METHOD FOR RENOVATING ROADWAYS

Abstract: 1. A process for renovating roadways generally comprising a foundation layer, a base course and a pavement, according to which the old roadway is regenerated by a treatment which comprises removal of the existing roadway, collection and screening of the material removed, and addition of new materials which are mixed with the screened material and which are compensating aggregates and stabilising substances in the form of a binder and water, characterized in that the removal of the existing roadway is carried out throughout its full thickness so as to obtain blocks with a maximum dimension of 700 mm for thick products and of 1 000 mm for flat products, the material removed is crushed so as to obtained a crushed product with a granulometry of 0 to 40 mm, and the above-mentioned successive phases of the treatment, removal, collection, crushing, addition of new materials, are carried out in situ by a train of mobile machines which move along the roadway as the treatment progresses, the train of machines also performing the subsequent phases, namely spreading and levelling, along the ground, as the old roadway is removed, a single layer of regenerated material replacing the old foundation layers and base course and containing all materials so recycled from the old roadway and the addition of new materials, packing this single layer, after fine adjustment of the evenness of its surface transversely, and conventional finishing consisting in laying a pavement.

Description: Procédé de rénovation des chaussées. La présente invention a pour objet un procédé de rénovation des chaussées, notamment de celles des routes nationales et départementales. Les chaussées anciennes, de faible et moyenne importance ont vu leur trafic augmenter considérablement au cours des dernières décennies. Quelques-unes, aux caractéristiques géométriques totalement inadaptées, ont été refaites. Une grande majorité a subi, en 30 ans, une série d'améliorations ponctuelles (reprofilages, couches de roulement successives, débombements, élargissements) visant à prolonger leur durée de vie au moindre cott, tout en les adaptant aux exigences de la circulation moderne. Beaucoup de ces dernières chaussées sont désormais à refaire. Elles se caractérisent par - un corps de chaussée hétérogène (comprenant généralement une couche de fondation et une couche de base, d'une épaisseur d'environ 20 cm chacune, et une couche de roulement d'une épaisseur d'environ 3 à 10 cm), - la présence fréquente de macadam, hérissons, empierrements, de grosses granulométries ( ) 60 mm), dans la couche de base, - des couches bitumineuses (en béton bitumineux3 d'épaisseurs variables constituant la couche de roulement. La couche de base peut être soit en béton bitumineux, soit en grave (mélange de sable et de gravier) traitée aux liants hydrauliques, l'un et l'autre d'une granulométrie supérieure à celle du béton de la couche de roulement, et la couche de fondation est généralement en grave non traitée. La refectior. complète de ces ^ > .aussées passe tradior- nelleet par deux solutions - renforcements en forte épaisseur de l'ordre de 15 à 30 cm, sous forme de couches nouvelles de béton bitumineux ajoutées successivement en surface, - démolition de ancienne chaussée et construction de nouvelles couches de fondation, de base et de roulement ; il s'agit d'une substitution complète. Avec la première solution, on surélève la chaussée, ce qui peut être genant dans les villes et les villages et ne peut être effectué indéfiniment. Quant à la seconde solution, elle est onEreuse, puisqu'elle consiste à enlever et porter à la décharge les matériaux anciens et à apporter et mettre en place des matériaux neufs. Un autre procédé consiste à régénérer la couche de roulement de la façon suivante : on rabote la chaussée sur l'epais- seur du matériau bitumineux, on récupère un mélange de bitume et de cailloux, on le régénère en usine ou sur la route par ther morégénération et on le réemploie pour former une nouvelle couche de roulement. Ce procédé ne rénove que cette couche de surface. Suivant le brevet US 3,732,023, on utilise un appareil qui separe la couche de roulement en asphaste ou asphalte/ béton d1 une chaussée, qui pulvérise In situ le matériau prélevé tout en le mélangeant avec un liant stabilisant (chaux, ciment ou asphalte émulsifié) et qui décharge le matériau ainsi traité sur l'emplacement du matériau prélevé pour former une nouvelle couche de roulement, éventuellement après application en surface d'une nouvelle couche d'asphalte ou de ciment (colonne 1, ligne 30 à colonne 2, ligne 2). Cette méthode ne rénove elle aussi que la couche de surface. En outre, l'appareil utilisé, qui opère par désagrégation et frai sage, ne fournit pas un matériau