ROOF STRUCTURE WITH AT LEAST ONE MOVABLE ROOF PART

Abstract: 1. Roof structure, preferably in kit form, with at least one movable roof part, comprising a peripheral metal outer frame (1) having a rectangular edgewise cross-section and a metal inner frame (3, 3a) with inserted plates (6), the inner frame being movable on rails (11) within the outer frame by means of rollers (37) and taking up approximately half the roof surface, and further comprising a supporting structure (7) with likewise inserted plates (8) and constituting the other half of the roof surface, characterised in that the rails (11) are L-shaped runners and by means of their upwardly directed leg (12) sit horizontally flat on the perpendicular inside walls (31) of the outer frame (1), that the rollers (37) are housed in a closed bogie section (24), that the inner frame (3, 3a) sits on at least two parallel bogie sections (24) and that the joint (44) between the outer frame (1) and the movable inner frame (3, 3a) is covered by a weathering section (19) when the frame is closed.

Description: Überdachuna mit mindestens einem verschiebbaren Dachteil." Die Erfindung betrifft eine Überdachung, vorzugsweise als Bausatz, mit mindestens einem verschiebbaren DachteiI, bestehend aus einem umlaufenden metallischen Aussenrahmen mit rechteckigem Hochkantquerschnitt und einem innerhalb des Aussenrahmens mittels Rollen auf Schienen verschiebbaren, etwa die halbe Dachfläche umfassenden metallischen Innenrahmen mit eingesetzten Platten, sowie aus einer die andere halbe Dachfläche bildenden Tragkonstruktion mit gleichfalls eingesetzten Platten. Derartige überdachungen werden beispielsweise für Wintergärten, Innenhöfe, Restaurants etc. verwendet, wenn es darum geht, entweder bei warmer, trockener Witterung den überdachten Raum nach aussen hin zu öffnen oder ihn kurzzeitig zu entiüften. Dabei kann entweder der die eine halbe Dachfläche darstellende Innenrahmen gegenüber einer die andere halbe Dachfläche bildenden ortsfesten Tragkonstruktion verfahren werden, oder beide halbe Dachflächen sind als Innenrahmen ausgebildet und relativ zueinander verschiebbar. Überdachungen der eingangs beschriebenen Art sind sowohl als Stahl- als auch als Aluminium-Konstruktionen bekannt. Hierbei ist der Innen rahmen der verschiebbaren Dachkonstruktion an Rollen aufgehängt, die in C-Profilen oder U-Profilen geführt sind, die sich oberhalb des verschiebbaren Innenrahmens befinden. Diese 8auweise macht jedoch eine grosse Bauhöhe des Aussenrahmens erforderlich und bedingt infolgedessen teurere Profile für den Aussenrahmen. Ein weiterer Nachteil liegt in der hohen punktförmigen Beanspruchung der Profile des Innenrahmens infolge der Aufhängung an den Rollen, so dass eine grosse Wanddicke im Aufhängungsbereich erforderlich ist. Weitere Probleme ergeben sich im Hinblick auf die erforderliche Abdichtung zwischen Aussenrahmen und Innenrahmen, die auch gegen starken seitlichen Schlagregen zuverlässig dicht sein muss. Es ist bei Schiebedächern ferner bekannt, seitlich angesetzte und fliegend gelagerte Rollen in C-Profilen zu führen, die mit Gefälle am Aussenrahmen verschraubt sind. Eine Verschiebbarkeit ist hierbei nur in Gefällerichtung gegeben, so dass die Möglichkeiten der Dachaufteilung begrenzt sind. Ein weiterer Nachteil besteht darin,dass der bewegliche Dachteil in einer Richtung gegen die Schwerkraft bewegt werden muss, so dass hohe Antriebskräfte erforderlich sind. Die fliegende Achslagerung schafft zusätzlich Probleme hinsichtlich etwa auftretender Dachlasten, beispielsweise bei stärkerem Schneefall und anschliessendem Regen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine überdachung der eingangs beschriebenen Art anzugeben, die bei geringer Höhe des Aussenrahmens eine universelle Gestaltungsmöglichkeit von Lage und Verschiebbarkeit der einzelnen Dachteile relativ zueinander zulässt, hierbei trotz Gefälle der