VERTICALLY ADJUSTABLE WINDOW PANE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. Window pane of adjustable height (22), in particular for motor vehicles, which extends flush with the adjoining body parts (12) and whose guide means (20) as well as the window seal (16) are disposed on the inside of the window pane (22), wherein the guide means (20) is guided on the window frame (4) through the intermediary of an elastically yielding guide prodile (18) which is biassed aginst the duide means (20) against the prestress of the window seal (16), and guide profile (18) and guide means (20) are provided with undercut regions (34, 32), characterized in that the undercut region (34) on the guide profile (18) is provided only on teh side facing away from the pane (22), and the undercut region (32) on the guide means (guide rail 20) is provided only on the side of the guide profile facing towards the pane (22), and the undercut region (34) of the guide profile (18) allows the guide rail (20) to be snapped into place.

Description: In der Höhe verstellbare Fensterscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine in der Höhe verstellbare Fensterscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die bündig mit den angrenzenden Karosserieteilen verläuft und deren Führungsmittel sowie deren Fensterdichtung auf der Innenseite der Fensterscheibe angeordnet sind, wobei das Führungsmittel am Fensterrahmen unter Zwischenschaltung eines elastisch nahgiebigen Führungs-profils geführt ist. Bei einer durch die DE-OS 31 10 669 bekanntgewordenen Ausführung dieser Art ist die Fensterscheibe selbst oder deren Führungsmittel, in diesem Falle hier eine Führungsschiene, in senkrechter Richtung durch die Fensterdichtung selbst oder durch das Führungsprofil für die Führungsschiene geführt. Diese Führung ist allerdings nach beiden Richtungen nur dann gegeben, wenn am gegenüberliegenden Rand der Fensterscheibe die gleiche Dichtung bzw. das gleiche Führungsprofil vorgesehen sind. Die Verhältnisse erlauben es jedoch meist nicht, die Fensterscheibe an ihrem vorderen und hinteren Rand in gleicher Weise zu führen und damit eine gute Führung der Fensterscheibe in Längsrichtung zu erreichen. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine in der Höhe verstellbare Fensterscheibe zu schaffen, die in einfacher Weise nur an einem Seitenrand, d.h. nur mit einem Führungsmittel in der Längsrichtung vollkommen geführt ist. Eine Führung am anderen Scheibenrand kann, jedoch muss nicht vorgesehen sein. Die entsprechende Führung hat den Vorteil, dass das Einsetzen der Scheibe an jeder Stelle in einfacher Weise vorgenommen werden kann, d.h. ohne dass die Scheibe von unten oder oben in die Führung eingeführt werden muss. Dadurch ergeben sich besondere montagemässige Vorteile. Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass das Führungsprofil mit einer vom Rand der Scheibe abgewandten Hinterschneidung versehen ist, in die das Führungsmittel mit einer eine Hinterschneidung aufweisenden Nase als Führungsvorsprung eingreift. Auf diese¯Weise ist die Führungsschiene in dem Führungsprofil gehalten Es wird dadurch nur eine geringe Verschiebung in der Längsrichtung zugelassen. Bei der Montage schnappt die profilierte Führungsschiene in das Führungsprofil ein. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Hinterschneidung der Führungsschiene von einer Umbördelung an der freien Kante der Führungsschiene gebildet und die Hinterschneidung weist Schrägflächen für das Einklipsen in das Führungsprofil auf. Durch diese Schrägflächen wird ein leichtes Einklipsen bzw Einschnappen der Führungsschiene von der Seite her in das Führungsprofil erreicht. Das beflockte Führungsprofil ist so ausgebildet, dass die Stellen an bzw. neben der Hinterschneidung bei der Montage der Führungsschiene nachgeben und dann die Führungsschiene mit den erforderlichen Toleranzen im Bereich neben der Hinterschneidung und einer Begrenzungswand, die durch die Führungsbahn gebildet wird, gleiten kann. Als Gleitflächen können dabei an die Hinterschneidung nach aussen sich anschliessende, im Winkel zueinander verlaufende Flächen dienen. Durch die Führung der Fensterscheibe in Längsrichtung wird ein Festpunkt im Fensterheber überflüssig. Die Führungsschiene besteht in vorteilhafter Weise im Querschnitt gesehen aus zwei in an sich bekannter Weise etwa parallel zur Fensterscheibe verlaufenden Schenkeln, deren einer als Doppelschenkel den Rand der Fensterscheibe von beiden Seiten her umgreift und deren anderer Schenkel mit dem Führungsprofil zusammenwirkt und beide Schenkel auf derselben Seite mit einem Steg verbunden sind, der etwa in Richtung der Schwinglinie der Tür verläuft. Diese Ausführung ist sehr platzsparend. Der Steg schliesst den Spalt zwischen Glas und Fensterrahmen, so dass dadurch schon eine gewisse Abdichtung erreicht wird. Zweckmässigerweise ist die Führungsschiene von einem zu sammengefalteten Blechstreifen gebildet, dessen freie Enden im Abstand voneinander verlaufen und den Doppelschenkel bilden und dessen anderes gefaltetes Ende den anderen Schenkel mit der Hinterschneidung bildet. Günstig ist es auch, wenn die den Doppelschenkel bildenden und den Rand der Fensterscheibe zwischen sich aufnehmenden Enden mit Hohlräumen zur Aufnahme von überschüssigem Kleber versehen sind. Die Klebstoffmenge braucht dann nicht genau dosiert zu werden, da überschüssiger Klebstoff in diese Hohlräume gelangen kann und deshalb zu keinem hässlichen Aussehen führt. Die erforderlichen Gleitflächen für die Führungsschiene lassen sich am einfachsten schaffem, wenn das Strangprofil des Führungsprofils an die Hinterschneidung anschliessend zwei im Winkel zueinander stehende Flächen bildet, die als Gleitflächen für den Schenkel und den Steg der Führungsschiene dienen. Wenn die Fensterscheibe an zwei Seiten geführt wird, ergibt sich das Problem, wie die Fensterscheibe mit ihren Führungsmitteln in die Führung eingeführt werden kann. Bei ¯dem üblichen Verfahren zur Hertellung der Tür wird diese mit miteinander verbundenem Türinnen- und Türaussenblech und Fensterrahmen zur weiteren Montage, d.h. zum Einbau der Fensterscheib, bereitgestellt. Ein Einfädeln der Fensterscheibe mit ihren Führungsmitteln in die Führungsbahnen des Fensterrahmens ist dabei nicht ohne weiteres woglich. Auch bei beidseitig geführter Fensterscheibe kann die Fensterscheibe mit ihren Führungsmitteln in die Führungsbahnen von aussen bzw. von der Seite her eingesetzt werden, wenn die Führungsvorsprünge der an der Hinterkante der Fensterscheibe vorgesehenen Führungsschiene nach vorne gerichtet sind, das Führungsprofil nach hinten offen ist und die Führungsvorsprünge des an der Vorderkante der Fensterscheibe vorgesehenen Führungsmittels etwa quer zur Scheibenebene durch Ausschnitte der zugehörigen Führungsbahn in diese einsetzbar und in dieser in allen Richtungen geführt sind. Durch diese Merkmale wird eine Montage der Fensterscheibe dadurch erreicht, dass die Führungsvorsprünge des hinteren Führungsmittels etwa in Fahrzeuglängsrichtung in die Führungsbahn einführbar und die Führungsvorsprünge des vorderen Führungsmittels etwa quer dazu oder schräg in die Führungsbahn einsetzbar sind. Natürlich kann z.B. bei Hintertüren sich der Sachverhalt umdrehen, d.h. das, was bezüglich der Hinterkante gesagt war, kann für die Vorderkante und das für die Vorderkante Gesagte für die Hinterkante gelten. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform, die eine zur Fensterdichtung zusätzliche Abdichtung ergibt und die die Montage erleichtert, wird dann erreicht, wenn das an der Hinterkante der Fensterscheibe vorgesehene Führungsmittel von einer in das nach hinten offene Führungsprofil eingreifenden Führungsschiene gebildet ist und das vordere Führungsittel aus an einer Fassungsschiene angeordneten Gleitstücken besteht. Zweckmässis ist dabei die vordere Führungsbahn C-förmig ausgebildet und am oberen Ende mit einem Ausschnitt zum Einführen der Gleitstücke versehen. tn diesem Fall muss die Fensterscheibe nach dem seitlichen Einsetzen nach einem bestimmten Masse in vertikaler Richtung in den Führungsbahnen verschoben werden. Dieses Verschieben kann reduziert werden, bzw. ist kaum noch erforderlich, um die Fensterscheibe in die richtige Lage zur Befestigung an den Fensterheber zu bringen, wenn nach einem weiterem Merkmal der Erfindung die vordere Führungsbahn schräg nach hinten offen, d.h. ihr äusserer und hinterer Steg teilweise weggeschnitten sind und das Gleitstück einen federnden Abschnitt aufweist, der ein schräges Einschnappen des Gleitstückes in die Führungsbahn erlaubt. In diesem Falle kann die Fensterscheibe in jeder beliebigen Höhenlage in die Führungsbahnen eingesetzt werden. Dies ist auch dann der Fall, wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die vordere Führungsbahn eine grössere Breite als die des Gleitstückes aufweist und einen Freischnitt mit einer Breite zum Einsetzen des Gleitstückes besitzt und in die Führungsbahn nach dem Einsetzen des Gleitstückes ein Anschlagprofil zur Führung des Gleitstückes eingesetzt ist. Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. in der Zeichnung zeigen Fig. 1 eine Fahrzeugtür in Seitenansicht Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II - II in Fig. 1 Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III - III in Fig. 1 Fig. 4 eine weitere Ausführunqsform der vorderen Fensterscheibenführung #ntsprechend dem linken Teilschnitt in Fig. 3, Figur 5 eine Ansicht des Gleitstückes in Figur 4 in Richtung des Pfeiles V, Figur 6 ein Schema für die Einsetzrichtung der Fensterscheibe, Figur 7 eine weitere Ausführungsform der vorderen Fensterscheiben führung, Figur 8 eine andere Ausbildung der vorderen Führungsschiene mit Führungsbahn, Figur 9 eine Seitenansicht der vorderen Fenster scheibenführung, Figur 10 eine andere Fensterausbildung für die Fahrzeugtür, Figur 11 einen Schnitt nach Linie XI - XI in Fig. 10 und Figur 12 eine andere Ausbildung des Schnittes nach Linie XI - XI in Fig. 10. Gemäss Figur 1 ist eine Fahrzeugtür 2 mit einem nach dem Fahrzeuginneren zu liegenden Fensterrahmen 4 versehen, dessen seitliche Abschnitte sich zwischen Türinnen- und -aussenblech hinein nach unten erstrecken. Am Fensterrahmen 4 ist eine Fensterscheibe 22 geführt. Die Führung der Fensterscheibe erfolgt am hinteren Scheibenrand. Zusätzlich.-kann der vordere Scheibenrand in einer Führungsschiene 46 geführt sein. Diese·ü#hrungsschiene 46 begrenzt ein Spiegeldreieck 48, das zur Befestigung eines nicht dargestellten Aussenrückspiegels dient. Der Fensterrahmen 4 kann aus einem gerollten Stahlhohlprofil bestehen. Er hat den in Figur 2 gezeigten Querschnitt, der aus einem Rohr 6, einem daran anschliessenden Steg 8 und zwei davon im rechten Winkel abgehenden Flansche 10 besteht. Mit 12 ist ein Teil einer Türsäule bezeichnet und mit 14 eine Türdichtung. Am Fensterrahmen 4 ist das Strangprofil einer Fensterdichtung 16 angebracht sowie ein extrudiertes Führungsprofil 