SYSTEM USING ONE OR MORE REMOTELY CONTROLLED BOATS FOR CONDUCTING OPERATIONS AT SEA

Abstract: 1. A system for carrying out marine operations, such as seismic surveys, comprising a surface vessel (1) associated with part of a unit for the transmission and reception of sound waves and at least one secondary self-propelled surface vehicle (6) associated with another part of the said unit for the transmission and reception of sound waves, the system comprising a means of navigation including a radar system (5, 8, 10) located on the vessel (1) in order to identify the position of each secondary vehicle (6) relative to the vessel (1) and in order to determine the position of the said vessel, together with a remote control radio device designed to prepare signals relating to the course and speed, transmit these and apply them to each secondary vehicle (6), the said device comprising a first unit (E1) on the vessel (1) and including a first means of programmable data processing (15, 17, 18) which is connected to a first radio transmission-reception unit (16) and also including a second unit (E2) on each secondary vehicle (6) which includes a second means of programmable data processing (19) to convert the messages to be exchanged with the said first unit (E1) in co-operation with a second radio transmission-reception unit (20), characterised in that : the navigation device co-operates with a third means of programmable data processing (12-14) included in the said first unit (E1) in order to prepare signals relating to the course and speed to be imposed on each secondary vehicle (6) from echoes provided by the radar system and in terms of the servo control conditions imposed and in that : the remote control radio device monitors the status of the equipment for each secondary vehicle (6), the said first means of programmable data processing (15, 17, 18) being connected to the said third means of programmable data processing (12-14) in order to convert and code the messages to be transmitted to each secondary vehicle (6) and to convert and decode the messages received from this unit and the said second unit (E2) carrying out the remote control operations under the control of the said first unit (E1) and in that : the remote control radio device includes an automatic pilot (21) connected to the said second means of programmable data processing (19) and situated in the said second unit (E2) in order to generate error signals, a means of switching (24) for the application of power to the navigation devices on each secondary vehicle (6), including the propulsion units for the said vehicles, the said second unit (E2) including an interface unit (23) for converting the status and alarm signals transmitted by the various sensors on board each secondary vehicle (6) before their application to the said second means of programmable data processing (19) and their transmission to the said first means of programmable data processing (15, 17, 18) on the said vessel (1).

Description: SYSTEME UTILISANT UN OU PLUSIEURS BATEAUX TELECOMMANDES POUR LA CONDUITE D'OPERATIONS MARINES L'invention a pour objet un système pour la conduite d'opérations sismiques ou océanographiques comportant plusieurs véhicules distincts pour deplacer un ensemble d'émission et de réception d'ondes acoustiques. Les méthodes de prospection sismiques marine comportent généralement l'utilisation d'un ensemble d'emission et de réception d'ondes acoustiques constitué d'une source d'émission d'ondes acoustiques pour émettre dans l'eau des ondes acoustiques qui vont se réfléchir sur les couches réfléchissantes du sous-sol marin et d'au moins une flûte sismique pourvue d'un grand nombre de capteurs, pour recevoir les échos, sur ces couches, des ondes acoustiques emises. La source d'émission et la flûte sismique sont tractées en immersion par un navire. Certaines methodes connues comportent l'utilisation de plusieurs sources sismiques et/ou plusieurs flûtes sismiques tractées derrière un navire unique, certaines d'entre elles étant déportées latéralement par rapport a la route suivie par le navire tracteur, au moyen de dispositifs tels que ceux décrit dans les brevets français 2.296.562 ou 2.523.542. Un tel mode de remorquage ne convient que pour les applications ou les deports