ANTISLIP DEVICE, ESPECIALLY FOR PNEUMATIC VEHICLE TYRES ON SNOWY OR ICY SURFACES

Abstract: 1. Antislip device, especially for pneumatic vehicle tyres on snowy or icy surfaces which consists of a mounting disk (50) attached to the wheel disk or rim and of a supporting disk (20) releasably connected to the mounting disk (50) and provided with a central perforation with a plurality of supporting arms (40) extending radially and equidistantly spaced apart from each other of a prebent section fabricated from a plastic or some other suitable material which engages over the tyre tread, characterized in that, on the supporting arms (40), a snow chain (200) is suspended between and retained by the latter, which is constructed in the form of a chain net with chain sections (202, 203) directed as far as into the lateral tyre wall area, the chain (201) of the chain net, within the area between two supporting arms (40) being directed as far as the supporting disk (20), while forming a wheel engagement to fitting aperture (210) and which, within the connection area of the supporting arms (40), is retained on the supporting disk (20) on the supporting arms (40), and in that the wheel engagement aperture (210) between two supporting arms (40) can be closed by means of a chain link (201a).

Description: Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für luftbereifte Fahrzeugräder auf Schnee- und Eisflächen. Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für luftbereifte Fahrzeugräder auf Schnee- und Eisflächen. Für das Fahren mit Kraftfahrzeugen im Winter und insbesondere auf schneebedeckten Steigungen und über Gefällstrecken werden neben Winterreifen auch Schneeketten verwendet. Das Aufziehen von Schneeketten auf die Fahrzeugreifen ist oftmals mühevoll; sie müssen ausserdem so gefahren werden, dass die Fahrbahn nicht beschädigt wird, d.h., dass auf nach schnee- oder eisbedeckten Strassenabschnitten folgenden trockenen Fahrbahn abschnitten die Schneeketten abzunehmen sind, zumal die Schneeketten beim Fahren auf trockenen Fahrbahnen einem hohen Verschleiss unterworfen sind und darüber hinaus keine hohe Geschwindigkeit zulassen. Die Erfindung löst die Aufgabe, eine Gleitschutzvorrichtung er gattLngsgemässen Art zu schaffen, die nicht nur ein müheloses Anbringen und Abnehmen ermöglicht und die sich den Walkbewegungen des Fahrzeugreifens anpasst,sondern darüber hinaus auch die Wirksamkeit von Schneeketten aufweist, so dass die Fahreigenschaften des Fahrzeuges auf schneebedeckten Strassen verbessert und die Wirksamkeit der Gleitschutzvorrichtung auf schneebedeckten Strassen mit Steigungen oder Gefälle erhöht wird. Diese Aufgabe wird bei einer Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für luftbereifte Fahrzeugräder auf Schneeund Eisflächen, erfindungsgemäss in der Weise gelöst, dass die Gleitschutzvorrichtung aus einer an der Radscheibe bzw. Felge mittels einer an der Radscheibe bzw. Felge befestigten Befestigungsscheibe befestigbaren, mit einer mittigen Durchbrechung aufweisenden Tragscheibe mit einer Anzahl von in gleichem Abstand voneinander radial verlaufenden Tragarmen aus einem vorgebogenen, die Reifenlauffläche übergreifenden Profil aus einem Kunststoff oder einer anderen geeigneten Werkstoff und aus einer an den Tragarmen befestigten Schneekette besteht, die als Kettennetz ausgebildet und zwischen den Tragarmen eingehängt ist. Eine derart ausgebildete Gleitschutzvorrichtung ist mühelos anlegbar und auch abnehmbar, da die Befestigungsscheibe an der Radscheibe bzw. Felge des Rades verbleibt und lediglich die Tragscheibe mit ihren das Kettennetz tragenden Tragarmen unter Verwendung einer entsprechend ausgestalteten Verriegelungseinrichtung an der Befestigungsscheibe befestigt wird. Damit ist eine Gleitschutzvorrichtung mit den Eigenschaften einer Schneekette geschaffen, die gegenüber dem oftmals mühevollen Anlegen und Abnehmen der bekannten Schneeketten in kürzester Zeit anlegbar ist, denn die Tragscheibe mit dem Kettennetz wird lediglich auf die am Rad vorgesehene Befestigungsscheibe aufgesetzt und mit dieser verriegelt, wobei die Tragarme mit dem Kettennetz die Reifenlauffläche übergre fen. Das Kettennetz der Gleitschutzvorrichtung braucht dabei nicht über die Schulter des Reifens von Hand gelegt zu werden, da beim Einführen der Tragarme über die Lauffläche des Reifens die Tragarme das Kettennetz mitnehmen, so dass nach dem Anlegen der Tragscheibe mit den Tragarmen und dem Kettennetz an der Befestigungsscheibe das Kettennetz oberhalb der Lauffläche des Fahrzeugreifens zu liegen kommt. Das von Hand Überziehen des Kettennetzes über die Schulter des Reifens bei den bekannten Schneeketten entfällt bei der Anwendung dieser Gleitschutzvorrichtung. Ebenfalls ist ein Spannen der Ketten oder des Kettennetzes der Schneekette der Gleitschutzvorrichtung nicht erforderlich, da nach dem Anlegen der Gleitschutzvorrichtung die Schneekette immer den richtigen Sitz an dem Reifen hat. Mittels der Tragarme der Gleitschutzvorrichtung wird das Kettennetz quasi schwebend über der Reifenlauffläche gehalten, so dass ein dichtes Anliegen der Schneekette an der Reifenlauffläche , wie dies der Fall bei über einen Reifen gespannten Schneeketten der Fall ist, vermieden wird, ohne dass dabei der erforderliche Kraftschluss zwischen Schneekette und Reifen verlorengeht. Der Spannzustand des Kettennetzes ist immer gegeben, denn das Rückstellvermögen der aus Kunststoffen bestehenden Tragarme ermöglicht,den idealen Spannzustand des Kettennetzes zu erhalten. Hinzu kommt, dass die Gleitschutzvorrichtung auch für Breitwandreifen verwendbar ist, wobei dann die Tragarme der Gleitschutzvorrichtung eine dem jeweils verwendeten Reifen entsprechende Länge aufweisen müssen, damit die Tragarme mit dem Kettennetz die Reifenlauffläche übergreifen können. Hinzu kommt, dass bei höheren Fahrgeschwindigkeiten sich das Kettennetz spannt, denn die Kette hebt sich geringfügig ab und wird durch das Gewicht der seitlichen Kettenabschnitte (Seitenketten) an die Reifenlauffläche herangezogen. Hinzu kommt, dass die Länge der Tragarme nicht so bemessen sein muss, dass die Tragarme und das Kettennetz den Reifen hintergreifen müssen, so dass die Gleitschutzvorrichtung auch für Bereifungen eingesetzt werden kann, wo Ketten nicht zugelassen sind bzw. Ketten wegen eines zu geringen Zwischenraumes zwischen Reifeninnenseite und Fahrzeugteilen nicht verwendet werden können. Die Montage der Gleitschutzvorrichtung ist einfach , denn die Gleitschutzvorrichtung weist zwischen zwei Tragarmen eine Öffnung für das Einsetzen bzw. für das Einführen des Rades auf, wobei nach dem Anlegen der Gleitschutzvorrichtung diese Radeingriffsöffnung mittels verschiedener Kettenabschnittsausgestaltungen verschliessbar ist. Da das Kettennetz mittels der Tragarme der Gleitschutzvorrichtung in einem geringfügigen Abstand oberhalb der Reifenlauffläche gehalten wird, wird die Gefahr des Reissens des Kettennetzes vermieden; diese Gefahr des Kettenreissens ist immer dann gegeben, wenn die Kette mit zu straffem Sitz auf dem Fahrzeugreifen gehalten ist. Hinzu kommt, dass das Ansetzen der Gleitschutzvorrichtung auch bei vereisten Radkästen möglich ist, da lediglich ein Zwischenraum zwischen dem oberen Bereich der Reifenlauffläche und dem unteren Abschluss des Kotflügels des Fahrzeuges vorhanden sein muss; dieser Zwischenraum ist bei Fahrzeugen immer gegeben. Da das Kettennetz von den Tragarmen an der Lauffläche eines Fahrzeugreifens gehalten wird, entfällt jegliche Beschädigung der Radschüssel. Die Schneekette selbst besteht aus einer an den freien Enden der Tragarme befestigten Kette und aus Kettenabschnitten, die einendseitig an der erstgenannten Kette und mit ihren anderen Enden an den Tragarmen befestigt sind, so dass ein schneekettenartiges Kettennetz erhalten wird. Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Kette des Kettennetzes der Schneekette im Bereich zwischen zwei Tragarmen unter Ausbildung einer Radeingriffsöffnung bis an die Tragscheibe geführt und im Anschlussbereich der Tragarme an der Tragscheibe an den Tragarmen gehalten ist, wobei die Radeingriffsöffnung zwischen zwei Tragarmen mittels eines Kettenabschnittes verschliessbar ist. Bei einer Ausführungsform der Gleitschutzvorrichtung mit ausgebildeter Radeingriffsöffnung ist die an den freien Enden der Tragarme befestigte Kette der Schneekette im Bereich zwischen zwei Tragarmen zur Ausbildung dieser Radeingriffsöffnung unterbrochen ausgebildet, so dass das eine Ende der Kette an dem einen, die Radeingriffsöffnung begrenzenden Tragarm befestigt ist, während das an dem anderen Tragarm befestigte Ende der Kette verlängert ausgebildet ist, wobei der verlängerte Kettenabschnitt eine Länge aufweist, die grösser ist als die Länge von zwei Tragarmen und dem Abstand zwischen zwei Tragarmen, und durch eine fl#ji: :Ci# autöse am Ende der Kette hindurchgeführt ist, wobei an der Tragscheibe benachbart zu einem der beiden die Radeingriffsöffnung begrenzenden Tragarme eine Befestigungseinrichtung, wie Haken u.dgl., zum Einhaken des freien Endes des verlängerten Abschnittes der Kette vorgesehen ist. Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Kette der Schneekette im Bereich zweier eine Radeingriffs öffnung seitlich begrenzenden Tragarme unterbrochen ausgebildet und mit ihren freien Enden an den freien Enden der Tragarme befestigt, wobei die beiden, die Radeingriffs öffnung begrenzenden Tragarme an ihren einander gegenüberliegenden Längskanten je einen mit seinen Enden im oberen und unteren Bereich des Tragarmes an diesem befestigten Bügel tragen, der vom oberen freien Ende zu dem der Tragscheibe zugekehrten Ende konisch sich verjüngend ausgebildet ist, und wobei der Bügel im oberen Bereich einen ösenförmig ausgebildeten Abschnitt aufweist, während auf den beiden Bügeln eine Kette in Tragarmlängsrichtung verschieblich gehalten ist, durch deren Endkettenglieder die Leiden Bügel an den beiden Tragarmen hindurchgeführt sind, wobei die Kette eine Länge auf eist, die in etwa dem Abstand der beiden Tragarme in deren unteren Bereichen entspricht. Die Erfindung sieht jedoch ferner eine Ausgestaltung für die Ausbildung der Radeingriffsöffnung der Gleitschutzvorrichtung in der Weise vor, dass die gegenüber dem von den freien Enden der Tragarme gebildeten Umfang eine grössere Länge aufweisende äussere Kette der Schneekette mit ihrem Ende an dem freien Ende eines der beiden die Radeingriffs öffnung begrenzenden Tragarme befestigt ist, wobei der das Kettenende tragende Tragarm einen ösenförmigen Durchlaufbeschlag aufweist, wobei die Kette mit ihrer anderen verlängerten Ende durch den Durchlaufbeschlag hindurchgeführt und mit ihrem Ende des verlängerten Kettenabsctnittes mittels einer in an sich bekannter Weise ausgebildeten Befestigungsvorrichtung, wie Spannhaken, Kniehebel od.dgl., an der Tragscheibe befestigbar ist. Zum Spannen der äusseren Kette ist das freie Ende des verlängerten Kettenabschnittes dieser äusseren Kette mit einem Federelement, wie Schraubenfeder, Gummiband od.dgl. , verbunden, das über an de Tragscheibe befestigte oder angeformte, auf einer Kreislinie angeordnete Führungen geführt und mit seinem freien Ende an der Tragscheibe befestigt ist. Da die Tragarme der Gleitschutzvorrichtung eine gewisse flastizität und durch den jeweils verwendeten Kunststoff ein entsprechendes Rückstellvermögen aufweisen, ist ein Spannen der äusseren Kette durch Zug möglich, so dass dann nach dem Befestigen der äusseren Kette mit ihrem freien Ende an ¯er Tragscheibe das Kettennetz der Gleitschutzvorrichtung im gespannten Zustand oberhalb bzw. vermittels der Tragarme auf der Lauffläche des Reifens liegt, da aufgrund des vorhandenen Rückstellvermögens die Tragarme das Bestreben haben, aus einer seitlichen,verschobenen Stellung , bedingt durch das Anziehen der Kette, wieder in ihre Ausgangsstellung zurückzugehen, so dass aufgrund dieses Verhaltens der Tragarme immer ein fester Sitz der Schneekette der Gleitschutzvorrichtung an dem Reifen gewährleistet ist. Um die Tragarme bei Nichtgebrauch der Gleitschutzvorrichtung in eine an der Tragscheibe anliegende Stellung zu bringen, sind die Tragarme an der Tragscheibe so befestigt bzw. derart ausgebildet, dass die Tragarme in Richtung zur Trag scheibe biegbar oder verschwenkbar F sind, so dass im abgebo- genen oder eingeschwenkten Zustand cie Tragarme an der Tragscheibenfläche zu liegen kommen, wodurch die Gleitschutzvorrichtungen z.B. für zwei Reifen auf kleinstem Raum im Kofferraum eines Fahrzeuges mitgeführt werden können, wobei auch mehrere Gleitschutzvorrichtungen mit fest stehenden Tragarmen ineinandergesetzt auf kleinstem Raum vorrätig sein können oder in einem Kofferraum unterbringbar sind. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. Besonders vorteilhaft ist hiernach die Ausgestaltung der Befestigungseinrichtung für die Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 17. Hiernach ist zur Befestigung der Tragscheibe an der Radscheibe bzw. Felge eines Rades eine kreisförmige Befestigungsscheibe mit einer Anzahl von Durchbrechungen für die Felgenschrauben , Radbolzen od.dgl. vorgesehenen, die zentrisch eine kreisförmige, gegenüber dem Durchmesser der Befestigungsscheibe einen kleineren Durchmesser aufweisende Nabe trägt, die in einem Abstand von der Befestigungsscheibe benachbart zu ihrem oberen Rand an ihrem Umfang eine Anzahl von wulstartigen Ansätzen mit unterhalb diesen ausgebildeten sich konisch von Einführöffnungen verjüngenden, in Nabenumfangrichtung verlaufenden Gleit- und Führungsbahnen aufweist und die die Nabe umschliessende Tragscheibe mit den Tragarmen trägt, die mittels eines auf der Nabe aufgesetzten Sicherungsringes gesichert ist, der in die Gleitund Führungsbahnen an der Nabe einführbare, eine bajonettartige Verriegelung bewirkende Verriegelungsstege mit sich zu den Einführöffnungen hin erstreckenden, konisch sich verjüngenden Abschnitten und an seiner Innenwandfläche mindestens einen blattfederartigen Schnäpper aufweist, der in verriegelter Stellung des Sicherungsringes an der Befestigungsscheibe in einer Ausnehmung am Umfang der Nabe eingreift und sich an einem Anschlag gegen ungewolltes Entriegeln abstütz und mittels eines Entriegelungsschlüssels aus der Verriegelungsstellung in eine Entriegelungsstellung überführbar ist, wobei die Tragsch-ibe mit den Tragarmen mit Spiel auf der Nabe der Befest gungsscheibe zur Durchführung exzentrischer Umlaufbewegungen angeordnet ist. Mit einer derart ausgebildeten Befestigungseinrichtung ist das Anlegen der Gle tschutzvorrichtung, bestehend aus einer Tragscheibe mit einer Anzahl von die Schneekette tragenden Tragarmen , mühelos und in keiner Weise kraftaufwendig. Da die Befestigungseinrichtung, bestehend aus der Befestigungsscheibe und dem Sicherungsring, an der Radfelge verbleibt, braucht zum Aufsetzen der Tragscheibe mit den Tragarmen lediglich der Sicherungsring von der an der Radfelge befestigten Befestigungsscheibe gelöst zu werden. Hierauf erfolgt dann das Aufsetzen der Tragscheibe auf die Nabe der Befestigungsscheibe. Mittels des dann aufgesetzten Sicherungsringes wird die Tragscheibe auf der Befestigungsscheibe derart verriegelt, dass die Tragsch-ibe mit Spiel auf der Nabe der Befestigungsscheibe und zwischen der Befestigungsscheibe und dem Sicherungsring gehalten ist. Aufgrund der bajonettartigen Verriegelung zwischen der Befestigungsscheibe und dem Sicherungsring ist die Gleitschutzvorrichtung, bestehend aus der Tragscheibe mit den Tragarmen, sicher gehalten. Das Lösen der Verriegelung erfolgt mittels eines Entriegelungsschlüssels, der zwei Abwinkelungen aufweist, mittels denen die blattfederartigen Schnäpper aus ihrer Verriegelungsstellung herausbewegt werden. Die Befestigungsscheibe mit der Nabe und dem aufgesetzten Sicherungsring kann ständig an der Radfelge eines Fahrzeuges verbleiben, während die eigentliche Gleitschutzvorrichtung, nämlich die Tragscheibe mit den die Schneekette tragenden Tragarmen,bei Bedarf angelegt wird. Besonders vorteilhaft ist dabei die Ausgestaltung, nach der die Tragscheibe mit den die Schneekette tragenden Tragarmen mit Spiel auf der Nabe der Befestigungsscheibe angeordnet ist. Dadurch, dass die Tragscheibe mit einem relativ grossen Spiel auf der Nabe der Befestigungsscheibe gehalten ist, ist die Tragscheibe in der Lage, exzentrische Bewegungen durczuführen, denn die Tragscheibe mit den Tragarmen muss während des Betriebes der Gleitschutzvor richLu.i die Walkbewegungen des Reifens mit nachvoliziehen und darf daher nicht fest bzw.starr an der Felge angeordnet sein. Dadurch, dass die Tragscheibe mit Spiel auf der Nabe der Befestigungsscheibe gehalten ist, kann die Tragscheibe in Anpassung an die Walkbewegungen des Reifens Taumelbewegungen durchführen. Auf diese Weise wird gewährleistet, dass die Tragarme der Gleitschutzvorrichtung im Betriebszustand immer eine Stellung einnehmen, in der die Tragarme an der Seitenwandfläche des Reifens anliegen und die Reifenlauffläche übergreifen. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass die Gleitschutzvorrichtung zur Befestigung der Tragscheibe eine mit der Radschei#e bzw. Felge verbundene Befestigungsscheibe aufweist, die mit verriegelbaren Halterungen für die Tragscheibe versehen ist, wobei die Befestigungsscheibe unlösbar mit der Radscheibe bzw. Felge verbunden ist und einen Bestandteil des Rades bildet. Da die Befestigungsscheibe und der Sicherungsring bei dieser Ausführungsform an der Radfelge verbleibt, braucht zum Aufsetzen der Tragscheibe mit den Tragarmen lediglich der Sicherungsring von der mit der Radfelge verbundenen Befestigungsscheibe gelöst zu werden. Hierauf erfolgt dann das Aufsetzen der Tragscheibe auf die Nabe der Befestigungsscheibe. Mittels des dann aufgesetzten Sicherungsringes wird die Tragscheibe auf der Befestigungsscheibe derart verriegelt, dass die Tragscheibe mit Spiel auf der Nabe der Befestigungsscheibe und zwischen der Befestigungsscheibe und dem Sicherungsring gehalten ist. Im folgenden wird der Gegenstand der Erfindung in den Zeichnungen erläutert. Es zeigt Fig. 1 in einer schaubildlichen Ansicht die ein Kettennetz als Schneekette aufweisende Gleitschutzvorrichtung in an dem Reifen eines Fahrzeuges angelegtem Zustand, Fig. 2 in einer Ansicht von oben zwei Tragarme der Gleit schutzvorrichtung mit der Kettenführung der Schneekette, Fig. 3 in einer Ansicht von oben eine weitere Ausführungsform einer Kettenführung der Gleitschutzvorrichtung zwischen zwei Tragarmen der Gleitschutzvorrichtung zur Ausbildung einer Radeingriffsöffnung, Fig. 4 in einer Ansicht von oben eine weitere Ausführungsform einer Kettenführung der Schneekette zwischen zwei Tragarmen der Gleitschutzvorrichtung unter Verwendung von zwei Führungsbügeln und einem in Tragarmlängsrichtung verschieblichen Kettenabschnitt zur Ausbildung einer Radeingriffsöffnung, Fig. 5 eine Ansicht von oben auf einen Reifen eines Fahrzeuges mit angesetzter Gleitschutzvorrichtung und einer die äussere Kette der von den Tragarmen gehaltenen Schneekette spannenden Einrichtung, Fig. 6 in einem vergrösserten senkrechten Schnitt das Ende eines Tragarmes mit angelegter, äusserer Kette des Kettennetzes der Gleitschutzvorrichtung, Fig. 7 in einer vergrösserten Ansicht von oben eine weitere Ausführungsform einer Befestigung der äusseren Kette des Kettennetzes der Gleitschutzvorrichtung am Ende eines Tragarmes, Fig. 8 teils in Ansicht, teils in einem senkrechten Schnitt einen an der Tragscheibe befestigten, mit einem bandscharnierartigen Abschnitt versehenen Tragarm-in Betriebsstellung und in eingeschwenkter Stellung, Fig. 9 in ausgeschwenkter und eingeschwenkter Stellung einen ein- und ausschwenkbaren sowie drehbaren Tragarm, 10 10 teils in Ansicht, teils in einem senkrechten Schnitt eine weitere Ausführungsform eines ein- und ausklappbaren , an der Tragscheibe der Gleitschutzvorrichtung angelenkten Tragarmes, Fig. 11 als teilweise senkrechter Schnitt ein Kraftfahrzeugrad mit die Reifenlauffläche übergreifenden Tragarmen der Gleitschutzvorrichtung, Fig. 12 in einer Ansicht von oben einen Abschnitt der die Tragarme tragenden Tragscheibe der Gleitechutzvor- richtung, Fig. 13 in einer Ansicht von oben die Befestigungsscheibe mit der Nabe der Befestigungseinrichtung für die Gleitschutzvorrichtung, Fig. 14 einen senkrechten Schnitt der Befestigungsscheibe, Fig. 15 eine Seitenansicht der Befestigungsscheibe, Fig. 16 einen Verschlu bereich an der Befestigungsscheibe, Fig. 17 in einer Ansicht von oben den Sicherungsring der Befestigungseinrichtung für die Gleitschutzvorrichtung, Fig. 18 in einer Ansicht von oben einen Entriegelungsschlüssel und Fig. 19 in einer Vorderansicht den Entriegelungsschlüssel. Wie Fig. 11 und 12 zeigen, besteht die Gleitschutzvorrichtung 10 aus einer mit einer mittigen Durchbrechung versehenen, d.h. ringförmigen, Tragscheibe 20, an der eine Anzahl radial verlaufender Tragarme 40 befestigt ist, die im gleichen Abstand voneinander angeordnet und um parallel zur Radscheibenlagerachse verlaufende Achsen 41 in einem kleinen Bereich verschwenkbar sind, wobei jedoch die Tragarme 40 auch fest an der Tragscheibe 20 befestigt sein können. Die Verschwenkbarkeit der Tragarme 40 in einem kleinen Bereich ermöglicht es, bei stehendem Fahrzeug die Gleitschutzvorrichtung anbringen zu können. Bei den ersten Umdrehungen des Fahrzeugrades stellen sich alle Tragarme dann 40 in einem gleichen Abstand zueinander auf, auch wenn während des Anlegens der Gleitschutzvorrichtung im Bereich der Reifenauflagefläche auf einem Untergrund, wie Strasse od.dgl., die Tragarme zeitlich zur Reifenauflagefläche zu liegen kommen. Die Tragarme bestehen aus metallischen Werkstoffen oder anderen geeigneten Werkstoffen, wobei die Tragarme auch aus Kunststoffen bestehen können. Sind die Tragarme 40 fest an der Tragscheibe 20 befestigt und bestehen die Tragarme aus Kunststoffen, die ein gewisses federnd-elastisches und inbesondere Rückstellvermögen haben, dann können die im Bereich der Reifenauflagefläche liegenden Tragarme seitlich auseinandergebogen werden, so dass sie neben der Reifenauflagefläche an dem Reifen zu liegen kommen, wobei dann bei einem Anfahren des Fahrzeuges diese Tragarme ihre richtige radiale Stellung einnehmen, was bewirkt wird durch das vorhandene Rückstellvermögen der verwendeten Kunststoffe zur Herstellung der Tragarme 40. Die Gleitschutzvorrichtung ist an dem mit einem Reifen 13 versehenen Rad, welches gleichzeitig die Felge darstellt, befestigt. Das Rad 11 ist mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Bremsteil versehen. Der Laufflächenbe- reich des Reifens 13 ist mit 14 und die Aussenseitenfläche des Reifens mit 15 bezeichnet (Fig.ll). Die Tragarme 40 tragen gemäss Fig. 1 und 2 eine Schneekette 200, die von einem Kettennetz gebildet wird, das aus einer dus-ren Kette 201, die an den freien Enden 40a der Tragarme 40 befestigt ist und aus weiteren Kettenabschnitten 202,203 besteht, die mit ihrem einen Ende an der Kette 201 und mit ihren anderen Enden an den Tragarmen 40 befestigt sind, so dass z.B. ein leiterkettenartiges Kettennetz erhalten wird (Fig.l). Die Kettenabschnitte 202,203 können jedoch auch so geführt angeordnet und gestaltet sein, dass Kettennetze erhalten werden, die dem der Zick-Zack-Kette, der Umlauf-Zick-Zack-Kette, der Spurenkreuz-Kette oder der asymmetrischen Spurenkreuz-Kette entsprechen, wobei jedoch auch andersartig gestaltete Kettennetze Verwendung finden können. Ist die Kette 201 endlos ausgebildet, dann sind alle Tragarme 40 der Gleitschutzvorrichtung mittels dieser Kette 201 verbunden , und zwar auch derjenige Bereich zwischen zwei Tragarmen 40, der als Öffnung zum Einführen des Reifens beim Anlegen der Gleitschutzvorrichtung dient. Diese Radeingriffsöffnung ist in Fig. 2 bei 210 angedeutet. In diesem Fall der Ausgestaltung des Kettennetzes der Schneekette 200 der Gleitschutzvorrichtung sind die beiden die Radeingriffsöffnung 210 begrenzenden Tragarme in gleicher Weise wie alle Tragarme durch die einzelnen Abschnitte der Kette 201 miteinander verbunden. Dieser Kettenabschnitt ist in Fig. 2 mit 201a bezeichnet und verbindet die beiden die Radeingriffsöffnung 210 begrenzenden Tragarme 40. Die Kette 201 kann auch in anderer Weise endlos ausgebildet sein, wobei dann entsprechend der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform die Kette 201 im Bereich der beiden die Radeingriffsöffnung 210 begrenzenden Tragarme mit einem Abschnitt 201a' an den einander gegenüberliegenden Längskanten 40b der beiden Tragarmer 40 und im Bereich der Tragscheibe 20 , wie in Fig. 2 dargestellt, geführt ist. Im Anschlussbereich der beiden Tragarme 40 an die Tragscheibe 20 ist der Kettenabschnitt 201a' der Kette 201 über Kettenglieder 201 an den Basisbereichen 40a' der beiden Trag arme befestigt. Auch im angelegten Zustand der Gleitschutzvorrichtung verbleibt der Kettenabschnitt 201a' der äusseren Kette 201 der Schneekette 200 der Gleitschutzvorrichtung in der in Fig. 2 dargestellten Stellung. Aufgrund dieser Führung der Kette 201 mit seinem Kettenabschnitt 201a' wird eine Radeingriffsöffnung 210 geschaffen, die es ermöglicht, im Stand des Fahrzeuges , ohne dass dieses bewegt zu werden braucht, die Gleitschutzvorrichtung anzulegen, da im Bereich der Reifenstandfläche der Kettenabschnitt 201a' sonst nicht über die Reifenlauffläche gebracht werden kann, was aber nicht erforderlich ist, da beim Anfahren des Fahrzeuces sich darüber hinaus auch noch die Tragarme 40 radial ausrichten und dabei das gesamte Kettennetz spannen, so dass nach dem Anlegen der Gleitschutzvorrichtung die vorher ausgebildete Radeingriffs öffnung 210 nicht verschlossen zu werden braucht, wie dies in Fig. 2 mit dem Kettenabschnitt 201a angedeutet ist. Zur Ausbildung einer Radeingriffsöffnung 210 ist gemäss Fig. 3 die an den freien Enden 40a der Tragarme 40 befestigte äussere Kette 201 der Schneekette 200 im Bereich zwischen zwei Tragarmen 40 unterbrochen ausgebildet, so dass das eine Ende 201b der Kette 201 an dem einen der beiden die Radeingriffsöffnung 210 begrenzen