FRAME FOR A CRANE MOUNTED ON A VEHICLE

Abstract: 1. Chassis for vehicle cranes, which in the region of the front axle/s (1) comprises two longitudinal bearers (2) which are spaced apart and parallel to one another, and which are connected securely to a torsion body (4) which extends on the longitudinal axis of the vehicle in the region of the rear axle/s (5) and on the topside of which there is arranged a horizontal mounting plate (7), supported in bracket-like manner on the torsion body, for the rotary bearing arrangement (8) of the crane upper truck, and which comprises in the region of the transition from the longitudinal bearers to the torsion body and also in the region of the free end of the torsion body in each case a rectangular box (3, 15) arranged transversely to the longitudinal central plane of the chassis and serving as an accommodation container and bearing arrangement for laterally extensible supporting booms (13) transversely to the chassis longitudinal axis, characterized in that the torsion body is constructed as a rectilinear torsion tube (4) of circular cross-section and is connected to the two forward longitudinal bearers (2) by the interposed torsionally rigid rectangular box (3), and that the torsion tube (4) comprises in the region of the rear axle/s (5) at the underside a cutaway (9) for the bearing arrangement (10) of the rear axle/s (5), which cutaway is closed with a chord plate (11), the latter being arranged parallel to the mounting plate (7) and having vertical stiffening plates (12) welded both to the inner wall of the torsion tube (4) and also to the chord plate (11) and to the inner wall of the torsion tube (4).

Description: Fahrgestell für Fahrzeugkrane Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell für Fahrzeugkrane, das im Bereich der Vorderachse bzw Vorderachsen zwei im Abstand voneinander parallele Längsträger aufweist, die fest mit einem sich im Bereich der Hinterachse(n) in der Fahrzeuglängsachse erstreckenden Torsionskörper verbunden sind, an dessen Oberseite eine waagerechte Aufnahmeplatte für die Drehlagerung des Kranoberwagens angeordnet ist. Bei einem solchen aus der DE-AS 20 40 688 bekannten Trägerfahrzeug für Kranaufbauten ist der Torsionskörper als rechteckiger Kastenträger mit zwei sich über die gesamte Fahrzeuglänge erstreckenden Stegblechen ausgebildet. Dieser Kastenträger, dessen senkrechte Stegbleche durch einen gemeinsamen Obergurt miteinander verbunden sind, ist nur im Bereich der Hinterachse(n) oberhalb der Untergurte der Stegbleche durch einen die beiden Stegbleche verbindenden Zwischengurt geschlossen, im übrigen aber nach unten hin offen. Da sowohl im Obergurt als auch im Zwischengurt Durchtrittsöffnungen für die Drehlagerung sowie für Energie-Versorgungsleitungen für Kranaufbauten vorhanden sein müssen, sind zu beiden Seiten dieser Durchtrittsöffnungen fest mit den Stegblechen verbundene senkrechte Schottbleche angeordnet, die bewirken, dass die auftretenden Torsionskräfte von der Drehlagerung in den Torsionskasten eingeleitet werden. Dieses bekannte Trägerfahrzeug hat den Nachteil, dass eine einmal bestimmte Grösse des Torsionskörpers mit wirtschaftlichem Aufwand nicht ohne weiteres für Fahrzeugkrane unterschiedlicher Grössen bzw. Tragfä higkeiten verwendbar ist, sondern entsprechend den unterschiedlichen Krankapazitäten Torsionskörper unterschiedlicher Aussenabmessungen erforderlich sind. Dies hat einen entsprechend grossen Aufwand insbesondere hinsichtlich Lagerhaltung der Konstruktionselemente sowie in der Fertigung zur Folge Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von dem vorgenannten Trägerfahrzeug, ein Fahrgestell für Fahrzeugkrane zu schaffen, das einerseits ohne weiteres in der Lage ist, die auftretenden Kräfte und Torsionsmomente aufzunehmen, und andererseits bei geringem Eigengewicht die Möglichkeit bietet, mit geringstem Aufwand für Fertigung, Lagerhaltung und Material für alle zu fertigenden Krankapazitäten einen Torsionskörper qleicher Aussenabmessungen verwenden zu können. Diese Aufgabe wird bei einem Fahrgestell der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass der Torsionskörper