EXHAUST MANIFOLD

Abstract: 1. Exhaust manifold for a least four cylinder combustion engines with internal combustion comprising outlet pipes (1 to 6) each associated with one cylinder which are brought together groupwise into associated further exhaust pipes (7, 8), which in turn open into a common exhaut pipe (9) leading to an exhaut silencer (10 to 12), wherein all outlet pipes (1 to 6) and likewise the further exhaust pipes (7, 8) respectively each have the same length, characterized in that the total cross-sectional area of the outlet pipes (1 to 6) is larger than the total cross-sectional area of the further exhaust pipes (7, 8), the total cross-sectional area of which is in turn larger than that of the common exhaust pipe (9) ; and in that the outlet pipes (1 to 6) are brought together with nozzle-like narrowed openings into the further exhaust pipes (7, 8) which in turn open with nozzle -like narrowed openings into the common exhaust pipe (9).

Description: Abgasrohrkrümmer Die Erfindung betrifft einen Abgasrohrkrümmer für zumindest Vierzylindrige Verbrennungsmotoren mit interner Verbrennung mit jeweils einem Zylinder zugeordneten Auslassrohren, die gruppenweise in zugeordnete weiterführende Abgasrohre zusammengeführt sind, welche ihrerseits in ein zu einem Abgasschalldämpfer od.dgl. führendes gemeinsames Abgasrohr münden. Ein derartiger Abgasrohrkrümmer ist Gegenstand der DE-B 12 13 670. Dabei münden die Auslassrohre zunächst in ein Sammelrohr, welches sich in Strömungsrichtung von der Mündung des jeweils ersten Auslassrohres bis zur Mündung des jeweils in Strömungsrichtung letzten Auslassrohres auf den Querschnitt des weiterführenden Abgasrohres erweitert. Uber den Querschnitt des gemeinsamen Abgasrohres werden keine Angaben gemacht. Diese bekannte Anordnung ist strömungsmässig bereits deshalb ungünstig, weil unterschiedliche Zylinder des Verbrennungsmotores unterschiedlich lange Abgaswege haben. Darüber hinaus muss bei diesem bekannten Abgasrohrkrümmer eine vergleichsweise hohe Leistungseinbusse des Motors hingenommen werden, wenn im Abgasweg eine Katalysatorkammer zur katalytischen Zerlegung der Abgase angeordnet ist. Aufgabe der Erfindung ist es nun, einen Abgasrohrkrümmer zu schaffen, welcher auch bei Kombination mit einer üblichen Katalysator-Anordnung eine etwa gleiche Leistungsausbeute ermöglicht, wie sie bei bisherigen Abgasrohrkrümmern nur ohne Anordnung einer Katalysatorkammer möglich sind. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass alle Auslassrohre ebenso wie die weiterführenden Abgasrohre je untereinander gleiche Länge aufweisen und der Gesamtquerschnitt der Auslassrohre grösser als der Gesamtquerschnitt der weiterführenden Abgasrohre ist, deren Gesamtquerschnitt grösser als derjenige des gemeinsamen Abgasrohres ist. Durch die stufenweise Verengung des der gesamten Abgasmenge zur Verfügung stehenden Strömungsquerschnittes wird innerhalb des erfindungsgemässen Abgasrohrkrümmers eine stufenweise Beschleunigung des Abgasstromes bei entsprechend stufenweiser Druckverminderung erreicht. Dieses Druckgefälle wirkt im Sinne einer Verminderung des der Abgasströmung entgegengesetzten Strömungswiderstandes bzw. Druckes, derart, dass der vom Katalysator verursachte, unvermeidliche Leistungsverlust kompensiert wird. Damit lassen sich bei Motoren, deren Abgase zur Schadstoffverminderung katalytisch zerlegt werden, ohne weiteres etwa gleiche Leistungen erzielen, wie bei Motoren ohne Katalysator im Auspuffstrang. Zweckmässigerweise