WELDABLE SEALING STRIP

Abstract: 1. Seal consisting of weldable sealing strips of thermoplastics, especially of mixtures of olefin copolymers and unsaturated carboxylic acid esters and/or bitumen and/or fillers, for roofs, tunnels and structures in water, wherein a double seam is provided in the overlap zone of the seal, characterized in that, of two seams forming the double seam, the weld seam at the edge of the lower strip (6) to be welded with the upper strip is made weaker than the other weld seam.

Description: Verschweissbare Abdichtungsbahn Die Erfindung betrifft eine verschweissbare Abdichtungsbahn aus Thermoplasten, insbesondere aus Mischungen von Olefin-Copolymerisaten und angesättigten Carbonsäureestern und/oder Bitumen und/oder Füllstoffen für Dächer, Tunnel und Wasserbauten. Derartige Abdichtungsbahnen sind seit langem in der Anwendung. Der Rohstoff, aus dem die Bahnen hergestellt werden, beispielsweise eine Zusa:n- mensetzung aus 45-50 Ges.% eines Gemisches aus Polyethylen-Acrylsäure- ester-Copolymerisat und einem kleinen Anteil, etwa 10-15 Gew.Sioch- druckpolyethylen und etwa 40 Gew.tO Anthrazitstaub mit einer Körnung bis 30 u und einem Anteil an unbrennbaren Bestandteilen von bis zu 30 Ges.%. Zur Verschweissung werden die Bahnen an den nahtstellen übereinander- gelegt und im Überlappungsbereich durch entsprechende Erwärmung an den Berührungsflächen plastifiziert. Die Materialdicke der Bahn und die Schweissnaht sind jeweils so ausgelegt, dass Spannungsrisse im Rahmen der als zulässig ausgewiesenen Belastung an sich nicht auftreten können. Gleichwohl zeigen sich in Einzelfällen bei zulässiger Belastung Risse. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, derartige Rissbildungen zu vermeiden. Dabei geht die Erfindung von dem Gedanken aus, dass die Bahnen einem natürlichen Schrumpf ausgesetzt sind, der in der Grössenordnung zwischen 1 und 2 X liegt und sich insbesondere bei hohen Temperaturen ständig weiter fortsetzt. Dadurch entstehen Zugspannungen auch in Querrichtung zur Bahn auf die Schweissnähte Die höchste Spannungskonzentration liegt dabei vor der Nahtkante. An dieser Stelle tritt einmal eine Zugkraft quer zur Nahtrichtung In der Unterbahn auf, bezüglich der Oberbahn bildet sich eine Kraftresaltierende ebenfalls quer zur Nahtlinie, jedoch nicht In Bahnenebene, sondern vertikal zur Bahnenebene. Dieses Spannungsverhältnis äussert sich auch dadurch, dass im Laufe einer längeren Liegedauer die Bahn i: Bereich der Nahtkante leicht aus der Bahnenebene herausgehoben wird und hier eine Art Wulst in Nahtrichtung bildet. Da die Kräfte ae-nach Tempetaturlage ungleichmässig angreifen, entsteht schliesslich in der Unterbahn unmittelbar vor der Nahtkante ein leichter ICerbriB, der sich im Laufe der Zeit weiter ausbreitet und schliesslich zu einer Rissbildung führt. Häufig ist an dieser Stelle bei glasfaservlieskaschierten Bahnen das unterhalb der Bahn aufkascAierte Glasvlies ebenfalls beschädigt oder sogar gebrochen. Nach der Erfindung wird diesem Schadensbild so entgegengewirkt, daB die auftretende Spannung abgeleitet wird, und zwar so, dass sie die äuee- re Nahtkante unberührt lässt bzw. ein Aufwölben der Bahn an dieser Stelle ausgeschlossen wird. 1 ach der Erfindung wird das oben beschriebene Schadensbild dadurch versieden, dass die Schweissnaht als Doppel naht ausgebildet 1st. Gegenüber einer Einfachschweissnaht ist die Unterbahn nach der Erfindung vor dem durch die einfache Schweissnaht gebildeten Befestigungspunkt zusätzlich mit der Oberbahn verschweisst. Auf diese Weise werden die Zugkräfte aus der Oberbahn über die zusätzliche Schweissstelle in die Unterbahn und damit in die Befestigung abgeleitet. Die oben liegende, äuBere Naht wird 50Rit nur noch durch Zugspannungen aus der Unterbahn beaufschlagt, die ungefährilch sind und nicht zu Kerbrissen vor der Naht führen können, da sie sich grundsätzlich in der gleichen Ebene auswirken und somit die Bahn in ihrer Lleqeverhalten nicht stören, Der Deckstreifen über der Befestigung bleibt damit nahezu spannungslos und führt zu einer wesentlich höheren Sicherheit für die Schweissnähte. Die doppelte Schweissnaht ist in ubrigen eine zusätzliche Sicherheitsga rantie für die Dichtigkeit der einlagigen Abdichtung. Die auf die Dichtungsbahn aufzubringende Ortbetonschicht wird nach der Erfindung jeweils so ausgelegt, dass ihr Gewicht die Auftriebskraft und die Dichte der thixotropen Masse (Bentonitschlempe) überwindet. Nach dem Absenken der Dichtungsbahnelemente können die nach oben hin offenen Rohrenden mit einer Kappe versehen oder ebenfalls mit Beton gefüllt werden. Die oben beschriebenen Dichtungsbahnelemente sind wesentlich dünner als vergleichbare Betonplatten. Im Ergebnis ermöglichen die erfindungsgemässen Dichtungsbahnelemente eine Verringerung der Schlitzwänddicke gegenüber herkömmlichen Schlitzwänden auf die Hälfte. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. nit 3 sind verschiedene DichtunnsDahnelemente bezeichnet. jenes Dicn tungsbanelenent nat im Ausführungsbei,piel die gleiche Länge von 8 m und die gleiche, in der Zeichnung aufgrund der Querschnittsdarstellung nicht erkennbare Höhe von 4 m. Durch Aneinanderfügen der verschiedenen Dichtungsbahnelemente 1 kann eine Dichtungsbahn beliebiger Länge hergestellt werden. während sich dabei eine "berlänge gegenüber dem auszuhebenden 'rdschliez ergibt, wird die Dichtungsbahn an einem Ende aufgerollt oder lässt sich die Dichtungsbahn dort ablängen. Das Ablängen ist bei den vorgesehenen Kunststoffmaterialien einfach und ohne nennenswerten Arbeitsaufwand möglich. Jedes Dichtungsbahnelement 1 besitzt an einem Ende ein angeschweisstes Rohr 4 aus gleichem Material und am anderen Ende ein angeschweisstes Rohr 2 aus gleichem Material. Das Rohr 2 ist so ausgelegt, dass es das Rohr 4 -'wie in der Zeichnung darsestellt - umfassen kann. Das bedingt einen Innendurchmesser, der geringfügig grösser als der Aussendurchmesser des -Rohres 4 ist, und einen Schlitz über die gesamte Länge des Rohres 2. Der Längsschlitz ermöglicht es dem Rohr 2, an der Dichtungsbahn des Dichtungsbahnelementes 1 vorbei über das Rohr .4 zu gleiten. Wahlweise kann die Schweissung der Schweissnaht 2 auch mit einer getrennten Gerät durchgeführt werden, dass dann wit doppelter Geschwindigkeit wie die Heissluftdüse fahren kann und bei getrennter Handhabung sicherer und besser zu fuhren ist. Das Gegendruckelement ist vorzugsweise als Schlitten ausgeführt.

