MUD FLAP FOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. Motor vehicle mud flap, comprising an essentially flat piece of flexible material which exhibits a main area (1) and a contiguously upward-extending fitting-prolongation (2) which serves to effect matching fitting to the vehicle body contour, an attachment curl-over (16) being provided at the inner edge (3) of the fitting-prolongation (2), this attachment curl-over (16) forming a channel (20) which enables it to fit around the turned-over edge of the wing of the vehicle, namely the edge which points towards the interior of the wing, and further comprising an attachment device which fits around the attachment curl-over and exhibits two clamping jaws (8, 9) and one or more screws (10), characterized in that the first clamping jaw (8) of the attachment device is permanently connected to the fitting-prolongation (2), via the extension of the attachment curl-over (16) parallel to the inner edge (3) of the said prolongation (2), in that the two clamping jaws (8, 9) are designed to be longer in the direction parallel to the inner edge (3) of the fitting-prolongation (2) than at right-angles thereto, and are mounted in a manner such that they cannot twist relative to each other, in that the attachment curl-over (16) applies a force to the two clamping jaws, tending to open the clamping gap (18) which they form, and in that the attachment curl-over (16) exhibits an angle-profile edge (17) at its free end, approximatively parallel to the inner edge (3) of the fitting-prolongation (2), against which edge (17) the movable clamping jaw (9) is guided.

Description: Schmutzfänger für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Schmutzfänger für Kraftfahrzeuge, mit einem Lappen aus biegsamem Material, der einen Lappenhauptkörper und einen an diesen nach oben anschliessenden Anpassungsansatz zur Anpassung an den Karosserieverlauf aufweist, wobei an der Innenseite des Anpassungsansatzes ein Befestigungswulst vorgesehen ist, der mittels einer Nut den zum Kotflügelinnenraum gerichteten Rand des Kotflügelfalzes umgreift, und mit mindestens einer klemmenden Befestigungseinrichtung. Ein derartiger Schmutzfänger ist aus der DE-A-1 962 863 bekannt. Es ist eine Befestigungseinrichtung in Form einer Schraube vorgesehen, zu deren Anbringung eine gesonderte Bohrung im Kotflügelfalz erforderlich ist. Bei diesem nachträglichen Anbringen der Bohrung wird der Oberflächenschutz der Karosserie an-dieser Stelle verletzt. Der Befestigungswulst weist eine Nut auf, in die der Rand des Kotflügelfalzes eingesteckt wird. Eine gesonderte zusätzliche klemmende Befestigung, etwa mit Hilfe einer Klemmfeder o. dgl., ist an dieser Stelle nicht vorgesehen. Auch fehlt eine der Befestigungswulst zugeordnete Widerlagerrippe, so dass der Anpassungsansatz ohne diese Gegenlagerung leicht den Rand des Kotflügelfalzes wieder verlassen kann. Die Befestigung des Schmutzfängers wird demzufolge als unzureichend empfunden. Die DE-A-31 36 592 zeigt einen Schmutzfänger mit einem Lappenhauptkörper und einem Anpassungsansatz, wobei im Abstand zu der Innenkante des Anpassungsansatzes eine Widerlagerrippe vorgesehen ist, die sich auf die Aussenseite des Kotflügelfalzes auflegt. An besonders ausgewählten Befestigungsstellen ist je ein kurzer über ein Filmscharnier umschlagbare Befestigungswulst vorgesehen. Dem Befestigungswulst sind Klemmfedern zugeordnet, so dass damit die Befestigungspunkte festgelegt sind. Die Klemmfedern bestehen in erster Linie aus Federstahl, können aber auch aus einem geeigneten Kunststoff; z.B. Polyamid, hergestellt sein und sind meist zweiteilig ausgebildet, so dass eine erste Klemmfeder mit schwach bemessener Klemmkraft von einer zweiten Klemmfeder mit erheblich erhöhter Klemmkraft überdeckt wird. Dies bietet zwar im Hinblick auf das Ausrichten des Schmutzfängers