DRIVER'S CAB OF A COMMERCIAL VEHICLE

Abstract: 1. Installation of a sliding roof in the roof of a motor vehicle, in particular in the driver's cab of a commercial vehicle, such as a lorry, the sliding roof (16) being displaceably mounted in a base frame (15) arranged in an opening (12') provided in the roof covering (10) and being secured via connecting elements (22, 23) to longitudinal stays (21) reinforcing the roof covering (10), characterized in that, in order to allow in place of the sliding roof (16) the alternative installation of a hinged sunroof, the size of the opening (12') is designed to match the size of an opening (12) for such a hinged sunroof and the opening (12') interrupts a transverse stay (20) provided in the roof covering (10), and in that the base frame (15) has a transverse reinforcement (18) also acting as a continuation of the interrupted transverse stay (20) and extending laterally towards the stays (20 and 21, respectively) and being connected thereto.

Description: Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges, mit einer im Dach eingebauten, schliessbaren Belüftungseinrichtung. Bei den bisher bekannten Fahrerhäusern sind entweder Lüftungsschlitze oder Dachklappen bekannt, die hoch- oder schräggestellt eine Art Ringöffnung im Fahrerhausdach herstellen. Das Nutzfahrzeug-Fahrerhaus stellt einen ständigen Arbeitspletz dar, der haufige Standzeiten und auch oft lange, langsame Fahrten und nicht selten bei starker Sonneneinstrahlung hat. Für derartige Situationen sind die bisherigen Belüftungseinrichtungen, die ihre Wirksamkeit insbesondere bei schnelleren Fahrten haben, unzureichend. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit fertigungstechnisch einfachen Mitteln ein Fahrerhaus mit verbesserter Belüftung zu schaffen. Die Aufgabe wird erfindungsgemad mit dem in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelost. Auf diese Weise ist fur Fahrerhauser die Gelegenheit gegeben, durch vollstandiges offenen des Durchbruches im Dachbereich eine wirksamere Be- und Entlüftung gegenüber den bisherigen Methoden zu erreichen. Es hat sich gezeigt, dass mit dem Schiebedach eine deutliche Verbesserung der Belüftung der Kabine erreicht wird. Auch lassen sich damit die Windgeräusche gegenüber den üblichen Dachklappen verringern. Durch die Anpassung der Anordnung und Grösse des Durchbruches für die Schiebedachlukt an den üblichen Durchbruch für konventionelle Dachklappen lässt sich die Ausrüstung von Schiebedächern in serienmässig hergestellten Fahrerhäusern ohne zusatzliche fertigungstechnische Massnahmen in bereits bestehenden Ferti gungs- strassen eingliedern. Presstechnisch ändert sich dabei in der Herstellung der Dach- bzw. Aussenhaut des Fahrerhauses nichts. Die Versteifung des Fahrerhausdaches erfolgt Ublicher- weise durch Längs- und Querspriegeln, wobei ein mittlerer Querspriegel üblicher Weise bei Fahrerhäusern mit Dachklappe im Mittelbreich unterbrochen wird. Der unterbrochene Bereich wird vorzugweise gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung durch eine Querversteifung des Grundrahmens des Schiebedaches ausgefüllt. Im übrigen ist der Grundrahmen mit Adapterteilen an den Längs- bzw. Querspriegeln befestigt. Die hdapterteile konnen Profilbleche sein, deren eines Ende am Grundrahmen und deren anderes rnde an einem Spriegel befestigt, z.B. angeschraubt oder punktverschweisst sind. In einer fertigungstechnisch sehr einfachen Form sind die Adapterteile U-förmig profiliert, wobei die Schenkel jeweils an den Seiten des Grundrahmens bzw. eines Spriegels befestigt sind. Ist der Abstand zwischen dem Grundrahmen und dem Spriegel relativ gross, so wird der Mittelbereich des U-förmigen Adapterteiles zusätzlich profiliert. Es ist auch möglich, einfache Z-förmige Adapterteile zu verwenden. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Grundrahmen des Schiebedaches unterhalb der Dachhaut des Fahrerhauses angeordnet, und wobei die Dachhautränder am Durchbruch nach innen um einen Teil des Grundrahmens umgebördelt sind. Bei langen Fahrerhäusern, beispielsweise mit Schlafkojen, ist es vorteilhaft, wenn das Schiebedach in Längsrichtung verschiebbar ist, um für beide Sitzplätze gleiche LüftungsverhÅaltnisse zu schaffen. Für kL8rze Fahrerhäuser wird ein in Querrichtung verschiebbares Schiebedach vorgeschlagen, wobei die Luke auf der Fahrerseite angeordnet ist. In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele gemass der Erfindung schematisch dargestellt. In Fig. 1 ist das Dach 10 eines Lastwagen-Fahrerhauses 11 gezeigt, das mit einem Durchbruch 12 fur eine herkommliche, nicht dargestellte Dachklappe versehen ist. Für die Anbringung eines Schiebedaches wird das Dachblech im Bereich des Durchbruches 12 entlang der gestrichelten Linie 13 durchbrochen, so dass der im Pressverfahren eingeprägte Rand 14 für die Dachklappe herausgetrennt wird. In Fig. 2 ist eine Ausführung mit einem Schiebedach dargestellt, bei der die Dachhaut 10 des Fahrerhauses 11 einen erweiterten Durchbruch 12' hat. Unterhalb der Dachhaut 10 ist ein Grundrahmen 15 angeordnet, in dem ein Schiebedach 16 langs verschiebbar gelagert ist. Im Bereich des Durchbruches 12' ist die Dachhaut 17 um den Grundrahmen 15 umgebördelt. Der Grundrahmen 15 ist mit einer Querversteifung 18 ausgerüstet, deren Enden mittels Adapterteile 19 im Bereich von Querspriegeln 20 jeweils an einem Längsspriegel 21 befestigt. Die Querversteifung 18 des Grundrahmens 15 füllt somit die zum Einsetzen des Schiebedaches erforderliche Unterbrechung des Querspriegels 20 aus, so dass die für das Fahrerhaus notwendige Querversteifung aufrechterhalten bleibt. Im vorderen Bereich ist der Grundrahmen 15 zusätzlich mit einstückigen Adapterteilen 22 und im hinteren Bereich mit zweistückigen Adapterteilen 23 verankert. Durch zweistückige, insbesondere U-förmige Adapterteile 23 lässt sich die notwendige Versteifung auch mit relativ dünnen Blechteilen erreichen. Bei geringem Abstand zwischen Grundrahmen 15 und Längsspriegel 21 reichen einstückige Adapterteile 22. Diese können erforderlichenfalls zusätzlich profiliert (25) sein. In Fig. 3 ist ein Adapterteil 23 naher dargestellt. Das zweistuckige Adapterteil 23 besteht aus einem L-formiyen ersten Teil 26, dessen eines Ende mit dem Grundrahmen 15 punktgeschweisst ist, und dessen anderes Ende mit einem ersten Schenkel 27 eines U-förmigen zweiten Teiles 28 punktgeschweisst ist, dessen zweiter Schenkel 29 nach aussen hin umgebogen ist, um unterhalb des Längsspriegels 21 befestigt werden zu können. Eine zusätzliche Schweissstelle 30 erfolgt am Mittelteil 31 des U-förmigen zweiten Teiles 28. Die Ausbildung des Adapterteiles in zwei miteinander verbundenen Teilen 26 und 28 hat den Vorteil, dass einerseits eine Versteifung des gesamten Adapterteiles 23 erreicht wird, und dass andererseits das Adapterteil leicht an Wölbungen 32 in der Dachhaut 10 angepasst werden kann. In der dargestellten Ausführung ist das Schiebedach 16 in Längsrichtung des Fahrerhauses 11 verschiebbar angeordnet. Es ist aber auch möglich, das Schiebedach senkrecht dazu anzuordnen, wobei der Grundrahmen mit zwei Querversteifungen ausgerüstet wird, die jeweils zwischen Fahrerhaus-Längsspiegel-Enden angebracht werden.

