DEVICE FOR DISTRIBUTING A COOLING GAS AT AN EXCITATION WINDING END UNDER THE RETAINING RING OF A TURBO GENERATOR ROTOR

Abstract: 1. A device for distributing cooling gas under a retaining sleeve (3) at one end of the excitation winding of a turbo- alternator rotor, comprising a cylinder of electrically insulating material (6) disposed immediately under the end of the winding, provided with gas admission windows (7) between the coils of this winding, as well as radial (8) and circumferential partitions (9) disposed between the cylinder of insulating material and the rotor shaft (1) and dividing the annular orifice between the cylinder of insulating material and the shaft into radial compartments for cold gas inlet (10) and for hot gas outlet (11), both being connected to inlet and outlet channels disposed between the ends of the coils, characterized that the gas admission and exhaust channels are themselves connected to channels inside the conductors via side openings of the latters, and that the exhaust channels are connected to a single outlet compartment in the center of each pole.

Description: Dispositif de distribution d'un gaz de refroidissement à une extrémité sous frette de l'enroulement d'excitation du rotor d'un turbo-alternateur La présente invention concerne un dispositif de distribution d'un gaz de refroidissement à une extrémité sous frette de l'enroulement d'excitation du rotor d'un turbo-alternateur, comprenant un cylindre de matière électriquement isolante disposé immédiatement sous l'extrémité de l'enroulement, muni de lumières d'admission de gaz entre les bobines de cet enroulement, ainsi que des cloisons radiales et circonférentielles disposées entre le cylindre de matière isolante et le fût du rotor, et divisant l'orifice annulaire compris entre le cylindre de matière isolante et le fût en compartiments radiaux d'entrée de gaz frais et de sortie de gaz réchauffé, reliés les uns et les autres à des canaux d'arrivée et d'évacuation disposés entre les extrémités des bobinages. On a déjà effectué la distribution du gaz de refroidissement aux extrémités sous frette de tels enroulements d'excitation en faisant pénétrer ce gaz à ces extrémités dans l'espace compris entre les bobines de ltenroulement et le fat de l'arbre, puis dans des canaux de ventilation fraisés dans l'épaisseur des conducteurs et dirigé suivant leur axe, par des orifices situés sur le flanc des bobines dans leur partie frontale. Après refroidissement de chaque conducteur, le gaz sortait dans des canaux radiaux traversant les conducteurs, puis dans des orifices des cales de fermeture d'encoche au-delà du bec de frette. Un tel dispositif de refoidissement implique des trajets de refroidissement axiaux longs à l'intérieur des conducteurs, donc un refroidissement moins efficace aux extrémités que dans la partie interne à encoche, et par suite des différences de température notables entre les extrémités et cette dernière. On a également effectué la distribution du gaz de refroidissement aux extrémités sous frette de l'enroulement d'excitation en faisant circuler ce gaz dans des compartiments radiaux collecteurs d'entrée et de sortie de gaz, fraisés dans le fût de l'arbre. Chacun de ces compartiments était en communication avec un espace entre les bobines de # 'enroulement, servant soit à l'entrée, soit à la sortie du gaz. Le refroidissement des conducteurs s'effectuait transversalement dans de multiples cannelures transversales de ceux-ci, le gaz froid pénétrant dans ces cannelures par un flanc des conducteurs et ressortant par le flanc opposé. Le gaz réchauffé au contact des conducteurs débouchait dans un compartiment inférieur de sortie et rejoignait axialement un espace annulaire entre le plateau porte-frette et le plus grand bobinage. Il était évacué à l'extrémité de la frette par un ventilateur extracteur. Ce dispositif nécessite des usinages coûteux de l'arbre du rotor pour former les canaux de ventilation d'admission, un système de distribution de sortie à l'extrémité sous la frette et un ventilateur-extracteur à cette extrémité. On a aussi proposé dans le document GB-A-805878 un dispositif de distribution du gaz de refroidissement comportant un cylindre de matière électriquement isolante sous l'extrémité de l'enroulement, percé de nombreuses ouvertures reliées à des conduits multiples d'amenée et d'évacuation du gaz de refroidissement. Ceci rend la structure du dispositif complexe et sa fabrication coûteuse. La présente invention a pour but de procurer un dispositif de distribution du gaz de refroidissement qui procure des trajets courts de circulation de ce gaz dans les extrémités du rotor, et assure une grande homogénéité de température des bobines de l'enroulement d'excitation, en évitant ainsi l'apparition de points chauds, mais qui soit de structure et de fabrication simples. Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que les canaux d'arrivée et d'évacuation du gaz sont eux-memes reliés à des canaux internes des conducteurs par des ouvertures latérales de ces derniers, et en ce que les canaux d'évacuation sont reliés à un compartiment de sortie unique au centre de chaque pôle. Il répond en outre de préférence à au moins l'une des caractéristiques suivantes - Au moins certains des compartiments de sortie du gaz réchauffé sont reliés à des fentes d'évacuation dans la table du rotor vers l'entrefer. - Ces fentes d'évacuation sont formées par des encoches fraisées dans la table du rotor au voisinage du centre d'un pale. - Certains au moins des canaux internes des conducteurs de l'extrémité de l'enroulement se prolongent par des canaux internes des conducteurs dans les encoches du rotor, en liaison avec des orifices radiaux débouchant dans l'entrefer à travers les cales de fermeture d'encoche. - Les compartiments radiaux d'admission de gaz frais sont reliés à des canaux sous encoches, débouchent par des lumières radiales entre les parties droites de bobines de l'enroulement, munies d'ouvertures latérales d'admission dans leurs canaux-, et les canaux internes aux parties des bobines perpendiculaires à l'axe du rotor débouchent dans des lumières d'admission dans les compartiments radiaux de sortie du gaz réchauffé. - Les canaux internes des conducteurs au voisinage de la table du rotor se prolongent jusqu'au delà du bord de la frette d'extrémité, et débouchent par des canaux radiaux traversant les cales de fermeture d'encoche dans l'entrefer. - Les bobines d'extrémité comportent des cannelures transversales, les canaux de passage du gaz de refroidissement dans ces bobines sont perpendiculaires à leur axe, la zone centrale des bobines comporte des lumières d'admission dans des compartiments radiaux de sortie, eux-mêmes reliés à des fentes d'évacuation dans la table du rotor vers l'entrefer, et la zone proche des encoches-de la table du rotor comporte d'une part des canaux de circulation de gaz entre les conducteurs et l'isolation d'encoche, débouchant dans des orifices d'échappement dans l'entrefer à travers les cales de fermeture d'encoche, et d'autre part des canaux circulaires débouchant dans un compartiment radial de sortie de gaz réchauffé. - Les conducteurs d'extrémité perpendiculaires à l'axe du rotor comportent des cannelures transversales, et ceux proches des encoches de la table du rotor des canaux internes, et il est intercalé alternativement, entre les bobines perpendiculaires à l'axe du rotor, des lumières d'admission de gaz frais et d'évacuation de gaz réchauffé vers un compartiment de sortie, les conducteurs proches des encoches de la table du rotor comportent des lumières latérales d'admission de gaz frais dans des canaux internes, en communication avec des canaux radiaux d'évacuation dans l'entrefer au-delà du bord de la frette d'extrémité, et les canaux, entre les conducteurs d'extrémités perpendiculaires à l'axe du rotor sont séparés de façon étanche de ceux entre les conducteurs proches des encoches de la table du rotor. Il est décrit ci-après, i titre d'exemples et en référence aux figures du dessin annexé, des circuits de distribution selon l'invention de gaz de refroidissement i une extrémité sous frette des enroulements d'excitation du rotor d'un turbo-alternateur. La figure 1 représente en perspective avec arrachement partiel un tel circuit. La figure 2 représente en vue partielle une première variante comportant des canaux longitudinaux & RTI ID=4.4 HE=6 WI=23 LX=1182 LY=936<l'intérieur des enroulements. La figure 3 représente en vue partielle développée une deuxième variante dans laquelle les enroulements d'extrémité sont cannelés, avec circulation du gaz de refroidissement à travers ces cannelures, puis soit vers un compartiment central de sortie, soit axialement entre les bobinages. La figure 4 représente en vue partielle développée une troisième variante comprenant deux circulations de gaz distinctes, soit axiale, soit transversale A l'axe du rotor. La figure 5 représente en coupe axiale la circulation axiale de la première fraction du gaz de la figure 4. Dans la figure 1, le rotor entourant le #t 1 comporte une table 2 et une frette d'extrémité 3. Les enroulements d'extémité 4 se prolongent pour les barres (non visibles) de la table du rotor, disposées sur les cales de rermeture d'encoche 5. La circulation de gaz de refroidissement représentée par les flèches est délimitée par le cylindre de matière isolante 6. L'intervalle compris entre ce cylindre et le rtit du rotor est divisé par des cloisons radiales 8 et circonférentielles 9 en compartiments d'entrée de gaz froid 10 et compartiments 1111 évacuation du gaz réchauffé. Le gaz péné- trant par les compartiments d'entrée 10 (flèches 10A) passe par des fentes 7 découpées dans le cylindre de matière isolante dans les canaux entre extrémités de bobinages, puis par des ouvertures latérales dans les canaux internes de ces enroulements. Une première partie de ce gaz circule circonférentiellement, ressort entre les enroulements, puis descend par des lumières (flèches liA) au droit de cales d'arrêt 12 dans le compartiment d'évacuation 11. il se répartit à la sortie de ceux-ci sous l'extrémité de la frette 3 entre