SCREW-DRIVE WITH TURNING RINGS

Abstract: The drive comprises a driving spindle (1), two roller bearings (2) and a driven casing (3). The roller bearings (2) used as intermediaries between the spindle (1) and the casing (3) comprise each a rolling ring (5) arranged in the thread (4) of the spindle (1) and are excentrically arranged. The medial axes (6) of the roller bearings (2) are skewed with respect to the axis (7) of the spindle (1). Two sleeves (13) supported inside the casing (3) have each a reception housing (8) for the roller bearings. In order to decrease the friction loss and thereby enhance the efficiency of the driving mechanism, the reception housing (8) extends throughout 180<o> at the maximum so that the roller bearings (2) may be inserted perpendicularly to their axes (6) in the housings (8).

Description: Die Erfindung betrifft einen Wälzringspindeltrieb mit einer Antriebsspindel, mindestens einem Wälzlager und einem Abtriebsgehäuse od. dgl., wobei das Wälzlager als Übertragungselement zwischen der Antriebsspindel und dem Abtriebsgehäuse wirksam ist, vorzugsweise mindestens einen in die Gewindenut der Antriebsspindel eingreifenden Wälzring aufweist, das Wälzlager exzentrisch angeordnet ist, die Mittelachse des Wälzlagers gegenüber der Längsachse der Antriebsspindel geneigt ist und das Abtriebsgehäuse mindestens eine Wälzlageraufnahme aufweist. Wälzringspindeltriebe der zuvor in ihrem grundsätzlichen Aufbau beschriebenen Art sind vielfach bekannt (vgl. das DE-GM 19 92 325, die DE-OS 19 49 049, die DE-AS 22 62 062, die DL-PS 51 174, die FR-PS 14 87 424, die GB-PS 6 29 993 sowie die US-PSen 24 77 701, 24 82 082, 24 88 256, 25 25 326, 25 56 572, 26 11 280, 25 15 302, 27 78 239 und 29 51 887). Gleichwohl-darf zunächst noch erläuternd folgendes ausgeführt werden: Wälzringspindeltriebe dienen dazu, eine Rotationsbewegung - der Antriebsspindel - in eine Translationsbewegung - des Antriebsgehäuses - umzusetzen. Daraus folgt schon, dass es sich bei dem Abtriebsgehäuse nicht um ein übliches - geschlossenes - Gehäuse handeln muss. Vielmehr kann auch ein Abtriebsrahmen od. dgl. vorgesehen sein. Bei Wälzringspindeltrieben wird die Rotationsbewegung der Antriebsspindel durch das Wälzlager - als Ubertragungsglied zwischen der Antriebsspindel und dem Abtriebsgehäuse - in eine Translationsbewegung des Abtriebsgehäuses umgesetzt. Dazu greift das Wälzlager, vorzugsweise mit einem Wälzring, in die Gewindenut der Antriebsspindel ein; der Wälzring kann mit dem Innenring des Wälzlagers verbunden sein, er kann aber auch als Teil des Innenringes des Wälzlagers an der Innenseite des Innenringes des Wälzlagers ausgebildet sein. Die gewünschte Kinematik zwischen der Antriebsspindel und dem Wälzlager macht es erforderlich, dass einerseits das Wälzlager exzentrisch angeordnet ist, dass andererseits die Mittelachse des Wälzlagers gegenüber der Längsachse der An triebsspindel geneigt ist. Da nun die Mittelachse des Wälzlagers gegenüber der Längsachse der Antriebsspindel geneigt ist, ist die Aussage, wonach das Wälzlager exzentrisch angeordnet ist, etwas schief, gleichwohl üblich. Definiert man bei einem Wälzlager neben der Mittelachse als der Achse durch den Mittelpunkt des Wälzlagers noch die Wälzlagerlaufebene als die Ebene, die durch den Mittelpunkt des Wälzlagers geht und auf der die Mittelachse senkrecht steht, so bedeutet die exzentrische Anordnung des Wälzlagers, dass die Längsachse der Antriebsspindel nicht im Mittelpunkt des Wälzlagers durch die Wä 1 z 1 agerl aufebene geht. Im Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, ist die Wälzlageraufnahme rotationssymmetrisch. Da nun die Mittelachse des Wälzlagers gegenüber der Längsachse der Antriebsspindel geneigt sein muss, ist ein - der Realisierung der Wälzlageraufnahme