concassé et ne permet ni de contrôler la granulométrie du matériau traité ni de peser ce matériau pour y ajouter en quantité dosée le liant. Un article de Harold J. Halm (Transportation Research News - USA - NO 89 - July/august 1980 - pp. 6 - î0) concerne le recyclage du béton, et en particulier la réutilisation de la couche supérieure en béton de ciment des chaussées, c'est-à-dire de la partie la plus noble des chaussées, pour fabriquer des agrégats destinés à constituer la couche de fondation et/ou de base et éventuellement la couche supérieure d'une nouvelle chaussée classique (page 6, premier et cinquième paragraphes). C'est encore seulement la couche supérieure qui est réutilisée et elle n'est pas traitée in situ. Les matériaux récupérés sont transportés jusqu'à une centrale de concassage, et, de là, à une centrale à béton, fournissant les agrégats, qui seront transportés jusqu'à la machine de mise en oeuvre in situ(machine à coffrages glissants) à l'emplacement d'une nouvelle chaussée à réaliser. Le présent procédé dé rénovation des chaussées, suivant lequel on régénère l'ancienne chaussée par un traitement, qui comprend une dislocation de la chaussée existante, une division du matériau disloqué et un apport de matériaux nouveaux qui sont mélangés avec le matériau divisé, est caractérisé par les phases suivantes réalisées in situ par un train de machines mobiles qui avancent sur la chaussée au fur et à mesure du retraitement de celle-ci 1. dislocation de la chaussée existante sur toute son épaisseur, de telle sorte que l'on obtienne des blocs d'une dimension maximale de 700 mm pour les produits épais et de 1 500 mm pour les produits plats, 2. ramassage et concassage du matériau disloqué, de façon à obtenir un produit concassé d'une granulométrie de 0 à 40 mm, 3. apport de granulats correcteurs, 4. stabilisation du matériau concassé, par malaxage avec apport de liant et d'eau, 5. étalement et nivelage sur le sol, au fur et à mesure de l'en- lèvement de la chaussée ancienne, d'une couche unique du maté riau régénéré remplaçant les anciennes couches de fondation et de base et contenant tous les matériaux ainsi recyclés de l'ancienne chaussée et un apport de matériaux nouveaux, 6. compactage de cette couche unique, après réglage fin de la planéité de sa surface dans le sens transversal, 7. finition classique consistant à déposer une couche de roulement. Les machines mobiles sont équipées de roues ou de chenilles. La méthodologie de chacune de ces phases doit être adaptée à chaque cas, en fonction de la nature de l'ancien corps de chaussée. Le but est d'obtenir une couche épaisse homogène, com pacte, ayant des caractéristiques mécaniques qui lui permettent d'assurer les fonctions ae couches de fondation et de base et de recevoir une simple couche de roulement. Les diverses phases sont explicitées ci-après. 1. Dislocation Cette opération consiste à scarifier la chaussée avec un scarificateur ou un défonceur usuel sur la largeur et la profondeur prévues pour le retraitement. Le but est d'obtenir un matériau décohésionné, suffisamment meuble pour permettre son chargement dans la machine de reprise. Généralement, on traite une chaussée sur une moitié de sa largeur dans un premier temps et sur l'autre moitié dans un second temps. Les blocs obtenus par scarification, et particulièrement ceux provenant des couches bitumineuses de surface, auront une dimension suffisamment faible pour être admis dans le concasseur, cette dimension pouvant aller, selon le concasseur, jusqu'à 700 mm pour les produits épais et même 1000 mm pour les produits plats. 2. Ramassage et concassage. Cette opération est effectuée avec des machines mobiles (du genre chargeuses, tapis élévateurs, blindés), qui sont pourvues de moyens de penétration et de ramassage pour le prélèvement du matériau disloqué et de moyens de transfert jusqu'au concasseur du matériau prélevé. On emploie un concasseur à percussion ou à mâchoires, d'un type tel qu'il puisse absorber des blocs de 70Omm pouvant aller jusqu'à 1000 mm pour des produits plats. On le règle pour fabriquer un concassé passant à la maille de 40 mm. 3. Correction granulométrique. Le concassé de granulométrie O à 40 mm fabriqué à partir des produits recyclés est corrigé, si nécessaire, par un apport de granulats (fillers, sable, graviers, cailloux). Cette opération est fixée après des essais permettant de déterminer la nature et le pourcentage des matériaux d'apport. Ce pourcentage est généralement compris entre O et 15 % en poids par rapport au matériau concassé, mais, si besoin est, ce pourcentage peut atteindre et dépasser 100 %. Selon les cas, le matériau correcteur peut être déposé en cordons sur le matériau disloqué en avant des machines mobiles de ramassage, transfert et concassage, auquel cas il