REMOVING AND HOLDING DEVICE FOR CAR TOPS

Abstract: 1. A device (11) for holding a removable car top (3) on the ceiling (2) of a building (1), in particular a garage, characterized in that a vertically adjustable guide element (13) formed by at least two rigidly coupled bars (26, 27) holds a horizontally displaceable slide (12), into which a holding element (14), preferably arranged in vertical direction to the axis of the guide element (13), displaceably guided in the former and laterally connectable with the car top (3), and that the guide element (13) is held by means of a linkage (supporting arms 15, 16) in vertically adjustable position on the ceiling or roof (2) of the building (1).

Description: Abnahme- und Haltevorrichtung für Autodächer Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Halterung eines abnehmbaren Kraftfahrzeugdaches an der Decke eines Gebäudes, insbesondere einer Garage. Das Umrüsten eines mit einem abnehmbaren Dach versehenen Kraftfahrzeuges ist nicht nur sehr umständlich, sondern auch mit einem ausserordentlich grossen Zeit- und Arbeitsaufwand verbunden, da dazu jeweils mindestens zwei Personen erforderlich sind, die das ein verhältnismässig hohes Gewicht aufweisende Dach von dem Fahrzeug abnehmen bzw. auf dieses aufsetzen müssen. Dabei sind Beschädigungen an dem Dach wie auch an der Fahrzeugkarrosserie, zumal das Dach beim Aufsetzen exakt in eine vorgegebene Lage zu bringen ist, damit die Verriegelungen ineinandergreifen können, nahezu unvermeidbar. Auch die Aufbewahrung des Daches ist mit Schwierigkeiten verbunden, da dieses einen grossen Abstellplatz erfordert und,sofern es an einer Garagenwand abgestützt wird, leicht umfallen kann,. Wegen dieser Unannehmlichkeiten werden daher Kraftfahrzeuge oftmals nicht von einer Limousine in ein Cabriolet oder umgekehrt ungeristet. Aufgabe der Erfindung ist es demnach, eine Vorrichtung zur Halterung eines abnehmbaren Kraftfahrzekugdaches an der Decke eines Gebäudes, insbesondere einer Garage, zu schaffen, mittels der es in sehr einfacher Weise und in kurzer Zeit möglich ist, das Dach eines Kraftfahrzeuges von diesem abzunehmen oder auf dieses aufzusetzen, ohne dass dazu mehrere Personen benötigt werden. Des weiteren sollen Beschädigungen an der Fahrzeslg- karrosserie und dem Dach weitgehend vermieden werden und dieses soll auch sicher an der Decke der Garage aufzubewahren sein. Gemäss der Erfindung ist die Vorrichtung, mit der dies zu erreichen ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem vertikal verstellbar angeordneten, aus mindestens zwei starr miteinander gekoppelten Stangen gebildetsrührungs- glied ein Führungsschlitten horizontal verschiebbar gelagert ist, in den ein vorzugsweise achssenkrecht zu dem Führungsglied sich erstreckendes Halteglied eingesetzt ist, das in diesem beweglich geführt und seitlich mit dem Kraftfahrzeugdach verbindbar ist. Zweckmässig ist es hierbei, den Führungsschlitten aus zwei ganz- oder mehrteiligen mit seitlichem Abstand zueinander angeordneten und starr miteinander verbundenen Holmen zu bilden, in denen das Führungsglied und das Halteglied verstellbar gelagert sind, wobei die Holme auf einer Platte angeordnet sein sollten. Angebracht ist es ferner, den Führungsschlitten, damit dieser nicht ohne weiteres verfahrbar ist, mit einer mit dem Führungsglied und/oder mit einer mit dem Halteglied zusammenwirkenden Bremseinrichtung beispielsweise in Form eines verstellbaren Klemmringes zu versehen und dessen Verstellweg durch auf dem Führungs- oder Halteglied angeordnete Stellringe zu begrenzen. Das Halteglied ist in einfacher Weise aus zwei mit seitlichem Abstand angeordneten in den Holmen des Führungsschlittens verschiebbar geführten