TANDEM AXLE CONNECTING ARRANGEMENT FOR AN INDUSTRIAL VEHICLE

Abstract: 1. A system for the tandem connection of trains of wheels, in particular for industrial vehicles, of the type permitting transmission to the axles (12-13) which are connected together by two leaf springs (14-15) of the vertical loads originating from the load-carrying structure which comprises longitudinal members (18), the latter being connected by a transverse member (36) permitting fixing of one of the ends of a pair of links (37) of V-shaped configuration, which is disposed in a horizontal plane, the other end (39) of which is supported on the axles (12-13) by way of a member (40), each leaf spring (14-15) being doublet by a link (26) characterised in that each link is fixed by one of its ends to the connection of the springs (14-15) to the axles (12-13) and on the other hand to each of the fittings (21) supporting said springs by their central portion, being pivotally connected by hinge means which are movable in rotation about a horizontal and longitudinal axis (35) to supports (33) fixed to the longitudinal members (18) of the structure of the vehicle.

Description: Système de liaison tandem sur véhicule industriel La présente invention se rapporte à un système de liaison tandem de trains de roues, notamment pour les véhicules industriels. Ces systèmes ont pour mission de transmettre la charge verticale de la structure porteuse au sol ; on utilise gencralenent un ressort à lames longitudinal, dort les extrémités sont chacunes soldarisées < un pont et dcnt la partie médianc peut pivoter autour d'un axe horizontal transversal maintenu fjxe par rapport a la structure du véhicule au moyen d'une ferrure dite "pivot". Dans ce cas, les charges transversales auxquelles sont soumises les roues, sont transmises ? la structure porteuse par le ressort lui-même. La presente invention a pour but de pallier les inconvenients ci-deFsus et sera décrite, à titre d'exemple non limitatif, au regard des figures 1 et 4 ci-jointes qui se rapportent respectivement : - la figure 1, à un système de liaison tandem selon l'art antérieur - la figure 2, à une vue en plan d'un système de liaison tandem conforme à la présente invention, se rapportant à un train de roues arrière de véhicule industriel - la figure 3, à une coupe longitudinale selon B-B de la figure 4 du dispositif précédent. - la figure 4, a une coupe transversale selon A-A de la figure 3. - la figure 5, a une coupe transversale selon CC de la figure 3. En se référant P la figure 1, qui représente un systcbme de liaison tandem selon l'étant de la technique antérieure, on voit que toutes les charges auxquelles eFt soumise la structure 2 du véhicule sont transmises directement aux ponts 1 par les lames de ressert 3, susceptibles de pivoter autour de l'axe transversal 4. Le ressort 3, soumis dans certaines conditions a des contraintes longitudinales ou transvcrsales qu'il n'a pas peur mission d'assumer, peut subir oes déforrations nuisibles à son fonctionnement optimal. Au contraire, dans le dispositif qui va être décrit aux figures 2 á 4, les lames de ressort agissent librement, sous l'action des seules charges verticales transmises par la structure, à l'exclusion de toute autre charge transversale ou longitudinale. A la figure 2, on voit que les roues 10 et 10 sont solidarisées à la fois aux ponts respectivement 12-13 et aux extrémi- tés 16-17 et 16'-17' des lames des ressorts 14-15. Ces derniers sont réunis à la structure 18 du véhicule par leur partie médiane. A ce niveau (voir figure 4), ils comportent un coussin élastique 19 en U enveloppant leurs parties supérieures et latérales s'intégrant dans la partie inférieure de forme complémentaire 20 d'une ferrure 21. Les lames de ressort 14-15 sont, par ailleurs, maintenues dans cette ferrure 21 grâce à un axe 22 transversal et horizontal. La face latérale externe de ladite ferrure 21 se poursuit par une chape 23, permettant la fixation au moyen d'un axe 24 de l'une des extrémités 25 des biellettes 26. Chaque extrémité 16-17 des lames des ressorts 14-15 reposc sur un coussin élastique 41 en forme de U qui enveloppe les parois latérales et assure le guidage trensversal dudit ressort. Le coussin élastique 41 est encastré dans la partie inférieure 43 d'une ferrure 42 liée aux ponts 12 ou 13. La face latérale externe de ladite ferrute 42 se poursuit par une CllJ)(! 44 pernettant la fixation au moyen d'un axe 28 de l'ure '. extrémités 27 des biellettes 26. La zone supérieure de la ferrure 21 comporte des plots centraux 29 et des éléments de charnière 30 coopérant avec leurs homologues, respectivement 31 et 32 situés à la partie inférieure c'un support 33 fixé aux longerons 18 participant 2 la structure du véhicule. Entre les scories de plots 29 et 3] est disposé un élément intermédiaire déformable 34 en élastomère, les pièces 21 et 33 sont solidarisées au niveau des éléments de charnière 30-32 grâce e des articulations pivotantes autour d'un axe longitudinal horizontal 35. Les longerons 18 sont réunis notamment au niveau du dispositif de l'invention, par une traverse 36 dont la partie inférieure permet la fixation des extrémités 38 d'une paire de biellettes 37, en forme de V et disposées dans un plan horizontal, dont les autres extrémités 39 prennent appui par l'intermédiaire d'une pièce 40 sur les ponts 12-13. Les biellettes 37 sont mobiles en rotation au niveau des extrémités 39, selon un axe horizontal longitudinal mcdian a-a et, de facor analogue, au niveau de leurs extrémités 38 selon des axes verticaux b-b. Les articulations 38 et 39 peuvent être toutefois réalises sous forme de rotules sphériques selon cs dispositions connues. La partie supérieure de la traverse 36 peut être aménage en sellette de façon a servir d'attelage È une remorque. Selon le dispositif qui vient d'être décrit, on voit que les efforts longitudinaux sont pris en compte par les biellettes inférieures 26 et la ferrure 21, les efforts transversaux par les bielles superieures 37, qui sont préférentiellement disposées à une distance relativement faible de l'axe de rotation 35 des ferrures 21. De ce qui precede, il résulte que lors d'un mouvement de roulis de la ceisse, induisant un déplacement relatif des ponts 12-13 par rapport aux ressorts 14-15, la reprise des charges transversales et longitudinales qui en résultent ne sollicite pas les ressortE 14-15. Ces derniers sont de préférence réalises en matériaux synthétiques composites, de section constante, notamment par le procédé de pultrusion.

