FLOATING CALIPER DISC BRAKE

Abstract: 1. A fist-type floating-caliper disc brake, in particular for automotive vehicles comprising a rigidly arranged brake carrier (1) to which a brake caliper (2) is axially slidably coupled through at least one guide bolt (3), the said guide bolt (3) serving as a tilting axis for the brake caliper (2), and the brake caliper (2), after having swung out, being secured against falling down inadvertently by means of a retaining arrangement (13, 14, 20, 24, 27, 29, 37) in the area of a guide lug (5) of the brake caliper (2), characterized in that the retaining arrangement (13, 14, 20, 24, 27, 29, 37) is a first stop (13, 14, 20, 24, 27, 29, 37) provided on the brake caliper (2).

Description: Sehwiminfaustsattel-Scheibenbreinse Die Erfindung betrifft eine Schwimmfaustsattel-Scheiben- bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem fest an#cordneten Bremsträger, mit dem ein Bremssattel über ei oder zwei Führungsbolzen axial verschiebbar verbunden ist, wobei der eine Führungsbolzen als Schwenk- achse für den Bremssattel dient. Eine derartige Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse, bei der zwei Führungsbolzen vorgesehen sind, von denan einer als ein aus dein Bremsträger herausschraubbares B#uteil ausgebildet ist und der andere nach Entfernen des ersten Führungsbolzens als Schwenkachse für den Bremssattel dient, ist bereits aus der Dw-OS 26 19 984 bekannt. Bei einer derartigen Scheibenbremse ist es nicht mehr not- wendig, wbrend einer Bremseninspektion zum Austauschen der Bremsbeläge die wesentlichen Teile der gesamten Bremse zu demontieren. Nach Lösen eines Führungsbolzens kann der Bremssattel in einfacher Weise herausgeschwenkt und die erforderliche Inspektion vorgenommen werden. Nach Beendigung der Arbeiten wird der Bremssattel wieder eingeschwenkt und durch Einführen des entfernten Füh runysbolzens wieder am Bremsträger befestigt. Es hat sich aber nun gezeigt, dass der zum Belagwechsel hochgeklappte, recht schwere Bremssattel durch verse hentliches Anstossen herunterfallen und somit einen mit einem Belagwechsel beschäftigten Mechaniker erheblich verletzen kann. Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Schwimmfaust- sattel-Scheibenbremse der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass ein unbeabsichtigtes Herabfallen des hochgeklappten Bremssattels verhindert wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Bremssattel nach eine flerausschwenken durch eine Halterung im Bereich eines Führungsauges des Bremssat- tels gegen ein unbeabsichtigtes Herunterfallen gesichert ist. Damit wird eine Verdrehsicherung des Bremssattels bei einem Belagwechsel geschaffen, durch die ein unkontrolliertes Zurückklappen während der Durchführung von Arbeiten an der geöffneten Scheibenbremse verhindert wird. Eine besonders einfache Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Halterung aus einer Bohrung, Nut oder Anfräsung im Bremsträger besteht, in die ein Absicherungswerkzeug einsteckbar ist. Damit lässt sich die Verdrehsicherung auch noch nachträglich an jeder beliebigen Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse anbringen. Als Absicherungswerkzeug ist insbesondere ein Durchschlag oder ein Schraubendreher vorgesehen. Da diese dem Monteur sowieso zur Hand sind, wird für die Verdrehsicherung kein zusätzliches Werkzeug benötigt. Gemäss einer vorteilhaften Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist die Halterung ein am Brem-ssattel vorgesehener erster Anschlag. Dieser erste Anschlag ist zweck iflässigerweise eine im Bereich des Führungsauges des Bremssat'els ausgebildete Erhöhung, die an einem am Bremsträger angeordneten Stift zur Anlage omnt. Die Ausbildung einer rrhöhu.lg am Führungsauge des Brernssat- tels und die Anordnung eines Stiftes am Bremsträger 'XBt sich einfach durchführen, ohne den Aufbau der Scheibe bremse grundsätzlich zu ändern und insbesondere ohne in das Führungssvstem zwischen Bremsträger und Bremssattel einzugreifen. Dieses ist insbesondere deshalb vorteilhaft, da, wie in der DE-OS 26 49 627 beschrieben ist, die Lager der Führungsbolzen bei einem Belagwechsel vor Verschmutzung gesichert sein müssen, um die Funktionstüchtigkeit der Scheibenbremse nicht zu beeinträchtigen. In einfacher Weise kann die Erhöhung eine am Führungsauge des Bremssattels einstückig mit dem Bremssattel ausgebildete Gussnase sein. Genauso einfach lässt sich als Stift ein Kerbnagel, insbesondere eIn Halbrandkerbnagel verwenden, der in dem Bremsträger drehfest gehalten ist. Gemäss einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass in Schwenkrichtung des Bremssattels nach den ersten Anschlag vor der Totpunktlage des Bremssattels ein zweiter Anschlag angeordnet ist. Damit wird erreicht, dass der Bremssattel nicht in eine Lage geschwenkt wird, in der er selbst stehenbleibt und ohne zusätzliche Verdrehsicherung durch Anstossen leicht herunterklappen kann, sondern zur Halterung in Eingriff mit dem ersten Anschlag gebracht werden muss. Der erste und zweite Anschlag können zwei auf dem Führungsauge des Bremssattels angeordnete Gussleisten sein. Damit hat der an dem feststehenden Teil angeordnete Stift eine ausreichende Anlagefläche. In ganz besonders vorteilhafter Ausgestaltung des Er findungsgedankens sind die beiden Anschläge so auf dem Führungsauge des Bremssa.tels angeordnet, dass bei einem Verschwenken des Bremssattels um einen Drehwinkel, der so gross ist, dass die Brensbeläge noch nicht entnommen werden können, der erste Anschlag an e an dem Bremsträger angeordneten Stift zur Anlage kommt, dass nach einem Herausziehen des Bremssattels entlang des Füh- rungsbolzens der Bremssattel an dem gegenüber dem zweiten Anschlag an dieser Seite kürzeren ersten Anschlag vorbei bis zu dem zweiten Anschlag weiter verschwenkbar ist und dass der auf dem Führungsbolzen zurückgeschobene Bremssattel bei einer Abwärtsbewegung an der anderen Seite des ersten Anschlags zur Anlage kommt. Bei einer derartigen Ausgestaltung ist sichergestellt, dass in keinem Fall, auch bei einen Bedienungsfehler, der Bremssat- tel herunterfallen kann. Um ein seitliches Herunterfallen des auf dem ersten Anschlag aufliegenden Bremssattels zu gewährleisten, ist der als Gussleiste ausgebildete erste Anschlag gegenüber dem zweiten Anschlag schräg auf dem Führungsauge des Bremssattels angordnet. Damit wird ein zusätzlicher Sperreffekt erzielt. Dieser wird noch unterstützt dadurch, dass an dem Stift gemäss einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens eine angebogene Nase ausgebildet ist. Diese hakt sich bei ihrem Eingriff mit der als erster Anschlag dienenden Fussleiste hinter diese ein. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedan- kens können die als Gussleisten ausgebildeten ersten und zweiten Anschläge parallel zueinander angeordnet sein. In diesem Fall kann die Ausbildung der angebogenen Nase an dem Stift entfallen. Eine weitere einfache Ausgestaltung sieht vor, dass Sie beiden Anschläge Gussnocken sind, die mit dem Führungsauge des Bremssattels einstückig ausgebildet sind. Sofern die Anschläge nicht aus einen Gussteil des Bremssattels gebildet sein sollen, kann die Halterung erfindungsgemäss auch aus einer Zah!scheibe bestehen, in die ein Sicherungsblech eingreift. Gemäss einer ebenfalls bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Anschlag eine am Bremsträger ausgebildete Leiste ist, an die beim Ver schwen ] -en des Bremssattels eine am Führungsauge des Brelrssa4ctels angeordnete Leiste zur Anlage kommt, dass die Leiste ar Brenstrag2r so lang ist, dass bei einem Verschieben des Bremssattels auf dem Führungsbolzen über die Länge der Leiste hinaus der Bremssattel an der Leiste vorbei weiter verschwenkbar ist, dass der Bremssattel nach dieser Schwenkbewegung auf dem Führungsbolzen zurückschiebbar ist und bei einer Abwärtsbewegung an der anderen Seite des ersten Anschlags zur Anlage kommt. Bei dieser Ausgestaltung ist kein zusätzlicher Stift zur nötig, sondern es reichen die beiden an den Sremssattel und dem Bremsträger angegossenen Anschläge zur Absicherung der Verschwenkbewegung des Bremssattels aus. Vorteilhaftereise ist an mindestens einem der Enden der am Bremssattel angebrachten Leiste eine Nase ausgebildet. Diese dient als Anschlag mit der Leiste an dem Bremsträger, so dass zwangsläufig der Bremssattel gegen eine axiale Verschiebung auf den Führungsbolzen gesichert ist. Als besonders zweckmässig hat es sich erwiesen, dass die Anschläge so angeordnet sind, dass die hieran anschlagenden Bauteile zum Anschlag kommen, bevor der Bremssattel über seinen Totpunkt gedreht ist. Damit muss der Einrastvorgang zwangslëufig ausgeführt werden, um den Bremssattel am Herunterfallen zu hindern. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedan- Svens ist vorgesehen, dass die Erhöhung ein Nocken einer um das Führungsauge des Bremssattels gelegten Nockenfeder ist. Diese Ausführungsform lässt sich auch nacnträg- lich an einer Scheibenbremse anbringen. Vorteilhafterweise ist bei dieser Ausgestaltung der Stift erfindungsgemäss so im Bremsträger angeordnet, dass der Bremssattel über seinen Totpunkt geschwenkt werden muss, damit der Stift mit dem Nocken der Nockenfeder in Eingriff tritt. Erst wenn eine zusätzliche Kraft aufgewendet wird, die grösser ist als die Nockenfederkraft, gibt die Feder nach und ihr Nocken schlüpft unter dem Stift hindurch. Bei dieser Ausgestaltung liefert die Nockenfeder also nur eine zusätzliche Haltekraft, die das eigene, den Bremssattel in seiner geöffneten Stellung haltende Kraftmoment des Bremssattels lediglich verstärkt. Die Nockenfeder kann erfindungsgemäss sowohl als Drahtfe- der, als auch als Blattfeder ausgebildet sein. In Weiterbildung des Erfindungsgedankens kann der erste Anschlag auch ein am Führungsauge des Breinssattels angeordneter Nocken sein, der mit einem am Bremsträger angeordneten Federelement in Eingriff gelangt. In diesem Fall, in dem das an dem feststehenden Teil der Scheibenbremse angeordnete Federelement nur eine zusätzliche Kraft auf den sich über dem Totpunkt befindlichen, an sich selbst haltenden Bremssattel aufbringen soll, ist der feste Nocken ain drehenden Teil der Scheibenbremse angebracht. Zweckmässigerweise ist das Federeleinent dabei ein im Bremsträger in einem Gummiteil gelagerter Stift. Es kann als Federelement aber auch ein im Bremsträger angeare < e- ter selbstfedernder Stift vorgesehen sein. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Anschlag ein innerhalb des Führungsauges des Bremssattels am feststehenden Teil der Scheibenbremse angeordneter Nocken, an dem ein durch eine Bohrung im Bremssattel geführter federbelasteter Stift angreift. Da die gesamte Verdrehsicherung damit im Gehäuse der Scheibenbremse unsichtbar angeordnet ist, kann diese Ausführungsform auch kleiner gebaut werden. Schliesslich ist gemäss einer noch weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedankens vorgesehen, dass die Halterung eine Torsionsfeder ist, die mit ihrem einen Ende am feststehenden Teil der Scheibenbremse befestigt ist, danach um das Führungsauge des Bremssattels gewickelt und schliesslich mit ihrem anderen Ende am drehenden Teil der Scheibenbremse befestigt ist. Da die Torsionsfeder ein gegen die Fallrichtung des Bremssattels gerichtetes Drehmoment aufweist, bewirkt sie bei aufgeklapptem Bremssattel ein zusätzliches Andrückmoment gegen den Endanschlag des Bremssattels. Bei einem Anstossen des Bremssattels drückt die Torsionsfeder den Bremssattel stets in seine Aufklapp-Endlage zurück. Somit wird ein Herunterfallen verhindert. Eine andere Lösung der erfindungsgemässen Aufgabe sieht vor, dass der Bremssattel im Bereich der Schwenkachse ein zusätzliches Reib- oder Ratschenlager aufweist. Diese Lager verhindern ein unkontrolliertes Zurückklappen während der Durchführung von Arbeiten an der geöffneten Scheibenbremse, da die den Bremssattel in jeder beliebigen Lage festhalten. Gleichzeitig ist gewährleistet, dass der Bremssattel sich in axialer Richtung frei bewegen kann oder zumindest nur minimale Reibkräfte zu überwinden sind. Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform, bei der der als Schwenkachse dienende Führungsbolzen eine Hülse ist, die mit ihrem einen Ende an dem Bremsträger befestigt ist und am anderen Ende eine Schraube trägt, ist erfindung gemäss vorgesehen, dass in einem den Führungsbolzen aur- nehmenden Führungsauge des Bremssattels eine Bohrung ausgebildet ist, deren Durchmesser grosser als der Durch-, messer der Führungsbohrung im Bremssattel ist, dass in die Bohrung eine Büchse eingepresst ist, deren Durchines- ser grösser als der Durchmesser der Bohrung ist und die langsverlaufende Sicken aufweist, und dass an der Schraube ein Federtopf befestigt ist, der längsverlaufende Erhebungen aufweist, die den Sicken in der Buchse entspre- chen una in diese eitigreifen. Bei einem Versc-nevenket, des Bremssatels erzielen die ineinandOrgreifenden Sicken und Erhebungen ein Ratschenwirkung, so dass einem herun- terfallenden Bremssattel ein Ratschenmoment entgegen- wirkt. Falls dieses grösser als das Rückfallmoment des Bremssattels ist, bleibt dieser in jeder beliebigen Stellung stehen. Die frei Verschiebbarkeit des Bremssat- tels in axialer Richtung ist gewährleistet, da sich die Erhebungen entlang der Sicken erstrecken Eine besonders zweckmässige AuSgestaltung dieses erfindungsgemässen Ratschenlagers sieht vor, dass die Büchse das Führungsauge des Bremssattels abschliesst und somit eine Schutzkappe bildet. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedan- kens, bei der der als Schwenkachse dienende Führungsbol- zen eine Hülse ist, die mit ihrem einen Ende an dem Bremsträger befestigt ist und am anderen Ende eine Schraube mit Aussensechskant trägt, ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass in einem den Führungsbolzen aufnehmenden Führungsauge des Bremssattels eine Bohrung ausgebildet ist, deren Durchmesser grösser als der Durchmesser der Führungsbohrung im Bremssattel ist, dass in diese Bohrung eine BUchse mit Innensechskant eingesetzt ist, der dem Aussensechskant der Schraube entspricht, so dass die Schraube in axialer Richtung frei beweglich ist und dass die in Drehrichtung des Bremssattels von der Schraube festgehaltene Büchse bei einer Drehung des Bremssattels ein Reibungsmoment erzeugt. Damit wird eine Zusatzeinrichtung zum Verhindern des Herunterfallens des geöffne- ten Bremssattels geschaffen, bei der die freie Beweg- lichkeit des Bremssattels in axialer Richtung nicht beeinträchtigt ist. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Wandstärke der Büchse etwa der Ausnehmung der Bohrung in der Führungsbohrung des Bremssattels entspricht, und dass die Büchse von einer Feder mit ihrer Stirnfläche gegen die Stirnwand der Bohrung gedrückt wird, wo sie bei Drehung des Bremssattels eine Reibung erzeugt. Dadurch, dass die Büchse von der mit der Schraube fest verbundenen Hülse festgehalten wird, kann sie sich bei einem Hochklappen des Bremssattels nicht mitdrehen und erzeugt damit auf einfache Weise ein Rei- bungsmoment, das dem Rückfallmoinent des Bremssattels entgegengerichtet ist. Dieses lässt sich besonders einfach realisieren, wenn die Feder eine Tellerfeder ist, die sich zweckmässigerweise über eine Scheibe an der Büchse abstützt. Die Grösse der Reibung wird dabei durch die Stärke der Tellerfeder bestimmt. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedan- kens ist vorgesehen, dass die Büchse eine Federhülse ist, deren Aussendurchmesser grösser als der Innendurchmesser der Bohrung ist, und dass die Federhülse unter Vorspan nung in die Bohrung eingesetzt ist. Dadurch, dass der Aussendurchmesser der Federhülse grösser als der Innendurchmesser der Bohrung in dem beweglichen Teil der Scheibenbremse ist, wird eine Federkraft nach aussen erzeugt. Wird nun der Bremssattel gedreht, muss die Reibung zwischen der Aussenfläche der Federhülse und der Innenfläche cer Bohrung überwunden werden; somit wird zur Erzeugung des ein Herunterftlien des Bremssattels verhindernden Hnfbungsmomentes nur ein einziges BauteIl in Form der vorgespannten Federhülse benötigt. Diese Federhülse ist vorteilhafterweise eine geschlitzte, geschlossene hülse, eine solche lässt sich leicht herstellen und einfach in die Bohrung einsetzen. Zur Naterial- und Gewichtsersparung kann gemäss einer noch weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedankens die Federhülse ein Blechteil mit einer nach innen gerichteten Abkantung sein, wobei das Blechteil an dem freien Ende der Abkantung einen Innensechsizant aufweist, der dem Auènsechskant der Schraube entspricht und wobei die Abkantung über die gesamte Länge des Schraubenkopfes an dieser entlangläuft. Obwohl für die massive Führungshül- se bei dieser Ausführungsform nur ein einfaches Biecnteil benötigt wird, so lässt sich dennoch damit die gestellte Aufgabe lösen, da das unter Vorspannung in die Bohrung eingesetzte Blechteil bei einem Drehen des Bremssattels ebenfalls ein Reibungsmoment erzeugt. Um eine noch billigere Lösung zu schaffen, indem eine Schraube mit einem recht schmalen Kopf verwendet werden kann, ist gemäss einer noch weiteren Ausgestaltung dcr Erfindung vorgesehen, dass die Federhülse gestuft ausgeführt ist, dass der an der Stirnwand der Bohrung gelegene Abschnitt der Federhülse an der Innenwand der Bohrung unter Vorspannung anliegt und dass sich an diesen Abschnitt mit grossem Durchmesser nach einer Abstufung ein parallel verlaufender Abschnitt kleinere Durchmessers mit Innensechskant anschliesst, der mit dem Aussensechs- kant der Schraube in Eingriff tritt. Damit stützt sich die Feaerhülse an der gesamten Umfangsfläche des Kopfes der Secskatschraube ab. Gemss einer noch weiteren, besonders bevorzugten Ausfüh rungsforin der Erfindung ist vorgesehen, dass die Federhülse so ausgebildet ist, dass ein einen Innensechskant aufweisender Abschnitt der Federhülse sich über den gesamten Bewegungsweg der Schraube bis zur Stirnwand der Bohrung erstreckt, dass sich hieran ein senkrechter Abschnitt anschliesst, der in einen parallel zum ersten Abschnitt verlaufenden zweiten Abschnitt übergeht, dessen Aussendurchmesser grösser als der Innendurchmesser der Bohrung ist. Diese sehr einfach geformte Federhülse gewährleistet, dass der Kopf der Sechskantschraube entlang seines axialen Bewegungsweges immer geführt It, Bei den Ausführungsformen, bei denen die in die Bohrung in dem Bremssattel eingesetzte Büchse eine Federhülse ist, wird die Federhülse durch eine das Fürhungsauge des Bremmsattels abschliessende Schutzkappe in der Bohrung gehalten. Damit braucht keine zusätzliche Befestigung für die Federhülse mehr vorgesehen werden und sowohl die FederhUlse als auch die Schutzkappe können als Blechteile einfach hergestellt werden. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungs beispielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind. Es zeigen: Fig. 1 eine Ansicht einer Schwimmfaustsattel-Scheiben bremse mit hochgeklapptem Bremssattel und einer ersten erfindungsgemässen Verdrehsicherung des Bremssattels, Fig. 2 eine Teilansicht einer Schwimmfaustsattel- Scheibenbremse gemäss einer zweiten Ausführungs- form einer Verdrehsicherung für den Bremssattel, Fig. 3 einen Teilschnitt durch den erfindungswesentli- chen Teil der Ausführungsform gemäss Fig. 2, Fig. 4 eine Fig. 2 entsprechende Ansicht'einer Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse mit einer dritten Ausführungsform einer erfindungsgemässen Verdrehsicherung, Fig. 5 in teilweise geschnittener Darstellung eine An sicht in Richtung des Pfeiles X in Fig. o, Fig. G eine Sicht des in der Ausführungsform gemäss Fig. 5 verwendeten Stiftes, Fig. 7 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht einer Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse zur Veran schaulichung der Anordnung der in den Fig. 4 bis 6 dargestellten Ausführungsform bei einer derartigen Scheibenbremse, Fig. 8 in teilweiser geschnittener Darstellung eine Ansicht eines Teiles eines Bremsträgers und eines dazugehörigen Bremssattels mit einer vierten erfindungsgemässen Ausführungsform einer Verdrehsicherung, Fig. 9 eine Fig. 8 entsprechende Darstellung, wobei der hochgeklappte Bremssattel an dem Bremsträ ger angreift, Fig. 10 eine Fig. 7 entsprechende Darstellung einer Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse zur Veran schaulichung einer fünften AusführungsLorm einer erfindungsgemässen Verdrehsicherung, Fig. 11 eine Fig. 10 entsprechende Darstellung einer sechsten Ausführungsform einer erfindungsge mässen Verdrehsicherung, Fig. 12 zwei Federelemente zur Verwendung bei einer Ausund 13 führungsform gemäss Fig. 11, Fig. 14 einen Teilschnitt durch eine Schwimmfaustsat- tel-Scheibenbremse mit einer in dem Gehäuse an geordneten Verdrehsicherung# (siebte Ausfüh rungsform), Fig. 15 einen Schnitt entlang der