SEATING FURNITURE, ESPECIALLY SEATS FOR PUBLIC-TRANSPORT MEANS

Abstract: 1. Chair, more especially used as a seat for public transport vehicles, comprising a seat support and a spring assembly, which is disposed on the seat support, such component parts serving as supporting members for a cushioning pad, which is mounted on a separate upholstery frame, retained as a whole on the seat support, and said pad is formed by a cushioning plate which is shaped to correspond to the upholstery frame and engages partially around the struts of the upholstery frame, which plate is retained against the frame by means of the cover covering the padding, characterised in that the upholstery frame (4) is provided with truncated hooks (17) which, after said frame has been mounted on the seat support (1), lie on the frame of said seat support and serve to hook the upholstery cover in position, and the upholstery frame (4) is provided with elements for clipping it onto the seat support.

Description: DiP Erfindung betrifft ein Sitzmöbel, insbesondere die Sitze von öffentlichen Verkehrsmitteln, bestehend aus einem Sitzgestell sowie einer auf den Sitzgestell angeordneten Federung, die als Träger für eine Polsterauflage dienen. In den öffentlichen Nahverkehrs- und Fernverkehrsmitteln, wie Eisenbahn-, S-Bahn-, U-Bahnwagen ebenso wie in den öffentlichen Omnibusfahrzeugen spielen die hohe Beanspruchung des Materials und die dadurch be dingte grosse Verschmutzung sowie der grosse Verschleiss eine immer grössere Rolle in den Überlegungen und Kalkulationen. Die Wartung des in den Fahrgasträumen installierten Inventars von der täglichen Reinigung bis hin zur Erneuerung schadhaft gewordener und teil.weise mutwil.lig zerstörter Teile verursacht bei den bisher bekannten Sitzen, die aus in allen Einzelteilen kompakt hergestellten und fest miteinander verbundenen Elementen bestehen und in ihrer Gesamtheit gestellfest im Abteil bzw. Fahrgastraum montiert sind, einen erheblichen Aufwand. Die gestellfeste Montage der Sitze erschwert den Zugang zu den unter und hinter den Sitzen gelegenen Räumen und damit den Reinhaltungsaufwand, die kompakte Herstellung der Elemente und deren feste Verbindung miteinander erschwert einerseits ebenfalls die Reinigung verschmutzter Te-ile, insbesondere andererseits jedoch den Austausch schadhaft gewordener Teile, so dass - etwa in den öffentlichen Schienenverkehrsmitteln - regelmässig eine Reparatur mit fliegende Personal nicht möglich sondern eine Überstellung des Wagens in die Werkstatt erforderlich ist. Hinzu kommL, dass durch die sehr kompakte Herstellung der Elemente auch bei nur kleineren Schäden grössere Teile entfernt und verworfen werden müssen, die keinerlei Schäden aufweisen. Es wird daher in verstärktem Masse die Forderung nach einer konstruktiven Vereinfachung der insbesondere in öffentlichen Verkehrsmitteln eingesetzten Sitze erhoben mit dem Ziel eine einfache Reinigung und Wartung sowie einen einfachen Austausch schadhaft gewordener Teile mit einfachem Bordwerkzug zu ermöglichen. Darüber hinaus ergeben sich bei den bekannten Sitzmöbel für den angegebenen Zweck erhebliche Probleme in Bezug auf die Federung, die in einer bekannten Ausführungsform von einer Ober federung aus über einen festen Rahmen oder einen Bandstahlrahmen gespannten FORM-WIRE-Federsträngen und einer aus Wendelfedern aufgebauten Unterfederung gebildet ist, wobei die vordere Sitzkante mittels einer auf die Federung