METHOD OF SCAVENGING A TWO-STOKE REVERSE-FLOW SCAVENGED ENGINE, AND ENGINE WORKING ACCORDING TO THIS METHOD

Abstract: 1. A method of scavenging a two-stroke reverse-flow scavenged engine comprising a piston-controlled exhaust passage and two or more primary as well as secondary scavenge passages on either side of the said exhaust passage, through which the fresh charge is delivered to the cylinder by means of a crankcase pump, a flow being generated at the beginning of the scavenging process by the primary scavenge passages located on either side of the exhaust passage in the immediate vicinity of the latter, which will prevent the fresh charge from entering the exhaust passage, wherein during the downward stroke of the piston the intake ports of the two or more primary scavenge passages are uncovered at a time when the pressure in the cylinder still is higher than in the crankcase, inducing the exhaust gas to flow into said scavenge passages and to force back the fresh charge contained therein without entering the crankcase itself, and wherein upon a drop of the pressure in the cylinder below the pressure level in the crankcase a connection is established between the primary scavenge passages and the crankcase, the intake ports of the two or more secondary scavenge passages being uncovered at the same time, such that the cylinder is scavenged and filled with fresh charge, the exhaust gas admitted into the primary scavenge passages before being discharged again due to a reversal of pressures, forming a barrier against the escape of fresh charge through the exhaust port, upon which the fresh charge will be discharged through the said primary scavenge passages.

Description: Verfahren zum Ladungswechsel bei Zweitakt-Brennkraftma schienen mit Umkehrspülung und Brennkraftmaschine zur Ausübung des Verfahrens Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Ladungswechsel bei Zweitakt-Brennkraftmaschinen mit Umkehrspülung, mit vom Kolben gesteuerten Auslasskanal und mindestens je zwei auf beiden Seiten des Auslasskanals angeordneten überströmkanälen, über welche die Frischladung mittels einer Kurbelgehäusepumpe in den Zylinder eingebracht wird, und auf eine Zweitakt-Brennkraftmaschine zur Ausübung des Verfahrens. Eine Zweitakt-Brennkraftmaschine, bei der das eingangs erwähnte Verfahren Anwendung findet, ist aus der US-PS 4 253 433 bekannt. Diese Brennkraftmaschine weist zwei Gruppen von Überströmkanälen auf, die das als Kurbelgehäusepumpe ausgebildete Kurbelgehäuse mit dem Zylinder verbinden. Ein Einlass, durch welchen der Brennkraftmaschine das Kraftstoff Luft-Gemisch zugeführt wird, ist direkt mit einem dem Aus lasskanrl gegenüberliegenden überströmkanal verbunden, wobei die Einmündung des Einlasses in diesen etwa in der Mitte zwischen dem Einlassschlitz des überströmkanals in den Zylinder und seiner Einmündung in das Kurbelgehäuse erfolgt. Ein weiterer Einlass, durch welchen der Brennkraftmaschine Luft zugeführt wird, mündet in das Kurbelgehäuse. Je zwei weitere Uberströmkanäle liegen zu beiden Seiten einer die Zylinderachse enthaltenden, sowohl den ersten Überströmkanal als auch den Auslasskanal mittig schneidenden Ebene. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine wird durch den sich nach unten bewegenden Kolben die Luft im Kurbelgehäuse komprimiert, wodurch diese durch alle überströmkanäle in den Zylinder gelangt und dabei aus dem ersten t > berströmkanal das zuvor eingebrachte Gemisch mitreisst. Die gleichzeitig aus den weiteren Überströmkanälen austretende Luft separiert das Gemisch vom Auslassschlitz, wodurch der Kurzschlussverlust an Ladung über den Auslasskanal verringert wird. Dadurch soll ein geringerer Kraftstoffverbrauch und infolge Vermischung mit der Luft eine bessere Verbrennung angestrebt werden. Nachteilig dabei ist der relativ hohe konstruktive Aufwand, gegeben durch die zwei Einlassöffnungen, die mit Ventilen und zwei gesteuerten Drosseleinrichtungen versehen sind. Nach der DE-OS 26 50 834 ist eine Zweitakt-Brennkraftmaschine bekannt, bei der zwischen Auslasskanal und den Einlassschlitzen von als Speicherräume ausgebildeten über strömkanälen, welche fettes Gemisch führen, Einlassschlitze von weiteren Uberströmkanälen angeordnet sind, welche mageres Gemisch einbringen, wobei das magere Gemisch als Sperrgas fungiert. Beim Verbrennungstakt bewegt sich der Kolben nach unten, wodurch das magere Kraftstoff-Luft-Gemisch vorkomprimiert und in die Überströmkanäle und die zuvor mit fettem Kraftstoff-Luft-Gemisch gefüllten Speicherräume eintritt. Sobald der Kolben die Einlassschlitze freigibt, strömt aus den Überströmkanälen mageres Kraftstoff Luft-Gemisch und aus den Speicherräumen fettes Gemisch in den Zylinder ein. Das magere Gemisch spült die Restgase aus dem Zylinder, während das fette Gemisch aus den Speicherräumen sich mit dem mageren Gemisch vermischt, sodass ein zündfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch entsteht. Indem zwischen den Einlassschlitzen der Speicherräume und dem Auslasskanal die Einlassschlitze der Überströmkanäle liegen, kann kein fettes Gemisch in den Auslasskanal gelangen und für die Verbrennung verlorengehen. Nachteilig bei dieser Brennkraftmaschine ist der ebenfalls beträchtliche konstruktive Aufwand, gegeben durch einen zusätzlichen Hilfsvergaser, oder durch mindestens einen gesonderten Lufteinlass. Aus der AT-PS 138.547 ist es bekannt, bei Zweitakt-Brenn kraftmaschinen mit Querspülung das während der Spülung unerwünschte Ausströmen von Frischgas über den Auslasskanal dadurch zu verhindern, dass der Zylinder nacheinander mit Abgas und Frischgas gespült wird. Dies geschieht durch eine Kammer, die am Ende des Expansionshubes vor Erreichung der Totlage mit dem Zylinderraum in Verbindung gesetzt wird, so dass ein Teil der Verbrennungsgase in die Kammer eintritt. Darauf werden die Auslassschlitze geöffnet, so dass ein Vorspülen des Zylinders durch die in der Kammer gespeicherten Verbrennungsgase erfolgt, wonach schliesslich die Frischladung durch die Einlassschlitze in den Zylinder eintritt. Die Auslasskanaloberkante liegt hier tiefer als die Oberkante aller Spülkanäle. Dadurch sollen die während der Anfangsphase der Spülung auftretenden Spülverluste vermindert werden. Nahteilig ist jedoch, dass die während des weiteren Fortganges der Spülung auftretenden Gemischver- luste durch diese Massnahmen nicht beeinflusst werden können. Der bauliche Aufwand für diese Maschine liegt ebenfalls über dem vergleichbarer herkömmlicher Zweitakt-Brennkraftmaschinen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum Ladungswechsel bei Zweitakt-Brennkraftmaschinen anzugeben, das mit konstruktiv einfachen, kostengünstigen Vorkehrungen angewendet werden kann und einen guten Spülerfolg garantiert, wobei eine Verbesserung hinsichtlich schadstoffärmerem und sparsamerem Betrieb gegenüber herkömmlichen Zweitakt-Brennkraftmaschinen, erzielt wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass bei der Abwärtsbewegung des Kolbens die Einlassschlitze mindestens zweier erster Überströmkanäle, die dem Auslasskanal zu beiden Seiten benachbart sind, zu einem Zeitpunkt geöffnet werden, wenn der Druck im Zylinder noch höher ist als im Kurbelgehäuse, so