FUEL INJECTION SYSTEM

Abstract: 1. A fuel injection system for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, especially of a diesel engine operable by the direct fuel injection method, the system comprising an injection pump (1) arranged to be driven by the internal combustion engine and fitted with a cam spindle (2), and comprising at least one injection valve (6) associated with the pump (1) and having an axially arranged nozzle needle (22), in which a choke (7) disposed in the valve's fuel inlet (5) is disconnectable by a high-pressure relief valve (8) also disposed in the fuel inlet (5) and arranged to open in the fuel's direction of flow, and in which a reduced value of the pump's (1) maximum feed pressure prevails, at the start of the injection operation, at the nozzle needle (22) and by means of which the needle (22) is lifted, characterized in that the cam spindle (2) is provided with at least one cam (32), the curve of the cam lobe of which is, due to being divided into at least three sections (11, 12, 13), a stepped one thus rendering it possible to obtain the reduced value of the feed pressure, that the first section (11) of the cam lobe is constructed to rise tangent-like to a first value obtainable just when the injection starts, that the subsequent second section (12) is constructed so that this first value of the cam lobe either remains constant or rises only slightly across a constant angular range, that the cam lobe's subsequent third section (13) is constructed to rise tangent-like to the maximum value (31), and in that the gradient of the tangent-like lobe in the first and third sections (11, 13) is substantially the same.

Description: Brennstoffeinspr itzsystem Die Erfindung bezieht sich auf ein Brennstoffeinspritzsystem zum Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer nach dem Direkteinspritzverfahren arbeitenden Dieselmaschine, bestehend aus einer von der Brennkraftmaschine angetriebenen Einspritzpumpe mit einer Nockenwelle und zumindest einem der Einspritzpumpe zugeordneten Einspritzventil mit einer axial geführten Düsennadel, in dessen Brennstoffzuführung eine bei annahernd vollem Förderdruck des Brennstoffes abschaltbare Drossel angeordnet ist, wobei am Beginn des Einspritzvorganges an der Düsennadel ein verminderter Wert des maximalen Förderdruckes der Einspritzpumpe ansteht und die Düsennadel anhebt. Bei nach dem Direkteinspritzverfahren arbeitenden Dieselmotoren besteht seit jeher die Problematik der gerauschvollen Verbrennung. Durch plötzliche Entzündung des eingespritzten Brennstoffes im Brennraum der Brennkraftmaschine wird ein rascher Druckanstieg verursacht, der das unter dem Begriff wNagelnt bekannte Geräusch erzeugt. Es ist schon vielfach versucht worden, dem Dieselmotor durch bestimmte Einspritzverläufe, wie beispielsweise durch eine langsam ansteigende Einspritzmenge, eine geräuscharme und gleichmäBige Verbrennung aufzuzwingen. Bei der Verwendung von zündunwilligen Brennstoffen, wie beispielsweise Methanol oder andere Alkohole, ist eine gleichmässige und mit langsamem Druckanstieg arbeitende Verbrennung noch schwieriger zu erreichen. Durch die Verwendung von Glühkerzen, die den eingespritzten Brennstoff rechtzeitig entzünden, soll ein gleichmässiger Druckanstieg während der Verbrennung erzielt werden. Derartige Glühzflndungsquellen müssen zur sicheren Wirkung mit hohen Temperaturen betrieben werden, was deren Lebensdauer erheblich einschränkt. Da sie zusätzlich auch den heissen Verbrennungsgasen ausgesetzt sind, wird ihre Lebensdauer noch weiter vermindert. Aus der DE-OS 19 50 144 ist eine Brennstoffeinspritzanlage bekannt, die bei einem nach dem Direkteinspritzverfahren arbeitenden Dieselmotor den Brennstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine derart einbringt, dass ein geräuscharmer Lauf erreicht wird. Dazu wird in dieser Offenlegungsschrift eine handelsübliche Einspritzpumpe mit einem besonders ausgestatteten Einspritzventil versehen. Dieses Einspritzventil arbeitet mit einem Druckminderer, der in der ersten Phase der Verbrennung den von der Einspritzpumpe zur Verfügung gestellten Einspritzdruck auf einen wesentlich niedrigeren Wert senkt. Der Massenstrom des Brennstoffes ist dabei zusätzlich von einer Drossel auf einen volumenmässig festen Wert beschränkt. Diese sowohl druckmässig als auch volumenmässig begrenzte Brennstoffmenge wird vor der eigentlichen Hauptbrennstoffmenge in den Brennraum eingespritzt und zündet dort. Die Einspritzung der Hauptbrennstoffmenge erfolgt dann direkt anschliessend, wobei der Druckminderer und die Drossel umgangen werden, so dass der Brennstoff mit vollem Förderdruck eingespritzt werden kann. Als nachteilig hat sich bei dieser Brennstoffeinspritzanlage herausgestellt, dass ein zusätzliches fehleranfälliges Druckminderventil zum Herabsetzen des Brennstoffdruckes vorgesehen werden muss. Dadurch wird eine Vielzahl von weiteren Teilen benötigt, wodurch sich der Aufbau der Brennstoffeinspritzanlage verkompliziert und verteuert. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Brennstoffeinspritzsystem gemass dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiterzubilden, dass bei einfachem Aufbau und hoher Funktionssicherheit eine weiche und ruhige Verbrennung erzielbar ist, wobei insbesondere die Verwendung zündunwilliger Brennstoffe in der Brennkraftmaschine begünstigt werden soll. Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Der Druck und die Fördermenge des Brennstoffes wird durch eine bestimmte, gestufte Formgebung des Nockens der Nockenwelle der Einspritzpumpe derart vorgegeben, dass immer eine kleine Menge Brennstoff vor der Hauptmenge eingespritzt wird und dadurch die Zündung bzw. die weiche Verbrennung sichergestellt ist. Zeitlich gesehen wird durch den gestuften Nocken zuerst der Brennstoffdruck auf zumindest einen mittleren-Wert gebracht, bei dem die Voreinspritzung abläuft, und nach einer kurzen Verharrungspause die gesamte Hauptbrennstoffmenge bei vollem Förderdruck in den Brennraum eingespritzt. Der Brennstoff wird dabei über eine Drossel innerhalb der Brennstoffzuführung in das Einspritzventil geleitet, wobei die Drossel während der Voreinspritzung das Volumen auf einen konstanten Wert begrenzt. Wenn der Einspritzdruck auf seinen Maximalwert anzusteigen beginnt, kann nicht mehr der gesamte Brennstoff durch die Drossel an die Düsennadelspitze gelangen, und in der Zufuhrung zum Einspritzventil baut sich ein Druck bis zum Maximalwert des Druckes der Einspritzpumpe auf. Gleichzeitig wachst die Druckdifferenz zwischen Ein- und Austritt der Drossel. Ab einem bestimmten Grenzwert dieses Differenzdruckes offnet ein Uberdruckventil, und der Brennstoff kann von der Einspritzpumpe ohne die Drossel passieren zu müssen direkt auf die Düsennadel wirken, womit die Haupteinspritzung abläuft. Durch dieses erfindungsgemässe Brennstoffeinspritzsystem wird auf einfache Weise ein ruhiger Lauf der Brennkraftmaschine erreicht. Zur Erzeugung des zunächst auf zumindest einen mittleren Wert ansteigenden, dann zumeist etwas abfallenden und schliesslich auf den Höchstwert ansteigenden Brennstoffdruckes ist in vorteilhafter Weise nur eine in den Erhebungskurven der Nocken geänderte, nämlich gestufte Nockenwelle der Einspritzpumpe notwendig. Diese Xnderung lässt sich auf besonders einfache Weise, beispielsweise durch Schleifen, ohne zusatzliche Teile und daher preisgünstig herstellen. Die Drossel beschränkt die