KINGPIN FOR A SADDLE COUPLING

Abstract: 1. Kingpin for a saddle coupling with a pinhead joined to a fixing, flange in which the transition from the pinhead to the fixing flange has a curve in the nature of a circular section, characterized in that the circular section has a parabolic run-out on the side of the fixing flange, which run-out extends to the central axis (7) of a hole (11) in the fixing flange (8), and in that at least on recess (9, 10) is provided extending for the most part into a cylindrical section formed by the pinhead (2) and the centre pin (3).

Description: Zugsattelzapfen für eine Sattelkupplung Die vorliegende Erfindung betrifft einen Zugsattelzapfen für eine Sattelkupplung mit einem am Befestigungsflansch anschliessenden Zapfenkopf, wobei der Uebergang vom Zapfenkopf zum Befestigungsflansch eine Abrundung aufweist. Bei den bekannten und handelsüblichen Ausführungsformen der Zugsattelzapfen, die mehrheitlich einheitliche Abmessungen aufweisen, ist der Uebergang vom Zapfenkopf zum Befestigungsflansch lediglich durch einen relativ kleinen Radius gebildet. Es hat sich gezeigt, dass der Uebergang vom Zapfenkopf zum Befestigungsflansch eine höchst beanspruchte Stelle ist, die im Bereich unfallähnlicher Ereignisse Beanspruchungskollektivspitzenwerte durchläuft, die grösste Sicherheitsanforderungen verlangt. Aus der DE-Gbm Nr. 7 421 238 ist ein Zugsattelzapfen bekannt, der am Uebergang vom Zapfenkopf zum Befestigungsflansch einen umlaufenden, ein oder mehrstufig ausgebildeten Absatz aufweist. Nachteilig an dieser Ausführung ist insbesondere der fertigungstechnische Aufwand. Denn die Mehrstufigkeit bedingt, wenn man die spanabhebende Bearbeitung an der oberen Stufe vermeiden will, eine unökonomisch grosse Gesenkaushebeschräge für den Rohling. Dia Einsparung an Zerspanung bei der oberen Stufe der Verstärkungsbundes ist viel geringer als die Zunahme der Zerspanung unterhalb dieses Bereiches. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Zugsattelzapfen zu schaffen, welcher unter Beibehaltung der einheitlichen Abmessungen, an den gefährdeten Stellen den geforderten Belastungsproben mit ausreichender Sicherheit stand hält und die Grauzone der unfallähnlichen Fahrzustände mit berücksichtigt. Zudem soll durch Gewichtseinsparung und durch einfachere Bearbeitung ein Herstellungsvorteil erbracht werden. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe durch die Lehre des kennzeichnenden Teiles des ersten Anspruches gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor. Anhand der beiliegenden Figur ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Ein Zugsattelzapfen 1 weist einen Befestigungsflansch 8 mit einem Uebergangsbereich 6 zu einem Zapfenkopf 2, einem Mittelzapfen 3 und einem Zapfenfuss 4 auf. Vom Zapfenkopf 2 zum Befestigungsflansch 8 ist ein umlaufender Absatz 6a vorgesehen, der bis zum Umfang 8a Patentansprüche 1. Zugsattelzapfen für eine Sattelkupplung mit einem am Befestigungsflansch anschliessenden Zapfenkopf, wobei der Uebergang vom Zapfenkopf zum Befestigungs flansch eine Abrundung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der befestigungsflanschseitige Auslauf des Kreis abschnittes (5) der die Abrundung bildet, die Form einer Parabel aufweist und dass mindestens eine weit gehend in den vom Zapfenkopf (2) und vom Mittelzapfen (3) gebildeten zylindrischen Teil hineinragende Aus nehmung vorgesehen ist. 2. Zugsattelzapfen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslauf (6) des Kreisabschnittes (5) bis zur Mittelachse (7) der Ausnehmung (11) reicht. 3. Zugsattelzapfen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (en) (9, 10) vom Zapfenfuss (4) und/oder vom Befestigungsflansch (8) her in den zylindrischen Teil hineinragt (en). 4. Zugsattelzapfen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Ausnehmung (9, 10) rund ist.

Claims: des Flansches 8 reicht. Der Uebergang 6 vom Absatz 6a zum Zapfenkopf 2 ist mit einer Abrundung 5 versehen, die einen Radius aufweist, der etwa 0,1 x dem Durchmesser D des Zapfenkopfes 2 entspricht. Der Auslauf 6 des Ueberganges 5 weist einen im wesentlichen parabelförmigen Verlauf auf. Dieser Auslauf reicht bis zum Bereich der Mittelachse 7 der Ausnehmung 11. Um den Zapfen gewichtsmässig leichter und mit erhöhter Bauteilefestigkeit zu gestalten, sind im zylindrischen Zapfenteil, der im wesentlichen vom Zapfenkopf 2, vom Mittelzapfen 3 und vom Zapfenfuss 4 gebildet wird Ausnehmungen 9 und 10 vorgesehen, die tief in diesen Teil hinein ragen. Die Ausnehmungen können auch durchgehend ausgebildet sein. Diese Ausnehmungen haben einen runden Querschnitt und sind etwas tulpenförmig und sind im dargestellten Beispiel so angeordnet, dass die Querschnittsfläche von der Oberfläche gegen das Innere des zylindrischen Teiles abnimmt. Der beschriebene Zugsattelzapfen ergibt ein leichteres Bauteil mit dem Vorteil der daran anknüpfenden wirtschaftlichen Einsparungen, mit gleichbleibenden Festigkeitswerten. 5. Zugsattelzapfen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsflächen gegen das Innere des zylindrischen Teiles des Zapfens abnehmen.

Inventors: JAKOB, LOTHAR
Applicants: GEORG FISCHER AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B62D53
IPC codes: B62D53