FIXING OF A WHEEL, ESPECIALLY OF A CASTOR TO A TROLLEY FRAME

Abstract: 1. Mounting for rollers, especially steering rollers (3), on the undercarriage (1) of a trolley, especially shopping trolley, in which a spindle (11), positioned above the roller forkhead (9), is connected via jaws with an undercarriage strut, the jaws being constructed in the shape of claws (12, 18, 21, 21', 25, 25', 26, 26') embracing the undercarriage strut, characterized in that the spindle (11) is constructed to be a truing-up trunnion (11) for bracing at least two claws (12, 18, 21, 21', 25, 25', 26, 26') against at least two longitudinal struts (4, 5) of the undercarriage, the truing-up trunnion (11) forming the abutment for the longitudinal struts (4, 5) of the undercarriage, in which the embracing section of the claws (12, 18, 21, 21', 25, 25', 26, 26') runs at an acute angle to the side of the truing-up trunnion (11).

Description: Halterung von Rollen, insbesondere Lenkrollen, am Fahrgestell eines Wagens Die Erfindung betrifft eine Halterung von Rollen gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1. Elne derartige Halterung ist bekannt aus der DE-OS 2 333 199, wobei vom Rollengabelkopf ein plattenförmiges Befestigungsteil ausgeht, welches formpassend zwischen zwei lotrechte Fahrgestell holme eingreift und sich an zwei parallel zueinander verlaufenden, horizontalen Fahrgesteliholmen abstützt. Diese sind ihrerseits mit den vertikal ausgerichteten Fahrgestellholmen verbunden. Im Bereich der dadurch erzielten rechteckigen Öffnung durchsetzt ein als Schraube ausgebildeter Spannzapfen das Befestigungsteil. Dessen Mutter beaufschlagt eine Spannplatte, die sich ihrerseits an den vertikal ausgerichteten Fahrgestellholmen abstützt. Diese Ausgestaltung ist herstellungstechnisch aufwendig. Ferner liegt eine ungünstige Montage vor. Befesti gungsteil plus Spannzapfen und Spannplatte können nicht als vorgefertigte Montageeinheit angeliefert werden, weil diese beim Anbringen am Fahrgestell wieder auseinandergenommen werden muss. Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemässe Halterung so auszugestalten, dass neben einem vereinfachten Aufbau die Montage der Halterung an dem Fahrgestell erleichtert ist. Gelöst wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Anspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstands des Anspruchs 1. Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine Halterung der vorausgesetzten Art von vereinfachtem und daher kostengünstiger zu erstellendem Aufbau angegeben. Das vom Rollengabelkopf ausgehende Befestigungsteil ist gleichzeitig Spannzapfen, so dass dieser demgemäss eine Doppelfunktion erfüllt. Die von dem Spannzapfen getragenen Pratzen können ohne Demontage der Halterung in umklammernde Stellung zu den Fahrgestell-Längsholmen gebracht werden. Dann wird durch entsprechende Spannzapfen-Verspannung die feste Umklammerung erzeugt. Diese Massnahme lässt es zu, Rollengabelkopf nebst Spannzapfen und Pratzen als vormontierte Baueinheit anzuliefern und ohne Demontage an das Fahrgestell anzusetzen, was eine erhebliche Zeiteinsparung mit sich bringt. Auch entstehen lagerungstechnische Vorteile dadurch. Bei Herstellung der Verspannung bildet der Spannzapfen das Widerlager für die Fahrgestell-Längsholme, während die Pratzen ausfüllend zwischen die beiden vertikalen Fahrgestellholme eingreifen unter Erzielung