FLAP VALVE SYSTEM FOR THE DISTRIBUTION OF FLOW IN AN AIR CONDITIONING UNIT FOR A MOTOR VEHICLE

Abstract: 1. Apparatus for distributing the flow of air in a motor vehicle air conditioning installation comprising a casing (1) for distribution of the flow, in which distribution means are adapted to direct the flow of air passing into said casing towards three openings which respectively correspond to an outlet for ventilation, an outlet for demisting and an outlet for heating, the demisting opening (8) and the heating opening (12) being disposed on respective sides of the ventilation opening (9), characterised in that the distribution means respectively comprise a first flap (4) and a second flap (6) which are both movable, the first flap (4) being movable between a position of closing the demisting opening (8), in which said flap opens the ventilation opening (9), and a position of closing the last-mentioned opening, in which said flap opens the demisting opening, and the second flap (6) being movable between a position of closing the heating opening (12), in which said flap opens the ventilation opening (9), and a position of closing the ventilation opening (9), in which said second flap opens the heating opening (12), said two flaps (4, 6) never simultaneously closing the ventilation opening (9), said two flaps (4, 6) being adapted each to assume all intermediate positions between their limit positions and thus to provide for distribution of the flow between the two openings (8, 9 and 12, 9 respectively) with which they are respectively associated.

Description: La présente invention se rapporte à un dispositif à volets pour distribuer et répartir le flux d'air dans une installation de climatisation de véhicule automobile. On sait que dans une installation de climatisation de véhicule automobile classique, la fonction de répartition du flux d'air est realisée au moyen de plusieurs volets, souvent deux volets dans les installations relativement simples assurant des configurations de distribution limitées, parfois trois volets dans des instellations plus complexes, le volet supplémentaire servant généralement à assurer une fermeture centralisée de la distribution d'air à la ventilation (aérateur). Ces installations complexes ont un court tres élevé. Les volets qui assurent la distribution sont parfois commandés séparement, ce qui entraine une grande complexité du tableau de commande et, aussi, des difficultés de compréhension pour l'utilisateur avec le risque pour celui-ci de réaliser des configurations de répartition du flux d'air qui ne soient pas compatibles avec un fonctionnement optimal, ou même correct, de l'installation de climatisation. Un jugement négatif peut alors être émis sur la qualite de l'installation qui, en fait, est mal utilisée. Dans d'autres cas, les volets de distribution sont commandes simul tanément, ce qui nécessite une redus-tion du nombre possible des configurations de répartition de flux d'air, ou impose de neutraliser l'effet du déplacement de certains volets pour certaines configurations grace à des masques, des ecopes, ou à des courses mortes, etc... ou encore rend nécessaires une assistance obtenue à partir d'une source d'énergie exterieure, et l'utilisation d'actionneurs, tous artificesconduisant à une conception extrêmement complexe de l'installation, avec un coût plus élevé. Il en résulte aussi des réductions des sections de passage utiles et des pertes de charge supplémentaires néfastes aux performances de débit de l'installation. Le brevet GB-A- 1 052 458 décrit un système de chauffage et de ventilation pour véhicules à moteur, comprenant un boîtier 1 de distribution de flux d'air comportant trois sorties 7, 8, 9 contrôlées chacune Par des clapets pivotants et par Un clapet pivotant interne 4 permettant de régler le débit d'air traversant un radiateur de chauffage 5. Sur la figure I, on voit en coupe schématique la position des clapets pour la situation : "obturation de tous les orifices". la figure 2 illustre la position obtenue ensuite sur la commande continue de ventilation 12 et correspondant à la situation "désembuage". la position obtenue ensuite sur la commande continue 12 et illustrée à la figure 3 correspond à la situa; tion : "chauffage de l'habitacle". La position finale de la commande co@ tinue de ventilation illustrée à Åa la figure 4 correspond à la situation "ventilation de désembuage et de l'habitacle". La présente invention a pour objet un dispositif de distribution du flux d'air dans une installation de climatisation de véhicule automobile permettant une simplification très