SLIDING GATE MOVABLE ALONG A CURVE

Abstract: 1. Sliding gate moving along a curve, in particular garage gate, composed of vertically meshing bars (2), the bars (2) being linked with each other by at least one link chain (3), and the link chain (3) being moveable as a pull band, featured by that the single bars (2) are suspended from a supporting rail curved in a horizontal plane by means of running rollers (62), that the link chain (3) is connected with the bars (2) at the inner side of the curve in such a manner that the link chain moves in the curve area of the supporting rail on a circular arc inside the curve, the radius of which is smaller than that of a circular arc outside the curve, on which the bars move, that each bar (2) is fastened to the link chain (3) with a clip junction (61), that the bars (2) mesh with a mutually moveable tongue-and-groove profile in such a manner that adjacent bars (2) can slightly move apart considering that they travel on the circular arc outside the curve, which is larger than the link chain circular arc inside the curve, with a view to avoid tensile stresses between the bars (2) in the curve area, and that the tongue-and-groove profile has such a clearance, or that the groove is enlarged at right angles to the inner side to such an extent, that the tongue-and-groove profile does not jam in the curve area.

Description: Bogenförmig verschiebbares Schiebetor Die Erfindung betrifft ein bogenförmig verschiebbares Schiebetor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein bekanntes Schiebetor (DE-PS 957 346) ist aus einzelnen Platten zusammengesetzt, die an der Unter- und Oberseite an Ketten befestigt sind. Insbesondere die obere Kette dient hier als Trag- und Zugband, d. h. die einzelnen Platten haben keine zusätzliche Führung oder Aufhängung in einer Führungsschiene. Der Antrieb des Schiebetors erfolgt über Kettenräder und die Kette. Diese bekannte Schiebetorausführung ist nur für kleinere Türen, insbesondere Aufzugtüren gedacht, da bei längeren und schwereren Platten die Trag- und Zugkette sowie die damit im Eingriff stehenden Zahnräder und Antriebswellen durch das Plattengewicht zu stark belastet wären. Bei einem breiteren Tor wäre zudem eine grössere Anzahl von Stützrädern erforderlich, da sonst das Tor insgesamt nach unten durchhängen und klemmen würde. Das Anbringen von fluchtenden Stützrädern an Betonstürzen von breiten Garagentoren ist aber aufwendig. Die einzelnen Platten sind mit gegenseitigen Zwischenräumen angebracht (DE-PS 957 346, Fig. 3), um eine Umlenkung ohne gegenseitiges Verklemmen der Platten zu ermöglichen. Die Zwischenräume sind lediglich durch Vorsprünge teilweise abgedeckt, so dass die bekannte Schiebetür im gestreckten und geschlossenen Zustand nicht dicht ist. Dies mag für Aufzugtüren angehen, Schiebetore, insbesondere Garagentore, sollen jedoch dicht gegen Regen und Staub sein. Bei einem weiteren aufgrund offenkundiger praktischer Ausführung bekannten Schiebetor sind die vertikalen Stäbe als jeweils mit einem Nut- und Federprofil ineinandergreifende Holzstäbe ausgebildet. An ihren bogeninneren Seite sind diese durch horizontal und diagonal über die ganze Torbreite verlaufende biegeelastische Stahlbänder miteinander verbunden, wobei die Stahlbänder an den einzelnen Holzstäben festgeschraubt sind. Die notwendige Verschraubung der Stahlbänder mit den einzelnen Holz stäben bedingt aufgrund der grossen Anzahl der jeweils nur wenige Zentimeter