AXLE HOISTING DEVICE FOR AN AIR-SPRUNG VEHICLE AXLE

Abstract: 1. An axle hoisting device for an air-sprung vehicle axle (6), the axle guidance of which occurs on both vehicle sides by way of spring control levers (7), wherein the spring control levers (7) are, on the one hand, firmly clamped by means of an axle clamp (2) on the axle body (6) with formation of a stabilizer and, on the other hand, are pivoted in front of the axle body (6) on the chassis, as well as with a single lifting arm (11), characterised in that when using the stiffness of the stabilizer formed from axle bodies (6) and spring control levers (7) only one single lifting arm (11) is provided on one vehicle side for lifting the whole axle.

Description: Achsanhebevorrichtung für luftgefederte Fahrzeugachse Beschreibung: Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsanhebevorrichtung für luftgefederte Fahrzeugachse, deren Achsführung auf beiden Fahrzeugseiten über Federlenker erfolgt, die achsseitig mittels einer Achseinspannung an der Achse fest eingespannt und chassisseitig vor der Achse gelenkig an dem Chassis angebracht sind, mit mindestens einem gelenkfreien Liftarm, der von der Achse aus gesehen etwa parallel zur Richtung der Federlenker verlaufend über die Anlenkpunkte der Federlenker am Chassis hinausragt und an dessen Vorderende ein krafterzeugendes Glied, wie ein Liftbalg, angreift. Bei einer bekannnten Achsanhebevorrichtung dieser Art wird die Achse über eine gelenkig gelagerte Wippe, die einerseits von einem Ringbalg druckbeaufschlagt und andererseits unter ein Federpaket der Achsfederung greift, angehoben. Diese Achsanhebevorrichtung muss sich auf beiden Fahrzeugseiten befinden Bei einer anderen bekannten Achsanhebevorrichtung der eingangs genannten Art hat der Liftarm selbst ebenfalls keine Gelenke. Der Liftarm ist mit der Achse fest verschweisst, was den Nachteil eines Achsverzuges mit sich bringt und für den nachträglichen Anbau schlecht geeignet ist. Es ist hierbei für den Fahrzeughersteller ferner erforderlich, einen Querträger zwischen die beiden Fahrzeuglängsträger in der Art zu gestalten, dass die durch den Liftbalg erzeugten Kräfte aufgenommen werden können. Diese Liftkonstruktion wird in erster Linie für Fahrzeuge mit beispielsweise starren Trio-Achsaggregaten eingesetzt, an welchen bei sehr engem Radstand dennoch zwei Achsen angehoben werden sollen, weil sie mit dem Liftbalg zwischen die beiden Luftfederbälge der vorlaufenden Achse zu stehen kommt. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Achsanhebevorrichtung der eingangs genannten Art in ihrem konstruktiven Aufbau zu vereinfachen und in ihrer Funktion zu verbessern. Diese Aufgabe wird mit der Erfindung im wesentlichen dadurch gelöst, dass der Liftarm über die Achseinspannung der Federlenker mit der Achse verschraubt ist. Ein nachträglicher Einbau ist damit problemlos möglich. Ausserdem wird erreicht, dass die Achsanhebevorrichtung unter erheblicher Kosteneinsparung nur an einer Fahrzeugseite, d.h. links oder rechts, vorgesehen zu werden braucht. Denn ein gleichmässiges Anheben der Achse wird bei der erfindungsgemässen Lösung dadurch sichergestellt, dass die Federlenker einerseits an der Achse fest eingespannt und andererseits am Chassis, z.B. über Halteböcke, gelenkig gelagert sind. Durch diesen U-förmigen Verbund von Federlenker links - Achskörpermitte - Federlenker rechts wird die Rückstellkraft bei einerseitiger Einfederung bewirkt. Mit Hilfe dieses nur äusserst schwer verwindbaren Verbundes ist es möglich, dass