RAILWAY STRUCTURE WITH Y-SHAPED STEEL SLEEPERS AND AN ASPHALT SUPPORT LAYER, AND METHOD FOR THE REALISATION OF THIS RAILWAY SUPERSTRUCTURE

Abstract: 1. Railroad permanent way, with Y-shaped steel sleepers carrying the rails and with an asphalt support bed for distributing the load from the sleepers into the foundation, characterised in that the steel sleepers (3) are stuck by means of adhesive directly on to the asphalt support bed.

Description: Eisenbahnoberbau mit Y-förmigen Stahlschwellen und einer Asphalttragschicht sowie Verfahren zur Herstellung dieses Eisenbahnoberbaus Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnoberbau der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art sowie ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Oberbaus gemäss Anspruch 14. Durch die Zeitschrift ETR (28) 5-1979, Seiten 437 und 438, ist ein Eisenbahnoberbau der betreffenden Art bekannt, bei dem die Asphalttragschicht zur flexiblen Anpassung und gleichmässigen Lastverteilung in den Untergrund dient. Auf dieser Asphalttragschicht ist eine Spezialasphaltschicht angeordnet, die eine grosse Standfestigkeit, Wärmebeständigkeit und insbesondere Biegefestigkeit hat und zur gleichmässigen Lastverteilung in den Asphalt dienen soll. Der Gleisrost ist in porenarmes Kolloidmaterial teilweise eingebettet, damit eine gleichmässige Verteilung der Last in den Asphalt erfolgt. Die Y-förmigen Stahlschwellen sind durch Ankerbolzen verschraubt und gehalten. Dieser bekannte Eisenbahnoberbau hat ein gutes Verhalten, jedoch ist die Konstruktion aufwendig und arbeitsintensiv, so dass sie allgemein keine Anwendung gefunden hat. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Eisenbahnoberbau der betreffenden Art zu schaffen, der in seiner Konstruktion einen geringen Aufwand und Arbeitseinsatz erfordert. Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebene Lehre gelöst. Nach dieser Lehre ist lediglich die Herstellung einer Asphaltschicht erforderlich, die sich nach den aus dem Strassenbau bekannten Regeln so dimensionieren lässt, dass sie unmittelbar die Auf lagekräfte der Y-Stahlschwellen aufnehmen kann. Die Befestigung der Y-Stahlschwellen auf der Asphalttragschicht erfolgt in äusserst einfacher Weise ganz einfach durch Verkleben. Es hat sich überraschenderweise gezeigt, dass eine solche Klebverbindung eine ausreichende Festigkeit und Sicherheit bietet. Lediglich zur Sicherheit ist gemäss einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass eine zusätzliche Sicherung durch Verschraubung erfolgt. Der Klebstoff ist für die Verklebung nur im Bereich der Auf lage der Y-Stahlschwellen auf die Asphalttragschicht erforderlich. Es ist jedoch zweckmässig, dem Klebstoff die Form einer Schicht zu geben, die sich im Bereich der Y-Stahlschwellen über die gesamte Ausdehnung der Asphalttragschicht erstreckt. Dadurch erfolgt eine Abdichtung der Asphalttragschicht, und es ist möglich, die Schicht des Klebstoffes durch einen kontinuierlichen Vorgang aufzubringen. Als Klebstoff wird zweckmässigerweise ein elastischer und stark dehnbarer Klebstoff verwendet, der geringfügige Relativbewegungen zwischen den verklebten Flächen ermöglicht. Eine weitere zweckmässige Eigenschaft des Klebstoffes besteht in einer hohen inneren Reibung, die zur Schwingungsdämpfung und damit zur Geräuschdämpfung führt. Zweckmässig ist auch eine hohe Plastizitätsspanne von wenigstens 1300 C und ein Erweichungspunkt Ring und Kugel über 1000 C. Der Brechpunkt nach Fraass liegt zweckmässigerweise unter -300 C. Der Klebstoff hat zweckmässigerweise eine Dicke von 3-5 mm. Dadurch ist er in besonderem Masse in der Lage, geringe Unebenheiten in der Oberfläche der Asphalttragschicht und auch in der Unterseite der Schwelle auszugleichen. Obwohl die Asphalttragschicht erfindungsgemäss nur einschichtig ist und daher ein einfaches Herstellen ermöglicht, ist es doch gleichzeitig möglich, der Asphalttragschicht in ihrem oberen Bereich andere Eigenschaften zu geben, bei spiels- weise durch Beimischung eines polymermodifizierten Bitumens als Bindemittel. Hierdurch wird eine bessere Haftung des Bindemittels am Gestein und die notwendige Standfestigkeit auch bei grösserem Bindemittelgehalt erreicht. Zum Schutz der Asphalttragschicht und/oder der Klebstoff schicht vor zu hoher Erwärmung ist es zweckmässig, sie durch eine Schotterschicht abzudecken. Ein Verfahren zur Herstellung eines Eisenbahnoberbaus gemäss Anspruch 1 ist in Anspruch 14 angegeben. Dieses Verfahren lässt sich einfach und kontinuierlich durchführen, so dass eine hohe Arbeitsgeschwindigkeit bei geringem Preis möglich ist. Anhand der Zeichnung soll die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt einen Teilquerschnitt durch einen Eisenbahnoberbau im Bereich einer der beiden Schienen. Auf einer Frostschutzschicht 1 befindet sich eine Asphalttragschicht 2, auf der Y-Stahlschwellen 3 mittels einer durch eine stark gestrichelte Linie angedeuteten Schicht 4 aus Klebstoff aufgeklebt sind. Auf den Stahlschwellen 3 liegt eine nachgiebige Platte 5 auf, auf der eine Rippenplatte 6 aufliegt, die seitlich durch Spurkeile 7 und Anschläge 8 geführt ist. Auf der Rippenplatte 6 liegt eine Schiene 9 auf, deren Fuss 10 durch Spannklemmen 11 und Schrauben 12 gehalten ist. Im Bereich der Asphalttragschicht 2 erstreckt sich ein Ankerband 12 aus Stahlblech, an das Bolzen 14 angeschweisst sind, auf deren Gewindeenden 15 Muttern 16 aufgeschraubt sind, die die unteren Querteile der Y-Stahlschwellen sichert

