PRESSURE MODULATOR

Abstract: 1. Pressure modulator (10) for antilocking systems (automatic lock protection systems) in motor vehicles, in which a piston/cylinder unit (11, 13; 11', 13') is connected directly into the hydraulic or pneumatic pressure line between the main brake cylinder and at least one wheel brake cylinder in order to achieve antilocking functions, in which unit a floating piston (13, 13') is held in its initial position under the action of at least one spring (17; 27a, 27b) and can be displaced by means of an electromagnetic arrangement (15, 21; 14', 24') and in which a by-pass line (20, 20') is arranged parallel to the piston/cylinder unit, the by-pass line forming a flow path bypassing the piston (13, 13') when it is in its initial position and being closable by displacement of the piston (13, 13'), the piston being displaceable hydraulically or pneumatically at the beginning of the braking processes from its initial position, characterized in that a throttle (20a, 20'a) is included in the by-pass line in order to generate a pressure drop, in that the spring (17, 27b) is included relatively to the floating piston (13, 13') in such a way that, during a displacement at the beginning of the bracing processes from its initial position, this spring (17, 27b) can be tensioned, and in that, when excited, the electromagnetic arrangement displaces the piston (13, 13') in the direction of its initial position.

Description: Druckmodulator Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Druckmodulator fEr ABS-Systeme nach der Gattung des Hauptanspruchs. Hydrau- lische Bremsanlagen, beispielsweise mit Mehrkreis Tandem-Hauptbremszylindern sind bekannt (DE-OS 27 23 734); hierbei ist es auch bekannt, solchen Bremsanlagen ABS-Funktionen zuzuordnen, beispielsweise in die Ausgangsbremsdruckleitungen zu den Radbremszylindern elektrisch betätigbare Mehrwege-Magnetventile zu schalten, die die gewünschten und erforderlichen ABS-Steuerfunktionen realisieren, allerdings im Falle einer Druckabsenkung üblicherweise so arbeiten, dass die jeweilige Druckleitung vom Hauptbremszylinder zu den angeschlossenen Radbremszylindern mindestens unterbrochen und Druckmittel dem Rückfluss zugefthrt wird. Bei einem gewünschten Druckwiederanstieg wird dann die Verbindung zum Hauptbremszylinder wieder hergestellt, jeweils mit beliebigen Druckzeitverläufen und mit der Möglichkeit, auch Druckhaltefunktionen zu realisieren. Eine solche Realisierung von ABS-Funktionen mit Hilfe von elektrisch betätigbaren Mehrwege-Magnetventilen in den Hauptbremsleitungen kann problematisch sein, da unter Druck stehendes Bremsmittel oder Bremsfluid insoweit praktisch "verloren" geht und dieses verlorene Bremsmittel im Bereich einer Druckversorgungseinrichtung mit Pumpe, Druckspeicherbehälter und entsprechenden Druckschaltern wieder auf den hohen Druck zurückgepumpt werden muss, der für den Bremsvorgang erforderlich ist. Ferner müs- sen solche eine Unterbrechung oder einen Abfluss in den Bremsleitungen bewirkende Systeme sehr zuverlässig und fehlersicher sein, da sonst die Gefahr bestehen könnte, dass zu viel unter hohem Druck stehendes Bremsmittel abgelassen wird. Zur Realisierung von ABS-Funktionen ist es ferner bekannt (US-PS 3 690 736; US-PS 3 731 979), einen parallelen Abzweig in der vom Hauptbremszylinder zu den jeweiligen Radbremszylindern führenden Leitungen anzubringen und diesen Abzweig mit einem Raum zu verbinden, der durch ein elektrisch betätigbares Zylinderkolbenaggregat je nach Ansteuerung einer Betätigungsspule gegen den Druck einer Feder veränderlich ist, so dass aus der Bremsleitung Druckvolumen entnommen und wieder zugeführt werden kann - sogenanntes Plunger-Grundprinzip. In diesem Fall bleibt der Bremskreis zwar ebenfalls geschlossen; es sind aber Mittel