METHOD OF OPERATION OF A RECIPROCATING PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND RECIPROCATING PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR REALIZING THIS METHOD

Abstract: 1. A method of operating a reciprocating-piston internal combustion engine having a combustion chamber (17), in which air is compressed by the stroke of the piston (1), into which fuel is injected through an injection nozzle (4) arranged in alignment with the cylinder axis and in which the fuel and the compressed air form a fuel-air mixture, wherein the combustion chamber (17) includes a toroid-like space (6) disposed in the region of the piston's perimeter and also a trough (8) disposed in the cylinder head (3), and wherein the combustion of the fuel-air mixture takes place in stages, characterized in that the entire quantity of fuel is fed - shortly prior to the piston (1) reaching its top dead-centre during the ignition lag - into the trough (8) and forms a rich mixture therein, that, when the piston (1) has reached a position in the region of its top dead-centre, the only link between the trough (8) and the toroid-like space (6) is the one provided by the smallest essentially required piston clearance (11), that the fuel-air mixture is ignited during the first stage at a predeterminable ignition point in the trough (8) so that a flame front moves during the second stage through the rich mixture which, as a result thereof, expands and intensifies a radially outwardly directed squeezed stream from the trough (8), that the partly burnt mixture reaches during the third stage the toroid-like space (6) which, due to its particular shape, causes the mixture to be whirled, that combustion with a surplus of oxygen continues in this whirl, and in that the combustion gas flows during the fourth stage as a squeeze-relieving stream from the whirl into the - by the piston's downward stroke - expanding volume towards the ignition point and thus terminates the combustion.

Description: Verfahren zum Betreiben einer Nubkolbenbrennkraftmaschine und Hubkolbenbrennkraftmaschine zum Durchführen dieses Verfahrens Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, bei dem Luft verdichtet und bei dem Brennstoff direkt in einen Brennraum der Hubkolbenbrennkraftmaschine in die verdichtete Luft eingebracht wird, um mit der Luft ein Brennstoff-Luft-Gemisch zu bilden das einer Verbrennung unterworfen wird, worauf die entstandenen Verbrennungsgase expandieren, wobei die Verbrennung des Gemisches zumindest im Vollastbereich der Hubkolbenbrennkraftmaschine in mehreren Phasen erfolgt. Ferner bezieht sich die Erfindung auf eine Hubkolbenbrennkraftmaschine zur Durchführung dieses Verfahrens. Hubkolbenbrennkraftmaschinen, die mit dem bekannten Wirbelkammerverfahren arbeiten, zeigen zwar geringe Schadstoffemissionen im Abgas, ihr Verbrauch liegt hingegen relativ hoch. Um einen geringen Verbrauch zu erzielen, sind verschiedene Direkteinspritzverfahren bekanntgeworden, durch die einerseits der Verbrauch zwar merklich gesenkt werden konnte, bei denen andererseits jedoch relativ hohe Schadstoffemissionen festgestellt werden mussten. Zur Verminderung dieser Schadstoffemissionen ist bekannt, Katalysatoren und Filter in dem Abgasstrom vorzusehen. In der DE-OS 26 46 114 ist eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Kolben beschrieben, der für das Direkteinspritzverfahren vorgesehen ist. Am Ende eines Kompressionstaktes wird der Brennstoff in den Brennraum eingespritzt und entz-ündet sich infolge der Kompressionswärme. Die entstandenen Verbrennungsgase expandieren und leiten den Arbeitstakt des Kolbens ein. Die Abgaswerte dieser direkt einspritzenden Brennkraftmaschine sind jedoch hinsichtlich Russ-, CO-, CH- und MO,-ERission nicht-zufrie- denstellend. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zun Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine zu schaffen, mit dem einerseits ein niedriger Brennstoffverbrauch erzielbar ist und andererseits - ohne zusätzliche Massnah men - bessere Abgaswerte zu erreichen sind. Ferner soll eine Hubkolbenbrennkraftmaschine zur Durchführung des Verfahrens bereitgestellt werden. Mit dem in Anspruch 1 angegebenen Verfahren wird ein niedriger Brennstoffverbrauch erzielt und darüber hinaus werden sehr gute Abgaswerte erreicht, ohne dass zusätzliche Massnahmen vorzusehen sind. Dieses erfindungsgemässe Verfahren lässt sich im wesentlichen in vier Phasen aufteilen. In der ersten Phase zündet das gerade entstandene Brennstoff-Luft-Gemisch an einem vorgegebenen Entzündungsort. Aufgrund des Luftmangels kann sich dabei nur wenig NOx bilden. Während der zweiten Phase strömt das Gemisch in einer radialen Quetschströmung von dem