dienender - Wälzlageraufnahmekörper vorgesehen, der in axialer Richtung geteilt ist; d. h. zwei sich ergänzende Hälften des Wälz- lageraufnahmekürpers sind jeweils mit einem Teil der Wälzlageraufnahme versehen. Folglich kann das Wälzlager axial, also in Richtung seiner Mittelachse, in den ersten Teil der Wälzlageraufnahme eingesetzt werden und die Wälzlageraufnahme danach durch ihren zweiten Teil komplettiert werden. Die Tatsache, dass bei den bekannten Wälzringspindeltrieben der Wälzlageraufnahmekörper in axialer Richtung geteilt ist und jeder der beiden sich ergänzenden Hälften mit einem Teil der Wälzlageraufnahme versehen ist, ist nachteilig, weil schon die geringste, wegen nicht vermeidbarer Toleranzen auch nicht vermeidbare fehlerhafte-Zuordnung der beiden Hälften des Wälzlageraufnahmekörpers dazu führt, dass die Wälzlageraufnahme nicht die vorgegebene Konfiguration und nicht die vorgegebene Zuordnung zur Antriebsspindel hat und folglich ihrer Funktion nicht optimal genügen kann. Im Ergebnis treten Reibungsverluste auf, so dass bei allen bekannten Wälzringspindeltrieben der mechanische Wirkungsgrad bei der Umsetzung der Rotationsbewegung der Antriebsspindel in eine Translationsbewegung des Abtriebsgehäuses zu wünschen übrig lässt. Der Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, einen bezüglich der Reibungsverluste und damit des Wirkungsgrades verbesserten Wälzringspindeltrieb anzugeben. Der erfindungsgemässe Wälzringspindeltrieb, bei dem die zuvor hergeleitete und dargelegte Aufgabe gelöst ist, ist nun zunächst und im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlageraufnahme über maximal 1800 geht, - so dass das Wälzlager senkrecht zu seiner Mittelachse, also in der Wälzlagerlaufebene, in die Wälzlageraufnahme eingeschoben werden kann. Erfindungsgemäss ist erkannt worden, dass eine rotationssymmetrische, den Aussenring des Wälzlagers komplett aufnehmende Wälzlageraufnahme nicht erforderlich ist, dass es zur Aufnahme der von der Antriebsspindel kommenden und über das Wälzlager auf das Abtriebsgehäuse zu übertragenden Kräfte vielmehr ausreicht, wenn die Wälzlageraufnahme den Aussenring des Wälzlagers nur teilweise aufnimmt. Über welchen Umfangswinkel die Wälzlageraufnahme geht, hängt vom Einzelfall ab, insbesondere von den zu übertragenden Kräften. Die obere Grenze liegt jedoch bei 1800, so dass das Wälzlager senkrecht zu seiner Mittelachse, also in der Wälzlagerlaufebene, in die Wälzlageraufnahme eingeschoben werden kann. Bei dem erfindungsgemässen Wälzringspindeltrieb ist also eine Teilung des Wälzlageraufnahmekörpers in axialer Richtung nicht erforderlich. Daraus resultiert dann, dass eine einteilige Wälzlageraufnahme verwirklicht werden kann, so dass das im Stand der Technik vorhandene, weiter oben erläuterte Problem, dass die Wälzlageraufnahme nicht die vorgegebene Konfiguration und nicht die vorgegebere Zuordnung zur Antriebsspindel hat, nicht auftritt. Im einzelnen gibt es verschiedene Möglichkeiten, den erfindungsgemässen Wälzringspindeltrieb auszugestalten und weiterzubilden, was im folgenden nur beispielhaft erläutert werden soll. Weiter oben ist bereits ausgeführt, dass bei den im Stand der Technik bekannten Wälzringspindeltrieben innerhalb des Abtriebsgehäuses ein Wälzlageraufnahmekörper vorgesehen ist und der Wälzlageraufnahmekörper die Wälzlageraufnahme aufweist. So kann auch der erfindungsgemässe Wälzringspindeltrieb ausgeführt sein. Besonders vorteilhaft ist jedoch eine Ausführungsform, die dadurch gekennzeichnet ist, dass das Abtriebsgehäuse selbst mit der Wälzlageraufnahme versehen ist, ein besonderer Wälzlageraufnahmekörper also nicht vorgesehen ist Wenn bei dem erfindungsgemässen Wälzringspindeltrieb die Exzentrizität des Wälzlagers hinreichend groB ist, so ist es denkbar, den