DEVICE AND METHOD FOR MEASURING THE DISTANCE COVERED BY AGRICULTURAL MACHINERY

Abstract: 1. A method for travel distance measurements for vehicles used for agricultural purposes, characterised in that, on travelling over the ground, there is first established a mechanically adhering connection between a feeler element and the ground for a pre-set length sector to be covered with respect to the feeler element, that the connection is severed after the pre-set length sector has been covered, and that, after displacement by at least the pre-set length sector, it is re-established, and that the number of repetitions of this process cycle is registered.

Description: Verfahren und Vorrichtung zur Wegstrecken messung für landwirtschaftlich genutzte Fahrzeuge f Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine VoPrich- tung zur Wegstreckenmessung für landwirtschaftlich genutzte Fahrzeuge. Für die Ausbringung von Kultiviergütern mit einervorge- gebenen Flächenkonzentration aber auch für die Besbach- tung des Schlupfanteils bei allen landwirtschafichen Arbeiten, für die Registrierung von Ernteerträgen und für die Verrechnung von Lohnarbeiten ist es unerlässlich, fortlaufend während der Arbeit auf der jeweiligen Parzelle die zurückgelegte Wegstrecke und damit auch die bearbeitete Fläche zu messen. In der Regel wird die Wegstreckenmessung mit Hilfe eines auf dem Boden abrollenden Rades gemessen, in dem die Anzahl der Umdrehungen des Rades erfasst wird. Jedoch können derartige Räder, auch wenn sie im Falle von eigens vorgesehenen Tasträdern drehmoment frei und stützlastfrei arbeiten, die wahre Wegstrecke nur sehr ungenau aufnehmen, weil nicht nur Schlupf durch Reibung der Umlauffläche gegenüber dem Boden auftritt, sondern vor allem auch deswegen, weil das Tastrad ausser der Fahrtrichtungsstrecke auch die ständi gen Auf- und Abbewegungen sowie die überrollung der voreglaufenden Spurfurchenbugwelle aus loser Erde in Drehung umsetzt und weil es fortlaufend seinen wirksamen Radius ändert. Die Walkung der Luftbereifung ändert sich und das Tastrad kann in die lockere Erde einsinken. Dann aber ist regelmässig der wirksame Radius kleiner als der nominale Radradius. Der wirksame Radius kann aber auch grösser als der nominale Radradius werden, wenn klebrige Erde sich um den Radumfang wickelt. Daher heisst es, dass bei Flächen grösser als 1 ha der Landwirt seine Parzelle genauer schätzen als mit Test- rädern aufnehmen kann. Es sind auch bereits Versuche mit berührungslos arbeitenden Wegabtastgeräten unternommen worden, die als Radargeräte, Sonargeräte oder Lasergeräte ausgebildet sind. Abgesehen von dem enorm hohen Bauaufwand solcher Geräte bereiten der wegen der kurzen¯zu messenden Entfernung gegebene hohe Rauschpegel¯und die wegen unterschiedlicher Bodenbeschaffenheit (Fflanzenreste und Rückstandsdecken auf der Bodenoberfläche) wechselnden Absorpti.ons- und Reflexionsverhältnisse enorme Schwie rigkeiten bei der Wegstreckenerfassung, so dass es äusserst zweifelhaft ist, ob jemals derartige Geräte in der Praxis Eingang finden werden. Sie erfordern vor jedem Einsatz und auch während der Arbeit, wenn sich die bearbeitete Oberfläche ändert, ein umständliches Eichverfahren. Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Wegstreckenaufnahme für landwirtschaftlich genutzte Fahrzeuge anzugeben, die eine hinreichend genaue Wegstreckenmessung ermöglichen und dennoch einfach ausgestaltet sein sollen, so dass sich der Bauaufwand in Grenzen hält. Diese Aufgabe wird nach dem erfindungsgemässen Verfahren dadurch gelöst, dass beim Überfahren des Bodens zuerst eine mechanisch haftende Verbindung zwischen einem Test- organ und dem Boden für ein vorgegebenes, gegenüber dem Tastorgan zurückzulegendes Wegstreckenintervall hergestellt,nach Zurücklegung des vorgegebenen Weg streckenintervalles die Verbindung gelöst und verschoben um das vorgegebene Wegstreckenintervall erneut hergestellt sowie die Anzahl der Wiederholungen dieses Vorgangszyklus erfasst wird. Es liegt auf der Hand, dass das erfindungsgemässe Verfahren frei von den oben geschilderten Nachteilen des Standes der Technik ist. Probleme mit Radschlupf, Anderungen des wirksamen Radiuses des Rades, Wegstrecken durch Abfahren von Erhebungen und Vertiefungen an Steile