CIRCUIT ARRANGEMENT FOR A TRACTION VEHICLE

Abstract: 1. Switching arrangement for the pulling vehicle of a vehicle train consisting of a pulling vehicle and a trailer, whose pulling vehicle has at least one electric socker (25'), to which signal voltages for the trailers reduced in amplitude in relation to the operating voltage are applied and preferably aa further electric socket (25) is provided, which conducts signal voltages which correspond to the operating voltage of the pulling vehicle, characterised in that signal voltages corresponding to the operating voltage of the pulling vehicle are supplied to connections (23', 24', 41', 51', 61', 71') of the one electric socket (25') from the electrical installation of the pulling vehicle through electric voltage transformers (29, 34, 44, 56, 66, 76, 100).

Description: Schaltungsanordnung für ein Zugfahrzeug Die Erfindung geht aus von einer Schaltungsanordnung für ein Zugfahrzeug eines aus dem Zugfahrzeug und einem Hänger besten enden iagenzuges, bei der das Zugfahrzeug wenigstens eine Steckdose aufweist, an der gegenüber der Betriebsspannung des Zugfahrzeuges verminderte Signaispannungen fQr den Hänger abnehmbar sind, und vorzugsweise eine weitere Steckdose vorgesehen ist, die Signalspannungen führt, die der Betriebsspannung des Zugfahrzeuges entsprechen. Eine derirtige Schaltungeanordneng ist des der OE-Z ATV. April 1982 , Seite 58, bekant. Die Bordspannung, bei der ein Zugfahrzeug eines Nagenzuges arbeitet, ist lni allgeineinen fest eingestellt, jedocn bei unterschiedlicnen Zugfanczengen nicnt einheitlich. So ist es bekannt, bei Zugfahrzeugen, die über einen besonders groben Diesei-Aotor verfügen und auch bei besonders tiefen Tempera- turen arbeiten sollen, eine elektrische Einrichtung mit noner Bordspannung, beispielsweise 21 V vorzusehen, während bei anderen, vorzugsweise Kleineren Zugfahrzeugen eine Bordspannung von 12 V üblich ist. Auch moderne Geländefahr- zeuge mit Allradantrieb verfügen gelegentlich über eine hohe Bordspannung von 24 V, die daran anhängbaren kleineren Hänger sind jedocn übilcherweise auf eine niedrigere Bordspannung von 12 V ausgelegt. In grösseren Fuhrparks kann die Situation eintreten, dass unterscniedliche Zugfahrzeuge mit nterschiedlichen Bordspannungen arbeiten. Sind in diese Fuhrpark Jedoch auch unterscniedliche Hanger vorhanden, ergeben sich Prooleme, eil die Hänger in den Anschlusswerten inrer elektriscnen Einrichtungen, insbesondere den Leuchten und einer Feststellbremse auf jeweils die eine oder die Andere Spannung ausgelegt sind. Uin innerhalb grösserer Fuhrparks die zugfahr- zeuge und Hänger in beliebiger Kombination verwenden zu können, ist es aus der eingangs genannten Zeitschrift bekannt, das Zugfahrzeug mit zwei Steckdosen zu versehen, an deren Anschlüsse die erforderlichen Signalspannungen für die Leucnten bzw. sonstigen Einrichtungen des Hängers gefdhrt sind. Die Signalspannungen der einen Steckdose entsprecnen dabei der (höneren) Bordspannung des Zugfahrzeuges, bei spielsweise 24 V, während an den Anschlüssen der weiteren Steckdose entsprechend verminderte Signalspannungen, beispielsweise 12 V, abnehmbar sind. Die bekannte Einrichtung liefert zwar eine gegenüber der Bordspannung verminderte Spannung zur Versorgung eines Hangers, nat jedoch den wesentlichen Nachteil, dass sie eine eleKtrische Anlage des Zugfahrzeuges voraussetzt, bei der ein Äittelabgriff an der Fahrzeugbatterie zugänglich ist, an der die verminderte Bordspannung, im Beispiel also 12 V, abnehmbar ist. Bei der