breiten Stäbe eine umfangreiche Montagearbeit, die mit grosser Genauigkeit ausgeführt werden muss, damit die Stäbe des fertigen Tores vertikal sauber ausgerichtet nebeneinander verlaufen. Dazu erfolgt die Montage des Torblattes in der Werkstatt auf einem Montagerahmen, und das Torblatt wird sodann in fertig montiertem Zustand zur Baustelle transportiert und an dem betreffenden Gebäude, beispielsweise einer Garage, eingebaut. Die häufig grossflächigen Torblätter sind aber ziemlich schwer und überaus sperrig, so dass das Auf- und Abladen und das Einbringen in das betreffende Gebäude eine sehr mühsame Arbeit darstellt.Daher wäre es wünschenswert, speziell grössere Tore so auszubilden, dass sie leichter zur Baustelle transportiert und leichter montiert werden können. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiebetor der eingangs genannten Gattung im Hinblick auf eine verbesserte Funktion, insbesondere bei der Verwendung als grossflächiges Garagentor, und eine wesentliche Vereinfachung der Montagearbeit und auf eine leichtere Transportfähigkeit zur Baustelle weiterzubilden. Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Gemäss Anspruch 1 sind die einzelnen Stäbe über Laufrollen an einer in einer horizontalen Ebene gebogenen Tragschiene aufgehängt und mit einer ebenfalls horizontal verlaufenden Gelenkkette jeweils über Schnappverbindungen befestigt, wobei die Gelenkkette an der bogeninneren Seite verläuft. Die Gelenkkette ist dadurch äusserst einfach mit den einzelnen Stäben verbindbar und, beispielsweise bei einer Garage, von aussen nicht sichtbar witterungsgeschützt im Inneren der Garage, wo auch ein Motorantrieb installiert werden kann, angebracht. Die Gelenkkette wird zweckmässig im oberen Bereich der Stäbe angeordnet. Da die Gelenkkette an der Innenseite mit den Stäben verbunden ist, beschreiben die Stäbe im Bogenbereich beim Verschieben des Schiebetors einen grösseren Kreis als die Gelenkkette. Da die Gelenkkette in ihrer Länge konstant ist und die Stäbe mit ihr verbunden sind, würde bei einer gelenkigen Verbindung der Stäbe ohne Möglichkeit einer gegenseitigen Verlängerung eine schädliche Zugspannung zwischen den Stäben auftreten. Daher ist das im Anspruch 1 gekennzeichnete Nut- und Federprofil vorgesehen, das ohne Spannungen ein Verschieben der Stäbe auch im Bogenbereich erlaubt, wobei das Tor dennoch dicht ohne Zwischenräume zwischen den einzelnen Stäben bleibt. Die Montage kann auch dadurch erleichtert werden, dass ein Profilstab nach dem andern auf die bereits montierte Tragschiene geschoben und auf die Gelenkkette geclipst wird. Für einen einfachen Transport ist es daher möglich, die Einzelteile für das Schiebetor getrennt anzuliefern. Insgesamt wird ein einfach montierbares Schiebetor zur Verfügung gestellt, das im Geraden- und Bogenbereich sauber, ohne Zwischenräume und ohne zu verklemmen geführt ist, wobei die Zugkette schnell und einfach verdeckt an der Innenseite des Schiebetors anbringbar ist, ohne dass auf der Zugkette das Gewicht des Tores lastet. Gemäss Anspruch 2 greifen die Stäbe des Schiebetors mit die Biegung des Tores im Bogen des Verschiebeweges ermöglichendem Spiel aufweisenden Schwalbenschwanzprofilen ineinander. Stäbe mit solchen Profilen sind als Rolladen Hohlprofilstäbe bekannt, und da es sich hier um eine Massenware handelt, sind solche Stäbe auch für Schiebetore preisgünstig zu erwerben. Während aber bei Rolläden die Schwalbenschwanzprofile dazu dienen, den Zug