SNOW PLOUGH

Abstract: 1. Snowplough with an attachment device for its suspension on the front side of a clearing vehicle, the attachment device comprising a bogie (4), which is connected at one side by way of a hydraulically operated lifting device to the clearing vehicle, at the other side is connected in a lockable manner to the ploughshare (1) by way of a horizontal swing axle (5) perpendicular thereto, characterised in that at least one hydraulic locking cylinder (19) is provided, which, whilst the lifting device is switched to "lift", can be supplied with hydraulic medium and is arranged so that when the hydraulic medium is supplied, it exerts a restoring moment on the ploughshare (1) until it reaches the horizontal initial position and in this initial position directly or indirectly blocks the swinging movement of the ploughshare (1) with respect to the bogie (4).

Description: Schneepflug Die Erfindung betrifft einen Schneepflug mit einer Anbauvorrichtung für dessen frontseitige Aufhängung an einem Räumfahrzeug, wobei die Anbauvorrichtung einen Schemel umfasst, der einerseits über eine hydraulisch betätigbare Hubeinrichtung mit dem Räumfahrzeug, andererseits mit der Pflugschar arretierbar über eine dazu senkrechte, horizontale Pendel achse verbunden ist. Bei bekannten Schneepflügen dieser Art ist eine Pendelbewegung der Pflugschar um die Pendel achse vorgesehen, damit die Pflugschar bei der Räumarbeit unabhängig von der Lage des äumfahrzeuges der jeweiligen Querneigung der Strasse folgen kann. Die hydraulisch betätigbare Hubeinrichtung ist dabei in der "Schwinmstel- lung", d.h. sie ist drucklos, so dass der Schneepflug unter seinem Eigengewicht auf der Strassenoberfläche geführt wird. Um ein unkontrolliertes Verdrehen des Schneepflugs um die Pendel achse bei dessen Anheben in die Transportstellung auszuschalten hat man Sperrklinken angebracht, die vom Fahrer des Räumfahrzeugs vor Betätigung der Hubeinrichtuns eingerastet werden, wodurch eine starre Verbindung zwischen einem Sattel auf der Rückseite der Pflugschar und dem Schemel hergestellt wird. Damit der Fahrer zu diesem Zweck nicht jedesmal das Räumfahrzeug verlassen muss hat man in einer anderen Ausführungsform die Sperrklinken durch seitlich an Sattel und Schemel angreifende Federn ersetzt, die so dimensioniert waren, dass sie beim Anheben der Pflugschar ein deren horizontale Lage sicherndes Rückstell- moment ausüben konnten. Derartige Rückstellfedern haben jedoch den Nachteil, dass sie auch in der Schwimmstellung der Pflugschar stets Druckkräfte auf diese ausüben. Im Falle einer durch die Neigung der Strassenoberfläche erzwungenen Schräglage der Pflugschar gegen über ihrer Horizontal stellung muss dabei stets die Rückstellkraft der Feder überwunden werden mit dem Ergebnis, dass die Pflugschar mit ihrer angehobenen Seite entsprechend der Rückstellkraft auf die Strassenoberfläche gedrückt wird, was einen erhöhten Verschleiss der Pflugschar zur Folge hat und eine Beschädigung der Strassenoberfläche bedeuten kann. Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Aufhängung der Pflugschar so zu gestalten, dass sie der Strassenquerneigung behinderungsfrei folgen kann und dass beim Anheben der Pflugschar, ohne dass der Fahrer aussteigen muss, die Horizontal lage der Pflugschar gesichert ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss an einem Schneepflug der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass wenigstens ein hydraulischer Arretierzylinder vorgesehen ist, welcher, während die Hubeinrichtung auf "Heben" geschaltet ist, beaufschlagbar und so angeordnet ist, dass er bei Beaufschlagung ein Rückstellmoment auf die Pflugschar bis zum Erreichen der horizontalen Ausgangsstellung ausübt und in dieser