TRANSMISSION, ESPECIALLY FOR AUTOMOTIVE VEHICLES, WITH REDUCED NOISE EMISSION

Abstract: 1. A low-noise gearbox, more particularly for motor vehicles, the gearbox casing (2) having around it an enclosure (1) of a sound-damping and sound-absorbent material, the enclosure (1) being formed with sealed apertures through which the gearbox elements associated with the immediate vicinity of the gearbox can extend, characterised in that the enclosure (1) forms an integrated gearbox part without moving parts.

Description: Getriebe. insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit verminderter Geräuschabstrahlung Die Erfindung bezieht sich auf schallgedampfte Getriebe, welche insbesondere zum Einbau in Kraftfahrzeuge geeignet sind. Es ist bekannt,geräuschabstrahlende Einrichtungen und Aggregate zwecks Schalldämmung mit schallabsorbierendem Material zu verklelden. Eine solche Massnahme bietet kein Problem, wenn es sich um Aggregate handelt, welche im wesentlichen in sich abgeschlossen sind. Hingegen bei einem Getriebe mit seinen mannigfachen Bedienungs-, Wartungs- und Betätigungsteilen sowie Nebenabtriebsaggregaten und dem Getriebeabtriebsflansch treten erhebliche Schwierigkelten auf, weil diese mit der näheren Umgebung des eigentlichen Getriebes in Verbindung stehenden Elemente eine fortlaufende Umkleidung des Getriebes nicht gestatten und somit eine wirksame Schalldämmung nicht möglich ist. Zwar wäre es denkbar, einige dieser Elemente, z. B. die Wartungselemente in die schallschluckende Umkleidung mit einzubeziehen und somit einige Unterbrechungen in der geräuschdämmenden Hülle zu vermeiden, doch abgesehen davon, dass dies noch immer keine voll befriedigende Schalldämmung ergeben würde, bestünde dann noch die Notwendigkeit einer zeitraubenden Demontage und erneuten Montage der Verkleidung, wenn der Zugang zu den Wartungselementen erforderlich wird. Daher ist es Aufgabe der Erfindung, ein Getriebe zu schaffen, bei welchem nicht nur die Geräuschabstrahlung auf ein Mindestmass herabgesetzt ist, sondern ausserdem noch - ohne zusätzliche Demontagearbeiten - die Zugänglichkeit zu den mit der nähren Umgebung des eigentlichen Getriebes in Verbindung stehenden Getriebeelementen erhalten bleibt. Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit verminderter Geräuschabstrahlung, wobei dieses Getriebe erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet ist, dass das Getriebegehäuse von einer Kapsel aus schalldämmendem und -absorbierendem Material umgeben ist, wobei die Kapsel einen integrierten Getriebeteil bildet und abgedichtete Durchtrittsöffnungen für die mit der näheren Umgebung des eigentlichen Getriebes in Verbindung stehenden Getriebeelements aufweist. Die Erfindung sei nunmehr unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert. Fig. 1 ist eine Seitenansicht des erfindungsge mässen Getriebes; Fig. 2 ist eine Ansicht des in Fig 1 dargestellten Getriebes von unten; Fig. 3 und 4 zeigen, in grösserem Massstab, den Auf bau von abgedichteten Durchtrittsöffnungen sowie der durch diese Uffnungen in die Um gebung hindurchtretenden Getriebeelemente. Fig. 1 zeigt das Getriebegehäuse 2, in welchem das eigentliche Getriebe untergebracht ist. In Fahrtrichtung (angedeutet durch den Pfeil links der Fig. 1) vor dem Getriebegehäuse befindet sich das Kupplungsgehäuse 5, während hinter dem Getriebegehäuse der Getriebeabtriebsflansch 3 zu erkennen ist. Das Getriebegehäuse ist nun von einer Kapsel 1 aus schallabsorbierendem Material, z. B. Kunststoff, Stahlblech bzw. schallschluckenden Verbundmaterialien umgeben, wobei die Kapsel einen integrierten Getriebeteil bildet und Durch trittsöffnungen für herausgeführte Elemente, z. B. den Flansch 3, den Fernschaltblock 6 und dessen Betätigungshebel 7, den #lablass 8, usw. aufweist. Es ist vorteilhaft, zwischen dem Getriebegehäuse 2 und der Kapsel 1 einen Zwischenraum 4 vorzusehen, indem man beispielsweise Schwingmetallager für Kapsellagerung vorsieht. Wenn auch eine Kühlung des Getriebes über das Getriebeöl mittels eines ausserhalb der Kapsel 1 liegenden Ul/Luft Wä#rmeaustauschers erfolgen kann, so bietet doch ein solcher Zwischenraum 4 eine weitere Kühiungsmöglichkeit durch Belüftung dieses Zwischenraumes. In Fig. 1 ist eine solche kühlung dargestellt, wobei die Kühlluft vorne unten bei 15 eintritt, sich im Raum 4 verteilt, über das Getriebegehause 2 streicht und hinten oben bei 16 wieder austritt. Eine solche Belüftung des Zwischenraumes 4 kann beispiels weise erfolgen mittels Thermosyphonwirkung, mittels Thermo syphon und Staudruckwirkung oder durch Zwangsbelüftung mittels eines externen Lüfters. Damit Getriebegeräusche nicht durch die Luftzufuhr- und -abfuhrkanäle hindurch nach aussen dringen, werden diese Kanäle vorzugsweise mit Schallabsorptionsstrecken ausgestattet. Was den lichten Abstand zwischen Getriebegehäuse 2 und Kapsel 1 betrifft, so beträgt dieser zweckmässigerweise, je nach Kühlung, Belüftung und zulässiger Getriebeübertragungsleistung, etwa 2 bis 100 mm. Es ist ferner zweckmässig, die Kapsel 1 mit Zwischenraum 4 auch über die Oberfläche des Kupplungsgehäuses 5 mit auszudehnen, wobei dann die Kapsel 1 zusätzlich eine Durchtritts öffnung für den Hydraulik- oder Pneumatikzylinder 9 (Fig. 2) für die Kupplungsbetätigung aufweist. Bei Anwendung der Kapsel 1 in Verbindung mit Fahrzeugmotoren mit oder ohne Motorkapsel 10 (Fig. 1 und 2), wird eine luftdichte Trennung 11 beider Kapseln vorgesehen, damit jede der Kapseln entsprechend den jeweiligen Anforderungen getrennt gekühlt bzw. belüftet werden kann. Bei einem Fahrzeugmotor ohne Motorkapsel ist ein luftdichter Anschluss der Kapsel 1 am Schwungradgehäuse 12 (Fig. 2) motorseitig oder am Kupplungsgehäuse 5 motorseitig vorgesehen. Was nun die Durchtrittsöffnungen in der Kapsel 1 für herausgeführte Elemente betrifft, so ist in diesen Uffnungen eine Abdichtung vorgesehen. Die Abdichtung erfolgt entweder direkt gegen das betreffende hindurchgeführte Getriebeelement 17 (Fig. 4) oder indirekt über einen zwischengeschalteten Durchtrlttsflansch bzw. ein Zwischenstück 13 (Fig. 3). Zur Abdichtung dient ein Abdichtprofil 14 aus elastomerem Material, welches zur Erfüllung der ihm zugedachten Aufgabe zweckentsprechend geformt ist. Beispie#sweise kann der Rand der Kapseldurchtrlttsbffnung in eine Nut des Prow fils 14 eingreifen und eine Lippe dieses Profils kann am Element 17 bzw, am Zwischenstück 13 anliegen. Dabei ist die Dichtung so ausgelegt, dass sie den Schwingungen zwischen Getriebe und Kapsel 1 sowie den Temperaturbelastungen standhält. Das erfindungsgemässe Getriebe bietet eine ganze Reihe von Vorteilen. Für Getriebeelemente, welche ausserhalb bzw. teilweise ausserhalb der Kapsel 1 liegen, ist keine separate Kühlung bzw. Belüftung erforderlich. Diese Elemente sind, wie bei einem Getriebe ohne jede Kapsel, zugänglich. Das eigentliche Getriebe kann infolge des Zwischenraumes 4 zwischen Getriebegehäuse 2 und Kapsel 1 gezielt, z. B. temperaturabhängig, gekühlt bzw. belüftet werden. Durch die Isollerwirkung der Kapsel 1 erreicht und hält man die Soll Betriebstemperatur leichter aufrecht. Daraus ergibt sich im Anfahr- und Teillastbereich zusätzlich eine erhebliche Treibstoffeinsparung. Die Getriebekapsel 1 ist ein integraler, schalldämmender und isolierender Getriebeteil, welcher bei Wartungsarbeiten nicht, auch nicht etwa teilweise, entfernt zu werden braucht. Posltionsl iste 1 Getriebekapsel 2 Getriebegehäuse 3 Getriebeabtriebsflansch 4 Zwischenraum (zwischen 1 und 2) 5 Kupplungsgehäuse 6 Fernschaltblock 7 Betätigungshebel am Block 6 8 #lablass 9 Zylinder für Kupplungsbetätigung 10 Motorkapsel 11 luftdichte Trennung zwischen 1 und 10 12 Schwungradgehäuse 13 Durchtrittsflansch bzw. Zwischenstück 14 Abdichtprofil, Dichtlippe 15 .Kühiluft-Eintritt 16 Kühiluft-Austritt 17 nach aussen geführtes Getriebeelement

