SEAT WITH ADJUSTABLE BACKREST

Abstract: 1. Adjustable seat back particularly for motor vehicles, in which each of the sides of the seat back (1) is connected to the corresponding side of the sitting portion (2) by hinged compasses whose legs are integral respectively with the seat back and with the sitting portion, characterized in that one (3a or 3b) of the legs of the compass is connected by a horizontal hinge pin (4) to the corresponding leg (3b or 3a) of the other compass, in that the second leg (7) of each compass has on its lower profile two recesses (9a and 9b) in one or other of which the hinge pin (4) may be engaged and on its outer profile notches (10) in one or other of which a stop means (11a) carried by the first leg may be engaged, and in that resilient means (12) tend to hold the hinge pin (4) in one of the recesses and the stop means (11a) in one of the notches (10) respectively.

Description: Siège à dossier réglable La présente invention concerne les sièges, notamment les sièges de véhicules automobiles, comportant un dossier dont l'inclinaison est réglable. Elle a pour objet un siège de ce genre dont les possibilités de réglage sont particulièrement grandes. Le siège selon l'invention est caractérisé en ce que chacun des cotés de son dossier est relié au côte correspondant de son assise par un compas d'articulation dont l'une des branches est reliée par un axe d'articulation horizontal Åa la branche correspondante du compas opposé, en ce que la seconde branche du compas comporte sur son profil inférieur deux évidements dans l'un ou l'autre desquels peut s'engager l'axe d'articulation, et sur son profil extérieur des crans dans l'un ou l'autre desquels peut s'engager un moyen d'arret porté par la première branche, les deux branches de chacun des compas étant respectivement solidaires du dossier et de l'assise, et en ce que des moyens élastiques tendent à maintenir respectivement l'axe d'articulation dans l'un des évidements et le moyen d'arrêt dans l'un des crans. Il est ainsi possible d'une part en changeant le cran dans lequel est engagé le moyen d'arrêt, de modifier l'inclinaison du dossier, et d'autre part, en changeant l'évidement dans lequel est engagé l'axe d'articulation, de modifier la profondeur de l'assise et la hauteur du dossier. Le moyen d'arrêt peut être constitué par un élément coudé sur lequel sont attelés les moyens élastiques, dont la branche centrale s'étend parallèlement à l'axe d'articulation, et dont l'une des extrémités au moins est accouplée à un levier de commande monté pivotant sur la première branche du compas. La première branche du compas d'articulation peut constituer un longeron de l'armature de l'assise. Ce longeron peut porter des prolongements latéraux ou dirigés vers le bas et constituant des patins de friction qui sont destinés à être engagés dans des rails de guidage solidaires de la structure du véhicule. Dans le mode de réalisation particulier de l'invention, la pre mière branche du compas d'articulation est creuse en étant ouverte vers le haut au moins à son extrémité portant l'axe d'articulation, et la seconde branche du compas, également creuse, est partiellement engagée dans la première et est munie à son extrémité inférieure d'un orifice accouplé à une canalisation de distribution d'air conditionné, qui est disposée dans ladite première branche du compas. Chacune des secondes branches des compas peut être emmanchée dans ou sur un montant de l'armature du dossier, les deux montants étant réunis l'un à l'autre par une traverse munie de buses de distribution. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un siège de véhicule automobile selon l'inven- tion, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : La Figure 1 est une vue en élévation latérale du siège; La Figure 2 en est une vue arrière; La Figure 3 est une coupe verticale d'un détail du siège, suivant III-III de la Figure 4; La Figure 4 est une coupe suivant IV-IV de la Figure 3; Les Figures 5 et 6 montrent diverses positionsderéglage du siège. Tel qu'il est représenté au dessin, le siège suivant l'invention comprend un dossier 1 et .une assise 2 Le bâti de cette dernière comporte deux flasques latéraux creux 3a et 3b, en matière plastique, qui forment longerons et sont réunis l'un à l'autre, à leur partie arrière, par un tube horizontal 4. Chacun de ces flasques présente à sa partie inférieure des prolongements Sa ou 5b qui forment patins de friction et peuvent s'engager à l'intérieur d'un rail 6a ou 6b fixé à la structure du véhicule, en permettant ainsi une translation du siège. La partie arrière de chacun des flasques 3a et 3b a une section en U et contient un secteur d'articulation creux 7, en matière plastique, qui peut pivoter par rapport au flasque autour de l'axe du tube 4 et dans lequel est emmanché le montant latéral correspondant 8 de l'armature du dossier. Chacun des flasques et le secteur correspondant constituent les deux branches d'un compas d'articulation. Le profil inférieur du secteur 7 comporte deux évidements 9a ou 9b dont la section est en forme d'arc de cercle de même rayon que le tube 4 et dans l'un ou l'autre desquels le tube peut par suite s'engager. Son profil supérieur comporte des crans 10 dans lesquels peut s'engager l'une des branches d'extrémité lla d'une barre 11 dont les extrémités sont pliées en S et dont la branche intermédiaire s'étend parallèlement au tube 4. Un ressort 12 relie la branche lla au flasque 3a ou 3b et tend ainsi d'une part à maintenir le tube 4 dans l'évidement 9a ou 9b et d'autre part à maintenir la branche lla de la barre il dans l'un des crans 10. L'extrémité de l'une des branches lla est attelée en 13 à un levier de déblocage 14 qui est articulé en 15 sur le flasque extérieur 3a. L'extrémité de son autre branche lla est attelée à un levier de maintien non visible au dessin et articulé sur le flasque intérieur 3b. Par manoeuvre du levier 14, on peut dégager simultanément les deux branches d'extrémité lla des crans 10 dans lesquels elles étaient engagées et ainsi modifier l'inclinaison du dossier 1, comme le montrent les Figures S et 6. Mais on peut également déplacer l'ensemble du dossier de façon que le tube 4 soit engagé dans les évidements 9b au lieu de l'être dans les évidements 9a, ce qui diminue à la fois la profondeur d'assise et la hauteur du dossier, comme le montre la Figure 6. Chacun des secteurs comporte, au voisinage de son extrémité opposée au montant 8, un orifice 16 à l'intérieur duquel est connecté l'embout 17 d'une canalisation flexible 18 logée dans le flasque 3a ou 3b et reliée à un dispositif de climatisation non représenté. De leur coté, les montants 8 de l'armature du dossier sont reliés l'un à l'autre par une traverse 19 munie de buses diffusantes 20. L'air de climatisation qui arrive par la canalisation 18 est ainsi envoyé à l'intérieur du dossier 1 (Figure 2).

