ACCIDENT PREVENTION STRIP

Abstract: 1. Elastically deformable accident prevention strip for mounting on the edge of a driven door leaf facing in the direction of closing, more particularly a lifting door, a single-leaf overhead door, a rolling door, a sectional overhead door or the like, having a pressure-signal transducer which, when it meets resistance in the course of the closing of the door or on reaching the closed position of the door leaf, emits a signal which is passed to means for switching off or reversing the movement of the door leaf drive assembly, and having a limit switch for switching off the door leaf drive assembly, said switch being activated when the door leaf reaches the closed position, characterised in that the output signal from the limit switch (CLOSED) and that from the pressure-signal transducer (1, 13) are passed to a comparator circuit (25), the output signal of which is passed to an evaluating circuit to serve as a criterion for monitoring the operation of the accident prevention strip (5).

Description: Die Erfindung bezieht sich auf eine Unfallschutzleiste mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1. Unfallschutzleisten der hier in Frage stehenden Art gibt es in verschiedenen Ausführungen, so beispielsweise als elektrische Kontaktschwelle oder aber insbesondere in Form eines in der leiste vorgesehenen Hohlraumes, dessen Volumen sich bei Auftreffen auf ein Hindernis verringert, so dass ein in diesem Hohlraum eingeschlossenes Medium, insbesondere gasförmig und in der Regel Luft, verdrängt wird, was zur Auslösung eines Druckschalters ausgenutzt wird. Die Kontaktschwelle bzw. der Hohlraum erstreckt sich praktisch über die Länge der leiste hinweig, die ihrerseits über die Gesamtlänge der in Schliessrichtung weisenden Kante des Torblattes hinweggeführt angeordnet ist. Trifft das Torblatt im Zuge der Schliessbewegung mit seiner in Schliessrichtung weisenden Kante und damit der Unfallschutzleiste auf ein Hindernis, so wird ein Signal abgegeben, das zur Abschaltung bzw. Umschaltung der Torblattbewegung ausgenutzt wird. Dies und die dafür benötigte Einrichtungen sind bekannt. Bei solchen Unfallschutzleisten besteht aus Sicherheitsgründen das Bedürfnis, diese auf ihre Funktionsfähigkeit bzw. Einsatzbereitschaft hin zu überwachen, insbesondere dann, wenn das bei Auftreffen auf ein Hindernis abgegebene Signal aktiver Natur ist, eine dauernde Selbstüberwachung, wie beispielsweise bei einem Ruhestromkreis, nicht gegeben ist. Dies ist insbesondere auch bei vorerwähnten, mit einem volumenveränderlichen Hohlraum arbeitenden Unfallschutzleisten der Fall, wenn diese in besonders einfacher Ausgestaltung mit einem Hohlraum arbeiten, der über eine Öffnung geringen Querschnittes dauerbelüftet ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Unfallschutzleiste der eingangs genannten Art möglichst einfach ausgebildeter Funktionsüberwachung zur Verfügung zu stellen. Ausgehend von einer Unfallschutzleiste mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 wird diese Aufgabe erfindungsgemäss durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Eine Unfall-Leiste der in Frage stehenden Art löst bestimmungs gemäss ein Signal aus, wenn die in Schliessrichtung weisende Kante des Torblattes auf ein Hindernis trifft. Ein solches "Hindernis" kann aber auch der Boden unterhalb der zu schliessenden Toröffnung darstellen, wenn das Torblatt entsprechend weit in die Schliesslage verfahren wird. Dies wird erfindungsgemäss dazu ausgenutzt, das dabei auftretende "Alarm"-Signal nunmehr als Funktionsüberwachungs-Signal auszunutzen, und zwar dadurch, dass man einen bei Erreichen der Schliessstellung des Torblattes betätigten Endschalter als Unterscheidungskriterium zwischen echtem Alarmsignal und Funktionsüberwachungssignal