VEHICLE SLIDING ROOF

Abstract: 1. A sliding and lifting roof for a vehicle, more particularly a motor vehicle, comprising a cover (1) movable from a closed position to a storage position in which the cover (1) is at least partly disposed in a receiving chamber formed in the roof, the cover also being pivotable upwards around its front edge starting from the closed position, the roof also comprising a sliding shutter (5, 5') disposed under the cover (1) and having its sides movable in the vehicle roof between the closed position and the open position on guide rails (2, 2') secured at the sides of the vehicle body, and also comprising an adjusting device which, when the cover (1) is pivoted upwards, moves the sliding shutter (5, 5') from its closed position and some way towards the opening position, and, when the moved-out cover (1) is pivoted inwards, moves the sliding shutter (5, 5') into its closed position.

Description: Schiebehebedach Die Erfindung betrifft ein Schiebehebedach für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. In der DE-OS 29 41 519 ist eine Sonnenblende beschrieben, die unterhalb einem Schiebedach ebenso wie dieses von der Öffnungsstellung im Inneren des Fahrzeugdachs in die Schliessstellung verschiebbar ist, in der die Dachöffnung abgedeckt ist. Um beim Öffnen des durchsichtigen Schiebedachs nicht auch noch die Sonnenblende zurückschieben zu müssen, stehen vom vorderen Bereich des Schiebedachs seitlich zwei Streben nach unten ab, die beim Zurückschieben des Schiebedachs an der Vorderkante der Sonnenblende zur Anlage kommen und diese gleichzeitig in die öffnung stellung verlagern. Die Sonnenblende ist in die Schliessstellung unabhängig von dem Schiebedach bis zum Anliegen an den Streben nach vorne schiebbar. Nachteilig ist dabei, dass das zur Belüftung des Fahrzeuginnenraumes wenigstens teilweise zurückgeschobene Schiebedach zumindest bei grösseren Fahrgeschwindigkeiten unangenehme Windgeräusche verursacht. Ausserdem sind die in der Nähe der Dachöffnung sitzenden Personen im Kopfbereich starker Zugluft ausgesetzt. Ist das Schiebedach des geparkten Fahrzeugs bei starker Sonneneinstrahlung auch nur teilweise geöffnet, um dadurch ein übermässiges Aufheizen des Fahrgastraumes zu vermeiden, besteht erhöhte Diebstahl- und Einbruchgefahr. Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung zum Öffnen und Schliessen der Dachöffnung eines Fahrzeugs der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die bei geöffnetem Schiebedach eine weitgehend zugfreie und geräuscharme Be- oder Entlüftung des Fahrzeuginnenraumes ermöglicht. Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, dass eine Verstellvorrichtung vorgesehen ist, die beim Nachobenschwenken des Deckels die in Schliessstellung befindliche Schiebeblende gleichzeitig ein Stück in Richtung Öffnungsstellung verlagert. Dies hat den Vorteil, dass dadurch je nach Auslegung ein Be- oder Entlüftungskanal entsteht, in dem die insbesondere an der rückwärtigen Kante des angestellten Deckels entstehenden Schallwellen mehrfach reflektiert und in ihrer Intensität vermindert werden. Durch die Zwangskupplung der Schwenkbewegung des Deckels mit der Schiebeblende ist es nicht erforderlich, die Schiebeblende von Hand zu verschieben, um die in bezug auf Geräusch und Zugluft günstigste Stellung zu bestimmen. Zweckmässige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen. Vier Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Schiebe hebedachs in perspektivischer Teilansicht, mit einem die Dachöffnung