BLOW TUNNEL FOR DRYING LACQUERED WORK PIECES

Abstract: 1. A blow tunnel for drying lacquered workpieces, especially motor vehicle bodies, composed of a conveyor device for transporting the workpieces through the blow tunnel and of a plurality of radiation elements and blow nozzles which are arranged on the tunnel walls and/or ceilings, are connected to an air conveying system and blow air on to the workpieces to be dried, the blow tunnel being divided into two zones, characterized in that, in the first zone, considered in the direction of passage of the workpieces, radiation elements (5) and blow nozzles (6) are arranged in alternatively staggered manner and, in the adjoining second zone (3), only blow nozzles (6) are arranged.

Description: Blastunnel zum Trocknen von lackierten Werkstücken Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des ersten Anspruchs angegebenen Art. Bei lackierten Werkstücken, insbesondere in der Serienfertigung von Kraftfahrzeugkarosserien ist es bekannt, diese nach dem Aufbringen jeder Lackschicht zu trocknen. Bei den bisher verwendeten schnell verdunstenden Lösungsmitteln (Basislacke) wurden die Karosserien durch Blastunnel transportiert. In diesen Blastunnel wurde kalte oder erwärmte Luft auf die vorbeilaufende Karosserie geblasen. Dadurch wurde eine Trocknung des Lackes erzielt. Aufgrund der verschärften Umweltbestimmungen ist man bestrebt, diese Lösungsmittel ganz oder teilweise durch Wasser zu ersetzen und dementsprechend wasserlösliche Lacke einzusetzen. Der Nachteil derartiger wasserlöslicher Lacke ist jedoch, dass das Wasser relativ langsam verdunstet. Damit entsteht das Problem, dass die heute vorhandenen Blastunnel wesentlich verlängert werden müssten, was aber aus Platzgründen nicht möglich ist. Daneben bestände die Möglichkeit, die Verweilzeit der Karosserien in den Blastunneln zu verlängern. Dadurch werden jedoch die gesamten Taktzeiten der Lackieranlage verändert und es müssten Puffer vorgesehen werden, die ebenfalls wieder Platz benötigen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, hier Abhilfe zu schaffen und eine Vorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend auszubilden, dass auch bei Verwendung von schwerverdunstbaren Lösungsmittel eine ausreichende Trocknung der lackierten Gegenstände bei geringem Raum- und Zeitbedarf durchgeführt werden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs gelöst. Durch die erfindungsgemässe Anordnung wird ein Blastunnel geschaffen, bei dem in der ersten Zone durch die Strahler sichergestellt ist, dass eine ausreichende Abdunstung des Lösungsmittels erzielt wird und durch die einströmende Luft, dass der Lösungsmittelabtransport gewährleistet ist. In der sich anschliessenden zweiten Zone erfolgt eine Rückkühlung der Karosserjeoberfläche auf Temperaturwerte, die eine Weiterbehandlung der Karosserie durch zusätzliche Lackiervorgänge ohne Qualit tsein- busse ermöglichen. Aufgrund der Verwendung der Strahler mit den Blasdüsen wird ein Blastunnel geschaffen, der auch schwerverdunstbare Lösungsmittel innerhalb kürzester Zeiten aus dem Lackfilm entfernt, so dass gerade bei Grossserienfertigung weder die Taktzeiten noch der Raumbedarf beim Lackieren gegenüber dem bisherigen Verfahren wesentlich verändert werden muss. Bei der Angabe der erfindungsgem ssen zwei Zonen sind nur solche Zonen gezählt, die zur Trocknung des Werksstücks unmittelbar beitragen. Andere, aus anlagetechnischen Gründen evtl. noch vorhandene Ein- undloder Auslaufzonen sind hierbei nicht mitgezählt. Als besonders geeignete Strahler haben sich Infrarotstrahler erwiesen. Es ist zwar bekannt, Infrarottrocknung zur beschleunigten Filmbildung bei lackierten Werkstücken zu verwenden. Jedoch ist deren Einsatz in Grossserienanlagen bisher nicht für möglich gehalten worden, da man durch die Strahler eine zu starke Aufheizung der lackierten Werkstücke befürchtete und deshalb mit einen erhöhten Raumbedarf und/oder Zeitbedarf für die notwendige Abkühlung vor den nächsten Bearbeitungsgangen rechnete. Durch die Weiterbildung nach Anspruch 3 erzielt man eine gleichmässige Erwärmung der gesamten Karosserie und damit eine Vergleichmässigung beim Abdunsten. Durch Ausbildung des Blastunnels nach den Ansprüchen 4 bis 6 wird eine einfache Temperaturregulierung und Anpassung an unterschiedliche Werkstücke erzielt. Hierbei wird der Regelaufwand auf ein Minimum beschränkt, ohne dass die Leistungfähigkeit des Blastunnels darunter leidet. Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der einzigen Abbildung ist schematisch ein erfindungsgemäss aufgebauter Blastunnel in Perspektive dargestellt. Der Blastunnel 1 besteht aus einer ersten Zone 2 und einer zweiten Zone 3. Diese beiden Zonen 2, 3 stellen die Kernzonen des Blastunnel da. Selbstverständlich kann in Durchlaufrichtung vor der Zone 2 noch ein an sich bekannter Einlaufbereich vorgesehen werden sowie ein sich an der Zone 3 anschliessender Auslaufbereich. Zum Transport der Werkstücke, insbesondere der Kraftfahrzeugkarosserien, ist am Boden des Blastunnels 1 eine Fördereinrichtung 4 vorgesehen. Derartige Fördervorrichtungen sind allgemein bekannt und werden deshalb - da sie nicht unter den Gegenstand der Erfindung fallen - nicht näher beschrieben. Der Blastunnel 1 hat bevorzugt einen achteckigen Querschnitt, um sicherzustellen, dass sämtliche lackierten Flächen der Kraftfahrzeugkarosserien gleichmässig und ausreichend schnell getrocknet werden können. Zur Trocknung sind in der Zone 2 wechselweise versetzt in den gegenüberliegenden Wandbereichen sowie im Deckenbereich Infrarotstrahler 5 und Blasdüsen 6 angeordnet. Die Blasdüsen 6 sind an ein an sich bekanntes, nicht dargestelltes Zuluftfördersystem angeschlossen. Die aus den Blasdüsen austretende Luft kann - je nach Erfordernissen - temperiert sein. Bevorzugt werden Temperaturbereiche zwischen 230C und 700C. Die Infrarotstrahler 5 sind regelbar und geben deshalb eine variable Leistung ab. Je nach Erfordernissen kann es sinnvoll sein, die Zone 2 in zwei gleich aufgebaute Abschnitte zu unterteilen und die Blasdüsen der beiden Abschnitte an getrennte Luftfördersysteme anzuschliessen, um so in der Zone 2 unterschiedliche Blaslufttemperaturen sowie -mengen und unterschiedliche Luftfeuchtigkeiten zu verwirklichen. Nahtlos an der Zone 2 schliesst sich die Zone 3 an. Diese besteht nur aus einer Vieizahl von Blasdüsen 6. Diese Zone 3 dient zur Kühlung der aufgeheizten Kraftfahrzeugkarosserie. Dies ist deshalb notwendig, um in dem nachfolgenden Bearbeitungsgang, z. B. beim Auftragen eines Klarlackes, eine günstige, niedrige Blechtemperatur zu erhalten. Die dort vorgesehenen Blasdüsen 6 sind deshalb an ein weiteres Luftfehrungssystem angeschlossen, um die notwendige kalte Luft zu erhalten. Bevorzugt werden Lufttemperaturen von ca. 100C bis 230C. Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, beide Zonen 2 und 3 gleich lang auszuführen.

