PROTRUDING SLIDING ROOF FOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. A knock-out sliding roof for motor vehicles, with a first front cover member (1) and further laterally guided cover members (2, 3, 4, 5) displaceable contrary to the direction of travel, with guide members (25) which are movable along a slide rail (7) and which are provided on one side with slide elements and on the other side with guide elements, it being possible for the cover members (1 to 5) to be knocked out upwards in the manner of blinds by their rear edges by way of sliding members (32, 20) which engage on a slide block (31) or the guide members (25) of the cover members (2 to 5) and for the further cover members (2 to 5) to be slid together towards the rear in the longitudinal direction of the vehicle by way of the sliding members (20) so as to form a stack in order to open the roof opening, the actuating device being constructed in the form of a threaded spindle (12) which engages on all the sliding members (32, 20), and a locking mechanism (16) being arranged in conjunction with control bars (17), characterized in that - the slide rail (7) is constructed in such a way that the threaded spindle (12) is fitted therein and the locking mechanism (16) is disposed and secured on one side of the slide rail (7) and the control bars (17) are disposed and secured on the other side thereof, and - separately movable free-running tongues (21) are provided in the further sliding members (20) other than in the first sliding member (32), and - the first sliding member (32) and the free-running tongues (21) engage with the thread of the threaded spindle (12) by way of vertical entrainment pins (33 and 22 respectively) and the first sliding member (32) moves a knock-out member (35) along by way of a catching hook (39) for a specific distance, there being provided in the knock-out member (35) a slide block pin (36) and a locking pin (37) which cooperate with a guide slot (38) and a locking slot (45) in the slide block (31) connected to the first cover member (1), - the knock-out member (35) actuating the first sliding bar (42) of the locking mechanism (16) by way of a pin-slot connexion and thus not yet moving the further sliding bars (43), as a result of which, when the first cover member (1) is knocked out, locks (41) keep the further cover members (2 to 5) locked and only at the end of the slot are the locks (41) displaced and release the locking of the further cover members (2 to 5), after which the catching hook (39) is raised off the knock-out member (35) by way of a pin and the further sliding members (20) are jointly moved by the abutting of their free-running tongues (21), as a result of which guide pins (26) in the front horizontal area and in succession in the downwardly inclined area move from guide slots (27) angled downwards in the guide members (25), in which case knock-out bolts (28) are raised by curved paths on the control bars (17), the guide members (25) are forced upwards by the guide pins (26) in the guide slots (27) and in this way the further cover members (2 to 5) are knocked out upwards by their rear edges in the manner of blinds and are locked in their knocked-out position by the knock-out bolts (28) falling in again.