aufgebauten Polsterung ausgeformt wird, d.h. insbesondere die von den Rahnenelemenren der Ober- und Unterfederungen gebildeten harten Sitzkanten abgepolstert werden Der Nachteil der bekannten Federungen liegt einerseits in ihrer grossen Aufbauhöhe des eine sehr starke Polsterung insbesondere im vorderen Sitzbereich benötigenden Sitzes und andererseits darin, dass die Sitze aufgrund der Unterfederung mittels Spiralfederung in Federkernen eine nur unbefriedigende Seitenstabilität besitzt. Die bekannten Federung gen benötigen daher einen erheblichen Herstellungsaufwand, ohne in Bezug af Sitzkoifort, insbesondere eine gleichmässig druckfreie SitzuntersLüt- zung sowohl im Sitzbereich als auch insbesondere im Oberschenkelbereich gewährleisten zu können. Der vorliegenden Erfindung liegt demgemäss als Aufgabe die Schaffung einer Sitzmöbels zugrunde, das ohne Einbusse an Federeigensachaften einen einfachen Aufbau aufweist und demgemäss einen nur geringen Herstellungsund Montage- sowie erforderlichenfalls Reparaturaufwand erfordert. Die Erfindung besteht darin, dass die Pelsterauflage auf einem gesonderten Polsterrahmen befestigt und der Polsterrahmen als Ganzes auf dem Sitzgestell gehalten ist. Durch die Erfindung ist eine konstruktiv einfache Polsterung geschaffen, die einfach zu warten ist und einen einfachen Austauch eines schadhaft gewordenen Teiles ohne Zuhilfenahme von Werkzeug oder allenfalls einfachen Handwerkszeuges ermöglicht, wobei darüberhinaus der Austausch lediglich des schadhaften Teilelementes und nicht der Austausch des gesamten Sitzes erforderlich ist. In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Polsterung von einer entsprechend dem Polsterrahmen ausgeformten Polsterplatte gebildet, die mittels des die Polsterung überdeckenden Bezuges gegen den Rahmen gehalten ist, wobei vorteilhaft der Polsterrahmen mit abgestumpften, nach seiner Befestigung auf dem Sitzgestell auf dessen Rahmen aufliegenden Haken zum Einhaken des Polsterbezuges und mit Elementen zum Aufclipsen auf das Sitzgestell versehen ist. Es ist hierdurch eine weitere Vereinfachung geschaffen dadurch, dass nicht nur der Sitz sondern darüberhinaus such die Polsterung des Sitzes als ein auf einfachste Weise aufbaubares Teilelement ausgebildet ist, das aus mehreren, bedarfsweise einzeln oder in ihrer Gesamtheit austauschbaren Teilen besteht, zu deren Montage oder Demontage es keiner Werkzeuge oder nur nur einfacher Handwerkszeuge bedarf. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Polsterrahmen vorteilhaft an sein oberen Holm mit einem oder mehreren hinter den Rahmen des Sitzgestells oder eine am Sitzgestell angeordnete Raste greifenden Bügeln und an seine. unteren Holm mit einer oder mehreren Bügelrasten versehen, die mit einem am Sitzgestell angeordneten Riegel zusammenwirken, wodurch ein einfaches und dennoch eine sichere Halterung des Pol sterrahmens gewährleistendes aufclipsen des Polster rahmens auf dem Sitzgestell ermöglicht wird. Als Riegel dient vorteilhaft ein in Schliessrichtung mittels einer Feder belasteter Schlit7ripgel vorgesehen ist, der eine - bezogen auf die Bewegung des Polsterrahmens bei seiner Anbringung - radial zu dem Schwenkkreis des HaLtebügels ausgerichtete Lage aufweist und dessen Kiegelnase eine gebogene, als Gleitfläche für die Bügel raste dienende AuBenfläche besitzt. Auf diese Weise wird ein selbsttätiges Einclipsen des Polsterrahmens in seine Halterung erreicht dadurch, dass