BRAKE MOTOR WITH HAND BRAKE RELEASE

Abstract: 1. Self-braking motor including brake elements (14 and 15) which are firmly held, which are movable in the direction of a brake drum (7) and which can be raised from the latter against spring force by means of an electromagnet in the form of an annular magnet (9), guide members (20) which project axially through the centre of these respective brake elements and lie on a circle (21), which is concentric to the motor shaft (1) ; each guide member (20) being adjacent an inclined guideway (22), wherein the guideways (22) are arranged on a thin-walled ring (23), which can be shifted manually by a hand lever (27) which is accessible on the outside of the motor, and which ring is provided between brake drum (7) or annular magnet (9) and end shield (5') and is mounted coaxially to the motor shaft (1), so as to be rotatable about an angle (alpha) which corresponds at least to the length of one guideway (22), wherein each guideway (22) does not touch its associated guide member (20) in the one limit position (A), and its brake elements (14 and 15) butts against the brake drum (7), whilst in the direction of the other limit position (B), each guideway (22) can be brought into operative engagement with the associated guide member (20) in each case, and the guide members (20) can be raised together from the brake drum (7), characterized in that the brake elements (14 and 15) are firmly fixed to a leaf spring (13) and the ring (23) is firmly connected via spacing stays (28) to a reinforcing ring (29), which is provided with a guide opening (30) for a rotatable mounting, and is designed as a support for the ring (23).

Description: Bremsmotor mit Handbremslüftunq Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Bremsmotor gemass dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiger Bremsmotor ist beispielsweise bekannt aus der DE-PS 1 463 888. Dort werden die Bremselemente entgegen der Kraft einer Blattfeder durch einen Ringmagneten von der inneren Bremsfläche der Bremstrommel abgehoben. Bei abgeschaltetem Ringmagnet kann der rotor daher nicht gedreht werden. Es ist Jedoch oft erwünscht, einen Bremsmotor auch in abgeschaltetem Zustand zum Beispiel zu Werstelizwecken etc. drehen zu können. Mit der Erfindung soll daher die Aufoabe gelöst werden, einen Eremsmotor in einfacher Weise so auszugestalten, dass ieterzeit , ohne wesentliche bauliche Veränoerungen am rotor vornehmen zu müssen, eine robuste, funktionssichere, von hand verstellbare Eremsiüftunc möglich ist. Dies wird erfindungsgemäss durch die im Kennzeichen des hnsDruchs 1 angegebenen Síerkmale erreicht. Der Ring mit den Gleitbahnen kann sehr dünn ausgeführt werden, sodass er in vorhandene Zwischenräume passt und daher die axiale Baulänge des motors sich nicht oder kaum ändert. Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und nachfolgend anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten Ausführunosbeispiels beschrieben. Dabei zeigt: Fig. 1 einen Bremsmotor mit Ringmagnet zur Bremslüftung, Fig. 2 eine Möglichkeit der Anordnung der Bremselemente, Fig. 3 eine vergrösserten Ausschnitt eines Bremsmotors mit der erfindungsgemässen Handbremslüftung, Fig. 4 einen zweiteiligen Ring für die Eremalüftung und die Fig. 5 und 6 die Einzel ringe der Ausführung des Ringes gemäss Fig. 4. Ein in Fig. 1 dargestellter an sich bekannter Bremsmotor besitzt üblicherweIse eine seile 1, die einen Läufer 2 trägt, der mit einem Ständer 3 zusammenarbeitet. Die Welle 1 ist in Lagern ¯ und 5 gelagert, die ihrerseits in Lagerschi#dern 4 und '' gelagert sind. Auf einem sich über das Lager 5 hinaus erstreckenden Uellenstummel 6 der Welle 1 ist eine Bremstrommel 7 befestigt, z.E. aufgekeilt, die zur Ableitung der Wärme, insbesondere auch der Bremswärme, dienende#Kühlflügel 8 trägt. Koaxial zur Welle 1 ist ein als im Querschnitt U-Profilförmiger Ringmagnet 9 ausgebildeter insbesondere in einer Ebene mit der Bremstrommel 7 liegender Elekromagnet feststehend angeordnet, der zwei nach aussen