GENERAL PURPOSE TRACTOR

Abstract: 1. General purpose tractor, especially for agricultural and forestry purposes, comprising a basic vehicle and a number of attachement devices (4, 5) for different operations, which can be picked up and changed independent from each other, a rear and a front hydraulic system (14, 9) and a rear and a front power take-off shaft (15, 13), a vehicle frame (3) carrying the driver's cabin (2) in the front area, changeable superstructures (5) in the central and rearward area as well front and rear attaching devices (4), and conveyor means (22, 27) arranged underneath the wheel axes (19) of the vehicle and between the wheels (7), characterised by the combination of the following features, which are known per se : a) the driver's cabin (2) arranged directly at the front end of the vehicle frame (3) is formed so that it allows full sight onto the attaching devices (4) and is rotatably mounted on a rotation plate (50) over an angle of 180, b) for fastening the superstructures (5) quick release and change systems (17, 18) are provided which are locking means (32, 33, 34, 35) between superstructures and the vehicle frame and which are operable manually or from the driver's seat, c) wheel axes (19) are arranged as portal axes in order to obtain a high degree of ground clearance, d) the conveyor means (22, 27) arranged underneath the portal axes (19) are hinged at the vehicle frame (3) or alternatively on the superstructures (5) and thus, are arranged adjustable in a stable and simple manner, e) the superstructures (5) have legs (38, 39), which in the parked condition are the support legs for the superstructure and which are foldable inwardly with the superstructures (5) being fastenedupon the vehicle frame (3).

Description: Mehrzweck-Schlepperfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Mehrzweck-Schlepper@ahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Tn der Landwirtschaft ging seit einiger Zeit der Trend bei den rnte--aschinen in Richtung Selbstfahrer, z.B. für das Roden von Zuckerrüben, das Verladen von Zuckerrüben, das Ernten von Getreide usw., bzw. zu selbständigen, schlerge- zogenen Spezialmaschinen wie z.B. Sämaschinen, Spritzgeräten, Maishäckslern, Düngerstreuern. Dieser nlrend setzte sich fort in der Forstwirtschaft, aber auch auf anderen Anwendungsgebieten, z.B. werden für den Winterstreu-und Schneeräumbetrieb in der Landwirtschaft zunehmend Spezialnaschinen eingesetzt. Insbesondere Selbstfahrer, die in der Regel für sehr hohe Leistung ausgelegt sind und nur für wenige Grossbetriebe und insbes. Lonhunternehmen in Frage kommen, sind ausserordentlich ostenintensive Maschinen, die pro Jahr nur für wenige Wochen in Einsatz sind, so dass der Kosten-Nutzungsfaktor sehr gering ist. Da andererseits die Leistung derartiger Selbstfahrer sehr hoch ist und aufgrund dieser hohen Leistung die anfal- lenden Arbeiten in kürzester Zeit erledigt werden können, hat sich in Ermangelung andersweitiger gangbarer Lösungen die Anwendung derartiger Spezialmaschinen trotzdem durchgesetzt. Aufgrund des hohen Kostendruckes bei landwirtschaftlichen Betrieben besteht der Wunsch, von den .Selbstfahrmaschinen auf leistungsstarke Mehrzweck-Schlepperfahrzeuge überzugehen, mit denen eine