GEARBOX REMOTE CONTROL FOR A UTILITY VEHICLE

Abstract: 1. A remote-control gear shift (1) for commercial vehicles, comprising a shift lever (3) pivoted to the floor (2) of the vehicle driver's cab and comprising a shift lug (4) pivoted to a selector shaft made up of a number of parts (5, 6) comprising a substantially horizontal part extending on the side of the shift lever, the shaft being used to transmit movements of the shift lever (3) by sliding and rotation to a change-speed gear (7), the selector-shaft parts (5, 6) having pivoted connections comprising a universal joint (8) adjacent an intermediate bearing in the form of a swivel and sliding bearing (9) of a sloping part (6) of the selector shaft disposed on the gear side, characterized by the combination of the following partly known features : (a) the shift lug (4) is disposed outside the floor (2) of the driver's cab, which is resiliently mounted on the vehicle frame ; (b) the selector shaft is made up of only two parts (5, 6) in all and has only a single universal joint (8) and a single intermediate bearing (9) in all, and (c) the selector shaft (5, 6) itself and the universal joint (8) are used for transmitting sliding and rotating movements of the shift lever (3) to the change-speed gear (7).

Description: Die Erfindung betrifft eine Getriebe-Fernschaltung für Nutzfahrzeuge, mit einem am Fahrerhausboden des Fahrzeugs angelenkten Schalthebel und einer aus zwei Teilen gebildeten Schaltwelle zwecks Schaltung eines Geschwindigkeitswechselgetriebes gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1. In der Regel ist ein Fahrerhaus eines Lastkraftwagens und damit der Getriebeschalthebel in merklichem Abstand oberhalb des Getriebes angeordnet. Der Abstand zwischen Getriebeschalthebel und Getriebe wird durch eine Schaltwelle überbrückt, die nach dem Stand der Technik ein- oder zweiteilig ausgebildet sein kann. Einteilige, vom Getriebe schräg nach oben zum Schalthebel verlaufende, als durchgehender Getriebeschaltstrang ausgebildete Schaltwellen sind zwar einfach im Aufbau, gehen jedoch mit dem Problem einher, dass, da das federnd gelagerte Fahrerhaus im Betrieb während des Antriebs Schwingungen, insbesondere in Vertikalrichtung erfährt, eine unzulässig grosse Bewegungskomponente in Längsrichtung des Schaltstrangs wirkt, die bis zum Getriebe gelangt und leicht ein ungewolltes Ausschalten des Getriebes bewirken kann (On-Road-Ausführung einer Getriebe-Bernschaltung). Um ein Ausschalten des Getriebes zu verhindern, sieht beispielsweise die aus G 80 04 473.1 bekannte Getriebe-Fern schaltung im Bereich des Getriebes ein Kardangelenk zwischen Schaltstrang und Getriebeschalthebel vor, wobei zusätzlich am Getriebeschalthebel eine Dämpfungseinrichtung angeordnet ist. Die grundsätzliche Anordnung von zwei oder mehr Kardangelenken im Anschluss an einstückige Schaltwellen ist auch aus DE-OS 2 037 310, DE-OS 25 46 497 sowie DE-OS 28 52 853 bekannt. Die Anordnungen sind vergleichsweise kompliziert getroffen, um einen schwingungsarmen Getriebeschaltstrang einzurichten. Bei einer aus DE-OS 26 04 820 bekannten Ausführungsform einer Getriebe-Fern schaltung der eingangs genannten Gattung ist eine aus zwei Teilen gebildete Schaltwelle vorgesehen, wobei etwa in der Mitte des Getriebeschaltstrangs eine am Fa#- werk befestigte Zwischen säule oder ein Zwischenlager ausgebildet ist, an welcher bzw. welchem die beiden Schaltstranghälften derart schwenkbar angelenkt sind, dass die Schaltbewegungen zum Getriebe übertragen werden können. Durch die Zwischensäule ist zwar ein im wesentlichen horizontales Anordnen des schalthebelseitigen Schaltwellenteils ermöglq cht, so dass bei Fahrerhausschwingungen die Bewegungskomponente in Schaltstrang-#än gsrichtun g in vernachlässigbar er Weise verringert ist. Jedoch ergibt diese Ausführungsform gerade durch die Zwischen säule nebst der diversen zugehörigen Anlenk- und Schwenkeinrichtungen einen beträchtlichen Konstruktions- und Montageaufwand und auch ein grosses Baugewicht, was im Ra:hrzeugbau besonders nachteilig ist. Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Getriebe-Fern- schaltung für Nutzfahrzeuge mit zweiteiliger Schaltwelle der eingangs genannten Art, die bei einfachem Aufbau im Betrieb Schwingungen des Fahrerhauses nicht in einer Weise zum Getriebe überträgt, dass ein eingelegter Getriebegang unbeabsichtigt selbsttätig ausgerückt wird. Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die im kennzeicbnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Mit- tel. Die beiden lin wesentlichen gleichlangen Schaltwellenteile sind durch ein Kardangelenk verbunden, wobei der ge tri ebeseitige Schaltwellenteil schräg und der schalthebelseitige Schaltwellenteil im wesentlichen horizontal verläuft. Im Bereich des Kardangelenks ist der getriebeseitige Schaltwellenteil durch ein Schwenk-Schiebelager fahrgestell- oder motorfest verbunden. Das Schwenklager ermöglicht eine Bewegung der Schaltwelle sowohl in Drehrichtung als auch in Längsrichtung. mit können die Schaltbewegungen vom Schalthebel gewünschterweise zum Getriebe übertragen werden. Unter Beibehaltung des Vorteils, dass infolge der im wesentlichen ho rizontalen Anordnung der dem Schalthebel zugewandten Schalt stranghälfte bei Fahrerhaus-Schwingungen die Bewegungskompo- neunte in Schaltstrang-Längsrichtung vernachlässigbar klein ist, ergibt sich im Vergleich zur letztgenannten bekannten Ausführungsform (DE-OS 26 04 820) ein wesentlich geringerer Aufwand für die Einrichtungen zum gelenkigen Verbinden der beiden Schaltstranghälften sowie zum Abstützen des Schaltstrangs am Fahrwerk oder Motor. Eine baulich sehr einfache Erfindungsvariante sieht vor, wenn der im wesentlichen horizontal angeordnete schalthebelseitige Schaltwell en strang- teil im Bereich des Kardangelenks eine Abknickung in einem Winkel aufweist, der der Schräge des getriebeseitigen Schaltwellenstrangteils entspricht. Die Abknickung mit Kardangelenkanschluss ist insbesondere als separates Bauteil ausgebildet, das im montierten Zustand der Anordnung über einen Axialflansch mit dem Schalthebelseitigen Schaltwell en strangteil fest verbunden werden kann. Die Schaltbewegungen zum Getriebe werden insbesondere durch ein getriebeseitiges Schaltwellenteil übertragen, das im Bereich des Getriebes eine Kröpfung aufweist, deren ausseraxiales Ende über Schwenk- und Betätigungshebel mit dem eigentlichen Getriebe verbunden ist. Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der schalthebelseitige Schaltwellenstrangteil teleskopartig verlänger- und verriegelbar ausgebildet ist, und zwar bei Nutzfahrzeugen, deren Fahrerhaus um eine Fahrzeugquerachse gekippt werden kann. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 in schematischer Seitenansicht eine Getriebe-Fern- schaltung für Nutzfahrzeuge mit silhouettenhafter Dar stellung des Fahrerhausbodens und des Motors ein schliesslich Getriebe, und Fig. 2 die Getriebe-Fernschaltung nach Fig. 1 in schemati scher Draufsicht. Gemäss Fig.1 ,2umfasst eine Getriebe-Fern schaltung 1 für Nutzfahrzeuge einen Schalthebel 3, der am Fahrerhausboden 2 des Fahrzeugs angelenkt ist, und ausserhalb des Fahrerhaus- bodens einen Schaltfinger 4 mit einem angelenkten ersten (schalthebelseitigen) Schaltwellenteil 5. Das Schaltwellenteil 5 besitzt eine Teleskopverlängerung 17 mit Arretierungseinrichtung, um ein Kippen eines Fahrerhauses grundsätzlich zu ermöglichen, und ist im wesentlichen horizontal längs einer Fahrzeuglängsachse angeordnet. Das Schaltwellenteil 5 erstreckt sich geradlinig und sieht auf der schalthebelfernen Seite einen erweiterten Axialflansch vor, an den eine Abknickung 10 in einem Winkel befestigt ist, der im wesentlichen der Schräge der nachgeordneten Schaltstranghälfte, einem getriebeseitigen Schaltwellenteil 6, entspricht. Die Abknickung 10 endigt in einer Kardangelenkhälfte, die mit einer zusanmienpassenden Kardangelenkhälfte am zugewandten Ende des getriebeseitigen Schaltwellenteils 6 ein Kardangelenk 8 ausbildet. Das dem Kardangelenk entfernte Ende 12 des getriebeseitigen Schaltwellenteils 6 befindet sich an einer ausseraxialen Kröpfung 11 des Schaltwellenteils und ist über Schwenk- und Betätigungshebel 13 mit dem eigentlichen Getriebe 7 verbunden, um durch tängs- und Drehbewegungen des Schaltwellenteils einen Wähl- sowie einen Schaltvorgang im Getriebe durchzuführen. Auf der Getriebeseite ist das schräg angeordnete Schaltwellenteil 6 durch die Schwenk- und Betätigungshebel 13 des Getriebes 