PNEUMATIC TYRE FOR A VEHICLE

Abstract: The invention is based on a pneumatic vehicle tyre constructed as a radial tyre which has on both sides of its tread widened portions which are formed by stepping and do not come into contact with the road surface. In order to achieve a reduction of the resistance to rolling in a tyre of this design and to obtain an homogeneous wear pattern, the edges of the belt project beyond the perpendicular step faces of the extended portion by an amount which is approximately 25 to 40% of the amount by which the bevelled-out tyre side walls project beyond the perpendicular step face at its widest point. <IMAGE>

Description: Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem zugfesten Gürtel zwischen Laufstreifen und der Radialkarkasse und ferner mit einer zu beiden Selten seines Laufstreifens befindlichen schulterartigen, mit der Fahrbahn nicht in Berührung kommenden, durch eine Stufung gebildeten Verbreiterung, von der aus sich die Reifenseitenwände nach unten bzw. radial nach Innen zu den Reifenwülsten erstrecken und wobei der Gürtel eine grössere Breite hat als die Lauffläche und sich somit seine Ränder in den Bereich der Verbreiterung erstrecken. Es versteht sich, dass ein vergleichsweise breiter Gürtel zu einer im Vergleich zu einem schmalen Gürtel grösseren Verfestigung der Laufstreifenzone führt. Eine solche Verfestigung und Stabilisierung der Laufstreifenzone kann zu einer Verringerung des Roliwiderstandes führen. Nach bekannten Vorschlägen (DE-OS 24 36 115) ist eine so grosse Gürtelbreite gewählt, dass die Reifenseitenwände mit ihrer Ausbauchung die Gürtel ränder zur Seite hin nur geringfügig überragen. Unter diesen Voraussetzungen sind im Hinblick auf die Krümmung der Karkasse besonderer vergleichsweise steife Gummistreifen erforderlich, um dem Gürtel die gewünschte etwa zylindrische Gestalt zu vermitteln. Hierdurch wird zwar die Laufflächenzone verfestigt, jedoch ergeben sich übermässige Beanspruchungen an den Gürtelkanten und zudem Nachteile in bezug auf eine dynamisch weiche Einfederung des Reifeflkörpers in radialer Richtung. Aufgrund der Erfindung sollen diese Nachteile vermieden werden. Es soll also ein Reifen mit geringem Rollwiderstand geschaffen werden, der ein gleichmässiges Abnutzungsbild aufweist aber dennoch eine hohe Dauerstandsfestigkeit auch im Bereich seiner Gürtelränder und ferner eine gute dynamische Weichheit aufweist. Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäss der vorzugsweise als Riesen- bzw.LKW-Reifen vorgesehene Luftreifen so gestaltet, dass die Gürtelränder die etwa senkrechte Stufenfläche etwa nur um 0,25 bis 0,4 eines Masses überragen, um das die Reifenseitenwand seitlich aussen die vorerwähnte senkrechte Stufenfläche überragt. Dieses Mass soll vorzugsweise etwa 0 > 3 sein. Der Erfindung liegt demgemäss der Gedanke zugrunde, eine so grosse Gürtelbreite zu benutzen, dass die gewünschte Versteifung der Laufflächenzone erreicht wird, um so einen möglichst geringen Rollwiderstand zu errei chen, dass aber gleichzeitig der Reifen eine solche Breite erhält und damit eine solche Auswölbung seiner Seitenwände, dass der Reifen dynamisch weich wird und zugleich es nur einer vergleichsweise schmalen Unterstützungsfläche unter den Gürtelrändern in Form von etwa dreieckförmigen Gummiprofilen bedarf. Ein so ausgeführter Luftreifen zeigt in bezug auf das Verformungsver- halten eine weitgehende Entkoppelung der Laufflächenzone gegenüber den bei Radialreifen hochbiegsamen Seitenwänden. Gleichzeitig werden jedoch die Gürtel kanten durch die stark ausbauchenden Seitenwände entlastet und alle zur Verfestigung der Laufstreifenzone vorgesehenen Massnahmen führen nicht zu einer Verminderung der Verformbarkeit der Reifenseitenwände. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläu hertz in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Die Abb. zeigt einen radialen Teilschnitt durch einen Fahr zeugluftreifen für einen Lastkraftwagen. Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper weist eine sogenannte Radialkarkasse auf, bei der in bekannter Weise die Festigkeitsträger in zum Reifen radialen Ebenen angeordnet sind. Die Ränder der Karkasse 1 sind in den Reifenwülsten durch Umschlingen der Wulstkerne 3 verankert. Der Laufstreifen ist mit 4 bezeichnet, seine Lauffläche mit 5q Zwischen dem Laufstreifen 4 und der Karkasse 1 befindet sich ein in Reifenumfangsrichtung zugfester Gürtel 6 aus drei übereinanderliegen¯ den Cordlagen 7, deren Festigkeitsträger #n jeder Lage parallel zueinander verlaufen, deren Festigkeitsträger aber in bezug auf die benachbarte Lage mit der Relfenumfangsrichtung abweichende Winkel einschliessen. Es versteht sich, dass alle Teile des Reifens festhaftend anvulkanisiert sind durch den aus Gummi oder dergl. bestehenden Reifenkörper. Nach dem Ausführungsbeispiel ist das Höhen-lBreiten-Verhältnis H zu B kleiner als 85 X. Charakteristisch an dem vorgenannten Reifen Ist eine Stufe 8 zu beiden Seiten des Reifenkörpers im Schulterbereich. Diese Stufe weist eine im wesentlichen zylindrische, etwa parallel zur Lauffläche 5 verlaufende Grundfläche 9 und eine etwa senkrechte Stufenfläche 10 auf, die die Breite des Laufstreifens 4 LB bestimmt. Der Gürtel 6 ist im wesentlichen zylindrisch gestaltet, ebenso iti etwa die Grundfläche 9, die ihrerseits auf einem Durchmesser liegt, der kleiner ist als der Durchmesser der Laufstreifenprofilierung auf dem Grunde seiner Profileinschnitte bei 11, und zwar in der Weise, dass auch bei abgenutztem Reifenprofil die Grundfläche 9 unter normalen Fahrbedingungen nicht mit der Fahrbahn in Berührung kommt. Die Gürtelbreite ist pit GB und die etwa auf halber Höhe des Reifenquerschnitts gemessene grösste Breite des Reifens mit B bezeichnet. Nach der Zeichnung ragt zwar der Gürtelrand des Gürtels 6 in den Bereich der Grundfläche 9, jedoch ist die Breite B so gewählt, dass sich die Proportion EMI4.1 vorzugsweise aber einen Wert von 0*3 ergibt. Dies bedeutet, dass die Zone Z, in der der Gürtelrand im Winkel zur Karkasse 1 verläuft* vergleichsweise klein ist und vorzugsweise nur etwa das Doppelte des Masses beträgt, um das der Gürtelrand gegenüber der senkrechten Stufenfläche 10 vorspringt. Damit Ist ein entsprechend kleiner Stützgunrni in Form der üblichen Unterleggummistrelfen ausreichend. Zudem ergibt sich eine vergleichsweise grosse Ausbauchung durch die Breite B des Reifens.

