PRE-ASSEMBLED MODULAR UNIT FOR THE DRIVER'S AREA OF MOTOR VEHICLES, PARTICULARLY PASSENGER CARS, AND METHOD OF INSTALLING SUCH A PRE-ASSEMBLED MODULAR UNIT

Abstract: 1. Pre-assembled structural unit (18) for the dashboard region of motor vehicles, in particular motor cars, which can be assembled as an entity within the body (10) of the vehicle and essentially includes the following units : a) a instrument panel (21) including all fittings, fuse boxes and electrical wiring, heating systems, with controls and air distributing system, and aerial, b) a steering system (22) with steering wheel, steering gear (25), steering column casing and steering brackets, c) pedals (23, 24) for clutch and brake and accelerator pedal each with pedal brackets, and d) brake servo unit, windscreen wiper system, heating fan and air conditioning, wherein the body (10) comprises a dashboard (19) and a dashboard cross member (20) (so-called steering cross member) disposed beneath the windscreen (11), and wherein the above-mentioned units are directly or indirectly connected to the dashboard (19) when installed, and wherein the dashboard (19) serves as an assembly base for the structural unit (18) separately from the shell (10) and can be connected sealingly to the laterally adjoining body panels (e.g. 17) when the structural unit (18) is installed, characterised in that the dashboard cross member (20) also serves together with the dashboard (19) as an assembly base for the structural unit (18), separately from the shell (10), and when the structural unit (18) is installed the dashboard cross member (20) can also be connected sealingly to the laterally adjoining body panels (13, 14, 17), wherein the sheet forming the dashboard (19) is welded to the dashboard cross member (20) or to a cross member sheet (33) forming part of the dashboard cross member (20).

Description: Anmelderin: Adam Opel Aktiengesellschaft, Rüsselsheim Vormontierte Baueinheit für den Cockpit-Bereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraft wagen, und Verfahren zum Einbau einer solchen vormontierten Baueinheit Die Erfindung bezieht sich auf eine vormontierte Baue in- heit für den Cockpit-Bereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, die als Ganzes innerhalb der Karosserie des Fahrzeuges montierbar ist und im wesentlichen folgende Aggregate umfasst: eine Armaturentafel, einschliesslich aller Einbauten, Sicherungskasten und elektrischer Verkabelung, Heizung mit Betätigung und Luftverteilungssystem, Antenne; ferner eine Lenkung mit Lenkrad, Lenkgetriebe, Lenkradverkleidung und Lenkungshalter; sowie Pedale für Kupplung und Bremse sowie Fahrpedal, jeweils mit Pedalböcken; Bremskraftverstärker, Scheibenwischeranlage, Heizungsgebläse, Klimaanlage u. dgl., und wobei die Karosserie eine Stirnwand mit Stirnwandquerträger (sogenannter Lenkungsquerträger) aufweist, mit der die genannten Aggregate unmittelbar oder mittelbar - im eingebauten Zustand verbunden sind. Bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen besteht zunehmend das Bestreben, einzelne Teile nicht mehr separat zu montieren, sondern mehrere Teile zu vormontierten Baugruppen zusammenzufassen und diese grösseren Baueinheiten dann im Fahrzeug einzubauen. Hierdurch können Verbesserungen und Erleichterungen der Arbeitsbedingungen und Montageoperationen erreicht werden. Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, ist die Cockpit-Zone der montageintensivste Bereich der Karosserie. Hier häufen sich die verschiedensten Aggregate zur Betätigung, Steuerung und Kontrolle des Fahrzeuges. Aber auch die dem Komfort dienenden Einrichtungen, wie Heizung und Lüftung, Radio usw. sind vorwiegend im Cockpit-Bereich konzentriert. Eine vormontierte Baueinheit der eingangs genannten Art, in der Fachsprache auch als Cockpit-Modul bezeichnet, ist durch die US-PS 4 126 202 bekannt geworden. Der bekannte Cockpit-Modul, der für Traktoren vorgesehen ist, basiert auf einem kastenartigen Rahmen, an dem die Armaturentafel, die Lenkung, die Pedale und andere der Fahrgastzelle zugeordnete Aggregate und Instrumente zu einer in ihrer Gesamtheit in der Karosserie des Traktors montierbaren Baueinheit zusaminengefasst sind. Eine weitere vormontierte Baueinheit der eingangs bezeichneten Art ist durch die deutsche Patentanmeldung P 31 49 083.2-21 Stand der Technik geworden. Hierbei werden eine ganze Anzahl von Aggregaten und Komponenten des Cockpit-Bereichs auf einem Rahmen vormontiert, der nach Montage der Baueinheit im Fahrzeug anschliessend wieder aus der Karosserie entfernt wird. Eine Stirnwand- Schliessplatte ermöglicht es, einige wichtige Aggregate und Kabelbündel aus dem Fahrgastraum durch die Stirnwand in den Motorraum hindurchzuführen. Durch die bekannten Massnahmen wird zwar bereits eine erhebliche Vereinfachung und Erleichterung bei der Fahr zeugmontage insgesamt erreicht. Dennoch bleiben für den Cockpit-Bereich weiterhin schwierige, im einzelnen am Fahrzeug selbst vorzunehmende Montageoperationen bestehen. Dies wird deutlich, wenn man sich vergegenwärtigt, dass der Cockpit-Bereich ja nicht nur die fahrgastraumseitigen Betätigungselemente, Aggregate, Instrumente usw. umfasst. Wichtige weitere Aggregate und Komponenten des Cockpit-Bereichs befinden sich vielmehr auch jenseits der Stirnwand, d.h. motorraumseitig, oder müssen vom Fahrgastraum kommend durch die Stirnwand hindurch in den Motorraum geführt und dort fertigmontiert werden. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei einer vormontierten Baueinheit der eingangs bezeichneten Art geeignete Massnahmen dafür zu treffen, dass auch die dem Cockpit-Bereich zuzurechnenden wesentlichen Aggregate und Komponenten, die ihren Sitz jenseits der Stirnwand, d.h. motorraumseitig, haben, in die vormontierte Baueinheit integriert werden können. Erfindungsgemäss wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass Stirnwand und Stirnwandquerträger von der Rohkarosserie getrennt sind und als Vormontagebasis für die Baueinheit dienen, und dass in Einbaulage der Baueinheit Stirnwand und Stirnwandquerträger mit den seitlich jeweils angrenzenden Karosseriewänden dichtend verbindbar sind. Im Zusammenhang damit bestehen wichtige Verfahrensmass- nahmen der Erfindung für den Einbau der erfindungsgemässen vormontierten Baueinheit darin, dass die vormontierte Baueinheit von oben nach unten durch die Windschutzscheibenöffnung der Karosserie eingefahren und anschliessend an Stirnwand und Stirnwandquerträger mit den angrenzenden Karosseriewänden dichtend verbunden wird. Windschutzscheibe und Motorhaube werden also erst nach Einbau der vormontierten Baueinheit montiert. Durch die Erfindung wird es möglich, insbesondere noch folgende wichtig Aggregate und Komponenten in die vormontierte Bauertnheit mit einzubeziehen: Lenkgetriebe, Booster, Bremgspedaleinstellung, Scheibenwischeranlage mit Antriebsmotor, Heizungsgebläse, Gebläse Klimaan- lage mit Luftführung, Bowdenzüge für Haube, Scheinwerferregulierung u.a., Isolationsmatte Motorraum, Isolationsmatte Fahrgastraum, Wasserkanisterr Scheibenwaschanlage und Scheinwerferreinigung, Wasserausgleichsbehälterkühler, Konsole (Fahrgastraum) sowie darüber hinaus alle weiteren Teile, die entsprechend der Fahrzeugausrüstung an der Stirnwand aussen oder innen angeordnet sind, z.B. elektrische, elektronische Komponen- ten (Prozessrechner, ABV Anlage usw.) Der wesentliche Gedanke der Erfindung besteht also darin, Stirnwand und Stirnwandquerträger nicht mehr als feste Bestandteile der Rohkarosserie zu betrachten bzw. dieser zuzuordnen, sondern - losgelöst von der Rohkarosserie - als Vormontagebasis für das Cockpit zu verwenden. Es ist damit möglich geworden, alle Teile und Komponenten, die vor oder hinter der Stirnwand angeordnet sind, oder durch die Stirnwand hindurchgeführt werden, ausserhalb der Karosserie an einem speziellen (montageoptimierten) Montageband zu einer kompletten Cockpit-Baueinheit < Cockpit-Modul) vorzumontieren und diese Baueinheit anschliessend von oben nach unten in die Rohkarosserie einzusetzen. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass kein separater Montagerahmen¯mehr benötigt wird, der nach der Endmontage der Baueinheit wieder aus der Karos- serie entfernt werden müsste. Denn die Funktion eines "Montagerahmensw wird ja erfindungsgemäss von Stirnwand und Stirnwandquerträger übernommen, die nach der Endmontage der Baueinheit als wichtige Bestandteile der Karosserie selbstverständlich in derselben verbleiben. Durch die Erfindung werden weiterhin vorteilhaft Blind operationen vermieden und damit eine erhebliche Reduzierung der Fehlerrate ermöglicht. Alle Montageoperationen können in normaler Körperhaltung ausgeführt werden. Ungünstige Körperhaltungen, wie sie bei Montagevorgängen innerhalb der Karosserie erforderlich wären, lassen sich also durch die Erfindung vorteilhaft vermeiden. Die erfindungsgemässe vormontierte Baueinheit kann vor dem Einbau in den Wagen einem Funktionstest unterzogen werden. Mögliche Fehler können hierbei über einen zentralen Vielfachstecker, welcher nach dem Einbau die gesamte Elektrik mit dem Hauptkabelsatz verbindet, auf einem Diagnoseprüfstand ermittelt und lokalisiert werden und lassen sich schnell und leicht beheben. Zusammenfassend kann gesagt werden, dass durch die mit der Erfindung geschaffenen verbesserten Montagebedingungen, einschliesslich des damit möglichen umfassenden Funktionstests die Fehlerrate der betreffenden Serienfahrzeuge erheblich reduziert wird, aufwendige und kostspielige Nacharbeiten somit weitgehend vermieden werden können. In Verbindung mit verbesserter Produktivität und verbesserten ergonomischen Arbeitsbedingungen wird eine Steigerung der Zuverlässigkeit der betreffenden Fahrzeuge erzielt. In vorteilhafter Weiterbildung des konstruktiven Teils der Erfindung wird vorgeschlagen, an dem Stirnwandquerträger, an seinen beiden an die seitlichen Karosseriewände angrenzenden Enden,#je eine Schliessplatte zu befestigen und die Schliessplatten zusammen mit dem Stirnwandquerträger mit der jeweils zugeordneten A-Säule durch in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Befestigungsschrauben zu verschrauben. Diese Ausführungsform bietet gegenüber einer Variante, bei der die Baueinheit mittels in Fahrzeuglängsrichtung gerichteter Schrauben mit den angrenzenden Karosseriewänden verbunden ist, den Vorteil, dass an den beiden die Hauptbefestigungsstellen bildenden A-Säulen stummelartig nach innen ragende Trägeranschlüsse überflüssig werden. Durch den Wegfall derartiger Trägeranschlüsse wird vorteilhafterweise eine Erweiterung der Konstruktionsbreite und des Bauraumes für das Heizungsund Klimagebläse erreicht. Im einzelnen lassen sich im Vergleich zu einer Längsverschraubung folgende Vorteile erreichen: Es entfallen die oben erwähnten zusätzlichen Anschluss- teile (nach innen ragende Stumzel) an den A-Säulen. Hierdurch werden nicht unwesentliche Kosten- und Gewichtseinsparungen erzielt. Ein torsionssteiferer Anschluss des Stirnwandquerträgers wird ermöglicht. Es ist eine genauere Einhaltung der Karosseriebreite möglich, da diese nur von der Längentoleranz des Stirnwandquerträgers abhängig ist. Es lassen sich genauere Passungen bei der Scheibenöffnung und der Fronthaube erzielen, wodurch sich insgesamt ein Oualitätsvorteil ergibt. Der durch die Querverschraubung gegebene breitere Bauraum zwischen den A-Säulen ermöglicht ein Gebläse für Heizung bzw. Klimaanlage mit besserem Wirkungsgrad und grösserem Luftdurchsatz. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können den einzelnen Patentansprüchen sowie - anhand von Ausführungsbeispielen - der Zeichnung und der nachstehenden Beschreibung entnommen werden. Es zeigt: Fig. 1 die vordere Hälfte einer Pkw-Karosserie, in perspektivischer Darstellung, Fig. 2 eine Pkw-Karosserie im Querschnitt (schematisch}, Fig. 3 eine (teilweise) Seitenansicht einer Pkw Karosserie, Fig. 4 einen Horizontalschnitt llinke Seite) des Karosseriebereichs A-Säule/Frontscheibe, in gegenüber Fig. 1-3 vergrösserter Darstel lang, Fig. 5 den Karosseriebereich nach Fig. 4, in per spektivischer Ansicht (vom Fahrgastraum aus gesehen), Fig. 6 die Einzelheit "A" aus Fig. 3, in Montage stellung und in gegenüber Fig. 3 stark ver grösserer Darstellung, Fig. 7 den vorderen Bereich einer Pkw-Karosserie, in Draufsicht (schematisch), Fig. 8 die Einzelheit "B" aus Fig. 1, in Drauf sicht gesehen und in gegenüber Fig. 1 ver grösserer Darstellung, Fig. 9 und 10 je eine Ausführungsform einer dichtenden Verbindung zwischen Stirnwand und angrenzen den Wänden einer Pkw-Karosserie, in Schnitt darstellung, Fig. 11 eine Darstellung ähnlich Fig. 1, jedoch mit in Einbaulage befindlicher vormontierter Baueinheit, Fig. 12 und 13 zwei verschiedene Ausführungsformen von Stirnwand und Stirnwandquerträger einer Pkw Karosserie, jeweils in perspektivischer Ex plosionsdarstellung, Fig. 14 eine gegenüber Fig. 1 bis 13 abgewandelte Ausführungsform, in Darstellung entsprechend Fig. 1, Fig. 15 einen Horizontalschnitt durch die linke A-Säule des Fahrzeuges (Schnitt XV-XV in Fig. 14), wobei sich die in Fig. 14 separat gezeigte Befestigungsschraube in Montage stellung befindet, und Fig. 16 eine weitere Ausführungsform, in Schnitt darstellung entsprechend Fig. 15. Nach Fig. 1-5 bezeichnet 10 eine vormontierte Rohkarosserie eines Personenkraftwagens. Eine für die Frontscheibe (Windschutzscheibe) vorgesehene Öffnung der Karosserie 10 ist mit 11 beziffert. Der nach oben hin offene (Motorhaube also noch nicht montiert) Motorraum trägt insgesamt das Bezugszeichen 12. Die den seitlichen Abschluss der Frontscheibenöffnung 11 bildenden sog. A-Säulen sind mit 13 und 14 bezeichnet. Innerhalb der Karosserie 10 ist u.a. ferner erkennbar der Unterbau 15 mit Getriebetunnel 16, einschliesslich den sog. Radeinbau bildenden Seitenwänden 17. Etwas oberhalb der Karosserie 10 schwebend (die Tragvorrichtung ist nicht gezeigt) ist in Fig. 1 eine insgesamt mit 18 bezeichnete vormontierte Baueinheit dargestellt. Es handelt sich hierbei um den Cockpit-Bereich des Fahrzeugs, auch als Cockpit-Modul bezeichnet. Ein wesentlicher Bestandteil der Baueinheit 18, weil als Vormontagebasis für diese dienend, ist eine Karosserie-Stirn- wand 19 mit sich oben anschliessendem Stirnwandquerträger 20. Stirnwand 19 und Stirnwandquerträger 20, die normalerweise der Karosserie 10 zugeordnet wären, sind also zunächst von der Karosserie 10 losgelöst und der auf einem separaten Montageband (nicht gezeigt) vormontierten Baueinheit 18 zugeordnet, wobei sie gleichzeitig ge wissermassen deren Tragrahmen bilden. Fig. 1 lässt weitere wesentliche Bestandteile des die Baueinheit 18 bildenden vormontierten Cockpit-Bereichs erkennen: Armaturentafel 21, Lenkung 22, Kupplungspe- dal 23, Bremspedal 24, Lenkgetriebe 25 u.a.m. Eine vollständigere Auf zählung der in der vormontierten Baue in- heit 18 vereinigten Aggregate, Komponenten und Betätigungselemente befindet sich im Text weiter oben, worauf hier verwiesen werden¯soll. Die vormontierte Baueinheit 18 umfasst demnach nicht nur die fshrgastraum- seitigen Aggregate des Cockpit-Bereichs, sondern auch diejenigen Aggregate, welche jenseits der Stirnwand 19, also motorraumseitig liegen. Der Einbau der in Fig. 1 und 2 jeweils noch oberhalb ihrer eigentlichen Endmontagestellung gezeigten vormontierten Baueinheit 18 erfolgt von oben nach unten (Pfeilrichtung 26 in Fig. 1-3), also durch die öffnun- gen 11 von Frontscheibe und Motorraum 12. Wie die Konturen der Stirnwand 19, insbesondere in Fig. 1, erkennen lassen (man beachte hierbei insbesondere eine mit 27 bezifferte Getriebetunnelaussparung) , schliesst sich die Stirnwand 19 in ihrer Einbaulage an die angrenzenden Karosseriewände, z.B. 17, des Fahrzeugunterbaues 15 an und wird mit diesen fest verbunden. Nähere Einzelheiten über den Aufbau und die Anordnung von Stirnwand 19 und Stirnwandquerträger 20 sind aus Fig. 3 zu entnehmen (vgl. hierzu aber auch Fig. 12 und 13 sowie diesbezügliche Ausführungen weiter unten). Nach Fig. 3 besteht die Stirnwand 19 aus einem Blech, welches mehrfach abgebogen ist. Nach einem etwa vertikalen Verlauf (die eigentliche Karosserie-Stirnwand) ist das Blech 19 etwa rechtwinklig nach rückwärts und anschliessend wieder nach oben abgebogen und bildet dort - zus am- men mit einem bei 28 angeschweissten weiteren Blechteil 29 den sog. Wasserkasten 30. Der an den Seiten im Querschnitt etwa ein umgekehrtes U bildende, im mittleren Abschnitt kastenförmig ausgebildete und insgesamt mit 20 bezifferte Stirnwandquerträger wird - wie Fig. 3 ebenfalls zeigt - teilweise auch aus dem Stirnwandblech 19 gebildet. Und zwar ist der eine U-Schenkel des Stirnwandquerträgers 20 das bereits erwähnte obere Ende 31 des Stirnwandbleches 19, mit dem - bei 32 - ein den anderen U-Schenkel des Stirnwandquerträgers 20 bildendes separates Blechteil 33 verschweisst ist. Wie weiterhin aus der Zeichnung, insbesondere Fig. 2-6 hervorgeht, ist der Stirnwandquerträger 20 in seiner Montage-Endstellung beidseitig mit der Karosserie 10 verschraubbar. Hierfür weisen die beiden A-Säulen 13, 14 der Karosserie 10 jeweils einen insgesamt mit 34 bezeichneten Trägeranschluss auf. Wie insbesondere aus Fig. 2-5 erkennbar ist, sind die Trägeranschlüsse 34 jeweils aus der zugeordneten A-Säule (13 bzw. 14) einerseits und dem Radeinbau 17 (vgl. Fig. 1) andererseits herausgeformt. Der der A-Säule 13 zugeordnete Teil des Trägeranschlusses 34 ist in Fig. 4 mit 35 bezeichnet, wohingegen der dem Radeinbau 17 zugeordnete Teil des Trägeranschlusses 34 dort mit 36 beziffert ist. Zur weiteren Veranschaulichung der Einbauverhältnisse des Stim,endquerträgers 20 ist in Fig. 4 noch ein Teil der Frontscheibe (Windschutzscheibe) gezeigt und mit 37 beziffert. Die Verschraubung des Stirnwandquerträgers 20 mit den Trägeranschlüssen 34 erfolgt - wie insbesondere aus Fig. 6 ersichtlich ist - jeweils mittels zweier