IMPERMEABLE SHEET

Abstract: 1. Seal for earth trenches filled with a thixotropic material into which the seal is lowered, the seal comprising a plurality of ducts disposed adjacent to one another, characterized in that the seal consists of a single-layer impermeable sheet with integrally formed ducts, the ducts having a cross-section between 4 and 8 mm**2 .

Description: Abdichtungsbahn Die Erfindung betrifft eine Abdichtungsbahn insbesondere für Erdschlitze mit einer eingefüllten thixotropen Masse, In die die Abdichtungsbahn abgesenkt wird. Derartige Erdschlitze bilden Schlitzwände. Als thixotrope Masse kann z. B. Bentonitschlänipe dienen. Das ist eine Tonart. Die thixotrope Kasse hat die Aufgabe, die Seitenwände des Erdschlitzes stabil zu halten. Anschlie5end können Betonplatten aus wasserdichtem Beton eingebracht oder die Bentonit- schlarpe Wit einem geeigneten Beton so aufgefüllt werden, dass die Schlitzwand in sich wasserdicht Dleibt und den Durchtritt angrenzender Flussigkei- ten verhindert. Das Einbringen von Betonplatten bzw. geeignetem Beton wird durch das besondere Verhalten thixotroper Massen erleichtert. Thixotrope essen bilden in der Ruhelage ein relativ festes Gebilde. D. h. nach Einbringen der Bentonitschlämpe erstarrt diese praktisch in den Erdschlitzen. Durch Anstossen der Bentonitschläl,1pe kann diese, wie jede andere thixotrope Masse jedoch wieder fliessfähig gemacht werden. Diese Eigenschaft wird beim Einbringen der Betonplatten bzw. geeigneten anderen Betons genutzt. Die Betonplatten sinken dann in der fliessfähig werdenden Bentonitschlämpe leicht nach unten. Je nach Bauvorhaben ergeben sich die unterschiedlichsten Anforderungen an die Breite der Schlitzwände. In einfachsten Fällen sind die Schlitzwände 15-20 cm breit. Es sind jedoch auch Schlitzwände mit einer Dicke von 50 cm und mehr in der Anwendung. Zur Verringerung der Breite der Erdschlitze ist nach einem älteren Vorschlag vorgesehen, in die thixotrope Masse eine Dich tungsbahn abzusenken. Mit der Verwendung von Abdichtungsbahnen stellt sich vor alle bei rauhen Betrieb und der Verwendung kantiger Platten bzw. bei unvorhergesehenen Erdbewegungen jeweils die Frage, inwieweit die Abdichtun3s- bahnen ncch die gewünschte Dichtwirkung gewährleisten. Es ist deshalb bereits vorceschlagen worden, statt einer Abdichtungsbahn zwei Abdichtungscannen so nebeneinander anzuordnen, dab im Falle einer Beschädigung sich zwischen den beiden Abdichtungsbahnen Wasser bzw. Flüssigkeit sammelt, die an einem Durchtritt gehindert werden soll. Die Verwendung zweier Abdichtungsbahnen zeigt nur ein unbefriedigendes Ersetnis. Die Schwierigkeiten liegen sowohl in der Handhabung als auch im Verhalten der Bahnen beim Einbringen. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die Sicherung von Abdichtungsbahnen gegen Leckstellen zu verbessern. Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daB die Bahnen eine Vielzahl nebeneinander angeordneter Kanäle aufweisen. Im Falle des Auftretens einer Leckstelle lässt sich anhand der davon betroffenen Kanäle die Leckstelle sehr genau lokalisieren und ein Abdichtungsmittel dementsprechend gezielt zum Einsatz bringen. D. h. im Falle einer Undichtigkeit braucht das Dichtmittel jeweils lediglich in die rr.3.C verpresst werden, die mit Wasser bzw. der am Durchtritt durch die hand zu hindernden Flüssigkeit gefüllt