JACK-TYPE LIFTING DEVICE FOR A VEHICLE

Abstract: 1. A lifting device of the jack type (1) which is intended in particular for lifting a motor vehicle, comprising a parallelogram assembly essentially formed by a lifting head which is fixed with respect to two upper arms (2, 3) and two lower arms (4, 5) resting on a base (24) and actuated by an actuating device which is inclined with respect to a base plate (25) of the base, said lower arms pivoting respectively about lower spindles (12, 13) mounted in the base, the distance of one of the lower spindles (12) with respect to the base plate being smaller than that of the other spindle (13) so that the axis B of the parallelogram is inclined with respect to the vertical at the side of the lower spindle which is disposed closest to the base plate, characterised in that the lifting head (19) with its support face (20) is displaced by a value (A) with respect to the axis (B) of the parallelogram on the side opposite to that comprising the lower spindle which is disposed closest to the base plate in order to prevent a tilting moment of the jack when said jack (1) is in the operative lifting position.

Description: DISPOSITIF DE LEVAGE DE VEHICULE DU TYPE "CRIC" La présente invention est relative à un dispositif de levage du type cric destiné notamment à soulever des véhicules automobiles et concernant plus particulièrement les crics à parallélogrammes. Les crics du type à parallélogramme sont constitués d'un ensemble à parallélogramme reposant sur un socle et portant une tête de levage destinée à supporter la charge. L'ensemble à parallélogramme est commandé par un dispositif de manoeuvre qui est constitué d'une vis de manoeuvre munie d'une chape d'entraînement. Une manivelle vient s'engager dans cette chape pour soulever ou descendre la charge. Afin de pouvoir faire tourner la vis de manoeuvre à l'aide de la manivelle il faut alors - soit conserver une vis de manoeuvre parallèle au plan d'appui du socle sur le sol, d'où l'obligation de tourner la manivelle par demi-tours successifs car l'espace disponible par rapport au sol est insuffisant, - soit prévoir une vis de manoeuvre inclinée par rapport au plan d'appui du socle sur le sol afin de permettre un déga gement de la poignée de manivelle et de pouvoir effectuer des rotations complètes. Dans ce dernier cas, cette inclinaison de la vis de manoeuvre entraîne un moment de basculement lors de la levée du véhicule. Ce défaut est aggravé lorsque le sol n'a pas un très grand coefficient d'adhérence. I1 y a alors un risque très grand de ripage du véhicule, qui peut entraîner le cric. De plus, ce moment de basculement entraîne des efforts supplémentaires dans le cric, notamment sur les segments dentés d'entraînement du parallélogramme. Pour éviter au véhicule de riper, on pourrait envisager de prévoir un socle avec une semelle de très grandes dimensions qui absorberont alors ce moment de basculement. Dans ce dernier cas, on aurait alors un dispositif extrêmement encombrant, coûteux et difficile à placer dans le véhicule. De plus, il y aurait toujours un effort de déformation sur les segments dentés du parallélogramme. Le but de la présente invention est de proposer un cric à parallélogramme qui soit commandé par un dispositif de manoeuvre incliné et qui soit parfaitement équilibré. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de levage du type cric, destiné notamment à soulever un véhicule automobile comporte un ensemble à parallélogramme constitué essentiellement par des bras reposant sur un socle et portant une tête de levage et commandé par un dispositif de manoeuvre incliné par rapport à la semelle du socle. Dans le dispositif selon l'invention, la tête de levage a sa face d'appui qui est décalée par rapport à l'axe du parallélogramme afin d'éviter un moment de basculement du véhicule lorsque le cric est en position utile de levée du véhicule. Selon un mode de réalisation de l'invention, la tête de levage est constituée de deux flancs parallèles qui sont reliés par la face d'appui, ladite face d'appui étant munie d'une extrémité d'engagement. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de manoeuvre est constitué d'une vis de manoeuvre qui coopère avec des tourillons, ladite vis de manoeuvre étant munie d'un organe de butée. Selon un mode de réalisation de l'invention, le socle comporte des trous destinés à recevoir les axes inférieurs, ces trous sont positionnés par rapport à la semelle de façon à obtenir l'inclinaison voulue pour la vis de manoeuvre. Le dispositif de levage selon l'invention permet ainsi de tourner facilement la vis de manoeuvre du fait que celle-ci est inclinée. De plus, il évite tout moment de basculement, donc il ne présente pas d'effort parasite, notamment sur les segments dentés qui ne se déforment pas. Par ailleurs, lorsque l'on est en présence d'un sol à faible coefficient d'adhérence, il n'y a pas de risque de ripage du véhicule et du cric car l'ensemble est parfaitement stable. L'invention sera mieux comprise par l'étude d'un mode de réalisation particulier décrit à titre nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue longitudinale du cric selon l'inven tion, ce cric est représenté dans les deux positions extrêmes basse et haute, - la figure 2 est une vue en perspective cavalière du cric représenté sur la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective cavalière de la tête de levage du cric représenté sur la figure 2. Le dispositif de levage ou cric 1 comprend un ensemble à parallélogramme qui repose sur un socle 24 et qui porte une tete de levage 19. Cet ensemble à parallélogramme est commandé par un dispositif de manoeuvre qui est incliné par rapport au sol, c'est-à-dire par rapport à la semelle 25 du socle 24. L'ensemble à parallélogramme est constitué de quatre bras deux bras supérieurs 2 et 3 et deux bras inférieurs 4 et 5. Les deux bras supérieurs 2 et 3 s'articulent respectivement autour des axes supérieurs 10 et 11, qui sont montés sur la tête de levage 19 à l'aide des trous respectifs 10a et lia. Les deux bras inférieurs 4 et 5 s'articulent respectivement autour des axes inférieurs 12 et 13 qui sont montés dans le socle 24 à l'aide des trous respectifs 12a et 13a. Les bras supérieurs 2 et 3 sont reliés respectivement aux bras inférieurs 4 et 5 par des tourillons 17 et 18, le bras supérieur 2 s'articulant avec le bras inférieur 4 au moyen du tourillon 17 et le bras supérieur 3 s'articulant avec le bras inférieur 5 au moyen du tourillon 18. Afin d'éviter tout mouvement intempestif des bras, les deux bras supérieurs 2 et 3 sont munis respectivement de segments dentés 6 et 7 qui engrènent l'un avec l'autre. De même, les deux bras inférieurs 4 et 5 sont munis respectivement de segments dentés 8 et 9 qui engrènent l'un avec l'autre. Le socle 24 est une pièce d'un seul bloc avec une semelle 25 qui porte deux flancs verticaux 26 et 27. Sur chacun de ces flancs 26 et 27 sont aménagés un trou 12a et un trou 13a. De plus, les trous 12a sont situés, par rapport à la semelle 25, à une distance qui est plus faible que celle des trous 13a. Cette différence de position entre les trous 12a et 13a est déterminée de façon à obtenir l'inclinaison voulue pour le dispositif de manoeuvre. La tête de levage 19 est monobloc et est constituée d'une face d'appui 20 qui relie deux flancs parallèles verticaux 21 et 22. Sur chacun de ces flancs 21 et 22 sont aménagés un trou lOa et un trou lla. Les trous lOa doivent être situés par rapport à la face d'appui 20, à une distance qui est plus grande que celle des trous lia. Cette différence de position est déterminée de façon à obtenir l'inclinaison voulue pour le dispositif de manoeuvre. La face d'appui 20 est décalée d'une valeur A par rapport à l'axe B du parallélogramme afin d'éviter un moment de basculement du véhicule lorsque le cric 1 est en position utile de levée du véhicule. De plus, la tête de levage 19 comporte une extrémité d'engagement 23 qui est liée à la face d'appui 20. Le dispositif de manoeuvre comprend une vis de manoeuvre 14 qui se termine par une chape d'entraînement 15 permettant de faire tourner la vis de manoeuvre 14 au moyen d'une manivelle non représentée. Cette vis de manoeuvre 14 est vissée dans le tourillon 17 et traverse librement le tourillon 18. Ce tourillon 18 s'applique contre un organe de butée 16 de la vis de manoeuvre 14.

