ANTI-SKID DEVICE FOR VEHICLE TYRES

Abstract: 1. Anti-skid device for vehicle tyres, with two spaced longitudinal parts (1, 2), extending roughly parallel to each other, in each case in contact with the side walls of the tyres, made of chains, cables straps or the like and several transverse parts (3) crossing the treads of the tyres at intervals, particularly transverse chains, whose ends are secured to the two longitudinal parts, and with connecting parts (5) to fix or brace the anti-skid device on the vehicle tyre, characterized in that both longitudinal parts (1, 2), as known per se, are constituted of roughly curved or U-shaped chain, cable and strap sections or the like, with their ends free, and in that at least one of the two longitudinal parts (1, 2) has extension pieces (5, 6) at its free ends in a way known per se and in that the free end of these extension pieces (5, 6) can be hocked to the free end, which in each case is facing away, of the curved or U-shaped longitudinal part (1, 2) extending approximately parallel thereto.

Description: Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Fahr- zeugreifen mit zwei mit Abstand annähernd parallel zueinander verlaufenden1 Jeweils an den Reifenseitenwänden anliegenden Längsteilen aus Ketten, Seilen, Bügeln od. dgl. und mehreren mit Abstand aufeinanderfolgenden, die Laufflächen des Reifens überspannenden Querteilen, insbesondere Querketten, deren Enden an den beiden Langsteilen befestigt sind, sowie mit Verbindungsteilen zur Fixierung bzw. YerspAnnung der Gleitschutzvorrichtung auf dem Fahrzeugreifen. Es gibt verschiedene Ausführungsvarianten von Gleitschutzvorrichtungen, und hier insbesondere eine Vielzahl von verschiedenen Schneeketten. Es können dabei an sich zwei Arten unterschieden werden, und zwar einerseits dieJenigen 8chnee- ketten, bei welchen sowohl der in bestiiamungsgemässer Lage an einen Fahrzeugreifen hintere Längsteil als auch der vordere Längsteil für sich eingehängt werden müssen, worauf dann ein Verspannen an der Vorderseite des Fahrzeugreifens erfolgen kann. Die Schwierigkeiten liegen bei dieser Ausführung darin, dass mit dem Fahrzeug auf jeden Fall bei einer Kettenmontage ein Stück vor oder zurückgefahren werden muss und dass zudem über den Fahrzeugreifen nach hinten eingegriffen werden nuss, um den Verschluss des hinteren Längsteiles zu schliessen. Bei einer bekannten Gleitschutzvorrichtung sind ein hinterer, offener Kettenteil und ein vorderer, geschlossener Kettenteil vorgesehen, wobei der hintere Kettenteil aus in radialer Richtung biegesteifen, gelenkig miteinander verbundenen Ringssegmentgliedern besteht. An den freien Enden des hinteren Kettenteiles sind Verbindungsketten befestigt, welche am vorderen, geschlossenen Kettenteil eingehängt werden können. Es ist ein Festlegen der Xette erforderlich durch Spannen des vorderen Kettenteiles, der aus diesem Grund unfangsge- schlossen sein muss. Weiters ist die Anordnung einer sspann- kette oder eines Spannseiles erforderlich, welche bzw. welches annähernd parallel zum vorderen Kettenteil geführt wird und mit einem Spannverschluss versehen ist. Um einen ordnungsge- mässen Sitz der Gleitschutzvorrichtung zu erreichen, ist auf jeden Fall der vordere Kettenteil miangsgeschlossen auszuführen und es ist eine zusätzliche Spannkette vorsusehenw Bei Schneeketten neuerer Ausführung ist insofern bereits eine Verbesserung eingetreten, als diese am stehenden Fahrzeug montiert werden