HINGE JOINT

Abstract: 1. A hinge joint (1) for at least two plate elements (2) which are variable relative to one another in their angularity, are detachable from one another and at the edges (3) thereof facing and abutting one another have in each case at least one hinge part (4; 5), at least one of which is of convex curvature in cross section, the two said hinge parts (4; 5) being adapted to be rolled one upon another as they are swivelled relative to one another, characterized in that the two hinge parts (4; 5) are magnetically connected in the region of the convex surface.

Description: Scharnierverbindung Die Erfindung betrifft eine Scharnierverbindung für wenigstens zwei relativ zueinander in ihrer Winkellage veränderbare und voneinander lösbare Scheibenelemente, die an ihren einander zugewandten und aneinanderstossenden Rändern jeweils wenigstens ein Scharnierteil haben, wovon zumindest eines im Querschnitt konvex gewölbt ist, so dass diese beiden Scharnierteile beim gegenseitigen Verschwenken aufeinander abwälzbar sind und wobei die Scheibenelemente vorzugsweise zusätzlich zu ihrer Scharnierverbindung wenigstens eine weitere Halterung haben. Es sind bereits zahlreiche Scharnierverbindungen bekannt. Häufig weist ein Scharnier für ein schwenkba es Scheibenelement wie ein Fenster, eine Türe, aber auc irgendein anderes plattenförmiges Element einen Stehbolzen auf, über welchen eine entsprechende Hülse gesteckt werden kann, die an einem axialen Anschlag aufsitzt. Bei anderen Scharnierverbindungen durchsetzt ein Scharnierbolzen gegeneinander schwenkbare Teile, die dabei auch bereichsweise gegeneinander abgewälzt werden können. Ferner kennt man Scharnier lösungen beispielsweise von Pen deltgren, bei denen grosse Schwenkwinkel über eine mittlere Lage nach beiden Seiten hinaus möglich sind. Durch die Verwendung von Scharnierbolzen ist jedoch das Lösen der Scharnierverbindung nur unter erschwerten Bedingungen möglich. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scharnierverbindung zu schaffen, mit der zwei scheibenförmige Elemente oder Platten in ihrer Winkellage beliebig zueinander verändert werden können, wobei diese aber auch sehr leicht voneinander getrennt werden können sollen. Dabei soll die Verschwenkbarkeit ohne grossen Kraftaufwand möglich sein, während die Scharnierverbindung dennoch genügende Haltekräfte erzeugt. Die Lösung dieser scheinbar widersprüchlichen Aufgabe besteht darin, dass die beiden Scharnierteile in dem konvexen Bereich magnetisch verbunden sind. Durch diese Massnahme ist einerseits ein leichtes Abwälzen der Scharnierteile aufeinander ohne grossen Kraftaufwand möglich, während aber dennoch bei ausreichender Bemessung des oder der Magnete eine sichere Verbindung erzielt wird. Somit können die beiden von den Scharnieren verbundenen Teile auch sehr leicht getrennt werden, wenn sie beispielsweise in anderer Konstellation oder Anwendung benötigt werden. Auf diese Weise lassen sich somit schallschluckende oder die Sicht begrenzende scheibenförmige Elemente sehr einfach beliebig anordnen, in Gebrauchsstellung aber auch sicher aneinander befestigen. Zwar könnte auch eine andere lösbare Verbindung zwischen den aufeinander abwälzbaren Teilen vorgesehen werden, wobei aber dann jeweils die Abwälzbarkeit und/oder die Lösbarkeit gegenüber der erfindungsgemässen Lösung verschlechtert wäre. Gleichzeitig kann mit Hilfe von Magneten eine Verbindung geschaffen werden, bei welcher die diese Verbindungskräfte