eines Überfahrens einer geraden Oberfläche und unterschiedlichen Bodenbeschaffenheiten, um nur einige zu nennen, können beim erfindungsgemässen Verfahren grundsätzlich nicht auFtreten. Ihm liegt ein im Vergleich zum Stand der Technik völlig anderes Grundprinzip zugrunde. Es kommt dem Prinzip nahe, nachdem beispielsweise die Länge eines Zimmers mit einem Meterstab ausgemessen wird. Jedoch wurde noch nie daran gedacht, dieses Prinzip in einer angepassten Form auf die Wegstreckenmessung bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen zu übertragen, um die eingangs geschilderten Nachteile zu vermeiden. Gemäss einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist ein Kniehebelmechanismus vorgesehen, bei dem einer der beiden gelenkig miteinander verbundenen Hebel an dem dem Kniegelenk abgewandten Ende innerhal-b der Vorrichtung ortsunveränderlich gelagert ist und ein zwischen dem Kniegelenk und dem freien Ende befindlicher Punkt des anderen Hebels einen zum ortsunveränderlichen Lagerpunkt des einen Hebels exzentrischen Kreis um den ortsunveränderlichen Lagerpunkt beschreibt und das freie Ende des anderen Hebels in Eingriff mit dem Boden bringbar ist. Ein derartiger Kniehebelmechanismus ist auch bei landwirtschaftlichen Geräten an sich bekannt und wird als Fördermechanismus für Heu oder Stroh verwendet. Ein solcher Kniehebelmechanismus zeichnet sich dadurch aus, dass das nach der Erfindung mit dem Boden in Eingriff kommende Ende des anderen Hebels bei einem Umlauf des Kniehebels seine Winkelstellung im Raum innerhalb eines bestimmten Bereiches nicht ändert. Wird also die Vorrichtung über den Boden fortbewegt, so kommt das Ende des anderen Hebels mit dem Boden in Eingriff, wodurch eine mechanisch haftende Verbindung zwischen diesem als Tastorgan dienenden Ende des anderen Hebels und dem Boden für ein vorgegebenes gegenüber dem Tastorgan zurückzulegendes Wegstreckenintervall hergestellt wird. Nach Zurücklegung des vorgegebenen Wegstreckenintervalls wird die Verbindung automatisch gelöst und kann mit Hilfe eines weiteren Kniehebelmechanismus verschoben um das vorgegebene Wenstreckenintervall erneut hergestellt werden. Dabei kann die Wegstrecke durch Beobachtung der Drehbewegung der Kniehebelmechanismen, also durch die Anzahl der Umdrehungen, erfasst, oder noch besser durch Kniehebeleingriffe intervallmässig abgezählt werden. Wie bereits angedeutet, sind vorzugsweise weitere Kniehebel vorgesehen, bei denen das dem Kniegelenk abgewandte Ende des einen Hebels an dem gleichen Punkt wie das dem Kniegelenk abgewandte Ende des einen Hebels des ersten Kniegelenkes ortsunveränderlich gelagert ist und der zwischen dem Kniegelenk und dem freien Ende des anderen Hebels befindliche Punkt der weiteren Hebel den gleichen Kreis wie der entsprechende Punkt des ersten Kniehebels beschreibt, wobei der gegenseitige Abstand dieser Punkte auf dem Kreis derart gewählt ist, dass bei einer Bewegung der Vorrichtung über den Boden hinweg immer einer der Kniehebel in Eingriff mit dem Boden steht. Gemäss einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist ein ein Drehorgan umlaufendes und dieses antreibendes Band, Kette o. dgl. vorgesehen, wobei sich das Drehorgan in einem Abstand über dem Boden befindet, während das untere Trum des Bandes auf dem Boden aufliegt. Dieses Band läuft wie bei einem Raupenfahrzeug über den Boden, allerdings mit dem Unterschied, dass das Band lose auf dem Boden aufliegt, da das Drehorgan selbst nicht auf das untere Trum des Bandes drückt. Das Band schiebt also keine Erde vor sich her, so dass Reibung, Schlupf und ein Umwicl < eln mit Erde ausbleibt. Das Band rollt vielmehr lose auf dem Boden ab, wenn die Vorrichtung über dem Boden bewegt wird, wobei ein Glied bzw. eine Stelle des Bandes als das erwähnte Tastorgan angesehen werden kann, das unter seinem Gewicht mechanisch auf dem Boden haftet für ein vorgegebenes Wegstreckenintervall, bis an dem in Fahrtrichtung hinteren Ende des umlaufenden Bandes diese Stelle nach oben unter Lösung der Verbindung zum Boden und zurück über das Drehorgan hinwegläuft. Beim Lösen dieser Stelle des Bandes vom Boden kommt aber gleichzeitig eine andere Stelle des umlaufenden Bandes in Berührung mit dem Boden und bleibt dort so lange liegen, bis es an