UPHOLSTERED SEAT, PARTICULARLY TO BE INSTALLED IN A MULTI-PURPOSE MOTOR VEHICLE

Abstract: 1. A cushioned seat (5), in particular for building into a motor vehicle (1) designed as a multipurpose automobile, the seat cushion (9) and the back cushion (8) of which through alteration of their position relatively to the base (11), e.g., a frame, are convertible from at least one sitting position into at least one lying position, where a third cushion body (10) is movably associated with the seat cushion (9) to fold through 180 degrees with respect to the base (11) and in the sitting position lies underneath the seat cushion and in the lying position is in front of the seat cushion, the seat cushion (9) and back cushion (8) being permanently connected at their transverse sides by a turning or folding joint (12) for mutual angular movement, characterized in that the third cushion body (10) is also permanently connected to the second cushion body (9) at or near their adjacent transverse sides (9b, 10a) by turning or folding joints (13), that the axis of the turning or folding joints (12) between the first cushion body (8) and the second cushion body (9) lies at least near to their upper faces, whilst the axis of the turning or folding joints (13) between the second cushion body (9) and the third cushion body (10) is arranged at or near their undersides, that moreover all of the turning or folding joints (12 and 13) are designed for an angular movement of at least approximately 180 degrees, that further the second cushion body (9) near to the turning or folding joints (12) with the first cushion body (8) is supported (15) at its underside on the base or frame (11) in guides (14) running in parallel with its side edges, to be able to shift to a limited extent as well as at the same time to swing upwards through at least approximately 90 degrees, that furthermore the second cushion body (9) in its normal position forming the seat cushion may be locked (27) to the base or frame (11) against shifting in the guides (14) and against lifting, whilst at the same time the third cushion body (10) is received underneath the second cushion body (9) in the base or frame (11) and is fixed (33) detachably to the second cushion body (9), that the first cushion body (8) is movable from the sitting position (7) into the lying position by displacement of the second cushion body (9) in the guides (14) via the turning or folding joints (12), and that if necessary the first cushion body (8) is supported as the back cushion to be adjustable via a hinged-lever system (18) relatively to the base or frame (11) at least in steps between the upright sitting position and the lowered lying position (Figure 10).

Description: Polstersi z, insbesondere für den Einbau in ein als Multin#bil ausgelegtes Kraftfahrzeug Die Erfindung betrifft einen Polstersitz, insbesondere für den Einbau in nin als Multimobil ausgelegtes Kraftfahrzeug, welcher durch Llgenänderung der als Sitz- und/oder Lehnenpolster von einem Urterbau, z.B. einem Gestell, getragenen Polsterkörper aus wenigstens einer Sitzposition in mindestens eine Liegeposition umstellbar ist. Als Multimobile nutzbare Kraftfahrzeuge sind so ausgelegt, dass sie nicht nur elne Alltags-, sondern darüber hinaus auch eine Freizeittaugli-hkeit aufweisen, die also nicht nur als PKW, Kombi, Grossraum-PKW, Kleinbus und Transporter eingesetzt werden können, sondern sich darüber hinaus auch noch als Reiseund/oder Wohnmobil einsetzen lassen. Bei solchen Multimobilen kommt es daher entscheidend darauf an, dass die darin zusätzlich zum Fahrersitz und zum Beifahrersitz untergebrachten Polstersitze sich optimal für die unterschiedlichen Nutzungszwecke einrichten lassen. Es sind daher schon viele verschiedene Ausbildungsvorschläge für Polstersitze gemacht worden, die sich in solche Wohnmobile einbauen lassen. So gehören bspw. durch DE-U 72 39 447 und DE-U 72 39 550 bereits Sitzgruppen mit zwei einander gegenüberstehenden Sitzbänken zum Stand der Technik, bei denen jeweils die Sitz- und Lehnenpolster über einen Klappbescnlag miteinander und auch mit einem Unterbau in Verbindung stehen, welcher beim Vorziehen der Sitzpolster die Lehnenpolster mitzieht und flachlegt, um dadurch die Liegefläche zu bilden. Ähnliche Polstersitze, die sich wah1w#ise aus, einer Sitzposition in eine Liegeposition umstellen lassen, sind ebenfalls bekannt durch DE-U 77 37 023 und DE-U 77 37 061. In allen diesen Fällen müssen also zwei vollständige Sitzbänke in das Kraftfahrzeug eingebaut werden, wenn auch eine Nutzung derselben als Liegebett ermöglicht werden soll. Da darüber hinaus aber in dem Kraftfahrzeug üblicherweise noch der Fahrersitz und der Beifahrersitz vorhanden sind, muss das Kraftfahrzeug in jedem Falle eine solche Mindestabmessung aufweisen, dass darin die Unterbringung zweier zusätzlicher Sitzbänke problemlos möglich ist, ohne dass dadurch die übrigen Nutzungsbereiche nachhaltig beeinträchtigt werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Polstersitz der eingangs näher spezifizierten Bauart zu schaffen, welcher für sich allein geeignet ist, ein vollständiges Liegebett innerhalb eines als Multimobil ausgelegten Kraftfahrzeuges zu bilden, ohne dass dadurch eine Beeinträchtigung der übrigen vorgesehenen Nutzungsbereiche eintritt. Es kommt also darauf an, zusätzlich zum Fahrersitz und zu Beifahrersitz nur den Einbau eines einzigen Polstersitzes, insbesondere in Form einer zweisitzigen Polstersitzbank, in das Kraftfahrzeug zu ermöglichen und trotzdem dessen Benutzbarkeit als vollständiges Liegebett zu gewährleisten. Dieses Ziel wird erfindungsgemäss durch die Kennzeichnungsmerkmale des Anspruchs l, nämlich dadurch erreicht, dass