RAILROAD TAMPING MACHINE WITH OPEN TRACK TAMPING UNIT

Abstract: 1. A track tamping machine (1) comprising a vertically displaceable plain-track tamping unit (15) for tamping the ballast beneath two immediately adjacent sleepers (4), comprising - for both sides (19, 20) of a rail (3) - two pairs (21, 22) of tamping tools arranged one behind the other longitudinally of the machine which consist of vibratable doubletine tamping tools (24-27) squeezable towards one another and designed to penetrate into the ballast bed on both longitudinal sides of the sleepers and on both sides of a rail, the inner tamping tools (25, 26) on the mutually opposite sides of the pairs (21, 22) of tamping tools being designed to penetrate into the same sleeper crib (30) between two immediately adjacent sleepers (4) and all the pairs (21, 22) of tamping tools with their tamping tools (24-27) connected by squeezing drives (32) being arranged on a common tool carrying frame (12) and being connected to a common vertical displacement and vibration drive (33, 34), characterized in that at least the frontmost and rearmost tamping tools (24, 27) - longitudinally of the machine - of two pairs (21, 22) of tamping tools - adjacent one another transversely of the track - of the two-sleeper tamping unit (15) each comprise, for displacement independently of the other tamping tools, a holder (35) carrying a double tine (28) which is mounted on the corresponding tamping tool to pivot about an axis (36) extending longitudinally of the machine and are each connected to a lateral displacement drive (37) arranged on the tamping tool (24, 27).

Description: Die Erfindung betrifft eine Gleisstopfmaschine mit einem höhenverstellbaren Strecken-Stopfaggregat zum Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen, welches für beide Seiten einer Schiene jeweils zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete Stopfwerkzeugpaare aufweist, die aus gegeneinander verstellbaren und in das Schotterbett - an beiden Schwellen-Längsseiten und an beiden Schienenseiten - eintauchbaren, vibrierbaren Stopfwerkzeugen mit Doppelpickel bestehen, wobei die an den einander zugewandten Seiten der Stopfwerkzeugpaare befindlichen inneren Stopfwerkzeuge in dasselbe Schwellenfach zwischen zwei unmittelbar benachbarten Schwellen eintauchbar sind und alle Stopfwerkzeugpaare mit ihren über Beistellantriebe verbundenen Stopfwerkzeugen auf einem gemeinsamen Werkzeug -Tragrahmen angeordnet undmit-einem gemeinsamen Höhen- undVibrati-ons-Antrieb verbunden sind. Es ist eine Gleisstopfmaschine dieser Art - gemäss-AT-PS 313 957 der gleichen Anmelderin - mit einem höhenverstellbaren Strecken Stopfaggregat zum Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen bekannt. Das Stopfaggregat weist, wie im Grundriss dieser Literaturstelle ersichtlich, -insgesamt vier Stopfwerkzeugpaare auf, die aus gegeneinander verstellbaren und in das Schotterbett - jeweils an den beiden Schwellen-Längsseiten und an den beiden Schienenseiten - eintauchbaren, vibrierbaren Stopfwerkzeugen bestehen Jedes dieser Stopfwerkzeuge ist mit einem sogenannten Doppelpickel bestückt, d.h. eben zwei in Gleis-Querrichtung benachbarten Einzel Pickeln, deren Pickelplatten in Gleis-Querrichtung hintereinander angeordnet eine grössere Bearbeitungsfläche