CHAIN-SHIFTING GEAR-CHANGE FOR A BICYCLE

Abstract: 1. Chain-shifting gear-change for a bicycle with a set of sprockets provided on the rear wheel and a gear-change mechanism for shifting the chain, in which on the side of the largest sprocket (30, 31, 31') facing the rear wheel (8) are provided chain catching means (32, 33, 33') for radially supporting the chain (9) which has jumped off the largest sprocket (30, 31, 31') and which are partly punched and bent out of the sprocket (30, 31, 31') and which have a smaller facing from the axis of sprocket (30, 31, 31') than the outer circumference of said largest sprocket, characterized in that the free cross-sectional ends (34, 34') of each chain catching means (32, 33, 33') is directed outwards away from the wheel axis, so that it engages between the side bars (18) of a caught chain (9), the chain catching means (32, 33, 33') being in each case connected to the radially inner edge of the punched-out opening and their catching face (36, 36'), measured in the circumferential direction of the sprocket (30, 31, 31'), is longer than the length of the gap between the chain rollers (39) of chain (9).

Description: Fahrrad-Kettenschaltung Die Erfindung betrifft eine Fahrrad-Kettenschaltung mit einem am Hinterrad vorgesehenen Satz von Zahnkränzen und einem Schaltmechanismus für die Schaltbewegung der Kette. Bei Fahrrädern, die mit einer Kettenschaltung am Hinterrad ausgestattet sind, kann es vorkommen, dass die Kette beim Schaltvorgang auf das grösste Kettenrad des Mehrfachzahnkranzes in den Raum zwischen dem grössten Zahnkranz und den Speichen hinein abspringt. Besonders sind hiervon Fahrräder betroffen, die mit billigeren, nicht besonders stabilen Bestandteilen ausgerüstet sind, d.h. Sportund Tourenräder im Vergleich zu Rennsport-Fahrrädern, die jedoch auch betroffen sein können. In einem solchen Fall kommt es häufig vor, dass sich die Kette in diesem, sich in Richtung zur Nabe verengenden ringförmigen Spaltraum verklemmt und dann auf die Nabe aufgewickelt wird, so dass das Hinterrad während der Fahrt blockiert. Dabei werden die zahnkranzseitigen Speichen in der Nähe ihrer Verankerung im-Nabenflansch beschädigt oder sogar gebrochen. Es kann sogar vorkommen, dass die Gangschaltung, das vordere Kettenblatt und die hinteren Rahmenrohre verbogen werden. Die entstandenen Schäden müssen meistens durch einen Mechaniker behoben werden. Ausserdem kann das dabei verursachte Blockieren des Hinterrades zum Sturz des Fahrers' führen. Die beschriebene und seit langem bekannte Gefahr kann wesentlich verringert werden, wenn die Radspeichen durch eine Speichenschutzscheibe geschützt werden, wie sie z.B. durch 5. Rauch/F.Winkler "Fahrradtechnik", Bielefeld, 1980, S. 256, beschrieben und dargestellt ist. Sie besteht aus einer runden Scheibe aus Stahl, Aluminium und neuerdings auch Kunststoff mit einem grösseren Durchmesser als demjenigen des grössten Zahnkranzes des Mehrfachzahnkranzes der Gangschaltung und wird auf die hintere Radnabe zwischen dem Speichenflansch und dem Leerlaufkörpers des Mehrfachzahnkranzes an den Speichen anliegend montiert, so dass sie sich stets zusammen mit dem Rad bzw. zusammen mit den Radspeichen dreht. Auch wenn eine solche, oft als unschön empfundene Schutzscheibe vorgesehen ist, besteht zwischen ihr und dem Zahnkranz ein ringförmiger Spaltraum in den die Kette hinein gelangen und sich verklemmen kann. Die Folgen sind in diesem