verschliessenden durch sichtigen Deckel, unterhalb dem eine verschieb bare Schiebeblende angeordnet ist, Fig. 2 das Schiebehebedach nach Fig. 1 in einer Schnittansicht von der Seite, Fig. 3 das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, bei angehobenem Deckel, Fig. 4 das Schiebehebedach nach Fig. 3 in einer Schnittansicht von der Seite, Fig. 5 das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bei abgesenktem und mit der Schiebeblende gekuppeltem Deckel, Fig. 6 das Schiebehebedach nach Fig. 5 in einer Schnittansicht von der Seite, Fig. 7 ein zweites, gegenüber der Fig. 1 leicht abgeändertes Ausführungsbeispiel mit einem undurchsichtigen Deckel aus Stahl, Fig. 8 ein drittes Ausführungsbeispiel in Explosionsdarstellung, mit einem am Schlitten gelagerten Ritzelelement, Fig. 9 ein gegenüber Fig. 8 am Führungsteil leicht abgeänder- tes viertes Ausführungsbeispiel in Draufsicht, Fig. 10 eine Schnittansicht nach Linie X-X in Fig. 9 und Fig. 11 eine Schnittansicht nach Linie Xi-Xl in Fig. 10. In Fig. 1 ist in einem ersten Ausführungsbeispiel ein Schiebehebedach im Dachhbereich eines Kraftfahrzeugs in Schliessstellung dargestellt, in der die Dachöffnung von einem durchsichtigen Deckel 1 verschlossen ist. Dieser ist zwischen der Schliessstellung und einer Öffnungsstellung, in welcher der Deckel 1 in einen Aufnahmeraum im Fahrzeugdach eingeschoben ist, auf zwei seitlichen, karosserieseitig befestigten Führungsschienen 2 verschiebbar. Die Führungsschienen 2 sind U-förmig mit nach oben gerichteten, ungleich langen Schenkeln ausgebildet, wobei vom oberen Rand eines jeden Schenkels ein Führungssteg seitlich absteht. Auf dem äusseren, längeren Führungssteg, ist ein Schlitten 3 über ein angetriebenes Seil 4 längsverschiebbar angeordnet, das sich bei der Obertragung von Druckkräften in einem nicht dargestellten Führungskanal abstützt. Der Deckel 1 ist in Schliessstellung über eine mit dem Schlitten 3 verbundene Hebe- und Absenkvorrichtung etwa um seine Vorderkante nach oben oder zum Einfahren in die öffnungsstellung ein Stück nach unten schwenkbar. Unterhalb des Deckels 1 ist eine als Sonnenblende ausgebildete undurchsichtige Schiebeblende 5 angeordnet, die seitlich U-förmig ausgebildet ist und mit ihren Schenkeln die beiden inneren Stege der Führungsschienen 2 umgreift. Dadurch kann die Schiebeblende 5 ebenso wie der Deckel 1 zwischen der Schliessstellung und der Öffnungsstellung verschoben werden. Die Schiebeblende 5 könnte aber auch lichtreflektierend ausgebildet sein. Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist in Schliessstellung des Deckels 1 und der Schiebeblende 5 darin zu sehen, dass der zur Be- oder Entlüftung des Fahrgastinnenraumes angehobene Deckel 1 während des Anhebens gleichzeitig die Schiebeblende 5 über eine Verstelleinrichtung ein Stück zurück verlagert, wodurch ein Be- oder Entlüftungskanal geschaffen wird, der eine geräuscharme und zugfreie Be- oder Entlüftung des Fahrzeuginnenraumes ermöglicht. Dies wird dadurch erreicht, dass an der Innenseite des Schlittens 3 und an der Aussenseite der Schiebeblende 5 je eine Geradverzahnung 6 in unterschiedlichen Höhen ausgebildet sind, die mit zwei geradverzahnten, übereinander angeordneten und miteinander verbundenen Aussenstirnrädern 7, die unterschiedliche Aussendurchmesser aufweisen, beim Anheben des Deckels 1 zusammenwirken. Dabei ist das obere, kleinere Aussenstirnrad der Geradverzahnung 6 des Schlittens 3 und das grössere Aussenstirnrad der Geradverzahnung 6 der Schiebeblende 5 zugeordnet. Beide Aussenstirnräder 7 