bekannten Einrichtung mit elektromechanischen Umschaltelementen wird ein Teil der Anschlüsse für die niedrigere Signalspannung von dem flittel-Abgriff an den Fahrzeugbatterien versorgt, so dass hierdurch eine uner wünscnte Reilentladung eines Teiles der Fahrzeugbatterie eintreten kann. Hierdurch werden die beiden Batterieteile unterschiedlich belastet und auch ungleich aufgeladen. Bei der bekannten Einrichtung werden darüber hinaus diejenigen Anscniüsse, die zu den Blinkleuchten des Hängers führen, an dem Batterieanschluss mit der hohen Bordnetzspannung, im Beispiel also 24 V, versorgt, die erforderliche niedrigere Spannung wird dabei durch Vorwiderstände erzeugt. Diese Vorgenensweise hat jedoch den wesentlichen Nachteil, dass die effektiv am Hänger zur Verfügung stehende Signalspannung von der rösse des Abschlusswiderstandes, das heisst des Innenwiderstandes der Blinklampen abhängt, der jedoch fertigungsbe- dingt um über 10% schwanken kann. Demzufolge können einmal Helligkeitsunterschiede eintreten, zum anderen werden jedoch auch unterschiedliche Lampen unterschiedlich belastet, insbesondere mit Oberspannungen bei hohem Innenwiderstand, so da3 sich eine erhöhte Ausfillrate der Lampen einstellt. Die bekannte Einrichtung hat den weiteren Nachteil, dass die Blinkkontrolleuchten für den Hänger uninittelbar vom Blinkgeber angesteuert werden und die Kontrolle unnittelbar am Blinkgeber selbst erfolgt, so dass eine effektive Kontrolle der Blinkleuchten des Hängers nicht möglich ist. Schliesslich hat die beKannte Einricntung noch den Nachteil, dass die beiden Kreise für die höheren bzw. die niedrigeren Signalspannungen zwar voneinander getrennt sind, bei Ausfall des einen Kreises mit niedrigerer Spannung dieser Ausfall jedocn nicht unmittelbar an Zugwagen (-fahrzeug) erkenntlich ist. Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Scnaltungsanordnung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, dsss die erwähnten Nachteile vermieden werden und dass an einem Zugfahrzeug mindestens gegenüber der hähe- ren Bordspannung verminderte Signalspannungen abgenommen werden können, ohne dass ein Eingriff in die elektrische Anlage des Zugfahrzeuges nötig ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass Anschlüsse der einen Steckdose von der e3lektrischen Einrichtung des Zugfahrzeuges über elektronische Spannungswandler mit der ssetriebsspannung des Zugfanrzeuges entsprechenden Signalspannungen beaufschlagt werden. Vorzugsweise ist die Scnaltungsanordnung. dabei so ausgerichtet, dass Anschlüsse der einen StecKdose über die elektroni- scnen Spannungswandler it den entsprechenden Anschlässen der anderen Steckdose verbunden sind. Die erfindungsgemässe Scnaltungsanordnung hat damit den wesentlicnen Vorteil, dass eine Verzweigung der beiden Kreise für die nonen bzw. niedrigen Signalspannungen erst unmittelpar am elektrischen Ausgang des Zugfahrzeuges vorgenommen wird. Ein Eingriff in die elektrische Anlage an sich ist degegenüber nicht erforderlich, damit ergibt sich der Vorteil, dass eine teilweise Entladung (bzw. Ladung) der Batterie nicht eintritt. Ausserdem haben die elektronischen Spannungswandler gemäss der Erfindung gegenüber den elektromechanischen Umschaltelementen der bekannten Einrichtung den Vorteil, da,3 sie weniger störanfällig sind. In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weisen die elek troniscnen Spannungswandler zwischen Eingang und Ausgang einen Längsregler auf, so dass die Ausgangs spannung geregelt stabilisiert ist. Dies nat den wesentlicnen