STEERING DEVICE AND INSTRUMENT CONSOLE FOR A TRACTOR

Abstract: 1. A steering appliance including an instrument support of a tractor, especially one to be used for agricultural purposes, in which the steering force is transmitted directly or indirectly from the steering wheel (1) via the latter's hub (3) to the steering shaft and hence mechanically, hydraulically or by similar means to the steering arms to the appropriate axle, in which the appliance includes a disconnecting point which is disposed in the path of the force transmission, which is connected by a disengageable locking mechanism (7, 8) and which, when the mechanism has been disengaged, allows at least the steering wheel (1) to be removed along its axial direction, in which, for the purpose of relocating the steering wheel (1) to permit its use in the opposite driving direction, the driver's platform of the tractor is provided with a device comprising one part connected to the steering wheel (1) and two other parts fastened in the tractor and each associated with a respective one of the driving direction, and in which the one, driving wheel-connected, part is insertable into either of the two other parts, characterized by a combination of the following features, some of which are known per se ; a) the driving wheel (1) carries at its centre the stationary instrument support (10, 13) fitted with electric instruments ; b) the instrument support (10, 13) is fastened to one end portion of a rotationally fast tube (5), which extends through the hub (3) of the steering wheel (1), and the other end portion of which lockably yet axially removable engages a casing (6) immovably mounted in the tractor ; c) electric leads for the instruments carried by the instrument support (10, 13) pass through the tube (5) to one, tube-mounted, component (19) of a plug connection (18) while a respective specimen of the plug connection's other component (20) is mounted in each of the two tractor-fastened parts of the relocation device, in which the one and/or the other component (19 and/or 20) of the plug connection (18) is resiliently supported in its, or its respective, mounting ; and d) the locking mechanism (7, 8) of the steering wheel (1) is constructed to include a spring-biased detent and a number of notches (7) axially spaced from each other for the axial setting of the steering wheel (1).

Description: Lenkeinrichtung und Instrumententräger an einer Zugmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkeinrichtung und Instrumententräger an einer Zugmaschine, insbesondere für landwirtschaftlichen Einsatz, deren Lenkrad über die Lenkradnabe mit einer Lenkwelle oder dergl. in Verbindung steht, die in axialer Richtung durch eine daran direkt oder indirekt angreifende Verriegelung gesichert ist, und wobei nach dem Lösen derselben ein Umstecken des Lenkrades für die Benutzung in Gegenfahrtrichtung möglich ist. Es ist aus der DE-PS 12 58 744 eine Lenkanordnung genannter Gattung bekanntgeworden, wobei ein über Kettenstränge und Kettenräder betriebener Lenkmechanismus vorgesehen ist. Dabei sind zum Umstecken des Lenkrades und der Lenkwelle zwei über die Kettenstrange drehbar miteinander gekoppelte Kettenräder angeordnet, die je eine damit verbundene Steckverbindung zur drehfesten Aufnahme des unteren Endes der Lenkwelle aufweisen. Auf diese Weise kann das Lenkrad durch Umstecken je nach der vorgesehenen Fahrtrichtung wahlweise in die eine oder die andere Stellung gebracht werden. Auch der Fahrersitz ist umsteckbar ausgebildet, wobei die jeweils nicht benutzte Lenksäule als Halterung dient. Allerdings ist bei der bekannten Lenkanordnung von einem Instrumenträger nichts erwähnt. Es ist daher anzunehmen, dass nur für die Hauptfahrtrichtung Instrumente vorgesehen sind, so dass der Fahrer bei Rückwärtsfahrt keine Instrumente zur Verfügung hat. Andern falls musste für jede Fahrtrichtung je eine Instrumenten- einheit vorhanden sein, was jedoch relativ aufwendig wäre. Es ist ferner aus der DE-PS 20 51 208 in Verbindung mit einer Lenkanordnung bekannt, bei einer zur Lenkbetätigung in zwei Fahrtrichtungen mit hydraulischer Hilfskraft arbeitenden Lenkeinrichtung das Lenkrad auf seiner Lenkwelle umsteckbar anzuordnen. Hierbei ist jedoch eine komplette zweite Lenkeinrichtung für die Rückwärtsfahrt vorgesehen, bei der nur das Lenkrad austauschbar ist. Ausgehend von diesen Erkenntnissen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine Lenkeinrichtung mit einem umsteckbaren Lenkrad zu schaffen, bei der lediglich ein für beide Fahrtrichtungen benutzbar er Instrumententräger erforderlich ist. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das Lenkrad einen feststehenden zentralen Instrumententräger hat, der ausschliesslich mit elektrischen Instumenten versehen ist, dass die elektrischen Leitungen für die Instrumente durch ein einerseits mit dem Instrumenträger drehfest verbundenes und andererseits durch die Verriegelung dreh- und schiebesicher fixiertes sowie die als Hohlwelle ausgebildete Lenkradnabe tragendes Rohr hindurchge-#ührt sind und am unteren Ende des Rohres eine lösbare Steckverbindung aufweisen. Durch diese kompakte Ausbildung einer Lenkeinrichtung ist das Umstecken derselben für die Benutzung in Gegenfahrtrichtung unter einfacher Handhabung möglich, wobei für beide Fahrtrichtungen sämtliche Instrumente stets im Sichtbereich des Fahrers liegen. In Weiterbildung der Erfindung ist bei einer zweiteiligen Steckverbindung für die elektrischen Leitungen vorgesehen, dass der eine Teil der Steckverbindung mit dem tragenden Rohr und der andere Teil mit einem ortsfesten Element mechanisch verbunden ist. Gemäss einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Verriegelung gegenüber dem tragenden Rohr zwecks axialer Verstellung des Lenkrades mehrere axial mit Abstand angeordnete Raststellen auf, wobei der eine und/oder der andere Teil der Steckverbindung gegenüber seiner Halterung elastisch abgestützt ist. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. Die einzige Abbil- dung zeigt einen Längsschnitt durch eine umsteckbare Lenkeinrichtung gemäss der Erfindung. Die dargestellte Lenkeinrichtung hat einen Lenkradkranz 1, der mittels drei nach innen abgewinkelten Speichen 2 mit einer Lenkradnabe 3 starr verbunden ist. Die Lenkradnabe 3 sitzt drehbar über zwei Wälzlager auf einem tragenden Rohr 5, das axial verschiebbar in ein Gehäuseteil 6 eingreift. In dem tragenden Rohr 5 sind in Längsrichtung mit Abstand hintereinander mehrere Ausnehmungen 7 zum Eingreifen einer federbelasteten Raste 8 vorgesehen. Durch diese Anordnung kann die Lenkeinrichtung bei Bedarf in axialer Richtung verstellt werden. Die Raste 8 ist zur Fernbetätigung an einen Bowdenzug 9 angeschlossen. Innerhalb des Lenkradkranzes 1 sitzt ein schüsselförmiger Hohlkörper 10, der über eine flanschartige Verschraubung 12 auf dem tragenden Rohr 5 befestigt ist. Der Hohlkörper 10 hat an seiner dem Lenkradkranz 1 zugewandten Oberseite einen Deckel 13, der als Instrumententräger dient. Die Lenkradnabe 3 ist mit einer Aussenverzahnung 14 versehen, die mit einem Zahnrad 15 einer hydraulischen Servolenkung 16 im Eingriff steht. Beiderseits am Gehäuseteil 6 der Lenkeinrichtung angeordnete Zapfen 17 dienen als Schwenklager der Lenkeinrichtung und ermöglichen das Einstellen einer gewünschten Höhenlage des Lenkradkranzes 1. Die Zuführung der elektrischen Leitungen zu den im Deckel 13 des Hohlkörpers 10 anzuordnenden Instrumente erfolgt durch das tragende Rohr 5, das zum Trennen der Leitungen beim Umstecken der Lenkeinrichtung am unteren Ende mit einer zweiteiligen Steckverbindung 18 versehen ist. Das obere Teil 19 der Steckverbindung 18 ist mit dem tragenden Rohr 5 verschraubt, während an das untere Teil 20 der Steckverbindung 18 zur Weiterführung der elektrischen Leitungen ein durch Spiralform längenveränderliches Kabel 21 angeschlossen ist.

