STABILIZER DEVICE FOR A TRAILER

Abstract: 1. A stabilising device for a movable trailer (3) such as a caravan, having a front face (4) which during movement is exposed to impact with the air, which stabilising device is to be movably mounted on the vehicle (2) pulling the trailer (3) and comprises a horizontal deflector (30) mounted on the roof (29) of the vehicle, and means (6) for laterally deflecting air streams and which are comprised of lateral deflectors disposed on the sides (10) of the vehicle (2) to which they are attached by lower (8) and upper (7) fixing means, the latter being disposed level with the roof (29) of the vehicle (2), the device being characterised in that the lower securing means of each of the lateral deflectors comprise a hook (17), rigid with the lower portion of the respective deflector (6) and which rests on the body (23) of the vehicle (2) level with the housing (18) of the rear wheel (24), while the upper securing means of the lateral deflectors, which receive the upper portion of the said deflectors (6) and their immobilisation means (16), comprise a universal bearing member (12) which is secured to the brackets (13) arranged on each side of the vehicle.

Description: La présente invention est relative à un dispositif stabilisateur pour remorques,notamment destiné aux véhicules automobiles tractant une remorque. Ce dispositif stabilisateur pour remorques trouvera son application dans le domaine de l'automobile pour faciliter la conduite d'un tel attelage. Lorsqu'un véhicule tracte une remorque, il y a formation de remous d'air néfastes a l'avancement de la remorque. En effet, des flux d'air tourbillonnent dans l'espace forme entre le véhicule et la remorque. De ce fait, la remorque est soumise au tangage''et retransmet au véhicule la tractant des efforts qui pertubent la conduite du vehicule. En outre, le véhicule doit fournir une énergie supplémentaire pour tirer la remorque ce qui est du à l'effort supplémentaire nécessaire pour vaincre la résistance à la pénétration dans l'air de la remorque. On connaît des dispositifs stabilisateurs pour remorques qui diminuent les efforts créés par la remorque et retransmis au véhicule par l'attache de la remorque. Ces dispositifs sont intégrés dans l'attache de la remorque. Ils permettent d'atténuer les effets des perturbations mais n'en suppriment pas leur cause. De plus, le véhicule consomme une énergie supplémentaire due à la prise au vent. On connaît d'autres dispositifs constitués par un déflecteur placé horizontalement sur le toit du véhicule qui ont pour but de dévier une des parties des flux d'air créés. Ces dispositifs permettent d'économiser une partie de l'énergie gaspillée. Ces dispositifs ne sont pas asse-z efficaces car il subsiste des remous tres violents sur la remorque tractée et qui de ce fait continue à freiner la remorque et à perturber la conduite du véhicule tractant. Le dispositif stabilisateur pour remorque de la présente invention a pour but de pallier a ces inconvénients. Son principal but est de dévier tous les flux d'air créés qui donnent cause aux remous d'air. Un autre but de la présente invention est de réaliser des économies d'énergie. Un autre but de la présente invention est d'augmenter la sécurité en facilitant la conduite de l'attelage. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. Le dispositif stabilisateur pour remorque, notamment destiné aux véhicules tractant une remorque, ladite remorque tractée présentant une surface qui 5'oppose a la pénétration dans l'air de la remorque en créant des flux d'air tourbillonnant dans l'espace formé entre le vehi- cule et la remorque, est caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pour dévier les flux d'air en les écartant de la remorque, dispose transversalement autour de la zone arriere du véhicule, pour suppri oer les remous subsistant sur la remorque tractée et pour créer un vide d'air partiel qui aspire la remorque. L'invention sera lieux comprise Si l'on se réfère a la description ci-dessous, ainsi qu'aux dessins en annexe qui en font partie intégrante. La figure 1 représente une vue de côté du véhicule tractant une remorque,équipé du dispositif stabilisateur de la présente invention. La figure 2 représente une vue de dessus du véhicule tractant une remorque,équipé du dispositif stabilisateur selon l'invention. La figure 3 représente un détail du dispositif stabilisateur réalisé dans un mode préférentiel montrant les moyens de fixation supé- rieurs a la carrosserie du véhicule. La figure 4 représente un détail du dispositif stabilisateur réalisé dans un mode préférentiel montrant les moyens de fixation inférieurs a la carrosserBe du véhicule. Le