Claims: Patentansprüche: 1. Eisenbahnoberbau, mit die Schienen tragenden Y-förmigen Stahlschwellen und mit einer Asphalttragschicht zur Ver teilung der Last von den Schwellen in den Untergrund, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Stahl schwellen (3) mittels Klebstoff unmittelbar auf die Asphalttragschicht (2) aufgeklebt sind. 2. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n- z e i c h n e t, dass der Klebstoff eine sich im Bereich der Stahlschwellen (3) über die gesamte Ausdehnung der Asphalttragschicht (2) erstreckende Schicht (4) bildet. 3. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Klebstoff elastisch ist. 4. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Klebstoff eine hohe Dehnbarkeit hat. 5. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1, d a d'u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Klebstoff eine hohe innere Reibung hat. 6. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Klebstoff eine Plastizitätsspanne von wenigstens 1300 C hat. 7. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Klebstoff einen Erwei chungspunkt Ring und Kugel über 1000 C hat. 8. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Klebstoff einen Brech punkt nach Fraass unter -300 C hat. 9. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Klebstoff eine Dicke von 3 - 5 mm hat. 10. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Klebstoff ein Thermoplast ist. 11. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ne t, dass die Asphalttragschicht (2) in ihrem oberen Bereich Anteile von polymermodifiziertem Bitumen aufweist. 12. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass in der Asphalttragschicht (2) in Richtung der Schienen (9) verlaufende Ankerbleche, insbesondere Ankerbänder (13), eingebettet sind, an denen Ankerbolzen (14) angeschweisst sind, die mit den Stahl schwellen (3) verschraubt sind. 13. Eisenbahnoberbau nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Asphalttragschicht (2) bzw. die Schicht (4) durch eine Schotterschicht abgedeckt ist. 14. Verfahren zur Herstellung eines Eisenbahnoberbaus nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass auf der Asphalttragschicht (2) ein Gleis (3, 5-12) lose verlegt wird, das dann mittels eines Schienenfahr zeugs vor Kopf das Gleis (3, 5-12) angehoben, in den so gebildeten Zwischenraum zwischen Asphalttragschicht (2) und Gleis (3, 5-12) eine Auftragsvorrichtung für thermo plastischen Klebstoff eingeführt und der Klebstoff in heissem Zustand als gleichmässig dicke Schicht (4) auf die Asphalttragschicht (2) aufgetragen wird, während gleich zeitig die Stahlschwellen (3) in die noch weiche Schicht (4) des Klebstoffes eingedrückt werden. 15. Verfahren nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n ¯ =¯ z e i c h n e t, dass die Oberfläche der Asphalttrag schicht (2) vor dem losen Verlegen des Gleises (3, 5-12) plangefräst wird. 16. Verfahren - nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass als Auftragsvorrichtung eine Spritzvorrichtung verwendet wird. 17. Verfahren nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Schicht (4) aus Klebstoff hinter der Auftragsvorrichtung mittels einer Verteil- und/oder Glättvorrichtung geglättet wird. 18. Verfahren nach Anspruch 17, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass als Verteil- und/oder Glättvorrichtung eine durchlöcherte Rolle verwendet wird. 19. Verfahren nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Stahlschwellen (3) vor Ein drücken in die Schicht (4) des Klebstoffes erwärmt werden.

Inventors: ANDREAE, NICOLAUS, BEECKEN, GERHARD, REINBOTH, KURT, SCHREINER, HANS
Applicants: KEMNA BAU ANDREAE GMBH & CO. KG
Application year: 1986
Main classification: E01B2
IPC codes: E01B3, E01B1