EXTENSIBLE AND TRANSPORTABLE INHABITABLE CELL

Abstract: 1. An extensible and transportable inhabitable cell either on the roof or the tail of a vehicle (3, 41) the internal compartment of which can be associated or integrated therewith, either on the chassis (23) of a trailer (24), the cell comprising a rigid lower portion (4, 25, 42) and a rigid upper portion (7, 26, 44), which is displaceable relative to the rigid lower portion between a collapsed i.e. transport position or the movable upper portion (7, 26, 42) rests against the lower portion (4, 25, 42) and an inhabitable position where the movable portion (7, 26, 44) is lifted and pushed rearwards, characterised in that the rigid, movable upper portion (7, 26, 44) of the cell comprises an upper horizontal portion of the cell, and a vertical rear portion which gives the moving upper portion (7, 26, 24) an overall inverted L-shape of which one wing (8) comprises the top of the cell and the other (9) the rear of the cell.

Description: CELLULE HABITABLE EXTENSIBLE ET TRMlSPCFTABLE L'invention est relative à une cellule habitable extensible et transportable et ce que ce soit sur le toit ou sur la plateforme d'un véhicule, ou sur un chassis tracté. Plus précisément, l'Invention concerne une cellule habitable comprenant, d'une part, une partie inférieure fixe qui est rendue solidaire du toit ou de la plateforme d'un véhicule ou du chassis d'une remorque et, d'autre part, une partie supérieure mobile entre une position repliée qui est une position de transport ou de stockage et une position déployée qui est une position d'utilisation. Des dispositifs de ce type comprenant une partie inférieure fixe et une partie supérieure mobile pour rendre extensible le volume de la cellule habitable sont actuellement connus, dans le domaine des caravanes, des o-Ires de toit pour véhicule, des cellules de camping-car. Certains de ces dispositIfs connus (DE-A-2.811.174 et 2.427.481) sont constitués princIpalement par un coffre rigide, par exemple à fixer sur le toit d'un véhicule, lequel coffre renferme des éléments dépliables pour s'ouvrir à sa partie supérieure et à sa partie arrière et constituer, principalement sur l'arrière du véhicule, une simple extension toilée et donc à parois souples semblable à une tente. -Ils n'offrent donc pas d'autres possibilités- de fixation de mobilier que sur leur coffre de surcroît privé de paroi arrière et, de ce fait, ils ne peuvent parvenir au résultat visé par la présente invention. Plus prôches de l'invention, sont connus des dispositifs dont la cellule comprend une partie inférieure rigide et fixe ainsI qu'une partie superieure mobile- également rigide. Certains de ces dispositifs (US-A-3.021.852 et DE-A-2.604.717) ont leur partie supérieure rigide qui est mobile par articulation autour du bord avant de la partie fixe. De tels dispositifs présentent l'inconvénient de parvenir après extension de la partie mobile à un volume habitable qui présente une forme complexe géométriquement peu rationnelle et qui se prête donc mal à une habitation même provisoire. En outre, 1'extension du volume habitable obtenu par l'articulation de la partie supérieure ne concerne que l'extrémité du coffre opposée à cette articulation. Dans d'autres dispositifs à partie supérieure rigide et mobile (US-A-3.259.422, 3.635.515 et 3.823.974) cette partie supérieure se limite à un couvercle du coffre formant la partie inférieure fixe auquel coffre ce simple couvercle est relié par des moyens de guidage permettant que l'extension de vo'ume s'obtienne par déplacement équivalent des deux extrémités du couvercle. Si cela conduit à un volume habitable géométriquement plus rationnel, ce simule couvercle présente cependant l'inconvenient de n'autoriser qu'une extension ae volume qui, soit, se faIt exclusivement dans une direction verticale