CYLINDER HEAD OF A LIQUID COOLED DIESEL ENGINE

Abstract: 1. A cylinder head (1) for a liquid-cooled diesel internal combustion engine, the cylinder head having two overhead intake valves (2, 3) arranged side-by-side, the intake ducts (4, 5) of which extend substantially parallel with one another and share a single connecting socket (7) for the air main, in which the connecting socket is located in a side wall (8) of the cylinder head (1) and the fuel-injecting nozzle (14) in the cylinder head's centre (13), characterized in that the high-pressure fuel pipe (15) extends from the cylinder head's (1) side wall (8) accommodating the connecting socket (7) for the air main in an integrally-cast guideway (17) between the two intake valves (2, 3) to the injection nozzle (14) and, in that the connecting socket (7) for the air main is disposed, laterally offset, close to the connector for the high-pressure fuel pipe.

Description: Zylinderkopf einer flüssigkeitsgek°hlten Diesel-Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf einen Zyliderkopf einer flüssigkeitsgekühlten Diesel-Brennkraftmaschine, mit zwei nebeneinander angeordneten hängenden Einlassventilen, deren Einlasskanäle im wesentlichen parallel zueinander verlaufen und einen gemeinsamen Anschlussstutzen für die Luftleitung aufweisen, der seinerseits an der Seitenwand des Zylinderkopfes sitzt, wobei die Einspritzdüse für den Kraftstoff im Zylinderkopfzentrum angeordnet ist. Es ist aus der DE-OS 14 26 103 ein Zylinderkopf für eine Diesel-Brennkraftmaschine genannter Art bekanntgeworden, wobei die beiden Einlassventile in der Zuführungsrichtung der von einer Seitenwand des Zylinder kopfes heranyeführten Verbrennungsluft hintereinander liegen. Die Einlasskanäle verlaufen durch eine Wand getrennt voneinander parallel in Richtung der Einlassventile. Einer.der zwei Einlasskar1äle ist zwischen den beiden Stossstangen der Ventilbetätigung hindurchgeführt. Dabei sind die Einlasskanäle so geführt, dass beide Einlassströnungen gleichgerichtet sind. Die Kraftstoff-Einspritzdüse ist schräg zur Zylinderachse im Zylinderkopfzentrum angeordnet, und der Kraftstoff wird von aussen durch eine Leitung an die Düse herangeführt. Be einer solchen Kraftstoffzuführung sind jedoch relativ lange Kraftstoffleitungen zwischen der Einspritzpumpe und den entsprechenden Einspritzdüse erforderlich. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den vorgenannte Nachteil zu vermeiden und einen Zylinderkopf der eingangs umrissenen Art zu schaffen, der unter den genannten Voraussetzungen eine möglichst kurze Hochdruckleitung zwischen der Einspritzpumpe und der Einspritzdüse aufweist und bei dem die Zuführung der Verbrennungsluft und des Kraftstoffes von einer Seitenwand des Zylinderkopfes aus erfolgt. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Hochdruckleitung für den Kraftstoff von der den Anschluss stutzen für die Luftleitung aufweisenden Seitenwand des Zylinderkopfes in einer eingegossenen Führung zwischen beiden Einlassventilen hindurch zur Einspritzdüse im zylin- derkopfzentrum verläuft und dass der Anschlussstutzen für die Luftleitung seitlich versetzt neben dem Anschluss für die Hochdruckleitung angeordnet ist. Bei einer solchen Ausbildung verlauft die Hochdruckleitung auf kürzestem Wege von ihrer Eintrittsstelle an der Stirn- seite des Zylinderkopfes radial zur Einspritzdüse und kreuzt dabei im zylinderkopf einen der beide Einlasskanäle für die Verbrennungsluft. In Weiterbildung der Erfindung überquert die von der Seitenwand des Zylinderkopfes zum Zylinderkopfzentrum radial verlaufende Hochdruckleitung den einen Einlass kanal für die Verbrennungsluft. Zur räumlichen Unterbringung des Anschlussstutzens ist es zweckdienlich, wenn der äussere Einlasskanal die diesseitige Begrenzung des Zylinderkopfes im Bereich des Anschlussstutzens seitlich überkragt, wobei für beide Einlass kanäle ein kreisrunder Stutzen für den Anschluss der Luftleitung vorgesehen ist. Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung dienen die dem Zylinderkopfzentrum zugewandten Einlasskanalseiten- wände in Verbindung mit der darüber angeordneten eingegossenen Führung für die Hochdruckleitung unter Einbeziehung von Kühlflüssigkeitsräumen zur Abstützung des Zylinderkopfbodens. Schliesslich ist es bei der gegebenen Anordnung der Hochdruckleitung und des Anschlussstutzens für die Luftleitung vorteilhaft, wenn die beiden Einlasskanäle in ihrem Verlauf vom Anschlussstutzen zu den beiden Einlassventilen als Drallkanäle ausgebildet sind. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. ES zeigt: Fig. 1 einen Schnitt durch den Zylinderkopf gemäss der Er findung nach der Linie I-I in Fig. 2; Fig. 2 einen Schnitt durch den Zylinderkopf nach der Linie II-II in Fig. 1; Fig. 3 einen Schnitt durch den Zylinderkopf nach der Linie 111-111 in Figb 1. In einem Zylinderkopf 1 einer Diesel-Brennkraftmaschinen sind zwei Einlassventile 2 und 3 für die Verbrennungsluft angeordnet, die mit je einem Einlasskanal 4 bzw. 5 für die getrennte Zuführung der über eine Luftleitung herangeführten Verbrennungsluft in Verbindung stehen. Eine die beiden Einlasskanäle 4, 5 trennende Wand 6 reicht von den Einlassventilen 2, 3 bis nahe an einen Anschlussstutzen 7 für eine nicht dargestellte Luftleitung. Der Anschlussstutzen 7, dessen Flansch kreisrund ausgebildet ist, befindet sich an einer Seitenwand 8 des Zylinderkopfes 1 in einer aussermittigen Lage. Dabei überkragt der Anschlussstutzen 7 teilweise die stirnseitige Begrenzungsfläche 9 des Zylinderkopfes 1. Die beiden Einlasskanäle 4 und 5 sind als Drallkanäle ausgebildet, so dass die von ihnen geführten Luftströme in einer bestimmten gleichgerichteten Strömung durch die Ein lassventile 2, 3 in den Zylinder gelangen. Zum Zylinderkopfzentrum hin begrenzende Wände der beiden Einlasskanäle 4 und 5, die Y-förmig in die die beiden Einlasskanäle 4, 5 trennende Wand 6 übergehen, sind mit 11 und 12 bezeichnet. Im Zylinderkopfzentrum 13 ist in der vertikalen Zylinderachse eine Einspritzdüse 14 angeordnet. Für die Zuführung des Kraftstoffes zur Einspritzdüse 14 dient eine Hochdruckleitung 15, die oberhalb einer an der Seitenwand 8 des Zylinderkopfes sitzenden Einzeleinspritzpumpe 16 horizontal zur Einspritzdüse 14 im Zylinderkopfzentrum 13 führt. Die Hochdruckleitung 15 sitzt innerhalb des Zylinderkopfes 1 in einer eingegossenen Führung 17, die gemäss der Fig. 2 und 3 in Verbindung mit den darunter verlaufenden Wänden 11 und 12 der Einlasskanale 4 bzw. 5 verbunden ist und zur Abstützung des Zylinderkopfbodens 18 dient. Dabei ist nach Fig. 3 die eingegossene Führung 17 durch oberhalb derselben gelegene und mit dieser einstückig gegossene Wände 19, 20 nach oben zur Zylinderkopfdeckplatte 21 hin abgestützt. Zwischen der Führung 17 für die Hochdruckleitung 15 und den beiderseits dazu verlaufenden Ventilführungen 22 und 23 sind KUhlflüssigkeitsräume 24 bzw. 25 angeordnet. Ferner ist im Bereich der Einlasskanäle 4 und 5 nahe dem Zylinderkopfzentrum 13 ein Kühlflüssigkeitsraum 26 und unterhalb des Einlasskanals 