DEVICE FOR REDUCING THE ACCIDENT RISK OF MOTOR VEHICLES

Abstract: An electronically readable storage medium is used for starting a motor vehicle. It is possible to store personal, vehicle and general traffic data in such a way that the vehicle cannot exceed certain limiting values during driving (Figure).

Description: Verfahren zur Verringerung der Unfallgefahr bei Kraftfahrzeugen Es ist eine bekannte Tatsache, dass sehr viele Verkehrsunfälle mit Kraftfahrzeugen passieren, weil die Fahrzeuglenker zu geringe Fahrpraxis besitzen, ihre Fähigkeiten überschätzen, unter Alkoholeinwirkung in ihren Fähigkeiten eingeschränkt sind oder aus "sportlichem Ehrgeiz" sich und das Fahrzeug überfordern. Aufgrund der genannten Mängel treten zu hohe (Kurven-) Geschwindigkeiten auf oder es müssen Gewaltbremsungen infolge der nicht den Verhältnissen angepassten Fahrweise durchgeführt werden. Die Unfallstatistik zeigt, dass insbesondere (jüngere) Führerschein-Neulinge oder Personen, die selten Gelegenheit haben Fahrpraxis zu sammeln, zu Unfaliverursachern werden. Diese Erkenntnis führte zu Überlegungen bezüglich eines "Führerscheins auf Probe". Ein Führerschein auf Probe hat sicherlich einen positiven Einfluss auf das Verhalten von Führerschein-Neulingen. Jedoch schützt auch das Bewusstsein, sich in einer Probezeit zu befinden, nicht vor falscher Einschätzung von Verkehrssituationen und der eigenen Fähigkeit. Das Zurücklegen einer Probezeit allein erbringt noch keine Fahrpraxis, wenn in dieser Zeit keine ausreichende Gelegenheit zum Fahren eines Kraftfahrzeuges besteht. Auch nur ein Toter ist schon zuviel. Andererseits hält derzeit die Mikroelektronik vehementen Einzug in die Kraftfahrzeuge. So werden beispielsweise Kraftstoffeinspritzung, Bremssysteme (ABS), Service-Intervallanzeigen, Stereoanla3en und Bordcomputer durch Mikrorechner gesteuert. Aufgabe der Erfindung ist es, die Fahrleistungen eines Kraftfahrzeuges in gewissem Rahmen entsprechend der gewonnenen Fahrpraxis und dem Fahrverhalten des jeweiligen Fahrzeuglenkers zu begrenzen oder freizugeben. Grundlage der Überlegungen für eine diesem Ziel dienende technische Anordnung ist, dass sich eine schlechte Fahrweise, die in zu hohen Geschwindigkeiten besteht und zum Ausbrechen oder Schleudern des Fahrzeuges führen kann, aus dem häufigen Auftreten hoher Horizontalbeschleunigungen des Fahrzeuges ableiten lässt. Derartige anormal hohen Horizontalbeschleunigungen können auftreten bei: - ruckartigem oder scharfem Anfahren, - hohen Kurvengeschwindigkeiten, - starken Bremsvorgängen. Bei einem erfahrenen und besonnenen Fahrer werden sich die Horizontalbeschleunigung im allgemeinen innerhalb bestimmter, ermittelbarer Grenzen bewegen. Zur Vermeidung kritischer Situationen sollte sich ein unerfahrener Fahrzeuglenker zunächst nur im Bereich geringer Horizontalbeschleunigungen, insbesondere in Kurven, bewegen. Mit zunehmender Fahrpraxis kann dieser Bereich sukzessive erweitert werden. In gewissem Rahmen kann der Gefahr des Auftretens zu hoher Geschwindigkeiten durch eine Begrenzung des Beschleunigungsvermögens und der möglichen Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges begegnet werden. Beide Werte können abhängig von Fahrpraxis (selbst gefahrene' Kilometeranzahl) und Fahrverhalten (Anzahl der überschreitungen vorgegebener Horizontalbeschleunigungswerte) erhöht bzw. erniedrigt werden. Die beschriebene Aufgabe wird erfindungsgemäss folgendermassen gelöst (siehe Blockschaltbild): Der Fahrzeuglenker erhält einen sogenannten elektronischen Führerschein (1). Dieser ist ähnlich einer Scheck- oder Kreditkarte, wie sie im Bankenbereich üblich ist, mit einer Magnetspur oder einem Mikrorechner zur Speicherung bzw. Bearbeitung von Daten versehen. Zur Erfüllung der hier beschriebenen Aufgabe werden in dem Speichermedium des elektronischen Führerscheins mindestens folgende Daten gespeichert: o Ausstellungsdatum des Führerscheins, o insgesamt als Fahrer zurückgelegte Anzahl der Kilometer, o dem Fahrer derzeit zugestandene Höchst geschwindigkeit, Horizontalbeschleunigungswerte für Anfahren, Beschleunigen, Kurven und Bremsen. Zur besseren Erfassung des Standes der Fahrpraxis kann ausserdem die innerhalb beispielsweise des zurückliegenden Jahres selbst gefahrene Anzahl der Kilometer abgespeichert