MANUAL SAFETY CONTROL FOR AN ELECTRIC LOCK, PARTICULARLY FOR MOTOR-CARS

Abstract: 1. Claims for the contracting states : BE, CH, DE, GB, IT, LI, NL, SE Safety manual control for locks with an electric control or others, which includes, generally near the door of the driver, a box (1) fixed by convenient means onto the metal sheet (3) of the body of the vehicule in consideration, the box (1) insidely containing, in a recess (4), a microcontact (5) responsive to the electronic central unit controlling the locks of the vehicle and connected via a cable (6a) to a source of electric energy (16) for driving the motor (14) the shaft (13) of which carries a latch (12) normally held perpendicularly to an unblocking bar (8) by a spring, the motor and the battery being placed inside a recess (15a) of a second recessed bar (15) on which bears the unblocking bar (8) formed with a notch (11) provided for receiving the upper end (12a) of the latch (12), then the second bar (15) includes, in its portion situated opposite the motor (14), a cable clamp (17) providing for the junction of the cable (18) housed in a sleeve (19) and used for the manual unlatching control of the locks, the unblocking bar (8) and the recessed bar (15) which are surimposed and slide in the chamber (7) of the box (1) being held in position laterally by a plate (20) fixed onto the inner side of the box (1), then the outer end of the unblocking bar (8) presents a junction point (9) which can be actuated directly or indirectly by a key from the inside or the outside of the vehicle. 1. Claims for the contracting states : AT, LU Safety manual control for electrically controlled locks or others, which includes, generally near the door of the driver, a box (1) fixed by convenient means onto the metal sheet (3) of the body of the vehicule in consideration, a source of electric energy (16) for driving a motor (14), this control being characterized in that the box (1) insidely contains, in a cell (4), a microcontact (5) responsive to the central electronic unit for controlling the vehicle locks and connected via a cable (6a) to the source of electric energy (16) for driving the motor (14) the shaft (13) of which carries a latch (12) normally held perpendicularly to an unblocking bar (8) by a spring, the motor and the battery being placed inside a recess (15a) of a second recessed bar (15) on which bears the unblocking bar (8) formed with a notch (11) provided for receiving the upper end (12a) of the latch (12), then the second bar (15) includes, in its portion situated opposite the motor (14), a cable clamp (17) providing for the junction of the cable (18) housed in a sleeve (19) and used for the manual unlatching control of the locks, the unblocking bar (8) and the recessed bar (15) which are surimposed and slide inside the chamber (7) of the box (1) being held in position laterally by a plate (20) fixed on the inner side of the box (1), then the outer end of the unblocking bar (8) presents a junction point (9) which can be directly or indirectly actuated by a key from the inside or outside the vehicle.

Description: Commande manuelle de sécurité pour serrure électrique, notamment pour véhicules automobiles. On utilise de plus en plus des verrouillages électriques et en particulier ces verrouillages électriques sont utilisés sur des véhicules terrestres tels que les voitures particulières qui sont équipées de serrures de capot moteur, de serrures de capot de malle, de haillons de portières à commande électrique centralisée qui obéit à un dispositif électronique permettant la condamnation totale ou partielle de ces serrures soit pendant la période où le véhicule est à l'arrêt (véhicule garé) soit temporairement (verrouillage de sécurité pour les enfants ou pour normes imposées (dispositif anti-viol)). Ces serrures doivent être munies dans le cas d'une panne d'énergie de dispositifs permettant d'ouvrir les portières manuellement de l'intérieur du véhicule ou à l'aide d'une clé manuelle permettant la décondamnation des serrures. De plus, le fait d'utiliser des serrures électriques qui comportent très souvent, en plus de la source d'énergie normale (batterie électrique du véhicule), une source supplémentaire d'énergie de secours constituée par une pile normalement rechargeable par l'alternateur du véhicule mais dans un but psychologique afin de montrer au passager que même si