LORRY COMPRISING A LOADING SURFACE OF THE CONVEYOR BELT TYPE

Abstract: 1. Freight vehicle (10), in particular a lorry, trailer or the like, having a floor (17), which is conveyed in the manner of a conveyor belt so as to be movable towards and away from a loading opening (16) and has a flat loading area (18) made up of top surfaces (23), which extend strip-like and closely adjacent to one another across the conveying direction (x), of bars (19) in the form of load-bearing sections which are connected to one another at least in a tension-proof manner, for which purpose they are provided at their longitudinal sides (20a, 20b) with positively interlocking flexible coupling elements (21, 22), and of which a number basically producing the loading area (18) is provided, characterised in that the sections take the form of box-type sections, in particular light metal extruded sections (19, 19v , 19h ), and that the two outer box-type sections (19v , 19h ) defining the loading area (18) in conveying direction (x) are connected to one another in the manner of a conveyor-belt-like continuous guideway by means of at least one traction mechanism (24).

Description: Lastfahrzeug mit einer förderbandartig geführten Ladefläche Die Erfindung betrifft ein Lastfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen, Lastanhänger od. dgl., mit einem zu einer Ladeöffnung hin- und von dieser wegbewegbaren förderbandartig geführten Boden mit einer ebenen Ladefläche, die sich aus quer zur Förderrichtung streifenartig dicht nebeneinander erstreckenden Deckflächen von mindestens zugfest miteinander verbundenen Stäben zusammensetzt. Das vorbeschriebene Lastfahrzeug ist durch die DE-AS 22 58 385 bekanntgeworden. Das bekannte Lastfahrzeug weist einen förderbandartig umlaufend geführten flexiblen Fördergurt- auf, welcher quer zur Längsrichtung stabförmig aufgeteilt ist, um eine dickenbedingt schädliche Walkarbeit an den Umlenkstellen zu vermeiden. Der bekannte förderbandartige Boden erstreckt sich durchgehend gleichgestaltet sowohl über das die Ladefläche bildende Obertrum als auch über das Rückführtrum (d.h. das Untertrum) hinweg. Wegen seiner Flexibilität muss der bekannte förderbandartige Boden über die gesamte Länge der Ladefläche hinweg durch Stützrollen unterstützt werden, wobei die zwickelartigen Bereiche zwischen den einzelnen Stützrollen mit heb- und senkbaren, sich quer zur Förderrichtung erstreckenden Gleitschienen zusätzlich unterstützt sind. Das bekannte Lastfahrzeug bietet zwar theoretisch den Vorzug einer raschen Be- und Entlade möglichkeit, insbesondere auch von Stückgut, jedoch steht diesem theoretischen Vorteil der praktische Nachteil einer energetisch ungünstigen sehr hohen Totlast, zugleich verbunden mit einem grossen Bauaufwand, entgegen. Ausgehend von dem vorbeschriebenen bekannten Lastfahrzeug (DE-AS 22 58 385), besteht die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe darin, ein Lastfahrzeug mit einem förderbandartig geführten Boden so auszugestalten, dass dieser bei einfachem Bauaufwand eine zwar grosse Stabilität besitzt, jedoch die Totlast des Fahrzeuges nur unwesentlich erhöht. Entsprechend der Erfindung ist diese Aufgabe dadurch gelöst worden, dass als Stäbe die Last selbsttragend aufnehmende Kastenprofile, insbesondere Leichtmetall-Strangpressprofile, vorgesehen sind, die zu ihrer zugfesten Verbindung an ihren Längsseiten mit formschlüssig ineinander- greifenden Gelenkkupplungsteilen versehen und nur in einer im wesentlichen die Ladefläche ergebenden Anzahl vorhanden sind und dass