eingesetzten Platten die Verwendung eines horizontalen Innenrahmens er möglicht, eine gute Verteilung der statischen Kräfte und eine zuverlässige Abdichtung auch gegen starken seitlichen Schlagregen erlaubt. Insbesondere soll es möglich sein, den verschiebbaren Dachteil wahlweise unterhalb oder oberhalb des ortsfesten Dachteils zu verfahren. Die Lösung der gestellten Aufgabe erfolgt bei der eingangs beschriebenen Überdachung erfindungsgemäss dadurch, dass die Schienen als L-förmige Laufschienen ausgebildet und mittels ihres nach oben weisenden Schenkels an den senkrechten Innenwandflächen des Aussenrahmens in waagrechter Richtung plan aufgesetzt sind, dass die Rollen in einem geschlossenen Laufwagenprofil untergebracht sind, dass der Innenrahmen auf mindestens zwei parallele Laufwagenprofile aufgesetzt ist und dass die Fuge zwischen dem Aussenrahmen und dem verschiebbaren Innenrahmen in dessen geschlossener Stellung von einem Wetterschenkelprofil überdeckt ist. Durch die L-förmige Ausbildung der Laufschiene und ihre Befestigung mit nach oben weisendem Schenkel an den Innenwandflächen des Aussenrahmens ist es möglich, wahlweise den verschiebbaren Innenrahmen mit seiner unteren Rahmenebene in unmittelbarer Nähe der unteren Rahmenebene des Aussenrahmens anzubringen, oder aber den verschiebbaren Innenrahmen mit seiner oberen Rahmenebene unmittelbar unterhalb der oberen Rahmenebene des Aussenrahmens anzubringen, so dass gerade eben noch das Wetterschenkelprofil darüber Platz hat. Der jeweils oberhalb oder unterhalb des verschiebbaren Innenrahmens noch innerhalb des Aussenrahmens vorhandene Raum dient alsdann zur Unterbringung entweder der die andere halbe Dachfläche bildenden Traqkonstruktion oder aber eines weiteren verschiebbaren Innenrahmens vergleichbarer Höhenabmessungen. Trotz dieser Variationsmöglichkeiten ist wegen der jeweils gleichartigen Laufschienenführung nur eine sehr geringe Hohe des Hochkantsquerschnitts des Aussenrahmens erforderlich. Dadurch, dass der verschiebbare Innen rahmen nicht mehr an Laufrollen aufgehängt ist, kann das Wetterschenkelprofil ausserordentlich dicht über dem verfahrbaren Innenrahmen angebracht werden, so dass kein schräger Schlagregen mehr in den Zwischenraum zwischen Aussen- und Innenrahmen eindringen kann. Wegen der sehr genauen Führung des Innenrahmens können zwischen dem Wetterschenkelprofil und der Oberseite des Innenrahmens zusätzliche Lippendichtungen oder Bürstendichtungen angebracht werden, die die Abdichtung weiter verbessern. Durch die Unterbringung der Rollen in einem geschlossenen Laufwagenprofil wird die Steifigkeit der gesamten Rahmenkonstruktion wesentlich erhöht, ohne dass hierdurch die Bauhöhe zunimmt. Die Bauhöhe ist praktisch die gleiche, als ob die Rollen unmittelbar an die Unterseite des Innenrahmens angeschraubt würden. Das geschlossene Laufwagenprofil erhöht aber das Widerstandsmoment der gesamten Innenrahmenkonstruktion erheblich und sorgt fur eine gleichmässige Kräfteverteilung der auf die Rollenachsen einwirkenden Schwerkraft. Das Laufwagenprofil liegt dabei praktisch unmittelbar neben dem nach oben weisenden Schenkel der betreffenden Laufschiene. Durch die weiter unten noch beschriebene Anbringung von Bürstendichtungen am Laufwagenprofil wird auch die Abdichtung zwischen dem Innenrahmen und der Laufschiene bzw. dem Aussenrahmen wesentlich verbessert, so dass der Einbruch von Kaltluft wirksam verhindert wird. Die Festigkeit der qesamten Konstruktion kann noch dadurch weiter gesteigert werden, dass der Aussenrahmen aus einem Leichtmetallprofil besteht, das durch mindestens einen Quersteg in mehrere Kammern unterteilt ist und dass die Schiene im Bereich eines Quersteges oder der unteren Abschlusswand auf den Aussenrahmen aufgesetzt ist. Hierdurch wird eine elastische Verformung der Laufschiene auch unter grosser Last wirksam verhindert. Die Festigkeit kann noch dadurch weiter gesteigert werden, dass