COMPOSITE SHEET FOR SEALING OFF CIVIL ENGINEERING WORKS OR BRIDGES

Abstract: 1. Composite web consisting of a bitumen web (4) and a plastics layer connected therewith, for incorporation between a bituminous layer (6) and a layer (7) based on bitumen or asphalt applied hot, the composite web being for building or bridge sealing, characterized in that the plastics layer consists of a reinforcing inlay (3) based on glass fibres embedded in soft PVC (2) and is adhesively connected over its entire surface with a single or multi-layer bitumen web (4) modified with polymers.

Description: Verbundbahn für Bauwerks- bzw. Bruckenabdichtungen Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbundbahn mit einer Eanststoffschichs zum Einbau zwischen einer bituminösen Schicht und einer heiss aufgebrachten Schicht auf Basis Bitumen bzw. Asphalt für Bauwerks- bzw. Brückenabdichtunge Zwischen konstruktiven Teilen von Betonbauwerken und Fahr bannbelägen sind Feuchtigkeitsisolierungen besonders wichtig. Die Eignung von Elastomerfolien zur Feuchtigkeits isolierung unter Gussasphalt ist beispielsweise in der Zeitschrift"Bitumen, Leere, Asphalte, Peche", Heft 4, 1972 Seite 170 bis 175, ausführlich beschrieben. Als nachteilig bei der direkten Verlegung von Elastormerfolien hat sich jedoch erwiesen, dass diese Falten bilden kann und aus die Grunde empfohlen wird, eine Papierzwischenschicht vorzusehen zwischen Kunststoffolie und Gussasphalt. Dies wieder hat den B5achteil, dass keine direkte Verbindung, d.h. kein haftfesten Verbund zwischen Sunststoffnlie und Gussasphalt entsteht. Nach der DE-AS 20 26 136 wird vorgeschlagen, eine Polyester trägerfolie mit Polyethylen-Beschichtungen zum Einbau zwischen die bituminöse -Binderschicht und eine heiss aufgebrachte bituminöse Deckschicht vorzusehen, die jedoch ebenfalls den Nachteil der möglichen Faltenbildung aufweist. Nach der DE-AS 21 48 448 hingegen wird vorgeschlagen, bei Bauwerksabdichtungen zwischen einer ersten Bitumenschicht und der heiss aufzutragenden Asphaltschicht eine Verbundbah aufzubringen, die aus einer Bitumenschicht und einer Folie besteht. Hierbei ist vorgesehen, dass die Folienoberfläche uneben ist, um eine bessere Haftung zur Asphaltschicht zu ermöglichen und als Folie ist entweder eine Metallfolie oder eine Kunststoffolie beispielsweise aus Polyamid vorge schlagen. Die Nachteile von Metallfolien im Strassenbau sind bekannt, da'sie durch Tausalz angegriffen werden und darüber hinaus als Dampfsperre wirken. Letzteres ist auch der Nachteil bei Polyamidfolien gemäss DE-AS 21 48 448 und Elastomerfolien gemäss dem zitierten Aufsatz aus'Bitumen, Teere, Asphalte, Peche und der DE-AS 20 26 136, die als Dampfsperre wirken und damit insbesondere auch Blasenbildung unter der Dichtungsschicht bewirken. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dichtungs schicht für Bauwerksabdichtungen zu schaffen, die einen vollflächigen Verbund aller Schichten gewährleistet, die tausalzbeständig ist und die Blasenbildung in Folge hoher Dampfdiffusions-Widerstäde vermeidet. Erfindungsgemäss wird zur Lösung der Aufgabe eine Verbundbahn vorgeschlagen, die gekennzeichnet ist durch eine Kunststoffschicht aus einer in Weich-PVC eingebetteten Verstärkungseinlage auf Basis von C-lasfasern und die mit einer ggf. mehrschichtigen,mit Polymeren