STREAM-LINED LINING FOR THE UNDERSIDE OF A PASSENGER VEHICLE

Abstract: 1. An aerodynamic fairing on the underside of cars, which extends at least in a partial area of the front and is arranged below stationary parts of the body, characterized in that the fairing (19) is attached to the superposed parts (3) of the body and is flush with the outer skin over the periphery except for a transversely extending rear edge (10), and is connected thereto with positive and non-positive locking, and at least one expansion fold (25) is provided on the fairing (9), the said expansion fold (25) being orientated in the longitudinal direction of the vehicle and extending over a substantial part of the length of the fairing (9).

Description: Aerodynamische Verkleidung an der Unterseite von Personenwagen Die Neuerung betrifft eine aerodynamische Verkleidung an der Unterseite von Personenkraftwagen, die sich zumindest in einem Teilbereich des Bugs erstreckt und unterhalb von feststehenden Aufbauteilen angeordnet ist. Bei einer bekannten Anordnung der eingangs genannten Gattung (DE-GM 1 885 798) ist an der Unterseite eines Personenwagens eine die Verkleidung bildende, dreidimensionale Kunststoffschale vorgesehen, die sich von der vorderen Stossstange bis unter das Bodenblech hinter der Vorderachse erstreckt. Diese Verkleidung ist unter Vermittlung von örtlich angeordneten Federelementen an den beiden Stossfängerhaltern und am Bodenblech befestigt. Dieser Anordnung haftet der Nachteil an, dass die Verkleidung nicht funktionsgerecht am Aufbau befestigt ist. So können durch die federnde Aufhängung der Verkleidung bei ungünstiger Fahrbahnbeschaffenheit Schwingungsbewegungen der Verkleidung auftreten. Das führt einerseits zu einer Verringerung der Bodenfreiheit; andererseits werden durch die Lageveräçnderung der Verkleidung während der Fahrt die Strömungsverhältnisse - Luftwiderstandsbeiwert - im Unterbodenbereich ungünstig beeinflusst. Durch das unmittelbare Heranführen der Verkleidung an den Stossfänger ist nicht auszuschliessen, dass die Verkleidung bereits bei geringen Aufprallstössen auf den Stossfänger bleibend deformiert wird. Darüber hinaus sind keine Vorkehrungen zum Toleranzausgleich, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung vorgesehen, was zu Qualitätsbeanstandungen führen kann. Aufgabe der Neuerung ist es, eine Verkleidung für die Unterseite eines Personenwagens zu schaffen, die sich problemlos an die Form der darüberliegenden Aufbauteile anpassen lässt und die bei einfacher und sicherer Befestigung strömungstechnisch eine gute Funktion aufweist. Neuerungsgemäss wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Neuerung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale beinhalten die Unteransprüche. Die mit der Neuerung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass durch den aussenhautbündigen Anschluss der Verkleidung an die darüberliegenden Aufbauteile eine verwirbelungsarme Strömung im Bugbereich sowie im Unterbodenbereich erzielt wird. Ferner ist durch die form- und kraftschlüssige Verbindung der Verkleidung mit den darüberliegenden Aufbauteilen eine Befestigung geschaffen, die allen auftretenden Belastungen sicher standhält. Durch die Anordnung von zumindest einer längsgerichteten Dehnfalte an der Verkleidung lassen sich Fertigungs- und Herstelltoleranzen der Aufbauelemente und der Verkleidung - insbesondere in Fahrzeugquerrichtung -einfach ausgleichen, so dass stets ein einwandfreier Ubergang zwischen den Aufbauelementen und der Verkleidung sichergestellt ist. Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Teilseitenansicht eines Fahrzeuges mit einer benachbart der Fahrbahn verlaufenden Verkleidung, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 in grösserem Massstab, Fig. 3 einen horizontalen Mittellängsschnitt durch die Verkleidung und ein darüberliegendes Bugendteil, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2 in grösserem Massstab, Fig. 5 eine Einzelheit X der Fig. 3 in grösserem Massstab, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 2 in grösserem Massstab, Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie Vil-Vil der Fig. 2 in grösserem Massstab. Der Personenwagen 1 besitzt im dargestellten Bereich ein Rad 2, Aufbauteile 3 und eine Windschutzscheibe 4. Die Aufbauteile 3 setzen sich im Bugbereich aus einer Motorhaube 5, seitlichen Kotflügeln 6 und einem Bugendteil 7 zusammen. Das aus elastischem Werkstoff wie Kunststoff, PU-Schaum oder dergleichen gefertigte Bugendteil 7 erstreckt sich in Querrichtung über die gesamte Breite des Personenwagens 1 und ist seitlich bis zu vorderen Radhausausschnitten der Kotflügel 6 herangeführt. Innerhalb des Bugendteiles 7 ist verdeckt ein Stossfänger 8 angeordnet, der über nicht näher dargestellte Halteelemente fest mit Aufbauträgern verbunden ist (Fig. 3). Zur Erzielung einer verwirbelungsarmen Strömung an der Unterseite des Personenwagens 1 ist eine sich zumindest im Bugbereich erstreckende, aerodynamische Verkleidung 9 vorgesehen, die vorzugsweise aus elastischem Material (thermoplastische Kunststoffe, PU-Schaum oder dergl.) hergestellt und leicht lösbar mit den darüberliegenden Aufbauteilen 3 verbunden ist. Die Verkleidung 9 ist umfangsseitig mit Ausnahme einer querverlaufenden Hinterkante 10 aussenhautbündig an das darüberliegende Bugendteil 7 angeschlossen, dergestalt, dass ein glattflächiger, stufenloser Übergang zwischen Bugendteil 7 und Verkleidung 9 erzielt wird (Fig. 5 und 6). Gemäss den Fig. 3, 5 und 6 ist die Verkleidung 9 über einen wesentlichen Teil ihres Umfanges (mit Ausnahme der Hinterkante 10) form- und kraftschlüssig mit dem Bugendteil 7 verbunden. Zur Erzielung einer formschlüssigen Verbindung weist die Verkleidung 9 benachbart des Bugendteils 7 eine zungenförmige Abstellung 11 auf, die in eine korrespondierende Ausnehmung 12 des Bugendteils 7 hineinragt. Die sich etwa über einen Bereich A erstreckende Ausnehmung 12 am Bugendteil 7 wird durch einen inneren Steg 13 und eine mit Abstand dazu verlaufende aussenliegende Lippe 14 gebildet (Fig. 2). Auf den Steg 13 werden örtlich Blechmuttern 15 aufgesteckt, in die von der Aussenseite der Verkleidung 9 her Befestigungsschrauben 16 eingedreht sind, die die Verkleidung 9 in Lage halten. Die Befestigungsschrauben 16 bilden die kraftschlüssige Verbindung zwischen Verkleidung 9 und Bugteil 7. Nach Fig. 5 greift ferner ein freies, spitzwinkelig ausgebildete Ende 17 der Lippe 14 in eine entsprechende Aufnahme 18 der Verkleidung 9 ein (Fig. 5). Im Bereich von seitlich aussenliegenden Abschnitten B weist die Verkleidung 9 an ihrer Oberseite einen etwa vertikal nach innen abgestellten Flansch 19 auf, der mit einem parallel ausgerichteten Steg 20 des Bugendteiles 7 über örtlich angeordnete, nicht näher dargestellte Befestigungselemente verbunden ist (Fig. 6). Zur Zentrierung der Verkleidung 9 bei der Montage ist am Flansch 19 eine etwa U-förmige Ausnehmung 21 vorgesehen, in die ein Fortsatz 22 des Bugteils 7 hineinragt. Die einen geringeren Abstand zur Fahrbahn aufweisende Hinterkante 10 der Verkleidung 9 verläuft im Bereich der vorderen Radhausausschnitte und erstreckt sich etwa geradlinig von einer aussenliegenden Fahrzeuglängsseite zur gegenüberliegenden. Es besteht aber auch die Möglichkeit, dass die Verkleidung 9 über die Vorderachse hinaus nach hinten weitergeführt ist. Im Bereich der Hinterkante 10 der Verkleidung 9 sind örtlich Haltewinkel 23 und Befestigungselemente 24 zu ihrer Fixierung am Aufbau vorgesehen (Fig. 3). Ausserdem weist die Verkleidung 9 zumindest eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Dehnfalte 25 auf, mittels der Toleranzen in Fahrzeugquerrichtung C-C ausgleichbar sind. Die Dehnfalte 25 verläuft über einen wesentlichen Teil der Länge der Verkleidung 9. Zur Erzielung einer ausreichenden Bodenfreiheit des Personenwagens 1 erstreckt sich die Dehnfalte 25 in Richtung zu den darüberliegenden Aufbauteilen 3. Die Dehnfalte 25 könnte jedoch auch nach unten zur Fahrbahn hin gerichtet sein. Gemäss Fig. 4 ist die Dehnfalte 25 im Querschnitt etwa U-oder Vförmig