SEALING DEVICE FOR STEERING COLUMNS

Abstract: 1. A steering column seal in the tiltable driver's cabs of motor vehicles, in particular lorries, characterized by a snap-fit-closure type detachable connection (2) between the steering column (1) and the floor (3) of the driver's cab, the snap-fit-closure type connection (2) being engaged in a sealing and form-locking and/or force-locking manner by a shaped holding piece (4) which is securely connected to the floor (3).

Description: Lenksäulen- und Schalthebelabdichtung Die Erfindung betrifft eine Lenksäulen- oder Schalthebelabdichtung in Kraftwagen, insbesondere in Fahrerhäusern von Lastkraftwagen. Beim Kippen von LKW-Fahrerh#usern für Wartungs- und Reparaturarbeiten müssen die Lenksäule und/oder der Schalthebelbalg vom Boden aes Fahrerhauses getrennt werden, d. h., es muss eine lösbare Verbindung zwischen z. B. der Lenksäule und dem Boden vorhanaen sein. Nach dem bisherigen Stand der Technik wurde diese Verbindung mittels eines Spannbandes, dass das bodenseitige Ende der Lenksäule mit einem aus dem Boden herausragenden Kragen verband, hergestellt. Nach einer anderen Variante wurde eine Schraubenverbindung verwendet. Verbindungen dieser Art haben gemeinhin den Nachteil, dass zu ihrem Lösen und Wiederbefestigen Werkzeuge benötigt werden, mehr noch störend sind die Befestigungsteile selbst, die als lose Einzelteile leicht abhanden kommen können und somit die Wiederinbetriebnahme verzögern, davon abgesehen verursachen sie auch noch Kosten. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbindung zwischen Lenksäule bzw. Schalthebelbalg und Fahrerhausboden zu schaffen, die perfekt dichtet und gleichzeitg mit wenig Aufwand und unter Verzicht auf zusätzliche, lose Elemente schnell lösbar und wiederbefestigbar ist. Dies wird erfinoungsgemäss erzielt durch einen bodenseitig an der Lenksäule oder dem Schalthebelbalg angeordneten Schnappverschluss, von dem ein fest mit dem Boden des Fahrerhauses verbundenes, profiliertes Haltestück form und/ouer kraftschlüssig dichtend umgriffen ist. Der besondere Vorteil dieser Anordnung ist das Fehlen jeglicher loser Verbindungsteile. Ausser dem einstückig mit der Lenksäule integrierten weiblichen Verbindungsglied, dem Schnappverschluss und dem männlichen Verbinciungsglied, dem vertikalen Schenkel des Haltestuckes,#fällt kein weiteres Teil an, und es erübrigt sich ein oft mühsames Suchen nach fehlenden Einzelteilen wie Schrauben, Muttern, Scheiben, Bändern sw. Demzufolge werden auch keine Werkzeuge benötigt. Die er findungsgemässe Schnappverschliessung rastet, auch beim Fahren absolut vibrationssicher, in das Haltestück ein, wobei der Effekt, insbesonaere durch das Untergreifen einer vorzugsweise einstückig am Schnappverschluss ausgebildeten Lippe unter die Kröpfung des vertikalen Schenkels des Haltestückes, erreicht wird und eine weitere erfindungsrelevante Voraussetzung in der Struktur des Schnappverschlusses gegeben ist, nämlich, dass der von elastomeren Wänden umgebene Kern ein Metallband mit Federeigenschaften ist, so dass zum einen durch Untergreifen der Kröpfung ein Formschluss, zum anderen durch Feoerwirkung des Metallbandes und elastischer Eigenschaften der Lippen. eln Riaftschluss erfolgt. Diese Anordnung bringt auch eine ausgezeichnete Dichtwirkung mit sich, so dass sowohl Feuchtigkeit und Verschmutzung wie auch und dies ist besonders hervorzuheben - Geräusche weitgehend eliminiert werden. Fertigungstechnisch ist es eine günstige Weiterbildung der Erfindung, den Schnappverschluss in eine wulstartige Verdickung bodenseitig aer Lenksäule direkt mit einzuspritzen. Solcherart lässt sich eine gute Masshaltigkeit erzielen. Die geometrische Ausgestaltung der Dichtlippen ist so gestaltet, dass ein leichtes Einfädeln des Schnappverschlusses über aas Haltestück gewährleistet ist und eine sichere Verrasterung erzielt wird. Zum Ausrücken des Schnappverschlusses und somit zum Lösen der Lenksäule bedarf es trotz des festen Sitzes im Halter nur einer normalen Ausrückkraft. Weitere Vorteile und Merkmale aer Erfindung sind den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen entnehmbar. Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Lenksäulenausschnitt mit Lenksäulen dichtung im Längsschnitt Fig. 2 einen vergrösserten Ausschnitt der Lenksäulen abdichtung Fig. 1 zeigt eine Lenksäule mit einer bodenseitigen, wulstartigen Verdickung 6, in der sich eine Ausnehmung 5 befindet, worin ein U-förmig ausgebildeter Schnappverschluss 2 eingelassen ist. Vorzugsweise wird er bei der Herstellung der Lenksäule 1 mit eingespritzt. Der Schnappverschluss umgreift das auf dem boden 3 des Fahrerhauses fest angebrachte Haltestück 4. Der Kern des Schnappverschlusses bildet ein federndes Metallband 8, das von elastomeren Wandungen 7 umhüllt ist. An der inneren, vertikalen Kunststoffwand 9 ist eine längere, aufwärts gerichtete Lippe 11 einstückig angeformt, währenddessen an der anderen inneren Kunststoffwand 10 mehrere kürzere Lippen 12, 13 einstückig angeordnet sind. Die Spitzen 14, 15 der Lippen 12, 13 liegen dichtend an dem vertikalen Schenkel 19 des Haltestückes 4 an. Das Haltestück 4 ist mit seinem horizontalen Schenkel 18 auf dem Boden -3 des Fahrerhauses befestigt. Die Aussenkontur 16 aer Lippe 11 liegt rastend in der Kröpfung 20 des vertikalen Schenkels 19 des Haltestückes 4. Die Aussenwand 17 des Schnappverschlusses 2 ist zum besseren Halt in der Ausnehmung 5 des der wulstartigen Verdickung 6 profiliert oder aufgerauht. Selbstverständlich ist auch eine Umkehrung der Verbindung una der Eingriffsverhältnisse denkbar, dann würde sich das männliche Verschlussstück an der Lenksäule und das weibliche am Boden befinden. Eine weitere, aus der Erfindung abzuleitende Möglichkeit wäre die Verriegelung in der Horizontalen mit t entsprechend angeordneten Schnappeinheiten. Bezugszeichenl iste 1 Lenksäule 2 Schnappverschluss 3 Boden (des Fahrerhauses) 4 Haltestück 5 Ausnehmung in 6 6 wulstartige Veraickung 7 elastomere Wandungen 8 Metallband 9 innere vertikale Kunststoffwand 10 innere vertikale Kunststoffwand 11 Lippe 12 Lippe 13 Lippe 14 Spitze von 12 15 Spitze von 13 16 Aussenkontur von 11 17 Aussenwand von 2 18 . horizontaler Schenkel von 4 19 vertikaler Schenkel von 4 20 Kröpfung an 19

