MOTOR VEHICLE CHASSIS WITH 3 OR 4 WHEELS SUITABLE FOR PARKING IN THE SMALLEST POSSIBLE AREA, HAVING ITS LONGITUDINAL AXIS IN A VERTICAL POSITION

Abstract: The chassis (1) or the self-supporting bodywork of the one-seater car is characterised by a support (5) and two auxiliary wheels at the rear, one (3) of which wheels can pivot and the other (4) has a fixed axis perpendicular to the plane in which the car travels. In order to park the vehicle, the front is lifted up and the vehicle is tipped onto the rear wheels, with the result that the wheels (2) used for travelling no longer touch the ground, and that the vehicle can be moved width-wise, holding it in the vertical position. <IMAGE>

Description: Châssis d'un véhicule à moteur à 3 ou 4 roues qui permet de le stationner sur une surface la plus petite possible, soit avec son axe le plus long en position verticale. 1 L'invention concerne le châssis ou la carrosserie auto = portante de petits véhicules à moteur destinés au trans = port de personnes, de préférence des monoplaces carrossés à 3 ou 4 roues. Il s'agit de concevoir un châssis qui per = met à la fois de réduire la hauteur de la silhouette du véhicule au maximum et de stationner le véhicule sur la surface la plus petite possible, donc de pouvoir le bas = culer sur sa surface arrière, puis de ranger le véhicule dans cette position entre les autres. Le châssis inventé á a la particularité de permettre de parquer le véhicule sur deux roues auxiliaires et un appui escamotable, de sorte que son axe le plus long soit en position approxi = mativement verticale,les roues utilisées pour circuler ne touchant plus le sol. En plus, il permet de déplacer le véhicule à la main dans cette position sur de courtes distances dans le sens de la largeur du véhicule tout en le dirigeant, afin de réduire l'espace de manoeuvre. Enfin, le châssis est conçu de façon à protéger le con = ducteur contre les autres usagers de la route, car il est surélevé par rapport à la caisse. ( La réduction maximale de la hauteur du véhicule réduit l'aire de sta = tionnement et permet de passer par les portes ou le char = ger dans un fourgon. Cette réduction n'est possible qu'à condition de faire conduire le véhicule par un pilote en position horizontale A l'heure actuelle, aucun véhicule à moteur à 3 ou 4 roues n'est équipé de sorte à pouvoir le parquer avec son axe le plus long en position verticale. Les motocyclettes sont stationnées sur un appui et leurs deux roues utilisées pour circuler. Il ne s'agit pas de véhicules à 4 roues et l'axe le plus long reste horizontal. Les voitures monoplaces mi = niaturisées par exemple GO-CARTS, DRAGSTERS, MESSERSCMITT ou voitures de course etc. ne sont pas conçues en vue de résoudre le problème de réduire l'aire de stationnment au maximum. Ceci a été uniquement résolu pour des chaises motorisées utilisées par des invalides : Il est possible d'en réduire la largeur en pliant le châssis. L'objectif de la présente invention est de réduire au maximum la surface prise par un nombre donné de véhicu = les à' quatre roues stationnés, sans recourir à des moyens externes au véhicule. Ceci est réalisable en prévoyant qu'un siège par véhicule et à condition de parquer le vé = hicule avec son axe le plus long en position verticale, serré contre l'autre véhicule. Ce n'est qu'après avoir trou = vé la solution à ce problème que la monoplace carrossée à 4 roues qui est un véhicule offrant plus de sécurité que les véhicules à deux roues se propagera fortement. Ceci permettra de réaliser de substantiels progrès dans le trafic urbain pour un nombre donné de véhicule à 4 roues, soit s Réduction de la surface perdue pour parquer et possibilité de transporter par train des véhicules à 4 roues sur de grandes distances à peu de frais. A cela, ajoutons les avantages propres à la profusion de monoplaces à 4 roues remplaçant les deuxièmes voitures favorablement La réduction de la pollution de l'air, car le poids mort est plus faible que pour une voiture ordinaire, la sécurité des piétons augmente et les commerçants urbains seront heureux de voir revenir leur clientèle féminine, etc. Le dessin représente un exemple d'exécution s Fig. 1 est une coupe vue en élévatio#,Fig. 2 une vue de l'arrière, Fig. 3 une vue en plan d'un châssis d'un monoplace qui fait l'objet de la présente invention. En traits fins le contour de la carrosserie est esquissé et en pointillé le condu = teur en position pratiquement horizontale, ce qui réduit la hauteur du véhicule. Dans la Fig. 1, on voit bien à quelle hauteur le châssis (1) est aménagé par rapport au corps du conducteur (10) pour le protéger et aux roues (2), puis la position très basse des deux roues auxiliaires (3,lu)' aménagées à l'arrière, ainsi que leur positon très rapprochées aux roues arrières utilisées pour circu = ler, afin de réduire le poids à soulever lorsque l'on bascule le véhicule pour le parquer. L'appui escamotable ( 5 ) aboutit dans un pied ( 6 ) qui détermine avec les deux roues auxiliaires l'aire de stationnement du véhicule. Le plan de stationnement ( 7 ) n'est pas parfaitement per = pendiculaire au plan de circulation ( 8 ) , afin d'assurer une certaine stabilité du véhicule en position de stationne = ment. Notons la position du centre de gravité ( 9 ) du vé = hicule vide : il est le plus près possible du point de contact des roues auxiliaires avec le sol, afin de réduire l'effort nécessaire pour basculer le véhicule en position de stationnement. Vu de l'arrière, Fig. 2, on constate que l'appui de stationnement se situe de préférence du côté du trafic. A l'extrémité, on aura avantage d'aménager un phare, eventuellement amovible et un feu de position. En plus, on y incorporera les clignaotants, antenneet surtout une bouche d'air par laquelle on aspirera de l'air destiné au pilote, afin qu'il ne souffre pas des gaz d'échappement des autres véhicules. Au bas de l'appui une roue auxiliaire fixe est aménagée. De l'autre coté, nous trouvons l'autre roue auxiliaire pivotante qui permet de diriger le véhicule lorsqu'on le déplace en le tenant en position verticale. La vue en plan, Fig. 3 montre le coffre ( 12 ) à bagage de chaque côté , protégé par le châssis surélevé ( 1 ) Fig. 4 montre comment l'on enchevètre les monoplaces sur une aire de stationnement et pourquoi l'appui est de préfé = rence escamotable: On peut mieux dégager un véhicule des autres l'avoisinant.