latéraux requis sont relativement faibles et oû l'ensemble d'émission-réception doit suivre sensiblement la meme route que Se navire tracteur. De la même façon, l'écart longitudinal entre un dispositif d'émission et un dispositif de réception tractés par un navire unique reste toujours relativement faible. Certaines méthodes de prospection sismique comportent l'utilisation d'au moins deux bateaux. L'ensemble de réception d'ondes acoustiques est remorqué par l'un des bateaux eut l'ensemble d'émission est associé. à un autre bateau (ou éventuellement à plusieurs). De telles méthodes sont décrites par exemple dans les brevets US 3.506.955 et 3.786.408. Elles permettent de rendre indépendants les uns des autres, les déplacements des ensembles d'émission et de réception et d'accroitre à volonté les déports latéraux et les ecarts longitudinaux, ce qui est tres utile pour de nombreuses applications. Cependant leur mise en oeuvre est rendue difficile et coûteuse du fait de l'utilisation de plusieurs navires indépendants pourvus chacun d'un équipage et le plus souvent de moyens indépendants de radio-navigation et de positionnement (radar, sonar). Une méthode moins coûteuse utilisée par exemple pour faire de la prospection sismique par réfraction et permettant de faire varier considerablement la géométrie du systeme d'émission et de reception, consiste à mettre à l'eau des boues portant des capteurs immergés et munies d'un émetteur radio pour transmettre les signaux captés au laboratoire d'enregistrement du navire tractant l'ensemble d'émission. La densité des points de mesure obtenue avec une telle méthode est faible. De plus les positions des bouées sont en general difficiles à établir avec précision. Souvent, certaines d'entre elles ne sont pas retrouvées après utilisation et lorsqu'elles le sont, on ne les récupère pas si les manoeuvres necessaires à leur récupération sont trop longues. De ce fait, leur équipement est assez sommaire et la transmission des mesures qu'elles assurent est souvent de mauvaise qualité et limitée à un seul canal. Le système de conduite d'opérations marines selon l'invention permet d'éviter les inconvénients des méthodes antérieures. I1 comporte un navire de surface auquel est associée par exemple une partie d'un ensemble d'émission et de réception d'ondes acoustiques et au moins un véhicule secondaire de surface à propulsion autonome auquel est associée une autre partie du dispositif d'émission et de réception par exemple. I1 est caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de télécommande par ondes de radio pour téléguider les évolutions du véhicule ou de chaque véhicule secondaire depuis le navire, et surveiller l'état de ses équipements, un dispositif de transmission par radio disposé sur le véhicule ou sur chacun d'eux pour transférer au navire des signaux en relation avec la partie de l'ensemble d'émission et de reception qui lui est associée ou à chacun d'eux et un dispositif de navigation disposé sur le navire qui comporte un radar pour localiser l'emplacement dudit navire et la position de chaque véhicule relativement à celui-ci. Le dispositif de télécommande combine avec le dispositif de navigation permet, depuis un navire adapté par exemple à la prospection sismique marine, de faire manoeuvrer à volonte un ou plusieurs bateaux de faible tonnage sans équipage de manoeuvre et même éventuellement inhabitées, et le dispositif de transmission par radio permet de regrouper, dans un dispositif d'enregistrement unique installé sur le navire, un ensemble de données sismiques captées par une ou plusieurs flûtes sismiques tractées Dar les bateaux télécommandés, la transmission étant effectuée par exemple en temps réel. Le système selon l'invention permet d'obtenir à la fois rapidité, précision et souplesse dans la conduite des opérations sismiques, quelle que soit leur complexité, comme on le verra de manière plus détaillée dans le.cours de la description ci-après et en se référant aux dessins annexés où - la figure 1 représente schématiquement le navire principal et un véhicule de surface, - la figure 2 représente une vue schématique d'une partie disposée sur. le navire, du dispositif de télécommande et du dispositif de navigation, adaptée au guidage automatique de chacun des