Vielzahl unterschiedlicher Arbeiten durch einfa- ches Umrüsten unter Verwendung eines Grundfahrzeuges und unterschiedlicher Anbaugeräte bzw. Aufbauten durchgeführt werden können, so dass das teuere Grundfahrzeug eine hohe Einsatzdauer hat und die einzelnen, Für die speziellen Anwendungsfälle bestimmten Anbaugeräte und/oder Aufbauten jeweils nach Bedarf mit dem Grundfahrzeug kombiniert werden können. Insbesondere tritt bei zahlreichen landwirtschaftlichen Arbeiten, vor allem beim Ernten von Wurzelfrüchten, das Problem auf, dass das geerntete Gut unmittelbar nach dem Ernten auf dem Boden abgelegt wird und in einem weiteren Arbeitsgang von einer getrennten Vorrichtung wieder aufgenommen werden muss, damit es weitertransportiert werden kann. ziels stellt in jedem Fall einen arbeitsintensiven Verfahrensschritt dar, der kosten- und zeitaufwendig ist. Aufgabe der Erfindung ist es somit, ein Mehrzweck-Schlepper- fahrzeug der gattungsgemässen Art so auszugestalten, dass das Fahrzeug für einen möglichst breit gestreuten Einsatz verwendbar ist, indem ein Grundfahrzeug mit einer Vielzahl unterschiedlicher Anbaugeräte und Aufbauten für unterschiedliche Einsatz-Zwecke geschaffen wird, z.B. zum Ernten und/oder zum Aufnehmen und/oder zum Abfördern und Übergeben bzw. Bunkern von landwirtschaftlichen Feldprodukten, insbes. Wurzelfrüchten, wie Zuckerrüben; dabei soll das Fahrzeug mit extrem kurzen Rüstzeiten auf besonders einfache Weise und ohne Hilfsmittel umzurüsten sein; des weiteren soll es mit diesem Fahrzeug möglich sein, das Erntegut direkt unter dem Maschinenrahmen und unter den Radachsen hindurch auf einer oder mehreren Förder- bzw. Transportvorrichtungen in der Längsachse des Fahrzeuges zum hinteren Fahrzeugende zu transportieren und von dort in einen Bunker zu übergeben oder auf ein getrenntes Fahrzeug zu überladen, um auf diese Weise zu verhindern, dass das geerntete Gut nach dem Ernten mit dem rdboden in Berührung kommt und nochmals aufgesammelt werden ,e:ëss der erfindung wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des vennzeichens des Anspruches 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ltr Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Das erfindungsgemässe Mehrzweck-Schlepperfahrzeug ist ein völlig neu konzipierter Schlepoertvn, der sich vor allem durch eine hohe Bodenfreiheit zwischen den Radachsen und dem Erdboden auszeichnet, aufgrund deren es erst nglich ist, eine Abförderung von geerntetem Gut unmittelbar unterhalb des Fahrzeuges vom vorderen zum hinteren Fahrzeugende bzw. über das Fahrzeugende hinaus sicherzustellen, so dass eine seitliche Anbringung einer Fördervorrichtung neben dem Fahrzeug, die in jeder Hinsicht ungünstig ist, entfällt und z.R. Zuckerrüben direkt mit einem frontseitig am Schlepperfahrzs r befestigten Roder gerodet, die Rüben in direkter Linie nacn hinten auf die Fördervorrichtung abgegeben, auf dieser Förderstufe, ggfs. unter Zwischenschaltung einer Rübenfallstufe bei einer Zweiteilung der Fördervorrichtung, zum rückwärtigen Fahrzeugende gefördert und dort unmittelbar auf einen auf den Fahrzeugrahmen aufgesetzten Bunker bzw. über einen Elevator dem Bunker aufgegeben werden können. Die hierfür erforderliche Bodenfreiheit beträgt bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung etwa 85 cm, was mit konventionellen Schlepperfahrzeugen auch nicht annähernd erreicht werden kann. Der vorstehend angegebene Wert von 85 cm ist im Rahmen vorliegender Erfindung jedoch ausschliesslich als Beispielswert zu betrachten. Es sind im Rahmen vorliegender Erfindung Förder- bzw. Transportvorrichtungen verwendbar, die eine geringere Bodenfreiheit zulassen, z.B. bei Verwendung von Vibrationsförderern, so dass es für die Durchführbarkeit des Vorschlages nach vorliegender Erfindung nicht auf den Wert der Bodenfreiheit ankommt, sondern darauf, dass eine Lösung geschaffen wird, um das geerntete Gut ohne Bodenberührung unter dem Schlepper hindurch nach rückwärts zu fördern. Das Fahrzeug ist so aufgebaut, dass die Fahrerkabine das äusserste vordere Ende des Fahrzeuges bildet, und dass von der Rückseite der Fahrerkabine bis zum Fahrzeugende der Rahmen des Fahrzeuges als Ladefläche ausgebildet ist, auf der Aufbauten bzw. Aufsätze unterschiedlichster Art aufgenommen werden. Derartige variable Aufbauten sind z.B. ein Bunker mit Elevator zur Aufnahme von Erntegut, wie Rüben, Kartoffeln, Mais oder dergl., ein Saatgutbehälter mit nachgeschalteter, am Fahrzeugrahmen befestigter Drillmaschine, ein Düngerbehäl- ter mit nachgeschaltetem, am Fahrzeqraen befestiqtem Düngerstreuer, ein Flüssigkeitsbehälter, z.B. für Spritzmit- tel mit nachgeschalteter, am Fahrzeugrahren befestigter Spritze, ein Streugutbehälter für den Winterdienst mit angebautem Streuer oder dergl.. Die Aufbauten sind so ausgelegt, dass sie schnell und problemlos gegeneinander auf dem Fahrzeug auswechselbar sind, so dass der Landwirt praktisch ohne Werkzeug diesen Wechsel selbst au einfache Weise vollziehen kann. Hierzu sind auf dem Rahmen und auf den einzelnen Aufbauten miteinander zusammenwirkende Schnellwechselvorrichtungen vorgesehen, die gleichzeitig einen zentrierenden Effekt haben, z.B. kegelförmige Zapfen auf dem Rahmen, die beim Absenken der Aufbauten auf den Rahmen von Gegenaufnahmeelementen an den Aufbauten aufgenommen werden, welche die kegelförmigen Zapfen umschliessen und selbsttätig einrasten sowie zum Auswechseln wieder von Hand oder selbsttätig gelöst werden. Es können im Rahmen vorliegender Erfindung aber auch andere Lösungsmöglichkeiten von an sich bekannten Schnellwechselvorrichtungen zur Anwendung kommen. Die Aufbauten sind mit aus- und einklappbaren Stütz füssen versehen, auf denen sie im Ruhezustand stehen. Die Stützen haben eine solche Höhe, dass sie von dem Schlepperfahrzeug zum Aufnehmen unterfahren werden können. Auf dem Rahmen sind unterhalb der Aufbauten Hub- und Senkvorrichtungen befestigt, über die der Aufbau auf die Höhe der Ladefläche abgesenkt werden kann bzw. auf die Höhe angehoben werden kann, bei der das Fahrzeug unter den Aufbau eingefahren werden kann. Für bestimmte Anwendungsfälle wird der Aufbau am Fahrzeugrahmen so festgelegt, dass er kippbar ist, indem die Auflagestelle am interen nde des Fahrzeuges eine Gelenklagerung darstellt, > hrend im vorderen Bereich des Aufbaues die Huh- und enkvorrich-cung so weit ausfahrbar ausgebildet ist, dass die re.jjnschte Neigung für den Aufbau erzielt werden kann. Die rückwärtigen ragerstellen sind deshalb hierbei so ausgelegt, dass der Aufbau sowohl