DISCHARGE DOOR FOR GABLE-BOTTOM RAILWAY HOPPER WAGON

Abstract: 1. Discharge flap (1) for railway saddle-bottom selfdischarging wagons, which is pivotably secured at its upper longitudinal side by means of hinge-type articulations (2) to the wagon body (3) of the self-discharging wagon, and which in the closing position abuts with its inner side at the top and near to its longitudinal ends in sealing-tight manner against the frame of the discharge aperture of the self-discharging wagon and, at the bottom region, in sealing-tight manner against the lower end of the saddle bottom (4), the discharge flap (1) being operatable by means of link rods (6) pivotably attached to its longitudinal ends, and a longitudinal support member (7) resistant to bending and torsional forces being arranged between the articulations (5) of the link rods (6) in the discharge flap (1), with a spacing from the lower end of the discharge flap (1), characterized in that the payload space narrows in the region of a projection (7a) of the longitudinal support member (7), said projection projecting towards the saddle bottom, and that the lower end of the discharge flap (1) is constructed as a lip-form elastic sealing abutment element (8).

Description: Entladeklappe für Eisenbahn-Sattelboden Selbstentladewagen Die Erfindung betrifft eine Entladeklappe für Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen, die auf ihrer oberen Längsseite mit teils Scharniergelenken an dem Wagenkasten des Selbstentladewagens gelenkig befestigt ist, in Schliessrichtung mit ihrer Innenseite oben und nahe ihren Längsenden dicht gegen den Rahmen der Entladeöffnung des Selbstentladewagens una unten dicht gegen Gas untere Ende des Sattelbodens anliegt, wobei die Entladeklappe mittels an ihren Längsenden angelenkten Lenkerstangen betätigbar ist und zwischen den Gelenken der Lenkerstangen in der Entladeklappe ein biege- und verwindungssteifer Längsträger angeordnet ist. Be den bisher üblichen Entladeklappen für Eisenbahn-Sattelbo- den-Selbstentladewagen, die mittels lenkerstangen betätigt werden, ist in der Entladeklappe an deren unterem Ende ein biegeund verwindungssteifer Längsträger angeordnet. Die Gelenke der Lenkerstangen sind an der Entladeklappe an deren Längsenden etwa im Bereich des Längsträgers vorgesehen. Das Schliessen der Ent- ladeklappe und deren Fixierung in der Schliessstellung Pflolgt durch die Benkerstangen. Durch Bauungenauigkeiten, Schweissverzug, Witterungseinflüsse und durch das Ladegut hervorgerufene Deformationen bedingt, treten in aller Regel Schwierigkeiten bezüglich der Abdichtung des unteren Endes der Entladeklappe gegen das untere Ende des Sattelbodens auf. Durch die an ihrem unteren Ende verwindungssteife Entladeklappe die nahe ihres als hastenträ- ger ausgebildeten Längsträgers dichtend gegen das untere Ende des Sattelbodens anliegen soll, lassen sich durch oben genannte Mängel auftretende Spalte nicht überbrücken. Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand nun darin, Entladeklappen der eingangs genannten rt so zu gestalten, dass ein einwandfreies Schliessen der Entladeklappe auch bei Bauungenauigkei ten und während des Einsatzes auftretenden Massabweichungen stän- dig gewährleistet ist. Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Längsträger mit Abstand zu dein unteren Ende der Entladeklappe angeordnet ist, dass die Entladeklappe unterhalb des Längsträ- gers zu ihren: unteren Ende hin mit sich verjüngendem Querschnitt und im Bereich ihrer Anlage an dein unteren Ende des Sattelbodens als elastische Anschlagdichtung ausgebildet ist. Hierbei ist der Längaträger auf der Innenseite der Entladeklappe angeordnet und weist im Bereich seines grössten Querschnitts einen gegen den Sattelboden regelnden vorsprung auf. Die Entladeklappe ist über ihre gesamte Lange mit Vorsprengung gegen den Sattelboden versehen. Durch die erfindungagemässe Ausbildung der Entladeklappe wird deren unteres, gegen den Sattelboden dicht anliegendes Ende so elasisch ausgebildet, dass Bauungenauigkeiten oder während des Einsatzes auftretende Massabweichungen durch elastische Verfor- mung des unteren Endes der Entladeklappe ausgeglichen werden können und die Entladeklappe somit ständig dicht gegen den Sattelboden anliegt. Der gegen den Sattelboden ragende Vorsprung des auf der Innenseite der Entladeklappe angeordneten Längsträ- gers bewirkt in diesem Bereich des Laderaumes eine Brückenbildung des Ladegutes, so dass das untere, elastische Ende der Ent- ladeklappe während des Einsatzes nicht durch übermässigen Druck des Ladegutes beaufschlagt wird. Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung erläutert. 5 zeiger Dig. 1 die Seitenansicht eines Eisenbahn-Sattelboden-Selbst- entladewagens mit einer Entladeklappe gemäss der Erfin ring, ig.. 2 die Vorderansicht der Entladeklappe nach Fig. 1, Fig. g. 3 einen Querschnitt durch die Entladeklappe nach Fig. 1. Der Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen weist auf jeder Längsseite zwei Entladeklappen 1 auf. Jede Entladeklappe 1 ist auf ihrer oberen Längsseite mittels Scharniergelenken 2 an dem Wagenkasten 3 des Selbstentladewagens gelenkig befestigt und liegt in Schliessstellung mit ihrer Innenseite oben und nahe ihre Längsenden dicht gegen den Rahmen der Entladeöffnung des Selbstentladewagens und unten dicht gegen das untere Ende des Sattelbodens 4 an. An ihren Längsenden weist die Entladeklappe 1 je ein Gelenk 5 für die Anordnung von Lenkerstangen 6 auf, mittels denen die Entladeklappe betätigbar ist. Die Betätigung der Lenkerstangen 6 erfolgt dabei über ein mechanisches oder ein hydraulisches Betätigungssystem. Zwischen den Gelenken 5 ist in der Entladeklappe 1 mit Abstand zu deren unterem Ende ein biege- und verwindungssteifer bängs- träger 7 angeordnet. Der Längsträger 7 ist dabei auf der Innenseite der Entladeklappe 1 angeordnet und kastenförmig ausgebildet. Im Bereich seines grössten Querschnitts weist der Längsträger 7 einen gegen den Sattelboden 4 ragenden Vorsprung 7a auf. Unterhalb des Vorsprungs 7a verjüngt sich der Längsträger 7 und mit diesem die gesamte Entladeklappe 1 zu ihrem unteren Ende hin zu einer elastischen Anschlagdichtung 8, die als separates Bauteil ausgebildet oder in die Entladeklappe 1 oder den Längsträger 7 integriert sein kann. Mit der elastischen Anschlagdichtung 8 liegt die Entladeklappe 1 in Schliesszustand dicht gegen das un tere Ende des Sattelbodens 4 an. Durch die Anordnung des Längsträgers 7 auf der Innenseite der Entladeklappe 1 und dessen Ausbildung mit dem Vorsprung 7a wird in Verbindung mit aem schrägen Sattelboden L im Bereich des Vorsprungs 7a eine Verengung des Laderaumes des Sattelboden-Selbstentladewagens gebildet, die beim Einfüllen des Ladegutes in diesem Bereich zu einer Brückenbildung des Ladegutes führt und dadurch eine übermässige Belastung der Anschlagdichtung 8 durch das Ladegut verhindert. Die Anordnung der Gelenke 5 im Bereich des Längsträgers 7 an der Längsenden der Entladeklappe 1 gewährleistet eine direkte Krafteinleitung über die Lenkerstangen in der biegesteifen Bereich der Entladeklappe 1 und ermöglicht damit eine dosierte Entladung des Ladegutes. ie Entladeklappe 1 ist über inre gesamte Länge mit Vorsprengung gegen den Sattelboden 4 versehen.

