Sitzschale eines Sitzteiles eines Hintersitzes eines Kraftfahrzeugs handeln soll. Dieser Wandbereich 1 hat eine nach oben gerichtete Verprägung 2, in der ein Zugglied 3 am Wandbereich 1 befestigt ist. Dieses Zugglied besteht aus einem elastischen Kunststoff und weist an seiner oberen Seite eine Schlaufe 4 auf, in die man greift, um das Sitzteil umzuklappen. Zur Verbindung mit dem Wandbereich 1 besitzt das Zugglied 3 an seinem unteren Ende fluchtend zu seiner Längsachse einen Rastkopf 5 und in Abstand dazu einen Sicherungsnoppen 6, der mittels einer elastischen Lasche 7 mit dem Rastkopf 5 verbunden ist. In Verlängerung dieser Lasche 7 befindet sich vor dem Sicherungsnoppen 6 ein Prägebereich 8, der weiter nach oben gerichtet ist, als die Verprägung 2. Wesentlich für die Erfindung ist ein Langloch 9 in der Verprägung 2, welches in eine rechteckige Erweiterung 10 einmündet. Durch diese Erweiterung 10 greift von unten her der Sicherungsnoppen 6. Der Rastkopf 5 sitzt im der Erweiterung 10 gegenüberliegenden Ende des Langloches 9 und greift mit Randbereichen 11, 12 über die seitliche Begrenzung des Langloches 9. Die Grösse des Rastkopfes 5 von oben gesehen entspricht der des Sicherungsnoppens 6. Die Figur 2 zeigt den Wandbereich 1 mit der Verprägung 2 und das Zugglied 3, welches mit dem Sicherungsnoppen 6 in die Erweiterung 10 greift. Wie das Zugglied 3 in den Wandbereich 1 eingesetzt wird, ist anhand der Figur 3 leicht zu verstehen. Zunächst steckt man den Rastkopf 5 durch die Erweiterung 10 des Langloches 9. Der Sicherungsnoppen 6 befindet sich dann im Prägebereich 8. Anschliessend verschiebt man das Zugglied 3 in Figur 3 gesehen nach links, wobei der Sicherungsnoppen 6 aufgrund der Elastizität der Lasche 7 zunächst nach unten ausweicht und dann seinerseits in die Erweiterung 10 einschnappt. Dadurch wird der Rastkopf 5 daran gehindert, zurück zur Erweiterung 10 zu gelangen. Weiterhin sichert der Sicherungsnoppen 6 das Zugglied vor Verdrehen. Die Figur 4 lässt den unteren Bereich des Zuggliedes 3 besser erkennen. Gezeigt ist, dass der Randbereich 11 des Rastkopfes 5 eine Einlaufschräge 13 hat, um das Einschieben des Rastkopfes 5 aus der Erweiterung 10 in das Langloch 9 zu erleichtern. Eine entsprechende Einlaufschräge ist natürlich auch am in Figur 4 nicht zu erkennenden Randbereich 12 vorgesehen. Des weiteren besitzt der Sicherungsnoppen 6 an seiner oberen, dem Rastkopf 5 zugewandten Kante eine Abschrägung 14. In Figur 5 sind das Langloch 9 und die Erweiterung 10, durch die der Rastkopf 5 greift, zu erkennen. Zur endgültigen Verbindung des Zuggliedes 3 mit dem Wandbereich 1 muss man das Zugglied 3 in Figur 5 gesehen nach oben schieben, bis dass der Sicherungsnoppen 6 anstelle des Rast kopfes 5 in die Erweiterung 10 gelangt. Die Figur 6 zeigt, dass der Rastkopf 5 mit seinen Randbereichen 11, 12 pilzartig über die seitlichen Begrenzungen des Langloches 9 greift und dadurch im Langloch 9 zuverlässig gehalten ist.

Claims: Patentansprüche 1. Bauteil mit einem daran befestigten Zugglied, insbesondere Sitzteil für einen Hintersitz eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Wandbereich (1) des Bauteils ein in eine Erweiterung (10) mündendes Langloch (9) vorgesehen ist, dass das Zugglied (3) mit einem in die Erweiterung (10) einsteckbaren Rastkopf (5) am der Erweiterung (10) abgewandten Ende des Langloches (9) sitzt und mit Randbereichen (11, 12) auf der dem Zugglied (3) abgewandten Seite des Wandbereiches (1) über die Breite des Langloches (9) ragt und dass an dem Rastkopf (5) eine elastische Lasche (7) mit einem in die Erweiterung (10) greifenden Sicherungsnoppen (6) vor gesehen ist. 2. Bauteil nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t dass der Rastkopf (5) und der Sicherungsnoppen (6) von oben gesehen rechteckig sind und die Erweiterung (10) entsprechend rechteckigen Querschnitt hat und mit dem Langloch (9) einen T-förmigen Durchlass bildet. 3. Bauteil nach Anspruch l oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastkopf (5) koaxial zur Längsachse des Zuggliedes (3) angeordnet ist und die Lasche (7) mit dem Sicherungsnoppen (6) quer dazu in einem rechten Winkel zum Zugglied (3) verläuft. 4. Bauteil nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass das Langloch (9) mit der Erweiterung (10) in einer nach innen gerichteten Verprägung (2) des Wandbereiches (1) vorgesehen ist. 5. Bauteil nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass im Abstand des Sicherungsnoppens (6) vom Rastkopf (5) neben der Erweiterung (10) in der Verprägung (2) ein um die Höhe des Sicherungsnoppens (6) tieferer Prägebereich (8) vorgesehen ist.

Inventors: BOLZ, RICHARD, DIPL.-ING. (FH)
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B60N2
IPC codes: B60N3, F16B5