sind die Auslassrohre des Motors bzw. jeweils einer Zylinderreihe desselben zu jeweils zwei Gruppen zusammengefasst, wobei die beiden zugeordneten weiterführenden Abgasrohre in das dem Motor bzw. der Zylinderreihe zugeordnete gemeinsame Abgasrohr zusammengeführt sind. Als strömungsmässig ausserordentlich vorteilhaft muss eine Ausführungsform angesehen werden, bei der die Auslassrohre mit düsenartig verengten Mündungen in die weiterführenden Abgasrohre zusammengeführt sind, insbesondere wenn auch die weiterführenden Abgas rohre mit düsenartig verengten Mündungen in das gemeinsame Abgasrohr vereinigt sind. Bei dieser Anordnung vereinigen sich die aus den Auslassrohren kommenden Abgasströme im jeweils weiterführenden Abgasrohr bzw. die aus den weiterführenden Abgasrohren in das gemeinsame Abgasrohr zusammenströmenden Abgasströme mit erhöhter Geschwindigkeit, welche bereits der mittleren Strömungsgeschwindigkeit in den weiterführenden Abgasrohren bzw. im gemeinsamen Abgasrohr entspricht bzw. angenähert ist. Dadurch wird die Bildung eines erhöhten Staudruckes im Bereich der Rohrzusammenführungen vermieden. Darüber hinaus wird eine besonders gute Durchmengung der einzelnen zusammengeführten Abgasströme miteinander erreicht. Hinsichtlich der Rohrquerschnitte ist es vorteilhaft, wenn der Gesamtquerschnitt einer Gruppe der Auslassrohre etwa dem 1,5 bis 2,5fachen des Querschnittes des dieser Gruppe zugeordneten weiterführenden Abgasrohres und der Querschnitt des gemeinsamen Abgasrohres etwa einem Drittel bis Dreiviertel des Gesamtquerschnittes der darin mündenden weiterführenden Abgasrohre ist. Im Falle von sechs Auslassrohren, welche in zwei Gruppen in zwei weiterführende Abgasrohre zusammengeführt sind, ist eine Anordnung besonders bevorzugt, bei der die Auslassrohre insgesamt etwa den 1,6fachen Gesamtquerschnitt der weiterführenden Abgasrohre und letztere zusammen etwa den 2fachen Querschnitt des gemeinsamen Abgasrohres besitzen. Damit kann ein günstiger Drehmomentverlauf des Motors, insbesondere auch bei geringeren Drehzahlen, erreicht werden. Die Auslassrohre sollen bevorzugt etwa die doppelte Länge der weiterführenden Abgasrohre besitzen. Die Länge des gemeinsamen Abgasrohres kann etwa der Länge der weiter führenden Abgasrohre entsprechen. Gegebenenfalls kann jedoch das gemeinsame Abgasrohr auch länger sein. Eine kürzere Abmessung des gemeinsamen Abgasrohres ist grundsätzlich auch möglich, jedoch muss dann unter Umständen eine relativ geringe Vermengung der aus den weiterführenden Abgasrohren kommenden Abgas strömungen in Kauf genommen werden. Bei sechs Auslassrohren, die in zwei Gruppen in zwei weiterführende Abgasrohre zusammengeführt sind, liegt das Verhältnis von Länge eines Auslassrohres zur Länge eines weiterführenden Abgasrohres besonders bevorzugt bei ca. 6:2,5. Das Verhältnis der Längen der weiterführenden Abgas rohre und des gemeinsamen Abgasrohres kann bei ca. 5:4 liegen. Ein besonderer Vorzug der Erfindung liegt darin, dass das gemeinsame Abgasrohr eine Lambda-Sonde aufnehmen kann, wie sie zur Steuerung des Motors bei Abgasreinigung mittels Katalysatoren üblich ist. Auf diese Weise wird die Lambda-Sonde in einem Bereich des Abgasstranges mit geringem Querschnitt angeordnet und von den gesamten Abgasen des Motors bzw. einer Zylinderreihe beaufschlagt. Es wird also sicher verhindert, dass ein Teil des Abgasstromes bzw. die Abgase einzelner Zylinder die Lambda Sonde umgehen können. In diesem Zusammenhang ist eine Anordnung