Entzündungsort weg. Da infolge des geringen Quetschvolumens Luftmangel herrscht, entsteht weiterhin wenig NOX Ausserdem wird durch die fortschreitende Flammenfront die Geschwindigkeit der radial nach aussen gerichteten Quetschströmung gesteigert. In einer dritten Phase gelangt das teilverbrannte Gemisch in einen Raum, in dem sich - aufgrund besonderer konstruktiver Gestaltung - ein Wirbel ausbildet. Die in diesem Raum eingeschlossene Luft liefert die zur weiteren Verbrennung notwendige Luft, wobei ein Luftüberschuss herrscht. Nun findet die eigentliche Hauptverbrennung des in der Quetschströmung optimal aufbereiteten Gemisches statt. Durch die grosse Strömungsenergie im Wirbel, die durch die hohe Strömungsgeschwindigkeit der Quetschströmung hervorgerufen ist, ist die Verbrennung insbesondere CH-, Co- und russarm. Wegen des hohen Luftüberschusses sind die Temperaturen und Drücke - gegenüber bekannten Verfahren - relativ gering, wodurch auch in dieser Phase die Entstehung von NOx weitgehend verhindert wird. Ausser dein bleibt so die Bauteilbelastung in vorteilhafter Weise niedrig. In der vierten Phase strömt das brennende Gemisch unter Beibehaltung der Wirbeldrehrichtung aus dem Wirbel heraus und beenden dabei den Verbrennungsvorgang. Diese Phase liegt bereits deutlich im Abwärtshub des Kolbens. Die Verbrennungsgase strömen dabei in das sich vergröBern- de Volumen des Quetschspaltes der zweiten Phase ein. Durch diese turbulente Antiguetschströmung wird die Verbrennung rasch und vollständig beendet. Insgesamt weist die spät aber rasch ablaufende Verbrennung neben dem guten Kraftstoffverbrauch und der geringen Schadstoffemission auch in vorteilhafter Weise niedrige Verbrennungsdrücke und Verbrennungsdruckanstiege auf, wodurch die Geräuscher.lis- sion einer nach diesem Verfahren arbeitenden Hubkolbenbrennkraftmaschine in vorteilhafter Weise gering gehalten wird. Die Ausbildung des Wirbels als torusförmiger Wirbel nach Anspruch 2 begünstigt die Anwendung einer völlig gleichförmigen Quetschströmung. Das radial vom Entzündungsort gleichmässig wegströmende, entzündet Brennstoff-Luft-Gemisch wird dabei nach einer gewissen Strecke mit Quetschwirkung in einen torusartigen, konzentrisch zum Entzündungsort angeordneten Raum geleitet. Der in diesem Raum induzierte Wirbel ist torusförmig, wobei das Gemisch um die ringförmige Achse des erzeugten Toruskörpers kreist. Der torusförmige Wirbel ist über den Umfang des Zylinders in etwa gleichmässig ausgebildet, so dass im gesamten Ver brennunysraum eine schadstoffarme Verbrennung abläuft. In vorteilhafter Weiterbildung wird die Luft drallfrei in den Brennraum eingeleitet. Dadurch werden die Strömungsverluste beim Einströnvorgang der Luft in den Zylinder minimiert. Der Liefergrad einer nach diesem Verfahren arbeitenden Hubkolbenbrennkraftmaschine ist dadurch in vorteilhafter Weise hoch. Der Brennstoff wird in der Nähe des Einspritzortes von einer Glühzündungsquelle entzündet. Hierdurch ist eine sichere Entzündung des Brennstoffes zu einem vorbestimmbaren Zeitpunkt und an einem vorbestimmbaren Ort sichergestellt. Als Glühzündungsquelle kann zweckmässig eine Glühkerze Anwendung finden. Es kann auch vorteilhaft sein, als Glühzündungsquelle einen isolierenden Einsatz im Kolben vorzusehen, der als Wärmespeicher dient. Bei Verwendung einer Glühzüngungsquelle kann auch ein zündunwilliger Brennstoff wie Methanol oder Alkohol als Betriebsmittel eingespritzt werden. Eine Hubkolbenbrennkraftmaschine zur Durchführung des erfindunbgsgemässen Verfahrens ist in Anspruch 11 angegeben. Der Brennraum weist eine im Querschnitt etwa halbkreis- oder kreisförmige Aussparung auf, die eine im folgenden als torusartiger Raum benannte Ausnehmung bildet. Der torusartige Raum ist koaxial um die Zylinder- bzw. Kolbenachse angeordnet. Gelangt der Kolben beim Kompressionshub in die Nähe des oberen Totpunktes, wird das Gemisch durch den immer enger werdenden Spalt zwischen Kolben und Zylinderkopf verdichtet und mit zunehmender Geschwindigkeit in den torusartigen Raum gedrückt. Es entsteht zwangsläufig eine von innen nach aussen gerichtete, radiale Quetschströmung, die bei Erreichen des torusartigen Raumes in diesen umgeleitet wird und darin in eine Wirbelbewegung übergeht. Die Wirbel haben als Drehachse die kreisförmige Achse des torusartigen Raumes, die koaxial zur Zylinder- bzw. Kolbenachse verläuft und eine Ebene bestimmt, die mit der Zylinder- bzw. Kolbenachse einen rechten Winkel bildet. Der torusartige Raum ist vorzugsweise am brennraumseitigen Ende des Kolbens in diesem angeordnet. Er liegt dabei vorzugsweise am äusseren Umfang des Kolbens. Der torusartige Raum ist dabei über seinen Umfang zum Zylinderrohr und zum Brennraum geöffnet ausgebildet. Im