FLEXIBLE SEALING OF THE GAP BETWEEN THE BORDER OF THE APERTURE OF A BUILDING AND THE BUILDING-TOUCHING REAR OF A VEHICLE

Abstract: 1. Deformable seal for sealing the gap between the edge of a building aperture (2) and the rear of a vehicle, which has been driven up to said aperture, comprising an apron (5, 6), which is mounted at its sides and upper end on a rigid, U-shaped frame, which is spaced from the building (1), is displaceable in the direction of the building (1), is open at its lower end and is joined to the building (1) by a covering (3, 4) at both sides and at the upper end, the apron comprising an upper cross-piece member (6), which is mounted on the horizontal web (10) of the frame, and two strips (5), which are mounted on the vertical legs (9) of the frame by means of their lateral outer edges, a resilient cable (15) (spring with cable) is associated with the strips (5) and engages with their inner edge at its upper end, the strips (5) being deformable in an elastically resilient, door-like manner in opposition to the action of said cable, and, in addition, the cable (15) forms with the horizontal web (10) an angle which is less than 45 (angular measurement when viewed from above), characterised in that two cables (15) are provided for the strips (5), they intersect one another, and they each extend into the opposite corner (17) of the seal situated the furthest away from the associated strip (5).

Description: Verformbare Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäude öffnung und dem Heck eines an diese her¯ angefahrenen Fahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Dichtung nach dem Gattungsbegriff des 1. Patentanspruches. Bei den bekannten Dichtungen dieser Ausführung erstrecken sich die Federzüge für die seitlichen Streifen der Schürze im wesentlichen in Verformungsrichtung der Streifen, also im wesentlichen in die Richtung, in der die Fahrzeuge auf die Dichtung auftreffen. Da die Dichtung aber nur eine geringe Tiefe hat, kann demgemäss die Länge des Federzuges nur gering sein. Dies hat zwangsläufig eine harte bzw. schnell erhärtende Federung zur Folge. Um eine gute, gleichmässige Verformbarkeit der seitlichen Streifen bewirken und dazu eine Federung mit flacher Kennung erzielen zu können, ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass der Federzug mit dem oberen, waagerechten Steg einen Winkel bildet, der kleiner ist als 45 . Vorzugsweise erstreckt sich aber der Federzug ( Feder mit Seilzug ) praktisch parallel zu dem Steg, zumindest ist hier jedoch ein Winkel vofsesehen, der kleiner als 200 ist. Damit ist es möglich, vergleichsweise lange Federn zu wählen, die die gewünschte flache Kennung haben, und zwar auch dann, wenn die Tiefe der Dichtung ( Abstand des u-förmigen Rahmens vom Gebäude ) klein ist. So ist es möglich, die Federzüge schräg nach hinten in die gegenüberliegende Ecke der Dichtung zu führen, dass wobei darauf zu achten ist, bei zwei Federzügen ( für jeden Streifen ein Federzug ) sich kreuzende Züge benutzt werden können, wobei es nicht ausgeschlossen ist, dass nur ein Federzug vorgesehen wird, bei dem an einem Ende der eine Streifen und am anderen Ende der zweite Streifen angreift. Um eine solche Anordnung der Federzüge nutzen zu können, werden vorzugsweiseim oberen Teil der Dichtung Umlenkrollen vorgesehen, die um eine senkrechte Achse verschwenkbar sind, damit eine gute Federung unabhängig von der Schwenkstellung bzw. Verformung der seitlichen Streifen möglich ist. Dabei ist es auch möglich, die Federspannung so einzustellen, dass diese das Gewicht des frei herausragenden Teils der Streifen praktisch trägt, um so eine besonders günstige Verformung der Streifen beim Auftreffen des Fahrzeuges erreichen zu können. Es werden so auch unerwünschte Verzerrungen der seitlichen Streifen ausgeschaltet, die sich unter der Wirkung des Eigengewichtes der Streifen einstellen können. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. Es zeigen Fig. 1 eine Dichtung am Rand einer Gebäudeöffnung in schaubildlicher Darstellung und Fig, 2 eine Draufsicht auf die Dichtung nach Fig. 1 unter Weglassung der oben gelegenen Abdeckung der Dichtung. Ein Lagerhaus bzw. ein Gebäude 1 hat eine Öffnung 2, an die Fahrzeuge mit dem Heck voran zum Be- und Entladen herangefahren werden können. Zu beiden Seiten der Öffnung 2 befindet sich eine senkrecht verlaufende Bespannung 3 und darüber in waagenhter Anordnung eine Querbespannung 4. Diese Bespannungen stellen vom Gebäude 1 her eine Verbindung her zu einer Schürze mit einem senkrechten Streifen 5 zu beiden Seiten der Öffnung 2 und einem oben gelegenen Querteil 6. Die Teile 3 - 6 bestehen aus einer biegsamen wasserdichten, abriebfesten Folie. Die Öffnung 2 ist von einem u-förmigen Rahmen umschlossen, der von senkrechten Schenkeln 7 und einem Steg 8 gebildet ist. Diese als Metallprofile ausgeführten Teile sind fest mit dem Gebäude 1 verbunden und dienen zur Befestigung der Ränder der Bespannung 3 und der Querbespannung 4, die dem Gebäude 1 abgekehrten Ränder der Bespannung 3, 4 stehen mit einem weiteren Rahmen in u-förmiger Gestalt in fester Verbindung. Seim senkrechten Schenkel sind mit 9 und sein Steg ist mit 1o bezeichnet. Zur Halterung und rückläufigen Führung des vorderen Rahmens dienen schräge Lenker 11. Die Richtung, mit der die Fahrzeuge an die Öffnung 2 herangefahren werden, ist mit 12 bezeichnet. Das Querteil 6 ist so ausgeführt, dass es die oberen Enden 13 der Streifen5überdecktO Diese Enden befinden sich also hinter dem Querteil 6. Befestigt sind die beiden Streifen 5 seitlich aussen an ihren Rändern; demgemäss können sie beim Auftreffen eines fahrzeuges eine türartige Bewegung in Richtung auf das Gebäude 1 ausführen. Diese Bewegung und die damit verbundene Verformung der Streifen 5 wird jedoch von einem Federzug beeinflusst. Die oberen Enden der beiden Streifen 5 sind abgeschrägt, wobei die innere Kante 13 tiefer liegt als die befestigte, äussere Kante 14. An der Kante 13 greift ein Seilzug 15 an, der über eine Rolle 16 geleitet ist, die um eine senkrechte Achse verschwenkbar ist. Die Befestigung erfolgt im Bereich des Steges 10. Der Seilzug ist dann in Richtung auf die schräg gegenüber liegende, am weitesten entfernt liegende innere Ecke der Dichtung verlegt und dort befestigt. Die Ecke ist mit 17 bezeichnet. Die möglichst lange, zum Seilzug gehörige Zugfeder ist mit 18 bezeichnet; es versteht sich, dass insgesamt zwei Seilzüge mit zwei Zugfedern 18 vorgesehen sind. Die den beiden Streifen 5 zugeordneten Seil-bzw. Federzüge liegen über Kreuz, um so für beide Streifen 5 eine weiche Federung mit flacher Kennung zu erreichen, damit die Reaktionskräfte beim Einklappen der Streifen in Richtung der Pfeile 19 sich möglichst wenig verändern. Zugleich sind die Zugfedern 18 so bemessen, dass sie das Gewicht des frei schwenkbaren Teils der Streifen 5 tragen. Aus diesem Grunde verlaufen die Seilzüge 15 von der Kante 13 aus steil nach oben. Die Seilzüge 15 insb. aber deren Zugfedern 18 beschreiben mit der Gebäudefront bzw. mit dem quer verlaufenden Steg lo einen Winkel von etwa 10 - 20 . Dadurch ergibt sich die gewünschte grosse Wirklänge. Darüber hinaus ist es möglich, bei breiteren Dichtungen zwischen den beiden Rollen 16 einen geradlinig verlaufenden Seil- und Federzug anzuordnen, und zwar so, dass die zugehörige Feder genau parallel zum Steg 1o verläuft.

