COMMERCIAL VEHICLE WITH A TILTING CAB LOCKABLE IN THE DRIVING POSITION

Abstract: 1. A commercial vehicle fitted with a tiltable cab arranged to be tilted forwardly and to be tilted rearwardly into the driving position by means of a hydraulic tilting device (1) comprising a double-acting lifting cylinder and a change-over valve (2) actuatable by a valve-setting tommy bar (3), the direction of the tilting motion being determined by the valve's setting brought about by its actuation, in which a locking mechanism serving to secure the cab in its rearwardly tilted position (B) is provided, characterized in that the locking mechanism includes the tilting device's (1) change-over valve (2) and the valve-setting tommy bar (3) attached thereto, and in that the locking mechanism also includes a restoring spring (4) biasing the valve (2) and the tommy bar (3) into the setting appropriate to the cab's rearwardly tilted position (B).

Description: Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug mit kippbarem, in der Fahrstellung verriegelbarem Fahrerhaus gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1. Bei einem Lastkraftwagen mit kippbarem Fahrerhaus ist aus DE-GM 6 926 273 eine Einrichtung zum Sperren der Gebrauchsoder Fahrstellung des Fahrerhauses bekannt, die an einem der miteinander verriegelbaren Teile wie dem Fahrerhaus gehaltert ist und mit einem an dem anderen Teil wie dem Fahrgestell sitzenden, vorzugsweise zapfenförmigen Stützglied zusammenwirkt, um eine Verriegelung sicherzustellen. Die Verriegelungseinrichtung ist vergleichsweise kompliziert im Aufbau und weist eine das Stützglied hintergreifende bzw. freigebende Sperrplatte, ein die Sperrplatte in der Sperrlage haltendes gegen eine Federbelastung rückstellbares Riegelglied sowie eine Riegelfalle auf, die beim über- gang der Sperrplatte in die Offenstellung von dieser in eine Freigabestellung mitgenommen wird. Ausserdem sind Anschlagmittel an einem mit dem Riegelglied und der Riegelfalle zusammenwirkenden Stellglied sowie Anschlagmittel an der Sperrplatte vorgesehen, durch die das Stellglied aus der Offenstellung selbsttätig in die der Sperrstellung zugeordnete Ausgangslage übergeführt werden kann. Einfachere bekannte Verriegelungseinrichtungen an kippbaren Fahrerhäusern sehen Zusatzfanghaken mit Fangbügel und Anschlusselementen vor. Die Zusatzfanghaken können hierbei in Richtung Fahrerhaus-Verriegelungs-Stellung federvorgespannt sein. Soll ein Fahrerhaus aus der zurückgekippten Fahrstellung vorgekippt werden, wird der Zusatzfanghaken entgegen der Kraft der Vorspannungsfeder aus dem Fangbügel gelöst und anschliessend die hydraulische Fahrerhaus-Kippanlage mit doppelt wirkendem Hubzylinder bei entsprechender Ventilhebelstellung von Hand oder durch Motor betätigt, um das Vorkippen des Fahrerhauses durch hydraulische Kraftunterstützung durch zuführen. Entsprechend wird bei der anderen Ventilhebelstellung das Fahrerhaus wieder zurückgekippt. Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Nutzfahrzeuges mit kippbarem, in der Fahrstellung verriegelbarem Fahrerhaus der eingangs genannten Art, dessen Verriegelungseinrichtung besonders einfach im Aufbau und dennoch zuverlässig im Betrieb ist. Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale. Erfindungsgemäss ist mithin die Verriegelungseinrichtung in der ohnehin vorhandenen hydraulischen Kippeinrichtung integriert, die als Hilfsverriegelung ausgenützt wird. Die hydraulische Fahrerhaus-Kippeinrichtung mit doppelt wirkendem Hubzylinder verhindert nämlich bei richtiger Ventilhebelstellung das Vorkippen des Fahrerhauses. Um die richtige Ventilhebelstellung (Fahrerhaus-Zurückkipp-Stellung) des Umschaltventils fortwährend zu garantieren bzw. sicherzustellen, ist erfindungsgemäss eine Rückstellfeder vorgesehen, die das Umschaltventil in die Rückkippstellung des Fahrerhauses vorspannt. Dadurch wird durch das Hydraulikmedium und den doppelt wirkenden Hubzylinder das Fahrerhaus in der zurückgekippten Fahrstellung grundsätzlich gesichert. Wird versehent lie hydraulische Kippeinrichtung betätigt, so wird das Fahrerhaus zusätzlich in der zurückgekippten Fahrstellung kraftunterstützt gehalten, kann also nicht versehentlich nach vorne kippen oder eingerastete separate Verriegelungseinrichtungen des Fahrerhauses in hohem Masse beanspruchen oder beschädigen, wie dies nach dem Stand der Technik mög list. Durch die Erfindung können Zusatzfanghaken mit Fangbügeln und Anschlusselementen, Sperrplatten, Riegelfallen und dergleichen als separate Verriegelungsmittel zwischen Fahrerhaus und Fahrgestell entfallen. Trotz des einfachen Aufbaus ist ein zuverlässiger Betrieb sichergestellt. Soll das Fahrerhaus vorgekippt werden, so wird von Hand der Ventilum schaltknebel gegen die Kraft der Rückstellfeder in einer Weise betätigt, dass das mit dem Ventilumschaltknebel verbundene Umschaltventil in die Vorkipp-Stellung schaltet. Die Vorkipp-Stellung des Umschaltventils muss durch dauernde Handkraft am Ventilumschaltknebel aufgebracht werden. Nur dann kann bei Motor- oder Handbetätigung der hydraulischen Kippeinrichtung des Fahrerhauses ein Vorkippen durchgeführt werden. Ersichtlich sind somit zwei voneinander getrennte Betätigungsvorgänge durchzuführen, um ein Vorkippen zu bewerkstelligen. Dies ergibt eine erhöhte Sicherheit; ein versehentliches Vorkippen des Fahrerhauses durch Fehlbetätigung oder bei plötzlicher Fahrzeugverzögerung ist somit ausgeschlossen. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, dass die Rückstellfeder eine Torsionsfeder ist die auf einer axial drehbaren Verbindungsstange zwischen Ventilumschaltknebel und Umschaltventil angeordnet und deren Enden an der Verbindungsstange und an einem gehäusefesten Teil der hydraulischen Kippeinrichtung befestigt sind. Alternativ kann die Rückstellfeder auch als Zugfeder ausgebildet sein. Weitere zweckmässige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angeführt. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1- einen Teil der hydraulischen Kippeinrichtung mit inte grierter Fahrerhausverriegelungseinrichtung in teil weise aufgebrochener schematischer Seitenansicht, und Fig. 2 den Teil der Kippeinrichtung nach Fig. 1 in einer schematischen Stirnansicht. Zum Bewirken des Kippens eines Fahrerhauses mittels Drucköl ist eine hydraulische Kippeinrichtung 1 vorgesehen, deren fahrzeugfester Teil gemäss Fig. 1 eine Handpumpe umfasst, die über ein Umschaltventil 2 mit einem (nicht veranschaulichten) Hydraulikkolben in einer hydraulischen Verbindung steht, welcher seinerseits den eigentlichen Kippvorgang durchführt. Das Umschaltventil 2 ist als Wechselventil ausgebildet und besitzt in Verlängerung seiner Drehachse eine Verbindungsstange 5, die durch das Gehäuse der Handpumpe hervorsteht, wobei das hervorstehende Ende der Verbindungsstange 5 mit einem radialen Ventilumschaltknebel 3 verbunden ist, der von Hand um einen Drehwinkel geschwenkt werden kann, um das Umschaltventil 2 von der Fahrerhaus-Zurückkipp-Stellung B in die Fahrerhaus-Vorkipp-Stellung zu betätigen. Auf der axial drehbaren Verbindungsstange 5 zwischen Ventilumschaltknebel 3 und Umschaltventil 2 ist eine Rückstellfeder 4 in Form einer Torsionsfeder angeordnet, deren Enden an der Verbindungsstange 5 und an einem gehäusefesten Teil 6 der hydraulischen Kippeinrichtung 