in die entsprechende Kammer sogenannte Füllstücke in Längsrichtung eingeschoben werden, die mit einem Gewinde versehen sind, in das die Befestigungsschrauben der Laufschienen eingeschraubt werden. Von besonderer Bedeutung ist hierbei auch die Ausbildung des Laufwagenprofils. Dieses weist gemäss der weiteren Erfindung einen Querschnitt auf, von dem drei Ecken mit den Ecken eines Rechtecks oder Quadrats übereinstimmen, während die Profilwände im Bereich der vierten Ecke in der Weise zurückgesetzt sind, dass zwischen der durch alle vier Ecken gehenden Umhüllenden und den zurückgesetzten Profilwänden eine etwa rechteckige freie Fläche vorhanden ist, und dass an den Aussenseiten der freien Fläche Aufnahmenuten für Bürstendichtungen vorhanden sind, deren Bürstenhaare im wesentlichen senkrecht zueinander ausgerichtet sind. Mit der Angabe, dass die Bürstenhaare der beiden Bürstendichtungen senkrecht zueinander ausgerichtet sind, ist die Anordnung der Aufnahmenuten vorgeschrieben. In eingesetztem Zustand der Bürstendichtungen und nach dem Aufsetzen des Laufwagenprofils mit den eingebauten Rollen auf die Laufschienen liegen - entsprechende Dimensionierung vorausgesetzt - die Bürstendichtungen auf der Oberseite und an der freien Stirnfläche des Laufschienenprofils an und sorgen auf diese Weise für eine zuverlässige Abdichtung zwischen Laufwagenprofil und Laufschiene. Die rechteckige freie Fläche im Querschnitt, die durch die Zurucksetzung der Profilwände entstanden ist, liegt in montierten Zustand der gesamten überdachung an der unteren Aussenkante des verschiebbaren Innenrahmens. Bevorzugt ist der Innen rahmen auf seinem gesamten Umfang mit derartigen Laufwacenprofilen versehen, und zwar auch an den Seiten, an denen sich keine Rollen befinden. An diesen Stellen hat das Laufwagenprofil nur eine versteifende Wirkung auf die gesamte Konstruktion. Die genannte rechteckige freie Fläche sorgt in diesem Falle auch dafür, dass der Innenrahmen bis unmittelbar an den Aussenrahmen herangefahren werden kann, ohne dass das Laufwagenprofil (ohne Rollen) an die dort quer verlaufende Laufschiene anstösst. Diejenigen Hohlprofile, die im Innern des verschiebbaren Innenrahmens bzw. im Innern der feststehenden Dachfläche verlaufen und beiderseits die die Dachfläche tragenden Platten halten, werden nachfolgend als "Sparren" bezeichnet, und zwar unbeschadet der Tatsache, dass sie selbst kein Gefälle aufweisen, sondern dass die Platten unter Zwischenschaltung entsprechender Dichtungen und Dichtungsprofile mit Gefälle an dem Sparren befestigt sind. Bei den Platten handelt es sich um Glastafeln (z.B.Drahtglasj Bauplatten oder dergleichen. Eine bevorzugte Art von Platten stellt das sogenannte aus Kunststoff bestehende Stegglas dar, bei dem zwei planparallele Platten durch eine Vielzahl von parallelen Stegen verbunden sind. Diese Platten sind lichtdurchlässig, wärmedämmend, in verschiedenen Farbtönungen erhältlich und sogar begehbar ; sie stellen ein ideales Material für überdachungen dar. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und insbesondere Variations-. möglichkeiten von Überdachungen, die sich aus dem Erfindungsgegenstand ergeben, sind in den übrigen Unteransprüchen beschrieben. Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes werden nachstehend anhand der Figuren 1-12 näher erläutert: Es zeigen: Fig'en 1-4 in der Reihenfolge a),bXc) Draufsichten,Längs- und Querschnitte vpn vier erfindungsgemässen Varianten, Fig. 5 einen Querschnitt durch das Laufschienen profil, Fig. 6 einen Querschnitt durch das Wetterschenkel profil, Fig. 7 einen Querschnitt durch das Laufwagenprofil, Fig. 8 einen Querschnitt durch Aussenrahmen und Innenrahmen im Bereich von Laufschiene und Rolle (spiegelsymmetrischer,vergrösser ter Ausschnitt aus Fig.9, rechts), Fig. 9 einen Querschnitt durch eine vollständige Oberdachung mit oben liegendem verschieb barem Innenrahmen analog Fig.1 