OIL LEVEL GAUGING DEVICE, PARTICULARLY FOR AN AUTOMATIC GEAR BOX

Abstract: 1. An oil level gauging device for an automatic gearbox on a motor vehicle and comprising a level detector (4) connected to an electronic processing means (5) connected to a power supply circuit provided with a switch key (10) and a first switch (14) which is controlled by a second switch (12) of the telltale (11) of the engine oil pressure switch (103) characterised in that it comprises : a specific control circuit (13) for the electronic processing means (5), the feed for the latter being provided by a third switch (48) controlled by said specific control circuit (13) ; a fourth switch (16) which is controlled by said electronic processing means (5) and which is connected to the circuit for supplying a member (9) for displaying said oil level ; said specific control circuit (13) receives the information in respect of engine load alpha c , vehicle speed Vv , positions of the selector in "Neutral" and "Parking" of said gearbox, power supply by the first switch (14) and voluntary action on the part of the driver by a pushbutton (20) to call for display of the gearbox oil level ; and a specific electronic circuit (6) which, by association with a temperature probe (3), corrects the value of the level signal emitted by the electronic processing means (5) and transmitted to the display member (9).

Description: DISPOSITIF DE JAUGEAGE DE NIVEAU D'HUILE NOTAMMENT POUR BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE. La présente invention se rapporte à un dispositif de jaugeage de niveau d'huile notamment pour boite de vitesses automatique comprenant un système de capteur de niveau d'huile piloté par un dispositif de commande. Le jaugeage du niveau d'huile dans une transmission automatique à organe de couplage hydrocinétique est un problème important et difficile à résoudre. - Ce problème est important, car un niveau d'huile trop bas peut entraîner des dommages irréversibles à la transmission (gril lage d'organe de commutation au démarrage notamment), de même qu'un niveau d'huile trop élevé induit un barbotage intensif, générateur de perte de rendement iriiportantt: et de température de fonctionnement prohibitive - ce problème est difficile, car le niveau d'huile apparent varie fortement en fonction de la température et selon que le moteur tourne au ralenti ou non. En effet, l'huile de transmission automatique possède un coefficient de dilatation élevé, le volume d'huile nécessaire au fonctionnement de la transmission est relativement important, et la surface libre qui permet le jaugeage est le plus souvent très restreinte, tous phénomènes se conjuguant pour entraîner une forte variation de niveau en fonction de la température, à masse d'huile constante dans la transmission. De plus, le niveau de la surface libre est très sensible à l'état de remplissage du convertisseur dont on ne peut garantir qu'il est complètement plein qu'après qu'il ait été entraîné pendant un temps suffisant par le moteur du véhicule, ce qui oblige en fait à pratiquer les mesures de niveau en position "Neutre" ou "Parking" moteur tournant. Dans la plupart des cas, le système de contrôle de niveau couramment monté sur une boite de vitesses automatique reste rudimentaire et se résume à une jauge manuelle, simple tige dont l'extrémité trempe dans l'huile, la longueur mouillée de la tige indiquant le niveau apparent de 1 'huile. Mais sachant que le niveau minimal à chaud peut être très supérieur au niveau maximal à froid, la lecture de la jauge exige une interprétation qui n'est pas à la portée du conducteur moyen ni même du personnel d'entretien courant. De plus, la difficulté matérielle de lecture de la jauge due à la faible viscosité des fluides de transmission automatique fait que, toutes causes cumulées, la quantité d'huile en circulation dans une transmission automatique est rarement correcte. Ce dernier fait engendre des désordres soit brutaux (destruction d'organes de commutation par manque d'huile), soit plus insidieux (échauffement par excès d'huile). Des systèmes de jaugeage pneumatiques, permettant d'évaluer directement le volume d'huile dans la boîte par mesures de pres sinon, ont été proposés, mais ils sont coûteux et leur mise en oeuvre est délicate dans la mesure où elle présuppose une excellente étanchéité à l'air de la transmission complète, ce qui est