Zylinderkopf ist eine insbesondere kegelstumpfförmig oder zylinderförmig ausgestaltete Mulde angeordnet. In diese Mulde mündet die Einspritzdüse sowie eine Glühzündungsquelle, insbesondere eine Glühkerze. Auf diese Weise ist der Entzündungsort durch die Glühzündungsquelle fest vorgegeben, wobei der Entzündungsort ferner durch die Mulde begrenzt ist. Die dem Kolben zugewandte Fläche des Zylinderkopfes sowie der dem Brennraum zugewandte Kolbenboden liegen vorzugsweise parallel zueinander, wobei beide Flächen möglichst glatt ausgebildet sind. Auf diese Weise ist der Strömungs ¯ ¯ J ¯ widerstand für die Quetschströmung möglichst gering gehalten. In besonderer Ausgestaltung sind die beiden Flächen zum Zylinderkopf gewölbt, wodurch die Quetschströmung bereits vor Erreichen des torusartigen Raumes eine Geschwindigkeitskomponente erfährt, die senkrecht in den torusartigen Raum hinein gerichtet ist. Zur Minderung des Verschleisses durch den Einspritzstrahl ist der der Mulde im Zylinderkopf gegenüberliegende Bereich des Kolbenbodens gehärtet und insbesondere mit einem Einsatz versehen. Hierbei kann es zweckmässig sein, auch den gesamten Brennraum zur Verschleissminderung und vor allem zur Wärmeisolation mit Keramik, insbesondere Zirkonoxyd, auszukleiden. Per Kolben, der Zylinderkopf und das Zylinderrohr können dann besonders vorteilhaft aus Schwermetall, wie Stahl oder Grauguss, gefertigt sein. Bei einer derartigen Hubkolbenbrennkraftmaschine wird während des Kompressionstaktes die drallfrei angesaugte Luft zum grossen Teil in den torusartigen Raum im Kolben verdrängt. Durch die breite Öffnung des torusartigen Raumes zum Brennraum im Zylinder hin entstehen hierbei kaum Uberströmverluste. Kurz vor Erreichen des oberen Totpunktes des Kolbens wird durch die Einspritzdüse in die Mulde des Zylinderkopfes der gesamte Brennstoff für einen Arbeitstakt möglichst insgesamt in der Zündverzugszeit, d.h. möglichst rasch, eingespritzt. Dies kann entweder durch einen hohen Einspritzdruck oder durch einen besonders grossen Austrittsquerschnitt für den Brennstoff erreicht werden. Vorteilhaft kann sowohl eine senkrecht auf den Kolbenboden spritzende Einloch-Düse als auch eine radial spritzende Mehrlochdüse verwendet werden. Die erste Phase der Verbrennung findet innerhalb der Mulde im Zylinderkopf statt. Der Einspritzstrahl, welcher mit der vorhandenen Luft ein Brennstoff-Luft-Gemisch bildet, wird von einer in die Mulde hineinragenden Glühkerze an einem vorbestimmten Entzündungsort entzündet. Die axiale Höhe der Mulde ist so gewählt, dass der entzündete Brennstoffstrahl weitgehend ohne reflektierende Spritzer am Kolbenboden umgelenkt wird. Das Gemisch verteilt sich radial gleichmässig auf dem Kolbenboden und strömt als Quetschströmung in den Spalt zwischen Kolbenboden und Zylinderkopf ein. Dieser Spalt wirkt - bezogen auf das Wirbelkammerverfahren - als in der Verbrennungsphase der Hubkolbenbrennkraftmaschine existierende "Vorkanmer", die während der übrigen Takte keine Strömungsverlute erzeugt. Das in dem Spalt befindliche Gemisch wird durch den Verbrennungsdruckanstieg der Flammenfront in seiner radial nach aussen gerichteten Strömungsgeschwindigkeit weiter gesteigert. Bis hierhin ist die Verbrennung im fetten Bereich abgelaufen, wodurch nur wenig Stickoxyde entstehen. In der dritten Phase der Verbrennung gelangt das Gemisch radial zum Zylinderrohr und wird von dort in den torusartigen Raum umgeleitet, wobei es in die torusartige Wirbelbewegung übergeht. In dem torusartigen Raum ist eine grö- Berge enge unverbrannter Luft enthalten. Hier findet jetzt die Hauptverbrennung unter Luftüberschuss statt, der je nach Motorlast mehr oder weniger gross ist. Die hohe Gemischbildungsenergie des torusartigen Wirbels begünstigt eine CH-, CO- und russarme Verbrennung. Zudem hält der gro Be Luftüberschuss die Verbrennungsdrücke und Temperaturen - bezogen auf andere bekannte Verfahren - auf einem relativ niedrigen Niveau, wobei ebenfalls die NO -Enis- sion während dieser Phase gering bleibt. Der Kolben hat jetzt bereits seine Bewegungsrichtung umgekehrt und entfernt sich vom Zylinderkopf. Die Verbrennungsgase strömen unter Beibehaltung der Wirbeldrehrichtung aus dem torusartigen Raum heraus in den Kolbenspalt und treiben dabei den Kolben nach unten. Es entsteht eine stark turbulente Antiquetschströmung, die auf den Entzündungsort gerichtet ist. Gleichzeitig wird die Verbrennung vollständig und rasch beendet. Eine derart ausgeführte Hubkolbenbrennkraftmaschine zeichnet sich durch niedrigen Verbrauch und geringe Schadstoffemissionen aus. Voraussetzung dafür ist eine rasche und scharfe Einspritzung kurz vor Erreichen des oberen Totpunkts des Kolbens. Im Leerlauf oder bei sehr