WELDABLE POLYMER-BITUMEN WEB

Abstract: The web for covering roofs consists of a carrier of glass fabric, of a mat, preferably a glass mat, a glass mesh mat (scrim), and a sealing layer of polymer bitumen. To provide a weldable polymer bitumen web which has not only a high sealing action and a long life but can also be laid easily and in a time-saving manner, it is proposed according to the invention that the weldable web has a closed, homogeneous sealing layer (1), to the top of which the carrier (2) is applied which is impregnated to saturation with polymer bitumen, and the underside of which is designed as a separation and (vapour pressure) compensation layer. The separation and (vapour pressure) compensation layer is a channel system (3) which consists of mutually crossing longitudinal grooves (4) and transverse grooves (5).

Description: Polymerbitumen-Schweissbahn" Die Erfindung betrifft eine Polymerbitumen-SchwelSbahn zur Abdeckung von Dächern, welche aus einem Träger aus Glasgewebe, aus Vlies, vorzugsweise Glasvlies, Glasgitterviles (Glasgelege), und einer Dichtungsschicht aus Polymerbitumen besteht. Die herkömmlichen PolymeXrbitumen-Schweissbahnen weisen eine TrAgereinlage aus Chemiefaserviles, Glasgewebe, Glasvlies usw. auf mit einer oberen und unteren Deckschicht (-Dichtungsschicht) aus Polymerbitumen, wobei sich der Träger im mittleren Drittel der Dichtungsschicht befindet. Diese bekannten Schweissbahnen haben den Nachteil, dass sich die Deckschichten vom Träger abheben können (Spaltung der Dichtungsschicht), so dass die Schweissbahn nicht mehr der Norm entspricht und ausserdem deren Dichtigkeit nicht mehr gewährleistet ist. Auf die obere Deckschicht wird als Oberflächenschutz UblicherZ weise Schiefersplitt aufgebracht, welcher eine gewisse Kerbwirkung auf die obere Deckschicht ausübt und diese somit schicht. Ein weiterer Nachteil dieses Oberflächenschutzes ist das Ab springen des Splitts durch die hohe Temperatur beim Schweissvorgang, was besonders im Überlappungsbereich der Bahnen gefährlich ist. Denn es ist nicht zu vermeiden, dass Splitt in den überlappungsbereich gerät, wodurch eine geschlossene, homogene Verbindung der Dachbahnen im Nahtbereich nicht mehr gewährleistet ist. Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Polymerbitumen-Schweissbahn der eingangs genannten Art zu schaffen, welche unter Vermeidung vorerwähnter Nachteile nicht nur über eine hohe Abdichtungswirkung sowie eine lange Lebensdauer verfügt, sondern darüber hinaus auch einfach und zeitsparend zu verlegen ist. Erfindungsgemässwird dies dadurch erreicht, dass die Schweissbahn eine geschlossene, homogene Dichtungsschicht aufweist, auf -deren Oberseite der Träger aufgebracht ist, welcher satt mit Polymerbitumen getränkt ist und deren Unterseite als Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht ausgestaltet ist. Die Dichtungsschicht kann beispielsweise eine Stärke von 4 mm und der Träger von 1 mm aufweisen. Durch diese Ausgestaltung ergibt sich nicht nur eine hohe Abdichtungswirkung in Folge der homogenen Dichtungs schicht, sondern auch eine zusätzliche Schutzfunktion des eigentlichen Trägers, eben über seine Tragfunktion hinaus, so dass nach unten hin nicht nur die Abdichtungswirkung verbessert wird, sondern nach oben hin auch der Schutz gegen mechanische Einwirkung sowie gegen Sonnenstrahlen und Schocks infolge starker Temperaturunterschiede. Durch die erfindungsgemässe Ausgestaltung wird ausserdem die Alterungsbeständigkeit der Bahn erhöht. Gemäss einem Merkmal der Erfindung kann die Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht ein Kanalsystem sein, welches aus einander kreuzenden tängs- und Quernuten besteht. Das so gebildete Kanalsystem kann mit Talkum abgestreut sein oder aber vorteilhaft auch mit einer Folie kaschiert sein, welche sich bis in die Nuten des Kanalsystems hinein erstreckt. Das Kanalsystem bewirkt einen einwandfreien Dampfdruckausgleich, dessen Nuten sämtlich miteinander in Verbindung steht. Diese Ausführungsart ist besonders geeignet bei normal anfallender Bau- und Nutzungsfeuchte. Gemäss einem weiteren Merkmal der Erfindung kann die Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht auch aus noppenförmigen Vorsprün- gen gebildet sein, welche auf die Unterseite der Dichtungsschicht aufgebracht sind und beispielsweise eine Höhe von 4 - 5 mm aufweisen. Die noppenförmigen Vorsprünge bestehen vorzugsweise aus dem gleichen Material, wie die Dichtungsschicht. Diese Noppen schaffen eine Ilohlraumreiche Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht. Diese Ausführungsart ist besonders geeignet bei anfallender hoher Nutzungsfeuchte, z. B. in Waschkauen, Grosswäschereien, Autowaschanlagen usw. Gemäss einem weiteren Merkmal der Erfindung weist die Dichtungsschicht an ihrem einen Längs- und/oder einem Querrand einen ebenen Kleberand zum überlappenden Verbinden benachbarter Bahnen auf. Die als Kleberänder dienenden Längs- und Querränder der Dichtungsschicht sind frei von Längs- und Quernuten einerseits und von Noppen andererseits, so dass sich eine flächige Auflage auf den zugeordneten Randbereichen der Träger der benachbarten Schweissbahnen ergibt. Die neuerungsgemässe Polymerbitumen-Schweissbahn eignet sich besonders auch als langzeitige Eindeckung nach Art der einlagigen Dachabdichtung aus hochpolymeren Bahnen. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind an Hand der Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigt: Figur 1 eine Ansicht der Schmalseite einer Polymerbitumen Schweissbahn mit Kanalsystem und Figur 2 eine Ansicht der Schmalseite einer Polymerbitumen Schweissbahn mit Noppensystem. Mit 1 ist die geschlossene, homogene Dichtungsschicht aus Polymerbitumen bezeichnet, auf deren Oberseite der Träger 2 aus vorzugsweise Glasgewebe, Glasvlies, Glasgittervlies (Glasgelege) aufgebracht ist. Vor Anbringung des Trägers 2 auf die homogene Dichtungsschicht 1 erfährt der Träger 2 eine satte Tränkung, d.h. Imprägnierung mit dem Polymerbitumen. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 ist die Dichtungsschicht 1 an ihrer Unterseite mit einem Kanalsystem 3 ausgerüstet, welches aus einander kreuzenden Längsnuten 4 und Quernuten 5 besteht. Die Unterseite ist mit einer Folie 6 abgedeckt, welche sich flä chig in die Längsnuten 4 und Quernuten 5 erstreckt und somit voll auf der Unterseite der Dichtungsschicht 1 anliegt. Das so gebildete Kanalsystem 3 stellt eine hochwirksame Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht dar. Bei der Ausführung nach Figur 2 sind auf die Unterseite der Dichtungsschicht 1 noppenförmige Vorsprünge 7 aufgebracht, welche etwa eine Höhe von 4 - 5 mm aufweisen. Diese noppenförmigen Vorsprünge 7 bestehen aus dem gleichen Material, wie die Dichtungsschicht 1. Bei dieser Ausführung bilden die noppenförmigen Vorsprünge 7 die Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht. Bei beiden AusfUhrungsbeispielen nach Figur 1 und 2 weist die Dichtungsschicht 1 an ihrem einen Längsrand sowie an dem nicht weiter dargestellten Querrand einen Kleberand 8 auf, welcher die überlappungsbreite zum Befestigen auf dem Träger der benachbarten Schweissbahn bildet. Um eine flächige Auflage zu erreichen, ist der Kleberand 8 eben ausgebildet, d.h. in diesen erstrecken sich weder Längsnuten 4 noch Quernuten 5 einerseits, noch Noppen 7 andererseits. Benachbarte Schweissbahnen schliessen somit so aneinander an, dass sich ein zusammenhängendes Kanalsystem auf der gesamten Dachfläche od.dgl. ergibt.