Linie XV-XV in Fig. 14, Fig. 16 eine Fig. 11 entsprechende Ansicht einer Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse mit einer achten Ausführungsform einer erfindungsgemässen Verdrehsicherung für den Bremssatel und Fig. 17 in teilweise geschnittener Darstellung eine Fig. 14 entsprechende Ansicht einer Schwimm faustsattel-Scneiberìbrer; ;se mit einer neunten erfindungsgemässer Ausführungsform einer Ver drehsicherung für den Bremssatte', Fig. 18 eine Ansicht einer Schwimmfaustsattel-Scheiben bremse mit hochgeklapptem Bremssattel zur Ver anschaulichung der Lage der erfindungemässen Reib- und Ratschenlager, Fig, 19 in teilweise geschnittener Darstellung eine An sicht einer Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse mit einer zehnten Ausführungsform, Fig. 20 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 19, Fig. 21 eine Fig. 19 entsprechende Darstellung einer elften Ausführungsform., Fig. 22 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 21, Fig. 23 eine Fig. 19 entsprechende Darstellung einer zwölften Ausführungsfcrm, Fig. 24 einen Schnitt entlang der Linie VlI-V13 in Fig. 6, Fig. 25 eine Fly. 19 entsprechende Darstellung einer dreizellntetl Ausführungsform, Fig. 26 einen Schnitt entlang der Linie lX-lX in Fig. 8, Fig. 27 eine Fig. 19 entsprechende Darstellung einer vierzehnten Ausführungsform und Fig. 2R eine Fig. 19 entsprechende Darstellung einer fünfzehnten Ausführungsform. Die in den Figuren 1 bis 15 dargestellte Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse besteht in allen Ausführungsformen aus einem Bremsträger 1, an dem ein Bremssattel 2 ent ang zweier Führungsbolzen 3 axial verscijiebbar gelagert ist. Das Lagerelement 4 des Führungsbolzens 3 ist in einem Führungsauge 5 in dem Bremssattel 2 angeordnet. Im übrigen ist die Scheibenbremse wie üblich aufgebaut, d.h. der Bremssattel 2 umschliesst Bremsbeläge 6 und 7 und eine dazwischen angeordnete Bremsscheibe 8. Der innere Bremsbelag 6 wird durch in einem Betätigungszylinder 9 angeordnete Kolben gegen die Bremsscheibe 8 gedrückt. Gleichzeitig wirkt die Reaktionskraft gegen den Zylinderboden des Bremssattels 2 und verschiebt diesen auf den beiden FUhrungsbolzen 3 zur Fahrzeugmitte hin, wo durch der gegenüberliegende Bremsbelag 7 ebenfalls an die Bremsscheibe 8 gespreizt wird. Um eine Insprektion der Scheibenbremse vornehmen zu kön- nen, insbesondere Bie Bremsbeläae auswechseln zu können, muss der Bremssattel 2 um den als Schwenkachse dienenden Führungsbolzen 3 hochgeklappt werden. Nach Überschreiten eines Totpunktes bleibt der Bremssattel 2 von selbst auf dem unter einem Winkel von 300 aufgehängten Bremsträger 1 stehen. Diese Stellung zeigen die Fig. 10, 11 und 16. Audi wenn der Bremssattel 2 recht schwer ist und damit durch sein Eigengewicht in der geöffneten Stellung eine relativ stabile Lage aufweist, so kann doch nicht ausg.- eschlossen werden, dass bei einem unbeabsichtigten Anstossen des Brenssattels dieser runterfällt und einen an der Scheibenbremse arbeitenden Mechaniker erheblich ver letzt. Es werden daher nachfolgend verschiedene Ausge stal tungen von Verdrehsicherungen für einen Bremssattel beschrieben. Diesen allen ist gencinsam, dass der Bremssattel 2 nach seinem Herausschwenken durch eine zusätzliche Halterung im Bereich des Führungsauges 5 des Bremssattels 2 gegen ein unbeabsichtiges Herunterfallen gesichert ist. ln der Ausführungsform gemäss Fig. 1 ist hierfür in dem Bremsträger 1 eine Bohrung 10 vorgesehen, in die ein Absicherungswerkzeug 11, das hier ein Schraubendreher ist, eingesteckt wird, wenn der Bremssattel 2 über die Bohrung 10 hinweggeklappt ist. Die Bohrung 10 sollte so in dem Bremsträger 1 angeordnet sein, dass der Bremssattel 2 nicht über seinen Totpunkt hinaus in seiner Endlage gescllwenkt wird, sondern bereits vor dem Totpunkt an dein Absicherungswerk.zeug zur Anlage kommt. Um ein zu weites Schwenken des Bremssat- tels 2 zu verhindern, kann an dem Bremsträger ein zusätzlicher Anschlag vorgesehen sein. In der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsform ist an dem Bremsträger 1 ein Stift 12 in form eines Halbrandkerbnagels angeordnet, an der der aufgeklappte Bremssattel 2 über einen an diesem ausgebildeten ersten Anschlag in Form einer Gussnase 13 drehfest gehalten wird. Eine dritte Ausführungsforin zeigen die Fig. 4 bis 6. Auch hier ist auf dem Führungsauge 5 des Bremssattels 2 ein erster Anschlag 14 vorgesehen, der bei einem Verschwenken des Bremssattels 2 an einem am Bremsträger 1 angeordneten Stift 15 zur Anlage kommt. Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, ist der als Gussleiste ausgebildete erste Anschlag 14 gegenüber einem ebenfalls als Fussleiste ausgebildeten zweiten Anschlag 16 schräg auf dem Führungsauge 5 des Bremssattels 2 angeordnet. Stift 22 zur Anlage kommen. Bei dieser Gesamtansicht einer Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse ist der Bremssattel 2 nicht über seine tote Lage geschwenkt. Bei der in den Fig. 8 und 9 dargestellten Ausführungsform ist der erste Anschlag eine am Bremsträger 1 angegossene Leiste 23, an die beim Verschwenken des Bremssattels 2 eine am Führungsauge 5 des Bremssattels 2 angeordnete Leiste 24 zur Anlage kommt. Danach wird der Bremssattel 2 auf das maximal mögliche Mass in Verschleissrichtung auf dem Pünrungcaolzen 3 ausgezogen, so dass die Leiste 2 an der Leiste 23 vorbeigeführt werden kann. danach wird der Bremssattel 2 wieder so weit wie möylice auf dem Führungsbolzen 3 zurückgeschoben. Bei einem ,urüc'ssehwen¯en des Prewssattels 2 liegt damit die an dem Bremssattel angeordnete Leiste 24 an der an dem Bremsträger 1 angeordneten Leiste 23 an und verhindert, dass der Bremssattel 2 sich weiter nach unten bewegen kann, womit er gegen ein Herabfallen gesichert ist. An der Leiste 23 ist zusätzlich eine Nase 25 angegossen, die als Anschlag mit der Leiste 23 dient. Damit ist der Bremssattel 2 auch gegen eine axiale Verschiebung auf dem Führungsbolzen 3 gesichert. Die Listen 23 und 24 sind so angeordnet, dass sie ZUni Anschlag kommen bevor der Bremssattel 2 über seinen Totpunkt gedreht ist. Damit muss der Einrastvorgang notwendigerweise ausgeführt werden, um den Bremssattel 2 an einem Herunterfallen zu hindern. Eine weitere Ausführungsform zeigt Fig. 10 in der ein am Die erste Anschlagleiste 14 ist so auf dem Führungsauge 5 des Bremssattels 2 angeordnet, dass bei einem Verschwenken des Bremssattels 2 um einen Drehwinkel, der so gross ist, dass die Bremsbeläge gerade noch nicht entommen werden können, der erste Anschlag 14 an dem an dem Bremsträger 1 angeordneten Stift 15 zum Anschlag kommt. Da sich der Bremssattel noch vor der Totpunktlage befindet, ist man gezwungen, den Bremssattel 2 in Richtung des Pfeiles 17 in Fig. 5 herauszuziehen. Wenn eine an dem Stift 15 angebogene Nase 18 den mit 19 bezeichneten freien Raum auf dem Bremssattel 2 erreicht lÅaAt i dieser weiter verschwenken, bis er an der zweiten Anschlagleiste 