ACTUATOR FOR THE RADIATOR BLIND OF A MOTOR VEHICLE

Abstract: 1. Adjusting member (3), formed of a hydraulic or pneumatic cylinder, for regulating the air flowing through the radiator of a motor vehicle by adjusting the radiator grill (1), characterised in that the adjusting member (3) responds directly to the pressure in the cooling system and takes the required working pressure from the cooling system.

Description: Stellglied für die Kühlerjalousie eines Kraft- fahrzeuges Die Erfindung betrifft ein Stellglied zur Regelung der durch den Kühler eines Kraftfahrzeuges strömenden Luft durch Verstellung der Kühlerjalousie. Nach der DE-OS 30 19 599 ist bereits eine den Motorraum eines Kraftfahrzeuges nach vorne abschliessende Vorderwand bekannt, die vor dem Kühler für die Kühimittelflüssigkeit des Motors angeordnet ist und Klappen zum Regeln des während der Fahrt auf den Kühler auftreffenden Kühiluftstromes hat, deren Stellung durch einen die Temperatur der Kühlflüssigkeit des Motors fühlenden Thermostaten regelbar ist. Der Thermostat besteht aus einem Wachs-Temperaturfühler, der die Temperatur der Kuhl- flüssigkeit am Ausgang des Kühlers abfühlt und über eine Leiil tung mit einem öldynamischen Arbeitszylinder zum Verstellen der Kühiluftklappen verbunden ist. Der Arbeitszylinder wird über eine Leitung mit Druckflüssigkeit versorgt, wenn der Temperaturfühler eine Temperatur fühlt, die höher ist als ein vorbestimmter Wert. Diese bekannte Anordnung benötigt also zur Steuerung des Arbeitszylinders zusätzlich einen Thermonstaten und eine Energiequelle. Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte Anordnung zu vereinfachen und zu verbessern, so dass der Temperaturfühler im Kühler und die zusätzliche Energiequelle entfällt. Dies wird gemäB der Erfindung auf vorteilhafte Weise dadurch erreicht, daS das Stellglied für die Kühlerjalousie unmittelbar auf den im Kühlsystem bzw. im Ausgleichsbehälter herrschenden Druck anspricht und den erforderlichen Arbeitsdruck aus dem KOhl- system bezieht. Zur Verstellung der Kflhlerjalousie wird zweckmässig ein Hydraulik- oder Pneumatikzylinder an das Kühlsystem bzw. den Aus gleichshehalter angeschlossen. Es empfiehlt sich, die Betätigung der Kuhlerjalousie erst dann einsetzen zu lassen, wenn ein Druck erreicht ist, der einer Temperatur des Kühlmittels 0 von etwa 100 C entspricht. Bis dahin ist die Kühlerjalousie ge schlossen, was einen günstigen Einflua auf das schnelle Erreichen der Betriebstemperatur des Motors hat und den Luftwiderstandsbeiwert drückt. Ist das Kühlsystem mit einem in Abhän- gigkeit von der Kühimitteltemperatur schaltbaren Ventilator versehen, dann kann die Einschaltung des Ventilators nach Off- nen der Kuhlerjalousie erfolgen. Die erfindungsgemässe Anordnung hat den Vorteil, dass sie nach richtiger Auslegung selbsttätig arbeitet und nur ein geringer Regelaufwand erforderlich ist. Es wird kein Temperaturgeber und kein Servomotor oder eine andere Energiequelle benötigt, so daS Kosten eingespart werden. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäss der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine graphische Darstellung der Abhängigkeit des Druckes im Kühlsystem von der KOhlmittel- temperatur und Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der erfindungs gemässen Anordnung im zerlegten Zustand. Wie aus Fig. 1 hervorgeht, steigt der Druck im Kühlsystem mit Erhöhung der Temperatur an. Von dieser Erscheinung wird durch die Erfindung zur Reizung der durch den Kühler eines Kraftfahrzeuges strömende Luft durch Verstellung der Klappen der Kühlerjalousie Gebrauch gemacht. Der Z-förmige Verlauf der Kurve nach Fig. 1 im Bereich zwischen 900 und 1000C Kühimittel- temperatur ist auf das Öffnen des Thermostatventils im Kreislauf zurückzuführen. Um einen günstigen Einfluss auf das schnelle Erreichen der Betriebstemperatur des Motors auszuüben und um den