aufbringenden Teile geschützt und gegen Beschädigungen gesichert untergebracht sind, so dass sie selbst bei ungünstigen mechanischen Einwirkungen ihre Haltekraft beibehalten und eine lange Lebensdauer haben können. Eine besonders günstige Scharnierverbindung für solche Scheibenelemente ergibt sich, wenn die vorzugsweise über die gesamte Länge miteinander verbindbaren Scheibenelemente über die Höhe verteilt mehrere Scharniere mit jeweils wenigstens einem Magneten aufweisen. Somit können sich solche Scheibenelemente gegenseitig gut stützen, insbesondere wenn sie zusätzlich Ständer mit Füssen od. dgl. haben. Eine bevorzugte Ausführungsform der Scharnierverbindung kann darin bestehen, dass sich an dem einen Scharnierteil wenigstens ein Magnet und an dem zugehörigen Gegen-Scharnierteil zumindest auf der Höhe des/der Magneten ein magnetischer Werkstc ff befinden. Eine derartige Lösung ist besonders preisw rt, da die Scharnierverbindung dann nur in einem Scharnis Fteil echte Magnete benötigt. Die beiden Scharnierteile können von Metallprofilen mit an den einander zugewandten Seiten konvex gerundetem Querschnitt, vorzugsweise aus nichtmagnetischem Werkstoff, insbesondere Aluminium od. dgl. gebildet sein, in die zumindest an einem der Scharnierteile bereichsweise ein Magnet eingesetzt oder eingelassen ist, dem in gleicher Höhe an dem anderen Scharnierteil ein entgegengesetzt gepolter Magnet oder ein Teil aus magnetischem Werkstoff gegenüberliegt. Dadurch ergibt sich eine glatte und unempfindliche Oberfläche der Scharnierteile in ihrem Berührungs- und Abwälzbereich. Der Magnet kann zweckmässigerweise als Platte ausgebildet sein und beidseitig Polschuhe aufweisen, die in Querschnittsebenen des Randprofiles angeordnet sind. Dies ergibt einen günstigen magnetischen Fluss von der Magnetplatte zu den Polschuhen und von diesen zueinander, so dass grosse magnetische Kräfte auf kleinem Raum erzeugt bzw. übertragen werden können. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Polschuhe gegenüber den eigentlichen Magneten an der Oberfläche der Scharnierteile vorstehen und wenn zumindest die Oberseite der Scharnierteile mit den magnetischen Polschuhen vorzugsweise mit Kunststoff oder Schaumstoff überzogen ist, der bündig mit den vorstehenden Polschuhen abschliesst. Dadurch wird der Magnet selbst geschützt, während an den Polschuhen die magnetischen Kräfte konzentriert werden. Die Kunststoff Oberfläche an den Scharnierteilen erleichtert das gegen sitige Abwälzen, aber auch das Lösen der beiden Scharnierteile voneinander. Für ein einfaches Verstellen der Scharnierteile durch Abwälzen aufeinander ist es besonders günstig, wenn die konvexe Wölbung der Scharnierteile im Querschnitt kreisbogenförmig ist und vorzugsweise etwa über einen Halbkreis reicht. Entsprechend grosse Winkel können eingestellt werden, wobei aber immer in all diesen Winkellagen durch die entsprechend geformten Magnete bzw. Polschuhe die entsprechende Magnetisierungsrichtung ausreichend grosse magnetische Haltekräfte übertragen werden, die die beiden Scharnierteile aaneinander festhalten. Dennoch wird das Abwälzen aufeinander durch keine mechanischen Haltemittel in irgendeiner Weise erschwert. Auch ist durch die Einsenkung der Magnete in die Randprofile ausgeschlossen, dass beim Abwälzen oder Lösen auf diese Halteelemente wirkende Kräfte diese zerstören oder aus ihrer Halterung lösen könnten. Für eine gute Kraftübertragung und Halterung bei gleichzeitig leichter Abwälzbarkeit, aber