VEHICLE STRUCTURE AND ASSEMBLING METHOD THEREFOR

Abstract: The vehicle designed for easy assembly and maintenance has a body section, with rear wheels attached, a driving section and a bonnet which fits over the driving section. The driving section includes the engine, front wheels, steering wheel and all controls. To assemble the body and driving sections, the driving section is supported in a normal position and the body section is supported at an angle with its back higher than the front. It can then be attached by lowering the back giving an interlocking action. The driving section has an inverted U-shaped structural member (10) around its sides and top edge with bolt holes for connecting to matching portions on the body section. The bonnet is a one-piece moulding incorporating the headlamps, other lamps, and shock absorbers.

Description: STRUCTURE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE POUR SON ASSEMBLAGE La présente invention concerne une structure de véhicule automobile résultant de l'assemblage d'une pluralité d'ensembles constructifs partiels, parmi lesquels principalement un groupe moto-propulseur antérieur et une carrosserie; l'invention concerne aussi un procédé pour l'assemblage d'une telle structure de véhicule automobile et le véhicule qui en résulte. L'adoption, désormais generalisée, de procédés d'assemblage des structures de véhicules en partant d'ensembles constructifs partiels, assemblés séparément, a permis de rationaliser les méthodes de construction et d'en permettre une meilleure organisation. Cependant, selon la technique actuelle, après que le groupe moto-propulseur a été relié à la carrosserie, sur l'ensemble ainsi constitué doivent être montés de nombreux appareils disposés à l'intérieur de l'habitacle, tels que les organes de commande et de contrôle, principalement les leviers, les pédales et le volant de direction, les instrullents de contrÏle, l'équipement électrique du tableau de bord, les moyens de ventilation et éventuellement de chauffage de l'habitacle, etc., et cela par des opérations d'assemblage qui résultent assez difficiles parce qu'elles doivent être effectuées'dans l' espace limité de l'habitacle, par des ouvriers qui travaillent en une position incommode, ce qui donne lieu à des temps de travail assez longs et aux coûts élevés qui en résultent, et en outre, souvent, à des exécutions défectueuses des installations. Le but de la présente invention est celui de ratiohaliser ultérieu- rement les procédés d'assemblage de véhicules automobiles, particulièrement en permettant d'éviter des opérations d'assemblage de composants à l'intérieur de l'habitacle avec les inconvénients qui en dérivent. Ce but est atteint, suivant l'invention, par le fait qu'une structure de véhicule du type indiqué dans le préambule comprend un élément transversal d' assemblage du groupe moto-propulseur, ménagé pour recevoir sur sa face antérieure Les moyens de traction, parmi lesqueLs principalement Le moteur avec ses annexes, la transmission et les suspensions avec les roues antérieures du véhicuLe, et pour recevoir sur sa face postérieure au moins Les organes principaux de commande et de contrôle, parmi Lesquels les Leviers, Les pédales et le volant de direction, ainsi que Les principaux accessoires de bord, parmi Lesquels principaLement Les instruments de contrôLe, L'équipement électrique du tableau de bord et les moyens de ventilation de l'habitacle, ledit éLément transversal d'asseau blage, avec tous lesdits composants appliqués sur lui, étant à son tour connecté à ladite carrosserie. Le procédé pour L'assembLage de ta structure d'un véhicule automobi- Le, selon l'invention, est caractérisé en ce qu'il consiste à assembler substantiellement tout entier le groupe moto-propulseur et au moins la partie principale des organes de commande et de contrôle sur Les faces, respectivement, antérieure et postérieure d'un éLément transversal d'assemblage, à monter séparément une carrosserie, et à connecter ensuite ladite carrosserie audit éLément transversal d'assembLage supportant le groupe moto-propuLseur et les organes de commande et de contrôle. Grace à ces caractéristiques, t'application de l'invention permet d' effectuer L'installation de la plupart ou de tous les appareils destinés à se trouver à L'intérieur de l'habitacle, sur La face postérieure dudit élément transversal d'assemblage, Lors qu'il est encore séparé de la carrosserie, et il est donc complètement accessible sans limitation d'espace opératif, en réduisant ainsi d'une manière substantielle le nombre des opérations à effectuer à L'intérieur de l'habitacle après