daR Abgas in diese Überströmkanäle einströmt und die Frischladung darin zurückdrängt ohne selbst in das Kurbelgehäuse einzudringen, und dass in der Folge die Einlassschlitze mindestens zweier zweiter Dberström- kanäle freigegeben werden, die ebenfalls auf beiden Seiten des Auslasskanals angeordnet und von diesem weiter entfernt sind wie die ersten Überströmkanäle, wodurch der Zylinder mit Frischladung gespült und gefüllt wird, wobei wegen Umkehr der Druckverhältnisse' aus den ersten Uberströmkanälen zunächst das zuvor eingebrachte Abgas wieder austritt und eine Barriere gegen das Uberströmen von Frischladung.zum Auslassschlitz bildet und sodann ebenfalls Frischladung durch diese ausströmt. Dadurch ist ein Abgas-Frischgas Schichtspülverfahren verwirklicht, das ohne zusätzliche Hilfsvergaser bzw. Frischlufteinlässe auskommt, wobei allfällige zusätzliche Einlasssteuerelemente wegfallen, die überdies aufeinander abgestimmt sein müssten. Das erfindungsgemässe Verfahren setzt wesentlich weniger konstruktiven Aufwand voraus und weist zudem gute Spül- und Ladungseigenschaften auf, wobei die Abgasbarriere, die einen Kurzschlussverlust an Ladung direkt über den Auslass verhindert, für einen schadstoffarmen, sparsamen Betrieb der Brennkraftmaschine sorgt. Besonders vorteilhaft kann das erfindungsgemässe Verfahren eingesetzt werden, wenn etwa gleichzeitig mit den zweiten Überströmkanälen mindestens ein dritter Überströmkanal, der an der dem Auslassschlitz gegenüberliegenden Wand des Zylinders mündet, geöffnet bzw. geschlossen wird. Dadurch ist ein besonders guter Spülerfolg zu erzielen, insbesondere bei der Verwendung von zwei oder drei Kanälen, wobei insbesondere durch die freie Wahl der Einströmwinkel die Gaskinetik günstig beeinflusst werden kann. Eine Zweitakt-Brennkraftmaschine zur Ausübung des erfindungsgemässen Verfahrens besteht darin, dass die Oberkante der Einlassschlitze mindestens zweier erster überströmkanäle, welche dem Auslasskanal benachbart sind und zu beiden Seiten einer die Zylinderachse enthaltenden durch die Mitte des Auslasskanals oder der Auslasskanalteile gehenden Ebene liegen, höher liegt als die Oberkante der Einlassschlitze von mindestens zwei zweiten Überströmkanälen, die jeweils neben den ersten Überströmkanälen angeordnet sind, wodurch Abgas in die ersten Uberströmkanäle gelangt, und dass diese ersten Überströmkanäle solche Abmessungen und/oder Steuereinrichtungen aufweisen, dass ein Vordringen der Abgase in das Kurbelgehäuse unterbunden ist. Dies stellt eine erste konstruktiv einfache Möglichkeit dar, die ersten Über- strömkanäle zu einem Zeitpunkt zu öffnen, wo zwar die Aus lassschlitze ebenfalls schon geöffnet sind, aber der Druck im Zylinder noch höher ist, als im Kurbelgehäuse, wodurch das als Sperrgas benötigte Abgas in diese ersten Uberström- kanäle gelangt. Eine vorteilhafte Variante einer Zweitakt-Brennkraftmaschine zur Ausübung des erfindungemässen Verfahrens ist dadurch gegeben, dass die Steuerkante des Kolbens im Bereich der ersten Überströmkanäle, welche dem Auslasskanal benachbart sind, tiefer liegt als im Bereich der zweiten Vberström- kanäle, welche jeweils neben den ersten liegen, wodurch Abgas in die ersten überströmkanäle gelangt und dass diese ersten Überströmkanäle solche Abmessungen und/oder Steuereinrichtungen aufweisen, dass ein Vordringen der Abgase in das Kurbelgehäuse unterbunden ist. Dadurch ist eine zweite Möglichkeit gegeben1 die ersten Überströmkanäle mit Abgas zu füllen. In beiden Ausführungsvarianten muss, entweder durch bestimmte Abmessungen, wobei die Länge und der Querschnitt der ersten Überströmkanäle auf die Abmessungen des Zylinders abgestimmt sein müssen, oder durch Steuereinrichtungen in diesen Kanälen, ein überströmen der Abgase in das Kurbelgehäuse verhindert werden. Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine das Vordringen von Abgasen in das Kurbelgehäuse verhindernde Steuereinrichtung durch die Kurbelwange gebildet ist, die zu diesem Zweck eine mit der Einmündung jedes ersten Überströmkanals in das Kurbelgehäuse zusammenwirkende Ausnehmung aufweist. Dies dient dazu, ein eventuell zu rasches oder zu weites Vordringen der in die ersten Kanäle rückschlagenden Abgase in Richtung Kurbelgehäuse zu verhindern und trotzdem eine ausreichende Füllung der Kanäle mit Abgas vor Beginn der Spülung zu erzielen. Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine erfindungsgemässe Zweitakt-Brennkraftmaschine teilweise schematisch in der Phase 1 des erfindungsgenJEssen Verfahrensablaufes teilweise geschnitten nach der Linie I-I in Fig. 3, Figur 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 und Figur 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1, sowie in gleicher Schnittführung bei der selben Brennkraftmaschine, die Figuren 4, 5 und 6 die Phase 2 des Verfahrensablaufes, die Figuren 7, 6 und 9 die Phase 3 des Verfahrensablaufes, die Figuren 10, 11 und 12 die Phase 4 des Verfahrensablaufes, weiters die Figuren 13 und 14 eine andere Zweitakt-Brennkraftmaschine in der Phase 1 in einer Schnittführung entsprechend Fig.1 und 2, die Figuren 15, 16 und 17 die Phasen 2, 3 und 4 des Verfahrensablaufes entsprechend Fig. 5, 8 und 11 und Figur 18 ein Kurbelwinkeldiagramm. Gleiche Teile sind mit den selben Bezugszeichen versehen. Die in den Fig. 1 bis 12 dargestellte Zweitakt-Brennkraftmaschine weist einen Zylinder 1 mit einem Zylinderkopf 2 sowie ein Kurbelgehäuse 3 mit einer Kurbelwelle 4 auf. Im Zylinder 1 bewegt sich der über die Pleuelstange 5 mit der Kurbelwelle 4 antriebsverbundene Kolben 6. Im Zylinderkopf 2 ist eine Bohrung 7 für die nicht dargestellte Zündkerze vorgesehen. Der Zylinder 1 ist über eine Gruppe erster Überströmkanäle 8, eine Gruppe zweiter Uberströmkangle 9 und eine Gruppe dritter Uberströmkanäle 10 mit dem Kurbelgehäuse 3 verbunden, wobei die Gruppe der ersten Uberström- kanäle 8 Einlassschlitze 12, die Gruppe der zweiten Über- strömkanäle 9 Einlassschlitze 13 und die Gruppe der dritten Überströmkanäle 10 Einlassschlitze 14 in den Zylinder 1 aufweist. Die Gruppe der ersten und der zweiten Überströ- kanäle 8 bzw. 9 umfassen je zwei Kanäle zu beiden Seiten einer die Zylinderachse 15 enthaltenden und den Auslasskanal 16 mittig schneidenden Ebene E. Beide Gruppen können jedoch auch mehrere Kanäle auf beiden Seiten dieser Ebene E aufweisen. Im Bereich 11' der ersten Überströmkanäle 8 weist die Steuerkante 11 des Kolbens 6 eine Absenkung auf. Die Gruppe der dritten Überströmkanäle 10 weist ebenfalls zwei Kanäle mit Einlassschlitzen 14 auf, die dem AuslaSka- nal 16 mit dem Auslassschlitz 17 diametral gegenüberliegen. Diese Gruppe kann jedoch auch über nur einen oder mehr als zwei Kanäle 10 verfügen. Die ersten Überströmkanäle 8 verfügen über eine gemeinsame Einmündung 18 in das Kurbelgehäuse 3. Die Einmündung der zweiten Überströmkanäle 9 in das Kurbelgehäuse ist mit 19 bezeichnet. Durch Abstimmung des Volumens der Überströmkanäle 8 auf jene des Zylinders 1 wird verhindert, dass beim Betrieb der Brennkraftmaschine Abgase aus dem Zylinder 1 in das Kurbelgehäuse 3 vordringen. Die gepunktet angedeutete Frischladung wird über den Vergaser 23, der über den Zuleitungskanal 24, welcher das Rückschlagventil 25 