FASTENING DEVICE FOR CAR CARPETS, FLOOR MATS AND THE LIKE IN CARS

Abstract: 1. Fastening equipment for car carpets, floor mats or the like in motor vehicles, with a fixing element (1), which is to be anchored in the floor covering (20) and displays a centrally arranged spigot (3) provided with an undercut portion, and with a rotatable fastener part (11), which displays a projection (13), which co-operates with the undercut portion of the spigot (3) of the fixing element (1), characterised thereby, that the fixing element (1) consists of a thinwalled shaped sheet metal part which displays at least two screw-in blades (5) occupied by barbs (8) and a slot-like opening (10) for the projection (13) at the spigot (3) and that the fastener part (11) is, by virtue of the projection (13) being constructed in the shape of a clamp handle, constructed to be connectible with and detachable from this.

Description: Befestigungseinrichtung für Autoteppiche, Fussmatten oder dgl. in Kraftfahrzeugen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungseinrichtung für Autoteppiche, Fussmatten oder dgl. in Kraftfahrzeugen, mit einem in dem Bodenbelag zu verankernden Fixierelement, welches einen zentral angeordneten, mit einer Hinterschneidung versehenen Zapfen aufweist, und mit einem drehbaren Verschlussteil, welches einen Fortsatz aufweist, der mit der Hinterschneidung des Zapfens des Fixierelementes zusammenwirkt. Derartige Befestigungseinrichtungen dienen dazu, Autoteppichstücke oder Fussmatten auf dem Bodenbelag, mit dem das Fahrzeug mehr oder weniger ganzflächig ausgelegt ist, verrutschsicher zu fixieren. Andererseits muss die Möglichkeit geschaffen sein, den Autoteppich, die Fussmatte oder dgl. auch von der fixierten Stelle am Bodenbelag lösen zu können, um die Fussmatte auszulehren oder den Autoteppich zu reinigen. Eine Befestigungseinrichtung der Eingangs beschriebenen Art. ist aus dem DE- U- 8228 883 bekannt. Dabei wird als Fixierelement ein Schraubelement, also eine Schraube, benutzt, die in ihrem oberen Bereich mit einer Platte versehen ist, die sich nach dem Einschrauben gegen den Bodenbelag anlegt. Die Schraube muss eine gewisse Länge aufweisen, so dass sie nicht nur den Bodenbelag, sondern auch noch das darunter befindliche Isoliermaterial durchdringt, um den erforderlichen Halt zu ermöglichen. Mit der Platte des Schraubelementes ist eine weitere Platte darauf verbunden, die auf ihrer Oberseite einen Zapfen mit einer Hinterschneidung trägt. Der Zapfen besitzt jedoch keinen runden, sondern eine ovalen oder elyptischen Umriss. Ein Verschlussteil ist in dem Zapfen drehbar, jedoch unlösbar gelagert, welches einen dem Umriss des Zapfens angepassten ovalen bzw. elyptischen Umriss aufweist, so dass der Verschlussteil in der eine Relativlage sich umrissmässig mit dem Umriss des Zapfens deckt, während er in der um 900 gedrehten Stellung seine Verschlussposition einnimmt. Es versteht sich, dass der betreffende Autoteppich mit einem entsprechend elyptisch bzw. oval ausgestattetem Loch versehen sein muss, welches eine Randeinfassung trägt. Die Randeinfassung besteht aus einer metallenen Ringöse entsprechender Formgebung. Nachteilig an diesem Befestigungselement ist es, dass die beiden Platten vergleichsweise dick auftragen, so dass die Befestigungsstelle des Autoteppichs nach oben auf gewölbt erscheint. Auch ist es erforderlich, dass Einschrauben des Fixierelemtes mit einer halben Umdrehung lagegenau zu der Durchbrechung des Teppichbodens