et n'est donc pas optimale (US-A-2.635.515 et 3.823.974), soit, exige de sacrifier la paroi arrière de la partie fixe et d'y adapter une structure souple (US-A-3.259.422) ce quiS à l'exemple des premiers dispositifs cités, limite la possi- bilié de fixation de mobilier et ne permet donc pas de tirer le meilleur parti possible du volume obtenu. En outre, l'installation et le déploiement de ces cellules dont notmment la mise en place des parois latérales, frontales et postérieures, est relativement complexe. Dans tous les cas, les parties fixe et mobile ne permettent que la fixation d'éléments bas, ce qui est peu favorable à un aménagement rationnel ou exige de prévoir des éléments hauts devant être mis en place séparément des parois ce qui rendrait encore plus longues et complexes les opérations e montage. Un résultat que l'invention vise à obtenir est une cellule habitable, extensible et transportable et ce, que ce soit sur le toit ou la plateforme d'un véhicule, ou sur un chassis tracté dont la partie supérieure mobile est rigide et dont , après déploiement de cette partie supérieure mobile, le volume est géométriquement rationnel et offre de nombreuses parois rigide se prêtant à la fixation définitive d'éléments de mobilier, y compris d'éléments hauts. Un autre résultat que l'invention vise à obtenir est une cellule dont l'extension est particulièrement simple à réaliser. D'autres buts et avantages de la présente, invention apparaitront au cours de la description qui va suivre. La cellule habitable extensible selon l'invention est caractérisée par le fait que la partie supérieure mobile et rigide de la cellule comprend, outre, la partie supérieure horizontale de la cellule, la partie arrière verticale de cette cellule, ce qui donne globaletsnt à la partie mobile rigide et plus spécialerser.t à ses parois latérales ainsi qu a ses parois supérieure et arrière une forme de renversé dont les ailes horizontale et verticale constituent respectivement l'une le haut et l'autre l'arrière de la cellule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin cinnexé qui représente schématiquemen- - figure 1: en vue de côté, une cellule habitable en position repliée, dans son application non limitative à un camping-car, - figure 2: la cellule de la figure 1 en position dépliée, - figure 3: une variante de l'invention dans son applicatIon non limitative à une caravane, - figure 4: la cellule de la figure 3 en position dépliée, - figure 5: une variante de l'invention dans son application non limitative à une cellule adaptable sur un véhicule de ou ris me, - figure 6: la cellule de la figure 5 en position déployée. La figure 1 représente, à titre d'illustration, une cellule 1, solidaire du chassis 2 d'un véhicule 3, notamment du type camionnette, l'ensemble constituant un véhicule habitable ou camp-ing-car. La cellule 1 comprend une partie inférieure rigide 4, qui est solidaire du chassis 2, qui se présente sous la forme d'un coffre ouvert au niveau de sa face supérieure 5 sensiblement horizontale et de sa face arrière 6 qui est sensiblement verticale. Eventuellement, le volume intérieur de la partie inférieure rigide 4 est en communication avec l'habitacle propre du véhicule 3. La cellule 1 comprend par ailleurs une partie supérieure rigide 7 qui est mobile par rapport à la partie inférieure rigide 4. La figure 1 représente la partie supérieure 7 en position repliée, où la partie supérieure mobile 7 est appliquée contre la partie inférieure fixe 4, cette position étant une position dite de transport ou de stockage de la cellule. a figure 2 représente quant à elle la partie supérieure 7 en position déployée, cette position étant la position d'habita ion. su position déployée, la partie mobile 7 reste appro xirnativement parallèle à elle-meme et elle est relevée et rejetée vers l'arrière