abstehende Ringschenkel 10 und 11 besitzt. Zwischen den Ringschenkeln 10,11 ist eine Magnetspule 12 angeordnet, die vorzugsweise mit Gleichstrom gespeist wird, wobei dann der eine Ringschenkel den Nordpol und der andere den Südpol bildet. Auch kann der Ringmagnet 9 rotierbar angeordnet sein und die Bremstrommel 7 stillstehen. Zwischen Ringmagnet 9 und Bremstrommel 7 sind an einer Blattfeder 13 angeordnete und durch die Blattfeder 13 gegen die Bremstrommel 7 drückbare Bremselemente 14, 15 befestigt. Letztere bestehen aus einem etwa der Rundung der Bremsfläche der Bremstrommel 7 entsprechend gekrummten Ankerblech 16, auf denen ein Bremsbelag 17 zum Beispiel durch Nieten oder Kleben befestigt ist. Die Bremselemente 14,15 sind durch Schrauben 1e mit der Blattfeder 13 fest verbunden. enn der Ringmagnet 9 unter Spannung gesetzt wird, tauchen die Schrauben 16 in den Zwischenrau zwischen den Ringschenkeln 1C ,11 ein, sodass Bereiche 15 der Blattfeder 13 oder der nkerbleche 16 unmittelbar auf den Oberflächen der Ringschenkel 10,11 aufliegen und ein guter magnetischer Schluss gebildet wird. In diesem Zustand sind die Bremselemente 14,15 von der Bremsfläche der Bresmtrommel 7 abgehoben. Anstelìe von Innenbacken - Bremselementen 14,15 können auch Aussen backen-Rremselemente vorgesehen sein und die eremsfläche sich aussen auf der Bremstrommel 7 befinden. 8ei Abschalten der Spannung vom Ringmag net 9 drückt die Blattfeder die Bremselemente 14,15 gegen die Bremstrommel 7 und bremst den Motor und hält ihn in Haltestellung fest. Erfindungsgemäss sind an den Bremselementen 14, 15 seitlich axial abstehende Führungsglieder 2G angebracht. Diese liegen vorzugsweise auf einem zur Welle 1 konzentrischen Kreis 21 (Fig.5). Dedes Führungsglied 20 liegt im Bereich je einer schrägen Gleitbahn 22, die in oder an einem konzentrisch zur Welle 1 drehbar verstellbaren Ring 23 angebracht sind. Durch die Schräge der Gleitbahn 22 bilden diese mit einer im Schnittpunkt mit dem Kreis 21 gedachten Tangente 24 einen Winkel OC. Dieser beträgt etwa 5 bis 350, insbesondere 10 bis 200. Der Ring 23 ist über einen durch einen Schlitz 25 im Motorgehäuse oder einer Abdeckung 26 hindurchragen den Handhebel 27 von aussen von hand verstellbar. Der Verstellwinkel ss entspricht vorzugsweise etwa der Länge einer Gleitbahn 22, d.h. die Führungsglie- der 20 sind relativ zum Ring 23 von einer Endstellung A, in der sich ein Führungsglied 23 am einen Gleitbahnende 22' befindet und nicht mit der Gleitbahn 22 zusammenwirken kann, in die andere Endstellung 9 verschwenkbar, in der die Gleitbahn 22 im Bereich des anderen Gleitbahnendes 22 das zugeordnete Führungsglied 20 und somit auch das Bremselement 14 bzw. 15 nach innen zieht, wie die Pfeile der gestrichelt ge- zeichneten Führungsglieder 20 anzeigen, und dabei den Bremsbelag 17 von der Bremstrommel 7 abhebt. Dadurch ist die Bremse gelüftet und der Motor kann gedreht werden. Um eine gedrängte Bauweise zu erhalten, ist der Ring 23 in einem Zwischenraum zwischen dem Ringmagnet 9 bzw., insbesondere wenn ein solcher nicht vorhanden ist, zwischen der Bremstrommel 7 und dem Lagerschild 5' vorgesehen. Der Ring 23 kann aus dünnwandigem Material bestehen, z.B. kann er aus einem Blech ausgestanzt sein. Damit er beim Lüften der Bremselemente 14, 15 nicht verformt wird, ist er über beispielsweise als Bolzen ausgebildete Abstandshalter 28 mit einem Ilerstei- fungsring 29 fest verbunden. Dar Handhebel 27 kann dann, ggf. zusätzlich, an diesem befestigt sein und befindet sich dann vorzugsweise zwischen dem Ring 23 und dem Versteifungsring 29. Letzterer ist zweckmässig als Träger für den Ring 23 ausgebildet und besitzt eine Lagerstelle, die durch einen zentrischen Gleitausschnitt 30 gebildet ist. Mit letzterem ist er drehbar auf einem Ansatz 31 des Ringmagneten 9 oder des Lagerschildes 5' angeordnet und gegen axiale Verschiebung gesichert. Die seitliche Führung erhält er durch das Lagerschild 51 und gegebenenfalls auch durch die Bremselemente 1#, 15 oder durch den Ringmagnet 9 (Fig.3).