die Bügelraste des Sitzrahiens beim Einschwenken in seine Endstellung auf der Aussenfläche des Riegels aufgleitet und aufgrund deren gebogener Form den Riegel gegen die Wirkung der Schliefifeder aufschwenkt, bis die Bügel raste in die Maulöffnung des Riegels einrastet. Hierbei ist die Riegelnase vorteilhaft auf ihrer inneren Riegelfläche gestuft ausgebildet, wodurch eventuelle Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden bezw. ungeachtet bestehender Fertigungstoleranzen eine feste Halterung des Polsterrahmens auf dem Sitzgestell erreicht wird. Zur Erleichterung der Demontage des Polsterrahmens ist der Riegel zweckmässig an seinem freien winde mit einem eine Krümmung von mehr als 90" aufweisenden Schlitz zum Einhängen eines Zugseiles versehen. In weiterer Fortbildung der Erfindung besteht die Federung aus einer Oberfederung und einer Unterfederung, die beide von Form-Wire-Federsträn- gen gebildet sind, wobei die FORM-WIRE-Federstränge der Oberfederung zur Bildung der vorderen Sitzkante in einer quer zu den Kurbelauslenkungen verlclufenden Richtung nach unten zurückgebogen sind und die Unterfederung ebenfalls aus FORM-WIRE-Federsträngen besteht, die jeweils einzeln mit jeweils einem der FORM-WIRE-Federstränge der Ober federung verclipst sind und deren Enden unabhängig von den Strängen der Oberfederung am Sitzgestell befestigt sind. Eine derartige Federung genügt in Bezug auf Sitzkomfort und Herstellungsaufwand allen Anforderungen. Sie besitzt aufgrund der freitragenden Rückbiegung der der einzelnen Federstränge eine ausgeprägt ausgebildete vordere Sitzkante, bei der im llinblick darauf, dass ein irgendwie geartetes Rahmenelement nicht zum Einsatz kommt, die bei den bekannten Federungen als unbefriedigend empfundenen, gelegentlich Druckstellen verursachenden Sitzkanten vermieden sind. Die aufgrund ihrer Konstruktion bereits an sich niederige Federung benötigt daher darüberhinaus im Verhältnis zu den bekannten Federungen einen niedrigeren Polsteraufbau und besitzt damit eine derart geringe Bauhöhe, dass eine Verlegung der Federebene in die Rahmenebene möglich ist. Die Federung lässt in weitesten Grenzen die Einstellung der Federeigenschaften zu durch Wahl der FQRMLVIRE-FedereleBente nach Material, Stärke und insbesondere Dimensionierung der Kurbelauslenkungen in Längs- und Querrichtung sowohl der Oberfederung als auch der Unter federung. Die Federstränge der Oberfederung können in der bei FORM-WIRE-Federungen bekannten und üblichen Weise miteinander verclipst und in Querrichtung gegen den Rahmen gespannt sein. Sie können jedoch aufgrund ihrer Ausbildung auch frei, d.h. ohne Verclipsung miteinander und/oder anderweitige stützende Verbindung geführt sein. Hierbei kann zur weiteren Stabilisierung beta. Regulierung der Federeigenschaften eine gestreckte oder geknickte Fiifirung der freien Enden der Stränge der Unter federung vorgesehen sein, vorteilhaft derart, dass die gegen die hintere Sitzkante gerichteten freien Enden der FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung gestreckt und die gegen die vordere Sitzkante gerichteten Enden der FORM WIRE-Federstränge der Unterfederung zick-zack-förmig bis zu ihrer Befestigungsstelle verlaufen. Demgegenüber sind die FORM-WIlE-9ederstränge der Unterfederung zweckmässig mit den jeweils zugehörigen FORM-WlRE-Federsträngen der Oberfederung verclipst, wobei die FORM-WIRE-Federstränge in Längs- und Querrichtung unterschiedlich