CONTROL AND/OR MONITORING ARRANGEMENTS OF VEHICLE ELECTRIC ENERGY UTILISATION MEANS

Abstract: 1. Installation for controlling and/or monitoring the electric energy consumers on sea, land or air vehicles, which includes a central processing unit (1), peripheral modules (P1 P'1 ...Pn P'n ) and conducting connections inculding a bidirectional boss (2) and at least tow electronic receiving operators (OR1 , OR2 , ORn ) as well as at least two transmitting operators (OE1 , OE2 , OEn ) each associated with a transistor (Tr ) and characterized in that it includes means for protecting against accidental plugging into the on board network of the vehicle, fed for example with 24 volts, and against short circuits, these means being formed for the transmitting operators (OE1 , OE2 ...OEn ) of a resistor (R1 ) and a diode (D) conducting in the direction going from the emitter of the transistor (Tr ) to the bus (2), and for the receiving operators (OR1 , OR2 ...ORn ) by two resistors (R4 , R5 ) connecting them to the bus (2) and to the negative pole of the on board network.

Description: Perfectionnements apportés aux installations pour la commande et/ou le contre des consommateurs d'énergie électrique de véhicules. La présente invention concerne les installations pour la commande et/ou le contrôle des consommateurs d'énergie électrique de véhicules marins, terrestres ou aériens et, plus particulièrement, des installations dites multiplexées qui comportent une unité centrale de traitement assurant la gestion des informations et des commandes des organes consommateurs d'énergie, des modules périphériques et des liaisons conductrices assurant le transport des messages et de l'énergie entre l'unité centrale et les modules périphériques. Les liaisons conductrices comportent un conducteur dénommé "Bus" qui peut #tre mono ou bidirectionnel et des opérateurs électriques émetteurs et récepteurs. Dans le cas d'un bus bidirectionnel, ces liaisons comprennent au moins deux opérateurs électroniques émetteurs et deux opérateurs électroniques récepteurs. Le brevet US. 3,891,965 et le brevet anglais 2 058 418 décrivent des installations de ce genre, les opérateurs émetteurs étant associés à des transistors dans l'installation du brevet anglais. Mais, dans ces installations connues, les opérateurs émetteur et récepteur ne sont protégés ni contre les courts-circuits(mise au pôle négatif de la batterie), ni contre les mises au pôle positif de cette batterie. Or, dans ces cas, les composants semi-conducteurs des opérateurs électroniques peuvent être détruits. La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux installations de commande et de contrôle des consommateurs d'énergie électrique, dans le but de remédier à ces inconvénients. L'installation selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de protection contre une mise accidentelle au réseau de bord du véhicule, alimenté par exemple en 24 volts, et contre les courts-circuits. Les moyens de protection des opérateurs émetteurs peuvent être constitués d'une résistance et d'une diode passante dans le sens allant de l'émetteur du transistor au bus. Les moyens de protection des opérateurs récepteurs peuvent comporter deux résistances les reliant au bus et au pôle négatif de la batterie. Chacun des opérateurs électroniques récepteurs peut comporter des moyens permettant d'ajuster le niveau de réception et d'augmenter ainsi l'immunité aux bruits. Ces moyens peuvent étre constitués par deux résistances montées en pont à l'entrée d'un comparateur analogique. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'installation selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel La Figure 1 est un schéma de l'installation; La Figure 2 montre de manière détaillée deux opérateurs émetteurs et deux opérateurs récepteurs de l'installation. A la Figure 1, on voit une unité centrale 1 qui est connectée à un opérateur électronique émetteur OE1 et à un opérateur électronique récepteur OR1. Ces deux opérateurs sont reliés à une meme extrémité A d'un bus bidirectionnel 2 dont l'autre extrémité B est connectée à une série d'opérateurs électroniques émetteurs OE, ... 0E et d'opérateurs électroniques récepteurs OR2 n OR . Des modules périphériques P1, P'1 ... Pnt P'n sont reliés chacun a un opérateur lectronique émetteur et a un op6- rateur lectronique récepteur. L'unité centrale 1 est par ailleurs reliée a chacun des modules périphériques par des conducteurs L1 et L2 assurant le transport de l'énergie a chacun des modules. Comme cela est connu, si le module P1 doit être commandé, l'unité centrale 1 envoie un signal codé par l'intermédiaire de l'opérateur OE1. Celui-ci est transmis par le bus 2 et l'opérateur OR2 au module P1 qui seul reconnaît le signal. Ce module envoie en retour un signal de réception à l'unité centrale 1 par l'intermédiaire de l'opérateur OE2, du bus 2, et de l'opérateur OR1. L'unité centrale envoie alors un ordre de commande au module P1. Comme on le voit plus particulièrement à la Figure 2, chacun des opérateurs émetteurs tels que OE1 comporte un transistor Trt du type n-p-n qui est monté en collecteur commun et dont l'émetteur est connecté à l'extrémité correspondante du bus par l'intermédiaire d'une résistance R1 et d'une diode D passante dans le sens allant de l'émetteur au bus. La base du transistor Tr est reliée à la sortie d'un comparateur analogique MA1 dont l'une des entrées est connectée à l'entrée E1 ou E2 des signaux provenant suivant le cas de l'unité centrale 1 ou du module périphérique. L'autre entrée du comparateur est reliée à un diviseur de tension formé des résistances R2 et R3 De son côté, chacun des opérateurs récepteurs tels que OR1 comprend un comparateur analogique MA, dont la sortie S1 ou S2 est reliée suivant le cas à l'unité centrale ou au module périphérique. L'une des entrées du comparateur est reliée au bus par l'intermédiaire d'une résistance R4 et à la masse par une résistance R5 alors que son autre entrée est connectée à un diviseur de tension formé des résistances R6 et R7 Enfin, le bus 2 est connecté à la masse par une résistance R8 de faible valeur, d'une centaine d'ohms Le fonctionnement de l'installation est le suivant. Le signal arrivant par exemple en E1, en provenance de l'unité centrale 1 est comparé à une valeur de pondération fournie par les résistances R2 et R. Si l'entrée E1 est en l'air ou au 1 logique, la sortie du comparateur est de O volt de sorte que le transistor Tr est bloqué et que le signal émis sur le bus est nul. Si l'entrée E1 est au O logique ou à une tension inférieure à la tension d'alimentation V multipliée par le facteur R2/(R2+R3 > , la sortie du comparateur est égale à la tension d'alimentation de ce comparateur; le transistor T r est conducteur et transmet en phase sur le bus le signal qu'il a reçu sur sa base. Le signal émis sur le bus a une tension qui n'est que peu inférieure à la tension d'alimentation. Le signal provenant du bus 2 entre dans l'opérateur récepteur tel que OR1 par l'intermédiaire du pont résistif R4, R5 et est comparé à la tension fournie par le pont R6, R7. Si le bus 2 est en l'air ou a une tension nulle, la sortie S1 ou S2 du comparateur MA2 est au 1 logique ou à sa tension d'alimentation. Si le bus 2 est à une tension supérieure à la tension d'alimentation V multipliée par le facteur R6/(R6+R7 > , la sortie du comparateur est au O logique ou égale à O volt. La mise à la masse de l'un des points A ou B du bus 2 provoque la mise à la masse du bus et, par suite, celle des émetteurs des transistors T r par l'intermédiaire des diodes D et des résistances R1 qui limitent le courant-dans les transistors. La protection contre la mise au plus du bus 2 est assurée par les diodes D qui empêchent l'émetteur des transistors d'étre porté au plus. Dans les deux cas, les résistances R4 et R5 protègent les entrées des comparateurs des opérateurs récepteurs. Le bus 2 a une indépendance pratiquement constante, du fait de la faible valeur de la résistance R8. La connexion au bus de plusieurs opérateurs émetteurs ou récepteurs ne modifie donc pas l'indépendance du bus.