modifizierten BitumenbPhn vollflächig haftfest verbunden ist. Die erfindungsgemässe ICunststoffschicht aus einer Weich-PVC Schicht mit Verstärkungseinlage gewährleistet die Dichtung schicht, zugleich weist sie einen niedrigen Dampfdiffusion - Widerstand auf, d.h. sie ist diffusionsfreudig und verhindert damit eine Blasenbildung, des weiteren wirkt sie als Hitzeschutzschild beim Aufbringen des heissen Guss asphalte gegenüber der darunterliegenden Bitumenbahn und ermöglicht dennoch einen haftfesten vollflächigen Verbund mit der Asphaltschicht. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemässen Verbundbahn sieht vor, aass als Verstärkungseinlage der Kunststoffschicht eine Glasfasermatte, insbesondere Glasfaservlies mit einem Flächengewicht von 30 bis 150 g/m2 vorgesehen ist, das mit einer Weich-PVC-Masse mit einem Verhältnis von PVC zu Weichmacher von 75 : 25 bis 55 : 45 gerechnet in Gewichtsteilen, kompakt imprägniert ist. Eine solche Kunststoffschicht weist den gewünschten niedrigen Dampfdiffusions-Widerstandsfaktor X (gemessen nach DIN 55429) auf, der unter etwa 7000 liegt. Geeignete Weichmacher für die Imprägnierung der Glasfasermatten sind die im Anspruch 3 aufgeführten. Zusätzlich kann die Weich-PVC-Nasse noch übliche Stabilisatoren, Pigmente und Hilfsstoffe enthalten. Es ist auch möglich, andere mit PVC verträgliche und für Abdichtungen geeignete Weichmacher einzusetzen. Die für die erfindunsgemässe Verbundbahn einzusetzende Kunststoffschicht weist vorteilhaft eine mit Weich-PiC imprägnierte Glasfasermatte bzw. -Vlies mit einem Flächengewicht von 300 bis 800 g/m2 auf. In dieser Ausgestaltung erfüllen sie die an sie beim Einsatz von Bauwerksabdichtungen mit dem Aufbringen von heissem Gussasphalt gestellten Bedingungen. Als Bitumenbahn wird bevorzugt eine sogenannte Bitumen schweissbahn eingesetzt, die auch eine Verstärkungseinlage insbesondere eine Glasfasermatte wie Glasfasergewebe oder Knies mit einem Flächengewicht von 30 bis 200 g/m2 enthalt, eingesetzt. Die Bitumenbahn enthält bevorzugt neben Bitumen bis zu 50 Gew.-% Polymere wie vulkanisierte oder unvulkanisierte Natur- oder Synthesekautschuke, wie Styrolbutadien Kautschuk, Acrylnitril-Butadien-Kautschuk, Chloropren- Kautschuk, Butadien-Kautschuk, Isopren-Kautschuk, Butyl Kautschuk, Ethylen-Propylen-Kautschuk, Ethylen-Propylen- Dien-Terpolymere, Polyisobutylen, chloriertes Polyethylen einzeln oder in Mischungen sowie ggf. zusätzlich übliche Weichmacher und/oder Klebstoffe und/oder Polyolefine wie Polybuten und/oder Fijilstoffe. Die Bitumenbahnen haben be vorzugt eine Dicke von 2 bis 6 mm. Die erfiniungsgemässe Verbundbahn wird hierbei im Werk hergestellt, wobei beispielsweise die mit Weich-PVC imprägnierte Glasfasernatte auf die Bitumenbahn aufkaschiert wird. Diese so werksseitig hergestellte Verbundbahn wird dann vor Ort für die Bauwerks abdichtungen eingesetzt. Eine bevorzugte Verwendung der Verbundbahn nach der Erfindung wird zum Herstellen einer Abdichtung an Bauwerken bzw. Brücken eingesetzt, wobei auf eine Unterkonstruktion z.B. aus Beton ein Bitumenvoranstic aufgebracht wird, hierauf die Verbundbahn mit ihrer Bitumen bahnseite unter Anwendung von Wärme vollflächig aufgeschweisst wird, dann die erste Gussasphaltschicht bei üblich Einbau-Temperatur des Gussasphaltes von bis etwa 250 0C auf H