VEHICLE FRONT PART WITH A VARIABLE GEOMETRY

Abstract: 1. Vehicle prow with variable geometry including means modifying the cooling air intake section as a function of the speed and having a profiled element (5) forming the lower part of the leading profile, characterized in that this element (5) is movable in translation with respect to the structure of the vehicle and is shaped so as to modify, by moving in translation, the cooling air intake section and is connected tro means responsive to the speed of the vehicle so that this intake section reduces when the speed increases and conversely.

Description: Pour améliorer la tenue de route et les performances d'un véhicule automobile ainsi que pour réduire les échauffements et sa consommation en carburant, il est connu de faire varier son carénage avant en fonction de sa vitesse. Cette variation de carénage peut s'accompagner d'une variation de la section d'entrée de l'air assurant le refroidissement du moteur ou celui des organes de freinage. On a ainsi proposé de prévoir une jupe inférieure avant dispo sée sous le pare-chocs et susceptible de pivoter vers le bas autour d'un axe transversal, lorsque la vitesse du véhicule augmente. Cette jupe a pour effet de modifier considérablement et simultanément lè profil d'attaque de la proue du véhicule, la section d'entrée d'air et l'incidence du profil d'intrados par rapport au sol. Elle a essentiellement pour but de résoudre les problèmes soulevés aux grandes vitesses par les véhicules de compétition en assurant à ces vitesses une forte augmentation de la capacité de refroidissement et de l'effet de sol, au dé triment de la consommation dont l'importance est secondaire pour les véhicules de ce genre. La présente invention a pour objet une proue de véhicule a géométrie variable qui est, au contraire, destinée aux véhicules de tourisme aux performances modérées, dans lesquels le facteur consommation est important, en assurant une forte augmentation du refroidissement aux faibles allures (trafic urbain en régime instable) avec un profil d'attaque variant peu en fonction des vitesses; en effet, l'aérodynamisme de ces véhicules est étudié pour la vitesse maximale et l'influence de l'effet de sol est très secondaire. La proue de véhicule selon l'invention comprend un élé- ment profilé ou jupe constituant la partie inférieure du profil d'attaque et est caractérisée en ce que cet élé- ment est mobile en translation par rapport à la structure du véhicule suivant une direction essentiellement longitudinale. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément profilé est conformé de manière à modifier, en se déplaçant en translation, la section d'entrée de l'air de refroidissement et est lié à des moyens sensibles à la vitesse du véhicule de manière que cette section d'entrée diminue quand la vitesse augmente et inversement. Les moyens sensibles a la vitesse du véhicule peuvent comprendre un palonnier mobile qui est soumis à l'action du vent relatif produit par le mouvement du véhicule et dont le déplacement fournit un signal de commande à l'élément profilé. Les moyens pour deplacer llélement profilé peuvent comprendre un moteur électrique commandant un pignon en prise avec une crémaillère qui est interposée sur un câble sans fin passant sur des galets portés par la structure du véhicule et ancre en au moins un point à l'élément profile. Les moyens pour déplacer l'élément profilé peuvent égale ment comprendre au moins un vérin reliant cet élément à la structure du véhicule et sur le circuit d'alimentation duquel est interposée une électro-vanne commandée par un signal fonction de la vitesse. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'une proue de véhicule selon l'in- vention avec référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels La Figure 1 est une vue en élévation de la proue; La Figure 2 en est une coupe transversale suivant Il-Il de la Figure 1; La Figure 3 en est une vue en coupe transversale suivant III-III de la Figure 1; La Figure 4 en est une vue en plan; La Figure 5 est une vue en perspective montrant com ment l'élément profilé peut être déplacé; La Figure 6 est une vue en coupe d'un détail des moyens de déplacement prévus à la Figure 5; La Figure 7 montre la loi de déplacement de l'élé ment profilé en fonction de la vitesse; ; La Figure 8 montre un exemple des moyens sensibles à la vitesse pour déplacer l'élément profilé; La Figure 9 montre un autre exemple de ces moyens; La Figure 10 montre comment un signal- fonction de la vitesse du véhicule peut être transformé pour dépla cer l'élément profilé; La Figure 11 est une vue en perspective montrant comment l'élément profilé peut être déplacé de ma nière hydraulique. Aux Figures 1 à 4, on voit en 1 le pare-chocs avant d'un véhicule. Ce pare-chocs présente dans sa partie centrale un évidement inférieur 2 dans lequel est disposé le radiateur 3 de refroidissement du moteur. ta face supérieure 4 de cet évidement est courbe en ayant sa concavité#diri- gée vers le bas. Sur le radiateur 3 est monté mobile en translation un élément profilé 5 qui s'étend sur toute la longueur du pare-chocs. La trajectoire de cet élément est indiquée par la ligne 6; elle pourrait être courbe, mais est ici rectiligne; elle pourrait être horizontale, mais dans l'exemple représenté elle est inclinée vers le bas, vers l'avant ¯du véhicule. La face supérieure de cet élément, qui est sensiblement parallèle à la ligne 6, présente, au droit du radiateur 3 un évidement 7; la face supérieure 7a de l'élément 5 est courbe au droit de cet évidement en ayant sa concavité dirigée vers le bas; elle a sensiblement la même forme que la face supérieure de l'évide- ment 2. En dehors de cet évidement, cette face supérieure est presque adjacente à la face inférieure du pare-chocs 1 et parallèle à celle-ci. Des moyens décrits plus loin sont prévus pour déplacer l'élément profilé 5 en fonction de la vitesse du véhicule. Aux faibles vitesses, l'élément occupe la position représentée en traits pleins à la Figure 2, dans laquelle il se trouve en arrière du pare-chocs. Il est protégé des chocs, son influence aérodynamique est faible et la surface d'entrée d'air So qu'lu dégage est maximale Lorsque la vitesse du véhicule augmente, l'élément profilé est déplacé vers l'avant et la section d'entrée d'air diminue pour atteindre une valeur minimale Sm à partir d'une certaine vitesse (position représentée en traits mixtes à la Figure 2). Aux vitesses élevées, l'élément 5 se trouve en avant du pare-chocs et modifie considérable- ment les caractéristiques aérodynamiques du véhicule, aussi bien son Cx que son Cz. L'élément est plus bas dans sa position avant que dans sa position arrière, mais cela est sans inconvénient, car les problemes de garde au sol et les risques de petits chocs sont moindres vitesse élevée Dans le mode de réalisation des Figures 5 et 6, l'élément profilé 5 est solidaire de quatre guides 8, de section en C, montés coulissants sur des galets 9 dont les axes sont portés par des pièces de la structure 10 du véhicule. L'arbre de sortie d'un moto-réducteur électrique 11 également porté par cette structure porte un pignon non visible au dessin et en prise avec une crémaillère 12. Cette crémaillère est interposée sur un câble de commande sans fin 13 qui passe sur des galets de renvoi 14a portés par la structure 10 ainsi que sur des galets de renvoi 14b coaxiaux aux galets 9. Ce câble 13 est ancré en 15 à des pattes latérales intérieures 16 de l'élément 5. La patte 16 non représentée du côté gauche est fixée au brin inférieur du fil 13. Sur la Figure 5 le profilé 8 a été représenté partiellement pour rendre visible le galet 9. Le moteur 11 est commandé en fonction de la vitesse de façon discrète, à des intervalles de temps prédéterminés, ou en fonction des variations de vitesse, de façon a donner à l'élément profilé 5Kune loi de déplacement telle que celle représentée en 17 à la Figure 7. Selon cette loi, l'élément 5 occupe sa position arrière représentée en traits pleins à la Figure 2 jusqu a ce que la vitesse atteigne la valeur V1. Lorsque la vitesse augmente, l'élément se déplace vers l'avant et atteint sa position avant représentée en traits mixtes à la Figure 2 pour une valeur V2 de la vitesse. Il reste ensuite immobile si la vitesse continue de croître jusqu'à -la vitesse se maximale VM. La prise de l'information "vitesse" peut etre effectuée