RAILWAY CARRIAGE WITH HEATING AND AIR CONDITIONING

Abstract: 1. A railway carriage with heating and air conditioning, at least one compartment and a base air channel (2), extending below the window of the compartment, for supplying heated or conditioned base air to the compartment, which has its own secondary heating system (3), which system has air flowing through it emanating from the base air channel by way of at least one connecting opening (4), and which system has outlets (5, 5') which cooperate with discharge openings (6, 7, 8) in the compartment, arranged in the region of the lower edge of the window, wherein the secondary heating system (3) together with the base air channel (2) is covered, with clearance, by a covering (18) also containing the channel for air supply to the discharge openings (7) in the region of the lower edge of the window, said covering having, in the region between the seats (17), below the seat height, circulating-air return-current openings (19), which open, together with outlets (5') of the secondary heating system, into a channel leading to the discharge openings (7) in the region of the lower edge of the window, and the discharge openings (6) in this covering (18) are arranged under the seats (17), characterised in that the discharge openings (6) are blown through directly from nozzle-like outlets (5), lying therebehind, of the secondary heating system (3), and in that additional circulating-air return-current openings are arranged directly below the seats (17) and are formed by the discharge openings (6), enlarged relative to the outlets (5), wherein a low pressure region is created on the outer edge of the enlarged discharge openings (6).

Description: Eisenbahnwagen mit Heiz- bzw. Klimaanlage Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnwagen mit Heizbzw. Klimaanlage, zumindest einem Abteil und einem unter dem Fenster des Abteils verlaufenden Grundluftkanal zur Zufuhr von geheizter bzw. klimatisierter Grundluft zum Abteil, welches eine eigene Nachheizanlage aufweist, die über zumindest eine Verbindungsöffnung von aus dem Grundluftkanal austretender Luft durchströmt ist und Auslässe hat, die mit unter den Sitzen bzw. im Bereich der Fensterunterkante angeordneten Ausströmöffnungen im Abteil zusammenwirken, wobei der Grundluftkanal zusätzlich zur Verbindungsöffnung zumindest eine Auslassöffnung aufweist, die unter Umgehung der Nachheizanlage mit einem Teil der Ausströmöffnungen im Abteil zusammenwirkt und wobei unter der Sitzhöhe Umluft-Rückströmöffnungen angeordnet sind, die zusammen mit Auslässen der Nachheizanlage in einen zu den Ausströmöffnungen im Bereich der Fensterunterkante führenden Kanal münden. Eine derartige Anordnung ist beispielsweise aus der AT-PS 325 096 bekannt und bietet primär den Vorteil, dass die Temperatur bzw. auch die Durchströmmenge der Grundluft mittels recht einfacher Regeleinrichtungen für den ganzen Eisenbahnwagen auf einen bestimmten Pilotwert geregelt werden kann, wobei das insbesonders von der Fahrgastbesetzung abhängige individuelle Abteilkima durch entsprechende Nachheizung ohne Auswirkung auf die anderen Abteile eingestellt werden kann. Nachteilig ist bei der bekannten Anordnung allenfalls, dass eine für die Behag lichkeit des Reisenden sehr vorteilhafte Beaufschlagung verschiedener Bereiche des Abteiles mit in unterschiedlichem Masse geheizter bzw. klimatisierter Luft, zufolge von durchgehenden Umluft-Bückströmöffnungen unter der Sitzhöhe ausschliesslich im Bereich zwischen den Sitzen und oberhalb der Oberkante des die