ELASTIC ROTATION BEARING WITH A SLIDING CONTACT

Abstract: 1. Elastic rotary sliding bearing for oscillating movements for two components connected articulatedly to one another in motor vehicles, in which an articulated body (2) of elastic material is connected adhesively to one component and is arranged movably with its sliding surface with recesses around the periphery for lubricant on a counter-surface of a slide bush (3) connected to the other component, characterised in that the articulated body (2) runs on an axially movable bearing in relation to the slide bush (3) within a clearance (F).

Description: Elastisches Dreh-Gleitlager Beschreibung: Die Erfindung betrifft ein elastisches Dreh-Gleitlager der Gattung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Bekannt sind diese gattungsgemässen Merkmale solcher Dreh-Gleitlager aus den DE-OS 20 29 901 und 23 62 504. Gleitlager nach diesen Vorveröffentlichungen werden vor allem für die Radaufhängung verwendet, um schwingende Drehbewegungen zweier durch das Lager miteinander verbundener Teile mit geringem Torsionsmoment zu ermöglichen und dabei radial mit weicher Federkennung dämpfend zu wirken. Dies wird durch den Gelenkkörper aus Gummi oder einem anderen Elastomer erreicht. In Anpassung an die auftretende Belastung muss dieser Gelenkkörper ausreichend gross bemessen sein, d.h. eine angepasste Federkennung aufweisen. Zur Verbesserung der angestrebten Wirkung wird meistens ein Tragrohr in den Gelenkkörper eingebettet, so dass dieses Tragrohr aussen und innen mit dem elastischen Werkstoff ummantelt ist, wobei der elastische Werkstoff aussen und innen unterschiedliche Federkennungen aufweisen kann (DE-OS 23 62 504). Ein bei den Drehbewegungen geringes Torsionsmoment wird bei der DE-OS 20 59 901 durch an der Lauffläche des Gelenkkörpers angeordnete, mit Dauerschmiermittel gefüllte Ausnehmungen erreicht. Eine axiale Bewegung zwischen Gelenkkörper und Gleitbüchse wird bei diesen und vergleichbaren bekannten Ausbildungen, z,Br entsprechend DE-OS 15 25 041, durch radiale Flansche des einen Teils verhindert, die an Ringschultern des anderen Teils anliegen. Ein solches elastisches Dreh-Gleitlager erfordert genaue Abmessungen der Bausysteme und kleine Montagetcleranzen, vor allem wenn grosse Winkelauslenkungen zugelassen werden sollen, ohne die Lebensdauer des Lagers zu beeinträchtigen. Es ist Aufgabe der Erfindung, ein der Gattung ent sprechenoes Lager in der Weise auszubilden, dass es ohne Verringerung seiner Funktionseigenschaften tusätzlich Montagetoleranzen in Grenzen ausgleicht und dabei in der Herstellung nicht verteuert wird. Die Erfindung löst diese Aufgabe durch eine Ausbildung mit Merkmalen nach dem Patentanspruch 1. Weitere vorteilhafte Gestaltungsmerkmale sind in den Unteranspruchen angegeben. Ein vor allem mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 ausgestattetes elastisches Dreh-Gleitlager weist bei relativ geringen Aussenabmessungen einen ausreichend grossen Gelenkkörper aus elastischem Werkstoff auf, der vor allem als Dämpfungselement für die radialen Lagerbelastungen wirksam ist. Ausreichend grosse Trag und Laufflächen sorgen für ein geringes Torsionsmoment bei radial weicher, dämpfender Federkennung. Wesent lich ist jedoch der Vorteil eines zulässigen axialen Spielraums für eine Bewegung des einen Teils gegenüber dem anderen Teil, so dass Abweichungen der Einbaumasse in grösseren Toleranzen zugelassen werden können, ohne die hohen Anforderungen an die Eigenschaften des Lagers zu beeinträchtigen. Auf