die beiden die Ladefläche in Förderrichtung begrenzenden Aussenprofile über mindestens ein umlaufend geführtes Zugmittel miteinander verbunden sind. Im Unterschied zum Bekannten setzt sich der erfindungsgemässe Boden aus die Last selbsttragend aufnehmenden stabförmigen Kastenprofilen, insbesondere aus Leichtmetall-Strangpressprofilen, zusammen. Ganz allgemein: anstelle von Bodendielen treten bei der Erfindung selbsttragende Kastenprofile. Die Kastenprofile sind an ihren Längsseiten mit formschlüssig ineinandergreifenden miteinander Gelenkkupplungsteilen zugfest miteinander verbunden, erstrecken sich aber im wesentlichen nur über das Obertrum der förderbandartigen Führung, d.h. nur über die eigentliche Ladefläche, hinweg. Damit der sich nur über das Obertrum erstreckende erfindungsgemässe Boden auch in beiden Förderrichtungen umlaufend angetrieben werden kann, entsteht ein geschlossener Kraftschluss dadurch, dass die beiden die Ladefläche in Förderrichtung begrenzenden Aussenprofile über mindestens ein, vorzugsweise zwei, umlaufend geführte Zugmittel (Kette oder Seil) miteinander verbunden sind. Dadurch, dass entsprechend der Erfindung die Kastenprofile selbstragend sind, insbesondere Leichtmetall-Strangpressprofile darstellen, ist bereits von Haus aus ein leichter Fahrzeugboden geschaffen worden, der im Unterschied zum eingangs beschriebenen bekannten Fahrzeugboden keinerlei zusätzliche Stützrollen oder Gleitschienen, sondern lediglich an einem Ende eine Antriebsrolle und an dem anderen Ende eine Umkehrrolle, benö tigt. Dadurch, dass sich entsprechend der Erfindung die Kastenprofile nur über das Obertrum der förderbandartig geführten Anordnung hinweg erstecken, während der Kraftschluss von im Untertrum befindlichen, kaum ins Gewicht fallenden Zugmitteln geschlossen wird, ist auch auf diese Weise gegenüber dem eingangs beschriebenen bekannten Lastfahrzeug eine wesentliche Verringerung der Totlast erzielt worden. Insgesamt lässt sich der erfindungsgemässe Fahrzeugboden mit einem relativ geringen Bauaufwand erstellen. Insbesondere und fakultativ wirken alle Kennzeichnungsmerkmale des Hauptanspruchs, gegebenenfalls unter Hinzunahme des einen oder anderen Merkmals aus den Unteransprüchen, im Rahmen einer erfinderischen Kombination funktionseinheitlich zur Lösung der weiter oben bezeichneten Aufgabe zusammen. Weitere Erfindungsmerkmale ergeben sich aus zusätzlichen Unteransprüchen sowie aus den Zeichnungen im Zusammenhang mit der Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Aus führungsbeispiel entsprechend der Erfindung näher dargestellt, es zeigen, Fig. 1 ein Lastfahrzeug, und zwar einen Lastkraftwagen, mehr schematisch dargestellt in Seitenansicht, wobei der förderbandartig umlaufend geführte Fahrzeugboden teilweise sichtbar ist, Fig. 2 eine Ansicht des Fahrzeugaufbaus (unter Weglassung des Kraftfahrzeugfahrgestells) ent sprechend dem in Fig. 1 mit II bezeichneten Ansichtspfeil, Fig. 3 eine Draufsicht auf die Ladefläche (unter Weglassung des Kofferaufbaus) entsprechend dem mit III bezeichneten Ansichtspfeil und Fig. 4 eine relativ zur Darstellung in Fig. 1 vergrösserte Teilansicht entsprechend dem in Fig. 1 mit IV bezeichneten Detail. In Fig. 1 ist ein Lastfahrzeug, und zwar ein Lastkraftwagen, insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet. Der Lastkraftwagen 10 weist auf seinem Fahrgestell 11 einen von Längsträgern 12 und Querträgern 13 getragenen Kofferaufbau 14 auf, dessen Heck von einer durch ein zweiflügeliges Ladetor 15 verschliessbaren Ladeöffnung 16 begrenzt ist. Der