SKI-BRAKE

Abstract: 1. A ski brake (1-1"') comprising an open-top housing (2-2"') adapted to be mounted on a ski, a pedal (3, 3') pivotally mounted therein on a shaft (4) extending at right angles to the longitudinal axis of the ski brake (1-1"'), a multiple-throw wire brake shackle (5) or a pair of crank-shaped brake spurs (5') pivotally mounted on said pedal with a respective portion, or portions, thereof, and a pair of springs (7, 7') provided in said housing and operable to urge said brake shackle (5) or said pair of brake spurs (5'), respectively, towards the braking position, the longitudinal sidewalls of said housing (2-2"') being formed with longitudinal slots (2c-2"c) for slidably guiding said portions (5c, 5'c) of said brake shackle (5) or said brake spurs (5'), respectively, said portions (5c, 5'c) acting as the pivot axis of the respective members, characterized in that said springs are provided in the form of helical springs (7, 7') acting directly on said portions (5c) of said shackle (5) extending parallel to its central section (5a), or on said portions (5'c), respectively, of said brake spurs (5') extending parallel to said shaft (4) of said pedal (3, 3'), said portions (5c, 5'c) acting as the pivot axis of said brake shackle (5) or said pair of brake spurs (5'), respectively, and being mounted in said longitudinal slots (2c-2"c) of said housing (2, 2").

Description: Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibremse, wie sie im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegeben ist. Eine derartige skibremse ist in der AT-PS 372 CO7 beschrieben. Bei dieser bekannten Skibremse ist die Grundplatte nach Art einer ebenen Tafel ausgebildet, auf der die einzelnen ¯elemente angeordnet sind. Dies kann aber bei der Benutzung des Ski zu Beschadigungen und u.U. auch zur Vereisung Anlass geben. Bei einer anderen Art einer Skibremse (s. DE-OS 29 C6 77) ist der Bremsbügel an der Grundplatte selbst gelagert, und das Lager für das Pedal kann in Längsrichtung der Skibremse gegen die Kraft von Druckfedern verschoben werden. Diese Ausführung hat den Nachteil, dass bei einer Verschmutzung der Skibremse der U-förmige Lagerbügel für das Pedal, dessen Schenkel beim Niedertreten des Pedals in Bohrungen der Grundplatte gegen die Kraft von Druckfedern verschoben werden, die winde des Federgehäuses beschädigt, wodurch die Funktion der Skibremse in Frage gestellt wird. Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Ausführungen zu beseitigen und eine. Skibremse zu schaffen, bei der die einzelnen Elemente sowohl gegen Verschmutzung als auch gegen Ver eisung geschützt sind. Diese Aufgabe wird bei einer Skibremse gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 erfindungsgemäss durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles dieses Anspruches gelöst. Durch die erfindungsgemässe Ausge staltung wird der Aufbau der Skibremse vereinfacht, und das Eindringen von Verunreinigungen und von Schnee wird weitgehend hintangehalten. Selbstverständlich kann die Gestaltung des Gehäuses beliebig sein. Es hat sich aber als vorteilhaft erwiesen, wenn erfindungsgemäss die I$ierkmale des Anspruches 2 bei diesem Gehäuse verwirklicht sind. Eine weitere Ausgestaltung der erfindung ist im Anspruch 3 gekennzeichnet. Diese =usgestaltung hat den Vorteil, dass bei einem in der Bremsstellung befindlichen Bremsbügel der auf die Bremsschaufeln vom Schnee ausgeübte Druck unmittelbar in die Grundplatte geleitet wird und nicht die Feder bzw. die Federn belastet. Die