ARRANGEMENT FOR THE SUPPORT OF A GEAR LEVER FOR A MOTOR VEHICLE

Abstract: 1. An apparatus for supporting a gear-shift lever (1) of a motor vehicle in a resilient support unit (8) which is held on the floor (3) of the vehicle and which is disposed in a gear-shift casing and receives a spherical portion (4) on the gear-shift lever (1) pivotably mounted in a receiving means (5) and a gear-shift rod (6) disposed above the spherical portion (4) is connected in an articulated manner to the gear-shift lever (1), characterized in that the resilient support unit (8) is formed by a vibration-damping element (9) which embraces the receiving means (5) of the gear-shift lever (1) and which keeps the gear-shift lever (1) detached from the structure of the vehicle and is embedded in a bearing block with such pretensioning that as the gear-shift lever (1) moves into a shifting position an increasingly stiffer guidance of the gear-shift lever (1) is produced.

Description: Vorrichtung zum Abstützen eines Getriebeschalthebels eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Abstützen eines Getriebeschalthebels nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Es ist eine Abstützvorrichtung für einen Getriebeschalthebel eines Kraftfahrzeugs aus der DE-OS 32 16 688 bekannt geworden, bei der der Schalthebel in einem elastischen Block schwenkbar gehalten ist. Hierdurch sollen unerwünschte, vom Getriebe zum Schalthebel über die Schaltstange übertragene Schwingungen gedämpft werden. Es hat sich aber als nachteilig bei einer relativ weichen Lagerung herausgestellt, dass dann kein sicheres Schaltgefühl mehr vorhanden ist und eine exakte Gangwahl erschwert wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstützvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der ein positives Gangwählgefühl trotz relativ weicher Auslegung der Schalthebellagerung erzielt wird. Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass eine Schwingungsübertragung vom Getriebe über die Schaltstange und den Schalthebel zur Karosserie weitgehend unterbunden wird. Dies erfolgt im wesentlichen durch eine relativ weiche elastische Lagerung des Schalthebels, welche in Leerlaufstellung frei schwingend und in Schaltstellung relativ frei schwingend zum Fahrzeugboden und somit schwingungsentkoppelnd wirkend angeordnet ist. Zur Erzielung eines positiven Gangwählgefühls, d.h. um trotz der Weichheit des Lagers noch eine steife und exakte Führung des Schalthebel zu ermöglichen, wird bei der Bewegung des Hebels von der Vorwähl gasse in die Schaltgassen, vor dem eigentlichen Schalten in die Endstellungen, eine zunehmende Vorspannung des elastischen Lagers in Längs- und Querrichtung erzielt. Zur Überwindung der in Längs-und Querrichtung unterschiedlichen Schaltkräfte sind zur Erzielung einer exakten Schalthebel führung in diesen Richtungen verschiedene Kennungen vorgesehen. So ist das elastische Lager in Längsrichtung härter ausgeführt als in Querrichtung, zumal in diesen Richtungen zusätzlich hohe Vibrationen absorbiert werden sollen. Damit nach einem vorgegebenen Wählweg eine exakte und steife Führung des Schalthebels gewährleistet ist, sind insbesondere für den Rückwärtsgang und den fünften Gang äussere#Vorwählanschläge am Lagerbock vorgesehen. Diese bewirken eine erhöhte definierte Vorspannung des elastischen Elements nach einem entsprechenden Weg, zumal gerade zum Schalten dieser Gänge Schaltsperren zu überwinden sind und eine Auslenkung des Schalthebels vermieden werden soll. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht einer Abstützvorrichtung für einen Schalthebel, teilweise im Schnitt, und Fig. 2 eine Draufsicht der Abstützvorrichtung. Der Schalthebel 1 für ein Kraftfahrzeuggetriebe ist in einer Abstützvorrichtung 2 am Fahrzeugboden 3 gehalten. Er weist an seinem unteren freien Ende einen kugelförmigen Abschnitt 4 auf, der in einer Aufnahme 5 aus Kunststoff oder dergleichen schwenkbar angeordnet ist. Mit dem Schalthebel 1 ist eine zum Getriebe führende Schaltstange 6 gelenkig verbunden, die von einer Dichtstulpe 7 im Bereich des Bodens 3 umgeben ist. Die Abstützvorrichtung 2 umfasst im wesentlichen eine elastische Stützeinheit 8, welche aus einem dreieckförmig ausgebildeten Block 9 mit drei Armen besteht, die sich endseitig bei 12, 13 und 14 in einem Lagerbock 10 eines Schaltgehäuses 11 abstützen. Zentrisch eingebettet in den elastischen Block 9 ist die Aufnahme 5 mit dem kugelförmigen Abschnitt 4 der Schaltstange 1. Der Lagerbock 10 ist mit dem Block 9 einstückig und ist am Fahrzeugboden 3 über Schrauben festgesetzt. Der elastische Block 9 bildet ein schwingungsdämpfendes Element, das aufgrund seiner Ausbildung und Anordnung im Lagerbock 10 und zur Aufbaustruktur 3 schwingungsentkoppelnd den Schalthebel 1 hält. Zu diesem Zweck ist der elastische Block 9 im wesentlichen nur an seinen Eckpunkten 12, 13 und 14 mit dem Lagerbock 10 verbunden. Die seitlichen Flächen (Katheten) 15 und 16 des Blocks 9 sowie die Unterfläche und die Querfläche 17 liegen in der Leerlaufstellung des Schalthebels 1 frei vom Lagerbock 10. Durch diese Anordnung wird ein frei schwingbares Abstützsystem für den Schalthebel in Hoch-, Querund Längsrichtung geschaffen. Unterstützend wirkt noch die Niere 20 in der vorderen Querfläche 17 des Blocks 9. Insgesamt ist der elastische Block 9 in der Weise ausgelegt, dass in den Schaltstellungen in Fahrzeuglängsrichtung, also insbesondere für die Gänge 1, 2, 3 und 4 eine grössere Vorspannung des elastischen Blocks 9 herrscht als in Fahrzeugquerrichtung, in denen die Vorwählgassen für den Rückwärts- und den fünften Gang liegen. Zum Erzielen einer exakten und steifen Führung des Schalthebels 1 zu den einzelnen Schaltgassen der Gänge ist es erforderlich, dass die in Leerlaufstellung herrschende Weichheit des Blocks 9 soweit vermindert wird, dass ein sicheres Schaltgefühl für den Benutzer entsteht. Hierzu sind insbesondere in Fahrzeugquerrichtung am Lagerbock 10 Vorwählanschläge 18, 19 vorgesehen, die mit den Seitenflächen 15, 16 des Blocks 9 zusammenarbeiten. Es wird hierdurch nach einem relativ kurzen Weg in der Vorwählgasse zum Rückwärts- und zum fünften Gang eine progressiv ansteigende Vorspannung im Block 9 und somit eine exakte und stabile Führung des Schalthebels 1 erzielt. Auch ist die beidseitige gleiche Abstützung über die Anschläge 18, 19 erforderlich, damit zur Uberdrückung der Schaltsperren des Rückwärts- und des fünften Gangs ein Ausweichen der Aufnahme 5 im Block 9 und somit des Schalthebels 1 vermieden wird. Die Vorwählanschläge 18 und 19 sind vorzugsweise in einer durch die Mittenachse des Schalthebels 1 verlaufenden vertikalen Querebene X-X angeordnet.

