TRACK FOR TRACKLAYING VEHICLES

Abstract: 1. Track for track-laying vehicles, comprising a series of track links (1), which are connected to one another by elastic connecting members (2), the connecting members engaging with their two T-shaped ends (3) in corresponding T-shaped grooves (4) of the track links, characterised in that the connecting members (2) are formed as one-piece metal springs.

Description: Gleiskette für Kettenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Gleiskette für Kettenfahrzeuge, bestehend aus einer Folge von Kettengliedern, die durch elastische Verbindungsstücke miteinander verbunden sind, wobei die Verbindungsstücke mit ihren T-förmig ausgebildeten Enden in entsprechend T-förmig ausgebildete Nuten der Kettenglieder eingreifen. Da Gleisketten als endlose, über an den Enden des Fahrzeugs vorgesehene Umlenkrollen geführte Ketten ausgebildet sind, die auf dem Boden abrollen, muss die Verbindung der einzelnen Kettenglieder elastisch ausgebildet sein. Bei einer bekannten Gleiskette für Kettenfahrzeuge weisen die Verbinder an ihren beiden Enden Querbalken auf, so dass die Enden der Verbinder T-förmig ausgebildet sind (DE-PS 27 47 271). Die T-förmigen Enden greifen in entsprechend T-förmig ausgebildete Flachführungen der Kettenglieder ein. Die Verbinder, die aus elastischem Werkstoff, beispielsweise Gummi, bestehen, erfordern zur Stabilisierung Stützkörper und Verstärkungen. Ferner weist diese bekannte Gleiskette den Nachteil auf, dass die T-förmigen Enden der Verbinder in den Flachführungen in Kettenlängsrichtung eine verhältnismässig grosse Bewegungsfreiheit haben. Dies führt durch Addition der Einzelbewegungen zu einer beträchtlichen Längenänderung der Gleiskette, wodurch diese sich zu einem schwingenden System entwickelt. Hierdurch werden die Fahreigenschaften des Kettenfahrzeugs erheblich verschlechtert und es kann ein erhöhter Verschleiss eintreten. Ein weiterer Nachteil der bekannten Gleiskette ergibt sich dadurch, dass an die Verbinder Funktionselemente, beispielsweise Führungszähne, angebracht sind, die zu einer zusätzlichen Belastung der Verbinder führen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleiskette der eingangs 3genannten Art so auszubilden, dass sie die vorgenannten Nachteile nicht aufweist und ohne Nachgiebigkeit in Kettenlängrichtung eine elastische Biegung der Gleiskette beim Umschlingen der Umlenkrollen zulässt. Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, dass die Verbindungsstücke als einteilige Metallfedern ausgebildet sind. Die T-förmigen Enden der Verbindungsstücke liegen mit ihren sich gegenüberliegenden Flächen fest an den betreffenden Flächen der Nuten an, so dass keine Bewegungsfreiheit in Kettenlängsrichtung vorhanden ist. Andererseits ist aber die Elastizität der die Verbindungsstücke bildenden Metall federn gross genug, um eine Biegung der Gleiskette zu ermöglichen. In Ausgestaltung der Erfindung weist die Aussenkontur der Verbindungsstücke zwischen dem Mittelteil und den T-förmigen Enden einen konkaven Ubergang auf, so dass sich ein günstiger Verlauf der Kraftlinien in den Verbindungsstükken ergibt. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Breite der Nuten grösser als die Breite der T-förmigen Enden der Verbindungstücke und ist zwischen jedem Ende der Verbindungsstücke und der betreffenden Grundfläche der Nuten ein Spannelement angeordnet. Dieses Spannelement gewährleistet, dass die Enden der Verbindungsstücke sicher an den betreffenden Flächen der Nuten anliegen, was einen sehr ruhigen Lauf und eine sehr genaue Führung der Kette hervorruft. Nach weiteren Merkmalen der Erfindung bestehen die Spannelemente aus Gummi oder einem elastischen Kunststoff; sie weisen an ihren der Grundfläche der Nut zugewandten Seite eine Gleitleiste auf, die das Einführen der Spannelemenete in die Nuten erleichtert; und sie sind vorgespannt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Mittelteil jedes Verbindungsstückes an seiner Oberund Unterseite mit einer Schicht aus elastischem Werkstoff versehen. Dadurch wird ein Eindringen von abrasiven Stoffen verhindert. Die Vorteile der erfindungsgemässen Gleiskette gegenüber den bekannten Gleisketten bestehen darin, dass die Gleiskette keine zu einem Schwingen der Kette führende Längung erfährt und dass durch die eindeutige Anlage der T-förmigen Enden der Verbindungsstücke an den betreffenden Flächen der Nuten keine Bewegung zwischen den Enden der Verbindungsstücke und den Nuten und somit kein Verschleiss auftritt. Weiterhin kann bei der erfindungsgemässen Gleiskette der Abstand zwischen den einzelenen Kettengliedern verhältnismässig klein gewählt werden, was sich vorteilhaft auf das Abrollen der Kette auf dem Boden auswirkt. In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung ein Abschnitt einer Gleiskette in Seitenansicht dargestellt. Die dargestellte Gleiskette besteht aus einer Folge von Kettengliedern 1, die durch elastische Verbindungsstücke 2 miteinander verbunden sind. Die Verbindungsstücke 2, die als einteilige Metallfedern ausgebildet sind, weisen T-förmig ausgebildete Enden 3 auf, die in entsprechend T-förmig ausgebildete Nuten 4 der Kettenglieder 1 eingreifen. Die Aussenkontur der Verbindungsstücke 2 weist zwischen dem Mittelteil 5 und den T-förmigen Enden 3 einen konkaven uebergang auf. Die Breite B des T-förmigen Teils der Nuten 4 ist grösser als die Breite b der T-förmigen Enden 3 der Verbindungsstücke 2, so dass zwischen den Enden 3 und der Grundfläche 7 der Nuten 4 ein Raum verbleibt, in den jeweils ein Spannelement 8 eingesetzt ist. Die Spannelemente 8, die an ihrer der Nut 4 zugewandten Seite mit Gleitleisten 9 versehen sind, stehen unter einer Vorspannung, d. h. die Breite der Spannelemente 8 ist vor deren Einsetzen in die Nut 4# grösser als die Differenz der Breite B der Nuten 4 und der Breite b der T-förmigen Enden 3 der Verbindungsstücke 2 Auf der Ober- und Unterseite des Mittelteils 5 jedes Ver bindungsstückes 2 ist eine Schicht 10 aus elastischem Werkstoff vorgesehen.

