LUGGAGE RACK FOR A MOTOR VEHICLE

Abstract: 1. A luggage carrier for a vehicle roof formed of two separate identical units (1a and 1b) which each have an annular peripheral element having a substantially rectangular shape when seen in a plane view, characterized in that the short opposite sides (2 and 3) of the rectangular element are provided with means (4) for fixing to the roof, and in that its opposite long sides (6 and 7) are connected to the short sides by connecting portions (8 and 9) bent or curved in the vertical plane, so as to be raised up with respect to the plane defined by the short sides, the curves of the portions (8 and 9) being different for the two long sides, so that one of these sides is raised higher than the other.

Description: Les galeries de toit pour véhicules automobiles sont robustes et ont une grande capacité de chargement; mais elles sont lourdes, encombrantes et peu faciles à manipuler. On connaît par ailleurs, des porte-bagages pour toiture de véhicules dits "porte-tout" et constitués par de simples barres. Ces porte-bagages sont légers et peuvent facilement être rangés à l'intérieur du véhicule quand ils ne sont pas utilisés, Mais leur capacité de chargement est faible. La présente invention a pour objet un porte-bagages pour toiture de véhicule, qui, tout en étant léger et peu encombrant, présente une capacité de chargement de même ordre que celle d'un# galerie de toit classique. Le porte-bagages selon l'invention est formé de deux unités séparées identiques et est caractérisé en ce que chacune de ses unitifs comporte un élément annulaire périphérique qui a en plan une forme sensiblement rectangulaire, dont les cotés courts opposés sontmunisde moyens de fixation sur le toit, et dont les côtés longs opposes sont reliés aux cotés courts par des portons de raccordement cintrées ou cambrées dans le plan vertical, de manière à être surélevés par rapport au plan défini par les cotés courts, les cambrures des portions étant différentes pour les deux cotés longs de sorte que la surélévation de l'un de ces cOtés soit supérieure à celle de l'autre. Ces unités sont fixées sur le toit d'un véhicule de façon que le coté long qui est le plus surélevé, soit extérieur par rapport à l'autre. Ce coté forme ainsi une rambarde latérale d'arrêt alors que l'autre cOté long détermine un plan d'appui pour les charges mises en place. Les deux unités peuvent éventuellement être reliées l'une à l'autre par deux traverses d'extrémités amovibles, surélevées et pa allèles. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du porte-bagages selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel : La Figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble du porte-bagages, t 11 une des rambardes d'extrémité étant mon trée séparée; La Figure 2 en est une vue latérale; La Figure 3 montre en plan l'une des unités latérales; La Figure 4 est une vue avant du porte-bagages. Tel qu'il est représenté au dessin, le porte-bagages selon lfin- vention est formé de deux unités séparées identiques la et lb. Chacune de ces unités est constituée par un anneau fermé qui a en plan une forme sensiblement rectangulaire (voir Figure 3). Ses cOtés courts 2 et 3 sont munis de moyens 4, constitués par exemple par des semelles, propres à les fixer sur le toit 5 d'un véhicule et sont reliées aux cotés longs 6 et 7 par des raccordements 8 et 9 cintrés dans des plans verticaux de sorte que ces côtés longs sont surélevés par rapport au plan de base défini par les cotés courts. Les cintrages des raccordements 8 et 9 sont différents de façon que la surélévation H du cÏte long extérieur 6 soit supérieure à la surélévation h du côte long intérieur 7. Une ou plusieurs entretoises 10, de forme analogue à celle des côtés courts 2 et 3, relient les côtés longs 6 et 7. Lorsque les deux unités la et lb sont fixées sur le toit 5, les côtés longs 6 forment rambardes latérales alors que les cOtés longs 7 constituent des appuis pour les charges placées sur le toit Le porte-bagages peut éventuellement comporter deux traverses d'extrémité il qui sont pliées sensiblement en U et dont les extrémités sont munies de semelles 12 pouvant être fixées sur les semelles 4. Ces traverses, qui sont alors parallèles et montées entre les unités latérales 1, forment rambardes avant et arrière. Les unités 1 et les rambardes ll sont de préférence constituées de profilés tubulaires cintrés. On voit de la description qui précède, que le porte-bagages selon l'invention est très peu encombrant quand il n'est pas monté sur le toit du véhicule. En effet, les deux unités 1 se superposent de sorte que l'encombrement total est pratiquement celui d'une seule unité; le porte-bagages peut ainsi très facilement être rangé à l'intérieur du véhicule. La manutention est aisée étant donné son fractionnement. Il est très souple d'utilisation, une seule unité pouvant, en effet, être fixée sur l'un des côtés du toit du véhicule pour le transport d'objets longs tels que des skis, ou des cannes à pêche.

Claims: Revendications 1. Porte-bagages pour toiture de véhicule formé de deux unités séparées identiques (la et lb), caractérisé en ce que chacune de ses unités comporte un élément annulaire périphérique qui a en plan une forme sensiblement rectangulaire, dont les côtés courts opposés (2 et 3) sont munis de moyens de fixation (4) sur le toit, et dont les cOtés longs opposés (6 et 7) sont reliés aux cOtés courts par des portions de raccordement (8 et 9) cintrées ou cambrées dans le plan vertical, de manière à être surélevées par rapport au plan défini par les côtes courts, les cambrures des portions (8 et 9) étant différentes pour les deux cotés longs, de sorte que la surélévation de l'un de ces côtes soit supérieure à celle de l'autre. 2. Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux unités (la et lb) sont reliées l'une à l'autre par deux traverses d'extrémité amovibles (11), surélevées et parallèles. 3. Porte-bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux traverses d'extrémité (ll) sont fixées sur les moyens de fixation (4) des cotés courts (2 et 3) des unités annulaires. 4. Porte-bagages selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque unité annulaire (la ou lb) comporte une ou plusieurs entretoises transversales (lo). 5. Porte-bagages selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation (4) sont constitués par des semelles ou platines.

Inventors: QUINET, JEAN-CLAUDE
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1984
Main classification: B60R9
IPC codes: B60R9