Kunststoffschichtseite der Verbundbahn aufgebracht wird und danach die abschliessenden Schichten aufgebracht werden. Beim Verlegen der Verbundbahn auf den Bitumenvoranstrich werden die einander überlappenden Nahte bevorzugt ebenfalls miteinander verschweisst. Auf diese Weise entsteht eine durchgehende vollflächige Dichtungsschicht, die zudem auf ihrer Oberseite und Unterseite mit den angrenzenden Schichten vollflächig verklebt ist, womit der gewünschte Verbund des Gesamtbelages an Bauwerken und Brücken hergestellt wjrd.2ie sSEiBngsgemässeVerbundbahn auch in ihrer Verwendung bzw. Anwendung ist absolut tausalzbeständig und weist zudem einen niedrigen Dampfdiffusions-Widerstand auf, so dass Blasenbildungen unter der Dichtungsschicht vermieden werden. Die Erfindung ist in der Zeichnung an Ausführungsbeispielen schematisch dargestellt. Es zeigen Figur 1 einen Querschnitt durch die Verbundbahn, Figur 2 einen auszugsweisen Querschnitt durch eine Bauwerks abdichtung und Figur 3 einen auszugsweisen Querschnitt durch eine Brückenabdi chtung. In der Figur 1 ist die Verbundbahn 1 im Querschnitt dargestellt, die aus einer mit Polymeren modifizierten insbesondere schwei2fähigen Bitumenbahn 4 steht, die mit einer in Weich-PVC 2 eingebetteten bzw. mit diesem imprägnierten Glasfasermatte 3 kaschiert ist. In der Figur 2 ist eine Bauwerksabdichtung unter Verwendung der erfindungsgem < ssen Verbundbahn 1 dargestellt. Auf einer Unterkonstruktion, der Betonschicht 5 ist beispielsweise ein Bitumenvoranstrich 6 aufgebracht. Die Ver'bundbahn 1 ist mit ihrer Bitumenbahnseite 4 auf den Bitumenvoranstrich 6 aufgeschweisst, so dass ein vollflächiger Verbund entsteht. Hierauf wird dann die erste Gussasphaltschicht 7 aufgegossen, wobei die Weich-PVC imprägnierte Glasfasermatte als Hitzeschild dient und zugleich einen vollflächigen haftfesten Verbund mit der Asphaltschicht 7 eingeht. Danach wird in üblicher Weise die Gussasphaltschicht 8, beispielsweise als Deckschicht aufgebracht. In der Figur 3 ist eine Brückenabdichtung dargestellt, wobei der Aufbau der Dichtungsschicht mit Verbundbahn 1 unter den Gussasphaltschichten 7 und 8 wie nach Figur 2 erfolgt. Im seitlichen Begrenzungsbereich ist jedoch unter z.B. Betonschichten bzw. im Brückenbau unter Betonkappen über der Verbundbahn 1 eine weitere Schutzlage 10 aufgebracht, beispielsweise aus einer mittels heissflüssiger Bitumenklebemasse aufgeklebten nackten Bitumenpappe R 500 N nach DIN 52 129 in Verbindung mit einem heissflüssigen Bitumendeckanstrich. Im Bereich 11 sind die einander überlappenden Verbundbahnen 1 miteinander verschweisst. Dieser Bereich wird zusätzlich vor Aufbringung der ersten Gussasphaltschicht mit einem 7 - 10 cm breiten selbstklebenden hitzebeständigen Abeckband 12 auf Kunststoff- basis abgeklebt. Aufgabe des Abdeckbandes ist die Verhinderung eines Heraus quell ens der Bitumenmassen der Verbundbahn 1 aus dem Vberdeckungsbereich bei Einbau der ersten Gussasphaltschicht. In dieser Phase erwärmt sich das Bitumen der Verbundbahn 1 durch die Einbautemperatur des Gussasphaltes und kann durch das Eigengewicht der ersten Gussasphaltschicht in diese eindringen. Das Gussasphaltmaterial würde durch zusätzliches Bitumen in seinen Stoffeigenschaften verändert. Der erfindungsgemässe Einbau des Abdeckbandes 11 verhindert dieses mit Sicherheit.

