DEVICE FOR EASY ACCESS TO RAILWAY VEHICLES DURING STATION STOPS

Abstract: 1. A rail vehicle including a device providing easy access to the vehicle during station stops, the device comprising a ramp (30) designed to be received beneath the floor of the vehicle while the vehicle is running and to be rested on a platform (1) during a station stop, and a guide and drive mechanism for the ramp situated beneath the vehicle floor, the vehicle being characterized in that the device comprises a sill (20) articulated between two extreme positions, namely a horizontal position while the vehicle is running thus constituting a portion of the floor (12) of the vehicle, and a sloping position constituting together with a portion (32) of the ramp (30) which is likewise sloping a continuous ramp providing access to the vehicle.

Description: Dispositif permettant un accès aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station La présente invention concerne un dispositif permettant un accès aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station, par exemple pour des personnes ayant des difficultés de marche, des handicapés en fauteuil roulant, ou des personnes utilisant des bagages à roulettes. On connait, notamment par le document FR-A- 2 416 136, un tel dispositif comportant deux rampes logées sous le plancher. Par un mouvement de sortie horizontal, ces deux rampes sont posées sur le quai, puis par un mouvement de rotation autour d'un axe situé au niveau du quai, une seule rampe est amenée au niveau du seuil du véhicule. Ces deux rampes rendent le dispositif lourd et encombrant et oblige la mise en place d'une articulation extérieure, au niveau du quai, qui est dangereuse pour les voyageurs. Le but de l'invention est de proposer un dispositif léger qui utilise une seule rampe permettant une liaison en pente douce entre le plancher d'un véhicule et un quai, quelles que soient la distance et la différence de niveau entre le véhicule et le quai. La présente invention a pour objet un dispositif permettant un accès aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station, comportant une palette logée sous le plancher du véhicule lors du roulage de celui-ci et posée en appui sur un quai lors d'un arrêt en station, caractérisé en ce que la palette est articulée sous le plancher du véhicule, ce dispositif comportant un seuil articulé entre deux positions extrêmes, une position horizontale lors du roulage du véhicule constituant ainsi une partie du plancher de ce véhicule, et une position inclinée constituant avec la palette, elle-même inclinée, une rampe continue permettant l'accès au véhicule. Ce dispositif comporte avantageusement, l'une des caractéristiques suivantes - La palette est constituée de deux parties distinctes, une partie de guidage et d'entraînement et une partie formant rampe lors d'un arrêt en station. - L'extrémité de la palette, située côté partie de guidage et d'entraînement, est guidée et entrainée horizontalement dans une glissière, et la partie formant rampe est en appui constant sur des galets montés sur un bras articulé, ces galets supportant le seuil en position horizontale et la rotation du bras provoquant l'inclinaison du seuil et de la palette. - Un volet de protection masque totalement le seuil et la palette lors du roulage du véhicule. En outre, lorsque la palette est sortie, elle conserve la possibilité d'osciller par rapport à la caisse du véhicule, ce qui permet de ne pas blesser les voyageurs dont les pieds seraient en bordure du quai, et ce qui permet aussi à la caisse de s'abaisser sous l'effet de la monte des voyageurs sans nuire au mécanisme de guidage et d'entrainement. De plus, ce dispositif est réversible, ce qui permet, en cas de panne, de rentrer la palette à la main après isolement électrique du moteur. Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, un dispositif selon l'invention. Les figures 1 à 4 montrent respectivement la position escamotée du dispositif sous le véhicule, deux positions intermédiaires et enfin sa position dépliée, en appui sur le quai. La figure 5 montre en vue de dessous, les moyens d'entraînement permettant le déplacement du dispositif. Dans la figure 1, il est représenté un quai 1, un véhicule 10 comportant une porte fermée 11, un plancher 12 sous lequel est logé le dispositif de l'invention. Ce dispositif comporte un seuil 20, une palette 30, un mécanisme de guidage et d'entraînement 40, un bras articulé 50 pour le guidage de l'extrémité de la palette, un volet 60 de protection. Le seuil 20, qui forme une partie de la rampe d'accès et qui constitue également une partie du plancher 12 du véhicule, est articulé autour d'un axe 21 situé au niveau du plancher 12. Ce seuil est muni d'une semelle 22 comportant une rampe 23. La palette 30 est composée de deux parties distinctes 31, 32, une partie de guidage et d'entraînement 31 et une partie fonctionnelle 32 formant l'autre partie de la rampe d'accès. Du côté de la partie 31, la palette comporte deux galets 33 (un seul étant représenté), qui roulent chacun dans une glissière 41 du mécanisme 40, une pièce 38, sensiblement en forme de U, qui reçoit une rotule 42 du mécanisme 40, et deux bascu leurs 34 articulés autour d'un axe 35 et comportant chacun un galet 36 et deux crochets 37, ces basculeurs étant toujours ramenés dans cette position par des ressorts non représentés. Le mécanisme 40 comporte, environ à l'extrémité des glissières 41 côté quai, une rampe 41A située sur le passage du galet 36 du basculeur 34. La rotule 42 du mécanisme 40 est entrainée par une biellette 43 tournant autour d'un axe 44. Ce mécanisme comporte en fait deux rotules 42, deux pièces en U 38, deux biellettes 43 raccordées par une bielle 45 et entraînées par un moto-réducteur 47 et une vis à bille 48. Le bras 50, articulé autour d'un axe 51, reçoit à son extrémité, six galets 52 (un seul étant représenté) qui servent d'appui pour l'extrémité de la partie 32 de la palette. Le volet 60, articulé également autour de l'axe 51, comporte un bras 61 sur lequel est soudé un profilé 62 et à l'extrémité duquel sont montés deux galets 63, un seul de ces galets étant représenté. Un garnissage 64 recouvre le volet 60 et prolonge le profil légèrement arrondi de la porte 11. Dans cette position de la palette 30, les deux galets 63 sont logés chacun dans une échancrure de la palette 30, ces échancrures étant mieux visibles en figure 5. La figure 2 montre une position intermédiaire dans laquelle la porte 11 est ouverte et la palette 30 est partiellement sortie. Les deux galets 36 des basculeurs 34 sont en appui chacun sur une rampe 41A pour engager les crochets 37 sur l'axe des galets 52. Le volet 60 a déjà été incliné par la sortie de la palette 30 et les galets 63 roulent sous cette palette 30. La figure 3 montre une autre position intermédiaire dans laquelle les crochets 37 des basculeurs 34 sont engagés sur les axes des galets 52 et provoquent ainsi la rotation du bras 50. La rotation de ce bras 50 va provoquer un basculement de la palette mais aussi un basculement du seuil 20 car sa semelle 22 est en appui sur les galets 52 du bras 50. La figure 4 montre la position dépliée dans laquelle la palette 30 est en appui sur le quai et le seuil 20 est en appui sur la palette environ au point de jonction des deux parties 31, 32 de la palette. Ce seuil 20 et la partie 32 de la palette constituent donc une rampe d'accès complète. Le bras 50 est en appui sur une butée 53. La figure 5 représente en vue de dessous montrant le mécanisme d'entraînement de la palette. Ce mécanisme est constitué par un moto-réducteur 47 articulé autour d'un axe 46, une vis à billes 48 transmettant un mouvement linéaire à une biellette 43 et par l'intermédiaire d'une bielle d'accouplement 45 à une autre biellette 43. Les extrémités des biellettes 43 sont munies de rotules 42 qui s'engagent dans les pièces en forme de U 38, ces pièces 38 étant solidaires de la palette 30. Les rotules 42 entraînent donc la palette en translation, et cette figure 5 montrent les deux positions extrêmes de la palette, en trait fort la position escamotée correspondant à la figure 1, et en traits inerrompus la position dépliée correspondant à la figure 4. Dans cette figure 5, on voit également les échancrures 32A de la palette permettant en position escamotée, le logement des galets 63 du volet 60. Un tel dispositif fonctionne de la manière suivante Dès l'arrêt du véhicule en station, la porte 11 s'ouvre, le moto-réducteur 70 est mis en marche et pousse, par l'intermédiaire de la vis à bille et des biellettes, la palette vers l'extérieur du véhicule. La palette se déplace alors horizontalement et le seuil 20 reste horizontal jusqu'à l'accrochage du bras 50 (fig.3). La course du mécanisme d'entrainement 40 continue et la rotation du bras 50 provoque également la rotation de la palette 30 et du seuil 20. La rampe ainsi formée vient en appui sur le quai. Avant le redémarrage du véhicule, on inverse la rotation du moteur-réducteur 70 et on provoque ainsi l'escamotage de la palette sous le véhicule, puis on referme la porte 11.

