AFFIXING ARRANGEMENT FOR BRAKE DISKS, PARTICULARLY FOR RAIL VEHICLES

Abstract: 1. Fixing arrangement for brake discs, particularly for rail vehicles, with divided or one-piece brake disc rings arranged on both sides of a ring-shaped supporting body connected to an axle to be braked, which brake disc rings are fixed to the supporting body with through bolts, the through bolts penetrating bores in the brake disc rings and the supporting body, and allowing a limited relative movement of the parts connected to each other, characterized in that the through bolts are in the form of sliding fit screws (13), which have, in their shank region on either side of a middle segment (21), two fitting segments (15, 17), bordering on said middle segment, such that these fitting segments each penetrate without play a bore in a brake disc ring (5, 7), and in that the middle segment (21) of each of the sliding fit screws penetrates the bore (49) of the supporting body (wheel disc 1) with clearance, and is guided in a movable manner by a slide bushing (19) inserted in the bore (49) of the supporting body.

Description: Befestigungsanordnung für Bremsscheiben, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1. Bekannt sind zur Befestigung von Bremsscheibenringen an einem Tragkörper dienende Schraubenelemente (DE-OS 2133 235), welche in Form von sogenannten Passschrauben oder als Durchgangsschraube den Tragkörper durchsetzen und an ihren entgegengesetzten Enden jeweils die Hälften von Bremsscheibenringen verspannen. Die Durchgangsschraube gestattet Bewegungen der Bremsscheibenringhälften relativ zum Tragkörper der Bremsscheibenanordnung, wobei diese Relativbewegung ohne Orientierung ist, während die gleichzeitig zur Befestigung der Bremsscheiben#ring- hälften dienenden Passschraube eine relative Verschiebung ausschalten. Durch eine vorbestimmte Positionierung von Passschrauben und Durchgangsschrauben der vorstehend genannten Art ist es hierdurch möglich, in zwei Hälften aufgeteilte Bremsscheibenringe atmen zu lassen, wenn die Bremsscheibenringe während des Bremsvorganges einer starken Erwärmung und einer nachfolgenden Abkühlung ausgesetzt werden. Die Durchgangsschrauben, welche ein gewisses Spiel" für die Relativbewegung zwischen Bremsscheibenringhälften und Tragkörper vermitteln, können ohne Passschrauben nicht verwendet werden, insbesondere nicht bei einteiligen Bremsscheibenringen, also ungeteilten Bremsscheiben auf dem gesamten Umfang, da die Gefahr von Entstehung unkontrolierter Bewegungen entsteht. Die durch die Erwärmung während des Abbremsens hervorgerufenen Relativbewegungen können bei Verwendung von Durchgangsschrauben allein dazu führen, dass sich eine gewisse unrunde Lage der Bremsscheibenringe einstellt, was natürlich bei Rotationskörpern der bestehenden Art äusserst unerwünscht ist. Die Verwendung ist von Passschrauben alleine/im gleichen Masse nicht möglich, da zur Vermeidung von Spannugsrissen die Möglichkeit einer gewissen Relativbewegung zwischen den tragenden und den getragenen Teilen möglich sein muss. Dieses Problem stellt sich insbesondere bei durchgehenden Bremsscheibenringen, welche an einer Seite oder an beiden Seiten eines Tragkörpers, so an den Seiten eines Radkörpers oder eines Nabenörpers, vorgesehen sind. Davon ausgehend besteht die Erfindung darin, eine Befestigungsanordnung der in Rede stehenden Art so auszugestalten, dass Bremsscheibenringe, vorzugsweise einteilige Bremsscheibenringe, so an ihrem Tragkörper die befestigt werden können, dass/im Verlaufe der Erwärmung und Abkühlung hervorgerufenen Relativbewegungen "orien- tiert" sind. Es soll vermieden werden, dass die Bremsscheibenringe bzw. -abschnitte "unrunde"Lagen auf ihrem Tragkörper einnehmen, insbesondere bei Scheibenbremsanordnungen von mit hoher Geschwindigkeit fahrenden Schienenfahrzeugen, welche hohen thermischen Belastungen ausgesetzt sein können. Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale nach dem Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1. Die verwendeten Gleitpassschrauben mit ihren Gleitbuchsen ermöglichen eine gezielte bzw. orientierte relative Verschiebung der Bremsscheibenringe bzw. -abschnitte in ihrer Lage am Tragkörper, da ein unkontrolliertes seitliches Auswandern nicht möglich ist. Durch die flächige Paarung der Anflächungen des Mittelschafts der Gleitpassschrauben gegenüber den diese aufnehmenden Innenflächen der Gleitbuchse ist gewährleistet, dass die Richtung der radialen Beweglichkeit exakt festgelegt ist, da die Gleitbuchse ihrerseits innerhalb des Tragkörpers eine exakt vorher-zu'bestimmende Lage besitzt. Auf diese Weise kann in Kombination mit anderen Befestigungsschrauben, so in Kombination mit Durchgangsschrauben oder auch in Kombination mit Passschrauben eine erwünschte relative Beweglichkeit der Bremsscheibenringe bzw. -abschnitte herbeigeführt werden, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Bremsscheibenanordnung unrund wird. Thermische Wechselbelastungen verbleiben demnach ohne nachteiligen Einfluss auf die rotationssymmetrische Anordnung der Bremsscheibenringe bezüg- lich des Tragkörpers, insbesondere bei Bremìsscheiben- ringen einteiliger Konstruktion. Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert. Fig. 1 ist eine Schnittansicht nach Linie I -I in Fig. 2 durch eine Bremsscheibenan ordnung, bei welcher Bremsscheibenrin ge mit Hilfe von Gleitpassschrauben an beiden Seitenflächen eines Rad körpers eines Schienenfahrzeugs be festigt sind; Fig. 2 ist eine verkleinerte, in Fig. 1 von links gesehene Seitenansicht der Be festigungsanordnung; Fig. 3 -ist eine der Fig. 1 vergleichbare Schnittansichteiner weiteren Ausführungs form; Fig. 4 ist eine der Fig. 2 vergleichbare Seiten ansicht der Befestigungsanordnung nach Fig. 3; Fig. 5 ist eine Einzelansicht einer Gleitpass schraube/ auf den Mittelschaft derselben aufgeschobener Gleitbuchse; Fig. 6 ist eine Schnittansicht nach Linie VI - VI in Fig. 5; Fig. 7 ist eine Einzelansicht der Gleitbuchse; Fig. 8 ist eine in Fig. 7 von links gesehene Stirnansicht der Gleitbuchse; ; Fig. 9 ist eine Einzelansicht der Gleitpass schrauben ohne aufgeschobene Gleit buchse; Fig. 10 ist eine Schnittansicht nach Linie X - X in Fig. 9; Fig. 11 ist eine der Fig. 1 vergleichbare Schnitt ansicht einer weiteren Ausführungsform nach der Erfindung; Fig. 12 ist eine der Fig. 2 vergleichbare An sicht der Befestigungsanordnung nach Fig. 11; Fig. 13 ist eine der Fig. 1 vergleichbare Schnittansicht einer weiteren Aus führungsform nach der Erfindung; Fig. 14 ist eine der Fig. 2 vergleichbare Seiten ansicht der Befestigungsanordnung nach Fig. 13; Fig. 15 ist eine teilweise geschnittene Seiten ansicht einer weiteren Ausführungsform der Befestigungsanordnung nach der Er findung bei Verwendung einer zwei geteilten Wellenbremsscheibe; ; Fig. 16 ist eine der Fig. 1 vergleichbare Schnitt ansicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Gleit buchse in die Bohrung eines Bremsscheiben ringes eingesetzt ist; Fig. 17 ist eine Schnittansicht nacn Linie XVII XVII in Fig. 16. In Fig. 1 der Zeichnung ist in Schnittdarstellung die Hälfte eines Radkörpers dargestellt, welcher eine Radscheibe 1, einen (nicht dargestellten) Nabenteil und einen Laufring 3 aufweist. An den beiden Seiten des Laufrings 3 sind Bremsscheibenringe