BUTTRESSING DEVICE FOR RAIL VEHICLE AXLE BEARERS TRANSVERSELY TO THEIR LONGITUDINAL AXES

Abstract: 1. Buttressing device for rail vehicle axle bearers transversely to the longitudinal axis of the vehicles, in which located in front of vertical surface (2a) of each axle bearer half (2), extending parallel to the longitudinal support member (1) of the vehicle is a horizontal bar (3a) of an axle bearer support yoke (3) U-shape in plan view, whereof the yoke flanges (3b) surrounding the edges of the axle bearer half (2) are attached to the longitudinal support member (1) of the vehicle, characterized in that located between the vertical surface (2a) of the axle bearer half (2) and the horizontal bar (3a) of the axle bearer support yoke (3) is at least axle bearer support plate (4) with a stop bar (4a) projecting downwards beyond the bar (3a).

Description: Abstützung des Achshalters von Schienen fahrzeugen quer zur Fahrzeuglängsachse Die Erfindung betrifft eine Abstützung des Achshalters von Schienenfahrzeugen quer zur Fahrzeuglängsachse, bei der vor einer parallel zum Fahrzeuglangträger verlaufenden lotrechten Fläche jeder Achshalterhälfte eine horizontale Leiste eines in der Draufsicht U-förmigen Achshalterstützbügels angeordnet ist, dessen die Ränder der Achshalterhälfte umgreifende Bügel flansche am Fahrzeuglangträger befestigt sind. Eine Abstützung mit den vorgenannten Merkmalen ist durch die DE-PS 898 153 bekannt und bei Schienenfahrzeugen mit Achshaltern gängig. Hierbei liegt die horizontale Leiste des U-förmigen Achshalterstützbügels gegen die innere oder äussere lotrechte Fläche der üblicherweise aus einem ebenen Blechstück gebildeten Achshalterhälfte an, wobei die Bügelflansche und die Achshalterhälfte jeweils durch Schweissen am Fahrzeuglangträger befestigt sind. Durch die bekannte Abstützung wird bei im Fahrzeugbetrieb auftretenden Ouerkräften über die Leiste des Achshalterstützbügels zwar der Schweissanschluss der Achshalterhälfte entlastet, einer grösseren, im Extremfall bleibenden Verformung der Achshalterhälfte jedoch nur wenig entgegenwirkt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstützung der gattungsgemässen Art mit möglichst geringem baulichen Aufwand so auszubilden, dass zum einen bleibende Verformungen der Achshalterhälften nicht mehr auftreten können, zum anderen eine Anpassung an geforderte Federkennlinien möglich ist, wodurch insgesamt die Laufgüte und die Entgleisungssicherheit des Fahrzeuges verbessert werden sollen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass zwischen der lotrechten Fläche der Achshalterhälfte und der horizontalen Leiste des Achshalterstützbügels mindestens eine Achshalterstützplatte mit einem die Leiste nach unten überragenden Anschlagsteg angeordnet ist. Um kleinere Querkräfte unter freigängigen Federbewegungen der Achshalterhälften weich aufnehmen zu können, ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass zwischen dem Anschlagsteg der Achshalterstützplatte und der lotrechten Fläche der Achshalterhälfte ein innerhalb des Federweges der Achshalterhälfte in deren elastischem Werkstoff Verformungsbereich liegender, freier Querabstand besteht. In erfindungsgemässer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Achshalterstützplatte im ganzen einstückig ausgebildet ist. Eine derartige Stützplatte kann beispielsweise durch Schmieden oder durch spanabhebende Bearbeitung im Bereich des Anschlagsteges hergestellt werden. Eine ebenso einfache Fertigungsmöglichkeit der Achshalterstützplatte liegt nach einem ergänzenden Erfindungsgedanken darin, dass die Achshalterstützplatte aus einem Blechstück gleicher Dicke besteht, welches zum Bilden des den freien Querabstand zur Achshalterhälfte hin aufweisenden