können, ohne dass ein Vor- oder Zurückbewegen des Fahrzeugreifens erforderlich ist. Diese Ausführun- gen sind in der Regel relativ kompliziert im Aufbau und daher auch teuer in der anschaffung Die vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine Gleitschutzvorrichtung zum Aufbringen auf Fahrzeugreifen zu schaffen, welche einfach in konstruktiven Aufbau und zudem auch einfach in der Montage ist. Erfindungsgemäss gelingt dies dadurch, dass beide Längsteile, wie an sich bekannt, von annähernd bogen- oder U-förmigen Setten-, Seil-, Bügelabschnitten od. dgl. mit freiliegenden Enden gebildet sind, und dass zumindest einer der beiden Längs- teile in an sich bekannter Weise an seinen freien Enden Ver längerungen aufweist, und dass das freie Ende dieser Verlängerungen in das jeweils abgewandte freie Ende des annähernd parallel dazu verlaufenden bogen- oder U-törmigen Längsteiles einhängbar ist. Durch diese erfindungsgemässen Napnahmen kann die Gleitschuts- vorrichtung in einfacher Weise von oben her auf einen Fahr- zugreifen aufgesetzt werden, wobei ein gegenseitiges Ver spannen des hinteren und vorderen Längsteiles erfolgt, da durch die Verlängerungen jeweils das eine Ende des hinteren Längsteiles mit dem abgewandten Ende des vorderen Längsteiles verbunden werden kann. Die Verlängerungen werden dadurch jeweils über die Lauffläche des Fahrzeugreifens geführt und bilden somit eine zusätzliche Ergänzung zu den sonst an der Gleitschutzvorrichtung vorhandenen Querteilen. Da diese Verlängerungen relativ leicht nach dem Aufsetzen der Gleitschutzvorrichtung von Hand erreicht werden können, besteht keine Notwendigkeit, das Fahrzeug vor- oder zurückzubewegen, da die Montage der Gleitschutzvorrichtung zur Gänze bei stehendem Fahrzeugreifen vorgenommen werden kann. Nach der vorliegenden Erfindung bilden weder der hintere noch der vordere Längsteil der Gleitschutzvorrichtuiig einen durchgehenden Ring auf ihrer Seite, sondern der vordere Längsteil und der hintere Längsteil bilden zusunmen mit den eingehängten Verlängerungen ein in sich geschlossenes Spnnn- element, das annähernd ineiner Achterforn verläuft. Man könnte sich also vorstellen, dass im Bereich des Kreuzungspunktes der Verlängerungen diese Ächterform geknickt wäre, so dass die beiden Öffnungen des Achters annähernd mit Abstand parallel zueinander zu liegen kommen. Es ist also jeweils von den einander entgegengesetzten freien Enden der Längsteile eine Verbindung über die Verlängerungen gegeben, wobei jedoch zwischen den freien Enden jeweils des vorderen oder des hinteren Längs- teiles eine zusätzliche Verbindung weder vorgesehen noch erforderlich ist. Bei der erfindungsgemässen Ausgestaltung ist weder ein Nachspannen notwendig, noch überhaupt die Anordnung einer sonst üblichen, unfangsgeschlossenen sspannkette im Bereich des vorderen Längsteiles. Weitere erfindungsgemässe Merkmale und besondere Vorteile werden in der nachstehenden Beschreibung anhand der Zeichnung noch näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Fahrzeugreifen in Vorderansicht mit montierter Gleitschutzvorrichtung; die Fig. 2 bis 7 den Montageablauf der Gleitschutzvorrich- tung nach Fig. 1; Fig. 8 eine weitere Gleitschutzvorrichtung in montiertem Zustand und die Fig. 9 bis 15 den MontageablauS derselben. Die Gleitschutzvorrichtung besteht aus zwei bei auf den Reifen angelegter Gleitschutzvorrichtung annähernd parallel zueinander verlaufenden Längsteilen 1 und 2 und mit Abstand