INCLINED RAMP

Abstract: 1. Displaceable, more especially transportable, inclined ramp for loading and unloading plat-forms (8) or the like which are disposed relative to the roadway (7), having two longitudinal supports (1) which are situated on each side of the ramp and are joined by means of cross-beams (9) which are distributed over the length of the ramp, have a substantially U-shaped cross-section and form at least the major portion of the vehicular surface (11) of the ramp, the two arms (12) of each cross-beam being joined by means of the crosspiece (10) and being disposed perpendicular to the vehicular surface (11), characterised in that the crosspiece (10) forms the vehicular surface (11), and the downwardly orientated arms (12) of adjacent cross-beams (9) abut against one another and are joined by means of screws (13) or the like.

Description: Schrägrampe Die Erfindung betrifft eine ortsveränderbare, insb. verfahrbare Schrägrampe zum Be- und Entladen von Fahrzeugen oder ähnlichen Einrichtungen, deren Plattform höher liegt als die üblicherweise für den Verkehr bestimmte Fahrbahn. Die Erfindung geht weiterhin aus von solchenSchrägrampen, die zwei,zu beiden Seiten angeordnete Längsträger - vorzugsweise in kstenbauweise - haben, die durch Querträger verbunden sind. Bei bekannten Rampen dieser Art wird die Verkehrsfläche von Gittern gebildet, die sich auf den Querträgern befinden und sich dort abstützen, also ihre feste Auflage finden. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, dass durch das Aufeinanderlegen eine vergleichsweise grosse Höhe bzw. Wandstärke des aktiven Teils der Laderampe entsteht, die zu einem grossen Gewicht und einem vergleichsweise grossen Aufwand bei der Herstellung führt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die obigen Schrägrampen so zu verbessern, dass die Herstellung vereinfacht, das Gewicht verringert und auch die Abmessungen reduziert werden können, und zwar durch eine besondere Ausbildung des die Verkehrsfläche der Rampe bildenden Teils der Schrägrampe. Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäss zumindest ein grosser Teil der Verkehrsfläche der Rampe von den Querträgern gebildet, wobei vorzugsweise jedoch die gesamte Verkehrsfläche ( hierunter wird die zwischen den Längmträgern befindliche, aktive Obere fläche der Rampe verstanden ) - mit Ausnahme der keil artigen Endstücke der Rampe - von diesen Querträgern gebildet wird. Zweckmässigerweise haben dabei die Querträger einen im wesentlichen u-förmigen Querschnitt in der Weise, dass deren Steg die Verkehrsfläche bildet, während die beiden Schenkel nach unten gerichtet sind, die jeweils mit dem Schenkel des benachbarten U-Profils verbunden sind. Für die Verkehrsfläche im vorgenannten Sinne werden daher nicht die sonst üblichen rostartigen Platten be nutzt, vielmehr sind die Querträger - bzw. deren Stege nunmehr selbst die die Verkehrsfläche bildenden Ele mente, wobei die erforderliche Bi el.figkeit durch eine Profilierung erreicht wird, und zwar insb. durch die erwähnte u-Form der Querträger. Versuche haben gezeigt, dass die so ausgeführten Quer träger nicht nur zu einer Verringerung der Abmesssungen, sondern auch zu einer erheblichen Gewichtsreduzierung führen und dabei Gewichte erzielbar sind, die gut mit sos Aluminiumkonstruktionen vergleichbar sind. Dabei können die Stege der Querträger mit Durchbrechun- gen versehen sein, die aus Gründen der grösseren Griffigkeit auch nach oben abgebogene Ränder haben können. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. Es zeigen Fig. 1 eine Schrägrampe in der Seitenansicht, und zwar in schematischer Darstellung, Fig. 2 eine Teilseitenansicht der Rampe nach Fig. 1, und zwar den unteren Endbereich, Fig. 3 eine Draufsicht auf den Rampenabschnitt nach Fig. 2, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV - IV von Fig. 3 und Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V - V von Fig. 3. Die Rampe weist an beiden seitlichen Rändern einen Längsträger 1 auf, der kastenförmig ausgebildet ist mit hochkant stehendem Rechteckhohlraum. Die innere Seitenwand ist mit 2 bezeichnet; der Boden 3 ist nach innen hin verbreitert. Diese Verbreiterung 4 hat etwa die Länge des eigentlichen Bodens 3. An beiden Enden der Rampe befinden sich dreieckförmige, meist hohle Endstücke 5. Etwa mittig auf halber Länge der Rampe befindet sich ein beliebiges Fahrgestell 6, mit dem die Rampe verfahren werden kann. Dieses Fahrgestell 6 kann in üblicher Weise in eine Wirkstellung gebracht werden bzw. zum Verfahren der Rampe ggfs. ausgefahren werden. Wie Fig. 1 erkennen lässt, hat die Schrägrampe die Aufgabe, für Flurfördergeräte od. dgl. eine Fahrbahn zwischen einer normalen Fahrbahn bzw. einer Strassenoberfläche 7 einerseits und einer höher gelegenen Plattform 8 zu schaffen, an deren Rand die Rampe mit einer geeigneten Endgestaltung des Endstückes 5 angreift. Die beiden Längsträger 1 stehen zwischen den beiden Endstücken 5 durch Querträger 9 in Verbindung, die aus Stahlblech gebogen oder in-ähnlicher Weise ausgeführt sind und einen etwa u-förmigen Querschnitt haben. Der oben gelegene Steg lo bildet dabei die Verkehrsfläche la der Rampe, während die senkrecht zur Verkehrsfläche 11 verlaufenden Schenkel 12 nach unten gerichtet sind. Dabei sind die Schenkel 12 benachbarter Querträger 9 fest z.B. durch Schrauben bei 13 miteinander verbunden. Die Enden der Querträger 9 liegen auf der Verbreiterung 4 auf und stossen stumpf an die Seitenwand 2 an. Dort sind vorzugsweise ebenfalls Schraubverbindungen s.B. bei 14 vorgesehen, um so die Querträger 9 fest mit den Längsträgern 1 verbinden zu können. Um die Auflage der Querträger 9 zu verbessern und auch die Festigkeit zu erhöhen, können die Schenkelenden noch mit kleinen Abwinkelungen oder Abbiegungen 15 versehen sein, die nach innen gerichtet sind. Die Stege 1o sind noch mit Durchbrechungen 16 versehen, dicht bei dicht liegend über die Länge der Querträger 9 verteilt angeordnet sind und langgestreckt sich etwa über die Steglänge erstrecken. Diese DurchbrechnFgen 16 sind aus Gründen der einfacheren Darstellung nur bei 17 wiedergegeben. Es können z.T. innerhalb der Querträger 9 noch in grosss hbstand schwache Querverbindungen 18 vorgesehen sein. Diese Profile sind jedoch nur aus Montagegründen angebracht und haben festigkeitsmässig keine Bedeutung. Sie bilden auch nicht die Verkehrsfläche 11.