Massnahme des Anspruches 4 ermöglicht es, dass die Bremsschaufeln während der Fahrt innerhalb der beiden Seiten des Ski zu liegen kommen und daher die Fahrt auch dann nicht behindern, wenn Steine oder Äste aus der Piste herausragen. In diese Richtung zielen auch die Massnahmen der Ansprüche 5 bis 16.Durch die Massnahme des Anspruches 5 ist die Steuerung der beiden Bremsdorne durch die sich konisch erweiternde Lagerbohrung besonders einfach. Die sich trichterförmig erweiternden Aufnahmebohrungen für die die Schwenkachse bildenden Abschnitte der Bremsdorne sind beispielsweise aus der AT-XS 366 271 - allerdings bei einem einstückigen Bremsbügel - für sich bekannt. Die Steuerung für das Sinschwenken der Bremsdorne oberhalb der Skioberseite ist nach den Merkmalen der Ansprüche 6 und 7 besonders wirkungsvoll. Zur Sicherung der gesteuerten Schwenkbewegung der beiden Bremsdorne dienen die Merkmale des Anspruches 8. Im allgemeinen werden Bremsbügel bzw. Bremsdorne aus einem Drahtmaterial gefertigt. Bei der zuletzt genannten Lösung wird allerdings vorausgesetzt, dass das Drahtmaterial aus Federstahl besteht, welcher eine elastische Verformung innerhalb gewisser Grenzen zulässt. Durch den Gegenstand des Anspruches 9 wird auf einfache weise eine zuverlässige Führung der beiden Bremsdorne sichergestellt. Für die praktische Ausgestaltung der zuletzt behandelten Skibremse bieten sich zwei Lösungen an. Von diesen hat die im Anspruch 10 angegebene erste Lösung den Vorteil, dass sich die beiden Bremsdorne innerhalb des Gehäuses abstützen und daher ihre Führungsflächen gegen Verunreinigungen geschützt sind. Der Anschlag für jeden Bremsdorn könnte an diesem durch Löten oder Schweissen befestigt werden. Diese Bauart hätte aber den Nachteil, dass bei einer Beschädigung oder bei einer Abnützung des Anschlages dieser nur schwer vom Bremsdorn entfernt werden könnte. Bei der im Anspruch 11 angegebenen Bauweise hingegen kann der Anschlag, wenn er abgenützt sein sollte, jederzeit leicht entfernt und durch einen neuen Anschlag ersetzt werden. Die Massnahme des Anspruches 12 hat den Vorteil, dass die Hülse unter Vorspannung am Bremsdorn anliegt, und sich daher nicht so leicht ausleiern kann, wie eine Hülse, die mit Spiel auf den Bremsdorn aufgesetzt ist. Durch den Gegenstand des Anspruches 13 wird die Anlage des Anschlages an der inneren Begrenzungsfläche der Längs seitenwand in jeder Stellung des Pedals sichergestellt. Das Merkmal des Anspruches 14 verbessert die Anlage des Anschlages an der Längsseitenwand des Gehäuses, so dass eine Punktberührung vermieden wird. Die im Anspruch 15 angegebene zweite Lösung hat den Vorteil, dass bei ihr der Anschlag in Form einer Scheibe ausgebildet werden kann und daher einfacher herzustellen ist als die im Anspruch 11 gekennzeichnete Hülse. Schliesslich ermöglicht es die Massnahme des Anspruches 16, dass die beiden Anschläge in Jeder Lage des Pedals zuverlässig an der äusseren Begrenzungsfläche der Längsseitenwände anliegen. In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen der erfindungsgemässen Skibremse rein schematisch dargestellt. Fig. 1 ist ein Schnitt nach der Linie I - I in Fig. 2 durch eine in Bremsstellung befindliche Skibremse und Fig. 2 eine Draufsicht auf dieselbe. Dabei ist in der unteren Hälfte von Fig. 2 eine Variante in Draufsicht wiedergegeben. Fig. 3 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines dritten und Fig. 4 eine analoge Ansicht eines vierten Ausführungsbeispieless In Fig. 5 ist eine fünfte in Bremsstellung