Nachheizanlage aufnehmenden Gehäuses, was im Hinblick auf den Aufbau des im Abteil verlaufenden Grundluftkanals samt aufgesetzter Nachheizanlage bei dieser Anordnung die einzige Möglichkeit zur Anbringung der Rückströmöffnungen ist, nur beschränkt möglich ist. Damit können sich unter Umständen Nachteile dahingehend ergeben, dass unterhalb der Oberkante des die Nachheizanlage aufnehmenden Gehäuses bzw. auch im Bereich unmittelbar unterhalb der Sitze keine Abteil Umluft mehr rückgefördert werden kann, was zur Ausbildung unerwünschter Temperaturgradienten zum Fussbodenniveau führen kann. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die angeführten Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und insbesonders einen Eisenbahnwagen der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass eine Erhöhung des Komforts für den Reisenden trotz einfacher und sparsamer Ausbildung möglich ist. Dies wird gemäss der vorliegenden Erfindung bei einem Eisenbahnwagen der genannten Art dadurch erreicht, dass die Nachheizanlage zusammen mit dem Grundluftkanal in an sich bekannter Weise von einer auch den Kanal zur Luftführung zu den Ausströmöffnungen im Bereich der Fensterunterkante beinhaltenden Abdeckung mit Abstand überdeckt ist, die im Bereich zwischen den Sitzen Umluft-Rückströmöifnungen aufweist, dass die Ausströmöffnungen unter den Sitzen in dieser Abdeckung ausgebildet und direkt von dahinterliegenden düsenförmig ausgebildeten Auslässen der Nachheizanlage durchblasen sind, und dass zusätzliche Umluft-Rückströmöff- nungen unmittelbar unterhalb der Sitze angeordnet und durch die gegenüber den Auslässen vergrössert ausgebildeten Aus lassöffnungen gebildet sind. Da - wie eingangs bereits erwähnt - nur ein Teil der über den Grundluftkanal jedem Abteil zugeführten Luft durch die Nachheizanlage strömt, kann diese kleiner und mit geringerer Leistung ausgeführt werden; eine damit allenfalls einhergehende geringfügige Absenkung der Ansprechgeschwindigkeit bei gewünschten bzw. bei geändertem Besetzungsgrad erforderlich werdenden Temperaturänderungen im Abteil lässt sich leicht dadurch kompensieren, dass die schliesslich die abteilspezifische Änderung bewirkende nachgeheizte Luft an Stellen ausgeblasen wird, die eine direkte bzw. raschere Wahrnehmung durch den Reisenden sicherstellen - also insbesonders im fussbodennahen Bereich des Abteiles. Durch die Anordnung der Nachheizanlage zusammen mit dem Grundluftkanal innerhalb einer auch zur Luftführung zu den Ausströmöffnungen an der Fensterunterkante dienenden Abdeckung - was ebenso wie die Vorsehung von Umluft-Rückströmöffnungen im Bereich zwischen den Sitzen in dieser Abdeckung an sich aus der AT-PS 334 417 bekannt ist sowie durch die Ausbildung und Anordnung der Ausströmöffnungen unter den Sitzen und der zusätzlichen Rückström öffnungen unter den Sitzen ergibt sich der wesentliche Vorteil, dass die Rückführung von Abteilumluft im wesentlichen über die ganze Breite des Abteils und auch im Fussbereich unter den Sitzen sichergestellt werden kann, wozu insbesonders im Bereich unter den Sitzen die düsenförmigen Auslässe der Nachheizanlage aktiv beitragen. Durch diese genannte Anordnung der düsenförmigen Auslässe der Nachheizanlage unterhalb der Sitze wird zusammen mit den dort vorgesehenen, vergrössert ausgebildeten AuslaBöffnun- gen ein Unterdruckbereich am Aussenrand der vergrössert ausgebildeten AuslaBöffnungen geschaffen, durch den Abteilumluft ins Innere der Abdeckung und von dort nach Mischung mit aus der Nachheizanlage ausströmender Luft zu den entsprechenden