VEHICLE ANTI-SKID CHAINS, ESPECIALLY CROSS-CHAINS, AND METHOD FOR THEIR MANUFACTURE

Abstract: 1. A vehicle anti-skid chain particularly a cross-chain, with a bracing ring (1) of spring-steel wire situated at the inboard side of the tyre and open at one location, the bracing ring (1) being closed by a hook connection (2), the bracing ring having chain spans (3) attached to it at regular intervals ; the hook connection (2) consisting of, at one end of the bracing ring (1), a U-shaped connecting hook (6) situated in the plane of the bracing ring (1) and bent outwards away from it and, at the other end of the bracing ring (1), an annular, slot-like connecting eye (7) with a catch-lip (9) over which the connecting hook (6) engages, characterised in that the connecting eye (7) has a guide-surface (8) which is stationary relative to the bracing ring (1) and slopes relative to the run of the bracing ring wire, for guiding the connecting hook (6) when it is introduced into the slot-like connecting eye (7), the connecting hook (6) sliding, during this operation, over the guide-surface (8) in such a way that the hook (6) comes to project outwards to beyond the periphery of the bracing ring (1) into a position where it is ready to engage with the catch-lip (9).

Description: Gleitschutzkette für Fahrzeugräder, insbesondere Spurkreuzkette, und Verfahren zu deren Herstellung Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugräder nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 und bezieht sich ferner auf Verfahren zum Herstellen derartiger Gleitschutzketten. Bei Gleitschutzketten mit einem an der Reifeninnenseite angeordneten, an einer Stelle offenen, durch einen Hakenverschluss schliessbaren Haltering aus Federstahldraht können sich bei der Montage am Fahrzeugrad mitunter insofern Schwierigkeiten ergeben, als der Hakenverschluss bzw. die Hakenverbindung beim Schliessen hinter dem Reifen unsichtbar ist, so dass der Verschlusshaken nicht ausreichend sicher in die Verriegelungsstellung an der Verschlussöse gebracht werden kann. Beim Montieren von Gleitschutzketten mit einem Trichterverschluss kann es zudem bei grösserer Schneehöhe auf der Fahrbahn auch mitunter zu Verstopfungen des Trichterverschlusses kommen. Ferner hat es sich bei der Herstellung von Gleitschutzketten mit einem in Einführrichtung des Trichterverschlusses unter Vorspannung stehenden Federstahiring gezeigt, dass ein beträchtlicher Montageaufwand erforderlich ist, um die einzelnen Gleitschutzketten aus dem Haltering, den Verschlussteilen, den auf den Haltering aufgereihten Netzteilen der Kette und den die Netzteile in gleichmässigem Abstand haltenden Schlauchstücken oder Distanzhülsen zusammenzubauen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Gleitschutzketten nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 in einfacher Weise ohne einen besonderen zusätzlichen konstruktiven Aufwand dahingehend zu verbessern, dass der Verschlusshaken beim Einführen in die Verschlussöse stets von selbst sicher in die Verriegelungsstellung gelangt. Ein weiteres Ziel ist dabei, eine derartige Gleitschutzkette mit einem Trichterverschluss aus einer möglichst geringen Anzahl von Einzelteilen so auszubilden, dass sie in besonders einfacher Weise zusammengebaut werden kann. Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung im wesentlichen durch den Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst, während in den Ansprüchen 2 bis 10 besonders vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gekennzeichnet sind und die Ansprüche 11 und 12 besonders vorteilhafte Verfahren zur Herstellung derartiger Gleitschutzketten beinhalten. Aus der US-PS 16 ao 172 ist zwar bereits eine Vorrichtung zum automatischen Auflegen von Gleitschutzketten mit innerer und äusserer Seitenkette auf Fahrzeugräder bekannt mit einer Art Hakenverschluss, der jedoch in der Form, wie er in der US-PS 16 OO 172 dargestellt ist, kaum funktions fähig sein dürfte. Zu Beginn des Auflegevorganges muss zunächst ein tüllenartiges Osenteil am vorderen Ende der Gleitschutzkette mittels eines seitlichen Hakens mit von der Radfelge seitlich hervorstehenden Zapfen zum Eingriff gebracht werden, damit die Gleitschutzkette durch Drehung des Rades um den Reifenumfang so weit herumgelegt werden kann, bis ein am gegenüberliegenden Ende der Gleitschutzkette vorhandenes Hakenteil zum Eingriff in das Usenteil gebracht werden kann. Das Hakenteil muss dabei an einer Schenkelfeder