BREAKDOWN BOX

Abstract: The invention has two box shells (1, 2), which are connected to one another in a foldable manner, and a formed-on carrier handle (3). Both box shells (1, 2) contain in each case one moulded insert (6, 7) which has inwardly opened compartments (9, 10) into which the equipment required for the breakdown are received. One of the two box shells (1) is provided on its outside with a depression (23) which is matched to the wheel arch projecting into the boot of a motor vehicle, and it thus permits a space-saving arrangement of the breakdown box on the side wall of the boot. <IMAGE>

Description: Pannenkoffer für Kraftfahrzeuge < S Die Erfindung betrifft einen Pannenkoffer für Kraftfahrzeuge, mit zwei am Kofferboden klappbar miteinander verbundenen, jeweils eine Kofferseitenfläche bildenden Kofferschalen und einem angeformten Tragegriff. Derartige Pannenkoffer dienen zur Aufnahme der bei Pannen und Unfällen benötigten Ausrüstungsgegenstände, Werkzeuge und Ersatzteile, die anderenfalls nur unzureichend verpackt oder gesichert im Kofferraum oder im Wageninnenraum liegen und dort nicht nur stören, sondern auch im Ernstfall nur schlecht auffindbar sind. Pannenkoffer mit im wesentlichen quaderförmiger Aussenform sind jedoch verhältnismässig sperrig und stören deshalb im Kofferraum, insbesondere wenn andere, sperrige Gepäckstücke untergebracht werden müssen. Im Bedarfsfall müssen die benötigten Ausrüstungsgegenstände dem Pannenkoffer einzeln entnommen werden; wenn mehrere Ausrüstungsgegenstände abwechselnd benötigt werden, müssen diese in der Zwischenzeit auf dem Erdboden oder im Kofferraum abgelegt werden. Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Pannenkoffer der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der im Kofferraum des Kraftfahrzeugs platzsparend unterzubringen ist und aus dem die jeweils benötigten Ausrüstungsgegenstände od.dergl. bei Bedarf leicht entnommen und darin wieder abgelegt werden können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass eine der beiden Kofferschalen in der Kofferseitenfläche eine zum Kofferboden und zu einer der beiden Schmalseiten des Pannenkoffers auslaufende Einsenkung aufweist, dass die beiden Kofferschalen lösbar miteinander verbunden sind, und dass beide Kofferschalen jeweils einen Formeinsatz enthalten, der zur gemeinsamen Teilungsebene beider Kofferschalen geöffnete Fächer aufweist. Die an einer Seitenfläche des Pannenkoffers unten und seitlich vorgesehene Einsenkung ist an den bei nahezu allen Kraftfahrzeugen in den Kofferraum ragenden Radkasten angepasst und ermöglicht somit eine sehr platzsparende Unterbringung des Pannenkoffers an der Seite des Kofferraums des Kraftfahrzeugs unmittelbar im Anschluss an den Radkasten. Die Abmessungen des Pannenkoffers und der seitlichen Einsenkung können in besonderer Anpassung an den beim jeweiligen Fahrzeugtyp zur Verfügung stehenden Platz gewählt werden, wobei auch noch eine weitere Profilierung der einen Kofferschale zur Anpassung an die Form der Kofferraum Seitenwand möglich ist. Die beiden Kofferschalen können im geöffneten Zustand voneinander gelöst werden, so dass jede einzelne Kofferschale mit ihrer offenen Seite nach oben neben dem Fahrzeug abgelegt werden kann. Die darin enthaltenen Ausrüstungsgegenstände sind dadurch nicht nur sehr gut zugänglich, sondern können auch jederzeit wieder. in der Kofferschale abgelegt werden. Dadurch wird vermieden, dass die Ausrüstungsgegen stände verschmutzen oder verlorengehen oder im Bedarfsfall nicht sofort greifbar sind. Jedem Ausrüstungsgegenstand ist in dem Formeinsatz der Kofferschale ein besonderes Fach zugeordnet, in dem er jederzeit wieder abgelegt werden kann. Zweckmässigerweise ist die die Einsenkung aufweisende Kofferschale tiefer als die andere Kofferschale. Damit wird erreicht, dass sich auch eine verhältnismässig tiefe Einsenkung, die durch die