BOGIE CARRYING A RAILWAY VEHICLE

Abstract: 1. A bogie for supporting the body of a railway vehicle, the bogie comprising a chassis (1) mounted on wheels (2) of standard diameter and fitted with brakes (15), with at least one fixed axle (3) of bent shape enabling the floor (6) of the vehicle to be received at a low level and serving as a support for primary suspension springs (4) and supporting two stub axles (31) on which the wheels are mounted, the stub axles being situated higher than the low portions (33) of the fixed axles, the bogie being characterized by the fact that it includes at least two axles each constituted by a transverse beam (33) which extends between and interconnects the bottoms of two support members (32) for the springs (4), with each support member being disposed on the inside of the corresponding wheel.

Description: BOGIE PORTEUR DE VEHICULE FERROVIAIRE La présente invention se rapporte à un bogie porteur monté sous des caisses de véhicule ferroviaire et comportant un chassis supporté par des roues et équipé de freins, des ressorts de suspension primaire étant interposés entre le chassis et les roues. On connait par le FR-A-2 484 940, un bogie porteur se plaçant sous les extrémités articulées de deux caisses. Un anneau dtintercircula- tion constitué de deux parties articulées est placé entre les caisses et permet le passage de l'une à l'autre caisse. Si l'on voulait surbaisser le plancher, il faudrait que les roues aient un diamètre inférieur au diamètre standard. On connait une rame de tramway articulée, à plancher surbaissé, dans laquelle le bogie porteur est placé, non pas sous l'articulation des caisses mais sous une des caisses. Les roues ont alors un diamètre inférieur au diamètre de roue standard. De ce fait l'usure est rapide. Les disques de frein ont un diamètre limite par le diamètre des roues. Le parc de pièces de rechanges est plus important et les procédures d'entretien sont différentes. Le matériel n'a pas les memes qualités de stabilité dans les deux sens de circulation. Les efforts sont différents de part et d'autre de l'articulation, celle-ci transmettant tous les efforts de la caisse avant. La présente invention a pour but de fournir un bogie porteur, no tamment pour tramway, présentant des roues de diamètre standard et permettant de ménager, directement au dessus, une partie centrale de plancher (dans les demi-anneaux d 'intercirculation) occupant une position surbais sée. La disposition des freins à disque permet d'utiliser un diamètre standard pour les disques malgré le plancher surbaissé. Du fait que ce bogie est placé sous les demi-anneaux dtintercirculation, on a les mêmes qualités de stabilité de roulement dans les deux sens de circulation et les véhicu les équipés d'un tel bogie sont alors bidirectionnels. Par ailleurs, les efforts des caisses sont directement transmis au bogie sans que ces efforts passent par 'articulation reliant les deux caisses. Les roues sont élastiques et l'agencement des freins favorise le montage et le démontage. Le bogie selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux essieux fixes servant d'appuis aux ressorts de suspension primaire et supportant deux fusées sur lesquelles sont montées les roues, les dits essieux ayant chacun une forme coudée permettant le logement du plancher du véhicule. Le bogie est monté sous un ensemble d'intercirculation monté entre deux caisses. A l'extérieur de chaque roue est monté un frein à disque dont le disque est solidaire de la roue et est décalé de celle-ci, la dite roue étant élastique. Les essieux sont constitués par une poutre transversale s'étendant en partie basse et réunissant deux pièces d'appui des ressorts, lesdites pièces d'appui supportant chacune une fusée de roue de manière que la dite fusée soit située plus haut que la dite poutre transversale. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation donnés à titre d'exemples et représentés par les dessin annexés. La figure 1 est une vue en élévation latérale du bogie selon l'invention. La figure 2 est une demi-vue de dessus du bogie de la figure 1. La figure 3 est une coupe longitudinale selon III-III de la figure 2. La figure 4 est une coupe selon IV-IV de la figure 2. La figure 5 est une coupe selon V-V de la figure 2. La figure 6 est une variante de la figure 4. La figure 7 est une variante qui diffère du mode de réalisation des figures 1 à 5, par la suspension secondaire. En se référant aux dessins, le bogie est monté sous les extrémités de deux caisses de véhicule. L'articulation comporte un ensemble d'intercirculation 6 (en deux parties ou constituant le module central), qui permet le passage des voyageurs entre les caisses. Les caisses peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un axe transversal et autour d'un axe vertical (pivotement relatif dans le plan horizontal). Le bogie comprend un chassis 1 constitué de longerons 11 réunis par deux traverses 12. Le chassis s'appuie, par l'intermédiaire de ressorts 4 de suspension primaire, sur des essieux fixes 3 qui portent les roues 2. Les ressorts 4 servent à l'appui vertical du chassis, à l'entrainement transversal et au guidage transversal des essieux. Chaque essieu est constitué par une poutre transversale 33 qui réunit en s'étendant en partie basse deux pièces d'appui 32 des ressorts supportant chacune une fusée 31 de roue de manière que la dite fusée 31 soit située plus haut que la dite poutre transversale 33. Chaque essieu présente une forme coudée due au fait que le haut de la poutre transversale 33 se situe au-dessous de l'axe de la fusée 31. Cette forme coudée permet le logement du plancher de l'ensemble d'intercirculation 6 sensiblement au-dessous de la génératrice supérieure des fusées. Dans le mode de réalisation de la figure 4, les fusées 31 sont solidaires (en s'étendant vers l'extérieur) des pièces d'appui 32. Chaque roue 2 est guidée sur la fusée correspondante par l'intermédiaire de roulements à rouleaux 25 et 26. Dans le mode de réalisation de la figure 6, les fusées 31 sont solidaires des roues et sont guidées par des roulements 25 et 26 dans les pièces d'appui 32. Chaque pièce d'appui 32 sert d'appui à deux ressorts 4 de suspension primaire qui portent un longeron du chassis de manière à réaliser l'appui vertical, l'entrainement transversal et le guidage transversal. A titre indicatif, chaque ressort 4 est du type sandwich et supporte un longeron 11. Chaque sandwich 4 est constitué, de manière connue en soi, par des plaques en matériau blastomère et par des plaques métalliques intercalaires adhérisées à l'élastomère, les plaques métalliques terminales étant fixées respectivement à une pièce d'appui 32 et à un longeron 11 du chassis. Les deux sandwichs 4 associés à une même pièce d'appui 32 sont montés de manière que les plaques métalliques soient inclinées et convergent vers le haut et que l'élastomère travaille en compression et cisaillement. Chaque pièce d'appui 32 présente, en vue de côté, une forme en trapèze dont la petite base se situe à la partie supérieure. Pour la suspension primaire on pourrait envisager par exemple une paire de ressorts coniques ou une combinaison de ressorts métalliques héli- coLdaux associés à des ressorts en élastomère. Chaque roue 2 présente deux anneaux élastiques d'amortissement 23 qui sont enserrés entre des anneaux 21-27 situés à la périphérie du voile de roue et le bandage de roue 22. Ce bandage 22 est tenu par les formes biconiques de l'extérieur des anneaux 21-27, des anneaux élastiques 23 et de l'alésage du bandage 22. L'anneau 27 qui est démontable permet le montage et le démontage. Chaque roue est équipée d'un frein à disque 5 constitué d'un disque de frein 51 et d'un étrier 52 portant les plaquettes de frein. Le disque de frein 51 est solidaire du moyeu de roue par l'intermédiaire d'une virole 511. Le disque est monté à l'extérieur de la roue 2 en étant déporté par rapport à celle-ci. Les étriers 52 sont fixés au chassis de bogie. Le diamètre extérieur du disque 51 peut être inférieur au diamètre de ltaldsa- ge du bandage 22 de manibre b faciliter le montage et le démontage. Chaque roue est équipe d'un capteur de mesure de rotation 81. Ce capteur est monté en bout de la fusée 31 portant la roue 2 et sert b mesu- rer la rotation de la roue en fournissant un signal représentatif de cette rotation à un dispositif d'anti-enrayage connu qui commande le défreinage. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, l'ensemble repère 6 s'appuie, de chaque côté, sur un longeron 11 du chassis par des ressort8 de suspension secondaire 7 de manière à permettre le pivotement relatif des caisses autour d'un axe transversal et d'un axe vertical. Dans le mode dé réalisation de la figure 7, l'ensemble central de caisse s' appuie sur les longerons ll du chassis par des coussins pneumatiques. L'ensemble central 6 est relié transversalement à une traverse 12 du chassis de bogie par un amortisseur transversal 92 qui est attelé par des articulations à la traverse et à l'anneau. De chaque côté, la suspension secondaire est associée à un amortisseur vertical 91 qui est monté vers l'extérieur. Il est bien entendu que l'on peut sans sortir du cadre de l'invention imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et de même envisager l'emploi de moyens équivalents.

