CHAIN TENSIONING OR GUIDING MEMBER FOR A CHAIN TRANSMISSION

Abstract: 1. A tensioning or slide rail for the chains of chain drives, consisting of a support and a resilient material arranged on the sliding surface thereof, the sliding surface being provided at least in part with a wear-reducing protective covering which is engaged by the chain being tensioned, characterised in that at least in the area of first contact (2) of the chain (1) the resilient material (4) has as protective covering a cladding (3) made of a sintered mechanically resistant material with a low coefficient of friction, which is embedded in the form of segments (5) in the resilient material (4).

Description: Spann- oder Gleitschiene für Ketten von Kettentrieben Die Erfindung betrifft eine Spann- oder Gleitschiene für Ketten von Kettentrieben, die im wesentlichen aus einem Träger und einem auf dessen Gleitfläche angeordneten elastischem Material besteht, wobei die Gleitfläche zumindest teilweise mit einer Schutzabdeckung versehen ist, die mit der zu spannenden Kette in Eingriff steht. Spann- oder Gleitschienen werden ganz generell dort eingesetzt, wo Kettentriebe Verwendung finden. Ein bevorzugtes Einsatzgebiet ist jedoch das Gebiet der Kraftfahrzeugmotoren, bei denen die Nockenwelle über eine Steuerkette angetrieben wird. Die Kette muss dabei unter einer definierten Spannung gehalten werden, ausserdem ist es Aufgabe der Spann- oder Gleitschiene, Toleranzen und das bei längerem Gebrauch auftretende Nachlängen der Kette auszugleichen. Herkömmliche Gleitschienen bestehen entweder komplett aus einem elastischen Material, oder aber wie die Spannschienen aus Metall, wobei es sich bei diesem Metall sowohl um Gusslegierungen, beispielsweise Aluminiumlegierungen, als auch um Bleche in Form gestanzter Profile handeln kann, die dann im Bereich der Gleitfläche mit einem elastischen Gleitbelag, wie z. B. bei der DE-OS 23 33 688 und dem DE-GM 71 23 773, versehen sind. Auch ist aus der DE-OS 24 31 425 eine Spannschiene bekannt, auf deren Träger ein hitzebeständiger Kunststoff, z. B. ein Polyamid, aufgebracht ist. Aus der GB-PS 591 083 sowie dem DE-GM 17 24 655 sind ferner Kettenspanner bekannt, bei denen die dämpfende Gummischicht mit einem Stahlband als Schutzabdeckung versehen ist. Nachteilig bei diesen Konstruktionen ist, dass im Laufe der Zeit ein sogenanntes Einlaufen der Kette erfolgt, d. h. die Stege einer Rollenkette schneiden insbesondere im Anlaufbereich der Kette in das Material ein und führen, abhängig von der Belastung, nach längerer oder kürzerer Zeit zur vollständigen Zerstörung der Schutzabdeckung bzw. des elastischen Belags der Gleitfläche und damit zu einem Ausfall der Funktion der Spann- oder Gleitschiene. Mit der DE-OS 30 49 106 wurde daher vorgeschlagen, den Anlaufbereich der Kette elastisch nachgebend auszuführen, d. h. in diesem Bereich nur elastisches Material einzusetzen, das zusätzlich die Form einer Feder aufweist und erst im Anschluss daran den Träger mit dem Belag aus elastischem Material anzuordnen. Der damit erreichbare Vorteil war jedoch nur gering, da zwar wie vorausgesehen, der elastische Bereich beim Auftreffen der Kette wegfederte, wenn das Material elastisch genug war, das eigentliche Spannen der Kette aber dadurch in einem späteren Bereich des Kettenspanners auftrat, wodurch sich die vom Verschleiss angegriffene Anlaufzone nur weiter zur Mitte des Kettenspanners verlagerte. Der vorliegenden Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, eine Spann- oder Gleitschiene zu schaffen, die gegenüber bekannten Spann- oder Gleitschienen eine erheblich höhere Lebensdauer aufweist, ohne dass die Dämpfungsfunktion beeinträchtigt ist und bei der der Verschleiss der Gleitfläche zumindest im Bereich des Kettenanlaufs auf Werte nahe 0 reduziert ist. Diese Aufgabe wird bei einer Spann- oder Gleitschiene gemäss Oberbegriff dadurch gelöst, dass zumindest im Anlaufbereich der Kette das elastische Material als Schutzabdeckung eine Panzerung aus einem gesinterten Hartstoff mit niedrigem Reibungskoeffizienten aufweist, der in Form von Segmenten in das elastische Material eingebettet ist. Vorteilhaft erstreckt sich dabei die Hartstoffpanzerung über eine Länge von 30 bis 100 % der Gleitfläche. Als Hartstoffe im Sinne der Erfindung sind dabei Hartmetalle aufzufassen sowie die Sinterprodukte von