Schrauben 38, 39, die zwei hierfür vorgesehene Schraubendurchführungen 40, 41 bzw. 42, 43 an dem jeweiligen Trägeranschluss 34 bzw. am jeweils zugeordneten Ende des Stirnwandquerträgers 20 durchsetzen. Fig. 6 macht hierbei deutlich, dass die Schrauben 38, 39 an ihren Köpfen konische Anschrägungen 44 besitzen, die mit entsprechend konischen Vertiefungen 45 in den Trägeranschlüssen 34 zusammenwirken, derart, dass beim Anziehen der Schrauben 38, 39 ein sog. Konusdurchzug des die Schrägflächen 44 umgebenden Bereichs des Stirnwandquerträgerbleches 31 erfolgt. An den Enden der Schrauben 38, 39 erfolgt ebenfalls ein entsprechender Konus- durchzug der die Schrauben 38, 39 umgebenden Bereiche des Bleches 33 des Stirnwandquerträgers 20. Dort sind die mit 46 bezifferten Schraubenmuttern, welche durch ein Sicherungsblech 47 an dem Stirnwandquerträger 20 gehalten werden, ebenfalls mit konischen Schrägflächen hier mit 48 bezeichnet - versehen. Durch den aus Fig. 6 ersichtlichen und im vorstehenden beschriebenen Konus- durchzug ist eine besonders feste Verbindung zwischen Stirnwandquerträger 20 und Trägeranschluss 34, ohne Verschiebung der Teile gegeneinander, gewährleistet. Fig. 4 und 5 lassen desweiteren erkennen, dass die Trägeranschlüsse 34 jeweils mit einem Scheibenflansch 49 versehen sind, der zur Halterung von geklebten Frontscheiben oder zur Halterung eines Scheibenfassungsgummis dient. Auch der Stirnwandquerträger 20 ist an seinem oberen Rand zugleich als Scheibenflansch ausgebildet (Bezugszeichen 32), und zwar derart, dass sich die Scheibenflansche 49 der Trägeranschlüsse 34 und der Scheibenflansch 32 des Stirnwandquerträgers 20 in Montagestellung zum Gesamt-Scheibenflansch ergänzen. Hierbei weisen die den Trägeranschlüssen 34 zugeordneten Scheibenflanschteile 49 beidseitig jeweils eine abgesetzte Verlängerung auf (vgl. insbesondere Fig. 4) , die zur Befestigung des am Stirnwandquerträger 20 ausgebildeten Scheibenflanschteils 32 in der Weise dient, dass die Oberflächen der Scheibenflanschteile 49, 32 in montierter Stellung bündig verlaufen. Gleichzeitig dienen hierbei die abgesetzten Verlängerungen der Scheibenflanschteile 49 zur Festlegung der Montagestellung der Baueinheit 18 in Vertikalrichtung. Aus Fig. 2 und 3 (vgl. aber auch Fig. 6) geht weiterhin hervor, dass die bei der Montage der Baueinheit 18 miteinander kooperierenden Flächen (z.B. 50, 51 in Fig. 2) der Trägeranschlüsse 34 und des Stirnwandquerträgers 20 jeweils konisch ausgebildet sind und zur selbsttätigen Zentrierung hinsichtlich Einbaustellung der Baueinheit 18 in der Horizontalebene dienen. Durch die Schrägflächen 50, 51 erfolgt hierbei auch zugleich die Festlegung der Baueinheit 18 quer zur Fahrzeuglängsrichtung. Aus Fig. 7 ist erkennbar, dass die Armaturentafel 21 beidseitig bei 52, 53 abgeschrägt ausgebildet sein muss, damit ihre Konturen den entsprechenden Abmessungen der Frontscheibenöffnung 11, die seitlich ebenfalls Schrägflächen aufweist, entspricht. Hierdurch entfallen zunächst an der Armaturentafels21 die in Fig. 7 strichliert angedeuteten dreieckförmigen Seitenabschnitte 54, 55. In Einbaustellung der Armaturentafel 21 werden jedoch diese fehlenden Seitenteile 54, 55 durch die Innenverkleidungen der jeweils zugeordneten A-Säule 13 bzw. 14 ergänzt. Betrachtet man noch einmal die Darstellung nach Fig. 1, so erkennt man, dass die gesamte Stirnwand 19 einen in Horizontalrichtung abgebogenen flanschartigen Rand 56 besitzt, mittels dessen sie an einem entsprechend ausgebildeten Rand 57 an den angrenzenden Karosseriewänden 15 dichtend zu befestigen ist. Es wird diesbezüglich auch auf die Darstellung nach Fig. 8 verwiesen. Aus Fig. 1 und 8 ist desweiteren erkennbar, dass die kooperierenden Ränder 56, 57 von Stirnwand 19 und angrenzenden Karos- seriewänden 15, 17 - vom Scheibenflansch 32, 49 ausgehend, über Radeinbau 17 und Unterbau 15 umlaufend einen mit aushärtendem Dichtmittel füllbaren Dichtungskanal 58 bilden, und unterhalb des Dichtungskanals 58 miteinander verbindbar sind. Zwei mögliche Ausführungsformen für die Ausbildung des Dichtungskanals 58 im einzelnen sind aus Fig. 9 und 10 erkennbar. Bei der Ausfuhrungsform nach Fig. 9 ist der Dichtungskanal mit 58 a beziffert. Die Stirnwand 19a ist an ihrem Rand 56a doppelwandig ausgebildet, wobei die beiden mit 59, 60 bezeichneten Wandteile den Dichtungskanal 58a bilden. In den Dichtungskanal 58a ragt von unten der mit 57a bezeichnete Rand des Karos serie- unterbaues 15, 17 hinein. Das in den Dichtungskanal 58a eingefüllte Klebemittel 61 kann ein Polyurethan-Kleber sein, der auch zur Einklebung der Frontscheibe 37 verwendet werden kann. Die feste Verbindung der Ränder 56a und 57a der Stirnwand 19a einerseits und des Fahrzeugunterbaus 15, 17 andererseits erfolgt schliesslich durch Schrauben, von denen in Fig. 9 eine gezeigt und mit 62 beziffert ist. Bei der Variante nach Fig. l0 ist dagegen der zur Verbindung mit dem Rand 56b der Stirnwand 19b vorgesehene Karosserierand 57b doppelwandig ausgebildet, wobei er zwei Wandteile 63Z 64 aufweist, die zwischen sich den Dichtungskanal 58b einschliessen. In den Dichtungskanal 58b ragt der Rand 56b der Stirnwand 19b in Einbaulage von oben hinein. Der Dichtungskanal 58b ist mit aushärtbarem Klebemittel 61, z.B. einem Polyurethan-Kleber, gefüllt. Der als Klebeflansch dienende, in das aushärt bare Klebemittel 61 hineinragende Rand 56b der Stirnwand 19b ist mit eingeprägten Distanzwarzen 65 versehen. Hierdurch wird die beiderseitige Verklebung der flanschartigen Ränder 56b und 57b besonders gut gewährleistet. Eine Schraubverbindung der beiden Ränder 56b und 57b ist bei dieser Ausführungsform nicht vorgesehen und auch nicht erforderlich in der perspektivischen Darstellung nach Fig. 11 ist die Baueinheit 18 in montierter Lage innerhalb der Karosserie gezeigt. In Fig. 11 sind ausserdem zwei mögliche Varianten für die Ausbildung des Wasserkastens 30 gezeigt. So kann der Wasserkasten 30 einmal - wie in ausgezogenen