ces deux sources d'énergie tombaient en panne pour un motif quelconque il n'y a pas de danger, il est prévu un dispositif de sécurité complémentaire installé sur les serrures. La présente invention a donc pour objet une deuxième sécurité qui est constituée par un verrou soit manoeuvrable à la main à l'aide d'une clé lorsque l'on est hors de la voiture soit qui se déclenche automatiquement dans le cas d'une panne complète des deux autres sources, ce qui est en particulier très important lors d'un accident de la route en permettant ainsi d'ouvrir de l'intérieur du véhicule les portières et capots. Conformément à l'invention, un boîtier fixé par des moyens convenables sur la tôle de la carrosserie du véhicule considéré, ce boîtier contient intérieurement, dans un alvéole, un micro-contact soumis au central d'asservissement des serrures du véhicule et relié par l'intermédiaire du câble à une source d'énergie électrique permettant l'entraînement d'un moteur dont l'arbre porte un loquet normalement maintenu horizontalement par un ressort, moteur et pile étant placés à l'intérieur d'un évidement d'un barreau évidé sur lequel repose un barreau de décondamnation comportant une encoche destinée à recevoir l'extrXmiti supérieure du loquet, puis le barreau comporte, à sa partie avant, un serre-câble assurant la jonction du câble à gaine pour la commande manuelle de déverrouillage des serrures, le barreau et le barreau superposés coulissant dans la chambre du boîtier étant maintenus en place latéralement par une plaque fixée sur le côté intérieur du boîtier. Suivant une autre caractéristique, l'extrémité externe du barreau présente un point de jonction pouvant être actionné directement ou indirectement par une clé dans et hors du véhicule. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexe La fig. i est une vue de dessus de la commande de sécurité manuelle. La fig. 2 est une élévation latérale de la commande côté interne. La fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig.2. La fig. 4 est une vue en élévation, côté interne fermé, de la commande, conforme à l'invention. Comme on peut le voir sur les dessins, cette commande se compose d'un boîtier 1 de forme sensiblement parallélépipèdique rectangle réalisé normalement par moulage en matière plastique. Ce boîtier 1 est fixé par des vis 2 sur l'intérieur de la tôle 3 constituant, par exemple, un élément de la carrosserie situé dans l'encadrement des portières, capots et autres éléments mobiles verrouillés par une serrure électrique. Le boîtier 1 compote un alvéole 4 à la partie supérieure de laquelle est placé un micro-contact 5 qui est relié par l'intermédiaire des câbles 6 au circuit d'alimentation générale de commande des serrures électriques. Sous l'alvéole 4 est prévue une chambre 7 qui contient un barreau 8 à section rectangulaire placé à la partie supérieure de la chambre 7 et qui est relié par un point de jonction 9 à une tringlerie 10 permettant, dans certains cas, le coulissement de ce barreau 8 dans le sens de la flèche F1 (voir fig. 1 et 2). Le barreau 8 présente, dans sa zone médiane, une encoche 11 dans laquelle peut pénétrer, dans certains cas, l'extrémité supérieure 12a d'un loquet 12 articulé sur un arbre 12 solidaire d'un moteur électrique 14, cet ensemble étant placé dans un évidement 15a d'un deuxième barreau 15 à section rectangulaire disposé sous le barreau 8. Ce deuxième barreau 15 est logé sous le barreau 8 dans la chambre 7 du boîtier 1. Derrière le moteur 14 est placée une pile 16 qui est reliée au moteur 14 par l'intermédiaire du câble 6a à travers le micro-contact 5. Le câble 6 permet l'alimentation à partir de l'alternateur de la pile 16 rechargeable Lorsque la tension du courant baisse en coupe anormalement, le circuit imprimé, qui maintenait en tension cette pile et de ce fait le loquet 12, soumet avant la complète coupure de courant le micro-moteur 14 à l'alimentation par la pile 16 rechargeable et de ce fait permet le déplacement du loquet 12 qui vient alors prendre position dans l'ajour ou encoche Il pratiqué dans le barreau 8 de décondamnationz Dans ce cas, il y a possibilité d'entraînement de ce barreau 8 lorsqu'il y a jonction sur la commande d'ouverturr constituée par le barreau 15. De plus, et comme cela est visible à la fig. 3, le loquet 12 est normalement dans la position horizontale dessinée en traits mixtes (fig. 3) sous l'action