MOTOR PUMP UNIT

Abstract: 1. Motor-pump unit for gaseous or especially liquid media and as blower, compressor, pump or the like, especially as motor pump for aquarium filters, which comprises a housing (14) with an electric motor (15) which is formed as self-starting synchronous motor with permanentmagnetic rotor (24) which is accommodated within a coaxial somewhat pot-type bush (25) lying in the air gap and carries on an end section (12) on its rotor shaft (28) a pump wheel (29) with hub (31) situated in a pump chamber (22) which hub extends with an axial section into the bush (25), while the stator (26) is contained in a preferably sealed housing part surrounding the bush (25) and the rotor shaft (28) is rotatably mounted on a spindle (44, 45) which is held rotatably and preferably elastically with one end in the bush (25) and with its other end in another part (49, 18) of the housing (14), characterised in that between the pump wheel (29) for the one part and the end section (12) of the rotor shaft (28) for the other part there is arranged an intermediate sleeve (33) entrained by the rotor shaft (28), on which sleeve the pump wheel (29) together with its hub (31) is held at least limitedly rotatably in relation thereto, and in that the intermediate sleeve (33) comprises at least one outer, radially protruding cam (54 to 56) with which there is associated on the inner side of the hub (31) of the pump wheel (29) a nose (63 to 65) protruding radially inwards into the path of the cam (54 to 56), which nose is arranged on a brake tab (60 to 62) bendable resiliently elastically somewhat tangentially out of the hub (31) and beyond its outer circumferential surface, which tab is situated on the axial section of the hub (31) extending into the bush (25) and is ineffective in an intended direction of rotation of the rotor shaft (28) with pump wheel (29) while in a starting direction of rotation of the rotor shaft (28) opposite thereto, it can be sprung out by means of the cam (54 to 56) of the intermediate sleeve (33) and in the sprung-out position is in abutting braking contact with the inner side of the bush (25) as brake surface and generates a braking moment on the pump wheel (29) for the rotor shaft (28).

Description: Motorpumpenaggregat Die Erfindung bezieht sich auf ein Motorpumpenaggregat für gasförmige oder insbesondere flüssige Medien und als Gebläse, Kompressor, Pumpe od. dgl., insbesondere als Motorpumpe für Aquarienfilter, der ansonsten im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Art. Es ist ein Motorpumpenaggregat dieser Art bekannt (DE-(;M 81 26 763, 81 26 762 ), bei dem die Pumpe so gestaltet ist, dass sie in beiden Umlaufrichtungen des Elektromotors arbeiten kann. Die Flügel am Pumpenrad sind hierbei entsprechend neutral angeordnet, d.h. sie verlaufen radial. Die Pumpenkammer hat überwiegend Kreisform und verengt sich in beiden Drehrichtungen druckseitig in einen durch eine Trennzunge begrenzten Kanal, der zur Ermöglichung beider Laufrichtungen klappsymmetrisch doppelt vorhanden ist. Eine so konzipierte Pumpe ist verständlicherweise ein Kompro miss. Man möchte zwar gern die Pumpe so auslegen, dass sie grössere Leistungen ermöglicht. Dies setzt allerdings voraus, dass das Pumpenrad immer in der einen, vorgegebenen Sollumlaufrichtung angetrieben wird und umläuft, von der bei der leistungsoptimierten Konstruktion der Pumpe ausgegangen ist. Das bekannte Motorpumpenaggregat weist als Elektromotor einen selbstanlaufenden Synchronmotor mit permanent-magnetischem Rotor auf. Der Rotor ist z.B. zwei- oder mehrpolig ausgebildet und radial polarisiert, so dass die Magnetpole mit wechselnder Polarität gleichmässig rings um den Rotorumfang verteilt sind. Der Stator ist dabei vorzugsweise in Klauenpolweise gestaltet. Bei Synchronmotoren dieser Art lassen sich Läuferdrehzahlen in der GröBenord- nung von 2.000 bis 3.001) U/min erzielen, wobei der Motor eine relativ geringe elektrische Leistung z.B. bis maximal 100 W hat. Derartige Synchronmotoren als Antriebe für genannte Pumpen, insbesondere Motorpumpenaggregate, die vor allem für Aquarienfilter eingesetzt werden, haben sich bewährt. Die Läufer dieser Motoren können in beiden Drehrichtungen von selbst anlaufen. Aus diesem Grund muss die Pumpe konstruktiv so gestaltet sein, dass sie ebenfalls in beiden Umlaufrichtungen arbeiten kann. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Motorpumpenaggregat der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung zu schaffen, bei dem die Anlaufrichtung und Umlaufrichtung des Elektromotors durch Mittel zwischen der Pumpe und der Rotorwelle von vornherein fest vorgegeben ist und die dazu gegensinnige Umlaufrichtung ausgeschlossen ist, wobei ferner die Pumpe ausgehend von dieser fest bestimmten Umlaufrichtung derart leistungsoptimiert werden kann, dass sie ihre volle Leistung allein beim Umlauf in dieser vorbestimmten Richtung erreicht. Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, dies mit einfachen, leichten und billigen Mitteln zu verwirklichen und dabei so, dass sich die Abmessungen, insbesondere der Durchmesser des Rotors, des Spaltrohres, in dem der Rotor aufgenommen isttund/oder des Pumpenrades im Bereich seiner Nabe,verglichen mit den Abmessungen bekannter Motorpumpenaggregate dieser Art1 praktisch nicht vergrössert und wobei ferner nur unwesentlich zusätzliches Gewicht auf die Rotorwelle gebracht wird und die fiber- fläche und Eigenreibung, die Verluste bedingen, so klein wie möglich gehalten sind. Die Aufgabe ist bei einem Motorpumpenaggregat der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art gemäss der Erfindung durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 gelöst. Eine derartige Bremseinrichtung zwischen dem Pumpenrad und dem Rotorwellenendabschnitt, die ähnlich wie bei Kraftfahrzeugtrommelbremsen eine radial von innen nach aussen gerichtete Bremskraft selbsttätig erzeugt, um bei Anlauf des Synchronmotors in die nicht gewünschte Drehrichtung den Rotor abzubremsen und eine Drehrichtungsumkehr zur Sollumlaufrichtung zu bewirken, ist ausserordentlich leicht, klein und kostengünstig. Sie baut vor allem im Durchmesser sehr klein, so dass sich dadurch die Durchmessermasse des Rotors und des Pumpenrades mit Nabe praktisch gegenüber bisherigen nicht vergrössern. Man kann diese Teile hinsichtlich ihres Durchmessers so klein wie möglich belassen. Vorteilhaft ist auch, dass in Axialrichtung kein zusätzlicher Platz nötig ist, so dass auch in dieser Richtung die Abmessungen unverändert so wie bei früheren, bekannten Motorpumpenaggregaten belassen werden können. Ein weiterer Vorteil ist die erschlossene Möglichkeit, auch ältere, schon in Betrieb befindliche Motorpumpenaggregate einfach durch Austausch des Pumpenrades, ggf. durch Entfernung einer Teilungsnase in der Pumpenkammer, auf die erfindungsgemässe Gestaltung umrüsten zu können. Ein weiterer wesentlicher Vorteil liegt in nur sehr kleiner Achsreibung, geringer Oberfläche und geringer Eigenreibung der rotorseitigen und pumpenradseitigen Teile der Bremseinrichtung, so dass diese nicht etwa zu dadurch bedingten zusätzlichen Reibungsverlusten führt. Bei Synchronmotoren hier in Rede stehender Art sind zwar schon vielfältige Einrichtungen bekannt, die jeweils ein richtungsbestimmtes Anlaufdrehmoment gewährleisten sollen. So gibt es Einrichtungen mechanischer Art, die mittels Exzentern oder auch mittels Rücklaufsperren nach Freilaufprinzig oder mit Sperrklinken arbeiten. Eine weitere Vorrichtung zum richtungsbestimmten Anlauf eines Synchronmotors weist auf der Rotorwelle eine Bremsscheibe auf, die aufgrund einer mittels Flügelrad auf der Rotorwelle bewirkten Axialverschiebung der Rotorwelle bei nicht zugelassener Drehrichtung gegen einen gehäusefesten Bremsenteil axial anschlägt. Das Flügelrad kann dasjenige einer Pumpe oder eines Axialventilators sein. Alle diese bekannten Systeme sind durchweg ausserordentlich aufwendig, teuer, schwer und grossvolumig. Sie sind im übrigen für ein Motorpumpenaggregat gattungsgemässer Art schon deswegen nicht einsetzbar, weil dieses besondere Aggregat, bei dem Elektromotor und Pumpe zu einer Funktionseinheit verschmolzen sind, keinerlei Zugriff zwischen diesen Einzelelementen für den Einsatz derartiger, drehrichtungsbestimmender Vorrichtungen lässt. Auch eine durch Axialverschiebung der Rotorwelle gegen einen feststehenden Bremsenteil axial verschobene, mit der Rotorwelle umlaufende Bremsscheibe ist bei derartigen Motorpumpenaggregaten weder einsetzbar noch überhaupt denkbar. Zum einen ist man bestrebt, die Rotorwelle axial möglichst unverschiebbar aufzunehmen. Zum anderen erfordert eine zusätzliche, mit der Rotorwelle umlaufende Bremsscheibe einschliesslich des Axialhubes zum Bremsen und Freigeben ein vergrössertes Axialmass. Auch ist bei Motorpumpenaggregaten hier in Rede stehender Art,die voll gekapselt sind, kein Platz für die Anbringung der Bremsscheibe und der axial in Abstand anzubringenden, zugeordneten Bremsenteile. Vorteilhafte Weiterbildungen enthalten die Ansprüche 2 und 3. Auf diese Weise ist die Pumpe bezüglich ihrer Leistung so ausgelegt, dass sie bei der einen Sollumlaufrichtung, von der als ausschliessliche Laufrichtung ausgegangen werden kann, optimale Leistung bringt. Damit wird eine Steigerung der Leistungsausbeute des Motorpumpenaggregates erzielt. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich aus Anspruch 4 und ferner aus Anspruch 5. Eine derartige Zwischenhülse, die in ihrer Topfwandung federelastisch ausbiegbare Bremslappen trägt, ist insbesondere in der Ausbildung als Kunststofformteil einfach und billig herstellbar, dazu klein und leicht. Die Zwischenhülse baut im Durchmesser sehr klein und erfordert im Vergleich zu bisher bekannten Motorpumpenaggregaten dieser Art keine Vergrösserung der axialen Abmessungen des Rotors mit Pumpenrad. Eine weitere vorteilhafte Gestaltung enthält Anspruch 6. Dadurch ist erreicht, dass die Bremslappen beim Umlauf in Sollumlaufrichtung geschleppt werden, d.h. mit ihrem freien Ende in Umlaufrichtung nachgezogen werden und so selbst bei Materialermüdung und nach lassender federelastischer Rückstelleigenschaft durch Umlauf im Spaltrohr zurückgestellt und zurechtgeschliffen werden. Vorteilhaft kann dabei eine Gestaltung nach Anspruch 7 sein. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen enthalten die Ansprüche 8 - 12. Der allmähliche Anstieg der Betätigungsfläche und der Auflauffläche verhindert beim Zusammenwirken beider eine Selbsthemmung, die evtl. einer selbsttätigen Lösung der Bremse bei Orehrichtungswechsel des Synchronmotors entgegenwirken könnte. Eine Überlastung des in Bremsstellung herausgedrückten Bremslappens wird durch das Anschlagen des Nockens mit seiner Betätigungsfläche am in Anlaufdrehrichtung folgenden weiteren Festanschlag verhindert. Dadurch ist der Bremslappen entlastet, was zugleich einer evtl. Selbsthemmung zwischen der Betätigungsfläche und der Auflauffläche entgegenwirkt. Auch wird dadurch die Auflaufbewegung begrenzt, z.B. auf etwa zwei Drittel der maximal möglichen Relativbewegung zwischen Betätigungsfläche und Auflauffläche. Die in Sollumlaufrichtung vorn befindliche Anschlagfläche des Nockens garantiert eine flächige Anlage am anderen zugeordneten Festanschlag und damit eine formschlüssige Drehmomentübertragung von der Zwischenhülse auf die Nabe des Pumpenrades. Der vom Nocken zu durchlaufende Umfangswinkel, ausgehend von der in Sollumlaufrichtung antreibenden Anschlagstellung in die dazu gegensinnige Bremsstellung, ist relativ klein, so dass der Rotor keine grossen Umfangswinkel bis zum Abstoppen und zur Drehrichtungsumkehr aufgrund der Bremsung durchlaufen muss. Die Anschlagbewegung und auch die Abbremsung geschieht relativ weich und sanft. Dementsprechend weich und beruhigt ist das Anlaufverhalten des Synchronmotors. Weitere vorteilhafte Massnahmen ergeben sich aus den Ansprüchen 13 - 18. Es hat sich gezeigt, dass jeweils drei1 vorzugsweise in etwa gleichen Umfangswinkelabständen voneinander angeordnete, miteinander zum Bremsen bzw. Lösen zusammenwirkende Elemente wegen der symmetrischen Wirkung besonders vorteilhaft für ein möglichst gutes Bremsverhalten und Anlaufverhalten des Motors sind. Dadurch werden etwaige Verkantungen des Rotors und/oder des Pumpenrades verhindert. Die Laufruhe ist dadurch insgesamt gesteigert. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung. Der vollständige Wortlaut der Ansprüche ist vorstehend allein zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen nicht wiedergegeben, sondern statt dessen lediglich durch Nennung der Anspruchsnummer darauf Bezug genommen, wodurch jedoch alle diese Anspruchsmerkmale als an dieser Stelle ausdrücklich und erfindungswesentlich offenbart zu gelten haben. Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt eines Motorpumpenaggregats, hier in Form eines den Elektromotor mit Pumpe enthaltenden Kopfes eines Filters für Aquarien, Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Rotors des Elektromotors und des Pumpenrades der Pumpe, in einer Explosionsdarstellung und in gegenüber Fig. 1 vergrössertem Massstab, Fig. 3 einen axialen Längsschnitt des Rotors und Pumpenrades gemäss Fig. 2, im zusammengebauten Zustand, Fig. 4 einen schematischen Schnitt entlang der Linie IV - IV in Fig. 3, Fig. 5 und 6 jeweils eine Einzelheit von Fig. 4, in demgegenüber grösserem Massstab, und zwar im Betrieb in Sollumlauf richtung bzw. dazu gegensinniger Anlaufdrehrichtung, Fig. 7 und 8 jeweils eine schematische,perspek tivische Ansicht der Zwischenhülse bzw. des Pumpenrades mit Nabe, vor der Montage. Das nachfolgend erläuterte Motorpumpenaggregat ist praktisch für beliebige gasförmige oder flüssige Medien geeignet und dabei entweder als Gebläse oder als Kompressor, Pumpe od. dgl. Auch wenn in Fig. 1 zur Veranschaulichung das Motorpumpenaggregat als Motorpumpe für einen Filter 10 eines Aquariums gezeigt ist, versteht es sich gleichwohl, dass auch vielfältige andere Verwendungen möglich sind. Sieht man von der besonderen Ausbildung am unteren Ende des Rotors und des Pumpenrades mit Pumpenkammer ab, die hier erfindungsgemäss gestaltet sind, entspricht der Filter 10 gemäss Fig. 1 ansonsten demjenigen gemäss DE-GM 81 26 763. Der Filter 10 ist aus einer hier nicht weiter zu erläuternden Filterpatrone, die mit dem Wasser im Aquariumbecken kommunizierende Ansaugöffnungen aufweist, und einem sich an die Filterpatrone anschliessenden Kopf 13 zusammengesetzt. Der Kopf 13 weist ein aus Kunststoff bestehendes Gehäuse 14 mit darin enthaltenem Elektromotor 15 und davon angetriebener Pumpe 16, einen axialen Saugstutzen 17 an einer Bodenplatte 18, einen vom Gehäuse 14 geformten Druckauslassstutzen 19 und einen im Inneren des Gehäuses 14 gebildeten, etwa achsparallelen Druckkanal 20 auf. Letzterer steht einerseits mit dem Pumpenauslass 21 und andererseits mit dem Druckauslassstutzen 19 in Verbindung. Bestandteil der Pumpe 16 ist eine am Gehäuse 14 angeformte Pumpenkammer 22, die druckseitig in einen sich verengenden Kanal 23 führt. Der Elektromotor 15 ist als selbstanlaufender Synchronmotor mit einem permanent-magnetischen Rotor 24 ausgebildet, der z.B. zwei- oder mehrpolig ausgebildet und radial polarisiert ist, so dass die Magnetpole mit wechselnder Polarität gleichmässig rings um den Rotorumfang verteilt sind. Der Synchronmotor ist dabei als Schnelläufer ausgebildet, der z.B. mit 2.000 bis 3.000 U/min umläuft und eine relativ kleine elektrische Leistung von z.B. maximal 100 W hat. Der Rotor 24 ist innerhalb einer koaxialen, etwa topfartigen Büchse 25 aufgenommen und mit dem in Fig. 1 oberen