PROCESS FOR CONTROLLING A LUBRICATION SYSTEM FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES, AND DEVICE FOR PERFORMING THE PROCESS

Abstract: 1. A process for the control of a lubricating system of internal combustion engines (1), in particular of injection-type internal combustion engines, the lubricant being circulated from a collecting system, for instance an oil sump (2), by means of a pump (4) via at least one filter (5, 6) to the lubricating points of the internal combustion engine (1) and from there returned to the collecting space, the amount of lubricant being determined in at least one location of the lubricant cycle and the value determined being input into a control means (27) via which the supply of fresh lubricant is controlled, spent lubricant being with-drawn from the lubricant cycle, first collected and then added to the fuel of the internal combustion engine (1), characterized in that the spent fuel withdrawn and collected via the control means (27) is admixed to the fuel of the internal combustion engine when the fuel pedal (14) is actuated and/or a certain number of revolutions per minute is reached.

Description: Verfahren zur Steuerung des Schmiersystems von Brennkraftm2- schinen, und Vorrichtung, zur Durchfwhrun-- des Verfahrens Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung des Schiersystes von Brennkraftmaschinen, insbesondere von Einspritzbrennkraftmaschinen, wobei das Schmiermittel im Tireis- lauf aus einem Saelraum, beispielsweise einer ölwanne, mittels einer Pumpe über wenigstens einen Filter den Schmierstelien der Brennkraftmaschine zugeführt und von dort in den Sam melrawm. zurückgeleitet wird, und wobei eine gesteuerte Zufuhr von neuem Schmiermittel in den Schmiermittelkreislauf und eine gesteuerte Entnahme von verbrauchtem Schmiermittel aus dem Schmiermittelkreislauf erfolgt. Bei Einspritzbrennkraftmaschinen, welche zum Antrieb von Kraftfahrzeugen, also beispielsweise von Lastkraftwagen oder von Omnibussen, verwendet werden, ist es bereits bekannt, das Schmiermittel von einer Ölwanne über eine Kreislaufleitung mittels einer Schmiermittelpumpe den Schmierstellen der Brennkraftmaschine zuzuführen, von wo das überschüssige Schmiermittel wieder in die Ölçanne abfliesst. An den Schmierstellen gelangen Fremdstoffe in das Schmiermittel, beispielsweise durch Metallabrieb der sich relativ zueinander bewegenden Teile der Brennkraftmaschine, die ausgeschieden werden müssen. Es ist daher bereits bekannt, in der Kreislaufleitung einen Filter anzuordnen, in dem feste Fremdstoffe bis zu einer Grössenordnung von etwa 1 p ausgeschieden werden. Es ist auch bekannt, zum Entfernen der festen Fremdstoffe aus dem Schmiermittel einen Zentrifugalabscheider vorzusehen. Bei verschiedenen bekannten Brennkraftmaschinen ist neben einem Hauptstromfilter ein Nebenstromfilter vorgesehen, um eine bessere Ausscheidung der Fremdstoffe zu erzielen und um bei fehlerhafter Funktion eines Filters einen I;iaschinen- schaden zu verhindern. Durch die Ausscheidung der festen Fremdstoffe wird die Lebensdauer des Schmiermittels erhöht. Beim Schmiervorzang werden de Schmiermittel aber auch Eestandteile beigemengt, welche nicht ausgefiltert werden können, beispielsweise kleinste feste Partikel, vor allem