DECELERATION-RESPONSIVE BRAKE PRESSSURE REGULATOR

Abstract: 1. A deceleration-responsive brake pressure regulator for a hydraulic brake system of a vehicle, comprising a casing member (1) receiving a stepped piston (10) having a first active portion of small surface (d) comprised of a tubular extension (13) extending in the direction opposite to an outlet chamber (20) and delimiting an inlet chamber (21) provided in the casing member and adapted to be connected to a brake pressure source (9), and a second active portion (11) of great surface (D) associated with the outlet chamber (20) provided in the casing member and adapted to be connected to at least one brake motor (6), the two chambers (20, 21) being connected to each other by a passage (22) formed coaxially in the stepped piston (10) and provided adjacent to the inlet chamber (21) with a seat (23) for an inertia closure member (24) disposed in the casing member (1), characterized in that the inlet chamber (21) is partially delimited by a cover (7) mounted in the casing member (1), the tubular extension (13) of the stepped piston (10) at its inner surface slidingly and sealingly engaging a central projection (14) of reduced diameter of the cover (7) extending within the casing member (10) and delimiting said inlet chamber (21).

Description: CORRECTEUR DE PRESSION DE FREINAGE SENSIBLE A LA DECELERATION La présente invention concerne les correcteurs de pression de freinage sensibles à la décélération, pour installations de freinage hydraulique de véhicule, et plus particulièrement un correcteur de pression de freinage du type comprenant un corps de boitier dans lequel est disposé un piston étagé ayant une première partie active de petite surface, associée à une chambre d'entrée formée dans le corps et destinée à être reliée à un émetteur de pression de freinage, et une seconde partie active de grande surface associée à une chambre de sortie, formée dans le corps et destinée à être reliée à au moins un moteur de frein, les deux chambres étant reliées l'une à l'autre par un passage formé coaxialement dans le piston et pourvu, côté chambre d'entrée, d un siège pour un organe obturateur inertiel disposé dans le corps. Un correcteur de ce type est décrit par exemple dans les documents US-A-2 242 297 et GB-A-1 0 79 508 est conçu pour adresser au moteur de frein une pression normalement proportionnelle à la pression d'entrée fournie par 1 'émetteur de pression de freinage mais modulable selon les conditions de décélération du véhicule, l'organe obturateur inertiel étant susceptible, dans ces conditions de décélération particulière, de venir en appui sur son siège, typiquement en se déplaçant le long d' une rampe inclinée constituée par des moyens de guidage incorporés dans le corps de correcteur, ce dernier étant positionné dans le véhicule suivant un angle déterminé par rapport à I'horizontale. Dans les agencements de correcteurs connus, le piston étagé coopère à coulissement par ses surfaces périphériques de diamètres différents avec des alésages, également de diamètres différents, du corps ou d'élément solidaire de ce dernier, imposant ainsi à un dimensionnement longitudinal minimum pour le correcteur. D'autre part, dans les correcteurs des documents susmentionnés, le corps est fermé du côté de la chambre de sortie ayant le plus grand diamètre par un couvercle, le montage de ce dernier sur le corps nécessitant des moyens d'étanchéité adéquats. La présente invention a pour objet de proposer un correcteur de pression de freinage du type susmentionné permettant un agencement plus compact, avec un équipage de pistons présentant une inertie réduite, et permettant de supprimer la jonction étanche entre le couvercle et le corps de boitier du correcteur. Pour ce frire, selon une caractéristique de la présente inven- tion, la chambre d'entrée est délimitée partiellement par un couvercle monté dans le corps de boîtier, le piston étagé comprenant une partie de prolongement tubulaire s'étendant dans la direction opposée à la chambre de sortie et coopérant intérieurement à coulissement étanche avec une saillie centrale de chamètre réduit du couvercle s'étendant dans le corps de boîtier et délimitant, avec la partie de prolongement tubulaire du piston, la chambre dtentrée du correcteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le correcteur