BICYCLE WITH AN AUXILIARY MOTOR DRIVE

Abstract: 1. Bicycle with a motor drive for the rear wheel (40), consisting of a storage battery (24), electric motor (37) and reduction gearing (38) and which can be connected to the pedal drive (32) by way of a freewheel (43), due to the incorporated freewheel of the motor drive, both pure pedal operation as well as pure motor drive and mixed drive being able to be achieved by means of an output regulator (12) with adjustable drive power, able to be actuated by the rider, characterised in that the drive power is continuously variable and rated so that in the case of pure motor drive, a travelling speed of approximately 20 kilometres per hour can be achieved on a flat, smooth road and due to a falling power characteristic curve of the electric motor decreases at a higher travelling speed, that the output regulator (12) is disposed on the handlebars (10) of the bicycle and is connected by means of a remote control device (13) to the storage battery (24), that the entire motor drive (12, 24, 30) is combined as one unit in a motor case (30) and that the motor case is attached firstly on the axle (36) of the rear wheel (40) and secondly to a frame strut (41) with a clip (42) on the side lying opposite the chain pedal drive device (32).

Description: Fahrrad mit zuschaltbarem Motorantrieb Die Erfindung betrifft ein Fahrrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Obwohl zahlreiche Fahrräder dieser Art in der Literatur bekannt sind, hat sich bis heute keiner dieser Vorschläge am Markt durchsetzen können. Dabei ist bemerkenswert, dass offensichtlich durchaus ein Bedarf besteht, z.B. aus Gründen des Umweltschutzes und zur Hilfe für Beinamputierte, Gehbehinderte und ältere Menschen, eine Trethilfe für ein Fahrrad zur Verfügung zu haben. Auch im Kleintranspottwesen, z.B. für Hausfrauen beim Einkauf mit Korb und Koffertasche am Gepäckträger oder auf dem Weg zur Arbeit über verhältnismässig kurze Strecken im Stadtverkehr (z.B. Fussgänger zone), insbesondere auch im Hinblick auf die Parkfragen, besteht ein Bedürfnis für ein solches Fahrzeug. Durch die Erfindung soll ein Fahrrad dieser Art mit seiner bisherigen Pedal-Antriebseinrichtung so ver bessert werden, dass sowohl die Herstellung als auch der Einbau einer Zusatzantriebs-Einrichtung den Gesamtpreis des Fahrrades nicht wesentlich verteuert. Es soll nur durch Einbau einer Elektro-Zusatzausrüstung bei einem üblichen Fahrrad die Transportleistung erhöht werden, wobei zugleich absolut die Umweltfreundlichkeit erhalten bleibt und die Nutzung des Fahrrads auch in bisheriger sportlicher Hinsicht keineswegs beeinträchtigt wird. Diese Aufgabe wird bei einem Fahrrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfindungsgemäss durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Bei der Erfindung wird davon ausgegangen, dass grundsätzlich dem Fahrrad nicht höhere Geschwindigkeiten erteilt werden sollen, als sie auch mit dem normalen Pedalantrieb üblicherweise erreicht werden können. Dies entspricht bei einem nicht trainierten gesunden Radfahrer einer Fahrgeschwindigkeit von etwa 20 bis 25 km/h auf ebener glatter Fahrbahn. Erfindungsgemäss wird der Maximalwert der Antriebsleistung des zuschaltbaren Motorantriebs so ausgelegt, dass bei ausschliesslichem Motorantrieb ohne zusätzlichen Pedalantrieb unter den angegebenen Bedingungen bei einem mittleren Fahrrad- und -Fahrergewicht etwa diese Fahrgeschwindigkeit erreicht wird. Durch diese Beschränkung ist nicht nur ein minimales Gewicht der für den Motorantrieb zusätzlich erforderlichen Teile erreicht, sondern auch eine gezielte Gewichtseinsparung für die Batterien als Energiespeicher gewährleistet und ausgezeichnete Umweltfreundlichkeit und gleichzeitig Bequemlichkeit für den Fahrer erreicht worden. Fahrzeuge dieser Art dürfen ohne Schutzhelm und ohne zusätzliche verkehrstechnische Fahrprüfungen