PNEUMATIC SUPPORT

Abstract: 1. Pneumatic bearing for use in a motor vehicle having an internal-combustion engine, with (1) a bearing cone (10), (2) an abutment (2), (3) a first gas-tight chamber (32, 1) which is variable in volume by a relative movement of bearing core and abutment, and which is connected via a throttle element (d) to a second gas-tight chamber (34, 2), and (4) a soft-suspended suppression material mass (22) and at least one further chamber (24, 26, 3, 4) whose volume is adapted to be varied by the movement of the suppression mass, characterised by (5) a compensation chamber (6, 30) of relatively large volume, (6) control elements whereby the chambers (1, 2, 3, 4, 6) are selectively connected to one another or separated from one another by means of diaphragms (t) or ducts, (7) a selection being made from the following connection possibilities in dependence on operating parameters of the motor vehicle : a) the first and second chambers (32, 34, 1, 2) are connected directly to one another via ducts, and connected to the compensation chamber (30, 6), b) the first and second chambers (32, 34, 1, 2) are connected to one another via the throttle element (d), the compensation chamber (30, 6) is connected via a diaphragm (t) to the first chamber (32, 1), whilst the second chamber (34, 2) is connected via ducts to the chamber (24, 26, 3, 4) associated with the suppression mass (22), the pressure variations in the compensation chamber (30, 6) being coupled to the suppression mass movement, c) the first and second chambers (32, 34, 1, 2) are connected to one another via the throttle element (d), the compensation chamber (30, 6) is connected via a diaphragm (t) to the first chamber (32, 1), whilst the second chamber (34, 2) is connected via ducts to the chamber (4) associated with the suppression mass (22), d) the first and second chambers (32, 34, 1, 2) are connected to one another via the throttle element (d), the first chamber (32, 1) is connected via ducts to the chamber (4) associated with the suppression mass (22), the compensation chamber (30, 6) is connected via a diaphragm (t) to the second chamber (34, 2), the pressure variations in the compensation chamber (30, 6) being coupled to the movement of the suppression mass.

Description: Pneumatisches Lager Die Erfindung betrifft ein pneumatisches Lager zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug, insbesondere zur Lagerung einer Brennkraftmaschine. Ein derartiges Lager weist einen Lagerkern auf, der mit der Brennkraftmaschine verbunden ist und die Schwingungen in das Lager einleitet, sowie ein Widerlager, das karosserieseitig verbunden wird. Aufgabe des Lagers ist es, die von der Brennkraftmaschine ausgehenden Schwingungen aufzufangen, so dass sie nicht auf die Karosserie übertragen werden. In pneumatischen Motorlagern wird dazu mindestens ein Gasvolumen vorgesehen, das die auftretenden Schwingungen absorbiert. Es sind Zweikammerlager bekannt, deren Ubertragungsverhalten für kleine Amplituden verhältnismässig weich ist, die für grössere Amplituden jedoch hart werden (DE-PS 28 02 896). Ausserdem werden derartige Lagar mit zunehmender Frequenz ebenfalls härter. Es sind Lager bekannt, die auf dem Prinzip der Tilgermasse basieren (DE-OS 30 26 878). Ein derartiges Lager weist mindestens eine gasdichte Kammer auf, die Lagerkern und Widerlager miteinander verbindet, sowie eine weich aufgehängte Tilgermasse. Mindestens eine weitere Kammer wird in ihrem Volumen durch die Bewegung der Tilgermasse verändert. Die Lagereigenschaften eines derartigen bekannten Lagers sind abgestellt auf einen bestimmten Frequenzgang, wobei bei einer vorgese- benen Frequenz durch die Abstimmung der Lagereigenschaften und der Grösse der Tilgermasse eine opitmale Tilgung erfordert. Es ist jedoch wünschenswert, in einem möglichst weiten Frequenzbereich gute Tilgungseigenschaften zu erzielen. Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein pneumatisches Lager zu schaffen, das in einem weiten Frequenzbereich gute akustische Isolierwirkungen hat. Die Aufgabe wird gelöst durch den Hauptanspruch. Wesentliches Prinzip der Erfindung ist es, dass innerhalb des Lagers mindestens zwei Kammern vorgesehen sind, die jeweils wahlweise miteinander verbunden werden können. Die verschiedenen Kammern wirken als pneumatische##edern, so dass durch die wahlweise Verbindung der Kammern die Federn wirksam oder wirkungslos geschaltet werden können. Insbs5onndsre lässt sich dadurch auch eine Ankoppelung oder Abkoppelung der Tilgermasse erreichen, so dass in einem bestimmten Frequenzbereich der zu ijbertragenden Schwingung die Tilgermasse wirkungslos geschaltet wird, hrend in anderen Frequenzbereichen die Tilgermasse über die Gasfeder angekoppelt wird und somit zu den Isoliereigenschaften des Lagers beiträgt. Das Zu und Abschalten der Verbindungen der Kammern untereinander geschieht über ein Schaltelement, das abhängig von Betriebsparametern des Kraftfahrzeuges die Kammern wahlweise miteinander verbindet oder voneinander trennt. Der Grad der Verbindung kann #ingestellt werden, indem entweder über eine Membran, die bei kleinen Amplituden weiche Lagereigenschaften und bei grösseren Schwingungsamplituden harte Lagereigenschaften hervorruft, oder äber einen weiten Kanal mit geringen Strömungswiderstand verbunden wird. Der Membran kann parallel geschaltet werden eine Drossel, so dass bei Anschlag der membran ein Uberströmen zwischen den Kammern mit hohen Stromungswiderstand durch die Drossel erfolgen kann. Als Betriebsparameter, von dem abhängig die verschiedenen Wege im Schaltelement geschaltet werden, kann die Drehzahl der Brennkraftmaschine herangezogen werden. Eine bevorzugte#AuSrLhrung des Schaltelementes ist einem Unteranspruch zu entnehmen Gasvolumenkamme m über ein Schaltelement miteinander zu verbinden, ist aus der US-PS 2 965 372 bekannt, dieses Schaltelement dient je doch anderen Zwecken und hat einen anderen Aufbau als den in der Ex- findung beschriebenen. Im folgenden wird das Lager anhand der Zeichnung detailliert beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 ein erfindungsgemässes Lager, teilweise aufgeschnitten; Fig. 2 schematisch eine erste Betriebsart des Lagers; Fig. 2 b das dieser Betriebsart entsprechende mechanische Ersatzmodel; Fig. 2 c die dazu gehörige akustische Übertragungsfunktion; Fig. 3 a das Funktionsschema einer zweiten Betriebsart des erfindungsgemässen Lagers; Fig. 3 b das dazu gehörige mechanische Ersatzmodell; Fig. 3 c die dazu gehörige akustische Übertragungsfunktion; Fig. 4 a das Funktionsschema einer weiteren Betriebsart des erfindungsgemässen Lagers; Fig. 4 b das dazu gehörige mechanische Ersatzmodell; Fig. 4c die dazu gehörige akustische Ubertragungsfunktion; Fig 5a das Funktionsschema einer weiteren Betriebsart des erfindungsgemässen Lagers; ; Fig. 5b das zugehörige mechanische Ersatzmodell; und Fig. 5c die entsprechende akustische Übertragungsfunktion. Fig. 1 zeigt den Aufbau eines Lagers, anhand dessen die Erfindung erläutert wird Zur Darstellung des Innenaufbaus ist auf der linken Hälfte in Fig 1 das Lager im Schnitt dargestellt. Ein Lagerkern 10 nicht die von einer