das in Fahrtrichtung hintere Ende des umlaufenden Bandes gelangt ist, wenn sich die Vorrichtung über den Boden hinwegbewegt. Die Anzahl der Wiederholungen dieses Vorganges kann durch Messung der Drehbewegung des Drehorganes leicht erfasst werden. Es könnte aber auch eine die umlaufende Kette berührungslos abtastende Abtasteinrichtung vorgesehen sein. Vorzugsweise sind zwei hintereinander angeordnete Drehorgane vorgesehen, um die das Band läuft. Gemäss einer dritten Ausführungsform der Erfindung ist ein über den Boden zu ziehender Bodenanker vorgesehen, ferner eine am Fahrzeug anzubringende und über ein Verbindungselement mit dem Bodenanker verbundene Rückholeinrichtung zum abwechselnden Heranholen des Bodenankers um eine vorgegebene Strecke zwischen Bodenanker und Rückholeinrichtung in der Rückholphase und anschliessendem Freigeben des Bodenankers für die gleiche Strecke während der Messphase sowie eine Zähleinrichtung zum Zählen der Freigabeschritte auf der auszumessenden Strek ke Hier haftet während der Messphase der Bodenanker auf dem Boden, wobei die Vorrichtung sich weiterbewegt um die vorgegebene Strecke. Danach wird in möglichst kurzer Zeit der Bodenanker an der Rückholeinrichtung zurückgeholt, worauf er dann wieder auf dem Boden haftet, während sich die Vorrichtung in der vorgegebenen Strecke weiterbewegt. Auf diese Weise kann die Wegstrecke gemessen werden. Vorzugsweise weist die Rückholeinrichtung eine Spule und einen in der Spule ein- und ausschiebbaren Anker auf, der über das Verbindungselement, beispielsweise ein Seil, mit dem Bodenanker verbunden ist. In einer weiteren Ausbildung dieser Ausführungsform ist eine Steuereinrichtung zum Herausschieben des in die Spule einige schobenen Spulenankers unmittelbar anschliessend an die Rückholphase vorgesehen, wobei das Herausschieben des Spulenankers mit einer die Fortbewegungsgeschwirdigkeit der Vorrichtung über den Boden übersteigenden Geschwindigkeit geschieht. Auf diese Weise wird ähnlich wie beim Ablaufen der umlaufenden Kette gemäss der zweiten Ausführungsform keine Zugbelastung auf den als Tastorgan dienenden Bodenanker in der Messphase ausgeübt, so dass sichergestellt ist, dass der Bodenanker in der Messphase ortsunveränderlich auf dem Boden aufgrund seines Gewichtes liegen bleibt. Vorteilhafterweise umfasst die Steuereinrichtung zwei auf Abstand hintereinander angeordnete berührungslose Fühler, von denen der erste anspricht, wenn der Bodenanker zurückgeholt ist, und der zweite anspricht, wenn der Bodenanker sich um die vorgegebene Strecke von der Rückholeinrichtung entfernt hat, wobei jeder Fühler anspricht, wenn der Anker darunter wegläuft. Bei festge legtem Fühlerabstand kann durch Vergleich mit der Zeitspanne zwischen den beiden Fühlersignalen die Geschwindigkeit errechnet werden. Zwischen den Messphasen und'den Rückholphasen muss ausreichend Schlupfzeit eingebaut sein, damit Rückhoiverzögerungen nicht in die Messphase eingehen (Messstrecke 100 - 200 mm, Messzeitintervall herunter bis minimal 0,02 sec.). Der erste Fühler löst also das Herausschieben des Spulenankers aus, während der zweite Fühler das schnelle Zurückholen des Spulenankers auslöst. In einer abgewandelten Ausführung ist der Bodenanker derart ausgebildet, dass die Haftung des Ankers auf dem Boden mit dem zu messenden Weg mindestens bis zu einem unteren Grenzwert einer den Anker ziehenden Kraft erhalten bleibt und spätestens nach überschreiten eines oberen Grenzwertes der den Anker ziehenden Kraft aufgehoben ist, weist die Spule mehrere hintereinandergeschaltete Spulenabschnitte auf und ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, die in der Rückholphase die Spulenabschnitte in Abhängigkeit von der Eintauchtiefe des Spulenankers nacheinander mit Arbeitsstrom versorgt, sowie eine Messeinrichtung, die in der Messphase bei abgeschaltetem Arbeitsstrom die nacheinander in den Spulenabschnitten induzierte Spannung erfasst. Bei dieser abgewandelten Ausführungsform wird also der Spulenanker durch den am Boden haftenden Anker in der Messphase auf der Spule herausgezogen, so dass auf dem Bodenanker eine Zugbelastung ausgeübt wird. Diese Abwandlung hat den Vorteil, dass gemäss einer Weiterbildung der Erfindung ein Rechner vorgesehen werden kann zur Berechnung der