COMPRESSED-AIR SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE

Abstract: 1. A compressed-air system (1) for a motor vehicle, especially an air-brake assembly, in which the system comprises at least one compressed-air receiver (2) for supplying compressed air to operating and/or control appliances (3, 4, 11) of the vehicle, and in which the vehicle's engine and/or its gear train are sound-absorbingly encased, characterized in that the air-exhaust openings of the operating and/or control appliances (3, 4, 11) are connected by ducts (6, 7, 10; 5, 12; 13) to a or a respective casing (9, 16) housing the engine (8) and/or the gear train.

Description: Druckluftsystem eines Motorfahrzeugs Die Erfindung betrifft ein Druckluftsystem eines Motorfahrzeugs gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1. Motorfahrzeug-Druckluftsysteme, insbesondere Druckluftbremsanordnungen, verursachen auf der Luftabblasseite der betriebenen Druckluft-Arbeitsgeräte (Druckluftbremsen) sowie auch der zugehörigen Steuergeräte störende Geräusche. Zwecks Verringerung einer derartigen Geräuschemission werden an bekannten Fahrzeugen den Arbeits-und Steuergeräten jeweils adaptierte Geräuschdämpfer nachgeordnet, bevor die Abluft der Arbeitsgeräte an die Umgebung abgegeben wird. Adaptierte Geräuschdämpfer verlangen für jedes Arbeitsgeräte enormen baulichen Aufwand. Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Druckluftsystems eines Motorfahrzeugs der eingangs genannten Art, bei dem die Abblasluftgeräuschemission der Druckluft-Ar beits- und/oder Steuergeräte mit Hilfe einfacher Mittel ge- ring ist. Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe dadurch, dass die Arbeitsgeräte-und/oder Steuergeräte luftabblasseitig in einer Leitungsverbindung mit einer den Motor und/oder das Getriebe oder dergleichen enthaltenden Kapsel stehen. Bei Motorfahrzeugen mit geringer Geräuschemission sind insbesondere Motor und/oder Getriebe zumeist schalldämmend verkapselt. Diese ohnehin vorhandene Kapsel bei derartigen Fahrzeugen wird erfindungsgemäss auswenutzt, um abblasluftseitige Geräusche von Druckluft-Arbeits-und/ oder Steuergeräten zu minimieren. Die Kapsel fungiert mithin als Schalldämpfer, so dass auf adaptierte Geräusch- dämpfer wie nach dem Stand der Technik verzichtet werden kann, was einer enormen baulichen Vereinfachung entspricht. Die Durchleitung der Abluft durch den Spalt zwischen Kapsel und Motor bzw. Getriebe oder dergleichen schafft eine zumindestzusätzliche KUhlung von Motor bzw. Getriebe. Von Vorteil gegenüber bekannten Dämpfern ist ferner die geringere Gefahr des Einfrierens bei einem Einsatz des Systems unter OOC und insbesondere die Wartungsfreiheit. Bekannte adaptierte Dämpfer sind nämlich nicht nur teuer, sondern auch sehr empfindlich gegenüber Schmutz und Feuchtigkeit und müssen öfters gereinigt werden, um ihrer Funktion voll zu genügen. Zwar kennt man nach dem Stand der Technik (DE-PS 737 548) Druckmittelbremsen, bei denen das Druckmittel beim Lösen der Bremse nicht ins Freie entlassen, sondern im entspannten Zustand in einem Behälter gesammelt wird. Das vollständig entspannte Druckmittel wird jedoch vom Motor selbst angesaugt und ist ein Treibgas (nicht Druckluft), das für den Antrieb des Motors verwendet wird. Druckmittelsysteme der gattungsgemässen Art sind grundsätzlich für Druckluft und grössere Leistung ausgelegt, was mit einer stärkeren Geräuschemission auf der Abblasluftseite der Arbeits-und/ oder Steuergeräte des Systems einhergeht. Nach dem vorgenannten Stand der Technik treten Geräuschemissionsprobleme der gattungsgemässen Art von vorherein praktisch nicht auf. Die Arbeitsgeräte können die Druckluftbremsen eines Fahrzeugs sein, wobei die Druckluftbremsen luftabblasseitig über eine Sammelleitung mit der Kapsel verbunden sind. Beispielsweise können dabei die vier Druckluftbremsen einer Doppelachse eines schweren Nutzfahrzeugs durch eine einzige baulich einfache Sammelleitung mit der Kapsel verbunden sein. Als Steuergeräte kannen ein Druckregler sowie ein Handbremsventil vorgesehen sein, welche über eine Sammelleitung bzw. je eine Einzelleitung mit der Kapsel verbunden sind. Die Einmündung der Sammelleitung bzw. Einzelleitungen in die Kapsel kann grundsätzlich an beliebiger Stelle erfolgen. Bevorzugt ist bei kühlluftdurchströmten Kapseln die Einmündung an deren Kühllufteintrittsseite oder Abluftseite. Gemäss einer weiteren ebenfalls vorteilhaften Aufgabenlö- sung stehen die Arbeits-und/oder Steuergeräte luftabblasseitig in einer Sammel-Leitungsverbindung mit einem einzigen adaptierten Geräuschdämpfer. Hierbei ergibt sich der wesentliche Vorteil, dass gegenüber dem bekannten Stand der Technik nur ein einziger Geräuschdämpfer für eine Mehrzahl von Arbeits-und/oder Steuergeräte erforderlich ist. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines AusfUhrungsbei- spiels unter Bezugnahme auf die aus einer einzigen Figur bestehende Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung ist in schematischer Weise ein Motorfahr zeug-Druckluftsystem in Verbindung mit einem gekapselten Motor bzw. Getriebe gezeigt. Das Druckluftsystem 1 eines Motorfahrzeugs umfasst einen Druckluftvorratsbehälter 2 mit unter Druck stehender Druckluft sowie diverse Druckluft-Arbeitsgeräte 3. Die Arbeitsgeräte 3 sind gemäss Ausführungsbeispiele die vier Druckluftbremsen einer Doppelachse eines schweren Nutzfahrzeugs. Ferner sind als Druckluft Steuergeräte 11,4 ein Druckregler sowie ein Handbremsventil, welches im Bereich des Fahrerhauses des Nutzfahrzeugs angeordnet ist, vorgesehen. Druckluftvorratsbehälter 2 sowie Arbeits- bwz. Steuergeräte 3,4,11 werden von einem (nicht veranschaulichten) Luftpresser oder Kompressor mit Druckluft versorgt. Die Luftabblasseite der Druckluft-Arbeits- bwz. Steuergeräte 3,11 steht über eine Sammelleitung 6,7,10 abluftseitig mit einer Kapsel 9 in Verbindung, die umfangsmässig den Motor 8 des Fahrzeugs aus Gründen der Verringerung der Motorgeräusche umschliesst. Die Motorkapsel 9 schafft mit dem inneren Motor 8 einen Umfangsspalt, der mit Kühlluft in Richtung der Pfeile in der Zeichnung durchströmt wird, um gute Wärme- bzw. Kühlungsverhältnisse am Motor im Betrieb einzurichten. Insbesondere sind auf der Kühllufteintrittsseite 14 sowie auf der Abluftseite 15 der kühlluftdurchströmten Kapsel 9 in dieser Grillanordnungen in Schrägschlitzausbildung vorgesehen. Die Einmündung der Einzelleitung 12 vom Steuergerät 4 zur Kapsel 9 erfolgt auf der Kühllufteintrittsseite 14. Ersichtlich erfüllt somit die Kapsel 9 Schalldämpferfunktion für das Druckluftsystem 1 auf der Abluftseite der diversen Druckluft-Arbeits- bzw. Steuergeräte 3,4 und 11. Die (strichpunktiert dargestellte) Sammelleitung 13 veranschaulicht die alternative Möglichkeit, dass die Abblasluft der Arbeitsgeräte 3 auch in eine vorhandene Getriebekapsel 16 oder eine ähnliche Kapsel bzw. Dämpfer geführt werden kann. Entsprechend kann über eine (strichpunktiert dargestellte) Einzelleitung 5 die Abblasluft des Steuergeräts 11 alternativ zur Kühllufteintrittsseite 14 der Motorkapsel 9 geführt werden.

