STEERING WHEEL ARRANGEMENT

Abstract: 1. A steering wheel arrangement for traveling constructional machines, comprising a steering wheel (1), which is connected via a steering transmission in a steering transmission housing (3) with a steering column (5) arranged asymmetrically in relation to the driver's seat (21) and is able to be pivoted out of a driving setting in line with the driver's seat (21) together with the steering transmission housing (3) about a pivot axis (10) and through a pivoting range of at least 90 degrees into a position offset laterally in relation to driver's seat, characterized in that the pivot axis (10) extends obliquely in relation to the axis (7) of the steering column (5) and is so arranged that on pivoting the steering wheel (1) into the laterally offset setting it is simultaneously lifted into a parking setting.

Description: "Lenkradanordnung " Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkradanordnung, insbesondere für Baumaschinen bzw. Baufahrzeuge mit einem in seiner relativen Lage veränderbaren Lenkrad, welches ueber ein Lenkgetriebe mit einer Lenksäule verbunden ist. Bekannte Lenkradanordnungen der genannten Art ermöglichen ein Verstellen des Lenkrades in seiner Höhenlage bzw. ein Verschwenken um eine horizontale Achse. Insbesondere die letztgenannte Möglichkeit ist für die Verwendung in Baufahrzeugen besonders vorteilhaft, da die Fahrerkabinen nicht nur relativ eng bemessen sind, sondern der Fahrer auch zusätzlich eine Anzahl von Bedienungshebeln, z.B. für Ausleger, Schaufeln u. dgl. zu betätigen hat, die in Reichweite des Fahrersitzes angeordnet sind. Bei den bekannten Anordnungen besteht der Nachteil, dass das Lenkrad trotz seiner Verstellbarkeit bzw. Verschwenkbarkeit im Sichtbereich des Fahrers verbleibt. Der vorliegende n Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dem Fahrer für die Bedienung des Fahrzeuges im Stand eine bessere Sicht zu ermöglichen. Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, dass das vor dem Fahrersitz angeordnete Lenkrad über ein Getriebegehäuse mit der asymmetrisch zum Fahrersitz angeordneten Lenksäule gelenkig verbunden und dass das Getriebegehäuse um eine nahe der Lenksäule verlaufende Schwenkachse seitlich umiindestens 900 schwenkbar ist. Die erfindungsgemässen Merkmale ermöglichen nicht nur die Lösung der vorgenannten Aufgabe, sondern auch eine Erleichterung des Einstiegs und Ausstiegs des Fahrers, da das nach der Seite weggeklappte Lenkrad nicht mehr störend im Wege ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist im folgenden anhand der Zeichnungen beispielsweise näher erläutert, und zwar zeigt: Fig. 1 : eine schematische Ansicht der Lenkrad anordnung, Fig. 2 : eine Draufsicht ins Innere einer Fahrer kabine, Fig. 3 : eine Frontansicht der Fahrerkabine nach Fig. 2 und Fig. 4 : eine Einzelheit der Fig. 1. Die Zeichnungen zeigen ein Lenkrad 1, welches mittels einer Lenkwelle 2 mit einem Lenkgetriebe verbunden ist, welches in einem Gehäuse 3 angeordnet ist. Die Achse 4 der Lenkwelle 2 ist gegenüber der Fahrtrichtung geneigt angeordnet und kann in ihrer Schwenklage in bekannter Wei-se veränderbar sein. Ausserdem kann die Lenkwelle in ihrer Länge verstellbar sein. Das Lenkgehäuse 3 ist seinerseits an einer Lenksäule 5 gehalten, die starr mit dem Fahrzeug verbunden ist und seitlich gegenüber der Lenkachse 4 versetzt ist. In dem dargestellten Beispiel ist angenommen, dass die Einstiegseite des Fahrers die linke Seite des Fahrzeuges ist, demgemäss ist die Lenksäule 5 gegenüber der Mitte des Fahrersitzes nach rechts versetzt angeordnet. Diese Darstellung ist auch in den Fig. 2 und 3 rein beispielsweise gewählt. Die Lenksäule 5 weist an ihrem oberen Ende einen Flansch 6 auf, der fest oder schwenkbar mit ihr verbunden sein kann und dessen Ebene mit der Achse 7 der Lenksäule 5 einen Winkel bildet. Der Flansch 6 besitzt ausserdem eine mit lere Öffnung 8, die für den Durchtritt einer Lenkwelle geeignet ist, die den Ausgang des Lenkgetriebes bildet. Für den Fall, dass das Lenkgetriebe als hydraulischer Drehgeber ausgebildet ist, werden die Hydraulik-Leitungen durch die Öffnung 8 in die Lenksäule 5 und von dort zur Fahrzeuglenkung geführt. Der Flansch 6 besitzt ausserdem zwei hochragende Ansätze 9, die miteinander fluchtende Bohrungen besitzen, mit deren Hilfe das Lenkgehäuse 3 an dem Flansch 6 um eine Achse 1o schwenkbar gelagert ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Flansch ausserdem Zapfen 11 auf, welche der Festlegung des Lenkgehäuses 3 in seiner Arbeitsstellung dienen. Ein mit dem Lenkrad verbundener Knopf 12 ist mit einem nicht dargestellten Hebelgestänge verbunden, welches in einer der Speichen des Lenkrades vefläufthXnd von dort durch die Lenkwelle 2 und das Lenkgehäuse 3/durch Rastelemente betätigt, die an den Zapfen 11 angreifen bzw. eine Verschwenkung freigeben. In Fig. 1 ist in unterbrochenen Linien die Lage 1a des Lenkrades und des Lenkgehäuses (3a) in der umgeklappten Lage dargestellt. In diesem Beispiel verläuft die Schwenkachse 1o des Gehäuses windschief zur Längsachse 7 der Lenksäule 5. Die Lenksäule weist einen Ansatz 13 auf, an welchem ein Teleskopzylinder 14 gelagert ist, dessen anderes Ende an einem Punkt des Lenkgehäuses 3 angreift. Nach dem Verschwenken des Lenkrades in seine umgeklappte Lage nimmt dieser die in Fig. 1 mit 14a bezeichnete Lage ein. In dem Teleskopzylinder kann eine Druckfeder angeordnet sein. Der Zylinder kann jedoch aush als Hydraulik-Zylinder ausgebildet sein und bewirkt in beiden Fällen, dass das Lenkgehäuse in der umgeklappten Stellung festgehalten wird. Bei den meisten praktischen Fällen des Einbaus der Erfindung wird es genügen, das Lenkrad um 900 oder 120 nach der Seite umzuklappen. In den Zeichnungen ist angenommen, dass das Lenkgehäuse um 180 gegenüber seiner Arbeitsstellung umgeklappt werden kann. Die Ansicht nach den Fig. 2 und 3 zeigt den beispielsweisen Aufbau einer Fahrerkabine 20, die ein Fahrersitz 21 enthält und nach vorne hin eine obere Frontscheibe 22 und eine untere Frontscheibe 23 aufweist, Nahe den vorderen Enden der Armlehnen des Fahrersitzes sind beiderseits Konsolen 24 angeordnet, die die Betätigungshebel 25 für mit dem Fahrzeug verbundene Hydraulik-Zylinder enthalten. Die Ansicht nach Fig. 3 zeigt besonders deutlich, wie durch ein erfindungsgemäss seitliches Wegklappen des Lenkgehäuses und des Lenkrades die Sicht eines Fahrers nach vorne und insbesondere durch die untere Scheibe (bei einem Bagger) verbessert wird. In der Darstellung nach Fig. 3 ist zu erkennen, dass ein Verschwenken des Lenkgehäuses 3 um eine schräge bzw. windschiefe Achse der Lenksäule 5 die relative Lage des Lenkrades und des Lenkgehäuses nach dem Umklappen anhebt und so auch die seitliche Sicht durch die Frontscheibe 23 und evtl. Seitenscheiben verbessert.

