RESILIENT TRANSMISSION MOUNTING, ESPECIALLY FOR THE REAR DIFFERENTIAL OF A MOTOR VEHICLE

Abstract: 1. A transmission mounting for a rear differential of a motor vehicle, which is connected by way of a central tube unit to a doubly mounted internal combustion engine positioned in front, the differential being supported on the vehicle body, characterized in that the rear differential (3) is supported by way of a single bearing element (4) on a longitudinal member (10) - extending laterally of the differential housing (8) - of the vehicle body and is held in a recess (11) integrated in the differential housing (8) below the wheel drive shafts (9) starting from the differential housing (8) and in front thereof - relative to the direction of travel (F).

Description: Getriebelagerung, insbesondere für ein Hinterachsdifferential eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebelagerung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bei einer Aggregatlagerung in einem Kraftfahrzeug ist man bestrebt, insbesondere die durch Motoranregungen erzeugten Vibrationen gering zu halten. Hierzu sind spezielle elastische Lagerelemente mit in verschiedenen Richtungen abgestimmter Kennung bekannt (DE-OS 19 03 253). Desweiteren kann durch die Lage des Lagerorts in einem biegeschwingungsarmen Bereich des Gesamtaggregats eine Herabsetzung der Vibration erreicht werden (DE-AS 23 60 514). Diesen Biegeschwingungen ist meist noch eine Torsionsschwingung überlagert, so dass die Lage des Lagerorts im biegeschwingungsarmen Bereich zur wesentlichen Vermeidung von Vibrationen nicht ausreichend ist. Die Erfindung will hier Abhilfe schaffen und für ein Gesamtaggregat, insbesondere für das Hinterachsdifferential eine solche Lagerung erzielen, die weitestgehend vibrationsfrei ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beinhalten die Unteransprüche. Die durch die Erfindung erreichten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, dass für ein Antriebsaggregat mit Zentralrohrausführung das hintenliegende, seitlich angeordnete einzige Lager für das Differential so anzuordnen ist, dass es von Torsionsschwingungen weitestgehend freigehalten wird bzw. die Torsionsschwingungen nur zu einem geringen Anteil zur Wirkung kommen. Dies wird ermöglicht, indem im Gehäuse des Differentials eine Lageraufnahme vorgesehen ist, die den Lagerort möglichst nahe zur Antriebswelle hin verlegt, so dass der Schwingungsausschlag um die Antriebswelle das Lager nur geringfügig anregen kann. Durch die eingebettete Anordnung des Lagerelements im Gehäuse ist es geschützt, zusätzliche Lagerschalen können entfallen und es ist in einfacher Weise in die Ausnehmung des Gehäuses einsetzbar, wobei ausserdem noch von Vorteil ist, dass die Ausnehmung nach dem Giessen des Gehäuses nicht bearbeitet werden muss. Durch eine entsprechende Anordnung des Lagerelements zum Boden der Ausnehmung hin und durch eine zu dieser Ausnehmung nach aussen hin abschliessenden Haltescheibe werden Queranschläge gebildet. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf eine dreipunktgelagerte Antriebs anordnung für ein Allradfahrzeug mit einem Zentralrohr sowie der vom Gesamtaggregat erzeugten Biegeschwingungen, Fig. 2 eine Ansicht in Pfeilrichtung Z auf das Hinterachs differential mit den vom Gesamtaggregat erzeugten Torsion schwingungen, Fig. 3 eine Seitenansicht auf das Lagerelement im Gehäuse des Hinterachsdifferentials, Fig. 4 einen Schnitt durch das Lagerelement nach der Linie IV-IV, und Fig. 5 eine Ansicht auf das Lagerelement, in Pfeilrichtung X gesehen. Wie Fig. 1 näher zeigt, umfasst das gesamte Antriebsaggregat für ein Allradfahrzeug im wesentlichen eine vornliegende Brennkraftmaschine 1 mit Getriebe, wobei diese Einheit mittels eines Zentralrohrs 2 mit einem hintenliegenden Differential 3 zu einer starren Einheit verbunden ist. Diese Einheit ist im Bereich der Brennkraftmaschine 1 über Lagerelemente 6 zweifach und im Bereich des Hinterachsdifferentials 3 über ein seitlich angeordnetes einziges Lagerelement 4 aufbauseitig gehalten. Eine Antriebsverbindung von der Brennkraftmaschine 1 zum Hinterachsdifferential erfolgt über eine im Zentralrohr 2 gelagerte Antriebswelle 5. Die beiden Lagerelemente 6 der Brennkraftmaschine 1 sind in einem ersten biegeschwingungsarmen Bereich A-A und das einzige Lagerelement 4 des Hinterachsdifferentials 3 ist in einem zweiten biegeschwingungsarmen Bereich B-B angeordnet. In Fig. 1 sind nur die Biegeschwingungen ersten, zweiten und dritten Grades dargestellt, wobei der Nulldurchgang in der senkrechten Ebene der Lager 4 und 6 liegt. Darüber hinaus ist das Lagerelement 4 möglichst nahe und mit einem geringstmöglichen Abstand a an die Längsachse 7 der Antriebswelle 5 herangerückt, wozu es ins Differentialgehäuse 8 integriert ist. Hierdurch wird erreicht, dass wie Fig. 2 schematisch zeigt, die Torsionsausschläge s um die Längsachse 7 nicht mit starker Intensität auf das Lagerelement 4 einwirken können, wie es z. B. bei einem Lagerort im Bereich 18 in Höhe der Torsionsschwingung s1 der Fall sein würde. Das Lagerelement 4 ist in bezug auf die Fahrtrichtung F vor den Antriebswellen 9 und unterhalb von diesen angeordnet. Eine aufbauseitige Abstützung erfolgt entweder über einen zusätzlichen Längsträger 10 (Fig. 4) oder von einem Unterträger, der an seinen beiden Enden an der Aufbaustruktur abgestützt ist oder das Lagerelement 4 ist direkt mit der Aufbaustruktur des Kraftfahrzeuges verbunden, falls ein entsprechender Lagerort am Fahrzeugaufbau vorhanden ist. Der Längsträger ist möglichst nahe an das Differentialgehäuse 8 herangeführt und kann das Lagerelement 4 schalenförmig umfassen, d.h. das Lagerelement 4 ist teilweise in den Längsträger 10 eingebettet. Die Ausnehmung 11 im Gehäuse 8 ist eingegossen und unbearbeitet. Sie ist kegelstumpfförmig mit einem sich zur Aussenseite hin vergrössernden Durchmesser ausgeführt. Das Lagerelement 4 weist eine entsprechende Aussenform auf, über die es formschlüssig in der Ausnehmung 11 gehalten wird. Zum Toleranzausgleich dient eine Ummantelung 15 der Metallhülse 14 des Lagerelements 4 aus Gummi. Das Lagerelement 4 weist an seiner Ober- und Unterseite eine Abflachung 16 und 17 auf. Diese Abflachung 17 ermöglicht es, dass das Lager 4 näher zur Längsachse 7 angeordnet werden kann, da hierdurch ein näheres Heranrücken an das benachbarte Kegelrad des Differentials möglich wird. Die Ausnehmung 11 ist in der Weise ausgeführt, dass der Boden 12 eine Queranschlagsfläche für das Lagerelement 4 bildet. An der gegenüberliegenden Seite ist die Ausnehmung 11 mit einer angeschraubten Haltescheibe 13 für das Element 4 verbunden, die gleichzeitig einen weiteren Queranschlag zur Aussenseite hin bildet.

