PROTECTION DEVICE FOR MOTOR VEHICLE LIGHTS

Abstract: The invention relates to a motor vehicle having at least one external light and having a protection device arranged in the light exit area of the light. In order to permit easy cleaning of the light and in order to obtain only a minimum reduction of the light intensity of the light, it is provided that the protection device can be swivelled out of the light exit area about an axis of rotation arranged outside the light exit area perpendicular to the central axis of the reflector and that the protection device can be releasably locked at a variable distance from the light glass. <IMAGE>

Description: Beschreibung Kraft fahrzeug mit Leuchtenschutzvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer Aussenleuchte mit einem Reflektor und einem Leuchtenglas und mit einer im Lichtaustrittsbereich der Leuchte angeordneten Schutzvorrichtung. Bei Kraftfahrzeugen, welche im Gelände oder auf schlechten Wegstrecken zum Einsatz kommen, ist es wünschenswert, die Leuchten vor Beschädigungen zu schützen. Zu diesem Zwecke wurden vor die Leuchten Schutzvorrichtungen, wie etwa Schutzgitter oder Schutzroste angeordnet. Um ihre Schutzfunktion erfüllen zu können, müssen die Schutzvorrichtungen bzw. deren im Lichtaustrittsbereich der Leuchte liegende Teile ausreichend gross dimensioniert werden. Dies bringt den entscheidenden Nachteil mit sich, dass die Lichtausbeute der Leuchte stark zurückgeht. Dies wiederum hat zur Folge, dass die Mindestleuchtstärke unterschritten wird, so dass die Betriebserlaubnis für das Fahrzeug erlöschen kann. Weiterhin ist es notwendig, dass das Leuchtenglas der Leuchte zu Reinigungszwecken frei zugänglich ist, um die Leuchtstärke vermindernde Verschmutzungen beseitigen zu können. Bei einer Schutzvorrichtung, welche auch grössere Belastungen, etwa durch hochgewirbelte Steine oder durch Pflanzen von der Leuchte abhalten und diese vor Zerstörung schützen soll, ist es notwendig, dass die Schutzvorrichtung so vor der Leuchte befestigt ist, dass auf sie einwirkende Kräfte auf die Fahrzeugkarosserie übergeleitet werden können. Eine derartige feste Anordnung der Schutzvorrichtung erschwert oder verhindert jedoch die Zugänglichkeit des Leuchtenglases zum Zwecke der Reinigung. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Leuch tenschutzvorrichtung zum Zwecke der Reinigung der Leuchte aus deren Lichtaustrittsbereich entfernt werden kann, welche einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist, eine ausreichende Schutzwirkung für die Leuchte gewährleistet und die Leuchtstärke der Leuchte nur minimal vermindert. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Schutzvorrichtung um eine ausserhalb des Lichtaustrittsbereiches senkrecht zur Mittelachse des Reflektors angeordnete Drehachse aus dem Lichtaustrittsbereich heraus schwenkbar ist und dass die Schutzvorrichtung mit einem ver änderbaren Abstand zum Leuchtenglas lösbar arretierbar ist. Das erfindungsgemässe Kraftfahrzeug zeichnet sich durch eine Reihe erheblicher Vorteile aus. Die Schutzvorrichtung kann aus einer Betriebsstellung, in welcher sie vor der Leuchte angeordnet ist, in eine Reinigungsstellung, in welcher sie ausserhalb des Lichtaustrittsbereichs der Leuchte angeordnet ist, verschwenkt werden. Auf diese Weise ist das Leuchtenglas frei zugänglich und kann in erforderlicher Weise gereinigt werden. Da die Drehachse der Schutzvorrichtung senkrecht zur Mittelachse des Reflektors angeordnet ist, beschreiben die zum direkten Schutz des Leuchtenglases vorgesehenen Teile der Schutzvorrichtung beim Verschwenken der Schutzvorrichtung je- weils eine Kreisbewegung um deren Drehachse. Diese Kreisbewegung erfolgt in einer Ebene, welche parallel zu einer Mittelebene des Reflektors liegt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass durch die Schwenkbewegungkeine Schrägstellung von Teilen der Schutzvorrichtung erfolgt, welche zu einer unerwünscht hohen Abdeckung