des encoches longitudinales 13 fraisées dans au centre d'un pôle dans la table du rotor, et s'évacue à l'extrémité de ces encoches dans l'entrefer. Une seconde partie de ce gaz s'écoule longitudinalement vers des canaux internes des extrémités des conducteurs de la table du rotor au voisinage du bord de la frette, puis s'évacue dans l'entrefer par des canaux radiaux et des orifices 14 à travers les cales de fermeture d'encoche 5. Dans la figure 2, le gaz de refroidissement, arrivant entre le fût et le cylindre de matière isolante, se répartit par des encoches radiales allongées longitudinalement 20 à travers ce cylindre dans les enroulements par un flanc de ceux-ci. Une première partie dans la partie droite voisine de la table de rotor s'écoule (flèches 21) dans des canaux internes des enroulements au-delà du bord de la frette, puis s'évacue radialement par des canaux radiaux ayant la forme de boutonnières dans les encoches, et s'échappe par des orifices 22 au travers des cales de fermeture d'encoche dans ltentrefer, comme il sera décrit ci-après plus en détail en référence à la figure 5. Une seconde partie du gaz dans la partie frontal des bobines située sous le frette s'écoule (flèches 23) dans des canaux internes de cette partie frontale s'échappe (flèches 24) par le flanc opposé de ces enrouiements dans des canaux 25 de sortie entre ceux-ci, puis pénétre par des encoches radiales 26 dans un compartiment d'évacuation 12A. Il se répartit ensuite (flèches 13A) dans des encoches longitudinales fraisées dans la table du rotor au voisinage d'un pale, au-delà de l'extrémité de la frette, et ressort dans l'entrefer, comme déjà indiqué en référence à la figure 1. Ce type de refroidissement des extrémités des bobinages est associé de préférence à une ventilation axialo-radiale ou radiale de la partie interne aux encoches des parties droites des conducteurs. Dans la figure 3 les enroulements d'extrémité sont munis de multiples cannelures transversales 30. Le gaz de refroidissement, arrivant selon les flèches 31, se répartit par les encoches radiales allongées soit longitudinalement 32, soit circonférentiellement 33, entre les enroulements, dans lesquels il pénètre par un flanc et dont il ressort par le flanc opposé (flèches 38) dans les espaces 35 entre les conducteurs. Son évacuation se fait alors de deux manières différentes : a) pour la zone centrale, correspondant au centre d'un pôle : Le gaz réchauffé est admis dans le compartiment de sortie central du cylindre distribution par des ouvertures radiales 36. Il s'échappe alors par des encoches fraisées dans la table du pôle dans l'entrefer au-delà de la frette (flèches 37) b) pour la zone située au droit des encoches du rotor : Le gaz réchauffé se dirige axialement dans l'espace entre les enroulements vers la table du rotor et se divise en deux parties. Une première partie circule dans l'encoche du rotor dans l'espace situé entre les conducteurs et l'isolation d'encoche. Il ressort alors dans l'entrefer au-delà de la partie de frette par des orifices d'échappement 14 dans les cales de fermeture d'encoche. Il peut aussi être acheminé vers les encoches fraisées au centre du pôle. Une seconde partie s'évacue par des orifices de sortie du cylindre répartiteur et est canalisée par un second compartiment de sortie adjacent au métal de la table du rotor. Elle rejoint ainsi tangentiellement (flèches 39) la zone du centre d'un pôle pour s'échapper. dan sl'entrefer par les encoches fraisées au centre du pôle déjà mentionnées. Ce type de ventilation des extrémités des enroulements peut être associé à une ventilation des parties droites des conducteurs situées dans les encoches de la table du rotor, à prise de gaz dans l'entrefer, ou bien du genre axialo-radial ou purement axial. La figure 4 représente un dispositif de ventilation des enroulements d'extrémité à trajets internes de gaz en partie dans l'axe des conducteurs, en partie transversalement à ceux-ci. Les conducteurs présentent dans leur partie axiale dans le prolongement des encoches, des canaux internes dans leur axe. Dans leur partie transversale à l'axe du rotor, ils présentent des cannelures transversales 40. Le cylindre répartiteur de gaz frais distribue celui-ci dans les espaces d'entrée entre les bobinages. Dans la partie droite des conducteurs, les entrées de gaz corres pondant aux canaux axiaux sont situées sur leurs flancs à proximité de l'angle de brasage entre parties droites et parties transversales (flèches 41). Les canaux axiaux des conducteurs débouchent dans les encoches puis dans ltentrefer, par des boutonnières d'évacuation radiales 42, audelà de la partie de frette, comme il sera décrit plu9 en détail en référence à la figure 5. Il n'y a aucun canal de sortie de gaz réchauffé entre les parties droites des conducteurs. Dans la partie frontale des conducteurs, les canaux entre les enroulements sont alternativement des zones d'entrée et de sortie de gaz sous la réserve que plusieurs conducteurs peuvent être alimentés latéralement en série par le gaz froid. Cette zone est séparée de la