ACTUATING DEVICE FOR SLIDING WINGS OF WINDOWS, DOORS OR SIMILAR

Abstract: 1. An actuating mechanism with a perpendicular control linkage for use in a movable sash forming part of a window or door or the like, which can be lifted for moving or lowered under its own weight into the closing position, said control linkage comprising a locking finger shaped in its cross section like a flat rectangle (3) guided movable within an essentially U-shaped carrier rail (1), provided with a locking slot (4) with an enlarged extremity (4'') behind the slotted recess (5) in the web (1') of the carrier rail, which may engage with its narrow section (4') with a locking element (6) forming a part of the fixed frame in a locking position, after its enlarged head section (8) protruding beyond the aperture in the web of the carrier rail and the enlarged extremity, featuring, in a certain distance behind the locking finger (3) a slide (10) which is guided within the carrier rail (1) and kept with the locking finger (3) in a counteracting actuating mechanism (11) wherein the slide (10) supports an abutment (12), located diagonally to its direction of movement, guided in the area of the slotted recess (5) in the web (1') of the carrier rail (1) as a minimum until having nearly reached the rear side of the locking finger (3), the arrangement being such that the projecting section (8) of the locking element (6) of the casement protrudes behind the locking finger (3) (Fig. 2 and 3), whereas the abutment (12) is engaged below.

Description: Stellvorrichtung für Schiebeflügel von Fenstern, Türen od. dgl. Die Neuerung betrifft eine Stellvorrichtung mit einem lotrechten Betätigungsgestänge für zum Verschieben anhebbare und zum Schliessen unter ihrem Eigengewicht absenkbare Schiebeflügel von Fenstern, Türen od. dgl., bei der das Betätigungsgestänge in Form einer im Querschnitt flach-rechteckigen Treibstange in einem im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Stulpprofil verschiebbar geführt ist, die hinter einem langlochartigen Durchbruch im Steg des Stulpprofils einen Verriegelungsschlitz mit einem erweiterten Endteil aufweist, der mit seinem verengten Teil mit einem am feststehenden Rahmen angeordneten Riegelglied in Riegeleingriff bringbar ist, nachdem dieses mit einem verdeckten Kopfteil durch den Durchbruch im Steg des Stulpprofils und den erweiterten Endteil getreten ist. Eine Stellvorrichtung dieser Ga ttung ist bereits bekannt durch die DE-OS 22 04 427. Im praktischen Gebrauch derselben erweist es sich jedoch als nachteilig, dass der Schiebeflügel nach dem Einfahren in die Schliesslage und darauf folgendem Betätigen der Stellvorrichtung in seiner angehobenen Lage hängenbleiben kann und dadurch nicht ordnungsgemäss am feststehenden Rahmen verriegelt und gegen diesen abgedichtet wird. Zur Vermeidung dieser Unzulänglichkeiten ist daher gemäss DE OS 20 65 975 auch bereits eine Stellvorrichtung gattungsähnlicher Art bekannt geworden, bei der ein Anschlag an dem am Flügel angeordneten Betätigungsgestänge vorgesehen ist, der bei in angehobener Lage hängenbleibendem Flügel bereits nach einem Teilschliesshub des Betätigungsgestänges an einem Gegenanschlag am feststehenden Rahmen anliegt, der durch eine Kante einer Öffnung des feststehenden Rahmens gebildet ist. Diese bekannte Stellvorrichtung ist dabei so aufgebaut, dass der nach einem Teilschliesshub des Betätigungsgestänges am Gegenanschlag des feststehenden Rahmens zur Anlage kommende Anschlag im Bereich des unteren, waagerechten Flügelschenkels angeordnet ist und damit zumindest in dessen unmittelbarer Nachbarschaft mit dem zugehörigen Gegenanschlag am feststehenden Rahmen in Wirkverbindung treten muss. Bei zum Verschieben anhebbaren und zum Schliessen absenkbaren Schiebeflügeln von Fenstern, Türen