SLEEPING FACILITY IN A DRIVER'S CAB

Abstract: 1. A sleeping cab having at least two sleeping bunks and being arranged over the driver's cab of a lorry, characterised in that the sleeping cab (1) comprises a first cab (4) arranged on the roof (2) of the driver's cab and having a bunk (3), the first cab (4) having a front with an external contour (5) of aerodynamic construction, and a second cab (7) retractable into the first cab (4) and extendable therefrom and having a further bunk (6), wherein, in the retracted condition, preferably while the vehicle is being driven, only one bunk, namely (3), is usable, whereas in the extended condition, i.e. when the vehicle is stationary, two bunks (3, 6), located in different planes, are then available for use.

Description: Schlafkabine auf einem Fahrerhaus Die Erfindung betrifft eine Schlafkabine mit mindestens zwei Schlafliegen, die über dem Fahrerhaus eines Lastkraftwagens angeordnet ist. Es sind Schlafkabinen vielfältiger Art mit 1 Schlafliege bekannt. Diese weisen auch zum Teil eine aerodynamische Ausbildung der Vorderseite auf. Es liegt auf der Hand, dass Schlafkabinen mit 1 Schlafliege zwar sowohl aerodynamisch und wie auch im Styling optimal ausbildbar sind, sie jedoch insbesondere auf langen Fahrstrecken und damit auch unabdingbaren Rastzeiten, über keine weitere, für den zweiten Fahrer zur Verfügung stehende Schlafliege aufweisen. Andere Bauarten von Schlafkabinen haben zwar zwei Schlaf liegen, beanspruchen aber auch dementsprechend viel Raum, entweder in der Anordnung von zwei nebeneinander angebrachten Schlafliegen (vgl. M.A.N.-Druckschrift ZForschen, planen, bauen, Heft 9, April 1978, Seite 42, Bild 11) oder gemäss DE-PS 28 48 158 mit einem kubischen Innenraum, solcher Art dass sich die zwei Schlafliegen in gegeneinander versetzten, unterschiedlichen Ebenen befinden. Diese bekannten Ausführungsformen haben wesentliche Nachteile, nämlich, dass hier im Inneren sehr beengte Verhältnisse vorliegen, Sitzfreiheit nicht vorhanden ist und infolge kubischer Ausgestaltung eine aerodynamische Ausbildung und ein formschönes Styling nicht möglich sind. Bei einer weiteren eine zweite Schlafliege aufweisende Kabine ist ein Fahrerhausumbau (bei Rastzeiten) notwendig, dies ist den sowieso schon ermüdeten Fahrern kaum zuzumuten. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schlafkabine für Fahrer zu schaffen, die die Anordnung von zwei Schlafkabinen mit bequemen Zugang sowie Bewegungs- und Sitzfreiheit bei geringem Raumbedarf gestattet und im Hinblick auf Aerodynamik und Styling optimal ausbildbar ist. Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass die Schlafkabine aus einer auf dem Dach des Fahrerhauses angebrachten, eine Schlafliege aufweisenden ersten Kabine mit aerodynamisch ausgebildeter Vorderwandaussenkontur und einer darin einund ausfahrbaren, eine weitere Schlafliege aufweisenden zweiten Kabine besteht, wobei im eingefahrenen Zustand vorzugsweise während des Fahrbetriebes nur eine Liege benutzbar ist, während im ausgefahrenen Zustand,also bei Fahrzeugstillstand, zwei sich dann in unterschiedlichen Ebenen befindliche Schlafliegen benutzbar sind. Der erfinderische Gedanke ist hier, mit zwei ineinander versenkbaren Kabinen zwei unterschiedlichenAussenkonturstrukturen entsprechenden unterschiedliche Betriebzustände zu erzielen, so dass während der Fahrt die beiden Teil kabinen bei aerodynamischer Ausbildung der Frontseite ineinander versenkt sind, wobei Bewegungs- und Sitzfreiheit für eine Person gegeben ist und während der Rastzeiten die zweite Teilkabine ausfahrbar ist und entsprechenden Platzbedarf für eine zweite