Wälzlageraufnahmekörper bzw. das Abtriebsgehäuse - jedenfalls im Bereich der Wälzlageraufnahme - einteilig auszuführen und trotzdem die Möglichkeit zu haben, das Wälzlager in die Wälzlageraufnahme einzuschieben. Vorteilhafter, insbesondere in fertigungstechnischer Hinsicht, ist jedoch eine Ausführungsform des erfindungsgemässen Wälzringspindeltriebes, die dadurch gekennzeichnet ist, dass der Wälzlageraufnahmekörper bzw. das Abtriebsgehäuse in radialer Richtung geteilt ist, - wobei dann nur ein Teil des in radialer Richtung geteilten Wälzlageraufnahmekörpers bzw. des in radialer Richtung geteilten Abtriebsgehäuses mit der Wälzlageraufnahme versehen ist. Weiter oben ist bereits ausgeführt, dass Toleranzen nicht vermeidbar sind. Das gilt sowohl in bezug auf die Antriebsspindel als auch in bezug auf die in einem Wälzlageraufnahmekörper oder im Abtriebsgehäuse verwirklichte Wälzlageraufnahme. Um diese Toleranzen beim zusammengebauten erfindungsgemässen Wälzringspindeltrieb eliminieren zu können, geht eine weitere Lehre der Erfindung, der besondere Bedeutung zukommt, dahin, das Mass der Exzentrizität des Wälzlagers einstellbar zu machen, - so dass bei dem erfindungsge mäusen Wälzringspindeltrieb gleichsam eine Anstellung zwischen Wälzlager und Antriebsspindel möglich ist. Die zuletzt erläuterte Lehre der Erfindung der Einstellbarkeit der Exzentrizität des Wälzlagers kann dadurch realisiert werden, dass die Antriebsspindel in radialer Richtung relativ zum Wälzlager einstellbar ist. Einfacher zu realisieren ist jedoch eine Ausführungsform, die dadurch gekennzeichnet ist, dass der Wälzlageraufnahmekörper in radialer Richtung relativ zur Antriebsspindel einstellbar ist. Das kann im einzelnen dadurch realisiert sein, dass das Abtriebsgehäuse radial verlaufende Gewindebohrungen aufweist und der Wälzlageraufnahmekörper mit Hilfe von in den Gewindebohrungen geführten Stellschrauben radial einstellbar ist. Zuvor ist erläutert worden, dass und warum es zweckmässig sein kann, bei dem erfindungsgemässen Wälzringspindeltrieb das Mass der Exzentrizität des Wälzlagers einstellbar zu machen, also eine Möglichkeit der Anstellung zwischen Wälzlager und Antriebsspindel zu verwirklichen. Zweckmässig kann es auch sein, die Wälzlageraufnahme in axialer Richtung relativ zur Antriebsspindel einstellbar auszuführen oder, was funktionell auf das Gleiche herauskommt, die Antriebsspindel in axialer Richtung relativ zur Wälzlageraufnahme einstellbar auszuführen. Dadurch ist dann eine axiale Anstellung zwischen der Wälzlageraufnahme und der Antriebsspindel möglich. Wälzringspindeltriebe der in Rede stehenden Art werden häufig mit zwei (oder mehr) Wälzlagern und dann mit zwei (oder mehr) Wälzlageraufnahmen ausgeführt. Bei einer solchen Ausführungsform geht eine weitere Lehre der Erfindung, der auch losgelöst von der zuvor erläuterten Lehre der Erfindung besondere Bedeutung zukommt, dahin, dass mindestens eine Wälzlageraufnahme in axialer Richtung relativ zur Antriebsspindel einstellbar ist. Will man einen Wälzringspindeltrieb mit einem besonders geringen Spiel zwischen der Antriebsspindel und dem Abtriebsgehäuse verwirklichen, so muss man darauf achten, dass die - weitgehende - Spielfreiheit für beide Drehrichtungen der Antriebsspindel sichergestellt ist. Das lässt sich besonders dann gut realisieren, wenn zwei (oder mehr) Wälzlager und folglich zwei (oder mehr) Wälzlageraufnahmen vorgesehen sind. Eine erste Ausführungsform kann dann dadurch gekennzeichnet sein, dass beide Wälzlageraufnahmen in axialer Richtung relativ zur Antriebsspindel einstellbar sind. Eine andere, einfacher zu realisierende Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wälzlageraufnahme in axialer Richtung relativ zur Antriebsspindel einstellbar ist und die Antriebsspindel - mittels der