FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Abstract: 1. Fuel injection pump for internal-combustion engines, with a pump casing (10) and a feed-rate adjusting device (11) actuated by an electrically controlled actuator (13) and having a sectional control rod (12) which is mounted in the pump casing (10) and is equipped with a profile differing from a cylindrical cross-section and which is led out of the pump casing (10) at its end (12a) located on the same side as the actuator, and with a cylindrical plain-bearing sleeve (16) which is fastened in the pump casing (10) at the pump-casing exit for the control rod (12) and is designed as the bottom part of a closing cap (51), and in the through-orifice (31) of which a cylindrical guide portion (50) of a supporting bolt (32) fastened to the end (12a) of the control rod (12) located on the same side as the actuator is arranged, so as to be displaceable with the least possible radial play, the said guide portion (50) guiding the control rod (12) as a guide part (17) for the latter so as to seal it off from the actuator (13), characterized by the following features : a) the sectional control rod (12) is produced from an anglesection bar having two legs (18, 19), and fastened to its end (12a) located on the same side as the actuator is a fastening tenon (54), partially surrounded by the two legs (18, 19), of the supporting bolt (32), of which the guide portion (50), as the sole guide part (17) located on the same side as the actuator, guides the control rod (12) in the plain-bearing sleeve (16) so as to seal it off against escaping leakage oil, b) a radially projecting annular collar (52) located between the fastening tenon (54) and the guide portion (50) of the supporting bolt (32) rests, by means of one of its shoulders (52a), against the end face of the end (12a) of the control rod (12) located on the same side as the actuator and forms, by means of its other shoulder (52b), a bearing surface for an axially acting annular seal (53) provided in the closing cap (51), and c) the annular seal (53) is fastened within the closing cap (51) at the transition to the plain-bearing sleeve (16) and, in one end position (stopping position) of the control rod (12) shifted towards the actuator (13), additionally seals off from the actuator (13) an inner space (10a) of the pump casing (10) receiving at least the control rod (12).

Description: KraftstoffeinsPritzpumDe für Brennkraftmaschinen Stand der Technik Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritz pumpe für Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung. Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art wird die Lagerung der axial bewegten Regelstange mit Winkelprofil mittels zweier in den Stirnseiten des Pumpengehäuses gehaltenen Büchsen mit entsprechenden, der Winkelform der Profil-Regelstange angepassten Gleitftthrungen bewirkt.Während die an dem vom Stellwerk abgekehrten Ende der Profil-Regelstange angeordnete Büchse mit einer im Pumpengehäuse eingeschraubten Kappe flüssigkeitsdicht abgeschlossen ist, ist eine Abdichtung an der Durchführung der Profil Regelstange durch die andere, stellwerk¯seitige Büchse schwierig und für längere Lebensdauer unzuverlässig4 Kraftstoffaustritt ist jedoch insbesondere bei Verwendung elektromagreti- schwer Steliwerke untedingt zu verhindern. Zudem gehen Dichtheit der Dhrchführung und Sch^zerg3ngigkeit der Profil-Regelstange einher. Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemässe Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegen über den Vorteil, eine zuverlässige und ausreichende Langzeitdichtung aufzuweisen. Die zylindrische Gleitlagerhülse mit dem die Profil-Regelstange führenden zylindrischen Gleit- oder Führungsteil erlaubt kleine Fertigungstoleranzen, die wiederum eine gute Gleitfähigkeit des Führungsteils in der Gleitlagerhülse mit geringen Reibungsverlusten und eine ausreichende Dichtheit des Gleitlagers garantieren. Das sich als vorteilhaft erwiesene Winkelprofil der Regelstange kann unverändert beibehalten werden. Eventuelle Modifikationen des Regelstangen-Profils selbst beeinträchtigt nicht die Dichtheit der Regelstangen-Austrittsstelle. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen. Dabei ist eine vorteilhafte Ausführungsform im Anspruch 2 angegeben. Unvermeidliche Auslenkung der Profil-Regelstange und damit verbundenes geringfügiges Schrägstellen der Regelstange führen dadurch nicht zu einer Beeinträchtigung der Gleit- und Dichtungsfähigkeit des Führungsrings für die Profil-Regelstange in der Gleitlagerhülse. Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ergibt sich auch aus Anspruch 5. Durch diese Massnahme lassen sich bei konstruktiv unveränderter Profil-Regelstange einerseits in einfacher Weise der Führungsring mit der Regelstange verbinden und andererseits gleichzeitig ein Koppelelement zur Übertragung der Stellwerks- und Rückstellkräfte auf die Regelstange schaffen. Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ergibt sich auch aus Anspruch 6. Die kardanische Kopplung zwischen dem im Innern des Führungsrings mit grossem Radialspiel hindurchtretenden Tragbolzen mit dem Führungsring lässt ein Schrägstellen der Regelstange bzw. des Tragbolzens relativ zur Gleitlagerachse in einem relativ grossen Bereich zu, insbesondere dann, wenn die Mitnehmerstifte des Tragbolzens gemäss Anspruch 11 und 12 selbst kardanisch gelagert sind. Unter kardanischer Kopplung wird hier eine solche Verbindung zwischen Tragbolzen und Führungsring verstanden, die eine Strägstellung von Tragbolzen und Profil-Regelstange bezüglich der Gleitlagerachse in der Art gestattet, dass die Achsen von Tragbolzen und Profil-Regelstange einen Raumkegel beschreiben können. Auch die Elastizität der Mitnehmerscheibe gemäss Anspruch 7 stellt eine Art kardanische Kopplung, allerdings nur für kleine Auslenkungen von Tragbolzen undloder Regelstange, dar, da die Mitnehmerscheibe einseitig zusammendrückbar ist und somit ein Schrägstellen des Tragbolzens und/oder der Profil-Regelstange in geringem Mass gestattet. In Ergänzung zu der das Innere des Pumpengehäuses zum Stellwerk hin abdichtenden Gleitlagerführung sind für die, vor allem bei Stillstand der Brennkraftmaschine eingenommene Stopplage der Profil-Regelstange gemäss den Ansprüchen 14, 15 und 17 zusätzliche Abdichtmittel vorgesehen, die auch ein langsames Durchlecken von Öl zum Stellwerk verhindern. Eine im Durchmesser verkleinerte und damit besser gegen Ölübertritt zum Stellwerk abdichtende Regelstangenlagerung ergibt sich gemäss den Merkmalen des Anspruchs 16. Zeichnung Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 ausschnittweise einen Längsschnitt eines Pumpen gehäuses mit daran angeflanschtem elektromagne tischen Stellwerk einer Kraftstoffeinspritzpumpe, Fig. 2 eine Ansicht in Richtung Pfeil A in Fig. 1 eines stellwerkseitigen Endes einer Profil-Regelstange der Kraftstoffeinspritzpumpe in Figur 1 und Fig.2a einen Querschnitt längs der Linie II-II in Fi gur 2; ; Fig. 3 einen Längsschnitt einer stellwerkseitigen Durch führung der Profil-Regelstange im Pumpengehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe in Fig. 1 gemäss einem zweiten Ausführungsbeispiel, Fig. 4 einen Längsschnitt der Durchführung der Profil Regelstange gemäss einem dritten Ausführungsbei spiel, Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4, Fig. 6 einen Längsschnitt einer Durchführung der Pro fil-Regelstange gemäss einem vierten Ausführungs beispiel und Fig. 7 einen Längsschnitt entsprechend Figur 3, je doch gemäss einem fünften Ausführungsbeispiel. Beschreibung der Ausführungsbeispiele Bei der in Fig. 1 nur in einem relativ kleinen Ausschnitt zu sehenden Kraftstoffeinspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine handelt es sich um eine allgemeine bekannte Kraftstoffeinspritzpumpe, wie