des Leuchtenglases und damit zu einer Verminderung der Leuchtstärke führen kann. Mittels einer Arretiervorrichtung ist die Schutzvorrichtung in ihrer Betriebsstellung in einem veränderbaren Abstand zum Leuchtenglas arretierbar. Durch die Möglichkeit, diesen Abstand zu verändern, ist es möglich, die Schutzvorrichtung in eine genaue Lage zum Leuchtenglas bzw. zum Brennpunkt des Reflektors einzujustieren. Diese genaue Lage wird bauartbedingt so ermittelt, dass eine minimale Verminderung der Leuchtstärke der Leuchte eintritt. Da durch Veränderungen am Fahrzeug, z.B. infolge eines leichten Unfalls, eine Veränderung der Relativlage zwischen der Leuchte und der Drehachse der Schutzvorrichtung eintreten kann, ist es somit möglich, durch die EinJustierung des Abstands eine optimale Leuchtstärke der Leuchte zu ermöglichen. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemässen Kraftfahrzeuges ist dadurch gegeben, dass die Aussenleuchte in Form eines vorderen Hauptscheinwerfers ausgebildet ist und dass die Drehachse vertikal an der der Fahrzeuglängsachse zugewandten Seite der Schutzvorrichtung angeordnet ist und dass die Aussenleuchte in Form einer Rückleuchte ausgebildet ist und dass die Drehachse vertikal an der der Fahrzeuglängsachse abgewandten Seite der Schutzvorrichtung angeordnet ist. Bei einer derartigen Ausgestaltung sind die beiden Drehachsen der Schutzvorrichtungen der Hauptscheinwerfer einander benachbart in der Nähe des Kühlergrills vorgesehen, während die beiden Drehachsen der Schutzvorrichtungen der Rückleuchten am hinteren seitlichen Aussenbereich der Fahrzeugkarosserie vorgesehen sind. Eine derartige Anordnung erweist sich als besonders vorteilhaft, da die Schutzvorrichtungen bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges in ihre Betriebsstellung zurückgeschwenkt werden, falls dies vom Bedienungspersonal z.B. nach einer Reinigung der Leuchtengläser vergessen wurde. Eine derartige Anordnung der Drehachsen führt zu einer wesentlichen Erhöhung der Betriebssicherheit des Kraftfahrzeuges, da es ausgeschlossen ist, dass sich eine der Schutzvorrichtungen beim Betrieb des Fahrzeuges so verschwenkt, dass sie vom Umfang der Karosserie absteht und andere Verkehrsteilnehmer gefährdet. Eine nicht in Betriebsstellung verriegelte Schutzvorrichtung wird somit entweder durch den bei der Fahrt auftretenden Luftwiderstand oder durch Berührung eines Hindernisses sofort in ihre Betriebsposition verschwenkt, wobei dieser Vorgang derart erfolgen kann, dass ein nachfolgend noch beschriebener Rastmechanismus einrastet und die Schutzvorrichtung in ihrer ordnungsgemässen Position arretiert. Mit Vorteil ist die Schutzvorrichtung im wesentlichen in einer zur Mittelachse des Reflektors senkrechten Ebene angeordnet. Auf diese Weise wird ein optimaler Schutz für das Leuchtenglas gewährleistet und gleichzeitig sichergestellt, dass in der Betriebsstellung der Schutzvorrichtung, in welcher sie in dieser senkrechten Ebene angeordnet ist, über die gesamte Fläche des Leuchtenglases einegleichmässig minimale Verminderung der Leuchtstärke auftritt. In besonders vorteilhafter Weise ist die Schutzvorrichtung in Form mehrerer, zueinander paralleler Stege ausgebildet, welche vorteilhafterweise senkrecht zur Drehachse der Schutzvorrichtung angeordnet sind. Die Stege weisen vorteilhafterweise einen rechteckigen Querschnitt auf, wobei die Ausdehnung der Stege in Richtung des Lichtaustritts wesentlich grösser sein kann als ihre Dimensionierung senkrecht zur Lichtaustrittsfläche. Die Stege können somit aus Stabmaterial hergestellt werden, die Breite dieses Stabmaterials bewirkt wegen der erfindungsgemässen Anordnung der Drehachse der Schutzvorrichtung auch bei einer nicht vorschriftsmässig in ihre Betriebsstellung verschwenkten Anordnung der Schutzvorrichtung nur eine minimale Abschwächung der Leuchtstärke. Somit ist auch bei nicht optimal einjustiertem Abstand zwischen Schutzvorrichtung und Leuchtenglas die