FRACTIONAL DAMPER

Abstract: 1. A friction damper, in particular for washing machines with a spin cycle, consisting of a substantially circular cylindrical housing (1) and a tappet (2) coaxially slidable within the housing (1) and extending from the housing (1) with one end and being provided with an approximately cylindrical friction piston (14) on the other end, wherein the friction piston (14) has at least one approximately circular cylindrical seating surface (19, 20) and bracing flanges (15 to 18) radially extending beyond the seating surface and axially limiting the seating surface with unchangeable distance, and wherein a friction coating (21, 22 ; 22') of elastically resilient foam plastic supported on the seating surface (19, 20) and pressing elastically against the interior surface (24) of the housing (1) is disposed between the bracing flanges (15 to 18), characterized in that the friction coating (21, 22 ; 22') is in the form of a flat strip and positioned between the associated bracing flanges (15, 16 and 17, 18, respectively) around the seating surface (19 and 20, respectively) and that its ends (30 ; 30') are clamped to the friction piston (14).

Description: Reibungsdämpfer Die Erfindung betrifft einen Reibungsdämpfer nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Bei einem derartigen aus der DE-OS 29 42 716 bekannten Reibungsdämpfer ist der mindestens eine Reibungsbelag als geschlossene ringzylindrische Hülse ausgebildet, die an ihrem Innenumfang unter Zugspannung steht. Dieser Reibungsdämpfer hat sich insbesondere beim Einsatz in Waschmaschinen mit Schleudergang ausserordentlich bewährt. Die Herstellung ringzylindrischer Reibungsbeläge insbesondere aus einem geschlossenzelligen Schaumstoff ist aber aufwendig. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Reibungsdämpfer der gattungsgemässen Art so auszugestalten, dass der Aufwand für die Herstellung ringzylindrischer Reibungsbeläge vermieden wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst Durch die erfindungsgemässen Massnahmen wird erreicht, dass der Reibungsbelag aus einer ebenen Platte aus geeignetem Material, beispielsweise einem geschlossenzelligen PU-Schaum, geschnitten werden kann. Dieser Streifen wird dann um den entsprechenden Auflageabschnitt am Reibungskolben herumgeschlungen und festgelegt. Er kann hierbei in gleicher Weise vorgespannt werden, wie eine geschlossene ringzylindrische Reibungshülse. Ein Festklemmen der Enden des Reibungsbelages nach Anspruch 2 ist für die Montage besonders einfach. Wenn die Ausgestaltung nach Anspruch 3, und zwar insbesondere in der Weiterbildung nach Anspruch 4 vorgesehen ist, dann brauchen die Enden des streifenförmigen Reibungsbelages nur in die Halteschlitze eingeschoben zu werden, wodurch die Befestigung bereits bewirkt wird. Durch entsprechend tiefes Hineinschieben nur eines Endes des streifenförmigen Reibungsbelages kann eine unterschiedliche Vorspannung des Reibungsbelages herbeigeführt werden. Die Massnahmen nach Anspruch 5 führen zu einer besonders sicheren Klemmung des Enden des Reibungsbelages in den Halteschlitzen. Durch die Weiterbildung nach Anspruch 6 wird erreicht, dass die beiden Halteschlitze besonders dicht nebeneinanderliegen, so dass nur ein sehr kleiner Bereich nicht bei der Reibungsdämpfung wirksam ist. Dieser geringfügige Verlust an Reibungsfläche über den Umfang des Reibungsdämpfers fällt nicht ins Gewicht. Im Vergleich zu einem aus einer geschlossenen ringzylindrischen Hülse bestehenden Reibungsbelag braucht die axiale Erstreckung des erfindungsgemässen Reibungsbelages nur geringfügig vergrössert zu werden. Im übrigen werden in dem Bereich, in dem die beiden Enden des streifenförmigen Reibungsbelages in die Halteschlitze eingezogen sind, kleine Kammern gebildet, in die sich Schmierfett setzt, so dass hier ein Schmierfettspeicher gebildet wird. Wenn zwei Reibungsbeläge vorgesehen sind, dann führt die Ausgestaltung nach Anspruch 7 zu einer verbesserten Führungssymmetrie. Eine alternative Ausgestaltung ist im Anspruch 8 angegeben. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von zwei Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigt Fig. 1 einen Reibungsdämpfer gemäss der Erfindung im Längsschnitt, Fig. 2 den Stössel des Reibungsdämpfers im Längsschnitt in teilweise aufgebrochener Darstellung, Fig. 3 einen Querschnitt durch den Stössel entsprechend der Schnittlinie III-III in Fig. 2, Fig. 4 einen Querschnitt durch den Reibungskolben einer geänderten Ausführungsform des Stössels und Fig. 5 einen Reibungsbelag für die geänderte Ausführungs form nach Fig. 4 in einer perspektivischen Darstellung. Der in der Zeichnung dargestellte Reibungsdämpfer weist ein Gehäuse 1 und einen Stössel 2 auf. Das Gehäuse 1 besteht aus einem Rohr, das an einem Ende mittels eines Bodens 3 verschlossen ist. An der Aussenseite des Bodens 3 ist ein sogenanntes Auge 4, also eine Gelenkbüchse zum Anlenken des Reibungsdämpfers, angebracht. Dieses Auge 4 weist demzufolge eine zylindrische Ausnehmung 5 auf, deren Symmetrieachse 6 die Mittel-Längs-Achse 7 des Reibungsdämpfers senkrecht schneidet. Das Gehäuse 1 mit Boden 3 und Auge 4 ist einstückig ausgebildet. Der Stössel 2 weist an seinem äusseren Ende ebenfalls ein Auge 8, also eine Anlenkbüchse, auf, das eine zylindrische Ausnehmung 9 aufweist, deren Achse 10 ebenfalls die Mittel-Längs-Achse 7 senkrecht schneidet. Der Stössel selber besteht im wesentlichen aus einem sich zum Auge 8 hin verjüngenden Rohr 11, das auf seiner Aussenseite mittels Längsrippen 12 versteift ist. Am äusseren Ende dieses Rohres 11 ist das Auge 8 ausgebildet. Das Rohr 11 weist eine Entlüftungsöffnung 13 auf. Am im Gehäuse 1 befindlichen inneren Ende des Stössels 2 ist ein Reibungskolben 14 ausgebildet, der ringförmige, im Abstand voneinander ausgebildete und einander paarweise zugeordnete Gegenhalteflansche 15, 16 und 17, 18 aufweist. Zwischen den einander jeweils zugeordneten Gegenhalteflanschen 15, 16 bzw. 17, 18 sind etwa kreiszylindrische Auflage-Abschnitte 19, 20 ausgebildet, die ebenfalls konzentrisch zur Achse 7 angeordnet sind. Auf den Auflage-Abschnitten 19, 20 ist jeweils ein Reibungsbelag 21, 22 angeordnet. Diese Reibungsbeläge 21, 22 bestehen aus einem geschlossenzelligen, elastischen Schaumstoff. Zwischen den einander unmittelbar benachbarten Gegenhalteflanschen 16, 17 ist ein nutförmiger Schmierfettspeicher 23 im Reibungskolben 14 ausgebildet. Das im wesentlichen zylinderrohrförmige Gehäuse 1 weist eine im wesentlichen zylindrische Innenwand 24 auf. Im Bereich der Gehäuseöffnung ist ein Einführtrichter 25 mit einer deutlichen Durchmessererweiterung der Innenwand 24 ausgebildet. Das Gehäuse 1 einerseits und der Stössel 2 andererseits sind einstückig aus Kunststoff hergestellt, und zwar zweckmässigerweise aus einem Homopolymer oder einem Polyacetal. Die Auflage-Abschnitte 19, 20 sind nicht über ihren gesamten Umfang durchgehend kreiszylindrisch ausgebildet, sondern weisen einander unmittelbar benachbarte Halteschlitze 26, 27 auf, die nur für den Auflage-Abschnitt 20 in Fig. 2 dargestellt sind. Die Halteschlitze 26, 27 werden auf den einander benachbarten Seiten durch einen schmalen Steg 28 begrenzt, der sich zwischen den beiden zugeordneten Gegenhalteflanschen 17, 18 erstreckt. Die dem Steg 28 abgewandte Seite jedes Halteschlitzes 26, 27 wird durch eine Verzahnung 29 begrenzt. Die Reibungsbeläge 21, 22 sind als flache rechteckige Streifen ausgebildet, die zwischen den jeweils zugehörigen Gegenhalteflanschen 15, 16 bzw. 17, 18 um die entsprechenden Auflage-Abschnitte 19 bzw. 20 gelegt werden und deren Enden 30 dann in den jeweiligen Halteschlitz 26 bzw. 27 geschoben werden, so dass das jeweilige Ende 30 in den Innenraum 31 des Reibungskolbens 14 steht. Die Breite b der Halteschlitze 26 bzw. 27 in Umfangsrichtung der Auflage Abschnitte 19 bzw. 20 ist deutlich geringer als die Dicke a der Reibungs-Beläge 21 bzw. 22, so dass deren Enden 30 gegen Herausziehen gesichert gehalten werden, was durch die Verzahnungen 29 noch unterstützt wird. Beim Einschieben der Enden- 3o der Reibungsbeläge 21, 22 in den jeweils