SECURITY SYSTEM FOR TRANSPORTING MONEY OR BANK VALUABLES

Abstract: 1. A security system for the transportation of funds, valuable papers or other items intended to be rendered useless in the event of misappropriation, characterized in that : - the items are enclosed inside at least one box (14) which during transport by vehicle is disposed in a van (1) with which the vehicle is equipped, - the or each box (14) is equipped with a locking device (17), a device (19) for rendering the items useless, electronic means (15) connected to the device for rendering the items useless and adapted to monitor states of the box among which the state, the locking device, and a connection device (18) allowing external connection of the electronic means to coded data sources situated in safe place at the sender's and receiver's, - the van (1) is equipped with a locking device (4), electronic means (3) adapted to monitor the state of the locking device, and a connection device (5) allowing external connection of the electronic means to coded data sources situated in safe place at the sender's and the receiver's, - the electronic means (15, 3) of the or each box (14) and of the van (1) are interconnected on the actual vehicle ; and - the electronic means (15, 3) permanently performs tasks which are strictly laid down by data-processing programming and constitute an obligatory general process, any disturbance of which causes the items to be rendered useless.

Description: La présente invention concerne les systèmes permettant d'apporteur la sécurité exceptionnelle requise pour les transports de fonds ou d'effets bancaires comme: billets de banque, chèques, cartes de crédit, etc..., et particulièrement ceux aboutissant à la destruction, ou à la mise hors d'usage, de la marchandise transportée en cas de tentative de détournement. Les systèmes connus se caractérisent généralement par l'emploi de moyens physiques lourds: camions blindés ou transport de coffres-forts, et des moyens humains importants: plusieurs convoyeurs armés. La destruction ou la mise hors d'usage est provoquée par l'un ou l'autre des convoyeurs par des moyens souvent mécaniques, ou par des dispositifs électroniques chargés de la détection d'événements environnants (radars, etc...) Ces systèmes sont rarement à l'abri des complicités, volontaires ou sous contrainte, des convoyeurs ou des responsables du chargement ou du déchargement de la marchandise, ni à l'abri d'agressions puissamment organisées. Le système suivant l'invention permet, avec des moyens moins importants, de réduire considérablement ces risques. En particulier, il exige le concours obligatoire d'informations codées détenues secrètement et de manière indépendante par plusieurs utilisateurs responsables résidant en des endroits différents, pour accéder légalement à la marchandise. Ces informations sont notamment ignorées du convoyeur, ou des convoyeurs si des règlements, horaires par exemple, imposent leur pluralité. Aucun de ces responsables ne peut donc, seul, volontairement ou sous contrainte , déjouer le système. Ce système se caractérise en ce qu'il ne se consacre aucunement à détecter des événements environnants, mais se consacre exclusivement à exécuter un processus codé rigoureux. Ainsi, la marchandise transportée n'est pas destinée à être livrée intacte sauf s'il advient une anomalie, mais est destinée à être détruite, ou mise hors d'usage, sauf si un processus rigoureux, qu'elle est seule à connaître par intelligence artificielle, est intégralement exécuté. Le système met en oeuvre, en effet, des boîtiers électroniques dont certains, associés à la marchandise, vont lui attribuer cette intelligence artificielle. Ces boitiers sont reliables par des supports d'informations,matériels ou immatériels : fils électriques ou de préférence fibres optiques ondes hertziennes, rayonnements, etc. , dans lesquels peuvent circuler des informations. Ces supports de liaison jouent le rôle essentiel d'amarres dont l'efficacité ne réside pas dans leur solidité physique, mais dans le dialogue secret et permanent qui y circule. Parmi les événements prévus au programme du processus imposé figurent des tests d'états du système qui doivent donc être conformes aux prévisions. Cela concerne des états physiques comme: - états de systèmes de verrouillage, par exemple: condamnés-décondamnés ouverts-fermés, - états de contenants, par exemple: état de leur milieu, état de leurs parois, et des états logiciels comme: - état des programmes affectés aux boîtiers électroniques, état du déroulement des événements inscrits dans ces programmes, état des communications entre les boitiers électroniques. On décrira maintenant, à titre d'exemple pour une bonne compréhension