von einem Profilstab auf den anderen zu übertragen, wird beim vorliegenden Schiebetor der Zug von der Gelenkkette direkt auf jeden Profilstab übertragen. Die Hohlprofilstäbe werden somit auch in der Regel so montiert, bzw. die Befestigungsabstände an der Gelenkkette so gewählt, dass auch im Bogenbereich, wo eine Aufweitung der Profilstabverbindung erfolgt, das Schwalbenschwanzprofil nicht formschlüssig in der Nut des nächsten Stabes anliegt. Allerdings stellt das Schwalbenschwanzprofil eine vorteilhafte Sicherung gegen ein Auseinanderziehen des Profils, beispielsweise bei einem (unbeabsichtigten) Verklemmen der Profilstäbe an ihrer Unterseite dar. So ist es im Gegensatz zu bekannten Schiebetoren nicht notwendig, an mehreren Stellen entlang der Torhöhe zugfeste Verbindungselemente in Form von Stahlbändern oder dergleichen an den Stäben zu befestigen. Vielmehr reicht es sicher aus, nur eine einzige Gelenkkette zur gegenseitigen Verbindung der Stäbe vorzusehen, welche die Zugkräfte beim Verschieben des Tores ohne Beeinträchtigung der ineinandergreifenden Schwalbenschwanzprofile der Stäbe aufnimmt. Selbstverständlich können aber, insbesondere bei grösseren Torflächen, statt nur einer Gelenkkette mehrere Gelenkketten in gleicher Weise Anwendung finden, an welcher die Stäbe zweckmässig jeweils mittels einer Schnappverbindung befestigbar sind. Zum Transport können die Rolladen-Hohlprofilstäbe einzeln angeliefert werden, und vor Ort mit den Schwalbenschwanzverbindungen zusammengesteckt werden oder das Tor kann im bereits zusammengesteckten Zustand zum Transport zusammengerollt werden. Eine zweckmässige Ausführungsform der Gelenkkette ist Gegenstand des Anspruchs 3, wobei die Bolzen der Gelenkkette verlängert sind und diese als Teile einer Schnappverbindung mit entsprechenden Gegenelementen an den Stäben zusammenwirken. Dadurch ist eine einfache, preisgünstige Schnappverbindung ohne weitere Zusatzteile aufgezeigt. Zur Befestigung der Torstäbe an den Bolzenverlängerungen der Gelenkkette genügen an den Stäben befestigte oder angeformte Kunststoffclipse oder dergleichen. Nach den Merkmalen des Anspruchs 4 braucht ein Torantrieb nicht, wie bisher bei Toren üblich, einen gesonderten Seil- oder Kettenzug aufweisen, sondern greift lediglich mit einem Ritzel in die Gelenkkette ein. Wo dies notwendig ist, kann eine Gegendruckrolle auf der vom Antriebsritzel abgewandten Torseite angeordnet sein, um ein Ausweichen des Torblatts aus dem Eingriffsbereich des Ritzels zu verhindern. Gemäss Anspruch 5 ist es zweckmässig, für eine rationelle Herstellung der einzelnen Profilstäbe übliche Hohlprofile aus Kunststoff oder Aluminium auf die vorgesehene Torhöhe abzulängen und in diese an ihrem oberen Ende Kopfstücke einzusetzen. Diese Kopfstücke können bereits in Serie vorgefertigt sein und sowohl mit den Lauf- und/oder Führungsrollen sowie mit den Schnappelementen für die Schnappverbindung versehen sein. Die Kopfstücke werden zweckmässig eingepresst und können, wenn erforderlich, gegen ein Herausrutschen gesichert sein. Das Kopfstück gibt zudem dem ganzen Hohlprofilstab eine grössere Festigkeit gegen ein Verwinden und Zusammendrücken des Hohlprofils. Nach Anspruch 6 sollen auch am Unterende der Hohlprofilstäbe Fussstücke eingesetzt sein. Auch diese verbessern die Festigkeit der Hohlprofilstäbe und können als feste und belastbare Führungsteile in einer unteren Führungsschiene verwendet werden. Mit den Merkmalen des Anspruchs 7 ist es