VENTILATION DEVICE OF A SECONDARY SPACE CONTAINING A BRAKE CYLINDER REDUCTION SPRING OF A WEDGE-TYPE BRAKE

Abstract: 1. Device for the ventilation of a secondary space (11), receiving a return spring, of a brake cylinder (1) of a wedge-type brake having a tube piece (4), passed through by a piston rod (2) and leading from the brake cylinder (1) to a brake backing plate (14) and having an additional free space, joined to the secondary space (11), lying behind the brake backing plate (14) and connected to outside air, characterized in that the wedge mechanism is sealed off from the free space behind the brake backing plate (14), in that furthermore a connecting pipe line (18) is connected to the secondary space (11) and in that this connecting pipe line (18) runs alongside the tube piece (4) and is led from the secondary space (11) to the free space behind the brake backing plate (14).

Description: Vorrichtung zur Be- und Entlüftung eines eine Rückholfeder aufnehmenden Sekundärraumes eines Bremszylinders einer Spreizkeilbremse Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Bremszylinder nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein derartiger Bremszylinder für allgemeine Anwendung ist bekannt (DE-AS 24 30 394). Bei dieser bekannten Bauart ist eine den Sekundärraum umgebende Ringkammer vorgesehen, die über Löcher an der Oberseite des Bremszylinder-Gehäuses mit dem Sekundärraum verbunden ist. An der Unterseite der Ringkammer befindet sich ein Schlauchstutzen, in dem eine Labyrinth-Dichtung vorgesehen ist. Auf diese Weise ist zwar der Sekundärraum spritzwassersicher abgeschirmt, aber ein Eindringen von Feuchtigkeit ist nicht mit Sicherheit vermieden. Der Sekundärraum eines Bremszylinders ist grosser Korrosionsgefahr ausgesetzt, da sich an der Unterseite des Se kundarraumes die Entlüftungs- und Entwässerungsöffnung befindet. Bei einem Druckausgleich wird über diese Entlüftungsöffnung Luft angesaugt, die Feuchtikeit oder sogar Schmutz, im Winter Salz oder Salznebel in das Innere des Sekundärraumes trägt. Desweiteren ist durch die Unterlagen des DE-GM 74 07 936 eine Spreizkeilbremse bekannt, bei der die Atemluft des Bremszylinder-Sekundärraumes durch den Spreizkeilmechanismus hindurchgeführt wird. Dabei sind aber der den Sekundärraum begrenzende Kolben und der von dessen Kolbenstange betätigte Spreizkeilmechanismus starker Korrosion ausgesetzt, insbesondere, wenn Salznebel oder andere aggressive Chemikalien in den Sekundärraum und in den Spreizkeilmechanismus gelangen. Bei neueren Spreizkeilkonstruktionen ist der Mechanismus zu den Bremsbacken hin hermetisch abgeschlossen. Eine Beund Entlüftung durch den Spreizkeilmechanismus hindurch ist deshalb gar nicht mehr möglich. Vorteile der Erfindung Die eingangs genannte Vorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat dem Stand der Technik gegenüber den Vorteil, dass so gut wie keine Feuchtigkeit und Salznebel oder dgl. in den Sekundärraum des Bremszylinders und schon gar nicht in den Spreizkeilmechanismus gelangen können. Dies ist besonders wichtig, weil die Druckflächen eines Spreizkeilmechanismus sehr hoch belastet sind und deshalb zwar gehärtet, nicht aber oberflächengeschützt (z.B. verchromt) sind. Sie können deshalb sehr leicht oxidieren, was zu einem Hängenbleiben des Mechanismus und damit zu einem Ausfall der Bremse führen kann. Eine solche Gefahr besteht auch dadurch, dass die Rückholfeder aus Platzgründen nur verhältnismässig schwach ausgebildet sein kann (25 kp). Desweiteren ist es von Vorteil, dass der Sekundärraum mit einer Kammer verbunden wird, die ohnehin nach aussen weitgehend geschützt ist. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Beschreibung des Ausführungsbeispieles Ein Bremszylinder 1 ist zur Betätigung einer Keilspreizbremse bestimmt. Er hat zu diesem Zweck eine Kolbenstange 2, die an ihrem freien Ende mit einer Kalotte 3 zur Aufnahme einer nicht dargestellten Keilspreizeinrichtung vorgesehen ist. Die Kolbenstange 2 wird von einem Führungsrohr 4 aufgenommen, das an ein Gehause 5 des Bremszylinders 1 angeformt ist. Das Bremszylinder-Gehäuse 5 besteht aus zwei Teilen, zwischen denen eine Membran 6 an ihrem Rand 7 eingespannt ist. Die Membran 6 ist das Arbeitsglied des Bremszylinders, sie trennt eine mit einem Leitungsanschluss 8 versehene Arbeitskammer 9 von einem Sekundärraum 11. Die Kolbenstange 2 liegt an ihrem inneren Ende mit einem an sie angeschweissten Teller 12 an der Membran 6 an. Das freie Ende der Kolbenstange 2 trägt einen Kunststoffring 15, der in das Führungsrohr 4 gleitbar eingesetzt ist. Am Übergang vom Führungsrohr 4 zum Bremszylinder-Gehäuse 5 ist eine Dichtungsanordnung 10 mittels einer O-Ringdichtung 16 abgedichtet eingesetzt, die die Kolbenstange 2 führunggebend aufnimmt. Das freie Ende des Führungsrohres 4 ist mit einem Flansch 13 versehen, mit dem der Bremszylinder 1 an einem Bremsschild 14 einer nicht näher dargestellten Radbremse befestigt ist, die über einen Spreiz-Keilmechanismus betätigbar ist. Der den Sekundärraum 11 umgebende Teil des Bremszylinders 1 hat einen Wanddurchbruch 17, von dem eine Verbindungs-Rohrleitung 18 zu einem Durchbruch 19 im Bremsschild 14 geführt ist. Auf diese Weise ist der Sekundärraum 11 mit dem Freiraum hinter dem Bremsschild 14 verbunden, der an Aussenluft angeschlossen ist. Bei der Betätigung der Bremse strömt Druckluft in die Arbeitskammer 9 ein und drückt die Membran 6 mit ihrer Kolbenstange 2 schnell nach rechts. Die Luft im Sekundärraum 11 wird durch die Verbindungs-Rohrleitung 18 hindurch zum Freiraum hinter dem Bremsschild 14 geführt und an der Ausmündung bei 19 stossartig ausgeblasen. Ein insbesondere bei der ersten Bremsung an der Ausmündung eventuell vorhandener Schmutz wird dabei nach aussen weggeschleudert. Beim Lösen der Bremse geht die Membran 6 nur langsam in ihre Ausgangsstellung zurück, so dass Luft auch nur langsam durch die Verbindungs-Rohrleitung angesaugt wird. Damit ist das Eindringen von Schmutz oder dergleichen beim Saugvorgang verhindert. Es ist also festzuhalten, dass beim Atmen des Sekundärraumes 11 keine Feuchtigkeit und kein Schmutz in den Bremszylinder 1 eindringen können. Dies gilt umsomehr für den Spreizkeilmechanismus, der von der Atemluft des Sekundärraumes völlig unberührt bleibt. Dies ist ein besonderer Vorteil der Erfindung. Ausserdem ist es wichtig, dass es in dem Sekundärraum 11 weder Über- noch Unterdruck gibt. Das ist vorteilhaft, weil die Rückholfeder für den Spreizkeilmechanismus wegen der Einbaugegebenheiten nicht stärker als 25 kp gemacht werden kann.

Claims: Anspruch Vorrichtung zur Be- und Entlüftung eines eine Rückholfeder aufnehmenden Sekundärraumes eines Bremszylinders einer Keilspreizbremse mit einem von einer Kolbenstange durchdrungenen, vom Bremszylinder zu einem Bremsschild führenden Rohransatz und mit einem, mit dem Sekundärraum verbundenen, zusätzlichen, hinter dem Bremsschild liegenden und an Aussenluft angeschlossenen Freiraum, dadurch gekennzeich net, dass der Spreizkeilmechanismus zu dem Freiraum hinter dem Bremsschild hin abgedichtet ist, dass ferner an den Sekundärraum (11) eine Verbindungs-Rohrleitung (18) angeschlossen ist und dass diese Verbindungs-Rohrleitung (18) neben dem Rohransatz (4) verläuft und vom Sekundärraum (11) zum Freiraum hinter dem Bremsschild (14) geführt ist.

Inventors: BECK, SIEGFRIED
Applicants: ROBERT BOSCH GMBH
Application year: 1986
Main classification: B60T17
IPC codes: F16D65, B60T17