parallel zum Fahrzeugrahmen angehoben und abgesenkt als auch gekippt werden kann. Das Schlepperfahrzeug weist am vorderen und/oder an hinteren Ende jeweils ein Dreipunktgest.nge zur Au nahe von Anbauge- raten auf, ferner eine ?ront- und/oC±r eine teskzapfwelle zum Antrieb derartiger Anbaugeräte. Solche Anbaugeräte sind beispielsweise ein Rübenrodegerät, ein Kartoffelrodegerät, eine Kreiselegge, ein Maishäcksler, eine Bodenfräse, ein Schneepflug, eine Ladeschaufel oder dergl., wobei die Art des Anbaugerätes und sein Verwendungszweck die Erfindung in keiner Weise beschränken. Bei den Arten von Anbaugeräten, bi denen geerntetes Gut unter dem Fahrzeug nach hinten gefördert wird, ist mit dem Anbaugerät und/oder mit dem Maschinenrahmen eine Fördervorrichtung, z.B. ein Transportband, ein Siebband oder dergl. abnehmbar befestigt, das unterhalb des Fahrzeuges und unterhalb den Radachsen verläuft und das das geerntete Gut zum Fahrzeugende fördert. Bei einer speziellen Ausführungsform der Erfindung ist diese Fördervorrichtung so ausgebildet, dass sie aus zwei voneinander unabhängigen Förderern besteht, wobei der vordere Förderer an seinem vorderen Ende mit dem Anbaugerät befestigt und an seinem hinteren Ende am Fahrzeugrahmen aufgehängt ist, während der hintere Förderer mit seinem vorderen Ende am Fahrzeugrahmen aufgehängt ist und das hintere Ende entweder mit dem Fahrzeugrahmen oder mit einem Aufbau oder mit einem hinteren Anbaugerät fest verbunden ist. Die beiden Förderer sind von vorne nach hinten ansteigend angeordnet und überlappen sich so, dass das zu fördernde Gut vom Ende des einen Förderers in einer Fallstufe auf den Anfang des zweiten Förderers fällt und dadurch z.B. beim Transportieren von gerodeten Zuckerrüben, Kartoffeln oder dergl. das Erntegut beim Durchlaufen einer solchen Fallstufe gleichzeitig vorgereinigt wird. Das Aufhängen des einen Endes des Förderers am Fahrzeugrahmen ist eine besonders einfache Art der Befestigung, so dass der Einbau oder der Abbau dieser Förderer mit einem Minimum an Zeitaufwand vorgenommen werden kann. Die hierbei verwendeten Förderer können Siebketten, Transportbänder, Vibrationsförderer oder dergl. sein, wie sie für Zwecke des Förderns von landwirtschaftlichen Gütern an sich bekannt sind. Die Übergabe der geernteten Wurzel früchte von dem Rodegerät auf die Fördervorrichtung erfolgt dabei mit Hilfe von quer zur Einlaufrichtung angeordneten Schneckenförderern, die die gleichmässig über die gesamte Breite aufgenommenen Wurzelfrüchte nach innen auf die Mitte zu transportieren und dort auf die Fördervorrichtung übergeben. Der Antrieb der Fördervorrichtung bzw. der Einzelförderer erfolgt zentral vom Fahrzeug aus entweder über die Zapfwelle, oder über einen gesonderten Antrieb, der jedoch fahrzeugrnotorabhängig arbeitet, oder aber über die Fahrzeugachsen. Die Förder- oder Transportvorrichtung kann jedoch auch so ausgebildet sein, dass sie vollständig am Fahrzeugrahmen heb- und senkbar befestigt angeordnet ist. Die Förderer selbst können als Ketten- (Siebketten-), Band-(Siebband-), Stab-, Vibrationsoder dergl. -Förderer ausgebildet sein. Die hohe Bodenfreiheit des Fahrzeuges, bedingt durch den hohen Achsstand, der z.B. durch die Verwendung von Portalachsen erreicht wird, ist das