VEHICLE DOOR

Abstract: 1. Side door of an automotive vehicle comprising a frame (1) on which is fastened a transparent panel (3) delimiting an opening which can be closed by a sliding glass (6), and in which a crossbar (2) is fastened at its ends on the lateral sides (1b) of the frame, this crossbar being located on the inner side of the sliding glass (6), the lower part of which can penetrate into a closed housing (7) formed of opaque panels (8, 9) forming the lower part of the door, characterized in that the opaque panels (8, 9) are laterally fastened by clipping (24, 24a) on sections (15, 21) fastened on the frame (1) and covering respectively the rear and front edges of the door up to about half of the height thereof, on the one hand, and are solid at their upper part with the transparent panel (3) surrounding the glass (6), on the other hand.

Description: Porte latérale de véhicule automobile. La présente invention concerne une porte latérale de véhicule automobile. Elle vise également un véhicule automobile dont toutes les portes sont du type de la porte conforme à l'invention. Beaucoup de véhicules automobiles sont équipés de portes latérales munies d'une vitre coulissante et montées de manière pivotante et étanche dans un encadrement solidaire de la caisse du véhicule. La porte, objet de la présente invention, est du genre ci-dessus, mais elle possède une structure très spéciale conférant à ladite porte de nombreux avantages par rapport aux portes connues, notamment sur le plan de l'assemblage des éléments qui la composent, et de l'accès aux méca- nismes de commande de la vitre et de verrouillage de la porte. A cet effet, l'invention a pour objet une porte latérale de véhicule automobile, du type équipée d'une vitre coulissante et destinée à etre montée de manière pivotante et étanche dans un encadrement solidaire de la caisse du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un cadre tubulaire parcourant en périphérie au moins les parties supérieure et latérale de la porte, et sur lequel est fixé au moins un panneau transparent s'étendant le long des parties supérieure et latérale de la porte pour ainsi délimiter une ouverture obturable par ladite vitre coulissante. Suivant une autre caractéristique de cette porte, le bord libre ou interne du panneau transparent est muni d'un moyen permettant le guidage et le coulissement de la vitre précitée. La vitre est extérieure à une traverse assurant la rigidité du cadre tubulaire et peut pénétrer par sa partie inférieure dans un logement fermé à parois ou panneaux opaques formant la partie basse de la porte. Suivant un mode de réalisation préféré, le logement précité est constitué par un panneau intérieur de garnissage et par un panneau extérieur formant pare-chocs entre lesquels peut coulisser de manière étanche la vitre, et entre lesquels sont logés les mécanismes de commande de vitre et de verrouillage de la porte. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le logement défini par les deux panneaux précités s'étend sur une hauteur correspondant sensiblement au quart de la hauteur de la porte. Ainsi, la partie de la porte au-dessus des panneaux opaques en question est transparente et est essentiellement cons- tituée par la vitre coulissante et le panneau transparent et fixe qui est complémentaire de cette vitre et s'étend le long de la partie supérieure et des parties latérales de la porte. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les deux panneaux précités sont fixés à un profilé formant battant qui recouvre les tranches avant et arrière de la porte jusqu' environ la moitié de la hauteur de celle-ci. Les battants avant et arrière sont fixés, par exemple vissés, sur le cadre tubulaire précité et supportent respectivement les charnières et la serrure de porte. On précisera encore ici que le cadre tubulaire, les deux battants et le panneau extérieur formant parechocs coopèrent avec au moins un joint disposé intérieurement à l'encadrement de la porte, et cela de façon à assurer son étanchéité en même temps que la continuité du panneau transparent avec la carrosserie du véhicule. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation et très schématique d'une porte conforme aux principes de l'invention, et dont certains éléments ont été supprimés pour plus de clarté - la figure 2 est une vue de la tranche de la partie avant de la porte, suivant la flèche Il de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 et montrant la vitre coulissante en position relevée ou fermée ; ; - la figure 4 est une vue de la tranche de la partie arrière de la porte, suivant la flèche IV de la figure 1 - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe suivant respectivement les lignes V-V et VI-VI de la figure 1 et les figures 7 et 8 sont des vues en coupe faite respectivement suivant les lignes Vil-Vil et VIlI-VIlI de la figure 1 ; - les figures 9 Åa 12 sont encore des vues en coupe faites respectivement suivant les lignes IX-IX, X-X, XI-XI et XII-XII de la figure 1, et - les figures 13 et 14 sont des vues en coupe de la partie basse de la porte, suivant respectivement les lignes XIII-XIII et XIV-XIV de la figure 1. Suivant un exemple de réalisation, et en se reportant plus particulièrement à la figure 1, une porte conforme aux principes de l'invention comprend un cadre tubulaire 1 de section transversale rectangulaire et parcourant en périphérie les parties supérieure et latérale de la porte, ainsi que la partie basse ou inféreiure de cette porte ou une portion de cette partie basse. On voit en effet que le cadre tubulaire 1 se compose d'une branche supérieure la, de deux branches latérales lb et d'une branche inférieure lc qui peut éventuellement présenter une partie interrompue. Le cadre 1 est rigidifié par une traverse horizontale 2 présentant également une forme rectangulaire en section transversale, et située sensiblement à mi-hauteur de la porte. Les extrémités de la traverse 2 sont solidaires des branches latérales lb du cadre 1. Un panneau 3 de préférence transparent est fixé au cadre 1 par collage par exemple, ce panneau ayant été préalablement strié localement pour améliorer l'adhérence du panneau au cadre. Comme on le voit bien sur la figure 1, ce panneau recouvre périphériquement la porte et présente sensiblement la forme d'un U renversé dont la base 3a s'étend le long de la partie supérieure de la porte, et dont les branches 3b s'étendent le long des parties latérales de la porte. Le panneau transparent 3 est muni sur son bord libre ou interne, d'un moyen 5 de guidage pour une vitre coulissante 6 qui est représentée en position ouverte sur la figure 1 et dont on voit en 6a le bord supérieur. La vitre 6, en position ouverte, découvre la partie comprise entre la traverse 2 et le guide 5 dont les branches latérales Sa et la branche supérieure 5b permettent respectivement le coulissement des bords latéraux 6b et du bord supérieur 6a de la vitre 6 qui est extérieure à la traverse 2. Comme on le voit notamment sur les figures 2, 3 et 4, la vitre 6 peut pénétrer par sa partie inférieure dans un logement 7 fermé et étanche constitué par deux parois ou panneaux opaques 8, 9 formant la partie basse de la porte. Plus précisément, le panneau 8, en matière plastique, est extérieur et fait fonction de pare-chocs latéral, tandis que le panneau 9 constitue un panneau intérieur de garnissage. La vitre 6 peut s'engager entre les panneaux 8 et 9 en passant entre deux joints d'étanchéité 10 et 11 visibles sur la figure 3, le joint 10 étant porté par un repli 12 à la partie supérieure du panneau 8, et le joint 11 étant porté par un repli 13 à la partie supérieure du panneau de garnissage 9. Les panneaux 8 et 9 définissant le logement 7 s'étendent sur une hauteur correspondant sensiblement au quart de la hauteur de la porte, comme on le voit sur les figures 2 a 4, lesdits panneaux 8 et 9 n'ayant pas été représentés sur la figure 1 pour plus de clarté. Ainsi, les extrémités des replis 12 et 13 prennent appui sur les deux faces de la vitre 6, le repli 12 étant fixé par des vis 14 aux branches ou parties latérales 3b du panneau transparent 3, comme on le voit bien sur les figures 11 et 12. Comme on le voit notamment sur la figure 4, un profilé formant battant 15 recouvre la tranche arrière de la porte jusqu'à environ la moitié de la hauteur de celle-ci. Ce profilé ou battant 15 est fixé au cadre 1 par des vis 16 que l'on voit sur la figure 6, et il est muni d'une serrure 17 dont le pêne 18 peut pénétrer dans une gâche 19 ménagée dans le pied milieu et latéral 20 de la caisse du véhicule, comme on le voit sur la figure 10. En se reportant à la figure 2, on voit qu'un autre profi lé formant battant 21 recouvre également la tranche avant de la porte jusqu'à environ la moitié de sa hauteur. Ce profilé ou battant 21 porte les charnières 22 de la porte et est fixé au cadre 1 par des vis 23, que l'on voit bien sur la figure 5. Comme cela apparaît clairement sur les figures 13 et 14, le panneau extérieur 8 