sind um eine gemeinsame, an der Führungsschiene 2 ausgebildete, etwa vertikale Drehachse drehbar. Es ist aber auch möglich, die Drehachse der Aussenstirnräder 7 und die Geradverzahnungen 6 in ihrer Lage anders anzuordnen, beispielsweise mit vertikal verlaufenden Geradverzahnungen 6 und mit um eine horizontale Drehachse drehbaren Aussenstirnrädern 7. Es ist auch möglich das in dem ersten Ausführungsbeispiel oben angeordnete Aussenstirnrad 7 mit einem grösseren Durchmesser zu versehen als das untere. Ebenso kann die Verstelleinrichtung anstelle von zwei Aussenstirnrädern 7 nur ein einzelnes Ritzelelement aufweisen. In diesem Fall können die beiden Geradverzahnungen 6 in einer Ebene angeordnet sein. Bei dem ersten Ausführungsbeispiel nach Fig.1 befindet sich in Schliessstellung der Schiebeblende 5 der hintere Bereich der Geradverzahnung 6 der Schiebeblende 5 mit dem unteren, grösseren Aussenstirnrad 7 im Zahneingriff. In Schliessstellung des Deckels 1 dagegen, wirkt die Geradverzahnung 6 des Schlittens 5 zunächst nicht mit dem keineren Aussenstirnrad 7 zusammen, jedoch bei beginnendem Vorwärtsschieben des Schlittens 3. Auf diese Weise wird in Schliessstellung des Deckels 1 erreicht, dass die Schiebeblende 5 allein zurückgeschoben werden kann. Erst wenn der Schlitten 3 beim Nachobenschwenken des Deckels 5 nach vorne verlagert wird und in Zahneingriff mit dem zugeordneten Aussenstirnrad 7 gelangt, ist eine Zwangskupplung der Schlittenbewegung mit der Schiebeblende 5 gegeben, woduch bei ausgestelltem Deckel 1 ein weiteres Zurückschieben der Schiebeblende 5 nicht möglich ist. Um aber die Schiebeblende 5 bei diesem Ausführungsbeispiel doch zurückschieben zu können, ist zwischen den beiden Aussenstirnrädern 7 eine nicht dargestellte Rastkupplung angeordnet, die beide Aussenstirnräder 7 aneinander kuppelt und ab einer bestimmten Belastung eine Verdrehung der beiden Aussenstirnräder 7 gegeneinander ermöglicht. Es ist auch möglich, wenigstens eine der beiden Geradverzahnungen 6 so auszubilden, dass diese von dem einzelnen Ritzelelement oder von dem zugeordneten Aussenstirnrad 7 wegverlagerbar ist. Ist jedoch eine Rastkupplung oder Rückverlagerbarkeit wenigstens einer Geradverzahnung 6 nicht vorgesehen und beabsichtigt, die Schiebeblende 5 in offener Stellung bei nach oben ausgestelltem Deckel 1 zu halten, so ist zunächst die Schiebeblende 5 in die gewünschte Stellung zurückzuziehen, in der die Gerader zahnung 6 der Schiebeblende 5 ausser Zahneingriff gelangt und erst dann ist der Deckel 1 nach oben auszustellen. Um ein gleichzeitiges Einfahren des Deckels 1 und der Schiebeblende 5 in die Öffnungsstellung zu ermöglichen, ist im hinteren Bereich des Deckels 1 ein nach unten gerichteter Mitnehmer 8 vorgesehen, der mit seiner Hinterseite mit der Vorderseite eines nach oben gerichteten Mitnehmers 8 der Schiebeblende 5 in der Schliessstellung und beim Zurückschieben des Deckels 1 zusammenwirkt und bei nach oben geschwenktem Deckel 1 ausser Eingriff gelangt. Vor dem Mitnehmer 8 der Schiebeblende 5 ist ein weiterer Mitnehmer 8 mit verminderter Höhe angeordnet, der von dem Mitnehmer 8 des Deckels 1 nur bei abgesenktem Deckel 1 hintergriffen wird. Die beiden Mitnehmer 8 der Schiebeblende 5 verlaufen etwa in Querrichtung und sind nach oben und der Mitnehmer 8 des Deckels 1 ist nach unten bis jeweils zu einem halbkreisförmigen Scheitel keilförmig verjüngt ausgebildet. Die beiden Mitnehmer 8 der Schiebeblende 5 bilden dabei einen Zwischenraum, in dem sich der Mitnehmer 8 des Deckels 1 verkeilen kann und