während der Rückholphase vom Fahrzeug zurückgelegten Wegstrecke aus der C requenz der in den Spulenabschnitten induzierten Spannung, wobei vorzugsweise auch der erste zeitliche Differenzialquotient dieser Frequenz erfasst wird. Es lässt sich also hier während der Messphase nicht nur die Geschwindigkeit des Fahrzeuges, sondern auch die Beschleunigung bestimmen, so dass leicht auf die während der Rückholphase zurückgelegte Wegstrecke geschlossen werden kann. Ein solcher Schluss ist prinzipiell auch bei der Ausführung möglich, bei der keine Zugbelastung auf den Bodenanker in der Messphase ausgeübt wird, indem man die Zeit misst, die zwischen dem Ansprechen des ersten und des zweiten Fühlers liegt. Jedoch lässt sich aus der Messung dieser Zeitspanne nicht die Beschleunigung des Fahr zeugs, sondern nur die Geschwindigkeit des Fahrzeuges errechnen, so dass die Hochrechnung auf die während der Rückholphase zurückgelegte Wegstrecke ungenauer ausfällt. Bei beiden Ausführungen der dritten Ausführungsform ist es zweckmässig, wenn die Rückholeinrichtung in einem Schar untergebracht ist, das eine Furche in den Bode.n zieht, in der auch der Bodenanker nachläuft. Dabei sollte bei derjenigen Ausführung, bei der über den haftenden Bodenanker der Spulenanker aus der Spule gezogen wird, der Bodenanker breiter als die von der Schar gezogene Furche sein, um sicherzustellen, dass der Bodenanker auch während der Messphase haften bleibt. Der Bodenanker kann aber auch aus mehreren hintereinander angeordneten elektromagnetischen Gliedern aufgebaut sein, die bei Beaufschlagung mit Strom sich zu einem starren Gebilde vereinigen und beim Abschalten des Stromes gegeneinander beweglich ind. Auf diese Weise kann für unterschiedliche Haftwette auf dem Boden während der Rückholphase und der Messphase gesorgt werden. Bei den beiden Ausführungen der dritten Ausführungsform ist die Rückholeinridntung vorzugsweise elastisch am Fahrzeug befestigt, um Bodenunebenheiten leicht ausweichen zu können. Das erfindungsgemässe Verfahren muss nicht durchgehend auf der ganzen auszumessenden Strecke angewandt werden. Vielmehr wird in einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung die Wegstrecke in an sich bekannter Weise über ein auf dem Boden abrollendes Rad gemessen und diese Messung mit Hilfe der über eine der Vorrichtungen gemäss der Erfindung gewonnenen Werte korrigiert. Es kann also mit Hilfe der erfindungsgemässen Vorrichtungen einer Umdrehung des bekannten Tastrades eine Wegstreckenlänge zugeordnet werden und diese Zuordnung in bestimmten Zeitabständen wiederholt werden. Zwischen diesen Zuordnungen wird dann mit dem zuletzt vorhandenen Wert gerechnet. Wenn die erfindungsgemässen Vorrichtungen nur zu Korrekturen der über das Tastrad gewonnenen Wegstrecke verwendet werden,dann sind kurzzeitige Ausfälle der erfindungsgemässen Vorrichtung ohne Auswirkung auf das Gesamtergebnis. Mit diesem Verfahren wird also die Messung insgesamt sicherer. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfin dung ergeben sich aus der nachstehenden, anhand der beiliegenden Zeichnung erfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsformen. In der Zeichnung stellen dar: Fig. 1 schematisch einen Kniehebelmechanismus gemäss einer ersten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 2 schematisch einen Wegstreckenaufnehmer mit ei ner umlaufenden Kette gemäss einer zweiten Aus führungsform der Erfindung, Fig. 3 schematisch einen mit einem Bodenanker arbei tenden Wegstreckenaufnehmer gemäss einer vier ten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 4 schematisch ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Bodenankers bei der Ausführungsform gemäss Fig. 3 in Draufsicht, und Fig. 5 schematisch ein abgewandeltes Ausführungsbei spiel der Ausführungsform gemäss Fig. 3. In Fig. 1 ist die erste Ausführungsform der Erfindung schematisch veranschaulicht. Es handelt sich hierbei um einen Kniehebelmechanismus, wie er an sich bei landwirtschaftlichen Geräten im Zusammenhang mit Fördervorrichtungen bekannt ist. Ein derartiger Kniehebelmechanismus hat einen um einen Mittelpunkt M drehbaren Ringkörper 10, an dem bei 12 ein abgewinkelter starrer Hebel 14 genau an der Stelle, an der er abgewinkelt ist, drehbar gelagert ist. Der Hebel 