OPERATING DEVICE FOR AN OBJECT SUCH AS A VEHICLE PARKING BRAKE

Abstract: 1. A device for controlling an element such as a vehicle parking brake, comprising an operating lever (5) which can pivot on a fixed pivot (1) and exerts in a pivoting direction (A) a pull on a cable (8) connected to the element to be actuated, and a cam (7) which is adapted to pivot around the same pivot (1) as the operating lever (5) and is retained bearing resiliently against the lever (5) via a pre-stressed member, the bearing faces of the cam (7) and the lever (5) being formed with complementary reliefs (22) forming saw teeth distributed in a circle around the pivot (1) and adapted to connect the cam (7) to the lever (5) positively when the lever (5) pivots in the direction (A) causing the tensioning of the cable (8), characterized in that the cable (8) is attached tangentially to the cam (7), which is retained bearing resiliently axially against the lever (5) by means of a spring enclosing the pivot (1), one of the ends of the spring bearing against the fixed support (2) and the other against the cam (7).

Description: Dispositif de commande d'un organe tel qu'un frein de stationnement d'un véhicule.- La présente invention est relative à un dispositif de commande d un organe tel qu'un frein de stationnement d un véhicule, comportant un levier de manoeuvre pouvant pivoter sur un axe fixe et qui exerce dans un sens de pivotement, une traction sur un cabale relié à 1 organe à actionner. Le levier pouvant osciller d'une fraction d'un tour entre une position de repos et une position active, la commande doit être réglée de manière qu'en position de repos du levier le cable n'exerce pas de traction sur 10 organe à actionner, ni ne présente du mou risquant de provoquer du bruit et une perte de course utile au début de la manoeuvre du levier. A cet effet, un réglage s'effectue en ajustant la longueur du câble ou d une gaine dans laquelle il coulisse, notamment au droit d'un appui sur une partie fixe, ou bien en utilisant un mécanisme intégré ou lié à 10 organe à actionner. Dans la plupart des cas, en particulier quand il s'agit d'une commande de frein de véhicule, ledit réglage est délicat à effectuer a- cause d'une mauvaise accessibilité au cabale ou au mécanisme, et celui-ci s'avère relativement compliqué. et par suite coûteux et/ou de fiabilité douteuse lorsqu'il est agencé pour rattraper automatiquement le mou du cabale. C'est pourquoi, afin de pallier ces inconvénients l'invention a pour objet un dispositif du genre ci-dessus comportant un moyen de réglage simple et accessible pour effectuer le rattrapage, éventuellement automatique, du mou du cabale. Selon l'invention, le cible est accroché tangentiellement à une came susceptible de pivoter autour du meme axe que le levier de manoeuvre et maintenue élastiquement en appui axial sur le levier par un organe précontraint. les faces d'appui de la came et du levier comportant des reliefs complémentaires propres a accoupler positivement la came au levier quand celui-ci pivote dans le sens provoquant la tension du câble. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention - les reliefs complémentaires forment des dents de scie radiales réparties annulairement autour de l'axe de pivotement; - la came est .maintenue élastiquement en appui axial sur le levier au moyen d un ressort entourant l'axe de pivotement du levier et de la came, les extrémités du ressort s'appuyant l'une sur le support fixe et l'autre sur la came; - les deux extrémités du ressort sont accrochées l'une à un support fixe, l'autre à la came de manière que le ressort tende à faire tourner cette dernière dans le sens provoquant la tension du câble. Un exemple non limitatif de réalisation d'un dispositif de commande selon l'invention est décrit ci-après, en référence aux dessins annexés sur les quels - la Figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif selon l'invention avec coupe partielle suivant la ligne I-I de la Figure 2; - et la Figure 2 est une vue en coupe partielle suivant la ligne II-II de la Figure 1. On voit sur les Figures 1 et 2, pivotant autour d un axe 1 solidaire d'un support 2 en U fixe par trois vis 3 sur un plancher 4 de véhicule, un levier de manoeuvre 5 qui chevauche l'une 6 des deux ailes du support 2 en U, et une came 7 à laquelle est accroché tangentiellement un cable 8 relié, de façon non représentée, à un frein de stationnement du véhi -cule Le levier 5 contient, de manière classique, un cliquet 9 qui coopère d'un côté avec une denture 10 de l'aile 6, et de l'autre côté avec une tige 11 reliée à un ressort et a- un bouton-poussoir non visibles, et qui assure le maintien angulaire du levier 5 entre une position de repos ou il est représenté en traits pleins et une position active Sa où il est représenté en traits fins mixtes. Le cable 8 est entouré d'une gaine 12 qui traverse le plancher 4 par une ouverture 13 et qui bute par un embout 14 contre une patte 15 du support 2. Sur une portion sensiblement circulaire de la périphérie de la came 7, est agencée une gorge 16 propre à recevoir le cable 8 lors du pivotement de la came 7. Celle-ci est maintenue en appui axial sur le levier 5 par un ressort hélicoïdal 17 qui entoure l'axe 1 et dont les deux extrémités 18, 19 sont respectivement accrochées l'une dans un trou 20 du support 2, l'autre dans une encoche 21 de la came 7. Les faces d'appui de la came 7 et du levier 5 sont perpendiculaires a- l'axe 1 et munies de reliefs complementaires 22 en forme de dents de scie radiales reparties annulairement autour de l'axe 1. La section de ces dents est telle que l'accouplement de la came 7 au levier 5 est positif lorsque celui-ci l'entraine en pivotant dans le sens A correspondant à la tension du câble 8, donc a- l'actionnement du frein, et lorsque le câble 8 tendu par le frein ramène le levier 5 en position de repos. Par ailleurs, le ressort 17 est précontraint au montage, dans le sens de son enroulement, de maniere que son extrémité 19 exerce sur la came 7 une force tangentielle qui tend à la faire tourner dans le sens A, cette force étant suffisante pour provoquer éventuellement un rattrapage du mou du câble 8 quand le levier 5 est en position de repos. Ladite force tangentielle fait alors tourner la came 7 en l'écartant du levier 5, grâce à la pente des dents de scie 22, à l'encontre de la poussée axiale du ressort 17, jusqu'à une nouvelle position angulaire relative entre la came 7 et le levier 5, position dans laquelle apparait une légère tension du câble 8, supprimant son mou. Dans cette position, la came 7 et le levier 5 sont de nouveau accouplés par les reliefs 22 en dents de scie de leurs faces respectives en appui. Ainsi, par suite de plusieurs rattrapages de mou du câble 8, la came 7 passe progressivement, le levier 5 étant considéré dans sa position de repos, d'une position initiale ou elle est représentée en traits pleins ainsi que l'embout de câble 23 et 1 extrémité de ressort 19 qui y sont accroches, à une position où la came 7 et lesdits embout et extrémité sont représentés en traits mixtes et repérés Ta, 23a et 19a. Dans une variante plus simple, le ressort 17 qui assure la poussée axiale de la came 7 sur le levier 5, n'est pas accroché par ses extrémités la, 19 au support et à la came. Le rattrapage du mou du câble 8 s'effectue alors non pas automatiquement comme in diqué précédemment. mais par un réglage angulaire relatif entre la came 7 et le levier 5, en immobilisant le levier dans sa position de repos et en faisant tourner la came dans le sens A, par exemple au moyen d'une broche amovible engagée dans un trou approprié de la came 7 jusqu'à tendre légèrement le câble 8. Ce mouvement relatif entraine, comme dans le cas précédent, un écartement axial entre la came 7 et le levier 5 grace au profil incliné des dents 22. Les dispositifs décrits ci-dessus sont par ticulièrement peu encombrants, et leur bonne accessibilité, au droit du levier de manoeuvre, rend aisés leur montage et leurs réglages éventuels.

