BEARING APPARATUS FOR A COILING AND UNCOILING ROLL

Abstract: 1. Bearing apparatus including a driving shaft (3) mounted in a housing (2) for a coiling and uncoiling roll (6) located on a coiling bar (5) adapted to be coupled to the driving shaft by way of a tilting bearing (4), further including a brake (9, 10) which is operatively connected to the driving shaft, the braking force being proportional to the respective weight of the wholly or partly wound up or unwound roll, characterized in that the housing (2) of the driving shaft (3) is tiltably mounted about a pivot bearing (7, 8), said pivot bearing being disposed in spaced relationship to a perpendicular line through the centre of gravity of the bearing, and that the brake (9, 10) is provided as a conterstay to the pivot bearing of the housing.

Description: Lagervorrichtung für einen auf- und ablaufenden Wickel Die Erfindung betrifft eine Lagervorrichtung mit einer in einem Gehäuse od. dgl. gelagerten Mitnehmerwelle für einen auf- und ablaufenden, auf einem mit der Mitnehmerwelle kuppelbaren Wickelstab befindlichen Wickel, insbesondere Klapplager, mit einer Bremse, die mit der Mitnehmerwelle in Wirkverbindung steht, wobei die Bremskraft proportional dem jeweiligen Gewicht des ganz oder teilweise auf- oder abgewickelten Wickels ist. Eine derartige Lagervorrichtung ist aus der Praxis bekannt. Dabei stellt diese Lagervorrbichtung eine Einheit aus Regelung, Bremse und Lagerung dar. Das Ende der Mitnehmerwelle eines Klapplagers ist dabei in einem Pendellager gelagert, während das Gehäuse für die Mitnehmerwelle an einer Kette hängt. Auf der Mitnehmerwelle ist eine Bremssoheibe, die je nach Verschwenkung des gesamten Klapplagers und seines Gehäuses nach unten mehr oder weniger stark an einem Reibbelag anliegt. Die Bremskraft hängt also vor allem von der Stellung der Kette und dem Verschleiss des Belages ab. Da die Welle axial nicht sicher fixiert sein kann, gehen äussere axiale Kräfte direkt in die Bremskraft ein. Dies kann in der Praxis bei der Verwendung eines Kreuzsupportes geschehen. Darüber hinaus können von den auf- bzw. abzuwickelnden Bahnen bei ungleichmässiger Wickelrichtung Axialkräfte ausgehen. Auch kann bei einem Schiebebetrieb die Bremse völlig gelöst sein. Es besteht deshalb die Aufgabe, eine Lagervorrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei welcher unbeeinflusst von äusseren Einwirkungen das Gewicht des Wickels in eine Bremskraft umgesetzt werden kann. Die Lösung dieser Aufgabe besteht im wesentlichen darin, dass das Gehäuse der Mitnehmerwelle um eine Schwenkachse kippbar gelagert ist, wobei die Schwenkachse mit Abstand zu einer Senkrechten durch den Lagerschwerpunkt angeordnet ist, und dass als Gegenstütze zu dem Schwenklager des Gehäuses die Bremse vorgesehen ist Es ergibt sich somit eine definierte Halterung für die Lagerovrrichtung an ihrem Schwenklager, so dass Axialkräfte nicht zu einem Ausweichen führen. Statt dessen wird lediglich die Gewichtskraft über das Schwenklager in die Bremse eingeleitet. Dies stellt einen sehr einfachen Aufbau dar, der dennoch wirkungsvoll ist und eine proportionale Bremskraft je nach Gewicht des auf- oder ablaufenden Wickels erzeugt. Besonders zweckmässig ist es dabei, wenn eine weglose Bremse vorgesehen ist, bei welcher der Bremsbelag an der Bremsscheibe auch bei entlasteter bzw. gelöster Bremse anliegt. Praktisch treten dann überhaupt keine Schwenkbewegungen auf, sondern der Andruck der Bremse wird nur je nach Gewicht verstärkt oder vermindert. Eine besonders zweckmässige Ausführungsform der Erfindung kann darin bestehen, dass die Schwenkachse quer zur Lager achse angeordnet ist und auf der dem Gewichtsangriff abgewandten Seite des Schwenklagers einen vorzugsweise bis in die Höhe der Mittelachse der