HYDRAULIC BRAKE-ACTUATING SYSTEM

Abstract: 1. A hydraulic brake actuating system, in particular for a vehicle, comprising at least one friction element (14) disposed adjacent a member to be braked, a hydraulic actuating device (50) comprising a chamber (52) having at least one expansible portion connected to the friction element and actuatable by a pressure liquid to displace the friction element thereby to move it into frictional engagement with the member to be braked, the expansible portion of the chamber being defined by a cylindrical metallic bellows (51) comprising a frontal extremity adjacent the friction element, and means for connecting the actuating device to a liquid pressure source (80, 200), characterized in that the bellows (51) is made of resilient metal and in that the connection means comprise, adjacent the hydraulic actuating device (50), a pressure-transmitting device (20) having a movable wall (23) provided with a check valve (31).

Description: SYSTEME D'ACTIONNEMENT HYDRAULIQUE DE FREIN La présente invention concerne les systèmes d'actionnement hydrauliques de freins , notamment de véhicules, et plus particulièrement un système d'actionnement hydraulique de frein du type comprenant au moins un élément de friction disposé au voisinage d'un organe à freiner, un dispositif d'actionnement hydraulique comprenant une chambre ayant au moins une partie expansible reliée à l'élément de friction et actionnable par un liquide sous pression pour déplacer l'élément de friction et l'amener en contact de friction avec ltorgane à freiner, la partie expansible de la chambre étant définie par un soufflet métallique cylindrique comportant une extrémité frontale adjacente à 11 élément de friction, et des moyens de raccordement du dispositif d'actionnement à au moins une source de liquide sous pression. L'utilisation de soufflets métalliques expansibles dans les dispositifs d'actionnement ou moteurs hydrauliques de freirSa déjà été envisagés,notamment dans les documents US-A-1 642 784 (frein à tambour), US-A-2 174 635 ou US-A-3 851 567 (freins à disque). On sait également qu'un souci constant des constructeurs de freins est de fournir des freins pourvus de moyens de rattrapage d'usure des garnitures des éléments de friction, qu'ils soient du type segments ou sabots. Le document US-A3 851 567 sus-mentionné - dont le contenu est supposé intégré ici pour référence - prévoit à cet effet l'utilisation de soufflets en matériau plastiquement déformable, plus particulièrement de soufflets composites bi-métalliques ne présentant pratiquement aucune élasticité et de plus combinés avec des revêtements de matériautélastomères. La présente invention a pour objet de proposer un système d'actionnement hydraulique de frein du type défini plus haut, permettant, de facon efficace et fiable, d'obtenir un tel rattrapage de jeu en mettant en oeuvre un dispositif d'actionnement de structure simple, peu coûteuse et de très faible inertie, qui soit polyvalent et essentiellement exempt de risques de malfonctionnement. Pour ce faire, selon une caractéristique de l'invention, le soufflet du dispositif d'actionnement hydraulique est réalisé en métal élastique, les moyens de raccordement du soufflet à la source de liquide sous pression comprenant un dispositif anti-retour à clapet. Dans un tel aeencment, la tendance naturelle d'un soufflet élastique à se rétracter est mise à profit pour écarter légèrement et de façon controlée l'élément de friction de l'organe à freiner après cessation de l'application de la pression de freinage, l'effet naturel de chasse du fluide contenu dans le soufflet résultant de la rétraction de ce dernier étant toutefois immédiatement limité par le dispositif antiretour à clapet, de sorte que l'écartement en retour de l'élément de friction vis-à-vis de l'organe à freiner est limité à une valeur réduite suffisante pour éviter le frottement sur cet organe à freiner ainsi que pour empech#er l'effet de claquage et limiter la course morte lors d'une réapplication ultérieure du frein, l'expansion du soufflet étant ainsi asservie à l'usure progressive de la garniture de l'élément de friction. Une simple purge de soufflet permet à celui-ci de recourer automatique- ment sa cOflI#guration initiale rétractée, par exemple pour la remise en place d'éléments de friction neufs. De plus, la simplicité structurelle du moteur