TRANSPORTING DEVICE FOR MERCHANDISE, ESPECIALLY FOR LOADING THE LOADING AREA OF A VEHICLE OR OF A CONTAINER

Abstract: An apparatus for transporting loaded or piece goods, especially for loading the supporting surface of a vehicle or container with stacked packaging units which rest on the loading surface of a movable pallet, a rolling trailer or the like and which can be delivered on this to the supporting surface, will make possible a further simplification of the loading of lorry platforms, transport containers or the like and will be of uncomplicated design and be as versatile in use as possible. For this, the loading surface (13) of the rolling trailer (10) or the like is assigned as a stripping-off device a surface (12) movable on this opposite to and in the direction of travel (x) and projecting upwards from it. Moreover, in the position of rest, the surface constitutes an end wall (12) of the rolling trailer (10) and is connected to a guide (37) of the rolling trailer and to at least one actuating member (46). <IMAGE>

Description: B E S C H R E I B U N G Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von Lade- bzw. Stückgut, insbesondere zum Beladen der Tragfläche eines Fahrzeuges oder eines Containers mit gestapelten Packeinheiten, die der Ladefläche einer fahrbaren Palette, eines Rolltrailers od. dgl. aufliegen und auf dieser jener Tragfläche zuführbar sind. Das Umschlagen von Stückgütern ist bekanntlich unver hältnismässig zeitaufwendig und kostenintensiv. Dies trifft nicht nur für das Beladen von Schiffen zu sondern auch für das Füllen von Iransportbehaltern wie Containern oder Kastenaufbauten von Lastwagen Eine Eine Beschleunigng solcher Vorgänge konnte durch die Einführung von Paletten erzielt werden, welche vorab mit dem Ladegut versehen und dann beispielsweise von Gabelstaplern in den Transportbehälter hineingefahren werden; der Transportbehälter ist gefüllt, wenn mehrere beladene Paletten nebeneinander angeordnet und üblicherweise auch verzurrt sind. Somit lassen auch Paletten eine Vielzahl von Arbeitsvorgängen für die Beladung eines Transportbehälters notwendig werden. Derartigen Paletten gegenüber bieten ein aus der DE-OS 28 18 659 bekanntes Verfahren sowie eine dazu verwendete Vorrichtung der eingangs erwähnten Art den Vorzug vereinfachter Beladung; in einen Container mit stirnseitiger Öffnung wird über eine Laderampe oder -strasse eine auf einer Vielzahl von Rollen fahrbare Palette geringer Höhe mit Stückgut eingeschoben und am Bestimmungsort mit dem Stückgut wieder entfernt. Dem beschriebenen Vorzug beim Ladevorgang steht der Nachteil gegenüber, dass die vorbekannte Palette bei vermindertem Ladevolumen das Ladegewicht erheblich erhöht. Angesichts dieses Standes der Technik hat sich der Erfinder das Ziel gesetzt, bei einer Vorrichtung der eingangs erwähnten Art eine weitergehende VereinfacHung des Beladens von Lastwagenpritschen, Transportbehältern od. dgl. zu entwickeln mit einer Vorrichtung, die unkompliziert in ihrem Aufbau und möglichst vielfältig einzusetzen ist. Zur Lösung dieser Aufgabe führt, dass der Ladefläche des Rolltrailers od. dgl. eine auf dieser gegen sowie in die Fahrtrichtung bewegbare und von ihr aufragende Fläche zugeordnet ist. Dabei hat es sich als günstig erwiesen, die Fläche in Ruhelage als Stirnwand am Rolltrailer anzuordnen und mit einer Führung des Rolltrailers sowie wenigstens einem Betätigungsorgan zu verbinden. Diese Stirnwand kann also auf der Ladefläche verschoben werden und damit die darauf ruhenden Ladegüter bewegen. Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn man den erfindungsgemässen Rolltrailer zum Beladen von Ladepritschen od. dgl. auf diese aufschiebt und dann jene bewegbare Stirnwand benutzt, um während des Zurückziehens des Rolltrailers bzw. der Palette die Ladegüter abzuschieben. Der Ladevorgang wird hierdurch erheblich vereinfacht. Nur am Rande sei hier angedeutet, dass selbstverständlich die bewegbare Stirnwand auch als Zugorgan für von einem Stellboden auf die Ladefläche des Rolltrailers zu überführende Stückgüter geeignet ist. Erfindungsgemäss kann hierzu die Stirnwand mit Haken od. dgl. Halteelementen für Zurrorgane versehen sein. Das Betätigungsorgan zur Bewegung der Stirnwand ist bevorzugt ein diese mit einem Antrieb verbindender Strang, beispielsweise eine Kette, welche vorteilhafterweise als unendliche Schlinge um Rollen geführt sein kann. In besonders einfacher Weise wird die synchrone Bewegung von Palette einerseits und Stirnwand andererseits dadurch erreicht, dass der Strang mit wenigstens einer der Fahrrollen der Palette treibend verbunden ist. Der Ladefläche der Palette bzw. des Rolltrailers sind in an sich bekannter Weise Seitenschienen zugeordnet, welche erfindungsgemäss den Strang aufnehmen; dieser ist mit seinem Obertrum bevorzugt in der Seitenschiene angebracht, wohingegen das Untertrum in einem an jene angefügten Profilrohr verläuft. Bei einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung sind Seitenschiene und Profilrohr einstückig aus Leichtmetall stranggepresst. Als besonders günstig hat es sich erwiesen, der Seitenschiene noch eine weitere Funktion zuzuordnen, nämlich die Führung der Stirnwand dadurch, dass Räder der Stirnwand in einer von Fussstegen der Seitenschiene gebildeten Bewegungsbahn laufen. Im Rahmen der Erfindung liegt, dass die Seitenschiene querschnittlich ein stehendes C-Profil anbietet, dessen miteinander fluchtende freie Enden in eine Umfangsnut der Räder eingreifen und dadurch eine sichere Führung erzeugen. Die Stirnwand wird von zwei Seitenwangen begrenzt, welche seitlich jeweils bis zu jener Bewegungsbahn der Seitenschiene hinabreichen und mit den Rädern verbunden sind. Ausserdem können die Seitenwangen an ein Trum des weiter oben beschriebenen Stranges angekuppelt sein. Um die Stirnwand vornehmlich in deren Ruhelage -- aber auch in jeder anderen Stellung über der Ladefläche -fixieren zu können, ist sie und/oder wenigstens einer ihrer Stränge mit einer Bremseinrichtung ausgestattet, welche ein Fixieren in einer bestimmten Lage erlaubt. Die Ladefläche weist erfindungsgemäss quer zur Fahrrichtung verlaufende Tragrollen als Träger für das Ladegut auf, wobei diese Tragrollen bevorzugt zumindest einends an der Seitenschiene lagern. Die Tragrollen können im Rahmen der Erfindung in einfacher Weise an den Seitenschienen oder einerseits an der Seitenschiene sowie anderseits an einem Mittelträger gelagert sein, jedoch hat es sich als besonders günstig erwiesen, die Tragrollen zumindest teilweise mit einem Antrieb zu verbinden. Als Antrieb eignet sich besonders der Strang für die Seitenwand, der -- an eine der Fahrrollen angeschlossen -- synchron zur Palettenbewegung treibt. Seitenwand und Tragrollen sind bevorzugt gleichlaufend bewegbar mit dem Antrieb gekuppelt. Die erfindungsgemässe Palette besitzt also in bevorzugter Ausführung eine Ladefläche, welche als Rollenbahn ausgebildet ist und zudem die beschriebene bewegliche Wand aufweist. Die Tragrollen sind beim Transport dank des Stranges gebremst, um ein Rutschen der Ladung zu vermeiden. Die in Längsschienen geführte Stirnwand ist -- wie beschrieben -- mit einer Rolle oder einem Rad der Palette bevorzugt so verbunden, dass die Stirnwand synchron zur Bewegung der Palette, jedoch zu dieser gegenläufig, geführt wird. Bei gleichzeitig gelöster Bremse der Tragrollen der Ladefläche wird das Ladegut nach hinten abgestreift. Dieser Vorgang wird noch dadurch vereinfacht, dass das Heckende der Palette als Rampe ausgebildet ist, welche auf die Tragfläche des Lastwagens od. dgl. abgeklappt wird und das Abschieben des Ladegutes vereinfacht. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt jeweils in Schrägsicht: Fig. 1 eine fahrbare Palette für Lade- bzw. Stückgut; Fig. 2 die Palette während eines Ladevorganges; Fig. 3 ein vergrössertes und geschnittenes Detail aus Fig. 2. Gemäss Fig. 1 ist zum Transport von -- bei 9 angedeuteten - Stückgütern eine Palette 10 verhältnismässig geringer Bodenhöhe h mit bodenwärts angeordneten Fahrrollen 11 sowie mit einer Stirnwand 12 versehen. Die Ladefläche 13 der Palette 10 ist als Rollenbahn aus zwei Reihen von -- quer zur allgemeinen Fahrrichtung x vorgesehenen -- Tragrollen 14 ausgebildet; letztere lagern unter Zwischenschaltung paralleler