benutzt werden. Die Antriebs leitungen sind in ihrer Bilanz für den Fahrbetrieb derart aufeinander abgestimmt, dass unter Wahrung der Verkehrssicherheit des üblichen Fahrradbetriebes im Geschwindigkeitsbereich 0 bis 20 km/h auf ebener Fahrbahn die Elektro-Antriebsleistung der üblichen Pedalleistung entspricht. Bei höheren Geschwindigkeiten (entweder Bergabwärtsfahrt oder zusätzlichem Pedalantrieb vom Fahrer zum Elektroantrieb) arbeitet der Elektromotor auf abfallender Leistungskennlinie, so dass der Beitrag im Elektroantrieb im höheren Geschwindigkeitsbereich abnehmend ist, was die Verkehrssicherheit beträchtlich verbessert (siehe Anspruch 2). Erfindungsgemäss kann also der Motorantrieb im Bereich von 0 bis 20 km/h den Fahrer praktisch von der Pedalantriebsleistung befreien. Verkehrstechnisch muss hierbei die Elektroantriebsleistung regelbar sein, wobei ebenfalls aus Verkehrssicherheitsgründen die bewährten Verfahren der Leistungsregulierung bei Krafträdern übernommen werden können. Der Leistungsregler wird gemäss Anspruch 3 (vorzugsweise rechts) am Lenker des Fahrrads, vorzugsweise als Drehgriff, angebracht und betätigt Relaisschaltungen, welche mit dem Batteriespeicher zusammengebaut sind. Dadurch kann der Regelvorgang überzeugend einfach ausgeführt werden. Diese Anpassung an die übliche Kraftfahrzeugleistungsregelung erfolgt beim vorgeschlagenen Elektroantrieb in der Weise, dass bei Loslassen des Leistungsregelgriffes am Lenker des Fahrrads (da ja kein Motorgeräusch hörbar ist!) der Drehgriff sofort in die Null-Leistungsstellung zurückspringt, also den Elektroantrieb aus Sicherheitsgründen vollständig abschaltet (siehe Anspruch 7 und 8). Da in Ausnahmefällen, wie bei gehbehinderten oder besonders schwergewichtigen Personen sowie auch bei ausnahmsweise höherer Gepäckbelastung, vorübergehend ein stärkerer Vorwärtsantrieb erwünscht sein kann, ist in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 der regelbare Elektro-Motorantrieb auch bei voller Antriebsleistung noch durch zusätzlichen Pedalantrieb ergänzbar. Durch diesen zweifachen Antriebszustand (bifunktionaler Betrieb) können die Beinkraft beim Pedalantrieb und die Elektro-Antriebskraft in beliebiger Weise aufeinander abgestimmt werden. Diese bifunktionale gemischte Antriebsart erhöht in ganz beträchtlicher Weise die Transportleistung eines derartig ausgestatteten Fahrrads. Zugleich lässt sich bei leichter Pedalarbeit der Aktionsradius durch Schonung der Batterien beträchtlich erhöhen. Ergänzend zur Regulierung des Elektroantriebs können die verschiedenen Gangschaltungen des Pedalantriebs derart aufeinander abgestimmt werden, dass z.B. bei Bergfahrt eine erhebliche Erleichterung für die Pedalbeinarbeit durch die Mitarbeit des zusätzlichen Elektro-Antriebs erreicht werden kann. Es ist auch ohne weiteres möglich, bei starker Steigung und grosser Gepäckzuladung das Fahrrad nur im Elektrobetrieb wie einen Transportkarren zu betreiben und unter Festhalten der Lenkstange selbst nebenher zu gehen. Der Batteriespeicher des Motorantriebs weist vorzugsweise mehrere Batterien auf, die gemäss Anspruch 5 dem Motorantrieb zuschaltbar sind. Zweckmässigerweise werden zwei oder vier (oder mehr) gleiche Batterien ver wendet, die bei Leistungsregelung fieber Relais parallel, in Gruppen oder in Serie geschaltet werden können. Hierdurch wird ein geringster Verlust bei dem Regelvorgang erreicht, da die Leistungsbilanz für den Fahrbetrieb nur bei geringstem Batteriegewicht einen entsprechenden Aktionsradius für die Fahrpraxis mit einer Batteriefüllung erreichen lässt. Durch die sorgfältige Reduzierung jeglichen elektrischen und mechanischen Verlustes (Motorwirkungsgrad, Getriebewirkungsgrad und kürzeste Leitungslänge für die Starkstromleitungen von der Batterie zum Motor) konnte ein Gesamtwirkungsgrad erreicht werden, der trotz Verwendung von wartungsfreien Bleiakkus eine brauchbare Verkehrsbilanz für die Praxis ergibt. Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass die für den zusätzlichen Motorantrieb erforderlichen Teile verhältnismässig einfach am normalen Fahrrad angebracht werden können. Bei einer bevorzugten Ausführungsform gemäss Anspruch 9 ist der gesamte Motorantrieb in drei Teile zusammengefasst, die leicht am Lenker bzw. am Rahmen des Fahrrads ohne Zuhilfenahme von Spezialwerkzeugen praktisch bei allen gängigen Fahrradtypen angebracht werden können. Sehr zweckmässig ist ausserdem die Anbringung eines Ladezustands-Anzeigers (siehe Anspruch 11 ), um die noch vorhandene Batteriekapazität während der Fahrt stets überwachen zu können. Damit die bei Bergabfahrten auftretende Energie nicht verlorengeht, kann gemäss Anspruch 12 der Freilauf gesperrt und die Motordrehung für die Batterieaufladung verwendet werden. Dies lässt sich besonders einfach mit einem pergament erregten Gleichstrommotor bewerkstelligen, dessen Kennlinie so ausgelegt ist, dass der Motor bei höheren Geschwindigkeiten als etwa 20 km/h zunehmend bremst, wenn der Freilauf ausgeschaltet wird. Bei langen Bergabwärtsfahrten ergibt dies zugleich eine erhebliche Schonung betreffend Erwärmung und Abrieb der mechanisch arbeitenden Bremsen. Aufgrund der obigen erfindungsgemässen Massnahmen ergibt sich eine Antriebsleistung des Motorantriebs von etwa 120 Watt als ausreichend für den erfindungsgemässen Motorantrieb. Mit der dazu erforderlichen Batterie erhöht der erfindungsgemäss hinzugefügte Motorantrieb das Gesamtgewicht des Fahrrads um etwa 15 %, was beim Fahrbetrieb mit bifunktionalem Antrieb kaum merklich ist. Insbesondere kann das Rad mit dem Motorantrieb ohne grössere Schwierigkeiten auch über Treppen von Hand transportiert werden. Durch die bewusst beschränkte Verkehrspraxis auf den Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 20 km/h (unter Ver- meidung jeglicher die Anpassung an die Verkehrsvorschriften erschwerender Massnahmen) ergibt das erfin dungsgemäss ausgestaltete Fahrrad bei Verwendung handels üblicher, bewährter Bleibatterien und unter Einhaltung der oben genannten Gewichtszunahme von etwa 15 % des Gesamtgewichts (einschliesslich Fahrer) eine Kapazitätsauslegung für die Batterien von etwa 15 bis 20 Ah bei 24 Volt. Mit dieser Ausrüstung wird bei normaler Strassenfahrt schon bei reinem Elektrobetrieb ein ausreichender Kurzstreckenaktionsradius erreicht. Durch leichtes Mittreten der Pedale kann auf bequeme Weise die Fahrdistanzstrecke mit einer Batterie füllung verdoppelt werden. Zur Information über Fahrstrecke, Geschwindigkeit und Batterieladezustand sind am Lenker (im Sichtbereich des Fahrers) Anzeigegeräte angebracht. Damit ist dem Fahrer ermöglicht, eine möglichst rationelle Aufteilung der bifunktionalen Antriebsweise durchzuführen, um sein Tagesziel mit geringster eigener Anstrengung zu erreichen. Durch das Abnehmen des Batteriekastens, was zweckmässigerweise durch Lösen einer Steckverbindung und öffnen eines Aufhängeschlosses leicht bewerkstelligt werden kann, lässt sich das Gewicht auf dasjenige eines normalen Fahrrades mit reinem Pedalantrieb reduzieren. Das Fahrrad kann also auch, während die ausgebaute Batterie aufgeladen wird, als normales Fahrrad benutzt werden. Auch erleichtert die Abnahmemöglichkeit des Batteriekastens das Aufladen der Batterie z.B. mittels eines in der Wohnung befindlichen Ladegerätes. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den übrigen Unteransprüchen unter Schutz gestellt. Anhand der Figuren wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemässen Fahr rads, Fig. 2 eine Ansicht von oben auf den Lenker des Fahrrads und Fig. 3 eine Ansicht des Fahrrads von hinten mit Darstellung des Elektro-Antriebs auf der linken Seite des Hinterrades, wobei er kennbar wird, dass der Kettenpedalantrieb 32 auf der rechten Seite (womöglich mit Mehrgangschaltung) ungestört bleibt. Am Lenker 10 des Fahrrads ist ein an sich bekannter Drehgriff 12 zur Regelung des Motorantriebs angebracht. Dieser Drehgriff 12 ist über einen Bowdenzug 13 mit den Schaltelementen in einem Relaiskasten 28 verbunden, wobei zweckmässig durch eine starre Koppelung des Drehgriffs 12 mit den Schaltelementen eine Federrückstellkraft den Elektroantrieb zwangsläufig bei Loslassen des Drehgriffs abschaltet und den Drehgriff 12 in die AUS-Stellung zurückführt. In Ausgangsstellung ist also der Elektroantrieb aus Sicherheitsgründen zwangsläufig abgeschaltet. Der Relaiskasten 28 ist auf einer Trag-Traverse 29 befestigt, die wiederum am Fahrradrahmen 18 in der Nähe der Tretpedallagerung 22 befestigt ist. Durch den Drehgriff 12 wird die Leistung des Elektroantriebs gesteuert; dabei ist über dem Drehgriff 12 ein Bremshebel 14 angebracht, wobei in üblicher Weise beim Griff zum Bremshebel der Drehgriff zwangsläufig in die AUS-Stellung springt, also den Elektromotor abschaltet. Es kann also kein Bremsvorgang stattfinden bei gleichzeitigem Elektromotor-Antrieb. In der Mitte des Lenkers ist ein Kasten mit einem Not Ausschaltknopf 15 vorgesehen, der in nicht näher gezeigter Weise über ein Steuerkabel ebenfalls die Relaisschaltung in die AUS-Stellung des Elektroantriebs bringt. Dieser Not-Ausschaltknopf 15 kann sowohl in kritischen Verkehrssituationen betätigt werden wie auch beim Abstellen des Rades in der Garage. Zudem ist eine Abschliessbarkeit des Not-Ausschaltknopfes vorgesehen, um Diebstahl zu vermeiden. Ferner ist ein Ladezustands-Anzeiger 16 zur Beobachtung des Ladezustandes der im Batteriekasten 24 befindlichen Batterie vorgesehen. Der Batteriekasten 24 ist abnehmbar an der Trag-Traverse 29 befestigt. Nach Ziehen eines Steckers 20 und Off- nen eines Schlosses 21 kann der Kasten nach unter abgenommen werden. Der Batteriekasten 24 kann an einem nicht gezeigten Traggriff auf einfache Weise in die Wohnung zum Wiederaufladen mitgenommen werden. Der Batteriekasten schützt ausserdem die Batterien gegen Steinschlag. Im Batteriekasten sind mehrere Standard-Batterien zusammengefasst untergebracht und in zweckmässiger Weise miteinander verschaltet (12 bzw. 24 Volt). Im Kasten mit Not-Ausschaltknopf 15 ist ausserdem gut im Blickfeld des Fahrers ein Ladezustands-Anzeiger 16 für die Batterien untergebracht (Zeigergerät oder Leuchtdioden). Der Motorkasten 30 ist im Bereich der Hinterachse 36 des Fahrrads angebracht und enthält einen Elektromotor 37 sowie ein Reduziergetriebe 38, dessen letztes Zahnrad über eine Kette ein Kettenrad 39 antreibt, das an die Speichen bzw. die Nabe des Hinterrades 40 eingebaut ist. Der Elektromotor 37 ist über ein elektrisches Kabel 34 mit dem Batteriekasten 24 verbunden. Es ist besonders bemerkenswert, dass der Motorkasten 30 nur an zwei Befestigungsstellen am Fahrradrahmen aufgehängt ist, und zwar in der Achse 36 des Hinterrades 40 und aneiner Rahmen-Strebe 41 mit einem einfachen Befestigungsbügel 42. Werden z.B. Befestigungsschrauben gelöst, kann der Motorkasten 30 von diesen beiden Aufhängepunkten als Block abgenommen werden, so dass eine Reifenmontage am Hinterrad 40 des erfindungsgemässen Fahrzeuges nicht schwieriger als bei einem üblichen Fahrrad ist. Der Motorblock 30 ist derart tief am Hinterrad angebracht, dass sich für die Anbringung der Gepäckträger 44 und 46 keinerlei Einschränkungen ergeben. Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, ist links am Lenker 10 ein zusätzlicher Griff 19 angeordnet, der über einen nicht dargestellten Bowdenzug einen im Elektromotorblock eingebauten Freilauf 43 zu sperren vermag. Damit kann vom Fahrer bei Bergabfahrt oder auch an jedem zwangsläufigen Haltevorgang (Ampel} über diesen Hebel eine Bremswirkung unter Energierückgewinnung erzielt werden. Es ist hier noch zu bemerken, dass der Bremshebel 14 rechts am Lenker 10 beispielsweise ausschliesslich zur mechanischen Bremsung, z.B. des Vorderrades dient, wobei über die Pedale das Hinterrad gebremst wird. In Ergänzung zu diesen Bremseinrichtungen wird durch Betätigen des Griffes 19 am linken Teil des Lenkers 10 eine dritte Bremseinrichtung in Gang gesetzt, die zugleich eine Energierückgewinnung bewirkt. In der Mitte des Lenkers ist zusätzlich noch eine Geschwindigkeits- und Distanz-Anzeige 17 für gefahrene Kilometer angebracht. Damit sind am Lenker in überzeugender Weise alle wichtigen Elemente für den bifunktionalen Fahrbetrieb angebracht. Funktional bleiben beim Fahrbetrieb jeglichen Zustandes beide Hände stets am Lenker, wobei überzeugend einfache Betriebsfunktionen eine hohe Fahrsicherheit ergeben.

Claims: PATENTAN SPRÜCHE 1. Fahrrad mit zum Pedalantrieb über einen Freilauf zu schaltbarem, aus Batteriespeicher, Elektromotor, Reduziergetriebe und einem vom Fahrer betätigbaren Leistungsregler bestehenden Motorantrieb für das Hinterrad, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor antrieb (12, 24, 30) mit regulierbarer Antriebs leistung zuschaltbar ist, die derart bemessen ist, dass bei reinem Motorantrieb eine gesetzlich aus Sicherheitsgründen vorbestimmte Fahrgeschwindig keit von etwa 20 km/h auf ebener glatter Fahr bahn erreicht, aber nicht überschritten werden kann. 2. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch den eingebauten Freilauf (43) im Redu ziergetriebe des Motorantriebs sowohl reiner Pedal betrieb als auch reiner Motorantrieb und gemischter Antrieb durchführbar ist, wobei die Kennlinie des Elektromotors eine Leistungsabnahme des Motoran triebs bei hohen Fahrgeschwindigkeiten über 20 km/h (fallende Leistungskennlinie) aufweist. 3. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Leistungsregler (12) am Lenker (10) des Fahrrads angebracht ist und mit einer Fernwirkungs einrichtung (13) (z.B. Bowdenzug) über Relaisschal tungen (28) mit dem Batteriespeicher verbunden ist. 4. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass die Motorantriebsleistung durch direkt auf dem Batteriekasten (24) angeordnete Starkstromrelais (28) steuerbar ist. 5. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, mit einem mehrere Batterien umfassenden Batteriespeicher, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Batte rien in Serien-, Gruppen- oder Parallelschaltung arbeiten und eine gesonderte Leistungsregelung nur die Zwischenstufen dieser Schaltgruppen überbrückt. 6. Fahrrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Batteriespeicher in einem abnehmbaren Batte riekasten (24) untergebracht und nach Ziehen einer Kabel-Steckverbindung (20) und Lösen einer Schloss verbindung (21) als Einheit abnehmbar ist. 7. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Leistungsregler (12) ein Bremshebel (14) angeordnet ist, wobei durch Betätigen des Bremshebels der Leistungsreg ler (12) als Drehgriff losgelassen wird und damit zugleich die Leistungsregelung auf Null-Leistung springt. 8. Fahrrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass grundsätzlich bei Loslassen des als Drehgriff ausgebildeten Leistungsreglers (12) eine Rückstell kraft die Relaissteuerung auf Null-Antriebsleistung bringt. 9. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der gesamte Motorantrieb aus drei Baueinheiten besteht, und zwar A) dem am Lenker (101 des Fahrrads angebrachten Leistungsregler (12), kombiniert mit dem Hand bremshebel (14) und einem Bowdenzug (13) und einem Zusatzhebel (19) auf der entgegengesetzten Seite des Lenkers (10) zur Ausschaltung des Freilaufs (43) im Motorantrieb (12, 24, 30); ; B) einer im Pedalbereich (22) am Fahrradrahmen (18) befestigten Traverse (29) und einem daran abnehm bar aufgehängten Batteriekasten (24), kombiniert mit einem abnehmbaren Relaiskasten (28) und C) einem neben der Hinterachse (36) des Fahrrads am Fahrradrahmen (18) befestigten Motorkasten (30), der den Elektromotor (37) und das mit dem Hinterrad (40) verbundene Reduziergetriebe (38) und den Freilauf (43) enthält, wobei diese drei Einheiten an einem vorhandenen Fahrrad üblicher Bauart ohne Veränderung desselben nachträglich anbringbar sind. 10. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem der Elektromotor mit dem Reduzierge triebe und dem Freilauf zu einer geschlossenen Antriebseinheit zusammengefasst sind, dadurch gekenn zeichnet, dass die Antriebseinheit nur an zwei Punkten (42, 36) ohne Änderung am Fahrrad am Rah men des Fahrrads betriebsgerecht befestigbar ist. 11. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Lenker (10) ein Ladezustands-Anzeiger (16) für den Batteriespei cher vorgesehen ist. 12. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf (43) des Motorantriebs durch eine am Fahrrad vorgesehene Fernbedienungseinrichtung mit einem Hebelgriff (19) derart sperrbar ist, dass bei Aussenantrieb des Motors, z.B. bei Bergabwärtsfahrt oder Brems vorgang, eine Wiederaufladung der Batterie (Lei stungsrückgewinnung) erreicht werden kann. 13. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzliche Hand hebel (19) an der linken Seite des Lenkers (10) angeordnet ist. 14. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch Ausbau des Batte riekastens (24) (Abnahme von der Traverse (29)) das Fahrrad durch diese Gewichtsentlastung (ohne Ausbau des übrigen Elektroantriebs) wie ein norma les Fahrrad betreibbar ist. 15. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der abnehmbare Batte riekasten (24) mittels einer Schlosseinrichtung (21) diebstahlsicher am Fahrrad angebracht ist. 16. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Batterieladevor gang (wie beim Auto) mit 12 bis 17 Volt erfolgt, die Motorbetriebsspannung bei Vollast jedoch 24 Volt beträgt, wobei im Stecker des Ladegeräts eine entsprechende Schaltung vorgesehen ist, so dass alle 12-Volt-Batterien gleichförmig aufgela den werden. 17. Fahrrad nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass am Fahrrad ein fest verdrahtetes, automatisch arbeitendes Ladegerät mitführbar angeschlossen ist, das über ein ausziehbares Kabel und einen Stecker an 220 Volt Netzspannung für den Batterieladevor gang verwendbar ist. 18. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vorhandene Batte rie auch zur Speisung der Fahrradbeleuchtung so wohl bei Fahrt wie bei Stillstand des Fahrrades benutzbar ist. 19. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Hinterrad gegenüber einer Ketten-Pedal-Antriebseinrichtung mit hehr- gangschaltung ein Kettenantriebsrad (39) des Motor antriebs angeordnet ist, ohne eine Einschränkung für die Pedal-Antriebseinrichtung zu ergeben. 20. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vom Reduziergetriebe (38) über eine Zahnkette ein im Zentrum des Hinter rades angeordnetes Zahnkettenrad (39) in der Weise antreibbar ist, dass mit Hilfe einer Gummizwischen lage und einer haibgeteilten kreisförmigen Gegen scheibe (41) durch Zusammenpressen eine gleichför mige Drehmomentübertragung auf die Speichen des Hinterrades erfolgt. 21. Fahrrad nach einem der Ansprüche 10 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass zum Reifenwechsel am Hinterrad durch Lösen von zwei an den Befestigungspunkten (36, 42) angebrachten Befestigungsschrauben für die Antriebseinheit und Aushängen der Antriebskette der übliche Ausbau des Hinterrades nach bisheriger Form durchführbar ist. 22. Fahrrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Lenker (10) ein Not-Ausschaltknopf (15) für den Motorantrieb ange ordnet ist, der durch einfaches Handaufschlagen bei Verkehrsgefahr betätigbar ist und ausserdem bei Bedarf wie beim Auto mit einem "Zündschlüssel" abschliessbar ist.

Inventors: BINDER, WILHELM, DR. DIPL.-ING.
Applicants: BINDER, WILHELM, DR. DIPL.-ING.
Application year: 1986
Main classification: B62M23
IPC codes: B62M23