zu beenden, damit sich die Ringöse des Autoteppichs auf den ovalen Zapfens des Fixierelemtes aufsetzen lässt. Dies führt oft dazu, dass der Sitz des eingeschraubten Fixierelemtes um einen Teilbetrag einer halben Drehung verändert werden muss, was den festen Halt des Fixierelemtes in dem Bodenbelag nicht förderlich ist. Weiterhin ist das Anbringen der Ringösen nur herstellerseits möglich, wobei es erforderlich ist, den Anbringungsort festzulegen. Oft besteht aber der Wunsch, vom Autobesitzer selbst den individuellen Anbringungsort der Befestigungseinrichtung festzulegen. Aus der EU- PS 58252 ist ein einteiliger Befestigungsknopf für Fussmatten bekannt, der mit einem Kopfteil zum Aufknüpfen der Fussmatte versehen ist. Der Befestigungsknopf ist mit einer Fläche für den Ansatz eines Verdrehwerkzeuges ausgestattet und besitzt einen im wesentlichen zylindrischen Schaft, so dass auch die Öffnung in der Fussmatte runden Querschnitt aufweist und somit eine winkelgetreue Relativlage zwischen den Teilen nicht eingehalten werden muss. Der Befestigungsknopf besitzt einen mit Gewinde versehenen Fussteil, wobei zwischen Kopfteil und Fussteil ein Auflagerand vorgesehen ist. Der Fussteil trägt ein Schneidgewinde grosser Steigung mit vom Einschraubende her über die ganze Länge wachsenden Kerndurchmesser und zunehmenden Radius des Gewindeganges. Der Gewindegang endet offen zum Auflagerand, so dass eine Weiterdrehung des Befestigungsknopfes seinen festen Sitz nicht beeinträchtigt. Der Efindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungseinrichtung der Eingangs beschriebenen Art derart weiterzubilden, dass eine individuelle Verankerung des Autiteppichs, einer Fussmatte oder dgl. mit festem Halt des Fixierelemtes unabhängig von dessen Verdrehwinkel möglich ist und der eine einfache Handhabung gestattet. Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass das Fixierelement aus einem dünnwandigen Blechformteil besteht, welches mindestens zwei mit Widerhaken besetzte Einschraubflügel und am Zapfen eine schlitzartige Öffnungefür den Fortsatz aufweist, und das der Verschlussteil vermittels des knebelartig ausgebildeten Fortsatzes mit dem Fixierelement verbindbar bzw. von diesem lösbar ausgebildet ist. Durch die Ausbildung des Fixierelementes aus einem dünnwandigen Blechformteil wird dessen Herstellung und Anwendung erheblich verbessert. Die vergleichsweise geringe Wandstärke des Fixierelementes trägt kaum auf, so dass eine Aufwölbung des Autoteppichs nach oben an der Befestigungsstelle nicht eintritt. Durch die auf Abstand angeordneten Einschraubflügel wird eine sichere Abstützung des Fixierelementes an dem Bodenbelag erreicht, d.h. das Fixierelement wird an mindestens zwei Punkten gehalten und ist somit gegen Kippen gesichert. Der Einschraubvorgang des Fixierelementes kann in jeder Winkellage beendet werden, weil der Zapfen einen runden Umriss aufweist und somit die Verbindung zu dem Autoteppich in jeder Winkellage möglich ist. Die Widerhaken verhindern ein Losdrehen des Fixierelementes. Die schlitzartige Öffnung am Zapfen des Fixierelementes gestattet das Lösen bzw. Verbinden des Verschlussteils mit dem Fixierelement. Dies ist in soweit besonders vorteilhaft, als damit die Möglichkeit gegeben ist, dass der Verschlussteil mit einem Abdeckkragen die Durchbrechung im Autoteppich grossflächig überdeckt, dass der Autoteppich einerseits verlässlich gehalten ist, andererseits sich Ungleichmässigkeiten bei dem Einschneiden der