ADJUSTABLE HEIGHT PNEUMATIC SUSPENSION

Abstract: 1. A vertically adjustable pneumatic suspension for vehicles having rigid wheel axles which are suspended on both sides of the vehicle relatively to a chassis (1) by front and rear pneumatic springs (3, 8) which can be inflated for vertical adjustment differently from one another and independently of one another and which are guided by longitudinal arms (4) articulated to brackets (6) rigidly secured to the chassis, the pivot axis of each arm (4) also being vertically adjustable on the brackets (6) by the arm (4) being articulated to a link (5) which is pivotally mounted in the bracket (6) and which is short relatively to the arm (4), characterised in that one (8) of the pneumatic springs is disposed between each link (5) and the chassis (1).

Description: Höhenverstellbare Luftfederung Gegenstand der Erfindung ist eine höhenverstellbare Luftfederung für Fahrzeuge, mit starren Radachsen, die auf beiden Fahrzeugseiten durch zur Höhenverstellung unterschiedlich stark aufblasbare Tragluftfedern gegenüber einem Fahrzeugrahmen abgefedert und durch an rahmenfesten Konselen angelenkte Längslenker geführt sind. Aus der DE-OS 19 64 365 ist eine Achsaufhängung für Fahrzeuge nit einer höhenverstellbaren Luftfederung benannt, hei der an beiden Enden der Radachse T-förmige Traversen befestigt sind, die sich über eine vordere und eine hintere Luft feder 22 an Fahrzeugrahmen abstutzen und durch an rahmenfesten Konsolen angelenkte Längslenker geführt sind. !;iX dieser hahenverstellbaren Luftfederung ist es schwierig, die Neigung des Fahrzeugrahmens zu verändern. Eine ähnliche Luftfederunc ist aus der US-PS 41 81 323 bekannt. Aus der DE-OS 20 38 446 ist eine Fahrzeugaufhängung nit einer höhenverstellbaren Luftfederung bekannt, bei der an der in Fahrtrichtung hinten liegenden Achse eine Liftvorrichtung zum Anheben Sei Leerfahrt angeordnet ist. Diese Liftvorrichtung be- steht aus einer pneumatischen Betätigungsvorrichtung, die zwischen dem vorderen Ende eines als zweiarmiger Hebel ausgebildeten Lenkers für die Radachse und den Fahrzeugrahmen angeordnet ist. Mit dieser bekannten Liftvorrichtung kann die Neigung eines Fahrzeugrahmens nur dann geändert werden, wenn alle Achsen mit dieser Liftvorrichtung ausgerüstet sind. Aus der FR-PS 20 68 115 ist eine Vorrichtung zun Ausgleich der Neigung eines Fahrzeugrahmens in Verbindung mit blattgcfederten Achsen bekannt. Diese bekannte Vorrichtung besteht aus einen den Achskörper untergreifenden, L-förnig ausgebildeten Hebel, einem Hubzylinder zun Anheben dieses Hebels und einen Schwenkzylinder zum Verschenken desselben Hebels unter den Achskörper bzw. ein Konstruktionsteil der Federeinbingung. Da sowohl der Hubzylinder als auch der Schvienkzylinder getrennt voneinander am Fahrzeugrahmen angelenkt sind, wird für eine kontrollierte Beegung des Hebels eine komplizierte hydraulische oder pneumatische Schaltung benötigt. Davon ausgehend liegt der Erfindung die A u f g a b e zugrunde, eine höhenverstellbare Luftfederung mit einer einfach konstruierten Vorrichtung zum Ausgleich der Neigung eines Fahrzeugrahmens zu schaffen. Als technische L ö s u n o dieser Aufgabe wird vorgeschla- nen, daS die Anlenkachse jedes Längslenkers an der rahmenfesten ;(onsole dadurch ebenfalls höhenverstellbar ist, dass der Längslenker an einer in der Konsole schwenkbar gelagerten, in Verhältnis zun Längslenker kurzen Schwinge angelenkt ist und zwi- schen jede Schwinge und dem Fahrzeugrahmen ein unabhängig von den Tragfedern aufblasbarer, zusätzlicher Luftfederbalg angeordnet ist. Bei einer praktischen Ausführungsform sollte in jedem zusätzlichen Luftfederbalg ein Anschlag angeordnet scin, der die Höhenlage des Anlenkpunktes für den Längslenker im normalen Fahrbetrieb bestimmt. illit einer nach dieser technischen Lehre ausgebildeten, höhenverstellbaren Luftfederung ist es mit seh einfachen Mitteln mög- lich, die Neigung des Fahrgestelles eines auf einer schlafen Ebene stehenden Fahrzeuges, beispielsweise eines Sattelanhängers ieder zu beseitigen, d.h. den Fahrzeugaufbau in die uaagereehte oder annähernd waagerechte Laae zu bringen. Zu diesem Zweck ist es lediglich erforderlich, die Luftfederbälge über den Schwingen an der hängenden Seite des Fahrgestelles von Hand oder über eine geeignete pneumatische Schaltung aufzupumpen. Der dafür erfor derliehe Luftdruck ist in den luftgefederten Fahrzeug bereits vorhanden. Teilt einer erfindungsgemäss ausgebildeten Luftfederung ist es aber auch möglich, die steigung eines Fahrgestelles, insbesondere eines Sattelaufliegers mit mehreren luftgefederten Achsen, in Fahrtrichtung gesehen zu verändern, um des vordere Ende auf das Niveau der Sattelkupplung des Zugfahrzeuges anzune- ben. Auch diese l'eicuncsverstelluno kann von Hand oder unter Verwendung einer geeigneten pneumatischen Schaltung erfolgen. Für den normalen Fahrbetrieb werden die Luftfederbälge über den Schwingen wieder entlüftet. Weitere Einzelheiten und Vorteile ergeben sich aus der neenfol- genden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen eine crfindungscemäss ausgebildete Luftfederung und ihre Wirkungsweise schematisch dargestellt worden sind. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine luftgefederte Achse mit für den normalen Fahrbetrieb entlüftetem Luftfederbalg in Sei tenansicht; Fig. 2 dieselbe Achse mit aufgepumpten Luftfederbalg in Seitenansicht; Fig. 3 ein auf einer schiefen Ebene abgestelltes Fahrzeug in Ansicht von hinten; Fig. 4 dasselbe Fahrzeug nach den Aufpupen der Luftfederbälge auf der hangenden Seite in An sicht von hinten; Fig. 5 einen Sattelauflieger in Seitenansicht. Unter einem Fahrzeugrahmen 1 ist eine Achse 2 mit Tracluftfedern 3 abgestützt und mit Längslenkern 4 geführt. Das vordere Ende jedes Längslenkers 4 ist an einer Schlinge 5 angelenkt, die ihrerseits schwenkbar auf einer in einer ' < onsole 6 befestigten Achse 7 gelagert ist. Zwischen der Schlinge 5 und dem Fahrzeugrahmen 1 ist über dem Anlenkpunkt des Längslenkers 4 ein Luftfederbalg 8 angeordnet. In dem Luftfederbalg 8 befindet sich ein Anschlag 9. Unter dem Anlenkpunkt des Läncslenkers 4 ist in der Konsole 6 ein weiterer Anschlag 10 für die Schlinge 5 in ihrer untersten Lage vorgesehen. Aus der Gegenüberstellung in den Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, dass der Anlenkpunkt des L ngslenkers 4 durch Aufpumpen des Luft federbalges 8 nach unten verschoben werden kann. Gleichzeitig muss natürlich auch die Tragluftfeder 3 vollständig ausgefahren werden, weil sonst nur der halbe Hub des Luftfederbalges 8 ausgenutzt erden könnte. Der praktische Nutzeffekt einer erfindunssgemäss ausgebildeten Vorrichtung ergibt sich aus der Gegenüberstellung in den Fig. 3 und 4. Uenn auf einer Seite eines auf einer Neigung stehenden Fahrzeuges die Tragluftfedern 3 und Luftfederbälge 8 vollständig ausgefahren erden, ist es möglich, einen hängenden Fahrzeugaufbau 11 wieder in die waagerechte Lage zu bringen. Bei dem in der Fig. 5 dargestellten Sattelauflieger ist es möglich, die in Fahrtrichtung verlaufende Neigung des Fahrzeugaufbaues 11 zu verändern, um das vordere Ende auf das Niveau einer Sattelkupplung 12 eines Zug fahrzeuges 13 anzuheben. Die beschriebene Vorrichtung ist also dazu geeignet, die Neigung des Fahrzeugrahmens 1 sowohl in Fahrtrichtung als auch quer zur Fahrtrichtung zu verändern. B c z u g s z e i c h e n 1 i s t e 1 Fahrzeugrahmen 2 Achse 3 Tragluftfeder 4 Längslenker 5 Schwinge 6 Konsole 7 Achse 8 Luftfederbalg 9 Anschlag 10 Anschlag 11 Fahrzeugaufbau 12 Sattelkupplung 13 Zugfahrzeug

