BOOT LID FOR FAST-BACK VEHICLES

Abstract: 1. Rear or boot lid for vehicles having a stepped-down rear end and a curved rear window, the forward edge of the boot lid being angled upwardly and following the contour of the rear window concentrically, and the forward corners of the boot lid narrowing sharply in acute-angled form, characterised in that to increase the size of the luggage boot opening the angled edge region (15) of the boot lid (7) is situated in the plane formed by the rear window (5), and that a transverse bearer (25) which supports the rear window (5) and accommodates a sealing element (27) for the rear window (7) is situated within the vertical projection of the plane defined by the rear window (5) and the angled edge region (15) of the boot lid (7).

Description: Heckklappe für Fahrzeuge mit einem Stufenheck Die Erfindung bezieht sich auf eine Heckklappe für Fahrzeuge mit einem Stufenheck und einer gekrümmten Heckscheibe gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Aus aerodynamischen Gründen werden Personenkraftwagen zunehmend mit einer stark gewölbten und stark geneigten Heckscheibe versehen, an deren Kontur sich die vordere Kante der Heckklappe orientiert. Dies führt zum einen dazu, dass die beiden vorderen Ecken der Heckklappe stark spitzwinkelig zulaufen und bedingt durch die starke Neigung der Heckscheibe sich eine sehr kurze Heckklappe ergibt, wodurch zwangsläufig die Ladeöffnung reduziert wird. Die langen und sehr spitzen vorderen Ecken der Heckklappe sind sehr schwer oder mit herkömmlichen Methoden überhaupt nicht herstellbar. Ausserdem erfordern sie extrem grosse Ankerscharniere, womit wiederum eine Einschränkung des Kofferraums verbunden ist. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln die Ladeöffnung eines Fahrzeuges mit Stufenheck zu verbessern und gleichzeitig die Voraussetzung für die Verwendung platzsparender Scharniere zu schaffen. Die Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, dass der vordere Randbereich der Heckklappe nach oben angestellt ist, wird die Lade öffnung etwa um diesen Betrag vergrössert. Die Heckklappenfuge wird von der bekannten Anordnung in der Ecke zwischen Heckscheibe und Heckklappenfläche in die Ebene der Heckscheibe verlegt. Durch den flächenbündigen Anschluss der Heckklappe an die Heckscheibe wird ohne ein zusätzliches Teil ein aerodynamischer vorteilhafter glattflächiger Anschluss zwischen einem bewegten und einem festen Bauteil geschaffen. Die Glattflächigkeit zwischen beiden Bauteilen und der Krümmungsradius des angestellten Randbereiches bewirken eine kontinuierliche Strömungsumlenkung, wodurch analog zu flächenbündigen, aussenliegenden Seitenscheiben nunmehr auch der Heckbereich strömungstechnisch optimiert wird. Durch die erfindungsgemässe Heckklappe werden also die aerodynamischen Verhältnisse verbessert, der Gebrauchswert der Karosserie (durch Vergrösserung der Ladeöffnung) erhöht, die Herstellung der Heckklappe durch ZEntschärfungR der vorderen Ecken vereinfacht und ausserdem noch die Voraussetzung für platzsparendere Heckklappenscharniere geschaffen. Es sind zwar Frontklappen mit einem angestellten Randbereich bekannt, bei denen der ausgestellte Randbereich zur Frontscheibe versetzt verläuft, so dass zwischen beiden Bauteilen die Scheibenwischer hindurchtreten können. Durch diese Ausbildung wird weder die Uffnungsbreite der Frontklappe vergrössert, noch bringt dort das Anstellen des Randbereichs aerodynamische Vorteile, da durch den Versatz eine Volumenänderung bzw. eine Strömungstörung auftritt. Besonders vorteilhaft ist, wenn der angestellte Randbereich bis in Höhe einer Verbindungslinie zwischen dem Auge eines Fahrzeuglenkers und der Heckkante der Heckklappe reicht. Dadurch werden die Ladeverhältnisse wesentlich verbessert, ohne das die Sicht nach hinten auf den Fahrzeugabschluss beeinträchtigt wird. Vornehmlisch aus optischen Gründen kann es zweckmässig sein, wenn der angestellte Randbereich in der farblichen Erscheinung derjenigen der Heckscheibe angepasst ist. Die kann beispielsweise durch das Aufbringen einer entsprechenden Folie oder Lackierung erfolgen. Um einen möglichst geringen Einfluss auf die Strömung auszuüben, wird man den Heckklappenspalt im Rahmen der möglichen Toleranzen möglichst eng ausführen. Wird eine Dichtung am Ende des vorderen Randbereichs der Heckklappe verwendet, dann ist es zweckmässig, wenn diese so augebildet wird, dass sie zumindest teilweise die Fuge zwischen der Heckklappe und der Heckscheibe ausfüllt. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt Fig. 1 in perspektivischer Darstellung die Heck ansicht eines Personenkraftwagens mit einem Stufenheck, Fig. 2 das Fahrzeug aus Fig. ¯1 schematisch in Seitenansicht und Fig. 3 den Schnitt III-rII aus Fig. 1. An die Heckscheibe 5 eines in Fig. 1 dargestellten Personenkraftwagens schliesst sich eine Heckklappe 7 an, deren vorderer Rand 9 der stark gewölbten Heckscheibe 5 folgt. Die starke Wölbung der Heckscheibe 5 hat zur Folge, dass die vorderen Ecken tl und 13 relativ spitzwinkelig ausgeführt sein müssen. Besonderes Merkmal der Heckklappe 7 ist der Umstand, dass ihr vorderer Randbereich 15 nach oben angestellt ist. Dadurch schliesst sich an die Ecken 11 und 13 ein sich nach oben erstreckender, trapezförmiger Abschnitt an, wodurch die Ecken entschärft und leichter herstellbar werden. Wie aus Fig. 2 unmittelbar ersichtlich, verläuft der vordere Randbereich 15 bis in Höhe einer Verbindungslinie 17 zwischen dem mit 18 gekennzeichneten Auge eines Fahrzeuglenkers und der Heckkante 19 der Heckklappe 7, so dass die Sicht auf den Fahr zeugabschluss durch den angestellten vorderen Randbereich 15 nicht beeinträchtigt wird. Die Fig. 3 zeigt den zur Störmungsoptimierung glattflächigen Obergangsbereich von der Heckscheibe 5 auf die Heckklappe 7. Der Anschluss der beweglichen Heckklappe 7 an die fixierte Heckscheibe 5 erfolgt in einer Ebene, in welcher sich auch die mit 21 bezeichnete Heckklappenfuge befindet. Die Heckscheibe 5 ist mittels eines Klebers 23 an einem Querträger 25 befestigt, welcher auch eine Dichtung 27 für die Heckklappe 7 aufnimmt. Die als Hohl körper ausgebildete Dichtung 27 ist so gestaltet, dass ein Ab- schnitt in die Heckklappenfuge 21 ragt und diese teilweise ausfüllt.

