SPARE WHEEL HOIST FOR A MOTOR LORRY

Abstract: 1. A spare wheel winch for a commercial vehicle having a cable drum (1) rotatably mounted with one end in the front wall of the gear housing (6), a worm wheel (4) non-rotatably mounted on the said one end of the cable drum (1) and arranged inside the gear housing, and a worm gear (7) extending transversely of the cable drum and having two ends seated in respective bearing recesses provided in each of the side walls (15) of the gear housing, characterised in that the gear housing (6) is open in the region of the worm wheel (4), and in that the bearing recesses are constructed as semicircular pivot bearings (14) open towards the worm wheel (4).

Description: Reserveradwinde für einen LKW Die Erfindung betrifft eine Reserveradwinde für ein Nutzfahrzeug, etwa einen LKW oder einen Omnibus, gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine solche Reserveradwinde dient dazu, das schwere Reserverad eines Nutzfahrzeugs - gegebenenfalls zusammen mit einem Tragschlitten - zu Boden zu lassen bzw. ein austauschbares Rad aufzunehmen. Eine solche Reserveradwinde weist eine Seiltrommel auf, die in einem Getriebegehäuse gelagert ist, welches ein selbsthemmendes Schneckengetriebe aufnimmt. Dieses weist ein Schneckenrad auf, das auf das Ende der Seiltrommel aufgeschoben ist, sowie eine Schnecke, die in den Seitenwänden des Getriebegehäuses gelagert ist und durch einen Hilfsantrieb, etwa eine Kurbel, antreibbar ist. Obwohl eine Reserveradwinde erfahrungsgemÅass nur selten verwendet wird und deshalb eine verhaltnismÅassig geringe Betriebslebensdauer benötigt, war es bisher doch erfor derlich, das Getriebe und das Getriebegehäuse wie ein her komml iches Schneckengetriebe und einen herkömmlichen be- triebekasten ausbilden, der als präzise bearbeitetes Formgussteil hergestellt und mit passenden Deckeln versehen ist, die am Getriebekasten angeschraubt sind. Das Getriebe ist in der Regel geschmiert, um das Festrosten der beweglichen Teile aneinander und am Getriebegehäuse zu vermeiden. Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte Seilwinde dahingehend weiterzubilden, dass ihre Herstellung wesentlich verbilligt wird. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst; hierbei ist das Getriebegehäuse nicht mehr, wie bisher, als geschlossenes Gehäuse ausgebildet, sondern es ist offen, so dass das Schneckenrad in das Gehäuse eingelegt werden kann. Die Lageraussparungen, welche die Schnecke führen, sind nicht als Bohrungen ausgebildet, sondern nur als Halbbohrungen, die zum Schneckenrad hin offen sind. Beim Zusammenbau wird die Schnecke mit ihren Lagerstummeln vom offenen Teil des Gehäuses her in die Halbbohrungen, die halbrunde Stützlager bilden, eingelegt, dann wird das Schneckenrad in seine Betriebslage gebracht, und schliesslich wird die Seiltrommel in ihre Lagerbohrung und in das Schneckenrad eingeführt, bis sie ihre Betriebslage einnimmt. Da das halbrunde Stützlager auf der vom Schneckenrad abgewandten Seite der Schnecke angeordnet ist, ist die Schnecke in ihrer Betriebslage vom Schneckenrad gehalten und ist hinlänglich gelagert, um die Benutzung der Seilwinde zu ermöglichen. Gleichzeitig verhindert die Schnecke die Axialbewegung des Schneckenrades auf dem Ende der Seiltrommel, so dass dann, wenn auf das andere Ende der Seil trommel ein herkömmliches Lagerblech aufgesetzt und ortsfest angebracht ist, ohne irgendwelche zusätzliche Befes ti gungsmittel das gesamte Getriebe nach denkbar einfacher Montage fest zusammenhält. Die Offnung im Getriebegehäuse muss lediglich den oben beschriebenen Zusammenbau ermöglichen, unterliegt aber sonst in ihrer Anbringung und Ausgestaltung keinen weiteren Einschränkungen. Gemäss einer Ausgestaltung der Erfindung ist es aber von Vorteil, dass das Getriebegehäuse auf seiner Unterseite offen ist, also auf jener Seite des Schneckenrades, welche der Schnecke gegenüberliegt. Dies ermöglicht somit das Einführen von Schnecke und Schneckenrad aus einer einzigen Richtung und deshalb einen besonders raschen und bequemen Zusammenbau. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung erstrecken sich die Seitenwände des Lagergehäuses, die die offenen, halbrunden Stützlager tragen, nicht über die gesamte Höhe des Lagergehäuses, sondern bloss bis zu einer Stelle, die das Einführen des Schneckenrades in das Lagergehäuse in einer Richtung ermöglicht, die paralell zur Achse der Schnecke verläuft. Hierdurch werden - insbesondere in Verbindung mit dem offenen Boden des Getriebegehäuses - zusätzliche Freiheitsgrade für die Montage gewonnen, so dass der Zusammenbau des Schneckengetriebes problemlos in den Rahmen eines grösseren Montageablaufes einbezogen werden kann. Das erfindungsgemässe, offene Getriebegehäuse ist nicht mehr, wie der bekannte Schneckengetriebekasten, zur Aufnahme von Getriebeöl oder flüssigen Schmierstoffen geeignet. Es ist daher eine zusatzliche Massnahme zum Vermeiden des Festrostens der beweglichen Teile erforderlich. Es wäre nun mog- lich, diese Teile mit einer Beschichtung, etwa einem galvanischen Überzug, zu versehen. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es aber besonders von Vorteil, diese Teile aus Kunststoff zu bilden, da dieser einerseits k orrosi ons beständig ist, andererseits aber für die wenigen Benutzungsfälle der Winde eine hinlängliche Festigkeit aufweist. Eine weitere, entscheidende Verbilligung der erfindungsgemässen Reserveradwinde kann dadurch erzielt werden, dass man die beweglichen Teile in einem Formungsverfahren herstellt etwa durch Druckguss, Formpressen oder dgl.. Um für das Schneckenrad den Bau einer komplizierten Form zu vermeiden, liegt eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung darin, dass dieses Schneckenrad nur als Halbschneckenrad ausgebildet ist, also als ein Schneckenrad, welches nicht, wie ein herkömmliches Schneckenrad, in den halben Umfang der Schnecke eingreift, sondern nur in das Viertel des Umfanges. Dadurch wird ein Schneckenrad geschaffen, das einfach durch ein Formungsverfahren hergestellt werden kann. Sollte die Festigkeit eines solchen Halbschneckenrades nicht ausreichend sein, genügt es, zwei solcher Halbschnekkenräder in entgegengesetzter Orientierung zusammenzusetzen, so dass diese gemeinsam wieder ein einziges Schneckenrad bilden. In diesem Fall ist es allerdings erforderlich, das von der Seiltrommel abgelegene Halbschneckenrad abzustützen oder zusätzlich auf der Seiltrommel oder am anderen Halbschneckenrad zu befestigen. Bevorzugt stützt sich nicht nur das erste, sondern auch das zweite Halbschneckenrad an einer Wand des G et ri ebe ge- hauses ab, so dass kein zusätzliche Befestigung erforderlich ist. Gemass einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das erfindungsgemässe Halbschneckenrad oder Schneckenrad an seinem Innenumfang angeformte Axialstege auf, welche zu komplementären Axialnuten im Ende der Seiltrommel derart ausgebildet sind, dass das Schneckenrad leicht auf dieses Ende aufgeschoben werden kann. Diese Axialstege bilden Langsprofile, wie etwa Verzahunungen. Da das erfindungsgemässe Getriebegehause nicht, wie ein herkömmlicher Getriebekasten, mit genau passenden Getriebedeckeln versehen werden muss, kann das Getriebegehause gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung als Schweissteil aus Blech ausgebildet sein, was dessen Herstellung noch weiter verbilligt. Je nach der Anbringungsstelle der erfindungsgemässen Reserveradwinde kann es von Vorteil sein, alle offenen Teile des Getriebegehäuses mit einer Abdeckung zu versehen, welche bevorzugt aus elastischem Kunststoff gebildet ist, und auf das erfindungsgemässe Getriebegehäuse einfach aufgeklemmt oder aufgerastet werden kann. Der Gegenstand der Erfindung ist anhand der beigefügten, schematischen Zeichnung beispielsweise noch hoher erläutert. In dieser Zeichnung zeigt: Fig. 1 die erfindungsgemässe Reser eradwinde in teilweise geschnittener Seitenansicht, und Fig. 2 den Schnitt längs II-II durch die Seiltrommel der Reserveradwinde der Fig. 1. In Fig. 1 ist eine Reserveradwinde gezeigt, die eine Kunst- stoff-Seiltrommel aufweist. Deren eines Ende A ist in einen Lagerblech 2 drehbar derart abgestützt, dass ihre Axialbeweguny in Richtung zum Lagerblech 2 verhindert ist. Vor dem anderen Ende der Seiltrommel 1 ist ein Ringbund angeordnet, der sich auf der Stirnwand eines Getriebe gehauses 6 abstützt. Diese Stirnwand wird vom Ende 3 der Seiltrommel 1 durchdrungen. Das Ende 3 weist am Aussenumfang Axialnuten auf. Zu diesen Axialnuten komplementär sind Längsstege 5 am Innenumfang eines Halbschneckenrades 4 ausgebildet. Dieses Halbschneckenrad 4 steht mit einer sich quer zur Seiltrommel erstreckenden Schnecke 7 in Antriebseingriff. An seinem von der Schnecke 7 abgewandten, axialen Ende tragt das Halbschneckenrad eine Radialfläche 16, die gegen die Innenseite der das Ende 3 der Seiltrommel 1 aufnehmenden Stirnwand anliegt, um die Axialbewegung des Halbschnekkenrades 4 von der Schnecke 7 weg zu verhindern. Die Schnecke 7 weist zwei Endstummel auf, die jeweils in einem halbrunden Stützlager 14 aufgenommen sind, das in den beiden Seitenwänden 15 (in Fig. 1 ist nur eine gezeigt) des Getriebegehäuses 6 drehbar gelagert sind. Innerhalb des Getriebegehäuses 6 weist die Schnecke 7 beiderseits eine Schulter auf, L'ie gegen die Innenfläche der jeweiligen Seitenwand 15 anliegt und verhindert, dass sich die Schnecke 7 axial bewegen kann. Innerhalb des Getriebegehäuses 6 weist die Schnecke 7 bei derseits eine Schulter auf, die gegen die Innenflache der jeweiligen Seitenwand 15 anliegt und verhindert, dass sich die Schnecke 7 axial bewegen kann. Am einen Ende (nicht gezeigt) tragt die Schnecke 7 eine Kupplung zum Ansetzen einer Kurbel oder eines sonstigen Hilfsantriebes. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind die halbrunden Stützlager 14 auf jener Seite der Schnecke 7 angeordnet, die vom Halbschneckenrad 4 abgewandt ist, und ist zu diesem hin offen, so dass die Schnecke vor Einbau des Halbschneckenrades 4 ohne weiteres in ihre Stützlager 14 eingelegt werden kann. Die Seitenwände 15 erstrecken sich nur um ein geringes Stück über die jeweiligen Stützlager 14 hinaus. Wie ferner aus der Zeichnung ersichtlich ist, ist das Getriebegehäuse 6 an seiner Unterseite völlig offen, wobei auch die Stirnwand verkürzt ist. Auch die von der Seiltrommel abgewandte Rückwand erstreckt sich nur wenig über die Seitenwände 15 hinaus, so dass das Halbschneckenrad 4 praktisch völlig frei liegt. Wie in der Zeichnung strichpunktiert dargestellt, kann das in der Zeichnung rechte Ende der Seiltrommel 1 verlag¯ gert sein, und ein zweites Halbschneckenrad kann auf diese Verlängerung aufgesetzt sein. Dieses zweite Halbschnekkenrad ist bezüglich dem ersten Halbschneckenrad 4 umgekehrt orientiert und an diesem befestigt, etwa angeklebt. Die Seiltrommel 1 und die Schnecke 7 sind als Hohlteile ausgebildet und sind, wie auch das Halbschneckenrad 4, aus kunststoff geformt. Die Seiltrommel 1 tragt ein Seil 9, das in einen Schlitz 10 zwischen zwei auf dem Umfang der Seiltrommel 1 angeformten Vorsprüngen gebildet ist. Am Ende des Seiles ist ein Pressnippel 11 befestigt, der zusammen mit dem Seilende in einen Sitz 12 eingezogen ist. Ein quer zum Seilende durch die beiden obengenannten Vorsprünge hindurchgeführter Kerbstift 13 sichert den Pressnippel 11 und somit das Seilende gegen Ausziehen.

Claims: Patentansprüche 1. Reserveradwinde für ein Nutzfahrzeug, mit einer Seil trommel, die mit dem einen Ende in der Stirnwand des Getriebegehäuses drehbar gelagert ist, einem unverdreh bar auf dieses Ende der Seiltrommel aufgeschobenen und innerhalb des Getriebegehäuses angebrachten Schnecken rad und einer sich quer zur Seiltrommel erstreckenden Schnecke, deren beide Enden in jeweils einer Lageraus sparung sitzen, die in jeder der Seitenwände des Getrie gehäuses vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (6) im Bereich des Schneckenrades (4) offen ist, und dass die Lageraussparungen als zum Schneckenrad (4) hin als offe ne, halbrunde Stützlager (14) ausgebildet sind. 2. Reserveradwinde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (6) auf uer der Schnecke (7) ge genüberliegenden Unterseite des Schneckenrades (4) offen ist. 3. Reserveradwinde nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da durch gekennzeichent, dass die Seitenwände (15) mit einem Abstand von der Mittelachse der Seiltrommel (1) enden, der grösser ist als der Halbmesser des Schneckenrades (4). 4. Reserveradwinde nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnecke (7), das Schneckenrad (4) und die Seiltrommel (1) ganz aus Kunststoff gebildet sind. 5. Reserveradwinde nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, dass das Schneckenrad als Form-oder Gussteil ausge bildet ist und aus einem oder zwei Halbschneckenrädern (4) besteht, das oder die mit der Schnecke über ein oder jeweils ein Viertel ihres Umfangs in Eingriff steht bzw. stehen. 6. Reserveradwinde nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Getriebegehäuse (6) eine Abstützung für das am freien Ende der Seiltrommel (1) sitzende Halbschneckenrad (4) ausgebildet ist. 7. Reserveradwinde nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass am Innenumfang des Schneckenrades (4) Längsgestenge (5) angeformt sind, die in komplementäre Längsnuten im Eiide der Seiltrommel (1) einschiebbar sind. 8. Reserveradwinde nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeicnnet, dass das Getriebegehäuse (6) als Schweiss ttil ausgebildet ist.

Inventors: HANNAK, KURT, KNETSCH, HOLGER
Applicants: M A N  NUTZFAHRZEUGE GMBH
Application year: 1984
Main classification: B66D1
IPC codes: B66D1, B60S5