während der Voreinspritzung eingespritzte Brennstoffmenge über den gesamten Drehzahl- und Lastbereich der Brennkraftmaschine, so dass auch im Vollastbereich die gleiche geringfügige Menge Brennstoff zur Einspritzung gelangt. Im gesamten Betriebskennfeld der Brennkraftmaschine bleibt so während der Voreinspritzung die Einspritzrate pro Grad Kurbelwinkel konstant klein. Erst mit dem Einsatz der Haupteinspritzung wird das Uberdruckventil geoffnet, und der Brennstoff kann ungehindert zur Düsennadel vordringen. Bei der Verwendung von zündunwilligen Brennstoffen, wie beispielsweise Methanol, ist das erfindungsgemässe Brennstoffeinspritzsystem in vorteilhafter Weise in der Lage, durch die Voreinspritzung die notwendige Glühkerzentemperatur um bis zum 100" und mehr abzusenken. Einen Teil der zur Entzündung des zundunwilligen Brennstoffes notwendigen Energie liefert in diesem Fall die Verbrennung des voreingespritzten Brennstoffes. Die Lebensdauer der verwendeten Glühkerze wird so erheblich gesteigert. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung öffnet das Uberdruckventil in einem Druckbereich von 60 bis 100 bar des anstehenden Differenzdruckes an der Drossel, wobei sich insbesondere ein Druck von 70 bar als zweckmässig erwiesen hat. Unterhalb dieses Differenzdruckwerts fördert die Einspritzpumpe den Brennstoff durch die Drossel bis zur Düsennadel. Während der Voreinspritzung baut sich zunächst vor der Drossel ein mittlerer oder nahezu der maximale Brennstoffdruck auf und wird von der Drossel bei Förderung auf einen etwas geringeren Wert im Einspritzventil gedrosselt. Die kleine Brennstoffmenge der Voreinspritzung passiert die Drossel und hebt mit ihrem um die Drosselwirkung verminderten Druckwert die Düsennadel gerade eben an. Die Voreinspritzung läuft ab. Da trotzdem der fast vollständige Brennstoffdruck anliegt, wird eine gute Zerstäu- bung des Brennstoffs sicher erreicht. Bei der Haupteinspritzung kann nicht der gesamte Brennstoff durch die Drossel gelangen, so dass sich zwischen dem Ein- und Auslass der Drossel ein Differenzdruck aufbaut. Ab einem bestimmten Wert dieses Differenzdruckes, vorzugsweise bei 70 bar, öffnet das Uberdruckventil, und der Förderdruck kann vollständig auf die Düsennadel wirken. Zweckmässig ist hierbei ein maximaler Förderdruck von 250 bar. Der Hub der Dusennadel während der Voreinspritzung stellt sich in einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung bei etwa 10 % des Wertes der Haupteinspritzung ein. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren AnsprEchen, der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch darstellt. Es zeigt: Fig. 1 eine schematische Darstellung des erfindungsgemässen Brennstoffeinspritzsystems; Fig. 2 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemässe Nockenwelle der Einspritzpumpe in Hohe eines Nockens; Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemässes Ein spritzventil mit einem Uberdruckventil und einer Drossel. Eine nicht gezeigte Brennkraftmaschine, die nach dem Direkteinspritzverfahren für Dieselmotoren arbeitet, ist mit einer Einspritzpumpe 1 versehen. Die Einspritzpumpe 1 weist eine angetriebene Nockenwelle 2 und eine die Brennstoffmenge steuernde Regelstange 3 auf. Die Nockenwelle 2 treibt Pumpenstossel zur Förderung des Brennstoffes an. Ein Pumpenzylinder der Einspritzpumpe 1 ist über ein Gleichdruckentlastungsventil 33 und uber eine Leitung 4 mit der Brennstoffzuführung 5 eines Einspritzventils 6 verbunden. Unmittelbar hinter der Brennstoffzuführung 5 sind in dem Einspritzventil 6 eine Drossel 7 und ein in StrÏmungsrich- tung des Brennstoffes öffnendes Uberdruckventil 8 parallel zueinander angeordnet. Sowohl die Drossel 7 als auch das Uberdruckventil 