Mitnehmerwelle des Lagers reichenden Bremsarm hat, der einen axialen Vorsprung, Knopf od. dgl. einer koaxial zu dem Lager angeordneten Bremsscheibe beaufschlagt. Praktisch ist also in dieser Ausführungsform die Lagervorrichtung auf einer Art Wippe gelagert, auf deren einer Seite das Gewicht des Lagers und des darin gehaltenen Wickelstabes wirkt, während der zweite Arm der Wippe auf die Bremse drückt. Dabei ist es zweckmässig, wenn der Gewichtsangriff der Lagervorrichtung über ein Pendellager auf einen im Schwenklager schwenkbaren Kippteil, insbesondere eine kipp- oder schwenkbare Platte eingeleitet ist. Dadurch behält das Lager auch bei den geringsten Vertikalbewegungen durch Gewichtsänderungen seine koaxiale Position zu dem Wickelstab und einem am anderen Ende des Wickelstabes angreifenden analogen Lager bei. Der Abstand zwischen dem Schwenklager und dem Pendellager od. dgl. kann dabei in Stufen oder stufenlos verstellbar sein. Eine solche Verstellbarkeit erlaubt es, die Bremskräfte von vorne herein einzustellen, um beispielsweise unterschiedliche Materialbahnen u. dgl. bei der jeweiligen Bremskraft zu berücksichtigen. Eine Verstellung in Stufen hat dabei den Vorteil, Fehlbedinungen weitgehend zu vermeiden, weil sich die einzelnen Stufen sehr leicht beispielsweise mit der jeweiligen Materialangabe beschriften lassen. Darüber hinaus erlauben diese Einstellmöglichkeiten eine Anpassung an unterschiedlichen Verschleiss u. dgl. Eine abgewandelte Ausführungsform kann darin bestehen, dass ein Schwenk- oder Kippteil vorgesehen ist, der auf einer parallel und exzentrisch zur Lagerachse liegenden Schwenkachse befestigt ist, die mit Abstand zum Gewichtsangriff bzw. Schwerkraftvektor angeordnet ist und dass auf der gegenüberliegenden Seite des Schwerkraftvektors an diesem Kippteil ein Bremsklotz od. dgl. zum Zusammenwirken mit einer auf der Mitnehmerscheibe sitzenden Bremstrommel vorgesehen ist. Auch in diesem Falle ist also ein Kippteil vorgesehen, welches jedoch als einarmiger Hebel um einen exzentrischen Schwenkarm wirkt, bei welchem die Gewichtskraft und die Bremskraft einander entgegengesetzt an ein und demselben Hebel, jedoch bevorzugt mit unterschiedlichem Abstand zur Schwenkachse eingreifen. Auch dabei ist eine Einstellbarkeit möglich, indem der Kippteil mit dem Bremsklotz und/oder der Bremsklotz selbst vorzugsweise auf einem Kreis um die Lagermitte im Sinne einer Vergrösserung oder Verkleinerung des wirksamen Hebelarmes verstellbar ist. Bei allen Ausführungsbeispielen kann zusätzlich an dem Schwenk- oder Kippteil od. dgl. ein Ausrückhebel zum Vermindern oder Verstärken der Bremskraft angreifen. Dadurch kann eine Bedienungsperson die selbsttätige Bremswirkung verstärken oder ihr entgegenwirken, sofern besondere Betriebszustände dies erforderlidh machen. Beispielsweise kann der Ausrückhebel an einer Scheibe mit umlaufender Nut angeordnet sein, die eine exzentrische Lagerung besitzt und um diese drehbar mit einer Grundplatte der Lagervorrichtung verbunden ist, wobei ein mit dem Kippteil verbundener Stift in die Nut eingreift. Wird nun diese Scheibe gedreht, muss der Stift zwangsläufig seinen Abstand zur Lagerung dieser Scheibe aufgrund der exzentrischen Nut ändern, was zu einer Verstärkung oder zu einer Verminderung der Bremskraft führt, je nach dem, in welcher Richtung die dadurch an dem Kippteil zusätzlich erzeugte Kraft wirkt. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand weiterer Ansprüche. Insbesondere bei Kombination einzelner oder aller dieser Merkmale und Massnahmen ergibt sich eine Lagervorrichtung, die konstruktiv sehr einfach ist, sich von ungebremsten Lagervorrichtungen kaum unterscheidet, Axialkräfte sicher und ohne Beeinflussung der Bremskraft aufnehmen kann und dennoch eine selbsttätige Abbremsung eines Wickels proportional dessen jeweiligem Gewicht erlaubt. Nachstehend ist die Erfindung mit ihren ihr als wesentlich zugehörenden Einzelheiten anhand der Zeichnung noch näher beschrieben. Es zeigt in schematisierter Darstellung: Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemässen Lager vorrichtung mit einem Klapplager, einen damit gekuppelten Wickelstab und einer gewichtsab hängigen Bremse, Fig. 2 eine Stirnansicht der in Fig. 1 dargestellten Lagervorrichtung von der dem Wickel abgewandten Seite her, Fig. 3 eine Seitenansicht einer abgewandelten Ausfüh rungsform, bei welcher eine stufenweise Grob einstellung und zusätzlich eine Feineinstellung der Bremskraft vorgesehen ist, Fig. 4 eine Stirnansicht der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform, Fig. 5 eine Stirnansicht einer abgewandelten Ausfüh rungsform, bei welcher die Mitnehmerwelle an einem einseitigen Schwenkhebel gelagert ist, der auf eine Bremse wirkt, und Fig. 6 eine Seitenansicht der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform. Eine im ganzen mit 1 bezeichnete Lagervorrichtung weist eine in einem Gehäuse 2 in bekannter Weise gelagerte Mitnehmerwelle 3 auf, die in bekannter Weise über ein Klapplager 4 mit einem Wickelstab 5 kuppelbar ist, der einen auf- oder ablaufenden Wickel 6 trägt. In Fig. 1 ist die eine Lagervorrichtung 1 und das eine Ende dieses Wickelstabes 5 dargestellt, dem eine analoge Vorrichtung 1 für das andere Ende des Wickelstabes 5 koaxial gegenübersteht. In allen drei Ausführungsbeispielen ist das Gehäuse 2 der Mitnehmerwelle 3 um eine Schwenkachse 7 (Fig. 1 und 3) bzw. um eine Schwenkachse 8 (Fig. 5) kippbar gelagert, wobei die Schwenkachse 7 oder 8 jeweils mit Abstand zu einer Senkrechten durch den Lagerschwerpunkt angeordnet ist. Als Gegenstütze zu dem Schwenklager 7 oder 8 des Gehäuses 2 ist die noch näher zu beschreibende Bremse 9 bzw. 10 vorgesehen. Ändert sich also die Gewichtskraft der Lagervorrichtung 1 vor allem durch Ende rung der Dicke des Wickels 6, ändert sich dazu proportional die Bremskraft. In Fig. 1 ist schematisiert die Gewichtskraft G als nach unten gerichteter Pfeil angedeutet, der mit dem Abstand 1 3 zu der Schwenkachse 7 wirkt. Dabei ist diese Schwenkachse 7 quer zur Lagerachse 11 angeordnet und auf der dem Angriff des Gewichtes G abgewandten Seite des Schwenklagers 7 erkennt man einen bis in die Höhe der Mittelachse 11 der Mitnehmerwelle 3 des Lagers 1 reichenden Bremsarm 12. Dieser beaufschlagt einen axialen Vorsprung 13 einer koaxial zu dem Lager 1 angeordneten Bremsscheibe 14, welche an einer Gegenscheibe 15 über einen Bremsbelag 16 anliegt. Wird die stillstehende Scheibe gegen die mitdrehende Scheibe mehr oder weniger stark angepresst, entsteht eine geringere oder stärkere Bremskraft. Es ergibt sich also bei einer Zunahme der Gewichtskraft G eine entsprechende Vergrösserung der Bremskraft und umgekehrt. Für eine möglichst störungsfreie übertragung der Gewichtskraft G ist vorgesehen, dass der Gewichtsangriff der Lagervorrichtung 1 über ein Pendellager 17 auf einen im Schwenklager 7 schwenkbaren Kippteil 18, insbesondere eine kipp- oder schwenkbare Platte eingeleitet ist. Dadurch behält auch bei geringsten Vertikalbewegungen die Lagervorrichtung 1 ihre horizontale Orientierung. In vorteilhafter Weise ist eine weglose Bremse 10 vorgesehen, bei welcher der Bremsbelag 16 an den Bremsscheiben 14 und 15 auch bei entlasteter bzw. gelöster Bremse anliegt, so dass Gewichtsveränderungen kaum oder keine echten Bewegungen ergeben, sondern vielmehr nur in entsprechende Änderungen der Bremskraft umgesetzt werden. In Fig. 2 erkennt man noch einen Exzenter 19, mit welchem die Lagervorrichtung 1 um ein achsparalleles Schwenklager 20 geringfügig bewegt werden kann, so dass ein leichtes Anheben der Bremse 10 ausser Kraft setzt, weil dann die Gewichtskraft G nicht mehr auf das Pendellager 17, sondern das Schwenklager 20 und den Exzenter 19 geleitet wird. Der Abstand zwischen dem Schwenklager 7 und dem Pendellager 17 od. dgl. kann in Stufen oder stufenlos verstellbar sein. In Fig. 1 erkennt man, dass zur stufenlosen Verstellung des Pendellagers 17 dieses parallel zu dem Kippteil 18 z. B. mittels einer Gewindespindel 21 verstellbar ist. Statt der Gewindespindel 21 mit der Handkurbel 22 könnte jedoch auch ein Arbeitszylinder od. dgl. vorgesehen sein. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 hat der Kippteil 18 Einsenkungen 23 zum formschlüssigen Einlegen von seitlich vorstehenden Achsstummeln 24 (Fig. 4) od. dgl. des das Lagergehäuse 2 unterstützenden Pendellagens 17. Durch das Gewicht der Lagervorrichtung 1 und des Wickels werden dabei diese Achsstummel 24 genügend fest in die Einsenkungen 23 gedrückt, so dass eine genügende Fixierung erreicht ist. Eine weitere Befestigung des Lagergehäuses 2 erfolgt gemäss Fig. 4 wiederum um ein Schwenklager 20 ähnlich wie bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2. Diese Verstellmöglichkeit des Abstandes des Angriffs des Gewichtes G von dem Schwenklager 7 erlaubt eine Anpassung an unterschiedliches Wickelgut, unterschiedliche Betriebsverhältnisse u. dgl. Dabei ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 neben der Grobeinstellung durch die stufenweise Veränderung dieses Abstandes zusätzlich eine Feineinstellung für die Bremse 10 vorgesehen. Man erkennt in Fig. 3 eine Einstellvorrichtung 25, die an dem Betätigungsvorsprung 13 der Bremse angreift und als Vorrichtung zum Zerlegen der Druckkraft auf diesen Betätigungsvorsprung in axialer und radialer Richtung vorgesehen ist. An dem Betätigungsvorsprung 13 greift dabei ein Gleitstück 26 an, welches eine im wesentlichen ebene Anlagefläche 27 hat, die aus einer rechtwinklig zur Lagerachse 11 stehenden Position in Schräglagen unterhalb oder oberhalb des Betätigungsknopfes schwenkbar ist. Bei einer genau vertikalen Anordnung ergeben sich die Verhältnisse wie beim Ausführungsbeispiel-nach Fig. 1. Bei einer Schrägstellung karin nun die horizontale Kraftkomponente je nach Schwenkwinkel und Anordnung des Gleitstückes vergrössert oder verkleinert werden. Somit kann ein mehr oder weniger grosser Teil der auf das Gewicht G erfolgenden Reaktionskraft in eine Bremswirkung umgesetzt werden. Auch bei dieser Ausführungsform kann die Wirkung der gesamten Bremse durch eine Verschwenkung um das achsparallele Schwenklager 20 ausser Kraft gesetzt oder aber auch - wie beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 und 2 - verstärkt werden. Eine abgewandelte Ausführungsform ist in den Figuren 5 und 6 dargestellt. Dabei ist ein Schwenk- oder Kippteil 28 vorgesehen, der auf einer parallel und exzentrisch zur Lagerachse 11 liegenden Schwenkachse 8 befestigt ist. Diese Schwenkachse 8 hat wiederum aufgrund ihrer exzentrischen Lage einen Abstand zum Gewichtsangriff bzw. zum Schwerkraftvektor G. Auf der gegenüberliegenden Seite dieses Schwerkraftvektors G ist an diesem Kippteil ein Bremsklotz 29 zum Zusammenwirken mit einer auf der Mitnehmerwelle 3 sitzenden Bremstrommel 30 vorgesehen. Praktisch stellt der Kippteil 28 also einen einarmigen Hebel dar, an welchem in der einen Richtung die Gewichtskraft G und entgegengesetzt die Bremskraft wirken. Auch dadurch ergibt sich eine Bremskraft propoertional zu der Gewichtskraft, wobei wiederum ausgenutzt wird, dass die Gewichtskraft einen entsprechenden Schwenk- oder Kippteil im Sinne einer Bremskraft beaufschlagt. Dabei ist wiederum eine weglose Bremse zweckmässig, bei welcher der Bremsbelag oder Bremsklotz 25 unmittelbar an der Bremsscheibe bzw. Bremstrommel 30 auch bei