möglich, die Fussstücke so auszubilden, dass diese mit Fortsätzen in die Führungsschiene eingreifen, die innerhalb des Tores geschützt und von aussen nicht sichtbar angebracht ist. Das heisst, die Profilstäbe verdecken von aussen die Führungsschiene. Die Fussstücke greifen dabei mit einem Scharniergelenk ineinander, wobei die Scharnierachse zur bogeninneren Seite der Stäbe hin versetzt ist. Dadurch ergibt sich der gleiche Fall wie bei ,der Gelenkkette, die ebenfalls von aussen von den Profilstäben abgedeckt ist, dass die Fussstücke bzw. deren Gelenkachsen auf einen Kreisbogen mit kleinerem Radius im Bogenbereich bewegt werden als die Profilstäbe. Genauso wie mit Bezug auf den oberen Bereich des Tores beschrieben, wird auch hier ein Wegausgleich durch die spezielle Wahl der Verbindungsprofile möglich. Mit Anspruch 8 ist ausgedrückt, dass es nicht zwangsläufig notwendig ist, alle Stäbe an der Tragschiene aufzuhängen, wodurch dann allerdings die Gelenkkette jeweils zwischen Stäben mit Laufrollen vertikal geringfügig belastet ist. Eine besonders vorteilhafte Ausführung eines Schiebetors wird mit den Merkmalen der Ansprüche 9 und 10 erreicht. Dabei soll der Abstand der Scharnierachsen an den Fussstücken bzw. der Gelenkkettenbolzenabstand so gewählt sein, dass er gegenüber dem Nennbreitenmass (ohne ineinandergreifende Profile) geringfügiges Untermass hat. Damit wird im gestreckten bzw. geradlinigen Zustand des Torblattes, wenn dieses geschlossen ist, eine gegenseitige leichte Verspannung der Stäbe erreicht. Dies führt dazu, dass die Torfläche im geschlossenen Zustand sehr stabil und dicht ist, und da die Stäbe wegen der Verspannung gegeneinander keine Bewegung mehr ausführen können, auch bei Windeinwirkung nicht klappert. Im Bogenbereich bewegen sich dagegen die einzelnen Stäbe für eine verklemmungsfreie und zugspannungslose Verschiebung leicht auseinander. Anhand von Ausführungsbeispielen wird die Erfindung mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen mit Bezug auf die anliegenden Zeichnungen näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigt: Fig. 1 in schematischer perspektivischer Darstellung eine Gesamtansicht eines Schiebetors nach der Erfindung, Fig. 2 in vergrösserter ausschnittweiser Teilansicht die Konstruktion des erfindungsgemässen Schiebetors mehr im einzelnen, Fig. 3 einen Horizontalschnitt in der Ebene III-III in Fig. 2, Fig. 4 einen Horizontalschnitt in der Ebene IV-IV in Fig. 2, Fig. 5 einen Horizontalschnitt in der Ebene V-V in Fig. 2, und Fig. 6 einen Querschnitt in der Ebene VI-VI in Fig. 2, Fig. 7 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform eines Schiebetors, Fig. 8 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungs form von Hohlprofilstäben. Fig. 1 zeigt in perspektivischer schematischer Darstellung ein Schiebetor nach der Erfindung in Gesamtansicht. Das Torblatt 1 besteht aus einer Vielzahl vertikaler Stäbe 2, die im Bereich ihres oberen Endes durch eine nur schematisch angedeutete Gelenkkette 3 miteinander verbunden sind. Das Torblatt ist in einer oberen Trag- und Führungsschiene 5 verschiebbar aufgehängt und zusätzlich auf einer unteren Führungsschiene 5 geführt. Der Verschiebeweg des Tores weist einen Bogenabschnitt B auf, um das beispielsweise als Garagentor ausgebildete Schiebetor aus der Ebene der Toröffnung bogenförmig durch eine Gebäudeecke in die Ebene einer angrenzenden Seitenwand verschieben zu können. Die Fig. 2 bis 6 zeigen anhand eines zwei