entlanggleiten, bis es in eine ösenöffnung an dem ösenteil einrasten kann. Erschwerend für die Funktionsfähigkeit ist hierbei jedoch, dass sowohl das ösenteil als auch das Hakenteil an den beiden Enden der Seitenkette gelenkig angeordnet ist, so dass ein gegenseitiger Eingriff von Haken- und Usenteil überhaupt nur dann erfolgen kann, wenn es gelingt, das Hakenteil in die verhältnismässig schmale Öffnung des Ösenteiles ohne Verkanten einzuführen und entgegen dem Druck der Schenkelfeder so weit zu verschieben, bis es in die Ösenöffnung einrasten kann. Ein weiteres Erfordernis für die Funktionsfähigkeit ist dabei auch, dass das Ösenteil zwischen dem seitlich von der Felge hervorstehenden Zapfen und der anschliessenden Seitenkette etwa tangential zur Radfelge ausgerichtet gehalten wird, was aber nur bei einer ausreichenden Spannung der Seitenkette der Fall ist. Ohne eine solche Spannung der Seitenkette wird das Ösenteil sich aus der tangentialen Lage zur Radfelge verlagern und ein Einführen des Hakenteiles schon aus diesem Grunde verhindern. Als weitere Erschwernis für die Funktionsfähigkeit dieser bekannten Vorrichtung, die offensichtlich nur auf dem Papier existiert und nie Eingang in die Praxis gefunden haben dürfte, besteht darin, dass nicht nur eine Seiten kette, sondern zwei Seitenketten an den beiden gegenüberliegenden Radseiten gleichzeitig in dieser Weise aufgezogen und geschlossen werden sollen, was aber kaum durchführbar erscheint. Bei einer weiteren bekannten Gleitschutzkette (WO 81/02 870) sind zwar im Unterschied zu der Gleitschutzkette nach der US-PS 16 00 172 zwei Halteringe aus Federstahldraht sowohl an der Reifeninnenseite als auch an der Reifenaussenseite vorhanden. Der Haltering an der Reifeninnenseite hat dabei zwar einen Haken- und Ösenverschluss, der aber mit dem Gegenstand der vorliegenden Patentanmeldung insofern nicht vergleichbar ist, als der innere Haltering nicht durch diesen Haken- und OsenverschluB geschlossen gehalten wird. Um den Haltering zu schliessen, überlappen sich dessen beide Enden vielmehr und werden durch ein lösbares Klemmorgan miteinander verbunden. Der Haken- und Ösenverschluss befindet sich demgegenüber an den einander zugewandten Enden von zwei verschiebbaren Stahlstäben, die an dem inneren Haltering entlanggleiten und Halteorgane für den Anschluss der Netzteile der Kette an ihren beiden Enden tragen. Diese am inneren Haltering gleitenden Stahlstäbe mit Hakenverschluss haben die Aufgabe, die Netzteile der Gleitschutzkette auch im Bereich der oeffnung des Halteringes ebenso dicht zusammenzubringen, wie dies an den übrigen Stellen der Gleitschutzkette der Fall ist, so dass sich im Bereich des Verschlusses keine Ungleichmässigkeit beim Abrollen der Gleitschutzkette auf der Fahrbahn ergibt. An dem Haken- und OsenverschluB sind dabei aber auch keine zusätzlichen Mittel vorgesehen, um den an der Reifeninnenseite bei der Montage unsichtbaren Haken- und Ösenverschluss leichter schliessen zu können. Bei einer aus der DE-OS 20 34 330 bekannten weiteren Vorrichtung handelt es sich nur um eine Art Schnappverschluss für Gleitschutzketten mit innerer und äusserer Seitenkette. Der Schnappverschluss besteht zwar aus einer Art Haken- und Ösenteil, doch sind diese beiden Teile ebenso wie bei der Vorrichtung nach der US-PS 16 00 172 gelenkig an den beiden Enden der Seitenketten angeordnet, so dass zum Schliessen des Schnappverschlusses ein besonderer Auflegeschlüssel erforderlich ist. Ein derartiger Schnappverschluss ist allein schon aus dem Grunde für eine Verwendung bei einer Gleitschutzkette mit einem Haltering aus Federstahldraht ungeeignet, als das Hakenteil in das Ösenteil des Schnappverschlusses nur nach einer Verschwenkung gegenüber seiner Längsachse eingeführt werden kann, während zum Lösen des Hakens aus seiner Verschlussstellung ein zusätzlicher Entriegelungshebel zwischen dem Ösenteil und dem anschliessen- den Ende der Seitenkette erforderlich ist. Bei diesem bekannten Schnappverschluss sind der Verschluss- haken und die Verschlussöse im übrigen so ausgebildet und an den beiden Enden der Seitenkette derart angeordnet, dass der Verschlusshaken mit seinem Hakenkopf zur Radachse weist. Durch die Erfindung ergibt sich demgegenüber der Vorteil, dass der Verschlusshaken beim Einführen in die Hakenöse durch Entlanggleiten an der feststehenden Auflauffläche oder Auflaufbahn ohne nennenswerten mechanischen Widerstand nach aussen in die Einhängeöffnung an