DEVICE FOR ASSISTING THE ECONOMICAL OPERATION OF A VEHICLE COMPRISING A THERMAL MOTOR, IN PARTICULAR FOR AN AGRICULTURAL TRACTOR

Abstract: 1. A device for assisting the economical operation of a vehicle having a diesel motor in which the flow of the injection pump is controlled by a regulating valve, comprising three permanent digital measuring means for measuring the load of the motor (1 to 22, PS), the motor operating conditions (RM) and the forward speed of the vehicle (VA) respectively, a dead memory (M) containing experimentally determined value tables, a microprocessor (P) and a control device (C) arranged and programmed to calculate, from the three digital measurements and the value tables, the true values resulting from measurement or calculation of the motor operating conditions, the engaged speed-ratio and the specific or hourly consumption respectively, and the theoretical value of the speed-ratio which would give minimal consumption of fuel, and a device (AF) for displaying said true and/or theoretical values, characterised in that the digital measuring device for measuring the motor load is a device for measuring the position (PS) of the regulating valve and comprises a permanent magnet (13) integral with the end of the rod (6) normally ensuring the transmission of drive between the blade (4) of the normal mechanical regulator of the injection pump and the lever (7) of the regulating valve of said pump, and an induction coil constituted by a winding (14) with a fixed magnetic core (15) located in the field of the magnet (13), said induction coil being inserted in an oscillatory circuit (18 to 22) or relaxation circuit for translating the angular position of the opening of the regulating valve (8) into a variable frequency, and a counter (T) which transforms said variable frequency into a digital signal, and in that said device for assisting the operation contains an economically functioning contact (23) actuable by the user and that its control device (C) is programmed to control the microprocessor (P) in such a way that in a first phase of operation it measures the motor operating conditions (RM) and the forward speed (VA), calculates from this the quotient to determine the engaged speed-ratio and displays on the display device (AF) at least the motor operating conditions and the engaged speed-ratio, and that, in a second phase which follows the first phase and after having checked that the motor operating conditions (RM) are stable, it measures the position of the regulating valve (PS), calculates, according to the tables, the hourly consumption and possibly the specific consumption calculating the quotient of this latter amount with power, and displays at least one of these two consumption values, whilst, in a third phase which follows the preceding one, if the economically functioning control switch is closed, it extracts from the value tables, as a function of the position of the regulating valve (PS) already determined, the torque and the consumption, determines the power by calculating the product of the torque and the motor operating conditions (RM), determines the theoretical motor operating conditions which would give the minimum consumption for the same calculated power, calculates the speed-ratio to engage by choosing from the possible speed ratios that which is closest to the theoretical ratio, adjusting as a result the calculation of the theoretical motor operating conditions to correspond to the same forward speed (VA), and displays the theoretical ratio and motor operating conditions thus determined.

Description: Dispositif d'aide à la conduite économique pour un véhicule à moteur thermique, notamment un tracteur agricole. L'invention concerne les dispositifs qui donnent au conducteur d'un véhicule les indications utiles pour lui permettre de modifier sa conduite afin de minimiser la consommation de carburant, du type dans lequel on effectue une mesure numérique permanente, respectivement de la charge du moteur, du régime moteur et de la vitesse d'avancement du véhicule, et, à partir de ces trois données et de tables de valeurs déterminées expérimentalement et contenues dans une mémoire morte, et à l'aide de calculs arithmétiques et logiques simples effectués par un microprocesseur, on calcule le rapport de vitesse engagé, la consommation spécifique ou horaire, et le rapport de vitesse ainsi que le régime moteur théoriques qui donneraient la consommation minimale et la même vitesse d'avancement du véhicule, et enfin on affiche ces données ou ces résultats. On connait déjà par les brevets FR-A 2.431.737 et EP-A O 018 351 des dispositifs de ce type, mais aucun d'eux n'est adapté à une utilisation sur un véhicule animé par un moteur Diesel dont l'injection est réalisée par un injecteur du type ROTO DIESEL