Ende drehbar gelagert. Die Büchse 25 befindet sich im Luftspalt zwischen dem Stator 26 und Rotor 24. Sie bildet einen festen Bestandteil des Gehäuses 14. Die Büchse 25 ist zur Pumpenkammer 22 hin offen. Die Off- nung ist mit 27 bezeichnet. Der Rotor 24 weist eine Rotorwelle 28 mit über die Offnung 27 hinaus vorstehendem Endabschnitt 12 auf, auf dem in axialem Abstand von der Off- nung 27 ein Pumpenrad 29 noch zu beschreibender Art angeordnet ist. Der Stator 26 ist ausserhalb der Büchse 25 in einem letzter etwa topfartig umgebenden, allseitig abgedichteten Gehäuse teil enthalten und vorzugsweise in Klauenpolweise gestaltet, wie an sich bekannt ist (DE-OS 22 64 934). Die Pumpe 16 ist als Kreiselpumpe ausgebildet, die z.B. sechs im wesentlichen radial verlaufende, starre Flügel 30 aufweist, die in Axialabstand von einer zylindrischen Nabe 31 angeordnet sind. An die Nabe 31 schliesst sich stufig ein zylindrischer Lagerabsatz 41 kleineren Durchmessers an, der aussen die Flügel 30 trägt und der zusammen mit der Nabe 31 in noch zu beschreibender Weise mittelbar auf dem zylindrischen Endabschnitt 12 der Rotorwelle 28 zentriert und gelagert ist. Die Nabe 31 mit Lagerabsatz 41 ist axial verschiebesicher, jedoch ablösbar und mithin austauschbar, gehalten. Die Rotorwelle 28 enthält eine axial durchlaufende Lagerbohrung 43, die von einer zweigeteilten, aus zwei einzelnen Achsstiften 44, 45 gebildeten Achse passgenau, jedoch mit freiem Laufspiel, zur Lagerung durchsetzt ist. Aufgrund relativ grosser Länge der Achsstifte 44, 45 ist die Rotorwelle 28 darauf präzise zentriert und gelagert. Jeder Achsstift 44, 45 ist endseitig elastisch gehalten, und zwar mittels einer Gummitülle 46 bzw. 47, die gehäusefest gehalten ist. Diese Lagerung durch die Gummitüllen 46, 47 führt mit zu einem sehr ruhigen Lauf des Rotors 24 und des Pumpenrades 29, da die Gummitüllen eine Resonanzabsorption bewirken. Die Laufgeräusche werden dadurch wesentlich reduziert. Dies ist insbesondere für den Aquarienbetrieb von Vorteil. Für die Halterung jeder Gummitülle 46, 47 sind gehäuseseitig Lagersterne 48 bzw. 49 vorhanden. Der Lagerstern 48 sitzt am dem Pumpenrad 29 abgekehrten Axialende der Büchse 25 und ist mit dieser einstückig. Der andere Lagerstern 49 ist einstückig mit dem Saugstutzen 17 oder mit der Bodenplatte 18. Zumindest dieser Lagerstern 49 enthält Speichen und dazwischen Axialdurchbrüche. Wie Fig. 1 zeigt, ragt im zusammengebauten Zustand die Nabe 31 in die Büchse 25 hinein. Der Filter 10 hat eine Bremseinrichtung 32, die zwischen dem Pumpenrad 29 einerseits und dem das Pumpenrad 29 tragenden Endabschnitt 12 der Rotorwelle 28 andererseits angeordnet ist. Die Bremseinrichtung 32 ist in der einen Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2, auf die hin die Pumpe 16 ausgelegt ist, unwirksam, dagegen in der dazu gegensinnigen Anlaufdrehrichtung, die in Fig. 6 mit gestricheltem Pfeil 3 angedeutet ist, der Rotorwelle 28 selbsttätig wirksam. Sie gelangt dabei selbsttätig in ihre Bremsstellung, in der die Bremseinrichtung 32 ein von der Pumpe 16 herkommendes Bremsmoment für den Rotor 24 erzeugt. Durch die Bremseinrichtung 32 wird beim Anlauf des Elekttromotors 15 dessen Laufrichtung so beeinflusst, dass der Elektromotor 15 nur in der von vornherein vorgegebenen Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2 umlaufen kann, wobei diese Sollumlaufrichtung derjenigen des Pumpenrades 29 entspricht, entsprechend der Auslegung der Pumpe 16. Das Pumpenrad 29 und/oder die Pumpenkammer 22 sind derart ausgebildet, dass die Pumpenleistung allein bei Umlauf des Pumpenrades 29 in Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2 erreicht wird, dass hingegen bei gegensinnigem Umlauf in Anlaufdrehrichtung (Pfeil 3, Fig. 6) sich innerhalb der Pumpenkammer 22 und zwischen den einzelnen Flügeln 30 des Pumpenrades 29 befindliches Medium ein zur Bremsung des Pumpenrades 29 ausreichendes Bremsmoment am Pumpenrad 29 erzeugt. Wenn also der Elektromotor 15 in der nicht gewünschten Anlaufrichtung gemäss Pfeil 3 (Fig. 6) anlaufen sollte, wird das Pumpenrad 29 bei in der Pumpenkammer 22 befindlichem Medium von diesem gebremst. Die Pumpe 16 ist als Kreiselpumpe ausgebildet, wobei die Flügel 30 in Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2 schaufelförmig gekrümmt sind. Die Pumpenkammer 22 ist dabei entsprechend angepasst. Die Pumpe 16 als nur in der Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2 arbeitende Pumpe ist dadurch bezüglich ihrer Leistung optimierbar. Die Bremseinrichtung 32 weist eine Zwischenhülse 33 auf, die einen axial sich anschliessenden, im Durchmesser etwas kleineren Zylinderabsatz 34 aufweist, der seinerseits auf dem zylindrischen Endabschnitt 12 der Rotorwelle 28 gelagert ist. Auf die Zwischenhülse 33 ist die Nabe 31 mitsamt dem Lagerabsatz 41 im wesentlichen passgenau aufgesteckt, wobei der Lagerabsatz 41 auf dem Zylinderabsatz 34 der Zwischenhülse 33 zentriert und gelagert ist, während zwischen der Nabe 31 und dem auf gleichem Axialbereich sich befindlichen übrigen Teil der Zwischenhülse 33 ein radialer Ringraum 35 verbleibt. Am Ende der Rotorwelle 28 ist in einer Nut 36 ein Sprengring 37 gehalten, durch den die aufgesteckte