ARRANGEMENT OF ELECTRIC CABLES IN A SHIP

Abstract: 1. Arrangement of electric cables in a ship, wherein the cables, which extend in a section (1, 1a, 1b) of the ship between two bulkhead walls (2, 3), are grouped together in cable runs, and the channels of the cable run (20) are sealed in a water-tight manner by means of the bulkhead walls, characterised in that at least one cable run (20), comprising a plurality of cables, is disposed in a through-shaped, covered duct (10), which is supported on the double bottom, between the bulkhead walls (2, 3) of the section (1), and lines (21, 22, 23), which are distributed over the bulkhead walls (2, 3), extend upwardly from the duct ends (13, 14) to the machines and apparatus of the section (1).

Description: Anordnung elektrischer Kabel in einem Schiff Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung elektrischer Kabel in. einem Schiff, insbesondere auf die Anordnung einer Kabelbahn in einem Raum oder einer Sektion zwischen wasserdichten Wänden, wie z. B. Schottwänden. Es ist allgemein Ublich, eine Vielzahl unterschiedlicher elektrischer Kabel in einer Kabelbahn zusammenzufassen. Bei Schiffen werden solche Kabelbahnen möglichst hoch, beispielsweise an der Decke der jeweiligen Räume angeordnet, und einzelne Kabel zweigen an geeigneten Stellen von der Kabelbahn zu den Stromerzeugern, Verbrauchern oder sonstigen Geräten ab. Dabei liegen die Kabelbahnen häuf:ig nahe an der Aussenhaut. Bei bestimmten Schiffen werden zur Erhöhung der Sicherheit wichtige Kabel an beiden Seiten des Schiffes oberhalb der Wasserlinie in den Räumen angeordnet, damit wichtige Aggregate des Schiffes bei einer Beschädigung an einer Seite z. B. durch eine Kollision noch mit Hilfe der Kabel der anderen Seite funktionsfähig bleiben. Derartige, vor allem bei Schiffen mit zwei oder mehr wasserdicht getrennten Räumen mit Maschinen o.ä.verwendete Kabelbahnen besitzten verschiedene Nachteile. Ein Teil der Kabel ist doppelt vorhanden; doppelte Kabel bahnen bieten aber nur eine Sicherheit, wenn nicht gleichzeitig an beiden Schiffsseiten ein Schaden auftritt, was jedoch bei einem Brand in dem Raum nicht auszuschliessen ist. Unter der Decke des Raumes liegende Kabelbahnen sind schwer zugänglich, wenn Kabel aüsgewechselt werden müssen. Die oben und aussen liegenden Kabelbahnen stören, wenn für den Austausch von Aggregaten die Bordwand geöffnet wird. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine eine Vielzahl von Kabeln enthaltende Kabelbahn und die aus ihr abzweigenden Kabei in einer die vorstehenden Nachteile vermeidenden, aber die Sicherheit erhöhenden Weise anzuordnen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass wenigstens eine Kabelbahn, welche einen wasserdicht abgeteilten Raum bzw. eine Schiffssektion zwischen Schottwänden durchlaufende Kabel zusanrnenfasst, in einem trogförmigen, abgedeckten Kanal, der auf dem Doppelboden abgestUtzt ist, angeordnet ist. Der Kanal ist vorzugsweise auf Stützen mit ge ringem Abstand zur oberen Seite des Doppelbodens angebracht. Der Abstand zum Doppelboden lässt zu, dass sich in dem Raum sammelndes Wasser oder öl in: die Bilge oder zu Lenzbrunnen fliessen kann. In den meisten Krallen ist ein einziger Kanal, der sich etwa in der Mitte des Schiffes befindet, ausreichend. Von diesem Kanal zweigen nur an den Enden, insbesondere also an den Schottwänden, die Kabel ab, die zur Energieversorgung und zur Steuerung der M > schinen und Geräte in dem Raum bzw. der Sektion notwendig sind. Diese Leitungen werden an den Wänden zunächst aufsteigend verlegt und dann in geeigneter Weise, beispielweise auch von der Decke des Raumes herab, an die Maschonen geführt. Die notwendigen