der Verschlussöse geführt wird und mit seinem Hakenmaul zwangsläufig in seine Verriegelungsstellung gegenüber dem Ösensteg gelangt, gegen den er durch Spannen der Kette zusätzlich nach aussen gezogen wird, um so den Haltering in einfacher Weise ohne weitere Hilfsmittel an der Reifeninnenseite zu sichern. Von besonderem Vorteil ist dabei, wenn der Haltering derart unter Vorspannung steht, dass sich die beiden Ringenden bei geöffnetem Hakenverschluss mindestens über die dem Hakenverschluss nächstliegenden beiden Anschlussstränge des Kettennetzes hinaus überlappen. Hierdurch ist gewährleistet, dass der Verschlusshaken nach dem Einführen in die Hakenöse von selbst an der schräg nach aussen gerichteten Auflauffläche entlanggleitet, bis er den Ösensteg der Verschlussöse erreicht hat und durch Anspannen des Kettennetzes an diesem in seiner Verriegelungsstellung festgelegt werden kann. Die Vorspannung des Halteringes kann dabei durch das Merkmal des Anspruches 3 auch bei abgenommener Cleitschutzket- te in einfacher Weise aufrechterhalten werden, während in den Ansprüchen 4, 5 und 6 jeweils besonders vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung gekennzeichnet sind. Werden durch die vorstehend genannten Merkmale der Erfindung bereits wesentliche Vorteile gegenüber dem einschlägigen vorbekannten Stande der Technik erreicht, so liegt der Erfindung die weitergehende Aufgabe zugrunde, eine derartige Gleitschutzkette mit einem Trichterverschluss noch dahingehend zu verbessern, dass nicht nur eine leichtere und zuverlässigere Einführung des Verschlusshakens in die Verschlussöse des Trichterverschlusses erreicht wird, sondern daB ausserdem die Gleitschutzkette aufgrund ihrer besonderen Ausbildung aus einer möglichst geringen Anzahl von Einzelteilen in besonders einfacher Weise zusammengebaut werden kann. Die hierfür massgeblichen Einzelheiten finden sich in den Ansprüchen 7 bis 10, während die Ansprüche 11 und 12 besonders vorteilhafte Verfahren zum Herstellen derartiger Gleitschutzketten beinhalten. Durch die Erfindung ergibt sich somit nicht nur eine besonders einfache und aus nur wenig Einzelteilen bestehende Ausbildung von Verschlussöse und zugehörigem Trichterverschluss, sondern dadurch, dass die feststehende Auflaufbahn an einer die Verschlussöse über deren gesamte Länge untergreifenden trichterförmigen Halbschale ausgebildet ist und einen vom Inneren des Halteringes zum Ringumfang bis an das Ende der Verschlussöse etwa parabelförmig ansteigenden Verlauf hat, ist auch in einfacher Weise sichergestellt, dass der Verschlusshaken nach Eintritt in den Einführungsschlitz der Halbschale stets an der zum Ende der Verschlussöse hin zunehmend ansteigenden parabelförmigen Auflaufbahn entlanggleitet und auf diese Weise ganz einwandfrei in die Öffnung der Verschlussöse des Trichterverschlusses eingeführt wird, um beim anschliessen- den Spannen der Kette an dem Ösensteg der Verschlussöse zur Anlage zu kommen und den Haltering gegen unbeabsichtigtes Öffnen einwandfrei zu sichern. Durch den parabelförmigen Anstieg der Auflaufbahn wird der Verschlusshaken unter der Wirkung des in Einführrich- tung in den Trichterverschluss unter Vorspannung stehenden Halteringes zunächst nur allmählich in die Richtung der Verschlussöse geführt, um schliesslich am Ende der Ver schlussöse durch den zunehmenden Anstieg der Auflaufbahn bis zur Anlage an dem Ösensteg der Verschlussöse nach aussen geführt und durch Spannen der Spannkette an der Reifenaussenseite in seine Verriegelungsstellung an der Ver schlussöse gezogen zu werden. Hierbei ist es wichtig, dass der Durchziehring für die Spannkette an der Reifenaussen- seite immer dem Verschlusshaken des Halteringes an der Reifeninnenseite gegenüberliegt, damit sich der Verschluss- haken beim Spannen der äusseren Seitenkette automatisch in die Verschlussöse einzieht. Ausser diesen Montagevorteilen ergibt die neue Art des Trichterverschlusses auch eine bessere Reinigung von Schneeresten und dergleichen, da der mit einer trichterförmigen Halbschale ausgebildete Verschluss nach unten zur Reifenaufstandsfläche hin offen ist und somit auch bei grösserer Schneehöhe auf der Fahrbahn beim Auflegen der Gleitschutzkette nicht verstopfen kann. Bei der erfindungsgemässen Herstellung von Gleitschutzketten nach den Ansprüchen 7 bis 10 werden von einem fortlaufenden Federstahldraht auf Länge geschnittene Halteringabschnitte in einfacher Weise lediglich in Ringform der herzustellenden Kette