Falle nicht so schwerwiegend als bei fehlender Speichenschutzscheibe. Die Speichen werden nicht beschädigt, und nur die Scheibe kann zerkratzt oder verbogen werden. In jedem Fall muss die Fahrt unterbrochen werden, und die Kette muss auf mühsame Weise, z.B. mittels eines Schraubenziehers aus der Verklemmung im Spaltraum befreit und wieder auf den Zahnkranz gelegt werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die beschriebenen Nachteile bekannter Kettenschaltungen zu vermeiden und zu verhindern, dass das Abspringen der Kette vom grössten Zahnkranz in den Raum zwischen diesem Zahnkranz und dem Hinterrad zu einer Gefährdung des Fahrers, Beschädigung des Fahrrades oder auch nur zu einer Fahrtunterbrechung führt. Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt aufgrund der Merkmale des Patentanspruchs 1. Vort hafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche. Die erfindungagemässe Fahrrad-Kettenschaltung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat neben der Vermeidung der beschriebenen Nachteile bekannter Kettenschaltungen noch den Vorteil, dass die Kettenfangvorrichtung aufgrund ihres im Vergleich zum grössten Zahnkranz kleineren Durchmessers kaum sichtbar ist, so dass sie im Vergleich zu Speichenschutzscheiben nicht unästhetisch empfunden werden kann. Ausserdem lässt sie sich auf einfache Weise in einem Stück mit dem grössten Zahnkranz herstellen, ohne dass damit eine Gewichtserhöhung verbunden sein muss. Da die erfindungsgemässe Kettenschaltung es ohne wesentlichen Nachteil erlaubt, dass die Kette über den grössten Zahnkranz hinaus auf die Kettenfangvorrichtung abspringt, wird der Fahrer in solchem Falle sofort darauf aufmerksam gemacht, wenn mit dem Schaltmechanismus etwas nicht stimmt. Entweder hat sich die Einstellung seiner Grenzposition geändert oder er wurde z.B. durch Umfallen des Fahrrades verbogen. Eine Korrektur ist deshalb sofort möglich. Eine solche wertvolle Information liefert eine übliche Kettenschutzscheibe nicht und der verstellte Schaltmechanismus führt zu einem grösseren Fahrwiderstand und zu Verschleiss. Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine unvollständige, schematische Querschnitts darstellung durch das Hinterrad im Bereich des Mehrfachzahnkranzes in Ausführungsform gemäss dem Stand der Technik, Fig. 2 eine Querschnittsdarstellung entsprechend einem Teil der Fig. 1 einer weiteren Aus führungsform gemäss dem Stand der Technik, Fig. 3 eine Darstellung eines ersten Ausführungs beispieles gemäss der Erfindung entsprechend einem axialen Teilquerschnitt durch den grössten Zahnkranz mit einer Radspeiche des zugehörigen Rades, Fig. 4 einen axialen Teilquerschnitt entsprechend Fig. 3 einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, Fig. 5 eine vom Hinterrad aus gesehene Seitenansicht auf einen Teil eines Zahnkranzes nach Fig. 3 oder 4, Fig. 6 einen axialen Teilquerschnitt entlang der Linie VI-VI der Fig. 7, Fig. 7 eine Teilansicht des Zahnkranzes nach Fig. 6, Fig. 8 eine Darstellung entsprechend Fig. 2 einer weiteren erfindungsgemässen Ausführungsform, Fig. 9 - 12 axiale Teilguerschnitte durch jeweils einen grössten Zahnkranz mit einer Kettenfang vorrichtung verschiedener Ausführung, Fig. 13 eine Seitenansicht auf einen Teil des Zahn kranzes nach Fig. 11 mit auf der Fangvorrich tung aufliegender Kette, Fig. 14 eine Darstellung entsprechend Fig. 13, als weitere Ausführungsform zu einer Querschnitts