Durchbrechung im Autoteppich sich nicht nachteilig in dekorativer Hinsicht bemerkbar machen können. Die leichte Lösbarkeit des Verschlussteils von dem Fixierteil gestattet es, nach dem Lösen des Verschlussteils die Fussmatte leicht nach oben abzuheben. Es entfällt ein Losknöpfen von einem Befestigungsknopf. Andererseits trägt aber der Abdeckkragen des Verschlussteils und die an ihm einwirkende Reibung zuverlässig dazu bei, dass der Verschlussteil an dem Fixierelement ordnungsgemäss gehalten wird. Nur durch ein bewusste Verdrehen des Verschlussteils kann dieses gelöst werden. Das Fixierelement weist im Anschluss an den Zapfen einen abstehenden Kragen auf, an dem die Einschraubflügel eingdsmMii#ten#mn##a# penkEbene des Kragens nach der dem Kragen abgekehrten Seite abgebogen angeordnet sind. Auf diese Art und Weise werden sehr einfach Die Einschraubflügel und damit die Fixierpunkte für das Fixierelement gebildet, ohne das eine komplizierte Formgebung erforderlich ist. Die Fixierpunkte sind im Abstand voneinander angeordnet, so dass das Fixierelement mindestens an zwei Punkten, die auf Abstand angeordnet sind, gehalten ist, während beim Stand der Technik jedes Fixierelement nur durch einen einzigen Punkt gehalten wird. Damit wird das Fixierelement in seiner Ebene parallel zu dem Bodenbelag festgelegt und kann auch nicht kippen. Die Binschraubflügel können sichelförmige, in Einschraubrichtung spitz zulaufende Form aufweisen, während die Widerhaken aus der Ebene der Einschraubflügel abgebogen sind. Es versteht sich, dass die Widerhaken entgegengesetzt zu der Spitze der Einschraubflügel gerichtet angeordnet sind. Die Einschraubflügel und die Widerhaken enden in ihren Spitzen in einer Ebene, die parallel zu dem abstehenden Kragen angeordnet ist, so dass durch diese vier Punkte zugleich die ordnungsgemässe Anfangslage des Fixierelementes parallel zu dem Bodenbelag festgelegt ist. Damit ist gewährleistet, dass der Einschraubvorgang so abläuft, dass das Fixierelement sich rotierend parallel zum Bodenbelag bewegt. Der Zapfen des Fixierelementes kann auf seiner Oberseite einen parallel zum Kragen angeordneten Verankerungsrand aufweisen, in dem die schlitzartige Öffnung angeordnet ist. Diese Formgebung gestattet die Herstellung des Fixierelementes als Blechformteil durch TIEFZIEHEN. Gleichzeitig bildet der Verankerungsrand die erforderliche Hinterschneidung für den knebelartigen Fortsatz des Verschlussteils. Der Verschlussteil weist ansonsten einen Abdeckkragen auf, der kreisförmig begrenzt ist und dessen Durchmesser etwa den Durchmesser des Kragens des Fixierelementes entspricht. Auf diese Art und Weise arbeitet der Kragen d#Fixierelementes und der Abdeckkragen des Verschlussteiles zusammen, wobei der Autoteppich, die Fussmatte oder dgl. dazwischen aufgenommen wird. Der Verschlussteil kann im Mittelbereich seines Abdeckkragens verdickt ausgebildet sein, wobei dort ein Schlitz oder eine Rippe vorgesehen sein können. Der Schlitz gestattet es, den Verschlussteil beispielsweise mit einer Münze aus der Fixierstellung in die Lösestellung und umgekehrt zu verdrehen. Die Anordnung des Schlitzes hat den Vorteil, dass der Ver schubteil nach oben nicht weiter aufträgt. Es ist dabei auch möglich, eine Rippe oder dgl. vorzusehen, die nach oben übersteht, so dass der Verschlussteil dort unmittelbar zwischen zwei Fingern ergriffen und verdreht werden kann. Der Abdeckkragen kann hutförmig eingewölbtund federnd nachgiebig ausgebildet sein, damit einerseits