EMERGENCY ARRESTING DEVICE FOR SHAFT CONVEYANCES ON OVERWIND TRAVELS

Abstract: 1. Emergency braking device for shaft conveying means with at least two brake blocks (3) in the form of a steel construction (4), within which elastic elements (5) are arranged to form friction surfaces which work in conjunction with steel friction elements guided within the brake blocks and displaceable with regard to the latter, characterised in that - the friction elements are in the form of longitudinal friction rails (2) which at their lower ends are firmly clamped and subjected to tensile forces and which extend in the direction of conveying, increasing in thickness the direction of braking, and in that - the brake blocks (3) are compact and movably guided on the friction rails (2), being arranged in the shaft conveying means path (6) in such a way that in the event of over or underwinding of the shaft conveying means they are displaced along the friction rails (2) without causing destruction.

Description: Notbremseinrichtung für Fördergefässe in Schächten auf frei befahrbaren Durchfahrtswegen Die Erfindung betrifft eine Notbremseinrichtung für Fördergefässe in Schächten auf frei befahrbaren Durchfahrtswegen, wie sie im Bergbau eingesetzt werden. Es ist aus der polnischen Zeitschrift "Projekten, Problemen und Bergbauwesen", Katowice, H.6/7 1981, S. 24,29,34 u. 38 eine Notbremseinrichtung für FördergefäBe in Form von zwei am Fördergefäss befestigten Führungen bekannt, die Holzführungsleisten mit zunehmender Dicke umschliessen. Bei einer Fahrt auf freien Durchfahrtswegen verschiebt sich das Fördergefäss zusammen mit den Führungen längs der Holzführungsleisten, die damit zerdrückt werden, wodurch eine Bremskraft erzeugt wird. Ein Nachteil solcher Einrichtungen ist es, dass sie keine Möglichkeit bieten, einen vorgegebenen Wert der Bremskraft zu erreichen, da das für die Führungsleisten benutzte Holz eine inhomogene Struktur aufweist, was stark anisotrope Eigenschaften zur Folge hat. Eine andere, aus der polnischen Patentanmeldung Nr.125 059 bekannte Notbremseinrichtung bilden an den Fördergefässen befestigte Schuhe, die über ihre Länge eine veränderliche Dicke haben und von Gleitelementen umfasst sind, von denen zumindest ein Element jedes Paares mit der Turmkonstruktion mittels eines Gummistückes verbunden ist. Das Fördergefäss schiebt die Schuhe mit verschiedener in der Länge unterschiedlicher Dicke bei der Einfahrt auf den frei befahrbaren Durchfahrtsweg in die Gleitelemente, was ein Zusammen drücken- der Gummistücke bewirkt. Bei dieser Bewegung entsteht eine Reibungskraft, die die gewünschte Bremskraft darstellt. Ein Nachteil der beschriebenen Einrichtung ist ihre grosse Masse, besonders im Falle von Förderanlagen mit einer Tragkraft von über 15 Tonnen. Es sind auch Notbremseinrichtungen bekannt, bei denen die Bremskraft durch Durchziehen eines Stahlstabes durch eine kalibrierte Öffnung einer Führungsöse oder Strecken eines Stahlstabes mit grosser Dehnbarkeit erzeugt wird. Die beschriebenenNotbremseinrichtungen haben jedoch einen komplizierten Aufbau, was zwangsläufig hohe Herstellungskosten nach sich zieht. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine Notbremseinrichtung der eingangs beschriebenen Art derart weiterzubilden, dass sie bei kleiner Masse ein zuverlässiges Abbremsen von FördergefäBen bzw. Förderfahrzeugen grosser Tragkraft bei hoher Geschwindigkeit ermöglicht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass an einem Schachtturm Reibungsleisten mit veränderlicher Dicke starr befestigt sind, auf denen Bremssätze verschiebbar aufgesetzt sind, die elastische Elemente mit grossem elastischem Koeffizient aufweisen. Das Wesen der Notbremseinrichtung nach der Erfindung besteht somit in den Reibungsleisten mit veränderlicher Dicke, die am Schachtturm am freien Durchfahrtswege der Fördergefässe befestigt sind, auf denen die Bremssätze mit elastischen Elementen, welche eine grosse elastische Konstante aufweisen, verschiebbar aufgesetzt sind. Durch Anwendung der erfindungsgemässen Einrichtung gewinnt man auf der gesamten Länge des Bremsweges eine Bremskraft mit eine genau vorgegebenen Verlauf. Im Vergleich mit bekannten Lösungen führt die kompakte Konstruktion der erfindungsgemässen Notbremseinrichtung und die Vergrösserung der Zahl von Reibungsflächen zu grösseren Werten hinsichtlich der Bremskräfte. Dementsprechend kann die Notbremseinrichtung in Förderanlagen mit einer Tragkraft bis zu 50 Tonnen angewendet werden. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 schematisch einen Teilaufriss des mit einer Reibungsleiste zusammenwirkenden Bremssatzes in einer Vorderansicht, Fig. 2 den Bremssatz gemäss Figur 1 in einer Seiten ansicht. Die dargestellte erfindungsgemässe Notbremseinrichtung besteht aus starr am Fördergerüst 1 befestigten Reibungsleisten 2 mit veränderlicher Dicke, die Bremssätze 3 tragen, welche auf einer Stahlkonstruktion 4 aufgesetzt sind, die verschiebbar auf den Reibungsleisten geführt ist. Innerhalb der Stahlkonstruktion 4 sind elastische Gummisegmente 5 untergebracht. Das Fördergefäss 6 schlägt bei der Fahrt an einem Vorsprung der Stahlkonstruktion 4 an, wodurch eine Verschiebung der Stahlkonstruktion 4 gegenüber den Reibungsleisten 2 stattfindet. Eine derartige Verschiebung führt zu einer elastischen Verformung der Gummisegmente 5, wobei Reibungskräfte entstehen, die das Fördergefäss 6 bremsen.

Claims: Patentanspruch: Notbremseinrichtung für Fördergefässe in Schächten auf freien Durchfahrtswegen, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass an einem Schachtturm (1) Reibungsleisten (2) mit veränderlicher Dicke starr befestigt sind, auf'denen Bremssätze (3) verschiebbar aufgesetzt sind, die elastische Elemente mit grossem elastischen Koeffizient aufweisen.

Inventors: HANSEL, JOZEF ASS. PROF. DR. MECH. ING., SMIALEK, ZDISLAW M. SC. MECH. ING., WOJCICKI, ANDRZEJ M. SC. MECH. ING., WOJCIK, MARIAN DR. MECH. ING., Hansel, Józef Ass. Prof. Dr. Mech. Ing., Wójcicki, Andrzej M. Sc. Mech. Ing., Wójcik, Marian Dr. Mech. Ing.
Applicants: AKADEMIA GORNICZO-HUTNICZA IM. STANISLAWA STASZICA, BIURO PROJEKTOW BUDOWNICTWA PRZEMYSLOWEGO I KOPALNICTWA RUD "BIPRORUD"
Application year: 1984
Main classification: B66B5
IPC codes: B66B5