16 zur Anlage kommt. Diese Anlage ist noch vor dem Totpuinkt des Bremssattels. Damit der Bremssattel 2 nun in seiner geöffneten Stellung gehalten werden kann, muss er auf den Führungsbolzen so weitzurückgeschoben werden, bis er mit der ersten An schiagleiste 14 in Eingriff treten kann. Wegen der geneigten Anordnung dieser ersten Anschlagleiste 14 ist sichergestellt, dass auch bei einem Bedienungsfehler der Bremssattel 2 nicht herunterfallen kann. Die beiden aus Guss bestehenden Anschlagleisten 14 und 16 können gemäss einer nicht dargestellten Ausführungsform auch parallel zueinander angeordnet sein. In diesem Fall kann an dem Stift 15 die angebogene Nase 18 entfallen. In Fig. 7 ist eine Ausführungsform gezeigt, bei der der erste und zweite Anschlag durch Gussnocken 20 und 21 gebildet sind, die mit einem am Bremsträger 1 angeordneten Bremsträger 1 angeordneter Stift 26 mit einem Nocken 27 einer Nockenfeder 28 in Eingriff tritt. Die als Drahtfeder ausgebildete Nockenfeder 28 ist so um das Führungsauge 5 des Bremssattels 2 gelegt, dass ihr Nocken 27 dann mit dem Stift 26 zur Anlage. kommt, wenn sich der Bremssattel 2 in seiner Endlage befindet. Ein Herunterklappen des Bremssattels 2 ist nur möglich, wenn die am Bremssatter angreifende Kraft so gross ist, dass die Nockenfeder 28 nachgibt und ihr Nocken 27 unter dem Stift 26 hIn#urci1schlLtpft. Die Nockenfeder 28 braucht also nicht die gesamte Last des Bremssattels 2 aufnehmen, sondern diesen nur durch eine zusätzliche Kraft an einem unbeabsichtigten Iierunterklappen zu hindern. In den in den Fig. 11 bis 13 dargestellten Ausführungs fomc ist als erster Anschlag ein am Führungsauge 5 des Bremssattels 2 angeordneter Nocken 29 vorgesehen, der mit einem am Bremsträger 1 angeordneten Federeleinent 30 in Eingriff gengt. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Bremssattel 2 über seinen Totpunkt hinaus zu verschwenken und erhält durch das an dem Nocken 29 anliegende Federelement nur ein zusätzliches Haltemonlent. Wenn die an dem Bremssattel 2 angreifende Kraft einen gewissen Betrag überschreitet, so wird der Nocken 29 das nachgiebige Federelement 3C zur Seite drücken und an diesem vorbeigefUhrt werden. Als Federelement 30 kann ein Stift 31 vorgesehen sein, der in dem Bremstreger 1 in einem Guminiteil 32 gelagert ist (siehe Fig. 12). Es kann aber auch ein selbstfedern der Stift 33 verwendet werden, der in der in Fig. 13 gezeigten Ausführungsform gekrümmt ist. In den Fig. 14 und 15 ist eine besonders kleinbauende Ausführungsform dargestellt, bei der der erste Anschlag ein innerhalb des Führungsauges 5 des Bremssattels 2 an einem an dem Bremsträger 1 befestigten feststehenden Teil 34 angeordneter Nocken 35 ist, an dem ein durch eine Bohrung 36 im Bremssattel 2 geführter federbelasteter Stift angreift. Der Stift 37 wird durch eine am Bremssattel 2 gehalten und schlägt an dem Nocken 35, der an dem feststehenden Teil 34 ausgebildet ist, an. Um den Bremssattel 2 herunterklappen zu können, muss auf diesen eine Kraft ausgeübt werden, die ausreicht, um den Stift 37 an der Auflaufschräge 39 des Nockens 35 entlangzubewegen, was nur möglich ist, wenn der Stift 37 gleichzeitig gegen die Kraft der Feder 38 aus der Bohrung 36 herausgedrückt wird. Schliesslich ist eine Verdrehsicherung für einen Bremssattel möglich, bei dem die Halterung für den Bremssattel 2 eine Torsionsfeder 40 ist, die mit ihrem einen Ende am feststehenden Teil 41 der Scheibenbremse befestigt ist, danach um das Führungsauge 5 des Bremssattels 2 gewickelt und schliesslich mit ihrem anderen Ende 43 am beweglichen Teil 44 befestigt ist. Das feststehende Teil 42 ist fest mit dem Bremsträger 1 verbunden und das bewegliche Teil 44 ist Teil des Bremssattels 2. Das Moment der vorgespannten Torsionsfeder 40 ist so gross gewählt, dass es den Breemssattel 2 in seiner geöffneten Stellung hält. Bei entsprechender Dimensionierung der Torsionsfeder 40 kann der Bremssattel 2 allein durch die Federkraft in jeder Stellung gehalten werden. Da die Torsionsfeder 40 ein Drehmoment gegen die Fallrichtung des Bremssattels 2 aufweist, wird dieser immer wieder in seine aufgeklappte Endlage zurückgedrückt, wenn er unbeabsichtigt angestossen wird, so dass ein Herunterfallen unmöglich ist. Im folgenden sind die in den Figuren 18 bis 28 dargestellten Ausführungsformen beschrieben. Die in diesen Figuren dargestellte Scimfaustsattel-Sceibebrecse besteht in allen Ausführungsformen aus einen Br##,0#3#ä## 51, an dem ein Bremssattel 2 entlang zweier Führungsbol zen 53 axial verschiebbar gelagert sind. Das Lagerelement 54 des Führungsbolzens 53 ist in einem Führungsauge 55 in dem Bremssattel 52 angeordnet. Im übrigen ist die Scheibenbremse wie üblich aufgebaut, d.h. der Bremssattel 52 umschliesst Bremsbeläge 56 und 57 und eine dazwischen angeordnete Bremsscheibe 53. Der innere Bremsbelag 56 wird durch in einem Betätigungszylinder 59 angeordnete Kolben gegen die Bremsscheibe 58 gedrückt. Gleichzeitig wirkt die Reaktionskraft gegen den Sylir- derboden des Bremssattels 52 und verschiebt diesen auf den beiden Führungsbolzen 53 zur Fahrzeugmitte hin, wodurch der gegenüberliegende Brerlsbelag 57 ebenfalls an die Bremsscheibe 58 gepresst wird. Um eine Inspektion der Scheibenbremse vornehmen zu können, insbesondere die Bremsbeläge auswechseln zu können, muss der Bremssattel 52 um den als Schwenkachse dienenden Führungsbolzen 3 hochgeklappt werden. Nach Überschreiten eines Totpunktes bleibt der Bremssattel 2 von selbst auf dem unter einem Winkel von 300 aufgehängten Bremsti r 1 stehen, Diese Stellung zeigt die Fig. 1. Auch wenn der Bremssattel 2 recht schwer ist und damit durch sein Eigengewicht in der geöffneten Stellung eine relativ stabile Lage aufweist, so kann doch nicht ausgeschlossen werden, dass bei einem unbeabsichtigten Anstossen des Bremssattels dieser runterfällt und einen an der Scheibenbremse arbeitenden Mechaniker erheblich verletzt. In den Fig. 19 bis 28 werden daher unterschiedliche Reib- und Ratschenlager dargestellt, die im Bereich des als Schwenkachse für den Bremssattel 52 dienenden Führungsbolzens 53 in Führungsauge 55 des Bremssattels 52 angeordnet sind. Bei allen Ausführungsformen ist gewährleistet, dass der Bremssattel 52 In seiner axialen Richtung frei verschiebbar ist und keine einseitige Kraft an ihm angreift. Dieses würde zu einem Schleifen der Bremse führen. Die Reib- und Ratschenlager sind in einer Bohrung 60 angeordnet, die im Führungsauge 55 des Bremssattels ausgebildet ist und einen grösseren Durchmesser als eine Führungsbohrung 61 hat, in der der Führungsbolzen 53 frei bewegbar geführt ist. Der Führungsbolzen 53 besteht aus einer Hülse 62, die mit ihrem einen Ende an dem Bremsträger 51 befestigt ist und an dem anderen Ende eine Schraube 63 mit Aussensechskant trägt. In der ersten Ausführungsform der Fig. 19 und 20 ist in die Bohrung 60 eine Büchse 64 eingepresst, deren Durchmesser grösser als der Durchmesser der Bohrung 60 ist und