TACHOGRAPH

Abstract: 1. Tachograph with an electrically controlled drive assembly (2-5) serving for the drive of at least one recording support (1), with at least one recording member (8-10) co-operating with the recording support (1), which recording member for the formation of recordings can likewise be controlled electrically (15-20) transversely to the conveying direction of the recording support (1) and with a device (22), which makes it possible to document a failure of the operating voltage (+) of the tachograph, characterised in that a bistable flip-flop (21) is provided, whereof one input (S) is connected by way of a time lag circuit (23) to a lead (24) carrying the operating voltage (+), that the output (Q) of the bistable flip-flop (21) is connected to the control circuit (19) of the recording member (8-10) and that associated with the recording member (8-10) is a switch (29) located in a connection (30) between zero potential of the operating voltage and the other input (R) of the bistable flip-flop (21).

Description: Fahrtschreiber Die Erfindung betrifft einen Fahrtschreiber mit einem elektrisch qesteuerten, dem Antrieb wenigstens eines Aufzeich nungsträgers dienenden Laufwerk, mit wenigstens einem mit dem Aufzeichnunqsträqer zusammenwirkenden Registrierorqan, welches zur Bildung von Auf zeichnungen quer zur Transportrichtung des Aufzeichnunqsträgers ebenfalls elektrisch steuerbar ist und mit einer Einrichtung, die einen Ausfall der Betriebsspannunq des Fahrtschreibers zu dokumentieren e- stattet. Bekanntlich besitzen die in Fahrtschreibern für Kraftfahr zeuqe im allgemeinen als Aufzeichnungsträer verwendeten Diagrammscheiben insofern dokumentarischen Wert, als die auf ihnen aufgezeichneten Daten wesentlich zur Klärung von Unfallsituationen, zur Feststellung des Nutzungsqrades eines Fahrzeuges und als Arbeitszeitnachweis für die auf dem Fahrzeug tätigen Fahrer dienen. Zwangsläufig ergibt sich daraus einerseits die Gefahr, dass die Aufzeichnungen eines Fahrtschreibers in betrügerischer Absicht verändert werden bzw. versucht wird, die Aufzeichnungen nicht zustande kommen zu lassen, andererseits das Problem, Manipulationen nachzuweisen. Eine der bekannten Kontrollmassnahmen besteht darin, ein öffnen des Fahrtschreibers durch eine nicht mehr rückgängig zu machende Markierung auf dem Aufzeichnungsträger zu kennzeichnen. Realisiert wurde dies beispielsweise dadurch, dass mittels einer geeigneten Einrichtung der Rand des Aufzeichnungsträgers beim Schliessen des Fahrtschreibers eingeschnitten bzw. ausgestanzt oder dass mit einem zusätzlichen Registrierorgan eine Kontrollspur aufgezeichnet wurde. In neuerer Zeit hat man sich damit begnügt, dass die beim Schliessen des Deckels durch Zurückdrücken der gefederten, für das Aufzeichnen von Geschwindigkeit, Weg und Arbeitszeiten bei herkömmli chen Fahrtschreibern ohnehin erforderlichen Schreibstifte zwangsweise entstehenden Anstriche als ausreichende Knn- zeichnung angesehen wurden. Ferner ist es üblich und auch gesetzlich vorgeschrieben zu kontrollieren, ob überhaupt eine Diagrammscheibe in den Fahrtschreiber eingelegt und dieser ordnungsgemäss verschlossen ist und ob wenigstens der die Arbeitszeiten aufzeichnende Schreibstift mit dem für eine befriedigende Aufzeichnung erforderlichen Schreibdruck auf der Diagrammscheibe aufliegt. Hierzu ist es bekannt, den Fahrtschreiber derart auszubilden, dass die Diagrammscheibe und die Aufzeichnungsstelle unmittelbar oder unter Verwendung optischer Hilfsmittel beobachtet werden kann, Andererseits sind zur Lösung dieser Aufgabe bereits verschiedene Kontakteinrichtungen und mit diesen zusammenwirkende Anzeigemittel vorgeschlagen und realisiert worden. Eine weitere, an sich altbekannte Kontrollmassnahme besteht darin, eine Laufwerksanzeige vorzusehen, und zwar entweder mit einem zusätzlichen Anzeigeorgan (Tel-Tel-Scheibe), mit einer dem Laufwerksmotor zugeordneten