PNEUMATIC TYRE FOR VEHICLE WHEEL

Abstract: 1. A vehicle wheel fitted with a pneumatic tyre having a rigid rim (5, 5', 5", 5"') and a radial tyre which comprises a tread (20, 20'), side walls and a radial carcass (2, 2') attached by encircling metallic bead cores (4, 4', 4", 4"') and the beads (3, 3', 3", 3"') of which are supported on rim seating surfaces (8, 8', 8", 8"') which are formed either on the radial inner periphery or the radial outer periphery of the rim (5, 5', 5", 5"'), wherein the bead cores (4, 4', 4", 4"') are designed to be pressure-resistant or tension-resistant in the peripheral direction of the tyre depending upon whether the tyre is arranged on the radially inner or radially outer rim seating surfaces (8, 8', 8", 8"'), characterised in that when the tyre has been applied to the rim (5, 5', 5", 5"') the bead cores (4, 4', 4", 4"') are compressed in the radial direction in such a manner that the tyre beads (3, 3', 3", 3"') are held in contact with the seating surfaces (8, 8', 8", 8"') of the rim (5, 5', 5", 5"') solely by a force fit.

Description: Luftbereiftes Fahrzeugrad Die Erfindung betrifft ein luftbereiftes Fahrzeugrad mit einer starren Felge und einem Gürtelreifen, dessen Wülste auf Sitzflächen der Felge gehalten sind. Bei einem herkömmlichen luftbereiften Fahrzeugrad ist der Reifen auf einer Felge gehalten, die mittig mit einem Tiefbett versehen ist, an welches beidseitig nach aussen zu und am äusseren Umfang der Felge Sitzflächen für die Reifenwülste, die zugfeste Wulstkerne enthalten, anschliessen. Durch sich radial nach aussen erstreckende Felgenhörner sind die Reifenwülste gegen ein seitliches Abrutschen von den Sitzflächen gesichert. Das Tiefbett ermöglicht die Montage des Reifens auf der Felge durch Einsenken eines Reifenwulstes bei der Reifenmontage. Um im Falle eines Reifendefektes einen Notlauf des Reifens zu ermöglichen, ist es weiters bekannt, zwischen den Felgenhörnern am äusseren Umfang der Felge Stützkörper zum Abstützen des Reifenkörpers vorzusehen. Im allgemeinen wird jedoch eine derartige Massnahme nicht angewandt, sodass sich die Reifenwülste schon nach kurzer Laufzeit mit defektem Reifen von den Sitzflächen der Felge lösen und irreparable Beschädigungen am Reifen und an der Felge auftreten. Ein Fahrzeugrad bei dem die Reifenwülste auf Sitzflächen am inneren Umfang der Felge gehalten sind, ist beispielsweise in der DE-OS 30 00 428 beschrieben. Die für dieses Fahrzeugrad verwendete Felge besteht aus einem Felgenkranz, der an einer Schüssel angeschweisst ist. Die seitlichen Randbereiche des Felgenkranzes weisen je ein sich radial nach innen erstreckendes Felgenhorn auf, an welches sich je eine Sitzfläche für die Reifenwülste anschliesst. Demgemäss liegen die Reifenülste am inneren Umfang des Felgenkörpers an, wobei sie einen Teil der Felgenhörner berühren. Durch die Felgenhörner sind daher die Reifenwülste gegen ein seitliches Abrutschen von den Sitzflächen gesichert. Anschliessend an die Sitzflächen sind an der Felge Vertiefungen ausgebildet, die für die Montage des Reifens auf der Felge vorgesehen sind. Zur Halterung der Reifenwülste auf den Sitzflächen ist weiterS vorgesehen, dass in die Vertiefungen entprechrde n t q p r. e c h c ri d e Sicherungsringe eingesetzt werden, oder dass an den inneren Endbereichen der Sitzflächen an der Felge umlaufende Vorsprünge ausgebildet sind. Ein Notlauf des Reifens ist dadurch sichergestellt, dass sich der defekte Reifen auf zwei im Abstand voneinander angeordneten Felgenabschnitten abstützen kann. Ein ähnliches luftbereiftes Fahrzeugrad ist in der DE-OS 30 19 742 beschrieben. Dieses Fahrzeugrad entspricht im wesentlichen dem in der DE-OS 30 00 428 gezeigten mit dem Unterschied, dass sich der Reifen dieses Fahrzeugrades am Mittelteil der Felge bei Notlauf abstützen kann, wobei auf das üblicherweise in der Felge eingearbeitete Tiefbett verzichtet wird. Zum Sichern der Reifenwülste an der Felge sind bei beiden bekannten Ausführungen, wie schon oben erwähnt wurde, zwei Massnahmen erforderlich: Einerseits das Vorsehen von sich radial nach innen erstreckenden Felgenhörnern und andererseits eine weitere Sicherung in Form eines