Claims: REVENDICATIONS 1. Système de liaison tandem de trains de roues, notamment pour véhicules industriels, du type penncttant la transmission aux ponts (12-13), reliés entre eu > par deux reports a lames (14-15), des charges verticales en provenance de la structure porteuse, caractérisé par le fait que chaque ressort a lame (14-15) est doublé par unc biellette (26) fixée per l'une de ses ea: :trémités à la jonction ots ressorts (14-15) sur les ponts (12-13) et, d'autre part, à chacune des ferrures (21) soutenant lesdits ressorts per leur partie médiane, lesdites ferrures (21) s'articulant par des charnisres mobiles en rotation autour d'un axe horizontal et longitudinal (35), sur des supports (33) fixée aux longerons (18) de la structure du véhicule, ces derniers étant réunis par une traverse (36) permettant la fixation de lune des extrémités d'une paire de biellettes (37) en forme de V, disposée dans un plan horizontal, dont l'autre extrémité (39) prend appui, par l'intermédiaire d'une pièce (40) sur les ponts (12-13). 2. Système de liaison tandem selon la renvendication 1, caractérisé en ce que la ferrure (21) et le support (33), au niveau de leur articulation, comportent des plots respectiennent (29) et (31) séparés par un élément intermediaire de-fornable (34) en élastomère et coopérant entre eux pour prendre en charge les efforts longitudinaux en provenance des roues. 3. Système de liaison tandem selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lames de ressort (14-15) sont coiffées d'un coussin élastique (19) en U au niveau de leur jonction avec la ferrure (21). 4. Système de liaison tandem selon la revendication 1, caractérisé en ce que les biellettes (37) sont situées dans un plan horizontal, situe A une faible distance de celui qui contient les axes (35), leur liaison a la traverse (36) étant effectue au moyen d'articulations mobiles autour d'axes verticaux b-h, tandis que leur liaiscr 2 la pièce intermediaire (40) se fait grâce a une articulation mobile au our d'un axe horizontal s-a. 5. Système de liaison tandem selon la revendication 1, caractcrisé en ce que la partie supérieure de la traverse (36) est aménagée en sellette d'attelage pour une remorque. 6. Système de liaison tandem selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts (]4-15) sont en matériau composite synthétique, de section constante, et fabriqués par pultrusion.

Inventors: FOUREL, PIERRE, MOUNIER-POULAT, FRANCOIS, Mounier-Poulat, François
Applicants: RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS SOCIETE ANONYME DITE:
Application year: 1985
Main classification: B60G5
IPC codes: B60G11, B60G5