WHEEL-REDUCING GEAR FOR A DRIVING AXLE

Abstract: 1. Reducing gear wheel unit for a drive axle, which unit has a halft shaft (1) with a central toothed wheel (2) of a planetary gear unit, having satellite toothed wheels (3), the axles (4) of which are secured to a flange (5), there being provided on the halft (1) disc brake discs (7) with hydraulic actuation, moveable by means of a splined collar, characterized in that the axles (4) of the satellite toothed wheels (3) are secured on both sides in the flange (5) which, for its part, is mounted on both sides in a housing (8), in the one end of which there is rigidly secured a toothed ring (9) of the planetary gear unit and the other end of which is secured to the support (10) of the drive axle.

Description: Raduntersetzungsgetriebe für eine Antriebsachse Die Erfindung betrifft ein Raduntersetzungsgetriebe für eine Antriebsachse, welches eine Halbwelle mit einem zentralen Zahnrad eines Planetengetriebes aufweist, dessen Satellitenzahnräder mittels Achsen an einem Steg befestigt sind, wobei an der Halbwelle mit einer Keilschlitznabe bewegliche Scheiben einer Scheibenbremse mit hydraulischer Betätigung angebracht sind. Ein solches Raduntersetzungsgetriebe wird bei Förder mitteln, insbesondere Elektro- und Motorkarren eingesetzt. Es ist bereits ein Raduntersetzungsgetriebe für eine Antriebsachse bekannt, welches eine Ealbwelle mit dem zentralen Zahnrad eines Planetengetriebes-auf weist, dessen Satellitenzahnräder mit Achsen in einem Steg gelagert sind. An der Halbwelle sind mit Keilprofilnaben die beweglichen Scheiben einer hydraulisch betätigbaren Scheibenbremse angebracht, deren feststehende Scheiben zusammen mit dem Zahnkranz des Planetengetriebes an dem Träger der Antriebsachse befestigt sind. Der Steg ist an eins Nabe befestigt, die auf dem Träger der Antriebsachse hinter der Scheibenbremse gelagert ist. Nachteilig bei diesem Raduntersetzungsgetriebe sind sein komplizierter Aufbau, der grosse erforderliche Materialeinsatz und die sich ergebenden grossen Aussenabmessungen Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Aufbau des Raduntersetzungsgetriebes der eingangs genannten Art zu vereinfachen, um so die für die Fertigung erforderliche Metallmasse reduzieren zu können. Diese Aufgabe wird ausgehend von dem Raduntersetzungsgetriebe der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Achsen der Satellitenzahnräder beidseitig in dem Steg befestigt sind, der seinerseits beidseitig in einem Gehäuse gelagert ist, in dessen einem Ende ein Zahnkranz des Planetengetriebes starr befestigt ist, und dessen anderes Ende an dem Träger der Antriebsachse befestigt ist. Bevorzugt ist dabei im anderen Ende des Gehäuses eine Nabe mit inneren Keilschlitzen befestigt, welche die feststehenden Scheiben der Scheibenbremse trägt, während ihre beweglichen Scheiben mit einem Ring in Kontakt stehen, der mit an dem Träger der Antriebsachse angebrachten hydraulisch betätigten abgefederten Kolben in Berührung steht. Bei einer vorteilhaften Ausführungsvariante sind im anderen Ende des Gehäuses zylindrische öffnungen ausgebildet, in denen hydraulisch betätigte abgefederte Kolben sitzen, die in Kontakt mit einem Ring stehen, der mit den beweglichen Scheiben der Scheibenbremse in Berührung steht, deren feststehende Scheiben an einer Nabe mit inneren Keilschlitzen befestigt sind, die an dem Träger der Antriebsachse angebracht ist. Das erfindungsgemässe Raduntersetzungsgetriebe für eine Antriebsachse hat einen einfachen, kompakten und fertigungsgerechten Aufbau. Für seine Herstellung ist ein wesentlich verringerter Aufwand an Metall erforderlich. Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 im Längsschnitt eine erste Ausführungsform eines Raduntersetzungsgetriebes und Fig. 2 wie Fig. 1 eine zweite Ausführungsform des Raduntersetzungsgetriebes. Das in den Zeichnungen gezeigte Raduntersetzungsgec triebe für eine Antriebsachse hat eine Halbwelle 1 mit einem zentralen Zahnrad 2 eines Planetengetriebes. Das zentrale Zahnrad 2 kann entweder direkt am Ende der Halbwelle 1 ausgebildet sein (Fig. 2), oder auf einer hohlen Nabe sitzen, die mit Keilschlitzen auf der Halbwelle 1 gehalten ist (Fig. 1). Mit dem zentralen Zahnrad 2 stehen Satellitenzahnräder 3 im Eingriff, die mit Achsen 4 an einem Steg 5 angebracht sind. An der Halbwelle 1 sind mit Keilschlitznaben 6 bewegliche Scheiben 7 einer hydraulisch betätigbaren Scheibenbremse festgelegt. Die Achsen 4 der Satellitenzahnräder 3 sind auf beiden Seiten in dem Steg 5 befestigt, der die Rolle einer Nabe für das Befestigen des Laufradsspielt. Der Steg 5 ist auf beiden Seiten im Gehäuse 8 gelagert, in dessen einem Ende ein Zahnkranz 9 des Planetengetriebes starr befestigt ist, während sein anderes Ende an den Träger 10 der Antriebsachse befestigt ist. Im anderen Ende des Gehäuses 8 ist in der Nähe des -Trägers 10 der Antriebsachse mit Innenkeilschlitzen eine Nabe 11 befestigt, welche feststehende Scheiben 12 der Scheibenbrense trägt. Die beweglichen Scheiben 7 stehen in Kontakt mit einem Ring 13, der seinerseits mit hydraulisch betätigten abgefederten Kolben 14 in Berührung steht. Diese Kolben 14 sitzen in zylindrischen Öffnungen im Träger 10 der Antriebsachse. Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform sind im anderen Ende des Gehäuses 8 zylindrische Öffnungen ausgebildet, in denen hydraulisch betätigte abgefederte Kolben 14 sitzen, die in Kontakt mit dem Ring 13 stehen, der seinerseits mit den beweglichen Scheiben 7 der Scheibenbremse in Berührung steht, deren feststehende Scheiben mit inneren Keilschlitzen auf der Nabe 11 gehalten sind, die an dem Träger 10 der Antriebsachse angebracht ist. Das Raduntersetzungsgetriebe für die Antriebsachse arbeitet folgendermassen: Die Halbwelle 1, die von dem Hauptantrieb angetrieben wird, treibt über das zentrale Zahnrad 2, die Satellitenzahnräder 3 mit ihren Achsen 4 und den Zahnkranz 9 den Steg 5 an, an dem das Laufrad befestigt ist. Falls ein Bremsen erforderlich ist, wird Bremsflüssigkeit unter Druck zu den hydraulisch betätigten abgefederten Kolben 14 gefördert, die über den Ring 13 die beweglichen Scheiben 7 und die feststehenden Scheiben 12 während des Bremsvorgangs gegeneinander drücken.