unterschiedlich dicke Autotep piche bzw. Fussmatten aufgenommen werden können und andererseits die erforderliche Reibungskraft von dem Autoteppich selbst auf den Abdeckkragen übertragen wird, sO dass ein ein seibstätiges Verdrehen des Verschlussteils aus der Fixierstellung nicht möglich ist. In Weiterbildung der Erfindung können zwischen dem Fixierelement und dem Verschlussteil zwei druckknopfartig miteinander verrastbare Einfassteile vorgesehen sein, die zwischen sich den Bodenbelag oder die Fussmatte aufnehmen. Dabei sind die beiden Einfassteile zentrisch mit je einer Durchbrechung für den Zapfen des Fixierelementes und den Fortsatz des Verschlussteils versehen. Diese Ausbildung ermöglicht es, die Durchbrechung im Autoteppich gleichsam einzufassen, indem die beiden Einfassteile von oben und von unten durch die Durchbrechung gesteckt und miteinander verrastet werden. Selbstverständlich sind die#beiden Einfassteile und das Fixierelement sowie der'Verschlussteil in ihren geometrischen Abmessungen aufeinander abgestimat. Die Einfassteile können federnd nachgiebige Halteränder aufweisen, so dass auf diese Art und Weise Toleranzen in der Dicke des Autoteppichs ausgeglichen werden kennen. Auch die Einfassteile können als Kunststoffspritzteile ausgebildet sein, so dass sie besonders einfach und preiswert herstellbar sind. Die Erfindung wird anhand einiger Ausführungsbeispiele weiter verdeutlicht und beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Fixier elementes in einer ersten Ausführungsform Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fixierelement gemäss Fig. 1, Fig. 3 eine Draufsicht auf den Verschlussteil in einer ersten Ausführungsform, Fig. 4 einen Schnitt gemäss der Linie IV - IV in Fig. 3, Fig. 5 einen Schnitt gem#der Linie V - V in Fig. 3, Fig. 6 einen Schnitt durch die Befestigungseinrichtung im Bereich eines Autoteppichs am Kraftfahrzeugbpden, Fig. 7 eine Draufsicht auf ein erstes Einfassteil, Fig. 8 einen Schnitt gemäss der Linie VIII - VIII in Fig. 7, Fig. 9 einen Schnitt gemäss der Linie IX - IX in Fig. 7, Fig. 10 eine Draufsicht auf das andere Einfassteil, Fig. 11 einen Schnitt gemäss der Linie XI - XI in Fig. 10, Fig. 12 einen Schnitt gemäss der Linie XII - XII in Fig 10 und Fig. 13 eine Schnittdarstellung zweier Halbschnitte der Be festigungseinrichtung aus Fixierelementen, Verschluss teil und den beiden Einfassteilen Das in Fig. 1 und 2 dargestellte Fixierelement 1 ist ein dünnwandiges Blechformteil ausgebildetund wird durch einen Stanz- und Ziehvorgang hergestellt. Das Fixierelement 1 besitzt zentrisch zu seiner Vertikalachse 2 einen zylindrischen,entsprechend dem Tiefziehvorgang konischen Zapfen 3 mit etwa kreisförmigem Umriss, der durch eine Aufwölbung des Blechteiles entstanden ist. Der Zapfen 3 geht an seinem unteren Ende in einen abstehenden Kragen 4 über, der etwa kreisringförmig begrenzt ist. Im Bereich dieses Kragens 4, also im Abstand zu der Vertikalachse 2 sind an dem Kragen Einschraubflügel 5 gebildet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind durch Anschnitte 6 zwei solche Einschraubflügel 5 vorgesehen. Jeder Einschraubflügel 5 besitzt in Eindrehrichung im Rechtsdrehsinn eine Spitze 7, die sich nach unten abgebogen erstreckt, wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist. An jedem Einschraubflügel 5 sind entgegengesetzt zu der Einschraubrichtung abstehende Widerhaken 8 vorgesehen, die ein Zurückdrehen verhindern. Die Spitzen 7 der Einschraubflügel 