de l'invention, un moyen de réaliser ces dispositions. La figure 1 représente la disposition générale des principaux éléments. Le véhicule est d'un modèle industriel courant, comportant un fourgon 1 et une cabine de pilotage 2 séparés, dont les seules modifications se limitent à: - d'une part, équiper le fourgon d'un boîtier électronique 3, logé à l'intérieur, et relié, entre autres liaisons, à son système de verrouillage 4 ainsi t'a un dispositif spécial 5 permettant sa liaison à l'extérieur, - et, d'autre part, fixer dans le fourgon un container 6, d'un modèle courant parmi les robustes, de préférence de la manière la plus difficilement démontable possible, par exemple par soudure au plancher du fourgon. Ce container est également équipé d'un boîtier électronique 7, logé à l'intérieur, et relié, entre autres liaisons, à son système de verrouillage 8 ainsi qu'à un dispositif spécial 9 permettant sa connexion de l'exterieur. Les parois du container sont traitées de manière à rendre testable leur état par ce boitier, par d'autres liaisons adaptées. Divers traitements sont possibles: on peut, par exemple, comme le montre la figure 2, tapisser la face interne de la paroi 10 d'un matériau dont les caractéristiques électriques sont modifiables par toute agression mécanique, comme celui constitué de deux films métalliques 11 et 12 séparés par une couche isolante extrêmement mince 13, facile à se procurer. La marchandise, généralement à livrer en divers endroits, est répartie dans plusieurs caissettes 14 affectées, chacune, à un destinataire précisé. Ces caissettes sont d'un modèle courant de caissettes spéciales de transport de fonds, dont l'état des parois est rendu testable de même manière que pour le container. La figure 3 représente une caissette équipée d'un boitier électronique 15, logé à l'intérieur, et relié, entre autres liaisons 16 : à son système de verrouillage 1?, à un dispositif spécial 18 permettant sa liaison à l'extérieur, et à un dispositif de destruction 19, ou de mise hors d'usage, de la marchandise contenue. Ce dernier dispositif est réalisé selon des moyens connus. Selon d'autres moyens connus, tous les boitiers électroniques du système peuvent se détruire sur leur propre ordre, ou éventuellement se limiter à la destruction de leur programme, afin de protéger le secret informatique. Le transfert d'une marchandise déterminée d'un point A, considéré comme un lieu sur chez l'expéditeur, à un point B, considéré comme un lieu sur chez le destinataire, s'effectue selon les procédures qui suivent, en admettant que cette marchandise soit contenue dans une seule caissette. Dans le cas contraire, la répétition de certaines phases décrites se comprendra aisément. Le véhicule n'est, dans cet exemple, jamais considéré comme étant en lieu sûr. Aux points A et B se trouve une console, pouvant être un ordinateur ou un périphérique d'ordinateur, dont le logiciel contient une certaine partie des informations régissant le processus à exécuter, et notamment les codes secrets prévus par les responsables. Ces codes sont transmis aux consoles de préférence le plus tardivement possible, par des moyens adéquats connus, par exemple par des procédés de télécommunication. Ces deux consoles sont équipées d'un cordon de liaison constitué par une fibre optique, pouvant se dérouler jusqu'au lieu de stationnement du véhicule. A l'extrêmité de ce cordon, comme le montre la figure 4, se trouve un dispositif 20 destiné à se brancher, à ses extremités 21 et 22, sur les dispositifs spéciaux 5 et 9 d'une part, et 18 d'autre part, touant le rôle d'une simple dérlvÅation. Les boîtiers électroniques contiennent également, par exemple par programmes chargés par télétransmission, une partie des informations régissant le même processus. Ce processus à exécuter est constitué essentiellement en un dialogue permanent entre les boîtiers électroniques pendant le transport, entre les boitiers et la console du point A pendant le chargement, et entre les boitiers et la console du point B pendant le déchargement. Il est élaboré de manière plus ou moins complexe par des méthodes informatiques connues. Au point A, le dispositif 20 est branché, par son extrêmité 21, au dispositif 18 de la caissette, de sorte que, durant tout son déplacement Jusqu'à l'intérieur du container, celle-ci reste amarrée à la console du point A. Si, en effet, le dialogue entre la caissette et la console ne se passe pas comme prévu, et en particulier s'il survient une absence de dialogue, le contenu de la caissette et son boitier électronique sont mis hors d'usage. A l'aide de l'extrêmité 22 appliquée successivement aux dispositifs 5 et 9, l'expéditeur décondamne informatiquement l'ouverture du fourgon