MUD GUARD FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR FOR THE REAR WHEELS OF A SEMI-TRAILER TRACTOR

Abstract: 1. A mudguard (1) for a vehicle, primarily for the rear wheels of a motor vehicle, particularly of a semi-trailer tractor, the mudguard comprising three consecutively arranged sections (1, 2, 3) the front (2) and rear (4) ones of which are rigidly constructed and fastenable to the vehicle frame (5) whilst the intermediate section (3) is made of a resilient material, is attached to both the front and rear section yet is detachable from its intermediate position, characterized in that the intermediate section (3), after its detachment from its intermediate position, is slidable into one of the adjacent mudguard sections (2 or 4) and is securable in the position into which it has been slid.

Description: Die Erfindung betrifft einen Kotflügel für Fahrzeuge, vor zugsweise die Hinterräder von Kraftfahrzeugen, insbesondere Zugmaschinen von Sattelanhängern, mit drei hintereinander angeordneten Kotflügelabschnitten gemass Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein vorgenannter Kotflügel mit einem elastischen Mittelteil ist aus DE-GM 6 910 057 bekannt. Das elastische Mittelteil ist bogenförmig ausgebildet und folgt in stetigem Uber- gang der Kotflügelkontur der benachbarten Abschnitte. Für ein Aufsatteln des Sattelanhängers wird der mittlere elastische Kotflügelabschnitt an den Hinterrädern der Zugmaschine vom Fahrzeugrahmen losgelöst, insbesondere dann, wenn niedrige Auflieger am Fahrzeug vorgesehen sind. Nach einem Ankuppeln des Sattelanhängers wird das elastische Mittelteil normalerweise wieder montiert, zumindest dann, wenn die Auf 'lasten vergleichsweise gering sind. Demontage und Montage sind vergleichsweise aufwendig. Ein losgelöstes Mittelteil kann schlecht aufbewahrt werden, da es grundsätzlich schmutzbehaftet ist und im Fahrerhaus deshalb nur ungünstig aufbewahrt werden kann. Auch geht bei längerer Aufbewahrung die dem Teil anhaftende gebogene Form unter Umständen verloren. Ein demontiertes Teil wird in vielen Fällen neben die Strasse gelegt und nach einem Aufsatteln vergessen. Ein Kotflügel der eingangs genannten Gattung ist auch aus DE-AS 28 18 623 bekannt, bei dem das elastische Mittelteil folienartig als sogenanntes aufrollbares Spanntuch ausgebildet ist. Obgleich Montage und Demontage im Vergleich zu vorgenanntem Stand der Technik vereinfacht ist und das Mittelteil auch nicht verlorengehen kann, so ergibt sich als entscheidender Nachteil, dass ein ausgerolltes Spanntuch im Betrieb die Reifenfreigangigkeit nach oben stark einschränkt und das Tuch bei einem starken Einfedern durch den Reifen selbst zerstört werden kann. Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Kotflügels für Fahrzeuge mit drei hintereinander angeordneten Abschnitten der eingangs genannten Art, der einen einfachen Aufbau besitzt und bei dem der mittlere elastische Abschnitt nicht nur leicht und verliersicher aus seiner Betriebsstellung losgelöst werden kann, sondern in der montierten Betriebsstellung auch für eine optimale Reifenfreigängigkeit nach oben sorgt. Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale Wesensmerkmal der Erfindung ist mithin die fahrzeugfeste Halterung des elastischen Mittelabschnitts des Kotflügels sowohl in seiner Mittellage als auch in seiner eingeschobenen Randlage. Dadurch kann der Mittelabschnitt bei einem Aufsatteln nicht verlorengehen. Er ist gesehen in Achsrichtung bogenförmig ausgebildet und grundsätzlich der Kontur der benachbarten bogenförmigen stabilen Kotflügelabschnitte angepasst, wodurch ein Reifen den gleichen Freiraum nach oben besitzt wie bei den stabilen Kotflügelabschnitten. Dadurch kann das montierte elastische Mittelteil durch den Reifen im Betrieb praktisch nicht zerstört werden, wie dies bei bekannten Spanntüchern der Fall ist. Der elastische mittlere Kotflügelabschnitt wird bevorzugt in den hinteren stabilen Kotflügelabschnitt eingeschoben. Er ist im Querschnitt im wesentlichen geradlinig und blattartig ausgebildet, besitzt in Umfangsrichtung Längsnoppen oder -versteifungen und weist eine Lange auf, die bevorzugt gröBer ist als die des hinteren Kotflügelabschnitts. Ist mithin das elastische Mittelteil in den hinteren Kotflügelabschnitt eingeschoben, so steht bodenseitig aus dem hinteren Kotflügelabschnitt ein Teil des Mittelabschnitts hervor, wodurch ein Spritzschutz entsteht, insbesondere dann, wenn