auch Lösbarkeit der Scharnierverbindung ist es vorteilhaft, wenn über die Höhe der aufeinander abwälzbaren Scharnierteile verteilt zumindest an einem der Scharnierteile zwei oder mehr Magnete und an dem Gegen-Scharnierteil ein ferromagnetisches Gegenstück auf gleicher Höhe wie die Magneten eingelassen sind. Die in ein Scharnierteil eingelassenen, im Querschnitt vorzugsweise halbkreisförmigen Magnete sind dabei zweckmässigerweise durchmagnetisiert, so dass die Feldlinien zu den Polschuhen verlaufen. Solche Magnetanrodnungen sind vor allem dann vorteilhaft, wenn die Magnete mit ferromagnetischen Gegenstücken zusammenwirken. Die erfindungsgemässe Scharnierverbindung erlaubt nicht nur die Verbindung zweier Scheibenelemente, sondern es können sogar drei oder noch mehr Scheibenelemente gegeneinander in ihrer Winkellage verstellbar sein und an einem gemeinsamen Ort mit ihre Rändern zusammenstossen. In diesem Falle ist es zweck:mlbBig, wenn in dem gewölbten Scharnierteil eines Scheiben lementes Magnete und in denen der anderen Scheibenelemete Gegenstücke aus ferromagnetischem Werkstoff eingelassen sind. Bei vier oder gar sechs von einer gemeinsamen Stelle ausgehenden Scheibenelementen können auch abwechselnd nebeneinander Scharnierteile mit Magnete und mit ferromagnetischen Werkstoffen aneinanderstossend angeordnet sein. Für die Bildung einer Kette von Scheibenelementen oder auch die beliebige Zuordnung mehrerer Scheibenelemente zueinander ist es zweckmässig, wenn ein Scheibenelement an einem vertikalen Rana wenigstens ein Scharnierteil mit Magneten und an dem gegenüberliegenden parallelen Rand wenigstens ein Gegen-Scharnierteil hat. Somit können mehrere Scheibenelemente auch in Reihe aufgestellt werden, wobei ihre Winkellagen aber auch wechseln können. Dennoch können alle Scheibenelemente gleich zueinander ausgebildet sein, was ihre Zuordnung zueinander erleichtert. Vor allem bei Kombination einzelner oder mehrerer der vorbeschriebenen Merkmale und Massnahmen ergibt sich eine Scharnierverbindung f-ür in beliebigen Winkellagen fest verbindbare, dennoch aber wieder leicht voneinander lösbare plattenförmige Teile, die vorzugsweise als Sichtund/oder Schallschutz Verwendung finden können, ohne dass beim Verändern der Winkellagen der Teile zueinander grosse Haltekräfte überwunden werden müssen und die Verbindung dieser Teile lösbar ist, dennoch aber mit relativ grossen Kräften erfolgt. Zwar sind schon Kupplungen mit Hilfe von Magneten bekannt, wobei diese entweder dynamisch ausgebildet sind, wenn ein drehender Magnet einen Gegenmagneten ebenfalls in Drehung versetzt, oder die für eine immer wieder gleiche Verbindung zweier dann eine feste und vorbestimmte immer gleichbleibende Lage zueinander einnehmende Teile gedacht ist, wie es beispielsweise beim Verschluss einer Schranktüre der Fall ist. Die vorliegende Erfindung schafft nun aber eine Verbindung, bei gleicher zwei gegeneinander in ihrer Winkellage verschwenkbare Teile, bei denen die Haftstelle beim Verschwenken und Abwälzen dieser Teile wandert, in der jeweiligen Position dann eine genügend feste Verbindung dieser Teile erlaubt. Vorteilhaft ist dabei die stufenlose Verstellbarkeit. Nachstehend ist die Erfindung mit ihren ihr als wesentlich zugehörenden Einzelheiten anhand der Zeichnung noch näher beschrieben. Es zeigt in zum Teil schematisierter Darstellung: Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemässen Schar nierverbindung, wobei die beiden Scharnierteile voneinander