GLIDING SWITCH

Abstract: 1. Sliding switch points for rail-bound conveying means, preferably for monorail suspension railways, with a base frame (1, 21) and a motordriven shift carriage (2, 22) drivable to and for therein with exactly defined selectable operative settings, usable for sliding switch points groups each with a respective straight track rail insert piece (8) with laterally arranged straight current rails (9) for the connection of a straight main line (12, 13) and with a respective arcuate track rail insert piece (6) with laterally arranged arcuate current rails (7) for the selectable shunting-out into a branch line to the right (14) or to the left (15) or for the selectable shunting-in from a branch line from the left (17) or from the right (16), characterised thereby, that a C-shaped rail holder (18, 19, 20), which lies by the upper limb flatly against the base frame (1) or the shift carriage (2), is arranged at the base frame (1) or the shift carriage (2) for each end of the connected track rails (13, 14, 15, 16, 17) displaying a symmetrical cross-section or the track rail insert pieces (6, 8) and the fastening holes needed for this are provided symmetrically of an associated vertical centre line (30, 30.1, 30.2, 30.3), halving the material thickness of this limb, of the track rail (13, 14, 15, 16, 17) or of the track rail insert piece (6, 8) and in mirror image to a horizontal centre line (32) of the sliding switch points and that an angel bracket (29, 31), which is connected with the web of the track rail (6, 8, 13, 14, 15, 16, 17), is arranged at the lower limb of the rail holder (18, 19, 20), wherein the fastening holes needed for this in the web of the track rail are arranged symmetrically of the vertical centre line (30, 30.1, 30.2, 30.3), belonging to the same and that an abutment (10, 11), the fastening holes of which are arranged in the base frame in mirror image to the horizontal centre line (32) of the sliding switch points, is provided at the base frame above each end of the track rail insert piece (6, 8) standing outside the rail connections.

Description: Schiebeweiche Die Erfindung betrifft eine Schiebeweiche für schienengebundene Fördermittel, vorzugsweise für Einschienen-Hängebahnen mit einem Grundrahmen und einem darin hin- und herfahrbaren, motorbetriebenen Schiebewagen mit genau definierten, wählbaren Arbeitsstellungen, verwendbar für Schiebeweichengruppen mit je einem geraden Fahrschienen Einsatzstück mit seitlich angeordneten geraden Stromschienen zum Verbinden einer geraden Hauptlinie und je mindestens einem gebogenen Fahrschienen-Einsatzstück mit seitlich angeordneten, gebogenen Stromschienen zum wahlweise Aus schleusen in eine Nebenlinie nach rechts oder nach links oder zum wahlweise Einschleusen von einer Nebenlinie von links oder von rechts. Bei Einschienen-Hängebahnen ist es bekannt, für die Verbindung beispielsweise der Hauptlinie mit einer Nebenlinie der Fahrbahn unter anderem Schiebeweichen einzusetzen, welche normalerweise je ein auf einem verschiebbaren Schiebewagen angeordnetes gerades und ein gebogenes Fahr schienenstück aufweisen. Elektrohängebahnen haben zudem, meistens auf einer Seite der Fahrschienen eine Anzahl Stromschienen für die Speisung des Fahrwerkes, des Hubwerkes und der Steuerung, die dann auch