Abmessungen des Radkastens bedingt ist, nur in die eine Kofferschale erstreckt, während die andere Kofferschale rechtwinklig und ohne Einsenkungen ausgeführt werden kann. In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, dass die Formeinsätze der beiden Kofferschalen jeweils an ihrer Innenfläche eine herausnehmbare, als Anfahrhilfe verwendbare profilierte flexible Matte tragen. Diese Matten verschliessen nicht nur die jeweils zugehörige Kofferschale auch nach dem öffnen des Pannenkoffers, so dass dessen Inhalt auch bei Regen oder Schnee im geöffneten Zustand des Pannenkoffers noch geschützt ist, sondern stehen auch als Anfahrhilfe zum Unterlegen unter die auf glattem Boden durchdrehenden Antriebsräder oder als feuchtigkeitsdichte Unterlagen zur Verfügung, auf die man sich bei Reparaturarbeiten knien kann. Gemäss einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die beiden Kofferschalen durch Scharniere miteinander verbunden sind, die jeweils zwei durch eine biegsame Scharnierlasche miteinander verbundenen Befestigungsbeschläge aufweisen, und dass die Scharnierlasche in einen der beiden Befestigungsbeschläge lösbar einrastend eingesteckt ist. Diese Scharniere dienen nicht nur zur klappbaren Verbindung der beiden Kofferschalen,sondern ermöglichen es auch, die beiden Kofferschalen in sehr einfacher Weise voneinander zu lösen, so dass die Kofferschalen einzeln oder beide geöffnet auf dem Boden abgelegt werden können, damit ihr Inhalt bequem zugänglich zur Verfügung steht. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgedankens sind Gegenstand weiterer Unteransprüche. Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist. Es zeigt: Fig. 1 einen Pannenkoffer in Seitenansicht, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie Il-Il in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 1, Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 1, Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 1, Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII in Fig. 1, Fig. 8 eine Innenansicht der einen, gefüllten Kofferschale, Fig. 9 eine Innenansicht der anderen, gefüllten Koffer schale, Fig.10 eine vergrösserte Ansicht, teilweise im Schnitt, des Scharniers, Fig.11 einen Schnitt längs der Linie XI-XI in Fig. 10, Fig. 12 einen Schnitt längs der Linie XII-XII in Fig. 10 und Fig.13 einen Schnitt längs der Linie XIII-XIII in Fig. 10. Der in den Fig. 1 bis 9 dargestellte Pannenkoffer für Kraftfahrzeuge besteht aus zwei Kofferschalen 1, 2, die jeweils eine Kofferseitenfläche bilden und an denen jeweils die Hälfte eines Tragegriffs 3 angeformt ist. Die beiden Kofferschalen sind am Kofferboden 4 durch zwei Scharniere 5 (Fig. 8) klappbar miteinander verbunden. In jeder Kofferschale 1, 2 ist ein Formeinsatz 6 bzw. 7 enthalten, beispielsweise aus Schaumstoff, der jeweils bis zur gemeinsamen Teilungsebene 8 des Pannenkoffers reicht und mehrere nach dort geöffnete Fächer 9 bzw. 10 aufweist. Wie man aus den Fig. 8 und 9 erkennt, dienen die Fächer 9 bzw. 10 zur Aufnahme von Ausrüstungsgegenständen, Ersatzteilen, Werkzeugen od. dergl., die bei einer Panne oder in einer ähnlichen Situation benötigt werden könnten. So ist in Fig. 8 beispielsweise gezeigt, dass in der einen Kofferschale 1 ein Erste-Hilfe-Kasten#11, ein Abschleppseil 12, eine Warn- bzw. Handleuchte 13 und ein Behälter J4 mit Ersatzbirnen untergebracht werden kann. In einem Fach 9a können Arbeitshandschuhe aufgenommen werden. Das die Leuchte 13 aufnehmende Fach schliesst sich an den Tragegriff 3 an, der hohl ausgeführt ist und der wie dargestellt den Tragegriff 15 der Leuchte 13 aufnimmt. Dadurch wird eine besonders platzsparende Unterbringung der Leuchte 13 erreicht. Im Formeinsatz 7 der anderen Kofferschale 2 sind beim dar#gestellten Ausführungsbeispiel ein Warndreieck 16, ein Kreuzschlüssel 17, ein Behälter 18 mit Sicherungen, Zündkerzen 19, ein Massstab 