Description: Ausstell-Schiebedach für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Ausstell-Schiebedach für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Art. Aus der DE-OS 32 02 646 ist ein Ausstell-Schiebedach für Kraftfahrzeuge mit seitlich geführten und entgegen der Fahrtrichtung verschiebbaren fünf Deckelteilen bekannt, mit Führungsteilen, die entlang einer Gleitschiene bewegbar sind und einerseits mit Gleitelementen und andererseits mit Führungselementen versehen sind und wobei die Deckelteile über an ihren Führungsteilen angreifende Gleitteile mit ihren hinteren Kanten jalousieartig nach oben ausstellbar und hierauf über die Gleitteile zum Freigeben der Dachöffnung in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten einen Stapel bildend zusammenschiebbar sind, wobei die Betätigungseinrichtung in Form einer an allen Gleitteilen angreifenden Gewindespindel ausgebildet ist und ein Verriegelungsmechanismus in Verbindung mit Steuerleisten angeordnet ist. Bei dem bekannten Ausstell-Schiebedach für Kraftfahrzeuge sind der Verriegelungsmechanismus und die Steuerleisten zu einer von der die Gewindespindel mit dem Verschiebemechanismus aufnehmenden Gleitschiene getrennten Baueinheit zusammengefasst, die verhältnismässig aufwendig ist, einen beträchtlichen Platz beansprucht und erhebliches Gewicht aufweist. Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Ausstell-Schiebedach für Kraftfahrzeuge gemäss der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art derart zu verbessern, dass einerseits die Ausstellfunktion verbessert und andererseits der Bauaufwand, der Platzbedarf und das Gewicht des Verriegelungsmechanismus und der Steuerleisten verringert wird. Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem ein Ausstell Schiebedach für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Merkmale aufweist. In den weiteren Ansprüchen sind zweckmässige Ausgestaltungen der Erfindung erläutert. Dadurch, dass die Gleitschiene so ausgebildet ist, dass die Gewindespindel in ihr eingebettet ist und an ihrer einen Seite der Verriegelungsmechanismus und an ihrer anderen Seite die Steuerleisten angeordnet und befestigt sind und ausser im ersten Gleitteil in den weiteren Gleitteilen getrennt bewegliche Leerlaufzungen vorgesehen sind, und das Gleitteil und die Leerlaufzungen über vertikale Mitnehmerstifte in Eingriff mit der Gewindespindel stehen und das erste Gleitteil (32) über einen Fanghaken für einen bestimmten Weg ein Ausstellstück mitnimmt, an dem ein Kulissenzapfen und ein Verriegelungsstift vorgesehen sind die mit einem Kulissenschlitz und einem Arretierungsschlitz in einer mit dem ersten Deckelteil verbundenen Kulisse zusammenwirken, wobei das Ausstellstück eine erste Schiebeleiste des Verriegelungsmechanismus über eine Bolzen Langloch-Verbindung betätigt und so die weiteren Schiebeleisten noch nicht bewegt, wodurch Sperren bei ausgestelltem ersten Deckelteil und die weiteren Deckelteile verriegelt halten und erst am Laanglochende die Sperren verschoben werden und die Verriegelung der weiteren Deckelteile freigeben, worauf der Fanghaken über einen Stift vom Ausstellstück ausgehoben und die weiteren Gleitteile durch zum Anschlag kommen ihrer Leerlaufzungen mitbewegt werden, wodurch sich Führungszapfen im vorderen horizontalen Bereich und darauffolgend im nach unten geneigten Bereich vdn nach unten abgewinkelten Führungsschlitzen in den Führungsteilen bewegen, Ausstellriegel durch Kurvenbahnen an den Steuerleisten ausgehoben, die Führungsteile durch die Führungszapfen in den Führungsschlitzen nach oben gedrängt und dadurch die Deckelteile mit ihren hinteren Kanten jalousierartig nach oben ausgestellt und durch Wiedereinfallen der Ausstellriegel in ihrer Ausstelllage verriegelt werden, wird eine sichere Verriegelung in geschlossener Lage des Ausstell-Schiebedaches erreicht, die bei Bewegungsbeginn zunächst aufgehoben und während der Bewegung der ausgestellten Deckelteile in ihrer Ausstellage wieder eingelegt wird und wobei die hierfür erforderlichen Einrichtungen unmittelbar an der Gleitschiene angeordnet und montiert sind, wodurch der Bauaufwand und der Platzbedarf verringert werden. Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigt: Fig. 1 einen schematischen, vertikalen Längsschnitt durch ein Ausstell-Schiebedach gemäss der Erfindung in geschlosse ner Stellung; Fig. 2 einen schematischen, vertikalen Längsschnitt durch eine Ausführungsform der Erfindung in geöffneter Stellung; Fig. 3 eine schematische Seitenansicht des Verriegelungs mechanismus; Fig. 4 eine schematische, halbseitige Draufsicht auf ein Ausstell-Schiebedach gemäss Fig. 1; Fig. 5 eine Seitenansicht eines in Fig. 1 durch einen Kreis V in Strich-Punkt-Linien hervorgehobenen Führungsteiles mit seinem Gleitteil; Fig. 6 eine Draufsicht auf die in der Fig. 4 durch einen Kreis VI in Strich-Punkt-Linien hervorgehobenen Führungs-Ver riegelungs- und Steuerteilen; Fig. 7 einen vertikalen Schnitt entlang der Linie Vil-Vil in Fig. 6; Fig. 8 einen vertikalen Schnitt entlang der Linie Vill-Vill in Fig. 6. Fig. 9 einen vertikalen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 1. Die Ausführungsform eines Ausstell-Schiebedaches für Kraftfahrzeuge gemäss der Erfindung weist fünf Deckelteile 1, 2, 3, 4 und 5 auf, die vorzugsweise aus getönten Glasscheiben bestehen können. Der Deckelteil 1 bleibt hierbei stets in seiner vorderen Position, wohingegen die Deckelteile 2, 3, 4 und 5 seitlich über Führungsteile und Gleitteile geführt nach oben ausstellbar und nach hinten zu einem Stapel zusammenschiebbar sind. Dadurch kann eine maximale Dachöffnung freigegeben werden. Das Ausstell-Schiebedach bildet eine komplett vormontierte Einheit, die aus einer vorderen Querstrebe 6, zwei seitlichen Gleitschienen 7 und einer hinteren Querstrebe 8 besteht. Die vordere Querstrebe 6 weist hierbei. zwei Scharniere für das erste Deckelteil 1 auf und die hintere Querstrebe 8 nimmt den elektrischen Antriebsmotor 10 auf. In den seitlichen Gleitschienen 7 wird je eine Gewindespindel 12 eingebettet aufgenommen, deren vordere Enden jeweils in einem Lagerblock 11 und deren hintere Enden jeweils in einem Schneckengetriebe 13 gelagert sind, die beide gleichfalls auf den seitlichen Gleitschienen 7 angeordnet und montiert sind. Die Kraftübertragung vom elektrischen Antriebsmotor 10 auf die Gewindespindeln 12 erfolgt über biegsame Wellen 14 zu den jeweiligen Schneckengetrieben 13. Durch die unterschiedlichen Wege, welche die Deckelteile 2, 3, 4 und 5 zurückzulegen haben, weist die Gewindespindel 12 drei verschiedene Steigungsabschnitte auf. Dadurch, dass die Gleitschiene 7 so ausgebildet ist, dass die Gewindespindel 12 in ihr eingebettet aufgenommen wird, wird die Gewindespindel über ihre gesamte Länge einwandfrei abgestützt. Die Gleitschiene 7 weist oben einen Spalt 15 auf und nimmt an der einen Seite einen Verriegelungsmechanismus 16 und an der anderen Seite Steuerleisten 17 auf. Auf beiden Seite der Gleitschiene 7 sind Gleitnuten 18 vorgesehen, in die die Gleitstifte 19 von Gleitteilen 20 eingreifen. Die Gleitteile 20 weisen eine getrennt bewegliche Leerlaufzunge 21 auf, die mit einem vertikalen Mitnehmerstift 22 versehen ist, der sich durch den Spalt 15 in der Gleitschiene 7 erstreckt und in Eingriff mit dem Gewindegang der