Claims: A n s p r ü c h e 1. Höhenverstellbare Luftfederung für Fahrzeuge, mit starren Radachsen, die auf beiden Fahrzeugseiten durch zur Höhenver- stellung unterschiedlich start aufblasbare Tragluftfedern ge genüber einen Fahrzeugrahmen abgefedert und durch an rahmen festen Konsolen angelenkte Längslenker geführt sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Anlenkachse jedes Längslenkers (4) an der rahmenfe sten Konsole (6) dadurch ebenfalls höhenverstellbar ist, dass der Längslenker (4) an einer in der Konsole (6) schwenkbar gelagerten, im Verhältnis zum Längslenker kurzen Schlinge (5) angelenkt ist und zwischen jeder Schwinge (5) und dem Fahr zeugrahmen (1) ein unabhängig von den Tragluftfedern (3) auf blasbarer zusätzlicher Luftfederbalg (8) angeordnet ist. 2. Luftfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in jeden Luftfederbalg (8) ein Anschlag (9) angeordnet ist. 3. Luftfederung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass in jeder Konsole (6) ein Anschlag (10) für die Schwinge (5) angeordnet ist.

Inventors: LANG, KARL RAINER, ING. GRAD., STEINER, HELMUT
Applicants: BERGISCHE ACHSENFABRIK FR. KOTZ & SOHNE
Application year: 1985
Main classification: B60G11
IPC codes: B60G7, B60G17, B60G11