Claims: Revendications 1. Siège A dossier réglable, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce que chacun des côtés de son dossier (1) est relié au côté correspondant de son assise (2) par un compas d'articulation dont l'une, (3a ou 3b) , des branches est reliée par un axe d'articulation horizontal (4) à la branche correspondante (3b ou 3a) du compas opposé, en ce que la seconde branche (7) du compas comporte sur son profil inférieur deux évidements (9a et 9b) dans l'un ou l'autre desquels peut s'engager l'axe d'articulation (4), et sur son profil extérieur des crans (10) dans l'un ou l'autre desquels peut s'engager un moyen d'arrêt (lla) porté par la première branche, les deux branches de chacun des compas étant respectivement solidaires du dossier et de l'assise, et en ce que des moyens élastiques (12) tendent à maintenir respectivement l'axe d'articulation (4) dans l'un des évidements et le moyen d'arrêt (lla) dans l'un des crans (10). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt est constitué par un élément coudé (11) sur lequel sont attelés les moyens élastiques (12), dont la branche centrale s'étend parallèlement à l'axe d'articulation (4), et dont l'une des extrémités au moins est accouplée à un levier de commande (14) monté pivotant sur la première branche (3a ou 3b) du compas. 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première branche (3a ou 3b) du compas constitue le longeron de l'armature de l'assise. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première branche (3a ou 3b) du compas porte des prolongements latéraux ou dirigés, vers le bas (Sa et 5b) et constituant des patins de friction qui sont destinés à être engagés dans des rails de guidage (6a et 6b) solidaires de la structure du véhicule. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première branche (3a ou 3b) du compas d'articulation est creuse en étant ouverte vers le haut au moins à son extrémité portant l'axe d'articulation (4) et en ce que la seconde branche (7) du compas, également creuse est partiellement engagée dans la première et est muni son extré- mité inférieure d'un orifice (16) accouplé â une canalisation (18 > de distribution d'air conditionné, qui est disposée dans ladite première branche (3a ou 3b) du compas. 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacune des secondes branches (7) des compas est emmanchée dans ou sur un montant (8) de l'armature du dossier (1), les deux montants (8) étant réunis l'un à l'autre par une traverse (19) munie de buses de distribution (20).

Inventors: MICLOT, ANDRE LOUIS, Miclot, André Louis
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1984
Main classification: A47C1
IPC codes: B60N2, A47C7, A47C1