TENSIONING DEVICE FOR A BELT-SHAPED CONVEYOR ELEMENT

Abstract: 1. Device for tensioning a band shaped conveying organ (13) of a band conveyor (1) provided with a frame (2) running over guide rollers (5), in particular of a single or multiple band or belt conveyor or of a hinged or plate load supporting element conveyor, with at least one driving roller (7) which can be driven by means of a gear motor (9), which is held with axle (8) lying outside the connection plane (a) of the axles (6) of the two guide rollers (5) on a support device on the frame side, by means of which the center distance of the gear motor (9) to the guide rollers (5) can be changed, characterized in that the axle (8) of the driving roller (7) is directly coupled with the output shaft (29) of the gear motor (9) possessing a bearing flange (20) and that the support device (33 or 34) possesses two bearing plates (10 a) provided in the area of the frame (2) of the band conveyor (1), in relation to which the bearing flange (20) of the gear motor (9) is adjustable in at least one direction (A or D or N or C respectively).

Description: Vorrichtung zum Spannen eines bandförmigen Förderorganes Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Spannen eines über Umlenkwalzen laufenden, bandförmigen Förderorgans eines mit einem Rahmengestell versehenen Bandförderers, insbesondere eines Ein- oder ehrbänder- oder Riemenförderers oder eines Scharnier- oder Plattenbands, mit einer mittels eines Getriebemotors antreibbaren Treibwalze, die mit ausserhalb der Verbindungsebene der Achsen der beiden Umlenkwalzen liegender Achse auf einer rahmengestellseitigen Lagerungseinrichtung aufgenommen ist, mittels welcher der Abstand des Getriebemotors zu den Umlenkwalzen veränderbar ist. Eine Vorrichtung dieser Art ist aus der CH-PS 561 146 bekannt. Bei dieser bekannten Anordnung besteht die Lagerungseinrichtung aus einem im unteren Teil des Rahmengestells in horizontaler Richtung verschiebbar angeordneten Schlitten, auf dem neben der Treibwalze auch derdre- ser zugeordnete, mittels eines Riemens oder einer Kette hiermit verbundene Motor aufgenommen ist. Diese bekannte Ausführung ergibt zwar einen grossen Verstellbereich, erweist sich jedoch als nicht einfach und platzsparend genug. In diesem Zusammenhang ist davon auszugehen, dass in der Praxis in der Regel ein vergleichsweise kleiner Verstellbereich ausreicht, so dass sich der bei der Anordnung gemäss CH-PS 361 146 in Kauf zu nehmende bauliche Aufwand nicht lohnt. Ein weiterer Nachteil ist in dem hohen Raumbedarf im unteren Bereich des Rahmengestells zu sehen. Hierdurch sind die Einsatzmöglichkeiten der bekannten Anordnung auf Fälle beschränkt, in denen der Bandförderer ausreichend lichten Abstand von benachbarten Konstruktionselementen besitzt. Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, unter Vermeidung der Nachteile der bekannten Anordnungen eine Vorrichtung eingangs erwähnter Art zu schaffen, die nicht nur konstruktiv möglichst einfach und platzsparend aufgebaut ist, sondern auch leicht, schnell und bequem betätigbar ist'und zwar unabhängig vom Betrieb des Fördermittels. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Achse der Treibwalze mit der Antriebswelle des einen Lagerflansch aufweisenden Getriebemotors direkt gekuppelt ist und dass die Lagerungseinrichtung 2 im Bereich des Rahmengestells des Bandförderers vorgesehene Lagerschilde aufweist, denen gegenüber der Lagerflansch des Getriebemotors in zumindest einer Richtun-g verstellbar gehalten ist. Diese Massnahmen ergeben eine kompakte Baueinheit aus Treibwalze und Getriebemotor, die durch direkte Verschiebung gegenüber dem Rahmengestell eine Nachjustierung der Bandspannung ermöglich-t. Die Lagerschilde können dabei in vorteilhafter Weise am Rahmengestell befestigt oder in noch weiter zu bevorzugender Weise einstückig hiermit ausgebildet sein, was sich positiv auf den baulichen Aufwand auswirkt. Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemässen Massnahmen ist in der Erzielbarkeit einer hohen Justiergenauigkeit. zu sehen. Infolge der direkten Verschiebung der aus Getriebemotor und Treibwalze bestehenden Baueinheit gegenüber dem Rahmengestelltlassen sich nämlich durch Lagerspiel eines Verschiebeschlittens etc. hervorgerufene Ungenauigkeiten ausschliessen. Zweckmässige Fortbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen der übergeordneten Massnahmen sind in den Ansprüchen 2 bis 23 gekennzeichnet. Im folgenden wird die Erfindung anhand einiger bevorzugter Ausführungsbeispiele, die in den Zeichnungen lediglich schematisch dargestellt sind, rein beispielsweise näher erläutert. Dabei zeigen: Figur 1 in vergrössertem Massstab eine Teildarstellung des umlenkwalzensei tigen Endes eines Bandförderers mit einer Ausführungsform der erfindungsgemässen Spannvorrichtung, Figur 2 in der Darstellung gemäss Figur 1 entsprechen der Darstellung eine Teilansicht eines Band förderers mit einer weiteren Ausführungs form einer erfindungsgemässen Spannvorrich tung und Figur 3 einen Axialschnitt durch die Anordnung ge mäss Figur 1. Der Aufbau und die Wirkungsweise eines Bandförderers sind an sich bekannt. Der den Zeichnungen zugrundelie gende Bandfördererebesteht aus einem Rahmengestell 2, auf dem zwei voneinander distanzierte Umlenkwalzen auf genommen sind, über die ein Förderorgan 13, das als die gesamte Breite des Bandförderers abdeckendes, einziges Förderband oder aber in Form mehrerer Förderbänder oder Förderriemen ausgebildet sein kann, geführt ist. In den Figuren 1 und 2 ist lediglich eine Umlenkwalze 5 ge zeichnet, deren Achse 6 mit der Achse der gegenüberlie genden Umlenkwalze in einer Ebene a Iiegt. Das Förder organ 13 wird von einer teilweise hiervon umschlunge -nen Treibwalze 7 angetrieben, die mit ihrer Achse ausser halb der Ebene a zwischen den beiden Umlenkwalzen ange ordnet ist und ihrerseits mittels eines in Figur 3 schematisch angedeuteten Getriebemotors 9 antreibbar ist. Der Getriebemotor 9 soll dabei direkt mit der Treib walze 7 gekuppelt sein. Zur Aufnahme der Treibwalze 7 samt direkt hiermit ge kuppeltem Getriebemotor 9 ist eine als Ganzes mit 33 bzw. 34 bezeichnete Lagerungseinrichtung vorgesehen, die zwei im Bereich der beiden Längsseiten des Rahmengestells angeordnete, die Enden der Treibwalze 7 aufnehmende Lagerschilde 10a aufweist. Die Lagerschilde 10a können am Rahmengestell 2 befestigt oder in bevorzugter Weise, wie gezeichnet, einstückigljhiermit ausgebildet sein. Wie Figur 1 erkennen lässt, wird in höchst einfacher Weise die Anordnung der ohnehin vorhandenen Befesti gungslöcher im Lagerflansch 20 des Getriebemotors 9 für die hier als Ganzes mit 33 bezeichnete Lagerungseinrichtung augenutzt, indem die beiden Lagerschilde 10a jeweils einerseits eine Ausnehmung in Form eines Lang loches 35 aufweisen, das von der Achse der Treibwalze 7 oder aber der Abtriebswelle 29 des Getriebemotors 9 durchgriffen