die längsverlaufende Sicken 65 aufweist. Als Gegenstück zu der BUchse 64 ist an der Schraube 63 ein geschlitzter Federtopf 66 befestigt, der längsverlaufende Erhebungen 67 aufweist, die den Sicken 65 in der Büchse 64 entsprechen und in diese eingreifen, was in Fig. 20 deutlich zu erkennen ist. Die freie Ver#chiebbarkeit der Bremssattels 52 in axia 1er Richtung ist gewährleistet, da die Erhebungen 67 parallel zu den Sicken 65 verlaufen. Bei einem Verdrehen des Bremssattels 52 um seine Schwenkachse verursachen diese Sicken 65 und Erhebungen 67 eine Ratschenwirkung, dessen Moment dem Rückfallmoment des Sattels entgegenwirkt. Um das Führungsauge 55 des Bremssattels 52 vor Verschmutzung zu schützen, ist die Büchse 64 so ausge bildet, dass sie das Führungsauae 55 völlig abschliesst und somit gleichzeitig eIne Schutzkappe darstellt, as mit dem Bezugszeichen 68 veranschaulicht ist. In den nachfolgenden Aus führungs formen ist in die Boh- rung 60 in dem Bremssattel 52 jeweils eine Büchse 69 eingesetzt, die einen Innensechskant aufweist, der dem Aussensechskant der Schraube 63 entspricht, so dass einerseits die Schraube 63 in axialer Richtung frei beweglich ist und andererseits die in Drehrichtung des Bremssattels 52 von der Schraube 63 festgehaltene Büchse 69 bei einer Drehung des Bremssattels 52 ein Reibungsmoment erzeugt. In der Ausführungsform der Fig. 21 und 22 entspricht die Wandstärke der Büchse 69 etwa der die Bohrung 60 bildenden Ausnehmung in dem Führungsauge 55 des Bremssattels 52. Die Büchse 69 wird ueber eine Scheibe 70 von einer Tellerfeder 71 mit ihrer Stirnfläche 72 gegen die Stirnwand 73 der Bohrung 60 gedrückt. Bei einem Verdrehen des Bremssattels 52 erzeugen die aneinander anliegende Stirnfläche 72 der Büchse 69 und Stirnwand 73 der Bohrung 60 eine Reibung. Die Grösse der Reibung wird dabei durch die Tellerfeder 71 bestimmt. Bei den nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen sind die Büchsen 69 jeweils Federhülsen, deren Aussendurchmesser grösser als der Innendurchmesser der Bohrung 60 im Bremssattel 52 sind und die unter Vorspannung in die Bohrung 60 eingesetzt sind. In der Ausführungsform der Fig. 23 und 24 ist die Büchse eine geschlitzte, in sich verschlossene Federhülse 74. Da ihr Aussendurchmesser grösser als der Innendurchmesser der Bohrung 6C im beweglichen Teil des Bremssattels 52 ist, verursachte sie eine Federkraft nach aussen, die bei einem Verdrehen des Bremssattels 52 überwunden werden muss. Eine noch einfachere Ausführungsform zeigen die Fig. 25 und 26, bei der die Federhülse ein Blechteil 75 mit einer nach innen gerichteten Abkantung 76 ist. An ihrem freien Ende weist die Abkantung 76 einen Innensechskant auf, der dem Aussensechskant der Schraube 63 entspricht. Während der axialen Bewegung des Führungsbolzens 53 läuft die Abkantung 76 über die gesamte Länge des Schraubenkopfes. Eei der Ausführungsform der Fig. 27 ist die Federhülse 77 gestuft ausgeführt, wobei der an der Stirnwand 73 der Bohrung 60 gelegene Abschnitt 78 der Federhülse 77 an der Innenwand 79 der Bohrung 60 unter Vorspannung anliegt. An diesen Abschnitt 78 schliesst sich eine Abstu funs 80 an, die in einen parallel zum ersten Abschnitt 78 verlaufenden zweiten Abschnitt 8i mit kleinerem Durchmesser übergeht, der ebenfalls einen Innensechska.#L aufweist, der der AuPensechskant der Schraube 63 entspricht und mit diesem In Eingriff tritt. Der Reibmoment wird von der Uirfangsfläche des ersten Abschnittes 78 erzeugt. Wegen des sich in Längsrichtung erstreckenden zweiten Abschnittes 81 braucht nur eine Schraube mit re relativ kleinen Kopf verwendet werden Die in Fig. 28 dargestellte husführungsform zeivjt nun eine Federhülse 82, die so ausgebildet ist, dass ein einen Innensechskant aufweisender Abschnitt 83 sich über den gesamten Bewegungsweg der Schraube 63 bis hin zur Stirnwand 73 der Bohrung 6O erstreckt. Dort schliesst sich an den Abschnitt 83 ein senkrechter Abschnitt 84 an, der in einen parallel zum ersten Abschnitt 83 verlaufenden dritten Abschnitt 85 übergeht, dessen Aussen- durchmesser grösser als der Innendurchmesser der Bohrung 60 ist. Bei dieser Ausführungsform wird die Schraube 63 bis zur Stirnwand 73 der Bohrung 60 von dem Innensechskant der Federhülse 82 geführt, Die Reibung erfolgt wie derum an der Aussenseite der unter Vorspannung eingesetzten Federhülse 82. Die Reibung an der Stirnwand 73 kann als nicht vorhanden angesehen werden, dass keine Vorspa:#- nung in dieser Richtung erzeugt ist. Um die Federhülse 82 allerdings in ihrer Lage zu halten, ist eine Schutzkappe 96 vorgesehen, die wesentlich den Schutzkappen 27 entspricht, die in den Ausführungsformen der Fig. 23, 25 und 27 verwendet sind, die sich untereinander nur durch ihre Länge unterscheiden. Sowohl die Schutzkappe 86, als auch die Schutzkappen 87 sind einfache Blechteile, die unter Vorspannung in die Bohrung 60 in den Bremssattel 52 eingepresst sind. Bezugszeichenliste 1 Bremsträger 2 Bremssattel 3 FührunqshoSzen 4 Lagerelement 5 Führungsauge 6 Bremsbelag 7 Bremsbelag 8 Bremsscheibe 9 Betätigungszylinder 10 Bohrung 11 Absicherungswerkzeug 12 Stift (Kerbnagel) 13 erster Anschlag (Gussnase) 14 erster Anschlag (Anschlagleiste) 15 Stift 16 zweiter Anschlag (Anschlagleiste) 17 Pfeil 18 Nase 19 freier Raum 20 erster Anschlag (Gussnocke) 21 zweiter Anschlag (Gussnocke) 22 Stift 23 erster Anschlag (Leiste am Bremsträger) 24 zweiter Anschlag (Leiste am Bremssattel) 25 Nase 26 Stift 27 Nocken 28 Nockenfeder 29 Nocken 30 Federelement 31 Stift 32 Gummiteil 33 selbstfedernder Stift 34 feststehendes Teil 35 Nocken 36 Bohrung 37 Stift 38 Feder 39 Auflaufschräge 40 Torsionsfeder 41 Ende von 40 42 feststehendes Teil 43 Ende von 40 44 bewegliches Teil 51 Bremsträger 52 Bremssattel 53 Führungsbolzen 54 Lagerelement 55 Führungsauge 56 Bremsbelag 57 Bremsbelag 58 Bremsscheibe 59 Betätigungszylinder 60 Bohrung 61 Führuno sbohruny 62 Hülse 63 Schraube 64 Büchse 65 Sicken 66 Federtopf 67 Erhebungen 68 Schutzkappe 69 Büchse 70 Scheibe 71 Tellcrfe#er 72 Stirnfläche von 19 73 Stirnwand vor. 10 74 geschlossene Federhülse 75 Blechteil 76 Abkantung 77 Federhülse 78 erster Abschnitt 79 Innenwand 80 Abstufung 8l zweiter Abschnitt 8' Federhülse 83 Abschnitt riI Innenk#nte 84 senkrechter Abschnitt 85 dritcer <RTI ID=31.11> Abschnitt 86 Schut.kappe 87 Schutzkappe

