WELDABLE SEALING WEB

Abstract: 1. Impervious barrier, consisting of several sealing sheets, laid overlapping one another and sealed (welded) together at the overlapping edge strips, especially bituminous sealing sheets containing ethylene copolymer, comprising a mixture of polyethylene/acrylic acid ester copolymer, bitumen, high-pressure polyethylene and anthracite dust and with a multiple weld seam, characterized in that either a double weld seam is provided, in which the width of the rear weld seam is 1.2 to 2 times the width of the front weld seam, or a triple weld seam is provided, in which the weld seams are at equal distances from one another and have the same width.

Description: Verschweissbare Dichtungsbahn Die Erfindung betrifft eine verschweissbare Dichtungsbahn. Derartige Dichtungsbahnen bestehen beispielsweise aus einem äthylencopolymerhaltigen, bituminösen Grundstoff. Aus diesem Grundstoff wird durch Extrudieren eine Bahn hergestellt, die je nach Anforderung bis zu mehreren Millimetern Dicke aufweist und an der Oberseite und/oder der Unterseite wahlweise mit einer Kaschierung versehen ist. Als Ausgangsstoff kann statt eines äthylencopolymerhaltigen, bituminösen Gemisches beispielsweise auch PVC oder ein anderer Kunststoff verwendet werden. Nach dem Extrudieren werden die Bahnen zu Rollen aufgewickelt, die vorzugsweise eine Breite zwischen 1 und 3 m aufweisen. Die Bahnen finden im Hoch-, Tief- und Tunnelbau Verwendung. Zur Herstellung einer Abdichtung werden die Bahnen aufgerollt, überlappend nebeneinandergelegt und an den überlappenden Randstreifen miteinander verschweisst. Die Verschweissung wurde bisher, sofern sie prüffähig sein sollte, mit Doppel schweissnähten ausgeführt. Ein Schweissgerät verschweisst dazu in einem Arbeitsgang zwei parallele Schweissnähte. In der Mitte beider Schweissnähte bleibt ein unverschweisster Bereich. Dieser Bereich wird zur Kontrolle der Schweissnaht auf Festigkeit und Dichtigkeit benutzt, indem er mit Druckluft oder Druckwasser beaufschlagt wird. Kommt es bei dieser Überprüfung zu Fehlstellen, so können sie einmal an der vorderen Naht oder an der hinteren Naht auftreten. Die Reparaturmöglichkeit bei einem Defekt an der vorderen Naht ist relativ einfach. Die Ortung und die Reparatur an der hinteren Naht sind nahezu unmöglich. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei DoppelschweiBnähten die Schwierigkeiten mit der hinteren Schweissnaht zu beseitigen. Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, dass die hintere Schweissnaht entweder breiter ausgebildet ist, oder aber neben der hinteren Schweissnaht eine weitere Schweissnaht ausgebildet wird. Mit der weiteren Schweissnaht entsteht eine Dreifachnaht. Bei weiterer hinterer Schweissnaht wird eine asymmetrische Doppelschweissnaht gebildet. Sowohl die asymmetrische Schweissnaht als auch die Dreifachnaht erhöhen die Sicherheit an der hinteren Naht so wesentlich, dass Fehlerstellen nicht mehr auftreten (asymmetrische Naht) oder nicht mehr wirksam werden (Dreifachnaht). In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine asymmetrische Schweissnaht, Fig. 2 eine Dreifachnaht. Nach der Fig. 1 sollen zwei Dichtungsbahnen 1 und 2 im Überlappungsbereich ineinander verschweisst werden. Die Dichtungsbahnen bestehen aus 45-50 Ges.% eines Gemisches aus Polyäthlen-Acrylsäureester-Copolymerisat und einem kleinen Anteil Bitumen, etwa 10-15 Gew.% Hochdruckpolyäthylen und etwa 40 Gew.% Anthrazitstaub mit einer Körnung bis zu 30 u und einem Anteil an unbrennbaren Bestandteilen von bis zu 30 Gew.% (bezogen auf den Anthrazitstaubanteil). In der Ansicht nach Fig. 1 sind die Abdichtungsbahnen 1 und 2 an der Unterseite zugänglich. Die Oberseite ist, z. B. beim Tunnelbau, unzugänglich. Aus diesem Grunde wird die zugängliche Schweissnaht der so gesehenen Doppelschweissnaht als vordere Schweissnaht bezeichnet. In Fig. 1 trägt die vordere Schweissnaht die Bezeichnung a. Die unzugängliche Schweissnaht ist die hintere Schweissnaht und trägt in Fig. 1 die Bezeichnung b. Die Schweissnaht a ist breiter als die Schweissnaht b. Die Schweissnahtbrelte der hinteren Schweissnaht liegt zwischen dem 1,2 bis 2-fachen der Schweissnahtbreite a. Die grössere hintere Schweissnahtbreite sichert eine ausreichende Abdichtung. Nach Fig. 2 ist anstelle der asymmetrischen Doppelschweissnaht eine Dreifachnaht vorgesehen. Zugleich zeigt Fig. 2 den Anwendungsfall einer Dachabdichtungsbahn. In diesem Fall ist die Schweissnaht a von oben zugänglich, während die mittlere Schweissnaht b sowie die hintere Schweissnaht c nicht mehr zugänglich sind. Die Schweissnahtbreiten aller Schweissnähte a, b und c sind im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 gleich ausgeführt. Es variiert wahlweise der Abstand zwischen den Schweissnähten. Darüberhinaus kann auch die Schweissnahtbreite variieren.

Claims: Patentansprüche 1. Verschweissbare Abdlchtungsbahn, insbesondere äthylencopolymerhalti ge, bitumSndse Abdichtungsbahn mit einem Gemisch aus Polyäthylen Acrylsäureester-Copolymerisat, Bitumen, Hochdruckpolyäthylen und Anthrazitstaub und einer Doppelschweissnaht, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der hinteren Schweissnaht grösser als die der vorderen Schweissnaht ist und/oder vorgesehen ist. 2. Abdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der hinteren Schweissnaht das 1,2 bis 2-fache der Schweissnaht- breite der vorderen Schweissnaht beträgt. 3. Abdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Anordnung einer weiteren Schweissnaht neben der hinteren Schweissnaht alle Schweissnähte im gleichen Abstand voneinander und gleiche Schwei ssnahtbrei te aufweisen.

Inventors: SCHLUTTER, ALOYS, Schlütter, Aloys
Applicants: NIEDERBERG-CHEMIE GMBH
Application year: 1985
Main classification: E04B1
IPC codes: B29C65, E04B1