Claims: Patentansprüche 1. Raduntersetzungsgetriebe für eine Antriebsachse, welches eine Halbwelle mit einem zentralen Zahn rad eines Planetengetriebes aufweist, dessen Satellitenzahnräder mittels Achsen an einem Steg befestigt sind, wobei an der Halbwelle mit einer Keilschlitznabe bewegliche Scheiben einer Schei benbremse mit hydraulischer Betätigung angebracht sind, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Achsen (4) der Satellitenzahnräder (3) beid seitig in dem Steg (5) befestigt sind, der seiner seits beidseitig in einem Gehäuse (8) gelagert ist, in dessen einem Ende ein Zahnkranz (9) des Planetengetriebes starr befestigt ist, und dessen anderes Ende an dem Träger (10) der Antriebsachse befestigt ist. 2. Raduntersetzungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass im anderen Ende des Gehäuses (8) eine Nabe (11) mit inneren Keil schlitzen befestigt ist, welche die feststehenden Scheiben (12) der Scheibenbremse trägt, während ihre beweglichen Scheiben (7) mit einem Ring (13) in Kontakt stehen, der mit an dem Träger (10) der Antriebsachse angebrachten hydraulisch betätigten abgefederten Kolben (14) in Berührung steht. 3. Raduntersetzungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch. g e k e n n z e i c h n e t, dass im anderen Ende des Gehäuses 18) zylindrische Öffnungen ausgebildet sind, in denen hydraulisch betätigte abgefederte Kolben (14) sitzen, die in Kontakt mit einem Ring (13) stehen, der mit den beweglichen Scheiben (7) der Scheibenbremse in Berührung steht, deren fest stehende Scheiben (12) an einer Nabe (11) mit inneren Keilschlitzen befestigt sind, die an dem Träger (10) der Antriebsachse angebracht ist.

Inventors: PANOV, PANKO NIKOLOV, TCHILEV, NASKO GANTCHEV
Applicants: MK "BALKAN"
Application year: 1986
Main classification: B60K7
IPC codes: B60K17, B60T1, F16D55, F16H1