MEANS FOR ADJUSTING THE IGNITION TIME FOR AN INTERNAL-COMBUSTION ENGINE

Abstract: 1. Means for advance adjusting of the ignition time on an ignition distributor (10) for an internal-combustion engine under part-load and in idling and overrun operation, with a vacuum box (14), which has a first diaphragm (27), by which a first working chamber (25) in the vacuum box is bounded, which chamber is connected via a line (18) to the intake port (20) of the internal-combustion engine slightly upstream of the throttle valve (21) in its closed position, which first diaphragm (27) can be lifted by vacuum in the first working chamber (25) off a fixed stop (33) against the force of a first restoring spring (37) with a second diaphragm (28), which is connected to a linkage (16), which linkage is connected on the other hand to an ignition timing part (11) on the ignition distributor (10), which second diaphragm (28) is on the one hand subjected to atmospheric (28) is on the one hand subjected to atmospheric pressure and on the other hand bounds a second working chamber (29), which is subjected to a control pressure and through which the second diaphragm can be adjusted against the force of a second restoring spring (43) until contact is made by a stop part (40, 45) connected to the second diaphragm with a stop part (36) connected to the first diaphragm (27), characterized in that the first diaphragm (27) and the second diaphragm (28) jointly bound the second working chamber (29), the second restoring spring (43) supports itself between the first diaphragm (27) and the second diaphragm (28) and the control pressure is the pressure in the suction area of the intake port (20) downstream of the throttle valve (21).

Description: Zündverteiler für Brennkraftmaschinen I Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Zündverteiler für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs 1. Mit einer Frühverstellung des Zündzeitpunktes im Leerlaufbetrieb erreicht man eine Kraftstoffersparnis von einigen rrözenten je 100 Fahrkilometern. Diese Frühverstellung wird bekanntlich nur angewendet mit elektronisch erzeugten Zündverstellinien. Nicht bekannt sind Zündverteiler mit einer mechanischen Einrichtung für eine entsprechende Verstellung sowohl bei Teillast als auch im Leerlauf bzw. Trennung des Start- und Leerlauf-Zündwinkels. Vorteile der Erfindung Mit dem Zündverteiler für Brennkraftmaschinen nach der Erfindung wird die Zündzeitpunktverstellung ausgehend vom Startwinkel (Grundeinstellung) nach Früh sowohl bei Teillast als auch im Leerlauf durch eine mechanische Einrichtung bewirkt, die einen einfachen und sicher wirkenden Aufbau aufweist. Notorisch bekannt sind Einzeldosen für die Frühverstellung bei Teillastbetrieb und sogenannte Doppeldosen mit einer zusätzlichen, der Abgasentgiftung dienenden Spätdose, die den Zündzeitpunkt im Leerlauf und Schiebebetrleb nach Spät verstellt. Die Erfindung macht sich den Umstand zunutze, dass bei eben geöffneter Drosselklappe der Teillastunterdruck an der Drosselklappe und der Saugraumunterdruck in Strömungsrichtung dahinter fast identisch sind. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Mit Anspruch 2 wird eine kompakte Bauweise der gesamten Einrichtung aufgezeigt, und mit Anspruch 3 und 4 werden die Exzentrizitäten beider Federn weitgehend ausgeschaltet, so dass ein zentrisches Zusammenwirken und mithin die vorgegebene Verstellinie einwandfrei erreichbar ist. Eine Dämpfung erhalt man mit Anspruch 7. Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der Figurenbeschreibung näher erlautert. Es zeigen Figur 1 in verkleinerter, unmass stäblicher Darstellung die Draufsicht eines Zündvertei- lers ohne Verteilerklappe mit angebauter Einrichtung und deren Anschlüsse an das Saugrohr der Brennkraftmaschine, Figur 2 den Axialschnitt der Einrichtung in vergrösserter Darstellung; und Figur 3 das Schaubild mit der Verstellinie im Leerlauf und bei Teillast. Beschreibung des Ausführungsbeispieles Von einem Zündverteiler für Brennkraftmaschinen zeigt Figur 1 ein Gehäuse 10 mit einer darin um eine Welle 12 schwenkbar gelagerten Platte 11, auf der ein Unterbrecherkontaktsatz 13 befestigt ist. Eine Einrichtung für die Verstellung des Zündzeitpunktes nach Früh bei Teillast und im Leerlauf der Brennkraftmaschine ist als Unterdruckdose 14 ausgebildet und durch einen Sockel 15 am Gehäuse 10 befestigt. Eine als Gestänge ausgebildete Zugstange 16 ist zum einen