zugeordneten Halteschlitz 26 bzw. 27 können die Reibungsbeläge 21, 22 vorgespannt werden, wodurch die Reibungscharakteristik beeinflussbar ist. Bei einer praktischen Ausführungsform sind bei Vorhandensein von zwei Reibungsbelägen 21, 22 die Halteschlitze 26, 27 in dem einen Auflage-Abschnitt 19 den entsprechenden Halteschlitzen in dem anderen Auflage-Abschnitt 20 diametral gegenüber angeordnet, so dass der Kolben gute Führungseigenschaften aufweist. Die Gegenhalteflansche 15 bis 18 berühren ja die Innenwand 24 des Gehäuses 1 nicht, d.h die Führung des Stössels 2 erfolgt ausschliesslich über die Reibungsbeläge 21, 22. Bei einer abgewandelten Ausführungsform entsprechend den Fig. 4 und 5 ist der jeweilige Auflage-Abschnitt 19' eines Reibungskolbens 14' als durchgehende zylindrische Fläche ausgebildet, von der zwei nasenartige Halte-Vorsprünge 32, 33 radial nach aussen vorspringen, die einander benachbart sind. In einem streifenförmigen Reibungsbelag 21' sind im Bereich der beiden Enden 30' Ausnehmungen 34, 35 vorgesehen, die die Halte-Vorsprünge 32 bzw. 33 aufnehmen. Hierdurch wird der jeweilige Reibungsbelag 21' fest zwischen den zugeordneten Gegenhalteflanschen, von denen nur der Gegenhalteflansch 18' dargestellt ist, auf dem Auflage-Abschnitt 19' gehalten. Je nachdem, wie der Abstand der Ausnehmungen 34, 35 dimensioniert wird, kann auch bei dieser Art der Festlegung des Reibungsbelages 21' eine Vorspannung durchgeführt werden. Bei der Ausgestaltung nach den Fig. 2 und 3 bilden sich zwischen den der Aussenfläche des jeweiligen Reibungsbelages 21 bzw. 22 und dem Steg 28 kleine Kammern 36, 37, die als Reservespeicher für Schmierfett dienen. Eine ähnliche Kammer 38 bildet sich bei der Ausführungsform nach den Fig. 4 und 5 dort, wo sich die Enden 3c' des streifenförmigen Reibungsbelages 21' stossen.

Claims: patentansprüche 1. Reibungsdämpfer, insbesondere für Waschmaschinen mit Schleudergang, bestehend aus einem im wesentlichen kreiszylindrischen Gehäuse und einem koaxial in diesem verschiebbaren, mit einem Ende aus dem Gehäuse herausgeführten und am anderen Ende mit einem etwa zylindrischen Reibungskolben versehenen Stössel, wobei der Reibungskolben mindestens einen etwa kreiszylindrischen Auflage-Abschnitt und diesen radial überragende und axial abstandsunveränderbar begrenzende Gegenhalteflansche aufweist und wobei auf dem Auflage-Abschnitt und zwischen den Gegenhalteflanschen ein elastisch gegen die Innenwand des Gehäuses angedrückter Reibungsbelag aus elastisch nachgiebigem Material angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibungsbelag (21, 22; 21') streifenförmig ausgebildet ist und dass dessen Enden (30; 30') am Reibungskolben (14) festgelegt sind. 2. Reibungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden (30; 30') des streifenförmigen Reibungsbelages (21, 22; 21') am Reibungskolben festgeklemmt sind. 3. Reibungskolben nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Reibungskolben (14) die Enden (30) des Reibbelages (21, 22) klemmend haltende Halteschlitze (26, 27) vorgesehen sind. 4. Reibungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteschlitze (26, 27) am Auflage-Abschnitt (19, 20) ausgebildet sind. 5. Reibungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteschlitze (26, 27) mit einer Verzahnung (29) versehen sind. 6. Reibungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteschlitze (26, 27) durch einen Steg (28) begrenzt sind. 7. Reibungsdämpfer mit zwei Auflage-Abschnitten für zwei Reibungsbeläge, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweiligen Halteabschnitte (26, 27) der beiden Auflage-Abschnitte (19, 20) einander diametral gegenüberliegen. 8. Reibungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibungskolben mit Halte-Vorsprüngen (32, 33) versehen ist, die in entsprechende Ausnehmungen (34, 35) des Reibungsbelages (21') eingreifen.

Inventors: BAUER, HANS JURGEN, BAUER, HANS-PETER, Bauer, Hans Jürgen
Applicants: FRITZ BAUER + SOHNE OHG
Application year: 1986
Main classification: D06F37
IPC codes: D06F37, F16F7