ou similaire comportant une soupape de dosage qui est actionnée par une régulation mécanique et qui détermine le débit de combustible injecté. L'invention vise à résoudre ce problème et, à cet effet; elle a pour objet un dispositif du type précité dans lequel la mesure de la charge du moteur est obtenue par une mesure numérique de la position de la soupape de dosage à l'aide d'un aimant permanent, solidaire de l'extrémité d'une tige assurant normalement la liaison de transmission entre la palette du régulateur mécanique et le levier de la soupape de dosage du dispositif dtinjection, cet airant se déplaçant par rapport a une bobine dont il modifie la self, ladite bobine étant montée dans un circuit oscillateur ou relaxateur qui produit un courant en créneaux d'une frequence variant sensiblement d'une maniere proportionnelle à l'angle d'ouverture de la soupape de dosage. Les deux autres grandeurs d'entrée, régime moteur et vitesse d'avance mellt, sont également mesurées sous forme de fréquences variables par des dispositifs classiques comportant chacun un capteur magnétique fixe en regard d'une roue a dents ou a encoches tournant avec l'organe correspondant. Les trois variables sont ainsi introduites sous forme de fréquences variables dans un circuit de comptage qui deternine la valeur numérique de chaque grandeur par comptage des impulsions sur des périodes de temps fixes produites par un signal d'horloge, ces valeurs numériques étant mesurées directement par le microprocesseur lorsque le régime moteur est stabilisé. D'autres particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation pris comme exemple représenté sur le dessin annexé sur lequel : la figure I est une vue partielle en perspective des organes de réglage du dispositif d'injection; la figure 2 représente le schéma électrique d'un oscillateur associé a la bobine de captage de la position d'ouverture de la soupape de dosage; et la figure 3 est un schéma d'ensemble de l'installation. On reconnaît sur la figure l l'arbre 1 d'entraînement d'une pompe d'injection ROTO DIESEL a distributeur rotatif de type DPA, avec les masselottes centrifuges 2 qui agissent par l'intermédiaire d'un tube de poussée 3 sur la palette de commande 4 montée oscillante autour d'un axe 5. Cette palette, formant levier de commande, actionne par l'intermédiaire d'une tige de transmission 6 le levier de commande 7 fixé en bout d'une soupape de dosage 8 susceptible de pivoter autour d'un axe vertical. Le levier d'accélération 9 met en tension un ressort de régulation 10 qui agit sur la palette 4 afin de déplacer le point d'équilibre. En outre, la tige 6 est entourée d'un léger ressort et agit sur l'extrémité du levier 7 dans le sens d'une liaison uni latérale1 c'estadire susceptible de transmettre un effort de traction qui correspond a une fermeture de la soupape de dosage 8, tout en laissant ce levier libre de pivoter en direction de la palette 4 lorsqu'il est sollicité dans le seos de la fermeture par la barre de stop 11. Tous les organes que l'on vient de voir sont enfermes dans le corps de la pompe non représente et dans un carter supérieur 12, et immerges dans le gazole. L'invention consiste a fixer à l'extrémité de la tige 6 au-dela de la palette 4 un aimant permanent 13, et à fixer sur la face intérieure du carter 12, en retard de l'extrémité de cet aimant 13, un capteur magnétique constitué par un bobinage 14 enroulé sur un noyau magnétique 15. Ce bobinage 14 peut par exemple être constitué par cent spires d'un fil électrique isolé de 120 pm de diamètre bobiné sur le noyau 15, lequel peut être constitué simplement par deux plaques jointives d'un alliage à faible hystérésis (anhyster) d'une épaisseur de 100 wm chacune pour utiliser au maximum les effets de peau. L'axe du bobinage 14 est par exemple horizontal, tandis que l'aimant 13 a son aimantation nord sud orientée perpendiculairement à la tige 6 et paralle lement à l'axe du bobinage 14. Le débattement angulaire de la soupape de dosage 8 entre ses positions extrêmes est d'environ 300,auquel correspond un déplacement approximativement linéaire de la tige 6 et de l'aimant 13 d'environ 1 cm. En réalité l'extrémité 16 du levier de commande 7 sur laquelle s'articule la tige 6 se déplace autour de l'axe 8 selon un trajet courbe dans le plan horizontal, tandis que le point 17 d'articulation de cette tige 6 vers la palette 4 se déplace autour de l'axe 5 selon un trajet courbe dans le sens vertical, de sorte que l'extrémité de l'aimant 13 se déplace selon une courbe gauche nais très peu différente de la droite perpendiculaire au noyau 15. Comme on le voit sur la figure 2, la bobine 14 est insérée dans un circuit oscillateur, formé comme représenté par deux amplificateurs opérationnels inverseurs 18 et 19 et deux condensateurs 20 et 21, qui délivre sa