TIPPING VEHICLE FOR THE TRANSPORT OF BULK OR PIECE GOODS, IN PARTICULAR AN AGRICULTURAL TRAILER WITH A THREE-SIDED TIPPING MECHANISM

Abstract: 1. A dumping vehicle for transporting bulk material or piece material, in particular an agricultur trailer with a three-sided dumping mechanism, having a tiltback stabilizer disposed between the dump body (2) of the vehicle and the frame (1) of the vehicle, said stabilizer being formed by a non-buckling stabilizer bar (4) hinged at one end to the frame (1) of the vehicle and guided displaceably at the other end on the dump body (2) in the longitudinal direction of the vehicle in at least one guide rail by means of guide rollers or slide pegs, or vice versa characterized in that the stabilizer bar (4) is guided in two parallel guide rails (7) spaced laterally from each other and provided with hinged flaps (17) for unlocking the longitudinally guided end of the stabilizer bar (4) which are part of the guide surfaces (19) of the guide rails (7) and on which the guided end of the stabilizer bar (4) lies when the dump body (2) is in the lowered position.

Description: Kippfahrzeug für den Transport von Schütt- oder Stückgut, insbesondere landwirtschaftlicher Hänger mit Dreiseiten-Kippwerk Die Erfindung betrifft ein Kippfahrzeug gemäss dem Oberbegriff von Anspruch 1. Bei derartigen Kippfahrzeugen handelt es sich insbesondere um landwirtschaftliche Hänger, die mit einem Hinterkippoder Dreiseiten-Kippwerk ausgerüstet sind. Ein mit einem Hinterkippwerk ausgerüstetes Fahrzeug ermöglicht ein Verkippen der Ladebrücke nach hinten um eine am Fahrzeugende angebrachte Kippachse, die sich quer zur Fahrtrichtung erstreckt. Ein mit einem Dreiseiten-Kippwerk ausgerüstetes Kippfahrzeug ermöglicht nicht nur ein Kippen der Ladebrücke nach hinten sondern auch zu beiden Seiten des Fahrzeuges hin. Kippfahrzeuge der betrachteten Art sind aber auch einachsige Hänger, Sattelschlepper u. dgl. Fahrzeuge. Insbesondere in der Landwirtschaft eingesetzte Hänger in einachsiger oder zweiachsiger Bauart werden sehr häufig weit über das zulässige Gesamtgewicht hinaus mit Schüttoder Stückgut beladen. Wird die Ladebrücke dann nach hinten zur Entladung des aufgenommenen Guts gekippt, so kommt es bei einer ungleichmässigen Beladung der Kippbrücke oder bei einem Festhaften von schwerem Schüttgut in seitlichen Bereichen der Ladebrücke zu einem seitlichen Kippmoment. Bei entsprechenden Lasten hat dies zur Folge, dass die Kippbrücke beim Hochkippen seitlich auswandert und schliesslich der gesamte Hänger umstürzt. Diese Schwierigkeit tritt aber auch dann auf, wenn ein Kippen der Ladebrücke nach hinten auf nicht ebenem Planum erfolgt, da auch dann die angehobene Ladebrücke auswandern und das Fahrzeug zum Umstürzen bringen kann. Es ist zwar bekannt, Hinterkipp-Sattelanhänger mit einem kückkippstabilisator in Art einer zweigliedrigen Schere auszubilden und diese zwischen Fahrzeugrahmen und Kippbrücke anzuordnen. Der Rückkippstabilisator ist hierbei sowohl am Fahrzeugrahmen wie auch an der Unterseite des Kippaufbaus mittels mehreren Drehgelenken zusätzlich zu den Scherengelenken gelagert. Aufgrund der Vielzahl der Gelenke und des mehrgliedrigen Aufbaus ist ein solcher scherenförmiger Stabilisator konstruktiv zu aufwendig, um in landwirtschaftlichen Hängern eingesetzt zu werden. Infolge der mehrfachen Anlenkung sowohl am Fahrzeugrahmen wie auch am Boden der Ladebrücke eignet sich ein solcher scherenförmiger Stabilisator auch nur für Hinterkipper, da eine Entriegelung der Ladebrücke vom Stabilisator zum Zwecke des seitlichen Kippens der Ladebrücke praktisch kaum realisierbar ist. Aus diesem Grund sind scherenartig aufgebaute Stabilisatoren auch nur für spezielle Baufahrzeuge, nämlich Sattelanhänger angewendet worden, welche