SELECTION HOLDING MEANS IN A GEAR CHANGE MECHANISM

Abstract: 1. A gear position locator in a gear change mechanism on or in combination with a rotary shaft (2) by shifting which axially in the neutral position a gate is selected and by twisting which the gears are changed, in which on the rotary shaft catchways (31, 33) and catches (32, 32A) are arranged, which result in a catch chain only in the direction for selection, having at least one locator element (1) which is guided in the selector casing (4) and under the action of a spring (6) is pressed in the direction towards the catch chain (catchway 31, 33 ; catches 32, 32A) and upon the driver shifting the gear lever facilitates the finding of the gate, and where under the additional action of a restraining spring pack (7) the gear lever is returned to predetermined gates, characterized in that the locator element (1) is supported on the selector casing (4) to be able to pivot in the direction toward ; the axis of the rotary shaft (2), about an axis (pin 5) arranged transversely to the rotary shaft (2), and a stop (pin 5A) is arranged on the said casing (4), which limits this pivoting motion in a radially inner end position (8) so that between the locator element (1) and the catchway (31, 33) a gap (81) results.

Description: Wählrastierung in einer Gangschalteinrichtung Diese Erfindung betrifft eine Wählrastierung in einer Gangschalteinrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Eine solche Einrichtung ist z. B. aus der DE-PS 30 00 577, Fig. 2, bekannt, wobei Kugelelemente 7 mit einer Steuerkurve 80 zusammenwirken. Solche Einrichtungen arbeiten zuverlässig und ergeben ein über die Wählstellungen sich erstreckendes Rastengebirge, welches dem Fahrer die Gassenauffindung erleichtert. In Verbindung mit einem Fessel-Federpaket wird auch die Drehwelle in vorbestimmten Gassenstellungen gehalten oder in diese zurückgeführt. Infolge der relativ hohen Reibung in der Führung der Kugelelemente ist die Rastenkraft in Wählrichtung nicht nur von Federkräften, sondern auch von Fertigungstoleranzen und der Temperatur abhängig. Eine solche Einrichtung ist auch aufwendig in der Herstellung und damit teuer. Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Wählrastierung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 in bezug auf Reibung zu optimieren, mit dem Ziel einer leicht gängigen Schaltung, ohne dass die Wirkung der Rastierung sich verschlechtert, dabei soll die Einrichtung einfach gestaltet werden und leicht montierbar sein. Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 erfüllt. Während beim Stand der Technik das Rastierelement radial geführt und von einer Feder immer gegen eine Rastenbahn gedrückt wird, was zu einer relativ hohen Reibung führt, entsteht bei einer Kippbewegung nur eine geringe Reibung, weil der Radius, an dem die Kippbewegung erfolgt, sehr klein gehalten werden kann. Die Reibung wirkt auch nur bei einer Verstellung, z. B. bei einer Doppel-H-Schaltung von der Gasse 3/4 in die Gasse 5/6 und eventuell noch in die Gasse des Rückwärtsganges. Bei Verstellungen in die Gassen und die Gänge der übrigen Vorwärtsgänge 1/2, 7/8 entsteht sowohl in Schalt- als auch in Wählrichtung gar keine Reibung, weil infolge der Fesselung des Rastierelementes in der radial inneren Stellung sich keine Berührung mit dem Grund der Rastenbahn ergibt. Das Prinzip dieser Lösung ermöglicht auch eine sehr einfache und kostengünstige Ausführung bei einer zuverlässigen Rastierung. Darüber hinaus kann auch die Rastierung des Rückwärtsganges mit einbezogen werden, wofür nach dem Stand der Technik DE-PS 30 00 577, Fig. 4, 5, gesonderte Rastierelemente 82 nötig waren. Mit den Ansprüchen 2 bis 12 wird die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltet. Erfolgt die praktische