Betriebssicherheit des Kraftfahrzeuges nicht beeinträchtigt. In vorteilhafter Weise können die mehreren Stege der Schutzvorrichtung an einem Rahmen befestigt sein. Dieser Rahmen kann wesentlich grösser dimensioniert werden als die Stege, so dass ein zusätzlicher Schutz der Leuchte gewährleistet ist. Weiterhin ist es möglich diesen Rahmen mit einem Front- oder Heckschutzbügel des Kraftfahrzeuges zu kombinieren. Die Stege können horizontal oder vertikal zur Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sein. Erfindungsgemäss ist dabei wichtig, dass die Stege senkrecht zur Drehachse der Schutzvorrichtung angeordnet sind, so dass bei einer vertikalen Anordnung der Stege die Drehachse horizontal und bei einer horizontalen Anordnung der Stege die Drehachse vertikal verläuft. Als besonders vorteilhaft erweist es sich, dass im Bereich der grössten Lichtdichte der Leuchte kein Steg angeordnet ist. Bei den heute üblichen Hauptscheinwerfern ist es besonders vorteilhaft, wenn der mittlere Steg der Schutzvorrichtung um etwa 2 bis 5 mm unter der unteren Lichtkante des Abblendlichtes liegt. Da bauartbedingt zu dem nächsthöheren Steg ein etwas grösserer Abstand vorgesehen ist, findet im Bereich der unteren Lichtkante des Abblendlichtes keine Verminderung der Leuchtstärke der Leuchte statt. Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigen Fig. 1 in vereinfachter perspektivischer Darstellung den linken vorderen Hauptscheinwerfer sowie den linken vorderen Fahrtrichtungsanzeiger eines Kraftfahr zeuges mit der erfindungsgemässen Schutzvorrichtung, Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel in einer Darstel lung analog Fig. 1, Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel in einer Darstel lung analog Fig. 1, Fig. 4 eine Vorderansicht des rechten vorderen Haupt scheinwerfers und des rechten vorderen Fahrtrich tungsanzeigers eines Kraftfahrzeuges mit der er findungsgemässen Schutzvorrichtung und Fig. 5 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel der Fig. 4' Fig. 6 eine Draufsicht auf ein mit den erfindungsgemässen Schutzvorrichtungen ausgerüstetes Kraftfahrzeug, Fig. 7 ein Schnitt durch den erfindungsgemässen Rastmecha nismus. Die Fig. 1 zeigt in perspektivischer Ansicht die linke vordere Hauptleuchte eines Kraft fahrzeuges sowie den linken vorderen Fahrtrichtungsanzeiger. Seitlich an der Karosserie ist eine Drehachse 5 vorgesehen, um welche eine Schutzvorrichtung 1 schwenkbar ist. Die Schutzvorrichtung 1 weist meherere Stege 7 auf, welche in der gezeigten Betriebsstellung der Schutzvorrichtung 1 horizontal vor dem Hauptscheinwerfer 12 sowie dem Fahrtrichtungsanzeiger 13 angeordnet sind. Die Stege 7 weisen einen rechteckigen Querschnitt auf, wobei ihre in Fahrtrichtung nach vorne und zur Seite weisenden Kanten abgerundet sind. Die Rundung weist vorzugsweise einen Radius von 2,5 mm auf, so dass jeder Steg 7 bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine Höhe von 5 mm aufweist. Die Tiefe des Steges beträgt in dem gezeigten Ausführungsbeispiel 20 mm. Die Stege sind an ihren Enden Jeweils mit einem Stab 14, 15 verbunden. Der Stab 14 ist in nicht dargestellter Weise um die Drehachse 5 schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Die Schwenkbewegung des Stabes 14 kann z.B. mittels eines handelsüblichen Scharniers oder ähnlichem ermöglicht werden. An dem Stab 15 ist ein Teil eines im einzelnen nicht dargestellten Rastmechanismus 10 angeordnet, dessen anderer Teil an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigt ist. Mit Hilfe des Rastmechanismus ist es möglich, den Abstand der Schutzvorrichtung bzw. der einzelnen Stege vom Leuchtenglas 6 bzw. vom Hauptscheinwerfer 12 einzujustieren. Der Rastmechanismus 10 ist so ausgebildet, dass die Schutzvorrichtung entweder stufenlos oder in einzelnen Stufen zur Einjustierung des Abstandes verschwenkt werden kann. Die Stege 7 sind so ausgebildet, dass sie im Lichtaustrittsbereich des Hauptscheinwerfers 12 im