wird und eine Versatzbewegung derselben um ein vorbestimmtes Mass in der durch die Langlochausbildung vorgegebenen vorbestimmten Richtung, im dargestellten Ausführungsbeispiel in zur Förderrichtung F des Obertrums des Fördermittels 13 paralleler Richtung A, gestattet, und indem ferner in den beiden Lagerschilden 10a eine der Zahl der Löcher für Befestigungsschrauben im Lagerflansch 20 des Getriebemotors entsprechende Zahl von Langlöchern 21 gleicher Ausrichtung vorgesehen ist, die so angeordnet sind und eine solche Länge aufweisen, dass bei Anschlag der Achse der Treibwalze 7 bzw. der Abtriebswelle 29 des Getriebemotors in der einen oder anderen Endstellung der Ausnehmung bzw. des Langloches 35 im betreffenden Lagerschild 10a auch die durch die Langlöcher 21 jeweils hindurchgreifenden Führungsstifte sich in ihrer jeweiligen entspre9ecenden Anschlaglage am Ende dieser Langlöcher 21 befinden. Als Führungsstifte können insoweit zweckmässig Schraub bolzen 22 dienen, welche in der gleichen Weise wie die üblichen Befestigungsschrauben für den Getriebe motor9/durch die in Figur 1 nicht näher bezeichneten Löcher von dessen Lagerflansch 20 hindurchgesteckt werden und in die Lang löcher 21 im zugeordneten La-gerschild 10a eingreifen, um zwar mit dem Lagerschild 10a nicht unmittelbar verschraubt, sondern mittels einer Mutter mit Unterlegscheibe und gegebenenfalls Spannring festgezogen zu werden. Es ist ersichtlich, dass durch diese Anordnung für den Fall eines direktgekuppelten Getriebemotors9/ohne jeg- liche Eingriffe oder Nacharbeiten an dessen Lagerflansch 20 eine konstruktiv höchst einfache und leicht, schnell und bequem betätigbare und dabei sehr watungs- arme und doch höchst zuverlässige Möglichkeit geschaffen ist, die gewünschten Nachjustierungsarbeiten in bezug auf eine Anstellung der Achse der Treibwalze 7 bzw. der Abtriebswell.e 29 des Getriebemotors 9 auch während des Förderbetriebes vornehmen zu können. Es brauchen nämlich lediglich die auch als Verdrehsicherung für den Getriebemotor dienenden Befestigungsschrauben 22 gelockert zu werden, um eine sauber gefügte Verschiebebewegung der Achse der Treibwalze 7 bzw. der Abtriebswelle 29 des Getriebemotors 9 im Langloch 35 des betreffenden Lagerschildes lOa zu ermöglichen. Die neugewählte Arbeitsstellung kann dann durch Festziehen der Befestigungsschrauben 22 höchst einfach und schnell fixiert werden. Um auch bei dieser Ausführungsform eine feinfühlige stufenlose Verstellung durch formschlüssigen Kraftangriff zu ermöglichen, ist, wie aus Figur 1 ersichtlich, am Lagerschild 10a ein sich von dessen Oberfläche normal zu dieser wegerstreckender Stützflansch 23 vorgesehen. Konzentrisch zu einer Bohrung in diesem ist auf dessen einer Seite eine Mutter 24 aufgeschweisst, in deren Innengewinde eine Stellschraube 25 eingeschraubt ist, die sich mit ihrem mutterfernen Ende an einer Anschlagfläche des Lagerflansches 20 des Getriebemotors abstützt. Die Stellschraube 25 hätte auch in ein entsprechendes Innengewinde der Bohrung des Stützflansches 23 eingeschraubt sein können. Dies würde jedoch in einer Vielzahl von Fällen einen vergleichsweise grösseren Her- stellungsaufwand bedingen. Ersichtlich wird durch Verdrehen der Stellschraube 25 formschlüssig die Arbeitsstellung des Lagerflansches 20 des Getriebemotors und damit auch der Abtriebswelle 29 desselben bestimmt und auch fixiert. In einem solchen Fall übernehmen die Befestigungsschrauben 22 eine zusätzliche