und 5 und 7 in nachfolgend beschriebener Weise befestigt. Die Bremsscheibenringe 5 und 7 bestehen zum Beispiel aus Graugussmaterial und werden durch seitlich einwirkende (nicht dargestellte) Bremsbeläge einer Scheibenbremsanordnung beaufschlagt, wenn der Radkörper abzubremsen ist. Die beiden Bremsscheibenringe 5 und 7 können mehrteilig ausgebildet sein, sie können jedoch auch die aus Fig. 2 ersichtliche einteilige, d.h. ringförmig durchgehende Gestaltung besitzen. Die Bremsscheibenringe sind an die Seitenflächen 9 und 11 der Radscheibe 1 angelegt und sind mittels nachfolgend im einzelnen beschriebener Gleitpassschrauben 13 miteinander verbunden. Jede der Gleitpassschrauben 13 erstreckt sich durch Bohrungen der Bremsscheibenringe 5 und 7, wobei Schaftteile 15 und 17 der Gleitpassschraube bündig in den zugeordneten Bohrungen der Bremsscheibenringe aufgenommen sind. Die Gleitpassschrauben 13 sind also ohne Spiel in den Bremsscheibenringen 5 und 7 geführt; Bewegungen der Bremsscheibenringe übertragen sich demnach auf die Gleitpassschrauben 13, wie nachfolgend erläutert ist. Wie die Einzelansichten aus Fig. 5-8 erkennen lassen, wirkt die Gleitpassschraube 13 mit einer Gleitbuchse 19 zusammen. Der Mittelschaft 21 besitzt zwei parallel zueinandoer sich erstreckende seitliche Anflächungen 23 aur und 25,/welche die ebenen Innenflächen 27 und 29 der Gleitbuchse 19 aufschiebbar sind. Die Gleitbuchse 19 ist zu diesem Zweck im wesentlichen U-förmig ausgestaltet, derart, dass ihre beiden Seitenteile den Mittelschaft 21 der Gleitpassschraube 13 seitlich umfassen. 19 Die Gleitbuchse/kann somit, wie Fig. 6 der Zeichnung veranschaulicht, auf den Mittelschaft aufgeschoben werden, wenn die Innenflächen27 und 29 der Gleitbuchse 19 parallel zu den Anflächungen 23 und 25 liegen. DadieGleit- buchse 19 im wesentlichen U-Form besitzt, ist sie folglich in einer Richtung offen, so dass der Mittelschaft21 und somit die Gleitpassschraube1prelativ Bewegungen zur 19 usführen kann, wie nachfolgend erläutert ist. Wie die Fig. 5, 7 und 8 erkennen lassen, trägt die Gleit buchse 19 n ihren beiden Stirnseiten in Verlängerung der Innenflächen 27 und 29 achsial auskragende Zungen 31 bzw. 33, welche bei Aufschieben der Gleitbuchse 19 auf den Mittelschaft 21 in bündige Anlage mit dem Bund 35 bzw. 37 des Schaftteils 15 bzw. 17 gelangen. Die Zungen 31 und 33 legen die achsiale Lage der Gleitbuchse auf dem Mittelschaft der Gleitpassschraube 13 fest, verhindern jedoch nicht eine Relativbewegung der Gleitpassschraube 13, da sie im Bereich des Bunds 35 bzw. 37 der Gleitpassschrauben ausreichend Spiel gegenüber der den Schaftteil 15 bzw. 17 aufnehmenden Bohrung des Bremsscheibenrings 5 bzw. 7 besitzen, dies,obgleich sie sich etwas in den Bereich der Bohrung hinein erstrecken (Fig. 1). In anderen Worten, obwohl der S'chaftteil 15 bzw. 17 in der aus Fig. 1 der Zeichnung ersichtlichen Weise nicht exakt bis an die Seitenflächen 9 bzw. 11 herangeführt ist und sich die Zungen 31 und 33 am Bund 35 bzw. 37 abstützen, ist eine radial gerichtete Relativverschie bung der Gleitpassschraube 13 und der sie tragenden Bremsscheibenringe 5 und 7 relativ zu der in der Radscheibe 1 stationär gehaltenen Gleitbuchse 19 möglich. Die Gleitpassschraube 13 besitzt einen Kopf 39 mit einer am Aussenumfang des Kopfes verlaufenden Nut 41 (Fig. 5), durch welche sich in der Montageposition der Gleitpass schraube ein Sicherungsstift 43 (Fig. 1) erstreckt. Der Sicherungsstift 43 greift in die Nut 41, um den Kopf 39 und somit die Gleitpassschraube 13 gegenüber Drehung zu sichern und verläuft in einer im Brems scheibenring 5 bzw. 7 hierzu vorgesehen Bohrung 