HYDRAULIC MOTOR-PUMP SET

Abstract: The invention relates to a hydraulic motor-pump set (1, 1', 1'') with an oil-filled oil reservoir containing an electric motor (2) and at least one pump element (18) driven by it. Known sets of this type have been suitable until now only for intermittent operation, since the heat absorbed in the oil from the electric motor, even if the oil is stirred, cannot be dissipated sufficiently quickly and effectively. According to the invention, a set that is suitable for continuous operation is produced by at least one cooling fan (G) with a fan wheel (25) being arranged externally on the oil reservoir (4), blowing onto the surface of the oil reservoir. <IMAGE>

Description: Beschreibung Hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Motor Pumpen-Aggregat der im Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Aus der DE-PS 29 36 669 ist ein Aggregat dieser Art bekannt, bei dem der kompakte und glatte Ölbehäl- ter den als offenen Motor ausgebildeten Elektromotor und die Pumpenelemente zum Fördern des im Ölbehälter vorhandenen Öls aufnimmt. Der Ölbehälter ist vollständig mit Öl befüllt, das die vom Elektromotor erzeugte Wärme z vom Elektromotor rasch wegnimmt und diese Wärme zusammen mit der beim Arbeiten in versorgten Hydraulikeinrichtungen aufgenommenen Wärme allmählich über die Wand des Ölbehälters nach aussen abgibt. Die von äusseren Bedingungen stark abhängende Wärmeabgabe nach aussen beschränkt die jeweilige Betriebsdauer des Aggregats, weil sich bei längerer Betriebsdauer ein Ungleichgewichtszustandzwischen der Wärmeabgabe nach aussen und der Wärmeaufnahme ergibt, der zu einer für den Elektromotor und für die versorg ten Hydraulikeinrichtungen unzulässigen Überhitzung führt. Trotzdem ist das bekannte Aggregat eine kompakte, ausserordentlich leistungsfähige und universell einsetzbare Baueinheit, für die in zunehmendem Mass Anwendungsfälle mit Dauerbetrieb auftreten. Aus dem DE-GM 75 27 405 ist ein Aggregat einer anderen Art bekannt, in dem ein vom Elektromotor getriebener Kompressor ein von der Ölfüllung des Gehäuses des Elektromotors unterschiedliches Medium verarbeitet. Die Welle des Elektromotors ist nach aussen aus dem Aggregat herausgeführt und trägt dort ein Lüfterrad, das die Umgebungsluft durch einen Radialkühler bläst, durch den das im Elektromotorgehäuse enthaltene öl zirkuliert. Um das öl aus dem Motorgehäuse durch den Radialkühler zu pressen, ist auf der Motorwelle ein Pumpenelement für das Motoröl angeordnet. Da nur eine verhältnismässig kleine ölmenge vorhanden ist, die zudem ausschliesslich durch den Elektromotor erwärmt wird, wird der Radialkühler für die Kühlung benötigt, der einen zusätzlichen grossen Aufwand bedeutet. Die beim Arbeiten des Kompressors in diesem erzeugte Wärme kann nicht in zufriedenstellendem Masse abgeführt werden. Aus der DE-PS 680 775 ist ein Kühlaggregat bekannt, bei dem in einem Kapselgehäuse ein Elektromotor und der Kühlmittelkompressor untergebracht sind. Das Kapselgehäuse ist bis zu einem vorbestimmten Füllstand mit Kältemittel gefüllt. Ausserhalb des Kapselgehäuses ist ein Lüfterrad angeordnet, das durch vom Elektromotor erzeugte Schwingungen des Kapselgehäuses angetrieben wird. Das Kapselgehäuse wird aussen von Rohrschlangen umgeben, durch die das Kältemittel strömt. Das Lüfterrad