aber auch flüssige Bestandteile, wie beispielsweise Treibstoffbestandteile. Ausserdem erfolgt durch Wärmeeinwirkung, wie sie beim Betrieb der Brennkraftmaschine immer auftritt, eine chemische Umwandlun bzw. Zersetzung des Schmiermittels, wodurch die Scìerfa'higkeit beeintra'chtigt wird. Das Schmiermittel muss daher nach einer bestimmten Ver wendungsdauer ausgewechselt werden. Das Auswechseln des Schmiermittels erfolgte bisher in vorgegebenen Intervallen, beistielaweise bei Bremmkraftmaschinen ftir Kraftfahrzeuge nach einer bestimmten Kilometerleistung oder bei stationären Brennkraftmaschinen nach einer bestimmten Betriebsdauer. HiebB ist es bereits bekannt, durch Erzeugen eines periodischen Signals und durch auf dieses Signal ansprechende Einrichtungen periodisch eine vorgegebene Menge an Schmiermittel aus der Ölwanne zu entnehmen und eine entsprechende enge neuen Schmiermittels der Ölwanne zuzuführen. In diesem Fall ist jedoch in der Regel der Zeitpunkt, an dem das Schmiermittel erneuert wird, nicht der für die Erneuerung optimale Zeitpunkt; denn die Abnützung des Schmiermittels, also dessen Schmierfähigkeit, hangt nicht nur von der Kilometerleistung bzw. der Betriebsdauer ab, sondern auch noch von zahlreichen anderen Faktoren, die bei einer Auswechslung des Schmiermittels nach einer bestimmten Kilometer leisten bzw. einer bestimmten Betriebsdauer unberücksichtigt bleiben. Des weiteren findet beim Betrieb der Brennkraftma- schine immer ein gewisser Verbrauch von Schmiermittel statt, einerseits durch eine Verbrennung von Schmiermittel im Zylinderraum, anderseits durch ein Austreten von Schmiermit tel an undichten Stellen. Es muss dar bei den bekaniften Maschinen in gewissen Zeitabschnitten der Schmiermittelstand kontrolliert und gegebenenfalls SchTniermittel nachgefüllt werden. Hiezu wurde bereits vorgeschlagen, in der Ölwanne einen Sensor anzuordnen, der bei Absinken des Schmiermittelpegels unter einen Sollpegel automatisch die Zufuhr von neuem Schmiermittel in den Schmiermittelkreis- lauf bewirkt. Die vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe ge sKllt, die erkannten Nachteile zu vermeiden, und ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zur Steuerung des Schmiersystems von Brennkraftmaschinen, insbesondere von zinspritz- brennkraftmaschinen, zu schaffen, welches bzw. welche einen Austausch des Schmiermittels zu einem optimalen Zeitpunkt sicherstellt und ein automatisches Nachfüllen von Schmiermittel ermöFlicht. Das erfindungsgemasse Verfahren besteht im wesentlichen darin, dass der Druck und/oder die jenge des Schmiermittels an zumindest einer Stelle im Schmier- mittelkreislauf gemessen werden, und dass die gemessenen Werte in eine, vorzugsweise elektronische, SteuerunFsein- richtung eingegeben werden, über welche die Entnahme von verbrauchtem Schmiermittel und die Zufuhr von neuem Schmiermittel gesteuert werden. Das erfindungsgemässe Verfahren ermöglicht nicht nur eine automatische Zufuhr von neuem Schmiermittel sowie eine Entnahme von verbrauchtem Schmiermittel, sondern auch eine Überwachung des Schm.irmittelkreis- laufes. Wird beispielsweise ein Druckabfall oder eine Ver ringerunr der Schmiermittelmenge der Steuerungseinrichtung signalisiert, so kann dies nicht nur einen natürlichen