DOOR WITH DOUBLE PANELS AND REINFORCEMENT, ESPECIALLY FOR AUTOMOTIVE VEHICLES

Abstract: 1. A door in particular for an automobile vehicle, comprising a body formed in a single piece from a plastics material, and a reinforcing structure (4) adapted to the body, and means for fixing the structure (4) to the body, the latter being constituted by a hollow box (1) made in a single moulding operation by extrusion and blowing, characterised in that the box (33) comprises peripheral beadings (22) defining a slot (14a) for receiving the foot of a T of a section element (34) corresponding to the reinforcing structure, or a peripheral boss (35) which is engaged in an element (36) having a complementary profile of the reinforcing structure.

Description: Porte à double paroi et structure de renfort, rotaeeent pour véhicule autabile.- La presente invention a pour objet une porte, notamment mais non exclusivement pour véhicule automobile. La plupart des véhicules automobiles actuels sont munis de portes à double paroi, dont les avantages sont connus : la rigidité en torsion est augmentée, la protection de l'habitacle accrue, 1 isolation thermique et acoustique meilleure. Cependant. de telles portes sont, de par leur complexité, d'un prix de revient relativement élevé. L'emploi de matières plastiques dans la fabrication des portes d'automobiles n'a pas, jusqu Åa présent, modifié sensiblement la conception de ces portes, classiquement réalisées auparavant en tole d'acier embouti. La paroi extérieure et la paroi intérieure sont fabriquées séparément, l'une des deux au moins comportant un encadrement de liaison, qui crée l'épaisseur de la porte et ménage le volume interne nécessaire aux équipements. Elles sont ensuite collées ou agrafées. Des ajours importants, nécessités par le fait que les parois sont indissociables de construction, sont généralement ménagés dans la paroi intérieure, pour permettre l'accès aux équipements éventuellement contenus dans le volume compris entre les deux parois. Ceci oblige à poser un revêtement intérieur de garniture, constituant en fait une troisième paroi, qui élève le cout de réalisation de la porte. La présente invention a pour but de réaliser une porte pour véhicule qui tout en conservant les avantages de la double paroi, ait son montage simplifié, et son prix de revient réduit. Ce but est attteint selon l'invention par le fait que la porte comprend un caisson creux formé d'une seule pièce présentant des faces qui constituent deux parois espacées, une structure de renfort adaptée au caisson et des moyens de fixation de la structure au caisson. -- La structure de renfort, rapportée au caisson, concentre les efforts des charnières des serrures et ceux relatifs a la sécurité en cas de collision, lorsque la porte est destinée à équiper un véhicule automobile. Dans ce cas, en outre, de-s moyens sont naturellement prévus pour fixer les entourages de glaces. Suivant une caractéristique de l'invention, le caisson comporte, le long d'au moins un de ses cotés, une forme profilée concave ou convexe, et la structure de renfort comprend au moins un élément rigide profilé de façon correspondante, s'encastrant dans ladite forme. L'invention prévoit également que le caisson est de préférence monte d'une seule pièce en matière plastique selon la technique d'extrusion-soufflage du corps creux, et-ce en une seule opération. On obtient ainsi deux parois formant un véritable caisson étanche en supprimant par là mème toute opération d'assemblage des flancs entre eux, tout en conservant les avantages propres aux matières plastiques tels que tenue à la corrosion et aux projections de gravillons. D'autres caractéristiques et avantages de 1 invention apparaitront dans la description qui va suivre de formes de réalisations données à titre d'exemples non limitatifs et représentées sur les dessins annexés. - la Figure 1 est une vue de l'extérieur en perspective d'une porte selon l'invention, destinée à un véhicule automobile; - la Figure 2 est une vue en perspective éclatée avec arrachement de la structure de renfort de la porte de la Figure 1; - la Figure 3 est une vue extérieure en élévation du caisson de la porte des Figures 1 et 2; - la Figure 4 est une vue intérieure en élévation du caisson de la Figure 3; - les Figures 5, 6, 7 et 8 sont des vues en coupe du caisson de la Figure 4, respectivement suivant V-V, VI-VI, Vil-Vil et Vili-Vili; - les Figures 9, 10 et 11 sont