que Le groupe moto-propulseur a été connecté à la carrosserie. Dans une application complète de L'idée de l'invention, il est même possible de compléter totalement la finition, même esthétique, du tableau de bord, avant de monter sur La carrosserie L'élément transversal d'assemblage, de façon à éliminer compLètement la nécessité d'opérations à effectuer à L'intérieur de l'habitacle. Ainsi, il devient possible d'effectuer par des moyens automatiques l' application de beaucoup de composants qui actuellement doivent être montés à la main à cause de l'accessibilite limitée de la zone de montage; mais même les composants que l'on doit, ou qu'il convient en tous cas, de monter à la main ,comportent des opérations de montage sans difficulté et sans incommodité, qui peuvent être effectuées rapidement et d'une façon irréprochable même par une main d'oeuvre non qua lifiée. L'application de l'invention permet donc de rationaliser et-d'orga- niser mieux les opérations relatives Åa l'assemblage de véhicules, en obtenant ainsi des réductions importantes dans les temps et les coûts de travail, et en améliorant la qualité des résultats. Les caractéristiques et les avantages de l'objet de l'invention résulteront plus clairement de la suivante description d'un exemple de réalisation non limitatif, représenté schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue explodée de trois ensembles constructifs partiels destinés à être assemblés dans la structure d'un véhicule automobile; La figure 2 illustre deux phases intermédiaires du procédé d'assem- blage entre le groupe moto-propulseur et- la carrosserie; La figure 3 illustre la structure assemblée du véhicule; La figure 4 représente une vue frontale de l'ensemble constructif partiel comprenant l'élément transversal d'assemblage et le groupe moto -propulseur. Faisant référence à la figure 1, dans l'exemple représenté la structure de véhicule selon l'invention comporte trois groupes constructifs partiels, et précisément un groupe moto-propulseur 1, une carrosserie avec les roues postérieures 2 et un capot antérieur 3. Le groupe moto-propulseur 1 est assemblé sur un élément transversal d'assemblage 10 qui, comme représenté dans la figure 4, est pourvu dans ce cas d'une bride périphérique 11 qui s'étend tout autour dudit élément et présente à des distances uniformes des trous pour des boulons de connexion. L'élément transversal d' assemblage 10 est configuré, dans ce cas, substantieLlement comme ta pLaque transversale ou para-feu qui habitueLlement fait partie dela structure de la carrosserie. Il est arrange de façon à recevoir, sur ses deux faces, des appareiLs et des composansts destinés à etre soutenus par ledit éLément. En particulier, te moteur 12, La boite du changement de vitesse 13, La batterie 14, Les suspensions 15 des roues antérieures 16, Les amortisseurs 17, etc., c'est à dire les composants principaux du groupe moto-propulseur, sont tous connectés à la face antérieure de l'éLément transversal d'assemblage 10. De Leur côté, Les pédales 18, Le volant de direction 19, le tableau de bord 20 avec Les appareils et Les instruments relatifs, Les ouvertures d'air 21 pour La ventilation de L'habitacle, etc., c'est à dire Les composants principaux de L'equipement intérieur de bord, sont tous connectés à la face postérieure de L'élément transversal d'assemblage 10. Coe on peut facilement le remarquer dans La figure 1, tous ces composants peuvent être appliques à L'élément transversal d'assemblage 10 de la façon la plus ra tonnelle, Ledit élément étant eciplètement libre de tous Les côtés et par conséquent accessible pour Le montage des composants, soit par des équipements mécaniques, soit par des ouvriers qui peuvent alors travailler dans Les meilleures conditions. Selon que l'on désire appliquer les idées de L'invention d'une façon plus ou moins complète, on peut modifier te nombre et la qualité des composant ainsi assemblés sur L'éLément transversaL d'assemblage 10 Lors qu'il est isolé; il s'agira quand même tout au moins des composants principaux soit du groupe moto-propulseur que de l'équipement intérieur, et seulement de ces composants, si l'on désire simplement de réduire L'entité des assemblages à effectuer à L'in antérieur de l'habitacle, mais si l'on desire de tirer entièrement avantage des possibilités de l'invention, sur La face antérieure de L'éLément transversal d'assemblage 10 on pourra monter tous les composants, même ceux de moindre importance, du groupe moto-propulseur, et sur ta face postérieure tous Les composants intérieurs, y compris les organes de comme mande et de contrôle, L'équipement du tableau