lediglich mit einem Hinterkippwerk ausgerüstet sind. Schliesslich ist ein Kippfahrzeug bekannt (CH-PS 562 711), bei dem ein knickfest ausgebildeter Stabilisatorbügel verwendet wird, der mit einem Ende am Fahrzeugrahmen angelenkt und mit seinem anderen Ende in einer Längsfuhrung an der Unterseite der Kippbrücke geführt ist. Die Längsführung ist durch eine mittig an der Kippbrücke angeordnete Führungsschiene gebildet, in welcher ein mit Rollen versehenes Fahrgestell aufgenommen ist. Der Stabilisatorbügel ist mit dem Fahrgestell über einen Zapfen gelenkig verbunden. Bei einem Verkippen der Kippbrücke wird der Stabilisatorbügel mit angehoben und bewirkt eine seitliche Führung der Brücke. Bei einseitig verteilten Lasten auf der Kippbrücke oder bei einem Kippen auf einem entsprechend unebenen Planum, kann es aber zu einem Verdrehen der Lastpritsche um den Anlenkpunkt des Stabilisatorbügels an den in der Führungsschiene geführten Fahrgestell kommen. Insbesondere im Falle einer ungleichmässig verteilten Last, die auf unebenem Planum verkippt wird, wie es gerade bei landwirtschaftlichen Hängern häufig der Fall ist, führt solches jedoch zu einem seitlichen Abweichen der Lastpritsche und ggf. auch zu einem Bruch des Gelenkzapfens bzw. einer Beschädigung des in der Längsführung aufgenommenen Fahrgestells. Abgesehen davon kommt es aufgrund der bei ungleichmässigen Lasten auf die Stabilisatorvorrichtung einwirkenden Drehmomente zu einem allmählichen Ausleiern der Gelenke sowie zu Verklemmungen und auch Verschleiss an der Führungseinrichtung des Stabilisatorbügels, was häufige Wartungsarbeiten am Hänger erforderlich macht. Ferner ist die bekannte Stabilisatorvorrichtung nur für ein Fahrzeug mit einem Hinterkippwerk, nicht jedoch für ein Fahrzeug mit einem Dreiseitenkippwerk anwendbar, weil es an einer geeigneten Entriegelungsmöglichkeit fehlt. Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen baulichen Massnahmen eine Stabilisierung einer Kippbrücke zu gewähr leisten, die auch bei ungleichmässiger Lastverteilung auf der Kippbrücke und beim Kippen auf unebenem Gelände ein seitliches Auswandern und ein Verdrehen der Kippbrücke verhindert, wobei die Stabilisierungsvorrichtung insbesondere für einen Dreiseiten-Kipper anwendbar sein soll. Diese Aufgabe wird efindungsgemäss durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 enthaltenen Merkmale gelöst. Nach Massgabe der Erfindung wird der Stabilisatorbügel zwei fachlängsgeführt,indem der Bügel in zwei parallelen Führungg- schienen geführt ist, die mit seitlichem Abstand zueinander angeordnet sind. Dadurch wird in jeder Winkellage der Kippbrücke, insbesondere aber in der maximal ausgekippten Stellung eine Stabilisierung gegen Verdrehen der Kippbrücke aufgrund ungleichmässiger Lastverteilung und Kippen auf unebenem Gelände sowie unter diesen Beanspruchungen ein seitliches Auswandern der Kippbrücke verhindert. Aufgrund dieser stabilen Führung der Kippbrücke wird die Stabilisatorvorrichtung kaum auf Verschleiss beansprucht. Aufgrund des einfachen und robusten Aufbaus eignet sich die Vorrichtung insbesondere für landwirtschaftliche Hänger. Wesentlich ist ferner,dass die Stabilisierungsvorrichtung in einfacher Weise für Dreiseiten-Kipper anwendbar ist, wozu lediglich in den Führungsschienen Schwenkklappen vorgesehen werden, nach deren Ausschwenken bei abgesenkter Kippbrücke der Stabilisatorbügel aus den Führungsschienen fällt, so dass dann die Kippbrücke wahlweise zu beiden Seiten hin verkippt werden kann. Soll nach erfolgter seitlicher Verkippung der Kipper wieder auf Hinterkippstellung eingestellt werden, so braucht lediglich der Stabilisatorbügel in die Führungsschienen eingerückt, was selbstätig mit dem Absenken der Kippbrücke auf den Fahrzeugrahmen erfolgt,und in dieser Stellung