dimensionierte Kurbelauslenkungen aufweisen und die Kurbelauslenkungen der FQRM-WIRE-Federstränge der Unterfederung jeweils die FOR-WIRE-Feder3tränge der Oberfederung untergreifen. Hierbei sind in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform die Stränge der Unterfede rung mit den Strängen der Oberfederung an den Längszweigen der Kurbelauslenkungen verclipst und die Dimensionierung derart getroffen ist, dass die freien Längszweige der FORM-WIRE-Federstränge der Unter federung die Kurbelauslenkungen der FORM-WIRE-Federstränge der Oberfederung an jeweils einem Querzweig untergreifen. Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen Fig. 1 die perspektivische Darstellung eines Sitzgestells Fig. 2 in einer schematischen Zusammenfügung das obere und das un tere Ende eines Polsterrahmens Fig. 3 eine vergrösserte Teildarstellung des oberen Holmens des Polsterrahmes in Draufsicht Fig. 4 die Seitenansicht des Sitzgestells im Bereich des Riegels Fig. 5 eine Sicht gemäss A-B nach Fig. 4 Fig. 6 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform ei ner erfindunsgemässen Federung. Fig. 1 der Zeichnung zeigt die perspektivische Darstellung eines Sitzgestelles 1 mit Federung 2, die als Träger für eine Polsterauflage dienen. Die Polsterauflsge auf einem gesonderten Polsterrahmen 4 befestigt und der Polsterrahmen 4 als Ganzes auf den Sitzgestell 1 gehalten ist. Die - in der Zeichnung nicht dargestellte Polsterung ist von einer entsprechend dem Polsterrahmen 4 ausgeformten, die Holmen 5, 8 des Pol sterrahmens teilweise umgreifenden Polsterplatte gebildet, die mittels des die Polsterung überdeckenden Bezuges gegen den Rahmen gehalten ist. Hierbei ist der Polsterrahmen 4 mit abgestumpften, nach seiner Befestigung auf des Sitzgestell 1 auf dessen Rahmen aufliegenden Haken 17 zum Einhaken des Polsterbezuges und mit Elementen zum Aufclipsen auf das Sitzgestell versehen. Hierbei kann an Stelle einer Befestigung durch Einhaken auch eine Befestigung durch Aufclipsen oder eine Befestigung mittel Kiettbawnd vorgesehen sein. Die dem Aufclipsen des Polster rahmens auf den Sitzgestell dienenden Elemente bestehen aus einem oder mehreren, am oberen Holm 5 des Pol sterrahiens angeordneten, hinter den Rahmen des Sitzgestells 1 oder eine al Sitzgestell angeordnete Raste 6 - siehe Fig. 1 - greifenden Bügeln 7 und einer oder mehreren am unteren Holm 8 des Polster rahmens angeordneten Bügeirasten 9, die mit eine. am Sitzgestell 1 angeordneten Riegel 10 zu sa enwirken. Als Riegel ist im Falle der dargestellten Ausführungsform ein in Schliessrichtung mittels einer Feder 11 belasteter Schlitz- oder Maulriegel vorgesehen, der eine - bezogen auf die Bewegung des Polsterrahmens bei seiner Anbringung - radial zu den Schwenkkreis des llaltebü- gels ausgerichtete Lage aufweist und dessen Riegelnace 17 eine gebogene, als Gleitfläche für die Bügelraste 9 dienende Aussenfläche 13 besitzt. Die Riegelnase 12 ist auf ihrer inneren Riegelfläche gestuft ausgebildet. Der Riegel 10 ist weiterhin an seinem freien Ende 14 mit einem eine Krümmung von mehr als 900 aufweisenden Schlitz 15 zum Einhängen eines Zugseiles 16 versehen. Die in Fig. 6 der Zeichnung wiedergegebene Federung bestehtaus einer Oberfederung und einer Unterfederung besteht, wobei die Oberfederung von Form-Wire-Federsträngen 18 gebildet ist. Hierbei werden unter FOPsM-lAlIRE- Federsträngen aus Federstahldraht in einer Ebene gebogene Elemente verstanden, bei