Zwischenhülse 33 und Nabe 31 mit Pumpenrad 29 axial verschiebesicher auf dem Endabschnitt 12 gehalten sind. Die Zwischenhülse 33 ist relativ zur Rotorwelle 28 um einen wesentlichen Umfangswinkel frei drehbar. Dieser Umfangswinkei kann z.B. etwa 1800 betragen. Auf diese Weise ist erreicht, dass beim Anlauf des Elektromotors 15 der Rotor 24 zunächst ohne Last eine Anlaufdrehung vollführen kann, bis nach Durchlaufen dieses genannten Umfangswinkels die Zwischenhülse 33 mitgenommen wird. Die Zwischenhülse 33 weist einen inneren Radialanschlag 38 auf, der sich z.B. über einen Bogenwinkel von 450 oder mehr erstreckt und zwei stirnseitige Anschlagflächen 39, 40 aufweist. Dem Radialanschlag 38 ist an der Rotorwelle 28 ein entsprechender Anschlag 51 zugeordnet, der ebenfalls zwei stirnseitige Anschlagflächen 52, 53 hat. Beim Anlaufen des Rotors 24 in Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2 schlägt der Anschlag 51 nach Durchlaufen des genannten freien Umfangswinkels mit seiner Anschlagfläche 53 an an der Anschlagfläche 40 des Radialanschlages 38 der Zwischenhülse 33, die dann in Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2 mitgenommen wird. Bei dazu gegensinniger Anlaufdrehrichtung gemäss Pfeil 3 (Fig. 6) schlägt der Anschlag 51 mit der Anschlagfläche 52 an der Anschlagfläche 39 des Radialanschlages 38 an. Während bei der erstgenannten Drehrichtung der normale Antrieb des Pumpenrades 29 erfolgt, geschieht bei der dazu gegensinnigen Anlaufdrehrichtung gemäB Pfeil 3 das Abbremsen des Rotors 24. Das Pumpenrad 29 sitzt mitsamt der Nabe 31 auf der Zwischenhülse 33 und ist relativ zu dieser zumindest in Grenzen drehbar gehalten. Die Zwischenhülse 33 weist drei äussere, radial überstehende Nocken 54, 55, 56 auf, die jeweils gleich gestaltet und als etwa achsparalleler Steg ausgebildet sind. Die drei Nocken 54 bis 56 sind in gleichen Umfangswinkelabständen voneinander angeordnet. Die Zwischenhülse 33 bildet mitsamt dem Zylinderabsatz 34, dem inneren Radialanschlag 38 und den äusseren nocken 54 bis 56 ein einstückiges Kunststofformteil. Die Nabe 31 des Pumpenrades 29 weist auf ihrer Innenseite drei in gleichen Umfangswinkelabständen angeordnete Festanschläge 57, 58, 59 auf, die wie achsparallele Rippen radial nach innen vorstehen und in Axialrichtung bis an den Beginn des zylindrischen, im Durchmesser kleineren Lagerabsatzes 41 reichen. Ausserdem weist die Nabe 31 auf jedem Umfangswinkelbereich, der zwischen zwei aufeinanderfolgenden Festanschlägen 57 bis 59 vorhanden ist, jeweils einen Bremslappen 60 bzw. 61 bzw. 62 auf. Die drei Bremslappen 60 bis 62 sind also ebenfalls in im wesentlichen gleichen Umfangswinkelabständen voneinander angeordnet. Die Nabe 31 bildet mitsamt dem Lagerabsatz 41, den Flügeln 30 sowie den inneren Festanschlägen 57 bis 59 und den Bremslappen 60 bis 62 ein einstückiges Kunststofformteil. Jeder Bremslappen 60 bis 62 trägt eine radial nach innen in den Ringraum 35 hinein etwa bis auf das Mass jedes Festanschlages 57 bis 59 vorspringende, daran angeformte Nase 62, 63, 64. Weitere Einzelheiten sind nachfolgend der besseren Übersicht wegen allein anhand des Nockens 55, der Festanschläge 57, 58 und des Bremslappens 61 mit Nase 64 (Fig. 5, 6) beschrieben. Jeder Bremslappen 60 bis 62 ist im wesentlichen tangential aus der Nabe 31 und über deren äussere Umfangsfläche hinaus federelastisch ausbiegbar. Das freie, ausfederbare Ende jedes Bremslappens 60 bis 62 befindet sich dabei in Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2 gesehen hinter dem Fussbereich jedes Bremslappens 60 bis 62, mit dem der Bremslappen 60 bis 62 noch einstückig mit dem Material der Nabe 31 verbunden ist. Jeder Bremslappen 60 bis 62 ist als Kreisbogenabschnitt ausgebildet, der abgesehen von dem genannten Fussabschnitt im übrigen relativ zur Nabe 31 frei ausfederbar sowie selbsttätig zurückfederbar ist. Alle Bremslappen 60 bis 62 befinden sich dabei auf dem Axialabschnitt der Nabe 31, der von unten her durch dIe Öffnung 27 hindurch in die Büchse 25 hineinragt. Es ist ersichtlich. dass beim Ausbiegen des Bremslappens 61 (Fig. 6) aus einer stabilen Ruhestellung (Fig. 5) heraus der Bremslappen 61 mit seiner Aussenseite an der Innenseite der Büchse 25 zur Anlage kommt, die dann als Bremsfläche dient. Da sich in dieser Bremsstellung der beschriebene, mit dem Material der Nabe 31 einstückige Fussbereich des Bremslappens 61 in Anlaufdrehrichtung gemäss Pfeil 3 hinter dem freien Bremslappenende befindet, führt eine die Bremsung bewirkende Haftreibung zu stärkerer Herausstellung des Bremslappens 61 und damit zu verstärkter Bremswirkung. Es ergibt sich ein Servoeffekt. Bei gegensinnig, d.h. in Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2 (Fig. 5)'umlaufender Rotorwelle 28 dagegen kann der Bremslappen 61 wieder frei in die unwirksame Stellung gemäss Fig. 5 zurückfedern, in der er ausser Eingriff ist. Der Nocken 55 - wie auch die übrigen Nocken 54 und 56 trägt auf der einen Seite, die in Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2 weist, eine abrupt stufenförmige, etwa radiale Anschlagfläche 66. Auf der anderen, in dazu gegensinniger Anlaufdrehrichtung gemäss Pfeil 3 weisenden Seite trägt der Nocken 55 eine