HYDRAULICALLY DAMPED ELASTIC MOUNT

Abstract: 1. Hydraulically damped elastic mounting, more especially for the driving motor in automotive vehicles, having a mounting housing (4), which contains a fluid damping medium (8), a resilient rubber body (5) which seals this mounting housing and is provided with a metallic supporting member (7) for absorbing the load forces of the mounting, and a rigid damping plate (9) which extends into the damping medium (8) and is mounted, with axial play, on the free end of a connecting element (10), which is connected to the supporting member (7) and is substantially inextensible and pressure-resistant in the axial direction, characterised in that the connecting element (10) is mounted on the supporting member (7) in a pivotal manner and with axial play, the axial play area being filled with a damping medium.

Description: Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft, 3000 Hannover Hydraulisch gedämpfter elastisches Lager Die Erfindung bezieht sich auf hydraulisch gedämpfte elastische Lager insbesondere für den Antriebsmotor in Kraftfahrzeugen, mit einem das ein Dämpfungsmedium enthaltende Lagergehäuse abschliessenden und ein die Lagerkräfte aufnehmendes metallisches Stützglied tragenden Gummi- federkörper und einer über ein zugfestes Verbindungselement mit dem Stützglied zusammenhängenden und in das Dämpfungsmedium eintauchenden starren Dämpfungsscheibe. Die Dämpfungsscheibe solcher Lager wird von dem im Gebrauch ständigen Verformungen unterliegenden Gummifederkörper zu gleichlaufenden Bewegungen angestossen, wobei sie infolge des entgegenstehenden Strömungswiderstandes in dem Dämpfungsmediun, meistens einer hochviskosen Flüssigkeit, die Schwingungsausschläge noch im Entstehen rasch und wirksam abbremst. Um die unvermeidlich damit verbundene Geräuschüber- tragung nach Möglichkeit einzudämmen hat sich die Einführung eines axialen Bewegungsspielraumes in die Verbindung zwischen Scheibe und Federkörper mit dem Ziel einer Abkoppelung der Dämpfung im oberen Frequenzbereich als zweckmässig erwiesen. Die Erfindung nimmt von bekannten Lagern dieser Art ihren Ausgang, und es liegt ihr eine über die vorgegebenen Möglichkeiten hinausgehende weitere Verbesserung des akustischen Verhaltens hydraulisch gedämpfter Motorlager als Aufgabe zugrunde. Nach der Erfindung ist in Lagern der eingangs geschilderten Gattung das Verbindungselement der Dämpfungsscheibe mit Axialspiel gelenkig beweglich an dem Stützglied des Gummifederkdrpers angebracht. Die Ge lenkverbindung umfasst dabei zweckmässig mindestens zwei Freiheitsgrade, was beispielsweise durch Ausbildung als Kugelgelenk oder durch Ein bringen einer elastisch verformbaren Zwischenschicht vorzugsweise in Form einer haftend mit dem Verbindungselement und/oder mit dem Stütz glied verbundenen Zwischenschicht eines elastomeren Werkstoffes si chergestellt werden kann. Die gleiche Wirkung lässt sich gemäss einer Variante der Erfindung auch erzielen, wenn das Verbindungselement aus zwei oder mehr mit Axialspiel auf einem durchlaufenden biegsamen Zug glied gelenkig gegeneinander beweglichen Teilstücken zusammengesetzt ist. In diesem Falle ist das als Seil, Kabel, Kette od. dgl. ausge bildete biegsame Zugglied zweckmässig über das Stützglied des Gummi federkörpers hinausgeführt, um durch Verändern der Vorspannung in dem Zugglied die Dämpfung von ausserhalb des Lagers willkürlich beeinflus sen zu können. Mit der Einführung der neuartigen Gelenkverbindung in die Aufhängung der Dämpfungsscheibe schafft die Erfindung neben einer Vergrösserung des in bekannten Lagern schon vorhandenen axialen Freiweges zusätz- liche Bewegungsmöglichkeiten in beliebigen Querrichtungen, woraus sich in der Folge entsprechende Verbesserungen im akustischen Yerhal ten der Lager unabhängig von den Richtungskomponenten der Federbewe gungen ergeben. Die erzielbare akustische Abkoppelung der Dämpfungs scheibe bleibt