Person, ebenfalls mit genügender Bewegungs- und Sitzfreiheit, bietet. Integraler Vorteil dieser Erfindung ist esidass bei Benutzung der unteren Liege keine Höhenverstellung notwendig ist. Auch ist es für den Käufer eines Lastkraftwagens ggf. günstig, die Möglichkeit zu haben den Wagen zunächst mit einer Schlafliege zu kaufen und die zweite als Nachrüstsatz beliebig später. Eine erfinderische Eigenart,das Gesamtkonzept betreffend, ist es, dass bei 1-Mannnutzung der Kabine die Schlafliege der zweiten Teilkabine belegt wird. Solcher Art ist die Sitzfreiheit der Person am höchsten Punkt der Kabinenvorderfrontseite gegeben. Nach einem besonders wichtigem Merkmal der Erfindung weisen im ausgefahrenen Zustand der zweiten Kabine beide in unter sshiedlichen Ebenen der Kabinen befindliche Schlafliegen Sitzfreiheit auf, wobei die Schlafliege der starren Kabine sich dann diagonal durch die Kabine erstreckt,während die in der verstellbaren Kabine befindliche Schlafliege annähernd entlang der Kabinenrückwand angebracht ist. Durch die vorteilhafte Anordnung wird die Sitzfreiheit von zwei Fahrerhaus und Schlafliegen benutzenden Personen ermöglicht. Nach einer zweckmässigen Ausgestaltung der Erfindung ist die Kabinenfrontwand schräg oder kurvenförmig, aerodynamisch optimiert, ausgebildet, durch diese Massnahme wird der Fahrerhauswiderstand infolge Winddruckes, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten, reduziert, was einen geringeren Kraftstoffverbrauch zur Folge hat; damit verbunden istdie Möglichkeit eines formschönen Stylings mittels der fliehenden Vorderwand. Gemäss einem anderen Merkmal der Erfindung, ist die schwenkbare Kabine in den Gelenken drehbar gelagert und über einen an der Rückseite der Kabine befindlichen Zylinder aus- und einfahrbar. Druckluft steht schon bei vielen Fahrzeugen von Haus aus zur Verfügung, so dass die Höhenverstellung der verstellbaren Kabine problemlos durchgeführt werden kann. Vorteilhafterweise ist die schwenkbare Kabine mit ihren Seitenwänden innerhalb der Seitenwände der mit dem Dach des Fahrerhauses verbundenen Kabine angeordnet, und es befindet sich zwischen den Wänden und mindestens bereichsweise an der Vorderwand eine geräuschdämmende und wärmeisolierende Schicht. So kann durch diese Sandwichbauweise der durch Fahrtwind, Verkehrslärm und Motor/Getriebe verursachte Lärmpegel wesentlich reduziert werden. Gleichzeitig ist eine Wärme/Kälteisolierung gegeben, die nicht unwesentlich zum Wohlbefinden der Fahrer beiträgt. Nach einem Merkmal der Erfindung sind zwei Sitzpolster in ungefähr diagonaler Ausrichtung zueinander in der schwenkbaren Kabine angeordnet. Die so vorgesehenen Polster ergeben sowohl bei Einmann- wie bei Zweimann-Nutzung einen optimalen Rückenhalt. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen: Fig. 1 Eine starr auf dem Fahrerhaus angeordnete, sowie eine ausgeschwenkte Kabine in Seiten ansicht, Fig. 2 eine starr auf dem Fahrerhaus angeordnete sowie eine eingeschwenkte Kabine in Seiten ansicht, Fig. 3 eine Draufsicht einer Kabine nach Fig. 1, und Fig. 4 eine Draufsicht einer Kabine nach Fig. 2 Fig. 1 zeigt eine auf dem Fahrerhaus 2 angebrachte Schlafkabine 1. Diese setzt sich zusammen aus einer starren Kabine 4 mit einer Scnlafliege 3 und einer ausschwenkbaren Kabine 7 mit einer Schlafliege 6. Die schwenkbare Kabine 7 befindet sich mit ihren Seitenwänden 10, 10' innerhalb der Seitenwände 11, 11' der starren Kabine. Zwischen den Wänden und ggf. auch an der Forderwand 5 können in Sandwichbauweise Isolierschichten 12 zum Wärme/Kälteschutz, wie auch zur Lärmpegel reduzierung, angebracht sein. Die Kabine 7 ist in den Gelenken 8, 8' schwenkbar