45. Am entgegengesetzten Ende der Gleitpassschraube 13 ist eine Mutter 47 vorgesehen. Diese dient zum Verspannen der beiden Bremsscheibenringe 5 und 7 gegenüber der Rad scheibe 1. Gleichzeitig vermittelt die Mutter 47 gegen über der Seitenfläche des Bremsscheibenringes 5 bzw. 7 starke Reibung, was zusätzlich zur Drehsicherung der Gleitpassschraube 13 beiträgt. Es wurde vorstehend dargetan, dass die beiden Bremsschei benringe 5 und 7 zusammen mit der von ihnen bündig ge tragenden Gleitpassschraube Relativbewegungen bezüglich der Radscheibe 1 d.h. bezüglich der von der Radscheibe getragenen Gleitbuchse 19 auszuüben vermögen. Diese Relativbewegung ist deshalb möglich, weil die Gleit buchse selbst in der sie aufnehmenden Bohrung 49 (Fig.1) der Radscheibe 1 bündig gehalten ist und weil sich im Bereich der Öffnung der U-förmigen Gleitbuchse ausrei chend Freiraum für eine Relativbewegung der Gleitpass schraube 13 befindet. Durch die Position der Gleit buchse bzw. der öffnung derselben kann demnach die re lative Bewegung der Bremsscheibenringe 5 und 7 bei Er derselben vorbestimmt werden. In der Anordnung naal #la. /1 und 2 der Zeichnung sind beidseitig der Radscheibe 1 einteilige Bremsscheibenringe 5 und 7 vorgesehen, d.h. die Ringform der Bremsscheibenringe ist nicht unter brochen. Die Bremsscheibenringe sind durch eine Viel zahl von Gleitpassschrauben 13 der vorstehend beschrie benen Konstruktion miteinander verbunden, wobei die Ausrichtung der Gleitpassschrauben abwechselnd umge kehrt ist. Wie Fig. 1 der Zeichnung erkennen lässt, ist der Kopf 39 der in der Darstellung oberen Gleitpass schraube dem linksseitigen Bremsscheibenring 5 zuge ordnet, während der Kopf 39 der in der Darstellung un teren Gleitpassschraube dem rechtsseitigen Bremsscheiben ring 5 zugeordnet ist usw. Diese wechselweise Anordnung der Gleitpassschrauben ist aus Fig. 2 der Zeichnung er sichtlich. Die Gleitbuchsen 19 sind im allgemeinen so ausgerichtet, dass ihre aus Fig. 8 ersichtliche Öffnung radial nach aussen gerichtet verläuft, derart, dass sich die radialen Mittellinien im Mittelpunkt der Brems scheibenringe treffen. Auch die Gleitpassschrauben 13 müssen ihrer Lage entsprechend fixierbar sein, d.h., dass die Position der Nut 41, die Position der Bohrung 45 und die Ausrichtung der Anflächungen 23 und 25 so ab gestimmt sind, dass die Gleitpassschrauben in der Montage position eine radial nach aussen gerichtete Relativbe wegung innerhalb des aus Fig. 1 ersichtlichen Freiraums x auszuführen vermögen. Durch die vorstehend beschriebene Anordnung der Gleit passschrauben 13 ist es somit möglich, nicht nur mehr teilige, sondern auch einteilige Bremsscheibenringe so auf der Radscheibe 1 zu haltern, dass diese "atmen" kön nen, ohne dass es zu Zerstörungen infolge von Wärme spannungen kommt. In Fig. 3 und 4 ist eine alternative Verwendung der Gleitpassschrauben geteilten Bremsscheibenringen wiedergegeben. Die in Fig. 3 dargestellten Bremsschei benringhälften sind mit abwechselnd vorgesehenen Gleit passschrauben 13 und sogenannten Durchgangsschrauben 55 miteinander verbunden. Die in der Darstellung nach Fig.3 obere Schraube ist als Durchgangsschraube 55 ausgebildet, welche sich dadurch kennzeichnet, dass sie ohne Buchse in die Bohrung der Radscheibe 1 und mit einem gewissen Spiel in die Bohrungen der Bremsscheibenringhälften 51 und 53 eingesetzt ist. Die Durchgangsschraube 55 von an sich bekannter Konstruktion besitzt demnach keine in der Richtung festgelegte Führung bei Relativbewegung zwischen den Bremsscheibenringhälften und der Radscheibe 1, d.h., dass sich die Durchgangsschraube innerhalb der sie aufnehmenden Bohrung 49 