auf ein- anderfolgenden, die Lauffläche des Reifens überspannenden Querteilen 3, die mit ihren Enden an den beiden Längsteilen 1 und 2 befestigt sind. Zur Fixierung bzw. Verspannung der Gleitschutzvorrichtung sind Rakeln 4 vorgesehen, wobei diesbezüglich noch eine nähere Erläuterung folgt. Die Längsteile 1 und 2 können aus Ketten, Seilen oder Bügeln gebildet sein, ebenso die Querteile 3. Bein gezeigten Auss- führungsbeispiel ist der hintere Längsteil 2 als annähernd U-förmiger Bügel ausgebildet und der vordere Längsteil 1 besteht aus einer Kette. Die Anordnung eines Bügels als hin-¯ teres Längsteil 2 ist insofern von Vorteil, als dadurch das Montieren der Gleitschutzvorrichtung vereinfacht wird, 3ezüg- lich der Querteile 3 ist in der Zeichnung lediglich ein geradliniges Kettenteil dargestellt. Es können für diese Querteile alle bekannten Ausführungsvarianten <RTI ID=4.22> eingesetzt werden, also beispielsweise auch sich kreuzende Querteilelemente oder auch in Draufsicht zick-zack-förnig verlaufende Querteile usw. Gemäss der vorliegenden Erfindung ist nun vorgesehen, dass der hintere Längsteil 2 Verlängerungen 5 , z.B. in Form von retten oder Seilen aufweist und das freie Ende dieser Ver längerungen 5 an dem jeweils abgewandten Ende des annähernd parallel dazu verlaufenden vorderen Längsteiles 1 einhängbar ist. Es wird also eine gegenseitige Verspannung des vorderen und hinteren Längsteiles 1 und 2 erreicht, indem praktisch ihre verlängerten Enden gegenseitig verbunden werden. Am freien Ende dieser Verlängerungen 5 sind Haken 4 vorgesehen, welche in die Kettenglieder des vorderen Längsteiles 1 eingehängt werden können. Es besteht die Möglichkeit, nur an dem bei auf den Reifen aufgelegter Gleitschutzvorrichtung hinteren Längsteiles 2 solche Verlängerungen 5 vorzusehen. Bein gezeigten Ausfu¯h- rungsbeispiel sind zusätzlich auch an dem vorderen Längsteil 1 Verlängerungen 6 angeordnet, wobei jedoch die am hinteren Längsteil 2 angeordneten Verlängerungen 5 wesentlich länger ausgeführt sind als die Verlängerungen 6 am vorderen Längsteil 1. Dies ist deshalb von besonderem Vorteil, weil ja dadurch das Einhängen an der Vorderseite des Fahrzeugreifens erfolgen kann. Es wäre auch eine umgekehrte Anordnung möglich, doch ist dies in bezug auf eine einfache Montage unzweckmässig. Eine weitere besondere zweckmässige abnahme liegt darin, dass der vordere Längsteil 1 und der hintere Längsteil 2 bei auf den Reifen 7 aufgelegter Gleitschutzvorrichtung einen unterschiedlich grossen Radius aufweisen. Dabei ist beim Beispiel nach den Fig. 1 bis 7 der Radius Rv des vorderen, annähernd bogenförmig verlaufenden Längsteiles 1 grösser als der Radius RR des annähernd bogenförmig verlaufenden hinteren Längstei- les 2. Dadurch ist die Gewähr gegeben, dass der Kreuzungsbereich K der Verlängerungen 5 und 6 ausserhalb der Auflagefläche A des Fahrzeugreifens 7 liegt, also bereits in Bereich der Seitenwandung des Fahrzeugreifens 7. Dies bringt eine wesentliche Schonung der Gleitschutzvorrichtung mit sich, da ein Kreuzungsbereich bei Gleitschutzvorrichtungen direkt im Bereich der Lauffläche eines Fahrzeugreifens zu relativ raschen Äbnützungen führen wurde. Anhand der Fig. 2 bis 7 soll nun eine Montage einer erfindungsgemässen Gleitschutzvorrichtung nach Fig. 1 erläutert werden. Durch die Ausbildung des hinteren Längsteiles 2 in Form eines Bügels kann die Gleitschutzvorrichtung in einfacher Weise von vorne über einen Sshrzeugreifen 