eines insgesamt festen Sitzes des Rollengabelkopfes am Fahrgestell. Handelt es sich um Lenkrollen, so kann der Spannzapfen gleichzeitig die Drehachse des Rollengabelkopfes bilden unter Einsparung von Bauteilen. Es ist möglich, dass der Spannzapfen an seinem freien Ende ein Gewinde besitzt, auf welches die entsprechende Mutter aufgeschraubt wird, die die Pratzenverspannung herbeiführt. Eine andere Lösung zeichnet sich dadurch aus, dass der Spannzapfen vom Rollengabelkopf Inneren her drehbar ist und die obere Pratze im Gewindeeingriff zum Spannzapfen steht. In diesem Fall entfällt eine gesonderte Mutter, da das entsprechende Gewinde von der oberen Pratze selbst ausgebildet wird. Sodann besteht eine vorteilhafte Bauform darin, die Pratze fest mit einer vom Spannzapfen durchsetzten Büchse zu verbinden. Diese Verbindung kann auf unterschiedliche Art und Weise erfolgen. Bspw. durch Formschluss und Vernietung. Ferner ist es möglich, die Pratze mit der Büchse zu verschweissen. Es stützt sich dann der Spannzapfen über die Büchsen an den Fahrgestellängsholmen ab. Bei Ein satz einer Büchse bletet es sich an, die obere Büchse mit einem Innengewinde zum Einschrauben des Spannzapfens zu versehen. Schliesslich ist es noch bei allen Bauformen der Pratzen günstig, wenn der umklammernde Abschnitt der Pratze spitzwinklig verläuft zur Flanke des Spannzapfens. Wird die Verspannung herbeigeführt, so bewirkt der spitzwinklig ausgerichtete Abschnitt der Pratze ein Verspannen des Spannzapfens bzw. der Büchsen gegen die Fahrgestell-Längsholme. Nachstehend werden sechs Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Fig. 1 bis 17 erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine teilweise Ansicht des Fahrgestells eines Einkaufswagens mit der Halterung gemäss der ersten Ausführungsform, Fig. 2 in etwa natürlicher Grösse einen Ausschnitt II der Fig. 1, wobei die Halterung strichpunktiert veranschaulicht ist, Fig. 3 eine klappfigürliche Ansicht der Fig. 2, Fig. 4 eine Seitenansicht der Lenkrolle mit Halterung, Fig. 5 in Einzeldarstellung eine Ansicht einer Pratze, Fig. 6 die Seitenansicht dieser Pratze, Fig. 7 die Draufsicht auf die Pratze, Fig. 8 eine Darstellung der Halterung gemäss der zweiten Ausfüh rungsform, Fig. 9 eine Draufsicht auf Fig. 8, Fig. 10 eine Darstellung der Halterung gemäss der dritten Ausfüh rungsform, Fig. 11 die Draufsicht auf Fig. 10, Fig. 12 eine Darstellung der Halterung entsprechend der vierten Ausführungsform, Fig. 13 die Draufsicht auf Fig. 12, Fig. 14 teils in Ansicht, teils im Schnitt die Halterung gemäss der fünften Ausführungsform, Fig. 15 die Draufsicht auf Fig. 14, Fig. 16 ebenfalls teilweise in Ansicht, teilweise im Schnitt die Halte rung gemäss der sechsten Ausführungsform und Fig. 17 die Draufsicht auf Fig. 16. Das in Fig. 1 dargestellte Fahrgestell 1 ist Bestandteil eines Ein auf wagens. Bezüglich der beiden vorderen Rollen handelt es sich um am Fahrgestell montierte Bockrollen 2. Die beiden hinteren Rollen sind als Lenkrollen 3 ausgebildet. Im befestigungsseitigen Bereich für diese Lenkrollen 3 bildet das Fahrgestell 1 zwei horizontal verlaufende Fahrgestell-Längsholme 4, 5 aus, die am rückwärtigen Ende durch zwei quergerichtete Fahrgestellholme 6, 7 miteinander verbunden sind. Der Fahrgestellholm 6 entspricht in seiner Länge etwa dem Abstand der Fahrgestell-Längsholme 4, 5 zueinander, während der