gelagert und kann über einen oder mehrere Zylinder 9 ein- und ausgefahren werden. An den Wänden 10, 10' der Kabine 7 sind Sitzpolster 13, 14 in etwa diagonaler Ausrichtung zueinander angeordnet. Durchstieg 15 befindet sich im liegenfreien Raum. Bezugszeichen liste 1 Schlafkabine (bestehend aus 4 e 7) 2 Dach des Fahrerhauses 3 Schlafliege in 4 4 Kabine 5 V#rderwand/Aussenkontur 6 Schlafliege in 7 7 Kabine 8,8 Gelenke 9 Zylinder 10,10' Seitenwände von 7 11,11' Seitenwände von 4 12 Schicht (wärmeisolierend und geräuschdämmend) 13 Polsterrückwand in 7 14 Polsterrückwand in 7 15 Durchstieg

Claims: Patentansprüche 1. Schlafkabine mit mindestens zwei Schlafliegen, die über dem Fahrerhaus eines Lastkraftwagens angeordnet ist, da durch gekennzeichnet, dass die Schlafkabine (1) aus einer auf dem Dach (2) des Fahrerhauses angebrachten, eine Schlafliege (3) aufweisenden ersten Kabine (4) mit aero dynamisch ausgebildeter Forderfront-Aussenkontur (5) und einer darin ein- und ausfahrbaren, eine weitere Schlaf liege (6) aufweisenden zweiten Kabine (7) besteht, wobei im eingefahrenen Zustand, vorzugsweise während des Fahr betriebes, nur eine, nämlich Liege (3) benutzbar ist, während im ausgefahrenen Zustand, also bei Fahrzeugstill stand, zwei sich dann in unterschiedlichen Ebenen be findliche Schlafliegen (3, 6) benutzbar sind. 2. Schlafkabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im eingefahrenen Zustand der zweiten Kabine (7) deren Schlafliege (6) für die Ein-Mann-Nutzung belegbar ist. 3. Schlafkabine nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, dass im ausgefahrenen Zustand der zweiten Kabine (7) bei in unterschiedlichen Ebenen der Kabinen (4, 7) befindliche Schlafliegen Sitzfreiheit aufweisen, wobei die Schlafliege (3) der starren Kabine (4) sich dann diagonal durch die Kabine erstreckt, während die in der verstellbaren Kabine (7) befindliche Schlafliege (6) annähernd entlang der Kabinenrückwand angebracht ist. 4. Schlafkabine nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass auch im eingefahrenen Zustand der ver stellbaren Kabine (7) in der, nunmehr annähernd konturen gleich Kabineneinheit (4, 7), bei Benutzung der Schlaf liege (6) Sitzfreiheit besteht. 5. Schlafkabine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinenfrontwand (5) schräg oder kurvenförmig, aerodynamisch optimiert, ausgebildet ist. 6. Schlafkabine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (7) in Gelenken (8, 8') drehbar gelagert und über einen an der Rückwand der Kabine befindlichen Zylinder (9) hydraulisch oder mittels Pressluft aus- und einfahrbar ist. 7. Schlafkabine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (7) mit ihren Seitenwänden (10, 10') innerhalb der Seitenwände (11, 11') der Kabine (4) angeordnet ist. 8. Schlafkabine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (7) mit ihren Seitenwänden (10, 10') ausserhalb der Seitenwände (11, 11') der Kabine (4) angeordnet ist. 9. Schlafkabine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet. dass zwischen den Seiten wänden (10, 10') und (11, 11') und mindestens bereichs weise an der Frontwand (5) eine geräuschdämmende und wärmeisolierende Schicht (12) angeordnet ist. 10. Schlafkabine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kabine (7) Sitzpolster (13, 14) in ungefähr diagonaler Ausrichtung zueinander angeordnet sind. 11. Schlafkabine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass bodenseitig der Schlafkabine (1) ein Durchstieg (14) angeordnet ist.

Inventors: SCHAFER, ORTWIN, Schäfer, Ortwin
Applicants: MAN NUTZFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B62D33
IPC codes: B62D33