MOUNTING SUPPORT FOR AN EXTERNAL REAR VIEW MIRROR

Abstract: 1. Vehicle external-mirror mounting (6, 6') for receiving one end, preferably the bottom end, of an external-mirror carrier tube (3) which is bent in the form of a stirrup and in the interior of which an electric cable (5) leads from the mounting (6, 6') to an external mirror (4) mounted on the carrier tube (3), and having a bracket (11) rotatable with the carrier tube (3), receiving the end of the carrier tube (3) and being arranged on a base plate (7) mountable on the outer side of a vehicle side wall (1), a detent device (14, 15, 17, 18) consisting of a locking member (17) and a seat and being operative between the carrier tube (3) and the bracket (11) and having an adjustable spring (23) along its operative length, an electric coupling arrangement (27) which is fitted on the end of the electric cable (5), and a covering cap (26) mounted on the base plate (7) and covering bracket (11), detent device (14, 15, 17, 18) and an electric coupling arrangement (27), characterized in that the locking member (17) is formed as a locking disc (17) surrounding the carrier tube (3) and has at least one radially extending groove or rib (18) facing the bracket (11) and being engageable with a complementary shaped counter-formation (14) on the bracket (11), an external thread 19 is provided on the free end of the carrier tube (3), an external thread (19) carrying a nut (20) is arranged on the carrier tube (3) at a distance from the bracket (11) and on the side thereof facing away from the locking disc (17), and a compression spring formed preferably as a helical spring (23) is provided between the nut (20) and the bracket (11).

Description: Fahrzeug-Aussenspiegel hai terung Die Erfindung betrifft eine Aussenspiegelhalterung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere eines Lkw's oder eines Omnibusses, gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein solcher Fahrzeug-Aussenspiegel weist einen bügelartigen Träger auf, der ein- oder beidseitig schwenkbar in einer Halterung gelagert ist, die an der Fahrzeug-Seitenwand angebracht ist. An diesem Träger ist der eigentliche Rückspiegel angebracht. In mindestens einer der Halterungen ist eine Rasteinrichtung vorgesehen, welche so bemessen ist, dass sie nach Oberschreiten eines festgelegten Höchst-Drehmoments nachgibt, so dass der Aussenspiegel dann, wenn er gegen ein Hindernis anschlägt, ausweichen kann und sich gegen die Fahrzeugseitenwand anlegt. Es 3st auch möglich, z.B. Durchfahren enger Durchfahrten vom Fahrer; oder Beifahrersitz aus den Träger zu ergreifen und ihn zusammen mit dem Spiegel einzuschwenken. In jüngerer Zeit verwendet man elektrisch beheizbare und ggf. auch elektromotorisch verstellbare Rückspiegel, von denen dementsprechend eine elektrische Leitung ausgeht. Zur Unterbringung dieser elektrischen Leitung ist es bekannt, den Träger als Trägerrohr auszubilden, in dessen innerem die elektrische Leitung untergebracht ist. Jene Halterung, welche die obenerwähnte Rasteinrichtung aufweist, weist auch die Durchführung für die elektrische Leitung auf und ist bevorzugt die untere der Halterungen. Die genannte, bekannte Halterung weist eine Grundplatte auf, welche an der Fahrzeug-Seitenwand, etwa der Aussenseite der Tür, anbringbar ist. Von dieser Grundplatte ragt eine Konsole ab, welche eine Drehlagerung für das Trägerrohr bildet. Bei der bekannten Halterung ist von der Rückseite der Grundplatte her die Lageröffnung angebohrt; in dieser Bohrung ist eine in die Lageröffnung hineinragende Rastkugel, eine diese gegen die Lageröffnung drückende Schrauben-Druckfeder und ein Schraubstopfen angebracht, der durch