doch wieder leicht lösbar ist. Der vordere Mitnehmer 8 der Schiebeblende 5 kann bei einem durchsichtigen Deckel 1 aber auch weggelassen werden. Das in Fig. 1 dargestellte Schiebehebedach ist in Fig. 2 in einer Schnittansicht von der Seite dargestellt, wobei die Anordnung des Deckels 1 und der Schiebeblende 5 in Schliessstellung deutlich wird. Wie man in Fig. 3 erkennt, ist bei angehobenem Deckel 1 der hintere Mitnehmer 8 des Deckels 1 von den Mitnehmern 8 der Schiebeblende 5 gelöst und die Schiebeblendc in eine geräusch- und weitgehend zugfreie Stellung zurückgeschoben. Beide Geradverzahnungen 6 befinden sich mit den zugeordneten Aussenstirnrädern 7 im Zahneingriff. Ist zwischen den Aussenstirnrädern 7 keine Rastkupplung vorgesehen und auch keine der beiden Geradverzahnungen 6 wegverlagerbar, so kann die Schiebeblende 5 nicht weiter zurückgeschoben werden. Dies hat den Vorteil, dass das Fahrzeug in dieser Stellung unbeaufsichtigt geparkt werden kann, ohne die Einbruchs- oder Diebstahlsgefahr zu erhöhen. Insbesondere in heissen Jahreszeiten wird dadurch ein übermässiges Aufheizen des Fahrgastinnenraumes vermieden. Zum Schutz vor Einbruch oder Diebstahl ist ferner eine Arretiereinrichtung vorgesehen, mit der die Schiebeblende 5 wenigstens bei hochgeschwenktem Deckel 1 arretierbar ist. Dies ist dann besonders vorteilhaft, wenn wie in dem ersten Ausführungsbeispiel eine Rastkupplung zwischen den Aussenstirnrädern 7 vorgesehen ist, die in jeder Stellung eine Rückverlagerung der Schiebeblende 5 ermöglicht. In Fig. 14 ist der in Fig. 3 abgebildete Deckel 1 und die zwangsweise über die Verstelleinrichtung ein Stück zurückverlagerte Schiebeblende 5 dargestellt, wobei der entstehende Entlüftungskanal besonders deutlich zu erkennen ist. In Fig. 5 ist der hintere Bereich des Deckels 1 abgesenkt dargestellt, wobei der von dem Deckel 1 nach unten abstehende Mitnehmer 8 zwischen die beiden Mitnehmer 8 der in Schliessstellung befindlichen Schiebeblende 5 greift. Bei einer weiteren Bewegung des Schlittens 3 nach hinten wird der Deckel 1 gemeinsam mit der Schiebeblende 5 in die Öffnungsstellung verlagert, wobei der Deckel 1 so geführt ist, dass er zunächst in eine zu Schiebeblende 5 etwa parallele Lage gelangt. In Fig. 6 ist der in Fig. 5 hinten abgesenkte Deckel 1 und die in Schliessstellung befindliche Schicbeblende 5 von der Seite dargestellt. Ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 7 in Schliessstellung des Deckels 1 und der Schiebeblende 5 dargestellt, das weitgehend mit dem ersten Ausführungsbeispiel übereinstimmt und gegenüber diesem folgende Unterschiede aufweist. Der Deckel 1 ist undurchsichtig aus Stahl gefertigt, so dass eine lichtreflektierende Ausbildung der Schiebeblende 5 nicht sinnvoll ist. Der vordere Mitnehmer 8 der Schiebeblende 5 ist nicht wahlweise sondern fest vorgesehen. Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel ist eine Rastkupplung zwischen den beiden Aussenstirnrädern 7 ebenso nicht vorgesehen, wie ein Wegverlagern einer der beiden Geradverzahnungen 6. In der dargestellten Schliessstellung des Deckels 1 ist der vorderste Zahn der Geradverzahnung 6 des Schlittens 3 mit dem zugeordneten Aussenstirnrad 7 derart teilweise im Zahneingriff, dass sich die Aussenstirnräder 7 beim Zurückschieben des Schlittens 3 nicht bewegen und in dieser Schliessstellung des Deckels 1 ein Zurückschieben der Schiebeblende 5 von diesem ersten Zahn durch Festhalten der beiden fest verbundenen Aussenstirnräder 7 verhindert wird. Diese Massnahme ist bei dem Deckel 1 aus Stahl