FUEL SYSTEM WITH SUPPLEMENTARY TANK

Abstract: 1. Fuel tank system for a vehicle driven by an internal combustion engine, which system is located in a compartment able to be closed off by means of a hood, the fuel tank system comprising a main tank and a supplementary tank, which can be directly connected to each other, the supplementary tank being held detachably on the main tank and the main tank and the supplementary tank comprising walls which are able to face each other, between which a flow device is provided, characterised in that when the supplementary tank (7) is fitted, it is connected to a main tank (6) by way of the flow device (12) when the hood (5) is closed, whereby the two tanks are connected to each other through the intermediary of one or more quick release closure members (8).

Description: Kraftstoffbehälteranlage Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffbehälteranlage für ein von einer Brennkraftmaschine angetriebenes Fahrzeug, die in einem vorzugsweise mittels einer Haube verschliessbaren Raum untergebracht ist. Bekannte, von Brennkraftmaschinen angetriebene Fahrzeuge weisen eine Kraftstoffbehälteranlage mit konstantem Fassungsvermögen und unveränderbarem Raumanspruch auf. Dieser Ausführung haftet der Nachteil an, dass bei unterschiedlichen Transportaufgaben des Fahrzeuges, z.B. Stadtverkehr mit grossem Kofferraumbedarf oder Fernverkehr mit entsprechend notwendiger Kraftstoffbevorratung, besagte Kraftstoffbehälteranlage diesen Anforderungen nicht Rechnung zu tragen vermag. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffbehälteranlage für ein Fahrzeug so zu gestalten, dass sie an verschiedene Transportaufgaben mit unterschiedlichen Volumina- und/oder Bauraumanforderungen anpassbar ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten. Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Kraftstoffbehälteranlage durch einen Hauptbehälter und einen von diesem leicht lösbaren Zusatzbehälter gebildet wird, wodurch einerseits, sofern beide Behälter gekoppelt sind, ein relativ grosses Kraftstoffvolumen, beispielsweise für Fernfahrten, aufnehmbar ist und andererseits bei gelöstem Zusatzbehälter der Raum - hier Kofferraum - zum Unterbringen von Gegenständen - Koffer, Geräte - vergrössert ist. Die Durchströmeinrichtung mit Stutzen und Dichtungen gewährleistet ein betriebssicheres Füllen und Entleeren der beiden Kraftstoffbehälter. Durch die konvexe Gestaltung der dem Hauptbehälter zugekehrten Wandung des Zusatzbehälters wird erreicht, dass bei niedrigem Stand des Mediums in letzterem, dieses sicher in den Hauptbehälter gelangt. In der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt, die nachstehend näher beschrieben sind. Es zeigt Fig. 1 eine schematische teilseitenansicht eines Fahrzeugs mit der erfindungsgemässen Kraftstoffbehälteranlage, Fig. 2 eine Einzelheit X der Fig. 1 in grösserem Massstab, Fig. 3 eine Ansicht entsprechend Fig. 2, Fig. 4 eine Einzelheit Y der Fig. 1 in grösserem Massstab, Fig. 5 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 mit einer weiteren Ausführungsform. In Fig. 1 ist ein Fahrzeug 5 dargestellt, das einen Aufbau 2 mit einem Bugraum 3 umfasst. Der Bugraum 3 enthält eine Kraftstoffbehälteranlage 4 und ist über eine bewegliche Haube 5 zugänglich. Die Kraftstoffbehälteranlage 4 wird gebildet durch einen Hauptbehälter 6 und einen Zusatzbehälter 7. Der Hauptbehälter 6 ist fest in das Fahrzeug eingesetzt, wogegen der Zusatzbehälter 7 lösbar am Hauptbehälter 6 gehalten ist und zwar unter Vermittlung von Schnellverschlüssen 8 (siehe Fig. 4). Zur Befüllung der Kraftstoffbehälteranlage 4 sind sowohl am Hauptbehälter 6 als auch am Zusatzbehälter 7 verschliessbare Einfüll sorrichtungen 9 bzw. 10 vorgesehen. Die Einfülleinrichtung 9 ist über eine Klappe 11 im Aufbau 2 bedienbar. Zwischen Hauptbehälter 6 und Zusatzbehälter 7 ist eine Durchströmeinrichtung 12 vorgesehen, die an einander zugekehrten Wandungen 13, 14 der beiden Behälter vorgesehen ist und durch ineinandergesetzte, konisch verlaufende Stutzen 15 und 16 gebildet wird; Stutzen 15 ist an der Wandung 13 angebracht, Stutzen 16 an der Wandung 14. Zur Abdichtung im Bereich der Durchströmeinrichtung 12 dienen Dichtkörper 17, 18, die zwischen den Stutzen 15, 16 vorgesehen sind. Damit das Medium aus dem Zusatzbehälter 7 auch bei niedrigen Kraftstoffstand funktionsgerecht austritt, ist die Wandung 13 des Zusatzbehälters 7 konvex gestaltet; die Wandung 14 ist konkav. Gemäss Fig. 3 ist der Zusatzbehälter 7 vom Hauptbehälter 8 gelöst und der Stutzen 16 mittels eines Sperrorgans 19 verschlossen. Das Sperrorgan 19 wird unter Spannung am Stutzen 16 gehalten. Es besteht auch die Möglichkeit, ein verschraubbares Sperrorgan einzusetzen. In Fig. 4 sind die Schnellverschlüsse 8 dargestellt, die mit Flanschen 20, 21 der Behälter zusammenwirken, wobei zwischen den Flanschen 20, 21 eine Dichtung angeordnet ist. Die Schnellverschlüsse 8 weisen einen Gewindebolzen 23 - er durchdringt die Flansche 20, 21 - und eine Flügelmutter 23 auf. Andere Schnellverschlüsse beispielsweise der Exzenterbauart wären hier auch anwendbar. Soll der Zusatzbehälter 7 vom Hauptbehälter 6 getrennt werden, werden lediglich die Schnellverschlüsse 8 gelöst. Danach kann der Zusatzbehälter mittels an ihm angebrachter Handgriffe 24 aus dem Fahrzeug herausgenommen und an geeigneter Stelle, beispielsweise in der Garage, aufbewahrt werden. Schliesslich ist in Fig. 5 ein Hauptbehälter 25 und ein Zusatzbehälter 26 - letzterer ist mit Spannverschlüssen 27 gehalten dargestellt, die hinsichtlich ihrer Grösse und ihres Volumens unterschiedlich sind, d.h. der Zusatzbehälter 26 ist wesentlich kleiner als der Hauptbehälter 25 und kann deshalb, wie im Ausführungsbeispiel dargestellt, vor dem Hauptbehälter 25 im Fahrzeug aufbewahrt werden.