zone des parties droites des conducteurs par des cales d'étanchéité 43, isolant l'un de l'autre les deux circuits de refroidissement. Les orifices du cylindre distributeur assurent l'admission et l'évacuation du gaz de refroidissement. Les orifices d'admission 44 soit au droit des encoches du rotor, ceux d'évacuation 45 soit dans la zone centrale des pôles. Le gaz frais ayant pénétré dans l'espace entre les enroulements d'entrée traverse les cannelures des parties frontales des conducteurs, puis débouche dans les canaux entre ceux-ci (flèche 46). Il passe par les orifices 45 dans le compartiment d'évacuation du cylindre répartiteur, est canalisé (flèches 47) dans espace entre le dernier enroulement et la table du rotor, pour s'échapper au centre d'un pôle dans des canaux débouchant dans l'entrefer (flèches 48), comme on le verra plus en détail en référence à la figure 5. Ce type de ventilation peut s'associer à une ventilation axialoradiale ou radiale des parties droites de l'enroulement inducteur du rotor. La figure 5 représente la circulation des deux fractions du gaz de refroidissement, ayant refroidi les parties droites et les parties frontales des conducteurs, avec évacuation dans l'entrefer à travers les cales de fermeture d'encoche, les cas des dispositifs de distribution selon les figures 2 ou 4. Le gaz circulant dans les canaux axiaux 51 des conducteurs sous la frette 3 passe dans les canaux radiaux 52 d'évacuation à travers ceux ci, puis traverse la cale de fermeture d'encoche correspondante 5 par les orifices 53. Des canaux tels que 54 fraisés dans la table du rotor assurent l'évacuation du gaz de refroidissement des conducteurs de la partie frontale. Ils communiquent avec des canaux radiaux 55 et des orifices 56 débouchant dans l'entrefer.

Claims: A device for distributing cooling gas under a retaining sleeve (3) at one end of the excitation winding of a turbo-alternator rotor, comprising a cylinder of electrically insulating material (6) disposed immediately under the end of the winding, provided with gas admission windows (7) between the coils of this winding, as well as radial (8) and circumferential partitions (9) disposed between the cylinder of insulating material and the rotor shaft (1) and dividing the annular orifice between the cylinder of insulating material and the shaft into radial compartments for cold gas inlet (10) and for hot gas outlet (11), both being connected to inlet and outlet channels disposed between the ends of the coils, the gas admission and exhaust channels being themselves connected to channels inside the conductors via side openings of the latters, and the exhaust channels being connected to a single outlet compartment in the center of each pole, characterized in that, the radial cold gas admission compartments being connected to channels under the slots opening out via radial windows (20, figure 2) between the rectilinear portions of the winding coils provided with lateral admission openings to their channels, the channels (25) inside the portions of the coils perpendicular to the rotor axis open out into admission windows (26) in the radial compartments for hot gas outlet. A device according to claim 1, characterized in that the channels (51, fig. 5) inside the conductors in the vicinity of the rotor table extend beyond the edge of the end retaining sleeve, and open out into the air gap via radial channels (52) passing through the slot-closing wedges (5). A device according to claim 1, characterized in that, the end coils including transverse grooves (30, figure 3), the cooling gas passing channels in the end coils are perpendicular to their axis, the central zone of the coils including admission windows (36) in radial outlet compartments which are themselves connected to exhaust slits in the rotor table leading to the air gap, and the zoner close to the slots of the rotor table including on the one hand channels for allowing the gas to flow between the conductors and the slot insulation, opening out into exhaust orifices in the air gap through the slot-closing wegdes, and on the other hand circular channels opening out into a radial compartment (11) for hot gas outlet. A device according to claim 1, characterized in that, the end conductors perpendicular to the axis of the rotor including transverse grooves, and those close to the slots in the rotor table including internal channels, alternate cold gas admission (44) and hot gas exhaust windows (45) leading to an outlet compartment are interposed between the coils which are perpendicular to the axis of the rotor, the conductors close to the slots in the rotor table including lateral cold gas admission windows in the internal channels, in communication with radial retaining sleeves and the channels between the end conductors perpendicular to the axis of the rotor being separated in a sealed manner (43) from those between the conductors close to the slots of the rotor table.

Inventors: DIEFFENBACHER, YVES
Applicants: ALSTHOM
Application year: 1985
Main classification: H02K9
IPC codes: H02K3, H02K9