gebogen und sodann an einem Ende zu einer Verschlussöse umgeformt. Anschliessend wird auf die Verschlussöse, die mit einem parallelen Endschenkel an einem gegenüberliegenden Abschnitt des Halteringes anliegt, die trichterförmige Halbschale so weit aufgeschoben, bis sie mit ihrem vom Inneren des Halteringes zu der Verschlussöse hin offenen Einführungsschlitz vollständig unter die Verschlussöse gelangt ist und mit einer an dem Einführtrichter einteilig ausgeformten Haltemuffe mit einer Langlochöffnung den freien Endschenkel der Verschlussöse aufnimmt und mit dem benachbarten Abschnitt des Halteringes festhält. Sodann wird das freie Ende des Endschenkels der Verschlussöse hinter der trichterförmigen Halbschale durch eine ringförmige Plombe am Haltering festgelegt, um anschliessend entweder nur die die Netzteile der Gleitschutzkette in gleichmässigem Abstand haltenden Schlauchstücke oder Distanzhülsen mit gegenseitigem Spiel auf den Haltering aufzuschieben und nach Sicherung durch eine ringförmige Plombe den U-förmigen Verschlusshaken auszuformen und anschliessend die Netzteile der Kette mit ihren Seitenhaken in die Zwischenräume zwischen den Schlauchstücken oder Distanzhülsen einzuhängen, oder aber die einzelnen Netzteile der Gleitschutzkette mit ihren Seitenhaken und den diese in Abstand haltenden Schlauchstücken oder Distanzhülsen nacheinander aufzuschieben, um anschliessend die Plombe zu sichern und den U-förmigen Verschlusshaken auszuformen. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt, wobei lediglich die im Sinne der Erfindung funktionsnotwendigen Teile der Gleitschutzketten gezeigt sind. Es zeigen Fig. 1 eine Teilansicht der einander überlappenden bei den Enden eines Halteringes einer sogenannten Schne 1 lmontagekette, Fig. 2 die beiden Enden des Halteringes der Gleitschutz kette im auseinandergezogenen Zustand beim Ein führen des Verschlusshakens in die Verschlusshülse oder Verschlussöse am gegenüberliegenden Ende des Halteringes, Fig. 3 den Verschlusshaken des Halteringes beim Nach aussengleiten in die Einhängeöffnung der Einhänge hülse, Fig. 4 den Verschlusshaken des Halteringes nach Erreichen der Verriegelungsstellung in der Einhängehülse bzw. in dem Einführtrichter des Trichterverschlus ses, Fig. 5 den Haltering von Fig. 1 bis 4 nach Einhängen des Verschlusshakens in einen Einhängering am gegen überliegenden Ringabschnitt des Halteringes, Fig. 6 den Einhängering mit eingehängtem Verschlussha- ken in perspektivischer Darstellung, Fig. 7 eine schematische Teilansicht einer gegenüber den Ausführungsbeispielen von Fig. 1 bis 5 abge wandelten weiteren Ausführungsform einer Gleit schutzkette mit Haken- und Ösenverschluss, Fig. 8 eine Ansicht auf die Verschlussöse der Gleit schutzkette in Richtung des Pfeiles VIII von Fig. 7, Fig. 9 eine Seitenansicht dieses abgewandelten Haken verschlusses beim Einhängen des Verschlusshakens in die Verschlussöse am Haltering, Fig. 10 den Hakenverschluss einer weiteren Ausführungs form einer Gleitschutzkette mit einem unter Vor spannung stehenden Haltering aus Federstahldraht in perspektivischer Teildarstellung vor dem Ein führen des Verschlusshakens in den Verschlusstrich- ter, Fig. 11 eine zugehörige Draufsicht in Richtung des Pfei les XI von Fig. 10, Fig. 12 einen Schnitt durch eine als Verschlusstrichter des Halteringes dienende Halbschale gemäss Schnit±- linie XII - XII von Fig. 11, Fig. 13 einen weiteren Schnitt durch die Halbschale gemäss Schnittlinie XIII - XIII von Fig. 11, Fig. 14 den Hakenverschluss vor dem Einführen des Ver schlusshakens in den Einführungsschlitz der Halb schale in Richtung des Pfeiles XIV von Fig. 11 gesehen, Fig. 15 den Verschlusshaken, nachdem er an der etwa para belförmigen Auflaufbahn der Halbschale in die Langlochöffnung der Verschlussöse gelangt ist, Fig. 16 den Verschlusshaken in Anlage am Ösensteg der Verschlussöse in Seitenansicht und Fig. 17 eine Draufsicht auf den eingehängten Hakenver schluss in Richtung des Pfeiles XVII von Fig. 16. Bei den in der Zeichnung gezeigten Teildarätellungen handelt es sich um Einzelheiten von Gleitschutzketten für Fahrzeugräder, die insbesondere als Spurkreuzketten ausgebildet sind und an der Reifeninnenseite einen an einer Stelle offenen, durch einen Hakenverschluss 2 schliessbaren Haltering 1 aus einem hochelastischen Federstahldraht aufweisen, an dem die Anschlussstränge 3 der Netzteile der Gleitschutzketten mittels Seitenhaken 4 oder dergleichen aufgereiht und durch auf