Luggage carrier on top for motor vehicles

Abstract: 1. Roof load carrier for motor vehicles, having at least one carrying rod (1) which is supportable by means of two supporting feet (12) on the motor vehicle roof (11) and is secured in the manner of clamping tongs by clamping claws (2, 3) surrounding the motor vehicle roof (11) in its edge region, for the purpose of which at least one clamping claw (2, 3) is movable with respect to the carrying rod (1) and can be clamped by a clamping means (15, 16, 17, 18) against the motor vehicle roof (11), characterized in that the supporting feet (12) are arranged articulated directly on the clamping claws (2, 3) by means of an articulating connection (14).

Description: Dachlastenträger für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachlastenträger für Kraftfahrzeuge mit mindestens einem Tragholm, der mittels zweier Stützfüsse auf dem Kraftfahrzeugdach abstützbar und durch das Kraftfahrzeugdach in seinem Randbereich umgreifende Spannkrallen spannzangenartig befestigt ist, wofür zumindest eine Spannkralle gegenüber dem Tragholm beweglich und durch eine Spannvorrichtung gegen das Kraftfahrzeugdach spannbar ist. Bei einem bekannten Dachlastenträger dieser Art (DE-OS 30 04 919) ist der Stützfuss und die Spannkralle einstückig ausgeführt, weshalb es erforderlich ist, dass die aus Stützfuss und Spannkralle bestehende Einheit, die in der Nähe des Dachholmes vorgesehen ist, exakt der Form des Daches angepasst werden muss, um eine Verkantung des Stützfusses gegenüber der Dachfläche und damit hohe Flächenpressungen auf kleinen Flächen zu vermeiden, was zu Eindrückungen in der Dachfläche oder zumindest zu Lackschäden führen könnte. Aber selbst bei genau angepasster Ausgestaltung ist es wegen der sich über die Fahrzeuglänge verändernden Formgebung im Dachbereich erforderlich, den Dachlastenträger an einer ganz bestimmten Stelle, an der der Stützfuss der Dachform angepasst ist, auch anzubringen, um die oben erwähnten Nachteile zu vermeiden. Da nicht immer Markierungen am Kraftfahrzeug vorgesehen sind, ist es für den Benutzer schwierig, diejenige Stelle zu finden, an der eine exakte Anpassung des Stützfusses und der Spannkralle an die Dachform gegeben ist. Zwar sind die Veränderungen in der Dachform nicht so gravierend, jedoch genügen schon Verschiebungen von wenigen Zentimetern, um zu erreichen, dass nicht mehr die ideale Auflage gegeben ist. Wegen der erheblichen Unterschiede zwischen dem vorderen und dem hinteren Dachbereich müssen bei zwei Tragholmen, wie sie beispielsweise für die Bildung von Skiträgern notwendig sind, unterschiedliche Stützfüsse für den vorderen und hinteen Dachbereich vorgesehen werden, was nicht nur die Herstellung verteuert, sondern auch eine Kennzeichnung erforderlich macht, damit der Benutzer nach Möglichkeit eine richtige Zuordnung vornimmt, um die oben erwähnten Beschädigungen zu vermeiden. Aufgabe der Erfindung ist es, einen Dachlastenträger der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, dass Unterschiede in der Dachgestaltung die Anbringung der Dachlastenträger in weiten Grenzen nicht beeinträchtigen. Diese Aufgabe wird bei einem Dachlastenträger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Stützfüsse an den Spannkrallen mittels einer Gelenkverbindung gelenkig angeordnet sind. Durch diese Ausgestaltung ist eine selbsttätige Anpassung der Stützfüsse an die Dachform während des Anbringens des Dachlastenträgers gewährleistet, so dass die Stützfüsse vollflächig auf dem Dach aufruhen. Die Gelenkverbindung kann ein Kugelgelenk oder eine im wesentlichen rechtwinklig zum Tragholm verlaufende Schwenkachse aufweisen. Im ersten Fall ist eine Anpassung nach jeder Richtung möglich, während im zweiten Fall eine Anpassung nur um die quer zu den Tragholmen verlaufende Achse möglich ist. Wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die gegenüber dem Tragholm bewegliche Spannkralle an ihrem dachseitig abgewandten Ende am Tragholm schwenkbar gelagert und durch eine zwischen der Schwenkachse und dem dachseitigen Ende der Spannkralle an dieser sowie am Tragholm angreifende Spannvorrichtung in der Gebrauchslage gegen das Dach spannbar ist, so wird hierdurch in einfacher Weise die spannzangenartige Funktion verwirklicht, die notwendig ist, um das Kraftfahrzeugdach durch die Spannkrallen in seitlicher Richtung nach Art einer Spannzange zu erfassen und so den Tragholm zu befestigen. Bei der eingangs erwähnten bekannten Ausführungsform ist die Spannkralle in einer Kulissenführung verschiebbar geführt, was einen wesentlich grösseren technischen Aufwand erfordert und ausserdem ist diese Führung einer erhöhten Verschmutzungsgefahr ausgesetzt. Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich dadurch, dass die Spannkralle an einer Kappe ausgebildet ist, die die Spannvorrichtung, z.B. Spannschraube, überdeckt, die nur durch eine Montageöffnung in dieser Spannkrallenkappe betätigbar ist, wobei die Montageöffnung durch eine Absperrvorrichtung verschliessbar ist. Diese Ausgestaltung ist deshalb so vorteilhaft und damit bevorzugt, weil die Spannkrallenkappe in sich mehrere Eigenschaften vereinigt, die bisher nur durch verschiedene Teile erzielbar waren. Diese Spannkrallenkappe bildet denjenigen Bauteil, der mit den Stützfüssen der bisherigen Dachlastenträger vergleichbar ist, während die an dieser Spannkrallenkappe angelenkten Stützfüsse Auflager bilden, die der Unterlage anpassbar angeordnet sind. Weiterhin trägt diese Spannkrallenkappe die zur Befestigung notwendige Spannkralle und schliesslich überdeckt sie auch die Spannschraube und ermöglicht so in Verbindung mit einer Absperrvorrichtung eine Diebstahl ssicherung, die in bekannter Weise nur dadurch erzielbar war, dass eine zusätzliche Abdeckkappe vorgesehen ist, die gegenüber einem Bauteil des Dachlastenträgers verschliessbar ist und dabei die Spannschraube überdeckt. Diese zusätzliche abschliessbare Kappe wird durch die vorliegende Erfindung erübrigt. Durch diese Ausgestaltung wird also die Aufgabe gelöst, eine einwandfreie Abstützung, Befestigung und Sicherung des Tragholmes am Kraftfahrzeugdach zu ermöglichen. Die einwandfreie Abstützung wird durch die schwenkbare Anordnung der Stützfüsse an der Spannkrallenkappe, die Befestigung durch die Spannkralle und die Sicherung durch die kappenartige Ausbildung der Spannkralle, welche die Spannschraube überdeckt, ermöglicht. Als Absperrvorrichtung kann ein Schloss dienen, durch dessen Schlossriegel die Montageöffnung verschliessbar ist. Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. In dieser zeigen: Fig. 1 eine teilweise aufgeschnittene Endansicht eines Dach lastenträgers; Fig. 2 eine Seitenansicht des einen Endes eines Dachlasten trägers; Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1; und Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung einer abwei chenden Ausgestaltung des in Fig. 2 dargestellten gegenüberliegenden Endes des Dachlastenträgers. Der in der Zeichnung dargestellte Dachlastenträger weist einen Tragholm 1 auf, der zur Aufnahme von Lasten dient, die beispielsweise mittels auswechselbaren Halterungen befestigbar sind. So können beispielsweise Skihalter, Fahrradhalter oder Bootshalter bzw. Surfbretthalter auf dem Tragholm angeordnet sein. An den Enden des Tragholmes sind Spannkrallenkappen 2 und 3 vorgesehen. Die Spannkrallenkappe 2 ist mittels einer Schwenkachse 4 schwenkbar am Tragholm angelenkt, während die andere Spannkrallenkappe 3 am gegenüberliegenden Ende mittels Nietbolzen 5 und 6 fest am Tragholm 1 befestigt ist. Die Spannkrallenkappen sind über einen grossen Teil ihrer Länge U-förmig und damit kappenartig ausgebildet, wobei dieser Teil mit 7 bezeichnet ist und an seinem unteren Ende in eine hakenartige Kralle 8 übergeht, die bis über den bogenförmigen Teil hinaus hohlprofilartig gestaltet und damit besonders verbiegungssteif ist. Das auslaufende Ende der Kralle 8 ist mit 9 bezeichnet und liegt im Gebrauchszustand im wesentlichen an der schräg nach unten gerichteten Seite eines Dachholmes 10 eines Kraftfahrzeuges an. Mit Ausnahme der Befestigungsart der Spannkrallenkappen am Tragholm 1 sind die Spannkrallenkappen untereinander gleich ausgeführt, weshalb gleiche Bezugszeichen für gleiche Teile verwendet werden. Zur Abstützung des Dachlastenträgers auf dem Dach 11 im Bereich des Dachholmes 10 dient ein Stützfuss 12, der zur Schonung des Daches eine weiche elastische Auflage 13 besitzt. Der Stützfuss 12 ist mittels einer Schwenkachse 14 im unteren Kappenteil 7 der Spannkrallenkappe 2 bzw. 3 schwenkbar gelagert, so dass er sich beim Aufsetzen des Dachlastenträgers auf das Dach der jeweiligen Dachform anpassen kann. Zur Befestigung des Dachlastenträgers am Kraftfahrzeugdach 11 ist die schwenkbar gelagerte Spannkrallenkappe 2 durch eine Spannschraube 15 in ihrer Winkeleinstellung gegenüber dem Tragholm veränderbar und damit gegen das Dach des Kraft fahrzeuges verspannbar, wenn der Dachlastenträger mit seinen Stützfüssen 12 auf dem Kraftfahrzeugdach aufsitzt und die Krallen 8 unter den Dachholm 10 an der jeweiligen Fahrzeugseite greifen. Die Spannschraube 15 ist in ein als Achse ausgebildetes Gewindestück 16 einschraubbar, um eine Schwenkbewegung der Spannschraube 15 beim Spannvorgang