gelöst sind, Fig. 2 je eine Stirnansicht eines Scharnierteiles und eines Gegen-Scharnierteiles der erfindungsge mässen Scharnierverbindung, Fig. 3 eine Draufsicht bzw. einen Querschnitt einer er findungsgemässen Scharnierverbindung, wobei die eigentlichen zu verbindenden Scheibenelemente weggelassen sind und die bei der dargestellten Position miteinander einen Winkel von etwa 1800 bilden, Fig. 4 eine Ausführungsform einer Scharnierverbindung, bei welcher insgesamt vier Scharnierteile zusam menwirken, Fig. 5 eine Ausführungsform einer Scharnierverbindung, bei welcher insgesamt sechs Scharnierteilelfür ebenso viele Scheibenelemente zusammenwirkn, Fig. 6 einen Querschnitt eines zu einem Scharniertleil gehörenden Magneten mit einem ihm gegenüber vor stehenden Pol schuh, Fig. 7 eine Ansicht des Magneten gemäss Fig. 6 mit den beiden Polschuhen, wobei durch Pfeile angedeutet ist, dass der Magnet durchmagnetisiert ist, sowie Fig. 8 in schaubildlicher und schematisierter Darstel lung zwei in einem Winkel zueinander stehende, von der erfindungsgemässen Scharnierverbindung verbundene, nur teilweise dargestellte Scheiben elemente. Eine im ganzen mit 1 bezeichnete, vor allem in den Figuren 3 bis 5 und 8 in Gebrauchsstellung dargestellte Scharnierverbindung dient dazu, zwei Scheibenelemente 2 einerseits in ihrer Winkellage veränderbar zu verbinden, wobei diese aber andererseits auch voneinander lösbar sein sollen, ohne dass dazu Schrauben, Bolzen od. dgl. gelöst werden müssten. Die Scheibenelemente 2, welche Platten aus mehreren Schichten, schallschluckendem Werkstoff od. dgl. sein können, haben dazu an ihren einander zugewandten und aneinanderstossenden Rändern 3 jeweils wenigstens ein Scharnierteil 4 bzw. 5, wobei im Ausführungsbeispiel beide Scharnierteile 4 und 5 im Querschnitt konvex gewölbt sind, so dass sie beim gegenseitigen Verschwenken aufeinander abwälzbar sind. In den Figuren 1 bis 5 ist dabei verdeutlicht, dass die beiden Scharnierteile 4 und 5 in dem konvexen Bereich magnetisch verbunden sind. In Fig. 8 erkennt man dabei, dass die miteinander verbi dbaren und gegeneinander schwenkbaren Scheibenelement 2 über die gesamte Länge bzw. Höhe miteinander verbunden werden können und über die Höhe verteilt mehrere Scharniere 1 mit jeweils wenigstens einem Magneten 6 aufweisen. Es kann sich dabei an einem Scharnierteil 4 wenigstens ein Magnet 6, im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 und 2 zwei Magnete 6 und an dem zugehörigen Gegen-Scharnierteil 5 auf der Höhe der Magnete 6 ein magnetischer Werkstoff 7 befinden, der gemäss den Figuren 1, 2 und 3 ein entsprechend gewölbtes, an der Oberfläche des Randes 3 befindliches Stahlblech sein kann. Vor allem Fig. 3 zeigt ferner, dass die beiden Scharnierteile 4 und 5 von Metallprofilen 8 mit an den einander zugewandten Seiten konvex gerundetem Querschnitt, vorzugsweise aus nicht magnetischem Werkstoff wie z. B. Aluminium od. dgl. gebildet sein können, in die an dem einen Scharnierteil 4 in den entsprechenden Scharnierbereichen ein oder mehrere Magnete 6 eingesetzt oder eingelassen sind, dem oder denen in gleicher Höhe an dem anderen Scharnierteil 5 das Teil 7 aus magnetischem Werkstoff, vorzugsweise Eisen oder Stahl, gegenüberliegt. Auch könnte an dieser Stelle ein entgegengesetzt gepolter Magnet angeordnet sein. In den Figuren 6 und 7 erkennt man, dass der Magnet 6 jeweils als Platte ausgebildet ist und beidseitig Polschuhe 9 aufweist, die gemäss Fig. 1 und 2 in