véhicules, - la figure 3 représente une vue schématique d'une partie complémentaire de ces mêmes dispositifs installee sur chacun des véhicules et une partie d'un'dispositif de télécommande à vue ou rapprochée, - la figure 4 représente un boitier de télécommande du dispositif de télécommande rapprochée, dispose à bord du navire principal, - la figure 5 représente l'ensemble d'acquisition et de transmission des données sismiques ou océanographiques, dispose à bord de chaque véhicule, et - la figure 6 représente l'ensemble de réception et d'enregistrement des données sismiques ou oceanographiques emises depuis les véhicules. Selon la figure 1, le système de conduite d'opérations marines et en particulier d'opérations sismiques comporte un navire de surface 1 équipé par exemple pour tracter en immersion un ensemble d'emissionréception constitué d'au moins une source d'impulsions acoustiques 2 telle que celles décritezcdans- les brevets français 1.583.737 et 2.272.465 ou la demande de brevet français publiée 2.558.600, cette source etant éventuellement associée à une flûte sismique d'un type connu 3, celle décrite dans le brevet français 2.471.088 par exemple. Le navire est muni d'antennes 4, 5 reliees respectivement à un dispositif de transmission radio et à un radar décrits plus en détail par la suite en relation avec la figure 2. Le système comporte également un ou plusieurs véhicules de surface 6 constitués par exemples de bateaux de faible tonnage et de faible tirant d'eau tels que des vedettes. Ces bateaux sont eux aussi munis d'antennes 7 reliées à des moyens de transmission d'ondes hertziennes (Figs 3, 5). Ils sont propulsés par exemple par des moyens d'éjection d'eau sous pression ou hydrojets d'un type connu pouvant pivoter par rapport à la coque. Les tuyères d'évacuation de l'eau sous pression sont alimentees de manière classique par une turbine entrainée en rotation par un moteur diesel. Ce mode de propulsion sans hélice ni gouvernail lui permet de passer sans dommage sur des câbles ou des éléments de flûte sismique. Les organes de manoeuvre agissant sur la vitesse de rotation du moteur et sur la direction des jets d'eau propulseurs, sont actionnes par des verins alimentés en huile sous pression par un systeme hydraulique couple avec le moteur diesel d'entrainement, par l'intermédiaire d'électrovannes, comme il est bien connu des spécialistes. Les moyens de commande de ces électro-vannes font partte des dispositifs de navigation et de télécommandes représentés aux figures 2 et 3 et décrits ci-après. Le dispositif de télécommande associé au dispositif de navigation est adapté à la conduite automatique d'opérations de repérage et de télécommande à longue portée¯¯ d'une ou plusieurs vedettes. Le dispositif de télécommande est agencé egalement pour assurer la télécommande rapprochée ou à vue de ces mêmes vedettes, pour les manoeuvres de mise à l'eau et de relevage des parties du dispositif d'émission-réception qui leur sont associes. La conduite automatique des opérations de reperage et de télécommande est assuree par un premier ensemble E1 (Fig. 2) disposé sur le navire principal et par des ensembles secondaires E2 (Fig. 3) disposés respectivement sur les vedettes. Le premier ensemble E1 assure les fonctions de repérage de la position relative des vehicules secondaires 6 par rapport au navire 1 et de commande automatique, ce qui permet de leur imposer des paramètres de navigation et de les maintenir sur des trajectoires définies qu'il s'agisse de trajectoires asservies en position relative fixe ou de trajectoires à mouvements différents. Le premier ensemble E1 comporte (Fig. 2) un radar numérique 8 d'un type connu coopérant avec un gyro-compas 9 pour donner sous forme numérisée en coordonnées polaires les valeurs de distance Pet de gisement O des véhicules par rapport à la direction du nord N (Fig. 1). Le radar 8 est associé à un ecran de visualisation 10. Les mesures sont faites par le radar à partir des échos des véhicules de surface ou bien pour les distances plus grandes, à partir des signaux codés transmis par un répondeur radar, en réponse aux impulsions reçues du navire principal. Les mesures faites par le radar 8 et les données du gyro-compas 9 sont transmises par l'intermédiaire d'un élément d'interface 