VEHICLE WHEEL WITH PNEUMATIC TYRES

Abstract: 1. Vehicle wheel whish is fitted with a pneumatic tyre and has a tyre formed substantially from rubber or rubber-like plastics materials, such tyre having substantially inextensible, flat bead cores (2) in the tyre beads (3), wherein the transverse extension of the bead cores is substantially greater than the radial extension, wherein the carcase (1) is secured in the beads by being looped around the bead cores, and wherein the looped-around carcase portions (8) are guided back in an axially inward manner radially externally of the bead cores and extend substantially parallel thereto, characterised in that the carcase (1), coming from the lateral wall of the tyre, passes into the bead region in a flat manner, and in that it abuts immediately against the looped-around carcase end (9).

Description: Luftbereiftes Fahrzeugrad Die Erfindung betrifft ein luftbereiftes Fahrzeugrad mit einem im wesentlichen aus 6gummi oder gummiahnlichen Kunststoffen be- stehenden Reifen mit zugfesten, flachen Wulstkernen in den Reifen wUlsten,bei dem die Quererstreckung der Wulstkerne wesentlich grösser ist als die Radialerstreckung, bei dem die Karkasse durch Umschlingen der Wulstkerne in den Wülsten verankert tst und bei dem die umgeschlagenen Karkassabschnitte radial aussen von den Wulstkernen im wesentlichen parallel zu diesen nach axial tnnen hin zurückgeführt sind. Aus der US-PS 3 964 532 ist ein Reifen für ein solches Fahrzeugrad bekannt. Der dort beschriebene Reifen. der unter sehr steilem Winkel von den Wülsten in die Seitenwände übergeht, ist im unterem Seitenwandbereich sehr steif ausgebildet, was ein recht ungGn- stiges Federungsverhalten zur Folge hat. Weiterhin ist der bekannte Reifen nicht für einen Notlauf geeignet. Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugrad mit einem Reifen anzugeben, der einerseits eine hohe Belastung verträg und der sich auf der anderen Seite durch eine grosse Flexibilitat im unterem Seitenwandbereich auszeichnet, so dass der Reifen ein besonders günstiges Federungsverhalten aufweist. Weiterhin sollte das Fahrzeugrad für einen Notlauf geeignet sein, d. h. der Reifen sollte eine grössere Fahrstrecke ohne luftdruck vertragen, ohne dass dauerhafte Schaden zur#ckbleiben. Diese Aufgabe wird erfindungsgemass dadurch gelöst, dass die Karkasse von der Reifenseitenwand kommend flach in den Wulstbereich einlauft, und dass sie unmittelbar am umgeschlagenen Karkassende anliegt. Durch den flachen Verlauf und die dünne Ausgestaltung der unteren Relfenseitenwände erzielt man den Vorteil, dass der Reifen in diesem Bereich sehr biegsam wird, so dass dieser Bereich das Federungsverhalten des Reifens positiv beeinflusst. Die dünne Ausgestaltung dieses Bereichs ohne Wulstverstärker und andere Verstärkungseinlagen wird dadurch möglich, dass man den umgeschlagenen Karkassabschnltt am Wulstkern nach axial innen zurückführt und ihn durch die flach verlaufende Karkasse praktisch klemmt. Durch diese Massnahme können die grossen Kräfte aufgefangen werden, die bei LKW-Reifen aufgrund des hohen Innendrucks an die Karkasse erzeugt werden. Als zusätzliche Massnahme zur Verbesserung des Reifensitzes werden Felgenringe vorgeschlagen, die sich radial aussen von den Reifenwülsten befinden und die eine Klemmung der Relfenwülste bewirken. Zur Gewährleistung eines Notlaufs dient ein Notlaufsattel, der unlösbar mit den Felgenringen verbungen oder als separates Bauteil ausgebildet sein kann, das gegebenenfalls so gestaltet ist, dass es einen Teil des Reifenwulstes klemmend umfasst. Die Felgenringe kön- nen ausser zum Klemmen der Reifenwülste auch zum Zentrieren des Rel- fens und zum luftdichten Anliegen eingesetzt werden. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erlautert. Es zeigt: Fig. 1 ein Fahrzeugrad mit einem ersten Reifen und einem Notlaufsattel in einem radialen Teil schnitt, Fig. 2 ein Fahrzeugrad mit einem zweiten Reifen, der sich im Wulstbereich von dem der Figur 1 unter scheidet, und mit einer anderen Unterlage, in einem radialen Teilschnitt, Fig. 3 ein Fahrzeugrad, bei dem die Reifenwnlste durch Teile des Notlaufsattels teilweise geklemmt werden, in einem radialen Teilschnitt, Fig. 4 ein Fahrzeugrad, bei dem der Reifen auf einer einteiligen Felge montiert ist, in einem radialen Teilschnitt. Der beim Fahrzeugrad der Figur 1 verwendete Reifen weist eine Karkasse 1 auf, die durch Umschlingen von zugfesten Wulstkernen 2 in den Wülsten 3 verankert ist. Unterhalb des Laufstreifens 4 befindet sich ein üblicher Gürtel 5. Vorliegend ist der Reifen auf einer mehrteiligen Felge 13 montiert. Die Reifenwülste 3 sind am radialäusseren Umfang der Felge 13 neben Feigenhörnern 6 angeordnet. Im unterem Seitenwandbereich 7 des Reifens verlauft die Karkasse 1 nahezu waagerecht, umschlingt dann den ibistkern 2 in der Weise, dass der umgeschlagene Karkassabschnitt 8 radial aussen vom Wulstkern 2 nach axial innen zurückgeführt ist, so dass er parallel zum Wulstkern 2 und zur Karkasse 1 verläuft und zwischen diesen geklemmt wird. Das umgeschlagene Karkassende 9 endet bevorzugt Im axial inneren und radial äusseren Eckbereich des Wulstkerns 2. Der Wulstkern weist vorliegend einen annähernd ovalen Querschnitt auf, wobei die Querschnittsbreite drei- bis sechsmal so gross ist wie die Querschnittshöhe. Der Wulstkern 2 besteht aus mehreren Lagen von nebeneinander angeordneten Drähten, die endlos gewickelt sind. Um den Reifensitz auf der Felge 13 bei extrem hohen Belastungen noch zu verbessern, ist es günstig eine Klemmung der Reifenwülste 3 mit Hilfe von radial aussen befindlichen Klemmringen 10 vorzusehen, die in axialer Richtung etwa bis zur Höhe der Felgenhörner 6 reichen und die axial innen ebenfalls an den Reifenwülsten 3 anliegen. Im Beispiel der Figur 1 sind die Klemmringe 10 unlösbar mit einem Notlaufsattel 11 verbunden, der bei einem Reifendefekt zur Abstüt- zung - - des Zenitbereichs dient. Bei der Reifenmontage werden die einzelnen Teile der Felge 13 in bekannter Weise zusammengesetzt. Es sollte angemerkt werden, dass die Klemmringe 10 ausser einer Klemmwirkung auch eine Zentrier- und Dichtwirkung aufweisen. Das Beispiel der Figur 2 unterscheidet sich von dem der Figur 1 durch einen im Querschnitt sechseckigen Wulstkern 2 und durch eine Felgensltzfläche 12, die in Querrichtung geneigt verläuft und dadurch mit der waagerechten Basis des Wulstkerns 2 einen Winkel einschliesst, der 5 bis 15 Grad betragen kann. Der Klemmring 10 verläuft in Querrichtung parallel zur Felgensitzfläche 12, so dass der Abstand zwischen Felgenhorn 6 und dem Klemmring 10 wie beim Beispiel der Figur 1 etwa der Reifenwandstärke im unterem Seitenwandbereich 7 entspricht. Alle übrigen Teile des Fahrzeugrades können von dem der Figur 1 entnommen werden. In Figur 3 ist ein Fahrzeugrad mit einer ebenfalls mehrteiligen Felge 13 dargestellt, die neben den #elgenhörnern 6 waagerechte Sitzflächen 12 für die ReifenwUlsteraufweist. Die Karkasse 1 und der untere Seitenwandbereich 7 des Reifens verlaufen ebenso wie beim Beispiel der Figur 1. Dies gilt auch für den umgeschlagenen Karkassabschnitt 8 und das Karkassende 9. Der endlos gewickelte Wulstkern 2 ist Jedoch aus einem Flachband aufge B das ihm eine gewisse radiale Flexibilität und eine extrem hohestel gkeit verleiht. Der Notlaufsattel 