SILO VEHICLE

Abstract: The present invention relates to a silo vehicle having a tubular pressure container which rests on a traction vehicle and is sealed off by means of floor pieces, said container having at least one semi- cylindrical upper shell and at least two semi-cylindrical lower shells of which a first seals off from the underside a section of the pressure container lying on the traction vehicle and smaller in cross- section and the other seals off from the underside a main section of the pressure container which adjoins at the rear. The object of the invention is to improve a silo vehicle of the type mentioned at the beginning is such a way that the loading space, which is limited by the height and width of the silo vehicle, is better utilised. This object is achieved in that the semi-cylindrical upper shell and the lower shell of the main section of the pressure container are connected to one another by means of two plane side wall parts which take up flexural stresses, the rear end side of the pressure container being sealed off by means of a floor piece matched to the cross- sectional shape of the main section. <IMAGE>

Description: Beschreibung Die vorliegende Erfindung betrifft ein Silofahrzeug mit rohrförmigem, auf einem Zugfahrzeug aufliegenden und durch Bodenstücke verschlossenen Druckbehälter mit mindestens einer halbzylindrischen Oberschale und mindestens zwei halbzylindrischen Unterschalen, von denen eine erste einen auf dem Zugfahrzeug aufliegenden, im Querschnitt kleineren Abschnitt des Druckbehälters und die andere einen sich heckwärts anschliessenden Hauptabschnitt des Druckbehälters zur Unterseite hin abschliesst. Solche Silofahrzeuge werden beispielsweise für den Transport von Kohlenstaub verwendet. Ein gattungsgemässes Silofahrzeug besitzt einen Druckbehälter, bei welchem der Hauptabschnitt des Druckbehälters zylindrisch ausgebildet ist. An den Hauptabschnitt schliesst sich nach vorne ein ebenfalls zylindrischer Abschnitt an, welcher jedoch im Durchmesser kleiner ausgebildet ist. Die obere Mantellinie des vorderen, kleineren Abschnittes fluchtet dabei mit der oberen Mantellinie des Hauptabschnitts. Der Übergang zwischen dem kleineren zylindrischen Abschnitt und dem Hauptabschnitt wird durch einen konischen Zwischenteil überbrückt. Die zylindrische Ausgestaltung des bekannten Druckbehälters bewirkt, dass die gesamte Behälterwandung lediglich auf Zug beansprucht wird. Mit dem bekannten Behälter ist es zwar bereits möglich, den Laderaum zu vergrössern, da durch die unterschiedlichen Querschnitte der einzelnen Abschnitte des Behälters eine Anpassung des Druckbehälters an die räumlichen Gegebenheiten in Fahr zeuglängsrichtung möglich ist. Dennoch stösst man mit diesem Druckbehälter an Grenzen, da aufgrund der maximal vorgegebenen Breite des Silofahrzeuges eine vollständige Nutzung der maximal zulässigen Höhe des Silofahrzeuges nicht möglich ist. Eine andere Möglichkeit, einen Druckbehälter den räumlichen Gegebenheiten des Silofahrzeuges in Fahrzeuglängsrichtung anzupassen, ist in der DE-OS 30 48 868 aufgezeigt. Bei dem dort gezeigten Druckbehälter schliesst sich an die obere Halbschale nach unten eine Wanne an, welche in den Bereich zwischen Zugfahrzeug und Hinterachse des Silofahrzeuges hineinreicht, so dass der dort vorhandene Platz zumindest teilweise als Laderaum zur Verfügung steht. Zur Verbindung der oberen zylindrischen Halbschale und dem mittleren Teil der Wanne sind beidseitig des Behälters zwei ebene Zwickel eingesetzt. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Silofahrzeug der eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass der bezüglich Höhe und Breite des Silofahrzeuges begrenzte Laderaum besser ausgenutzt wird. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die halbzylindrische Oberschale und die Unterschale des Hauptabschnittes des Druckbehälters durch zwei ebene, Biegespannungen aufnehmende Seitenwandteile miteinander verbunden sind, wobei die heckwärtige Stirnseite des Druckbehälters durch ein der Querschnittsform des Hauptabschnittes angepasstes Bodenstück abgeschlossen ist. Diese Lösung ermöglicht es trotz ihrer konstruktiven Einfachheit, auf wirksame Weise den zur Verfügung stehenden Platz bestmöglichst als Laderaum zu nutzen. Durch die bewusste Aufteilung des Druckbehälters in biegebeanspruchte und zugbeanspruchte Zonen sind der konstruktiven Gestaltung kaum Grenzen gesetzt. Während man bisher glaubte, Druckbehälter müssten im wesentlichen eine zylindrische Form aufweisen, damit die Behälterwand lediglich Zugbeanspruchungen ausgesetzt ist, wird durch die vorliegende Erfindung ein Weg aufgezeigt, wie durch konsequente Unterteilung der Behälterwandung in biegeund zugbelastete Bereiche eine Vergrösserung des Laderaums ermöglicht werden kann. Eine besonders einfache Anpassung des Bodenstücks an die Querschnittsform des Hauptabschnitts ergibt sich dadurch, dass das heckseitige Bodenstück aus zwei im wesentlichen halbkalottenförmigen Schalen besteht, die durch eine ebene, um eine Hochachse gebogene und in Höhe der ebenen Seitenwandteile liegende Stirnwand miteinander verbunden sind. Die untere kalottenförmige Schale kann trichterförmig zu einem Ablass erweitert ausgebildet sein, was insbesondere günstig ist, wenn der Druckbehälter zum Entleeren nach oben verschwenkt wird. Die Biegesteifigkeit der Seitenwandteile lässt sich in einfacher Weise dadurch erreichen, dass die Seitenwandteile in Sandwich-Bauweise mehrlagig ausgebildet sind. Auch dadurch, dass die sich gegenüberliegenden Seitenwandteile durch Zuganker miteinander verbunden sind, kann auf einfache Weise erreicht werden, dass auf die halbzylindrische Oberschale und die halbzylindrische Unterschale des Hauptabschnitts nur Zugkräfte übertragen werden. Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 das erfindungsgemässe Silofahrzeug in einer Seitenansicht, Figur 2 das Heck des Silofahrzeuges aus Figur 1 in einer vergrösserten Ansicht und Figur 3 das Silofahrzeug im Querschnitt entlang der Linie III-III aus Figur 1. Das in der Figur 1 ohne Zugfahrzeug dargestellte Silofahrzeug 1 besitzt einen rohrförmigen Druckbehälter 2, welcher mit einer Sattelkupplung 3 ausgerüstet ist, mit der er an einem hier nicht dargestellten Zugfahrzeug aufgesattelt werden kann. Der Druckbehälter 2 umfasst eine halbzylindrische Oberschale 4, welche sich im wesentlichen über die gesamte Länge des Druckbehälters erstreckt. Bei einem ersten Abschnitt 5 des Druckbehälters 2 im Bereich der Sattelkupplung 3 schliesst sich an die Oberschale 4 eine halbzylindrische Unterschale 6 an, so dass der erste Abschnitt 5 Zylinderform aufweist. An den ersten Abschnitt 5 schliesst sich heckwärts der Hauptabschnitt 7 des Druckbehälters 2 an. Auch der Hauptabschnitt besitzt eine halbzylindrische Unterschale 8, welche den gleichen Krümmungsradius wie die Oberschale 4 und die vordere Unterschale 6 besitzt. Die Oberschale 4 und die Unterschale 8 sind voneinander beabstandet und zu beiden Seiten des Silofahrzeuges 1 durch ein ebenes Seitenwandteil 9 miteinander verbunden. Das ebene Sei tenwandteil 9 erstreckt sich in Form eines Bandes von dem Heck des Silofahrzeuges 1 bis zum ersten Abschnitt 5 des Druckbehälters 2. Der lichte Querschnitt des Haupt abschnittes 7 ist somit grösser als der lichte Querschnitt des ersten Abschnittes 5. Der Übergang zwischen der Un terschale 6 des ersten Abschnittes und der Unterschale 8 des Hauptabschnittes 7 wird durch eine schräg eingesetz te zylindrische Halbschale 10 bewerkstelligt. Im Bereich der Halbschale 10 verjüngt sich das Seitenwandteil 9 und läuft schliesslich spitz in den ersten Abschnitt 5 aus. Sowohl die vordere Stirnseite 11 als auch die