Sicherungsringes bzw. eines umlaufenden Vorsprunges an der Felge. Zur Montage des Luftreifens auf der Felge ist es zunächst erforderlich, dass ein Teil seines Umfanges in eine der Vertiefungen eingeführt wird, worauf der gegen überliegende Teil des Reifenwulstes über das Felgenhorn auf die Sitzfläche gebracht werden kann. Aus den Vertiefungen sind dann die Reifenwülste in die Betriebsstellung auf ihre Sitzflächen zu ziehen. Abschliessend ist gegebenenfalls noch der Sicherungsring einzusetzen. Trotz der Massnahmen zur Sicherung der Reifenwülste an der Feige ist es bei diesen bekannten Konstruktionen bei einer hohen Beanspruchung des Reifens nicht zur Gänze auszuschliessen, dass sich die Wulste von der Felge losen. Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, ein luftbereiftes Fahrzeugrad der eingangsgenannten Art zu schaffen, beidem derReifenauf der Felge sowohl am inneren als auch am äusseren Umfang derselben ohne an der Felge auszubildende oder einzusetzende Sicherungsmittel gehalten werden kann, wobei die felge selbst einfach aufgebaut und leicht herstellbar sein soll. Des weiteren soll eine möglichst einfache und gegebenenfalls auch automatisierbare Montage des des Reifens auf der Felge gewährleistet sein. Zusätzlich sollen auch noch gute Notlaufeigenschaften bei defektem Reifen sichergestellt sein. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Wülste an den Sitzflächen der Felge durch Presssitz gehalten sind. Durch diese erfindungsgemässe Massnahme sind an der Felge keine zusätzlichen Wulstsicherungsmittel, wie beispielsweise speziell geformte Felgenhörner, erforderlich. Die Felge ist daher einfach aufgebaut und auch leicht herstellbar. Die erfidungsgemässe Massnahme ist sowohl bei einem Wulstsitz am inneren als auch am äusseren Umfang der Felge verwendbar. Durch das Wegfallen von Felgenhörnern ist auch die Montage erleichtert und kein Tiefbett erforderlich. Des weiteren ist durch die erfindungsgemässe Massnahme die Möglichkeit geschaffen, dass die Abziehkraft bei aufgeblasenem Reifen etwa horizontal und nahe bei den Sitzflächen wirkt, sodass auch bei hoher Beanspruchung ein Lösen der Reifenwülste von der Felge nicht auftritt. Da auch bei Notlauf, also bei defektem Reifen, der Presssitz weiterhin erhalten bleibt, können sich in diesem Fall die Reifenwülste nicht unbeabsichtigt von der Felge lösen. Im Falle, dass die Sitzflächen am äusseren Umfang der Felge ausgebildet sind, stützt sich der Reifenkörper bei Notlauf im Bereich der Wülste ab, im Falle, dass die Sitzflächen am inneren Umfang der Felge ausgebildet sind, ist ein Abstützen am Felgenkörper leicht möglich. Ein weiteres erfindungswesentliches Merkmal besteht darin, dass die Wülste in Umfangsrichtung des Reifens druckfeste und in radialer Richtung verquetschbare Wulstkerne aufweisen. Durch derartige Wulstkerne ist ein optimaler Sitz der Reifenwülste an der Felge nach erfolgtem Aufpressen der Reifenwülste gewährleistet. Als besonders günstig für den erfindungsgemässen Zweck hat es sich erwiesen, wenn die Wulstkerne verdrillbar sind, beispielsweise als Kabel kern mit vorzugsweise grossem Kernquerschnitt ausgeführt sind. Derartige Wulstkerne, die aus herkömmlichen Kernmaterial herstellbar sind, sind beim Erstellen des Presssitzes besonders gut verquetschbar und in der Lage, die auftretenden Kräfte aufzunehmen. Besonders einfach ist der Aufbau der Felge des Fahrzeugrades dadurch, dass die Sitzflächen als geradlinige, bzw. im wesentlichen geradlinige Flächen ausgebildet sind. Die Ausbidlung eines Felgenhornes an der Felge ist nicht mehr erforderlich. Es gibt eine Anzahl von Möglichkeiten1 derartige Sitzflächen auszubilden. Gemäss einer ersten erfindungsgemässen Ausführungsform wird daher vorgeschlagen, dass die Sitzflächen in Umfangsrichtung der Feige betrachtet, zylindrisch (entlang einer Zylindermantelfl che) verlaufen. Hiebei trägt diese Massnahme zu einem besonders einfachen Aufbau und einer sehr leichten Herstellung der Felge bei. Bei einer weiteren erfindungsgemässen Ausführungsform die Sitzflachen betreffend, wird darauf geachtet, dass die Zentrierung des Reifens auf der Felge vor dem Aufpressen erleichtert ist. Zu diesem Zweck ist es