erforderlich, um die weitere Zufuhr von unter hohem Druck stehendem Druckmittel vom Hauptbremszylinder aus bei ABS-Funktionen zu unterbrechen, damit die Druckmittelentnahme durch den verän- derlichen Raum Uberhaupt wirksam werden kann. Diese Unterbrechung kann auch dadurch ermöglicht werden (US-PS 3 690 736), dass der zurackweichende Kolben gleichzeitig ein Kugelventil zum Verschluss der Hauptbremszylinderzuleitung freigibt. Versagt das System allerdings an dieser Stelle, dann ist es nicht mehr möglich, vom Hauptbremszylinder aus, also durch Betätigung des Bremspedals überhaupt einen Bremsdruck aufzubauen, Bekannt ist auch bei einem Antiblockiersystem üblichen Aufbaus (US-PS 4 088 375), Mittel vorzusehen, die ferner durch selbsttätige Ansteuerung von Radbremszylindern unter Ausnutzung von für die Durchführung der ABS-Funktionen vorgesehenen Komponenten fahrerunabhängig sogenannte ASR-Funktionen realisieren können. Solche AS R-Funktionen (Antriebsschlupfregelung oder Antriebsschlupfbegrenzung) benötigen Sensoren, die feststellen, ob die (jeweilige) Radge schwi ndigkeit grösser als die Fahrzeugge schw indig- keit ist und können ergänzend auch als Haltehilfe bei Kraftfahrzeugen mit Automatik getrieben eingesetzt werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einerseits auch bei Realisierung von ABS-Funktionen den Bremskreis vollkommen geschlossen zu lassen, andererseits aber sicherzustellen, dass bei Komponentenausfall, auch im elektrischen Bereich die normalen Bremsfunktionen weiter durchgeführt werden können, wobei ferner sichergestellt ist, dass zur Realisation von ABS-Funktionen der Hauptbrems zylinderbere ich vom jeweiligen Radbrems zylinderbe reich abgetrennt und dieser die erforderliche Bremsdruckmodulation zugeführt erhält, andererseits aber ein Ausgleich für langsame Volumenänderungen des Bremsfluids möglich ist. Vorteile der Erfindung Diese Aufgabe löst der erfindungsgemässe Druckmodulator mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs und hat den Vorteil, dass bei Nichtbetätigen der Bremse die Bypassleitung mit Drossel eine hydraulische Verbindung zwischen dem Bereich Hauptbremszylinder und dem jeweiligen Radbremszylinder herstellt, andererseits aber bei Bremsbetätigung und/oder Realisierung von ABS-Funktionen diese Leitung von dem sich bewegenden Schwimmkolben geschlossen wird. Die Erfindung gewährleistet daher die bei Anordnung eines Kolben/ Zylinderaggregats unmittelbar in die jeweiligen Hauptbremsleitungen zu den Radbremszylindern erzielten Vorteile wie Aufrechterhaltung des geschlossenen Systems, Vermeidung einer direkten mechanischen Kopplung (Fehlersicherheit) sowie die Möglichkeit der Anordnung des Schwimmkolbens so nahe wie realisierbar am jeweiligen Radbremszylinder und hat die weiteren Vorteile, dass bei einem Leck im Bereich des jeweiligen Radbremszylinders ein Auslaufen des zugeordneten Bremskreises ausgeschlossen ist. Vorteilhaft ist ferner, dass der Schwimmkolben in seiner zylindrischen Gleitführung mit engem Luftspalt arbeitet, so dass grosse Kräfte erzeugt werden können; in einer Variante der Erfindung ist die Spule vom Schwimmkolben getragen, so dass auch eine besonders gute Kehlung der Spule durch das diese umspülende Druckfluidum erzielt werden kann. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Massnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Druckmodulators .ffir die Realisierung von ABS Funktionen bei Kraftfahrzeugbremsanlagen möglich. Besonders vorteilhaft ist hierbei die symmetrische Bewicklung der Spule auf dem Schwimmkolben, so dass bei einem die Spule umgebenden, in Längs richtung magnetisierten Ring- Permanentma gnet beide Luftspalte genutzt werden können. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung vorliegender Erfindung kann der elektrodynamische ABS-Modulator mit äusserst geringem Mehraufwand zur Realisierung sogenannter ASR-Funktio- nen eingesetzt werden, und zwar dadurch, dass beim Wechsel von ABS-Funktionen auf ASR-Funktionen lediglich die Stromlaufrichtung in den Spulenwindungen umgekehrt wird und sich daher anstelle einer Bremsdruckreduzierung ein Bremsdruckaufbau erzielen lässt, so dass unabhängig vom Willen des Fahrers ein gegebenenfalls beim Anfahren durchdrehendes Rad eine gewollte Abbremsung erfährt. Hierzu kann ein entsprechendes ASR-Steuergerät entweder zur Stromrichtungsumkehr die jeweilige - Erreger- oder Aktuatorspule des Modulators über Schalttransistoren des jeweils entgegengesetzten Typs ansteuern (PNP - NPN) oder es sind am Modulator zwei gegensinnig gewickelte und abwechselnd einschaltbare Spulen vorgesehen. Zeichnung Zwei Ausführungsbelsplele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in vereinfachter, eine Grundkonzeption angebender Form, Fig. 2 verschiedene Einzelheiten der Schwimmkolbenlagerung in zum Teil zu Fig. 1 unterschiedlicher Ausgestaltung detaillierter dargestellt, während Fig. 3 mit den Fig. 3a und 3b ein mögliches Ausführungsbeispiel für eine Stromrichtungsumkehr in der Aktuatorspule angeben, wodurch der Einsatz für die Realisierung von ASR-Funktionen möglich wird. Beschreibung der Ausführungsbeispiele Bei dem Druckmodulator 10 der Fig. 1 ist ein äusseres Gehäuse 11 vorgesehen, welches beidseitig bei lla und llb Anschlussstutzen bildet, mit denen der Druckmodulator direkt in die jeweilige Bremsleitung vom Fahrzeug- Hauptbremszylinder zu den einzelnen Radbremszylindern geschaltet ist; hierzu kann auch ein in die Bremsleitung eingesetztes Adaptersttlck verwendet werden. Das Gehäuse 11 bildet eine mittige zylindrische Gleitführung 12 zur gleitverschieblichen Lagerung eines Schwimmkolbens 13, der bei Normalbremsungen den entsprechend dem Pfeil A vom Hauptbremezyfinder herrührenden Druck unübersetzt - also gleiche Stirnflächen des Schwimmkolbens auf beiden Seiten - in den jeweiligen angeschlossenen Radbremszylinder weiterleitet. Eine den Schwimmkolben 13 ohne direkte mechanische Kopplung in seiner Position vorzugsweise kontinuierlich verändernde oder verschiebende Spule 15 ist in einem entsprechenden Ausschnitt 16 des Druckwodulatorgehäu8e5 11 bei diesem Ausführungsbeispiel ortsfest gelagert - daher ist zur örtlichen Fixierung des Kolbens ein oberer Anschlag 14 vorgesehen, an welchen der Schwimmkolben 13 durch eine vergleichsweise nur schwache Vorspannung erzeugende Feder 17 gedrückt wird. In vorteilhafter Ausgestaltung rist der in der Zeichenebene untere Anschlag 18 für die Feder gleichzeitig, und zwar durch einen hochgezogenen Kragen 18a als unterer Anschlag für den Schwimmkolben 13 ausgebildet, wodurch der Kolben bei einem gegebenenfalls im Bereich des Radbremszylinders auftretenden Leitungsleck nicht überdrückt werden kann und der.' Drück' im Bremskreis nicht vollständig verlorengeht; ; auBerdem ist der Bremsfluidverlust durch diesen Anschlag begrenzt, denn der Kolben ist in seiner Gleitführung 12 abgedichtet geführt und verschliesst im übrigen, wie bei 19 erkennbar, sofort nach anfänglicher, nach unten gerichteter Bewegung, also bei Beginn eines Bremsvorgangs eine parallele Bypassleitung 20, die unter Umgehung der Dichtung des Kolbens diesen umströmen kann, wobei sich in dieser Bypassleitung jedoch eine Drossel 20a mt ausgeprägter Vnxselwhinng befindet. Auf diese Weise ist es mög lich, langsame Volumenänderungen des Bremsfluids hin ter dem Kolben (VerschleiB der Bremsbeläge, Temperatur änderungen am Radbremszylinder u. dgl.) auszugleichen und zu verhindern, dass der Schwimmkolben 13 etwa gegen seinen unteren Anschlag bei 18a läuft. Damit durch die Bypassleitung 20 die Bremswirkung nicht beeinträchtigt wird und überhaupt nur kleine Fluidströme