DATA RECORDERS FOR VEHICLES

Abstract: Apparatus for recording data related to the vehicle and to the driver. The data related to the vehicle are transmitted by an appropriate transmitter and the values are reported by means of a RAM memory into a data cassette (3) by an electronic microprocessor system (MC, RAM, ROM). The data related to the driver, particularly the informations concerning the time groups corresponding to the driving duration planning, are also recorded into the data cassette (3) by the setting of graduated switches (8, 9). But these informations are also recorded on a data card (7) which is also plugged in. Another graduated switch (10) enables to visualize the data contained in the data card (7) on a digital display (11) which may be alternatively used to display the time and date by means of a functional watch unit (UD). It is possible to use a mobile computing instrument (15) in order to archive, during road traffic checks, the content of the data card (7).

Description: Datenerfassungsgerät für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Datenerfassungsgerät zur Erfassung von fahrzeug- und fahrerbezogenen Daten in einem Kraftfahrzeug. Beispielsweise in der US-A 4 188 618 ist eine Einrichtung beschrieben, bei der die von mehreren Sensoren, beispielsweise für die Geschwindigkeit, für die Drehzahl und für den Kraftstoffverbrauch, erfassten Werte zusammen mit willkürlich mit Hilfe von bestimmten Schaltern eingebbaren Verarbeitungsinformationen in einem Mikroprozessor in bestimmter Weise aufbereitet und dann in einer Datenkassette gespeichert werden, die unter anderem einen Halbleiterspeicher enthält. Die Datenkassette kann dem Datenerfassungsgerät entnommen und direkt in einen Leser in einem Computer eingegeben werden, oder aber die Daten können auch mit Hilfe eines tragbaren Auswertegerätes an verschiedenen Orten auslesbar und speicherbar bzw. ausgebbar sein. Das bekannte Gerät erfasst im wesentlichen fahrzeugbezogene Daten, die nach einiger Zeit, beispielsweise einer Woche, dem Gerät entnommen werden, indem der Inhalt der Kassette in den Computer übertragen, gespeichert oder in archivierbarer Form abgedruckt wird. Wichtig ist es aber für den Einsatz eines solchen Gerätes auch, nicht nur die fahrzeugbezogenen Daten zu erfassen, sondern auch fahrerbezogene Daten, beispielsweise die Zeitgruppendaten, die sich aus der EG-Arbeitszeitverordnung für Kraftfahrer ergeben. Bekannt ist es in diesem Zusammenhang aus der DE-B1 1 276 951 auch bereits, bei einem Tächographen ausser der Hauptdia gramnscheibe, die die fahrzeugbezogenen Daten, wie Geschwindigkeits- und Wegregistrierungen aufnimmt, zusätzlich zwei fahrerbezogene Diagrammscheiben zu beschriften, die über der fahrzeugbezogenen Diagrammscheibe angeordnet sind, derart, dass die fahrzeugbezogene Diagrammscheibe nur diese Daten enthält, während die beiden fahrerbezogenen Diagrammscheiben nur die Arbeitszeitdaten tragen. Bei der Auswertung der auf diese Weise aufgezeichneten fahrzeug- und fahrerbezogenen Daten ergibt sich die Schwierigkeit der Zuordnung der Daten, die auf den fahrerbezogenen Scheiben aufgezeichnet sind, zu den Daten, die auf der fahrzeugbezogenen Scheibe registriert wurden, da naturgemäss nur alle drei Scheiben getrennt voneinander ausgewertet werden können. Insbesondere ist es nachteilig, dass es bei dieser Form der Aufzeichnung nicht möglich ist, die fahrzeugbezogenen Daten ohne weiteres einem bestimmten Fahrer zuzuordnen. Auch ist es bei dieser Form der Aufzeichnung nicht möglich, die Daten in irgendeiner Form zu komprimieren, genauso wie auch Aufzeichnungen, beispielsweise über einen Tag hinaus, nicht