ELECTRICAL TRANSMISSION SLIP RING BETWEEN TWO ROTATING PARTS

Abstract: 1. Electrical transmission slip ring mounted between the steering column and the steering wheel of a motor vehicle for ensuring the rotary connection between a control switch mounted on the steering wheel and the receiver devices of the members to be controlled, the slip ring being composed of a series of n conducting rings (2) integral with a socket (5) fixed to the steering column which cooperate electrically with a second series of n rings (1), which are also conducting, connected to rotate with a base (6) fixed to the steering wheel, characterised in that each pair of contacts is formed by a ring of each of the two series and separated from adjacent pairs by means of an electrically insulating washer (3), the said insulating washer (3) being contained alternately between two rings (1) connected to rotate with the steering wheel then between two rings (2) integral with the steering column.

Description: BAGUE DE TRANSMISSION ELECTRIQUE ENTRE DEUX PIECES EN ROTATION. La présente invention concerne une bague de transmission électrique destinée à être montée entre la colonne de direction et le volant d'un véhicule automobile, pour assurer la liaison électrique en rotation entre la commutateur de commande de différentes fonctions, placé sur le volant et les récepteurs des organes & commander. L'évolution actuelle des équipements des véhicules automobiles est telle que le conducteur dispose d'un nombre de plus en plus grand d'appareils électriques ou électroniques (ordinateur de bord, autoradio, limiteur de vitesse etc...) dont les commandes, s'ajoutant aux dispositifs classiques (indicateur de direction, éclairage, essuie-glaces...) sont disposées sur le tableau de bord et autour du volant. Leur manoeuvre n'est pas toujours aisée, en particulier durant la marche du véhicule et peut même, alors, se révéler dangereuse. C'est pourquoi il est comrtode de rassembler la plupart de ces fonctions sur le volant, Åa proximité de la main du conducteur. A ce moment se pose le problème de la continuité de la liaison électrique entre les éléments de commande, entraînés en rotation avec le volant et les dispositifs récepteurs dont les fils de liaison passent par la colonne de direction. Dans les dispositifs actuels, le contact électrique est assuré par un piston situé sur la colonne de direction qui coopère avec une piste circulaire solidaire du volant. De cette façon, on ne peut avoir qu'un seul point de contact (le piston) et les pistes doivent être prévues suffisamment larges pour palier les dispersions de coaxialité entre les différents éléments, ce qui n'autorise pas un grand nombre de pistes, donc de commandes. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients. Pour ce faire, elle propose l'utilisation d'une bague de transmission composée d'une série d'anneaux conducteurs solidaires d'une douille fixée sur la colonne de direction qui coopèrent électriquement avec une deuxième série d'anneaux 1 également conducteurs, solidaires d'une embase, elle-même rendue solidaire en rotation du volant, chaque paire de contact formée par un anneau de chacune des deux séries étant séparée des paires voisines au moyen d'une rondelle électriquement isolante. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, et sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe d'une bague selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe du montage de la bague sur le volant, - la figure 3 est un schéma de deux variantes d'empilement des anneaux de contact. La bague de transmission selon l'invention est composée d'une série d'anneaux conducteurs 2 (figure 1) rendus solidaires d'une douille 5, détrompée sur la colonne de direction 11, lesquels coopèrent, en rotation, avec une deuxième série d'anneaux 2, solidaires en rotation d'une embase 6 fixée sur le volant 12. Chaque paire de contact, formée par un anneau extérieur 1 et l'anneau intérieur 2 coopèrant, est électriquement isolée des paires voisines au moyen d'une rondelle 3 réalisée, par exemple, en téflon, matériau possédant à la fois un bon coefficient d'isolation et un bon coefficient de frottement. En effet, le système doit être capable d'assurer, sans usure, un très grand nombre de manoeuvres (la distance parcourue par les contacts peut s'évaluer à plusieurs centaines de kilomères, pendant leur durée de vie) ce qui nécessite une excellente qualité desdits contacts, d'autant plus que les courants à transmettre sont faibles. L'ensemble de l'empilement est ensuite contraint au moyen d'une rondelle élastique 4 et fermé par un couvercle 7, fixé sur l'embout 6 au moyen, par exemple, d'une vis 8. Ce couvercle reçoit, en outre, le secteur 13 de rappel des feux indicateurs de position. Dans l'exemple figuré, l'empilement des anneaux est composé de quatre paires permettant le passage de quatre informations. Bien entendu, ce nombre n'est pas limitatif et il peut varier en fonction du nombre de liaisons à effectuer. De même l'imbrication des anneaux extérieurs 1 et intérieurs 2 se fait de telle sorte que la rondelle isolante 3 se trouve contenue, soit entre un anneau intérieur 2 et un anneau extérieur 1 (figure 3a), soit entre deux anneaux de même type (figure 3b) alternativement extérieurs 1 et intérieurs 2. Cette deuxième solution présente l'avantage de réduire les frottements puisque la rondelle isolante se trouve intercalée entre deux anneaux immobiles l'un par rapport à l'autre. Une nappe de fils 9 reliés aux organes récepteurs est connectée sur la douille intérieure aux différents anneaux 2, tandis qu'une seconde nappe 10 est connectée sur l'embase 6 aux anneaux extérieurs 1 et se trouve reliée à son autre extrémité au commutateur 14 monté sur le volant 12 (figure 2).

Claims: REVENDICATIONS 1 - Bague de transmission électrique montée entre la colonne de direction et le volant d'un véhicule automobile pour assurer la liaison en rotation entre un commutateur de commande monté sur le volant et les récepteurs des organes à commander, caractérisée en ce qu'elle est composée d'une série de n anneaux (2) conducteurs solidaires d'une douille (5) fixée sur la colonne de direction qui coopèrent électriquement avec une deuxième série de n anneaux (1) également conducteurs, solidaires en rotation d'une embase (6) fixée sur le volant, chaque paire de contact formée par un anneau de chacune des deux séries étant séparée des paires voisines au moyen d'une rondelle (3) electriquement isolante. 2 - Bague de transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que la rondelle isolante (3) est contenue entre un anneau (1) solidaire, par l'intermédiaire de la douille (5), de la colonne de direction et un anneau (2), solidaire en rotation du volant, par l'intermédiaire de l'embout (6). 3 - Bague de transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que la rondelle isolante (3) est contenue alternativement entre deux anneaux (1) solidaires en rotation du volant puis entre deux anneaux (2) solidaires de la colonne de direction. 4 - Bague de transmission selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que l'ensemble de l'empilage des anneaux est contraint par une rondelle élastique.

Inventors: CHRETIEN, LOUIS
Applicants: JAEGER
Application year: 1984
Main classification: H01R35
IPC codes: H01R39, B60R16, B62D1