AUTOMOTIVE VEHICLE WITH A TRANSVERSELY MOUNTED ENGINE

Abstract: 1. Motor vehicle with an engine to which are bolted engine holders which through the inter mediary of damping blocks are attached by means of bolts which are screwed in from below to downwardly facing bolting surfaces of the side members of the front frame of the vehicle body, characterised in that each bolting surface (38) is multiply stepped by inclined surfaces (36) formed by extrusion and the damping blocks (24) each have a correspondingly stepped connecting sur face (56) and that each bolting surface (38) has several holes (40, 42; 44, 46) for optionally bolting identical damping blocks (24, 26, 28, 30) on in different positions.

Description: Kraftfahrzeug mit quer zur Fahrtrichtung angeordnetem Motor Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit quer zur Fahrtrichtung angeordnetem Motor, welcher mittels Motorhalter unter Zwischenschaltung von Dämpfungsblöcken an Seitenholme des Vorderrahmens der Karosserie durch Schrauben befestigt ist. Solche Kraftfahrzeuge sind derzeit stark verbreitet und allgemein bekannt. Bei den bekannten Kraftfahrzeugen dieser Art werden die mit dem Motorblock verbundenen Motorhalter unter Zwischenschaltung der Dämpfungsblöcke an an der Karosserie angeschweisste Adapter angeschraubt. Die hierzu erforderliche Verschraubung muss von oben her eingesetzt und festgezogen werden. Das bereitet in der Praxis aus Platzgründen Schwierigkeiten und schliesst eine automatische Montage mit einem Roboter aus. Die DE-OS 26 27 382 beschreibt auch schon ein Fahrzeug mit in Fahrtrichtung angeordnetem Motor, der unmittelbar an zwei Seitenholme befestigt ist. Dadurch spart man die Adapter ein. Genau wie bei dem zuerst genannten Stand der Technik müssen die Befestigungsschrauben jedoch von oben her eingesetzt und angezogen werden, so dass die Montierbarkeit nicht optimal ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei dem die Motoraufhängung so gestaltet ist, dass eine automatische Montage erfolgen kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Seitenholme jeweils eine nach unten weisende Anschraubfläche zum Anschrauben der Dämpfungsblöcke durch von unten her eindrehbare-Schrauben aufweisen. Das erfindungsgemässe Kraftfahrzeug hat aufgrund seiner neuartigen Motoraufhängung gegenüber den vorbekannten Kraftfahr zeugen zahlreiche Vorteile. An erster Stelle ist anzuführen, dass der Motor von unten her mit den Seitenholmen verschraubt werden kann, so dass keine Platzprobleme bei der Montage auftreten und eine automatische Montierbarkeit mit einem Roboter gegeben ist. Da der Motor nicht mehr an an der Karosserie angeschweisse Adapter, sondern unmittelbar an die Seitenholme befestigt ist, werden die Kosten für diese Adapter eingespart. Natürlich wird das Kraftfahrzeug insgesamt durch den Fortfall der Adapter auch leichter. Hiervon abgesehen lässt sich eine solche erfindungsgemässe Motoraufhängung durch die unmittelbare Verbindung mit den Seitenholmen im Hinblick auf Innengeräusche und Schwingungsverhalten optimaler abstimmen als die bisher bekannten Konstruktionen. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass an jeder Anschraubfläche mehrere Löcher zum wahlweisen Anschrauben der Dämpfungsblöcke in verschiedenen Positionen vorgesehen sind. Diese Ausführungsform ist günstig, wenn für einen Fahrzeugtyp verschiedene Motor- und Getriebevarianten vorgesehen sind. Dank ihr wird es möglich, ohne Änderung der Motorhalter verschiedene Motore in Fahrtrichtung versetzt an den Seitenholmen anzuschliessen. Es kommt somit zu einer Vereinheitlichung der Bauteile. Ausserdem kann die für die jeweilige Motor/Getriebekombination optimale Anschlussstelle gewählt werden. Bei der im Anspruch 3 angegebenen Ausführungsform der Erfindung werden die fertigungsbedingten Ziehschrägen durch eine entsprechende Gestaltung der Dämpfungsblöcke ausgeglichen, so dass die Anschraubflächen ohne separaten Arbeitsgang und ohne wesentliche Umgestaltung der Pressformen bereits beim Pressen der Karosserieteile mit eingearbeitet werden können. Wenn in den Seitenholmen koaxial zu den Löchern Schweissmuttern eingesetzt sind, dann wird erreicht, dass die Schweissmuttern in den Seitenholmen vor Korrosion gut geschützt sind, so dass sie nicht zum Festrosten neigen. Grundsätzlich könnte man für verschiedene Motorvarianten verschiedene Dämpfungsblöcke vorsehen, so dass die Seitenholme an den verschiedenen Anschlussstellen unterschiedlich gestaltet sein können. Vorteilhafter ist es jedoch, wenn die Anschraubflächen zum Anschrauben indentischer Dämpfungsblöcke in verschiedenen Positionen ausgebildet sind, weil man dann eine Vereinheitlichung der Dämpfungsblöcke für verschiedene Fahrzeugvarianten erreicht, so dass sich grössere Stückzahlen ergeben und damit eine kostengünstigere Fertigung möglich wird. Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsmöglichkeiten zu. Zur Verdeutlichung ihres Grundprinzipes ist eine davon schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Ansicht von oben auf den vorderen die Erfindung betreffenden Teil eines Kraftfahrzeuges, Fig. 2 eine Ansicht von der Seite auf eine Befesti gungsstelle des Motors an einem Seitenholm, Fig. 3 eine räumliche Ansicht, teilweise in Explosionsdarstellung des Motors eines Kraftfahrzeuges im Bereich seiner Befesti gung an einem Seitenholm. Die Figur 1 zeigt den vorderen Teil einer Kraftfahrzeugkarosserie 2 und insbesondere einen Motorraum 4, in den quer zur Fahrtrichtung ein Motor 6 mit Getriebe befestigt ist. Es handelt sich bei diesem Kraftfahrzeug um einen Frontantriebler, dessen Vorderräder 8, 10 durch Gelenkwellen 12, 14 angetrieben sind. Am Motor 6 sind insgesamt vier Motorhalter 16, 18, 20, 22 angeschraubt, die ihrerseits unter Zwischenschaltung von vier Dämpfungsblöcken 24, 26, 28, 30 von unten her an Seitenholme 32, 34 der Kraftfahrzeugkarosserie 2 festgeschraubt sind. Der Motor 6 mit dem Getriebe ist also unmittelbar an diesen Seitenholmen 32, 34 festgeschraubt. Die Figur 2 lässt die Gestaltung der Seitenholme im Bereich der Dämpfungsblöcke und die Gestaltung der Dämpfungsblöcke selbst erkennen. Zunächst ist zu sehen, dass der Seitenholm 32 Ziehschrägen, wie zum Beispiel eine Ziehschräge 36, aufweist. Dadurch entsteht jeweils eine Anschraubfläche 38, die mehrfach abgestuft ist. In dieser Anschraubfläche 38 sind zwei Paare von Löchern 40, 42; 44, 46 vorgesehen. Der Dämpfungsblock 24 ist mittels Schrauben 48, 50 in den Löchern 40, 42 befestigt, wobei als Schraubmuttern Schweissmuttern 52, 54 dienen, die im Inneren des Seitenholmes 32 angeordnet und festgeschweisst sind. Der Dämpfungsblock 24 hat eine abgestufte Anschlussfläche 56, welche die Ziehschrägen 36 ausgleicht. Für die Erfindung wesentlich ist, dass der Dämpfungsblock 24 und die Löcher 40, 42, 44, 46 so ausgebildet sind, dass der Dämpfungsblock 24 auch in der in Figur 2 gestrichelt dargestellten Position, also in der Zeichnung gesehen weiter links am Seitenholm 32, angeschraubt werden kann, wobei die Löcher 46 und 44 zu benutzen sind. Die Figur 3 zeigt wiederum den Seitenholm 32 mit den Löchern 42, 44, 46, 40 und den Dämpfungsblock 24, der wahlweise mit Schrauben in die Löcher 40, 42 oder 44 und 46 festschraubbar ist. Hinter dem Seitenholm¯32 erkennt man den Motorhalter 16, welcher einerseits am Dämpfungsblock 24, andererseits am Motor 6 festschraubbar ist. Zum Befestigen des Motorhalters 16 am Motor dienen bei dieser Ausführungsform drei Gewindebohrungen 58, 60, 62 im Motorblock oder Getriebegehäuse.