ausgebildet, wobei die beiden Stege 26, 27 unter einem spitzen Winkel zueinander verlaufen. Die Höhe und Breite der Dehnfalte 25 wird entgegen der Fahrtrichtung D kontinuierlich grösser, d. h., sie ist im Bereich der Hinterkante 10 der Verkleidung 9 am grössten. Nach hinten hin ist die Dehnfalte 25 zwischen den Stegen 26, 27 offen ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel weist die Verkleidung 9 beiderseits einer Längsmittelebene C-C bei 28 jeweils längsgerichtete Dehnfalten 25 auf. Damit die seitlich aussenliegenden, einen stark gebogenen Formverlauf aufweisenden Abschnitte 29 der Verkleidung 9 aussenhautbündig an die darüberliegenden Aufbauteile 3 anpassbar sind, sind die Dehnfalten 25 vorzugsweise benachbart von diesen Abschnitten 29 vorgesehen. Durch die Anordnung von Dehnfalten 25 kann die Verkleidung 9 in Fahr zeugguerrichtung C-C in einem gewissen Masse entweder gestreckt (Lage E) oder gestaucht (Lage F) werden, wodurch ein Toleranzausgleich gewährleistet ist. Die Verkleidung 9 weist umlaufend im Anschlussbereich zum Bugendteil 7 eine grössere Wandstärke auf als im übrigen Bereich. Ferner sind an der Verkleidung 9 mehrere, in Fahrzeugslängs-und Querrichtung verlaufende Versteifungsrippen 30, 31 vorgesehen, damit eine ausreichende Eigensteifigkeit der Verkleidung 9 bei gleichzeitig geringem Gewicht gegeben ist.

Claims: Schutzansprüche 1. Aerodynamische Verkleidung an der Unterseite von Personenwagen, die sich zumindest in einem Teilbereich des Bugs erstreckt und unterhalb von feststehenden Aufbauteilen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidung (19) umfangsseitig mit Ausnahme einer querverlaufenden Hinterkante (10) aussenhautbündig an die darüberliegenden Aufbauteile (3) angeschlossen und mit diesen form- und kraftschlüssig verbunden ist und dass an der Verkleidung (9) zumindest eine in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Dehnfalte (25) vorgesehen ist, die über einen wesentlichen Teil der Länge der Verkleidung (9) verläuft. 2. Aerodynamische Verkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das die Verkleidung (9) tragende Aufbauteil (3) durch ein aus elastischem Werkstoff gefertigtes Bugendteil (7) gebildet wird, das seitlich bis zu vorderen Radhausausschnitten des Personenwagens herangeführt ist. 3. Aerodynamische Verkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Verkleidung (9) benachbart des Bugendteils (7) eine zungenförmige Abstellung (11) angeordnet ist, die in eine korrespondierende Ausnehmung (12) des Bugendteils (17) hineinragt. 4. Aerodynamische Verkleidung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (12) in einem Bereich (A) des Bugendteils (7) von einem inneren Steg (13) und einer aussenliegenden Lippe (14) begrenzt wird, wobei auf den Steg (13) örtlich Blechmuttern (15) aufgeklipst sind, in die die Verkleidung (9) in Lage haltende Befestigungsschrauben (16) eingedreht sind. 5. Aerodynamische Verkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dehnfalte (25) im Querschnitt etwa U- oder Vförmig ausgebildet sind. 6* Aerodynamische Verkleidung nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dehnfalte (25) nach innen zu den darüberliegenden Aufbauteilen (3) gerichtet ist. 7. Aerodynamische Verkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidung (9) zwei mit Abstand zueinander angeordnete Dehnfalten (25) aufweist, die benachbart von seitlich aussenliegenden Abschnitten (31) der Verkleidung (9) vorgesehen sind. 8. Aerodynamische Verkleidung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe und Breite-der Dehnfalten (25) entgegen der Fahrtrichtung (D) kontinuierlich grösser wird. 9. Aerodynamische Verkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Hinterkante (10) der Verkleidung (9) örtlich Haltewinkel (23) und Befestigungselemente (24) zu ihrer Befestigung am Aufbau vorgesehen sind.

Inventors: BRAUN, WALTER, DIPL.-ING. (FH), PETER, DIETMAR
Applicants: DR.ING.H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1986
Main classification: B62D35
IPC codes: B62D35