DRIVEN PILE OR PART OF A DRIVEN PILE WITH AN END PIECE FOR ITS FRONT CLOSURE

Abstract: 1. A driven pile or part thereof having an end piece for front face attachment, connection fittings being integrated where appropriate in the end piece for the mutual connection of successive driven pile parts, characterized in that the front boundary (5) of the end piece (1) comprises a plurality of apertures (6, 7) increasing in area in a conical manner towards the external surface (8) of the end piece (1), such that in use the concrete casting terminates flush with the material of the end piece and the end piece is held positively locked in the concrete casting.

Description: Die Erfindung betrifft ein Endstück für den stirnseitigen Abschluss der einzelnen Teile eines Rammpfahles, wobei in das Endstück gegebenenfalls Verbindungsbeschläge zur gegenseitigen Verbindung aufeinanderfolgender Rammpfahlteile integriert sind. Es sind verschiedene Ausführungsformen von stirnseitigen Endstücken für Rammpfahlteile bekannt geworden. In der Regel sind dies kappenartige Abdeckungen, die an der stirnseitigen Begrenzung vollflächig geschlossen sind. Gerade bei Endstücken von Rammpfahlteilen ist die nicht unwesentliche Gefahr gegeben, dass sich das Material durch besondere Einflüsse zersetzt, insbesondere ist diese Gefahr bei Endstücken aus Stahl bzw. Gusseisen zu beachten. Durch diese Einflüsse vermindert sich die Tragfähigkeit der Endstücke, so dass bei der ständigen Belastung, die auf Rammpfähle ausgeübt wird, nach einem entsprechenden Zeitraum Setzungen durchaus möglich werden. Es sind dann insoweit Setzungen möglich, bis die Betonabschnitte der Rammpfahlteile auf einander sich abstützen. Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, ein Endstück der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem diese Nachteile vermieden werden können und durch welches gewährleistet ist, dass auch bei eventuellen Zersetzungserscheinungen eine dauerhafte Abstützung durch den Rammpfahl ohne nachträgliche Setzungen gewährleistet ist. Erfindungsgemäss wird dazu vorgeschlagen, dass die stirnseitige Begrenzung des Endstückes mehrere Durchbrechungen aufweist, die sich in Richtung zur Oberfläche des Endstückes konisch erweitern. Durch diese erfindungsgemässen Massnahmen wird einerseits gewährleistet, dass der Betonguss der Rammpfahlteile gleich flächig mit dem Material des Endstückes abschliesst, so dass bei den aufeinanderfolgenden Rammpfahlteilen Beton auf Beton liegt und andererseits ergibt sich dadurch eine ausserordentlich gute Befestigung des Endstückes an den Enden der Rammpfahlteile, da eine formschlüssige Halterung des Endstückes im Betonguss gewährleistet wird. Gerade bei der Herstellung der Endstücke aus einem Gusseisen ergeben sich selbstverständlich durch diese Massnahme auch Materialeinsparungen, die von wesentlicher Bedeutung sind. Es hat sich auch bei Versuchen gezeigt, dass durch die erfindungsgemässe Konstruktion beim Einrammen eines solchen Rammpfahles kein Lösen des Endstückes von dem Rammpfahlteil erfolgt, denn die Schläge erfolgen praktisch direkt auf die Stirnseite des Betonabschnittes, wobei jedoch durch die Anordnung des Endstückes die Stirnseite nicht ausbrechen kann. Wenn jedoch die Endstücke an ihrer Oberfläche durchgehend ausgeführt sind, ergibt sich beim Einschlagen stets ein Lösen dieser vollflächigen Anordnung, so dass bei einer Schlagbeanspruchung jeweils das Endstück dann wiederum eine Schlagwirkung auf den darunterliegenden Betonabschnitt ausführt. Dies hat bei den bekannten Auage- staltungen vielfach zu einem Lösen des Endstückes und auch zusätzlich zu einer Beschädigung der Oberfläche des Betonabschnittes geführt. Durch diese erfindungsgemässen Massnahmen werden also wesent liche Vorteile sowohl in Richtung auf die Wirkungen beim Einschlagen der Rammpfahlteile als auch in Richtung einer dauerhaften Abstützung erzielt. Weitere erfindungsgemässe Merkmale und besondere Vorteile werden in der nachstehenden Beschreibung anhand der Zeich nung noch näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 ein Endstück in einer Ansicht von unten, teilweise aufgeschnitten dargestellt; Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie I - I in Fig. 1; Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie II - II in Fig. 1. Das erfindungsgemässe Endstück 1 ist für den stirnseitigen AbschluB der einzelnen Teile eines Rammpfahles vorgesehen, wobei ein solches Endstück beispielsweise über eine Gewindeverbindung 2 mit in den Betonpfahl hineinragenden Bewehrungselementen 3 verbunden ist. Im Bereich dieser angeschlossenen Bewehrungselemente 3 können dann entsprechend Verbindungsbeschläge 4 in das Endstück 1 integriert sein. Ueber solche Verbindungsbeschläge und entsprechende Verbindungskörper werden dann die stirnseitig aneinanderstossenden Rammpfahlteile miteinander fest verbunden. Diese Verbindungsbeschläge und die Verbindungskörper können in vielfacher Art und Weise ausgeführt werden, wobei es für die vorliegende Erfindung unbedeutend ist, welche Art der Verbindung hier eingesetzt wird. Es geht bei der vorliegenden Erfindung um die besondere Ausgestaltung dieses Endstückes in Zusammenwirkung mit dem stirnseitigen Ende eines Rammpfahlteiles. Es sind dazu an der stirnseitigen Begrenzung 5 des Endstückes 1 mehrere Durchbrechungen 6, 7 vorgesehen, die sich in Richtung zur Oberfläche 8 des Endstückes 1 konisch erweitern. Zweckmässigvwird dabei eine mittige grosse Durchbrechung 6 vorgesehen und mehrere, am Randbereich des Endstückes 1 aufeinanderfolgende kleinere Durchbrechungen 7. Die Grösse und die Anzahl der Durchbrechungen richtet sich nach den statischen Erfordernissen, um dem Endstück 1 noch genügen- de Festigkeit zu verleihen. Von der mittigen, grossen Durchbrechung 6 führt ein Einfassungssteg 9 von der Oberfläche 8-des-Endstückes 1 ausgehend nach rückwärts, wobei die Breite B dieses Einfassungssteges 9 grösser ist als die Dicke D der stirnseitigen Begrenzung 5 des Endstückes 1. Auch dieser Einfassungssteg ist so angeordnet, dass sich die mittige Durchbrechung 6 zur Oberfläche 8 hin konisch erweitert. Durch diese besondere Konstruktion wird erreicht, dass eine feste, innige Verbindung zwischen dem Beton und dem Endstück geschaffen wird, die ohne Probleme die Schläge beim Eintreiben des Rammpfahles aushält. Ausserdem ist als besonders wesentlich anzusehen, dass die Oberfläche des Endstückes eben mit dem Beton des Rammpfahles abschliesst, so dass also die Kräfte direkt von Beton zu Beton übertragen werden. Bei den auf einander- folgenden Rammpfahlteilen stützen sich also direkt die Betonabschnitte aufeinander ab, so dass auch Zersetzungserscheinungen, wie z.B. Durchrosten des Endstückes, keinen Einfluss auf die Tragfähigkeit des Rammpfahles hat. Bei einer solchen Ausführung eines Endstückes kann vorteilhaft auch zusätzlich am Randbereich ein vorzugsweise umfangsgeschlossener Steg 10 vorgesehen werden, der von der Oberfläche 8 des Endstückes 1 nach rückwärts gerichtet ist. Dieser Steg 10 ist zum freien Rand desselben hin spitzwinklig nach aussen geneigt. Dies bringt insofern noch Vorteile mit sich, als dadurch die Fertigung des Endstückes sehr einfach wird, zumal alle von der Oberfläche 8 des Endstückes 1 nach rückwärts führenden Flächen konisch verlaufen, so dass auch das Modell zur Herstellung der aus Guss bestehenden Endstücke sehr einfach gehalten werden kann. In den Eckbereichen des Endstückes 1 also im Bereich der Verbindungsbeschläge 4, ist eine schräg abfallende Abschlusswand 11 vorgesehen, die einen Druck auf den anschliessenden Beton ausüben kann (bei Belastung und auch beim Einschlagen der Rammpfahlteile). Es ist durch die schräg abfallende Abschlusswand 11 stets ein Druck Richtung Pfahlzentrum gegeben, so dass keine Betonteile ausbrechen können, wie dies z.B. bei ebener Abschlusswand und bei Anordnung von Versteifungsrippen usw. der Fall ist. Solche Endstücke können selbstverständlich nicht nur aus einem Gusseisen gefertigt werden, sondern können auch aus einem Guss aus Nichteisenmetallen, aus Kunststoff od. dgl. bestehen. Auch wäre eine Schweisskonstruktion durchaus denkbar, wobei gegebenenfalls die konischen Erweiterungen durch Ansenkungen erreicht werden. Es sind nicht unbedingt die auf der Zeichnung ersichtlichen Formen der Durchbrechungen vorgegeben, sondern es können alle möglichen geometrischen Figuren für diese Durchbrechungen verwendet werden.