denen die Ausbiegungen eine im wesentlichen kurbelartig rechtwinklige Auslenkung besitzen. Sie werden in neuerer Zeit verstärkt als Federelemente eingesetzt an Stelle der früher weiter verbreiteten Elemente mit in regelmässigen Wellen geführten Ausbiegungen. Als in einer Ebene gespannte Federelemente eignen sie sich ausgezeichnet zum Aufbau grossflächiger Federungen, etwa als Federungen für Liegeflächen, sie finden jedoch auch als Oberfederungen in Sitzmöbeln, insbesondere in Fahrzeugsitzen Anwendung ungeachtet der bei der Formung der vorderen Sitzkante auftretenden Schwierigkeiten, die daraus resultieren, dass die FORM-WIRE-Federstränge zur Entfaltung ihrer Federwirkung der beidendigen Befestigung in einem Rahmenelement bedürfen. Im Falle der vorliegenden Erfindung sind die Form-Wire-Federstränge 18 zur Bildung der vorderen Sitzkante in einem kleinen Biegeradius in einer quer zu den Kurbelauslenkungen verlaufenden Richtung nach unten zurückgebogen, wobei die Unterfederung ebenfalls aus FORM-WIRE-Feder Strängen 19 besteht, die jeweils einzeln mit einem der FORM-WIRE-Federstränge 18 der Ober federung verclipst sind und deren Enden unabhängig von den Strängen der Oberfederung am Sitzgestell 1 befestigt sind. Die FORM- WIRE-Federstränge der Oberfederung können in der bei Federungen üblichen und bekannten Weise wie im Falle der in Fig. 1 wiedergegebenen Ausführungsform untereinander querverbunden sein, sie sind jedoch - wie im Fal le der eine zu einer Montageeinheit verbundenen Ausführungsform der Fig. 2 zus Zwecke der Verbesserung der Anpassungsmöglichkeiten in Bezug auf die Federeigenschaften zweckmässig frei geführt, d.h. nicht miteinander verclipst oder anderweitig seitlich gegen das Sitzgestell 1 verbunden. Die Darstellung der Fig. 2 zeigt darüberhinaus deutlich, dass die Oberfederung unter bleibender Verformung zurückgebogen ist, so dass die Federung i wesentlichen spannungsfrei montiert ist, wobei die grundsätzlich die Grösse des Riegeradius frei nach den erforderlichen Bedingungen gewählt werden kann, eine Rückbiegung mit möglichst kleinem Biegeradius jedoch möglich und und im allgemeinen zweckmässig ist. Die gegen die hintere Sitzkante gerichteten freien Enden 20 der FORM-WIRE-Federstränge 19 der UnLerfederung verlaufen gestreckt und die gegen die vordere Sitzkante gerichteten Enden 21 der FORM-WIRE-Federstränge 19 der Unterfederung zick-zack-förmig bis zu ihrer Befestigungsstelle, wodurch eine körpergerechte Unterstützung und Federung sowohl im Gesäss als auch im Schenkelbereich und darüberhinaus eine gute, ein Schwitzen der Federung ausschliessende Querstabilisierung der Federung erzielt, die eine gegenseitige Querverclipsung der Federstränge und Abspannen gegen das Sitzgestell entbehrlich macht. Es sind auf diese Weise - abgesehen von der Vereinfachung der Herstellung - die Möglichkeiten der Anpassung der Federeigenschaften entsprechend den individuellen Bedürfnissen gegenüber bekannten Federungen wesentlich verbessert. Die FORM-WIRE-Federstränge 1 der Unterfederung sind in der dargestellten Ausführungsform mit den jeweils zugehörigen FORM-WIRE-Federsträngen der Oberfederung 18 an den einseitigen Längszweigen der Kurbelauslenkungen verclipst, wobei die FORM-WIRE-Federstränge 18, 19 in Längsund Querrichtung derart unterschiedlich dimensionierte Kurbelauslenkungen aufweisen, dass die freien Längszweige 22 der FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung die Kurbelauslenkungen der FORMWIRE-Federstränge der Oberfederung nn jeweils (nur) einem Querzweig 23 untergreifen. Es sind jedoch insoweit je nach den an die Federung gestellten Anforderungen anderweitige Dimensionierungen möglich. Die Enden der FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung und der Oberfederung sind jeweils reihenweise gemcinscharLlich in einer Montageschiene 25 befestigt. Zur Montage des Polsterrahmens wird zunächst die entsprechend den Konturen des Polsterrahmens ausgeformte, mit einer rundumlaufenden Nut zum Umgreifen der Holme versehene Polsterauflage auf den Polsterrahmen 4 aufgelegt und die Bezugbahn unter Einhängen in die abgestumpften Haken 17 über die Polsterauflage gespannt, die somit aufgrund der Elastizität des Bezugsstoffes gegen den Polsterrahmen gehalten wird. Danach wird der Polsterrahmen derart am Sitzgestell angestellt, dass der am oberen Holm 5 des Polsterrahmens angeordnete Bügel 7 hinter die am Sitzgestell angeordnete Raste 6 - siehe Fig. 1 - greift, worauf der Polsterahmen in seiner Gesamtheit nach unten verschwenkt wird. Hierbei kommen die am unLeren Holm 8 des Polsterrahmens angeordneten Bügelrasten 9 zur Anlage auf den äusseren gebogenen Aussenflächen 13 der am Sitzgestell 1 angeordneten Kie- gel 10, auf denen sie unter Aufschwenken des Riegels gegen die Wirkung der Feder 11 aufgleiten, bis sie in die Maulöffnung des Riegels einrasten Der Polsterahmem ist damit fest gegen das Sitzgestell gehalten, wobei eventuelle FerLigungstoleranzen durch die gestufte Ausbildung der inneren Haltefläche des Riegels ausgeglichen werden dadurch, dass sich der Riegel selbsttätig die den Gegebenheiten entsprechendP Raste sucht. Die Demontage erfolgt entsprechend umgekehrt, wobei es zur Öffnung des Riegels lediglich eines Zuges an den auf das freie Ende 14 des Riegels wirkenden Zugseiles 16 bedarf. Selbstverständlich kann die Anordnung mittels bekannter Mittel gegen unbefugtes Öffnen des Riegels 10 und unbefugte Demontage des Polsterrahmens gesichert sein.

Claims: Patentansprüche 1. Sitzmöbel, insbesnndere die Sitze von öffentlichen Verkehrsmitteln, bestehend aus einem Sitzgestell sowie einer auf dem Sitzgestell angeordneten Federung, die als Träger für eine Polsterauflage dienen, dadurch gekennzeichnet, dass die Polsterauflage auf einem gesonderten Polsterrahmen (4) betestigt untl der l'olsLerrahmeil (4) als Ganzes auf den SiLzgestell (1) gehalten ist. 2. Sitzmöbel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die PolsLerung von einer entsprechend dem Polsterrahmen ausgeformten, die Holmen (5, 8) des Polsterrahmena teilweise umgreifenden Polsterpiatte gebildet isL, die mittels des die Polsterung überdeckenden Bezuges gegen den Rahmen gehalten ist. 3. Sitzmöbel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Polsterrahmen (4) mit abgestumpften, nach seiner Befestigung auf dem Sitzgestell (l) auf dessen Rahmen aufliegenden Haken (17) zum Einhaken des Polsterbezuges und mit Elementen zum Aufclipsen auf das Sitzgestell versehen ist. 4. Sitzmöbel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, d > B der Polsterrahmen (4) an seinem oberen Holm (5) mit einem oder mehreren hinter den Rahmen des Sitzgestells (1) oder eine am Sitzgestell angeordnete Raste (6) greifenden Bügeln (7) und an seinem unteren Holm (8) mit einer oder mehreren Bügeirasten (9) versehen ist, die mit einem am Sitzgesteli (1) angeordneten Riegel (10) zusammenwirken. 