SAILING CRAFT WITH TWO WHEELS, OR TWO RUNNERS, OR TWO SKIS

Abstract: 1. Sailing craft designed to be used on hard surfaces and equipped with two mobile units which include one means of mobility (wheel, runner or ski) at the front and one means of mobility (wheel, runner or ski) at the rear, fixed in the vertical symetrical plane of the craft. These two units are linked by a chassis (5) with a windsurfer type rigging by means of a mast (7) fixed on a support (4) articulated at the base and which can only be mobilized in the symetrically vertical or slightly vertical plane. The craft is caracterized by the fact that the means of mobility at the front is fixed in a revolving case (1) articulated under the chassis (5) and by the fact that the case's axles is in the symetrical vertical plane of the craft and in front of the center of the surface contact of the means of mobility (wheel, runner or ski) whith the ground surface (means being pulled in the case).

Description: La présente invention concerne un engin à voile mu par le vent et qui roule sur deux roues ou glisse sur deux patins ou skis. Cet engin est piloté par une personne se tenant debout approximativement de la même manière que sur une plan che à saie. Pour se faire,l'engin est équipé d'un gréement-type plsnche à oi le légèrement modifié pour s'adapter aux nouvelles contraintes mécaniques de l'engin. I1 comporte donc deux roues pour la version qui roule dont l'une direc trice est montée dans une chape pivotante à l'avant du châssis de l'engin, l'au tre est fixe à l'arrière de ce meme châssis. Le mât du gréement est articulé d'avant en carrière par exemple dans le plan vertical de symétrie de l'engin su tour d'un axe de rotation placé sur une embase sur laquelle vient s'emboiter le met qui peut tourner sur lui-même. Il permet de diriger l'engin : Lorsque l'on met le mât vers l'avants l'engin abat et lorsque l'on met le mât vers l'arrière, il lofe. En adaptant bien la géométrie de l'avant de l'engin, en cas de dé@ente, on remarque que l'engin se met à lofer sous l'effet du poids du pilote ce qui tend à redresser l'engin et éite la chute. Pour abattre, le pilote peut avancer le mât sers l'ayant pour déplacer le cen tre de poussée de la voile vers la roue directrice et de plus incliner légèrement -l'engin sous le vent. Pour lofer, il peut incliner le mat sers l'arrière et de plus incliner légèrement l'engin au sent. Dans toutes ces manoeuvres la roue avant suit parfaitement les impulsions du pilote du fait de la liberté angulaire de la chape pivotante. -Cet engin offre donc une plus grande sécurité d'utilisation que les engins à voile actuellement sur le marché. Il offre de plus des possibilités de vitesse inégalées jusqu'à présent du fait de son faible frottement sur la plupart des surfaces de roulement ou de glissemer.t. Toutes les remarques faites sur l'engin à deux roues sont valables pour l'engin sur patins ou skis. La description qui va suivre illustrée par les figures 1, 2 et 3 et qui ne comporte aucun caractère limitatif, permettra de bien comprendre le fonctionne ment de la présente invention et donne une exemple de géométrie à donner à deux représentants de la famille d'engins ainsi créez La figure 1 est une vue de côté de l'engin à deux roues. La figure 2 est une nue de dessus de la figure 1. La figure 3 est la nue de côté de l'engin à skis ou à patins. Sur la figure 1 les repères 2 et 3 schématisent les roues, la roue rep. 2 est montée ici dans une chape rep. 1 mais on peut imaginer tous types de sup ports de cette roue assurant sa rotation angulaire perpendiculairement au plan de symétrie de l'engin. On peut ajouter un amortisseur de direction sur cette chape. Le repère 4 est le fourreau sur lequel vient s'emboîter le mât rep. 7. Il est articulé autour d'un axe de rotation rep. 8 horizontal qui lui permet de se déplacer dans le plan ver- tical ou sensiblement vertical de symétrie de l'engin. La rotation du repère 4 peut être asservie dens une autre version à la rotation de la chape rep. 1 pour assurer la direction de l'engin. Le mât rep. 7 peut tourner sur lui-même par rapport au fourreau rep. 4. Le repère 5 est un châssis supportant le pilote. Il est dessiné en treillis tubulaire mais peut aussi être construit sous forme d'une coque rigide. Dans la figure 2 le repère 6 est un plancher qui n'existera pas dans la version avec rep. 5 sous forme de coque rigide. La figure;3 montre l'engin équipé de skis ou patins rep. 9 et 10. Les repères 9 et 10 sont articulés sur deux axes rep. - 11 et 12. On peut adapter les dimensions formes et caractéristiques de ltengin au type d'utilisation requis par le pilote. Il est certain que l'engin doit être plus robuste mécaniquement pour une utilisation en course ou record de vitesses que pour une utilisation touristique et de loisir. ¯ ¯ ¯ f i La rotation du mât rep. 7 autour du fourreau rep. 8 peut-etre réalisée sur des bagues ou tout autre dispositif tournant.

Claims: REVENDICATIONS 1) Engin à voile destiné à se déplacer sur surfaces fermes caractérisé en ce qu'il comporte une ccntinaison des éléments mécaniques suivants I deux ensembles de déplacement constitués d'un seul moyen (roue, patin ou ski) à l'avant et d'un seul moyen (roue, patin ou ski) à l'arrière, situés dans le plan de symétrie de l'engin, ces deux ensembles étant reliés par un châssis (5) ; un mât (7) supportant un gréement type planche à voile articulé à sa base et ne pouvant se déplacer que dans le plan vertical de symétrie de l'engin ou sensiblement vertical ; une chape pivotante (1) supportant l'ensemble de déplacement avant dont l'axe se trouve dans le plan vertical de symétrie de l'engin. 2) Engin selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mât (7) supportant la voile est entoité dans un fourreau (4) articulé dans le plan de symétrie du châssis. 3) Engin selon 1 'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ltenboitement du mât (7) dans le fourreau (4) permet une rotation sur lui-même de ce mât. 4) Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le châssis (5) supporte un plancher (6) destiné à porter le pilote. 5) Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les deux ensembles de déplacement sont des roues. 6) Engin selon l'une quelconque des revendications l à 4 caractérisé en ce que les deux ensembles sont des skis. 7) Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les deux ensembles sont des patins. 8) Engin selon 1'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 6, 7 caractérisé en ce que les deux ensembles de déplacement (9) et (10) sont articulés sur deux axes (11) et (12) horizontaux.

Inventors: GODOT, THIERRY
Applicants: GODOT, THIERRY
Application year: 1984
Main classification: B62B15
IPC codes: A63C5, B62B15