Claims: Patentanspruche 1. Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges mit einer im Dach eingebauten, schliessbaren Belüftungs einrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungseinrichtung ein Schiebedach (16) ist, das in einem Grundrahmen (15) verschieb bar gelagert ist, und in einem in der Dach haut (10) vorgesehenen Druchbruch (12') ein rastbar ist. 2. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Anordnung und Grösse des Durchbruches (12') der eines Durchbruches (12) für konventionelle Dachklappen angenähert ist. 3. Fahrerhaus nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der Grundrahmen (15) mit Adap terteilen (19, 22, 23) an im Fahrerhaus (11) vorgesehenen Spriegeln (21, 20) befestigt ist. 4. Fahrerhaus nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, dass die Adapterteile (22, 19, 23) Profilbleche sind, deren jetil5 eines Ende am Grundrahmen (15) des Schiebedaches (16) und deren jeweils anderes Ende an einem Spriegel (21, 20) befestigt sind. 5. Fahrerhaus nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, dass das Adapterteil (19) im wesent lichen U-förmig profiliert ist. 6. Fahrerhaus nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, dass die Adapterteile (22) Z-förmig ausgebildet sind. 7. Fahrerhaus nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, dass die Adapterteile (22) profiliert (25) sind. 8. Fahrerhaus nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grund rahmen (15) mindestens eine Querversteifung (18) hat, in deren beidseitigen Verlängerungen je ein Spriegel (20) für das Fahrerhaus (11) vorgesehen sind. 9. Fahrerhaus nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grund rahmen (15) des Schiebedaches (21) unterhalb der Dachhaut (10) des Fahrerhauses (11) ange ordnet ist, und dass die Ränder (17) des Durch bruches (12') nach innen um mindestens ein Teil des Grundrahmens umgebördelt sind. 10. Fahrerhaus nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebedach (16) in LÅangsrichtung des Fahrer hauses (11) verschiebbar ist. 11. Fahrerhaus nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebedach (16) in Querrichtung des Fahrer hauses (11) verschiebbar angeordnet ist.

Inventors: SCHMIDT, WERNER, WATZEK, GERHARD
Applicants: MAN NUTZFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B60J7
IPC codes: B60J7