VEHICLE WHEEL TYRE

Abstract: 1. Tyre for vehicle wheels, which essentially comprises a carcass (2) and the outer rubber layer (3) forming the tread (6) and the sidewalls, which in the vicinity of tread (6) is constructed as a protuberance profile and at least partly contains a rubber mixture (9) formed from rubber and a hard, granular material (10), whereby into the protuberances (11) are vulcanized pegs (13) from a rubber mixture of rubber and a hard, granular material, characterized in that the pegs (13) have a smaller diameter on the radially outwardly directed sides (15) than on their radially inwardly directed sides and that the hard, granular material comprises steel wire portions incorporated into the pegs (13) and whose edges are broken and rounded and have a roughened surface.

Description: Reifen für Fahrzeugräder Die Erfindung bezieht sich auf Reifen für Fahrzeugräder gemäss Oberbegriff des Patentanspruches 1. Die für Kraftfahrzeuge insbesondere für Personenkraftwagen, verwendeten Reifen bestehen im wesentlichen aus einer Karkasse und einer diese umgebenden Gummischicht, die im Bereich der Lauffläche als Profil ausgebildet ist. Diese Reifen können als Schlauchreifen oder auch schlauchlos ausgebildet sein. Bei Glatteis besitzen diese Reifen mit Gummilaufläche eine nur sehr geringe haftung. Zur Erhöhung der Fahrsicherheit sind Eisreifen bekannt, die im Bereich der Lauffläche eine Vielzahl von Stahlstiften besitzen. Diese Stahlstifte werden durch das Eigengewicht des Fahrzeuqes in das Eis gedrückt, wodurch der Reibungskoeffizient zwischen Reifen und Strassenoberfläche bei Glatteis wesentlich verbessert wird. Diese Reifen haben jedoch den Nachteil, dass sie auf trockener F#hrbabn eine deutlich schlechtere Bodenhaftung haben als Reifen ohne Stahlstifte. Ausserdem verursachen die Stahistifte auf trockener Fahrbahn einen äusserst hohen Fahrbahnabrieb, so dass beträchtliche Fahrbahnschäden entstehen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reifen für Fahrzeugräder zu schaffen, der auf eisglatter Fahrbahn eine gute Haftung gewährleistet. Die Lösung dieser Aufgabe wird bei einem Reifen der eingangs genannten Gattung durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale erhalten. Das körnige Material besteht vorzugsweise aus feinen Sandkörnern, die im Bereich der Lauffläche geringfügig nach aussen überstehen, da der Abrieb des weicheren Gummis schneller erfolgt als der Abrieb der Sandkörner. Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Stollenprofil Bohrungen oder Aussparungen in den Stollen hat, in die eine Gummimischung einvulkanisiert ist. Die einvulkanisierte Gummimischung kann aus kegelförmigen Stöpseln bestehen, deren Durchmeser im Bereich der Lauffläche kleiner ist als auf der der Karkasse zugewandten Seite. Die Gummimischung kann an die jeweiligen Erfordernisse dadurch angepasst sein, dass sie mehr oder weniger hartes Material als Körnung enthält. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung, die einen erfindungsgemässen Reifen mit Felge im Quer schnitt zeigt, näher erläutert. Der dargestellte Reifen 1 besteht aus einer Karkasse 2, einer Gummischicht 3, einem Stahlgürtel 4, einem Wulstkern 5 und einer grobstolligen Lauffläche 6. Der Reifen sitzt auf einer Felge 7, gegen die er durch den inneren Luftdruck fest angepresst wird. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist im Innern des Reifens ein Schlauch 8 angeordnet. Der Reifen könnte aber auch als schlauchloser Reifen ausgebildet sein. Im Bereich der grobstolligen Lauffläche 6 besitzt der Reifen 1 eine Gummimischung 9, die körniges Material 1O enthält. Dabei kann es sich um Sandkörner, Keramikoder Glasteilchen oder um andere harte Materialteilchen handeln. Zwei der Stollen 11, 12 besitzen jeweils eine Aussparung bzw. Bohrung, in die ein Stöpsel 13, 14 einvulkanisiert ist. Diese Stöpsel 13, 14 bestehen aus einem Gummigemisch mit eingeschlossener Körnung, während der übrige Stollen 11, 12 keine oder eine andere Körnung enthält. Der Stöpsel 13 ist dabei in seiner Form so ausgebildet, dass er an seiner nach aussen abstehenden Seite 15 einen kleineren Durchmesser hat als an seiner gegenüberliegenden Seite. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass der Stöpsel 13 auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher im Profil sitzt. Das für die Stöpsel 13, 14 verwendete Gummigemisch kann auch einen abriebfesteren Gummi enthalten als die übrige Lauffläche. Durch die Verwendung eines geeigneten Gummimaterials, Naturkautschuk oder Synthetikmaterial, und durch die jeweils verwendete Körnung, lässt sich an der Lauf fläche 6 ein gewünschter Härtegrad und damit eine Anpassung an die jeweiligen Einsatzbedingungen erreichen. Es können auf diese Weise Härtegrade zwischen eins und mehr als acht an der Lauffläche 6 erzielt werden. Versuche mit einem Gummi-Sandgemisch haben gezeigt, dass durch diese Massnahme die Fahreigenschaften auf Eis beträchtlich verbessert werden. Versuche mit einer an der Lauffläche 6 einvulkanisierten Stahlkörnung haben ebenfalls sehr gute Laufeigenschaften auf Eis gezeigt. In die Lauffläche 6 werden zu diesem Zweck Stahlkörner mit einer Körnung von ca. 1 mm einvulkanisiert, wobei die Körnung im Bereich der Stollen 11, 12 bis zu 2 mm betragen kann. Die Stahlkörner lassen sich auf einfache Weise aus Drahtabschnitten herstellen, wobei Stahldrähte von 1 mm bis 2 mm Verwendung finden können. Für besondere Anwendungen könnte natürlich auch eine grobere oder feinere Körnung verwendet werden. Die aus Drahtabschnitten bestehenden Stahlkörner werden vor dem Einvulkanisieren getrommelt, damit die scharfen Kanten abgeschliffen werden und eine gewisse Rauhigkeit an der Oberfläche der Stahlkörner entsteht. Diese Rauhigkeit begünstigt eine feste Verbindung zwischen der Gummimischung des Reifens und der einvulkanisierten Stahlkörner. Durch die abgerundeten Kanten wird vermieden, dass die Körnung den Reifen beschädigt.

