READY-MADE WINDOW PANES, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. A glass pane ready for fitting in a rigid frame (2), more particularly for motor vehicles, the pane having on its inside surface (1_a) a plastic cord or tape or the like (6, 26, 36) heatable electrically through Joule effect by means of an electrically resistive metal element associated with the cord or tape or the like and thus to be secured to the rigid frame (2) by sticking, the pane having right around its periphery (3) a flexible plastics finishing seal (4, 20, 30, 31) having on its surface remote from such periphery means (8, 32) for providing a sealing connection with the frame (2) and for compensating for dimensional differences between the same and the pane, characterised in that the finishing seal (4, 20, 30, 31) covers some of the pane inside surface (1_a), the cord or tape or the like (6, 26, 36) is disposed in contact with the seal (4, 20, 30, 31) and the electrically resistive metal element (7, 20) ist embedded partly in the seal (4, 20, 30, 31) and partly in the cord (6, 26, 36) to enable heating.

Description: "Vitrage prêt ss la pose notamment pour automobile" La présente invention concerne un vitrage prêt à la pose dans un cadre rigide et en particulier un parebrise ou une lunette arrière d'automobile. Actuellement les pare-brise et lunettes arrières d'automobiles sont souvent collés à la baie correspondante de la carrosserie au moyen d'un cordon à base de caoutchouc. butyle, interpose entre la périphérie du vitrage et le bord de la baie de la carrosserie. Lors de la pose, ce cordon est chauffé jusqu'à son point de ramollissement et le vitrage est pressé vers la carrosserie de façon à écraser le cordon contre cette dernière. Le chauffage du cordon à base de caoutchouc butyle peut être réalisé au moyen d'un élément métallique électriquement résistant noyé dans le cordon et destiné à être raccordé à une source de courant pour permettre un chauffage par effet Joule. Ce procédé présente deux inconvénients majeurs. D'une part il exige une presse spéciale pour presser le vitrage contre la carrosserie. D'autre part, le démontage du vitrage ainsi collé est très difficile. On connait des cordons pour coller des vitrages, notamment d'automobile, à base de copolymères d'éthylène vinyle acétate ou d'éthylène éthyle acrylate, dont 1 'utili- sation rend la pose et le démontage des vitrages beaucoup plus aisés. Cependant, quelle que soit la technique utilisée, après la pose du vitrage, il subsiste entre la périphérie de ce dernier et le bord extérieur de la baie, un espace vide qu'il est nécessaire de combler, soit par une colle ou un mastic approprié, soit par un joint de finition colle ou emboîté dans cet espace. Cette opération supplémentaire est exécutée manuellement et augmente ainsi notablement le temps total de la pose du pare-brise et par conséquent le coût de celle-ci. Le but de la présente invention est notamment de remédier à 1 'inconvénient précité, en créant un vitrage prêt à la pose et qui n'exige après sa mise en place sur le cadre rigide aucune opération de finition supplémentaire. Suivant l'invention, le vitrage prêt à la pose dans un cadre rigide, notamment pour automobile, est carac terisé en ce qu'il comprend tout autour de sa périphérie un joint de finition en matière plastique souple, comportant sur sa face opposée à ladite périphérie des moyens pour réaliser l'étanchéité avec le cadre et compenser les écarts dimensionnels entre celui-ci et le vitrage, et contre ce joint, sur la face intérieure du vitrage, un cordon en matière thermoplastique destiné à permettre la fixation par collage du vitrage au cadre rigide. Le cordon en matière