Claims: Ansprüche: 1. Fahrzeugluftreifen mit einem zugfesten Gürtel zwischen dem Lauf streifen und der Radialkarkasse und mit zu beiden Seiten seines Laufstreifens befindlichen schulterartigen, durch Stufung gebil deten, mit der Fahrbahn nicht in Berührung kommenden Verbreite rungen, von denen aus sich die Reifenseitenwände radial nach innen zu den Reifenwülsten hin erstrecken und wobei ferner sich die Girtelränzer im Bereich der Verbreiterung befinden, dadurch ge kennzeichnet, dass die Ränder des Gürtels (6) die senkrechten Stufenflächen (10) der Verbreiterung (Stufe 8) um ein Mass zur Seite hin überragen, das etwa 25 bis 40 X desjenigen Masses beträgt, um das die ausgebauchten Reifenseitenwände an ihrer breitesten Stelle (Mass B) die senkrechte Stufenfläche überragen. 2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mass etwa 0 > 3 beträgt. 3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gürtel an seinen Rändern einen Randabschnitt (Zone Z) auf weist, der etwa doppelt so gross ist wie das Mass, um das die Gürtelränder die senkrechte Stufenfläche (10) seitlich überragen. 4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufflächenbreite (LR) etwa 65 bis 75 Z der Reifenbreite (B) beträgt.

Inventors: ROHDE, DIETER, DIPL.-ING.
Applicants: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B60C9
IPC codes: B60C11, B60C9