sie z.B. in der DE-PS 21 49 362 beschrieben ist. In dem Pumpengehäuse 10 ist mindestens ein Pumpenzylinder angeordnet, in dem ein mit schrägen Steuerkanten versehenerPumpenkolben geführt ist, dessen Verdrehung zum Zwecke der Änderung des wirksamen Förderhubs durch ein sog. Fördermengenverstellglied 11 erfolgt. Das Fördermengenverstellglied 11 weist hierzu eine Regelstange 12 mit Winkelprofil auf, die einerseits an dem Pumpenkolben zu dessen Verdrehung angreift und andererseits von einem Stellwerk 13 beaufschlagt ist. Entsprechend den von einem Regler dem Stellwerk zugeführten Steuersignalen führt das Stellwerk 13 eine Verschiebung der Regelstange 12 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 14 durch und bewirkt damit die Drehverstellung des Pumpenkolbens. Für die Axialverschiebung ist die Regelstange 12 im Pumpengehäuse 10, und zwar an dessen beiden Stirnseiten, axial verschieblich gelagert. An der dem Stellwerk 13 zugekehrtt Lagerstelle ist die Regelstange 12 aus dem Pumpengehäuse 10 herausgeführt und am Ende von einem Betätigungsstössel 15 des hier elektromagnetisch ausgebildeten Stellwerks 13 beaufschlagt. Zur Lagerung der Regelstange 12 an der Pumpengehäuse austrittsstelle ist im Pumpengehäuse 10 eine zylindrische Gleitlagerhülse 16 befestigt, hier durch.Verschrauben eines Aussengewindeabschnittes der Gleitlagerhülse 16 in der Stirnseite des Pumpengehäuses 10. In der Gleitlagerhülse 16 ist ein zylindrischer Führungsring 17 für die Regelstange 12 mit Xleinstmcglichem Stiel verschieblich angeordnet. Der Führungsring 17 ist fest mit der Profil-Regelstange verbunden, umschliesst diese abdichtend und dient aomit als deren Führungsteil. Bei dem Ausführungsbeispiel der Regelstange 12 gemäss den Fig. 1, 2 und 2a ist der eine Schenkel 18 des Winkelprofils am stellwerkseitigen Regelstangenende ausgeklinkt. Der andere Schenkel 19 ist gekröpft. An seinem freien Ende ist ein winkelförmiges Koppelelement 20 angenietet, das einen Gewindebolzen 21 trägt, der sich in Richtung der Regelstangenverschiebung erstreckt. An der Stirnseite des Gewindebolzens 21 greift der Betätigungsstössel 15 des Stellwerks 13 an. Auf dem Gewindebolzen 21 ist ausserdem mittels einer Mutter 22 eine Stützkappe 23 für die Rückstellfeder 14 befestigt. Die Rückstellfeder 14 stützt sich einerseits am Grund der Stützkappe 23 und andererseits an der Stirnseite der Gleitlagerhülse 16 ab und presst die Stirnseite des Gewindebolzens 21 gegen den Betätigungsstössel 15. Bei dieser Ausbildung der Regelstange 12 sitzt der Führungsring 17 auf dem ausklinkungsfreien Schenkel 19 des Winkelprofils,diesen dicht umschliessend,fest auf. Er stützt sich dabei einerseits an einer Stirnseite 20a des Koppelelements 20 und andererseits an einer oberen und unteren Schulter 24 bzw. 25 des ausklinkungsfreien Schenkels 19 (Fig. 1 ) ab. Bei dem Ausführungsbeispiel des Pumpengehäuseaustritts der Profil-Regelstange 12 in Fig. 3 ist wiederum eine Gleitlagerhülse 116 in der Stirnseite des Pumpengehäuses 10 verschraubt. Der mit geringstem Spiel in der Gleitlagerhülse 116 geführte Führungsring 117 sitzt auf einem Gewindebolzen 126, der am Ende der Regelstange 12 befestigt ist. Die Befestigung erfolgt hier mittels einer Loch-Stift-Verbindung 127. Der Führungsring 117 sitzt weitgehend radialspielfrei auf dem Gewindebolzen 126 auf und wird mittels einer auf dem Gewindebolzen 126 verschraubten Gewindemutter 128 an das Regelstangenende angepresst. Zwischen den Stirnseiten von Gewindemutter 128 und Führungsring 117 ist eine Dichtungsscheibe 129 angeordnet. Die axiale Länge des Führungsrings 117 ist so ausgelegt, dass bei Schrägstellung der Regelstange 12, ggf. auch des Gewindebolzens 126,kein Verkanten des Führungsrings 117 in der Gleitlagerhülse 116 auftreten kann. Bei dem Ausführungsbeispiel der Pumpengehäuseaustrittsstelle der Profil-Regelstange 12 aus dem Pumpengehäuse 10 gemäss Fig. 4 und 5 ist die