Verbrauch von Schmiermittel bedeuten, sondern auch durch ein undichtes Schmiermittelsystem, eine defekte Schmier mittelpumpe, einen nicht mehr funktionierenden Filter sowie abgenutzte Kolbenringe hervorgerufen werden. Die beispils- weise von einem Mikroprozessor gebildete Steuerungseinrichtung kann hiebei nicht nur beispielsweise eine Zufuhr von frischem Schmiermittel veranlassen, sondernz.B. bei plötzlichem Druckabfall als Folge einer plötzlich auftretenden undichten Stelle im Schmiermittelsystem, einer nicht mehr arbeitenden Schmiermittelpumpe od.dgl. eine Alarmeinrichtung auslösen, welche einen weiteren Betrieb der Brennkraftmaschine verhindert. Das erfindungsgemässe Verfahren ermöglicht es weiters, einen gezielten Austausch zumindest eines Teiles des Schmiermittels vorzunehmen und zwar zu einem Zeitpunkt, wo eine ausreichende Schmiereigenschaft des Schmiermittels nicht mehr gegeben ist. Diese Schmiereigenschaft hängt insbesondere auch ab von der verbrauchten Treibstoffmenge pro Zeiteinheit, von der Betriebsdauer und von der abgegebenen Leistung der Brennkraftmaschine. Nach einem weiteren Verfahrensschritt werden daher die verbrauchte Treibstoffmenge pro Zeiteinheit und/oder die Betriebsdauer und/ oder die abgegebene Leistung der Brennkraftmaschine gemessen und es werden die gemessenen Werte zusätzlich in die Steuerungs einrichtung eingegeben. Die Messung der verbrauchten Treibstoffmenge pro Zeiteinheit kann beispielsweise mittels eines Durchflussmengenmessers erfolgen. Alle diese Werte beeinflussen die Lebensdauer des Schmiermittels, so dass diese Werte einen Hinweis dafür geben, wann ein Schmiermittelaustausch erfolgen muss. Weiters kann erfindungsgemäss eine die Zusammensetzung, insbesondere den Schwefelgehalt, des verwendeten Treibstoffes charakterisierende Grösse in die Steuerungseinrichtung eingegeben werden. Alle Eingaben können beispielsweise durch Einstellung eines Potentiometers am Eingang des SIi- kroprozessors vorgenommen werden. Die Treibstoffau2lität, insbesondere der Schwefelgehalt des Treibstoffes beeinllus- sen die Lebensdauer des Schmiermittels sehr stark, da Schwefel die Additive im Schmiermittel zerstört. Es kann also beispielsweise der verwendete Treibstoff hinsichtlich seiner Güte in drei Qualitätsstufen eingeteilt werden, welche über ein dreistufiges Potentiometer in die Steuerungseinrichtung eingegeben werden. Weiters hängt natürlich die Lebensdauer des Schmier mittels von der Zusammensetzung, insbesondere von der Legierung desselben ab. Unlegiertes Schmieröl weist eine wesentlich geringere Lebensdauer auf als ein hochwertiges bzw. hochlegiertes Schmieröl. Es ist daher zweckmässig, auch eine die Zusammensetzung, insbesondere die Legierung, des Schmiermittels charakterisierende Grösse in die Steue rungseinrichtung einzugeben. Auch hier kann beispielsweise das Schmiermittel in drei Qualitatsstufen eingeteilt werden, welche über ein dreistufiges Potentiometer in die Steuerungs- einrichtung eingegeben werden können. Schliesslich ist es von Vorteil, wenn bei Verwendung der Brennkraftmaschine für. den Antrieb eines Kraftfahrzeuges die die äusseren Betriebsbedingunren des Kraftfahrzeuges charakterisierenden Werte, wie Betriebsart, Ladegewicht und/oder Beschaffenheit der befahrenen