Stangen und aus diese an deren Enden miteinander verbindende Querrohre herzustellen, an denen jeweils paarweise mit dem Kraftfahrzeugdach kuppelbare Hebel vorzugsweise begrenzt verschwenkbar angebracht sind. Die Hebel des Haltegliedes sollten hierbei auf parallel zu den Querrohren angeodneten Bolzen verschwenkbar gehalten sein, die in an den Querrohren angebrachten Grundplatten gelagert sind, wobei der Verstellweg durch an der Grundplatte angebrachte vorzugsweise jeweils durch eine abgekantete Anschlagplatte gebildete Anschläge zu begrenzen ist. Ausserdem sollten die Hebel jeweils durch die Kraft einer vorzugsweise an dieser und einem der Anschläge abgestützte Feder in öffnungsstellung gehalten werden und an ihrem freien Ende mit einem die Regenrinne des Kraftfahrzeugdaches hintergreifenden Haken und einem in diese einsetzbaren Exzenternocken versehen sein. Zur Vertikalverstellung des den Führungsschlitten tragenden Führungsgliedes ist zweckmässigerweise eine parallel zu diesem verlaufende angetriebene Gewindespindel sowie einander gegenüberliegend angeordnete Tragarme vorzusehen, die mit einem Ende jeweils auf der mit gegenläufigen Gewinden ausgestatteten Gewinde spindel verstellbar geführt und mit dem anderen Ende an dem Führungsglied vorzugsweise an dessen Stangen verbindende Querrohre angelenkt sind. Angebracht ist es bei dieser Ausgestaltung, die Tragarme ein- oder beiseitig auf neben der Gewindespindel angeordneten Laufschienen über sich auf diesen abwälzenden Kugellagern, Laufrollen oder dgl. abzustützen und mittels angelenkter verschwenkbar gehaltener St':itzhebeln zu führen, wobei diese in der Mitte der vorzugsweise gabelförmig ausgebildeten Tragarme an diesen anzulenkensind. Des weiteren sollten die Tragarme als Gitterträger mit zwischen seitlichen an dem Führungsschlitten und über eine Mutter an der Gewindespindel abgestützten Streben eingesetzte Verbindungsstege ausgebildet sein. Um Beschädigungen zu vermeiden, ist es ferner zweckmässig, den Verstellweg der Tragarme durch z. B. an den Laufschienen angeordnete Endschalter zu begrenzen. Die Gewindespindel sowie die Laufschienen sollten zumindest in den Endbereichen durch Querstreben und/oder Tragplatten gemeinsam abgestützt sein, auch können die Querstreben mittels an einer Montageplatte angebrachten Gewindespindeln höhenverstellbar gehalten werden. Die gemäss der Erfindung ausgebildete Vorrichtung zur Halterung eines abnehmbaren Kraftfahrzeugdaches an der Decke eines Gebäudes, insbesondere einer Garage, ist nicht nur sehr einfach in der konstruktiven Ausgestaltung und somit auf wirtschaftliche Weise herstellbar, sondern dieseermöglicht es auch, ein Kraftfahrzeugdach problemlos von nur einer Person abzunehmen oder auf das Kraftfahrzeug aufzusetzen, ohne dass dabei Beschädigungen in Kauf zu nehmen sind, so dass eine Umrüstung in sehr kurzer Zeit bei einfacher Handhabung zu bewerkstelligen ist. Wird nämlich auf einem vertikal verstellbar angeordneten Führungsglied ein Führungsschlitten horizontal verschiebbar gelagert, in den ein Halteglied beweglich eingesetzt ist, das mit dem Kraftfahrzeugdach zu verbinden ist, so kann, da eine Verschiebbarkeit in zwei Richtungen gegeben ist, das Halteglied ohne-Schwierigkeiten auf das Kraftfahrzeug ausgerichtet werden. Das Abnehmen oder das Aufsetzen eines Kraftfahrzeugdaches ist demnach ohne weiteres leicht zu bewerkstelligen, und zwar ist dazu jeweils lediglich eine Person notwendig, da die Höhenverstellung der Führungsglieder mit Hilfe eines Antriebsmotors erfolgen kann. Auch kann das Dach, das stets waagrecht aufgehängt ist, sicher unter der Decke der Garage aufbewahrt werden, eine anderweitig nutzbare Stellfläche wird somit nicht beansprucht, auch ist die Aufhängung an der Garagendecke Gewähr dafür, dass Beschädigungen nahezu ausgeschlossen sind. Bei einfacher Handhabung ermöglicht die erfindungsgemäss ausgebildete Vorrichtung somit ein kurzfristiges Umrüsten eines Kraftfahrzeuges, auch durch eine ungeübte Person, zumal durch das vorgesehene Hebelgestänge das Absenken in vorsichtiger Weise erfolgen kann. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäss der Erfindung ausgebildeten Vorrichtung zur Halterung eines abnehmbaren Kraftfahrzeugdaches dargestellt, das nachfolgend im einzelnen erläutert ist. Hierbei zeigen: Fig. 1 die Haltevorrichtung in Seitenansicht, Fig. 2 die Haltevorrichtung nach Fig. 1 in Vorderansicht, Fig. 3 den bei der Haltevorrichtung nach den Fig. 1 und 2 vorgesehenen Führungsschlitten in Draufsicht, Fig. 4 einen zur Verbindung der Haltevorrichtung mit dem Kraftfahrzeugdach vorgesehenen Hebel in einer Seitenansicht und Fig. 5 eine dem Führungsschlitten der Haltevqr richtung zugeordnete Bremseinrichtung, tei-- weise im Schnitt. Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte und mit 11 beze-:hnete Vorrichtung dient zur Halterung eines abnehmbaren Daches 3 eines Kraftfahrzeuges und ist an der Decke 2 einer G---age 1 angebracht, um das Dach 3 von dem Kraftfahrzeug abnehmen bzw. auf dieses aufsetzen und unterhalb der Garagen=cke 2 aufbewahren zu können. Die Haltevorrichtung 11 beste hierbei im wesentlichen aus einem auf einem Führungsglied 13 verschiebbar angeordneten Führungsschlitten 12, einem in diesen in einer anderen Richtung ebenfalls verschie=ar eingesetzten Halteglied 14 sowie zwei an dem Führungs- schlitten angelenkten Tragarmen 15 u.16, die mit Hilft einer durch einen auf einer Tragplatte 19 angeordneten Motor 18 antreibbaren Gewindespindel 17 in ihrer Large verstellbar sind, so dass das Führungsglied 13 ur.- somit der Führungsschlitten 12 und das Halteglied 14 in der Höhe verstellt werden können. Der Führungsschlitten 12 ist aus zwei auf einer Platte 23 fest angeordneten, zweiteiligen Holmen 2l,- 21' ur 22, 22' gebildet, in denen Bohrungen 24 und 24'sowie 25 and 25' eingearbeitet sind, in denen das aus Stangen 26 und 7 bestehende Führungsglied 13 sowie das ebenfalls Starten 31 und 32 aufweisende Halteglied 14 verstellbar gelagert sind. Die Stangen 26 und 27 des Führungsgliedes 13 sowie die Stangen 31 und 32 des Haltegliedes 14 sind jeweils Durch Querrohre 28 und 29 bzw. 33 und 34 fest miteinander er- bunden und verlaufen achssenkrecht zueinander. Durch Stellringe 30, die auf einer der Stangen 31, 32 angeordnet sind, ist der Verstellweg des Führungsschlittens 12 in Querrichtung begrenzt. Ausserdem sind an den Holmen 21 und/oder22 mittels Schrauben 50 befestigte, in Fig. 5 dargestellte aus einem geschlitzten Ring 47 bestehende Bremseinrichtung 46, 46' angebracht, mittels denen die Gängigkeit des Führungsschlittens 12 beeinflusst werden kann. Durch die in einem Gewinde 49 gehaltene Schraube 48 kann nämlich der durch den Ring 47 hervorzurufende Reibungswiderstand leicht verändert werden. Zur Koppelung des Haltegliedes 14 mit dem abnehmbaren Dach 3 des Kraftfahrzeuges sind, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist, verschwenkbar gelagerte Hebel 36 vorgesehen, die an ihrem freien Ende einen Haken 43 aufweisen, der die Regenrinne 4 des Daches 3 untergreift und der mit dieser mit Hilfe eines in diese einsetzbaren, mittels eines Griffes 45 betätigbaren Exzenternockens 44 verspannbar ist. Der Hebel 36 ist hierbei verschwenkbar jeweils auf einem Bolzen 37 gelagert, der von einer an den Querrohren 33 und 34 angebrachten Grundplatte 35 absteht. Ausserdem sind zur Begrenzung des Verstellweges des Hebels 36 zwei durch eine Anschlagplatte 38 gebildete