LAUNCHING DEVICE FOR A FREE FALL LIFE-SAVING BOAT

Abstract: 1. Launching apparatus for a free fall life-saving boat, comprising a horizontally inclined launching path (13, 14) at the stern of a ship (10), the launching path being supported above the deck of the ship by means of a support device (19) wherein the support device (19) is adjustable to adjust the launching path (13, 14) from an inclined stand-by position to a boarding position an vice versa and wherein an actuating member (22) which is secured to the ship engages with the support device or the launching path (13, 14), characterized in that the launching path (13, 14) is pivotably supported (31) at its rear end and a pivotable support (19) is articulatedly fastened to its front end, the support (19) being adapted to be locked (21) on the deck of the ship in the upper stand-by position of the launching path and enabling the adjustment of the launching path (13, 14) into the boarding position lowered with respect to the stand-by position, and that the life-saving boat (12) comprises an access (23) in the stand-by position.

Description: Ablaufvorrichtung für Frei-Fall-Rettungsboote Die Neuerung bezieht sich auf eine Ablaufvorrichtung für Frei-Fall-Rettungsboote mit einer zur Horizontalen geneigten Ablaufbahn am Heck eines Schiffes, die mit Hilfe einer Stützvorrichtung oberhalb des Schiffsdecks abgestützt ist. Eine derartige Vorrichtung ist bekannt. Das rundum geschlossene Rettungsboot wird auf der geneigten Ablaufbahn festgezurrt und kann mit Hilfe einer geeigneten, von innerhalb des Rettungsboots betätigten Auslösevorrichtung gelöst werden. Das Rettungsboot rollt oder gleitet auf der Ablaufbahn entlang, um anschliessend im freien Fall in das Wasser einzutauchen. Eine besonders günstige Ablaufbahn zeichnet sich dadurch'aus, dass sie zwei parallele Reihen von Trag- und Führungsrollen aufweist mit in der Ablaufebene liegenden bzw. senkrecht zu dieser angeordneten Drehachsen (DE-GM 83 31 345). Wie erwähnt, hat die Ablaufbahn eine Neigung zur Horizontalen. Da sie ausserdem eine Mindestlänge aufweisen muss, liegt der höchste Punkt der Ab laufbahn bzw. des auf der Ablaufbahn festgezurrten Rettungsbootes verhältnismässig hoch oberhalb des Schiffsdecks. Für normale seegehende Schiffe ist diese Höhe unbeachtlich. Bei kleineren, insbesondere kanalgängigen Schiffen kann sich jedoch die aus der Bahnneigung ergebende Höhe ungünstig auswirken. Bei derartigen Schiffen mit absenkbarer Brücke liegt der oberste Punkt des Frei-Fall-Rettungssystems möglicherweise oberhalb des obersten Niveaus der abgesenkten Brücke. Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Ablaufbahn für ein Frei-Fall-Rettungsboot zu schaffen, die den Einsatz von Frei-Fall-Rettungsbooten auch für kleinere Schiffe, insbesondere kanalgängige Schiffe ermöglicht. Diese Aufgabe wird neuerungsgemäss dadurch gelöst, dass die Stützvorrichtung verstellbar ist zur Verstellung der Ab laufbahn aus der oberen geneigten Bereitschaftsstellung in eine abgesenkte Staustellung und umgekehrt, und an der Stützvorrichtung oder der Ablaufbahn ein schiffsseitig festes Kraftglied angreift. Durch die verstellbare Anordnung der Ablaufbahn lässt sich, falls erforderlich, die Durchfahrtshöhe des Schiffes im Hinblick auf das Frei-Fall-Rettungssystem merklich verringern. Das neuerungsgemässe Frei-Fall-Rettungssystem lässt sich mithin auch für Schiffe mit verhältnismässig niedrigen Aufbauten bzw. niedriger Durchfahrtshöhe verwenden. Das Kraftglied, das gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Neuerung mindestens einen Hydraulikzylinder aufweist, dient dazu, die Ab laufbahn von der Bereitschaftsstellung in die Staustellung und zurück zu verfahren. Die Bedienung kann beispielsweise von der Brücke aus erfolgen. Es sind verschiedene konstruktive Möglichkeiten denkbar, um eine Verstellbarkeit der Ablaufbahn zu ermöglichen. Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Neuerung sieht hierzu vor, dass die Ablaufbahn am hinteren Ende schwenkbar gelagert ist und am vorderen Ende der Ablaufbahn eine verschwenkbare Stütze angelenkt ist, die in der Bereitschaftsstellung der Ablaufbahn am Schiffsdeck feststellbar ist. Wenn in der vorliegenden Beschreibung von "vorn" und "hinten" die Rede ist, ist dies auf das Schiff bezogen, auf dem die Ablaufvorrichtung angeordnet ist. In der Bereitschaftsstellung stützt sich die Stütze verriegelt am Deck ab. Zur Verstellung in die Staustellung wird die Verriegelung aufgehoben und die Stütze verschwenkt, so dass das Kraftglied die Ablaufbahn absenken kann. In der Staustellung liegt die Stütze vorzugsweise auf dem Deck. Der hintere Anlenkpunkt für die Ablaufbahn kann an einem entsprechenden Lagergestell etwas oberhalb der Deckshöhe angeordnet sein. Es ist jedoch auch denkbar, den Anlenkpunkt in Deckshöhe vorzusehen und eine Vertiefung im Deck zur teilweisen Aufnahme der Ab laufbahn mit aufgenommenem Rettungsboot zu bilden. Eine weitere Ausgestaltung der Neuerung sieht vor, dass am vorderen Ende der Ablaufbahn eine feste Stütze angebracht ist, die die Ablaufbahn in der Staustellung auf dem Deck abstützt. In der Bereitschaftsstellung ist die verschwenkbare Stütze vorzugsweise an der festen Stütze verriegelt. Bei seegehenden bzw. grösseren Schiffen kann unmittelbar von der Brücke ein Übergang zum Rettungsboot in der Bereitschaftsstellung geschaffen werden. Bei kleineren Schiffen ist es zumeist erforderlich, einen Zugang vom Schiffsdeck aus zu schaffen. In diesem Zusammenhang sieht eine Ausgestaltung der Neuerung vor, dass vor dem vorderen Ende der Ab laufbahn eine Treppe angeordnet ist mit einem fest am Deck abgestützten Treppenabschnitt und einem beweglichen Treppenabschnitt, der in der Bereitschaftsstellung der Ab laufbahn zwischen dem festen Treppenabschnitt und der Ablaufbahn liegt und in der Staustellung der Ablaufbahn vom festen Treppenabschnitt gehalten ist. Der bewegliche Abschnitt wird beim Absenken der Ablaufbahn in die Staustellung vom festen Treppenabschnitt gehalten. Nach Möglichkeit soll dieser Vorgang automatisch ablaufen. Daher sieht eine weitere Ausgestaltung der Neuerung vor, dass der feste Treppenabschnitt am oberen Ende in einem Podest endet und der bewegliche Treppenabschnitt in der Staustellung der Ablaufbahn auf dem Podest verriegelbar ist. Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass in der Bereitschaftsstellung der Ablaufbahn das obere Ende des beweglichen Treppenabschnitts in die Ab laufbahn eingehängt ist, während das untere Ende des beweglichen Treppenabschnitts sich frei auf der Podestplattform abstützt. Bei einem Absenken der Ablaufbahn gleitet das untere Ende des beweglichen Treppenabschnitts auf der Podestplattform, bis er völlig auf dieser aufliegt. Da das obere Ende des beweglichen Treppenabschnitts nur eingehängt ist, kann die Ablaufbahn sich weiter nach unten bewegen und wird vom beweglichen Treppenabschnitt gelöst. Die sich etwa in halber Höhe befindende Podestplattform kann auch als Sammelstation für die Besatzung dienen, da in Seenotfällen das Schiffsdeck sich oft schon unter Wasser befindet, bevor die Mannschaft im Rettungsboot untergebracht ist. Die Neuerung soll nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert werden. Fig. 1 zeigt in Seitenansicht schematisch das Achter ende eines Schiffes mit einer Ablaufvorrichtung nach der Neuerung. Fig. 2 zeigt die gleiche Darstellung wie Fig. 1, jedoch mit der Ablaufvorrichtung in Staustellung. Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf die Darstellung nach Fig. 1. Bevor auf die in den'Zeichnungen dargestellten Einzelheiten näher eingegangen wird, sei vorangestellt, dass jedes der beschriebenen Teile für sich oder in Verbindung mit Merkmalen der Ansprüche von neuerungswesentlicher Bedeutung ist. Aus den Figuren 1 bis 3 ist zu erkennen, dass ausserhalb der Längsmitte am Heck eines Schiffes 10 eine allgemein mit 11 bezeichnete Ablaufvorrichtung für ein Rettungsboot 12 angeordnet ist. Die Ablaufvorrichtung 11 besitzt zwei parallele Träger 13, 14 (Fig. 3), die nicht gezeichnet Rollen lagern, damit das an den Trägern 13, 14 normalerweise festgezurrte Boot 12 frei ablaufen kann, wenn die Zurrung gelöst ist. Dies wird im einzelnen nicht beschrieben, da diese Merkmale an sich bekannt sind. Die Längsträger 13, 14 sind durch das Boot unterfassende Querträger miteinander verbunden, von denen einer bei 15 gezeigt ist. Am vorderen Ende haben die Längsträger 13, 14 einen nach unten weggeknickten Abschnitt 16, an dessen Ende eine Strebe 17 angebracht ist. Mit der Strebe 17 ist eine Stütze 18 verbunden, die senkrecht zu den Längsstreben 13, 14 verläuft. Es versteht sich, dass jede Längsstrebe 13, 14 mit einer Strebe 17 und einer Stütze 18 versehen ist. Im Schnittbereich von Strebe 17 und Stütze 18 ist eine bewegliche Stütze 19 bei 20 angelenkt. Die Stütze 19 besteht vorzugsweise aus zwei parallelen Stäben, die durch einen Verband verstärkt sind, um eine ausreichende Biegesteifigkeit zu erhalten. In der Bereitschaftsstellung gemäss Fig. 1 ist die Ablaufbahn, die von den Längsträgern 13, 14 gebildet ist, etwa um 300 zur Horizontalen geneigt. In dieser Position ist das untere Ende der beweglichen Stütze 19 bei 21 am Deck des Schiffes 10 verriegelt, beispielsweise mit Hilfe von Steckbolzen. In der Staustellung gemäss Fig. 2 liegt die bewegliche Stütze 19 an Deck, und die Längsträger 13, 14 stützen sich an der festen Stütze 18 auf dem Deck ab. In dieser Position verläuft die Ab laufbahn annähernd parallel zur Decksfläche. An die Längsträger 13, 14 sind Verstellzylinder 22 angelenkt, die mit dem anderen Ende am Deck des Schiffes 10 angelenkt sind. Sie dienen zur Verstellung der Längsträger von der Bereitschaftsstellung gemäss Fig. 1 in die Staustellung gemäss Fig. 2 und umgekehrt. In Schiffsrichtung gesehen vor der Ablaufvorrichtung 11 ist eine insgesamt mit 23 bezeichnete Treppe angeordnet. Sie besteht aus einem festen Treppenabschnitt 24, der in üblicher Weise am Deck abgestützt ist und der in einem Podest 25 endet. Die Plattform des Podestes 25 ist verhältnismässig gross und kann daher als Sammelort oberhalb des Schiffsdecks dienen. Versetzt zum festen Treppenabschnitt 24 ist ein beweglicher Treppenabschnitt 26 vorgesehen, dessen unteres Ende lose auf der Plattform 25 aufliegt und dessen oberes Ende einen Haken 27 aufweist, über den der bewegliche Treppenabschnitt 26 in die Ablaufvorrichtung 11 eingehängt ist, wie aus Fig. 1 hervorgeht. Fester Treppenabschnitt 24, Podest 25 und beweglicher Treppenabschnitt 26 haben ein entsprechendes nicht bezeichnetes Geländer. Ein oberer Geländerabschnitt 28 ist mit den abgeknickten Längsträgerabschnitten 16 verbunden und stösst an die oberen Enden des Geländers des beweglichen Treppenabschnitts 26, wenn die Ablaufvorrichtung in der Dereitschaftsstellung ist (Fig. 1). In der Stau stellung wird der Geländerabschnitt 28 mit abgesenkt. Wie bereits mehrfach erwähnt, zeigt Fig. 1 die Bereitschaftsstellung der Ablaufvorrichtung 11. Die Niveaulinie 29 deutet das Niveau der Brücke des Schiffs 10 in der oberen Position an. In der unteren Position der absenkbaren Brücke wird das Niveau 30 erreicht. Man erkennt, dass für diesen Fall die Ablaufvorrichtung 11 den höchsten Punkt über'Deck bildet und mithin die Kanalgängigkeit des Schiffes 10 möglicherweise beeinträchtigt. Falls erforderlich, wird daher die Ablaufvorrichtung 11 in die Position gemäss Fig. 2 gebracht. Zu diesem Zwecke wird die Stütze 19 bei 21 entriegelt. Da die Stütze 19 schräg zum Deck angeordnet