TRIGGER DEVICE FOR LAUNCHING A FREE-FALLING LIFE-SAVING BOAT

Abstract: 1. Trigger device for a free-falling life-saving boat, comprising a launching path provided at the stern of a ship and including rollers which cooperate with contact faces of the life-saving boat, a locking hook which opens upwardly at the ship or downwardly at the boat and cooperates with a locking bolt fastened at the ship or at the stern of the life-saving boat, an unlocking means which is secured at the ship or at the stern of the life-saving boat and moves the hook out of engagement with the locking bolt via an operating means operables from inside the life-saving boat, and cooperating means which are secured at the life-saving boat and at the launching path and normally prevent floating of the life-saving boat on the launching path, but are movable out of engagement, characterized in that the rollers (14, 15) cooperate with counterfaces direct on the life-saving boat (12), that the operating means includes an adjusting member (19) which acts directly and positively on the locking hook (16) or the locking bolt (17), that a lashing fixture (27, 28) is secured at the keel of the life-saving boat (12), that a lashing hook (30) which is fixed to the ship and opens forwardly as viewed in launching direction is supported pivotally below the life-saving boat (12) and connected to a hauling rope (31) connectable to a tensioning means (34) at the ship so as to arrest the lashing hook (30) in the lashing fixture (27, 28), and that the lashing hook (30) is movable out of engagement with the lashing fixture (27, 28) by a water pressure trigger (35) acting on the hauling rope and/or a predetermined breaking point.

Description: Auslösevorrichtung für ein Frei-Fall-Rettungsboot Die Neuerung bezieht sich auf eine Auslösevorrichtung für ein Frei-Fall-Rettungsboot, das auf einer am Heck eines Schiffes angebrachten Ablaufbahn mit Hilfe einer Zurrvorrichtung festgezurrt ist. Neu erstellte Schiffe über 1000 BrtT dürfen nur noch mit rundum geschlossenen Rettungsbooten ausgerüstet sein. Es ist bekannt, die Rettungsboote an einer zur Horizontalen geneigten, am Heck eines Schiffes angeordneten Ablaufbahn festzuzurren. Mit Hilfe einer vom Inneren des Rettungsbootes betätigbaren Auslösevorrichtung wird die Zurrung gelöst, wodurch das Rettungsboot die Ablaufbahn herunterrollen oder -gleiten kann. Anschliessend bewegt es sich im freien Fall aufs Wasser. Naturgemäss muss die Auslösevorrichtung so beschaffen sein, dass die Zurrung mit Sicherheit gelöst wird. Andererseits muss die Zurrung das Rettungsboot während der normalen Seefahrt auch bei rauhesten Bedingungen an der Ablaufbahn halten. Es ist bekannt, Rettungsboote mit Hilfe eines Drahtes zu befestigen, der bootsseitig mit einem Slipbeschlag zusammenwirkt. Nach dem Lösen des Slipbeschlages kann das Boot ablaufen. Ferner ist ein Zurrsystem bekannt geworden, bei dem Drähte über das Rettungsboot geführt sind und mit einem Wasserdruckauslöser zusammenwirken. Die bekannten Auslösevorrichtungen sind nicht frei von Gefahr, dass die Zurrung im Auslösefall nicht vollständig gelöst wird. Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Auslösevorrichtung für Frei-Fall-Rettungsboote zu schaffen, die eine hohe Auslösesicherheit gewährleistet und ein freies Aufschwimmen des Rettungsbootes beim Sinken des Schiffes ermöglicht. Diese Aufgabe wird neuerungsgemäss dadurch gelöst, dass ein schiffsseitig nach oben oder ein bootsseitig nach unten geöffneter Verriegelungshaken mit einem am Heck des Rettungsbootes oder am-Schiff angebrachten-Verriegelungsbolzen-zusammenwirkt; am Heck des Rettungsbootes eine Entriegelungsvorrichtung angebracht ist, die mittels einer vom Innern des Rettungsbootes betätigbaren Betätigungsvorrichtung Verriegelungsbolzen und Haken ausser Eingriff bringt, und an der Unterseite des Rettungsbootes ein Zurrbeschlag angebracht ist, der mit einem schiffsseitigen Halteorgan so zusammenwirkt, dass das Rettungsboot beim Trennen von Verriegelungshaken und Haltebolzen ungehindert ablaufen kann. Durch das Hintergreifen des Verriegelungsbolzens am schiffs- oder bootsfesten Verriegelungshaken wird das Rettungsboot in seiner obersten Position an der Ablaufbahn gehalten, kann mithin nicht abgleiten oder abrollen. Zurrbeschlag und schiffsseitiges Halteorgan sorgen hingegen dafür, dass das Rettungsboot gegen die Ablaufbahn gehalten wird, d.h. nicht von der Ablaufbahn angehoben werden kann. Eine vom Inneren des Rettungsbootes vorgenommene Betätigung der Entriegelungsvorrichtung führt dazu, dass der Verriegelungsbolzen mit dem Verriegelungshaken ausser Eingriff gelangt. Da Zurrbeschlag und Halteorgan so ausgelegt sind, dass sie ein Nach-Vorn-Bewegen des Rettungsbootes nicht hindern, genügt die beschriebene Trennung von Verriege lungsbol zen und Verriegelungshaken, um ein Ablaufen des Rettungsbootes an der Ablaufbahn zu bewirken. Haken oder Verriegelungsbolzen können schwenkbar gelagert sein. Durch eine Feder oder das Eigengewicht können sie in die Sperrstellung vorgespannt sein. Vorzugsweise ist eine Öse am Schiff bzw. an der Ablaufbahn schwenkbar gelagert und greift in einen Haken am Bootsheck ein. Alternativ kann eine Hubvorrichtung vorgesehen sein, um das ganze Boot etwas anzuheben. Die Hubvorrichtung ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Neuerung vorzugsweise ein Stellzylinder, der mit einem am Verriegelungshaken vorgesehenen Anschlag zusammenwirkt. Der An schlag ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Neuerung vorzugsweise eine am Verriegelungshaken gelagerte Rolle. Die Stange bzw. ein an der Stange des Verstellzylinders angebrachter Stempel stützt sich bei Betätigung auf der Rolle ab. Dabei kann der Verriegelungsbolzen ebenfalls über die Rolle bewegt werden, wenn das Heck des Rettungsbootes ausreichend weit angehoben ist. Alternativ zur oben beschriebenen Verriegelung kann nach einer weiteren Ausgestaltung der Neuerung am Heck des Rettungsbootes oder am Schiff ein schwenkbarer Verriegelungshaken gelagert sein, der mit einem schiffs- oder boots festen Verriegelungsbolzen zusammenwirkt, und ein vam Inneren des Rettungsbootes zu betätigendes Feststellorgan vorgesehen sein zur Feststellung des Verriegelungshakens in der Verriegelungsstellung. Während des festgezurrten Zustandes ist der Verriegelungshaken festgestellt. Wird die Feststellung aufgehoben, verschwenkt er automatisch durch den auf ihn über den Verriegelungsbolzen wirkenden Druck und gibt dadurch den Verriegelungsbolzen frei, so dass das Rettungsboot ebenfalls auf der Ablaufbahn ablaufen kann. Nach einer anderen Ausgestaltung der Neuerung ist vorgesehen, dass das Halteorgan ein nach vorn geöffneter schwenkbar gelagerter Zurrhaken ist, dessen anderer Arm mit einem Zurrseil zusammenwirkt, das mit seinem anderen Ende mit einer schiffsseitigen Spannvorrichtung verbunden ist. Der Zurrhaken verhindert ein Abheben des Bootes von der Ablaufbahn; ermöglicht hingegen ein Ablaufen des Bootes, wenn die Verriegelung am Heck des Rettungsbootes aufgehoben ist. Durch die nach vorn weisende Öffnung des Zurrhakens wird der Verriegelungsbolzen fest mit dem Verriegelungshaken in Eingriff gebracht, wenn auf das Zurrseil eine Spannung aufgebracht wird. Das Zurrseil bzw. die Spannvorrichtung ist vorzugsweise mit einem Wasserdruckauslöser