14 ist innerhalb des Ringkörpers 10 wie gezeigt über ein Gelenk 16 mit einem Hebel 18 verbunden, dessen anderes Ende an einer innerhalb des Ringkörpers 16 sich erstreckenden drehbaren Welle 20 befestigt ist. Wie es aus Fig. 1 hervorgeht, liegt die drehbare Welle 20 exzentrisch zum Ringkörper 10. Führt nun der Ringkörper 10 eine Drehbewegung um seinen Mittelpunkt M aus, so beschreibt das Gelenk 16 die Kreisbahn 22. Im unteren Teil der Kreisbahn 2f verläuft diese im Bereich 1 annähernd parallel zum Ringkörper 10 (also der Bahn, die das Drehlager 12 beschreibt), so dass die Winkel g und ss (g Winkel zwischen Kreisbahn 22 und Hebel 14 im Abschnitt zwischen dem Gelenk 16 und dem Drehlager 12 und ss Winkel zwischen dem Hebel 14 und einer Horizontalebene) sich in diesem Bereich 1 praktisch nicht ändern. Erst dort, wo der Ringkörper 10 die Kreisbahn 22 schneidet, vollführt der Hebel 14 eine schnelle und grosse Drehbewegung um das Drehlager 12. Nach der Erfindung wird nun ein derartiger Kniehebelmechanismus an einem in der Zeichnung nicht dargestellten landwirtschaftlichen Gerät als Wegstreckenaufnehmer befestigt. Wird nun ein derartiger Kniehebelmechanismus über den Erdboden 24 verfahren, so kommt der Hebel 14 mit seinem unteren Ende in Eingriff mit dem Boden 24. Dies erfolgt an einem Ende des Bereiches 1. Bewegt sich das Fahrzeug weiter, so bleibt das in den Boden 24 greifende Ende des Hebels 14 stehen und das Fahrzeug bewegt sich über dieses im Boden stehenbleibende Ende des Hebels 14 hinweg. Dabei treten insbesondere keine Ände- rungen im Winkel bzw. im Winkel ss auf. Befindet sich nunmehr das in den Boden 24 greifende Ende des Hebels 14 am anderen Ende des Bereiches 1, so löst es sich aus dem Boden. Gleichzeitig kommt das Ende eines weiteren Hebels 14 am anderen Ende des Bereiches 1 in Eingriff mit dem Boden, so dass sich der Vorgang wiederholt und eine lückenlose Wegstreckenaufnahme möglich ist, wobei das in den Boden greifende Ende der Hebel 14 jeweils als Tastorgane dient. Die anderen Hebel 14 sind am gleichen Drehkörper 10 gelagert und über weitere Hebel 18 mit der gleichen Welle 20 verbunden. Der Abstand ihrer Drehlager 12 ist derart bestimmt, dass, wie es oben angegeben ist, ein Hebel 14 ausser Eingriff mit dem Boden gelangt, wenn der andere Hebel 14 in Eingriff mit dem Boden kommt, so dass eine lückenlose Abtastung des Bodens erreicht wird. Die durchlaufene Wegstrecke kann durch die Anzahl der Drehbewegungen des Drehkörpers 10 oder durch Zählen der Anzahl der Eingriffe der Kniehebel in den Boden bestimmt werden. Bei einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, die in Fig. 2 gezeigt ist, weist der beispielsweise auf der Unterseite eines Traktors befestigte Wegstreckenaufnehmer eine zwei Drehorgane 30 und 32 umlaufende Kette 34 auf. Die Drehorgane befinden sich in einem Abstand über dem Boden 24, so dass die Kette 34 wie gezeigt lose auf dem Boden aufliegt. Die Drehorgane 30 und 32 sind frei drehbar. Bewegt sich der Traktor vorwärts, so rollt die Kette lose auf dem Boden ab, wobei ein Kettenglied am vorderen Ende des in Fig. 2 eingezeichneten Bereiches 1 in Auflage mit dem Boden 24 kommt und dann so lange unter seinem Gewicht mechanisch auf dem Boden haftet, bis nach Durchlaufen der Strecke 1 es am hinteren Ende des Bereiches 1 angelangt ist und nach oben angehoben wird. Auch hier bleibt wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 das untere Ende des Hebels 14 ein Kettenglied beim Durchlaufen eines Wegintervalles 1 völlig unbelastet auf dem Boden liegen bzw. mit diesem in Eingriff, wodurch eine besonders genaue Wegstreckenaufnahme erzielt wird. Auch hier kann man die Anzahl der Drehbewegungen der Drehorgane 30 und/oder 32 oder die Anzahl der an einem berührungslosen Fühler 36 vorbeilaufenden Kettenqlieder erfassen, um die zurückgelegte Wegstrecke berechnen zu können. Bei der in Fig. 3 gezeigten dritten Ausführungsform der Erfindung ist ein Schar 40 vorgesehen, das über ein flexibles Element 42 mit dem Fahrzeug verbunden ist. Das Schar 40 zieht im Boden 24 eine Furche 44. Es enthält eine Spulenanordnung 46, die mehrere Spulenabschnitte 49 bis 56 umfasst. In der Spulenanordnung 46 ist ein Spulenkern 58 verschiebbar gelagert. Der Spulenkern 58 ist über ein Verbindungslement 