zum Volumenaus gleich fliessen können, überfährt der Kolben sofort bei Bremsbetätigung das Schnüffelloch 19, mit welchem die Bypassleitung 20 in den dem Radbremszylinder zugeordneten Druckleitungsbereich einmündet. Die Arbeitsweise des Schwimmkolbens bei Einsetzen der ABS-Funktion ist dann so, dass der mit einem oder mehreren Permanentmagneten 21, entweder in Form vorzugsweise gleichmässig über den Umfang als Magnetsegmente verteilt oder als Ringmagnet ausgebildet, versehene Schwimmkolben 13 durch die Wirkung der erregten Spule 15 in Richtung auf seinen oberen Anschlag 14 (zurück)gezogen wird - beim anfänglichen Bremsen hat sich eine Verlagerung des Schwimmkolbens 13 nach unten ergeben -, so dass der Schwimmkolben 13 gegen den Bremsdruck vom Hauptbremszylinder arbeitet und eine Volumenvergrösserung im Bereich des Radbremszylinders erzeugt, wodurch beliebige über der Zeit verlaufende Druckfunktionen realisiert werden können. Erkennbar beeinträchtigt ein Ausfall der Ansteuerung des Druckmodulators die normale Bremsfunktion nicht. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel einer Variante des erfindungsgemässen Druckmodulators erfolgt die Druckübertragung bzw. -beaufschlagung über Stangenstirnflächen 22a, 22b, wobei die Stangenstirnfläche 22a dem Radbremszylinderbereich zugewandt ist und die Stangenfläche 22b des Schwimmkolbens 13' Druck vom Hauptbremszylinder zugeführt erhält. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die Abdichtung des Kolben raums im Bereich der den Schwimmkolben 131 beidseitig in verjüngter Form fortsetzenden Stangen 23a, 23b, wobei der weichmagnetische Schwimmkolben die Spulenwicklungen 24 trägt. Bei diesem Ausführungsbeispiel befinden sich die die Bewegung des Schwimmkolbens 13' unter dem Einfluss der erzeugten Magnetkräfte sicherstellenden Permanentmagnete aussen am diamagnetischen Zylindergehäuse 11', von Halterungen 25 aus Weicheisen gelagert, die gleichzeitig als Polschuhe den magnetischen Fluss dem jeweiligen Luftspalt zuführen, wobei der Permanentmagnet auch hier wieder als ein einziger hohlzylindrischer und vorzugsweise in axialer Richtung magnetisierter Permanentmagnet aus einem Material mit möglichst hoher Remanenz und möglichst hohem Energieinhalt pro Volumen besteht - dies gilt far alle Permanentmagnetmaterialien, beispielsweise also Neodym oder Samariumkobalt oder mehrere Permanentmagnete in Form von Segmenten vorzugsweise gleichmässig dber den Aussenumfang des Gehäuses 11' verteilt sind. Die Spule ist vorzugsweise auf den Kolbenkörper vergossen, wobei ein geeignetes Epoxidharz oder ein ähnliches Material verwendet werden kann, und es versteht sich, dass der Kolben über eine oder mehrere Axialbohrungen 26 verfügt. um bei Bewegung vom Kammerfluid verlustfrei durchströmt zu werden bei Abdichtung im Bereich der beidseitigen verjüngten Stangenkolben. Dabei erfolgt die Stromzufuhr zur auf dem beweglichen Kolben 13' angeordneten Spule 24 vorzugsweise über noch vorgesehene bdd- seitige Positionierfedern 27a, 27b, wobei die äusseren Anschlüsse bei 28a und 28b dargestellt sind. Die gedrosselte Bypassleitung ist wiederum mit 20', also wie bei allen, sich nur geringfügig unterscheidenden Komponenten mit einem Beistrich oben bei sonstiger Beibehaltung des Bezugs zeichens versehen und beidseitige Schnuf- fellöcher l9a', 19b' der Bypassleitung 20' werden bei anfänglicher Kolbenbewegung durch die Stangenkolben sofort überfahren und daher geschlossen. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung empfiehlt es sich, um beide Luftspalte nutzen zu können, die Spule zusätzlich symmetrisch zu'wickeln, d. h. nach der Mitte gegensinnig mit umgekehrter Stromrichtung, wie dies durch die in diesem Zusammenhang gebräuchliche Kennzeichnung durch Kreuzchen und Punkte an den Wicklungen angegeben ist. Diese Teilung ist deshalb sinnvoll, weil auch der erregende Permanentmagnet 14' axial in Südpol und Nordpol magnetisiert ist. Bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel wird durch die um Luftspalt bewegte Spule eine besonders grosse, auf den Schwimmkolben 13' wirkende SteLLkraft erzielt, bei gleichzeitig guter Spulenkühlung. Die Fig. 3 zeigt ein mögliches Ausführungsbeispiel eines Steuergeräts zur Ansteuerung der Erreger- oder Aktuatorspule 15 oder 24, wie sie bei den Druckmodulator-Ausführungsbelspielen der Fig. 1 und 2 eingesetzt ist. Das Ansteuergerät verfügt über zwei Eingänge El und E2, wobei dem Eingang El im ABS-Fall das betreffende ABS-Modulationssignal zugeführt wird; dem Eingang E2 wird das betreffende ASR-Modulationssigna1 zugeffihrt, wenn dieser Regelfall auftreten sollte. Die beiden Eingänge arbeiten über je weilige Vorwiderstände Rvl und Rv2 auf die Steuereingänge von zwei in Reihe geschalteten Schalttransistoren T1 und T2, wobei hier natürlich auch andere geeignete Halbleiterschalter, gegebenenfalls auch Relais eingesetzt werden können. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Transistor T1 ein sogenannter PNP-Transistor, der die Aktuatorspule 15 mit positiver Versorgungsspannung +UB verbindet, wobei deren anderer Anschlusspunkt an Masse oder Null-Leitung liegt, während über den Transistor T2 als NPN-Transistor die gleiche Aktuatorspule 15 oder 24 mit negadver Versorgungsspannung -u B verbunden wird, je nach Ansteuerung der Transistoren T1 und T2 im ABS- oder ASR-Fall, wodurch sich eine Stromrichtungsumkehr in den Spulenwicklungen ergibt. Betrachtet man die AusfAhrungsbeispiele der Fig. 1 und 2, dann erkennt man, dass im Falle der Realisierung' von ABS-Funktionen der Kolben 13 bzw. 13' in Richtung auf den Hauptbremszylinderan- schluss gezogen wird unter der Wirkung des des elektromagnetischen Feldes mit Druck entlastung am Radbremszylinderanschluss - diese Funktion entspricht dem in Fig. 3a dargestellten Ansteuerungsfall, in welchem dem Anschluss E2 ein Sperrsignal, etwa - 12 Vbei entsprechend negativer Versorgungsspannung -UB zugeführt wird und der Transistor T1 im zeitlichen Verlauf von einer wechselnden ABS-Signalapannung angesteuert ist, mit der durch den Pfeil A in diesem Falle sich ergebenden Stromrichtung durch die Aktuatorspule. Für den ASR-Fall ist dann durch entsprechende Signalbeaufschlagung am Eingang El der Transistor T1 gesperrt und am Eingang E2 liegt ein entsprechend den Erfordernissen wechselndes ASR-Signal an, mit der nunmehr gegensätzlichen Stromrichtung durch die Aktuatorspule entsprechend dem Pfeil B der Fig. 3b. Man erkennt im übrigen, dass ein wirkungsvoller Bremsdruckaufbau auf diese Weise möglich ist, da, wie weiter vorn schon erwähnt, der Kolben sofort beim anfänglichen Bremsen die Schnüffellocheinmündung 19, 19' der Bypassleitung 20, 20' überfährt, in der sich im übrigen ohnehin eine Drossel 20a, 20a' befindet. Stehen je nach Bordnetzaufbau keine gegensätzlichen Versorgungsspannungen mit Bezug auf ein gemeinsames Massepotential zur Verfügung, dann lassen sich beispielsweise die gewünschten ASR-Funktionen auch dadurch unter Zugrundelegung der gleichen Modulatoreinheiten wie in der Fig. 1 und 2 gezeigt, realisieren, dass die jeweiligen Aktuatorspulen 15, 24 als Teilspulen jeweils für den ABS-Fall und den ASR-Fall gegensinnig gewickelt ausgebildet und je nach Regelfall alternativ angesteuert werden. Eine Stromrichtungsumkehr in einer Spule kann aber auch durch die für sich gesehen bekannte Anordnung von vier Schalttransistoren in Brtckenform mit der Spule in der Brückendiagonalen erzielt werden, wobei dann jeweils einander schräg gegenüberliegende Transistoren gemeinsam leitend gesteuert sind. Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander zrfindungswesentlich sein.