Querschnittsebenen des Randprofiles 8 bzw. des Randes 3 angeordnet sind. Die Polschuhe 9 stehen dabei gegenüber den eigentlichen Magneten 6 an der Oberfläche der Scharnierteile 4 vor. Dabei ist in Fig. 1, 2 und 8 angedeutet, dass die Oberseite der Scharnierteile 4 und 5 einen Uberzug 10 aus Kunststoff oder Schaumstoff haben können, der bündig mit den vorstehenden Polschuhen 9 abschliesst. Somit können die Polschuhe 9 die magnetischen Kräfte gut auf das Gegen-Scharnierteil 5 und den dort vorgesehenen magnetischen Teil 7 ausüben. Besonders günstig lassen sich dabei magnetische Haltekräfte trotz der Abwälzbarkeit der Scharnierteile 4 und 5 aufeinander erzeugen und praktisch in beliebigen Winkel lagen der Scheibenelemente 2 wirken, wenn die in ein; Scharnierteil 4 eingelassenen, im Querschnitt gemäss Fig. 6 halbkreisförmigen Magnete 6 gemäss Fig. 7 und den dort dargestellten Pfeilen Pf durchmagnetisiert sind, so dass die Feldlinien zu den Polschuhen 9 verlaufen. Auch die konvexe Wölbung der Scharnierteile 4 und 5 ist im Querschnitt kreisbogenförmig und reicht etwa über einen Halbkreis. Somit können sehr grosse Winkelbereiche der beiden aneinander lösbar befestigbaren Scheibenelemente 2 beliebig eingestellt werden. In den Figuren 3 bis 5 erkennt man, dass die im Querschnitt nach aussen bzw. gegeneinander konvex oder kreisbogenförmig gewölbten Randprofile 8 an ihren den Scheibenelementen 2 zugewandten Rückseiten Raststege 11 zum Verbinden mit den Scheibenelementen 2 haben. Dadurch lässt sich eine solide Verbindung dieser Randprofile 8 erzeugen, so dass diese eine Doppelfunktion erhalten. Einerseits erlauben sie das Abwälzen der Ränder 3 der Scheibenelemente 2 aufeinander, so dass dort entsprechende Scharnierteile angeordnet werden können, andererseits verstärken sie aber rahmenartig das gesamte Scheibenelement 2. Auch die Oberfläche im Randbereich ist formschön und wird durch die Scharnierteile 4 und 5 praktisch nicht gestört, weil die Magnete 6 als Platte ausgebildet und die Pol schuhe 9 in der Schnittebene des Randprofiles 8 liegen, so dass durch den schon erwähnten Uberzug 10 nur schmale Streifen der Stirnseite der Polschuhe 9 an der Oberfläche sichtbar werden. Als zusätzliche Halterung für die Scheibenelemente 2 können an diesen in nicht näher dargestellter Weise Ständer mit Füssen vorgesehen sein, so dass sich ein besonders günstiges Einsatzgebiet dieser Scharnierverbindu g für aufstellbare Platten als Sicht- und/oder Schalls hutz ergibt. Die Scharnierverbindung erlaubt dabei in vorte lilhafter Weise eine individuelle und beliebige Zuordnung solcher Scheibenelemente, ohne dass es aufwendiger Montagen mit entsprechenden Stützen, Halteprofilen u. dgl. bedarf. Die Scheibenelemente können also vom Benutzer auch jederzeit in eine beliebige andere Position gebracht werden. In Fig. 1 und 2 ist verdeutlicht, dass über die Höhe eines Scharnierteiles 4 zwei Magnete 6, gegebenenfalls auch mehr solche Magnete 6, und an dem Gegen-Scharnierteil 5 ein ferromagnetisches Gegenstück 7 auf gleicher Höhe wie die Magnete 6 eingelassen sein können. Dadurch erhalten diese Scharnierteile 4 und 5 eine grössere Stabilität, als wenn nur ein Magnet vorgesehen wäre. In den Figuren 4 und 5 ist angedeutet, dass die erfindungsgemässe Scharnierverbindung 1 es auch ermöglicht, mehr als zwei Scheibenelemente 2 scharnierartig miteinander zu verbinden. So könnten beispielsweise drei Scheibenelemente 2 jeweils mit einem Rand 3 zusammenstossen, wobei es dann zweckmässig