für das Unterstopfen der Schwellen, insbesondere auf Strecken, ergeben. Die in Maschinen Längsrichtung hintereinander angeordneten Stopfwerkzeugpaare sind hiebei so unmittelbar benachbart angeordnet, dass die an den einander zugewandten Seiten der Stopfwerkzeugpaare befindlichen inneren Stopfwerkzeuge in dasselbe Schwellenfach zwischen zwei unmittelbar benachbarten Schwellen eintauchbar sind. Alle Stopfwerkzeugpaare mit ihren über die jeweiligen Beistell-Antriebe verbundenen Stopfwerkzeugen sind auf einem gemeinsamen Stopfwerkzeugträger angeordnet und mit einem gemeinsamen Höhenverstell-Antrieb verbunden. Alle Stopfwerkzeuge sind weiters über einen gemeinsamen Vibrationsantrieb beaufschlagbar. Der Vibrationsantrieb bildet mit dem Höhenverstell-Antrieb und den Beistell-Antrieben somit eine mechanische Einheit, wobei alle Antriebe hydraulisch beaufschlagbar sind. Derartige, mit einem solchen höhenverstellbaren Strecken-Stopfaggregat ausgestattete, sogenannte Zweischwellen-Gleisstopfmaschinen haben sich in der Praxis hervorragend bewährt, da diese Zweischwellen- Gleisstopfmaschinen nicht nur eine wesentlich höhere Leistung erbringen, sondern durch die jeweils in dasselbe Schwellenfach gemeinsam eintauchbaren und gleichzeitig gegenläufig bewegbaren Stopfwerkzeuge auch eine besonders zuverlässige, gleichmässige Verteilung des im Schwellenfach befindlichen Schotters bewirkt wird. Ein Einsatz solcher Zweischwellen-Stopfmaschinen in Weichen oder derartigen Weichen-Gleisabschnitten ist jedoch ebenso wenig möglich wie auch ein Unterstopfen nur einer Schwelle - da das jeweils andere Aggregat beim Eintauchvorgang oder auch durch sonstige Hindernisse im Wege wäre. Es ist weiters eine Gleisstopfmaschine zum Unterstopfen von Gleisen und Weichen - gemäss AT-PS 303 795 der gleichen Anmelderin - bekannt, deren Stopfaggregate ebenso als Zweischwellen-Stopfaggregate ausgebildet sind und deren Stopfwerkzeuge jedoch nur mit jeweils einem Einzel-Pickel versehen sind. Diese Einzel-Pickel sind jeweils zum seitlichen Verschwenken in einer zur Beistellrichtung des Stopfwerkzeuges senkrechten Ebene auf einer zu dieser Ebene senkrecht verlaufenden Achse gelagert und mit je einem hydraulisch beaufschlagbaren Kolben-Zylinder-Antrieb: verbunden. Diese seitwärts verschwenkbaren Stopfwerkzeuge des Zweischwellen-Stopfaggregates sind gemeinsam mit der Korrektureinrichtung auf einem über das zu korrigierende Gleis auskragenden und quer zur Gleisachse verstellbaren Teil des Fahrgestellrahmens gelagert, um insbesondere eine besonders gute Anpassung in Gleis-Weichenbereichen zu erzielen. Eine Streckenstopfung ist mit diesen Maschinen nur unzureichend möglich, schon wegen der geringen Anzahl der Pickel. Schliesslich ist auch eine Gleisstopfmaschine - gemäss US-PS 4,282,815 bekannt, die zur Bildung einer sogenannten Strecken-Zweischwellen Stopfmaschine zwei, über jeweils einen getrennten Antrieb höhenver stellbare Einzel-Stopfaggregate aufweist, die unmittelbar benachbart auf einem gemeinsamen Rahmen angeordnet sind. Die beiden Einzel-Stopfaggregate weisen jeweils Stopfwerkzeugpaare auf, die aus gegeneinander beistellbaren, in das Schotterbett an beiden Schwellen-Längsseiten und beiden Schienenseiten eintauchbaren sowie vibrierbaren Stopfwerkzeugen mit Doppelpickel bestehen. Diese