PNEUMATIC TYRES FOR VEHICLES

Abstract: 1. Pneumatic vehicle tyre, more especially for industrial vehicles, having a carcase of an angular construction with a plurality of fabric plies, which carcase is secured in the beads by being looped around substantially inextensible bead cores, and having a tread strip, wherein the fabric rubber coating of the carcase (3) and/or separate rubber strips, at least in the shoulder region of the tyre, are formed from a mixture of fibre and rubber, which mixture has a hardness of approx. 70 to 80 Shore A, characterised in that the mixture of fibre and rubber has a fibre content of 15 to 35% by vol., and in that the fibres (6) are chemically bonded in the rubber (5) by means of an adhesive system.

Description: Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, insbesondere einen Reifen für Industriefahrzeuge in Diagonalbauweise, mit einer Karkasse, die in den Wülsten durch Umschlingen von zugfesten Wulstkernen verankert ist, und mit einem Laufstreifen. Es hat sich gezeigt, dass bei Luftreifen für Fahrzeugräder mit hoher Belastung, z.B. bei den sogenannten Industriereifen, die bei Gabelstaplern, Mobilkränen, Industrieschleppern und anderen Industriefahrzeugen zum Einsatz kommen, manchmal schon nach einiger Zeit hoher Dauerbelastung im Schulterbereich zwischen dem Gewebegummi der Karkasse und dem Laufstreifen eine Blasenbildung auftritt, die zu einer vorzeitigen Zerstörung dieses Bereichs führen kann, während die übrigen Teile des Reifens noch völlig intakt sind. Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die Haltbarkeit eines Reifens der eingangs beschriebenen Art im gefährdeten Bereich entscheidend zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Gewebegummierung der Karkasse oder separate Gummi streifen zumindest im Schulterbereich des Reifens mit Fasern durchsetzt sind und dass die Fasern mit Hilfe eines Haftsystems chemisch in dem Gummi eingebunden sind. Ausführliche Versuche auf dem Prüfstand haben ergeben, dass erfindungs gemäss Reifen gegenüber herkömmlichen gleicher Bauweise sich durch eine zwei- bis dreifache Lebensdauer (= Kilometerleistung bei voller Belastung) auszeichnen. Diese erhebliche Verbesserung der Reifen wird mit überraschend einfachen Mitteln erzielt. Der Kautschukmischung für die Gewebegummierung wird lediglich ein bestimmter Anteil kurzer Fasern zugegeben, die sehr billig aus Abfällen (Reste bei der Reifencordherstellung bzw. -verarbeitung) hergestellt werden können, und ein Haftsystem zur chemischen Bindung der Fasern am Kautschuk im Wege der Vulkanisation beigefügt. Eine vorteilhafte Richtungsorientierung der eingemischten Fasern erhält man automatisch durch Kalandrieren der Kautschukmischung für das Karkassgewebe, weil dabei die einzelnen Faserteilchen sich bevorzugt in Walzenumfangsrichtung legen. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 einen Fahrzeugluftreifen für Industriefahrzeuge in einem radialen Teilschnitt, Fig. 2 einen senkrechten Teilschnitt durch den Reifen der Fig. 1 in Diagonalrichtung. Der Reifen nach Fig. 1, der aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen aufgebaut ist, weist in den Wülsten 1 zugfeste Wulstkerne 2 auf, in denen eine mehrlagige Diagonalkarkasse 3 verankert ist. Radial aussen befindet sich ein Laufstreifen 4 aus einem abriebfesten Gummi, der bis zu den Reifenschultern reicht. Der die Karkasse 3 umgebende Gewebegummi 5 ist mit kurzen Fasern 6 von ca. 1 bis 5 mm Länge durchsetzt, die überwiegend ausgerichtet im Gummi 5 eingelagert sind und die mittels eines Haftsystems chemisch, d.h. festhaftend am umgebenden Gummi 5 gebunden sind. Es werden textile Fasern 6 z.B. aus Reyon und/oder Nylon bevorzugt, doch können bei Bedarf auch metallische Fasern 6 zum Einsatz kommen. Das Verhältnis von Faserlänge zu -durchmesser sollte mindestens 20 betragen. Das Faser-Gummi-Gemisch wird, wie auch eine übliche Gewebegummierung, bei der Herstellung am besten auf einem Kalander verarbeitet, wobei sich automatisch eine Ausrichtung der Fasern ergibt, und es werden schliesslich die Lagen des Karkassgewebes mit den so vorgefertigten Kalanderplatten aus dem Faser-Kautschuk-Gemisch versehen. bevorzugt Der Faseranteil des Faser-Gurnjni-Gemischs kann 5 bis 35 Vol. % betragen, und die Fasern 6 sind mittels eines Haftungssystems z.B. aus Resorcin und Hexamethylentetramin eingebettet. Eine bevorzugte Mischung für das Faser-Gummi-Gemisch setzt sich folgendermassen zusammen: Naturkautschuk 45 Vol. X Fasern 25 " " Russ 15 " Mineralöl 6 Verarbeitungshilfe 2 Stearinsäure 1 Zinkweiss 1 Resorcin 1 ¯# Alterungsschutzmittel 1 ¯ Beschleuniger (incl. Hexamethylentetramin) 2 " " Schwefel 1 ¯# 100 Vol. X Die Mischung für das Faser-Gummi-Gemisch sollte eine Härte von ca. 70 bis 80 Shore A aufweisen, so dass das Gemisch 5 eine hohe Versteifung der Karkasse 3 bewirkt. Die Karkasse 3 gängiger Industriereifen ist z.B. vierlagig ausgebildet, doch können selbstverständlich auch Karkassen 3 mit einer anderen Lagenzahl eingesetzt werden. Wichtig ist, dass die Gewebegummierung für jede Lage aus einem Faser-Gummi-Gemisch besteht. Fig. 2 zeigt einen senkrechten Schnitt durch einen Teil des Reifens der Fig. 1 in einer Diagonalrichtung (ca. 500 zur Reifenumfangsrichtung geneigt). Es ist eine vierlagige Diagonalkarkasse dargestellt, bei der jede Textillage 7 beidseitig mit einem vorstehend beschriebenen Faser-Gummi-Gemisch versehen ist. Bei der gewählten Schnittrichtung erscheinen die Fasern 6 in der Gewebegummierung von zwei Lagen 7 über wiegend in Längsrichtung, während sie in den beiden anderen Lagen überwiegend im Querschnitt zu sehen sind. Die Erfindung erfasst selbstverständlich aud Ausführungsarten, bei denen zwischen Karkasse 3 und Laufstreifen 4 zusätzliche Füllstreifen aus einem Faser-Gummi-Gemisch angeordnet sind bzw. bei denen solche Füllstreifen das Faser-Gummi-Gemisch der Gewebegummierung ersetzen. Weiterhin kann das Faser-Gummi-Gemisch asymmetrisch auf einer Gewebelage aufgebracht sein, d.h. dass die beiden Seiten des Gewebes unterschiedlich dick bedeckt sind. Es können auch Gewebelagen zum Einsatz kommen, die einseitig mit einem Faser-Gummi-Gemisch versehen sind.