bläst die Umgebungsluft primär über die Rohrschlangen für das Kältemittel. Der Kühleffekt für den Elektromotor ist vergleichsweise gering, da er nicht im Kältemittel läuft, sondern in einer gasförmigen Umgebung, in der die Wärmeabgabe vom Elektromotor über das Gas an das Kapselgehäuse aus physikalischen Gründen unbefriedigend und ungleichmässig ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat der eingangs genannten Art zu schaffen, das mit gutem Wirkungsgrad im Dauerbetrieb eingesetzt werden kann, wobei der Elektromotor auch im Dauerbetrieb über seine Nennleistung hinaus belastbar sein soll. Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Bei dieser Ausbildung wird die Sekundärwirkung des vom Pumpenelement zur Versorgung hydraulischer Einrichtungen gepumpten Öls durch das Kühlgebläse dahingehend verstärkt, dass eine gezielte Wärmeabfuhr von der Aussenoberfläche des Ölbehälters erreicht wird, damit das Aggregat auch im Dauerbetrieb eingesetzt werden kann.Der Elektromotor kann ohne weiteres über seine Nennleistung hinaus belastet werden, sogar nahe bis an sein Kippmoment hin, da die Nennleistung und das Kippmoment im Hinblick auf eine Luftkühlung festgelegt sind, der die Kühlung durch das Öl im Ölbehälter bei weitem überlegen ist. Das heisst, dass selbst bei einem Betrieb nahe am Kippmoment des Elektromotors die dann verstärkt abgegebene Wärme vom Öl rasch und gleichmässig abgeführt wird und durch die Wand des Öl behälters und die vom Kühlgebläse geförderte Luft kontinuierlich und wirkungsvoll abgenommen wird. Der Elektromotor behält selbst unter diesen extremen Bedingungen eine moderate Temperatur und arbeitet mit einem ausserordentlich guten Wirkungsgrad. Da selbst ein relaiv kleiner Elektromotor im Dauerbetrieb mit überlast laufen kann, ist das Aggregat trotz seiner Kompaktheit ausserordentlich leistungsfähig. Durch die gezielte und rasche Wärmeabfuhr wird jede Gefährdung des Elektromotors ausgeschlossen. Die Wärme, die das Öl vom Elektromotor und auch beim Arbeiten in den versorgten Hydraulikeinrichtungen aufnimmt, wird nicht nur gleichmässig verteilt'sondern auch sehr grossflächig über die Oberfläche des Ölbehälters abgegeben, wo der Kühl luftstrom ein stetiges und gleichbleibendes Wärmegefälle nach aussen aufrechterhalt. Besonders zweckmässig ist die Ausführungsform gemäss Anspruch 2. Bei dieser Ausbildung wird erreicht, dass das öl im Aggregat schnell auf die optimale Betriebstemperatur gelangt, weil das Kühlgebläse zunächst nicht angetrieben wird, und dass das temperaturabhängig an- und abgeschaltete Kühlgebläse dann die optimale Öltempera- tur aufrechterhält, die für die versorgten Hydraulikeinrichtungen, für das Öl selbst und vor allem für den Elektromotor zweckmässig ist. Die Antriebsleistung für das Kühlgebläse wird nur dann abgerufen, wenn die Öltemperatur oder die Ölbehältertemperatur dies als angeraten erscheinen lassen. Da trotzdem der Elektromotor auch mit Überlast betrieben werden kann und damit mit einem ausgezeichneten Wirkungsgrad arbeitet, nutzt das Aggregat insgesamt die aufgebrachte Energie sehr gut aus. Das Aggregat ist nahezu unabhängig von äusseren Einflüssen, weil es sich selbsttätig an veränderte Bedingungen anzupassen vermag. Sind die Umgebungstemperatren beispielsweise sehr niedrig, so dass das Wärmegefälle an der