mit ausnutzt. Dadurch erhält man eine besonders einfache Funktionssicherheitsüberwachung, die durch die Überwachung des auch bei Alarm abgegebenen Signals selbst besonders zuverlässig ist und einmal pro Torblatt-Bewegungs Zyklus, d. h. nach jedem Öffnungs- und anschliessendem Schliessvorgang des Torblattes,stattfindet, was als völlig ausreichend angesehen wird. Ist die Unfallschutzleiste mit einer elektrischen Schwelle versehen, die bei Zusammendrücken einen Stromkreis schliesst oder dessen Widerstand verändert, so ist an den Ausgängen dieser Leiste unmittelbar das einem Zusammendrücken der Leiste entsprechende Ausgangssignal als elektrisches Signal vorhanden. Bei Ausbildung der Unfallschutzleiste mit einem Hohlraum, insbesondere mit Luft gefüllt bzw. zur Umgebung hin belüftet, so tritt bei Druckbeanspruchung und damit Verringerung des Hohlraumvolumens ein Druckwellensignal auf, das einem Druckschalter zugeführt wird, der dieses Drucksignal in ein elektrisches Signal umformt. In beiden Fällen werden diese Signale bereits zur bestimmungsgemässen Alarmauslösung über elektrische Leitungen, die die Bewegung des Torblattes nicht behindern, an eine Stelle ausserhalb des Torblattes geführt, in der die Auswerteeinrichtung für diese Signale angeordnet ist. Da diese Signale erfindungsgemäss uch für die Funktionsüberwachung ausgenutzt werden, bedarf es demnach keiner Änderung an der Unfallschutzleiste bzw. dem Druckschalter selbst, es ist lediglich erforderlich, im Rahmen der ortsfest angeordneten Auswerteschaltung das von der Unfallschutzleiste stammende Signal bei Schliessen des Torblattes mit demjenigen des bei Schliessen des Torblattes betätigten Endschalters derart zu verkoppeln, dass ein Ausgangssignal für den Fall gewonnen wird, dass ein Signal von der Unfallschutzschiene in Schliessstellung des Torblattes bzw. bei deren Erreichen auftritt. Zu diesem Zwecke eignet sich eine einfach aufgebaute Vergleicherschaltung, an deren einen Eingang das Ausgangssignal der Unfallschutzleiste bzw. des Druckschalters und an deren anderen Eingang das Ausgangssignal des Endschalters angelegt wird. Um eine zu genaue Einstellung zu vermeiden bzw. hinsichtlich der Geschwindigkeit der Torblattbewegung anpassungsfähig zu sein, kann in bevorzugter Ausführung zwischen dem Ausgang des Endschalters und dem zugehörigen Eingang der Vergleicherschaltung ein Zeitschaltglied eingeschaltet sein, das ein mit Betätigen des Endschalters ausgelöstes Signal für eine bestimmte Zeitdauer aufrecht erhält, während der ein eintreffendes Signal der Unfallschutzleiste als Überwachungssignal gekennzeichnet ausgewertet wird. Tritt ein solches Signal nicht auf, dann meldet die Auswerteschaltung mangelnde Funktionsbereitschaft bzw. Fehler im Bereich der Unfallschutzleiste bis zum Eingang der Vergleicherschal tung. Sollte bei Erreichen der Schliessstellung des Torblattes ein Signal der Unfallschutzleiste empfangen werden, bevor das Endschalter-Schliess-Signal auftritt, so wird dieses Leistensignal als Alarmsignal für das Stillsetzten bzw. Umkehren der Torblattbewegung ausgenutzt. In jedem Falle wird demnach ein Ausbleiben des Leistensignales bei Schliessen des Torblattes als Fehleranzeige erkannt. Es ist grundsätzlich möglich, die Signale der Leiste durchgehend als sogenannte aktive Signale zur Verfügung zu stellen, dann werden die elektrischen Schaltkreise aus Sicherheitsgründen bevorzugt redundant ausgeführt. Beispielsweise zwei parallel arbeitende Kreise werden jeweils für sich überwacht,und bereits bei Ausfall eines Kreises wird Alarm gegeben. Vorzugsweise wird das Ruhestromkreis-Prinzip eingesetzt, weil damit insoweit eine Dauerüberwachung der Schalter und Leitungen auf einfache Weise ermöglicht wird. Bislang bestand kein Bedürfnis danach, bei Eintreffen des Torblattes in den