Stegplatten 15 jeweils einends in einer Seitenschiene 16 sowie andernends in einem Mittelträger 17. An die -- in Fahrrichtung x gesehen -- hinteren Enden 18 der Seitenschienen 16 und des Mittelträgers 17 sind sich längsschnittlich verjüngende Tragkeile 19 durch Bolzen 20 angelenkt, zwischen denen ebenfalls Tragrollen 14 ruhen und die mit letzteren sowie mit einem Endprofil 21 eine abklappbare Rampe 22 ergeben. Fig. 2 lässt erkennen, dass die Palette 10 mittels einer Zugmaschine 24, beispielsweise einem Gabelstapler, gegen die allgemeine Fahrrichtung x auf die von einer Plane 25 überspannte Pritsche oder Tragfläche 26 eines Lastwaqens 27 geschoben werden kann - die auf den Tragrollen 14 beförderten Stückgüter 9 sind in Fig. 2 aus Gründen der Übersichtlichkeit vernach lässigt. Ist die Palette 10 gänzlich auf der Tragfläche 26 plaziert, wird die Rampe 22 abgeklappt, bis die kurzen Seiten 28 der Tragkeile 19 an die hinteren Enden 18 der Seitenschienen 16 anschlagen. Nun wird die Palette 10 langsam in Fahrrichtung x zurückgezogen und gleichzeitig die Stirnwand 12 auf den Seitenschienen 16 gegenläufig so bewegt, dass sie bevorzugt am Heckrahmen 30 des Lastwagens 27 verharrt und als Abschiebeinrichtung für das Stückgut 9 dient, das über jene Rampe 22 auf die Tragfläche 26 gleitet. Hierzu ist die Stirnwand 12 am Fussende 31 von Seitenwangen 32 an Achsenbolzen 33 mit Rädern 34 ausgerüstet; diese weisen jeweils eine Umfangsnut 35 auf, in die Führungsstege 37 der Seitenschiene 16 eingreifen. Diese ist von C-förmigem Querschnitt aus Mittelsteg 39 und Schenkeln 40, 41, wobei an letztere die Führungsstege 32 parallel zum Mittelsteg 39 angeformt sind und eine Führungsbahn für jene Räder 34 begrenzen. Die Seitenwangen 32 sind durch Querprofile 39 sowie ein Stabnetz 50 verbunden. Gemäss Fig. 3 ist an den unteren Schenkel 41 der Seitenschiene 16 ein Rohrprofil 43 angeschweisst, in dessen Innenraum 44 das Untertrum 45 einer Laschenkette 46 läuft, deren Obertrum 47 vom Innenraum 48 der Seitenschiene 16 aufgenommen ist. Bei einer besonderen Ausgestaltung können Seitenschiene 16 und Rohrprofil 43 auch einstückig aus Leichtmetall stranggepresst sein. Die Laschenkette 46 kann mit einem gesonderten Antrieb versehen, vorteilhafterweise jedoch mit einem Rad der Palette 10 verbunden werden; sie stellt so mit dem Rad einen Antrieb her, der beim Bewegen der Palette 10 die Stirnwand 12 mit der Geschwindigkeit der Palettenbewegung führt. Mittels eines Hebels 51 kann die Seitenwange 32 gebremst und festgelegt werden - die Reibungsfläche zwischen Schenkel 40 und einem Bremselement am Hebel 51 ist in der Zeichnung nicht wiedergegeben. Bei einem in der Zeichnung nicht erkennbaren Ausführungsbeispiel sind die Tragrollen 14 selbst gesteuert bewegbar an einen Antrieb angeschlossen, der während der Fahrt der Palette 10 die Tragrollen 14 an ihrer Drehbewegung hindert und somit als Bremse dient. Erst zu Beginn des oben erläuterten Abstreifvorganges werden die Tragrollen 14 aus ihrer Ruhelage befreit und zur Rampe 22 hin gedreht. Läuft das Ober trum 4i der Laschenkette 46 -- zur Drehung der Tragrollen 14 in deren Entladerichtung y -- gegen die allgemeine Fahrrichtung x, so ist die Stirnwand 12 in nicht wiedergegebener Form an das Obertrum 47 angeschlossen. Läuft das an die Tragrollen 14 angeschlossene Obertrum 47 bei deren Drehung in Pfeilrichtung y (Fig. 3) -- dank einer anderen Kupplungsform jener Tragrollen 14 -- in Fahrrichtung x so ist die Stirnwand 12 mit dem Untertrum 45 verbunden. Wesentlich ist in jedem Falle, dass die Stirnwand 12 beim Herausziehen der Palette 12 in Pfeilrichtung x mit bevorzugt synchroner Geschwindigkeit entgegengesetzt geführt wird. In Fig. 3 ist bei 52 noch eine Zugkette angedeutet, die mit ihrem Hakenende 53 im Stabnetz 50 festliegt; es ist denkbar, die Stirnwand 12 auf ihrem Wege von der Rampe 22 zur Stirnkante 23 der Palette 10 als Zugorgan für aufzunehmende Stückgüter zu verwenden- an diesen werden jene Zugketten 52 festgelegt und das Stückgut so mit dem Stabnetz 50 verbunden. Bei dessen Bewegung in Fahrrichtung x rutscht das Stückgut über die Rampe 22 auf die Ladefläche 13.