befindliche Ausführungsform im Schnitt nach der Linie V - V in Fig. 6 und in Fig. 6 eine Draufsicht auf diese Ausführungsform dargestellt. Die Fig. 7 und 8 zeigen die gleiche Ausführungsform in der Fahrtstellung im Schnitt nach der Linie VII VII in Fig. 8 bzw. in z.T. nach der Linie VIII - VIII in Fig. 7 geschnittener Draufsicht. Fig. 9 ist ein Schnitt durch eine in der Bremsstellung befindliche weitere Ausführung einer Skibremse nach der Linie IX - IX in Fig. 10 und Fig. 10 eine dazugehörige Draufsicht. In den Fig. 11 und 12 sind analoge Darstellungen der in der Fahrtstellung befindlichen Skibremse wiedergegeben, wobei Fig. 11 ein Schnitt nach der Linie XI - XI in Fig. 12 ist. Fig. 13 zeigt ein Detail einer Variante zur Skibremse nach den Fig. 9 bis 12. Schliesslich ist in Fig. 14 eine letzte Ausführungsform dargestellt. In den Fig. 1 und 2 ist die Skibremse in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnet. Sie besitzt ein als Grundplatte dienendes Gehäuse 2, das auf der Skioberseite mittels nicht dargestellter Schrauben befestigt ist. Selbstverständlich kann das Gehäuse 2 von einem Skibindungsteil niedergehalten, in diesem integriert, an einem Skibindungsteil geführt oder auf der Skioberseite auch angeklebt sein. Die Breite des Gehau- ses 2 entspricht zumindest angenähert der Breite des Ski, der in der Zeichnung nicht dargestellt ist. Im Gehäuse 2 ist ein Pedal 3 auf einer Achse 4 schwenkbar gelagert. Am freien Ende des Pedals 3 ist ein mehrfach gekröpfter Bremsbügel 5 mit seinem tbiittelab- schnitt 5a angelenkt. Zwei zum Mittelabschnitt 5a parallele Abschnitte 5c des Bremsbügels 5, welche mit dem Mittelabschnitt über zwei Abschnitte 5b verbunden sind und als Schwenkachse des Bremsbügels 5 dienen, sind in Lagerteilen 6 gelagert, die im Gehäuse 2 zwischen zwei Führungen 2a und 2b verschiebbar gelagert und nach Art von Gleitsteinen ausgebildet sind. Jeder Lagerteil 6 besitzt auf der der Achse 4 abgewendeten Seite einen Fortsatz 6a, welcher zur Lagerung einer als Schraubendruckfeder ausgestalteten Feder 7 dient, deren anderes Ende in einer Ausnehmung im Gehäuse 2 untergebracht ist, welche sich zwischen den beiden Führungen 2a und 2b befindet. An jeden Abschnitt 5c des Bremsbügels 5 schliesst sich ein Abschnitt 5d an, der parallel zur vertikalen Längsmittelebene der Skibremse 1 verläuft und an seinem freien Ende eine Bremsschaufel 8 trägt. Selbstverständlich sind in den beiden vertikalen Längssei- Schlitze tenwänden des-Gehäuses 2 Längs-/ 2c ausgespart, welche von den Abschnitten 5c des Bremsbügels 5 durchsetzt werden. In der Bremsstellung befindet sich die Skibremse 1 in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Lage. Wird jedoch das Pedal 3 vom Fuss des Skiläufers niedergetreten, so bewegen sich die beiden Lagerteile 6 zwischen den Führungen 2a und 2b gegen die Kraft der Federn 7 von der Schwenkachse 4 weg. Gleichzeitig wird der Bremsbügel 5 in Fig. 1 entgegen dem Uhrzeigersinn so lange verschwenkt, bis sich der von; Pedal 3 und vom Bremsbügel 5 gebildete Kniehebel knapp oberhalb der Strecklage befindet. Die beiden Bremsschaufeln 8 verlaufen in dieser Lage etwa parallel zum Gehäuse 2, befinden sich Jedoch in Draufsicht ausserhalb des Umrisses desselben. In der unteren Hälfte von Fig. 2 ist eine Vari- ante der Skibremse 1' dargestellt, welche sich von der ersten Ausführungsform lediglich dadurch unterscheidet1 dass auf Jeder Seite der vertikalen Längsmittelebene der Skibremse anstelle einer Druckfeder eine als Zugfeder ausgebildete Feder 