PNEUMATICAL BULK MATERIAL DISCHARGING DEVICE WITH A STAR FEEDER LOCK, ESPECIALLY FOR TIP VEHICLES

Abstract: 1. Pneumatic bulk-material unloading device with a bucket wheel gate, in particular for tipper vehicles, with a) a bucket wheel (3) rotating in a cylindrical housing (33) and a screw conveyor (1, 2) arranged coaxially with the bucket wheel (3) on a common shaft, b) an approximately semi-circular closure body (7) which in each case seals a sector of the screw-side end face of the bucket wheel (3), and c) a gate outlet (35) leading into a compressedair delivery line, characterized in that d) the chamber walls (34) of the bucket wheel (3) are in turn made as spirals, e) the closure body (7) has a compressed-air connection (71) and at least one compressed-air nozzle (72) blowing out axially into the bucket wheel (3), and f) the closure body edge (73) pointing in the opposite direction to the direction of rotation is made like a blade.

Description: Pneumatische Schüttgut-Entladevorrichtung mit Zellenradschleuse, insbesondere für Kippfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine pneumatische Schüttgut-Entladevorrichtung mit Zellenradschleuse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Schüttgüter aller Art, von mehligem Material über Körner- und Granulatmaterial bis zu hartkörnigem Material, werden häufig von Speditionen mit normalen Kiplstagen transportiert. Dabei stellt sich beim Abladen das Problem, dass das Schüttgut möglichst direkt vom Lastwagen in Silos oder andere Behälter befördert werden sollte. In der Regel sind aber Fahrzeuge der in Rede stehenden Art nicht mit einer bordeigenen Entladevorrichtung ausgestattet, sondern müssen mit Hilfe einer externen Entladevorrichtung oder durch Auskippen in eine Förderanlage oder einen Zwischenbehälter entladen werden. Es ist daher wünschenswert,. häufig für den Transport von Schüttgütern verwendete Kipplast- wagen mit einer bordeigenen Entladevorrichtung aus zustatten. Dabei ist aber zu berücksichtigen, dass diese Entladevorrichtung nicht übermässig sperrig und schwer sein und insbesondere die Verwendung des Fahrzeugs zum Transport anderer Waren, beispielsweise Palettenwaren, nicht behindern darf. Weiter ist dem Umstand Rechnung zu tragen, dass eine solche bordeigene Entladevorrichtung in der Lage sein muss, verschiedenartige Schüttgüter, nämlich, wie oben schon erwähnt, mehlige bis kornige oder hartkörnige Güter, die je nach Bedarf transportiert werden, zu entladen. Eine pneumatische. Schüttgut-Entladevorrichtung mit Zellenradschleuse der eingangs genannten Gattung ist aus der DE-AS 1 195 670 bekannt. Bei dieser bekannten Vorrichtung läuft ein Zellenrad mit durch achsparallel verlaufenden Radialflügeln gebildeten Zellen in einem zylindrischen Gehäuse um, das an seiner Unterseite einen radial in eine Druckluft förderleitung ausmündenden Schleusenauslass auf weist, durch welchen-das Gut radial aus der betref- fenden Zelle des Zellenrads heraus in die Druck luftförderleitung fällt Koaxial mit dem Zellenrad ist auf einer gemeinsamen zelle eine Förderschnecke angeordnet, welche das Gut axial zur Stirnseite des Zellenrades und folglich stirnseitig in die Zellen des Zellenrades fördert. Dabei ist die schneckenseitige Stirnseite des Zellenrades durch einen etwa halbkreisförmigen Verschlusskörper abgedichtet, der im Axialschnitt die Form einer das Gut in den oberen