vorgenommen werden können. Hinzu kommt, dass selbstverständ- lich die Auswertung der fahrerbezogenen Daten in bezug auf Verstösse gegen die Arbeitszeitverordnung einen relativ hohen Aufwand in dem Auswertegerät nach sich zieht. Grundsätzlich wäre es denkbar, mit einem Gerät der zunachst genannten Art gemäss US-A 4 188 618 auch fahrerbe- zogene Daten aufzuzeicnnen, die dann ohne weiteres in bestimmter Beziehung zu den fahrzeugbezogenen Daten stehen würden. Für die Fahrer hätte jedoch diese Form der Aufzeichnung den grossen Nachteil, dass sie nur auf dem Umweg über den Computer Kenntnis über ihre eigenen Daten erhalten könnten, da diese nur in der Kassette enthalten sind und nur nach Auswertung durch den Computer für den Fahrer überhaupt sichtbar gemacht werden können. Zur Lösung der hiermit verbundenen Probleme, insbesondere zur Verbesserung der Akzeptanz eines derartigen Datenerfassungsgerätes auch durch die Fahrer der Kraftfahrzeuge, ist es zweckmässig, dem Fahrer einen eigenen Datenträger zuzuordnen, der ihm selbst als Beleg seiner eigenen Arbeit dienen kann und dessen Daten er sich selbst sichtbar machen kann. Auch die Polizei kann bei gelegentlichen Strassenverkehrskontrollen sich die hier aufgezeichneten Daten auf relativ einfache Weise erkennbar machen. Die Erfindung geht aus von einem Datenerfassungsgerät für die Erfassung von fahrzeug- und fahrerbezogenen Daten in einem Kraftfahrzeug, bestehend aus einem Mikroprozessorsystem mit Lebendspeicher und Systemspeicher, wobei wenigstens ein Teil des Lebendspeichers in einer zur Auswertung entnehmbaren, steckbaren Kassette angeordnet ist, und ist dadurch gekennzeichnet, dass das Gerät ausser mit der Kassette mit einer zusätzlichen Einstecköffnung für einen Fahrerausweis in Form einer Datenkarte ausgerüstet ist, derart, dass der Systemspeicher Datenübertragungen zwischen dem Lebendspeicher und der Datenkarte steuert. Bei der erfindungsgemässen Verwendung einer zusätzlichen Datenkarte zu der Datenkassette können die Daten vom Fahrer selber durch Betätigen entsprechender Bedienungsorgane auf einÄ hierfür vorgesehene Digitalanzeige im Erfassungsgerät übertragen werden, so dass der Fahrer selber eine Kontrolle darüber hat, welche Arbeitszeiten für ihn aufgezeichnet wurden und welche Verstösse der Arbeitszeitordnung ihm während des vergangenen Zeitraums anzulasten sind. Wie die bekannten Fahrtschreiber ist das Erfassungsgerät gemäss der Erfindung mit Zeitgruppenschaltern ausgerüstet, die es dem Fahrer erlauben, die von ihm gerade erbrachte Leistung dem Gerät mitzuteilen, so dass die Zeitgruppe bzw. Arbeitsart in dem Lebendspeicher aber auch auf der fahrerbezogenen Datenkarte gespeichert werden können. Damit die Daten in korrekter uhrzeit- und datumbezogener Form aufgezeichnet werden können, ist das Gerät mit einem Uhren- und Datumbaustein versehen, welcher-die zeitbezogene Aufzeichnung der Zeitgruppen erlaubt. Ausser mit den Zeitgruppenschaltern ist ein weiterer ehr- stufenschalter vorgesehen, mit dessen Hilfe die Informationen von der Datenkarte auf die Anzeige abrufbar sind. Da immer Schwierigkeiten bestehen, derartige Geräte im Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges unterzubringen, ist es sinnvoll, die auch notwendige Anzeige der dynamischen, fahrzeugbezogenen Daten mit Hilfe von getrennt im Armaturenbrett angeordneten Analoganzeigemedien anzuzeigen. Die Datenkarte selbst kann dabei eine der bekannten Magnetkarten sein. Es kann sich aber auch um eine Datenkarte handeln, in der ein Halbleitermodul mit einem entsprechend gro ssen Speicher eingeschweisst ist Die Datenkarte selbst wird im Erfassungsgerät verriegelt, solange keine andere Einstellung