PARACHUTE MADE OF FLEXIBLE SYNTHETIC MATERIAL

Abstract: 1. Paraglider, comprising upper and lower sheets (4 and 5), of flexible material surrounding the leading edge and trailing edge of the paraglider, ram air chambers (11), established through the flexible sheets (4 and 5) in conjunction with chord wise directed rips (7) extending from the front or leading edge to the trailing edge, entrance openings in the frontal portion open towards the oncoming flow enveloped through an air and comprising a flexible particularly contoured body (13) defining the leading edge and nose of the paraglider having as whole an adequate shape stability and being variable as to its volume characterised in that a) the entrance openings for the ram air chambers (11) are provided at the upper and lower part of the contoured body (13), b) an air permeable webbing (37) partially envelopes the nose defining body (13) and the upper and lower entrance openings, whereby the webbing (37) is interconnected with the upper and lower sheets (4 and 5), respectively of the top and bottom side to the paraglider, and c) the contoured body (13) is fixed by the rips (7) to the paraglider (1).

Description: Aus flexiblem Werkstoff gebildeter Gleitschirm Die Erfinduna betrifft aus flexiblem Werkstoff gebildete Gleitschirme, mit deren Vorderkante bzw. Hinterkante einschliessenden oberen bzw. unteren Bahnen und zwischen diesen gebildeten, gegen die Anströmung offenen Stauluftkammern. Gleitschirme der genannten Art werden dafür eingesetzt, Lasten oder Personen aus Fluggeräten abzusetzen und in einer flachen Gleitbahn zu Boden zu bringen. Die Gleitschirme bzw. Gleitflügel können steuerbar ausge- bildet sein, z.B. durch die Betätigung von Steuerleinen, durch die gewisse Partien der Schirmfläche beeinflusst werden. Von besonderer Bedeutuno ist für die Ausbildung derartiger Schirme die Verbesserung der Gleitleistuno und ebenso die Stabilität der Form des Schirmes während des Gleit fluges Es sind Schirmausbildungen bekannt, die mittels oberer und unterer Bahnen in Pichtung der Flügel tiefe verlaufende Stauluftkammern aufweisen, die gegen die Anströmung offen sind. Die einströmende Luft spreizt die oberen und unteren Bahnen zu einem Tragflügelprofil auseinander, wobei cie Stauluftkainrnern an ihrem hinteren Ende Abströmöffnungen für einen Teil der gestauten Luft aufweisen. Die Schirimvorderkante, gebildet durch die vorderen Enden der oberen bzw. unteren Bahnen könne jedoch unter bestimmten Anströmbedingungen nicht formstabil gehalten werden. Insbesondere dann, wenn aerartige Schirme hohe Fluggeschwin- digkeiten (z.B. ungefähr 30 m/sec) erreichen sollen, ergeben sich Schwierigkeiten in der Aufrechterhaltung der Profil forr, insbesondere des Nasenbereiches des Schirmes. Hohe Fluggeschwindigkeiten lassen sich nur über eine entsprechend hohe Flächenbelastung erzielen. hufaabe der vorliegenden Erfindung ist es, bisher bekannte Ausbildungen von Gicitschirmen bzw. Drachenfluggeräten zu verbessern, so dass eine aute Stabilität des flexiblen FlUgels gegen ein Einknicken, insbesondere des vorderen Bereiches des Flügels bei gleichzeitig verbesserter Gleitleistung erreicht wird. Diese Aufgabe wird bei einer gattuncsgemässen Einrichtunc durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Es ist bei entsprechenden Raumverhältnissen denkbar, den Formkörper aus gummielastischen, zusammendrückbaren Schaumstoff zu bilden, der einerseits eine ausreichende Formstabilität aufweist und sich andererseits in zusammenge faltetem Zustand des Schirmes auf ein relativ geringes Volumen zusammengedrückt lässt, so dass eine Unterbringung des Schirmes auf relativ kleinem Raum, z.B. innerhalb eines Flugkörpers, ermöglicht wird. Die vorgesehene Ausbildung des Formkörpers mittels eines druckdicht abgeschlossenen aufblasbaren Schlauchteiles ermöglicht eine weitgehende Volumenverringerung in zusammengefaltetem Zustand des Schirmes und in aufaeblähtem Zustand eine ausreichende Stabilität des Nasenteiles. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt Ficur 1 der. Cleätschirm in einer perspektivischen Ansicht, Figur 2 einen Ausschnitt des vorderen Bereiches des Gleit schirmes gemäss Figur 1, quergeschnitten darge stellt, Figur 3 eine Ansicht der Gleitschirmunterseite gemäss Figur 2 und Figur 4 eine Einzelheit, betreffend die Druckerzeugungs einrichtung. Der in Figur 1 gezeigte Gleitschirm 1 weist in bekannter Weise die insgesamt mit 2 bezeichnete Schirmkappe auf. Die Schirmkappe wird gebildet durch obere bzw. untere Bahnen 4 bzw. 5 zwischen denen sich von der Vorder- zur Hinterkante vertikal gerichtete Profilrippen 7 erstrecken, die mit den Bahnen vernäht sind. Die Profilrippen 7 in Verbinduno mit den oberen bzw. unteren Bahnen 4 bzw. 5 bilden Stauluft kammern 11, die in ihrem vorderen Bereich, wie später noch näher erläutert, Lufteintrittsöffnungen besitzen. Es kann zweckmässig sein, dass die Stauluftkammern 17 im Bereich der Hinterkante des Gleitschirmes Luftaustrittsöffnungen für den Austritt eines Teiles der in den Kammern angestauten Luft enthalten. Die oberen bzw. unteren Bahnen werden also durch die in die Stauluftkammern 11 eingeleitete Strömung auseinandergespreizt, wobei die Profilrippen 7 die Profil- form des Gleitschirmes bestimmen. Mit der Schirrakappe 2 sind Tragleinen 8 verbunden, die an ein, Traggeschirr 12 für die Aufnahme von Lasten befestigt sind. Für die Steuerung der Fluggeschwindigkeit bzw. die Durchführung eines Kurvenfluges sind ferner in bekannter Weise Steuerleinen 9 vorgesehen. Wie aus den Figuren 1 und 2 zu erkennen ist, wird erfindungsgemäss der Vorderkantenbereich der Schirmkappe 2 durch einen sich in Spannweitenrichtung erstreckenden Formkörper 13 gebildet. Bei einer nicht dargestellten Ausfüh rungsform besteht der Körper 13 aus gummielastischem Schaumstoff (Schaumoummi) und besitzt zylindrischen Querschnitt. Es kann zweckmässig sein, den Schaumstoffkörper als Hohlkörper auszubilden. Die oberen bzw. unteren Bahnen 4 bzw. 5 sowie die Profilrippen 7 sind mit dem Formkörper 13 fest verbunden. Gemäss Figur 2 ist in einer weiteren Ausführungsform der Formkörper 13 gebildet aus einem zylinderförmigen, flexiblen Schlauchteil 14 mit seitlichen Abschlusswänden 19. Innerhalb des Schlauchteiles 14 ist ein druckdichter Einsatz 14' eingelegt, so dass der Schlauchteil 14 die Aussenkontur des Nasenteiles bestimmt und über den Einsatz 14' aufgebläht wird. Der Schlauchteilinnenraum 21 dient zur Aufnahme eines Drucklufterzeuoers 22, der über ein Ventil 23 und eine Ventilbetätigung 24 sowie einen Zuführungsschlauch 23' an den Schlauchteilinnenraum 21 anschliessbar ist. Mittels einer Reissleine 25, die über eine Anlenkung 26 am Ventil 23 und eine Anlenkung 27 am Traggeschirr 12 ange schlossen ist, wird eine selbsttätige Öffnung des Ventils bei Entfaltung des Schirmes 1 bewirkt. Die unteren und oberen Bahnen 5 bzw. 4 sind im Bereich des Formkörpers 13 mit einem luftdurchlässigem Gewebeteil 37 über Nähte 33 bzw. 34 verbunden, so, dass die Strömung