besonders zweckmässig, bei der die Lambda-Sonde im Bereich der Mündung des gemeinsamen Abgasrohres in eine Katalysatorkammer angeordnet ist. Denn hier haben die Abgase einen besonders guten Durchmischungsgrad erreicht. Darüber hinaus bewirkt die hohe Strömungsgeschwindigkeit der Abgase, dass in der Umgebung der Lambda-Sonde ein ständiger Gasaustausch erfolgt. Im übrigen wird mit der Anordnung der Lambda-Sonde vor der Katalysatorkammer berücksichtigt, dass für die Lambda-Sonde höhere Abgastemperaturen vorteilhaft sind, als sie in der nachgeschalteten Kammer herrschen. Im Hinblick auf eine hohe Standfestigkeit des Abgasrohrkrümmers ist es zweckmässig, wenn derselbe als Blechteil ausgebildet bzw. aus Blechteilen zusammengesetzt ist. Gegenüber einer an sich grundsätzlich möglichen Ausführung als Guss teil wird damit eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Schwingungen erreicht. Im übrigen lassen sich die Abmessungen von Blechteilen vergleichsweise leicht ändern, so dass gegebenenfalls bei Änderung des jeweiligen Motors eine Abstimmung des Auspuffsystemes ohne überhöhte Kosten vorgenommen werden kann. Die Zusammenführung von zwei Abgas rohren in ein Abgas rohr wird vorzugsweise derart vorgenommen, dass das eine Abgasrohr über die Rohr zusammenführung hinaus durchlaufend in das nachgeschaltete Abgasrohr übergeht und das andere Abgasrohr seitlich schräg angeschlossen ist, indem am ersten Rohr eine um etwa den halben Umfang herumgezogene bffnung angeordnet und die in Achsrichtung dieses Rohres auf der einen - stromaufwärts liegenden - Seite der Öffnung anschliessende Rohrwandung unter Bildung einer zur Rohrachse schrägen Fläche, deren Grundriss einer Ellipsenhälfte ähnelt, eingedrückt ist, und indem das andere Rohr mit seinem auf der einen Umfangshälfte stumpf und der anderen Umfangshälfte schräg zur Rohrachse abgeschnittenen Ende an das erste Rohr angeschweisst ist, wobei der schräg abgeschnittene Rand am ellipsenförmigen Schrägflächenrand und an den diesen Rand verlängernden Öffnungsrändern und der stumpf abgeschnittene Rand an dem der Schrägfläche gegenüberliegenden öffnungsrand verschweisst ist. Dabei sollen die Schnittebene des schrägen Schnittes sowie die Achse des anderen Rohres einen etwa gleichen Winkel bilden wie die Schrägfläche sowie die Achse des einen Rohres, so dass die Rohrachsen ein zur Schrägfläche etwa symmetrisches V bilden. Die beschriebene Ausbildung ermöglicht durch das einstückig durchlaufend angeordnete eine Rohr eine besonders hohe Stabilität. Gleichzeitig wird durch die dargestellte Ausbildung der Schrägfläche zusammen mit dem dargestellten Anschluss des anderen Rohres die Ausbildung der düsenförmigen Verengungen für die ineinandermündenden Abgasströme in konstruktiv besonders einfacher Weise gewährleistet. Bei der Zusammenführung der Enden von drei Rohren in ein weiterführendes Rohr wird vorzugsweise ein Trichterteil angeordnet, dessen eines Ende einen dem weiterführenden Rohr entsprechenden Querschnitt und dessen anderes Ende kleeblattartigen Querschnitt aufweist. Die bündel artig nebeneinander angeordneten Enden der drei Rohre werden auf der jeweils von den beiden anderen Rohren abgewandten Umfangsseite schräg abgeschnitten sowie mit den schräg abgeschnittenen Bereichen in den Trichter derart eingesetzt, dass der Trichter die schräg abgeschnittenen Umfangsseiten abdeckt, d.h. der Trichter ersetzt den abgeschnittenen Wandungsteil der Rohrenden. Auch hier wird wiederum die düsenförmige Verengung