Ausführung nach den Ansprüchen 2 oder 3 wird neben der Optimierung der Reibung auch ein sehr einfacher Aufbau bei einer günstigen Montage erreicht und der Rastierhebel kann infolge seiner einfachen Gestaltung kostengünstig im Feinstanzverfahren einbaufertig hergestellt werden. Mit der Lösung nach Anspruch 4 erfolgt eine weitere Vereinfachung, weil die Bolzen nur einseitig im Schaltgehäuse befestigt sind und weil die seitliche Führung des Rastierhebels in einfacher Weise erfolgt, ohne dass ein Schlitz zu dieser Führung in das Schaltgehäuse eingearbeitet werden muss. Mit der Lösung nach Anspruch 5 wird nicht nur die Reibung weiter verringert, sondern es ist auch möglich, den Rastenring und dessen Befestigung nach Anspruch 10 zu vereinfachen. Bei der Anordnung von mindestens zwei gegenüberliegenden Rastierhebeln nach Anspruch 6 werden, wie bekannt, bei der Überwindung der Rasten keine Lagerreaktionen auf die Drehwellenlager ausgeübt. Wird die Wirkrichtungsumkehr des Fessel-Federpaketes in die Mitte einer Raste des Rastenringes gelegt und nach Anspruch 7 die Raste mit zwei Wirkfläche ausgeführt, so ergibt sich durch die Anordnung, z. B. der Gassen 3/4 und 5/6 wie bei einer Doppel-H Schaltung beidseitig dieses Rastringes eine besonders günstige, einfache und auch variable Lösung der Rastierung, da die Gestaltung der Wirkflächen an der Raste, wie auch an der Nase des Rastierhebels, nach der gewollten Wirkung erfolgen kann. Die Lösungen nach den Ansprüchen 8 bis 12 sind weitere Ausgestaltung mit Vorteilen, die sich besonders in Verbindung mit vorbestimmten Bedingungen einer Gangschaltung ergeben können. Aus der DE-OS 30 47 117, Fig. 2 und 3 sind zwar reibungsarme Rastkugeln in einer Rastvorrichtung bekannt. In der Führung entsteht aber trotzdem Reibung und die Herstellung solcher Einrichtungen ist teuer und sie sind auch dauernd in Wirkverbindung mit der Rastenbahn. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand von einem Ausführungsbeispiel und anhand von Zeichnungen erläutert, wobei die Einzelheiten der Zeichnung Gegenstand der Erfindung sind. Es zeigen: Fig. 1 einen Ausschnitt der Gangschaltung im Bereich der Wählrastierung und in der Ansicht vom Getriebe aus - Unterseite - mit zwei Darstellungen der Rasten ringe, Fig. 2 einen Querschnitt durch Fig. 1 im Bereich des Rastierhebels, Fig. 3 ein Längsschnitt nach Fig. 1 in Richtung der Drehwelle, Fig. 4 den Rastenring einer Doppel-H-Schaltung mit der Stellung der Nase des Rastierhebels in den einzel nen Gassen. In Fig. 1 ist im Schaltgehäuse 4 eine Drehwelle 2 mit einem Rastenring 3 und Rasten 32, 32A gelagert, wobei der Rastenring über einen Spannbolzen 35 mit der Drehwelle verbunden ist. Alternativ - strichpunktiert und dünn gezeichnet - sind noch über Seeger-Ringe 36 an der Drehwelle 2 befestigte Rastenringe 30 erkennbar. Quer zur Drehwelle 2 und im Abstand dazu sind zwei erste Bolzen 5 an je einem Lagerauge 41 des Schaltgehäuses 4 befestigt und tragen je einen um diese ersten Bolzen 5 radial zur Drehwelle schwenkbare und gegenüberliegende Rastierhebel 1, deren Nasen 11 mit den Rasten 32, 32A oder den Rastenringen 30 zusammenwirken. Diese Rastierhebel werden von je einer Feder 6, die sich am Schaltgehäuse 4 abstützt, in Richtung auf die Drehwelle zu gedrückt und von je einem zweiten Bolzen 5A, der parallel zum ersten und etwa in der Ebene der Feder und der Nase des Rastierhebels in gleicher Weise wie der erste Bolzen am Schaltgehäuse gelagert ist, in Verbindung mit einem Langloch 12 in einer radial inneren Stellung 8 gefesselt. Zwischen der Rastenbahn 31 bzw. der Drehwelle 2 und der radial inneren Stellung 8 des Rastierhebels 1 ergibt sich ein Spalt 81. In dem Querschnitt - Fig. 2 - zu Fig. 1 sind 41 die Lageraugen am Schaltgehäuse 4, in dem die Bolzen 5A befestigt sind. Die