Claims: Ansprüche: 1. Lenkradanordnung, insbesondere für Baumaschinen mit einem in seiner relativen Lage veränderbaren Lenkrad welches über ein Lenkgetriebe mit einer Lenksäule ver bunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das vor dem Fahrersitz ( 21 ) angeordnete Lenkrad ( 1 ) über ein Getriebegehäuse (3) mit der asymmetrisch zum Fahrer sitz angeordneten Lenksäule gelenkig verbunden und dass das Getriebegehäuse um eine nahe der Lenksäule ver laufende Schwenkachse ( 14 seitlich um mindestens 900 schwenkbar ist. 2. Lenkradanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass die Schwenkachse parallel zur Ebene der Lenk säule aber unter einem Winkel zur Lenksäule verläuft. 3. Lenkradanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, dass das Lenkgehäuse in den Endlagen seiner Schwenkstellungen feststellbar ist. 4. Lenkradanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, dass ein Federzylinder ( 14) einerseits mit dem Lenkgehäuse und andererseits mit der Lenksäule ver bunden ist. 5. Lenkradanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich- net, dass der Federzylinder als Hydraulik-Zylinder aus gebildet ist, dessen Zuleitung druckregelbar ist. 6. Lenkradanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das Lankgetriebe als hy draulischer Drehgeber ausgebildet ist. 7.. Lenkradanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkwelle (2;5) höhenverstellbar ausgebildet ist. 8. Lenkradanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkwelle gegenüber der Lotrechten zum Fahrer hin geneigt verlaufend ange ordnet ist.

Inventors: HARINGER, LUIS
Applicants: MACMOTER S.P.A.
Application year: 1986
Main classification: B62D1
IPC codes: B62D1