POSITIONING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE WINDOWS

Abstract: 1. Positioning device for mounting a motor vehicle pane (1), in particular windscreen or rear window, in a window surround formed by the holding profile of the side pillars (7, 8) on both sides of the pane (1) and the upper roof member (9), wherein the pane is joined to the holding profile by a resilient sealing profile and fixed by two holding elements (10, 11) acting on the lower edge of the pane attached to the body (13) by a glue (12), characterized in that the holding elements (10, 11) are adjusting plates which each have a supporting surface for the lower region of the pane, a projection (17) overlapping the lower edge of the pane and a guide groove (19) which extends at an angle to the lower edge of the pane and in which engages a stationary holding pin (18) of the body (13).

Description: Positioniervorrichtung für Kraftfahrzeugscheiben Die Erfinden betrifft eine Positioniervorrichtung für Kraftfahrzeugscheiben. inbesondere Wingschutz- oder Heckscheiben, welche ar unteren Scheitenrand anliegenge. an Karosserie- teilen befestigte, verstellbare Haiteele#ente hat. Eine Positioniervorrichtung dieser Art ist beispielsweise in der deutschen Patentanmeldung P 32 43 101.5-21 beschrieben. Als Halteelemente dienen bei der als Stand der Technik geltenden Positioniervorrichtung Exzenter. Diese sind mit einem Spezialwerkzeug zu verdrehen und schieben dabei die Scheibe in die gegenüberliegenden Halteprofile. Hat die Scheibe ihre richtige Position erreicht, dann worden die Exzenter durch jeweils einen Stift in ihrer Lage fixiert. Die Montage einer Scheibe mit sicher Halteelementen erfordert die Verwendung mehrerer Werkzeuge und bedingt einen beträchtlichen Zeitaufwand, da zahlreiche Arbeitsgange hintereinander durchgeführt werden müssen. Der Kleber, mit dem die Scheibe am Karosserieblech befestigt wird, darf während dieser Arbeiten noch nicht abbinden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Positioniervorrichtung der eingangs genannten Art derart zu gestalten, dass ein Positionieren einer Scheibe von Hand ohne Verwendung von Werkzeugen sehr rasch durchführbar ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Halteelemente Justierplatten sind, welche jeweils eine Auflagefläche und einen über den Scheibenrand greifenden Vorsprung und eine schräg zum Scheibenrand verlaufende Führungsnut haben, in die jeweils ein ortsfeste-r Haltebolzen der Karosserie greift. Bei einer solchen Positioniervorrichtung wird die Scheibe einfach von Hand auf die die Fensteröffnung begrenzenden Karosserieteile und damit auch auf die dort angebrachten Justierplatten gelegt. Anschliessend können die Justierplatten auf Grund ihrer schräg verlaufenden Führungsnuten mit relativ wenig Kraft nach rechts oder links verschoben werden, bis dass die Scheibe ihre genau richtige Position hat. Es ist dann nur noch kurz abzuwarten, bis der Kleber abgebunden hat. Wichtig für die Erfindung ist, dass die Justierplatten verschiebbar am Fensterrahmen gehalten sind. Das ist besonders leicht und einfach zu verwirklichen, wenn die Führungsnut T-förmigen Querschnitt hat und der Haltebolzen mit einem Kopf in den erweiterten Nutbereich greift. Die Justierplatten können bei dieser Ausführungsform nicht von selbst von der Karosserie herunterfallen, bevor die Scheibe montiert ist. Günstig ist es auch, wenn die Führungsnut zu einer Schmalseite der Justierplatte hin offen ist. Die Justierplatten können dann einfach von einer Seite her auf die Haltebolzen geschoben werden. Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsmöglichkeiten zu. Zur Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 die Heckpartie eines Personenkraftfahrzeuges Tn DraufsIctt##uf die Heckschei-be-mi--t-der- erfindungsgemässen Positioniervorrichtung, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II - II in Figur 1 in perspektivischer Darstellung, Fig. 3 eine Draufsicht auf ein Halteelement der er findungsgemässen Positioniervorrichtung gemäss Figur 2. In Figur 1 ist eine Heckscheibe 1 dargestellt. Teilweise zu erkennen sind Türen 2, 3 mit Seitenfenstern 4, 5. Mit 6 ist ein bis zur Heckscheibe reichender Kofferraumdeckel bezeichnet. Die Heckscheibe 1 reicht seitlich bis an Dachholme 7, 8 und nach oben hin bis zum Fahrzeugdacr, 9. Die Befestigung der Hec#sc#ei Le 1 soll durch Kleben erfolgen. Zur genauen Posi tionierun# der ccrielte vor der verkleben dienen zwei Halteelemente 10, 11, die Zusammen eine Positioniervorrichtung bilden, und deren genaue Gestaltung Gegenstand der Erfindung ist. Die Figur 2 lässt im Schnitt den unteren Bereich der Heckscheibe 1 erkennen. Diese ist durch eine Klebstoffschicht 12 mit einem Karosserieteil 13 fest verbunden, welches zum Fahrzeuginneren hin in eine Hutablage 14 übergeht. Ein schwarzer Farbrand auf der Heckscheibe 1 verdeckt die Klebstoffschicht 12 un; di Halteelemente 10, 11. Nach hinten zu haltert das Karosserieteil 13 eine Dichtung 15, auf der der Kofferraumdeckel 6 aufliegt. Zu erkennen ist weiterhin das Halteelement 10. Man sieht, dass dieses Halteelement eine Justierfläche 16 hat, auf der die Heckscheibe 1 aufliegt. Mit einem Vorsprung 17 greift das Halteelement über die Unterkante der Heckscheibe 1. Zur Befestigung des Halteelementes 10 am Karosserieteil 13 ragt ein Haltebolzen 18 in eine Führungsnut 19 des Halteelementes 10. Diese Führungsnut 19 hat T-förmigen Querschnitt, so dass der Haltebolzen 18 mit einem Kopf 20 das Halteelement 10 derart zu fixieren vermag, dass es nicht vom Karosserieteil 13 herunterfallen, jedoch in Richtung seiner Fuhrungsnut 19 verschoben werden kann. Wie Figur 3 zeigt, verläuft die Führungsnut 19 von der in der Zeichnung gesehen linken Seite des Halteelementes 10 schräg weg von der Unterkante der Heckscheibe 1. Bei Montage der Heckscheibe 1 nehmen die Halteelemente 10, 11 zunächst eine mittlere Stellung ein, in der die Haltebolzen sich unge fährtin der Mitte der Führungsn-ut 19 befinden. Dann wird die Heckscheibe 1 auf die-entsprechenden, mit der Klebstoff- schicht 12 versehenen Karosserieteile gelegt. Die genaue Ausrichtung der Heckscheibe erfolgt anschliessend dadurch, dass man die Halteelemente 10, 11 von Hand nach rechts oder links verschiebt. Ein Verschieben nach links führt dazu, dass sich die Scheibe nach unten verlagert, während ein Verschieben nach rechts ein Anheben der Heckscheibe 1 bewirkt. Die Steigung der Führungsnut 19 ist derart, dass eine Selbsthemmung eintritt. Die durch Verschieben der Halteelmente 10, 11 erreichte Stellung der Heckscheibe 1 bleibt deshalb erhalten, wenn man die Halteelemente 10, 11 loslässt.

Claims: Ansprüche 1. Positioniervorrichtung für Kraftfahrzeugscheiben, ins besondere Windschutz- oder Heckscheiben, welche am unteren Scheibenrand anliegende, an Karosserieteilen befestigte, verstellbare Halteelemente hat, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteelemente (10, 11) Justierplatten sind, welche jeweils eine Auflagefläche (16), einen über den Scheibenrand greifenden Vorsprung (17) und eine schräg zum Scheibenrand verlaufende Führungsnut (19( haben, in die jeweils ein ortsfester Haltebolzen (18) der Karosserie greift. 2. Positioniervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnut (19) T-förmigen Querschnitt hat und der Haltebolzen (18) mit einem Kopf (20) in den erweiterten Nutbereich greift. 3. Positioniervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnut (19) zu einer Schmalseite des Halteelementes (10, 11) hin offen ist.

Inventors: SCHULMEYER, JURGEN, Schulmeyer, Jürgen
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B60J1
IPC codes: B60J1