huber einen Bolzen 17 an der Platte 1 1 angelenkt und zum anderen an einer Membran 28 (Figur 2) der Unterdruckdose ih befestigt. Die Dose 14 verbindet eine Leitung 18 mit dem Saugbereich 19 kurz vor der Drosselklappe 21 des Ansaugkanals 20 der Brennkraftmaschine und eine Leitung 22 mit dem Saugbereich 23 in Strömungsrichtung 24 hinter der Drosselklappe 21. Dargestellt ist der Leerlauf bei geschlossener Drosselklappe 21 mit Atmosphärendruck im Saugbereich 19 und mit Unterdruck im Saugbereich 23. Ab Teillast mit nur ge ringfügig geöffneter Drosselklappe 21 bis zur Vollast ist der Unterdruck in beiden Saugbereichen 19, 23 annähernd gleich gross. Die durch den Sockel 15 am Gehäuse 10 (Figur 2) des Zündverteilers befestigte Unterdruckdose 14 hat eine von einer ersten Halbschale 26 und einer gemeinsamen Membran 27 gebildete Arbeitskammer 25, in welche die Leitung 18 mündet. Des weiteren hat die Unterdruckdose 14 eine von der gemeinsamen Membran 27 unter einer ständig vom Atmosphärendruck beaufschlagten Membran 28 gebildete Leerlauf-Arbeitskammer 29, in welcne die Lei tung 22 mündet. Ein aus Kunststoff hergestellter Ring 30 hat einen Aussenbereich 31, der unter Zwischenlage beider Membranen 27, 28 in der ersten Halbschale 26 und einer zweiten Halbschale 32 eingebördelt ist, und dessen Innenbereich 33 einen Anschlag für die gemeinsame Membran 27 bildet. An beiden Seiten der gemeinsamen Membran 27 ist ein erster und zweiter Federteller 34, 35 durch einen Niet 36 befestigt, wobei in der Arbeitskammer 25 eine Rückholfeder 37 angeordnet, die sich an der Halbschale 26 und am Federteller 34 abstützt und dabei die gemeinsame Membran 27 über den Federteller 35 an den durch den Innenbereich 33 des Ringes 30 gebildeten ortsfesten Anschlag gedrückt hält. Ein Federteller 33 und eine Scheibe 39 sind unter Zwischenlage der Membran 28 am Endabschnitt der Zugstange 16 angenietet, die einen in die Leerlauf-Arbeitskammer 28 ragenden Stössel 40 aufweist; dieses bildet einen Topf, welcher im Federteller 38 eingelegt istlsowie einen Mittelteil 44, der einen aus Kunststoff gefertigten Anschlagbolzen 45 aufnimmt. Eine zweite Rückholfeder 43 mit einer geringeren Vorspannung als die der ersten Rückholfeder 37 ist zwischen dem Federteller 35 und den Armen 41, 42 des Stössels 40 eingespannt und distanziert beide Membranen 27, 28. Im Schaubild in Figur 3 ist auf der Vertikalen der Verstellwinkel des Zündzeitpunktes nach Früh aufgetragen und auf der Horizontalen der Unterdruck im zugehörigen Saugbereich der Brennkraftmaschine. Die Kennlinie 46 im Leerlauf und die Kennlinie 47 bei Teillast werden anhand der in Figur 2 im funktionslosen Zustand der Brennkraftmaschine dargestellten Unterdruckdose 14 folgt gebildet: Der Start der Brennkraftmaschine erfolgt im Linienbereich 50 ohne Frühverstellung; der sich anschliessende Leerlauf oder Schubbetrieb bei geschlossener Drosselklappe 21 (Figur 1) bewirkt einen Unterdruck im Saugbereich 23 und mithin in der Leerlauf-Arbeitskammer 29, so dass nach Überwinden der Vorspannkraft der Rückholfeder 43 die Membran 28 mit der daran befestigten Zugstange 16 in Pfeilrichtung 49 soweit bewegt wird, bis der Bolzen 45 am Kopf des Nietes 36 anschlägt; diese Frühverstellung im Leerlauf gemäss Linienabschnitt 52 beginnt bei Punkt 51 und endet bei Punkt 53, ab dem gemäss Linienabschnit 54 auch bei höherem Unterdruck aufgrund der grieren Vorspannkraft der Rückholfeder 37 keine Frühverstellung mehr erfolgt. Bereits bei niedrigster Teillast, d.h. schon bei geringfügig geöffneter Drosselklappe 21', herrscht in beiden Saugbereichen 19, 23 und mithin in beiden Arbeitskammern 25, 29 gleicher Unterdruck, so dass sich beide Membranen 25, 28 gleichzeitig und gleichmässig entgegen der Kraft der Rückholfeder 37 so lange bewegen und dabei die Zugstange 16 gemäss Pfeil 49 verstellen, bis diese Verstellung ein nicht gezeichneter Anschlag begrenzt; diese Verstellung des Zündzeitpunktes nach Früh bei Teillast erfolgt gemäss Teillinie 58 und endet in Punkt 59, ab dem trotz gegebenenfalls erhöhtem Unterdruck gemäss Teillinie 60 keine erhöhte Frühverstellung mehr erfolgt, Beim Übergang von Teillast zu Vollast wird die Verstellinie 47, beginnend bei 59 und endend bei 51, 50 unter Ausklammerung der Linie 46 durchlaufen. Varianten der Verstellinien 46, 47 sind in an sich bekannter Weise darstellbar, insbesondere durch Verändern der Charakteristik beider Rückholfedern 37, 43 und der beiden Membranen.