entlasteter Bremse 10 anliegt. In Fig. 5 erkennt man ausserdem wiederum eine Schwenkachse 20, um welche die Lagervorrichtung 1 im Sinne einer Be- oder Entlastung der Bremse 10 unabhängig von der Gewichtskraft G bewegt werden kann. Dabei kann wieder ein Exzenter od. dgl., vorzugsweise eine nicht näher dargestellte Scheibe mit einem Ausrückhebel vorgesehen sein, die gegenüber ihrer Lagerung eine exzentrisch umlaufende Nut hat. Dabei könnte die Scheibe an der festen Grundplatte 31 der gesamten Vorrichtung 1 gelagert sein. An der Lagervorrichtung 1 selbst könnte ein Stift od.dgl. vorgesehen sein, der in die Nut eingreift, so dass eine Drehung der Scheibe der Lagervorrichtung aufgrund der Exzentrizität der Nut anhebt oder aber entgegengesetzt in Richtung der Schwerkraft zu bewegen versucht, so dass die Bremskraft vergrössert oder verkleinert werden könnte. Beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 5 und 6 kann ausserdem die Bremskraft eingestellt werden, wobei der Kippteil 28 mit dem Bremsklotz 29 oder aber dieser Bremsklotz 29 alleine über einen Exzenter 32 im Sinne einer Vergrösserung oder Verkleinerung der Bremswirkung verstellbar ist. Dreht man an dem Handrad 33, wird das Ritzel 34 betätigt und aufgrund der Exzentrizität verstellt, wodurch die Hebelarmlängen gegenüber der Schwenklagerung 8 verändert werden. Vorteilhaft ist es bei beiden Ausführungsbeispielen, dass die Lagervorrichtung 1 von den achsparallelen Schwenkachsen 20 zusätzlich gehalten ist. Diese Schwenkachsen 20 erlauben einerseits die Einwirkung der Gewichtskraft auf die vorbeschriebenen Kippteile, fixieren aber andererseits die Lagervorrichtung gegen ungewollte axiale oder sonstige Bewegungen, so dass nach wie vor eine prä zise Lagerung des Wickelstabes 5 gegeben ist. Entsprechend präzise kann auch die Gewichtskraft des Wickels 6 in eine dazu proportionale Bremskraft umgesetzt werden. Dabei ist die gesamte Vorrichtung konstruktiv sehr einfach und somit preiswert. Aufwendige Pendellager an der Mitnehmerwelle selbst und störanfällige Kettenaufhängungen am Lagergehäuse mit den daraus resultierenden Ungenauigkeiten und Möglichkeiten für Fremdeinflüsse werden vermieden. Alle in der Beschreibung, den Ansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung dargestellten Merkmale und Konstruktionsdetails können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander wesentliche Bedeutung haben. - Ansprüche

Claims: Lagervorrichtung für einen auf- und ablaufenden Wickel Ansprüche 1. Lagervorrichtung mit einer in einem Gehäuse od. dgl gelagerten Mitnehmerwelle für einen auf- und ablaufenden, auf einem mit der Mitnehmerwelle kup pelbaren Wickelstab befindlichen Wickel, insbeson dere Klapplager, mit einer Bremse, die mit der Mit nehmerwelle in Wirkverbindung steht, wobei die Bremskraft proportional dem jeweiligen Gewicht des ganz oder teilweise auf- oder abgewickelten Wickels ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t dass das Gehäuse (2) od. dgl. der Mitnehmerwelle (3) um eine Schwenkachse (7, 8) kippbar gelagert ist, wobei die Sclnkachse mit Abstand zu einer Senk rechten dadurch den Lagerschwerpunkt (mit eingelegtem Wickelt angeordnet ist, und dass als Gegenstütze zu dem Schwerklager des Gehäuses od. dgl. die Bremse j: ;) vorgesehen ist. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (7) quer zur Lagerachse (11) angeordnet ist und auf der dem Angriff des Gewich tes (G) abgewandten Seite des Schwenklagers einen vorzugsweise bis in die Höhe der Mittelachse (11) der Mitnehmerwelle (3) des Lagers (1) reichenden Bremsarm (12) hat, der einen axialen Vorsprung (13), Knopf od. dgl. einer koaxial zu dem Lager (1) ange ordneten Bremsscheibe beaufschlagt. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der Angriff des Gewichts (G) der La gervorrichtung (1) über ein Pendellager (17) auf einen im Schwenklager (7) schwenkbaren Kippteil (18), insbesondere eine kipp- oder schwenkbare Platte od. dgl. eingeleitet ist. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen dem Schwenklager (7) und dem Pendellager (17) od. dgl. in Stufen oder stufenlos verstellbar ist. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, dass zur stufenlosen Verstel lung des Pendellagers (17) dieses parallel zu dem Kippteil (18) insbesondere mittels einer Gewinde spindel (21), eines Arbeitszylinders od. dgl. ver stellbar ist. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, dass der Kippteil (18) Ein senkungen (23) zum formschlüssigen Einlegen von seitlich vorstehenden Achsstummeln (24) od. dgl. des das Lagergehäuse (2) unterstützenden Pendel lagers (17) hat. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da durch gekennzeichnet, dass insbesondere-bei einer stufenförmigen Verstellbarkeit des Abstandes zwi schen Pendellager (17) und Schwenklager (7) eine Einstellvorrichtung (25) an dem Betätigungsvor sprung (13) der Bremsscheibe, vorzugsweise einer Vorrichtung zum Zerlegen der Druckkraft auf den Betätigungsvorsprung in axialer und radialer Rich tung vorgesehen ist. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, dass an dem Betätigungsvorsprung (13) ein Gleit stück (26) angreift, welches eine im wesentlichen ebene Anlagefläche (27) hat, die aus einer recht winklig zur Lagerachse (11) stehenden Position in Schräglagen unterhalb oder oberhalb des Betäti gungsknopfes (13) schwenkbar ist. 9. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwenk- oder Kipp teil (28) vorgesehen ist, der auf einer parallel und exzentrisch zur Lagerachse (11) liegenden Schwenkachse (8) befestigt ist, die mit Abstand zum Angriff des Gewichtes (G) bzw. zum Schwerkraft vektor angeordnet ist, und dass auf der gegenüber liegenden Seite des Schwerkraftvektors an diesem Kippteil (28) ein Bremsklotz (29) od. dgl. zum Zu sammenwirken mit einer auf der Mitnehmerwelle (3) sitzenden Bremstrommel (30) od. dgl. vorgesehen ist. 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich net, dass der Kippteil (28) mit dem Bremsklotz (29) und/oder der Bremsklotz (29) selbst im Sinne einer Vergrösserung oder Verkleinerung des Hebelarmes für die Bremswirkung verstellbar ist. 11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch ge kennzeichnet, dass zum Verstellen des Kippteiles (28) ein Ritzel od. dgl. Drehelement vorgesehen ist, welches in ein Zahnsegment od. dgl. an dem Kippteil (28) eingreift. 12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da durch gekennzeichnet, dass an dem Schwenk- oder Kippteil (28, 18) od. dgl. eine Ausrückvorrichtung zum Vermindern oder Verstärken der Bremskraft an greift. 13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, dass die Ausrückvorrichtung ein Exzenter ist, vorzugsweise eine Scheibe mit um laufender Nut aufweist, die eine exzentrische Lage rung besitzt und um diese drehbar mit einer Grund platte (31) der Lagervorrichtung (1) verbunden ist, wobei ein mit dem Kippteil (18, 28) verbundener Stift, Bolzen od. dgl. mit dem Exzenter verbunden ist, insbesondere in die Nut eingreift. 14. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine weglose Bremse (9, 10) vorgesehen ist, bei welcher der Bremsbelag an der Bremsscheibe auch bei entlasteter bzw. gelöster Bremse anliegt. 15. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagervorrichtung (1) von wenigstens einer achsparallelen Schwenk achse (20) zusätzlich gehalten ist, um welche sie mit der exzentrischen Ausrückvorrichtung bewegbar ist. - Zusammenfassung

Inventors: KUNZ, WOLFGANG
Applicants: KUNZ MASCHINEN- UND APPARATEBAU GMBH
Application year: 1984
Main classification: B65H18
IPC codes: B65H18