Schliesszustand ein Signal der Unfallschutzleiste zu erzeugen. Dies nunmehr erfindungsgemäss vorgesehene und ausgewertete Signal wird in weiterhin bevorzugter Ausführung und insoweit unabhängig von der Bodenbeschaffenheit unterhalb der Toröffnung dadurch sichergestellt, dass in diesen Bodenbereich seitlich nahe einer der Seitenzargen und insoweit im seitlichen Endbereich der druckempfindlichen Schutzleistenausbildung ein über den Boden vorstehender Vorsprung vorgesehen wird, der mit dem Zargenrahmen verbunden sein kann und somit von vorneherein seine richtige räumliche Orientierung aufweist. Weitere bevorzugte Ausführung der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen in Zusammenhang mit dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel, auf das besonders Bezug genommen wird und dessen nachfolgende Beschreibung die Erfindung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine perspektivische Innenansicht auf ein geschlosse nes Deckengliedertor als Anwendungsbeispiel für eine Unfallschutzleiste; Figur 2 eine verkürzt wiedergegebene perspektivische An sicht einer pneumatisch arbeitenden Unfallschutz leiste mit schematisch wiedergegebenem Druckschalter; Figur 3 eine Schaltskizze als Beispiel der Unterscheidung zwischen Alarm- und Überwachungssignal. Das Deckengliedertor 1 gemäss Figur 1 ist üblicher Bauart, das Torblatt 2 läuft über seitlich an den Torblattpanelen angebrachten Rollen in Führungsschienen 3, die einen etwa vertikalen Abschnitt aufweisen, in denen sich die Rollen des Torblattes 2 in dessen Schliessstellung befinden und die bogenförmig in einen horizontalen Abschnitt übergehen, in welchen sich die Rollen befinden, wenn das Torblatt 2 vollständig in seine Öffnungsstellung überführt ist. Dem Gewichtsausgleich des Torblattes 2 dienen in bekannter Weise Torsionsfedern 4, die an einer Welle oberhalb der Toröffnung angeordnet sind und über Seiltrommeln und Seile das Torblatt halten. Im Bereich dieser Welle kann auch ein Antrieb vorgesehen sein, ein solcher kann auch als Schleppantrieb ausgebildet im deckennahen Bereich parallel zu den horizontalen Abschnitten der Führungen 3 arbeitend vorgesehen werden. An der in Schliessrichtung weisenden, in Figur 1 untersten Pannelekante 2' des Torblattes 2 ist eine Unfallschutzleiste 5 vorgesehen, die sich in bekannter Weise über die Breite des Torblattes hinweg erstreckt und somit in der Lage ist, Hinternisse praktisch über die gesamte Toröffnungsbreite hinweg zu erfassen. Eine solche in Figur 2 verkürzt wiedergegebene Unfallschutzleiste kann als Gummi-Profil ausgebildet sein und damit einen durchgehenden Hohlraum 6 aufweisen, der innerhalb einer Rohrprofilwandung 7 vorgesehen ist. An beiden Stirnseiten ist dieser Hohlraum durch Abschlusspfropfen verschlossen, deren einer, in Figur 2 vordere, von einer Hohlleitung 12 in Form eines Schlauches durchgriffen ist. Neben diesem Durchgriff oder im Bereich des anderen Abschlusspfropfens 8 kann eine kleinkalibrige Öffnung vorgesehen sein, über die der Hohlraum zur Umgebung hin belüftet ist. Der Hohlraum 6 bzw. dessen Rohrprofilwandung 7 ist einstückig zwischen zwei seitlich verlaufenden Wangen 9 aufgenommen, die im oberen Abschlussbereich, d. h. derqjenigen,mit dem die Leiste an der Unterkante 2' des Torblattes befestigt wird, mit klippförmigen Festlegeausbildungen 10 versehen sind, die in bekannter Weise in entsprechende Ausnehmungen im unteren Torkantenbereich eingesetzt werden. An ihren in der Schliessstellung nach unten weisenden Endseitenbereichen sind die Wangen 9 in Lippen 11 auslaufend ausgebildet. Trifft das Torblatt im Zuge der Schliessbewegung mit der Unfallschutzleiste auf ein Hindernis auf oder wird die Schutzleiste bei Einfahren in die Schliessstellung auf den Boden unterhalb der Toröffnung gedrückt, so verformt