Claims: Patentansprüche 1. Verbundbahn mit einer Kunststoffschicht zum Einbau zwischen einer bituminösen Schicht und einer heiss aufge brachten Schicht auf Basis Bitumen bzw. Asphalt für Bauwerks- bzw. Brückenabdichtungen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kunststoffschicht aus einer in Weich-PVC eingebetteten Verstärkungseinlage auf Basis von Glasfasern besteht und mit einer ggf. mehrschichtigen, mit Polymeren modi fizierten Bitumenbahn vollflächig haftfest verbunden ist. 2. Verbundbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Verstärkungseinlage der Kunststoffschicht eine Glasfasermatte insbesondere Glasfaservlies mit einem 2 Flächengewicht von 30 bis 150 g/m2 vorgesehen ist, das mit einer Weich-iVC-Masse mit einem Verhältnis von PVG zu Weichmacher von 75 : 25 bis 55 : 45 gerechnet in Gewichtsteilen kompakt imprägniert ist. 3- Verbundbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass als Weichmacher Di-2-Ethylhexylphthalat Diisononylphthalat, Diisodecylphthalat, G7 bis o 9 O9 bis G 11- C 8 bis G 10-Alkylphthalate, Dri-2-Ethyl- hexylphosphat, 2-Ethylhexyldiphenylphosphat, Di-2 Sthylhexylacelat, Diisodecylsebacat, Di-2-Ethylhexyl- Sebacat für sich oder in Kombinationen miteinander bzw. mit weiteren Weichmachern eingesetzt sind. 4. Verbundbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekernzeichnet, dass die mit Weich-PVC imprägnierte Glasfasermatte bzw. -mies ein Flächengewicht von 300 bis 800 g/m2 aufweist. 5. Verbundbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bitumenbahn eine Verstärkungs einlage insbesondere eine Glasfasermatte der Glasfaser Vlies mit einem Flächengewicht von 30 bis 200 g/m2 enthält. 6. Verbundbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bitumenbahn neben Bitumen bis zu 50 Gew.-% Polymere, wie sulkanisierter oder unvulka nisierter Natur- oder Synthesekautschuk, wie Styrol Butadi en-Kauts chuk, Acrylnitrilbutadi en-Kauts chuk, Chloropren-Kauts chuk, Butadien-Kautschuk, Isopren Kautschuk, Butyl-Eautschuk, Ethyl en-Propyl en-Kaut 5 chuk, sthylen-Propylen-Dien-terpol9mere,Polyisobutylen, chloriertes Polyethylen sowie zusätzlich übliche Weich macher und/oder Klebstoffe und/oder Polyolefine wie Polybuten und/oder Füllstoffe enthält. 7. Verbundbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bitumenbahn eine Dicke von 2 bis 6 mm aufweist. 8. Verwendung einer Verbundbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7 zum Herstellen einer Abdichtung an Bauwerken bzw. Brücken, wobei auf eine Unterkonstruktion, .B. aus Beton, ein Bitumenvoranstrich aufgebracht wird, hierauf die Verbundbahn mit ihrer Bitumenbahnseite unter Anwendung von Wärme vollflächig aufgeschweisst wird, d die erste Gussasphaltschicht bei üblicher Binbau-iemperst des Gussasphaltes von bis etwa 250 C auf die Kunststoff- schichtseite der Verbundbahn aufgebracht wird und danac die abschliessenden Schichten aufgebracht werden.

Inventors: HEINEMANN, UWE, OLSCHAK, HANS
Applicants: DEUTSCHE ASPHALT GMBH, DYNAMIT NOBEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: E01D19
IPC codes: E01D19, E04B1