ENGINE FAN, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE, FIXED TO SUPPORTING ARMS INTEGRAL WITH THE CAR BODY

Abstract: 1. A motor-driven fan, particularly for a motor vehicle, consisting of an impeller (3) fixed to the shaft of an electric motor (2), the motor being fixed to radial supporting arms (5), the outer ends (10) of which are fixed by attachment means (11) to a frame (4) surrounding the electric motor and the impeller, characterised in that conducting wires (13) connect the electric motor to an electrical connector of which a first portion (14) is rigidly connected to the frame and a second portion (18) is fixed to a member (12) rigidly connected to the car body, along the axis of one of the supporting arms, the first portion of the connector being close to the end (10) of this supporting arm (5), and in that the axis connecting the two portions (14, 18) of the connector is parallel to the direction of mounting (F) of the motor-driven fan on the members (12) rigidly connected to the car body and in that the second portion (18) of the connector is held resiliently, in a casing (19) fixed to the members (12) rigidly connected to the car body, by resilient members disposed between the lateral walls of this second portion and the internal wall of the casing and having a great resistance to stresses in the direction of mounting (F) and a capacity for deformation in a plane perpendicular to this direction of mounting (F).

Description: La presente invention concerne un motoventilateur, notamment pour vehicule automobile. Un des problemes rencontres avec les motoventilateurs connus reside dans le montage de celui-ci sur des pieces solidaires de la carrosserie, ce montage etant complique, et donc difficilement automatisable. En effet, en plus de l'assemblage mecanique, il est necessaire de realiser une connexion electrique entre le moteur du motoventilateur et une source de tension. Pour les dispositifs connus, il est nécessaire d'effectuer ces etapes separement, et la connexion electrique doit de faire manuellement du fait qu'elle presente un axe de montage différent de celui du motoventilateur sur la carrosserie. Un but de l'invention est de realiser un motoventilateur pour lequel 1 assemblage sur la carrosserie et le raccordement electrique puissent etre effectues simultanement suivant une direction unique. L'invention a donc pour obJet un motoventilateur, notamment pour vehicule automobile, constitue d'une helice fixee sur l'arbre d'un moteur electrique, le moteur etant fixe sur les bras supports radiaux dont les extremites exterieures sont fixees a un bat entourant le moteur electrique et 1' helice. caracterise en ce que des fils electriques relient le moteur electrique a un connecteur electrique, dont une pre miére partie est solidaire du bati et une deuxieme partie est fixee a une piece solidaire de la carrosserie, suivant 1 axe d'un des bras supports. la première partie du connecteur etant a proximite de l'extrémite de ce bras support et en ce que l'axe de raccordement des deux parties du connecteur est parallele a la direction de montage du motoventilateur sur les pieces solidaires de la carrosserie et en ce que la deuxieme partie du connecteur est maintenue elastiquement. dans un boitier fixe sur les pieces solidaires de la carrosserie, par des organes elastique s disposes entre les parois latérales de cette deuxième partie et la paroi intérieure du boitier et presentant une grande rigidité aux efforts selon la direction de montage et une capacité de déformation dans un plan perpendiculaire a cette direction de montage. De plus un autre lnconvenient rencontré dans des motoventilateurs du type precite est du à la conception de la forme des bras supports dans leur partie traversant le flux d'air engendré par l'hélice. En effet, les bras supports sont genéralement conçus pour avoir un comportement aeraulique engendrant un bruit aeraulique et une perte de charge minimum. Mais ce comportement se dégrade du fait que les fils de connexion du moteur electrique sont fixes le long d'un des bras supports par des colliers, clips. ligatures ou autres. Suivant une autre caracteristique de lin- vention, au moins un des bras supports du motoventilateur est creux de maniere a constituer une gaine pour