c), jedoch in vergrössertem Massstab und spiegelsymme trisch hierzu, senkrecht zur Fahrtrichtung, Fig. 10 einen Längsschnitt durch den Gegenstand von Fig. 9 analog Fig.l b) , jedoch in ver grössertem Massstab, Fig. 11 einen Querschnitt durch eine vollständige überdachung mit unten liegendem verschieb baren? Innenrahmen analog Fig.3 c), jedoch in vergrössertem Massstab, senkrecht zur Fahrt richtung u n d Fig. 12 einen Längsschnitt durch den Gegenstand nach Fig.11, d.h. parallel zur Fahrtrichtung und analog zu Fig.3 b), jedoch in vergrössertem Massstab. In den Figuren 1-4 sind sämtlich rechteckige Aussenrahmen 1 mit den Abmessungen 6 m X 3 m dargestellt, in denen verschiebbare Dachteile 2 bzw. 2a angeordnet sind, die einen Innenrahmen 3 bzw. 3a aufweisen, der in der Draufsicht jeweils dick umrandet ist. Es ist zu erkennen, dass der Innenrahmen jeweils etwa die halbe Dachfläche einnimmt. Die Verschieberichtung ist mit nS' bezeichnet. Der Innenrahmen ist durch Sparren 5 in gleichgrosse Felder unterteilt, die durch Platten 6 der weiter oben beschriebenen Art ausgefüllt sind. Die jeweils andere halbe Dachfläche 4 ist ortsfest angebracht (F) und besteht aus einer metallenen Tragkon struktion, die unmittelbar, d.h. ohne besonderen Zwischenrahmen in den Aussenrahmen 1 eingesetzt ist. Die Tragkonstruktion wird hier durch Sparren 7 gebildet, die zwischen sich gleichfalls Felder einschliessen, in die Platten 8 eingesetzt sind. Bei den Oberdachungen gemäss den Figuren 1-3 verläuft die Dachteilung in Querrichtung, d.h. in der Mitte der langen Rahmenseiten, so dass jede halbe Dachfläche die Abmessungen von etwa 3 m X 3 m hat. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig.4 verläuft die Dachteilung in Längsrichtung, d.h. in der Mitte der kurzen Rahmenseiten. Ausserdem ist die verschiebbare Dachfläche in zwei Dachteile 2a mit den Abmessungen von je 3 m X 1,5 m unterteilt. Der Verlauf der Sparren und die Verschieberichtung des beweglichen Dachteils haben einen erheblichen Einfluss auf die optische Wirkung der Uberdachung. Schaut man beispielsweise bei sämtlichen Konstruktionen gemäss den Figuren 1-4 in Längsrichtung von schräg unten auf die Überdachung, so treten bei den Konstruktionen gemäss den Figuren 1 und 4 die Sparren optisch wesentlich stärker in Erscheinung als bei den Konstruktionen gemäss den Figuren 2 und 3, bei denen die Sparren die Durchsicht praktisch nicht behindern. In Figur 1 verlaufen die Sparren 5 und 7 quer zu den kurzen Rahmenseiten (Aussenrahmen), und der Innenrahmen 3 ist quer zu den Sparren 5 und 7 oberhalb der festen Dachfläche 4 verfahrbar. Da das Gefälle stets in Längsrichtung der Platten 6 bzw. 8 verläuft, ist in diesem Falle eine Regenrinne 9 an der langen Seite des Aussenrahmens 1 angebracht. Eine entsprechende Regenrinne 10 befindet sich auch an der tiefsten Stelle der Platten 6 im Dachteil 2 (Fig.lc). In Fig.2 verlaufen die Sparren 5 und 7 parallel zu den langen Rahmenseiten, und der Innenrahmen 2 ist oberhalb der festen Dachfläche 4 parallel zu den Sparren verschiebbar. Die beiden Regenrinnen 9 und 10 sind hierbei an der kurzen Rahmenseite bzw. parallel hierzu am Innenrahmen 3 befestigt. Fig. 3 unterscheidet sich im wesentlichen dadurch von Fig.2, dass das verschiebbare Dachteil 2 unter die feste Dachfläche 4 verschiebbar ist. Im Gegensatz zu den Figuren 1 und 2 verläuft hierbei auch das Gefälle der Platten 6 und 8 in entgegengesetzten Richtungen, so dass sich die beiden Regenrinnen 9 und 10 an den entgegengesetzten kurzen Rahmen seiten von Aussenrahmen und Innenrahmen befinden, geschlossenes Dach vorausgesetzt. In Fig. 4 wird beim Öffnen der beiden verschiebbaren Dachteile 2a unterhalb der festen halben Dachfläche 4a ein langer schmaler Spalt freigegeben. Da das Gefälle auch hier in Längsrichtung der Platten verläuft, d.h. parallel zu den nicht näher bezeichneten Sparren, sind die Regenrinnen parallel zur längsten Achse des Aussenrahmens an dem jeweiligen Dachteil bzw. der Dachfläche angeordnet. (Fig.4c) Die Figuren 1 bis 4 zeigen in Gegenüberstellung sehr deutlich, welche Variationsmöglichkeiten die erfindungs gemasse Oberdachung unter Verwendung der gleichen Ele mente bzw. Profile bietet. Die Zahl der Variationsmöglichkeiten liesse sich im Hinblick auf die Dachunterteilung , den Verlauf von Sparren und Gefälle sowie die Anordnung von Regenrinnen etc. noch weiter vergrössern. Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch die als L-förmige Laufschiene ausgebildete Schiene 11. Diese besitzt einen nach oben weisenden Schenkel 12 und einen horizontalen Schenkel 13, dessen freies Ende den eigentlichen Schienenkopf 14 trägt, auf dem die weiter unten noch beschriebenen Rollen laufen. Seitlich neben dem Schienenkopf 14 befindet sich noch eine Vertiefung 15, damit bei praktisch gleicher Festigkeit der Schienenkopf 14 möglichst wenig über die Oberseite 16 des Schenkels 13 hinausragt. Die Oberseite 16 und die senkrechte Stirnseite 17 spielen eine Rolle im Zusammenhang mit den Bürstendichtungen des Laufwagenprofils, worauf weiter unten noch näher eingegangen wird. Die ebene Rückseite 18 des Schenkels 12 dient zur Anlage am Aussenrahmen. In Fig.6 ist ein Wetterschenkelprofil 19 dargestellt, welches einen nach oben weisenden Schenkel 20,einen schrägen Steg 21 und an dessen unterem Ende eine Etn- stecknut 22 für ein Dichtungsprofil oder eine Bürstendichtung aufweist. Die ebene Rückseite 23 des Schenkels 20 dient gleichfalls zur Befestigung am Aussenrahmen oder an einem Sparren. Fig. 7 zeigt das Laufwagenprofil 24 im Querschnitt, von dem drei Ecken E1,E2 und E3 mit den Ecken eines Rechtsecks bzw. Quadrats übereinstimmen. Das Profil besitzt eine Umhüllende, deren Verlauf ausserhalb der rechteckig bzw. quadratisch angeordneten Profilwande gestrichelt angedeutet ist. Die Umhüllende bildet eine vierte Ecke E4, in deren Bereich die Profilwände 25 und 26 in der Weise zurückgesetzt sind, dass zwischen der durch alle vier Ecken El bis E4 gehenden Umhüllenden und den zurückgesetzten Profilwänden 25 und 26 eine etwa rechteckige freie Fläche F vorhanden ist. An den Aussenseiten der freien Fläche F sind Aufnahmenuten 27 und 28 angeordnet, die für Bürstendichtungen vorgesehen sind. Zu diesem Zweck besitzen die Nuten einen verbreiterten Grund, so dass die Bürstendichtungen formschlüssig festgehalten werden. Die räumliche Lage der Aufnahmenuten 27 und 28 ist so getroffen, dass die Bürstenhaare im wesentlichen senkrecht zueinander ausgerichtet sind. Durch das Zusammenspiel der Schiene 11 gemäss Fig.5 und des Laufwagenprofils 25 gemäss Fig. 7 wird erreicht, dass die in der Aufnahmenut 27 angeordnete Bürstendichtung an der Stirnseite 17 anliegt, während die in der Aufnahmenut 28 angeordnete Bürstendichtung an der Oberseite 16 der Schiene 11 anliegt. (Fig.8) Das Laufwagenprofil 24 besitzt gemäss Fig.7 auf der Innenseite und gegenüber der im Querschnitt längsten zurückgesetzten Profilwand 26 zwei Anschlagnasen 29 für Laufwagen gemäss Fig.8. Diese Laufwagen können formschlüssig zwischen die Anschlagnasen 29 eingesetzt werden und sind auf diese Weise genau positioniert und zentriert. An der Stelle der Laufwagen wird die Profilwand 26 mit einer entsprechenden Ausnehmung versehen, die in Fig.7 nicht dargestellt ist. Wegen des Zusammenspiels mit der Oberseite 16 und der Stirnseite 17 der Schiene 11 ist die Lage der Anschlagnasen 29 auch auf die Lage der Aufnahmenuten 27 und 28 abgestimmt. In Fig.8 ist eine Seite des Aussenrahmens 1 dargestellt, der aus einem Leichtmetallprofil besteht, das durch drei Querstege 30 in vier Kammern unterteilt ist. Die Schiene 11 ist im Bereich des mittleren Querschnitts 30 plan auf die Innenwandfläche 31 des Aussenrahmens 1 aufgesetzt und mittels einer Reihe von Schrauben 32 mit dieser verschraubt. Um eine grössere Gewindetiefe zu erhalten, sind in die betreffende Kammer