AIR PRESSURE MONITORING ARRANGEMENT FOR VEHICLE TYRES

Abstract: 1. Device for monitoring the air pressure of vehicle tyres with a magnetic relay device linked to an electronic evaluating device, whereby the relay device comprises a pressure measuring device fixed to the wheel with integrated electric oscillating circuit and a threshold value dependent on the tyre pressure as well as a high-frequency transmitter fixed with respect to the axle, in which transmitter, depending on the tyre pressure, for every revolution of the wheel, impulses or impulse sequences are produced and are transformed into an indicating signal and in which two pressure measuring elements (3) with differing threshold values (P1 and P2 ) are associates with each vehicle wheel (11, 12) of the front and rear axle, characterized in that the one pressure measuring element (3) has a threshold value (P1 and P2 ) corresponding to the required tyre pressure of the front wheel (12) and the other pressure measuring element (3) has a threshold value (P1 and P2 ) corresponding to the required tyre pressure of the rear wheel (11).

Description: Vorrichtung zur Kontrolle des Luftdrucks von Fahrzeugreifen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Es ist ein Luftdruckkontrollsystem für Fahrzeugreifen bekannt, das aus einer magnetischen Ubertragungseinrichtung besteht, die ein in die Felge eingebautes Druckmesselement mit integriertem Schwingkreis und einen bei jeder Radumdrehung gegen überstehenden ortsfest angeordneten HF-Geber umfasst. Im Geber wird bei Reifensolldruck eine Impulsfolge erzeugt, die bei Druckverlust unterbrochen wird, was von einer Auswerteelektronik erkannt und angezeigt wird. Es ist bekannt, für jedes Rad eine Kontrolleinheit mit einem Schwellwert vorzusehen. Dies ist hinsichtlich eines Austauschs der Fahrzeugräder z.B. von der Vorder- zur Hinterachse oder in anderer Weise dann unproblematisch, wenn die Reifendrücke aller Fahrzeugräder gleich sind. Eine Kontrolle des Reifendruckes ist dann weiterhin möglich. Da aber in den meisten Fällen die Kraftfahrzeuge unterschiedliche Reifendrücke an der Vorder- und Hinterachse aufweisen, ist eine Kontrolle des Reifendrucks bei einem Radwechsel nicht mehr gewährleistet. Der für die Hinterräder beispielsweise mit höherem Druck ausgelegte Schwellwert kann z. B. keine Anzeige für die Vorderräder mit geringerem Druck bewirken. Um diesem Nachteil abzuhelfen, müsste das Druckmesselement bei einem Wechsel der Fahrzeugräder ausgetauscht werden, was einen hohen Montageaufwand bedingt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Luftdruckkontrollsystem der eingangs genannten Gattung zu schaffen, mit dem unterschiedliche Reifendrücke zu kontrollieren sind. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche. Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass eine Druckkontrolle der mit unterschiedlichen Reifendrücken versehenen vorderen und hinteren Fahrzeugräder auch nach einem Austausch z.B. von der Hinterachse zur Vorderachse möglich ist. Dies wird durch die Anordnung von mindestens zwei Druckmesselementen pro Fahrzeugrad erreicht, wodurch ein aufwendiger Austausch der Elemente bei jedem Radwechsel zwischen den Achsen vermieden wird. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Fahrzeugrad mit einem Druckmesselement, einem HF-Geber und einer Auswerte elektronik, Fig. 2 eine Anordnung der aus jeweils zwei Druckmesselementen bestehenden Kontrolleinheit je Fahrzeugrad, und Fig. 3, 4 und 5 eine schematische Folgedarstellung der mit einem abfallenden Reifendruck beaufschlagten Druckmesselemente. Das Luftdruckkontrollsystem 1 umfasst im wesentlichen ein in die Felge 2 eingebautes Druckmesselement 3, einen ortsfest angeordneten HF-Geber 4 und eine Auswerteelektronik 5 sowie eine Anzeige 6. Das Druckmesselement 3 weist an der Felgeninnenseite 7 eine Membran 8 auf, die vom Reifendruck gegen den Vergleichsdruck P1 bzw. P2 eines in einer Kammer 9 eingeschlossenen Gasvolumens als Referenzvolumen gedrückt wird. Die Membran 8 ist bei korrektem Reifendruck stets in Gleichgewichtslage. Ändert sich durch Luftverlust im Reifen das Verhältnis Reifendruck zu Vergleichsdruck, so verschiebt sich die Membran 8 und unterbricht einen in das Druckmesselement 3 integrierten elektrischen Schwingkreis. Dieser bedämpft über einen Luftspalt 10 hinweg den HF-Geber 4. Bei jeder Radumdrehung erzeugt der "vorbeifahrende" Saugkreis einen Impuls im Geber 4, solange das Druckmesselement 3 geschlossen ist. Die Impulse werden der Aus werteelektronik 5 zugeführt. Bei einem Reifendruckverlust wird die im Geber 4 erzeugte Impulsfolge unterbrochen, was von der Auswerteelektronik als Reifendefekt erkannt und angezeigt wird. Wie Fig. 2 in schematischer Darstellung näher zeigt, sind pro Rad 11, 12 jeweils zwei Druckmesselemente 3 vorgesehen. Die angeführten Druckangaben sollen nur als Beispiel zur näheren Erläuterung der Wirkungsweise der Kontrolleinrichtung dienen und keine absoluten Werte darstellen. Das Fahrzeug ist an seinen Hinterrädern 11 mit einem Reifendruck von P1 = 2,5 bar und an seinen Vorderrädern 12 mit einem Reifendruck von P2= 2,0 bar versehen. Die jedem Rad 11, 12 zugeordneten beiden Druckmesselemente 3 weisen dem Reifensolldruck der Vorder- und Hinterräder 11, 12 entsprechende Schwellwerte auf, so dass ein Wechsel der Räder möglich wird, ohne dass auf die Kontrolle des Reifendruckes verzichtet werden muss. Durch die doppelte Anordnung der Druckmesselemente 3 mit unterschiedlichen Schwellwerten werden im HF-Geber 4 der Hinterräder 11 bei Reifensolldruck zwei Impulse 13 und an den Vorderrädern 12 wird ein Impuls 14 im entsprechenden Geber 4 erzeugt. Das mit höherem Druck P1= 2,5 bar ausgelegte Messelement 3 erzeugt keine Impulse im Geber 4, da die Membran 8 verschoben und der elektrische Schwingkreis unterbrochen ist. Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel gemäss der Fig. 3 bis 5 sind jeweils pro Rad zwei Druckmesselemente 3 vorgesehen, die bei vorhandenem Reifensolldruck jeweils einen Impuls 15, 16 im Geber 4 erzeugen. Es sei z.B. ein Reifensolldruck von P3 = 2,0 bar angenommen, wobei das eine Druckelement 3 eine Schaltschwelle bei P4 = 2,0 bar und das benachbarte Druckmesselement 3 eine Schaltschwelle bei PS 1,4 bar aufweist. Bei einem Abfall des Reifensolldruckes von P3 = 2,0 bar auf z.B. P6 = 1,7 bar, wie in Fig. 4 dargestellt, wird nur noch ein Impuls 17 durch das Druckelement 3 mit der niederen Schaltschwelle (P5 = 1,4 bar) erzeugt. Eine Anzeige des Abfalls des Reifendrucks unter den Solldruck wird über eine erste Warnsignaleinrichtung 18 angezeigt. Durch dieses Warnsignal wird dem Fahrer mitgeteilt, dass die Fahrt nur noch mit eingeschränkter Geschwindigkeit fortgesetzt werden darf. Beim Unterschreiten des zweiten Schwellwertes (P5 = 1,4 bar) des Druckmesselementes 3, wie Fig. 5 näher zeigt, werden im Geber 4 keine Impulse mehr erzeugt. Der Fahrer erhält über die Anzeige 19 eine zweite verschärfte Warnung. Er hat jetzt Informationen über die Geschwindigkeit und Grössenordnung des Druckabfalls und kann über Bedingungen und Dauer einer Fahrtfortsetzung eine Entscheidung treffen.