aufweist, mit dem Kurbelgehäuse 3 verbunden ist, zugeführt. Im Betrieb der Zweitakt-Brennkraftmaschine erfolgt der Ladungswechsel nach dem anhand der Fig. 1 bis 12 beschriebenen Verfahren. In der Phase 1 des Verfahrensablaufes (Fig.1 bis 3) wird durch den sich abwärts bewegenden Kolben 6 bzw. durch seine Steuerkante 11, die im Bereich 11' eine Absenkung aufweist, die Einlassschlitze 12, 13, 14 und der Auslassschlitz 17 noch nicht freigegeben und der Zylinder 1 ist von Abgas erfüllt. Dabei dreht sich die Kurbelwelle 4 entsprechend der durch den Pfeil 28 angegebenen Drehrichtung. Gleichzeitig wird durch den Kolben 6 die sich im Kurbelgehäuse 3 befindliche Frischladung komprimiert, wobei die Überströmkanäle 8, 9, 10 durch den Kolben verschlossen sind. Im Zylinder 1 befindet sich zu diesem Zeitpunkt nur Abgas. In der Phase 2 des Verfahrensablaufes (Fig. 4 bis 6) ist der Kolben 6 weiter nach unten gewandert und gibt nun sowohl den Auslassschlitz 17 des Auslasskanals 16 als auch die Einlassschlitze 12 der ersten Uberströmkanäle 8 durch eine im Bereich 11' abgesenkte Steuerkante des Kolbens 6 frei. Diese Kanäle öffnen somit früher als die zweiten Überström- kanäle 9 und zwar so frUh, dass der Zylinderdruck noch höher ist als der Spüldruck in, Kurbelgehäuse 3 und den Kanälen 8, sodass Abgas in den oberen Teil 21 dieser Kanäle zurückschlägt und die Frischladung in den unteren Teil 22 ver drängt. Die überströmkanäle 8 sind dabei so lang ausgeführt, dass ein Vordringen der Abgase bis ins Kurbelgehäuse 3 mit Sicherheit vermieden wird. Deutlich sieht man dabei die Ausbreitung der Abgase entlang der Pfeile 29 bzw. 30 in den Fig. 4 bzw. 5. Aus Fig. 6 sind ebenfalls die mit Abgas gefüllten oberen Teile 21 der Überströmkanäle 8 ersichtlich. In der Phase 3 des Verfahrensablaufes (Fig, 7 bis 9), in der sich der Kolben 6 an seinem unteren Totpunkt befindet, öffnen sich die Uberströmkanäle 9 und etwa gleichzeitig die hier zur Erzielung eines besseren Spülergebnisses vorhandenen Überströmkanäle 10 und spülen den Zylinder 1 mit Frischladung. Gleichzeitig kehrt sich die Strömungsrichtung entsprechend Pfeil 31 in Fig. 7 bzw. 32 in Fig. 8 im Kanal 8 aufgrund des Druckabfalles im Zylinder 1 um, und das nunmehr in den Zylinder austretende Abgas wirkt als Barriere (Sperrgas) für den Frischladungsstrom aus den Kanälen 9 und 10. Solcherart wird der Kurzschlussverlust an Frischladung direkt in den Auslasskanal 16 verhindert. Erst gegen Ende der Spülphase tritt auch aus den Überströmkanälen 8 Frischladung aus. Bei Beendigung der Spülung in der Phase 4 des Verfahrensab laufes (Fig. 10 bis 12) ist der Zylinder 1 im Idealfall mit Frischladung gefüllt, ohne dass ein Teil davon in den Auslasskanal 16 verlorengeht. In der Folge wird die Frischladung, mit der der Zylinder 1 nun vollständig gefüllt ist (siehe Fig. 11 und 12), durch den sich aufwärts bewegenden Kolben 6 komprimiert, Unterschiedliche Steuerzeiten für die Gruppe der ersten Überströmkanäle 8 und die Gruppe der zweiten Uberström- kanäle 9 können auch dadurch erreicht werden, dass die Oberkanten 12' der Einlassschlitze 12 der Kanäle 8 höher liegen, als die Oberkanten 13' der Einlassschlitze 13 der Kanäle 9, wobei die Steuerkante 11 des Kolbens 6 keinen abgesenkten Bereich 11' aufweist, oder durch eine Kombination verschieden hoher Oberkanten 12', 13' mit abgesenkten Bereichen 11'. In den Fig. 13 bis 17 ist eine Variante der eingangs angegebenen Zweitakt-Brennkraftmaschine dargestellt, die sich von der erstgenannten Ausführung durch das Vorhandensein einer Steuereinrichtung 20 für die ersten Überströmkanäle 8 unterscheidet. Diese