Vorteil, dass die niedrigeren Signalspannungen konstant sind, unabhängig vom jeweiligen anschlusswert des im Hänger befindlicnen Verbrauchers. Auch Signalleuchten mit unterschiedlichem Innenwiderstand werden nierdurcfl mit konstanter Signalspannung betrieben, so dass mit vorzeitigen Ausfällen infolge von zu ohren Spannungen nicnt zu recnnen ist. deiterhin sind Ausführungsformen bevorzugt, bei denen die elektroniscnen Spannungswandler im Eingang eine Verpol- Schutzdiode und/oder in Parallelschaltung eine Überspannungs-Schutzdiode aufweisen. Auf diese Weise ist vorteilhaft ein Scnutz gegenüber fenlerhaftem Anschluss der erfindungsgemässen Schaltungsanordnung und gegenüber überspannungen moglicn, die dann auftreten sanen, wenn der Regler des Generators des Zugfahrzeuges defekt sein sollte und auch wirKsam bei Ausschaltvorgängen von Induktivitäten. Besonders bevorzugt ist eine Ausfderungsform, bei der die Spannungswandler mit einer elektronischen Kurzschlussstrombegrenzung versehen sind. Diese Anordnung haat in Gegensatz zu üblichen Schmelzsicherungen den Vorteil, dass nach Abhängen eines Hängers .mit einem Kurzschluss in einen Kreis die ent sprecnende verminderte Signalspannung sofort für einen anderen Hänger wieder zur Verfügung steht, ohne dass ein Bauelement ausgewechselt werden mu. Ein Kurzschlu im 12 Kreis fünrt damit nicht zu einem Sicherungsausfall im 24 Kreis. Im Falle der Blinkleuchten fällt lediglich die Kontrolleucnte aus, was jedoch erwünscht ist, um den Fehler zu erkennen. weiterhin ist eine Ausführungsform bevorzugt, bei der die Anschlüsse der weiteren Steckdose für die niedere Spannung für das rechte bzw. linke RAcKlicnt, das Bremslicht eine Dauerbremse oder dergleichen und das rechte bzw. linke BLinklicht des Hängers mit Jeweils einem elektronischen Spannungswandler beschaltet sind. Diese Aufteilung der verscniedenen Anschlüsse hat den Vorteil, dass selbst bei Ausfall eines elekronischen Spannungswandlers die Kreise der übrigen Anscnlüsse unverändert funKtionsfähig bleiben. Sie hat weiterhin den Vorteil, dass elektronische Bauelemente sit niedrigerer Verlustleistung verwendet werden können, die darüber hinas ein erhötes fass an Betriebssicherheit bieten, Auch die Abfunr der Verlustwärme der elextronischen Bauelemente in dem deweils verwendeten Genäuse wird auf diese weise vereinfcnt. Sient man erfindungsgeinäs vor, dass weiternin die elektroni einen Spannungswandler für die Anschlüsse des rechten bzw. linken Rücklichtes des Hängers hinter den Sicherungen der Rücklichter des Zugfahrzeuges angeschlossen sind, ergibt sicn eine kurze Leitungsfünrung zu den Kreisen der unterschiedlichen Anschlüsse. Insbesondere kjnnen die elekronischen Spannungswandler für die Leuchten-Anschlüsse un;nittelbar an die entsprechenden Leuchten des Zugfahrzeuges ange- schlossen werden. Bei der bekanten Anordnung ist hingegen eine durch das ganze Zugfahrzeug führende, nicht abgesicher- te Leitung zum Aittel-Abgriff der Batterie vorgesehen, deren Ausfall zu eines Ausfall nahezu aller 12 V-Anscfllüsse führt. Bei der erfindungsgemässen Anordnung sind hingegen die Kreise bei 24 V/12 V-Betrieb in Zugfahrzeug/Hänger vollkommen gleicnartig wie bei 24 V/24 V-Betrieb, was auch Wartungsar- beiten und das Auffinden von Störungen erleichtert. Weiternin ist eine Ausfünrungsforn bevorzugt, bei der die elektronischen Spannungswandler für die Anschlfisse des rechten Dzw. linken Blinklients des Hängers über einen Fanrtrichtngsscalter vom Blnkgeber gespeist werden. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass ein üblicher Blinkgeber unverändert verwendet werden kann, ohne da3 sich Belastungs- änderungen des BlinKgebers dadurch einstellen, d einmal ein Hänger mit noner und ein anderes Mal ein Hänger mit niedrigerer Bordspannung verwendet wird oder die Blinklampen einen unterschiedlichen Innenwiderstand aufweisen. Erfindungagemäss sind weiterain in Reihe zu den elektronischen Spannungswandlern für die Versorgung der Blinklichter Stromfunler angeordnet, die eine Kontroll-Leucnte für die Slnklicnter des Hängers betätigen, die zusatzlich zu der üplichen Kontroll-Leuchte für die Blinklichter des Zugwagens vorgesehen ist. Diese Ausführungsform hat gegenüber der bekanten Einrichtung, bei er die Kontroll-Leuchte unmittelbar vom Blinkgeber gespeist wird, den Vorteil, dass die Kontroll-Leuente nur dann anspricht, wenn der gesamte Kreis, einscnliesslich der blinklichter im Hänger ordnungsgemäss arbeitet. Weitere Vorteile ergeben sich aus der Beschreioung und der beigefägten Zeichnung. Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Sromlaufplan einer Ausfünrungsform einer erfindungsgemässen Schaltungsanordnung; Fig. 2 einen Stromlaufplan der elektrischen Einrichtung eines Hängers; Fig. 3 ein Schaltbild einer ausfänrungsform eines elektro nischen spannungswandlers, wie er bei der erfin dungsgemässen Senaltungsanordnung Verwendung finden Kann. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Stromlaufplan bezeichnet 10 eine Fahrzeugbatterie eines Zugfahrzeuges, das zum Ziehen eines Hängers dient. Der minuspol der Fahrzeugbatterie 10 ist dabei mit asse verbunden, der Pluspol führt zu einer Sammelleitng 11. An die samelleitung 11 ist zunächst ein Lichtschalter 12 angeschlossen, über den die Fahrzeugbeleucntung eingeschaltet werden kann. Weiterhin ist an die Sammelleitung 11 ein Bremsschalter 13 angeschlossen, der üblicherweise mit dem Bremspedal gekoppelt ist. Weiterhin ist ein Dauerbrems-Schalter 14 an die Sammelleitung 11 angeschlossen, über den eine Dauerbremse des Zugfahrzeuges und des Hängers in Betrieb gesetzt werden kann. Der Dauer Drems-Scnalter 14 steht jedoch im hier vorliegenden Zusam anhang stellvertretend augen für sonstige Einrichtungen, die in einem Zugfahrzeug und einem Hänger angeordnet sein können, beispielsweise eine Kühleinrichtung, eine Klimaanlage oder eine sonstige Komforteinrichtung. Die Erfindung ist insoweit also keinesfalls auf die Verwendung von Dauerbremseinrichtungen beschränkt. Weiterhin ist an die Sammelleitung 11 ein Blinkgeber 15 angeschlossen, dessen Ausgang zu einen Fahrtrichtungsschal- ter 16 fünrt. Schliesslich steht mit der Sammelleitung 11 noch eine Hanger-Blinkkontrolleuchte 17 über eine Sicherung 18 in Verbindung. Vor den Elementen 12, 13, 14, 15 sind in an sich bekannter Weise Sicherungen 11a, 11a', 11a'', lla''' angeordnet. Vom Lichtschalter 12 führt eine Leitung 20 weg, die sich über Sicherungen 21, 22 in eine Leitung 29a und eine Leitung 23b aufteilt. Die Leitung 20 führt über die Sicherun gen 21 und 22 zu Anschlüssen 23, 24 einer ersten Steckdose 25, an der diejenigen Signalspannungen abnehmbar sind, die der Bordspannung des Zugfahrzeuges entsprechen, so wie sie die Fahrzeugbatterie 10 bestimmt. Üblicherweise beträgt diese Spannung 24 V. Die Leitungen 20a und 20b führen zu Eingängen zweier Kreise. Der eine dieser beiden Kreise besteht aus der Reihescal- tung einer Diode 28 und eines elektronischen Spannungswand- lers 29, wobei diese Relhenschaltung zu einer weiteren Diode 30 überbrückt ist. Der Ausgang des