AXLE LIFT

Abstract: 1. An axle raising device for an air-sprung axle (2) with an L-shaped lever (7) gripping the axle body from below, a vertically-operating lifting bellows for lifting the lever (7) and a pivoting cylinder (9) for pivoting the lever (7) under the axle body, wherein the long arm of the lever (7) is mounted on a hanger (11) connected with the lifting bellows (8), and the pivoting cylinder is fixed onto the same hanger (11), characterized in that the hanger (11) is a U-shaped hanger both arms of which are directed downwardly and support the long arm of the lever (7), wherein the lifting bellows engages the web of the U-shaped hanger (11), so that the hanger (11) is vertically movable.

Description: Achsanhebevorrichtung Gegenstand der Erfindung ist eine Achsanhebevorrichtung für eine luftgefederte Achse mit einem den Achskörper untergreifenden, L-förmig ausgebildeten Hebel, einem Hubbaig zum Anheben des Hebels und einem Schwenkzylinder zum Verschwenken des Hebels unter den Achskörper. Achsanhebevorrichtungen sind in verschiedenen Konstruktionen bekannt und werden beispielsweise dazu benutzt, bei Leerfahrt eine Achse eines Doppelachsaggregates soweit anzuheben, dass die Reifen keinen Bodenkontakt mehr haben und infolgedessen auch keinem Verschleiss mehr unterliegen. Um die Achse anheben zu können, werden ihre Luftfederbälge entlüftet und der Hubbalg belüftet. Der Hubbalg ist so in die Installation der Luftfederanlage eingeschaltet, dass die Achse beim Überschreiten eines bestimmten Luftdruckes durch einen Druckschalter wieder abgesenkt wird. Aus der DE-OS 14 80 241 ist eine Achsanhebevorrichtung bekannt, die einen verhältnismässig langen, zweiarmigen Hebel besitzt, dessen eines Ende mit einem verschwenkbaren Haken die Achse untergreift und mit einem am anderen Ende zum Fahrzeugrahmen hin angeordneten Hubbalg zusammenwirkt. Diese bekannte Achsanhebevorrichtung vergrössert regelmässig den in Fahrzeuglängs- richtung gesehenen Raumbedarf für die Achse. Aus der FR-PS 20 68 115 ist eine andere Achsanhebevorrichtung bekannt, welche einen den Achskörper untergreifenden, L-förmig ausgebildeten Hebel und einen Schwenkzylinder zum Verschwenken dieses Hebels besitzt. Der Hubzylinder und der Schwenkzylinder sind getrennt voneinander am Fahrzeugrahmen befestigt bzw. angelenkt, so dass eine komplizierte Steuerung für eine kontrolliert Bewegung des Hebels erforderlich ist. Davon ausgehend liegt der Erfindung die A u f g a b e zugrunde, eine einfach konstruierte Achsanhebevorrichtung zu schaffen, die in Fahrzeuglängsrichtung gesehen zwischen Lenkerkonsole und Luft feder innerhalb des von der Achsaufhängung und -federung begrenzten Raumes untergebracht werden kann, um allen Anforderungen bei Achsaggregaten in gezogenen Fahrzeugen und Schleppachsen in Lastkraftwagen zu entsprechen. Als technische L ö 5 u n g werden dafür folgende Merkmale vorgeschlagen: a) dass der lange Schenkel des Hebels an einem den Hubbalg übergreifenden Bügel gelagert ist und b) dass der Schwenkzylinder an dem gleichen Bügel befestigt ist. Bei einer praktischen Ausführungsform kann der Schwenkzylinder selbst aus einem an sich bekannten Membranzylinder bestehen, dessen Kolbenstange gelenkig an dem Hebel angreift. Eine erfindungsgemäss ausgebildete Achsanhebevorrichtung hat den V o r t e i 1 , dass sie auf sehr kleinem Raum dicht neben und oberhalb des Achskörpers untergebracht werden kann und mit einer einfachen hydraulischen oder pneumatischen Schaltung eine kontrolliert Hubbewegung sowie eine davon getrennte Schwenkbewegung ermöglicht. Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäss ausgebildeten Achsanhebevorrichtung schematisch dargestellt worden ist. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 ein Doppelachsaggregat mit abgesenkten Achsen entlang der Linie 1-1 in Fig. 2 geschnitten in Seitenansicht; Fig. 2 dasselbe Doppelachsaggregat in Fahrtrich tung gesehen; Fig. 3 ein Doppelachsaggregat mit einer angeho benen Achse entlang der Linie 111-111 in Fig. 4 geschnitten in Seitenansicht; Fig. 4 dasselbe Doppelachsaggregat in Fahrt richtung gesehen; Fig. 5 ein Schaltschema für eine Luftfederanlage eines Doppelachsaggregates mit einer Achs anhebevorrichtung. Unter einem Fahrzeugrahmen 1 sind zwei Achsen 2, 3 mit Lenkern 4 geführt und mit Luftfederbälgen 5 abgestützt. An der in Fahrtrichtung vorn liegenden Achse 2 ist in der Mitte eine Anhebevorrichtung 6 vorgesehen, die im wesentlichen aus einem L-förmig ausgebildeten Hebel 7, einem Hubbalg 8 und einem Schwenkzylinder 9 besteht. Der Hubbaig 8 ist zwischen einer Quertraverse 10 und einem U-förmigen Bügel 11 angeordnet, an dem der Hebel 7 mit einer Schwenkachse 12 gelagert ist. Mit einer Kolbenstange 13 des Schwenkzylinders 9 kann der Hebel 7 mit seinem kurzen Schenkel 14 unter den Achskörper 15 geschwenkt werden. Wenn dann der Hubbaig 8 an die Druckluftanlage angeschlossen und die Luftfederbälge 5 entlüftet werden, kann die Achse 2 in die in den Fig. 3 und 4 dargestellte Lage angehoben werden. Die in der Fig. 5 dargestellte Schaltung für die Druckluftanlage funktioniert folgendermassen: Zum Anheben der Achse 2 wird mit einem elektrischen Signal zunächst ein Magnetventil 16 geöffnet. Die von einem Druckbehälter 17 kommenden Leitungen zu 3/2 Wegeventilen 18 werden freigegeben. Gleichzeitig wird die Druckleitung zu den Luftfederbälgen 5 der anzuhebenden Achse 2 verschlossen und die Luftfederbälge 5 entlüftet. Danach können der Schwenkzylinder 9 und der hinter einem Uberströmventil 19 liegende Hubbalg 8 belüftet werden. Zum Absenken der Achse 2 schliesst wieder ein elektrisches Signal das Magnetventil 16. Die Leitungen vom Druckbehälter 17 zu den 3/2 Wegeventilen 18 werden geschlossen. Gleichzeitig geben die 3/2 Wegeventile 18 die Luftleitungen zu den Luftfederbälgen 5 wieder frei. Der Hubbalg 8 und der Schwenk zylinder 9 werden entlüftet, so dass die Achse 2 wieder Bodenkontakt bekommt. Wenn bei angehobener Achse 2 der Luftdruck in den Luft feder- bälgen 5 der tragenden Achse 3 einen bestimmten Wert überschreitet, wird ein Druckschalter 20 betätigt, der mit einem elektrischen Signal, welches durch ein Relais 21 verzögert wird, das Magnetventil öffnet, welches gleichzeitig die Druckleitung zu den 3/2 Wegeventilen 18 schliesst. Danach folgt dann der gleiche Regelvorgang, wie er vorstehend für das Absenken der Achse 2 beschrieben worden ist. Bezugszeichenliste 1 Fahrzeugrahmen 2 Achse 3 Achse 4 Lenker 5 Luftfederbalg 6 Anhebevorrichtung 7 Hebel 8 Hubbalg 9 Schwenkzylinder 10 Quertraverse 11 Bügel 12 Schwenkachse 13 Kolbenstange 14 Schenkel 15 Achakörper 16 Magnetventil 17 Druckbehälter 18 3/2 Wegeventil 19 Uberströmventil 20 Druckschalter 21 Relais

Claims: Ansprüche 1. Achsanhebevorrichtung für eine luftgefederte Achse mit einem den Achskörper untergreifenden, L-förmig ausgebildeten Hebel, einem Hubbalg zum Anheben des Hebels und einem Schwenkzylinder zum Verschwenken des Hebels unter den Achskörper, dadurch gekennzeichnet, dass der lang Schenkel des Hebels (7) an einem den Hubbalg (8) übergreifenden Bügel (11) gelagert ist und dass der Schwenkzy linder (9) an dem gleichen Bügel (11) befestigt ist. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkzylinder (9) ein an sich bekannter Membranzylinder ist, dessen Kolbenstange (13) gelenkig am langen Schenkel des He bels (7) angreift.

Inventors: ADOLFS, MANFRED, ING. GRAD., STEINER, HELMUT
Applicants: BERGISCHE ACHSENFABRIK FR. KOTZ & SOHNE
Application year: 1984
Main classification: B62D61
IPC codes: B62D61, B60G17, B60G5