ELECTROMAGNETICALLY ACTUATED FUEL INJECTOR

Abstract: 1. Electromagnetically operable fuel injection valve for injection systems of internal-combustion engines, with a valve housing (1), a plug (4), which is arranged in a valve bore and has a conical circumferential-surface section (15) as metering element, a soft-iron core (11), which is arranged within the valve housing (1) and bears a fixed magnet winding, and an armature, which is coaxial with the latter and opposite it, forming an air gap, and is firmly connected to a control element, controlling the through-flow, the plug (4) being held by an holding member (3), which is arranged in the valve bore, is independent of the closing element and is in contact via a spacer ring (6) with a stop (7) on the outlet side, characterized in that the holding member (3), which forms a unit with the plug (4), is arranged axially displaceably in the valve bore (2) and the plug (4), with the circumferential-surface section (15) widening conically in flow direction, determines with the outlet opening (14) the metering crosssection, in that the stop (7) is arranged detachably on the valve housing (1) and in that the axial position of the holding member (3) can be fixed by the thickness of the spacer ring (6), the spacer ring being interchangeable for other spacer rings of different thickness but the same diameter of the outlet opening (14).

Description: Elektromagnetisch betätigbares Kraft stoffeinspritzventil Die Erfindung bezieht sich auf ein elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil für Einspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem Ventilgehäuse, einem in einer Ventilbohrung des Ventilgehäuses angeordneten Zapfen als Zumesselement, einem innerhalb des Ven tilgehäuses angeordneten, eine feststehende Magnetwicklung tragenden Weicheisenkern und einem diesem gleichachsig und unter Bildung eines Luftspaltes gegenüberstehenden Anker, welcher fest mit einem den Durchfluss steuernden Schliessglied verbunden ist. Solche Einspritzventile sind in heutigen Einspritzmotoren gebräuchlich und daher allgemein bekannt. Die Einspritzmenge muss bei Brennkraftmaschinen sehr genau bemessen sein. Das macht es erforderlich, jedes Kraftstoffeinspritzventil nach der Montage hinsichtlich seiner Durchflussmenge zu testen und erforderlichenfalls die Durchflussmenge zu erhöhen, indem entweder der gehärtete Zapfen oder die Ventilbohrung nachgeschliffen werden. Diese Arbeiten sind zeitaufwendig und deshalb kostenintensiv. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffeinspritzventil nach dem Oberbegriff mit hoher Durchflussgenauigkeit zu schaffen, welches auf einfache und kostengünstige Weise herstellbar ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Zapfen von einem in der Ventilbohrung angeordneten, vom Schliessglied unabhängigen, axial verstellbaren Haltekörper gehalten ist und mit einem konischen Bereich in eine Austrittsöffnung ragt. Durch diese erfindungsgemässe Gestaltung des Kraftstoffeinspritzventils entfällt das bisher notwendige Nacharbeiten an der Zumessstelle. Die richtige Durchflussmenge wird ausschliesslich durch axiales Verschieben des Haltekörpers und damit auch des Zapfens in der Austritts öffnung erreicht. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass die Lage des Haltekörpers durch einen gegen einen austrittsseitigen Anschlag anliegenden Distanzring festgelegt ist, welcher die Austrittsöffnung aufweist. Bei dieser Ausführungsform kann die Durchflussmenge einfach durch Verwendung unterschiedlich dicker Distanzringe verändert werden. Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon ist schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt im Längsschnitt einen Teilbereich eines Ventilgehäuses 1 mit einer Ventilbohrung 2, in der ein Haltekörper 3 eingepresst ist. Der Haltekörper 3 bildet eine Einheit mit einem Zapfen 4, der ein Zerstäubungs- und Zumesselement für das Kraftstoffeinspritzventil darstellt. Zwischen dem Haltekörper 3 und einer vorderen Abschlusswand 5, die demontierbar ist, befindet sich ein Distanzring 6. Die Abschlusswand 5 bildet einen vorderen Anschlag 7 für den Distanzring 6. Die Ventilbohrung 2 endet an der dem Zapfen 4 abgewandten Seite mit einem Ventilsitz 8, gegen den ein Plattenventil 9 mittels einer Druckfeder 10 gehalten ist. Dieses Plattenventil 9 vermag sich gegen die Kraft der Druckfeder 10 bis gegen einen Anker 11 zu verschieben, sobald eine nicht dargestellte, den Anker umgebende Magnetspule bestromt wird. Der zu verspritzende Kraftstoff strömt dann durch den geöffneten Ventilsitz 8, anschliessend durch einen Durchlass 12 im Haltekörper 3 und danach zwischen dem Zapfen 4 und dem Distanzring 6 durch eine Austrittsöffnung 14 nach aussen. Wichtig für die vorliegende Erfindung ist, dass der Zapfen 4 im Bereich der Austrittsöffnung 14 eine konische Mantelfläche 15 hat. Verjüngt sich diese beispielsweise zum Haltekörper 3 hin, so vergrössert sich der freie Quer- schnitt der Austrittsöffnung 14, wenn man einen dünneren Distanzring 6 wählt und der Zapfen 4 dadurch weiter aus der Austrittsöffnung 14 ragt.

Claims: Patentansprüche 1. Elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil für Einspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem Ventilgehäuse, einem in einer Ventilbohrung angeordneten Zapfen als Zumesselement, einem innerhalb des Ventilgehäuses angeordneten, eine feststehende Magnetwicklung tragenden Weicheisenkern und einem diesem gleichachsig und unter Bildung eines Luftspaltes gegen überstehenden Anker, welcher fest mit einem den Durchfluss steuernden Schliessglied verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (4) von einem in der Ventilbohrung (2) angeordneten, vom Schliessglied (Plattenventil 9) unabhängigen, axial verstellbaren Haltekörper (3) gehalten ist und mit einer konischen Mantelfläche (15) in eine Austrittsöffnung (14) ragt. 2. Elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lage des Haltekörpers (3) durch einen gegen einen aus trittsseitigen Anschlag (7) anliegenden Distanzring (6) festgelegt ist, welcher die Austrittsöffnung (14) aufweist.

Inventors: KERN, ECKHART, MANN, ARNOLD, RUSCHECK, GERHARD, SCHLICK, HORST, WEINGARTNER, REINER, Weingärtner, Reiner
Applicants: VDO ADOLF SCHINDLING AG
Application year: 1985
Main classification: F02M51
IPC codes: F02M51, F02M61