7' vorgesehen ist, welche einerseits am Abschnitt 5c des Bremsbügels 5 und anderseits an einem Bolzen 9 angelenkt ist, der das Gehäuse 2 parallel zur Gehäuseunterseite in Querrichtung durchsetzt. Eine ähnliche Ausführungsform der Skibremse 1 ist in Fig. 3 wiedergegeben. Gemäss dieser Ausfuhrungs- form ist anstelle einer Druckfeder bzw. einer Zugfeder eine unmittelbar auf das Pedal 3 wirkende Feder 7" vorsehen, welche das Pedal in dieJenige Stellung zu drücken sucht, in der sich der Bremsbügel 5 in der Bremsstellung befindet. ziird das Pedal 3 vom Fuss des Skiläufers niedergetreten, so wird die Feder 7" sp elastisch verbogen, dass sich die einzelnen Abschnitte in einer Ebene befinden, die parallel zum niedergetretenen Pedal 3 verläuft. Eine weitere Ausführungsform der Skibremse 1"' zeigt Fig. 4. Bei dieser ist das Pedal 3 durch eine als Schenkelfeder ausgebildete Feder 7"' beaufschlagt, welche um die Achse 4 des Pedals 3 gewickelt ist und von der der eine Schenkel sich am Boden des Gehäuses 2' und der andere schenkel an einem Ansatz 3a des Pedals 3 abstützt. Din weiterer Unterschied dieser Aus fLhrungsform gegenüber den bisher beschriebenen ist darin gelegen, dass die Fuhrungsschlitzeyin den Längs seitenwanden des Gehäuses 2' abgewinkelt ausgebildet sind, wobei derjenige Abschnitt 2'd des Längs - schlitzes, in dem der Abschnitt 5c des Bremsbügels 5 sich in der Bremsstellung der Bremsschaufel 8 befindet, nahezu bis an die Oberseite des Gehäuses 2' reicht und mit dem parallel zur Gehäuseunterseite verlaufende Abschnitt des Längs -schlitzes 2'c einen stumpfen Win- kel einschliesst. Durch die zuletzt behandelte Ausführung wird erreicht, dass der bei in Bremsstellung befindlicher Bremsschaufel 8 von der Seite der Achse 4 her auf die Brensschaufel vom Schnee ausgeübte Druck unmittelbar in das Gehäuse 2' geleitet wird und nicht die Feder 7"' belastet. Bei den bisher behandelten Ausführungsbeispielen von Skibremsen befinden sich die beiden Bremsschaufeln 8 in', der Fahrtstellung z;ar über der 'iki- oberseite, jedoch ausserhalb des Umrisses des in Draufsicht betrachteten Ski, was gewisse Nachteile mit sich bringt, zumal ein Hängenbleiben der Skibremse an einem vorstehenden Ast oder Stein nicht ausgeschlossen ist. Anders liegen die Verhältnisse bei der in den iig. 5 - 8 dargestellten Ausführungsform der Skibremse 1IV. Auch bei dieser Skibremse 1IV ist ein Gehäuse 2" vorgesehen, in dem ein Pedal 3' auf einer Achse 4 gelagert ist. Im Gegensatz zu den bisher behandelten Ausführungsformen ist bei dieser Ausführung der Bremsbügel in zwei spiegelbildlich gleiche Bremsdorne 5' geteilt. ;eiters besitzt cas Pedal 3' an seinem freien Ende keine zylindrische Abbiegung bzw. zylindrische Bohrung, sondern eine Ausnehmung 3'b, welche an ihren beiden Enden zwar einen kreisförmigen querschnitt hat, jedoch zur Längsmittelebene des Pedals 3' hin sich in der horizontalen Längsmittelebene etwa kegelförmig erweitert, so dass ein Verschwenken der Endabschnitte 5'a der beiden Bremsdorne 5' um den Punkt 3'c möglich ist. iJeiters sind die die Schwenkachse des Bremsbügels 5' bildenden Abschnitte 5'c der beiden Bremsdorne 5' in Aufnahmebohrungen 6'c in den verschiebbaren Lagerteilen 6' gelagert, welche sich nach aussen trichterförmig erweitern, so dass auch hier ein Verschwenken der Abschnitte 5'c um einen vorgegebenen Jinkel in einer Parallelebene zur Skioberseite möglich ist. Ein anderer Unterschied gegenüber den bisher beschriebenen Ausführungen ist darin gelegen, dass mit dem Gehäuse 2" ein