sich unter anderem die Rohrprofilwandung 7 und verringert damit den Hohl raum 6. Die damit verbundene Luftverdrängung äussert sich in einer Druckbeaufschlagung des insgesamt mit 13 bezeichneten Druckschalters über die Hohlleitung 12. Die vorerwähnte Belüftungsöffnung ist so kleinkalibrig, dass der dort stattfindende Luftaustritt die Druckbeaufschlagung des Druckschalters nicht beeinträchtigen kann. In dem in Figur 2 dargestellten Beispiel ist ein Druckschalter schematisch bzw. seitlich geöffnet wiedergegeben, in welchem eine Membrane 14 aufgespannt gehalten ist, die den Innenraum des Druckschaltergehäuses 20 in zwei Druckräume 15 und 16 unterteilt bzw. durch die Membrane druckdicht gegeneinander abschliesst. In dem oberen Druckraum 15 ist die Hohlleitung 12 eingeführt, während der untere Druckraum 16 über eine ins Freie mündende Öffnung 17 belüftet ist. In den einander gegenüberliegenden Gehäusewandungen 21 sind Stopfen 18 vorgesehen, die weitere Anschlussmöglichkeiten schaffen bzw. die Einstellung weiterer Belüftungsöffnungen und dgl. ermöglichen. Etwa auf den Mittelbereich der Membrane 14 zu gerichtet und senkrecht zur Membranebene verstellbar ist ein Kontakt träger 19 in die den Druckraum 15 begrenzende Gehäusewandung 21 über ein Gewinde 22 eingesetzt, so dass durch Verdrehen des Kontaktträgers dessen Abstand zu der Membrane eingestellt werden kann. In nicht näher dargestellter Weise ist an einer der Membrane 14 zugewandten Fläche des Kontaktträgers 19 wenigstens ein elektrischer Kontaktpol angeordnet, der mit einem auf der Membrane befindlichen Gegenkontaktpol in Verbindung tritt und damit eine Leiterschleife 23 schliesst, wenn in den Druckkammern 15 und 16 gleicher Druck herrscht. Dieser Ruhekontakt kann selbstverständlich auch anders ausgebildet sein, beispielsweise mit einem Betätigungsstift an der Membrane angreifen und im übrigen vollständig am oder im Kontaktträger angeordnet sein. Trifft aufgrund eines Zusammendrückens der Rohrprofilwandung 7 der Leiste 5 eine Luftverdrängung in dem Hohlraum 6 auf, so wird der Druckraum 15 des Druckschalters 13 druckbeaufschlagt, und die Membrane 14 wölbt sich in den Druckraum 16 vor, dessen dadurch bedingte Volumenverringerung zu einem Luftaustritt aus der Öffnung 17 führt. Durch diese Verwölbung der Membrane 14 wird der Ruhekontakt des Kontaktträgers 19 geöffnet. Das rechts neben dem Druckschalter 13 wiedergegebene Schaltersymbol DW verkörpers den durch den Kontaktträger und die Membrane gebildeten Ruhekontakt. Dieser Ruhekontakt DW wird also immer dann geöffnet, wenn eine Verformung der Unfallschutzleiste 5 im Sinne einer Verringerung des Volumens des Hohlraumes 6 auftritt, d. h. im Alarmfalle bei Auftreffen eines im Schliessweg der Kante 2' des Torblattes 2 befindlichen Hindernisses und im Alarmfall bei Auftreffen der Leiste 15 auf dem Boden unterhalb der Toröffnung. Um eine sichere Auslösung eines Signales bzw. eine konkrete Verformung der Rohrprofilwandung 7 zu erreichen, die unabhängi von einer Beeinträchtigung durch Bodenverschmutzungen und dergleichen ist, wird im vorliegenden Beispiel nach den Figuren 1 und 2 im Bodenbereich der Toröffnung zu einer Seitenzarge hin versetzt ein Vorsprung 27 vorgesehen, der entsprechend exakt auf dem zugehörigen seitlichen Endbereich des Hohlraumes 6 bei Schliessen des Torblattes einwirkt. Der Vorsprung 27 erhebt sich leicht über die Bodenfläche in diesem Bereich und ist über einen Ausleger 28 mit dem unteren Endbereich 29 einer der Seitenzargen 30 verbunden, die in Figur 1 hinter den vertikalen Abschnitten der Führungen 3 gelegen sind. Dies ist lediglich ein Beispiel für eine Vielzahl von Anordnungs- und Halterungsmöglichkeiten des Vorsprunges 27, der seinerseits von der Formgebung her vielgestaltig ausbildbar ist und lediglich der Aufgabe genügen