Oberfläche des Ölbehälters für eine ausreichende Kühlung genügt, so wird das Kühlgebläse überhaupt nicht in Gang gesetzt. Herrschen hingegen hohe Umgebungstemperaturen, so läuft das Kühlgebläse andauernd. Die Antriebsleistung des Elektromotors wird dadurch jedoch nicht reduziert, weil das Kühlgebläse über einen eigenen Antrieb und eine eigene Energieversorgung verfügt. Für die Standzeit des Aggregates ist es günstig, dass es bei abgeschaltetem Kühlgebläse die jeweils optimale Betriebstemperatur des Öls zügig erreicht. Zweckmässig ist ferner die Ausführungsform von Fig. 3 , da der Temperaturfühler an einer hinsichtlich der Wärmebelastung exponierten Stelle des Ölbehälters oder im Öl angebracht werden kann und genauestens Aufschluss darüber hat, ob es erforderlich ist, das Kühlgebläse laufenzulassen oder nicht. Dadurch wird jegliche Energievergeudung vermieden. Eine alternative Ausführungsform geht weiterhin aus Anspruch 4 hervor. Bei dieser Ausbildung sorgt der Elektromotor selbst für den Antrieb des Lüfterrades, was allerdings bedeutet, dass nur dann gekühLt werden kann, wenn der Elektromotor läuft. Dies bedeutet aber auch, dass bei intermittierendem Betrieb des Aggregats der Elektromotor und damit das Pumpenelement ange triebenwerden müssen, wenn die Öltemperatur oder Ö1behältertemperatur dies erforderlich machen, so dass wegen des im Leerlauf gepumpten Öls ein gewisser Energieaufwand getrieben werden muss, um die Öltemperatur zu reduzieren. Allerdings lässt sich das Lüfterrad mit der Pumpenwelle beispielsweise durch eine temperaturabhängige Viskose-oder Magnetkupplung verbinden, die das Lüfterrad nur dann mitlaufen lässt, wenn dies die öltemperatur erfordert. Diese Kupplung wird dann in Abhängigkeit von der Öltemperatur oder der Temperatur des Ölbehälters ein- oder ausgeschaltet Wichtig ist dies auch im Hinblick auf das rasche Erreichen der Betriebstemperatur des Öls bei Betriebsaufnahme des Aggregats oder bei niedrigen Aussentemperaturen, die keine gesonderte Kühlung des Ölbehälters erfordern. Eine weitere, wichtige Massnahme geht aus Anspruch 5 hervor. Die Kühl rippen verbessern die Wärmeabfuhr und die Wirkung des Kühigebläses. Zudem verleihen sie dem Ölbehälter eine hohe Gestaltfestigkeit. Wegen der gesteigerten Wärmeabfuhr lässt sich eine kompakte Bauform des ölbehälters mit einem verhältnismässig kleinen Ölvorrat realisieren, so dass der Einbauraum für das gesamte Aggregat klein gehalten bleibt. Eine weitere Steigerung der Wärmeabfuhr lässt sich mit den Massnahmen von Anspruch 6 erreichen. Eine vorteilhafte Ausführungsform ist auch durch Anspruch 7 betroffen. Ein offener Elektromotor ist einfach und preiswert. Bei seinem Betrieb wird die erzeugte Wärme sehr wirkungsvoll, weil grossflächig, an das Öl abgegeben und vom öl abtransportiert. Das Motorgehäuse hat eine Doppelfunktion, da es einerseits zum Festlegen der Komponenten des Aggregates und andererseits zum Speichern des Ölvorrates und zur Wärmeabfuhr eingesetzt ist. Vorteilhaft ist ferner das Merkmal von Anspruch 8, weil die darin angegebenen Merkmale herstellungstechnisch, montagetechnisch und hinsichtlich der Kosten günstig sind. Je nach der notwendigen Ölfülimenge wird eine bestmmte Länge des Rohrprofiles abgeschnitten, das handelsüblich vorliegt. Je grösser die ölfüllmenge ist, desto leistungsfähiger kann