Anschläge 39 und 40 vorgesehen. Und durch die Kraft einer Feder 42, die in eine in den Hebel 36 eingearbeitete Bohrung 41 eingesetzt ist und sich an dem Anschlag 39 abstützt, wird der Hebel 36 stets in Öffnungsstellung gehalten. Die Tragarme 15 und 16 sind mit ihrem einen Ende mittels Bolzen 54 gelenkig in an den Querrohren 28 und 29 angebrachten Lagern 53 gehalten, mit dem anderen Ende mittels Bolzen 56 an Muttern 55 angelenkt, die auf der mit gegenläufigen Gewinden ausgestatteten Gewindespindel 17 sitzen. ei einer Verdrehung der Gewindespindel 7 werden somit die als Gitterträger ausgebildeten, aus usseren Streben 51 und 51' sowie aus Querstegen 52 zusammengesetzten Tragarme 15 und 16 mit dem oberen Ende ach innen oder aussen verschoben, so dass der Führungsschlitten 12 sowie das mit diesem verbundene Halteglied 14 angehoben oder abgesenkt werden. Um die Gewichtskraft des Daches 3 sicher abstützen zu können, sind beiderseits der Gewindespiel 17 Laufschienen 64 und 65 vorgesehen, auf dene die Muttern 55 mittels auf den Bolzen 56 angeordneter Rtigellager 57 oder Laufrollen abgestützt sind. Ausserdem sind mittels Bolzen 59 an den Tragarmen 15 und 16 St=zhebel 58 und 58t angelenkt, die mittels weiterer Bolzen 60 gelenkig an Platten 66 bzw. 67 gehalten sind, an zonen die Gewindespindel 17 sowie die Laufschienen 64 unc 65 abgestützt sind. Zur höhenverstellbaren Anordnung der Laufschienen 64 und 65 sowie der Gewindespindel 17 dienen Streben 61, 62 und 63, die von Gewindestangen 6 durchgriffen sind. Mittels Muttern 69 sind die Streben 61, 52 und 63 auf den Gewindestangen 68 gehalten, die von an der Decke 2 der Garage 1 befestigten Montageplatten 7o abstehen. In der Mitte sind die Laufschienen 64 und | des weiteren von einer Platte 71, auf der auch ein Layer 72 für die Gewindespindel 17 angeordnet ist, unterstützt. Sind die Hebel 36 des Haltegliedes 14 mt dem Dach 3, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, verspanr.t, und ist dessen Verriegelung gelöst, so kann das Dach 2 durch Einschalten des Antriebsmotors 18 angehoben und unter der Decke 2 der Garage 1 aufgehängt werden. Da der @ührungsschlitten 12 auf den Stangen 26 und 27 in deren Achsrchtung und das Halteglied 14 mittels der in den Holmen 21, 21' und 22, 22' geführten Stangen 31 und 32 in einer anderen, senkrecht dazu verlaufenden Richtung verschoben werden können, sind die Hebel 36 rasch und auf einfache Weise in eine Position zu bringen, in der diese mit dem Dach 3 verspannt werden können. Wird nunmehr mit Hilfe des Antriebsmotors 18 die Gewindespindel 17 derart angetrieben, dass die Muttern 55 auf den gegenläufigen Gewinden nach innen in Richtung des Lagers 72 verschoben werden, so wird das Dach 3 in waagrechter Lage angehoben und kann in einer durch einen Endschalter 73 bestimmten Endlage des Führungsgliedes 13 aufbewahrt werden, ohne dass dabei Beschädigungen auftreten. Durch die Stützhebel 58, 58' sind die Tragarme 15 und 16 stets stabilisiert. Wird die Gewindespindel 17 in entgegengesetzter Richtung angetrieben, so wird das Dach 3 abgesenkt. Auch hierbei ist der Verstellweg der Tragarme 15 und 16 durch einen Endschalter 74 begrenzt. Und da die Zustellgeschwindigkeit des Führungsgliedes 13, da die nach aussen gerichteten Verstellbewegungen der Muttern 55 über die Tragarme 15 und 16 übertragen werden, in Abhängigkeit von der Winkelstellung abnimmt und somit im unteren Bereich sehr gering ist, sind auch beim Aufsetzen des Daches 3 Beschädigungen weitgehend ausgeschlossen. Bei einfacher Handhabung ist das Dach 3 somit in kurzer Zeit von einem Kraftfahrzeug abzunehmen oder auf -dieses aufzusetzen, so dass dessen Umrüstung bei einfacher Handhabung in kurzer Zeit vorzunehmen ist.