Stäbe umfassenden Ausschnittes des Torblatts nähere konstruktive Einzelheiten eines Ausführungsbeispiels eines Schiebetors nach der Erfindung. Die Stäbe 2 sind jweils als Hohlprofilstäbe ausgebildet, wie sie für Rolladen oder Rolltore handelsbülich sind, und greifen mit spielbehafteten Schwalbenschwanzprofilen 21,22 formschlüssig ineinander ein. An ihren oberen und unteren Enden sind die einzelnen Stäbe 2 jeweils mit einem Kopfstück 6 bzw. einem Fussstück 7 versehen, das in das Stabhohlprofil jeweils eingesteckt und beispielsweise durch Einpressen, Einkleben, Nieten oder Schrauben befestigt ist. Das Kopfstück 6 und das Fussstück 7 bestehen zweckmässig aus Kunststoff, und das Kopfstück 6 ist mit angeformten Kunststoffclipsen 61 versehen, in welchen die Gelenkkette 3 durch Einschnappen der Verlängerungs abschnitte ihrer Gelenkbolzen 31 befestigt ist. Die Gelenkkette 31 befindet sich dabei an der bogeninneren Seite des Torblattes. Das Kopfstück 6 mindestens eines Teils der Stäbe ist als Rollenträger für Laufrollen 62 und Führungsrollen 63 ausgebildet, wobei die Laufrollen beim dargestellten Ausführungsbeispiel nach dem Prinzip von Gardinenrollen auf den einwärts umgebogenen Schenkelenden 41 der als nach unten offenes U-Profil ausgebildeten Trag- und Führungsschiene 4 laufen, während die Führungsrollen 63 die Seitenführung der Stäbe zwischen den beiden Schenkelenden 41 vornehmen. Die Laufrollen 62 sind paarweise beiderseits der Kopfstücke angeordnet, während jeweils eine Führungsrolle 63 in einer horizontalen Aussparung 64 der Kopfstücke untergebracht ist und mit den Kantenflächen 42 der Schenkelenden 41 der Tragschiene zusammenwirkt. Zur Aufnahme der Rollenachsen 65 und 66 sind im Kopfstück 6 zwei sich rechtwinklig kreuzende Bohrungen gebildet. Selbstverständlich können die Lauf-und Führungsrollen aber auch in jeder anderen Weise angeordnet und mit einer entsprechend angepassten Trag- und Führungsschiene oder getrennten Trag- und Führungsschienen kombiniert sein. Das Fussstück 7 ist in ähnlicher Weise wie das Kopfstück 6 an dem betreffenden Hohlprofilstab 2 befestigt und weist ein nach unten offenes U-Profil 71 auf, das mit dem vertikalen Schenkel 51 der als einfaches Winkelprofil ausgebildeten unteren Führungsschiene 5 zur Seitenführung des Torblattes im Bereich der Torblattunterkante zusammenwirkt. Natürlich kann aber auch hier zede andere an sich bekannte Führungsmöglichkeit, beispielsweise mittels Führungsrollen in einer U-Schiene, ebensogut Anwendung finden. Ein wesentliches Merkmal der Fussstücke 7 liegt darin, dass, wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, die benachbarten Fussstücke 7 jeweils mit Verbindungsprolfilen 72, 73 ineinandergreifen; die miteinander jeweils ein Scharniergelenk bilden und deren Scharnierachse etwa in der Ebene der bogeninneren Seite des betreffenden Hohlprofilstabs 2, also von der Profilmitte weg zur bogeninneren Torblattseite hin versetzt liegt. Die Teilung, also der Mittenabstand dieser Scharnierachsen der aus Kunststoff bestehenden und somit etwas elastischen Fussstücke 7 hat gegenüber dem Nennbreitenmass N ein geringfügiges Untermass, so dass die benachbarten Stäbe bei gestrecktem Torblatt, also wenn die nebeneinanderliegenden Stäbe 2 zusammen eine ebene Torfläche bilden, etwas miteinander verspannt sind, wohingegen im Bogenbereich des Verschiebeweges, in welchem die benachbarten Stäbe jeweils etwas um die betreffende Scharnierachse gegeneinander gedreht