zu lagernden Brennkraftmaschi- ne ausgehenden Schwingungen auf und überträgt sie auf eine Wand 50. Karosserieseitig ist das Lager mit seinem Widerlager 12 sngeschlos sen, das i unteren Teil tassenförmig zur Bildung einer grossvolumigen Kammer 30 ausgebildet ist und an der Aussenseite einen Bügel besitzt, der zu einem Bauteil 14 führt. Das Bauteil 14 bildet die Wand einer ersten Kammern 32, deren gegenüberliegende Wand von einer Wandung 50 gebildet wird, die mit dem Lagerkern 10 verbunden ist. Die Wand 50 bildet gleichzeitig die Wandung für eine zweite Kammer 34, deren gegenüberliegende Wand 18 ebenfalls mit dem Widerlager 12 starr verbunden ist. Lagerkern 10 und Widerlager 12 sind ausserdem über ein G-uielement 16 verbunden, das ebenfalls Federungseigenschaf-¯ ten hat und insbesondere Lagerkern 10 und Widerlager 12 zueinander in radialer Richtung festlegt. Die Kammer 32 besitzt in ihrem Innern zwei Gummielemente 40 und 42, die durch Einstellung des Druckes in der Kammer aufeinander zu oder voneinander weg bewegbar sind, da die Seitenwandung 36 durch ein foriweiches Duiteil gebildet wird. 3e nachdem, inwieweit der in der Kammer 32 aufgebaute Gasdruck entweichen kann, wirkt die Kammer 32 als (;asdruckfeder mit harten oder weichen Eigenschaften. Gleiches gilt für die Kammer 34, die ebenfalls Gummielemente 44 und 46 in ihrem Innern besitzt, die aufeinander zu oder voneinander weg bewegbar sind, da die Seitenwandung 38 ebenfalls aus einem formweichen Gummiteil besteht. Auch die Kammer 34 trägt zur Härte oder zur Weichheit des Lagers bei. Wesentlich ist, dass die Kammer 32, die in etwa zylinderförmig ausgebildet ist, in ihrer wirksamen Kreisfläche kleiner ist als die ebenfalls zylinderförmig ausgebildete Kammer 34. Durch die unterschiedliche Grösse der beiden pneumatischen Kammern sind die Kammern 32 und 34, wenn sie untereinander verbunden sind, in der Lage, gewisse statische Lagereigenschaften aufzubauen und somit das Gummi¯ element 16 in seiner Wirkung zu unterstützen. Mit der Wand 18, die mit dem Widerlager 12 verbunden ist und die Kammer 34 auf ihrer einen Seite begrenzt, ist starr ein scheibenförmiger, im Innern hohler Körper 20 verbunden. Der Körper 20 trägt in seinem Innern entlang des Umfanges einen Kanal 28, der zwei radial einwärts liegende, axial übereinander liegende Kammern 24 und 26 miteinander verbindet. Die Kammern 24 und 26 sind voneinander pneuma- tisch getrennt über eine Tilgermasse 22, die entlang ihres Umfanges mit einem Gummiteil 48 elektrisch aufgehängt ist, das eine geringe Schubsteifigkeit, aber eine grosse Volumensteifigkeit aufweist. Die Tilgermasse 22 kann somit frei schwingen, wodurch jeweils die eine Kammer der Kammern 24und 26 in ihrem Volumen verringert wird, während in gleicher Weise die andere der beiden Kammern in ihrem Volumen vergrössert wird. Die Stärke der Ankopplung der Tilgermasse 22 an die feste Wandung 20 und somit über die Wandung 18 an das Widerlager 12 wird bestimmt durch den Gasdruck bzw. durch die pneumatischen Eigenschaften in den Kammern 24 und 26. Es wird nun ein Schaltelement vorgesehen, das über Leitungen mit der Kammer 32 und der Kammer 34 sowie mit der Kammer 24 und der Kammer 26 verbunden ist. Weiterhin ist an dieses Schaltelement ein grosses Gesvolusen 3D angebunden, das von dem tassenförmigen Aufbau des Widerlagers 12 eingeschlossen wird. Das Schaltelement kann beispielsweise ein Ventilkörper sein, in dem ein Drehschieber in der Art eines Drei- oder Mehrwegeventiles in seinen verschiedenen Rotationsstellungen die einzelnen Zuleitungen wunschweise miteinander verbindet