Linien dargestellt - beidseitig im Abstand zu der Karosserie-Seitenwand 17 abgeschlossen sein. Es ist aber auch möglich, den Wasserkasten 30, wie in Fig. 11 in gestrichelten Linien 30' angedeutet, bis an die jeweils benachbarte Seitenwand 17 unmittelbar heranzuführen. Dies gilt selbstverständlich nicht nur für die rechte Fahrzeugseite (wie in Fig. 11 angedeutet), sondern auch für die linke Fahrzeugseite, wo diese Variante nicht noch einmal extra eingezeichnet ist. Zwei mögliche Ausführungsformen der Stirnwand 19, einschliesslich Stirnwandquerträger 20, zeigen schliesslich die Fig. 12 und 13. Fig. 12 veranschaulicht hier die eher konventionelle Ausführung der Stirnwand 19 und des Stirnwandquerträgers 20 aus mehreren Blechteilen, die - wie etwa aus Fig. 3 ersichtlich - zusammengesetzt werden können. Bei der Ausführungsform nach Fig. 12 weichen indessen die einzelnen Blechteile in ihrer Gestaltung etwas von der Ausführungsform nach Fig. 3 ab. So sind z.B. die den Wasserkasten 30 bildenden Blechteile 29a und 31a in Fig. 12 einteilig ausgebildet, wohingegen der Wasserkasten 30 bei der Ausführungsform nach Fig. 3 aus zwei bei 28 miteinander verschweissten Blechen 29, 31 besteht. Der Stirnwandquerträger setzt sich auch bei der Ausführungsform nach Fig. 12 aus zwei Blechteilen - mit 31a und 33a bezeichnet - zusammen, die an ihren oberen Rändern 32a bzw. 32b miteinander verbunden werden können. Die Ausführungsform nach Fig. 13 weicht hiervon wesentlich ab. Die Besonderheit besteht hierbei insbesondere darin, dass die die Stirnwand 19c und den Stirnwandquerträger 20c bildenden Teile sämtlich aus Plastikmaterial bestehen. Hierdurch reduziert sich vorteilhaft die Gesamtzahl der miteinander zu dem Bauelement Stirnwand/ Stirnwandquerträger zu verbindenden Einzelteile auf nur drei. Der Wasserkasten wird hierbei, ähnlich wie bei der Ausführungsform nach Fig. 3, durch das mehrfach abgeknickte Stirnwandteil 19c, mit seinem Endteil 29c gebildet, an dem ein separates endteil 29c befestigt wird. Der Stirnwandquerträger 20c setzt sich, ebenso wie bei der Ausführunqsform nach Fig. 3, aus den Teilen 29c und 33c zusammen, die an den oberen Rändern 32c' und 32c " miteinander verbunden, vorzugsweise verschweisst werden. An dieser Stelle sei noch einmal erwähnt, dass bei der Montage der Baueinheit 18 diese in Richtung von oben nach unten (Pfeil 26 in Fig. 1, 2 und 3) durch die freie Frontscheibenöffnung 11 und den nach oben ebenfalls offenen Motorraum 12 in die Karosserie eingefahren wird und anschliessend - wie oben ausführlich beschrieben mit den entsprechenden Anschlussteilen der Karosserie verbunden wird. Anschliessend können dann Frontscheibe 37 und Motorhaube (nicht gezeigt) montiert werden. Bei der gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 1 abgewandelten Variante nach Fig. 14 ist eine für die Frontscheibe (Windschutzscheibe) vorgesehene Öffnung der Karosserie 110 mit 111 beziffert. Der nach oben hin offene Motorraum trägt insgesamt das Bezugszeichen 112. Die den seitlichen Abschluss der Frontscheibenöffnung 111 bildenden sog. A-Säulen sind mit 113 und 114 bezeichnet. Innerhalb der Karosserie 110 ist u.a. ferner erkennbar der Unterbau 115 mit Getriebetunnel 116, einschliesslich den sog. Radeinbau bildenden Seitenwänden 117. Etwas oberhalb der Karosserie 110 schwebend (die Tragvorrichtung ist nicht gezeigt) ist in Fig. 14 die hier insgesamt mit 118 bezeichnete vormontierte Baueinheit dargestellt. Es handelt sich hierbei - ebenso wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 - um den Cockpit-Bereich des Fahrzeugs, auch als Cockpit-Modul bezeichnet. Ein wesentlicher Bestandteil der Baueinheit 118 ist eine Karosseriestirnwand 119 mit sich oben anschliessendem Stirnwandquerträger 120. Weitere, mit der Ausführungsform nach Fig. 1 übereinstimmende Teile tragen der Einfachheit halber die dort verwendeten Bezugszeichen, so dass in dieser Hinsicht auf die obigen Ausführungen zu Fig. 1 verwiesen werden kann. Der Einbau der in Fig. 14 noch oberhalb ihrer eigentlichen Endmontagestellung gezeigten vormontierten Baueinheit 118 erfolgt wiederum von oben nach unten (Pfeilrichtung 26), also durch die Öffnungen 111 von Frontscheibe und Motorraum 112. Wie weiterhin aus Fig. 14 erkennbar ist, ist an dem Stirnwandquerträger 120 - an seinen beiden an die seitlichen Karosseriewände (A-Säulen 113, 114) angrenzenden Enden - je eine Schliessplatte 128 bzw. 129 befestigt. Im eingebauten Zustand der Baueinheit 118 kommen die Schliessplatten 128, 129 mit den innen liegenden Blechen (seitl. Stirnwände) 130 bzw. 131 der jeweiligen A-Säule 113 bzw. 114 zur Anlage. Die Befestigung der Baueinheit 118 in ihrer Montagestellung erfolgt durch Verschraubung mittels in Fahrzeugquerrichtung gerichteter Befestigungsschrauben, von denen in Fig. 14 eine in Separatstellung dargestellt und mit 132 beziffert ist. Die innen liegenden Bleche 130, 131 der A-Säulen 113, 114 weisen zu diesem Zweck jeweils zwei etwa vertikal übereinander liegende Durchtrittsbohrungen 133, 134 für die sefesti- gungsschrauben 132 auf. Fig. 15 illustriert nun - in gegenüber Fig. 14 ver grösserer Darstellung - eine mögliche Ausführungsform der hier mit 128a bezeichneten Schliessplatte. Ausserdem zeigt Fig. 15 eine mögliche Variante einer Befestigung der Schliessplatte 128a an dem zugeordneten#innen liegenden Blech 130a der linken A-Säule 113. Fig. 15 lässt hierbei erkennen, dass die A-Säule 113 - wie üblich aus dem bereits erwähnten innen liegenden Blech 130a und einer mit 135 bezifferten Aussenwand besteht. Die beiden die A-Säule 113 bildenden Blechteile 130a und 135 sind bei 136 und 137 miteinander punktverschweisst. Sie bilden hierbei Flansche 138, 139. Auf den Flansch 138 ist eine Flanschabdeckung 140 aufgeschoben, an dem eine im Schnitt ringförmige vordere Türabdichtung 141 angeformt ist. Ein sich im Innern der A-Säule 113 bildender Hohlraum ist mit 142 bezeichnet. Wie desweiteren aus Fig. 14 und insbesondere auch