allseitig, also nicht nur radial nach aussen bewegen lässt. Wie aus Fig. 4 der Zeichnung ersichtlich ist, sind abwechselnd Gleitpassschrauben und Durchgangsschrauben auf zwei Kreisen der Bremsscheibenringhälfte 51 vorgesehen; es ist auch möglich, die Folge der verwendeten Schrauben zu ändern, um eine erwünschte "Atmung" der Bremsscheibenringhälftenvorzubestimmen. Es ist auch möglich, im Mittelbereich der Bremsscheibenringhälften Passschrauben vorzusehen, welche keinerlei Relativbewegung der Bremsscheibenringhälften zulassen, während an den beiden Enden der Bremsscheibenringhälften Gleitpassschrauben (ggfs. in Verbindung mit Durchgangsschrauben) verwendet werden, um ein radiales Spreizen der Enden der Bremsscheibenringhälften 51 bzw. 53 herbeizuführen. Die Fig. 11 und 12 veranschaulichen die Verbindung von Gleitpassschrauben 13, bei welcher diese radial ausserhalb der seitlichen Reibflächen 57 und 59 von Bremsscheibenringen 61 und 63 vorgesehen sind, also ausserhalb desjenigen Flächenbereiches, an welchem die Bremsbeläge der Bremsscheibenanordnung zur Wirkung gelangen. Fig. 12 veranschaulicht, dass die Bremsscheibenringe um einen Winkelabstand zueinander befindliche, radial auskragende Lappen besitzen, welche von den Gleitpassschrauben in der aus Fig. 11 ersichtlichen Weise durchsetzt sind. Auf der Radscheibe 1 stützen sich die Bremsscheibenringe 61 und 63 mit Hilfe von Rippen 65 und 67 ab. Die Erfindung ist nicht auf Radbremsscheiben der vorstehend beschriebenen Konstruktion beschränkt, d.h. auf Anordnungen, bei welche Bremsscheibenringe oder Bremsscheibenabschnitte an den Seitenflächen eines Radköpers befestigt sind. In Fig. 13 und 14 ist eine sogenannte Wellenbremsscheibe dargestellt, bei welcher zwei Bremsscheibenringe 69 und 71 an ihrem Innenumfang mit Hilfe von Gleitpassschrauben der vorstehend beschriebenen Konstruktion an radial auskragenden Nabenabschnitten 63 eines Nabenkörpers 75 befestigt sind. Der Nabenkörper selbst ist mit einer Welle des Fahrzeugs, so eines Schienenfahrzeugs verbunden. Anstelle der Nabenabschnitte 73 kann auch ein durchgehender Nabenring des Nabenkörpers 75 vorgesehen sein. Die beiden Bremsscheibenringe 69 und 71 sind an ihrem Aussenumfang beispielsweise mittels mehrerer durchgehender Verbindungsstege 77 miteinander verbunden, während im radialen Zwischenbereich zwischen den Verbindungsstegen und den Gleitpassschrauben Rippen zum Zwecke ausreichender Durchlüftung einander gegenüberstehen können. Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf diese besondere Formgebung der Bremsscheibenringe beschränkt; in jedem Fall vermitteln die Gleitpassschrauben unabhängig von ihrer Position, dass eine "orientiert" Relativverschiebung zwischen den Bremsscheibenringen und dem Tragkörper stattfinden kann, ohne dass es zu schädlichen Verspannungen kommt. Dies gilt insbesondere für die Tatsache, dass Bremsscheibenringe bzw. -abschnittemit zunehmendem Erkalten, d.h. nach dem Ab bremsen ¯wieder eine radiale Einwärtsbewegung vollführen und hierbei Fehlbewegungen vermieden werden müssen, also Verschiebungen, welche die Bremsscheibenringanordnung "unrund" werden lassen könnten. Um die exakte Orientierung dieser Bewegungen zu gewährleisten, ist die Gleitbuchse vorzugsweise aus Stahl gefertigt, sie kann jedoch aus jedem anderen, ausreichend harten Material bestehen, so aus Gleitmaterial, wie Sinterbronze, Grauguss usw. In Fig. 15 ist dargestellt, dass die Gleitpassschraubenauch bei zweigeteilten Wellenbremsscheiben verwendbar sind. Bei derartigen Wellenbremsscheiben erstreckt sich die Teilung durch die gesamte Scheibenanordnung hindurch, wobei Verbindungsschrauben der