TRANSMISSION

Abstract: 1. A gear transmission including one or more gear-change groups (9, 23) each of which is load-changeable via a respective friction clutch (7, 8, 27), in which the respective spindle of each of the clutches (7, 8, 27) which are engageable and disengageable by means of spring tension and/or by means of a pressure medium - and, respectively, of each of the gear-change groups (9, 23), which serve to operate as intermediate gears, is arranged parallel with the main shaft (1) connected to a prima mover and disposed centrally in a gear box (32), characterized in that each load-changeable gear group (9, 23) including the respective clutch, or clutches, (7, 8 and 27 respectively) associated therewith is a self-contained sub-assembly insertable - as known _p_e_r _s_e - into the transmission (3) across apertures provided in the gear box (32), that each of the apertures is arranged to be closed by a respective cover (33 and 34 respectively), that each of the transmission's (3) gear-change groups (9, 23) is secured to a respective one of the covers (33 or 34) by means of brackets (37, 37 and 38, 39 respectively), and in that, after the installation of the gear groups in the gear box (32), each cover serves to close a respective one of the latter's apertures.

Description: Zahnräderwechselgetriebe Die Erfindung bezieht auf ein Zahnräderwechselgetriebe mit einer oder mehreren durch je eine reibschlüssige Schaltkupplung unter Last schaltbaren Schaltgruppen, bei denen die Achsen der durch Federkraft und/oder Druckmittel ein- bzw. ausrückbaren Schaltkupplungen bzw. der als Vorgelege ausgebildeten Schaltgruppen achsparallel zu der mit der Kraftmaschine verbundenen und zentral im Getriebegehäuse geführten Antriebswelle verlaufen. Aus der DE-OS 28 41 053 ist ein Zahnräderwechselgetriebe bekanntgeworden, bei dem für zwei unter Last schaltbare Schaltgruppen zwei reibungsschlüssige'Scha,ltkupplunyen vorgesehen sind. Dabei ist eine durch Federkraft sowie eine durch Druckmittel einrückbare Schaltkupplung vorgesehen, deren wirksame Kolbenflächen zum Ein- bzw. Ausrücken unterschiedliche Abmessungen aufweisen, um Uberschneidungen des durch die beiden Schaltkupplungen übertragbaren Drehmoments zu erreichen. Die beiden Schaltkupplungen und die als Vorgelege zugeordneten Zahnräder sind mit den übrigen Getriebeteilen mit im Getriebegehäuse untergebracht, so dass beispielsweise zum Auswechseln einer Schaltkupplung eine Demontage wesentlicher Teile des Getriebes erforderlich ist. Ausserdem müssen je nach Anzahl der geforderten Lastschaltstufen jeweils mehrere Ausführungen von zahnräderwechselgetrieben hergestellt werden, was jedoch sehr kostenaufwendig ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung der geschilderten Nachteile ein Zahnräderwechselgetriebe der eingangs umrissenen Gattung zu schaffen, dessen grundlegende Bauweise je nach Erfordernis den Einbau einer oder mehrerer Lastschaltgruppen bzw. deren Austausch ohne Demontage des Getriebes gestattet. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die unter Last schaltbaren Schaltgruppen mit der bzw. den zugeordneten Schaltkupplungen als geschlossene Baugruppen von aussen in das Getriebe durch mittels Deckel verschliessbare oeffnungen im Getriebegehäuse einfügbar sind. Hierdurch wird erreicht, dass fr die Herstellung von Zahnraderwechselgetrieben mit unterschiedlicher Anzahl von Lastschaltstufen nur eine Grundausführung eines Getriebes erforderlich ist, in das dann an der dafür vorgesehenen Stelle von aussen die lastschaltbare Baugruppe bzw. Baugruppen eingefügt werden. Auch eine nachträgliche Umrü- stung eines solchen Getriebes bzw. der Austausch einer Lastschaltgruppe wegen eines Defektes beispielsweise der Schaltkupplung lässt sich einfach und schnell durchführen. In Weiterbildung der Erfindung ist jede der Schaltgruppen des Getriebes an einem Deckel mit Tragarmen angeordnet, der als Verschluss der Öffnung im Getriebegehäuse bei eingebauter Schaltgruppe dient. Gemäss einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Öffnungen zum Einsetzen der Schaltgruppen an gegenüberliegenden Seiten des Getriebegehäuses angeordnet. Schliesslich ist es zweckdienlich, wenn die unter Last schaltbaren Schaltgruppen des Getriebes im Kraftverlauf vor der Fahrkupplung angeordnet sind. Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 schematisch ein unter Last schaltbares Getriebe ge mäss der Erfindung; Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-Il in Fig. 1 um 900 verdreht. Gemäss Fig. 1 ist eine Antriebswelle 1 einenends über ein Schwungrad 2 mit einer nicht gezeigten Antriebsmaschine -gekoppelt. Anderenends steht die Antriebswelle 1 mit einem unter Last schaltbaren Vorgelege 3 eines Zahnräderwechselgetriebes in Verbindung. Dabei kämmt ein auf der Antriebswelle 1 drehfestes Zahnrad 4 ständig mit zwei Zahnrädern 5 und 6. Zahnrad 5 ist Teil einer zwei kombinierte Schaltkupplungen 7 und 8 aufweisenden Schaltgruppe 9, und sitzt drehfest auf einer zu dieser zentralen Welle 10. Die beiden Schaltkupplungen 7 und 8, von denen eine durch Druckmittel und die andere durch Federkraft einrückbar ist, haben einen gemeinsamen inneren Lamellenträger 11, der ebenfalls drehfest mit der Welle 10 verbunden ist. Der Lamellenträger 11 ist seinerseits als Zahnrad 12 ausgebildet und treibt über ein damit kämmendes Zahnrad 13 beispielsweise ständig eine Hydraulikpumpe 14 an. Die Schaltkupplung 7 ist über ihren äusseren Lamellenträger 15 ständig mit einem Zahnrad 16 gekoppelt, welches mit einem auf einer Hohlwelle 18 drehfest angeordneten Zahnrad 19 in Eingriff steht. Auch der äussere Lamellenträger 20 der Schaltkupplung 8 trägt drehfest ein Zahnrad 21, das sich mit einem auf der Hohlwelle 18 drehfesten Zahnrad 22 im Eingriff befindet. Bei eingerückter Schaltkupplung 7 steht die Antriebswelle 1 über die Zahnräder 4, 5 sowie die Schaltkupplung 7 und die Zahnräder 16, 19 mit der Hohlwelle 18 antriebsmässig in Verbindung, während bei eingerückter Schaltkupplung 8 die Antriebswelle 1 über die Zahnräder 4, 5, die Schaltkupplung 8 sowie die Zahnräder 21, 22 mit der Hohlwelle 18 antriebsmässig verbunden ist. Das Zahnrad 6 ist Teil einer Schaltgruppe 23, und sitzt drehfest auf einer Welle 24, die starr mit dem äusseren Lamellenträger 26 einer Schaltkupplung 27 verbunden ist. Die Schaltkupplung 27 steht mit ihrem inneren Lamellenträger 28 über Zahnräder 29 und 30 mit der Hohlwelle 18 in Verbindung. Auf diese Weise ist bei eingerückter Schaltkupplung 27 die Antriebswelle 1 über die Zahnräder 4, 6, die Schaltkupplung 27 sowie die Zahnräder 29 und 30 mit der Hohlwelle 18 antriebsmässig -gekoppelt. An die Hohlwelle 18 ist abtriebsseitig eine Fahrkupplung 31 angeschlossen, die mit einem-nicht gezeigten Schaltgetriebe in Verbindung steht. Das Vorgelege 3 ist in einem mehrteiligen Gehäuse 32 untergebracht. Die Schaltgruppen 9 und 23 sind als geschlossene Baugruppen ausgebildet und als solche gemäss Fig. 2 mit je einem bogenförmig ausgebildeten Deckel 33 bzw. 34 als Tragelement versehen. An jedem Deckel 33, 34 sind zwei in das Gehäuse 32 hineinragende Tragarme 36, 37 bzw. 38, 39 befestigt, die als Lagerträger der Welle 10 bzw. 24 der beiden Schaltgruppen 9 bzw. 23 dienen. Die Deckel 32, 33 stützen sich bei eingebauter Schaltgruppe 9 bzw. 23 aussen auf dem Gehäuse ab und sind auf diesem zentriert sowie daran mittels nicht gezeigter Schrauben verspannt. Durch diese Anordnung kann beispielsweise eine Schaltgruppe mit einem schadhaften Bauteil ohne Demontage des Getriebes leicht ausgebaut und durch eine andere entsprechende Schaltgruppe ersetzt werden. Es besteht bei dieser Bauweise eines Getriebes aber auch die Möglichkeit, für mehrere Schleppertypen ein Getriebe dieses grundsätzlichen Aufbaues zu verwenden, in das dann bei der Montage die jeweils für den Schlepper typ erforderlichen Schaltgruppen eingesetzt werden. Entfällt dabei eine der Schaltgruppen, kann die im Gehäuse vorhandene Öffnung durch einen einfachen Deckel verschlossen werden.

