SHIP'S PROPULSION FOR MULTIPLE ENGINE DRIVE

Abstract: 1. A ship's transmission for transmitting the drive power of several driving machines (1a, 1b, 1c, 1d), for example, diesel engines, to a propeller shaft (5) using switching couplings (3a, 3b) which are connected with hollow driving pinions (2 ; 2a, 2b) in a power-transmitting manner for switching on or off individual driving machines during the operation, characterized in that the sleeves (11a, 11b) of the switching couplings (3a, 3b) directly join the driving pinions (2 ; 2a, 2b) and are mounted with these in the transmission housing (15), whilst the drive shafts (7a, 7b) are supported in bearings (9a, 9b ; 10a, 10b) arranged inside the couplings and in the driving pinions.

Description: Schiffsgetriebe für Mehrmotorenantrieb Die Erfindung betrifft ein Schiffsgetriebe zur .Übertragung der Antriebsleistung mehrerer Antriebsmaschinen, beispielsweise Dieselmotoren, auf eine Propellerwelle unter,Verwen- dung von Schaltkupplungen zum Zu- oder Abschalten einzelner Antriebsmaschinen während des Betriebs. Bei bekannten Getrieben der vorgenannten Art ist durch den Einbau der Schaltkupplungen zwischen Eingangswellen und Antriebsritzel ein Raumaufwand notwendig, der der allgemeinen Forderung nach platzsparender Konstruktion mit geringer Fussfläche bei gleichzeitig günstigen grossen Lagerabständen für die Antriebsritzel entgegensteht. Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu Grunde, ein Schiffsgetriebe für während des Betriebs zu- und abschaltbare Antriebsmaschinen so auszubilden, dass weder durch eine Fahrweise mit wechselnder Motorenanzahl der Antriebseinheiten noch durch Fundamentbewegungen ., unterschiedliche Wärmeausdehnungen oder eine grosse Schalthäufigkeit der korrekte Zahneingriff nachteilig beeinflusst wird. Die erfindungsgemässe Lösung zeichnet sich dadurch aus, dass die Schaltkupplungen mit ihren Hülsen unmittelbar fest mit den Antriebsritzeln verbunden und mit diesen im Getriebegehäuse gelagert sind, während die Antriebswellen in innerhalb der Antriebsritzel und in den Kupplungen angeordneten Radiallagern abgestützt sind. Weitere, das erfindungsgemäss gestaltete Getriebe vorteilhaft ausbildende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten. Von besonderem Vorteil ist die vom Ritzel unabhängige Lagerung der Antriebswelle. Das Ritzel wird praktisch von den im Getriebegehäuse gelagerten Kupplungshülsen getragen. Die Antriebswellen sind dadurch querkraft- und biegemomentfrei abgestützt. Es ist sichergestellt, dass die Antriebswellenlager von aus der Kraftübertragung resultierenden Axialbelastungen entlastet sind. Der Abstand der die Antriebsritzel und gleichzeitig die Aussenhülsen der Schaltkupplungen stützenden Gleitlager ist trotz der kompakten Bauweise sehr gross, so dass sich Gewichts- und Momentbelastungen aus den Antriebswellen nicht nachteilig am Ritzel bemerkbar machen können. In der Zeichnung ist die erfindungsgemäss gestaltete Getriebekonstruktion in Verbindung mit verschiedenen Mehrmotorenantrieben dargestellt und nachstehend erläutert. Es zeigen: Fig. 1 ein Einfachschiffsgetriebe in Draufsicht mit zwei auf eine Propellerwelle arbeitenden Antriebsmotoren, Fig. 2 ein Doppelschiffsgetriebe mit vier auf eine. Propeller welle arbeitenden Antriebsmotoren, Fig. 3 ein Doppelschiffsgetriebe mit lediglich zwei neben einander angeordneten Antriebsmotoren auf eine Pro pellerwelle arbeitend und Fig. 4 eine Antriebsanordnung gemäss Figur 1, jedoch mit zwei sich gegenüberliegenden, schnelllaufenden Antriebsmo toren unter Verwendung von Zwischenflanschen für die Kupplungsbefestigung am Antriebsritzel. Gemäss Figur 1 arbeiten zwei Motoren la, ib über schaltbare Kupplungen 3a, 3b auf ein gemeinsames Antriebsritzel 2. Das Ritzel 2 treibt über das Abtriebsrad 4 die Propellerwelle 5 an. Zwischen dem Abtriebsrad 4 und der Propellerwelle 5 ist ein Axialdrucklager 14 zur Aufnahme des Propellerschubs angeordnet. Zwischen Motoren und Antriebswellen 7a, 7b sind in an sich bekannter Weise flexible Kupplungen 6a, 6b gesetzt. Auf den Antriebswellen befinden sich die Naben 8a, 8b. Sie werden gemeinsam mit diesen von den äusseren Lagern 9a, 9b in den Kupplungshülsen 11a, lib und den inneren Lagern lOa, 10b im Antriebsritzel getragen. Das Antriebsritzel ist mit den Aussenhülsen 11a, lib der Schaltkupplung 3a, 3b über Flansche 12a, 12b fest verbunden. Dadurch stützen sich das Antriebsritzel 2 und die als Hohlräder ausgebildetenKupplungshülsen liga, lib gemeinsam in den symmetrisch im Getriebegehäuse 15 angeordneten Radiallagern 13, 13b. Diese sind als Gleitlager ausgebildet. Auch bei der Viermotorenanlage gemäss Figur 2 erfolgt die Kraftübertragung auf die Propellerwelle 5 über die Antriebs räder 2a, 2b und das Abtriebsrad 4. Alle wesentlichen Merkmale entsprechen genau der Ausführung gemäss Figur 1. Lediglich das Axialdrucklager 16 zur Aufnahme des Propellerschubs ist gegenüber der Ausführung 14 nach Figur 1 bei Einfachschiffsgetrieben in sich konstruktiv etwas anders ausgebildet und ohne Einfluss auf die sonst kompakte symmetrische Quillschaft-/Hohlwellenlagerung an den Antriebsseiten. Für die gleichen Elemente sind daher auch die gleichen Bezugsziffern wie bei der Ausführung nach Figur 1 vorgesehen. Eine weitere Variante der Antriebsanordnung mit zwei parallel zueinander angeordneten Antriebsmotoren unter Verwendung eines Doppelschiffsgetriebes zeigt Figur 3. In diesem Fall sind die Antriebsritzel an ihren den Motoren abgewandten Seiten über hohlradähnliche Stützringe 17 im Getriebegehäuse gelagert. Mit 18 sind lediglich zwei Nebenabtriebe gekennzeichnet, die beispielsweise zum Antrieb von Stromerzeugern, Pumpen etc. benutzt werden. Bei den schnelllaufenden Antriebsmotoren gemäss Figur 4 ist das Antriebsrad 2 infolge grösserer Untersetzung kleiner gewählt. Zur Verbindung zwischen dem Antriebsritzel und den Kupplungshülsen 12a, 12b dienen die beiden Zwischenflansche 16a, 16b. Auch diese Verbindungsart zwischen den Schaltkupplungen und den Antriebsrädern ist sinngemäss für alle erwähnten Getriebeausführungen anwendbar.

