ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Abstract: 1. A rotary four-stroke internal combustion engine, comprising a rotor (1), a drive shaft (2), and a stator comprising two flanges (3, 3') enclosing the rotor (1), the latter and the stator being coaxial and arranged to define at least two recesses (10, 11) which form two sealed chambers (17, 19) in mirror-image fashion, the totality of the recesses of a flange extending over a sector of the order of 180 degrees and one recess being offset 180 degrees with respect to the other, two identical movable elements (15) offset by 180 degrees and co-operating with the rotor and stator to define two sealed zones (17', 17'' and 19', 19'') in each of the chambers, said chambers and movable elements being so arranged that the latter moves simultaneously in opposite directions and along the axis of the drive shaft (2) in said chambers so that intake and compression take place in the two sealed zones (17', 17'') of one of the chambers (17) while ignition-expansion and exhaust take place in the two zones (19', 19'') of the other chamber (19), said engine comprising, in the chamber (17) where intake and compression take place, an admission port (21) for the air and fuel mixture (petrol engine) or air (diesel engine) and, in the chamber (19) where ignition-expansion and exhaust take place, ignition (petrol engine) means (23) or fuel injection means (diesel engine) and an exhaust port (24), means (27) being provided for transferring the mixture or compressed air from the chamber (17) where compression takes place to the chamber (19) where ignition takes place, said means (27), which comprise at least one valve (36) adapted to open automatically when the pressure in the chamber (17) where compression takes place is greater than the pressure in the chamber (19) where ignition takes place and close automatically when the pressure in said latter chamber (19) is greater than that in the chamber (17) where compression takes place, being adapted to pass said mixture or compressed air, during the transfer and a considered in the direction of rotation of the rotor, from downstream to upstream of the movable element (15) considered when the latter leaves the compression chamber (17) and is engaged in the chamber (19) where ignition takes place, said engine being characterized in that it comprises means (28) adapted to provide its lubrication, said means (28) comprising at least one cavity (40) in the form of an annular segment made in each of the flanges (3, 3') and arranged so that its opening faces the corresponding base (14) of the rotor co-operating with a flange remote from a chamber (17, 19) formed in the other flange, said cavity (14) extending over a sector of the order of 160 degrees and the cavity of one flange being offset 180 degrees with respect to that of the other flange, lubricant conduits (41) being provided in the flanges to create an oil circuit from an opening (42) provided at the periphery of each flange and connected to a pressure oil supply device, such as an oil pump known per se, which supplies the lubricant to the said cavities, in bearings formed in the flanges to support the drive shaft (2) connected to the rotor and in grooves (43) in the form of annular segments communicating with the cavities (40) and formed in the flanges and/or the rotor in the zones where the same are in contact, each of the said movable elements (15) comprising at least one continuous groove (44) formed on the surfaces adapted to co-operate with the side walls and the base of the said chambers (17, 19), said groove (44) communicating with the said cavities (40) when said movable elements (15) move opposite the said cavities (40), means (29) also being provided to cool the engine.

Description: "Moteur à combustion interne" La présente invention a pour objet un moteur rotatif à combustion interne fonctionnant suivant le cycle à quatre temps. L'invention a pour but de procurer un moteur rotatif de haut rendement, de construction extrêmement simple et robuste, dans lequel les frottements internes sont réduits au minimum, l'agencée ment particulier des pièces en mouvement permettant d'assurer au moteur, d'une part, une bonne étanchéité des chambres où s'effectuent la compression et l'allumage-détente et, d'autre part, une bonne lubrification des pièces en mouvement. A cet effet, suivant l'invention, ledit moteur comprend un rotor, un arbre moteur et un stator coaxiaux agencés pour délimiter au moins deux chambres étanches, symétriques par rapport à l'axe du rotor, s'étendant sur un secteur de l'ordre de 1800 et décalées de 180 I'une par rapport à l'autre, deux organes mobiles identiques décalés l'un de l'autre de 1800 et coopérant avec le rotor et le stator pour délimiter, dans chacune des chambres, deux zones étanches, ces chambres et organes mobiles étant agencées pour que ces derniers se déplacent simultanément, en sens contraire, dans lesdites chambres pour que l'aspiration et la compression s'effectuent dans les deux zones étanches d'une des chambres tandis que l'aìlumage- détente et ltéchappement s'effectuent dans les deux zones de l'autre chambre, ledit moteur comprenant, dans la chambre où s'effectuent l'admission et la compression, une lumière d'admission du mélange air carburant (moteur à essence) ou d'air (moteur diesel) et, dans la chambre où s'effectuent l'allumage-détente et l'échappement, des moyens d'allumage (moteur à essence) ou des moyens d'injection de carburant (moteur diesel) et une lumière d'échappement, des moyens étant prévus pour assurer le transfert du mélange ou air comprime de la chambre où s'effectue la compression dans la chambre où s'effectue l'allumage, ces moyens étant agencés pour faire passer ledit mélange ou air comprimé, pendant le transfert et > en considérant le sens de rotation du rotor, de l'aval à l'amont de l'organe mobile considéré lorsque celui-ci quitte la chambre de compression et est engagé dans la chambre où s'effectue l'allumage, des moyens étant enfin agencés pour assurer la lubrification et le refroidissement du moteur. Suivant une forme de réalisation de l'invention, ledit moteur comprend un rotor plein en forme de cylindre droit, un arbre moteur calé sur le rotor et dont l'axe est confondu avec celui de ce dernier, deux flasques fixes disposés de part et d'autre du rotor et présentant chacun un palier pour l'arbre calé sur le rotor, au moins un évidement annulaire réalisé dans chacun des flasques sur un secteur de l'ordre de 1800, ces évidements étant décalés de 180" l'un par rapport à l'autre et formant avec les bases du rotor deux chambres étanches dont les profils sont symétriques par rapport aux bases du rotor, les deux organes mobiles identiquesétant agents racia- lement dans des ouvertures pratiquées de part en part dans le rotor et décalées l'une par rapport à