MECHANICAL BRAKE

Abstract: 1. Mechanical brake with two brake shoes (2, 3) which are pivotally connected at their lower ends with a housing (1), with the left brake shoe (2) being connected by means of an intermediate member (5) with an actuating rod (6) and with there being secured to the right brake shoe (3) the one end of a connecting member constructed as a stay (4), the other end thereof being hingedly connected with the intermediate member (5), and with the two brake shoes (2, 3) being held by means of spring force at a distance from a brake drum (13), characterised in that the intermediate member is formed as cam (5) which is adjacent the left brake shoe (2), that the stay (4) is guided through passages in the upper part of both brake shoes (2, 3), and that two springs (8) which are separated by a support (7) secured to the housing (1) of the brake are mounted freely between the two brake shoes (2, 3).

Description: MECHANISCHE BREMSE Die Erfindung bezieht sich auf eine, bei Transportmitteln und insbesondere bei elektrischen und Verbrennungakraft-Flurförder- zeugen einsetzbare mechanische Bremse. Bekannt ist eine, zwei an ein Gehäuse gelenkig befestigte Backen beinhaltende mechanische Bremse. Die eine Backe ist durch ein Zwlschenstück mit einer Stange verbunden, und zur zweiten ist ain Verbindungsglied montiert, dessen anderes Ende mit dem Zwischenstück gelenkverbunden ist. Das Verbindungsglied ist aus zwei miteinander durch eine Mutter verlundonon Bolze zusamongesetet, wobei mittels der Mutter das Spiel zwischen Bremsbacken und Trommel geregelt wird. Das Zwischenstück stell ein ternäres Glied dar, an des einem Ende die Stange, und am anderen das Verbindungsglied befestigt sind und das dritte Ende mit der einen Backe verbunden ist /1/. Ein Nachteil der bekannten mechanischen Bremse ist das Auftreten von verschleissbedingten Spielen in der Gelenkverbin- dung zwischen ternäres Glied und der einen Backe, was auch eine gewisse Trägheit des Systems zur Folge hat. Ausserdem sind die Bremsbacken nicht unabhängig von der Handbremse zu bewegen, Aufgabe der Erfindung ist es, eine mechanische Bremse zu schaffen, bei der der Verschleiss der Bauteile kein Spiel zur Folge hat, wobei die Trägheit bei der Betätigung der Bremse vermieden und eine Möglichkeit der unabhängigen Betätigung der Bremsbacken durch die Handbremse gegeben wird, Die Aufgabe wird durch eine mechanische, zwei zu einem Gehäuse gelenkverbundene Backen beinhaltende Bremse gelöst. Die eine Backe ist durch ein Zwischenstück mit einer Stange verbunden, und an die zweite Backe ist das eine Ende eines Verbindungsglieds montiert, dessen anderes Ende an das Zwischenstück gelenkig befestigt ist. Erfindungsgemäss ist das Zwischenst als- ocken ausgefihrt, der an die eine Backe anliegt und mit dem als Bolzen ausgebildeten Zwischenstück gelenkverbunden ist. Der Balzen geht durch an beiden Backen ausgefite Bohrungen durch, wobei auf denselben zwischen den Backen freiliegend zwei durch eine zum Bremsengehäuse befestigte Abstützung getrennte Federn aufgesetzt sind. Zum Backenoberteil ist oberhalb des Bolzens der Bowdenzug einer Handbremse befestigt. Die Vorteile der erìndungsgemässen mechanischen Bremse sind : Die Federn zwischen den Dacken vermeiden das Entstehen von verschleissbedingten Spielen zwischen Nocken, Bolzen und Backen, das Spiel zwischen Bremsbacken und Trommel und Trommel lässt sich leicht und schnell regeln . Ausserdem weisen die Backen zwei unabbängige Betätigungsmöglichkeiten - durch Hand-und Fussbebel rese se - c.uf, Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen mechanischen Bremse ist in der beiliegenden Abbildung dargestellt. Sie zeigt eine Gesamtansicht der mechanischen Bremse, Die hechanische Bremse beinhaltet zwei identische Backen linke 2 und rechte 3, die mit ihrem unteren Ende mit dem Gehäuse 1 gelenkverbunden Bind und eine Bremstrommel 13 n- fassen. Die linke Bremsbacke 2 ist durch ein alsein an die linke Backe 2 anliegender Nocken 5 ausgebildetes Zwischenstück mit einer Stange 6 verbunden, zu der ein durch Bohrungen im oberen Ende beider Backen 2 und 3 durchgehender Bolzen 4 gelenkverbunden ist, der seinerseits die Rolle eines Verbindungsglieds spielt. Der Bolzen 4 ist durch Mutter 14 und Kantermutter 15 an die untere Backe 3 montiert, wobei auf denselben zwischen beiden Backen 2 und 3 freiliegend zwei identische durch eine zum Gehäuse 1 befestigte Abstützung 7 getrennte ledern 8 aufgesetzt sind. Oberhalb des Bolzens4 ist an den Oberteil der linken Backe 2 das Bowderugseil 20 der Bremse. befestigt, das durch eine Bohrung in der rechten Backe 3 durchgeführt ist, wo auch die Umhüllung 11 des Bowdenzugs der Haodbremse 9 anliegt. Die Stange 6 ist mit dem Fusshebel t2 der Fusshebelbremse verbunden. Die meanische Bremse wirkt folgendermassen : Bei Betätigung des Fusshebels 12 wird durch die Stange 6 der Nocken 5 einge- schwenkt, der seinerseits die linke Backe2 an die Bremstrommel t3 andrückt, wobei durch den Bolzen 4 die rechteBacke 3 biss sie ebenfalls an die Bremstrommel t3 anliegt angezogen wird. Das Sp-iel zwischen Backen 2 und 3 wird durch die auf den Bondzen 4 aufgeschraubten Mutter 1.4 und Kontermutter 15 gere gelt, wabei das Gesamtspiel festgelegt wird, das sich dann durch die Abstützung 7 und die freiliegenden Federn 8 auf beide Backen verteilt. Beim Betätigen der Handbremse 9 wird das Bowdenzagseil 10 angezogen, wodurch die linke Backe 2 an die das Seil befe- tigt ist ei-ngeschwert wird, und die U@hüllung 11 des Bewden- zugs die dhr als Abstützung dienende rechte Hacke 3 chen falls ei scQ-wc-rt.