den Haltering 1 aufgeschobene Schlauchstücke oder Distanzhülsen 5 in gleichmässigem Abstand gehalten sind. Der Hakenverschluss 2 besteht aus einem in der Ringebene nach aussen umgebogenen Verschluss- haken 6 an einem Ende la des Halteringes 1 und aus einer ringförmig geschlossenen, langlochartigen Verschlussöse 7 am anderen Ringende lb. Wie in der Zeichnung im einzelnen zu erkennen ist, weist die Verschlussöse 7 bei allen gezeigten Ausführungsbeispielen eine mit dem Haltering 1 einstückig ausgebildete, schräg gegen den Aussenumfang des Halteringes 1 gerichte te feststehende Auflauf fläche oder Auflaufbahn 8 für den Verschlusshaken 6 auf, so dass der Verschlusshaken 6 beim Einführen in die Verschlussöse 7 durch Entlanggleiten an der schrägen Auflauffläche oder Auflaufbahn 8 gegen den Ösensteg 9 von selbst in seine Verriegelungsstellung, wie sie in Fig. 4 und 16 gezeigt ist, gelangt. Der Haltering 1 steht dabei derart unter Vorspannung, dass sich die beiden Ringenden la, Ib bei geöffnetem Hakenverschluss 2 mindestens über die dem Hakenverschluss nächstliegenden beiden Anschlussstränge 3 des Kettennetzes hinaus überlappen, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist, aber gleichmassen für alle gezeigten Ausführungsbeispiele gilt. Wie in Fig. 1, 5 und 6 gezeigt ist, ist am Haltering 1 ausserdem ein Einhängering 10 für den gegenuberliegenden Verschlusshaken 6 in einem solchen Abstand von dem Hakenverschluss 2 vorgesehen, dass der Haltering 1 im eingehängten Zustand (Fig. 5 und 6) unter Vorspannung gehalten ist. Bei der in Fig. 1 bis 5 gezeigten Ausführungsform der Erfindung besteht die Verschlussöse 7 aus einer an der Reifeninnenseite anliegenden, an ihrem offenen Ende trichterförmig nach aussen aufgeweiteten Einhängehülse oder Einhängetülle 12 mit einer zum Reifenumfang gerichteten Einhängeöffnung 7a für den zum Reifenumfang nach aussen umgebogenen Verschlusshaken 6 des unter Federspannung stehenden Halteringes 1. Das in der Einhängehülse 12 befestigte Ende lc des Halteringes 1 ist dabei in der Ringebene zum Ringinneren hin hakenförmig umgebogen und ragt in den Schaft der Einhängehülse 12 von deren Rückseite hinein. Wie in Fig. 2 bis 4 der Zeichnung im einzelnen zu erkennen ist, ragt das hakenförmig umgebogene Befestigungs ende lc des Halteringes 1 mit seinem Scheitelpunkt ld dabei über das rückwärtige Ende 7b der Einhängeöffnung 7a an der Einhängehülse 12 derart hinaus, dass es eine schräge Auflauffläche 8 für den Verschlusshaken 6 bildet. Bei der in Fig. 7 bis 9 gezeigten abgewandelten weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das eine Ende ib des Hal- teringes 1 zu einer ringförmig geschlossenen, langlochartigen Verschlussöse 7 umgebogen. Es ist zunächst mit einem als Auflauffläche 8 aus der Ebene des Halteringes 1 seitlich verkröpften und schräg zum Ringinneren weisenden Abschnitt 8a ausgebildet und von dessen innen liegen- dem Ende in einem Abschnitt 8b im spitzen Winkel 14 von etwa 300 bis 500 radial nach aussen umgebogen und von dort mit einem weiteren Abschnitt 8c unter Bildung einer quer zum Ringumfang ausgerichteten ovalen Ösenöffnung 7a mit einem Ösensteg 9 seitlich zurückgebogen und schliesslich mit einem endseitig gegen den radialen Schenkel bzw. Abschnitt 8b umgebogenen Drahtende 8d geschlossen. Um ein versehentliches Einrasten des Verschlusshakens 6 am Drahtende 8d zu vermeiden, kann es dabei zweckmässig sein, dass das Drahtende 8d einen Durchmesser hat, der grösser ist als das Hakenmaul am Verschlusshaken 6 weit ist, was beispielsweise durch eine auf das Drahtende 8d aufgesetzte Gummi- oder Kunststoffrolle 8e erreicht werden kann. Abgesehen von der speziellen Ausbildung der Verschlussöse 7 und der Abweiserrolle 8e ist diese zweite Ausführungsform im übrigen genauso ausgebildet, wie die in Fig. 1 bis 5 gezeigte erste Ausführungsform einer Gleitschutzkette mit einem Haltering 1 aus hochelastischem Federstahldraht, und weist hinter dem Verschlusshaken 6 jeweils einen Anschlagring 15 auf, der beim Erreichen der Verriegelungsstellung gemäss Fig. 3 bzw. Fig. 8 an der Verschlussöse 7 bzw. an der Ein hängehülse 12 zur Anlage kommt und ein weiteres Eindringen des Hakens 6 in die Verschlussöse 7 bzw. Einhängehül- se 12 verhindert. Bei dem in Fig. 10 bis 17 gezeigten weiteren Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Teildarstellung einer Gleitschutzkette für Fahrzeugräder, die ebenso wie die beiden ersten Ausführungsbeispiele insbesondere als