OMNIBUS EMERGENCY EXIT

Abstract: 1. Emergency exit at rear of buses which have an engine positioned at the rear and a rear flap (3) below the rear window (2) to close up the engine compartment (2), characterised by the fact that the rear window (2) can be unlocked and brought into an open position and, dependently of this, the rear flap (3) of the engine compartment can be swung outwards to a sloping position towards the window opening (10).

Description: Notausstieg bei Omnibussen Die Erfindung betrifft einen Notausstieg bei Omnibussen. Erfahrungen aus der Vergangenheit, vor allem Geschehnisse in jüngster Zeit, haben uns bewusst gemacht, dass es um Fluchtwege bei Omnibusunglücken schlecht bestellt ist und unzureichende Sicherheitsmassnahmen schon viele Tote und Verletzte gefordert haben. Im wesentlichen beschränken sich die heute bekannten Massnahmen darauf, Fluchtwege durch Einschlagen der Fensterscheiben zu schaffen. Das Panikverhalten der Fahrgäste ist hierbei kaum berücksichtigt. Ausserdem bringt das Durchwinden durch eine gebrochene und zersplitterte Fensterscheibe Verletzungen mit sich. Eine weitere erhebliche Verletzungsgefahr, insbesondere für ältere Leute, Kranke, aber auch sonst körperlich Untrainierte, entsteht beim Sprung aus dem Fenster aus einer immerhin für den Personenkreis beträchtlichen Höhe. Ein gewisses Panikverhalten lässt hier auch einen Stau am Fluchtweg entstehen, so dass ein zu langsames Verlassen des Omnibusses sich für nachfolgende Fahrgäste verhängnisvoll auswirken kann. Die Erfindung macht es sich zur Aufgabe, einen neuen Fluchtweg mit geringerer Verletzungsgefahr zu suchen. Dies wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das Heckfenster entriegelbar und in einen geöffneten Zustand bringbar und davon abhängig die Heckwand des Motorraumes nach aussen in eine Schräglage zur Fensteröffnung schwenkbar ist. Erfahrungsgemäss ist bei Busunglücken in den meisten Fällen zuerst die vordere Seite, also das Fahrerhaus mit den nachfolgenden Sitzreihen, betroffen. Hier entsteht dann auch zunächst durch Reibung und Verschmoren eine grosse Hitze, die schnell einen Brand nach sich zieht. Dies berücksichtigt die vorliegende Erfindung und bietet den Fluchtweg durch das Heckfenster an. Wesentlich dabei ist auf jeden Fall, dass auf das Einschlagen der Scheibe verzichtet wird, vielmehr nur ein einziger Handgriff nötig ist, um das Fenster herabzudrehen oder auszuwerten. Sofort steht ein breiter Fluchtweg zur Verfügung, der ohne Verletzungsgefahr voll durchgängig ist. Nach einem wesentlichen Merkmal der Erfindung ist mit dem Uffnen des Heckfensters ein gleichzeitiges, automatisches Ausschwenken der Heckklappe verbunden. Durch die Merkmale dieses Anspruches wird der grosse Wert dieser Erfindung noch optimiert, indem für das Ausschwenken der Heckklappe des Motorraumes keine weitere Handhabung notwendig ist, vielmehr sich diese automatisch ausschwenkt, nachdem der Befehl "Heckfenster öffnen" erfolgt ist. Nach anderen Merkmalen der Erfindung weist das Heckfenster einen Zugbügel auf, welcher gegen unzulässiges Uffnen verplombt ist. Der Zugbügel ermöglicht eine sehr einfache, natürliche Handhabung für das Uffnen des Heckfensters bei Gefahr. Andererseits soll selbstverständlich das Uffnen des Heckfensters gegen Missbrauch geschützt werden, insbesondere unter dem Aspekt, dass ein unnötig geöffnetes Heckfenster während der Fahrt erhebliche Gefahren mit sich bringt; um das zu verhindern, ist gemäss Anspruch 4 der Zugbügel verploibt. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung zeigt, dass beim Uffnen des Heckfensters ein Elektroschalter betätigt wird, der mit einem elektromagnetischen Ventil verbunden ist, das wiederum auf ein Betätigungselement, z. ss. einen Hydraulik oder Pneumatikzglinder, der zwischen Buswand und Heckklappe angeordnet ist, geschaltet ist. Diese Massnahmen elektrisch-hydraulischer Art bewirken einerseits ein schnelles Reagieren der betroffenen Elemente und stellen andererseits ein kräftemässig erhebliches Wirkpotential dar. Vorteilhafterweise ist die Offenstellung des Heckfensters durch ein optisches oder akustisches Signal am Fahrerplatz erkennbar. Dies ist eine Massnahme, um am Fahrerplatz sofort einen etwaigen Missbrauch der Notausstieganlage wahrzunehmen, um dann den Omnibus schnell zum Halten zu bringen. Einem anderen Merkmal der Erfindung zufolge, werden das Heckfenster und die Heckklappe über einen Wärmesensor automatisch im Sinne der Sicherheit bei Oberschrelten einer, die maximale klimatische Temperatur übersteigenden Temperatur betätigt, Nach einem weiteren Sicherheitsaspekt sind die Uffnungen des Heckfensters und die Schrägstellung der Heckklappe vom Fahrerplatz aus betätigbar. Hierbei ist der Umstand berücksichtigt, dass in vielen Fällen der Fahrer der erste ist, der einen nahenden Unfall bemerkt und eventuell schon vor dem Aufprall auf ein anderes Fahrzeug die heckseitige Ausstieghilfe betätigen kann. In weiterer sicherheitsprägender Ausgestaltung wird gezeigt, dass über eine Servoeinrichtung z. B. Hydraulikzylinder, das Heckfenster auch gegen erhebliche Widerstände durch leichte Betätigung des Zugbügels in Uffnungsrichtung bringbar ist, wobei auch die Heckklappe in Schrägstellung geht. Diese Variante in der Ausgestaltung der Erfindung berücksichtigt, dass es bei einem Unglück auch zum Verzug der entsprechenden Sicherheitsteile kommen kann oder auch dass diese durch Hitze quellen und nicht mehr von Hand betätigbar sind. Ober die angezogenen Servoeinrichtungen können dann Kräfte freigesetzt werden, die die der Handbetätigung wesentlich übersteigen, und somit auch unglücksbedingte Widerstände überwunden werden können. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Omnibusses mit heruntergezogener Heckscheibe und ausge schwenkter Heckklappe. Fig. 2 eine Rückenansicht eines Omnibusses mit geschlossener Heckscheibe und geschlossener Heckkl Heckklappe. Figur 1 zeigt das Heckteil 1 eines Omnibusses mit einem heruntergezogenen Heckfenster 2, an dem im oberen Teil ein Zugbügel 4 befestigt ist, der im geschlossenen Zustand über ,einen Taster 9 mit einem Schalter 5 in Wirkverbindung steht. Der Schalter 5 beaufschlagt beim Lösen von Taster 9 ein Elektromagnetventil 6, das wiederum auf einen Zylinder 7 wirkt, der zwischen Buswand 8 und Heckklappe 3 angeordnet ist und der die Heckklappe 3 aus der den Motorraum schliessen ¯den Stellung in eine erfindungsgemässe Schrägstellung bringt. Es ist wichtig, dass der Fahrer sofort am Fahrerplatz bemerkt, wenn die Heckscheibe geöffnet ist, so dass er im Falle eines Missbrauchs oder einer Gefahr schnell reagieren kann. Es ist wesentlich, das System so auszugestalten, dass es im eefahrenfall, > ggf. auch ohne menschliches Zutun, wirksam wird. Das würde 2. 8. im Brandfall geschehen, wenn ein Wärmesensor eine Erwärmung wahrnimmt, die über den normalen klimatischen Temperaturen liegt, und der Sensor dann selbstätig den Notausstieg öffnet. Desweiteren ist Bestandteil der Erfindung, dass auch Verklemmungen oder Verwindungen von Heckfenster, Rahmen und Heckklappe durch Zwischenschaltung einer Servoeinrichtung, deren Kräfte die des Menschen wesentlich übersteigen, überwunden werden können und somit die Sicherheit des Ausstiegs auch unter diesen extremen Bedingungen gewährleistet ist. Nach einer anderen Variante der Erfindung wird das Heckfenster 2 in (nicht in der Figur gezeigten) Lippendichtungen gehalten, die eine Perforrierung aufweisen können und mittels Betätigung des Zugbügels 4 leicht abreissbar sind, Dann ist im Gefahrenfall die Scheibe durch leichten Druck schnell abzuwerfen. Bezugszeichenl i ste 1 Omnibus 2 Heckfenster 3 Heckklappe 4 Zugbügel 5 Elektroschalter 6 Elektromagnetvèntil 7 Betätigungselement (Hydraulik- oder Pneumatikzylinder) 8 Buswand 9 Taster 10 Fensteröffnung

