STABILISATION SYSTEM FOR INFLATABLE RAFTS

Abstract: 1. Stabilisation system for rescue rafts, comprising a toroidal pouch (5) formed of flexible waterproof fabric affixed by connecting members (11) below the floating ring (2) and the raft floor (4) to form below said floor (4) a space (15) open in its lower portion, the vertical external (6) and internal walls (7) of said pouch having apertures for the passage of water, characterised in that the apertures formed in the walls (6, 7) of the pouch (5) are disposed in continuous manner round the entire circumference of these walls and comprise netting (9, 10) facilitating supply of water to the pouch.

Description: Système de stabilisation perfectionné ur radeaux pnellmntiques. La présente invention concerne les systèmes de stabilisation pour radeau pneumatique de sauvetage constitués par une poche à eau de forme toroïdale fixée à la périphérie du radeau sous le boudin de flottaison inférieur et sous le fond. Dans ce domaine, on a déjà proposé des systèmes de stabilisation par poche à eau toroïdale constituée par une chambre toroïdale délimitant sous le fond de radeau un espace ouvert à sa partie inférieure. La paroi intérieure de la chambre est percée d'ouvertures permettant une communication entre l'espace central et la chambre, cette conmunication étant empêchée en sens inverse par des clapets. D'autres ouvertures, situées sur la parai extérieure de la chambre, permettent à l'eau d'entrer et de sortir de la chambrez Il s ' ensuit la création d'un vide partial sous le radeau conduisant à créer une force de résistance au mouvement de soulQvement du radeau hors de lteau 9tii s'oppose par gros temps au risqué de retournement du radeau en supprimant la possibilité au vent de passer sous le radeau Qt de le soulever. Néanmoins, les efforts transmis entre la poche à eau et la structure du radeau peuvent atteindre par gros temps des niveaux très élevés. Si le radeau est réalisé, comme c'est le cas pour des radeaux à usage aéronautique, avec des tissus légers donc limités en tenue mécanique, une rupture entre la poche à eu et le radeau proprement dit risque de se produire. Par ailleurs, des concentrations d'effort peuvent se présenter au niveau des trous de passage de l'eau ce qui nécessite des renforcements de ces zones. D'autre part, le dispositif de stabilisation connu constitué par la poche à eau est plus encombrant au conditionnement que les dispositifs classiques. Ceci est dû à l'emploi de tissus enduits étanches et à l'emploi de lests rigides destinés a faciliter le déploiement dards l'eau de la chambre toroïdale. La présente invention a pour objet d'éviter les incon vénients exposés ci-dessus et elle propose à cet effet un système de stabilisation pour radeaux pneumatiques dans lequel la liaison entre la chambre à eau tordale et l'embar- cation est adaptée.: : - de façon à répartir au maximum les efforts entre la chambre toroSdale et la structure du radeau et à supprimer les concentrations de contraintes au droit des trous d'alimentation de la poche, - de façon à éviter un effet de succion trop important afin de créer un amortissement des mouvements rela tifs du radeau par rapport à l'eau0 De plus, l'invention propose de réaliser la chambre toroïdale avec une géométrie permettant de supprimer les arêtes rectangulaires et de recevoir un lest souple0 Selon l'invention, les parois verticales extérieure et intérieure de la poche toroïdale présentent chacune, sur tout son pourtour, un orifice continu constitué par une résille, Ces résilles externe et interne ont un double r81e - un rôle mécanique en assurant la liaison entre la poche et la structure du radeau, la résille répartis ssnt de façon homogène les efforts Et évitant les concentrations de contraintes, - un rôle régulateur en limitant les échanges d'eau entre la poche, l'extérieur et l'espace central situé sous le fond du radeau, sans toutefois emprisonner l'au située dans ltespace central I1 en résulte un ancrage moins étroit du radeau à la surface de l'eau, ce qui