drei Polsterkörper jeweils an oder in der Nähe ihrer einander benachbarten Querseiten über Dreh- bzw. Klappgelenke ständig miteinander verbunden sind, dass die Achse der Dreh- bzw. Klappgelenke zwischen dem ersten und dem zweiten Polsterkörper wenigstens in der Nähe von deren Oberseite liegt, während die Achse der Dreh- bzw. Klappgelenke zwischen dem zweiten und dem dritten Polsterkörper an oder in der Nähe von deren Unterseite angeordnet ist, dass dabei sämtliche Dreh-bzw. Klappgelenke für eine Winkelbewegung von wenigstens annähernd 180 Grad ausgelegt sind, dass weiterhin der zweite Polsterkörper in der Nähe der Dreh- bzw. Klappgel#nkr zjm ersten Polsterkorper an seiner Unterseite in parallel zu seinen Seitenkanten verlaufenden Führungen auf dem Unterbau bzw. Gestell begrenzt verschiebbar sowie zugleich noch um wenigstens annähernd 90 Grad nach oben verschwenkbar gehalten ist, dass darüberhinaus der zweite Polsterkörper in seiner das Sitzpolster bildenden Grundstellung am Unterbau bzw. Gestell gegen Verschiebung in den Führungen und gegen Anheben arretierbar ist, während zugleich der dritte Polsterkörper unterhalb des zweiten Polsterkörpers im Unterbau bzw. Gestell aufgenommen und am zweiten Polsterkörper lösbar fixiert ist, dass der erste Polsterkörper aus der Sitzposition in die Liegeposition durch Verlagerung des zweiten Polsterkörpers in den Führungen über die Dreh- und Klappgelenke bewegbar ist, und dass ggfs. der erste Polsterkörper als Lehnenpolster über ein Kniehebelsystem relativ zum Unterbau bzw. Gestell wenigstens stufenweise zwischen der aufgerichteten Sitzposition und der abgesenkten Liegeposition verstellbar abgestützt ist. Die drei erfindungsgemäss miteinander gekuppelten und am Unterbau bzw. Gestell gehaltenen und geführten Polsterkörper können dabei solche Abmessungen erhalten, dass sie nicht nur in der Sitzposition des Polstersitzes eine optimale Benutzung desselben ermöglichen, sondern darüber hinaus in die Liegeposition auch als Liegebett mit den üblichen Abmessungen benutzbar ist. Bewährt hat es sich dabei nach der Erfindung besonders, wenn entsprechend dem Anspruch 2 sämtliche Polsterkörper in Richtung der Achsen ihrer Dreh- bzw. Klappgelenke eine Abmessung haben, die mindestens der Breite zweier Sitz-und/oder Liegeplätze entspricht. Der Polstersitz lässt sich somit als doppel sitzige Bank und auch als Doppelbett benutzen. Es hat sich nach der Erfindung des weiteren als vorteilhaft erwiesen, wenn der erste Polsterkörper und der dritte Polster körper in Richtung quer zu den Achsen der Dreh- bzw. Klappgelenke eine grössere Abmessung haben als der zweite Polster körper, und wenn diese Abme3sung des dritten Polsterkörpers annähernd um die Höhe des Unterbaus bzw. Gestells grösser ist als die Abmessung des zweiten Polsterkörpers. Trotz der ein bequemes Sitzen ermöglichenden, relativ schmalen Ausgestaltung des zweiten Polsterkörpers ergibt sich aufgrund dieser Massnahmen in der Liegeposition des Polstersitzes eine Längenabmessung, die den üblichen Abmessungen von Liegebetten zumindest annähernd entspricht. In diesem Zusammenhang kann es sich auch als wichtig erweisen, wenn die Abmessung des ersten bzw. Lehnen-Polsterkörpers etwa der Abmessung des dritten Polsterkörpers entspricht und dessen freies Ende zu integrierten Kopfstützen ausgestaltet ist. Die Erfindung sieht ferner vor, dass das freie Ende des dritten Polsterkörpers in seiner der Liegeposition entsprechenden Stellung auf einer Stützkonsole bzw. einem Sockel ruht. Ein weiteres wichtiges Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung besteht gemäss Anspruch 3 auch darin, dass die Dreh- bzw. Klappgelenke zwischen dem ersten und dem zweiten Polsterkörper jeweils an Seitenwangen von Winkelkonsolen ausgebildet sind, deren Sockelschenkel ihre Verankerung an der Rückseite bzw. Unterseite der Polsterkörper haben. Zugleich können nach Anspruch 4 die Dreh- bzw. Klappgelenke zwischen dem zweiten und dem dritten Polsterkörper von mehreren Scharnieren gebildet werden, deren Befestigungsschenkel jeweils an der Unterseite dieser Polsterkörper angreifen. Eine funktionswichtige Weiterbildung eines Polstersitzes nach der Erfindung wird gemäss Anspruch 5 dadurch erreicht, dass am Sockelschenkel jeder mit dem zweiten Polsterkörper verbundenen Winkelkonsole eine um eine horizontale Achse frei drehbare Spur rolle lagert, die zwischen einer Trag- und einer Leitschiene der auf dem Unterbau bzw. Gestell angeordneten Führungen aufgenommen ist. Als funktionswichtig hat es sich dabei herausgestellt, wenn nach der Lehre des Anspruchs 6 erfindungsgemäss die Führungen auf dem Unterbau bzw. Gestell einen wenigstens über einen Teil ihrer wirksamen Länge von hinten nach vorne ansteigenden Verlauf haben. Dabei können die Führungen etwa über die Hälfte ihrer wirksamen Länge einen stetig, aber relativ steil ansteigenden Verlauf haben, während sie über den übrigen Teil ihrer Länge jedoch etwa horizontal verlaufen. Eine zweckmässige Ausgestaltung des Polstersitzes nach der Erfindung lässt sich erreichen, indem die Tragschienen der Führungen unmittelbar von dem oberen Holm eines Seitenrahmens gebildet sind, während als Leitschienen der Führungen Bügel dienen, die einerseits über ihre Enden und andererseits ggfs. durch Zwischenstege auf Abstand fest mit dem Holm des Seitenrahmens verbunden sind. Nach Anspruch 7 schlägt die Erfindung weiterhin vor, dass die zwischen dem ersten Polsterkörper bzw. Lehnenpolster und dem Unterbau bzw. Gestell als Stützvorrichtung angeordneten Kniehebelsysteme jeweils an der Seitenwange der mit dem ersten Polsterkörper bzw. Lehnenpolster verbunden Winkelkonsolen mit relativ grossem Abstand von den Dreh- bzw. Klappgelenken angreifen. Jedes