Auslassöffnungen geführt wird. Die Erfindung wird im folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Fig. 1 zeigt eine teilweise schematische Ansicht eines Abteils eines erfindungsgemäss ausgebildeten Eisenbahnwagens in Richtung zur Fensterseite, Fig. 2 zeigt einen teilweisen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 zeigt einen teilweise schematisch dargestellten Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1 in vergrössertem Massstab und Fig. 4 zeigt einen teilweise schematisch dargestellten Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 1 - wiederum in vergrössertem Massstab. Ein Eisenbahnwagen - von dem nur der Bereich eines Abteils 1 dargestellt ist - ist mit einer nicht dargestellten Klima- bzw. Heizanlage versehen, die über einen Grundluftkanal 2 geheizte bzw. klimatisierte Grundluft zum Abteil 1 zuführt. Im Anteil 1 bzw. in jedem derartigen Abteil ist eine eigene Nachheizanlage 3 vorgesehen, die über Verbindungsöffnungen 4 von aus dem Grundluftkanal 2 austretender Luft durchströmt ist und ihrerseits Auslässe 5, 5' hat die mit Ausströmöffnungen 6, 7, 8 im Abteil 1 zusammenwirken. Die im Grundluftkanal 2 zugeführte Luft ist von der nicht dargestellten Klima- bzw. Heizanlage in Zusammenwirkung mit deren Regelung bezüglich Temperatur- und gegebenenfalls auch Luftmenge auf einen Pilotwert geregelt, der die äusseren klimatischen Bedingungen sowie unter Umständen auch die Besetzungsbedingungen in einem Pilotabteil berücksichtigt. Zur individuellen Nachregelung in jedem einzelnen Abteil dient die Nachheizanlage 3, welche ein zusätzliches Aufheizen der vorgeheizten bzw. vorklimatisierten Grundluft ermöglicht. Zu diesem Zwecke ist im dargestellten Ausführungsbeispiel auf dem mit Isolierwänden 9 versehenen Grundluftkanal 2 ein Gehäuse 10 aufgesetzt, dessen Innenraum den eigentlichen Nachheizkörper 11 aufnimmt und über die Verbindungsöffnung 4 mit dem Grundluftkanal 2 in Verbindung steht. Die Isolierwände 9 können beispielsweise aus Blechwänden mit Korkverkleidung bestehen; das Gehäuse 10 kann etwa als verschraubter oder vernieteter Blechteil ausgeführt sein. Der Grundluftkanal 2 weist - wie insbesonders aus Fig. 4 ersichtlich ist - zusätzlich zur Verbindungsöffnung 4 zur Nachheizanlage 3 noch zumindest eine separate Auslassöffnung 12 auf, die unter Umgehung der Nachheizanlage 3 mit der im Bereich der Fensteroberkante vorgesehenen Ausström öffnung 8 über einen Luftkanal 13 in Verbindung steht. Der Luftkanal 13 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel in die Wagenaussenwand 14 integriert, jedoch wäre auch durchaus eine auf die Innenseite der Wagenaussenwand 14 aufgesetzte Befestigung des Luftkanals 13 möglich. Die Ausströmöffnung 8 kann sich beispielsweise zwischen zwei an beiden Seiten der Fensterränder 15 nach oben gezogenen Luftkanälen 13 über den ganzen Bereich der Fensteroberkante erstrecken, was eine Ausströmung mit niederer Geschwindigkeit ermöglicht, und jede Belästigung der Reisenden vermeidet Der unter dem Fenster 16 im Fussbodenbereich verlaufende Grundluftkanal 2 liefert also über die Luftkanäle 13 Grundluft zu der obenliegenden Ausströmöffnung 8, wobei die Temperatur dieser Grundluft die bei angenommener mittlerer Abteilbesetzung erforderliche Heizung bzw, Klimatisierung ermöglicht. Die für eine Änderung des individuellen Abteilklimas erforderliche Ausblasung von nachgeheizter Luft erfolgt einerseits an den Ausströmöffnungen 6 unter den Sitzen 17 und andererseits an der Ausströmöffnung 7 im Bereich der Fensterunterkante. Die Ausströmöffnungen 6 