Fläche, in die Steuerungseinrichtung eingegeben werden, da auch hievon die Lebensdauer des Schmiermittels abhängt. Diese Lebensdauer wird beispielsweise massgeblich dadurch beeinflusst, ob die Brennkraftmaschine im Dauerbetrieb arbeitet oder nur kurzzeitig in Betrieb genommen wird und häufig gestartet wird, ob die Brennkraftmaschine am Rande ihrer Leistunrsfähig- keit arbeitet oder nicht und ob das Kraftfahrzeug auf normalen Strassen oder im Gelandeverkehr eingesetzt wird. Das entnommene verbrauchte Schmiermittel wird zweck- mässig in den mit der Kraftstoffzuführunxsleitung verbundenen Luftansaugstutzen oder in die Kraftstoffrücklauflei- tung eingesprüht. Dadurch erfolgt eine umweltfreundliche Verbrennung des verbrauchten Öles in den Zylinderräumen der Brennkraftmaschine und es ist nicht erforderlich, das verbrauchte Öl in einem Behälter zu sammeln und diesen fallsweise zu entleeren. Die Verbrennung von verbrauchtem Schmiermittel zusammen mit dem Kraftstoff ist bereits be kannt. Z!eckmäBiC ist es hiebei, dieses verbrauchte Öl nur bei idealen Betriebsbedingln-en zusammen mit dem Brennstoff den Zylinderräumen der Erenmkraftmlaschine zuzuführen, da beispielsweise dann, wenn dieses verbrauchte Schmiermittel beim Starten oder im Leerlauf zugeführt wird, Schierig- keiten auftreten könnten. Da die von der Steuerungseinrichtung gesteuerte Entnahme von verbrauchtem Schmiermittel auch beim Starten oder im Leerlauf erfolgen kann, ist es zweckmässig, das entnommene verbrauchte Schmiermittel zunächst zu sammeln und dann bei bestimmten idealen Betriebszuständen der Breunkraftmaschine dem dieser Maschine zugeführten Brennstoff beizumengen. Die Steuerung der Beimengung kann hiebei beispielsweise in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine una/oder von der Stellung des Brennstoffpedales erfolgen. Die erfindungsgemässe Vorrichtung, bei welcher die Ölwanne einer Brennkraftmaschine über eine Kreislaufleitung, in der eine Schmiermittelpumpe und wenigstens ein Filter angeordnet sind, mit den Schmierstellen der BrerinIaftmaschine verbunden ist, von' wo das Schmiermittel zur Ölwanne zurückfliesst, ist im wesentlichen dadurch crekennzeichnet, dass die Ölwanne über eine Schmiermittelzuführungsleitung mit einem ein neues Schmiermittel enthaltenden Schmiermitteltank und über eine Schmiermittelabführungsleitung mit der Brenn stoffzuführung zur Brennkraftmaschine in Verbindung steht, wobei sowohl in der Schmiermittelzuführungsleitung als auch in der Schmiermittelabführungsleitung de ein Absperrorgan vorgesehen sind, welche Absperrorgane von einer Steuerungseinrichtung steuerbar sind, und dass in der Kreislaufleitung eine Druckmesseinrichtung und/oder eine Durchflussmengenmesseinrichtung und/oder in der Ölwanne eine rtengenmeBeinrich- tung vorgesehen sind, welche Nesseinrichtungen, vorzugsweise mittels elektrischer Kabel, mit der Steuerungseinrichtung in Wirkverbindung stehen. Weiters ist es von Vorteil, wenn eine Einrichtung zur Messung des Treibstoffverbrauches der Brennkraftmaschine pro Zeiteinheit und/oder eine Binrich- tung zur Messung der Betriebsdauer der Brennkraftmaschine pro Zeiteinheit und/oder eine Einrichtung zur Messung der von der Brennkraftmaschine abgegebenen Leistung vorgesehen sind, und dass diese Einrichtungen