sind, eine solche Verspannung nicht vorhanden ist. Ein entsprechender Effekt wird im Bereich der Kopfstücks 6 erreicht, indem die doppelte Teilung der Gelenkkette 3, also der doppelte Abstand von deren Gelenkbolzen 31, geringfügig kleiner als das Nennbreitenmass N der Stäbe ist. Das eben beschriebene Schiebetor kann, nachdem die einzelnen Stäbe 2 vorgefertigt, d.h. auf Länge geschnitten und mit Kopf- und Fussstücken versehen sind, schnell montiert werden, wozu nur noch ein Zusammenschieben der einzelnen Stäbe 2 mit ihren Schwalbenschwanzprofilen 21, 22 und anschliessend ein Einschnappen der Gelenkkette 3 in das jeweilige Kopfstück 6 des betreffenden Stabes 2 erforderlich ist. Neben der einfachen Montage des Torblattes bietet die erfindungsgemässe Schiebetorkonstruktion aber auch den Vorteil einer sehr einfachen Anordnung eines mechanischen Torantriebs ohne störende Seil- oder Kettenzüge, indem lediglich, wie in Fig. 6 strichpunktiert angedeutet ist, ein Antriebsmotor 8, zweckmässigerweise ein Getriebemotor, an zweckmässiger Stelle derart angeordnet ist, dass ein auf der Antriebswelle angeordnetes Kettenritzel 81 direkt in die zur gegenseitigen Verbindung der einzelnen Stäbe 2 dienenden Gelenkkette 3 eingreift. Eine auf der anderen Torblattseite angeordnete Gegendruckrolle 9 verhindert, dass das Torblatt aus dem Eingriff des Ritzels 81 mit der Gelenkkette 3 heraus seitwärts ausweichen kann. In Fig. 7 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Dabei ist die Trag- und Führungsschiene 4 in ihrem Profil dahingehend geändert, dass nur ein einwärts umgebogenes Schenkelende 41 vorhanden ist, während an der zur Toraussenseite hin weisenden Seite der Trag- und Führungsschiene 4 diese so weit nach unten abgebogen ist, dass die Führungsrolle 63 dort eine Führungsfläche erhält. Demgemäss ist auch nur noch eine Laufrolle 62 vorhanden, die an der Torinnenseite angebracht ist. Mit dieser Ausführung wird vorteilhaft erreicht, dass das Torblatt durch den Wegfall der äusseren (rechten) Führungsrolle weiter nach aussen in Richtung auf den Mauer sturz gerückt werden kann, bzw. der Schlitz zwischen dem Mauersturz und dem Torblatt unter der rechten Führungsrolle 62 (siehe Fig. 6) hier wegfällt. Da aber die Profilstäbe 2 nun einseitig über die (linke) Führungsrolle 62 aufgehängt sind, ergibt sich ein Drehmoment der Stäbe 2 in Richtung auf die Torinnenseite. Dieses Moment wird zweckmässig durch Stützrollen 75 an den Fussstücken 7, die an der Führungsschiene 5 anliegen, abgefangen. Die Stützrollen 73 sind in Fig. 7 nur schematisch angedeutet und können beispielsweise auch in den Verbindungsprofilen 72, 73 integriert sein. In Fig. 8 ist ein Querschnitt durch zwei ineinandergefügte Hohlprofilstäbe 2 dargestellt, wobei in einer anderen Ausführungsform die in Fig. 3 dargestellten Schwalbenschwanzverhakungen 22 fehlen. Die Zugkraft wird hier somit ausschliesslich durch die Gelenkkette 3 bzw. die Fussstücke 7 übertragen, wobei die Kraftübertragung von der im oberen Bereich angebrachten Gelenkkette über die Stäbe nach unten zu den Fussstücken 7 sowohl durch die feste Schnappverbindung als auch die Trägheit durch das Gewicht der Profilstäbe 2 und der Fussstücke 7 erfolgt. Zusammenfassend wird festgestellt, dass mit der Erfindung ein bogenförmig verschiebbares Schiebetor aufgezeigt wurde, das bei einfacher Montage und Transportmöglichkeit allen Erfordernissen eines Schiebetors nach Stabilität, Dichtheit und Leichtgängigkeit entspricht.