l'autre de 1800, ces organes, destinés à coulisser librement dans lesdites ouvertures, suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe du rotor, pour faire saillie alternativement par rapport aux bases du rotor et coopérer avec les parois des évidements réalisés dans les flasques pour délimiter dans chacune des chambres deux zones étanches l'une par rapport à l'autre, ayant, pour assurer l'étanchéité entre les zones précitées des chambres et à travers les ouvertures du rotor, une dimension prise parallèlement à l'axe du rotor qui est égale à la hauteur de ce dernier augmentée de la profondeur d'un évidement susdit, une section, par un plan passant par l'axe du rotor, de leur partie destinée à faire saillie alternati vement par rapport aux bases du rotor qui est pratiquement égale à la section correspondante des évidements susdits et une section, par un plan perpendiculaire à l'axe du rotor, qui est pratiquement égale à la section correspondante des ouvertures, les chambres et organes mobiles étant en outre agencés pour que ces derniers se dépla- cent simultanément, en sens contraire, pour pénétrer dans les chambres, l'aspiration et la compression s'effectuant dans les deux zones étanches d'une des chambres tandis que l'allumage-détente et l'échappement s'effectuent dans les deux zones de l'autre chambre, le moteur comprenant, dans la chambre où s'effectue ltadmission et la compression, une lumière d'admission du mélange air-carburant (moteur à essence) ou d'air (moteur diesel) qui est située, en considérant le sens de rotation du rotor, à proximité de l'extrémité de ladite chambre où s'introduisent les organes mobiles et, dans la chambre où s'effectuent l'allumage-détente et l'échappement, des moyens d'allumage (moteur à essence) ou des moyens d'injection de carburant (moteur diesel) qui sont situés, en considérant le sens de rotation du rotor, à proximité de l'extrémité de cette chambre où s'introduisent les organes mobiles, ainsi qu'une lumière d'échappement qui est située à proximité de l'extrémité de la chambre opposée aux moyens d'allumage ou d'injection. Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le fond des évidements réalisés dans les flasques est perpendiculaire à l'axe du rotor et en forme de couronne dont le centre est situé sur cet axe, les parois latérales desdits évidements étant cylindriques et coaxiales audit rotor, les fonds des évidements des flasques se raccordant aux bases du rotor par des surfaces hélicoïdales dont le pas est pratiquement égal à la dimension des organes mobiles prise parallèlement à l'axe du rotor, la section de ces organes mobiles, par un plan passant par l'axe du rotor, étant un quadrilatère dont les angles sont droits tandis que la section de ces organes, par un plan perpendiculaire à l'axe du rotor, correspond à un secteur de la couronne précitée, les dimensions dudit quadrilatère étant telles que les organes sont constamment en contact avec le fond et les parois latérales d'un évidement et, lorsqu'ils coulissent dans les ouvertures du rotor, avec les surfaces hélicoldales susdites et les parois latérales des évidements. Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, chacun des flasques susdits comprend deux évidements annulaires s'étendant sur un secteur de l'ordre de 90" et décalés l'un par rapport à l'autre de 180 , les évidements d'un flasque étant décalés de 90" par rapport à ceux de l'autre flasque, le rotor comprenant quatre organes mobiles disposés dans les ouvertures susdites décalées de 90" I'une par rapport à l'autre, I'admission et la compression s' effectuant simultanément dans les deux évidements d'un flasque tandis que l'allumage-détente et Itéchappement s'effectuent simultanément dans les deux évidements de l'autre flasque, chacun de ces derniers évidements présentant des moyens d'allumage ou d'injection de carburant ainsi qu'une lumière d'échappement décalés de 1 80o, une lumière d'admission étant prévue dans chacun des évidements de l'autre flasque de telle sorte que les lumières d'admission soient décalées de 1800, les moyens susdits pour assurer le transfert du mélange ou air comprimé d'un évidement d'un flasque à celui de l'autre flasque étant agencés pour que ce transfert se produise, en considérant le sens de rotation du rotor, d'un évidement où s'effectue la compression à l'évidement où s'effectue l'allumage immédiatement voisin situé en aval. Suivant un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, le moteur comprend un flasque fixe, constituant le stator, en forme de cylindre droit et évidé à partir d'une de ses bases pour présenter une rainure périphérique, un rotor en forme d'anneau cylindrique, coaxial au flasque et logé dans la rainure périphérique, la dimension du rotor, prise parallèlement à l'axe du flasque, étant pratiquement égale à la dimension correspondante de la rainure, un plateau circulaire calé sur le rotor, coaxialement à ce dernier, et dont le rayon est au moins égal au rayon du flasque fixe et un arbre moteur calé sur le plateau et coaxial à celui-ci, un palier pour cet arbre étant prévu sur le flasque, la rainure périphérique et le rotor étant agencés pour délimiter, à l'extérieur de l'anneau cylindrique constituant le rotor, deux évidements annulaires, formant deux chambres étanches, s'étendant sur un secteur de l'ordre de 90" et décalés l'un par rapport à l'autre de 1800 et, à l'intérieur de l'anneau cylindrique, deux autres évidements annulaires, formant deux autres chambres étanches, s'étendant également sur un secteur de l'ordre de 90" et décalés l'un par rapport à l'autre de 1800, les évidements situés à l'extérieur de l'anneau étant en outre décalés de 90" par rapport aux évidements situés à l'intérieur dudit anneau, ces évidements étant deux à deux symétriques par rapport à l'axe du rotor, quatre organes mobiles identiques, pouvant se déplacer librement suivant une direction perpendiculaire à l'axe du rotor, étant agencés radialement dans des ouvertures pratiquées dans le rotor et décalées de 90" I'une par rapport à l'autre, la dimension de ces organes prise parallèlement à l'axe du rotor étant égale à la dimension correspondante de ce dernier et à celle de la rainure périphérique précitée, ces organes coopérant avec le fond de cette rainure, les parois latérales de celle-ci et la face du plateau tournée vers la rainure pour délimiter dans chacune des chambres deux zones étanches l'une par rapport à l'autre, les chambres et les organes mobiles étant agencés pour que ces derniers se déplacent simultanément par paire, les organes d'une paire se déplaçant en sens contraire des organes de l'autre paire, l'aspiration et la compression s'effectuant simultanément dans les deux chambres situées soit à l'extérieur soit à l'intérieur de l'anneau constituant le rotor tandis que l'allumage-détente et l'échappement s'effectuent simultanément