thermoplastique fixe au vitrage permet de coller celui-ci au cadre rigide, comme dans le cas des procédés classiques. Etant donné que ce vitrage comporte déjà sur sa périphérie un joint de finition destiné à remplir entièrement l'espace compris entre le vitrage et le bord du cadre rigide, la mise en place du vitrage conforme à l'invention n'exige aucune opération complémentaire de finition. On économise ainsi lors de la pose du vitrage un temps considérable. De plus, la pose du vitrage peut être réalisée d'une manière automatique sans aucune intervention manuelle. Selon une version avantageuse de l'invention, un élément métallique électriquement résistant est noyé en partie dans le joint de finition et en partie dans le cordon en matière thermoplastique pour permettre le chauffage de celui-ci par l'effet Joule jusqu'à sa température de ramollissement. Le joint de finition en matière plastique constitue un excellent support pour l'élément métallique electriquement résistant. La mise en place de cet élément dans le joint de finition peut être exécutée facilement lors du moulage de ce joint. De préférence, la matière thermoplastique du cordon est choisie dans le groupe comprenant le caoutchouc butyle, les copolymères d'éthylène vinyle acétate, les copolymères d'éthylène éthyle acrylate et leur mélange. Ces matières thermoplastiques ont un point de fusion compris entre 100 et 1500C qui est facilement atteint en faisant passer un courant électrique dans 1 'élément chauffant. A une température légèrement inférieure à leur point de fusion, ces matières thermoplastiques sont suffisamment ramollies, de sorte que lors de la pose du vitrage, il suffit d'appliquer sur ce dernier une pression de l'ordre de 10 Kg/m2 pour écraser le cordon et obtenir ainsi une excellente étanchéité et un très bon collage du vitrage sur le cadre rigide. Selon une première version de l'invention, le joint de finition comporte sur sa surface adjacente au vitrage une gorge de section sensiblement en U engagée sur la périphérie du vitrage. Cette gorge permet ainsi une fixation excellente et étanche du joint de finition autour du vitrage, sans aucun collage. Selon une version préférée de l'invention, le joint de finition présente un bord qui est situé dans le prolongement de la face extérieure du vitrage, et 1 'épais- seur de ce joint de finition mesurée perpendiculairement à la face extérieure du vitrage est telle que lorsque ce dernier est en place dans le cadre rigide, le bord précité du joint de finition est situé dans le prolongement du bord extérieur du cadre rigide. Ainsi après la pose du vitrage, il n'exis n'existe aucune saillie entre celui-ci et le bord du cadre rigide ou de la carrosserie de l'automobile par exemple dans le cas d'un pare-brise. Cette disposition est favorable dans le cas d'une automobile au coefficient de pénétration dans l'air (CX) et à l'aspect esthétique de cette dernière. D'autre particularités et avantages de 1 'inven- tion apparaitront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs - la figure 1 est une vue en coupe transversale partielle d'un vitrage prêt à la pose conforme à 1 'inven- tion, - la figure 2 est une vue en coupe suivant le plan II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, montrant le vitrage fixe dans son cadre rigide, - la figure 4 est une vue en coupe transversale partielle d'une autre version du vitrage prêt à la pose conforme à l'invention, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant le vitrage fixé dans son cadre rigide, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 4 d'une troisième version du vitrage prêt à la pose, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 d'une quatrième version du