Claims: Patentansprüche 1. Lenksäulen- oder Schalthebelabdichtung in Kraftwagen, insbesonuere in Fahrerhäusern von Lastkraftwagen, ge kennzeichnet durch einen bodenseitig an der Lenksäule (1) oder dem Schalthebelbalg angeoraneten Schnappverschluss (2), von oem ein fest mit dem Boden (3) des Fahrerhauses verbundenes, profiliertes Haltestück (4) form- und/oder kraftschlüssig, dichtena umgriffen ist. 2. Lenksäulen- oder Schalthebelabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schnappverschluss (2) in einer Ausnehmung (5) einer wulstartigen Verdickung (6) am Lenksäulenboden eingelassen ist. 3. Lenksäulen- oder Schalthebelabdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schnappver schluss (2) in der Ausnehmung (5) eingespritzt ist. 4. Lenksäulen- oder Schalthebelabdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schnappver schluss (2) in aer Ausnehmung (5) eingeklebt ist. 5. Lenksäulen- oder Schalthebelabdichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schnappverschluss (2) im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und aus einem vorzugsweise gelochten, innen- und aussenseitig in elastomeren Wandungen (7) vergossenen, federnden Metallband (d) besteht, wobei die inneren, vertikalen Kunststoffwande (9, 10) eine oder mehrere sich aus der Horizontalen schräg nach oben er streckende Lippen (11, 12, 13) aufweisen. 6. Lenksäulen- ouer Scbalthebelabdichtung nach Anspruch 5, daaurch gekennzeichnet, aass eine Innenwana (9) eine steil nach oben gerichtete Lippe (11) aufweist, während an der anderen Innenwand (10) mehrere Lippen (12, 13) angebracht sina, die mit ihren Spitzen (14, 15) in etwa tangential zu aer Aussenkontur (16) der Lippe (11) aus gerichtet sind und in kurzem Abstand zu ihr enden. 7. Lenksäulen- oder Schalthebelabdichtung nach den An sprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussen wand (17) des Schnappverschlusses (2) haftfreundlich profiliert oder gerauht ist. 8. Lenksäulen- oder Schalthebelabdichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Haltestück (4) entweder aus dem flächigen Bau teil (Boden 3).ausgeformt oder ein gewinkeltes Blech oder ein gewinkeltes Kunststoffband ist, dessen horizontaler Schenkel (18) mit dem Boden (3) des Fahrer hauses verbunden ist und dessen freier vertikaler Schenkel (19) eine Kröpfung (20) aufweist. 9. Lenksäulen- und Schalthebelabdichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lippe (11) des Schnappverschlusses (2) die Kröpfung (20) pressens hintergreift und die Lippen (12, 13) auf der anderen Seite dichtend gegen den Schenkel (19) anliegen.

Inventors: SCHMIDT, WERNER, SCHNEPPER, UDO
Applicants: MAN NUTZFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B62D1
IPC codes: F16H59, B62D1