dispositif stabilisateur pour remorques 1 est notamment destiné a entre installé sur des véhicules 2 tractant une remorque 3 coite le montrent les figures 1 et 2. La remorque tractée 3 présente une surface plane 4, constituant la face avant de la remorque, qui stop- pose a la pénétration dans l'air de la remorque 3. De plus, le déplace- mont d'air Encre par le véhicule en roulant donne naissance a des flux d'air qui viennent frapper la surface 4 de la remorque 3 et tourbillonner dans l'espace 5 forez entre le véhicule 2 et la remorque 3. Ces remous d'air tourbillonnant provoquent des efforts sur la remorque 3 qui¯ont tendance a la faire tanguer et qui se répercu- tent sur le véhicule 2. Le dispositif stabilisateur pour remorque l colporte des moyens 6 et 27 pour dévier les flux d'air en les écartant de la re morque 3 suivant le sens des flèches 31, 32 et 33 des figures 1 et 2. Ces moyens 6 et 27 déviant les flux d'air suppriment les remous subsistant sur la remorque tractée 3 et créent un vide d'air partiel qui aspire la remorque 3. Ils sont disposés transversalement autour de la zone arrière du véhicule 2. Les moyens 27 pour dévier les flux d'air générés par le dessus du véhicule 2 sont fixés sur le toit 29 du véhicule 2. Ils se présentent sous la forme d'un déflecteur horizontal 30. Ces déflecteurs horizontaux 30 sont constitues par des pièces en forme de V réalisées en métal ou en matiere plastique dont la pointe est dirigée vers l'avant du véhicule. Ils sont fixés sur le toit 29 du véhicule 2 au moyen du barre porte-tout36 et des attaches 28 de chaque cÏte du véhicule prenant soit dans la gouttière du toit,soit sur le haut de la carrosserie. L'inclinaison et le positionnement des déflecteurs horizontaux 30 constituant les moyens 27 pour dévier les flux d'air sont réglables de manière à ce que les flux d'air circulant au-dessus du toit 29 dtrvé- hicule 2 soient déviés dans le sens de la flèche 31 ceci afin de les écarter de la remorque 3 pour qu'ils ne viennent pi us frapper la surface 4 de ladite remorque et de ce fait creer des tourbillons néfastes. Les moyens 6 pour dévier les flux d'air générés sur les cotés latéraux 10 du véhicule 2 sont fixés sur ces cotés latéraux 10 et se présentent sous la forme de déflecteurs latéraux. Ces déflecteurs latéraux constituant les moyens 6 pour dévier les flux d'air latéraux sont réalisés en metal, en matière plastique rigide ou en matière plastique souple gonflable. Ils ont la forme d'un V dont la pointe est dirigée vers l'avant du véhicule 2. Les moyens 6 pour dévier les flux d'air sont placés de chaque côte latéral 10 à l'amère du véhicule 2 et sont accrochés à la carrosserie par des moyens de fixation supérieurs 7 et des moyens de fixation inférieurs 8. Les moyens de fixation supérieurs 7 représentés à la figure 3 sont constitués par une barre porte-tout 12 comportant à chaque ex trémité deux pattes-attaches 13 s'accrochant au toit 29 de la carrosserie, soit dans la gouttière de toit ou soit dans le haut du bàti des portes arrière. De chaque coté sur les pattes-attaches 13 est fixé un plat 14 servant de siège à une rotule d'orientation 15 et permettant de recevoir la partie supérieure du deflecteur consistuant les moyens 6 pour dévier les flux d'air. Les moyens de fixation inférieurs 8 tels que représentés a la figure 4 sont constitués par un crochet 17 prenant appui dans le passage 18 de la roue arrière 24 du véhicule 2. Les moyens de fixation inférieurs s comportent également une butée 19 fixée sur la carrosserie 23 du passage 18 de la roue arrière 24. Cette butée 19 est constituée par deux petits morceaux de plat qui, placés de part et d'autre des deux côtés de la carrosserie 23, sont réunis par un moyen de serrage 22 pour pincer ladite carros- serie. Entre les moyens de fixation supérieurs 7 et les moyens de fixation inférieurs 8 on vient placer le déflecteur latéral constituant les moyens 6 pour dévier les flux d'air. Ledit déflecteur est fixé sur une barre ou un axe Il dont l'extrémité inférieure 35 est solidaire du crochet 17, et dont l'extrémité supérieure 34 comporte un filetage de manière a pouvoir recevoir les moyens d'immobilisation 16 constitués par un écrou & ailettes par exemple. Pour installer sur le véhicule 2 les moyens 6 pour dévier les flux d'air on procède de la manière suivante - on fixe la butée 19 sur la carrosserie 23 du passage arrière 18 de la roue 24, - on place a côté de cette butée 19 le crochet 17 prenant prise dans le passage 18 de la roue arrière 24, - on fixe la partie supérieure 34 de l'axe 11 supportant le déflecteur par les moyens de fixation supérieurs 7 en particulier par le plat 14, la rotule 15 et les moyens d'immobilisation 16, - on