auf der entsprechenden Seite der Fahrschienen-Einsatzstücke der Schiebeweiche vorgesehen werden müssen. Somit sind für eine normale Schienenanlage im allgemeinen vier verschiedene Weichen erforderlich, und zwar für ein Ausschleusen nach rechts, für ein Ausschleusen nach links, für ein Einschleusen von rechts und für ein Einschleusen von links. Ein derartiger Weichentyp ist mit der US-PS 3,223,048 bekanntgeworden. Ein Aufhängerahmen trägt auf Walzen gelagert den hin- und herfahrbaren, mit je einem geraden und einem gebogenen Fahrschienen-Einsatzstück ausgerüsteten Schiebewagen Ein Elektromotor treibt den Schiebewägen über ein Reduktionsgetriebe und eine Rollenkette an und schiebt ihn in eine der beiden Arbeitsstellungen. Dabei springt durch die Kraft einer Feder ein Haltebolzen einer in drei Richtungen gefedert gelagerten Arretiervorrichtung in eine in jeder Arbeitsstellung vorhandene Aussparung und blockiert so den Schiebewagen in der entsprechenden Arbeitsstellung. Beim Umstellen der Schiebeweiche von einer Arbeitsstellung in die andere, wird der Haltebolzen der Arretiervorrichtung mit der Bewegung des Schiebewagens durch Schrägstellen eines Entriegelungshebels entgegen der Kraft der Feder auto matisch aus der Aussparung zurückgezogen. Der Nachteil dieser Schiebeweiche liegt darin, dass sie in einer Hängebahnanlage mit mehreren Fahrschienenkreisen und verschiedenen Abzweigungsarten nur für eine einzige im voraus bestimmte Abzweigung, entweder zum Einschleusen von rechts, zum Einschleusen von links, zum Ausschleusen nach rechts oder zum Ausschleusen nach links einsetzbar ist und für jede andere Abzweigungsart auch eine entsprechend andere Schiebeweiche erforderlich ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebeweiche vorzuschlagen, welche für jede erforderliche Abzweigungsart verwendbar ist, wobei die Schiebeweiche ohne Zusatzteile und ohne Nachbearbeitung für jede Abzweigungsart umwandelbar ist. Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen gekennzeichnete Erfindung gelöst. Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass durch die Verwendung genau gleicher Einzelteile und durch die Schaffung aller erforderlichen Befestigungsstellen am Grundrahmen und am Schiebewagen für alle gewünschten Weichentypen grosse Serien für die Fabrikation der Einzelteile möglich sind und ideale Gesamtstückzahlen bestimmt werden können, ohne die genaue Stückzahl der einzelnen Weichentypen im voraus zu kennen, und dass zudem die Möglichkeit besteht, eine fertig zusammengebaute Weiche, beispielsweise bei einer Fehllieferung, einer Verwechslung oder einer Umplanung, auf der Baustelle durch Ummontieren bestimmter Einzelteile an eine andere an jedem Grundrahmen und an jedem Schiebewagen vorhandene Befestigungsstelle, in eine der übrigen Weichentypen umzuwandeln. Auf beiliegenden Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, welche im folgenden näher erläutert werden. Es zeigen: Fig. 1 eine schematisch dargestellte Schiebeweiche zum Aus schleusen nach rechts, Fig. 2 eine schematisch dargestellte Schiebeweiche zum Ausschleusen nach links, Fig. 3 eine schematisch dargestellte Schiebeweiche zum Einschleusen von rechts, Fig. 4 eine schematisch dargestellte Schiebeweiche zum Einschleusen von links, Fig. 5 eine schematisch dargestellte Doppelschiebe weiche