VEHICLE WHEEL HUB

Abstract: 1. Lightweight wheel hub, in particular for heavy goods vehicles, tractors, semi-trailers and buses, with a sleeve-shaped hub portion, a spoke portion and a flange portion each arranged concentrically to it, having support surfaces in the flange portion (4) and centering surfaces on centering cams, wherein the support surfaces lie on a higher plane than the flange area joining them and wherein the spoke portion has a wall extending substantially in wave-like manner in the development of a circumferential section, characterised in that support surfaces (4a) and centering surfaces (6a) are separated from each other in the processed state.

Description: Le ichtbauradnabe Die vorliegende Erfindung betrifft eine Leichtbauradnabe, insbesondere für Lastwagen, Zugwagen, Auflieger und Autobusse, mit einem hülsenförmigen Nabenteil, je einem konzentrisch mit diesem angeordneten Speichenteil und Flanschteil, wobei der Speichenteil eine, in der Abwicklung eines Umfangs schnittes im wesentlichen wellenförmig verlaufende Wand aufweist. Bekannt sind Radnaben für hohe Belastungen, beispielsweise an Lastwagen, Schlepper, usw., die entweder geschmiedet, oder gegossen werden. Geschmiedete Radnaben sind relativ schwer und teuer in der Herstellung. Gegossene Radnaben wurden mit einer relativ dicken Wandstärke hergestellt, um der Radnabe eine ausreichende Festigkeit zu verleihen. Um bei Radnaben mit grosser Wandstärke Lunkerbildung zu verhindern, sind oft aufwendige giesstechnische Massnahmen zu berücksichtigen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Leichtbauradnabe vorzuschlagen, die eine wesentliche Gewichtseinsparung bei gleichbleibenden Bauteilfestigkeitswerten er möglicht. Andererseits soll die konstruktive Ausgestaltung der Nabe derart erfolgen, dass ein wesentlicher Teil des Bearbeitungsaufwandes eingespart wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die Lehre des kennzeichnenden Teiles des Anspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor. Anhand der beigelegten Zeichnung wird eine bevorzugte Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Nabe, Fig. 2 eine Ansicht der Nabe in Richtung A, Fig. 3 eine Ansicht der Nabe in Richtung B. Die Radnabe 1 ist einstückig gegossen und weist einen Nabenteil 2, einen Speichenteil 3 und einen Flanschteil 4 auf. Der Speichenteil 3 ist im wesentlichen durch kastenförmige Elemente gebildet, derart dass die Abwicklung eines Umfangschnittes durch den Speichenteil eine wellenförmig verlaufende Wand darstellt. Dank dieser Ausgestaltung ist es möglich, mit reduzierten Wandstärken, also weniger Gewicht, die notwendige Bauteilfestigkeit zu erreichen. Der Flanschteil 4 weist Auflageflächen 4 a auf, in denen die Bohrungen 9 für die Radschrauben angeordnet sind. Zwischen je zwei Auflageflächen im Bereich eines Wellentales 7 ist die Flanschverbindung wulstförmig ausgebildet. Andererseits ist die Flanschverbindung zwischen je zwei Auflageflächen im Bereich eines Wellenberges 8 durch einen auslaufenden ebenen Bereich des Speichenteils gebildet. Eine Zentriernocke 6 ist im Bereich je eines Wellenberges 8 mittig zwischen je zwei Auflageflächen 4 a angeordnet. Die Zentriernocken 6 sind T-förmig ausgebildet. Die Auflage flächen 4 a verbindenden Flanschbereiche liegen in einer tieferen Ebene als die Auflageflächen selber. Bearbeitet werden die Auflageflächen und die senkrecht zu diesen angeordneten Zentriernockenfläche 6 a in einem Arbeitsgang. Dadurch, dass die Flanschbereiche zwischen den Auflageflächen 4 a zurückgesetzt sind, sind die zubearbeitenden Flächen untereinander nicht verbunden. Dadurch werden direkte Winkelübergänge (Kerben) in den bearbeitenden Bereichen vermieden, wodurch Rissbildungen wie sie in den Bereichen scharfer Kanten auftreten, ausgeschlossen sind. Ausserdem bringt diese Massnahme eine erhebliche Materialeinsparung mit sich. Der Aussenrand des Flansches verläuft nicht kreisförmig, sondern aus Gründen der Materialeinsparung leicht wellenförmig. Dabei bestimmt der Radius rl, der durch die Mitte der Befestigungslöcher 9 verläuft den zur Nabenachse näherliegenden Punkt des Flanschrandes. Die beschriebene Leichtbauradnabe weist eine besonders im Speichenteil eine Wandführung auf, die sich durch im wesentlichen unterschiedliche Wanddicken auszeichnet. Zusätzlich kann man in der Fig. 1 erkennen, dass die Wände 3 a, 3 b so angeordnet sind, dass sie sich in einer ebenen Schneide, die quer zur Nabenachse mittig durch den Flanschteil geht. Die Zentriernocken sind über diesem Schnittpunkt 5 angeordnet. Die beschriebene Ausführung ermöglicht eine wesentliche Reduktion der Wanddicke, was zu einer beachtlichen Gewichtseinsparung führt. Ferner wird ein wesentlicher Bearbeitungsaufwand eingespart. Zusätzlich zu diesen Einsparungen kommen festigkeitsmässige Vorteile, die sich aus der Vermeidung von scharfen Rantenübergängen ergeben. Gesamthaft bietet die beschriebene Nabe wirtschaftliche Vorteile bei gleichbleibender Bauteilfestigkeit.