darstellung nach Fig. 11, und Fig. 15 eine Darstellung entsprechend Fig. 8 einer weiteren Ausführungsform mit einer an einer Scheibe vorgesehenen Fangvorrichtung. Eine bekannte Ausführung einer Fahrrad-Kettenschaltung hat entsprechend der Darstellung in Fig. 1 einen Satz 1 von Zahnkränzen, die auf einen Teil 2 eines Leerlaufkörpers 3 fest montiert sind. Dieser Teil 2 des Leerlaufkörpers ist auf eiriemfest mit der Radnabe 4 verbundenen Teil 5 des Leerlaufkörpers 3 durch Kugeln 6 gelagert. Die Antriebsverbindung in antreibender Drehrichtung erfolgt durch Klinkenkörper 7, die es ermöglichen, dass das Rad mit den Speichen 8 bei stillstehendem Zahnkranzsatz 1 im Leerlauf rollen kann. Derart ausgeführte Fahrräder sind in grosser Anzahl in Betrieb. Eine nähere technische Beschreibung einschliesslich des die Kette 9 von einem Zahnkranz des Zahnkranzsatzes 1 zum anderen bewegenden nicht dargestellten Schaltmechanismus ist dem genannten Buch "Fahrradtechnik" zu entnehmen. Die in Fig. 1 gezeigte Darstellung veranschaulicht den entsprechend der Aufgabe der Erfindung zu vermeidenden Zustand, indem die Kette 9 in dem sich nach innen verengenden Raum 10 zwischen den Radspeichen 8 und dem grössten Zahnkranz 11 des Zahnkranzsatzes 1 eingeklemmt ist. Aufgrund der Klemmkräfte sind die Speichen 8 gegen über der durch Strichlinien 12 angedeuteten Form zum Radinneren hin durch eine Ausbiegung 13 deformiert. Diese Verklemmung bewirkt auch, dass sich das Hinterrad mit den Speichen 8 nicht mehr frei relativ zu dem Zahnkranzsatz 1 drehen kann. In diesem Zustand besteht auch die Gefahr einer vollständigen Blockierung des Hinterrades, die zum Sturz des Fahrers führen kann. Das Ausführungsbeispiel entsprechend dem Stand der Technik nach Fig. 2 unterscheidet sich von demjenigen nach Fig. 1 durch eine bereits eingangs beschriebene Speichenschutzscheibe 14, die an der Radnabe 4 befestigt ist und mit ¯ ihrem äusseren Rand 15 unter Vorspannung an den Radspeichen 8 anliegt. Eine solche Speichenschutzscheibe verhindert jedoch in der Regel nicht, dass sich die Kette 9 in dem Raum 10 zwischen dem grössten Zahnkranz 11 und den Speichen 8 verklemmt, aus dem sie nach Unterbrechung der Fahrt von Hand oder mittels eines Werkzeuges herausgeholt werden muss. Wie in Fig. 2 gezeigt, nimmt dabei die Kette 9 jedoch eine radial weiter aussen liegende Klemmposition ein, aus der sie leichter wieder befreit werden kann. Eine Beschädigung oder bleibende Deformation der Speichenschutzscheibe 14 kann jedoch ebenfalls nicht sicher verhindert werden. Die Fig. 3 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Kettenschaltung mit einem auf neuartige Weise gestalteten grössten Zahnkranz 16 eines Zahnkranzsatzes. Auf der den Speichen 8 zugekehrten Seite trägt der Zahnkranz 16 eine Kettenfangvorrichtung in Form einer konzentrisch zum Umfang des Zahnkranzes umlaufenden Erhebung 17. Die Breite dieser Erhebung 17 in Richtung zu den Speichen 8 ist so gewählt, dass die dem Zahnkranz 16 zugekehrten inneren und äusseren Kettenlaschen 18, 18' von der Erhebung 17 unterfasst werden, wenn die Kette 9 von den Zähnen 19 des Zahnkranzes heruntergefallen ist und seitlich entsprechend der Darstellung an dem Zahnkranz 16 anliegt. Die Fangfläche 20 der Erhebung 17 fängt die Kette 9 auf, damit sie nicht in den Spaltraum 10 hineingelangt. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Fangfläche 20 zum Zahnkranz 16 hin nach innen geneigt. Durch Auflage der Kette auf dieser geneigten Fangfläche 20 wird die Kette 9 in Richtung zu dem Zahnkranz 16 gehalten. Die Speichen 8, die leicht an der Kette 9 scheuern, helfen ebenfalls die Kette auf der Fangfläche 20 in Richtung zu dem Zahnkranz 16 zu halten. Diese Neigung der Fangfläche 20 in Richtung zum Zahnkranz 16 ist besonders vorteilhaft bei extrem grossen grössten Zahnkränzen 16 mit einer Zähnezahl von z.B. 3 8, wo der Spaltraum 10 an der Stelle der anliegenden Kette 9 unter Umständen breiter als die Kette sein kann, so dass die Kette durch die Speichen 8 seitlich in Richtung zum Zahnkranz 16 nicht mehr gehalten werden kann und die Gefahr ihres Abspringens in den Spaltraum 10 hinein erhöht ist. Da die Radspeichen 8 leicht geneigt zur Radachse hin verlaufen, während der Zahnkranz 16 in einer Radialebene verläuft, muss die radiale Position der Erhebung 17, d.h. der Kettenfangvorrichtung so gewählt werden, dass die Kette 9 nach Herabfallen vom grössten Zahnkranz 16 in Richtung zu den Radspeichen 8 hin in solcher radialen Position gefangen wird, in der der Abstand zwischen der Seitenfläche 21 des Zahnkranzes 16 und den Speichen 8 so gross ist, dass in der in Fig. 3 gezeigten Fangposition durch die Speichen 8 an der Kette 9 keine wesentliche Klemmkraft erzeugt wird, die verhindern könnte, dass der Schaltmechanismus der Kettenschaltung die Kette 9 wieder auf die Zähne 19 des Zahnkranzes 16 zurückschalten kann. Der Abstand zwischen der Fangfläche 20 und dem Aussenumfang 22 des grössten Zahnkranzes 16 kann also bei grösseren Zahnkränzen grösser sein als bei kleineren Zahnkränzen 16. Bei verhältnismässig kleinen grössten Zahnkränzen 16 mit einer Zähnezahl von z.B. 22 ist der Spaltraum 10 sehr eng, so dass es aus den genannten Gründen vorteilhaft ist, zwischen der Nabe 4 und dem Teil 5 des Leerlaufkörpers 3 des Mehrfachzahnkranzes 1 einen kleinen axialen Distanzring anzuordnen, durch den die Breite des SpaltraumeslO und damit die Klemmkraft der Speichen 8 in angemessenen Grenzen gehalten wird. Solche Ringe sind an sich für die Montage an gleicher Stelle,jedoch zu einem anderen Zweck bekannt und werden mit einer Abstufung ihrer Dicke von jeweils 0,5 mm serienmässig angeboten. Wie der in Fig.5 dargestellte Teil einer Seitenansicht eines Zahnkranzes 16 oder 24 nach Fig. 3 oder 4 zeigt, ist die Erhebung 17 oder 23 ringförmig und konzentrisch zum Zahnkranz 16 oder 24 umlaufend ausgebildet. Statt einer ringförmig umlaufenden Erhebung 17 oder 23 können jedoch auch mehrere ringförmig nebeneinander angeordnete einzelne Erhebungen vorgesehen sein, so dass die Kettenfangvorrichtung weniger zur Gewichtserhöhung des Zahnkranzes 16 oder 24 beiträgt als bei einer ohne Unterbrechung umlaufenden Erhebung 17 oder 23. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist die Erhebung 17 in einem Stück am Zahnkranz 16 angeformt, indem dieser beispielsweise spanabhebend geformt worden ist. Die Kettenfangvorrichtung kann jedoch auch in Form von einem oder mehreren separat hergestellten Teilen bestehen, die anschliessend durch Schweissen, Löten, Kleben, Nieten, Verschrauben, Verrasten, Anklemmen o.dgl. mit dem grössten Zahnkranz des Zahnkranzsatzes verbunden worden ist. Fig. 4 zeigt im Querschnitt einen Kettenfangring 23, der auf einen Zahnkranz 24 üblicher Ausführung aufgeklebt, aufgeschweisst oder aufgelötet ist. Fig. 6 und 7 zeigen ebenfalls ein Ausführungsbeispiel mit einer nachträglich an einem Zahnkranz 