Ein- und Ausschrauben in die Bohrung hinein bzw. aus dieser die Vorspannung der Rastfeder bestimmt. Jener Abschnitt des Trägerrohres, der in der Konsole gelagert ist, weist eine Aussparung auf, in welche die Rastkugel dann einrasten kann, wenn sich der Rückspiegel in seiner Gebrauchsstellung befindet, wenn also das Trägerrohr von der Fahrzeug-Seitenwand abgespreizt ist. Die aus Rastkugel, Rastfeder und Gewindestopfen gebildete Anordnung dar eine bestimmte Länge nicht überschreiten, da man danach strebt, die gesamte Halterung so flach wie nur möglich#zu halten. Aus diesem Grund ist zwangsläufig der Durchmesser der Rastkugel verhältnismässig klein. Es treten daher verhältnismässig hohe Rastkräfte auf, so dass zum Vermeiden eines unzulässigen Verschleisses das Trägerrohr mindestens in jedem Bereich, in dem es die Rastaufnehmung aufweist, gehärtet sein muss. Wegen der kleinen Abmessungen ist auch eine verhältnismässig hohe Fertigungsgenauigkeit erforderlich, da die Eintauchtiefe der Rastkugeln (Punktberührung) in die Rastausnehmung in starkem Masse das Auslöse-Drehmoment bestimmt. Im übrigen hat sich gezeigt, dass die bekannte Halterung das Trägerrohr nicht in jenem Masse in seiner Gebrauchslage festlegt, wie dies erforderlich ist um Vibrationen des Rückspiegels und des Trägerrohres zu vermeiden. Das Problem solcher Vibrationen tritt bei einer solchen Aussenspiegelanordnung insbesondere deshalb auf, weil der Aussenspiegel infolge der elektrischen Zusatzeinrichtungen besonders schwer ist. Bei der bekannten Halterung ist ferner die aus dem Ende des Trägerrohres herausgeführte Leitung in zwei Teilleitungen aufgespalten, von welchen jede in einen Flachstecker einmündet, um den Raum unterhalb einer Abdeckhaube, die die gesamte Halterung nach aussenhin abschliesst und gegenüber der Witterung schützt, möglichst gut auszunützen. Diese Anordnung hat aber den Nachteil, dass bei der Montage auf den Anschluss eines der Flachstecker vergessen werden kann oder beide Flachstecker vertauscht werden können. Das Auslöse-Drehmoment der Halterung wird bei deren Fertigung eingestellt. Es ist aber möglich, dass sich diese Einstellung durch Abnutzung oder Korrosion im Verlauf län gerer Benutzung zur einen oder anderen Seitev hin verändert, so dass eine Nachstellung erforderlich ist. Um diese Nachstellung vorzunehmen, ist es bei der bekannten Halterung erforderlich, entweder die gesamte Halterung abzumontieren oder von der Fahrzeug-Innenseite her und abnehmen der Türinnenverkleidung um einen Zugang zum Stopfen der Rasteinrichtung herzustellen, damit dieser je nach Erfordernis hinein- oder herausgeschraubt werden kann, da zum Verringern der überstehenden Höhe der bekannten Halterung die Grundplatte fahrzeugseitig eine Ausstülpung aufweist, welche eine entsprechende Aussparung im Aussenblech des Fahrzeuges durchdringt. Aus diesem Grunde ist auch die Anbringung der bekannten Halterung als Nachrüstteil an einem bereits vorhandenen Fahrzeug erschwert. Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte, bekannte Fahrzeug-Aussenspiegelhalterung dahingehend weiterzubilden, dass sie einen einfacheren, weniger Teile und unkomplizierteren Aufbau aufweist, der auch die Verwendung als Nachrüstteil erleichtert, vibratlonsslcherer ist, die genaue Festlegung des Auslöse-Drehmoments ermöglicht, nur geringere Verschleissllnien statt Punktberührung unterworfen ist, wobei das Auslöse-Drehmoment einfacher nachstellbar sein soll. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die Erfindung geht davon aus, dass die Stelle des Rasteingriffes, der das Auslösedrehmoment bestimmt, einen grösseren Abstand zur Schwenkachse des Trägerrohres aufweist als dies bei der bekannten Halterung der Fall ist. Es ist somit die Auslösekraft bei gleichbleibendem Auslöse-Drehmoment wesentlich niedriger als bei der bekannten Halterung. Um dieses Grundprinzip ohne unzulässige Vergrösserung der von der Fahrzeug-Aussenseite abragenden Höhe der Halterung zu realisieren, ist als Rasteinrichtung nicht, wie bei der bekannten Halterung, eine radial zum Trägerrohr wirkende Rasteinrichtung, sondern eine axial wirkende Rasteinrichtung vorgesehen. Diese Rasteinrichtung weist eine Rastscheibe auf, die manschettenartig das Trägerrohr umgibt, fest mit diesem verbunden ist und gegen die eine Seite der Konsole anliegt. Die Rastscheibe weist mindestens der Konsole zugewandten Ausstülpung oder Vertiefung auf, welche bei von der Aussenseite des Fahrzeugs abstehendem Aussenspiegel in die Ausbildung der Rastscheibe eingreift. Es ist ferner eine Druckfeder angebracht, die sich einerseits auf der von der Rastscheibe abgewandten Seite der Konsole und andererseits auf einem festen Widerlager abstützt, das am Trägerrohr befestigt ist. Diese Druckfeder könnte beispielsweise als Tellerfederpaket ausgebildet sein, ist aber bevorzugt als schraubenförmige Feder ausgebildet. Um die wirksame Länge der Druckfeder zu verändern, wäre es grundsätzlich möglich, eine Reihe benachbarter Rtngnuten im Trägerrohr auszubilden, die zur Aufnahme einer federnden Sicherungsscheibe eingerichtet sind, welche ihrerseits das Widerlager bildet oder dieses abstützt. durch Einsetzen der Sicherungsscheibe in eine geeignete Ringnut kann die Vorspannung der Druckfeder eingestellt werden. Erfindungsgemäss ist es aber besonders vorteilhaft, die Aussenfläche des Trägerrohres mit einem Vatergew+°de zu ver- sehen, auf welches eine das Widerlager bildende der tragende Mutter aufgeschraubt ist. Hierbei zieht die Druckfe der durch die eingestellte, genau dosierte Vorspannung die Rastscheibe in Rasteingriff mit der komplementären Ausbildung der Konsole. Tritt das Auslöse-Drehmoment auf, dann gelangt der Rastvorsprung an Rastscheibe oder Konsole ausser Eingriff mit der Gegenausbildung bzw. Aufnahme, da das Trägerrohr in der Lagerbohrung der Konsole nicht nur drehbar, sondern auch axial verschieblich ist. Der Rastvorsprung kann verhältnismässig gross ausgebildet sein und sich etwa über ein Viertel des Umfangs des Trägerrohres erstrecken. Hierbei ist auch unter Einhaltung einer nur sehr geringen Toleranz die Formgebung der den Rasteingriff bildenden Flächen mit solcher Genauigkeit herstellbar, dass das gewünschte Auslöseverhalten jederzeit erreicht werden kann. Durch nicht ganz komplementäre Ausbildung von Rastvorsprung und Aufnahme kann ferner gewährleistet sein, dass sich diese gegenseitig Spielfrei zentrieren. Da die Geometrie der den Rasteingriff bildenden Flächen praktisch frei wählbar ist, im Gegensatz zu der bekannten Rastausbildung mit einer verhältnismässig kleinen Rastkugel, die in eine entsprechend schmale Aufnahme eingreift, ist es möglich, einerseits die wirksame Auslösekraft sehr stark zu verringern, andererseits aber dennoch einen vibrationsfreien und zuverlässigen Sitz bis zum Erreichen des Aus löse-Drehmoments zu gewährleisten. Die Auslösekraft kann ferner dadurch noch verringert werden, dass man nicht nur einen Rastvorsprung mit seiner Aufnahme, sondern mehrere solcher Anordnungen vorsieht. Zusätzlich zu den beschriebenen Vorteilen hat die erfindungsgemässe Halterung jedoch noch weitere Vorteile: So ist z.B. die gesamte Rasteinrichtung nach Abnehmen der Abdeckhaube ohne weiteres von aussen her zugänglich, so dass die den Rasteingriff bildenden Flächen mühelos geschmiertvwerden können und ggf. eine Nachstellung von aussen her einfach dadurch vorgenommen werden