AUTOMOTIVE MULTIPLE-UNIT TRAIN

Abstract: A motor coach train formed from two outer coach parts (1) and at least one central coach part (2) has passenger compartments (4) and ancillary compartments (5), such as washrooms, luggage compartments and entry areas, intended for the temporary accommodation of passengers. The coach parts (1, 2) rest on bogeys (6) of which preferably two are driven by underfloor internal-combustion engines (7). In order to design this motor coach train conveniently in as simple a manner as possible in terms of drive and sound technology, the internal-combustion engines (7) and the gears (8) required for power transmission are located underneath the end regions of the outer coach parts (1) situated towards the centre coach (2), the ancillary compartments (5) being collected in these end regions and the centre bogeys (6), arranged in the manner of a twin coach system bogie, being driven (Fig. 3). <IMAGE>

Description: Triebwagenzug Die Erfindung betrifft einen Triebwagenzug, insbesondere bestehend aus zwei äusseren Wagenteilen und mindestens einem mittleren Wagenteil, wobei diese Wagenteile zum Beispiel durch Gelenke miteinander verbunden sind, Fahrgasträume und für den vorübergehenden Aufenthalt von Fahrgästen bestimmte Nebenräume - zum Beispiel Sanitärräume, Gepäckräume und Einstiegsbereiche - aufweisen und auf Drehgestellen ruhen, von denen vorzugsweise zwei durch unterflur angeordnete Verbrennungsmotoren angetrieben sind. Bei zum Stand der Technik gehörenden Triebwagenzügen mit den vorgenannten Merkmalen werden die äusseren Drehgestelle jeweils durch einen Verbrennungsmotor angetrieben, wobei diese Motoren zum Erzielen möglichst kurzer Antriebswege (Gelenkwellen) nahe bei den äusseren Drehgestellen und damit unterhalb der Fahrgastraume angeordnet sind. Die Verbrennungsmotoren bilden gerade bei den heute gewünschten Zügen mit hoher Antriebsleistung eine starke Geräuschquelle, deren Dämpfung in Richtung Fahrgastraum auch bei aufwendigen Massnahmen zur Schallisolation häufig als unbefriedigend empfunden wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Triebwagenzug der gattungsgemässen Art auf möglichst einfache Weise antriebs- und schalltechnisch günstig zu gestalten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass bei zusammengefasster Anordnung von Nebenräumen in den zum Mittelwagen hin gelegenen Endbereichen der äusseren Wagenteile die Verbrennungsmotoren und die für die Kraftübertragung erforderlichen Getriebe sich unterhalb dieser Endbereiche der äusseren Wagenteile befinden und die mittleren, nach Art von Jakobs-Drehgestellen angeordneten Drehgestelle angetrieben sind. Bei dem Triebwagenzug nach der Erfindung ist wegen der nicht mehr unterhalb der Fahrgasträume angeordneten Verbrennungsmotoren ein hoher Fahrkomfort erzielbar, wobei auch für die Wartung der Motoren erforderliche, von der Schalldämmung her kritische Bodenklappen ausserhalb der Fahrgasträume liegen. Da die mittleren Drehgestelle wegen ihrer Belastung mit den entsprechenden Enden sowohl der äusseren als auch der mittleren Wagenteile vergleichsweise hohe Rad lassen aufweisen, ergibt aus dem Antrieb dieser Drehgestelle eine verbesserte Übertragung der Antriebskräfte auf die Schienen; dabei sorgt ein durch die Räder der äusseren Drehgestelle bewirkter Reinigungseffekt an den Schienen für günstige Reibungsverhältnisse bei den Rädern der mittleren Drehgestelle. Um die Geräusche der Verbrennungsmotoren von den Fahrgasträumen-noch besser fernzuhalten, ist nach einer Ausgestaltung gemäss der Erfindung vorgesehen, dass unterhalb des Bodens der äusseren Wagenteile im Anschluss an das jeweils von dem mittleren Drehgestell weg9eisende Ende des Verbrennungsmotors eine quer zur Wagenlangsrichtung verlaufende, schalldämmende Schürze angeordnet ist. Für den gleichen Zweck wie vorbezeichnet besteht eine weitere Ausführungsform der Erfindung darin, dass oberhalb des Bodens der äusseren Wagenteile eine die Nebenräume vom Fahrgastraum trennende, an die Kontur des Wagendaches anschliessende und schalldämmend ausgebildete Zwischenwand angeordnet ist. Entsprechend einer ergänzenden erfindungsgemässen Ausbildung liegen die Schürze und die Zwischenwand in einer gemeinsamen Vertikalebene. Im Sinne der schalltechnisch günstigen Gestaltung des 2u- ges sieht eine nächste Ausgestaltung der Erfindung vor, dass im durch die Zwischenwand begrenzten, sich oberhalb der Nebenräume erstreckenden Abschnitt des Wagendaches sonst noch erforderliche, schallerzeugende Aggregate - wie Klimaanlage, Kältemaschinen, Luftbehandlungsgeräte - angeordnet sind. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 einen Triebwagenzug in Seitenansicht, Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1, Fig. 3 einen Ausschnitt des Zuges nach Fig. 1, im ver grösserten Massstab, und Fig. 4 die Ansicht zu Fig. 3 von unten. Gemäss Fig. 1 und 2 besteht der Triebwagenzug aus zwei äusseren Wagenteilen 1 und einem mittleren Wagenteil 2, dessen Länge derjenigen der äusseren Wagenteile 1 entspricht. Die Wagenteile 1 und 2 sind in'üblicher Weise unter Ausbildung von begehbaren, abgedichteten Ubergängen durch Gelenke 3 miteinander verbunden. Die äusseren Wagenteile 1 weisen Fahrgasträume 4 und für einen vorübergehenden Aufenthalt von Fahrgästen bestimmte Nebenräume 5 auf, beispielsweise die hier dargestellten Sanitärräume Sa und mit Trittstufen versehene Einstiegsbereiche 5b. Sämtliche Nebenräume 5 sind in den zum Mittelwagen 2 hin gelegenen Endbereichen der äusseren Wagenteile 1 zusammengefasst angeordnet. Im übrigen befindet sich in den Kopfpartien der äusseren Wagenteile 1 jeweils ein Führerstands 10. 10. Der Mittelwagen 2 enthalt nur Fahrgasträume 4. Wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich, sind unterhalb des Bodens la der die Nebenräume 5 aufweisenden Endbereiche der äusseren Wagenteile 1 jeweils ein Verbrennungsmotor 7 und ein für die Kraftübertragung erforderliches Getriebe 8 voraesehen. Dieser Antrieb wirkt über Gelenkwellen 11 auf jeweils ein mittleres. Drehgestell 6. Die mittleren Drehgestelle 6 sind nach Art von Jakobs-Drehgestellen angeordnet und im Beispielsfall mit zwei Paar Luftfederbalgen 6a zur Abstützung der Wagenteile 1 und 2 ausgerüstet. Unterhalb des Bodens la der äusseren Wagenteile 1 ist im Anschluss an das jeweils von den mittleren Drehgestellen 6 wegweisende Ende des Verbrennungsmotors 7 eine in den Fig. 1, 3 und 4 dargestellte schalldämmende Schürze lb angeordnet, die quer zur Wagenlängsrichtung verläuft. In Vertikalebene dieser Schürze 1b befindet sich oberhalb des Bodens la eine schalldämmend ausgebildete, an die Kontur des Wagendaches lc anschliessende Zwischenwand ld (siehe Fig. 1 bis 3), welche die Nebenräume 5 vom Fahrgastraum 4 trennt. In Fig. 3 und 4 gezeigte senkrechte Schächte 12 neben der Zwischenwand ld dienen insbesondere der Aufnahme von Abgasleitungen und sind dazu gegen Wärme und Schall isoliert. Gemäss Fig. 3 sind in dem durch die Zwischenwand 1d begrenzten, sich oberhalb der Nebenräume 5 erstreckenden Abschnitt des Wagendaches 1c sonst noch erforderliche, schallerzeugende Aggregate 9, beispielsweise Klimaanlage, Kältemaschinen und Luftbehandlungsgeräte, untergebracht.