dans les deux autres chambres, chacune de ces dernières présentant des moyens d'allumage ou d'injection de carburant ainsi qu'une lumière d'échappement décalés de 1800, une lumière d'admission étant prévue dans chacune des deux autres chambres pour que les lumières d'admission soient décalées de 1800, les moyens susdits, assurant le transfert du mélange ou air comprimé d'une chambre où s'effectue l'admission et la compression à la chambre correspondante où s'effectue l'allumage-détente, étant agencés pour que ce transfert se produise, en considérant le sens de rotation du rotor, d'une chambre où s'effectue la compression à la chambre où s'effectue l'allumage immédiatement voisine située en aval. D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation particulières du moteur suivant l'invention. La figure 1 est une vue schématique illustrant, en développement, le mode de fonctionnement du moteur rotatif suivant l'invention. La figure 2 est une vue en perspective, avec brisures partielles, du moteur illustré à la figure 1. La figure 3 est une vue en perspective, correspondant à la figure 2 et avec brisures partielles, montrant les flasques écartés du rotor. La figure 4 est une vue analogue à la figure 1 et montre une variante du moteur illustré à cette figure 1. La figure 5 est une vue en perspective d'un organe mobile constitué de plusieurs éléments. La figure 6 est une vue en perspective correspondant à la figure 5 et montrant les éléments constituant l'organe mobile avant leur assemblage. ta figure 7 est une vue en perspective, avec brisures partielles, montrant le rotor et les organes mobiles d'une troisième variante du moteur. La figure 8 est une vue schématique partiellement en élévation et partiellement en perspective, avec brisures partielles, montrant les éléments constitutifs d'une quatrième variante du moteur, ces éléments n'étant pas assemblés. La figure 9 est une vue en coupe du moteur illustré à la figure 8. Dans les différentes figures, les mêmes rotations de référence désignent des éléments identiques ou analogues. Le moteur rotatif suivant l'invention et représenté aux dessins est un moteur à combustion interne du type moteur a essence ou du type moteur diesel fonctionnant suivant le cycle quatre temps. Ce moteur est essentiellement constitué d'un rotor plein 1, en forme de cylindre droit, d'un arbre 2 calé sur le rotor et coaxial à ce dernier et de deux flasques fixes 3 et 3' disposés de part et d'autre du rotor 1 et présentant chacun un palier 4, 4' pour l'arbre 2. Les rayons du rotor 1 et des flasques 3 et 3' sont identiques, le flasque 3' étant pourvu de pattes de fixation 5, régulièrement réparties à sa périphérie, pour la fixation du moteur à un élément fixe, tel que châssis d'un véhicule. Ces pattes 5 présentent chacune une portion 6 s'étendant perpendiculairement à l'axe de l'arbre 2 et destinée à coopérer avec une portion 7 parallèle correspondante présentée par chacune des pattes 8 portées par le flasque 3, les portions 6 et 7 desdites pattes 5 et 8 étant assemblées, pour maintenir les flasques en contact avec le rotor 2, à l'aide de vis 9 à réglage micrométrique permettant d'assurer une bonne étanchéité rotor-flas- ques avec un minimum de friction entre ledit rotor et les flasques fixes. Dans la forme de réalisation du moteur illustrée aux figures 1 à 3, le flasque 3 présente deux évidements annulaires 10, 1 1 réalisés sur un secteur de l'ordre de 90" et décalés l'un par rapport à l'autre de 180 , tandis que le flasque 3' présente également deux évidements annulaires 12 et 13 réalisés sur un secteur de l'ordre de 90 et décalés d'un angle de 180 I'un par rapport à l'autre, les évidements du flasque 3 étant en outre décalés de 90" par rapport aux évidements du flasque 3'. Ces évidements 10 à 13 forment avec les bases 14 du rotor 2 quatre chambres étanches dont les profils sont symétriques par rapport auxdites bases du rotor, ce dernier portant quatre organes mobiles 15 identiques agencés radialement dans des ouvertures 16 pratiquées de part en part dans le rotor 2 et déca lées l'une par rapport à l'autre d'un angle de 90 . Ces organes mobiles 15 sont destinés, lors de la rotation du rotor et guidés dans les ouvertures 16 et par les évidements 10 à 13, à coulisser librement dans lesdites ouvertures 16, suivant une direction parallèle à l'axe du rotor, pour faire saillie alternativement par rapport aux bases 14 du rotor et coopérer avec les parois des évidements 10 à 13 pour délimiter dans chacune des chambres 17 à 20, formées par les évidements 10 à 13 et les bases 14, du rotor, deux zones 17', 17" à 20', 20" à volumes variables étanches l'une par rapport à l'autre. Pour obtenir une bonne étanchéité entre les zones susdites et à travers les ouvertures 16 du rotor, les organes 15 ont une dimension prise parallèlement à l'axe de l'arbre 2 qui est égale à la hauteur h du rotor 1 augmentée de la profondeur p des évidements 10 à 13, la section, par un plan passant par l'axe de l'arbre 2, de leur partie destinées à faire alternativement saillie par rapport aux bases 14 du rotor étant pratiquement égale à la section correspondante des évidements 10 à 13, tandis que leur section, par un plan perpendiculaire à l'axe de l'arbre 2, est pratiquement égale à la section correspondante des ouvertures 16. Comme montré à la figure 1, les chambres 17 à 20 et les organes 15 sont agencés pour que ceux-ci se déplacent deux à deux, simultanément et en sens contraire, pour pénétrer respectivement dans les chambres 17 et 18 et dans les chambres 19 et 20. L'aspiration s'effectue simultanément dans les zones 17' et 18' des chambres 17 et 18 tandis que la compression s'effectue simultanément dans les zones 17" et 18" de ces mêmes chambres. Par contre, l'allumage-détente se produit simultanément dans les zones 19' et 20' des chambres 19 et 20 tandis que l'échappement s'effectue simultanément dans les zones 19" et 20" de ces dernières chambres. Chacune des chambres 17 et 18 présente une lumière d'admission 21 du mélange air carburant dans le cas d'un moteur à essence ou d'air dans Je cas d'un moteur diesel. Ces lumières d'admission 21 sont situées, en considérant le sens de rotation du rotor schématisé par la flèche 22, à proximité de l'extrémité des chambres 17 et 18 où s'introduisent les organes mobiles 15. Chacune des chambres 19 et 20 présentent, d'une part, des moyens 23 d'allumage (moteur à essence) ou d'injection de carburant (moteur diesel) situés, en considérant le sens de rotation du rotor, à proximité de l'extrémité de ces chambres où s'introduisent les organes mobiles 15 et, d'autre part, à proximité de leur autre extrémité, une lumière d'échappement 24. La compression est réalisée par la face 25 des organes mobiles 15 progressant dans les chambres 17 et 18 tandis que l'allumage-détente propulse le rotor en agissant sur les faces 26 des organes 