Durchgänge der weiterführenden Kabel durch die Schottwände in benachbarte Räume werden wasserdicht vergossen. Es ist zweckmässig? auch die Enden des Kanals an den Schottwänden wasserdicht abzuschliessen oder zu vergiessen, um das Eindringen von Flüssigkeiten und Schmutz entlang der abzweigenden Leitungen zu verhindern und dort an den Kabeln möglicherweise vorhandene Verteiler oder Abzweige zu schützen. Der trogförmige Kanal umgibt die in ihm im wesentlichen geradlinig eingelegten Kabel, die zusammen eine Kabelbahn bilden, und schützt sie gegen mechanische Beschädigungen. Der Kanal kann Einrichtungen enthalten, die einzelne Kabelstränge oder -gruppen von anderen trennen. Er ist an seiner oberen Seite durch eine oder mehrere lösbare Platten abgedeckt, die schlag- und trittfest sind. Nach dem Abnehmen der Platten sind die Kabel leicht-zugänglich. Gegebenenfalls können auch Seitenteile des Kanals abnehmbar sein, um von der Seite her an die Kabel kommen zu können. Die Kabel sind infolge der elektrischen Isolierung ausreichend wasserfest und die Abschlüsse der Kanalenden schützen in Verbindung mit den Schottwänden auch etwa dort vorhandene Kabelverbindungen und -abzweige. Es ist daher nicht notwendig, dass der trogförmige Kanal selbst wasserdicht ist bzw. nach einem etwa am Schiff eingetretenen Schaden vollständig wasserdicht bleibt. Nach einer bevorzugten AusfUhrung wird daher der Kanal mit öffnungen in seinen seitlichen Wän- den ausgeführt, durch die Luft zirkulieren kann, um die möglicherweise an den Kabeln entstehende Wärme abzuführen. Nach einer anderen Ausführung ist der Kanal wasserdicht ausgebildet und durch die lösbaren oberen Platten auch dicht verschlossen, um das Eindringen von Wasser, öl und Verschmutzungen, die für die Kabelisolierung nachteilig sein könnten, zu verhindern. Für einen solchen abgedichteten Kanal ist eine Zwangsbelüftung zweckmässig. An den Schottwänden werden daher etwa vertikale Luftleitungen zu dem Kanal vorgesehen, aus denen ein Luftstrom durch die Hohlräume über und zwischen den Kabeln zirkuliert, um gegebenenfalls Wärme und Kondenswasser abzu Seiten. Die Luftleitungen können mit der Klimaanlage des Schiffes verbunden sein und sind in dem Raum so angelegt, dass Spritzwasser nicht in sie gelangen kann. Durch die erfindungsgemässe Anordnung einer Kabelbahn in einem Kanal oberhalb des Doppelbodens befinden sich die Kabel an der Stelle des Schiffsquerschnitts, an der die geringste Gefahr eine Beschädigung besteht. Ein Wassereinbruch kann die den Raum durchlaufenden Kabel nicht ausser Betrieb setzen. Im Falle eines Brandes in dem Raum können die Kabel sogar durch teilweises Fluten geschützt werden, wobei es ein Vorteil ist, dass die Kabelbahn unterhalb der Wasserlinie angeordnet ist. Es ist daher nicht notwendig, gewisse wichtige Kabel zur Sicherheit doppelt zu verlegen. Ausserdem wird die Zugänglichkeit der Kabelbahn verbessert, was für das Auswechseln von Kabeln oder das Nachrüsten mit weiteren Kabeln ebenso vorteilhaft ist wie für die Montage beim Bau des Schiffes. Die Erfindung ist besonders günstig für Schiffe, bei denen Energieerzeuger, Antriebsmaschinen und Apparate auf mehrere Räume verteilt sind, so dass beim Ausfall der Maschinen eines Raumes noch ein beschränkter Betrieb mit den Einrichtungen der anderen Räume möglich ist. Ein Ausführungsbeispiel wird anhand der beigeflügten, sschematichen Zeichnungen beschrieben, die nicht massstäblich sind und den Kabelkanal stark vergröert darstellen. Es zeigen Figur 1 eine zwischen zwei Schottwänden befindliche Schiffssektion für einen Mischinenraum in perspektivischer Ansicht, Figur 2 einen Querschnitt durch einen Schiffsrumpf, Figur 3 einen Längsschnitt