CHASSIS FLOOR FOR A TYPE OF DWELLING, PRINCIPALLY FOR A TOWED VEHICLE, AND PROCESS FOR ITS MANUFACTURE

Abstract: 1. An integrated platform-frame of habitable and movable construction mounted on wheels, having an upper thin wall (14), a lower thin wall (1) and a sidewall (4, 15) bounding a volume in which are arranged frame members such as reinforcements (5, 6) and crosspieces (7, 8) and which is filled with insulating matter (18), characterised in that the said frame members (5, 6, 7, 8) are attached to the inner face of the lower wall (1) and have a height less than the final inner height of the platform-frame whilst the insulating matter (18) is a semirigid foam fit for holding apart the lower wall (1) and upper wall (14).

Description: Châssis-plancher d'un nouveau type pour construction habitable principalement pour véhicule remorqué et procédé pour le fabriquer. L'invention a pour objet un châssis-plancher de conception nouvelle, spécialement destiné aux constructions habitables, en particulier aux constructions déplaçables, aux constructions mobiles sur roues, principalement aux caravanes. Sous son aspect le plus général, l'objet de l'invention résulte de l'intégration l'un à l'autre d'un châssis et d'un plancher, ce qui procure une plateforme possédant des qualités uniques : légèreté, rigidité, isolation thermique, planéité, surface résistante à aspect agréable, qui en font un élément de construction bien adapté comme plancher dans des constructions habitables de natures diverses où la réunion Re ces qualités est fortement appréciée; selon l'invention, des éléments de châssis sont disposés à l'intérieur du châssis -plancher. Le châssis-plancher de l'invention convient particulièrement bien à la fabrication des caravanes et des véhicules habitables remorqués du même genre. On se réfèrera donc, dans ce qui suit, à un exemple préféré de réalisation relatif à une caravane. L'invention couvre aussi un procédé de fabrication de ce châssis-plancher. Jusqu'à présent, les caravanes sont réalisées selon une technique courante en construction automobile selon laquelle on fabrique d'abord un châssis porteur rigide, composé de profilés assemblés mécaniquement ou soudés entre eux, protégé contre la rouille par divers moyens (galvanisation, projection de couche protectrice, ...). Ensuite, on réunit à ce châssis un plancher comprenant une ossature en bois contenant un isolant, sur les faces opposées de laquelle on fixe des feuilles de bois contreplaqué. A partir de ce plancher on édifie la carcasse de la carrosserie. Un châssis-plancher conforme à l'invention comprend une paroi supérieure mince, une paroi inférieure mince, une paroi latérale et des éléments de châssis sont disposés à l'intérieur du volume du plancher;#ces éléments sont fixés au moins à la face interne de la paroi inférieure. De préférence, ces éléments de châssis sont fixés à la face interne de la paroi inférieure. Ils comprennent des renforts de fixation pour timon, essieu, vérins stabilisateurs, etc. et des entretoises longitudinales et transversales. Avantageusement, ces entretoises ont une hauteur inférieure à l'épaisseur du plancher et une mousse isolante semi-rigide au moins remplit le volume limité par les parois et les tient à l'écartement voulu. Les parois inférieure et supérieure sont réalisées à partir de matières en feuille de nature appropriée parmi lesquelles on peut citer : la tôle d'acier doux, la tôle d'aluminium, les plaques de polyester, etc,. Les parois sont minces en ce sens qu'elles ne sont pas assez épaisses pour ne pas fléchir sous leur propre poids en l'absence de la matière isolante de remplissage. Par exemple, pour les tôles métalliques l'épaisseur atteint au plus 1 mm environ; pour le polyester ou une matière plastique analogue, elle atteint au plus 3 mm environ. L'emploi de feuilles ou de plaques plus épaisses n'est pas impossible dans le cadre de l'invention, mais n'apporte pas d'avantages supplémentaires tant que la matière isolante de remplissage suffit à leur donner la rigidité générale voulue. La matière isolante préférée est la mousse de polyuréthane ayant une densité de 0,040 à 0,080, de préférence 0,06 environ. Une densité trop faible de la mousse risque de ne pas conduire à un maintien convenable des parois et d'obliger à recourir à des feuilles plus rigides, donc plus épaisses. Inversement, une densité plus forte diminue le pouvoir isolant, augmente le poids, et ne permet pas de réduire en conséquence l'épaisseur des parois qui doivent résister, de toute façon, aux efforts localisés et à l'usure. De préférence, chaque paroi a un bord périmétrique plié à 900 environ, sur une hauteur