AIRCRAFT

Abstract: 1. Aircraft which are launched from containers assembled in batteries, containing propulsion units with fuel tanks (14) forming structual parts which can be assembled with the wing unit (4) and which support the wings as well as fuel feeding devices (34) and in particular aircraft, the wing units of which are swept back in a pronounced manner in the form of delta wings, characterised in that - the wing unit (4) is provided between the front spar (8) and ribs (9, 9') which adjoin each other in the area of the wing root (6) with receiving spaces (12) which are accessible from the wing nose (10) for accommodating prefilled fuel tanks (14), in that - interacting guide components (16; 17) are provided at the ribs (9, 9') which are adjacent to each other and the front spar (8) of the wing (4) and the fuel tanks (14) and - for the automatic locking of the tanks (14) in their final slide-in position or for releasing the tanks from the wing nose (10) by releasable locking devices (29, 30, 32) via operating devices (38).

Description: Flugkörper mit stark gepfeiltem Tragwerk Die Erfindung betrifft Flugkörper mit stark gepfeiltem Tragwerk, wie Deltaflügel und mit einer Antriebsanlage, enthaltend Kraftstoffspeicher und eine Kraftstoffentnahmevorrichtung, insbesondere Flugkörper die aus neben- und bzw. oder übereinander in der Art von Batterien gestapelt angeordneten Behältern gestartet werden. Bei unbemannten Flugkörpern der genannten Art, insbesondere solchen, die in übereinander und bzw. oder nebeneinander gestapelt angeordneten Behältern gelagert, transportiert und auch aus diesen Behältern gestartet werden, ist oft die Forderung zu erfüllen, die Flugkörper ohne Treibstoff zu lagern bzw. zu transportieren. Dabei muss jedoch auch die Forderung erfüllt werden, die Flugkörper in mög- lichst kurzer Zeit startbereit zu machen, wobei die Startvorbereitungen auch den Betankungsvorgang einschliessen. Besondere Probleme ergeben sich für die Betankung dadurch, dass die Flugkörper in Startbehältern untergebracht und infolge der über- und nebeneinander angeordneten Behälter nur über die Startöffnung zugänglich sind. Es bestehen in den genannten Fällen erhebliche Schwierigkeiten, und zwar sowohl im Hinblick auf die Anordnung der Betankungsvorrichtung und insbesondere in bezug auf die Anordnung der Betankungsanschlüsse zwischen Kraftstoffzuführung und Kraftstoffbehälter. Der Beänkun?gsvorgang erfordert einen erheblichen Aufwand an Zeit und dazu notwendiges Gerät, insbesondere wenn eine Anzahl von Fluggeräten einer Behälterbatterie in kurzen Abständen nacheinander gestartet werden soll. Ein Abbruch der Startvorbereitung und Verschiebung des Starts auf einen späteren Zeitpunkt kann die Entleerung der Kraftstoffbehälter erfordern. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die den bekannten Ausbildungen bzw. Anordnungen bezüglich der Betankung anhaftenden Nachteile zu beseitigen und so zu verbessern, dass für den Betankungsvorgang nur ein äusserst geringer Zeitaufwand und ein minimaler Aufwand an Gerät erforderlich ist. Die gestellte Aufgabe ist, wie durch die Merkmale des Hauptanspruches angegeben, gelöst. Die erfindungsgemässe Ausbildung ermöglicht die Kraftstoffbehälter für den Transport und die Lagerung der in die Startbehälter eingesetzten Flugkörper getrennt mitzuführen. Der für die.Startvorbereitung der Flugkörper erforderliche Zeitaufwand wird durch die Möglichkeit, gefüllte Kraftstoffbehälter in die Flugkörper einsetzen zu können, erheblich verringert. Auch der Aufwand an Gerät zum Einsetzen bzw. Auswechseln der Kraftstoffbehälter