par exemple comme représenté à la Figure 8. Un palonnier articulé 18, soumis à kJa-ction du ressort de rappel s est monté devant une oule 20 pratiquée dans la paroi extérieure 21 du véhicule, de sorte que le vent relatif produit par le mouvement de ce véhicule et schématisé par la flèche V, tend à faire pivoter le palonnier contre l'action du ressort 19. Ce palonnier est solidaire d'un curseur 22 qui, à partir d'une certaine course de la pédale, coopère avec un élément résistant 23 avec lequel il constitue un rhéostat. Dans le mode de réalisation de la Figure 9, la prise d'information est assurée par un capteur 24 monté sur la boîte de vitesses. L'information obtenuer qui représente la variation de la vitesse en fonction du temps, comme représenté en 25, est mise en forme dans un circuit 26, puis différenciée par un circuit 27. Le signal obtenu en 28 commande le moteur 11. La Figure Il montre un mode de réalisation dans lequel l'élément profilé 5 est commande hydrauliquement. Cet élément est solidaire des tiges de piston 29 de deux vérins 30 disposés chacun d' un coté de l'élément et solidaires de la structure du véhicule. Les vérins 30 sont alimentés par un circuit hydraulique comprenant un répartiteur 31, une électro-vanne 32 commandée par exemple par le signal 28 fourni par le circuit différentiateur 27, un réservoir de liquide à haute pression 33, une pompe 34 et un réservoir de liquide à basse pression 35. Bien entendu, les deux réservoirs 33 et 35 ainsi que la pompe 34 peuvent être utilisés en outre à d'autres fins.

Claims: Revendications 1. Proue de véhicule automobile qui comprend un élément profilé (5) constituant la partie inférieure du profil d'attaque, caractérisée en ce que cet Element (5) est mobile en translation par rapport à la structure du véhicule suivant une direction essentiellement longitudinale. 2. Proue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la translation de l'élément profilé (5) est rectiligne. 3. Proue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la translation de l'élément profilé (5) est curviligne. 4. Proue de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que la translation de l'élément profilé (5) est parallèle au sol. 5. Proue de véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la translation de l'élément profilé (5) est plongeante, vers l'avant. 6. Proue de véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'élément profilé (5) et le radiateur (3) du véhicule sont disposes sous le pare-chocs (1) de ce véhicule. 7. Proue de véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'élément profilé (5) est conformé de manière à modifier, en se déplaçant en translation, la section d'entrée de l'air de refroidissement et est lié à des moyens sensibles à la vitesse du véhicule de manière que cette section d'entrée diminue quand la vitesse augmente et inversement. 8. Proue de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce. que les moyens sensibles à la vitesse du véhicule comprennent un palonnier mobile (18) qui est soumis à l'action du vent relatif produit par le mouvement du véhicule et dont le déplacement fournit un signal de commande à l'élément profilé (5). 9. Proue de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens sensîbles.à la vitesse du véhicule comprennent un capteur (24) monté sur la boîte de vitesses. 10. Proue de véhicule selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que les moyens pour déplacer 1élément profilé (5) comprennent un moteur électrique (11) commandant un pignon en prise avec une crémaillère (12) qui est interposée sur un câble sans fin (13) passant sur des galets (14a et 14b) portes par la structure (10) du vehicule et ancré en au moins un point à lrélément profilé (5). 11. Proue de véhicule selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que les moyens pour déplacer l'élément profilé (5) comprennent au moins un vérin (30) reliant cet élément à la structure du véhicule et sur le circuit d'alimentation duquel est interposée une électro-vanne (32) commandée par un signal fonction de la vitesse.

Inventors: FABRE, ERIC
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1985
Main classification: B62D35
IPC codes: B62D35