LUBRICANT

Abstract: The polyol-based lubricants for two-stroke, four-stroke and rotary-piston engines operated with fuels containing alcohol(s) and/or nitroalkane(s) and/or propylene oxide, are added to the fuels and/or are in a separate lubricant circulation, the polyols consisting to the extent of at least 40 mol % of propylene oxide units.

Description: Schmiermittel Gegenstand der Erfindung sind Schmiermittel auf Polyolbasis für Zweitakt-, Viertakt- und Rotationskolbenmotoren bei Betrieb derselben mit Kraftstoffen, die Alkohol(e) und/oder Nitroalkan(e) und/oder Propylenoxid enthalten, wobei das Schmiermittel den Kraftstoffen zugesetzt ist und/oder sich in einem getrennten Schmiermittelkreislauf befindet und wobei die Polyole zu mindestens 40 Mol.% aus Propylenoxideinheiten bestehen. Schmierstoffe mit Zusätzen von Polyolen in Motoren, die mit üblichen Kraftstoffen auf Kohlenwasserstoffbasis betrieben werden, sind bekannt. So werden in der DE-AS 17 94 133 Schmieröle beschrieben, die 0,01 - 5 Gew.% eines Polyols enthalten, das zu 10 - 40 Gew.% Ethylenoxideinheiten enthält. Ein weiterer Bestandteil der in dieser Schrift beschriebenen Schmierstoffe sind öllösliche substituierte Bernsteinsäureverbindungen. In DE-PS 22 20 338 werden wasserlösliche Schmiermittel als Metallbearbeitungs- und Hydraulik-Flüssigkeiten offenbart, die aus einem relativ grossen Mischblock aus statistisch verteilten Ethylenoxid- und Propylenoxideinheiten bestehen. In DE-OS 23 45 540 werden Schmiermittel für geschlossene ein Kältemittel enthaltende Kältekreisläufe beschrieben, die aus Polyglykolen bestehen. Zufriedenstellende Schmiermittel für Zweitaktmotoren, die mit Kraftstoffen betrieben werden, die Alkohole und/oder Nitro alkan(e) und/oder Propylenoxid enthalten, sind zum gegenwärti gen Zeitpunkt nicht bekannt, obgleich durch die in vielen Ländern durchgeführten Entwicklungsarbeiten auf dem Gebiet alko holhaltiger Kraftstoffe zunehmend ein Bedarf an zuverlässigen Schmiermitteln für mit solchen Kraftstoffen betriebene Motoren besteht. Auch für Viertakt- und Rotationskolbenmotoren, die mit Alkohole enthaltenden Mischungskraftstoffen in Analogie zu Zweitaktmotoren betrieben werden sowie für Viertakt- und Rotationskolbenmotoren mit getrenntem Schmierkreislauf, wobei jedoch Mischbarkeit des Schmiermittels mit dem Kraftstoff vorliegt, sind bisher geeignete Schmiermittel nicht bekannt. Die Schmierung der Pleuelgleitlager, Wälzlager, im Kurbeltrieb und im Nockentrieb in Zweitakt-, Viertakt- und Potationsko1beotoren, in denen Kraftstoff und Schmiermittel gemischt sind, erfolgt über das aus dem Brennraum kommende über den Kraftstoff eingebrachte öl. Blow-by-Gase bei Fahrweise mit getrennten Schmiermittelkreis- lauf, die mit dem öl in Berührung kommen, führen bei Einsatz von Rizinusöl und unlegierten Syntheseölen als Schmiermittel zu Korrosion im Kurbelgehäuse. Auch Esteröle wirken nicht zufriedenstellend infolge der Bildung von Ablagerungen am Kolben und Korrosion an Messingteilen der Kugellager und der Bronzelager am Pleuel. Wie allgemein bekannt ist, werden aufwendige Untersuchungen durchgeführt zumindest teilweise Kraftstoffe auf Mineralölbasis durch Methanol- und Ethanol enthaltende Kraftstoffe zu ersetzen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es daher, ein Schmiermittel zur Verfügung zu stellen, dass die Anforderungen auf diesem Gebiet erfüllt. Es wurden überraschend für den Betrieb von Zweitaktmotoren, Viertakt- und Rotationskolbenmotoren mit Kraftstoffen, die Alkohol(e) und/oder Nitroalkan(e) und/oder Propylenoxid enthalten, wobei das Schmiermittel den Kraftstoffen zugesetzt ist und/oder sich in einem getrennten Schmiermittelkreislauf befindet, hervorragende Schmiermittel auf Polyolbasis gefunden, dadurch gekennzeichnet, dass das (die) Polyol(3) aus mehr als 40 Mol.