sind. Das minimiert den erforderlichen Aufwand für das Dichtmittel. In weiterer Ausbildung der Erfindung werden nur solche Leckstellen aufgezeigt und abgedichtet, die eine substantielle Beeinträchtigung der Dichtwirkung beinhalten. Dies ergibt sich aus der Oberdeckung der AbÅaichtungs- bahn mit Kanälen. Dementsprechend ist vorgesehen, dass die Kanäle sich über mindestens 40 % der Fläche der Abdichtungsbahn erstrecken. Vorzugsweise ist jedoch eine überdeckung von 60 % vorgesehen. Dementsprechend besteht eine 60 %ige Sicherheit, dass im Falle einer Perforation der Abdichtungsbahn mit 60 ier Sicherheit ein Kanal getroffen wird. Das hat zur Folge, dass Perforationen mit einer Mindestöffnungsweite von 2 mm in jedem Fall einen Hohlkanal treffen, während bei kleineren Perforationen damit zu rechnen ist, da3 bei Nichttreffen eines Kanals noch eine wirksame Abdichtung von der thixotropen Umgebungsmasse gewährleistet ist. Die erfindungsgemässen Kanäle haben einen Querschnitt in der Grössenordung zwischen 4 und 8 mm2. Diese Uffnungsweite erlaubt es, wirtschaftlich und sicher den Hohlraum mit einem Dichtmedium zu verpressen. Zur Erfassung cer jeweiligen Leckstellen sind in den Kardialen unisclierie- elektrische Leiter vorgesehen. Die unisolierten elektrischen Leiter wercen vorzugsweise durch Kupferkabel gebildet. Die KupferkaDel ragen z. B. aus den Kanälen vor und sind über eine gemeinsame Leitung mit einem Spannungsund Sign lseber verbunden. Im Falle eines Eindringens von Wasser in die Abdichtungsbahn führt das zum Fliessen eines elektrischen Stromes, der zur optischen oder akustischen Signalanzeige genutzt werden kann. Bei einer solchen Schadensmeldung ist es vorteilhaft, wenn die Schadensstelle möglichst genau lokalisiert wird. Das kann einerseits dadurch erreicht werden, dass dann die in den Kanälen liegenden elektrischen Leiter von dem gemeinsa :rn Kabel celöst und einzeln durch Spannungsaufgabe geprüft werden. In die so festgestellten, an einer Schadstelle liegenden Kanäle wird dann eine Dich- ttnc;sasse verpresst. Zum Verpressen der Dichtungsmasse ist es vorteilhaft, wenn die Ranä'e auch untereinander verbunden sind. Das erhöht die Sicherneit, dass ausreichendes Dichtungsmaterial bis zur Schadstelle gelangt. Zugleich kann die Menge des verwendeten Dichtungsmaterials minimiert werden, indem die Kanäle abschnittsweise unterteilt sind. Das kann wahlweise durch die Verwendung von Bahnenabschnitten und/oder von in Kanalabschnitte unterteilte Abdichtungsbahnen erreicht werden. Vorzugsweise werden die erfindungsgemässen Abdichtungsbahnen durch einlagige Bahnen mit eingeformten Kanälen gebildet. Als Dichtungsmaterial dient Kunstharz. Der Pressdruck beträgt 50-150 bar. beim Verpressen des Dichtungsmateri- als. Gleichwohl kann als Material für die Abdichtungsbahnen ein Kunststoff wie z. B. Polyethylen-Copolymer verwendet werden. Die ALdichtungsbahn behält ihre Form in Folge des Widerstandes der umgebenden thixotropen Masse bzw. des eingeUrachten Betons gegen ein Aufblähen der Kanäle. Besonders eignet zum Verpressen ist ein Kunstharz mit einer Viskosität zwischen 150 und 300 centipois. In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Figuren 1 und 2 zeigen einen Erdschlitz in verschiedenen Ansichten, wobei Figur 2 einen Schnitt entlang der Linie I/I in Figur 1 darstellt. Figur 3 zeigt in vereinfachter Darstellung eine weitere