ersten Wälzlageraufnahme bzw. mittels des ersten Wälzlagers - in axialer Richtung relativ zur zweiten Wälzlageraufnahme einstellbar ist. Einleitend ist bei der Behandlung des Standes der Technik dargelegt worden, dass bei den im Stand der Technik bekannten Wälzringspindeltrieben relativ hohe Reibungsverluste auftreten, so dass bei allen bekannten Wälzringspindeltrieben der mechanische Wirkungsgrad bei der Umsetzung der Rotationsbewegung der Antriebsspindel in eine Translationsbewegung des Abtriebsgehäuses zu wünschen übrig lässt. Diese Reibungsverluste haben nicht nur die eingangs erläuterte Ursache, so dass weitere Lehren der Erfindung sich damit befassen, anderweitig verursachte Reibungsverluste zu reduzieren. Folglich ist nach einer weiteren Lehre der Erfindung, der auch losgelöst von den zuvor behandelten Lehren besondere Bedeutung zukommt, ein erfindungsgemäher Wälzringspindeltrieb dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung zwischen der Mittelachse des Wälzlagers und der Längsachse der Antriebsspindel der Steigung der Antriebsspindel im Kraftangriffskreis entspricht. Theoretisch sollte die Kraft von der Antriebsspindel an einem Kraftangriffspunkt auf das Wälzlager, in der Regel also auf den in die Gewindenut der Antriebsspindel eingreifenden Wälzring, übertragen werden. Wegen der Elastizität der miteinander in Eingriff kommenden Werkstoffe lässt sich ein Kraftangriffspunkt jedoch nicht realisieren, vielmehr ergibt sich eine sichelförmige Kraftangriffsfläche. Wenn zuvor ausgeführt worden ist, dass die Neigung zwischen der Mittelachse des Wälzlagers und der Längsachse der Antriebsspindel der Steigung der Antriebsspindel im Kraftangriffskreis entsprechen soll, dann meint Kraftangriffskreis den Kreis, auf dem die - theoretischen - Kraftangriffspunkte liegen. Dadurch, dass hinsichtlich der Neigung zwischen der Mittelachse des Wälzlagers und der Längsachse der Antriebsspindel auf die Steigung der Antriebsspindel im Kraftangriffskreis abgestellt wird, ist eine in bezug auf Reibungsverluste optimale Zuordnung zwischen dem Wälzlager und der Antriebsspindel verwirklicht. Weil, wie zuvor ausgeführt, bei Wälzringspindeltrieben theoretisch die Kraft von der Antriebsspindel an einem Kraftangriffspunkt auf das Wälzlager, in der Regel also auf dem in die Gewindenut der Antriebsspindel eingreifenen Wälzring, übertragen werden sollte, soll konstruktiv sichergestellt werden, dass die tatsächlich wirksame - sichelförmige - Kraftangriffsfläche sich so weit wie möglich dem theoretisch Gewollten, einem Kraftangriffspunkt, annähert. Insoweit geht eine weitere Lehre der Erfindung, der auch losgelöst von den übrigen Lehren der Erfindung besondere Bedeutung zukommt, dahin, den Krümmungsradius des in die Gewindenut der Antriebsspindel eingreifenden Wälzringes ca. 0,7 bis 0,9 mal so gross wie den Krümmungsradius der Gewindenut der Antriebsspindel zu machen. Schliesslich geht eine weitere Lehre der Erfindung, der wiederum auch losgelöst von den zuvor erläuterten Lehren der Erfindung besondere Bedeutung zukommt, dahin, den Krümmungsradius des in die Gewindenut der Antriebsspindel eingreifenden Wälzringes in Abhängigkeit vom Krümmungsradius der Gewindenut so zu wählen, dass im Kraftangriffskreis die Tangente am Wälzring unter ca. 450 zur Längsachse der Antriebsspindel verläuft. Bei Wälzringspindeltrieben ist die Festlegung, wo und unter welchem Winkel der Wälzring mit der Gewindenut der Antriebsspindel in Eingriff kommt, von Überlegungen bestimmt, die zu unterschiedlichen Ergebnissen führen. Da die Rotationsbewegung der Antriebsspindel in eine Translationsbewegung des Abtriebsgehäuses umgesetzt werden soll, ist insoweit eigentlich erwünscht, dass der Wälzring möglichst weit aussen und unter einem Winkel von nahezu 900 mit der Gewindenut der Antriebsspindel in Eingriff kommt. Unter dem Gesichtspunkt der Ausnutzung des Querschnitts des Gewindesteges der Antriebsspindel ist jedoch erwünscht, dass der Wälzring möglichst weit innen mit der Antriebsspindel in Eingriff kommt. Die zuvor gegebene Lehre, die hier relevanten Krümmungsradien so zu wählen, dass im Kraftangriffskreis die Tangente am Wälzring unter ca. 450 zur Längsachse der Antriebsspindel verläuft, ist ein optimaler Kompromiss. Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert; es zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemässen Wälzringspindeltriebs, Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine zweite bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemässen Wälzringspindeltriebs, Fig. 3 einen gegenüber dem Längsschnitt nach Fig. 1 um 900 versetzten Längsschnitt durch den Wälzringspindeltrieb nach Fig. 2, Fig. 4 einen den Fig. 1 und 2 entsprechenden Längsschnitt durch eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemässen Wälzringspindel- triebs, Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform eines Abtriebsgehäuses eines erfindungsgemässen Wälzringspindeltriebs, Fig. 6 einen gegenüber dem Längsschnitt nach Fig. 5 um 900 versetzten Längsschnitt durch das Abtriebsgehäuse nach Fig. 5, Fig. 7 einen Querschnitt durch den Wälzringspindeltrieb nach Fig. 2, Fig. 8 einen Längsschnitt durch einen Wälzlageraufnahmekörper des WÅalzringspindeltriebs nach Fig. 2, Fig. 9 einen gegenüber dem Längsschnitt nach Fig. 8 um 900 versetzten Längsschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 8 und Fig. 10 einen vergrösserten Ausschnitt aus einem erfindungsgemässen Wälz ringspindeltrieb, der einen Teil des Wälzringes und einen Teil der Antriebsspindel zeigt. Die Figuren zeigen einen Wälzringspindeltrieb, zu dem zunächst und im wesentlichen eine Antriebsspindel 1, zwei Wälzlager 2 und ein Abtriebsgehäuse 3 gehören. Dabei sind die Wälzlager 2 als Übertragungsglied zwischen der Antriebsspindel 1 und dem Abtriebsgehäuse 3 wirksam, weisen nämlich die Wälzlager 2 jeweils einen in die Gewindenut 4 der Antriebsspindel 1 eingreifenden Wälzring 5 auf, sind die Wälzlager 2 exzentrisch angeordnet, sind die Mittelachsen 6 der Wälzlager 2 gegenüber der Längsachse 7 der Antriebsspindel 1 geneigt und weist das Abtriebsgehäuse 3 zwei Wälzlageraufnahmen 8 auf. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist der Wälzring 5 als Teil des Innenringes 9 des Wälzlagers 2 an der Innenseite des Innenringes 9 des Wälzlagers 2 ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2 bis 4 ist der Wälzring 5 ein separates, mit dem Innenring 9 des Wälzlagers 2 verbundenes Bauteil. Die zu dem erfindungsgemässen Wälzringspindeltrieb gehörenden Wälzlager 2 bestehen, wie üblich, aus dem Innenring 9, aus einem Aussenring 10 und aus Wälzkörpern 11, in den dargestellten Ausführungsbeispielen Kugeln. Als Mittelachse 6 des Wälzlagers 2 ist die Achse durch den Mittelpunkt des Wälzlagers 2 definiert. Als Wälzlagerlaufebene 12 ist die Ebene definiert, die durch den Mittelpunkt des Wälzlagers 2 geht und auf der die Mittelachse 6 senkrecht steht Der erfindungsgemässe Wälzringspindeltrieb ist nun zunächst dadurch gekennzeichnet, dass jede Wälzlageraufnahme 8 über maximal 1800 geht, in den Ausführungsbeispielen exakt über 1800 geht. Daraus resultiert, dass jedes Wälzlager 2 senkrecht zu seiner Mittelachse 6, also in der Wälzlagerlaufebene 12, in die zugeordnete Wälzlageraufnahme 8 eingeschoben werden kann. Erfindungsgemäss ist erkannt worden, dass eine rotationssymmetrische, den Aussenring 10 des Wälzlagers 2 komplett aufnehmende Wälzlageraufnahme 8 nicht erforderlich ist, dass es zur Aufnahme der von der Antriebsspindel 1 kommenden und über die Wälzlager 2 auf das Abtriebsgehäuse 3 zu übertragenden