Claims: Ansprüche 1. Verformbare Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Geb äude öffnung und dem Keck eines an diese herangefahrenen Fahrzeuges mit einer Schürze, die seitlich und oben an einem starren, im Abstand von dem Gebäude befindlichen, unten offenen u-förmigen Rahmen befestigt ist, wobei die Schürze aus einem oberen, am waagerechten Steg des Rahmens befestigten Querteil und zwei mit ihren seitlich aussen gelegenen Rändern an den senkrechten Schenkeln des Rahmens befestigten Streifen besteht und wobei ferner den Streifen ein oben ihrem inneren Rand angreifender federnder Seilzug ( Feder mit Seilzug ) zugeordnet ist, gegen dessen Wirkung die Streifen elastisch nachgiebig, türartig verformbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Seilzug (15) mit dem waagerechten Steg (1o) einen Winkel bildet, der kleiner ist als 4-50 insb. kleiner ist als etwa 200 ( Winkelmessung bei Draufsicht), 2. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Seilzüge (15) in die gegenüberliegende, am weitesten von dem zugehörigen Streifen entfernt liegende Ecke (17) der Dichtung erstreckt. 3. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Streifen (5) über einen gemeinsamen Seilzug (15) verbunden sind, der parallel zum Steg (lo) verläuft. 4. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der oben am inneren Rand ( bei 13) angreifende Seilzug (15) zu einer im wesentlichen oberhalb der Befestigungsstelle des Seilzuges angeordneten Umlenkrolle (16) geführt ist, Acnse/ aie um eine senkrechtetstERenkbar ist. 5. Dichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstelle (13) des Seilzuges (15) tiefer liegt als die oberste Stelle, mit der der Streifen (5) mit den Schenkeln (9) des Rahmens verbunden ist. 6. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Seilzüge der Streifen (5) kreuzen ( Fig. 2 ). 7. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Seilzug (15) den frei ausladenden Teil der Streifen (5) trägt.

Inventors: ALTEN, KURT
Applicants: ALTEN, KURT
Application year: 1985
Main classification: B65G69
IPC codes: B65G69, B65G67