durch einen Teil eines Schiffsrumpfes. Die in Figur 1 dargestellte Sektion 1 erstreckt sich in iLngsrich- tung des Schiffes von einer Schottwand 2 zu einer anderen Schott- wand 3 und ist seitlich durch die AuRenhaut 4 sowie nach unten durch den Doppelboden 5 begrenzt und wird oben durch ein Deck 6 abgeschlossen. Auf den anderen Seiten der Schottwände 2 und 3 befinden sich weitere Schiffsräume oder Sektionen 1a,1b, die Hilfsmaschinen, eine zweite Antriebsmaschine, Pumpen, Vorräte usw. enthalten können Die Maschinen und die Aggregate sind auf den Zeichnungen nicht dargestellt. Ein trogförmiger Kabelkanal 10 von etwa rechteckigem Querschnitt verläuft oberhalb des Doppelbodens 5 und wird durch Ständer 11 auf ihm mit geringem Abstand abges W tzt; Der Kanal 10 ist oben durch eine feste Platte 12 verschlossen. In dem Kanal 10 befinden sich die die Sektion 1 durchlaufenden Kabel 207 die die beiden benachbarten Sektionen miteinander und mit den Maschinen in der Sektion 1 verbinden und gegebenenfalls auch zwei Maschinen des Raumes 1 verbinden. An den Enden der Sektionen zweigen einzelne Kabel 21,22,23 von der Gruppe der Kabel 20 ab und steigen etwa vertikal auf, wobei sie vorzugsweise an einer Schottwand 2,3 befestigt- sind, und werden dann in geeigneter Weise an nicht dargestellte Maschinen und Geräte in dem Raum der Sektion 1 oder in nicht gezeigte Räume der Aufbauten Ueber der Sektion 1 geführt. Die Kabelbahn oder die Gruppe der Kabel 20 stellt somit das elektrische Ruckgrat des Schiffes dar, von dem abzweigende Kabel wie z. B. 21,22,23 wie Rippen ausgehen. Der Kanal 10 hat eine verhältnismässig geringe Höhe, so dass er gegebenenfalls in der Ebene der unteren Gräting oder sogar unter ihr angeordnet werden kann. Die Kanalenden 13X14 sind jedoch etwas höher und in ihnen können Anschlüsse, Abzweige und Verteiler untergebracht werden. Die Ausgänge aus den Enden 13,14 nach oben werden zweckmas- sigerweise durch Einbringen einer VerguSmasse 15, wie in Figur 3 angedeutet, wasserdicht verschlossen. Ein wasserdichter Abschluss erfolgt auch durch die Vergufriasse 16 an den Schottwänden, damit diese trotz der durch sie verlaufenden Kabel 20 wasserdichte wenn wände bleiben. Die Enden 13,14 der Kanäle 10 befinden sich mqglichst unmittelbar an den Schottwänden 2,3, so dass die etwa in der Mitte aufsteigenden Kabel 21,22,23 noch an ihnen befestigt werden können und durch die Schottwände geschützt werden. Sofern an einer Schottwand Steifen und Träger angeordnet sind, laufen die Kabel in einem hierdurch gegebenen Abstand. In den Figuren 2 und 3 sind einige aus der Vielzahl der Kabel zur Verdeutlichung mit strichpunktierten Linien angedeutet. Auf die VerguSmasse 15 kann gegebenenfalls verzichtet werden, wenn in einem Kanalende 13;14 keine gegen Wasser empfindlichen Verteiler o.ä. vorgesehen sind und der Kanal 10 selbst auch nicht wasserdicht ausgeführt und zur Abgabe auftretender Erwärmung sogar noch mit seitlichen undicder unteren Öffnungen 17 versehen ist, wie der Kanal 10amin der Sektion la der Figur 3. Bei einem Kanal 10, der in einem Ende 13,14 vor Feuchtigkeit oder bei einem Schaden vor eintretendem Wasser zu schützende Verteiler o.