RAILWAY VEHICLE STOP

Abstract: 1. A check shoe for railway wagons or carriages, which is provided with a base plate (1) which terminates in a run-on tongue portion (2) and carries a ramp support means (5) provided with a run-on plate (6) for a wheel to be braked, and with a handle (9), wherein the check shoe at least partially but preferably entirely comprises a cast iron material, characterised in that at least the base plate (1) of the check shoe comprises cast iron with spheroidal graphite (GGG, spheroidal graphite iron), wherein adjoining the part of the ramp support means (5) which carries the run-on plate (6) is a limb portion (8) which is supported on the base plate (1).

Description: Die Erfindung bezieht sich auî einen Hemmschuh für Eisenbahnwagen, welcher mit einer Sohlenplatte, die in einer Auflaufzunge endet und einen mit einer Auflaufplatte für ein zu bremsendes Rad versehenen Bock trägt, und mit einem Handgriff versehen ist, wobei der Hemmschuh mindestens teilweise, vorzugsweise aber zur Gänze, aus einem gegossenen Eisenwerkstoff besteht. Der derzeit in Österreich, aber auch in anderen Ländern allgemein in Verwendung stehende Hemmschuh besteht aus einer Mehrzahl geschmiedeter oder gewalzter Teile, welche mit Ausnahme der an einer auswechselbaren Bremsklappe vorgesehenen Auflaufplatte miteinander vernietet sind. Um die Fertigungskosten derartiger Hemrnschuhe herabzusetzen, ist auch bereits vorgeschlagen worden 'val. DE-GM 1 977 052), den ganzen Hemmschuh einstückig und in einem einzigen Arbeitsgang im Stahlgussverfahren herzustellen. Dieser Vorschlag hat keinen Eingang in die Praxis gefunden, da die Herstellung eines nach teilweisem Verschleiss zum Verschrotten bestimmten Einwegteiles aus Stahlguss unwirtschaftlich ist. Die Kosten für einen solchen Gusskörper sind so hoch, dass es billiger kommt, einen herkömmlichen geschmiedeten Hemmschuh anzuschaffen und diesen bei teilweisem -Verschleiss zu erneuern, indem beispielsweise eine neue Auflaufzunge angeschweisst oder die Bremsklappe ausgewechselt wird. Vor allem aber wurde der Vorschlag, einen Hemmschuh aus Stahlguss herzustellen, in der Absicht gemacht, dadurch die Reibung zwischen dem Hemmschuh einerseits, Schiene und Rad andererseits zu erhöhen. Eine derartige Entwicklung führt jedoch nach Meinung der Anmelderin in die falsche Richtung. Als Nachteil bekannter Hemmschuhe hat sich nämlich nicht der mangelnde Reibwert erwiesen, sondern im Gegenteil die zunächst sehr hohe Reibung zwischen Hemmschuh und Schiene, wenn beide aneinander gleitenden Elemente aus Stahl bestehen. Es kommt dabei zu lokalen Überhitzungen und Schmelzvorgängen und in deren Folge allerdings zu einem nach teiligen Absinken der Reibung. Derartige trscnelnung eZ ' ' 9v können weitgehend hintangehalt werden, wenn erfindungsgemäss vorgesehen wird, dass zumindest die Sohlenplatte des Hemmschuhs aus Gusseisen mit Kugel graphit besteht. Während Grauguss den Beanspruchungen des Eisenbahnbetriebes nicht gewachsen wäre, und Stahlguss teuer ist und zudem zu lokalen Aufschweissungen führt, ist Gusseisen mit Kugelgraphit durch den eingelagerten Graphit gewissermassen selbstschmierend. Vorteilhaft ist neben den geringen Kosten eines derartigen Hemmschuhs auch das im Vergleich zu Stahl verringerte Gewicht. Die aus der Erfindung resultierenden Vorteile kommen vor allem dann zum Tragen, wenn Massnahmen getroffen werden, um die Nachteile zu kompensieren, welche die relativ geringe Wärmeleitfähigkeit von Gusseisen mit Kugel graphit mit sich bringen würde. In diesem Sinne ist es vorteilhaft, den Druck des Rades möglichst gleichmässig auf die gesamte Sohlenplatte zu übertragen, damit nicht, wie bei bekannten Hemmschuhen, lediglich unterhalb der Auflaufzunge und unmittelbar