11, à un calculateur 12. Ce calculateur comporte des moyens de mémorisation de plusieurs valeurs numériques successives des paramètres associés à chaque écho, qui lui sont transmises par le radar 8, et des éléments pour effectuer des moyennes -de manière à éliminer les mesures aberrantes, comme il est bien connu des spécialistes. I1 comporte également des moyens pour déterminer les coordonnees cartésiennes (x0, y0) de chaque véhicule 6 par rapport à un système d'axes orthogonaux, l'un de ces axes x', x étant dirigé suivant la trajectoire assignée P (Fig. 1), ainsi que le sens de la variation des écarts. Les données calculees sont affichées sur un écran graphique 13. Une console 14 connectee au calculateur 12, permet de fixer les consignes à partir desquelles il élabore des ordres de cap et de vitesse à transmettre à chaque vedette 6. Ces consignes sont par exemple des valeurs de cap et de vitesse à tenir et/ou une loi de traitement des écarts constatés pour chaque véhicule entre la position mesuree et la position de consigne. Suivant la loi choisie, on impose au véhicule écarte de sa route un certain type de rattrapage, comme il est bien connu en matière d'asservissement. Les ordres de changement de cap ou d'allure sont imposés depuis la console 14 et depuis la console 18. Le calculateur 12 élabore des ordres de cap et de vitesse, à partir des données mesurees et imposées et les applique à un second calculateur programmable 15. Celui-ci est connecté à un ensemble d'émission-réception d'ondes de radio 16 lequel est relié à une des antennes 4A. Le calculateur 15 est également connecté à un écran graphique 17 associé à une console de commande 18. Le calculateur 15 met en forme et valide les messages à envoyer et les messages reçus. Les mots numeriques constituant les messages sont mis sous forme serie avant d'être transmis et inversement les mots numériques reçus sont mis sous forme parallèle pour leur exploitation. Le calculateur 15 code éventuellement les messages à transmettre à chaque vedette et leur associe des mots numeriques d'adresses pour désigner le véhicule auquel ils sont transmis. Inversement, il décode et transforme les signaux reçus pour identifier chaque vedette transmetteuse et gère l'affichage sur l'écran 17 des signaux d'acquittement envoyés par chaque vedette. Les messages reçus de chaque véhicule concernent par exemple l'état de ses différents organes : batteries d'accumulateurs, carburant, feux de navigation, paramètres traduisant le fonctionnement des moteurs, etc, ou encore sont des signaux d'alarme. Les messages envoyés à chaque véhicule concernent les consignes de cap et de vitesse élabores par le premier calculateur 12, et aussi des ordres pour d'autres appareils et en particulier l'appareillage sismique ou océanographique installé sur ou tracté par la vedette. Tous les messages transmis et reçus sont affichés sur le terminal graphique 17. La console de commande 18 permet de poser des questions de manière à obtenir de telle ou telle vedette des informations d'état particulières. Elle permet également d'imposer directement des ordres relatifs à la vitesse ou au cap, à la place du premier calculateur 12. L'ensemble secondaire E2 dispose sur chacune des vedettes pour conduire les operations de télécommande en combinaison avec l'ensemble E1, comporte (Fig. 3) un calculateur 19 échangeant des donnees avec le calculateur 15 et l'émetteur-récepteur 16 associés de l'ensemble E1 (Fig. 2), par l'intermédiaire d'un élément d'émission-réception 20 d'ondes de radio associé à une antenne 7A. Le calculateur 19 met en forme les messages reçus ou à envoyer. I1 transforme les mots numériques qui les constituent en une succession de bits (transformation parallele-serie) pour leur transmission, fait la transformation inverse Dour les message reçus, et valide les messages qui le concernent, par décodage des mots d'adresse associés. Le calculateur 19 transmet les consignes de cap reçues du navire principal, à un pilote automatique 21. Celui-ci reçoit d'un compas 22 disposé sur la vedette les indications du cap suivi et, par comparaison avec.les valeurs de consigne, élabore des signaux de correction. Le calculateur 19 est connecté à un élément d'interface 23, lequel est connecté à une pluralité de capteurs (non