Gleitlagerhülse 216 mittels einer im Pumpengehäuse 10 eingeschraubten überwurfmutterartigen Kappe 230 befestigt, die stirnseitig eine Durchtrittsöffnung 231 für einen Tragbolzen 232 aufweist. Der Tragbolzen 232 ist wiederum über eine Loch Stift-Verbindung 227 mit dem Ende der Regelstange 12 verbunden, die - wie aus Fig. 5 ersichtlich - zusätzlich in einer im Pumpengehäuse 10 sich erstreckenden U-förmigen Führungsschiene 233 geführt ist. Der wiederum mit geringem Spiel in der Gleitlagerhülse 216 gleitende Führungsring 217 umgibt den Tragbolzen 232 mit relativ grossem radialen Spiel, wobei zwischen dem Tragbolzen 232 und dem Führungsring 217 eine elastische Dichtung 234 angeordnet ist. Führungsring 217 und Tragbolzen 232 sind kardanisch gekoppelt,d.h. die Regelstange 12 kann bezüglich der Achse des Tragbolzens 232 solchermassen schräg gestellt werden, dass die Achse der Regelstange 12 einen Kegelmantel beschreiben kann. Das gleiche gilt natürlich auch für eine Schrägstellung des Tragbolzens 232 gegenüber der Regelstange 12. Diese kardanische Kopplung ist hier durch eine Querbohrung 235 und einen in der Querbohrung 235 lose einliegenden Querstift 236 realisiert. Die Querbohrung 235 weist mittig einen von der Bohrungswand abstehenden sehr schmalen Ringsteg 237 auf, an welchem der Querstift 236 anliegt, während er im übrigen Querbohrungsbereich in Radialrichtung frei beweglich ist. Die aus der Querbohrung 235 herausragenden Endabschnitte des Querstiftes 236 liegen an einer Flanke eines von der Innenwand des Führungsrings 217 zum Tragbolzen 232 hin vorspringenden Ringstegs 217a an. Die elastische Dichtung 234 wird durch eine elastische Mitnehmerscheibe 238 realisiert, die mittels eines in einer Nut 232a des Tragbolzens 232 gehaltenen Sprengrings 239 gegen die andere Flanke des Ringstegs 217ades Führungsrings 217 angepresst wird. Durch Querstift 236 und Mitnehmerscheibe 238 ist damit der Führungsring 217 mit dem Tragbolzen 232 verbunden. Die Lange der Kappe 230 ist dabei so bemessen, dass in der einen Endlage der Regelstange 12, der sog. Stopplage, die Mitnehmerscheibe 238 die Durchtrittsöffnung 231 abdichtet. Die Grösse der Durchtrittsöffnung 231 ist so gehalten, dass ein zwischen Sprengring 239 und Mitnehmerscheibe 238 angel ordneter, auf dem Umfang des Tragbolzens 232 aufsitzender Stützring 240 in die Durchtrittsbohrung 231 eindringen kann. Eine vereinfachte Art einer kardanischen Kopplung zwischen Tragbolzen und Führungsring zeigt das Aus führungsbeispiel des Pumpengehäuseaustritts der Profilregelstange gemäss Fig. 6. Hier ist die Gleitlagerhülse 316 kappenartig ausgebildet und weist eine zentrale Durchtrittsbohrung 331 für einen mit der Regelstange 12 verbundenen Tragbolzen 332 auf. Die Gleitlagerhülse 316 ist mittels Aufspannelemente34l, die in eine Unfangsnut 316a der Gleitlagerhülse 316 eingreifen und die ihrerseits durch Schrauben 346 auf der Stirnseite des Pumpengehäuses 10 befestigt sind, im Pumpengehäuse 10 gehalten. Die Kopplung zwischen Tragbolzen 332 und radialspielfrei in der Gleitlagerhülse 316 axial verschieblichem Führungsring 317 erfolgt einerseits durch eine elastische Mitnehmerscheibe 338 und andererseits durch einen Ringvorsprung 344 am Umfang des Tragbolzens 332. Die elastische Mitnehmerscheibe 338 sitzt fest auf dem Tragbolzen 332 und greift, eie Dichtung 334 bildend, mit einem Ringwulst 342 in eine Ringnut 343 des Tragbolzens 332. Die Ringnut 343 wird durch eine Ringschulter 345 begrenzt. Die Mitnehmerscheibe 338 liegt an der Stirnseite des Führungsrings 317 an, während der Ringvorsprung 344 am Boden 317a des topfförmig ausgebildeten Führungsring 317 anliegt. Die Elastizität der Mitnehmerscheibe 338 gestattet nach Art einer kardanischen Kopplung die begrenzte Schrägstellung der Regelstangenachse bezüglich der Achse des Tragbolzens 332 in beliebiger Richtung. Die Länge der Gleitlagerhülse 316 ist hier wiederum so bemessen, dass in der