der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung im Zusammenhang mit weiteren Einzelheiten erläutert. Auf der Zeichnung zeigen: Fig. 1 einen Schnitt in Achsebene des Lagers, Fig. 2 den gleichen Schnitt bei einer abgeänderten Ausführungsform und Fig. 3 ebenfalls einen Achsschnitt einer weiteren Ausführungsform. Bei den Ausführungsbeispielen ist ein Tragrohr 1 innerhalb eines Gelenkkörpers 2 aus elastischem Werkstoff angeordnet, so dass das Tragrohr 1 aussen und innen mit Elastomer ummantelt ist. Der Gelenkkörper 2 ist am Aussenumfang mit Ausnehmungen 3 versehen, die mit Schmierstoff gefüllt sind. Der Gelenkkörper 2 ist nach dem Beispiel der Fig. 1 innerhalb einer Gleitbüchse 3 angeordnet, die in dem Aussenrohr 4 gehalten ist. Die Gleitfläche der Gleitbüchse 3 ist dabei länger ausgeführt als die Gleitfläche am Umfang des Gelenkkörpers 2, so dass letzterer in der Gleitbüchse 3 axial beweglich ist. Eine Verliersicherung ermöglicht die Montage des Lagers vor dem Versand und verhindert das Auseinanderfallen des Lagers vor dem Einbau. Diese Verliersicherung besteht nach dem Ausführungsbeispiel aus einer am Innenumfang der Gleitbüchse 3 ausgebildeten Tragrippe 5, die in eine Ringausnehmung 6 am Aussenumfang des Gelenkkörpers 2 eingreift. Die Breite der Ringausnehmung 6 ist dabei um das gewünschte Axialspiel des Gelenkkörpers 2 in der Gleitbüchse 3 grösser als die Breite der Tragrippe 5. An den Enden der Gleitfläche des Gelenkkörpers 2 sind bei dem Beispiel in Fig. 1 Dichtlippen 7 vorgesehen, die aber bei geringerer Umweltbelastung auch entfallen können, insbesondere wenn die Umbördelungen des Aussenrohres 4 zur Sicherung der Gleitbüchse 3 bis nahezu auf den Aussenmantel der Tragkörperenden heruntergeführt sind. Bei der Montage wird das Aussenrohr 4 in ein Lagerauge des einen Teiles eingesetzt, während der Gelenkkörper 2 mit seiner zentralen Bohrung unter Vorspannung des elastischen Werkstoffes des Gelenkkörpers z.B. auf einen Zapfen, eine Welle 8 od.dgl. des anderen Teiles aufgesetzt wird. Dabei verformt sich der Gelenkkörper aus seiner ursprünglichen, mit strichpunktierten Linien 9 dargestellten Kontur in die mit vollen linien ge: zeichnete Form. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist der Gelenkkörper 2 aus der Mittellage heraus nach beiden Seiten um das Mass F axial beweglich. Die Gestaltung des Ausführungsbeispieles nach der Fig. 2 entspricht in wesentlichen Teilen der Ausbildung nach dem Beispiel in Fig. 1. Das Länger ist hier vor seiner Montage im Fahrzeug dargestellt. In Abweichung von dem Ausführungsbeispiel entsprechend Fig. 1 wird die Verliersicherung dadurch gebildet, dass die Gleitbüchse an ihren beiden Enden nach innen vorspringende Radialflansche aufweist, die mit Ringschultern des Gelenkkörpers 2 bzw. mit an den Enden des Gelenkkbrpers angeordneten Dichtungslippen 7 zusammenwirken. Ausserdem ist dargestellt, dass das Aussenrohr 4 am Aussenumfang mit einem weiteren Ringkörper 10 festhaftend verbunden sein kann, der seinerseits in ein äusseres Aufnahmerohr 11 eingesetzt und mit diesem eventuell ebenfalls festhaftend verbunden ist. Der innen angeordnete Gelenkkörper 2 beeinflusst Dämpfung, Radialkennung und durch seine Vorspannung den lageorientierten Festsitz z.B. auf einer Welle. Aus Gründen der Dauerhaltbarkeit soll die radiale Einfederungsrate grösser sein als bei dem äusseren Ringkörper 10 aus elastischem Material. Dies ist erreichbar durch unter schiedliche Gestaltungsmöglichkeiten, z.B. durch einen Gelenkkörper 2 mit