représentés) fournissant des signaux d'état et d'alarme à transmettre au navire principal. Le calculateur 19 et le pilote automatique 21 sont connectés à un coffret 24 contenant un ensemble de relais permettant d'actionner les différents organes de la vedette. Les électro-vannes déjà mentionnées qui contrôlent les vérins hydrauliques servant à actionner la barre de la vedette, sont commandées par le pilote automatique. Les relais contrôlant l'action des moteurs et des autres organes de navigation sont commandés directement par le calculateur 19. Le système de télécommande rapproché qui permet la commande directe à vue des vedettes depuis le navire, comporte (Fig. 4) un ou plusieurs boitiers de commande 25 d'un type connu comportant des moyens de formation de signaux de commande en réponse aux déplacements de manettes 26 et un émetteur d'ondes radio associé à une antenne 4B. Les signaux émis par chaque boitier 25 sont reçus à bord d'une vedette par un ensemble E3 comportant (Fig. 3) une antenne 7B associée à un récepteur de radio 27. Les messages détectés par le récepteur 27 sont remis en forme par un élément d'interface 28 et sont appliqués directement au coffret à relais 24 de maniere à commander directement les évolutions de la vedette. Quand on décide de passer en mode de commande directe, des ordres sont transmis au calculateur 19 par l'intermédiaire de la console de commande 18 (Fig. 2) pour interrompre momentanément certaines communications directes entre l'ensemble secondaire E2 et le coffret à relais 24. Le calculateur 21 est agencé pour appliquer des consignes de sécurité si les liaisons radio cessent momentanement entre le navire et la vedette. Ces consignes ont pour objet de mettre les moteurs au ralenti et de conserver le cap jusqu'au rétablissement des transmissions. Un ensemble d'émission disposé sur chaque vedette assure la transmission des données de géophysique ou des données océanographiques collectées par les appareils associes à celle-ci. Ces données sont reçues par un ensemble de réception dispos sur le navire principal. L'ensemble d'émission comporte (Fig. 5) un élement d'interface 29 adapté à mettre en forme les signaux numérisés fournis par une chaine 30 d'acquisition de signaux reliée à une pluralité de capteurs Cl...Cn et un émetteur de radio 31 connecté à une antenne 7C. L'ensemble de réception comporte (Fig. 6) un recepteur de radio 32 relié à une antenne 4B, un élément d'interface 33 pour remettre en forme les signaux transmis avant de les transmettre à un laboratoire central d'enregistrement 34. Les coordonnées du navire principal et de chacune des vedettes peuvent être mémorisées sur une trace auxiliaire du laboratoire d'enregistrement, de manière à faciliter les traitements ultérieurs des signaux sismiques ou océanographiques. Les dispositifs automatiques de repérage et de télécommande permettent de conduire les évolutions de plusieurs véhicules de surface jusqu'à cent kilomètres et beaucoup plus si c'est nécessaire. La portée du système de télécommande à vue ou rapprochée est de l'ordre de plusieurs kilomètres. Le système est particulièrement souple et se prête à de nombreuses applications du fait de l'absence de liens materiels entre le navire principal et chacune des vedettes. Les methodes de prospection requérant l'utilisation de plusieurs flûtes sismiques tractées parallèlement sont faciles à mettre en oeuvre. Le système de conduite d'opérations selon l'invention permet de tracter une flûte principale et une ou plusieurs flûtes sismiques supplémentaires suivant des configurations très diverses en fonction des applications recherchees. Les vedettes peuvent remorquer les flûtes supplémentaires avec un deport latéral et longitudinal quelconque par rapport à la route du navire principal. Elles peuvent le précéder ou le suivre sur des trajectoires parallèles ou non parallèles, et évoluer éventuellement sur la même route, devant ou derrière. La quantite de donnees obtenues au cours d'un même tir par l'utilisation de plusieurs flûtes sismiques déportées les unes par rapport aux autres est augmentée considérablement. Les opérations de prospection sismique par réfraction consistant à laisser à poste fixe, un capteur sismique ou une pluralité de capteurs sismiques disposés à la verticale les