importante du dispositif illustré dans le brevet GB-A- A- 1 052 458 en réduisant notamment le nomkEe de volets uti- lises pour une meme distribution Dans oe but l'invention propose un dispositif pour distribuer le flux d'air dans une installation de climatisation de véhicule automobile comprenant un boîtier de distribution du flux dans lequel des moyens de répartition sont adaptes à diriger le flux d'air entrant dans ledit boîtier vers trois orifices correspondant respectivement à une sortie pour la ventilation, à une sortie pour le désembuage et à une sortie pour le chauffage, caractérisé en ce que, dans le boîtier de distribution de flux d'air, les orifices de désembuage et de chauffage sont disposés de part et d'autre de l'orifice de ventilation1 tai'iis que les moyens de répartition consistent respectivement en un premier volet et un second volet tous deux mobiles, le premier volet entre une position de fermeture de l'orifice de désembuage, pour laquelle oe volet dégage l'orifice de ventilation, et une position de fermeture de ce dereier orifice, pour laquelle ledit volet dégage l'orifice de désembuage, et le second volet, entre une position de fermeture de l'orifice de chauffage, pour laquelle oe volet dégage l'orifice de ventilation, et une position de fermeture de l'orifice de ventilation, pour laquelle ledit second volet dégage orifice de chauffage, ces deux volets étant adaptés à prendre chacun toutes les positions intermédiaires entre leurs positions extrêmes et à assurer ainsi une répartition du flux entre les deux orifices auxquels ils sont respectivement associés. Le dispositif comprend une pièce de commande reliée à un organe de commande à distance, ladite pièce étant adaptée à agir sur les premier et second volets. La pièce de commande comporte trois organes de liaison adaptés à coopérer respectivement, le premier avec un organe complémentaire relié au premier volet, les deux autres avec des organes complémentaires reliés au second volet. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la pièce de commande montée à rotation autour d'un axe comporte trois doigts situés sur des rayons différents de cette pièce et coopérant respectivement avec v ,, premier . . v une lumlere cl un levier relie au/volet molle autour d un axe parallele a l'axe de la pièce de commande, et avec deux lumières ouvertes ménagées aux deux extrémités d'un second levier relié au second volet et mobile autour d'un axe parallèle également à ladite pièce de commande. Les deux volets assurent chacun la fermeture de l'orifice de ventilation, qui assure la distribution ventilation vers les aérateurs. Les positions intermédiaires du premier volet assurent une répartition du flux d'air entre déserrbuage/dégivrage et ventilation, tandis que les positions intermédiaires du second volet permettent une répartition du flux d'air entre ventilation et chauffage de l'habitacle. Par ailleurs, ces positions intermédiaires assurant la répartition du flux d'air dans une zone où la température de l'air n'est pas totalement homogène, permettent de créer une différenciation de température de l'air entre ventilation et chauffage de l'habitacle (air de ventilation ayant par exemple une température inférieure de 8"C à celle de l'air de chauffage de l'habitacle, cette différence étant variable selon les conditions climatiques). Cette différenciation est recherchée pour le confort des utilisateurs. De plus, comme on le verra plus loin, les positions intermédiaires conjuguées des deux volets permettent d'assurer une fuite permanente à la ventilation, qui est compatible avec le confort des utilisateurs et qui autorise en outre le désembuage des vitres latérales du véhicule, lorsque cette fonciton est assurée par des aérateurs latéraux en planche de bord. Enfin, en position de ventilation maximale, les orifices de désem- buage et de chauffage étant fermés, les volets permettent les meilleures sections de passage du flux d'air avec un minimum de pertes de change, oe qui autorise le meilleur débit d'air possible. Dans cette configuration de ventilation, le débit d'air maximum est toujours souhaitable. selon une variante de réalisation, la pièce de commande est montée à rotation autour d'un axe et les organes de liaison de ladite pièce sont des secteurs dentés coopérant avec des secteurs dentés portés respectivement Par le volet, par une pièce solidaire du second volet et par une pièce intermédiaire, cette dernière comportant en outre un autre secteur denté adapté à coopérer avec un secteur denté complémentaire porté par la pièce, les volets et les pièces étant montés à rotation sur des axes parallèles à l'axe de la pièce de commande. La pièce intermédiaire est agencée de manière à être en prise avec le secteur denté de la pièce de commande, lorsque la pièce solidaire du second volet cesse d'être en prise avec le secteur denté correspondant de cette pièce de commande, cela lors de la rotation, de cette pièce de com mande qui détermine les différentes étapes du procédé. De même, à chacun des volets est associé un organe de rappel dudit volet vers une position de fermeture d'un orifice, pour laquelle la liaison du volet avec la pièce de commande est momentanément interrompue. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs mieux de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'une forme de réali sation d'un dispositif selon l'invention pour la mise en oeuvre du procédé de distribution du flux d'air, ce dispositif comportant deux volets de distribution - les figures 2a à 2f montrent schématiquement le même dispositif à plus petite échelle, ces figures correspondant à di verses étapes du procédé: : - la figure 2a correspond, comme la figure 1, à la ventilation maximale, sans desembuage ni chauffage; - la figure 2b correspond à une configuration ventila tion et chauffage; - la figure 2c correspond au chauffage maximum de l'habitacle; - la figure 2d correspond à une configuration assurant à la fois le chauffage de l'habitacle, mais aussi une fuite vers le désembuage et vers la ventilation; - la figure 2e correspond au désenibuage/désivrage avec ventilation; et, - la figure 2f montre la configuration qui assure le - désembuage/dégivrage maximum, sans ven tilation annexe. - la figure 3 montre une.-forme de réalisation du dispositif de la figure 1, dans laquelle les volets de distribution sont liés cinematiquement l'un à l'autre par un ensem ble de secteurs dentés engrenant les uns dans les autres, cet ensemble étant actionné par un organe de manoeuvre unique; - les figures 4a à 4f, analogues aux figures 2a à 2f, illustrent les même étapes du procédé; - la figure 5 montre une forme de réalisation préférée du dispositif de la figure 1, dans laquelle les volets de distribution sont liés cinématiquement l'un à l'autre par une timo nerie actionnée par un organe de manoeuvre unique; - les figures 6a à 6f, analogues aux figures 2a à 2f, illustrent les mêmes étapes du procédé. Le dispositif selon l'invention, dans la forme de réalisation choisie et représentée à la figure 1, comprend un boîtier 1 muni d'un orifice 2 assurant l'entrée du flux d'air dans une chambre 3 munie de deux volets, l'un dénommé ci-apres volet de désembuage 4, monte à pivotement autour d'un axe 5, l'autre dénommé volet de pieds 6, monté à pivotement autour d'un axe 7; ces volets sont adaptés, par leurs pivotements autour de leurs axes respectifs à obturer ou dégager plus ou moins complètement trois orifices également ménagés dans le boîtier 1: - un orifice 8 assure la distribution du flux d'air pour le désembuage/ dégivrage du pare-brise notamment; - un autre orifice 9, adjacent au précédent, l'axe 5 du volet 4 se trouvant dans la région adjacente aux deux orifices 8 et 9, par l'in- termediaire d'une chambre 10 et d'une sortie 11, assurant la distri bution du flux d'air pour la ventilation; de préférence l'orifice 8 et la sortie 11 sont disposés dans un meme plan, ce qui permet un raccordement plus aisé avec les éléments de distribution de la planche de bord,- - un troisième orifice enfin 12, adjacent à l'orifice 9, l'axe 7 du volet 6 se trouvant dans la région adjacente à ces deux orifices 9 et 12, assurant par l'intermédiaire d'une chambre 13 et de deux sorties 14 et 15, latérales et symétriques, le chauffage de l'habitacle, vers le conducteur et le passager avant. Dans certaines versions de véhicules, notamment ceux destinés aux climats froids, la chambre 13 peut être équipée d'une troisième sortie 16 assurant par un conduit de distribution approprié le chauffage vers les places arrières. Comme on l'a déjà indiqué, les figures 2a à 2f illustrent diverses êtapes du fonctionnement du dispositif de la figure I, mettant en oeuvre le procédé selon l'invention. La figure 2a montre la configuration assurant une ventilation maix- ale, les volets 4 et 6 obturant respectivement, de manière complète, les orifices 8 et 12; pour la ventilation, les sections offertes au flux d'air sont maximales et les pertes de charge réduites, d'où un débit maximum. La figure 2b montre un soulèvement du volet due pieds 6, le volet 4 restant en position de fermeture: le flux d'air qui est partage entre l'orifice il et l'orifice 12 assure la fois la ventilation