les fils électriques passant a l'intérieur de celui-ci a partir du moteur electrique jusqu'a une ouverture située a proximité de l'extrémité de ce bras support et sont reliés à la première partie du connecteur électrique . L'invention sera mieux comprise a l'aide de la description qui va suivre, donnee uniquement a titre d'exemple et faite en se reférant aux dessins annexes sur lesquels - la Fig.l est une vue de dessous partiellement coupee d'un motoventilateur selon l'invention fixé sur la carrosserie d'un vehicule; - la Fiv.2 est une vue en perspective d'un connecteur electrique utilise dans un motoventilateur selon l'invention; - la Fig.3 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la Fig.1, d'un exemple de moyens de fixation du bati et des bras supports d'un motoventilateur selon L'invention. La Fig.1 represente un motoventilateur 1 comportant un moteur electrique 2 sur l'arbre (non representé) duquel est fixée une hélice 3, un bâti 4 entourant le moteur et l'hélice est rendu solidaire du moteur par l'intermediaire de bras supports 5 s'étendant sensiblement radialement par rapport a l'axe de rotation de l'hélice. Les bras supports 5 sont fixes au bati 4, et au moteur electrique par l'ln- termediaire de pattes de fixation 6 de ce dernier, le tout etant fixé à la carrosserie par l'intermediaire de moyens de fixation 7 du type vis-écrou ou analogue. Le bàti 4 comprend une paroi circulaire 8 parralele a l'axe de rotation de l'helice 3 de maniere a entourer les pales de l'hélice et une collerette 9 venue de matière avec la paroi 8 et a peu prés perpendiculaire a celle-ci, et s' etendant vers l'exterieur de cette paroi. Les bras supports ont une forme a peu pres cylindrique et leurs extrémités 10 sont aplaties et pliées de maniere a venir en contact avec une partie de la surface exterieure de la paroi 8 et la surface inférieure de la collerette 9. Les extremites aplaties 10 sont fixees a la collerette 9 par des moyens de fixation 11, , qui seront décrits en reférence a la Fiv.3. mais peuvent egalement étre soudées ou collées a cette collerette. Les pattes de fixation 6 sont venues de matiere avec le moteur 2 et sont roulees de maniere a entourer partiellement le bras support correspondant. Il est possible de renforcer cette fixation par un marquage dans la patte et le bras support en fin de roulage ou tout autre moyen connu. Le motoventilateur 1 est monté fixe sur des pièces 12 en forme d'equerre et solidaires de la carrosserie, par l'intermediaire des extremités 10 des bras supports fixées a la collerette 9, le montage s'effectuant suivant la direction F. Des fils conducteurs 13 d'alimentation du moteur electrique 2 relient celui-ci a une première partie 14 d'un connecteur électrique fixée sur le bàti 4 au-dessus de la collerette qui comporte une découpe 15 de manière à ce que les élements de connexion 14A de cette partie du connecteur soient accessibles. Cette partie du connecteur peut egalement étre venue de matiere avec le bati 4 comme representé sur la Fiv.2. Sur les Fig.1 et 2, on peut voir que. dans ce mode de realisation preféré. les fils conducteurs 13 passent a l'interieur d'un des bras supports comportant un orifice 16 a proximité du moteur 2 et une ouverture 17 situee juste avant l'extremité pliee et aplatie 10 de maniere laisser passer les fils conducteurs 13. De cette manière les bras supports 5 peuvent avoir une forme aerodynamique sans que l'existance des fils conducteurs nuisent a leur fonction. Comme representé plus en détail sur la Fiv.2 une deuxieme partie 18 du connecteur electrique est logée dans un boitier 19 fixé sous la piece 12 solidaire de la carrosserie en regard de la premiere par tie 14, la piece 12 presentant une découpe 20 de maniere a laiser passer les élements de connexion 21 de la deuxieme partie du connecteur. Les elements de connexion des deux parties sont orientes de teile maniere que leur raccordement s'effectue suivant la direction F du montage du motoventilateur sur les pièces 12. Dans ce mode de réalisation préféré, la deuxieme partie du connecteur 18 est sollicitée elastiquement par quatre organes elastiques 22 disposes entre ses parois latérales et la paroi intérieure du boitier 19. Ces organes élastiques presentent une grande rigidite aux efforts exercés