dieser Kniehebelsysteme besteht dabei vorteilhaft aus zwei unmittelbar hintereinandergeschalteten Kniehebeln, wobei das Kniegelenk des zweiten Kniehebels in einer ortsfest am Unterbau bzw. Gestell angeordneten Führungskulisse verschiebbar gehalten ist, während der erste Hebelarm des ersten Kniehebels um eine ortsfeste oder gestellfeste Achse verschwenkbar ist und dessen Kniegelenk auf einem Kreisbogen hierzu ver lagert. Zweckmässig sind weiterhin die an gegenüberliegenden Seiten des Unterbaus bzw. Gestells angeordneten beiden Kniehebelsysteme durch eine Welle miteinander bewegungsschlüssig gekuppelt und über einen Handhebel zemeirsam betätigbar. Wichtig ist dabei auch, dass der Betätigungs-Handhebel am Gestell in mehreren, z.B. fünf, Bedienungslagan, vcrzgsweise durch eine Federrastvorrichtung, fixierbar ist und dadurch eine entsprechende Anzahl verschiedener Stützstellungen der Kniehebelsysteme festlegbar sind, die unterschiedliche Neigungslagen für den ersten Polsterkörper bestimmen. In baulicher und funktioneller Hinsicht hat es sich bewährt, die orts- bzw. gestellfesten Führungskulissen für die Kniehebelsysteme bogenförmig gekrümmt verlaufen zu lassen und dabei von unten nach oben sowie zugleich von vorne nach hinten geneigt anzuordnen. Die Arretiervorrichtungen für den zweiten Polsterkörper bestehen neuerungsgemäss vorteilhaft nach Anspruch 8 aus einem ortsbzw. gestellfesten Anschlagnocken und einem diesem zugeordneten Hakenschnäpper, mit denen ein Stütz- und Riegelnocken an der Unterseite des Polsterkörpers zusammenwirkt, wobei der Hakenschnäpper durch eine Handhabe ausrückbar ist. Auch der dritte Polsterkörper kann am zweiten Polsterkörper durch einen Federschnäpper lagenfixiert werden, wobei der Federschnäpper mittels einer Handhabe ausrückbar ist. Nach Anspruch 9 kann entweder die Stützkonsole aus einem am dritten Polsterkörper verschwenkbar angelenkten Bügelfuss bestehen oder aber Stützsockel vom Unterbau benachbart eingebauter Polstersitze, insbesondere Fahrer- und Beifahrersitz des Kraftfahrzeuges gebildet werden. Dabei ist sinnvollerweise auch im Bereich der Dreh- bzw. Klappgelenke oder Scharniere zwischen dem zweiten und dem dritten Polsterkörper als Stützkonsole ein Bügelfuss od. dgl. verschwenkbar angelenkt und/oder es bildet eine konsolartige einwärtsgerichtete Abbiegung des Anschlagnockens eine Unterstützung für den zweiten Polsterkörper. Schliesslich erweist es sich nach der Erfindung noch als empfehlenswert, dass die Seitenwangen des Unterbaues bzw. des Gestells durch einen rohrförmigen Profilholm miteinander verbunden sind, der in seinem Inneren und/oder an seinen Enden Befestigungs- und Verankerungsstellon für eicherheitsgurte aufweist, wobei Ausschnitte zu den Befestigungs- und Verankerungsstellen in seinem Inneren führen. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung als Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen Figur 1 in schematisch vereinfachter Darstellung den Grundriss eines Wohnmobils mit einer eingebauten, erfindungsge mässen Polstersitzbank bei normaler Gebrauchsposition des Fahrer- und Beifahrersitzes, Figur 2 eine der Fig. 1 entsprechende Grundrissdarstellung, jedoch bei in Wohnstellung gebrachtem Fahrer- und Beifahrersitz sowie zwischen diesen und der neuerungs gemässen Sitzbank in Gebrauchsposition befindlichem Tisch, Figur 3 wiederum in schematischer Grundrissdarstellung das Wohnmobil bei in Liegeposition gebrachter, erfindungs gemässer Sitzbank und zugleich nach vorne aus der Ge brauchsposition geklapptem Fahrer- und Beifahrersitz, Figur 4 in räumlicher Darstellung die Sitzanordnung im Wohn mobil nach Fig. 1, Figur 5 in räumlicher Darstellung die Sitzanordnung im Wohn mobil gemäss Fig. 2, die Figuren 6 a bis 6c in räumlicher Prinzipdarstellung die Um stellung eines erfindungsgemässen Polstersitzes aus der Sitzposition a über eine Zwischenposition b in die Liegeposition c, Figur 7 in schematisch vereinfachter Seitenansicht die Gesamt kinematik eines erfindungsgemässen Polstersitzes bei Sitzpositions-Einsteilung desselben, Figur 8 eine der Fig. I entswrecnende scher.atische Seitenan sicht der Gesamtkinematik des Polstersitzes, jedoch in einer Übergangsstellung zwischen der Sitzpositions und der Liegepositions-Einstellung, Figur 9 eine weitere Zwischenstellung der Gesamtkinematik des Polstersitzes zwischen der Sitzpositions-Einstellung und der Liegepositions-Einstellung, Figur 10 die Gesamtkinematik des Polstersitzes bei Liegepo sitions-Einstellung seiner Polsterkörper, Figur 11 in ausführlicher Darstellung und Seitenansicht den auf einem Untergestell montierten Polstersitz in sei ner Sitzpositions-Einstellung gemäss den Fig. 6a und 7 Figur 12 den in Fig. 11 gezeigten Polstersitz, jedoch von der gegenüberliegenden Seite aus gesehen, Figur 13 in räumlicher Gesamtansicht das Gestell des Polster sitzes ohne die zugehörigen Polsterkörper, Figur 14 in grösserem Massstab eine Einzelheit aus dem in Fig. 8 mit XIV gekennzeichneten Teilbereich des Polstersitzes von der Seite gesehen, und Figur 15 eine Teilansicht in Pfeilrichtung XV der Fig. 13 in grösserem Massstab. Die Figuren 1 bis 3 der Zeichnung zeigen in rein schematischer Grundrissdarstellung ein als sogenanntes Multimobil konzipiertes Kraftfahrzeug 1, welches im vorderen Bereich seines Aufbaues den Fahrersitz 2 und den Beifahrersitz 3 aufweist. In dem an den Fahrersitz 2 und den Beifahrersjtz 3 anschlie ssenden Bereich des Aufbaues ist das Multimobil mit einem zusammenklappbaren Tisch 4 sowie einer Polstersitzbank 5 bestückt, während das hintere Ende seines Aufbaues einen Schrankeinbau 6 enthält. Während der Fahrt des als Multimobil ausgelegten Kraftfahrzeugs 1 weist dieses in der Regel die aus Fig. 1 