en Tragarme 40 befestigt, während das an dem anderen Tragarm 40 befestigte Ende 201c der Kette 201 zwar auch mit einem Kettenring an dem freien nde 40a des Tragarmes 40 befestigt ist, jedoch verlängert ausgebildet. Dieser mit 211 bezeichnete verlängerte Kettenabschnitt weist eine Länge auf, die grösser ist als die Länge von zwei Tragarmen 40 und dem Abstand zwischen den beiden Tragarmen. Ausserdem ist dieser verlängerte Kettenabschnitt 211 durch eine Durchlauföse 212 an dem Ende 201b der Kette 201 hindurchgeführt. An der Tragscheibe 20 ist benachbart zu einem der beiden die Radeingriffsöffnung 210 becrenzenden Tragarme 40 eine Befestigungseinrichtung 215 vorgesehen, die in an sich bekannter Weise ausgebil det und z.B. als hakenförmiger Kniehebel ausgebildet ist und zum Einhaken des freien Endes 211a des verlängerten Kettenabschnittes 211 der Kette 201 dient. Während des Ansetzens der Gleitschutzvorrichtung an einen Fahrzeugreifen nimmt der Kettenabschnitt 211 die in Fig. 3 bei A dargestellte Stellung ein, so dass die Öffnung 210 für das Ansetzen und den Eingriff des in der Zeichnung nicht dargestellten Reifens ausgebildet ist. Ist die Gleitschutzvorrichtung angesetzt und übergreifen die Tragarme 40 mit ihrem Kettennetz die Reifenlauffläche, dann wird der Kettenabschnitt 211 und somit die Kette 201 gespannt bis der Kettenabschnitt 211 die in Fig. 3 gezeigte Stellung B einnimmt. Weist die Gleitschutzvorrichtung eine geschlossene Kette 201 auf, dann erfolgt das Ansetzen der Gleitschutzvorrichtung in der Weise, dass beim Ansetzen der Tragscheibe 20 mit den Tragarmen 40 diese mit ihrem Kettennetz über den oberen Bereich des Reifens gestülpt werden. Das Fahrzeug wird dann um eine halbe Radumdrehung verfahren und der restliche Abschnitt der Gleitschutzvorrichtung mit seinen Tragarmen und dem Kettennetz über den Reifen gest#lpt, worauf dann die Verriegelung erfolgt. Weist dagegen die Gleitschutzvorrichtung die Möglichkeit der Ausbildung einer Radeingriffsöffnung entsprechend Fig. 3 auf, dann ist ein Bewegen des Fahrzeuges zum Ansetzen der Gleitschutzvorrichtung nicht erforderlich, da der Reifen im Bereich seiner Standfläche in die etwa U-förmig ausgebildete Radeingriffs öffnung 210 passt. Auch bei er in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform ist die Ausbildung einer Radeingriffsöffnung 210 möglich. Hier ist die Kette 201 der Schneekette 200 im Bereich zweier die Radeingriffsöffnung 210 seitliche begrenzenden Tragarme 40 unterbrochen ausgebildet. Die Kette 201 ist mit ihren freien Enden 201b,201c an den freien Enden 40a der beiden Tragarme 40 bei 40c befestigt. Die beiden die Radeingriffs öffnung 210 seitlich begrenzenden Tragarme 40 weisen an ihren einander gegenüberliegenden Längskanten 40b je einen mit seinen Enden 220a,220b im oberen und im unteren Bereich des Tragarmes 40 bei 40d ,40e befestigten Bügel 220 auf. Die beiden Bügel 220 sind gleich ausgebildet. Die Anordnung und Ausbildung dieser beiden Bügel 220 an den Tragarmen 40 ist derart, dass sich die Bügel 220 von den oberen freien Enden 40a der Tragarme 40 zu den der Tragscheibe 20 zugekehrten Enden 40a' der Tragarme sich konisch verjüngen, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist. Im oberen Bereich weist jeder Bügel 220 einen ösenförmig ausgebildeten Abschnitt 220c auf, wobei die ösenförmig ausgebildeten Abschni-tte 220c der beiden Bügel 220 sich gegenüberliegend sind.Auf den beiden Bügeln 220 ist eine Kette 225 in Txagarmlängsrnchtung verschieblich gehalten. Hierzu sind die Bügel 2 0 durch die Endkettenglieder 225a,225b der Kette 225 hindurchgeführt. Die Kette 225 weist eine Länge auf, die in etwa dem Abstand der beiden Tragarme 40 in deren unteren Bereichen 40a' entspricht. Um die Öffnung 210 für den Eingriff des Reifens freizugeben, wird die Kette 225 auf den beiden Bügeln 220 soweit in Richtung zur Tragscheibe 20 verschoben, bis die Kette 225 die Stellung A einnimmt. Die Radeingriffsöffnung 210 ist dann freigegeben; die Gleitschutzvorrichtung kann an den Reifen angesetzt werden, ohne dass auch bei dieser Ausführungsform das Fahrzeug zum Anlegen der Gleitschutzvorrichtung bewegt werden muss. Ist die Gleitschutzvorrichtung an dem Fahrzeugreifen angelegt, dann wird die Kette 225 aus ihrer Stellung A in die Stellung B bewegt, so dass die Kette 225 in den ösenförmigen Abschnitten 220c der beiden Bügel 220 gehalten wird. Es ist jedoch ni ht erforderlich, dass die Kette 225 in die Verschlussstellung B von tind verschoben werden muss. Verbleibt die Kette 225 nach dem Anlegen der Gleitschutzvorrichtung in der stellung A, dann verschiebt sicn die Kette 225 auf den Bügeln 220 beim Anfahren des Fahrzeuges selbsttätig, so dass die äussere Kette 201 im Bereich der Radeingriffsöffnung 210 mittels der Kette 225 geschlossen ist. Ist die Kette 201 zur Ausbildung einer Radeingriffsöffnung 210 unterbrochen ausgebildet und ist die Kette zum Verschliessen dieser Radeingriffsöf nung 210 nach dem Anlegen der Gleitschutzvorrichtung mittels des Kettenabschnittes 211 entsprechend der Ausführungsform nach Fig. 3 geschlossen, dann besteht die Möglichkeit, dass der Kettenabschnitt 211 und somit auch die Kette 201 selbsttätig gespannt wird. Hierzu ist gemäss Fig. 5 die gegenüber dem von den freien Enden 40a der Tragarme 40 gebildeten Umfang eine grössere Länge aufweisende Kette 201 mit ihrem Kettenabschnitt 211 der Schneekette 200 mit ihrem Ende 201b an dem freien Ende 40a eines der beiden die Radeingriffsöffnung 210 begrenzenden Tragarme befestigt, während der das Kettenende 201b tragende Tragarm 40 einen ösenförmigen Durchlaufbeschlag 212 aufweist, durch den das andere Ende bzw. der andere Endabschnitt 211 der Kette 201 hindurchgeführt ist. Das Ende 211a des verlängerten Kettenabschnittes 211 der Kette 201 ist dann mittels einer in an sich bekannter Weise ausgebildeten Befestigungseinrichtung 215a an der Tragscheibe 20 befestigt, wobei diese Befestigungseinrichtung 215a als Spannhaken, Kniehebelverschluss od.dgl. derart ausgebildet sein kann, dass unabhängig von einer Befestigung des Kettenabschnittes 211 an der Tragscheibe 20 auch noch ein Spannen der Kette 201 und ihres Kettenabschnittes 211 möglich ist. In diesem Fall ist die Befestigungseinrichtung 215a als Klemmeinrichtung ausgebildet und kommt zusätzlich zu entsprechend ausgebildeten Spannelementen zur Wirkung. Für das Spannen der Kette 201 bzw. ihres Kettenabschnittes 211 ist das Kettenende 211a des verlängerten Kettenabschnittes 211 der Kette 201 mit einem Elastik- oder Federzug in Form eines Federelementes 240 verbunden, welches als Schraubenfeder , Gummiband od.dgl. ausgebildet sein kann. Dieses Federelement 240 ist über an der Tragscheibe 20 befestigte oder angeformte , auf einer Kreislinie angeordnete Führungen 241 geführt und mit seinem freien Ende 240a an der Tragscheibe 20 bei 244 befestigt. Die Führungen 241 zur Aufnahme des Federelementes 240 sind als kreisbogenförmige Formkörper mit einer Aufnahmenut für das Federelement ausgebildet, so dass ein seitliches Abrutschen des Federelementes 240 von den Führungen 241 vermieden wird (Fig.5). Die Befestigungseinrichtung 215a dient dann lediglich zur zusätzlichen Befestigung der Kette 201 bzw. ihres Kettenabschnittes 211 an der Tragscheibe 20. Wird die Kette 201 mit ihrem Kettenabschnitt 211 ohne Verwendung eines Federelementes 240 von Hand gespannt, dann hält die Befestigungseinrichtung 215a die Kette 201 und ihren Kettenabschnitt 211 in der vorgegebenen Spannstellung. Als Befestigungseinrichtung 215a für die Kette 201 kann auch eine Curryklemme oder Kammklemme an der Tragscheibe 20 vorgesehen sein. Die äussere Kette 201 der an den Tragarmen 40 befestigten Schneekette 200 ist an den freien Enden 40a der Tragarme 40 befestigt. Hierzu weist jeder Tragarm an seinem freien Ende 40a eine Ringnut 140 zur Aufnahme und Halterung des ringförmigen Gliedes der Kette 201 der Schn#lkette 200 auf (Fig.6). Bei der in Fig. 6 gezeigten Ausführungsform weist jeder Tragarm 40 an seinem freien Ende 40a , und zwar im Bereich seiner beiden Längskanten 40b,Ausnehmungen 141 auf, die zur Aufnahme und Halterung des ringförmigen Gliedes der Kette 201 der Schneekette 200 dienen. Jedoch auch andersartig ausgebildete Befestigungseinrichtungen können an den Tragarmen 40 zur Aufnahme und Halterung der Kette 201 der Schneekette 200 dienen. Die Tragarme 40 selbst sind an der Tragscheibe 20 lös- und/oder austauschbar befestigt. Um die Gleitschutzvorrichtung , und zwar umfassend die Tragscheibe 20 mit ihren Tragarmen 40 und dem Kettennetz der Schneekette 200, auf kleinsten Raum , beispielsweise in einem Kofferraum, unterzubringen, ist jeder Tragarm 40 an der Tragscheibe 20 so befestigt, dass