8 können auch in räumlicher Entfernung zum Einspritzventil 6 angeordnet sein. Um jedoch die Kompres sibilitätseinflüsse des Brennstoffes möglichst klein zu halten, ist eine Anordnung möglichst nahe am Einspritzort vorteilhaft. In Strömungsrichtung des Brennstoffes hinter der Drossel 7 und dem Uberdruckventil 8 sind Leitungen für den Brennstoff zu einer Austrittsöffnung 9 des Einspritzventils 6 vorgesehen, durch die der Brennstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine eintritt (Fig. 1). Fig. 2 zeigt einen Querschnitt der Nockenwelle 2 der Einspritzpumpe 1, wobei die Nockenkontur 10 eines Nockens 32 dargestellt ist. Diese Nockenkontur 10 ist während der Erhebungskurve in drei Abschnitte 11, 12, 13 aufgeteilt. Der erste Abschnitt 11 geht von dem Grundkreis 30 der Nockenkontur 10 aus und führt bis zu einem Anfangshub, bei dem die Einspritzung des Brennstoffes in den Brennraum gerade begonnen hat. Der nächste, zweite Abschnitt 12 weist keine weitere Hubsteigerung auf, sondern verläuft nahezu auf einem Kreisbogen um den Mittelpunkt der Nockenwelle 2. In manchen Fällen kann es zweckmassig sein, dass in diesem zweiten Abschnitt 12 eine leichte Steigung der Erhebungskurve realsisiert wird, so dass die Einspritzung kontinuierlich fortgeführt wird, jedoch der Druck des Brennstoffes nicht weiter zunimmt. In einem dritten Abschnitt 13 wird die Erhebungskurve zugig auf ihren Maximalwert 31 angehoben, wobei in diesem Abschnitt 13 der Bauptteil der Einspritzung abläuft. Die Steigung der Erhebungskurve in dem ersten Abschnitt 11 ist tangentenförmig zum Grundkreis ausgebildet. Die Erhebungskurve im dritten Abschnitt 13 ist zu derjenigen im ersten Abschnitt 11 parallel verschoben und entspricht somit einer Tangente an einem kleineren Grundkreis. Fig. 3 zeigt das erfindungsgemässe Einspritzventil 6, das am oberen Ende eine Brennstoffzuführung 5 für die Zuführung des Brennstoffs von der Einspritzpumpe 1 aufweist. Direkt unterhalb der Brennstoffzuführung 5 ist das Uberdruckventil 8 mit einer Feder 14 und einem dichtenden Konus 15 eingefügt. Zentrisch in dem Uberdruckventil 8 ist eine Bohrung 16 angeordnet, die als Drossel 7 wirkt. Es kann auch zweckmässig sein, die Drossel 7 getrennt von dem Uberdruckventil 8 als separate Bohrung vorzusehen. Der Brennstoff wird über Kanäle 17, 18, 19 und 20 bis zum Düsennadelsitz 21 einer Düsennadel 22 an Austrittsöffnungen 9 geführt. Die Düsennadel 22 weist eine Druckschulter 23 auf, auf die der Brennstoffdruck entgegen der Kraft einer Feder 24 wirkt. Die Düsennadel 22 ist dabei druckdicht in einem Düseneinsatz 25 eingesetzt, der wiederum über ein Zwischenstück 26 mit einer Bülse 28 an einen Ventilkörper 7 geschraubt ist. Durch einen Leckölanschluss 29 kann evtl. austretendes Lecköl abgeführtwerden. -Bei dem erfindungsgemässen Brennstoffeinspritzsystem betä- tigt die Nockenwelle 2 der Einspritzpumpe 1 durch den Nocken 10 einen Pumpenstossel. Die Nockenwelle 2 dreht sich dabei in der in Fig. 2 gezeigten Lage im Uhrzeigersinn. Der Pumpenstössel wandert zunächst auf dem Grundkreisdurchmesser des Nookens 10 und gelangt so auf den ersten Abschnitt 11 der Erhebungskurve. In diesem ersten Abschnitt 11 steigt die Nockenerhebung tangentenförmig an. Der Brennstoffdruck beginnt somit, kontinuierlich anzusteigen und wirkt über die Drossel 7 auf die Düsennadel 22. Bei einem bestimmten, zumindest mittleren Wert des Druckes beginnt die Düsennadel 22 zu öffnen, und der Brennstoff wird eingespritzt. Die Drossel 7 begrenzt dabei die Menge des Brennstoffs, wobei an der Drossel 7 eine Druckdifferenz entsteht. Durch diese geringe Brennstoffmenge und die kurze Zeitdauer wird die Düsennadel nur geringfügig angehoben, so dass eine gute Zerstäubung erreicht