Claims: REVENDICATIONS 1/ Dispositif permettant un accès aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station, comportant une palette (30) logée sous le plancher du véhicule lors du roulage de celui-ci et posée en appui sur un quai (1) lors d'un arrêt en station, caractérisé en ce que la palette est articulée sous le plancher du véhicule, ce dispositif comportant un seuil (20) articulé entre deux positions extrêmes, une position horizontale lors du roulage du véhicule constituant ainsi une partie du plancher (12) de ce véhicule, et une position inclinée constituant avec la palette, elle-même inclinée, une rampe continue permettant l'accès au véhicule. 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la palette est constituée de deux parties distinctes (31, 32), une partie (31) de guidage et d'entrainement et une partie (32) formant rampe lors d'un arrêt en station. 3/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'extrémité de la palette, située côté partie (31) de guidage et d'entrainement, est guidée et entrainée horizontalement dans une glissière (41), et en ce que la partie (32) formant rampe est en appui constant sur des galets (52) montés sur un bras articulé (50), ces galets supportant le seuil en position horizontale et la rotation du bras (50) provoquant l'inclinaison du seuil (20) et de la palette (30). 4/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un volet de protection (60) qui masque totalement le seuil et la palette lors du roulage du véhicule.

Inventors: HACHET, JOEL, HARGUINDEGUY, PATRICK
Applicants: GEC ALSTHOM SA
Application year: 1986
Main classification: A61G5
IPC codes: A61G3, B61D23, B61D47, B61B12