FUEL DISTRIBUTION CONDUIT FOR A SPARK IGNITION ENGINE

Abstract: 1. A fuel distributor housing for a spark ignition internal combustion engine having injection valves with one fuel outlet opening (15) for each injection valve (17) respectively and with a first chamber (12) having a fuel apply opening and a second chamber (11) which communicates with the first chamber (12) via connection openings (16) in a longitudinal wall (13) separating the two chambers (12, 11), and with a holding flange for a fuel regulator (5), operating in dependence on load and connected with a fuel return line (10), and which regulates the pressure in the second chamber (11), characterized in that the fuel outlet openings (15) are arranged in the second chamber (11), that the connection openings (16) form the fuel inlet openings for the second chamber (11) and that, in each case, a connection opening (16) is arranged in the region of a fuel outlet opening (15) and has a cross-section which is small in relation to the cross-section of the fuel supply and to the cross-section of the associated fuel outlet opening (15).

Description: Kraftstoffverteilergehäuse Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffverteiler- gehäuse der im Oberbegriff des ersten Anspruchs angegebenen Art. Es ist allgemein bekannt, dass bei gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen der Brennstoff dem Einspritzventil uber einenKraftstoffverteiler zugeführt wird, an dem direkt oder indirekt alle Einspritzventile angeschlossen sind.Fernerhin ist es hierbei notwendig, den Kraftstoffdruck vor den Einspritzventilen lastabhängig zu regeln. Hierzu werden lastabhängig arbeitende Kraftdruckregler verwendet, welche mit dem Kraftstoffverteiler über eine separate Leitung verbunden sind. Eine derartig aufgebaute Anordnung besteht aus vielen Einzelteilen, die miteinander verbunden werden müssen. Eine Vereinfachung hierfür ist bereits aus der gattungsbildenden US-PS 4,300,510 bekannt. Dort ist der Kraft stoffdruckregler direkt an dem Kraftstoffverteiler angeflanscht, so dass separate Verbindungsleitungen zwischen Kraftstoffverteiler und Druckregler entfallen. Diese bekannte Anordnung hat jedoch den Nachteil, dass aufgrund des einzigen Verteilerraumes, in dem auch noch der Kraftstoffdruckregler sitzt, aufgrund von Druckschwankungen gegenseitige Beeinflussungen in der Kraft stoffverteilung auftreten, so dass es im ungünstigsten Fall vorkommen kann, dass einzelne Einspritzventile nicht die erforderliche Kraftstoffmenge wahrend ihrer Off- nungsdauer durchsetzen können. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die vorher geschiIderten Nachteile zu vermeiden und ein Kraft stoffverteilergehäuse vorzuschlagen, bei dem ein gegenseitige Beeinflussung der einzelnen Einspritzventile ausgeschlossen ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs gelost. Durch Unterteilung in zwe; Kammern mit entsprechender Aufteilung des Kraftstoffzuflusses und des Kraftstoffabflusses können die in den einzelnen Räumen auftretenden Druckschwankungen sich nicht negativ auf die Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine auswirken. Dies l sst sich insbesondere dadurch weiter verringern, wenn die Verbindungsöffnungen im Vergleich zu den übrigen oeffnungen relativ klein gewählt sind. Sie sind in ihrer Grosse nur dadurch beschr nkt, dass die maximal geforderte Kraftstoffmenge durchfliessen kann, Die Weiterbildung nach Anspruch 2 stellt eine einfache Möglichkeit der Unterteilung des Kraftstoffverteilerge- häuses in zwei Kammern da. Durch die WeiterbiIdung nach Anspruch 3 wird eine weitere Vergleichmässigung in der Kraftstoffverteilung innerhalb des Kraftstoffverteilers erreicht. Dadurch ist sichergestellt, dass alle angeschlossenen Einspritzventile gleichmässig mit Kraftstoff aus dem Kraftstoffverteiler versorgt werden können. Die Weiterbildung nach Anspruch 4 bietet den Vorteil, dass alle Kraftstoffauslassöffnungen auf einer Seite liegen. Durch eine andere Weiterbildung (Anspruch 5) wird der zusätzliche Vorteil erreicht, dass nunmehr auch die Kraftstoffvorlaufleitung auf der gleichen Seite an dem Kraftstoffvertilerchause angeordnet ist. Zudem wird durch das direkte Nebeneinander von Kraftstoffvorlauf- und Rücklaufleitung eine günstige Schlauchverlegung erzielt. Eine baulich sehr kompakte Bauweise erreicht man mit der WeiterbiIdung nach Anspruch 6. Durch die Weiterbildung nach Anspruch 7 ist gewährleistet, dass bei einem direkten Anschluss der Einspritzventile dem Kraftstoffverteilergehäuse die notwendigen Befestigungsmittel für die Einspritzventile mit dem Kraftstoffverteilergehäuse verbunden werden können. Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher dargestellt. Es stellen dar: Fig. 1 einen Querschnitt durch das erfindungsgemäss ausgebildete Kraftstoffverteilergehäuse; Fig. 2 eine Seitenansicht einer Gehäushälfe; Fig. 3 einen Querschnitt durch das erfindungsgemäss aufgebaute Kraftstoffverteilergehäuse in Höhe der Befestigung einer Einspritzdüse. Das erfindungsgemäss aufgebaute Kraftstoffverteilergehäuse 1 besteht aus den beiden Gehäusehälften 2 und 3. Beide Gehäusehälften sind aus Kunststoff oder Druckguss gefertigt und am Umfang durch geeignete Verbindungsverfahren druck- und leckagefest miteinander verbunden Die Gehäusehälfte 3 weist eine topfförmige Erweiterung 4 auf. ion dieser Erweiterung ist der an sich bekannte Kraftstoffdruckregler 5 eingebaut. Er besteht aus einer Membran 6, welche über eine Feder 7 vorgespannt ist und ein Verschlussstück 8 gegen eine in der Gehäusehälfte 2 angeordnete Bohrung 9 drückt. Die Bohrung 9 ist mit einem Schlauchanschlussstutzen 10 versehen, welcher zum Anschluss einer Kraftstoffrücklaufleitung in den Kraftstoffvorratsbehälter dient. Die Bohrung 9 mündet im geoffneten Zustand in eine Kammer 11, welche unterhalb einer ebenfalls von den beiden Gehausehalften 2 und 3 umschlossenen Kammer 12 liegt. Die Kammer 12 ist durch eine Längswand 13 von der Kammer 11 abgetrennt. Die Längswand 13 wird zu gleichen Teilen von jeder Gehäuse- hälfte gebildet. Die Kammer t2 ist mit der Kraftstoffzu laufleitung 14 verbunden. In Fig. 2 ist die innenliegende Seite der Gehäusehälfte 2 dargestellt. Wie hieraus deutlich sichtbar, erstreckt sich die Kammer 12 über die gesamte Länge der Gehausehälfte 2. In ihrer Längsmitte liegt die Kraftstoffzulauf leitung 14. Dadurch wird eine Vergleichmässigung der Kraftstoffverteilung auf die einzelnen Einspritzventile (nicht dargestellt) erreicht. In der gleichen Horizontal ebene wie die Kraftstoffzulaufleitunq. liegt ebenfalls die Bohrung 9 für die Kraftstoffrücklaufleitung. Wie ebenfalls in Fig. 2 sichtbar, gehen von der Kammer 11 die Bohrungen 15 zu die einzelnen Einspritzventilen ab. In diesem Fall ist der Kraftstoffverteiler 1 für eine Vierzylinder-Hubkolbenbrennkraftmaschine ausgelegt. Oberhalb jeder Bohrung für die Einspritzventile befindet sich in der Längswand 13 je eine Verbindungsöffnung 16, durch welche die Kammer 11 mit der Kammer 12 verbunden ist. Die Verbindungsöffnungen 16 sind derart bemessen, dass sichergestellt ist, dass die erforderliche Kraftstoffmenge zu den Einspritzventilen strömen kann. Sie ist hingegen so klein, dass die in der Kammer 11 auftretenden Druckschwankungen durch Öffnen und Schliessen des Kraftstoffdruckreglers und der einzelnen Einspritzventile sich praktisch nicht in der Kammer 12 bemerkbar macht, so dass die Kraftstoffverteilung in der Kammer 12 störungsfrei vonstatten gehen kann. In Fig. 3 ist ein Querschnitt durch das Kraftstoffver- teilergehäuse 1 auf Höhe einer Anschlussbohrung 15 mit angeschlossenem Einspritzventil 17 dargestellt. Das Einspritzventil 17 ist durch eine Federklammer 18 gegen Axialverschieben an dem Kraftstoffverteilergehäuse 1 befestigt ist. Die Federklammer 18 wird in Führungsnuten gehalten, die in den Vorsprüngen 19 eingelassen sind und die ein Verschieben der Federklammer 18 zum Lösen und Befestigen des Einspritzventiles gestatten.

