SUN VISOR FOR VEHICLES

Abstract: 1. A sun visor for vehicles, the visor comprising a visor body (1) arranged to be supported by a tubular shaft (2) and having at one of its main faces a recess (8) accommodating a mirror (7) and at least one source of light (20) connected to electric conductors (18) at least one of which passes through the shaft (2) and is connectable to the vehicles electric circuit, characterized in that the visor body (1) is provided with a length (12) of a tube or hose permitting at least one of the electric conductors (18) to pass therethrough and constituting a connecting passage (16) between that end of the shaft (2) that is located within the visor body (1) and the latter's recess (8).

Description: Sonnenblende für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Sonnenblende fur Fahrzeuge mit einem Sonnenblendenkörper, der von einer als Rohr ausgebildeten Achse getragen wird und der einseitig eine Ausnehmung aufweist, in der ein Spiegel und zumindest eine Lichtquelle untergebracht sind, wobei an der Lichtquelle elektrische Verbindungsleitungen angeschlossen sind, von denen zumindest eine durch die Achse hindurchgefiihrt und mit dem Stromversorgungsnetz des Fahrzeuges verbindbar ist. Fatirzeugsonnenblenden, die mit einem Spiegel und mit einer Beleuchtungseinrichtung ausgerüstet sind, erfreuen sich zunehmender Beliebtheit. Derartige Sonnenblenden sind aber noch verhaltnismässig teuer, was insbesondere auch auf die elektrische btromversorgung der Lichtquelle zurückzuführen ist, die einer relativ schwierig durchzuführenden Verkabelung bedarf. Eine besondere Schwierigkeit besteht darin, dass die elektrischen Leitungen die Umrisskontur des Sonnenblendenkörpers bei dessen Herstellung nicht überragen dürfen, wenn dieser mit einer aus Kunststoffolien bestehen den Umhüllung - wie es aber derzeit im allgemeinen der Fall Ist - versehen werden soll; denn die Leitungen wUrden das umlaufende randseitige Verschweissen der Kunststoffolienzuschnitte behindern. Aus dlesem Grunde werden die aus der Achsenaufnahme heraustretenden Endbereiche der im Sonnenblendenkörper eingebetteten Leitungen umgeknickt und in die Achsenaufnahme zurückgefGhrt und erst nach Fertigstellung der Umhilllung wieder aus der Achsenaufnahme herausgezogen. Sowohl das Einstecken der Leitungsenden in die Achsenaufnahme als auch das Wiederherausziehen der Leitungsenden aus der Achsenaufnahme lässt sich nur durch kostenintensive Handarbeit bewerkstelligen. Weiterhin können nur relativ kurze Endabschnitte von Verbindungsleitungen vorübergehend in der Achsenaufnahme untergebracht werden mit dem Nachteil, dass dann, wenn Sonnenblenden mit längeren Verbindungsleitungen erwünscht sind, zusätzliche Leitungsverbinder bereitgestellt und angeschlagen werden mEssen, was aber verständlicherweise mit weiteren zusätzlichen Kosten verbunden ist. Sonnenblendenkörper bestehen im allgemeinen aus einem zum Beispiel als Drahtrahmen ausgebildeten Versteifungskorper, der beidseitig mit Kunststoffschaumzuschnitten belegt ist, die ihrerseits mit einer Hiillfolie umkleidet sind. In einem Eckbereich des Drahtrahmens ist ein Lagergehäuse mit einer Achsenaufnahme angeordnet. Daneben werden in zunehmendem Masse Sonnenblenden eingesetzt, bei denen der Verstelfungskorper mit Kunststoffschaum umschäumt und der so gebildete Rohling ebenfalls mit einer Hiillfolie umkiei- det wird. Damit die Achsenaufnahme beim Schäumen des Sonnenblendenkörpers schaumfrei bleibt, ist während des Schäumvorganges ein herausziehbarer Kern im Lagergehäuse angeordnet, so dass später dix Achse ohne besondere Nach- arbeit In die Achsenaufnahme eingesteckt werden kann. Bei solchen geschäumten Sonnenblenden ist die Leitungsfiihrung besonders schwierig, weil sich durch die Leitungen neben den geschilderten Nachteilen innerhalb des Lagergehäuses noch Abdichtungsprobleme während des Schäumprozesses ergeben. Es ist zwar bekannt (vergleiche DE-OS 27 o3 447), die Verbindung der lichtquelle einer Fahrzeugsonnenblende mit dem Stromversorgungsnetz eines Fahrzeuges Ober das sogenannte Gegenlager, silber das eine Sonnenblende iiblicher- weise verfiigt, und dem zugehörigen an der Fahrzeugkarosserie befestigten Gegenlagerbockchen herzustellen, Jedoch entspricht eine solche Verbindung, die gewisse Vorteile hinsichtlich der Leitungsführung innerhalb des Sonnenblendenkörpers hat, wegen der erforderlichen fahrzeugseitigen Anpassung oftmals nicht den Wünschen der Fahr zeughersteller. Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht nun darin, eine Sonnenblende zur Verfügung zu stellen, durch die sich die Herstellung der elektrischen Verbindung zwischen dem Stromversorgungsnetz eines Fahrzeuges einer seits und der Lichtquelle des Sonnenblendenkörpers andererseits wesentlich vereinfachen und verbilligen lässt. Neben der einfacheren und billigeren Herstellbarkeit soll die Sonnenblende auch mit beliebig langen Verbindungskabeln ausrüstbar sein. Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe durch eine Sonnenblende gelöst, die sich dadurch auszeichnet, dass der Sonnenblendenkörper einen ein Hindurchführen zumindest einer Verbindungsleitung ermöglichendenVerbindungskanal zwischen dem innerhalb des Sonnenblendenkörpers befind lichen Ende der Achse und der Ausnehmung aufweist. Durch diese erfindungsgemässe Massnahme kann vorteilhafterweise die Verkabelung zu einem Zeitpunkt vorgenommen werden, bei dem u. Sonne,.blendenkörper bereits mit einer Hiillfolie umkleidet und mit einer Achse bestückt ist und bei dem die Montage des Spiegels und der Lichtquelle unmittelbar bevorsteht. Dabei wird zumindest eine Verbin dungsleitung von der Ausnehmung her, in der ja ein Kanalende mundet, mit einem Ende voran, durch den Verbindungs kanal und weiter durch die rohrförmige Achse geschoben. Natflrllch besteht auch die Möglichkeit, die Verbindungsleitung in das freie Achsende einzuschieben und so lange weiterzuschieben, bis das Ende sich in der Ausnehmung befindet; denn allein wesentlich ist, dass flir die Verbin dungsleitung eine Zwangsführung innerhalb des Sonnenben- denkörpers besteht, die ihr nachträgliches Einziehen ohne jegliche Hilfsmittel ermöglicht. Die Erfindung kann vorteilhafterweise sowohl bei Sonnenblenden, deren Sonnenblendenkörper aus In einer Umhüllung angeordneten Schaumstoffzuschnitten bestehen als auch bei Sonnenblenden mit geschäumten Sonnenblendenkörpern verwirklicht werden, wobei jeweils den Wünschen der Abnehmerschaft in bezug auf bestimmte Kabel längen entsprochen werden kann. Besonders vorteilhaft ist es, wenn nach einer bevorzugten Ausfiihrungsform der Erfindung ¯der Verbindungskanal aus einem Rohr- oder Schlauchabschnitt besteht, wobei es weiterhin von Vorteil ist, wenn der Rohr- oder Schlauchabschnitt im Sonnenblendenkörper eingebettet ist. Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielhaft erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine komplette Sonnenblende und Fig. 2 dieselbe Sonnenblende in einer teilweise weggebrochenen Darstellung und mit einer schematisch angedeuteten Beleuchtungseinrichtung. Die Sonnenblende besteht aus einem angenähert rechteckigen, plattenförmigen Sonnenblendenkörper 1, der In einem Eckbereich seiner oberen Längskante eine darin eingelagerte Achse 2 trägt, welche mit einem an einer Fahrzeugkarosserie befestigbaren Lagergehäuse 3 verbunden ist. Die Achse 2 ist L-fbrmig ausgebildet, wobei ein Schenkel im Sonnenblen dehnkörper und der andere Schenkel im Lagergehäuse 3 gelagert ist. Im BereIch des anderen Eckbereichs der oberen Längskante ist der Sonnenblendenkörper 1 mit einer Gegenlagerachse 4 ausgebildet, welche lösbar in einem an der Fahrzeugkarosserie befestigbaren Gegenlager 5 sitzt. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist die Sonnenblende mit einem in einem Rahmen 6 angeordneten Spiegel 7 ausgerüstet, wobei die Rahmen - Spiegeleinheit in einer hierfür im Sonnenblendenkörper 1 vorgesehenen Ausnehmung 8 befestigt ist. An dem Rahmen 6 kann, wie mit strichpunktierten Linien angedeutet, eine Spiegelabdeckklappe 9 angelenkt sein. In die Ausnehmung 8 des Sonnenblendenkörpers 1 ist eine etwa rechteckige Kunststoffwanne lo eingesetzt. Die Kunststoffwanne lo, die die Rahmen-Spiegel-Einheit 6, 7 und eine noch zu beschreibende Beleuchtungseinrichtung tragt, weist in einer Seitenwandung.oder - wie dargestellt - im Boden eine öffnung 11 auf, welche von dem Endbereich eines Schlauch- oder Rohrabschnittes 12 durchsetzt ist. Dieser Schlauch- oder Rohrabschnitt 12, der im Sonnenblendenkörper 1 durch Einlegen oder Umschäumen eingebettet ist, erstreckt sich von der öffnung 11 bis zum innerhalb des Sonnenblendenkörpers 1 befindlichen Ende der als Rohr ausgebildeten Achse 2, die in einem Lagergehäuse 13 angeordnet ist. Das Lagergehäuse 13 ist mit einem den Sonnen blendenkörper 1 aussteifenden Drahtrahmen 14 verbunden und trägt eine die Achse 2 radial beaufschlagende Feder 15, durch die der Sonnenblendenkörper 1 in der jeweiligen Klapplage gehalten wird. Der Schlauch- oder Rohrabschnitt 12 bildet einen Verbindungskanal 16 innerhalb des Sonnen blendenkörpers 1, und zwar, wie vorstehend erwähnt, zwi schen dem einen Ende der Achse 2 und der öffnung 11 in der Kunststoffwanne lo. Durch diesen Verbindungskanal 16 ist die Möglichkeit gegeben, den Sonnenblendenkörper 1, nach dem er mit einer Hullfolle 17 umschweisst und mit der Achse 2 bestickt ist, nachträglich mit Verbindungsleitungen 18 auszurflsten, wie dies in Fig. 2 strichpunktiert angedeutet ist. Dabei werden die Kabelschuhe 19 natürlich erst dann an die entsprechenden Enden der Verbindungsleitungen 18 angeschlagen, wenn diese durch die Achse 2, den Rohr- oder Schlauchabschnitt 12 und durch die Uffnung 11 hindurch- geflihrt worden sind. Die Verbindungsleitungen 18 dienen dazu, die in der Ausnehmung 8 angeordneten Soffittenlampen 20 mit t elektrischem Strom zu versorgen und sind daher mit dem Stromversorgungsnetz eines Fahrzeuges verbindbar. Die aus der öffnung 11 heraustretenden Enden der Verbindungsleitungen 18 sind jeweils mit die Soffittenlampen 20 tragenden Kontakten 21 bzw. 22, wie dies in Fig. 2 mit gestrichelten Linien verdeutlicht ist, verbunden. In der einen Zuleitung ist ein Schalter 23 vorgesehen, der, vergleiche auch Fig. 1, zum Beispiel durch die Spiegelabdeckklappe 8 betätigt werden kann. Die Kontakte 21, 22 nebst ihrer Verbindungen, Schalter 23 und Lampen 20, bilden mit dem aus lichtdurchlässigem Kunststoffmaterial bestehenden Rahmen 6 und dem darin eingesetzten Spiegel 7 zweckmässigerweise eine Baueinheit. Das bedeutet, dass bei der Endmontage der Sonnenblende lediglich die Verbindungsleitungen 18 durch den Verbindungskanal 16 geschoben und an die Baueinheit angeklemmt werden brauchen, und dass dann die Baueinheit lediglich noch in die Kunststoffwanne 10 einzuklipsen ist. Die Achse 2 und der Schlauch- oder Rohrabschnitt können aus Metall bestehen und miteinander, wie auch mit der Fahrzeugkarosserie kontaktieren. In diesem Fall braucht durch den Verblndungskanal íb nur die gegenUber Masse Spannung thn- rende Verbindungsleitung 18 durchgeführt und einer der Kontakte 21 oder 22 kontaktbildend an dem Schlauch- oder Rohrabschnitt 12 angelegt zu werden.

Claims: Anspruche 1. Sonnenblende für Fahrzeuge mit einem Sonnenblenden körper (1), der von einer als Rohr ausgebildeten Achse (2) getragen wird und der einseitig eine Ausneh mung (8) aufweist, in der ein Spiegel (7) und zumindest eine Lichtquelle (20) untergebracht sind, wobei an der Lichtquelle (20) elektrische Verbindungsleitungen (18) angeschlossen sind, von denen zumindest eine durch die Achse (2) hindurchgeführt und mit dem Stromversorgungs netz des Fahrzeuges verbindbar ist, dadurch gekenn zeichnet, dass der Sonnenblendenkörper (1) einen ein Hindurchführen zumindest einer Verbindungsleitung.(18) ermöglichenden Verbindungskanal (16) zwischen dem innerhalb des Sonnenblendenkörpers (1) befindlichen Ende der Achse (2) und der Ausnehmung (8) aufweist. 2. Sonnenblende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungskanal (16) aus einem Rohr- oder Schlauchabschnitt (12) besteht. 3. Sonnenblende nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rohr- oder Schlauchabschnitt (12) im Sonnen blendenkörper (1) eingebettet ist.

Inventors: DIETZ, GUNTER, NOWAK, MANFRED, Dietz, Günter
Applicants: GEBR. HAPPICH GMBH
Application year: 1984
Main classification: B60J3
IPC codes: B60Q3, B60J3