VEHICLE SWING DOOR

Abstract: 1. A vehicle swing door (1), especially a swing door of a driver's cab in a commercial vehicle or bus, comprising an upper hinge (2) disposed at an appreciable distance outside the contour of the vehicle as seen from the side thereof and a lower hinge (3) for forming a substantially vertical axis of rotation (z) for the swing door, characterised in that, as regards its visibility, the upper hinge (2) is practically completely disposed inside the arm (4) holding an outer mirror (5) which is in any case on the vehicle.

Description: Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Flügeltür, insbesondere eine Flügeltür eines @utzfahrzeug-Fahrerhauses+, mit einem oberen, ausserhalb der Fahrzeugkontur angeordneten Scharnier gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1. Beim Bau von Nutzfahrzeugen besteht aus Gründen der Ener giee-nsparung eine Tendenz zur Konstruktion von windschlüpf- rigen Voraerwänden, die es mit sich bringen, dass die Wind schutzscreiDen immer mehr zur Vertikalen geneigt werden. Die vorderen Ecksäulen und damit auch die Türkontur wer- den dadurch ebenfalls zwangsläufig immer mehr nach hinten geneigt. Bei einer Flügeltür, die wie bei Nutzfahrzeugen in üblicher Weise an der Ecksäule mit einem Scharnier versehen ist, ergibt sich aufgrund der windschlüpfrigen Form dif Schwierigkeit der Anordnung und Ausbildung der Scharniere, die auch aus ästhetischen Gründen nicht oder zumindest nur wenig aus der Umrissform des Fahrzeugs hervortre- ten sollen. Üblicherweise wird aus Gründen der Stabilität der Tür eine Scharnieranordnung gewählt bei der ninde- stens zwei Scharniere in einer Vertikalanordnung möglichst weit auseinanderliegen und zumindest um die halbe Türhöhe beabstandet voneinander sind. Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Fahrzeug- Flügeltür der eingangs genannten Art, die einfach aufgebaut und insbesondere für ein windschlüpfriges Fahrzeug vorgesehen ist, welches mit einem oberen ausserhalb der Fahrzeugkontur angeordneten Flügeltür-Scharnier ausgestattet ist. Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe dadurch, dass das obere Scharnier im wesentlichen innerhalb des Haltearms eines ohnehin vorhandenen Fahrzeug-Aussenspie- gels untergebracht ist. Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung bzw. eines Omnibusses sieht vor, dass am im wesentlichen vertikalen Schwenkzapfen des oberen Scharniers auch der Ealtearm des Fahrzeug-Aussen- spiegels befestigt und verschwenkbar gelagert ist. Der verschwenkbare Haltearm des Aussenspiegels ist bevorzugt als windschlüpfriges Flachteil ausgebildet. Eine besonders windschlüpfrige und einfach zu fertigende Ausführungsform kennzeichnet sich durch einen Haltearm, der einstückig mit der eigentlichen Spiegelhalterung ausgebildet ist. Alternativ können der Haltearm und die eigentliche Spiegelhalterung auch getrennte Bauteile sein, die lösbar miteinander befestigt sind. Eine lösbare Befestigung ist insbeson- dere von Vorteil, wenn das Fahrzeug eine besonders enge Durchfahrt zu passieren hat und für die Durchfährt der Aussenspiegel demontiert werden muss. Mit Vorteil ist im Innern des Haltearms und der Spiegel- halterung eine Leitungsführung für die Spiegelhelzung und/oder Spiegelverstellung vorgesehen. Im einzelnen kennzeichnet sich die Verschwenkanordnung eines Fahrzeugaussen- spiegels durch eine an Schwenkzapfen des oberen Scharniers vorgesehene axiale Druckfeder, welche den Haltearm in einer in Schwenkrichtung des Aussenspiegels lösbaren Rast vorspannt; Bei einer besonders windschlüpfrigen Ausgestaltung mit nach oben fahrzeugeinwärts geneigter Tür befindet sich das untere Flügeltür-Scharnier innerhalb der Fahrzeugaussenkontur. Das unsere Scharnier ist bevorzugt ein Bügelscharnier. Durch die Erfindung