Claims: F a t e n a n s p r u r n ± 1. Entladeklappe für Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen, die auf ihrer oberen Längsseite mittels Scnarniergelenken an etti wagenkasten des Selbstentladewagens gelenkig befestigt ist, In Schliessstellung mit ihrer Innenseite oben und nahe ihren Längsenden dicht gegen den Rahmen der Entladeöffnung des Selbst entladewagens und unten dicht gegen das untere Ende des Sattelbodens anliegt, wobei die Entladeklappe mittels an ihren Längs- enden angelenkten Lenkerstangen betätigbar ist und zwischen den Gelenken der Lenkerstangen in der Entladeklappe ein biege- und verwindungssteifer Längsträger angeordnet st, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsträger (7) mit Abstand zu dem unteren Ende der Entladeklappe (1) angeordnet ist, aaB die Entladeklappe (1) unterhalb des Längsträgers (7) zu ihrem unteren Ende hin mit sich verngendem Querschnitt und im bereich ihrer Anlage an dem unteren Ende des Sattelbodens (4) als elastische Anschlag- dichtung (8) ausgebildet ist. Entladeklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsträger (7) auf der Innenseite der Entladeklappe (1) angeordnet ist und im Bereicn seines grössten Querschnitts einen gegen den Sattelboden (4) ragenden Vorsprung (7a) aufweist. 3. Entladeklappe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet. dass die Entladeklappe (1) über ihre gesamte Länge mit Vorsprengung gegen den Sattelboden (4) versehen ist.

Inventors: AHLBORN, GUNTER, FILK, EBERHARD, HUBSCH, HENRY, DIPL.-ING., KRAMER, ROLF, DIPL.-ING., Ahlborn, Günter , Hübsch, Henry, Dipl.-Ing.
Applicants: WAGGON UNION GMBH
Application year: 1984
Main classification: B61D7
IPC codes: B61D7, B61D3