7 gehoben werden. Der hintere Längsteil 2 wird sodann an die hintere Seite des Fahrzeugreifens 7 gebracht, wobei die Verlängerun- gen 5 frei nach unten hängen. Es erfolgt nun ein Einhängen einer dieser hinteren Verlängerungen 5 am gegenüberliegenden abgewandten Ende der vorderen Verlängerung 6 des Längsteiles 1. Sodann erfolgt auch noch das Einhängen der anderen Ver lagerung 5 an der entsprechend gegenüberliegenden Seite. Allein schon durch das stramne Einhängen ist eine ausreichende Befestigung der Gleitschutzvorrichtung gewährleistet. Es ist möglich, zusätzlich ein Sicherungselement 8 anzuordnen, welches im Bereich der eingehängten Verlängerungen 5, 6 einsetzbar ist. Ein solches Sicherungselement kann bei8pies- weise als Zug- oder Druckelement ausgeführt werden. Ans der Bescbreibung ist ersichtlich, dass eine sehr einfache Montage allein von der Vorderseite des Fahrzeugreifens aus möglich ist, ohne dass es komplizierter und konstruktiv aufwendiger Teile bedarf. Fig. 8 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel einer erSindungs- gemässen Gleitschutzvorrichtung, wobei sich hier die beiden Verlängerungen 5 an der dem Fahrzeug zugewendeten hinteren Seite des Fahrzeugreifens 7 kreuzen und ferner eine besondere Verbindungs- und Verschlusseinrichtung vorgesehen ist. Es ist bereits erwähnt worden, dass im montagefertigen Zustand gesehen der Radius des einen Längsteiles gegenüber dem Radius des anderen Längsteiles verschieden ist. Es darf hier festge halten werden, dass selbstverständlich nur symbolisch von einem Radius gesprochen werden kann, zumal zwischen festen Punkten eingespannte Ketten immer gerade Abschnitte bilden und somit eher ein Mehreck darstellen als eine Kreisbogen- form. Es kann aber trotzdem ein Vergleich der ¯Radien" durchgeführt werden. Bei der ausführung nach den Fig. 8 bis 15 ist der Radius des bei auf den Reifen 7 angelegter Gleitschutzvorrichtung vorderen Längsteiles kleiner als der Radius des hinteren Längsteiles. Es erfolgt daher in fertig montiertem Zustand ein Kreuzen der Verlängerungen 5 auf der dem Fahrzeug zugewendeten Seitenwand des Fahrzeugreifens 7. Bei einer solchen Ausgestaltung ist es daher möglich, dass der hintere Längsteil 2, welcher auch bei dieser ausführung zweckmässig als Bügel ausgebildet wird, fast 1lufangsgeschlos- sen verlaufen kann, also einen besonderen Halt bietet. Es darf hier im besonderen auf die Darstellung in Fig. 9 verwiesen werden. In Fig. 8 wurde der Ubersichtlichkeit halber der hintere Längsteil 2 nicht dargestellt. Zur Verbindung des hinteren Längsteiles 2 mit dem vorderen Längsteil 1 sind hier wiederum Verlängerungen 5 vorgesehen, welche jedoch an ihren freien Enden nicht nur einen Haken 4 tragen, sondern eine besondere Ausbildung aufweisen. Am freien Ende dieser Verlängerungen 5 sind hier als stabförmige Spannhebel 10 ausgebildete Teile vorgesehen, welche an ihrem freien Ende als Haken 4 ausgeführt sind. Diese Spannhebel 10 sind mit der als Kette ausgebildeten Verlängerung 5 jeweils über ein kettengliedähnliches Ende 11 verbunden Die Spannhebel 10 werden in Ösen 12 eingeführt, welche an den Enden des vorderen Längsteiles 1 angeordnet sind. Diese Ösen 12 können beispielsweise auch als normale Kettenglieder ausgebildet sein. In die am freien Ende der Spannhebel 10 angeordneten Haken 4 werden federnde bzw. elastische Spannvor- richtungen 13 eingehängt, die mit dem gegenüberliegenden Ende des Längsteiles 1 verbunden sind. Durch die grosse