ersichtliche Anordnung der Einbauten auf. Dabei sind der Fahrersitz 2 und der Beifahrersitz 3 nach vorne gerichtet, und der Klapptisch 4 befindet sich in seiner Ruhestellung an der Seitenwand des Aufbaues. Die Polstersitzbank 5 verbleibt in ihrer normalen Sitzposition. Soll das als Multimobil ausgelegte Kraftfahrzeug 1 zu Wohnbzw. Aufenthalts zwecken genutzt werden, dann lassen sich gemäss Fig. 2 der Fahrersitz 2 und der Beifahrersitz 3 aus ihrer der Fig. 1 entsprechenden Normalposition jeweils um 180 Grad nach hinten drehen, so dass sie der Polstersitzbank 5 zugewendet sind. Dabei haben der Fahrersitz 2 und der Beifahrersitz 3 von der Polstersitzbank 5 einen solchen Abstand, dass sich dazwischen der Klapptisch 4 in seine Benutzungstellung bringen lässt, wie das die Fig. 2 erkennen lässt. Das als Multimobil ausgeführte Kraftfahzeug 1 ist aber auch zu Ruhe- und Schlafzwecken benutzbar. In der Ruhestellung des Klapptisches 4 sowie bei in Normalposition jeweils nach vorne geklapptem Fahrersitz 2 und Beifahrersitz 3 lässt sich nämlich die Polstersitzbank 5 zu einem Liegebett 7 mit zwei Schlafplätzen umwandeln, wie das in Fig. 3 der Zeichnung deutlich zu sehen ist. Um diese Benutzungsart der Polstersitzbank 5 zu ermöglichen, weist diese drei Polsterkörper 8, 9 und 10 auf, von denen der Polsterkörper 8 üblicherweise das Lehnen- bzw. Rückenpolster der Polstersitzbank 5 bildet, während der Polsterkörper 9 üblicnerweise deren Sitcolstrr ist. Der dritte Polsterkörper 10 wird jedoch für die Sitzpositions-Einstellung der Polster sitzbank 5 nicht benötigt, sendern kommt nur in Gebrauchsstel- lung, wenn die Polstersitzbank 5 in die Liegepositions-Einstellung gemäss Fig. 3 gebracht wird, um das Liegebett 7 zu bilden. Die Fig. 4 zeigt in räumlicher Darstellung die Sitzanordnung nach Fig. 1. Dabei lässt sie erkennen, dass in diesem Falle bedarfsweise auch der Klapptisch 4 von der Polstersitzbank 5 aus benutzbar ist. Fig. 5 der Zeichnung gibt die der Fig. 2 entsprechende Anordnung zur Verdeutlichung in räumlicher Darstellung wieder. Den Fig. 6a bis 6c ist in vereinfachter räumlicher Darstellung zu entnehmen, wie die Polstersitzbank 5 aus ihrer normalen Sitzpositions-Einstellung (Fig. 6a) zur Bildung des Liegebettes 7 in die Liegepositions-Stellung (Fig. 6c) übergeführt werden kann. Um diese Positionsänderung zu ermöglichen, sind die drei Polsterkörper 8, 9 und 10 relativ zueinander und zu einem Unterbau bzw. Gestell 11 verlagerbar vorgesehen. Dabei lässt ein Vergleich der Figuren 6a, 6b und 6c ohne weiteres erkennen, dass die drei Polsterkörper 8, 9 und 10 untereinander in ständiger Gelenkverbindung stehen. Zwischen den beiden Polsterkörpern 8 und 9 sind dabei Dreh- bzw. Klappgelenke 12 vorgesehen, die wenigstens in der Nähe von deren Oberseite liegen und deren Achsen sich parallel zu den einander benachbarten Querseiten 8a und 9a der Polsterkörper 8 und 9 erstrekken. Auch die beiden Polsterkörper 9 und 10 stehen miteinander jeweils durch Dreh- bzw. Klappgelenke 13 in Verbindung, wobei diese aber in der Nähe von deren Unterseite angeordnet sind und sich parallel zu den Querseiten 9b und 10a dieser Polsterkörper 9 und 10 erstrecken. Sowohl die Dreh- bzw. Klappgelenke 12 zwischen den beiden Polsterkörpern 8 und 9 als auch die Dreh- bzw. Klappgelenke 13 zwischen den beiden Polsterkörpern 9 und 10 sind so ausgelegt, dass sie Winkelbewegungen zwischen den benachbarten Polsterkörpern von wenigstens annähernd 130 Grad zulassen. Den Fig. 7 bis 10 der Zeichr.uni ist in schematischer Darstellung der kinematische Gesamtaufbau und die Wirkungsweise der Polstersitzbank 5 deutlicher zu entnehmen als den Fig. 6a bis 6c. Dabei wird zunächst erkennbar, dass der zweite Polsterkörper 9, welcher üblicherweise das Sitzpolster bildet, an seiner Unterseite beidseitig in parallel zu seinen Seitenkanten verlaufenden Führungen 14 ruht, und zwar jeweils mittels Spurrollen 15, die jeweils zwischen eine untere Tragschiene 14a und eine obere Leitschiene 14b der Führungen 14 eingreifen. Die Länge der beiden Führungen 14 entspricht dabei wenigstens annähernd der Breite des Polsterkörpers 9, so dass sich sämtliche Polsterkörper 8, 9 und 10 miteinander über eine entsprechende Strecke relativ zum ortsfesten Unterbau bzw. Gestell 11 in den Führungen 14 verfahren lassen. Da der Polsterkörper 9 mittels der Spurrollen 15 in den Führungen 14 gehalten ist, lässt er sich zudem noch um die Achsen der Spurrollen 15 relativ zu den Führungen 14 wenigstens annähernd um 90 Grad nach oben verschwenken. Dabei ist es zweckmässig, wenn der Schwenkwinkel des Polsterkörpers 9 um die Spurrollen 15 in Aufwärtsrichtung wenigstens annähernd 90 Grad beträgt. Den Fig. 7 bis 10, besonders aber den Fig. 11 und 12 ist zu entnehmen, dass die Führungen 14 für die Spurrollen 15 aus zwei verschiedenen Abschnitten 14c und 14d bestehen, wobei der Abschnitt 14c einen von hinten nach vorne ansteigenden Verlauf hat, während sich der daran anschliessende Abschnitt 14d etwa horizontal erstreckt. Während des ersten Teils der Verschiebebewegung wird dadurch die hintere Querkante des Polsterkörpers 9 im Unterbau bzw. Gestell 11 um ein Ausmass angehoben, welches der Steigungshöhe im Abschnitt 14c der Führungen 14 entspricht. Daran anschliessend findet dann im Abschnitt 14d lediglich noch eine Horizontalverlagerung des Polsterkörpers 9 statt. Aus den Fig. 11 und 12 ] ä3rS sich entnehmen, dass die Tragschienen 14a der Führungen 14 unmittelbar von dem oberen Holm eines Seitenrahmens des a#t Unterbau dienenden Gestells 11 gebildet werden können, während als Leitschienen 14a dieser Führungen 14 Bügel dienen, die einerseits über ihre Enden 14e und 14f sowie andererseits durch Zwischenstege 14g auf Abstand fest mit