du véhicule La partie supérieure mobile de la Cellule i présente elle-même une partie supérieure sensiblement horizontale 8 prolongée par une partie arrière sensiblement verticale. L'ensemble don ne à la parSle supérieure mobile 7 une forme globable de "L" renversé, dont l'aile 8 et l'aile 9 couvrent respectivement, en position de repli de la cellule, les faces supérieure 5 et arrière 6 de la partie inférieure rigide 4. De préférence, tel que cela est représenté dans les figures 1 et 2, l'aile verticale 9 de la partie supérieure 7 couvre largement la face arrière 6 de la partie inférieure 4, et peut descendre notamment jusqu'au niveau du parechoc arrière 10 du véhicule 3. Le mouvement de déploiement de la partie supérieure qui comprend un mouvement de relèvement et de rejet vers l'arrière donne donc naissance à une extension de volume qui s'étend d'une part en 11 au dessus de la face supérieure 5 de la partie inférieure 4 et en 12 en arrière de la face arrière 6, ces deux volumes étant en communication l'un avec l'autre. - I1 faut souligner que le mouvement de rejet vers l'arrière a pour objet principal d'engendrer la partie arrière 12 de l'extension de volume, et que cette extension arrière 12 est délimitée en grande partie par l'aile verticale rigide 9 de la partie supérieure 7. Dans la variante représentée dans la figure 1 et 2, la partie supérieure 7 présente deux parois latérales 13 dont la découpe inférieure 14 présente sensiblement une forme de "L" renversé qui suit approxImativement la forme globale de la partie supérieure 7. Les parois latérales 15 de la partie inférieure 4 comprennent également une découpe supérieure 16 en forme de i'LI' renversé et lorsque la partie supérieure 7 est appliquée contre la partie inférieure 4, en position repliée, les deux découpes 14 et 16 correspondent sensiblement et les parois latérales 13 et 15 sont sensiblement dans le prolongement lune de l'autre Naturellement, en position repliée de transport, tout moyen approprie convient pour positionner ia partie supérieure 7 par rapport à la partie inférieure 4 et pour réaliser l'étanchéité au niveau de la jonction des découpes 14 et i6. Dans la position déployée de la figure 2, la continuité entre les parois latérales 13 et 15 de la partie mobile 7 et de la partie fixe 4, ainsi que celle de leurs faces frontales respectives 17 et 18 est assurée par des moyens tels qu'une toile plastifiée qui est fixée le long des découpes de la partie supérieure 7 et de la partie inférieure 4. A ce niveau, tout moyen approprié et par exemple une cordelette élastique cousue par point permet de replier la toile plastifiée 17 vers l'intérieur de la cellule simultanément au repli de la partie mobile 7 sur la partie fixe 4. Des moyens schématisés en 19, qui seront décrits ultérieurement, délimitent en outre la partie verticale 12 de l'extension de volume au niveau de son extrémite inférieure. Tout moyen approprié convient pour déplacer la partie mobile 7, et par exemple des vérins ou des bras oscillants 20 et 21 articulés au niveau de chacune de leurs extrémités à la partie fixe 4 et la partie mobile 7. La partle mobile et la partie fixe sont réalisées, quant a elle, en tout matériau approprié, et notamment en résine armée de fibres de verre. La figure 3 représente en variante une cellule 22 qui est adaptée au chassis 23 d'une remorque 24 de manière à constituer notamment une caravane. Ceci naturellement n'est qu'une illustration et la cellule 22 pourrait également être montée sur la plateforme d'un véhicule d'une manière semblable à la cellule 1. De même que la cellule 1, la cellule 22 comprend une partie inférieure 25 rigide, solidaire du chassis ?3 et une partie supérieure 26 rigide et mobile La part le inférieure 25 présente globalement la terme d'un coffre ouvert au niveau de sa face supérieure 27 et