Vorteile, jedoch muss die doppelte Anzahl von Klemmfedern montiert werden, wobei insbes. die Montage der äusseren, mit erhöhter Klemmkraft ausgestatteten Klemmfeder schwierig ist. Beim Ausrichten des Schmutzfängers relativ zum Kotflügelfalz kann es darüber inaus vorkommen, dass die mit schwach bemessener Klemmkraft ausgestatteten Klemmfeder verrutscht. Aus der DE-U-83 Qg 211.0 und der DE-U-83 30 385 sind Befesti gungseinrichtungen bekannt, die im wesentlichen aus zwei Klemmbacken bestehen, die von einer Schraube durchsetzt sind, so dass durch das Anziehen der Schraube eine Klemmkraft aufgebracht werden kann. Diese Befestigungseinrichtungen in Form der Klemmschrauben können an jeder beliebigen Stelle der Innenkante des Anpassungsansatzes angesetzt werden. In aller Regel werden mindestens zwei derartige Klemmschrauben für die Montage eines Schmutzfängers benutzt. Nachteilig ist an diesen bekannten klemmenden Befestigungseinrichtungen, die immer mindestens in zweifacher Anordnung herangezogen werden, dass sie bei der Montage des Schmutzfängers zunächst nur leicht angezogen werden dürfen. Dann erfolgt noch eine Ausrichtung des Lappenhauptkörpers und des Anpassungsansatzes relativ zum Fahrzeug, wobei sich die Ansatzstelle der Befestigungseinrichtungen verändert und die einzelne Befestigungsschraube bzw. -klemme u. U. eine Drehbewegung um eine senkrecht auf der Ebene des Lappenhauptkörpers stehende Achse ausführt. Dadurch verlassen diese Befestigungseinrichtungen den vorher vorgesehenen Sitz. Die einzelnen Klemmschenkel verdrehen sich gegeneinander, so dass die Uberdeckung der Klemmschenkel mit dem Kotflügelfalz vermindert wird. Oft wird bei der Montage eine Verdrehung deshalb nicht bemerkt, weil der betreffende Klemmschenkel hinter den Kotflügelfalz greift. Beim festen Anziehen der zugehörigen Schraube der Befestigungseinrichtung wird der ordnungsgemässe Sitz nicht wieder erreicht. Die Festhaltekraft der Befestigungseinrichtung ist damit vermindert. Es ist auch schon bekannt, eine klemmende Befestigungseinrichtung aus einem festen und einem beweglichen Klemmbacken zusammenzusetzen, die von einer Schraube durchsetzt werden. Der feste klemmbacken ist mit einem bumerangartig entlang der Innenkante des Anpassungsansatzes verlaufenden Blechstreifen fest verbunden, wobei der Blechstreifen wiederum mit dem Anpassungsansatz verbunden ist. Bei dieser Ausführungsform können sich zwar die festen Klemmschenkel gegen über dem Anpassungsansatz beim Ausrichten des Schmutzfängers nicht verschieben; jedoch besteht auch hier die Gefahr, dass sich bei einer solchen Ausrichtbewegung die beweglichen Klemmbacken verdrehen, so dass beim Festziehen der Schrauben der ordnungsgemässe Sitz und die vorgesehene Klemmkraft der Befestigungseinrichtungen nicht erreicht wird. Die bekannten Befestigungseinrichtungen in Form der Klemmschrauben mit den zwei Klemmbacken kennzeichnen sich immer dadurch, dass die Klemmbacken quer zur Innenkante des Anpassungsansatzes länger ausgebildet sind als in Richtung der Innenkante des Anpassungsansatzes. Wenn Klemmeinrichtungen mit fest mit dem Anpassungsansatz verbundenen Klemmbacken Anwendung finden, ist die Gewähr dafür gegeben, dass bei der Montage der Befestigungseinrichtungen automatisch der richtige Befestigungspunkt gewählt wird. Dies ist bei Ver wendung völlig loser Befestigungseinrichtungen nicht immer der Fall. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schmutzfänger der eingangs beschriebenen Art aufzuzeigen, der die angegebenen Nachteile nicht mehr aufweist, und bei dem gewährleistet ist, dass die klemmende Befestigungseinrichtung auch beim Ausrichten des Lappenhauptkörpers einen ordnungsgemässen Sitz des Schmutzfängers gewährleistet. Dabei sollen die Klemmbakken der Befestigungseinrichtung ihre Relativlage zu der Innenkante des Anpassungsansatzes sicht verändern. Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die Befestigungseinrichtung uber die Erstreckung der Befestigungswulst parallel zur Innenkante des Anpassungsansatzes einen ersten, fest mit dem Anpassungsansatz verbundenen Klemmbacken und einen beweglichen zweiten KlemmBacken aufweist, dass die beiden Klemmbacken in Richtung parallel zur Innenkante des Anpassungsansatzes länger als quer dazu ausgebildet und aneinander kippbar, aber verdrehsicher gelagert sind, und dass die beiden Klemmbacken mittels mindestens einer Schraube im Sinne einer Klemmung aufeinander zu und mittels der Befestigungswulst in Gegenrichtung beaufschlagt sind. Die Befestigungseinrichtung weist insgesamt einen festen und einen beweglichen Klemmbacken auf. Die beiden Klemnbacken besitzen eine ganz andere Proportion als die im Stand der Technik bekannten Klemmbacken. Sie sind nämlich in Richtung der Innenkante des Anpassungsansatzes länger als quer dazu ausgebildet. Diese Proportion ergibt die einfache Möglichkeit, die beiden Klemmbacken aneinander so zu führen und verdrehsicher zu lagern, dass der bewegliche Klemmbacken von der Befestigungswulst bei Ausrichtarbeiten des Schmutzfängers am Kraftfahrzeug nicht mehr herunterrutschen kann. Die beiden Klemmbacken sind mittels mindestens einer Schraube - vorzugsweise mit Hilfe von zwei Schrauben - im Sinne einer Klemmung unter Verringerung der Weite des Klemmspaltes anziehbar, wäh rend die beiden Klemibacken von der Befestigungswulst in der Gegenrichtung beaufschlagt werden. Dies erbringt einen Stabilisierungseffekt für die Klemmeinrichtung einerseits und den Befestigungswulst andererseits, so dass sich der Befestigungswulst mit entsprechender Öffnung der Nut durch Einstellung der Schraube vorbereiten lässt, bevor der Befestigungswulst auf den Kotflügelfalz aufgesetzt wird. Dabei ändert sich die Weite der Nut nicht mehr. Ein leichtes Aufsetzen ist möglich. Auch wenn die Schraube oder die Schrauben leicht angezogen werden, so dass der Schmutzfänger noch verschiebbar an dem Kotflügelrand hängt, ändert sich beim Verschieben und beim Ausrichten nicht mehr die Relativlage der gesamten Befestigungseinrichtung zu dem Anpassungsansatz. Insbesondere ist damit gewährleistet, dass sich die aus Metall bestehenden Klemmbacken nicht mehr so verdrehen können, dass sie etwa von der Befestigungswulst herabrutschen. Eine Metallberührung zwischen den Klemmbacken und dem Kotflügelfalz wird damit sicher vermieden. Durch die neue Proportion der Befestigungseinrichtung werden nicht nur die beschriebenen technischen Vorteile erreicht; auch das ästhetische Aussehen der Befestigungseinrichtung wird verbessert. Der Befestigungswulst kann an seinem freien Ende etwa parallel zu der Innenkante des Anpassungsansatzes einen abgewinkelten Rand aufweisen, an dem der bewegliche Klemmbacken geführt ist. Der bewegliche Klemmbacken und der Befestigungswulst führen sich somit gegenseitig. Da zusätzlich die beiden Klemmbacken aneinander geführt sind, ist eine Führung letztendlich zwischen den drei genannten Teilen erreicht, und zwar derart, dass sich diese Teile immer in einer konstanten gewünschten Relativlage zu der Innenkante des Anpassungsansatzes befinden. Der eine der beiden Klemmbacken kann im Bereich des Klemmgrundes eine Umbiegung und daran abstehende, abständig vorgesehene Fortsätze aufweisen, die parallel zur Innenkante des Anpassungsansatzes angeordnet sind. Der andere Klemmbacken kann aus einer im wesentlichen ebenen Platte bestehen und den Fortsätzen zugeordnet Durchbrechungen aufweisen. Die Befestigungseinrichtung ist damit sehr einfach und aus wenigen Teilen aufgebaut, die sich einfach herstellen, montieren und handhaben lassen. Der bewegliche Klemmbacken kann dem Rand des Befestigungswulstes zugekehrt abgewinkelt sein. Es versteht sich, dass diese Abwinklung nur um wenige Grade durch#- & ührt ist, um auf diese Art und