od. dgl., die im Bereich ihrer verschlussseitigen, unteren Ecke mit einer sogenannten Bodenverriegelung ausgestattet sind, sowie auch bei anhebbaren Schiebeflügeln, die zusätzlich noch in eine Kippöffnungsstellung gebracht werden können und dabei an ihrer verschlussseitigen, unteren Ecke durch eine sogenannte Kippverriegelung gegen Verschieben gesperrt werden müssen, sind aber Stellvorrichtungen der durch die DE OS 20 65 972 bekannt gewordenen Art weder in baulicher noch in funktioneller Hinsicht benutzbar. Nachteilig bei dieser bekannten St ellvorrichtung ist aber auch, dass an dem am Flügel angeordneten Betätigungsgestänge in jedem Falle zusätzlich zu dem Rückstellanschlag noch besondere Riegelorgane angeordnet werden müssen, über die der in Schliesslage befindliche abgesenkte Schiebeflügel am feststehenden Rahmen festgelegt werden kann, wie dies z. B. die DE-OS 30 42 345 zum Stand der Technik gehört. In Kenntnis der den bekannten Stellvorrichtungen eigentümlichen Nachteile wurde durch das DE-GM 83 03 295 auch schon eine gattungsähnliche Stellvorrichtung vorgeschlagen, die problemlos sowohl bei Fenstern, Türen od. dgl. mit Hebe-Schiebeflügel als auch bei solchen mit Hebe-Schiebe-Kippflügel benutzt werden kann, die sich dabei in jeder beliebigen Höhe am verschlussseitigen, lotrechten Betätigungsgestänge einbauen lässt und die neben einem zwangsweisen Absenken eines beim Schliessvorgang in angehobener Lage hängenbleibenden Flügels gleichzeitig auch eine Verriegelung desselben in der Schliesslage bewirken kann. Erreicht wird dies dadurch, dass der Anschlag von einer schwenkbar am Betätigungsgestänge angelenkten und durch ortsfest am Schiebeflügel sitzende Leitkurven geführten Riegelzunge eines Riegelzungenverschlusses gebildet ist, wobei das rahmenseitige Schliessblech zugleich den Gegenanschlag bildet. Die Stellvorrichtung der zuletzt erwähnten Bauart hat sich zwar im praktischen Gebrauch bestens bewährt. Sie lässt sich jedoch nicht an Stellvorrichtungen zum Einsatz bringen, bei denen das Betätigungsgestänge in Form einer im Querschnitt flach-rechteckigen Treibstange in einem im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Stulpprofil verschiebbar geführt ist und dabei hinter einem langlochartigen Durchbruch im Steg des Stulpprofils einen Verriegelungsschlitz mit einem erweiterten Endteil aufweist, der mit seinem verengten Teil mit einem am feststehenden Rahmen angeordneten Riegelglied in Riegeleingriff bringbar ist, nachdem dieses mit einem verdickten Kopfteil durch den Durchbruch im Steg des Stulpprofils und den erweiterten Endteilen des Verriegelungsschlitzes der Treibstange getreten ist. Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zwangsweise wirkende Absenkvorrichtung für in angehobener Lage hängenbleibende Schiebeflügel von Fenstern, Türen od. dgl. zu schaffen, die sich problemlos bei solchen Stellvorrichtungen zum Einsatz bringen lässt, welche mit Verriegelungselementen der zuletzt erläuterten Art ausgestattet sind. Die Lösung dieser Aufgabe wird nach dem Kennzeichen des Anspruchs neuerungsgemäss dadurch erreicht, dass im Abstand hinter der Treibstange ein Schieber in der Stulpschiene geführt und mit der Treibstange in gegenläufigem Stellantrieb gehalten ist, dass dabei der Schieber einen quer zu seiner Bewegungsrichtung liegenden Stützanschlag trägt, der im Bereich des langlochartigen Durchbruchs im Steg des Stulpprofils bis wenigstens annähernd gegen die Rückseite der Treibstange geführt ist, und dass das Kopfteil des rahmenseitigen Riegelgliedes in seiner die Rückseite der Treibstange hintergreifenden Lage vom Stützanschlag untergriffen ist. Vorteilhaft bei dieser Ausgestaltung einer zwangsweise wirkenden Absenkvorrichtung ist vor allem, dass sie unmittelbar mit rahmenseitigen Riegelgliedern herkömmlicher Bauart