Claims: PatentansprUche 1. Druckmodulator ftlr ABS-Systeme (Antiblockierschutz Systeme} bei Kraftfahrzeugbremsanlagen, dadurch ge kennzeichnet, dass bei unmittelbar in die hydraulische oder pneumatische Druckleitung zwischen dem Haupt bremszylinder und mindestens einem Radbremszylinder eingeschaltetem Kolben/Zylinderaggregat zur Reali sierung von ABS-Funktionen ein eine Drossel (20a, 20a') enthaltende Bypassleitung (20, 20') parallel zum Kolben-Zylinderaggregat angeordnet ist. 2. Druckmodulator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein eine gleichmässige innere zylindrische G;eit- führung (12) bildendes Gehause (11) vorgesehen ist, mit einem beidseitigen Anschlag für den Schwimmkol- ben (13) und einer diesen örtlich in eine vorgegebene Position vorspannenden Feder (17), wobei die den Schwimmkolben (13) umgebende Spulenwicklung (15) in einer angrenzenden Ausnehmung des Gehäuses (11) stationär angeordnet ist, welches auch die beidsei tigen Anschlussstutzen (11a, 11b) bildet (Fig. 1). 3. Druckmodulator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass der Schwimmkolben (13) beidseitig in ver junge Stangenkolben (23a, 23b) übergeht, die in abgedichteten, ebenfalls verjtngten Gehäuseführungen gleitverschieblich gelagert sind und dass der Schwimm kolben (13) die Spulenwicklung (24) trägt. Q. Druckmodulator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, dass ein oder mehrere Permanentmagnete (14') am äusseren Umfang des Gehäuses (11') in axialer Magne tisierung angeordnet sind, auf welche der Schwimmkol ben (13) aus weichmagnetischem Material durch beid seitige Positionierfedern (27a, 27b) ausgerichtet gehalten ist, wobei das Gehäuse aus diamagnetischem Material besteht. 5. Druckmodulator nach Anspruch 3 oder 4, dadurch ge kennzeichnet, dass die zur Stromzuführung zur auf dem Schwimmkolben (13') beweglich gelagerten Spule (24) über die beidseitigen Positionierfedern (27a, 27b) zu stationären Gehäuseanschlüssen (28a, 28b) er folgt. o. Druckmodulator nach einem der Ansprüche 3-5, da durch gekennzeichnet, dass die die Drossel (20a') enthaltende Bypassleitung (20') mit beidseitigen Schnüffellöchern (19a',19b') unmittelbar an die jeweiligen Stirnflächen (22a, 22b) der Stangenkol ben angrenzt bei in Normalposition gehaltenem Schwimmkolben (13'). ,. Druckmodulator nach einem der Ansprüche 3-6, da durch gekennzeichnet, dass zur verlustfreien Bewegung des Kol bens im Kammerfluid des Zylindergehäuses (11') mindestens eine Axialbohrung (26) im Kolben angeordnet ist. 8. Druckmodulator nach einem der Ansprüche 3-7, dadurch gekenn zeichnet, dass die vom Schwimmkolben (13') gelagerte Spule (24) zweiteilig von der Mitte aus gegensinnig gewickelt ist, zur Aus nutzung beider Luftspalte. 9. Druckmodulator nach einem der Anspruche 1-8, dadurch gekenn zeichnet, dass durch Strombeaufschlagung der Aktuatorspule (15, 24) in zum Druckabbau umgekehrter Richtung ein Druckaufbau in mindestens einem angeschlossenen Radbremszylinder realisier bar ist zur fahrerunabhängigen Durchfahrung von ASR-Funktionen (Antriebsschlupfregelung, -begrensung) und/oder zur Halte-Hilfe bei Kraftfahrzeugen mit Automatikgetriebe. 10. Druckmodulator nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuergerät miteinander in Reihe geschaltete Halbleiter schaltelemente (T1, T2) entgegengesetzten Typs enthält, deren Verbindungspunkt mit dem einen Anschluss der Aktuatorspule (15, 24) verbunden ist, die mit ihrem anderen Anschluss an Masse oder Null-Potential liegt, wobei die freien Anschlüsse der Halb leiterschaltelemente (T1, T2) mit Versorgungsstromquellen entgegengesetzten Vorzeichens (+um; -UB) verbunden sind und die Ansteuerung der Halbleiterschaltelemente so erfolgt, dass je nach Vorliegen eines ABS- oder ASR-Falls das eine Halbleiter schaltelement gesperrt und das andere leitend geschaltet ist. 11. Druckmodulator nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktuatorspule (15, 16) zwei gegensinnig gewickelte Teilspu len umfasst, die alternativ über Schaltelemente (Transistoren, Relais) eines Steuergeräts mit der lediglich einen Druckversor gungsquelle (+um) verbindbar sind.

Inventors: ERHARDT, RAINER, DIPL.-ING., FRIEDOW, MICHAEL, DIPL.-ING., TISCHER, MICHAEL, DIPL.-ING.
Applicants: ROBERT BOSCH GMBH
Application year: 1986
Main classification: B60T8
IPC codes: H01F7, B60T8