vitrage prêt à la pose, - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7 montrant le vitrage fixé dans son cadre rigide. Dans la réalisation des figures 1 à 3, le vitrage 1 tel qu'un pare-brise d'automobile prêt à être posé dans le cadre rigide 2 (voir figure 3) de la carrosserie d'une automobile, comprend tout autour de sa periphe- rie 3 un joint de finition 4 en matière plastique souple telle que du polypropylène. Ce joint 4 est destiné à remplir entièrement l'espace 5 compris entre la périphérie 3 du vitrage et le cadre rigide 2. Le vitrage 1 comporte en outre un cordon 6 en matière thermoplastique qui est appliqué tout autour du vitrage 1 contre la face intérieure la de ce dernier et contre le joint de finition 4. Par ailleurs, un élément métallique électriquement résistant 7 en forme de grille est noyé en partie dans le joint de finition 4 et en partie dans le cordon 6 en matière thermoplastique. Cet élément électriquement résistant 7 est destine à être raccordé d'une façon en elle-même connue à une source de courant électrique pour permettre le chauffage du cordon 6 par effet Joule jusqu'à sa température de ramollissement. La matière thermoplastique du cordon 6 est de préférence choisie dans le groupe comprenant le caoutchouc butyle, les copolymères d'éthylène vinyle acétate (EVA), les copolymères d'éthylène éthyle acrylate (EEA) et leur mélange. Le joint de finition 4 comporte sur sa face opposée à la périphérie 3 du vitrage 1 des lèvres élastiques 8 inclinées, destinées à réaliser l'étanchéité avec le cadre rigide 2 comme indiqué sur la figure 3. Par ailleurs, le joint de finition 4 comporte sur sa face adjacente au vitrage 1, une gorge de section en U qui est engagée sur la périphérie 3 du vitrage 1. Cette gorge en U 9 est définie par deux ailes 10, 11 appliquées respectivement sur la face extérieure lb et la face intérieure la du vitrage. L'aile extérieure 10 qui est plus longue que l'aile intérieure 11 est prolongée au-delà de la face du joint qui comporte les lèvres 8 par une aile 12 destinée à recouvrir le bord extérieur 3 du cadre rigide 2, comme indiqué sur la figure 3. Les deux ailes 10, 12 présentent un profil extérieur bombé favorable à l'égard du coefficient de pénétra- tion dans l'air de l'automobile équipée du vitrage 1. Par ailleurs, le joint de finition 4 comporte une partie 14 en saillie par rapport à la face intérieure la du vitrage 1, qui est destinée à venir en butée contre le bord intérieur 15 du cadre rigide 2, comme indiqué sur la figure 3. Le cordon 6 en matière thermoplastique présente une épaisseur e mesurée perpendiculairement à la face la du vitrage 1 qui est supérieure à la longueur d de la partie en saillie 14 du joint 4, de façon que ce cordon 6 puisse s'écraser lors du montage du vitrage 1 contre le bord intérieur 15 du cadre rigide 2. Pour fixer le vitrage 1 dans le cadre rigide 2 on procède comme suit On pose le vitrage 1 muni de son joint de finition 4 et de son cordon de collage 6 sur le cadre rigide 2, le cordon 6 prenant appui contre le bord intérieur 15 du cadre 2 et les lèvres élastiques 8 du joint 4 s'appliquant contre 1 'épaulement 16 du cadre 2, on raccorde ltelement électriquement résistant 7 à une source de courant pour chauffer par effet Joule, la matière thermoplastique du cordon 6 jusqu'à sa temperature de ramollissement ; lors de cette opération, l'élément électriquement résistant 7, grâce à sa disposition à l'écart du vitrage 1, ne risque pas d'échauffer trop fortement ce dernier, on presse le vitrage 1 vers l'interieur du cadre rigide 2 pour écraser le cordon 6 contre le bord intérieur 15 de ce cadre jusqu a ce que la partie en saillie 14 et l'aile 12 du joint 4 viennent en butée