TWO AXLE FREIGHT CAR

Abstract: 1. A two-axled freight car, in particularly a long freight car, having an undercarriage which is capable of torsion and has at least two buffer beams (1), cross girders (2) which are arranged subsequent to these buffer beams, and two outer longitudinal girders (3), the outer longitudinal girders (3) being connected to each other by means of at least four tension members (4a, 4b) two of which (4a and 4b) in each case lie diagonal to each other and in a common plane, one of these planes being arranged above the longitudinal centroidal axis of the undercarriage and the other plane being arranged below this longitudinal centroidal axis, and in that in each case both planes are at the greatest possible distance from the aforementioned longitudinal centroidal axis.

Description: Schienenfahrzeug, insbesondere langer Güterwagen, mit zwei Radsätzen Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen langen Güterwagen, mit zwei Radsätzen und mit einem zumindest aus zwei Kopfträgern, nachgeordneten Querträgern und zwei äusseren Langträgern gebildeten Untergestell. Gemäss einschlägigen eisenbahntechnischen Vorschriften (z.B. der UIC) müssen derartige Schienenfahrzeuge im Hinblick auf ihre Sicherheit gegen Entgleisen eine auf die Radaufstandspunkte als Messbasis bezogene, ausreichende Verwindungsfähigkeit aufweisen, die unter entsprechender Auslegung der Radsatzfederung erbringbar ist. Um diese Fahrzeuge auch bei grösseren Längsdruckkräften (Pufferstössen) entgleisungssicher betreiben zu können, wird für den dabei beanspruchten Fahrzeugaufbau eine von der Fahrzeugeigenmasse und der Längserstreckung der Fahrzeug überhänge abhängige Verwindungssteifigkeit gefordert. Bei geringerer Eigenmasse und längeren Überhängen (z.B. jeweils 3 m bei einem Fahrzeug mit einer Länge über Puffer von 15 m und mit heute maximalem Radsatzabstand von 9 m) ist.die verlangte höhere Verwindungssteifigkeit vor allem dann schwieriger erzielbar, wenn für eine entsprechend steifere Gestaltung im wesentlichen nur das Untergestell heranziehbar ist, Der Erfindung liegt demgemäss die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug der gattungsgemässen Art an seinem Untergestell im Sinne einer geforderten Verwindungssteifigkeit zu gestalten, wobei diese Gestaltung auf möglichst einfache und vom Gewicht her günstige Weise erfolgen soll. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die äusseren Langträger durch oberhalb und unterhalb mit grösstmöglichem Abstand zur Längsschwerlinie des Untergestells jeweils diagonal angeordnete Zugglieder miteinander verbunden sind. Der Gegenstand nach der Erfindung zeichnet sich durch seine besonders einfache, kostengünstig herstellbare Gestaltung und die damit erzielte vorschriftengerechte Verwindungssteifigkeit aus, wobei die dazu angeordneten Zugglieder in vorteilhafter Weise die Fahrzeugeigenmasse praktisch nicht vergrössern, wodurch eine optimal hohe Ladungsmasse ermöglicht ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Ein Aus±ührungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung prinzipartig dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 ein Schienenfahrzeug im Bereich seines Untergestells im Längsschnitt, Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1, Fig. 3 die Ansicht in Pfeilrichtung Z zu Fig. 1 Fig. 4 die Einzelheit Y aus Fig. 3, im vergrösserten MaBstab. Gemäss den Fig. 1 bis 3 hat das Fahrzeug-Untergestell in seinem Grundaufbau zwei Kopfträger 1 (siehe Fig. 1) mit daran angebrachten, nicht dargestellten Seitenpuffern, den Kopfträgern 1 nachgeordnete Querträger 2, zwei äussere Langträger 3 und hier weggelassene mittlere Langträger. Die mit Achshaltern 7 für Radsätze 8 versehenen äusseren Langträger 3 sind im Ausführungsbeispiel nach Art eines Fischbauchträgers (siehe Fig. 1) ausgelegt. Weiter nach Fig. 1 bis 3 sind die äusseren Langträger 3 zum Erzielen einer höheren Verwindungssteifigkeit durch obere und untere Zugglieder 4a bzw. 4b miteinander verbunden, die oberhalb und unterhalb mit grösstmöglichem Abstand zur Längsschwerlinie des Untergestelles jeweils diagonal angeordnet sind. In Längsrichtung des Untergestelles erstrecken sich die oberen und unteren Zugglieder 4a bzw. 4b über einen durch ein Paar von Querträgern 2' begrenzten Längsabschnitt, wobei diese Querträger 2' mit den Langträgern 3 im Bereich ihres Uberganges von konstanter Trägerhöhe in steigende Trägerhöhe verbunden sind. Die im Hinblick auf den grösstmöglichen Ab stand von der Längsschwerlinie aus Flachprofilen bestehenden oberen Zugglieder 4a sind oberhalb der Querträger 2 in Horizontallage angeordnet und an den äusseren Langträgern 3 in deren Knotenpunktbereich mit den beiden Querträgern 2' durch Schweissen angeschlossen. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, bestehen die unteren Zugglieder 4b aus drei sich diagonal kreuzenden Paaren, von denen das mittlere Paar innerhalb des Längsabschnittes der gleichbleibend vergrösserten Höhe der Langträger 3 angeordnet ist. Die beiden äusseren Paare der unteren Zugglieder 4b liegen innerhalb derjenigen Langträger-Ubergangsabschnitte, die durch die Enden des vorgenannten Längsabschnittes und die Bereiche des Überganges von konstanter in steigende Trägerhöhe (Querträger 2') begrenzt sind. In den Fig. 1, 3 und 4 gezeigte, querangeordnete Rohre 5, die als Distanzhalter zwischen den Angriffspunkten des mittleren Paares und der beiden äusseren Paare der unteren Zugglieder 4b an den Langträgern 3 vorgesehen sind, verhindern Verformungen der Langträger 3, wobei diese Rohre 5 auch der Verwindungssteifigkeit dienlich sind. Im übrigen weisen die Langträger 3 im Bereich der vorgenannten Angriffspunkte angeordnete Stegbleche 6 als Aussteifungen auf. Nach Fig. 4 sind die aus einem Rundprofil bestehenden unteren Zugglieder 4b durch Spannschlösser 4c in ihrer Länge einstellbar ausgebildet. Eine entsprechende Einstellbarkeit könnte auch bei den oberen Zuggliedern 4a vorliegen. Durch die Längeneinstellbarkeit sind ein strammer Sitz und sogar eine günstige Vorspannung der Zugglieder 4b einfach erzielbar. Für eine gute Zugänglichkeit des Untergestelles von unten sind die unteren Zugglieder 4b über Bolzen 4d lösbar mit den äusseren Langträgern 3 verbunden. Die unteren Zugglieder 4b sind in ihrem jeweiligen Kreuzungspunkt durch eine Grundplatte 9, an denen übliche, die Zugglieder 4b umgreifende Schellen befestigt sind, gehaltert.