erfindungsgemässe Abdichtungsbahn. eit 3 ist das Erdreich bezeichnet. Im Erdreich 3 ist ein Schlitz 4 eingebracht. Der Schlitz 4 entsteht mit Hilfe eines Löffelbaggers oder einer Fräse o. dgl. Werkzeuge. Zur Abdichtung eines wasserhaltenden Teiches reicht der Schlitz bis auf eine wasserundurchlässige Lehnschicht. Nach Ausheben des Schlitzes wird zunächst Bentonit in den Erdschlitz 4 gefüllt. AnschlieSenW wird eine Dichtungsbahn 1 in die Bentonitmasse abgesenkt. Dazu wird die Dichtungsbahn 1 zunächst in die aus Figur 1 ersichtliche Position gebracht, d. h., bei mehrteiliger Ausführung montiert über den Erdschlitz gebracht, es folgt das Absenken. Das Absenken wird bewirkt durch an der Unterseite der Dichtungsbahn angebrachte Stahlprofile oder Betonschienen oder aufgebrachten Spritzbeton. Nach Figur 1 setzt sich die Abdichtungsbahn aus mehreren Abschnitten zus2m- men. An der Verbindungsstelle werden die Abschnitte durch ein Verbindungsstück 2 gehalten. Das Verbindungsstück 2 besteht aus einem Kunststoffrohr und einer über das Kunststoffrohr schiebbaren geschlitzten Hülse. Die Uffnungsweite des Schlitzes entspricht der Dicke der an dem innenliegenden Rohr befestigten Abdichtungsbahn und dem notwendigen Spiel zum Aufschieben der Hülse. Hülse und Rohr sind durch Verschweissen an ihren zugehörigen AD cichtungsDahnabschnitten befestigt. Die AbSicrtunbsS > hn besteht aus einem copolymer-ethylenhaltigen Kunststoff. Die Abdicbtungsbahn ist einlagig. In die Abdichtungsbann sind jedoch Kanäle 5 einefcrt. Die Kanäle 5 sind Vertikalkanäle. Die Kanäle 5 entstehen mit der Herstellung der Abdichtungsbahn, d. h. bei dem üblichen Extrudieren -- solcher Abdichtungsbahnen. Dazu ist der vorgesenene Extruder ausgangsseitig mit einer entsprechenden Matrize versehen. Wahlweise können'auch zwei Bahnen, die an den gegenüberliegenden Seiten entsprechend profiliert sind, miteinander verschweisst werden. Nach Figur 2 sind die vertikalen Kanäle darüberhinaus mit horizontal verlaufenden Kanälen 6 verbunden. In den vertikal verlaufenden Kanälen 5 befinden sich feine Kupferdrähte, die oben an ein gemeinsames Kabel angeklemmt oder angelötet sind. Die feinen Kupferdrähte sind unisoliert. Lediglich die aus der Abdichtungsbahn ragenden Enden sind isoliert bzw. das geeinsae Kabel ist isoliert. Ferner sind das obere und untere Ende der Abdichtungs- bahn verschlossen. Die Isolierung der aus den Kanälen 5 herausführenden Kupferdrahtenden kann auch dadurch erreicht werden, dass die Kupferdrahtenden beim Verschlieen des zugehörenden Abdichtungsbahnendes mit in diese eingeschweisst werden. Die Kupferdrähte sind an einen Spannungsgeber angeschlossen. Im Falle einer Undichtigkeit der Abdichtungsbahn 1 und eines Eindringens von Flüssigkeit entsteht ein Strom, der in ein optisches und/oder akustisches Signal umgesetzt wird. Für eine Lokalisierung der Schadstelle ist es vorteilhaft, wenn die einzelnen Abdichtungsbahnabschnitte separat geprüft werden können. Das gilt darüberhinaus für eine Prüfung der einzelnen Kupferdrähte. Die separate Prüfung erfolgt nach Lösen der jeweiligen Kupferdrahtenden und deren Beaufschlagung mit Spannung. Die als schadhaft lokalisierten Kanäle werden mit Kunststoff verpresst. Das erfolgt bei eine Predruck zwischen 50 und 150 bar in Abhängigkeit von der Viskosität des Kunstharzes. Diese liegt zwischen 100 und 300 centipois. Figur 