Zellenradbereich leitenden Rampe hat. Für den vorgesehenen Einsatz als bordeigene Entladevorrichtung für Kippfahrzeuge hätte die bekannte, zum Austragen von Staub aus Abscheidern konzipierte Vorrichtung aber den Nachteil, dass der radial nach unten führende Schleusenauslass mit der daran anzuordnenden Druckluftförderleitung eine ziemlich grosse Bauhöhe ergäbe, was für eine Anordnung an Kippfahrzeugen, beispielsweise im Bereich der Unterkante der hinteren Ladeklappe, einerseits im Hinblick auf das Kippen der Ladefläche und andererseits im Hinblick auf die Betti- gung der hinteren Ladeklappe zum Be- und Entladen anderer Güter, beispielsweise Palettenware, sowie auf die Anordnung einer Anhängerkupplung ungünstig wäre. Ausserdem haben praktische Versuche mit ähnlichen Vorrichtungen aufgezeigt, dass sich speziell im Hinblick auf die Möglichkeit der Entladung verschiedenartiger Schüttgüter Schwierigkeiten aus der Umlaufbewegung des Zellenrades relativ zu dem Verschlusskörper ergeben, der einen Teil der schneckenseitigen Zellenradstirnseite abdeckt und zur Abdichtung gegen die Druckluftförderleitung notwendig ist, um ein Ausblasen von Druckluft durch die Schleuse in das zu entladende Schüttgut zu vermeiden. Während der Betrieb mit mehligem Schüttgut relativ problemlos verläuft, geraten beim Betrieb mit körnigem Schüttgut ständig Schüttgutkörner zwischen die Stirnkanten der umlaufenden, die einzelnen Zellen des Zellenrades voneinander trennenden Zellenradflügel und die feststehende Kante des nicht umlaufenden Verschlusskörpers, die wie eine Schere wirken. Diese ständig auftretende Scherung von Körnern verursacht einen hohen Drehwiderstand des Zellenrades und erfordert daher relativ viel Energie zu dessen Antrieb, und besonders bei hartkörnigem Schüttgut besteht die Gefahr, dass horner in den Spalt zwischen Zellenradstirnseite und Verschlusskörper hineingezogen werden, dort die Oberflächen beschädigen und sich möglicherweise festfressen, was schliesslich ein Blockieren des Zellenrades zur Folge haben kann. Diese Gefahr tritt insbesondere bei Schüttgütern, wie beispielsweise Steinsalz, auf, bei dem nicht nur die Salzkörner eine ziernlich grosse Härte haben, sondern ausserdem noch mit einem geringen Anteil an sehr hartem Naturgestin vermischt sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine pneumatische Schüttgut-Entladevorrichtung der eingangs genannten Gattung speziell für einen Einsatz als bordeigene Entladevorrichtung für Kippfahr zeuge auszubilden, wobei als wesentliche Erfordernisse eine kompakte Bauform und die Fähigkeit zum Entladen verschiedenarticer, nämlich mehliger bis weich- und hartkörniger Schättgäter zu berücksichtigen sind. Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der in liede stehenden Gattung durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebene Anordnung gelöst. Die Ausbildung der XslmerasGnde des Zellenrads als Schneckengänge bewirkt, dass das Zellenrad nicht nur als passiv von der Förderschnecke beladenes Schleusenorgan, sondern selbst als aktiv förderndes Förderorgan arbeitet, wodurch der Füllungsgrad der Zellenradkalmmern beträchtlich verbessert, ein Materialstau im Bereich zwischen Förderschnecke und Zellenrad vermieden und ein besserer Wirkungsgrad üer Entladevorrichtung erreicht wird. Das Einblasen der Druckluft unmittelbar in die Kenmern des Zellenrads, und zwar axial, also in der