muss, die Rohrprofilwandung 7 entsprechend zu verformen, wenn das Torblatt in die Schliessstellung gelangt. Wie das Antriebsaggregat, so ist auch ein dessen Steuerung dienender Endschalter nicht dargestellt, der so angeordnet ist, dass er betätigt wird, wenn das Torblatt 2 in seine Schliessstellung gelangt. Diese Anordnungen sind bekannt. Figur 3 zeigt ein Schaltschema zur Unterscheidung der von der Unfallschutzleiste abgegebenen Signale, einmal bei Auftreffen auf ein Hindernis und zum anderen bei Auftreffen auf den Boden bzw. den Vorsprung 27. Sowohl der Ausgangsschaltkreis des Druckschalters 13 - Ruhekontakt DW - als auch der Ausgangsschaltkreis des Endschalters - Ruhekontakt ZU sind als überwachungssicherer Ruhestromkreis ausgebildet. Der Ausgang des Druckschalters ist dabei einmal einem Eingang S einer nicht dargestellten Auswerteschaltung zugeleitet, die über diesen Eingang ein Öffnen des den Druckschalter symbolisierenden Ruhekontaktes DW als Alarmsignal aufnimmt und das übliche Ab- oder Umschalten des Antriebsggregates auslöst, falls nicht zugleich an dem zweiten Eingang S2 der Auswerteschaltung ebenfalls ein Signal auftritt. Der Ausgang des Endschalters - Ruhekontakt ZU - ist dem Eingang eines Zeitschalt- gliedes 24 zugeführt, dessen Ausgang dem einen Eingang einer Vergleicherschalter 25 zugeleitet ist. Einem zweiten Eingang der Vergleicherschaltung 25 ist parallel zu S1 das Ausgangssignal des Druckschalters - Ruhekontakt DW - zugeführt. Die Vergleicherschaltung ist in einfachster Ausgestaltung als UND-Gatter ausgebildet, d. h. an ihrem Ausgang tritt ein Signal auf, wenn an ihren beiden Eingängen gleichzeitig Signale anstehen. Der Ausgang der Vergleicherschaltung 25 ist über eine Signalaufbereitungsschaltung 26 dem zweiten Eingang S2 der Auswerteschaltung zugeführt. Um keine besonderen zeitlichen Anforderungen stellen zu müssen, was das Auftreten der Ausgangssignale des Druckschalters einerseits und gleichzeitig des Endschalters andererseits betrifft, ist das bei Betätigen des Endschalters durch Öffnen des Schalters ZU auftretende Signal durch das Zeitschaltglied 24 einer Dehnung unterworfen, d. h. es wird ab Auftreten des Endschaltersignales in der Schliessstellung des Torblattes eine Zeit vorgegeben, während der an dem zugehörigen Eingang der Vergleicherschaltung 25 ein Signal ansteht. Diese Zeitvorgabe kann in grosszügigen Grenzen bemessen sein und ist vorzugsweise einstellbar, weil die Bewegung des Torblattes - insbesondere bei bewusstem verzögerten Einlauf in die Schliesst stellung - variieren kann. Auch soll die Schaltung an verschiedene Tortypen anpassbar sein. Tritt während dieser Zeitvorgabe am Ausgang des Druckschalters 13 - Öffnen des Ruhekontaktes DW - ein Signal auf, so erscheint am Ausgang der Vergleicherschaltung bzw. der Signalaufbereitungsschaltung und damit am Eingang S2 der Auswerteschaltung ein Signal auf, das synchron mit einem bei S1 durch Öffnen von DW erscheint. Dies ist das Kriterium für die Auswerteschaltung, dass ein die Funktionsbereitschaft der Unfallschutzleiste anzeigendes Signal positiv vorhanden ist. Tritt dagegen innerhalb der Zeitvorgabe des Schaltzeitgliedes 24 - ein entsprechendes Signal empfängt die Auswerteschaltung ebenfalls - kein Signal an S2 auf, so bedeutet dies, dass im Bereich der Unfallschutzleiste und/oder des Druckschalters ein Fehler vorliegt bzw. die Unfallschutzleiste nicht funktionsfähig ist. Öffnet der Schalter DW, ohne dass der Schalter ZU zuvor im Zuge der Schliessbewegung geöffnet hat, so tritt nur an S1 der Auswerteschaltung ein Signal auf, das als Alarmsignal verarbeitet wird. Das vorgeschilderte konkrete Ausführungsbeispiel der Signalverarbeitung gemäss Figur 3 lässt sich mit den dem Elektro niker zur Verfügung stehenden Mitteln auf mancherlei Weise modi fizieren.

