LOADING AND UNLOADING PLANT FOR WAGONS OF FREIGHT TRAINS

Abstract: 1. A handling installation for loading and unloading goods train wagons with goods located in transport containers, which installation is situated in the region of a section of railway line electrified by means of an overhead wire and comprises at least one longitudinally displaceable handling apparatus by means of which at least one line and one roadway for transporting vehicles or at least two lines can be served, characterized in that the overhead wire (2) is provided as far as the region over which the handling apparatus (10) can be displaced, while it is interrupted inside the region over which the handling apparatus (10) can be displaced.

Description: Die Erfindung betrifft eine Umschlaganlage zum Beladen und Entladen der Waggons von Güterzügen mit in Transportgefässen befindlichen Gütern, welche Anlage sich in einer mittels eines Dberleitungsdrahtes elektrifizierten Eisenbahnstrecke befindet, mit mindestens einer längsverfahrbaren Umschlageinrichtung, durch welche mindestens ein Geleise und eine Fahrspur für Transportfahrzeuge oder mindestens zwei Geleise bedienbar sind. Für das Beladen der Waggons von Güterzügen in einer Umschlaganlage für in Transportgefässen befindliche Güter ist bislang ein vom elektrifizierten Streckengeleise gesondertes, nicht elektrifiziertes, zusätzliches Geleise erforderlich, dem Umschlageinrichtungen, wie z.B. mindestens eine Krananlage, zugeordnet sind. Für die Beladung bzw. Entladung der Waggons müssen die Waggons der Güterzüge mittels nicht elektrischer Verschublokomo- tiven auf dieses mindestens eine zusätzliche Ladegeleise verstellt werden, wo sie mittels der Umschlageinrichtung mit den Transportgefässen beladen oder von diesen entladen werden können. Diese bekannte Anordnung ist insoferne nachteilig, als mindestens ein zusätzliches Geleise erforderlich ist, wodurch ein erhöhter Platzbedarf bedingt wird, als weiters durch die Verschubvorgänge durch das Ankuppeln von Serschublokomotiven ein erhöhter Zeitaufwand und ein erhöhter Manipulationsaufwand bedingt wird und als schliesslich durch diese jeweils nur die Waggons derjenigen Züge bedient werden können, die sich auf dem mindestens einen zusätzlichen Ladegeleise im Wirkungsbereich der Umschlageinrichtung befinden. Das mindestens eine zusätzliche, nicht elektrifizierte Ladegeleise ist deshalb erforderlich, da ein Oberleitungsdraht die Beladung der Waggons durch die Umschlageinrichtung verhindern bzw. stark behindern würde. Um somit die Waggons von Güterzügen in den Bereich der Umschlaganlage zu bringen, müssen diese mittels gesonderter Verschublokomotiven aus dem elektrifizierten Streckenbereich auf dem nicht elektrifizierten, zusätzlichen Ladegeleise in den Bereich der Umschlaganlage verschoben werden. Hierauf können sie mittels der Umschlageinrichtungen beladen bzw. entladen werden. Als Umschlageinrichtungen sind insbesondere Portalkräne im Einsatz, durch welche auf nebeneinander liegenden Geleisen befindliche Waggons von Güterzügen beladen bzw. entladen werden können. Hierbei können Umladungen zwischen Strassenfahrzeugen und Güterwaggons oder zwischen Güterwaggons selbst erfolgen. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Bewegung von Zügen über Strecken, deren Länge etwa der Länge von Umschlaganlagen entspricht, also in der Länge von einigen 100 m, auch durch die diesen innewohnende kinetische Energie bewirkt werden kann. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Zugrundelegung dieser Erkenntnis eine Umschlaganlage für Güter zu schaffen, durch welche die vorstehend erläuterten, den bekannten Anlagen anhaftenden Nachteile vermieden werden. Dies wird erfindungsgemäss dadurch erzielt, dass der Oberleitungsdraht bis zum Bereich der Verfahrbarkeit der Umschlageinrichtung vorgesehen ist, wogegen er innerhalb des Bereiches der Verfahrbarkeit der Umschlagein richtung unterbrochen ist. In diesem Bereich erfolgt die ewegung der Güterzüge durch die diesen innewohnende kinetische Energie aufgrund der Fahrt durch den vor diesem Bereich liegenden elektrifizierten leil der Strecke. Demnach werden Güterzüge in diesen Bereich so weit eingefahren, dass die Elektrolokomotive diesen Bereich durchfährt und wieder in den mit einer Oberleitung versehenen elektrifizierten Bereich gelangt, wogegen sich die Waggons des Güterzuges in demjenigen Bereich befinden, in dem kein Oberleitungsdraht vorgesehen ist und der sich im Wirkungsbereich der Umschlageinrichtung befindet. Vorzugsweise ist der Bereich der Verfahrbarkeit der Umschlageinrichtung durch Endanschläge, z.B. Prellböcke od.dgl., begrenzt. Nach einem anderen bevorzugten Merkmal ist der Bereich der Verfahrbarkeit der Umschlageinrichtung durch Lichtschranken begrenzt. Schliesslich sind vorzugsweise weitere Signaleinrichtungen, insbesondere elektro-optische Signaleinrichtungen, vorgesehen, durch die die zugeordneten Geleise nur dann für die Durchfahrt eines Zuges freigegeben werden, wenn von der Umschlageinrichtung das für die Durch fahrt erforderliche lichte Profil freigegeben ist. Wenn dies hingegen nicht gewährleistet ist, werden durch diese Signaleinrichtungen die betreffenden Geleise für ein Befahren blockiert. Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die Draufsicht auf eine erfindungsgemässe Umschlag anlage, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1. Wie aus der Zeichnung erkennbar ist, befindet sich eine anmeldungsgemässe Umschlaganlage zum Beladen und Entladen der Waggons von Güterzügen im Bereich einer Bahnstrecke mit vier Geleisen 1, die unter Verwendung von Oberleitungsdrähten 2 elektrifiziert sind. Die Oberleitungs drähte 2 sind jedoch im Bereich der Umschlaganlage selbst unterbrochen. Zur Beförderung der Güter im Bereich der Umschlaganlage ist ein Portalkran 10 vorgesehen, der die vier Geleise 1 überbrückt und der auf parallel zu den Geleisen 1 verlaufenden Schienen 11 über den Bereich der Umschlaganlage verfahrbar ist. Mittels dieses Portalkranes 10 können Güter von neben den Geleisen 1 abgestellten Transportfahrzeugen auf Waggons bzw. von Waggons auf Transportfahrzeuge und schliesslich zwischen den einzelnen Waggons umgeladen werden. Zur Begrenzung der Verfahrbarkeit des Portalkranes 10 können mechanische Anschläge, wie Prellböcke, vorgesehen sein. Alternativ bzw. ergänzend hiezu können hierfür elektro-optische Signaleinrichtungen vorgesehen sein, die durch in den Endbereichen der Umschlaganlage angeordnete Lichtgeber 5 und diesen zugeordnete Lichtempfänger 6 ge-bildet sein können, durch die die Verstellbewegung des Portalkranes 10 gesteuert wird. Um weiters ausschliessen zu können, dass ein Geleise 1 befahren wird, das durch ein vom Portalkran 10 transportiertes Transportgefäss blockiert ist, sind weiters den einzelnen Geleisen 1 insbesondere elektro-optische Signaleinrichtungen 7, 8 zugeordnet, durch welche die für die Befahrbarkeit der Geleise 1 erforderlichen lichten Profile überwacht werden und durch welche die Geleise 1 dann blockiert werden, wenn diese lichten Profile nicht gegeben sind. Bei einer derartigen Umschlaganlage werden die Güterzüge im elektrifizierten Bereich durch die Elektrolokomotiven 20 gezogen.Durch die ihnen innewohnende kinematische Energie durchfahren die Züge den nicht elektrifizierten Bereich und werden in einer Lage zum Stehen gebracht, in welcher sich die Elektrolokomotive 20 wieder im elektrifizierten Bereich befindet. Eine derartige Lage eines Güterzuges ist in Fig. 2 