Konstruktion erfordert einen relativ grossen Aufwand, da neben den zwei Höhenverstell-Antrieben auch für jedes Stopfwerkzeugpaar zwei Vibrationsantriebe - somit insgesamt, wie aus dem Grundriss der Fig.4 ersichtlich, acht Vibrationsantriebe - erforderlich sind. Weiters ergibt diese Konstruktion den Nachteil, dass die inneren Stopfwerkzeuge, bedingt durch die spezielle Art des Beistell- und Vibrationsantriebes nicht nahe genug angeordnet werden können, sodass Schwierigkeiten bei der Beistellung gegeben sind bzw. bei stark unterschiedlichem Schwellenabstand ein Arbeiten als Zweischwellen-Stopfmaschine nicht möglich ist. Die Einzelaggregate können wohl getrennt voneinander abgesenkt und in Einsatz gebracht werden, wobei aber auch das Höhenverstellen der Aggregate zueinander durch die konstruktiv bedingte starke Ausladung bzw den vorkragenden Teil oft behindert wird. Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Gleisstopfmaschine der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, deren höhenverstellbares Strecken-Stopfaggregat zum Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen durch einfache Massnahmen auch zum Unterstopfen lediglich einer Schwelle geeignet ist. Die Aufgabe der Erfindung wird nun mit einer eingangs beschriebenen Gleisstopfmaschine in überraschend einfacher Weise dadurch gelöst, dass wenigstens die äusseren Stopfwerkzeuge zweier in Gleis-Querrichtung benachbarter Stopfwerkzeugpaare des Stopfaggregates jeweils mit ihrer, den Doppelpickel tragenden Halterung zum Ausser-Eingriff Bringen derselben - unabhängig von den anderen Stopfwerkzeugen der Höhe nach verstellbar ausgebildet und mit je einem Seiten-Verstell-Antrieb verbunden sind. Mit dieser Maschine wird eine echte Universal-Maschine geschaffen, deren Zweischwellen-Streckenstopfaggregat sich beim Einsatz zur Bearbeitung zweier unmittelbar be nachbarter Schwellen in der Praxis bestens bewährt hat und wobei lediglich durch Nach-oben-Verstellen der vorderen oder hinteren äusseren Stopfwerkzeuge, ohne irgendwelche Behinderung in ein sogenanntes Einschwellen-Stopfaggregat umwandelbar ist. Damit können in vorteilhafter Weise Anschlussstellen von Strecken- an Weichengleise bzw. umgekehrt oder auch die Endstellen bei Doppelschwellen von Stossgleisen ohne irgendwelche Einstellungsschwierigkeiten und Behinderungen in rascher und einfacher Weise unterstopft werden. Diese Stopfaggregat-Ausbildung hat weiters den Vorteil der einfachen und bewährten Bauweise, wobei darüberhinaus durch die besonders enge benachbarte Anordnung der inneren Stopfwerkzeuge auch dieser Doppel-Eingriff beim schrittweisen Bearbeiten von einzelnen Schwellen kein Hindernis darstellt. Dieses Eintauchen der inneren Stopfwerkzeuge in den Schotter bei schrittweisem Arbeitsvorschub mit einfachem Schwellenabstand kann vorteilhaft lediglich mit Beistellung der äusseren, dazugehörigen Stopfwerkzeuge dieses Stopfwerkzeugpaares durchgeführt werden, wobei im anderen Schwellenfach - in dem die beiden inneren Stopfwerkzeuge eintauchen - eine weitere Verdichtung des Schotters gegen den Untergrund zu auch bei einfacher Schwellen-Unterstopfung erzielt wird. Nach einer weiteren vorteilhaften Merkmalsanordnung nach der Erfindung ist die untere, den Doppelpickel tragende Halterung dieser äusseren Stopfwerkzeuge zum