auch der eingesetzte Elektromotor sein. Vorteilhaft ist ferner die Ausführungsform von Anspruch 9. Es lassen sich die für bekannte Aggregate dieser Art vorgesehenen Einzelteile mit vernachlässig baren Abänderungen für das neue Konzept einsetzen. Es bedarf nur die Motorwelle einer Veränderung und der bisher eingesetzte Lagerdeckel im Deckel des Ölbehäl- ters muss durch ein dichtes Wellenlager ersetzt werden. Baulich einfach ist ferner die Ausführungsform von Anspruch 10, weil das Kühigebläse schon vor der Montage des Öl behälters am Deckel angebracht werden kann. Zusätzliche Befestigungselemente entfallen dadurch. Moderne elektrische Kühlgebläse sind leicht und kompakt und trotzdem sehr leistungsfähig. Aus diesem Grund lässt sich das Kühlgebläse in den Umriss des Deckels integrieren, ohne die Aussenabmessungen des Aggregates unzweckmässig zu vergrössern. Aus sicherheitstechnischen Gründen ist ferner die Ausführungsform von Anspruch 11 zweckmässig. Der Schutzdeckel oder -käfig schirmt das Lüfterrad des Kühigebläses nach aussen ab, ohne seine Leistungsfähigkeit zu beeinträchtigen. Günstig sind ferner die Merkmale von Anspruch 12, weil der Schutzdeckel oder -käfig damit eine Luftleitfunktion übernimmt, durch die die Kühlwirkung des Kühigebläses positiv beeinflusst wird, da die Luftströmung gezielt auf die Oberfläche des Kühlbehälters und dessen Kühlrippen gerichtet ist. Ferner ist auch das Merkmal von Anspruch 13 wesentlich, da die radialen Flügel sehr wirkungsvoll arbeiten, indem sie die angesaugte Umgebungsluft nach aussen drängen, von wo sie dank des Schutzdeckels bzw. -käfigs gezielt entlang der Oberfläche des Ölbehälters geführt wird. Schliesslich betrifft Anspruch 14 eine, insbesondere bei einem langen Ölbehälter, zweckmässige Ausführungsform, weil das Kühlgebläse dann die Wärme aus dem Öl besonders wirkungsvoll abführt. Es könnten im übrigen auch an beiden Deckeln Kühlgebläse angeordnet und gleichzeitig oder abwechselnd eingeschaltet sein. Anhand der Zeichnungen werden Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines hydraulischen Motor-Pumpen-Aggregates, Fig. 2 einen Teil eines Längsschnitts durch eine weitere Ausführungsform und Fig. 3 einen Teil eines Längsschnitts durch eine dritte Ausführungsform. Ein hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat 1 gemäss Fig. 1 enthält einen offenen Elektromotor 2 und wenigstens ein hydraulisches Pumpenelement 3, die zur Zusammenarbeit innerhalb eines allseits geschlossenen Ol- behälters 4 angeordnet sind. Der Elektromotor 2 treibt die Pumpenelemente 3 durch seine Motorwelle 5 , die nahe eines Endbereiches in einer Zwischenplatte 6 des ölbehälters 4 mit einem Wälzlager 7 gelagert ist. Die Zwischenplatte 6 enthält Durchgangsöffnungen 8 für das den Ölbehälter 4 ausfüllende Öl und Druckkanäle 9, die an die Pumpenelemente 3 angeschlossen sind. An die Druckkanäle 9 sind nicht dargestellte Anschlussleitungen angeschlossen. Der andere Endbereich der Motorwelle 5 ist in einem oberen Deckel 10 des Öl behälters 4 in einem Gleitlager 11 gelagert, das nach aussen durch eine Wellendichtung 12 abgedichtet ist. Die Motorwelle 5 ist über das Gleitlager ll hinaus verlängert und steht mit einer Verlängerung 13 über den Deckel 10 vor. Zwischen der Zwischenplatte 6 und dem unteren Deckel 10 erstreckt sich ein im wesentlichen