Claims: Patentansprüche 1. Lenkeinrichtung und Instrumententräger an einer Zugmaschine, insbesondere für landwirtschaftlichen Einsatz, deren Lenkrad (1) über die Lenkradnabe (3) mit einer Lenkwelle (5) oder dergl. in Verbindung steht, die in axialer Richtung durch eine daran direkt oder indirekt angreifende Verriegelung (8) gesichert ist, und wobei nach dem Lösen derselben ein Umstecken des Lenkrades für die Benutzung in Gegenfahrtrichtung möglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkrad (1 bis 3) einen feststehenden zentralen Instrumententräger (10, 13) hat, der ausschliesslich mit elektrischen Instumenten versehen ist, dass die elektrischen Leitungen für die Instrumente durch ein einerseits mit dem Instrumenträger (10, 13) drehfest verbundenes und andererseits durch die Verriegelung (7, 8) dreh- und schiebesicher fixiertes sowie die als Hohlwelle ausgebildete Lenkradnabe tragendes Rohr (5) hindurchgeführt sind und am unteren Ende des Rohres eine lösbare Steckverbindung (18) aufweisen. 2. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, wobei eine zweiteilige Steckverbindung (18) für die elektrischen Leitungen vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Teil (19) der Steckverbindung (18) mit dem tragenden Rohr (5) und der andere Teil (20) mit einem ortsfesten Element mechanisch verbunden ist. 3. Lenkeinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung (7, 8) gegen über dem tragenden Rohr (5) zwecks axialer Verstellung des Lenkrades (1 bis 3) mehrere axial mit Abstand angeordnete Raststellen (7) aufweist und dass der eine und/oder der andere Teil (19 bzw. 20) der Steckverbindung (18) gegenüber seiner Halterung elastisch abgestützt ist.

Inventors: EMUNDTS, HORST, KIERSPEL, CHRISTIAN, KREUTZ, JOSEF
Applicants: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B62D1
IPC codes: B60K37, B62D5, B60R16, B62D1