Claims: Ansprüche: 1. Gleiskette für Kettenfahrzeuge, bestehend aus einer Folge von Kettengliedern, die durch elastische Ver bindungsstücke miteinander verbunden sind, wobei die Verbindungsstücke mit ihren beiden T-förmig ausgebil deten Enden in entsprechend T-förmig ausgebildete Nuten der Kettenglieder eingreifen, dadurch ge k e n n zei chn e t, dass die Verbindungsstücke (2) als einteilige Metallfedern ausgebildet sind. 2. Gleiskette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussenkontur der Verbindungsstücke (2) zwischen dem Mittelteil (5) und den T-förmigen Enden (3) einen konkaven Ubergang (6) aufweist. 3. Gleiskette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Breite (B) der Nuten (4) grösser ist als die Breite (b) der T-förmigen Enden (3) der Verbindungsstücke (2) und dass zwischen jedem Ende (3) der Verbindungsstücke (2) und der betreffen den Grundfläche (7) der Nuten (4) ein Spannelement (8) angeordnet ist. Gleiskette nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannelemente (8) aus Gummi oder einem elastischen Kunststoff bestehen. 5. Gleiskette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannelemente (8) an ihren der Grundfläche (7) der Nut (11) zugewandten Seite eine Gleitleiste (9) aufweisen. 6. Gleiskette nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn zeichnet, dass die Spannelemente (8) vorgespannt sind. 7. Gleiskette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelteil (5) jedes Verbin dungsstückes (2) an seiner Ober- und Unterseite mit einer Schicht (10) aus elastischem Werkstoff versehen ist.

Inventors: BULLESBACH, PETER, STEINBORN, WILHELM, Büllesbach, Peter
Applicants: HOESCH AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B62D55
IPC codes: B62D55