zum Aus schleusen nach rechts oder nach links, Fig. 6 eine schematisch dargestellte Doppelschiebe weiche zum Einschleusen von rechts oder von links, Fig. 7 eine Einzelheit zu einem kurzen geraden Schienenhalter, Fig. 8 einen Grundriss zum Schienenhalter gemäss Fig. 7, Fig. 9 eine Einzelheit zu einem langen geraden Schienenhalter für ein gebogenes Fahrschienen Einsatz stück, Fig. 10 einen Grundriss zum Schienenhalter gemäss Fig. 9, Fig. 11 eine Einzelheit zu einem abgekröpften Schienen halter für den Anschluss einer schrägen Fahr schienen-Abzweigung, Fig. 12 einen Grundriss zum Schienenhalter gemäss Fig. 11, Fig. 13 eine Einzelheit zu einem Anschlag für die geraden Enden der Fahrschienen-Einsatzstücke, Fig. 14 einen Grundriss zum Anschlag gemäss Fig. 13, Fig. 15 eine Einzelheit zu einem Anschlag für das schräge Ende des gebogenen Fahrschienen Einsatzstückes und Fig. 16 einen Grundriss zum Anschlag gemäss Fig. 15. Die Figuren 1 bis 4 und die Figuren 5 und 6 zeigen je eine zusammengehörige Weichengruppe. In allen Figuren sind die stets gleichbleibenden Einzelteile mit den gleichen Markierungen versehen. Der Grundrahmen der ersten Weichengruppe wird mit 1 und der im Grundrahmen 1 auf Laufrollen 3 hin- und herfahrbare Schiebewagen wird mit 2 bezeichnet. Am Grundrahmen 1 ist ein Antriebsmotor 4 und ein Kurbelgetriebe 5 angeordnet, mittels welchem der Schiebewagen 2 über ein in eine am Schiebewagen 2 befestigte Kulisse 26 eingreifende Rolle 27 in zwei Arbeitsstellungen bewegt wird. Am Schiebewagen 2 sind über zwei kurze, gerade Schienenhalter 18 ein gerades Fahrschienen-Einsatzstück 8 und über einen kurzen, geraden 18 und einen langen, geraden Schienenhalter 19 ein gebogenes Fahrschienen-Einsatzstück 6 befestigt. Seitlich am Steg der Fahrschienen-Einsatzstücke 6, 8 sind gerade Stromschienen 9 bzw. gebogene Stromschienen 7 angeordnet. Je ein Ende der geraden stationären Fahrschiene 12, 13 ist mit dem gleichen kurzen, geraden Schienenhalter 18 am Grundrahmen 1 befestigt, an welchem auch die schrägen Enden der stationären Fahrschienen 14 (Fig. 1), 15 (Fig. 2), 16 (Fig. 3) und 17 (Fig. 4) mit einem abgekröpften Schienenhalter 20 festgemacht sind. Am Grundrahmen 1 sind im weiteren an beiden Enden je ein einstellbarer, die entsprechende Arbeitsstellung des Schiebewagens 2 fixierender Anschlag 28, sowie an den beiden Seiten drei flache Anschläge 10 für die geraden Enden der Fahrschienen-Einsatzstücke 6, 8 und ein winkelförmiger Anschlag 11 für das schräge Ende des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstückes 6 angeordnet. Diese Anschläge 10, 11 schliessen die Enden des jeweils nicht in einer Anschlussstellung befindlichen Schienen-Einsatzstückes 6, 8 ab. Eine horizontale Mittelachse der Schiebeweiche wird mit der Ziffer 32 bezeichnet. In der zweiten Weichengruppe, Fig. 5 und Fig. 6, wird der Grundrahmen mit 21 und der in diesem Grundrahmen 21 auf den Laufrollen 3 hin- und herfahrbare Schiebewagen mit 22 bezeichnet. Ein Antriebsmotor erhält die Ziffer 24 und ein Kettengetriebe die Ziffer 25. Alle übrigen Einzelteile und Anschlüsse sind gleich wie bei den Figuren 1 bis 4 und erhalten die gleichen Markierungen. In den Figuren 7 und 8 ist die Befestigung der Fahr schiene 6, 8, 12, 13 am Grundrahmen 1 bzw. am Schiebewagen 2 dargestellt. Eine Winkelkonsole 29 ist