vorteilhaft, wenn die Sitzflächen in Umfangsrichtung der Felge sich radial nach aussen konisch erweiternd (entlang von Kegelmantelflächenabschnitten) verlaufen. Diese eben beschreibenen Ausbildungsmöglichkeiten der Sitzflächen können auch miteinander kombiniert werden. Derartige Sitzflächen können dann erfindungsgemäss so ausgeführt sein, dass sie über den Umfang der Felge betrachtet, abwechselnd zylindrisch und konisch verlaufende Abschnitte aufweisen, wobei die konischen Abschnitte durch ein kontinuierliches Verringern ihrer Neigung in die zylindrischen Abschnitte stufenlos übergehen. Dadurch ist nicht nur das Zentrieren der Reifenwülste auf der Felge erleichtert, sondern es wird eine zusätzliche Sicherung des Reifens gegen ein Verdrehen auf der Felge erreicht. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung dieser Ausführungs form der Erfindung besteht darin, dass jede Sitzfläche, über den Felgenumfang betrachtet, zwei konisch und zwei zylindrisch verlaufende Abschnitte aufweist, die jeweils über einen Sektor von etwa 900 des Felgenumfanges verlaufen. Eine weitere Massnahme der Erfindung, die darin besteht, dass an der Felge am radial inneren Endbereich jeder Sitzfläche ein Anschlagring vorgesehen ist, erleichtert und vereinfacht das Aufpressen der Reifenwülste auf der Felge. Um das Positionieren des Reifens zum Aufpressen auf die Felge zu vereinfachen, ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass am Wulst ein Stützansatz ausgebildet ist, der am Anschlagring der Felge abstützbar ist. Das Abziehen des auf Sitzflächen am inneren Umfang der Felge aufgepressten Reifens wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch erleichtert, dass der Anschlagring an seinem freien Endbereich eine über den Felgenumfang verlaufende Stützleiste zum Untergreifen des am Wulst vorgesehenen Stützansatzes aufweist, wobei der zwischen dem Anschlagring und dem Wulst gebildete Hohlraum mit Druckluft beaufschlagbar ist. Das Beaufschlagen mit Druckluft kann auf einfache Weise dadurch bewerkstelligt werden, dass am Anschlagring eine oder mehrere Durchlassöffnung(en)vorgesehen ist bzw. sind. Das Aufpressen sowie das Abziehen des Reifens von einer Felge bei der die Sitzflächen am inneren Umfang derselben vorgesehen sind, kann auch durch eine weitere erfindungs gemäss Massnahme dadurch erleichtert werden, dass am Wulst an seinem der Sitzfläche gegenüberliegenden Bereich eine umlaufende Nocke ausgebildet ist. Sind die Sitzflächen am äusseren Umfang der Felge vorgesehen, so ist es zweckmässig, wenn die Nocke erfindungsgemäss am radial nach aussen an jede Sitzfläche anschliessenden Bereich des Wulstes ausgebildet ist. Bei hohen Belastungen des aufgeblasenen Luftreifens ist es im Falle, dass die Sitz flächen am inneren Felgenumfang vorgesehen sind,möglich, dass die Wülste des Reifens am äusseren Randbereich der Sitz flächen nicht mehr dicht anliegen. In diesem Fall soll verhindert werden, dass der Reifeninnendruck im Sitzflächenbereich zur Wirkung kommt. Es wird daher erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass an der Felge zumindest am äusseren Randbereich jeder Sitzfläche zumindest eine ringförmig in Felgenumfangsrichtung verlaufende Nut ausgebildet ist, die somit nach dem Stopfbüchsenprinzip ein Abdichten des Reifens ¯bewirkt. Eine weitere Ausführungsform der Erfindung besteht darin, dass die Felge in Umfangsrichtung zweigeteilt ist, wobei die beiden Felgenteile gegeneinander verdrehbar und in verdrehter Lage feststellbar sind, wobei vorzugsweise die Anschlagringe von den Felgenböden der Felgenhälften gebildet sind. Diese Felge kann sehr schmal ausgeführt werden. Um jedoch sicherzustellen, dass-die Seitenwände Seitenkräfte in ausreichendem Ausmass aufnehmen können, werden die beiden Felgenhälften mit montiertem Reifen gegeneinander geringfügig verdreht, wodurch die Seitenwände entlang einer Hyperboloidfläche vorgespannt sind. Der Verdrehwinkel zwischen den beiden Felgenhälften kann auf einfache Weise dadurch festgelegt und auch in einem Bereich gewählt werden, wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Felgenböden der Felgenhälften eine Anzahl von Passbohrungen aufweisen, in denen Passstifte