ist, bewirkt ein Verkürzen des Verstellzylinders 22, was von der Brücke aus eingeleitet werden kann, nicht nur ein Verschwenken der Längsträger 13, 14 um den Gelenkpunkt 31 einer decksfesten Konsole 32, sondern auch eine Verschiebung des unteren Endes der Stütze 19 auf dem Deck, welche zu diesem Zweck eine Rolle aufweisen kann. - Ausser der Entriegelung der Stütze 19 sind mithin keine weiteren Massnahmen notwendig, um die Ablaufvorrichtung 11 in die in Fig. 2 gezeigte Staustellung zu bringen. Auch der bewegliche Treppenabschnitt 16 wird automatisch verstellt, indem er auf der Plattform 25 entlangrutscht, bis er insgesamt auf der Plattform 25 aufliegt. Der Haken 27 löst sich von der Ablaufvorrichtung 11, wenn der bewegliche Treppenabschnitt 26 auf der Plattform 25 aufliegt. Aus Sicherheitsgründen ist es zweckmässig, den beweglichen Treppenabschnitt 26 auf der Plattform zu verriegeln. Wie bei 33 angedeutet. Es versteht sich, dass die Konsole 32 wegfallen kann und der Gelenkpunkt 31 etwa in Deckshöhe liegt. Für diesen Fall ist jedoch im Deck eine entsprechende Vertiefung vorzusehen zwecks Aufnahme der unteren Teile der Ablaufvorrichtung 11.

Claims: Ansprüche 1. Ablaufvorrichtung für Frei-Fall-Rettungsboote mit einer zur Horizontalen geneigten Ablaufbahn am Heck eines Schiffes, die mit Hilfe einer Stützvorrichtung oberhalb des Schiffsdecks abgestützt ist, dadurch ge kennzeichnet, dass die Stützvorrichtung (19) verstell bar ist zur Verstellung der Ablaufbahn (13, 14) aus der oberen geneigten Bereitschaftsstellung in eine abgesenkte Staustellung und umgekehrt, und an der Stützvorrichtung oder der Ablaufbahn (13, 14) ein schiffsseitig festes Kraftglied (22) angreift. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablaufbahn (13, 14) am hinteren Ende schwenk bar (31) gelagert ist und am vorderen Ende der Ab laufbahn (13, 14) eine verschwenkbare Stütze (19) angelenkt ist, die in der Bereitschaftsstellung der Ablaufbahn am Schiffsdeck feststellbar (21) ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das Kraftglied mindestens einen Hy draulikzylinder (22) aufweist. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, dass am vorderen Ende der Ab laufbahn (13, 14) eine feste Stütze (18) angebracht ist, die die Ablaufbahn (13, 14) in der Staustellung auf dem Deck abstützt. 5. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 4, dadurch gekenn zeichnet, dass die schwenkbare Stütze (19) in der Be reitschaftsstellung der Ablaufbahn (13, 14) gegen über der festen Stütze (18) verriegelbar (20) ist. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem vorderen Ende der Ablauf bahn (13, 14) eine Treppe (23) angeordnet ist mit einem festen am Deck abgestützten Treppenabschnitt (24) und einem beweglichen Treppenabschnitt (26), der in der Bereitschaftsstellung der Ablaufbahn (13, 14) zwischen dem festen Treppenabschnitt (24) und der Ablaufbahn (13, 14) liegt und in der Staustellung der Ablaufbahn (13, 14) vom festen Treppenabschnitt (24) gehalten ist; 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der feste Treppenabschnitt (24) am oberen Ende in einem Podest (25) endet und der bewegliche Treppen abschnitt (26) in der Staustellung der Ablaufbahn (13, 14) auf dem Podest (25) verriegelbar ist. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bereitschaftsstellung der Ablaufbahn (13, 14) das obere Ende des beweglichen Treppenabschnitts (26) in die Ablaufbahn eingehängt ist, während das untere Ende des beweglichen Treppenabschnitts (26) sich frei auf der Podestplattform abstützt. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Treppe (23) ein Geländer auf weist und ein oberer Geländerabschnitt (28) fest mit der Ablaufbahn (13, 14) verbunden ist.

Inventors: HATECKE, HELMUT
Applicants: HATECKE, HELMUT
Application year: 1985
Main classification: B63B23
IPC codes: B63B23