nicht mehr allein auf die Hoch- bzw. die Axialrichtung beschränkt, sondern sie wirkt sich mit der verringerten Quersteifig keit und den ebenfalls herabgesetzten Werten für die Querdämpfung in einer freizügigen, praktisch räumlichen Entkoppelung der hydrauli schen Dämpfungsvorrichtung aus. Als zusätzlicher Vorteil der erfin dungsgemässen Anordnung ist zu werten, dass die mit der üblichen star ren mechanischen Verbindung zwischen Dämpfungsscheibe und Gummifeder körper stets vorhandene Gefahr von Beschädigungen durch Anschlagen der bewegten Teile an das Lagergehäuse vermieden ist. Die Erfindung ist anhand der schematischen Darstellung verschiedener Ausführungsformen verdeutlicht. Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Motorlager mit über ein Kugelgelenk beweglich aufgehängter Dämpfungsscheibe; r Fig. 2 einen Teilschnitt durch ein Motorlager mit über ein elastisches Gelenk beweglich aufgehängter Dämpfungsscheibe und Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein Motorlager mit in sich biegsamem Verbindungselement für die Dämpfungsscheibe. Das in Fig. 1 gezeichnete Lager setzt sich aus einem topfförmigen Ge häuse 4 aus Stahlblech, Leichtmetall oder einem anderen metallischen Werkstoff und einem in dessen Öffnung eingepressten und formschlüssig darin gehalterten, gleichzeitig auch seinen oberen Abschluss bilden den ringförmigen Gummifederkörper 5 zusammen. Im Einbauzustand ist es mittels einer in das Gehäuse eingesetzten Schraube 6 an einem nicht gezeichneten tragenden Bauteil des Kraftfahrzeuges befestigt, während der ebenfalls nicht weiter dargestellte abgestützte Motor unmittelbar auf einem in haftender Bindung mit dem Gummifederkörper zusammenhän genden oberen Anschlussteil 7 mit Gewindestift 17 aufliegt und über diesen sein anteiliges Gewicht auf den Federkörper aufgibt. Uber eine durch einen Stopfen 14 verschliessbare Füllbohrung kann das Gehäuse 4 mit einer Dämpfungsflüssigkeit 8 aufgefüllt werden. Die Dämpfungsflüs sigkeit nimmt zweckmässig den gesamten Gehäuseinnenraum einschliesslich des Hohl raumes unter dem Gummifederkörper 5 ohne Luftblasenbildung ein. Eine starre metallische Dämpfungsscheibe 9 ist über ein spindelarti ges Verbindungselement 10 an dem oberen Anschlussteil 7 aufgehängt und innerhalb der Dämpfungsflüssigkeit 8 in Abhängigkeit von den Ver formungen des Gummifederkörpers 5 beweglich angeordnet. Sie ist mit Hilfe einer Kopfschraube 11 mit einem begrenzten Axialspiel verschieb bar an dem Verbindungselement 10 angebracht, so dass sie im Ablauf der Federbewegungen erst nach überschreiten bestimmter Grenzamplituden angestossen wird. Ihre gezeichnete Mittellage wird dabei durch einen in Auskröpfungen ihres Innenumfanges eingelegten Weichgummiring 12 elastisch nachgiebig fixiert. Erfindungsgemäss ist das Verbindungselement 10 mit einer kugeligen Verdickung 13 in eine kalottenförmige Ausnehmung des Anschlussteiles 7 eingesetzt und bildet mit diesem ein Kugelgelenk, das ihm Auslenkbewegungen nach allen Richtungen hin erlaubt. Zweckmässig ist die Aufnahmekalotte geringfügig grösser als die Verdickung 13 bemessen, so dass von vornherein ein den Freiweg der Dämpfungsscheibe 9 ergänzendes Axialspiel gegeben ist. Durch eine über die ganze Lange des Verbindungselementes 10 geführte beidseitig offene und durch die Kopfschraube 11 sich fortsetzende Hohlbohrung 15 steht der Kugelkalottenraum in ständiger Verbindung mit dem Gehäuseinnern, so dass Dämpfungsflüssig- keit als Schmiermittel zwischen die gegeneinander beweglichen Teile des Kugelgelenkes ungehindert eindringen kann und Klappergeräusche zuverlässig unterbunden sind. Die gelenkige Aufhängung der Dämpfungsscheibe 9 hat im Gebrauch der Lager eine erwünschte akustische Abkoppelung des Dämpfungsmechanis- mus in allen Querrichtungen zusätzlich zu der Abkoppelung in Hochrichtung zur Folge. Die gleiche Wirkung wird in der Ausführungsform gemäss Fig. 2 durch Einfügen einer