problématique (reniflard). La présente invention se propose de résoudre le problème du contrôle du niveau d'huile dans une transmission automatique en adaptant une technique connue en soi (fil chaud par exemple) aux problèmes spécifiques posés par la boite de vitesses automatique, de manière à ce que l'utilisateur d'un véhicule équipé d'une telle transmission puisse disposer à volonté d'une indication dénuée d'anbigui'té d'interprétation et fiable du niveau d 'huile au moyen d'une télémesure dont la procédure prend en compte les particularités de l'évolution du niveau d'huile dans une transmission automatique. L'invention consiste à insérer, dans le circuit de traitement connu en soi du signal d'un capteur de niveau, un circuit correcteur prenant en compte l'évolution du niveau d'huile en fonction de la température et à lui associer des dispositifs de commande particuliers permettant, d'une part d'automatiser complètement la procédure manuelle actuelle de jaugeage de niveau, d'autre part d'offrir des prestations nouvelles inaccessibles aux techniques traditionnelles. A cet effet,l'invention a pour objet un dispositif de jaugeage de niveau d'huile notamment pour boite de vitesses automatique comprenant un capteur de niveau avec son électronique de traitement qui est branchée à un circuit d'alimentation muni d'une clé de contact et d'un contact commandé par lecontact du témoin du manocontact du moteur. Ce dispositif de jaugeage selon l'invention comporte - un circuit spécifique de commande de l'électronique de traite ment par un contact de sortie ; un contact du circuit d'alimente tation d'un organe d'affichage, commandé par ledit circuit spéci fique de commande ; lequel circuit spécifique de commande reçoit les informations charge moteur i c vitesse véhicule Vv, positions du sélecteur Neutre et Parking, alimentation par con tact et intention du conducteur par bouton-poussoir - un circuit électronique spécifique corrigeant, par association à une sonde de température, le signal de niveau émis par l'élec tronique de traitement, pour alimenter l'organe d'affichage. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de jaugeage comporte un dispositif d'alarme comprenant deux relais à seuil, alimentés en parallèle par la sortie du circuit électronique correcteur, zt mettant sous tension un témoin d'alarme. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de jaugeage comporte un dispositif de jaugeage du niveau d'huile du moteur, l'organe d0 affichage permettant lalecture, au choix, d'une part de la mesure du niveau d'huile moteur signalée par un voyant, d'autre part de la mesure du niveau d'huile de boite de vitesses automatique signalée par un voyant ; ledit dispositif de jaugeage du niveau d 'huile du moteur comprenant une alimentation propre de 1 'élec- tronique de traitement par un interrupteur lié aux contacts d'entrée, les interconnections propres à la mesure du niveau d'huile du moteur étant assurées par des interrupteurs à deux voies. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif dejaugeage est caractérisé en ce que - un ordre donné par le bouton-poussoir est mis en mémoire et envoyé à l'entrée d'un circuit spécifique de comnande - si les informations charge moteurs = O et vitesse véhicule Vv = 0 sont présentes, si le sélecteur est sur Neutre ou Parking, si le con tact d'entrée est fermé depuis un temps : > tL, le circuit de mesure de niveau est mis sous tension au moyen d'un circuit qui délivre un ordre L de fermeture du contact de sortie - si 1 'ordre L subsiste pendant un temps ° Tm, la mesure est affichée sur l'organe d'affichage pendant un temps T'm au moyen d'un circuit qui délivre un ordre L * d'affichage qui est mis en memoire et qui est exécuté par la fermeture du contact d'en trée de l'organe d'affichage - à la fin du temps T'm, l'affichage disparait au moyen de l'ou verture du contact d'entrée de l'organe d'affichage par la remise à zéro d'une mémoire ; 1'alimentation de l'électronique de traitement est coupée par l'ouverture du contact de sortie, par remise à zéro d'une mémoire. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif dejaugeage est caractérisé en ce que - si les informations charge moteur 4 c= et vitesse véWlculeV =O sont présentes,si le contact d'entrée est fermé et si il s'est écou- lé au moins un temps ii Tm depuis la précédente mesure, le circuit de mesure de niveau est mis sous tension au moyen d'un circuit qui délivre un ordre M de fermeture du contact de sor tie - si 1 'ordre M subsiste pendant un temps 3, Tm, la mesure de niveau est validée et envoyée dans les relais à seuil - si la mesure de niveau est telle qu'elle actionne l'un des relais à seuil, le témoin d'alarme s'allume pendant un temps ?'m ; ; - à la fin du temps T"m, que le témoin se soit allumé ou non, le circuit n'est autorisé à fonctionner à nouveau qu'après au minimum un temps }9 Rn, au moyen d'un intégrateur vissant sur l'entrée d'un relais à seuil. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de jaugeage comprend un circuit électronique spécifique qui corrige, en fonction de la température d'huile, le signal de niveau émis par l'électronique de traitement, de telle manière que le signal de sortie soit indépendant de la température, pour une masse d'huile donnée dans la boîte de vitesses automatique. Les particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un de ses modes de réalisation pris comme exemple et représenté par les dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente une courbe-type de variation des niveaux minimal et maximal d'huile admissibles dans une transmission automatique en fonction de la température ; - la figure 2 représente un mode préféré de réalisation de l'in vention - la figure 3 représente le circuit logique de mise en oeuvre du processus de mesure de niveau d'huile - la figure 4 représente une variante de l'invention couplée avec le jaugeage du niveau d'huile moteur. Les courbes 1 et 2, qui traduisent respectivement l'évolution en fonction de la température d'huile des niveaux maximal et minimal d'huile permettant d'assurer un fonctionnement correct de la transmission, sont en règle générale des courbes à caractère expérimental qui sont systématiquement à relever pour chaque type de transmission automatique ; leur connaissance précise conditionne la mise en oeuvre de l'invention. D'autre part, dans le carter d' huile 130 de la transmission automatique îoe, sont disposés, d'une part une sonde de température 3, d'autre part un capteur de niveau 4. Le capteur de niveau 4 est relié à son circuit électronique de traitement 5, l'ensemble 4 et 5 étant connu en soi et similaire par exemple aux dispositifs montés en série sur certains véhicules pour jauger, à l'arrêt du moteur, le niveau d'huile dans ce dernier. Le signal de sortie du circuit 5 est envoyé sur un circuit électronique spécifique 6 qui reçoit également le signal émis par la sonde de température 3 le circuit 6 corrige le signal de niveau émis par le circuit 5 en fonction de la température d'huile, de telle manière que la courbe 18 soit transformée en une horizontale. La sortie du circuit spécifique 6 attaque, par l'intermédiaire du contact 16, dont le mode d'actionnement sera précisé plus loin, un organe d'affichage 9 qui peut être1 de manière non limitative, un galvanomètre ; en parallèle, la sortie du circuit spécifique 6 attaque deux relais à seuil 7 et 17 traduisant les limites inférieure et supérieure admissibles du niveau d'huile, et la sortie commune des deux relais à seuil 7 et 17 alimente un témoin d'alarme 8. La mise en action des circuits 5 et 6 est commandée par un second circuit spécifique de commande 13 qui reçoit des informations sur la position de la pédale d'accélérateur, la vitesse du véhicule, le sélecteur de vitesse, et le manocontact de pression d'huile du moteur. Plus précisément, le témoin ll(commande par le contact 12)du manocontact 103 de pression d'huile moteur est alimenté à partir de la tension de la batterie établie par la clé de contact 10, et un contact 14 (normalement ferme) du manocontact 103 alimente le boîtier 13 lorsque le voyant ll est éteint, c'est-à-dire moteur tournant avec pression d'huile établie. D'autre part, la position de l'organe de dosage en carburant (papillon pour les moteurs à essence, levier de commande pour les pompes à injection Diesel), repérée sur la figure 3 par un détecteur 21, est envoyée sur un ampli à seuil 23 qui délivre une tension de niveau logique 1 lorsque l'organe de dosage en carburant est en position "pied levé" (l'ensemble 21- 23 pouvant être remplacé par un contacteur de pied levé 22). De même, un signal analogique image de la vitesse du véhicule est envoyé sur un ampli à seuil 25 qui délivre une tension de niveau logique 1 lorsque la