Rient serrer les moyens d'immobilisation 16 de manière a créer une tension dans l'axe 11. La butée 19 placée en avant du crochet d'amarrage 17 tel que représenté a la figure 1 évite au dit crochet 17 de bouger lors du serrage des moyens d'immobilisation 16. Les moyens de fixation supérieurs 7 colportent des moyens 9 pour régler l'inclinaison des moyens 6 pour dé- vaer les flux dtair. En effet, suivant la position relative des deux moyens de fixation 7 et 8 on obtient une inclinaison différente des dé- flecteurs constituant les moyens 6 pour dévier les flux d'air. La ro tulle d'orientation 15 permet d'effectuer un serrage correct des moyens d'immobilisation 16 des dits moyens pour dévier les flux d'air. De cette manière on place de chaque côté du véhicule ces déflecteurs latéraux constituant les moyens 6 pour dévier les flux d'air latéraux. L'inclinaison et le positionnement des moyens 6 pour dévier les flux d'air latéraux s'effectuent de telle manière à ce que les flux d'air générés s'écartent de la remorque 3 suivant les flèches 32 et 33 telles que représentées à la figure 2. Grâce au dispositif stabilisateur pour remorque 1, on a donc la possibilité de dévier tous les flux d'air générés et de les écarter de la remorque 3 pour qu'ils ne viennent pas frapper la surface 4 de ladite remorque 3. De cette manière, on supprime les remous d'air tourbillonnant créés dans l'espace 5 formé entre le véhicule 2 et la remorque 3 et on crée un vide d'air partiel qui aspire la remorque 3. Le véhicule 2 n'est donc plus soumis aux perturbations de conduite causées par le tangage de la remorque, de plus, l'-effort nécessaire pour tracter la remorque etant moindre, on effectuera des économies de combustible. Le mode de réalisation qui vient d'être décrit n'est donné qu'à titre indicatif et d'autres mises en oeuvre de la présente invention, à la portée de l'Homme de l'Art, pourraient être adoptées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. En particulier, on pourrait envisager d'autres moyens de fixation sur le véhicule des moyens pour dévier les flux d'air. D'autres formes et d'autres dispositions relatives des différentes pièces constituant le dispositif de stabilisation pour remorque auraient pu également être envisagées.

Claims: REVENDICATIONS 1. Dispositif stabilisateur pour remorque (1), notassent destiné au véhicule (2) tractant une remorque (3), ladite remorque tractée (3 > présentant une surface (4 > qui s'oppose à la pénétration dans l'air de la remorque (3) en créant des flux d'air tourbillonnant dans l'espace (5) forié#¯entre le véhicule (2) et la remorque (3), carac térisé par le fait qu'il comporte des moyens (6)et(27) pour dévier les flux d'air en les écartant de la remorque (3), disposés transversale- ment autour de la zone arrière du véhicule (2), pour supprimer les re lotis subsistant sur la remorque tractée (3) et pour créer un vide d'air partiel qui aspire la remorque (3). 2. Dispositif stabilisateur pour remorque (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens (6) pour dévier les flux d'air, fixés sur Bes côtés latéraux (10) arrière du véhicule tractant (2), se présentent sous la forme de déflecteurs latéraux. 3. Dispositif stabilisateur pour remorque (1) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens (6) pour dévier les flux d'dix sont réalisés en métal, en matière plastique rigide ou en matière plastique souple ou gonflable. 4. Dispositif stabilisateur pour remorque (1) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens (6) pour dévier les flux d'air comportent des moyens de fixation supérieurs (7) et in férieurs (8) à la carrosserie du véhicule tractant(27. 5. Dispositif stabilisateur pour remorque (1) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens (6) pour dévier les flux d'air comportent des moyens (9) pour régler l'inclinaison des dits moyens (6). 6. Dispositif stabilisateur pour remorque (1) selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens de fixation supé- rieurs(7)sont constitués d'une barre porte-tout (12) comportant deux pattes-attaches 613) au toit (29) de la carrosserie du véhicule (2), d'une rotule d'orientation (15) des moyens(6)pour dévier les flux d'air et des moyens d'immobilisation (16) desdits déflecteurs. 7. Dispositif stabilisateur pour remorque (1) selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens de fixation inférieurs (8) sont constitués d'un crochet (17) prenant appui dans le passage (18) de la ,c"'P arrière (24) du véhicule (Z) et d'une butée (19) flx#e sur la carrosserie (23) du dit passage.

Inventors: PLANTEFEVE, FERNAND
Applicants: S.A.R.L. MECANETUDE
Application year: 1984
Main classification: B62D35
IPC codes: B62D35