PRIMARY SUSPENSION FOR RAILWAY VEHICLES

Abstract: 1. Primary suspension for rail vehicles, in which each axle-box housing (1) has supporting arms (2, 3) on both sides in the longitudinal direction of the vehicle and there are in each case between these supporting arms and the bogie frame or the vehicle body on the one side, a spring (4) which is soft in the vertical suspension mode and on the other side, an elastomeric spring (5) incorporated for its spring properties in the horizontal mode, in which arrangement a layer of elastomeric material lies between non-level areas, characterised in that the elastomeric spring (5) has at least one layer (8) of elastomeric material designed in the shape of a part-spherical shell, which is arranged symmetrically to the vertical direction between metal parts (6, 7) having part-spherical surfaces with substantially the same centre points, as well as in addition a further layer (10) of elastomeric material, which has a level zone lying in a horizontal direction, or is designed in the shape of a trough with trough axis lying in a horizontal direction.

Description: Die Erfindung betrifft eine Primärfederung für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Es ist bekannt (DE-OS 30 48 515), eine Primärfederung für Schienenfahrzeuge so zu gestalten, dass jedes Achslagergehäuse in Fahrzeuglängsrichtung beidseitig Tragarme aufweist und sich zwischen diesen Tragarmen und dem Drehgestellrahmen Federn befinden, von denen eine eine in senkrechter Richtung weiche Feder ist, während die andere Feder eine euf ihre horizontalen Federeigenschaften ausgelegte Feder ist, die aus zwei übereinanderliegenden nichtebenen Metallflächen besteht, zwischen denen sich eine Schicht aus elastomeren Material befindet. Diese bekannte Primärfederung hat den Vorteil, dass sie einerseits in senkrechter Richtung weich ist, weil die in senkrechter Richtung weiche Feder, die eine Schrau benfeder, eine Gasfeder oder auch eine Elastomerfeder sein kann, die ganze Federung in senkrechter Richtung übernimmt. Andererseits bestimmt die andere Feder, die ahnlich wie bei einem Achslenker, als Drehgelenk dient, und die auf ihre horizontalen Federeigenschaften ausgelegt ist und in senkrechter Richtung verhältnismässig hart sein kann, die Elastizität in der horizontalen Ebene, wobei die Federeigenschaften in Fahrtrichtung x-Richtung -und quer zur Fahrtrichtung - y-Richtung unterschiedich gross sein können und weitgehend den jeweiligen Verhältnissen angepasst werden können. Diese bekannten Primärfederungen sind insbesondere für schnellfahrende Schienenfahrzeuge gut geeignet. Es hat sich jedoch gezeigt, dass die Steifigkeit dieser bekannten Primärfederung in x- und y-Richtung nicht in der wünschenswerten Breite variierbar ist, weil die Elastomerfeder neben den vertikalen Abstützkräften auch eine Verdrehung um die y-Achse aufnehmen muss, da ja die Elastomerfeder beim Einfedern der anderen in senkrechter Richtung weichen Feder als Drehgelenk dient. Aufgabe der Erfindung ist es, die Elastomerfeder so zu gestalten, dass sie auch diese Verdrehung aufnehmen kann, ohne dass dabei der Vorteil aufgegeben wird, dass die horizontalen Federeigenschaften in x- und y-Richtung weitgehend einstellbar sind. Diese Aufgabe wird gelöst durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale. Die Unteransprüche geben weitere Ausführungsformen und Verbesserungen an. Dadurch, dass mindestens eine Elastomerschicht teilkugelschalenförmig ausgebildet ist und zwischen zwei Teilkugeloberflächen der angrenzenden Metallkörper liegt, erhält die Elastomerfeder die Eigenschaften eines Kugelgelenks, während durch die zusätzliche als ebene oder trogförmige Schicht ausgebildete elastomere Schicht die