wesentlichen in einer zur Mittelachse 4 des Hauptscheinwerfers 12 senkrechten Ebene gelegen sind, wenn sich die Schutzvorrichtung in ihrer Betriebsstellung befindet. Die Stege 7 sind im seitlichen Bereich des Kraftfahrzeuges umgebogen, um einen ausreichenden Schutz des Fahrtrichtungsanzeigers 13 zu gewährleisten. Die Form der Stege im Bereich des Fahrtrichtungsanzeigers richtet sich nach dessen Ausbildung und nach den Gegebenheiten des Kraftfahrzeugs. In einem Bereich, weder im Lichtaustrittsbereich des Hauptscheinwerfers 12 noch im Lichtaustrittsbereich des Fahrtrichtungsanzeigers 13 liegt, sind Abstandselemente 9 vorgesehen, welche die Stege 7 miteinander verbinden und die Stabilität der Schutzvorrichtung 1 erhöhen. In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel analog dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 dargestellt. Die Drehachse 5 ist bei diesem Ausführungsbeispiel horzontal angeordnet, die Stege 7 erstrecken sich in Betriebsstellung in vertikaler Richtung. Die Ausgestaltung der Stege 7 entspricht der in Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebenen Ausgestaltung und Dimensionierung. Figur 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, welches analog zu dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 aufgebaut ist. Die Drehachse 5 der Schutzvorrichtung 1 verläuft vertikal. Die Schutzvorrichtung 1 weist, wie in Fig. 1 dargestellt, horizontale Stege 7, sowie zusätzlich vertikale Stege 7 auf. Die Stege können, wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, dimensioniert sein. Es ist jedoch auch möglich, anstelle eines rechteckigen Querschnitts einen runden Querschnitt für die Stege vorzusehen. Figur 4 zeigt eine Vorderansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels. Der dargestellte Hauptscheinwerfer 12 ist in diesem Fall der rechte vordere Hauptscheinwerfer, der Fahrtrichtungsanzeiger 13 ist der rechte vordere Fahrtrichtungsanzeiger. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Stege ebenfalls horizontal angeordnet und um eine vertikale Drehachse 5 verschwenkbar. Auf die Darstellung des Rastmechanismus 10 wurde der Einfachheit halber verzichtet. Die Stege 7 sowie der um die Drehachse 5 verschwenkbare Stab 14 sind in einem Rahmen 8 gelagert. Wie aus Fig. 5, welche eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel der Fig. 4 zeigt, ersichtlich ist, sind die Stege 7 im Bereich der Lichtaustrittsöffnung 2 des Hauptscheinwerfers 12 in einer zur Mittelachse 4 senkrechten Ebene angeordnet. Durch eine Schwenkbewegung um die Drehachse 5 ist der Abstand der Stege zu dem Leuchtenglas 6 bzw. zum Brennpunkt des Reflektors 3 veränderbar. Im Bereich einer Mittelebene 16, in welcher der Hauptscheinwerfer 12 seine grösste Leuchtstärke aufweist, ist kein Steg angeordnet. Vielmehr ist der nächstliegende Steg 7 um einen gewissen Betrag nach unten versetzt. Somit findet keine Abdeckung des lichtstärksten mittleren Bereichs des Hauptscheinwerfers 12 statt. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel kann der Rahmen 8 zusammen mit den Stegen 7 um die Drehachse 5 verschwenkbar ausgestaltet sein. Es ist jedoch auch möglich, den Rahmen 8 fest am Kraftfahrzeug zu befestigen. Die erfindungsgemässe Schutzvorrichtung kann auch so ausgebildet sein, dass, in Weiterbildung des in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiels die Drehachse 5 nicht zur Schwenkung der Schutzvorrichtung selbst sondern zur Verschwenkung eines Frontschutzbügels für das Kraftfahrzeug dient, an welchem die Stege der Schutzvorrichtung befestigt sind. Der Rastmechanismus 10 zur Justierung des Abstandes der Stege 7 vom Leuchtenglas 6 kann so ausgebildet sein, dass nach einmal erfolgter Grundeinstellung die Schutzvorrichtung in ihrer Betriebsstellung stets wieder in dieselbe Position einrastet. Die Kontrolle des korrekten Abstands zwischen den Stegen 7 und dem Leuchtenglas 6 kann z.B. mittels einer Lehre