zusammenarbeiten kann, und sich einer fertigungsmässig entsprechend vorbereiteten Stellvorrichtung auf einfachste Art und Weise zuordnen lässt; also ggf. auch nachträglich noch in eine Stellvorrichtung eingebaut werden kann. Nach Anspruch 2 hat es sich in Ausgestaltung des Neuerungsgedankens bewährt, wenn der Schieber durch mindestens ein Umkehrritzel oder um 1800 umgelenkte, mechanische Zug- und/oder Druckglieder mit der Treibstange in ständiger Antriebsverbindung gehalten ist. Bei der Benutzung eines Umkehrritzels als Antriebsverbindung zwischen dem Schieber und der Treibstange braucht in der Treibstange lediglich eine passende Eingriffsverzahnung vorgesehen zu werden, während zur Lagerung der Ritzelachse lediglich entsprechende Löcher in den Schenkeln des Stulpprofils erforderlich sind. Werden zur Herstellung der Antriebsverbindung jedoch um 1800 umgelenkte, mechanische Zug- und/oder Druckglieder, beispielsweise um Umlenkrollen geführte, biegsame Stahlbänder oder aber in Führungen laufende Wälzkörperreihen benutzt, dann müssen hierfür besondere Einbauvorkehrungen getroffen werden. Neuerungsgemäss hat es sich besonders bewährt, wenn nach Anspruch 3 der Schieber einen U-förmigen Querschnitt aufweist, und über Längsschlitze seiner Flansche durchgreifende sowie in den Schenkeln des Stulpprofils sitzende Bolzen geführt ist. In manchen Fällen kann es sich auch als zweckmässig erweisen, die technische Lehre des Anspruchs 4 in Gebrauch zj nehmen, nämlich den Stützanschlag wenigstens begrenzt längsverstellbar am Schieber anzuordnen, und zwar in vorteilhafter Weise so, dass das Stellorgan in einer vorbestimmten Schaltstellung der Treibstange durch je einen in dieser und im Steg des Stulpprofils in Deckungslage befindlichen Durchbruch zugänglich ist. Der Gegenstand der Neuerung wird nachfolgend an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert. Hierbei zeigt Fig. 1 etwa in natürlicher Grösse und im Länagsschnitt den neuerungswesentlichen Teil einer Stellvorrichtung für zum Verschieben anhebbare und zum Schliessen absenkbare Schiebeflügel von Fenstern, Türen od. dgl. in der Entriegelungs-Schaltstellung und bei durch Verschieben geöffnetem Flügel, Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung der Stellvorrichtung, jedoch in einer Schaltstellung unmittelbar vor Beginn der Absenkbewegung des in Schliesslage gebrachten Flügels, Fig. 3 die Stellvorrichtung nach den Fig. 1 und 2 bei in Schliesslage verriegeltem Flügel, Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 die Treibstange der Stellvorrichtung in Ansicht von vorne, Fig. 6 das Stulpprofil der Stellvorrichtung in Ansicht von vorne und Fig. 7 eine Einzelheit der Stellvorrichtung in gegenüber den Fig. 1 bis 3 abgewandelter Bauart. Von einer Stellvorrichtung für zum Verschieben anhebbare und zum Schliessen absenkbare Schiebeflügel von Fenstern, Türen od. dgl. üblicher Bauart ist in der Zeichnung nur ein Abschnitt aus dem verschlussseitig, lotrechten Betätigungsgestänge dargestellt, in dessen Bereich sich eine Verriegelungsstelle zwischen dem Flügel und dem feststehenden Rahmen befindet. Die Stellvorrichtung weist dabei ein Stulpprofil 1 auf, das einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt hat, bei dem sich also an einen Profilsteg 1 zwei Schenkel 1 und 1 im rechten Winkel anschliessen. An der Innenseite der beiden Schenkel 1 und 1 sind dabei in Längsrichtung und mit Abstand parallel zum Steg 1 verlaufende Leisten 2 einstückig angeformt. Innerhalb des Stulpprofils 1, und zwar zwischen dessen Steg 1 und den beiden Leisten 2 ist als Betätigungsgestänge eine im Querschnitt flach-rechteckige Treibstange 3 längsschiebbar angeordnet. Dabei ist die Treibstange 3 mit über ihre Länge in vorbestimmten Abständen verteilt angeordneten Verriegelungsschlitzen 4 ausgestattet, von