elektronischen Spannungswandlers 29 führt zu einem Anschlup 23' einer weiteren Steckdose 25', an der diejenigen Signalspannungen abnenmbar sind, die gegenüber der Bordnetzspannung des Zugfahrzeuges vermindert sind. Diese verminderten Signalspannungen betragen üolicnerweise 12 V. Der weitere Kreis ist entsprechend dem ersten Kreis aufgebaut und besteht aus einer Diode 33, einem elekronischen Spannungswandler 34 sowie einer weiteren Diode 35. Die elektronischen Spinnunrswindler 29 und 34, ebenso wie die weiter unten noch beschriebenen, weisen bevorzugt drei Anschlüsse auf bei der eine Anschluss der Eingang, ein weiterer anschluss der Ausgang ist und ein dritter Anschluss init fasse verbunden ist. Die Anscnlüsse 23, 24 der ersten Steckdose 25 bzw. die An schiüsse 23', 24' der w-iteren Steckdose 25 dienen zur Versorgung des linken bzw. recnten Schlusslichtes des Hingers; diese Anschlüsse werden in der Fachsprache aucn als x L) ozw. (58 R) bezeichnet. Von Bremsschalter 13 set fahrt eine Leitung 40, die sich ebenfalls in Leitungen 40a > 40b aufteilt. Die Leitung 40a führt zu einem Anschluss 41 der einen Steckdose 25. Die Leitung 4Ob fünrt zu einem Kreis, der aus der Reihenschaltung einer Diode 43 und eines elektronischen Spannungswandlers 44 besteht, wobei diese Reihenschaltung wiederum mit einer Diode 25 überbrückt ist. Der Ausgang des elektronischen Spannungswandlers 44 führt zu einem Anschluss 41' der weiteren Steckdose 25'. Die Anschlüsse 41 bzw. 41' dienen zum Ansteuern des Brems- lichtes des Hängers; sie werden in der Fachsprache auch mit (54) bezeichnet. In ganz entsprechender Weise ist der Kreis aufgebaut, der vom Dauerbremss-Schalter 14 mit der Leitung 50 wegführt, die sinh wiederum in Leitungen 50a, 50b aufteilt. Während die Leitung 50a zu einem Anschluss 51 der Steckdose 25 führt, fünrt die Leitung 50b wiederum zu einem Kreis, bestehend aus einer Diode 53, einem elektroniscnen Spannungswandler 56 und einer Diode 57, wobei diese Elemente entsprechend den weiter oben geschilderten Elementen 43 bis 45 verscnaltet sind. Der Ausgang des elektronischen Spannungswandlere 56 führt zu einem Anschluss 51' der weiteren Steckdose 25'. Die Anschlüsse 51 bzw. 51' führen zu einer Dauerbremse oder einer annlichen Einrichtung des Hängers; sie werden in der Fachsprache auch mit (54g) bezeicnnet. Der Fahrtrichtungsschalter 16 ist in bekannter Weise mit drei Schaltstellungen ausgestattet, wobei in der nittleren Schaltstellung kein Blinklicht angesteuert wird, während in den beiden EndsteLlungen jeweils das rechte bzw. das linke Blinklicht eingeschaltet wird. Im Zweig des rechten Blinklichtes führt vom Fanrtrichtungssehalter 16 eine Leitung 60 weg, die sich in Leitung 3-, 60p aufspaltet. Die Leitung 50 führt zu einen Anschluss 61 der Steckdose 25 und die Leitung 60b zunächst über eine Diode 62 zu einem Relais 63 und von dort zu einem elektronischen Spannungswandler 66. der Spannungswandler 65 ist von einer Diode 67 überbrüclckt, das Relais 63 von einer Diode 65. Der Ausgang des elextroal- schen Spannungswandlers 66 führt zu einem Anschluss 61' der weiteren Steckdose 25'. Das Relais 53 besitzt einen Scnaltkontakt 54, mit des die Hänger-Blinkkontrolleuchte 17 an tasse scnaltbar ist. Die Anschlüsse 61 bzw. 61' führen zu den rechten Blinklichtern des Hängers; sie werden is der Pachsprache auch als (R) bezeichnet. In entsprechender Reise führt für das linke blinklicht eine Leitung 70 vom Fanrtrichtungsschalter 16 weg und teilt sich in Leitungen 70a, 70b auf. Während die Leitung 70a zu einem Abschluss 