permet d'amortir la transmission des mouvements de Igenu aux passagers du radeau, et également un effet de coupe vent efficace bien que le vent puisse passer à travers les mailles de la résille, Avantageusement, le fond de la poche toroïdale peut présenter en section une forme en arc de cercle, ce qui permet de supprimer les arêtes angulaires et de recevoir un lest souple autorisant un pliage facile, Egalement, la poche torol- dale peut présenter un cloisonnement intérieur vertical, de hauteur limitée. qui permet en liaison avec les résilles continues portées par les parois de faciliter l'évacuation d'une partie de l'eau contemple dans la poche0 Pour faciliter le déploiement de la poche toroidale, lors du gonflage du radeau, on peut prévoir d'équiper les parois intérieures de la poche d'une armature gonflable0 On peut aussi prévoir de relier les parois verticales de la poche toroïdale à la structure du radeau par un moyen de liaison démontable tel par exemple qu'une bande de laçage0 Pour bien faire comprendre le système de stabilisation selon l'invention on en décrira ci-après, à titre d'exemple sans caractère limitatif, une forme d'exécution préférée et des variantes, en référence au dessin schématique annexé dans lequel la figure I est une vue en élévation d'un radeau pneumatique équipé dtun système de stabilisation selon l'invention la figure 2 est, à plus grande échelle, une vue de détail de la figure I en coupe verticale montrant plus particulièrement le système de stabilisation la figure 3 est une vue perspective, avec arrachement partiel, d'une variante de chambre à eau toroS.dale équipée d'une armature gonflable assurant le déploiement de cette chambre la figure 4 est une vue partielle en coupe verticale de la chambre toroïdale de la figure 3 la figure 5 est une vue partielle en élévation d'un radeau pneumatique équipé d'une autre variante de chambre toroidale amovible ; et la figure 6 est une vue schématique en coupe verticale de la figure 50 En référence aux figures 1 et 2, on a schématisé un radeau pneumatique comprenant deux boudins gonflables superposés 1, 2, le boudin supérieur I servant de support pour un toit souple 3 et le boudin inférieur 2 étant solidaire du fond 4 du radeau Une poche à eau 5 en tissu souple imperméable enduit ou non enduit est fixée à la partie inférieure du boudin 2o La poche 5, formant une chambre de forme toroïdale, est constituée de deux parois verticales 6, 7 reliées ensemble par un fond 8 qui présente en section une forme en arc de cercle, En plan, la forme polygonale de la poche à eau 5 est en concordance avec celle du boudin inférieur 2 du radeau. Vers le halls, les -parois verticales 6, 7 de la poche 5 se continuent chacune par un orifice continu sur tout le pourtour de ces parois, cet orifice étant constitué par une résille, respectivement 9, 10. Des éléments d fixation Il relient la poche toroldale 5 à la structure du radeau c'est-àdire auboudin inférieur 2 et au fond 4. La poche 5 comporte, de sa base 8 jusqu'aux orifices 9, 10, un cloisonnement 12. Le nombre de cloisons dépend de la forme de l'embarcation. Chaque cloison 12 est fixée par son pourtour aux parois de la poche toroldale et un lien textile souple 13 assure la fixation au boudin 2 par une liaison souple renforçant la cloison 12 en son milieu, Au bas de chaque cloison 12, un trou 14 de diamètre convenable permet une vidange des différents compartiments de la poche toroïdale 5 après relevage de l'embarcation sans cependant, en utilisation, permettre un ballottement de l'eau d'un compartiment à 1 autre. Les résille; de liaison externe 9 et interne 10, qui assurent la liaison entre la poche toroldale 5 et la structure du radeau, répartissent de façon homogène les efforts et permettent d'éviter les concentrations de contraintes. De plus, ces résilles agissent comme un régulateur en limitant les échanges d'eau entre la poche 5, l'extérieur t l'espace central 15 situé sous le fond 4 du radeau0 Il en résulte un amortissement efficace de la transmission des mouvements