Weise zwei Punkte oder auch eine linienförmige Zone zu schaffen, in welcher eine erhöhte Klemmkraft auftritt. Dies wirkt sich vorteilhaft bei solchen Karosserien aus, deren Karosseriefalz mit einer Beschichtung versehen ist, die be kannterzassen gegen Korrosion und Geräuschentwicklung eingesetzt wird. Der feste Klenunbacken kann mittels einer Nietung mit dem Anpassungsansatz verbunden sein. Die Nietung dient nur der Befestigung des Klemmbackens an dem Anpassungsansatz. In bevorzugter Ausfuhrungsform können beide Klemmbacken gegen aber ihrer Breite eine etwa doppelte Länge aufweisen. Diese Proportionen haben sich als günstig erwiesen. Die Befestigungs einrichtungfasstdaniit gleichsam zwei bisherige Befestigungsklemmen zu einer einzigen zusammen. Die Befestigungseinrichtung des Schmutzfängers kann lediglich aus den beiden Klemmbacken bestehen. Es versteht sich, dass hierzu mindestens noch eine Schraube gehört. Immerhin aber ist z. B. die Anzahl der Teile gegenüber dem Einsatz von bisher mindestens üblichen zwei Befestigungsklemmen etwa auf die Hälfte verringert. Der feste Klemmbacken kann zum Durchtritt der Schraube bzw. der Schrauben ein Langloch aufweisen, dessen Langachse quer zu dem Verlauf der Innenkante des Anpassungsansatzes angeordnet ist. Es versteht sich, dass bei zwei Schrauben zwei Langlöcher vorgesehen sind. Diese Langlöcher erlauben das Kippen des beweglichen Klemmbackens gegenüber dem festen Klemmbacken, weil die Schraube oder die Schrauben mit ihrem Gewinde in den beweglichen Klemmbacken eingreifen und beim Kippen mit diesem zusammen verschwenken. Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels weiter beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf die am Fahrzeug nach vorn ge kehrte Vorderseite des Schmutzfängers, Fig. 2 einen Schnitt gemäss der Linie II-II in Fig. 1 und Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil der Rückseite des Schmutzfängers gemäss Fig. 1. Der in Fig. 1 dargestellte Schmutzfänger besitzt einen Lappen aus biegsamem Material, beispielsweise Gummi, Kunststoff u. dgl, der wiederum aus einem Lappenhauptkörper 1 und einem sich an diesem nach oben anschliessenden Anpassungsansatz 2 zur Anpassung an den Karosserieverlauf besteht. Der Anpassungsansatz 2 besitzt eine Innenkante 3, die bumerangartig bogenförmig verläuft, so dass dieser Schmutzfänger als Universalschmutzfänger an eine Vielzahl von ähnlich gestalteten Kraftfahrzeugkarosserien sowohl im Bereich der Vorder- als auch der Hinterräder montierbar ist. Parallel zur Innenkante erstreckt sich ein Befestigungsstreifen 4, der üblicherweise der Befestigung des Schmutzfängers an dem nach innen weisenden Kotflügelfalz im Radkasten dient. Ein etwa umlaufender Rand 5 und eine Rippe 6 sowie weitere Erhebungen 7 im Bereich des Lappenhauptkörpers 1 tragen zur Verstärkung und Versteifung des Lappens aus biegsamem Material bei. Die Befestigung geschieht an der dafür vorgesehenen Stelle des Befestigungsstreifens 4 mit Hilfe einer Befestigungseinrichtung aus einem festen Klemmschenkel 8, einem beweglichen Klemmschenkel 9 und ein oder zwei Schrauben 10, die die beiden Klemmschenkel 8 und 9 miteinander verbinden und die Klemmkraft im Klemmspalt herbeiführen. Der fest Klemmschenkel 8 ist mit Hilfe zweier Niete 11 fest mit dem Lappen aus biegsamam Material verbunden. Er erstreckt sich mit einem Grossteil parallel zur Ebene des Lappens und besitzt eine Umbiegung 12, die im Klemmgrund dem beweglichen Klemmschenkel 9 zugekehrt ist. Die Umbiegung 12 endet in Fortsätzen 13, die parallel zur Innenkante 3 des Anpassungsansatzes 2 vorgesehen sind. Der andere Klemmschenkel 9 besitzt den Fortsätzen 13 zugeordnet Durchbrechungen 14, so dass die Fortsätze 13 und die Durchbrechungen 14 eine Bewegungsachse bilden, um die der bewegliche Klemmschenkel 9 relativ zu dem festen Klemrnschenkel 8 beim Anziehen der Schrauben 10 