niedriger Teillast findet die Verbrennung überwiegend im Kolbenspalt statt und dehnt sich nicht auf den ganzen Brennraum aus. Es entfallen die hohe Drossel- und Wärmeverluste der üblichen Vor- und Wirbelkammern, während dennoch die hohen Gemischbildungsenergien dieser Systeme erreicht werden. Au sserdem sind die Gemischbildungsenergien drehzahl- und lastabhängig, was sich ebenfalls positiv auf eine gute Ab gasqualität auswirkt. Die späte aber rasche Verbrennung bewirkt ausserdem neben den geringen Schadstoffemissionen und dem günstige Brennstoffverbrauch auch niedrige Verbrennungsdrücke und Druckanstiege, was eine niedrige Geräuschemission der Hubkolbenbrennkraftmaschine zur Folge hat. Da das gesamt Kolbenspaltvolumen der Verbrennung nutzbar gemacht wird und das Verfahren mit gutem Liefergrad arbeitet, ist die Leistungsausbeute hoch. Wegen der insgesamt nötigen thermischen Bauteilbelastung ist die Hubkolbenbrennkraschine besonders vorteilhaft als Auflademotor zu verwenden. Je stärker die radial von innen nach aussen gerichtete Strömungsbewegung des Brennstoff-Luft-Gemisches in der Phase zwei ist, desto grösser werden die Vorteile einer nach dem beschriebenen Verfahren arbeitenden Hubkolbenbrennkraftmaschine. Bei der Verwendung eines zündunwilligen Brennstoffs sind Zündhilfen notwendig. Gemäss der Ausbildung nach den Ansprüchen 23 und 24 wird hierzu der Einsatz im Kolbenboden als Hohlkörper ausgebildet, der als Zündhilfe bei zündunwilligen Brennstoffen dient. Dabei wird die Glühkerze nur als Starthilfe verwendet. Die dem Einsatz axial gegenüberliegende Einspritzdüse spritzt einen kleinen Teil des Brennstoffes durch eine Bohrung in den Hohlraum des Hohlkörpers, in dem daraufhin eine Verbrennung stattfindet. Gleichzeitig wird der Hauptteil des Brennstoffs vorzugsweise durch etwa radial ausgerichtete Düsenaustrittsöffnungen in die Mulde im Zylinderkopf des Hauptbrennraumes eingespritzt. Es kann jedoch auch vorteilhaft sein, einen Teil des nur senkrecht auf den Kolben spritzenden Brennstoffs in den Hohlkörper bzw. den extern unbeheizten Glühzündungskörper zu leiten. Die in dem Hohlraum anfallenden heissen Verbrennungsgase werden aus einer Vielzahl von radial weiter aussen kreisförmig angeordneten Bohrungen herausgedrückt und entzünden den im Kolbenspalt befindlichen Brennstoff. Der Brennstoff kann sich darüber hinaus auch an der durch vorangegangene Verbrennungen aufgeheizten Keramikkörper selbst entzünden. Auf diese Weise ist eine sichere, intensive Zündung des Brennstoffs sichergestellt. Der in den Hohlraum eingespritzte Brennstoff kann sowohl zündunwilliger als auch getrennt eingespritzter zündwilliger Brennstoff, insbesondere Dieselöl, sein (Zündstrahlverfahren). Weitere Fierkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen schematisch einige bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. Es zeigt: Fig. 1 einen Axialschnitt durch einen Teil eines Zylin ders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, Fig. 2 eine Darstellung der einzelnen Teile anhand eines Schnittes gemäss Fig. 1, wobei die Figur im einzel nen zeigt: a) den Kompressionstakt des Kolbens vor Erreichen des oberen Totpunkts b) den Kolben im oberen Totpunkt c) den Arbeitstakt des Kolbens nach dem oberem Totpunkt, Fig. 3 eine Darstellung gemäss Fig. 1 mit einer Mehr loch-Einspritzdüse und einem Keramikeinsatz, Fig. 4 eine Darstellung gemäss Fig. 1 eines anderen Ausfüh rungsbeispiels mit einem im Kolbenboden eingesetz ten Hohlkörper, Fig. 5 eine Darstellung gemäss Fig. 1 eines weiteren Aus führungsbeispiels mit einem einen torusartigen Raur im Kolbenboden bildenden zentralen Einsatz im Kol ben. Der Brennraum 17 im Zylinder einer Hubkolbenbrennkraftmaschine ist durch ein Zylinderrohr 2, einen im Zylinderrohr 2 auf- und abgehenden Kolben 1 und einen das Zylinderrohr 2 verschliessenden Zylinderkopf 3 begrenzt. Die brennraumseitige Wandung des Zylinderkopfes 3 und die Fläche des Kolbenbodens 7 des Kolbens 1 liegen parallel zueinander und sind vorzugsweise glatt ausgebildet. Es kann vorteilhaft sein, beide Flächen zum Zylinderkopf hin gewölbt auszubilden. Weiterhin sind diese beiden Flächen in einem rechten Winkel zur Kolbenachse angeordnet. Im Zylinderkopf 3 ist zentrisch und koaxial zur Kolbenachse eine kegelstumpfförmige Mulde 8 vorgesehen, wobei die Mulde 8 mit der groDen Grundfläche des Kegelstumpfkörpers der. Kolbenboden 7 zugewandt ist. Die kleinere Grundfläche des Kegelstumpfkörpers wird von einer Einspritzdüse axial durchsto Bein, deren Einspritzöffnungen in die Mulde 8 münden. Ferner ragt seitlich eine Glühkerze 9 in die Mulde 8 hinein. In dem Kolben 1 ist an dessen Umfang 5 und am Kolbenboden 7 eine im Querschnitt kreisförmige Aussparung 18 