ARTICULATED CONNECTION FOR A BODY POST TO A VEHICLE, ESPECIALLY FOR A BOOT LID OF A PASSENGER CAR

Abstract: 1. An articulated attachment device for a hingeable bodywork part on a motor vehicle, especially for a boot lid (2) on a passenger car bodywork, comprising essentially at least one mounting part (7), fast with the vehicle body, having a guide slot (14) extending in the longitudinal direction of the vehicle, in which slot a bearing journal (12) of a hinge arm (9) fitted on the hingeable bodywork part is rotatably mounted and is displaceable along the guide slot by means of a support arm (10) articulated to the hinge arm, which support arm in turn is mounted rotatably on the vehicle body (4), characterised in that the support arm (10) is articulated on the bearing journal (12) or in the region thereof, and the end section of the support arm (10), mounted on the vehicle body (4), lies somewhat perpendicularly below or above the centre (b) of the bearing journal (12).

Description: Anlenkvorrichtung für ein klappbares Karosserieteil an einem Kfz., insbesondere für einen Gepäckraumdeckel an einer Pkw-Karosserie Die Erfindung bezieht sich auf eine Anklenkvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und durch die DE-OS 28 39 0118 bekannt gewordenen Art. Bei der bekannten Anlenkvorrichtung ist der am Scharnier vorgesehene Lagerzapfen in einer langlochartigen Führung des U-förmig gestalteten Aufnahmeteils schwenk- und gleitbar gelagert, während der Stützarm einerseits am Scharnier, nahe dessen Befestigungsstelle am Gepäckraumdeckel und andererseits am Aufnahmeteil in grösserem Abstand vom hinteren Ende der lçnglochartigen Führung und etwa auf deren Höhe angelenkt ist. Hierdurch wird der Gepäckraumdeckel beim Schwenken in öffnungsrichtung von der zugewandten Unterkante der Heckscheibe weg, also nach hinten, verlagert. Dies ist besonders dann erforderlich, wenn beispielsweise die Unterkante der Heckscheibe etwas unterhalb dem vorderen Rand des Gepäckraumdeckels liegt, wodurch die Meckscheibe nur kompliziert montiert und ferner der Lack auf das sich an die Unterkante der Heckscheibe anschliessende Karosserieblech bei üblicherweise im Rohbau montiertem Gepäckraumdeckel nicht in optimaler Dicke aufgetragen werden kann; dadurch wird hauptsächlich die optische Wirkung des Lacks beeinträchtigt. Bei der bekannten Anlenkvorrichtung hat das Aufnahmeteil wegen der hintenliegenden Anlenkung des Stützarms eine sehr grosse Längserstreckung und verläuft daher über einen relativ grossen Ldngsabschnitt der beiden seitlichen Ränder der Öffnung des Gepäckraums. Hierdurch wird die Zugänglichkeit zu diesem an seinen seitlichen vorderen Randbereichen vermindert. Da bei der bekannten Anlenkvorrichtung alle Teile bei geöffnetem Gepäckraumdeckel freiliegen, wirkt sie dabei auch unschön. Schliesslich kann ein in seiner Breitenerstreckung gekrümmter Gepäckraumdeckel, dessen vorderer Rand etwas oberhalb der zugewandten Unterkante einer an ihren Seitenbereichen stark bombierten Heckscheibe liegt, bei Anlenkung mittels der bekannten Vorrichtung in etwas zurückgeschobenem und geöffnetem Zustand erwiesenermassen mit seinem seitlichen vorderen Kanten die Heckscheibe oder an diese angrenzende Karosserieteile berühren. Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Anlenkvorrichtung der eingangs genannten Gattung so auszubilden, dass durch sie eine für Jeden Anwendungsfall ausreichend grosse Längsverschiebbarkeit des klappbaren Karosserieteils - ohne dass dieses dabei mit einer angrenzenden Fensterscheibe oder Karosserieteilen in zurückgeschobenem und geöffnetem Zustand in Berührung gelangt - gewährleistet ist sowie die Zugänglichkeit zu den vom klappbaren Karosserieteil überdeckten Raum nicht beeinträchtigt wird, wobei die Anlenkvorrichtung aber dennoch mit verhältnismässig geringem Fertigungsaufwand hergestellt und unkompliziert montiert werden soll. Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Gestaltungsmerkmale vorgesehen. Durch die Anlenkung des Stützarms am Lagerzapfen und seine zweckmässigerweise abwärts gerichtete erstreckung liegen die Gelenkteile unterhalb des klappbaren Karosserieteils sowie des an dieses angrenzenden starren Karosserieteils, sodass die Zugänglichkeit zu dem von ersterem überdeckten Raum nicht beeinträchtigt wird und auch keine unschön wirkenden Anlenkteileim Sichtbereich liegen. Dabeilässt sich auch eine solche Längsverschiebbarkeit des klappbaren Karosserieteils erreichen, dass dieses bei starker Breitenkrümmung nicht mit einer an ihr angrenzenden Fensterscheibe oder dergl. in flerührung kommen kann. Besonders vorteilhaft wirkt sich hierfür eine bogenförmige Gestaltung des FJhrungsschlitzes aus, welcher die Ausnehmung bildet (Merkmal des Hatentanspruchs 11). Bei Ausbildung der Ausnehmung als offener Führungsschlitz und herausnehmbarer Lagerung des Stützarms an seinem unteren Endabschnitt im Aufnahmeteil (Merkmale des Patentanspruchs 3) kann ein durch die erfindungsgemässe Anlenkvorrichtung schwenkbar gelagerter Gepäckraumdeckel bedarfsweise rasch und unkompliziert, nämlich durch blosses Niederschwenken einer Rastklinke, entfernt und dadurch im Gepäckraum sperrige Güter oder dergl. transportiert werden. Dies ist auch für die Fahrzeugfertigung hinsichtlich der Automatisierung von Montageabläufen vorteilhaft, da bei nichtvorhandendem Gepäckraumdeckel das Reserverad problemlos durch einen Roboter von oben eingesetzt werden kann. Da die Rastklinke (Merkmal des Patentanspruchs 5) mit einer Arretierzunge und einem Anlagefortsatz versehen ist, kann der Lagerzapfen in eine erste (übliche Schwenklage des Gepäckraumdeckels) und in eine zweite (zurückgeschobene Lage des Gepäckraumdeckels) Drehpunktlage verlagert werden. In letzterer kann die Heckscheibe ohne Behinderung und ohne Halteeinrichtung zum Offenhalten des Gepäckraumdeckels eingesetzt werden, während in der ersten Drehpunktlage, in die der Lagerzapfen nur gegen Federwirkung geschoben zu werden braucht, die Brustflanke der Arretierzunge federbelastet gegen den Lagerzapfen wirkt, wodurch dieser stets ohne Toleranzeinstellung spielfrei drehbar gelagert ist. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in anderen Unteransprüchen gekennzeichnet. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden erläutert. Es zeigt: Fig. 1 ein Scharnierelement, das in ein Aufnahmeteil angesetzt ist, Fig. 2 eine vergrösserte Einzelansicht des Aufnahmeteils, wobei sich der Lagerzapfen in einer ersten Dreh lage befindet, Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2, Fig. 