Anschlagkörper 12 elnstcig ausgebildet ist. Dieser besitzt auf weder weite der vertikalen Lír.gs- mittelebene eine Schulter 12a, mit der der Abschnitt 5'c des zugehörigen Bremsdornes 5' in Berührung kommt, bevor die Strecklage des vom Pedal 3' und den beiden Bremsdornen 5' gebildeten KniehebelsS,stems erreicht ist. Da die Abstützfläche des Abschnittes 5'a Jedes Bremsdornes 5' sich In der Nähe der Seitenwand des Pedals 3 befindet, die Auflagestellen der Abschnitte 5'c an den Schultern 12a des Anschlagkörpers 12 hingegen in der Nähe der vertikalen Längsmittelebene der Skibrense 1IV liegen, findet ein Verschwenken jedes Bremsdorries 5' um den Punkt 3'c statt, wenn das aus dem Pedal 3' und den Bremsdornen 5' gebildete Kniehe belsystem in seine Strecklage gedrückt wird. Gleichzeitig wandert der Abschnitt 5'a nach aussen, bis die in Fig. 8 dargestellte Lage erreicht ist, in der sich die an die Endabschnitte 5'a anschliessenden Abbiegungen an die Längsseitenwände des Gehäuses 2" anlegen. Um dabei ein seitliches Abgleiten der Abschnitte 5'c von den Schultern 1Ra des Anschlagkörpers 12 zu verhindern, sind vertikale Bolzen 11 an Armen 10 angeordnet, die sich von den Lagerteilen 6' zur vertikalen Längsmittelebene hin erstrecken. Beim Niederdrücken des Kniehebelsy.stems werden also die beiden Bremsdorne 5' in einer Parallelebene zur Skioberseite verschwenkt. Dabei kommen die beiden Bremsschaufeln, welche an den Abschnitten 5'd der remsdorne 5' befestigt sind, auf der Oberseite des Ski zu liegen (s. Fig. 8). Da die beiden Bremsdorne 5' aus Federstahldraht bestehen, werden sie, wenn sie in die Strecklage des Kniehebelsvster.s gebracht werden, etwas ges1arint, was ihre Rückkehr in die Bremslage erleichtert. Da, wie bereits ausgeführt wurde,die Bremsschaufeln sich in der Fahrtstellung innerhalb der beiden Seitenflachen des Ski befinden, ist die Gefahr eines Hängenbleibens der Bremsschaufeln bzw. der diese tragenden Abschnitte 5'd an einem Hindernis ge bannt. Verlässt der Skiläufer mit seinem Skischuh die Bindung, so gelangen das Pedal 3' und die beiden Bremsdorne 5'd unter dem Einfluss der beiden Federn 7 in die in den Fig. 5 und 6 dargestellte Bremslage, in der die an den Abschnitten 5'd befestigten Bremsschaufeln über die Unterseite des Ski nach unten ragen und mit derselben einen spitzen Winkel einschliessen. Die Fig. 9 - 12 zeigen eine Abänderung der zuletzt beschriebenen Ausführungsform einer Skibremse. Die in den genannten Figuren dargestellte Skibremse besitzt ein Gehäuse 2"', in dem ein Pedal 3" auf einer Achse 4' schwenkbar gelagert ist. Am freien En- de des Pedals 3" sind zwei Bremsdorne 5" aus Stahldraht mit ihren oberen Enden gelagert. Diese Bremsdorne 5" sind mehrfach abgewinkelt und besitzen einen Abschnitt 5"a, mit dem sie im Pedal 3" gelagert sind, einen an diesen anschliessenden Abschnitt 5"b, einen zum Abschnitt 5"a parallelen Abschnitt 5"c, welcher die Schwenkachse des Bremsdornes 5" bildet, und einen Abschnitt 5d, der eine nicht dargestellte Bremsschaufel trägt. Zur Lagerung und Führung des Abschnittes 5"c Jedes Bremsdornes 5" sind in den Längsseitenwänden des Gehäuses 2"' Längsschlitze 2"'c ausgespart, welche parallel zur Basis des Gehäuses 2"' verlaufen. Das Pedal 3" steht unter dem Einfluss einer Schenkelfeder 16, welche auf der Achse 4' angeordnet ist und welche bestrebt ist, das Pedal 3" nach oben zu schwenken. Zur Lagerung der Abschnitte 5"a der Bremsdorne 5" ist im Bereich des freien Endes des Pedals 3" eine Bohrung 3"b ausgespart, welche im Bereich