Elastizität in der horizontalen Ebene weitgehend variiert werden kann. Dabei kann die zusätzliche elastomere Schicht, wie dies an sich bekannt ist (DE-PS 1 755 875), aus zwei dachförmig gegeneinander geneigten Schichten oder auch aus zwei gegeneinander geneigten Schichten, zwischen denen sich eine horizontale Schicht befindet, oder auch aus mehreren gegeneinander geneigten Schichten bestehen, oder sie kann als Zylinderhalbschale ausgebildet sein. Durch diese Formgebung der zusätz lichen Schicht aus elastomeren Material sind alle in der Praxis erforderlichen Steifigkeiten und Steifigkeitsunterschiede in x- und y-Richtung erreichbar. Sind die Federwege bei der in senkrechter Richtung weichen Feder gross, so treten dementsprechend auch grosse Verdrehwinkel in der Elastomerfeder auf. Damit die Schubbeanspruchung in der teilkugelschalenförmig ausgebildeten Schicht aus elastomeren Material nicht zu gross wird, kann die Verdrehung auf mehrere konzentrisch zueinander angeordnete teilkugelschalenförmige Schichten verteilt werden. Da die Schubbeanspruchungen in den teilkugelschalenförmigen Elastomerschichten vom Kugelradius abhängen, können die Schichtdicken dem Kugelradius entsprechend verschieden gross sein, wobei sie vorteilhaft mit zunehmendem Kugelradius grösser werden. Ausführungsbeispiele einer Primärfederung nach der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt. Fig. 1 zeigt in einem vertikalen Teilschnitt eine Primärfederung nach der Erfindung, bei der die Elastomerfeder nur eine teilkugelschelen förmige Schicht aufweist; Fig. 2 zeigt einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1; Fig. 3 zeigt in einem vertikalen Teilschnitt die Elastomerfeder einer Primärfederung in einer anderen Ausführungsform mit zwei teilkugel schalenförmigen Schichten. Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 besitzt das Achslagergehäuse 1 beidseitig zwei Tragarme 2 und 3, die in Fahrzeuglängsrichtung x liegen. Der Drehgestellrahmen 13 bzw. der Wagenkasten stützt sich auf dem Tragarm 2 über eine Schraubenfeder 4 und auf dem Tragarm 3 über die Elastomerfeder 5 ab. Diese Elastomerfeder 5 besteht, wie dargestellt, aus einem Stahlteil 6 mit teilkugelförmiger Oberfläche und einem Stahlteil 7 mit teilkugelförmiger Aushöhlung und zwischen diesen Stahlteilen liegt eine Elastomerschicht 8. Zwischen der Unterseite des Stahlteils 7 und der Oberseite eines weiteren Stahlteils 9 liegt eine zusätzliche Elastomerschicht 10. Die Oberflächen der Stahlteile 7 und 9, an die die Schicht 10 anvulkanisiert ist, können grundsätzlich horizontal liegend eben sein. In diesem Fall ist die Federung in xund y-Richtung gleich gross. Soll die Federung in x- und y-Richtung jedoch verschieden gross sein, so kann die Elastomerschicht auch trogförmig ausgebildet sein oder sie kann dachförmig gestaltet sein, wobei die Längsrichtung des Troges bzw. des Daches in x- oder in y-Richtung liegen kann, je nachdem in welcher dieser beiden Richtungen eine grössere Elastizität erwünscht ist. Bei der in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform ist, wie insbesondere aus Fig. 2 zu entnehmen, die zusätzliche Elastomerschicht 10 trogförmig ausgebildet, wobei der Trog im wesentlichen einen U-förmigen, nach oben offenen Querschnitt besitzt. Die Trogachse verläuft in x-Richtung. Wie Fig. 2 weiterhin zu entnehmen, ist die Trogweite in x-Richtung nicht konstant, sondern sie nimmt von der Mitte der Elastomerfeder 5 nach beiden Richtungen der Trogachse hin ab. Der Federweg des Stahlteils 7 in horizontaler x-Richtung ist durch Anschläge 11, 12 begrenzt. Fig. 3 zeigt eine Elastomerfeder S',die in einer Primärfederung nach Fig. 1 anstelle der Elastomerfeder 5 verwendet werden kann. Bei dieser Ausführungsform der