ä. enthält und/oder durch einen im allgemeinen trockenen Raum verläuft, kann eine VerguRmasse 18 zwischen dem abgedichteten Kanalende 14b und dem übrigen nicht wasserdicht ausgeführten Kanal lOb eingebracht werden, wie in Sektion 1b der Figur 3. Wenn der Kabelkanal 10 einschliesslich seiner Kanalenden 13,14 in einer Sektion 1 dicht verschlossen ist, ist es vorteilhaft, Luftzuund -ableitungen 31,32 vorzusehen, die an den Schottwänden 2,3 nach oben hochgezogen sind und von denen eine mit einem Zuluftkanal 33 beispielsweise der Raumbelüftung verbunden ist. Die Luftleitungen 31,32 sind so ausgebildet und mit dem Kanal 10 verbunden, dass auch bei einem teilweisen Fluten des Raumes noch kein Wasser in den Kanal 10 eindringen kann. Wenn auch lein-geradliniger, in der Schiffsmitte verlaufender Kanal 10 bevorzugt wird, so ist jedoch auch eine aussermittige oder Bögen bzw. Winkel ergebende Anordnung auf der Oberseite des Doppelbodens möglich, um Maschinenfundamenten,Wellenleitungen und anderen gegebenenfalls in der Schiffsmitte anzuordnenden Einrichtungen auszuweichen. Der Kanal 10 kann auch ganz oder stellenweise in einer grabenartigen, lenzbaren Vertiefung der Oberseite des Doppelbodens untergebracht werden, sofern dies erforderlich sein sollte. Die erfindungsgemäss geschützte Anordnung einer Kabelbahn auf dem Doppelboden mit Abzweigen an den Schottwänden schafft eine hohe Si- cherheit gegen mechanische Beschädigungen der Kabel, die die Sicherheit des Schiffes verbessert, auch ohne dass wichtige Kabel doppelt vorhanden wären. Dies vermindert die Kosten für Material und Verlegung der Kabel. Die Anordnung kann beispielsweise bei Passagierund Fährschiffen eingesetzt werden, bei denen auch bei Ausfall einer wasserdicht abgeteilten Schiffssektion bzw. eines Raumes Feuerlöscheinrichtungen und Pumpen der anderen Sektionen sowie auch weitere Einrichtungen für den Schiffsbetrieb funktionsfähig bleiben müssen.

Claims: Anspräche 1. Anordnung elektrischer Kabel in einem Schiff, wobei die in einer Sektion des Schiffes zwischen zwei Schottwänden verlaufenden Ka bei in Kabel bahnen zusaninengefasst sind, dadurch gekennzeichnet ass wenigstens eine eine Vielzahl von Kabeln umfassende Kabelbahn (20) in einem trogförmigen , abgedeckten Kanal (10),der auf dem Doppel boden (5) abgestützt ist, zwischen den Schottwänden (2,3) der Sektion (1) angeordnet ist, an den Schottwänden (2,3) verteilen de Leitungen (21,22,13) aus den Kanalenden (13,14) aufsteigend zu den Maschinen und Geräten-der Sektion (1) verlaufen und die Durchgänge der Kabelbahn (20) durch die Schottwände (2,3) was serdicht verschlossen sind. 2. Kabelanordnung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass ein einziger, trogförmiger Kanal (10) für die Kabelbahn (20) etwa in der Mitte des Schiffes angeordnet ist. 3. Kabelanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (10) durch schlag- und trittfeste, lösbare Plat ten (12) an seiner oberen Seite abgedeckt ist. 4. Kabelanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass die Ausgänge der abzweigenden, verteilenden Leitungen (21,22,23) an den Kanalenden (13,14) wasserdicht ver schlossen sind. 5. Kabelanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalenden (?alb) mittels einer eingebrachten Vergussmasse (18) gegen den Kanal (10,70b) wasserdicht abgeschlossen sind. 6. Kabelanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Seiten des Kanals (10,70a) Öffnungen (17) aufweisen. 7. Kabelanordnung nach einem der AnsprUche 1 bis 4, dadurch ge- - kennzeichnet, dass der Kanal (19) mit den Kanalenden (13,14) wasserdicht ausgeführt und durch die lösbaren Platten (12) was serdicht verschlossen ist. 8. Kabelanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der wasserdicht abgeschlossene Kanal (10) wenigstens einen durchge henden Hohlraum Uber oder zwischen den Kabeln der Kabelbahn (20) enthält und an den Schottwänden (2,3) Luftleitungen (31,32) für eine Zirkulation von Luft durch den Kanal (10) zum Abführen von wärme von den Kabeln angeordnet und mit den Kanalenden (13,14) verbunden sind.

Inventors: SOKOLOWSKI, REINHOLD, DIPL.-ING.
Applicants: HOWALDTSWERKE-DEUTSCHE WERFT AG
Application year: 1984
Main classification: H02G3
IPC codes: H02G3