elastisch verformbaren Gummizwischenschicht 16 zwischen die das Gelenk bildenden Teile 7 und 13 erzielt, wobei sich zusätzlich aus dem Elastizitätsverhalten des Gummis noch eine den Gelenkausschlagen stets entgegengerichtete Rückstellkraft ergibt. Mit der Federsteifigkeit des Gummis lässt sich die erzielbare Querdämpfung in bestimmten Grenzen beeinflussen. Die Zwischenschicht 16 kann beispielsweise als vorgeformtes Bauteil eingesetzt oder aber auch wahlweise stattdessen mit haftender Bindung an einem oder an beiden Gelenkteilen in den Gelenkbereich eingepresst oder anderweitig eingebracht werden. In der Ausführungsform gemäss Fig. 3 ist das Verbindungselement 10 selbst aus mehreren gelenkig miteinander zusammenhängenden Teilstücken zusammengesetzt und in sich biegsam ausgebildet. Eine durch die Teilstücke geführte und durch das Anschlussteil 7 sich fortsetzende Bohrung 15 nimmt ein biegsames Zugelement 17 auf, das seinerseits anstelle der üblichen Kopfschraube die Verbindung mit der Dämpfungsscheibe 9 herstellt und einer regelbaren Zugkraft im Sinne des Pfeiles Z unterworfen werden kann. Es wird damit möglich, die erzielbare Dämpfung von ausserhalb des Lagers zu beeinflussen und gegebenenfalls durch Verriegeln der beweglichen Teile gegeneinander die Dämpfungseinrichtung vorübergehend ganz auszuschalten.

Claims: Patentansprüche: 1. Hydraulisch gedämpfter Lager insbesondere für den Antriebsmotor in Kraftfahrzeugen, mit einem das ein Dämpfungsmedium enthaltende La- gergehäuse abschliessenden und ein die Lagerkräfte aufnehmendes me tallisches Stützglied tragenden Gummifederkörper und einer über ein zugfestes Verbindungselement mit dem Stützglied zusammenhängenden und in das Dämpfungsmedium eintauchenden starren Dämpfungsscheibe, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (10) mit Axial spiel gelenkig beweglich an dem Stützglied (7) angebracht ist. 2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungs element (10) mit mindestens zwei Freiheitsgraden gelenkig beweglich an dem Stützglied (7) angebracht ist. 3. Lager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungs element (10) mittels eines Kugelgelenkes an dem Stützglied (7) an gebracht ist. 4. Lager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungs element (10) an seinem dem Stützglied (7) zugekehrten Ende mit einer in eine kalottenförmige Ausnehmung des Stützgliedes eingesetzten kugeligen Verdickung (13) ausgebildet ist. 5. Lager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungs element (10) mit einer nach beiden Enden offenen axial durchgehenden Bohrung (15) ausgebildet ist. 6. Lager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungs- element (10) mittels einer elastisch verformbaren Zwischenschicht (16) an dem Stützglied (7) angebracht ist. 7. Lager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungs- element (10) mittels einer haftend mit ihm und/oder mit dem Stütz glied verbundenen Zwischenschicht (16) eines elastomeren Werkstof fes an dem Stützglied angebracht ist. 8. Lager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zwischen- schicht (16) eines elastomeren Werkstoffes mit formschlüssiger Ver bindung zwischen das Verbindungselement (10) und das Stützglied (7) eingesetzt ist. 9. Lager nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungs element (10) aus zwei oder mehr mit Axialspiel auf einem durchlau fenden biegsamen Zugglied (17) gelenkig gegeneinander beweglichen Teilstücken zusammengesetzt ist. 10. Lager nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das als Seil, Kabel, Kette od. dgl. ausgebildete biegsame Zugglied (17) über das Stützglied (7) des Gummifederkörpers (5) hinausgeführt ist.

Inventors: BORK, KARL-HEINZ, EBERHARD, GUNTER, DR., FISCHER, BERNHARD, HEITZIG, JURGEN, SCHMELZER, WILFRIED, Eberhard, Günter, Dr., Heitzig, Jürgen
Applicants: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: F16F13
IPC codes: F16F13, B60K5