de frein proprement dit à soufflet élastique ainsi proposée autorise, selon un autre objet de l'invention, la réalisation d'ensemblesde freinage simplifiés, de poids et d'inertie réduits, plus particulièrement pour freins à disque annulaires incorporant au moins un élément de friction annulaire. Pour ce faire, selon une caractéristique plus particulière de l'invention, le soufflet, comme l'élément de frictionaest annulaire, 1' organe à freiner comprenant avantageusement au moins deux éléments de disques décalés axialement l'un de l'autre, entre lesquels est disposé le soufflet annulaire avec interposition, respectivement, d'un élément de friction annulaire entre chaque élément de disque et ltextremité adjacente du soufflet annulaire. Dans cet esprit, la présente invention a pour autre objet de proposer, pour un frein anrillaire du type défini en dernier ci-dessus, un système d'actionnement de frein annulaire dans lequel le moteur de frein et les éléments de friction forment un ensemble unitaire flottant, garantissant un rattrapage de jeu automatique sans nécessiter aucun msy- en mécanique annexe, autorisant ainsi de nombreuses variantes structurelles pour la réalisation des disques. A cet effet, selon une autre caractéristique plus spécifique de l'invention, les éléments de friction sont respectivement solidarisés aux extrémités axialement opposées du soufflet annulaire, le dispositif anti-retour à clapet étant avantageusement monté sur la plaque support d'un des éléments de friction annulaire. Avec un tel agencement, en utilisant des garnitures du type longue durée et en traitant les surfaces de frietion des éléments de disque pour qu'elles présentent des caractéristiques de résistance à l'usure élevées, il est de plus possible de réaliser un sous-ensemble pré-assemblé disque/moteur de frein/éléments de friction ne nécessitant aucune intervention pendant au moins une majeure partie, voire la totalité, de la durée de vie du véhicule équipé de tels sous-ensembles de freinage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation, donnés à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins annexés, sur lesquels - les figures 1 et 2 sont des vues en coupe radiale, décalées angulairement l'une de l'autre, d'un système d'actionnement hydraulique de frein annulaire selon 1' invention - la figure 3 est une vue partielle du dessus suivant la flèche 3 de la figure 2 ; et - la figure 4 représente schématiquement un système d'actionnement hydraulique de frein à disque à étrier selon l'invention. Dans la description qui va suivre et sur les dessins, les éléments identiques ou analogues portent les mêmes chiffres de référence, éventuellement indicés. On a représenté sur les figures 1 à 3 un frein à disque du type dit annulaire à dispositif d'actionnement écarteur comprenant, disposée à l'intérieur d'un moyeu de roue 1, une structure de disque "en fourche" 10 présentant au moins deux zones périphériques annulaires espacées axialement l'une de l'autre 11, 11' définissant entre elles un espace annulaire dans lequel est disposé un dispositif d'actionnement ou moteur hydraulique écarteur 50 destiné W plaquer contre les surfaces de des disques i Ilde friction en vis-à-vis 12, 12/les garnitures de friction 13 d'éléments de friction annulaires 14 comportant chacun une plaque support annulaire 15 sur laquelle est fixée la garniture de friction correspondante 13. Dans le mode de réalisation représenté, le moteur hydraulique écarteur 50 est constitué par un soufflet annulaire 51 (constitué de deux parois ondulées concentriques) définissant une chambre intérieure 52 et réalisé en métal élastique, par exemple en acier allié ou en acier inoxydable'. Selon un aspect de l'invention, les plaques support 15 sont directement solidarisées, par exemple soudées, aux extr#tés axialement opposées du soufflet annulaire 51, fermant ainsi les extrémités axialement opposées de la chambre 52 La plaque support de l'élément de friction intérieur 14 comporte lecalement une partie 150 faisant saillie radialement vers l'extérieur au-delà de la périphérie de la structure de disque 10 et punie d' une ouverture traversante 151 dans laquelle est monté un dispositif anti-retour à clapet 20 servant à établir un racc < r- dement entre la chambre intérieure 52 et une source de liquide sous pression 200 (en ltoocurenee un m > tre-cylindre) via un prolongement radial vers ltextérieur 152 de la zone d'extrémité intérieure du soufflet 51 s'étendant à l'aplomb de l'ouverture 151. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif antiretour à clapet 20 comprend un corps cylindrique 21 formé avec un alésage interne 22 dans lequel est reçu à coulissement un piston 23 divisant l'alésage en une chambre d'entrée 24 comsuniquant avec la source de pression 200 par un orifice d'entrée de raccordement 25 formé dans l'extrémité frontale du corps 21, et une chambre de compression 240 reliée en permanence à la chambre interne 52 du soufflet 51 via un orifice 26 dans un bouchon 27 formant raccord de montage du dispositif anti-retour 20 sur le prolongement 150 de la plaque support de l'élément de friction intérieur 14, l'orifice 26 débouchant dans le prolongement de cannication 152 du soufflet 51. Le piston 23 comporte une saillie conique centrale formant clapet 28 destinée à normalement porter contre le bord formant siège de l'orifice d'entrée 25 sous l'effet d'un ressort 29 prenant appui sur le couvercle et sollicitant le piston 23 dans la direction vers ltori- fice d'entrée 25. Le pistonicemporte en outre un passage central traversant 30 débouchant au centre d'une saillie 28, l'extrémité opposée, du côté de la chambre de compression 25, du a ## 30 étant évasée pour former un siège pour un élément de valve/31 coopérant avec une coupelle profilée 32 disposée dans la chambre de compression 24Qavantageusement à l'intérieur du piston 23 lui-même, sur laquelle prend appui l'autre extrémité du ressort 29, la sollicitation du ressort s'exerçant donc sur le piston 23 en direction de l'orifice d'entrée 25 par l'intermédiaire de la bille 31 plaquée contre son siège et fermant ainsi le passage 30. Le fonctionnement du système d'actionnement hydraulique ainsi décrit est le suivant Le soufflet annulaire 51 est conçu de façon à occuper une configuration de repos ou d'équilibre avec des garnitures de friction 13 neuves légèrement en contact avec les surfaces de friction en vis-à-vis 12, 12' de la structure de disque 10. Lorsque, pour effectuer un freinage, du fluide sous pression est admis par l'orifice d'entrée 25 dans le dispositif anti-retour 20, le fluide sous pression passe, dans un premier temps, par le passage 30 pour créer une augmentation de pression dans la chambre 25 et la chambre interne 52 du dispositif d'actionnement hydraulique 50, en appliquant ainsi les éléments de friction contre les surfaces de friction en regard du disque, une augmentation de la pression d'admission décollant le piston 23 de son siège en refermant le clapet anti-retour 31, l'augmentation de la pression dans la chambre d'entrée 24 entraînant une augmentation de pression dans la chambre de compression 25 répercutée dans la chambre interne 52, dans un fonctionnement en récepteur hydraulique. Dès que la pression dans la chambre d'entrée 24 est relâchée, la différentielle de pression de part et d'autre du piston 23 ainsi que le ressort de rappel 29 et l'élasticité tendant à la rétrac le tion du soufflet 51 ramènent/piston 23 en butée contre l'orifice d'entrée 25, se traduisant par un soulagement de la pression dans la chambre interne 52 du soufflet 51 permettant aux éléments de friction de stécar- ter légèrement des surfaces de friction du disque, la pression résiduelle s'opposant toutefois à une rétraction complète du soufflet Si sous ltef- fet de son élasticité propre. Au fur et à mesure de l'usure des garnitures 13, ltexpansion du soufflet 51 par rapport à la configuration de repos deviendra progressivement plus prononcée pour l'obtention de couples de freinage analogues. Toutefois, la tendance à la rétraction de ce soufflet demeurera en permanence limitée par 11 augmentation progressive de la quantité de fluide d'actionnement dans les chambres 25 et 52 au début de chaque phase d'application de freinage, comme sus-mentionné, résultant de la configuration interne du dispositif anti-retour à clapet 20, l'élasticité intrinsèque du soufflet 51 assurant, comme évoqué plus haut, le léger retrait des éléments de friction par rapport aux faces de friction du disque mais étant contrôlée par le dispositif anti-retour à clapet 20 pour assurer la fonction rattrapage d'usure automatique. Comme évoqué dans la partie introductive de la description, cet agencement permet de réaliser un ensemble de frein annulaire