über die Messwerte übertra gende Leitungen mit der Steuerungseinrichtung verbunden sind. Weitere Merkmale der erfindungsgemässen Vorrichtung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungabeispieles. Mit 1 ist eine Einspritzbrennkraftmaschine bezeichnet, die mit einer Ölwanne 2 versehen ist, in welcher sich das Schmiermittel befindet. Dieses Schmiermittel wird über eine Kreislaufleitung 3, in die eine Schmiermlttelpumpe 4 eingeschaltet ist, zu den einzelnen Schmierstellen der Brennkraftmaschine 1 geführt. Für die Absonderung der festen Brennstoffe sind ein Hauptstromfilter 5 und ein Nebenstromfilter 6 vorgesehen, es genügt jedoch auch die Anordnung des Hauptstromfilters 5 allein. Die Kreislaufleitung 3 steht mit einer DruckmeBein- richtung 7 in Verbindung, die den Schmiermitteldruck misst. Ferner ist in der Kreislaufleitung 3 eine Durchflussmengen- messeinrichtung 8 vorgesehen. Schliesslich kann in der Ölwanne 2 eine Mengenmesseinrichtung 8' angeordnet sein, welche den Schmiermittelstand in der Ölwanne 2 misst. Der Brennstoff zum Betrieb der Brennkraftmaschine 1 gelangt von einem Brennstoffbehälter 9 über eine Brennstoffzuführung 10 zur Einspritzpumpe 11 und von dort über die Ein spritzleitung 12 zu den einzelnen Einspritzdüsen. 13 stellt das mit der Einspritzleitung 12 verbundene Luftfilter dar. Die Einspritzmenge wird in üblicher Weise durch das Brennstoffpedal 14 geregelt. Die Ölwanne 2 ist über eine Schmiermittelzuführungs leitx--tt1 mit einem frisches Schmiermittel enthaltenden Schmiettank 16 verbunden. In der Schmiermittelzuführungsleitung 15 ist ein Absperrorgan 17 angeordnet. Ferner ist die Ölwanne 2 über eine Schmiermittelabführungsleitung 18, in welcher ein Absperrorgan 19 eingeschaltet ist, mit einem Zwischenbehälter 20 verbunden, in welchem das verbrauchte, über die Schniermittelabfuhrungsleitung 18 8 abgeführte Schmier- mittel zwischengelagert wird. Von dort wird das verbrauchte Schmiermittel mittels einer Förderpumpe 21 über eine Lei tung 22 den Luftfilter 13 zugeführt, wodurch das verbrauch- te Schmiermittel mit dem Brennstoff vermischt in die Zylin derräume der Bren¯vikraftmaschine 1 eingespritzt wird. Die Leitung 22 kann aber auch mit der Kraftstoffrücklaufleitung in Verbindung stehen, in welche dann das verbrauchte Schmiermittel eingedüst wird. Die Pumpe 21 wird über das Brennstoffpedal 14 gesteuert, wie dies durch die strichlierte Linie 27 angedeutet ist. Diese Steuerung kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Pumpe 21 elektrisch angetrieben wird und dass in der Stromleitung zur Pumpe ein durch das Brennstoffpedal 14 betätigter elektrischer Schalter angeordnet ist. Dadurch wird sichergestellt, dass nur dann verbrauchtes Schmiermittel dem einzuspritzenden Brennstoff beigemengt wird, wenn das Brennstofc- pedal 14 betätigt wird. Eine Beimengung dieses verbrauchten Schmieröles im Leerlauf ist dadurch ausgeschlossen. Anstelle der Steuerung der Förderpumpe 21 über das Brennstoffpedal 14 oder zusätzlich hiezu kann auch eine Steuerung der Förderpumpe 21 in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 über einen nicht dargestellten Drehzahlmesser in dem Sinne vorgenommen werden, dass erst nach Erreichen einer bestimmten Drehzahl die Förderpumpe 21 eingeschaltet und