de l'habitacle et le chauffage de celui-ci, avec une différenciation de la teêrature de l'air soufflé entre ventilation et chauffage pour un meilleur confort de l'utilisateur. La position angulaire du volet 6 règle la répartition du flux d'air, A la figure 2c, le volet 6 poursuivant son mouvement obture l'ori- fice 9 de ventilation. Tout le flux d'air est utilise pour le chauffage de l'habitacle. A la figure 2d, les volets 4 et 6 sont tous deux écartés des orifices 8 et 9 qu'ils obturaient; il y a alors chauffage de l'habitacle par une partie de flux d'air et dérivation du reste de ce flux à la fois vers l'orifice 8 de désernbuage/dégivrage et vers l'orifice 9 de ventilation. On assure ainsi à la fois le maintien de la visibilité à travers le parebrise et aussi une ventilation qui, notamment, peut assurer un désembuage des vitres latérales si cette fonction existe,et est obtenue grâce à des aerateurs latéraux de planche de bord. Dans la configuration de la figure 2e, le volet 6 ferme complete- ment l'orifice 12 de chauffage et le flux d'air est réparti entre le dé seinbuage et la ventil-ation, en fonction de la position du volet 4. Les considerations relatives à la figure 2d s'appliquent là aussi. Enfin, la figure 2f correspond à la configuration assurant un oesembuage/dégivrage maximal, puisque tout le flux d'air est canalisé vers l'orifice 8. Dans le cas où le désembuage des vitres latérales du véhicule est assure par des aérateurs latéraux de la planche de bord, cette derniere configuration permet d'assurer le desembuage/dégivrage maximum du pare-brise, sans qu'il soit nécessaire de fenner chacun des aérateurs par son volet de fermeture propre, comme ce serait le cas si la configuration de la figure 2e était seule réalisable. Ainsi, gr ce à deux volets seulement, on réalise un systeme de distribution de flux d'air qui permet la totalité des configurations de répartition de ce flux selon les considérations de confort physiologique et physique recherchées. Par ailleurs, les performances aerodynamiques de l'installation ne sont pas altérées et, comme on le verra mieux ci-apres, les volets peuvent être commandés à partir d'un tableau de commande ne comportant qu'un seul organe de commande. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 3 et 4a à 4f, l'organe de commande unique agit sur un ensemble de secteurs dentés engrenant ou non les uns dans les autres, deux de ceux-ci étant directement fixés sur les axes des volets de désembuage et de pieds. La figure 3, analogue dans ces grands traits a la figure 1, montre le dispositif de distribution d'air dans la configuration correspondant au chauffage de l'habitacle maximal, les volets 4 et 6 obturant les orifices 8 et 9. Un organe de commande à distance constitué par un câble 17, manoeuvrable du tableau de commande, est relié à une pièce de commande 18 montée à rotation, comportant trois secteurs dentés 19, 20 et 21. Le secteur 19 est en prise avec un secteur denté 22 solidaire de l'axe 5 du volet 4 et solidaire ainsi de ce volet. Le secteur denté 20 est lui e en prise avec un secteur denté 23 d'une pièce 24 solidaire de l'axe 7 du volet de pieds 6 et de ce volet, tandis que le secteur denté 21 est en prise avec un secteur denté 25, d'une pièce 26 montée à rotation, cette dernière comportant un autre secteur denté 27 lui même en prise avec un secteur denté 28 de la pièce 24, déjà porteuse du secteur 23. Les figures 4a à 4f illustrent les étapes de fonctionnement du dispositif (qui correspondent aux configurations des figures 2a à 2f) et parmi celles-ci, a figure 4c montre la meme configuration que la figure 3. Dans la configuration de la figure 4a, (ventilation maximale), seul le secteur denté 21 de la pièce de commande 18 est en prise avec le secteur 25 de la piece 26, l'autre secteur 27 de celle-ci étant en prise avec le secteur denté 28 de la pièce 24 fixée sur l'axe 7. Le volet de désembuage 4 solidaire du secteur denté 22 qui, pour cette configuration n'est pas en prise avec le secteur denté 19 de la piece de commande 18 est maintenu en'position d'obturation de l'orifice de dé- sembuage par un ressort de rappel ou autre organe analogue. Dans la configuration de la figure 4b (ventilation et chauffage), on a fait tourner la pièce de commande 18 dans le sens des aiguilles d'une montre, d'une fraction de tour: le secteur 21 de cette pièce a entraîne la pièce 26, et, par l'intermédiaire de celle-ci, la pièce 24 et le volet 6 qui a dégagé l'orifice de chauffage. Le volet 4, non sollicité, est reste en position. Dans la configuration de la figure 4c, la pièce de commande 18 a