deshalb vorgesehen, da sonst bei gegenüber dem Deckel 1 weiter zurückgeschobener Schiebeblende 5 vom Fahrgastraum her unansehnliche, zum Teil verschmutzte Bauteile aus Metall sichtbar werden. Bei einem durchsichtigen Deckel 1, z.B. aus Glas, wird dagegen bereits bei der Auslegung und Wahl der Materialien auf ein ansprechendes optisches Erscheinungsbild geachtet. Es ist jedoch selbstverständlich auch möglich, ein Schiebehebedach mit einem Deckel 1 aus Stahl ebenso auszubilden, wie das im ersten Ausführungsbeispiel beschriebene Schiebehebedach, das einen durchsichtigen Deckel 1 aufweist. Bei dem in Fig. 8 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel Ist unterhalb eines die Dachöffnung eines Kraftfahrzeugs verschliessbaren, nicht dargestellten Deckels eine im Dachbereich in seitlichen Führungsschienen 2' längsverfahrbare Schiebeblende 5' angeordnet. Die Frontseite des Fahrzeugs liegt in Richtung des Pfeiles F, der die Fahrtrichtung angibt. Eine nicht abgebildete Hebe- und Absenkvorrichtung für den Deckel weist zwei seitliche, auf den Führungsschienen 2' in Verschieberichtung der Schiebeblende 5' verfahrbare Schlitten auf. Da bezüglich der Längsachse weitgehend symmetrische Verhältnisse vorliegen, ist in der Figur nur ein Seitenbereich dargestellt. Der Schlitten besteht bei dem Ausführungsbeispiel aus einem winkelförmigen Führungsteil 9 und einer an der Oberseite des horizontalen Schenkels damit verbundenen Stützplatte 10, Der nach unten gerichtete Schenkel des Führungsteils 9 ist an seinem unteren Rand gerundet und von einer entsprechenden Führungsnut 16 mit parallelen Seitenwänden in der Führungsschiene 2' geführt. Der untere Rand des Führungsteils 9 und der Boden der Führungsnut 16 können aber auch eben, beispielsweise abgeschrägt sein. Ebenso ist es nicht erforderlich, dass die Führungsnut 16 und das Führungsteil 9 parallele Führungswände aufweisen. Diese können auch im Querschnitt V-förmig geneigt sein. Um im eingebauten Zustand eine Verlagerung des Führungsteils 9 aus der Führungsnut 16 zu verhindern, weist der vertikale Schenkel des Führungsteils 9 an seiner Innenseite einen Absatz 17 auf, der von einem Teil der Führungsschiene 2', einer mit dieser verbindbaren Hal- teplatte 13, hintergriffen wird. Im seitlichen oberen Randbereich der Schiebeblende 5' und im zugewandten Randbereich der Halteplatte 13 ist jeweils eine zur Fahrzeugseite gerichtete Geradverzahnung 6' vorgesehen, die an beide vertikalen Schenkelseiten des Fuh- rungsteils 9 angrenzend in Verschieberichtung der Schiebeblende 5' verlaufen. Den beiden Geradverzahnungen 6' ist ein Ritzelelement zugeordnet, das aus zwei übereinander angeordneten, drehfest verbundenen Aussenstirnrädern 7' besteht, die durch eine die Aussenstirnräder 7' axial durchdringende Befestigungsschraube 18 von unten, um eine vertikale Achse 19 drehbar, mit dem horizontalen Schenkel der Stützplatte 10 verbunden sind. Damit das obere, grössere Aussenstirnrad 7' mit der Geradverzahnung 6' der Schiebeblende 5' in Zahneingriff gelangen kann, ist im oberen seitlichen Bereich des Führungsteiles 9 eine entsprechende Aussparung 20 vorgesehen, die im Ausführungsbeispiel in Querrichtung durch den gesamten oberen Schenkel des Führungsteiles 9 verläuft. Eine drehfeste Verbindung der beiden Aussenstirnräder 7' wird bei dem Ausführungsbeispiel dadurch erreicht, dass das grössere Aussenstirnrad 7' eine der Aussenverzahnung des kleineren Aussenstirnrades 7' entsprechende Innenverzahnung 21 aufweist, in die das kleinere Aussenstirnrad 7' einsteckbar ist. Ebenso