Hebelwir- kung der Spannhebel 10 müssen die Spannvorrichtungen 13 in der in Fig. 8 dargestellten fertig montierten Stellung der Gleitschutzvorrichtung praktisch keine Kräfte mehr aufbrin- gen, so dass eine sichel montierte Gleitschutzvorrichtung gegeben ist. Die Montage einer derartigen Anordnung ist besonders einfach, wie nachstehend noch anhand des in den Fig. 9 bis 15 dargestellten flontageablaufes erläutert wird. mittels des bügelartigen hinteren Längsteiles 2 wird die Gleitschutzvorrichtung über den Fahrzeugreifen 7 gehoben und auf diesem angelegt. Es wird dabei darauf geachtet, dass die Verlängerungen 5 mit den Spannhebeln 10 nach vorne weisen. Diese Stellung ist etwa der Fig. 10 zu entnehmen. Aus Fig. 11 ist jener Montagezustand ersichtlich, bei welchem die GlRit- schutzvorrichtung zur Gänze von oben her auf dem Fahrzeug- reifen 7 aufgesetzt ist. Es wird nun eine Verlängerung 5 mit dem Spannhebel 10 erfasst, wobei vorerst der Haken 4 am freien Ende des Spannhebels 10 durch eine Öse 12 geführt wird, wobei durch entsprechendes Spannen von der Vorderseite her die elastische Spannvorrichtung 13, welche beispielsweise als Gummifeder ausgebildet sein kann, in den Rakeln 4 eingehängt wird. Es erfolgt also vorerst ein Sichern des eingehängten freien Endes des Spannhebels 1Q (Fig. 12). Daraufhin wird auch gemäss Fig. 13 die zweite Verlängerung 5 mit dem entsprechenden Spannhebel 10 erfasst, wobei der Haken 4 durch die Öse 12 eingeführt wird und es erfolgt dann wiederum ein Bin- hängen der an den gegenüberliegenden Ende des Längsteiles 1 befestigten, elastischen Spannvorrichtung 13. Es ist ersichtlicht dass sich in einem solchen Montagezustand die Gleitschutzvorrichtung in einem noch relativ losen Zustand beSin- det. Die Montage ist nun an sich abgeschlossen, da das endgültige Zurechtlegen der Gleitschutzvorrichtung und somit das Spannen automatisch von selbst bereits nach ein oder zwei Umdrehungen des Fahrzeugreifens erfolgt. Es ist dies den Fig. 14 und 15 zu entnehmen. Wenn sich also der Fahrzeug- reifen dreht, gelangt der ursprünglich unten liegende Bereich der Gleitschutzvorrichtung nach oben und ist daher unbelastet, so dass die elastischen Bpannvorrichtungen 13 die Spannhebel 10 noch weiter durch die Ösen 12 hineinziehen können. Bei einem weiteren Verdrehen wird der Hebel immer weiter hineingezogen, so dass dann nach dem letzten Einzievorgang, wenn also der Teil 11 des Spannhebels 10 an der Öse 12 zur Anlage kommt, die endgültige Montagestellung erreicht ist. In dieser Stellung haben die Spannvorrichtungen 13 nurmehr eine geringe Spnnnkraft, wobei aber keine besondere Spannkraft mehr erforderlich ist, da nur noch die Spann¯ hebel 10 in dieser Lage zu sichern sind. Diese Endstellung ist der Fig. 8 zu entnehmen. Als weitere Massnahme zur Sicherung des Spannhebels 10 in der in Fig. 8 dargestellten fertig montierten Lage, kann an den Teil 11 des Spannhebels 10 eine sickenförmige Abbiegung anschliessen, so dass der Spannhebel 10 praktisch in das die Öse 12 bildende Kettenglied einrasten kann. Es ist aus den vorstehenden Ausführungen ersichtlich, dass gerade die Ausgestaltung nach Fig. 8 eine besonders einfache und sichere Montage einer Gleitschutzvorrichtung auf einem Fahrzeugreifen mit sich bringt. Im Rahmen der Erfindung sind noch andere Ausführungsvarianten möglich; wesentlich ist jedoch immer, dass die beiden Längs- teile 1 und 2 an ihren Enden praktisch kreuzweise miteinander verbindbar sind.