Claims: Schienenfahrzeug, insbesondere langer Güterwagen, mit zwei Radsätzen Patentansprüche: 1. Schienenfahrzeug, insbesondere langer Güterwagen, mit zwei Radsätzen und mit einem zumindest aus zwei Kopfträgern (1), nachgeordneten Querträgern (2) und zwei äusseren Langträgern (3) gebildeten Untergestell, dadurch gekennzeichnet, dass die äusseren Langträger (3) durch oberhalb und unterhalb mit grösstmöglichem Abstand zur Längsschwerlinie des Untergestells jeweils diagonal angeordnete Zugglieder (4a bzw. 4b) miteinander verbunden sind. 2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Zugglieder (4a) aus zwei Flachprofilen bestehen, die oberhalb der Querträger (2) in Horizontallage angeordnet sind. 3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Zugglieder (4a) und/oder die unteren Zugglieder (4b) in ihrer Länge einstellbar ausgebildet sind (Spannschlösser 4c). 4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Zugglieder (4b) lösbar mit den äusseren Langträgern (3) verbunden sind (Bolzen 4d). 5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dessen äussere Langträger (3) jeweils nach Art eines Fischbauchträgers ausgelegt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Zugglieder (4a) und/oder die unte ren Zugglieder (4b) sich diagonal über einen Untergestell-Längsabschnitt erstrecken, der durch ein Paar von Querträgern (2') begrenzt ist, von denen jeder Querträger (2') mit den äusseren Langträgern (3) im Bereich ihres Überganges von konstanter Trägerhöhe in steigende Trägerhöhe verbunden ist. 6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Zugglieder (4a) an den äusseren Lanqträgern (3) in deren Knotenpunktbereich mit den beiden Querträgern (2') anqeschlossen sind. 7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dessen äussere Langträger (3) jeweils nach Art eines Fischbauchträgers ausgelegt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Zugglieder (4b) aus drei sich diagonal kreuzenden Paaren bestehen, wobei das mittlere Paar innerhalb des Längsabschnittes der gleichbleibend vergrösserten Höhe der äusseren Langträger (3) angeordnet ist und die beiden äusseren Paare innerhalb derjenigen Langträger-Ubergangsabschnitte liegen, die durch die Enden des vorgenannten Längs abschnittes und die Bereiche des Überganges von konstanter in steigende Trägerhöhe begrenzt sind. 8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Angriffspunkten des mittleren Paares und der beiden äusseren Paare der unteren Zugglieder (4b) an den äusseren Langträgern (3) querangeordnete Distanzhalter (Rohre 5) vorgesehen sind. 9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die äusseren Langträger (3) im Bereich der Angriffspunkte des mittleren Paares und der beiden äusseren Paare der unteren Zugglieder (4b) vertikal angeordnete Aussteifungen (Stegbleche 6) aufweisen.

Inventors: FISCHER, HANS
Applicants: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B61F1
IPC codes: B61F1