gekippt wird. Die Schrauben 10 greifen durch Langlöcher 15 im festen Klemmschenkel 8 hindurch und sind über ein Gewinde im beweglichen Klemmschenkel 9 in diesem verankert. Beim Anziehen der Schrauben 10 kippen diese mit dem beweglichen Klemmschenkel 9 innerhalb der Langlöcher 15. Im Bereich der beiden Klemmschenkel 8 und 9 weist der Befestigungsstreifen 4 einen um den nach innen gerichteten Kotflugelrand herumgschlagbaren Befestigungswulst 16 aus dem biegsamem Material des Lappens auf, der in einem abgewinkelten Rand 17 endet, an dem sich ebenfalls der bewegliche Klemmbacken 9 führt. Der Befestigungswulst 16 ist bestrebt, den beweglichen Klemmbacken 9 im öffnungssinne zu belasten, also einer von der Schraube 10 auf die beiden Klemmschenkel 8 und 9 ausgeübten Zugkraft entgegenzuwirken. Damit wird erreicht, dass der Klemmspalt 18 in Form einer durch den Befestigungswulst 16 gebildeten Nut 20 zur Aufnahme des Karosseriefalzes immer geöffent ist, und dass auf beiden Seiten des Karosseriefalzes immer ein Gummiteil aufliegt und daher eine Metall-/Metallberührung zwischen den Klemmschenkeln 8 und 9 einerseits und dem Karosseriefalz andererseits vermieden wird. Ein Knick 19 bzw. eine Abwicklung in dem den Rand 17 zugekehrten Bereich an dem beweglichen Klemmbacken 9 sorgt dafür, dass eine Aufbringung der Klemmkraft an einer Stelle erreicht wird, die von dem freien Kotflügelrand etwas entfernt liegt. Auf diese Art und Weise wird ein sicherer Sitz des Schmutzfängers am Kotflügelrand erreicht. Die Montage eines derartigen Universalschmutzfängers an dem Kotflügelrand eines Kraftfahrzeuges gestaltet sich vergleichsweise mühelos, wobei die folgenden Vorteile ausgenutzt werden. Zunächst einmal ist es möglich, durch verschieden weites Anziehen der Schrauben 10 - anstelle der 2 Schrauben 20 könnte auch nur eine einzige Schraube 10 etwa in der Mitte vorgesehen sein - den Klemmspalt 18 voreinzustellen, und zwar so, dass sich die Befestigungseinrichtung leicht über den Kotflügelrand hinüberschieben lässt. Da der Befestigungswulst 16 bestrebt ist, den Klemmspalt 18 zu erweitern, liegt er und sein Rand 17 an dem beweglichen Klemmschenkel 9 an, so dass die Teile der Befestigungseinrichtung in dieser Offfenstellung des Klemmspaltes 18 stabilisiert sind. In dieser Form kann nun der Schmutzfänger mit der Befestigungseinrichtung über den Kotflügelfalz geschoben werden. Anschliessend werden die Schrauben 10 leicht angezogen, so dass der Schmutzfänger am Kotflügelrand hängenbleibt. Je nach Erfordernis wird jetzt der gesamte Schmutzfänger senkrecht und waagerecht noch ausgerichtet, wobei sich die Befestigungseinrichtung geringfügig relativ zu dem Kotflügelfalz des Fahrzeuges verschieben lässt. Dabei kann sich weder der feste Klemmschenkel 8 noch der bewegliche Kle.* schenkel 9 relativ zu dem Anpassungsansatz 2 oder auch relativ zu der Befestigungswulst 16 verdrehen. Damit ist sichergestellt, dass eine MetÅall-/Metallberührung nicht stattfindet und beim weiteren Anziehen der Schrauben 10 der ord nungsgemäss klemmende Sitz des Schmutzfängers erreicht wird. Dies ist weitgehend unabhängig von der besonderen Form des Kotflügelfalzes an dem betreffenden Fahrzeug. Die Befestigungsstelle für die Befestigungseinrichtung liegt von vornherein fest und erstreckt sich nur über einen relativ kurzen Bereich der Innenkante des Anpassungsansatzes 2. Wenn der bewegliche Klemmschenkel 9 mit dem Knick 19 ausgestattet wird, wird eine linienförmig angreifende Klemmkraft übertragen, die für einen ordnungsgemässen unverrutschbaren Sitz des Schmutzfingers an dem Karosseriefalz günstig ist. Selbstverständlich ist es möglich, die Befestigungseinrichtung zu variieren. Beispielsweise können die beiden Klemmschenkel t8 und 9 > gleich lang ausgebildet sein, so dass der Klemmschenkel (8) gegenüber dem Klemmschenkel < 9) in Richtung der Innenkante C32 des