5. Sitzmöbel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass als Riegel (10) ein in Schliessrichtung mittels einer Feder (11) belasteter Schlitzriegel vorgesehen ist, der eine - bezogen auf die Bewegung des Polsterrahmens bei seiner Anbringung - radial zu dem Schwenkkreis des Haltebügels ausgerichtete Lage aufweist und dessen Riegelnase (12) eine gebogene, als Gleitfläche für die Bügelraste (9) dienende Aussenfläche (13) besitzt. 6. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeich net, dass die Riegelnase (12) auf ihrer inneren Riegelfläche gestuft ausgebildet ist. 7. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (lO) an seinem freien Ende (14) mit einem eine Krümmung von mehr als 900 aufweisenden Schlitz (15) zum Einhängen eines Zugseiles (16) versehen ist. 8. Sitzmöbel, nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Federung aus einer Oberfederung und einer Unterfederung besteht, die beide von Form-Wire-Federsträngen (18, 19) gebildet sind, wobei die EO1-WIRE-Pederstränge (18) der Oberfederung zur Bildung der vorderen Sitzkante in einer quer zu den Kurbelauslenkungen verlaufenden Richtung nach unten zurückgebogen sind und die FORM-WIRE-Federstränge (19) der jeweils einzeln mit einem der FORM-WIRE-Federstränge (18) der Oberfederung verclipst und ihre Enden unabhängig von den Strängen der Oberfederung am Sitzgestell (1) befestigt sind. 9. Sitzmöbel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die FORM- WIRE-Federstränge der Oberfederung frei geführt, d.h. nicht miteinander verclipst oder anderweitig seitlich gegen das Sitzgestell (1) verbunden sind. 10. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die gegen die hintere Sitzkante gerichteten freien Enden (20) der FORM-WIRE-Federstränge (19) der Unterfederung gestreckt und die gegen die vordere Sitzkante gerichteten Enden (21) der FORM-WIRE-Feder stränge (19) der Unterfederung zick-zack-förmig bis zu ihrer Befesti- gungsstelle verlaufen. 11. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die FORM-WIRE-Federstränge (19) der Unterfederung mit den jeweils zugehörigen FORM-WIRE-Federsträngen der Oberfederung (18) verclipst sind und die FORM-WIRE-Eederstränoe (18, 19) in Längs- und Quer r j rhtung derart unterschied 1 ich dimensionierte Kurbelauslenkungen u weisen, dass die Längszweige (22) der Kurbelauslenkungen der FORM-WIRE-le- derstränge (19) der Unterfederung jeweils die Kurbelauslenkungen (23, 24) der FORHWIRE-Federstränge (18) der Oberfederung untergreifen. 12. Sitzmöbel nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Stränge (19 > der Unterfederung mit den Strängen (18) der Oberfederung an den Längszweigen der Kurbelauslenkungen verclipst und die Dimensionierung derart getroffen ist, dass die freien Längszweige (22) der FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung die Kurbelauslenkungen der FORMWIRE-Federstränge der Oberfederung an jeweils einem Querzweig (23) untergreifen. 13. Federung für Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der FORM-WlRE-Federstränge der Unterfederung und der Oberfederung jeweils rei hcicwci sc gemeinschaftlich in ci ncr Montageschiene (25) befestigt sind.

Inventors: BODACK, KARL-DIETER, DIPL.-ING. M.S., DITTERT, HANS-JOACHIM, DIPL.-ING., HASENSTAB, HANS-GEORG, ING. GRAD., MANKIEWICZ, DIETER, MUNTHER, JURGEN, DIPL.-ING., PAULISCH, HEINZ, Münther, Jürgen, Dipl.-Ing.
Applicants: PAULISCH KG
Application year: 1985
Main classification: A47C7
IPC codes: A47C7