ursprünglichen Förderriclltung, bringt den Vorteil, dass das bereits in axialer Bewegung befindliche Fördergut durch die Druckluft weiter beschleunigt und ohne mehrmalige Rvichtungsänderungs- verluste abgefördert und gleichzeitig die betreffende Zellenradkammer vollständig entleert wird. Das Einblasen der Druckluft unmittelbar axial in die Zellenkammern eines Zellenrades ist an sich bereits bekannt (z.B. deutsche Patentanmeldung D 17 213 XI/81e, DE-OS 1 556 139), jedoch nicht im Zusammenhang mit einer kontinuierlich fortschreitenden Fördergutbewegung. Die messerartige Ausbildung der entgegen der Drehrichtung weisenden Verschlusskörperkante bewirkt bei der erfindungsgemässen Vorrichtung, dass die meisten nicht vollständig in das Schleusenrad eintretenden Schüttgutkbrner ohne Abscheren über die Verschluss körperkante abgelenkt werden und der relativ kleine, doch einer Scherung unterzogene Anteil von Schütt gutkörnern mit relativ kleinem Energieaufwand glatt abgeschert wird. In inrem Zusammenwirken ergeben die flerkinale der erfindungsgemässen Entladevorrichtung einen Betrieb mit im Verhältnis zur Grösse der Vorrichtung hohem Wirkungsgrad, also grossem Förderdurchsatz bei relativ geringem Energieaufwand und bei weitgehender Unempfindlichkeit gegen verschiedenartige Schüttgüter. Dies ermöglicht eine sehr kompakte Ausbildung der erfindungsgemassen Vorrichtung und ihre Unterbringung im Bereich des unteren Teils der Hinterbordwand eines Kippfahrzeugs oder in einer Bodenmulde im Bereich der IIinterbordwand. Praktische Versuche haben nachgewiesen, dass sich die erfindungsgemässe Vorrichtung für körniges Schüttgut, beispielsweise Getreidekörner, und für extrem hartkörniges Schüttgut, wie beispielsweise naturgebrochenes Steinsalz mit Gesteins beimengungen, ebenso eignet wie für mehliges Schüttgut, wie beisnielslJeise Zement. Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungs gemässen Vorrichtung sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 14. Die Anordnung nach Anspruch 2 mit dem am Zellenrad angeordneten, den Förderstrom radial zum Schleusen- auslass umlenkenden Leitkörper ermöglicht eine verlustarme Umlenkung des Druckluft/S chüttgut-F örderstromes und ermöglicht einen Abgang der Förderleitung nach oben. Die nach Anspruch 3 vorgesehene, nach oben aus dem Gehäuse ausmündende Restluftausblaseöffnung, durch welche die von der Druckluftbeaufschlagung beim Ausblasen der betreffenden Schleusenkammer noch vorhandene Uberdruckluft vor der tffiederbefüllung mit Schüttgut ausgeblasen wird, bewirkt ein Ausblasen dieser Restluft in das oberhalb des Schleusengehäuses befindliche Schüttgut, das von der Förderschnecke nicht direkt erfasst werden kann, wodurch der Verbleib eines Restmaterialkegels über dem Schleusengehäuse vermieden und dieses :lateral zur Förderschnecke hin weggeblasen wird. Die in den AnslDrachen 4 bis 6 vorgesehene spezielle Ausbildung der Förderschnecke hat die Wirkung, dass die Förderschnecke einen über ihre Länge zum Zellenrad hin grösser werdenden Förderquerschnitt aufweist und folglich über ihre ganze Schneckenlanye, also nicht nur von ihrem von der Zellenradschleuse abgewandten Schnecken ende her, Material aufnmmt. Die Unterbringung des Antriebsmotors in der hohlen Schneckenwelle gemäss Anspruch 8 ermöglicht eine kompakte Ausbildung mit einer sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Hinterbordwand eines