Kräfte vielmehr ausreicht, wenn jede Wälzlageraufnahme 8 den Aussenring 10 des zugeordneten Wälzlagers 2 nur teilweise aufnimmt. Bei den Ausführungsbeispielen eines erfindungsgemässen Wälzringspindeltriebes, die in den Fig 1 bis 4 dargestellt sind, sind innerhalb des Abtriebsgehäuses 3 zwei Wälzlageraufnahmekörper 13 vorgesehen, von denen jeder eine Wälzlagerauf- nahme 8 aufweist. Im Gegensatz zu den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen deuten die Fig. 5 und 6 ein klsführungsbeispiel eines erfindungsgemässen Wälzringspindeltriebes an, bei dem das Abtriebsgehäuse 3 selbst mit den Wälzlageraufnahmen 8 versehen ist. In den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1 bis 4 sind die Wälzlageraufnahmekörper 13, im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 ist das Abtriebsgehäuse 3 in radialer Richtung geteilt. Das ist vorteilhafter, insbesondere in fertigungstechnischer Hinsicht, als eine auch denkbare einteilige Ausführung der Wälzlageraufnahmekörper bzw. des Abtriebsgehäuses. Bei den Ausfüh- rungsbeispielen nach den Fig. 1 bis 4 ist dann jeweils nur ein Teil der in radialer Richtung geteilten Wälzlageraufnahmekörper 13 mit der Wälzlagerauf- nahme 8 versehen. Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 weist jeder Teil des in radialer Richtung geteilten Abtriebsgehäuses 3 eine Wälzlageraufnahme 8 für ein Wälzlager 2 auf. Im übrigen zeigen die Figuren insoweit eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemässen Wälzringspindeltriebs, als das Mass der Exzentrizität 14 der Wälzlager 2 einstellbar ist, so dass gleichsam eine Anstellung zwischen Wälzlager 2 und Antriebsspindel 1 möglich ist. Das ist im einzelnen dadurch realisiert, dass die Wälzlageraufnahmekörper 13 in radialer Richtung relativ zur Antriebsspindel 1 einstellbar sind. Dazu weist das Abtriebsgehäuse 3 radial verlaufende Gewindebohrungen 15 auf und sind die Wälzlageraufnahmekörper 13 mit Hilfe von in den Gewindebohrungen 15 geführten Stellschrauben 16 radial einstellbar. Zuvor ist erläutert worden, dass bei den dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispielen des erfindungsgemässen Wälzringspindeltriebs das Mass der Exzentrizität 14 der Wälzlager 2 einstellbar ist, also eine Möglichkeit der Anstellung zwischen Wälzlager 2 und Antriebsspindel 1 verwirklicht ist. Im übrigen sind in den dargestellten Ausführungsbeispielen auch die Wälzlageraufnahmen 8 in axialer Richtung relativ zur Antriebsspindel 1 einstellbar bzw., was funktionell auf das Gleiche herauskommt, ist die Antriebsspindel 1 in axialer Richtung relativ zu den Wälzlageraufnahmen 8 einstellbar. Dadurch ist auch eine axiale Anstellung zwischen den Wälzlageraufnahmen 8 und der Antriebsspindel 1 möglich. Wie sich aus den voranstehenden Ausführungen ergibt, sind nur Ausführungsbeispiele von erfindungsgemässen Wälzringspindeltrieben dargestellt, die zwei Wälzlager 2 und zwei Wälzlageraufnahmen 8 aufweisen. Dabei ist die zuvor erläuterte Möglichkeit der axialen Anstellung zwischen den Wälzlageraufnahmen 8 und der Antriebsspindel 1 dadurch realisiert, dass die erste Wälzlageraufnahme 8 in axialer Richtung relativ zur Antriebsspindel 1 einstellbar ist und die Antriebsspindel 1 - mittels der ersten Wälzlageraufnahme 8 bzw. mittels des ersten Wälzlagers 2 - in axialer Richtung relativ zur zweiten Wälzlageraufnahme 8 einstellbar ist. Dadurch ist ein Wälzringspindeltrieb mit einem besonders geringen Spiel zwischen der Antriebsspindel 1 und dem Abtriebsgehäuse 3 verwirklicht. Im übrigen handelt es sich bei den erfindungsgemässen Wälzringspindeltrieben, die in den Figuren dargestellt sind, um solche, bei denen die Neigung zwischen den Mittelachsen 6 der Wälzlager 2 und der Längsachse 7 der Antriebsspindel 1 der Steigung der Antriebsspindel 1 im