fiable, robuste, et particulièrement simple. Comme représenté sur les figures 2 et 3, outre la partie de prolongement radiale 150 de la plaque support 15 de l'élément de friction intérieur 14, chaque plaque support annulaire 15 comporte en outre un prolongement 153 faisant saillie radialement vers extérieur audelà de la périphérie des éléments de disque 11, 11' et profilé par exemple en forme de U pour coopérer en coulissement avec un longeron axial de reprise de couple 154 solidaire d'une structure fixe 55 du véhicule. Dans le mode de réalisation de la figure 2, l'élément de disque intérieur 11' a une configuration générale en L et est solidarisé sitn1tanement au moyeu 1 de la roue à l'élément de disque externe 11 par un boulon 156 Toutefois, comme représenté à la figure 1, la conception sous la forme d'un ensemble compact unitaire du système d'actionnement hydraulique de frein selon l'invention permet en outre la réalisation d'un ensemble de freinage annulaire complet et également unitaire, exempt de fuite. En effet, en utilisant comme matériau de friction des garnitures de friction 13 des éléments de friction 14 des matériaux à haute résistance, par exemple un mélange de matéria#métalIiquoe frittés et en traitant les surfaces de friction en vis-à-vis 12 et 12' des éléments de disque 11, il pour qu'elles présentent des caractéristiques élevées de résistance à l'usure, par exemple en les pourvoyant de revêtement d'oxydes durée de métalliques,on peut envisager pour l'ensemble de frein une/vie dépassant largement la durée de vie utile du véhicule équipé de cet ensemble de freinage. En s'affranchissant ainsi des problèmes de remplacement des éléments de friction, la structure de disque 10 peut être constituée de deux éléments de disque périphériques symétriques associés centralement par une partie d'âme annulaire centrale 156, 156' comme on le voit sur la figure 1, ces éléments de disque Il et 11' pouvant être constitués à partir de flans annulaires estampés et soudés l'un à l'autre par leur partie d'âme centrale 156, 156', ces éléments de disque étant pourvus extérieurement de nervures de renforcement radiale 157 venues d'estampage, les deux éléments de disque 11, 11' pouvant en variante, être réalisés, dans un même moule,en alliage d'aluminium. On a représenté sur la figure 4 un système d' actionnement hydraulique de frein selon l'invention appliqué à un frein à disque à action ponctuelle comportant un étrier 40 chevauchant un disque de frein 10 et coulissant par rapport à un support fixe (non représenté). De facon classique, au moins un élément de friction 14 est disposé au voisinage d'une face du disque 10, cet élément de friction 14 comprenant une garniture de friction 13 fixée sur une plaque support 15 reçue elle-même à guidage et à coulissement dans l'étrier 40 ou dans le support fixe de ce dernier. Dans la partie de corps intérieure de l'étrier 40 est aménagée une cavité 41 communiquant par un passage 42 avec une source de pression extérieure, comme il sera explicité plus avant. Dans la cavité 41 est monté un soufflet métallique cylindrique 51 en métal élastique comme décrit précédemment, dont les extrémités axialement opposées sont, soudées respectivement à une plaque de fond 53,pourvue d'une ouverture centrale 54 communiquant avec le passage 42,et avec une plaque d'appui 55 destinée à porter contre la plaque support 15 de l'élément de friction 14, le soufflet 51 et les plaques 53, 55 définissant ainsi une chambre expansible 52 comme dans le mode de réalisation précédent. Con formément à l'invention, un dispositif anti-retour à clapet 20, en tous points identiques de celui décrit en relation avec la figure 1,est disposé en amont du passage d'entrée 42 pour réaliser un système d'actionnement hydraulique de frein opérant exactement de la même façon que celui décrit précédemment. Dans le mode de réalisation de la figure 4, le dispositif anti-retour à clapet 20 est reçu dans une chambre hydraulique 80 définie par un soufflet métallique 81 d'un dispositif 85 formant interface pneumatique/hydraulique tel. que décrit dans la demande de brevet espagnole No. au nom de la demanderesse, le soufflet "émetteur" 81 étant susceptible d'être comprimé par un piston 82 sous 11 effet de la pression pneumatique admise dans la chambre d'entrée 83 du dispositif 85 par l'orifice d'entrée pneumatique 84 de ce dernier.