Kiplz- fahrzeugs erstreckenden Förderschnecke ohne Toträume und ohne überstehenden Motor. Die Ausbildung des Zellenrads nach Anspruch 10 mit einem damit umlaufenden Rohrmantel bringt den Vorteil, dass keine Schüttgutteilchen zwischen den urnlaufenden Kammerwänden des Zellenrads und den reststehenden Gehäuse zermahlen werden oder Reibung verursachen, und der am Verschlusskörper gemäss Anspruch 11 angeformte Abdeckring verhindert, dass von der Forder- schnecke zugefördertes Material in den Spalt zwischen Rohrmantel und Gehäuse eindringt. Besonders vorteilhaft ist die in Anspruch 12 angegebene Doppelanordnung, bei welcher die Doppelzellenradschleuse etwa in der Mitte der Bordwand angeordnet ist und die beiden Förderschnecken, die als auf der gleichen Welle angeordnete links- bzw. rechtsgängige Schnecken gleicnen Drehsinn haben, sich beiderseits der Doppelzellenradschleuse jeweils bis zum Ende der Bordwand erstrecken. Besonders zweckmässig ist bei Verwendung der erfindungsgemässen Entladevorrichtung als bordeigene Entladevorrichtung von Kipplastwagen deren Einbau in bzw. Ausbildung als Bestandteil einer austauschbaren Hinterbordwand gemäss Anspruch 13, so dass Je nach Bedarf der Lastwagen mit einer normalen llinterbordwand oder für den Schüttgütertransport mit einer IIinterbordwand mit integrierter Entladevorrichtung ausgestattet werden kann. Dadurch ist es möglich, bei einem grösseren Fahrzeugpark eine solche Entladevorrichtung jeweils nur bei den gerade für den Schüttgütertransport eingesetzten Fahrzeugen zu verwenden. Bei Verwendung der erfindungsgemässen Entladevorrichtung als Schiff sentladevorrichtung ist diese im Kielbereich untergebracht und kann somit gemäss Anspruch 14 vorteilnaft auch als Lenzpumpe bzw. Hilfs- lenzpumpe betrieben werden. Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstenend mit Bezug auf die anliegenden Zeichnungen mehr im einzelnen beschrieben, in welchen zeigen: Fig. 1 in schematischer Darstellung eine in die Hinterbordwand eines Lastkraftwagens eingebaute Ent- ladevorrichtung nach der Erfindung, Fig. 2 einen Querschnitt in der Ebene II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen Querschnitt ähnlich Fig. 2 bei in einer Bodenmulde einge bauter Entladevorrichtung, Fig. 4 die erfindungsgemässe Entladevor richtung in näheren Einzelheiten, Fig. 5 einen Querschnitt in der Ebene V-V in Fig. 4, und die Fig. 6 bis 8 jeweils in schematischer Darstellung abgewandelte Aus führungsfornten der Förderschecke. Fig. 1 zeigt schematisch eine bevorzugte Aus- führungsform einer neuinatischen Entladevorrichtung nach der Erfindung, die in die Hinterbordwand eines Kipplastwagens eingebaut und als Doppelanordnung mit einer mittig angeordneten Zellenradschleuse und zwei beiderseits davon sich entlang der Hinterbordwand erstreckenden Förderschnecken. Die beiden Förderschnecken 1 und 2 und das Doppelzellenrad 3 der Doppelschleuse sind auf einer gerizein- samen, motorisch angetriebenen Welle 4 angeordnet und laufen gemeinsam um. Dabei ist die eine leorder- schnecke 1 als linkgsgangige Schnecke und die andere Förderschnecke 2 als rechtsgängige Schnecke ausgebildet, so dass die beiden gleichsinnig umlaufenden Förderschnecken beide. zur Doppelzellenradschleuse hin fördern. Fig. 2 zeigt im Querschnitt die Art des Einbaus der Entladevorrichtung in die Hinterbordwand 5. Anstatt in die Hinterbordwand kann die Entladevorrichtung