60, im allgemeinen ein Seil, mit ciiiem Bodenanker 62 verbunden, der in der von dem Schar 40 erzeugten Furche 44 nachgezogen wird. Der Bodenanker 62 kann jede geeignete Form aufweisen. Es sollte ein schwerer Körper sein, der an der Stirnseite even tuell breiter als die Furche ist und/oder auf der Unterseite Stacheln zur Erhöhung der Bodenhaftung aufweist. Der in der Fig. 3 dargestellte Wegstreckenaufnehmer arbeitet wie folgt: Angenommen, der Spulenkern 58 befindet sich in der Spulenanordnung 46 in Fahrtrichtung vorne, d.h. in Fig. 3 am linken Ende der Spulenanordnung 46. Nachdem die Spulenanordnung 46 ein Auslösesignal empfangen hat, wird der in der Furche 44 haftende Bodenanker 62 bei einer weiteren Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs den Spulenanker 58 durch die Spulenanordnung 46 hindurchziehen, wobei er in den einzelnen Spulenabschnitten 48 bis 56 Spannungsimpulse erzeugen wird. Aus der Frequenz dieser Spannungsimpulse kann auf die Geschwindigkeit des Fahrzeugs geschlossen werden. Wird diese Frequenz nach der Zeit differenziert, so kann auch die momentane Beschleunigung des Fahrzeugs ermittelt werden. Ist der Spulenanker 58 an dem in Fahrtrichtunghinteren Ende der Spulenanordnung 46 (in Fig. 3 das rechte Ende) angekommen, so hat er eine bestimmte Wegstrecke 1 relativ zur Schar 40 und damit zun Fahrzeug zurückgelegt. Sobald der Spulenanker an dem in Fahrtrichtung hinteren Ende angekommen ist - wenn also ein Impuls im Spulenabschnitt 56 induziert worden ist -, wird ein Rückholsignal an die Spulenanordnung 46 abgegeben,-d.h. die Spulenabschnitte 56, 54, 52, 50 und 48 werden nacheinander (mit Hilfe einer geeigneten, für den Fachmann jederzeit entwerfbaren elektronischen Steuereinrichtung) mit Arbeitsstrom beaufschlagt, so dass der Spulenanker 58 in Fahrtrichtung nach vorne bis zu dem in Fig. 3 linken Ende der Spulenanordnung 46 zurückgeholt wird. Der Spulenanker 58 zieht dabei natürlich auch den Bodenanker 62 mit. Die in dieser Rückholphase zurückgelegte Wegstrecke kann nun mit Hilfe der in der vorangegangenen Messphase ermittelten Geschwindigkeit und der Beschleunigung des Fahrzeuges leicht hochgerechnet werden. Ist der Spulenanker an dem in Fig. 3 linken Ende der Spulenanordnung angekommen, wiederholt sich das beschriebene Spiel. Durch zählen der "Mea- phasenschritte", in denen das Fahrzeug die Strecke 1 zurücklegt und unter Berücksichtigung der in der Rückholphase hochgerechneten Wegstrecke, lässt sich ohne weiteres der zurückgelegte Weg ermitteln. Da in der Rückholphase des Bodenankers 62 die Reibung des Bodenankers 62 am Boden kleiner als in der Messphase sein soll, in der der auf dem Boden haftende Bodenanker 62 den Spulenkern 58 durch die Spulenanordnung 56 hindurchziehen muss, wird zur Anderung der Haftungsbedingungen des Bodenankers 62 gemäss Fig. 4 vorgeschlagen, den Bodenanker 62 wie in der Draufsicht in Fig. 4 gezeigt, in mehrere Segmente 62', 62", 62''' usw. aufzuteilen, die wie dargestellt keilförmig ineinander greifen können und jeweils einen Spulenkörper 64 aufweisen. Diese Spulenkörper 64 sind elektrisch über die die Segmente 62', 62" usw. verbindenden Kabel in Reihe geschaltet, so dass bei einem Stromfluss durch die Spulenkörper 64 sich die Segnente 62', 62", 62' " einander anziehen und ein star- res Gefüge bilden, während bei Stromabschaltung die Segmente lose miteinander verbunden sind. Auf diese Weise lassen sich unterschiedliche Reibungswerte des Bodenankers erzielen, die sich bei den oben angegebenen Wegstreckenverfahren ausnutzen lassen. Bei dem in Fig. 5 gezeigten abgewandelten Ausführungsbeispiel der Ausführungsform gemäss Fig. 3 ist in der Schar 40 ein aus einem einzigen Spulenabschnitt bestehender Spulenkörper 46 vorgesehen, in dem der Spulenkern 58 verschiebbar gelagert ist. Hier dient der Spulenkdrper 56 nur dazu, den Spulenkern 58 zusammen mit dem Bodenanker 62 in der Rückholphase in Fahrtrichtung nach vorne, also in Fig. 5 den Spulenkern 58 bis zum Anschlag am linken Ende des Spulenkörpers 56, zu bewegen und in der Messphase, wenn also der Bodenanker 62 auf dem Boden haften soll, in Fahrtrichtung nach hinten, also in Fig. 5 bis zum rechten Ende des Spulenkörpers 46, zu bewegen, und zwar schneller, als es der Fahrgeschwindigkeit entspricht, so