1 befestigt sind. Die Rückstellfeder 4 ist in einer Weise angeordnet, dass der Ventilumschaltknebel 3 bzw. das Umschaltventil 2 in die Fahrerhaus-Zurückkipp-Stellung B vorgespannt sind. Mithin ist bei Nichtbetätigung des Ventilumschaltknebels 3 die (nicht veranschaulichte) Hydraulikverbindung zwischen Hydraulikkolben der Kippeinrichtung 1 und Umschaltventil 2 gesperrt, so dass das Fahrerhaus des Nutzfahrzeuges in einer verriegelten zurückgekippten Fahrstellung gehalten wird, selbst wenn die Handpumpe der hydraulischen Kippeinrichtung 1 versehentlich betätigt wird oder infolge plötzlicher Fahrzeugverzögerung das Fahrerhaus nach vorn beschleunigt wird. Soll das Fahrerhaus nach vorne gekippt werden, muss einerseits von Hand der Ventilumschaltknebel 3 gegen die Kraft der Rückstellfeder 4 aus der Fahrerhaus-Zurückkipp-Stellung B in die Fahrerhaus-Vorkipp-Stellung A geschwenkt und in dieser Stellung gehalten werden. Gleichzeitig muss die Handpumpe in Betrieb gesetzt werden, um mittels Drucköl das Fahrerhaus bei geöffnetem Umschaltventil 2 nach vorne zu kippen. Eine Fehlbetätigung der Fahrerhaus-Kippanlage ist mithin ausgeschlossen. Die Handpumpe wird in der Weise in Betrieb gesetzt, dass ein (nicht veranschaulichter) Betätigungshebel in die Hebelaufnahme 7 endseitig eingesetzt wird, die um eine Querachse 8 schwenkbar ist. Am oberen freien nicht in die Aufnahme 7 eingesetzten Ende des Betätigungshebels wird die Pumpbewegung von Hand vollzogen.

Claims: Nutzfahrzeug mit kippbarem in der Fahrstellung verriegelbarem Fahrerhaus Ansprüche 1. Nutzfahrzeug mit kippbarem Fahrerhaus, das durch eine hydraulische Kippeinrichtung (1) mit doppelt wirkendem Hubzylinder bei entsprechender Stellung eines Umschalt ventils (2) durch Betätigung eines Ventilumschaltknebels (3) vor- und in die Fahrstellung zurückgekippt werden kann, wobei eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen ist, die das Fahrerhaus in der Zurückkipp-Stellung (B) sichert, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verriegelungseinrichtung das Umschaltventil (2) mit ange koppeltem handbetätigbarem Ventilumschaltknebel (3) der hydraulischen Kippeinrichtung (1) umfasst, wobei eine Rückstellfeder (4) vorgesehen ist, die das Umschalt ventil (2) mit Ventilumschaltknebel (3) in die Fahrer haus-Zurückkipp-Stellung (B) vorspannt. 2. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Rückstellfeder (4) eine Tor sionsfeder ist, die auf einer axial drehbaren Verbindungs stange (5) zwischen Ventilumschaltknebel (3) und Umschalt rst ventil (2) angeordnet/und deren Enden an der Verbindungs stange (5) und an einem gehäusefesten Teil (6) der hydrau lischen Kippeinrichtung (1) befestigt sind. 3. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Rückstellfeder eine Zugfeder ist, deren eines Ende exzentrisch zur axial drehbaren Verbindungsstange zwischen Ventilumschaltknebel und Umschaltventil knebel- oder umschaltventilseitig be festigt und deren anderes Ende mit einem gehäusefesten Teil der hydraulischen Kippeinrichtung fest verbunden ist. 4. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass eine mit dem Umschalt ventil (2) verbundene Anzeige vorgesehen ist, die die Stellung des Knebels (3) bzw. des Umschaltventils (2) anzeigt. 5. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass eine mit dem Kipp einrichtungsgehäuse verbundene mechanische Sperrein richtung vorgesehen ist, durch die der Ventilumschalt knebel (3) in der Fahrerhaus-Zurückkipp-Stellung (B) gesperrt gehalten werden kann.

Inventors: SCHUMANN, RALF, DIPL.-ING.
Applicants: IVECO MAGIRUS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B62D33
IPC codes: B62D33