BRAKE CABLE ATTACHMENT

Abstract: 1. Brake pull cable attachment, more particularly for an inner brake block comprising a covering (17, 19) arranged at a through aperture (23) and a coupling ring (15) for a brake expander device (7) projecting through the aperture (23), the end of the brake pull cable (31) having attached to it a retaining nipple (39) which can be introduced via an introduction aperture (43) in coupling ring (15) into a space (47), arranged preferably opposite the introduction aperture (43) located at the end (49) of the coupling ring (15) directed towards the brake pull cable (31), with an aperture (53) for taking up the brake pull cable (31) arranged axially to end (49), whereby the brake pull (31) is moved outside the slit (53) in the axial extension of coupling (15), characterised in that in the coupling (15) an extension boring (55) is provided from the space (47) for accommodating the nipple (39), and at the end of the brake pull cable there is an end section (59) projecting from the nipple (39) of such a length as to project into the extension boring (55).

Description: Bremsseilzugbefestigung Die Erfindung betrifft eine Bremsseilzugbefestigung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Eine gattungsgemässe Bremsseilzugbefestigung ist beispielsweise aus der DE-OS 33 28 356 bekanntgeworden. Diese Bremsseilzugbefestigung umfasst zwei Halbschalen, die einen Abdeckkörper bilden, der an einer Durchtrittsöffnung im Bremsschild sitzt und da zumindest die eine Halbschale mit einem Vorsprung versehen ist, der in die Durchtrittsöffnung hineinragt, durch die eine Zugöse einer Bremsbackenspreizvorrichtung hindurchragt. Ferner ist ein Bremsseilzug vorgesehen, der an der Zugöse lösbar befestigt und ausserhalb des Abdeckkörpers in einer Hülle gelagert ist. Um eine Bremsseilzugbefestigung mit einer einfachen und schnellen nachträglichen Befestigung des Bremsseiles mit einem hohen Mass an Sicherheit und einem kleinen Bauraum zu ermöglichen, ist bei dieser vorbekannten Bremsseilzugbefestigung vorgesehen, dass die eine Halbschale auf dem Bremsschild fest verschweisst ist, wobei an der Aussenseite vorzugsweise der verschweissten Halbschale ein Federarm drehbar gelagert ist, an dessen Ende ein Klemmhalbring die Halbkreiszylinder zumindest mittelbar umschliesst Als sicherer Halt für das Abdeckgehäuse ist in einer alternativen Ausgestaltung ebenso möglich, dass an der einen Halbschale zumindest eine Ausnehmung eingebracht ist, in die ein entsprechender an der anderen Halbschale vorgesehener Vorsprung formschlüssig eingreift. Das Bremsseilende ist selbst beispielsweise als Doppelkugelsystem ausgebildet, wobei zumindest die am Bremsseilende letzte Verankerungskugel in eine entsprechende Ausnehmung in eine Zugöse über eine seitliche Öffnung und einem daran anschliessenden Einführschlitz für das Bremsseil einführbar ist. Da der erwähnte Einführschlitz vom Bremsseilzugende schräg weg verläuft und die zweite Kugel quer zur Zugöse in eine entsprechende Ausnehmung einführbar ist, ist gewährleistet, dass auch bei Zugentlastung eine selbsttätige Entriegelung des Bremsseilzuges an der Zugöse vermieden wird. Grundsätzlich bekannt ist auch eine entsprechende Verankerung eines Bremsseilzugendes über lediglich einen einzigen kugelförmigen Nippel, der am Bremsseilzugende befestigt und in entsprechender Weise in eine schräg verlaufende Ausnehmung in der Zugöse verankerbar ist. Allerdings besteht hier insbesondere die Gefahr, dass bei Zugentlastung die Verankerungskugel selbsttätig aus dem Einfuhrschlitz austreten kann, wodurch eine gefährliche Entriegelung verursacht wird. Bei einem nachfolgenden Bremsvorgang nämlich könnten dann die über das Bremsseil eingeleiteten Kräfte nicht mehr auf die Zugöse, den Spreitzhebel und damit die Bremsbacken wirken. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es von daher, eine Bremsseilzugbefestigung zu schaffen. die trotz einer noch einfacheren und schnelleren nachträglichen Befestigung des Bremsseiles eine nochmals verbesserte Sicherung gegen unbeabsichtigtes Entrasten des Bremsseilzugendes aus der Zugöse mit einfachsten Mitteln gewährleistet. Die Aufgabe wird erfindungs gemäss entsprechend den im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange geben. Durch die erfindungsgemässe Bremsseilzugbefestigung wird auf überraschende Art und Weise eine völlig sichere Verankerung des am Bremsseilzugende befestigten Nippels in einem entsprechenden Aufnahmeraum am stirnseitigen Ende einer Zugöse geschaffen, wobei der Nippel auch bei entlastetem Bremsseilzug niemals aus diesem Aufnahmeraum selbsttätig herausgeführt werden kann. Dies wird im wesentlichen dadurch gewährleistet, dass am Bremsseilzugende ein über den Nippel hinausragender Seilzug-Endabschnitt belassen wird, der über die seitliche Einführöffnung des Nippels an der Zugöse hinaus in eine entsprechende Bohrung eingreift. Auch bei axialem Verschieben ist also das Ende immer in der Zugöse geführt und gehalten. In einer besonders bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 2 ist dabei die Verlängerungsbohrung in der Zugöse in ihrer Länge so bemessen, dass der Nippel in dem Aufnahmeraum parallel von der seitlichen Einführöffnung bis in seine Anlagestellung bei Zugbeanspruchung problemlos hin und her verschoben werden kann Da der Durchmesser der Verlängerungsbohrung zumindest 10 %, vorzugsweise mehr als 30 % grösser ist als der Durchmessei des Bremsseilzugendes wird ein einfaches Einlegen und Verankern des Nippels in der Zugöse gewährleistet. Das überstehende Seilzugende wird nämlich über die seitliche Einführöffnung in die Bohrung hinein und dann das ganze Bremsseilzugende so auf die Zugöse zugeschwenkt, dass der Nippel über die seitliche Einführöffnung in seinen Aufnahmeraum in der Zugöse gebracht wird. Da im fest eingebauten Zustan der Bremsseilzug über den ihn umgebenden Abdeckkörper immer in axialer Verlängerung der Zugöse gehalten wird, kann der Nippel selbst in dieser Lage auch bei fehlender Zugbeanspruchung seitlich nicht austreten. Für den Nippel können grundsätzlich unterschiedliche Ausbildungsformen gewählt werden, wobei sich ein zylinderförmiger Körper mit stirnseitigen Halbkugelabschnitten als günstig erwiesen hat, um bei Zugbeanspruchung eine möglichst vollflächige Anlage an einem entsprechenden hohlkugelförmigen Stirn abschnitt des Aufnahmeraumes in der Zugöse sicherzustellein. In der bevorzugten weiteren Ausgestaltung der Erfindung nach den Ansprüchen 6 bis 10 wird bei gegebenem Höchstmass an Sicherheit die Befestigung bzw. das Lösen des Bremsseilzugendes noch weiter vereinfacht. Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich nachfolgend aus dem anhand von Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel. Dabei zeigen im einzelnen: Figur 1 : eine Schnittdarstellung in Axialrichtung durch einen Teil einer Backenbremse mit der Brems seilzugbefestigung; Figur 2 : eine Seitenansicht der Bremsseilzugbefestigung quer zu Figur 1; Figur 3 und 4 : ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel in zwei vertikalen um 900 zueinander ver setzten Schnittdarstellungen. In den Figuren 1 und 2 wird zunächst auf den prinzipiellen Aufbau der Bremsseilzugbefestigung, deh. auf die Ausbildung und Anbringung des Abdeckgehäuses eingegangen, das grundsätzlich aus der DE-OS 33 28 356 bekannt ist, auf deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich Bezug genommen wird. In den Zeichnungen ist dabei ein Bremsschild 1 gezeigt, unterhalb dessen eine nicht näher gezeigte Bremsbacke und eine Bremsnabe zu liegen kommen. In bekannter Weise können dabei die Bremsbacken durch ein Spreizschloss 7 auseinandergedrückt werden. Das Spreizschloss 7 umfasst dabei u. a. einen Spreizhebel 11, der in einer unteren Einhängöffnung 13 einer Zug öse 