dem Holm des Seitenrahmens verbunden sind. Der Polsterkörper 8 ruht in Winkelkonsolen 16, deren Sockelschenkel 16a an der Rückseite des Polsterkörpers 8 stützend anliegt, während ihre Seitenwange 16b neben der Querseite des Polsterkörpers 8 zu liegen kommt. Auch mit dem Polsterkörper 9 ist eine Winkelkonsole 17 verbunden, deren Sockelschenkel den Polsterkörper 9 untergreift, während ihre Seitenwange 17b neben seiner Querseite liegt. Die Seitenwangen 16b und 17b der Winkelkonsolen 16 und 17 stehen miteinander jeweils durch ein Dreh- bzw. Klappgelenk 12 in Verbindung. Der Polsterkörper bzw. das Lehnenpolster 8 ist gegen den Unterbau bzw. das Gestell 11 durch ein Kniehebelsystem 18 abgestützt, und zwar so, dass er bzw. es wenigstens stufenweise zwischen der aufgerichteten Sitzposition (Fig. 7, 11 und 12) und der abgesenkten Liegeposition (Fig. 10) verstellt werden kann. Ein solches Kniehebelsystem 18 ist dabei an jeder Seite des Unterbaus bzw. Gestells 11 vorgesehen, um eine sichere und symmetrische Abstützung des Polsterkörpers bzw. Lehnenpolsters 8 zu gewährleisten. Jedes dieser Kniehebelsysteme 18 besteht dabei aus zwei unmittelbar hintereinandergeschalteten Kniehebein 18a und 18b, wobei der erste Hebelarm 18c des Kniehebels 18 auf eine drehbar im Unterbau bzw. Gestell 11 gelagerte Welle 19 aufgekeilt ist. Das Kniegelenk 20, welches den ersten Hebelarm 18c mit dem zweiten Hebelarm 18d des Kniehebels 18a verbindet, bewegt sich daher auf einem Kreisbogen um die Längsachse der Welle 19. Der zweite Hebelarm 18d des Kniehe bels 18a bildet zugleich den ersten Hebelarm des zweiten Kniehebels 18b und ist über das Kniegelenk 21 mit dem zweiten Hebelarm 18e des Kniehebels lSb gokuppel+. Während das Kniegelenk 21 des zweiten Kniehebels 18b in einer bogenförmigen Führungskulisse 22 am Unterbau bzw. Gestell 11 geführt wird, greift das andere Ende des Hebelarms 18e über ein Gelenk 23 an der Winkelkonsole 16 des Polsterkörpers bzw. Lehnenpolsters 8 an, wie das deutlich den Fig. 7 bis 12 entnommen werden kann. Die bogenförmig gekrümmt verlaufenden Führungskulissen 22 sind am Unterbau bzw. Gestell 11 so vorgesehen, dass sie von unten nach oben sowie zugleich von vorne nach hinten geneigt verlaufen. Im Zusammenwirken mit den Kniehebelsystemen 18 wird auf diese Art und Weise in jedem Falle eine sichere Abstützung des Polsterkörpers bzw. Lehnenpolsters 8 gegen den Unterbau bzw. das Gestell 11 gewährleistet. Die Betätigung der Kniehebelsysteme 18 zur Lagenänderung des Polsterkörpers bzw. Lehnenpolsters 8 erfolgt über einen Handhebel 24, der am Hebelarm 18c angreift und mit einer Rastkulisse 25 zusammenwirkt, die ortsfest am Unterbau bzw. Gestell 11 vorgesehen ist, wie das die Fig. 11 erkennen lässt. Die Rastkulisse 25 hat beim gezeigten Ausführungsbeispiel fünf verschiedene Rastpositionen, in denen sich der Hebel 24 durch eine Federrastvorrichtung jeweils selbsttätig fixieren kann. Auslösen lässt sich diese Federrastvorrichtung durch einen Druckknopf 26, der sich am freien Ende des Hebels 24 befindet und bspw. durch den Daumen einer Hand betätigt werden kann. Normalerweise ist der Polsterkörper bzw. das Sitzpolster 9 in der aus den Fig. 7, 11 und 12 ersichtlichen Lage am Unterbau bzw. Gestell 1 arretiert, und zwar mittels einer Arretiervor richtung 27, die mindestens einen fest am Unterbau bzw. Ge stell 11 sitzenden Anschlag 28, welcher als Widerlager für einen Gegenanschlag 29 dient, der am Polsterkörper bzw. Sitz polster 9 befestigt ist. Darüber hinaus gehört zur Arretier vorrichtung 27 aber noch ein Hakenschnäpper 30, der unter der Wirkung einer Feder 31 steht und durch diese so beaufschlagt wird, dass er den Gegenanschlag 29 am Polsterkörper bzw. Sitz polster 9 übergreift, wie das die Fig. 11 erkennen lässt. Bei eingerücktem HakenschnappPr 30 lÅasst sien der Gegenanschlag 29 also weder relativ zum Unterbau bzw. Gestell 11 anheben noch gegenüber diesem verschieben. Durch eine Handhabe 32 kann jedoch der Federscflnäpper 30 entgegen der Wirkung der Feder 31 ausgerückt werden, so dass sich der Gegenanschlag 29 sowohl aus dem Bereich des Anschlags 28 als auch dem Bereich des Federschnäppers 30 der Arretiervorrichtung 27 bringen lässt. Nunmehr lässt sich der Polsterkörper bzw. das Sitzpolster 9 sowohl entlang den Führungen 14 des Unterbaues bzw. Gestells 11 über den vorgegebenen Längenbereich hinweg verfahren als auch um die Gelenkachse 15a der in die Führungen 14 eingreifenden Spurrollen 15 hochklappen, wie das die Fig. 8 und 9 erkennen lassen. Die Winkelbewegung des Polsterkörpers bzw. Sitzpolsters 9 relativ zum Unterbau bzw. Gestell 11 kann dabei bis zu 90 Grad betragen, wie das die Fig. 8 erkennen lässt. Aufgrund der Verschiebebewegung und auch der Winkelbewegung des Polsterkörpers bzw. Sitzpolsters 9 relativ zu den Führungen 14 wird auch eine Verlagerungsbewegung des Polsterkörpers bzw. Lehnenpolsters 8 herbeigeführt, weil dieses einerseits über die Dreh- bzw. Klappgelenke 12 mit dem Polsterkörper bzw. Sitzpolster 9 in Verbindung steht, andererseits jedoch auch durch die Kniehebelsysteme 18 mit dem Gestell bzw. Unterbau 11 gekoppelt ist. Die Verlagerungsbewegung des Polsterkörpers bzw. Lehnenpolsters 8 ist dabei aus den Fig. 7 bis 10 der Zeichnung ohne weiteres erkennbar. Damit der dritte Polsterkörper 10 des Polstersitzes 5 den Verlagerungsbewegungen des Polsterkörpers bzw. Sitzpolsters 9 relativ zum Unterbau bzw. Gestell 11 folgt, ohne dass er unerwünschte Bewegungen um die Scharniere 13 ausführt, ist zwi schen den beiden Polsterkörpern 9 und 10 ein besonderer Feder schnäpper 33 vorgesehen, und zwar so, dass er nur zugänglich wird, wenn die Polsterkörper 8 bis 10 in die Position gemäss Fig. 8 gebracht worden sind. Gemäss Fig. 