kann somit aufgrund der Tatsache, dass das obere Flügeltür-Scharnier vergleschsweise weit ausserhalb der Fahrzeugaussenkontur aufgrund des ohnehin vorhandenen Fahrzeug-Aussenspiegels positioniert werden kann, nicht nur eine weit nach binten gezogene windschlüpfrige Windschutz scheibe konzipiert, sondern auch ein vergleichsweise grosser Scharnierabstand realisiert erden, welcher für eine besonders stabile Schwenkhalterung der Tür sorgt. Während nach dem Stand der Technik ein Fahrzeug-AussenspIe- gel allenfalls mit separater Schwenkachse am oberen auPJer- halb der Fahrzeugkontur angeordneten Flügeltür-Scharnier befestigt ist, kann mit Vorteil bei der Erfindung sowohl für den Aussenspiegel als auch für das obere Scharnier eine gemeinsame Schwenkachse mit einem gemeinsamen Schwenkzapfen vorgesehen werden, so dass die Konstruktion weiter vereinfacht wird. Ist der verschwenkbare Haltearm des Aussenspie- gels zudem ein windschlüpfriges Flachteil, ergibt sich ein noch geringerer Luatwiderstand, insbesondere dann, wenn die Leitungen für die Spiegelheizung und die Spiegelverstellung innerhalb des Ealtearms und der eigentlichen Spiegelhalterung vorgesehen sind. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei- spielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben; es zeigen: Fig. 1 in schematischer Seitenansicht die vordere Flügel- Tür eines Nutzfahrzeug-Fahrerhauses oder Omnibusses, Fig. 2 eine schematische Ansicht auf das untere Flügeltür- Scharnier, gesehen in Richtung Y der Fig. 1, Fig. 3 eine schematische Ansicht auf das obere Flügeltür- Scharnier, gesehen in Richtung X der Fig. 1, Fig. 4 das obere Scharnier in einem Schnitt A-A längs der Scharnierachse gemäss Fig. 1, und Fig. 5 eine schematische Teilansicht in Richtung W der Fig. 4. Gemäss Fig. 1 umfasst eine vordere Flügeltür 1 eines Nutz fahrzeug-Fahrerhauses ein oberes Scharnier 2 und ein unteres Scharnier 3. Beide Scharniere 2, 3 sind vergleichsweise weit voneinander beabstandet und besitzen eine im wesentlichen vertikale Schwenkachse z. Das untere Scharnier 3 ist gemäss Fig. 2 innerhalb der Fahrzeugaussenkontur angeordnet und weist insbesondere Bügelform auf, während das obere Scharnier 2 aufgrund der windschlüpfrigen, d .h. weit nach hinten und nach innen gezogenen Windschutzscheibe 14 ausserhalb der Fahrzeugaussenkontur gelegen, mithin grundsätzlich Wind und Wetter ausgesetzt ist. Insbesondere umfasst sowohl das obere Scharnier 2 als auch das untere Scharnier 3 eine karosseriefeste Ecksäule 16 sowie eine flügeltürfeste Befestigungssäule 17, wobei an der Ecksäule 16 jeweils der karosseriefeste Scharnierteil 11 der Scharniere 2, 3 mit der im wesentlichen vertikalen Schwenkachse z und an der flügeltürfesten Befestigungssäule 17 der andere Scharnierteil 12 befestigt ist. Gemäss Fig. 3 ist der karosseriefeste Scharnierteil 11 des oberen Scharniers 2 etwa in Höhe der Mitte der Windschutzscheibe 14 horizontal nach vorne in Richtung der Windschutzscheibe 14 gezogen. Der Schwenkzapfen 6 mit der im wesentlichen vertikalen Schwenkachse z ist gleichzeitig Befestigungs- und Anlenkstelle eines schwenkbaren Halte- arms 4 für einen Fahrzeug-Aussenspiegel 5, wobei die beiden Scharnierteile 11 und 12 des oberen Scharniers in der Draufsicht gemäss Fig. 3 im wesentlichen innerhalb der Aussenkontur des schwenkbaren Haltearms 4 angeordnet und somit Win dschlüpfrigkeit zumindest dann sichergestellt ist, wenn der schwenkbare Haltearm 4 als Flachteil ausgebildet ist. Durch die Erfindung wird in den ohnehin vorhandenen Fahr zeug-Aussenspiegel 5 das obere, ausserhalb der Fahrzeugkontur angeordnete Scharnier 2 integriert, wobei sowohl für den Aussenspiegel als auch für das obere Scharnier ein gemein sauer Schwenkzapfen 6 vorgesehen ist, wodurch nicht nur der Scharnierteil 12 der Flügeltür 