trotz einseitiger Anordnung nur eines Liftarmes die Achse auf beiden Seiten gleichmässig angehoben wird, weil das einseitig wirkende Achsgewicht mit den Rädern nicht in der Lage ist, die Federlenker während des Anhebens nennenswert zu verbiegen. Ein weiterer Erfindungsgedanke besteht darin, dass ein (mittlerer) Abschnitt des Liftarmes die Spannplatte der Achseinspannung der Federlenker bildet. Hierdurch wird der konstruktive Aufwand weiter verringert. Es ist ferner von besonderem Vorteil, wenn eine rückwärtige, über die Achse hinausragende Verlängerung des Liftarmes einen Luftfederträger bildet. Im speziellen Fall bilden also der Liftarm einschliesslich Spannplatte und Luftfederträger ein einziges starres Teil, das mit dem Liftbalg bereits die gewünschte wirksame Achsanhebevorrichtung bildet. Der Liftarm selbst übernimmt dabei in Teilbereichen seiner Länge Funktionen, die bisher von anderen erforderlichen Konstruktionsteilen übernommen werden mussten. Die Möglichkeit der nur einseitigen Anordnung des Liftarmes bringt ausserdem den wesentlichen Vorteil mit sich, dass das krafterzeugende Glied zum Anheben der Achse, im speziellen Fall ein mit den eigentlichen Federbälgen baugleicher Liftbalg, direkt unter dem Fahrzeuglängsträger befestigt werden kann. Dadurch sind zusätzliche Hilfskonstruktionen für den Fahrzeugbauer entbehrlich. Neben der konstruktiven Vereinfachung bringt die neue Achsanhebevorrichtung eine Einsparung an Gewicht, die der Nutzlast des Fahrzeuges zugute kommt. Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der beiliegenden Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfind#ung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung. Es zeigt: Fig. 1 in Seitenansicht schematisch eine die Erfindung auf weisende Achsanhebevorrichtung, und Fig. 2 in Draufsicht die Achsanhebevorrichtung gemäss Fig.l. Die Achsanhebevorrichtung 1 ist für eine mittels Federbälgen 9 luftgefederte Räder 3 aufnehmende Fahrzeugachse 6 bestimmt. Die Achsführung erfolgt über auf beiden Fahrzeugseiten angeordnete Federlenker 7, die achsseitig mittels einer Achseinspannung 2 an der Achse 6 fest eingespannt und chassisseitig vor der Achse 6 gelenkig über Halteböcke 8 an dem (nicht dargestellten) Chassis angebracht sind. Die Achseinspannung weist die Achse 6 übergreifende Federbügel und unten liegende Achslappen 5 auf, die unter Einspannung der Federlenker 7 mit einer Spannplatte 12 mittels Gewindebolzen 14 verschraubt ist. Die Spannplatte 12 ist erfindungsgemäss von einem Abschnitt eines Liftarmes 11 gebildet, welcher mit seinem Vorderende über die Anlenkpunkte P der Federlenker 7 an den Halteböcken 8 hinausragt und auf welches Vorderende ein krafterzeugendes Glied LO, im dargestellten Tall ein Liftbalg, einwirkt, der beispielsweise baugleich mit den Federbälgen 9 sein kann. Der ftarm 11 erstreckt sich nach hinten über die Achse 6 und s-inen Spannplattenabschnitt 12 hinaus und bildet mit dieser Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der beiliegen- den Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung. Es zeigt: Fig. 1 in Seitenansicht schematisch eine die Erfindung auf weisende Achsanhebevorrichtung, und Fig. 2 in Draufsicht die Achsanhebevorrichtung gemäss Fig.l. Die Achsanhebevorrichtung 1 ist für eine mittels Federbälgen 9 luftgefederte Räder 3 aufnehmende Fahrzeugachse 6 bestimmt. Die Achsführung erfolgt über auf beiden Fahrzeugseiten angeordnete Federlenker 7, die achsseitig mittels einer Achseinspannung 2 an der Achse 6 fest eingespannt und chassisseitig