Claims: Patentansprüche: 1. Vorrichtung zur Halterung eines abnehmbaren Kraftfahr zeugdaches an der Decke eines Gebäudes, insbesondere einer Garage, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem vertikal verstellbar angeordneten, aus mindestens zwei starr miteinander gekoppelten Stangen (26, 27) gebildetem Führungsglied (13) ein Führungs schlitten (12) horizontal verschiebbar gelagert ist, in den ein vorzugsweise achssenkrecht zu dem Führungs glied (13) sich erstreckendes Halteglied (14) eingesetzt ist, das in diesem beweglich geführt und seitlich mit dem Kraftfahrzeugdach (3) verbindbar ist. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschlitten (12) aus zwei ganz- oder mehrteiligen mit seitlichem Abstand zueinander ange ordneten und starr miteinander verbundenen Holmen (21, 21', 22, 22') gebildet ist, in denen das Führungsglied (13) und das Halteglied (14) verstellbar gelagert sind. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Holme (21, 21', 22, 22') des Führungsschlittens (12) auf einer Platte (23) angeordnet sind. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschlitten (12) mit einer mit dem Führungsglied (13) und/oder mit einer mit dem Halte glied (14) zusammenwirkenden Bremseinrichtung (46, 46') beispielsweise in Form eines verstellbaren Klemmringes (47) versehen ist. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellweg dC= Führungsschlittens (12) durch auf dem Führungs- oder Halteglied (13 bzw. 14) angeordnete Stellringe (30) oder dgl. begrenzt ist. 6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gek=-nnzeichnet dass das Halteglied (14 aus zwei mit seitlichem Abstand angeordneten in den Holmen (21, 21', 22, 22') des Führungsschlittens (12 verschiebbar geführte Stangen (31, 32) und aus diese an deren Enden miteinander verbindende Querrohre (33, 34) besteht, an denen jeweils paarweise mit =em Kraftfahrzeugdach (3) kuppel bare Hebel (36) vorzuc-veise begrenzt verschwenkbar angebracht sind. 7. Vorrichtung nach Anspr-:zh 6, dadurch gek=-nnz eichnet dass die Hebel (36) des saltegliedes (14) auf parallel zu den Querrohren (33, 34) angeordneten Bolzen (37) verschwenkbar gehaltes sind, die in an den Querrohren (33, 34) angebrachten -rundplatten (35) gelagert sind. 8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gek=-nnzeichnet, dass der Verstellweg der Hebel (36) durch an der Grund platte (35) angebracht: vorzugsweise jeweils durch eine abgekantete AnschlagpiEtte (38) gebildete Anschläge (39, 40) begrenzt ist. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebel (36) jeweils durch die Kraft einer vorzugsweise an diesen und einem der Anschläge (39) abgestützten Feder (42) in öffnungsstellung galten sind. 10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 10, d.a d u r c h o e k e n n z e i c h n e t dass die Hebel (36) an ihrem freien Ende mit ihrem die Regenrinne (4) des Kraftfahrezugdaches (3) hir-er- greifenden Haken (43) und einem in diese eins==zbaren Exzenternocken (44, 45) versehen sind. 11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vertikalverstellung des den Führungss=litten (12) tragenden Führungsgliedes (13) eine parallel zu diesen verlaufendeangetriebene Gewindespindel ;17) sowie einander gegenüberliegend angeordnete Tragarme (15, 16) vorgesehen sind, die mit einem Ende jeweils auf der mit gegenläufigen Gewinden ausgestatt=ten Gewindespindel (17) verstellbar geführt und mit dem anderen Ende an dem Führungsglied (13) vorzuc weise an dessen Stangen (26, 27) verbindende Querrohr (28, 29) angelenkt sind. 12. Vorrichtun nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Tra arme(15, 16) ein- oder beidseitig auf neben der G=-windespindel (17) angeordneten Lauf schienen (E4, 65) über sich auf diesen abwälzenden Kugellagerr (57), Laufrollen oder dgl. abgestützt sind. 13. Vorrichtunc nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme (15, 16) mittels an diesen angelenkten verschwenkar gehaltenen Stützhebeln (58, 58') ge führt sind 14. Vorrichtunc nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die St =zhebel (58, 58') in der Mitte der vorzugs weise gabe@förmig ausgebildeten Tragarme (15, 16) an diesen gelenkt sind. 15. Vorrichtun. nach einem oder mehreren der Ansprüche :: bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme (15, 16) als Gitterträger mit zwischen seitlichen =n dem Führungsschlitten (12) und über eine Mutter (55 an der Gewindespindel (17) abgestützten Streben (5-, 51') eingesetzten Verbindungsstegen(52) ausgebildet sind. 16. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellweg der Tragarme (15, 16) durch z. B. an den Laufschienen (64, 65) angebrachte Endschalter (73, 74) begrenzt ist. 17. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindespindel (17) sowie die Laufschienen (64, 65) zumindest in den Endbereichen durch Quer streben (61, 62, 63) und/oder Tragplatten (71) gemeinsam abgestützt sind. 18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Querstreben (61, 62, 63) mittels an einer Montageplatte (70) angebrachte Gewindespindeln(68) höhenverstellbar gehalten sind.

Inventors: WISKER, DIETER
Applicants: WISKER, DIETER
Application year: 1984
Main classification: B66F11
IPC codes: B66C1