ausgebildet, weil die in den Trichter hinein erstreckten Wandungsteile der Rohrenden zusammen mit dem jeweils gegenüberliegenden Wandungsteil des Trichters konusartige Rohrelemente bilden. Im übrigen wird bezüglich bevorzugter Merkmale der Erfindung auf die Unteransprüche sowie die nachfolgende Beschreibung der Erfindung anhand der Zeichnung verwiesen, in der besonders bevorzugte Ausführungsformen dargestellt sind. Dabei zeigen Fig. 1 in schematisierter Form einen erfindungsgemässen Abgasrohrkrümmer für einen Sechszylinder Reihenmotor, Fig. 2 einen entsprechenden Abgasrohrkrümmer für einen Vierzylinder-Reihenmotor, Fig. 3 eine Draufsicht auf die Zusammenführung zweier Abgasrohre, Fig. 4 eine Draufsicht auf das in Fig. 3 untere Abgasrohr entsprechend dem Pfeil IV in Fig. 3, Fig. 5 eine Zusammenführung dreier Rohre und Fig. 6 eine Ansicht des zur Zusammenführung der drei Rohre dienenden Trichters entsprechend dem Pfeil VI in Fig. 5. Nach Fig. 1 sind auf der Auslassseite eines nicht dargestellten Sechs-Zylinder-Reihenmotors insgesamt sechs Auslassrohre 1 bis 6 angeordnet, von denen jedes jeweils einem Zylinder zugeordnet ist. Diese Auslassrohre 1 bis 6 besitzen möglichst gleiche Länge und sind zu zwei Gruppen zusammengefasst, derart, dass die Auslassrohre 1 bis 3 in ein weiterführendes Abgasrohr 7 und die Auslassrohre 4 bis 6 in ein weiterführendes Abgasrohr 8 zusammengeführt sind. Dabei ist der Gesamtquerschnitt der Abgasrohre 1 bis 3 bzw. 4 bis 6 jeder Gruppe etwa doppelt so gross wie der Querschnitt des jeweils zugeordneten Abgasrohres 7 bzw. 8. Die weiterführenden Abgasrohre 7 und 8 sind ihrerseits in ein gemeinsames Abgasrohr 9 zusammengeführt, dessen Querschnitt etwa dem Querschnitt jedes der weiterführenden Abgasrohre 7 bzw. 8 entspricht, d.h. der Gesamtquerschnitt der weiterführenden Abgas rohre 7 und 8 ist etwa doppelt so gross wie der Querschnitt des gemeinsamen Abgasrohres 9. In der Fig. 1 sind nun verschiedene Möglichkeiten für die an das gemeinsame Abgasrohr 9 anschliessenden Elemente des Auspuff stranges dargestellt. So kann sich das gemeinsame Abgasrohr 9 in seinem weiteren Verlauf wieder aufgabeln und in einen Vorschalldämpfer 10 münden, dem ein Nachschalldämpfer 11 nachgeordnet ist, wobei Vorschalldämpfer 10 und Nachschalldämpfer 11 über Doppelrohre miteinander verbunden sind und der Nachschalldämpfer über ein Doppelrohr zur Atmosphäre hin geöffnet ist. Diese Ausführungsform ist im oberen rechten Abschnitt der Fig. 1 dargestellt. Stattdessen kann das gemeinsame Abgasrohr 9 auch ohne Aufgabelung in den Vorschalldämpfer 10' münden, der seinerseits über ein einfaches Rohr mit dem Nachschalldämpfer 11' verbunden ist, welcher in diesem Falle über ein einfaches Abgasendrohr mit der Atmosphäre verbunden ist. Im Hinblick auf bestehende bzw. zukünftige Umweltschutzbestimmungen ist es erwünscht, die Schadstoffe in den Abgasen durch katalytische Zerlegung zu beseitigen. In diesem Falle ist statt der Vorschalldämpfer 10 bzw. 10' eine Katalysatorkammer 12 angeordnet, in der die Abgase durch einen Katalysator strömen und dabei, zumindest teilweise, in ihre elementaren Bestandteile zerlegt werden. Der Katalysatorkammer 12 ist dann wiederum ein Nachschalldämpfer 11" nachgeschaltet, welcher seinerseits über ein Endrohr mit der Atmosphäre verbunden ist. Grundsätzlich ist es möglich, anstelle der in Fig. 1 rechts unten dargestellten Anordnung, bei der das gemeinsame Abgasrohr 9 ohne Aufgabelung in die Katalysatorkammer 12 einmündet, auch eine Aufgabelung