Spurkreuzkette ausgebildet ist und einen an der Reifeninnenseite angeordneten, an einer Stelle offenen, durch einen trichterförmigen Hakenverschluss 2 schliessbaren Haltering 1 aus hochelastischem Federstahldraht besitzt. An dem Haltering 1, der derart unter Vorspannung steht, dass sich die Ringenden in entspanntem Zustand überlappen, sind die Netzteile der Gleitschutzkette bzw. deren Anschlussstränge 3 mittels Seitenhaken 4 aufgereiht und durch aufgeschobene Schlauchstücke oder Distanzhülsen 5 aus Kunststoffmaterial in gleichmässigem Abstand gehalten. Der Hakenverschluss 2 besteht aus einem in der Ebene des Halteringes 1 etwa U-förmig nach aussen gebogenen Verschlusshaken 6 an einem Ende la des Halteringes 1 und aus einer ringförmig geschlossenen, langlochartigen Verschlussöse 7 am anderen Ringende lb mit einem Ösensteg 9, an dem der Verschlusshaken 6 bei gespannter Gleitschutzkette zur Anlage kommt. Wie in der Zeichnung weiterhin zu erkennen ist, besitzt die aus dem Material des Halteringes 1 in Richtung des Ringumfanges und quer zur Ringebene des Halteringes einstückig gebogene Verschlussöse 7 einen am Haltering 1 parallel anliegenden freien Endschenkel 7T t auf den eine trichterförmige Halbschale 20 aufgeschoben ist, die den freien Endschenkel 71 der Verschlussöse 7 in einer Haltemuffe 21 mit einer Langlochöffnung 22 derart aufnimmt, dass der Endschenkel 7 f an dem benachbarten Abschnitt 1' des Halteringes 1 satt anliegt. Wie die Zeichnung weiterhin zeigt, befindet sich an der trichterförmigen Halbschale 20, die die Verschlussöse 7 über deren gesamte Länge untergreift, eine schräg gegen den Aussenumfang des Halteringes 1 gerichtete feststehende Auflaufbahn 8, die einen vom Inneren des Halteringes 1 zum Ringumfang bis an das Ende 7b der Verschlussöse 7 etwa parabelförmig ansteigenden Verlauf hat. Die Halbschale 20 hat ausserdem einen vom Inneren des Halteringes 1 etwa radial zur Verschlussöse 7 gerichteten Einführungsschlitz 23 für den Verschlusshaken 6, von dessen innenliegendem Ende die parabelförmige Auflaufbahn 8 zunehmend ansteigt, um am rückwärtigen Ende 7b der Verschlussöse 7 etwa radial zum Haltering 1 auszulaufen, so dass der Verschlusshaken 6 beim Einführen in die Halbschale 20 zunächst nur geringfügig nach aussen bewegt wird, bis das Ende des Verschlusshakens 6 den Ösensteg 9 passiert hat, woraufhin der Verschlusshaken 6 durch den zunehmenden Anstieg der Auflaufbahn 8 durch die Öffnung der Verschlussöse 7 so weit nach aussen geführt wird, bis er mit dem Ende la des Halteringes 1 an dem Ösensteg 9 zur Anlage kommt und durch Spannen der nicht gezeigten äusseren Seitenkette der Gleitschutzkette in seine Verriegelungsstellung von Fig. 7 gezogen werden kann. Die trichterförmige Halbschale 20 besteht vorzugsweise einstückig aus Kunststoff, kann aber auch aus Metall gefertigt sein. Bei der Herstellung derartiger Gleitschutzketten wird so vorgegangen, dass auf einen zunächst nur mit einer umgebogenen Verschlussöse 7 versehenen vorgebogenen Haltering 1 aus hochelastischem Federstahldraht eine trichterförmige Halb schale 2Q bis an die Verschlussöse 7 derart aufgeschoben wird, bis sie die Verschlussöse 7 mit ihrem Einführungsschlitz 23 vollständig untergreift und den freien Endschenkel 7' der Verschlussöse 7 in der Langlochöffnung 22 an ihrer Haltemuffe 21 aufnimmt. Anschliessend wird der über das Ende 24 der trichterförmigen Halbschale 20 hinausragende freie Endschenkel 7' der Verschlussöse 7 hinter der trichterförmigen Halbschale 20 durch eine ringförmige Plombe 25, die dem Anschlagring 15 von Fig. 1 bis 8 entspricht, an dem Haltering 1 festgelegt, und sodann können entweder die Netzteile der Kette und die diese in gleichmässigem Abstand haltenden Schlauchstücke oder Distanzhülsen 5 auf den Haltering 1 aufgeschoben und wiederum durch eine endseitige Plombe 26 am Haltering 1 gesichert werden, um anschliessend den U-förmigen Verschlusshaken 6 am Halteringende la radial nach aussen umzubiegen. Es ist aber auch möglich, nach der Befestigung der Halbschale 20 zunächst nur die die Netz teile der Kette im Abstand haltenden Schlauchstücke oder Distanzhülsen 5 mit Spiel auf den Haltering 1 aufzuschieben und durch die Plombe 26 zu sichern, um anschliessend den U-förmigen Ver schlusshaken 6 zu biegen und erst dann die Netzteile der Kette mit ihren Seitenhaken 4 in die Lücken zwischen den Distanzhülsen 5 einzuhängen und durch Umbiegen der Fnd- schenkel der Seitenhaken 4 an dem Haltering 1 zu sichern.