sur la deuxieme partie 18 suivant la direction F et une certaine capacite de déformation dans un plan perpendiculaire a cette direction de maniere Åa obtenir un auto-positionnement des elements de connexion lors de leur raccordement. Les organes élastiques 12 sont constitués par des languettes déformables, des organes en elastomere. des ressorts ou similaires. La Fig.3 représente un mode de realisation des moyens de fixation 11 du bati 4 avec les bras supports 5. Des alesages 23 sont realises dans la collerette 9 et les extremites aplaties 10 des bras supports. ces alésages etant de diametres a peu pres Identiques, et alignes lors de l'assemblage des bras supports sous le moteur electrique 2. Une piece élastique 24. par exemple en elastomere, de forme générale cylindrique est munie d'une téte creuse 25 Åa chacune de ses extremités. Le diametre de sa partie centrale et de ses extremités et sa longueur sont tels que son introduction par forçage dans les alesages alignés 23 permet la fixation du bâti avec les bras supports. De plus, l'évidement central 26 de la place 24, d'axe parallele a la direction F, permet le passage des moyens de fixation du motoventilateur sur les pièces solidaires de la carrosserie qui comportent des alesages appropries. Avec un tel agencement, l'assemblage du motoventilateur sur la carrosserie et le racordement électrique du moteur électrique se font en une seule manoeuvre suivant la direction F et le maintien en place de l'ensemble est assuré par les moyens de fixation 7. Cet assemblage est ainsi facilement automa tisable

Claims: REVtNDICATIONS 1. Motoventilateur. notamment pour vehicule automobile. constitue d une helice (3) fixee sur l'ar- bre d'un moteur electrique (2). le moteur etant fixé sur des bras supports radiaux (5) dont les extrémités extérieures (10) sont fixees par des moyens de fixation (11) a un batl (4) entourant le moteur electrique et l'helice, caracterisé en ce que des fils conducteurs (13) relient le moteur electrique a un connecteur electrique, dont une premiere partie (14) est solidaire du bâti et une deuxieme partie t18) est fixée a une piece (12) solidaire de la carrosserie, suivant l'axe d'un des bras support. la première par tie du connecteur etant à proximité de l'extrémité (10) de ce bras support (5), en ce que l'axe de raccordement des deux parties (14.18) du connecteur est paralléle a la direction de montage (F) du motoventilateur sur les pièces (12) solidaires de la carrosserie et en ce que la deuxieme partie (18) du connecteur est maintenue elastiquement, dans un boi tier (19) fixe sur les pieces (12) solidaires de la carrosserie, par des organes elastiques disposés entre les parois laterales de cette deuxieme partie et la paroi intérieure du boitier et presentant une grande rigidité aux efforts selon la direction de montage (F) et une capacité de déformation dans un plan perpendiculaire a cette direction de montage (F). 2. Motoventilateur selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'au moins un des bras supports (5) du motoventilateur est creux de maniére a constituer une gaine pour les fils conducteurs (13) passant a l'intérieur de ce bras a partir du moteur électrique Dusqu Åa une ouverture (17) située a proximité de l'ex- trémité de ce bras support et étant relies a la pre miére partie (14) du connecteur electrique. 3. Motoventilateur selon l'une quelconque des revendications precedentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation (11) sont constitués par des organes elastiques cylindriques (24) munis chacun, a chacune de ses extrémités, d'une tête creuse (25) et les dimensions de ces organes étant telles que leur introduction par forçage dans des alésages alignés (23) du bàti et des bras supports permettent la fixation de ces derniers, l'évidement central (26) de ces organes permettant le passage des moyens de fixation (7) du motoventilateur sur les pièces (12). 4. Motoventilateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (14) du connecteur porte les éléments femelles (14a) et la deuxieme partie (18) du connecteur porte les eléments males (21).

Inventors: CLEMENT, PIERRE, MAURICE, ALAIN
Applicants: ACIERS ET OUTILLAGE PEUGEOT SOCIETE DITE:
Application year: 1985
Main classification: F01P5
IPC codes: F01P5, B60H1