des gemeinsamen Abgasrohres 9 vorzusehen, so dass die Gabelrohrabschnitte in separate Katalysatorkammern, welche in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein können, einmünden. In letzterem Falle sind dann die beiden parallel geschalteten Katalysatorkammern zweckmässigerweise über ein Doppelrohr mit einem gemeinsamen Nachschalldämpfer bzw. mit separaten Nachschalldämpfern verbunden, die wiederum in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sein können. Für den Katalysatorbetrieb ist zweckmässig, dass der Motor mittels einer Lambda-Sonde 13 gesteuert wird, insbesondere hinsichtlich des Mischungsverhältnisses des zugeführten Treibstoffes mit Luft sowie der Zündzeitpunkte. Die Lambda Sonde 13 ist bei der erfindungsgemässen Anordnung an einer entsprechenden Bohrung im gemeinsamen Abgasrohr 9 angeordnet. Damit ist sicher gewährleistet, dass die Lambda-Sonde 13 von den Abgasen aller Zylinder beaufschlagt wird. Dies gilt um so mehr, als aufgrund des von den Auslassrohren 1 bis 6 über die weiterführenden Abgasrohre 7 und 8 sowie das gemeinsame Abgasrohr 9 hin abnehmenden Gesamtguerschnittes des Auspuffstranges eine entsprechende Beschleunigung der Abgasströmung auftritt und die damit erhöhten Strömungsgeschwindigkeiten eine intensive Durchmischung der Abgase begünstigen. Darüber hinaus ist vorteilhaft, dass die Lambda-Sonde 13 längs des Strömungsweges der Abgase nur einen relativ geringen Abstand vom Motor aufweist und dementsprechend von Abgasen relativ hoher Temperatur beaufschlagt wird, wie es für eine optimale Funktion der Lambda-Sonde 13 günstig ist. Dagegen kann der Katalysator bzw. die ihn aufnehmende Katalysatorkammer 12 in grösserem Abstand vom Motor angeordnet werden, um zu vermeiden, dass der Katalysator bei Vollastbetrieb des Motors, insbesondere bei Vollastbetrieb und geringer Drehzahl, überhitzt wird. Die Erfindung ermöglicht also eine optimale Plazierung sowohl der Lambda-Sonde 13 als auch des Katalysators. Darüber hinaus wird der vom Katalysator aufgrund seiner Drosselwirkung im Auspuffstrang erzeugte Gegendruck dadurch weitestgehend kompensiert, dass - wie bereits erwähnt - der Druck der Auspuffgase entsprechend der Querschnittsverengung des Auspuffstranges von den Auslassrohren 1 bis 6 über die weiterführenden Abgasrohre 7 und 8 und das gemeinsame Abgasrohr 9 stufenweise abnimmt, bei gleichzeitiger entsprechender Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit. Die in Fig. 2 dargestellten Ausführungsformen stimmen mit den Ausführungsformen nach Fig. 1 in allen wesentlichen Punkten überein. In Fig. 2 ist lediglich der Fall eines Vierzylinder-Reihenmotors dargestellt, bei dem entsprechend der Zylinderzahl lediglich vier Auslassrohre 1 bis 4 anzuordnen sind. Dabei ist es räumlich ohne weiteres möglich, die Zündfolge der Zylinder des Motors zu berücksichtigen, indem beispielsweise die Auslassrohre 1 und 4 bzw. die Auslassrohre 2 und 3 jeweils in eines der weiterführenden Abgasrohre 7 und 8 münden, wenn beispielsweise der erste, vierte, zweite und dritte Zylinder nacheinander gezündet werden. Im übrigen gelten die Ausführungen und Erläuterungen zu Fig. 1 sinngemäss auch zu Fig. 2. In den Figuren 1 und 2 ist durch strichliert dargestellte, innerhalb der Rohre angeordnete Wandungsteile 14 verdeutlicht, dass die Mündungsbereiche der Auslassrohre 1 bis 6 bzw. die Mündungsbereiche der weiterführenden Abgasrohre 7 und 8 gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in Abgasströmungsrichtung nach Art