Claims: Druckluft system eines Motorfahrzeugs Patentansprüche 1. Druckluftsystem (1) eines Motorfahrzeugs, insbesondere Druckluftbremsanordnung, mit wenigstens einem Druckluft vorratsbehälter (2) zur Versorgung von Arbeits-und/oder Steuergeräten (3,4,11) des Fahrzeugs mit Druckluft, da durch g e k e n n z e i c h n e t , daR die Arbeits und/oder Steuergeräte (3,4,11) luftabblasseitig in einer Leitungsverbindung (6,7'lo;5,12;13) mit einer den Motor (8) und/oder das Getriebe oder dergleichen enthaltenden Kapsel (9,16) stehen. 2. Druckluftsystem nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Arbeitsgeräte (3) Druckluft bremsen eines Fahrzeugs sind, die luftabblasseitig über eine Sammelleitung (6,7,13) mit der Kapsel (9,16) verbunden sind. 3. Druckluftsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass als Steuergeräte (4,11) ein Druckregler sowie ein Handbremsventil vorgesehen sind, welche über eine Sammelleitung (6,7,10) bzw. je eine Einzelleitung (5,12) mit der Kapsel (9) ver bunden sind. 4. Druckluftsystem nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Sammelleitungen (6,7,10;13) bzw. die Einzelleitungen (5,12) auf der Abluttseite (15) der kühlluftdurchströmten Kapsel (9,16) in letztere einmünden. 5. Druckluftsystem nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Sammelleitungen (6,7,10;13) bzw. die Einzelleitungen (5,12) auf der Xtihllufteintrittsseite (14) der kühlluftdurchströmten Kapsel (9,16) in letztere einmünden. 6. Druckluftsystem eines Motorfahrzeugs, insbesondere Druckluftbremsanordnunq, mit wenigstens einem Druck luftvorratsbehälter (2) zur Versorgung von Arbeits und/oder Steuergeräten (3,4,11) des Fahrzeugs mit Druck luft, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Arbeits-und/oder Steuergeräte (3,4,11) luftabblasseitig in einer Sammel-Leitungsverbindung mit einem einzigen adaptierten Geräuscbdämpfer stehen.

Inventors: BAYER, ULRICH, SAUTER, JOSEF, DIPL.-ING.
Applicants: IVECO MAGIRUS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B60T17
IPC codes: B60T17