Fahrzeugboden ist insgesamt mit 17 bezeichnet und weist eine Ladefläche 18 auf. Der Fahrzeugboden 17 ist förderbandartig umlaufend geführt und besteht in seinem Obertrum o aus selbsttragenden Leichtmetall-Strangpressprofi len 19, 19Vs 19 die ohne weiteres eine nicht dargestellte Last tragen können. Die Strangpressprofile 19, 19 19h sind zu ihrer zugfesten Verbindung an ihren Längsseiten 20a, 20b mit formschlüssig ineinandergreifenden Gelenkkupplungsteilen 21, 22 versehen. Die im Obertrum 0 vorhandenen Strangpressprofile 19, 19v 19h setzen also mit ihren, sich quer zur Förderrichtung (Doppelpfeil x) streifenartig dicht nebeneinander erstreckenden Deckflächen 23 die Ladefläche 18 zusammen. Der Boden 17 des in Fig. 1 dargestellten Lastkraftwagens 10 ist bereit, Ladung (z.B. beladende Paletten od. dgl.) aufzunehmen. Im gänzlich beladenen Zustand erstrecken sich die Strangpressprofile 19, l9v, 19h nur über das Obertrum O hinweg. Im Untertrum U hingegen befinden sich lediglich Zugmittel, z.B. zwei Drahtseile 24, welche die beiden Aussenprofile 19v und 19h zugfest miteinander verbinden. Die über die Gelenkkupplungsmittel 21, 22 untereinander zugfest und darüber hinaus noch mit den umlaufend geführten Stahlseilen 24 endseitig miteinander verbundenen Strangpressprofile 19, 19v und 19h stellen daher hinsichtlich des Kraftschlusses ein etwa förderbandartiges Gebilde dar, dessen Obertrum 0 allerdings selbsttragend ist. Wie aus den Fig. 2-4 im Zusammenhang ersichtlich ist, sind die Endbereiche eines Jeden Strang pressprofils 19, 19v und 19h auf den Horizontalstegen 25 der Fahrzeuglängsträger 12 geführt, im vorliegenden Falle gleitgeführt. Jedes Strangpressprofil 19, 19v und 19h weist eine Deckenwand 26, eine Bodenwand 27 sowie Deckenwand 26 und Bodenwand 27 miteinander verbindende Stegwände 28, 29 auf. Unterhalb der Bodenwand 27 befinden sich zwei in Profillängsrichtung z, d.h. quer zur För derrichtung x, erstreckende, etwa kufenartig profilierte Gleitrippen 30, 31. Jeweils zwischen den beiden Gleitrippen 30, 31 ist - etwa wie bei einer Antriebskette - ein Freiraum 32 für den Eingriff von Antriebsstegen 33 mindestens einer Antriebstrommel 34 vorgesehen. Die Antriebstrommel 34 ist in beiden Drehrichtungen über nicht dargestellte Mittel antreibbar. Wie aus Fig. 4 zu ersehen, sind die Gelenkkupplungsteile 21, 22 einstückig stoffschlüssig bereits während des Strangpressens der Profile 19, 19v und 19h mitgebildet. Alle Strangpressprofile 19 weisen untereinander denselben Querschnitt auf, wobei das Gelenkkupplungsteil 22 eine hinterschnittene Rinne 35 mit konkav-teilkreiszylinderförmigen Innenflächen 36 bildet. Das jeweils mit 21 zusammenwirkende Kupplungsbauteil 21 des Nachbarprofils stellt eine axial, d.h. in Profillängsrichtung z, in die Rinne 35 einschiebbare, endseitig mit einer konvex-teilkreiszylin derförmigen Verdickung 37 versehene Rippe dar. Die Rippe mit der Verdickung 37 greift durch einen Längsschlitz 38 hindurch in den einen hinterschnittenen Hohlraum bildenden Rinne 35 ein. Ähnlich wie die Kupplungsmittel 21, 22 können auch die Anschlussmittel der Stahlseile 24 zum Anschlag an den Aussenprofilen 19v und 19h sein. Aus Fig. 4 ist lediglich beispielsweise und schematisch ersichtlich, wie das Seil 24 am hinteren Strangpressprofil 19h angeschlagen sein kann: ein etwa dem rippenförmigen Gelenkkupplungsteil 21 ähnlich gestalteter, im Querschnitt etwa klobenartiger Steg 39 ist mit einer Öse 40 des Seils 24 über Schraubverbindungsmittel 41 verbunden. Zum Anschlag des anderen Endes des Seiles 24 am vorderen