vitesse du vehicule est sensiblement nulle. Les sorties des deux amplis à seuil 23 et 25 alimentent deux des entrées d'un circuit ET 49. Par ailleurs, le contact 14 alimente une temporisation 26 dont la sortie alimente la troisième entrée du circuit ET 49 et dont la valeur tL est telle qu'on est sûr qu'elle soit supérieure au temps nécessaire au remplissage du convertisseur après un arrêt prolongé du moteur. enfin, les deux entrées 27 et 28 d'un circuit OU 29 reçoivent des signaux logiques de niveau 1 indiquant que le sélecteur de vitesse est soit en position "P", soit en position "N" respectivement. Les sorties des circuits ET 49 et OU 29 sont connectées aux entrées d'un circuit ET 3û, dont la sortie attaque l'une des entrées des circuits ET 32, OU 66 et NI 34, et enfin une temporisation 31 dont la valeur Tm correspond à un temps suffisamment long d'apparition de la valeur logique 1 en sortie du circuit ET 30. La sortie de la temporisation 31 est connectée à la seconde entrée du circuit ET 32. L'apparition du niveau logique l sur la sortie du circuit ET 32, mémorisé sur la sortie du circuit NI 47, provoque la fermeture du contact 16 sur la ligne d'alimentation de l'organe d'affichage 9 ; par ailleurs, la sortie du circuit ET 32 alimente d'une part une temporisation 33 T'm qui correspond à la durée d'affichage sur l'organe d'affichage 9 de la lecture de niveau d'huile, d'autre part une mémoire constituée pardeux circuits NI 46 et 47, dont la sortie est reliée à la deuxième entrée du circuit OU 66 et dont la remise à zéro est assurée par l'apparition du niveau logique 1 sur la sortie de la temporisation 33. La sortie du circuit OU 66 actionne l'interrupteur 48, ouvert au repos. Enfin, un bouton-poussoir 20, à la disposition du conducteur, et dont la borne d'entrée 36 est reliée à la tension de référence U réf, alimente une mémoire constituée par les circuits 38 et 39, dont la remise à zéro est effectuée par l'apparition du niveau logique 1 sur la sortie du circuit OU 35, dont les deux entrées sont respectivement la sortie de la temporisation 33 et la sortie du circuit NI 34. Ce dernier reçoit comme entrées, d'une part la sortie du circuit ET 30, et d'autre part la tension apparaissant sur la borne de sortie 37 de l'interrupteur 20. Enfin, la sortie de la mémoire 38 - 39 est connectée à la dernière entrée du circuit ET 30. La partie du circuit spécifique 13 qui vient hêtre décrite correspond à la mise en oeuvre de la lecture affichée sur l'organe d'affichage 9 du niveau d'huile dans la transmission, par action volontaire du conducteur sur le bouton-poussoir 20. La seconde partie du circuit 13 autorise une lecture périodique mais non affichée du niveau d'huile, entrainant l'apparition d'un signal d 'alarme en cas de détection d'un niveau incorrect. Pour ce faire, la sortie du circuit ET 49 est envoyée dans le circuit ET 40. La sortie du circuit ET 40 alimente en parallèle une temporisation 41 dont la fonction est analogue à celle de la temporisation 31, et un circuit ET 42 dont la seconde entrée est connectée à la sortie de la temporisation 41. La sortie du circuit ET 42, mémorisée dans la mémoire constituée par les circuits NI 51 et 52, actionne le contact 48 par 1 'intermédiaire du circuit OU 66. La mémoire 51 - 52 est remise à zéro par la sortie de la temporisation 19 qui détermine la durée T"m d'affichage de l'alarme. Par ailleurs, la tension de référence alimente un intégrateur 44 dont la sortie est par conséquent représentative du temps écoulé. La remise à zéro et le démarrage de l'intégrateur 44 sont simultanément commandés par le circuit OU 43 dont les entrées sont respectivement les sorties des circuits différentiateurs 15 et 50 opérant respectivement sur les sorties du contact 14 et 19. La sortie de l'intégrateur 44 alimente un relais à seuil 45 dont le déclenchement s'opère lorsque la tension de sortie de l'inté- grateur 44 a atteint une valeur h Tm choisie au moins égale à tL mais inférieure à la tension de saturation de l'intégrateur 44 et correspondant à la périodicité minimale de scrutation du niveau d'huile ; la sortie du relais à seuil 45 est reliée par ailleurs à la deuxième entrée du circuit ET 40. Le processus d'une mesure suivie d'affichage du niveau d'huile demandée par le conducteur est le suivant - le conducteur appuie sur l'interrupteur 20, sa demande est mise en mémoire dans la mémoire 38- 