d'une grande partie au moins de sa face postérieure 9S, , et la partie supérieure 26 présente une forme de "L1, renversé qui et applIquée contre la partie inférieure 25 en position repliée de transport et qui est déployée en position d' habItation. Selon la variante de la figure 3 et 4, la partie supérieure 25 chevauche--en -position re-pliée de transport, le haut de la partie inférieure fixe. Les parois latérales 29 de la partie supérieure mobile 26 couvrent les parois latérales 30 de la partie inférieure 25 sur une distance au moins égale au déplacement de la part le mobile 26 dans son mouvement de déploiement mesurée dans la direction de son déplacement. Ainsi, globalement, l'aile horizontale 31 et l'aile verticale 32 des parois latérales 29 couvrent les paros latérales 30 sur une distance au moins égale respectivement aux composantes verticale et horizontale de déplacement de la partie mobile 26. De préférence, la face frontale 33 de la partie mobile 26 et la portion supérieure 34 de la face frontale de la part le fixe 25 qu' elles couvrent en position de repli, sont parallèles entre elles et parallèles à la direction du déplacement de la partie mobile 26. Selon un mode préférentiel de réalisation, les faces latérales 29 de la partie mobile 26 présentent une découpe inférieure 35 en forme de "L" renversé, qui correspond sensiblement à la découpe supérieure 36 des faces latérales 30 de la partie inférieure 25 et qui en est voisine en position déployée de la partie supérieure mobile 26. A ce niveau, tout moyen approprié convient pour réaliser l'étanchéité entre la partie mobile et la partie fixe que ce soit d'ailleurs, en position d'habitation ou en position de transport et par exemple un joint ou un bourrelet d'étanchéité situé entre les parois latérales 29et 30. Les moyens pour déplacer la partie mobile 26 ont te schématisés de manière non limitative dans les figures 3 et 4 sous la forme de vérins 37, 38 qui peuvent erre hydrauliques, pneiiatIques cu simplement des vérins à res- sort. Egalement, des moyens schématIsés en 39 qui seront décrits ultérieurement assurent la continuité en position d'habitation, entre la parie fixe 25 et la partie mobile 26 au niveau de son extrémité inférieure arrière. Les figures 5 et 6 représentent en variante une cellule 40 semblable à la cellule 22 des figures 3 et 4, mais adaptée plus particulièrement à un véhicule schématisé en 1 qui, de préférence, est du type breack ou équipé d'un hayon. De meme que dans le cas précédent, la cellule 4G comprend une partie inférieure rigide 42, qui couvre notamment le toit du véhicule et redescend en 43 le long de sa partie arrière Cette partie inférieure 42 est solidarisée au véhicule 41 par tout moyen approprié et par exemple par des barres porteuses de toit, et éventuellement toute fixation appropriée au niveau par exemple du parechoc arrière du véhicule, ou de la partie arrière de son chassis. La cellule 40 comprend en outre une partie supérieure rigide 44 mobile entre une position repliée. -de--transport et une position déployée d'habitation. Avantageusement, dans cette variante, le volume intérieur de la cellule 40 est en communication avec l'habitacle du véhicule au moyen d'un sas schématisé en 45. Pour ce faire, la porte arrière du véhicule 41 a étédémontée préalablement à l'installatIon de la cellule 40 et la paroi du sas 45 pénètre dans l'habItacle 41 au travers de l'ouverture de cette porte et son contour extérieur épouse sensiblemer.t celui de l'ouverture de la porte. De préférence, le sas 45 est assemblé de manière amovible à- la cellule 40, ce qui permet de réaliser une meme cellule 40 pour différents véhicules, et d'y assembler différents sas 45 spécifiques pour chaque type de véhicule. La cellule 40 comprend en outre des moyens 46, du même type que les moyens 38 de la cellule 22 et i3 de