eingelassen, die einen torusartigen Raum 6 bildet. Der Kolbenboden 7 endet radial mit Abstand vor dem Zylinderrohr 2, wodurch ein Ringspalt 10 gebildet ist, über den der torusartige Raum 6 mit dem übrigen Brennraum 17 verbunden ist. Der Ringspalt 10 ist derart bemessen, dass die Gasströmung vom torusartigen Raum 6 in den Brennraum 17 und in Gegenrichtung weitgehend ohne Strömungsverluste stattfindet. Im oberen Totpunkt des Kolbens 1 ist zwischen dem Kolbenboden 7 mit dem Zylinderkopf 3 ein enger Spalt 11 gebildet. Der Ablauf des erfindungsgemässen Verbrennungsverfahrens sei anhand der Darstellungen in Fig. 2 erläutert. Die Fig. 2a zeigt einen im Kompressionstakt der Hubkolbenbrennkraftmaschine befindlichen Kolben 1 kurz vor Erreichen des oberen Totpunkts. Die bis dahin zwischen dem Kolbenboden-7 und dem Zylinderkopf 3 weitgehend in Ruhe befindliche Luft wird nun infolge der Annäherung des Kolbens 1 an den Zylinderkopf 3 radial nach aussen in den torusartigen Raum 6 gedrückt. Es entsteht somit eine radial nach aussen auf das Zylinderrohr 2 gerichtete Quetschströmung. Je näher der Kolben 1 an den oberen Totpunkt gelangt, desto intensiver wird diese Strömung. Kurz vor Erreichen des oberen Totpunkts des Kolbens 1 wird durch die Einspritzdüse 4 Brennstoff als Einspritzstrahl in die Mulde 8 eingebracht. Dabei wird in möglichst kurzer Zeit der gesamte Brennstoff für einen Arbeitstakt eingespritzt. Die Einspritzdauer muss so gewählt sein, dass vor Erreichen des oberen Totpunkts der Brennstoff eingebracht ist, so dass die Verbrennungsphase im oberen Totpunkt oder kurz danach beginnen kann. Vorteilhaft ist für diesen Zweck eine senkrecht auf den Kolbenboden 7 spritzende Einlochdüse oder eine sternförmig abspritzende Mehrlochdüse vorgesehen. Bei der Einlochdüse liegt der Einspritzstrahl etwa parallel zur Kolbenachse. Bei der Mehrlochdüse sind die Strahlen in ihrem Winkel an die seitliche Neigung der kegelstumpfförmigen Mulde 8 angepasst. Die Strahlen treffen alle etwa unter gleichem Winkel auf den Kolbenboden auf. Der Brennstoff beginnt sich zumindest mit einem kleinen Teil sofort mit der in der Mulde 8 befindlichen Luft zu einem Brennstoff-Luft-Gemisch zu vermengen. Die Glühkerze 9 entzündet das Brennstoff-Luft-Gemisch an einem vorbestimmten Entzündungsort. Beim Auftreffen des Brennstoffstrahls auf den Kolbenboden 7 ist dieser aufgrund der gewählten freien Strahllänge schon so weit zerstäubt, dass er reflektionsfrei am Kolbenboden 7 in alle radialen Richtungen umgelenkt wird. Es ist zur Verschleissminderung vorteilhaft, diese Auftreffstelle des Kolbenbodens 7 zu härten oder mit einem besonderen schützenden Einsatz zu versehen. Durch den sich verengenden Spalt 11 wird die radial nach aussen gerichtete Quetschströmung des Gemisches gesteigert. Die Verbrennung läuft vom Entzündungsort als Flammenfront in den Kolbenspalt und durch diesen hindurch. Infolge des Druckanstie ges sird-die radiale Geschwindigkeit der Quetschströmung im Kolbenspalt noch mehr erhöht und damit die Flammenfrontgeschwindigkeit ebenfalls gesteigert. Da die gesamte Brennstoffladung in sehr kurzer Zeit eingebrcht wurde und da das Luftvolumen in der Mulde 8 und im Spalt 11 im Verhältnis zu den Luftvolumen im torusartigen Raum 6 klein ist, läuft die Verbrennung bis zu diesem Zeitpunkt unter Luftinangel ab. Die erste Phase der Verbrennung beginnt im oberen Totpunkt, während die zweite Phase kurz nach dem oberen Totpunktes weitgehend abgeschlossen ist. Das radial nach aussen auf das Zylinder rohr 2 strömende, brennende Gemisch gelangt in der dritten Phase in den torusartigen Raum 6. Dort läuft mit der darin eingeschlossenen Luft die hauptsächliche Verbrennung unter Luftüberschuss ab. Der torusartige Wirbel liefert dabei die für eine schadstoffarme Verbrennung notwendige Gemischbildungsenergie. Die Verbrennungsgase strömen dann beim Heruntergehen des Kolbens unter Beibehaltung der aRirbeldrehrich- tung aus dem torusartigen Raum 6 in Form einer Antiquetschströmung wieder in den Spalt 11 ein. Diese Strömung ist radial auf den Entzündungsort gerichtet. Während dieser vierten Phase wird die Verbrennung rasch abgeschlossen (Fig. 2c). Der torusartige Raum kann in vorteilhafter Weise statt im Kolben 1 ebenso im Zylinderkopf 3 angeordnet sein. In diesem Fall wäre der Kolben 1 völlig plan und parallel zum Zylinderkopf 3 auszubilden. Die Wirkungsweise ist in diesem Fall unverändert, wobei auch jetzt der ringfömige Spalt 10 so gross bemessen ist, dass die Luftströmung weitgehend ungehindert in den torusartigen Raum 6 gelangen kann. Die besonders niedrigen Schadstoffemissionen der erfin dungsgemässen Nubkolbenbrennkraftmaschine werden einerseits durch die zunächst mit Luftmangel dann mit grossem Luft