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung X von Fig. 2, Fig. 5 einen Heckbereich eines Personenkraftwagens, dessen Gepäckraumklappe mittels der erfindungs gemässen Vorrichtung angelenkt ist. Der in den Fig. 1 und 5 dargestellte Heckbereich eines Personenkraftwagens hat eine Gepäckraum 1, der von einem Gepäckraumdeckel 2 überdeckbar ist. Dieser ist an seinen beiden seitlichen vorderen Randbereichen mittels jeweils einer Anlenkvorrichtung 3 am Fahrzeugaufbau 4 schwenkbar gelagert. Der Gepäckraumdeckel 2 ist dabei im Bereich einer Heckscheibe 5 so angeordnet, dass in geschlossenem Zustand sein vorderer Rand 2' etwas oberhalb der zugewandten Un,ter- kante 5' der Heckscheibe 5 liegt und dabei die Unterkante 5' verdeckt. Die jeweils an einem seitlichen Randbereich des Gepäckraumdeckels 2 vorgesehene Anlenkvorrichtung 3 besteht aus Jeweils einem am Fahrzeugaufbau 4 im Bereich der vorderen Ecken der öffnung 1' des Gepäckraums 1 befestigten Aufnahmeteil 7 und Jeweils einem Scharnierelement 8. Dieses setzt sich seinerseits jeweils aus einem gekröpften, an der Unterseite und am vorderen Rand des Gepäckraumdeckels 2 befestigten Scharnier 9, einem winkelförmigen Stützarm 10 und einem Gasdruckzylinder 11 zusammen, wobei das Scharnier 9 und der Stützarm 10 über einen an ihren freien Endabschnitten vorgesehenen und von dessen Seitenwange 10' ab * henden Lagerzapfen 12 gelenkig miteinander verbunden sind. Im Mittelbereich der Längserstreckung des freien Abschnitts 9 des Scharniers 9 ist der Gasdruckzylinder 11 angelenkt, dessen Kolbenstange 11' im Winkelbereich des Stützarms 10 drehbar gelagert ist, so dass das Scharnierelement 8 in einer Ebene liegt und umseitig geschlossen ist. Das aus Blech bestehende Aufnahmeteil 7 (Fig. 2) hat eine etwa rechteckige Aussenform und ist derart am Fahrzeugaufbau4befestigt, dass seine Breitseiten lotrecht, also entsprechend der Fahrzeughochachse verlaufen. Am oberen Endbereich des Aufnahmeteils 7 ist ein von seiner Breitseite abstehender und zur Fahrzeugheckseite gerichteter Fortsatz 13 vorgesehen, in dem ein offener, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Führungsschlitz 14 angeordnet ist. Dieser hat eine Länge von ca. 40 mm und ist bogenförmig ausgebildet, wobei sein Kreisbogen um das Zentrum a einer unterhalb ihm liegenden Lagerausnehmung 15 verläuft. Bei am Steg 14'des Führungsschlitzes 14 anliegendem Lagerzapfen 12 nimmt dieser eine erste Drehpunktlage I ein, während die zweite Drehpunktlage II des Lagerzapfens 12 bei dessen Verlagerung längs des Führungsschlitzes 14 nahe von dessen Maulöffnung 14" liegt, welche der Fahrzeugheckseite zugekehrt ist. Wie in Fig. 2 ferner ersichtlich, ist die Lagerausnehmung 15 in einem am unteren Endbereich des Aufnahmeteils 7 vorgesehenen Vorsprung 16 angeordnet, der entsprechend dem Fortsatz 13 verläuft. Dabei liegt das Zentrum a der Lagerausnehmung 15 senkrecht unterhalb des Zentrums b der ersten Drehpunktlage I des Lagerzapfens 12. Die Lagerausnehmung 15 dient zur drehbaren Lagerung eines am unteren Endabschnitt des Stützarms 10 - der sich vom Lagerzapfen 12 nach unten erstreckt - vorgesehenen Lagerbolzens 17 und hat einen untenliegenden, halbkreisförmigen Abschnitt 15'. Diesem ist ein kreisförmiger Umfangsabschnitt 17' des Lagerbolzens 17 zugeordnet, während eine vom kreisförmigen Umfangsabschnitt 17' radial wegragende Fixierzunge 17" bei sich in Drehpunktlage I befindendem Lagerzapfen 12 nahe an der Oberkante der Lagerausnehmung 15 liegt (Fig. 4). Von der Lagerausnehmung 15 steht schliesslich ein Auflagefortsatz 16' ab. In den Fig. 2 und 3 ist ersichtlich, dass am Fortsatz 13 des Aufnahmeteils 7 ein im Abstand zu seiner Ebene liegendes, abgewinkeltes Blechteil 13' angebracht ist, das mit dem Fortsatz 13 einen Hohlraum c umgibt. Dieser ist von einem den Fortsatz 13 und das Blechteil 13' verbindenden Lagerstift 18 durchsetzt, auf dem eine Rastklinke 20 schwenkbar