wird. Die Drossel 7 bewirkt ferner, dass die voreingespritzte Brennstoffmenge über das gesamte Betriebskennfeld der Brennkraftmaschine weitgehend konstant bleibt. In dem zweiten Abschnitt 12 der Erhebungskurve bleibt der erreichte Hub zunachst über einen Bereich von vorzugsweise 15 bis 200 Rurbelwinkel der Brennkraftmaschine konstant. Dadurch bricht die Voreinspritzung wieder zusammen. In manchen Fällen kann es jedoch auch zweckmässig sein, in den Bereich 12 die Nockenkontur 10 mit einer leichten Steigung zu versehen, so dass der Druck im Brennstoff nicht weiter anwächst, jedoch die Brennstofförderung nicht unterbrochen wird. Am Ende des zweiten Abschnitts 12 beginnt der dritte Abschnitt 13 der Erhebungskurve, in dem der Hub auf den maximalen Wert 31 der Erhebungskurve gesteigert wird. In diesem Bereich findet die Haupteinspritzung des Brennstoffes in den Brennraum statt. Die Steigung der Nockenkontur 10 ist gleich der im ersten Abschnitt 11 gewählt. Zur Erzielung eines schneller anwachsenden Druckes kann es auch zweckdienlich sein, dass die Steigung im dritten Abschnitt 13 stärker ausgebildet ist als im ersten Abschnitt 11. Der Druck des Brennstoffs steigt während des Durchlaufens des dritten Abschnitts 13 schnell auf den Maximalwert an, und es beginnt sich an der Drossel 7 eine Druckdifferenz aufzubauen, da nicht die gesamte Brennstoffmenge die Drossel 7 passieren kann. Ab dem Grenzwert des Ueberdruck ventils 8, der vorzugsweise bei 70 bar Differenzdruck liegt, öffnet dieses und der volle, ungedrosselte Brennstoffdruck kann auf die Düsennadel 22 wirken. Die Düsenna- del 22 offnet jetzt vollständig, wobei die Haupteinsprit zung der Brennkraftmaschine erfolgt. Das in der Brennstoffleitung zum Einspritzventil 6 angeordnete Gleichdruckentlastungsventil 33 ersetzt das ubli- che Gleichraumentlastungsventil und stellt sicher, dass stets zu Anfang eines Einspritzvorganges ein genau definierter Entlastungsdruck in der Leitung 4 und im Einspritzventil 6 selbst herrscht. Für manche Anwendungsfälle kann jedoch auch ein Gleichraumentlastungsventil genügen, wenn weitgehend vollständig druckentlastet wird. Bei hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine steigt infolge dynamischer Effekte die Voreinspritzmenge des Brennstoffs vor der Drossel 7 in der Brennstoffzuführung 5 an. Durch die Drossel 7 wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass bei niedrigen und hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine stets nur eine konstant gleiche, kleine Menge Brennstoff zur Voreinspritzung in den Brennraum gelangt, wodurch die Einspritzrate pro Grad Kurbelwinkel konstant klein bleibt. Während der Haupteinspritzung wird die Drossel 7 durch das Uberdruckventil 8 überbrückt, so dass unabhängig von der Drehzahl oder der Last der direkte, ungedrosselte Weg zur Austrittsoffnung 9 frei ist. Durch diesen über die Zeit variierten Druckverlauf des Brennstoffdruckes wird sicher erreicht, dass eine Voreinspritzung mit weitgehend konstanter Brennstoffmenge und bei annähernd konstantem Druck stattfindet, wodurch der wahrend der Haupteinspritzung eingebrachte Brennstoff stets optimale Zundbedingungen vorfindet, der Zündverzug verkleinert wird und letztendlich der Lauf der Bren kraftmaschine gleichmässig und ruhig wird. Bei Brennkraftmaschinen mit einer Gluhzündungsquel- le, wie dies beispielsweise Brennkraftmaschinen aufweisen, die mit Methanol betrieben werden, wird durch eine derartige Voreinspritzung die Temperatur der Glühzündungsguelle um ca. 1000C herabgesetzt, wodurch sich deren Lebensdauer in vorteilhafter Weise verlängert. Auch wird durch eine derartige Voreinspritzung in vorteilhafter Weise die Schadstoffemission, insbesondere das NOX, verringert.