allmählich, insbesondere zumindest im wesentlichen etwa bogenförmig oder tangential, von der äusseren Umfangsfläche der Zwischenhülse 33 radial nach aussen ansteigende Betätigungsfläche 67, die der Nase 64 des Bremslappens 61 zugeordnet ist. Die Nase 64 des Bremslappens 61 - wie auch die übrigen Nasen 63, 65 der anderen Bremslappen 60 bzw. 62 - verdickt sich, in der Anlaufdrehrichtung#mäss Pfeil 3 (Fig. 6) gesehen, zum frei ausfederbaren Ende hin zunehmend etwa radial nach innen unter Bildung einer allmählich ansteigenden Auflauffläche 68 für die Betätigungsfläche 67 des zugeordneten Nockens 55 der Zwischenhülse 33. Die Wirkungsweise der Bremseinrichtung 32 ist wie folgt. Dabei wird von der Relativstellung gemäss Fig. 3 bis 5 und stillstehendem Elektromotor 15 ausgegangen. Wird letzterer eingeschaltet und sollte der Rotor 24 dabei die Anlaufdrehrichtung gemäss gestrichteltem Pfeil 3 in Fig. 6, dort also im Gegenuhrzeigersinn, nehmen, so läuft zunächst die Rotorwelle 28 bei ansonsten stillstehendem Pumpenrad 29 mit Nabe 31 und stillstehender Zwischenhülse 33 in Pfeilrichtung 3 an, unter Durchlaufen des in Fig. 4 sichtbaren Umfangswinkelspieles, bis die rotorseitige Anschlagfläche 52 an der Anschlagfläche 39 des Radialanschlages 38 der Zwischenhülse 33 anschlägt. Durch diesen Formschluss ist der Rotor 24 bestrebt, nun die Zwischenhülse 33 und ausserdem das Pumpenrad 29 mit Nabe 31 gegensinnig zum Pfeil 2 mitzunehmen. Das Pumpenrad 29 wird dabei jedoch durch zwischen den einzelnen Flügeln 30 und in der Pumpenkammer 22 noch befindliches Medium, z.B. Wasser aus dem Aquarienbecken, abgebremst, wobei dieses Medium auf das Pumpenrad 29 ein Haltemoment ausübt. Der Rotor 24 mitsamt der Zwischenhülse 33 läuft dabei weiter in Pfeilrichtung 3 um, bei demgegenüber festgehaltenem Pumpenrad 29. Dabei schlägt der Nocken 55 mit der Betätigungsfläche 67 an an der Auflauffläche 68 der Nase 64 am Bremslappen 61. Durch die Relativdrehung wird über den Nocken 55 der Bremslappen 61 allmählich radial nach aussen gedrückt, so dass er über die äussere Umfangsfläche der Nabe 31 radial vorsteht und dabei mit seiner Aussenfläche in Bremskontakt mit der Innenfläche der Büchse 25 gelangt. Das so erzeugte Bremsmoment reicht aus, um den Rotor 24 abzubremsen und eine Drehrichtungsumkehr des Synchronmotors 15 dadurch herbeizuführen. Bei der Erzeugung der Bremskraft durch Ausfedern des Bremslappens 61 schlägt der Nocken 55 am dem Bremslappen 61 vorgelagerten Festanschlag 58 an unter Begrenzung der auf den Bremslappen 61 ausgeübten Kraft. Dadurch ist also sichergestellt, dass die Bremskraft nicht so stark wird. dass etwa Selbsthemmung erreicht wird. Die allmählich ansteigenden Betätigungsfläche 67 und Auflauffläche 68 verhindern ebenfalls, dass sich der Nocken 55 und die Nase 64 bei der Bremsbetätigung so verkeilen, dass hier Selbsthemmung eintritt. Wenn also die Drehrichtungsumkehr des Rotors 24 durch diesen Bremseingriff bewirkt worden ist, dreht sich zunächst die Rotorwelle 28 relativ zum noch in Bremsstellung befindlichen Pumpenrad 29 einschliesslich der Zwischenhülse 33 um den freien Umfangswinkel in Pfeilrichtung 2, bis der Anschlag 51 mit seiner Anschlagfläche 53 an der Anschlagfläche 40 des Radialanschlages 38 der Zwischenhülse 33 anschlägt und dadurch dann die Zwischenhülse 33 in Pfeilrichtung 2 von der Rotorwelle 28 mitgenommen wird. Bis dahin befindet sich die Nabe 31 noch in der beschriebenen Bremsstellung. Erst wenn hiernach der Nocken 55 bei der Sollumlaufbewegung in Pfeilrichtung 2 aus der Stellung gemäss Fig. 6 zurück in diejenige gemäss Fig. 5 gedreht wird, und dadurch keine Radialkraft mehr auf den Bremslappen 61 einwirkt, federt der Bremslappen 61 selbsttätig frei wieder in seine Ausgangsstellung gemäss Fig. 5 zurück, in der die Aussenfläche des Bremslappens 61 zumindest im wesentlichen wieder bündig mit der sonstigen zylindrischen Oberfläche der Nabe 31 ist. Bei dieser Drehung schlägt der Nocken 55 mit seiner Anschlagfläche 66 flächig an am inneren Festanschlag 57 der Nabe 31. Dadurch wird nun das auf die Zwischenhülse 33 in Pfeilrichtung 2 wirkende Antriebsmoment übertragen auf die Nabe 31 und damit auf das Pumpenrad 29. Sollte der Bremslappen 61 noch nicht völlig selbsttätig aus seiner vorherigen Bremsstellung zurück in diejenige gemäss Fig. 5 gefedert sein, so stört dies gleichwohl den Rotorumlauf nicht, da bei der Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2 das ausfederbare freie Ende des Bremslappens 61 in Umlaufrichtung hinten liegt und geschleppt wird. Es kann sich mithin störungsfrei zusammen mit der Zylinderinnenfläche der Büchse 25 einschleifen. Dank der beschriebenen Bremseinrichtung 32 ergeben sich rotorseitig und auch pumpenseitig im Vergleich zu einer Anordnung ohne eine solche Bremseinrichtung 32 praktisch keine grösseren Durchmesser und Abmessungen. Vorteilhaft ist ferner, dass sich nur sehr geringe Achsreibung auf sehr kleinen Durchmessern und Flächen ergibt, so dass praktisch keinerlei Verluste zu verzeichnen sind. Der Elektromotor 15 hat durch die Bremseinrichtung und auch durch die geteilten Achsstifte 44, 45 und elastische Halterung dieser ein gutes Ausgleichsvermögen. Es ergibt sich eine ausserordentlich gute