15 eingehängt ist. Bei der Montage des Spreizschlosses 7 in die Bremse wird dabei zunächst der Spreizhebel 11 in die Einhängöffnung 13 der Zugöse 15 eingehängt. Der Abdeckkörper besteht aus zwei Halbschalen 17 und 19, die mit ihren am unteren Ende vorgesehenen Vorsprüngen 21 durch eine Durchtrittsöffnung 23 durch das Bremsschild 1 hindurch ragen Während die eine Halbschale 19 an diesen unteren Vorsprüngen 21 beispielsweise auf der Unterseite am Bremsschild 1 ver schweiss ist, ist die andere Halbschale 17 lösbar und wird lediglich durch ineinanderragende Vorsprünge bzw. Kerben 25 gegen axiales Verschieben gesichert, die an einem Randflanschbereich 27 an den beiden Halbschalen eingebracht sind. Der in den Zeichnungen dargestellte Bowdenzug 29 umfasst ein Bremsseil 31, das ausserhalb des Abdeckkörpers in einer Hülle 33 geführt ist, an deren Ende eine Abschlussmuffe 35 vorgesehen ist ç die im gezeigten Ausführungsbeispiel mittelbar über die halbzylinderförmigen Endstücke 37 der Halbschalen 17 und 19 überstülpbar ist. Nachfolgend wird auf die Verankerung des Bremsseilzugendes in der Zugöse näher eingegangen. Aus den Zeichnungen ergibt sich, dass als Verankerungsglied ein am Bremsseilzug befestigter Nippel 39 dient, unter Bildung eines Seilzug-Endabschnittes 59 auf dem Brems- seilzug fest angebracht ist. Die Zugöse 15 weist ferner eine seitliche Einführöffnung 43 auf, die mit einem in Axialrichtung im Schaft 45 der Zugöse 15 liegenden Aufnahmeraum 47 in Verbindung steht,Von diesem Aufnahmeraum führt bis zu dem dem Bremsseilzug 31 zuweisenden Stirnende 49 ein bis radial nach aussen reichender Einführschlitz 53. Auf der gegenüberliegenden Seite zum Aufnahmeraum 57 ist ferner eine radial nach aussen verschlossene in Axialrichtung verlaufende Bohrung 55 vorgesehen Wie sich aus den Zeichnungen ferner ergibt, ist die Einführ öffnung 43 so gross, dass der Nippel 39 parallel hierzu in den Aufnahmeraum 47 eingeführt werden kann, wobei die bei Druckbelastung zum Stirnende 49 hin weisende Druckanlagefläche 57 zum entsprechenden Ende der Einführöffnung 43 auf den Bremsseilzug 31 zu versetzt angeordnet ist. Bei der Montage bei abgenommener lösbarer Halbschale 17 wird zunächst der über den Nippel 39 hinausragende Seilzug-Endabschnitt 59 über die Einführöffnung 43 bis in die Bohrung 55 hineingesteckt, deren Durchmesser beispielsweise 30 % grösser ist als der Durchmesser des Bremsseiles. Nach dem Einstecken wird der noch ausserhalb der Einführöffnung 43 liegende Nippel mit schräg nach aussen wegragendem Bremsseil gemeinsam so in Figur 1 im Uhrzeigersinne bei in die Bohrung 55 eingestecktem Seilzug-Endabschnitt 59 verschwenkt, dass der Nippel über die Einführöffnung-43 in den Aufnahmeraum 47 eingeführt wird. Danach wird die lösbare Halbschale 17 mit ihren unteren Vorsprüngen durch die Durchtrittsöffnung am Bremsschild 1 hindurchgesteckt und durch Aufstecken der oberen Hülse an der verschweissten Halbschale gesichert. Bei über den Bremsseilzug 31 eingeleiteten Bremskräften nimmt dann der Nippel die in Figur 1 und 2 gezeigte Lage ein, in der er an der oberen Druckanlagefläche 57 am Ende des Aufnahmeraumes 47 anliegt. Wie in dieser Stellung ersichtlich ist, kann auch bei entlastetem Bremsseilzug 31 ein unbeabsichtigtes Austreten des Nippels 39 durch die Einführöffnung 43 sicher dadurch vermieden werden, da der Seilzug-Endabschnitt 59 auf jeden Fall über die axiale Länge der Einführöffnung 43 hinaus in eine entsprechende Bohrung 55 eingreift. Auch bei axialem Spiel also ist ein Höchstmass an Sicherheit gewährleistet. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein Nippel 39 mit Zylinderform und mit halbkreisförmigen Endabschnitt verwandt worden. Möglich ist aber genauso ein Verankerungsglied in Form einer am Bremsseil 31 befestigten Kugel eines Längszylinders ohne Kugelendabschnitte oder eines quer zum Bremsseil 31 angebrachten Zylinders. Weitere Abwandlungsformen des Nippels 39 sind ebenso möglich. Als besonders günstig erweist sich bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ebenso, dass die Zugöse 15 als Gussteil hergestellt werden kann, ohne dass dann weitere Bearbeitungsschritte noch notwendig sind. Nachfolgend wird auf das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 3 und 4 Bezug genommen, in der eine Abwandlungsform gezeigt ist. Gleiche Bauteile sind dabei mit gleichen Bezugszeichen versehen. Bei diesem Ausführungsbeispiel besteht der Abdeckkörper aus zwei miteinander verschweissten Halbschalen 17 und 19, so dass dieser also einstückig ausgebildet ist. Die beiden Halbschalen 17 und 19 können punktverschweisst sein, wie dies an den Schweisspunkten 61 verdeutlicht ist. Ferner ist im Bereich der Durchtrittsöffnung 23 ein Zentrierstutzen bzw. Zentrieransatz vorgesehen, der auf dem Bremsschild 1 befestigt ist. Dieser Zentrieransatz 63 kann alsseparates Bauteil am Bremsschild 1 angeschweisst oder aber einstükkig mit diesem ausgeformt sein. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Zentrieransatz 63 mit entsprechenden unteren Vorsprüngen 21 versehen, mit der er auf der Unterseite am Bremsschild 1 fest eingeschweisst ist. Bei der Montage des Bremsseilzuges 31 wird das Bremsseilzugende zunächst durch den aufgesteckten Abdeckkörper hindurchgeführt, dass der unten herausragende Nippel 39 in der Zug öse 15 verankert werden kann. Dann wird der aufgesteckte Abdeckkörper mit den miteinander verschweissten Halbschalen 17 und 19 auf das Bremsschild 1 zugeschoben und auf den Zentrieransatz 63 bis zum Anschlag am Bremsschild 1 aufgesteckt, Am gegenüberliegenden Ende wird beim Festspannen des Bowdenzuges dessen Hülle mit der Abschlussmuffe 35 auf das Bremsschild 1 zu vorgeschoben, bis die Abschlussmuffe 35 am rohrförmigen Endstutzen 37 bis zu ihrer Anschlagschulter einrastet. Bei gespanntem Bremsseilzug wird also durch die Abstützung der Hülle des Bowdenzuges der Abdeckkörper auf das Bremsschild 1 zu vorgespannt gehalten. Durch den Zentrieransatz 63 mit entsprechendem Innenquerschnitt zum Abdeckkörper wird dieser, fest und kippsicher auf dem Zentrieransatz 63 gehalten und ist dem Grundsatz nach nur in Axialrichtung verschiebbar, jedoch durch den Bowdenzug gesichert. Beim Ausbau muss der Bowdenzug lediglich entspannt, der Abdeckkörper vom Zentrieransatz abgezogen werden, um danach durch Verschwenken des Bremsseilzugendes den ansonsten 100 %ig gesicherten Nippel 39 aus der Zugöse 15 auszubauen. Abschliessend sei darauf hingewiesen, dass grundsätzlich auch andere weniger vorteilhafte Ausbildungen eines Abdeckgehäuses abweichend von den gezeigten Ausführungsbeispielen möglich sind. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Zentrieransatz 63 mit im wesentlichen zum Bremsschild 1 senkrechten Wänden gezeigt, auf die der Abdeckkörper mit entsprechend ebenfalls senkrechtem unteren Abschnitt aufsteckbar ist. Möglich ist aber auch, dass der untere Abschnitt des Abdeckkörpers entsprechend wie auch der Zentrieransatz 63 mit leicht zur Lotrechten nach innen geneigten Wänden ausgebildet ist, wenn der Abdeckkörper aussen aufgesteckt wird. Sollte in einer anderen Ausführungsform der Abdeckkörper innerhalb des Zentrieransatzes 63 eingesteckt werden, so könnte hier ebenfalls eine Neigung der Seiten des Zentrieransatzes sowie des unteren Aufsteckabschnittes des Abdeckkörpers mit zur Lotrechten leicht nach aussen geneigten Wänden ebenso verwendet werden. Natürlich kann in der geschilderten Zugöse 15 die Bohrung 55 beispielsweise gegenüberliegend zum Einführschlitz 43 offen gestaltet sein. Wichtig ist nur, dass der als "Bohrung" bezeichnete Aufnahmeraum für die Verlängerung 59 des Bremsseilzuges unterhalb der Einführöffnung 43 durch eine zurückbelassene Wandung begrenzt ist, so dass das überstehende Ende des Bremsseilzuges nicht nach vorne hin austreten kann.