mit einem Schenkel mit dem Steg der Fahrschiene 6, 8, 12, 13 und mit dem anderen Schenkel mit dem unteren Schenkel des C-förmigen Schienenhalters 18, 19 verschraubt. Der obere Schenkel des Schienenhalters 18, 19 ist am Grundrahmen 1 bzw. am Schiebewagen angeschraubt. Am Steg der Fahrschiene 6, 8, 12, 13 sind gegenüber der Winkelkonsole 29 die Stromschienen 7, 9 angeordnet. In den Figuren 9 und 10 ist die Befestigung des schrägen Endes des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstückes 6 mit dem langen, geraden Schienenhalter 19 am Schiebewagen 2 dargestellt. Am oberen Schenkel des Schienenhalters sind symmetrisch zur senkrechten Mittelachse 30.1 der Fahr schiene Befestigungslöcher und zusätzlich eine grössere Bohrung für die Aufnahme einer Achse für die Laufrollen 3 vorgesehen. Am unteren Schenkel des Schienenhalters 19 ist eine Winkelkonsole 31 angeschraubt, welche mit einem Schenkel mit dem Steg des Fahrschienen-Einsatzstückes 6 verbunden ist. Die Befestigungslöcher im Steg des Fahrschienen-Einsatzstückes 6 sind ebenfalls symmetrisch zur Mittelachse 30.1 angeordnet. Strichpunktiert angedeutet ist ein Schienenhalter 19, der das Fahrschienen-Einsatzstück 6 rechts umgreift und am rechtsseitigen Steg befestigt ist. In den Figuren 11 und 12 ist die Befestigung des schrägen Endes der stationären Fahrschienen 14, 15, 16, 17 mit dem abgekröpften Schienenhalter 20 am Grundrahmen 1 der Schiebeweiche dargestellt. Der obere Schenkel des Schienenhalters ist so abgekröpft, dass er am Grundrahmen flach aufliegt, während der übrige Schienenhalter eine zur Achse der Fahrschienen senkrechte Lage einnimmt. A: unteren Schenkel des Schienenhalters 20 ist eine Winkelkonsole 29 festgemacht, welche den Schienenhalter 2G mit der Fahrschiene verbindet. Die Befestigungslöcher a Grundrahmen 1 und am Steg der Fahrschiene 14, 15, 16, 17 sind wieder symmetrisch zu einer zugehörigen Mittelachse 30.2 angeordnet. Ein die Fahrschiene 14, 15, 16, 17 links umgreifender Schienenhalter 20 ist strichpunktiert angedeutet. In den Figuren 13 bis 16 sind Anschläge für diejenigen Enden der Fahrschienen-Einsatzstücke 6, 8 dargestellt, welche nicht in einer Anschlussstellung mit dem Ende einer stationären Fahrschiene 12, 13, 14, 15, 16, 17 stehen. Am Grundrahmen 1 ist in einer Mittelachse 30.3 der Fahrschiene ein flacher Anschlag 10 für die geraden Enden der Fahrschienen-Einsatzstücke 6, 8 befestigt. Für das schräge Ende des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstückes 6 ist am Grundrahmen 1 ein zu einer Mittelachse 30.4 der Fahrschiene symmetrischer, winkelförmiger Anschlag 11 angeordnet. Die Formgebung des Anschlages 11 gestattet den Einsatz für das nach links oder nach rechts gerichtete Ende des Fahrschienen-Einsatzstückes 6. Der symmetrische Ouerschnitt der Fahrschiene 6, 8, 12, 13 und die symmetrische Anordnung der Befestigungslöcher am Steg der Fahrschiene gestatten eine beliebige Montage der Fahrschienen. So ist es beispielsweise möglich, das gleiche gebogene Fahrschienen-Einsatzstück 8 in vier verschiedenen Lagen am Schiebewagen 2 zu befestigen, wobei die Stromschienen 7 auf der rechten oder auf der linken Seite am Steg des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstückes 8 angeordnet sein können. Als Bindeglied zwischen der Fahrschiene 12 bis 17 und dem