Strangpressprofil 19v können Anschlagmittel vorhanden sein, welche das rippenartige Gelenkkupplungsteil 21 des vorderen Strangpressprofils 19v etwa wie das Gelenkkupplungsteil 22 rinnenstegartig übergreifen. Die Funktion des Fahrzeugbodens 17 ist etwa folgende: man stelle sich vor, dass der Fahrzeugboden 17 gemäss Fig. 1 über die gesamte Ladefläche 18 hinweg mit Stückgut beladen ist. Das Stückgut soll nun entladen werden. Hierzu wird die Antriebstrommel 34 gemäss Fig 4 eingeschaltet und dreht sich entgegen dem Uhrzeigersinn, wobei die Antriebsstege 33 innerhalb des Freiraums 32 gegen die Innenflächen der Gleitrippen 30 drücken. Auf den aus den Strangprofilen 19 19 und 19 be v stehenden gesamten Fahrzeugboden 17 wird nun ein Zug ausgeübt. Es entsteht ein geschlossener Kraftfluss, der über das Strangpressprofil 19v unter Zwischenschaltung der Stahlseile 24 auf das hintere Profil 19h zurückwirkt. Die Antriebstrommel 34 dreht sich nun so lange entgegen dem Uhrzeigersinn, bis einer der Antriebsstege 33 in den Freiraum 32 des vorderen Strangpressprofils 19v eingreift. In dieser Entladestellung befinden sich also nahezu sämtliche Strangpressprofile im Untertrum U. Wenn nun der Fahrzeugboden 17 in seine in Fig. 1 dargestellte Position zurückgefahren - d.h. be laden - werden soll, wird die .ntriebstrommel 34 andersherum betrieben, d.h. sie ' lft im Uhrzeigersinn um und drückt mit ihren Antribsstegen 33 gegen die Innenseiten der Gleitrippen 31. Es wird also über die jeweils links von den Antriebsstegen 33 befindlichen Strangpressprofile 19, 19h ein Zug auf die Stahlseile 24 und schliesslich auf das Profil 19v ausgeübt, so dass sich der gesamte Fahrzeugboden 17 nach rechts bewegen kann (s. Fig. 4). Es braucht nicht besonders erwähnt zu werden, dass anstelle von oder zusätzlich zu den kufenförmigen Gleitrippen 30, 31 auch auf den Stegen 25 laufende Rollen vorgesehen sein können. Wie aus Fig. 2 im Zusammenhang mit Fig. 3 zu ersehen, ist die Ladefläche 18 in drei Förderbahnen A, B und C unterteilt. Jeder Förderbahn A, B, C sind eigene Strangpressprofile l9h, 19 und 19v, eigene Stahlseile 24 und eine eigene Antriebstrommel 34 zugeordnet. Die Antriebstrommeln 34 können zur gemeinsamen synchronen Betätigung aller Förderbahnen A, B und C auf zweckmässige Weise miteinander verriegelt sein. Der Antrieb aller drei Förderbahnen A, B und C kann zweckmässig derart erfolgen, dass jeder Fördertrommel 34 ein gesonderter Hydromotor zugeordnet ist. Auf diese Weise lässt sich bei sinngemäss unterteilter Ladung jede Förderbahn A, B oder C separat bedienen. Für den Fall, dass alle drei Antriebstrommeln 34 synchron betrieben werden sollen, können Schaltkupplungen 42 vorgesehen sein, die alle drei Antriebstrommeln 34 miteinander drehverbinden. Jede Trommel 34, 44 befindet sich zwischen zwei Horizontalstegen 25. Aus den Fig. 2 und 3 ist auch zu ersehen, dass vier Längsträger 12 vorgesehen sind, von denen die äusseren Längsträger 12 ein Winkelprofil und die mittleren Längsträger 12 auf dem Kopf liegende T-Profile darstellen, dessen senkrechte Stege 43 die einzelnen in der gleichen Axialrichtung z befindlichen Strangpressprofile 19 19 und 19v axial voneinander distanzieren. Die antriebs lose Umkehrtrommel zur Führung der Profile 19, 19v bzw. der Seile 24 ist in Fig. 1 und 3 mit 44 bezeichnet. Die jeweils benachbarten Längsstege 45, 46 der Profile überlappen einander auch in der nicht dargestellten Umlaufstellung auf 34, so dass rieselfähiges Gut nach Möglichkeit nicht in die Räume zwischen den Längsseiten 20a, 20b gelangen kann.