Sicherungsfunktion für die Fixierung dieser Arbeits- stellung. Beim Ausführungsbeispiel gemäss Figur 2 ist statt einer translatorischen Bewegung in Richtung A, wie bei der Ausführung gemäss Figur 1, eine Verschwenkbeweg-ung als Nachstellbewegung für die Achse der Treibwalze 7 bzw. die Abtriebswelle 29 des Getriebemotors 9 vorgesehen. Auch hier allerdings soll ohne zusätzliche Massnahmen bzw. Eingriffe am handelsüblich fest verfügbaren Getriebemotor9geine entsprechende Nachjustierungsverstellung ermöglicht werden. Zu diesem Zweck ist In den vm übr-igen in gleicher Weise wie bei der Ausführung gemäss Figur 1 ausgebildeten und angeordneten Lagerschild 10a ein festes Durchgangsloch als Drehpunkt eingebracht, der dadurch ein Schwenklager für den Lagerflansch 20 des Getriebemotors definiert, dass durch eines von de"ssen Befestigungslöchern und dieses Durchgangsloch im Lagerschild lOa eine Befestigungsschraube 22a hindurchgesteckt wird. Konzentrisch zu diesem nicht näher bezeichneten Durchgangs loch im Lagerschild 10a sind in diesen einerseits eine Ausneh mung in Form eines kreisförmig gekrümmten Langloches 35 für die Aufnahme der Achse der Treibwalze 7 bzw. der Abtriebswelle 29 des Getriebemotors9 & d andererseits eine der Zahl der Befestigungsschrauben im Lagerflansch 20 des Getriebemotorsuentsprechende Zahl von gleichfalls kreisbogenförmig gekrümmten Langlöchern 21a eingebracht, welche eine solche Länge aufweisen, dass jeweils dann, wenn sich die Treibwalzenachse bzw. die Abtrieswelle 29 des Getriebemotors9Min der einen oder anderen Anschlagstellung am Ende des bogenförmigen Langloches 35a des Lagerschildes 10a befindet, sich die weiteren nicht dem als Schwenklag-er dienenden Durchgangsloch im Lagerschild 10a entsprechenden Befestigungsschrauben 22 gleichfalls in ihrer entsprechenden EndstelIung im zugeordneten kreisbogenformigen Langloch 21a befinden. Auf diese Weise wird ersichtlich eine als Ganzes mit 34 bezeichnete Lagerungseinri chtung geschaffen, welche eine Nachstellbewegung in Form einer Verschwenkung des Lagerflansches 20 des Getriebemotorsin Richtung des Doppelpfeiles C um die als Schwenklager dienende Befestigungsschraube 22a gestattet. Statt einer separat einführbaren BefestiQungsschraub A ann als Schwenk- lager im übrigen auch ein lagerschildfester Schwenk- bolzen zur Verwendung kommen. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäss Figur 2 ist für die zwangsweise stufenlose formschlüssige Veränderung der Arbeitsstellung des Lagerflansches 20 des Getriebemotors 9 und damit auch seiner Abtriebswelle 29 bzw. der mit dieser direktsekuppel-ten Achse der Treibwalze 7 eine Exzenterscheibe 26 vorgesehen, die bei 25a am Lagerschild 10a drehbar bzw. schwenkbar gelagert ist und sich in Anlage an einer Anschlagfläche am Lagerflansch 20 des Getriebemotors9efindet, die - wie dargestellt - auch eine ,9,antelflAche desselben sein kann. Statt einer Verstelleinrichtung mittels einer Exzenterscheibe 26 kann auch hier eine Verstellung mittels Stellschraube vorgesehen sein. Obgleich bei den Ausführungen gemäss Figur 1 und 2 nicht dargestellt, kann bei diesen ein Kraftspeicher beispielsweise in Form eines entgegen der Richtung der Versatzbewegung wirkenden Federkraftspeichers für die Aufbringung einer unabhängig von den Förderbetriebsverhältnissen genau definierten Gegen- bzw. Rückstellkraft vorgesehen sein. Es ist ersichtlich, dass die Ausführungen gemäss Figur 1 und 2 nicht nur eine unmittelbare