nberschuss -laufendeVerbrennung und andererseits durch die sehr hohe Gemischbildungsenergie der Quetschströmung und des torusartigen Wirbels begünstigt. Die erfindungsge mässe Bubkolbenbrennkraftmaschine weist auch sehr geringe Drossel- und Wärmeverluste auf. Der Spalt 11 wirkt als zeitweilige Vorkammer, welche nur zu dem gerade benötigten Zeitpunkt vorhanden ist und ansonsten keine Verluste erzeugt. Um einer nach dem erfindungsgemässen Brennverfahren arbeitenden Hubkolbenbrennkraftmaschine möglichst wenig Wärme während der Quetschströmungsphase zu entziehen, ist die Ausführung zumindest des Zylinderkopfes 3 und des Kolbens 1 aus Schwermetall von besonderer Bedeutung. Schwermetall weist ein hohes Wärmespeichervermögen und ein relativ schlechtes Wärmeleitvermögen (im Gegensatz zu Aluminium) auf, wodurch im warmgelaufenen Zustand der Hubkolbenbrennkraftmaschine die Temperaturen in dem Spalt 11 auf hohem Niveau gehalten werden und die Verbrennung dort nicht durch zu starken Wärmeentzug zum Erliegen kommt. Andererseits verhindert die grosse Oberfläche des Kolbenspalts eine Kompressionszündung des dort befindlichen Gemisches und ermöglicht so die Verbrennung in der Flammenfront. Es kann auch zweckmässig sein, den Kolbenboden 7 und den Zylinderkopf 3 mit einer Keramikschicht zu überziehen. Zur Ver schleissverminderung ist der Einsatz einer Keramikplatte im Kolbenboden 7 der Mulde 8 gegenüberliegend vorteilhaft, da dadurch evtl. Verschleisserscheinungen des Kolbens durch den direkt auf den Kolben 1 gerichteten Strahl der Einspritzdüse 4 vermieden werden. Die Glühkerze 9 kann als flamnbeheizte Glühkerze oder als elektrische Glühkerze ausgebildet sein. Bei einem Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine mit handelsüblichem Dieselbrennstoff ist diese Glühkerze 9 bei besonders wärmedichter Konstruktion der Mulde 8 zumeist nur für die Startphase notwendig. Für einen reibungslosen Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine kann es jedoch vorteilhaft sein, die Glühkerze 9 auch in warmgelaufenem Zustand weiter in Betrieb zu halten. Fig. 3 zeigt eine weitere Ausbildung der Erfindung, wobei der grundsätzliche Aufbau und die Funktion mit dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel identisch ist. Anstelle einer Einspritzdüse 4, die mit nur einem Strahl arbeitet, ist hier eine Mehrloch-Einspritzdüse vorgesehen. In den Kolbenboden 7 ist ein Einsatz in Form einer Platte 19 vorgesehen. Die Platte 19 ist dabei genau der Einspritzdüse 4 gegenüberliegend angeordnet. Im weiteren ist das Zylinderrohr 2 am inneren Umfang mit einem eingesetzten Ring 20 versehen. Der Ring 20 grenzt auf seiner Innenseite den torusartigen Raum 6 ab. Sowohl der Ring 20 als auch die Platte 19 sind vorzugsweise und vorteilhaft aus Keramik wie Zirkonoxyd oder Zirkondioxyd, hergestellt. Durch diese vorteilhaften Ausbildungen sind die besonders wärmebeanspruchten Teile der Hubkolbenbrennkraftmaschine durch besonders widerstandsfähige Einsätze geschützt, so dass die Lebensdauer der Hubkolbenbrennkraftmaschine verlängert ist. In der Fig. 4 ist eine Ausführung dargestellt, die für einen zündunwilligen Brennstoff vorgesehen ist. Anstelle der Platte 19 in Fig. 3 ist ein Hohlkörper 21 als Einsatz vorgesehen. Dieser Hohlkörper 21 kann vorteilhaft aus Re ramik oder aus hochwarmfesten Metallen mit schlechten Wär- meleiteigenschaften hergestellt sein. Der Hohlkörper 21 besitzt eine zentrische Bohrung 12, sowie einen Hohlraum 13, der sich zylinderartig im Innern über fast die gesamte Grundfläche des Hohlkörpers 21 erstreckt. An dem äusseren Umfang des Hohlkörpers sind weitere Bohrungen 14 angeord-net, welche ebenfalls eine Verbindung zwischen dem Brennraumes 17 und dem Hohlraum 13 herstellen. Gegenüber den vorangegangenen Ausführungsbeispielen dient die Glühkerze 9 nur zum Starten. Als Einspritzdüse kann beispielsweise eine Drosselzapfendüse verwendet werden. Ein Teil des zentrischen Brennstoffstrahls der Einspritzdüse 4 wird durch die Bohrung 12 in den Hohlraum 13 des Hohlkörpers 11 eingespritzt. Dort reagiert der Brennstoff mit dem dort befindlichen Sauerstoff, entzündet sich an den heissen Wänden der Zündkammer und verbrennt, wobei die heissen Verbrennungsgase durch die kreisförmig angeordneten Bohrungen 14 ausgeblasen werden. Die radial nach aussen auf das Zylinderrohr 2 gerichtete Quetschströmung des Brennstoff-Luft-Gemisches trifft auf das aus den Bohrungen 14 austretende Verbrennungsgas, wobei das Verbrennungsgas das radial nach aussen strömende Brennstoff-Luft-Gemisch entzündet. Darüber hinaus kann der Hohlkörper 21 selbst in vorteilhafter Weise als Glühzündungsquelle arbeiten. Das Prinzip dieses Hohlkörpers 21 beruht darauf, dass er sich durch die in seinem