5 sowie die Spitzen der Widerhaken 8 können in der gleichen Ebene enden. Auf der Oberseite des Zapfens 3 geht das Material des Fixierelementes 1 in einen Verankerungsrand 9 über, der im wesentlichen den Hohlraum des Zapfens 3 nach oben abdeckt und in dem eine langlochartige schlitzartige Öffnung 10 vorgesehen ist. Ein derartig ausgebildetes Fixierelement 1 lässt sich an der entsprechenden Fixierstelle auf dem Bodenbelag des Bodens des Kraftfahrzeuges auflegen durch eine Einschraubbewegung im Rechtsdrehsinne unter entsprechender Druckanwendung in den Bodenbelag einschrauben, wobei die Spitzen 7 der Einschraubflügel 5 in den Bodenbelag und auch teilweise in das darunter befindliche Isoliermaterial am Boden des Kraftfahrzeuges eindringen. Die Einschraubbewegung kann unter zu Hilfenahme eines Schraubenziehers erfolgen, die in die schlitzartige Öffnung 10 eingesteckt wird. In den Figuren 3 - 5 ist ein Verschlussteil 11 dargestellt, welches dazu bestimmt ist, mit dem Fixierelement 1 der Fig. 1 und 2 zusammenzuarbeiten. Auch hier ist die Darstellung in einem Massstab etwa 3:1 durchgeführt. Der Verschlussteil 11 besitzt einen kreisförmig begrenzten Abdeckkragen 12, an den sich nach unten ein knebelartiger Fortsatz 13 anschliesst, der im Winkel von 1800 gegeneinander versetzt zwei den Knebel bildende Verbreiterungen 14 aufweisen. Der Umriss des Fortsatzes 13 mit den Verbreiterungen 14 ist derart ausgebildet und auch die langlochartige Durchbrechung 10 des Fixierelementes11abge- stimmt, das bei sich etwa deckender Stellung der Umrisse der Verschlussteil 11 von oben mit seinem Fortsatz in den Zapfen 3 eingeführt werden kann. Durch eine Verdrehbewegung um etwa 900 greifen die Verbreiterungen 14 unter den Verankerungsrand 9, der dann eine Hinterschneidung bildet. In dieser Stellung ist der Verschlussteil 11 an dem Fixierelement 1 axial gesichert gehalten. Der Verschlussteil 11 kann vorzugsweise als Kunststoffspritzteil ausgebildet sein, so dass sein Abdeckkragen 12 federnd nachgiebig ist, um Toleranzen des Autoteppichs aufnehmen zu können. Andererseits wird über diese Nachgiebigkeit die erforderliche Anpresskraft an dem Autoteppich ausgenutzt, um durch die hierdurch entstehende Reibung eine Verdrehsicherung gegen ungewolltes Verdrehen zu erzielen. Zum bewussten Verdrehen des Verschlussteils kann ein Schlitz 15 auf der Oberseite des Verschlussteiles 11 dienen, der in einem verdicktem Mittelbereich 16 zwischen Abdeckkragen 12 und Fortsatz 13 vorgesehen ist. Der Schlitz 15 ist in seinen Abmessungen an den Abmessungen einer Münze angepasst, so dass diese als Verdrehwerkzeug benutzt werden kann. Statt des Schlitzes 15 kann auch eine Rippe 17 vorgesehen sein, die strichpunktiert angedeutet ist. Diese Rippe 17 besitzt den Vorteil, dass sie unmittelbar ergriffen werden kann und somit ein Verdrehwerkzeug nicht erforderlich ist. Andererseits steht die Rippe 17 aber um das betreffende Mass nach oben über. Fig. 6 zeigt in Originalgrösse einen Schnitt durch den Boden eines Kraftfahrzeuges. Auf einem Bodenblech 18 ist ein Isoliermaterial 19 angebracht, auf dem sich der Bodenbelag 20 befindet, nit dem die Bodenwanne des Kraftfahrzeuges mehr oder weniger ganz ausgestattet ist. Ein Autoteppich 21 sdll nun als Stück jeweils im Fussraum der Bodenwanne verrutschgesichert angeordnet werden. Hierzu wird zunächst der Autoteppich 21 an der betreffenden Fixierstelle mit einer Durchbrechung 22 versehen. Es versteht sich, dass pro Autoteppich mindestens zwei