Grundrahmen 1 bzw. zwischen den Fahrschienen-Einsatzstücken 6, 8 und dem Schiebewagen 2 dienen drei verschiedene Schienenhalter, der kurze gerade Schienenhalter 18, der lange gerade Schienenhalter 19 und der abgekröpfte Schienenhalter 20. Jeder dieser Schienenhalter 18, 19, 20 ist ein C-förmig ausgeschnittener Blechträger, dessen oberer Schenkel am Grundrahmen 1 bzw. am Schiebewagen 2 flach aufliegend verschraubt ist und an dessen unterem Schenkel eine winkelförmige Konsole 29, 31 angeordnet ist, welche mit dem Steg der Führungsschiene 12-17 bzw. des Führungsschienen-Einsatzstückes 6, 8 verschraubt ist. Für die geraden Schienenanschlüsse wird der gerade, kurze Schienenhalter 18 mit kurzen Schenkeln, für die schrägen Schienenanschlüsse am Schiebewagen 2 der gerade, lange Schienenhalter 19 mit langen Schenkeln, und für den schrägen Schienenanschluss am Grundrahmen 1 der abgekröpfte Schienenhalter 20 mit unter 450 abgekröpftem oberen Schenkel verwendet. Alle drei Schienenhalter 18, 19, 20 sind so ausgebildet, dass die am oberen flach aufliegenden Schenkel vorgesehenen Befestigungslöcher symmetrisch zu einer senkrechten Mittelachse 30 der Fahrschiene angeordnet sind, welche die Blechstärke dieses Schenkels halbiert. Damit können alle für die Befestigung der geraden Fahrschienenenden vorgesehenen geraden, kurzen Schienenhalter 18 bei gleichbleibender Fahrschienenlage und bei Verwendung der gleichen am Grundrahmen 1 bzw. am Schiebewagen 2 angeordneten Befestigungslöchern die Fahrschiene wahlweise entweder rechtsseitig oder linksseitig umgreifen, wenn auch am Steg der Fahrschiene symmetrisch zu der gleichen oben genau beschriebenen Fahrschienen-Mittelachse 30 zusätzliche Befestigungslöcher vorgesehen sind. Dasselbe gilt auch für den am schrägen Ende der Fahrschienen 14, 15, 16, 17 vorgesehenen, abgekröpften Schienenhalter 20 sowie für den am schrägen Ende des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstückes 6 angeordneten langen, geraden Schienenhalter 19. Auch diese Schienenhalter lassen sich anstandslos auf beiden Seiten der Fahrschiene einsetzen, da am Steg der entsprechenden Fahrschiene ebenfalls symmetrisch zu der zugehörigen, oben definierten Mittelachse 30.1, 30.2 zusätzliche Befestigungslöcher vorgesehen sind. Mit den aufgezeigten Vorkehrungen ist es beispielsweise möglich, aus einem Materialsatz durch eine entsprechende Montage jeden der vier in den Figuren 1 bis 4 dargestellten erforderlichen Schiebeweichentypen für eine Transportanlage herzustellen, oder man kann eine bestehende, fertig zusammengebaute Schiebeweiche, wahlweise und ohne Nacharbeit in eine der drei übrigen Weichen umwandeln. Für alle geraden, kurzen Schienenhalter 18 könnte anstelle der im Flansch der Führungsschienen symmetrisch zu der jeweiligen zugehörigen vertikalen Mittelachse 30 angeordneten zusätzlichen Befestigungslöcher für den wahlweisen Anschluss der Winkelkonsole 29 an beiden Seiten des Steges der Führungsschiene eine Winkelkonsole 29 mit zwei deckungsgleichen Schenkeln mit gleichen Befestigungslöchern vorgesehen werden. Beim Zusammenbau der Schiebe weiche müsste dabei, je nachdem, von welcher Seite der Schienenhalter 18 die Führungsschiene umgreift, auch die Winkelkonsole 29 auf der entsprechenden Seite des unteren Schenkels des Schienenhalters 18 angebaut werden.

