SEALING FOR AN APERTURE DISPOSED IN THE SUMP OF A MOTOR VEHICLE

Abstract: 1. Sealing means for a passage opening (6), which is provided in the floor pan (5) of a motor vehicle and through which a drive shaft extends outwardly from a transmission (2), which is elastically mounted in the floor pan (5), comprising a substantially cylindrical adapter (7), which extends through the passage opening (6) with a radial play, wherein respective annular seals (10, 12) are provided between that adapter (7) and the transmission housing (15) and between the adapter (7) and the floor pan (5), characterized in that the adapter (7) comprises a radially inwardly directed annular flange (8) on that side which faces the transmission housing (15), a rubber ring (9) which constitutes the first seal is vulcanization-bonded to that ring flange and is vulcanization-bonded to a disc (10), which is adapted to be secured to the transmission housing (15), a flange ring (11) is carried on the outside surface of the shell (13) of the adapter (7) by means of a rubber ring (12), which constitutes the second seal and is also vulcanization-bonded on both sides, and the flange ring (11) is adapted to be screw-connected to the side wall (4) of the floor pan (5).

Description: Abdichtung für ein. in der Bodenvanne ¯indes Kraftfahrzsuges angeordnete Durchtritts öffnung Die Erfindung betrifft eine Abdichtung für eine in der Rodenwanne eines Kraftfahrzeuges angeordnete Durchtrittsöffnung, durch die eine Izitriebawelle von einem in der Bodenwanne elastisch gelagerten Getriebe nach aussen führt, mit einem die Durchtrittsöffnung mit Radialspiel durchsetzenden im wesentlichen zylindrischen Zwischenstück, wobei zwischen diesem Zwischenstück und dem Getriebegehäuse einerseits und dem Zwischenstück und der Bodenwanne anderseits Je eine ringförmige Dichtung angeordnet ist. Eraftfahrzeuge mit einer Bodenwanne sollen in der Regel schwimmiähig oder zumindest watfähig sein. Dabei ist es dann notwendig, möglichst viele Teile der Antriebseinrichtung innerhalb der Bodenwanne vorzusehen, um sie vor Nässe und auch Beschädigung zu bewahren. Liegen also das Ausgleichgetriebe und gegebenenfalls das mit diesem verbundene Verteilergetriebe od.dgl. innerhalb der Bo¯ denwanne, so muss dafür gesorgt werden, die Durchtritts öffnung in den Eeitenwänden der Bodenwanne für die Redan- triebswellen so abzudichten, dass eine ausreichende M6g- lichkeit zur Relativbewegung der in der Bodenwanne elastisch gelagerten Getriebe der Wanne gegenüber gewahrleistet ist. Ausserdem müssen aber die Abdichtungen leicht montierbar bzw. abnehmbar sein und dürfen den Ausbau der Getriebe aus der Wanne nach oben nicht behindern. Es ist bereits eine Abdichtung der eingangs ge schilderten Art bekannt (DE-B- 1 211 506), bei der die beiden ringförmigen Dichtungen als Rollbalgmembranen sus- gebildet sind. Solche Rollbalgmembranen weisen aber nicht die erforderliche Dauerfestigkeit auf, wenn sie, um genügend nachgiebig zu sein, entsprechend dünn ausgeführt werden. Ausserdem sind sie durch von aussen zur Durchtritts öffnung der Bodenwanne vordringende harte Fremdkörper leicht beschädigbar und bereiten Montageschwierigkeiten Somit liegt der Erfindung die Auf gabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und eine Abdichtung zu schaffen, die bei leichter Montage eine lange Standzeit gewährleistet und auch vor vordringenden Fremdkörpern Schutz bietet. Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass das Zwischenstück an der dem Getriebegehäuse zugekehrten Seite einen radial einwärts gerichteten Ringbord aufweist, an dem ein die erste Dichtung bildender Gummiring anvulkanisiert ist, der seinerseits an einer am Getriebegehäuse befestigbaren Scheibe anvulkanisiert ist, und dass das Zwischenstück an der Aussenfläche seines Mantels über einen die zweite Dichtung bildenden und ebenfalls beidseitig anvulkanisierten Gummiring einen Flanschring trägt, der an der Seitenwand der Bodenwanne anschraubbar ist. Das Zwischenstück trägt also zwei Giimmiringe, die aber durch den Ringbord bzw. den Mantel des Zwischenstückes nach aussen abgeschirmt und daher vor Beschädigungen geschützt sind. Diese Gummiringe können ein vergleichsweise grosses Volumen aufweisen, um einerseits die erforderliche Nachgiebigkeit und anderseits die gewünschte Langlebigkeit zu erreichen. Die Montage ist sehr einfach, da lediglich der Flanschring an der Seitenwand der Bodenwanne und die Scheibe am Gehäuse des Getriebes angeschraubt zu werden brauchen. Selbstverständlich darf der Abstand des Getriebe gehäuses von der die Durchtrittsöffnung aufweisenden Seitenwand der Bodenwanne nicht zu gross sein, was aber auch erwünscht ist, um die Antriebswelle innerhalb eines von der Bodenwanne gebildeten Tunnels mit ausreichender Schwenkmöglichkeit für die Raddurchfederung führen zu können. Da die Gllmmi ringe mit dem Zwischenstück einerseits und der Scheibe bzw. dem Flanschring anderseits zusammenvulkanisiert sind, ist zwischen diesen Teilen nicht nur die feste Verbindung, sondern auch die gewünschte Dichtheit erzielt. Um eine besondere Bearbeitung der Aussenseite des Getriebegehäuses und der Seitenwand der Bodenwanne zu er übrigen und dennoch einen völlig dichten Anschluss der Scheibe einerseits und des Flanschringes anderseits am Getriebegehäuse und an der Bodenwannenseitenwand zu erzielen, ist zwischen der Scheibe und dem Getriebegehäuse sowie zwischen dem Flanachring und der Seitenwand der Bodenwanne je ein zusätzlicher Dichtring eingesetzt. Ferner ist erfindungsgemäss der vorn Getriebegehäuse abgekehrte Rand des Zwischenstückes zur Abdeckung der freien Stirnfläche des die zweite Dichtung bildenden Gummiringes nach aussen gebördelt, so dass auch diese sonst freie Fläche des Gummiringes gegen Beschädigungen geschützt ist. Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel einen Teil der Seitenwand der Bodenwanne eines Kraftfahrzeuges mit dem anschliessenden Ausgleich getriebe und der erfindung gemässen Abdichtung im Vertikalschnitt. Auf der Abtriebswelle 1 des nicht näher dargestellten Ausgleichgetriebes 2 ist drehfest ein Flansch 3 befestigt, an den das Kreuzgelenk der Radantriebswelle anschliessbar ist. Die Seitenwand 4 der allgemein mit 5 bezeichneten Bodenwanne des Kraftfahrzeuges weist eine Durchtrittsöffnung 6 für die Radantriebawelle bzw. den Flansch 3 auf. Für diese Durchtrittsöffnung 6 ist eine Abdichtung vorgesehen, die ein sie mit Radialspiel durchsetzendes Zwischenstück 7 aufweist. Dass Zwischenstück 7 besitzt an der dem Getriebegehäuse 15 zugekehrten Seite einen radial einwärts gerichteten Rin6bord 8, an dem ein Gummiring 9 anvulkanisiert ist, der seinerseits an einer am Getriebegehäuse 15 befestigbaren Scheibe 10 anhaftet. Ein an der Seitenwand 4 der Bodenwanne 5 angeschraubter Flanschring 11 ist an einen zweiten Gummiring 12 anvulkanisiert, der wieder mit der Aussenfläche des Mantels 13 des Zwischenstückes 7 haftend verbunden ist. Die Scheibe 10 ist mit Hilfe von Schrauben 14 am Getriebegehäuse 15 befestigt. Sowohl zwischen der Scheibe 10 und dem Getriebegehäuse 15 als auch zwischen dem Planschring 11 und der Seitenwand 4 ist Je ein Dichtring 16 eingesetzt. Der vom Getriebegehäuse 15 abgekehrte Rand 17 des Zwischenstückes 7 ist zur Abdeckung der freien Stirnfläche des Gummiringes 12 nach sussen gebördelt.