la cellule 1. Ces moyens assurent la continuité entre la paroi inférieure de la partie inférieure de la cellule , e' l'extremite inférieure de la partie supérieure mobn'e. Ils permettent également, par des moyens de fixatIon appropriés, de solidariser l'extrémité inférieure de la partie supérieure mobile de la cellule à sa partie inférieure fixe. En position repliée de transport, ces moyens sont escamotés par exemple dans le volume de la partie intérieure ou dans celui de la partie supérieure mobile. Ils consis-tent, par exemple, en une- pluralité de parois-- articulées entre elles et au niveau de la face postérieure de la partie inférieure fixe de la cellule. A titre d'illus; ration, en figure 2, on a représenté des moyens comprenant deux parois 46 et 47, dont la paroi 46 est articulée dans l'extrémité inférieure de la face postérieure 6 de la partie inférieure 4 et prolonge de manière sensiblement continue le plancher de cette partie. La paroi 47, quant à elle, est articulée à la paroi 46 et son extrémité supérieure est reliée par tout moyen approprie à l'extrémité inférieure de l'aile verticale 9 de la partie supérieure 7. En position escamotée, la paroi 47 se replie contre la paroi 45 et l'ensemble se replie dans la partie inférieure fixe 4. Eventuellement, les parois latérales (non représentées) articulées d'une façon semblable établissent la continuité avec la toile plastifiée 17 ou plus généralement la paroi latérale de la partie mobile 7. Des moyens 38 sont représentes en variante en figures 3 et 4 sous la forme d'un bac rigide comprenant une paroi de fond, une paroi postérieure et deux parois latérales, qui est articulé au niveau de l'extrémité inférieure de la face postérieure 28 de la partie fixe 25. En position repliée de transport, le bac s'escamoté à l'intérieur du volume de la partie fixe 25 ou 42 et en position déployée, il est rabattu et relié de manière sensiblement continue le plancher de la partie fixe et les parois verticales postérieures et 'latérales de la part le mobile 26 ou 44. Naturellement, tout autre moyen approprié convient pour réaliser cette continuité, on pounat notamment mettre en oeuvre un bac, qui au lieu d'être articulé serait coulissant horizontalement entre une position où il est escamo-.é, correspondant à la position repliée de transport et une position sortie correspondant à la position d'habiba ¯C.n de la cellule. On pourrait également mettre en oeuvre une simple paroi escamotable, articulée ou cou'issante, telle qu'elle est schématisée en 46 dans la figure 6, qui vient obturer l'extrémité inférieure de la partie mobile 40 entre sa face postérieure et ses deux faces latérales. La face postérieure de la partie inférieure 42 quant à elle présente une portion de paroi inférieure 50 sur laquelle éventuellement la paroi 49 vient prendre appui. L'homme de l'art est à même de déterminer les moyens d'articulation et les moyens de verrouillage les plus appropriés pour ces différents moyens. Egalement, il pourra adjoindre à la cellule de l'invention d'autres moyens, tels que par exemple des pieds escamotables prenant appui sur le sol ou des jambes de force pour rigidifier la partie en porte à faux de la cellule en position d'habitation. La cellule qui fait l'objet de l'invention présente donc une extension optimum de volume, qui se fait à la fois sur le dessus et sur la partIe arrière. Contrairement à certains disposltifs existants, l'extenson arrière de volume est limitée par au moins une paroi de la partie mobile qui est rigide et permet d'y fixer des meubles ce qui rend le volume beaucoup plus fonctionnel et rend cette partie arrière réellement habitable. Naturellement, la présente description n'est donnée qu'à biture indicatif et l'on pourrait adopter d'autres mises en oeuvre de ''Invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci.