Claims: Patentansprüche 1. Bogenförmig verschiebbares Schiebetor, insbesondere Garagentor, das aus vertikalen ineinandergreifenden Stäben (2) zusammengesetzt ist, wobei die Stäbe (2) mit einer Gelenkkette (3) miteinander verbunden sind, und die Gelenkkette (3) als Zugband bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stäbe (2) über Laufrollen (62) an einer in einer horizontalen Ebene gebogenen Tragschiene aufgehängt sind, dass die Gelenkkette (3) mi; ;t#den#Stäben#2) an anxdr bogeninneren Seite verbunden ist, so dass sich die Ge lenkkette im Bogenbereich der Tragschiene auf einem bogeninneren Kreisbogen mit kleinerem Radius bewegt als dem bogenäusseren Kreisbogen, auf dem sich die Stäbe be wegen, dass jeder Stab (2) an der Gelenkkette (3) mit einer Schnappverbindung (61) befestigt ist, dass die Stäbe (2) jeweils mit einem gegeneinander beweglichen Nut- und Federprofil ineinandergreifen, so dass nebeneinanderliegende Stäbe (2) entsprechend dem gegenüber dem bogeninneren Gelenkkettenkreisbogen grösseren Weg auf dem bog en äusseren Kreisbogen zur Ver meidung von Zugspannungen zwischen den Stäben (2) im Bogenbereich, diese etwas auseinanderbewegbar sind, und dass das Nut- und Federprofil so spielbehaftet ist oder eine im Querschnitt sich zur Innenseite hin so erwei ternde Nut aufweist, dass das Nut- und Federprofil im Bogenbereich nicht klemmt. 2. Schiebetor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Nut- und Federprofil ein spielbehaftetes Schwalbenschwanzprofil (21, 22) ist und die Stäbe (2) durch Rolladen-Hohlprofilstäbe gebildet sind. 3. Schiebetor nach Anspruch 1 9der 2, dadurch gekenn zeichnet, dass eine Gelenkkette (3) mit verlängerten Bolzen (31) vorgesehen ist, deren Bolzenverlänge rungen mit entsprechenden, an den Stäben (2) angeordne ten Gegenelementen (61) die Schnappverbindungen bilden. 4. Schiebetor nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ritzei (81) eines mechanischen Torantriebs direkt in die das Verbindungsbauteil bildende Gelenk kette (3) eingreift. 5. Schiebetor nach Anspruch 1 bis LI, dadurch gekennzeich net, dass die Hohlprofilstäbe (2) jeweils mit einem in ihr oberes Ende eingesetzten Kopfstück (6) versehen sind, an welchem die Gelenkkette (3) befestigt ist. 6.Schiebetor nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich net, dass die Hohlprofilstäbe (2) jeweils mit einem in ihr unteres Ende eingesetzten Fussstück (7) versehen sind. 7. Schiebetor nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeich net, dass die Fussstücke (7) der benachbarten Stäbe (2) jeweils mit formschlüssig ineinandergreifenden, mit einander jeweils ein Scharniergelenk bildenden Verbin dungsprofilen (72, 73) versehen sind, wobei die Schar nierachse zur bogeninneren Seite der Stäbe hin versetzt ist. 8. Schiebetor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstücke (16) mindestens einiger Stäbe (2) als Rollenträger für die Laufrollen (62) und/oder für Führungsrollen (63) ausgebildet sind 9. Schiebetor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierachsenabstand der an den Fussstücken (7) gebildeten Verbindungsprofilen (72, 73) gegenüber dem Nennbreitenmass der Stäbe (2) gering fügiges Untermass hat. 10. Schiebetor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der einer Stabbreite entsprechende Gelenkkettenbolzenabstand gegenüber dem Nennbreitenmass der Stäbe (2) geringfügiges Untermass hat.

Inventors: FRITZ, ROBERT
Applicants: MEIR, HERBERT
Application year: 1984
Main classification: E06B9
IPC codes: E06B9