im Abstand der Schrauben Füllstücke 33 mit entsprechender Wandstärke eingesetzt, in denen Gewindebohrungen für die Schrauben 32 angeordnet sind. Die Füllstücke haben in Profilrichtung eine Länge von einigen Zentimetern,um Gewicht und Kosten für das starkwandige Profil zu sparen. Auf die Schiene 11 ist zunächst ein Laufwagenprofil 24 gemäss Fig.7 aufgesetzt, und es ist zu erkennen,dass die Bürstenhaare zweier Bürstendichtungen 34 und 35 an der Oberseite 16 bzw. Stirnseite 17 der Schiene 11 abdichtend anliegen. Im Laufwagenprofil 34 sind mit entsprechenden Abständen mehrere ans ich bekannte Laufwagen 36 angeordnet, die paarweise mit hintereinander liegenden Rollen 37 bestückt sind. Die Rollen sind in einem U-förmigen Blechprofil 38 gehalten, dessen Steg zwischen die Anschlagnasen 29 (Fig.7) eingesetzt ist. Es ist zu erkennen,dass das Laufwagenprofil 24 seitlich neben der Schiene 11 angeordnet ist, also hinsichtlich der Bauhöhe kein Zusatzmass erfordert. Entsprechend niedriger kann also der auf das Laufwagenprofil 24 aufgesetzte Innenrahmen ausgebildet werden, von dem in Fig.8 ein Sparren 5 sichtbar ist. In den Innenrahmen 3 bzw.zwischen dessen Sparren 5 ist eine PIatte 6 mit einem nach links weisenden Gefälle angeordnet, deren Befestigungs- und Abdichtungsmittel der Einfachheit halber fortgelassen sind, da diese Details zum Stand der Technik gehören und beispielhaft in den Figuren 9 bis 12 dargestellt sind. Unter den Platten 6 befindet sich eine Regenrinne 10, die gleichfalls als Leichtmetallprofil ausgebildet und in Längsrichtung sowie auf gleicher Hohe mit dem Laufwagenprofil 24 fest verbunden ist. Die Regenrinne 10 besitzt an beiden Schenkeln Aufnahmenuten 39 und 40 für eine Reihe von kürzeren Rinnenhaltern 41, von denen in Fig.8 unten nur einer dargestellt ist. Diese Rinnenhalter sind mittels je eines Schenkels 42 mit der Innenwandfläche 31 des Aussenrahmens 1 bzw. mit der Innenwandfläche 43 des Innenrahmens 3 verschraubt, was im oberen Teil der Fig.8 jedoch nicht dargestellt ist. Zwischen dem Aussenrahmen t und dem Innenrahmen 3 befindet sich eine Fuge 44, die nach oben hin durch ein Wetterschenkelprofil 19 gemäss Fig.6 überdeckt ist,das gleichfalls mit der Innenwandfläche 31 verschraubt ist. In die Einstecknut 22 ist eine elastomere Dichtleiste 45 eingesetzt, die auch einen starken seitlichen Schlagregen am Eindringen in die Fuge 44 hindert. Es ist jedoch auch möglich, in die Einstecknut 22 (Fig.6) eine Bürstendichtung einzusetzen, die alsdann auf der Oberseite 46 des Innenrahmens 3 gleitet. Unterhalb der Schiene 11 und hinter der Zeichenebene liegend befindet sich die die andere halbe Dachfläche bildende ortsfeste Tragkonstruktion, auf deren Einzelheiten jedoch im Zusammenhang mit den Figuren 9 und 10 näher eingegangen wird. Die Bauhöhe der gesamten Oberdachung, also einschliesslich des beweglichen und des ortsfesten Teils ist jedoch nicht grösser als die Profilhöhe des Aussenrahmens 1. Unterhalb der Regenrinne 10 befindet sich auf der gesamten Länge des Aussenrahmens 1, die bereits weiter oben beschriebene ortsfeste Regenrinne 9, die den gleichen Profilquerschnitt hat wie die Regenrinne 10. über der Regenrinne 9 enden auch auf der Gefälleseite die Platten 8 der orstfesten Dachfläche (Fig.9). In Fig.8 ist nur einer der hinter der Zeichenebene liegenden Sparren 7 dargestellt.Um jedoch das Wasser aus der oberen Regenrinne über die untere Regenrinne 9 ableiten zu können, befindet sich zwischen den beiden seitlich versetzten Regenrinnen an der Stelle des verschiebbaren Dachteils 2 bzw. im Bereich der dort vorhandenen Dachöffnung ein 2-förmig abgewinkeltes Regenleitprofil 47, welches im Bereich seiner Unterkante mittels nicht näher bezeichneter Verhakungsrippen in eine T-Nut 48 eingesetzt ist,die an der Oberkante des jeweils freien Schenkels von Regenrinne 9 bzw. 10 angeordnet ist. Die Abdichtung wird durch ein Dichtungsprofil 49 noch verbessert. An