zylindrischer Behälterabschnitt 14, der an seiner Aussenseite in Längsrichtung verlaufende Kühl rippen 15 trägt. Am dem Deckel 10 entgegengesetzten Ende des Ölbehälters 4 ist auf die Zwischenplatte 6 ein Deckel 16 aufgebracht, der mit Befestigungselementen 17 die hydraulischen Pumpenelemente 3 festlegt. Die Motorwelle 5 besitzt in diesem Bereich einen exzentrischen Zapfen 19, der über ein Wälzlager 20 auf Druckplatten 21 einwirkt, die an Pumpenelement-Gehäusen 18 über nicht näher hervorgehobene Federn angeordnet sind. Der Deckel 10 und die Zwischenplatte 6 sind mit dem Behälterabschnitt 14 durch Spannschrauben 42 verbunden. Der Behälterabschnitt 14 ist aus einem endlosen Rohrprofil, das zur Gehäuseherstellung für einen durch den Motoraussendurchmesser bestimmten Elektromotortyp vorgesehen ist, in einer Länge abgeschnitten, die grösser ist als die üblicherweise benötigte Länge, um zusätzliches Volumen für die Ölfüllung 43 zu gewinnen. Der Deckel 10 ist mit einem Nabenteil 22 versehen, der das Gleitlager 11 festhält. Ferner ist im Deckel 10 ein Stutzen 23 angeformt, der zum Befüllen und Entfüllen des Ölbehälters 4 mit einer ölfüllung 43 dient. Er ist durch eine Kappe 24 verschlossen. Zurückfliessendes Öl wird auf nicht gezeigte Weise in den Ölbehälter 4 zurückgeführt., Auf der Verlängerung 13 der Motorwelle 15 ist ein Lüfterrad 25 mit seinem Nabenteil 26 befestigt, zweckmässigerweise unter Vermittlung einer Keilverzahnung 27 auf der Verlängerung 13 der Motorwelle 5. Das Lüfterrad 25 besitzt radiale Flügel 36 und ist durch einen Schutzdeckel oder -käfig 28 abgedeckt, der Ansaugöffnungen 29 aufweist und auf nach aussen vortretenden Vorsprüngen 30 des Deckels 10 mit sefesti- gungsschrauben 31 festgelegt ist. Ein mit 32 bezeichneter Rand des Deckels 28 greift über die im Bereich 33 abgestuften Enden der Kühl rippen 15, so dass eine einwandfreie Kühlluftführung 34 geschaffen wird, mit der die vom Lüfterrad 25 bewegte Luft gleichmässig über den gesamten Umfang des Öl behälters 4 gedrückt wird. An der Innenoberfläche des Ölbehälters 4, insbesondere in seinem Behälterabschnitt 14, können weitere, innenliegende Kühlrippen 35 angeformt sein, mit denen der Wärmeübergang vom Öl im ölbehälter an die Wand des Ölbehälters 4 verbessert wird. Beim Betrieb des Aggregats 1 treibt der Elektromotor 2 die Pumpenelemente 3, die das im Ölbehälter 4 enthaltene Öls ansaugen und durch die Druckleitungen9 zu nicht dargestellten Verbrauchern pressen. Danach wird das Öl wiederum in den Ölbehälter 4 zurückgeführt. Die Pumpenelemente 3 werden durch den exzentrischen Fortsatz 19 angetrieben. Gleichzeitig wird bei der Drehung der Motorwelle 5 das Lüfterrad 25 gedreht, das die Umgebungsluft ansaugt und über die Oberflcähe des ölbehälters 4 führt, so dass im Öl enthaltene Wärme nach aussen abgeführt und das Öl und mittels des Öls auch der Elektromotor auf einer zweckmässig niedrigen Temperatur gehalten werden. Denkbar wäre es auch, die Motorwelle an dem dem Lüfterrad 25 abgewandten Ende durch den Deckel 16 nach aussen zu führen und dort das Lüfterrad 25 oder ein zusätzliches Lüfterrad anzubringen. Ferner könnte der Deckel 28 so weit vergrössert werden, dass er über einen grösseren Längs@bschnitt der aussenliegenden Kühirippen 15 reicht. Die Flügel 36 könnten auch eine gekrümmte Form oder eine schräge