DEVICE FOR LIMITING THE VERTICAL DISPLACEMENT OF AN AXLE WITH REGARD TO THE STRUCTURE OF A UTILITY VEHICLE

Abstract: 1. Apparatus in a commercial vehicle, in particular a lorry, for limiting the vertical stroke of an axle body (1) with respect to a chassis side member (1) of U-shaped cross-section with a rubber stop located therebelow, whereby the web (1b) of the chassis side member (1) is vertical and a lower flange (1a) of the chassis side member (1) is horizontal, characterised by the association of the rubber stop (2) with the transition region between the flange (1a) and web (1b) so that the impact forces of the axle body (I) pass through the rubber stop (2) directly and without lateral deflection into the web (1b) of the chassis side member (1).

Description: Vorrichtung zur Begrenzung der vertikalen Einfederung eines Achskörpers gegenüber dem Rahmen von Nutzfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf die Ausgestaltung und Anordnung eines Gummi anschlages zur Begrenzung des vertikalen Federweges eines Nutzfahrzeugachskörpers gegenüber dem Fahrzeugrahmen. Gegenstand der Erfindung ist weiterhin die Art der Befestigung des elastischen Anschlages am Fahrzeugrahmen. Bisher ist es üblich, den elastischen Anschlag für die Achse an der Unterseite des unteren Flansches des U-förmigen Rahmenlängsträgers anzuordnen. Diese Lösung führt dazu, dass bei extremer Beanspruchung die am Rahmenlängsträger anschlagende Achse den unteren Flansch des Rahmenlängsträgers beschädigt, z.B. -verbiegt. Dieser Nachteil wird gemäss einem ersten Aspekt der Erfindung dadurch vermieden, dass der Anschlag unterhalb des Längsträgersteges angeordnet ist, so dass die Kräfte beim Anschlagen der Achse am Anschlag unmittelbar geradelinig in den Längsträgersteg eingeleitet werden. Gemäss einem weiteren Erfindungsmerkmal ist der Gummianschlag so dem Obergangsbereich zwischen Steg und unterem Flansch des Rahmenlängsträgers zugeordnet, dass er sowohl am Steg als auch am Flansch anliegt. Er soll dabei gegenüber dem Rahmenlängsträger sowohl vertikal als auch horizontal festgelegt sein. Dieser Festlegung dient eine erfindungsgemässe Befestigungsvorrichtung, die aus einem Halteblech, einer Schraube, einem Zentrierkegel und aus einer Mutter besteht. Die dem unterem Flansch des Rahmenlängsträgers zugeordnete Fläche des Gummianschlages ist in Fahrzeuglängsrichtung ballig ausgebildet derart, dass die Scheitellinie der Krümmung in Fahrzeugquerrichtung weist, so dass beim Anziehen der Mutter der Gummianschlag relativ zum Rahmenlängsträger nach oben bewegt wird, bis das Spiel zwischen Gummianschlag und Längsträgerflansch zu beiden Seiten der Scheitellinie beseitigt ist. Der Halter, vorzugsweise ein Haltehlech, ist mit einer oberen Nase versehensmit der der Halter in einer entsprechenden Nut des Gummianschlages eingreift sowie mit einer unteren umlaufenden Ringnase, mit der der Halter in eine entsprechende Nut des Gummianschlages eingreift. Die obere Nase arretiert den Gummianschlag in vertikaler Richtung, die untere Nase in horizontale Ebene in Längsund Querrichtung. Die für wesentlich erachteten Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen, die Erfindung ist zum besseren Verständnis nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Der untere Bereich eines der beiden im Querschnitt U-förmigen Längsträgers eines Lkw-Rahmens ist mit 1 bezeichnet. Im ausgerundeten Obergangsbereich zwischen unterem horizontalem Flansch la und vertikalem Steg 1b ist ein Gummianschlag 2 so angeordnet, dass die Wirklinie 3 des am Gummianschlag anschlagenden Achskörpers I gerade und ohne Umlenkung in den Steg 1b gelangt. Der Gummi anschlag 2 weist einen oberen vertikalen Flansch 4 auf, mit dem der eingebaute Anschlag an der Aussenseite des Steges 1b anliegt, eine untere, mit der Stirnseite dem Achskörper gegenüberliegende, im Querschnitt etwa rechteckige Anschlagleiste 5 und eine horizontale Platte 6, deren Oberseite im entspannten Zustand des Anschlages ballig ist derart, dass die mittlere, in Fahrzeugquerrichtung liegende Schei teil linie 7 an der Unterseite des Flansches la bereits anliegt, wenn die in Fahrzeuglängsrichtung vor und hinter der Scheitellinie liegenden Endkanten 8 zu der Flanschunterseite noch-beabstandet sind. Im Flansch 4 weist der Puffer eine U-förmige Nut 9 auf, die einen Plattenbereich umschliesst, in dem, vom oberen, horizontalen Nutteil und den seitlichen, vertikalen Nutteilen umschlossen, sich ein Befestigungsloch 10 befindet. Eine entsprechende, jedoch in der Horizontalebene U-förmige Nut 11 ist in der horizontalen Platte 6 angeordnet. Der Befestigung des Anschlages dient ein Halter 12, dessen konische oeffnung 13 einen Zentrierkonus 14 aufnimmt und eine Schraube 15 umschliesst, die mit ihrem Kopf 16 an der Innenseite des Steges ib anliegt und auf deren freies Ende eine Mutter 17 aufgeschraubt ist, die den Zentrierkonus in den Halter 12 und diesen in den Gummi anschlag 2, sowie diesen wiederum an den Längsträger 1 anlegt. Zum Einbau des entspannten Gummianschlages wird an diesen zunächst der Halter 12 angelegt, so dass dessen U-förmige, im Querschnitt etwa halbkreisförmigen Nasen 18, 19 in die Nuten 9, 11 zu liegen kommen. Diese Baugruppe wird nun in der angezeigten Zuordnung zum Längsträger 1 an diesen angelegt, worauf die Schraube 15 durch die Löcher des Steges lb, des Gummianschlages 2 und des Halters 12 gesteckt wird. Dann werden vom freien Ende her der Zentrierkonus 14 auf den Schraubenbolzen aufgesteckt und die Mutter 17 wird aufgeschraubt. Im Anziehen der Mutter 17 wird der Gummianschlag vorgespannt derart, dass die horizontale Platte 6 bis zu den Endkanten 8 an der Unterseite des Flansches la angelegt und der Gummianschlag in der gewollten Endposition, durch entsprechendes Nachobenschieben des Gummianschlages infolge des Zusammenwirkens von Nasen 18, 19 und Nuten 9, 11 und veranlasst durch den Zentrierkonus 14 und den Halter 12, an dem Rahmenlängsträger 1 festgelegt wird.