respectivement contre le bord intérieur 15 et le bord extérieur 13 du cadre 2. Après refroidissement, la matière thermoplastique du cordon 6 adhère fortement à la surface intérieure la du vitrage 1 et au bord intérieur 15 du cadre 2 et réalise une excellente étanchéité entre ce dernier et la périphérie du vitrage 1. Par ailleurs, le joint de finition 4 est sol i- dement fixe dans 1 'espace 5 compris entre le vitrage 1 et le cadre 2 et réalise une étanchéité parfaite entre ce cadre 2 et le vitrage 1, sans qu'aucune opération manuelle complémentaire de finition soit nécessaire. On comprend que la pose du vitrage I dans le cadre 2 peut être exécutée d'une manière entièrement automatique au moyen par exemple de robots. Dans la réalisation des figures 4 et 5, le vitrage 1 comporte à sa périphérie 3, un joint de finition 20 dont le bord extérieur 21 est situé dans le prolongement de la face extérieure lb du vitrage 1. L'épaisseur totale E du joint 20 mesurée perpendiculairement à la face extérieure lb du vitrage 1 est telle que lorsque ce dernier est en place dans le cadre rigide 2, comme indiqué sur la figure 5, le bord extérieur 21 du joint de finition est situé dans le prolongement du bord extérieur 13 du cadre rigide 2. Dans l'exemple représenté sur les figures 4 et 5, le joint de finition 20 a une section transversale en forme de L Sa fixation à la périphérie 3 et à la face intérieure la du vitrage 1 est réalisée par une couche de colle 22 ou par thermocollage de la matière plastique du joint 20 sur le verre. Le joint de finition 20 comporte à l'opposé de son bord extérieur 21, une cavité 23 bordée par deux levres extérieures 24, 25 dans laquelle est placé un cordon 26 en matière thermoplastique analogue à celle du cordon 6. Le volume du cordon 26 est sensiblement égal à celui de la cavité 23, mais l'épaisseur de ce cordon 26 est supérieure à la profondeur de cette cavité 23. Un élément électriquement résistant 27 en forme de grille est noyé dans la matière plastique du joint de finition 20. Cet élément 27 s'étend parallèlement au fond de la cavité 23 et à une faible distance de ce fond. Cet élément 27 comporte des lamelles 27a perpendiculaires au fond de la cavité et faisant saillie dans cette dernière en pénétrant dans le cordon 26. Pour fixer le vitrage 1 dans le cadre rigide 2, on procède comme dans le cas de la réalisation sur les figures 1 à 3. Lorsque le vitrage 1 est en place dans le cadre rigide 2, la matière thermoplastique du cordon 26 rempli toute la cavité 23 et adhère fortement au joint de finition 20 et au bord intérieur du cadre rigide 2. Les lamelles 27a de l'élément chauffant 27, tout en permettant un excellent transfert de chaleur lors du chauffage du cordon 26, contribuent à améliorer 1 'adhé- rence de ce dernier au fond de la cavité 23 du joint 20. Par ailleurs, étant donné que le bord extérieur 21 du joint de finition 20 est situe exactement dans le prolongement de la face extérieure lb du vitrage I et du bord extérieur 13 du cordon 2, on évite toute saillie ou discontinuité dans le raccordement extérieur du vitrage 1 et du cadre 2 susceptible dans le cas d'une automobile d'affecter le coefficient de pénétration dans l'air de celle-ci. Les figures 6 à 8 représentent deux versions améliorées du vitrage prêt à la pose conforme à 1 'inven- tion. Dans ces réalisations, le joint de finition 30, 31 monté tout autour du vitrage permet de rattraper d'importants écarts dimensionnels à la fois dans les directions situées dans le plan du vitrage et dans la direction perpendiculaire au vitrage 1. Dans le cas de la réalisation de la figure 6, ce résultat est obtenu grâce à des lèvres élastiques 32 ou "lécheurs" situes sur la face 33 du