ihrer beiden Enden zwar inseitansicht kreisförmig ist, sich gegen die vertikale Längsmittelebene des Gehäuses 2 hin jedoch in einer Parallelebene zur Pedalunterseite keilförmig erweitert, so dass eine Schwenkbewegung der Abschnitte 5"a der Bremsdorne 5" möglich ist. Die beiden Bremsdorne 5" stehen unter dem Einfluss einer Druckfeder 17, welche bestrebt ist, die Bremsdorne nach aussen zu drücken. Um den Weg der beiden Bremsdorne 5" von der vertikalen Längsmittelebene des Gehäuses 2"' weg zu begrenzen, ist auf jeden Bremsdorn 5" eine Hülse 18 aufgesetzt, die auf der Innenseite der zugehörigen Seitenwand des Gehäuses 2"' gleitet. Diese Hülse 18 ist mit einem Schlitz 18a versehen, der sich über die ganze Länge der Hülse erstreckt und zum Aufsetzen der Hülse auf den Abschnitt 5"c des Bremsdornes 5" dient. Vom einen Ende der Hülse 18 weg erstreckt sich eine Nut, die zur Aufnahme des Abschnittes 5"b des Bremsdornes 5" bestimmt ist. Das der Nut gegenüberliegende Ende der Hülse 18 ist konisch abgefast oder zylindrisch gekrümmt, um das Gleiten der Hülse 18 an der Längsseitenwand des Gehäuses 2"' zu erleichtern. Im Bereich der beiden Längsschlit z42"'c sind die beiden Längsseitenwande des Gehäuses 2"' bogenförmig gekrümmt oder abgewinkelt ausgebildet. In der Bremsstellung nimmt die Skibremse 1V die in den Fig. und 10 dargestellte Lage ein. Das Pedal 3" ist unter dem Einfluss der Schenkelfeder 16 aufgerichtet, und die Abschnitte 5"c der beiden Bremsdorne 5" befinden sich an den linken Enden der Längsschlitze 2"'c.Der Abschnitt 5"a jedes Bremsdornes 5" hingegen liegt an der rechten Begrenzung der Bohrung 3"b an. Wird nun vom Skiläufer mit dem Skischuh auf das Pedal 3" ein Druck ausgeübt, so verschwenkt dieses gegen die Kraft der Schenkelfeder 16 im Uhrzeigersinn um die Achse 4', bis es parallel zur Basis des Gehäuses 2"' liegt (s. Fig. 11). Die Schenkelfeder 16 wird dabei gespannt. Gleichzeitig wird der Abschnitt 5"c Jedes Bremsdornes 5" im zugehörigen Längsschlitz 2"'c nach rechts verschoben. Da sich jedoch die Längsschlitze 2'c in den bogenförmig gekrümmten bzw. abgewinkelten Abschnitten der Längsseitenwände des Gehäuses 2"' befinden, findet neben der Verschiebung der Bremsdorne 5" nach rechts und der Verdrehung derselben um die Abschnitte 5"c gleichzeitig auch eine Verschwenkung der Abschnitte 5"d und damit der Bremsdorne zur vertikalen Längsmittelebene des Gehäuses 2"' hin statt, und die Feder 17 wird dabei zusammen- gedrückt (vgl. Fig. 12). Dabei erfahren auch die Abschnitte 5"a der Bremsdorne 5 in der Bohrung 3"b eine Verschwenkung, indem sie sich an die linke Begrenzungswand dieser Ausnehmung anlegen. Die eingeschwenkte Lage der Abschnitte 5"d der Bremsdorne 5 ist damit erreicht. Die in Fig. 13 dargestellte Hülse 18' unterscheidet sich von der in den Fig. 9 bis 12 wiedergegebenen Hülse 18 lediglich dadurch, dass sie aus federndem Material hergestellt ist. Aus diesem Grunde ist der Schlitz 18'a schmäler als der Durchmesser des Abschnittes 5"c des Bremsdornes 5". Die Hülse 18' liegt daher unter Spannung am Abschnitt 5"c an. Die Nut 18'b besitzt eine Breite, welche dem Durchmesser des Abschnittes 5"b des Bremsdornes 5" entspricht. Die in Fig. 14 dargestellte Skibremse 1VI ist der zuletzt beschriebenen sehr ähnlich. Sie unterscheidet sich von dieser lediglich dadurch, dass anstelle von Hülsen Anschläge 20 in Form von Scheiben auf den Abschnitten 5"'c der Bremsdorne 5"' angeordnet sind, welche Anschläge an der Aussenseite der Sei IV tenwände des Gehäuses 2 gleiten. Weiters