Claims: Bremsmotor mit Handbremslüftung Patentansprüche: 1. Bremsmotor mit fest angeordneten, in Richtung zu einer Bremstrommel jedoch bewegbaren und von dieser entgegen einerFederkraft abhebbaren Bremselementen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t dass jedes Bremselement ( 14, 15 ) ein axial abstehendes Führungsglied (20) aufweist, dass die Führungsglieder (20) auf einem zur Welle (1) des Motors konzentrischen Kreis (21) liegen und jedes Führungsglied (20) im Bereich Je einer schrägen Gleitbahn (22) liegt, und dass die Gleitbahnen (22) an einem von Hand verstellbaren Ring (23) angeordnet sind, der koaxial zur Welle (1) am Motor um einen zumindest um einen der Länge einer Gleitbahn (22) entsprechenden Winkel ( ss ) drehbar gelagert ist, wobei in der einen Endstellung (A) Jede Gleitbahn (22) das zugeordnete Führungsglied (20) nicht berührt und dessen Bremselement ( 14,15 ) an der Bremstrommel (7) anliegt und in Richtung zur anderen Endstellung (E) jede Gleitbahn (22) in Wirkverbindung mit dem Jeweils zugeordneten Führungsglied (20) kommen kann und die Führungsglieder (20) gemeinsam von der Bremstrommel (7) abhebbar sind. 2. bremsmotor nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Bremstrommel (7) als Innenbacken-Bremstrommel ausgebildet ist. 3. Bremsmotor nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zusätzlich ein Elektromagnet (9) vorgesehen ist, über den die Bremselemente ( 14,15 ) von der Bremstrommel (7) abhebbar sind. 4. Bremsmotor nach Anspruch O, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Elektromagnet als zur Motorwelle (1) konzentrischer Ringmagnet (9) ausgebildet ist. 5. Bremsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d 8 d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ringmagnet (9) in einer Ebene zur Bremstrommel (7) angeordnet ist. 6. Bremsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Ring (23t zwischen Bremstrommel (7) bzw. Ringmagnet (9) und Lagerschild (5s) vorgesehen ist. 7. Bremsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass am Ring (23) ein von aussen zugänglicher Handhebel (27) angebracht ist. 8. Bremsmotor nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n 2 e i c h n e t , dass das Motorgehäuse bzw. eine Abdeckung (26) einen Schlitz (25) aufweist, durch den der Handhebel (27) nach aussen ragt. 9. Bremsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ring (23) mit geringem Abstand an die Bremselemente (14,15) angrenzt. 10. Bremsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ring (23) aus dünnwandigem Material besteht und dieser über Abstandshalter (28) mit einem Verstei fungsring (29) fest verbunden ist. 11. Bremsmotor nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Uersteifungs- ring mit einem Gleitausschnitt (30) zur drehbaren Lagerung versehen und als Träger für den Ring (23) ausgebildet ist. 12. Bremsmotor nach einem der Ansprüche 7 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Handhebel (27) , gegebenenfalls zusätzlich, am Versteifungsring (29) angebracht ist.

Inventors: LEHMANN, METI
Applicants: KATT-MOTOREN-FABRIK FOCK, OLBERG & CO. KG
Application year: 1984
Main classification: H02K7
IPC codes: H02K7, F16D59, F16D65, F16D51