est fixé latéralement aux battants 15 et 21 par clippage 24, tandis que le panneau de garnissage 9 est fixé aux battants 15 et 21 également par clippage, comme on le voit en 24a. Dès lors, on comprend que les panneaux 8 et 9 sont d'une part solidaires latéralement du cadre 1 par l'intermédiaire des battants 15 et 21, et sont d'autre part solidaires à leur partie supérieure des branches 3b du panneau transparent 3 entourant la vitre, grâce aux vis 14. L'étanchéité périphérique de la porte fermée est assurée par au moins un joint 25 fixé à la carrosserie 26 à ' l'intérieur d'un encadrement 27, comme on le voit sur 'es figures 3 , 9 et 11. Le cadre tubulaire 1 prend appui sur le joint 25 dont l'écrasement permet au panneau transparent 3 de venir dans le prolongement et en continuité avec la carrosserie 26, comme on le voit bien sur les figures 3 et 9. Les battants 15 et 21 présentent en section transversale une forme apte à assurer l'écrasement du joint 25 de manière à assurer l'étanchéité latérale respectivement vis-à-vis du pied milieu 20 et de la carrosserie 26, comme on le voit sur les figures 10 et 11. Enfin l'étanchéité vis-à-vis de la partie basse ou longeron inférieur de la carrosserie 26 est assurée par un retour 8a du panneau extérieur 8 qui écrase le joint 25, comme on le voit bien sur les figures 2 et 4. On comprend donc de ce qui précède que l'étanchéité supérieure, latérale et inférieure de la porte est assurée par la coopération du joint 25 respectivement avec le cadre tubulaire 1, les battants 15 et 21, et le panneau extérieur 8. Le logement 7 défini par les panneaux 8 et 9 et les battants avant et arrière 15 et 21 contient un mécanisme (non représenté) de descente et de remontée de la vitre 6, ainsi que le mécanisme (également non représenté) permettant le verrouillage et le déverrouillage de la porte. On a donc réalisé suivant l'invention une porte qui présente de nombreux avantages par rapport aux conceptions usuelles en ce que notamment elle permet un accès facile aux divers mécanismes précités par déclippage du panneau de garnissage 9. En outre, cette porte assure une protection parfaite contre la corrosion de la partie vulnérable de la carrosserie située en dessous du panneau extérieur formant un pare-chocs décoratif. Enfin, du fait de sa structure modulaire, toutes les portes d'une même voiture pourront se composer d'éléments communs et à savoir des battants avant et arrière identiques, des traverses identiques à la longueur près, des pare-chocs et panneaux de garnissage identiques à la longueur près, ainsi que des panneaux transparents ou entourages de vitre constitués de parties avant identiques et de partie airière démontables et différenciées selon les portes. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Claims: Revendications 1. Porte latérale de véhicule automobile, du type comprenant un cadre (1) sur lequel est fixé un panneau transparent (3) délimitent une ouverture obturable par une vitre coulissante (6), caractérisée par une traverse (2) fixée par ses extrémités aux branches latérales (lb) du cadre (1) pour le rigidifier, cette traverse étant extérieure à la vitre coulissante (6) dont la partie inférieure peut pénétrer dans un logement fermé (7) à panneaux opaques (8, 9) formant la partie basse de la porte et s'étendant sur une hauteur correspondant sensiblement au quart de la hauteur de la porte. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux panneaux (8, 9) sont fixés à un profilé formant battant (#5, 21) qui recouvre les tranches avant et arrière de la porte jusqu'à environ la moitié de la hauteur de celle-ci. 3. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que les battants avant (21) et arrière (15) précités sont fixés, par exemple vissés, sur le cadre tubulaire précité (1) et supportent respectivement les charnières (22) et la serrure (17) de la porte. 4. Porte suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le cadre tubulaire (1) , les deux battants (15, 21) et le panneau extérieur formant parechocs (8) coopèrent avec au moins un joint (25) disposé intérieurement à l'encadrement de la porte pour assurer son étanchéité en même temps que la continuité du panneau transparent (3) avec la carrosserie (26) de véhicule. 5. Véhicule automobile équipé de portes suivant l'une quelconque des revendications précédentes.

Inventors: MICLOT, ANDRE LOUIS, Miclot, André Louis
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1985
Main classification: B60J5
IPC codes: B60J1, B60J5