REAR FLOOR ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. A rear floor assembly for motor vehicles with lateral box beams (2) disposed underneath a floor plate (1), connected therewith and interconnected in the region of the rear axle (7/8) by a cross member (3), a spare wheel recess (5) being formed in the floor plate (1) for receiving the spare wheel (6) and the fuel tank (10) being disposed in front of the rear axle, characterized in that the spare wheel (6) lies in the spare wheel recess (5) tilted forward in the direction of travel and downward, and that rated breaking slots (11) covered, e.g., with sound-insulating meltable foil (12) are arranged alongside the spare wheel recess (5) in the lengthwise direction of the vehicle.

Description: Heckbodengruppe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung geht aus von einer Heckbodengruppe für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art. Aus der DE-AS 26 21 922 ist eine Anordnung eines Reserverades und eines Kraftstofftanks an der Heckbodengruppe eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei der der Kraftstofftank und das Reserverad unterhalb des Bodenbleches angeordnet sind und wobei der Halterungskorb des Reserverades über eine solche Hebelanordnung aufgehängt ist, dass das Reserverad im Fall eines Heckaufpralls nach vorne unter den vor der Hinterachse liegenden Kraftstofftank verlagert wird. Diese Anordnung ist vom sicherheitstechnischen Aspekt einwandfrei, der für den Haltekorb des Reserverades und dessen Anlenkung erforderliche Bauaufwand ist jedoch verhältnismässig hoch. Darüberhinaus liegt hierbei das Reserverad immer in einem Bereich in dem es starker Verschmutzung ausgesetzt ist. Aus der DE-AS 28 27 855 ist eine Anordnung des Reserverades in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftfahrzeugen bekannt, bei der das in einer Reserveradmulde im Bodenblech angeordnete Reserverad in Fahrtrichtung schräg nach vorne ansteigend liegend angeordnet ist und zusätzliche Massnahmen vorgesehen sind, um bei einem Heckaufprall das Reserverad aus seiner Mulde hochsteigen zu lassen, damit der vor diesen angeordneten Kraftstofftank nicht unzulässig verformt wird. Hier ist die Absicherung des Kraftstofftankes zwar gelöst, diese Anordnung ist jedoch nur bei einem ausreichenden Hecküberhang des Fahrzeuges möglich, da ansonsten das bei einem Heckaufprall nach oben in das Fahrzeuginnere hochsteigende Reserverad die Hintersitze einnehmende Fahrzeuginsassen gefährden könnte. Aus der DE-AS 28 40 689 ist eine Heckpartie einer Kraftfahrzeugkarosserle, insbesondere eines Personenkraftwagens gbekannt, bei der zum Schutz eines Kraftstofftanks Sollbruch-schlitze im Bereich der Karosserieseitenwände vorgesehen sind, um eine Verformung der Heckpartie des Kraftfahrzeuges im Falle eines Heckaufpralls ohne Kippbewegung nach unten sicherzustellen. Dies ist erforderlich, um einen hinter der Hinterachse liegenden Tank gegen eine Verlagerung nach vorne und Deformierung durch diese Hinterachse zu bewahren. Die Aufgabe der Erfindung ist es, ausgehend von der zweitgenannten Anordnung des Reserverades in einem Kraftfahrzeug eine Heckbodengruppe der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art derart zu verbessern, dass mit geringem Aufwand eine Gefährdung von Fahrzeuginsassen im Falle eines Heckaufpralls weder durch ein hochsteigendes Reserverad noch durch eine ungenügende Energieaufnahme der Heckbodengruppe des Kraftfahrzeuges auftritt. Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Heckbodengruppe gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 die in dessen Kennzeichenteil aufgezeigten Merkmale aufweist. In den Ansprüchen 2 und 3 sind zweckmässige Ausgestaltungen der Erfindung bei unterschiedlichen Anforderungen erläutert, Dadurch, dass das Bodenblech eine Reserveradmulde aufweist, in der das Reserverad in Fahrtrichtung nach vorne und unten geneigt liegt und seitlich der Reserveradmulde in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Sollbruch-Schlitze angeordnet sind, die z. B. durch Schalldämm Schmelzfolie abgedeckt sind, wird im Falle eines Heckaufpralls die Reserveradmulde mit dem einen verhältnismässig hohen Verformungswiderstand aufweisenden Reserverad von den seitlichen Längsträgern entkoppelt, die auf eine erwünschte, energieaufnehmende Verformung hin ausgelegt sind. Entsprechend den zu berücksichtigenden unterschiedlichen Anforderungen bezüglich eines Heckaufpralls kann die Anordnung so getroffen erden, dass das Reserverad nach einer bestimmten Verlagerung in Fahrtrichtung zur Anlage an den Verbindungsträger einer Verbundlenker-Hinterachse kommt und über diesen die Kräfte in den seitlichen Bereich der Türschweller einleitet. Bei einem grösseren bereitzustellenden Verformungsweg kann es jedoch auch erforderlich sein, an der vorderen Wandung der Reserveradmulde weitere Sollbruch-Schlitze anzbringen, die dafür sorgen, dass das Reserverad soweit nach unten verlagert wird, dass es nicht mehr auf vor ihm liegende Teile einer Hinterachse trifft. Die Erfindung wird anhand eines in den beiliegenden Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 einen vertikalen Schnitt durch eine Heckbodengruppe gemäss der Erfindung und Fig. 2 eine Teildraufsicht auf die Heckbodengruppe nach Fig. 1. In Fig. 1 ist die Heckbodengruppe eines Kraftfahrzeuges schematisch im Schnitt gezeigt. Unterhalb eines Bodenbleches 1 sind hierbei seitliche kastenförmige Längsträger 2 angeordnet, die im Bereich der Hinterachse über einen Querträger 3 miteinander verbunden sind. Im Bodenblech 1 ist hierbei eine Reserveradmulde 5 zur Aufnahme des Reserverades 6 ausgebildet. Vor der Reserveradmulde 5 verläuft ein Verbindungsträger 7 einer Verbundlenker-Hinterachse 8, die die Hinterräder 9 des Kraftfahrzeuges führt. Vor dem Verbindungsträger 7 der Verbundlenker-Hinterachse 8 ist unterhalb des Bodenbleches 1 und etwa unterhalb der Hintersitze ein Kraftstofftank 10 angeordnet. Aus Fig. 1 geht hierbei eindeutig hervor, dass die Reserveradmulde 5 derart ausgebildet ist, dass das Reserverad 6 in Fahrtrichtung nach vorne und unten geneigt liegt. Aus Fig. 2 ist zu ersehen, dass seitlich der Reserveradmulde 5 in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Sollbruch-Schlitze 11 angeordnet sind, die durch Schalldämm-Schmelzfolie 12 abgedeckt sind. Durch diese Sollbruch-Schlitze 11 wird der Bereich des Bodenbleches 1 mit der Reserveradmulde und dem Reserverad 6 kräftemässig von den seitlichen Längsträgern 2 entkoppelt. Entsprechend den zu erfüllenden Anfordungen bei unterschiedlichen Vorschriften bezüglich eines Heckaufpralls kann die Auslegung der Heckbodengruppe derart erfolgen, dass sich das Reserverad 6 nach einer bestimmten Verlagerung in Fahrtrichtung an dem vor ihm liegenden Verbindungsträger 7 einer Verbundlenker-Hinterachse 8 ab stützt und hierdurch die Kräfte über deren seitliche Lagerpunkte in den Bereich der Türschweller einleitet oder aber das Reserverad durch an der Vorderseite der Reserveradmulde 5 zusätzlich angeordnete Sollbruch-Schlitze 13, die gleichfalls wieder von einer Schalldämm Schmelzfolie abgedeckt sind, noch weiter derart geschwächt wird, dass das Reserverad an den vor ihm liegenden Teilen einer Verbundlenker Hinterachse vorbei nach unten geführt wird.