einer Düse konisch verengt sein können bzw. sollen. In den nachfolgenden Figuren 3 bis 6 werden nun konstruktiv bevorzugte Möglichkeiten dargestellt, die entsprechenden düsenförmigen Mündungsbereiche im Bereich der Rohrzusammenführungen durch Blechteile zu verwirklichen. In der Fig. 3 ist die Zusammenführung zweier Abgasrohre 107 und 108 dargestellt. Dabei entspricht das Abgasrohr 107 beispielsweise einem Teiistück des weiterführenden Abgasrohres 7 in den Figuren 1 oder 2, während das Abgasrohr 108 mit seinem Bereich 108' ein Teilstück des weiterführenden Abgasrohres 8 in den Figuren 1 und 2 und mit seinem Bereich 108" einen Teilbereich des gemeinsamen Abgasrohres 9 in den Figuren 1 und 2 bildet. Das über die Zusammenführung der Rohre 107 und 108 einstückig durchgeführte Rohr 108 besitzt zwischen seinen Bereichen 108' und 108" eine über etwa den halben Umfang erstreckte Öffnung 109. Im Anschluss an dieÖffnung 109 ist die Umfangswandung des Rohres auf der entgegen der Abgasströmungsrichtung weisenden Seite der Öffnung 109 unter Bildung einer Schrägfläche 110 einwärts gedrückt, welche zur Rohrachse im dargestellten Beispiel einen Winkel von ca. 200 bildet. In Draufsicht besitzt die Schrägfläche 110 etwa die Form einer Ellipsenhälfte. Das mit dem Rohr 108 zusammengeführte Ende des Rohres 107 ist auf seiner dem Rohr 108 zugewandten Seite schräg, 0 etwa unter einem Winkel von ebenfalls 20 , zur Rohrachse abgeschnitten, derart, dass ein Rand 111 gebildet wird, dessen Kontur bei Blickrichtung entsprechend dem Pfeil VI ungefähr gleiche Form wie der Rand der Schrägfläche 110 sowie die diesen Rand fortsetzenden Ränder 109" der Öffnung 109 hat. Auf der dem Rand 111 gegenüberliegenden Umfangshälfte ist das Ende des Rohres 107 stumpf unter Bildung eines Randes 112 abgeschnitten, welcher an den Rand 109' der Öffnung 109 passt. Zur Verbindung der Rohre 107 und 108 sind die Ränder 111 und 112 des Rohres 107 mit den Rändern der Schrägfläche 110 sowie den daran anschliessenden Öffnungsrändern 109" und 109' verschweisst. Die Schrägfläche 110 verengt also im Bereich der Zusammenführung der Rohre 107 und 108 beide genannten Rohre in gleicher Weise. Neben der einfachen Herstellbarkeit zeichnet sich die dargestellte Konstruktion durch eine hohe Stabilität aus, weil eines der Rohre einstückig durchgeführt ist. Zur Zusammenführung dreier Rohre ist gemäss den Figuren 5 und 6 ein Trichter 100 angeordnet, dessen stromabwärts liegendes eine Ende (in Fig. 5 rechts) einen der nachfolgenden nicht dargestellten Abgasleitung entsprechenden Querschnitt aufweist. Zum anderen Ende hin erweitert sich der Trichter mit einem kleeblattartigen Querschnitt, derart, dass der Kleeblatt-Querschnitt am Trichterende dem Querschnitt dreier gebündelter Rohre entspricht, von denen in Fig. 5 nur die Rohre 101 und 102 sichtbar sind. Jedes dieser Rohre ist an seinen Enden ähnlich wie das Rohr 107 in Fig. 3 schräg abgeschnitten, und zwar auf der jeweils von den beiden anderen Rohren abgewandten Umfangsseite. Damit lassen sich die Rohre 101 und 102 entsprechend weit in den Trichter 100 einschieben und mit demselben sowie untereinander verschweissen. Der Trichter überdeckt somit die jeweils schräg aufgeschnittene Umfangsseite der Rohre 101 und 102. Gleichzeitig bilden die in den Trichter 100 hereinragenden Wandungsbereiche der Rohre 101 und 102 zusammen mit dem zugehörigen "Kleeblatt"-Segment des Trichters 100 jeweils eine sich in Strömungsrichtung verengende Düse, so dass die aus jedem der