Claims: Patentansprüche 1. Lastfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen, Lastanhänger od. dgl., mit einem zu einer Ladeöffnung hin und von dieser wegbewegbaren förderbandartig geführten Boden mit einer ebenen Ladefläche, die sich aus quer zur Förderrichtung streifenartig dicht nebeneinander ersteckenden Deckflächen von mindestens zugfest miteinander verbundenen Stäben zusammensetzt, dadurch gekennzeichnet, dass als Stäbe die Last selbsttragend aufnehmende Kastenprofile, insbesondere Leichtmetall-Strangpressprofile (19, 19 19h), vorgesehen sind, die zu ihrer zugfesten Verbindung an ihren Längsseiten (20 a, 20 b) mit formschlüssig ineinandergreifenden Gelenkkupplungsteilen (21, 22) versehen und nur in einer im wesentlichen die Ladefläche (18) ergebenden Anzahl vorhanden sind und dass die beiden die Ladefläche (18) in Förderrichtung (x) begrenzenden Aussenprofile (19v, l9h) über mindestens ein umlaufend geführtes Zugmittel (24) miteinander verbunden sind. 2. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Gelenkkupplungsteile (21, 22) einstückig an den Kastenprofilen (19, 19v, l9h) befestigt sind. 3. Lastfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Gelenkkupplungsteile (21, 22) einstückig-stoffschlüssig mit den Kastenprofilen (19, 19v, l9h) verbunden sind. 4. Lastfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkkupplungsteile (21, r 22) stoffschlüssig angeformte Bestandteile der untereinander denselben Querschnitt aufweisenden Strangpressrofile (19, 19v, 19h) darstellen, wobei ein Gelenkkupplungsteil (22) eine hinterschnittene Rinne (35) und das mit ihm zusammenwirkende Kupplungsbauteil (21) des Nachbarprofils eine axial in die Rinne (35) einschiebbare, endseitig mit einer Verdickung (37) versehene Rippe bildet. 5. Lastfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jedes eine Deckenwand (26), eine Bodenwand (27) sowie Decken- und Bodenwand (26, 27) miteinander verbindende Stegwände (28, 29) aufweisende Kastenprofil (19, 19v, l9h) unterhalb der Bodenwand (27) zwei sich in Profillängsrichtung (z) erstreckende, etwa kufenartig profilierte Gleitrippen (30, 31) aufweist, welche zwischen sich einen Raum (32) für den formschlüssigen Eingriff eines Antriebssteges (33) eines etwa kettensternartig ausgebildeten Antriebsrades bzw. einer Antriebstrommel (34) aufweisen. 6. Lastfahrzeug nach Anspruch 4 oder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkkupplungsmittel (21, 22) etwa in Höhe der Bodenwand (27) am Profil (19, 19v, l9h) angeordnet sind. 7. Lastfahrzeug nach Anspruch 1 oder nach einem der folgenden Anspräche, dadurch gekenn zeichnet, dass die Kastenprofile (19, 19v, 19h > beidendig bodenseitig auf Fahrzeugträgern (12) geführt sind. 8. Lastfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kastenprofil-Enden auf Stegen (25) der Fahrzeugträger (12) geführt - insbesondere gleitgeführt - sind. 9. Lastfahrzeug nach Anspruch 1 oder nach einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladefläche (18) in mehrere Förderbahnen (A, B, C) mit unabhängig voneinander antreibbaren Antriebsrädern bzw. Abtriebstrommeln (34) unterteilt ist. 10. Lastfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass entsprechend der Anzahl der Förderbahnen (A, B, C) gesondert antreibbare, mittels Schaltkupplungen (42) miteinander drehverbindbare und einander koaxiale Teil-Antriebstrommeln (34) bzw. Antriebsräder oder Antriebsräder Paare vorgesehen sind.

Inventors: SPIETZACK, MARTIN
Applicants: FUDICKAR METALL GMBH
Application year: 1985
Main classification: B60P1
IPC codes: B60P1