Fahrzeug mit Allradantrieb und Allradlenkung ausserordentlich manövrierfähig. Es erhält einen relativ kurzen Radstand von ca. 3 m, so dass damit eine ungewöhnliche Beweglichkeit erzielt wird, die beispielsweise beim Einsatz in der Forstwirtschaft, wenn nämlich der Aufbau mit einem Hubkran und einer Ladefläche für Baumstämme versehen ist, dem Fahrzeuglenker gestattet, im Wald einerseits über Baumstümpfe hinwegzufahren und andererseits auf knappsten Raum höheren Hindernissen auszuweichen. Das Fahrzeug ist in gleicher Weise für Vorwärts- wie Rückwärtsfahrt geeignet; dadurch wird der Einsatz des Fahrzeuges noch weiter verbessert, nachdem ein Wenden des Fahrzeuges zur Umkehr der Fahrtrichtung nicht erforderlich ist. Nachstehend wird die Erfindung in Verbindung mit der Zeichrung anhand von Ausführungsbeissielen erläutert. Es zeigt: ia. l eine schematische Seitenansicht des Schlepperfahrzeu ges nach der Erfindung, teilweise im Schnitt, ig. 2 eine Ansicht des Schlepperfahrzeuges nach Fig. 1 im Schnitt längs der Linie I-I, Fig. 3 eine schematische Darstellung eines auf den Boden absetzbaren Aufbaues, Fig. 4 eine schematische Darstellung eines kippbaren Auf baues, Fig. 5 eine schematische Darstellung der Kraftzibertraaung, ig. 6, 7, 8, 9 jeweils eine schematische Darstellung einer unterschiedlichen Anwendung des Schlepperfahrzeuges. Das Mehrzweck-Schlepperfahrzeug nach der Erfindung besteht im Prinzip aus einer Grundfahrzeug 1 mit Fahrerkabine 2 arm vorderen Ende des Fahrzeugrahmens 3, einem an der Frontseite angeordneten, vor dem Fahrzeug arbeitenden Aufnahmegerät 4, eine, im hinteren meil des Fahrzeuges auf dem Fahrzeugrahmen 3 aufsitzenden Aufbaues 5 und einer das aufgenommene Gut von den7 Auf nahmegerät 4 in den rückwärtigen Aufbau 5 übergebende Fördereinrichtung 6. Der Rahmen 3 des Fahrzeuges nimmt den Motor M, das Schaltgetriebe S und das Verteilergetriebe V etwa in der Mitte der Längserstreckung des Rahmens 3 auf. Das Verteilerr;etriebe ist mit den vier Rädern 7, 8 gekoppelt; das Fahrzeug hat Allradlenkung und Allradantrieb. Am Frontende des Fahrzeuges ist mit dem Fahrzeugrahmen ein genormtes Dreipunktgestänge 9 mit Fronthydraulik mit den beiden Unterlenkern 10, 11 und dem Oberlenker 12 befestigt, über die das Anbaugerät 4 hydraulisch heb- und senkbar angeordnet ist. Ferner wird über die Frontzapfwelle 13 das Anbaugerät 4 angetrieben. Ein entsprechendes Dreipunktgestänge l4 mit Heckhydraulik ist am unteren Ende des Fahrzeugrahmens 3 angebracht, ebenso eine Heckzapfwelle 15. Unmittelbar hinter der Fahrerkabine 2 ist auf der Laderampe 16 des Fahrzeuges 1 der Aufbau 5 mit Hilfe von Schnellwechseleinrichtungen 17, 18 aufgesetzt. Derartige Schnellwechseleinrichtungen können von herkömmlicher Art sein; sie dienen dazu, den Wechsel aufbau auf einfache und schnelle Weise aufzusetzen und zu verriegeln sowie zum Absetzen zu öffnen; sie sind so ausgelegt, dass der Wechselaufbau in den auE dem Fahrzeugrahmen starr befestigten Aufnahmeelementen der Schnellwechseleinrichtungen zentriert wird und mit dem Aufsetzen eine Verriegelung bzu. verrastung erzielt wird, so dass der Aufbau selbsttfltig auf der Laderampe des Fahrzeuges arretiert wird. Mit dem Fahrzeugrahmen 3 ist jeweils eine vorcere und eine hintere Portalachse 19 