est mélangé, au cours du concassage, au matériau disloqué, ou être régalé au moyen d'une gravillonr.euse, en aval du co casseur, sur le matériau concassé, déversé et étalé sur le sol ; on a alors recours à un nivelage des matériaux à l'aide d'une niveleuse et à un malaxage au moyen d'un pulvi-mixeur pour incorporer les granulats correcteurs. En fonction de la section de la portion disloquée de l'ancienne chaussée, de la vitesse d'avancement de la machine de ramassage du matériau disloqué, de la densité et de l'analyse préalable de ce matériau, on règle le débit d'addition des granulats correcteurs, au moyen de machines connues de distribution et d'épandage telles qu'un camion-gravillonneur pourvu d'un dispositif doseur. 4. Stabilisation. Cette opération comporte - un apport de liant (ciment, laitier, cendres volantes, pouz zolanes, avec addition de chaux activante), généralement à rai son de 3 à 8% en poids par rapport au matériau concassé addi tionné de granulats correcteurs, - un ajout éventuel d'eau (généralement O à 10 % en poids par rapport audit matériau), - un malaxage avec le matériau concassé contenant éventuellement des granulats correcteurs. Ces opérations peuvent être effectuées sur ce matériau étalé et nivelé en aval du concasseur, avec les moyens classiques de traitement in situ des terrains et plate-formes (épandeur de liant, arroseuse pour l'eau, pulvi-mixeur).Elles peuvent également être effectuées dans un malaxeur mobile mieux adapté à ce travail, et pouvant reprendre le matériau concassé directement à 1 t aval du concasseur. Dans ce second cas, la correction granulométrique, si elle a lieu, est obligatoirement réalisée au cours du concassage, la stabilisation devant être effectuée sur le mélange du matériau concassé et des granulats correcteurs. Dans le premier cas, on peut, sur le matériau concassé, étalé et nivelé sur le sol en aval du concasseur, épandre les granulats correcteurs, le liant et l'eau et les incorporer conjointement au moyen d'un pulvi-mixeur. Dans les deux cas,la connaissance du débit horaire du concasseur (déterminé au moyen d'un dispositif connu, tel qu'une bascule intégratrice placée après la scrtie du concasseur) permet de régler le débit du liant et de l'eau à ajouter. Lorsque cette addition est effectuée dans un malaxeur placé en aval du concasseur, le silo contenant le liant et le réservoir d'eau sont montés sur le châssis du malaxeur et sont pourvus de pompes doseuses. Lorsque cette addition est effectuée directement sur le sol en aval du concasseur, on utilise des machines connues telles qu'une épandeuse à pulvérulent à débit réglable pour le liant et une arroseuse à débit réglable pour l'eau. 5. Etalement et nivelage, sur le sol débarrassé de la chaussée ancienne, du matériau traité. On emploie les moyens classiques (épandeur, niveleuse). 6. - Compactage Après réglage fin au moyen d'une niveleuse de la planiété dans le sens transversal de la couche déposée, le matériau est compacté en une seule couche. Le choix du compacteur dépend des propriétés du matériau traité et de l'épaisseur prévue. On peut mettre en oeuvre des couches de 45 cm avec un compacteur à pneus de 50.000 N par-roue et un compacteur vibrant de classe V 5 (charge par centimètre de génératrice du cylindre vibrant supérieure à 450 N), N désignant le newton. 7. Finition La couche de roulement formée sur le matériau compacté peut être en béton bitumineux ou être un enduit superficiel (gravillon déposé sur un film de bitume). Avantages du procédé La technique proposée présente plusieurs avantages par rapport aux solutions actuelles de renforcements ou de substitution A. Souplesse permettant de l'adapter à un grand nombre de possibi lités - profondeur de retraitement, - largeur variable, - ajout de correcteur, selon nécessité, de O à plus de 100 % en poids. B. Econo.mie importante d'énergie et de temps - pas de transport des matériaux recyclés. C. Economie de matériaux nobles - le procédé réutilise les matériaux nobles de l'ancienne chaus sée et ne nécessite que l'apport d'un complément de granulats neufs, d'un liant et d'une couche de roulement. D. Récupération et valorisation des déchets de ancienne chaus sée, d'où une réduction du volume de déchets en décharge, inutilisés. E. Maintien de la cote de la chaussée sensiblement au meme niveau qu'antérieurement, contrairement aux techniques de renforce ments, dont les surélévations successives posent des problèmes de seuils dans les zones urbanisées. F. Economie financière (pour toutes les raisons précédentes) pou vant atteindre 40% par rapport aux techniques antérieures. Des modifications de détails, du domaine des équivalents techniques, peuvent être apportées au procédé décrit ci-dessus, sans que l'on sorte pour autant du domaine de la présente invention.

