ADJUSTABLE MUDGUARD

Abstract: 1. An adjustable mudguard for the steered front wheels (1) of a tractor, comprising a resilient guard shell (16) partially surrounding the wheel periphery which is retained by two support struts (11, 12) in engagement with a part (2) pivotable with the front wheel (1) whereby variation of the setting of the struts varies the position of the mudguard (16) in relation to the wheel circumference, characterised in that, at their ends nearer the wheel axle, the two support struts (11, 12) releasably and radially-adjustably engage a holder (3) detachably connected to the pivotable part (2) of the wheel (1) and, at their ends (14) nearer the wheel, are angled for the support of the guard shell (16) and are mutually exchangeable, the angled ends (14) having, at off-centre locations in relation to their longitudinal centre lines (20 and 21 respectively), bores for securing screws (17, 18) of the guard shell (16) which are situated, according to the wheel circumference, on the mutually-facing or mutually-remote sides of the angled ends (14).

Description: Verstellbarer Kotflügel Die Erfindung bezieht sich auf einen verstellbaren Kotflügel für die gelenkten Vorderräder eines Schleppers, mit einer den Radumfang z. T. umgebenden elastischen Schutzschale, die von zwei Stützstreben gehaltert ist, welche an einem mit dem Vorderrad verschwenkbaren Teil angreifen und durch Veränderung ihrer Stellung die Lage des Kotflügels zum Radumfang verändern. Ein verstellbarer Kotflügel dieser Gattung ist durch die DE-OS 32 14 901 bekanntgeworden, wobei die beiden Stützstreben gelenkig an einem mit dem Rad verschwenkbaren Bauteil angreifen. Durch diese Anordnung lässt sich der Kotflügel aus einer hinteren Normalstellung am Vorderrad in eine vordere Stellung verschwenken. In der erstgenannten Stellung ist der Abstand des Kotflügels zum Reifen relativ gering, während der Kotflügel in der anderen Stellung einen wesentlich grösseren Abstand zum Reifen erhält. Für die beiden Endstellungen des Kotflügels sind an der einen Stützstrebe Anschläge vorgesehen, und die andere Stützstrebe lässt sich nach Art eines-mit Federkraft vorgespannten Kniehebels über einen Totpunkt#in die eine bzw. andere Endstellung verschwenken. Mit dieser bekannten Einrichtung kann der Kotflügel aus seiner Normalstellung in eine andere Stellung verschwenkt werden, um beispielsweise für bestimmte Arbeitsgänge den Einschlagwinkel der Vorderräder zu vergrössern. Die Einrichtung ist relativ aufwendig. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kotflügel der eingangs umrissenen Art mit einfachen Mitteln dahingehend zu verbessern, dass dieser sich ohne weiteres an Vor derräder verschiedener Durchmesser anpassen lässt. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die beiden Stützstreben achsseitig an einem mit dem schwenkbaren Teil des Rades abnehmbar verbundenen Halter lösbar sowie radial verstellbar angreifen, zur Auflage der Schutzschale an den radseitigen Enden abgewinkelt und gegenseitig austauschbar sind und dass die abgewinkelten Enden in bezug auf ihre Längsmittellinien aussermittig Bohrungen für Befestigungsschrauben der Schutzschale aufweisen, die sich je nach Randumfang an den einander zugewandten oder den voneinander abgewandten Seiten der abgewinkelten Enden befinden. Ein diese Merkmale aufweisender verstellbarer Kotflügel eignet sich für Vorderräder verschiedener Durchmesser, so dass die Anfertigung von Kotflügeln und Stützstreben verschiedener Zwischengrössen entfällt. Gleichzeitig wird durch diese Massnahmen die Lagerhaltung für Neu- und Ersatzteile weitgehend vereinfacht. In Weiterbildung der Erfindung ist bei einem Schlepper mit einer Spurverstellachse vorgesehen, dass der Halter für die Stützstreben zur Anpassung der Schutzschale an die Spurverstellung des Rades im gleichen Masse axial verstellbar ist. Gemäss einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Halter für die Stützstreben bei axialer Draufsicht bo