unterhalb der Auflaufplatte der überwiegende Teil der Reibungswärme entsteht und zu lokalen Schmelzvorgängen führt. In diesem Sinne wird vorzugsweise vorgesehen, dass an den die Auflaufplatte tragenden Teil des Bockes ein sich auf der Sohlenplatte abstützender Steg anschliesst. Um den die Auflaufplatte tragenden Bock zu kühlen, kann dieser ausserdem mit seitlich vorstehenden Rippen versehen sein. Beobachtungen an herkömmlichen Hemmschuhen haben gezeigt, dass zu hohe Reibung zwischen dem gebremsten Rad und dem Hemmschuh die Ursache gravierender Mängel sein kann. Ein frühzeitiges Blockieren des abgebremsten Rades führt nämlich zunächst dazu, dass nur mehr an der Unterseite des Hemmschuhs kinetische Energie durch Reibung in Wärme umgewandelt wird. Der Hemmschuh wird dabei ausserordentlich stark erhitzt, es kommt zu lokalen Materialaufhäufungen und auch zu Gefügeänderungen in den Schienen, wenn diese nach kurzzeitiger intensiver Erwärmung wieder der niederen Umgebungstemperatur ausgesetzt sind. Vor allem aber führt die Blockierung des durch den Hemmschuh abgebremsten Rades dazu, dass das mit dem abgebremsten Rad Uber die Radachse verbundene zweite Rad nicht mehr auf seiner Schiene abrollt, sondern mit gleichbleibender Orientierung auf dieser Schiene rutscht. Dadurch kommt es zu Abflachungen am Radumfang und zur Bildung von Härteinseln, welche nur durch umfangreiche Ausbesserungsarbeiten zu beheben sind. Dieser Nachteil tritt dann nicht auf, wenn auch die Oberseite der Auflaufzunge und die Auflaufplatte aus Gusseisen mit Kugelgraphit bestehen. In diesem Fall ist eine besonders preiswerte Herstellung des gesamten Hemmschuhs als stückiger Gussteil möglich. Die Abnützung der Auflaufplatte kann aber auch dadurch vermindert oder rückgängig gemacht werden, dass an dieser eine Panzerung, beispielsweise durch Aufschweissen von Manganstahlplatten, vorgesehen ist. Die Reibung zwischen Rad und Auflaufplatte bzw. Auflaufzunge kann ausserdem dadurch weiter herabgesetzt werden, dass an diesen Teilen mit festem Schmierstoff gefüllte Rillen vorgesehen werden. Damit die im Bereich der Auflaufplatte entstehende Wärme nicht bevorzugt in den Handgriff abwandert, sodass dieser auch mit dem üblichen Handschuh nicht mehr angefasst werden kann, wird vorzugsweise vorgeschlagen, den Handgriff im Bereich seines Anschlusses an den Bock mit einer Einschnürung zu versehen. Anschliessend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Diese beziehen sich auf ein Ausführungsbeispiel eines Hemmschuhs, der in Fig. 1 in Seitenansicht und rig. 2 von oben, in Fig. 3 von vorne und in Fig. 4 und 5 im Schnitt nach der Linie A-A bzw. B-B in Fig. 1 dargestellt ist. Der erfindungsgemässe Hemmschuh besteht in üblicher Weise aus einer Sohlenplatte 1, welche an ihrem vorderen Ende eine Auflaufzunge 2 aufweist, die in einem Auflaufkeil 3 endet. In ihrem hinteren Bereich ist die Sohlenplatte 1 mit Seitenflanschen 4 versehen, welche die Ausrichtung des Hemmschuhs auf der Schiene gewährleisten. Die Sohlenplatte 1 trägt einen Bock 5, auf welchem die Auflaufplatte 6 für das abzubremsende Rad angeordnet ist. Im dargestellten und bevorzugten Fall ist die Auflaufplatte 6 ein einstückiger Bestandteil des Hemmschuhs, doch wäre es auch möglich, sie in üblicher Weise in einer auswechselbaren Bremsklappe anzuordnen, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen. Der dargestellte Hemmschuh besteht zur Gänze aus Gusseisen mit Kugelgraphit, beispielsweise aus GGG (400). Mit Silicium und Molybdän legierte Sphärogussqualitäten haben sich im Versuch ebenfalls bewährt. Wegen der gegenüber Stahl verringerten Wärmeleitfähigkeit eines derartigen Materials sind beim dargestellten Hemmschuh verschiedene Massnahmen getroffen, um eine gleichmässige