die Tragarme in Richtung zur Tragscheibe biegbar oder verschwenkbar sind. Nach der in Fig. 8 gezeigten Ausführungsform ist jeder Tragarm 40 benachbart zu seinem Befestigungsbereich an der Tragscheibe 20 zur Ausbildung eines Bandscharnieres 260 mit einem Einkerbungen od.dgl. 261 aufweisenden Abschnitt versehen, so dass aufgrund dieser bandscharnierartigen Ausgestaltung des Tragarmabschnittes 262 die Tragarme 40 von der in Fig. 8 bei A angedeuteten Betriebsstellung durch Verschwenken in Pfeilrichtung X an die Tragscheibe 20 anlegbar sind. Diese Stellung des Tragarmes 40 ist bei B angedeutet. Zur Halterung des so eingeschwenkten Tragarmes 40 kann eine in der Zeichnung nicht dargestellte Einrichtung vorgesehen sein, mittels der der eingeschwenkte Tragarm 40 in der Stellung B gehalten wird. Diese Festhalteeinrichtung kann z.B. ein Gummiband od.dgl. sein. Durch die Möglichkeit des Einschwenkens der Tragarme 40 ist eine platzsparende Unterbringung der Gleitschutzvorrichtung möglich. Jeder Tragarm 40 der Tragscheibe 20 kann jedoch auch einsteckbar an der Tragscheibe gehalten sein, wobei dann darüber hinaus der Tragarm 40 dreh- und schwenkbar an der Tragscheibe 20 gehalten ist, so dass ein Abklappen und Anlegen der Tragarme 40 an die Tragscheibe möglich ist (Fig.9). Bei der in Fig. 10 gezeigten Ausführungsform ist der vorgebogene Tragarm 40 an der Tragscheibe 20 bei 268 angelenkt, wodurch die Möglichkeit gegeben ist, den Tragarm 40 aus der Betriebsstellung A in die Stellung B zur Anlage an die Tragscheibe 20 verschwenken zu können. Auch bei dieser Ausführungsform ist eine platzsparende Unterbringung der Gleitschutzvorrichtung in einem Kofferraum möglich, da in eingeschwenktem Zustand aller Tragarme 40 die Gleitschutzvorrichtung nur eine geringe Höhe aufweist. Um die Tragarme 40 in der Betriebsstellung A halten zu können, ist an der Tragscheibe 20 für jeden Tragarm 40 eine in der Zeichnung nicht dargestellte Feststelleinrichtung vorgesehen,die z.B. aus einem Verriegelungsbolzen od.dgl. bestehen kann, um die Tragarme 40 in der ausgeschwenkten Stellung A halten zu können. Die Befestigung eines jeden Tragarmes 40 an der Tragscheibe 20 erfolgt mittels bolzen- oder nietartiger Verbindungsmittel, wobei auch eine lösbare Befestigung der Tragarme 40 an der Tragscheibe 20 möglich ist, um verschlissene Tragarme 40 gegen neue Tragarme austauschen zu können. Wie Fig. 12 zeigt, sind an der Tragscheibe 20 acht Tragarme 40 vorgesehen, wobei die Anzahl der Tragarme beliebig gewählt sein kann; die Anzahl der Tragarme an der Tragscheibe 20 wird auch von der Grösse der Gleitschutzvorrichtung und des Reifens abhängen, für den die Gleitschutzvorrichtung / vorgesehen ist. Alle Trag rme 40 sind im gleichen Winkelabstand voneinander angec Snet. Jeder Tragarm 40 der das Kettennetz bzw. die S nneekette 200 tragenden Tragarme 40 besteht aus federnd-elastischem Werkstoff, wie beispielsweise einem geeigneten Kunststoff oder Federstahl, so dass ein elastisches Abbiegen des freien Endabschnittes eines jeden Tragarmes 40 in den Bereich der Lauffläche 14 des Reifens 13 möglich ist. Die Tragarme 40 sind derart vorgeformt, dass nach dem Ansetzen der Gleitschutzvorrichtung 10 an einem Fahrzeugrad die Tragarme mit ihren freien Enden die Reifenlauffläche 14 übergreifen. (Fig.l). An den freien Enden können die Tragarme 40 aussenseitig Greifprofile aufweisen, so dass über die hohe Wirksamkeit des Kettennetzes der Schneekette 200 auch noch die Griffigkeit der Gleitschutzvorrichtung erhöhbar ist. Diese Greifprofile können auch als Spikes ausgebildet oder mit Spikes versehen sein. Die Befestigungseinrichtung für die Gleitschutzvorrichtung 10 an der Felge eines Fahrzeugrades besteht aus einer Befestigungsscheibe 50 und einem Sicherungsring 150 (Fig.13 und 17). Nach einer weiteren Ausführungsform ist die Befestigungsscheibe 50 integrierter Bestandteil des Fahrzeugrades. Rad und Befestigungsscheibe 50 bilden dann ein Walzoder Formstück. Die Befestigungsscheibe 50 ist mit einer Anzahl von Durchbrechungen 51 versehen, die zum Hindurchführen der Felgenschrauben, Radbolzen od.dgl. 18 dienen. Wie Fig. 11 zeigt, sind die Felgenschrauben oder Radbolzen 18 zur Befestigung der Befestigungsscheibe 50 mit ein Innengewinde aufweisenden Bohrungen zur Aufnahme von Sicherungsschrauben 85 versehen, mittels der die Befestigungsscheibe 50 an der Radfelge 11 befestigbar ist. Die kreisförmige Befestigungsscheibe 50 weist mittig eine im Querschnitt kreisförmige Nabe 52 auf, die als zylindrischer Formkörper ausgebildet und integrierter Bestandteil der Befestigungsscheibe 50 ist. Diese Nabe 52 weist einen Durchmesser auf, der gegenüber dem Durchmesser der Befestigungsscheibe 50 kleiner ist. An ihrem Aussenumfang, und zwar benachbart zum oberen umlaufenden Rand 53 , weist die Nabe 52 eine Anzahl von wulstartigen Ansätzen 55 auf, die im gleichen Abstand voneinander angeordnet sind. Bei dem in Fig. 13 gezeigten Ausführungsbeispiel sind an der Nabe 52 der Befestigungsscheibe 50 vier aus dem Umfang der Nabe seitlich auskragende wulstartige Ansätze 55 vorgesehen. Unterhalb eines jeden wulstartigen Ansatzes 55 ist eine Gleit- und Führungsbahn 60 ausgebildet. Diese Gleit- und Führungsbahn 60 ist als Ausnehmung ausgebildet und weist eine Einführöffnung 56 auf, von der sich die Gleit- und Führungsbahn 60 zum Endbereich konisch verjüngt, so dass die Einführöffnung 56 gegenüber dem Endbereich 56a grösser bemessen ist. Die die Gleit- und Führungsbahn 60 bildende Ausnehmung ist hiernach keilförmig verlaufend und in dem zur Befestigungsscheibe 50 benachbarten Bereich durch eine Ringwulst 57 begrenzt. Der Endbereich 56a der Gleit- und Führungsbahn 60 weist ebenfalls eine Begrenzung in Form eines Anschlages auf, der jedoch nicht unbedingt vorhanden sein muss. Die Ringwulst 57, die am Aussenumfang der Nabe 52 angeformt ist, stellt gleichzeitig die obere Begrenzung für die auf die Nabe 52 der Befestigungsscheibe 50 aufgesetzte Tragscheibe 20 dar (Fig.13). Im Bereich der Durchbrechungen 51 ist diese Ringwulst 57 unterbrochen, da ein Teilabschnitt einer jeden Durchbrechung 51 als Teilbohrung bis in die Nabe 52 geführt ist (Fig.13). Alle Gleit- und Führungsbahnen 60 unterhalb der wulstartigen Ansätze 55 sind so ausgebildet und angeordnet, dass ihre Einführöffnungen 56 dem jeweils vorangehenden Endbereich 56a zugekehrt sind. Jeder wulstartige Ansatz 55 ist vorteilhafterweise in seinem oberen Bereich mit einer Abflachung 5à versehen,-um das Aufsetzen des Sicherungsringes 150 zu erleichtern. Die Nabe 52 der Befestigungsscheibe 50 dient zur Aufnahme der Tragscheibe 20 mit den Tragarmen 40 der Gleitschutzvorrichtung 10 und zur Aufnahme des Sicherungsringes 150. Die Sicherung der auf die Befestigungsscheibe 50 aufgesetzten Tragscheibe 20 der Gleitschutzvorrichtung 10 erfolgt mittels des Sicherungsringes 150. Dieser Sicherungsring 150 mit einem Aussendurchmesser, der etwas geringer ist als der Durchmesser der Befestigungsscheibe 50 bzw. gleich dem Durchmesser dieser Befestigungsscheibe ist, weist an seiner Innenwandfläche 150a eine Anzahl von Verriegelungsstegen 155 auf, deren Anzahl der Anzahl der wulstartigen Ansätze 55 bzw. der Anzahl der Gleit- und Führungsbahnen 60 an der Nabe 52 der Befestigungsscheibe 50 entspricht. Diese Verriegelungsstege 155 sind so ausgebildet, dass sie in die Gleit- und Führungsbahnen 60 so einführbar sind, dass eine bajonettartige Verriegelung zwischen dem Sicherungsring 150 und der Nabe 52 bzw. der Befestigungsscheibe 50 erfolgt (Fig.17). Die Verriegelungsstege 155 sind hiernach keilförmig ausgebildet, so dass bei auf die Befestigungsscheibe 50 aufgesetztem Sicherungsring 150 die konisch verjüngt auslaufenden Endabschnitte eines jeden Verriegelungssteges 155 der Einführöffnung 56 der die Gleit- und Führungsbahnen bildenden Ausnehmung zwischen dem wulstartigen Ansatz 55 und der Ringwulst 57 zugekehrt ist, so dass bei einem Verdrehen des Sicherungsringes 150 um seine senkrechte Mittelachse in Pfeilrichtung X die Verriegelungsstege 155 in die Gleit- und Führungsbahnen 60 eingeführt werden und somit die bajonettverschlussartige Ve#rriegelung erzielt wird (Fig.16 und 17). Um den Sicherungsring 150 auf die Nabe 52 der Befestigungsscheibe 50 so aufsetzen zu können, dass die Verriegelungsstege 155 des Sicherungsringes 150 in die Gleit- und Führungsbahnen 60 eingeführt werden können, weisen die Verriegelungsstege 155 eine Länge auf, die dem Abstand zwischen zwei wulstartigen Ansätzen 55 an der Befestigungsscheibe 53 entspricht. Auf diese Weise sind die Verriegelungsstege 155 in der Aufsetzstellung des Sicherungsringes 150 zwischen je zwei wulstartigen Ansätzen 55 hindurchführbar, bis der Sicherungsring 150 auf der