Claims: Patentansprüche 1. Verschweissbare Abdichtungsbahn aus Thermoplasten, insbesondere aus Mischungen von Olefin-Copolymerisaten und ungesättigten Carbonsäure estern und/oder Bitumen und/oder Füllstoffen für Dächer, Tunnel und Wasserbauten, gekennzeichnet durch eine Doppelnaht (2, 5). 2. Abdichtungsbahn nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine schwäche- re Schweissnaht (2) an dem zu verschweissenden Ende der Unterbahn (6) mit der Oberbahn (6). 3. Abdichtungsbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der schwächeren Schweissnaht (5) das 0,4 bis 0,6-fache der anderen Schweissnaht (2) ist. 4. Abdichtungsbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, d;- durch gekennzeichnet, dass zwischen beiden Schweissnähten eine :r.ecna- nische Befestigung (4) vorgesehen ist. 5. Abdichtungsbehn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwi- schen der m2chanischen Befestigung (4) d jeder Schweissnaht (2, 5) ein Sicherheitsabstand besteht: 6. Abdichtungsbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, dass die Gesamtnahtbreite der Doppelnaht 80-160 mm beträgt.

Inventors: SCHLUETTER, ALOYS, Schlütter, Aloys
Applicants: NIEDERBERG-CHEMIE GMBH
Application year: 1985
Main classification: E04B1
IPC codes: B29C65, E04B1