-% Propylideinheiten besteht (en) und in einer Menge von 0,2 - 20 Volumenteilen pro 100 Volumenteile Kraftstoff bei nicht getrenntem Schmiermittelkreislauf in denselben enthalten ist (sind) und ein Additiv enthalten, das als Katonenten wenigstens ein ther misch stabiles, aschefreies Detergents bestehend aus Stickstoff enthaltenden organischen Verbindungen, wenigstens ein Verschleissschutzadditiv sowie wenigstens einen Rost- und wenigstens einen Korrosionsinhibitor enthält. An Schmierstoffe für mit Mischungskraftstoff (Schmiermittel im Kraftstoff enthalten) betriebene Zweitakt-, Viertakt- und Rotationskolbenmotoren sowie Viertakt- und Rotationskolbenmotoren mit getrenntem Schmiermittelkreislauf werden zahlreiche Anforderungen gestellt. Hierzu gehören einwandfreie Löslichkeit im Kraftstoff, bestimmte Viskositäten in Abhängigkeit von der Temperatur, gutes Verschleissschutzverhalten, Aufrechterhaltung der Sauberkeit des Brennraumes, Vermeidung von Verklebungen der Auslassschlitze, guter Korrosionsschutz, keine Verharzungen und Verlackungen, Ausbleiben von Brückenbildungen an Zündkerzen, keine Ablagerungen in Ringnuten und Kolbenböden, Freigängigkeit der Kolbenringe, ausreichende Schmierwirkung bei Zusatz üblicher Schmiermittelmengen sowie Selbstmischbarkeit mit dem Kraftstoff. Gute Löslichkeit in Alkoholkraftstoffen besitzen z.B. Polyesterschmiermittel, Polyolether sowie Polyole. Zahlreiche Polyole sind marktübliche Produkte, so z.B. Polyole, die aufgebaut sind aus Polyethylenoxid, aus Gemischen von Polyethylenoxid und Polypropylenoxid, aus Gemischen der genannten Oxide mit weiteren Olefinoxiden, aus Polypropylenoxid sowie veretherte und teilweise veretherte Polyole. Uberraschend wurde gefunden, dass nur solche Polyole die genannten Erfordernisse bei Einsatz von Kraftstoffen, die Alkohol(e) und/oder Nitroalkane und/oder Propylenoxid enthalten in hervorragender Weise erfüllen, die aus mehr als 40 Mol.% aus Propylenoxideinheiten aufgebaut sind, wobei bis zu 60 % Ethylenoxidoder andere Olefinoxideinheiten enthalten sein können. Ferner haben die Untersuchungen ergeben, dass die geeigneten Additive für solche Schmiermittel thermisch stabile, aschefreie Detergentien im Schmiermittel sind, bestehend aus Stickstoff enthaltenden organischen Verbindungen. Zusätzlich sind in den erfindungsgemässen Schmiermitteln Verschleissschutzkomponenten sowie Rost- und Korrosionsinhibitoren enthalten. Als Stickstoff enthaltende Detergentien können z.B. Reaktionsprodukte durch Umsetzung von Alkylbernsteinsäure anhydrid mit Polyaminen, Benzylamin-Derivate u.a. verwendet werden. Geeignete Verschleissschutzkomponenten sind z.B. Thiophosphor- und Thiophosphonsäureester Triphenylphosphit u. a. Geeignete Rostschutzkomponenten sind z.B. Alkenylbernsteinsäurehalbester Fettsäureamide Alkyl-phenoxycrbonsäuren Substituiertes Imidazolin u.a. Geeignete Korrosionsinhibitoren sind z.B. Benzotriazol, 