aus Fig. 15 ersichtlich ist, sind die Schliessplatten 128 (128a) und 129 in ihren Konturen auf die Formgebung der jeweils angrenzenden A-Säulen 113 bzw. 114 so abgestizmt, dass beim Einbau der Baueinheit 118 eine selbsttätige Zentrierung derselben gegenüber der Karosserie 110 erfolgt. Wie Fig. 15 verdeutlicht, weisen die Schliess- platten < in diesem Fall die Schliessplatte 128a) an ihrem vorderen und hinteren Ende jeweils einen nach aussen abgebogenen Fortsatz 143 bzv. 144 auf. Die Fortsätze 143, 144 umgreifen jeweils teilweise eine vordere und eine hintere Führungsschulter - 145 bzw. 146 - der A Säule 113. Wie in Fig. 14 angedeutet ist, sind die innen liegenden Bleche 130, 131 der A-Säulen 113 114 in Richtung von oben nach unten leicht konvergierend konisch ausgebildet. Der Neigungswinkel der Schliess- platten 128 (bzw. 128a) und 129 entspricht der vorstehend erwähnten geneigten Stellung der zugeordneten innen liegenden Bleche 130, 131 der betreffenden A-Säu len 113 bzw. 114. Hierdurch wird beim Einbau der Baueinheit 118 eine selbsttätige Zentrierung derselben mit Bezug auf die Längsmittelachse der Karosserie 110 erreicht. Darüber hinaus ist auch noch die vordere und hintere Führungsschulter - in Fig. 15 mit 145 bzw. 146 beziffert - der jeweiligen A-Säule 113 bzw. 114 in Richtung von oben nach unten zueinander divergierend angeordnet. Im Zusammenwirken mit der jeweils zugeordneten Schliessplatte (z.B. 128a in Fig. 15) ergibt sich hierdurch eine selbsttätige Zentrierung der Baueinheit 118 bei deren Einbau in der Karosserie 110 auch in Fahrzeuglängsrichtung. Die in Fig. 15 dargestellte Ausführungsform zeichnet sich desweiteren dadurch aus, dass der mit der vorderen Führungsschulter 145 der A-Säule 113 zusammenwirkende Schliessplatten-Fortsatz 143 um insgesamt etwa 1800 nach rückwärts abgebogen ist und dichtend in einen an der Vorderseite der vorderen Führungsschulter 145 ausgebildeten Kanal 147 eingreift. Der nach vorn hin offene Kanal 147 ist zwischen einer Abkröpfung 148 der vorderen A-Säulen-Führungsschulter 145 und einem mit der Führungsschulter 145 bei 149 punktverschweissten entsprechend abgebogenem Blechteil 150 ausgebildet. Fig. 15 lässt weiterhin erkennen, dass der Kanal 147 mit einem aushärtbaren Klebemittel 151 gefüllt ist und somit als Dichtungskanal für eine dichtende Verbindung zwischen den Teilen 128a und 130a bzw, 113 fungiert. Zugleich wird durch das beschriebene Zusammenwirken der Teile 143, 145 und 147-151 vorteilhafterweise eine gewisse Verhakung des Stirnwandquerträgers 120 mit der jeweils zugeordneten A-Säule (z.B. 113 in Fig. 15) erreicht, die sich insbesondere bei einem evtl. Aufprallunfall des Fahrzeuges hinsichtlich hoher Festigkeit der Verbindung zwischen der Baueinheit 118 und der Fahrzeugkarosserie 110 günstig auswirkt. Eine Möglichkeit, wie die Verbindung zwischen dem Stirnwandquerträger 120 und den A-Säulen 113 und 114 im einzelnen gestaltet werden kann, zeigt ebenfalls Fig. 15. Bei der Ausführungsform nach Fig. 15 ist erkennbar, dass die zur Verschraubung der Schliessplatte 128a dienende Befestigungsschraube 132 die A-Säule 113 von aussen nach innen vollständig durchsetzt und sich mit ihrem Kopf 152 an der Aussenwand 135 der A-Säule 113 abstützt. An der Innenseite der Schliessplatte 128a - und bei 153, 154 mit dieser verschweisst - ist eine Schraubenmutter 155 angeordnet, die mit der Befestigungsschraube 132 zusammenwirkt. Die beim Anziehen der Schraube 152 auftretenden Kräfte würden naturgemäss ein unerwünschtes Aufeinanderzubewegen der Wände 130a und 135 der A Säule 113 bewirken Um einer derartigen Verformung der A-Säule 113 entgegenzuwirken, ist innerhalb des Hohlraumes 142 der A-Säule 113 - von der Innenwand 130a zur Aussenwand 135 reichend - eine Abstandshülse 156 angeordnet, welche die Befestigungsschraube 132 innerhalb des Hohlraumes 142 konzentrisch umschliesst. Selbstverständlich sind entsprechend konstruktive Massnahmen auch bei den übrigen, in Fig. 15 nicht gezeigten Befestigungsschrauben vorgesehen. Es handelt sich bei der Ausführungsform der Verbindung nach Fig 15 um eine sog. zweischnittige Verbindung. Eine andere Ausführungsform einer Verbindung zwischen dem Stirnwandquerträger 120 und der A-Säule 113 zeigt Fig. 16. Aus Gründen der tibersichtlichkeit und Einfachheit sind in Fig. 16 die der¯Ausführungsform nach Fig. 15 entsprechenden Teile mit denselben Bezugszeichen versehen Nach Fig. 16 ist an der Innenseite der Schliessplatte 128b eine Schraubenmutter 155b befestigt, die eine konische Vertiefung 157 aufweist. Das innen liegende Blech 130b der A-Säule 113b und die Schliess- platte 128b bilden eine Ausnehmung 158, die von einer Befestigungsschraube 132b durchsetzt wird. Die mit der Mutter 155b zusammenwirkende Befestigungsschraube 132b durchsetzt wird. Die mit der Mutter 155b zusammenwirkende Befestigungsschraube 132b besitzt einen Kopf 152b mit konischer Anschrägung 159. Beim Festziehen der Befestigungsschraube 132b stützt sich der Schraubenkopf 152b an dem innen liegenden Blech 130b der A-Säule 113b ab. Aufgrund der konischen Anschrägung 159 wird hierbei der die Schraube umgebende Bereich der Schliessplatte 128b - wie bei 160 erkennbar - plastisch verformt und in die hohlkegelförmige Vertiefung 157 der Schraubenmutter 155b hineingedrückt. Es entsteht also ein sog. konischer Durchzug, der eine besonders gute Festigkeit zwischen den beiden verbundenen Teilen 128b und 113b und damit der Baueinheit 118 mit der A-Säule 113 gewährleistet. Um die Befestigungsschrauben 132b in ihre aus Fig. 16 ersichtlichen Montage stellungen im Inneren der A-Säulen (z.B. 113b) bringen zu können, sind in der Aussenwand 135b jeweils Ausnehmungen 161 vorgesehen, die durch einen Stopfen 162, der z.B. aus Gummi oder einem ähnlichen Material bestehen kann, von aussen verschlossen werden können. Bei der aus Fig. 16 ersichtlichen Variante einer Verbindung der Teile 128b und 113b handelt es sich um eine sog. einschnittige Verschraubung.