gelagert ist. Der Lagerstift 18 ist ferner von einer neben dieser liegenden Sc#nkelfeder #1 umgeben, deren beide wegragenden Endabschnitte 211,#iner Abwinkelung 22 der Rastklinke 2O vorbeigeführt sind und dabei mit der Abwinkelung 22 in Berührung stehen oder allenfalls in kleinem Abstand zu dieser liegen ¯ schliesslich stützen sich die beiden Endabschnitte 21 F Ruhelage der Rastklinke 20 mit Vorspannung an einem benachbart des Lagerstifts 18 angeordneten Anlagestift 23 ab, welcher unter Durchsetzung des Hohlraums c in den Fortsatz 13 und das Blechteil 13' eingesetzt ist. Die Rastklinke 20 ist mit einer obenliegenden Arretierzunge 24 und benachbart dieser mit einem Anlagefortsatz 25 versehen, wobei sich in federbelasteter Ruhelage der Rastklinke 20 die Brustflanke 24' der Arretierzunge 24 bis zum Mittelbereich des halbkreisförmigen Stegs 14' des Führungsschlitzes 14 erstreckt und sich an die Brustflanke 24' eine schräge, zum Anlagefortsatz 25 hin auslaufende Rückenflanke 24" anschliesst. Schliesslich ist am Anlagefortsatz 25 ein abwärts ragender Handgriff 26 vorgesehen. Die Längserstreckung der Arretierzunge 24 und die Schräglage von deren Brustflanke 24' ist so bemessen, bzw. verläuft derart, dass in federbelasteter Ruhelage der Rastklinke 20 - also bei sich am Anlagestift 23 mit Vorspannung abstützenden Endabschnit ten211 21 ¯der Schenkelfeder 21 - der Lagerzapfen 12 in seiner ersten Drehpunktlage I gegen den Steg 14' des Führungs schlitzes 14 gepresst wird; dabei ist der Stützarm 10 mit dem Lagerzapfen 12 drehfest verbunden, während dieser seinerseits mit dem freien Abschnitt 9' des Scharniers 9 drehbar zusammenwirkt. Zum Verlagern des Lagerzapfens 12 in seine zweite Drehpunktlage II samt Stützarm 10 und Scharnier 9 (Fig. 2) wird die Rastklinke 20 gegen die Wirkung der Schenkelfeder 21 - wobei sich der obenliegende Endeabschnitt 21' am Anlagestift 23 abstützt, während der untenliegende Endabschnitt 21durch dieAbwinkelung 22 abwarts geschwenkt wird - in Pfeilrichtung d so weit hochgeschwenkt, bis die Rücken- flanke 24# auf Höhe des unteren Bogenabschnitts des Führungsschlitzes 14 liegt und der Lagerzapfen 12 dadurch zur Maulöffnung 14" hin verlagert werden kann. Wenn dieser dabei nahe an der halbkreisförmigen Ausnehmung 25' des Anlagefortsatzes 25 liegt, wird die Rastklinke 20 losgelassen, wodurch sie durch die Wirkung der Schenkelfeder 21 in ihre Ruhelage zurückgeschwenkt wird (gegen Pfeilrichtung d) und der Anlagefortsatz 25 dabei die Maulöffnung 14" des Fuhrungsschlitzes 14 verschliesst, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Schliesslich liegt der Lagerzapfen 12 in seiner zweiten Drehpunktlage II an der halbkreisförmigen Ausnehmung 25' des Anlagefortsatzes 25 an, wie in Fig. 2 mit strichpunktierten Linien veranschaulicht ist. Zum vollständigen Entfernen bzw. Einführen des Lagerzapfens 12 samt Stützarm 10 und Scharnier 9 aus dem Führungsschlitz 14 bzw. in diesen - wie im folgenden erläutert wird - wird die Rastklinke 20 soweit in Pfeilrichtung e abwärts geschwenkt (wobei sich der untenliegende Endabschnitt 2111 der Schenkelfeder 21 am Anlagestift 23 abstützt während durch die Abwinkelung 22 der obenliegende Endabschnitt 21hochgeschwenkt wird),bis das freie Ende des Anlagefortsatzes 25 auf Höhe des unteren Bogenabschnitts des Führungsschlitzes 14 liegt und dadurch dessen Maulöffnung 14'' freigegeben ist. Durch die Wirkung der Schenkelfeder 21 wird die Rastklinke 20 schliesslich gegen die Pfeilrichtung e in