werden. Zweckmässigerweise wird, insbesondere bei Führerschein-Neulingen, eine getrennte Erfassung der bei Tag bzw. Nacht (oder schlechter Sicht) gefahrenen Kilometer durchgeführt. Die Ermittlung der im elektronischen Führerschein abzuspeichernden Daten erfolgt mittels folgender zr ohnehin bereits im Fahrzeug installierter Sensoren: o Kilometerzähler (6), o Datum (letzter Jahresdurchschnitt) (4) o Beleuchtungsschalter (Tag/Nacht) (9). Die von diesen Sensoren gelieferten Daten werden einer Auswerte- und Steuereinheit (3) zugeführt, dort verarbeitet und über eine elektronische Lese- und Schreibeinrichtung in das Speichermedtum des elektronischen Führerscheins (#) Ubertragen. Enthält der elektronische Führerschein selbst einen zur Bearbeitung von Daten geeigneten Mikrorechner, so kann auch dieser die Bewertung oder Teilverarbeitung der Sensordaten übernehmen. Durch das Programm der elektronischen Auswerteund Steuereinheit (3) und/oder des im elektronischen Führerschein (1) selbst enthaltenen Mikrorechners werden die jeweils dem Fahrer zugestandenen Höchstgeschwindigkeits- und Horizontalbeschleunigungswerte fortlaufend ermittelt und die zuletzt gültigen Werte im Führerschein abgespeichert. Im Fahrbetrieb sorgt die Auswerte- und Steuereinrichtung unter Einbeziehung der von o Beschleunigungsmesser (5), o Geschwindigkeitsmqsser (7), o Drehzahlmesser (8), o Fahrzeugbeleuchtung (9) gelieferten Informationen für die Einhaltung der dem Fahrer zugestandenen Fahrwerte. Dazu wirkt die Auswerte- und Steuereinrichtung steuernd auf o Kraftstoffzufuhr (10), o Zündanlage (ru), o Bremsanlage (12), o automatisches Getriebe (t3) und o warnend auf eine optische/ akustische Anzeige (14) ein. Normalerweise werden mit steigender Fahrpraxis des Fahrers (mehr gefahrene Kilometer bzw. erhöhter Jahresdurchschnitt) die zulässigen Fahrwerte erhöht. Werden jedoch die jeweils zugestandenen Horizontalbeschleunigungswerte mehrfach oder deutlich überschritten, so führt dies zu einer erneuten Reduzierung der zugestandenen Fahrwerte und, infolge des Steuermechanismus, zu einer erneuten Begrenzung von Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigungsvermögen des Kraftfahrzeuges bei Lenkung durch den die Uberschreitungen verursachenden Fahrer. Eine derartige Reduzierung der möglichen Werte kann nicht nur im Fall eines Führerschein-Neulings, sondern gleichermassen auch bei langjährigen Führerscheininhabern, z.B. nach unfallbedingtem befristeten Führerscheinentzug, eine sicherheltserhöhende Wirkung erzielen. Wegen des zu erwartenden positiven Einflusses der Erfindung auf die Unfallwahrscheinlichkeit der Kraftfahrzeuge, die damitsausgerüstet sind und die ohne elektronischen Führerschein nicht gestartet werden können, dürfte, ähnlich den mit ABS ausgerüsteten Fahrzeugen, eine Ermässigung der Haftpflicht- und Vollkaskoprämien zu erwarten sein. Dadurch könnte die Ausrüstung der Fahrzeuge mit dem elektronischen Führerschein erheblich gefördert werden. In weiterer Ausgestaltung dieser Erfindung kann der elektronische Führerschein auch gleichzeitig die Funktion des ZündschlUssels/-Schlosses mitübernehmen, indem in dem Speichermedium des Führerscheins eine dem Fahrzeug entsprechende Kennziffer zusätzlich abgespeichert ist. Die durch die elektronische Auswerte- und Steuereinheit (3) festgestellte Identität dieser Kennziffer mit der in (3) abgelegten führt dann zur Freigabe der durch (3) gesteuerten Funktionseinheiten (10) bis (13) des Fahrzeuges. Nicht-Ide titat kann dagegen als Hinweis auf einen möglichen Diebstahlversuch gelten und zur optischen und/oder akustischen Alarmauslösung führen. Weiterhin ermöglicht oder erleichtert eine zusätzlich mögliche Abspeicherung der letzten Werte folgender Sensoren o Datum/Uhrzeit (4), o Beschleunigungsmesser (5), o Geschwindigkeitsmesser (7), o Fahrzeugbeleuchtung (9) die Ermittlung von Unfallursachen. Im Fall allgemeiner Geschwindigkeitsbeschränkung kann die Erfindung dazu dienen, eine Geschwindigkeitsüberschreitung wirksam zu verhindern und damit den Oberwachungsaufwand staatlicher Institutionen (Polizei) sowie die Unfallgefährdung beispielsweise innerhalb geschlossener Ortschaften zu verringern. Ebenso l sst sich durch Begrenzung des Beschleunigungsvermögens der Fahrzeuge eine Reduzierung der Fahrzeuggeräusche und damit der Larmbelästigung