TANDEM-AXLE TRUCK

Abstract: 1. Tandem-axle truck, one axle of which is driven and the other axle of which is designed as a leading or trailing axle, and also having an anti-lock device, characterized in that, of the tandem axle assembly (2, 6), the drive axle (3, 7), for the purpose of reducing the brake pressure and then increasing it again, is monitored for locking, but the leading or trailing axle (4, 8), during the operation of the anti-lock system, is switched to zero brake pressure.

Description: Lastkraftfahrzeug mit einem Doppelachsaggregat Die Erfindung bezieht sich auf ein Lastkraftfahrzeug mit einem Doppelachsaggregat nach der Gattung des Patentanspruchs. Ein derartiges Lastkraftfahrzeug ist bekannt (DE-OS 26 23 320). Bei solchen Lastkraftfahrzeugen sind gewöhnlich alle Räder mit Drehzahl und/oder Beschleunigungssensoren versehen, und von den Sensoren angesteuerte Drucksteuerventile überwachen den Bremsdruck-Durchgang in Bremsleitungen, die von einem Bremsventil zu an den Rädern angeordneten Radbremszylindern führen, um die Räder vor einem Blockieren zu schützen. Es ist auch bereits bekannt, die Blockierüberwachung einzelner Achsen, insbesondere einer Achse eines Doppelachsaggregats des Fahrzeugs, zusammenzufassen, um Drucksteuerventile zu sparen. Nun hat es sich aber in der Praxis herausgestellt, dass gerade bei Doppelachsaggregaten die Vor- oder Nachlaufachse nur einen geringen Beitrag zur Gesamt-Bremskraft leistet. Dies ist zu erklären durch die verhältnismässig geringe Achsbelastung und die insbesondere beim Bremsen auftretende Achslastverlagerung. Der Effekt wird oft noch verstärkt bei Verwendung eines automatisch lastabhängigen Bremskraftreglers. Es ist deshalb die Aufgabe der Erfindung, ein Lastfahrzeug mit einem Doppelachsaggregat zu schaffen, bei dem auf den geringen Beitrag der Vor- oder Nachlaufachse zur Gesamtbremskraft zeitweise verzichtet wird zugunsten eines sicherheitstechnisch bedeutsameren Beitrags zur Richtungsstabilisierung des Fahrzeugs. Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung bei einem gattungsgemässen Lastkraftfahrzeug durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst. Damit wird eine verbesserte Richtungsstabilität erreicht. Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 ein Fahrzeug mit Doppelachsaggregat mit Vorlaufachse und Figur 2 ein Fahrzeug mit Doppelachsaggregat mit Nachlaufachse. Ein Lastkraftwagen t hat ein Doppelachsaggregat 2 mit einer Anriebsachse 3 und einer nicht angetriebenen Vorlaufachse 4, wie in der Figur 1 zu erkennen ist. Die Figur 2 zeigt einen Lastwagen 5 mit einem Doppelachsaggregat 6 mit einer Antriebsachse 7 und einer nicht angetriebenen Nachlaufachse 8. Beide Lastwagen 1 und 5 haben ein nicht näher dargestelltes Bremssystem mit einer Blockierschutzeinrichtung, von der nur jeweils die Radsensoren 9, 70 bzw. 11, 12 dargestellt sind. Beim Betätigen der Bremsen werden alle Räder des Lastkraftfahrzeugs gebremst, auch die Vorlauf- bzw. Nachlaufachse 4 bzw. 8. Tritt Blockiergefahr auf, spricht die Blockierschutzeinrichtung an und verhindert, dass die Vorderräder und die Räder der Antriebsachse 3 bzw. 7 blockieren, indem der Bremsdruck zunächst vermindert und dann wieder allmählich, vorzugsweise in Stufen verstärkt wird. Gleichzeitig wird beim Lastkraftfahrzeug 1 die Vorlaufachse 4 und beim Lastkraftfahrzeug 5 die Nachlaufachse 8 bei der Arbeit des Blockierschutzes auf Bremsdruck Null geschaltet. Damit wird dann die Vorlaufachse 4 bzw. die Nachlaufachse 8 völlig bremsdruckfrei gehalten. Dadurch wird die Richtungsstabilität des Lastkraftfahrzeuges wesentlich verbessert.

Claims: Patentanspruch Lastkraftfahrzeug mit einem Doppelachsaggregat, dessen eine Achse angetrieben wird und dessen andere Achse als Vor- oder Nachlaufachse ausgebildet ist, sowie mit einer Blockierschutzeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass vom Doppelachsaggregat (2, 6 ì die Antriebsachse (3, 7) im Sinne einer Bremsdruck- verminderung und anschliessendem Bremsdruckwiederanstieg blokkierüberwacht ist, die Vor- oder Nachlaufachse (4, 8) bei der Arbeit des Blockierschutzes jedoch auf Bremsdruck Null geschaltet wird.

Inventors: KOPPER, WERNER, DIPL.-ING., MOLLER, HUBERT, DIPL.-ING., SCHRAMM, HERBERT, DR.-ING., WORNER, DIETER, Möller, Hubert, Dipl.-Ing., Wörner, Dieter
Applicants: ROBERT BOSCH GMBH
Application year: 1986
Main classification: B60T8
IPC codes: B60T8