als Radachse verbunden, die eine wesentlich grössere Boden-freiheit ergibt als normale Radachsen. Von den Portalachsen 19 wird über Getriebearme 20 der jeweilige Achsstummel 21 der Räder 7, 8 angetrieben. Portalachsen sind im Fahrzeugbau an sich bekannt. Die Fördervorrichtung 6 unterhalb des Fahrzeugrahmens 3 besteht im Falle der Ausführungsform nach Fig. 1 aus zwei Einzelförderern. Der vordere Förderer 22, der die Form eines örderbandes, eines Siebbandes, eines Kettenförderers, eines Vibrationsförderers oder dergl. haben kann, ist bei 23 gelenkig an dem Anbaugerät 4 befestigt und an seinem hinteren Ende bei 24 über Ketten bzw. Seile 25 bei 26 am Fahrzeugrahmen 3 aufgehängt. In entsprechender Weise ist der hintere Förderer 27 bei 28 gelenkig mit dem Wechselaufbau 5 befestigt und mit seinem vorderen Ende bei 29 über Ketten bzw. Seile 30 bei 31 am Aufbau 5 (oder am Fahrzeugrahmen 3) aufgehängt. Der hintere Teil 24 des Förderers 22 und der vordere veil 29 des Förderers 27 sind in eingehangtem Zustand mit einem Höhenabstand voneinander angeordnet, der eine Fallstufe bzw. Reinigungsstufe für das zu fördernde Gut darstellt. Hierzu überlappen sich die beiden Förderer, um eine sichere Übergabe des Gutes zu erzielen. Das Einhängen der Ketten bzw. Seile 25 und 30 am Fahrzeugrahmen 3 lässt sich problemfrei und ohne jedes Werkzeug auf schnellstem Wege erzielen, so dass die beiden Förderer 22 und 27 in kürzester Zeit in den Betriebszustand gebracht werden können. Anstelle einer aus zwei hintereinander geschalteten Einzelförderern bestehenden Fördervorrichtung kann auch ein einziger Förderer eingesetzt werden, der dann keine Fallstufe besitzt und der z.B. am Tahrzeugrahmen 3, insbes. in der Höhe verstellbar, befestigt st. Der Fahrzeugaubau 5 weist in an sich bekannter Weise Stützenpaare 38, 39 auf, die als Träger für den Wechselaufbau in abgestellten Zustand dienen und die einklappbar sind (Pfeile 40, 41 - Fig. 4), wenn der Aufbau auf den Fahrzeugrahmen 3 aufgesetzt worden ist. Bei einer speziellen Ausgestaltung eines Wechselaufbaues nach Fig. 4 ist der Aufbau 5 am Fahrzeugrahmen am linken Ende bei 42 gelenkig gelagert und ist am vorderen Ende bei 43 anhebbar. Die Hubvorrichtung 3 besteht aus am Naschinenrahmen 3 festgelegten Hubzylindern 44, deren Hubarme jeweils Elemente der Schnellwechseleinrichtung 17 aufnehmen; bei dieser Ausführungsform wird die Hubvorrichtung an der Schnellwechseleinrichtung 18 nicht betätigt. Die Schnellwechseleinrichtung zum Befestigen der Aufbauten 5 am Fahrzeugrahmen 3 kann mit herkömmlichen, an sich bekannten Mitteln erfolgen. Vorzugsweise sind die Schnellwechseleinrichtungen 17 und 18 in der in Fig. 3 schematisch dargestellten Weise ausgebildet. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform sind an den vier Befestigungsstellen auf dem Fahrzeugrahmen 3 pilzförmige Elemente 32, 33 starr befestigt, deren Kopfteil kegelförmig ausgebildet ist. Zur Arretierung dienen mit dem Aufbau 5 an den jeweils vier Befestigungsstellen angebrachte Gegenelemente 34, 35, die aus den Kopf 32, 33 übergreifenden, nach unten offenen Elementen bestehen, die an der Grundflache nach innen einspringende Vorrichtungen aufweisen, die die Arretierung mit dem Kopf 32, 33 festlegen. Beim Absetzen des Aufbaues 