Anstellung am Lüfterrad 25 haben. Das Lüfterrad 25 könnte mit einer Kupplung auf der Verlängerung 13 angebracht sein, wobei die Kupplung (Viskose-oder Magnetkupplung) in Abhängigkeit von der t1- oder Behältertemperatur ein- oder ausgerückt wird, so dass das Lüfterrad tatsächlich nur läuft, wenn die Kühlung benötigt wird. Bei sehr niedrigen Aussentemperaturen oder bei Inbetriebnahme des Aggregats steht das Lüfterrad. Bei den Ausführungsformen der Fig. 2 und 3 (es ist jeweils nur der obere Teil des Aggregates 1 bzw. 1" gezeigt) ist die nicht-dargestellte. Welle des Elektromotors nicht durch den Deckel 101 bzw. 1011 nach aussen verlängert sondern auf dem Deckel 10' bzw. 10" ist ein eigenes, elektrisches Kühlgebläse 6 mit einem eigenen Antriebsmotor angebracht. Bei langem Ölbehälter 4 könnte das Kühlgebläse G auch am unteren,pumpenseitigen Deckel sitzen. Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 2 sitzt ein Gehäuse 40 des Kühlgebläses G mit einem Vorsprung 38 in einer Vertiefung 37 des Deckels 10' und wird durch Schrauben 39 festgehalten. Im Gehäuse 40 ist zweckmässigerweise eine strichliert angedeutete Einund Ausschaltvorrichtung 41 vorgesehen, die mit einem Temperaturfühler 42 in Schaltverbindung steht, der entweder die Temperatur der Wand des Deckels 10' des Ölbehälters 4 oder die Temperatur der Ölfüllung 43 ir ÖlbehÅalter überwacht und die Ein- und Ausschalvorrichtung 41 je nach Bedarf betetist. Iml Unterschied zur Ausführungsfor von Fig. 1 wird dadurch erreicht, dass das Kuhlcttl se G nur dann Luft, wenn tatsächlich oekühltwerden rruss. Bei Inbetriebnahne bzw. bei Anlauf des Aggregates 1' steht das Kühlgebläse 6 trotz des laufenden Elektromotors bis zum Erreichen der Betriebstemperatur. Bei intermittierendem Betrieb des Elektromotors kann hingegen das Kühlgebläse G nach Abschalten des Elektromotors weiterlaufen, bis die öltemperatur bzw. die Temperatur des öl behälters 4 auf ein gewünschtes Mass reduziert worden ist. Denkbar ist ferner, mit der Ein- und Ausschaltvorrichtung 41 eine Regelvorrichtung zu vereinigen, die die Leistung des Kühlgebläses G abhängig vom Temperaturanstieg bzw. der Temperatur so regelt, dass mit zunehmender Temperatur das Kühlgebläse G mit zunehmender Leistung arbeitet. Es ist auf diese Weise eine nahezu ideale Anpassung der Kühl leistung an wechselnde Betriebsbedingungen des Aggregates gegeben. Bei der Ausführungsform von Fig. 3 ist wiederum im Gehäuse 40 des Kühlgebläses G die Ein- und Ausschaltvorrichtung und ist ferner wenigstens ein Temperaturfühler vorgesehen, die allerdings nicht dargestellt sind. Das Kühigebläse verfügt über einen eigenen Antrieb und kann wie bei der Ausführungsform von Fig. 2 betrieben werden. Der Deckel 101' besitzt eine relativ ausgeprägte Vertiefung 37', in der das Kühl gebläse G mit seinem Gehäuse 40 versenkt angebracht ist, was den Aussenabmessungen des Aggregates 1" zugutekormt. Die Lüfterflügel 36 sind lamellenartig aus einer Blechscheibe 41 ausgeklinkt oder herausgestanzt und nach unten gebogen. Der andere Aufbau der Aggregate 1' und 1" gemass den Fig. 1 und 2 entspricht dem von Fig. 1. Unterschie¯- lich ist nur noch, dass der Schutzdeckel bzw. -käfig 28 stumpf an die Enden der Kühl rippen 15 anstösst. Die Aggregate 1' und 1" arbeiten cenauso wie das anhand von Fig. 1 beschriebene Aggregat 1.