bei niedrigem Auflieger das elastische Mittelteil in der letztgenannten Lage beibehalten und das Fahrzeug betrieben wird. In besonders vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung r in eingebautem Zustand weist der mittlere Abschnitt an seinem vorderen Rand eine Befestigungseinrichtung insbesondere mit ein ein Gummi spann er auf, der in der Mittellage des mittleren Abschnitts mit dem hinteren Rand des stabilen vorderen Kotflügelabschnitts und in der eingeschobenen Lage des mittleren Abschnitts mit dem vorderen Rand des hinteren stabilen Kotflügelabschnitts auf einfache lösbare Weise verbunden ist. Auf diese Weise ergibt sich eine problemlose Montage und Demontage. In etwa in der Mitte des hinteren Kotflügelabschnitts ist bevorzugt zumindest eine innere Querhalterung angeordnet, die mit der Kotflügelumfangswand einen Führungsschlitz für den einschiebbaren mittleren elastischen Abschnitt ausbildet. Die innere Querhalterung kann Rohrquerschnitt aufweisen und ist in besonderer Ausführungsform der Erfindung axialdrehbar, um ein Einführen des elastischen Mittelteils zu erleichtern, unterstützt vom Eigengewicht des Teiles selbst. Auch dient die innere Querhalterung dazu, dass das elastische Teil in der eingeschobenen Lage nicht mit einem Reifen in Beruhrung kommen kann. Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen angeführt. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbe spiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung naher beschrieben; es zeigen: Fig. 1 in schematischer Seitenansicht einen dreiteiligen kotflügel nach der Erfindung bei befestigtem elasti schen Mittelabschnitt in seiner Mittellage, vig. 2 den Kotflügel nach Fig. 1 mit einem elastischen Mit telabschnitt, der in den hinteren Ko%flügelabschnitt eingeschoben ist, und Fig. 3 einen Querschnitt längs der Linie A-B der Fig. 2. Fig. 4 einen Querschnitt längs der Linie C-D der Fig. 1. Der in der Zeichnung dargestellte Kotflügel 1 ist für die Hinterräder eines Sattelschleppers vorgesehen und besitzt drei hintereinander angeordnete Abschnitte 2, 3, 4, von denen der vordere Abschnitt 2 und der hintere Abschnitt 4 stabil ausgebildet und an Teilen des Fahrzeugrahmens 5 in an sich bekannter Weise befestigt sind. Zwischen dem vorderen Abschnitt 2 und dem hinteren Abschnitt 4 befindet sich ein bogenförmiger elastischer Mittelabschnitt 3, der im Querschnitt im wesentlichen geradlinig und blattartig#aus gebildet ist, wie es der Fig. 3 zu entnehmen ist. Der Mittelabschnitt weist voneinander beabstandete Längsnoppen 6 auf, die als Versteifungen dienen. In seiner befestigten Mittellage ist der mittlere Kotflügelabschnitt 3 am hinteren Rand des vorderen Kotflügelabschnitts 2 mit Hilfe eines Gurnmispanners 8 einer 3efestigungseinrich- tung 7 derart befestigt, dass zwischen den Kotflügelabschnitten ein im wesentlichen stetiger bogenförmiger Übergang gegeben ist. Hinten ist der mittlere Abschnitt 3 entweder längsverschieblich im hinteren Kotflügelabschnitt 4 abgestützt oder aber durch einen Querbolzen abgesichert, so dass insgesamt eine hinreichende Befestigung des Mittelabschnitts gegeben und zum andern ein problemloses Lösen sichergestellt sind. Das elastische Mittelteil 3 wird nach Lösen der Befestigungseinrichtung 7 aus der vorderen Lagerung gezogen und in den hinteren Kotflügelabschnitt 4 innen eingeschoben. Unterstützt durch das Eigengewicht des Mittelteils rutscht dieses an einer nachfolgend noch beschriebenen Führung entlang nach unten, bis die Befestigungseinrichtung 7 am vorderen Rand des hinteren Kotflügelabschnitts 4 zu liegen kommt und der Gummi spanner 8 der Befestigungseinrichtung mit dem hinteren Kotflügel abschnitt verspannt und gesichert werden kann. * in eingebautem Zustand Das Mittelteil weist eine grössere Länge als der hintere Kotflügelabschnitt 4 auf, wodurch im eingeschobenen Zustand des Mittelteils bodenseitig aus dem hinteren Kotflü getabschnitt ein Spritzschutz hervorsteht, wie dies der Fig. 2 zu entnehmen ist. Die Führung im hinteren Kotflügelabschnitt besorgt eine bevorzugt als Stange ausgebildete innere Querhalterung 10 gemäss Fig. 3, die in etwa in der Mitte des hinteren Kotflügelabschnitts in Querrichtung axialdrehbar befestigt ist. Die Querhalterung t0 bildet mit der Kotflügelumfangswand einen Führungsschlitz 11, der in etwa der Breite des mittleren Kotflügelabschnitts 3 entspricht und gute Längsverschieblichkeit ermöglicht, auch bei verschmutztem Mittelteil.