uns au dessous des autres, tandis que le navire remorquant la source sismique (navire boutefeu) s'eloigne, sont faciles à réaliser avec le système revendiqué. Les capteurs sismiques sont relies à une ou plusieurs vedettes qui stationnent pendant la durée des mesures et lui transmettent les signaux qu'ils captent. Ces signaux sont transmis en temps réel au navire principal par radio. Puis les vedettes sont télécommandées de manière à rejoindre un nouvel emplacement et s'y arrêter le temps de positionner de nouveau les capteurs à la verticale et d'effectuer des mesures. On peut pratiquer ces mêmes opérations avec plusieurs vedettes, certaines étant disposées devant le navire principal, d'autres derrière celui-ci. Une vedette tractant une flûte sismique horizontale peut être télécommandée de manière à suivre le navire principal à distance constante, mais assez loin derriere. Ceci permet de suivre l'évolution d'une caractéristique du sous-sol remarquée sur les enregistrements de signaux sismiques réfractés. I1 existe aussi une grande variété d'applications du système de conduite selon l'invention, dans le domaine de la prospection sismique par réflexion. Des contrôles et essais peuvent être réalisés en commandant par exemple à une vedette qui tracte un hydrophone immergé de passer en avant du navire principal, celui-ci remorquant une source sismique ou un ensemble de sources sismiques, de maniere que ledit hydrophone soit à une certaine distance verticale au dessous de celle-ci au moment de leurs déclenchements et capte les signaux qu'elles émettent. La sensibilité des différents capteurs d'une flûte sismique peut facilement etre testée en commandant à une vedette qui traine derrière elle une source sismique vibratoire ou impulsionnelle de faible puissance, de la faire passer au-dessus de la flûte. L'utilisation conjointe d'une flûte sismique tractée par le navire principal et d'au moins une seconde flute tractée par une vedette, conduit à des résultats intéressants. Si l'on combine les traces d'enregistrement associées à une flute principale à celles d'une seconde flûte et éventuellement d'une troisième, tractees l'une derrière, l'autre devant la flûte principale, on obtient des résultats analogues à ceux d'une flûte allongée en ce qui concerne la finesse dans l'analyse des vitesses. Une flûte secondaire tractée parallèlement à la flûte principale, permet de recueillir des signaux, en particulier dans l'espace entre la poupe du navire principal et la tète de celle-ci et par consequent de restituer des horizons à faible profondeur. Une seconde flûte peut être également tractée devant le navire principal et disposée symetriquement à la première par rapport aux sources. Le système de conduite selon l'invention se prête bien aussi aux applications nécessitant des déports latéraux. Une ou plusieurs vedettes remorquant chacune une flûte sismique (ou éventuellement plusieurs maintenues ecartees les unes des autres par des dispositifs tels que celui décrit dans le brevet français 2.296.562) peuvent naviguer parallèlement et transmettre au navire principal des données sismiques relatives à plusieurs profils sismiques parallèles, ce qui permet d'obtenir une meilleure restitution en volume et une vitesse d'exploitation accrue (sismique multi-profils). Un ensemble de plusieurs sources déportées les unes par rapport aux autres peut être combiné avec le dispositif de réception multi-flûtes précédent. Une combinaison des techniques de prospection sismique par réflexion et par réfraction peut egalement etre opérée avec des sources appropriées, en utilisant une ou plusieurs vedettes. On peut par exemple mettre en oeuvre une technique d'utilisation connue par les géophysiciens sous le nom de ESP (expanded seismic profile, en anglais) en faisant remorquer une flûte sismique et une source respectivement par le navire principal et une vedette et en leur donnant des trajectoires symétriques par rapport à un point milieu. La souplesse du système de conduite selon l'invention, liée à l'utilisation de vedettes télécommandées à faible tirant d'eau et tres maniables, est particulièrement avantageuse dans toutes les applications où l'on opère dans des zones encombrees, soit par d'autres navires, soit par des obstacles naturels ou artificiels.