de liteau aux passagers du radeau Le fond 8 de la poche 5 est arrondi, ce qui simplifie la fabrication et permet d'effectuer le lestage de la poche par un lest souple (non représenté au dessin), par exemple des lignes de grains de plombs Le fonctionnement du système de stabilisation se comprend immédiatement d'après la description qui précède0 Pendant la plisse de gonflement de la structure du radeau, la poche lestée 5 se déploie tandis que l'eau pénètre à travers les mailles des résilles 9, 10 et remplit cette poche, L'air emprisonné dans ltespace central 15 sous le fond 4 du radeau tend, sous l'effet du poids des passagers, à s'éliminer vers Z'nxtcrieur à trers les résilles et permet ainsi ancrage correct du radeau sur la surface de leauO Par mer forte et hachée le radeau étant soumis à des mouvements, en particuXer verticaux alternatifs, la surface des résilles 9, 10 permet d'éliminer une masse d'eau significative lors du mouvement montant de l'embarcation, ce qui conduit à un amortissement des efforts augmentant le confort des passagers et protégeant particulièrement la liaison 11 de la poche 5 sur le flotteur 2 du radeau de contraintes trop élevées. Lors de la descente du radeau, la poche 5 se remplit à nouveau. Selon une variante représentée aux figures 3 et 4 on assure, pendant la phase de gonflement de la structure du radeau, un déploiement actif de la chambre toroSdale 5. En effet, en plus du rôle d'ancrage en vue d'empêcher le retournement de l'embarcation, la poche à eau a un autre rôle important qui est de limiter la dérive de l'embarcation sous l'action du vent, en particulier lors d'un naufrage au moment de la mise à leau de l'embarcation (bien que celle-ci soit attachée à l'aéronef naufragé, cet amarrage peut céder sous 1 l'action du vent ou du fait que l'appareil naufragé sombre avant que ses passagers aient pu embarquer à bord de l'embarcation de sauvetage qui se trouve ainsi libérée) ou lorsque l'embarcation de sauvetage est parachutée à des naufragés, Dans le cas d'une poche à eau qui se remplit sous la simple action du lest, le remplissage même partiel peut prendre un certain temps d'autant que l'embarcation est inoccupée Celle-ci peut en conséquence dériver fortement durant ce laps de temps, rendant son accès d'autant plus difficile, voir impossible Le déploiement actif de la chambre toroïdale 5, palliant cet inconvénient, s'obtient au moyen d'une armature gonflable disposée à l'intérieur de cette chambre. Cette armature est constituée par une tuyauterie souple 16 en tissu enduit, en matière plastique ou autre matériau approprié étanche aux gaz. L'armature est reliée de façon souple au flotteur (non représenté aux figures 3 et 4) et à plusieurs points de la chambre 5. Lorsque l'armature 16 se gonfle, elle se met en forme et, prenant appui sur le flotteur, elle rdalise la mise en forme pratiquement immédiate de la poche. Le gonflage de l'armature peut etre commandé automati quement, au moyen de systèmes connus, soit à partir du gonflement des flotteurs principaux de l'embarcation, soit à partir du simple contact de l'embarcation avec leauO A cet effet, une bouteille 17 contenant un gaz (par exemple du C02) est disposée dans la poche à eau 5 et sa tête de commande 18 est reliée à l'armature gonflable 16. La bouteille 17 contient une quantité suffisante de gaz pour alimenter l'armature 16 à une pression suffisante pour l'efficacité du système, et le volume de cette armature est prévu aussi petit que possible de manière d'une part à ce qu'il n'y ait pas une flottabilité préjudiciable à la bonne marche du système et, autre part, à permettre son fonctionnement à partir d'une capacité réduite de la bouteille 170 La tête de commande 18 de la bouteille 17 peut être activée par un levier (non représenté) auquel on attache une extrémité d'une drisse de résistance suffisante, la seconde extrémité étant fixée en un point de l'embarcation qui est peu éloigné lorsque celle-ci est pliée, Lors du gonflement de l'embarcation, la longueur de la drisse de commande étant