LAUNCHING APPARATUS FOR FREE-FALLING LIFE-SAVING BOATS

Abstract: 1. Launching apparatus for free falling life-saving boats, comprising a launching path inclined to the horizontal line at the stern of a ship, two parallel rows of carrying rollers having axes of rotation lying in the launching plane and cooperating with downwardly facing support surfaces at the lifeboat, and two parallel rows of guide rollers cooperating with guide surfaces at the lifeboat and counteracting lateral forces acting on the lifeboat, characterized in that the axes of rotation of the guide rollers (19) extend perpendicularly to the launching plane, that carrying and guide rollers (18, 19) are arranged in alternating sequence, and that a support surface (22) and a guide surface (23) are formed below a shoulder (20) of both sides of the boat's body (12) above its center of gravity.

Description: Ablaufvorrichtung für Frei-Fall-Rettungsboote Die Neuerung bezieht sich auf eine Ablaufvorrichtung für Frei Fall-Rettungsboote mit einer zur Horizontalen geneigten Ablaufbahn am Heck eines Schiffes. Neu gebaute Seeschiffe dürfen nur noch mit rundum geschlossenen Rettungsbooten ausgestattet werden. In Verbindung mit derartigen Rettungsbooten ist bekannt, diese am oberen Ende einer zur Horizontalen geneigten Ablaufbahn festzuzurren. Mit Hilfe einer geeigneten Auslösevorrichtung, die innerhalb des Rettungsbootes betätigt werden kann, wird die Zurrung gelöst, und das Rettungsboot rollt oder gleitet auf der Ablaufbahn entlang, um anschliessend im freien Fall in das Wasser einzutauchen. Diese können mit Davits oder über eine Ablaufbahn zu Wasser gelassen werden. In Verbindung mit zuletzt bekannt, genannter ist/ am Rettungsboot vier horizontale und vertikale Rollen anzubringen, die mit der Ablaufbahn zusanmen- wirken. Die am Rettungsboot angebrachten Rollen stehen mehr oder weniger nacll aussen vor, was normalerweise sehr störend ist. Der Ablaufvorgang ist ferner nicht optimal. Es ist auch bekannt, das Rettungsboot an Gleitflächen ablaufen zu lassen. Bin Gleiten bedingt jedoch einen Reibungs winkel, der vor allem beim Verschmutzen und Korrodieren der zusammenwirkenden Gleitflächen eine erhebliche Grössen- ordnung annehmen kann, so dass Gefahr besteht, dass bei bestimmten Lagen des Schiffes das Rettungsboot nicht mehr abgleitet. Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ablaufvorrichtung für Frei-Fall-Rettungsboote zu schaffen, die auch bei erheblichen Schräglagen ein freies Abgleiten des Rettungsbootes gewährleistet, ohne dass ani Boot störend nach aussen ragende Tcile vorgesehen sind. Diese Aufgabe wird neuerungsgemäss dadurch gelöst, dass die Ablaufbahn zwei parallele Reihen von Trag- und Füllrungs- rollen aufweist mit in der Ablaufebene liegenden bzw. senkrecht zu dieser angeordneten Drehachse zwecks Zusammc@- wirkens mit nach unten weisenden Stützflächen bzw. seitlichen Führungsflächen am Rettungsboot. 9ei einen normalen Ablauf nehmen die Tragrollen das gesamte Gewicht des Rettungsbootes auf. Die Führungsrollen dienen nur zur Führung des Bootes. Bei Schräglage des Schiffes wird das Bootsgewicht und die Führung des Bootes beim Ablauf von beiden Rollentypen übernommen. Die Trag- und Stützrollen sind zweckmässigerweise identisch ausgebildet und ac einer weiteren Ausgestaltung der - Neuerung in wechselnder Folge angeordnet. Sie können vorzugsweise aus Kunststoff bestehen oder mit einem Kunststoffmaterial, beispielsweise Polyamid, beschichtet sein. Lediglich die unteren Trag- und Stützrollen sind nach einer weiteren Ausgestaltung der Neuerung aus korrosionsbeständigem tfetall. Diese Rollen sowie ihre Lagerung sind für höhere Festigkeit ausgelegt. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Neuerung ist vorgesehen, dass unterhalb einer nach unten weisenden Schulter auf beiden Seiten des Rettungsbootes parallele Winkelschienen angeordnet sind, die jeweils die Stütz- und Führungsfläche bilden. Die Winkelschienen sind genau parallel angeordnet und liegen oberhalb des Bootsschwerpuiktes, um eiii Herausfallen des Bootes aus der Bahn bei grossen Schräg- lagen des Schiffes (70 bis 900) zu verhindern. Die neuerungsgemässe Ablaufvorrichtung sorgt für ein ungehindertes Ablaufen nach Betätigung der Auslösevorrichtung auch ei extremen Schräglagen des Schiffes. Die am Schiff bzw. rini Rettungsboot zutreffenden Vorkehrungen sihd verhält nisinässig wenig aufwendig und bleiben auch flach längerer Zeit unter rauhesten Bedingungen funktionstüchtig. Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Fig. 1 zeigt iii Soitenansicht das Heck eines Schiffes mit der nouerungsgemässen Ablaufvorrichtung. Fig. 2 zeigt einc Draufsicht auf die Darstellung nach Fig. 1. Fig. 3 zeigt vorgrössert die Seitenansicht der Ablaufvorrichtung nach der Neuerung. Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf die Ablaufvorrichtung nach Fig. 3. Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch die Ablaufbaiui der neuerungs gemässen Ablaufvorrichtung mit darauf geführtem Boot. Bevor auf die in den Zeichnungen dargestellten Einzelheiten näher eingegangen wird, sei vorangestellt, dass jedes der beschriebenen Merkmale für sich oder in Verbindung mit Merkmalen der Ansprüche von neuerungswesentlicher Bedeutung ist. Aus den Figuren 1 und 2 ist ersichtlich, dass ausserhalb der Längsmitte am lleck eines Schiffes 10 eine allgemein mit 11 bezeichnete Ablaufvorrichtung angeordnet ist. Ein rundum geschlossches Rettungsboot 12 wird normalerweise an der Ablaufvorri chtung 11 festgezurrt. Beini Lösen der Verriegelung bewegt sich das Boot in der eingenommenen geneigten Lage abwärts, iirn im freien Pall in das Wasser einzutauchen. Einzolheiten der Ablaufvorrichtung gehen aus den Figuren 3 bis 5 h@rvor. Die Ablaufbahn der Ablaufvorrichtung 11 weist zwei parallele Träger 13, 111 auf, die durch beabstandete Querträger 15, 16 starr miteinander verbunden sind. Der Querträger 18 ist U-förmig, um Platz fiir die Unterseite des Bootes 12 zu schaffen. Die Träger 13, 14 sind in einer Ebene angeordilet, welche etwa in cinem Winkel von 300 zur Horizontalen verläuft. Mit Hilfe von Lagerzapfen 17 sind an der Innenseite der Träger 13, 14 Tragrollen 18 drehbar gelagert. Almähernd mittig zviscllen den einzelnen Tragrollen 18 sind Führungsrollen 19 ange- ordnet mit senkrecht zur Ebene der Träger 13, 14 angeordnete Drehachsen. Der Abstand zwischen den Rollen 18, 19 beträgt etwa 0,5 In. Die ollen 17, 18 sind aus einem Kunststoff, zum Beispiel Polyamid. Lediglich die letzten beiden Rollen auf jeder Seite dr Träger 13, 14 sid aus korrosionsbeständigem Metall, beispielsweise Bronze. Sie sind auch in ihrer Lagerung stabiler ausgelegt als die übrigen. Aus Fig. 5 lässt sich die Abstützung bzw. Führung des Rettungs bootes 12 auf einer Seite der Ablaufbahn erkennell. Unterhalb einer sich in Längsrichtung erstreckenden Schulter 20 unterhalb der Scheuerleiste des Bootes 12 ist eine Winkelschiene 21 angebracht. Die Aussenseiten der Schenkel der Winkelschiene 21 bilden eine Stützfläche 22 bzw. eine Führungsfläche 23. Sie treten entsprechend-mit den Tragrollen 18 bzw. den Führungsrollen 19 in Eingriff. Die Drehzapfen 17 bzw. 24 der Trag- und Führungsrollen 18, 19 sind an der Aussenseite des Trägers 14 in geeigneter Weise befestigt. Die Winkelschiene 21 oder allgemein die Führungsflächen sind mithin unterhalb der Scheuerleiste des Bootes geschützb- untergebracht. Sie bilden im übrigen mit der Scheuerleiste einen Längsverband. Es versteht sich, dass statt der Winkelschiene eine andere geeignete Verstärkung der Stütz- und Führungsflächen an dieser Stelle gewählt werden kann. Es versteht sich ferner, dass die Abstützung und Führung des Bootes 12 auf der anderen Seite in gleicher Weise erfolgt. Wie ersichtlich, nehmen beim normalen Ablauf die Tragrollen 18 das gesamte Gewicht des Bootes 12 auf. Die Führungsrollen dienen lediglich zur seitlichen Führung des Bootes 12. Bei einer Schräglage des Schiffes 10 wird das Bootsgewicht und die Führung des Bootes 12 von beiden Rollen 18, 19 übernommen. Als unterste Rollen sind Führungsrollen 19 vorgesehen, die zudem nahe an der benachbarten Tragrolle 18 angeordnet sind, wie aus Fig. 3 und 4 deutlich zu erkennen. Es wird dadurch verhindert, dass sich bei schräg liegendem Schiff und/oder langsam ablaufendem Boot dieses in der Bahn verkeilt.