am Schiff verbunden. Der Wasserdruckauslöser gibt beim Sinken des Schiffes das Zurrseil frei, um das Ablaufen des Bootes zu bewirken bzw. sein Aufschwimmen. Ist der Zurrhaken freigegeben, kann das Rettungsboot ohne weiteres. aufschwimmen, da es hieran durch die Verriegelung nicht gehindert ist. Zur weiteren Sicherheit ist der Zurrhaken mit einer Sollbruchstelle versehen. Ab einer bestimmten Höhe der am Rettungsboot wirkenden Auftriebskräfte bricht der Zurrhaken und gibt mithin den Zurrbeschlag am Rettungsboot frei, so dass es sicher aufschwimmen kann. Die Neuerung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Fig. 1 zeigt in Seitenansicht das Heck eines Schiffes mit ei nem Frei-Fall-Rettungsboot auf einer Ab laufbahn. Fig. 2 zeigt in Seitenansicht das Heck des Rettungsbootes mit einer Auslösevorrichtung nach der Neuerung. Fig. 3 zeigt in Seitenansicht die Vorderseite des Rettungsboo tes mit einer Zurrvorrichtung. Fig. 4 zeigt im Schnitt die Auslösevorrichtung nach Fig. 2. Fig. 5 zeigt in einer anderen Ansicht, teilweise im Schnitt, die retttingsbootseitigen Teile der Auslösevorrichtung nach Fig. 4. Bevor auf die in den Zeichnungen dargestellten Einzelheiten näher eingegangen wird, sei vorangestellt, dass jedes der beschriebenen Teile für sich oder in Verbindung mit Merkmalen der Ansprüche von neuerungswesentlicher Bedeutung ist. Am Heck eines Schiffes 10 ist eine Ablaufbahn 11 zur Horizontalen geneigt angeordnet, an der ein Rettungsboot 12 festgezurrt ist. Wird die Zurrung gelöst, rollt oder gleitet das Rettungsboot 12 abwärts, um anschliessend im freien Fall in das Wasser einzutauchen. Wie aus den Fign. 2 und 3 hervorgeht, wird die Ablaufbahn von zwei parallelen Trägern gebildet, von denen einer bei 13 dargestellt ist. An den Trägern 13 sind Tragrollen 14 und Führungs rollen 15 drehbar angeordnet, deren Drehachse in der Horizontalen bzw. senkrecht zur Ablaufebene angeordnet sind. Die Rol- len 14, 15 wirken mit entsprechenden Gegenflächen am Rettungsboot 12 zusammen. An einer Querverbindung zwischen den Trägern 13 ist ein Widerhaken 16 schiffsseitig angebracht mit nach oben weisender Öffnung. Er wirkt mit einem Verriegelungsbolzen 17 zusammen, der in einer Ausnehmung 18 am Heck des Rettungsbootes 12 zusammenwirkt. Im Rettungsboot 12 ist ferner im Inneren ein Stellzylinder 19 angeordnet, der vom Bootsinneren betätigt werden kann. Aus Fig. 4 und 5 ist zu erkennen, dass in die Ausnehmung 18 im Heck des Bootes ein Schuh 20 eingesetzt ist, der mehr oder weniger gegen die Wände der Ausnehmung 18 anliegt und gegen das Heck anliegende Flansche 21, 22 aufweist, an denen der Verriegelungsbolzen 17 festgeschweisst ist. Der Stellzylinder 19 ist durch eine Öffnung in der Bootshaut bzw. im Schuh 20 hindurchgeführt, und die Kolbenstange ist mit einem Stempel 23 versehen, der am freien Ende ballig ausgeformt ist, wie bei 24 gezeigt. Die Betätigungsrichtung des Stellzylinders 19 ist annähernd senkrecht zur Längsachse des Rettungsbootes 12. Der schiffsseitig befestigte Widerhaken 16 bildet mit seiner Öffnung annähernd einen rechten Winkel, dessen Schenkel annähernd senkrecht bzw. parallel zur Achse des Stellzylinders 19 verlaufen. Der Haken 16 besteht aus zwei im parallelen Abstand angeordneten Wangen, die zwischen sich eine Rolle 25 drehbar lagern. Die Rolle steht ein wenig über die entsprechende Aussenseite des Hakens 16 vor und wirkt mit der balligen Seite 24 des Stempels 23 zusammen. Bei Betätigung des Stellzylinders 19 wird das Rettungsboot 12 und damit der Verriegelungsbolzen 17 aus dem Haken 16 angehoben, bis der Verriegelungsbolzen 17 frei wird. Durch das Gewicht des Rettungsbootes kann dies mithin