aus Fig. 15 ersichtlichen Anordnung verwendet werden können, um jeweils zwei Bremsscheibenabschnitte gegenseitig zu verspannen, gegebenenfalls unter Beibehaltung eines geringen Spiels. Grundsätzlich sind die Gleitpassschrauben auch bei diesen Konstruktionen verwendbar und vermitteln hierbei die ihnen vorteilhafte Funktion. In den Fig. 16 und 17 ist eine Ausführungsform einer einseitigen Befestigung einer Wellenbremsscheibe dargestellt, welche aus zwei durch Stegen miteinander verbundenen Bremsscheibenringen besteht. Einer der Bremsscheibenringe ist mit Hilfe von Gleitpassschrauben nach der Erfindung mit einem auf einer (nicht dargestellten Welle) befestigten Nabenkörper verbunden. Im Gegensatz zu den vorstehenden Ausführungsformen, bei welchen die Gleitbuchse in der zugeordneten Bohrung des Tragkörpers der Bremsscheibenanordnung aufgenommen ist, befindet sich die Gleitbuchse 79 bei der Ausführungsform nach Fig. 16 und 17 in der zugeordneten Bohrung 81 des zur Befestigung dienenden Bremsscheibenringes, wobei die Öffnung der U-förmigen Gleitbuchsen 79 in der aus Fig. 16 ersichtlichen Weise nach unten gerichtet ist. Der Bremsscheibenring 83 kann sich demnach bei Erwärmung zusammen mit der von ihm gehaltenen Gleitbuchse relativ zur ortsfest gehaltenen Gleitpassschraube radial nach aussen gerichtet bewegen, wobei in entsprechender Weise das radiale Spiel z zur Verfügung steht. Auch hier ist die Orientierung der Bewegung exakt festlegbar, so dass unkontrollierte Bewegungen infolge von Materialspannungen verhindert werden können. Es wurde vorstehend aufgezeigt, dass die Gleitpassschrauben z.B. bei der Ausführungsform nach Fig. 1, 3 etc. bündig in zugeordnete Bohrungen von Bremsscheibenringen eingesetzt sind, während der Mittelschaft der Gleitpassschrauben mit auf ihr aufgeschobener Gleitbuchse in die Bohrung der Radscheibe eingeführt ist. Vorzugsweise ist der Durchmesser des Mittelschafts der Gleitpassschraube etwas kleiner als der Durchmesser der Bohrung in der Radscheibe, da der Mittelschaft mit der ihn umgebenden Gleitbuchse in die Bohrung der Radscheibe eingesetzt werden muss. Nur durch die offene Konfiguration der Gleitbuchse, welche auch als Gleitschale bezeichnet werden kann, ist es ermöglicht, dass sich der Mittelschaft um das im Bereich der öffnung der Gleitbuchse bestehende Spiel bewegen kann, wie durch das Mass t'x" in Fig. 6 veranschaulicht ist. Da die Durchmesser der Bohrungen in den Bremsscheibenringen 5 und 7 und in der Radscheibe 1 vorzugsweise gleich sind, ist es möglich, die Bohrungen bei ein und demselben Arbeitsvorgang zu bohren und zu reiben. Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 geschieht dies dadurch, dass die beiden Bremsscheibenringe 5 und 7 mittels geeigneter Spannwerkzeuge gegenüber der Radscheibe 1 fixiert werden, so dass während ein und desselben Arbeitsvorganges die Bohrungen durchgehend gebohrt bzw. gerieben werden können. Dies trägt nicht nur zu einer Verein fachung der Herstellung der Bremsscheiben bei, gleichzeitig wird äusserste Genauigkeit in der Passung aller Gleitpassschrauben zueinander erreicht. Bezugszeichenliste 1 Radscheibe 3 Laufring 5 Bremsscheibenring 7 Bremsscheibenring 9 Seitenfläche 11 Seitenfläche 13 Gleitpassschraube 15 Schaftteil 17 Schaftteil 19 Gleitbuchse 21 Mittelschaft 23 Anflächung 25 Anflächung 27 Innenfläche 29 Innenfläche 31 Zunge 33 Zunge 35 Bund ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ g 3737 Bund 39 Kopf 41 Nut 43 Sicherungsstift 45 Bohrung 47 Mutter 49 Bohrung 51 Bremsscheibenringhälfte 53 Bremsscheibenringhälfte 55 Durchgangsschraube 57 Reibfläche 59 Reibfläche 61 Bremsscheibenring 63 Bremsscheibenring 65 Rippe 67 Rippe 69 Bremsscheibenring 71 Bremsscheibenring 73 Nabenabschnitt 75 Nabenkörper 77 Verbindungssteg 79 Gleitbuchse 81 Bohrung 83 Bremsscheibenring