Claims: Patentansprüche 1. Getriebelagerung, insbesondere für ein Hinterachsdifferential eines Kraftfahrzeugs, das über eine Zentralrohreinheit mit einer vornliegenden, zweifach gelagerten Brennkraftmaschine verbunden ist und wobei das Differential aufbauseitig abgestützt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Hinterachsdifferential (3) über ein einziges, seitlich angeordnetes und in einer in dem Differentialgehäuse (8) integrierten Ausnehmung (11) gehaltenes Lagerelement (4) aufbauseitig abgestützt ist und dass der Lagerort des Elements (4) in einem biegeschwingungsarmen Bereich (B-B) des Gesamtaggregates und in einem geringstmöglichen Abstand (a) zur Antriebswelle (5) in einem torsionsarmen Bereich (18) liegt. 2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerort des einzigen Lagerelements (4) unterhalb der Antriebswellen (9) und vor diesen - in bezug auf die Fahrtrichtung F angeordnet ist. 3. Lagerung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das einzige Lagerelement (4) an einem aufbauseitig gehaltenen, seitlich des Differentialgehäuses (8) verlaufenden Längsträger (10) abgestützt wird. 4. Lagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (11) im Gusskörper des Differentialgehäuses (8) vorgesehen ist und das Lagerelement (4) eingebettet in diesem Gehäuse (8) gehalten wird. 5. Lagerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager-Ausnehmung (11) kegelstumpfförmig mit nach aussen hin sich vergrösserndem Durchmesser ausgeführt ist und das Lagerelement über eine entsprechend kegelstumpfförmig ausgeführte Gummischicht (15) um einen Metallmantel (14) des Lagerelements (4) formschlüssig in der Ausnehmung (11) aufgenommen ist. 6. Lagerung nach den Ansprüchen 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (11) einen axialen Ausfeder- und Einfederanschlag (Boden 12, Haltescheibe 13) aufweist 7. Lagerung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausfederanschlag vom Boden (12) der Ausnehmung (11) und der Einfederanschlag von einer aussenseitig des Getriebegehäuses (8) angebrachten Haltescheibe (13) gebildet wird, die gleichzeitig ein Befestigungselement für das Lagerelement t4) bildet.

Inventors: FISCHLE, RUDIGER, DIPL.-ING.FH, VON SIVERS, ROLF, DIPL.-ING. FH, Fischle, Rüdiger, Dipl.-Ing.FH
Applicants: DR.ING.H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B60K5
IPC codes: B60K17, F16F1, B60K5