Claims: Patentansprüche 1. Zahnräderwechselgetriebe mit einer oder mehreren durch je eine reibschlüssige Schaltkupplung (7,8,27) unter Last schaltbaren Schaltgruppen (9,23), bei denen die Achsen der durch Federkraft und/oder Druckmittel ein- bzw. ausrückbaren Schaltkupplungen (7,8,27) bzw. der als Vorgelege ausgebildeten Schaltgruppen (9,23) achsparallel zu der mit der Kraftmaschine verbundenen und zentral im Ge triebegehäuse (32) geführten Antriebswelle (1) verlaufen, dadurch gekennzeichnet, dass die unter Last schaltbaren Schaltgruppen (9, 23) mit der bzw. den zugeordneten Schaltkupplungen (7, 8 bzw. 27) als geschlossene Baugruppen von aussen in das Getriebe (3) durch mittels Deckel (33 bzw. 34) verschliessbare Öffnungen im Getriebegehäuse (32) einfügbar sind. 2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Schaltgruppen (9, 23) des Getriebes (3) an einem Deckel (33 bzw. 34) mit Tragarmen (36, 37 bzw. 38, 39) angeordnet ist, der als Verschluss der entsprechenden Öffnung im Getriebegehäuse (32) bei eingebauter Schaltgruppe (9, 23) dient. 3. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen zum Einsetzen der Schaltgruppen (9, 23) an gegenüberliegenden Seiten des Getriebegehäuses (32) angeordnet sind. 4. Zahnräderwechselgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die unter Last schaltbaren Schaltgruppen (9, 23) des Getriebes (3) im Kraftverlauf vor der Fahrkupplung (31) angeordnet sind.

Inventors: ZENKER, WALTER
Applicants: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: F16H57
IPC codes: F16H3, F16H57