der Zeitgruppenschalter erfolgt, insbesondere solange keine Umschaltung auf einen anderen Fahrer vorgenom- men wird. Grundsätzlich ist es so, dass die Datenkarte nur zweifach aufgezeichnete Informationen enthalten soll, also Informationen, die sowohl in der Kassette als auch auf der Karte aufgezeichnet sind. Für die Strassenverkehrskontrolle kann entweder die interne Anzeige des Erfassungsgerätes Verwendung finden. Liegen Verstösse vor, so genügt es, wenn ein kleines, mobiles Lesegerät vorhanden ist, welches nur in der Lage ist, die Daten von der Datenkarte abzulesen, ohne dass irgendwelche Auswertungen oder dergleichen vorgenommen werden. DaDei kann dieses mobile Erfassungsgerät mit einem Anzeigemedium und/oder mit einem entsprechenden Drucker versehen sein. Die Erfindung soll nun anhand der beiliegenden Zeichnunaen im einzelnen näher erläutert werden. In diesen Zeichnungen zeigt FIG. 1 eine Vorderansicht des Datenerfassungsgerätes, FIG. 2 ist ein schematisiertes Schaltbild der elektri schen Bauteile des Erfassungsgerätes, FIG. 3 zeigt das Auswertegerät für die Datenkarten, FIG. 4 zeigt das Auswertegerät für die Datenkassette. FIG. 1 zeigt eine Frontansicht des Datenerfassungsgerµ- tes 1. Das Gerät hat eine Einstecköffnung 2, in die eine Datenkassette 3 eingesteckt werden kann. Diese Datenkassette 3 dient in einer durch einen Systemspeicher vorgegebenen Art und Weise der Erfassung sowohl von fahrzeug- als auch von fahrerbezogenen Daten. Die Kassette ist durch ein Schloss 4 gesichert, so dass nur autorisierte Personen vermittels eines Schlüssels 5, siehe FIG. 2, die Kassette 3 entnehmen können. An der Frontseite des Gerätes 1 befindet sich ferner eine Einstecköffnung 6 für einen Fahrerausweis in Form einer Datenkarte 7, die in die Einstecköffnung 6 einführbar ist und in dieser Einstecköffnung festgehalten wird, wie später noch im einzelnen zu beschreiben sein wird. Das Gerät ist ferner mit zwei Zeitgruppen- oder Arbeitsartschaltern 8 und 9 versehen, die als Drehschalter ausgebildet sind und die es erlauben, für jeden Fahrer eine bestimmte Arbeitszeitgruppe einzustellen, wie beispielsweise Arbeitszeit am Steuer tt, sonstige Arbeitszeit für und Runezeit # Für jeden Fahrer kann so durch eine entsprechende Einstellung der Stufenschalter 8 und 9 die gerade anfallende Areitszeitgruppe eingestellt werden. Durch eine mechanische Verriegelung wird erreicht, dass nicht beide Fahrer gleichzeitig auf Arbeit am Steuer einstellen können. Ein weiterer Mehrstufenschalter 10 hat eine grössere Anzahl von Ein stellinöglichkeiten. Er dient dazu, nicht nur fahrzeugbezogene Daten einzugeben, wie beispielsweise "Fahrt mit Anhänger", "Fahrt ohne Anhänger", sondern er dient auch dazu, die Daten, die auf der Datenkarte 7 aufgezeichnet sind, nacheinander auf einem Anzeigemedium 11 sichtbar zu machen, welches es gestattet, acht Ziffern gleichzeitig anzuzeigen. Im Normalbetrieb wird dieses Anzeigemedium die Uhrzeit und das Datum anzeigen. Nur wenn der Fahrer die Daten auf der Datenkarte 7 sichtbar machen will, wird er durch eine entsprechende Einstellung des Mehrstufenschalters 10 nacheinander die verschiedenen Datengruppen von der Datenkarte 7 abrufen. Was die elektronischen Komponenten anbetrifft, so besteht das Dater'.erfassungsgerät 1 aus einem Mikroprozessor MC, der auch einen Lebendspeicher RAM besitzt, und einen Svstem- speicher ROM, der auch in Form eines sog. EPROM vorliegen kann. Die Daten des Lebendspeichers RAM werden durch eine Batterie B1 gesichert. Ein weiterer Lebendspeicher RAM ist in der Datenkassette 3 angeordnet. Auch hier werden die Daten durch eine Batterie B2 gesichert. Ausserdem besitzt das