Steuereinrichtung 20, bestehend aus separaten Einmündungen 33 der Kanäle 8 in das Kurbelgehäuse 3 und je einer damit zusammenwirkenden Ausnehmung 27 am Umfang jeder Kurbelwange 26, verhindert ein Vordringen der Abgase in das Kurbelgehäuse 3, In der Phase 1 des Verfahrensablaufes (Fig. 13 und 14) sind sämtliche Einlassschlitze 12, 13, 14 und der AuslaS- schlitz 17 sowie die Einmündung 33 in das Kurbelgehäuse 3 geschlossen und der Zylinder 1 ist vom Abgas erfüllt. Die Fig. 15 bis 17 zeigen die Phasen 3 bis 4 des Verfahrensablaufes, die durch Drehung der Kurbelwelle 4 entsprechend Pfeil 28 zustandekommen und bezüglich der Kolbenstellung und des Gaswechsels mit den Fig. 5, 8 und 11 des erstgenannten Beispiels ident sind. In der Fig. 15 sind die Überströmkanäle 8 an ihren Ein mündungen 33 in das Kurbelgehäuse 3 noch immer von der Kurbelwange 26 verschlossen, wobei gleichzeitig, wie durch den Pfeil 30 angedeutet, Abgas aus dem Zylinder 1 in diese einströmt, aber nicht in das Kurbelgehäuse 3 gelangen kann. Beim Weiterdrehen der Kurbelwelle 4 entsprechend dem Pfeil 28 zum unteren Totpunkt des Kolbens 6 (Fig. 16), werden auch die Überströmkanäle 9 frei, sodass durch diese Frischladung in den Zylinder 1 eindringt. Durch Umkehr der Druckverhältnisse und Freigabe der Einmündung 33 durch die Ausnehmung 27 tritt durch den Überströmkanal 8 als Sperrgas wirkendes Abgas entsprechend Pfeil 32 in den Zylinder 1 und verhindert ein Abströmen der Frischladung in den Auslasskanal 16. Gegen Ende des Ladevorganges gelangt auch durch die Überströmkanäle 8 Frischladung in den Zylinder 1. Die Phase 4 des Verfahrensablaufes (Fig. 17) zeigt die Brennkraftmaschine nach erfolgtem Ladungswechsel. Die Steuereinrichtung 20 verhindert, wie gezeigt, wirksam ein Vordringen der Abgasfront in das Kurbelgehäuse 3, wodurch bei der Abstimmung der Abmessungen der Uberström- kanäle 8 mehr Freiheit besteht. In der Fig. 18 ist zusammenfassend für beide Ausführungsvarianten ein Steuerdiagramm für die einzelnen Kanäle 8, 9, 10, 16, sowie für die Steuereinrichtung 20 dargestellt. Dabei ist der obere bzw. der untere Totpunkt mit OT bzw. UT bezeichnet. Der Winkelbereich, in dem die Steuereinrichtung 20 offenhält, ist mit SO bis SS bezeichnet. Die weiteren Abkürzungen im Kurbelwinkeldiagramm bedeuten: &alpha;o... Öffnungsbeginn des Auslasskanals in OKW n.OT &alpha;1... Öffnungsbeginn der Gruppe der ersten Überströmka- näle 8 in KW n.OT C2 3 Offnungsbeginn der Gruppe der zweiten und der Gruppe der dritten Überströmkanäle 9, 10 in OKW n.OT &alpha;4.... öffnungsbeginn der Steuereinrichtung 20 in KW n.OT &alpha; ;5 .... Öffnungsschluss der Steuereinrichtung 20 in OKW n.OT Doe ffnungsdauer des Auslasskanals in OKW D1.... öffnungsdauer der Gruppe der ersten Uberströmka- näle 8 in OKW D2,3 Öffnungsdauer der Gruppe der zweiten und der Gruppe der dritten Überströmkanäle 9, 10 in OKW Die Überströmkanäle und der Auslasskanal werden in folgender zeitlicher Abfolge gesteuert: Der Öffnungsbeginn &alpha;o des Aus lasskanals liegt vor dem öffnungsbeginn &alpha; 1 der Überströmkanä- le 8, danach folgt der Öffnungsbeginn &alpha; 2,3 der Uberströmka- näle 9 und 10, die die kürzeste öffnungsdauer D2,3 aufweiaen und zuerst wieder schliessen. Danach schliessen die Kanäle 8, die eine mittlere Öffnungsdauer D1 aufweisen und zuletzt der Auslasskanal mit der öffnungsdauer Do. Der öffnungsbeginn s4 der Steuereinrichtung 20 liegt dabei zwischen Öffnungsbeginn cc des Auslasskanals 16 und den unteren Totpunkt (UT) des Kolbens, der Öffnungsschluss &alpha;5 zirka zwischen dem unteren Totpunkt des Kolbens und Auslassschluss.