Ausgangsstellung direkt oder indirekt die Pendelbewegung der Pflugschar gegenüber dem Schemel sperrt. Der oder die Arretierzylinder sind also im normalen Räumbetrieb , in welchem die Pflugschar unter Eigengewicht auf der Strassenoberfläche aufliegt und vom Räumfahrzeug geschoben wird aber auch in der auf "Senken" geschalteten Stellung des Hubzylinders, d.h. wenn die Pflugschar auf die Strassenoberfläche niedergedrückt wird, ausser Wirkung. Die Pflugschar kann jeder Strassenunebenheit zwanglos folgen, indem sie die von der Strassenneigung aufgezwungenen Drehbewegungen um die Pendel achse behinderunsfrei ausführt; dies ist besonders in der Kurvenfahrt des Räumfahrzeugs von Bedeutung. Andererseits treten der oder die Arretierzylinder in Aktion, d.h. ihr Zylinderhohlraum wird druckbeaufschlagt, sobald die Hubeinrichtung auf "Heben" geschaltet wird, was dann der Fall ist, wenn der Schneepflug von der Strassenoberfläche abgehoben werden soll bis er die Transportstellung einnimmt. Schon ewährend des Anhebens und natürlich so lange die Transportstellung aufrechterhalten wird sperren der oder die Arretierzylinder die Pendel bewegung der Pflugschar. In dieser Sperrstellung ist die Pflugschar in ihrer horizontalen Ausgangslage gegenüber dem Schemel raumfest fixiert. Ein seitliches Abkippen bzw. Auspendeln der Pflugschar ist jetzt nicht mehr möglich, wodurch ein sicherer Transport der Pflugschar gewährl ei stet ist. Eine besonders einfache Ausführungsform sieht vor, dass der Arretierzylinder als einfach wirkende, in der Schaltstellung "Heben" mit der Druckleitung des Hubzylinders der Hubeinrichtung verbundene Kolben Zylindereinheit ausgebildet ist. Dadurch wird sichergestellt, dass der Arretierzylinder nur im Hubbetrieb des Hubzylinders ein Sperren der Pendelbewegung des Schneepflugs bewirkt, während in den anderen Betriebsarten, nämlich "Schwimmen" und "Senken" die Pflugschar frei pendeln kann. Beim Ubergang aus der Transportstellung in die Arbeitsstellung, so lange die Pflugschar noch nicht auf der Strassenoberfläche aufliegt, kann es zweckmässig sein, dass die in der Schaltstellung "Heben" wirksame Druckleitung zwischen ihrer Verbindung mit den Arretierzylindern und der Pumpe eine Drossel aufweist. Dadurch wird ein plötzlicher Druckabfall in den Arretierzylindern vermieden. Für den Angriff des Arretierzylinders in der Sperrstellung sind zahlreiche Ausführungsformen denkbar. Zweckmässig ist die Betätigung eines Sperrglieds, welches eine Bewegungsfuge zwischen Schemel und dem Sattel auf der Rückseite der Pflugschar überbrückt. Dabei ist das Sperrglied so ausgebildet, dass es unter der Wirkung des Arretierzylinders das Rückstellmoment auf die Pflugschar bis zum Erreichen der Sperrstellung ausübt. Eine bevorzugte, mit einfachen Mitteln herstellbare Variante sieht vor, dass das Sperrglied durch den Kolben des Arretierzylinders gebildet ist. Dabei kann die Stirnfläche des Kolbens in der Sperrstellung zur Anlage gegen Anschlagflächen von Schemel und Sattel gelangen. Wie bereits angedeutet können ein oder mehrere Arretierzylinder vorhanden sein. Bei aussermittiger Aufhängung der Pflugschar genügt ein einziger Arretierzylinder, da die Pflugschar wegen der ungleichen Gewichtsverteilung beim Anheben stets nach der gleichen Seite auspendelt. Bei mittig aufgehängter, also labil gelagerter Pflugschar ist je ein Arretierzylinder zu beiden Seiten des Schemels erforderlich. Im Rahmen der Erfindung können der oder die Arretierzylinder entweder an der Pflugschar oder am Schemel befestigt sein. Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt Fig. 1 einen Schneepflug in der Seitenansicht mit bekannter Anbauvorrichtung Fig. 2 einen Schneepflug gem. Fig. 1 in der Drauf sicht Fig. 3 die Rückseite eines Pflugscharabschnittes Fig. 4 ein Detail zur Seitenansicht der Pflugschar und Fig. 5 einen Hydraulikschaltplan. Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Schneepflug in der Seitenansicht mit der eigentlichen Pflugschar 1, an deren Unterkante eine Verschleissschiene 2 befestigt ist. An der Rückseite der Pflugschar ist ein Sattel 3 angeschweisst, der mit einem Schemel 4 in Eingriff steht. Der Schemel 4 ist mit dem Sattel um eine horizontale Pendel achse 5 drehbar verbunden indem ein Wellenzapen 7 des Schemels in eine entsprechende Buchse 5 des Sattels eingreift. Zur Begrenzung der Drehbewegung um die Pendel achse 5 sind, wie in Fig. 3 im Detail dargestellt, zwei Anschlagbolzen 8 am Schemel 4 vorgesehen, welche in bogenförmige Aussparungen 9 des Sattels 3 eingreifen. In der Darstellung gem. Fig. 3 ist die Pflugschar 1 gegenüber dem Schemel 4 um den Winkel w verdreht. Der in Fig. 1 dargestellte Schneepflug wird auf der Bodenoberfläche 10 mittels seitlicher Laufräder 11 geführt. Die Aufhängung zwischen Schemel 4 und der Frontseite eines (nicht dargestellten) Räumfahrzeugs umfasst ein Lenkerparallelogramm, dessen obere Lenker 12 und dessen untere Lenker 13 einerseits an einer Schwenkwelle 14 des Schemels 4, andererseits an einer Geräteplatte 15 der Schneepflugaufhängung schwenkbar angelenkt sind. Die Geräteplatte 15 besitzt an ihrem oberen Rand Hacken 16, mit welchen sie über eine strichliert dargestellte, am Räumfahrzeug befestigte Tragplatte 17 greift. Zwischen Geräteplatte 15 und den oberen Lenkern 12 ist eine hydraulische Kolben-Zylindereinheitl8 schwenkbar abgestützt. Gem. Fig. 2 sind zu beiden Seiten von Sattel 3 bzw. Schemel 4 hydraulische Arretierzylinder 19 mittels Flanschen 20 von der Rückseite der Pflugschar 1 befestigt. Die Kolben 21 der Arretierzylinder sind in ebenfalls an der Rückseite der Pflugschar befestigten Führungsstücken 22 geführt. Sind die Kolben 21 der Arretierzylinder 19 vollständig ausgefahren, so liegen sie seitlich sowohl am Sattel 3 als auch am Schemel 4 an, so dass diese Bauteile, welche die gleiche seitliche Dimension besitzen gegeneinander unverdrehbar fixiert sind. Diese Sperrstellung ist in der in Fig. 4 gezeigten vereinfachten Seitenansicht verdeutlicht. Der Kolben 21 der Arretierzylinder 19 ist dort in Schnittdarstellung eingezeichnet; er überbrückt in seiner Anlagestellung am Sattel 3 und Schemel 4 gleichsam einem Sperrglied eine Bewegungsfuge 23 für die gegenseitige Verdrehung von Sattel 3 und Schemel 4 um die Pendel achse 5. Fig. 5 zeigt an einem einfachen Hydraulikschema die Schaltung der Arretierzylinder 19 als einfach wirkende hydraulische Zylinder mit den die Sperrglieder bildenden Kolben 21. Beide Zylinderräume sind im Verbindungspunkt 24 über entsprechende Hydraulikleitungen 25 hydraulisch verbunden mit einer Druckleitung 26, die in den unteren Zylinderraum 27 einer doppelt wirkenden Kolben-Zylindereinheit 18 mündet. Ebenso wie der untere Zylinderraum 27 über die Druckleitung 26 ist der obere Zylin- derraum 29 der Kolben-Zylindereinheit 18 über eine Hydraulikleitung 28 mit einer Pumpe 30 für Hydraulikflüssigkeit verbindbar. In der in Fig. 5 gezeigten Schaltstellung eines elektromagnetischen Steuerventils 31 sind sowohl die Druckleitung 26 als auch die Hydraulikleitung 28 mit dem Vorratsbehälter 32 verbunden, also drucklos. In dieser Schaltstellung befindet sich die Pflugschar in der Arbeitslage, d.h. sie schwimmt unter Eigengewicht auf der Bodenoberfläche 10. Selbstverständlich sind in dieser Schaltstellung auch die Arretierzylinder 19 drucklos, d.h. die Pendel bewegung um die horizontale Pendel achse 5 ist freigegeben. Dies trifft auch auf die Schaltstellung S zu, in welcher die Kolben-Zylindereinheit 18 auf "Senken" geschaltet ist, d.h. der obere