DOOR CONTROL

Abstract: 1. Door control, especially for controlling doors in public means of transport serving to convey passengers, having an electronic system which can be supplied with an operating voltage by way of an ignition which and which reverses the door in response to different input signals, characterized in that means (1, 3, 5) are provided which maintain the operating voltage of the electronic system (18) at least for the amount of time taken for one door movement, even when the ignition switch is switched off.

Description: Türsteuerung Die Erfindung bezieht sich auf eine Türsteuerung gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. In öffentlichen Verkehrsmitteln, die der Personenbeförderung dienen, wie z.B. in Omnibussen, werden Türbetätigungsanlagen eingesetzt, die ein Einklemmen von Personen oder Gegenständen während der Öffnungs- oder Schliessphase einer Fahrzeugtür verhindern. Derartige Türsteuerungen werden z.B. elektropneumatisch betätigt, d.h. der Fahrer löst zum Öffnen oder Schliessen der Tür einen elektrischen Impuls aus, der über eine elektronische Steuerung ein Türventil ansteuert. Dieses beaufschlagt einen als Türzylinder ausgebildeten Türan antrieb mit Druckluft, wobei die Hubbewegung des Türzylinderkolbens die Öffnungs- und Schliessbewegungen der Tür auslösen. Eine solche Türsteuerung ist aus der DE-A 33 19 855 bekannt. Hier werden zur Überwachung der Öffnungs- und Schliessbewegung von pneumatisch angetriebenen Türen pneumatische Differenzdruckschalter mit elektrischen Schaltkontakten eingesetzt, die bei Einklemmen einer Person oder eines Gegenstandes während der Öffnungsoder Schliessphase der Tür in Verbindung mit einer elektronischen Steuerung die Tür in einen für den Fahrgast ungefährlichen Zustand schalten. Dabei wird die Tür entweder reversiert oder der Türzylinder drucklos gemacht. Die Steuerung enthält einen Mikrocomputer (C). Es hat sich nun bei derartigen Anlagen als nachteilig herausgestellt, dass eine Uberwachung des Türlaufs in Öffnungs- oder Schliessrichtung nur solange erfolgen kann, wie die elektronische Steuerung mit Betriebsspannung versorgt wird. Da das in der Türsteuerung eingesetzte Türventil zur Umsteuerung des Türantriebs in Öffnungs- oder Schliessrichtung lediglich mit einem Steuerimpuls definierter, kurzer Länge angesteuert werden muss, wird eine einmal eingeleitete Türbewegung auch bei während des Türlaufs abgeschalteter Betriebsspannung der elektronischen Steuerung fortgesetzt. Ein Abschalten der Betriebsspannung der Steuerung kann aber durch Ausschalten der Fahrzeugzündung zu jedem beliebigen Zeitpunkt erfolgen. Da in einem solchen Fall die oben beschriebene Überwachung des Türlaufs aufhört, kann sich eine gefährliche Situation ergeben, wenn z.B. eine Person in der sich schliessenden Tür eingeklemmt wird. Ausserhalb von Omnibussen befindet sich ein versteckt angebrachter Aussentaster, mit dem z.B. bei einem auf dem Betriebshof abgestellten Fahrzeug ein Öffnen oder Schlie ssen der beim Fahrersitz befindlichen vorderen Fahrzeugtür ohne Einschalten der Fahrzeugzündung ermöglicht wird. Hierbei wird mit dem Aussentaster eine direkte Verbindung zwischen dem Türventil und der Fahrzeugbatterie hergestellt. Auch eine so von aussen eingeleitete Türbewegung ist nicht überwacht, da die elektronische Steuerung ohne Spannungsversorgung ist. Die hier aufgeführten Nachteile liessen sich durch einen Dauerbetrieb der Steuerelektronik umgehen. Ein dauernder Betrieb derartiger Steuerungen mit festem Anschluss an die Betriebsspannung ist jedoch nach geltenden Richtlinien nicht zulässig. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die oben beschriebenen Nachteile elektropneumatischer Türsteuerungen zu beseitigen und eine Überwachung des Türlaufs auch nach Abschaltung der Zündspannung zu ermöglichen. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 enthaltene Erfindung gelöst. Die Unteransprüche enthalten zweckmässige Weiterbildungen der Erfindung. Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt ein vereinfachtes elektrisches Blockschaltbild der Türsteuerung. Alle elektronischen Bauteile der Türsteuerung sind in einer Elektronik 18 zusammengefasst. Das Kernstück der elektronischen Türsteuerung ist ein Mikrocomputer (C) 1. Dieser steuert über einen Ausgang 20 ein Türventil 17 an in Abhängigkeit von Signalen eines Fahrertasters 10 sowie (nicht dargestellter) Reversier-Schalter. Als Mikrocomputer kann hier z.B. der Typ 8049 der Fa. Intel eingesetzt werden. Im weiteren enthält die Steuerung einen Spannungswandler 2. Dieser wandelt die Bordnetz-Spannung von 24 V, die von einer Batterie 27 geliefert wird, in die Versorgungsspannung des Mikrocomputers von 5 V um. Der Eingang des Spannungswandlers 2 ist durch eine Zenerdiode 16 geschützt. Der Ausgang des Spannungswandlers 2 ist an den Versorgungsanschluss 22 des Mikrocomputers 1 angeschlossen. Über einen weiteren Ausgang 4 steuert der Mikrocomputer 1 ein Versorgungsrelais 5 an. Zwischen den Mikrocomputer 1 und das Versorgungsrelais 5 ist eine Leistungsendstufe 3 geschaltet, die über Dioden 15, 7 und i3 mit Betriebsspannung versorgt wird. Die Leistungsendstufe 3 ist vom Mikrocomputer 1 über eine Leitung 21 ansteuerbar. Ein Kontakt 19 des Versorgungsrelais 5 ist über einen Eingang 6 der Elektronik 18 und eine Diode 7 mit dem Spannungswandler 2 verbunden. Der zweite Kontakt des Versorgungsrelais 5 ist über eine Leitung 24 mit der Fahrzeugbatterie 27 (Dauerplus) verbunden. Über je einen Eingang 8 und 9 sowie Signalleitungen 26, 25 ist der Mikrocomputer 1 mit dem Fahrertaster 10 und einem Aussentaster 11 verbunden. Ein weiterer Eingang 12 und die Diode 13 verbindet den Eingang des Spannungswandlers 2 mit dem Pluspotential des Bordnetzes über den Zündschalter 23 (Batteriehauptschlater). Über eine interne Signalleitung 14 ist auch der Mikrocomputer 1 mit diesem Spannungspotential verbunden. Der Fahrertaster 10 und der Aussentaster 11 können auch als Steuerschalter ausgebildet sein, mit denen ein entsprechendes Relais angesteuert wird. Das Versorgungsrelais 5 kann auch als elektronischer Schalter ausgebildet sein. Die Batterie 27 kann auch eine von mehreren Batterien sein, die z.B. nur zur Versorgung der Türelektronik dient. Im folgenden wird die Funktion der Steuerung beschrieben. Im Normalbetrieb wird nach Einschalten der Fahrzeugzündung mit dem Zündschalter 23 der Mikrocomputer 1 über den Eingang 12 der Elektronik 18, die Diode 13 und den Spannungswandler 2 mit Betriebsspannung versorgt. Über die Leistungsendstufe 3 und den Kontakt 19 des Versorgungsrelais 5 schaltet dann der Mikrocomputer 1 das Pluspotential des Bordnetzes über den Eingang 6 und die Entkopplungsdiode 7 auf den Spannungswandler 2. Wird der Fahrertaster 10 oder der Aussentaster 11 betätigt, so erfolgt ein entsprechender Türlauf durch Ansteuerung des Türventils 17 in Öffnungs- oder Schliessrichtung. Über die interne VerbindUngleitung 14 kann der Mikrocomputer 1 zu jedem Zeitpunkt die eingeschaltete Fahrzeugzündung überprüfen. Wird während eines Türlaufs die Fahrzeugzündung mit dem Zündschalter 23 ausgeschaltet, so bleibt die Steuerung weiterhin über den Kontakt 19 des Versorgungsrelais 5 in Betrieb, da der Spannungswandler 2 über den Eingang 6 und die Entkopplungsdiode 7 weiterhin mit Dauerplus auf der Leitung 24 verbunden ist. Erst nachdem die Tür eine der Endlagen "auf" oder "zu" erreicht hat, was der Mikrocomputer 1 durch Signale von (nicht dargestellten) Endschaltern erkennt, oder nach einer vorbestimmten Zeit, schaltet sich die Steuerung bzw. der Mikrocomputer 1 durch Abschalten des Versorgungsrelais 5 selbständig aus. Wird bei ausgeschalteter Fahrzeugzündung der Aussentaster 11 betätigt, so wird die Elektronik 18 bzw. der Span nungswandler 