dadurch verbrauchtes Schmiermittel aus dem Zwischenbehälter 20 zur Brennstoffzuführung 10 gefördert wird. Die von der Druckmesseinrichtung 7, der Durchflussmenger- einrichtung 8 und der Mengenmesseinrichtung 8' gemessenen Werte werden beispielsweise in elektrische Grössen umgesetzt und über Leitunen 24, 25, 26 einer vorzugsweise von einem T4ikroprozessor gebildeten Steuerungseinrichtung 27 zugeführt. In diese Steuerungseinrichtung 17 können noch weitere Werte eingegeben werden, beispielsweise über eine Leitung 28 die verbrauchte Treibstoffmenge pro Zeiteinheit, welche mit einer Durchflussmengenmesseinrichtung 29 gemessen wird, über eine Leitung 30 die Betriebsdauer der Brennkraftmaschine 1, welche mit einer nicht dargestellten Zeitmesseinrichtung gemessen wird, oder über eine Leitung 31 die von der Brenn kraftmaschine 1 abgegebene Leavung, welche über eine nicht dargestellte Leistungsmesseinrichtung gemessen wird. Schliesslich können in die Steuerungseinrichtung verschiedene Kenngrössen manuell eingegeben werden, wie dies durch die Hebel 32 dargestellt ist, welche beispielsweise drei Stellungen einnehmen können. Hiedurch ist es möglich, beispielsweise eine die Legierung des Schmiermittels charakterisierende Grösse oder eine den verwendeten Treibstoff, insbesondere den Schwefelgehalt desselben, charakterisierende Grösse in die Steuerungseinrichtung 27 einzugeben. Zu sätzlich oder anstelle dieser Grössen kann noch eine manuelle Eingabe der äusseren Betriebsbedingungen des durch die Brennkraftmaschine 1 angetriebenen Kraftfahrzeuges, beispielsweise der Betriebsart, des Ladegewichtes, der Fahrbahnbeschaffenheit usw. vorgenommen werden. Die Steuerungseinrichtung 27 steuert die Absperrorgane 17 und 19, also die Zufuhr von frischem Schmiermittel aus dem Schmiermitteltank 16 und die Abfuhr von verbrauchtem Schmier- mittel in den Zwischenbehälter 20. Dadurch wird einerseits sichergestellt, dass der natürliche Abgang des Schmiermittels während des Betriebes der Brennkraftmaschine 1 stets ersetzt wird, so dass die erforderliche Schmiermittelmenge immer bereitsteht, anderseits zu einem vorbestimmten Zeitpunkt, welcher in Abhängigkeit von den Eingangsgrössen der Steuerungseinrichtung 27 von dieser bestimmt wird, das Schmiermittel teilweise oder vollständig erneuert wird, dadurch, dass durch Öffnen des Absperrorganes 19 das verbrauchte Schmiermittel abgeführt und durch Öffnen des Absperrorganes 17 neues Schmiermittel zugeführt wird. Die Steuerungseinrichtung 27 steuert weiteres eine Alarmeinrichtung 33, welche dann anspricht, wenn beispielsweise durch plötzlichen Druckabfall in der Kreislaufleitung 3 oder durch plötzliche Abnahme der Schmiermittelmenge ein weit er er Betrieb der Brennkraftma- schine 1 zu einer Beschädigung derselben führen würde. Ein solcher Zustand kann beispielsweise bei einem Versagen der Schmiermittelpumpe 4, bei einem Verlegen des Hauptstromfilters 5 oder bei einer undichten Stelle in der Kreislauf leitung 3 eintreten. Zweckmässig ist der Schmiermitteltank 16 mit einem Schauglas 4 oder einer sonstigen Mengenanzeige versehen, so dass der Inhalt des Schmiermittels festgestellt werden kann. Selbstverständlich ist auch eine Fernanzeige ähnlich wie der bei Brennstofftanks verwendete Fernanzeige möglich.