Führung der Rastierhebel 1 wird von den Planflächen 42 dieser Lageraugen sowie von auf die Bolzen 5, 5A aufgeschobenen Hülsen 51 bewirkt, die sich direkt oder, wie dargestellt, über die Köpfe der Bolzen nach der Montage des Schaltgehäuses 4 an dem Getriebegehäuse 9 abstützen. Die Federn 6 sind zwischen dem Schaltgehäuse 4 und den Rastierhebeln eingespannt, wobei diese noch eine Führung 13 oder Auflagefläche 14 für die Federn 6 aufweisen. Ergänzend zu den beiden Fig. 1 und 2 zeigt Fig. 3 noch die Anordnung der Rastierhebel 1 mittig zur Drehwelle 2 mit dem quer dazu angeordneten Bolzen 5, 5A, die sich nach der Montage des Schaltgehäuses 4 an das Getriebegehäuse 9 an diesem abstützen sowie die an sich bekannte Anordnung der Fessel-Feder 7 zwischen Drehwelle 2 und Schaltgehäuse 4. Aus Fig. 4 ist die Wirkungsweise ableitbar. Sie zeigt schematisch einen Ausschnitt eines auf einer Drehwelle 2 befestigten Rastenringes 3 mit der Darstellung der Gassen R/C, 1/2, 3/4, 5/6, 7/8, einer Doppel-H-Schaltung mit der Stellung der Nase 11 des Rastierhebels 1 in einigen Gassen. Die Nase 11 wird durch die Begrenzung der Schwenkbewegung des Rastierhebels 1 im Langloch 12 durch den Bolzen 5A (Fig. 1) so gefesselt, dass sich zwischen dem Bund der Rastenbahn 33 und der Nase in radialer Richtung ein Spalt 81 ergibt und die Anlage an der Raste 32, 32A nur an den Wirkflächen 34 erfolgt. Das Fessel-Feder-Paket ist so eingerichtet und angeordnet, dass die axiale Wirkrichtung sich bei der Stellung der Nase 11 auf der Mitte der Raste 32 in axialer Richtung umkehrt, so dass in der Neutralstellung des Schalthebels dieser und damit die Drehwelle im untersetzten Bereich - Gassen R/C, 1/2, 3/4 ohne Wählkraft in der Gasse 3/4 verbleibt oder auf diese zurückbewegt wird, während im direkten Bereich - Gruppengetriebe 1:1 - der Verbleib in der Gasse 5/6 oder die Zurückführung von der Gasse 7/8 auf diese Gasse erfolgt. Beim Wählen und Schalten der Gassen und Gänge von 3/4 nach 1/2 und 5/6 nach 7/8 und umgekehrt, wirken keine Rastkräfte - Feder 6 - und auch keine Reibung, sondern nur die axial wirkenden Kräfte des Fessel-Feder-Paketes. Rastkräfte aus der Feder 6 sind nur bei der Verschiebung der Drehwelle 2 von der Gasse 3/4 nach der Gasse 5/6 und umgekehrt sowie bei Verstellung von der Gasse 1/2 in die R/C-Gasse wirksam. Die gefesselte Schwenkstellung des Rastierhebels 1 radial innen erfolgt bei einer Vorspannung der Feder 6. Die Rasten 32, 32A können auch an - vorstehend - und in - eingearbeitet - der Drehwelle 2 angeordnet, also mit dieser einteilig sein. Bezugszeichen 1 Rastierelement - Rastierhebel 11 Nase 12 Aussparung - Langloch 13 Führung 14 Auflagefläche 2 Drehwelle 3, 30 Rastenring 31 Rastenbahn 32, 32A Rasten 33 Grund der Rastenbahn 34 Wirkflächen 35 Spannbolzen 36 Seeger-Ring 4 Schaltgehäuse 41 Lagerauge 42 Planfläche 5, 5A Bolzen 51 Hülse 6 Feder 7 Fessel-Federpaket 8 Radial innere Endstellung 81 Spalt 9 Getriebegehäuse

Claims: Wählrastierung in einer Gangschalteinrichtung Ansprüche 1. Wählrastierung in einer Gangschalteinrichtung an oder in Verbindung mit einer Drehwelle (2), bei deren axialer Verschiebung in der Neutralstellung eine Gasse gewählt und bei deren Verdrehung die Gänge geschaltet werden, wobei in mindestens einem, auf der Drehwelle befestigten Rastenring (3) Rastenbahnen (31, 33) angeordnet sind, die nur in Wählrichtung wirken und mit im Schaltgehäuse (4) geführten, mindestens einem Rastierelement (1), das unter der Wirkung einer Feder (6) in Richtung der Rastenbahn (31, 33) gedrückt wird, unter dessen oder deren Wirkung ein in Wählrichtung wirkendes Rastengebirge entsteht, das dem Fahrer beim Verstellen des Schalthebels das Finden der Gassen erleichtert und unter der zusätzlichen Wirkung eines Fessel-Federpaketes (7) den Schalthebel in vorbestimmte