seitlichen Verschwenken in einer zur Beistellrichtung des Stopfwerkzeuges senkrechten Ebene auf einer zu dieser Ebene senkrecht verlaufenden Achse gelagert und mit je einem zum Verschwenken ausgebildeten Seiten-Verstell-Antrieb verbunden. Diese konstruktive Ausführung ist besonders zweckmässig und einfach. Weiters hat sich diese Seiten-Verschwenk-Ausbildung bereits bei Stopfmaschinen für die Bearbeitung von Weichen mit Einzel-Pickeln in der Praxis bewährt. Eine besonders bevorzugte Ausführung nach der Erfindung besteht darin, dass lediglich die in Arbeitsrichtung hinteren, äusseren Stopfwerkzeuge des Stopfaggregates mit einer derartigen, mit ihrem Doppelpickel höhenverstellbaren Halterung zum AusserEingriff-Bringen - unabhängig von allen anderen Stopfwerkzeugen - der Höhe nach verstellbar ausgebildet sind. Diese Ausbil dung ermöglicht eine besonders einfache Gestaltung eines Strecken Zweischwellen-Stopfaggregates zur Umwandlung in ein Einschwellen Stopfaggregat. Weiters wird durch das Ausser-Eingriff-Bringen der verstellbaren "hinteren" äusseren Stopfwerkzeuge bei schrittweisem Arbeitsvorschub mit Einfach-Schwellenabstand, als einfache Strekken-Stopfmaschine ein verbessertes Einschwellen-Stopfaggregat geschaffen, da das der zu bearbeitenden Schwelle nachgeordnete Schwellenfach zusätzlich zur Beistell-Beaufschlagung auch eine weitere Verdichtung gegen unten bzw. gegen das Planum zu erhält. Eine besonders zweckmässige Ausbildung nach der Erfindung besteht darin, dass sowohl die Beistell-Antriebe für alle insgesamt acht Stopfwerkzeuge mit Doppelpickel als auch der gemeinsame Höhenverstell-Antrieb für alle Stopfwerkzeugpaare und die verschwenkbaren Seiten-Verstell-Antriebe durch hydraulisch beaufschlagbare Kolben Zylinder-Anordnungen gebildet sind und der gemeinsame Vibrations Antrieb ebenso als Hydraulik-Antrieb ausgebildet ist. Da bei dieser Antriebs-Ausbildung auch die Seiten-Verstell-Antriebe als Kolben-Zylinder-Anordnungen ausgebildet sind, wird durch diese Massnahme insgesamt eine weitere Vereinfachung mit verbesserter zentraler Steuerungsmöglichkeit geschaffen. Schliesslich sind nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Hydraul ik-Zyl inder-Kolben-Beistel 1-Antriebe, die den inneren, zum Eintauchen in das gemeinsame Schwellenfach vorgesehenen und vorzugsweise mit gekröpften Doppel pickeln verbundenen Stopfwerkzeugen zugeordnet sind - insbesondere bei schrittweisem Arbeitsvorschub aller sechs Doppelpickel und hochgeschwenkter Doppelpickel mit Einfach-Schwellenabstand - in der engsten Nachbarstellung blockierbar. Diese Massnahme hat insbesondere den Vorteil beim Einsatz dieses Zweischwellen-Stopfaggregates als Einschwellen-Stopfaggregat für grössere Streckenbereiche, so dass für diese längeren Gleisstrekken eine noch höhere gleichmässige Verdichtung beim Unterstopfen erziel bar ist. Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert: Es zeigen: Fig.l eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäss aus gebildeten Gleisstopfmaschine, Fig.2 eine teilweise Draufsicht auf die beiden Strecken-Stopf aggregate der Gleisstopfmaschine nach Fig.l, Fig.3 eine schematische Darstellung in Seitenansicht des erfin dungsgemäss ausgebildeten Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregates beim Einsatz als Zweischwellen-Stopfmaschine, Fig.4 eine Seitenansicht des Strecken-Stopfaggregates nach Fig.I, in vergrösserter Darstellung, Fig.5 eine Stirnansicht der rechten Hälfte des Strecken-Stopf aggregates nach Fig.4 und Fig.6 eine schaubildliche Stirn- bzw. Seitenansicht auf das er findungsgemässe Strecken-Stopfaggregat mit sei tenverschwenkten äusseren, hinteren Stopfwerkzeugen. Die in den Fig.l und 2 ersichtliche kontinuierlich (non-stop) verfahrbare Gleisstopf-Ntvellier- und Richtmaschine 1 weist einen langgestreckten, an seinen Enden über Drehgestell-Fahrwerke 2 auf einem aus Schienen 3 und z.B. Holz-Querschwellen 4 bestehenden Gleis 5 abgestützten Fahrgestell rahmen 6 auf. Auf diesem ist eine Antriebs-, Energieversorgungs- und Steuereinrichtung 7 angeordnet. Für den Vorschub der Maschine 1 in der durch einen Pfeil 8 dargestellten Arbeitsrichtung ist ein Fahrantrieb 9 vorgesehen. An den beiden Enden des Fahrgestell rahmens 6 sind Bedienerkabinen vorgesehen, wobei in der in Arbeitsrichtung hinteren Haupt-Bedienerkabine lo ein Fahrund Steuerpult 11 angeordnet ist, welches mit einer zentralen Steuereinrichtung über Steuerleitungen in Verbindung steht. Zwischen den durch den langgestreckten Fahrgestellrahmen 6 weit voneinander distanzierten Drehgestell-Fahrwerken 2 ist ein ebenfalls langgestreckter Werkzeug-Tragrahmen 12 vorgesehen. Sein in Arbeitsrichtung hinteres, zum Teil unterhalb der Haupt-Bedienerkabine lo befindliches Ende ist über ein Stütz- und Führungsradpaar 13 am Gleis abstützbar. Der vordere Endbereich des Werkzeug-Tragrahmens 12 ist als Führung ausgebildet und über eine längenveränderbare Kupplungsvorrichtung 14 zur Verschwenkung bzw. Nachführung des Stütz- und Führungsradpaares 13 mit dem Fahrgestellrahmen 6 verbunden bzw. an diesem verschiebbar gelagert. Die Kupplungsvorrichtung 14 ist als doppeltwirkender, hydraulischer Verstellantrieb ausgebildet, dessen Kolbenstange mit dem deichselförmigen Werkzeug-Tragrahmen 12 gelenkig verbunden ist. Zur Bearbeitung von Streckenabschnitten ist die Maschine 1 mit je einem am Werkzeug-Tragrahmen 12 angeordneten und über jede Schiene 3 in Arbeitsrichtung des Pfeiles 8 verfahrbaren, sogenannten Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregat 15 - zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter, beispielsweise Holz Querschwellen 4 - ausgestattet. Den beiden Stopfaggregaten 15 vorgeordnet ist ein zum Werkzeug-Tragrahmen 12 seiten- und höhenverstellbar verbunden ein Hebe- und Richtaggregat 16, dessen Werkzeuge zum Richten und Nivellieren des Gleises 5 durch beispielsweise als Draht-Bezugsgerade 17 und 18 ausgebildete Nivellier- und Richtbezugssysteme beaufschlagbar sind. Wie in Fig.4 und 5 besser erkennbar ist, weist jedes der in Fig.l und 2 nur schematisch dargestellten Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregate 15 zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen - für beide Seiten 19 und 20 der Schiene 3 - jeweils zwei in Maschinenlängsrichtung gemäss Pfeil 8 hintereinander angeordnete Stopfwerkzeugpaare 21 und 22 auf. Diese bestehen aus gegeneinander verstellbaren und in das Schotterbett 23 an beiden Schwellen-Längsseiten und an beiden Schienenseiten 19 und 20 eintauchbaren und vibrierbaren Stopfwerkzeugen 24,25,26 und 27, die jeweils mit Doppelpickel 28 bestückt sind. Die