Elastomerfeder sind zwischen dem Metallteil 6' und dem Metallteil 7' zwei kugelkalottenförmige Elastomerschichten 8a' und 8b' vorgesehen, zwischen denen eine kugel schalenförmige Metallschicht 6a' liegt. Dabei ist die Dicke dl der Elastomerschicht 8a' etwas kleiner als die Dicke d2 der Elastomerschicht 8b' mit dem grösseren Kugelradius. Die zusätzliche Elastomerschicht 10' zwischen den Metallteilen 7' und 9' ist auch bei dieser Ausführungsform trogförmig gestaltet und setzt sich aus im wesentlichen ebenen Teilschichten 10a',10b', lOc' zusammen, die gegeneinander geneigt angeordnet sind. Um die Federeigenschaften weiterhin zu variieren, können die kugelförmigen Oberflächen der Metallteile 6 und 7 bzw. 6' und 7' auch etwas exzentrisch zueinander angeordnet sein, so dass sich die Dicke der dazwischenliegenden Elastomerschicht von der Mitte nach den Rändern zu verändert. Zum Ausgleich der Schubbeanspruchung bei mehreren teilkugelschalenförmigen, konzentrisch zueinander angeordneten Elastomerschichten, können, statt die Schichten unterschiedlich dick zu machen, auch Elastomere mit unterschiedlicher Elastizität verwendet werden. Als Elastomere können natürlicher oder synthetischer Gummi oder gummielastische Kunststoffe verwendet werden, wobei Voraussetzung ist, dass sich das Elastomer mit Metallen fest verbinden lässt.

Claims: Patentansprüche: 1. Primärfederung für Schienenfahrzeuge, bei der jedes Achslagergehäuse in Fahrzeuglängsrichtung beidseitig Tragarme aufweist und sich zwischen diesen Tragarmen und dem Drehgestellrahmen bzw. dem Wagenkasten jeweils auf der einen Seite eine in senkrechter Richtung weiche Feder und auf der anderen Seite eine auf ihre horizonta len Federeigenschaften ausgelegte Elastomerfeder befin det, bei der zwischen nichtebenen Flächen eine Schicht aus elastomeren Material liegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerfeder (5) mindestens eine teilkugel schalenförmig ausgebildete Schicht (8) aus elastomerem Material aufweist, die symmetrisch zur senkrechten Richtung zwischen Teilkugeloberflächen mit im wesent lichen gleichen Mittelpunkten aufweisenden Metallteilen (6, 7) angeordnet ist, sowie zusätzlich eine weitere Schicht (10) aus elastomerem Material, die ebene, in horizontaler Richtung liegende Begrenzungsflächen auf weist, oder trogförmig mit in horizontaler Richtung liegender Trogachse ausgebildet ist. 2. Primärfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerfeder (5) zwei oder mehr teilkugelscha lenförmig ausgebildete, zueinander konzentrische Schich ten (8a, 8b) aus elastomerem Material aufweist. 3. Primärfederung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, dass die zusätzliche elastomere Schicht (10) unter den teilkugelschalenförmigen Schichten (8, 8a, 8b) angeordnet ist. 4. Primärfederung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke (dl, d2) der teilkugelschalenförmigen elastomeren Schichten (8a, 8b) mit dem Kugelradius zunimmt. 5. Primärfederung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die trogförmig eusge bildete zusätzliche elastomere Schicht (10) aus zwei oder mehr gegeneinander geneigt angeordneten Teil schichten (10a, lOb, iOc) mit ebenen Begrenzungsflächen besteht. 6. Primärfederung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die trogförmig ausgebilde te zusätzliche elastomere Schicht als Zylinderhalbschale ausgebildet ist. 7. Primarfederung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge kennzeichnet, dass sich die Trogweite der zusätzlichen elastomeren Schicht von der Mitte der Elastomerfeder an nach beiden Richtungen der Trogachse verändert.

Inventors: DIELING, HANS
Applicants: WEGMANN & CO. GMBH
Application year: 1986
Main classification: B61F5
IPC codes: B61F5