Verwendung eines handelsüblicheverfügbaren Getriebemotors 9 ohne Eingriffe oder Manipulationen an diesem möglich machen, sondern auch unabhängig davon sind, in welcher Stellung der mit der Achse der Treibwalze 7 direktge kuppelte Getriebemotor am Lagerschild 10 festgelegt wird, nämlich liegend oder hängend oder stehend oder in einer beliebigen geneigten Querlage, falls er wünscht. Hierdurch eröffnen sich beachtliche kon struktive Freiheiten ebenso wie Möglichkeiten der Ausnutzung verfügbaren Bauraums am Aufstellungs ort. Allerdings ist zu bemerken, dass im Vergleich zur Ausführung gemäss Figur 2 die gemäss Figur 1 in den meisten Fällen zu bevorzugen sein dürfte, weil, ab gesehen von Serienfertigungen, die Einbringung gerader Langlöcher 21 und 35 in die- Lagerschilde lOa weniger aufwendig sein dürfte als die Einbringung von zu einem gemeinsamen Mittelpunkt konzentrisch gekrümmten Langlöchern 21a bzw. 35a. Obgleich die Erfindung vorstehend lediglich anhand einiger bevorzugter Ausführungsbeispiele dargestellt und erläutert ist, ist sie nicht auf diese beschränkt. Vielmehr stehen dem Fachmann vielfältige Möglichkeiten offen, sie durch andere Kombination ihrer Merkmale oder deren Austausch gegen gleichwertige Mittel an die jeweiligen konstruktiven Gegebenheiten und/oder die Forderungen des einzelnen Einsatzfalles anzupassen, ohne dadurch den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Grundsätzlich kann gemäss einer zweckmässigen Ausführungs form die Stellschraube als einen am Lagerflansch 20 des Getriebemotors 9 angeordneten (nicht gezeigten) Mitnehmerstift mit einem an ihrem motorabtriebswellen nahen Ende angeordneten Haltering umgreifende Augen schraube 25 mit ihrem halteringfernen freien Ende in ein Loch in einem sich von der Aussenoberfläche des Lagerschildes 10 bzw. 10a für den Getriebemotor 9 weg erstreckendfest angeordneten Widerlagerflansch 23 eingreift oder dieses durchgreift und eine sich auf der motorabtriebswellennahen Seite desselben in Anlage an einer Druckfläche an diesem befindende Stellmutter aufweist. Bevorzugt wird jedoch eine Ausführungsform gemäss einer anderen erfinderischen Fortbildung, nach der die Stellschraube als an einer Druckfläche auf der benachbarten Seite des Lagerflansches 20 des Getriebemotors 9, die mit Vorzug durch dessen Mantelfläche gebildet sein kann, mit seinem motorabtriebseiwllennahen freien Ende in Anlage bringbarer Gewindestift ausgebildet ist, wobei dann zweckmässig der Gewindestift 25 in einem Innengewinde eines Gewindeloches in einem solch von der Aussenoberfläche des Lagerschildes für den Getriebemotor 9 wegerstreckend fest angeordneten Widerlagerflansch 23 geführt ist. Diese bevorzugte Ausführung gemäss diesem Erfindungsgedanken löst dabei gleichzeitig auch noch die folgenden sich defirErfindung zugrundeliegenden übergeordneten Aufgabe unterordnenden weiteren Aufgaben: Es kommt nicht selten vor, dass der Motor abgenommenwer- den muss, wie beispielsweise wegen Austausches desselben. Durch die vorstehend beschriebene bevorzugte Ausführungsform wird dabei gewährleistet, dass dieser oder sein Austauschmotor sofort wieder in der erforderlichen Spannstellung seine Arbeitslage einnimmt und sogleich wieder in dieser festgezogen werden kann. Sollten sich die Befestigungsschrauben des Getriebemotors 9 im Laufe des Betriebes einmal lockern, so wirkt die als Gewinde stift ausgebiIdete Stellschraube 25 als weitere Sicherungsabstützung für die Spannstellung. Ferner