sortie 22 un signal en créneaux dont la fréquence varie d'une manière à peu près proportionnelle à la course d'ouverture angulaire de la soupape de dosage 8. A titre d'exemple la fréquence peut varier de 1,8 > #Hz pour la position fermée de la soupape à 1,2 ##z pour la position d'ouverture maximum. En variante on pourrait également utiliser un circuit relaxateur pour produire cette fréquence variable. Ce signal modulé en fréquence sortant par 22, et représentatif de la position de la soupape de dosage, est transmis à l'entrée PS de la figure 3 sur un circuit de comptage T (par exemple un timer 6840) lequel reçoit égale ment un siEna1 d'orle qui lui permet de compter les impulsions revues pendant un temps de comptage dtterniné. La position de la soupape 8 est alors r#pr.##ntée par un mot de 8 bits, avec une précision de 1/256 sur chaque r,estlre. Cependant, même avec cette précision, et en raison des oscillations inévitables de la position de la soupape de dosage 8 lors de la mise en oeuvre de la régulation mécanique, les mesures ainsi effectuée ne sont pas stables. Pour avoir une information stable, on effectue dans le microprocesseur P un calcul de moyenne sur un certain nombre de mesures, de ré fronce 256, ce qui représente cependant environ 0,1 seconde seulement. Le circuit de comptage T reçoit également deux autres signaux en cré veaux modulés en fréquence et représentant respectivenent le régime moteur arrivant par RN et la vitesse d'avance du véhicule arrivant par VA. Ces signaux sont élaborés d'une inaniere classique à l'aide d'un capteur magnétique situé en regard d'une roue dentée tournant avec l'arbre-moteur et l'arbre de sortie de boite respectivement. Ces deux dernieres grandeurs sont également traduites en mots de 8 bits pour être lues directement par le microprocesseur P. Par une étude expérimentale préliminaire, on détermine pour les 256 valeurs d'ouverture de la soupape de dosage 8 et pour les 256 valeurs du régime moteur les valeurs correspondantes respectivenent de la consommation horaire du moteur et du couple moteur. La puissance peut se calculer simplenent par le produit du couple moteur par le régime moteur, et pour chaque point du plan régime/puissance on peut déterminer la valeur de la consommation horaire. Ces diverses valeurs sont stockées sous forme de tables de valeurs dans une mémoire morte M constituée par exemple par un EPROM 2764 pouvant etre consulté par le microprocesseur P, lequel est par exemple un circuit 6809. Dans des conditions de marche normales et une fois le régime moteur stabilisé, le microprocesseur P peut comme précédemment calculer la puissance requise et, à partir des tables de consommation, déduire le régime moteur qui donnerait cette même puissance avec la consommation horaire minimum. Le rapport de vitesse engagé se calcule comme simple quotient entre RM et VA. Dans une première phase le circuit de commande C (par exemple en 6821) peut déjà extraire du microprocesseur P pour les afficher dans le dispositif dalficha¯e AT, d'une part le régice moteur et la vinsse d'avance et d'autre part lt rapport enclenche. Dans utile deuxit-me phase, lorsque le régime du moteur est stabilisé, c'est-3-dire lorsque les valeurs de RN moyen successives ne different plus scnsihlcmeit entre elles, le circuit de commande C peut envoyer au microprocesseur P un programme d'instructions pour effectuer le calcul du couple et de la consommation, à partir de la position de soupape PS et des tables contenues dans la mémoire M, ainsi que le calcul de la puissance et produire un affichage par AF de la consommation horaire ou de la consommation spéci fique, cette dernière, exprimée par exemple en l/kWh, se déduisant de la consomiation horaire par simple division par la puissance. Enfin dans une troisieme phase, si un commutateur 23 se trouve fermé pour indiquer que l'utilisateur souhaite connaître le régime économique, le circuit de commande C envoye au microprocesseur P un programme d'instructions pour rechercher d'après les tables la valeur du régime moteur RN qui correspond à la puissance actuelle et à la consommation horaire minimale, puis déterminer le rapport de vitesse théorique comme quotient de ce régime moteur par la vitesse d'avancement, rapport qui en général ne correspond pas exactement a un des rapports discrets possibles de la boîte. Le microprocesseur cherche donc le rapport discret le plus voisin et corrige en conséquence le régime nécessaire pour correspondre à la même vitesse d'avancement,le circuit d'affichage AF affichant alors le rapport de vitesse recommandé et le régime moteur nécessaire. L'usager n'a plus alors qu'à se conformer à ces indications, ctest-à-dire enclencher le rapport recommandé et régler le moteur au régime souhaité pour être assuré d'avoir la consommation minimale en carburant.