Claims: REVENDICATIONS 1.- Bogie porteur de caisses de véhicule, comportant un chassis (1) monté sur des roues (2) et équipé de freins (5), des ressorts (4) de suspension primaire étant interposés entre le chassis et les roues, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux essieux fixes (3) servant d'appui aux ressorts (4) de suspension primaire et supportant deux fusées (31) sur lesquelles sont montées les roues (2), les dits essieux (3) ayant chacun une forme coudée permettant le logement bas du plancher (6) du véhicule. 2.- Bogie selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est monté sous un ensemble d'intercirculation (6) monté entre deux caisses. 3.- Bogie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'à l'extérieur de chaque roue (2) est monté un frein à disque (5) comprenant un disque (51) monté solidaire de la roue (2) et décalé de celle-ci, la dite roue (2) étant de type élastique. 4.- Bogie selon la revendication 1 ou 2 ou 3, caractérisé par le fait que les essieux (3) sont constitués par une poutre transversale (33) qui s'étend en partie basse et réunit deux pièces d'appui (32) des ressorts (4), lesdites pièces d'appui (32) supportant chacune une fusée (31) de roue de manière que la dite fusée (31) soit située plus haut que la dite poutre transversale (33). 5.- Bogie selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les fusées (31) sont solidaires des pièces d'appui (32). 6.- Bogie selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les fusées (31) sont solidaires des roues et sont guidées par des roulements dans les pièces d'appui (32). 7.- Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chacune des deux pièces d'appui (32) d'un essieu coudé sert d'appui à au moins un ressort (4) de suspension primaire supportant un longeron (11) du chassis. 8.- Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte, pour chaque roue (2), un capteur de mesure de rotation (81). 9.- Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'ensemble d'intercirculation (6) repose, de chaque côté, sur un longeron (11) du chassis par au moins un ressort (7) de suspension secondaire. 10.- Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'ensemble d'intercirculation (6) est relié au chassis de bogie par l'intermédiaire d'un amortisseur transversal (92).

Inventors: BERNARD, ROGER
Applicants: ALSTHOM CREUSOT RAIL
Application year: 1985
Main classification: B61F3
IPC codes: B61D13, B61F3