poursuivi sa rotation et, toujours par l'intermédiaire de la piece 26,-le volet de pieds 6 est arrivé en position de fermeture de l'orifice de ventilation, le volet de désembuage étant toujours en position de ferme- ture. A noter que, dans cette configuration, le secteur denté 21 de la pièce 18 est sur le point d'échapper au secteur denté 25 de la pièce 26 dont, de la même manière, le secteur denté 27 est sur le point d'échapper au secteur 28 de la pièce 24. Simultanément, le secteur denté 23 de cette pièce 24 est sur le point d'engrener avec le secteur denté 20 de la pièce de commande 18, tandis que le secteur denté l9 de celle-ci est sur le point d'engrener avec le secteur dente 22 solidaire de l'axe 5 et du volet 4. Cependant, le volet 4 reste en position de fermeture de l'orifice de désembuage, et on obtient par fermeture de l'orifice de ventilation la configuration de chauffage maximal de l'habitacle. Dans la configuration de la figure 4d, la rotation de la pièce de commande 18 dans le sens horaire se poursuit: le secteur denté 19, en prise avec le secteur denté 22, provoque la rotation du volet 4 et l'ou- verture partielle de l'orifice de désembuage, tandis que le secteur denté 20, en prise avec le secteur denté 23, provoque la rotation de la pièce 24 et ainsi l'ouverture partielle de l'orifice de ventilation. En effet, la piece 24 est maintenant entrainee directement en rotation par la piece de commande 18, et non plus par l'intermédiaire de la pièce 26, ce qui a changé le sens de manoeuvre du volet 6. Il convient de noter que la pièce 24, pendant ce mouvement, a entrainé, par son secteur 28 en prise avec le secteur 27 de la pièce 26, cette der nière pièce en rotation. Cette rotation est sans influence sur la position des volets mais assure un positionnement relatif des pièces 24 et 26 nécessaire à la suite du mouvement. a configuration de la figure 4e correspond à la position de désembuage/dégivrage et ventilation; les mouvements amorces précédemment a la figure 4d se poursuivent, jusqu'à la fermeture de l'orifice de chauffage par le volet de pieds 6. On notera que dans la configuration de la figure 4e, le secteur denté 20 de la pièce de commande 18 est sur le point d'échapper au secteur dente 23 de la pièce 24 solidaire du volet 6. Ce dernier volet sera maintenu en position de fermeture de l'orifice de chauffage, pendant le passage à la configuration suivante, par un ressort de rappel ou autre dispositif analogue. Le passage à la configuration 4f s'opère par la poursuite de la rotation de la pièce de commande 18, le secteur 19 de celle-ci entraSnant, par son secteur 22, le volet de désembuage 4 vers la position de fermeture de l'orifice de ventilation. On obtient ainsi la configuration de désembuage/dégivrage maxima. On peut effectuer la manoeuvre en sens inverse et repasser par les configurations décrites en inversant la commande au niveau du tableau de commande. Il est possible d'intervenir sur les rapports d'entrainement des divers secteurs dentés pour obtenir toutes les positions intermédiaires de volets jugées utiles. Les @igures 5 et 6a à 6f illustrent une autre forme de réalisation du dispositif selon l'invention, dans laquelle la commande de volets est opérée par l'intermédiaire d'une timonerie, comprenant des leviers reliés chacun d'un des volets et en prise par l'intermédiaire de glissières avec des doigts d'entraînement solidaires d'une pièce de commande rotative, sur laquelle agit l'organe de commande accessible du tableau de commande. Dans le dispositif représenté à la figure 5, un cable de commande à distance 17 solidaire d'un organe de manoeuvre accessible du tableau de commande, est relié à une pièce de commande 18 montée à rotation autour d'un axe 18a. Cette pièce 18 porte trois doigts cylindriques d'entrainement 29, 30 et 31, situés à des distances croissantes de l'axe 18a, sur des rayons distincts. Le doigt d'entrainement 29 est engagé dans une lumière 32 d'un levier 33 solidaire de l'axe 5, lui même relié au volet de désembuage 4. De la même manière, les doigts 30 et 31 sont respectivement engagés dans les lumières 34 et 35 ménagées aux deux extrémités d'un levier 36 so- solidaire, en sa partie centrale de l'axe 7, lui même relié au volet de pieds 6. A la figure 3, les volets 4 et 6 obturent respectivement les orifices de désembuage et de ventilation du dispositif. C'est la configuration de la figure 6c. On notera que dans cette configuration, le doigt 29 est sensiblement Gans la région centrale de la lumière 32, entre une partie incurvée 32a de ladite lumière, qui pour la position correspondante du