de bord, différents instruments et appareils et meme Les finitions esthétiques internes, afin d'é- liminer toute opération successive à l'intérieur. De son côté, le groupe de la carrosserie 2 comprend la carrosserie 22 de l'habitacle, avec portières, sièges etc. (non représentés), avec les roues postérieures 23 du véhicule, et avec une bride antérieure 24, correspondante à la bride 11 de l'élément transvérsal d'assemblage 10 et prédisposée pour être connectée à Ladite bride 11, par exemple au moyen de boulons. Enfin, le groupe 3 du capot antérieur peut être constitué principalement par une coquille 25 en une seule pièce, qui peut porter les pare -chocs 26 (d'une seule pièce avec la coquille ou appliqués sur cette der ni ère), des organes intérieurs éventuels d'amortissement des chocs, les projecteurs et Les feux antérieurs (non représentés) et d'autres accessoires. La coquille 25 est destinée à être connectée elle-meme à l'élément transversal d'assemblage 10 de façon à pouvoir être soulevée, ou à pouvoir être détachée complètement, pour permettre l'accès au groupe moto-propulseur. Pour effectuer l'assemblage des ensembles constructifs partiels décrits, comme représenté dans la figure 2, on peut avantageusement procéder de sorte à maintenir le groupe moto-propulseur 1 avec son élément transversal d'assemblage 10 en position verticale, à approcher le groupe 2 de la carrosserie, suivant La flèche b en position et suivant une direction inclinées en avant et vers le bas, en faisant ainsi passer la bride antérieure 24 de la carrosserie autour des composants saillant en arrière de l'élément transversal d'assemblage 10, parmi lesquels particu liérement le volant de direction 19, puis à faire osciller la carrosserie 2 vers le bas, suivant la flêche curve B, jusqu'à la position horizontale, et à effectuer la liaison entre les brides 11 et 24; enfin, le capot antérieur 3 peut notre approché suivant IÜ flèche C et connect t llé- ment transversal d'assemblage 10, en obtenant ainsi la structure complète selon la figure 3. Dans la description qui précède on a supposé que le train arrière fasse partie de l'ensemble constructif partiel de la carrosserie. Cepen dant, on doit noter que, dans L'application du procédé selon l'invention, il est aussi possible de faire avancer un train arrière dans La Ligne de production du groupe cto-propuLseur, de préparer séparément une carrosserie dépourvue de L'essieu arrière, et de connecter Le train arrière à La carrosserie Lors de la Liaison de cette dernière au groupe oto-pro- puLseur. Cette manière de procéder est avantageuse en ce qu'eLLe permet d'effectuer aussi, au moyens de tubulures fLexibLes, Les connexions des freins des roues arrière au groupe moto-propulseur, dans l'ensemble duquel se trouve Le ma#tre-cylindre de freinage, en évitant ainsi la nécessite de procéder à L'exécution de ces connexions après ta connexion de La carrosserie, et par conséquent en des conditions moins faciLes. flaturellement, La forme particulière des parties décrites peut être ampLement modifiée en fonction des diverses exigences des différents ve- hicules, qui peuvent être des voitures de types différents, des véhicules pour usage mixte ou des véhicules pour le transport de marchandises. De façon similaire peuvent varier la forme et la disposition des moyens de connexion entre t'élément transversal d'assemblage et le groupe comprenant la carrosserie, ainsi que la nature de ces moyens de connexion La connexion elle-même peut être d'un type fixe, effectuée, par exemple, par des éléments rivetés ou par des soudures, mais préférablement elle peut être d'un type démontable, étant effectuée par exempLe au moyens de bar Ions, ce qui permet de tirer avantage des caractéristiques de l'inven- tion, non seulement pendant la fabrication du véhicule, mais aussi suc cessivement à L'occasion des plus importantes interventions de réparation ou d'entretien. L'application de L'invention autorise la construction de L'élément de capot antérieur, comme indiqué, en une pièce substantielLe- ment unique destinée à être soulevée ou détachée dans son ensemble pour L'accès au groupe moteur. Néanmoins le capot pourrait aussi avoir La structure traditionnelle comprenant une partie de carrosserie fixe et des volets ouvrables ou amovibles. Enfin, il est entendu que certains été- ments du groupe moto-propulseur, comme La boite du changement de vitesse, Le différentiel et les roues motrices, peuvent aussi ne pas être appli qués à L'élément transversal d'assemblage quand le véhicule n'est pas du type "tout avant", mais il a un moteur antérieur et des roues de traction postérieures.