einrastbar sind. Der Verdrehwinkel zwischen den beiden Felgenhälften kann erfindungsgemäss in einem Bereich zwischen 50 und 150 gewählt werden. Der Verdrehwinkel kann daher je nach den gewünschten Anforderungen an das Komfortverhalten bzw. die Seitenstabilität eingestellt werden. Ein grösserer Verdrehwinkel bewirkt hiebei eine grössere Seitenwandstabilität, ein geringerer Verdrehwinkel wirkt sich günstig auf das Komfortverhalten des Reifens aus. Sind die Sitzflächen am inneren Umfang der Felge vorgesehen, so verläuft der dem Wulst benachbarte Bereich der Seitenwand nahe der Felge. Um ein Abknicken der Radialkarkasse in diesem Bereich zu verhindern, ist es vorteilhaft, wenn der Reifenkörper in diesem bereich mit je einer umlaufenden, die Seitenwände verstärkenden Abstütznocke versehen ist. Um im Bereich des Gürtels das durch ein Verdrehen der beiden Felgenhälften normal zur Umfangsrichtung der Lauffläche auftretende Torsionsmoment zu kompensieren, was vor allem bei einem grösseren Verdrehwinkel erforderlich sein könnte, wird weiters erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass zumindest eine Lage des mehrlagigen Gürtels ausserhalb der Mitte der Lauffläche verläuft. Eine weitere derartige Massnahme besteht darin, dass die untereinander parallelen Kordfäden zumindest einer Lage des mehrlagigen Gürtels mit der Umfangsrichtung der Lauffläche einen grösseren Winkel einschliessen, als jene zumindest einer zweiten Lage. Eine besonders einfache Vorrichtung zum Aufpressen der Reifenwülste auf die Felge, die ausserdem eine schnelle Montage gewährleistet, weist erfindungsgemäss einen beispielsweise über eine Hydraulik betätigbaren Pressring auf, welcher an der Wulstaussenseite gegebenenfalls auch an der am Wulst vorgesehenen und diesen ringförmig umlaufenden Nocke abstützbar ist. Bei allen Ausführungsformen, bei denen die Sitzflächen am inneren Umfang der Felge vorgesehen sind, wird weiters er findungsgemäss vorgeschlagen, dass die äussere Mantelfläche der Felge zumindest teilweise als Stützfläche für die Reifenzenithpartie beim Notlauf des Reifens ausgebildet ist. Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die mehrere Ausführungsbeispiele des erfindungsgemässen Fahrzeugrades darstellt, näher beschrieben. Hiebei zeigen: Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch eine erste Ausführungsform des Fahrzeugrades und die Fig. 2 bis 5 radiale Teilschnitte durch weitere Ausführungsformen. Hiebei sind in den Fig. 1 bis 3 die Wulstkerne in nicht verpreStem Zustand dargestellt. Der in den Zeichnungsfiguren dargestellte, für das Fahrzeugrad verwendete Luftreifen weist unterhalb der Lauffläche 20 einen in Umfangsrichtung zugfesten, aus zwei oder mehreren Kordgewebelagen bestehenden Gürtel 1 auf, der die Seitenstabilisierung des Reifenkörpers bewirkt. Der Reifenkörper ist weiters mit einer Radialkarkasse 2 versehen, die in den Wülste 3 durch Umschlingen von Wulstkernen 4 gehalten ist. GemaB Fig. 1 besteht die Felge 5, die einteilig ausgeführt sein kann, aus einem Felgenboden 6 mit zu beiden Seiten im wesentlichen quer abstehenden Seitenteilen 7. Die äusseren Randbereiche der beiden Seitenteile 7 sind als, über den Felgenumfang gesehen , zylindrische Sitzflächen 8 für die Wülste 3 ausgebildet und verlaufen am inneren Umfang der Felge 5. Jede Sitz fläche 8 ist in Richtung zum Felgeninneren von einem über den gesamten Felgenumfang verlaufenden Ansehlagring 9 begrenzt. Der innere, freie Endbereich des Anschlagringes 9 bildet eine radial nach aussen weisende Stützleiste 1a. Wesentlich ist, dass die Kerne 4 der Wülste 3 als, in Umfangsrichtung betrachtet, durckfeste und als, in radialer Richtung betrachtet, verquetschbare Kerne mit relativ grossem Durchmesser ausgebildet sind. Im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 ist der Wulstkern 4 ein Kabelkern mit drei miteinander verdrillten Metallkabeln. Der Fahrzeugluftreifen ist nun mittels dieser Wulstkerne 4 an den Sitzflächen 8 der Felge 5 durch Presssitz gehalten. Bei auf die Felge 5 aufgepresstem Reifen wird ein am Wulst vorgesehener, in radialer Richtung nach innen weisender Stützansatz 11 von der Stütznase 10 des Anschlagringes 9 