VEHICLE WINDOW

Abstract: 1. A vehicle window more especially for a high-speed rail vehicle, having a window-frame profile (14) which is connected fixedly to a window glazing (6) flush with the outer skin and which has a profile limb (32) which engages over the window aperture (2) of the vehicle structure (4) on the inside of the vehicle and which is secured to this by way of fastening means (28, 34), characterised in that the vehicle structure (4) in the region of the window aperture (2) is designed as a hollow profile (24) which is slotted on the inside of the vehicle and the fastening means (28, 34), in each case engaging behind the hollow-profile slot (26), are positionable on the hollow profile so as to be displaceable in the longitudinal direction of the slot.

Description: Pahrzeugfenster Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugfenster nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bei bekannten, aussenhautbündigen Isolierglasfenstern dieser Art (DE-OS 3117 103.6) besteht die lösbare Bensterbefestigung aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung des Fensters verteilten Befestigungsschrauben, durch die der Fensterrahmen von der Fahrzeuginnenseite aus ohne Verletzung der Fahrzeugaussenhaut mit der Bahrzeugstruktur verschraubt wird. Wegen der unvermeidbaren Fertigungstoleranzen der Fahrzeugstruktur müssen die entsprechenden Aufnahmebohrungen für die Befestigungsschrauben aus Gründen einer exakten Posi- tionierung des Fahrzeugfensters im Fensterausschnitt jeweils für jedes Fenster individuell mit dem Fenster- rahmen als Bohrschablone in die Fahrzeugstruktur eingebracht werden, was ein sehr mühsame und kostenintensiver Vorgang ist, insbesondere wenn zur Fensterbefesti- gung eine sehr grosse Anzahl von Befestigungsstellen -bei modernen Schienenfahrzeug-Fenstern etwa dreissig- benötigt wird. Aufgabe der Erfindung ist es, das Fahrzeugfenster nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so auszubilden, dass die zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen erforderliche, individuelle Montage des Fensterrahmens im Fensteraus- schnitt der Fahrzeugstruktur wesentlich vereinfacht wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch das im Anspruch 1 gekennzeichnete Fahrzeugfenster gelost. Aufgrund der besonderen Ausbildung der Fensterbefestigung und der Fahrzeugstruktur im Bereich des Fensterausschnitts lässt sich das erfindungsgemässe Fenster problemlos und in den Toleranzgrenzen des Fensterausschnitts variabel an der Fahrzeugstruktur befestigen, ohne dass jede Befestigungsstelle einzeln in der richtigen Position an der Fahrzeugstruktur verbohrt werden muss. Hierdurch wird der Herstellungs-und Montageaufwand für die Fensterbefestigung ganz erheblich verringert und die Befestigungsmittel für de Fensterrahmen können mühelos von der Fahrzeuginnenseite aus, d.h. ohne Verletzung der Fahrzeugaussenhaut, sicher an der Fahrzeug- struktur verankert werden. Eine besonders einfache und sichere Verankerung der Befestigungsmittel, die zugleich ein rasches Auswechseln des Fensterrahmens -etwa für den Fall einer Beschädigung des Fensters- ermöglicht, wird gemäss Anspruch 2 dadurch erreicht, dass die Befestigungsmittel jeweils einen den Hohlprofilschlitz durchgreifenden, innerhalb des Hohlprofils über eine in diesem verschieblich und verdrehsicher geführte Sicherungsmutter verspannbaren Gewindebolzen enthalten, wobei die Sicherungsmutter gemäss Anspruch 3 aus Gründen einer exakten, leichtgängigen Füh- rung und im Hinblick auf eine möglichst grossflächige Anlage an der Innenseite des Hohlprofils vorzugsweise nach Art eines Nutensteins mit einem einstückigen, in den Hohlprofilschlitz engsitzend eingreifenden 3und versehen