Claims: 1. Mechanische Bremse, zwei Backen beinhaltend, die mit ihren unteren Enden mit einem Gehäuse gelenkverbunden sind, wobei die linke Backe durch ein Zwischenstück mit einer Stange ver bunden ist, und an die rechte ein Verbindungsstück befestigt ist, dessen anderes Ende mit dem Zwischenstjck gelenkverbun den ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass, das Zwischenstück als Nocken (5) ausgebildet ist, der an die linke Backe (2) anliegt, wobei der Nocken (5) mit dem Ver bindungsglied gelenkverbunden ist, und das Verbindungsglied als ein durch Bohrungen im Oberteil der beiden Backen (2 und 3) durchgeführter Bolzen (4) ausgeführt ist, und auf den Bolzen (4) zwischen beiden Backen (2 und 3) freiliegend zwei Federn (8) aufgesetzt sind, die durch eine an das Gehäu se (1!) der Bremse befestigte Abstützung (7) getrennt werden. 2. Mechanische Bremse gemäss Anspruch 1, dadurch g è k e n n z e i c h n e t , dass zum Oberteil der linken Backe (2) oberhalb des Bolzens (4) das Bowdenzugseil (io) einer Hand bremse (9) befestigt ist, dessen Umh;.llung (11) an eine Bohrung im Oberteil der rechten Backe (3) anliegt. Beilage : 1 Abbildung Literatur: 1. M.P. Alerandrov, "Tormosnie Ustrojstva v Maschinostroenii", Moskva, Maschinostroenie, 1965, 5.34, Fig.22 a. PATENTANSPRUCHE:

Inventors: ANGELOV, KIRIL PETROV, DIMITROV, MIHAIL IVANOV, IVANOV, RUMEN IVANOV, KANTCHEV, KANTCHO IVANOV, KRUMOV, ASSEN IVANOV, LEKOV, ALEXANDER PENTCHEV, NENKOV, NENKO ZLATANOV, POGATCHEV, SASHO PETROV, RADNEV, NIKOLA NIKOLOV, SLAVOV, GEORGI VASSILIEV, SOTIROVA, MARIA STEFANOVA, YONTCHEV, ALEXANDER TZEKOV
Applicants: CNIITM BALKANKARPROGRESS
Application year: 1984
Main classification: F16D49
IPC codes: B62B5, F16D49