kann, dass man die Schraubenmutter verstellt. Ferner ist die erfindungsgemässe Halterung an der Aussenseite eines Fahrzeugs selbst an solchen Stellen anbringbar, an denen ausser der Schraubenlöcher und einer Durchführung für die elektrische Leitung keine weiteren Bohrungen angebracht werden dürfen. Es ist zwar grundsätzlich bereits bekannt, eine im Prinzip ähnlich wirkende Rasteinrichtung an der Halterung für einen Fahrzeug-Aussenspiegel vorzusehen (DE-OS 23 03 970), doch bei der bekannten Anordnung ist anstelle einer Rastscheibe die eine massive Trägerstange durchdringender Stift vorgesehen, der, wenn er ein Trägerrohr durchdringen müsste, die Durchführung einer elektrischen Leitung in dessen innerem behindern würde. Bei der Erfindung ist es ferner möglich, zwei Rastvorsprünge mit einem solchen Winkelabstand zueinander vorzusehen, wie er der Schwenkbewegung beim Anlegen des Aussenspiegels an die Seitenwand des Fahrzeuges entspricht. Somit ist es möglich, dass der nach Oberwinden des Auslöse-Drehmoments aus seiner Betriebslage schwenkende Spiegel nicht gegen die Fahrzeug-Seitenwand anschlägt, sondern vorher in eine zweite Rast einfällt und in dieser festgehalten wird. Diese zweite Rast kann vorteilhafter Weise auch so ausgebildet sein, dass ihr Auslöse-Drehmoment wesentlich höher ist als jenes der ersten Rast. Die Erfindung schafft somit eine Halterung, die trotz ihrer insgesamt geringen Baugrösse aus verhältnismässig gross be messenen und damit auch reichlich tolerierbaren, wenigen Einzelteilen zusammengesetzt sind, die nach Abnahme der Abdeckhaube ohne jede Schwierigkeit zum Schmieren und Nachstellen von aussen her zugänglich sind. Wie bereits erwähnt, kann die erfindungsgemässe Halterung in ihrer allgemeinen Form verschiedenartige Rastfedern aufweisen. Es ist z.B. möglich das gesamte, bügelartige Trägerrohr als Rastfeder zu verwenden, wobei die Rast Scheibe auf der dem Aussensp < egel zugewandten Seite der Konsole angebracht ist. Eine Einrichtung zur Nachstellung der Vorspannung dieser "Feder" kann in der anderen der beiden das Trägerrohr schwenkbar aufnehmenden Halterungen angebracht sein. Es ist auch, wie bereits erwähnt, möglich, eine Feder mit nicht- linearer Konstante zu verwenden, etwa ein Tellerfederpaket, das in Betriebslage des Aussenspiegels den Rastvorsprung kräftig in die zugehörige Ausnehmung drückt, beim Aufbringen des Auslöse-Drehmoments dagegen eine zunehmend geringere Federkraft ausübt und somit das Wegschwenken des Spiegels erleichtert. Bevorzugt ist jedoch eine schraubenförmig gewickelete Spiralfeder. Es ist möglich, diese Feder auf der dem Aussenspiegel zugewandten Seite der Konsole anzuordnen, während die Rastscheibe auf der entgegengesetzten Seite der Konsole angeordnet ist. Gemäss einer bevorzugten Ausgestaltung aber weist das Trägerrohr an seinem freien Ende ein Gewinde auf, auf welches die das Widerlager bildende oder diese haltende Schraubenmutter und ggf. eine Sicherung für diese, etwa ein Sicherungsblech oder eine Kontermutter, aufgeschraubt ist. Diese Anordnung erleichtert den Zusammenbau und vereinfacht die Herstellung, da ein nur#sehr kurzes Gewinde in das Trägerrohr geschnitten werden muss. Um die Verschleissfestigkeit der Halterung aus Zink- oder Aluminium-Guss noch weiter zu verbessern, ist gemäss einer weiteren, bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung zwischen der Rastscheibe und der Konsole eine Gegenscheibe aus verschleissfestem Material etwa Stahlblech, angeordnet und unverdrehbar formschlüssig in die Konsole von oben eingedrückt. Gemäss einer weiteren, bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Kupplungsanordnung nicht mehr, wie bisher aus zwei