Anschlagsteges entsprechend S-förmig gekröpft ist. Die so gekröpfte Achshalterstützplatte ist im übrigen in ihrem Gewicht und bei in Fahrzeugquerrichtung beengten Raumverhältnissen günstig. Nach einer anderen, gleichfalls fertigungstechnisch einfachen Ausgestaltung der Erfindung besteht die Achshalterstützplatte aus einer den Anschlagsteg enthaltenden ebenen Platte gleicher Dicke und einem dieser Platte zugeordneten, den freien Querabstand bildenden Futterstück. Zur Aufnahme besonders grosser Querkräfte und/oder als weitere Möglichkeit für eine Anpassung an eine geforderte Federkennlinie ist gemäss einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass zwischen der Achshalterstützplatte und der horizontalen Leiste des Achshalterstützbügels eine zweite Achshalterstützplatte einliegt. Die mit dem Gegenstand nach der Erfindung erzielbaren Vorteile liegen insbesondere in folgendem: Die Abstützung jeder Achshalterhälfte erfolgt unter Verwendung der gebräuchlichen, einfach und billig gestalteten Achshalterstützbügel, die lediglich in einem der Dicke der Achshalterstützplatte entsprechenden Abstand vor der lotrechten Fläche der Achshalterhälfte anzubringen sind. Die gleichfalls einfache und kostengünstige Achshalterstützplatte wirkt bleibenden Verformungen der Achshalterhälften entgegen und erlaubt mit geringem Aufwand eine Realisierung geforderter Federkennlinien. Im ganzen ist die erfindungsgemässe Abstützung in ihrem Aufbau wirtschaftlich und bewirkt eine Verbesserung der Laufgüte und der Entgleisungssicherheit des Fahrzeuges. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung prinzipartig dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig, 1 die Seitenansicht eines Fahrzeuglangträgers 1 im Bereich der Achshalterhälften 2, Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt, jedoch mit einer dazu unterschiedlich gestalteten Achs halterstützplatte 4, Fig. 4 einen den Fig. 2 und 3 entsprechenden Schnitt mit gleichfalls unterschiedlich ausgebildeter Achs hafterstützplatte 4, Fig. 5 die Seitenansicht nach Fig. 1, jedoch mit einer zusätzlichen Achshalterstützplatte 4,, Fig. 6 den Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 5. Gemäss den Fig. 1 bis 4 ist die jeweils aus einem ebenen Blechstück gebildete Achshalterhälfte 2 durch Schweissen am Fahrzeuglangträger 1 befestigt. Gegen eine parallel zum Fahrzeuglangtrager 1 verlaufende lotrechte Fläche 2a der Achshalterhälfte 2 liegt eine damit verbundene Achshalterstützplatte 4 an, die mit einer horizontalen Leiste 3a eines U-förmigen Achshalterstützbügels 3 zusammenwirkt. Dieser Achshalterstützbügel 3 umgreift die Ränder der Achshalterhälfte 2 mit seinen am Fahrzeuglangträger 1 angeschweissen Bügelfianschen 3b. Weiter nach den Fig. 1 bis 4 hat die jeweilige Achshalterstützplatte 4 einen die Leiste 3a des Achshalterstützbügels 3 nach unten überragenden Anschlagsteg 4a. Zwischen diesem Anschlagsteg 4a und der lotrechten Fläche 2a der Achshalterhälfte 2 besteht ein freier Querabstand A, innerhalb dessen die Achshalterhälfte 2 freigängig elastisch federn kann. Der Querabstand A ist so bemessen, dass die Achshal terhälfte 2 bei geringen Querkräften im elastischen Bereich weich und bei grösseren Querkräften, nach Anlegen an den Anschlagsteg 4a der Achshalterstützplatte 4, im elastischen Bereich hart federt. Daraus ergibt sich für die Achshalterhälfte 2 eine Federkennlinie mit einem durch den Quer abstand A bestimmten Knickpunkt, wobei diese Kennlinie oberhalb des Knickpunktes entsprechend der Steifigkeit des dann mitfedernden Anschlagsteges 4a der Achshalterstützplatte 4 steiler ansteigt. Die gemäss den Fig. 2 und 3 jeweils einstückig ausgebildete Achshalterstützplatte 4 ist nach Fig. 2 im Bereich ihres Anschlagsteges 4a zum