UTILITY VEHICLE WITH SEALED TILTABLE CAB

Abstract: 1. A commercial vehicle with a sealed tippable driver's cabin (1) having a latching hook (2) which is pivotably arranged on the driver's cabin and which can be brought into locking engagement with a hook-holding fixture (3) fast with the vehicle chassis and sealing against the driver's cabin, characterised in that the latching hook (2), comprising a pivot arm and a hook-engagement part (4), is provided on the pivot arm or as the pivot arm itself with a flat insulation element (5) which seals against the actual driver's cabin (1) and the vehicle chassis (6) when a hook (2) is locked.

Description: Nutzfahrzeug mit abgedichtetem kippbarem Fahrerhaus Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug mit abgedichtetem kippbarem Fahrerhaus gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1. Bei einem kippbaren Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges ist es problematisch, dieses in ausreichender Weise gegenüber dem Fahrgestell zu isolieren bzw. abzudichten, und zwar im Hinblick auf Wasser, Schmutz, etc. sowie im Hinblick auf Schall oder Motoren- bzw. Fahrgeräusche, die gegenüber dem Fahrerhausinnern abzudäitirnen sind. Dies gilt besonders für den Bereich der Verriegelungseinrichtung zwischen kippbarem Fahrerhaus und zugehörigem Fahrgestell. Die Wege eines fahrerhausfesten Fanghakens zum Fahrgestell sind bei einem Kippvorgang sehr gross, auch der eigentliche Auslenkweg des Hakens selbst, wenn dieser in seine fahrgestellfeste Aufnahme einrastet. Aufgrund der grossen Fanghakenwege müssen fahrerhausseitig und fahrgestellseitig Verkleidungs- und Isolationsbereiche in deutlichem Abstand zum Wirkbereich des Fanghakens gehalten werden, was konstruktionsmässig bei einem kompakten Aufbau eines Nutzfahrzeugs Schwierigkeiten bereitet. Werden Isolations- und Verkleidungsteile des Fahrzeugs in die Nähe des Fanghakens gerückt, so kann ein beispielsweise voll in der Entriegelungsstellung sich befindlicher schwenkbarer Fanghaken bei einem Kippvorgang des Fahrerhauses unter Umständen an diesen Bereichen scheuern, was mithin die Lebensdauer derartiger Verkleidungs- und Isolationsteile beeinträchtigt. Sieht man scheuerfestes Dichtmaterial vor, so erhöht dies die Fertigungskosten. Aus DE-AS 2 033 900 ist eine Verriegelungseinrichtung für kippbare Fahrerhäuser von Lastkraftwagen bekannt, deren fahrerhausseitiger Fanghaken sowie die zugehörige fahrgestellfeste Fanghakenaufnahme in separaten Gehäusen untergebracht sind. Beide Gehäuse liegen bei einem verriegelten Fahrerhaus dicht aneinander an. Insoweit ist bei der bekannten Verriegelungseinrichtung durchaus ein Fahrerhaus gegenüber dem Fahrgestell im Bereich der Verriegelungsstelle abgedichtet. Auch die Geräuschdämmung ist einigermassen zufriedenstellend gelöst. Die bekannte Allordnung ist jedoch vergleichsweise aufwendig getroffen, insbesondere durch die Ausbildung zweier separater Gehäuse, die vergleichsweise sperrig sind, da die Einzelheiten der Verriegelungseinrichtung jeweils im Innern der Gehäuse aufgenommen werden müssen. Von einem kompakten Aufbau kann mithin nicht die Rede sein. Obgleich der Aufbau vergleichsweise voluminös getroffen ist, benötigt die bekannte Verriegelungsvorrichtung in den Gehäusen seitliche öffnungen, um dem Fanghaken in beiden Gehäusen hinreichende Verschwenkmöglichkeit bei einem Verriegelungsvorgang einzurichten. Derartige öffnungen beeinträchtigen eine Wasserabdichtung und Geräuschdämmung und sind insbesondere Eintrittsöffnungen für Schmutz und Regenwasser in die Gehäuse der Verriegelungseinrichtung, deren Funktion und Lebensdauer mithin beeinträchtigt. Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Nutzfahrzeuges mit kippbarem Fahrerhaus, dessen Verriegelungseinrichtung sehr einfach und kompakt aufgebaut und dennoch eine ausreichende Isolation gegenüber Wasser, Schmutz und Geräusche bei einem mit dem Fahrgestell verriegelten Fahrerhaus gegeben ist. Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe dadurch, dass der fahrerhausseitige Fanghaken der Verriegelungseinrichtung aus seiner dem Hakeneingriffsteil abgewandten Seite zu mindest über seine gesamte Länge ein plattiges Isolationselement aufweist, das bei einem verriegelten Haken gegen das eigentliche Fahrerhaus und das Fahrgestell abdichtet. Die Isolations- und Verkleidungsteile im Bereich der Verriegelungseinrichtung werden somit erfindungsgemäss am beweglichen Fanghaken selbst angeordnet, können mithin von diesem nicht abgescheuert werden. Da das plattige Isolationselement jede Bewegung des Fanghakens mit vollzieht, sind sperrige Gehäuse wie nach dem Stand der Technik entbehrlich. Fanghaken und Isolationsplatte sind vergleichsweise schlanke Bauteile. Auch ist die Beweglichkeit des Fanghakens im Betrieb nicht beeinträchtigt. Dies gilt sowohl für das Kippen des Fahrerhauses wie für den eigentlichen Verriegelungsvorgang. Das plattige Isolationselement ist gemäss der Erfindung vorzugsweise zumindest über die gesamte Schwenkarmlänge des Hakens ausgebildet. Gleichwohl kann der eigentliche Anlenkbereich des schwenkbaren Fanghakens ausserhalb des Bereichs des plattigen Isolationselements liegen, wenn der Anlenkbereich des Hakens genügend tief im Innern des Fahrerhauses angeordnet ist. Bevorzugt erstreckt sich das plattige Isolationselement über den Hakeneingriffsteil hinaus in Richtung Fahrgestell des Fahrzeugs, um dort einen Dichtungs- und Isolationsanschluss mit zugehörigen Teilen des Fahrgestells herzustellen, wenn das Fahrerhaus durch den Fanghaken verriegelt ist. Eine sehr gute Geräuschdämmung bei einem kompakten leichtgewichtigen Aufbau ist gegeben, wenn das plattige Isolationselement ein im wesentlichen kapselförmiges Element mit innerem Hohlraum ist. Zweckmässigerweise kann zusätzlich am kapselförmigen Element hakeneingriffsteilseitig eine dicht anschliessende befestigte Dichtplatte vorgesehen sein. In diesem Fall übernimmt die Dichtplatte die Abdichtung gegenüber Wasser, Schmutz, etc. und das kapselförmige Element die Abdichtung gegenüber Geräusche und Wärme bzw. Kälte. Entsprechend werden die Materialien der Dichtplatte und des kapselförmigen Elements gewählt. Ein besonders kompakter Aufbau ist gegeben, wenn in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung das kapselförmige Element stabil ausgebildet ist und selbst den Schwenkarm des Fanghakens bildet, wobei der stabile Hakeneingriffsteil fest am freien Schwenkarmende seitlich befestigt ist, beispielsweise durch Schweissen. In alternativer Ausgestaltung kann aber auch im kapselförmigen Element der stabile Schwenkarm (Hakenrücken) des Fanghakens zumindest teilweise aufgenommen und das kapselförmige Element am Schwenkarm befestigt sein, wobei der Hakeneingriffsteil des Fanghakens durch die Seite des kapselförmigen Elements in abgedichteter Weise vorsteht, um mit der fahrgestellseitigen Hakenaufnahme in Eingriff gebracht zu werden. Eine weitere erfindungsgemässe Ausgestaltung sieht vor, dass der einstückig mit dem Hakeneingriffsteil ausgebildete plattige Schwenkarm (Hakenrücken) die hakeneingriffsteilseitige Wand des kapselförmigen Elements ist. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die aus einer einzigen Figur bestehende Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung ist in einer schematischen vertikalen Quer schnittsansicht der Bereich der Verriegelungseinrichtung eines kippbaren Fahrerhauses eines Nutzfahrzeuges veranschaulicht. Das Fahrerhaus 1 kann um eine in der Zeichnung nicht veranschaulichte Querachse bei entriegelter Verriegelungseinrichtung in bezug auf das Fahrgestell 6 des Fahrzeugs nach vorne gekippt werden. In der Zeichnung befindet sich das Fahrerhaus 1 in der verriegelten Lage. Die Verriegelungseinrichtung umfasst einen fahrerhausseitig angelenkten schwenkbaren Fanghaken 2 mit einem Hakeneingriffsteil 4, det in eine fahrgestellfeste Hakenaufnahme 3 in Form einer rahmenfesten öse (Bügel) in Eingriff bringbar ist. Die Hakenaufnahme 3 ist in geeigneter Weise am Fahrgestell 6 befestigt. Der Fanghaken 2 besitzt - abgesehen von seinem Anlenkbereich im Fahrerhaus 1 sowie von seinem Hakeneingriffsteil 4 - ein plattiges Isolationselement 5 in Form eines im wesentlichen geschlossenen kapselförmigen Elements 7 mit innerem Hohlraum. Die gesamte hakeneingriffsteilseitige Fläche des kapselförmigen Elements 7 ist mit einer Dichtplatte 8 abgedeckt und geeignet befestigt. Dichtplatte 8 und kapselförmiges Element 7 erstrecken sich über den Hakeneingriffsteil 4 hinaus in Richtung Fahrgestell 6, um an einer in bezug auf das Hakeneingriffsteil 4 tiefer gelegenen Stelle des Fahrzeugs mit einer Abdichtung 10 des Fahrgestells 6 eingreifen zu können. Die Hakenaufnahme 3 durchsetzt. im wesentlichen in Vertikalrichtung die Abdichtung 10 des Fahrgestells, welche bei einem verriegelten Fahrerhaus 1 dicht gegen den unteren zugewandten Seitenbereich der Dichtplatte 8 anliegt. Bei einem verriegelten Fahrerhaus 1 liegt ein oberer fahrerhausseitiger Seitenbereich der Dichtplatte 8 dicht an einer zugehörigen fahrerhaus festen Abdichtung 9 an. Mithin sind bei einem verriegelten Fahrerhaus 1 eine vollständige Abdichtung gegen Schmutz und Wasser sowie eine gute Geräuschdämmung im Bereich der Verriegelungseinrichtung gegeben.

Claims: Nutzfahrzeug mit abgedichtetem kippbarem Fahrerhaus Schutz ansprüche 1. Nutzfahrzeug mit abgedichtetem kippbarem Fahrerhaus (1), mit schwenkbar am Fahrerhaus angeordnetem Fanghaken (2), der in eine fahrgestellfeste Hakenaufnahme (3) mit Abdich tung gegenüber dem Fahrerhaus in einen Verriegelungsein griff bringbar ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass der Fanghaken (2) auf seiner dem Hakenungriffsteil (4) abgewandten Seite (Hakenrücken) zumindest über seine ge samte Länge ein plattiges Isolationselement (5) aufweist, das bei einem verriegelten Haken (2) gegen das eigentliche Fahrerhaus (1) und das Fahrgestell (6) abdichtet. 2. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das plattige Isolationselement (5) ein im wesentlichen geschlossenes kapselförmiges Element (7) mit innerem Hohlraum ist. 3. Nutzfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das kapselförmige Element (7) hakeneingriffsteilseitig eine dicht anschliessende be festigte Dichtplatte (8) aufweist. 4. Nutzfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das kapselförmige Element stabil ausgebildet ist und selbst den Schwenkarm des Fanghakens bildet, wobei der stabile Hakeneingriffsteil (4) fest am freien Schwenkarmende seitlich befestigt ist. 5. Nutzfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass im kapselförmigen Element (7) der stabile Schwenkarm (Hakenrücken) des Fanghakens (2) zumin dest teilweise aufgenommen und das kapselförmige Element am Schwenkarm befestigt ist, wobei der Hakeneingriffsteil (4) des Fanghakens (2) durch die Seite des kapselförmigen Elements in abgedichteter Weise vorsteht. 6. Nutzfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der einstückig mit dem Hakeneingriffs teil (4) ausgebildete plattige Schwenkarm (Hakenrücken) die hakeneingriffsteilseitige Wand des kapselförmigen Elements ist. 7. Nutzfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das plattige Isolations element (5) auf dem Hakenrücken sich über den Hakenein griffsteil (4) hinaus in Richtung Fahrgestell (6) erstreckt.

Inventors: BAYER, ULRICH
Applicants: IVECO MAGIRUS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B62D33
IPC codes: B62D33