Befestigungseinrichtungen eingesetzt werden, um den Autoteppich 21 wirksam und der Fläche zu fixieren. Nachdem der Autoteppich mit seinen beiden Durchbrechungen 22 passgenau eingelegt ist wird zunächst an den beiden Stellen je ein Fixierelement 1 so untergeschoben, dass dessen Zapfen 4 durch die Durchbrechung 22 hindurchragt. Durch eine Drehbewegung unter Druckanwendung wird nun das jeweilige Fixierelement 1 mit seinen Einschraubflügeln 5 so eingeschraubt, bis sein Kragen 4 auf den Bodenbelag 20 aufsetzt. Dabei dringen die Einschraubflügel 5 durch den Bodenbelag hindurch und - je nach der Dicke des Bodenbelages auch noch teilweise in das Isoliermaterial 19 ein. Das Fixierelement 1 ist somit am Bodenbelag 20 fixiert gehalten und vergipssicher gelagert. Die Widerhaken 8 verhindern ein Zurückdrehen des Fixierelementes 1. Bei dieser Montage der Fixierelemente 1 kommt es nicht darauf an, in welcher Winkel Stellung der Öffnungen 10 die Eindrehbewegung beendet wird, weil der Zapfen 3 einen runden Querschnitt aufweist und so geeignet ist, die Durchbrechung 22 in jeder Winkellage aufzunehmen. Anschliessend wird das Verschlussteil 11 von oben über den Autoteppich 21 greifend aufgesetzt, wobei ebenfalls eine Druckanwendung und eine anschliessende Verdrehbewegung um etwa 900 stattfinden. Dabei tritt der knebelartige Fortsatz 13 hinter die Hinterschneidung des Verankerungsrandes 9, so dass die verriegelte Stellung gesichert ist. Aus Fig. 6 ist ersichtlich, wie sich der Abdeckkragen 12 in das nachgiebige Material des Autoteppichs 21 eingräbt, so dass einerseits der erforderliche feste Sitz erreicht wird und andererseits der Verschlussteil 11 nach oben kaum übersteht. Man ersieht auch aus Fig. 6, dass das Fixierelement 1 nicht oder kaum aufträgt, weil es als dUnn- wandiges Blechformteil ausgebildet ist. Die Abmessung kann so gewählt werden, dass selbst die geringe Wandstärke des Fixierelementes 1 durch den zusammengepressten Sitz zwischen Verschöussteil 11 und Fixierelement 1 ausgeglichen wird. In den Figuren 7 - 9 ist ein erstes Einfassteil 23, welches zentrisch mit einer Durchbrechung 24 für den Durchtritt des Zapfens 3 und des Fortsatzes 13 versehen ist. Das Einlassteil 23 besitzt einen federnd nachgiebigen. Halterand 25 und ansonsten um die Durchbrechung 24 herum druckknopfartig wirkende Verbindungsmittel 26. Die genaue Ausbildung geht aus den drei zeichnerischen Darstellungen hervor. Zu jedem ersten Einfassteil 23 gehört ein zweites Einfassteil 27, welches in den Fig. 10 - 12 dargestellt ist. Auch diesessEinfassteil 27 besitzt einen federnd nachgiebigen Halterand 28 und eine Durchbrechung 29 sowie Verbindungsmittel 30, die mit den Verbindungsmitteln 26 des ersten Einfassteils 23 zusammenarbeiten bzw. miteinander in Wirkverbindung treten. Es ist vorstellbar, wie je ein erstes Einfassteil 23 und ein zweites Einfassteil 27 durch eine Durchbrechung 22 im Autoteppich 21 von entgegengesetzten Seiten hindurchgesteckt und druckknopfartig miteinander verrastet werden können. Damit wird die Befestigungsstelle im Autoteppich 21 verstärkt Gleichzeitig verschwinden Ungleichmässigkeiten, die beim Ausschneiden der Durchbrechung 22 entstanden sein mögen. In Fig. 13 sind in ver einfachter Darstellung, d.h. ohne vollständige Darstellung des Fixierelementes 1 sowie des Autoteppichs zwei Halbschnitte durch die komplette Befestigungseinrichtung dargestellt. Die Halbschnitte zeigen die verschiedenen Relativlagen der Teile zueinander. BEZUGSZEICHENLISTE 1 = Fixierelement 2 = Vertikalachse 3 = Zapfen 4 = Kragen 5 = Einschraubflügel 6 = Anschnitt 7 = Spitze 8 = Widerhaken 9 = Verankerungsrand 10 = Öffnung 11 = VerschluSteil 12 = Abdeckkragen 13 = Fortsatz 14 = Verbreiterung 15 = Schlitz 16 = MittElbereich 17 = Rippe 18 = Bodenblech 19 = Isoliermaterial 20 = Bodenbelag 21 = Autoteppich 22 = Durchbrechung 23 = erstes Einfassteil 24 = Durchbrechung 25 = Halterand 26 = Verbindungsmittel 27 = zweites Einfassteil 28 = Halterand 29 = Durchbrechung 30 =Verbindungsmittel