dort durch Zurückklappen der Schwenkklappen gesichert werden. Da die Ausbildung der Brücke und der Führung ohne baulichen Aufwand ist, wird das Fahrzeug den robusten Einsatzbedingungen, die ein langwirtschaftliches Fahrzeug ausgesetzt wird, gerecht. Aufgrund des einfachen Aufbaus ergeben sich auch geringe Herstellkosten, die den Einsatz einer solchen Sicherungseinrichtung für landwirtschaftliche Fahrzeuge überhaupt vertretbar machen. Zweckmässige Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die in den Unteransprüchen enthaltenen Merkmale gekennzeichnet. Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der rein schematischen Zeichnung beschrieben. Darin zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht eines landwirtschaftlichen Kippanhängers, Fig. 2 eine Ansicht des in Fig. 1 dargestellten Hängers von vorne mit nach hinten gekippter Kippbrücke, Fig. 3 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel eines Stabilisatorbügels, Fig. 4 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungs- form eines Stabilisatorbügels zusammen mit einer Schnittansicht, Fig. 5 eine Einzelheit der Entriegelungseinrichtung des in Fig. 1 dargestellten Hängers sowie Fig. 6 eine Schnittansicht durch eine weitere Aus führungsforin eines Bügels, der mit Führung schienen ausgebildet ist und fest an der Lade brücke angeordnete Führungselemente aufnimmt. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Kippfahrzeug handelt es sich um einen landwirtschaftlichen Hänger, der mit einer Dreiseitenkippeinrichtung versehen ist, so dass die auf dem Fahrzeugrahmen 1 angeordnete Kippbrücke 2 nach drei Seiten gekippt werden kann, nämlich nach hinten entsprechend der Darstellung in Fig. 1 sowie zu den beiden Seiten des Hängers hin. Als Kippeinrichtung dient hierbei ein in Fig. 1 allgemein mit 3 bezeichneter mehrstufiger Arbeitszylinder bekannter Bauart, der in der üblichen Weise hydraulisch betätigt wird. Der Arbeitszylinder 3 ist einerseits am Fahrzeugrahmen 1 und andererseits mit dem vordersten Ende der Kolbenstange an der Kippbrücke 2 angelenkt. Der mit 4 bezeichnete Stabilisatorbügel dient zum Stabilisieren beim Kippen der Kippbrücke 2 nach hinten um die mit 5 bezeichnete Rippachse am Ende des Hängers. Der Stabilisatorbügel 4 ist knickfest, also in sich steif ausgebildet und entsprechend dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel mit seinem einen Ende am Fahrzeugrahmen 1 bei 6 angelenkt und mit seinem anderen Ende verschieblich in einer allgemein mit 7 bezeichneten Führung an der Ladebrücke 2 geführt Die in Fig. 1 dargestellte Festlegung ist die bevorzugte Lagerung. Gleichwohl kann je nach Anwendungsfall auch die Lagerung umgekehrt erfolgen, also der Bügel 4 an der Ladebrücke 2 angelenkt und längs des Fahrzeugrahmens 1 verschieblich geführt sein. Der Einfachheit halber wird im folgenden stets auf die Lagerung gemäss Fig. 1 bezug genommen. In Fahrtrichtung A gesehen ist der Bügel 4 vor dem Arbeitszylinder 3 und zwar im wesentlichen in der Mitte des Hängers 1 angeordnet. Diese Anordnung ist aus Lastverteilungsgründen vorteilhaft. Der bei 6 dargestellte Anlenkpunkt kann jedoch auch in Fahrtrichtung A gesehen weiter vorne liegen, wobei dies letztlich durch die Länge des Bügels 4 bestimmt ist, der in abgesenkter Lage, wie in Fig. 1 mit durchgezogener Linie dargestellt, nicht über den Ladebrückenaufbau nach vorne vorstehen soll. Wird die Kippbrücke 2 zwecks Kippung nach hinten um die Achse 5 durch den Arbeitszylinder 3 angehoben, so wird infolge des Eingriffs des Bügels 4 in die Führung 7 der Bügel 4 selbsttätig nach oben geschwenkt, wobei er infolge der Zwangsführung bei 7 den Kippbrückenaufbau stabilisiert. Diese Stabilisierung erfolgt bereits mit dem Anheben der Kippbrücke, wobei mit zunehmendem Kippwinkel