gelförmig und im Querschnitt zumindest endseitig durch hier zum Anschliessen der Stützstreben radial zur Radachse verlaufende Laschen oder dergl. L-förmig ausgebildet, wobei die Laschen durch Drehung des Halters um 180 nach dem Lösen und Befestigen desselben eine entsprechend dem Mass der Spurverstellung des Rades axial versetzte Stellung aufweisen. Eine konstruktiv einfache Lösung ist dadurch gegeben, dass die Stützstreben am Halter mittels Schrauben befestigt sind, und dass zur radialen Verstellung der Stützstreben in diesen und/oder im Halter mehrere radial versetzt angeordnete Bohrungen zur wahlweisen Aufnahme der Schrauben vorgesehen sind. Schliesslich hat es sich insbesondere im Hinblick auf das Schwingungsverhalten als vorteilhaft erwiesen, wenn die beiden Stützstreben in einem rechten Winkel zueinander am Halter befestigt sind. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 in Seitenansicht einen verstellbaren Kotflügel ge mäss der Erfindung, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 und 4 in Seitenansicht bzw im Schnitt den Kotflü gel gemäss der Fig. 1 und tei Verwendung eines grossen Reifens. < An einem Vorderrad 1 eines Schleppers ist gemäss Fig. 2 an einem mit dem Vorderrad 1 verschwenkbaren Teil 2 ein Halter 3 mittels Schrauben 4 befestigt. Der Halter 3 ist gemäss Draufsicht in Achsrichtung nach Fig. 1 bogenförmig ausgebildet und hat endseitig zur Radachse radial verlaufende Laschen 5 und 6, die den Halter 3 in diesen Bereichen etwa L-förmig gestalten. Der Halter 3 ist ferner so ausgebildet und mit Bohrungen versehen, dass er um jeweils 180 o verdreht mittels der Schrauben 4 am Teil 2 befestigt werden kann. In den Laschen 5 und 6 sind radial mit Abstand zueinander je zwei Bohrungen 7 bzw. 8 angeordnet, die zur Aufnahme von Schrauben 10 für die Befestigung von Stützstreben 11 und 12 dienen. Im vorliegenden Fall greifen die Schrauben 10 in die achsnahen Bohrungen 7 der beiden Laschen 5 und 6 ein, da von zwei zur Auswahl stehenden Radgrössen ein Vorderrad 1 mit dem kleineren Durchmesser angebaut ist. Die Stützstreben 11, 12 sind an ihren äuBe- ren Enden 14 radseitig abgewinkelt und tragen als den Reifen des Vorderrades 1 übergreifenden Teil des Kotflügels eine elastische Schutzschale 16. Zur Befestigung der Schutzschale 16 an den abgewinkelten Enden 14, 15 der Stützstreben 11 bzw. 12 dienen Schrauben 17 und 18. Die Schrauben 17, 18 greifen in Bohrungen ein, die in den abgewinkelten Enden 14 der Stützstreben 11 bzw. 12 in bezug auf deren Längsmittellinien 20 bzw. 21 aussermittig liegen. Im gezeigten Ausfuhrungsbeispiel gemäss Fig. 1 liegen die Bohrungen an den voneinander abgewandten Seiten der abgewinkelten Enden 14. Durch diese Anordnung ergibt sich für die Schrauben 17, 18 ein Bogenmass 22, das bei einem festgelegten Abstand der Schraubenlöcher in der Schutzschafe 16 dieser eine dem Radumfang angepasste Form verleiht. Wie in Fig. 2 dargestellt, ist-an iaen Vorderrädern 1 eine Spurverstellung möglich und zwar in einem Mass, das mit 23 bezeichnet ist. Zur Anpassung der Schutzschale 16 an das axial verlagerte Vorderrad 1 (strich-punktiert dargestellt), werden zunächst die Stützstreben 11 und 12 einschlieBlich der Schutzschale 16 vom Halter 3 gelöst. Der Halter 3 wird nach dem Lösen der Schrauben 4 um 180 gedreht und mittels der Schrauben 4 wieder am Teil 2 so befestigt, dass die beiden Laschen 5 und 6 gegenüber ihrer ursprünglichen Lage vertauscht und gleichzeitig um das Mass 23 der Spurverstellung nach aussen verlagert sind. Nach dem Befestigen der Stützstreben 11, 12 mittels der Schrauben 10 in der veränderten Lage des Halters 3 nehmen dieser sowie die daran befestigten Teile des Kotflügels die in Fig. 2 strich-punktiert gezeigte Stellung gegenüber dem axial verlagerten Vorderrad 1 ein. Soll anstelle des Vorderrades 1 ein anderes Vorderrad 1' mit einem grösseren Durchmesser bei Normalspur verwendet werden, dann wird zur Anpassung des Kotflügels der Halter 3 am Teil 2 der Achse so