15 situés dans les chambres 19 et 20. Pour ce faire, le moteur suivant l'invention comprend des moyens de transfert 27 du mélange air carburant ou de l'air comprimé des zones 17" et 18" des chambres 17 et 18 où s'effectue la compression dans les zones 19' et 20' des chambres 19 et 20 dans lesquelles s'effectuent l'allumage et la détente. Ces moyens 27, qui seront plus amplement décrits ci-après, sont agencés pour faire passer le mélange air carburant ou l'air comprimé, pendant le transfert et en considérant le sens de rotation du rotor, de la face avant 25 des organes 15 vers leur face arrière 26 lorsque lesdits organes quittent les chambres 17 et 18 et sont engagés dans les chambres 19 et 20. Le moteur suivant l'invention présente enfin des moyens 28 et 29 agencés pour assurer respectivement la lubrification des pièces en mouvement et le refroidissement. Il est évident que ce moteur sera particulièrement souple et puissant, quel que soit son régime, du fait que l'on aura, par tour de rotor, huit explosions. Dans la forme de réalisation illustrée aux dessins, le fond 30 des évidements 10 à 13 réalisés dans les flasques 3 et 3' est perpendiculaire à l'axe de l'arbre 2 du rotor et en forme de couronne dont le centre est situé sur cet axe. Les parois latérales 31 de ces évidements sont cylindriques et coaxiales audit rotor. Les fonds 30 des évidements se raccordent aux bases 15 du rotor 2 par des surfaces hélicoldales 32 dont le pas est pratiquement égal à la dimension des organes mobiles 15 prise parallèlement à l'axe de l'arbre 2 du rotor. La section de ces organes mobiles 15, par un plan passant par l'axe de l'arbre 2, est un quadrilatère dont les angles sont droits, tandis que la section de ces organes, par un plan perpendiculaire à l'axe du rotor, correspond à un secteur de la couronne précitée, les dimensions dudit quadrilatère étant telles que les organes sont constamment en contact avec le fond 30 et les parois latérales 31 d'un évidement et, lorsqu'ils coulissent dans les ouvertures 16 du rotor 1, avec les surfaces hélicoïdales 32 et les parois latérales 31 des évidements. Comme montré aux dessins, les moyens 27, agencés pour transférer le mélange air-carburant ou l'air comprimé des zones 17' et 18' des chambres 17 et 18 aux zones 19' et 20' des chambres 19 et 20, comprennent un conduit 33 réalisé dans chacun des flasques 3 et 3' de manière à déboucher, d'une part, dans chacune des zones susdites à proximité de l'endroit où les surfaces hélicoïdales 32 se raccordent aux bases 14 du rotor et, d'autre part, à la périphérie des flasques. Les conduits 33 correspondants sont réunis par une tubulure 34 extérieure au moteur et dans laquelle sont agencées deux soupapes 35 et 36 qui sont agencées pour s'ouvrir et se fermer automatiquement lorsque le moteur fonctionne. Les soupapes 35 s'ouvrent donc automatiquement lorsque la pression régnant dans les zones 17' et 18' où s'effectue la compression est supérieure à celle régnant dans la tubulure 34 tandis que les soupapes 36 s'ouvrent automatiquement lorsque la pression régnant dans la tubulure 34 est supérieure à la pression régnant dans les zones 19' et 20' où s'effectue l'allumage. Donc, les soupapes 36, qui étaient fermées par la pression due à la combustion dans les chambres 19 et 20, s'ouvrent du fait que les organes 15, en s'introduisant dans les chambres 19 et 20, créent une dépression dans les zones 19' et 20' de ces chambres. Par contre, ces soupapes 35 se ferment automatiquement lorsque la pression dans la tubulure 34 est supérieure à celle des zones 17' et 18' et les soupapes 36 se ferment automatiquement lorsque lu pression dans les zones 19' et 20' est supérieure à celle de la tubulure. C'est ainsi que le mélange ou l'air comprimé compris dans la tubulure 34 au moment de l'allumage ne rétrograde pas dans les zones 17' et 18', ce qui entraînerait une perte de rendement du moteur. Ce dernier comprend, pour la mise en marche du moteur, des moyens non représentés agencés pour fermer temporairement et mécaniquement les soupapes 36 afin de permettre une compression suffisante du mélange ou de l'air pour assurer les premiers allumages. Ces moyens pourraient notamment être constitués par des ressorts tarés associés auxdites soupapes. Pour assurer un bon échappement des gaz brûlés, les lumières d'échappement 24 débouchent, dans les chambres 19 et 20, à l'endroit des surfaces hélicoldales 32, ces lumières s'étendant sur au moins les deux tiers de la dimension des chambres prise perpendiculairement à l'axe de l'arbre 2 du rotor. Les moyens d'allumage 23 peuvent comprendre, comme montré aux figures 1 à 3, dans le cas d'un moteur à essence et tel que représenté aux dessins, deux bougies 37 décalées de 180 et montées sur le flasque 3', où sont prévues les chambres 19 et 20 dans lesquelles s'effectue l'allumage, pour déboucher dans les zones 19' et 20' de ces chambres. Un rupteur 38 est fixé à ce flasque 3' à proximité de chacune des bougies 37 et deux éléments de commande 39, fixés à la périphérie du rotor 1 et décalés de 180 , sont agencés pour coopérer avec les rupteurs 38 pour rompre le courant dans le système d'allumage du moteur pour produire les étincelles aux bougies 37 lorsque les organes mobiles 15 ont pénétré dans les chambres 19 et 20 et sont situés légèrement en aval, en considérant le sens de rotation du rotor 1, des électrodes des bougies 37. Dans le cas d'un moteur diesel, les bougies 37 sont remplacées par des injecteurs de carburant et les éléments de commande 39 sont alors agencés pour déclencher l'injection quand les organes mobiles 15 ont pénétré dans les chambres 19 et 20 et ont dépassé légèrement l'orifice d'injection prévu dans chacune des chambres. Pour autoriser la mise au point du moteur, les éléments de commande 39 sont fixés au rotor de manière à ce que leur position puisse être réglée suivant une circon férence de la surface latérale du rotor. Dans la forme de réalisation du moteur illustrée aux figures I à 3, les moyens 28 précités pour assurer la lubrification comprennent dans chacun des flasques 3 et 3', deux cavités annulaires 40 régulièrement disposées entre les évidements 10, 11 et 12, 13. Ces cavités sont donc agencées pour que leur ouverture soit tournée vers les bases 14 du rotor et pour qu'une cavité d'un flasque soit située, rotor interposé, en regard d'un évidement de l'autre flasque. Chacune desdites cavités s'étend avantageusement sur ce secteur de l'ordre de 70 . Des conduits 41 de passage du lubrifiant sont agencés dans les flasques 3 et 3' pour créer un circuit d'huile à partir d'une ouverture 42 prévue à la périphérie de chaque flasque et raccordée à un dispositif d'alimentation en huile sous pression, tel qu'une pompe à huile bien connue. Les conduits 41 sont agencés pour amener le lubrifiant, d'une part, dans les cavités 40 présentées par chaque flasque et, d'autre