d'un petit ressort centré sur l'arbre 13 et qui maintient le loquet t2 en position sensiblement horizontale. Finalement, le barreau 15 est relié par l'intermédiaire d'ui serre-câble 17 à un câble 18 placé dans une gaine 19. Le câble et la gaine 18-19 sont du genre Bowden utilisé courant ment dans l'industrie et pour les véhicules. Finalement, le dispositif sus-décrit est fermé sur son côté interne par uneplaque 20 fixée par des vis 21. Le point de jonction 9 (voir fig. 4l peut également être relié par une bielle 23 à un arbre 24 tournant dans un palier 25 solidaire de la plaque 20 afin de manoeuvrer le point de jonction 9 à l'aide d'une clé 26. Cette clé est de sûreté, elle peut être celle utilisée pour la mise en marche du véhicule ou tout autre. Les barreaux 8 et 15 sont en général des pièces moulées en matière plastique tandis que le loquet 12 est réalisé en métal. Dans le cas où la commande centrale des serrures électriques d'un véhicule constate que la course principale d'énergie et la source secondaire d'énergie sont en panne soit parce que ces sources ne contiennent plus d'énergie soit que les liaisons sont rompues par exemple à la suite d'un accident, le micro-contact 5 relie immédiatement la pile 16 au moteur 14 qui est entraîné sur un quart de tour ce qui fait pivoter, dans le sens de la flèche F2 (voir fig. 3), le loquet 12 qui pénètre, contre l'action du ressort prémentionné qui le maintient normalement horizontal, dans l'encoche 51 du barreau 8 rendant ainsi solidaires le barreau 8 et le barreau 15. Ainsi, si, à l'aide d'un élément manuel comme une clé ou une poignée, on tire le point de jonction 9 dans le sens de la flèche F1 on entrain le barreau 15 et, avec lui, le câble 18 permettant ainsi de déverrouiller manuellement toutes les serrures du véhicule considéré. Les portières, les capots et autres s'ouvrent donc immédiatement. Bien que toute la description ci-dessus a été faite à partir de véhicules équipés de serrures électriques, ce dispositif de commande manuelle de sécurité peut également être employé dans le cas où les serrures sont actionnées par une autre source que du courant électrique par exemple une commande pneumatique ; en effet, les commandes pneumatiques sont toujours asservies à un central électronique, ce qui permet le fonctionnement du micro-contact 5 alimentant, à partir de la pile 16, le moteur 14 de commande manuelle de sécurité.

Claims: Revendications 1 - Commande manuelle de sécurité pour serrures à commande électrique ou autres, caractériséeen ce qu'est monté, en général près de la portière du conducteur, un boîtier (1) fixé par des moyens convenables sur la tôle (3) de la carrosserie du véhicule considéré, le boîtier (1) contenant, intérieurement dans un alvéole (4), un micro-contact (5) soumis au central d'asservissement des serrures du véhicule et relié par l'intermédiaire du câble (6a) à une source d'énergie électrique (16) permettant l'entraînement d'un moteur (14) dont l'arbre (13) porte un loquet (12) normalement maintenu horizontalement par un ressort, moteur et pile étant placés à l'intérieur d'un évidement (15a) d'un barreau évidé (15) sur lequelrepose un barreau (8) de décondamnation comportant une encoche (11) destinée à recevoir l'extrémité supérieure (12a) du loquet (12) puis le barreau (15) comporte à sa partie avant un serre-câble (17) assurant la jonction du câble (18) à gaine (19)pour la commande manuell de déverrouillage des serrures, le barreau (8) et le barreau (15) superposés et coulissant dans la chambre (7) du boîtier (1) étant maintenus en place latéralement par une plaque (20) fixée sur le côté intérieur du boîtier (1). 2 - Commande manuelle de sécurité pour serrures à commande électrique ou autres selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité externe du barreau (8) présente un point de jonction (9) pouvant être actionné directement ou indirectement par une clé dans et hors du véhicule. 3 - Commande manuelle de sécurité pour serrures à commande électrique ou autres selon la revendication 2, caractérisé en ce que le point de jonction (9) est relié par une bielle (23) à un arbre creux (24) permettant l'introduction de la clé (26), cette clé pouvant être celle utilisée pour la mise en marche du véhicule.

Inventors: DROULON, GEORGES, PIPON, YVES
Applicants: A. & M. COUSIN ET CIE
Application year: 1985
Main classification: E05B47
IPC codes: E05B47