Claims: Ansprüche 1. Fahrzeugluftreifen, insbesondere Reifen für Industriefahrzeuge in Diagonalbauweise, mit einer Karkasse, die in den Wülsten durch Umschlingen von zugfesten Wulstkernen verankert ist, und mit einem Laufstreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewebegummierung der Karkasse (3) oder separate Gummistreifen zumindest im Schulter bereich des Reifens mit Fasern (6) durchsetzt sind und dass die Fasern (6) mit Hilfe eines Haftsystems chemisch in dem Gummi (5) eingebunden sind. 2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewebegummierung der gesamten Karkasse (3) aus dem Faser Gummi-Gemisch besteht. 3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Diagonalkarkasse (3) mit bevorzugt vier Gewebelagen. 4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Faser Gummi-Gemisch mit einem Faseranteil von 15 bis 35 Vol. %. 5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Fasern (6) von 1 bis 5 mm Länge, die überwiegend richtungsorientiert im Faser Gummi-Gemisch eingelagert sind. 6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch t, gekennzeichnet durch Fasern (6) mit einem Verhältnis Länge : Durchmesser von mindestens 20. 7. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Faser-Gummi-Gemisch eine Härte von ca. 70 bis SO Shore A aufweist.

Inventors: KLAPP, WOLFGANG, DIPL.-ING., MAHLING, ROLF, DIPL.-CHEM.
Applicants: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B60C9
IPC codes: B60C9