part, dans les paliers 4 et 4' de l'arbre 2 du rotor et dans une ou plusieurs rainures annulaires 43 ménagées dans les flasques 3 et 3' ou dans le rotor 2 dans les zones où lesdits flasques et rotor sont en contact à l'endroit des chambres susdites. La lubrification des organes mobiles 15 est assurée grâce à au moins une rainure 44 continue ménagée sur tout leur pourtour, c'est-à-dire sur leurs faces destinées à être en contact avec les fonds et les parois latérales des évidements 10 à 13 ainsi qu'avec les surfaces hélicoïdales 32 de raccordement des fonds des évidements aux bases 14 du rotor, cette rainure 44 des organes 15 étant alimentée en huile à partir des cavités 40 lors du passage desdits organes mobiles 15 en regard de ces dernières. La dimension des cavités 40 prise perpendiculairement à ltaxe de l'arbre 2 pourrait être soit inférieure, soit supérieure à la dimension correspondante des évidements 10 à 13. Dans le cas où cette dimension est inférieure, les organes mobiles prennent appui, lorsqu'ils se déplacent autour de l'axe de l'arbre 2 en regard des cavités 40, sur la face des flasques 3 et 3' tournées vers les bases 14 du rotor, cet appui s'effectuant de part et d'autre des cavités. Dans la forme de réalisation illustrée aux figures I à 3, cette dimension est supérieure à celle des évidements de manière à obtenir une meilleure circulation d'huile dans les rainures 43 des flasques et les rainures 44 des organes 15. Des rails de guidage 45, semi circulaires et coaxiaux à l'arbre 2, sont agencés dans chacune des cavités 40 et ces rails de guidage ont leur face supérieure qui est située dans le même plan que les faces des flasques 3 et 3' coopérant avec les bases 14 du rotor et ce de manière à ce que les organes mobiles 15 s'appuient sur la face supérieure de ces rails lorsqu'ils se déplacent en regard des cavités 40. En ce qui concerne les moyens 29 susdits assurant le refroidissement du moteur, ceux-ci comprennent une chambre 46 pratiquée dans chacun dès flasques 3 et 3', ces chambres 46 étant mises en communication, par des conduits 47 débouchant à la périphérie desdits flasques et connectés à un circuit de refroidissement connu en soi et non représenté. Dans la forme de réalisation du moteur suivant l'invention, illustrée schématiquement à la figure 4, chacun des flasques 3 et 3' ne comprend qu'un seul évidement annulaire 10, 11 s'étendant sur un secteur de l'ordre de 180 , l'évidement 10 étant décalé de 1800 par rapport à l'évidement 11, une lumière d'admission est prévue dans l'évidement 10 où s'effectuent l'admission et la compression, tandis qu'une lumière d'échappement et une bougie ou un injecteur de carburant sont prévus dans l'évidement 11 où s'effectuent l'allumage-détente et J'échappement, les organes mobiles 15 étant au nombre de deux et étant décalés dé 1800. Ce moteur, dans lequel se produisent deux explosions par tour de rotor, est donc équivalent à un moteur à quatre cylindres classiques. Comme montré aux figures 5 et 6, les organes mobiles 15 pourraient suivant l'invention, être réalisés en plusieurs segments assemblées entre eux par emboîtement. Un premier segment 15' qui comprend la partie 48 de l'organe mobile destinée à faire saillie dans la ou les chambres 19 et 20 où s'effectuent l'allumage-détente et l'échappement et une pièce de liaison 49 permettant d'assembler les autres segments qui sont enfilés sur la pièce 49, au segment 15', ce segment 15' étant réalisé par exemple en fonte pour offrir une bonne résistance aux pressions et températures élevées, ainsi qu'une bonne étanchéité et une auto-lubrification, la pièce de liaison 49 présentant une bonne dureté, tout en restant légère, et étant peu conductrice de la chaleur. Un deuxième segment 15", qui est toujours situé à l'intérieur du rotor, jouera principalement le rôle de ressort et d'amortisseur et la matière qui le constitue présentera donc une certaine élasticité. Le troisième segment 15"', qui est destiné à faire saillie dans les chambres 17 et 18 où s'effectuent l'admission et la compression, doit seulement offrir une bonne résistance à la pression, offrir une bonne étanchéité et être auto-lubrifiant. Ce dernier segment pourrait également présenter une certaine élasticité et être réalisé en une matière synthétique, telle qu'une matière plastique appropriée. La dimension e reprise à la figure 5 correspond à l'épaisseur du rotor 1. Dans le cas où le moteur comprend quatre organes mobiles 15 associés au rotor, L'arbre 2 et le rotor 1 peuvent être agencés, comme montré à la figure 7, pour que la surface latérale 50 de l'arbre 2 remplace les faces latérales internes 31 des évidements 10-13. Les organes mobiles 15 diamétralement opposés sont avantageusement réunis entre eux, deux à deux, de manière rigide. La liaison de ces organes 15 s'effectue par l'intermédiaire de deux pièces de liaison 51 s'étendant à travers des ouvertures 52 ménagées dans l'arbre 2 suivant deux plans perpendiculaires passant par l'axe de l'arbre 2. Le couplage des organes 15 deux à deux et la disposition du rotor et de l'arbre présentent l'avantage d'assurer une très bonne étanchéité au moteur et de permettre l'amortissement des chocs que pourraient subir les organes mobiles 15 lorsqu'ils abordent les surfaces hélicoïdales 32 précitées. La lubrification des organes s'effectue avantageusement à travers un conduit aménagé dans l'arbre 2. Le moteur illustré aux figures 8 et 9 comprend un flasque fixe 3, constituant le stator, qui est en forme de cylindre droit et évidé, à partir d'une de ses bases pour présenter une rainure périphérique 53 (figure 8). Le rotor 1 est en forme d'anneau cylindrique coaxial au flasque 3 et est destiné à être logé dans la rainure 53, la dimension dudit rotor, prise parallèlement à l'axe du flasque 3, étant pratiquement égale à la profondeur de la rainure. Un plateau circulaire 3' est calé sur le rotor I, coaxialement à ce dernier, et son rayon est au moins égal à celui du flasque fixe 3, l'arbre moteur 2 étant calé sur ce plateau 3', coaxialement à ce dernier, et étant supporté par un palier 4 prévu sur le flasque fixe 3. La rainure 53 et le rotor 1 sont agencés pour délimiter à l'extérieur de l'anneau cylindrique 54 constituant le rotor, deux évidements annulaires 10 et 11 formant deux chambres étanches 17 et 18 s'étendant sur un secteur de l'ordre de 90" et décalés l'un par rapport à l'autre de 1800 et, à l'intérieur de l'anneau 54, deux autres évidements annulaires 12 et 13, formant les chambres étanches 19 et 20, qui s'étendent également sur un secteur de l'ordre de 90" et sont décalés l'un par rapport à l'autre de 180 . Les évidements 10 et 11 sont en outre décalés de 90O par rapport aux évidements 12 et 13 et les évidements 1 > 13 sont symétriques deux à deux par rapport à l'axe du rotor. Les organes mobiles 15, qui sont identiques et au nombre de quatre, se