ihre Ruhelage zurückgeschwenkt. Der Gepäckraumdeckel 2 wird bei an ihm angebrachten Scharnierelementen 8 wie folgt in die beiden fahrzeugauf baufesten Aufnahmeteile 7 eingesetzt (Fig. 1): Wie die mit jeweils drei Punkten und einem Strich dargestellte Montage-Schwenklage des Scharnierelements 8 zeigt, wird zunächst der am Stützarm 10 mittels des Bundes 17"' befestigte Lagerbolzen 17 auf den Anlagefortsatz 16' aufgesetzt und daraufhin soweit verschoben, bis sein kreisförmiger Umfangsabschnitt 17' vom halbkreisförmigen Abschnitt 15' der Lagerausnehmung 15 aufgenommen ist. Daraufhin wird die Rastklinke 20 in Pfeilrichtung e abwärts geschwenkt, so dass die Maulöffnung 1411 des Führungsschlitzes 14 freigegeben ist und der Lagerzapfen 12 in diesen eingeführt werden kann. Nach Hochschwenken der Rastklinke 20 in Pfeilrichtung d wird der Lagerzapfen 12 in der zweiten Drehpunktlage II (gewünschtenfalls natürlich auch anschliessend in der ersten Drehpunktlage I) angeordnet, wie die mit jeweils zwei Punkten und einem Strich gezeigte Schwenklage des Scharnierelements 8 zeigt; mit jeweils zwei Punkten und einem Strich ist dabei auch die entsprechende Schliessstellung und maximale Offenstellung des Gepäckraumdeckels 2 veranschaulicht. In Fig. 5 ist dessen Schliessstellung in der zweiten Drehpunktlage II des Lagerzapfens 12 ebenfalls mit Jeweils zwei Punkten und einem Stich dargestellt. Bei sich in der zweiten Drehpunktlage II befindendem Lagerzapfen 12 ist der vordere Rand 2' des Gepäckraumdeckels 2 gegenüber der ersten Drehpunktlage I um das etwa 40 mm betragende Mass f (entsprechend Abstand f' in Fig. 1 und 5 - Länge des FUhrungsschlitzes 14) von der zugekehrten Unterkante 5' der Heckscheibe 5 zurückgesetzt. Hierdurch lässt sich die Heckscheibe 5 unkompliziert montieren und es kann der Lack auf das sich an die Unterkante 5' der Heckscheibe 5 anschlie ssende, nicht dargestellte Karosserieblech vollständig und ohne Behinderung aufgetragen werden. Der Lagerzapfen 12 wird daraufhin dadurch in seine erste Dz'ehpuflkt- - lage I verlagert, dass die Rastklinke 20 wie erläutert in Pfeilrichtung d hochgeschwenkt und sodann der Lagerzapfen 12 bis zum Steg 14' des Fahrungsschlitzes 14 geschoben wird. Dabei entspricht die erste Drehpunktlage I des Lagerzapfens 12 - wobei der Gepäckraumdeckel 2 und das Scharnierelement 8 mit durchgezogenen Linien dargestellt ist - der Gebrauchslage des Gepäckraumdeckels 2. Da die Brustflanke 24' der Arretierzunge 24 schräg verläuft und sie durch Federwirkung am Lagerzapfen 12 anliegt, wird dieser stets unabhängig von Fertigungstoleranzen gegen den Steg 14' des Führungsschlitzes 14 gepresst. Beim Verschwenken des Gepäckraumdeckels2in die mit strichpunktierten Linien dargestellte Offenstellung beschreibt sein vorderer Rand 2' einen mit strichpunktierten Linien dargestellten Bogenabschnitt g. Dieser verläuft durch den erfindungsgemäss am Lagerzapfen 12 angeordneten und sich von diesem nach unten erstreckenden Stützarm 10 wobei der vordere Rand 2' des Gepäckraumdeckels 2 oberhalb der Unterkante 5' der Heckscheibe 5 liegt - stetig ansteigend, d.h. derart, dass die Heckscheibe50der an diese angrenzende Karosserieteile über den gesamten Schwenkbereich des Gepäckraumdeckels 2 nicht von diesem berührt und damit beschädigt wird. Wegen besserer Übersichtlichkeit ist der Gasdruckzylinder 11 in einer Schwenklage des Scharnierelements 8 weggelassen. Die Demontage der Scharnierelemente 8 erfolgt umgekehrt wie vorstehend geschildert.