Claims: Unfallschutzleiste Ansprüche 1. Elastisch verformbare Unfallschutzleiste zur Anbringung an der in Schliessrichtung weisenden Kante eines ange triebenen Torblattes, insbesondere eines Hubtores, Ein blatt-Überkopftores, Rolltores, Deckengliedertores oder dergleichen, mit einem Druck-Signal-Wandler, der bei Auf treffen auf einen Widerstand im Zuge der Schliessbewegung des Torblattes bzw. bei Erreichen der Schliessstellung des Torblattes ein Signal abgibt, das einer Ab- oder Bewe gungsumkehrschaltung des Torblattantriebsaggregates zuge führt ist, und mit einem bei Erreichen der Schliessstellung des Torblattes betätigten Endschalter zur Abschaltung des Torblattantriebsaggregates, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Ausgangssignal des Endschal ters (ZU) und dasjenige des Druck-Signal-Wandlers (1, 13) einer Vergleicherschaltung (25) zugeführt sind, deren Ausgangssignal als Kriterium für die Funktionsüberwachung der Unfallschutzleiste (5) einer Auswerteschaltung zuge führt ist. 2. Unfallschutzleiste nach Anspruch 1 mit einem im Zuge der Verformung durch Auftreffen auf einen Widerstand bzw. Erreichen der Schliessstellung des Torblattes sein Volumen verringernden Hohlraum, an den eine Hohlleitung ange schlossen ist, die den Hohlraum mit einem Druckschalter verbindet, der ein durch die Volumenverringerung bedingtes Drucksignal in ein elektrisches Ausgangssignal wandelt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Ausgangssignal des Druckschalters (13) als Ausgangssignal des Druck-Signal-Wandlers (1, 13) der Vergleicherschal tung (25) zugeführt ist. 3. Unfallschutzleiste nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwi schen den Ausgang des Endschalters (ZU) und den zugehöri gen Eingang der Vergleicherschaltung (25) ein Zeitschalt glied (24) eingeschaltet ist. 4. Unfallschutzleiste nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Zeitschaltglied (24) hinsichtlich der Zeitspanne einstallbar ausgebil det ist. 5. Unfallschutzleiste nach Anspruch 3 oder 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Vergleicherschaltung (25) wenigstens ein UND-Gatter auf weist. 6. Unfallschutzleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Ausgangssignal des Druck-Signal-Wandlers (1, 13) bzw. des Druckschalters (13) durch Unterbrechen eines Ausgangs Ruhestromkreises gebildet ist. 7. Unfallschutzleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Ausgangssignal des Endschalters (ZU) durch Unterbrechen eines Ausgangs-Ruhestromkreises gebildet ist. 8. Unfallschutzleiste nach einem der Ansprüche 2 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Druckschalter (13) eine in einem Gehäuse (20) aufgespannt gehaltene, dessen Innenraum in zwei Druckräume (15, 16) unterteilende Membrane (14) aufweist, auf etwa deren Mittelbereich ausgerichtet und senkrecht zur Membranebene versetzbar ein Kontaktträger (19) in der Gehäusewandung (21) verschraubt (22) gehalten ist, dessen wenigstens einer Kontakt (DW) in Ruhestellung der Membrane (14) durch diese geschlossen gehalten ist, wobei derjenige (15) der beiden Druckräume (15, 16) über die Hohlleitung (12) an den Hohlraum (6) der Unfallschutzleiste (5) ange schlossen ist, dessen Druckbeaufschlagung die Membrane (14) unter Öffnen des wenigstens einen Kontaktes (DW) verwölbt. 9. Unfallschutzleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Seitenbereich der Toröffnung unterhalb der in die Schliess stellung gelangenden Kante (2') des Torblattes (2) ein mit Schliessen des Torblattes (2) an der Unfallschutz leiste (5), insbesondere an der unteren Profilwandung (7) des Hohlraumes (6), verformend angreifender, über den Bo den unterhalb der Toröffnung aufragender Vorsprung (27) angeordnet ist. 10. Unfallschutzleiste nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Vorsprung (27) über einen Ausleger (28) fest mit dem unteren Endbereich (29) einer der Seitenzargen (30) des Tores (1) verbunden ist.

Inventors: HORMANN, MICHAEL, DIPL.-ING., Hörmann, Michael, Dipl.-Ing.
Applicants: HORMANN KG ANTRIEBS- UND STEUERUNGSTECHNIK
Application year: 1985
Main classification: E06B9
IPC codes: E05F15, E06B9