Claims: Patentansprüche 1. Kraftfahrzeug mit quer zur Fahrtrichtung angeordnetem Motor, welcher mittels Motorhalter unter Zwischen schaltung von Dämpfungsblöcken an Seitenholme des Vorderrahmens der Karosserie durch Schrauben befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenholme (32, 34) jeweils eine nach unten weisende, mit Löchern (40, 42, 44, 46) versehene Anschraubfläche (38) zum Anschrauben der Dämpfungsblöcke (24, 26, 28, 30) durch von unten her eindrehbare Schrauben (48, 50) aufweisen. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Anschraubfläche (38) mehrere Löcher (40, 42, 44, 46) zum wahlweisen Anschrauben der Dämpfungsblöcke (24, 26, 28, 30) in verschiedenen Positionen vorgesehen sind. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass jede Anschraubfläche (38) durch Ziehschrägen (36) mehrfach abgestuft verläuft und die Dämpfungsblöcke (24) jeweils eine entsprechend ab gestufte oder abgeschrägte Anschlussfläche (56) auf weisen. 4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass in den Seitenholmen (32, 34) koaxial zu den Löchern (40, 42, 44, 46) Schweissmuttern (52, 54) eingeschweisst sind. 5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschraubflächen (38) zum Anschrauben identischer Dämpfungsblöcke (24, 26, 28, 30) in verschiedenen Positionen ausgebildet sind.

Inventors: KONRAD, WILHELM, ING. GRAD., MERTENS, THEOBALD, DIPL.-ING.
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B60K5
IPC codes: B60K5