14 besteht der Pederschnäpper 33 aub einem in einer Halterung 34 an der Unterseite des Polsterkörpers 9 axial verschiebbaren Bolzen 35, der durch eine Feder36 beaufschlagt ist. Der Bolzen 35 ist dabei mit zwei Hakenriegeln 37 versehen, die mit zwei Riegelaugen 38 zusammenwirken, die sich an einer Halterung 39 an der Unterseite des Polsterkörpers 10 befinden. Die Hakenriegel 37 werden dabei normalerweise unter der Wirkung der Feder 36 mit den Riegelaugen 38 in Eingriff gehalten. Sie können jedoch durch eine Handhabe 40 ausgerückt werden, die in der aus Fig. 8 ersichtlichen Stellung der Polsterkörper 8, 9 und 10 zugänglich ist. Selbstverständlich wäre es auch denkbar, den Federschnäpper 33 zwischen den beiden Polsterkörpern 9 und 10 in ähnlicher Weise als Hakenschnäpper auszubilden, wie er im Bereich der Arretiervorrichtung 27 vorgesehen ist. Die Liegepositions-Einstellung der Polsterkörper 8, 9 und 10 ist nach Fig. 10 der Zeichnung erreicht. Dabei ist es wichtig, dass zumindest das freie Ende des dritten Polsterkörpers 10 auf einer Stützkonsole oder einem Sockel 41 ruht. Dieser kann dabei von einem unmittelbar mit dem Polsterkörper 10 in Gelenkverbindung stehenden Bügelfuss gebildet werden, wie dies in Fig. 10 angedeutet ist. Ein ähnlicher Bügelfuss 42 lässt sich dabei auch im Bereich der Scharniere 13 zwischen den beiden Polsterkörpern 9 und 10 vorsehen, so dass auch dort eine zu sätzliche Unterstützung herbeigeführt wird. Anstelle des mit dem Polsterkörper 10 verbundene Bügelfusses 41 kann der Stützsockel für diesen aber auch von einem dem Unter bau benachbart eingebauten Polstersitz, z.B. dem Fahrersitz 2 und dem Beifahrersitz 3 gebildet werden, wie sie in den Fig. 1 bis 5 zu sehen sind. Damit sich der Polsterkörper 10 in der Liegepositions-Einstellung auf den Stützsockel des Fahrersit zes 2 und des Beifahrersitzes 3 aufsetzen lässt, brauchen Fah rersitz 2 und Beifahrersitz 3 lediglich nach vorne umklappbar mit ihrem Stützsockel verbunden zu sein. In Fig. 13 der Zeichnung ist der Jnterbau bzw. das Gestell 11 des Polstersitzes 5 bei abgenommenen Polsterkörpern 8, 9 und 10 gezeigt. Dabei ergibt sich, dass die beiden mit den Führungen 14 versehen! Seitenteile lla einen Seitenrahmen llb aufweisen, der bspw. aus Vierkantrohren gebildet ist, und an den sich nach hinten jeweils aus Blech gefertigte Wangen llc anschliessen, in denen die Welle 19 der Kniehebelsysteme 18 gelagert ist und die auch die Führungskulisse 22 enthalten. Der eine Seitenrahmen 11 b ist darüber hinaus noch mit einer Platte lld ausgestattet, in der sich die Rastkulisse 25 befindet, mit der die Rastvorrichtung des Handhebels 24 zu sammenwir kt. Die beiden Seitenteile lla des Unterbaues bzw. Gestells 11 sind hinten, nämlich im Bereich der Seitenwangen llc, durch einen rohrförmigen Profilholm lle starr miteinander verbunden. Erkennbar ist aus Fig. 13 ferner, dass nicht nur die Welle 19 für das Kniehebelsystem 18 in den beiden Seitenteilen lla gelagert ist, sondern dass darüber hinaus auch die Kniegelenke 21 der beiden Kniehebel 18b durch eine parallel zum Rohrholm lle liegende Achse 21a starr miteinander gekuppelt sind. Es ist hierdurch sichergestellt, dass die Kniegelenke 21 der beiden Kniehebel 18b in den bogenförmigen Führungskulissen 22 der Seitenwangen llc eine synchrone Verlagerungsbewegung ausführen können und folglich eine einwandfreie Neigungsverstellung des Polsterkörpers bzw. Lehnenpolsters 8 sicherstellen. Abschliessend sei lediglich noch erwähnt, dass natürlich ohne weiteres die Möglichkeit besteht, die Polstersitzbank 5 auch so auszulegen, dass sie mehr als zwei Sitz- bzw. Liegeplätze bildet. Andererseits ist es aber auch denkbar, Polstersitze 5 in das als Multimobil ausgelegte Kraftfahrzeug 1 einzubauen, von denen jeder nur einen Sitz- bzw. Liegeplatz bildet. Durch Nebeneinanderanordnung mehrerer solcher Polstersitze in dem als Multimobil ausgeleg en Kraftfahrzeug 1 kann dann im Grunde genommen problemlos die Ausstattung erhalten werden, wie sie in den Fig. 1 bis 3. zu seher irt. Vorteilhaft ist dabei, dass jeder einzelne Polstersitz auch für sich allein in ein Liegebett umgewandelt werden kann. Der rohrförmige Profilholm lle zwischen den Seitenwangen llc des Unterbaues bzw. Gestells 11 ist so gestaltet und/oder dimensioniert, dass er Befestigungs- und auch Verankerungspunkte für Sicherheitsgurte bilden kann und auch die aus der zweckentsprechenden Beanspruchung der Sicherheitsgurte resultierenden Kräfte aufzunehmen vermag. Im Innenraum des Profilholms lle lassen sich dabei z. B. das Schloss 43 von Dreipunktgurten oder aber der Retraktor 44 von Zweipunktgurten unterbringen, wobei die Gurtführung nach oben durch Ausschnitte 45 und 46 geeigneter Grösse bewirkt wird (Fig. 15). Jeweils an den Enden des Profilholms lle können Gurtroller 47 der Dreipunktgurte montiert oder auch Gurtpeitschen 48 der Zweipunktgurte befestigt werden, und zwar jeweils auf der Aussenseite der durch den Profilholm lle miteinander verbundenen Seitenwangen llc. Querschnittsform und Anordnung des Profilholms lle zwischen den Seitenwangen llc des Unterbaus bzw. Gestells 11 sind auch aus den Figuren 11 und 12 ersichtlich. Dabei ist andeutungsweise auch erkennbar, dass der Profilholm lle aus einer unteren Halbschale 49 und einer oberen Halbschale 50 zusammengesetzt ist. In der Liegeposition der Polstersitzbank 5, wie sie den Fig. 3, 6c und 10 entnommen werden kann, dient einerseits der Profilholm lle als Stützauflage für den Polsterkörper 8, während hierbei andererseits der Anschlag 28 durch konsolenartige, einwärts gerichtete Abbiegung (Fig. 13) als Unterstützung des Polsterkörpers 9 dienen kann. Der Stützfuss 42 kann hierdurch entlastet oder sogar eingespart werden.