Claims: P A T E N T A N S P R U C H E: 1. Befestigungseinrichtung für Autoteppiche, Fussmatten oder dgl. in Kraftfahrzeugen, mit einem in dem Bodenbelag t20) zu verankernden Fixierelement (1), welches einen zentral angeordneten und mit einer Hinterschneidung versehenen Zapfen (3) aufweist, und mit einem drehbaren Verschlussteil (11), welches einen Fortsatz (13) aufweist, der mit der Hinterschneidung des Zapfens (3) des Fixierelementes (1) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (1) aus einem dünnwandigen Blechformteil besteht, welches mindestens zwei mit Widerhaken (8) besetzte Einschraubflügel (5) und am Zapfen (3) eine schlitzartige Öffnung (10) für den Fortsatz (13) aufweist, und dass der Verschlussteil (11) vermittels des knebelartig ausgebildeten Fortsatzes (13) mit dem Fixierelement (1) verbindbar bzw. von diesem lösbar ausgebildet ist. 2. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (1) im Anschluss an den Zapfen (3) einen abstehenden Kragen (4) aufweist, an dem die Einschraubflügel (5) eingeschnitten und aus der Ebene des Kragens (4) nach der dem Zapfen (3) abgekehrten Seite abgebogen angeordnet sind. 3. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschraubflügel (5) sichelförmige, in Einschraubrichtung spitzzulaufende Form aufweisen und das die Widerhaken (3) aus der Ebene der Einschraubflügel (5) abgebogen sind. 4. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (3) des Fixierelementes (1) auf seiner Oberseite einen parallel zum Kragen (4) angeordneten Verankerungsrand (9) aufweist, in dem die schlitzartige Öffnung (10) angeordnet ist. 5. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussteil (11) einen Abdeckkragen (12)aufweist, der kreisförmig begrenzt ist und dessen Durchmesser etwa dem Durchmesser des Kragens (4) des Fixierelementes (1) entspricht. 6. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussteil (11) im Mittelbereich (16) seines Abdeckkragens (12) verdickt ausgebildet ist und dort ein Schlitz (15) oder eine Rippe (17) vorgesehen sind. 7. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckkragen (12) hutförmig eingewölbt und federnd nachgiebig ausgebildet ist. 8. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Fixierelement (1) und dem Verschlussteil (11) zwei druckknopfartig miteinander verrastbare Einfassteile (23, 27) vorgesehen sind, die zwischen sich den Autoteppich (21) oder die Fussmatte aufnehmen und zentrisch mit einer Durchbrechung;(24, 29) für den Zapfen (3) des Fixierelementes (1) und den Fortsatz (13) des Verschlussteils (11) versehen sind. 9. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einfassteile (23, 27) federnd nachgiebige Halteränder (25, 28) aufweisen. 10. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Einfassteile (23, 27) als Kunststoffspritzteile ausgebildet sind.

Inventors: HERMANN, OTTO WILHELM
Applicants: HERMANN, OTTO WILHELM
Application year: 1985
Main classification: A47G27
IPC codes: A47G27, B60N3