Claims: REVENDICATIONS 1 . Structure de véhicule automobile résultant de l'assemblage d'une pluraLité d'ensembles constructifs partiels, parmi lesqueLs principalement un groupe moto-propuLseur (1) antérieur et une carrosserie (2), caractérisée en ce qu'elLe comprend un éLément transversaL (10) d'assemblage du groupe moto-propulseur (1), ménagé pour recevoir sur sa face antérieure Les moyens de traction, parmi Lesquels principalement le moteur (12) avec ses annexes, La transmission (13) et Les suspensions (15) avec Les roues antérieures (16) du véhicule, et pour recevoir sur sa face postérieure au moins Les organes principaux de commande et de contrôle, parmi LesqueLs Les Leviers, les pédales (18) et le voLant de direction (19), ainsi que Les principaux accessoires de bord, parmi lesquels principalement les instruments de contrôle, L'équipement électrique du tableau de bord (20) et Les moyens (21) de ventilation de L'habitacle, Ledit éLément transversal d'assemblage (10), avec tous Lesdits composants appliqués sur Lui, étant à son tour connecté à ladite carrosserie (2). 2 . Structure de véhicule automobiLe selon La revendication 1, caractérisée en ce que ledit éLément transversal (10) d'assemblage du groupe moto-propulseur (1) est pourvu d'une bride périphérique (11) comportant des moyens pour sa connexion à Ladite carrosserie (2). 3 . Structure de véhicule automobile selon La revendication 2, caractérisée en ce que Lesdits moyens de connexion entre La bride périphérique (11) de L'éLément transversaL (10) d'assemblage et la carrosserie (2) sont d'un type démontable, tels que des boulons. 4 . Structure de véhicule automobiLe selon La revendication 1, caractérisée en ce que Ledit élément transversaL (10) d'assemblage supporte aussi des composants destinés à coopérer opérativement avec des parties rigidement connectées à la carrosserie (2), tel que I'essuie-glace avec son balai. 5 . Structure de véhicule automobile selon La revendication 1, caractérisée en ce que Ledit élément transversal (10) d'assemblage supporte substantiellement tous les composants techniques et esthétiques du tableau de bord (20) du véhicule. 6 . Structure de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend aussi un capot antérieur (3) substantiellement en une seule pièce, appliqué audit élément transversal (10) d'assemblage du groupe moto-propulseur (1) de sorte à pouvoir être soulevé ou détaché. 7 . Procédé pour le montage d'une structure de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il consiste à assembler substantiellement tout entier le groupe moto-propulseur (1) et au moins la partie principale des organes de commande et de contrôle (18,19) sur les faces, respectivement, antérieure et postérieure d'un élément transversal (10) d'assemblage, à monter séparément une carrosserie (2), et à connecter ensuite ladite carrosserie (2) audit élément transversal (10) d'assemblage supportant le groupe moto-propulseur (1) et les organes de commande et de contrôle (18,19). 8 . Procédé de montage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la connexion de L'ensenible de la carrosserie (2) à L'ensemble du groupe moto-propulseur (1) monté sur L'élément transversal (10) d'assemblage est effectuée en retenant l'élément transversal (10) d'assemblage en position substantiellement verticale, en approchant audit élément (10) la carrosserie (2) en position et suivant une direction (A) inclinées en avant et vers le bas, en faisant ensuite osciller la carrosserie vers le bas (B) jusqu'à la position horizontale et en effectuant la liaison entre les deux ensembles (1,2). 9 . Procédé de montage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on monte un train postérieur (23) dans la ligne de production du groupe moto-propulseur (1), on effectue les connexions des conduites des freins des roues postérieures (23) au respectif ma¯tre-cylindre monté dans Le groupe moto-propulseur (1), et successivement on connecte le train arrière (23) à La carrosserie (2) Lors de La Liai son de cette dernière au groupe moto-propulseur (1). 10 . VéhicuLe automobile, caractérisé en ce que sa structure est réalisée substantiellement selon une ou plusieures des revendications précédentes.

Inventors: GANDINI, MARCELLO
Applicants: RENAULT ITALIA S.P.A.
Application year: 1984
Main classification: B62D27
IPC codes: B62D65