Flechstecker-Verbindungen, sondern aus einer einzigen Steckkupplungsverbindung mit Fixstellung mit mehreren Kontakten gebildet, welche unter der Abdeckhaube Platz findet. Diese Ausgestaltung ist möglich, da die Bauhöhe der Konsole in axialer Richtung des Trägerrohres gesehen, ver haltnismässig gering sein kann, da die Konsole nicht, wie bei der bekannten Halterung, die Rasteinrichtung ausnehmen muss. Es kann somit in der erfindungsgemässen Halterung ohne oder ohne übermässige Vergrösserung der Aussenabmessungen eine verhältnismässig grosse Steckkupplung verwendet werden, da unter der Abdeckhaube hierfür genügend Platz vorhanden ist. Somit ist ein versehentliches Vergessen des Ansteckens eines der beiden Flachstecker oder deren Austauschen, wie dies bei der bekannten Halterung möglich ist, ausgeschlossen. Die erfindungsgemässe Grundplatte weist, wie auch die bekannte Grundplatte, Aufnahmeöffnungen für Befestigungsschrauben auf. Diese sind bei der erfindungsgemässen Grund platte so symmetrisch angeordnet, dass ein uDdsdieselbe Halterung sowohl für den rechten als auch für den linken Aussenspiegel verwendbar ist, analog kann auch der Türspanner für die linke und rechte Türe gleich konzipiert werden. Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Fahrzeug Aussenspiegel halterung ist in der beigefügten, schematischen Zeichnung gezeigt; in dieser zeigen: Fig. 1 die schematische Aussenansicht einer eine Aussenspie gelanordnung tragenden Lkw-Fahrertür, Fig. 2 die untere Halterung der Aussenspiegelanordnung der Fig. 1, mit abgenommener Abdeckhaube und stark ver grössert, und Fig. 3 die in Fig. 2 gezeigte Halterung im Längsschnitt und Explosionsdarstellung. In Fig. 1 ist eine Lkw-Fahrertür 1 gezeigt, an deren Aussenseite eine Aussenspiegelanordnung 2 angebracht ist. Diese ist aus einem Trägerrohr 3 gebildet, dessen oberer und unterer Endabschnitt auf einer gemeinsamen Achse liegen und dessen mittlerer Abschnitt gegenüber dieser Achse auswärts, auf die Fahrertür 1 bezogen, versetzt ist, so dass das gesamte Trägerrohr 3 bügel artig gebogen ist. Im auswärtsversetzten, mittleren Abschnitt ist ein Aussenspiegel 4 fest angebracht, der eine elektrische Einrichtung enthält, welche durch eine elektrische Leitung 5 gespeist ist. Diese durchdringt die in Fahrtrichtung weisende Rückseite des Aussenspiegels 4 sowie eine Uffnung im Trägerrohr 3 und ist innerhalb dessen nach unten zur unteren Halterung 6 geführt. Das Trägerrohr 3 ist in dieser unteren Halterung 6 sowie einer dieser gegenüberliegenden, oberen Halterung 7 schwenk bar angebracht. Die in Fig. 1 gezeigte Lagewbildet die Betriebslage, in welcher der Aussenspiegel 4 vom Fahrer nutzbar ist. Wird jedoch auf den Aussenspiegel 4 oder auf den auswärtsgekröpften Teil des Trägerrohres 3 entgegen der Fahrtrichtung eine Kraft ausgeübt, dann klappt, wenn dieser einen gewissen Wert übersteigt, das Trägerrohr 3 zusammen mit dem Aussenspiegel 4 in Pfeilrichtung rechts bzw. nach hinten umzdie von den Halterungen 6 und 6' gebildete Schwenkachse gegen die Aussenseite der Fahrertür 1 weg und legt sich gegen diese an und bei einer Kraft in Fahrtrichtung in umgekehrter Weise, nämlich in Pfeilrichtung nach links bzw. nach vorne. Während die obere Halterung 6# lediglich eine einfache Schwenklagerung bildet, die ggf. auch eine gewisse Axialbewegung (Biegung) des Trägerrohres 3, also eine Bewegung nach oben oder unten zulässt, enthält die untere Halterung 6, die in Fig. 2 und 3 detaillierter gezeigt ist, den Mechanismus zum Einstellen des Auslöse-Drehmoments, welches überschritten werden muss, damit die Aussenspiegel anordnung 2 gegen die Fahrertür 1 angeklappt werden kann. Die untere Halterung 6 weist eine Grundplatte