hintere Stirnseite 12 des Druckbehälters 2 sind durch Boden stücke 13 bzw. 14 verschlossen. Das die hintere Stirn seite 12 verschliessende Bodenstück 14 ist der Quer schnittsform des Hauptabschnittes 7 angepasst. An die halbzylindrische Oberschale 4 schliesst sich eine halb kalottenförmige Schale 15 und an die halbzylindrische Unterschale 8 eine im wesentlichen halbkalottenförmige Schale 16 an. Die beiden Schalen 15 und 16 sind durch eine ebene,um eine gedachte Hochachse gebogene und in Höhe der ebenen Seitenwandteile 9 liegende Stirnwand 17 mit einander verbunden (vergleiche Figur 2). Der Ausdruck "eben"bedeutet im Zusammenhang mit der Stirnwand 17, dass diese nicht sphärisch, sondern lediglich um eine Raum achse gekrümmt ausgebildet ist. Die untere Schale 16 des Bodenstückes 14 ist trichterför mig zu einem Ablass ausgebildet und durch einen Ablass deckel 18 verschlossen. Wie besonders gut aus der Schnittansicht in Figur 3 ersichtlich ist, sind die Seitenwandteile 9 in biegesteifer Sandwich-Bauweise ausgebildet. Die beiden sich Gegen- überliegenden Seitenwandteile 9 sind durch Zuganker 19 miteinander verbunden, von denen in Fahrzeuglängsrichtung je nach konstruktiven Erfordernissen mehrere vorgesehen sind (vergl. Figur 1). Die Wirkungsweise der Erfindung besteht darin, dass durch die "ovale" Querschnittsgestaltung des Hauptabschnittes 7 des Druckbehälters 2 die Ladehöhe des Druckbehälters 2 beträchtlich vergrössert wird. Dadurch, dass die durch den unsymmetrischen Querschnitt des Hauptabschnittes 7 entstehenden Biegebeanspruchungen durch die sich gegenüberliegenden Seitenwandteile aufgenommen werden, sind an den halbzylindrischen Ober- und Unterschalen 4 und 8 keine besonderen Versteifungen erforderlich. Die Oberund Unterschale 4 und 8 müssen, wie bei den aus dem Stand der Technik bekannten Silofahrzeugen,lediglich Zugspannungen aufnehmen. Damit ist die konstruktive Änderung trotz der beträchtlichen Vergrösserung des nunmehr nutzbaren Laderaums auf ein Minimum beschränkt.

Claims: Silofahrzeug Patentansprüche 1. Silofahrzeug mit rohrförmigem, auf einem Zugfahrzeug aufliegenden und durch Bodenstücke verschlossenen Druckbehälter mit mindestens einer halbzylindrischen Oberschale und mindestens zwei halbzylindrischen Unterschalen, von denen eine erste einen auf dem Zugfahrzeug aufliegenden, im Querschnitt kleineren Abschnitt des Druckbehälters und die andere einen sich heckwärts anschliessenden Hauptabschnitt des Druckbehälters zur Unterseite hin abschliesst, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die halbzylindrische Oberschale (4) und die Unterschale (8) des Hauptabschnitts (7) des Druckbehälters (2) durch zwei ebene, Biegespannungen aufnehmende Seitenwandteile (9) miteinander ver bunden sind, wobei die heckwärtige Stirnseite (12) des Druckbehälters (2) durch ein der Querschnittsform des Hauptabschnitts (7) angepasstes Bodenstück (14) abgeschlossen ist. 2. Silofahrzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das heckseitige Bodenstück (14) aus zwei im wesentlichen halbkalottenförmigen Schalen (15, 16) besteht, die durch eine ebene, um eine Hochachse gebogene und in Höhe der ebenen Seitenwandteile (9) liegende Stirnwand (17) miteinander verbunden sind. 3. Silofahrzeug nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die untere halbkalottenförmige Schale (16) trichterförmig zu einem Ablass erweitert ausgebildet ist. 4. Silofahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Seitenwandteile (9) in Sandwich-Bauweise mehrlagig ausgebildet sind. 5. Silofahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die sich gegenüberliegenden Seitenwandteile (9) durch Zuganker (19) miteinander verbunden sind.

Inventors: KUEBLER, DIETER, Kübler, Dieter
Applicants: KARL KAESSBOHRER FAHRZEUGWERKE GMBH
Application year: 1985
Main classification: B60P3
IPC codes: B60P3