Claims: Patentansprüche: 1. Verfahren zur Steuerung des Schmiersystems von Brennkraftmaschinen, insbesondere von Einspritzbrennkraftmaschinen, wobei das Schmiermittel im Kreislauf aus einem Sammelsystem, beispielsweise einer Ölwanne, mittels einer Pumpe über wenigstens einen Filter den Schmierstellen der Brennkraftmaschine zugeführt und von dort in den Sammelraum zurückgeleitet wird, und wobei eine gesteuerte Zufuhr von neuem Schmiermittel in den Schmiermittelkreislauf und eine gesteuerte Entnahme von verbrauchtem Schmiermittel aus dem Schmiermittelkreislauf erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck und/oder die Menge des Schmiermittels an zumindest einer Stelle im Schmiermittelkreislauf gemessen werden, und dass die gemessenen Werte in eine, vorzugsweise elektronische, Steuerungseinrichtung eingegeben werden, über welche die Entnahme von verbrauchtem Schmiermittel und die Zufuhr von neuem Schmiermittel gesteuert werden. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die verbrauchte Treibstoffmenge pro Zeiteinheit und/ oder die Betriebsdauer und/oder die abgegebene Leistung der Brennkraftmaschine gemessen werden und dass die gemessenen Werte zusätzlich in die Steuerungseinrichtung eingegeben werden. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine die Zusammensetzung, insbesondere den Schwefelgehalt, des verwendeten Treibstoffes charakterisierende Grösse in die Steuerungseinrichtung eingegeben wird. 4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine die Zusammensetzung, insbesondere die Legierung, des Schmiermittels charakterisierende Grösse in die Steuerungseinrichtung eingegeben wird. 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei Verwendung der Brennkraftmaschine für den Antrieb eines Kraftfahrzeuges die die äusseren Betriebsbedingungen des Kraftfahrzeuges charakterisierenden Werte, wie Betriebsart, Ladegewicht und/oder Beschaffen heit der befahrenen Fläche, in die Steuerungseinrichtung eingegeben werden. 6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das verbrauchte Schmiermittel in den mit der Kraftstoffzuführungsleitung verbundenen Luftansaugstutzen oder in die Kraftstoffrücklaufleitung eingesprüht wird. 7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das entnommene verbrauchte Schmiermittel zunächst gesammelt wird und bei bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine dem dieser Maschine zuge führten Brennstoff beigemengt wird. 8. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welcher die Ölwanne einer Brennkraftmaschine über eine Kreislaufleitung, in der eine Schmiermittelpumpe und wenigstens ein Filter angeordnet sind, mit den Schmierstellen der Brennkraftmaschine verbunden ist, von wo das Schmiermittel zur Ölwanne zurückfliesst, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölwanne (2) über eine Schmiermittelzuführungsleitung (15) mit einem ein neues Schmiermittel enthaltenden Schmiermitteltank (16) und über eine Schmiermittelabführungsleitung (18) mit der Brennstoffzuführung (10) zur Brennkraftmaschine (1) in Verbindung steht, wobei sowohl in der Schmiermittelzuführungsleitung (15) als auch in der Schmiermittelabführungsleitung (18) äe ein Absperrorgan (17, 19) vorgesehen sind, welche Absperrorgane (17, 19) von einer Steuereinrichtung (27) steuerbar sind, und dass in der Kreislaufleitung (3) eine Druckmesseinrichtung (7) und/oder eine Durchflussmengenmesseinrichtung (8) und/oder in der Ölwanne (2) eine Mengenmesseinrichtung (8') vorgesehen sind, welche Messeinrichtungen, vorzugsweise mittels elektrischer Kabel, mit der Steuerungseinrichtung (27) in Wirkverbindung stehen. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einrichtung (29) zur Messung des Treibstoffverbrauches der Brennkraftmaschine (1) pro Zeiteinheit und/oder eine Ein richtung zur Messung der Betriebsdauer der Brennkraftmaschine pro Zeiteinheit und/oder eine Einrichtung zur Messung der von der Brennkraftmaschine abgegebenen Leistung vorgesehen sind und dass diese Einrichtungen über die Messwerte übertragende Leistungen mit der Steuerungseinrichtung (27) verbunden sind. 10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiermittelabführungsleitung (18) in die Brennstoffzuführungsleitung (12) zur Brennkraftmaschine (1) mündet. 11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in der Schmiermittelabführungsleitung (18) ein Zwischenbehälter (20) und in Förderrichtung nach dem Zwischenbehälter (20) eine Förderpumpe (21) vorgesehen sind, welche von einem Drehzahlmesser der Brennkraftmaschine und/ oder vom Brennstoffpedal (14) gesteuert ist. 12. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (27) eine Alarmeinrichtung (33) steuert. 13. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermitteltank (16) mit einer Mengenanzeige, beispielsweise mit einem Schauglas (34), versehen ist.

Inventors: VAN DER MEULEN, ALFRED
Applicants: VAN DER MEULEN, ALFRED
Application year: 1984
Main classification: F01M11
IPC codes: F01M1, F01M11, F02B77