Verteilung und gute Ableitung der Wärme zu gewahrleisten. Der Steg 8 sorgt dafür, dass die Last des auf der Auflaufzunge 2 stehenden und an der Auflaufplatte 6 anliegenden Fahrzeugrades gleichmässig auf die Unterseite der Sohlenplatte 1 verteilt wird, sodass es dort nicht zu lokalen Überhitzungen und Materialanhäufungen kommt. Die Erhitzung der Auflaufplatte 6 kann verringert werden, wenn möglichst lange gleitende Reibung zwischen diesem Teil und dem Fahrzeugrad aufrechterhalten wird. Hiezu ist eine quer verlaufende Rille 11 vorgesehen, welche mit einem festen Schmierstoff, nämlich mit Graphit, der durch ein Bindemittel zusammengehalten ist, gefüllt ist. Eine derartige Rille kann auch an der Oberseite der Auflaufzunge 2 vorgesehen werden. Zur rascheren Ableitung der entstehenden Wärme an die Umgebung tragen Rippen 7 bei, welche ausserdem für die gleicnmässige Einleitung der auf die Auflaufplatte 6 ausgeübten Kräfte in die Sohlenplatte 1 dienen. Um zu verhindern, dass sich der Handgriff 9 allzu rasch erhitzt, ist sein Querschnitt im Bereich der Verbindung mit dem Bock 5 mit einer Einschnürung 10 versehen. Der dargestellte Hemmschuh wird vom Bedienungspersonal in gewohnter Weise in den Weg eines heranrollenden Eisenbahnwaggons gestellt, wobei das verringerte Gewicht die Handhabung erleichtert. Ein Rad des Wagens läuft nun über den Auflaufkeil 3 auf , bis es an der Auflaufplatte 6 anschlägt, woraufhin das Rad an der Auflaufzunge 2 und der Auflaufplatte 6 gleitet, während der gesamte Schuh auf der Schiene verschoben wird. Als wichtig hat sich nun herausgestellt, dass die Drehbewegung des Rades möglichst bis zum Stillstand des Hemmschuhs erhalten bleibt, dass also möglichst lange sowohl an der Unterseite der Sohlenplatte 1 wie an der Oberseite an Auflaufzunge 2 und Auflaufplatte 6 kinetische Energie vernichtet wird. Bevor die Drehbewegung des Rades zum Stillstand kommt, ist zwar ein intermittierendes Blockieren des Rades durch den Hemmschuh nicht ganz zu vermeiden, doch ist die dadurch verursachte Rüttelbewegung bei der dargestellten Einrichtung wesentlich gemildert, da dieses Blockieren erst auftritt, wenn die Drehgeschwindigkeit des Rades bereits ganz gering ist.

Claims: Patentansprüche: 1. Hemmschuh für Eisenbahnwagen, welcher mit einer Sohlen platte, die in einer Auflaufzunge endet und einen mit einer Auflaufplatte für ein zu bremsendes Rad versehenen Bock trägt, und mit einem Handgriff versehen ist, wobei der Hemmschuh mindestens teilweise, vorzugsweise aber zur Gänze, aus einem gegossenen Eisenwerkstoff besteht, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Sohlenplatte (1) des Hemmschuhs aus Gusseisen mit Kugelgraphit (GGG, SphäroguB) besteht. 2. Hemmschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den die Auflaufplatte (6) tragenden Teil des Bockes (5) ein sich auf der Sohlenplatte (1) abstützender Steg (8) anschliesst. 3. Hemmschuh nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, dass der Bock (5) mit seitlich vorstehenden Rippen (7) versehen ist. 4. Hemmschuh nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass die Auflaufplatte (6) mit einer Panzerung, beispielsweise aus Manganstahl, versehen ist. 5. Hemmschuh nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, dass sich quer zur Auflaufplatte (6) und gegebenenfalls zur Auflaufzunge (2) mindestens je eine mit festem Schmierstoff gefüllte Rille (11) erstreckt. 6. Hemmschuh nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, dass der Handgriff (1) im Bereich seines Anschlusses an den Bock (5) mit einer Einschnürung (10) versehen ist.

Inventors: EBERHARTER, WALTER, SALANSKY, WERNER
Applicants: STABEG APPARATEBAUGESELLSCHAFT M.B.H.
Application year: 1986
Main classification: B61K7
IPC codes: B61K7