7 abgestützt, während die Abstützung des Schaltwellenteils 6 auf der anderen Seite im Bereich des Kardan gelenks 8 durch ein Schwenk- oder Schiebelager 9 erfolgt, das am Motorblock 14 befestigt ist. Das Schwenk- oder Schiebelager 9 weist ein Gehäuse 16 aus Blech und ein inneres kugelförmiges J##nungsteil 15 aus gleitfähigem Kunststoff auf, so dass das getriebeseitige Schaltwellenteil 6 exakt abgestützt und leicht verschieblich und drehbar im Schwenk Schiebelager 9 geführt ist, wie dies in Fig. 1 durch Pfeile veranschaulicht ist. Ersichtlich wird mithin das getriebeseitige Schaltwellenteil 6 der Getriebe-Fern schaltung 1 exakt, das heisst in definierter Weise, in einer Schräganordnung geführt, während das schalthebelseitige Schaltwellenteil 5 auf einfache Weise durch ein Kardangelenk 8 mit dem Schaltwellenteil 6 verbunden und im wesentlichen horizontal angeordnet ist. Fahrerhausschwingungen, die sich über den Schalthebel 3 in vertikaler Richtung auf das Schaltwellenteil 5 übertragen, bewirken im wesentlichen Vibrationen im schalthebelseitigen Schaltwellenteil 5 mit Schwenkung um den Drehpunkt im Kardangelenk 8, während die Vibrationen im angekoppelten Schaltwellenteil 6 gerade durch das Schwenk-Schiebelager verhindert werden. Die im Betrieb auftretenden (geringfügigen) Längsschwing-Bewegungen im getriebeseitigen Schaltwellenteil 6 sind in einer Weise minimal, dass ein Ausrücken eines eingelegten Gangs im Getriebe nicht ungewollt erfolgt.

Claims: Getri ebe-Fernschaltung für Nutzfahrzeuge Patentan sprüche 1. Getriebe-Fernschaltung (1) für Nutzfahrzeuge, mit einem am Fahrerhausboden (2) des Fahrzeugs angelenkten Schalt hebel (3), der ausserhalb des Fahrerhauses einen Schalt finger (4) mit einer angelenkten aus zwei Teilen gebil deten Schaltwelle aufweist, von der die Schaltbewegungen des Schalthebels (3) durch Schiebe- und Drehbewegungen auf ein Geschwindigkeitswechselgetriebe (7) übertragen werden, wobei die beiden Scbaltwellenteile (5, 6) im Be reich ihrer gelenkigen Verbindung über ein Zwischenlager abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die gelenkige Verbindung zwischen den beiden Schaltwellenteilen (5, 6) ein Kardangelenk (8) ist, und dass das dem Kardangelenk (8) benachbarte Zwischenlager als Schwenk-Schiebelager (9) des getriebeseitigen schräg angeordneten Schaltwel Ienteils (6) ausgebildet ist. 2. Getriebe-Fernschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass der im wesentlichen horizontal angeordnete schalthebel seitige Schaltwellenteil (5) im Bereich des Kardangelenks (8) eine Abknickung (10) in einem Winkel aufweist, der der Schräge des getriebeseitigen Schaltwel lenteils (6) entspricht. 3. Getriebe-Fernschaltung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Abknickung (10) mit Kardangelenkanschluss als separates Bauteil ausgebildet ist, das im montierten Zustand der Anordnung über einen Axialflansch mit dem im wesentlichen geradlinigen schalthebelseitigen Schaltwellen teil (5) fest verbunden ist. 4. Getriebe-Fernschaltung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass der schaltbebelseitige Schaltwellenteil (5) teleskopartig verlänger- und verriegelbar ausgebildet ist. 5. Getriebe-Fernschaltung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, dass der getriebeseitige im Bereich des Schwenk-Schiebelagers (9) im wesentlichen geradlinige Schaltwellenteil (6) im Bereich des Getriebes (7) eine Kröpfung (11) aufweist, deren ausseraxiales Ende (12) über Schwenk- und Betätigungshebel (13) mit dem Getriebe (7) gelenkig verbunden ist. 6. Getriebe-Fernschaltung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, dass das Schwenk-Schiebelager (9) des Betrieb beseitigen Schaltwellenteils (6) am Motorblock (14) be festigt ist. 7. Getriebe-Fernschaltung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, dass das Schwenk-Schiebelager (9) ein Gehäuse (16) aus Blech aufweist. 8. Getriebe-Fernschaltung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch ge kennzeichnet, dass das Schwenk-Schiebelager (9) ein kugel förmiges Führungsteil (15) aus gleitfähigem Kunststoff aufweist.

Inventors: GIURCA, OCTAVIAN, MAY, WALTER
Applicants: IVECO MAGIRUS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B60K20
IPC codes: F16H61