SILLS AND SUBFRAMES, ESPECIALLY FOR RAILWAY VEHICLE CHASSIS

Abstract: 1. Suspension of a heavy structural part (2) on a support (1) more particularly of a railway vehicle, which support comprises a wedge-shaped seating (1a) which is open towards the bottom and has two limbs (1b) connected to the support (1), the structural part (2) being frictionally and positively locked with the seating (1a) via a wedge-shaped connection part (2a) corresponding in shape to the seating (1a) on the support, characterised in that the wedge-shaped seating (1a) is non-deformable as a result of the rigid design and rigid connection of the two limbs (1b) on the support (1), the positive-locking engagement of the connection part (2a) in the seating (1a) being obtained by vertical relative movement of the connection part (2a), and the prestressing force acting downwards upon the connection part (2) in a vertical direction.

Description: Träger und Hilfsrahmen, insbesondere für Untergestelle von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen Träger und einen Hilfsrahmen, insbesondere für Untergestelle von Schienenfahrzeugen, wobei der ein Maschinenaggregat (z.B. einen Motor, ein Getriebe od. dgl.) tragende Hilfsrahmen über seine Anschlussstücke mit dem Träger lösbar verbunden ist. Es ist im Schienenfahrzeugbau bekannt, derartige Maschinenaggregate unter Zwischenschaltung schwingungsisolierender Elemente in der Vormontage an einem Hilfsrahmen anzubringen, der mit Anschlussstücken zur trägerseitigen Befestigung versehen ist; die so gebildete einbaufertige Einheit wird in der Endmontage über Schrauben mit beispielsweise den Langträgern des Untergestells verbunden. Diese Verbindungen erfolgen unmittelbar an solchen Trägern oder über an diesen angebrachte Konsolen. Dementsprechend werden die Merkmale des Oberbegriffes des Anspruches 1 als Stand der Technik zugrunde gelegt. Bei diesem Stand der Technik wird als nachteilig angesehen, dass an den Schrauben zum Erzielen eines ausreichenden Kraftschlusses zwischen Hilfsrahmen und Träger eine hohe Vorspannkraft aufgebracht werden muss, vor allem aber die Gefahr des Lok- kerns der Schraubenverbindung besteht und deshalb zusätzliche Auffangmittel vorzusehen sind, die bei einem evtl. Verlust der Schrauben ein Herabfallen des Hilfsrahmens verhindern. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Träger und Hilfsrahmen so zu gestalten, dass deren gegenseitige Verbindung vereinfacht und jede Gefahr eines Herabfallens des Hilfsrahmens beseitigt werden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Träger eine nach unten hin offene Bettung aufweist, in die das mit dieser Bettung korrespondierend ausgebildete Anschlussstück des Hilfsrahmens kraft- und formschlüssig eingreift. Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere in folgendem: Durch diesen kraft- und zugleich formschlüssigen Eingriff ist an dem Träger und dem Hilfsrahmen eine Verbindung geschaffen, die - ohne zusätzliche Mittel, sozusagen system- eigen" - rüttelsicher ist und ein Herabfallen des Hilfsrahmens, selbst bei völlig fehlenden Schrauben, ausschliesst. Da ausserdem die Gewichtskraft schon einen Teil des Kraftschlusses bewirkt, können die Schraubenvorspannung niedrig und somit Schraubendurchmesser oder Schraubenanzahl kleiner sein. Überdies erfolgt eine direkte Krafteinleitung in den Träger, der im Bereich dieserKrafteinleitung frei von Schweissstellen ist. Durch die nach unten offene Bettung an dem Träger wird stehende Feuchtigkeit vermieden, wobei Korrosionsschutzbehandlungen und Inspektionen gut zugänglich durchführbar sind. Die Bettung selbst ist insbesondere dann einfach und ohne Mehrkosten erbringbar, wenn die Träger entsprechend der Bauweise moderner Fahrzeuge als Leichtmetall Strangpressprofile erstellt werden. Zum Erzielen dieses kraft- und zugleich formschlüssigen Eingriffes ist nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die Bettung an dem Träger und der in diese Bettung eingreifende Abschnitt des Anschlussstückes des Hilfsrahmens keilförmig ausgebildet sind. Um in der konstruktiven Anordnung von beispielsweise an den beiden Aussenlangträgern eines Fahrzeug-Untergestelles anzubringenden Maschinenaggregaten frei zu sein, ist es in Weiterbildung der Erfindung gegeben, dass die Bettung an dem Träger in dessen Längserstreckung verläuft, wobei in mindestens einem der beiden Schenkel der Bettung örtliche, dem Einsetzen der Anschlussstücke des Hilfsrahmens dienende Aussparungen vorgesehen sind. Durch diese Aussparungen mögliche Risiken hinsichtlich der Festigkeit des Trägers sowie für Mensch und Material bei einer Unachtsamkeit beispielsweise während der Montage werden nach einem weiteren Gedanken der Erfindung dadurch ausgeschaltet, dass die Aussparungen in der Bettung des Trägers an dessen schwach beanspruchten Stellen und in einem sicheren Abstand zum jeweiligen Befestigungsort des Anschlussstückes angeordnet sind. Die exakte Festlegung der Anschlussstücke des Hilfsrahmens an einem jeweils gewollten Befestigungsort erfolgt in Ausgestaltung der Erfindung dadurch, dass das Anschlussstück des Hilfsrahmens an seinem in der Bettung einliegenden Abschnitt über in diesen Abschnitt eingreifende Schrauben, die eine gegen das offene Ende der Bettung anliegende Abstützplatte durchdringen, ortsfest verspannt ist. Um bei zu hoher, nicht der Auslegung entsprechender Vorspannkraft dieser Schrauben ein unzulässiges Aufweiten der beiden Schenkel der Bettung zu verhindern, ist nach einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die Abstützplatte mit die Aussenflächen der beiden Schenkel der Bettung umgreifenden Ansätzen versehen ist. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 einen Träger 1 im Schnitt, Fig. 2 die Teilseitenansicht zu Fig. 1, im verkleinerten Massstab, Fig. 3 den Teilschnitt nach der Linie III-III in Fig. 2, im Massstab der Fig. 1, Fig. 4 die Einzelheit Z zu Fig. 2, geschnitten in Hoch achse des Trägers 1, im Massstab der Fig. 1, Fig. 5 den Teilschnitt nach der Linie V-V in Fig. 4, im glei chen Massstab. Der in den Figuren 1 bis 5 dargestellte, als Leichtmetall Strangpressprofil ausgelegte Träger 1, der mit einem ebensolchen Träger entsprechender Ausführung (nicht dargestellt) ein Trägerpaar zur Aufnahme eines Hilfsrahmens 2 bildet, weist an seiner unteren Längsseite eine nach unten hin offene Bettung la auf, wobei die Bettung la keilförmig ausgebildet und durch zwei Schenkel lb begrenzt ist. Nach Fig. 2 erstreckt sich die Bettung la über die Länge des nur teilweise gezeigten Trägers 1. An einer schwach beanspruchten Stelle des Trägers 1 ist gemäss Fig. 2 und 3 durch Fortfall einer der beiden Schenkel 1b eine Aussparung lc gebildet. Die Aussparung lc dient dem Einsetzen eines in Fig. 2 angedeuteten, in Fig. 4 und 5 genauer wiedergegebenen Anschlussstückes 2a des Hilfsrahmens 2 in die Bettung la. Gemäss Fig. 4 und 5 ist der in der Bettung la des Trägers 1 eingreifende Abschnitt des Anschlussstückes 2a gleichfalls keilförmig ausgebildet, so dass zwischen Bettung la und Anschlussstück 2a eine formschlüssige Verbindung gegeben ist. An diesem keilförmigen Abschnitt des Anschlussstückes 2a ist gemäss Fig. 4 und 5 ein das offene Ende der Bettung la durchdringender rechteckförmiger und mit dem Hilfsrahmen 2 durch Schweissen verbundener Arm so angeformt, dass - wie Fig. 4 zeigt - der Längsquerschnitt des Anschlussstückes 2a T-förmig ist. Beidseits des vorbezeichneten Armes sind gegen das offene Ende der Bettung la anliegende Abstützplatten 4 angeordnet, deren Ansätze 4a die Aussenflächen der beiden Schenkel 1b der Bettung la umgreifen. Durch die Abstützplatten 4 geführte Schrauben 3 greifen jeweils in die besagten keilförmigen Abschnitte der Anschlussstücke 2a ein, wodurch diese und damit der Hilfsrahmen 2 ortsfest verspannt sind.