dass keine Belastung auf das Zugseil 60 in der Messphase ausgeübt wird und der Bodenanker 62 daher immer zuverlässig auf dem Boden während der Messphase liegen bleibt. Gesteuert wird der Strom durch den Spulenkörper 46 in Fig. 5 mit Hilfe zweier auf Abstand befindlicher und berührungslos arbeitender Fühler 66 und 68. Der Fühler 66 erfasst den Bodenanker 62, wenn dieser zurückgeholt ist, und gibt dann ein Signal ab, aufgrund welches ein Strom durch den Spulenkörper 46 in einer solchen Richtung fliesst, dass der Spulenkern vom vorderen Ende der Spule zum hinteren Ende der Spule bewegt wird, und zwar schneller als die Fahrgeschwindigkeit. Auf den Bodenanker 62 wird daher kein Zug ausgeübt, so dass dieser ruhig auf dem Boden liegen bleibt. Wenn der Fühler 68 (die Fahrtrichtung ist in Fig 5 nach links gerichtet) den Bodenanker 62 überfährt, wird ein Signal abgegeben, aufgrund welches durch den Spulenkörper 46 ein Strom fliesst, der dafür sorgt, dass der Spulenanker 58 nunmehr von dem in Fig. 5 rechten Ende zu dem in Fig. 5 linken Ende des Spulenkörpers 56 verschoben wird, bis der Bodenanker 62 am Fühler 66 vorbeifährt. Das ist die Rückholphase. Dann beginnt das Spiel von Neuem. Aufgrund des Zeitabstandes zwischen den Signalen, die von den Fühlern 66 und 68 abgegeben werden, kann auf die Fahrzeuggeschwindigkeit geschlossen werden, so dass jederzeit auch der in der Rückholphase zurückgelegte Weg abgeschätzt werden kann. Wie bereits erwähnt-, muss eine Wegstreckenmessung mit Hilfe der oben beschriebenen Vorrichtungen nicht über die ganze auszumessende Strecke durchgeführt werden. Vielmehr kann die auszumessende Wegstrecke in an sich bekannter Weise über ein auf dem Boden abrollendes Rad gemessen und diese Messung mit Hilfe der über eine der oben beschriebenen Vorrichtungen gewonnenen Werte korrigiert werden. Es kann also mit Hilfe dieser Vorrichtungen einer Umdrehung eines bekannten Tastrades eine Wegstreckenlänge zugeordnet werden und diese Zuordnung in bestimmten Zeitabständen wiederholt werden. Zwischen diesen Zuordnungen wird dann mit dem zuletzt vorhandenen Wert gerechnet. Wenn die oben beschriebenen Vorrichtungen nur zu Korrekturen der über das Tastrad gewonnenen Wegstrecke verwendet wird, dann sind kurzzeitige Ausfälle der Vorrichtungen ohne Auswirkungen auf das Gesamtergebnis möglich. Mit diesem Verfahren wird also die Messung insgesamt sicherer.

Claims: Patentansprüche 1. Verfahren zur Wegstreckenmessung für landwirtschaft lich genutzte Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass beim Überfahren des Bodens zuerst eine mechanisch haftende Verbindung zwischen einem Tastorgan und dem Boden für ein vorgegebenes, gegenüber dem Tastorgan zurückzulegendes Wegstreckenintervall hergestellt, nach Zurücklegung des vorgegebenen Wegstreckeninter valles die Verbindung gelöst und verschoben um das vorgegebene Wegstreckenintervall erneut hergestellt sowie die Anzahl der Wiederholungen dieses Vorgangs zyklus erfasst wird. 2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kniehebe mechanismus (14,18) vorgesehen ist, bei dem einer der beiden gelenkig miteinander verbundenen Hebel (18) an dem dem Kniegelenk (16) abgewandten Ende innerhalb der Vorrichtung ortsunveränderlich (bei 20) gelagert ist und ein zwischen dem Kniegelenk (16) und dem frei en Ende befindlicher Punkt (bei 12) des anderen Hebels (14) einen zum ortsunveränderlichen Lagerpunkt (20) des einen Hebels (18) exzentrischen Kreis um den orts *pj ndest ens unveränderlichen Lagerpunkt (20) beschreibt und das freie Ende des anderen Hebels (14) in Eingriff mit dem Boden (24) bringbar ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Kniehebel vorgesehen sind, bei denen das dem Kniegelenk abgewandte Ende des einen Hebels an dem gleichen Punkt wie das dem Kniegelenk abgewandte Ende des einen Hebels des ersten Kniegelenks ortsun veränderlich gelagert ist und der zwischen dem Knie oelenk und dem freien Ende des anderen Hebels befind liche Punkt der weiteren Hebel den gleichen Kreis wie der erste entsprechende Punkt des ersten Kniehebels beschreibt, wobei der gegenseitige Abstand dieser Punk te auf dem Kreis derart gewählt ist, dass bei einer Bewegung der Vorrichtung über den Boden hinweg immer einer der Kniehebel in Eingriff mit dem Boden steht. 