2 über den Eingang 9 und die Entkopplungsdiode 15 mit Betriebsspannung versorgt. Über den Eingang 6, die Entkopplungsdiode 7 und den Kontakt 19 des Versorgungsrelais 5 verbindet der Mikrocomputer 1 wiederum den Spannungswandler 2 mit der Leitung 24, so dass dann der Spannungswandler 2 und damit der Mikrocomputer 1 auch nach dem Loslassen des Aussentasters 11 mit der erforderlichen Betriebsspannung versorgt sind. Über die Verbindung vom Eingang 9 zum Mikrocomputer 1 wird in diesem Fall die Betätigung des Aussentasters 11 erkannt und eine entsprechende Türbewegung eingeleitet. Am Ende dieser Türbewegung überprüft der Mikrocomputer 1 über den Eingang 12 und die Verbindungsleitung 14, ob zwischenzeitlich die Fahrzeugzündung eingeschaltet wurde. Ist dies nicht der Fall, und wird der Aussentaster 11 nicht mehr betätigt, so wird das Versorgungsrelais 5 und somit die Elektronik 18 über den Mikrocomputer 1 selbsttätig ausgeschaltet. Die Ausschaltung kann auch nach Ablauf einer festen Verzögerungszeit nach Betätigung des Aussentasters 11 erfolgen. Zur Vereinfachung des Schaltbildes wurden Spannungspegelanpasser, die für die Funktion nicht von Bedeutung sind, weggelassen.

Claims: Patentansprüche: 1. Türsteuerung, insbesondere zur Steuerung von Türen in öffentlichen Verkehrsmitteln, welche der Personen beförderung dienen, mit einer Elektronik, die über einen Zündschalter mit einer Betriebsspannung versorg bar ist, und die aufgrund von verschiedenen Eingangs signalen die Tür umsteuert, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (1, 3, 5) vorgesehen sind, die mindestens für die Zeitdauer eines Türlaufs auch bei abge schaltetem Zündschalter (23) die Betriebsspannung der Elektronik (18) aufrechterhalten. 2. Türsteuerung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) bei eingeschaltetem Zündschalter (23) steuert eine Einheit (1) der Elektronik (18) über eine Ausgangs Leitung (21) einen Schalter (5) an, b) der Schalter (5) verbindet einen Versorgungsan schluss (22) der Einheit (1) mit einer Batterie (27), c) die Einheit (1) erkennt über eine Leitung (14), ob der Zündschalter (23) noch eingeschaltet ist, d) falls der Zündschalter (23) nicht mehr eingeschaltet ist, bewirkt die Einheit (1) nach einer vorgege benen Verzögerungszeit nach Abschalten des Zünd schalters (23) oder nach Beendigung des Türlaufs ein Wiederabschalten des Schalters (5). 3. Türsteuerung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) bei abgeschaltetem Zündschalter (23) erkennt eine Einheit (1) der Elektronik (18) eine Betätigung eines Aussentasters (11) über eine Signalleitung (25), b) die Einheit (1) steuert daraufhin uber eine Aus gangsleitung (21) einen Schalter (5) an, c) der Schalter (5) verbindet einen Versorgungsan schluss (22) der Einheit (1) mit einer Batterie (27), d) falls der Aussentaster (11) nicht mehr betätigt ist, und der Zündschalter (23) nicht eingeschaltet ist, bewirkt die Einheit (l) nach einer festen Ver zögerungszeit nach Abschalten des Aussentasters (11) oder nach Beendigung des Türlaufes das Wiederab schalten des Schalters (5). 4. Türsteuerung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (1) der Elektronik (18) als Mikrocomputer ausgebildet ist. 5. Türsteuerung nach einem oder mehreren Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (5) als Versorgungsrelais ausgebildet ist. 6. Türsteuerung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, dass der Mikrocomputer (1) von einem Spannungswandler (2) versorgt wird, dessen Eingang über Dioden (7, 13, 15) an das Versorgungsrelais (5), den Zündschalter (23) und den Aussentaster (11) ange schlossen ist.

Inventors: BINARSCH, JURGEN, ING. GRAD., GUDAT, WOLFGANG, DIPL.-ING., MEYER, DIETMAR, DIPL.-ING., Binarsch, Jürgen, Ing. grad.
Applicants: WABCO WESTINGHOUSE FAHRZEUGBREMSEN GMBH
Application year: 1985
Main classification: E05F15
IPC codes: E05F15