Claims: REVENAICATIONS 1. Système d'actionnement hydraulique de frein, notamment de véhicule, comprenant - au moins un élément de friction (14) disposé au voisinage d'un organe à freiner ; - un dispositif d'actionnement hydraulique (50) comprenant une chambre (52) ayant au moins une partie expansible reliée à l'élément de friction et actionnable par un liquide sous pression pour déplacer l'élément de friction et l'amener en contact de friction avec l'organe à freiner, la partie expansible de la chambre étant définie par un soufflet métallique cyllidrique (51) comportant une extrémité frontale adJa- cente à l'élément de friction ; et - des moyens de raccordement du dispositif d'actionnement à une source de liquide sous pression (8Q, 200), caractérisé en ce que le soufflet (51) est réalisé en métal élastique et en ce que les moyens de raccordement comprennent un dispositif antiretour à clapet (20). 2. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif anti-retour à clapet (20) comprend un corps (21) formé avec un alésage interne (22) dans lequel coulisse un piston (23) divisant l'alésage en une chambre d'entrée (24), pourvue d'un orifice d'entrée (25) de raccordment à la source de liquide sous pression, et une chantre de compression (240) reliée en permanence à la chambre (52) du dispositif d'actionnement (50), le piston étant sollicité dans la direction tendant à réduire le volume de la chambre d'entrée par un ressort de rappel (29) et étant pourvu d'un passage traversant (30) faisant interca!n#niquer les deux chantres (24, 240) et normalement fermé par un clapet anti-retour (31). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le clapet anti-retour (31) est sollicité vers sa position de fermeture du passage d'interccnunication (30) par le ressort (29) de rappel du piston (23). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le piston (23) comporte une extrémité formant élément de clapet (28) fermant normalement l'orifice d'entrée (25) de la chambre d'entrée, le passage dtintercanmunication (30) entre les deux chambres (24, 240) débouchant dans cette extrémité formant élément de clapet du piston. 5. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre (52) du dispositif d'actionnement hydraulique (50) est entièrement définie périphériquement par le soufflet métallique (51). 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que. soufflet (51) est au moins partiellement reçu dans une cavité (41) d'un élément structurel (40) du frein. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément structurel du frein est un étrier (40) de frein à disque. 8. Système selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif anti-retour à clapet (20) est monté sur l'élément structurel (40) du frein. 9. Système selon la revendication 5, pour frein à disque annulaire, caractérisé en ce que le soufflet (51) et ltélément de friction (14) sont annulaires. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'organe à freiner (10) comprend au moins deux éléments de disques (11, 11') décalés axialement l'un de l'autre, entre lesquels est disposé le soufflet annulaire (51) avec interposition, respectivement, d'un élément de friction annulaire (14). il. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que les éléments de friction 04) sont respectivement solidarisés aux extrémités axialement opposées du soufflet annulaire (51). 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif anti-retour à clapet (20) est monté sur la plaque support (15, 150) d'un des éléments de friction annulaires(14).

Inventors: BACARDIT, JUAN SIMON
Applicants: BENDIX ESPANA S.A.
Application year: 1984
Main classification: F16D65
IPC codes: F16D65, F16D55