ermöglicht diese bevorzugte Ausführung, nach Lösen der Befestigungsschrauben ohne weitere Komplikationen bezüglich der Demontage anderer Einzelteile den Getriebemotor sofort in Richtung seiner Antriebswellenachse vom Lagerschild 10 bzw. 10a abzuziehen. Eine weitere erfinderische Fortbildung'die in Figur 3 in einem Axialschnitt dargestellt ist, hat zur Aufgabe, einerseits die Flächenpressung, die durch die Befestigungsschrauben 22 auf den Lagerflansch 20 des Getriebemotors 9 aufgebracht wird, durch Vergrösserung der An lagerfläche zu verringern und unzulässige Biege- und/ oder Torsionsbelastungen des Lagerflansches 20 auszuschalten sowie eine von störenden Stufen freie Verschiebe- bzw. Verstellfläche auch dann zu gewährleisten, wenn der Lagerflansch des Getriebemotors 9 einen Zentrierflansch aufweisen sollte, so dass auch hier handelsüblich schnell und preisgünstig verfügbare Normteile beispielsweise in Form eines Getriebemotors in Normausführung Verwendung finden können. Dieser Erfindungsgedanke kennzeichnet sich dadurch, dass zwischen Lagerflansch 20 und Lagerschild 10 bzw. 10a des Getriebemotors 9 ein Distanzring 36 angeordnet ist, der eine den sich axial vom Lagerflansch 20 nach aussen wegerstreckenden Zentrierflansch 37 aufnehmende Ausnehmung 38 und eine mindestens der axialen Länge dieses Zentrierflansches 37 entsprechende Dicke aufweist. Abschliessend ist noch zu bemerken, dass mit den gleichen vorteilhaften Wirkungen die Langlöcher 35 und 21 in Figur 1 auch eine Spannversatzbewegung in Richtung des Doppelpfeiles D quer zur Laufrichtung F des Bandförderers 1 oder in zu dieser geneigter Richtung gemäss dem Doppelpfeil N oder aber die kreisbogenförmigen Langlöcher 35a und 21a in Figur 2 eine Spannversatzbewegung um die Drehachse der Umlenkwalze 5 ermöglichend ausgeführt und angeordnet sein können.

Claims: A n s p r ü c h e 1. Vorrichtung zum Spannen eines über Umlenkwalzen laufenden, bandförmigen Förderorganes eines mit einem Rahmengestell versehenen Bandförderers, insbesondere eines Ein- oder Mehrbänder- oder Riemenförderers oder eines Scharnier- oder Plat tenbands, mit mindestens einer mittels eines Ge triebemotors antreibbaren Treibwalze, die mit ausserhalb der Verbindungsebene der Achsen der beiden Umlenkwalzen liegender Achse auf einer rahmengestellseitigen Lagerungseinrichtung auf genommen ist, mittels welcher der Achsabstand des Getriebemotors zu den Umlenkwalzen veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (8) der Treibwalze (7) mit der Abtriebswelle (29) des einen Lagerflansch (20) aufweisenden Getriebe motors (9) direkt gekuppelt ist und dass die Läge- rungseinrichtung (33 bzw. 34) zwei im Bereich des Rahmengestells (2) des Bandförderers (1) vorgese hene Lagerschilde (10a) aufweist, denen gegenüber der Lagerflansch (20) des Getriebemotors (9) in zu mindest einer Richtung (A bzw. D bzw. N bzw. C) ver stellbar ist. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerschilde (10a) am Rahmengestell (2) des Bandförderers (1) befestigt sind. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerschilde (10a) mit dem Rahmengestell (2) des Bandförderers (1) einstückig ausgebildet sind. 4. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerflan sche (20) des Getriebemotors (9) am zugeordneten Lagerschild (10a) quer (D) zur Laufrichtung (F) des Obertrums (13) des Bandförderers (1) verschiebbar geführt sind. 5. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager flansche (20) des Getriebemotors (9) am zugeord neten Lagerschild (10a) in zur Laufrichtung (F) des Obertrums (13) des Bandförderers (1) paralleler Richtung (A) verschiebbar geführt sind. 6. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager flansche (20) des Getriebemotors (9) am zugeord neten Lagerschild (10a) in zur Laufrichtung (F) des Obertrums (13) des Bandförderers (1) geneigter Rich tung (N) verstellbar geführt sind. 7. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide Lager schilde (10a) jeweils eine Ausnehmung (35), welche eine Versatzbewegung der Abtriebswelle (29) des Ge triebemotors (9) in einer vorbestimmten Richtung (A bzw. C) um ein vorbestimmtes Mass gestattet, und eine der Zahl der den Lagerflansch (20) des Ge triebemotors (9) durchgreifenden Befestigungsschrau ben entsprechende Zahl von in der vorbestimmten Richtung (A bzw. C) verlaufenden Langlöchern (21) von mindestens dem vorbestimmten Mass der Versatzbe wegung der Abtriebswelle (29) des Getriebemotors (9) entsprechender Lange aufweisen, die von den Befestigungsschrauben (22) gleichfalls durchgriffen werden. 8. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager flansche (20) des Getriebemotors (9) am zugeord neten Lagerschild (lOa) relativ zum Obertrum (13) des Bandförderers (1) verschwenkbar sind. 9. Spannvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, dass beide Lagerschilde (1Oa) jeweils eine Ausnehmung (35a), welche eine Versatzbewegung der Abtriebswelle (29) des Getriebemotors (9) in zwei vorbestimmte Richtungen (C) um jeweils ein vorbestimm tes Mass gestattet, und ein lagerschildfestes Schwenk lager (22a) für Verschwenkung des Lagerflansches (20) des Getriebemotors (9) gegenüber dem Lager schild (10a) sowie eine der um eins verminderten Zahl der den Lagerflansch (20) des Getriebemotors (9) durchgreifenden Befestigungsschrauben entspre chende Zahl von im Abstand der übrigen Löcher für Befestigungsschrauben im Lagerflansch (20) des Ge triebemotors (9) zu einen solchen Loch angeordneten und zum Schwenklager (22a) konzentrisch kreisbo genförmigen Langlöchern (21a) aufweisen, die von den Befestigungsschrauben (22) gleichfalls durch griffen werden. 10. Spannvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, dass das Schwenklager (22a) für den Lager flansch (20) des Getriebemotors (9) durch einen sich normal vom Lagerschild (10a) wegerstreckenden lager schildfesten Schraubbolzen gebildet ist, der ein Loch des Lagerflansches (20) des Getriebemotors (9) durchgreift. 11. Spannvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, dass das Schwenklager (22a) für den Lager flansch (20) des Getriebemotors (9) durch ein Loch im Lagerschild (10a) gebildet ist, das von einem ein Loch im Lagerflansch (20) des Getriebemotors (9) durchgreifenden Schraubbolzen (22a) durchgrif fen wird. 12. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager flansche (20) des Getriebemotors (9) jeweils gegen Federkraftwirkung verstellbar sind. 13. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager flansche (20) des Getriebemotors (9) stufenlos mittels einer rahmengestellfest oder lagerschild fest gelagerten Exzenterkurve (26) verstellbar sind. 14. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager flansche (20) des Getriebemotors (9) stufenlos mittels einer rahmengestelIfest oder lagerschild fest gelage-rten Stellschraube (25) verstellbar sind. 15. Spannvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekenn zeichnet, dass der bzw. die Lagerschild(e) (10 bzw. lOa) jeweils einen sich von seiner bzw. ihrer Aus senoberfläche wegerstreckend fest angeordneten Stützflansch (16 bzw. 23) aufweisen, gegenüber dem sich eine andererseits gegenüber dem Rahmen gestell (2) des Bandförderers (1) bzw. dem Lager flansch (20) des Getriebemotors (9) abstützende Stellschraube (17 bzw. 25) abstützt. 16. Spannvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekenn zeichnet, dass die Stellschraube (17 bzw. 25) in einem Gewinde des Stützflansches (16 bzw. 23) des Lagerschildes (10 bzw. 10a) geführt ist und sich gegenüber einer Anschlagfläche am Rahmengestell (2) des Bandförderers (1) bzw. am Lagerflansch (20) des Getriebemotors (9) abstützt. 17. Spannvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekenn zeichnet, dass die Stellschraube (17 bzw. 25) in einem am Rahmengestell (2) des Bandförderer (1) bzw. am Lagerflansch (20) des Getriebemotors (9) vorgese henen Gewinde geführt ist uhd sich, vorzugsweise eine Bohrung im Stützflansch (16 bzw. 23) des La gerschildes (10 bw. 10a) durchgreifend,an einer Anschlagfläche desselben abstützt. 18. Spannvorrichtung nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewinde durch das Innen gewinde einer am Stützflansch (16 bzw, 23) des La gerschildes (10 bzw. 10a) oder am Rahmengestell (2) des Bandförderers (1) bzw. am Lagerflansch (20) des Getriebemotors (9) konzentrisch zu einer Bohrung in diesem angeschweissten Mutter (24) gebildet ist. 19. Vorrichtung insbesondere nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Stell schraube (25) als einen am Lagerflansch (20) des Getriebemotors (9) angeordneten Mitnehmerst-ift mit einem an ihrem motorabtriebswellennahen Ende ange ordneten Haltering umgreifende Augenschraube ausge bildet ist. 20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Augenschraube (25) mit ihrem halteringfernen freien Ende in ein Loch in einem sich von der Aussen fläche des Lagerschildes (10 bzw. 10a) für den Ge triebemotor (9) wegerstreckend fest angeordneten Widerlagerflansch (23) eingreift oder dieses durch greift und eine sich auf der motorabtriebswellennahen Seite desselben in Anlage an einer Druckfläche an diesem befindende Stellmutter aufweist. 21. Vorrichtung insbesondere nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Stell schraube (25) als an einer Druckfläche auf der be nachbarten Seite des Lagerflansches (20) des Ge triebemotors (9), vorzugsweise dessen Mantelfläche, mit seinem motorabtriebswellennah-en freien Ende in Anlage bringbarer Gewindestift ausgebildet ist. 22. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindestift (25) in einem Innengewinde eines Gewindeloches in einem sich von der AussenoberfIäche des Lagerschildes (10 bzw. 10a) für den Getriebe motor (9) wegerstreckend fest angeordneten Wider lagerfIansch (23) geführt ist. 23. Vorrichtung insbesondere nach einem der Ansprüche 17 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Lagerflansch (20)'und Lagerschild (10 bzw. lOa) des Getriebemotors (9) ein Distanzring (36) ange ordnet ist, der eine den sich axial vom Lagerflansch (20) nach aussen wegerstreckenden Zentrierflansch (37) aufnehmende Ausnehmung (38) und eine mindestens der axialen Länge dieses Zentrierflansches (37) entspre chende Dicke aufweist.

Inventors: GEPPERT, HELMUT, Geppert, Helmut, Dipl.-Ing.
Applicants: GEPPERT, HELMUT
Application year: 1984
Main classification: B65G23
IPC codes: B65G23