endseitige Fahrgesteliholm 7 über eine Abknickung schräg aufwärts gerichtet verläuft und dort mit zur Halterung des Korbes 8 des Elnkaufwagens dient. Gemäss der ersten Ausführungsform, dargestellt in den Fig. 1 bis 7, besitzt die Lenkrolle 3 einen Rollengabelkopf 9. Dieser trägt drehbar in seinem oberen Bereich eine seine horizontale Stirnfläche 9' überragende Büchse 10, welche von einem Spannzapfen 11 durchsetzt wird. Letzterer ist als Schraube ausgebildet, wobei sich der Schraubenkopf 11' am innenseitigen Stirnrand der Büchse 10 abstützt. Das freie Ende des Spannzapfens 11 ist mit einem Aussengewinde 11" versehen. Die Länge des Spannzapfens 11 Ist so gross, dass er den oberen Fahrzeug Längsholm 4 um ein gewisses Mass überragt. Auf dem Spannzapfen 11 sitzen zwei einander gleichgestaltete Pratzen 12. Jede dieser Pratzen ist winkelförmig gestaltet und setzt sich aus den Winkelschenkeln 13 und 14 zusammen. In dem Winkelschenkel 14 befindet sich eine Durchtrittsbohrung 15 für den Spannzapfen 11. Der Winkelschenkel 13 ist endseitig in Einwärtsrichtung abgewinkelt. Der entsprechende Abschnitt 13' enthält mittig eine dem Durchmesser des Spannzapfens 11 angepasste Aussparung 16, in welche der Spannzapfen 11 mit einem Teil seines Umfanges eingreift. Der andere Winkelschenkel 14 besitzt ebenfalls einen einwärts abgewinkelten Abschnitt 14'. Dieser verläuft bei aufgesetzter Pratze spitzwinklig zur Flanke des Spannzapfens 11. Rollengabelkopf 9, Spannzapfen 11 mit den darauf angeordneten Pratzen 12 und eine dem Spannzapfen 11 zugeordnete Mutter 17 können zu einer vormontierten Einheit zusammengesetzt werden. Die Mutter 17 befindet sich in einer solchen Stellung auf dem Gewinde 11" des Spannzapfens, so dass die Pratzen 12 mit ihren Abschnitten 14' die Fahrgestell-Längsholme 4, 5 umklammern können. Dann ist die Mutter 17 anzuziehen. Hierbei werden die umklammernden Abschnitte 14' der Pratzen 12 gegen die Fahrgestell-Längsholme 4, 5 verspannt derart, dass sich die untere Pratze 12 mit ihrem Winkelschenkel 14 an der Büchse 10 abstützt. Zufolge der spitzwinklig verlaufenden Abschnitte 14' wird eine Kraftkomponente erzeugt, welche zu einem Anziehen des Spannzapfens 11 gegen die Fahrgestell-Längsholme 4, 5 führt. Bei der in Fig. 8 und 9 gezeigten zweiten Ausführungsform tragen gleiche Bauteile gleiche Bezugsziffern. Die Pratzen 18 sind nun abweichend gestaltet. Sie besitzen jedoch ebenfalls eine Winkelform, wobei der Winkelschenkel 14 die entsprechende Durchtrittsbohrung 15 ausbildet. Jedoch ist der andere Winkelschenkel 19 anders gestaltet. Parallel zur Längsachse des Spannzapfens 11 formt er eine Ausbuchtung 20, in welcher der Spannzapfen 11 mit einem Teil seines Umfanges einliegt. Die Verspannung erfolgt in äquivalenter Weise. Gemäss der dritten Ausführungsform, dargestellt in den Fig. 10 und 11, sind die Pratzen 21 ebenfalls abweichend gestaltet. Die Pratzen 21 sind untereinander formgleich ausgebildet. Jede Pratze 21 weist eine vom Spannzapfen 11 durchsetzte Büchse 22 auf. Diese durchgreift eine querschnittsangepasste Bohrung 23 eines Pratzenschenkeis 24, welcher endständig den Abschnitt 14' ausbildet, der, wie bei den vorerwähnten Ausführungsformen, spitzwinklig verläuft zur Flanke des Spannzapfens 11. Auch bei dieser Ausführungsform erfolgt die Verspannung in ähnlicher Weise. Jedoch stützt sich der Spannzapfen 11 über die Büchsen 22 