25 befestigten ringförmigen Kettenfangvorrichtung 26. In diesem Fall sind an der Kettenfangvorrichtung 26 mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Löcher mit entsprechenden Löchern im Zahnkranz 25 vorgesehen. Je ein in diese Löcher eingesetzter Niet 27 hält die Kettenfangvorrichtung 26 am Zahnkranz 25. Die Fangfläche 28 ist in diesem Fall zur Vereinfachung der Herstellung zylindrisch ausgebildet. Es versteht sich, dass die separat hergestellte Fangvorrichtung 26 aus einem anderen Material als der Zahnkranz 25 bestehen kann, wie z.B. auch aus Kunststoff oder Aluminium, um das Gewicht des Zahnkranzes möglichst gering zu halten. Die Fig. 8 und 9 zeigen besondere Ausführungsformen, bei denen die Fangvorrichtung 50 oder 51 aus dem Randbereich einer ringförmigen Blechscheibe 52,53 ringförmig umlaufend ausgebogen ist. Die ausgebogene Fangvorrichtung 50 erfüllt eine zweite Aufgabe, indem sie die Blechscheibe 52 seitlich an dem grössten Zahnkranz 54 abstützt. Eine seitliche Abstützung kann jedoch auch durch zusätzliche, aus der Blechscheibe ausgestanzte und ausgebogene Teile erreicht werden. Solche Teile haben beispielsweise eine den Teilen 32,33,34, 33',34' ähnliche Ausbildung. Es versteht sich, dass an der Blechscheibe 52,53 anstatt einer ringförmig ununterbrochen umlaufenden Fangvorrichtung 50, 51 mehrere in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnete Kettenfangteile mit gleicher oder ähnlicher Querschnittsform vorgesehen sein können. Die kreisringförmigen Blechscheiben 52, 53 sind zwischen dem Teil 2 des Leerlaufkörpers 3 und dem Zahnkranz 54 eingeklemmt und somit drehfest mit dem Zahnkranz 54 verbunden. Diese klemmende Verbindung kann auch kombiniert sein mit anderen der bereits genannten Verbindungsarten. Beispielsweise können Teile der Blechscheibe auf nicht dargestellte Weise durch Ausprägungen eine formschlüssige Verbindung mit den üblichen im Zahnkranz vorgesehenen Löchern erhalten. Ebenfalls können die z.B. aus Aluminiumblech bestehenden Scheiben 52,53 zur Gewichtseinsparung mit zahlreichen Ausstanzungen versehen sein, wie es für Speichenschutzscheiben an sich bekannt ist. Vorteilhaft wird die Blechscheibe 52,53 klein dimensioniert, wie sie beispielsweise für einen grössten Zahnkranz mit nur 24 Zähnen geeignet ist, so dass sie bei geringerem Gewicht eine grössere Steifigkeit aufweist. Die gleiche kleine Blechscheibe 52,53 kann dann auch grösseren Zahnkränzen 54 als mit 24 Zähnen zugeqrdnet werden. Zusätzlich bewirkt die Blechscheibe 52,53 eine Verbreiterung des Spaltraumes 10, so dass auf einen zuvor genannten Distanzring unter Umständen verzichtet werden kann. Besonders einfach kann an einem Zahnkranz eine erfindungsgemässe Kettenfangvorrichtung vorgesehen werden, indem dieser entsprechend den Ausführungsbeispielen der Fig. 10, 11 und 13, 14 aus dem Material des Zahnkranzes 30,31 bzw. 31', in Form von mehreren hakenartigen Kettenfangteilen 32,33,33' teilweise ausgestanzt und ausgebogen wird. Die Kettenfangteile 32,33,33' sind so dimensioniert, dass ihr freies Ende am Zahnkranz seitlich anliegender Kette 9 bis mindestens in die Kettenmitte reicht, so dass diese sicher gefangen und abgestützt wird. Die Ausführung nach Fig. 11, 13 und 14 mit einem parallel zur Ebene des Zahnkranzes 31,31' aufgebogenen Endteil 34,34' gewährleistet eine besonders sichere Abstützung der Kette 9 zwischen ihren inneren Laschen 18 auch in seitlicher Richtung. Da die Abstützung