joint 1 qui est sensiblement perpendiculaire au vitrage 1. Ces lèvres 32 sont dirigées vers le haut du joint 1, c'est-à-dire vers l'aile 34 qui est destinée à recouvrir le cadre rigide par exemple de la carrosserie d'une automobile. Ces lèvres 32 forment un angle aigu avec la face 33 du joint 1. La partie 35 du joint 30 située à l'opposé de l'aile 34 et contre laquelle est appliquée le cordon 36 en matière thermoplastique présente deux ivres 37, 38 sensiblement parallèles définissant entre elles un évidement 39. L'une 37 de ces lèvres est appliquée contre le cordon 36 et est située dans le prolongement de la face 40 contre laquelle est appliquée le cordon 36. Les longueurs des lèvres 32 et 37, 38 sont calculées de façon à rattraper les écarts dimensionnels existant dans la direction du plan du vitrage 1 et dans une direction perpendiculaire à cette dernière, compte tenu des tolérances de fabrication du vitrage 1 et du cadre rigide sur lequel ce dernier doit être fixé. On voit également sur la figure 6, que l'aile 34 du joint 30 présente à son extrémité qui recouvre le vitrage 1 un bourrelet 41 relié à cette extrémité par une zone de faible épaisseur 42 qui permet l'arrachement de ce bourrelet. Ce bourrelet 41 permet d'augmenter la profondeur de la gorge 43 du joint 30 dans laquelle est engagée le vitrage 1, ce qui facilite considérablement le montage du joint 30 sur la périphérie du vitrage 1. La réalisation des figures 7 et 8 est sensiblement identique à celle de la figure 6, excepte que la partie 35a du joint 31 située à l'opposé de l'aile 34 et contre laquelle est appliquée le cordon 36 présente une cavité fermée 44. Cette cavité 44 augmente la déformabilité de cette partie 35a dans la direction du plan du vitrage 1 et dans une direction perpendiculaire à celle-ci, de sorte qu'elle joue un rôle identique et complémentaire à celui des lèvres 37, 38 et 32. On voit en effet sur la figure 8 que lorsque le vitrage 1 est posé dans le cadre rigide 2, les lèvres 32 fléchissent vers la face 33 du joint 31 en compensant les variations dimensionnelles pouvant exister entre le vitrage 1 et le cadre 2, tandis que les lèvres 37, 38 fléchissent vers la face du joint opposée à son aile 34 en compensant les variations dimensionnelles existant dans cette direction entre le vitrage 1 et le cadre 2. Les variations dimensionnelles existant dans les deux directions perpendiculaires précitées sont éa- lement compensées en partie par le fait que la cavité 44 peut s'écraser dans toutes les directions. Sur la figure 8, on voit que le bourrelet 41 a été arraché après la pose du vitrage 1 dans le cadre 2. Les joints 31 et 32 peuvent être réalisés facilement sous la forme d'un profilé extrudé. La matière thermofusible constituant le cordon 5, 26 ou 36 présente de préférence les caractéristiques suivantes A - aucun tâchage et étanche à liteau B - dureté Shore A : 50 à 80 C - durée de vie : infinie, sans aucune altération de ses propriétés dans le temps D - aucune coulure jusqu'à 1250 C. Dans le tableau ci-après on a indique les resistances à la traction R en DaN/cm2 ou à la tractioncisaillement d'un tel cordon de collage soumis à un traitement de vieillissement accéléré. Les valeurs indiquées dans ce tableau appellent les remarques suivantes - le collage du verre sur de la tôle d'acier est opéré d'une part sur du verre émaillé ou non et d'autre part sur de la tôle traitée par cataphorèse et peinte avec vernis ou métallisée, - le vieillissement retenu est déterminé par la méthode dite du "cataplasme humide" imposée par les constructeurs automobiles ; la résistance initiale est désignée par Hos tandis que les résistances mesurées au bout de 3, 7, 14, 21 jours sont désignées