Claims: REVENDICATIONS 1. Cellule habitable extensible transportable et ce, que ce soit sur le toit ou la plateforme d'un véhicule (3, 41) au volume intérieur duquel elle est peut être associée ou intégrée, ou sur le chassis (23) d'une remorque (24) tractée, cette cellule comprenant une partie intérieure rigide (4, 25, 42) et une partie supérieure rigide (7, 26, 44), mobile par rapport à la partie inférieure rigide entre une position repliée dite de transport où la partie supérieure mobile (7, 26, 44) est appliquée contre ia partie inférieure (4, 25, 42) et une position habitable où la partie mobile (7, 26, 44) est relevée et rejetée vers l'arrière, CARACTERISEE en ce que la partie supérieure mobile et rigide (7, 26, 44) de ia cellule comprend outre a partie supérieure horlzontale de la cellule, la partie arrière verticale de cette cellule ce qui donne globalement à la partie supérieure mobile (7, 26, 44) une forme de (L) renversé dont une aile (8) comprend le haut de Ca cellule et l'autre (9) l'carrière de cette cellule. 2. Cellule selon la revendication 2 caractérisée en ce que l'aile verticale (9) de la partie supérieure mobile (7, 26, 44) s'étend en position repliée de transport de la cellule sur sensiblement toute la hauteur de la face pos.éB eure (6) de la partie inférieure rigide (4, 25, 42) de la cellule. 3. Cellule selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la partie supérieure mobile (7) comprend deux parois latérales (13) don la découpe -nférieure (14) a une forme de (L) renversé et correspond ser.siblement à la découpe (16) en (L) renversé supérieur des parois latérales (1Z) de la partie inférieure fixe (4), que les découpes (14, i6) en ( r renversé suivent globalement la forme de (L) de la partie supérieure mobile (7), que les découpes inférieures (14) et supérleures (16) des parois latérales reposent respectivement l'une sur l'autre en positlon de transport. 4. Cellule selon ia revendication 1 caracerisee en ce que la partie supérieure mobile (26, 4) comprend deux parois latérales (29) qui, en position de transport, couvrent respectivement les parois latérales (30) de la partie inférieure (25) sur une distance au moins égale au déplacement de la partie supérieure mobile (26) de sa position de transport à sa position d'habitation, mesurée dans la dIrectIon du dit déplacement. 5. Cellule selon la revendication 3 caractérisée en ce que la partie supérieure mobile (26, 44) comprend deux parois latérales (29) dont la découpe inférieure (35) présente globalement une forme de (L) renversé et correspond sensiblement à la découpe en (L) renversé supérieure (36) des parois latérales (30) de la partie inférieure (25) et que les dites découpes inférieures (35) et supérieures (36) sont voisines l'une de l'autre en position d'habitation 6. Cellule selon la revendication 4 ou 5 caractérisée en ce que la paroi frontale (33) de la partie mobile (26) couvre, en position repliée de transport, la partie supérieure (34) de la paroi frontale de la partie inférieure (25), que ces parois (33, 34) sont parallèies entre elles et inclinées dans la direction du déplacement de la partie supérieure mobile (26). 7. Cellule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée en ce qu'au niveau de l'extrémité inférieure de la partie supérieure mobile (7, 25, 44), des moyens (1O, 38, 46) escamo ables en position repliée de transport referment en position d'habitation l'ouverture engendrée par le déplacement de la partie supérieure mobile (4, 26, 44) à ce niveau. 8. Cellule selon la revendication 7 caractérisee en ce que les dits moyens d'obturation (39) sont un bac (48) basculant rigide, escamotable à l'intérieur de ia partie intérieure ixe en position repliée de transport dont les parois en position bascules d'habitation prolongent de manière sensiblement continue le plancher de la partie inférieure fixe, et la paroi postérieure des parois latérales de 'extremite inférieure de la partie supérieure mobile (7, 26, 44 . 9. Cellule selon la revendication 7 caractérIsée en ce que les moyens d'obturation (19) sont au moins deux parois articulées (46, 47) l'une par rapport à l'autre et par rapport à l'extrémité inférieure de la partie inférieure de la cellule, escamotables en position repliée de transport, et dépliables de façon à prolonger de manière sensiblement continue le plancher de la partie inférieure (4, 25, 42) et la paroi arrière de la partie supérieure mobile (4, 26, 44 > . 10. Cellule habitable selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, transportable sur le toit d'un véhicule présentant une porte ou un hayon arrière, dont la partie inférieure (42) de la cellule redescend sur l'arrière du véhicule (43), caractérisée en ce qu'elle présente un sas de communication (45) de son volume avec 1-'habitacle du véhicule, dont la paroi pénètre à l'intérieur de l'habitacle au travers de l'ouverture de la porte arrière, dont elle épouse sensiblement le contour, la dite porte ayant été démontée préalablement à l'installation de la cellule.

Inventors: POTTIER, JEAN MARIE
Applicants: POTTIER, JEAN MARIE
Application year: 1984
Main classification: B60P3
IPC codes: B60P3