Kontaktanordnung oder in einfacher Weise mit einem Sekundenzeiger bzw. einem äquivalenten, auf der Sekundenzeigerwelle angeordneten Anzeigeorgan. Mit diesen bekannten Kontrollmassnahmen sind bei heutigen Fahrtschreibern, die im allgemeinen motorisch betätigte Laufwerke für Zeitanzeige und Diagrammscheibenantrieb aufweisen, die Aufzeichnungen nur sehr bedingt daraufhin überprüfbar, ob sie tatsächlich uhrzeitrichtig aufgezeichnet oder manipuliert worden sind. Im Gegensatz zu früher üblichen Fahrtschreibern mit einem rein mechanischen Laufwerk für den Transport der Aufzeichnungsträger, die in Verbindung mit einem Rüttelpendel eine weitgehend "unbestechliche" Kontrolleinrichtung darstellten, sind Fahrtschreiber mit elektrischen Antrieben für den Transport der Aufzeichnungsträger auf relativ einfache Weise, nämlich durch Unterbrechen der Betriebsspannung des Fahrtschreibers, stör- bzw. manipulierbar. Dabei sind es nicht so sehr Schwarzfahrten, die in diesem Zusammenhang interessant sind, sondern die beispielsweise auch durch mehrfaches, kurzzeitiges Stillsetzen des Transports des Aufzeichnungsträgers erzielbare Lenkzeitraffung, die es ermöglicht, die gesetzlich vorgeschriebenen Arbeitszeiten überschreiten zu können. Hierbei handelt es sich um einen der häufigsten Verstösse im Speditionsbetrieb bzw. Transportgeschäft, was an sich verständlich ist, weil für den Spediteur oder den Busunternehmer im allgemeinen die zügige Abwicklung eines Transportauftrages im Vordergrund steht. Man hat sich hierfür auch recht subtile Manipulationspraktiken einfallen lassen, die während der Fahrt wirksam sind und die beim Betrachten des Aufzeichnungsträgers nicht erkannt werden können. Eine dieser Massnahmen ist es, die Betriebsspannung des Fahrtschreibers unter Verwendung eines Impulsgebers, beispielsweise des Blinkgebers oder des Scheibenwischer-Intervallgebers, impulsweise kurzzeitig zu unterbrechen. Ziel der vorliegenden Erfindung war es, Ausfälle der Betriebsspannung eines Fahrtschreibers mit möglichst geringem Aufwand nachweisbar zu machen. Die Lösung dieser Aufgabe sieht vor, dass eine bistabile Kippstufe vorgesehen ist, deren einer Eingang über eine Verzögerungsschaltung mit einem die Betriebsspannung führenden Leiter verbunden ist, dass der Ausgang der bistabilen Kippstufe mit der Steuerschaltung des Registrierogans verbunden ist und dass dem Registrierorgan ein in einer Verbindung zwischen Nullpotential der Betriebsspannung und dem anderen Eingang der bistabilen Kippstufe liegender Schalter zugeordnet ist. Eine vorteilhafte Ergänzung der erfindungsgemässen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, dass dem mit dem Schalter verbundenen Eingang der bistabilen Kippstufe wenigstens ein weiterer, mit einem Betriebsspannung führenden Leiter verbunden en und als Registrierkontrollorgan dienender Schalter zugeordnet ist. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel sieht vor, dass der Fahrtschreiber zum Messen, Anzeigen und Aufzeichnen von Geschwindigkeiten mit einem Nachlauf system ausgerüstet ist, dass der Ausgang der bistabilen Kippstufe mit dem Eingang der Integrationsstufe des Nachlauf systems verknüpft ist und dass der Schalter einem das Geschwindigkeitsregistrierorgan tragenden und von einem Stellmotor angetriebenen Schlitten zugeordnet ist. Der Vorteil, den die erfindungsgemässe Lösung bietet, ist vor allem darin zu sehen, dass mit einem relativ geringen Aufwand, beispielsweise unter Verwendung der Diagrammscheibe und des ohnehin vorhandenen Geschwindigkeitsregistrierorgans und dessen Steuerungsmittel, indem eine fahrtuntypische Registrierung erfolgt, deutlich sichtbar und letzten Endes auch maschinell auswertbar dokumentiert werden kann, dass die Betriebsspannung des Fahrtschreibers unterbrochen war. Der Vollständigkeit halber sei aber auch erwähnt, dass für eine diesbezügliche Markierung ein zusätzliches, beispielsweise am äusseren Rand der