Claims: Patentansprüche: 1. Schiebeweiche für schienengebundene Fördermittel, vor zugsweise für Einschienen-Hängebahnen mit einem Grund rahmen (1, 21) und einem.darin hin- und herfahrbaren, motorbetriebenen Schiebewagen (2, 22) mit genau definierten, wählbaren Arbeitsstellungen, verwendbar für Schiebeweichengruppen mit je einem geraden Fahr schienen-Einsatzstück (8) mit seitlich angeordneten geraden Stromschienen (9) zum Verbinden einer geraden Hauptlinie (12, 13) und je mindestens einem gebogenen Fahrschienen-Einsatzstück (6) mit seitlich angeordne ten, gebogenen Stromschienen (7) zum wahlweisen Aus schleusen in eine Nebenlinie nach rechts (14) oder nach links (15) oder zum wahlweisen Einschleusen von einer Nebenlinie von links (17) oder von rechts (16), dadurch gekennzeichnet, dass am Grundrahmen (1) bzw. am Schiebewagen (2) für jedes Ende der angeschlossenen, einen symmetrischen Querschnitt aufweisenden Fahrschienen (13, 14, 15, 16, 17) bzw. der Fahrschienen-Einsatzstücke (6, 8) ein C-förmiger, mit dem oberen Schenkel flach aufliegender Schienenhalter (18, 19, 20) angeordnet ist und die dazu benötigten Befestigungslöcher symmetrisch zu einer zugehörigen die Materialstärke dieses Schenkels halbierenden vertikalen Mittelachse (30, 30.1, 30.2., 30.3) der Fahrschiene (13, 14, 15, 16, 17) bzw. des Fahrschienen-Einsatzstückes (6, 8) und spiegelbildlich zu einer horizontalen Mittelachse (32) der Schiebewei che vorgesehen sind, und dass ani unteren Schenkel des Schienenhalters (18, 19, 20) eine mit dem Steg der Fahrschiene (6, 8, 13, 14, 15, 16, 17) verbundenen 'Winkelkonsole (29, 31) angeordnet ist, wobei die im Stec der Fahrschiene dazu benötigten Befestigungs- löcher symmetrisch ur gleicher; zugehcrigen vertikalen Mittelachse (30, 30.1, 30.2, 30.3) angeordnet sind, und dass air Grundrah; ;en über jedem Ende des ausserhalb der Schienen-Anschlüsse stehenden Schienen- Einsatz stückes (6, 8) ein Anschlag (10, 11) vorgesehen ist, dessen Befestigungslöcher im Grundrahmen spiegelbild lich zur horizontalen Mittelachse (32) der Schiebe weiche angeordnet sind. 2. Schiebeweiche nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass an den Fahrschienen-Einsatzstücken (6, 8) auf beiden Seiten des Steges symmetrische Einrichtungen für die wahlweise Befestigung der Stromschienen (7, 9) angeordnet sind 3. Schiebeweiche nach Anspruch 2, da du r c h gek e n n z ei ohne t, dass der mittlere Biegeradius der gebogenen Strom schiene (7) gleich ist wie der mittlere Biegeradius der gebogenen Fahrschiene (6). 4. Schiebeweiche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkelkonsole (29) zwei deckungsgleiche, wahlweise auf der einen oder auf der anderen Seite des unteren Schenkels des Schienenhalters (18) befestigLEre Schenkel aufeist. 5. Schiebeweiche nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h.n e t, dass der über einem schrägen Ende des gebogenen Fahr schienen-Einsatzstückes (6) angeordnete Anschlag (11) ein wahlweise für das nach links oder nach rechts gebogene Fahrschienen-Einsatzstück (6) verwendbares, winkelformiges Anschlagstück aufweist.

Inventors: DOHRING, RUDIGER, STILLER, WOLFGANG, Döhring, Rüdiger
Applicants: INVENTIO AG
Application year: 1985
Main classification: E01B25
IPC codes: B61L23, E01B25