ist zwi- schen den beiden Bremsdornen 5"' anstelle einer Druckfeder eine Zugfeder 21 angeordnet. Die Arbeitsweise der Skibremse 1VI entspricht in der Hauptsache der der zuvor beschriebenen Aus führungsform. Die Erfindung ist keineswegs an die in der Zeichnung dargestellten und im vorstehenden beschriebenen Ausführungsbeispiele gebunden. Vielmehr sind verschiedene Abänderungen derselben möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise müssen bei den beiden letzten Ausführungen die zur Lagerung in den Langlöchern dienenden Abschnitte der Bremsdorne nicht unmittelbar in den Längsschlitzen gelagert sein. Sie können vielmehr auch in Gleitsteinen gelagert werden, die in entsprechenden Führungsbahnen in den Langlöchern der Seitenwände des Gehäuses geführt sind. Patentansprüche:

Claims: Patentansprüche: 1. Skibremse mit einer auf einem Ski zu befestigenden Grundplatte (2 - 2IV), an der ein Pedal (3) auf einer im rechten Winkel zur Längsachse der Skibremse verlaufenden Achse (4) schwenkbar gelagert ist, in welchem Pedal (3) ein mehrfach gekröpfter Draht-Bremsbügel (5) oder zwei gekröpfte Bremsdorne (5 - 5"') mit einem seiner bzw. Je einem ihrer Abschnitte schwenkbar angeordnet sind, wobei an bzw. in der Grundplatte zumindest eine Feder (7 - 7"', 16) vorgesehen sind, durch welche der Bremsbügel (5) bzw. die beiden Bremsdorne (5' - 5"') in die Bremsstellung bringbar ist bzw. sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Grundplatte in Form eines nach oben offenen Gehäuses (2 - 2IV) ausgebildet ist, in dessen Längsseitenwänden einerseits Lagerbohrungen zur Aufnahme der Schwenkachse (4) des Pedals (3) und anderseits Längsschlitze (2c - 2"'c) zur gleitbeweglichen Führung der als Schwenkachsen dienenden Abschnitte(5c - 5"'c) des Bremsbügels (5) bzw. der Bremsdorne (5' - 5"') vorgesehen sind, und dass die Feder (7", 7"', 16) bzw. die Federn (7, 7') am Pedal (3) bzw. am Bremsbügel (5) bzw. an beiden Bremsdornen (5') angreift bzw. angreifen. 2. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2 - 2IV) eine längsmittige, zumindest angenähert rechteckige Öffnung aufweist, welche von den Seitenwänden des Gehäuses rahmenförmig umgeben ist, wobei in den Längsseitenwänden des Rahmens die die Schwenkachse bildenden Abschnitte (5c) des U-förmigen, mehrfach gekröpften Bremsbügels (5) bzw. die mittleren Abschnitte (5'c - 5"'c) der beiden Bremsdorne (5' - 5"') verschiebbar geführt sind. 3. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsschlitze (2'c) für den Bremsbügel (5) abgewinkelt ausgebildet sind, wobei der der Schwenkachse (4) des Pedals (3) benachbarte Abschnitt (2'd) der Längsschlitze (2'c) zur Oberseite des Gehäuses (2') hin verläuft (Fig. 4). 4. Skibremse nach Anspruch 1, bei der das Pedal im Bereich seines in der Bremsstellung von der Grundplatte entfernten Endes eine Bohrung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass in dieser Bohrung (3'b - 3'b) die Endabschnitte (5'a - 5"'a) der beiden Bremsdorne (5' - 5"') gelagert sind, und dass sich diese Bohrung gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse (1IV - 1VI) hin konisch erweitert (Fig. 5 - 14). 5. Skibremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die die Schwenkachse bildenden Abschnit- te (5'c) der Bremsdorne (5') in sind, deren Lagerbohrungen sich nach aussen hin trichterförmig vergrössern (Fig. 5 - 8). 6. Skibremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verschwenken der beiden Bremsdorne (5') ein Anschlagkörper (12) an der dem Pedal (3') gegenüberliegenden Querwand angeordnet ist, welcher Anschlagkörper (12) zwei Schultern (12a) besitzt, an denen sich die Endbereiche der als Schwenkachsen dienenden Abschnitte (5'c) der Bremsdorne (5') beim Niedertreten des Pedals (3') abstützen. 7. Skibremse nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die im Pedal (3') gelagerten Endabschnitte (5'a) der Bremsdorne (5) in der Bohrung (3'b) in Richtung ihrer Achse verschiebbar sind. 8. Skibremse nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitsteine (6') gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse (1IV) gerichteten Arme (10) tragen, durch welche die Bremsdorne (5') geführt sind, und dass auf den Armen (10) vertikal verlaufende Bolzen (11) befestigt sind, die ein Abgleiten der die Schwenkachse bildenden Abschnitte (5'c) der Bremsdorne (5') von den Schultern (12a) des Anschlagkörpers (12) verhindern. 9. Skibremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsseitenwände des Gehäuses (2"', 2IV) im Bereich der Längsschlitze (2"'c, 2IVc) einen vom Pedal (3", 3"') weg gegen die vertikale Längsmittelebene hin konvergierenden, nach aussen konvexen oder abgewinkelten Verlauf haben, und dass Jedem Bremsdorn (5", 5"') ein Anschlag (18, 18'; 20) zugeordnet ist, der sich an der Längsseitenwand des Gehäuses (2"', 2IV) abstützt. (Fig.9-14) 10. Skibremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag von einer Hülse (18, 18') gebildet ist, die sich an der inneren Begrenzungs (Fia.9-13) fläche der Längsseitenwand des Gehäuses (2"') abstützÜ./ 11. Skibremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (18, 18') mit einem axial verlaufenden durchgehenden Schlitz (18a, 18'a) und mit einer in Richtung der Hülsenachse verlaufenden Nut (18'b) versehen ist, welche letztere zum Einrasten desjenigen Abschnittes (5"b) des Bremsdornes (5") bestimmt ist, der sich zwischen dem im Pedal (3) befindlichen Endabschnitt (5"a) und dem als Schwenkachse dienenden Abschnitt (5"c) befindet. 12. Skibremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (18') aus federndem Material hergestellt ist, wobei der Schlitz (18'a) schmäler als der Durchmesser des Bremsdornes (5") ist (Fig.13). 13. Skibremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Bremsdornen (5") eine Druckfeder (17) angeordnet ist, die vorzugsweise an den Hülsen (18 ) angreifend, quer zur Längsrichtung der Skibremse (1V) verläuft und die gegebenenfalls in einem Federtopf untergebracht ist. < Fig.lOu.12) 14. Skibremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Längsseitenwand des Gehäuses (2"') anliegende Fläche der Hülse (18) konisch abgefast oder - in Draufsicht auf das Gehäuse (2"') gesehen - bogenförmig gekrümmt ist. 15. Skibremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (20) auf Jedem Bremsdorn (5"') in Form einer Beilagscheibe ausgebildet angeordnet ist und sich an der äusseren Begrenzungsfläche der Längsseitenwand des Gehäuses (2IV) abstützt (Fig. 14). 16. Skibremse nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Bremsdorne (5"') von einer quer zur Längsrichtung der Skibremse (1VI) verlaufen- den Zugfeder (21) beaufschlagt sind, deren Enden vorzugsweise in die Abwinkelungen der Bremsdorne (5"') zwischen dem als Schwenkachse dienenden Ab schnitt (5"'c) und dem an diesem anschliessenden, sich zum Pedal (3" hin erstreckenden Abschnitt (5"'b) eingehängt sind.

Inventors: ERDEI, ROLAND, ING., LEICHTFRIED, FRIEDRICH, LUSCHNIG, FRANZ
Applicants: TMC CORPORATION
Application year: 1986
Main classification: A63C7
IPC codes: A63C7