Claims: Patentansprche : 1. Verfahren zum Ladungswechsel bei Zweitakt-Brennkraftma- schinen mit Umkehrspülung, mit vom Kolben gesteuerten Auslasskanal und mindestens je zwei auf beiden Seiten des Auslasskanals angeordneten Überströmkanälen, über welche die Frischladung mittels einer Kurbelgehäusepumpe in den Zylinder eingebracht wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass bei der Abwärtsbewe gung des Kolbens die Einlassschlitze mindestens zweier erster Überströmkanäle, die dem Auslasskanal zu beiden Seiten benachbart sind, zu einem Zeitpunkt geöffnet wer den, wenn der Druck im Zylinder noch höher ist als im Kurbelgehäuse, so dass Abgas in diese Überströmkanäle einströmt und die Frischladung darin zurückdrängt ohne selbst in das Kurbelgehäuse einzudringen, und dass in der Folge die Einlassschlitze mindestens zweier zweiter Uberströmkanäle freigegeben werden, die ebenfalls auf beiden Seiten des Auslasskanals angeordnet und von die sem weiter entfernt sind wie die ersten Überströmkanäle, wodurch der Zylinder mit Frischladung gespült und gefüllt wird, wobei wegen Umkehr der Druckverhältnisse aus dem ersten Überströmkanälen zunächst das zuvor eingebrachte Abgas wieder austritt und eine Barriere gegen das Über- strömen von Frischladung zum Auslassschlitz bildet und sodann ebenfalls Frischladung durch diese ausströmt. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass etwa gleichzeitig mit den zweiten Uberströmkanälen min destens ein dritter überströmkanal, der an der dem Aus lassschlitz gegenüberliegenden Wand des Zylinders mündet, geöffnet bzw. geschlossen wird. 3. Zweitakt-Brennkraftmaschine zur Ausübung des Verfahrens nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberkante (12' > der Einlassschlitze (12) mindestens zwei er erster Überströmkanäle (8), welche dem Auslasskanal (16) benachbart sind und zu beiden Seiten einer die Zy linderachse (15) enthaltenden durch die Mitte des Aus laanals (16) oder der Auslasskanalteile gehenden Ebene (E) liegen, höher liegt als die Oberkante (13') der Ein l schlitze (13) von mindestens zwei zweiten Uberström- kanälen (9), die jeweils neben den ersten Überströmksnä- len (8) angeordnet sind, wodurch Abgas in die ersten Überströmkanäle (8) gelangt, und dass diese ersten Über- strömkanäle (8) solche Abmessungen und/oder Steuerein richtungen (20) aufweisen, dass ein Vordringen der Abgase in das Kurbelgehäuse (3) unterbunden ist. 4, Zweitakt-Brennkraftmaschine zur Ausübung des Verfahrens nach Anspruch 1 oder 2, oder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkante (11) des Kolbens (6) im Bereich (11') der ersten Überströmkanäle (8), welche dem Auslasskanal (16) benachbart sind, tiefer liegt als im Bereich der zweiten Überströmkanäle (9), welche je weils neben den ersten liegen, wodurch Abgas in die er sten Überströmkanäle (8) gelangt, und dass diese ersten Überströmkanäle (8) solche Abmessungen und/oder Steuer einrichtungen (20) aufweisen, dass ein Vordringen der Ab gase in das Kurbelgehäuse (3) unterbunden ist. 5. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 3 oder 4, da durch gekennzeichnet, dass die das Vordringen von Abga sen in das Kurbelgehäuse (3) verhindernde Steuereinrich tung (20) durch die Kurbelwange (26) gebildet ist, die zu diesem Zweck eine mit der Einmündung (33) jedes ersten Überströmkanals (8) in das Kurbelgehäuse (3) zusammen wirkende Ausnehmung (27) aufweist.

Inventors: GREIER, JOSEF, DIPL.-ING., PLOHBERGER, DIETHARD, DIPL.-ING.
Applicants: AVL GESELLSCHAFT FUR VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINEN UND MESSTECHNIK MBH.PROF.DR.DR.H.C. HANS LIST
Application year: 1986
Main classification: F02B25
IPC codes: F02B25