Claims: Patentansprüche: 1. Anlenkvorrichtung für ein klappbares Karosserieteil an einem Kfz., insbesondere für einen Gepäckraumdeckel an einer Pkw-Karosserie, im wesentlichen bestehend aus wenigsten einem fahrzeugaufbaufesten Aufnahmeteil mit einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Ausnehmung, in der ein Lagerzapfen eines am klappbaren Karosserie teil angebrachten Scharniers drehbar gelagert und längs der Ausnehmung über einen an diesem angelenkten Stützarm verlagerbar ist, der seinerseits am Fahrzeugaufbau dreh bar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Stütz- arm (10) am Lagerzapfen (12) oder im Bereich von diesem angelenkt ist und sich nach unten oder oben erstreckt. 2. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass der Stützarm (10) bei abwärts gerichteter Erstreckung an seinem oberen Endabschnitt über den Lagerzapfen (12) am freien Endabschnitt des Scharniers (9) angelenkt und winkelförmig gestaltet ist, wobei der Lagerzapfen über die Seitenwange (10') des Stützarms hinausragt, während in dessen Winkelbereich ein Gas druckzylinder (11) oder dergl. angelenkt ist, der mit seinem gegenüberliegenden Endbereich am Scharnier an greift, wodurch ein in einer Ebene liegendes geschlossenes und aus aneinande elenkten Teilen beste hendes Scharnierelement (8) gebildet ist. 3. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 1, welche für einen Frontdeckel oder Gepäckraumdeckel dient, der an seinen beiden seitlichen Randbereichen Jeweils mit einem Auf nahmeteil in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass das aus Blech bestehende Aufnahmeteil (7) eine etwa rechteckige Aussenform hat und seine Breitseiten etwa senkrecht verlaufen, wobei am oberen Endbereich des Aufnahmeteils ein von der Breitseite abstehender Fort satz (13) vorgesehen ist, der die als ein offener Füh- rungsschlitz (14) ausgebildete Ausnehmung aufweist, dessen Maulöffnung (14tut) der Fahrzeugfront- oder -heck seite zugewandt ist, während sich am unteren Endbereich des Aufnahmeteils eine unterhalb des Fuhrungsschlitzes liegende Lagerausnehmung (15) befindet, welche zur Aufnahme eines am unteren Endabschnitt des Stützarmes (10) vorgesehenen Lagerbolzens (17) dient und in einem Vorsprung (16) angeordnet ist. 4. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, dass der Führungsschlitz (14) bogenförmig um das Zentrum (a) der Lagerausnehmung (15) verläuft und etwa 110 bis 50 mm lang ist, wobei deren Zentrum etwa senk recht unterhalb des Zentrums (b) einer ersten Drehpunkt lage (I) des Lagerzapfens (12) liegt. 5. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, dass am Fortsatz (13) des Aufnahmeteils (7) ein Lagerstift (18) mit einer schwenkbar gelagerten Rast klinke (20) vorgesehen ist, welche eine Arretierzunge (24 > und benachbart dieser einen Anlagefortsatz (25) aufweist, die beide in federbelasteter Ruhelage der Rastklinke in den Führungsschlitz (14) ragen, wobei der Lagerzapfen (12) in seiner ersten Drehpunktlage (I) durch eine Brustflanke (24') der Arretierzunge gegen den Steg (14') des Fahrungsschlitzes gepresst wird, während der Lagerzapfen in seiner zweiten Drehpunktlage (11) an einer halbkreisförmigen Ausnehmung (25') des Anlagefortsatzes anliegt, der dabei die Maulöffnung (14all) des Führungsschlitzes verschliesst. 6. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, dass am Fortsatz (13) des Aufnahmeteil5 (7) ein im Abstand zu seiner Ebene liegendes, abgewinkeltes Blech teil (13') angebracht ist, das mit dem Fortsatz einen vom Lagerstift (18) durchsetzten Hohlraum (c) umgibt. 7. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, dass sich die Brustflanke (24') der Arretierzunge (24) in Ruhelage der Rastklinke (20) bis zum llittelbe- reich des halbkreisförmig ausgebildeten Stegs (14') des F¯uhrungswschlitzes (14) erstreckt und sich an die Brust flanke eine schräge, zum Anlagefortsatz (25) hin aus laufende Rückenflanke (24") anschliesst, wobei der Anla gefortsatz mit einem abwärts ragenden Handgriff (26) versehen ist. 8. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich net, dass der Hohlraum (c) von einem benachbart des Lagerstifts (18) angeordneten Anlagestift (23) durch setzt und der Lagerstift von einer neben der Rastklinke (20) liegenden Schenkelfeder (21) umgeben ist, deren beide Endabschnitte (21', 21") an einer Abwinkelung (22) der Rastklinke vorbeigeführt sind und an ihr dabei anliegen, schliesslich stützen sich die Endabschnitte in Ruhelage der Rastklinke mit Vorspannung am Anlagestift ab.

Inventors: MANIGOLD, HANS-ROBERT, STEINBERG, KLAUS
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: E05D3
IPC codes: E05D3, E05D7, E05F1