Claims: Abdichtung für eine in der Bodenwanne eines Kraftfahrzeuges angeordnete Durchtritts öffnunR Pa t entansprü che 1. Abdichtung für eine in der Bodenwanne eines Eraftfahrzeuges angeordnete Durcherittsöffnung, durch die eine Antriebswelle von einem in der Bodenwanne elastisch gelagerten Getriebe nach aussen führt, mit einem die Durchtrittsöffnung mit Radialspiel durchsetzenden, im wesentlichen zylindrischen Zwischenstück, wobei zwischen diesem Zwischenstück und dem Getriebegehäuse einerseits und dem Zwischenstück und der Bodenwanne anderseits Je eine ringförmige Dichtung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (7) an der dem Getriebegehause (15) zugekehrten Seite einen radial einwärtsgerichteten Ringbord (8) aufweist, an dem ein die erste Dichtung bildender Gummiring (9) anvulkanisiert'ist, der seinerseits an einer am Getriebegehäuse (15) befestigbaren Scheibe (10) anvulkanisiert ist, und dass das Zwischenstück (7) an der Aussenfläche seines Mantels (13) über einen die zweite Dichtung bildenden und ebenfalls beidseitig anvulkanisi rten Gummiring (12) einen Flanschring (11) trägt, der an der Seitenwand (4) der Bodenwanne (5) anschraubbar ist. 2. Abdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Scheibe (10) und dem Getriebegehäuse (15) sowie zwischen dem Flanschring (11) und der Seitenwand (4) der Bodenwanne (5) je ein zusätzlicher Dichtring (16) eingesetzt ist. 3 Abdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der vom Getriebegehäuse (15) abgekehrte Rand (17) des Zwischenstückes (7) zur Abdeckung der freien Stirnfläche des die zweite Dichtung bildenden Gummiringes (12) nach aussen gebördelt ist.

Inventors: HORMANN, GERHARD, KAUER, ERHARD, ING., LENHARD-BACKHAUS, HUGO, DIPL.-ING., Hörmann, Gerhard
Applicants: STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B60K17
IPC codes: B60F3, B60K17