Ringwulst 57 zu liegen kommt und die Verriegelungsstege 155 in die die Gleit- und Führungsbahnen 60 bildenden Ausnehmungen einführbar sind. Um ein selbsttätiges Lösen des Sicherungsringes 150 von der Nabe 52 bzw. der Befestigungsscheibe 50 zu vermeiden, ist der Sicherungsring 150 mit zusätzlichen Arretierungseinrichtungen versehen. Diese Arretierungseinrichtungen sind als blattfederartige Schnäpper 160 ausgebildet und zwar in Form von federnd-elastischen Zungen, die in Ausnehmungen 156 an der Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 angeordnet sind. Die Anordnung und Ausbildung dieser blattfederartigen Schnäpper 160 ist derart, dass bei auf die Nabe 52 cer Befestigungsscheibe 50 aufgesetztem Sicherungsring 150 , jedoch noch in unverriegelter Stellung, die blattfederartigen Schnäpper 160 von den wulstartigen Ansätzen 55 an der Nabe 52 in ihre Ausnehmungen 156 an der Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 gedrückt werden. Erfolgt die Verriegelung des Sicherungsringes 150 indem dieser verdreht wird, dann kommen die blattfederartigen Schnäpper 160 im Bereich von Ausnehmungen 152 zu liegen, die am Umfang der abe 52 ausgebildet sind. Da die blattfederartigen Schnäpper 160 das Bestreben haben, aus ihren Ausnehmungen 156 in Pfeilrichtung X1 selbsttätig zu federt,, kommen die blattfederartigen Schnäpper 160 in den Ausnehmungen 152 an der Nabe 52 zu liegen und bilden dort die Verriegelung insofern, als die freien Enden der blattfederartigen Schnäpper 160 an Anschlägen 153 zu liegen kommen, die die Ausnehmung 152 in der Nabe 52 begrenzen. Die in diesen Ausnehmungen mit den Anschlägen 153 eingreifenden freien Enden der blattfederartigen Schnäpper 160 verhindern somit , dass der Sicherungsring 150 entgegen seiner Drehrichtung zum Verriegeln sich löst und sich von der Nabe 52 abheben kann. Die Anzahl der blattfederartigen Schnäpper 160 an der Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 kann beliebig gewählt sein. Bei dem in Fig. 17 gezeigten Ausführungsbeispiel sind zwei blattfederartige Schnäpper 160 vorgesehen, die im gleichen Abstand voneinander an der Innenwand fläche 150a des Sicherungsringes 150 vorgesehen sind. Die Anzahl der Ausnehmungen 152 im Umfang der Nabe 52 der Befestigungsscheibe 50 entspricht dabei der Anzahl der blattfederartigen Schnäpper 160. Die blattfederartigen Schnäpper 160 sind bei der Herstellung des Sicherungsringes 150 gleichzeitig mit ausgeformt. Der Sicherungsring 150 besteht aus Kunststoffen mit einem federnd-elastischen Verhalten im Falle zungenförmiger Ausgestaltung, wie dies auf die blattfederartigen Schnäpper 160 zutrifft. Anstelle von blattfederartigen Schnäppern 160 können auch andersartig ausgebildete Verriegelungseinrichtungen zur Anwendung gelangen. So besteht beispielsweise die Möglichkeit, radial verschiebbare oder federbeaufschlagte Bolzen zu verwenden, die in entsprechende Ausnehmungen am Umfang der Nabe 52 der Befestigungsscheibe 50 eingreifen, wobei jedoch dann entsprechende Vorkehrungen getroffen sein müssen, um ein Entriegeln insofern zu bewirken, als die Verriegelungsbolzen in ihre Ausgangsstellung zurückgezogen werden müssen, um den Sicherungsring 150 von der Befestigungsscheibe 50 abnehmen zu können. Um den Sicherungsring 150 von der Befestigungsscheibe 50 abnehmen zu können, ist es erforderlich, die blattfederartigen Schnäpper 160 aus ihrer Verriegelungsstellung in ihre Ausgangsstellung in den Ausnehmungen 156 an der Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 zu überführen. Hierfür ist der in Fig. 18 und 19 dargestellte Entriegelungsschlüssel 70 vorgesehen, der aus einer griffartigen Handhabe 71 besteht, die an ihrem einen freien Ende zwei in einem Abstand voneinander angeordnete Druckzungen 72,73 trägt, die etwa senkrecht stehend zur griffartigen Handhabe 71 angeordnet sind. Der Abstand zwischen diesen beiden Druckzungen 72,73 entspricht dem Abstand der sich gegenüberliegenden blattfederartigen Schnäpper 160, so dass die Druck zungen 72,73 in die beiden Ausnehmungen 152 an der Nabe 52 einführbar sind. Hierfür weisen entsprechend Fig. 7 die beiden Ausnehmungen 152 an der Nabe 52 zusätzliche Ausnehtrjngen 75 auf, in die die beiden Druckzungen 72,73 des En#riegelungsschlüsse1s 70 einführbar sind. Sind die Druckzungen 72,73 des Entriegelungsschlüssels 70 in diese Ausnehmungen 75 eingeführt und wird der Entriegelungsschlüssel 70 in Pfeilrichtung X2 (Fig.17) verschwenkt, dann werden die beiden blattfederartigen Schnäpper 160 die in den Ausnehmungen 152 der Nabe 52 zu liegen kommen, aus diesen Ausnehmungen 152 herausgedrückt und in die Ausnehmungen 156 an der Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 bewegt. Dabei werden die blattfederartigen Schnäpper 160 so weit in ihre Ausnehmungen 156 eingeführt, dass im Endbereich der Bewegungsbahn der beiden Druckzungen 72f73 ein Anschlag 76 freigegeben wird, an dem die beiden Druckzungen 72,73 zur Anlage gebracht werden. Sind die Druckzungen 72,73 an diesen Anschlägen 76 zur Anlage gebracht und wird der Entriegellingsschlüssel 70 weiter in Pfeilrichtung X2 verdreht, dann nehmen die Druckzungen 72,73 den Sicherungsring 150 mit und führen bei weiterer Drehbewegung die Verriegelungsstege 155 aus den Gleitund Führungsbahnen 60 der Befestigungsscheibe 50 heraus, bis die Verriegelungsstege 155 zwischen den wulstartigen Ansätzen 55 zu liegen kommen, so dass in dieser Stellung dann der Sicherungsring 150 von der Nabe 52 abgenommen werden kann. Auch das Aufsetzen des Sicherungsringes 150 auf die Nabe 52 erfolgt mittels des Entriegelungsschlüssels 70 in der Weise, dass die Druckzungen 72,73 des Entriegelungsschlüssels 70 in die Ausnehmungen 75 eingeführt werden und bei einem Verdrehen des Entriegelugsschlüssels 70 in Pfeilrichtung X (Fig.17) nehmen die Druckzungen 72,73 den Sicherungsring 150 solange mit, bis die Verriegelungsstege 155 in den Gleit- und Führungsbahnen 60 zu liegen kommen und der Bajonettverschluss hergestellt ist. Für das Mitnehmen des Sicherungsringes 150 durch die Druckzungen 72,73 des Entriegelungsschlüssels 70 weisen die Ausnehmungen 75 im Befestigungsbereich der blattfederartigen Schnäpper 160 Anschläge 78 auf (Fig.17). Wie Fig. 11 zeigt, weist die Befestigungsscheibe 50 auf ihrer der Nabe 52 abgekehrten Wandfläche 40a im Bereich der Felgenschrauben- bzw. Radbolzen-Durchbrechungen 51 Abstandsringe 80 auf, die als austauschbare Adapter ausgebildet sind. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, durch Abstandsringe 80 unterschiedlicher Grössen die Befestigungseinrichtung unterschiedlichen Reifengrössen anpassen zu können. Die Befestigung der Gleitschutzvorrichtung 10, bestehend aus der Tragscheibe 20 mit den Tragarmen 40 und dem an diesen befestigten Kettennetz der Schneekette 200, an der Felge bzw. dem Rad 11 eines Fahrzeuges unter Verwendung der Befestigungseinrichtung, bestehend aus der Befestigungsscheibe 50 und dem Sicherungsring 150, erfolgt in der Weise, dass nach dem Befestigen der Befestigungsscheibe 50 mittels der Felgenschrauben, Radbolzen od.dgl. 18 an der Radfelge 11 die Tragscheibe der Gleitschutzvorrichtung 10 auf die Nabe 52 der Befestigungsscheibe 50 aufgesetzt wird. Hierauf wird dann der Sicherungsring 150 aufgesetzt, so dass seine Verriegelungsstege 155 in den Zwischenräumen zwischen den wulstartigen Ansätzen 55 an der Nabe 52 zu liegen kommen. Es erfolgt dann das Einführen der Druckzungen 72,73 des Entriegelungsschlüssels 70 in die Ausnehmungen 75 und anschliessendes Verschwenken des Entriegelungsschlüssels 70 in Pfeilrichtung X (Fig.15), wodurch der Sicherungsring 150 um seine senkrechte Mittelachse verschwenkt wird, bis die Verriegelungsstege 155 an der Innenwandfläche 150a des S:#herungsringes 150 in den die Gleit- und Führungsbahnen 60 bildenden Ausnehmungen zu liegen kommen. Gleichzeitig rasten selbstfedernd die blattfederartigen Schnäpper 160 in die Ausnehmungen 152 an der Nabe 52 ein, wodurch die Verriegelung gegen ein unbeabsichtigtes Lösen des Sicherungsringes 150 erfolgt. Dadurch, dass die freien Enden der blattfederartigen Schnäpper 160 in anschlagartigen Ausnehmungen 153 zu liegen kommen, ist eine sichere Verriegelung gewährleistet. Dadurch, dass diese Anschlagausnehmungen 153 hinterschnitten ausgebildet sind und die freien Enden der blattfederartigen Schnäpper 160 eine etwa keilförmige Ausgestaltung aufweisen, ist gewährleistet, dass die blattfederartigen Schnäpper 160 mit ihren freien Enden aus diesen Anschlagausnehmungen 153 nicht herausfedern können. Auf diese Weise ist die Gleitschutzvorrichtung 10 mittels der Befestigungseinrichtung aus der Befestigungsscheibe 50 und dem Sicherungsring 150 an der Felge 11 des Fahrzeugrades so gehalten, dass