oder sperrt. Integriert in diesen Drehschieber Bein kennen weiterhin eine Membran und eine Drossel. Die Drossel kann beispielsweise durch einen porösen Körper gebildet werden, die Membran ist eine nachgiebige Matte aus elastomerem Ma- terial, die bei kleinen Auslenkungen eine schwindend geringe Federkonstante besitzt, während bei grösseren Auslenkungen beispielsweise durch einen .echanischen Anschlag die Membran nicht weiter bewegt werden kann, so dass in diesem Augenblick die Federkonstante gegen unendlich geht. Wie in den folgenden Figuren dargestellt wird, wird für die einzelnen Betriebszustände eine unterschiedliche Beschaltung der Kammern untereinander über freie Durchgänge, über Drossel oder über Membran vorgenoen, wodurch die einzelnen Stellungen des Schaltelementes vorgegeben sind. Selbstverständlich ist es ebenfalls denkbar, statt eines Schaltelements mit einem Rotationskörper mehrere wahlweise öffnen und schliessbare Ventile vorzusehen, die beispielsweise elektrisch über Solenoide angesteuert werden. In Fig. 2a ist eine erste Betriebsart des erfindungsgemässen Lagers dargestellt. Hier wie in den folgenden Figuren entspricht der mit 1 bezeichnete Raum der Kammer 32, der mit 2 bezeichnete Raum der Kam rader 34 der mit 3 bezeichnete Raum der Kammer 24, der mit 4 bezeichnete Raum der Kammer 26, und der mit 6 bezeichnete Raum der Kammer 30. Eine jeweils vorgesehene Drossel d ist schematisch als Sieb dargestellt, die Membran t ist ebenfalls schematisch dargestellt. Die Tilgermasse ist mit m bezeichnet, wobei die Drosselverbindung 28 zwischen den Kammern 24 und 26 in der Tilgermasse eingezeichnet ist. In der ersten Betriebsart sind Raum 1 und Raum 2 miteinander und gleichzeitig mit einem verhältnisssässig grossem Luftraum 6 verbunden. Dadurch entsteht eine reine Federwirkung mit weichen Eigenschaften, wobei die drei Luftraumsteifigkeiten 1, 2 und 6 in Serie geschaltet sind. Die effektive Hubkolbenfläche entspricht dabei der Differenz der wirksamen Flächen in Luftraum 1 und Luftraum 2. Fig, 2b zeigt das entsprechende mechanische Ersatzschaltbild, mit cl, c2 und c6 sind die Federwirkungen der Räume 1, 2 und 6 dargestellt. In Fig. 2c ist die akustische Übertragungsfunktion dargestellt. Da die Drossel d wirkungslos geschaltet ist und die Federeigenschaften sich nur aus den Eigenschaften der drei hintereinandergeschalteten Gasdruckfedern cl, c2 und c6 zusammensetzen, entspricht die dynamische Steifigkeit des Lagers der statischen Steifigkeit, wie durch die gestrichelte Linie dargestellt. In Fig. 3a ist eine weitere Betriebsart des erfindungsgemässen Lagers dargestellt, durch eine Kopplung der Räume 2 und 4 entsteht das Prinzip der gegenschwingenden Masse, wie es im mechanischen Ersatzmodell in Fig 3b dargestellt ist. Im niederfrequenten Bereich, etwa unterhalb von 20 Hz, ist zusätzlich ein Dämpfungssystem über die Verbindungsdrossel vorhanden, wobei die Ankopplung des Raumes l noch über einen amplitudenabhängigen Druckausgleich im grossen Raum 6 verfügt. Im hochfequenten akustischen Bereich ist der Luftstrom über die Drossel d erheblich geringer, so dass das reine gegenschwingende Massensystem entsteht. Die Schwingmasse verfügt über eine sehr kleine Drosselstelle, die einen quasi statischen Druckausgleich im System ermöglicht. Diese Drosselstelle dl ist ebenfalls hochfrequent als blockiert zu betrachten. Damit ergibt sich das übertragungsverhalten, das in Fig. 3c deren stellt ist, wobei die Kurve nur für den hier interessierenden Fre- quenzbereich aufgetragen ist, da ausserhalb dieses Frequenzbereiches 'die Kurve keine