einen Endlage der Regelstange 12 die elastische Mitnehmerscheibe 338 die Durchtrittsöffnung 331 abdeckt, wobei der Ringwulst 342 in die Durchtrittsöffnung 331 eintritt. Bei dem anhand eines Querschnittes durch die Pumpengehäuseaustrittsstelle der Profil-Regelstange 12 aus dem Pumpengehäuse 10 dargestellten fünften Ausführungsbeispiel gemäss Figur 7 besteht das Regelstangen-Führungsteil aus einem bolzenartigen zylindrischen Führungsabschnitt 450 eines an einem stellwerkseitigen Ende 12a der Profil Regelstange 12 befestigten Tragbolzens 432. Eine stirnseitig in das Pumpengehäuse 10 eingeschraubte Verschlusskappe 451 trägt an ihrem dem strichpunktiert angedeuteten Stellwerk 13 zugewandten Ende als ein nach innen zum Führungsabschnitt 450 des Tragbolzens 432 hin vorspringendes Bodenteil eine Gleitlagerhülse 416, die wie die äquivalent zu betrachtenden Führungsringe der vorhergehenden Beispiele eine relativ kurze, verkantungssichere axiale Minimallänge aufweist. Die Gleitlagerhülse 416 ist mit einer zentralen Durchtrittsöffnung 431 versehen, die aufgrund einer Innengleitlagerpassung einen zumindest die Regelstange 12 aufnehmenden Innenraum 10a des Pumpengehäuses 10 zum Stellwerk 13 hin abdichtet und die Regelstange 12 mittels des in dieser Durchtrittsöffnung 431 geführten Führungsabschnittes 450 bei den Stellbewegungen der Regelstange 12 führt. Die hier wie bei den vorhergehenden Beispielen als Winkelregelstange ausgebildete Profil-Regelstange 12 nimmt an ihrem stellwerkseitigen Ende 12a einen von den beiden Schenkeln 18 und 19 der Regelstange 12 umfasst Befestigungszapfen 454 des Tragbolzens 432 auf. Der Befestigungszapfen 454 ist an das stellwerkseitige Ende 12a der Regelstange 12 angenietet und ggf. aus Sicherheitsgründen noch zusätzlich mit diesem verschweisst, wobei ein zwischen dem Befestigungszapfen 454 und dem Führungsabschnitt 450 des Tragbolzens 432 befindlicher Ringbund 452 mit seiner einen Schulter 452a an der Stirnfläche des Regelstangenendes 12a anliegt. Bei dem in Figur 7 beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die als Bodenteil der Verschlusskappe 451 ausgebildete Gleitlagerhülse 416 als separates Teil gefertigt und durch eine Bördelverbindung mit letzterer verbunden. Die Gleitlagerhülse 416 nimmt in einer Ringnut 455 einen wulstförmigen Befestigungsring einer als Lippendichtung ausgebildeten Ringdichtung 453 auf. Eine zum Führungsabschnitt 450 des Tragbolzens 432 hin geneigte und von der Gleitlagerhülse 416 weg zum Innenraum 10a des Pumpengehäuses 10 hinweisende Dichtlippe 453a der Ringdichtung 453 bildet mit der anderen mit 452b bezeichneten Schulter des Ringbundes 452 eine zum Beispiel bei Stillstand der Brennkraftmaschine wirksame zusätzliche Abdichtung gegen Ölübertritt vom Innenraum 10a des Pumpengehäuses 10 zum entsprechenden Innenraum des Stellverks 13, denn dann steht die Profil-Regelstange 12 in ihrer einen zum Stellwerk 13 hin verlagerten und als Stopplage bezeichneten Endstellung (nicht dargestellt). In dieser Endstellung legt sich die Schulter 452b fest an die Dichtlippe 453a an, so dass auch bei ölgefüllter Einspritzpumpe bzw. bei entsprechender Schrägstellung der Pumpe jegliches Durchlecken von Öl in das Stellwerk verhindert wird. Der bei dieser Ausführungsvariante relativ kleine Führungsdurchmesser in der Durchtrittsöffnung 431 gewährleistet auch im Betrieb eine gute Abdichtung gegen Ölübertritt. In allen Ausführungsbeispielen soll das radiale Spiel des in der Gleitlagerhülse 16, 116, 216, 316, 416 axial verschieblichen Führungsteils 17, 117, 217, 317, 450 möglichst klein sein, jedoch eine einwandfreie Gleitverschiebung des Führungsteils 17-38g,450 in der Gleitlagerhülse 16 - 416 sicherstellen. Während das Radialspiel in den Ausführungsbeispielen gemäss Fig 4 - 6 einige Hundertstel Millimeter nicht übersteigen soll, kann es bei den Ausführungsbeispielen gemäss den Figuren 1 - 3 und 7 bis zu 0,1 mm betragen.