erfolgen. Die Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug, welches zwei Hauptscheinwerfer 12, zwei Rückleuchten 23 sowie an jeder Ecke jeweils einen Fahrtrichtungsanzeiger 13 aufweist. Die Hauptscheinwerfer, die Fahrtrichtungsanzeiger sowie die Rückleuchten sind jeweils durch eine Schutzvorrichtung 1 schützbar. Die Schutzvorrichtungen 1 bzw. deren Drehachsen 5 sind so angeordnet, dass die Drehachsen der die Hauptscheinwerfer 12 schützenden Schutzvorrichtungen 1 vertikal an der Seite der Schutzvorrichtung 1 angeordnet sind, welche der Fahrzeuglängsachse zugewandt ist. Die Drehachsen 5 der hinteren, die Rückleuchten schützenden Schutzvorrichtungen 1 sind so angeordnet, dass sie an der der Fahrzeuglängsachse abgewandten Seite der Jeweiligen Schutzvorrichtung angeordnet sind. In der linken Bildhälfte der Fig. 6 sind die Schutzvorrichtungen 1 in ihrerBetriebsstellung dargestellt. Die rechte Hälfte der Fig. 6 zeigt die Schutzvorrichtungen 1 in einer Stellung, in welcher sie von der Rückleuchte 23 bzw. dem Hauptschein werfer 12 weggeschwenkt sind. Durch die Anordnung der Drehachsen 5 wird sichergestellt, dass in dem Falle, in welchem die Bedienungsperson vergessen hat, vor Fahrtbeginn bzw. nach Beendigung der Reinigung der Leuchtengläser die Schutzvorrichtungen 1 in ihre Betriebsposition zurückzuverschwenken, dieser Rückschwenkvorgang durch den Fahrtwind oder durch Berührung mit einem Hindernis selbsttätig erfolgt. Somit ist sichergestellt, dass keine von der Fahrzeugkarosserie vorspringenden Teile vorhanden sind, welche andere Verkehrsteilnehmer, z.B. Fussgänger gefährden könnten. Fig. 7 zeigt einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Rastmechanismus. Der Rastmechanismus 10 umfasst eine Lasche 17 sowie einen Block 18. Die Lasche 17 ist vorzugsweise mit einem rechteckigen Querschnitt ausgestaltet und weist in ihrem vorderen Endbereich eine Ausnehmung 19 auf. Der Block 18 ist mit einer Ausnehmung 20 ausgestattet, welche in ihren Dimensionen so gewählt ist, dass die Lasche 17 in diese Ausnehmung 20 einführbar ist. Der Block 18 weist weiterhin ein Element 21 auf, welches verschwenkbar an dem Block 18 gelagert ist. Das Element 21 ist mit einem Vorsprung 24 versehen, welcher in formschlüssigen Eingriff mit der Ausnehmung 19 der Lasche 17 bringbar ist. In der in Fig. 7 dargestellten Position wird somit verhindert, dass die Lasche 17 vom Block 18 entfernbar ist. Das Element 21 wird mittels eines elastischen Bauteils 22 so vorgespannt, dass der Vorsprung 24 in Eingriff mit der Ausnehmung 19 verbleibt. Der Rastmechanismus 10 ermöglicht somit durch Einführung der Lasche 17 in den Block 18 eine einfache Verrastung der Schutzvorrichtung 1 mit der Fahrzeugkarosserie. Je nach Bedarf, kann entweder die Lasche 17 oder der Block 18 an der Karosserie oder an der Schutzvorrichtung 1 befestigt sein. Um die Schutzvorrichtung 1 von der Karosserie des Kraftfahrzeuges wegzuschwenken, ist es nötig, eine Kraft auf einen Betätigungsabschnitt 25 des Elementes 21 aufzubringen und somit den Vorsprung 24 aus der Ausnehmung 19 zu verschwenken. Somit ist sichergestellt, dass sich die Schutzvorrichtung 1 nicht selbsttätig während der Fahrt des Kraftfahrzeuges lösen kann. Die Anwendung der erfindungsgemässen Schutzvorrichtung ist nicht auf die gezeigten Anwendungsbeispiele bei Hauptscheinwerfern und vorderen Fahrtrichtungsanzeigern beschränkt. Vielmehr ist es möglich, jede Aussenleuchte eines Kraftfahrzeuges mit einer derartigen Schutzvorrichtung zu versehen. Auch können für einen Hauptscheinwerfer und einen zugehörigen Fahrtrichtungsanzeiger getrennte einzelne Schutzvorrichtungen vorgesehen werden. Weiterhin ist es möglich, zum Zwecke einer besonders wirkungsvollen Kraftübertragung von der Schutzvorrichtung auf die Kraftfahrzeugkarosserie zusätzlich zu dem Rastmechanismus 10 einstellbare Anschläge vorzusehen, mittels derer vermieden wird, dass der Rastmechanismus bei einem Auftreffen des Fahrzeuges auf ein Hindernis übermässig belastet wird.