71 der Steckdose 25 führt, führt die Leitung 70b ntsprechend dem Kreis für dis rechte Blinklicht Der eine Diode 72, ein Relais 73 und einen elektronischen Spannung3wandler 76 zu einem Anschluss 71' der weiteren Steckdose 25'. Relais 73 und Spannungswandler 75 sind wiederun mit Dioden 75 bzw. 77 überbrückt. Die Anschlüsse 71 bzw. 71' dienen zum Versorgen des linken Blinklichtes des Hangers; dieser Anseniäss wird in der Fachsprache auch mit (L) bezeichnet. Die vorstehend geschilderten Bauelemente, soweit sie die elektronischen Spannungswandier 29, 34, 44, 56, 66, 76 samt zugenöriger Beschaltung betreffen, sind vorzugsweise in einer gemeinsamen elektronischen Schalteinheit 19 untergebracht. Weiterhin ist links oben in Fig. 1 mit 25a angedeutet, dass die verschiedenen Schalter selbstverständlich auch die entspreenenden Leuchten bzw. Einrichtungen des Zugfahrzeuges ansteuern. Im hier interessierenden Zusammenhang werden jedoch nur diejenigen Schaltungsteile beschrieben, die der Ansteuerung des Hängers dienen. Schliesslich verfügen die Steckdosen 25 und 25' noch über Anschlüsse 80 bzw. 80', die in der Fachsprache auch mit (31) Dezeichnet werden und gelneinsam fasse führen. Beim Betätigen eines der Schalter 12, 13, 14 oder 16 gelangt die volle Bordspannung des Zugfahrzeuges einmal an die entsprecnenden Anschlüsse der Steckdose 25, so da im alle das Mitführens eines Anhängers, der auf die volle Netzspan- nung ausgelegt ist, dieser mit einen geeigneten Verbindungs- Kabel über die Steckdose 25 angeschlossen werden kann. Zum anderen gelangt die volle Netzspannung jedocn auch auf die elektronischen Spannungswandler 29, 34, 4', vo, 66, 76, die so ausgelegt sind, da an ihrem Ausgang in weiter unten nocn beschriebener Weise verminderte Signalspannungen stabillsiert aonehmbar sind. Zum Schutz der elektronischen Span nangswandler gegen Verpolen sind in deren Eingang Sie Dio- den 28, 33, 43, 53, 62, 72 vorgesehen, die eine Beschädigung der Spannungswandler dann verhindern, wenn beispielsweise bei Reparatordrbeiten die elektronische Schalteinheit 19 irrtümlich mit falscher Polarität angeschlossen wird. Die jeweils in Parallelschaltung angeordnete Schutzdioden 30, 35, 45, 57, 65, 67, 75, 77 dienen dizu, die Spannungswandler bzw. die Relais 63, 73 gegen überspannungen zu schützen. Diese überspannungen können dann auftreten, wenn der Regler des Generators des Zugfahrzeugs defekt ist, so dass eine Spannungsbegrenzung durch den Regler nicht mehr eintritt. Beim Betatigen des Fahrtrichtungsschalters 16 in der einen oder der anderen Richtung werden die Relais 63, 73 nur dann betätigt, wenn ein Strom über die Leitung 60 b bzw. 70b fliesst. Dies ist nur dann der Fall, wenn sämtliche aichse- ordneten Schalteinheiten, einschliesslich der elektronischen Spannungswandler 66, 76 und der in Hänger befindlichen Blinklampen ordnungsgemäss arbeiten. Dann wird die eine Seite der Hänger-Blinkkontrolleuchte 17 über den Schaltkontakt 64 bzw. den Schaltkontakt 74 an diesse gelegt, so dass die Leuchte 17, die im Fahrerhaus angeordnet ist, aufleuchtet und damit anzeigt, dass die Blinkeinrichtung ordnungsgemäss arbeitet. Es versteht sich, dass die Relais 63, 73 nur beispielhaft als Stromfühler zu verstehen sind. Selbstverständlich können auch sonstige Schalteinheiten, die eine Stromerkennung gestatten, verwendet werden, beispielsweise elektonische Bauelemente wie Transistoren, Thyristoren, Spannungsabgriff aber Widerstand, Dioden oder dergleichen. Fig. 2 zeigt den Stromlaufplan eines Hängers, der über ein