auf den Rollen 14 ablaufen, wobei der Bolzen 17 über die Rolle 25 abrollt. Im mittleren Bereich sind die Träger 13 über eine U-förmige Querstrebe 26 starr miteinander verbunden. Am Kiel des Rettungsbootes 12 ist ein Zurrbeschlag 27 befestigt mit einem Zurrbolzen 28. Am Steg 29 der Querverbindung 26 ist ein zweiarmiger Zurrhaken 30 schwenkbar gelagert. Die Öffnung des Zurrhakens wirkt mit dem Zurrbolzen 28 zusammen, wobei jedoch die Öffnung des Hakens 30 so angeordnet ist, dass beim Lösen des Verriegelungsbolzen 17 vom Widerhaken 16 das Rettungsboot 12 ungehindert ablaufen kann, da der Zurrbolzen 18 ungehindert aus der Öffnung des Hakens 30 herausbewegt wird. Da der Zurrhaken 30 den Zurrbolzen 28 von oben übergreift, sichert er hingegen das Rettungsboot 12 gegen ein Abheben von der Ablaufbahn. Der andere Arm des Zurrhakens 30 ist mit einem Zurrdraht 31 verbunden, der über eine Umlenkrolle 31 am Steg 29, eine Um lenkrolle 32 am Träger 13 sowie eine Umlenkrolle 33 am oberen Ende des Trägers 13 zu einer Spannvorrichtung 34 geführt ist. Die Spannvorrichtung 34 ist ihrerseits mit einem Wasserdruckauslöser 35 auf der Heckplattform 36 verbunden. Mit Hilfe der einen Pelikanhaken enthaltenden Spannvorrichtung wird der Zurrdraht 31 gespannt, wodurch der Zurrhaken 30 im Sinne einer Drehung entgegengesetzt zur Uhrzeigerrichtung beaufschlagt wird. Dadurch wird das Rettungsboot 12 mit einer Kraft nach vorn beaufschlagt, so dass der Verriegelungsbolzen 17 fest gegen die zugeordnete Flanke der Öffnung des Hakens 16 gedrückt wird. Von unten auf das Rettungsboot 12 wirkende Kräfte führen nicht zu seinem Abheben, da der Zurrhaken 30 dies verhindert. Sinkt das Schiff 10 aus irgendeinem Grunde, spricht der Wasserdruckauslöser 35 an und gibt mithin den Zurrhaken 30 frei, so dass das Rettungsboot 12 frei aufschwimmen kann. Kommt es aus irgendeinem Grunde nicht zu einer Auslösung durch den Wasserdruckauslöser 35, und sind die am Rettungsboot 12 wirkenden Auftriebskräfte gross genug, bricht der Zurrhaken 30, da er mit einer Sollbruchstelle versehen ist. Bei einem Sinken des Schiffes 10 kommt es daher in jedem Fall zu einem einwandfreien Aufschwimmen des Rettungsbootes 12. Beim Aufschwimmen des Rettungsbootes 12 kippt der Zurrhaken 30 nach vorn. Damit er nun beim Wiederaufnehmen des Rettungsbootes 12 auf die Ab laufbahn hinter den Zurrbolzen 28 schnappen kann, ist ein Pilotdraht 37 vorgesehen, der am Haken 30 angreift und schiffsseitig festgelegt werden kann. Durch einen Zug am Pilotdraht 37 wird der Haken 30 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Er liegt daher auf der richtigen Seite des Zurrbolzens 28, um mit diesem wieder in Eingriff zu treten. Anstelle des Pilotdrahtes 37 kann auch am Querträger 29 eine Platte 38 angebracht werden, die ein Durchschlagen des Hakens 30 verhindert. Es versteht sich, dass der Haken und die Hubvorrichtung am Boot bzw. am Schiff angebracht sein können, ohne das neuerungsgemässe Prinzip zu verlassen. Bei der schiffsseitigen Hubvorrichtung muss nur gewährleistet sein, dass sie vom Boot aus betätigt werden kann. Wie eingangs erwähnt, können der Haken oder der Verriegelungsbolzen auch schwenkbar am Boot bzw. der Ablaufbahn gelagert sein. Eine vom Bootsinneren betätigte Vorrichtung schwenkt Haken oder Verriegelungsbolzen, um beide ausser Eingriff zu bringen. Eine vorzugsweise durch Eigengewicht aufgebrachte Vorspannung bringt den jeweils schwenkbaren Teil in die Sperrstellung zurück. Beispielsweise kann eine Öse an der Ablaufbahn schwenkbar gelagert sein, um vom Bootinneren mit dem unverstellbaren, nach unten weisenden Haken am Heck des Bootes ausser Eingriff gebracht zu werden.