Inneren erfolgende Verbrennung soweit erhitzt, dass er seinerseits als Zündquelle dient. Auf diese Art lassen sich selbst die zündunwilligsten Kraftstoffe verarbeiten. Es kann zweckmässig sein, zwei verschiedene Kraftstoffe durch eine Einspritzdüse derart einzuspritzen, dass zentrisch handelsübliches Dieselöl in den Hohlraum 13 des Hohlkörpers 12 eingebracht wird, und radial nach aussen ein zündunwilliger Hauptbrennstoff. Weiterhin ist in Fig. 4 eine im Querschnitt halbkreisförmige, im wesentlichen jedoch ringförmige Ausnehmung 22 im Zylinderrohr 2 vorgesehen. Die ringförmige Ausnehmung 22 bildet zusammen mit der Aussparung 18 im Kolben 1 den torusartigen Raum 6. Es kann zweckmässig sein, den torusartigen Raum 6 radial der Quetschströmung gegenüberliegend im Zylinderrohr 2 anzuordnen. In diesem Fall sind dann sowohl der Zylinderkopf 3 als auch der Kolben 1 völlig eben und glatt ausgebildet. In Fig. 5 ist als zentrischer Einsatz im Kolben 1 ein pilzartiger Körper 15 aus hochwarmfestem Material vorgesehen. Für diesen Zweck eignet sich ebenfalls Keramik, aber auch jedes andere schlecht wärmeleitende Material mit hoher Wärmekapazität. Weiterhin ist der torusartige Raum 6 nicht am äusseren Umfang 5 des Kolbens 1 vorgesehen, sondern ist zwischen dem Einsatz 15 und dem Kolben 1 im Kolbenboden 7 gebildet. Der pilzartige Körper 15 erhitzt sich im Laufe der Betriebszeit der Hubkolbenbrennkraftmaschine derart, dass er das Brennstoff-Luft-Gemisch entzündet. Dadurch kann die Verbrennung in dem torusartigen Raum 6 besonders günstig verlaufen. Dies wird insbesondere durch einen zentralen Hohlraum 16 in dem pilzartigen Einsatz 15 erreicht, durch den eine Wärmeableitung von dem pilzartigen Körper 15 in den gekühlten Kolben 1 erschwert wird.

Claims: Patentansprüche 1. Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, bei dem Luft verdichtet und Brennstoff direkt in einen Brennraum (17) der Hubkolbenbrennkraftmaschine in die verdichtete Luft eingebracht wird, um mit der Luft ein Brennstoff-Luft-Gemisch zu bilden, das einer Verbrennung unterworfen wird, worauf die entstandenen Verbrennungsgase expandieren, wobei die Verbrennung des Gemisches zumindest im Vollastbereich der Hubkolbenbrennkraftmaschine in mehreren Phasen abläuft, dadurch gekennzeichnet, dass in einer ersten Phase das Brennstoff-Luft-Gemisch an einem vorgebbaren Entzündungsort zündet, dass in einer zweiten Phase eine Flammenfront durch das fette Gemisch läuft, das sich dabei ausdehnt und eine vom Entzündungsort radial nach aussen gerichtete Quetschströ mung verstärkt, dass in einer dritten Phase das teilverbrannte Gemisch in einem Wirbel mit Sauerstoffüberschuss weiterverbrennt und dass in einer vierten Phase das Verbrennungsgas aus dem Wirbel heraus als ungekehrte Quetschströmung|radial in Richtung auf den Entzündungsort zurückströmt und die Verbrennung zum Abschluss bringt. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Wirbel etwa torusförmig ausbildet, wobei das brennende Gemisch bzw. die Verbrennungsgase um die ring förmige Achse des Toruskörpers kreist bzw. kreisen. 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft drallfrei in den Brennraum (17) angesaugt wird. 4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoff von einer in der Nähe des Einspritzor tes angeordneten Glühzündungsquelle, vorzugsweise einer Glühkerze (9), entzündet wird. 5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Brennstoffnenge kurz vor dem oberen Tot punkt des Kolbens (1) insgesamt während des Zündverzuges in den Brennraum (17) eingebracht wird. 6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoff von einer Einspritzdüse (4) mit zumin dest einem auf den Kolben (1) gerichten Strahl eingebracht wird. 7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Strahl parallel zur Achse des Kolbens (1) gerich tet ist. 8. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoff von mehreren etwa radial nach aussen ge richteten Strahlen eingebracht wird, wobei die Strahlen etwa auf einem Kreisring auf der brennraumseitigen Wandung des Kolbens (1) mit etwa dem gleichen Winkel auftreffen. 9. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Strahllänge zwischen der Einspritzdüse (4) und dem Kolben (1) für zumindest eine teilweise Vermischung des Brennstoffes mit der Luft zum Brennstoff-Luft-Gemisch sowie für eine exakte Umlenkung dieses Gemisches an der brennraumseitigen Wandung des Kolbens (1) ausreichend gewählt ist, und dass das Brennstoff-Luft-Gemisch auf dieser Strahllänge zündet. 10. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoff im warmgelaufenen Zustand der Hubkolbenbrennkraftmaschine von einer extern ungeheizten Glühzündungsquelle entzündet wird, welche die Zündenergie für die Verbrennung liefert. 