39 - si c = O, Vv = O, si le sélecteur est sur "P" ou "N", et Si le contact 14 est fermé depuis un temps supérieur à tL c'est-à-dire si le moteur a tourné un temps suffisant pour que le convertisseur ait eu le temps de se remplir, le circuit 30 délivre l'ordre par l'intermédiaire du contact 48 de mise sous tension du circuit de mesure ; si 1 'ordre L subsiste un temps supérieur à Tm, le circuit ET 32 délivre l'ordre L* d'affi chage, qui est mis en mémoire dans les deux circuits NI 46 et 47de manière à permettre une lecture pendant une durée T'm, même si le signal L disparaît pendant la durée d'affichage T'm. A l'is sue de la durée d'affichage T'm, la mémoire 46- 47 est désacti vée et 1 'affichage disparalt en raison de l'ouverture du con tact 16, et la mémoire 38- 39 est mise à zéro, coupant ainsi l'alimentation de l'électronique de traitement par l'ouverture du contact 48. 'Tute action nouvelle sur le bouton-poussoir 20 est sans effet si elle a lieu avant que la fin de l'ensenible du cycle, marquée par l'apparition du niveau logique 1 sur la sortie de la temporisation 33, ne soit intervenue, puisque la sortie de la mémoire 39 ne peut être affectée par une action sur le bouton-poussoir 20 que si la remise à zéro de la mémoire 38- 39 a été excitée par la sortie du circuit OU 35. De plus, en cas d'anomalie de niveau, le témoin 8 s'allume. Le processus d'une mesure automatique du niveau d'huile, suivie éventuellement de 1 'apparition dun signal d'alarme sur le témoin 8, est le suivant - si &alpha; C = VV = O moteur tournant {contact 14 fermé), et au plus tôt à l'issue d'un temps nTm après une précédente mesu re , le signal M apparaît à la sortie du circuit ET 40 et le processus de mesure est initialisé par la fermeture du contact 48 - si le signal M est présent pendant une durée au moins égale à Tm, la mesure de niveau est validée et, le cas échéant, le témoin 8 s'allume pendant une durée T"m. A la fin de chaque cycle de mesure, l'intégrateur 44 est réinitialisé à l'expiration de T"m, si bien que la mesure suivante ne peut avoir lieu au plus tât que TÙ0 après la précédente, que le témoin 8 se soit allume ou non. La description de l'invention qui précède ne se rapporte qu'à un mode de réalisation préféré mais non limitatif, de nombreuses variantes étant possibles notamment au niveau des modalités d'affichage, sans que le principe de l'invention soit remis en cause. Eh particulier, il est possible de jumeler le système actuel connu en soi de jaugeage du niveau d'huile du moteur (moteur à l'arrêt) avec l'invention précédemment décrite, de manière à ce que le circuit de traitement 5 et l'organe d'affichage 9 soient communs aux deux fonctions, ce qui est avantageux tant du point de vue du court que du point de vue de la facilité d'implantation des organes au tableau de bord. De manière connue en soi, l'alimentation du circuit de traitement 5 est assurée, pour la lecture du niveau d'huile moteur, par le contact 53 lié au manocontact 103 (l'alimentation du circuit 5 est ainsi coupée quand s'éteint le voyant 11 du manocontact), le circuit 5 étant par conséquent alimenté en parallèle avec le contact 48 précédemment décrit. L'organe d'affichage 9 est modifié de telle manière à inclure deux voyants 54 et 55, alimentés respectivement par l'interrupteur a deux voies 56 : l'interrupteur 58 est lié au manocontact de telle sorte que le voyant 55 est alimenté lorsque le voyant de pression d'huile moteur 11 est alimenté. Les voyants 54 et 55 indiquent donc que c'est respectivement le niveau d'huile transmission ou le niveau d 'huile moteur qui est affiché sur l'organe d'affichage 9. Les interrupteurs à deux voies 57 et 59 sont liés au manocontact de telle manière que ce sont le capteur de niveau d'huile moteur 102 et la sortie du circuit spécifique 5 qui sont respectivement reliés au circuit de traitement 5 et à l'organe d'affichage 9 lorsque le témoin 11 est allumé, et le capteur 4 et la sortie du circuit spécifique 6 qui sont reliés respectivement au circuit 5 et à 1 'organe 9 lorsque le témoin 11 est éteint. fin, on notera que la mise sous tension du voyant 8 peut, dans tous les cas, s'accompagner de la mise en service d'un système d'alarme par synthèse de la parole signalant, par un message approprié, l'anomalie de niveau d'huile et la nécessité de procéder à une mesure en appuyant, dans les conditions requises, sur le bouton 20.