Claims: PatentansprUche 1. Getriebe* insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit ver minderer Geräuschabstrahlung, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (2) von einer Kapsel (1) aus schalldämmendem und absorbierendem Material umgeben isto wobei die Kapsel (1) einen integrierten Getriebeteil bildet und abgedichtete Durchtrittsbffnungen für die mit der näheren Umgebung des eigentlichen Getriebes in Ver bindung stehenden Getriebeele#mete aufweist. 2. Getriebe nach Anspruch l, dadurch gekennzaichnet, dass die Kapsel (1) am Getriebegehäuse (2) körperschall isoliert gelagert ist und aus Kunststoff, Stahlblech bzw. schallschluckenden Verbundmaterialien besteht, 3. Getriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mit der näheren Umgebung des eigentlichen Ge triebes in Verbindung stehenden Getriebeelemente (17) entweder direkt oder über Durchtrittsflansche bzw. Zwischenstücke (13) nach aussen geführt sind. 4. Getriebe nach einem der vohergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass zwischen der Durchtritts öffnung in der Kapsel (1) und dem hindurchgeführten Element (17) bzw. dem Zwischenstück (13) ein Abdicht profil (14) aus elastomerem Material eingesetzt ist. 5. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass sich zwischen Getriebegehäuse (2) und Kapsel (1) ein Zwischenraum (4) befindet. 6. Getriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenraum (4) als Luftströmungskanal zur Getriebe kühlung ausgebildet ist. 7. Getriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl in die Luftzufuhr als auch in die Luftabfuhr zum Luftströmungskanal (4) Schallabsorptionsstrecken einge baut sind.

Inventors: DREWITZ, HANS, STIGLMAIER, MANFRED
Applicants: M A N  NUTZFAHRZEUGE GMBH
Application year: 1984
Main classification: B60R13
IPC codes: B60R13