Claims: Motor vehicle having at least one outside lamp, exhibiting a reflector and a lamp glass, and having a pivotable protective device disposed, in its operating position, in the light-emission area of the outside lamp, characterised in that the protective device (1) is pivotable about an essentially vertical axis (5) disposed outside the light-emission area (2) of the outside lamp and can be locked in position in the light-emission area (2), distance-adjusted in relation to the lamp glass (6). Motor vehicle according to Claim 1, characterised in that the protective device (1) can be adjusted at variable distance from the lamp glass (6). Motor vehicle according to Claim 1 or 2, characterised in that the outside lamp is configured in the form of a front main headlamp (12) and that the vertical axis (5) is disposed on the side of the protective device (1) facing the vehicle's longitudinal axis. Motor vehicle according to at least one of Claims 1 to 3, characterised in that the outside lamp is configured in the form of a rear lamp (23) and that the vertical axis (5) is disposed on the side of the protective device (1) facing away from the vehicle's longitudinal axis. Motor vehicle according to at least one of Claims 1 to 4, characterised in that the protective device (1) is essentially disposed in a plane perpendicular to the centre axis (4) of the reflector (3). Motor vehicle according to at least one of Claims 1 to 5, characterised in that the protective device (1) is configured in the form of a plurality of parallel-running bars (7). Motor vehicle according to Claim 6, characterised in that the bars (7) are disposed perpendicularly to the vertical axis (5). Motor vehicle according to Claim 7, characterised in that each bar (7) essentially exhibits a rectangular cross-section. Motor vehicle according to at least one of Claims 6 to 8, characterised in that the bars (7) are fastened to a frame (8). Motor vehicle according to at least one of Claims 6 to 9, characterised in that the bars (7) are disposed horizontally. Motor vehicle according to at least one of Claims 6 to 9, characterised in that the bars (7) are disposed vertically. Motor vehicle according to at least one of Claims 6 to 11, characterised in that between the bars (7) there are provided spacing elements (9). Motor vehicle according to at least one of Claims 6 to 9 and 12, characterised in that the protective device (1) is configured in the form of a plurality of vertical and horizontal bars (7). Motor vehicle according to at least one of Claims 6 to 13, characterised in that, in the area of the greatest light density of the outside lamp, no bar (7) is disposed. Motor vehicle according to at least one of Claims 1 to 14, characterised in that, for the locking into position of the protective device (1), there is provided a locking device (10) which can be adjusted in steps. Motor vehicle according to Claim 15, characterised in that the locking device (10) exhibits a tab (17) and a block (18), the tab being provided, in the area of its free end, with a recess (19), and the block (18) being provided with a recess (20) for receiving the tab (17), and a movable element (21) being mounted in the area of the recess (20) on the block (18) and being able to be brought into positive-locking, latching engagement with the recess (19) of the tab (17). Motor vehicle according to Claim 16, characterised in that the element (21) is pre-tensioned by means of an elastic component (22) in the direction of engagement with the recess (19). Motor vehicle according to at least one of Claims 1 to 17, characterised in that the protective device (1) is configured in one piece with a collision guard bar, which is attached pivotably to the bodywork. Protective device for an outside lamp of a motor vehicle, the protective device being pivotably disposed, in its operating position, in the light-emission area of the outside light, this being provided with a reflector and a lamp glass, characterised in that the protective device (1) exhibits bars (7) and a pivotable socket part (14) for the pivotable mounting of the protective device (1) about an essentially vertical axis (5) and a locking device (10) for the distance-adjusted arrangement of the protective device (1) in relation to the lamp glass (6) of the outside lamp. Protective device according to Claim 19, characterised in that it can be locked in position at an adjustable distance from the lamp glass (6).

Inventors: RUMPP, GERHARD
Applicants: RUMPP, GERHARD
Application year: 1986
Main classification: B60Q1
IPC codes: B60Q1