Rohre 101 und 102 kommende Abgasströmung vor Zusammenführung mit den Abgas strömen der anderen Rohre entsprechend beschleunigt wird. Im Beispiel der Fig. 5 ist am Trichter 100 ein Befestigungsflansch angeordnet. Stattdessen können gegebenenfalls auch andere Befestigungselemente zur Verbindung mit weiteren Abgasrohren diesen. Gegebenenfalls kann ein Teil des weiterführenden Abgasrohres auch unmittelbar mit dem Trichter 100 verbunden sein. Im übrigen können gegebenenfalls auch gelenkige Verbindungen bzw. Balg-Verbindungen angeordnet sein, wenn eine Beweglichkeit von Auspuffteilen relativ zueinander gewährleistet sein soll. 3 Bei einem Sechszylindermotor mit etwa 2500 cm3 Hubraum hat ein erfindungsgemässer Abgasrohrkrümmer beispielsweise folgende Masse: Länge Durchmesser (innen) Auslassrohre 600 mm 42 mm weiterführende Abgasrohre 250 mm 55 mm gemeinsames Abgasrohr 200 mm 55 mm

Claims: Patentansprüche 1. Abgasrohrkrümmer für zumindest vierzylindrige Verbrennungsmotoren mit interner Verbrennung mit jeweils einem Zylinder zugeordneten Auslass rohren (1 bis 6), die gruppenweise in zugeordnete weiterführende Abgasrohre (7,8) zusammengeführt sind, welche ihrerseits in ein zu einem Abgas schalldämpfer (10 bis 12) führendes gemeinsames Abgasrohr (9) münden, dadurch gekennzeichnet, dass alle Auslassrohre (1 bis 6) ebenso wie die weiterführenden Abgasrohre (7,8) je untereinander gleiche Länge aufweisen und dass der Gesamtquerschnitt der Auslassrohre (1 bis 6) grösser als der Gesamtquer schnitt der weiterführenden Abgasrohre (7,8) ist, deren Gesamtquerschnitt grösser als derjenige des gemeinsamen Abgasrohres (9) ist. 2. Abgasrohrkrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Auslassrohre (1 bis 6) zumindest einer Zylinderreihe des Motors zu jeweils zwei Gruppen zusammengefasst und die beiden zugeordneten weiterführenden Abgasrohre (7,8) in das der Zylinder reihe zugeordnete gemeinsame Abgasrohr (9) zusammen geführt sind. 3. Abgasrohrkrümmer nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassrohre (1 bis 6) mit düsenartig verengten Mündungen in die weiter führenden Abgasrohre (7,8) zusammengeführt sind. 4. Abgasrohrkrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die weiterführenden Abgasrohre (7,8) mit düsenartig verengten Mündungen in das gemeinsame Abgasrohr (9) zusammengeführt sind. 5. Abgasrohrkrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Gesamtguerschnitt einer Gruppe der Auslassrohre (1 bis 3, 4 bis 6; 1 und 4, 2 und 3) etwa dem 1,5 bis 2,5fachen des Querschnittes des dieser Gruppe zugeordneten weiterführenden Abgasrohres (7,8) und der Querschnitt des gemeinsamen Abgasrohres (9) etwa einem Drittel bis Dreiviertel des Gesamtguerschnittes der darin mündenden weiterführenden Abgasrohre (7,8) ist. 6. Abgasrohrkrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei sechs Auslassrohren (1 bis 6), die in zwei Gruppen (1 bis 3, 4 bis 6) in zwei weiterführende Abgasrohre (7,8) zusammen geführt sind, die Auslassrohre (1 bis 6) insgesamt etwa den 1,6fachen Gesamtquerschnitt der weiter führenden Abgasrohre (7,8) und letztere zusammen etwa den 2fachen Querschnitt des gemeinsamen Abgas rohres (9) besitzen. 7.;Abgasrohrkrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassrohre (1 bis 6) zumindest etwa die doppelte Länge der weiterführenden Abgasrohre (7,8),gemessen von der Mündung der Auslass rohre in das jeweilige weiterführende Abgasrohr bis zu dessen Mündung in das gemeinsame Abgasrohr, besitzen. 8. Abgasrohrkrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die weiterführenden Abgasrohre (7,8) vergleichbare Länge wie das gemeinsame Abgasrohr (9) besitzen. 9. Abgasrohrkrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei sechs Auslassrohren (1 bis 6), die in zwei Gruppen (1 bis 3, 4 bis 6) in zwei weiterführende Abgasrohre (7,8) zusammen geführt sind, das Verhältnis von Länge eines Auslass rohres zur Länge eines weiterführenden Abgasrohres bei etwa 6:2,5 liegt. 10. Abgasrohrkrümmer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich net, dass das Verhältnis der Längen der weiterführenden Abgasrohre (7,8) und des gemeinsamen Abgasrohres (9) bei 5:4 liegt. 11. Abgasrohrkrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Abgas rohr (9) eine Lambda-Sonde (13) aufnimmt und die Abgase in eine Kammer (12) mit Katalysator zur katalytischen Verlegung der Abgase leitet. 12. Abgasrohrkrümmer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich net, dass die Lambda-Sonde im Bereich der Mündung des gemeinsamen Abgasrohres (9) in den Abgas-schalldämpfer bzw. eine Katalysatorkammer angeordnet ist. 13. Abgasrohrkrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Abgasrohr (9), die darin mündenden weiterführenden Abgasrthre (7,8) sowie die diesen zugeordneten AuslaBrohre (1 bis 6) als Blechteil bzw. Blechteile ausgeb,.s.det sind. 14. Abgasrohrkrümmer, insbesondere nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zur Zusammenführung zweier - weiter führender - Abgasrohre (107,108) das eine Abgasrohr (108) einstückig durchlaufend in das nachgeschaltete - gemeinsame - Abgasrohr übergeht und das andere - weiterführende - Abgasrohr (107) seitlich schräg angeschlossen ist, indem am ersten Rohr (108) eine um etwa den halben Umfang herumgezogene Öffnung angeordnet und die in Achsrichtung dieses Rohres auf der einen Seite der Öffnung anschliessende Rohrwandung unter Bildung einer zur Rohrachse schrägen Fläche, deren Grundriss einer Ellipsenhälfte ähnelt, eingedrückt ist, und indem das andere Rohr (107) mit seinem auf der einen Umfangshälfte stumpf und auf der anderen Umfangshälfte schräg zur Rohr achse abgeschnittenen Ende an das erste Rohr (108) angeschweisst ist, wobei der schräg abgeschnittene Rand am ellipsenartigen Schrägflächenrand sowie an den diesen Rand verlängernden Öffnungsrändern und der stumpf abgeschnittene Rand an dem der Schräg fläche gegenüberliegenden Öffnungsrand verschweisst ist. 15. Abgasrohrkrümmer nach Anspruch 14, dadurch gekenn zeichnet, dass die Schnittebene des schrägen Schnittes sowie die Achse des anderen Rohres (107) einen etwa gleichen Winkel bilden wie die Schrägfläche sowie die Achse des einen Rohres (108). 16. Abgasrohrkrümmer, insbesondere nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zur Zusammenführung der Enden von drei Rohren (101 bis 103) in ein - weiter führendes - Rohr ein Trichterteil (100), dessen eines Ende einen dem weiterführenden Rohr entsprechenden Querschnitt und dessen anderes Ende kleeblattartigen Querschnitt aufweist, angeordnet ist und die bündelartig nebeneinander angeordneten Enden der drei Rohre (101 bis 103) auf der jeweils von den beiden anderen Rohren abgewandten Umfangsseite schräg abgeschnitten sowie mit den schräg abgeschnittenen Bereichen in den Trichter (100) derart eingesetzt sind, dass der Trichter (100) die schräg abgeschnittenen Umfangsseiten abdeckt.

Inventors: DIEZ, RAINER
Applicants: FRIEDRICH BOYSEN GMBH & CO. KG
Application year: 1986
Main classification: F01N7
IPC codes: F01N7