Kraftangriffskreis 17 entspricht. Dabei meint Kraftangriffskreis 17 den Kreis, auf dem die - theoretischen Kraftangriffspunkte zwischen der Antriebsspindel 1 und den Wälzringen 5 liegen. Das theoretisch Gewollte - Übertragung der Kraft von der Antriebsspindel 1 auf die Wälzringe 5 an einem Kraftangriffspunkt - lässt sich wegen der Elastizität der miteinander in Eingriff kommenden Werkstoffe nicht realisieren, vielmehr ergibt sich stets eine sichelförmige Kraftangriffsfläche. Nun soll konstruktiv sichergestellt werden, dass die tatsächlich wirksame - sichelförmige - Kraftangriffsfläche sich so weit wie möglich dem theoretisch Ge wollte, einem Kraftangriffspunkt, annähert. Das ist dadurch erreicht, dass der Krümmungsradius 18 der in die Gewindenut 4 der Antriebsspindel 1 eingreifenden Wälzringe 5 ca. 0,7 bis 0 > 9 mal so gross wie der Krümmungsradius 19 der Gewindenut 4 der Antriebsspindel 1 sind. Weiter ist bei den dargestellten Ausführungsbeispielen von erfindungsgemässen Wälzringspindeltrieben der Krümmungsradius 18 der in die Gewindenut 4 der Antriebsspindel 1 eingreifenden Wälzringe 5 in Abhängigkeit vom Krümmungsradius 19 der Gewindenut 4 so gewahlt, dass im Kraftangriffskreis 10 die Tangente 20 am Wälzring 5 unter ca. 450 zur Längsachse 7 der Antriebsspindel 1 verläuft. Schliesslich sei noch darauf hingewiesen, dass bei allen dargestellten Ausführungsbeispielen von erfindungsgemässen Wälzringspindeltrieben die Antriebsspindel 1 über Radiallager 21 im Abtriebsgehäuse 3 gelagert ist.

Claims: Patentansprüche: 1. Wälzringspindeltrieb mit einer Antriebsspindel, mindestens einem Wälzlager und einem Abtriebsgehäuse od. dgl. > wobei das Wälzlager als Übertragungsglied zwischen der Antriebsspindel und dem Abtriebsgehäuse wirksam ist, vorzugsweise mindestens einen in die Gewindenut der Antriebsspindel eingreifenden Wälzring aufweist, das Wälzlager exzentrisch angeordnet ist, die Mittelachse des Wälzlagers gegenüber der Längsachse der Antriebsspindel geneigt ist und das Abtriebsgehäuse mindestens eine Wälzlageraufnahme aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Wälzlageraufnahme (8) über maximal 0 180 geht, - so dass das Wälzlager (2) senkrecht zu seiner Mittelachse (6), also in der Wälzlagerlaufebene (12), in die Wälzlageraufnahme (8) eingeschoben werden kann. 2. Wälzringspindeltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Abtriebsgehäuses (3) ein Wälzlageraufnahmekörper (13) vorgesehen ist und der Wälzlageraufnahmekörper (13) die Wälzlageraufnahme (8) aufweist. 3. Wälzringspindeltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsgehäuse (3) selbst mit der Wälzlageraufnahme (8) versehen ist. 4. Wälzringspindeltrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Wälzlageraufnahmekörper (13) bzw. das Abtriebsgehäuse (3) in radialer Richtung geteilt ist. 5. Wälzringspindeltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Mass der Exzentrizität (14) des Wälzlagers (2) einstellbar ist. 6. Wälzringspindeltrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 4 und nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Wälzlageraufnahmekörper (13) in radialer Richtung relativ zur Antriebsspindel #i) einstellbar ist. 7. Wälzringspindeltrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsgehäuse (3) radial verlaufende Gewindebohrungen (15) aufweist und der Wälzlageraufnahmekörper (13) mit Hilfe von in den Gewindebohrungen (15) geführten Stellschrauben (16) radial einstellbar ist. 8. Wälzringspindeltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlageraufnahme (8) in axialer Richtung relativ zur Antriebsspindel (1) einstellbar ist. 9. Wälzringspindeltrieb mit einer Antriebsspindel, mindestens zwei Wälzlagern und einem Abtriebsgehäuse od. dgl., wobei die Wälzlager als Übertragungsglied zwischen der Antriebsspindel