Claims: Ansprüche 1. Ortsveränderbare, insb. verfahrbare Schrägrampe zum Be- und Entladen von gegenüber der Fahrbahn höher gelegenen Plattformen od. dgl. mit zwei zu beiden Seiten der Rampe befindlichen Längsträgern, die durch über die Rampenlänge verteilt angeordnete Querträger verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der grösste Teil der Verkehrsfläche der Rampe von den Querträgern (9) gebildet ist. 2. Rampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass von den Endstücken (5) abgesehen die gesamte Verkehrsfläche von den. & erträgern:(q) gebildet ist. 3. Rampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger (9) einen im wesentlichen u-förmigen Querschnitt haben, wobei der Steg (1o) die Verkehrsfläche bildet und die beiden Schenkel nach unten gerichtet sind. 4. Rampe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (12) benachbarter Querträger (9) aneinander liegen und durch Schrauben od. dgl. verbunden sind. 5. Rampe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkelenden kleine Abwinkelungen oder Abbiegungen (15) haben, die nach innen gerichtet sind 6. Rampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die LÅangsträger (1) ein hochkant stehendes Hohlprofil sind, dessen Boden (3) eine nach innen gerichtete Verbreiterung (4) zur Auflage der Querträger (9) hat. 7. Rampe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der Querträger (9) mit der Verbreiterung (4) und/oder der benachbarten Wandung der Längsträger (1) verschraubt sind. 8. Rampe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (1o) mit Durchbrechungen (16) versehen sind, die dicht bei dicht liegend über die Länge der Querträger (9) verteilt sind und sich langgestreckt etwa über die Steglänge ( Breite der Querträger ) erstrecken ( bei 17 dargestellt ). 9. Rampe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ränder der Durchbrech i gen (16) zur Erhöhung der Griffigkeit nach oben gewölbt sind. lo. Rampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (1) durch vorzugsweise innerhalb der Querträger (9) befindliche Querverbindungen (18) in Verbindung stehen, die der Montage der Rampe dienen ( Zusammenbau der Schrägrampe ).und eine wesentlich geringere Biegesteifigkeit haben im Vergleich zu den Querträgern (9). 11. Rampe nach Anspruch 1 und lo, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (1) auschliesslich durch die Querträger (9), die Endstücke (5) und ggfs. die Querverbindungen (1 & verbunden sind. 12. Rampe nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger (9) mit ihren Abwinkelungen oder Abbiegungen (15) aufliegen.

Inventors: ALTEN, KURT
Applicants: ALTEN, KURT
Application year: 1986
Main classification: B65G69
IPC codes: E01F1, E01C9, B65G69