denen in den Fig. 1 bis 3 und 5 jeweils nur einer dargestellt ist. Jeder Verriegelungsschlitz 4 hat dabei ein schlitzartig verengtes Teilstück 4 und einen erweiterten Endteil 4'; wie das besonders deutlich aus Fig. 5 ersichtlich ist. Der schlitzartig verengte Teil 4 des Verriegelungsschlitzes 4 ist dabei in seinem an den erweiterten Endteil 4 anschliessenden Abschnitt rückseitig parallel zu seinen Längskanten mit keilförmigen Anzugsschrägen 4 ausgestattet, wie das die Fig. 1 und 2 erkennen lassen. Im Arbeitsbereich jedes Verriegelungsschlitzes 4 der Treibstange 3 weist der Steg 1 des Stulpprofils 1 einen langlochartigen Durchbruch 5 auf, dessen Anordnung und Ausbildung deutlich aus Fig. 6 hervorgeht. Die im wesentlichen aus dem Stulpprofil 1 und der Treibstange 3 bestehende Stellvorrichtung ist in eine das Stulpprofil 1 im Querschnitt passend aufnehmende, rechteckig profilierte Nut des Schiebeflügels eingesetzt und darin mittels Schrauben sicher befestigt. Am feststehenden Rahmen des Schiebefensters, der Schiebetür od. dgl. ist am verschlussseitigen, aufrechten Holm in Zuordnung zu jedem Verriegelungsschlitz 4 in der Treibstange 3 der Stellvorrichtung ein Riegelglied 6 angeordnet. Jedes Riegelglied 6 lässt sich dabei, beispielsweise mittels eines Einbohr-Gewindezapfens 7 axial verstellbar in einer Bohrung des aufrechten Rahmenholms befestigen. Dabei hat es ein verdicktes Kopfteil 8, das über einen schmalen Steg 9 einstückig mit dem Einbohrzapfen 7 in Verbindung steht. Das Riegelglied 6 wird dabei über den Einbohrzapfen 7 so im feststehenden Rahmen ausgerichtet, dass sein Kopfteil 8 mit dem Steg 9 in der Draufsicht gemäss Fig. 4 einen etwa T-förmigen Umriss aufweist. Die dem Steg 9 benachbarten Endflächen des verdickten Kopfteils 8 sind dabei mit Anzugsschrägen 8 versehen, während sich entsprechende Schrägen 8 auch an der freien Stirnfläche des Kopfteils 8 befinden. Von der Stirnseite her gesehen kann das verdickte Kopfteil 8 eine runde, oder aber quadratische Umrissform aufweisen. Die Abmessungen des langlochartigen Durchbruchs 5 im Steg 1 des Stulpprofils 1 der Stellvorrichtung werden einerseits durch die Umriss-Abmessungen des verdickten Kopfteils 8 am rahmenseitigen Riegelglied 6 und andererseits durch den Hubweg bestimmt, den der zum Verschieben anhebbare und zum Schliessen absenkbare Schiebeflügel relativ zum feststehenden Rahmen beim Betätigen der Stellvorrichtung ausführen muss. Während die Breite des langlochartigen Durchbruchs 5 also mit dem notwendigen Spiel auf die Umrissbreite des verdickten Kopfteils 8 am Riegelglied 6 abgestimmt ist, entspricht seine Länge, ebenfalls unter Berücksichtigung des funktionsnotwendigen Spiels der Umrisshöhe des verdickten Kopfteils 8 zuzüglich dem vom Flügel zu durchlaufenden Hubweg. Die Breite des erweiterten Endteils 4 des Verriegelungsschlitzes 4 in der Treibstange 3 stimmt mit der Breite des langlochartigen Durchbruchs 5 im Steg 1 des Stulpprofils 1 überein, während seine Länge vorzugsweise etwas grösser als die Länge des Durchbruchs 5 bemessen ist. Die Gesamtlänge des Verriegelungsschlitzes 4 in der Treibstange 3, also die Länge des erweiterten Endteils 4 zuzüglich der Länge des schlitzartig verengten Teils 4 wird durch den maximalen Stellweg für die Treibstange 3 der Stellvorrichtung bestimmt. Bei zum Verschieben angehobenem Flügel nimmt die Stellvorrichtung relativ zu den rahmenseitigen Riegelgliedern 6 die aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Funktionslagen ein, während sie bei in der Schliesslage abgesenktem und verriegeltem Flügel in die Funktionslage gemäss Fig. 3 gelangt. Damit der Schiebeflügel des Fensters, der Tür od. dgl., nachdem er durch Verschieben relativ zum feststehenden Rahmen in Schliesslage gelangt ist, zum Zwecke seiner Abdichtung und ordnungsgemässen