ist, wenn in dem gewölbten Scharnierteil 4 eines Scheibenelementes 2 Magnete 6 und in denen der anderen Scheibenelemente Gegenstücke 7 aus ferromagnetischem Werkstoff eingelassen sind. In Fig. 4 sind vier Ränder 3 von Scheibenelementen zusammenstossend dargestellt, wobei jeweils abwechselnd Scharnierteile 4 mit Magneten 6 und Scharnierteile 5 mit ferromagnetischen Gegenstücken 7 vorgesehen sind. Man könnte aber auch die Scharnierverbindung gemäss Fig. 3 durch jeweils zwei rechtwinklig angeordnete Scheibenelemente ergänzen, wobei diese dann lediglich ferromagnetische Gegenstücke 7 benötigen würden und die Magnete 6 des einen Scheibenelementes alle übrigen Scheibenelemente im Scharnierbereich halten würden. Fig. 5 zeigt eine Anordnung mit sechs von einer Stelle ausgehenden Scheibenelementen 2, wobei wiederum abwechselnd Scharnierteile 4 mit Magneten 6 und Scharnierteile 5 mit -Gegenstücken 7 aneinander lösbar befestigt sind. Die erfindungsgemässe Scharnierverbindung erlaubt also nicht nur die lösbare und leicht verstellbare Verbindung zweier, sondern auch mehrerer Scheibenelemente, wodurch die Anwendbarkeit und Vielseitigkeit erheblich vergrössert wird. Dennoch ergeben sich bei einfacher Verstellbarkeit der Winkellagen und einfacher Lösbarkeit der Scharnierteile voneinander grosse Haltekräfte. Dabei sind die für das Abwälzen aufeinander wichtigen Oberseiten der Scharnierteile 4 und 5 unempfindlich gegen eventuelle Schläge oder Stösse, da sie weitgehend mit Kunststoff überzogen sein können und für die Halteverbindung nur an wenigen schmalen Stellen vorstehende Polschuh-Stirnseiten von Bedeutung sind, die auch bei unsachgemässer Behandlung kaum beschädigt oder verletzt werden können. Empfindliche vorstehende Teile, die bei der Verbindung ineinandergreifen müssen, werden vermieden. Alle in der Beschreibung, den Ansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung dargestellten Merkmale und Konstruktionsdetails können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander wesentliche Bedeutung haben. - Ansprüche

Claims: Scharnierverbindung Ansprüche 1. Scharnierverbindung (1) für wenigstens zwei relativ zueinander in ihrer Winkellage veränderbare und voneinander lösbare SBheibenelemente (2), die an ihren einander zugewandten und aneinanderstossenden Rändern (3) jeweils wenigstens ein Scharnierteil (4; 5) haben, wovon zumindest eines im Querschnitt konvex gewölbt ist, wobei diese beiden Scharnier teile (4, 5) beim gegenseitigen Verschwenken aufein ander abwälzbar sind und wobei die Scheibenelemente (2) vorzugsweise zusätzlich zu ihrer Scharnierver bindung (1) wenigstens eine weitere Halterung haben, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die beiden Scharnierteile (4 und 5) in dem konvexen Bereich magnetisch verbunden sind. 2. Scharnierverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die vorzugsweise über die gesamte Länge bzw. Höhe miteinander verbindbaren Scheibenelemente (2) über die Höhe verteilt mehrere Scharniere (1) mit jeweils wenigstens einem Magneten (6) aufweisen. 3. Scharnierverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich an dem einen Scharnierteil (4) wenigstens ein Magnet (6) und an dem zugehörigen Gegen-Scharnierteil (5) zumindest auf der Höhe des/ der Magnete (6) ein Gegenstück (7) aus magnetischem oder ferromagnetischem Werkstoff befindet. 4. Scharnierverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Scharnierteile (4, 5) von Metallprofilen (8) mit an den einander zu gewandten Seiten konvex gerundetem Querschnitt, vor zugsweise aus nicht magnetischem Werkstoff, insbeson dere Aluminium od. dgl. gebildet sind, in die zumin dest an einem der Scharnierteile (4) bereichsweise ein Magnet (6) eingesetzt oder eingelassen ist, dem in gleicher Höhe an dem anderen Scharnierteil (5) ein entgegengesetzt gepolter Magnet oder ein Teil (7) aus magnetischem Werkstoff gegenüberliegt. 5. Scharnierverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnet (6) als Platte ausgebildet ist und beidseitig Polschuhe (9) auf weist, die in Querschnittsebenen des Randprofiles (3) angeordnet sind. 6. Scharnierverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Polschuhe Gegenüber den eigentlichen Magneten (6) an der Oberfläche der Scharnierteile (4) vorstehen, und dass zumindest die Oberseite der Scharnierteile mit den magnetischen Polschuhen vorzugsweise mit Kunststoff oder Schaum stoff überzogen ist, der bündig mit den vorstehenden Polschuhen (9) abschliesst. 7. Scharnierverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die konvexe Wölbung der Scharnierteile (4, 5) im Querschnitt kreisbogenförmig ist und vorzugsweise etwa über einen Halbkreis reicht. 8. Scharnierverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die im Querschnitt nach aussen bzw. gegeneinander konvex oder kreisbogenförmig gewölbten Randprofile (8) an ihren den Scheibenele menten (2) zugewandten Seiten Raststege (11) od.dgl. zum Verbinden mit den Scheibenelementen (2) haben. 9. Scharnierverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass als zusätzliche Halterung für die durch die Scharnierverbindung im Winkel zu einander veränderbaren Scheibenelemente (2) an diesen Ständer mit Füssen vorgesehen sind. 10. Scharnierverbindung nach einem der vorstehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über die Höhe der- aufeinander abwälzbaren Scharnierteile (4) ver teilt zumindest an einem der Scharnierteile zwei oder mehr Magnete (6) und an dem Gegen-Scharnierteil (5) ein ferromagnetisches Gegenstück (7) auf gleicher Höhe wie die Magnete (6) eingelassen sind. 11. Scharnierverbindung nach einem der vorstehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in ein Scharnierteil (4) eingelassenen, im Querschnitt vor zugsweise halbkreisförmigen Magnete (6) durchmagne tisiert sind. 12. Scharnierverbindung mit wenigstens drei gegeneinander in ihrer Winkellage verstellbaren, mit einem Rand (3) zusammenstossenden Scheibenelementen (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass in dem gewölbten Scharnierteil (4) eines Scheiben elementes (2) Magnete (6) und in denen der anderen Scheibenelemente Gegenstücke (7) aus ferromagneti schem Werkstoff eingelassen sind. 13. Scharnierverbindung mit zumindest vier gegeneinander in ihrer Winkel lage verstellbaren Scheibenelementen (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge kennzeichnet, dass nebeneinander abwechselnd Schar nierteile (4) mit Magneten (6) und Scharnierteile (5) mit ferromagnetischen Gegenstücken (7) lösbar verbunden sind. 14. Scharnierverbindung nach einem der vorstehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Scheiben element (2) an seinem einen vertikalen Rand (3) we nigstens ein Scharnierteil (4) mit Magneten (6) und an seinem gegenüberliegenden parallelen Rand wenig stens ein Gegen-Scharnierteil (5) hat. - Zusammenfassung

Inventors: KRAMER, WALTER
Applicants: PLATTEX GMBH
Application year: 1985
Main classification: E04B2
IPC codes: E04B2, E05D1