Claims: Revendications 1. Installation pour la commande et/ou le contrôle des consommateurs d'énergie électrique de véhicules marins, terrestres ou aériens, qui comporte une unité centrale de traitement (1), des modules périphériques (P1, P'1 ... Pn, P'n) et des liaisons con- ductrices comprenant un bus bidirectionnel (2) et au moins deux opérateurs électroniques récepteurs (OR1, OR2, ORn) ainsi qu'au moins deux opérateurs émetteurs (OE1, OE2, OEn) associés chacun à un transistor (T1) et caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de protection contre une mise accidentelle au réseau de bord du véhicule, ali menté par exemple en 24 volts, et contre les courts-circuits. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de protection des opérateurs (0E1, OE, . OEn) sont constitués d'une résistance (R1) et d'une diode (D) passante dans le sens allant de l'émetteur du transistor (Tr) au bus (2). 3. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de protection des opérateurs récepteurs (OR1, OR2 . ORn) comportent deux résistances (R4,R5) les reliant au bus (2) et au pôle négatif du réseau de bord. 4. Installation selon les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que chacun des opérateurs électroniques récepteurs (OR1, OR2, OR3 ... OR ) comporte des moyens permettant d'ajuster le niveau de réception et d'augmenter ainsi l'immunité aux bruits. 5. Installation suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens permettant d'ajuster le niveau de réception et d'augmenter l'immunité aux bruits comprennent deux résistances (R6, R7) montées en pont à l'entrée d'un comparateur analogique (MA2).

Inventors: DUC, MICHEL, LOTH, SIRI-YUTH, MAROUBY, DANIEL, MEULEMAN, JEAN-JACQUES
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1984
Main classification: B60R16
IPC codes: B60R16