Anpassungsansatzes (2) nicht vorsteht. Die bei den Niete < 11) (11) können können dann zweckmässig dort eingesetzt werden, wo sich etwa auch die Schrauben (10) befinden. Es ist auch möglich, nur einen einzigen Niet (11) zweckmässig in der Mitte der Erstreckung des Klemmschenkels (8) anzuordnen. Aus Gründen der Verstärkung kann dann der umlaufende Rand (5) bis an den Kleniaschenkel (8) verlängert und auch oberhalb des Klemmschenkels (8) am Anpassungsansatz (2) vorgesehen sein, so dass dieser umlaufende Rand (5) nur im Bereich des Klemmschenkels (8) unterbrochen ist. Bezugszeichenliste: 1 = Lappenhauptkörper 2 = Anpassungsansatz 3 = Innenkante 4 = Befestigungsstreifen 5 = Rand 6 = Rippe 7 = Erhebung 8 = Klemmschenkel 9 = Klemmschenkel 10 = Schraube 11 = Niet 12 = Umbiegung 13 = Fortsatz 14 = Durchbrechung 15 = Langloch 16 = Befestigungswulst 17 = Rand 18 = Klemmspalt 19 = Knick 20 = Nut

Claims: Schmutzfänger für Kraftfahrzeuge Patentansprüche: 1. Schmutzfänger für Kraftfahrzeuge, mit einem Lappen aus biegsamem Material, der einen Lappenhauptkörper (1) und einen an diesen nach oben anschliessenden Anpassungsansatz (2) zur Anpassung an den Karosserieverlauf aufweist, wobei an der Innenkante (3) des Anpassungsansatzes (2) ein Befestigungswulst (16) vorgesehen ist, der mittels einer Nut (20) den zum Kotflügelinnenraum gerichteten Rand des Kotflügelfalzes umgreift, und mit mindestens einer klemmenden Befestigungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung über die Erstreckung der Befestigungswulst (16) parallel zur Innenkante (3) des Anpassungsansatzes (2) einen ersten, fest mit dem Anpassungsansatz (2) verbundenen Klemmbacken (8) und einen beweglichen zweiten Klemmbacken (9) aufweist, dass die beiden Klemmbakcen (8, 9) in Richtung parallel zur Innenkante (3) des Anpassungsansatzes (2) länger als quer dazu ausgebildet und aneinander kippbar, aber verdrehsicher gelagert sind, und dass die beiden Klemmbacken (8, 9) mittels mindestens einer Schraube (10) im Sinne einer Klemmung aufeinander zu und mittels der Befestigungswulst (16) in Gegenrichtung beaufschlagt sind. 2. Schmutzfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungswulst (16) an seinem freien Ende etwa parallel zu der Innenkante (3) des Anpassungsansatzes (2) einen abgewinkelten Rand (17) aufweist, an dem der bewegliche Klemmbacken (9) geführt ist. 3. Schmutzfänger nach Anspruch1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der eine der beiden Klemmbacken (8, 9) im Bereich des Rlemmgrunda eine Umbiegung (12) und daran abstehende, abständig vorgesehene Fortsätze (13) aufweist, die parallel zur Innenkante (3) des Anpassungsansatzes (2) angeordnet sind, und dass der andere Klemmbacken (9) aus einer im wesentlichen ebenen Platte besteht und den Fortsätzen (13) zugeordnete Durchbrechungen (14) aufweist. 4. Schmutzfänger nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Klemmbacken (9) dem Rand (17) der Befestigungswulst (16) zugekehrt abgewinkelt ist. 5. Schmutzfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der feste Klemmbacken (8) mittels einer Nietung (11) mit dem Anpassungsansatz (2) verbunden ist. 6. Schmutzfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Klemmbacken (8, 9) gegenüber ihrer Breite eine etwa doppelte Länge aufweisen. 7. Schmutzfänger nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung des Schmutzfängers lediglich aus den beiden Kleminbacken (8, 9) besteht. 8. Schmutzfänger nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der feste Klemmbacken (8) zum Durchtritt der Schraube (10) bzw der Schrauben (tO) ein Langloch (15) aufweist, dessen Langachse quer zu dem Verlauf der Innenkante (3) des Anpassungsansatzes (2) angeordnet ist.

Inventors: HERTIG, WOLFGANG
Applicants: WEGU GUMMI- UND KUNSTSTOFFWERKE  WALTER DRABING KG
Application year: 1984
Main classification: B62D25
IPC codes: B62D25