Claims: P a t e n t a n s p r-U c h- e 1. Notausstieg bei Omnibussen, dadurch gekennzeichnet, dass das Heckfenster (2) entriegelbar, und und in einen geöffneten Zustand bringbar und davon abhängig die Heckklappe (3) des Motorraumes nach aussen in eine Schräglage zur Fensteröffnung (10) schwenkbar ist. 2. Notausstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Uffnen des Heckfensters (2) ein gleich zeitiges und automatisches Ausschwenken der Heckklappe (3) verbunden ist. 3. Notausstieg nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das Heckfenster (2) einen Zugbügel (4) aufweist. 4. Notausstieg nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass der Zugbügel (4) gegen unzulässiges Uffnen verplombt ist. 5. Notausstieg nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass beim offenen des Heck fensters (2) ein Elektroschalter (5) betätigt wird, der mit einem Elektromagnetventil (6) verbunden ist, das wiederum auf ein Betätigungselement (7), z. B. einen Hydraulik- oder Pneumatikzylinder, der zwischen Buswand (a) und Heckklappe (3) angeordnet ist, geschaltet ist. 6. Notausstieg nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Offenstellung des Heckfensters (2) durch ein optisches oder akustisches Signal am Fahrerplatz erkennbar ist. 7. Notausstieg nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Heckfenster (2) und die Heckklappe (3) über einen Wärmesensor im Sinne der Sicherheit automatisch bei Oberschreiten einer die maximale klimatische Temperatur übersteigenden Temperatur betätigt werden. b. Notausstieg nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Uffnung des Heck fensters (2) und die Schrägstellung der Heckklappe (3) vom Fahrerplatz aus betätigbar sind. 9. Notausstieg nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass über eine Servoeinrichtung z. B. Hydraulikzylinder, das Heckfenster (2) auch gegen erhebliche Widerstände durch leichte Betätigung des Zug bügels in die Uffnungsrichtung bringbar ist, wobei auch die Heckklappe in Schrägstellung geht. 10. Notausstieg nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die das Heckfenster (2) haltenden Dichtlippen durch Betätigung des Zug bügels (4) abreissbar sind und somit das Fenster ab werfbar ist.

Inventors: GEYER, LUDWIG
Applicants: MAN NUTZFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B60J9
IPC codes: B60J9, B60J1