Claims: Patentansprüche 1. Reifen für Fahrzeugräder, der im wesentlichen aus einer Karkasse und der äusseren, die Lauffläche und die Seitenflächen bildenden Gummischicht besteht, die im Bereich der Lauffläche vorzugsweise als Stollenprofil ausgebildet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Gummischicht im Bereich der Lauffläche (6) eine Gummimischung (9) ist, die aus Gummi und einem harten, körnigen Material (10) besteht. 2. Reifen nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Stollenprofil Bohrungen oder Aussparungen in den Stollen (11, 12) hat, in die eine körnige Gummimischung einvulkanisiert ist. 3. Reifen nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in die Stollen (11, 12) Stöp sel (13, 14) aus einer Gummimischung einvulkanisiert sind, die an ihren nach aussen gerichteten Seiten (15) einen kleineren Durchmesser haben als an der nach innen gerichteten Seite. 4. Reifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Gummimischung (9) Körner bzw. Teilchen (10) aus Sand oder Keramik oder Glas oder Korund enthält. 5. Reifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Gummimischung (9) verschiedene Körnungen und ver schiedene Materialien enthält. 6. Reifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Härtegrad der in der Gummimischung (9) enthaltenen Körnung zwischen zwei und acht Härtegraden liegt. 7. Reifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Körnung wenigstens teilweise aus synthetischem Material besteht. 8. Reifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im gesamten Bereich der Lauffläche (6) Stahlkörner ein vulkanisiert sind, deren Körnung ca. 1 mm beträgt. 9. Reifen nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Körnung im Bereich der Stollen (11, 12) wenigstens teilweise ca. 2 mm be trägt. 10. Reifen nach einem der Ansprüche 8 oder 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Stahlkörner aus Drahtabschnitten bestehen, deren Kanten gebrochen bzw. abgerundet sind und deren Oberfläche wenigstens leicht aufgeraut ist.

Inventors: MOHRLOK, EUGEN
Applicants: MOHRLOK, EUGEN
Application year: 1984
Main classification: B60C11
IPC codes: B60C11