an den einander zugewandten Seiten der Stopfwerkzeugpaare 21 und 22 befindlichen inneren Stopfwerkzeuge 25 und 26, die zweckmässig mit gekröpft ausgebildetem Doppelpickel 29 bestückt sind, sind beim Arbeitseinsatz in ein- und demselben Schwellenfach 30 zwischen zwei benachbarten Schwellen 4 eintauchbar. Alle Stopfwerkzeugpaare 21 und 22 an bei den Schienen-Seiten 19 und 20 mit ihren über Hydraulik-Zylinder Kolben-Anordnungen ausgebildeten Beistell-Antrieben 31 und 32 verbundenen Stopfwerkzeugen 24 bis 27 sind auf dem gemeinsamen Werkzeug-Tragrahmen angeordnet und mit einem gemeinsamen, als Hydrau li k-Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildeten Höhenverstell-Antrieb 33 verbunden. Mit einem ebenso hydraulisch beaufschlagbaren gemeinsamen Vibrations-Antrieb 34 bildet somit jedes Strecken-Stopfaggregat pro Schiene eine mechanische Baueinheit. Wie in Fig.l und 2 und im Detail in Fig.4 und 5 ersichtlich, sind die äusseren Stopfwerkzeuge 24 und 27 der zwei in Gleis-Querrichtung benachbarten bzw. an beiden Seiten 19 und 20 jeder Schiene 3 angeordneten Stopfwerkzeugpaare 21 und 22 des Stopfaggregates 15 jeweils mit ihrer, den Doppelpickel 28 tragenden Halterung 35 zum Ausser-Eingriff-Bringen derselben der Höhe nach - unabhängig von den inneren Stopfwerkzeugen - verstellbar ausgebildet. Für diesen Zweck ist jeweils die untere, den Doppelpickel 28 tragende Halterung 35 der äusseren Stopfwerkzeuge 24 und 27 zum seitlichen Verschwenken in einer zur Beistellrichtung des Stopfwerkzeuges im wesentlichen senkrechten Ebene auf einer zu dieser Ebene im wesentlichen senkrecht verlaufenden Achse 36 gelagert. Zur seitlichen Verschwenkung ist die Halterung 35 jeweils mit einem, als Hydrau lik-Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildeten Verstell-Antrieb 37 verbunden, dessen Kolben jeweils am oberen Endbereich des zugehörigen Stopfwerkzeuges angelenkt ist. In Fig.6 ist das erfindungsgemäss ausgebildete Zweischwellen Strecken-Stopfaggregat 15 zum besseren Verständnis in teilweise schematischer, schaubildlicher Darstellung ersichtlich. Das Stopfaggregat 15 befindet sich in angehobener Stellung, d.h., der am Werkzeug-Tragrahmen 12 angelenkte Höhenverstell-Antrieb 33, der ebenso als Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildet ist, befindet sich in eingezogener Stellung. Das in Arbeitsrichtung der Maschine gemäss Pfeil 8 arbeitende Stopfaggregat 15 - entsprechend der Stellung in Fig.1 - hat die beiden hinteren Stopfwerkzeuge 27 mit den dazugehörigen Doppelpickeln 28 der hinteren Stopfwerkzeugpaare 22 in seitlicher Stellung hoch- bzw. ausgeschwenkt. Diese seitliche Verschwenkung wurde durch Beaufschlagung des den Stopfwerkzeugen 27 zugeordneten jeweiligen Verstell-Antriebes 37 um die Achse 36 bewirkt. Die in der Zeichnung ersichtliche hintere Holz Querschwelle 4 sowie die beiden zu einem Stoss zusammengefügten Holz-Querschwellen 4 wurden bereits unterstopft und zwar jeweils nach schrittweisem Arbeitsvorschub des Stopfaggregates 15 aller sechs, den jeweiligen Stopfwerkzeugen zugehörigen Doppelpickel und dem hinteren hochgeschwenkten Doppelpickel 28 - mit Einfach Schwellenabstand. Mit 38 ist ein Pfeil bezeichnet, der die schrittweise Vorschubgrösse von Schwellenfach zu Schwellenfach andeutet. Bei Unterstopfung der beiden