5 rasten die Elemente 34, 35 in die Elemente 32, 33 selbsttätig ein und werden verriegelt. Zum Abstellen des Aufbaues 5 wird diese Verriegelung selbsttätig oder von Hand wieder aufgehoben. Die Elemente 32 und 33, die am Fahrzeugrahmen 3 befestigt sind, weisen jeweils einen Hubzylinder 36, 37 zum Anheben des Aufbaues 5 auf, wenn der Aufbau abgestellt werden soll. Die Übertragung der Antriebsverbindungen vom Motor M über das Schaltgetriebe S und das Verteilergetriebe V auf die Räder 7, 8 und die Front- sowie Heckzapfwellen 13 und 45 ist schematisch in Fig. 5 dargestellt. Vom Verteilergetriebe V aus werden über entsprechende Übersetzungen und Kupplungen t6, 47 die Hinterräder 8 und die Heckzapfwelle 45 sowie über Kupplungen 48, ag die Vorderr-ider 7 und die Frontzapfwelle 13 angetrieben. Wahlweise kann der Antrieb mechanisch oder hydrostatisch, z.B. über Ölmotoren, erfolgen. Die Fahrerkabine 2 weist eine Drehplatte Jn auf, au der der fahrersitz 51 sowie die Lenksäule 52 Ait den Bedienungshebel und -griffen (Kupplung, Bremse, Gangschaltung usw.) angeordnet sind. Die Platte 50 ist um eine Rotationsachse um 180 drehbar angeordnet, so dass bei einer Drehung die Drchplatten- einheit unter Beibehaltung aller Funktionen von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt verstellt werden kann. Mit den schematischen Darstellungen der Figuren 6, 7, 8 und 9 sind beispielsweise einige weitere Anwendungs.glichkeiten für den Einsatz des Schlepperfahrzeuges dargestellt. In Fig. 6 ist der Wechsel aufbau ein Spritzmittelbehälter und das hintere Anbaugerät eine Spritze zum Ausbringen von flüssigem Spritzmittel; bei der Anwendung nach Fig. 7 ist der Wechsel- aufbau ein Saatgutbehälter, das vordere Anbaugerät eine Xreiselegge, die den Boden für das Einbringen des Saatgutes vorbereitet, und das hintere Anbaugerät eine Drillmaschine. Bei der Ausführungsform nach Fig. 8 ist das vordere Anbaugerät ein Maishäcksler, der das gehäckselte Gut in einen den Wechselaufbau darstellenden Bunker fördert. Das gehäckselte Gut kann dabei über einen äusseren Förderkanal in den Bunker geblasen oder über die unterhalb des Fahrzeugrahmens angeordnete Fördervorrichtung von unten über einen Elevator in den Bunker eingebracht werden. Zu diesem Zweck kann die Förder- vorrichtung vom Häcksler weg kanalförmig verkleidet sein. Als weitere Einsatzmöglichkeit ist in Fig. 9 der Tintereinsatz schematisch dargestellt. Der Wechselaufbau ist ein Streugutbehälter, das vordere Anbaugerät ein Schneepflug oder ein Schneefräse, und das hintere Anbaugerät ein Streutgutverteiler. Anstelle eines Schneepfluges kann auch eine Schneeschaufel verwendet werden, die den aufgenommenen Schnee in einen den Wechselaufbau darstellenden Bunker überführt. Weitere, nicht dargestellte Anwendungsmöglichkeiten des Schlepperfahrzeuges sind der Einsatz in der Forstwirtschaft, wozu dieses Fahrzeug aufgrund der hohen Bodenfreiheit besonders geeignet ist. In diesem Falle ist der Wechselaufbau ein Aurbau zur Aufnahme von Baurnstamrnen. Zu ciesem Zweck erhält das Fahrzeug Hubgreifer für die aufnahme der Baumstäm me. Die Einsatzmöglichkeiten des Fahrzeuges in Verbindung mit Spezial-Wechselaufbauten und Spezial-Anbaugeräten sind durch die angegebenen Beispiele in keiner Weise beschränkt.