18. Mit dem Rand der Fensterscheibe 22 ist eine Führungsschiene 20 verbunden. Diese besteht, wie ersichtlich, aus einem zusammengefalteten Blechstreifen, der einen Schenkel 24 bildet, sowie einem Doppelschenkel 26, dessen beide Teile bzw. Enden den Rand der Fensterscheibe 22 umfassen. Ein die Schenkel 24 und 26 verbindender Steg ist mit 28 bezeichnet und verläuft in der Schwinglinie der Tür. Der Schenkel 24 verdickt sich an seinem freien Ende derart, dass eine Nase 44 entsteht, die mit zwei Schrägflächen 30 versehen ist und eine Hinterschneidung 32 hat. Das Führungsprofil 8 ist mit einer Hinterschneidung 34 versehen, die mit der Hinterschneidung 32 an der Führungsschiene 20 zusammenwirkt. Durch die Hinterschneidungen 32 und 34 ist die Fensterscheibe 22 in Längsrichtung des Fahrzeugs geführt. Durch die Schrägflächen 30 an der Nase 44 des Schenkels 24 kann eine leichte Montage erfolgen, indem die Führungsschiene 20 in das Führungsprofil 18 einschnappt. Die Endendes Schenkels 26 sind mit dem Scheibenrand verklebt. Hohlräume 38 dienen zur Aufnahme von überschüs- sigem Kleber. Zwei im Winkel zueinander stehende Flächen 40 des Führungsprofils 18, die an die Hinterschneidung 34 arischliessen, dienen als Gleitflächen für die Führungsschiene 20. Eine Lippe 42 der Fensterdichtung 16 bewirkt, dass die Führungsschiene 20 gegen die Fläche 4O bzw. Flächen 40 vorgespannt ist. Bei der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform ist die Fensterscheibe 22 an ihrer hinteren Kante genau wie in Figur 2 dargestellt geführt. Am Fensterrahmen 4 sind wiederum die Fensterdichtung 16 und das Führungsprofil 18 angebracht, die beide aus einem Strangprofil aus Kunststoff oder Gummi mit entsprechender Elastizität bestehen. Die Lippe 42 der Fensterdichtung 16 liegt an der Fensterscheibe 22 an, an deren Rand die Führungsschiene 20 zum Beispiel durch ein Klebemittel befestigt ist. Die Schiene 20 greift mit ihrer Nase 44 in das nach rechts, also nach hinten, offene Führungsprofil 18 ein. Das Führungsprofil 18 und die Nase 44 sind mit den erwähnten Hinterschneidungen versehen, so dass die Führungsschiene 20 beim Einführen mit ihrer Nase 44 in das Führungsprofil 18 einschnappt. Die vordere Kante der Fensterscheibe 22 ist mit einer Fassungsschiene 50 versehen, die einen Schenkel 52 aufweist, der mit einem oder mehreren, in der Regel zwei, Gleitstücken 54 versehen ist. Die Gleitstücke 54, die an den Schenkeln 52 angespritzt sind, sind in einer an der Führungsschiene 46 ausgebildeten Führungsbahn 56 geführt. Die Führungsschiene 46 weist einen U-förmigen Kanal 58 auf, der zur Halterung einer Fensterdichtung 60 dient. Die Führungsschiene 46 besitzt ferner einen Flansch 62 mit dem sie mit einer Türverstärkung 64 verbunden ist. Mit 66 ist eine Abdeckung des Spiegeldreiecks 48 für den Spiegel bezeichnet una mit 68 eine innere Blende, die vom Kanal 58 mitgehalten wird. Die Montage der Fensterscheibe 22 geschieht in folgender Weise. Die Fensterscheibe 22 wird so von aussen an den Fensterrahmen 4 bzw. die Fensterdichtung 16 angelegt, dass ihre Unterkante etwa in Höhe des oberen Endes des Spiegeldreieckes 48 liegt. Nun wird sie nach vorne verschoben, bis die Nase 44 der Füh#ungsschiene 20 in das Führungsprofil 18 eingreift bzw. einrastet. In dieser Lage liegt nun das untere Gleitstück 54 an der Fassungsschiene 50 von aussen an der Führungsbahn 56 an. Damit das Gleitstück 54 aber in die Führungsbahn 56 hineingelangen kann, ist diese am oberen Ende mit einem Ausschnitt 70 versehen, der in Figur 9 ersichtlich ist. Durch den Ausschnitt 70 in den äusseren Stegen der Führungsbahn 56 hindurch wird das Gleitstück 54 in die Führungsbahn 56 