sowohl oberhalb als auch unterhalb des Formkörpers 13 in die Stauiuftkammernll einzutreten vermag, um den Schirm 1 im aufqeblähtem Zustand zu halten. Das Gewebeteil 37 überspannt von den oberen zu den unteren Bahnen 4 bzw. 5 den Formkörper 13. Der erfindungsgemässe Formkörper 13 ist auch bei drachenförmigen Fluggeräten als Nasentei einsetzbar, wobei bei diesen Fluggeräten anstelle der Traqleinen 8 an beiden äusseren Enden Leinen befestigt sind, welche an ihren freien Enden an das Traggeschirr für die Aufnahme von Lasten anschliessen. Der Drachenflügel stellt sich in Abhängigkeit von der Anströmung selbsttätig in die erforderliche Anstellwinkellage ein. Auch bei hohen Gleitgeschwindigkeiten wird mit dem Formkörper 13 ein Einknicken des vorderen Bereiches des Gleitschirmes bzw. des Drachenflüoels vermieden und eine ausreichende Sappenstabilität (Nasenstabilität) erzielt. Die Gleitleistunoen lassen sich damit wesentlich verbessern. Ausserdem ist die Zusammenlegbarkeit des Gleitschirmes nicht oder nur in geringem Masse durch die Anordnung des Formkörpers beeinträchtigt. Ferner lässt sich die Anzahl der Tragleinen und damit der Luftwiderstand verringern.

Claims: Patentanspruche: 1. Aus flexiblem Werkstoff oebildeter Gleitschirm mit die Vorderkante bzw. Hinterkante einschliessenden oberen bzw. unteren Bahnen und zwischen diesen gebildeten, gegen die Anströmung offenen Stauluftkammern, dadurch gekennzeichnet, dass im vorderen Abschnitt des Gleit schirmes (1) ein mit den Bahnen (4, 5) verbundener, eine Profilnase bildender, in bezug auf sein Volumen veränderbarer flexibler Formkörper (73) anaeordnet ist. 2. Gleitschlrm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussenkontur des Formkörpers (13) durch eine aus flexiblem Werkstoff bestehende Ummanteluno (14) gebildet ist. 3. Gleitschirm nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der Formkörper (13) durch einen Hohl körper aus flexiblem Werkstoff gebildet ist. 4. Gleitschirm nach einem der Anspruche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der For-mkörper (13) durch ein druckdicht abgeschlossenes, aufblasbares Schlauchteil (14) gebildet ist. 5. Gleitschirm nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass der Formkörper (13) durch eine äussere, die Profilform bestimmende flexible Hülle (14) und einen innerhalb der Hülle (14) angeordneten, druck dichten Einsatz (14') gebildet ist. 6. Gleitschirm nach Anspruch 1 bis 5, dadurch oekenn- zeichnet, dass der Innenraum (21) des Formkörpers (13; 14, 14') einen Druckmedium-Erzeuger (22) enthält. 7. Gleitschirm nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, dass der Druckmedium-Erzeuger (22) mit einem Steuerventil (23) versehen ist, dessen Bestätigung mit tels einer zwischen Ventilglied und Traglast bzw. Trag geschirr (12) einoespannten Reissleine (25) in Abhängia keit von der Schirmentfaltuno erfolgt. 8. Gleitschirm nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, dass die unteren bzw. die unteren und oberen Gewebebahnen (4, 5) des Schirmes (1) für den Eintritt der Strömung in die Stauluftkammern ( i Bereich des Formkörpers (13) in eine oder mehrere luftdurch lässige Gewebebahnen (37) übergeht. 9. Gleitschirm nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekenn zeichnet, dass die luftdurchlässige Gewebebahn (37) den Formkörper (13) umspannt.

Inventors: IDIENS, RICHARD, DIPL.-ING., MINKLER, BERND, DIPL.-ING.
Applicants: DORNIER GMBH
Application year: 1984
Main classification: B64D17
IPC codes: B64D17