mittels der Schrauben 4 befestigt, dass die Lasche 5 wie in der Ausgangslage gemäss Fig. 1 nach oben gerichtet ist. An der Lasche 5 wird die Stützstrebe 12 und an der um 90 dazu versetzten Lasche 6 wird die Stützstrebe 11 befestigt, wobei die dafür vorgesehenen Schrauben 10 in die Bohrungen 8 der Laschen 5 und 6 eingreifen. Hierdurch erhalten die abgewinkelten Enden 14 einen dem grösseren Raddurchmesser angepassten grösseren radialen Abstand zur Radachse. Durch den Wechsel der Stützstreben 11 und 12 gegenüber den Laschen 5 und 6 am Halter 3 sind die aussermittigen Bohrungen zur Aufnahme der Schrauben 17, 18 in den voneinander abgewandten Seiten der abgewinkelten Enden 14 gelegen, so dass ein dem im Durchmesser grösseren Vorderrad 1' angepasstes Bogenmass 24 zwischen den Schrauben 17, 18 vorhanden iSt.-Diq mit den Schrauben 17, 18 befestigte Schutzschale 16 passt sich infolge ihrer Elastizität einer dem Umfang des Vorderrades 1' entsprechenden Biegung ohne weiteres an. Zur Anpassung des Kotflügels an die veränderte Lage des Vorderrades 1' nach einer Spurverstellung (strich-punktierte Darstellung des Vorderrades 1' gemäss Fig. 4) muss wiederum der Halter 3 nach dem Lösen aller Schrauben 4 und 10 um 180 gedreht werden. Nach dem Befestigen des Halters 3 in seiner neuen Lage mittels der Schrauben 4 werden auch die Stutzstreben 11 und 12 wieder durch Einsetzen der Schrauben 10 in die Bohrungen 8 der Laschen 5 und 6 befestigt. Damit ist der Kotflügel wieder dem um das Mass 23 axial verstellten Vorderrad 1' angepasst.

Claims: Patentansprüche 1. Verstellbarer Kotflügel für die gelenkten Vorderräder (1) eines Schleppers, mit einer den Radumfang z. T. umgebenden elastischen Schutzschale (16), die von zwei Stützstreben (11,12) gehaltert ist, welche an einem mit dem Vorderrad (1) verschwenkbaren Teil (2) angreifen und durch Veränderung ihrer Stellung die Lage des Kotflügels (16) zum Radumfang verändern, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stützstreben (11, 12) achsseitig an einem mit dem schwenkbaren Teil (2) des Rades (1) abnehmbar verbundenen Halter (3) lösbar sowie radial verstellbar angreifen, zur Auflage der Schutzschale (16) an den radseitigen Enden (14) abgewinkelt und gegenseitig austauschbar sind und dass die abgewinkelten Enden (14) in bezug auf ihre Längsmittellinien (20 bzw. 21) au ssermittig Bohrungen für Befestigungsschrauben (17, 18) der Schutzschale (16) aufweisen, die sich je nach Randumfang an den einander zugewandten oder den voneinander abgewandten Seiten der abgewinkelten Enden (14) befinden. 2. Kotflügel nach Anspruch l,.wobei die Vorderräder des Schleppers eine SpurverstellaChse aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (3) für die Stützstreben (11, 12) zur Anpassung der Schutzschale (6) an die Spurverstellung des Rades (1) im gleichen Masse axial ver änderlich ist. 3. Kotflügel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (3) für die Stützstreben (11, 12) bei axialer Draufsicht bogenformig und im Querschnitt zumindest endseitig durch hier zum Anschliessen der Stützstreben radial zur Radachse verlaufende Laschen (5, 6) oder dergl. L-förmig ausgebildet ist und dass die Laschen (5, 6) durch Drehung des Halters um 180 nach dem Lösen und Befestigen desselben eine entsprechend dem Mass der Spurverstellung des Rades (1) axial versetzte Stellung aufweisen. 4. Kotflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstreben (11, 12) am Halter (3) mittels Schrauben (10) befestigt sind und dass zur radialen Verstellung der Stutzstreben (11, 12) in diesen und/oder im Halter (3) mehrere radial versetzt angeordnete Bohrungen (7, 8) zur wahlweisen Aufnahme der Schrauben (10) vorgesehen sind. 5. Kotflugel nach einem der vorhergehende Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stützstreben (11, 12 > in einem rechten Winkel zueinander am Halter (3) befestigt sind.

Inventors: KRONZ, ERICH
Applicants: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B62D25
IPC codes: B62D25