3 zeigt eine Abdichtungsbahn 7, deren Abschnitte wie nach Figuren 1 und 2 durch ein Verbindungsstück aneinander gehalten werden. Im Unterschied zu Figur 1 und 2 besteht das Verbindungsstück jedoch aus einem Strangrnate- rial 8 und einer Hülse 9. Die Hülse 9 hat innen in Längsrichtung verlaufende Nuten. Passend zu diesen Nuten ist das Strangriaterial aussen lit Stegen versehen, so dass das Strangmaterial nach Art einer Vielkeilwelle in die mit Nuten versehene Hülse des benachbarten Abdichtungsbahnabschnittes eingeführt werden kann und darin abwärts gleitet. Ein solches.Sut-/Federsystem gewährleistet die Dichtung der Rohrverbindung und dient gleichzeitig der Aussteifung der Elemente untereinander. Die Durchmesser der Hülse und des Strangmaterials 8 sind derart aufeinander abgestimmt, dass das innenliegende Rohr eine Art Keilwirkung auf das äussere Rohr ausübt und damit die aufgesetzten Keile fest in die Nut eingepresst werden. Auf diese Weise entsteht eine Labyrinthdichtung. Trotz der so vorgesehenen Presspassung zwischen Strangmaterial 8 und Hülse 9 lässt sich das Strangmaterial 8 aufgrund der Beschaffenheit des Werkstoffes Polyethylen leicht in Hülse 9 schieben. Polyethylen hat die Besonderheit, bei höherem Druck eine höhere Gleitwirkung zu entwickeln. Die Abschnitte der aus Figuren 1 bis 3 ersichtlichen Abdichtungsbahn sind wahlweise zwischen 0,5 und 2 mm lag und haben eine der Tiefe des Erdschlitzes entsprechende Höhe. Wahlweise wird die Abdichtungsbahn nach Fig. 1 bis 3 auch auf Deponien oder dergleichen angewendet, wo es gilt, kontaminiertes Wasser am Abfliessen und Vermischen mit Grundwasser zu verhindern.

Claims: Patentansprüche 1. Abdicntungsbahn, insbesondere für Erdschlitze mit einer eingefü11ten thixotropen Masse, in die die Abdichtungsbahn abgesenkt wird, dadurch sekennzeichnet, dass die Bahn (1) eine Vielzahl nebeneinander angeordneter Kanäle aufweist. 2. Abdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle sich über mindestens 40 X der Fläche der Abdichtungsbahn (1) erstrecken. 3. Abdichtjngsbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle abschnittsweise miteinander verbunden sind. 4. Abdichtungsbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle einen Querschnitt zwischen 4 und 8 rtm2 aufweisen. 5. Abdichtungsbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle mit unisolierten elektrischen Leitern ver sehen sind. 6. Abdichtungsbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertikal kanäle (5) mit Kupferkabeln versehen sind. 7. Abdichtungsbahn nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupferkabel aus den Kanälen (5) vorragen und über eine gereinsare Lei tung mit Spannungs- und Signal gebern verbunden sind. 8. Abdichtungsbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, sekenn- zeichnet durch eine einlagige Abdichtungsbahn (1) mit eingeformten Kanälen. 9. Abdicntungsbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle mit Kunstharz verpressbar sind. 10. Abdichtungsbahn nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch einen Pressdruck von 50 bis 150 bar. 11. Abdichtungsbahn nach Anspruch 9 oder 10, gekennzeichnet durch einen Kunststoff mit einer Viskosität von 100 bis 300 centipois.

Inventors: SCHLUTTER, ALOYS, Schlütter, Aloys
Applicants: NIEDERBERG-CHEMIE GMBH
Application year: 1985
Main classification: E02D19
IPC codes: E02D19, G01M3