égale à l'épaisseur du châssis-plancher et les bords pliés des deux parois se recouvrent mutuellement et sont fixés l'un à l'autre pour constituer la paroi latérale. Selon le procédé de l'invention, pour fabriquer le châssis-plancher défini ci-dessus, on réalise séparément les deux parois en ménageant des entrées de canne d'injection dans l'une des parois et en faisant apparaître sur chacune un bord périmétrique plié, on fixe des renforts métalliques locaux à la face interne de la paroi inférieure au moins, on fixe aussi à l'une des deux parois et de préférence, à la paroi inférieure des entretoises internes d'écartement de hauteur au plus égale à l'épaisseur du plancher-chassis, on pose une paroi sur l'autre en faisant se recouvrir les bords pliés , on fixe ensemble ces bords pliés et on obtient ainsi une enveloppe vide que l'on place dans un berceau de soutien on maintient le tout sous un plateau d'une presse, on introduit les cannes d'injection par les entrées et on injecte un produit générateur de mousse à l'intérieur en retirant progressivement les cannes d'injection. Après stabilisation de la mousse, on retire le chassis-plancher de la presse et du berceau de soutien. A ce chassis-plancher ainsi réalisé, on fixe l'essieu, le timon et tous autres Oléments utiles, aux renforts préalablement prévus à cet effet, et on monte la carrosserie directement sur ce chassis-plancher. Un avantage important apporté par l'invention est que l'on peut choisir pour constituer les parois des feuilles de matière particulièrement appropriée à l'usage, comme le polyester résistant et incorrodable pour la paroi inférieure, ou des feuilles déjà traitées superficiellement comme les tôles zinguées, laquées, etc... ou pourvues d'un revêtement de surface, tel qu'un revêtement de sol, pour la paroi supérieure. On donnera maintenant, sans intention limitative et sans exclure aucune variante une description d'un exemple de réalisation. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure l est une vue générale en élévation en coupe par un plan vertical longitudinal d'une enveloppe réalisée conformément à l'invention, avant injection de la mousse isolante, - la figure 2 est vge elle agrandie d'une partie extrême de l'enveloppe de la figure l, après injection de la mousse isolante, - la figure 3 est une vue de dessus du chassisplancher terminé conforme a l'invention, - la figure 4 est une vue de dessus analogue Åa la figure 3 montrant le chassis-plancher muni d'un essieu et d'un timon. En se reportant d'abord à la figure 1, on peut voir une paroi inférieure l réalisée par exemple en tôle d'acier électrozinguée d'une épaisseur de 0,5 mm, ou en tôle d'aluminium de 0,8 mm d'épaisseur, ou encore en polyester de 2,5 mm d'épaisseur. Cette paroi est fabriquée aux dimensions totales du chassis-plancher désiré, comme le montre la figure 3. Sur celle-ci le chassis-plancher représenté a une longueur de 4 m et une largeur de 2,100 m, avec deux échancrures 2, 3 ménagées dans les côtés longitudinaux, pour servir au passage des roues, comme on le voit sur la figure 4. Avec certaines matières comme le polyester, il est possible de fabriquer la paroi inférieure l en un morceau d'un seul tenant ; quand il s'agit de tôles ayant des dimensions unitaires trop faibles, on les assemble par leurs bords, en quantité voulue, selon des méthodes connues. Sur tout son périmètre, la paroi inférieure l a son bord 4 plié vers le haut, en direction de la paroi supérieure. En construisant cette paroi inférieure l, on fixe à sa face interne des renforts 5, 6 à l'aide de boulons, ou par soudure, aux emplacements voulus pour la mise en place ultérieure de divers éléments mécaniques (essieu, timon, béquilles ou vérins, etc...). On fixe aussi à cette face interne des entretoises d'écartement 7, 8 dont la hauteur est au plus égale,et de préférence inférieure, à la hauteur intérieure finale du chassis-plancher. Les entretoises 7 sont disposées longitudinalement sur une fraction de la longueur totale, par exemple un cinquième, en deux tronçons espacés dans le sens de la longueur. Les entretoises 8 sont disposées transversalement ; elles croisent les entretoises longitudinales 7. Cette disposition n'est donnée qu'a titre d'exemple ; beaucoup d'autres dispositions sont possibles pour que les entretoises d'écartement 7, 8 jouent leur rôle qui sera expliqué plus loin. Dans toutes les entretoises 7, 8 sont découpées de larges ouvertures 9. Une paroi aussi mince en épaisseur d'aussi grandes dimensions en surface, ne se supporte pas d'elle-même. On doit donc la soutenir, soit pendant, soit après sa fabrication, au moyen d'un berceau dans lequel elle