zylindrischem Querschnitt, durch die Ausbildung des Ringkörpers 10 mit variierender Kontur, durch Wahl unterschiedlicher elastischer Werkstoffe für den Gelenkkörper 2 und den Ringkörper 10 sowie durch unterschiedliche Shorehärten für den Gelenkörper 2 und für den Ringkörper 10 bei gleichem Grundwerkstoff. Unterschiedliche Gestaltuncsformen des Ringkörpers 10 werden durch die Stirnausnehmungen an den beiden Seiten in dem Beispiel der Fig. 2 veranschaulicht. Dadurch lässt dieser Ringkörper 10 aus elastischem Werkstoff bei kardanischer Verkantung gegenüber dem Gelenkkörper 2 grössere Verformungen zu. Für grössere kardanische Auslenkungen kann die Bohrung des Aufnahmerohres 11 sich nach beiden Aussenseiten in Kegel form in Durchmesser vergrössern bzw. direkt von der Mitte aus beidseitig trompetenförmig aufweiten. Das Ausführungsbeispiel in Fig. 2 zeigt ausserdem die Ausbildung der Gleitbüchse 3 in zwei Teilen mit einem mittigen Schnappverschluss zur Verbindung der beiden Teile miteinander. Die Fig. 3 zeigt beispielhaft die Umkehrung der Anordnung nach den Fig. 1 oder 2. Hier ist der Gelenkkörper 2 mit dem äusseren Lagerteil verbindbar, während die Gleitbüchse 3 auf einem Trägerrohr, einer Welle 12 od.dgl. angeordnet ist. Als Verliersicherung zum Zusammenhalten der beiden Teile 2 und 3 während des Transports vor dem Einbau ist auch hier eine Tragrippe 5 auf dem Aussenumfang der Gleitbüchse 3 dargestellt, die in eine breite Ringnut 6 am Aussenumfang des Gelenkkörpers 2 einfasst, wie es zu dem Beispiel in Fig. 1 erläutert wurde. Besonderheiten, wie sie zu den Fig. 1 und 2 erläutert wurden, sind auch bei einer solchen Lageranordnung anwendbar.

Claims: Elastisches Dreh-Gleitlager Patentansprüche: 1. Elastisches Dreh-Gleitl ager für schwingende Bewegungen für zwei gelenkig miteinander verbundene Teile in Kraftfahrzeugen, bei dem ein Gelenkkörper aus elastischem Werkstoff haftend mit dem einen Teil verbunden ist und mit seiner am Umfang Ausnehmungen für Schmierstoff aufweisenden Gleitfläche auf einer Gegenfläche einer mit dem anderen Teil verbundenen Gleitbüchse beweglich angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkkörper (2) gegenüber der Gleitbüchse (3) innerhalb eines Spiel raumes (F) axial beweglich gelagert ist. 2. Elastisches Dreh-Gleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Gleitbüchse (3) und dem Gelenkkörper (2) radiale Vorsprünge (5, 6) eine ausserhalb des axialen Spiel raumes wirksame Verliersicherung bilden. 3. Elastisches Dreh-Gleitlager nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die radialen Vorsprünge aus einer umlaufenden Tragrippe (5) und einer Ringnut (6) bestehen, in die Tragrippe (5) eingreift und deren Breite um den axialen Spielraum grösser ist als die Breite der Tragrippe. 4. Elastisches Dreh-Gleltlager nach den Ansprüchen O bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkkörper (2) an seinen Enden Dichtlippen (7) aufweist, die an der Lauffläche der Gleitbüchse (3) anliegen. 5. Elastisches Dreh-Gleitlager nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbüchse (3) an ihren Enden nach innen vorspringende Anschlagbunde für den Gelenkkörper (2) aufweist. 6. Elastisches Dreh-Gleitlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagbunde der Gleitbüchse (3) als Dichtlippe (7) ausgebildet und gegen Ring- schultern an den Enden des Gelenkkörpers (2) wirksam sind.

Inventors: MUNCH, GUNTER, Münch, Günter
Applicants: LEMFORDER METALLWAREN AG
Application year: 1984
Main classification: F16F1
IPC codes: F16C27, F16F1, B60G7