ist es aber auch möglich, die drehfeste Verbindung auf andere Weise zu erreichen. In Schliessstellung der Schiebeblende 5' des Deckels ist der hintere Bereich der Geradverzahnung 6' der Schiebeblende 5' im Zahneingriff mit dem oberen Aussenstirnrad 7' des Ritzelelements. In Schliesss-tellung des Deckels steht der hinterste Zahn der Geradverzahnung 6' der Halteplatte 13 unmittelbar vor dem Zahneingriff mit dem unteren, kleineren Aussenstirnrad 7'. Auf diese Weise kann die Schiebeblende 5' von Hand zurückgezogen werden, wenn der Deckel nicht ausgestellt ist. Wird der Schlitten 9, 10 beim Ausstellen des Deckels nach vorne verlagert, so gelangt das untere Aussenstirnrad 7' in Zahneingriff mit der an der Halteplatte 13 ausgebildeten Geradverzahnung 6' und verlagert beim weiteren Ausstellen des Deckels die darunter befindliche Schiebeblende 5' zwangsweise zur zugfreien Be- oder Entlüftung des Fahrzeuginnenraumes, entsprechend der Obersetzung der beiden Aussenstirnräder 7', eine Stück nach rückwärts. Besonders vorteilhaft ist dabei, dass durch entsprechende Wahl der Obersetzung die Schiebeblende 5' auch über einen grösseren Weg zwangsweise zurückverlagert werden kann. Zur vollstandigen Öffnung des Daches ist sowohl der Deckel als auch die Schiebeblende 5' zurückzuverlagern. Um nicht nacheinander jeweils den Deckel und die Schiebeblende 5' öffnen und schliessen zu müssen, ist eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, durch die das Ritzelelement 7' mit dem Schlitten 9, 10 drehfest verbindbar ist und dadurch ein gemeinsames Zurückschieben der Schiebeblende 5' und des mit dem Schlitten 9, 10 verbundenen Deckels ermöglicht. Die Verriegelungseinrichtung weist einen oberhalb der Stützplatte 10 angeordneten Hebel 22 auf, von dem an einem Hebelende ein Sperrbolzen 23 nach unten absteht, der eine Bolzenführung 24 in der Stützplatte 10 durchdringt und in Sperrstellung axial in die Verzahnung des oberen Aussenstirnrades 7' hineinragt und dadurch eine Verdrehung desselben verhindert. Um den Sperrbolzen 23 von seiner Sperrstellung in seine Entriegelungsstellung verlagern zu können, in der sich das obere Aussenstirnrad 7' um seine Achse 19 drehen kann, ist in der Stützplatte 10 eine Öffnung 25 ausgebildet, durch die ein Entriegelungsbolzen 11 in das freie Ende des Hebels 22 von unten einschraubbar und in einem Verstellbereich in der Öffnung 25 axial verschiebbar ist: Zwischen der Unterseite der Stützplatte 10 und dem unten radial vorstehenden Kopf 26 des Entriegelungsbolzens 11 ist eine Druckfeder 28 angeordnet, die den Hebel 22 in seine Sperrstellung belastet. Der axiale Verstellbereich des Entriegelungsbolzens 11 ist so bemessen, dass der Sperrbolzen in keiner Betriebsstellung aus der Bolzenführung 24 in der Stützplatte 10 gelangt. Zur seitlichen Führung der Schiebeblende 5' ist an dem der Schiebeblende 5' zugewandten seitlichen Rand der Stützplatte 10 ein vertikal nach unten abstehender Längssteg 14 vorgesehen, der in eine Längsnut 15 neben der Geradverzahnung 6' der Schiebeblende 5' eingreift. In Fig. 9 ist ein viertes Ausführungsbeispiel in Draufsicht dargestellt, das im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 entspricht und lediglich am Führungsteil abgeändert wurde. Wie es in Fig. 10 dargestellt ist, weist das Führungsteil 9, anders als bei der Ausführung nach Fig. 8, einen vom vertikalen Schenkel des Führungsteils 9 seitlich abstehenden Führungssteg 27 zur vertikalen Führung des seitlichen Randes der Schiebeblende 5' auf. Fig. 11 gibt eine Schnittansicht nach Linie XI-Xl der Fig. 9, in der insbesondere die Anordnung der beiden Geradverzahnungen 6' der Schiebeblende 5' und der Führungsschiene 2' ( Halteplatte 13) und die beiden zugeordneten Aussenstirnräder 7' dargestellt sind. Bei den Ausführungsbeispielen nach Fig. 8 bis 11 ist die Schiebeblende 5' mittelbar von den Führungsschienen 2' seitlich geführt. Ebenso könnte die Schiebeblende 5' aber auch, beispielsweise ähnlich wie in den Ausführungsbeispielen nach Fig. 1 bis 7, unmittelbar von den Führungsschienen 2' geführt sein.