repose. Cette paroi inférieure 1 pourrait être plane, ce qui conduirait à un chassis-plancher d'épaisseur constante sur toute sa surface. Il est possible aussi, comme on le montre dans le présent exemple, de prévoir une zone centrale plane 10 et des parties extremes longitudinales llA, 113 et latérales d2A, 12B à épaisseur progressivement décroissante jusqu'à la dimension prévue pour la paroi latérale 4, à la façon d'un solide d'égale résistance. On obtient donc autour de la zone centrale plane 10 des parties extrêmes qui s'amincissent.I#s entretoises d'écartement 7, 8 sont placées de préférence dans la zone centrale plane 10, avant que commencent les parties extrêmes à épaisseur décroissante. On ménage aussi dans la zone centrale plane 10 des ouvertures 13 (figure 3) permettant 1'in- troduction de cannes d'injection d'un produit générateur de mousse. On fabrique la paroi supérieure 14 de la même façon que la paroi inférieure l, à partir des mêmes matières en feuille ou en plaque mais il est préférable d'employer des feuilles ou des plaques dont la face extérieure, qui deviendra la face supérieure du chassis-plancher, est appropriée à sa fonction dans la caravane terminée. Par exemple, cette face peut être recouverte préalablement d'un revêtement de sol ; il reste possible cependant de mettre en place ce revêtement après la confection du chassis-plancher. On rabat le bord périmétrique de la paroi supérieure L4 en le pliant à 900 pour faire apparaître une paroi latérale 15 destinée à recouvrir la paroi latérale 4 de la paroi inférieure 1. On pourrait envisager de ne faire apparaître qu'un bord plié sur une seule paroi mais la réalisation serait moins facile et la paroi latérale serait moins rigide. Quand la paroi supérieure 14 est terminée, on la dépose sur la paroi inférieure 1 reposant elle-même dans son berceau. La paroi latérale 15 recouvre et contient la paroi latérale 4 et on fixe ensemble ces deux parois sur tout le périmètre, soit par des rivets, soit par points de soudure, soit à l'aide d'une matière adhésive, etc... Dans cet état, la paroi supérieure l ne se soutient pas d'elle-même ; elle s'affaisse comme on l'a indiqué en trait plein sur la figure 1, par rapport-à sa position finale plane dessinée en trait mixte, jusqu'à ce q#'elle soit soutenue par les entretoises d'écartement 7, 8. On obtient ainsi une enveloppe vide que l'on place avec le berceau dans lequel elle repose, dans une presse ayant un plateau supéieul que l'on fait descendre jusqu'3 ce que sa face inférieure se trouve dans le plan dessiné en trait mixte sur la figure 1 qui doit être celui de la face supérieure du chassis-plancher. On introduit des cannes d'injection par les ouvertures 13 et on les retire à mesure que la mousse se forme. Celle-ci occupe tout le volume en passant par les ouvertures 9 des entretoises d'écartement 7, 8. En se gonflant, elle repousse la paroi supérieure 14 contre le plateau de la presse, à sa position définitive; Après stabilisation de la mousse on fixe au chassisplancher obtenu un essieu 16 muni de roues 17 gui entrent dans les échancrures 2, 3, un timon 17 et d'autres accessoires mécaniques, en utilisant les renforts 5, 6 prévus à cet usage. On pourrait prévoir également, si on le jugeait utile, des renforts sur la face interne de la paroi supérieure 13 pour la fixation d'éléments de la carrosserie ou de l'éqùipement intérieur. La mousse 18 maintient les parois inférieure 1 et supérieure 13 a l'écartement voulu, donne de la rigidité a l'enveloppe et assure l'isolation thermique. On utilise de préférence une mousse de polyuréthane semi-rigide d'une densité de 0,060 de préférence. On peut, bien entendu, apporter des variations au su3et de la nature de la mousse et de sa densité, en particulier selon la rigidité, c'est-adire 1'épaisseur retenue pour la fabrication des parois supérieure et inférieure, ainsi qu'on l'a déjà expliqué précédemment. Un chassis-plancher réalisé comme on vient de le décrire à l'aide de tôles d'aluminium ayant une épaisseur de 0,8 mm, et de mousse de polyuréthane d'une densité de 0,060, a un poids de 81 kg alors que la construction classique d'un chassis supportant un plancher a un poids de 121 kg, pour des dimensions identiques en largeur et en longueur. En outre, l'isolation thermique et la résistance à la corrosion du chassis-plancher de l'invention sont bien supérieures à celles de la réalisation classique. On notera aussi que la face inférieure du chassis-plancher est lisse et continue, ce qui est favorable à l'écoulement de l'air, alors qu'un chassis classique provoque des remous d'air nuisibles pendant le déplacement de la caravane sur les routes.