Claims: Träger und Hilfsrahmen, insbesondere für Untergestelle von Schienenfahrzeugen Patentansprüche: 1. Träger und Hilfsrahmen, insbesondere für Untergestelle von Schienenfahrzeugen, wobei der ein Maschinenaggregat (z.B. einen Motor, ein Getriebe od. dgl.) tragende Hilfsra h n (2) über seine Anschlussstücke (2a) rr & dem Träger (1) lösbar verbunden ist, dadurch gekennz. dass der Träger (1) eine nach unten hin offene Bettung (la) aufweist, in die das mit dieser Bettung (la) korrespondierend ausgebildete Anschlussstück (2a) des Hilfsrahmens (2) kraft- und formschlüssig eingreift. 2. Träger und Hilfsrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bettung (la) an dem Träger (1) und der in diese Bettung eingreifende Abschnitt des Anschlussstückes (2a) des Hilfsrahmens (2) keilförmig ausgebildet sind. 3. Träger und Hilfsrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bettung (la) an dem Träger (1) in dessen Längserstreckung verläuft,wobei in mindestens einem der beiden Schenkel (lb) der Bettung (la) örtliche, dem Einsetzen der Anschlussstücke (2a) des Hilfsrahmens (2) dienende Aussparungen (lc) vorgesehen sind. 4. Träger und Hilfsrahmen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (lc) in der Bettung (la) des Trägers (1) an dessen schwach beanspruchten Stellen und in einem sicheren Abstand zum jeweiligen Befestigungsort des Anschlussstückes (2a) angeordnet sind. 5. Träger und Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussstück (2a) des Hilfsrahmens (2) an seinem in der Bettung (la) einliegenden Abschnitt über in diesen Abschnitt eingreifende Schrauben (3), die eine gegen das offene Ende der Bettung (la) anliegende Abstützplatte (4) durchdringen, ortsfest verspannt ist. 6. Träger und Hilfsrahmen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützplatte (4) mit die Aussenflächen der beiden Schenkel (lb) der Bettung (la) umgreifenden Ansätzen (4a) versehen ist.

Inventors: SCHOOF, CLAUS-GEORG, SCHRAUT, ROLF, DR.-ING.
Applicants: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B61F1
IPC codes: B61F1