Zylinderraum 29 ist druckbeaufschlagt, mit dem Ergebnis, dass die Pflugschar gegen die Bodenoberfläche 10 gepresst wird. In dieser Schaltstellung ist die Druckleitung 26 drucklos, wobei der Druckabfall durch eine Drossel 33 in der Druckleitung 26 gebremst wird. In der Schaltstellung H des Steuerventils 31 ist die Hydraulikleitung 26 an die Pumpe 30 angeschlossen, d.h. der untere Zylinderraum 27 der Kolben-Zylindereinheit 18 druckbeaufschlagt. In dieser Schaltstellung "Heben" wird der Kolben 34 des Hubzylinders 18 ausgefahren, wobei der obere Zylinderraum 29 über die Hydraulikleitung 28 drucklos mit dem Vorratsbehälter 32 verbunden ist. In der Schaltstellung "Heben" stehen somit auch die Zuleitungen 25 zu den Arretierzylindern 19 unter Druck, d.h. deren Kolben 21 fahren aus und bewirken das Sperren der Pflugschar gem. der in Fig. 2 gezeigten Stellung. Wird die Pflugschar 1 aus der Transportstellung H durch Schalten der in Fig. 5 gezeigten Schwimmstellung abgesenkt, so bewirkt die Drossel 33 einerseits ein gebremstes Absinken der Pflugschar aus der angehobenen Transportstellung in die Arbeitsstellung ; andererseits wird durch die Wirkung der Drossel 33 der Druck in den Arretierzylindern 19 noch solange aufrechterhalten, bis die Arbeitsstellung erreicht ist, so dass ein vorzeitiges und ungewolltes Verschwenken der Pflugschar 1 um die Pendel achse 5 vermieden wird.

Claims: Patentansprüche 1. Schneepflug mit einer Anbauvorrichtung für dessen frontseitige Aufhängung an einem Räumfahrzeug, wo bei die Anbauvorrichtung einen Schemel (4) umfasst, der einerseits über eine hydraulisch betätigbare Hubeinrichtung mit dem Räumfahrzeug, andererseits mit der Pflugschar (1) arretierbar über eine dazu senkrechte, horizontale Pendel achse (5) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein hydraulischer Arretierzylinder (19) vorgesehen ist, welcher, während die Hubein richtung auf "Heben" geschaltet ist, beaufschlagbar und so angeordnet ist, dass er bei Beaufschlagung ein Rückstellmoment auf die Pflugschar (1) bis zum Erreichen der horizontalen Ausgangsstellung ausübt und in dieser Ausgangsstellung direkt oder indirekt die Pendelbewegung der Pflugschar (1) gegenüber dem Schemel (4) sperrt. 2. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretierzylinder (19) als einfach wirken der, in der Schaltstellung "Heben" mit der Druck leitung (26) einer Kolben-Zylindereinheit (18) der Hubeinrich- tung verbundener Hydraulikzylinder aus gebildet ist. 3. Schneepflug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Sperrstellung des Arretierzylinders (15) eine Bewegungsfuge (23) zwischen Schemel (4) und einem Sattel (3) auf der Rückseite der Pflugschar (1) mittels eines Sperrgliedes überbrückt ist, wel ches unter der Wirkung des Arretierzylinders (19) das Rückstellmoment auf die Pflugschar (1) bis zum Erreichen der Sperrstellung ausübt. 4. Schneepflug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrglied durch den Kolben (21) des Arretierzylinders (19) gebildet ist. 5. Schneepflug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnfläche des Kolbens (21) in der Sperr stellung zur Anlage gegen Anschlagflächen von Schemel (4) und Sattel (3) gelangt. 6. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zu beiden Seiten von Schemel (4) bzw. Sattel (3) je ein Arretierzylinder (19) vorgesehen ist, die zueinander hydraulisch parallel geschaltet sind. 7. Schneepflug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Schaltstellung "Heben" wirksame Druckleitung (26) zwischen ihrer Verbindung mit dem bzw. den Arretierzylinder(n) (19) und der Pumpe (30) eine Drossel (33) aufweist.

Inventors: BESTEN, GERARD
Applicants: ING. ALFRED SCHMIDT GMBH
Application year: 1985
Main classification: E01H5
IPC codes: E01H5