HYDROPNEUMATIC ACCUMULATOR FOR AUTOMOTIVE VEHICLE SUSPENSION

Abstract: 1. An oil and gas accumulator for vehicle suspensions, comprising an enclosure (1) having a flexible membrane (2) separating it into two compartments (3) and (4) one of which is intended for receiving a pressurized gas and the second of which is provided with means for connecting it, through a shock absorber, to a hydraulic circuit of the suspension, characterized in that the second compartment (4) of its enclosure is connected to two connectors (9a) and (9b) by two separate circuits in each of which is placed a shock absorber (10a) or (10b), and in that it comprises means (14) for adjusting the two shock absorbers simultaneously.

Description: Accumulateur oléopneumatique pour suspension de véhicule automobile La présente invention concerne les accumuiateurs oléopneumatiques pour suspension de véhicule, comprenant une enceinte munie d'une membrane souple la séparant en deux compartiments dont l'un est destiné à recevoir un gaz sous pression et dont le second est muni de moyens propres a le raccorder, par l'intermédiaire d'un amortisseur 9 un circuit hydraulique de la suspension. Les suspensions équipées d'accumulateurs de ce genre comportaient jusqu'à présent un accumulateur par roue, muni d'un amortisseur. I1 n'était pas possible selon cette technique d'utiliser des amortisseurs réglables, car il est indispensable pour une bonne tenue de route que l'amortissement soit identique pour les deux roues de chaque essieu. I1 peut cependant être intéressant, en particulier pour les voitures de course, de régler l'amortissement de la suspension selon le circuit à parcourir. Il faut donc, par raison de sécurité, que les moyens de réglage garantissent un amortissement identique pour les deux roues de chaque essieu. I1 est connu par le brevet anglais 825 070 une suspension dans laquelle l'accumulateur hydropneumatique est relié aux vérins de suspension avant et arrière par l'intermédiaire d'un même amortisseur. Mais cette suspension ne fonctionne pas correctement. En effet, si un vérin est en compression alors que l'autre est en pression, le liquide circule d'un vérin a l'autre et les vibrations ne sont pas amorties. La présente invention a pour objet un accumulateur oléopneumatique pour suspension de véhicule automobile, qui est muni de moyens d'amortissement réglables et fonctionne correctement. L'accumulateur selon l'invention est caractérisé en ce que le second compartiment de son enceinte est relié à deux raccords par deux circuits séparés sur chacun desquels est interposé un amortis seur, et, en ce qu'il comporte des moyens de régler simultanément les deux amortisseurs. Il suffit alors de relier chacun des raccords au circuit hydraulique de la suspension de l'une des roues d'un essieu, et l'autre raccord au circuit hydraulique de la suspension de la seconde roue de cet essieu. Lorsqu'on agit sur les moyens de réglage, on modifi simultanément la loi d'amortissement des deux roues. L'accumulateur peut comporter un corps d'amortisseur communiquant par une ouverture latérale avec ledit second compartiment et muni d'un raccord à chacune de ses extrémités. Les amortisseurs peuvent être disposés à l'intérieur de ce corps, chacun entre l'ouverture et l'un des raccords. Pour permettre le réglage des amortisseurs, il peut être prévu un circuit de dérivation parallèle avec chacun d'eux et des moyens pour régler simultanément le débit dans les deux circuits de dérivation. Les moyens de réglage du débit peuvent être constitués par un tiroir rotatif muni à sa périphérie d'orifices calibrés de sections différentes, mobiles devant deux conduits communiquant avec chacun des raccords, les orifices étant disposés de manière que, pour toute position angulaire du tiroir, les orifices qui se trouvent simultanément devant les deux conduits, aient la même section. Il peut être prévu une goupille ou épingle pour immobiliser de tiroir dans sa position de réglage. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'accumulateur selon l'invention, avec référence à la figure unique du dessin annexé qui est une vue en coupe axiale de cet accumulateur. Tel qu'il est représente au dessin, l'accumulateur oléopneumatique selon l'invention, comprend un récipient' ou enceinte 1 qui est divisé par une membrane souple 2 en deux compartiments 3 et 4. Un raccord 5 permet d'introduire un gaz'sous pression dans le compartiment 3. Le récipient 1 est solidaire d'un corps d'amortisseur 6,1en forme de T, avec la chambre intérieure 7 duquel il communique par une ouverture latérale 8. L'une des branches latérales du corps 6 porte un raccord 9a destiné a être relié au circuit hydraulique de suspension de l'une des roues d'un essieu. Un second raccord 9b destiné à être relié au circuit hydraulique de suspens ion de la seconde roue de cet essieu, est vissé dans l'autre branche latérale du corps La chambre 7 communique par ailleurs avec un raccord latéral non visible au dessin, et destiné à être relié à un dispositif correcteur de hauteur. Dans la chambre intérieure 7 du corps 6 sont disposés deux amortisseurs hydrauliques 10a et lOb maintenus en appui contre des butées intérieures du corps par une entretoise 11 qui est interposée entre eux. Chacun de ces amortisseurs est à double effet c'est-à-dire qu'il freine le passage du liquide aussi bien de la chambre 7 vers le raccord 9a ou 9b que de ce raccord vers la chambre 7. I1 comporte à cet effet deux clapets opposés 12 et 13. Dans la chambre centrale du corps 6, qui est opposée à l'ouverture 8, est disposé un tiroir rotatif 14 maintenu en place par un écrou 15. La face intérieure de ce tiroir communique avec la chambre 7. I1 est par ailleurs percé d'orifices calibrés 16 dont les sections vont en croissant sur la moitié de la périphérie du tiroir, deux orifices diamétralement opposés ayant la même section. orifices sont mobiles devant deux perçages 17a et 17b qui se trouvent dans un même plan passant par l'axe de rotation du tiroir et communiquent, par l'intermédiaire d'un perçage 18a ou 18b avec des espaces se trouvant respectivement entre l'amortisseur 10a et le raccord 9a, et entre l'amortisseur lOb et le raccord 9b. Le tiroir rotatif 14 fait saillie à l'extérieur du corps 6 et est terminé par une portion de manoeuvre 19, par exemple à six pans. Sa partie extérieure est percee d'un trou 20 pour le passage d'une goupille ou épingle 21. Par ailleurs, la branche centrale du corps 6 présente à son extrémité une série de trous 22 dans les quels peut s'engager la goupille 21 Ces trous sont disposés de manière à permettre le passage de la goupille pour chaque position de réglage du tiroir 14. Les circuits 17a-18a et 17b-18b sont disposés en parallèles avec les amortisseurs lOa et lOb Par suite, lorsqu'on manoeuvre le tiroir 14 de façon à régler les débits de liquide pouvant les tra verser, on règle simultanément l'amortissement des circuits de suspension des deux roues de l'essieu. Lorsque le tiroir occupe la position de réglage désirée, on l'immobilise à l'aide de la goupille 21.