Verriegelung sicher in die abgesenkte Stellung übergeführt wird, wenn durch entsprechende Betätigung der Stellvorrichtung die Umschaltung der Hebevorrichtungen an seinen Laufwagen stattfindet, sind besondere Vorkehrungen getroffen, welche die den Absenkvorgang bewirkende Gewichtskraft des Schiebeflügels zwangsläufig unterstützen. Der Stellvorrichtung ist nämlich am lotrechten Betätigungsgestänge eine besondere Absenkvorrichtung zugeordnet. Zur Bildung dieser Absenkvorrichtung ist im Abstand hinter der Treibstange 3 ein Schieber 10 im Stulpprofil 1 geführt, welcher, beispielsweise über ein Umkehrritzel 11, mit der Treibstange 3 ständig in gegenläufigem Stellantrieb steht. Der Schieber 10 ist dabei an seinem unteren Ende mit einem quer zu seiner Bewegungsrichtung liegenden Stützanschlag 12 versehen, welcher im Bereich des langlochartigen Durchbruchs 5 im Steg I des Stulpprofils 1 wenigstens bis annähernd gegen die Rückseite der Treibstange 3 geführt ist. Bei zum Verschieben angehobenem Flügel, d. h. bei entsprechend betätigter Stellvorrichtung, nehmen Treibstange 3 und Schieber 10 derselben die aus Fig. 1 ersichtliche Schaltstellung ein. Dabei lässt sich der Flügel relativ zum feststehenden Rahmen so verschieben, dass die rahmenseitigen Riegelglieder 6 mit ihrem verdickten Kopfteil 8 und dem diesen tragenden Steg 9 beliebig in den und aus dem Wirkbereich des zugehörigen Verriegelungsschlitzes 4 der Treibstange 3 bringbar sind. Wenn der Flügel nach seinem Verbringen in die Schliesslage am feststehenden Rahmen verriegelt werden soll, gelangt durch entsprechende Betätigung der Stellvorrichtung die Treibstange 3 und zusammen mit ihr der Schieber 10 zunächst in die aus Fig. 2 ersichtliche Schaltstellung. Diese Schaltstellung entspricht dabei einerBetätigungslage der Stellvorrichtung, bei welcher die mit den Laufwagen des Schiebeflügels zusammenwirkenden Hebevorrichtungen den Absenkvorgang des Flügels einzuleiten beginnen. Der Stützanschlag 12 des Schiebers 10 ist in der Schaltstellung der Stellvorrichtung nach Fig. 2 gegen die Unterseite des Kopfteils 8 am Riegelglied 6 zur Anlage gekommen und findet folglich hieran ein ortsfestes Widerlager. Da sich nun der Schieber 10 und mit ihm auch der Stützanschlag 12 bei weiterer Abwärtsbewegung der Treibstange 3 in gleichem Masse in Aufwärtsrichtung verschiebt, wird über den Stützanschlag 12 auf den Schiebeflügel eine Kraftkomponente in Abwärtsrichtung ausgeübt und dieser damit zwangsweise relativ zum feststehenden Rahmen abgesenkt, bis die Schaltstellung der Stellvorrichtung gemäss Fig. 3 erreicht ist. Auch wenn also das Eigengewicht des Schiebeflügels nicht in der Lage sein sollte, die ordnungsgemässe Absenkbewegung desselben zu vollführen, gelangt er doch zwangsweise in seine abgesenkte Schliesslage relativ zum feststehenden Rahmen. Es sei noch erwähnt, dass der Schieber 10 nicht unbedingt durch ein oder mehrere Umkehrritzel 11 mit der Treibstange 3 in Antriebsverbindung gehalten werden muss. Anstelle von Umkehrritzeln 11 können vielmehr auch um Umlenkrollen geführte Band- oder Kettenzüge benutzt werden. Auch in geeigneten Führungen laufende Wälzkörperreihen können zum bewegungsumkehrenden Antrieb des Schiebers 10 benutzt werden. Der Fig. 4 ist zu entnehmen, dass der Schieber 10 einen U-förmigen Querschnitt aufweist und in seinem Steg 10 mit der Eingriffsverzahnung für das mit der Treibstange 3 kämmende Umkehrritzel 11 versehen ist. Die beiden Flansche 10 und 10 des Schiebers 10 weisen jeweils Längsschlitze 1 2'auf, die von Halte- und Führungsbolzen 12"durchgriffen sind, die jeweils in den Schenkeln 1 und des Stulpprofils 1 ortsfest sitzen. Auch die Lagerachse 13 für das Umkehrritzel 11 kann Längsschlitze oder Randausklinkungen 14 in den Flanschen 10 und 10 des Schiebers 10 durchgreifen, während ihre