Claims: REVENDICATIONS 1. Procédé de rénovation des chaussées, suivant lequel on régénère l'ancienne chaussée par un traitement, qui comprend une dislocation de la chaussée existante, une division du matériau disloqué et un apport de matériaux nouveaux qui sont mélangés avec le matériau divisé, caractérisé par les phases suivantes réalisées in situ par un train de machines mobiles qui avancent sur la chaussée au fur et à mesure du retraitement de celle-ci : 1. dislocation de la chaussée existante sur toute son épaisseur,de telle sorte que l'on obtienne des blocs d'une dimension maximale de 700 mm pour les produits épais et de 1 000 mm pour les produits plats, 2. ramassage et concassage du matériau disloqué, de façon à obtenir un produit concassé d'une granulométrie de O à 40 mm, 3. apport de granulats correcteurs, 4. stabilisation du matériau concassé, par malaxage avec apport de liant et d'eau, 5. étalement et nivelage sur le sol, au fur et à mesure de l'en- lèvement de la chaussée ancienne, d'une couche unique du maté riau régénéré remplaçant les anciennes couches de fondation et de base et contenant tous les matériaux ainsi recyclés de Itancienne chaussée et un apport de matériaux nouveaux, 6. compactage de cette couche unique, après réglage fin de la pla néité de sa surface dans le sens transversal, 7. finition classique consistant à déposer une couche de roulement. 2. Procédé suivant la revendicationî , caractérisé en ce que l'on ajoute les granulats correcteurs dans la proportion de 0 à 15 % en poids par rapport au matériau concassé. 3. Procédé suivant la revendication 1 ou 2, car ctetrlsé en ce que, pour stabiliser le matériau concassé, on lui ajoute un liant, dans la proportion de 3 à 8% en poids par rapport au poids global du matériau concassé et des granulats correcteurs, et on lui ajoute de liteau, dans la proportion de O à 10 % en poids par rapport audit poids global. 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'on dépose les granulats correcteurs sur le matériau disloqué, avant son concassage, qui sImul- tanément incorpore les granulats au matériau. 5. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'on dépose les granulats correcteurs sur le matériau concassé, après l'étalement de celui-ci sur le sol à recouvrir, en aval du concasseur, les granulats correcteurs étant alors intégrés au matériau concassé par nivelage et malaxage. 6. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lton effectue la stabilisation du matériau concassé, après l'étalement de celui-ci sur le sol à recouvrir, en aval du concasseur, ie liant et l'eau ajoutés étant alors intégrés au matériau concassé par nivelage et malaxage. 7. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'on effectue la stabilisation du matériau concassé par addition d'un liant et d'eau, dans un malaxeur mobile reprenant le matériau concassé directement à la sortie du concasseur, la stabilisation étant ainsi effectuée avant l'étalement du matériau sur le sol à recouvrir. 8. Procédé suivant la revendication 5, caractérisé en ce que lton effectue la stabilisation du matériau concassé, après l'étalement de celui-ci sur le sol à recouvrir, en aval du concasseur, le liant et l'eau ajoutés étant alors intégrés au matériau concassé par nivelage et malaxage, en même temps que les granulats correcteurs.

Inventors: BOUCHU, CAMILLE
Applicants: ENTREPRISE RAZEL FRERES
Application year: 1985
Main classification: E01C23
IPC codes: E01C3, E01C23