Claims: Patentansprüche 1. Polstersitz, insbesondere für den Einbau in ein als Multi mobil ausgelegtes Kraftfahrzeug, welcher durch Lagenän derung der als Sitz- und/oder Lehnenpolster von einem Unterbau, z.B. einem Gestell, getragenen Polsterkörper aus wenigstens einer Sitzposition in mindestens eine Liege position umstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass drei Polsterkörper (8, 9, 10) jeweils an oder in der Nähe ihrer einander benachbarten Querseiten (8a, 9a und 9b, 10a) über Dreh- bzw. Klappgelenke (12 und 13) ständig miteinander verbunden sind, dass die Achse der Dreh- bzw. Klappgelenke (12) zwischen dem ersten Polsterkörper (8) und dem zweiten Polsterköper (9) wenigstens in der Nähe von deren Oberseite liegt, während die Achse der Dreh- bzw. Klappgelenke (13) zwischen dem zweiten Polsterkörper (9) und dem dritten Polsterkörper (10) an oder in der Nähe von deren Unter seite angeordnet ist, dass dabei sämtliche Dreh- bzw. Klappgelenke (12 und 13) für eine Winkelbewegung von wenigstens annähernd 180 Grad ausgelegt sind, dass weiterhin der zweite Polsterkörper (9) in der Nähe der Dreh- bzw. Klappgelenke (12) zum ersten Polsterkörper (8) an seiner Unterseite in parallel zu seinen Seitenkanten verlaufenden Führungen (14) auf dem Unterbau bzw. Gestell (11) begrenzt verschiebbar sowie zugleich noch um we nigstens annähernd 90 Grad nach oben verschwenkbar ge halten ist (15), dass darüberhinaus der #weite Polserkörper (9) in seiner das Sitzpolster bildenden Grundstellung (Fig. 7) am Unterbau bzw. Gestell (11) gegen Verschiebung in den Führungen (14) und gegen Anheben arretierbar ist (27), während zugleich der dritte Polsterkörper (10) unterhalb des zweiten Polsterkörpers (9) im Unterbau bzw. Gestell (11) aufgenommen (Fig. 7) und am zweiten Polsterkörper (9) lösbar fixiert ist (33), dass der erste Polsterkörper (8) aus der Sitzposition (Fig. 7) in die Liegeposition (Fig. 10) durch Verlagerung des zweiten Polsterkörpers (9) in den Führungen (14) über die Dreh- und Klappgelenke (12) bewegbar ist, und dass ggfs. der erste Polsterkörper (8) als Lehnenpolster über ein Kniehebelsystem (18) relativ zum Unterbau bzw. Gestell (11) wenigstens stufenweise zwischen der aufgerichteten Sitzposition (Fig. 7) und der abgesenkten Liegeposition (Fig. 10) verstellbar abgestützt ist. Polstersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Polsterkörper (8, 9, 10) in Richtung der Achsen ihrer Dreh- bzw. Klappgelenke (12 und 13) eine Abmessung haben, die mindestens der Breite zweier Sitz-und/oder Liegeplätze entspricht (Fig. 1 bis 6), dass vorzugsweise der erste Polsterkörper bzw. das Lehnenpolster (8) und der dritte Polsterkörper (10) in Richtung quer zu den Achsen der Dreh- bzw. Klappgelenke (12 und 13) eine grössere Abmessung haben als der zweite Polsterkörper bzw. das Sitzpolster (9), und diese Abmessung des dritten Polsterkörpers (10) annähernd um die Höhe des Unterbaus bzw. Gestells (11) grösser ist als die betreffende Abmessung des zweiten Polsterkörpers bzw. Sitzpolsters (9) (Fig. 11 und 12) sowie zweckmässig die Abmessung des ersten bzw. Lehnen-Polsterkörpers (8) etwa der Abmessung des dritten Polsterkörpers (10) entspricht und dessen freies Ende zu integrierten Kopfstützen ausgestaltet ist (Fig. 4 bis 6), wobei gegebenenfalls das freie Ende des dritten Polsterkörpers (10: in seiner der !,iegecosition entspre chenden Stellung (Fig. 10) auf einer Stützkonsole bzw. einem Sockel (41) ruht (Fig. 10). 3. Polstersitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dreh- bzw. Klappgelenke zwischen dem ersten Polsterkörper (8) und dem zweiten Polsterkörper (9) je weils an Seitenwangen (16b und 17b) von Winkelkonsolen (16 und 17) ausgebildet sind, deren Sockelschenkel (16a und 17a) ihre Verankerung an der Rückseite bzw. Unterseite der Polsterkörper (8 und 9) haben (Fig. 11 und 12). 4. Polstersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Dreh- bzw. Klappgelenke (13) zwischen dem zweiten Polsterkörper (9) und dem dritten Polsterkörper (10) von mehreren Scharnieren gebildet sind, deren Befestigungs schenkel jeweils an der Unterseite dieser Polsterkörper (9 und 10) angreifen (Fig. 11 und 12). 5. Polstersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Sockelschenkel (17a) jeder mit dem zweiten Polster körper (9) verbundenen Winkelkonsole (17) eine um eine horizontale Achse (15a) frei drehbare Spurrolle (15) la gert, die zwischen einer Tragschiene (14a) und einer Leit schiene (14b) der auf dem Unterbau bzw. Gestell (11) an geordneten Führungen (14) aufgenommen ist (Fig. 11 und 12). 6. Polstersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (14) auf dem Unterbau bzw. Gestell (11) einen wenigstens über einen Teil (14c) ihrer wirksamen Länge von hinten nach vorne ansteigenden Verlauf haben (Fig. 7 bis 12), dass dabei zweckmässig die Führungen (14) etwa über die Hälfte ihrer wirksamen Länge einen stetig, aber relativ steil c#neecjgenden ¯Ie.rl#'if haben (14c), während sie über den übrigen Teil (14d) ihrer Länge jedoch etwa horizontal verlaufen (Fig. 7 bis 11), und dass vorzugsweise die Tragschienen (14a) der Führungen (14) unmittelbar von dem oberen Holm eines Seitenrahmens (llb) gebildet sind, während als Leitschienen (14b) der Führungen (14) Bügel dienen, die über ihre Enden (14e, 14f) und ggfs. durch Zwischenstege (14g) auf Abstand fest mit dem Holm des Seitenrahmens (llb) verbunden sind (Fig. 11 und 12). 7. Polstersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen dem ersten Polsterkörper bzw. Lehnen polster (8) und dem Unterbau bzw. Gestell (11) als Stütz vorrichtung angeordneten Kniehebelsysteme (18) jeweils an der Seitenwange (16b) der mit dem ersten Polsterkörper bzw. Lehnenpolster (8) verbundenen Winkelkonsolen (16) mit relativ grossem Abstand von den Dreh- bzw. Klappgelenken (12) angreifen (Fig. 11 und 12), dass vorteilhafterweise jedes Kniehebelsystem (18) aus zwei unmittelbar hinterein andergeschalteten Kniehebeln (18a und 18b) besteht und dabei das Kniegelenk (21) des zweiten Kniehebels (18b) in einer ortsfest am Unterbau bzw. Gestell (11) angeordneten Führungskulisse (22) verschiebbar gehalten ist, während der erste Hebelarm (18c) des ersten Kniehebels (18a) um eine im Unterbau bzw. Gestell (11) gelagerte Achse (19) verschwenkbar ist und dessen Kniegelenk (20) auf einem Kreisbogen hierzu verlagert (Fig. 7 bis 12), dass dabei zweckmässig die an gegenüberliegenden Seiten des Unterbaus bzw. Gestells (11) angeordneten beiden Kniehebelsysteme (18) durch eine Welle (19) und vorzugsweise zusätzlich noch über eine die Kniegelenke (21) miteinander kuppelnde Achse (21a) miteinander bewegungsschlüssig gekuppelt und über einen Handhebel (24) gemeinsam betätigbar sind (Fig. 11 bis 13), dass nützlicherweise der Betätigungs-Handhebel (24) am Unterbau bzw. Gestell (11) in mehreren, z.B. fünf, Bedienungslagen, vorzugsweise durch eine Federrastvorrich tung fixierbar ist (25) llnd damit tne entsprechende An zahl verschiedener Stütz stellungen der Kniehebelsysteme (18) für den Polsterkörper bzw. das Lehnenpolster (8) festlegbar sind (Fig. 11) und dass ggfs.die Führungsku lissen (22) für die Kniehebelsysteme (18) am Unterbau bzw. Gestell (11) bogenförmig gekrümmt verlaufen und dabei von unten nach oben sowie zugleich von vorne nach hinten ge neigt angeordnet sind (Fig. 7 bis 12). 8. Polstersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiervorrichtung (27) für den zweiten Polster körper bzw. das Sitzpolster (9) aus einem fest am Unterbau bzw. Gestell (11) sitzenden Anschlagnocken (28) und einem diesem zugeordneten Hakenschnäpper (30, 31) besteht, mit denen ein Stütz- und Riegelnocken (29) an der Unterseite des Polsterkörpers bzw. Sitzpolsters (9) zusammenwirkt, wobei der Hakenschnäpper (30, 31) durch eine Handhabe (32) ausrückbar ist (Fig. 11), und dabei vorteilhaft auch der dritte Polsterkörper (10) am zweiten Polsterkörper bzw. Sitzpolster (9) durch einen Federschnäpper (33) lagen fixiert und dieser Federschnäpper (33) mittels einer Hand habe (40) ausrückbar ist (Fig. 14). 9. Polstersitz nach einem der Ansprüche 1, 2, und 8, dadurch gekennzeichnet, dass entweder die Stützkonsole (41) aus einem am dritten Polsterkörper (10) verschwenkbar angelenkten Bügelfuss besteht (Fig. 10), oder aber der Stützsockel vom Unterbau benachbart eingebauter Polstersitze, z.B. Fahrer- und Beifahrersitz (2 und 3), gebildet ist (Fig. 3) , wobei sinnvollerweise auch im Bereich der Dreh- bzw. Klappge lenke (13) oder Scharniere zwischen dem zweiten Polster körper (9) und dem dritten Polsterkörper (10) als Stütz konsole ein Bügelfuss (42) oder dergleichen verschwenkbar angelenkt ist (Fig. 10) und/oder eine konsolenartige, einwärts gerichtete Abbiegung des Anschlagnockens (28) eine Unterstützung für den zweiten Polsterkörper (9) bildet (Fig. 10 und 13). 10. Polstersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwangen (llc) des Unterbaues bzw. Gestells (11) durch einen rohrförmigen Profilholm (lle) miteinander verbunden sind, der in seinem Inneren und/oder an seinen Enden Befestigungs- und Verankerungssstellen für Sicher heitsgurte aufweist, wobei Ausschnitte (45, 46) zu den Befestigungs- und Verankerungsstellen (43 und 44) in sei nem Inneren führen (Fig. 15).

Inventors: BRAUN, DIETER, DIPL.-ING., GRETENCORD, JOHANNES, DIPL.-ING., THULIG, WERNER, Thülig, Werner
Applicants: WESTFALIA-WERKE FRANZ KNOBEL & SOHNE KG
Application year: 1986
Main classification: B60N1
IPC codes: A47C17, B60N2