Diagrammscheibe wirksames Registrierorgan vorgesehen sein kann, dass ferner Mittel vorgesehen sein können, die für eine bestimmte Dauer eine oszillierende Bewegung des Registrierorgans bewirken und somit eine Markierung mit Signalwirkung erzeugen und dass die Erfindung auch bei einem statischen Registrierorgan, beispielsweise einem Thermokamm, anwendbar ist, indem nach einem Durchtakten des Registrierbereiches eine Schalt- und Rücksetzfunktion ausgelöst wird. Im folgenden sei die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert: Es zeigen FIG. 1 eine schematische Darstellung des bevorzugten Ausführungsbeispieles, FIG. 2 eine spezielle Schaltung zur Einschalterken nung und Speicherung des Einschaltereignisses nach einem Ausfall der Betriebsspannung. Wie die FIG. 1 zeigt, ist in an sich üblicher Weise eine als Aufzeichnungsträger dienende Diagrammscheibe 1, von der lediglich ein Ausschnitt dargestellt ist, auf einem an einer Auflage 2 ausgebildeten Zentrier- und Mitnahmedorn 3 aufgenommen und wird unter Zwischenschaltung eines Getriebes 4 von einem Motor 5 in Pfeilrichtung uhrzeitrichtig angetrieben. Den Motor 5 steuert ein Uhrenbaustein 6, dem über eine Leitung 7 die Betriebsspannung zugeführt wird. Ein auf der Dia gramt,lscheibe 1 aufliegender Schreibstift 8 - es handelt sich um den Geschwindigkeitsschreibstift des Fahrtschreibers ist gefedert gelagert an einem Schlitten 9 angeordnet, welcher seinerseits auf einer Führungsstange 10 quer zur Transportrichtung der Diagrammscheibe 1 verschiebbar geführt ist. Angetrieben wird der Schlitten 9 von einem Stellmotor 11, auf dessen Welle 12 ein mit einer am Schlitten 9 ausgebildeten Verzahnung 13 in Eingriff stehendes Zahnrad 14 befestigt ist. Der Stellmotor li bildet das Stellglied eines der Geschwindigkeitsmessung dienenden Nachlauf systems 15 des Fahrtschreibers, dessen Integrationsstufe 16 in an sich bekannter Weise über eine Leitung 17 drehzahl-weg-angepaSte, geschwindig keitsproportionale Impulse zugeführt werden. Mit 18 ist eine Vergleichsschaltung des Nachlauf systems 15 bezeichnet, während 19 eine dem Stellmotor 11 zugeordnete Steuer- und Verstärkerschaltung darstellt. Der auf die Vergleichsschaltung 18 rückgeführte Ist-Wert des Stellmotors 11 wird mittels eines Potentiometers, das mit 20 bezeichnet ist, in eine elektrische Grösse umgeformt. Wie die FIG. 1 ferner zeigt, ist diesem an sich üblichen Mess- und Registriersystem eine eine bistabile Kippstufe 21 aufweisende Erkennungsschaltung 22 zugeordnet, deren Setzeingang S über eine Verzögerungsschaltung 23 und eine Leitung 24 an einem die Betriebsspannung führenden Leiter liegt, während dem Rücksetzeingang R eine Verknüpfung 25 von mehreren von Registrierkontrollorganen ausgehenden Leitungen 26, 27 und 28 und einer von einem dem Schlitten 9 zugeordneten Schalter 29 ausgehenden Leitung 30 zugeordnet ist. Der Ausgang Q der bistabilen Kippstufe 21 und damit der Erkennungsschaltung 22 ist über die Leitung 31 mit der Integrationsschaltung 16 verbunden und steuert, wenn er positives Potential führt, den Stellmotor 11 in eine Endposition. Die Erkennungsschaltung 22 ist in FIG. 2 im einzelnen näher erläutert. Dabei wird über die Eingangsbeschaltung der bistabilen Kippstufe 21 bei einem Einschaltvorgang nach vorhergehender Abschaltung bzw. nach einem Ausfall der Betriebsspannung der Rücksetzeingang R über einen Widerstand 32 definiert auf positives Potential gelegt, während der Setzeingang S über die die Verzögerungsschaltung 23 bildende RC Kombination 33 und 34 zunächst auf Null-Potential bleibt und somit der Eingang Q über einen Widerstand 35 und die Leitung 31 ein positives Signal liefert, welches nach dem Aufladen des Kondensators 34 und somit dem Setzen der bistabilen Kippstufe 21 erhalten bleibt und den Stellmotor 11 derart steuert, dass er den Schlitten 9 vorzugsweise in eine in bezug auf das Geschwindigkeitsregistrierfeld der Diagrammscheibe 1 