par H3, H7, H14, H21. EMI11.1 <tb> <SEP> Température <SEP> HO <SEP> H3 <SEP> H7 <SEP> H14 <SEP> H21 <tb> <SEP> -30 C <SEP> # <SEP> 15 <SEP> #15 <SEP> #15 <SEP> #15 <SEP> #15 <tb> <SEP> 0 C <SEP> #15 <SEP> #15 <SEP> #15 <SEP> #15 <SEP> #l5 <tb> <SEP> 20 C <SEP> #15 <SEP> #15 <SEP> #15 <SEP> #15 <tb> <SEP> 50 C <SEP> 80 C <SEP> #1 <SEP> #1#1 <SEP> #1 <SEP> à <SEP> la <SEP> rupture <SEP> est <SEP> 2 <SEP> 500% <SEP> quelle <tb> que <SEP> soit <SEP> la <SEP> température <SEP> ou <SEP> la <SEP> durée <SEP> du <SEP> vieillissement. <tb> <SEP> Bien <SEP> entendu, <SEP> l'invention <SEP> n'est <SEP> pas <SEP> limitée <tb> aux <SEP> exemples <SEP> que <SEP> l'on <SEP> <SEP> vient <SEP> de <SEP> décrire, <SEP> et <SEP> on <SEP> peut <SEP> apporter <tb> à <SEP> ceux-ci <SEP> de <SEP> nombreuses <SEP> modifications <SEP> sans <SEP> sortir <SEP> du <SEP> cadre <tb> de <SEP> l'invention. <tb> <SEP> Ainsi, <SEP> le <SEP> chauffage <SEP> du <SEP> cordon <SEP> 6, <SEP> 26 <SEP> ou <SEP> 36, <SEP> au <tb> lieu <SEP> d'être <SEP> réalisé <SEP> <SEP> au <SEP> moyen <SEP> d'un <SEP> élément <SEP> chauffant <SEP> 7 <tb> ou <SEP> 27 <SEP> intégré, <SEP> peut <SEP> être <SEP> effectué <SEP> par <SEP> chauffage <SEP> extérieur <tb> par <SEP> exemple <SEP> par <SEP> infrarouge. <tb> <SEP> Un <SEP> tel <SEP> chauffage <SEP> permet <SEP> également <SEP> de <SEP> démonter <tb> facilement <SEP> le <SEP> vitrage <SEP> 1 <SEP> en <SEP> cas <SEP> de <SEP> détérioration <SEP> de <SEP> celui-ci. <SEP> <tb> <SEP> Bien <SEP> entendu, <SEP> la <SEP> présente <SEP> invention <SEP> peut <SEP> s'appli <tb> quer <SEP> à <SEP> d'autres <SEP> vitrages <SEP> que <SEP> les <SEP> pare-brise <SEP> ou <SEP> lunettes <tb> arrières <SEP> d'automobile. <tb> <SEP> Dans <SEP> le <SEP> cas <SEP> de <SEP> la <SEP> réalisation <SEP> selon <SEP> les <SEP> figures <SEP> 4 <tb> et <SEP> 5, <SEP> le <SEP> cordon <SEP> 26 <SEP> au <SEP> lieu <SEP> d'être <SEP> place <SEP> dans <SEP> une <SEP> cavité <tb> telle <SEP> que <SEP> 23 <SEP> peut <SEP> être <SEP> applique <SEP> sur <SEP> le <SEP> côté <SEP> du <SEP> joint <tb> de finition, comme dans le cas des figures 1 à 3, ce joint ne comportant dans ce cas aucune aile 10, 12, son bord étant dans le prolongement du vitrage 1.

Claims: REVENDICATIONS 1. Vitrage prêt à la pose dans un cadre rigide (2) en particulier pour automobile, caractérisé en ce qu'il comprend tout autour de sa périphérie (3) un joint de finition (4, 20, 30, 31) en matière plastique souple, comportant sur sa face opposée à ladite périphérie des moyens (8, 32) pour réaliser l'étanchéité avec le cadre (2) et compenser les écarts dimensionnels entre celui-ci et le vitrage, et contre ce joint (4, 20, 30, 31) sur la face intérieure (la) du vitrage un cordon (6, 26, 36) en matière thermoplastique destine à permettre la fixation par collage du vitrage au cadre rigide. 2. Vitrage conforme à la revendication 1, carac térisé en ce qu'un élément métallique électriquement résistant (7, 27) est noyé en partie dans le joint de finition (4, 20, 30, 31) , et en partie dans le cordon (6, 26, 36) en matière thermoplastique pour permettre le chauffage de celui-ci par effet Joule jusqu'à sa température de ramollissement. 3. Vitrage conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la matière thermoplastique du cordon (6, 26, 36) est choisie dans le groupe comprenant le caoutchouc butyle, les copolymères d'éthylène vinyle acétate, les copolymères d'éthylène éthyl acrylate et leur mélange. 4. Vitrage conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le joint de finition (4, 20, 30, 31) comporte sur sa face opposée à la périphérie (3) du vitrage (1), une ou plusieurs levres élastiques (8, 32). 