et du container. La caissette étant chargée dans le container, l'expéditeur l'amarre au container par un autre cordon 23 relié, de préférence de façon fixe, au boitier électronique du contaminer, prenant le relais du précédent cordon. Une consigne de minutage est prévue dans le processus pour effectuer cette substitution. L'expéditeur ferme ensuite le container et le fourgon en condamnant informatiquement leur ouverture à l'aide de l'organe 22. Le container, quant à lui, est amarré en permanence au fourgon par un cordon fixe 24 reliant leur boîtier électronique. On remarquera ici que l'ouverture légale du-container n'est possible qu'après la manoeuvre légale du système de verrouillage du fourgon et qu'une intrusion illégale dans le fourgon, à l'aide d'un chalumeau par exemple, n'élimine pas cet obstacle. Si, durant le transport, le dialogue entre le boitier de la caissette 15 et celui du container 7 ne se passe pas comme prévu, le contenu de la caissette, y compris son boitier, est mis hors d'usage. Si le dialogue entre le boitier du container 7 et celui du fourgon 3 ne se passe pas comme prévu, tous les boîtiers électroniques du système et la marchandise de toutes les caissettes sont mis hors d'usage. Au moment du déchargement, la caissette est acheminée au point B par une procédure analogue A celle du chargement, mais effectuée en ordre inverse. Le maintien en bon état de la marchandise dépend pareillement du dialogue entre le boîtier de la caissette et la console du point B. Dans cet exemple, un moyen particulièrement sûr de gérer la circulation des caissettes vides consiste a les considérer comme contenant de la marchandise à préserver. I1 peut arriver, exceptionnellement, qu'il y ait impossibilité de relier , dans cet exemple de mise en oeuvre, le point A ou B au véhicule par un lien, même aussi souple et léger qu'une fibre optique.On s'expose alors, exceptionnellement, aux risques habituels. Eais la conception du système décrit permet diverses solutions pour réduire largement ces risques. A titre d'exemple, appliqué au chargement, on peut utiliser un boitier électronique mobile sans cordon, représenté sur la figure 4. Ce boîtier spécial 25 est muni d'crganes de connexion lui permettant de se brancher sur la console 26 du point A d'une part, et, d'autre part, aux dispositifs 5, 9 et 18, utilisés de meme manière que les organes 21 et 22. Ce boîtier électronique mobile est alors branché sur la console 26 qui lui transmet les instructions nécessaires à l'ouverture légale du fourgon et du container d'une part, et au branchage légal de la caissette au boîtier électronique du container d'autre part. nais elle le charge aussi de consignes de minutage de toutes les opérations, et en particulier lui assigne le délai de transfert de la caissette du point A au container. On observera maintenant que le système décrit peut fonctionner de manière satisfaisante en supprimant le container et en reliant directement les boitiers électroniques des caissettes à celui du fourgon. Le rôle intermédiaire joué par le container est cependant important en cas d'action illégale violente employant des moyens puissants, tels des explosifs. En effet, un détournement possible du véhicule pourrait le conduire à un endroit propice où l'on pourrait, après intrusion illégale dans le fourgon, mettre les caissettes au contact direct d'explosifs. Les systèmes d'auto-destruction n'agiraient alors pas plus vite que l'explosion, et de la marchandise épargnée pourrait se disséminer. La présence du container, qu'il faut d'abord violer pour atteindre les caissettes, cela entraînant la mise hors d'usage de leur contenu, empêche cette démarche. Des explosifs appliqués directement contre le container provoqueraient la dissémination des caissettes, éventuellement détériorées, mais dont le système de dégradation aurait néanmoins le temps d'agir. On observera également que des mises en oeuvre plus complexes du système peuvent être élaborées. Par exemple, d'autres autorités que les expéditeurs et les destinataires peuvent aussi intervenir au niveau des procédures secrètes, comme le transporteur quand il n'est ni expéditeur ni destinataire et dont la responsabilité entre en Jeu dans l'exécution des livraisons. On observera enfin que l'introduction d'intelligence électronique dans le système peut être mise à profit pour réaliser des options évoluées, comme la mise en panne du véhicule, éventuellement différée, dès que le processus engagé connait une anomalie. Le système objet de l'invention peut être utilisé pour la plupart des transports de marchandises dont le détournement peut avoir des conséquenees incalculables, au point que leur destruction ou leur mise hors d'usage est préférable.