Datenerfassungsgerät einen Baustein UD, der die Uhrzeit und das Datum liefert. Über externe Schalter US, die von der Ausnehmung 2 für die Datenkassette 3 aus zugänglich sind, können die Uhrzeit und das Datum verstellt werden, sobald keine Datenkassette 3 in der Ausnehmung 2 vorhanden ist. Ein Treiberbaustein AT dient dazu, die Anzeige 11 zu multiplexen und die vom Mikroprozessor MC ausgegebenen, anzuzeigenden Daten zu verstärken. Die verschiedenen Moduln sind über einen Adressbus A und einen Datenbus D untereinander verbunden. Sie sind auch verbunden mit drei Schnittstellen SE, SA und SG. Die Schnittstelle Sr dient der Abtastung verschiedener Statuseingänge, unter anderem der Schalter 8, 9 und 10, um festzustellen, welche dieser Schalter in welcher Schaltstellung geschlossen sind. Die Schnittstelle SG dient dem Anschluss der dynamischen Geber, wie beispielsweise eines Impulsgebers für die Geschwindigkeit 12, eines Impulsgebers 13 für die Drehzahl und eines Impulsgebers 14 beispielsweise für den Kraftstoffverbrauch. Über diese Schnittstelle werden die Geber 12 bis 14 von dem Mikroprozessor M sequentiell abgefragt, um festzustellen, ob irgendwelche zu verarbeitenden Impulse anliegen. Für die Schnittstelle SA werden verschiedene externe Ausgabekomponenten mit Informationen versorgt. So wird beispielsweise ein Schrittmotor MS schrittweise angetrieben, un eine Analoganzeige AV für die Geschwindigkeit einzustellen, d. h. um den Zeiger Z entsprechend der Anzahl der über den Schrittmotor MS übertragenen Impulse schrittweise auf die gefahrene Geschwindigkeit einzustellen. Ein weiterer Ausgang der Schnittstelle SA ist mit einem Magnetkopf MK verbunden, der die Daten auf die Datenkarte 7 aufzeichnet und abliest. Hierzu muss der Magnetkopf MK durch einen Motor hinund rücklaufend angetrieben werden. Dieser Motor wird eben falls über die Schnittstellenausgänge SA mit Strom versorgt, ist aber der Übersichtlichkeit halber nicht besonders gezeigt. Über die Schnittstellenausgänge wird aber beispielsweise auch ein Elektromagnet EM mit Strom versorgt, der die Aufgabe hat, einen Riegel 22 für die Datenkarte zu betätigen, so dass die Datenkarte unter bestimmten Umständen im Gerät festgehalten wird. Im übrigen kann über einen Elektromagneten EM auch die Zündung des Fahrzeuges blockiert er- den, wenn beispielsweise keine Datenkarte 7 in den Schlitz 6 eingesteckt ist, so dass das Fahrzeug nicht fahrbereit ist, wenn der Fahrer nicht seine Datenkarte richtig eingesteckt hat. Die Begrenzungslinie des Datenerfassungsgerates 1 ist an der Stelle der Schnittstellenanordnungen SE, SA und SG gestrichelt gezeichnet, womit deutlich gemacht werden soll, dass die Geber und Empfänger sowohl in dem Gerät selbst angeordnet sein können, wie z. B. 8, 9, 10, EM, MK aber auch extern, wie z. B. 12, 13, 14 und MS. Ein Netzteil NT versorgt die verschiedenen Aggregate mit Strom. Welcher Art die Daten sind, die von dem Datenerfassungsgerät 1 aufgezeichnet werden, ergibt sich aus der nachfolgenden tabellarischen übersicht, anhand deren die Funktionsweise des Gerätes geschildert werden soll. Datenkassette 3 RAM RAM-Speicher des Erfassungsgerätes 1 Erfassungsgerät 1 Datenkarte 7 Datenkarte 7 Fahrer I Fahrer II a) Geräte-Nr. a) Fahrer Nr. I a) Fahrer Nr. II Fahrzeug-Nr. . Fahrzeug-Nr. Fahrzeug-Nr. Fahrzeug-Parameter (Zul.-Nr.) Pers.-Nr. der be rechtigten Fahrer Aktuelle Status informationen b) Datum/Uhrzeit b) Datum Tag 8 b) Datum Tag 8 des Einsteckens Beginn/Ende ZG Beginn/Ende ZG Fahrer Nr. I Tag 1 Beginn/Ende ZG Fahrer Nr. II Beginn/Ende ZG Datum Tag 2 Fahrer Nr. I Beginn/Ende ZG Datum Tag 8 Fahrer Nr. I Beginn/Ende ZG c) Beschwind.