Enden in den Schenkeln 1 und l des Stulpprofils 1 sitzen. In Fig. 7 ist gezeigt, dass der Stützanschlag 12 am Schieber 10 auch in Längsrichtung verstellbar ausgebildet werden kann, um hierdurch eine Anpassung an unterschiedliche Einbauverhältnisse zu ermöglichen. Wie in Fig. 7 gezeigt ist, kann zu diesem Zweck der Stützanschlag 12 an einer mit Rastverzahnungen 15 versehenen Platte 16 sitzen, die mit einer entsprechenden Rastverzahnung 17 auf dem Steg 10 in Wirkverbindung tritt. Eine Klemmschraube 18, die in ein Gewinde des Steges 10 eingreift, durchsetzt dabei ein Langloch 19 in der Platte 16 und hält die Rastverzahnungen 15 und 17 in der jeweiligen Stellung miteinander in Eingriff. Zum Betätigen der Klemmschraube 18 und zum Verstellen des Stützanschlags 12 von aussen her sind diese im Bereich von Durchbrüchen im Steg l des Stulpprofils 1 und der Treibstange 3 zugänglich. Die Stellvorrichtung für den Stützanschlag 12 kann beispielsweise auch durch ein Exzenterglied gebildet werden, welches im Steg 10 des Schiebers 10 gelagert ist und in die Platte 16 eingreift. Es ist erkennbar, dass der die Absenkvorrichtung bildende Schieber 10 vollständig innerhalb des verfügbaren Querschnitts des Stulpprofils 1 untergebracht werden kann und somit keinerlei zusätzlichen Einbauraum benötigt.

Claims: SCHUTZANSPRÜCHE 1. Stellvorrichtung mit einem lotrechten Betätigungsgestänge für zum Verschieben anhebbare und zum Schliessen unter ihrem Eigengewicht absenkbare Schiebeflügel von Fenstern, Türen od. dgl., bei der das Betätigungsgestänge in Form einer im Querschnitt flach-rechteckigen Treibstange in einem im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Stulp profil verschiebbar geführt ist, die hinter einem langloch artigen Durchbruch im Steg des Stulpprofils einen Verriegelungs schlitz mit einem erweiterten Endteil aufweist, der mit seinem verengten Teil mit einem am feststehenden Rahmen angeordneten Riegelglied in Riegeleingriff bringbar ist, nachdem dieses mit einem verdickten Kopfteil durch den Durchbruch im Steg des Stulpprofils und den erweiterten Endteil getreten ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Abstand hinter der Treibstange (3) ein Schieber (10) im Stulpprofil (1) geführt (11,12) und mit der Treib stange (3) in gegenläufigem Stellantrieb (11) gehalten ist, dass dabei der Schieber (10) einen quer zu seiner Bewegungs richtung liegenden Stützanschlag (12) trägt, der im Bereich des langlochartigen Durchbruchs (5) im Steg (1') des Stulp profils (1) bis wenigstens annähernd gegen die Rückseite der Treibstange (3) geführt ist, und dass das Kopfteil (8) des rahmenseitigen Riegelgliedes (6) in seiner die Rückseite der Treibstange (3) hintergreifenden Lage (Fig. 2 und 3) vom Stützanschlag (12) untergriffen ist. 2. Stellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (10) durch mindestens ein Umkehrritzel (11) oder durch um 180C umgelenkte, mechanische Zug und/oder Druckglieder mit der Treibstange (3) in ständiger Antriebsverbindung gehalten ist. 3. Stellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (10) einen U-förmigen Querschnitt (10, 10, 10 ) aufweist und über Längsschlitze (11) seiner Flansche (10, 10"') durchgreifende, sowie in den Schenkeln (1" und 1"') des Stulpprofils (1) sitzende Bolzen (12) geführt ist. 4. Stellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützanschlag (12) wenigstens begrenzt längsverstellbar am Schieber (10) angeordnet und dabei das Stellorgan (15 bis 18) in einer vorbestimmten Schaltstellung der Treibstange (3) durch je einen in dieser und im Steg (1') des Stulpprofils (1) in Deckungslage befindlichen Durchbruch zugänglich ist (Fig. 7).

Inventors: SCHMIDT, KARL HEINZ
Applicants: SIEGENIA-FRANK KG
Application year: 1985
Main classification: E05D15
IPC codes: E05B65, E05B17, E05D15