Claims: Hydraulisches Motoriumpen-Aggregat Patentansprüche 1. Hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat (1,1' ¯1") mit einem ölgefüllten und einen Elektromotor (2) und wenigstens ein von diesem getriebenes Pumpenelement (18) enthaltenden Ölbehälter (4), dadurch g e k e nn z e i c h n e t , dass aussen am Öl behälter (4) wenigstens ein die Oberfläche des Öl behälters (4) beaufschlagendes Kühlgebläse (G) mit einem Lüfterrad (25) angebracht ist. 2. Hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat nach Anspruch 1, ge k e n n z e i c h n e t durch ein elektrisches Kühlgebläse (G) mit einer, vorzugsweise temperaturabhängigen, Ein- und Ausschaltvorrichtung (41). 3. Hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass ein die Temperatur des Ölbehälters (4) oder/und der befüllung (43) überwachender Temperaturfühler (42) vorgesehen und mit der Ein- und Ausschaltvorrichtung (41) verbunden ist. 4. Hydraulisches Motor-PumpenAggregatnach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,dass die Welle (5) des Elektromotors (2) verlängert ausgebildet und durch die Wand des Öl behälters (4) hindurchgeführt ist, und dass am aussenliegenden Wellenende das Lüfterrad (25) angeordnet ist. 5. Hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ölbehälter (4) zumindest in seinem vom Lüfterrad (25) mit Luft beaufschlagten Aussenoberflächenbereich mit Kühlrippen (15), vorzugsweise mit in Längsrichtung verlaufenden Kühlrippen, versehen ist. 6. Hydraulisches Motor-Pumpen Aogregat nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ölbehälter (4) an seiner Innenoberfläche Rippen (35) trägt. 7. Hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Öl behälter (4) das Motorgehäuse des als offener Motor ausgebildeten Elektromotors (2) ist. 8. Hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der ölbehälter (4) aus einem beidendig durch Deckel (10, 10', 10"; 6, 16) verschlossenen Abschnitt (14) eines endlos hergestellten Rohrprofiles gebildet ist'und dass die Länge des Abschnitts (14) grösser ist als es die axiale Länge des Elektromotors (2) erfordert. 9. Hydraulisches Motor.Pumpei > Aggregat nach Anspruch 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,dass die Welle (5) des Elektromotors (2) durch ein Deckellager (11) über den Deckel (10) hinaus verlängert ist. 10. Hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass das Kühlgebläse (G) an einem Behälterdeckel (10', 10") befestigt ist. 11. Hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch g e k e n z e i c h n e t , dass das Lüfterrad (25) durch einen Ansaugöffnungen (29) aufweisenden Schutzdeckel oder -käfig (28) abgedeckt ist, der am Deckel (10) des Ölbehälters (4) befestigt ist. 12. 2 . Hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat. nach Anspruch 11, dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,dass der Schutzdeckel oder -käfig (28) die Enden der Kühlrippen (15) übergreift. 13. Hydraulisches Motor-Pumpen-kggregat nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Lüfterrad (25) radiale Flügel (36) aufweist, und dass der Schutzdeckel (28) mit einem geschlossenen Umfangsbereich bis zumindest an die Enden der Kühl rippen (15) reicht und eine in etwa der Verlängerung der Kämme der Kühl rippen (15) verlaufende Kühlluftführung (34) bildet. Hydraulisches Motor-Pumpen-Aggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Kühlgebläse am dem Pumpenelement benachbarten Dekkel des Ölbehälters angebracht ist.

Inventors: OBERING, RUDOLF BRUNNER
Applicants: HEILMEIER & WEINLEIN FABRIK FUR OEL-HYDRAULIK GMBH & CO. KG
Application year: 1986
Main classification: H02K9
IPC codes: H02K9, H02K5, F04B17