-Profil über gesamte Fahr zeit, Drehzahlpro fil über gesamte Fahrzeit, Kraft stoffverbrauch über Fahrstrecke d) KomprImierte Daten c) Komprimierte d) Komprimierte Fahrer I Daten über Daten über Komprimierte Daten Verstösse gegen Verstösse gegen Fahrer II EG-Ordnung wäh- EG-Oranung wäh - rend der Fahrt rend der Fahrt - Tag 1 - Tag 8 Tag 1 - Tag 8 e) Geschwindigkeits histogramm (letzte 1000 m Fahrweg) Datum/Uhrzeit der Entnahme Wie bereits oben erläutert wurde, ist es der Sinn des Datenerfassungsgerätes 1, nicht nur fahrzeugbezogene Daten, sondern auch fahrerbezogene Daten in einer Datenkassette auf zu zeichnen, insbesondere sollen zusätzlich fahrerbezogene Daten auf einer Datenkarte 7 registriert werden. Die Tabelle zeigt links die Daten, die in der Datenkassette 3 aufgezeichnet werden und rechts die Daten, die auf den Datenkarten 7 für Fahrer I und Fahrer II wiedergegeben werden. Was die fahrzeugbezogenen Daten anbetrifft, so werden zunächst in den Lebendspeicher RAM des Mikroprozessors MC die Daten eingeschrieben, die unter a) in der Tabelle links erscheinen, das sind vor allen Dingen die Geräte-Nr., die Fahrzeug-Nr., die Personal-Nr. der berechtigten Fahrer, gewisse Fahrzeugparameter usw. Diese Daten werden über eine besondere Kassette von einem Computer her in den Lebendspeicher RAM des Mikroprozessors MC eingeschrieben. Dabei handelt es sich also um Informationen, die sich nicht ändern, solange nicht in dem betreffenden Fuhrpark grundsätzliche, organisatorische Umstellungen vorgenommen werden. In dem Lebendspeicher RAM der Kassette 3 dagegen werden die Daten b - e aufgeschrieben, die ständig während der Fahrt neu entstehen. So fängt beispielsweise in der linken Tabelle bei b) die Aufzeichnung der Daten an, die sich auf die Arbeitszeitgruppen der Fahrer beziehen. Sobald beispielsweise Fahrer I seine Datenkarte 7 einsteckt und den Stufenschalter 8 einstellt, wird durch das Modul UD die Uhrzeit und das Datum ermittelt und diese Information in die Datenkassette 3 eingeschrieben. Hinzu kommt die Personal-Nr. des entsprechenden Fahrers. Diese Nummer wird von der Datenkarte 7 des Fahrers entnommen und wird verglichen mit den unter a) registrierten berechtigten Namen der Fahrer. Besteht keine Übereinstimmung, wird die Karte 7 zurückgewiesen. Das Fahrzeug kann dann auch nicht gestartet werden, weil das Systemprogramm ROM die Information "Karte 7 gesteckt" verknüpft mit dem Freigeben des Motoranlassens. Sobald der Fahrer auf eine andere Zeitgruppe umschaltet, beispielsweise auf Pause, wird das Ende für die Arbeitsart Fahren registriert und gleichzeitig der Beginn für die Arbeitsart Pause. Diese gleichen Informationen werden auch über den Magnetkopf MK, gesteuert durch den Mikroprozessor MC, auf die Datenkarte 7 aufgeschrieben. Der Speicherplatz in der Datenkassette für die Informationen gemäss b) ist so gehalten, dass es möglich ist, für zwei Fahrer für acht Wochentage Beginn und Ende aller Zeitgruppeninformationen aufzuzeichnen. Ist im Zeitpunkt der Aufzeichnung dieser Daten in der Datenkassette die entsprechende Datenkarte 7 für Fahrer I eingesteckt, so werden diese Informationen gleichzeitig über den Magnetkopf MK auch auf die Karte 7 übertragen. Die parallel dazu anfallenden Zeitgruppeninformationen für den Fahrer II werden zunächst nur in der Datenkassette gespeichert. Findet aber beispielsweise ein Fahrerwechsel statt, fährt also statt Fahrer I dann Fahrer II weiter, dann wird dies vom Gerät erkannt, indem nun beispielsweise Fahrer II seinen Zeitgruppenschalter auf die Arbeitsart Fahren einschaltet. In diesem Augenblick wird dies von dem Mikroprozessor erkannt. Der Elektromagnet löst die Verriegelung 22, so dass die