der Oberkante des Regenleitprofils 47 befindet sich noch eine Bürstendichtung 50,die an der Aussenfläche der Regenrinne 10 anliegt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass bei jeder beliebigen Stellung des verschiebbaren Dachteils 2 das auf dieses auftreffende Regenwasser zuverlässig abgeleite,t wird. Aus Fig. 8 in Verbindung mit den Figuren 11 und 12 ergibt sich, dass die Lage von verschiebbaren Dachteil 2 und ortsfester Dachfläche 4 auch vertauscht werden kann. In diesem Fall wird die Schiene 11 im Bereich der unteren Abschlusswand 51 des Aussenrahmens 1 auf dessen Innenwandfläche 31 aufgeschraubt (Fig.11). Dies geschieht in analoger Weise zu Fig.8,Mitte, und zwar gleichfalls mittels mehrerer Füllstücke 33a, die in die unterste Kammer des Aussenrahmens 1 eingeschoben sind. Es ist noch zu erwähnen, dass im freien Raum des Laufwagenprofils 24 rechts neben dem Laufwagen 36 eine Antriebskette für einen elektrischen Antrieb des verschiebbaren Dachteils 2 untergebracht werden kann. Die hierfür erforderlichen Kettenräder sind jedoch der Einfachheit halber nicht dargestellt. Die Figuren 9 und 10 zeigen die Verhältnisse gemäss den Figuren la,lb und lc in vergrössertem Massstab,so dass sich Wiederholungen erübrigen, da gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Es ist zu erkennen,dass das verschiebbare Dachteil 2 mit dem Innenrahmen 3 oberhalb der festen Dachfläche 4 angeordnet ist und dass oberhalb sowie entlang des gesamten Verfahrweges des Innen rahmens 3 auf drei Seiten des Aussenrahmens 1 drei Wetterschenkelprofile 19 angeordnet sind,die an den Ecken, an denen sie aufeinanderstossen auf Gehrung geschnitten sind. Die Ausführung von Gehrung schnitten gilt auch für die einzelnen Profile des Aussenrahmens 1, die an den Ecken unter Zwischenschaltung sogenannter Eckverbinder miteinander verbunden sind, die zum Stande der Technik gehören und daher nicht erläutert werden. Die mit Gefalle in den horizontaIen Rahmen angeordneten Platten 6 und 8 sind gegenüber den Rahmen bzw. gegenüber den Sparren in Halteprofilen 52 unter Zwischenschaltung von Lippendichtungen gelagert, die gleichfalls zum Stande der Technik gehören. Oberhalb der Regenrinnen 9 bzw.10 sind die tiefsten Kanten der Platten 6 bzw. 8 mittels weiterer Halteund Dichtungselemente 53 befestigt, die ebenfalls zum Stand der Technik gehören. In den Figuren 11 und 12 ist die prinzipielle Anordnung gemäss den Figuren 3a,3b und 3c im vergrössertem Massstab dargestellt. Hier ist das verschiebbare Dachteil 2 unterhalb der ortsfesten halben Darhfläche 4 verfahrbar, und innerhalb der freizugebenden Dachöffnung befindet sich ein allseits geschlossener Rahmen aus vier auf Gehrung geschnittenen Wetterschenkelprofile 19.In diesem Fall sind die Schienen 11 im Bereich der Unterkante des Aussenrahmens 1 mit diesem verbunden, und zwar gleichfalls unter Verwendung der bereits beschriebenen Stücke 33a. Es ist zu erkennen, dass auch in diesem Falle beide Dachteile vollständig innerhalb des Aussenrahmens 1 angeordnet sind, und zwar einschliesslich der Regenrinnen 9 und 10. Es ist weiterhin zu erkennen,dass die feste halbe Dachfläche aus einer Tragkonstruktion besteht, die zwei Sparren 7 aufweist, die zwischen dem Aussenrahmen 1 einerseits und einer Quertraverse 54 andererseits befestigt sind. Die Quertraverse 54 verläuft im Bereich der sogenannten Dachteilung,d.h.in der Mitte der langen Rahmenseiten. An dieser Quertraverse ist auch eines der Wetterschenkeiprofile 19 befestigt. Es ist weiterhin zu erkennen, dass der Abstand zwischen dieser Quertraverse 54 mit den Sparren 7 und dem darunter verfahrbaren Innenrahmen 3 ausserordentlich eng bemessen werden kann, so dass zwischen der Quertraverse 4 und dem in Schliessstellung unmittelbar darunter liegenden Hohiprofil des Innenrahmens 3 ein Dichtungselement 55 vorgesehen werden kann, das beispielsweise gleichfalls als Bürstepdichtung ausgeführt ist.