mittleren, unmittelbar anliegenden Holz-Querschwellen 4 im Bereich des Schienenstosses wurde ein zwischengeschalteter Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieb 39 mit einem Abstandshalter 40 - wie in der schaubildlichen Darstellung besser erkennbar - hochgeschwenkt, so dass die hinteren Stopfwerkzeuge 27 zu den inneren Stopfwerkzeugen 25 bzw. 26 mit ihren Doppelpickeln 29 einen grossen Abstand zueinander aufweisen, um mit genügender Sicherheit an den Längsseiten der beiden Holz-Querschwellen 4 in das jeweilige Schwellenfach 30 in den-Schot- ter eintauchen zu können. Es ist aus dieser schaubildlichen Darstellung weiters klar ersichtlich, dass durch das Eindringen der beiden gekröpften Doppelpickel 29 - auf beiden Schienen-Seiten 19 und 20 der Schiene 3 - in das Schwellenfach 30 -- durch das grössere Volumen im Vergleich zu einem Einfach-Doppelpickel 28 eine Verstärkung der Verdichtung gegen den Untergrund zu beim Eindringen in den Schotter bewirkt wird. Mit diesem erfindungsgemäss ausgebildeten Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregat ist somit in einfachster Weise auf ein Einschwellen-Strecken-Stopfaggregat abzustellen. Bei nicht hochgeschwenktem Doppelpickel 28 stellt dieses Stopfaggregat 15 das übliche in der Praxis bewährte Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregat dar, wie in Fig.3 schematisch angedeutet. In Fig.3 ist in Arbeitsrichtung des Pfeiles 8 das am gemeinsamen Werkzeug-Tragrahmen 12 höhenverstellbare Stopfaggregat 15 mit dem Stütz- und Führungsradpaar 13 auf einem Gleis 42 verfahrbar dargestellt . Mit 41 sind die jeweiligen Schwellenzwischenfächer bezeichnet. Das Gleis besteht aus Schienen 43 und Beton-Querschwellen 44, die auf der Schotterbettung 45 aufruhen. Die Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine 1 mit dem in Fig.3 dargestellten Zweischwellen Strecken-Stopfaggregat 15 hat die äusseren Stopfwerkzeuge nicht hochgeschwenkt und ist auf einen schrittweisen Arbeitsvorschub mit Zweifach-Schwellenabstand entsprechend dem Pfeil 46 eingestellt. Die schematisch angedeutete strichlierte Stellung des Stopfaggregates 15 zeigt die Stellung für den nächstfolgenden Stopfvorgang und zwar zweckmässig ebenso bei kontinuierlicher (non-stop) Vorfahrt der Maschine 1. Während dieser kontinuierlichen Vorfahrt der Maschine 1 kann bzw. wird das Stopfaggregat 15 über die in Fig.l als längenveränderbare und als Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildete Kupplungsvorrichtung 14 mit dem Fahrgestell rahmen 6 der Maschine in Bewegungsverbindung gehalten. Selbstverständlich kann die Maschine mit den zugehörigen Stopfaggregaten 15 je Schiene 3 auch derart eingesetzt werden, dass sowohl die Stopfaggregate 15 als auch die Maschine 1 schrittweise entsprechend der jeweiligen Vorschubgrösse mit Einfach- oder Zweifach-Abstand arbeiten. Diese universelle Einsatzmöglichkeit ohne grössere Umstellungen bzw. grossen konstruktiven Aufwand schafft weiters die Möglichkeit, auch während des Einsatzes auf die jeweiligen Gleisverhältnisse in rascher und übersichtlicher Weise Rücksicht zu nehmen. Auch bei Anpassung an eventuelle Hindernisse im Gleis oder bei relativ unregelmässigen, insbesondere engen Schwellenabständen ist der Einsatz einer derartigen Maschine mit hoher Wirtschaftlichkeit verbunden.