der Zeichnung dargestellt. Da sich dabei die Waggons 21 in demjenigen Bereich der Umschlaganlage, in dem kein Oberleitungsdraht 2 vorgesehen ist, befinden, können sie ohne jegliche Behinderung durch den die Geleise 1 überspannenden und längs dieser verfahrbaren Portalkran 10 mit Transportgefässen beladen bzw. entladen werden. Nach Durchführung der Umschlagarbeiten wird der Zug mittels der Elektrolokomotive 20 aus dem Bereich der Umschlaganlage verfahren. Wie aus den vorliegenden Darlegungen verständlich ist, werden durch eine erfindungsgemässe Umschlaganlage Einsparungen an Platz erzielt, da keine gesonderten Umschlaggeleise vorgesehen zu sein brauchen. Zudem werden insbesondere Einsparungen im Transport - bzw. Manipulationsaufwand erzielt, da kein Erfordernis besteht, die Güterzüge mittels gesonderter Verschublokomotiven auf gesonderte Geleise der Umschlaganlage zu verfahren, da die Beladung mit Gütern bzw. die Entladung der Güter selbst im Bereich der eigentlichen Fahrstrecke vorgenommen werden kann.Aufgrund der hohen Manipulationsgeschwindigkeit, die mittels moderner Krananlagen erzielbar ist, wird hiedurch keine Behinderung im Zugverkehr bedingt. Soferne eine solche Behinderung zu befürchten ist, kann eine erfindungsgemässe Umschlaganlage im Bereich eines sogenannten Bypasses vorgesehen sein, wobei die vorstehend angeführten Vorteile in der gleichen Weise erzielt werden. Ergänzend wird darauf verwiesen, dass die Erfindung auch bei einem sogenannten Stockgeleise zur Anwendung gebracht werden kann. Dabei fährt der Zug in den nicht elektrifizierten Bereich der Umschlaganlage ein. Während des Umschlagvorganges kann an den hintersten Waggon eine Verschublokomotive angekuppelt werden, durch welche der Gütezug nach Beengigung der Ladevorgänge in der entgegengesetzten Richtung wieder aus dem Stockgeleise herausgezogen werden kann. Wenngleich hierbei aufgrund der erforderlichen Kupplungsarbeiten ein etwas erhöhter Manipulationsaufwand bedingt wird, werden auch hierbei Vorteile und Einsparungen erzielt, da der Güterzug in die Umschlaganlage verfahren werden kann, ohne dass hierfür eine Verschublokomotive angekuppelt zu werden braucht. Eine solche wird vielmehr erst während der Ladevorgänge angekuppelt, wodurch keine Verzögungerungen bedingt werden.

Claims: Patentansprüche 1. Umschlaganlage zum Beladen und Entladen der Waggons von Güterzügen mit in Transportgefässen befindlichen Gütern, welche Anlage sich in einer mittels eines Oberleitungsdrahtes elektrifizierten Eisenbahnstrecke befindet, mit mindestens einer längsverfahrbaren Umschlageinrichtung, durch welche mindestens ein Geleise und eine Fahrspur für Transportfahrzeuge oder mindestens zwei Geleise bedienbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberleitungsdraht (2) bis zum Bereich der Verfahrbarkeit der Umschlageinrichtung (10) vorgesehen ist, wogegen er innerhalb des Bereiches der Verfahrbarkeit der Umschlageinrichtung (10) unterbrochen ist 2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich der Verfahrbarkeit der Umschlageinrichtung (10) durch Endanschläge, z.B. Prellböcke, begrenzt ist. 3. Anlage nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich der Verfahrbarkeit der Umschlageinrichtung (10) durch Lichtschranken (5, 6) begrenzt ist. 4. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in Längsrichtung des mindestens einen Geleises (1) Signaleinrichtungen (7, 8) vorgesehen sind, durch welche das für die Befahrbarkeit der Geleise (1) durch Züge erforderliche lichte Profil überwachbar ist und das zugeordnete Geleise (1) freigegeben bzw. blockiert wird.

Inventors: KORTSCHAK, BERND, DDR.
Applicants: KORTSCHAK BERND
Application year: 1985
Main classification: B65G63
IPC codes: B60L11, B60M1, B65G63