Claims: Kotflügel für Fahrzeuge, insbesondere für die Hinterräder von Sattelzugmaschinen Patentan sprüche 1. Kotflügel (1) für Fahrzeuge, vorzugsweise die Hinter räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere Zugmaschinen von Sattelanhängern, bestehend aus drei hintereinander angeordneten Abschnitten (2, 3, 4), von denen der vor dere und der hintere Abschnitt (2, 4) stabil ausgebil det und am Fahrzeugrahmen (5) befestigt sind und der mittlere Abschnitt (3) aus einem elastischen Material gebildet, am vorderen und hinteren Abschnitt befestigt und aus seiner Mittellage lösbar ist, dadurch gekenn zeichnet, dass der mittlere Abschnitt (3) nach einem Losen aus seiner Mittellage in einen der beiden benach barten Kotflügelabschnitte (2 bzw 4) geschoben und in der eingeschobenen Lage befestigt werden kann. 2. Kotflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Abschnitt (3) in den hinteren Kotflügel ab- schnitt (4) geschoben werden kann (Fig. 2). 3. Kotflügel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Abschnitt (3)*eine in Seitenansicht ge bogene Kontur aufweist, die im wesentlichen der Kontur des hinteren Kotflügelabschnitts (4) entspricht. 4. Kotflügel nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Abschnitt (3) im Querschnitt im wesent lichen geradlinig und blattartig ausgebildet ist (Fig. 3). 5. Kotflügel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Abschnitt (3) voneinander beabstandete Längsnoppen (6) oder -versteifungen aufweist. 6. Kotflügel nach den Ansprüchen 2 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, dass der mittlere Abschnitt (3) länger als der hintere Kotflügelabschnitt (4) ausgebildet ist und in der eingeschobenen Lage bodenseitig aus dem hinteren Eot- flügelabschnitt hervorsteht. 7. Kotflügel nach Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dass der mittlere Abschnitt (3) an seinem vorderen Rand eine BeSestigungseinrichtung (7) aufweist, die in der Mittellage des mittleren Abschnitts (3) mit dem hinteren Rand des vorderen Kotflügelabschnitts (2) und in der ein geschobenen Lage mit dem vorderen Rand des hinteren Kot flügelabschnitts (4) in einem lösbaren Befestigungsein- griff steht. 8. Kotflügel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (7) einen Gummispanner (8) umfasst. 9. Kotflügel nach Anspruch 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, * in eingebautem Zustand dass die Breite des mittleren Abschnitts (3) in etwa der lichten inneren Breite des hinteren Kotflügelab- schnitts (4) entspricht. 10. Kotflügel nach Anspruch 2 bis 9, dadurch gekennzeich net, dass in etwa in der Mitte des hinteren Kotflügel abschnitts (4) zumindest eine innere Querhalterung (10) angeordnet ist, die mit der Kotflügelumfangswand einen Führungsschlitz (ii) für den einschiebbaren mittleren Abschnitt (3) ausbildet. 11. Kotflügel nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Querhalterung (10) Rohrquerschnitt aufweist. 12. Kotflügel nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeich net, dass die innere Querhalterung (10) am hinteren Kotflü gelabschnitt (4) axialdrehbar befestigt ist. 13. Kotflügel nach Anspruch 2 bis 12, dadurch gekennzeich net, dass der mittlere Abschnitt (3) in seiner befestig ten Mittellage am bzw. im hinteren Kotflügelabschnitt (4) längsverschieblich abgestützt ist.

Inventors: HOLZHOFER, WERNER, RITTER, INGOMAR
Applicants: IVECO MAGIRUS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B62D25
IPC codes: B62D25