4. Vorrichtung zur Durchführung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass ein ein Drehorgan (30) umlaufen des und dieses antreibendes Band (34), Kette oder dgl. vorgesehen ist, wobei sich das Drehorgan (30) in ei nem Abstand über dem Boden (24) befindet, während das untere Trum des Bandes (34) auf dem Boden aufliegt. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei hintereinander angeordnete Drehorgane (30, 32) vorgesehen sind, um die das Band (34) läuft. 6. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein über den Boden zu ziehender Bodenaner (62) vorgesehen ist, ferner eine am Fahrzeug anzubringende und über ein Verbindungselement (60) mit dem Bodenanker (62) ver bundene Rückholeinrichtung (40) zum abwechselnden Heranholen des Bodenankers (62) um eine vorgegebene Strecke (1) zwischen Bodenanker und Rückholeinrich tung in der Rückholphase und anschliessendem Freige ben des Bodenankers (62) für die gleiche Strecke wäh rend der Messphase sowie eine Zähleinrichtung zum Zäh len der Freigabeschritte auf der auszumessenden Strecke. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückholeinrichtung (40) eine Spule (46) und einen in der Spule hin- und herschiebbaren Anker (58) aufweist, der über das Verbindungselement (60), bei spielsweise ein Seil, mit dem Bodenanker (62) ver bunden ist 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinrichtung zum Herausschieben des in die Spule (46) eingeschobenen Spulenankers (58) unmittelbar anschliessend an die Rückholphase vorge sehen ist, wobei das Herausschieben des Spulenankers mit einer die Fortbewegungsgeschwindigkeit der Vor richtung über dem Boden übersteigenden Geschwindig keit geschieht. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung zwei auf Abstand hinterein ander angeordnete berührungslose Fühler (66,68) auf weist, von denen der erste auf den durchlaufenden Bodenanker anspricht, nachdem er zurückgeholt und wieder haftend mit dem Boden verbunden wurde, und der zweite anspricht, rienn der Bodenanker un die vorgegebene Strecke sich von der Rückholeinrich tung (40) entfernt hat. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, da durch gekennzeichnet, dass der Bodenanker (62) der art ausgebildet ist, dass die Haftung des Ankers auf dem Boden mit dem zu messenden Weg mindestens bis zu einem unteren Grenzwert einer den Anker ziehen den Kraft erhalten bleibt und spätestens nach Über schreiten eines oberen Grenzwertes der den Anker ziehenden Kraft aufgehoben ist, dass die Spule (46) mehrere hintereinander geschaltete Spulenabschnitte (48-56) aufweist und dass eine Steuereinrichtung vor gesehen ist, die in der Rückholphase die Spulenab schnitte in Abhängigkeit von der Eintauchtiefe des Spulenankers (58) nacheinander mit Arbeitsstrom ver sorgt, sowie eine Messeinrichtung, die in der Mess phase bei abgeschaltetem Arbeitsstrom die nachei- ander in den Spulenabschnitten (48-56) induzierte Spannung erfasst. 11. Vorrichtuno nach einem der Ansprüche 6 bis 10, da durch gekennzeichnet, dass die Rückholeinrichtung (40) in einer Schar untergebracht ist, das den Wec des Bodenankers in Feld furcht oder räume, in der auch der Bodenanker nachläuft. 12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch ge kennzeichnet, dass der Bodenanker (62) aus mehreren hintereinander angeordneten -elektromagnetischen Glie dern (62' - 62''') aufgebaut ist, die bei Beaufschla gung mit Strom sich zu einem starren Gebilde verei nigen und bei Abschalten des Stromes gegeneinander beweglich sind. 13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, da durch gekennzeichnet, dass die Rückholeinrichtung elastisch am Fahrzeug befestigt ist, um Bodenuneben heiten leicht ausweichen zu können. 14. Verfahren zur Wegstreckenmessung für landwirtschaft lich genutzte Fahrzeuge unter Verwendung einer Vor richtung nach einem der Ansprüche 2 bis 13, d a d u r c h g e k e n n z e 1 c h n e t, dass in Wegstrecke in an sich bekannter Weise über ein auf dem Boden abrollendes Rad gemessen und die se Messung mit Hilfe der über eine der Vorrichtungen gemäss den Ansprüchen 2 bis 13 gewonnenen Werte korri giert wird.

Inventors: KIRCHBERGER, FRANZ
Applicants: KIRCHBERGER, FRANZ
Application year: 1985
Main classification: G01C22
IPC codes: G01C22