ist. Das einen integralen Bestandteil der Fahrzeugstruktur bildende Rohlprofil wird gemäss Anspruch 4 aus Rerstel- lungsgründen zweckmässigerweise als in Längsrichtung ge schlitzes Strangpressprofil vorgefertigt, und gemäss Anspruch 5 wird eine einfache Einstellmöglichkeit des Fensterrahmens auch in Querrichtung des Frofilschlitzes zweckmässigerweise durch entsprechend erweitere Aufnahmebohrungen im Profilschenkel des Fensterrahmenprofils erzielt. Die Erfindung wird nunmehr anhand eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit den Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine teilweise gebrochene Ansicht eines Fahrzeugfensters im Bereich einer Fenster ecke; Fig. 2 einen schematischen Schnitt längs der Linie II-II der Fig. 1. Das gezeigte Fahrzeugfenster enthält eine im Fensteraus- schnitt 2 der Fahrzeugstruktur 4 angeordnete Isolierverglasung 6 mit einer mit der Fahrzeugaussenhaut 8 bündigen Aussenscheibe 10 in Form einer Verbundglasscheibe und einer als Einscheibensicherheitsglas ausgebildeten Innenscheibe 12, die über ein die Isolierverglasung 6 umgreifendes Fensterrahmenprofil 14, dessen innerer, in den Scheibenzwischenraum 16 eingreifender Profilschenkel 18 mittels eines Montageklebers 20 mit den Isolierglasschei- ben 10, 12 feststehend verbunden ist, von der Fahrzeug- innenseite aus lösbar an der Fahrzeugstruktur 4 befestigt sind. Die lösbare Fensterbefestigung gestattet ohne Verletzung der Fahrzeugaussenhaut 8 eine in Richtung der Flächenerstreckung des Fensters in bestimmten Grenzen variable Montage der aus der Isolierverglasung 6 und dem Fensterrahmenprofil 14 bestehenden Baueinheit, um diese unter Berücksichtigung der Fertigungstoleranzen des Fensterausschnitts 2 mit einer möglichst gleichmässi- gen Spaltbreite zwischen Aussenscheibe 10 und Fensteraus- schnitt 2 mit der Fahrzeugstruktur 4 zu verkoppeln, wo bei dieser Ausgleichs spalt 22 nach der endgültigen Positionierung und Befestigung des Fensters z.B. durch eine Silikonmasse (Fig. 2) abgedichtet wird. Die lösbare Fensterbefestigung enthält ein in die Fahrzeugstruktur 4 integriertes, den Fensterausschnitt 2 umschliessendes Hohlprofil 24, das mit einem sich zur Fahrzeuginnenseite öffnenden Längsschlitz 26 versehen ist. Am Hohlprofil 24 sind die jeweils aus einem am inneren Ende geschlitzten Gewindebolzen 28 und einer selbstsichernden Befestigungsmutter 30 bestehenden Befestigungsmittel für den das Hohlprofil 24 auf der Fahr- zeuginnenseite übergreifenden Profilschenkel 32 des Fensterrahmenprofils 14 in Längsrichtung des Profilschlitzes 26 einstellbar verankert. Zu diesem Zweck ist der Gewindebolzen 28 im Inneren des Hohlprofils 24 mit einer den Profilschlitz 26 hintergreifenden Sicherungsmutter 34 verschraubt, die am Hohlprofil 24 nach Art eines Nutensteins über einen einstückigen, in den Profilschlitz 26 engsitzend eingreifenden Bund 36 längsverschieblich, aber verdrehsicher geführt ist. Lurch Best- ziehen des Gewindebolzens 28 ist es somit möglich, diesen mit Hilfe der Sicherungsmutter 34 an beliebiger Stelle in Längsrichtung des Profilschlitzes 26 im Hohlprofil 24 zu verspannen. Eine quer zur Längsrichtung des Frofilschlitzes 26 variable Einstellmöglichkeit wird dadurch erreicht, dass die entsprechenden Aufnahmebohrungen 38 für den Gewindebolzen 28 im Profilschenkel 32 als quer zur Schlitzlängsrichtung erweiterte, zur Befestigungsmutter 30 hin durch Beilagscheiben 40 abgedeckte Langlöcher ausgebildet sind. Zwischen dem Hohlprofil 24 und dem Profilschenkel 32 werden schliesslich noch Ausgleichsmittel 42 angeordnet, deren Dicke so gewählt wird, dass die Aussenfläche der Aussenscheibe 10 im eingebauten Zustand exakt fluchtend zur Fahrzeugaussenhaut 8 ausgerichtet ist. Die