entsprechendes Verbindungskanal mit der Steckdose 25 oder 25' verbunden werden kann, ja nachdem, auf welche Bordsplanung die elektronische Anlage des Hängers ausgelegt ist. Der Hänger weist zunächst ein linkes Blinklicht 90 sowle ein rechtes Blinklicht 91 auf. Weiterhin sind ein linkes Rück- licht 92, ein rechtes Rücklicht 93, ein linkes Bremslicht 94 und ein rechtes Breaslicnt 95 vorgesehen. WSchliesslich verfügt der Hänger über eine gemeinsame 1isseleitung 96 sowie eine Dauerbremseinrichtung 97 oder dergleichen. Wie man sieht, werden von einem Stecker 251 dLa Blinklichter 90, 91 über die Anschlüsse 7111 bzw. 61'' versorgt, während die Rücklichter 92, 93 an die Anschlüsse 24" bzw. 23" ange- scnlossen sind. Die Bremslichter 9% 95 werden gemeinsam an den Anschluss 41'' angeschlossen, während die Dauerbremse 97 über den Anschluss 5111 versorgt wird. Säntliche Licnter 93 bis 95 sind, ebenso wie ;die Dauerbremse 97, einseitig an die gemeinsame Misseleitung 96 Sngeschlossen, die zum Anschluss 80" geführt ist. die man leicht sieht, kHinn demnach die gesamte elektrische Einrichtung des Hängers durch Verbinden des Steckers 25'' mit einem der Stecker 25 oder 2v' des Zugfahrzeuges in Betrieb gesetzt werden. Fig. 3 zeigt schliesslicn noch, ein 3eispiel für einen elei- trohischen Spannungswandler, wie er im Stromlaufplan gemäss Fig. 1 verwendet werden kann. Der elektronische Spannungswandler in Fig. 3 ist gesamthaft mit 100 bezeichnet. Er verfügt über eine Eingangsklemme 101, eine Ausgangsklemme 102 sowie eine lisseklemme 103. Zwischen Eingingaklenme 101 und Ausgingsclemme 102 ist ein Längsreg- ler in Gestalt eines Regeltrunslstors 104 angeordnet. Zwischen der Ausgangsklemme 102 und der 1asseklemme 103 befindet sich ein Spannungsfühler in Gestalt eines Spinnungstei lers 105, 106. Der Abgriff des Spannungstellers 105, 106 ist an einen Eingang eines Differenzverstärkers 107 mit gemeinsamem Enitterwiderstand 108 angeschlossen. Der andere Eingang des Differenzverstärkers 137 ist mit einer Bezugsspn- nung besonaltet, die ja einfachsten Fall aus der Reihenschaltung einer Zenerdiode 109 als einem Widerstand 110 gewonnen werden kann. Während der eine Ausgang des Diffe- renzverstarkers 107 mit einem Widerstand 111 an eine Bezugsspannung angeschlossen ist, dient der andere Ausgang zum Steuern des Regeltransistors 104. Es verstent sinn, da die dargesteilte Schaltungsanordnang nur beispielhaft zu verstehen ist, salbstverstandlien könen Weitere Schaltungs@ässnah- men vorgesenen werden, die der Temperaturkompensation, der Erhöhung der Regelgenauigkeit, der Erweiterung des Regelbereicnes und dergleichen dienen. Durch den Regeltransistor 104 mit seinem Emitterwiderstand wird erreicht, dass auch bei nichtbelastetem Ausgang sich dort eine gegenüber der Eingangsspannung verminderte Ausgangsspannung einstellt. Diese Ausgangsspannung wird dadurch auf einen festen Wert geregelt, das die Ausgangsspannung mit dem Spannungsteiler 105, 106 erfasst und die Abweichung von einer Führngsgrösse dem Regeltransistor 104 zugeführt wird, der für ein entsprechendes nachstellen der Ausgangsspannung auf den Sollweert sorgt. Auf diese Weise ist es mit Hilfe der erfindungsgemässen Schaltungsanordnung möglich, Lampen mit unterschiedlichen Innenwiderstanden, die fertigungstechnisch bedingt sind, mit einer verminderten und konstanten Spannung zu betreiben, so d33 bei minimaler Verlustleistung einz ungünscige Verschiebung zu höheren Spannungen eintreten Kann, wenn der Innenwiderstand der' Lampen von Sollwet't zu stark ebweicht.