Claims: Patentansprüche 1. Leichtbauradnabe, insbesondere für Lastwagen, Zugwagen, Auflieger und Autobusse, mit einem hülsenförmigen Nabenteil, je einem konzentrisch mit diesem ange ordneten Speichenteil und Flanschteil, wobei der Speichenteil eine, in der Abwicklung eines Umfangs schnittes im wesentlichen wellenförmig verlaufende Wand aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass Auflageflächen (4 a) im Flanschteil (4) und Zentrierungsflächen (6 a) an Zentriernocken in bearbeitetem Zustand voneinander getrennt sind, und dass die Auflageflächen auf einer höheren Ebene liegen als der sie verbindende Flansch bereich. 2. Leichtbauradnabe, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass die Auflageflächen (4 a) voneinander ge trennt sind. 3. Leichtbauradnabe nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Wand des Speichenteiles flansch seitig zwischen je zwei Auflageflächen (6 a) abwech selnd wulstförmig bzw. eben ausläuft und den Flansch bereich zwischen je zwei Auflageflächen bildet. 4. Leichtbauradnabe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, dass der wulstförmige Flanschbereich radseitig wegragt. 5. Leichtbauradnabe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, dass zwischen je zwei Auflageflächen (4 a) im ebenen Flanschbereich eine Zentriernocke (6) an der Ueber gangsstelle des Speichenteiles zum Flanschteil vor gesehen ist. 6. Leichtbauradnabe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, dass die Zentriernocke (6) einen T-förmigen Vorsprung bildet. 7. Leichtbauradnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass die wellenförmig verlaufende Wand des Speichenteiles den Festigkeitsanforderungen angepasste Wandstärken aufweist, wobei in Richtung der Nabenachse verlaufende Wandbereiche dünner sind. 8. Leichtbauradnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass ein Kreis mit einem Radius rl mit Zentrum auf der Nabenachse durch den Mittelpunkt der Auflage flächen (4 a) verläuft und die kleinste Entfernung des Flanschrandes von der Nabenachse bestimmt. 9. Leichtbauradnabe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus Gusseisen mit Kugelgraphit oder Vermikulargraphit besteht. 10. Leichtbauradnabe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einer Leicht metaliegierung gefertigt ist.

Inventors: BAUMANN, KURT, HOFER, ERNST, MAHNIG, FRITZ
Applicants: GEORG FISCHER AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B60B27
IPC codes: B60B27