Claims: Patentansprüche 1. Blastunnel zum Trocknen von lackierten Werkstücken, insbeson dere Kraftfahrzeugkarosserien, bestehend aus einer Förderein richtung zum Transportieren der Werkstücke durch den Blastunnel sowie einer Vielzahl von an den Tunnelwänden und/oder -decken angeordneten Blasdüsen, die an ein Luftförder system angeschlossen sind und Luft auf die zu trocknenden Werkstücke blasen, dadurch gekennzeichnet, dass der Blastunnel (1) in zwei Zonen (2,3) aufgeteilt ist, wobei die - in Durchlaufrichtung der Werkstücke betrachtet - erste Zone (2) aus einer Anzahl von Strahlern (5) und Blasdüsen (6) und die sich anschliessende zweite Zone (3) nur aus Blasdüsen (6) besteht. 2. Blastunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Strahler (5) Infrarotstrahler vorgesehen sind. 3. Blastunnel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Strahler (5) und Blasdüsen (6) wechselseitig versetzt in der ersten Zone (2) angeordnet sind. 4. Blastunnel nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatur der Blasluft einstellbar ist. 5. Blastunnel nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Strahler (5) eine variable, einstellbare Wärmeleistung abgeben. 6. Blastunnel nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blasdüsen (6) zu Gruppen zusammengefasst sind, die jeweils getrennt an den Luftförder systemen angeschlossen sind.

Inventors: KLEINTEICH, BERND, LAUTERWASSER, DIETER
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: F26B3
IPC codes: F26B3, F26B15