auf, die Schraublöcher 8 zur Befestigung an der Fahrertür (nur in Fig. 3 gezeigt) sowie eine Durchführungsöffnung 9 für die elektrische Leitung 5^aufweist. Zwischen der Grundplatte 7 und der Fahrertür 1 ist ferner eine Zwischenlage 10 aus Dichtungsmaterial angebracht, welche die satte lackschonende und vibrationsfreie Anlage der Grundplatte 7 an der Fahrertür 1 gewährleistet. Die Grundplatte 7 trägt eine Konsole 11, die in der Ausführungsform der Fig. 2 einstückig mit der Grundplatte 7 als Kokillen- oder Druckgussteil ausgebildet ist, während die Elemente 7 und 11 in der Ausführungsform der Fig. 3 getrennt voneinander angefertigt und Element 7 in 11 formschlüssig eingelegt wird. Die Konsole 11 wird durch eine Lagerbohrung für das Trägerrohr 3 durchdrungen, welches in dieser sowohl drehbar als auch begrenzt in axialer Richtung verschieblich ist. An der Oberseite weist die Konsole eine Einkerbung auf, welche sich quer über die Oberseite der Konsole 11 hinweg erstreckt und die Mittelachse der Bohrung 13 schneidet. In der Ausführungsform der Fig. 3 ist an der Oberseite der Konsole ferner eine Gegenscheibe 15 angebracht, die aus einem dünnen, verschleissbeständigen Stahlblech gepresst ist, unverdrehbar (formschlüssig) mit der Konsole verbunden ist und an ihrer freien Oberfläche die Kontur der durchgehenden Rille 14 aufweist. In das untere Ende des verhältnismässig dünnwandigen Trägerrohres 3 ist eine Verstärkungsbüchse 16 eingesetzt (Fig. 3). Das verstärkte Ende des Trägerrohres 3 ist von einer Rastscheibe 17 umgeben, die, wie aus Fig. 3 ersichtlich, eine Bohrung aufweist, durch welche das Trägerrohr 3 passen hindurchgeführt ist. Anschliessend ist die Rastscheibe 17 mit dem Trägerrohr 3 und der Verstärkungsbüchse 16 verschweisst.Es könnte auch das Trägerrohr 3 so gestaucht oder gegossen werden, dass sich eine Nocke bildet und somit die Verstärkungsbüchse 16 hinfällig wird. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, weist die Rastscheibe 17 eine quer zu ihr verlaufende, die Mitte ihrer Bohrung schneidende Ausstülpung oder Wulst 18 auf, die etwa komple mentär zur querverlaufenden Vertiefung bzw. Rinne 14 ausgebildet ist und so angeordnet ist, dass die Ausstülpung 18 genau dann in der Rinne 14 sitzt, wenn die Aussenspiegelanordnung 2 ihre aus Fig. 1 ersichtliche Betriebslage einnimmt. Der Abstand der Rastscheibe 17 vom freien Ende des Trägerrohres 3 ist so bemessen, dass dieses noch um ein bestimmtes Stück aus der Konsole 11 nach unten herausragt, wenn die Rastscheibe 17 auf der Oberseite der Konsole 11 bzw. auf der Gegenscheibe 15 aufsitzt. Das untere, freie Ende des Trägerrohres 3 (Verstärkungsbüchse 16) ist mit einem Aussengewinde 19 versehen, auf welches eine durch eine Kontermutter 21 gesicherte Mutter 20 aufgeschraubt ist. Hierbei ist bevorzugt das Gewinde 19 als Feingewinde ausgebildet. Auf der Konsole 11 zugewandten Seite der Mutter 20 ist eine Scheibe 22 angeordnet, welche das Widerlager für eine Schraubenfeder 23 bildet, die zwischen dieser Scheibe 22 und der zugewandten Unterseite der Konsole 11 unter Vorspannung, also zusammengedrückt, angeordnet ist. Wie ersichtlich, bestimmt die Geometrie der Rinne 14 bzw. der Ausstülpung 18 einerseits und die Vorspannung der Feder 23 andererseits das Auslösedrehmoment, das auf das untere Ende des Trägerrohres 3 aufzubringen ist, damit sich dieses verdrehen lässt und somit die Aussenspiegelanordnung 2 gegen die Fahrertür hin anklappen lässt. Auf der von der Grundplatt 7 abgewandten Seite der Konsole 11 ist ein Innengewinde 24 vorgesehen, in welches eine Schraube 25 eingreift, die zur Befestigung einer Abdeck haube 26 dient, welche, auf den Konturen der Grundplatte 7 aufsitzend