Datenkarte 7 von Fahrer I entnommen werden kann und Fahrer II seine Datenkarte einstecken kann. Nach dem Einstecken dieser Karte 7 wird dieselbe wiederum verriegelt, und die in der Datenkassette 3 gespeicherten Zeit gruppenaufzeichnungen werden auf die Datenkarte 7 von Fahrer II übertragen. Parallel zur Aufzeichnung der Zeitgruppen für die Fahrer ermittelt das Gerät Verstösse gegen die Arbeitszeitverordnung. Wenn z. B. ein Fahrer länger als vier Stunden am Lenkrad sitzt, so stellt dies einen Verstoss gegen die Arbeitszeitordnung dar. Diese Verstösse werden im Bereich d in der Datenkassette gespeichert. Auch diese Informationen werden in den Bereich d der Datenkarten 7 übertragen, so dass die Datenkarten 7 für Fahrer I und II jeweils die Informationen a betreffend das Fahrzeug und die Personal-Nr. des Fahrers, im Bereich b die Daten über die eingestellten Arbeitsarten für den jeweiligen Tag und im Bereich d die komprimierten Daten über Verstösse gegen die Arbeitszeitverordnung enthält, und zwar nicht nur für den jeweiligen Tag, sondern für den gesamten Aufzeichnungszeitraum der letzten acht Tage. Parallel zur Aufzeichnung der Zeitgruppendaten für die Fahrer, wie sie durch die Einstellung der Drehschalter 8 und 9 vorgegeben wird, werden die fahrzeugbezogenen Daten ermittelt und aufgezeichnet. Hierzu werden die Impulszüge, die von den Gebern 12 und 13 für Geschwindigkeit und Drehzahl sowie von dem Geber 14 für den Kraftstoffverbrauch erzeugt werden, in dem Mikroprozessor MC so umgewandelt, dass sie in sinnvoller Weise in der Datenkassette aufgezeichnet werden können. Für die Geschwindigkeit und die Drehzahl werden z. B. sog. Geschwindigkeitsprofile erzeugt. Es wird also ermittelt, für welche Zeitdauer jeweils in bestimmten Geschwindigkeiten gefahren worden ist Dadurch laSt sich feststellen, ob z. 3. der eine oder der andere Fahrer häufig die Geschwindgkeitshöchstgrenzen überschritten hat oder der- gleichen. Dagegen wird ein Geschwindigkeitsprofil- ein gutes sein, je grösser die Dauer der Fahrt in einem bestimmten mittleren Geschwindigkeitsbereich ist. Die Aufzeichnung des Kraftstoffverbrauches wird so erfolgen, dass sie wegabhängig interpretintbar ist, also in-der Weise, dass beispielsweise auf den ersten 50 km der Fahrt 10,5 1 verbraucht wurden, auf den zweiten 50 km 12,9 1 usw. Zusätzlich zu den Aufzeichnungen gemäss in der Datenkassette, betreffend ein Geschwindigkeits- und ein Drehzahlprofil sowie den Kraftstoffverbrauch, werden noch die Aufzeichnungen gemäss e ermittelt und erzeugt, die sich auf das Geschwindigkeitsdiagramm während der letzten 1.000 m erstrecken. Hier werden die Geschwindigkeitswerte wegabhängig aufgezeichnet, um bei einem Unfall diese Daten herausziehen zu können und auszuwerten, um festzustellen, wie sich Fahrzeug und Fahrer in den letzten Sekunden vor dem Unfall verhalten haben. Bei der bisherigen Beschreibung der Wirkungsweise der Anordnung wurde davon ausgegangen, dass die Geschwinoiskeits- und Drehzahlgeber beispielsweise an das Datenverarbeitungsgerät 1 angeschlossen sind und dass auf dem Umwege über den Mikroprozessor MC der Analogwert der Geschwindigkeit über den Schrittmotor MS auf den Zeiger Z übertragen wird. Selbstverständlich ist es aber auch möglich, anstelle der indirekten Anzeige AV eine direkte Anzeige vorzunehmen, also beispielsweise einen konventionellen Wirbelstromtachometer als Analoganzeige einzusetzen und die Drehwerte, die am Wirbelstromtachometer eingehen, in Impulszüge umzuwandeln und parallel dem Datenerfassungsgerät zuzuordnen. Jedenfalls macht es die vorgenommene Trennung von Anzeige und Aufzeichnung möglich, diese auch räumlich zu trennen, so dass