Heating and/or air conditioning device for a motor vehicle interior compartment, particularly for a passenger vehicle

Abstract: 1. A heating and/or air-conditioning installation for the interiors of motor vehicles, especially passenger cars, with air-outlets to the foot region (6 and 7), head region (8 and 9) and windscreen region (4 and 5), the air temperature to the foot region (6 and 7) and to the windscreen region (4 and 5) being adjusted in common and the air temperature to the head region (8 and 9) being adjustable differently there from, solely to lower values, by the mixing of cold air and hot air, characterized in that the air outlets to the head region (8 and 9) comprise control element (22, 23 and 24) which are allocated to the air outlets (8 and 9) within and/or on the marginal region of the openings of the air outlets, with the direction (22), the quantity (23) and the temperature (24) of the out flowing air being determined each by a control element.

Description: Heiz- und/oder Klimaanlage für den Innenraum von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Heiz- und/oder Klimaanlage einer Bauart mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1. Bei einer bekannten Anlage dieser Bauart gemäss DE-OS 32 32 957 und EP-A-102 611 ist die Anordnung der Bedienelemente zum Einstellen der Luft-Temperatur zum Kopfbereich unberücksichtigt. Beim PKW-Baumuster Jaguar XJ-S HE bewirkt ein in der Bedientafel für Klimaanlage und Radiogerät unter den Radio-Bedienelementen angeordnetes Einstellrad eine gemeinsame Temperatur-Verstellung für die Luftausströmer zum Kopf- und Scheibenbereich. Eine gesonderte Temperatur-Einstellung zum Kopfbereich ist dabei nicht möglich und die Zuordnung dieses Temperatur-Bedienelementes zu den betreffenden Luftausströmern ist für den Insassen schwer erkenntlich. Ferner ist es in Personenkraftwagen allgemein üblich, z. B. gemass DE-OS 21 53 743, DE-Z mot, Heft 4 1986, 12.2.86, Seiten 20 bis 42, und FR-Z l'auto-journal, Heft 14/15, 1985, 1.9.1985, Seiten 41 bis 59, den Luftausströmern zum Kopfbereich jeweils unmittelbar Bedienelemente für die Luftmenge und Luft-Strömungsrichtung zuzuordnen. Eine Einstellvorrichtung für die Luft-Temperatur ist dabei nicht vorgesehen, sodass entweder ausschliesslich Frischluft oder eine an die Temperatur-Einstellung der Luft zum Fuss- und/ oder Scheiben bereich gebundene Warmluft für den Kopfbereich einstellbar ist. Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer bauartgemassen Anlage die Luftausstromer zum Kopfbereich mit Bedienmoglichkeiten auszustatten, die den Insassen ein einfach überschaubares Einstellen aller Luft-Konditionen einschliesslich Luft-Temperatur ermöglicht, die zudem für das Wohlempfinden und die Ermüdungsfreiheit des Fahrers ausschlaggebend sind. Diese Aufgabe löst die Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1. Die Patentansprüche 2 bis 5 enthalten vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung. Das Einbeziehen des Bedienelementes für die willkürlich einstellbar Luftausström-Temperatur zum Kopfbereich in die üblicherweise den Luftausströmern unmittelbar zugeordneten Bedienelemente erleichtert die funktionsgerechte Bedienung auch durch in dieser Hinsicht wenig informierte Insassen. Darüberhinaus ermöglichen die erfindungsgemässen Merkmale sowohl bezüglich Aufprall-Sicherheit als auch bezüglich Formgebung vorteilhafte Lösungsmöglichkeiten. Dies trifft insbesondere auf die Merkmale nach Anspruch 4 zu, da die vorgesehenen Bedienelemente in die Armaturenbrett-Konturen ohne Überstand eingebettet und der Gesamtform der Ausströmer angepasst werden können. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine Innenraum-Ansicht eines Personenkraftwagens mit den Luftausström-Öffnungen der Heiz- und Kühlluft in den Fahrzeuginnenraum, Fig. 2 ein Heiz- und Klimagerät für den Innenraum nach Fig. 1 im Schnitt und Fig. 3 zwei mittlere Luftausströmer zum Kopfbereich entsprechend Fig. 1 in vergrösserter Teilansicht. Ein Bedienteil 1 für eine Personenkraftwagen-Heiz- und -Klimaanlage 2 mit einem Heiz- und Klimagerät 3 und mehreren Heiz- und Kühlluft-Ausströmern 4 bis 10 zum Frontscheiben-Entfrosten (4), Seitenscheiben-Entfrosten (5), Fussraum- und Fondraum-Fahrerseite Heizen (6), Fussraum- und Fondraum-Beifahrerseite-Heizen (7), Belüften-Fahrerseite (8), Belüften-Beifahrerseite (9) und Belüften-Fondraum (10), weist manuell betätigbare Wählvorrichtungen auf, die die Heiz- und/oder Kühlluft-Einströmung in ihrer Temperatur, Intensität und Verteilung bestimmen. Zum Sicherstellen der vorstehend beschriebenen Funktionen enthält das Helz- und Klimagerät 3 die üblichen Hauptbauteiie, ein mehrtei liges Gehäuse 11, ein Luft-Gebläse 12, einen in einen nicht dargestellten Kältemittelkreis einbezogenen Verdampfer 13, einen in einen nicht dargestellten B rennkraftmaschinen-K ühlreis einbezogenen Wärmetauscher 14, Luft-Kanäle 15 mit Luft-Ausströmern und Steuerklappen, elektrische, pneumatische oder gleichwertig betätigte Stellmotoren 16, Aussen-, Innenraum- und Kühlmittel-Temperatur- Sensoren 17, 18 und 19, Temperatur-Stellwertgeber und elektrische Schalter zu den Drucktasten im Bedienteil 1. Ein gleichfalls am Bedienteil 1 oder auch an anderer gut wartungszugängiger Innenraum-Stelle angeordnetes elektrisches und elektronisches Steuergerät 20 verknüpft die von den Gebern, Sensoren und Schaltern eingehenden Signalwerte und gibt programmgemässe Stellsignale auf die Stellmotoren 16, die die jeweiligen Einstellorgane in die entsprechenden für die fahrer- und beifahrerseitigen lnnenraumhälften gleichen bzw. zum Teil unterschiedlichen Stellungen bringen. Insgesamt ermöglicht die erfindungsgemässe Heiz- und Klimaanlage eine Klimatisierung eines Fahrzeug-Innenraumes, die auch stark unterschiedlichen Anforderungen von Fahrer und Beifahrer bezüg lich ihrer Temperatur- und Luftzug-Empfindungen gerecht wird. Zu diesem Zweck lassen sich die zum Kopfbereich der Insassen einstellbaren Luftausstromer 8 und 9 zum Belüften-Fahrerseite und -Beifahrerseite in ihrer Luft-StrÏmungsrichtung, 44enge und -Temperatur einstellen. Gemäss Figur 3 ist mittig in jedem Luftaus ströme 8 und 9 zur horizontalen und vertikalen Strahlrichtungs Einstellung ein Bedienknopf 22 und zur Luftmengen-Einstellung unmittelbar seitlich neben jedem Luftausströmer 8 und 9 ein vertikal einstellbares Bedienrad 23 angeordnet. Für die Wahl der Luft-Temperatur ist allen Luftausströmern 8 und 9 gemeinsam ein ebenfalls vertikal einstellbares Bedienrad 24 zugeordnet, das zwischen den beiden mittigen Luftausströmern 8 und 9 angeordnet ist. Die Bedienrader 23 und 24 sind mit Einstell Symbolen 25 bzw. 26 versehen, die die Verstellbewegung nach oben und unten mit steigender und fallender Luftmenge bzw. Lufttemperatur kennzeichnen. Die Einstellung des Bedienrades 24 bewirkt über eine nicht dargestellte mechanische, pneumatische, hydraulische und/oder elektrisch/elektronische Fernbetätigung den Öffnungswinkel einer Mischklappe 27, die im Heiz- und Klimagerat 3 gemäss Figur 2 ein anteil iges Öffnen einer Frischluft-1 Kaltluft-Öffnung einerseits und einer Heizluft-Öffnung andererseits bestimmt.