aber auch in gleicher Weise in eine Bodenrnulde am hinteren Ende der Ladeplattform 6 eingebaut werden, wie Fig. 3 zeigt. Die Doppelzellenradschleuse ist in Fig. 4 mehr im einzelnen dargestellt. Das Dopelzellenrad 3 der Doppelzellenradschleuse besteht aus zwei axial hintereinander auf der gemein samen Welle 4 anaeordneten Zellenradabschnitte 31 und 32 auf, die jeweils einen damit zusammen umlaufenden Rohrmantel 30 aufweisen und von einem gemeinsamen Gehäuse 33 unschlossen sind, in welchem die gemeinsame Welle 4 zwischen den beiden Zellenradabschnitten in einem Lager 41 gelagert ist. Auerderi ist die Welle 4 in nicllt dargestellten Lagern an den jeweils von der Zelleriradschleuse entfernten Schneckenende gelagert. Die radialen Rammerwände 34 der beiden Zellenradabschnitte 31 und 32 sind jeweils ihrerseits in Form von Schneckengängen ausgebildet, die als Verlängerung der Förderschnecken 1 und 2 wirken und das zu den Zellenradstirnseiten zugeförderte Material aktiv weiterbefördern. Den beiden Zellenradabschnitten 31 und 32 ist jeweils eine radial nach oben ausmundende Auslassöffnung 35 des Venäuses 33 zugeordnet, die beide in einen gemeinsamen AuslasssLutzen 36 münden, an welche eine nicht dargestellte Druckluftförderleitung anzuschliessen ist. Beide Zellenradabschnitte 31 und 32 weisen jeweils an ihrem von der zugehörigen Förderschnecke 1 bzw. 2 abgewandten Ende einen Leitkörper 37 auf, der mit seiner konkav gewölbten Leitfläche den FörderstroB aus der ursprünglichen, im wesentlichen axialen Forder- richtung in eine etwa radiale Richtung zu der betreffenden Auslassöffnung 35 hin umlenkt. Die der zugehörigen lörderschnecke 1 bs;7. 2 zugewandte Stirnseite jedes Zellenradabschnittes 31 bzw. 32 ist von einem in der Stirnansicht etwa iialb- kreisföritiigen Verschlunkörper 7 abgedeckt, dessen de±n betref enden Zellenradabschnitt zuyewandte Stirnfläche dichtend mit den Stirnkanten der Kammerwände dieses Zellenradabschnitts zusammenwirkt. Ein einteilig mit dem Verschlusskörper ausgebildeter Abdeckring 74 deckt den Spalt zwischen dem Rohrmantel 30 und dem Gehäuse 33 ab, damit kein Schnittgut eindringen kann. ausserdem können nach Bedarf nicht dargestellte Gleitdichtungen, z.B. aus Polyarnid, Anwendung finden. Der Verschlusskörper 7 ist hohl und weist einen Druckluftanschlussstutzen 71 zum Anschluss eines Druck- luftzuführungsschlauches und eine mit dem Druckluft anschlussstutzen in Verbindung stehende Druckluftuüse 72 in Form einer oder mehrerer axial in den betreffenden Schleusenradabschnitt austaandender Öffnungen nur. Wenn im Betrieb die Förderschnecken mit dem Doppelzellenrad 3 umlaufen, wird also die jeweils im Bereich der Druckluftduse 72 befindliche Zellenradkammer mit Druckluft durchgeblasen, wobei die Druckluft das bereits in axialer Bewegung befindliche Schüttgut fluidisiert, weiter axial beschleunigt und nach radialer Umlenkung durch den Leitkörper 37 durch die betreffende Gehäuseauslassöffnung 35 in den Auslassstutzen 36 und'die daran angeschlossene Druckluftförderleitung ausgeblasen. Die jeweils ausgeblasene Zellenradkammer kommt, nachdem sie sich aus dem Bereich der Druckluftdüse 72 herausgedreht hat, mit einer ebenfalls im Gehäuse 33 gebildeten, jedoch bezüglich des Auslassstutzens 36 umfangsversetzten Restluftausblasebohrung 38 zur Deckung, durch welche der noch in der betreffenden Zellenradkammer befindliche Luftïberdruck