hineingedrückt. Nun wirwd die Fensterscheibe 22 nach unten geschoben, bis ein oberes Gleitstück 54 in den Bereich des Ausschnittes 70 kommt, das dann ebenfalls hineingedrückt wird, worauf die Fensterscheibe 22 noch etwas nach unten geschoben wird, was dann ihre obere Endstellung bzw. Geschlossenstellung ergibt. Durch diese Ausbildung der Führungsbahn 56 kann der durch die Führungsschiene 46 gebildete Steg sehr schmal und flach gehalten werden,d.h. die Führungsschiene 46 selbst ist sehr schmal und flach. Die Breite der Führungsbahn 56 ist sehr klein. Der Schenkel 52 der Fassungsschiene 50 , der den Spalt zwischen Fensterscheibe 22 und Führungsschiene 46 schliesst, ist vom Rand der Fensterscheibe 22 etwas nach innen versetzt. Dadurch wird der Spalt zwischen der Fassungsschiene 50 und dem Spiegeldr-eck 48 bzw. der Abdeckung 66 kleiner. Die Gleitstücke 54 sind allseitig von der Führungsbahn 56 umschlossen, so dass eine gute Führungxgewährleistet ist. Die Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform der vorderen Fensterscheibenführung. Die Führung des hinteren Randes der Fensterscheibe 22 ist die gleiche wie in Figur 3. An der Vorderkante ist die Fensterscheibe 22 wieder mit einer Fassungsschiene 50' versehen, an der Gleitstücke 54' angespritzt sind. Bei der Führungsbahn 56' der Führungsschiene 46' ist kder äussere und hintere Schenkel teilweise auf die ganze Länge weggeschnitten, so dass die Führungsbahn 56' schräg nach aussen und hinten hin offen ist, d.h. auf die ganze Länge einen Ausschnitt 72 bildet. Die Gleitstücke 54' haben federnde Abschnitte 74, wie sie auch in Fig. 5 dargestellt sind. Der U-Kanal 58' bildet einen schrägen Steg 76. Diese Ausführung erlaubt es, dass die Gleitstücke 54' an jeder Stelle der Führungsbahn 56' in diese eingeführt werden können bzw. einschnappen können, and zwar von schräg hinten her. In Fig. 6 ist durch Pfeile 78 die ungfähre Einführbewegung der Fensterscheibe 22 angedeutet. Eine weitere Ausbildung der vorderen Fensterführung, die eine ähnliche bzw. gleichartige Montage der Fensterscheibe 22 erlaubt, zeigt Bild 7. Die an der Fassungsschiene 50 angebrachten Gleitstücke 54 können durch einen durchgehenden Ausschnitt 80 in der Führungsbahn 56 an jeder Stelle in diese eingesetzt werden. Ein T-förmiger Steg 82 dient dazu, dass nach dem Einsetzen der Gleitstücke 54 in die Führungsbahn 56 ¯ auf diesen ein Anschlagprofil 84 aufgeschoben bzw. aufgeklipst wird, und zwar wenn die Fensterscheibe 22 in einer das obere Ende der Führungsbahn 56 freigebenden Stellung sich befindet. Das Anschlagprofil 84 wird dann auf dem Steg 82 nach unten geschoben. Es verhindert ein Herausgleiten der Gleitstücke 54 aus der Führungsbahn 56 , wobei der Schenkel 86 des Anschlagprofils 84 federnd gegen die Gleitstücke 54 #anliegt und beflockt sein kann. Auch hier ist der sichtbare Führungsschlitz in der Führungsbahn 56'', durch den die Fassungsschiene 50 hindurchgeht, sehr klein. Eine andere Ausbildung der vorderen Führungsschiene zeigt Figur 8. Im Prinzip entspricht sie der Fig. 3. Lediglich das Profil der Führungsschiene 46''' ist zum Zwecke ihrer Befestigung an der Türverstärkung 64''' geändert. An das C-förmige Profil der Führungsbahn 56 -' schliesst sich an seinem Rücken ein weiteres C-förmiges Profil 88 an, das zur Aufnahme von Gewindemuttern 90 dient, in die die nicht dargestellten Schrauben für die Befestigung an der Türverstärkung 64''' eingeschraubt werden. Das Gleitstück 54''' an der Fassungsschiene 50 ist mit linienförmigen Nocken 92 versehen, die eine linienförmige Anlage in der Führungsbahn 56''' zum Zwecke eines leichten Gleitens ergeben. Diese Ausbildung der Gleitstücke 54''' gilt