Montage des beschriebenen Fahrzeugf#isters im Fenster- ausschnitt 2 der Fahrzeugstruktur 4 ist denkbar einfach: Zunächst wird eine der Anzahl der Aufnahmebohrungen 38 im Fensterrahmenprofil 14 entsprechende Anzahl von Gewindebolzen-Mutterkombinationen 28, 34 über erweiterte rrofilschlitzöffnungen im Eckbereich des Fensterausschnitts (in Sig. 1 in gestrichelten Linien dargestellt) in das Hohlprofil 24 eingesetzt und mit dem ordnungsgemäss, d.h. mit einer möglichst gleichförmigen Breite des Ausgleichs spalts 22 bezüglich des Fensterausschnitts 2 ausgerichteten Fensterrahmen 14 als Positionierschablone an der Fahrzeugstruktur 4 verankert. Zu diesem Zweck müssen die einzelnen Gewindebolzen 28 und Sicherungsmuttern 34 lediglich in eine durch die Aufnahme- bohrungen 38 vorgegebene Lage im Frofilschlitz 26 verschoben und -etwa mit Hilfe eines in den fahrzeuginnenseitigen Gewindebolzenschlitz eingesetzten Schraubenziehers- festgezogen werden, wodurch eine äusserst arbeitssparende, in Schlitzlängsrichtung variable und sichere Befestigung der Gewindebolzen 28 zwischen dem geschlitzten, fahrzeuginnenseitigen und dem fahrzeugaussenseitigen Wandabschnitt des Hohlprofils 24 gewährleistet wird. Nach dem Aufschrauben und Festziehen der Befestµings- muttern 30 unter Zwischenlage des Busgleichsmittel 42 einerseits und der Beilagscheiben 40 andererseits ist die lösbare Fensterbefestigung fertiggestellt, woraufhin der Ausgleichspalt 22 durch eine Silikonmasse abgedichtet wird. Die lösbare Fensterbefestigung mit dem als geschlitztes Strangpressprofil vorgefertigten Hohlprofil 24 als integral verschweisster Bestandteil der Fahrzeugstruktur 4 erfordert keine Zerspanungsarbeit am Fahrzeug-Rohbau und gestattet einen raschen und problemlosen Austausch eines beschädigten Fahrzeugfensters.

Claims: Fahrzeugfenster Patentansprüche 1. Fahrzeugfenster, insbesondere für ein Rochgeschwindig- keits-Schienenfahrzeug, mit einem feststehend mit einer aussenhautbündigen Fensterverglasung verbundenen Fenster- rahmenprofil, das einen den Fensterausschnitt der Faur- zeugstruktur auf der Fahrzeuginnenseite übergreifenden, an dieser über Befestigungsmittel gesicherten Profilschenkel aufweist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass die Fahrzeugstruktur (4) im Bereich des Fensterausschnitts (2) als fahrzeuginnenseitig geschlitztes Hohlprofil (24) ausgebildet ist und die Befestigungsmittel (28, 34) jeweils den Hohlprofilschlitz (26) hintergreifend in Schlitzlängsrichtung verschieblich am Hohlprofil positionierbar sind. 2. Fahrzeugfenster nach Anspruch 1, dadurch g e k e n nz e i c h n e t , dass die Befestigungsmittel jeweils einen den Hohlprofilschlitz (26) durchgreifenden, innerhalb des Hohlprofils (24) über eine in diesem verschieblich und verdrehsicher geführte Sicherungsmutter (34) verspannbaren Gewindebolzen (28) enthalten. 3. Fahrzeugfenster nach Anspruch 2, dadurch g e k e n nz e i c h n e t , dass die Sicherungsmutter (34) mittels eines einstückig angeformten, im Rohlprofilschlitz (26) gleitend geführten Bunds (36) im Hohlprofil (24) verdrehsicher angeordnet ist. 4. Fahrzeugfenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das HohlProfil (24) ein in Ian#gsrichtungzumindestens teil- weise geschlitztes Strangpressprofil ist 5. Fahrzeugfenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Profilschenkel (32) des Fensterrabmenprofils (14) mit quer zur Längsrichtung des Rohlprofilschlitzes (26) erweiterten Aufnahmebohrungen (38) für die Befestigungsmittel (28; 34) versehen ist.

Inventors: BUHL, ERWIN, STARK, REIMUND
Applicants: MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG
Application year: 1984
Main classification: B60J1
IPC codes: E06B3, B61D27, B61D25, B60J1