Claims: Patentanspräche 1. Vormontierte Baueinheit für den Cockpit-Bereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, die als Ganzes innerhalb der Karosserie des Fahrzeu ges montierbar ist und im wesentlichen folgende Aggregate umfasst: eine Armaturentafel, einschliess- lich aller Einbauten, Sicherungskasten und elektri scher Verkabelung, Heizung mit Betätigung und Luft verteilungssystem, Antenne; ferner eine Lenkung mit Lenkrad, Lenkgetriebe, Lenkradverkleidung und Lenkungshalter; sowie Pedale für Kupplung und Bremse sowie Fahrpedal, jeweils mit Pedalböcken, Brems kraftverstärker, Scheibenwischeranlage, Heizungsge- bläse, Klimaanlage u. dgl., und wobei die Karosse- rie eine Stirnwand mit Stirnwandquerträger (soge nannter Lenkungsquerträger) aufweist, mit der die genannten Aggregate - unmittelbar oder mittelbar im eingebauten Zustand verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass Stirnwand (19) und Stirnwandquerträger (20) von der Rohkarosserie (10) getrennt sind und als Montagebasis für die Bauein heit (18) dienen, und dass in Einbaulage der Bauein heit Stirnwand und Stirnwandquerträger mit den seitlich jeweils angrenzenden Karosseriewänden (15, 17) dichtend verbindbar sind. 2. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe ausser den fahr gastraumseitig angeordneten Aggregaten (z.B. 21-24) des Cockpit-Bereichs auch noch alle, zumindest aber wesentliche, Aggregate (z.B. 25) umfasst, die motor raumseitig (12) der Stirnwand (19) bzw. dem Stirn wandquerträger (20) zugeordnet sind. 3. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das die Stirnwand (19) bildende Blech mit dem Stirnwandquerträger (20) bzw. mit einem einen Teil des den Stirnwandquerträger (20) bildenden Bleches (33) verschweisst ist (bei 32) 4. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der in den seitlichen Bereichen im Querschnitt etwa U-förmige Stirnwand querträger (20) hinsichtlich des einen U-Schenkels (31) vom oberen Abschnitt des Stirnwandbleches (19) und hinsichtlich des zweiten U-Schenkels von einem mit dem Stirnwandblech (19) (bei 32) verschweissten Querträgerblech (33) gebildet wird (Fig. 2, 5 und 6) 5. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Abschnitt (31) des Stirnwandbleches (19) abgewinkelt ausgebildet ist und - zusammen mit einem mit ihm verschweissten weiteren Blechteil (29) - zugleich den Wasserkasten (30) bildet (Fig. 3 und 11). 6. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stirnwandquerträger (20) beidseitig (bei 42, 43) mit der Karosserie (10) verschraubbar ist und dass hierfür die linke und die rechte A-Säule (13, 14) der Karosserie jeweils einen Trägeranschluss (34) aufweisen (Fig. 2-6). 7. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Teil (35) des Trägeranschlusses (34) Bestandteil des Innenbe reichs der jeweiligen A-Säule (13 bzw. 14) ist und der vordere Teil (36) (Fig. 4) des Trägeranschlusses durch eine Verlängerung des zugeordneten seitlichen Radeinbauteiles (17) gebildet wird. 8. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägeranschluss (34) mit einem Scheibenflansch (49) für geklebte Schei ben (37) oder für den Scheibenfassungsgummi ausge bildet ist (Fig. 4 und 5). 9. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Stirnwandquerträger (20) an seinem oberen Rand (32) zugleich als Schei benflansch ausgebildet ist, derart, dass sich der Scheibenflansch (49) der Trägeranschlüsse (34) und der Scheibenflansch (32) des Stirnwandquerträgers (20) in Montagestellung zum Gesamt-Scheibenflansch ergänzen (Fig. 4). 10. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die den Trägeranschlüs sen (34) zugeordneten Teile (49) des Gesamt-Schei benflansches (32, 49) beidseitig jeweils eine abge setzte Verlängerung aufweisen, die zur Befestigung des am Stirnwandquerträger (20) ausgebildeten Schei benflanschteils (32) und zugleich zur Festlegung der Montagestellung der Baueinheit (18) in Vertikal richtung dient. 11. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche Ç-10, dadurch gekennzeichnet, dass Anschluss flächen (50) der beidseitigen Trägeranschlüsse (34) und mit diesen zusammenwirkende Anschlussflächen (51) des Stirnwandquerträgers (20) jeweils konisch ausgebil det sind und zur selbsttätigen Zentrierung hinsicht lich Einbaustellung der Baueinheit (18) in der Horizontalebene dienen (Fig. 2). 12. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 6-11, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Vornahme der Schraubverbindung zwischen Stirnwandquerträger (20) und den Trägeranschlüssen (34) konisch angeschrägte Schrauben (38, 39) mit entsprechend konischen Ver tiefungen (45) in den Trägeranschlüssen (34) zusam menwirken, derart, dass beim Anziehen der Schrauben ein sogenannter Konusdurchzug (bei 42, 43) des Stirnwandquerträger-Bleches erfolgt (Fig 6). 13. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Stirnwandquerträ ger (120) an seinen beiden an die seitlichen Karos seriewände (130, 130a, 130b; 131) angrenzenden Enden je eine Schliessplatte (128, 128a, 128b; 129) be festigt ist und dass die Schliessplatten zusammen mit dem Stirnwandquerträger mit der jeweils zugeordneten A-Säule (113, 113b; 114) durch in Fahrzeugquerrich tung gerichtete Befestigungsschrauben (132, 132b) verschraubbar sind (Fig. 14-16). 14. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Schliessplatten (128, 128a, 128b; 129) mit dem innen liegenden Blech (seitl. Stirnwand) (130, 130a, 130b; 131) der je weiligen A-Säule (113, 113b; 114) verschraubbar sind. 15. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Schliessplatten (128, 128a, 128b; 129) in ihren Konturen auf die Form gebung der jeweils angrenzenden Teile (130, 130a, 130b; 131) der A-Säulen (113, 113b; 114) abgestimmt sind, derart, dass beim Einbau der Baueinheit (118) eine selbsttätige Zentrierung derselben gegenüber der Karosserie (110) erfolgt. 16. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Schliessplatten (128a) an ihrem vorderen und hinteren Ende nach aussen abgebogene Fortsätze (143 bzw. 144) aufweisen, die vordere und hintere Führungsschulter (145 bzw. 146) der ASäule (113) teilweise umgreifen (Fig. 15) 17. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 14, 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die innen liegenden Bleche (130, 130a, 130b; 131) (seitl. Stirnwände) der A-Säulen (113, 113b; 114) in Richtung von oben nach unten konvergierend konisch ausgebildet und die Schliessplatten (128, 128a, 128b, 129) in dem Neigungswinkel der innen liegenden A-Säulen-Bleche (130, 130a, 13Ob; 131) entsprechender geneigter Stellung an dem Stirnwandquerträger (120) befestigt sind. 18. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 15, 16 und 17, dadurch gekennzeichnet, dass vordere und hintere Führungsschulter (145 bzw. 146) der jeweiligen A Säule (z.B. 113) in Richtung von oben nach unten zueinander divergierend angeordnet sind. 19. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 16, 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass der mit der vorderen Führungsschulter (145) der A-Säule (z.B. 113) zu sammenwirkende Schliessplatten-Fortsatz (143) um insgesamt etwa 1800 nach rückwärts abgebogen ist und dichtend in einen an der Vorderseite der vorde ren Führungsschulter t145) ausgebildeten, mit aus härtbarem Klebemittel (151) gefüllten Dichtungs kanal (147) eingreift (Fig. 15). 20. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der nach vorn hin offene Dichtungskanal (147) zwischen einer Abkröpfung (148) der vorderen A-Säulen-Führungsschulter (145) und einem mit der Führungsschulter (145) punktverschweiss- ten entsprechend abgebogenen Blechteil (150) ausge bildet ist. 21. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 13-20, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Verschraubung der Schliessplatten (128, 128a, 129) dienenden Be festigungsschrauben (132) die jeweilige A-Säule (z. B. 113) von aussen nach innen durchsetzen und sich mit ihrem Kopf (152) an der Aussenwand (135) der be treffenden A-Säule (z.B. 113J abstützen, und dass zwischen der Innenseite der A-Säulen-Aussenwand (135) und der Aussenseite des innen liegenden A-Säulen Bleches (z.B. 130a) - die betreffende Befestigungs schraube (132) konzentrisch umgebend - jeweils eine Abstandshülse (156) angeordnet ist (Fig. 14 und 15). 22. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsschraube (132, 132b) mit einer sich an der Innenseite der Schliessplatte (128, 128a, 128b; 129) abstützenden, vorzugsweise mit der Schliessplatte verschweissten Mutter (155, 155b) zusammenwirkt. 23. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 13-20, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Verschraubung der Schliessplatten (128b) dienenden Befestigungs schrauben (132b) das innen liegende Blech (130b) der jeweiligen A-Säule (113b) von aussen nach innen durchsetzen und sich mit ihrem Kopf (152b) an der Aussenwand des betreffenden innen liegenden Bleches (130b) abstützen (Fig. 16). 24. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einführung der Be festigungsschrauben (132b) in das Innere der A-Säu- len (z.B. 113b) zu Montagezwecken in der Aussenwand (135b) der A-Säulen jeweils eine durch einen elasti schen Stopfen (162) oder dergleichen verschliess- bare Öffnung (161) vorgesehen ist. 25. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 22, 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Vornahme der Schraubverbindung zwischen Schliessplatte (128b) und A-Säule (113b) eine (bei 159) konisch ange schrägte Befestigungsschraube (132b) mit einer ent sprechend konischen Vertiefung (157) in der Mutter (155b) zusammenwirkt, derart, dass beim Anziehen der Befestigungsschraube (132b) ein sog. Konusdurchzug (160) des innen liegenden Bleches (130b) der A Säule (113b) und der Schliessplatte (128b) erfolgt (Fig. 16) 26. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Armaturentafel (21) seitlich abgeschrägt ausgebildet ist (bei 52, 53) entsprechend den beidseitigen Schrägen der Front scheibenöffnung (11), in der Draufsicht gesehen, und dass die Armaturentafel (21) in Einbaustellung hin sichtlich ihrer infolge der Schrägung (52, 53) feh lenden Seitenteile (54, 55) durch die Innenverklei dung der jeweils zugeordneten A-Säule und der Türen (13 bzw. 14) ergänzt wird (Fig. 7). 27. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Stirnwand (19) einen abgebogenen flanschartigen Rand (56) auf weist, mittels dessen sie mit einem entsprechenden Rand (57) an den angrenzenden Karosseriewänden (Rad einbau 17 und Unterbau 15) dichtend verbindbar ist (Fig. 1 und 8-10). 28. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 27 r dadurch gekennzeichnet, dass die kooperierenden Rän der (56, 57) von Stirnwand (19) und angrenzenden Karosseriewänden (15, 17) - vom Scheibenflansch (32, 49) ausgehend, über Radeinbau (17) und Unterbau (15) umlaufend - einen mit aushärtendem Dichtmittel (61) füllbaren Dichtungskanal (58) bilden und innerhalb und/oder unterhalb des Dichtungskanals (58) mit einander verbindbar sind (Fig. 9 und 101. 29. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass der zur Verbindung mit dem Rand (56b) der Stirnwand (19b) vorgesehene Karos serierand (57b) doppelwandig (63, 64) ausgebildet ist und - vom Scheibenflansch (32, 49) ausgehend, über Radeinbau (17) und Unterbau (15) umlaufend - einen Dichtungskanal (58b) bildet, in den der Rand (56b) der Stirnwand (19b) in Einbaulage der Baueinheit (18) von oben hineinragt, und dass der Dichtungs kanal (58b) mit aushärtbarem Klebemittel (61) füll bar ist, derart, dass die beiden kooperierenden Ränder (56b, 57b) miteinander verklebbar sind (Fig. 10). 30. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass als Klebemittel (61) ein zugleich zur Einklebung der Scheiben (z.B. 37) verwendbarer Polyurethan-Kleber dient. 31. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, dass der als Klebeflansch dienende Rand (56b) der Stirnwand (19b) mit einge prägten Distanzwarzen (65) versehen ist. 32. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Stirnwand (19c) und Stirnwandquerträger (2ob) als ein- oder mehrteiliges Plastikelement oder aus Leichtbaublechen bzw. Ver bundmaterialien ausgebildet sind (Fig. 13). 33. Verfahren zum Einbau einer vormontierten Baueinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vormontierte Bauein heit (18) von oben nach unten durch die Windschutz scheibenöffnung (11) der Karosserie (10) eingefahren und anschliessend an Stirnwand (19) und Stirnwand querträger (20) mit den angrenzenden Karosseriewän den (15, 17) dichtend verbunden wird. 34. Verfahren nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass Windschutzscheibe (37) und Motorhaube erst nach Einbau der vormontierten Baueinheit (18) montiert werden. 35. Verfahren nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorhaube vorn oder seitlich scharnierend befestigt wird. 36. Verfahren nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Windschutzscheibe zusammen mit dem Cockpit oder als vormontierte Bau einheit eingefahren wird.

Inventors: BRANDEL, KLAUS, HELMSING, GERHARD, HULLMANN, HORST, KOCHY, FRITZ, NEUMANN, BERNHARD, Köchy, Fritz
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B62D25
IPC codes: B62D25, B62D65