Claims: Ansprüche 1. Befestigungsanordnung für Bremsscheiben, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit durch Muttern verspannbaren Schrauben, welche sowohl Bohrungen eines Bremsscheibenringes bzw. -abschnitts als auch Bohrungen eines Tragkörpers für die Bremsscheibe durchsetzen und eine begrenzte Relativbewegung der miteinander verbundenen Teile zueinander gestatten, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrauben in Form von Gleitpassschrauben (13) bestehen, welche in der von ihnen durchsetzten Bohrung des Tragkörpers (Radscheibe oder Nabenkörper) jeweils von einer Gleitbuchse geführt sind. 2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitpassschrauben (13) bündig die Bohrungen wenigstens eines Bremsscheibenringes bzw. Bremsscheibenringabschnittes an wenigstens einer der Seitenflächen des Thagkörpers durchdringen, dass die in der Bohrung des angrenzenden Tragkörpers jeweils die Gleitpassschrauben umgreifenden Gleitbuchsen (19) mit ebenen Innenflächen (27, 29) korrespondierende Anflächungen (23, 25) der Gleitpassschrauben umfassen und dass die Gleitbuchsen radial nach aussen gerichtet offen sind, derart, dass die Gleitpassschrauben mittels ihrer Anflächungen entlang der Innenflächen der Gleitbuchsen radial nach aussen gerichtet bewegbar sind. 3. Befestigungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitpassschrauben mit Hilfe von Sicherungselementen drehfest gegenüber den Bremsscheibenringen bzw. -abschnitten verspannt sind. 4. Befestigungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens drei zur Ver bindung eines Bremsscheibenrings bzw. Bremsscheibenring abschnitts mit einem Tragkörper (Radscheibe oder Naben körper) dienende Gleitpassschrauben. 5. Befestigungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung eines Bremsscheibenringes mit einem Tragkörper Gleit passschrauben und Durchgangsschrauben vorgesehen sind. 6. Befestigungsanordnung nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch die zusätzliche Verwendung von Passschrauben. 7. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, dass der Mittelschaft der Gleit passschraube einen kleineren Durchmesser besitzt als die in den Bohrungen der Bremsscheibenringe geführten Schaftteile der Gleitpassschraube. 8. Befestigungsanordnung nach Anspruch 7, dadurch ge kennzeichnet, dass die Bohrungen in den Bremsscheiben ringen bzw. -abschnitten und die Bohrungen in den Trag körpern gleich gross sind, derart, dass die Bohrungen gemeinsam innerhalb Spannvorrichtung gebohrt und gerieben werden können. 9. Befestigungsanordnung für Bremsscheiben, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit durch Muttern verspannbaren Schrauben, welche sowohl Bohrungen eines Bremsscheibenringes bzw. -abschnittes als auch Bohrungen eines Tragkörpers für die Bremsscheibe durchsetzen und eine begrenzte Relativbewegung der miteinander verbundenen Teile zueinander gestatten, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenin Form von Gleitpassschrauben bestehen, welche bei einseitiger Verbindung einer Wellenbremsscheibe an einem Nabenkörper sowohl Bohrungen im Nabenkörper als auch in einer Seite des Bremsscheibenrings durchsetzen, wobei in der von den Gleitpassschrauben durchsetzten Boh rungen des Bremsscheibenrings Gleitbuchsen von der nach innen offenen U-Form eingesetzt sind.

Inventors: SCHORWERTH, MATHIAS, Schörwerth, Mathias 
Applicants: KNORR-BREMSE AG
Application year: 1985
Main classification: F16D65
IPC codes: F16D65