ENGINE MOUNTING, ESPECIALLY A HYDRAULIC MOUNTING

Abstract: 1. An engine mounting (10) attached between an engine-supporting part (14) and a body (12) of a motor vehicle, especially a hydraulic mounting, in which a first thermal bridge (20) connects the engine mounting (10) to the body (12) and/or a second thermal bridge (18) connects that part of the engine mounting (10) which is on the engine side to the body (12), characterized in that a thermal insulation layer (16) is arranged between the engine mounting (10) and the engine-supporting part (14), in that the thermal bridges (18, 20) are composed of metals of high thermal conductivity and in that the heat is not conducted through the engine mounting (10) but via the thermal bridges (18, 20).

Description: Motorlager, insbesondere Hydrolager Die Erfindung betrifft ein zwischen einem Motortragteil und einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs angebrachtes Motorlager, insbesondere Hydrolager. Motorlager werden zur Zeit in einem Temperaturbereich von etwa 160cd betrieben. Die obere erreichte Temperaturgrenze hängt im wesentlichen von der Betriebstemperatur des zugehörigen Motors ab, während die untere durch die Umgebungstemperatur gegeben ist. Über die Temperaturabhängigkeit der Stoffeigenschaften der Materialien, die in Motorlagern eingesetzt werden, wird auch das dynamische Verhalten des Motorlagers eine Funktion der Temperatur. Dies gilt insbesondere für Hydrolager, bei denen die Dämpfung und die dynamische Steifigkeit im wesentlichen durch die Eigenschaften der eingesetzten Dämpferflüssigkeit, und hier wiederum insbesondere durch die Viskosität der Dämpferflüssigkeit, bestimmt werden, die wiederum eine starke Temperaturabhängigkeit zeigt. Zur Stabilisierung des thermischen Verhaltens von Motorlagern wird deshalb angestrebt, vergleichsweise temperaturstabile Tragfederwerkstoffe und Dämpferflüssigkeiten zu verwenden. Ausserdem werden als Schutz gegen die Strahlungswärme des Motors motorseitig angeordnete Strahlungsschilder verwendet. Diese Massnahmen führen jedoch nur zu einer vergleichsweise geringen Reduktion der thermischen Belastung von Motorlagern. Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Motorlager der angegebenen Gattung zu schaffen, bei dem eine geringe Temperaturbelastung und damit eine höhere Temperaturstabilität erreicht wird. Insbesondere soll ein Motorlager vorgeschlagen werden, dessen thermische Belastung wesentlich reduziert ist Dies wird erfindungsgemäss durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale erreicht. Zweckmässige Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen zusammengestellt. Die mit der Erfindung erzielten Vorteile beruhen insbe sonderte darauf, dass durch die angegebenen Massnahmen die thermische Belastung des Motorlagers verringert und damit seine Temperaturstabilität verbessert wird. Dies wird mit vergleichsweise einfachen Massnahmen erreicht, die ohne weiteres bei den handelsüblichen Kraftfahrzeugen eingesetzt werden könne, da im Bereich der Motorlager ausreichend Platz für die Unterbringung der noch zu erörternden Wärmeschutzmassnahmen zur Verfügung steht. Dabei wird unter zwei unterschiedlichen Aspekten vorgegangen, und zwar wird zunächst die das Motorlager beeinflussende Wärmemenge durch eine motorseitige Wärmedämmschicht verringert, die gleichzeitig auch als Zugsicherung dienen kann. Ausserdem wird der Wärmeübergang zwischen dem Motortragteil, im allgemeinen dem Motortragarm, und der Karosserie verbessert, wobei gleichzeitig gewährleistet wird, dass sich die akustische Eigenschaften des Lagers nicht verschlechtern. zu diesem Zweck wird das Motorlager durch nicht-tragende, aus Materialien mit hoher Wärmeleitfähigkeit bestehende Wärmebrücken überbrückt. Diese Wärmebrücken sind entweder an den motorseitigen Teil des Motorlagers, beispielsweise einem zusätzlich verwendeten Strahlungsschild bzw. den Motortragarm direkt angeschlossen. Zur Verbesserung des Transports der im Lager dissipierten Dämpfungsarbeit und der vom Motor an das Lager übertragenen Restwärme an die Karosserie sind ausserdem Wärme- brücken zwischen dem Hydrolagerkörper und der Karosserie vorgesehen. Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende, schematische Zeichnung näher erläutert, deren einzige Figur einen Schnitt durch ein Motorlager im eingebauten Zustand zeigt. Das aus der Figur ersichtliche, allgemein durch das Bezugszeichen 10 angedeutete Hydrolager befindet sich zwischen einer Karosserie 12 und einem Motortragarm 14 eines Kraftfahrzeugs. Auf der dem Motortragarm 14 zugewandten Seite ist das Hydrolager 10 mit einer Wärmedämmschicht 16 versehen, die aus einem keramischen Werkstoff oder einem wärmeisolierenden Kunststoff besteht. Auf dieser Wärmedämmschicht 16 ist ein Strahlungsschild 22 als Schutz gegen die Strahlungswärme des Kraftfahr- zeugmotors (nicht dargestellt) befestigt; der Strahlungsschild 22 ist wiederum mit dem Motortragarm 14 verbunden. 711r Verbesserung des Wärmeübergangs zwischen dem Motortragarm 14 und der Karosserie 12 bzw. dem Hydrolagerkörper 10 und der Karosserie und zwar ohne Verschlechterung der akustischen Eigenschaften, sind das Hydrolager 10 umgebende Wärmebrücken 18, 20 vorgesehen. Diese Wärmebrücken 18, 20 sind nicht-tragende mit gewölbter Querschnittsform zwischen der Karosserie einerseits und dem Hydrolager 10 bzw. dem Strahlungsschild 22 andererseits angeordnet und bestehen aus Werkstoffen mit hoher Wärmeleitfähigkeit, insbesondere Metallen. Gute Ergebnisse werden mit Wärmebrücken 18, 20 aus Kupfer, Stahl oder Messing erreicht, wobei die entsprechenden Werkstoffe in Bandform mit verschwindender Biegesteifigkeit verwendet werden können. Während die Wärmebrücke 20 die auf das Hydrolager 1t übertragene oder die im Hydrolager 10 entstehende WärmE zur Karosserie 12 hin ableitet, leitet die Wärmebrückt 18 die Wärme des Strahlungsschildes 22 weiter, wodurc1 sich insgesamt eine Verringerung der Betriebstemperatu: des Hydrolagers 10 ergibt.