2-Mercaptobenzothiazol, N-Acylsarcosin u.a. Die angegebenen Additiv-Komponenten sind beispielhaft und nicht als den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung einschränkend anzusehen. Die erfindungsgemässen Schmierstoffe sowie Vergleichsschmierstoffe wurden an besonders hochbeanspruchten mit Methanolund Ethanolkraftstoffen betriebenen Zweitaktmotoren, Viertaktund Rotationskolbenmotoren getestet. Die zur Untersuchung verwendeten Zweitakt-Testmotoren waren luftgekühlte Motoren mit einem Hubraum von je 35 ccm, einer Leistung von je 1,7 KW (2,3 PS) mit einer Drehzahl von je 10 000 u/min. Die Prüfläufe wurden bei maximaler Leistung mit neuen Motoren ohne Einlaufperiode und einer Laufzeit von jeweils 5 Stunden im Vollastbetrieb und 150 - 200 Stunden Teillastbetrieb durchgeführt. Desweiteren wurden Versuche in Zweitakt- und Viertakt-Motoren durchgeführt, wie sie z.B. für Modellflugzeuge verwendet werden, nämlich Motoren mit 0,5 KW Leistung, 11 500 U/min, Viertakt, 8 ccm 0,7 KW Leistung, 8 300 U/min, Viertakt, 15 ccm 1,7 KW Leistung, 16 500 U/min, Zweitakt, 10 ccm Die Versuche in einem Rotationskolbenmotor wurden mit einem Wankelmotor durchgeführt mit 0,6 KW Leistung, 25 000 U/min und 5 ccm Kammervolumen. Getestet wurden Schmiermittel aus 1. Esterölen 2. Polyethylenoxid 3. Ethylenoxid-(EO), Propylenoxid-(PO) und Butylenoxid 1,2 (BO)-Einheiten 4. tert.-butyliertem Polyethylenoxid 5. tert.-butyliertem Polypropylenoxid. Als Kraftstoffe wurden verwendet Reinmethanol, nicht destilliertes techn. Methanol (Rohmethanol), 95 %iges Ethanol und Reinethanol, Ethanol/Benzin und Methanol/Benzin sowie Methanol/Nitromethan bzw. Nitroethan , Ethanol/Nitromethan bzw. Nitroethan, Me thanol /Nitromethan/Propylenoxid, Methanol/Benzin, Propylenoxid, Methanol/Benzin/Nitromethan, Methanol/Benzin/Nitromethan / Propy lenoxid und Ethanol/Benzin/ Nitromethan/Propylenoxid. Weitere Bestandteile waren Additive, kleine Mengen an Wasser bzw. kleine Mengen an Ethern und Kohlenwasserstoffen. Das Verhältnis von Schmiermitteln zu Kraftstoff betrug 1:16, 1:40 und 1:50. Geprüft wurden: a) Löslichkeit des Schmiermittels im Kraftstoff b) Sauberkeit des Brennraumes c) Sauberkeit der Kolbenringnuten d) Fressstellen und Riefen an den Motorteilen, Verschleiss e) Freigängigkeit der Kolbenringe f) Korrosion an Motorteilen g) Verlackungen an Kolbenboden und -hemd h) Verklebungen an den Auslassschlitzen i) Brückenbildung an Zündkerzen j) Ablagerungen In Tabelle 1 sind die Prüfergebnisse zusammengestellt. In allen Versuchen waren dem Schmiermittel 2,8 Gew.% eines Additivs zugesetzt, das die oben angegebenen Komponenten enthielt. In Tabelle 2 sind Ergebnisse zusammengestellt, die mit Polyglykolen aus Propylenoxideinheiten von unterschiedlicher Viskosität erhalten wurden. Angegeben sind Viskositäten bei 50 OC. Die untersuchten Proben enthielten 2,8 und 3,4 Gew.% eines Additivs, das die oben ange gebenen -Komponenten enthielt. In Tabelle 3 ist das Kälteverhalten bei 10-stündigem Stehen in Bezug auf Ausfällungen angegeben. Die Proben enthielten 3,4 Gew.% Additiv. In Tabelle 4 ist das Kälteverhalten bei 10-stündigem Stehen bei Zusatz von 10 Vol.-% Ethanol angegeben. Die Additivmenge betrug 3,4 Gew.-%. Die Untersuchungen zeigen für den Fachmann überraschend, dass Polyglykole, die zu mehr als 40 Mol.