Erzielen des freien Querabstandes A beispielsweise spanabhebend bearbeitet; nach Fig. 3 besteht die Achshalterstützplatte 4 aus einem Blechstück, welches entsprechend dem freien Querabstand A S-förmig gekröpft ist. Die in Fig. 4 gezeigte Achshalterstützplatte 4 besteht aus einer den Anschlagsteg 4a enthaltenden ebenen Platte und einem dieser Platte zugeordneten Futterstück 4b, das den Querabstand A bildet. Die Ausführung nach den Fig. 5 und 6 entspricht in ihrem Grundaufbau insbesondere dem behandelten Beispiel nach Fig. 1 und 2. Unterschiedlich dazu ist bei Fig. 5 und 6 zwischen der Achshalterstützplatte 4 und der horizontalen Leiste 3a des Achshalterstützbügels 3 eine zweite Achshalterstützplatte 4' angeordnet. Über den an der zweiten Achshalterstützplatte 4' gleichfalls befindlichen Anschlagsteg 4a', der den freien Querabstand A' zum Anschlagsteg 4a der ersten Achshalterstützplatte 4 hin aufweist, wird eine Federkennlinie mit einem entsprechenden zweiten Knickpunkt und einem weiteren Anstieg erzielt. Die beiden in Fig. 5 und 6 gezeigten Achshalterstützplatten 4 und 4' können wahlweise auch die anhand der Fig. 3 oder 4 erläuterte gekröpfte bzw. über ein Futterstück 4b vorgenommene Ausbildung haben. Falls eine durchgehend lineare, also ohne Knickpunkt verlaufende Federkennlinie erzielt werden soll, liegen die Achshalterstützplatten 4 und deren Anschlagstege 4a direkt, also ohne den freien Querabstand A, gegen die Achshalterhälften 2 an. Um auf entsprechende zeichnerische Darstellungen verzichten zu können, wird beispielsweise auf Fig. 3 verwiesen, wobei lediglich die Kröpfung des Anschlagsteges 4a wegfällt.

Claims: Abstützung des Achshalters von Schienen fahrzeugen quer zur Fahrzeuglängsachse Patentansprüche: 1. Abstützung des Achshalters von Schienenfahrzeugen quer zur Fahrzeuglängsachse, bei der vor einer parallel zum Fahrzeuglangträger (1) verlaufenden lotrechten Fläche (2a) jeder Achshalterhälfte (2) eine horizontale Leiste (3a) eines in der Draufsicht U-förmigen Achshalterstützbügels (3) angeordnet ist, dessen die Ränder der Achshalterhälfte (2) umgreifende Bügelflansche (3b) am Fahrzeuglangträger (1) befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der lotrechten Fläche (2a) der Achshalterhälfte (2) und der horizontalen Leiste (3a) des Achshalterstützbügels (3) mindestens eine Achshalterstützplatte (4 > mit einem die Leiste (3auf nach unten überragenden Anschlagsteg (4a) angeordnet ist. 2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Anschlagsteg (4a) der Achshalterstützplatte (4) und der lotrechten Fläche (2a) der Achshalterhälfte (2) ein innerhalb des Federweges der Achshalterhälfte (2) in deren elastischem Werkstoff-Verformungsbereich liegender, freier Ouerabstand (A) besteht. 3. Abstützung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Achshalterstützplatte (4) im ganzen einstückig ausgebildet ist. 4. Abstützung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Achshalterstützplatte (4) aus einem Blechstück gleicher Dicke besteht, welches zum Bilden des den freien Querabstand (A) zur Achshalterhälfte (2) hin aufweisenden Anschlagsteges (4a) entsprechend S-förmig gekröpft ist. 5. Abstützung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Achshalterstützplatte (4) aus einer den Anschlagsteg (4a) enthaltenden ebenen Platte gleicher Dicke und einem dieser Platte zugeordneten, den freien Querabstand (A) bildenden Futterstück (4b) besteht. 6. Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Achshalterstützplatte (4) und der horizontalen Leiste (3a > des Achshalterstützbügels (3) eine zweite Achshalterstützplatte (4') einliegt.

Inventors: FISCHER, HANS, DIPL.-ING.
Applicants: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B61F5
IPC codes: B61F5