dabei auf den Kettenrollen 39 erfolgt, kann die Kette sich auf der Kettenfangvorrichtung rollend weiterbewegen, so dass grössere radiale Krafteinwirkungen auf sie verhindert werden, im Falle, dass der Fahrer bei abgesprungener Kette diese mit unverminderter Kraft weiter antreibt. Falls die Kettenfangvorrichtung aus mehreren in Umfangs richtung reihenförmig angeordneten Kettenfangteilen 32,33 bzw. 331 besteht, so kann ihr Abstand voneinander so gewählt werden, dass zwischen jeweils zwei Ketten fangteilen 33,33' entsprechend der Darstellung nach Fig.11,13 und 14 ein Loch 35,35' vorgesehen ist, durch das das Gewicht des Zahnkranzes verringert ist. In Fig. 13 sind die Kettenfangteile 33 und die Löcher 35 länglich aus gebildet, jedoch können die Löcher 35' gemäss Fig. 14 auch kreisrund und die Kettenfangteile 33' auch schmaler ausgeführt sein, so dass sich eine grössere Anzahl von ihnen ergibt. Vorzugsweise ist die Fangfläche 36, 36' der Kettenfangteile 33,33' in Umfangsrichtung des Zahnkranzes abgerundet. Bei länglichen Kettenfangteilen 33 haben diese entsprechend an ihren beiden Enden 37, 38 je eine Abrundung. In Beispiel nach Fig. 12 ist eine Querschnittsform einer Kettenfangvorrichtung 40 vorgesehen, ähnlich wie im Beispiel nach Fig. 11, mit einem parallel zum Zahnkranz verlaufenden, die Fangfläche 41 aufweisenden Querschnittsende 42, jedoch ist diese Kettenfangvorrichtung entsprechend dem Beispiel nach Fig. 3 ausgeführt, d.h. sie besteht aus einer in einem Stück an dem Zahnkranz 43 angeformten, ringförmig umlaufenden Erhebung. Es versteht sich, dass zahlreiche weitere Ausgestaltungen der Erfindung möglich sind, vorausgesetzt, dass das Grundprinzip bewahrt bleibt, dass die Kettenfangvorrichtung die Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist. Beispielsweise kann die Kettenfangvorrichtung auch aus einem oder mehreren Teilen bestehen, die beispielsweise in am Zahnkranz vorgesehenen Oeffnungen zum Einrasten gebracht werden. Die Kettenfangvorrichtung kann auch in Form von einem oder mehreren Teilen in einer Spritzgiessform an einen Zahnkranz angeformtwerden. Die Ausstanzung von Kettenfangteilen führt jedoch zu einer besonders einfachen und wirtschaftlich herstellbaren Ausführungsform. Fig. 15 zeigt eine Ausführungsform einer Kettenfangvorrichtung bei der die Fangfläche 55 aus dem Randbereich einer ringförmigen Blechscheibe 56 ringförmig umlaufend ausgebogen ist. Die Fangfläche kann ebenfalls zylindrisch ausgebildet sein, so dass sie die Kette an den Kettenlaschen abstützt oder, wie dargestellt, z.B. durch einen herausragenden Teil 57 gebildet sein, so dass die Kette an ihren Rollen abgestützt ist. Die letztere Ausführungsform hat den Vorteil, dass die Kette 9 sich auf der Blechscheibe 56 mit weniger Widerstand weiterbewegen kann. Diese Blechscheibe 56 ist im Unterschied zu den bisher genannten Ausführungsformen der Erfindung, bei denen die Kettenfangvorrichtung fest mit dem grössten Zahnkranz verbunden ist, zwischen dem fest mit der Nabe 4 verbundenen Teil 5 des Leerlaufkörpers 3 und der Nabe 4 klemmend gehalten, so dass sie sich gemeinsam mit dem Rad und den Speichen dreht, an denen sie unter Vorspannung anliegt. Auch diese Scheibe 56 kann ähnlich wie die Scheiben 52,53 in einer einzigen Grösse für mehrere Grössen von grössten Zahnkränzen vorgesehen sein. Anstatt aus Blech können derartige Scheiben auch aus anderem Material, wie z.B. Kunststoff, hergestellt sein.