Claims: A heating or air-conditioning system for the interior of motor vehicles, especially passenger cars, with air outlets to the foot region (6 and 7), head region (8 and 9) and windscreen region (4 and 5), to which are assigned manually-operable selecting devices housed in an operating panel (1), the said selecting devices determining the temperature, intensity and distribution of the hot and/or cold air flow and by means of which the air temperature for the air outlets to the windscreen, head and foot regions can be set jointly, wherein additional operating elements (22) and adjusting devices, arranged within and/or at the peripheral areas of the apertures of the air outlets (8 and 9) in the central part of the dashboard, are assigned to the air outlets to the head region (8 and 9), with the first control elements (22) determining the direction of the outflowing air and the adjusting devices enabling, inter alia , the air temperature to the head region alone to be set to lower values separately from the air temperature to the foot and windscreen regions through the mixing of cold air and warm air, characterised in that the adjusting devices comprise separate control elements (23, 24) such that, on the one hand, a second control element (23) enables the quantity of air flowing out of the air outlets (8, 9) to the head region to be determined and, on the other hand, a third control element (control wheel 24) is arranged on the air outlets (8, 9) in the central part of the dashboard to control the temperature jointly for all air outlets (8, 9) to the head region. A system according to claim 1, characterised in that the control elements for the quantity (23) are in each case arranged on the lateral edges of all air outlets (8, 9) for the head region and are functionally assigned to them, and that the control element (24) for temperature for all air outlets (8 and 9) jointly is arranged on the lateral inner edges of the two central air outlets (8 and 9) lying adjacent to each other in the dashboard, the control elements (23) for air quantity being arranged on the outer edges of the two central air outlets (8, 9). A system according to claim 2, characterised in that the control elements for quantity and temperature are in the form of vertically-arranged control wheels (23 and 24) which have an exposed, knurled outer circumferential surface corresponding to the installation height of the assigned air outlets (8 and 9). A system according to any one of claims 1 to 3, characterised in that the control elements for quantity (control wheel 23) have an upwardly-directed directional setting for greater air quantity and that the control element for temperature (control wheel 24) has an upwardly-directed directional setting for higher temperature. A system according to any one of claims 1 to 4, characterised in that the first control element (control knob 22) permits all-round adjustment of the vertical and horizontal air flow directions through the air outlet aperture partitioned through directional lamellae. A system according to any one of claims 1 to 5, characterised in that the control element (control wheel 24) for the temperature of air flowing to the head region determines, by mechanical, pneumatic, electrical and/or electronic control and connection elements, the setting of a mixing flap (27) for a fresh air or cold air aperture on the one hand and a warm air aperture on the other hand to at least one air duct leading to the air outlets (8 and 9).

Inventors: BUSCH LOTHAR, BUSCH, LOTHAR
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG, BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B60H1
IPC codes: B60H1