Claims: Patentansprüche: 1. Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugreifen mit zwei mit Abstand annähernd parallel zueinander verlaufenden jeweils an den Reifenseitenwänden anliegenden Längs- teilen aus Ketten, Seilen, Bügeln od. dgl. und mehreren mit Abstand aufeinanderfolgenden, die Laufflächen des Reifens überspannenden Querteilen, insbesondere Quer- ketten, deren Enden an den beiden Längsteilen befestigt sind, sowie mit Verbindungsteilen zur Fixierung bzw. Verspannung der Gleitschutzvorrichtung auf dem Fahrzeug- reifen, dadurch gekennzeichnet, dass beide Längsteile (1, 2), wie an sich bekannt, von annähernd togen- oder U-förmigen Kette7) eil-, Bügelabschnitten od. dgl. mit frei liegenden Enden gebildet sind und dass zumindest einer der beiden Längsteile (1, 2) in an sich bekannter Weise an seinen freien Enden Verlängerungen (5, 6) auf weist, und dass das freie Ende dieser Verlängerungen (5, 6) in das jeweils abgewandte freie Ende des annähernd parallel dazu verlaufenden bogen- oder U-förmigen Längs- teileS (1, 2) einhängbar ist. 2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass an allen vier freien Enden der beiden bogen- oder U-förmigen Längsteile (1, 2) Verlängerungen (5, 6) angeordnet sind, und dass bei auf den Reifen an gelegt er Gleitschutzvorrichtung die an dem Fahrzeug zu gewendeten hinteren Längsteil vorgesehenen Verlängerungen (5) wesentlich länger ausgebildet sind als die Verlänge rungen (6) des vorne liegenden Längsteiles (1). 3. Gleitschutzvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, da durch gekennzeichnet, dass an den Verlängerungen (5, 6) wenigstens eines Längsteiles (1, 2) in an sich bekannter Weise als Haken (4) ausgebildete Fortsätze vorgesehen sind. 4. Gleitschutzvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, dass bei auf den Reifen angelegter Gleitschutzvorrichtung der Radius (Rv) des annähernd bogenförmig verlaufenden vorderen Längsteiles (1) gegen über dem Radius (RR) des annähernd bogenförmig verlau fenden hinteren Längsteiles (2) unterschiedlich gross ist, so dass der Kreuzungsbereich (K) der Verlängerungen (5, 6) ausserhalb der Auflagefläche (A) des Fahrzeugreifens (?) liegt. 5. Gleitschutzvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, dass bei auf den Reifen angelegter Gleitschutzvorrichtung der hintere Längsteil (2) als annähernd U-förmiger Bügel mit an seinen freien Enden befestigten Verlängerungen (5) in Form von Ketten aus gebildet ist und der vordere, bogen- oder U-förmige Längsteil (1) sowie die vorzugsweise an seinen freien Enden angeordneten Verlängerungen (6) als Kette ausge bildet sind. 6. Gleitschutzvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, dass das freie Ende der Verlängerun gen (5) als stabförmiger spanünebel (10) mit am freien Ende in an sich bekannter Weise ausgebildeten Haken 4 ausgeführt ist. 7. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, dass die hakenseitigen freien Enden der stab förmigen Spannhebel (10) jeweils an einem freien Ende eines Längsteiles (1, 2) bzw. der Verlängerungen (5, 6) in eine Öse (12) einführbar und mittels einer federnden bzw. elastischen Spannvorrichtung (13) in dieser Einhänge- stellung festlegbar sind.

Inventors: SCHMIDT, HERMANN
Applicants: SCHMIDT, HERMANN
Application year: 1984
Main classification: B60C27
IPC codes: B60C27