Gewindespindel 12 kommt. Die Gleitteile 20 sind an ihren Seiten mit horizontalen Nuten 23 versehen, in die Gleitstifte 24 der Führungsteile (25) eingreifen. An den Gleitteilen 20 ist ferner ein Einschraubzapfen 26 vorgesehen, welcher mit einem Ende einen Führungszapfen 26 bildet, der sich im Führungsschlitz 27 der Führungsteile 25 bewegt. Die über einen Schwenkbolzen 26 mit den Führungsteilen 25 gelenkig verbundenen Ausstellriegel 28 rasten beim Ausstellen der Deckelteile 2 bis 5 hinter einen Anschlag 29, der Leerlaufzungen 21, wodurch die Deckelteile 2 bis 5 in der ausgestellten Lage während der weiteren Bewegungsphase und allen Offnungspositionen arretiert sind. Seitliche Nocken 30 an den Führungsteilen 25 dienen in geschlossenem Zustand der Deckelverriegelung. An den Führungsteilen 25 sind für die Deckelteile 2 bis 5 scharnierartig angelenkte Anschraubflächen 40 vorgesehen, wodurch für alle Deckelteile die gleichen Führungsteile verwendet werden können, obwohl bedingt durch die Dachform eines Kraftfahrzeuges jeder Deckelteil eine andere Wölbung aufweist. Die seitlich an der Gleitschiene 7 befestigten Steuerleisten 17 halten die Deckelteile 2 bis 5 über die Ausstellriegel 28 während des Ausstell- bzw Absenkvorganges in ihrer Position. Gleichzeitig wird durch die Steuerleisten 17 beim Ausstellen der Deckel die Verriegelung zwischen dem Gleitteil 20 und dem Führungsteil 25 hergestellt und beim Absenken ausgeklinkt. Die Ausstellmechanik für den Deckelteil 1 besteht aus einer Kulisse 31, einem Gleitteil 32, der über einen Mitnehmerstift 33 in den Gewindegang der Gewindespindel 12 eingreift und Gleitstiften 34, die in die seitlichen Nuten in der Gleitschiene 7 eingreifen. An einem Ausstellstück 35 ist ein Kulissenzapfen 36 und ein Verriegelungsstift 37 angeordnet, welche in den Führungsschlitz 38 bzw den Arretierungsschlitz 45 in der Kulisse 31 eingreifen. Die Verbindung zwischen dem Gleitteil 32 und dem Ausstellstück 35 wird durch einen Fanghaken 39 hergestellt, der nach dem Ausstell- bzw Schliessvorgang des Deckelteiles 1 ausgehoben bzw wieder eingerastet wird. Die Sperren 41 des Verriegelungsmechanismus 16 sind über Schiebeleisten 42 mit dem Ausstellstück 35 bzw über Schiebeleisten 43 mit den übrigen Sperren 41 untereinander verbunden und an Führungsteilen 44 gelagert. Die vordere Schiebeleiste 42 weist ein Leerlauf-Langloch auf, dessen Länge mit dem Weg der Leerlaufzunge der Gleitstücke 20 abgestimmt ist. Dadurch wird, wenn der Deckelteil 1 in Lüftungsstellung gebracht wird, sichergestellt, dass zunächst der Leerlauf der Schiebeleiste 42 und der Leerlauf der Leerlaufzungen 21 aufgehoben wird, die Deckelteile 2 bis 5 aber noch verriegelt bleiben. Das Ausstell-Schiebedach wird von einem Elektromotor angetrieben, wobei die verschiedenen Lüftungs- und Offnungsstellungen elektronisch gesteuert werden. Die Betätigung erfolgt vorzugsweise durch eine Sensor-Taste, wobei die Uffnungsphasen sowie Zwischenstops durch einmaliges Antippen und der Schliessvorgang durch zweimaliges Antippen der Sensor-Taste ausgelöst werden. Wird das Ausstell-Schiebedach nach Verlassen des Fahrzeuges nicht geschlossen, läuft es automatisch nach Ausschalten der Zündung in die gleichmässige Ausstellposition zurück und bleibt in dieser Stellung. Bei einsetzendem Regen spricht ein Regensensor an und das Dach wird geschlossen. Der Regensensor wird vorzugsweise so geschaltet, dass er bei eingeschalteter Zündung nicht anspricht sondern die Steuerung des Ausstell Schiebedaches dem Fahrer überlassen wird.