entweicht, bevor sich diese Karamer mit ihrer Stirnseite wieder aus dem vom Verschlusskörper 7 abgedeckten Bereich-heraus- dreht, urn weiteres Schüttgut aufzunehmen. Die durch die Restluftausblasebohrungen 38 etwa nach oben ausgeblasene Restluft verhindert, dass titer dem Gehäuse 33 ein Schüttgutkegel stehenbleibt. Diese Restluft bewirkt eine gewisse Vorfluidisierung des Schüttguts und bläst dieses von der Gehäuseoberseite weg, so dass es in den Bereich der Förderschnecken gelangt. Die entgegen der durch einen Pfeil angedeutete Drehrichtung weisende Kante 73 des Verschlusskörpers 7 weist einen kleinen Keilwinkel auf und ist angeschärft, um nicht vollstandig in die Zellenrad kamern eingetretene Schüttgutteilchen ablenken oder mit nur geringem Energieaufwand glatt abschneiden zu können, damit keine Schüttgutkörner stirnseitig zwischen Zellenrad und Verschlusskörper eindringen und die Stirnflächen beschädigen oder sich daran festfressen können. In gleicher Weise sind die entsprechenden Kanten von Rohrmantel 30 und Gehäuse 33 im Bereich der Auslass- öffnungen 35 angeschärft. Fig. 5 zeigt in Stirnansicht die Ausbildung des Verschlusskörpers 7 mit dem Abdeckring 74 und den umfanysm > Bigen Versatz zwischen dem Auslassstutzen 36 und den Restluftausblasebohrungen 38 sowie den durch den schneckengangförmigen Verlauf der Zellenradkammern bedingten umfangsmässigen Versatz zwischen der Druckluftdüse 72 und der Auslassöffnung 35 jedes Zellenradabschnitts. Die Fig. 6, 7 und 8 zeigen drei verschiedene Möglichkeiten der Ausbildung der Förderschnecken 1 und 2 derart, dass diese über ihre ganze Schneckenläwje im wesentlichen gleichmässig Material aufnehmen. Gemäss Fig. 6 nimmt die Steigung der Förderschnecke von ihrem von der Zellenradschleuse entfernten Ende zur Zellenradschleuse hin zu, d.h. der Förderquerschnitt vergrödert sich zunehmend zum Zellenrad hin. Mit zunehmender Schneckensteigung kann zweckmässigerweise auch die Anzahl der Schneckengänge zunehmen, um eine gute Förderung zu gewährleisten. In Fig. 6 ist ein Schneckengang 11 und im Bereich grösserer Steigung ein zweiter Schneckengang 12 dargestellt. Selbstverständlich ist es möglich, ausgehend von einem Schneckengang mit grösser werdender Schneckensteigung zunächst auf zwei Schneckengänge und sodann auf vier Schneckengänge überzugehen oder jede andere geeignete Konfiguration vorzusehen. Bei der Ausfuhrungsform nach Fig. 7 erweitert sich der Fördertuerschnitt dadurch, -dass die Schneckenwelle 4 sich konisch verjüngt. Die Ausführungsform nach Fig. 8 entspricht grund- sätzlich derjenigen nach Fig. 7, wobei sich die Schneckenwelle 4 zwn Zellenrad hin anstatt konisch, wie in Fig. 7, nunmehr stufenweise verjüngt. Selbstverständlich lassen sich die Massnahmen nach den Fig. 7 und 8 auch mit den Massnahmen nach Fig. 6 je nach Bedarf kombinieren. Als Antriebsmotor für die Welle 4 wird vorzugsweise ein Hydraulikmotor verwendet, der sich in der hohlen Schneckenwelle unterbringen lässt. Bin solcher Motor 8 ist in Fig. 1 schematisch angedeutet. Dies hat den Vorteil, dass sich die Förderschnecken beiderseits der Doppelzellenradschleuse über die ganze Länge der Hinterbordwand, also bis unmittelbar an die Seiten bordwand, erstrecken könnten, ohne dass dann der Antriebs- motor seitlich übersteht. Bür die Zugänglichkeit des Motors 8 ist dann lediglich ein stirnseitiger abnehr- barer Deckel 9 erforderlich.