Claims: Patentansprüche I, Zwischen einem Motortragteil und einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges angebrachtes Motorlager, insbesondere Hydrolager, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass a) zwischen dem Motorlager (10) und dem Tragteil (14) eine Wärmedämmschicht (16) angeordnet ist, und dass b) eine erste Wärmebrücke (20) das Motorlager (10) mit der Karosserie (12) und/oder eine zweite Wärmebrücke (18) den motorseitigen Teil des Motorlagers (10) mit der Karosserie (12) verbindet. 2. Motorlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmedämmschicht aus einem keramischen Werkstoff oder einem anderen wärmedämmenden Werkstoff besteht. 3. Motorlager nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmebrücken (18, 20) aus Metallen mit hoher Wärmeleitfähigkeit bestehen. 4. Motorlager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmebrücken (18, 20) aus Kupfer, Stahl oder Messing bestehen. 5. Motorlager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die nicht-tragenden, gebogenen Wärmebrücken (18, 20) auf der Oberfläche der Karosserie (12) aufliegen. 6. Motorlager nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Tragteil (14) und der Wärmedämmschicht (16 > ein Strahlungsschild (22) angeordnet ist, und dass die zweite Wärmebrücke (18) mit dem Strahlungsschild (22) verbunden ist.

Inventors: ANDRA, RAINER, DR., SCIORTINO, GIACOMO, Andrä, Rainer, Dr.
Applicants: SCIORTINO, GIACOMO, DIPL.-ING.
Application year: 1985
Main classification: F16F13
IPC codes: F16F13, B60K5