und dem Abtriebsgehäuse wirksam sind, vorzugsweise mindestens jeweils einen in die Gewindenut der Antriebsspindel eingreifenden Wälzring aufweisen, die Wälzlager exzentrisch angeordnet sind, die Mittelachsen der Wälzlager gegenüber der Längsachse der Antriebsspindel geneigt sind und das Abtriebsgehäuse mindestens zwei Wälzlageraufnahmen aufweist, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens eine Wälzlageraufnahme (8) in axialer Richtung relativ zur Antriebsspindel (1) einstellbar ist. 10. Wälzringspindeltrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass beide Wälzlageraufnahmen in axialer Richtung relativ zur Antriebsspindel einstell- bar sind. 11. Wälzringspindeltrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wälzlageraufnahme (8) in axialer Richtung relativ zur Antriebsspindel (1) einstellbar ist und die Antriebsspindel (1) - mittels der ersten Wälzlageraufnahme (8) bzw. mittels des ersten Wälzlagers (2) - in axialer Richtung relativ zur zweiten Wälzlageraufnahme (8) einstellbar ist. 12. Wälzringspindeltrieb mit einer Antriebsspindel, mindestens einem Wälzlager und einem Abtriebsgehäuse od. dgl., wobei das Wälzlager als übertragungsglied zwischen der Antriebsspindel und dem Abtriebsgehäuse wirksam ist, vorzugsweise mindestens einen in die Gewindenut der Antriebsspindel eingreifenden Wälzring aufweist, das Wälzlager exzentrisch angeordnet ist, die Mittelachse des Wälzlagers gegenüber der Längsachse der Antriebsspindel geneigt ist und das Abtriebsgehäuse mindestens eine Wälzlageraufnahme aufweist, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 11, d a d u r c h 9 e k e n n z e i c h n e t, dass die Neigung zwischen der Mittelachse (6) des Wälzlagers (2) und der Längsachse (7) der Antriebsspindel (1) der Steigung der Antriebsspindel (1) im Kraftangriffskreis (17) entspricht. 13. Wälzringspindeltrieb mit einer Antriebsspindel, mindestens einem Wälzlager und einem Abtriebsgehäuse od. dgl., wobei das Wälzlager als Übertragungsglied zwischen der Antriebsspindel und dem Abtriebsgehäuse wirksam ist, vorzugsweise mindestens einen in die Gewindenut der Antriebsspindel eingreifenden Wälzring aufweist, das Wälzlager exzentrisch angeordnet ist, die Mittelachse des Wälzlagers gegenüber der Längsachse der Antriebsspindel geneigt ist und das Abtriebsgehäuse mindestens eine Wälzlageraufnahme aufweist, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 12, d a d u r c h gek e n n z e i c h ne t, dass der Krümmungsradius (18) des in die Gewindenut (4) der Antriebsspindel (1) eingreifenden Wälzringes (5) ca. 0,7 bis 0,9 mal so gross ist wie der Krümmungsradius (19) der Gewindenut (4) der Antriebsspindel (1). 14. Wälzringspindeltrieb mit einer Antriebsspindel, mindestens einem Wälzlager und einem Abtriebsgehäuse od. dgl., wobei das Wälzlager als Übertragungsglied zwischen der Antriebsspindel und dem Abtriebsgehäuse wirksam ist, vorzugsweise mindestens einen in die Gewindenut der Antriebsspindel eingreifenden Wälzring aufweist, das Wälzlager exzentrisch angeordnet ist, die Mittelachse des Wälzlagers gegenüber der Längsachse der Antriebsspindel geneigt ist und das Abtriebsgehäuse mindestens eine Wälzlageraufnahme aufweist, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 13, d a d u r c h 9 e k e n n z e i c h n e t, dass der Krümmungsradius (18) des in die Gewindenut (4) der Antriebsspindel (1) eingreifenden Wälzringes (5) in Abhängigkeit vom Krümmungsradius (19) der Gewindenut (4) so gewählt ist, dass im Kraftangriffskreis (17) die Tangente (20) am Wälzring (5) unter ca. 450 zur Längsachse (7) der Antriebsspindel (1) verläuft.

Inventors: BETZING, ANNETTE, BETZING, KLAUS, BETZING, RUDOLF, BETZING, ULRICH
Applicants: BETZING, KLAUS
Application year: 1984
Main classification: F16H25
IPC codes: F16H25