Claims: Patentansprüche 1. Vorrichtung zum Abstützen eines Getriebeschalthebels eines Kraftfahrzeugs in einer am Fahrzeugboden gehaltenen Stützeinheit, die in einem Schaltgehäuse angeordnet ist und einen in einer Aufnahme schwenkbar gelagerten kugelförmigen Abschnitt am Getriebeschalthebel aufnimmt und mit diesem eine oberhalb des kugelförmigen Abschnitts angeordnete Schaltstange gelenkig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Stützeinheit (8) durch ein die Aufnahme (5) des Schalthebels (1) umgreifendes schwingungsdämpfendes Element (9) gebildet wird, das die Schaltstange (1) entkoppelt zum Fahrzeugaufbau (3) hält und mit einer solchen Vorspannung in einen Lagerbock (10) eingebettet ist, dass beim Bewegen des Schalthebels (1) in eine Schaltstellung eine zunehmend steifere Führung des Schalthebels (1) erzeugt wird. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützeinheit (8) aus einem dreieckförmig ausgebildeten elastischen gummiartigen Block (9) besteht, der in Leerlaufstellung im Lagerblock (10) frei schwingend in Hoch-, Querund Längsrichtung gehalten ist. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Block (9) in Schaltrichtung längs zum Fahrzeug in der Anfangsvorspannung härter ausgeführt ist als in Schaltrichtung quer zum Fahrzeug. 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Block (9) jeweils über seine Eckpunkte (12, 13, 14) im Lagerblock (10) abgestützt ist, wobei die in Fahrzeugquerebene wirkenden Seitenflächen (15, 16) in Leerlaufstellung des Schalthebels (1) freiliegend zu gegenüberstehenden Seitenflächen des Lagerbocks (10) sind und diese in Schaltstellung mit lagerbockseitigen Vorwählanschlägen (18, 19) zusammenarbeiten. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorwählanschläge (18, 19) in einer durch die Mittenachse des Schalthebels (1) verlaufenden vertikalen Querebene (X-X) angeordnet sind. 6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorwählanschlä- ge (18, 19) derart angeordnet sind, dass die Vorspannung in Querrichtung des elastischen Blocks (9) in den Vorwählstellungen zum Rückwärtsgang und zum fünften Gang durch Anlage an die Anschläge (18, 19) progressiv ansteigt.

Inventors: KNAPE, DIETER, VON SIVERS, ROLF, ING. GRAD.
Applicants: DR.ING.H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B60K20
IPC codes: B60K20, F16H59