beispielsweise die Geschwindigkeitsanzeige im 31ick- fld des Fahrers angeordnet wird, während das Datenerfassungsgerät an einem Ort angeordnet wird, der nicht unmittelbar im Blickfeld des Fahrers liegen muss. Es wurde bereits erwähnt, dass anstelle der hier beschriebenen magnetischen Datenkarte 7 auch eine Datenkarte Verwendung finden kann, die ein integriertes Halbleitermodul in Form eines Speichers enthält. In diesem Fall könnte man die Kontaktierungen der Datenkarte 7 im eingesteckten Zustand direkt an die Adress- und Datenbusse A und D anschliessen, so dass die Daten nicht über die Schnittstelle SA laufen müssten. Als spezielles Sonderprogramm ist in dem Systemspeicher ROM des Mikroprozessors MC ein Programm gespeichert, welches das Abrufen der Informationen von der Datenkarte 7 auf die Anzeige 11 gestattet, wenn der Fahrer den Stufenschalter 10 entsprechend einstellt. Durch verschiedene Stellungen des Mehrstufenschalters 10 können die einzelnen Informationen a, b und d der Datenkarte auf die Anzeige übertragen werden, so dass der Fahrer sich selbst überzügen kann, welche Zeitgruppen bzw. Arbeitsarten für inn an diesem Tag registriert wurden und welche Verstösse gegen die Arbeitszeitverordnung das Gerät registriert hat. Bei Strassenverkehrskontrollen kann auch die Polizei von dieser Möglichkeit Gebrauch machen. Liegen schwerwiegende Verstösse vor, so kann die Polizei über ein einfaches mobiles Erfassungsgerät gemäss FIG. 3 auch eine Archivierung der erfassten Daten vornehmen. In der FIG. 3 wird ein schematisches Schaltungsdiagramm eines solchen mobilen Auswertegerätes für die Datenkarten 7 gezeigt, in FIG. 4 die Rechnerkonfiguration, die es gestattet, die Datenkassette 3 auszuwerten. Es wird davon ausge gange, dass cas mobile Auswertegerät 15 entweder edet eigener Stromversorgung versehen ist oder an das Bordnetz des Fahrzeuges der Verkehrspolizei angeschlossen werden kann. Dafür ist dieses Gerät entweder mit einem Netzteil NT oder mit einer Batterie B3 versehen. Die Datenkarte 7 wird in einen Leser 16 eingesteckt, in dem mittels ebenfalls eines magnetischen Lese- und Schreibkopfes die Informationen auf der Karte 7 gelesen werden können. Die Daten werden eben falls in einen Mikroprozessor MC eingespeist, der mit einem Systemspeicher ROM und mit einem Lebendspeicher RAM versehen ist. Die Daten können dann von dem Mikroprozessor MC bzw. von dem Lebend speicher RAM auf eine Anzeige AZ übertragen werden, beispielsweise in Form eines Zeilendisplays. Zusätzlich oder alternativ hierzu kann aber der Mikroprozessor MC über eine Steuerung DC auch einen Streifendrucker DR betätigen, so dass die Daten, die in der Datenkarte gespeichert waren, auch archivierbar sind. Ein derartiges Lesegerät für die Datenkarten lässt sich mit relativ geringem Aufwand verwirklichen, denn es entsteht dabei ein archivierbarer Datentrager, und gleichzeitig wird auch sowohl der Verkehrskontrolle als auch dem Fahrer über das Zeilendisplay sichtbar gemacht, welche Daten archiviert worden sind, es findet aber keine Auswertung der Daten statt, so dass der Software-Aufwand gering ist. Die Datenkassette 3 selber kann in einer Kassettenleseund -schreibstation KS ausgewertet werden. Die hier ermittelten Daten werden auf die Zentraleinheit CPU eines Rechners übertragen, sie können von dort auch auf einen externen Speicher ES, auf einen Drucker DP und auf einen Bildschirm CRT übertragen werden. Mit der Tastatur TS können Informationen zusätzlich in den Rechner eingegeben werden. Die Auswerteeinrichtung gemass FIG. 4 steht selbstverständlich in der zentralen Büroorganisation des Fuhrparks, in dem die Datenerfassungsgeräte 1 eingesetzt werden.