vor der Achse 6 gelenkig über Halteböcke 8 an dem (nicht dargestellten) Chassis angebracht sind. Die Achseinspannung weist die Achse 6 übergreifende Federbügel und unten liegende Achslappen 5 auf, Fe unter Einspannung der Federlenker 7 mit einer Spannplatte 12 mittels Gewindebolzen 14 verschraubt ist. Die Spannplatte 12 ist erfindungsgemäss von einem Abschnitt eines Liftarmes 11 gebildet, welcher mit seinem Vorderende über die Anlenkpunkte P der Federlenker 7 an den Halteböcken s hinausragt und auf welches Vorderende ein krafterzeugendes Glied 10, im dargestellten Fall ein Liftbalg, einwirkt, der beispielsweise baugleich mit den Federbälgen 9 sein kann. Der Liftarm 11 erstreckt sich nach hinten über die Achse 6 und seinen Spannplattenabschnitt 12 hinaus und bildet mit dieser hinteren Verlängerung einen Luftfederträger 13. Der Liftarm 11 bildet damit einteilig auch die Spannplatte 12 und den Luftfederträger 13. Wie aus der Darstellung von Fig. 2 ersichtlich, braucht die nach der Erfindung ausgestaltete Achsanhebevorrichtung 1 nur an einer Fahrzeugseite vorgesehen zu werden. Denn die Federlenker 7 auf der linken und rechten Fahrzeugseite und der Achskörper der Achse 6 bilden einen verwindungssteifen U-förmigen Verbund, der bei hinreichender Federrate der Federlenker 7 für ein gleichmässiges Anheben der Achse 6 auf beiden Seiten sorgt, auch wenn nur auf einer Fahrzeugseite ein Liftarm 11 vorgesehen ist. Die erfindungsgemässe Achsanhebevorrichtung lässt sich einfach auch noch nachträglich montieren. Der Liftarm 11 ersetzt dabei die sonst gesondert erforderliche Spannplatte und den Luftfederträger in Gestalt eines einzigen Teils. Bezugszeichenliste: 1 Achsanhebevorrichtung 2 Achseinspannung 3 Rad 4 Federbügel 5 Achslappen 6 Achse 7 Federlenker 8 Halteböcke 9 Federbalg 10 krafterzeugendes Glied (Liftbalg) 11 Liftarm 12 Spannplatte 13 Luftfederträger 14 Gewindebolzen P Anlenkpunkte

Claims: Ansprüche: 1. Achsanhebevorrichtung für luftgefederte Fahrzeugachse, deren Achsführung auf beiden Fahrzeugseiten über Federlenker erfolgt, die achsseitig mittels einer Achseinspannung an der Achse fest eingespannt und chassisseitig vor der Achse gelenkig angebracht sind, mit mindestens einem gelenkfreien Liftarm, der von der Achse aus gesehen etwa parallel zur Richtung der Federlenker verlaufend über die Anlenkpunkte der Federlenker am Chassis hinausragt und an dessen Vorderende ein krafterzeugendes Glied, wie ein Liftbalg, angreift, dadurch gekennzeichnet, dass der Liftarm (11) über die Achseinspannung (2) der Federlenker (7) mit der Achse (6) verschraubt ist. 2. Achsanhebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein (mittlerer) Abschnitt des Liftarmes (11) eine Spannplatte (12) der Achseinspannung (2) der Federlenker (7) bildet. 3. Achsanhebevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine rückwärtige, über die Achse (6) hinausragende Verlängerung des Liftarmes (11) einen Luftfederträger (13) bildet. 4. Achsanhebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das, vorzugsweise als Liftbalg ausgebildete, krafterzeugende Glied (10) unmittelbar unter dem Fahrzeuglängsträger befestigt ist. 5. Achsanhebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass nur ein Liftarm (11) an einer Fahrzeugseite, links oder rechts, vorgesehen ist.

Inventors: KOSCHINAT, HUBERT C/O KEIL & SCHAAFHAUSEN, Koschinat, Hubert c/o KEIL &amp; SCHAAFHAUSEN
Applicants: OTTO SAUER ACHSENFABRIK KEILBERG
Application year: 1984
Main classification: B62D61
IPC codes: B62D61, B60G17, B60G11