Eigenschaften aufweist, die wesentlich besser gegen über den statischen Eigenschaften sind. In Fig. 48 ist i Gegensatz zu Fig. 3a der Raum 3 nicht mehr weich zu Raum 6 gekoppelt, so dass im mechanischen Ersatzmodell eine Feder c3 entsteht, welche eine höherfrequente Tilgungslage des Systems, im Verleich zu-der in Fig. 3 dargestellten Beschaltung, ergibt. Der Vergleich zwischen Fig. 3b und Fig. 4b zeigt, dass nunmehr auch der Raum 3 als Feder wirkt, da der dort sich bei Verkleinerung des Raumes 3 aufbauende Druck nicht mehr zum verhältnismässig grossvolu zeigen Raum 6 abbauen kann. Die zugehörige Übertragungsfunktion in Fig. 4c zeigt das gleiche Verhalten wie in Fig. 3c, ist lediglich in Richtung zu höheren Frequenzen hin verschoben. in Fig. 5a ist eine weitere Beschaltung der Räume vorgeschlagen, hier ist Raum 1 über eine Drossel mit Raum 2 verbunden und gleichzeitig an Raum 4 angeschlossen. Raum 3 ist mit Raum 6 verbunden und gleichzeitig über die Membran an Raum 2 angeschlossen. Durch die Kopplung von Raum 1 und Raum 4 entsteht ein Tilgersystem, das in seiner Tilgungsfre#uenzlage, wie auch bei den vorigen Betriebsarten, mit von den parallelen Grundsteifigkeiten, also von dem Gummiblock 1±, bestimmt wird. Die Tilgungsfrequenz lässt sich stufenweise oder kontinuierlich durch Zuschaltung von weiterem Luftraum zu Raum 4 ver ändern. Fig. 5b zeigt wiederum das mechanische Ersatzmodell für die Beschaltung nach Fig. 5a, Fig. 5c zeigt das akustische tibertragungsverhal ten der Beschaltung nach Fig. 5a. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, durch das Schaltelement jeweils die für den vorgegebenen Frequenzbereich günstigste Betriebsart auszusuchen, so dass mit steigender Frequenz das Lager umgeschaltet wird von der Betriebsart nach Fig. 2a zur Betriebsart nach Fig. 3a, dann zur Betriebsart nach Fig. 4a und schliesslich zur Betriebsart nach Fig. 5a. Die Umschaltung kann dabei durch die Drehzahl des Motors gesteuert werden, da diese die auftretenden Frequenzen bestimmt. Es soll darauf hingewiesen werden, dass das Lager auch in umgekehrter Einbaurichtung verwendet werden kann, der Lagerkern 10 wird dann mit der Karosserie und das Widerlager 12 sowie die komplette Tilger¯ anordnung 22, 24, 26 mit der Motorseite verbunden.

Claims: Patentanspruche 1. Pfletinatisches Lager zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug, mit ei nem Lagepkern (10), einem Widerlager (12), mindestens einer gas dichten Der (32, 34), die Lagerkern und Widerlager (12) mit einander verbindet, einer weich aufgehängten Tilgermasse (22), und mindestens einer weiteren Kammer (24, 26), deren Volumen durch die Hewagunç der Tilgermasse (22) veränderbar ist, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h ein Schaltelement, das mindestens zwei Kammern (24, 26, M, 32, 34) abhängig von Betriebs parametern des Kraftfahrzeuges wahlweise voneinander trennt, über eine Membran (t) mit kleiner Auslenkmöglichkeit und/oder über ei ne Drossel (d) oder über einen weiten Kanal miteinander verbindet. 2. Lager nach Anspruch 1, da durch gek e n n z e i c h n e t , dass die Betriebsparameter des Kraftfahrzeuges die Dreh zahl der Brennkraftmaschine umfassen. 3 Lager nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Schaltelement ein Mehrwegeventil ist, dessen drehbarer Ventilkörper die Zuleitungen der Kammern unter einander je nach Stellung verbindet

Inventors: HOLLERWEGER, HEINZ, DIPL.-ING., KUIPERS, GEERT, DIPL.-ING., VAN DEN BOOM, JOHANNES, DIPL.-ING.
Applicants: AUDI AG
Application year: 1985
Main classification: F16F13
IPC codes: F16F13, F16F9, B60K5