Claims: Patentansprüche 1. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem fest angeordneten Brems- träger, mit dein ein Bremssattel Ub± > r wenigstens einen Führungsbolzen axial verschiebbar verbunden ist, wobei der Führungsbolzen als Schwenkachse für den Bremssattel dient, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Bremssattel (2) nach einem Herausschwenken durch eine alterung (11, 12,13;14,15;20,22;23,24;26,27;29,30;35,36;40) im Be reich eines Führungsauges (5, des Bremssattels (2) gegen ein unbeabsichtigtes Herunterfallen gesichert ist. 2. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse, insbesondere fur Kraftfahrzeuge, mit einem fest angejordneten Brems träger, mit dem ein Bremssattel übtrr zwei Führungs- bolzen axial verschiebbar verbunden ist, wobei einer der Führungsbolzen als ein aus dem Bremsträger herausschraubbares Bauteil angeordnet ist ung der andere Führungsbolzen als Schwenkachse für den Bremssattel nach Entfernen des ersten Führungsbol zens dient, dadurch g e k e n z e i c h n e t dass der Bremssattel (2) nach einem Herausschwenken durch eine Halterung (11; 12,13;14,15;20,22;23,24; 26,27;29,30;35,36; ;40) im Bereich eines Führungsauges (5) des Bremssattels (2) gegen ein unbeabsichtigtes Herunterfallen gesichert ist. 3. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Halterung aus einer Bohrung (10), Nut oder An frEsung im Bremsträger (1) besteht, in die ein Absi- cherungswerkzeug (11) einsteckbar ist. 4. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n e i c h n e t , dass das Ab sicherungswerkzeug (11) ein Durchschlag ist 5. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Ab sicherungswerkzeug (11) ein Schraubendreher ist. 6. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Halterung ein am Bremssattel (2) vorgesehener erster Anschlag (13,14,20,23,29,35) ist. 7. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der er ste Anschlag eine im Bereich des Führungsauges (5) des Bremssattels (2) ausgebildete Erhöhung (13,14, 20) ist, die an einem am Bremsträger (1) angeordne ten Stift (12,15,22) zur Anlage kommt. 8. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Er Erhöhung eine einstückig mit dem Bremssattel (2) aus gebildete Gussnase (13) ist. 9. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Stift (12) ein Kerbnagel ist. 10. Scwimfaustsattel-Scheibenbremse nach einem der An sprüche 6 bis 9, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass in Schwenkrichtung des Bremssattels (2) nach der ersten Anschlag (13,14,20) vor der Tot punktlage des Bremssattels (2) ein zweiter Anschlag (16,21) vorgesehen ist. 11. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 10 in Verbindung mit Anspruch 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der erste und zweite Anschlag zwei auf dem Führungsauge (5) des Bremssattels (2) angeordnete Gussleisten (14,16) sind. 12. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 10 oder 11, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die beiden Anschläge (13,14,20;16,21) so auf dem Führungsauge (5) des Bremssattels (2) angeordnet sind, dass bei einem Verschwenken des Bremssattels (2) um einen Drehwinkel, der so gross ist, dass die Bremsbeläge (6,7) noch nicht entommen werden können, der erste Anschlag < 13,14,20) an dem an dem Brems träger (1) angeordneten Stift (12,15,22) zur Anlage kommt, dass nach einem Herausziehen des Bremssattel (2) entlang des Führungsbolzens (3) der Bremssattel (2) an dem gegenüber dem zweiten Anschlag (16,20) an dieser Seite kürzeren ersten Anschlag (14,20) vorbei bis zu dem zweiten Anschlag (16,21) weiter ver schwenkbar ist und dass der auf dem Führungsbolzen (3) zurückgeschobene Bremssattel (2) bei einer Ab wErtsbea:egung an der anderen Seite des ersten An schlages (14,20) zur Anlage kommt. 13. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 12, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der als Gussleise ausgebildete erste Anschlag (14) gegenüber dem zweiten Anschlag (16) schräg auf dem Führungsau ge des Bremssattels (2) angeordnet ist. 14. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass an dem Stift (15) eine abgebogene Nase (18) ausgebildet ist. 15. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach einem der An sprüche 10 bis 12, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die als Gussleisten ausgebildeten ersten (14) und zweiten (16) Anschlage parallel zueinander angeordnet sind. 16. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 12 in Verbindung mit Anspruch 9, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die beiden Anschläge Guss- nocken (20,21) sind, die mit dem Führungsauge (5) des Bremssattels (2) einstückig ausgebildet sind. 17. Schimfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Halterung aus einer Zahnscheibe besteht, in die etn Sicherungsblech eingreift. 18. Schwimmfaustsattel-Scheibenbrernse nach Anspruch G, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der er ste Anschlag eine am Bremsträger (2) vorgesehene Leiste (23) ist, an die beim Verschwenken des Brems sattels !2) eine am Führungsauge (5) des Bremssat- tels (2) angeordnete Leiste (24) zur Anlage kommt, dass die Leiste (23) so lang ist, dass bei einem Ver schieben des Bremssattels (2) auf dem Führungsbolzen (3) über die Länge der Leiste (23) hinaus der Brems sattel (2) an der Leiste (23) vorbei weiter ver schwenkb: :#r ist, drd der Bremssatte ] (2) nach dieser Schweiikbewegung auf dem Führungsbolzen (3) zurück schiebbar ist und bei einer Abwärtsbewegung an der anderen Seite des ersten Anschlages (23) zur Anlage kommt. 19. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 18, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass an min destens einem der Enden der am Bremssattel (2) ange brachten Leiste (24) eine Nase (25) ausgebildet ist. 20 Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 12 oder 17, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Anschläge (16,21,23) so angeordnet sind, dass die hieran anscblagenden Bauteile zum Anschlag kommen, bevor der flremssattel (2) über seinen Totpunkt ge dreht ist. 21. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Er höhung ein Nocken (27) einer um das Führungsauge (5) des Bremssattels (2) gelegten Nockenfeder (28) ist. 22. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 21, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Stift (26) sc im Bremsträger (1) angeordnet ist, dass der Bremssattel (2) über seinen Totpunkt geschwenkt werden russ, damit der Stift (26) mit dem Nocken (27! der Nockenfeder (28) in Eingriff steht. 23, Schwinmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 21, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Nockenfeder (28) eine Drahtfeder ist. 24. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 21: dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dat die Nockenfeder (28) eine Blattfeder ist. 25. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der er- ste Anschlag ein am Führungsauge (5) des Bremssat tels (2) angeordneter Nocken (29) ist, der mit einem a Bremsträger (1) angeordneten Federelememt (30) in Eingriff gelangt. 26. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 25, dadurch g e k e n n z e i c h n e t Z dass das Fe dereiement (30) ein im Brensträger (1) gumlPigelager- ter Stift (¯1) ist. 27. Schwini;nfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 25. dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Fe derelement (30) ein im Bremsträger (1) angeordneter selbsfedernder Stift (33) ist. 28. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der er ste Anschlag ein innerhalb des Führungsauges (5) des Bremssattels (2) am feststehenden Teil (34) der Scheibenbremse angeordneter Nocken (35) ist, an dem ein durch eine Bohrung (36) im Bremssattel (2) oe- führter federbelasteter Stift (37) angreift, 29. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Halterung eine Torsionsfeder (40) ist, die mit ihrem einen E#nde (41) am feststehenden Teil (42) der Sclleibecbrense befestigt ist, danach um das Füh rungsause (5) des Bremssattels (2) gewickelt und schliesslich mit ihres anderen Ende (43) am drehenden Teil der Scheibenbremse befestigt ist. 30. Schwimmfaustsattel-Scheibenbrernse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem fest angeordneten Brems träger, mit dem ein Bremssattel über wenigstens einen Führungsbolzen axial verschiebbar verbunden ist, wobei der Führungsbolzen als Schwenkachse für den Bremssattel dient, nach Anspruch 1, dass der Bremssattel (52) im Bereich der Schwenkachse ein zu sätzliches Reib- oder Ratschenlager aufweist. 31. Schwimfaustsattel-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem fest angeordneten Brems träger, mit dem ein Bremssattel über wenigstens einen Führungsbolzen axial verschiebbar verbunden ist, wobei einer der Führingsbolzen als ein aus dem Bremstrager herausschraubbares Bauteil angeordnet ist und der andere Führungsbolzen als Schwenkachse für den Bremssattel nach Entfernen des ersten Füh- rungsbolzens dient, nach Anspruch i, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Bremssattel (52) im bereich der Schwenkachse ein zusätzliches @@@@ oder k?atscheni0-ger aufweist. 32. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 30 oder 31, wobei der als Schwenkachse dienende Füh runysbolzen eine Hülse ist, die mit ihrem einen Ende an dem BremXsträger befestigt ist und am anderen Ende eine Schraube trägt, dadurch a e T. e n n z e 1 c h n e t , dass in einem den Führungsbolzen (53) aufnehmenden Führungsauge (55) des Bremssattels (52) eine Bohrung (60) ausgebildet ist, deren Durch messer grösser als der Durchmesser der Führungsboh- rung (51) im Bremssattel (52) ist, dass in die Boh rung (60) eine Büchse (64) eingepresst ist, deren Durchmesser grösser als der Durchmesser der Bohrung (60) ist und die längsverlaufende Sicken (65) auf weist, und dass an der Schraube (63) ein Federtopf (66) befestigt ist, der längsverlaufende Erhebungen (67) aufweist, die den Sicken (65) in der Büchse (64) entsprechen und in diese eingreifen. 33. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 32, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die BUchse (14) das Führungsauge (55) des Bremssattels -(52) abschiesst und somit eine Schutzkappe (68) bil det. 34 Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 30 oder 31, wobei der als Schwenkachse dienende Füh rungsbolzen eine Hülse ist, die mit ihrem einen Ende an dem Bremsträger befestigt ist und am anderen Ende eine Schraube mit Aussensechskant trägt, dadurch -g e k e n n z e i c h n e t , dass in einem den Füh rungsbolzen (53) auinehmenden Führungsauge (55) des Bremssattels (52) eine Bohrung (60) ausgebildet ist, deren Durchmesser grösser als der Durchmesser der Führungsbohrung (61) im Bremssattel (52) ist, dass in diese Bohrung (60) eine Büchse (69) mit Innensechs kant eingesetzt ist, der dem Aussensechskant der Schraube (63) entspricht, so dass die Schraube (63) in axialer Richtung frei beweglich ist, und dass die in Drehrichtung des Bremssattels (52) von der Schraube (63) festgehaltene Büchse (69) bei einer Drehung des Bremssattels (52) ein Reibungsmonent er zeugt. 35. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 34, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Wandstärke der Büchse (69) etwa der die Bohrung (60) bildenden Ausnehmung in der Führungsbohrung (61) des Bremssattels (52) entspricht, und dass die Büchse (69) von einer Feder (71) mit ihrer Stirnfläche (72) gegen die Stirnwand (73) der Bohrung (60) gedrückt wird, wo sie bei Drehung des Bremssattels (52) eine Reibung erzeugt. 36. schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 35, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Fe der eine Tellerfeder (71) ist. 37. Schvimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 36, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Fe der eine Tellerfeder (71) sich über eine Scheibe (70) an der Büchse (19) abstützt. 38. Schwimmfaustsat=eJ -Sc#cibenbrense nach Anspruch 3A, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Büchse (69) eine Federhülse (7Z,75,77,82} ist, deren Aussendurchnesser grösser als der Innendurchmesser der Bohrung (60) ist, und dass die Federhülse (74,75,77, 82) unter Vorspannung in die, Bohrung (60) eingesetzt ist. 39. Schwimmfaustsattel-Scheibenbr#mse nach Anspruch 38, dadurch g e k E n n z e i c h n e t , dass die Fe derhülse (74) eI:#e geschlitzte, geschlossene Hülse ist. 40. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 38, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Fe derhülse ein Blechteil (75) mit einer nach innen ge richteten Abkantung (76) ist, dass das Blechteil (75) an dem freien Ende der Abkantung (76) einen Innen sechskant aufweist, der dem Aussensechskant der Schraube (63) entspricht, und dass die Abkantung (76) über die gesamte Länge des Schraubenkopfes an diesem entlangläuft. 41. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 38, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Fe derhülse (77) gestuft ausgeführt ist, dass der an der Stirnwand (73) der Bohrung (60) gelegene Abschnitt (78) der Federhülse (77) an der Innenwand (79) der Bohrung (60) unter Vorspannung anliegt und dass sich an diesem ersten Abschnitt (78) mit grossem Durchmes sein nach einer Abstufung (80) ein zum ersten Ab schnitt (78) parallel verlaufender zweiter Abschnitt (81) mit kleinerem Durchmesser mit Innensechskant anschliesst, der mit dem Aussensechskant oer Schraube (63) in Eingriff tritt. 42. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 38, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Fe derhülse (82) so ausgebildet ist, da!3 ein einen In nensechskant aufweisender Abschnitt (83) der Ferder- hülse (82) sich über den gesamten Bewegungsweg der Schraube (63) bis zur Stirnwand (73', der Bohrung (60) erstreckt, dass sich hieran ein senkrechter Ab schnitt (84) anschliesst, der in einen parallel zum ersten Abschnitt (83) verlaufenden dritten Abschnitt (85) übergeht, dessen Aussendurchmesser grösser als der Innendurchmesser der Bohrung (60) geht. 43. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach einem der An sprüche 38 bis 42, dadurch gek e n n z e i c h n e t , dass die Federhülse (74,75,77,82) durch eine das Führungsauge (55) des Bremssattels (52) abschliessende Schutzkappe (86,87) in der Bohrung (60) gehalten wird.

Inventors: BISSINGER, OTTO, CZICH, ERHARD, SCHMIDT, HERBERT
Applicants: ALFRED TEVES GMBH
Application year: 1984
Main classification: F16D65
IPC codes: F16B39, F16D55