Claims: REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande d'un organe tel qu'un frein de stationnement d'un véhicule, comportant un levier de manoeuvre (5) pouvant pivoter sur un axe fixe (1) et qui exerce dans un sens de pivotement (A), une traction sur un câble (8) relié à l'organe à actionner, caractérisé en ce que le câble (8 > est accroché tangentiellement à une came (7) susceptible de pivoter autour du meme axe (1) que le levier (5) de manoeuvre et maintenue élastiquement en appui sur le levier (5) par un organe précontraint, les faces d'appui de la came (7) et du levier (5) comportant des reliefs complémentaires (22) propres à accoupler positivement la came (7)'au levier (5) quand celui-ci pivote dans le sens (A) provoquant la tension du câble (8). 2 - Dispositif selon la revendication 1, ca ractérisé en ce que les reliefs complémentaires (22) forment des dents de scie réparties annulairement autour de l'axe de pivotement (1). 3 - Dispositif selon 1 une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérise en ce que la came 17) est maintenue élastiquement en appui axial sur le levier (5) au moyen d'un ressort entourant l'axe de pivotement (1), les extrémités du ressort s'appuyant l'une sur le support fixe (2) et l'autre sur la came {7). 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux extrémités du ressort (17) sont accrochées l'une (18) à un support (2) fixe, l'autre (19) à la came (7) de manière que le ressort [ 17) tende à faire tourner cette dernière dans le sens provoquant la tension du câble (8). 5 - Dispositif selon l'une des revendica tions 1 et 2, caractérisé en ce que la came (7) est munie d'un trou permettant l'engagement d'une broche afin de provoquer un déplacement angulaire de la came jusqu'à une position ou le câble (8) est tendu quand le levier est en position de repos.

Inventors: GILLET, GUY
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1985
Main classification: F16D65
IPC codes: B60T7