-% aus Propylenoxideinheiten aufgebaut sind, bei allen Tests einwandfreie Ergebnisse liefern, wie Tabelle 1 zeigt. Bei allen anderen Schmiermitteln traten zumindest bei einem Teil der durchgeführten Tests Schäden auf. Aus Tabelle 2 geht hervor, dass die Schmiermittel auf Propylenoxidbasis auch bei unterschiedlichen Viskositäten einwandfreie Ergebnisse liefern. Nur im Falle der Viskosität 240 treten weniger zufriedenstellende Ergebnisse auf. Die in den Tabellen 1, 2, 3 und 4 angegebenen Ergebnisse wurden sowohl mit den oben genannten Methanol- als auch Ethanolkraftstoffen erhalten. Tabelle 3 zeigt, dass im Falle der Viskosität 40 ab - 15 0C eine leichte Trübung bei 10-stündigem Stehen auftritt, im Falle der Viskositäten 80 und 140 erst bei - 20 OC. Werden zusätzlich 10 Gew.-% Ethanol zum Schmiermittel zugefügt, unterbleibt in allen Fällen die Trübung (Tab. 4). Das gleiche wurde gefunden bei 10-%igen Zusätzen von Methanol, Isopropanol und n-Butanol. Die Untersuchungen machen deutlich, dass die erfindungsgemässen Schmiermittel für den Betrieb von Zweitakt-, Viertakt- und Rotationskolbenmotoren mit Alkoholkraftstoffen, denen das Schmiermittel zugesetzt ist oder ein getrennter Schmiermittelkreislauf vorhanden ist, hervorragend geeignet sind. Tabelle 1 EMI8.1 <SEP> ------------------------------------------------------------------------------------- <SEP> 1. <SEP> 2. <SEP> 3 <SEP> 4 <SEP> 5 <tb> <SEP> ------------------------------------------------------------------------------------- <SEP> Esteröle <SEP> EO <SEP> EO:PO <SEP> 4:1 <SEP> EO:PO <SEP> 1:1 <SEP> EO:PO <SEP> 0:1 <SEP> EO/PO/BO <SEP> 4:4:1 <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------------------------a. <SEP> löslich <SEP> löslich <SEP> löslich <SEP> löslich <SEP> löslich <SEP> löslich <SEP> löslich <SEP> löslich <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------------------------b. <SEP> Ablage- <SEP> Ablage- <SEP> Ablage- <SEP> geringe <SEP> sauber <SEP> Ablage- <SEP> Ablage- <SEP> Ablage <SEP> rungen <SEP> rungen <SEP> rungen <SEP> Ablage <SEP> rungen <SEP> rungen <SEP> rungen <SEP> rungen <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------------------------c. <SEP> Ablage- <SEP> Ablage- <SEP> Ablage- <SEP> sauber <SEP> Ablage- <SEP> Ablage- <SEP> Ablage- <SEP> Ablage <SEP> rungen <SEP> rungen <SEP> rungen <SEP> rungen <SEP> rungen <SEP> rungen <SEP> rungen <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------------------------d. <SEP> Ver- <SEP> Ver- <SEP> Ver- <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> Ver- <SEP> Ver <SEP> schleiss <SEP> schleiss <SEP> schleiss <SEP> schleiss <SEP> schleiss <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------------------------e. <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------------------------f. <SEP> Korrosion <SEP> Korrosion <SEP> Korrosion <SEP> geringe <SEP> Korrosion <SEP> Korrosion <SEP> Korosion <tb> <SEP> Korrosion <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------------------------g. <SEP> Verlak- <SEP> Verlak- <SEP> Verlak- <SEP> geringe <SEP> keine <SEP> Verlak- <SEP> Verlak- <SEP> Verlak <SEP> kungen <SEP> kungen <SEP> kungen <SEP> Verlak- <SEP> kungen <SEP> kungen <SEP> kungen <tb> <SEP> kungen <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------------------------h. <SEP> Verkle- <SEP> Verkle- <SEP> Verkle- <SEP> keine <SEP> keine <SEP> Verkle- <SEP> Verkle- <SEP> Verkle <SEP> bungen <SEP> bungen <SEP> bungen <SEP> bungen <SEP> bungen <SEP> bungen <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------------------------i. <SEP> Ansätze <SEP> Ansätze <SEP> Ansätze <SEP> keine <SEP> keine <SEP> Ansätze <SEP> Ansätze <SEP> Ansätze <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------------------------j. <SEP> keine <SEP> Ausfäl- <SEP> Ausfäl- <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> Ausfäl- <SEP> Ausfäl <SEP> lungen <SEP> lungen <SEP> lungen <SEP> lungen <tb> <SEP> -------------------------------------------------------------------------------------- (5 C) nach 10 Std. EO=Ethylenoxid ; PO=Propylenoxid ; BO=Butylen-1,2-oxid bezogen auf j. Tabelle 2 EMI9.1 <SEP> 2,8 <SEP> Ge2. <SEP> % <SEP> Additiv <SEP> 3,4 <SEP> Ge2. <SEP> % <SEP> Additiv <tb> ----------------------------------------------------------------- Test <SEP> 40 <SEP> 80 <SEP> 120 <SEP> 240 <SEP> 40 <SEP> 80 <SEP> 120 <SEP> 240 <tb> -----------------------------------------------------------------a. <SEP> gut <SEP> gut <SEP> gut <SEP> Trübung <SEP> gut <SEP> gut <SEP> gut <SEP> Trübung <tb> <SEP> -------------------------------------------------------------b. <SEP> sauber <SEP> sauber <SEP> sauber <SEP> geringe <SEP> sauber <SEP> sauber <SEP> sauber <SEP> geringe <tb> <SEP> Ablage- <SEP> Ablagerung <tb> <SEP> rung <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------c. <SEP> sauber <SEP> sauber <SEP> sauber <SEP> geringe <SEP> sauber <SEP> sauber <SEP> sauber <SEP> geringe <tb> <SEP> Ablage- <SEP> Ablagerung <tb> <SEP> rung <tb> <SEP> ------------------------------------------------------------------d. <SEP> Ver- <SEP> Ver <SEP> schleiss <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> schleiss <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <tb> <SEP> ------------------------------------------------------------------e. <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei- <SEP> frei <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <SEP> gängig <tb> <SEP> -------------------------------------------------------------------f. <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------g. <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> Verlak- <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> Verlackungen <tb> <SEP> kungen <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------h. <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------i <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <tb> <SEP> --------------------------------------------------------------------j. <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> Ausfäl- <SEP> keine <SEP> keine <SEP> keine <SEP> Ausfällungen <tb> <SEP> lungen <tb> <SEP> -------------------------------------------------------------------- (bei 5 C) nach 10 Std. (bezogen auf j.) Tabelle 3 Viskositäten EMI10.1 <tb> Temp./C <SEP> 40 <SEP> 80 <SEP> 120 <SEP> 140 <tb> ----------------------------------------- <tb> + <SEP> 15 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> + <SEP> 10 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> + <SEP> 5 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> # <SEP> <SEP> 0 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> - <SEP> 10 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> - <SEP> 15 <SEP> leichte <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> <SEP> Trübung <tb> <SEP> - <SEP> 20 <SEP> klar <SEP> leichte <SEP> klar <SEP> leichte <tb> <SEP> Trübung <SEP> Trübung <tb> ----------------------------------------- Tabelle 4 Viskositäten (mit Alkohol) EMI11.1 <tb> Temp./C <SEP> 40 <SEP> 80 <SEP> 120 <SEP> 140 <tb> + <SEP> 15 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> + <SEP> 10 <SEP> 0 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> + <SEP> 5 <SEP> 0 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> + <SEP> 0 <SEP> 0 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> - <SEP> 5 <SEP> 0 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> - <SEP> 10 <SEP> 0 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> - <SEP> 15 <SEP> 0 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb> - <SEP> 20 <SEP> 0 <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <SEP> klar <tb>

Claims: Schmiermittel Patentansprüche 1. Schmiermittel auf Polyolbasis für Zweitakt-, Viertakt- und Rotationskolbenmotoren, bei Betrieb derselben mit Kraftstof fen, die Alkohol(e) und/oder Nitroalkan(e), insbesondere Nitromethan und/oder Propylenoxid enthalten, wobei das Schmiermittel den Kraftstoffen zugesetzt ist und/oder sich in einem getrennten Schmiermittelkreislauf befindet, dadurch gekennzeichnet, dass das (die) Polyol(e) aus mehr als 40 Mol.% Propylenoxideinheiten besteht(en) und in einer Menge von 0,2 20 Volumenteilen pro 100 Volumenteile Kraftstoff bei nicht getrennten Schmiermittelkreislauf in demselben enthalten ist- (sind) und ein Additiv enthält, das als Komponenten wenig stens ein thermisch stabiles, aschefreies Detergents beste hend aus Stickstoff enthaltenden organischen Verbindungen, wenigstens ein Verschleissschutzadditiv sowie wenigstens einen Rost- und wenigstens einen Korrosionsinhibitor ent hält. 2. Schmiermittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das (die) Polyole(e) in einer Menge von 1 - 15 Volumenteilen pro 100 Volumenteile Kraftstoff in demselben enthalten sind. 3. Schmiermittel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das (die) Polyol(e) aus mindestens 75 % Propy lenoxideinheiten besteht. 4. Schmiermittel nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass diese ein Gemisch von Polyolen verschiedener Viskosität bestehend aus mehr als 40 Mol. % Propylenoxidein heiten enthalten. 5. Schmiermittel nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass diese ein Gemisch aus Polyolen verschiedener Viskosität bestehend aus mindestens 75 % Propylenoxidein heiten enthalten. 6. Schmiermittel nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, dass zusätzlich Alkohol(e) enthalten ist (sind). 7. Schmiermittel, nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, dass die Alkoholzusätze C1 - C6 Alkohole oder deren Gemische sind. 8. Verwendung von Schmiermitteln nach den Ansprüchen 1 bis 8 als Schmiermittel für Zweitakt-, Viertakt- und Rotations kolbenmotoren bei Betrieb derselben mit Kraftstoffen, die Alkohol(e) und/oder Nitroalkene, insbesondere Nitromethan und/oder Propylenoxid enthalten, wobei das Schmiermittel den Kraftstoffen zugesetzt ist und/oder sich in einem ge trennten Schmiermittelkreislauf befindet.

Inventors: WILDERSOHN, MANFRED, DR.
Applicants: UK-MINERALOELWERKE WENZEL & WEIDMANN GMBH
Application year: 1984
Main classification: C10M107
IPC codes: C10L1, F02B75, C10M169, C10M107