als geradliniges Torsionsrohr von kreisförmigem Querschnitt ausgebildet und mit den beiden vorderen Längsträgern durch einen zwischengeordneten, quer zur Längsmittelebene des Fahrgestells stehenden torsionssteifen Rechteckkasten verbunden ist und dass die Aufnahmeplatte konsol artig gegen das Torsionsrohr abgestützt ist, wobei das Torsionsrohr im Bereich der Hinterachse bzw. Hinterachsen an der Unterseite einen Ausschnitt für die Lagerung der letzteren aufweist, der mit einem parallel zur Aufnahmeplatte angeordneten Gurtblech verschlossen ist, das sowohl mit der Innenwand des Torsionsrohrs als auch mit dem Gurtblech verschweisste senkrechte Steifen aufweist. Die erfindungsgemässe Anordnung des genannten Rechteckkastens hat den Vorteil, dass ein für die Krafteinleitung einwandfreier übergang von den vorderen Längsträgern zu dem Torsionsrohr und umgekehrt qewähr- leistet ist. Es versteht sich dabei von selbst, dass der genannte Rechteck kasten stumpf gegen die Enden der vorderen Längsträger und gegen das Torsionsrohr geschweisst ist und seine Oberkante bündig mit der Oberkante des Torsionsrohrs liegen muss. Das erfindungsgemässe Fahrgestell für Fahrzeugkrane hat den Vorteil, dass es ohne grossen Konstruktions- und Fertigungsaufwand entsprechend den unterschiedlichen Erfordernissen der verschiedenen Krankapazitäten variiert werden kann. Darüber hinaus verleiht das Torsionsrohr dem Fahrgestell eine grössere Quer-Elastizität, die bei Unebenheiten des Bodens sehr vorteilhaft ist. Da der Aussendurchmesser des Torsionsrohres nicht verändert zu werden braucht und somit für alle Krankapazitäten gleich ist, weil es allein durch unterschiedliche, nur die Rohrinnendurchmesser variierende Wanddicken den auftretenden Beanspruchungen angepasst werden kann, ist es möglich, die aussen an dem Torsionskörper zu befestigenden Konstruktionsteile weitestgehend gleich auszubilden. Lediglich der untere Ausschnitt des Torsionsrohres mit dem angeschweissten Gurtblech und dessen Aussteifungen müssen - mit ausreichendem Raum für die üblichen Feder- und Lenkungssysteme - den unterschiedlichen Achsen bzw. der unterschiedlichen Achsenzahl angepasst werden. Als zweckmässig und wirtschaftlich sehr günstig hat sich eine Ausführung der Erfindung gezeigt, bei der die konsolartige Abstützung der die Drehlagerung tragenden Aufnahmeplatte als von dem Torsionsrohr durchdrungener, mit seinem grössten Durchmesser an de Aufnahmeplatte anliegender Hohikörper mit kegelstumpfförmiger Mantelfläche ausgebildet ist, die beiderseits des Torsionsrohres tangenti < #l gegen dessen unteren Bereich ausläuft. Dies hat den Vorteil, dass die Aufnahmeplatte gleichmässig kreisförmig unterstützt und eine statisch einwandfreie Krafteinleitung in den Torsionskörper gewährleistet ist. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der die vorderen Längsträger und das Torsionsrohr verbindende torsionssteife Rechteckkasten als Aufnahmebehälter und Lagerung für in üblicher Weise ausgebildete seitlich ausfahrbare Stützausleger ausgebildet ist. Dies hat den Vorteil, dass besondere Aufnahmebehälter und Führungen für die Stützausleger nicht erforderlich sind und auch hierdurch das Eigengewicht gegenüber bisherigen Fahrgestellausführungen niedriger gehalten werden kann, ohne dass die Tragfähigkeit oder Standfestigkeit des Fahrzeugkrans vermindert werden. Eine weitere vorteilhafte Platzausnutzung lässt sich durch Anordnung des Kraftstoffbehälters und/oder der Energieleitungen in dem Torsionsrohr erreichen. Um die Standsicherheit des Fahrzeugkrans bei Kranarbeiten zu erhöhen, ist am freien Ende des Torsionsrohrs ein weiterer Hohikasten mit in an sich bekannter Weise in diesem angeordneten ein- und ausfahrbaren Stützauslegern angeordnet. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen Fig. 1 das Fahrgestell in Seitenansicht, Fig. 2 das Fahrgestell von oben, Fig. 3 den Schnitt III-III aus Fig. 1, Fig. 4 den Schnitt IV-IV aus Fig. 1, Fig. 5 den Schnitt V-V aus Fig. 2. Das erfindungsgemässe Fahrgestell für einen Fahrzeugk#an weist im Bereich der beiden Vorderachsen 1 zwei im Abstand voneinander parallele Längsträger 2 auf. Diese sind über einen zwischengeoedneten torsionssteifen Rechteckkasten 3 fest mit einem Torsionsrohr 4 kreisförmigen Querschnitts verbunden, das in der Fahrzeuglängsachse angeordnet ist und sich von dem Rechteckkasten 3 aus geradlinig in den Bereich der Hinterachsen 5 erstreckt. An der Oberseite des Torsionsrohrs 4 ist eine konsolartig abgestützte waagerechte Aufnahmeplatte 7 für die Drehlagerung 8 eines nicht dargestellten Kranoberwagens befestigt. Die konsolartige Abstützung der Aufnahmeplatte 7 ist als kegelstumpfartiger, von dem Torsionsrohr 4 durchdrungener Hohlkörper 6 ausgebildet, dessen Mantelfläche beiderseits des Torsionsrohrs 4 jeweils tangential gegen den unteren Bereich des Torsionsrohrs 4 ausläuft und der mit seinem grössten Durchmesser an der Aufnahmeplatte 7 angeschweisst ist. Im Bereich der Hinterachsen 5 weist das Torsionsrohr 4 an der Unterseite einen Ausschnitt für die Lagerung 10 der Hinterachsen 5 auf, der mit einem parallel zur Aufnahmeplatte 7 der Drehlagerung 8 angeordneten Gurtblech 11 verschlossen ist. Das Gurtblech 11 ist mit senkrecht auf ihm angeschweissten Steifen 12 versehen, die ausserdem mit der Innenwand des Torsionsrohrs 4 verschweisst sind. Am freien Ende des Torsionsrohrs 4 ist ein Hohlkasten 15 angeschweisst, in dem beiderseits ein- und ausfahrbare, an sich bekannte Stützausleger 13 gelagert sind. In dem Rechteckkasten 3 sind in üblicher Weise seitlich ausfahrbare Stützausleger 13 gelagert. Der Kraftstoffbehälter 14 sowie die erforderlichen, jedoch nicht dargestellten Energieleitungen sind in dem Torsionsrohr 4 platzsparend angeordnet. BEZUGSZEICHENLISTE 1 Vorderachsen 2 Längsträger 3 Torsionssteifer Rechteckkasten (zwischen 2 u. 4) 4 Torsionsrohr 5 Hinterachsen 6 Kegelstumpfartiger Hohikörper 7 Aufnahmeplatte 8 Drehlagerung 9 Ausschnitt (an der Unterseite von 4) 10 Lagerung (der Hinterachsen 5) 11 Gurtblech 12 Steifen (von 11) 13 Stützausleger 14 Kraftstoffbehälter 15 Hohikasten (am freien Ende von 4)

Claims: Patentansprüche: 1. Fahrgestell für Fahrzeugkrane, das im Bereich der Vorderachse(n) zwei im Abstand voneinander parallele Längsträger aufweist, die fest mit einem sich im Bereich der Hinterachsetn) in der Fahrzeuglängsachse erstreckenden Torsionskörper verbunden sind, an dessen Oberseite eine waagerechte Aufnahmeplatte für die Drehlagerung des Kranoberwagens angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionskörper als geradliniges Torsionsrohr (4) von kreisförmigem Querschnitt ausgebil det und mit den beiden vorderen Längsträgern (2) durch einen zwischen geordneten, quer zur Längsmittelebene des Fahrgestells stehenden tor sionssteifen Rechteckkasten (3) verbunden ist und dass die Aufnahme platte (7) konsol artig gegen das Torsionsrohr (4) abgestützt ist und dass das Torsionsrohr (4) im Bereich der Hinterachse(n) (5) an der Un terseite einen Ausschnitt (9) für die Lagerung (10) der Hinterachse(n) (5) aufweist, der mit einem parallel zur Aufnahmeplatte (7) angeord neten Gurtblech (11) verschlossen ist, das sowohl mit der Innenwand des Torsionsrohrs (4) als auch mit dem Gurtblech (11) verschweisste senkrechte Steifen (12) aufweist. 2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die konsol artige Abstützung der Aufnahmeplatte (7) als von dem Torsionsrohr (4) durchdrungener, mit seinem grössten Durchmesser an der Aufnahmeplatte (7) anliegender Hohl körper (6) mit kegelstumpfförmiger Mantelfläche ausgebildet ist, die beiderseits des Torsionsrohres (4) tangential gegen dessen unteren Bereich ausläuft. 3. Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rechteckkasten (3) als Aufnahmebehälter und Lagerung für seitlich aus fahrbare Stützausleger (13) ausgebildet ist. 4. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass am freien Ende des Torsionsrohrs (4) ein Hohl kasten (15) mit in diesem ein- und ausfahrbar gelagerten Stützauslegern (13) befestigt ist. 5. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffbehälter (14) und/oder die Energieleitungen in dem Torsionsrohr (4) angeordnet sind.

Inventors: SEEMANN, JOACHIM, DIPL.-ING.
Applicants: HARNISCHFEGER GMBH
Application year: 1984
Main classification: B62D21
IPC codes: B62D21, B60P3, B60P1