constante, les points d'attache extrêmes s'éloignent ce qui provoque une traction sur le levier initiant le gonflage de l'armature 16o La tette de commande 18 de la bouteille 17 peut aussi être activée par un poussoir sous l'action d'un ressort préalablement comprimé et maintenu en place par une pièce intermédiairi ayant la propriété de se désagréger sous l'action de l'eau0 On comprend alors que, dès que l'embarcation tombe à l'eau, le gonflage de l'armature 16 est initié, Selon une autre variante, représentée aux figures 5 et 6, on facilite la maintenance de la poche toroïdale 5 en prévoyant la fixation de cette poche à la structure de radeau au moyen de bandes de laçage 19, pouvant être remplacées par tout autre système adéquat permettant l'échange standard de la poche toroïdale So Des fenêtres de visite 20, fermées par bandes de laçage ou tout autre dispositif convenable, sont également prévues sur les parois verticales 6, 7 de la poche 5. On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y autre apportées sans sortir du cadre de l'invention définie par les revendications qui suivent,

Claims: R E Y E N D I C A T T O N S. 1. Système de stabilisation pour radeaux pneumatiques constitué par une poche toroldale (5) en tissu souple imper méable fixée par des éléments de liaison (11) sous le boudin de flottaison (2) et le fond (4) du radeau en délimitant sous ce fond (4) un eepace (15) ouvert à sa partie inférieure, les parois verticales extérieure (6) et intérieure (7) de ladite poche présentant des ouvertures pour le passage de l'eau, carac térisé par le fait que leouvertures ménagées dans les parois (6, 7) de la poche (5) sont disposées de façon continue sur tout le pourtour de ces parois en étant constituées par des résilles (9, 10) facilitant l'alimentation en eau de la poche. 2. Système de stabilisation selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le fond (8) de la poche (5) présente en section une forme en arc de cercle. 3. Système de stabilisation selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que la poche toroldale (5) est chargée par un lest souple, continu ou discontinu, facilitant le déploiement de la poche et autorisant un pliage facile. 4o Système de stabilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la poche toroïdale (5) comporte un cloisonnement vertical (12) limité en hauteur qui permet, en liaison avec les orifices déterminés par les résilles (9, 10), de faciliter l'évacuation d'une partie de l'eau contenue dans la poche. 5. Système de stabilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la poche toroïdale (5) comporte intérieurement, fixée de façon souple à ses parois et au boudin de f)otaison, une armature (12 dont le gonflage assure le déploiement actif de la poche. 6. Système de stabilisation selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'armature gonflable (16) est const;ituée par une tuyauterie souple. 7. Système de stabilisation selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé par une bouteille de gaz (17) disposée a' l'intérieur de la poche toroïdale (5) et reliée à l'armature gonflale (16) pour assurer sélectivement le gonflage de celle-ci. 8. Système de stabilisation selon la revendication 7, caractérisé par des moyens associés à la tête de commande (18) de la bouteille de gaz (17) pour commander automatiquement le gonflage de l'armature (16) à partir du gonflement des flotteurs principaux ou du simple contact du radeau avec l'eau0 90 Système de stabilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la liaison entre la poche toroïdale (5) et la structure du radeau (2, 4) est assurée par un moyen détachable tel qu'une bande de laçage (19)o iOo Système de stabilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la poche toroïdale (5) comporte au moins une fenêtre de visite à fermeture par bande de laçage (20) ou moyen équivalent0

Inventors: AMICHAUD, JEAN-CLAUDE, CALANDRA, GILLES
Applicants: AERAZUR EFA
Application year: 1985
Main classification: B63B39
IPC codes: B63B39, B63C9