Claims: REVENDICATIONS 1. Système de sécurité de transport de fonds ou d'effets bancaires voués à la mise hors d'usage en cas de détournement, caractérisé en ce que des éléments électroniques, disposés à l'intérieur des contenants de la marchandise, pouvant contrôler des états de ces contenants dont celui de leur système de verrouillage, et ordonner leur propre mise hors d'usage ainsi que celle de la marchandise, sont reliés entre eux à bord du véhicule assurant le transport et reliables à des sources d'informations situées en lieu sûr chez les expéditeurs et les destinataires par des supports d'informations dans lesquels circulent en permanence des informations codees , et en ce que ces éléments électroniques exécutent des taches rigoureusement prévues par programmation informatique constituant un processus général obligatoire dont toute perturbation provoque les mises hors d'usage voulues. 2. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que la marchandise est répartie dans des caissettes affectées chacune à un destinataire déterminé et équipées d'un boîtier électronique, logé à l'intérieur, et relié entre autres liaisons: à son système de verrouillage, à un dispositif permettant sa liaison à l'extérieur, et à un dispositif de mise hors d'usage de son contenu. 3. Système selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les caissettes sont disposées dans un container équipé d'un boitier électronique, logé à l'intérieur, et relié entre autres liaisons: à son système de verrouillage, à un dispositif permettant sa liaison à l'extérieur, et aux boitiers électroniques des caissettes. 4. Système selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que le container est fixé à l'intérieur d'un fourgon verrouillable, comportant un boîtier électronique, logé à l'intérieur et relié entre autres liaisons: à . son ou ses systèmes de verrouillage, à un dispositif permettant sa liaison à 'l'extérieur, et au boitier électronique du container. 5. Système selon l'ensemble des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les sources d'informations situées chez les expéditeurs et les destinataires sont des ordinateurs, ou des périphériques d'ordinateurs, ou des consoles électroniques spécialement conçues, équipés de moyens de transmission d'informations pouvant communiquer avec ceux du véhicule jusqu'à son lieu de stationnement. 6. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que les supports dans lesquels circulent les informations sont matériels : fils éiectriques,câbles coaxiaux, fibres optiques, etc..., ou immatériels ondes hertziennes , rayonnements , etc... 7. système selon la revendication 1 caractérisé en ce que, parmi les taches à exécuter par les éléments électroniques, figurent des tests d'états matériels et logiciels aux fins de contrôler le déroulement du processus engagé. 8. Système selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que l'état des parois des contenants est rendu testable par les éléments ou boîtiers électroniques logés à l'intérieur, par application contre leur face interne d'un matériau aux caractéristiques électriques modifiables par toute agression mécanique. 9. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que les informations codées échangées dans l'ensemble du système contiennent des codes secrets introduits par plusieurs utilisateurs responsables résidant en des lieux différents, comme les expéditeurs, les destinataires, le transporteur, etc... 10. Système selon les revendications 1 et 9 caractérisé en ce que les codes secrets sont introduits par les utilisateurs responsables en les transmettant aux sources situées chez les expéditeurs et les destinataires par des moyens de télécommunication. 11. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments électroniques exécutent leurs tâches par programmes chargés par télétransmission. 12. Système selon l'ensemble des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les sources d'informations situées chez les expéditeurs et les destinataires échangent avec les éléments ou boitiers électroniques leurs informations, alors assorties de consignes de minutage pour les opérations se déroulant entre elles et le véhicule, par l'intermédiaire d'un appareil électronique mobile prévu pour se relier d'une part sur ces sources et d'autre part sur les dispositifs de liaison à l'extérieur prévus sur les caissettes et à bord du véhicule

Inventors: BERTRAND, DOMINIQUE, DEVAUX, FRANKLIN, LETERME, GEORGES
Applicants: AXYTEL, SOCIETE A RESPONSABILITE LIMITEE
Application year: 1984
Main classification: B60P3
IPC codes: B60P3, G07D9, E05B65, E05G1, E05B49