Claims: Bremsseilzugbefestigung Ansprüche: 1. Bremsseilzugbefestigung, insbesondere für eine, einen an einer Durchtrittsöffnung (23) in einem Bremsschild (1) sitzenden Abdeckkörper (17, 19) und eine im Bereich der Durchtritts öffnung (23) hindurchragende Zugöse (15) einer Bremsbackenspreizvorrichtung (7) umfassende Innenbackenbremse; ; wobei am Endbereich des Bremsseilzuges (31) ein Haltenippel (39) befestigt ist, der über eine in der Zugöse (15) vorgesehene Einführöffnung (43) in einen vorzugsweise gegenüber der Einführ öffnung (43) auf das dem Bremsseilzug (31) zu liegende Stirnende (49) der Zugöse (15) versetzt angeordneten Aufnahmeraum (47) mit axial daran auf das Stirnende (49) zu anschliessenden Einführschlitz (53) zur Aufnahme des Bremsseilzuges (31) einführbar ist, wobei der Seilzug (31) ausserhalb des Einführschlitzes (53) in Axialverlängerung der Zugöse (15) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Zugöse (15) ausgehend von dem Aufnahmeraum (47) für den Nippel (39) eine Verlängerungsbohrung (55) vorgesehen und an dem Bremsseilzugende ein über den Nippel (39) hinausragender Seilzug-Endabschnitt (59) in einer solchen Länge so vorgesehen ist, dass dieser in die Verlängerungsbohrung (55) hineinragt. 2 Bremsseilzugbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerungsbohrung (55) in ihrer Länge zumindest so bemessen ist, dass der Nippel (39) mit dem überstehenden Seilzug-Endabschnitt (59) von seiner bei Zugbeanspruchung stirnseitigen Druckanlagefläche (57) im Aufnahmeraum (47) weg zumindest in Parallellage zur seitlichen Einführöffnung (43) verschiebbar ist. 3. Bremsseilzugbefestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Verlängerungsbohrung (55) zumindest 10 %, vorzugsweise zumindest 30 % grösser ist als der Durchmesser des Bremsseilzuges (31). 4 Bremsseilzugbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Nippel (39) als Längszylinder vorzugsweise mit stirnseitigen Halbkugelabschnitten ausgebildet ist. 5 Bremsseilzugbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugöse (15) als Gussteil ausgebildet ist. 6. Bremsseilzugbefestigung, insbesondere nach einem der An sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in Höhe der Zugöse (15) unmittelbar an die Durchtrittsöffnung (23) im Bremsschild (1) ein Zentrieransatz (63) vorgesehen ist, an dem der Abdeckkörper (17, 19) bis zu einem Anschlag auf- bzw. eingesteckt ist, der durch die am Ende des Bowdenztlges (29) vorgesehene und auf den Abdeckkörper (17, 19) auf- bzw. ein gesteckte Abschlussmuffe (35) auf das Bremsschild (1) zu vor gespannt gehalten wird. 7. Bremsseilzugbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet. dass der Abdeckkörper (17, 19) einstückig ausgebildet ist und dazu vorzugsweise aus zwei miteinander verschweissten Halbschalen (17, 19) besteht. 8. Bremsseilzugbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet. dass der Zentrieransatz (63) sich vom Bremsschild (1) nach aussen erstreckt. 9. Bremsseilzugbefestigung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrieransatz (63) als separates Bauteil mit dem Bremsschild (1) verschweisst ist. 10. Bremsseilzugbefestigung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrieransatz (63) an der Durchtrittsöffnung (23) am Bremsschild ausgezogen bzw. angeformt ist.

Inventors: KNOTT, VALENTIN, DIPL.-ING., PELZL, ERNST
Applicants: KNOTT GMBH
Application year: 1985
Main classification: B60T11
IPC codes: B60T11, F16D65, F16C1