Claims: Patentansprüche: 1. Mehrzweck-Schlepperfahrzeug, insbes. für die rand- und Forstwirtschaft, mit einem Grundfahrzeug und mit einer Reihe von unabhängig voneinander aufnehmbaren und auswechselbaren Anbau- und Aufbauvorrichtungen für unterschiedliche Arbeitsvorgänge, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale: a) das Fahrzeug weist Heck- und Fronthydraulik sowie Heck- und Frontzapfwelle auf, bl der Fahrzeugrahmen nimmt die Fahrerkabine des Fahrzeu ges am vorderen Ende, Wechselaufbauten im mittleren und hinteren Bereich des Fahrzeuges sowie Front- und Heckanbaugeräte auf, c) der Fahrzeugrahmen und die einzelnen Aufbauten besitzen miteinander zusammenwirkende Schnellwechsel einrichtungen, d) am Fahrzeugrahmen und/oder an den Anbaugeräten sind Befestigungsvorrichtungen für die Aufnahme einer unterhalb der Radachsen des Fahrzeuges von vorne nach hinten zwischen den Rädern verlaufenden Fördervorrich tung vorgesehen, e) Frontzapfwelle und Fronthydraulik nehmen vor dem Fahrzeug ein Anbaugerät, z.B. ein Erntegerät für landwirtschaftliches Gut auf, das das geerntete Gut auf die Fördervorrichtung übergibt. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass alle Radachsen des Fahrzeuges Portalschsen sind. 3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördervorrichtung unterhalb des Fahrzeuges aus zwei miteinander zusammenwirkenden und hintereinander geschalteten Förderern besteht, die beide nach hinten ansteigend angeordnet sind und die über eine Fallstufe voneinander getrennt sind. 4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Förderer an seinem Vorderende mit einem Anbaucerät gelenkig befestigt und an seinem hinteren Ende an Maschinenrahmen verstellbar aufgehängt ist, dass der zweite Förderer mit seinem Vorderende a1n Maschinenrahmen verstellbar aufgehängt ist und mit seinem hinteren Ende am von Maschinenrahmen aufgenommenen Aufbau oder am Maschinenrahmen oder am hinteren Anbaugerät gelenkig befestigt ist, und dass die Übergabe zwischen Anbau- bzw. Erntegerat und Fördervorrichtung mit Hilfe einer zwi schengeschalteten Übergabevorrichtung zur Zusammenführen des geernteten Rbenstromes erfolgt. 5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Übergabevorrichtung in Form von gegenläufigen, zur Mitte fördernden Schneckenwalzen in Form eines Siebsternes oder dergl. ausgebildet ist. 6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekenn zeichnet, dass Fahrersitz und Bedienungselemente auf einer Drehplatte innerhalb der Fahrerkabine als Einheit angeordnet sind, und dass die Drehplatte unter Beibehal tung der vollen Funktionsfähgikeit der hydraulischen Steuerung und Betätigung um 1800 (von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt) verdrehbar ist. 7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekenn zeichnet, dass das Anbaugerät ein Erntegerät für Wurzel früchte, Körnerfrüchte oder Halmfrüchte ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekenn zeichnet, dass das Anbaugerät ein Maishäcksler ist. 9. . Fahrzeug nach einem der Anspruche 1 - 6, dadurch ge-enn- zeichnet, dass das Anbaugerät ein Schneepflug bzw. eine Schneefräse ist. 10. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - fo, dadurch gekenn zeichnet, dass das Anbaugerät eine Steinesarn elvorrichtung ist. 11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekenn zeichnet, dass das Anbaugerät eine Ladeschaufel ist. 12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekenn zeichnet, dass der Wechselaufbau ein Erntegutbunker mit Elevator ist. 13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekenn zeichnet, dass der Wechselaufbau ein Saatgutbehälter ist und dass eine dem Saatgutbehälter zugeordnete Sämaschine von dem Heck-Dreipunktgestänge aufgenommen ist sowie von der Heckzapfwelle angetrieben ist. 14. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekenn zeichnet, dass der Wechselaufbau ein Streumittelbehälter ist, dem eine Streuvorrichtung zugeordnet ist, die von dem Heck-Dreipunktgestänge aufgenommen und von der Heckzapfwelle angetrieben ist. 15. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekenn zeichnet, dass der Wechselaufbau ein Flüssigkeitsfass, z.B. für Unkrautspritzmittel ist, und dass das Heck-Dreipunkt gestänge eine Spritze aufnimmt, die von der Heckzapfwelle oder der Fahrzeughydraulik angetrieben ist. 16. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekenn zeichnet, dass der Wechselaufbau ein Aufnahmebehälter für gehäckselte Erntefrucht, z.B. Mais ist. 17. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekenn zeichnet, dass das Anbaugerät eine Staubsaugmaschine und der Wechselaufbau ein Staubaufnahmebehälter ist. 18. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug Allradantrieb und Allradlenkung hat.

Inventors: HOLMER, ALFONS
Applicants: HOLMER, ALFONS
Application year: 1985
Main classification: B62D49
IPC codes: B62D49, A01D43, A01D67, A01D27