Claims: Patentansprüche: 1. Datenerfassungsgerät für die Erfassung von fahrzeug- und fahrerbezogenen Daten in einem Kraftfahrzeug bestehend aus einem Mikroprozessorsystem mit Lebend speicher und Systemspeicher, wobei wenigstens ein Teil des Lebend speichers in einer zur Auswertung entnehmbaren, steckba ren Kassette angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gerät ausser mit der Kassette (3) mit einer zusätzlich chen Einstecköffnung (6) für einen Fahrerausweis in Form einer Datenkarte (7) ausgerüstet ist, derart, dass der Systemspeicher (ROM) Datenübertragungen zwischen dem Lebendspeicher (RAM) und der Datenkarte (7) steuert. 2. Datenerfassungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass es Zeitgruppenschalter (8, 9) für das Ein stellen der Arbeitszeitgruppen durch die Fahrer besitzt. 3. Datenerfassungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass es mit einem im Gerät (1) angeordneten, Uhrzeiten und Datumangaben liefernden Baustein (UD) versehen ist. 4. Datenerfassungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass digitale Anzeigemittel (11) vorgesehen sind, für die Anzeige des Datums, der Uhrzeit und für die Anzeige von durch das Gerät erfassten Arbeitszeit gruppen und Verstössen gegen die Arbeitszeitverordnung. 5. Datenerfessungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass es mit einer getrennt angeordneten Ana loganzeige (AV) für dynamische, fahrzeugbezogene Daten wie Geschwindigkeit, Drehzahl usw. ausgerüstet ist. 6. Datenerfassungsgerat nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Datenkarte (7) eine Magnetkarte ist und dass das Mikroprozessorsystem (MC) über einen Lese und Schreibkopf () mit der Magnetkarte (7) zusammen wirkt. 7. Datenerfassungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Datenkarte ein Halbleiter-Modul mit einem entsprechend grossen Speicher enthält, welcher über eine entsprechende Schnittstelle mit dem Mikro prozessorsystem (MC) zusammenarbeitet. 8. Datenerfassungsgerät nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Datenkarte (7) in dem Gerät verrie gelt ist (EM, 22), solange keine andere Einstellung der Zeitgruppenschalter (8, 9) insbesondere durch Um schaltung auf einen anderen Fahrer vorgenommen wird. 9. Datenerfassungsgerät nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, dass über einen Mehrstufenschalter (10) Infor mationen von der Datenkarte (7) auf die Anzeige (11) abrufbar sind. 10. Auswertegerät für Datenkarten gemäss Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die auf der Karte (7) aufge zeichneten Informationen mittels eines Zeilendisplays (AZ) anzeigbar sind. 11. Auswertegerat für Datenkarten gemäss Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die auf der Karte (7) aufge zeichneten Informationen durch einen Drucker (DR) aus druckbar sind.

Inventors: CZAIKOWSKI, PETER-MICHAEL, DR. DIPL.-PHYS.
Applicants: MANNESMANN KIENZLE GMBH
Application year: 1984
Main classification: G07C5
IPC codes: G06F17, G08G1, G07C5, G07F7