Claims: Ansprüche: 1. Überdachung, vorzugsweise als Bausatz, mit mindestens einem verschiebbaren Dachteil, bestehend aus einem umlaufenden metallischen Aussenrahmen mit rechteckigem Hochkantquerschnitt und einem innerhalb des Aussen rahmens mittels Rollen auf Schienen verschieb baren, etwa die halbe Dachfläche umfassenden metallischen Innenrahmen mit eingesetzten Platten, sowie aus einer die andere halbe Dachfläche bilden den Tragkonstruktion mit gleichfalls eingesetzten Platten, dadurch qekennzeichnet, dass die Schienen (11) als L-förmige Laufschienen ausgebildet und mittels ihres nach oben weisenden Schenkels (12) an den senkrechten Innenwandf-lächen (31) des Aussen rahmens (1) in waagrechter Richtung plan aufge setzt sind, dass die Rollen (37) in einem geschlos senen Laufwagenprofil (24) untergebracht sind, dass der Innenrahmen (3,3a) auf mindestens zwei parallele Laufwagenprofile (24) aufgesetzt ist und dass die Fuge (44) zwischen dem Aussenrahmen (1) und dem verschiebbaren Innenrahmen (3,3a) in dessen geschlossener Stellung von einem Wetter schenkelprofil (19) überdeckt ist. 2. Uberdachung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Aussenrahmen (1) aus einem Leichtmetall profil besteht, das durch mindestens einen Quer steg (30) in mehrere Kammern unterteilt ist und dass die Schiene (11) im Bereich eines Quersteges (30) oder der unteren Abschlusswand (51) auf den Aussenrahmen (1) aufgesetzt ist. 3. überdachung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Gefällseite der Platten (6,8) am Lauf wagenprofil (24) und am Aussenrahmen (1) je eine Regen rinne (9,10) befestigt ist. 4. Überdachung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei obenliegendeniverschiebbarem Innenrahmen (3) zwischen der an dessen Laufwagenprofil (24) angebrachten Regenrinne (10) und der darunter am Aussenrahmen (1) befestigten Regenrinne (9) ein Regenleitprofil (47) angebracht ist. 5. überdachung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufwagenprofil (24) einen Querschnitt auf weist, von dem drei Ecken (E1, E2,E3) mit den Ecken eines Rechtecks oder Quadrats übereinstimmen,während die Profilwände (25,26) im Bereich der vierten Ecke (E4) in der Weise zurückgesetzt sind, dass zwischen der durch alle vier Ecken (E1,E2,E3,E4) gehenden Um hüllenden und den zurückgesetzten Profilwänden (25,26) eine etwa rechteckige freie Fläche (F-) vorhanden ist, und dass an den Aussenseiten der freien Fläche (F) Auf nahmenuten (27,28) für Bürstendichtungen (34,35) vor handen sind, deren Bürstenhaare im wesentlichen senk recht zueinander ausgerichtet sind. 6. überdachung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufwagenprofil (24) auf der Innenseite und gegenüber der im Querschnitt längsten zurückgesetzten Profilwand (26) zwei Anschlagnasen (29) für die Fest legung der Laufwagen (36) aufweist. 7. Überdachung nach Anspruch 1 mit einem rechtigen Aussenrahmen und mit parallel zu den kurzen Rahmen seiten verlaufenden Sparren von Innenrahmen und Trag konstruktion, dadurch gekennzeichnet, dass die Dach teilung in der Mitte der langen Rahmenseiten liegt und der Innenrahmen (3) quer zu den Sparren (5,7) ver schiebbar ist (Fig.1). 8. Überdachung nach Anspruch 1 mit einem rechtigen Aussen rahmen und mit parallel zu den langen Rahmenseiten verlaufenden Sparren von Innenrahmen und Tragkon struktion, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachteilung in der Mitte der langen Rahmenseiten liegt und der Innen rahmen (3) parallel zu den Sparren (5,7) über die feste Dachfläche (4) verschiebbar ist (Fig.2). 9. überdachung nach Anspruch 1 mit einem rechtigen Aussen rahmen und mit parallel zu den langen Rahmenseiten verlaufenden Sparren von Innenrahmen und Tragkonstruktion, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachteilung in der Mitte der langen Rahmenseite liegt und der Innenrahmen (3) parallel zu den Sparren (5,7) unter die feste Dach fIäche (4) verschiebbar ist (Fig.3). 10. überdachung nach Anspruch 1 mit einem rechtigen Aussen rahmen und mit parallel zu den kurzen Rahmenseiten verlaufenden Sparren von Innenrahmen und Tragkonstruktion, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachteilung in der Mitte der kurzen Rahmenseite liegt und zwei Innenrahmen (3a) parallel zu den Sparren (5,7) verschiebbar sind (Fig.4).

Inventors: KRAUS, SIEGFRIED
Applicants: KRAUS, SIEGFRIED
Application year: 1984
Main classification: E04B7
IPC codes: E04B7