Claims: Patentansprüche 1. Gleitschutzkette für Fahrzeugräder, insbesondere Spur kreuzkette mit einem an der Reifeninnenseite angeord neten, an einer Stelle offenen, durch einen Hakenver schluss schliessbaren Haltering aus Federstahldraht, an dem die Netzteile der Kette aufgereiht und in gleich mässigem Abstand gehalten sind, wobei der Hakenver schluss aus einem in der Ebene des Halteringes etwa U-förmig nach aussen gebogenen Verschlusshaken an einem Ende und aus einer ringförmig geschlossenen langloch artigen Verschlussöse am anderen Ende des Halteringes mit einem Ösensteg besteht, an dem der Verschlusshaken zur Anlage kommt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verschlussöse (7) eine gegen über dem Haltering (1) feststehende, vom Ringinneren her schräg gegen den Aussenumfang des Halteringes (1) verlaufende Auflauffläche oder Auflaufbahn (8) für den gegenüberliegenden Verschlusshaken (6) derart aufweist, dass der Verschlusshaken (6) beim Einführen in die Ver schlussöse (7) durch Entlanggleiten an der Auflauf fläche oder Auflaufbahn (8) bis über den Aussenumfang des Halteringes (1) hinaus in seine Verriegelungs stellung gegenüber dem Ösensteg (9) nach aussen ge führt wird. 2. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z ei c h n e t , dass der Haltering (1) derart unter Vorspannung steht, dass sich die beiden Ringenden (la, 1b) bei geöffnetem Hakenverschluss (2) mindestens über die dem Hakenverschluss (2) nächstlie genden beiden Anschlussstränge (3) des Kettennetzes hinaus überlappen. (Fig. 1) 3. Gleitschutzkette nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c g e k e n n z e i c h ne t , dass am Haltering (1) in einem Abstand von der Verschlussöse (7), der grösser ist als der Abstand zu den beiden nächsten Anschluss- strängen (3) des Kettennetzes, ein Einhängering (10) für den Verschlusshaken (6) des Halteringes (1) derart vorgesehen ist, dass der Haltering (1) bei in den Ein hängering (10) eingehaktem Verschlusshaken (6) unter Vorspannung gehalten ist. (Fig. 5 und 6) 4. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die Verschlussöse (7) aus einer an der Rei feninnenseite anliegenden, an ihrem offenen Ende trichterförmig nach aussen aufgeweiteten Einhängehül se (12) mit einer zum Reifenumfang gerichteten Ein hängeöffnung (7a) für den zum Reifenumfang nach aussen gebogenen Verschlusshaken (6) des unter Federspannung stehenden Halteringes (1) besteht, und wobei das in der Einhängehülse (12) befestigte Ende (lc) des Hal teringes (1) in der Ringebene hakenförmig umgebogen ist und in den Schaft der Einhängehülse (12) von deren Rückseite hineinragt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das hakenförmig umgebogene Befestigungsende (lc) des Halteringes (1) mit seinem Scheitelpunkt (led) über das rückwärtige Ende (7b3 der Einhängeöffnung 17a) an der Einhängehülse (12) derart hinausragt, dass es eine schräge Auflauffläche (8) für den Verschlusshaken (6) bildet. (Fig. 2 bis 4) 5. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u-r c h g e k e n n z e i c h n e t r dass das eine Ende (lb) des Halteringes (1) die Verschluss- öse (7) bildet, indem es zunächst mit einem als Auf lauffläche (8) aus der Ringebene seitlich verkröpften und schräg zum Ringinneren weisenden Abschnitt (8a) ausgebildet und von dessen innenliegendem Ende in einem Abschnitt (8b) in spitzem Winkel (14) etwa ra dial nach aussen umgebogen und von dort mit einem weiteren Abschnitt (8c) unter Bildung einer quer zum Ringumfang ausgerichteten Ösenöffnung (7a) mit einem Ösensteg (9) seitlich zurückgebogen und mit einem endseitig gegen den radialen Schenkel bzw. Abschnitt (8b) umgebogenen Drahtende (8d) geschlossen ist. (Fig. 7 bis 9) 6. Gleitschutzkette nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Drahtende (8d), beispielsweise durch eine aufgesetzte Gummi- oder Kunststoffrolle (8e), einen Durchmesser hat, der grösser ist als das Hakenmaul am Verschlusshaken (6) weit ist. (Fig. 7 bis 9) 7. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit einemvTrichterverschluB, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verschlussöse (7) aus dem Material des Halteringes (1) in Richtung des Ringumfanges und quer zur Ringebene einstück gebogen ist, und dass die feststehende Auflaufbahn (8) an einer die Verschlussöse (7) über deren gesamte Länge unter greifenden trichterförmigen Halbschale (20) ausgebil des ist und einen vom Inneren des Halteringes (1) zum Ringumfang bis an das Ende (7b) der Verschlussöse (7) etwa parabelförmig ansteigenden Verlauf hat. (Fig. 10 bis 17) 8. Gleitschutzkette nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verschlussöse (7) einen quer zur Ebene des Halteringes (1) an den Halte ring parallel zurückgebogenen freien Endschenkel (7') aufweist, und dass die trichterförmige Halbschale (20) einen vom Inneren des Halteringes (1) zur Verschluss- öse (7) gerichteten Einführungsschlitz (23) für den Verschlusshaken (6) hat und einen Halteringabschnitt (1') mit dem daran anliegenden parallelen Endschen kel (7') der Verschlussöse (7) unmittelbar hinter der Verschlussöse (7) in einer an der Halbschale (20) einteilig ausgeformten Haltemuffe (21) mit einer Langlochöffnung (22) aufnimmt. 9. Gleitschutzkette nach Anspruch 7 und 8 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der freie Endschen kel (7') der Verschlussöse (7) über das Ende (24) der Haltemuffe (21) an der trichterförmigen Halbschale (20) hinausragt und durch eine ringförmige Plombe (25) an dem Haltering (1) festgelegt ist, die auch die Halb schale (20) an der Verschlussöse (7) sichert. 10. Gleitschutzkette nach den Ansprüchen 7 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die trichterförmige Halbschale (20) einstückig aus Kunst stoff oder Metall besteht. 11. Verfahren zum Herstellen von Gleitschutzketten nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass auf einen mit einer Verschlussöse (7) versehenen vorgebogenen Haltering (1) aus Federstahldraht eine trichterförmige Halbschale (20) mit einer Langlochöffnung (22) bis an die Verschluss- öse (7) derart aufgeschoben wird, dass sie mit ihrem Einführungsschlitz (23) die Verschlussöse (7) unter greift und den freien Endschenkel (7') der Verschluss- öse (7) in ihrer Haltemuffe (21) aufnimmt, dass an schliessend der freie Endschenkel (7') der Verschluss- öse (7) durch eine ringförmige Plombe (25) mit dem Haltering (1) fest verbunden wird, dass sodann die Netz teile der Kette zusammen mit diese in gleichmässigem Abstand haltenden Schlauchstücken oder Distanzhül sen (5) auf den Haltering (1) aufgeschoben und durch eine endseitige Plombe (26) am Haltering (1) gesichert werden, und dass schliesslich der U-förmige Verschluss- haken (6) am Halteringende (la) radial nach aussen umgebogen wird. 12. Verfahren zum Herstellen von Gleitschutzketten nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass auf einen mit einer Verschlussöse (7) versehenen vorgebogenen Haltering (1) aus Federstahldraht eine trichterförmige Halbschale (20) mit einer Langlochöffnung (22) bis an die Verschluss- öse (7) derart aufgeschoben wird, dass sie mit ihrem Einführungsschlitz (23) die Verschlussöse (7) unter greift und den freien Endschenkel (7') der Verschluss öse (7) in ihrer Haltemuffe < 21) aufnimmt, dass an schliessend der freie Endschenkel (7') der Verschluss öse (7) durch eine ringförmige Plombe (25) mit dem Haltering (1) fest verbunden wird, dass sodann die die Netzteile der Kette in gleichmässigem Abstand halten den Schlauchstücke oder Distanzhülsen (5) mit gegen seitigem Spiel auf den Haltering (1) aufgeschoben und durch eine endseitige Plombe (26) am Haltering (1) gesichert werden, dass anschliessend der U-förmige Ver schlusshaken (6) am Halteringende (la) radial nach aussen umgebogen wird, und dass schliesslich die Netztei le der Kette mit ihren Seitenhaken (4) in die Zwischen räume zwischen den Distanzhülsen (5) eingehängt und durch Umbiegen der Schenkelenden der Seitenhaken (4) gesichert werden.

Inventors: FIRMA AUGUST THIELE
Applicants: FIRMA AUGUST THIELE
Application year: 1984
Main classification: B60C27
IPC codes: B60C27