Claims: P A T E N A fl 5 P R 0 C H E 1. Polymerbitumen-Schweissbahn zur Abdeckung von Dächern, welche aus einem Träger aus Glasgewebe, aus Vlies, vorzugsweise Glasvlies, Glasgittervlles (Glasgelege), und einer Dichtungsschicht aus Polymerbitumen besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Schweissbahn eine geschlossene, homogene Dichtungsschicht (1) aufweist, auf deren Oberseite der Träger (2) aufgebracht ist, welcher satt mit Polymerbitumen getränkt ist und deren Unterseite te als Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht ausgestaltet ist. 2. Polymerbitumen-Schweissbahn nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, dass die Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht ein Kanalsystem (3) ist, welches aus einander kreuzenden Längsnuten (4) und Quernuten (5) besteht. 3. Polymerbitumen-Schweissbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite der Dichtungsschicht (1) mit einer Folie (6) abgedeckt ist, welche sich in die Längs- (4) und Quernuten (5) erstreckt. 4. Polymerbitumen-Schweissbahn nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Trenn- und (Dampfdruck-) Ausgleichsschicht aus noppenförmigen Vorsprüngen (7) gebildet ist, welche auf die Unterseite der Dichtungsschicht (1) aufgebracht sind. 5. Polymerbitumen-Schweissbahn nach Anspruch 4, dadureh gekenn- zeichnet, dass die noppenförmigen Vorsprünge (7) aus dem gleichen Material bestehen, wie die Dichtungsschicht (1). 6. Polymerbitumen-Schweissbahn nach Anspruch t oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsschicht (1) an ihrem einen Längs- und/oder einem Querrand einen Kleberand (8) aufweist.

Inventors: HAILER, DIETER, SCHULT, KURT
Applicants: DR. KOHL GMBH & CIE DACHBELAG- UND BAUTENSCHUTZMITTEL-FABRIK
Application year: 1986
Main classification: E04D5
IPC codes: D06N5, E04D5