Claims: Patentansprche 1. Kraftstoffverteilergehause für eine gemischver dichtende Brennkraftmaschine, das eine Kraftstoff zuleitung sowie für jedes Einspritzventil je eine Kraftstoffauslassleitung aufweist und einen Auf nahmeflansch für einen lastabhangig arbeitenden Kraftstoffdruckregler, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstaffvertei lergehäuse (1) in zwei Kammern (11, 12) unterteilt ist, die miteinander in Verbindung stehen, wobei in die erste Kammer (12) die Kraftstoffzuleitung (14) mündet und an der zweiten Kammer (11) die Kraft stoffauslassöffnungen (15) angeordnet sind. 2. Kraftstoffverteilergehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammern (11, 12) durch eine Längswand (13) gebildet sind. 3. Kraftstoffverteilergehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzuleitung (14) mittig in die erste Kammer (12) mündet und die Verbindungsöffnungen (16) zwischen beiden Kammern (11, 12) in der Längswand (13) auf Höhe jeder Kraftstoffauslassöffnung (15) angebracht sind. 4. Kraftstoffverteilergehäuse nach einem der vorange gangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckregler (5) den Druck in der zweiten, die Kraftstoffauslassöffnungen aufweisenden Kammer (11) regelt. 5. Kraftstoffverteilergehäuse nach einem der vorher gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzuleitung (14) und die vom Druckregler (5) geregelte Kraft stoffrücklaufleitung (10) in einer Ebene liegen. 6. Kraftstoffverteilergehäuse nach einem der vorher gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffvertei lergehäuse (1) längsgeteilt ist und der Druckregler (5)innerhalb einer Gehäusehälfte vorgesehen ist. 7. Kraftstoffverteilergehäuse nach einem der vorher gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das an den Kraftstoffaus lassöffnungen (15) auf der Aussenseite des Kraftstoff verteilergehäuses (1) in der Öffnungsebene verlau fende Führungsnuten für Federklammern (18) zum Befestigen Einspritzventile (17) vorgesehen sind.

Inventors: GARTNER, JURIJ
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: F02M55
IPC codes: F02M69, F02M55