Claims: Patentansprüche 1. Vorrichtung zur Kontrolle des Luftdrucks von Fahrzeugreifen mit einer magnetischen Obertragungseinrichtung, die mit einer elektronischen Auswerteeinrichtung verknüpft ist, wobei die Übertragungseinrichtung ein radfestes Druckmesselement mit integriertem elektrischem Schwingkreis und einen in Abhängigkeit vom Reifendruck aufweisenden Schwellwert sowie einen achsfesten HF-Geber umfasst, in dem abhängig vom Reifendruck je Radumdrehung Impulse bzw. Impuls folgen entstehen und in ein Anzeigesignal umgeformt werden, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Fahrzeugrad (11, 12) der Vorderund Hinterachse jeweils zwei Druckmesselemente (3) mit unterschiedlichen Schwellwerten (P1 und P2) angeordnet sind. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Druckmesselement (3) einen dem Reifensolldruck des Vorderrades (12) und das weitere Druckmesselement (3) einen dem Reifensolldruck des Hinterrades (11) entsprechenden Schwellwert (P1 und P2) aufweist. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Druckmesselemente (3) eines Fahrzeugrades (11 bzw. 12) einen solchen Schwellwertabstand (P4, PS) zueinander aufweisen, dass bei einem Abfall des Reifendruckes (P3) unter den oberen Schwellwert (P4) ein Warnsignal (18) ausgelöst wird. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Druckmesselemente (3) eines Fahrzeugrades (11 bzw. 12) einen solchen Schwellwertabstand zueinander aufweisen, dass bei einem Abfall des Reifendruckes (P1) unter den unteren Schwellwert (P5) ein weiteres Warnsignal (19) ausgelöst wird.

Inventors: FALK, PETER, DIPL.-ING., KRONIGER, WILHELM
Applicants: DR.ING.H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B60C23
IPC codes: B60C23