Claims: Patentansprüche 1. Vorrichtung zur Begrenzung der vertikalen Ein federung eines Achskörpers gegenüber einem der im Querschnitt U-förmigen Rahmenlängsträger eines Nutzfahrzeuges, insbesondere Lkw, wobei der Steg des Rahmenlängsträgers vertikal steht und ein unterer Flansch des Rahmenlängsträgers horizontal liegt, ge kennzeichnet durch eine Zuordnung eines Gummian schlages (2) zum Obergangsbereich zwischen Flansch (la) und Steg (lb) derart, dass die Anschlagkräfte des Achskörpers (I) durch den Gummianschlag hin durch direkt und ohne seitliche Umlenkung in den Steg des Rahmenlängsträgers (1) gelangen. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummianschlag (2) einen vertikalen Flansch (4) zum seitlichen Anlegen an der Aussenseite des Längsträgersteges (ob), eine unterhalb des Längs trägersteges befindliche Anschlagleiste ( 5) und eine horizontale Platte ( 6) zum Anlegen an der Unterseite des unteren Längsträgerflansches (la) aufweist. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (4) ein Befestigungsloch (10) auf weist, das ein lösbares Befestigungsmittel (15, 16, 17) zum Festlegen des Gummianschlages (5) am Rahmenlängsträger (1) umschliesst. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel eine Schraubverbindung (15, 16, 17) ist, deren einer Anschlag (Schrauben kopf (16) an der Innenseite des Rahmenlängsträger steges (1b) und dessen anderer Anschlag (Mutter 17) über einen Halter (12) am Flansch des Gummian schlages (2) anliegt. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Refestlgungsloch (13) des Halters (12) eine konische Begrenzung aufweist, in die der auf den Gummianschlag wirkende Anschlag 417) der Schraub verbindung mit einem Zentrierkonus (14) einwirkt. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 und 5, da durch gekennzeichnet, dass der Halter (12) mit einer Führungsnase (18) in eine Nut (9) des Flansches (4) und mit einer weiteren Führungsnase (19) in eine Nut (11) der horizontalen Platte (6) des Gummi an schlages (2) eingreift. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl Führungsnase (18) und Nut (9) im Flansch bereich (4) als auch Führungsnase (19) und Nut (11) in der horizontalen Platte (6) ein U beschrieben, das einmal in einer vertikalen Ebene (Flanschbe reich) und zum anderen mal in einer horizontalen Ebene (Plattenbereich liegt), wobei Nasen (18, 19) und Nuten (9,11) etwa halbkreisförmige Querschnitte haben. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1- 7, dadurch gekennzeichnet, dass die der Unterseite des Rahmen iängsträgerflansches (la) zugehörige Oberseite der horizontalen Platte (6) im entspannten Zustand des Gummianschlages (2) ballig ist derart, dass die Scheitellinie (7) der balligen Fläche quer zum Rahmenlängsträger liegt und die Fläche von dieser Scheitellinie aus nach beiden Enden (8) hin sym metrisch bogenförmig abfällt. 9. Verfahren zum Einbau einer Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummianschlag (2) spannungslos an dem Rahmenlängs träger (1) angelegt wird und durch Anziehen der Schraubverbindung (15, 16, 17) auf den Gummi an schlag (2) eine Vorspannung aufgebracht wird, bis die ballige Oberseite der horizontalen Platte (6) des Gummi anschlages zur Gänze an der Unterseite des Rahmenlängsträgerflansches (la) anliegt.

Inventors: EPPINGER, JOSEF
Applicants: M.A.N. NUTZFAHRZEUGE GMBH
Application year: 1986
Main classification: B60G7
IPC codes: B60G7