11. Hubkolbenbrennkraftmaschine zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 mit zumindest einem Zylinder, der mit einem Zylinderrohr (2), einem Zylinderkopf (3) und einem Kolben (1) versehen ist, sowie mit einer Einspritzdüse (4), die direkt in einen Brennraum (17) des Zylinders mündend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennraum (17) eine im Querschnitt etwa halbkreis- oder kreisförmige Aussparung (18) aufweist, die einen torusartigen Raum (6) bildet. 12. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der torusartige Raum (6) im Zylinderkopf (3), im Kolben (1) und/oder im Zylinderrohr (2) vorgesehen ist. 13. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der torusartige Raum (6) am brennraumseitigen Ende des Kolbens (1) angeordnet ist. 14. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (18) am äusseren Umfang (5) des Kolbens vorgesehen ist, wobei der torusartige Raum (6) über den gesamten Umfang (5) des Zylinderrohres (2) teilweise zum Zylinderrohr (2) und zum Zylinderkopf (3) hin geöffnet ist. 15. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine ringförmige Ausnehmung (22) am inneren Umfang (5) des Zylinderrohres (2) vorgesehen ist, welche in oberer Totpunktlage des Kolbens (1) der Aussparung (18) im Kolben (1) radial gegenüberliegend angeordnet ist, wobei die Aussparung (18) und die Ausnehmung (22) zusammen den torusartigen Raum (6) formen. 16. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Zylinderrohr (2) am inneren Umfang (5) ein vorzugsweise aus Keramik, insbesondere Zirkonoxyd, gefertigter Ring (20) eingesetzt ist, der axial an den Zylinderkopf (3) anschliesst. 17. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (1) aus zumindest zwei getrennten Bauteilen besteht, die den torusartigen Raum (6) begrenzen. 18. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 11, oa- durch gekennzeichnet, dass der Kolben (1) und der Zylinderkopf (3) brennraumseitig in etwa parallel zueinander und vorzugsweise glatt ausgebildet sind. 19. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzdüse (4) auf der Zylinderachse und senkrecht zur brennraumseitigen Wandung des Kolbens (1) im Zylinderkopf (3) angeordnet ist. 20. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass im Zylinderkopf (3) an der Einspritzdüse (4) eine vom Kolben (1) und vom Zylinderkopf (3) begrenzte Mulde (8) vorgesehen ist, die den vorgebbaren Entzündungsort begrenzt. 21. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass in die Mulde (8) eine Glühzün dungsquelle, vorzugsweise eine Glühkerze (9), hineinragt. 22. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Volumen der Mulde (8) kleiner als das Volumen des torusartigen Raumes (6) ist und dass zwischen Einspritzdüse (4) und brennraumseitiger Wandung des Kolbens (1) - über die Länge eines Einspritzstrahles der Einspritzdüse (4) betrachtet - ein freies Volumen besteht. 23. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Mulde (8) als kegelstumpfförmiger Raum mit zur Zylinderachse paralleler Achse ausgebildet ist. 24. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass im Kolben (1) axial der Einspritzdüse (4) gegenüberliegend ein Einsatz, vorzugsweise eine Platte (19), angeordnet ist. 25. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsatz ein Hohlkörper (21) mit einem Hohlraum (13) ist und dieser eine zentrale ff- nung (12) sowie mehrere kreisförmig verteilte oeffnungen (14) zum Brennraum (17) hin aufweist. 26. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzdüse (4) eine zentrische Austrittsöffnung und mehrere weitere kreisförmig angeordnete Austrittsöffnungen aufweist und dass die durch die zentrische Austrittsöffnung der Einspritzdüse (4) eingespritzte Brennstoffmenge über den gesamten Lastbereich der Hubkolbenbrennkraftmaschine weitgehend konstant ist. 27. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsatz aus Keramik, vorzugsweise Zirkonoxyd, hergestellt ist. 28. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (1), das Zylinderrohr (2) und der Zylinderkopf (3) aus Schwermetall, beispielsweise Grauguss, Stahl oder entsprechende Legierungen, hergestellt ist. 29. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (1) und der Zylinderkopf (3) brennraumseitig mit Keramik, beispielsweise Zirkonoxyd, beschichtet ist. 30. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Brennstoff-Luft-Gemisch in der ersten Phase im sehr fetten Bereich vorliegt und daD das gezündete Gemisch in der zweiten Phase mit radial wachsender Geschwindigkeit vom Entzündungsort wegströmt.

Inventors: FINSTERWALDER, GERHARD, DIPL.-ING.
Applicants: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: F02B23
IPC codes: F02B75, F02B3, F02B23