Claims: Revendications 1. Accumulateur oléopneumatique pour suspension de véhicule, comprenant une enceinte (1) munie d'une membrane souple (2) la séparant en deux compartiments (3) et (4) dont l'un est destiné à recevoir un gaz sous pression et dont le second est muni de moyens propres à le raccorder, par l'intermédiaire d'un amortisseur, à un circuit hydraulique de la suspension, caractérisé en ce que le second compartiment (4) de son enceinte est relié à deux raccords (9a) et (9b) par deux circuits séparés sur chacun desquels est interposé un amortisseur (lova) ou (lOb), et en ce qu'il comporte des moyens (14) permettant de régler simultanément les deux amortisseurs. 2. Accumulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un corps d'amortisseur (6) communiquant par une ouverture latérale (8) avec ledit second compartiment (4) et muni d' un raccord (9a) ou (9b)à chacune de ses extrémités. 3. Accumulateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les amortisseurs (lOa) et (lOb) sont disposés à l'intérieur du corps (6), chacun entre l'ouverture (8) et l'un des raccords (9a) ou (9b). 4. Accumulateur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par un circuit de dérivation (17a-18a) ou (17b-18b) en parallèle avec chacun des amortisseurs (lOa) et (lob) et des moyens (14) pour régler simultanément le débit dans les deux circuits de dérivation. 5. Accumulateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de réglage du débit sont constitués par un tiroir rotatif (14) muni à sa périphérie d'orifices calibrés (16) de sections différentes, mobiles devant deux conduits communiquant avec chacun des raccords, les orifices (16) étant disposés de manière que, pour toute position angulaire du tiroir, les orifices qui se trouvent simultanément devant les deux conduits, aient la même section 6. Accumulateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux conduits se trouvent dans le même plan passant par l'axe de rotation du tiroir (14) et en ce que deux orifices (16) diamétralement opposés ont la même section. 7. Accumulateur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé par une goupille ou épingle (21) pour immobiliser le tiroir dans sa position de réglage.

Inventors: PERINEAU, JEAN GERARD, RICHARD, DENIS EDOUARD, Perineau, Jean Gérard
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1984
Main classification: F16F9
IPC codes: B60G11, F16F9