5. Vitrage conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le joint de finition (4, 30, 31) comporte sur sa surface adjacente au vitrage (1), une gorge (9, 43) de section sensiblement en U qui est engagée sur la périphérie (3) du vitrage. 6. Vitrage conforme à la revendication 5, caracterise en ce que l'aile (10) de la gorge (9, 43) adjacente à la face extérieure (lb) du vitrage est prolongée au-delà de la face du joint comportant la ou les lèvres élastiques (8, 32) par une aile (12, 34) destinée à recouvrir le bord extérieur (13) du cadre rigide (2). 7. Vitrage conforme à l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le joint de finition (4, 30, 31) comporte une partie (14, 35, 35a) en saillie par rapport à la face intérieure (la) du vitrage, destinée à venir en butée contre le cadre rigide (2) et en ce que le cordon (6, 36) en matière thermoplastique présente une épaisseur (e) mesurée perpendiculairement à la face interieure (la) du vitrage, qui est supérieure à la longueur (d) de la partie (14, 35, 35a) en saillie du joint de finition (4, 30, 31). 8. Vitrage conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le joint de finition (20) presente un bord (21) qui est situe dans le prolongement de la face extérieure (lb) du vitrage (1). 9. Vitrage conforme à la revendication 8, carac térise en ce que l'épaisseur (E) du joint de finition (20) mesurée perpendiculairement à la face extérieure (lb) du vitrage est telle que lorsque ce dernier est en place dans le cadre rigide (2), le bord (21) du joint de finition est situé dans le prolongement du bord exterieur (13) du cadre rigide (2). 10. Vitrage conforme à l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la section du joint de finition (20) est sensiblement en forme de L. 11. Vitrage conforme à l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le joint de finition (20) est fixé à la périphérie (3) du vitrage par collage (22). 12. Vitrage conforme à l'une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que le joint de finition (20) comporte à l'opposé de son bord (21) situé dans le prolongement de la face extérieure (lb) du vitrage, une cavité (23) bordée par deux lèvres (24, 25), dans laquelle est placé le cordon (26) en matière thermoplastique, le volume de cette cavité (23) étant sensiblement égal à celui du cordon (26). 13. Vitrage conforme à la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément électriquement résistant (27) de chauffage par effet Joule est une grille noyée dans le joint de finition (20), s'étendant parallèlement au fond de la cavité (23) à une faible distance de ce fond, cet élément comportant des lamelles (27a) faisant saillie dans la cavité (23) et pénétrant dans le cordon (26). 14. Vitrage conforme à l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie (35, 35a) du joint (30), comporte à son extrémité opposée à la face extérieure du vitrage des lèvres flexibles (37, 38) sensiblement parallèles et orientées dans la direction de la face (40) du joint (30) sur laquelle est applique le cordon (36). 15. Vitrage conforme à la revendication 14, caractérisé en ce que la partie (35, 35a) du joint (30) comporte une cavité fermée (44). 16. Vitrage conforme à l'une des revendications 6, 7, 14 ou 15, caractérisé en ce que l'extrémité de l'aile (34) qui recouvre la face extérieure du vitrage comporte un bourrelet (41) relie à cette extrémité par une zone de faible épaisseur permettant l'arrachement de ce bourrelet.

Inventors: DESCHAMPS, BRUNO, HOCHART, PAUL, SOURBE, JEAN-CLAUDE
Applicants: ADHESIFS INSONORIS MODERNES, BOUSSOIS SA, LAQUES INDOCHIN CAOUTCHOUC IND
Application year: 1984
Main classification: B60R13
IPC codes: B29C65, B60J10, B29C35