Claims: A n s p r ü c h e : 1. Ablaufvorrichtung für Frei-Fall-Rettungsboote mit einer zur Horizontalen geneigten Ablaufbahn am Heck eines Schiffes, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablaufbahn zwei parallele Reihen von Trag- und Führungsrollen (18, 19) aufweist mit in der Ablaufebene liegenden bzw. senkrecht zu dieser angeordneten Drehachsen zweck Zusammenwirkens mit nach unten weisenden Stützflächen (22) bzw. seitlichen Führungsflächen (23) am Rettungs boot (12). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trag- und Stützrollen (18, 19) in wechselnder Folge angeordnet sind. 3. Vorrichtung nacli Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- seichnet, dass die Trag- und Stützrollen (18, 19) aus Kunststoff bestehen bz. mit Kunststoff boschichtet sind. 4. Vorrichtung nach einem der Anspriiche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die untersten Trag- und Stützrollen (18, 19) aus Korrosionsbeständigem Metall bestehen. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütz- und Führungsflächen geschützt unterhalb der Scheuerleiste liegen und mit dieser einen Längsverband bilden. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb der Scheuerleiste auf beiden Seiten des Rettungsbootes (12) eine nach unten weisende Schulter (20) geformt ist und parallele Winkelschienen (21) gegen die Schulter gelegt sind, die jeweils eine Stütz und Führungsfläche (22, 23) bilden. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die unterste Rolle eine Führungs rolle (19) ist, die nahe an der vorletzten Tragrolle (18) angeordnet ist.

Inventors: HATECKE, HELMUT
Applicants: HATECKE, HELMUT
Application year: 1984
Main classification: B63B23
IPC codes: B63B23