Claims: REVENDICATIONS 1. Dispositif de jaugeage de niveau d'huile notamment pour boîte de vitesses automatique comprenant un capteur de niveau (4) avec son électronique de traitement (5) qui est branchée sur .un circuit d'alimentation muni d'une clé de contact (10) et d'un contact (14) commande' par le contact (12) du témoin (11) du manocontact (103) du moteur, caractérisé en ce qu'il comporte - un circuit spécifique de commande (13) de l'électronique de traitement (5), alimenté par un contact (48) ; un contact (16) du circuit d'alimentation d'un organe d'affichage (9), commandé par ladite électronique de traitement (5) ; lequel circuit spécifique de commande (13) reçoit les informations charge moteur vitesse véhicule Vv, positions du sélecteur Neutre et Parking, alimenta tion par contact (14) et intention du conducteur par bouton poussoir (20) ; - un circuit électronique spécifique (6) corrigeant, par associa tion à une sonde de température (3), le signal de niveau émis par 1 'électronique de traitement (5), pour alimenter 1 'organe d'affichage (9). 2. Dispositif de jaugeage selon la revendication 1, caractérisé en oe qu'il comporte un dispositif d 'alarme comprenant deux relais à seuil (7 et 17) alimentés en parallèle par la sortie du circuit électronique (6), et mettant sous tension un témoin d'alarme (8). 3. Dispositif de jaugeage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de jaugeage du niveau d'huile du moteur, l'organe d'affichage (9) permettant, au choix, d'une part la mesure du niveau d'huile moteur signalée par un voyant (55), d'autre part la mesure du niveau d'huile de boîte de vitesses automatique signalée par un voyant (54) ; ledit dispositif de jaugeage du niveau d'huile du moteur comprenant une alimentation propre de l'électronique de traitement (5) par un interrupteur (53) lié aux contacts (12 et 14), les interconnections propres à la mesure du niveau d'huile du moteur étant assurées par des interrupteurs à deux voies (56, 57 et 59). 4. Dispositif de jaugeage selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que - un ordre donné par le bouton-poussoir (20) est mis en mémoire (38 - 39), et envoyé à l'entrée d'un circuit spécifique de com mande (13) - si les informations charge moteur c = O et vitesse véhicule Vv = O sont présentes, si le sélecteur est sur Neutre ou Parking, si le con tact (14) est fermé depuis un temps > tL le circuit de mesure de niveau est mis sous tension au moyen d'un circuit (30) qui délivre un ordre L de fermeture du contact (48) - si l'ordre L subsiste pendant un temps > Tm, la mesure est affichée sur l'organe d'affichage (9) pendant un temps T'm au moyen d'un circuit (32) qui délivre un ordre L* d'affichage qui est mis en mémoire (46 - 47) et qui est exécuté par la fermeture du contact (16) - à la fin du temps T'm, l'affichage disparaît au moyen de l'ouver ture du contact (16), par la remise à zéro de la mémoire (46 47) ; l'alimentation de l'électronique de traitement (5) est coupée par l'ouverture du contact (48), par la remise à zéro de la mémoire (38 - 39). 5. Dispositif de jaugeage selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que - si les informations charge moteur,=O et vitesse véhicule Vv = O sont présentes, si le contact (14) est fermé et si il s'est écoulé au moins un temps t T m depuis la précédente mesure, le circuit de mesure de niveau est mis sous tension au moyen d'un circuit (40) qui délivre un ordre M de fermeture du contact (48) - si l'ordre M subsiste pendant un temps la Tm, la mesure de niveau est validée et envoyée dans les relais à seuil (7, 17) - si la mesure de niveau est telle qu'elle actionne l'un des relais à seuil (7, 17), le témoin d'alarme (8) s'allume pendant un temps T"m - à la fin du temps T"m, le circuit (40) n'est autorisé à fonc tionner à nouveau qu'après au minimum un temps A T m, au moyen d'un intégrateur (44) agissant sur l'entrée d'un relais à seuil (45), que le témoin d'alarme (8) se soit allumé ou non. 6. Dispositif de jaugeage selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que le circuit électronique spécifique (6) corrige, en fonction de la température d'huile, le signal de niveau émis par l'électronique de traitement (5), de telle manière que le signal de sortie soit indépendant de la température, pour une masse d'huile donnée dans la boite de vitesses automatique.

Inventors: LEORAT, FRANCOIS, LEORAT, François
Applicants: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT
Application year: 1984
Main classification: G01F23
IPC codes: G01F23, F16N29