Laufruhe. Die Anlaufbedingungen für den Elektromotor 15 sind dank der Bremseinrichtung 32 sehr gut. Ein hartes, lautes Anschlagen wie dies sonst bei mit Exzentern oder Anschlägen arbeitenden Einrichtungen zur Drehrichtungsbestimmung zu verzeichnen ist, ist vermieden. Um je Nocken von der antreibenden Stellung gemäss Fig. 5 in Sollumlaufrichtung gemäss Pfeil 2 in die Bremsstellung gemäss Fig. 6 mit gegensinniger Anlaufdrehrichtung gemäss Pfeil 3 zu gelangen, braucht nur ein kleiner Umfangswinkel durchlaufen zu werden, wobei es, bezogen auf den Nocken 55, ausreichend ist, wenn dieser nur maximal etwa zwei Drittel der Anlauffläche 68 der Nase 64 am Bremslappen 61 durchläuft und schon dann am nachfolgenden Festanschlag 58 weich anschlägt. Dadurch ist auf jeden Fall eine Selbsthemmung zwischen Nocken 55 und Nase 64 verhindert. Es ist sichergestellt, dass bei der erzeugten Drehrichtungs umkehr eine selbsttätige Zurückbewegung in die frei umlaufende Stellung gemäss Fig. 5 geschieht. Die Bremseinrichtung 32 ist bei allem ausserordentlich einfach, leicht und kostengünstig. Ihre einzelnen Elemente lassen sich gleich bei der Formgebung mit einbringen, so z.B. die einzelnen Elemente an der Nabe 31 des Pumpenrades 29. Dies erfordert praktisch keinerlei Mehrkosten. Die zusätzlich dazwischengesteckte Zwischenhülse 33 ist als einstückiges Kunststofformteil ebenfalls einfach und billig herstellbar. Sie verteuert den gesamten Filter 10 praktisch nicht.

Claims: Ansprüche 1. Motorpumpenaggregat für gasförmige oder insbesondere flüssige Medien und als Gebläse, Kompressor, Pumpe od. dgl., insbe sondere als Motorpumpe für Aquarienfilter, das ein Gehäuse (14) mit einem Elektromotor (15) aufweist, der als selbst anlaufender Synchronmotor mit permanent-magnetischem Rotor (24) ausgebildet ist, welcher innerhalb einer koaxialen, im Luftspalt liegenden, etwa topfartigen Büchse (25) auf genommen ist und an einem Endabschnitt (12) auf seiner Rotorwelle (28) ein in einer Pumpenkammer (22) befind liches Pumpenrad (29) mit Nabe (31) trägt, die mit einem Axialabschnitt in die Büchse (25) hineinragt, wobei der Stator (26) in einem die Büchse (25) umgebenden, vorzugs weise abgedichtetentGehäuseteil enthalten ist und die Rotorwelle (26) auf einer Achse (44, 45) drehbar gelagert ist, die mit einem Ende in der Buchse (25) und mit ihrem anderen Ende in einem anderen Teil (49, 1B) des Gehäuses (14) drehbar und vorzugsweise elastisch gehalten ist, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h eine zwischen dem Pumpenrad (29) einerseits und dem das Pumpenrad (23) tragenden Endabschnitt (12) der Rotorwelle (28) anderer seits angeordnete, in einer Sollumlaufrichtung (Pfeil 2) der Rotorwelle (28) mit Pumpenrad (29) unwirksame und in einer dazu gegensinnigen Anlaufdrehrichtung (Pfeil 3) der Rotorwelle (28) selbsttätig wirksame Bremseinrich tung (32l, die in ihrer Bremsstellung (Fig. 6) ein Bremsmoment am Pumpenrad (29) für die Rotorwelle (28) erzeugt. 2. Motorpumpenaggregat nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Pumpenrad i291 und/oder die Pumpenkammer (22) derart ausgebildet sind, dass die Pumpenleistung allein bei Umlauf des Pumpen rades (29) in Sollumlaufrichtung (Pfeil 2) erreichbar ist, hingegen bei Umlauf in dazu gegensinniger Dreh richtung sich innerhalb der Pumpenkammer (22) und zwischen den Flügeln (30) des Pumpenrades (29) befind liches Medium ein zur Bremsung des Pumpenrades (29) ausreichendes Bremsmoment am Pumpenrad (29) erzeugt. 3. Motorpumpenaggregat nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Pumpe (16) als Kreiselpumpe mit im wesentlichen radialen Flügeln 1301 ausgebildet ist, die in Sollumlaufrichtung (Pfeil 2) schaufelförmig gekrümmt sind. 4. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 1 - 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Bremseinrichtung (32) eine Zwischenhülse (33) auf weist, die auf dem Endabschnitt (12) der Rotorwelle (28) axial verschiebesicher gehalten ist und die rela tiv zur Rotorwelle (28) um einen wesentlichen Umfangs winkel frei drehbar ist und zumindest einen Radial anschlag (38) aufweist, an dem nach Durchlaufen des Umfangswinkels in der einen oder anderen Drehrichtung ein radialer Anschlag (51) der Rotorwelle C283 zur Drehmitnahme in Sollumlaufrichtung (Pfeil 2) bzw. zum Abstoppen in dazu gegensinniger Anlaufdrehrichtung (Pfeil 3) anschlägt, und dass das Pumpenrad (29) mit samt seiner Nabe t31) auf der Zwischenhülse (33) sitzt und relativ zu dieser zumindest in Grenzen drehbar ge halten ist. 5. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 1 - 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Zwischenhülse (33) zumindest einen äusseren, radial überstehenden Nocken (54 bis 56) aufweist, dem auf der Innenseite der Nabe (31) des Pumpenrades (29) auf der einen Seite, in Sollumlaufrichtung (Pfeil 2) betrach tet, ein nabenseitiger Festanschlag (57 bis 59) und auf der anderen Seite eine in die Bahn des Nockens (54 bis 56) radial nach innen vorspringende Nase (63 bis 65) zugeordnet ist, die an einem etwa tangential aus der Nabe (31) und über deren äussere Umfangsfläche hinaus federelastisch ausbiegbaren Bremslappen (60 bis 62) angeordnet ist. 6. Motorpumpenaggregat nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der mindestens eine Bremslappen (60 bis 62) als Kreisbogenabschnitt aus gebildet ist, der am einen Kreisbogenabschnittende ein stückig mit dem Material der Nabe (31) ist und im übrigen relativ zur Nabe frei ausfederbar sowie selbst tätig zurückfederbar ist. 7. Motorpumpenaggregat nach Anspruch 5 oder 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der min destens eine Bremslappen (60 bis 62) sich auf dem in die Büchse (25) hineinragenden Axialabschnitt der Nabe (31) befindet und in der mittels des Nockens (54 bis 56) der Zwischenhülse (33) ausgefederten Stellung (Fig. 6) mit der Innenseite der Büchse (25) als Bremsfläche in bremsender Anlageberührung steht. 8. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 5 - 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der mindestens eine Bremslappen (60 bis 62) bei Umlauf der Rotorwelle (28) in Sollumlaufrichtung (Pfeil 2) ausser Eingriff und frei eingefedert ist, dagegen bei dazu gegensinniger Anlaufdrehrichtung (Pfeil 3) der Rotor welle t28) mit Zwischenhülse (33) von deren zugeord neten Nocken (54 bis 56) in die ausgefederte Brems stellung (Fig. 6) bringbar ist. 9. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 5 - 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der mindestens eine Nocken (54 bis 56l als etwa achsparal leler Steg ausgebildet ist. 10. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 5 - 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der mindestens eine Nocken (55) auf der einen Seite, die in Sollumlaufrichtung (Pfeil 2) weist, eine abrupt stufenförmige, etwa radiale Anschlagfläche (66) und auf der anderen, in dazu gegensinniger Anlaufdreh richtung (Pfeil 3) weisenden Seite eine allmählich, insbesondere zumindest in etwa tangential oder bogen förmig'vorn der äusseren Umfangsfläche der Zwischenhülse (33) radial nach aussen ansteigende Betätigungsfläche f673 für den Bremslappen (61) aufweist. 11. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 5 - 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Nabe (31) auf ihrer Innenseite in geringem Umfangs winkelabstand auf das frei ausfederbare Ende des Brems lappens (61) folgend einen weiteren Festanschlag (56) aufweist, an dem die Zwischenhülse (33) mit ihrem Nocken (55) in der ausgefederten Stellung (Fig. 6) des zugeordneten Bremslappens (61) unter Begrenzung der auf den Bremslappen (61) ausgeübten Kraft in Um fangsrichtung anschlägt. 12. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 5 - 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Nase (64) des mindestens einen Bremslappens (61), in der der zu bremsenden Anlaufdrehrichtung (Pfeil 3) ent sprechenden Umlaufrichtung gesehen, sich zum freien, ausfederbaren Ende hin zunehmend radial nach innen ver dickt unter Bildung einer allmählich ansteigenden Auf lauffläche (68) für die Betätigungsfläche (67) des zu geordneten Nockens (55) der Zwischenhülse (33). 13. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 4 - 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Zwischenhülse (33) insbesondere drei, vorzugsweise in gleichen Winkelabständen voneinander angeordnete' äussere Nocken (54 bis 56) aufweist. 14. Motorpumpenaggregat nach Anspruch 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Nabe (31) ins besondere drei1 vorzugsweise in gleichen Umfangswinkel abständen voneinander angeordnete > Festanschläge (57 bis 59) und insbesondere drei Bremslappen (60 bis 62) aufweist, von denen sich jeder auf einem Umfangswinkel bereich zwischen jeweils zwei Festanschlägen (57 bis 59) erstreckt. 15. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 1 - 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Nabe (31) mit den Flügeln (30) des Pumpenrades (29) sowie dem mindestens einen Festanschlag (57 bis 59) und mindestens einen Bremslappen (60 bis 62) ein ein stückiges Kunststofformteil bildet. 16. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 1 - 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Zwischenhülse (33) mit dem mindestens einen äusseren Nocken (54 bis 56) und dem inneren Radialanschlag (38) ein einstückiges Kunststofformteil bildet. 17. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 1 - 16. d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sich an die Nabe (31) ein zylindrischer Lagerabsatz (41) stufig anschliesst, der aussen die Flügel (30) des Pumpen rades (29) trägt und auf einem zugeordneten Zylinder absatz (34) der Zwischenhülse (33) gelagert ist, der seinerseits auf einem Zylinderabschnitt (12) des Rotor wellenendabschnittes gelagert ist. 18. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 1 - 17, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Zwischenhülse (33) und Nabe (31) mit Pumpenrad (29) auf dem Ende der Rotorwelle (28) mit axial aneinander angreifenden Axialsicherungsmitteln untereinander und/oder mittels zusätzlicher Axialsicherungsmittel, z.B. mittels eines auf der Rotorwelle (28) sitzenden Sicherungsringes (37), axial gesichert gehalten sind.

Inventors: EHEIM, GUNTHER, WIEDEMANN, WALTER
Applicants: EHEIM GUNTER FAB
Application year: 1984
Main classification: F04D13
IPC codes: F16D59, F04D13, F04D15, A01K63, F16D67