ist gegenüber der Betankung bei festeingebauten Behältern und ensprechenden Betankungseinrichtungen wesentlich geringer. Tankfahrzeuge brauchen sich zumindest nicht unmittelbar im Bereich der Starteinrichtung aufzuhalten. Für den Einbau auswechselbarer Kraftstoffbehälter eignen sich insbesondere Deltaflügel, bei denen im Bereich der Flügelwurzel vor dem Flügelvorderholm ausreichend Raum für die Aufnahme der Kraftstoffbehälter zur Verfügung steht, insbesondere im Hinblick auf Festigkeits- und Gewichtsoptimierungen der Struktur der Tragflügel. Die tragende Struktur der Flügel soll durch die auswechselbare Aufnahme der Kraftstoffbehälter nicht gestört werden. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Flügelbeplankung im Bereich der Aufnahmeräume Ausschnitte aufweist, und dass die Kraftstoffbehälter, die in die Ausschnitte der Flügel passenden Beplankungsabschnitte tragen. Eine solche Ausbildung erspart besondere profilierte Abschlusselemente für die Aufnahmeräume. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die Beplankungsabschnitte der Aufnahmeräume zumindest teilweise durch die Wände der Kraftstoffbehälter gebildet sind. Daraus resultiert eine wesentliche Verminderung des Flugkörpergewichts und eine Vereinfachung der Flügel- bzw. Behälterbauweise. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäss der Erfindung dargestellt, das nachfolgend näher beschrieben ist. r' zeigt: ring. 1 den gesamten Flugkörper in perspektivischer Darstellung, Fig. 2 ebenfalls in Perspektive den Zellenaufbau des Flugkörpers, Fig. 3 in schematischer Darstellung und in Perspektive Flugkörper in Verbindung mit Aufnahme- bzw. Startbehältern, Fig. 4 einen Kraftstoffbehälter im Querschnitt, Fig. 5 den Kraftstoffbehälter gemäss Fig. 4 in Draufsicht, Fig. 5a in einem Ausschnitt aus Fig. 5 Einzelheiten der Kraftstoffentnahmevorrichtung und Fig. 6 in einem Ausschnitt aus Fig. 2 Einzelheiten der Behälterverriegelung, längsgeschnitten dargestellt. Wie die Zeichnung erkennen lässt, ist der Flugkörper insgesamt mit 1, dessen Rumpf mit 2 und die Deltaflügel mit 4 bezeichnet. Das Rumpfheck weist eine für den Marschflug vorgesehene Antriebsanlage 3 auf, die einen Kolbenmotor für den Antrieb eines Propellers 5 enthält. Die Flügel 4 setzen sich in üblicher Bauweise zusammen aus Vorder- yittel- und Hinterholm 8, 8' bzw. 8", den Rippen 9, Versteifungsstreben 11 sowie der Beplankung 7. Erfindungsgemäss sind Dreien-Räume 12 zwischen den Flü- gelrippen 9 bzw. 9' im Bereich der Flügelwurzel 6 und dem Vorderholm 8 vorgesehen für die austauschbare Aufnahme von Kraftstoffbehältern 14. Zu diesem Zweck sind an den Flügelrippen 9, 9' in Richtung der Flügeltiefe verlaufende Tragbzw. Führungsschienen 16 angeordnet, in die entsprechend ausgebildete Trag- bzw. Führungsteile 17 an den Seitenwänden 18 der Behälter 14 eingreifen. Die Behälterrückwand 19 enthält den Entnahmeanschluss 22 für die Kraftstoffzuführung zum Antriebsmotor im Rumpfheck, was später noch näher beschrieben ist. Die Behälteroberwand 23 bzw. die Behälterbodenwand 24 bilden gleichzeitig den Beplankungsabschnitt der Flügel 4 im Bereich der Räume12, die zur Aufnahme der Behälter 14 dienen. Ferner trägt die vordere Behälterwand 20 den die Flügelnase 10 ergänzenden Beplankungsabschnitt 10'. Die Kraftstoffbehälter 14 bilden somit selbst einen Abschnitt der Flügelbeplankung 7. Zur Aufnahme der Behälter 14 am Flugkörper 1 sind Arretierungen vorgesehen, die sich aus je um eine Achse schwenk baren Verriegelungshebel 29 an den Rippen 9 bzw. 9' des Flügelrahmens und Einrastgliedern 30 an den Behältern 14 