Claims: Patentansprüche 1. Scnaitungsanordnung für ein Zugfahrzeug eines aus dem Zugfahrzeug und einem Hänger bestehenden Wagenzuges, bei der das Zugfahrzeug wenigstens eine Steckdose (25') aufweist, an der gegenüber der Betrtebsspannung des Zugfahrzeuges verminderte Signalspannungen für den Hänger abnehmbar sind und vorzugsweise eine weitere Steckdose (25) vorgesehen ist, die Signalspannungen fünrt, die der Betriebsspannung des Zugfahrzeuges entsprechen, dadurch gekennzeichnet, dass Anschlüsse (23', 24', 41', 51', 61', 71') der einen Steckdose (25') von der elektrischen Einrichtung des Zugfahrzeu- ges über elektronische Spannungswandler (29, 34, 44, so, 66, 76, 100) mit der Betriebsspannung des Zugfahr zeuges entsprechenden Signalspannungen deaufschlagt werden. 2. Schaltungsanordnung nacn Anspruch 1 für ein Zugfahr- zeug mit zwei Steckdosen (25, 25'), dadurch gekenn zeichnet, dass Anschlüsse (23, 24, 41, 51, 61, 71) der weiteren Steckdose (25) über die elektronischen Span nungswandler (29, 34, 44, 56, bo, 76; 100) mit den entsprechenden Anschlüssen (23', 24', 41', 51', 61' 71') der einen Steckdose (25') verbunden sind. 3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch getennzeichnet, dass der elektronische Spannungswandler (100) zwischen Eingang (101) und Ausgang (102) einen Langaregler (104) aufweist, und d die Ausgrngsspan- nung geregelt stabilisiert ist. 4. Scnaltungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, dass im Ausgang des elektronischen Spannungs wandlers (100) ein Spannungsfühler (105, 106) angeord net ist, dessen Signal einem Differenzverstärker (107) zugeführt wird, der darüberhinaus mit einem Spannungs normal (109, 110) beschaltet ist und dessen Ausgang den Längsregler (104) steuert. 5. Scnaltungsanordnung nach einem der Anspruche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, da die Spannungswandler (29, 34, 44, 56, 66, 76; 100) mit einer elektronischen Kurzschlussstrombegrenzung versehen sind. 6. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronischen Spannungswandler (29, 34, 44, 56, 66, 76) im Eingang eine Verpolschutzdiode (28, 33, 43, 53, 62, 72) aufweisen. 7. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass parallel zu den elektro nischen Spannungswandlern (29, 34, 44, 56, 65, 76) eine Überspannungs-Schutzdiode (30, 35, 45, 57, 67, 77) geschaltet ist. 8. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlüsse (23' 24', 41', 51', 61', 71') der einen Steckdose (25') für das rechte bzw. linke Rüclicnt (92, 93), das Bremslicht (94, 95), eine Dauerbremse (97) oder dergleichen und das rechte bzw. linke Blinklicht (90, 91) des Hangers mit jeweils einem elektronischen Spannungswandler (29, 34, 44, 56, 66, 76) beschaltet sind. 9. Schaltungsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekenn zichnet, dass die elektronischen Spannungswandler (29, 34) für die Anschlüsse (23', 24') des rechten bzw. linken Rücklichtes (92, 93) des Hängers hinter den Sicnerungen (21, 22) der Rücklichter des Zugfahrzeuges angeschlossen sind. 13. Schaltungsanordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronischen Spannungswand ler (66, 76) für die Anschlüsse (61', 71') des rechten bzw. linken Blinklichtes (90, 91) des Hängers über einen Fahrtrichtungsschalter (16) vm Blinkgeber (15) gespeist werden. 11. Schaltungsanordnung nach Ansprucn 10 dadurch gekenn zeichnet, da in Reihe zu den elektronischen Span nungswandlern (66, 76) für die Anschlüsse (61', 71') des recnten bzw. linKen Blinklichtes (9O, 91) des Hängers Stromfühler angeordnet sind, die eine Kon trolleuchte (17) für die blinklienter (90, 91) des Hängers betätigen. 12. Sonaltungsanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, dass die Stromfühler als Relais (63, 73) ausgebildet sind, über deren Scnaltkontakte (64, 74) die Kontrolleuchte (17) betätigbar ist. 13. Schaltungsanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet, daa parallel zu den Relais (63, 73) Schutz dioden (65, 75) angeordnet sind.

Inventors: GEBHARD, DIETRICH
Applicants: GEBHARD, DIETRICH
Application year: 1984
Main classification: B60Q9
IPC codes: B60R16, B60D1