Claims: Triebwagenzug Ansprüche: 1. Triebwagenzug, insbesondere bestehend aus zwei äusseren Wagenteilen (1) und mindestens einem mittleren Wagenteil (2), wobei diese Wagenteile (1, 2) zum Beispiel durch Gelenke (3) miteinander verbunden sind, Fahrgasträume (4) und für den vorübergehenden Aufenthalt von Fahrgästen bestimmte Nebenräume (5) - zum Beispiel Sanitärräume, Gepäckräume und Einstiegsbereiche - aufweisen und auf Drehgestellen (6) ruhen, von denen vorzugsweise zwei durch unterflur angeordnete Verbrennungsmotoren (7) angetrieben sind, dadurch gekennzeichnet, dass bei zusammengefasster Anordnung von Nebenräumen (5) in den zum Mittelwagen (2) hin gelegenen Endbereichen der äusseren Wagenteile (1) die Verbrennungsmotoren (7) und die fur die Kraftübertragung erforderlichen Getriebe (8) sich unterhalb dieser Endbereiche der äusseren Wagenteile (1) befinden und die mittleren, nach Art von Jakobs-Drehgestellen angeordneten Drehgestelle (6) angetrieben sind. 2. Triebwagenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des Bodens (la) der äusseren Wagenteile (1) im Anschluss an das jeweils von dem mittleren Drehgestell (6) wegweisende Ende des Verbrennungsmotors (7) eine quer zur Wagenlängsrichtung verlaufende, schalldämmende Schürze (lb) angeordnet ist. 3. Triebwagenzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb des Bodens (la) der äusseren Wagenteile (1) eine die Nebenräume (5) vom Fahrgastraum (4) trennende, an die Kontur des Wagendaches (ic) anschliessende und schalldämmend ausgebildete Zwischenwand (ld) angeordnet ist. 4. Triebwagenzug nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schürze (lb) und die Zwischenwand (ld) in einer gemeinsamen Vertikalebene liegen. 5. Triebwagenzug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass im durch die Zwischenwand (led) begrenzten, sich oberhalb der Nebenräume (5) erstreckenden Abschnitt des Wagendaches (lc) sonst noch erforderliche, schallerzeugende Aggregate (9) - wie Klimaanlage, Kältemaschinen, Luftbehandlungsgeräte - angeordnet sind.

Inventors: FISCHER, HANS, JOCHIMS, PAUL
Applicants: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B61C17
IPC codes: B61C17, B61D17, B61C5