Claims: REVENDICATIONS 1. Dispositif de levage du type cric (1) destiné notamment à soulever un véhicule automobile, comportant un ensemble à parallélogramme constitué essentiellement par des bras (2), (3), (4) et (5) reposant sur un socle (24), portant une tête de levage (19) et commandé par un dispositif 'de manoeuvre incliné par rapport à la semelle (25) du scle (24), caractérisé en ce que la tête de levage (19) qui a sa face d'appui (20) qui est décalée d'une valeur A par rapport à l'axe B du parallélogramme, afin d'éviter un moment de basculement du cric lorsque ledit cric (1) est en position utile de levée du véhicule. 2. Dispositif de levage selon la Çevendication 1 caractérisé en ce que la face d'appui (20) eSt munie d'une extrêmité d'engagement (23). 3. Dispositif de levage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la tête de levage (19) est constituée de deux flancS parallèles (21) et (22) qui sont reliés par la face d'appui (20), les flancs (21) et (22) comportant des trous (lova) qui sont situés par rapport à la face d'appui (20) à une distance plus grande que les trous (la), de façon à obtenir l'inclinaison voulue pour le dispositif de manoeuvre. 4. Dispositif de levage selon la revendication 3 caractérisé en ce que le socle (24) comporte des trous (12a) qui sont situés, par rapport à la semelle (25), à une distance plus faible que les trous (13a), de façon à obtenir l'inclinaison voulue pour le dispositif de manoeuvre. 5. Dispositif de levage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en oye que le dispositif de manoeuvre est constitué d'une vis de manoeuvre (14) qui coopère avec les tourillons (17) et (18), ladite vis de manoeuvre (14) étant munie d'un organe de butée (16).

Inventors: FALLOUR, MAURICE, SILARD, MAURICE
Applicants: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT
Application year: 1985
Main classification: B66F3
IPC codes: B66F3