des vues en coupe partielle horizontale de trois autres modes de réalisation de la porte selon l'invention; ; - la Figure 12 est une vue en coupe analogue aux Figures 7 et 8 d'un cinquième mode de réalisation de la porte selon l'invention. La porte représentée aux Figures 1 à 8 est destinée à équiper un véhicule automobile et elle comprend un corps formé d'une seule pièce en matière plastique, une structure de renfort 4 adaptée au corps, ainsi que des moyens de fixation de la structure 4 sur le corps. Ce dernier est constitué par un caisson creux 1 qui comporte une paroi extérieure 2 et une paroi intérieure 3 espacée et qui délimitent un volume fermé, et une structure de renfort 4, de préférence métallique formant une armature, dont la partie supérieure 5 forme un cadre pour une vitr 6 et la partie inférieure 7 s'encastre sur le pourtour du caisson 1 auquel la structure 4 est donc adaptée, des moyens de fixation de la structure 4 au caisson 1 étant prévus. Le caisson 1 est moule d'une pièce en une seule opération de moulage par extrusion et soufflage d'une matière plastique telle que polyéthylène ou chlorure de polyvinyle. Le volume intérieur au caisson peut être rempli d'une mousse à faible densité telle que du polyuréthane. ou bien laissé vide. Des rainures horizontales 8 sont moulées sur la paroi 2 extérieure à l'habitacle du véhicule pour la raidir et la décorer. Un logement 9 est ménagé dans un coin de cette paroi 2 pour recevoir une poignée 10 de manoeuvre de la porte. De même, sur la paroi intérieure 3, un accoudoir 11 est moulé saillant vers l'intérieur de l'habitacle, et des logements sont prévus pour recevoir un cendrier 12 ainsi qu'un vide-poche 13, représentés en traits mixtes sur la Figure 6. Le pourtour du caisson 1 est profilé pour permettre l'encastrement dans celui-ci de la partie inférieure ou cadre 7 de la structure de renfort 4. Dans le mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 8, le caisson est hermétiquement clos, et ses deux côtés ainsi que ses bords supérieur et inférieur présentent une rainure 14 à profil en U, dans laquelle peuvent venir s'encastrer deux montants profilés 15, 16 correspondants et la traverse supérieure 17 du cadre 7. Cachant cette rainure 14 à la vue du côté extérieur de l'habitacle, une partie saillante 2a entoure la paroi extérieure 2. La traverse horizontale 17, profiléa en U, constitue l'élément inférieur du cadre 5 entourant la vitre 6 et des goussets 18 supportant les mécanismes d'ouverture et de fermeture de la porte, le cadre 5 présentant des rainures intérieures de reception de la vitre 6. Complémentairement, la structure 4 comporte une traverse inférieure 19 amovible et à profil en U comme les montants 15, 16, dont elle peut relier les extrémités inférieures. Le montant 15 porte des pattes 20 de support de charnières non représentées. Le montage de la porte s'exécute comme suit: on fait glisser le caisson 1 entre les montants 15 et 16 jusqu'à ce que la partie inférieure de la traverse 17 s'encastre dans la rainure 14 entourant le caisson 4. A son tour, la traverse. 19 est alors encastrée dans la partie inférieure de la rainure 14, et on fixe par tout moyen connu approprié (non représenté) ses extrémités aux extrémités inférieures des montants 15 et 16. Le caisson 1 se trouve ainsi emprisonné dans la structure 4, qui est invisible de l'extérieur du véhicule (sauf évidemment le cadre supérieur 5), grâce au bord saillant 2a de la paroi 2 de la porte du véhicule. La vitre fixe 6 peut être remplacée par des vitres coulissantes horizontalement 30, 31 (Figure 7) montées de façon connues en soi. La porte obtenue est économique et de montage simple. Le remplissage éventuel du- caisson 1 avec une mousse de polyuréthane par exemple, améliore ses qualités isolantes. Dans une première variante de réalisation (Figure 9), le caisson 33 comporte sur son pourtour deux bourrelets 22 adjacents délimitant entre eux une rainure périphérique 14j bordant le caisson. Les éléments de l'armature inférieure. de la structure de renfort tels que 34 ont alors un profil en T conjugué, permettant d'introduire le pied du T dans la rainure 14a. Le montage de la porte se fait de façon analogue à celui de la forme de réalisation décrite précédemment. Dans une seconde variante de réalisation (Figure 1O#, la rainure 14 est remplacée par un renflement périphérique saillant 35 arrondi, qui vient se loger dans l'élément correspondant 36 profilé