Luftwiderstandsbeiwert niedrig zu halten, sollte die Be 0 tätigung der Kühlerjalousie erst bei etwa 100 0 einsetzen. Bis dahin bleibt die Kühlerjalousie geschlossen. Wenn das Kühlsystem auch einen in Abhängigkeit von der Kohlmitteltemperatur schaltbaren Ventilator umfasst, dann ist es zweckma"Big, nach Öffnen der Kühlerjalousie den Ventilator einzuschalten. Bei geschlossenem Kühlsystem kann die Kühimitteltemperatur bis etwa 0 7200C ansteigen, der Druck steigt dabei auf etwa 2 bar an. Das in Fig. 2 abgebildete Kühlsystem besteht aus der Kühlerjalousie 1 mit den schwenkbaren Klappen 2, die mittels eines Hydraulik- oder Pneumatikzylinders 3 verstellt werden, dem Kühler 4, dem Kühimittelausgleichsbehälter 5 und den Leitungen 6 und 7 zum Anschlup des Kühlers 4 an die Brennkraftmaschine 8. An beiden Seiten des Kühlers 4 befinden sich Sammel- j kästen 9 und 10, die an ihrem unteren Ende Befestigungselemen te 15 und 16 zum Befestigen des Kühlers am Fahrzeugrahmen aufweisen. Am Sammelkasten 9 sind Stutzen 17 und 18 zum Befestigen der zum Motor 8 führenden Leitungen 6 und 7 mittels Rohrschellen 19 bis 22 vorgesehen. Leitungen 25 und 26 führen vom Kühimittelausgleichsbehälter 5 zum Kühler 4 und sind mittels Rohrschellen 2? bis 30 an entsprechenden Stutzen befestigt. Der Hydraulik- oder Pneumatikzylinder 3 ist Ober eine Leitung 35 mit dem oberen Bereich des Kühimittelausgleichsbehälters 5 verbunden, so dass aus diesem Behälter der zur Betätigung des Zylinders 3 erforderliche Druck entnommen werden kann. Die Kolbenstange 36 des Zylinders 3 ist an einen Verstellhebel 37 für die Klappen 2 der Kühlerjalnusie 1 angelenkt. Bei kaltem Motor 8 sind die Klappen 2 ganz geschlossen, so dass beim Fahren keine Kühlluft zum Kühler 4 gelangt. Erst wenn das Kühlmittel eine Temperatur von etwa 10000 erreicht hat, betatigt der dann vorhandene Druck im Kühlsystem den Zylinder 3, der die Klappen 2 für den Durchtritt der Kühlluft (Pfeil 38) 6ffnet. Sinkt die Kuhlmitteltemperatur, so fällt der Druck ab und die Klappen 2 werden wieder geschlossen. Die Schwenkbewegung des Verstellhebels 37 ist durch den Pfeil 39 angedeutet. Der Gefahr, dass die Klappen 2 bei Vereisung im Winter nicht mehr offenen und der Motor 8 überhitzt wird, kann dadurch begegnet werden, dass eine kleine Öffnung für die Kühlluft immer offen gehalten wird. Es liegt auf der Hand, dass zahlreiche Abwandlungen und Änderungen des beschriebenen Ausführungsbeispiels aufgrund der offenbarten Lehre moglich sind. Die Erfindung kann deshalb auch auf andere Weise realisiert werden, als dies bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform der Fall ist. Beispielsweise können statt einer Jalousie auch andere steuerbare VerschluBelemente wie Schieber, Schwenkflügel u. dgl. verwendet werden.

Claims: Ansprüche 1. Stellglied zur Regelung der durch den Kühler eines Kraft fahrzeuges strömenden Luft durch Verstellung der Kühler jalousie, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (3) unmittel bar auf den im Kühlsystem bzw. im Ausgleichsbehälter (5) herrschenden Druck anspricht und den erforderlichen Ar beitsdruck aus dem Kühlsystem bezieht. 2. Stellglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verstellung der Kühlerja lousie (1) ein Hydraulik- oder Pneumatikzylinder (3) an das Kühlsystem bzw. an den Ausgleichsbehälter (5) ange schlossen ist. 3. Stellglied nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (3) erst bei einem Druck eingeschaltet wird, der bei einer Temperatur des Kübimittels von etwa 10000 auftritt. 4. Stellglied für ein Kühlsystem mit in Abhängigkeit von der Kühimitteltemperatur schaltbarem Ventilator, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltung des Ventila tors nach Öffnen der Kühlerjalousie (1) erfolgt.

Inventors: HANER, BERNHARD, Häner, Bernhard
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1985
Main classification: B60K11
IPC codes: F01P7, B60K11, F01P3