unter den Sitzen 17 sind in einer Abdeckung 18 des Grundluftkanals 2 ausgebildet, welche gleichzeitig auch zur Führung von Abteilumluft dient und den Grundluftkanal 2 samt aufgesetzter Nachheizanlage 3 mit Abstand überdeckt. Die Ausströmöffnungen 6 werden direkt von den dahinterliegenden, düsenförmig ausgebildeten Auslässen 5 der Nachheizanlage 3 durchblasen, wobei - wie insbesonders in Fig. 4 ersichtlich - durch die gegenüber den Auslässen 5 vergrössert ausgebildeten Auslassöffnungen 6 ein bestimmter Querschnitt am Rand der Ausströmöffnungen 6 freibleibt, der infolge des sich dort beim Austreten von nachgeheizter Luft aus der Nachheizanlage 3 bildenden Unterdruckes als Rückströmöffnung für Abteilumluft ins Innere der Abdeckung 18 wirkt. In Fig. 1 und Fig. 3 sind weitere Rückströmöffnungen 19 im Bereich unter den Fenstern in der Abdeckung 18 dargestellt, die ebenfalls einen Eintritt von Abteilumluft ins Innere der Abdeckung 18 ermöglichen. Die über die Rückströmöffnungen am Rand der Ausströmöffnung 6 einerseits bzw. 19 andererseits zugeführte Abteilumluft wird im Bereich der zur Ausströmöffnung 7 gerichteten Auslässe 5' (Fig. 3) mit aus der Nachheizanlage 3 austretender nachgeheizter Luft gemischt und über die Ausströmöffnung 7 an der Fensterunterkante ausgeblasen. Damit ist insbesonders bei niedrigen Aussentemperaturen und Heizbetrieb der kritische Fensterbereich mit einer erhöhten Menge an erwärmter Luft versehen, was den Reisekomfort erhöht. Der Vollständigkeit halber ist noch zu erwähnen, dass in Fig. 1 auch Ausklapptische 20, ein Abfallbehälter 21 sowie Teile des Verstellmechanismus 22 für die Sitze 17 dargestellt sind; diese Teile sind in den anderen Fig. der Einfachheit halber weggelassen.

Claims: Patentanspruch Eisenbahnwagen mit Heiz- bzw, Klimaanlage, zumindest einem Abteil und einem unter dem Fenster des Abteils verlaufenden Grundluftkanal zur Zufuhr von geheizter bzw. klimatisierter Grundluft zum Abteil, welches eine eigene Nachheizanlage aufweist, die über zumindest eine Verbindungsöffnung von aus dem Grundluftkanal austretender Luft durchströmt ist und Auslässe hat, die mit unter den Sitzen bzw. im Bereich der Fensterunterkante angeordneten Ausströmöffnungen im Abteil zusammenwirken, wobei der Grundluftkanal zusätzlich zur Verbindungsöffnung zumindest eine Auslassöffnung aufweist, die unter Umgehung der Nachheizanlage mit einem Teil der Ausströmöffnungen im Abteil zusammenwirkt und wobei unter der Sitzhöhe Umluft Rückströmöffnungen angeordnet sind, die zusammen mit Auslässen der Nachheizanlage in einen zu den Ausströmöffnungen im Bereich der Fensterunterkante führenden Kanal münden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Nachheizanlage (3) zusammen mit dem Grundluftkanal (2) in an sich bekannter Weise von einer auch den Kanal zur Luftführung zu den Ausströmöffnungen (7) im Bereich der Fensterunterkante beinhaltenden Abdeckung (18) mit Abstand überdeckt ist, die im Bereich zwischen den Sitzen (17) Umluft-Rückströmöffnungen (19) aufweist, dass die Ausström öffnungen (6) unter den Sitzen (17) in dieser Abdeckung (18) ausgebildet und direkt von dahinterliegenden düsenförmig ausgebildeten Auslässen (5) der Nachheizanlage (3) durchblasen sind, und dass zusätzliche Umluft-Rückströmöffnungen unmittelbar unterhalb der Sitze (17) angeordnet und durch die gegenüber den Auslässen (5) vergrössert ausgebildeten Auslassöffnungen (6) gebildet sind.

Inventors: PARADEISER, JOSEF
Applicants: ALEX. FRIEDMANN KOMMANDITGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B61D27
IPC codes: B61D27