Claims: patentansprüche 1. Kraftstoffbehälteranlage für ein von einer Brennkraftmaschine angetriebenes Fahrzeug, die in einem vorzugsweise mittels einer Haube verschliessbaren Raum untergebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffbehälteranlage (4) einen Hauptbehälter (6) und einen Zusatzbehälter (7) umfasst, die unmittelbar miteinander verbunden sind, wobei der Zusatzbehälter (7) unter Vermittlung von einem oder mehreren Schnellverschlüssen (8) lösbar am Hauptbehälter (6) gehalten ist 2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptbehälter (6) und der Zusatzbehälter (7) einander zugekehrte Wandungen (13, 14) aufweisen, an denen eine Durchströmeinrichtung (12) vorgesehen ist. 3. Kraftstoffbehälteranlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchströmeinrichtung (12) durch ineinandergesetzte, konisch verlaufende Stutzen (15, 16) gebildet wird. 4. Kraftstoffbehälteranlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Stutzen (15, 16) Dichtungen (17, 18) wirksam sind. 5. Kraftstoffbehälteranlage nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stutzen (15) des Hauptbehälters (6) bei gelöstem Zusatzbehälter (7) mittels eines Sperrorgans (19) verschliessbar ist. 6. Kraftstoffbehälteranlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung (13) des Zusatzbehälters (7) konvex und die Wandung < 14) des Hauptbehälters (6) konkav ausgebildet ist. 7. Xraftstoffbehälteraniage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnellverschlüsse (8) mit korrespondierenden Flanschen (20, 21) des Hauptbehälters (6) und des Zusatzbehälters (7) zusammenwirken. 8. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnellverschlüsse (8) Flügelmuttern (23) umfassen.

Inventors: BOTT, HELMUTH
Applicants: DR.ING.H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B60K15
IPC codes: B60K15