an den Fahrgestell-Längsholmen 4, 5 ab. Die Pratzen 21 werden so auf dem Spannzapfen 11 angeordnet, dass die Büchsen 22 einander zugekehrt sind. Die in den Fig. 12 und 13 aufgezeigte vierte Ausführungsform entspricht weitgehend der in den Fig. 10 und 11 beschriebenen dritten Ausführungsform. Die Pratzenschenkel 24' der Pratzen 21' sind formschlüssig mit den Büchsen 22' verbunden. Zu diesem Zweck ist das dem Pratzenschenkel 24' zugekehrte Ende der Büchse 22' vernietet. Gemäss der fünften Ausführungsform, dargestellt in den Fig. 14 und 15, setzt sich jede Pratze 25, 26 aus einer Büchse 27 und einer mit dieser verschweissten Pratzenschenkel 24 zusammen. Die obere Pratze 25 unterscheidet sich von der unteren Pratze 26 dadurch, dass die Büchse 27 ein Innengewinde 28 ausbildet zum Einschrauben des Spannzapfens 11. Bei dieser Ausführungsform kann daher eine Mutter 17 entfallen. Die Verschraubung erfolgt vom Lenkgabelkopf-lnneren her. Auch bei dieser Ausführungsform ist eine Montage der vormontierten Einheit möglich, ohne die Pratzen 25, 26 vom Spannzapfen 11 abnehmen zu müssen. Die In den Fig. 16 und 17 veranschaulichte sechste Ausführungsform entspricht In Ihrem Aufbau der vorbeschriebenen Ausführungsform. Es sind dort die Pratzenschenkel 24' der Pratzen 25', 26' ebenfalls mit den BUchsen 27' vernletet. Die obere BUchse 27' enthält ebenfalls ein Innengewinde 28, welches In Eingriff tritt mit dem Gewinde 11" des Spannzapfens 11. Die Verspannung der Halterung wird ebenfalls in äquivalenter Weise durchgeführt, wobei sich der Spannzapfen 11 über die Büchsen 27' an den Fahrgestell-Längsholmen 4, 5 abstützt. Alle in der. Beschreibung erwähnten und in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.

Claims: Patentansprüche 1. Halterung von Rollen, insbesondere Lenkrollen (3), am Fahrgestell (1) eines Wagens, insbesondere Einkaufwagens, bei welcher ein sich oberhalb des Rollengabelkopfes (9) liegender Spannzapfen (11) über Spannbacken mit Fahrgestellholmen verspannt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannzapfen (11) vom Rollengabelkopf (9) ausgeht und die Spannbacken als die Fahrgestell-Längsholme (4, 5) umklammernde Pratzen (12, 18, 21, 21', 25, 25', 26, 26') gestaltet sind. 2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannzapfen (11) das Widerlager für die Fahrgestell-Längsholme (4, 5) bildet. 3. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannzapfen (11) die Drehachse des Rollengabelkopfes (9) bildet. 4. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannzapfen (11) vom Lenkgabelkopf-lnneren her drehbar ist und die obere Pratze (25, 25') im Gewindeeingriff zum Spannzapfen (11) steht. 5. Halterung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der umklammernde Abschnitt (14') der Pratze (25, 25') fest, z. B. formschlüssig, mit'einer vom Spannzapfen (11) durchsetzten Büchse (27 bzw. 27') verbunden ist. 6. Halterung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Büchse (27, 27') ein Innengewinde (28) zum Einschrauben des Spannzapfens (11) trägt. 7. Halterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der umklammernde Abschnitt (14') der Pratze spitzwinklig verläuft zur Flanke des Spannzapfens (11).

Inventors: HELLWIG, HANS-JORG, NEUMANN, MANFRED, Hellwig, Hans-Jörg
Applicants: TENTE-ROLLEN GMBH & CO.
Application year: 1985
Main classification: B60B33
IPC codes: B60B33, B62B3, F16B2