Claims: Patentansprüche 1. Fahrrad-Kettenschaltung mit einem am Hinterrad vorge sehenen Satz von Zahnkränzen und einem Schaltmechanis mus für die Schaltbewegung der Kette, dadurch gekenn zeichnet, das an der dem Hinterrad (8) zugekehrten Sei te (21) des grössten Zahnkranzes < 16,24,25,3O,31,31',43, 54) eine Kettenfangvorrichtung (17,23,26,32,33,33',40,50, 51,57) vorgesehen ist, wobei mindestens eine Fangfläche (20,28,36,36' ¯41,55) der Kettenfangvorrichtung die ge fangene Kette (9) in radialer Richtung abstützt und ei nen kleineren Abstand zur Achse des Zahnkranzes hat als der Aussenumfang dieses grössten Zahnkranzes. 2. Kettenschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenfangvorrichtung durch Schweissen, Löten, Kleben-, Nieten, Verschrauben, Verrasten oder Anklemmen mit dem grössten Zahnkranz verbunden ist. 3. Kettenschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenfangvorrichtung so weit von der dem Hin terrad zugekehrten Seite (21) des Zahnkranzes abragt, dass sie mindestens bis unter die dem Zahnkranz zugekehrten inneren Kettenlaschen (18) einer von der Kettenfangvor richtung gefangenen und am Zahnkranz anliegenden Kette (9) reicht. 4. Kettenschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, dass die Kettenfangvorrichtung einen Querschnittsendteil (34,42) aufweist, der parallel zur Ebene des Zahnkranzes (31,31',43) verläuft und von diesem einen Abstand hat, derart dass die Kettenfangfläche (41) oder Flächen (36,36') die Kette an den Kettenrollen einer an dem Zahnkranz anliegenden Kette (9) abstützt, bzw. abstützen (Fig. 11 und 12), und der Querschnittsendteil die Kette seitlich führt. 5. Kettenschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenfangvorrich tung aus einem konzentrisch zum Zahnkranz verlaufenden Ring (17,23,26,40) besteht. 6. Kettenschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenfangvorrich tung aus mehreren in Umfangsrichtung des Zahnkranzes (30,31,31') nebeneinander angeordneten Kettenfang teilen (32,33,33') besteht. 7. Kettenschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenfangvorrich tung in einem Stück aus einer ringförmigen, zum Zahnkranz (54) konzentrischen Scheibe (52,53,56) geformt ist, die mit dem Zahnkranz oder der Radnabe (4) verbunden ist. 8. Kettenschaltung nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenfang vorrichtung in einem Stück mit dem Zahnkranz geformt ist. 9. Kettenschaltung nach Anspruch 6 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenfangteile (32,33,33') aus dem Zahnkranz (30,31,31') teilweise ausgestanzt und ausgebogen sind. 10. Kettenschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fang fläche zum Zahnkranz hin nach innen geneigt ist (Fig. 3,4,9 und 10).

Inventors: KRAMPERA, JIRI
Applicants: KRAMPERA, JIRI
Application year: 1984
Main classification: B62M9
IPC codes: B62M9