levier 33 est sensiblement centrée sur l'axe 18a, et une partie rectiligne 32b qui, pour cette même position, va s'écartant de ce méme axe 18a, depuis la région cen- trale de ladite lumière, Dans cette même configuration, le doigt 30 est à l'entrée d'une partie étroite 34a de la lumière correspondante 34, précédée d'une portion évasée 34b, tandis que le doigt 31 est dans la région centrale de la lumière 35 entre une partie d'entrée 35a, incurvée, centree pour la position corres pondante du levier 36 sur l'axe 18a, et une partie rectiligne 35b qui va se rapprochant dudit axe 18a depuis cette région centrale de ladite lumière 35. Pour la configuration de la figure 6a, dans laquelle te volet 4 ferme l'orifice de désembuage et le volet 6 celui de chauffages le doigt 29 est à l'extrémité de la partie incurvée 32a de la lumière 32 la plus éloignée de l'axe 5 et maintient le volet 4; de la même manière, le doigt 31 est dans la région centrale de la lumière 35, entre partie incurvée 35a et partie rectiligne 35b. Il maintient le volet 6. Le doigt 30 est libre de tout engagement avec le levier 36. Dans la configuration de la figure 6b, la piece de commande 18, sous l'action de l'organe de manoeuvre, a tourné dans le sens horaire. Dans cette rotation, le doigt 29 parcourt la partie incurvée 32a de la lumière 32, axee sur l'axe 18a, et est sans action sur le levier 33, donc sur le volet 4 maintenu en position. Par contre, le doigt 31, descendant dans la lumière 35 provoque le basculement du levier 36 et le sou lèvement du volet 6 qui dégage l'orifice de chauffage. Le passage à la configuration 6c est obtenu par un complément de rotation de la pièce de commande 18. Le doigt 29 arrive à la fin de la partie curviligne 32a de la lumière 32 du levier 33 et le volet 4 reste fermé. Le levier 36 a poursuivi son basculement et arrive à l'extremite de la partie rectiligne 35b de la lumière 35 du levier 36, le volet 6 lié à celui-ci obturant l'orifice de ventilation. Le doigt 30 est alors parvenu à l'entrée de la partie étroite 34a de la lumière 34. C'est la configuration de chauffage maximal de l'habitacle. Quand la rotation de la piece de commande 18 se poursuit, le doigt 29, parvenu dans la partie rectiligne 32b de la lumière 32 provoque le basculement vers le bas du levier 33 et du volet 4 qui lui est lié. De son côté, le doigt 30 pénètre dans la lumière 34 et provoque le basculement du levier 36 dans le sens anti-horaire, le volet 6 dégageant l'orifice de ventilation. C'est la configuration de distribution du flux d'air entre les divers orifices de la figure 6d. Le sens de manoeuvre du volet 6 s'est inverse et le doigt 31 a échappe au levier. Quand la rotation de la pièce de commande 18 se poursuit encore, on parvient à la configuration de la figure 6e dans laquelle le déplacement des volets 4 et 6 s'est amplifié, jusqu'à la fermeture de l'orifice de chauffage. Enfin, on parvient à la configuration de la figure 6f, pour laquelle les orifices de ventilation et de chauffage sont fermés. Le doigt d'entrainement 29, engagé dans la partie rectiligne de la lumière 32 du levier 33 a entrains le volet 4, lié à ce levier, en position de fermeture de l'orifice de ventilation, tandis que le doigt 30 se déplaçant à l'entrée de la lumière 34 maintient le levier 36 dans la position correspondant à la fermeture de l'orifice de chauffage par le volet 6. Par la rotation en sens contraire de la pièce de commande 18, on réalise le passage de l'une à l'autre des diverses configurations en ordre inverse. Il est possible d'intervenir sur la longueur des rayons sur lesquels sont placés les doigts 29, 30 et 31, sur l'angle de rotation de la pièce de ooowKdb 18 et sur la forme des lumières des leviers de commande de volets pour obtenir les positions intermédiaires desdits volets souhaitées. Dans le mode de réalisation illustre aux figures 5 et G, les leviers 33 et 36 sont solidaires des volets 4 et 6. Dans une variante, non représentée, et afin notamment de réduire les efforts de commande, les leviers 33 et 36 peuvent être reliés au volets 4 et 6 respectivement par l'intermédiaire de deux roues dentées montées chacune sur I taxe de chacun des volets 4 et 6 et qui coopèrent respectivement avec des secteurs dentés formes sur les leviers 33 et 36. Le nombre de pièces constituant la commande est ici particuliè- rement réduit et, de plus, ce dispositif de commande assure lie maintien des volets en position, lorsqu'ils ne sont pas sollicités oe qui, natu- rellement, simplifie beaucoup la rillisation pratique du dispositif. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.