1, sondern auch der Haltearm 4 des Fahrzeug-Aussenspiegels 5 erforderlichenfalls geschwenkt werden kann, beispielsweise dann, wenn das Fahrzeug eine enge Durchfährt zu passieren hat und der Bahrzeug-Aussenspiegel 5 zu weit zur Seite vorsteht und aus diesem Grunde nach innen in Schwenkrichtung D oder nach vorne in Schwenkrichtung C weggeschwenkt werden muss. Die Verschwenkanordnung des Fahrzeug-Aussenspiegels 5 ist im einzelnen den Figuren 4 und 5 zu entnehmen. Sie umfasst am Schwenkzapfen 6 eine axiale Druckfeder 8, die den schwenkbaren Haltearm 4 in einer in den Schwenkrichtungen C, D des Aussenspiegels 5 losbaren Rast 9 vorspannt. Im schwenkbaren Haltearm 4 befindet sich ferner eine (nicht veranschaulichte) teitungsführung für die Spiegelheizung und die Spiegelverstellung. Die Leitungsführung ist mithin nicht von aussen sichtbar, beeinträchtigt nicht den cw-Wert des Fahrzeugs und kann damit auch nicht von Ästen oder dergleichen abgerissen werden. In Fig. 3 ist in ausgezogener Linie ein schwenkbarer Halte- arm 4 gezeigt, der einstückig mit der eigentlichen Spiegelhalterung 13 ausgebildet ist, in welcher der eigentliche Spiegel 10 des Fahrzeug-Aussenspiegels 5 sitzt. Eine weitere Ausführungsvariante kennzeichnet sich gemäss gestrichelter Linie der Fig. 3 durch eine Schwalben schwanzverbin dung 15 zwischen dem schwenkbaren Haltearm 4 und der eigentlichen Spiegelhalterung 14, so dass der eigentliche Spiegel vollständig vom Haltearm 4 gelöst werden kann, beispielsweise für ein Durchfahren des Fahrzeuges durch eine Waschstrasse. Die Schwalbensckwanzverhindung,15 umfasst integrierte elektrische Kontaktschienen für die elektrische Leitung der Spiegelheizung innerhalb des schwenkbaren Haltearms 4. Alle in der Beschreibung erwähnten undin der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.

Claims: Fahrzeug-Flügeltür Patentansprüche 1. Fahrzeug-Flügeltür (1), insbesondere Flügeltür eines Nutzfahrzeug-Fahrerhauses+, mit einem oberen ausserhalb der Fahrzeugkontur angeordneten Scharnier (2) und einem unteren Scharnier (3) zwecks Ausbildung einer in we- sentlichen vertikalen Flügeltür-Schwenkachse (z), da durch gekennzeichnet, dass das obere Scharnier (2) im wesentlichen innerhalb des Haltearms (4) eines ohnehin vorhandenen Fahrzeug-Aussenspiegels (5) untergebracht is. 2. Flügeltür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafj am im wesentlichen vertikalen Schwenkzapfen (6) des oberen Scharniers (2) auch der Haltearm (4) des Fahr- zeug-Aussenspiegels (5) befestigt und verschwenkbar ge lagert ist. +bzw. eines Omnibusses 3. Flügeltür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der verschwenkbare Haltearm (4) des Aussenspiegels (5) als windschlüpfriges Flachteit ausgebildet ist. 4. Flügeltür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Haltearm (4) und eigentliche Spiegelhalterung einstückig ausgebildet sind. 5. Flügeltür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltearm (4) an der eigentlichen Spiegelhalterung lösbar befestigt ist. 6. Flügeltür nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Innern des Haltearms (4) und der eigentlichen Spiegelhalterung eine Leitungsführung für Spiegelheiz und/oder Spiegelverstellung vorgesehen ist. 7. Flügeltür nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschwenkanordnung des Aussenspiegels (5) am Schwenkzapfen (6) eine axiale Druckfeder (8) vorsieht, ate den Haltearm (4) in einer in Schwenkrichtung des Aussenspiegels (5) lösbaren Rast (9) vorspannt. 8. Flügeltür nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Scharnier (3) ein 3ügelscharnier ist, dessen Scharnierachse (z) innerhalb der Fahrzeugaussen- kontur liegt.

Inventors: PFEIFLE, ROLAND
Applicants: IVECO MAGIRUS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B60R1
IPC codes: B60R1