Claims: Patentansprüche 1. Pneumatische Schüttgut-Entladevorrichtung mit Zellenradschleuse, insbesondere für Kippfahrzeuge, mit a) einem in einem zylindrischen gehäuse umlaufenden Zellenrad und einer damit koaxial auf einer gemeinsamen welle angeordneten Förderschnecke, b) einem jeweils einen Sektor der schnecke seiten Stirnseite des Zellenrads abdichtenden, etia halbkreisförmigen Verschlusskörper, und c) einem in eine Druckluftförderleitung ausmündenden Schleusenauslass, dadurch gekennzeichnet, dass d) die Kammerwände (34) des Zellenrads (3) ihrerseits als Schneckengänge ausgebildet sind, e) der Verschlusskörper (7) einen Druckluftanschluss (71) und mindestens eine axial in das Zellen rad (3) ausblasende Druckluftdüse (72) aufweist, und f) die entgegen der Drehrichtung weisende Ver schlusskörperkante (73) messerartig ausgebildet ist. 2. Entladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schleusenauslass (35) bezüglich der Zellenradachse etT.za radial in die Druckluftförder- leitung ausmündet und das Zellenrad (3) an seinem. von der Förderschnecke (1, 2) abgewandten Stirnende einen den Förderstrom radial zum Schleusenauslass umlenkenden Leitkörper (37) aufweist. 3. Entladevorrichtung nach Anspruche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zellenradschleuse eine i Drehrichtung bezaglich des Schleusenauslasses (35) versetzte, nach oben aus dem Gehäuse (33) ausmündende Restluftausblaseöffnung (38) aufweist, mit welcher die Zellen jeweils nach Trennung von Druckluftdüse (72) und Schleusenauslass (35) in Verbindung kozzen, solange sie noch vom Verschlusskörper (7) abgedichtet sind. 4. Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steigung der Förderschnecke (1, 2) in Richtung zum Zellenrad (3) zunimmt. 5. Entladevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Schneckengänge (11, 12) mit grösser werdender Schneckensteigung zunimrat. 6. Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schnecken welle (4) zum Zellenrad (3) hin konisch oder stufenweise verjüngt. 7. Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnecke (1-, 2) über ihre ganze Länge von einem Halbrohr (39) teilweise umschlossen ist. 8. Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der die Schnecke (1, 2) mit dem Zellenrad (3) antreibende Motor (8) in der hohlen Schneckenwelle untergebracht ist. 9. Entladevorrichtuny nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitkörper (37) eine konkave Rotationsfläclie aufweist. 10. Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche i bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Zellenrad (3) von einem damit zusammen umlaufenden Rohrmantel (30) umschlossen ist. 11. Entladevorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlusskörper (7) einteilig mit einem feststehenden Abdeckring (74) ausgebildet ist, welcher die schneckenseitige Stirnseite des Gehäuses (33) und des Rohrmantels (30) abdeckt. 12. Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 11, gekennzeichnet durch eine Ausbildung als Doppelanordnung mit einer zwischen zwei links- bzw. rechtsgängigen Förderschnecken (1, 2) angeordneten Doppelzellenradschleuse (3, 33), wobei die den beiden axial nebeneinander angeordneten Einzelzellenrad abschnitten (31, 32) zugeordneten Einzelauslässe (35) sich zu einem gemeinsamen Schleusenauslass (36) vereinigen. 13. Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe als Bestandteil einer austauschbaren Kipplastwagen-Hinterbordwand (5) ausgebildet ist. 14. Verwendung einer Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12 als im Kielbereich anzuordnende Schiffsentladevorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe gleichzeitig als Lenzpumpe dient.

Inventors: KREIN, WALTER
Applicants: KREIN, WALTER
Application year: 1984
Main classification: B65G53
IPC codes: B65G33, B65G53