Claims: Patentansprüche 1. Ausstell-Schiebedach für Kraftfahrzeuge mit seitlich geführten und entgegen der Fahrtrichtung verschiebbaren Deckelteilen, mit Führungsteilen, die entlang einer Gleitschiene bewegbar sind und einerseits mit Gleitelementen und andererseits mit Führungselementen versehen sind und wobei die Deckelteile über an ihren Führungsteilen angreifende Gleitteile mit ihren hinteren Kanten jalousieartig nach oben ausstellbar und über die Gleitteile zum Freigeben der Dach öffnung in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten einen Stapel bildend zusammenschiebbar sind, wobei die Betätigungseinrichtung in Form einer an allen Gleitteilen angreifenden Gewindespindel ausgebildet ist und ein Verriegelungsmechanismus in Verbindung mit Steuerleisten angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschiene (7) so ausgebildet ist, dass die Gewindespindel (12) in ihr eingebettet ist und an ihrer einen Seite der Verriegelungsmechanismus (16) und an ihrer anderen Seite die Steuerleisten (17) angeordnet und befestigt sind und ausser im ersten Gleitteil (32) in den weiteren Gleitteilen (20) getrennt bewegliche Leerlaufzungen (21) vorgesehen sind und das Gleitteil (32) und die Leerlaufzungen (21) über vertikale Mit nehmerstifte (33 bzw.22) in Eingriff mit dem Gewindegang der Ge windespindel (12) stehen und das erste Gleitteil (32) über einen Fang haken (39) für einen bestimmten Weg ein Ausstellstück (35) mitnimmt, an dem ein Kulissenzapfen (36) und ein Verriegelungsstift (37) vor gesehen sind die mit einem Kulissenschlitz (38) und einen Arre tierungsschlitz (45) in einer mit dem ersten Deckelteil (1) verbundene Kulisse (31) zusammenwirken, wobei das Ausstellstück (35) eine erste Schiebeleiste (42) des Verriegelungsmechanismus (16) über eine Bolzen-Langloch-Verbindung betätigt und so die weiteren Schiebe leisten (43) noch nicht bewegt, wodurch Sperren (41) bei ausge stelltem ersten Deckelteil (1) die weiteren Deckelteile (2,3,4 und 5) verriegelt halten und erst am Langlochende die Sperren (41) ver schoben werden und die Verriegelung der weiteren Deckelteile (2,3,4 und 5) freigeben, worauf der Fanghaken (39) über einen Stift vom Ausstellstück (35) die weiteren Gleitteile (20) durch zum Anschlag kommen ihrer Leerlaufzungen (21) mitbewegt werden, wodurch sich Führungszapfen (26) im vorderen horizontalen Bereich und darauf folgend im nach unten geneigten Bereich von nach unten abge winkelten Führungsschlitzen (27) in den Führungsteilen (25) be wegen, wobei Ausstellriegel (28) durch Kurvenbahnen an den Steuer leisten (17) ausgehoben die Führungsteile (25) durch die Führungs zapfen (26) in den Führungsschlitzen (27) nach oben gedrängt und dadurch die Deckelteile (2, 3, 4 und 5) mit ihren hinteren Kanten jalousierartig nach oben ausgestellt und durch Wiedereinfallen der Ausstellriegel (28) in ihrer Ausstelllage verriegelt werden. 2. Ausstell-Schiebedach nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus (16) aus einer Vielzahl von Sperren (41) besteht, die in auf der Gleitschiene (7) befestigten Führungs teilen (44) verschiebbar und die untereinander über Schiebeleisten (42 und 43) verbunden sind. 3. Ausstell-Schiebedach nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Steuerleisten (17) aus einer Vielzahl von auf der Gleitschiene (7) befestigten zwei unterschiedliche parallel und im Abstand liegende Kurvenbahnen aufweisende Steuerleistenteilen be steht, mit denen einerseits ein Gleitstück und andererseits ein Bolzen der Ausstellriegel (28) zusammenwirken, die an den Führungsteilen (25) schwenkbar angelenkt sind.

Inventors: KLOPPE, HERBERT, VOGT, HANS
Applicants: FORD FRANCE SOCIETE ANONYME, FORD MOTOR COMPANY LIMITED, FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B60J7
IPC codes: B60J7