Claims: Ansprüche 1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, mit einem Pumpengehäuse und mit einem von einem elektrisch gesteuerten Stellwerk betätigten Fördermengenverstell glied, das eine im Pumpengehäuse gelagerte Profil-Regel stange aufweist, die an ihrem stellwerkseitigen Ende aus dem Pumpengehäuse: herausgeführt ist, dadurch gekennzeich net, dass im Pumpengehäuse (10) am Pumpengehäuseaustritt der Profil-Regelstange (12) eine zylindrische Gleitlager hülse (16; 116; 216; 316; 416) befestigt ist und dass in der Gleitlagerhülse (16; 116, 216; 316; 416) ein mit der Profil-Regelstange (12) verbundenes und diese zum Stellwerk (13) hin abdichtend führendes zylindrisches Regelstangen-Führungsteil (17; 117; 217; 317; 450) mit kleinstmöglichem Radialspiel verschieblich angeordnet ist. 2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass das Regelstangen-Führungsteil aus einem Führungsring (17; 117) besteht, der eine ver kantungssichere axiale Minimallänge aufweist. 3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n. e t, dass die Profil-Regelstange (12) ein Winkelprofil auf weist, dessen einer Schenkel (18) am stellwerk seitigen Regelstangenende ausgeklinkt ist, und dass der Führungsring (17) im Ausklinkungsbereich auf dem ausklinkungsfreien Schenkel (19), diesen dicht umschliessend, fest aufsitzt. 4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass am Ende des ausklinkungsfreien Schenkels (19) im Ausklinkungsbereich des anderen Schenkels (18) ein Koppelelement (20) zur Übertragung der Stellkräfte auf die Profil-Regelstange (12) be befestigt, vorzugsweise angenietet, ist und dass sich der Führungsring (17) einerseits an einer Stirn seite (20a) des Koppelelements (20) und anderer seits an einer Schulter (24,25) der Profil-Regel stange (12) abstützt. 5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, da dur c h gek e n n z e i c h ne t, dass am stellwerkseitigen Ende der Profil Regelstange (12) ein Gewindebolzen (126) be festigt ist und dass der Führungsring (117) auf dem Gewindebolzen (126) aufsitzt und mittels einer auf dem Gewindebolzen (126) verschraubten Ge windemutter (128), vorzugsweise unter Zwischen lage einer Dichtungsscheibe (128) zwischen Führungs ring (117) und Gewindemutter (128), an das Regel stangenende angepresst ist. 6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruchs, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass am stellwerkseitigen Ende der Profil-Regelstange (12) ein Tragbolzen (232;332) befestigt ist, dass das Regelstangen-Führungsteil aus einem Führungsring (217; 317) besteht, der den Tragbolzen C232; 332) mit radialem Spiel umgibt und mit diesem axialspielfrei kardanisch gekoppelt ist und dass zwischen Tragbolzen (232;332) und Führungsring (217;317) eine elastische Dichtung (234;334) an geordnet ist. 7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die kardanische Kopplung durch radial vom Tragbolzen (232;332) abstehende Mitnehmerelemente (236;344) einerseits, die an der einen Stirnfläche des Führungsrings (217;317) anliegen, und durch eine auf dem Tragbolzen (232;332) aufsitzende elasti sche Mitnehmerscheibe (238;338) andererseits, die an der anderen Stirnfläche des Führungsrings (217; 317) anliegt, gebildet ist und dass die Mitnehmer scheibe (238;338) gegen die Mitnehmerelemente (236; 344) am Tragbolzen (232;332) verspannt ist und zugleich die Dichtung (234;334) zwischen Trag bolzen (232;332) und Führungsring (217;317) bildet. 8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Mitnehmerscheibe (338) einen in einer Ringnut (343) auf dem Tragbolzen (332) einliegenden Dichtungs wulst (345) aufweist, der an einer die Ringnut (343) axial begrenzenden Ringschulter (354) des Trag bolzens (332) anliegt. 