Claims: PATENTANSPRÜCHE 1. Vorrichtung zum Transport von Lade- bzw. Stückgut, insbesondere zum Beladen der Tragfläche eines Fahr zeuges oder eines Containers mit gestapelten Packein heiten, die der Ladefläche einer fahrbaren Palette, eines Rolltrailers od. dgl. aufliegen und auf dieser jener Tragfläche zuführbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladefläche (13) des Rolltrailers (10) od. dgl. eine auf dieser gegen sowie in die Fahrrichtung (x) bewegbare und von ihr aufragende Fläche (12) als Ab streifeinrichtung zugeordnet ist. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche in Ruhelage eine Stirnwand (12) des Rolltrailers (10) bildet und mit einer Führung (37) des Rolltrailers sowie wenigstens einem Betätigungs organ (46) verbunden und/oder, dass das Betätigungsorgan (46) zur Bewegung der Stirnwand (12) ein diese mit einem Antrieb verbindender Strang (46), beispielsweise eine Kette, ist, der gegebenenfalls unendlich sowie um Rollen geführt ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 mit auf Fahi rollen laufendem Rolltrailer, dadurch gekenn zeichnet, dass der Strang (46) mit wenigstens einer der Fahrrollen (11) des Rolltrailers (10) treibend verbunden ist, und/oder, dass der Ladefläche (13) eine Seitenschiene (16) zugeordnet ist und der Strang (46) entlang der Seitenschiene verläuft. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenschiene (16) die Führung (37) für die Stirnwand (12) zugeordnet ist und/oder dass die Seitenschiene (16) mit Führungs stegen (37) eine Bewegungsbahn für wenigstens ein Rad (34) der Stirnwand (12) bildet. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, dass die Seitenschiene (16) querschnittlich ein stehendes C-Profil aufweist, dessen miteinander fluchtende freie Enden (37) in eine Umfangsnut (35) des Rades (34) eingreifen. 6. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch zumindest zwei Räder (34) an einer Seitenwange (32) der Stirnwand (12) sowie Querprofile (49), welche die Seitenwange mit einer gleichartigen Seitenwange an einer anderen Seiten schiene (16) der Ladefläche (13) verbinden, und/oder dass wenigstens ein Strang (46) bzw. zumindest ein Rad (34) der dem Strang zugeordneten Seitenwange (32) mit einer Bremseinrichtung (51) ausgestattet sind/ist. 7. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekenn zeichnet, dass die Ladefläche (13) mit quer zur Fahr richtung (x) verlaufenden Tragrollen (14) als Träger des Ladegutes ( 9) ausgerüstet ist, welche gegebenen falls zumindest einends an der Seitenschiene (16) lagern und/oder wenigstens teilweise mit einem An trieb verbunden sind. 8. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragrollen (14) mit dem Strang (46) für die Seitenwand (12) verbunden und durch diesen angetrieben sind, wobei gegebenenfalls Seitenwand und Tragrollen gleich laufend bewegbar angekuppelt sind. 9. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Heckende (18) des Rolltrailers (10) eine Rampe (22) angelenkt ist, die gegebenenfalls zwischen keilförmigen Seiten teilen (19) Tragrollen (14) aufweist. 10. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenschiene/n (16) an jedem Ende mit einem Anschlag für die Stirn wand (12) versehen ist.

Inventors: ALTHAMMER, HEINZ
Applicants: ALTHAMMER, HEINZ
Application year: 1985
Main classification: B65G67
IPC codes: B65G67