déplacent librement, suivant une direction perpendiculaire à l'axe du rotor 1, dans des ouvertures 16 pratiquées dans ce dernier et décalées de 900 l'une par rapport à l'autre. La dimension des organes 15, prise parallèlement à l'axe du rotor, est pratiquement égale aux dimensions correspondantes de la rainure 53 et du rotor 1, lesdits organes coopèrent avec le fond 55 de la rainure 53 qui est plan, les parois latérales 31 de cette rainure 53 et la face 56 du plateau 3' tournée vers ladite rainure 53, pour délimiter dans chacune des chambres 17-20 deux zones étanches l'une par rapport à l'autre. La rainure 53, et de là les chambres 17-20, et les organes mobiles 15 sont agencés pour que ceux-ci se déplacent simultanément par paire, les organes d'une paire se déplaçant en sens contraire des organes de l'autre paire. L'aspiration et la compression s'effectuent donc simultanément dans les chambres 17 et 18 tandis que l'allumage-détente s'effectuent simultanément dans les deux autres chambres 19 et 20 qui présentent chacune des moyens 23 d'allumage ou d'injection de carburant tels que ceux décrits ci-avant, ainsi qu'une lumière d'échappement décalée de 1800, une lumière d'admission 21 étant prévue dans chacune des chambres 17 et 18 de telle sorte que ces deux lumières soient décalées de 1800. Les moyens 27, tels que décrits ci-dessus, qui assure le transfert du mélange ou air comprimé d'une chambre 17, 18 à la chambre correspondante 19, 20 sont agencés pour que ce transfert ait lieu, en considérant le sens de rotation du rotor, d'une chambre 17 ou 18 à la chambre 19 ou 20 immédiatement voisine et située en aval. I1 doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et que bien des modifications peuvent être apportées à ces dernières sans sortir du cadre du présent brevet. C'est ainsi que l'on pourrait notamment prévoir, pour augmenter le taux de compression du moteur, une saillie prévue sur la face 26 de chacun des organes mobiles 15 et destinée à réduire le volume de la zone du ou des évidements où se produit l'allumage, cette saillie, ménagée dans la partie des organes supportant l'explosion, coopérant avec un évidement correspondant réalisé dans le rotor, à partir d'une des bases 14 et de l'ouverture 16, pour autoriser le libre mouvement des organes mobiles 15 dans les ouvertures 16 du rotor 1, tout en gardant l'étanchéité entre ces organes 15 et ouvertures 16. On pourrait encore prévoir dans le moteur à essence, au lieu des bougies classiques, un élément relié en permanence à une source de courant pour le porter à incandescence et le maintenir dans cet état pendant toute la période de fonctionnement du moteur.

Claims: REVENDICATIONS 1. Moteur rotatif à combustion interne fonctionnant suivant le cycle à quatre temps, caractérisé en ce qu'il comprend un rotor (1), un arbre moteur (2) et un stator (3, 3') coaxiaux agencés pour délimiter au moins deux chambres étanches (17, 19) symétriques par rapport à l'axe du rotor, s'étendant sur un secteur de l'ordre de 1800 et décalées de 1800 l'une par rapport à l'autre, deux organes mobiles identiques (15) décalés l'un de l'autre de 1800 et coopérant avec le rotor et le stator pour délimiter, dans chacune des chambres, deux zones étanches (17', 17" et 19', 19"), ces chambres et organes mobiles étant agencées pour que ces derniers se déplacent simultanément, en sens contraire, dans lesdites chambres pour que l'aspiration et la compression s'effectuent dans les deux zones étanches (17', 17") d'une des chambres (17) tandis que l'allumage-détente et l'échappement s'effectuent dans les deux zones (19', 19") de l'autre chambre (19), ledit moteur comprenant, dans la chambre (17) où s'effectue l'admission et la compression, une lumière d'admission (21) du mélange air carburant (moteur à essence) ou d'air (moteur diesel) et, dans la chambre (19) où s'effectuent l'allumage-détente et l'échappement, des moyens (23) d'allumage (moteur à essence) ou des moyens d'injection de carburant (moteur diesel) et une lumière d'échappement (24), des moyens (27) étant prévus pour assurer le transfert du mélange ou air comprimé de la chambre (17) où s'effectue la compression dans la chambre (19) où s'effectue l'allumage, ces moyens (27) étant agencés pour faire passer ledit mélange ou air comprimé, pendant le transfert et en considérant le sens de rotation du rotor, de l'aval à l'amont de l'organe mobile (15) considéré lorsque celui-ci quitte la chambre de compression (17) et est engagé dans la chambre (19) où s'effectue l'allumage, des moyens (28 et 29) étant enfin agencés pour assurer la lubrification et le refroidissement du moteur. 2. Moteur rotatif suivant la revendication 1, caractéri sé en ce qu'il comprend un rotor plein (1) en forme de cylindre droit, un arbre moteur (2) calé sur le rotor et dont l'axe est confondu avec celui de ce dernier, deux flasques . fixes (3, 3') disposés de part et d'autre du rotor et présentant chacun un palier (4, 4') pour l'arbre calé sur le rotor, au moins un évidement annulaire (10, 11) réalisé dans chacun des flasques sur un secteur de l'ordre de 18û , ces évidements étant décalés de 1800 l'un par rapport à l'autre et formant avec les bases du rotor les deux chambres étanches (17, 19) dont les profils sont symétriques par rapport aux bases du rotor, les deux organes mobiles (15) identiques agencés radialement dans des ouvertures (16) pratiquées de part en part dans le rotor et décalées l'une par rapport à l'autre de 1800, ces organes (15), destinés à coulisser librement dans lesdites ouvertures, suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe du rotor, pour faire saillie alternativement par rapport aux bases (14) du rotor et coopérer avec les parois des évidements réalisés dans les flasques pour délimiter dans chacune des chambres (17, 19) deux zones étanches l'une par rapport à l'autre, ayant, pour assurer ltétanchéité entre les zones précitées des chambres et à travers les ouvertures (16) du rotor, une dimension prise parallèlement à l'axe du rotor qui est égale à la hauteur de ce dernier augmentée de la profondeur d'un évidement (10, 11) susdit, une section, par un plan passant par l'axe du rotor, de leur partie destinée à faire saillie alternativement par rapport aux bases du rotor qui est pratiquement égale à la section correspondante des évidements susdits et une section, par un plan perpendiculaire à l'axe (2) du rotor, qui est pratiquement égale à la section correspondante des ouvertures (16), les chambres (17, 19) et les organes mobiles (15) étant en outre agencés pour que ces derniers se déplacent simultanément, en sens contraire, pour pénétrer dans les chambres, l'aspiration et la compression s'effectuant dans les deux zones étanches (17', 17") d'une des chambres (17) tandis que l1allumage-détente et l'échappement s'effectuent dans les deux zones (19', 19") de l'autre chambre (19), le moteur comprenant, dans la chambre (17) où s'effectue l'admission et la compression, une lumière d'admission (21) du mélange air carburant (moteur à essence) ou d'air (moteur diesel) qui est située, en considé rant le sens de rotation du rotor, à proximité de l'extrémité de ladite chambre où s'introduisent les organes mobiles (15) et, dans la chambre (19) où s'effectuent l'allumage-détente et l'échappement, des moyens (23) d'allumage (moteur à essence) ou des moyens d'injection de carburant (moteur diesel) qui sont situés, en considérant le sens de rotation du rotor, à proximité de l'extrémité de cette chambre où s'introduisent les organes mobiles (15), ainsi qu'une lumière d'échappement (24) qui est située à proximité de l'extrémité de la chambre opposée aux moyens (23) d'allumage ou d'injection. 