20, Kreide 21 und Putzlappen 22 untergebracht. Aus den Fig. 1 bis 7 ist zu erkennen, dass die eine Kofferschale 1 in der einen Kofferseitenfläche 1a eine Einsenkung 23 aufweist, die zum Kofferboden 4 und zu einer der beiden Schmalseiten 1b des Pannenkoffers ausläuft. Diese Einsen kung ermöglicht es, den Pannenkoffer platzsparend an der Seite des Kofferraums des Kraftfahrzeugs unterzubringen, wobei die Einsenkung 23 einen Teil des in den Kofferraum ragenden Radkastens aufnimmt. Wie man insbesondere aus Fig. 4 erkennt, kann die#Kofferschale 1 noch weiter profiliert sein, um sich an die Form der Kofferraum-Seitenwand des jeweiligen Kraftfahrzeugs anzupassen. An der Oberseite des Pannenkoffers kann eine Stufe 24 (Fig. 1) vorgesehen sein, die Platz für in den Kofferraum ragende Einbauten schafft, beispielsweise für das Scharnier des Kofferraumdeckels. Die seitlichen Einsenkungen und Profilierungen des Pannenkoffers sind beim dargestellten Ausführungsbeispiel nur in der tieferen Kofferschale 1 vorgesehen,während die flachere Kofferschale 2 mit Ausnahme der Stufe 24 angenähert rechtwinklig ausgeführt ist. In der Teilungsebene 8 der beiden Kofferschalen 1, 2 sind zwei herausnehmbare, profilierte flexible Matten 25 angeordnet (Fig. 6) die die Innenseiten der Formeinsätze 6 bzw. 7 verschliessen und die nach dem Herausnehmen als Anfahrhilfen unter die Antriebsräder des Kraftfahrzeugs gelegt werden können. Einzelheiten der die beiden Kofferschalen 1, 2 verbindenden Scharniere 5 sind in den Fig. 10 bis 13 dargestellt. Ein Befestigungsbeschlag 26, der durch Niete 27, Druckknöpfe, Schrauben, Schweissverbindung, Klebeverbindung od. dgl. an der Kofferschale 1 angebracht ist, weist einen parallel zur Befestiqungsebene verlaufenden Einsteckschlitz 28 auf. An der anderen Kofferschale 2 ist in ähnlicher Weise ein Befestigunqsbeschlag 29 anqebracht, der in eine biegsame Scharmierlasche 30 übergeht. Die Scharnierlasche 30 weist zwei durch einen Längsschlitz 3# voneinander getrennte, federnd gegeneinander verbiegbare Einsteckzungen 32 auf, die in den Einsteckschlitz 28 einae- steckt werden können, wie in den Fig. 10, 11 und 12 gezeigt. Jeweils an ihren einander abgekehrten Seitenflächen weisen die Einsteckzungen 32 einen hakenartigen Rastvorsprung 33 auf, der beim Einstecken am Befestigungsbeschlag 26 einrastet. Um die Federwirkung der Einsteckzungen 32 zu verstärken, ist eine U-förmige Federstahleinlage 34 vorgesehen. Ein verdrehbarer Sperreinsatz 35 ist von der Befestigungsfläche her in den Befestigungsbeschlag 26 eingesetzt und weist eine von der Aussenseite des Befestigungsbeschlags 26 her zugängliche Schlüsselausnehmung 36 auf, die es ermöglicht, den Sperreinsatz 35 zu drehen. Das Mittelteil des Sperreinsatzes 35 bildet einen im Querschnitt länglichen Sperrknebel 37, der bei einer Drehung des Sperreinsatzes 35 zwischen einer Sperrstellung, in der er die einander zugekehrten Innenflächen der Einsteckzungen 32 gegenseitig abstützt, und einer in den Fig. 10, 11 und 12 gezeigten Lösestellung verdrehbar ist, in der er die Einsteckzungen 32 zur Verformung freigibt. In dieser Stellung können die Einsteckzungen 32 so gegeneinander gedrückt werden, dass die Rastvorsprünge 33 am Befestigungsbeschlag 26 ausgehakt werden, um die beiden Kofferschalen 1, 2 voneinander zu lösen. In Fig. 12 ist mit gestrichelten Linien die aufgeklappte Stellung des Scharniers 5 dargestellt, wobei die beiden Kofferschalen 1, 2 noch miteinander verbunden sind. Fig. 13 zeigt die Befestigung des Befestigungsbeschlags 26 an der Kofferschale 1. Man erkennt in den Fig. 12 und 13, dass die ausknöpfbaren Matten 25 an den jeweils zugeordneten Kofferschalen 1 bzw. 2 mit Druckknöpfen 38 befestigt sind. Ein Verschluss 39, mit dem die beiden Kofferschalen 1, 2 im Bereich des Tragegriffes 3 miteinander verbunden werden, kann in gleicher weise wie das beschriebene Scharnier 5 ausgeführt sein.