Claims: Patentansprüche 1. Brennstoffeinspritzsystem zum Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer nach dem Direkteinspritzverfahren arbeitenden Dieselmaschine, bestehend aus einer von der Brennkraftmaschine angetriebenen Einspritzpumpe (1) mit einer Nockenwelle (2) und zumindest einem der Einspritzpumpe (1) zugeordneten Einspritzventil (6) mit einer axial geführten Düsennadel (22), in dessen Brennstoffzuführung (5) eine bei annähernd vollem Förderdruck des Brennstoffes abschaltbare Drossel (7) angeordnet ist, wobei am Beginn des Einspritzvorganges an der Düsennadel (22) ein verminderter Wert des maximalen Förderdruckes der Einspritzpumpe (1) ansteht und die Düsennadel (22) anhebt, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (7) durch ein in der Brennstoffzuführung (5) angeordnetes und in Fliessrichtung des Brennstoffes öffnendes Uberdruckventil (8) abschaltbar ist und dass die Nockenwelle (2) mit zumindest einem in der Erhebungskurve gestuften Nocken (32) versehen ist, wodurch der verminderte Wert des Forderdruckes erreichbar ist. 2. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (7) parallel zu dem Uberdruckventil (8) angeordnet ist. 3. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (7) als zentrische Bohrung (16) im Uberdruckventil (8) ausgebildet ist. 4. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzpumpe (1) mit einem Gleichdruckentlastungsventil (33) versehen ist, das zumindest die Leitung (4) von der Einspritzpumpe (1) zum Einspritzventil (6) nach jedem Einspritzvorgang auf einen vorgebbaren Druckwert entlastet. 5. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Uberdruckventil (8) bei einer Druckdifferenz von etwa 60 bis 100 bar öffnet. 6. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhebungskurve des Nockens (32) in zumindest drei Abschnitte (11, 12, 13) der Nockenerhebung aufgeteilt ist, dass in einem ersten Abschnitt (11) die Nockenerhebung tangentenformig bis zu einem ersten, gerade den Beginn der Einspritzung erreichenden Wert ansteigend ausgebildet ist, das in einem darauffolgenden zweiten Abschnitt (12) dieser erste Wert der Nockenerhebung über einen konstanten Winkelbereich der Erhebungskurve des Nockens (32) konstant oder nur wenig ansteigend ausgebildet ist und dass in einem darauffolgenden dritten Abschnitt (13) die Nockenerhebung tangentenformig bis zum maximalen Wert (31) ansteigend ausgebildet ist. 7. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steigung der tangentenförmigen Nockenerhebung im ersten und dritten Abschnitt (11, 13) gleich ausgebildet ist. 8. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (12) sich über einen Winkelbereich von 15 bis 200 Kurbelwinkel der Brennkraftmaschine erstreckt. 9. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Vollastbereich der Brennkraftmaschine der Hub der Düsennadel (22) zu Beginn der Einspritzung in etwa 10% des Wertes am Ende der Einspritzung beträgt. 10. Verwendung eines Brennstoffeinspritzsystems nach Anspruch 1 bei einer mit zündunwilligen Brennstoffen betriebenen Diesel-Brennkraftmaschine mit einer Glühzün- dungsquelle, die nach dem Direkteinspritzverfahren arbeitet, zur Herabsetzung der maximalen Temperatur der Glüh zündungsquelle.

Inventors: KUPPER, HEINZ, Küpper, Heinz
Applicants: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: F02M45
IPC codes: F02M45, F02B3