3. Moteur rotatif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les rayons du rotor (1) et des flasques (3, 38) sont identiques. 4. Moteur rotatif suivant l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le fond (30) des évidements (10, 11) réalisés dans les flasques (3, 3') est perpendiculaire à l'axe (2) du rotor (1) et en forme de couronne dont le centre est situé sur cet axe, les parois latérales (31) desdits évidements étant cylindriques et coaxiales audit rotor, les fonds (30) des évidements des flasques se raccordant aux bases (15) du rotor par des surfaces hélicoïdales (32) dont le pas est pratiquement égal à la dimension des organes mobiles (15) prise parallèlement à l'axe du rotor, la section de ces organes mobiles, par un plan passant par l'axe du rotor, étant un quadrilatère dont les angles sont droits tandis que la section de ces organes, par un plan perpendiculaire à l'axe du rotor, correspond à un secteur de la couronne précitée, les dimensions dudit quadrilatère étant telles que les organes (15) sont constamment en contact avec le fond (30) et les parois latérales (31) d'un évidement et, lorsqu'ils coulissent dans les ouvertures (16) du rotor, avec les surfaces hélicoïda- les (32) et les parois latérales des évidements. 5. Moteur rotatif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (27) prévus pour assurer le transfert du mélange ou air comprimé de la chambre (17) où s'effectue la compression dans la chambre (19) où s'effectue l'allumage sont constitués par un conduit (33) réalisé dans chacun des flasques (3, 3') de manière à déboucher dans les chambres (17, 19) à proximité de l'endroit où les surfaces hélicoldales (32) se raccordent aux bases (14) du rotor (I), les conduits (33) étant réunis par une tubulure (34) dans laquelle est disposée au moins une soupape (36) qui est agencée de manière à s'ouvrir automatiquement lorsque la pression régnant dans la chambre (17) où s'effectue la compression est supérieure à celle de la chambre (19) où s'effectue l'allumage et à se fermer automatiquement quand la pression régnant dans cette dernière chambre (19) est supérieure à celle régnant dans la chambre (17) où s'effectue la compression. 6. Moteur rotatif suivant la revendication 5, caractéri sé en ce quo la tubulure (34) susdite comprend une seconde soupape (35) disposée en amont de la soupape (36) précitée, cette seconde soupape étant agencée pour s'ouvrir automatiquement lorsque la pression régnant dans la chambre (17) où s'effectue la compression est supérieure à celle régnant dans la tubulure (34) et pour se fermer automatiquement lorsque la pression régnant dans cette dernière est supérieure à celle régnant dans la chambre (17) où s'effectue la compression. 7. Moteur rotatif suivant l'une ou l'autre des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens agencés pour commander la fermeture de la soupape (36) ou des soupapes (35, 36) lors du démarrage du moteur. 8. Moteur rotatif suivant l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les lumières d'admission (21) et d'échappement (24) précitées sont pratiquées dans les flasques (3, 3') pour déboucher dans les surfaces hélicoldales (32) correspondantes précitées. 9. Moteur rotatif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens d'allumage (23) (moteur à essence) comprennent une bougie (37) montée sur le flasque (3') dans lequel est ménagé l'évidement constituant la chambre (19) où s'effectue l'allumage et débouchant dans cette chambre, d'un rupteur (38) fixé audit flasque (3') et d'un élément de commande (39) associé au rotor (1) et agencé pour coopérer avec le rupteur, afin de rompre le courant dans le système d'allumage du moteur pour produire l'étincelle à la bougie lorsque l'un des organes mobiles (15) susdits a pénétré dans la chambre (19) où s'effectue l'allumage et est situé, en considérant le sens de rotation du rotor, légèrement en aval des électrodes de la bougie, les moyens d'injection (23) de carburant précités, dans le cas d'un moteur diesel, comprenant un injecteur agencé sur le flasque susdit pour déboucher dans la chambre précitée et un élément de commande associé au rotor et coopérant avec l'injecteur pour autoriser l'injection de carburant dans la chambre (19) où s'effectue l'allumage lorsque l'un des organes mobiles (15) a pénétré dans cette dernière et est situé, en considérant le sens de rotation du rotor, légèrement en aval de l'orifice d'injection. 10. Moteur rotatif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de commande (39) associé au rotor (1) et destiné à coopérer avec le rupteur (38) ou l'injecteur susdit est de position réglable par rapport au rotor. Il. Moteur rotatif suivant l'une quelconque des revendications I à 10, caractérisé en ce que les moyens (28) agencés pour assurer la lubrification du moteur comprennent au moins une cavité annulaire (40) réalisée dans chacun des flasques (3, 3') et agencée pour que son ouverture soit tournée vers la base (14) du rotor à l'oppo- sé de l'évidement (10, 11) précité réalisé dans le flasque, cette cavité s'étendant sur un secteur de l'ordre de 1600 et la cavité d'un flasque étant décalée d'un angle de 1800 par rapport à celle de l'autre flasque, des conduits (41) de passage du lubrifiant agencés dans les flasques pour créer un circuit d'huile à partir d'une ouverture (42) prévue à la périphérie de chaque flasque et raccordée à un dispositif d'alimentation en huile sous pression, tel que pompe à huile connue en soi, amenant le lubrifiant dans les cavités précitées, dans les paliers ména gés dans les flasques pour supporter l'arbre du rotor et dans des rainures annulaires (43) ménagées dans les flasques et/ou le rotor dans les zones où ceux-ci sont en contact, chacun des organes mobiles (15) précités comprenant au moins une rainure continue (44) ménagée sur ses faces destinées à coopérer avec les parois latérales et le fond des évidements (10, il) précités, cette rainure (44) communiquant avec les cavités (40) susdites lors du passage desdits organes mobiles (15) en regard de ces dernières. 