Claims: Patentansprüche: 1. Endstück für den stirnseitigen Abschluss der einzelnen Teile eines Rammpfahles, wobei in das Endstück gegebenen falls Verbindungsbeschläge zur gegenseitigen Verbindung aufeinanderfolgender Rammpfahlteile integriert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die stirnseitige Begrenzung (5) des Endstückes (1) mehrere Durchbrechungen (6, 7) aufweist, die sich in Richtung zur Oberfläche (8) des Endstückes (1) konisch erweitern. 2. Endstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine mittige, grosse Durchbrechung (6) und mehrere, am Randbereich des Endstückes aufeinanderfolgende, klei nere Durchbrechungen (7) vorgesehen sind. 3. Endstück nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass von der mittigen, grossen Durchbrechung (6) ein Einfassungssteg (9) von der Oberfläche (8) des Endstückes (1) ausgehend nach rückwärts geführt ist, dessen Breite (B) grösser ist als die Dicke (D) des Endstückes (i). 4. Endstück nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurchgekenn zeichnet, dass am Randbereich des Endstückes (1) ein vorzugsweise umfangsgeschlossener, von der Oberfläche (8) des Endstückes (1) nach rückwärts gerichteter Steg (10) vorgesehen ist, der zum freien Rand des selben hin spitzwinklig nach aussen geneigt ist.

Inventors: NAGELE, HUBERT, Nägele, Hubert
Applicants: BAUGESELLSCHAFT NAGELE & CO.
Application year: 1984
Main classification: E02D5
IPC codes: E02D5