ROTATIONAL ELASTIC COUPLING

Abstract: 1. Rotational elastic coupling (1) consisting of an inner cylindrical hub (2), an outer the hub (2) concentrically surrounding flange (3), and a rubber layer (4) vulcanized between hub (2) and flange (3), the centre plane of the rubber layer (4) being square to the axis of rotation, the width of which in the region between hub (2) and flange (3) being narrower than the adhesive surfaces (13, 14, 15) widths, and the outer contours of which in the central region having hyperbolic shape, where the hub (2) and the flange (3) are provided with each one rotational collar (7, 12) radially projecting into the rubber layer (4), the rotational adhesive surfaces (14, 15) cylindrically run at the hub outer side and at the flange inner side on both sides of the rotational collar (7, 12), and the frontside located external rubber fibres (16) are longer than the rubber fibres (17) located in the centre, featured by, that the widths (14, 15) projected unto the axis of rotation of the cylindrical adhesive sections bordering on the frontsides at least amount to a quarter of the entire specific axial adhesive surfaces width of the outer hub side (13) and the inner flange side, and that the ratio of the length (16) measured in the projection unto a radial plane of the outer frontside located rubber fibres is 6 : 5 or less 5 to the length (17) of the centrally located rubber fibres.

Description: Drehelastische Kupplung Die Erfindung betrifft eine drehelastische Kupplung gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1, zum Kuppeln von Wellen, insbesondere zur Verbindung von Verbrennungsmotoren mit nachgeschalteten, angetriebenen Maschinen. Es sind prinzipiell unterschiedliche Ausführungen von drehelastischen Kupplungen bekannt. Bei einer Ausführung sind an einer Nabe nach aussen radial abstehende Metallarme und an einem Flanschring nach innen weisende Metallarme angebracht. Zwischen diesen Armen liegen Gummimetallkörper, die bei einer Verdrehung von Nabe und Flanschring zueinander auf Zug oder Druck beansprucht werden. Der Verdrehwinkel dieser Kupplung ist nur klein und die Charakteristik ist progressiv, so dass sie für eine Schwingungsisolation praktisch nicht brauchbar ist. Eine solche Kupplung wird daher meist nur als Anlaufkupplung verwendet. Weiter ist eine drehelastische Kupplung bekannt, bei der eine Gummischicht zwischen senkrecht zur Wellenachse stehenden Flanschen einvulkanisiert ist, so dass die Gummischicht bei Verdrehung auf Torsion beansprucht wird. Es sind daher zwei Schichten, die gegeneinander vorspannbar sind, erforderlich. Diese Gummischichten müssen dick sein, um einen genügend grossen Verdrehwinkel herzugeben. Eine solche Kupplung hat zwar ein geradliniges Diagramm, baut aber axial unerwünscht lang. Sie ist ferner empfindlich gegen Längskräfte, da dann schädliche Zugspannungen an den Haftflächen auftreten, die zu Rissen in der Gummischicht und damit zur Zerstörung der Kupplung führen. Das gleiche gilt für kardanische Verformungen. Je kleiner die Drehzahl eines Dieselmotors oder einer Kolbenpumpe ist, und je kleiner die Anzahl der Zylinder ist, um so grösser muss die Drehweichheit der Kupplung sein, um eine sehr niedrige Eigenschwingungszahl zu erreichen, die noch unter den Erregerfrequenzen liegt. Diese Weichheit ist nur mit dreh-schub-beanspruchten Kupplungen zu erreichen. Bei einer solchen bekannten Kupplung erstreckt sich der Gummi radial von der Nabe bis zum äusseren Flanschring. Die damit erreichten Vorteile sind eine grosse Elastizität, eine axial kurze Bauweise und ein schwingungstechnisch erwünschtes, geradliniges Diagramm. Infolge der in radialer Richtung auftretenden Zugspannungen sind jedoch die Haftflächen sehr stark beansprucht. Man baut deshalb eine solche Dreh-Schub-Kupplung aus mehreren, gegeneinander gespannten Konen zusammen und erteilt diesen eine Vorspannung. Dieses System ist aufwendig und teuer. Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine einfache Dreh-Schub-Kupplung zu schaffen, die wenig Einzelteile besitzt, nicht vorgespannt werden muss und bei hohen Standzeiten gut belastbar ist. Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemässen drehelastischen Kupplung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Gemäss Anspruch 1 ist zwischen der Nabe und dem die Nabe konzentrisch umgebenden Flansch eine Gummischicht einvulkanisiert, deren Mittelebene senkrecht zur Drehachse liegt. Die Nabe enthält auf der Aussenseite und der Flansch an seiner Innenseite je einen umlaufenden Bund, der von der Gummischicht umschlossen ist. Die Gummischicht soll dabei so ausgebildet sein, dass die umlaufenden Haftflächen an der Nabenaussenseite und der Nabeninnenseite zu wenigstens auf einem Viertel der Haftflächenbreite zu beiden Stirnseiten hin zylindrisch verlaufen, d. h. die Gummischicht zu jeder Seite wenigstens auf ein Achtel der Haftfläche an der zylindrischen Nabe oder dem Ringflansch angehaftet ist. In die Gummischicht dringt dann radial von der Flanschseite und der Nabenseite her je ein Bund in die Gummischicht ein, wobei die Bundhöhe so gewählt ist, dass sich die radialen Längen der stirnseitig aussenliegenden Gummifasern zu den in der Mitte liegenden Gummifasern wie 6 : 5 oder kleiner 5 verhalten. Die innenliegenden Gummifasern sind somit kürzer und werden daher bei einer Verdrehung der Kupplung relativ zu ihrer Länge mehr gedehnt und belastet als die stirnseitig aussenliegenden Gummifasern. Dies führt zu einer hohen Dauerfestigkeit, da Zugspannungen, insbesondere an den empfindlichen stirnseitigen, äusseren Gummifasern, weitgehend vermieden werden. Eine Vorspannung ist nicht erforderlich. Die Kupplung hat eine hohe Elastizität und ist daher für Schwingungsisolierungen sehr gut geeignet. Wesentlich ist ferner die relativ grosse axiale Weichheit, um grosse Bautoleranzen und Verschiebungen im Wärmebereich aufnehmen zu können. Das gleiche gilt für eine kardani sche Verformung. Zudem ist die Herstellung der Kupplung sehr preiswert, da nur ein Flansch und ein Nabenteil mit dazwischenliegender Gummischicht dazu gehören. Gemäss Anspruch 2 soll der Bund an der Nabe und/oder am Flansch ein umlaufendes Band mit seitlich schräg abfallenden Flächen (trapezförmiger Querschnitt) oder Rundungen sein oder im Querschnitt die Form eines Kreisabschnitts haben. Eine solche Form gewährleistet, dass keine Belastungsspitzen auf Gummifasern in einem schmalen Bereich ausgeübt werden und trägt damit zur Dauerfestigkeit der Kupplung bei. Zum Erhalt einer hohen Dauerfestigkeit ist es erforderlich, dass die Gummifasern möglichst senkrecht auf den Haftflächen stehen, da bei der Verbindung von Gummi und Metall wegen der extrem unterschiedlichen Elastizitäten beispielsweise die Vorteile einer Schäftung nicht erreicht werden. Nach Anspruch 3 wird vorgeschlagen, die Gummischicht bzw. die umlaufende Haftfläche und den Bund an der Nabe breiter zu gestalten als am Flansch. Diese Massnahme dient dazu, die Schubspannung innerhalb der Gummischicht entsprechend dem zunehmenden Radius in Richtung auf den Flanschring weitgehend konstant zu halten bzw. anzugleichen. Eine besonders hohe Dauerfestigkeit in Verbindung mit einer hohen Elastizität und grosser axialer Weichheit wird mit der bevorzugten Ausführungsform gemäss Anspruch 4 erreicht, bei der die Gummischicht im Querschnitt etwa hyperbelförmig gestaltet ist. Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Querschnitt durch eine drehelastische Kupplung, Fig. 2 eine Draufsicht auf die drehelastische Kupplung nach Fig. 1 in Axialrichtung, Fig. 3 und 4 weitere Ausführungsformen von Profilen des in die Gummischicht eindringenden Bundes. In Fig. 1 ist eine drehelastische Kupplung 1 dargestellt, die aus einer Nabe 2, einem äusseren, die Nabe konzentrisch umgebenden Flansch 3 und einer zwischen Nabe und Flansch einvulkanisierten Gummischicht 4 besteht. Die Nabe 2 enthält eine innere zylindrische Bohrung 5 zur Aufnahme einer (nicht dargestellten) Welle, die in eine, in axialer Richtung verlaufende Längsnut 6 eingreift und dort gegen Verdrehen gegenüber der Nabe 2 gesichert ist. Weiter enthält die Nabe 2 an ihrer zylindrischen Aussenseite einen umlaufenden Bund 7, der seitlich mit Rundungen 8 zur Nabe 2 hin abfällt. Der Flansch 3 besteht aus einem kurzen zylindrischen Ringteil 9, an dessen einer Stirnseite sich eine senkrecht zur Drehachse stehende Flanschplatte 10 anschliesst, mit Bohrungen 11 zur Verbindung mit einem weiteren (nicht dargestellten) Wellenteil. An der Innenseite des Ringteils 9 gegenüber dem Bund 7, ist ebenfalls ein umlaufender Bund 12 angebracht. Der Bund 12 ist weniger breit und weniger hoch als der Bund 7 an der Nabe 2. Die Gummischicht 4 umgibt den Bund 7 an der Nabe, und ist sowohl dort als auch noch stirnseitig über den Bereich der Nabe hinaus an der zylindrischen Aussenseite der Nabe 2 anvulkanisiert. Die gesamte Haftflächenbreite an der Nabe 2 wird durch den Pfeil 13 dargestellt. Die Haftflä chen an der zylindrischen Aussenseite der Nabe 2 sollen dabei wenigstens ein Viertel der gesamten Haftflächenbreite 13 betragen, d. h. an jeder Seite ein Achtel der gesamten Haftflächenbreite,dargestellt durch die Pfeile 14, 15. Die Gummischicht 4 umschliesst auch den Bund 12 am Flansch 3, wobei auch hier die vorstehend ausgeführten Bemessungsregeln einzuhalten sind. Mit dem Pfeil 16 ist der Abstand zwischen der zylindrischen Aussenseite der Nabe 2 und zylindrischen Innenseite des Ringteils 9 bezeichnet und mit dem Pfeil 17 der Abstand zwischen dem Bund 7 und dem Bund 12. In vorliegendem Ausführungsbeispiel ist das Verhältnis zwischen den durch die Pfeile 16 und 17 dargestellten Abständen wie 6 : 5 (oder kleiner 5). Die Gummischicht 4 ist in einem Bereich zwischen Nabe und Flansch im Querschnitt schmäler als jede der Haftflächenbreiten, insbesondere der Haftflächenbreite am Flansch 3, wobei die stirnseitigen Aussenkonturen kontinuierlich verlaufen, so dass sich ein hyperbolischer Querschnitt ergibt. Die Hyperbelarme biegen aber im Bereich der Haftflächen ab und stehen etwa senkrecht auf diesen. In Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die drehelastische Kupplung 1 dargestellt, bei der wiederum die Nabe 2, der Flansch 3 mit der Flanschplatte 10 und den Bohrungen 11, sowie die Gummischicht 4 zu erkennen sind. In Fig. 3 ist eine weitere mögliche Ausführungsform des Profils des Bundes 7 oder des Bundes 12 dargestellt. Nach Fig. 3 kann das Bundprofil auch im Querschnitt die Form eines Kreisabschnitts