Claims: Patentansprüche: 1. Schiebehebedach für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Deckel, der aus einer Schliess stellung in eine Aufbewahrungsstellung verschiebbar ist, in der sich der Deckel wenigstens teilweise in einem im Fahr zeugdach ausgebildeten Aufnahmeraum befindet und der ferner, ausgehend von der Schliessstellung, um seine Vor derkante nach oben schwenkbar ist, sowie mit einer unterhalb des Deckels angeordneten Schiebeblende, die mit ihren Seiten in karosserieseitig befestigten Führungsschienen zwischen der Schliessstellung und der Öffnungsstellung im Fahrzeugdach verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ver stelleinrichtung vorgesehen ist, die beim Nachobenschwenken des Deckels (1) die in Schliessstellung befindliche Schiebe blende (5, 5') gleichzeitig ein Stück in Richtung Öffnungs stellung verlagert. 2. Schiebehebedach nach Anspruch 1, mit einer Hebe- und Absenkvorrichtung, die einen auf der Führungsschiene längs verfahrbaren Schlitten aufweist, der über ein angetriebenes Seil oder dergleichen verschiebbar ist, dadurch gekennzeich net, dass sowohl am Schlitten (3) als auch an der Schiebeblen de (5) je eine in Verschieberichtung verlaufende Geradverzah nung (6) ausgebildet sind, denen ein an der Führungsschiene (2) gelagertes Ritzelelement zugeordnet ist. 3. Schiebehebedach nach Anspruch 1, mit einer lSebe- und Absenkvorrichtung, die einen auf der Führungsschiene längs verfahrbaren Schlitten aufweist, der über ein angetriebenes Seil oder dergleichen verschiebbar ist, dadurch gekennzeich net, dass sowohl an der Führungsschiene (2') als auch an der Schiebeblende (5') je eine in Verschieberichtung verlaufende Geradverzahnung (6') ausgebildet sind, denen ein am Schlit ten (Führungsteil 9, Stützplatte 10) gelagertes Ritzelelement zugeordnet ist. 4. Schiebehebedach nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich net, dass das Ritzelelement zwei geradverzahnte, koaxial ange ordnete und miteinander drehfest verbundene Aussenstirnräder (7, 7') mit unterschiedlichen Durchmessern umfasst, wobei das grössere Aussenstirnrad (7, 7') der Geradverzahnung (6, 6') der Schiebeblende (5, 5') zugeordnet ist. 5. Schiebehebedach nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich net, dass die Zähne der Geradverzahnung (6, 6') zur Seite gerichtet sind und die Drehachse des Ritzelelements etwa vertikal verläuft. 6. Schiebehebedach nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich net, dass in Schliessstellung der Schiebeblende (5, 5') der hintere Bereich ihrer Geradverzahnung (6, 6') mit dem Ritzel element im Zahneingriff ist. 7. Schiebehebedach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in Schliessstellung des Deckels (1) der vorderste Zahn der Geradverzahnung (6) des Schlittens (3) mit dem Ritzel element derart teilweise im Zahneingriff steht, dass sich das Ritzelelement beim Zurückschieben des Schlittens (3) nicht bewegt und in Schliessstellung des Deckels (1) ein Zurück schieben der Schiebeblende (5) von diesem ersten Zahn durch Festhalten des Ritzelelements verhindert wird. 8. Schiebehebedach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in Schliessstellung des Deckels (1) die Geradverzahnung (6) des Schlittens (3) nicht mit dem Ritzelelement zusammen wirkt, jedoch bei beginnendem Vorwärtsschieben mit dem Ritzelelement in Zahneingriff kommt. 