11 ist derart ausgestaltet, dass er den axial Inneren und einen Teil des radial äusseren Bereichs eines jeden Rel- fenwulstes 3 umfasst, so dass letzterer in allen Fahrsituationen sicher auf der Felge gehalten wird. Beim Fahrzeugrad der Figur 4 entspricht der Reifen in seinem Aufbau dem der Figur 1, während die Felge 13 einteilig ausgebildet ist. Neben dem Felgenhorn 6 befindet sich eine waagerechte Felgensitzfläche 12 und neben dieser ein Tiefbett 14, das der Relfenmontage dient. Es sollte angemerkt werden, dass einzelne Elemente der vorstehenden Beispiele untereinander austauschbar bzw. kombinierbar sind. So kann selbstverständlich die einteilige Felge der Figur 4 bei Bedarf auch schräge Sitzflächen 12 aufweisen, und die Basis des Wulstkernsgkann in einem solchem Falle parallel zur Sitzflache 12 oder - in Anlehnung an das Beispiel der Figur 2 - waagerecht verlaufen.

Claims: Ansprüche 1. Luftbereiftes Fahrzeugrad mit einem im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen bestehenen Reifen mit zug festen, flachen Wulstkernen in den Reifenwülsten, bei dem die Quererstreckung der Wulstkerne wesentlich grösser ist als die Radlalerstreckung, bei dem die Karkasse durch Umschlingen der Wulstkerne in den Wülsten verankert ist und bei dem die umge schlagenen Karkassabschnitte radial aussen von den Wulstkernen im wesentlichen parallel zu diesen nach axial innen hin zurück- geführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Karkasse (1) von der Reifenseitenwand kommend flach in den Wulstbereich einlauft und dass sie unmittelbar am umgeschlagenen Karkassende (9) an; liegt. 2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der der Bereich, in dem die Karkasse (1) und der umgeschlagene Karkassabschnitt (8) unmittelbar aneinander liegen, eine Breite aufweist, die zumindest der halben Querschnittsbreite des Wulst kerns (2) entspricht. 3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsbreite des Wulstkerns (2) drei- bis sechsmal so gross ist wie die Querschnittshöhe. 4. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenwülste (3) am radial äusseren Umfang einer ein- oder mehr teigigen Felge (13) angeordnet sind. 5. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wulste (3) von Klemmrlngen (10) geklemmt werden, die sich radial aussen von den Reifenwülsten (3) befinden und in axialer Richtung etwa bis zur Höhe der Felgenhörner (6) reichen. 6. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 5, gekennzeichnet durch einen Notlaufsattel (11), der unlösbar mit den Klemmringen (10) ver bunden sein kann. 7. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wulstkerne (2) des Reifens aus mehreren Lagen mit nebeneinander angeordneten Drähten endlos gewickelt sind. 8. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wulstkerne (2} des Reifens aus mehreren Lagen eines Flachbandes hergestellt sind. 9. Fahrzeugluftreifen für ein Fahrzeugrad nach Anspruch 1, mit zugfesten, flachen Wulstkernen in den Reifenwülsten, bei dem die Quererstreckung der Wulstkerne wesentlich grösser ist als die Radialerstreckung. bei dem die Karkasse durch Umschlingen der Wulstkerne in den Wülsten verankert ist und bei dem die um geschlagenen Karkassabschnitte radial aussen von den Wulstkernen im wesentlichen parallel zu diesen nach axial innen hin zurück geführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Karkasse (1) von der Reifenseitenwand kommend flach in den Wulstbereich einläuft und dass sie unmittelbar am umgeschlagenen Karkassende Aanliegt.

Inventors: GERLOFF, KLAUS, DIPL.-ING., SERGEL, HORST, DIPL.-ING.
Applicants: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B60C15
IPC codes: B60C15