untergriffen, sodass oberhalb der Dichtleiste 11 zwischen dem Wulst 3 und dem Anschlagring 9 ein Hohlraum gebildet ist. Am radial äusseren Bereich der Sitzfläche 8 ist an der Felge 5 zumindest eine ringförmig umlaufende Nut 12 vorgesehen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel gemäss Fig.1 sind an der Felge 5 pro Sitzfläche 8 drei Nuten 12 ausgebildet. Falls nun der Wulst 3, beispielsweise hervorgerufen durch unterschiedliche Belastungen des aufgeblasenen Luftreifens, am äusseren Bereich der Sitzfläche 8 nicht abdichtend anliegt, ist es vorteilhaft, wenn über die Nut 12 bzw. die Nuten 12 ein kontinuierlicher Druckabbau stattfindet. Auf diese Weise wird somit nach dem Stopfbüchsenprinzip eine Abdichtung des Reifens erzielt. Solange die Kerne 4 nicht verpresst sind, ist die Kernlänge, über den Umfang des Reifens gesehen, etwas grösser. Zur Montage des Luftreifens ist es leicht möglich, diesen mit noch nicht verquetschten Kernen 4 auf die Felge 5 zu ziehen. Anschliessend werden die Wülste 3 mittels einer geeigneten Vorrichtung auf die Sitzflächen 8 der Felge 5 gepresst, wobei die Kerne 4 verquetscht werden. Diese Vorrichtung kann beispielsweise einen über eine hydraulisch betätigbare Einrichtung beaufschlagbaren Ring aufweisen, dessen Aussenfläche entsprechend geformt ist und am Wulst 3 und gegebenenfalls zusätzlich noch auf einer am Wulst 3 ringförmig ausgebildeten und umlaufenden Nocke 17 abstützbar ist. Das Abziehen des Reifens von der Felge 5 erfolgt mittels eines geeigneten Werkzeuges, mittels welchem beispielsweise die Nocke 17 untergriffen werden kann. Um das Abziehen zu erleichtern, ist es möglich, den Hohlraum zwischen Anschlagring 9 und Wulst 3 mit Druckluft zu füllen. Zu diesem Zweck können eine oder mehrere entsprechende Durchlass öffnungen 13 im Anschlagring 9 vorgesehen werden, die mit einem Innengewinde für das Endstück eine Hochdruckschlauches versehen werden können. Wird der Reifenkörper beschädigt, so kann sich die der Lauffläche gegenüberliegende Innenfläche des Reifens an dem eine Stützfläche 14 bildenden Mittelteil der Felge 5 abstützen. Es können jedoch auch zwei Stützflächen vorgesehen werden, die von den Aussenbereichen der beiden Seitenteile 7 der Felge 5 gebildet sind. Das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich nur geringfügig von dem in Fig. 1 dargestellten. Der Reifen entspricht dem in Fig. 1 dargestellten. Weiters weist die in dieser Zeichnungsfigur dargestellte Felge5' ebenfalls einen Felgenboden 6', Seitenteile 7', Anschlagringe 9', Stutzleisten 10', Nuten 12' und Durchlassöffnungen 13' auf. Der wesentliche Unterschied zwischen den beiden Aus führunqsheispielen besteht darin, dass gemäss Fig. 2 die Sitzflächen 8' sich nach aussen konsich erweiternd ausgebildet sind. Diese Massnahme erleichtert das Zentrieren der Reifenwülste 3 auf der Felge 5'. Eine weitere Möglichkeit der Ausbildung der Sitzflächen, die nicht gesondert dargestellt ist, besteht darin, dass jede Sitzfläche, über den Felgenumfang gesehen, abschnittsweise und abwechselnd konisch und zylindrisch ausgeführt ist. Hiebei können je zwei konisch und je zwei zylindrisch ausgeführte Sitzflächenabschnitte vorgesehen werden, die jeweils über einen Sektor von 900 verlaufen. Hiebei werden die konischen Sitzflächenabschnitte derart ausgeführt, dass sich ihre Neigung kontinuierlich zu ihren beiden Endbereichen hin verringert, sodass ein stufenloser Übergang zu den zylindrisch ausgeführten Sitzflächenabschnitten gewährleistet ist. Dadurch ist nicht nur die Zentrierung der Reifenwülste auf der Felge erleichtert, sondern es wird eine zusätzliche Sicherung des Reifens gegen ein Verdrehen auf der Felge erreicht. Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in Fig. 3 dargestellt. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist der Reifen ebenfalls eine Lauffläche 20', einen Gürtel 1', eine Radialkarkasse 2', Wülste 3' und Wulstkerne 4', Nocken 17' und Stützansätze 11' auf. Die Felge 5'' ist sehr schmal ausgeführt und besteht aus zwei Felgenhälften 5''a. Der Sitz der Reifenwülste 3' auf der Felge 5'' entspricht jenem in Fig. 1 dargestellten, kann jedoch auch auf die schon beschriebenen weiteren Weisen erfolgen. Ein wesentlicher Unterschied besteht darin, dass kein gesonderter Anschlagring mehr erforderlich ist, sondern der Felgenboden 6 " jeder Felgenhälfte 5''a die Funktion des Anschlagringes übernimmt. Um bei einer derartig schmalen Felge 5 " sicherzustellen, dass die Seitenwände Seitenkräfte in ausreichendem Ausmass aufnehmen können, werden die beiden Felgenhälften 5' ¯a bei montiertem Reifen gegeneinander geringfügig verdreht. Dadurch bildet jede Seitenwand zumindest teilweise eine hyperboloidische Fläche. Die derart vorgespannten Seitenwände bieten somit die Möglichkeit, in vermehrtem Ausmass Seitenkräfte zu übertragen. Um den Verdrehwinkel zwischen den beiden Felgenhälften 5''a zu halten bzw. festzulegen, sind an den Felgenhälften 5''a entsprechende Passbohrungen 15 vorgesehen, durch welche die beiden Felgenhälften 5''a mittels in der Zeichnungsfigur nur angedeuteter Passstiften 16 gegeneinander fixierbar sind. Der Verdrehwinkel bewegt sich hiebei in einem Bereich zwischen 50 und 150. Es können eine Anzahl von Passbohrungen 15 vorgesehen werden, um den Verdrehwinkel zwischen den beiden Felgenhälften 5''a in einem gewissen Bereich einstellen zu können. Ein grösserer Verdrehwinkel bewirkt eine grössere Seitenwandstabilität. Ein geringerer Verdrehwinkel wirkt sich günstig auf das Komfortverhalten des Reifens aus. Auch bei dieser Ausführungsform ist es möglich, in der Felge 5'' umlaufende Nuten 12'' und entsprechende Durch lassöffnungen 13' ¯ zum Beaufschlagen der Hohlräume zwischen den Felgenböden 6'' und den Wülsten 3' mit Druckluft vorzusehen. Um ein mögliches Abknicken der Radialkarkasse 2' im Bereich der Seitenwände 7'' der Felge 5'' zu vermeiden, kann die Seitenwand des Reifenkörpers in diesem Bereich entsprechend verstärkt werden, beispielsweise durch Vorsehen einer umlaufenden Abstütznocke 19. Um im Bereich des Gürtels 1' das durch Verdrehen der beiden Felgenhälften 5''a normal zur Umfangsrichtung der Lauffläche auftretende Torsionsmoment zu kompensieren, was vor allem bei einem grösseren Verdrehwinkel erforderlich sein könnte, wird vorgechlagen, dass zumindest eine Lage des in an sich bekannter Weise mehrlagigen Gürtels 1' ausserhalb der Hitte der Lauffläche 20' angeordnet wird, also gegen über der bzw den weiteren Lagen seitlich verschoben ist Eine weitere Massnahme die getroffenwerden könnte, besteht darin, dass die Kordfäden zumindest einer Lage einen grösseren Winkel mit der Umfangsrichtung der Lauffläche 20' einschliessen als jene zumindest einer weiteren Lage. In diesem Fall sind selbstverständlich sämtliche Kombinationen mit herkÏmmlichen Winkelungen der Kordfäden der einzelnen Lagen denkbar. Beide Massnahmen können einzeln für sich oder auch gemeinsam getroffen werden. Bei allen bisher beschriebenen Ausführungsformen sind die Sitzflächen für die Reifenwülste am inneren Umfang der Felge vorgesehen. Es ist jedoch auch möglich, die Sitzflächen, auf welchen die Reifenwülste lediglich durch Presssitz gehalten sind, am äusseren Umfang der Felge anzuordnen. Zwei derartige Ausführungsformen sind in den Fig. 4 und 5 dargestellt. Die Kräfte, denen der verquetschte Wulstkern standzuhalten hat, liegen etwas höher als bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen gemäss den Fig. 1 bis 3. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Reifenkörper ähnlich zu dem in Fig. 1 dargestellten, also vergleichsweise flach und breit. Der Reifenwulst 3'' ist wiederum mit einem in Umfangsrichtung druckfesten und in radialer Richtung verquetschbaren Kern 4' ¯ versehen. Am äusseren Umfang der Felge 5''' sind wiederum Sitzflächen 8"' vorgesehen, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel als zylindrische Flächen ausgebildet sind. Die Felge 5'" bildet an ihrem äusseren Umfang einen Anschlagring 9' #1 für einen am Wulst ausgebildeten Stützansatz 11''. Am Wulst 3'', an dessen der Sitzfläche 8'" radial nach aussen zu anschliessenden Bereich ist eine umlaufende Nocke 17' ¯ ausgebildet, die, wie schon bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen beschrieben, zum Aufpressen bzw. Abziehen des Reifens vorgesehen ist. Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel bei dem die Wulstpartie des Reifens ähnlich zu der eines herkömmlichen Reifens gestaltet ist. Die dargestellte Felge 5''' entspricht der des Ausführungsbeispieles gemäss Fig. 4. Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, ist es auch bei einem derartigen Reifen auf einfache Weise möglich, an dem mit einem erfindungsgemässen Kern 4' ¯ ¯ versehenen Wulst 3''' sowohl die Nocke 17''' als auch den Stützansatz 11''' auszubilden. Der Stützansatz 11''' wirkt in der schon beschriebenen Weise mit dem Anschlagring 9''' der Felge 5''' zusammen. Sebstverständlich ist es auch bei diesen beiden Ausführungsbeispielen möglich, die Sitzflächen an der Felge auf die schon oben beschriebenen Arten auszubilden, insbesondere als sich radial nach aussen konisch erweiternde Flächen. Des weiteren ist es bei diesen Ausführungsbeispielen möglich, die Felge, wie beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 3 beschrieben, zweiteilig auszuführen und die weiteren schon beschriebenen Massnahmen zu treffen. Abschliessend wird noch einmal darauf hingewiesen, dass eine Vielzahl von Kombinationen der zu den einzelnen Ausführungsbeispielen angegebenen Massnahmen möglich ist. Die Erfindung ist auf die dargestellten Ausführungsbeispiele nicht eingeschränkt. Es sind weitere Massnahmen denkbar, ohne den Rahmen des Schutzumfanges zu verlassen. So ist es möglich, den Wulst so auszubilden, dass zwischen Felge und Wulst kein Hohlraum verbleibt Auch können die Sitzflächen an den Felgen, in Draufsicht auf die Felge betrachtet, nicht entlang eines Kreises, sondern entlang einer Ellipse verlaufen. Hiebei ist auch eine konische Ausbildung der Sitzflächen oder eine Kombination derselben mit einer parallel zur Achsrichtung der FeIge verlaufenden möglich

Claims: Patentansprüche: 1. Luftbereiftes Fahrzeugrad mit einer starren Felge und einem Gürtelreifen, dessen Wülste auf Sitzflächen der Felge gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Wülste (3, 3', 3'', 3'") an den Sitzflächen (8, 8', 8'', 8''') der Felge (5. 5', 5'', 5''') durch Presssitz gehalten sind. 2. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass die Wülste (3, 3', 3'', 3''') in Um fangsrichtung des Reifens druckfeste und in radialer Richtung verquetschbare Wulstkerne (4, 4', 4'', 4''') aufweisen. 3. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, dass die Wulstkerne (4, 4', 4" 4''') verdrillbar sind, beispielsweise als Kabelkern mit vorzugsweise grossem Kernquerschnitt ausgeführt sind. 4. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass die Sitzflächen (8, 8', 8'', 8''') als geradlinige bzw. is wesentlichen geradlinige Flächen ausgebildet sind. 5. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzflächen (8, 8'', 8"') in Umfangsrichtung der Felge (5, 5'', 5''') betrachtet, zylindrisch (entlang einer Zylindermantelfläche) ver laufen. 6. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzflächen (8') in Umfangs richtung der Felge (5') sich radial nach aussen konisch erweiternd (entlang von Kegelmantelflächenabschnitten) verlaufen. 7. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 oder 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitz flächen über den Umfang der Felge betrachtet, abwechselnd zylindrisch oder konisch verlaufende Abschnitte aufweisen, wobei die konischen Abschnitte durch ein kontinuierliches Verringern ihrer Neigung in die zylindrischen Abschnitte stufenlos übergehen. 8. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 7, dadurch ge kennzeichnet, dass jede Sitzfläche, über den Felgenum fang betrachtet, zwei konisch und zwei zylindrisch ver laufende Abschnitte aufweist, die jeweils über einen Sektor von 90 des Felgenumfanges verlaufen. 9. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 oder 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an der Felge (5, 5', 5'', 5''') am radial inneren Endbereich jeder Sitzfläche (8, 8', 8'', 8''') ein Anschlagring (9, 9', 9''', 6'') vorgesehen ist. 10. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass am Wulst (3, 3', 3 ¯ ¯ , 3' ¯ ¯ ) ein Stützansatz (11, 11', 11", 11"') aus gebildet ist, der am Anschlagring (9, 9', 9''', 6'') der Felge (3, 3', 3'', 3''') abstützbar ist. 11. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 10, bei dem die Sitzflächen am inneren Umfang der Felge vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (9, 9', 6'') an seinem freien Endbereich eine über den Felgenumfang verlaufende Stützleiste (10, 10', 10'') zum Untergreifen des am Wulst (3, 3') vorgesehenen Stützansatzes (11, 11') aufweist, wobei der zwischen dem Anschlagring (9, 9', 6'') und dem Wulst (3, 3') gebildete Hohlraum mit Druckluft beaufschlagbar ist. 12. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 11, bei dem die Sitzflächen am inneren Umfang der Felge vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass zum Beaufschlagen des Hohlraumes am Anschlagring (9, 9', 6'') mit Druck luft eine oder mehrere Durchlassöffnung(en) (13, 13', 13'') vorgesehen ist bzw. sind. 13. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9, 11 und 12, bei dem die Sitzflächen am inneren Umfang der Felge vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass am Wulst (3, 3') an seinem der Sitzfläche (8, 8', 8'') gegenüberliegenden Bereich eine umlaufende Nocke (17) ausgebildet ist. 14. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei dem die Sitzflächen am äusseren Umfang der Felge vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass am Wulst (3'', 3''') an dessen der Sitzfläche (8' ¯ ¯) radial nach aussen zu anschliessenden Bereich eine umlaufende Nocke (X7'', 17''') ausgebildet ist. 15. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und 15 bis 53, bei dem die Sitzflächen am inneren Umfang der Felge vorgesehen sind, dadurch gekenn zeichnet, dass an der Felge (5, 5', 5'') zumindest am äusseren Randbereich jeder Sitzfläche (8, 8', 8'') zu mindest eine ringförmig in Felgenumfangsrichtung ver laufende Nut (12, 12', 12'') ausgebildet ist. 16. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Felge (5'') in Umfangsrichtung zweigeteilt ist, wobei die beiden Felgenteile (5' ¯a) gegeneinander verdrehbar und in verdrehter Lage feststellbar sind, wobei vorzugsweise die Anschlagringe von den Felgenböden (6'') der Felgen hälften (5'') gebildet sind. 17. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass zur Festlegung und zur freien Wahl des Verdrehwinkels zwischen den Felgenhälften (5''a) und den Felgenböden (6'') der Felgenhälften (5''a) eine Anzahl von Passbohrungen (15) vorgesehen sind, in denen Passstifte (16) einrastbar sind. 18. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdrehwinkel zwischen den beiden Felgenhälften (5''a) 50 bis 150 beträgt. 19. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 16 bis 18,bei dem die Sitzflächen am inneren Umfang der Felge vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifenkörper an seiner Innenseite und an seinen der Felge zugeordneten Bereichen mit je einer umlaufenden, die Seitenwände verstärkenden Abstütznocke (19) versehen ist. 20. Reifen für ein luftbereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Lage des mehrlagigen Gürtels (1') ausserhalb der Mitte der Lauffläche (20') verläuft 21. Reifen für ein luftbereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die untereinander parallelen Kordfäden zumindest einer Lage des mehrlagigen Gürtels (1') mit der Umfangs richtung der Lauffläche (20') einen grösseren Winkel einschliessen, als jene zumindest einer zweiten Lage. 22. Vorrichtung zum Aufpressen des Reifens auf die Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekenn zeichnet, dass die Vorrichtung einen beispielsweise über eine Hydraulik betätigbaren Pressring aufweist, welcher an der Wulstaussenseite, gegebenenfalls auch an der am Wulst vorgesehenen und diesen ringförmig umlaufenden Nocke (17', 17'', 17''') abstützbar ist. 23. Luftbereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 13 und 15 bis 21, bei dem die Sitzflächen am inneren Umfang der Felge vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die äussere Mantelfläche der Felge (5, 5', 5'') zumindest teilweise als Stützfläche (14) für die Reifenzenithpartie beim Notlauf des Reifens ausgebildet ist.

Inventors: STUMPF, HORST, DIPL. -ING.
Applicants: SEMPERIT REIFEN AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B60C15
IPC codes: B60C15