Claims: Revendications 1. Châssis d'un véhicule à moteur à 3 ou 4 roues qui permet de le stationner sur la surface la plus petite possible, soit avec son axe le plus long en position verticale, ca = ractérisé par un appui, de préférence escamotable aménagé à l'arrière de la voiture et agissant parallèlement à la direction de l'axe du véhicule et de deux roues auxiliaires folles montées à l'arrière, utilisées uniquement pour stationner le véhicule en position verticale, les roues utilisées pour circuler ne touchant alors plus le sol. L'une des deux roues auxiliaires a un axe fixe perpendi = culaire au plan de circulation de la voiture et l'autre un axe pivotant, afin de permettre de ranger le véhicule à la main dans le sens de sa largeur en le dirigeant, ce qui réduit la surface nécessaire à la manoeuvre pour sta = tionner le véhicule. 2. Châssis selon revendication 1 caractérisé par sa position surélevée par rapport à la caisse, ce qui permet de réduire au maximum la hauteur du véhicule et par cela la surface nécessaire au stationnement. Ceci est indispensable pour protéger le pilote qui conduit en position horizontale. 3. Châssis selon revendication 1 réunissant tous les organes pesants à l'arrière, de sorte que le centre de gravité du véhicule vide soit aussi près que possible des roues auxi = liaires, ceci afin de permettre de basculer facilement à la main le véhicule en position verticale pour le stationner. 4. Châssis selon revendication 1 dont l'appui sert de bouche d'air destiné au conducteur, afin de le protéger des gaz d'échappement des autres véhicules. 5. Châssis selon revendication 1 dont l'appui porte un phare et des clignoteurs de préférence amovibles. Ceci permet aux autres usagers de la route de constater qu'une voiture à une place avec silhouette particulièrement basse circule à côté d'eux.

Inventors: DE VALLIERE, YVES, de Vallière, Yves
Applicants: DE VALLIERE, YVES
Application year: 1985
Main classification: B62D21
IPC codes: B62D31, B62D21