z.B. in Wohngegenden erreichen. Die generelle Begrenzung der möglichen Höchstgeschwindigkeit auf einen gesetzlich festgelegten Wert wird durch Eingabe dieses Höchstwertes in das Speichermedium des elektronischen Führerscheins erreicht. Eine variable, den Gegebenheiten der Umwelt (z.B. Baustelle, geschlossene Ortschaft, Wohngebiet, Brücken, Tunnels, starkes .Gefälle, kurvenreiche Strecke, Glatteis) angepasste Geschwindigkeits- und/oder Beschleunigungsbegrenzung ist möglich, wenn die zulässigen Grenzwerte Jeweils vor Beginn begrenzter Strassenabschnitte durch Impulse von ausserhalb des Fahrzeuges im erfindJnwsge- gemässen System selbst aktiviert oder in dieses hinein Obertragen werden. Dies kann mittels elektromagnetischer, optischer oder akustischer Obertragungseinrichtungen vom Fahrbahnrand oder der Fahrbahn selbst geschehen. Am Ende der begrenzten Strecke kann in gleicher Weise die Begrenzung aufgegeben oder erweitert werden.

Claims: Method for reducing the risk of accident with motor vehicles in consequence of too great horizontal accelerations, in particular during travels round bends, for inexperienced vehicle drivers, wherein a proof of identity (driver's licence)(1) is used for the starting of a motor vehicle, which proof is related to the person and provided with an electronically readable storage medium and which contains information data about the maximum speed permissible for the proof holder, wherein these information data serve in an electronic evaluation and control equipment (3) for the generation of control information signals, by which the fuel supply (10), the ignition system (11), the braking system (12), the automatic gear (13) and optical and acoustic warning equipments (14) are controlled in such a manner that an exceeding of the maximum speed is prevented, characterised thereby, that the proof contains information data about the driving practice and the driving behaviour of the proof holder, wherein these information are derived by means of the electronic evaluating and control equipment (3) from sensors such as data transmitters (4), accelerometers (5), odometers (7), switchings of the vehicle illumination (9) on or off as well as of the data of issue of the proof and converted into the maximum speed appropriate to the driving practice of the respective vehicle driver and that the information data stored in the proof are replaced before, during and after each journey by the values determined in the evaluating and control equipment (3). Method according to claim 1, characterised thereby, that an attempted exceeding of the stored limit values is indicated optically and/or acoustically. Method according to claim 1 or 2, characterised thereby, that frequent attempts to exceed the stored maximum values leads to an additional limitation of these maximum values by means of the evaluating and control equipment (3). Method according to one of the preceding claims, characterised thereby, that the proof (1) related to the person at the same time takes over the function of the ignition key and/or the ignition lock with the aid of an identification code, which is related to the vehicle and stored in the storage medium, for ascertaining the identity with the code filed in the evaluating and control equipment (3). Method according to claim 4, characterised thereby, that the initiation of an optical and/or acoustic alarm is caused by an attempt to start with the wrong indentification code. Method according to one of the claims 1 to 3, characterised thereby, that an influencing of the vehicle-bound system by signal transmitters arranged on or beside the driving lane takes place in such a manner that locally different limit data for the manner of driving are fed to the evaluating and control equipment (3) in order correspondingly to influence the manner of driving. Method according to one of the preceding claims, characterised thereby, that the driving information data, which are related to the driver are indicated by way of an electronic reading and/or writing equipment during or after each journey by comparison with the respectively valid maximum values.

Inventors: OSTERMANN, BERND, DIPL.-ING.
Applicants: ANT NACHRICHTENTECHNIK GMBH
Application year: 1985
Main classification: B60K28
IPC codes: G07C5, B60K28, B60K31