9. Schiebehebedach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der beiden Geradverzahnungen (6) aus ihrem Zahneingriff mit dem Ritzelelement wegverlagerbar ist. 10. Schiebehebedach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Aussenstirnräder (7, 7') über eine federbela stete Rastkupplung miteinander gekuppelt sind. 11. Schiebhebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im hinteren Bereich des Deckels (1) ein nach unten gerichteter Mitnehmer (8) vorgesehen ist, der mit seiner Hinterseite mit der Vorderseite eines nach oben gerichteten Mitnehmers (8) der Schiebeblende (5) in der Schliessstellung und beim Zurückschieben des Deckels (1) zusammenwirkt und bei nach oben geschwenktem Deckel (1) ausser Eingriff ge langt. 12. Schiebehebedach nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Mitnehmer (8) der Schiebeblende (5) ein weiterer Mitnehmer (8) mit verminderter Höhe angeordnet ist, der vom Mitnehmer (8) des Deckels (1) nur bei abgesenktem Deckel hintergriffen wird. 13. Schiebehebedach nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Mitnehmer (8) der Schiebeblende (5) nach oben und der Mitnehmer (8) des Deckels (1) nach unten bis zu jeweils einem halbkreisförmigen Scheitel keilförmig ver jüngt. 14. Schiebehebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (1) durchsichtig ist und die Schiebeblende (5) lichtreflektierend und/oder undurchsichtig ausgebildet ist. 15. Schiebehebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebeblende (5) wenigstens bei hochgeschwenktem Deckel (1) arretierbar ist. 16. Schiebehebedach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in Schliessstellung des Deckels (1) der hinterste Zahn der Geradverzahnung (6') der Führungsschiene (2) unmittelbar vor dem Zahneingriff mit dem Ritzelelement steht. 17. Schiebehebedach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Ritzelelement über eine Verriegelungseinrichtung drehfest mit dem Schlitten (Führungsteil 9, Stützplatte 10) verbindbar ist. 18. Schiebehebedach nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung beim Zusammenwirken des Ritzelelements mit der Geradverzahnung (6') der Führungs schiene (2') zwangsweise entriegelt ist. 19. Schiebehebedach nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung einen vom Schlitten (Führungsteil 9, Stützplatte 10) nach unten abstehenden Entriegelungsbolzen (11) und die Führungsschiene (2', Halte platte 13) an ihrer Oberseite eine in Verschieberichtung verlaufende Anlaufleiste (12) aufweist, durch die der Ent riegelungsbolzen (11) nach oben in seine Entriegelungs stellung verlagert wird. 20. Schiebehebedach nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung von einer Feder (Druckfeder 28) in die Sperrstellung belastet ist. 21. Schiebehebedach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur seitlichen Führung der Schiebeblende (5') an dem Schlitten (Stützplatte 10) ein vertikal nach unten gerichteter Längssteg (14) vorgesehen ist, der in eine Längsnut (15) der Schiebeblende (5') im Bereich ihrer Geradverzahnung (6') eingreift.

Inventors: BALL, WILFRIED, CLAUSEN-SCHAUMANN, ANDREAS
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B60J7
IPC codes: B60J7