Claims: Pat enta nsp rüc h e 1. Heckklappe für Fahrzeuge mit einem Stufenheck und einer stark ge krtirwnten Heckscheibe, wobei der vordere Rand der Heckklappe kon zentrisch der Kontur der Heckscheibe folgt und wobei die vorderen Ecken der Heckklappe stark spitzwinkelig zulaufen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zur Vergrösserung der Lade öffnung der vordere Randbereich (15) der Heckklappe (7) nach oben in die Ebene der Heckscheibe (5) angestellt ist, und dass ein die Heckscheibe (5) tragender und eine Dichtung (27) für die Heckklappe (7) aufnehmender Querträger (25) im Bezug auf die Heckklappe (7) sich nicht über die senkrechte Projektion ihres angestellten Randbe reiches (15) hinauserstreckt. 2. Heckklappe nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , . dass die Dichtung (27#) den Spalt (21) zwischen der Heckscheibe (5) und dem vorderen Rand (9) der Heckklappe (7) ausfüllt. 3. Heckklappe nach Anspruch 1 oder 2, d a u d r c h- g e k e n n z e i c h n e t , dass der angestellte Randbereich (15) durch Aufbringen einer Folie oder durch eine entsprechende Lackierung der farblichen Erscheinung derjenigen der Heckscheibe (5) angepasst ist.

Inventors: HASLER, FRANZ, RODRIGUEZ, HUMBERTO, RUCKHEIM, WINFRIED, Rückheim, Winfried
Applicants: AUDI AG
Application year: 1985
Main classification: B62D25
IPC codes: B62D25, B62D35