nach rückwärts die Kippbrücke auf unebenem Gelände quer zur Fahtrichtung parallel zum Fahrgestell ausgerichtet wird. Auch bei sehr starker Schräglage und ungleicher Lastverteilung fängt sich die Kippbrücke in den Xipplagern. Gemäss der Darstellung in Fig. 2 besteht der Bügel 4 aus einem Rahmen mit zwei Armen 4a und 4b, wobei der Rahmen mittels Querträger 8 versteift ist. Der Rahmen selbst ist aus Profilen zusammengeschweisst und besitzt bei der Darstellung gemäss Fig. 2 einen im wesentlichen trapezförmigen Grundriss. Er ist auf einem die beiden Längsträger 9 des Fahrzeugrahmens 1 miteinander verbindenden, etwa in Fahrzeugmitte angeordneten Querträger 10 in zwei Lagerbuchsen angelenkt. An der längeren Trapezseite, also an den Enden der Arme 4a und 4b ist der Bügel 4 mit Führungselementen 11 in der Führung 7 gelagert. Bei den Führungselementen 11 handelt es sich zweckmässigerweise um seitlich vorstehende Gleitzapfen oder Rollen, welche in die schienenförmigen Ftilirungen 7 eingreifen. Bei der Darstellung in Fig. 2 sind die Führungsschienen 7 U-förmig ausgebildet, wobei die offenen Seiten des Profils aufeinander zu weisen. Die Führungsschienen 7 sind parallel zueinander in Längsrichtung des Hängers, also in Fahrtrichtung und damit senkrecht zur Kippachse 5 für die Hinterkippung angeordnet. Der in Fig. 3 dargestellte Bügel 4 ist einarmig ausgebildet und besitzt an seinem unteren Ende eine Querstange 12, mittels der der Bügel 4 in zwei seitlich angeordneten Lagerbuchsen 13 am Querträger 10 schwenkbar gelagert ist. Am oberen Ende des Bügels 4 ist eine weitere Querstange 14 angeschweisst, die an den Enden mit Führungszapfen oder Rollen als Führungselemente 11 versehen ist. Die Führungselemente 11 greifen wiederum in U-förmige Führungsschienen 7 ein. Ferner sind aus Fig. 3 Versteifungen 15 ersichtlich. Der in Fig. 4 dargestellte Stabilisatorbügel 4 ist äus einem rechteckförmigen Kastenprofil geschweisst, welches an einem Ende Schwenkzapfen 15 für den Eingriff in die fest am Fahrzeugrahmen 1 ausgebildeten Lagerbuchsen aufweist. Am anderen Ende besitzt das Kastenprofil als Führungszapfen oder Führungsrollen ausgebildete Führung elemente 11 für den Eingriff in die Führungsschienen 7, wie am besten aus der Schnittdarstellung A-B ersichtlich ist. Fig. 5 zeigt schliesslich eine Entriegelungseinrichtung 16, die bei einem Dreiseiten-Kippwerk Anwendung findet, um bei einem Kippen der Ladebrücke 2 zur Seite hin den Bügel 4 von der Führung 7 abzukoppeln. Aus der schematischen Darstellung in Fig. 5 ergibt sich, dass die U-förmige Führungsschiene 7 mit einer Schwenkklappe 17 ausgebildet ist, die um ein Gelenkscharnier 18 nach unten aus der durch den U-Schenkel 19 gebildeten Führungsfläche wegschwenkbar ist. Hierbei befindet sich die Schwenkklappe 17 gerade an der Stelle, an welcher sich die Führungselemente 11 des Bügels 4 in dessen abgesenkter Lage befinden, die in Fig. 1 mit durchgezogener Linie dargestellt ist. Wird in dieser Stellung nämlich die Schwenkklappe 17 nach unten abgeschwenkt, so fällt der Bügel 4 nach unten auf den Fahrzeugrahmen 1 so dass der Bügel 4 gegenüber den Führungsschienen 7 entriegelt und damit frei ist. Erst danach kann der Kippvorgang zur Seite hin bewerkstelligt werden. Die Entriegelung erfolgt mechanisch in einfacher Weise über eine Querstange 20, welche die Schwenkklappen 17 der beiden Führungsschienen 7 miteinander verbindet, wozu geeignete Zwischenlenker 21 vorgesehen sind. Durch entsprechendes Verschwenken der Querstange 20 mittels eines Handgriffes 22 können die Schwenkklappen 17 in die in Fig. 5 strichliert dargestellte Stellung oder aus dieser in die festausgezogene Stellung ausgeschwenkt werden. In der strichliert dargestellten Stellung der Schwenkklappen 17 sind diese Teil der Führungsfläche 19. Fig. 6 zeigt eine Schnittansicht längs einer Linie C-C gemäss Fig. 1, jedoch einer anderen als der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform eines Bügels 4. Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 sind die Führungselemente 11, die durch Führungszapfen gebildet sind, an der Ladebrücke 2, die in Fig. 6 von unten dargestellt ist, befestigt. Hingegen ist der Bügel 4 mit zwei seitlichen Führungs schienen 7 ausgebildet, die durch in Abständen angeordnete Querträger 23 zu einem stabilen Rahmen versteift sind. Wird die Ladebrücke 2 angehoben, so wird auch der Bügel 4 nach oben geschwenkt, so dass die nach hinten kippende Ladebrücke 2 über die fest mit der Ladebrücke 2 ausgebildeten Führungszapfen 11 in den Führungsschienen 7 des Bügels 4 geführt und damit die Ladebrücke 2 stabilisiert ist. Die in Fig. 6 rechte Darstellung zeigt lediglich die Anordnung der Führung elemente 11 über an der Unterseite der Ladebrücke 2 befestigte Konsolen 24 für die in Fig. 6 dargestellte Art der Lagerung zwischen Ladebrücke 2 und Stabilisatorbügel 4.

Claims: P a t e n t a n s p r u c h e 1. Kippfahrzeug für den Transport von Schütt- oder Stückgut, insbesondere landwirtschaftlicher Hänger mit Dreiseiten-Kippwerk, mit einem zwischen der Kippbrücke (2) des Fahrzeuges und dem Fahrzeugrahmen (1) angeordneten Rückkippstabilisator, der durch einen knickfesten Stabilisatorbügel (4) gebildet ist, der mit einem Ende am Fahrzeugrahmen (1) angelenkt und mit seinem anderen Ende an der Kippbrücke (2) in Fahrzeuglängsrichtung geführt ist oder umgekehrt, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Stabilisatorbügel (4) in zwei parallel und mit seitlichem Abstand zueinander angeordneten Führungsschienen (7) geführt ist, die mit Schwenkklappen (17) zum Entriegeln des längsgeführten Endes des Stabilisatorbügels (4) versehen sind, die Teil der Führungsflächen (19) der Führungsschienen (7) sind und auf denen in abgesenkter Stellung der Kippbrücke (2) das geführte Ende des Stabilisatorbügels (4) aufliegt. 2. Kippfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Führungsschienen (7) benachbart der Seitenränder des Hängers angeordnet sind. 3. Kippfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dessen Stabilisatorbügel mittels Führungsrollen geführt ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Stabilisatorbügel (4) aus einem rechteckförmigen Kastenprofil gebildet ist, welches an seiner Schmalseite mit seitlich am Bügel angeordneten Führungsrollen in den beiden Führungsschienen (7) geführt ist. 4. Kippfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit einem im wesentlichen trapezförmigen Stabilisatorbügel, der mittels Führungsrollen geführt ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Stabilisatorbügel mit seiner längeren Trapez seite mit seitlich am Bügel angeordneten Führungsrollen in den beiden Führungsschienen (7) geführt ist. 5. Fippfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dessen Stabilisatorbügel mittels Führungsrollen geführt ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass der Stabilisatorbügel aus einem Längsprofil mit an beiden Profilenden angeschweissten Armen (4a, 4b)ist, von denen einer an seinen beiden Enden die Führungsrollen trägt. 6. Kippfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass der Stabilisatorbügel (4) in Fahrtrichtung vor der Kippeinrichtung (3) angeordnet ist. 7. Kippfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n z e i c h n e t dass die Schwenkklappen (17) durch eine Querstange (20) über Zwischenlenker (21) gekoppelt sind, welche manuell zum Ausklappen und Einklappen der Schwenkklappen (17) verstellbar ist.

Inventors: SCHMIDT, OTTO
Applicants: MARTIN REISCH KG FAHRZEUGBAU
Application year: 1984
Main classification: B60P1
IPC codes: B60P1