Claims: A n s p r ü c h e 1. Auslösevorrichtung für ein Frei-Fall-Rettungsboot, das auf einer am Heck eines Schiffes angebrachten Ablaufbahn mit Hilfe einer Zurrvorrichtung festge zurrt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein schiffs seitig nach oben oder ein bootsseitig nach unten ge öffneter Verriegelungshaken (16) mit einem am Heck des Rettungsbootes (12) oder am Schiff angebrachten Verriegelungsbolzen (17) zusammenwirkt, am Heck des Rettungsbootes (12) oder am Schiff eine Entriegelungs vorrichtung (19) angebracht ist, die mittels einer vom Inneren des Rettungsbootes betätigbaren Betäti gungsvorrichtung Verriegelungsbolzen und Haken ausser Eingriff bringt und an der Unterseite des Rettungs bootes (12) ein Zurrbeschlag (27, 28) angebracht ist, der mit einem schiffsseitigen Halteorgan (30) so zu sammenwirkt, dass das Rettungsboot (12) beim Trennen von Verriegelungshaken (16) und Verriegelungsbolzen (17) ungehindert ablaufen kann. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Heck des Rettungsbootes oder am Schiff eine Hubvorrichtung (19) angebracht ist, die mit einem schiffs- oder bootsfesten Anschlag (25) zusammenwirkt. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubvorrichtung ein Stellzylinder (19) ist, der mit einem am Verriegelungshaken (16) vorgesehenen Anschlag (25) zusammenwirkt. 4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, dass der Anschlag von einer am Verriegelungs haken (16) gelagerten Rolle (25) gebildet ist. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsbolzen (17) am Ausgang einer Ausnehmung (18) am Heck des Rettungs bootes (12) angeordnet ist, in die ein Stempel (23) der Hubvorrichtung (19) hineinsteht. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Haken oder der Verriegelungsbolzen verschwenk bar gelagert sind. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Verriegelungsbolzen aufweisende Öse schwenkbar am Schiff gelagert ist. 8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn zeichnet, dass der schwenkbare Haken oder der schwenk bare Verriegelungsbolzen mittels einer Feder oder durch Eigengewicht in die Verriegelungsposition vorgespannt sind. 9. Auslösevorrichtung für ein Frei-Fall-Rettungsboot, das auf einer am Heck eines Schiffes angebrachten Ablaufbahn mit Hilfe einer Zurrvorrichtung festge zurrt ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Heck des Rettungsbootes (12) oder am Schiff ein schwenkbarer Verriegelungshaken gelagert ist, der mit einem schiffs- oder boots festen Verriegelungsbolzen zu sammenwirkt, und ein vom Inneren des Rettungsbootes betätigbares Feststellorgan vorgesehen ist zur Fest stellung des Verriegelungshakens in der Verriegelungs stellung. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteorgan ein nach vorn ge öffneter, schwenkbar gelagerter Zurrhaken (30) ist, dessen anderer Arm mit einem Zurrseil (31) zusammen wirkt, das mit seinem anderen Ende mit einer schiffs seitigen Spannvorrichtung (34) verbunden ist. 11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Zurrhaken(30) mit einem Pilotdraht verbunden ist, dessen anderes Ende schiffsseitig festlegbar ist. 12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekenn zeichnet, dass das Zurrseil (31) mit einem Wasserdruck auslöser (35) am Schiff (10) verbunden ist. 13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 11, da durch gekennzeichnet, dass der Zurrhaken (30) mit einer Sollbruchstelle versehen ist. 14. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Zurrhaken (30) durch eine Platte (38) am Durchschlagen nach vorn gehindert wird.

Inventors: HATECKE, HELMUT
Applicants: HATECKE, HELMUT
Application year: 1984
Main classification: B63B23
IPC codes: B63B23