Claims: Pannenkoffer für Kraftfahrzeuge Patentansprüche 1. Pannenkoffer für Kraftfahrzeuge, mit zwei am Koffer boden klappbar miteinander verbundenen, jeweils eine Kofferseitenfläche bildenden Kofferschalen und einem angeformten Tragegriff, dadurch gekennzeichnet, dass eine der beiden Kofferschalen (1) in der Kofferseiten fläche (la) eine zum Kofferboden (a) und zu einer der beiden Schmalseiten (Ib) des Pannenkoffers auslaufende Einsenkung (23) aufweist, und dass beide Kofferschalen (1, 2) jeweils einen Formeinsatz (6, 7) enthalten, der zur gemeinsamen Teilungsebene (8) beider Kofferschalen (1, 2) geöffnete Fächer (9, 10) aufweist. 2. Pannenkoffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die die Einsenkung (23) aufweisende Kofferschale (1) tiefer als die andere Kofferschale (2) ist. 3. Pannenkoffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Formeinsätze (6, 7) der beiden Kofferschalen (1, 2) jeweils an ihrer Innenfläche eine herausnehm bare, als Anfahrhilfe verwendbare profilierte flexible Matte (25) tragen. 4. Pannenkoffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragegriff (3) mindestens einer der beiden Kofferschalen (1 bzw. 2) hohl ist und sich an ein Fach (9 bzw. 10) zur Aufnahme einer Warnleuchte (13) in dem einen Formeinsatz (6) anschliesst. 5. Pannenkoffer für Kraftfahrzeuge, mit zwei am Koffer boden miteinander verbundenen, jeweils eine Koffer seitenfläche bildenden Kofferschalen und einem ange formaten Tragegriff, insbesondere nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die beiden Kofferschalen (1, 2) durch Scharniere (5) miteinander verbunden sind,die jeweils zwei durch eine biegsame Scharnierlasche (30) miteinander verbundene Befestigungsbeschläge (26, 29) aufweisen, und dass die Scharnierlasche (30) in einen der beiden Befestigungsbeschläge (26) lösbar einrastend eingesteckt ist. 6. Pannenkoffer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Befestigungsbeschlag (26) einen parallel zur Befestigungsebene verlaufenden Einsteckschlitz (28) aufweist und dass die Scharnierlasche (30) zwei durch einen Längsschlitz (31) voneinander getrennte, federnd gegeneinander verbiegbare Einsteckzungen (32) aufweist, die jeweils an ihren einander abgekehrten Seitenflächen einen Rastvorsprung (33) aufweisen. 7. Pannenkoffer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Mitte des Einsteckschlitzes (28) ein Sperr knebel (37) zwischen einer die einander zugekehrten Innenflächen der Einsteckzungen (32) abstützenden Sperr stellung und einer die Einsteckzungen (32) zur Verfor mung freigebenden Lösestellung verdrehbar ist. 8. Pannenkoffer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrknebel < 37) Teil eines verdrehbaren Sperr einsatzes (35) ist, der von der Befestigungsfläche her in den Befestigungsbeschlag (26) eingesetzt ist und eine von der Aussenseite des Befestigungsbeschlags (26) her zugängliche Schlüsselausnehmung (36) aufweist. 9. Pannenkoffer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kofferschalen (1, 2) an der den Schar nieren (5) gegenüberliegenden Seite durch mindestens ein weiteres lösbares Scharnier (39) als Xofferver schluB miteinander verbunden sind.

Inventors: GRIMM, WALTER, DIPL.-ING.
Applicants: GRIMM, WALTER, DIPL.-ING.
Application year: 1985
Main classification: B60R11
IPC codes: B60R11