Claims: Ansprüche 1. Zündverteiler für Brennkraftmaschinen mit einer Einrichtung für die Verstellung des Zündzeitpunktes bei Teillast sowie im Leerlauf und Schub nach Früh, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zwei Arbeitskammern (25, 29) mit einer gemeinsamen Membran (27) aufweist, die eine in der Arbeitskammer (25) eingesetzte Rückholfeder (37) gegen eine zweite Rückholfeder (43) im Ruhezustand der Brennkraftmaschine an einen ortsfesten Anschlag (33) gedrückt hält, dass die Arbeitskammer (29) eine vom Atmosphärendruck beaufschlagte Membran (28) begrenzt, welche die zweite Rückholfeder (43) von der gemeinsamen Membran (27) gegen einen Anschlag distanziert und an der ein Gestänge (16) der Einrichtung befestigt ist, und dass das Gestänge (16) einen in die Arbeitskammer (28) ragenden Stössel (4Q) aufweist, dessen Hubende ein Element (36) der gemeinsamen Membran (27) bestimmt un dadurch das Ende der Leerlaufverstellung festlegt. 2. Verteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Arbeitskammer (25) und die Arbeitskammer (29) in einer gemeinsamen Unterdruckdose (14) angeordnet sind. 3. Verteiler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Seiten der gemeinsamen Membran (27) ein die jeweils anliegende, im Durchmesser gleich grossen Rückholfeder (37, 43) sichernder Federteller (34, 35) befestigt ist und dass ein in der Unterdruckdose festgelegter Ring (30) mit seinem Innenbereich (33) einen ortsfesten Anschlag bildet, an dem die gemeinsame Membran (27) mit dem Federteller (35) - ausgenommen im Teil izstbetrieb - immer zum Anliegen kommt. 4. Verteiler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Federteller (34, 35) unter Zwischenlage der gemeinsamen Membran (27) durch einen Niet (36), der zur zentrischen Übertragung der Federkräfte als Kugelkalotte ausgebildet ist, miteinander verbunden sind. 5. Verteiler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass den Stössel (40) ein Topf bildet, der in den Federteller (38) fur die zweite Rückholfeder (43) eingelegt ist und dessen Mittelteil (44) durch Anschlagen an den Federteller (35) - vorzugsweise an den Niet (36) - die Leerlaufverstellung des Gestänges (16) begrenzt. 6. Verteiler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet dass ein mit vorzugsweise den Niet (36) zusammenwirkender Bolzen t45) im Mittelteil (44) des Stössels (40) befestigt, vorzugsweise eingerastet ist. 7. Verteiler nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens der ortsfeste Anschlag (33) - vorzugsweise der Ring (30) - und der Bolzen (45) aus Kunststoff hergestellt sind. 8. Verteiler nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Leitung (18) die Teillast Unterdruckkammer (25) mit dem Saugbereich (19) kurz vor der Drosselklappe (21) verbindet und dass eine Leitung (22) die Leerlauf-Arbeitskammer (29) mit dem Saugbereich (23) in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe (21) das Saugrohr der Brennkraftmaschine verbic- det.

Inventors: ASSENHEIMER, JURGEN, DIPL.-ING. (FH), BERGER, HEINZ, Assenheimer, Jürgen, Dipl.-Ing. (FH)
Applicants: ROBERT BOSCH GMBH
Application year: 1984
Main classification: F02P5
IPC codes: F02P5