en U du cadre de la structure de renfort. Dans la variante de la Figure 11, le caisson 37 comporte une gorge ou fente périphérique 38 en U, en saillie vers l'intérieur du caisson, et qui peut venir se loger dans un montant 39 conjugué en U de la structure de renfort, qui se trouve alors placée intérieurement au caisson 37. Dans la variante de la Figure 12, le caisson 41 présente le long de son bord supérieur, une ouverture ou fente 42 par laquelle la structure 44 peut être glissée à l'intérieur du caisson 41. La structure 44 comporte une traverse horizontale constituée de deux profilés 4S en U renversés, adaptés pour coiffer les bords de la fente 42. La traverse inférieure 19 est préalablement assemblée aux montants 15 et 16 du cadre 7, ainsi qu'un mécanisme éventuel de lève-vitre. Puis 1 ensemble est enfilé dans le caisson 41 et les profiles 45 en U viennent coiffer les bords de la fente 42. la traverse 19 venant se loger dans la base conjuguée en U 46 du caisson 41. On notera que la fente 42 laisse la possibilité de monter dans la porte une glace escamotable verticalement, contrairement aux réalisations précédentes. Divers moyens connus en soi de liaison entre la structure (4, 44) et le caisson (1, 33, 37, 41) sont envisageables, par exemple collage, agrafage, vissage, combinés ou non, entre eux et/ou avec l'encastrement.

Claims: REV#NOI CATI ONS 1 - Porte, notamment pour véhicule automobile, comprenant un corps formé d'une seule pièce en matière plastique et une structure de renfort (i) adaptée au corps, ainsi que des moyens de fixation de Oa structure 141 sur le corps, caractérisée en ce que le corps est constitué par un caisson creux (1) réa- lisé en une seule opération de moulage par extrusion et soufflage. 2 - Porte pour véhicule suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le caisson (1) comporte le long d'au moins un de ses côtés une forme profilée concave (14, a, 46) ou convexe (35, 38) et la structure (4) comprend au moins un élément rigide profilé de façon correspondante (15, 16, 1.7, 19, 34, 36, 391 s'encastrant dans ladite forme. 3 - Porte pour véhicule suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la structure de renfort (4) comprend un premier ensemble (15, 16, 17) d'éléments reliés entre eux pour former une partie d'un cadre (f) renforçant le pourtour du caisson (1) et pouvant recevoir une vitre (6). et au moins un élé- ment complémentaire (19) fermant le cadre (7) relié au premier ensemble (16, 16, 17) après mise en place du caisson (1). 4 - Porte pour véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que des déformations sont prévues sur les parois (2, 3) du caisson (1), ces déformations en creux et/ou relief pouvant constituer par exemple un accoudoir intérieur (11), des logements (9, 25, 26) pour des équipements (10, 12, 13) de la porte ou des rainures longitudinales (8) de rigidification. 5 - Porte suivant l'une quelconque des re vendications précédentes, caractérisée en ce que le caisson (33) comporte des bourrelets périphériques (22) délimitant une fente (14au de réception du pied d'un T d'un élément profilé (34) correspondant de la structure de renfort, ou un renflement périphérique (35) venant se loger dans un élément (36) à profil complémentaire de la structure de renfort. 6 - Porte suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le caisson creux forme un volume fermé. 7 - Porte suivant la revendication 6, caractérisée en ce que le volume intérieur du caisson est rempli d'une mousse à faible densité telle que du polyuréthane. 8 - Porte suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le caisson (41) présente, le long de son bord supérieur, une ouverture (42) par laquelle la structure (44) peut être glissée à l'intérieur du caisson (41). 9 - Porte suivant la revendication 8, ca ractérisée en ce que le caisson (37) comporte une fente ou gorge périphérique < 38) en U, en saillie vers l'intérieur du caisson (37), et qui peut venir se loger dans un montant (39) conjugué de la structure de renfort, qui se trouve placée intérieurement au caisson (37). 10 - Porte selon la revendication 8, caractérisée en ce que la structure (44) comporte une traverse horizontale constituée de deux profilés (45) en U, pouvant venir coiffer les bords de l'ouverture lA2).

Inventors: VINATY, EMMANUEL RENE, Vinaty, Emmanuel René
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1984
Main classification: B60J5
IPC codes: B60J5