Claims: REVENDICATIONS 1. Dispositif pour distribuer le flux d'air dans une installation de climatisation de véhicule automobile, comprenant un boîtier de distribution du flux dans lequel des moyens de répartition sont adaptés à diriger le flux d'air entrant dans ledit boîtier vers trois orifices correspondant respectivement à une sortie pour la ventilation, à une sortie pour le désembuage et à une sortie pour le chauffage, caractérisé en ce que, dans le boîtier (1) de distribution de flux d'air, les orifices de désembuage (8) et de chauffage (12) sont disposés de part et d'autre de l'orifice de ventilation (9), tandis que les moyens de répartition consistent respectivement en un premier volet (4) et un second volet (6) tous deux mobiles, le premier volet (4) entre une position de fermeture de l'orifice de désembuage (8), pour laquelle ce volet dégage l'orifice de ventilation (9), et une position de fermeture de ce dernier orifice, pour laquelle ledit volet dégage l'orifice de désembuage, et le second volet (6), entre une position de fermeture de 1 'orifice de chauffage (12), pour laquelle ce volet dégage l'orifice de ventilation (9), et une position de fermeture de l'orifice de ventilation (9), pour laquelle ledit second volet dégage l'orifice de chauffage (12), ces deux volets (4, 6) étant adaptés à prendre chacun toutes les positions intermédiaires entre leurs positions extrêmes et à assurer ainsi une répartition du flux entre les deux orifices (8, 9 et respectivement 12, 9) auxquels ils sont respectivement associés. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce de commande (18) reliée à un organe de commande à distance (17), ladite pièce étant adaptée à agir sur les premier et second volets (4 et 6). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de commande (18) comporte trois organes de liaison (19, 29 ; 20, 30 ; 21, 31) adaptés à coopérer respectivement, le premier (19, 29) avec un organe complémentaire (22, 33) relié au premier volet (4), les deux autres (20, 30 ; 21, 31) avec des organes complémentaires (24, 26, 36) reliés au second volet (6). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce de commande (18) montée à rotation autour d'un axe (18a) comporte trois doigts (29, 30, 31) situés sur des rayons différents de cette pièce et coopérant respectivement avec une lumière (32) d'un levier (33) Premier relié au /volet (41 mobile autour d'un axe parallèle à l'axe (18a) de la pièce de commande (18), et avec deux lumières ouvertes (34, 35) ménagées aux deux extrémités d'un second levier (36) relié au second volet (6) et mobile autour d'un axe (7) parallèle également à ladite pièce de ccm mande (18). 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce de commande (18) est montée à rotation autour d'un axe (18a) et les organes de liaison de ladite pièce sont des secteurs dentés (19, 20, 21) coopérant avec des secteurs dentés (22, 23, 25) portés respectivement par le volet (4), par une pièce (24) solidaire du second volet (6) et par une pièce intermédiaire (26), cette dernière comportant en outre un autre secteur denté (27) adapté à coopérer avec un secteur denté complément (28) porté par la pièce (24) solidaire du second volet, les volets (4, 6) et les pièces (24, 26) respectivement, solidaire du second volet et intermédiaire, étant montées à rotation sur des axes parallèles à l'axe de rotation (18a) de la pièce de commande (18). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'à chacun des premier et second volets (4, 6) est associé un organe de rappel dudit volet vers une position de fermeture de l'un des orifices (8, 9, 12) contrôlé par le volet (4, 6), pour laquelle la liaison du volet (4 ou 6) avec la pièce de commande (18) est momentanément interrompue.

Inventors: BEAUDON, DOMINIQUE, COLINET, ANDRE, SCHWARTZ, CHRISTIAN, Colinet, André
Applicants: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT
Application year: 1984
Main classification: B60H1
IPC codes: B60H1