äusserste Stellung bewegt. In dieser Stellung betätigt der Schlitten 9 den Schalter 29, der, wie aus FIG. 2 weiter ersichtlich ist, über einen Widerstand 36 die bistabile Kippstufe 21 rücksetzt, wenn alle über eine Diode 37 ebenfalls mit dem Rücksetzeingang R der bistabilen Kippstufe 21 verknüpften, als Registrierkontrollorgane dienenden Schalter 38, 39 und 40 ordnungsgemässe Funktion signalisieren, in diesem Falle geöffnet sind, d.h. dass der Deckel des Fahrtschreibers geschlossen ist, dass eine Diagrammscheibe eingelegt ist und dass wenigstens ein Schreibstift sich in Registrierposition befindet. Den Schaltern 38, 39 und 40 ist in an sich üblicher Weise über einen Widerstand 41 eine Leuchtdiode 42 zugeordnet, die dazu dient, eine Fehlfunktion der Aufzeichnungsorgane an der Frontseite des Fahrtschreibers anzuzeigen. Das Aufzeichnungsbeispiel in FIG. 1 zeigt in einem ersten Abschnitt, dass nach einer Nullinienaufzeichnung 43 - das Fahrzeug stand still - eine einen Ausfall der Betriebsspannung bzw. ein Wiederanschliessen des Fahrtschreibers an die Betriebsspannung dokumentierende Markierung, nämlich eine radiale Linie 44, über das gesamte Geschwindigkeitsregistrierfeld aufgezeichnet worden und dann die normale Geschwindigkeitsaufzeichnung 45 erfolgt ist. Das bedeutet, dass während des Fahrzeugstillstandes eine Unterbrechung der Betriebsspannung erfolgt ist, die unmittelbar vor Antritt einer Fahrt beseitigt wurde. Dazwischen könnte beispielsweise eine Schwarzfahrt unbekannter Dauer unternommen worden sein. In einem zweiten Abschnitt des Aufzeichnungsbeispiels werden während eines normalen Fahrtverlaufs 46 eine Schar radialer Linien 47 aufgezeichnet, woraus geschlossen werden kann, dass die erfolgte Betriebsspannungsunterbrechung durch einen beispielsweise vom Fahrerhaus einschaltbaren Taktgeber ausgelöst worden sind, um ganz speziell Lenkzeit zu raffen.

Claims: Patentansprüche: t. Fahrtschreiber mit einem elektrisch gesteuerten, dem Antrieb wenigstens eines Aufzeichnunqsträqers dienenden Laufwerk, mit wenigstens einem mit dem Aufzeichnunqs träger zusammenwirkenden Registrierorgan, welches zur Bildung von Aufzeichnungen quer zur Transportrichtunq des Auf zeichnunqsträgers ebenfalls elektrisch steuer bar ist und mit einer Einrichtung, die einen Ausfall der Betriebsspannung des Fahrtschreibers zu dokumentie ren gestattet, dadurch gekennzeichnet, dass eine bistabile Kippstufe (21) vorgesehen ist, deren einer Eingang (9) über eine Verzögerungsschaltunq (23) mit einem die BetriebssPannuns führenden Leiter verbunden ist, dass der Ausgang (Q) der bistabilen Kippstufe (21) mit der Steuerschaltung des Reqistrierorqans verbunden ist und dass dem Reqistrierorqan ein in einer Verbindung zwischen Null-Potential der BetriebssPannunq und dem anderen Ein gang (2) der bistabilen KiPPstufe (21) liegender Schalter (29) zugeordnet ist. 2. Fahrtschreiber nach AnsPruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem mit dem Schalter (29) verbundenen Eingang (R) der bistabilen Kippstufe (21) wenigstens ein weiterer, mit einem Betriebsspannunq führenden Leiter verbundenen und als Reqistrierkontrollorqan dienender Schalter (z. B. 40) zugeordnet ist. 3. Fahrtschreiber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er zum Messen, Anzeigen und Aufzeichnen von Ge schwindiqkeiten mit einem Nachlauf system (15) ausqerüstet ist, dass der Ausgang der bistabilen Kippstufe (21) mit dem Eingang der Inteqrationsstufe (16) des Nachlauf systems (15) verknüpft ist und dass der Schalter (29) einem das Geschwindigkeitsregistrier Organ (8) tragenden und von einem Stellmotor (11) anqetriebenen Schlitten (9) zugeordnet ist.

Inventors: BERTSCH, ULRICH, FICHTER, MANFRED, JAUCH, GUNTHER, KRICKL, JOSEF, LAIS, NORBERT, SILBERSDORF, VOLKER, WEBER, ROBERT, Jauch, Günther
Applicants: MANNESMANN KIENZLE GMBH
Application year: 1985
Main classification: G07C5
IPC codes: G01P1, G07C5, G01D9, G01D15