9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7 oder 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Mitnehmerelemente von einem Ringvorsprung (3443 des Tragbolzens (332) gebildet sind. 10. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Mitnehmerelemente von den vorstehenden Enden eines in einer Querbohrung (235) des Tragbolzens (232) gehaltenen und aus dieser beidseitig herausstehen den Querstiftes (236) gebildet sind. 11. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Querstift (236) im Tragbolzen (232) etwa in der Bolzenachse kardanisch gelagert ist. 12. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Querstift (236) auf einem in Querbohrungsmitte von der Bohrungswand abstehenden sehr schmalen Ringsteg (237) anliegt und mit radialem Spiel im übrigen Querbohrungsbereich lose einliegt. 13. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der An sprüche lo - 12, da dur c h gek e n n z e i c h n e t, dass die Mitnehmerscheibe (238) und die Querstiftenden an gegenüberliegenden Flan ken eines von der Führungsringinnenwand zum Tragbolzen (232) hin vorspringenden Ringstegs (217a) anliegen und dass die Mitnehmerscheibe (238) mittels eines Sprengrings (239), vorzugsweise unter Zwi schenlage eines Stützrings (240) zwischen Sprengring (2396 und Mitnehmerscheibe (238), am Tragbolzen (232) gegen den Ringsteg (217a) ver- spannt ist. 14. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 7 - 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Gleitlagerhülse (316) kappenartig ausgebildet ist und eine zentrale Durchtritts öffnung (331) für den Tragbolzen (332) auf weist und dass die Länge der Gleitlagerhülse (316) derart bemessen ist, dass in der einen Endstellung der Profil-Regelstange (12) die Mitnehmerscheibe (338) die Durchtrittsöffnung (331) abdichtet. 15. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der An sprüche 7 - 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Gleitlagerhülse (216) mittels einer im Pumpengehäuse (10) einschraub baren überwurfmutterartigen Kappe (230) befestigt ist, die eine zentrale Durchtrittsöffnung (231) für den Tragbolzen (232) aufweist, und dass die Länge der Kappe (230) derart bemessen ist dass in der einen Endstellung (Stopplage) der Profilregelstange (12) die Mitnehmerscheibe (238) die Durchtritts¯ öffnung abdeckt. 16. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Regelstangen-Führungsteil aus einem bolzenartigen zylindrischen Führungsab schnitt (450) eines am stellwerkseitigen Ende der Profil-Regelstange (12) befestigten Tragbolzens (432) besteht und dass die Gleitlagerhülse (46) eine verkantungssichere axiale Minimallänge aufweist und von einem nach innen zum Führungsabschnitt (450) hin vorspringenden Bodenteil einer am Pumpengehäuseaus tritt der Profil-Regelstange (12) am Pumpengehäuse (10) befestigten Verschlusskappe (451) gebildet ist. 17 Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 16, dadurch ge kennzeichnet, dass der Tragbolzen (432) am regelstangen seitigen Ende seines Führungsabschnittes (450) einen radial vorstehenden Ringbund (452) aufweist, der in der einen zum Stellwerk (13) hin verlagerten Endstellung (Stopplage) der Profil-Regelstange (12) an einer im Bereich des Übergangs von der Verschlusskappe (451) zur Gleitlagerhülse (416) befestigten Ringabdichtung (453) anliegt und einen die Profil-Regelstange (12) aufneh menden Innenraum (1Oa) des Pumpengehäuses (10) zum Stellwerk (13) hin zusätzlich abdichtet.

Inventors: HAFELE, WALTER, ING., KNORRECK, PETER, DIPL.-ING. (FH), Häfele, Walter, Ing.
Applicants: ROBERT BOSCH GMBH
Application year: 1984
Main classification: F02M59
IPC codes: F02M59, F02M51, F02D1