Gassen zurückführt und wobei vorrangig zwei Rastierelemente (1) seitlich zur Drehwelle und gegen überliegend angeordnet sind, dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass das Rastierelement (1) schwenkbar am Schaltgehäuse (4) befestigt und dessen Schwenkbewegung in einer radial inneren Endstellung (8) begrenzt ist. 2. Wählrastierung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Rastierelement ein Rastierhebel (1) mit einer mit den Rasten (32, 32A) auf der Rastenbahn (31) zusammenwirkenden Nase (11) ist, der an einem quer zur Drehwelle (2) und in einem Abstand zu dieser am Schaltgehäuse (4) angeordneten ersten Bolzen (5) drehbar gelagert ist, ein in radialer Richtung zur Drehwelle (2) verlaufende Aussparung (12) hat, in der ein zweiter parallel zu dem ersten (5) angeordneter Bolzen (5A) insbesondere die Kippbewegung des Rastierhebels (1) nach radial innen begrenzt und die Feder (6) etwa in der Ebene dieser Aussparung (12) zwischen einer Führung (13) am Rastierhebel (1) und dem Schaltgehäuse (4) angeordnet ist. 3. Wählrastierung nach Anspruch 2, dadurch g e k e n nz e i c h n e t , dass die Aussparung ein Langloch (12) ist. 4. Wählrastierung nach den Ansprüchen 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der erste für die drehbare Lagerung des Rastierhebels (1) angeordnete Bolzen (5) in einem nach innen gerichteten Lagerauge (41) am Schaltgehäuse (4) befestigt ist, dass die Planfläche (42) dieses Lagerauges (41) den Rastierhebel (1) nach der einen Seite und eine auf diesen ersten Bolzen (5) aufgeschobene Hülse (51) in Verbindung mit dem Anschlag dieser Hülse und/oder des Bolzens (5) am Getriebegehäuse (9) nach der anderen Seite in seiner Lage zur Drehwelle (2) festhält. 5. Wählrastierung nach einem der Ansprüche 2, 3 oder 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Rastierhebel (1) mit seiner Nase (11) nur im Bereich der Rasten (32, 32A) in Wirkverbindung mit der Rastenbahn (31, 33) steht und zwischen der Nase (11) und dem Grund der Rastenbahn sich ein Spalt (81) befindet. 6. Wählrastierung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass im Zusammenhang mit einer Rastenbahn (31, 33) mindestens zwei gegenüberliegende Rastierhebel (1) angeordnet sind. 7. Wählrastierung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Rasten (32, 32A) des Rastenringes (3) Wirkflächen (34) in beiden axialen Richtungen aufweisen, die durch ihre Gestaltung in Verbindung mit der Gestaltung der Nase (11) des Rastierhebels (1) zu gleichen, aber auch unterschiedlichen Rastierwirkungen führen. 8. Wählrastierung nach einem der vorgenannten Ansprüche 5 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Rastenring (3) über einen Spannbolzen (35) auf der Drehwelle (2) befestigt ist und als Abstützung für die zwischen der Drehwelle (2) und dem Schaltgehäuse (4) angeordneten Fessel-Federpaket (7) dient. 9. Wählrastierung nach Anspruch 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Rastenring (3) bei der Änderung des Wählbildes - von R-Gang links auf R-Gang rechts - um 1800 verdreht montiert wird. 10. Wählrastierung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der auf der Drehwelle angeordnete Rastenring (30) nur in der Breite der Rasten (32, 32A) ausgeführt ist und axial über Anschläge und/oder Seeger-Ringe (36) gehalten wird. 11. Wählrastierung nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass mehrere Rastenringe (30) in Verbindung mit der radial inneren Endstellung (8) eine Rastenbahn bilden. 12. Wählrastierung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Rasten (32, 32A) an oder in der Drehwelle (2) angeordnet und mit dieser einteilig ausgebildet sind.

Inventors: HEINZELMANN, KARL-FRITZ
Applicants: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: G05G5
IPC codes: F16H63, F16H61