die Tragarme 40 mit der Schneekette 200 der Gleitschutzvorrichtung 10 die Reifenlauffläche übergreifen ( Fig.1 und 5). Das Abnehmen der Gleitschutzvorrichtung 10 erfolgt unter Zuhilfenahme des ntriegelungsschlüssels 70, der hierzu in die Ausnehmung n 75 mit seinen Druckzungen 72,73 eingeführt wird. Durch Verschwenken des Entriegelungsschlüssels 70 werden die blattfederartigen Schnäpper 160 aus ihrer Verriegelungsstellung in ihre Ausgangsstellung in den Ausnehmungen 156 an der Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 bewegt. Gleichzeitig erfolgt ein Verdrehen des Sicherungsringes 150 soweit, bis die Verriegelungsstege 155 des Sicherungsringes 150 aus den Gleit- und Führungsbahnen 60 an der Nabe 52 herausgeführt sind. Der Sicherungsring 150 kann dann abgehoben werden. Es erfolgt dann ein Abziehen der Tragscheibe 20 der Gleitschutzvorrichtung 10 von der Nabe 52 der Befestigungsscheibe 50. Bei weiterem Nichtgebrauch der Gleitschutzvorrichtung 10, jedoch bei einer Bereithaltung der Befestigungseinrichtung, wird lediglich auf die Befestigungsscheibe 50 der Sicherungsring 150 aufgesetzt und verriegelt, so dass jederzeit die Möglichkeit besteht, die Gleitschutzvorrichtung 10 anzubringen, falls dies erforderlich werden sollte. Die Tragscheibe 20 der Gleitschutzvorrichtung 10 ist mit einer mittigen Durchbrechung versehen, damit die Tragscheibe 20 auf die Nabe 52 der Eefestigungsscheibe 50 aufsetzbar ist. Der Durchmesser dieser mittigen Durchbrechung ist jedoch grösser als der Durchmesser der Nabe 52, so dass die auf der Nabe 52 gehaltene Tragscheibe 20 der Gleitschutzvorrichtung 10 exzentrische Bewegungen durchführen kann. Auf diese Weise ist es möglich, dass die die Reifenlauffläche umgreifenden Tragarme 40 in Verbindung mit der Tragscheibe 20 den Walkbewegungen des abrollenden Reifens sich anpassen können. In gleicher weise passt sich dabei auch das Kettennetz der Schneekette 200 der Gleitschutzvorrichtung den Walsbewegungen des abrollenden Reifens an, da das Kettennetz von den Tragarmen 40 getragen und im Bereich der Lauffläche des Reifens gehalten wird. Ausserdem ist der Durchmesser der mittigen Durchbrechung in der Tragscheibe 20 so bemessen, dass die Tragscheibe 20 über die Ringwulst 57 an der Nabe 52 führbar ist. Die Absicherung der Tragscheibe 20 nach oben erfolgt mittels des die Tragscheibe abschnittsweise übergreifenden Sicherungsringes 150, während die Sicherung zur Felge hin durch die Befestigungsscheibe 50 selbst erfolgt. Wie die Fig. 2,3 und 4 zeigen,ist jeder Tragarm 40 der Gleitschutzvorrichtung 10 mit einer Anzahl von quer zur Tragarmlängsrichtung verlaufenden Verschleissschutzleisten 270 versehen, die in einem Abstand voneinander auf dem Tragarm 40 angeordnet sind. Diese Verschleissschutzleisten bestehen aus metallischen oder anderen verschleissfesten Werkstoffen und sind fest mit dem Tragarm 40 verbunden, wobei für die Befestigung der Verschleissschutzleisten 270 jeder Tragarm 40 im Anbringungcbereich der Verschleissschutzleisten 270 mit einer rillenförmigen Ausnehm:lng versehen sein kann, in der dann unter Presssitz die z.B. ringförmig ausgebildeten Verschleissschutzleisten 270 gehalten sind. Vorteilhaft ist es, wenn die Verschleissschutzleisten 27( auf ihrer der Reifenlauffläche abgewandten Seite stegartig, d.h. erhaben, ausgebildet sind, während dagegen auf der der Reifenlauffläche zugekehrten Seite der entsprechende Abschnitt der Verschleissschutzleisten in das Material des Tragarmes 40 integriert sein sollte, um einen bündigen Abschluss zur Tragarmfläche zu erreichen. Zur Erhöhung der Griffigkeit kann darüber hinaus jeder Tragarm 40 auch mit einer Verschleissschutzleiste versehen sein, die in Tragarmlängsrichtung verlaufend ist. Bei dem in Fig. 17 gezeigten Ausführungsbeispiel sind zwei Ausnehmungen 156 an der Ilinenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 vorgesehen, in die eine der Anzahl der Ausnehmungen entsprechende Anzahl von blattfederartigen Schnäppern 160 eingreift. Die Anzahl der Ausnehmungen 156 ist jedoch nicht beschränkt auf zwei Ausnehmungen. So besteht auch die Möglichkeit, fünf Ausnehmungen 156 vorzusehen, falls diese Anzahl erforderlich sein sollte. In jede Ausnehmung greift dann ein Schnäpper 160, so dass bei fünf Ausnehmungen auch die gleiche Anzahl von Schnäppern 160 vorgesehen ist. In diesem Fall der Ausbildung muss der Entriegelungsschlüssel 70 auch eine entsprechende Anzahl von Druckzungen aufweisen, um die Schnäpper 160 aus den Ausnehmungen herausdrücken zu können, um ein Aufsetzen des Sicherungsringes 150 auf die Nabe 52 und um ein Entriegeln zu ermöglichen.

Claims: Patentansprüche: 1. Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für luftbereifte Fahrzeugräder auf Schnee- und Eisflächen, dadurch gekenn zeichnet, dass die Gleitschutzvorrichtung (10) aus einer an der Radscheibe bzw. Felge mittels einer an der Radschei be bzw. Felge befestigten Befestigungsscheibe (50) be festigbaren , mit einer mittigen Durchbrechung auf weisenden Tragscheibe (20) mit einer Anzahl von in glei chem Abstand voneinander radial verlaufenden Tragarmen (40) aus einem vorgebogenen, die Reifenlauffläche über greifenden Profil aus einem Kunststoff oder einem anderen geeigneten Werkstoff und aus einer an den Tragar men (4) befestigten Schneekette (200) besteht, die als Kettennetz ausgebildet und die zwischen den Trag armen (40) eingehängt und von diesen gehalten ist. 2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Schneekette (200) aus einer an den freien Enden (40a) der Tragarme (40) befestigten äusseren Kette (201) und aus Kettenabschnitten (202,203) besteht, die einendseitig an der Kette (201) und mit ihren anderen Enden an den Tragarmen (40) befestigt sind. 3. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kette (201) des Kettennetzes der Schneekette (200) endlos oder im Bereich zweier Tragarme (40) unterbrochen ausgebildet ist. 4. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kette (201) des Kettennetzes der Schneekette (200) im Bereich zwischen zwei Trag armen (40) unter Ausbildung einer Radeingriffs- bzw. Montageöffnung (210) bis an die Tragscheibe (20) geführt und im Anschlussbereich der Tragarme (40) an der Tragschei be (20) an den Tragarmen (40) gehalten ist. 5. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, dass die Radeingriffsöffnung (210) zwischen zwei Tragarmen (40) mittels eines Kettenab schnittes (201a) verschliessbar ist. 6. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die an den freien Enden der Tragarme (40) befestigte äussere Kette (201) der Schneekette (200) im Bereich zwischen zwei Tragarmen (40) zur Aus bildung einer Radeingriffsöffnung (210) unterbrochen ausgebildet ist, so dass das eine Ende (201b) der Kette (201) an dem einen der beiden die Radeingriffs öffnung (210) begrenzenden Tragarme (40) befestigt ist, während das an dem anderen Tragarm (40) befestigte Ende (201c) der Kette (201) verlängert ausgebildet ist, wobei der verlängerte Kettenabschnitt (211) eine Länge auf weist, die grösser ist als die Länge von zwei Tragarmen (40) und dem Abstand zwischen zwei Tragarmen, und durch eine Durchlauföse (212) an dem Ende (201b) der Kette (201) hindurchgeführt ist, und dass an der Tragscheibe (20) benachbart zu einem der beiden die Radeingriffs öffnung (210) begre enden Tragarme (40) eine Befestigungs einrichtung (215) , :ie Haken od.dgl., zum Einhaken des freien Endes (2 pa) des verlängerten Kettenab schnittes (211) der Kette (;01) vorgesehen ist. 7. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kette (201) der Schneekette (200) im Bereich zweier, die Radeingriffsöffnung (210) seitliche begrenzenden Tragarme (40) unterbrochen ausgebildet und mit ihren freien Enden (201b,201c) an den freien Enden (40a) der Tragarme (40) bei (40c) be festigt ist, dass die beiden die Radeingriffsöffnung (210) seitliche begrenzenden Tragarme (40) an ihren einander gegenüberliegenden Längskanten (40b) je einen mit seinen Enden (220a,220b) im oberen und im unteren Bereich des tragarmes (40) bei (40d,40e) an diesem be festigten Bügel (220) tragen, der vom oberen freien Ende (40a) des Tragarmes (40) zu dem der Tragscheibe (20) zugekehrten unteren Ende (40a') des Tragarmes (40) konisch sich verjüngend ausgebildet ist, wobei jeder Bügel (220) im oberen Bereich einen ösenförmig ausgebil deten Abschnitt (220c) aufweist, wobei die ösenförmig ausgebildeten Abschnitte (220c) der beiden Bügel (220) sich gegenüberliegend sind, und dass auf den beiden Bügeln (220) eine Kette (225) in Tragarmlängsrichtung verschieb lich gehalten ist, durch deren Endkettenglieder (225a, 225b) die beiden Bügel (220) an den beiden Tragarmen (40) hindurchgeführt sind, wobei die Kette (225) eine Länge aufweist, die in etwa dem Abstand der beiden Trag arme (40) in deren unteren Bereichen entspricht. 8. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die gegenüber dem von den freien Enden (40a) der Tragarme (40) gebildeten Umfang eine grössere Länge aufweisende äussere Kette (201) der Schnee kette (200) an ihrem Ende (201b) an dem freien Ende (40a) eines der beiden die Radeingriffsöffnung (210) begrenzenden Tragarme (40) befestigt ist, wobei der das Kettenende (201b) tragende Tragarm (40) einen ösenför migen Durchlaufbeschlag (212) aufweist, dass die Kette (201) mit ihrem anderen verlängerten Ende (201c) durch den Durchlaufbeschlag (212) hindurchgeführt und mit ihrem Ende des verlängerten Kettenabschnittes (211) mittels einer in an sich bekannter Weise ausgebildeten Befestigungseinrichtung (215a) bei Spannhaken, Kniehebel verschluss, Curryklemme,Kammklemme od.dgl. an der Trag scheibe (20) befestigbar ist. 9. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, dass zum Spannen der äusseren Kette (201,211) das freie Ende (211a) des verlängerten Kettenabschnit tes (211) der äusseren Kette (201) mit einem Feder element (240), wie Schraubenfeder,Gummiband od.dgl. verbunden ist, das über an der Tragscheibe (20) befestigte oder angeformte , auf einer Kreislinie angeordnete Füh rungen (241) geführt und mit seinem freien Ende (240a) an der Tragscheibe (20) befestigt ist. 10.Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Tragarm (40) an seinem freien Ende (40a) eine Ringnut (140) zur Aufnahme und Halterung des ringförmigen Gliedes der Kette (2o1) der Schneekette (200) aufweist. ll.Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Tragarm (40) benachbart zu seinem freien Ende (40a) im Bereich seiner beiden Längs kanten (40b) Ausnehmungen (141) zur Aufnahme und Halterung des ringförmigen Gliedes der Kette (201) der Schneekette (200) aufweist. 12.Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme (40) lös- und austausch bar an der Tragscheibe (20) befestigt sind. 13.Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Tragarm (40) in Richtung zur Tragscheibe (20) biegbar oder verschwenkbar ist. 14.Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekenn zeichnet, dass jeder Tragarm (40) benachbart zu seinem Befestigungsbereich an der Tragscheibe (20) zur Ausbildung eines Bandscharnieres (260) einen aussenseitig mit Einker bungen od.dgl. (261) versehenen Abschnitt aufweist. 15 Gle tschutzvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekenn zeichnet, dass jeder Tragarm (40) in die Tragscheibe (20) einsteckbar und an dieser dreh- und schwenkbar angeordnet ist. 16. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Tragarm (40) an der Trag scheibe (20) angelenkt und auf die Tragscheibe (20) klappbar ist, wobei in ausgeklappter Stellung der Trag arm (40) mittels einer Feststelleinrichtung , wie Ver riegelungsbolzen od.dgl., arretierbar ist. 17. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Tragarm (40) eine Anzahl von quer zur Tragarmlängsrichtung verlaufende und im Abstand voneinander angeordnete Verschleiss schutz eisten (270) aus metallischen oder anderen verschleissfesten Werkstoffen aufweist. 18. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Tragarm (40) auf seiner Aussen seite mindestens eine in Tragarmlängsrichtung verlau fende Verschleissschutzleiste aus metallischen oder anderen verschleissfesten Werkstoffen aufweist. 19. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme (40) an der Tragscheibe (20) fest oder um parallel zur Radscheibenlagerachse verlaufende Achsen (41) in einem kleinen Bereich ver schwenkbar angeordnet sind. 20. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme (40) aussenseitig an ihren die Reifenlauffläche übergreifenden Endabschnitten ein Greifprofil oder Spikes tragen. 21. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 20, dadurch gekensnzeichnet, dass jeder Tragarm (40) aus einem ein Rückstellvermögen aufweisenden Kunststoff besteht. 22. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung der Tragscheibe (20) an der Radscheibe bzw. Felge (11) eine kreisförmige Befestigungsscheibe (50) mit einer Anzahl von Durch brechungen (51) für die Felgenschrauben, Radbolzen od.dgl. (18) vorgesehen ist, die zentrisch eine kreis förmige, gegenüber dem Durchmesser der Befestigungs scheibe (50) einen kleineren Durchmesser aufweisende Nabe (52) trägt, die in einem Abstand von der Be festigungsscheibe (50) benachbart zu ihrem oberen Rand (53) an ihrem Umfang eine Anzahl von wulstartigen An sätzen (55) mit unterhalb diesen ausgebildeten , sich konisch von Einführöffnungen (56) verjüngenden, in Nabenumfangrichtung verlaufenden Gleit- und Führungs bahnen (60) aufweist und die die Nabe (52) umschlies sende Tragscheibe (20) mit den Tragarmen (40) trägt, die mittels eines auf die Nabe (52) aufgesetzten Siche rungsringes (150) gesichert ist, der in die Gleit und Führungsbahnen (60) an der Nabe (52) einführbare, eine bajonettartige Verriegelung bewirkende Verriegelungs stege (155) mit sich zu den Einführöffnungen (56) hin erstreckenden, konisch sich verjüngenden Abschnitten und an seiner Innenwandfläche (150a) mindestens einen blattfederartigen Schnäpper (160) aufweist, der in verriegelter Stellung des Sicherungsringes (150) an der Befestigungsscheibe (50) in eine Ausnehmung (152) am Umfang der Nabe (52) eingreift und sich an einem Anschlag (153) gegen ungewolltes Entriegeln abstützt und mittels eines Entriegelungsschlüssels (70) aus der Verriegelungsstellung in eine Entriegelungsstellung überführbar ist, wobei die Tragscheibe (20) mit den Tragarmen (40) mit Spiel auf der Nabe (52) der Be festigungsscheibe (50) zur Durchführung exzentrischer Umlaufbewegungen angeordnet ist. 23. Gleitschutzvorichtung nach Anspruch 22, dadurch gekenn zeichnet, dass an dem Umfang der Nabe (52) der Befesti gungsscheibe (50) vier im gleichen Abstand voneinander angeformte, wulstartige Ansätze (55) mit Einführ öffnungen (56) vorgesehen sind, und dass an der Innen wandfläche (150a) des Sicherungsringes (150) eine der Anzahl der wulstartigen Ansätze (55) entsprechende Anzahl von im gleichen Abstand voneinander angeordneten Verrie gelungsstegen (155) angeformt ist. 24. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 22 und 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (150) an seiner Innenwandfläche (150a) zwei im gleichen Abstand von einander angeordnete, blattfederartige Schnäpper (160) aufweist, die in der Verriegelungsstellung selbsttätig in eine der Anzahl der Schnäpper (160) entsprechende Anzahl von Ausnehmungen (152) einschwenkbar und bei äusserer Druckeinwirkung in Ausnehmungen (156) in der Innenwandfläche (150a) des Sicherungsringes (150) zur Entriegelung rückführbar sind. 25. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Entriegelungsschlüssel (70) zum Entriegeln der blattfederartigen Schnäpper (160) aus einer griffartigen Handhabe (71) besteht, die an ihrem einen freien Ende zwei in einem Abstand voneinander angeordnete Druckzungen (72,73) trägt, die senkrecht stehend zur griffartigen Handhabe (71) angeordnet sind und deren Abstand voneinander dem Abstand der sich gegen überliegenden blattfederartigen Schnäpper (160) entspricht. 26. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 22 bis 25, da durch gekennzeichnet, dass die Befestigungsscheibe (50) auf ihrer der Nabe (52) abgekehrten Wandfläche (50a) im Bereich der Felgenschrauben- bzw. Radbolzen-Durchbre chungen (51) als Abstandsringe (80) ausgebildete, aus tauschbare Adapter aufweist. 27.Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 22 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgenschrauben bzw. Radbolzen (18) zur Befestigung der Befestigungsscheibe (50) Bohrungen mit Innengewinde zur Aufnahme von Siche rungsschrauben (85) aufweisen. 28. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 22 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge eines Verriege#lungssteges (155) des Sicherungsringes (150) etwa dem Abstand zwi schen zwei wulstartigen Ansätzen (55) an der Nabe (52) der Befestigungsscheibe (50) entspricht. 29. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 bis 28, dadurch geennzeicnet, dass die Gle tschutzvorrichtung zur Befestigung der Tragscheibe (20) eine mit der Rad scheibe bzw. Felge (11) verbundene Befestigungs scheibe (10) aufweist, die mit verriegelbaren Halte rungen für die Tragscheibe (20) verbunden ist, und dass die Befestigungsscheibe (50) unlösbar mit der Rad scheibe bzw. Felge (11) verbunden ist und einen Bestand teil des Rades bildet.

Inventors: IPPEN, HEIKO
Applicants: CONFON AG
Application year: 1985
Main classification: B60C27
IPC codes: B60C27