Claims: P A T E N T A N S P R Ü C H E 1. Schiffsgetriebe zur Übertragung der Antriebsleistung mehrerer Antriebsmaschinen, beispielsweise Dieselmotoren, auf eine Propellerwelle unter Verwendung von Schaltkupplungen zum Zu- oder Abschalten einzelner Antriebsmaschinen während des Betriebes, d-adurch gekennzeichnet, dass die Schaltkupplungen (3a, 3b) mit ihren Hülsen (1pa, 11b) unmittelbar fest mit den Antriebsritzeln (2, 2a, 2b) verbunden und mit diesen im Getriebegehäuse (15) gelagert sind, während die Antriebswellen (7a, 7b) in innerhalb der Antriebsritzel und in den Kupplungen angeordneten Lagern (9a, 9b, 1Oa, 70b) abgestützt sind. 2. Schiffsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungshülsen (17a, leib) hohlradartig ausgebildet und über Gleitlager (8a, 8b) im Getriebegehäuse (15) gelagert sind. 3. Schiffsgetriebe nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülsen (11a, leib) der Schaltkupplungen (3a, 3b) an den Antriebsritzeln (2, 2a, 2b) angeflanscht sind. 4. Schiffsgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3 für die Leistungsübertragung von zwei nebeneinander angeordneten Antriebsmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsritzel (2a, 2b) an ihren den Schaltkupplungen abgewandten Seiten mit hohlradähnlichen Stützringen (17) verbunden und im Getriebegehäuse (15) gelagert sind. 5. Schiffsgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungshülsen über Zwischenflansche (16a, 16b) mit den Antriebsritzeln verbunden sind.

Inventors: MUNSTERMANN, JOHANNES, TACKE, FRANZ, DIPL.-ING., TERORDE, ERWIN, Münstermann, Johannes, Terörde, Erwin
Applicants: RENK TACKE GMBH
Application year: 1985
Main classification: B63H23
IPC codes: F02B3, B63H23, F16D21