oder diese umgreifend, die gesamte Halterung abdeckt. Innerhalb des von der Abdeckhaube 26 umschlossenen Raumes und seitlich neben dem Ende des Trägerrohres 3 ist eine elektrische Steckverbindung 27 angeordnet, die trotz ihrer verhältnismässig grossen Abmessung ohne weiteres unterbringbar ist. Die aus dem unteren Ende des Trägerrohres 3 austretende Leitung 5 ist seitlich vom Trägerrohr nach oben geführt und an der Konsole 11 vorbeigeführt, dann durch den Zwischenraum zwischen Trägerrohr 3 und Grundplatte 7, und schliesslich auf der anderen Seite der Konsole 11 nach unten und durch die Durchführung 9, die an der Unterseite der Grundplatte 7 seitlich angebracht ist, hindurch. An der Seite oberhalb der Durchführung 9 ist die Steckkupplung 27 angeordnet. Die gezeigte, mit einer Rasteinrichtung ausgestattete Halterung 6 ist als untere Halterung ausgebildet, kann aber ggf. als obere Halterung ausgebildet sein. Nach Lösen der Schraube 25 und Abnehmen der Abdeckhaube 26 sind die Kontermutter 21 und die Mutter 20 ohne weiteres zugänglich so dass mit einfachen Mitteln die Vorspannung der Feder 22 und damit das Auslöse-Drehmoment eingestellt werden kann. Ferner kann bei Verschmutzung der Bereich von Rastscheibe 17 und zugewandter Oberseite der Konsole 11 bzw. Gegenscheibe 15 ausgetauscht oder gereinigt und geschmiert werden. Ist durch einen Unfall das Trägerrohr 3 verbogen, so kann es nach Lösen der Muttern 20i 21 aus der Konsole 11 herausgezogen und durch ein neues Trägerrohr ersetzt werden.

Claims: Patentansprüche 1. Fahrzeug-Aussenspiegel halterung zur Aufnahme eines Endes, bevorzugt des unteren Endes, eines bügel artig gebogenen Aussenspiegel-Trägerrohres, in dessen innerem eine elek trische Leitung von der Halterung zu einem am Träger rohr angebrachten Aussenspiegel führt, mit - einer das Ende des Trägerrohres mit dem Trägerrohr drehbar aufnehmenden Konsole, die an einer an der Aussenseite einer Fahrzeugseitenwand anbringbaren Grund platte angeordnet ist, - einer aus einem Rastkörper und einer Aufnahme gebilde ten Rasteinrichtung, die zwischen dem Trägerrohr und der Konsole wirksam ist und-eine in ihrer wirksamen Länge einstellbaren Feder aufweist, - einer elektrischen Kupplungsanordnung, die am Ende der elektrischen Leitung angebracht ist, und - einer Abdeckhaube, die an der Grundplatte angebracht ist und Konsole, Rasteinrichtung und Kupplungsanordnung abdeckt, dadurch gekennzeichnet, - dass der Rastkörper als eine mindestens eine radial verlaufende, der Konsole (11) zugewandte Rille oder Rippe (18) aufweisende, das Trägerrohr (3) umgeben de Rastscheibe (17) ausgebildet ist, die mit einer komplementär geformten Gegenausbildung (14) an der Konsole (11) in Eingriff bringbar ist, - dass am Trägerrohr (3) mit Abstand zur Konsole (11) und auf jener ihrer Seiten, die von der Rastscheibe (17) abgewandt ist, ein eine Mutter (20) tragendes Aussengewinde (19) angeordnet ist, und - dass zwischen der Mutter (20) und der Konsole (11) eine bevorzugt als Schraubenfeder (23) ausgebildete Druckfeder angebracht ist. 2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aussengewinde (19) am freien Ende des Träger rohres (3) angebracht ist. 3. Halterung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Konsole (11) eine der Rast scheibe (17) gegenüberliegende Gegenscheibe (15) aus verschleissfestem Material aufweist bzw. wenn abgenutzt, auch ausgetauscht werden kann. 4. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung als einzige Steckkupplung (27) ausgebildet ist.

Inventors: FRAUSCHER, RUDOLF, JOHN, HERBERT, SCHMIDT, WERNER, WATZEK, GERHARD
Applicants: MAN NUTZFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B60R1
IPC codes: B60R1