Claims: REVENDICATIONS 1. - Système pour la conduite d'opérations marines telles que des opérations sismiques comportant un navire de surface (1) auquel est associée une partie d'un ensemble d'émission et de réception d'ondes acoustiques par exemple et au moins un véhicule secondaire (6) de surface à propulsion autonome auquel est associée une autre partie de l'ensemble d'émission et de réception par exemple, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de télécommande par radio pour téléguider les évolutions de chaque véhicule secondaire et surveiller l'état de ses équipements, un dispositif de transmission par radio disposé sur chaque véhicule pour transférer au navire des signaux en relation avec la partie dudit ensemble d'émission et de réception qui lui est associée et un dispositif de navigation comportant un radar (8, 10) disposé sur le navire pour localiser l'emplacement du navire et la position de chaque véhicule relativement au navire. 2. - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de télécommande comporte des moye s¯(l2, 14) pour élaborer des signaux de cap et de vitesse à partir des valeurs déterminées de la position de chaque véhicule et de données de consigne, et des moyens pour assurer les échanges par voie hertzienne avec chaque vehicule comportant un ensemble principal à bord du navire, constitué d'un émetteur-récepteur de radio (16), d'éléments (15, 17, 18) de commande et de gestion des messages echangés avec chaque vehicule, et un ensemble secondaire (E2) à bord de chaque vehicule, constitué d'un émetteur-récepteur de radio (20), d'un élément (9) de commande et de gestion des messages échangés, des moyens (21, 22) de pilotage automatique contrôlés par les éléments de commande et de gestion, et des moyens (24) d'application aux organes et équipements du véhicule des commandes transmises par radio. 3. - Systeme selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (12, 14) pour élaborer les signaux de cap et de vitesse, comportent des éléments de calcul adaptés à traiter les échos du radar en fonction de lois d'asservissement imposées, les éléments de commande et de gestion des messages echangés avec chaque vehicule comportent un calculateur (15) assurant la mise en forme et la validation des messages particuliers échangés avec chaque véhicule, le calculateur étant connecté auxdits éléments (12, 14) d'élaboration des signaux de cap et de vitesse et à une console (18) de commande directe, et en ce que les éléments de chaque ensemble secondaire (E2) assurant la commande et la gestion des messages échangés comportent un calculateur (19) pour la mise en forme et la validation des messages particuliers échangés avec l'ensemble princiapl du navire. 4. - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de télécommande comporte un boitier de télécommande par radio (25) pour le guidage à vue de chaque véhicule depuis le navire et un ensemble récepteur de radio (E3) à bord de chaque véhicule, adapté à détecter et décoder les ordres transmis par le boitier de télécommande, ledit ensemble récepteur (E3) de chaque véhicule etant adapté à transmettre les ordres décodés auxdits moyens (24) d'application des commandes. 5. - Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens (24) d'application des commandes aux organes et équipements de chaque véhicule, comportent une pluralité de relais électriques connectes à une source de courant électrique, pour l'application selective de courants à des moyens de contrôle desdits organes et équipements. 6. - Système selon l'une des revendications précédentes, caractérise en ce que le dispositif de transmission par radio des signaux recueillis par la partie de l'ensemble d'émission et de réception associée à au moins un véhicule, comporte un ensemble d'acquisition de données (30) connecté à des capteurs (Cl-Cn) de la partie dudit ensemble d'émission et de réception associe au véhicule, adapté à numériser et multiplexer lesdits signaux, un emetteur de radio à bord du véhicule, un récepteur de radio à bord du navire, qui est connecté à un ensemble d'enregistrement (34) et des éléments (29, 33) de mise en forme des signaux à transmettre et des signaux reçus.

Inventors: MAGNEVILLE, PIERRE
Applicants: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE
Application year: 1985
Main classification: G01V1
IPC codes: G01S15, G01V1