12. Moteur rotatif suivant la revendication 1-1, caractérisé en ce que la dimension des cavités (40) prise perpendiculairement à l'axe du rotor (1) est inférieure à la dimension correspondante des évidements (10, 11) précités de sorte que les organes mobiles (15) reposent sur la face des flasques (3, 3') tournée vers le rotor, de part et d'autre des cavités susdites, lorsqu'ils se déplacent en regard desdites cavités. 13. Moteur rotatif suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la dimension des cavités (40) prises perpendiculairement à l'axe du rotor est supérieure à la dimension correspondante des évidements (10, 11) précités, au moins un rail de guidage (45) semi circulaire coaxial à l'arbre (2) du rotor étant agencé dans chacune des cavités (40) pour que sa face supérieure soit située au même niveau que la face des flasques (3, 3') coopérant avec les bases (14) du rotor (1), les organes mobiles (15) prenant appui sur ce rail (45) lorsqu'ils se déplacent en regard desdites cavités. 14. Moteur rotatif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les moyens (29) agencés pour assurer le refroidissement du moteur comprennent une chambre (46) pour un liquide de refroidissement ménagée dans au moins le flasque (3') présentant l'évidement dans lequel les organes mobiles (15) délimitent la chambre (19) précitée où s'effectuent l'allumage et l'échappement, cette chambre étant mise en communication, à la périphérie du flasque, avec un circuit de refroidissement connu en soi. 15. Moteur rotatif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que chacun des flasques (3, 3') susdits comprend deux évidements annulaires (10, 11 - 12, 13) s'éten dant sur un secteur de l'ordre de 90" et décalés l'un par rapport à l'autre de 1800, les évidements d'un flasque étant décalés de 90 par rapport à ceux de l'autre flasque, le rotor comprenant quatre organes mobiles (15) disposés dans les ouvertures (16) susdites décalées de 90" l'une par rapport à l'autre, l'admission et la compression s'effectuant simultanément dans les deux évidements d'un flasque tandis que l'allumage-détente et l'échappement s'effectuent simultanément dans les deux évidements de l'autre flasque, chacun de ces derniers évidements présentant des moyens (23) d'allumage ôu d'injection de carburant ainsi qu'une lumière d'échappement (24) décalés de 1800, une lumière d'admission (21) étant prévue dans chacun des évidements de l'autre flasque de telle sorte que les lumières d'admission soient décalées de 1800, les moyens (27) susdits pour assurer le transfert du mélange ou air comprimé d'un évidement d'un flasque à celui de l'autre flasque étant agencés pour que ce transfert se produise, en considérant le sens de rotation du rotor, d'un évidement où s'effectue la compression à l'évidement où s'effectue l'allumage immédiatement voisin situé en aval. 16. Moteur rotatif suivant la revendication 15, caractérisé en ce que les organes mobiles (15) diamétralement opposés sont réunis entre eux, deux à deux, de manière rigide, la liaison desdits organes s'effectuant à travers des ouvertures ménagées, suivant deux plans perpendiculaires passant par l'axe de l'arbre (2), soit dans les flasques (3, 3') et l'arbre (2), soit dans cet arbre (2). 17. Moteur rotatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un flasque fixe (3), constituant le stator, en forme de cylindre droit et évidé à partir d'une de ses bases pour présenter une rainure périphérique, un rotor (1) en forme d'anneau cylindrique, coaxial au flasque (3) et logé dans la rainure périphérique, la dimension du rotor, prise parallèlement à l'axe du flasque, étant pratiquement égale à la dimension correspondante de la rainure, un plateau circulaire (3') calé sur rotor, coaxialement à ce dernier, et dont le rayon est au moins égal au rayon du flasque fixe (3) et un arbre moteur (2) calé sur le plateau (3') et coaxial à celui-ci, un palier (4) pour cet arbre étant prévu sur le flasque (3), la rainure périphérique et le rotor étant agencés pour délimiter, à l'extérieur de l'anneau cylindrique constituant le rotor, deux évidements annulaires (10, Il), formant deux chambres étanches (17, 18) s'étendant sur un secteur de l'ordre de 90" et décalés l'un par rapport à l'autre de 1800 et, à l'intérieur de l'anneau cylindrique, deux autres évidements annulaires (12, 13), formant deux autres chambres étanches (19, 20) s'étendant également sur un secteur de l'ordre de 90" et décalés l'un par rapport à l'autre de 1800, les évidements situés à l'extérieur de l'anneau étant en outre décalés de 90" par rapport aux évidements situés à l'intérieur dudit anneau, ces évidements étant deux à deux symétriques par rapport à l'axe du rotor, quatre organes mobiles (15) identiques, pouvant se déplacer librement suivant une direction perpendiculaire à l'axe du rotor, étant agencés radialement dans des ouvertures (16) pratiquées dans le rotor (1) et décalées de 90" I'une par rapport à l'autre, la dimension de ces organes prise parallèlement à l'axe du rotor étant égale à la dimension correspondante de ce dernier et à celle de la rainure périphérique précitée, ces organes (15) coopérant avec le fond de cette rainure, les parois latérales de celle-ci et la face du plateau 3' tournée vers la rainure pour délimiter dans chacune des chambres (17, 18, 19, 20) deux zones étanches l'une par rapport à l'autre, les chambres et les organes mobiles étant agencés pour que ces derniers se déplacent simultanément par paire, les organes d'une paire se dépla çant en sens contraire des organes de l'autre paire, l'aspiration et la compression s'effectuant simultanément dans les deux chambres situées soit à l'extérieur soit à l'intérieur de l'anneau constituant le rotor tandis que l'allumage-détente et l'échappement s'effectuent simultanément dans les deux autres chambres, chacune de ces dernières présentant des moyens (23) d'allumage ou d'injection de carburant ainsi qu'une lumière d'échappement 24 décalés de 1800, une lumière d'admission (21) étant prévue dans chacune des deux autres chambres pour que les lumières d'admission soient décalées de 1800, les moyens (27) susdits, assurant le transfert du mélange ou air comprimé d'une chambre où s'effectue l'admission et la compression à la chambre correspondante où s'effectue l'allumage-détente, étant agencés pour que ce transfert se produise, en considérant le sens de rotation du rotor, d'une chambre où s'effectue la compression à la chambre où s'effectue l'allumage immédiatement voisine située en aval. 18. Moteur rotatif suivant l'une quelconque des reven dications 1 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour régler la pression des flasques sur le rotor.

Inventors: BECKER, JEAN VICTOR
Applicants: BECKER, JEAN VICTOR
Application year: 1984
Main classification: F01C1
IPC codes: F01C1, F02B53, F02B75, F01C11, F02B3