Nitriden, Karbiden, Siliziden und Boriden sowie die unter dem Sammelbegriff Oxidkeramik bekannten Materialien. Als oxidkeramisches Material wird bei der vorliegenden Erfindung das an sich bereits bekannte teilstabilisierte Zirkoniumoxid eingesetzt, aber auch Aluminiumoxid und Zirkoniumoxid enthaltende Mischungen, wie sie z. B. in der DE-PS 27 44 700 beschrieben sind, ferner können Siliziumkarbid, Siliziumnitrid oder Siliziumoxinitrid Verwendung finden. Beide Stoffgruppen weisen ausser ihrer Härte, verglichen mit anderen Materialien, eine relativ hohe Zähigkeit auf, so dass sie einer Verformung, wie sie durch von der Kette übertragene Stösse auftreten kann, besser als die anderen aufgezählten Materialien widerstehen. Die Erfindung sieht ferner vor, dass der Hartstoff in Form von Segmenten in das elastische Material eingebettet ist, wobei zweckmässig ein Hartstoffsegment so angeordnet ist, dass der Auftreffpunkt der Kette im mittleren Drittel der Segmentlänge liegt. Die Aufteilung der Panzerung in einzelne Hartstoffsegmente gestattet auf der einen Seite eine wirtschaftlichere Fertigung der einzelnen Hartstoffteile, da diese in Segmentform zu beliebig langen Bögen zusammengesetzt werden können. Auf der anderen Seite ergibt sich als weiterer Vorteil, dass durch diese Aufteilung in Segmente auch solche Materialien eingesetzt werden können, die von Hause aus eine höhere Sprödigkeit als Zirkonoxid oder Siliziumnitrid aufweisen. Insbesondere ist es dadurch möglich, die recht preisgünstige Aluminiumoxidsinterkeramik zu verwenden, die zwar eine hervorragende Druckbelastbarkeit aufweist, aber gegen Biegung äusserst empfindlich ist. Dadurch, dass der Auftreffpunkt der Kette im mittleren Drittel einer Segmentlänge liegt, ist auch beim Einsatz von Segmenten sichergestellt, dass die Kette nicht auf eine Kante eines Segmentes aufläuft und dadurch ein kontinuierlicher Verschleiss an der Kette auftritt. Gemäss einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich der Hartstoff gegen die Kettenlaufrichtung über den Anlaufbereich hinaus, d. h., dass die Kette nicht auf eine Hartstoffkante auflaufen kann, sondern unter einem sehr spitzen Winkel auf die Fläche des Hartstoffes aufläuft. Dadurch wird eine Beschädigung der Kette verhindert. Die Dicke der Hartstoffschicht beträgt gemäss einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung 1 bis 3 mm. Bei einer Dicke unter 1 mm ist bereits eine Beschädigungsgefahr der Hartstoffschicht durch zu starke Schläge der Kette gegeben. Oberhalb 3 mm ergeben sich keine Vorteile, es tritt nur ein erhöhter Materialverbrauch auf, der unerwünscht ist. Eine sehr vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass als elastisches Material ein Elastomer mit einer Härte zwischen 60 und 70 Shore A eingesetzt ist. Die Schichtdicke dieses Elastomers ist gemäss einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung 2 bis 10 mm. Der Härtebereich von 60 bis 75 Shore A ergibt in Verbindung mit der Panzerung eine optimale Dämpfung der Kettenschwingung, ohne dass der Hartstoff einer starken Biegebeanspruchung ausgesetzt wird. D. h. unterhalb einer Härte von 60 Shore A besteht zumindest bei spröderen Hartstoffmaterialien die Gefahr, dass aufgrund des Ausweichens des elastischen Materials in Teilbereichen ein Bruch der Hartstoffschicht auftritt. Eine Härte oberhalb 75 Shore A führt hingegen nicht mehr zur erforder lichen Dämpfung Ähnlich verhält es sich mit der Dicke der Elastomerschicht. Als Mindestdicke zwischen Panzerung und Trägermaterial ist 2 mm vorzusehen. Diese 2 mm Stärke kann sich auch im Auslaufbereich des Trägers befinden, in dem keine panzernde Abdeckung mehr vorhanden ist Die Maximalstärke ist auf 10 mm begrenzt, wobei hier allerdings nur Materialverbrauch und Konstruktionsmasse, also der Platzbedarf, ausschlaggebend sind. Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht das elastische Material aus einem öl- und temperaturbeständigen Fluor enthaltenden Elastomeren, wobei Fluorsilikonkautschuk, Copolymere des Vinylidenfluorids und des Chlortrifluoräthylens bevorzugt sind. Als ganz besonders geeignet haben sich Elastomere auf Basis Vinylidenfluorid-Hexafluorpropylen erwiesen. Mischungen der genannten Komponenten sind ebenfalls gut geeignet. Die genannten Elastomere garantieren unter dem Einfluss der in Motoren üblichen Öltempe- raturen im Bereich von ca. 150 Grad C und bei Einwirkung der üblichen Motoröle eine gute Verbindung zwischen Hartstoff und Träger sowie eine gute Dämpfung der Kettenschwingung. Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beschrieben. Die Fig. 1 und 2 zeigen die Vorderansicht, die Fig. 3 bis 5 die Draufsicht und die Fig. 6 und 7 die Seitenansicht verschiedener Aus führungsformen der erfindungsgemässen Spann oder Gleitschiene. Die als Rollenkette ausgeführte Kette 1 trifft in Höhe des Lagers 7, also im Anlaufbereich 2, auf die Spann- oder Gleitschiene auf. Die Spann- oder Gleitschiene ist in diesem Bereich mit der Panzerung 3 versehen, unter der sich das elastische Material 4 befindet, das die Panzerung 3 mit dem Träger 6 verbindet. Der Träger 6 besteht aus einer Aluminiumgusskonstruktion, die schwenkbar im Lager 7 gelagert ist und die durch eine nicht dargestellte Verstellung, die am Ansatz 8 der Spann- oder Gleitschiene angreift, in ihrer Lage zur Kette 1 verstellt werden kann. Die Panzerung 3 ist, wie der Figur 2 zu entnehmen, in einzelne Segmente 5 unterteilt und erstreckt sich in diesem Fall über ca. zwei Drittel der Länge der Gleitfläche 9, wodurch auch bei starkem Nachspannen der Spann- oder Gleitschiene die Kette 1 über einen grossen Bereich mit der Panzerung 3 in Eingriff steht. Bei den Figuren 1 und 3 ist lediglich der verlängerte Anlaufbereich 2 mit einer Panzerung 3 versehen, wobei die Panzerung 3 gemäss Figuren 1 und 3 einstückig ausgeführt ist. Gemäss Figur 5 erstreckt sich die Panzerung 3 über die gesamte Länge der Gleitfläche 9 und ist ebenfalls aus einem Stück gefertigt. Aus den Figuren 6 und 7 geht hervor, dass das elastische Material 4 im Anlaufbereich 2 der Kette 1 stärker ausgeführt ist als im Endbereich der Panzerung 3, wo eine geringere Belastung auftritt.

Claims: Patentansprüche 1. Spann- oder Gleitschiene für Ketten von Ketten trieben, bestehend aus einem Träger und einem auf dessen Gleitfläche angeordneten elastischen Material, wobei die Gleitfläche zumindest teil weise mit einer Schutzabdeckung versehen ist, die mit der zu spannenden Kette in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest im Anlaufbereich (2) der Kette (1) das elastische Material (4) als Schutzabdeckung eine Panzerung (3) aus einem gesintertem Hartstoff mit niedrigem Reibungskoeffizienten aufweist, der in Form von Segmenten (5) in das elastische Material (4) eingebettet ist. 2. Spann- oder Gleitschiene nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass sich die Panzerung (3) aus Hartstoff über 30 bis 100 % der Länge der Gleitfläche erstreckt. 3 Spann- oder Gleitschiene nach einem der An sprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Panzerung (3) aus Hartstoff gegen die Kettenlaufrichtung über den Anlaufbereich (2) hinaus erstreckt. 4. Spann- oder Gleitschiene nach einem der An sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Hartstoffsegment so angeordnet ist, dass der Auftreffpunkt der Kette (1) im mittleren Drittel der Segmentlänge liegt. 5. Spann- oder Gleitschiene nach einem der An sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Panzerung (3) 1 bis 3 mm beträgt. 6. Spann- oder Gleitschiene nach einem der An sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Hartstoff aus teilstabilisiertem Zirkonoxid oder einer Aluminiumoxid und Zirkonoxid enthaltenden Mischung besteht. 7. Spann- oder Gleitschiene nach einem der An sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Hartstoff aus Siliziumnitrid, Siliziumkarbid oder einer Mischung dieser Stoffe besteht. 8. Spann- oder Gleitschiene nach einem der An sprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das elastisches Material (4) ein Elastomer mit einer Härte zwischen 60 und 65 Shore A ist. 9. Spann- oder Gleitschiene nach einem der An sprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Elastomerschicht 2 bis 10 mm beträgt. 10. Spann- oder Gleitschiene nach einem der An sprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomer öl- und temperaturbeständig ist, aus einem Vinylidenfluoridcopolymeren, einem Chlortrifluoräthylencopolymeren, einem Fluor silikonkautschuk, einem Copolymeren auf Basis von Vinylidenfluorid-Hexafluorpropylen oder einer Mischung dieser Komponenten besteht.

Inventors: HABEL, GERNOT
Applicants: FELDMUHLE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: F16H7
IPC codes: F16H7, C08J5