Claims: REVENDICATIONS. 1. Dispositif d'aide à la conduite économique pour un véhicule à moteur Diesel dont le débit de la pompe d'injection est commandé par une soupape de dosage, comprenant trois moyens de mesures numériques permanentes, respectivement de la charge du moteur (1 à 22, PS), du régime moteur (RM) et de la vitesse d'avancement du véhicule (VA), une mémoire morte (M) contenant des tables de valeur déterminées expérimentalement, un microprocesseur (P) et un dispositif de programmation (C) agencés et programmés pour calculer, à partir des trois mesures numériques et des tables de valeur. les valeurs réelles résultant de la mesure ou du calcul respectivement du régime moteur, du rapport de vitesse engagé et de la consommation spécifique ou horaire, et les valeurs théoriques du rapport de vitesse et du régime moteur qui donneraient la consommation minimale et la même vitesse d'avancement du véhicule, enfin un dispositif (AF) propre à afficher lesdites valeurs réelles et/ou lesdites valeurs théoriques, caractérisé par le fait que le dispositif de mesure numérique de la charge du moteur est un dispositif de mesure de la position (PS) de la soupape de dosage et comprend un aimant permanent (13) solidaire de l'extrémité de la tige (6) assurant normalement la liaison de transmission entre la palette (4) du régulateur mécanique habituel de la pompe d'injection et le levier (7) de la soupape de dosage de cette pompe, et une bobine d'induction constituée par un bobinage (14) à noyau magnétique (15) fixe situé dans le champ de cet aimant (13), ladite bobine d'induction étant insérée dans un circuit oscillateur (18 à 22) ou relaxateur traduisant la position angulaire d'ouverture de la soupape de dosage (8) en une fréquence variable, enfin un dispositif de comptage (T) qui transforme ladite fréquence variable en un signal numérique. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de comptage (T) est agencé pour stabiliser la valeur numérique représentative de la position d'ouverture de la soupape de dosage en réalisant la moyenne sur un certain nombre de mesure, de préférence 256 mesures. 3. Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le régime moteur (RM) et la vitesse d'avancement (VA) sont également mesurés par des dispositifs appropriés sous forme de fréquences variables, et que les trois fréquences variables (RN, PS, VA) sont traduites en signaux numériques par un dispositif de comptage commun (T) qui effectue le comptage des impulsions respectives de ces signaux pendant des périodes de temps fixes. 4. Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un contact (23) de fonctionnement économique actionnable par 1'usager, et que son dispositif de commande (C) est programmé de manière que dans une première phase de fonctionnement il effectue la lecture du régime moteur (RM) et de la vitesse d'avance (VA), il en fait le quotient pour déterminer le rapport de vitesse engagé, et il affiche sur le dispositif d'affichage (AF) au moins le régime moteur et le rapport de vitesse engagé, que dans une deuxième phase qui suit la première et après avoir vérifié que le régime moteur (RM) est stabilisé, il effectue la lecture de la position de soupape (PS), il calcule d'après les tables la consommation horaire, et éventuellement la consommation spécifique en faisant le quotient de cette dernière par la puissance et il affiche au moins l'une de ces deux consommations, enfin que dans une troisième phase qui suit la précédente si l'interrupteur (23) de commande de fonctionnement économique est fermé, il extrait des tables de valeurs en fonction de la position de soupape (PS) déterminée précédemment le couple et la consommation, il détermine la puissance en faisant le produit du couple par le régime moteur (RM), il recherche le régime moteur théorique qui donnerait la consommation minimum pour la même puissance calculée, il calcule le rapport de vitesse à enclencher en choisissant parmi les rapports discretsde vitesses possibles celui le plus voisin du rapport théorique en ajustant en conséquence le calcul du régime moteur théorique correspondant, et enfin il affiche le rapport et le régime moteur théoriques ainsi déterminés.

Inventors: DRUTER, YVES
Applicants: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT
Application year: 1984
Main classification: F02B77
IPC codes: G07C5, B60R16, F02B77, F02B3