zusammensetzen. Die Verriegelungshebel 29 besitzen zwei Hebelarme 36 bzw. 37 und werden durch Federelemente 31 in Verriegelungsstellung gehalten, in der sie mit Rastvorsprüngen 32 in die Einrastglieder 30 eingreifen. Für das Entriegeln der Kraftstoffbehälter 14 vom Flugkörper 1 sind von Hand in Bohrungen des Flügels längsverschiebliche Stangentex 39 tinsetzb r; die-5ber eine angeschrägte Fläche 38' und eine Gegenfläche 38 an den Hebeln 29 eine Schwenkbewegung der Hebel 29 im Sinne einer Entriegelung bev r.. Für den selbsttätigen Zusammenschluss der Kraftstoffbehälter 14 mit der Kraftstoffleitung 27 der Antriebsanlage 3 sind Kraftstoffentnahmevorrichtungen 34 vorgesehen. Die Vorrichtungen enthalten am Behälter 14 bzw. an der Leitung 27 Steckkupplungselemente 22 bzw. 22', die in Endeinschubstellung der Behälter 14 abdichtend ineinander eingreifen. Den Abschluss des gefüllten Kraftstoffbehälters 14 bildet eine Membran 33, die beim Einbringen des Kraftstoffbehälters 1t in seine Endeinschubstellung von einem Rohrendteil 27' am Element 22' durchstossen wird und den Behälterinnen raurr. ar die Entnahmeleitung 27 anschliesst. Ferner ist aus Fig. 3 eine gestapelte Anordnung von Aufnahmebehältern 1' bzw. 1", wie allgemein bekannt, ersicht lich. Die Behälter dienen gleichzeitig zur Lagerung zum Transport und zum Starten der Flugkörper 1. Für den Start weisen die Behälter entsprechende Start öffnungen an ihrer Vorderseite auf. Infolge der gestapelten Anordnung sind die Behälter nur von vorn zugänglich.

Claims: Patent ansprüche: 1. Flugkörper riiiit stark gepfeilte Tragwerk, wie Delta ua -l und mit einer Antrlebsanlaae, enthaltend Kraft stoffspeicher ur.d Kraftstoffentnahmevorrichtungen, insbesondere Flugkörper, die aus neben- und bzw. oder übereinander in der Art von Batterien angeordneten Be haltern gestartet werden, dadurch gekennzeichnet, dass a) das Tragwerk (4) vor dem vorderen Flügelholm (8) und zwischen Rippen (9, 9') im Bereich der Flügel wurzel (6) von der Flügelnase (10) her zugängliche Aufnahmeräume (12) zur Aufnahme wahlweise aus wechselbarer Kraftstoffbehälter (14) aufweist und b) an den Rippen (9, 9') der Flügel (4) bzw. den Kraftstoffbehältern (14) zusammenwirkende Füh rungs- bzw. Befestigungselemente (16; 29, 30) für das Auswechseln der Kraftstoffbehälter (14) vorge sehen sind. 2. Flugkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügelbeplankung (7) im Bereich der Aufnahme räume (12) Ausschnitte aufweist, und dass die Kraft stoffbehälter (14) die in die Ausschnitte der Flügel (4) passenden BeplÅankungsabschnitte (23, 24, 10') tragen. 3. Flugkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, dass die Beplankungsabschnitte der Aufnahmeräume (12) zumindest teilweise durch die Wände (23, 24) der Kraftstoffbehälter (14) gebildet sind. 4. Flugkörper nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, dass als Befestigungselemente die Kraftstoffbe hälter (14) in ihrer Endeinschubstellung selbsttätig arretierende und von der Flügelnase (10) her über Be tätigungsglieder (38) lösbare Verriegelungselemente (29, 30, 32) vorgesehen sind. 5. < Flugkörper nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich net, dass die Kraftstoffentnamremrrrichtung (34) zwi schen Kraftstoffbehälter (14) und Kraftstoffentnahme leitung (27) für die Antriebsanlage (3), in der Art wie bei Steckkupplungen, lösbar ineinander abdichtend ein rastende Kupplungselemente (22, 22') enthält.

Inventors: FRUHAUF, WERNER, ING. GRAD., Frühauf, Werner, Ing. grad.
Applicants: DORNIER GMBH
Application year: 1984
Main classification: B64C39
IPC codes: B64D37, B64C39