zu ermöglichen. Dieses Gewindestück 16 ist am Tragholm 1 drehbar gelagert und dient somit als Schwenkachse für die Spannschraube 15. Der Schraubenkopf 17 der Spannschraube 15 stützt sich an einem Querbolzen 18 ab, der eine Durchgangsbohrung aufweist, durch die die Spannschraube 15 hindurchgesteckt ist. Der Querbolzen 18 ist an den Seitenwangen des kappenartigen Teiles 7 der Spannkrallenkappe drehbar gehalten, so dass auch hier eine Winkelveränderung der Spannschraube 15 gegenüber der Spannkrallenkappe 2 möglich ist, wenn diese gegen das Dach gespannt wird. Der Schraubenkopf 17 ist als Imbusschraubenkopf ausgebildet, wobei zur Betätigung der Spannschraube 15 in dem kappenartigen Teil 7 der Spannkrallenkappe 2 eine Montageöffnung 19 vorgesehen ist, um den Durchtritt eines Schraubenschlüssels durch die Spannkrallenkappe zu ermöglichen. Der Bereich, in dem sich die Montageöffnung 19 befindet, ist gegenüber dem Rückenteil 20 des kappenartigen Abschnittes 7 abgewinkelt und steht im wesentlichen senkrecht zur Achse der Spannschraube 15. In den Rücken 20 des kappenartigen Teiles 7 der Spannkrallenkappe 2 ist ein Schloss 21 eingesetzt, das mittels eines Schlüssels 22 betätigbar ist und einen Schlossriegel 23 aufweist, der in der einen Schliessstellung des Schlosses die Montage öffnung 19 verschliesst und sie in der anderen Schliessstellung freigibt. Der Schliessriegel 23 liegt dabei im Inneren des kappenartigen Teiles 7, so dass er gegen einen äusseren Zugriff geschützt ist. Im verschlossenen Zustand der Montageöffnung 19 kann die Spannschraube nicht mehr betätigt werden, so dass der Dachlastenträger in seiner auf dem Dach aufgebrachten Stellung gesichert ist. Bevor die Verspannung der Spannkrallenkappe 2 beginnt, wird zuerst die fest mit dem Tragholm 1 verbundene Spannkrallenkappe 3 mit ihrer Kralle 8 unter den Dachholm 10 eingehängt, worauf dann die schwenkbare Spannkrallenkappe 2 mit ihrer Kralle 8 ebenfalls unter den entsprechenden Dachholm geschwenkt wird, wobei durch Betätigung der Spannschraube 15 die beiden Spannkrallenkappen das Fahrzeugdach zwischen sich nach Art eines Schraubstockes einspannen. Die auf den Tragholm 1 aufgelegte Last wird durch die Stützfüsse 12 auf das Dach unmittelbar übertragen, wobei sich diese Stützfüsse über die Schwenkachse 14 an der Spannkrallenkappe 2 bzw. 3 abstützen. Die Spannkrallenkappen dienen somit nicht nur als Stützstreben, sondern auch als Befestigungsteile für den Tragholm und als Sicherungsteile für die Spannschraube 15.

Claims: Roof load carrier for motor vehicles, having at least one carrying rod (1) which is supportable by means of two supporting feet (12) on the motor vehicle roof (11) and is secured by clamping claws (2, 3) surrounding the motor vehicle roof (11) in its edge region, for the purpose of which at least one clamping claw (2, 3) is movable with respect to the carrying rod (1) and can be clamped by a clamping means (15, 16, 17, 18) against the motor vehicle roof (11), characterized in that the supporting feet (12) are arranged in the lower part of the clamping claws (2, 3) directly on the clamping claws (2, 3) by means of an articulating connection (14) and in that the clamping claw (2, 3) is mounted pivotally on the carrying rod (1) at its end remote from the roof. Roof load carrier according to Claim 1, characterized in that the articulating connection (14) has a ball-and-socket joint. Roof load carrier according to Claim 1, characterized in that the articulating connection (14) has a pivot axis (14) extending substantially at right angles to the carrying rod (1). Roof load carrier according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the clamping claw (2) can be clamped in the use position against the roof by a clamping means (15-18) acting, between the pivot axis (4) and the end of the clamping claw (2) on the roof side, on this clamping claw and on the carrying rod (1). Roof load carrier according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the clamping claw is constructed on a cap (7) which covers the clamping means, e.g. clamping screw (15), which is actuable only through an assembly opening (19) in this clamping claw cap (2), the assembly opening (19) being closable by a blocking means (21, 23). Roof load carrier according to Claim 5, characterized in that there serves as the blocking means a lock (21) by means of whose locking bar (23) the assembly opening (19) is closable.

Inventors: ZOOR REINHOLD, ZOOR, REINHOLD
Applicants: SILVRETTA SHERPAS SPORTARTIKEL, SILVRETTA-SHERPAS SPORTARTIKEL GMBH
Application year: 1984
Main classification: B60R9
IPC codes: B60R9