auch für. die Gleitstücke 54 bis 54 der anderen Ausführungsbeispiele. Durch die exakte Führung der Gleitstücke in der Führungsbahn ohne Spiel kann das Spiegeldreieck 48 sehr dicht an die Fassungsschiene 50 herangeführt werden. Die Figur 11 zeigt einen Schnitt nach der Linie XI -XI in Figur 10 oberhalb der Türverstärkung 64. Hier ist die in Fig. 3 ersichtliche Führungsbahn 56 weggeschnitten, so dass nur noch der U-förmige Kanal 58 für die Fensterdichtung 60 vorhanden ist. Der Anschluss des festen Fensters 94 durch das Anschlussprofil 96 ist hier in einfacher Weise gelöst. Die innere Blende 68 kann sehr schmal gestaltet werden. Fig. 12 zeigt den gleichen Schnitt nach Linie XI - XI in Fig 10, jedoch in Anpassung an die Fig. 3. Das Anschlussprofil 96' ist hier an einem Flansch 98 des U-förmigen Kanals 58' befestigt und mit von der inneren Blende 68' abgedeckt

Claims: Patentansprüche 1. In der Höhe verstellbare Fensterscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die bündig mit den angrenzenden Karosserieteilen verläuft und deren Führungsmittel sowie deren Fensterdichtung auf der Innenseite der Fensterscheibe angeordnet sind, wobei das Führungsmittel am Fensterrahmen unter Zwischenschaltung eines elastisch nachgiebig Führungsprofils geführt ist, dadurch gekennzeichnet, das das Führungsprofil .(18) mit einer vom Rand der Scheibe (22) abgewandte?# Hinterschneidung (34) versehen ist, in die das Führungsmittel (Führungsschiene 20) mit einer eine Hinterschneidung (32) aufweisenden Nase (44) als Führungsvorsprung eingreift. 2. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterschneidung (32) der Führungsschiene (20) von einer Umbördelung an der freien Kante der Führungsschiene (20) gebildet ist dnd Schrägflächen (30) für das Einklipsen in das Führungsprofil (18) aufweist. 3. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (20) im Querschnitt gesehen aus zwei in an sich bekannter Weise etwa parallel zur Fensterscheibe (22) verlaufenden Schenkeln (24, 26) besteht, deren einer als Doppelschenkel (26) den Rand der Fensterscheibe (22) von beiden Seiten her umgreift und deren anderer Schenkel (24) mit dem Führungsprofil (18) zusammenwirkt und beide Schenkel (24, 26) auf derselben Seite mit einem Steg (28) verbunden sind, der etwa in Richtung der Schwinglinie der Tür verläuft. 4. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (20) von einem zusammengefalteten Blechstreifen gebildet ist, dessen freie Enden im Abstand voneinander verlaufen und den Doppelschenkel (26) bilden und dessen anderes gefaltetes Ende den anderen Schenkel (24) mit der Hinterschneidung (32) bildet. 5. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die den Doppelschenkel (26) bildenden und den Rand der Fensterscheibe (22-) zwischen sich aufnehmenden Enden mit Hohlräumen (38) zur Aufnahme von überschüssigem Kleber versehen sind. 6. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Strangprofil des Führungsprofils (18) an die Hinterschneidung (34) anschliessend zwei im Winkel zueinander stehende Flächen (40) bildet, die als Gleitflächen für den Schenkel (24) und den Steg (28) der Führungsschiene (20) dienen. ( 7. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorsprünge (Nase ) der an der Hinterkante der Fensterscheibe (22) vorgesehenen Führungsschiene (20) nach vorne gerichtet sind und das Führungsprofil (18) nach hinten offen ist und die Führungsvorsprünge des an der Vorderkante der Fensterscheibe (22) vorgesehenen Führungsmittels (Gleitstücke 54) etwa quer zur Scheibenebene durch Ausschnitte (70, 72, 80) der zugehörigen Führungsbahn (56) in diese einsetzbar und in dieser in allen Richtungen geführt sind. 8. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorsprünge (Nase 44 ) des hinteren Führungsmittels (Führungsschiene 20) etwa in Fahrzeuglängsrichtung in das Führungsprofil (18) einführbar und die Führungsvorsprünge (54) des vorderen Führungsmittels (Fassungsschiene 50) etwa quer dazu oder schräg in die Führungsbahn (56) einsetzbar sind. 9. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das an der Hinterkante der Fensterscheibe (22) vorgesehene Führungsmittel von in das nach hinten offene Führungsprofil (18) eingreifenden Führungsschienen (20) gebildet ist und das vordere Führungsmittel aus an einer Fassungsschiene (50) angeordneten Gleitstücken (54) besteht. 10. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Führungsbahn (56) C-förmig ausgebildet ist und am oberen Ende mit einem Ausschnitt (70) zum Einführen der Gleitstücke (54) versehen ist (Fig. 3, 8 und 9). 11. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitstücke (54) mit linienförmigen Nocken (92) zur Anlage bzw. Führung in der Führungsbahn (56) versehen sind. 12. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausschnitt (70) mit einem flächenförmigen Teil (100) abdeckbar ist, das mit Klipsen oder dergleichen an die Wandungen anklipsbar ist. 13. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Führungsbahn (56') schräg nach hinten offen ( Ausschnitt 72), d.h. ihr äusserer und hinterer Steg teilweise weggeschnitten ist und das Gleitstück (54') einen federnden Abschnitt (74) aufweist, der ein schräges Einschnappen des Gleitstückes (54#) in die Führungsbahn (56') erlaubt. 14. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Führungsbahn (56") eine grössere Breite als die des Gleitstückes (54'') aufweist und einen Ausschnitt (80) mit einer Breite zum Einsetzen des Gleitstückes (54") besitzt und in die Führungsbahn (56") nach dem Einsetzen des Gleitstückes 154") ein Anschlagprofil (84) zur Führung und Sicherung des Gleitstücks (54") eingesetzt ist. 15. Fenstsoscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagprofil(84) federnd gegen das Gleitstück (54") anliegt. 16. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagprofil (84) auf einem Steg (54) der Führungsbahn (56") aufgeschoben oder aufgeklipst ist. 17. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagprofil (84) mit einer an der Führungsschiene (46") anliegenden Abdecklippe (102) versehen ist. 18. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Schenkel (52) der Fassungsschiene (50), an der die Führungsvorsprünge (Gleitstücke 54) angeordnet sind, gegenüber dem Scheibenrand nach innen versetzt ist (Fig. 3 und 8) 19. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (46) mit einem Flansch (62) zur Befestigung der Türverstärkung (64) versehen ist. 20. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (46) mit einem U-förmigen Kanal (58) zur Aufnahme der Fensterdichtung (60) und der Blende innen (68) versehen ist. 21. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der Türverstärkung (64) der die Führungsbahn (56) bildende Teil der Führungsschiene (46) weggeschnitten ist und der U-förmige Kanal (58) für die Fenste#dichtung (60 ) zur Befestigung des benachbarten festen Fensters (94) dient. 22. Fensterscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (46 ) einen Querschnitt enthält, der zwei Rücken an Rücken liegende C-förmige Profile (56''', 88) bildet, von denen das eine als Führungsbahn (56''') und das andere zur Aufnahme von Gewindemuttern (90) für die Befestigung der Führungsschiene (46''') an der Türverstärkung (64''') dient.

Inventors: WARNER, HERMANN
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B60R13
IPC codes: B60J10