Claims: REVENDICATIONS 1. Châssis-plancher intégré de construction habitable et déplaçable montée sur roues, ayant une paroi supérieure mince (13), une paroi inférieure mince (1), une paroi latérale (4, 15) limitant un volume rempli de matière, caractérisé en ce que des éléments du châssis tels que des renforts (5, 6), des entretoises (7, 8) sont disposés à l'intérieur du volume limité par les parois supérieure (13), inférieure (1) et latérale (4, 15) et sont fixés au moins à la face interne de la paroi inférieure (1). 2. Châssis-plancher selon la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments de châssis (5, 6, 7, 8) sont fixés uniquement à la face interne de la paroi inférieure (1). 3. Châssis-plancher selon la revendication 2 caractérisé en ce que les éléments de châssis (5, 6, 7, 8) comprennent des entretoises longitudinales (7) et transversales (8) dont la hauteur est inférieure à la hauteur intérieure finale du châssis-plancher et la matière qui remplit le volume est une mousse isolante qui est au moins semi-rigide et qui tient écartées les parois supérieure (13) et inférieure (1). 4. Châssis-plancher selon la revendication 1 caractérisé en ce que les parois supérieure (13) et inférieure (1) ont une épaisseur atteignant au plus 1 mm environ, quand elles sont métalliques et 3 mm environ quand elles sont en matière plastique. 5. Châssis-plancher selon la revendication 1 caractérisé en ce que la mousse isolante (18) a une. densité comprise entre 0,040 et 0,080. 6. Châssis-plancher selon la revendication 1 caractérisé en ce que la paroi latérale (4, 15) est constituée par les bords périmétriques pliés et se recouvrant l'un l'autre de la paroi supérieure (13) et de la paroi inférieure (1), ces deux bords étant solidement fixés l'un à l'autre. 7. Châssis-plancher selon la revendication 4 caractérisé en ce que les parois supérieure (13) et inférieure (1) sont réalisées à partir de tôles d'acier doux d'une épaisseur de 0,5 mm environ, de tôles d'aluminium d'une épaisseur de 0,8 mm environ, de plaques de polyester d'une épaisseur de 2,5 mm environ. 8. C-hâssis-plancher selon la revendication 5 caractérisé en ce que la mousse isolante est une mousse de polyuréthane ayant une densité de 0,060 environ. 9. Procédé pour la fabrication d'un châssis -plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que - on réalisé séparément la paroi supérieure et la paroi inférieure en ménageant des ouvertures d'entrée de canne d'injection dans l'une de ces parois et en faisant apparaître un bord périmétrique plié sur l'une au moins de ces parois, - on fixe des renforts rigides au moins à la face interne de la paroi inférieure, - on fixe à la face interne de l'une des parois, de préférence la paroi inférieure, des entretoises d'écartement de hauteur au plus égale à l'épaisseur du châssis -plancher, - on pose la paroi supérieure sur la paroi inférieure et on les fixe ensemble à l'aide du bord périmétrique relevé, - on place l'enveloppe vide ainsi obtenue sur un berceau de soutien et on met le tout sous un plateau de presse, puis on introduit les cannes d'injection et on injecte un produit générateur de mousse en retirant progressivement les cannes d'injection, - après stabilisation de la mousse, on retire le châssis-plancher de la presse et du berceau de soutien. 10. Procédé selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'on fait apparattre un bord périmétrique plié sur les deux parois supérieure et inférieure, on fait recouvrir un bord périmétrique plié par l'autre bord périmétrique plié quand on pose la paroi supérieure sur la paroi inférieure et on fixe ensemble ces deux bords pour obtenir une paroi latérale rigide.

Inventors: DILLY, JACQUES, MOTTE, PATRICE
Applicants: TRIGANO S.A.
Application year: 1985
Main classification: B60P3
IPC codes: B32B3, B62D27, B60P3, B62D29, B29C44