5 zwischen diesem und dem Zylinderkopfboden 18 ein Kühlflüssigkeitsraum 27 angeordnet, welcher über einen örtlichen Durchbruch 28 in Wirkverbindung mit dem Kühlwasserraum 26 steht. Die genannten Kühlflüssigkeitsräume 24 bis 27 sind selbstverständlich an den Kühlflüssigkeitskreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossen. Die einseitig zur Zylinderkopfmitte versetzte Lage. des Anschlussstutzens 7 für die Einlasskanäle 4 und 5 ergibt die Möglichkeit, diese wahlweise als Saugkanäle oder auch als Drallkanäle auszubilden. Der durch die seitlich versetzte Anordnung des AnschluBstutzens 7 an der Seitenwand 8 des Zylinderkopfes 1 vorhandene Bauraum wird zur Unterbringung der Einzeleinspritzpumpe 16 genutzt. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, die Hochdruckleitung 15 für den Kraftstoff in unmittelbarer Nachbarschaft der Einspritzpumpe 16 in den Zylinderkopf 1 einzuleiten, so dass die Hochdruckleitung 15 in vorteilhafter Weise extrem kurz bemessen sein kann. Die bis nahe an den Anschlussflansch 7 heranyeführte, die Einlasskanäle 4 und 5 trennende Wand 6, kann z. B. so ausgebildet werden, dass sie zur Einleitung der Zylinderkopfschraubenkräfte auf die zwischen Zylinderkopfboden 18 und Zylinderlaufbuchsenkragen 29 angeordnete Zylinderkopfdichtung 30 herangezogen werden kann.

Claims: patentansprüche 1. Zylinderkopf einer flüssigkeitsgekühlten Diesel Brennkraftmaschine, mit zwei nebeneinander angeordneten hängenden Einlassventilen, deren Einlasskanäle im wesentlichen parallel zueinander verlaufen und einen gemeinsamen Anschlussstutzen für die Luftleitung aufweisen, der seinerseits an der Seitenwand des Zylinderkopfes sitzt, wobei die Einspritzdüse für den Kraftstoff im Zylinderkopfzentrum angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckleitung (15) für den Kraftstoff von der den Anschlussstutzen (7) für die Luftleitung aufweisenden Seitenwand (8) des Zylinderkopfes (1) in einer eingegossenen Führung (17) zwischen beiden Einlassventilen (2, 3 > hindurch zur Einspritzdüse (14) im Zylinderkopfzentrum (13) verläuft und dass der Anschlussstutzen (7) für die Luftleitung seitlich versetzt neben dem Anschluss für die Hochdruckleitung (15) angeordnet ist. 2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass die von der Seitenwand (8) des Zylinderkopfes (1 > zum Zylinderkopfzentrum (13) radial verlaufende Hochdruckleitung (15) den einen Einlasskanal (5) für die Verbrennungsluft überquert. 3. Zylinderkopf. nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der äussere Einlasskanal (4) die diesseitige Begrenzungsfläche (9) des Zylinderkopfes (1) im Bereich des Anschlussstutzens (7) seitlich überkragt und dass für beide Einlasskanäle (4, 5) ein kreisrunder Stutzen für (7) den Anschluss der Luftleitung vorgesehen ist. 4. Zylinderkopf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Zylinderkopfzen- trum (13) zugewandten Einlasskanalseitenwände (11, 12) in Verbindung mit der darüber angeordneten eingegossenen Führung (17) für die Hochdruckleitung tal5) unter Einbeziehung von Kühlflüssigkeitsräumen (24, 25) zur Abstützung des Zy linderkopfbodens (18) dienen. 5. Zylinderkopf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Einlasskanäle (4, 5) in ihrem Verlauf vom Anschlussstutzen (7) zu den beiden Einlassventilen (2, 3) als Drallkanäle ausgebildet sind.

Inventors: BAUER, LOTHAR, SCHLEIERMACHER, HERBERT, STADLER, HANS, DIPL.-ING.
Applicants: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: F02F1
IPC codes: F02F1, F02B3, F02B1