Claims: Patentansprüche 1. Ht:#kbodengruppe für Kraftfahrzeuge mit unterhalb eines Boden bleches angeordneten und mit diesen verbundenen, seitlichen, kastenförmigen Längsträgern, die im Bereich der Hinterachse über einen Querträger miteinander verbunden sind und wobei im Boden blech eine Reserveradmulde zur Aufnahme des Reserverades ausge bildet ist und der Kraftstofftank vor der Hinterachse angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenblech (1) eine Reserve radmulde (5) aufweist, in der das Reserverad (6) in Fahrtrichtung nach vorne und unten geneigt liegt und seitlich der Reserverad mulde (5) in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Sollbruch-Schlitze (11) angeordnet sind, die z. B. durch Schalldämm-Schmelzfolie (12) abgedeckt sind. 2. Heckbodengruppe nach Anspruch 1 für einen Heckaufprall mit geringerer Geschwindigkeit, dadurch gekennzeichnet, dass die Nei gung und die Sollbruch-Schlitze derart ausgelegt sind, dass das Reserverad (6) nach einer bestimmten Verlagerung in Fahrtrich tung zur Anlage an den Verbindungsträger (7) einer Verbundlen ker-Hinterachse (8) kommt und die Kräfte über dessen seitliche Lagerpunkte in den Bereich der Türschweller einleitet. 3. Heckbodengruppe nach Anspruch 1 für einen Heckaufprall bei hö herer Geschwindigkeit, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung und die Sollbruch-Schlitze (11) und zusätzliche Sollbruch-Schlitze (13) so ausgelegt sind, dass sich das Reserverad (6) bei einer Ver lagerung in Fahrtrichtung soweit nach unten bewegt, dass es an vor ihm angeordneten Bauteilen einer Verbundlenker-Hinterachse (8) vorbei nach unten verlagert wird.

Inventors: HURTEN, OSKAR, KLOPPE, HERBERT, VOGT, HANS, Hürten, Oskar
Applicants: FORD FRANCE SOCIETE ANONYME, FORD MOTOR COMPANY LIMITED, FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B62D43
IPC codes: B62D43