haben. In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform des Bundes 7 oder 12 dargestellt, wobei der Bund im Querschnitt trapezförmig gestaltet ist. Die drehelastische Kupplung 1 hat folgende Funktion: Zur Verbindung zweier Wellen, insbesondere zur Verbindung der Abtriebswelle eines Verbrennungsmotors mit der Antriebswelle einer nachgeschalteten, angetriebenen Maschine, wird die gezeigte drehelastische Kupplung zwischen diese beiden Wellen gesetzt. Eine Welle wird dazu mit der Nabe 2 und die andere Welle mit dem Flansch 3 verbunden. Zwischen den beiden Wellen ist somit di e die dreh-schub-beanspruchte elastische Gummischicht 4 gesetzt. Anfahrstösse sowie Schwingungen und Vibrationen werden von der Gummischicht 4 aufgenommen. Wegen der grossen Elastizität in Drehrichtung eignet sich die erfindungsgemässe Ausführung der drehelastischen Kupplung 1 sehr gut für Schwingungsisolierungen. Wegen der ebenfalls axialen Weichheit werden von der Kupplung 1 Bautoleranzen, Einbautoleranzen und Verschiebungen im Wärmebereich in axialer Richtung gut aufgenommen. Das gleiche trifft für karadanische Verformungen zu. Bei keiner der vorgenannten Belastungen treten in der Gummischicht 4 oder den Haftflächen Spannungspitzen oder lokale Belastungen auf, die die Dauerfestigkeit und Standzeit negativ beeinflussen können. Zusammenfassend wird festgestellt, dass mit der erfindungsgemässen drehelastischen Kupplung eine Wellenkupplung zur Verfügung gestellt wird, die einfach im Aufbau und durch nur wenige Teile preisgünstig herstellbar ist und zugleich den in der Praxis bestehenden Forderungen nach hoher Dauerfestigkeit, hoher Elastizität und starker axialer und kardanischer Verformbarkeit genügt.

Claims: Patentansprüche 1. Drehelastische Kupplung bestehend aus einer inneren zylindrischen Nabe, einem äusseren, die Nabe konzentrisch umgebenden Flansch und einer zwichen Nabe und Flansch einvulkanisierten Gummischicht, deren Mittelebene senkrecht zur Dreh achse liegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (2) und der Flansch (3) je einen umlaufenden Bund (7, 12) aufweisen, der von der Gummischicht (4) umschlossen ist, in der Weise, dass die umlaufenden Haftflächen (13) an der Naben aussenseite und der Flanschinnenseite zu wenigstens auf einem Viertel (14, 15) der Haftflächenbreite (13) zu beiden Stirnseiten hin zylindrisch verlaufen und die Bundhöhen so hoch sind, dass sich die radialen Längen der stirnseitig aussenliegenden Gummifasern zu den in der Mitte liegenden Gummifasern wie 6:5 oder kleiner 5 verhalten. 2. Drehelastische Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (7, 12) ein umlaufendes Band mit seitlich schräg abfallenden Flächen (trapezförmiger Querschnitt Fig. 4) oder Rundungen (Fig. 1) ist oder im Querschnitt die Form eines Kreisabschnitts hat (Fig. 3). 3. Drehelastische Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummischicht (4) bzw. die umlaufende Haftfläche (13) und der Bund (7) an der Nabe (2) breiter sind als am Flansch (3). 4. Drehelastische Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummischicht (4) in einem Bereich zwischen Nabe (2) und Flansch (3) im Querschnitt schmäler ist als die Haftflächenbreiten, die Querschnittaussenkonturen der Gummischicht (4) kon tinuierlich verlaufen, so dass sich in diesem Bereich etwa eine Hyperbelform ergibt, und dass die Querschnittaussenkonturen etwa senkrecht auf den Haftflächen stehen.

Inventors: JORN, RAOUL, Jörn, Raoul
Applicants: JORN, FRIEDA
Application year: 1984
Main classification: F16D3
IPC codes: F16D3