Claims: Patentansprüche 1. Gleisstopfmaschine mit einem höhenverstellbaren Strecken Stopfaggregat zum Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen, welches für beide Seiten einer Schiene jeweils zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete Stopfwerkzeugpaare aufweist, die aus gegeneinander verstellbaren und in das Schotterbett - an beiden Schwellen-Längsseiten und an beiden Schienenseiten - eintauchbaren, vibrierbaren Stopfwerkzeugen mit Doppelpickel bestehen, wobei die an den einander zugewandten Seiten der Stopfwerkzeugpaare befindlichen inneren Stopfwerkzeuge in dasselbe Schwellenfach zwischen zwei unmittelbar benachbarten Schwellen eintauchbar sind und alle Stopfwerkzeugpaare mit ihren über Beistell Antriebe verbundenen Stopfwerkzeugen auf einem gemeinsamen Werkzeug Tragrahmen angeordnet und mit einem gemeinsamen Höhen- und Vibrations-Antrieb verbunden sind, da d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass wenigstens die äusseren Stopfwerkzeuge (24, 27) zweier in Gleis-Querrichtung benachbarter Stopfwerkzeugpaare (21,22) des Stopfaggregates (15) jeweils mit ihrer, den Doppelpickel (28) tragenden Halterung (35) zum Ausser-Eingriff-Bringen derselben - unabhängig von den anderen Stopfwerkzeugen - der Höhe nach verstellbar ausgebildet und mit je einem Seiten-Verstell-Antrieb (37) verbunden sind. 2. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die untere, den Doppelpickel (28) tragende Halterung (35) dieser äusseren Stopfwerkzeuge (24,27) zum seitlichen Verschwenken in einer zur Beistellrichtung des Stopfwerkzeuges (24) senkrechten Ebene auf einer zu dieser Ebene senkrecht verlaufenden Achse (36) gelagert und mit je einem zum Verschwenken ausgebildeten Seiten Verstell-Antrieb (37) verbunden ist. 3. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass lediglich die in Arbeitsrichtung hinteren, äusseren Stopfwerkzeuge (27) des Stopfaggregates (15) mit einer derartigen, mit ihrem Doppelpickel (28) höhenverstellbaren Halterung (35) zum Ausser-Eingriff-Bringen - unabhängig von allen anderen Stopfwerkzeugen (24,25,26) - der Höhe nach verstellbar ausgebildet sind. 4. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Beistell-Antriebe (31,32) für alle insgesamt acht Stopfwerkzeuge (24-27) mit Doppelpickel (28,29) als auch der gemeinsame Höhen-Verstell-Antrieb (33) für alle Stopfwerkzeugpaare (21,22) und die verschwenkbaren Seiten-Verstell-Antriebe (37) durch hydraulisch beaufschlagbare Kolben-Zylinder-Anordnungen gebildet sind und der gemeinsame Vibrations-Antrieb (34) ebenso als Hydraulik-Antrieb ausgebildet ist. 5. Gleisstopfmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulik-Zylinder-Kolben-Beistell-Antriebe (32), die den inneren, zum Eintauchen in das gemeinsame Schwellenfach vorgesehenen und vorzugsweise mit gekröpften Doppel pickeln (29) verbundenen Stopfwerkzeugen (25,26) zugeordnet sind - insbesondere bei schrittweisem Arbeitsvorschub aller sechs Doppelpickel (28,29) und hochgeschwenkter Doppelpickel (28) mit Einfach-Schwellenabstand - in der engsten Nachbarstellung blockierbar sind.

Inventors: THEURER, JOSEF
Applicants: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN- INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H.
Application year: 1985
Main classification: E01B27
IPC codes: E01B27