comprend un un élément de butée disposé dans le passage du piston pour dé- gager l'organe inertiel de son siège au-delà d'une course déterminée du piston dans la direction l'éloignant du couvercle, l'élément de butee étant avantageusement constitué par un tube ajouré monté à coulissement libre dans le passage et portant normalement en butée, à son extrémité opposée à l'organe inertiel, contre le fond de la chambre de sortie formée dans le corps de boîtier du correcteur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation, donnés à titre illustratif mais nullement Immitatif, faite en relation avec les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement, en coupe longitudinale, un premier mode de réalisation d'un correcteur selon l'invention ; et -les figures 2 et 3 représentent, également en coupe longitudinale, des second et troisième modes de réalisation d'un correcteur selon l'invention. Dans la description qui va suivre, et sur les dessins, les éléments identiques ou analogues comportent les mêmes chiffres de référence, éventuellement indicés. Comme représente sur les dessins, un correcteur de pression de freinage selon l'invention comprend un corps de boîtier 1, de configuration générale tubulaire, comportant une partie principale 2 formée avec un alésage 3, et un prolongement axial de diamètre réduit 4 pourvu d'un moyen de raccordement 5 de la cavité intérieure définie par l'alésage 3 avec un moteur de frein de roue de véhicule6. L'extrémité de l'alésage 3 opposée au prolongement 4 est pourvue d'un taraudage pour recevoir la périphérie filetée d'un couvercle de correcteur, désigné dans son ensemble par la référence 7 et muni d' un moyen de raccordement 8 de la cavité intérieure du corps de boîtier 1 défini par l'alésage 3 avec un émetteur de pression de freinage 9, typiquement la chambre secondaire d'un Maître-cylindre double. Le correcteur comporte un piston étagé, désigné dans son ensemble par la référence 10 comportant une partie de corps de piston 71 monté à coulissement étanche dans l'alésage 3 au moyen d'un joint annulaire 12 reçu dans une gorge périphérique de la partie de corps 11, et une partie de prolongement tubulaire 13 de diamètre extérieur réduit et s'étendant axialement, en configuration de montage, dans la direction opposée au prolongement 8 du corps de boîtier 1. Le couvercle 7 comporte une saillie centrale tubulaire 14 de diamètre extérieur inférieur au diamètre extérieur fileté du corps de couvercle 15 en sc raccordant à ce dernier par un épaulement radial 16. La partie de prolongement tubulaire 13 du piston étagé 10 est formée avec un alésage 17 et est dimensionnée axialement de façon à coopérer en permanence en coulissement étanche avec la périphérie de la sailli.e centrale 14 du couvercle 7, au moyen d'unjointannulaire 18 disposé dans une gorge, soit formée dans la saillie centrale 14 au voisinage de l'extrémité axiale (fig. 1 et 2), soit formée dans le prolongement 13 au voisinage de son extrémité (fig 3). Comme on le voit sur la figure 1, en configuration assemblée, le corps de piston il délimite ainsi, dans le fond de la cavité intérieure du corps de boîtier 1 formée par l'alésage 3 une chambre de sortie 20 communiouant en permanence avec le moyen de raccordement de sortie 5, le piston étagé 10 présentant, dans cette chambre de sortie 20 une surface active de grand diamètre D correspondant au diamètre de l'alésage 3. A l'opposé, la saillie centrale 14 du couvercle 7 et la partie de prolongement tubulaire 13 du piston étagé 10 définissent, au sein de ce dernier, une chambre d'entrée 21, communiquant en permanence via le passage du couvercle 7, avec le moyen de raccordement d'entrée 8, le piston étagé offrant, dans cette chambre d'entrée 21, une surface active de petit diamètre d correspondant au diamètre de l'alésage 17. Les deux chambres 20 et 21 communiquent entre elles par un passage axial central 22 traversant la partie de corps de piston 11. Autour de l'extrémité du passage 22 débouchant dans la chambre d'entrée 21 (c'est-à-dire dans l'alésage 17) est prévu un anneau en matériau élastomère 23 formant siege pour un orgar > e obturateur inertiel 211, constitué typiquement par une bille pesante, disposé dans la chambre d'entrée 21 et maintenu norsalement écarté du siège 23 sous l'effet de son propre poids, le correcteur étant typiquement installé dans le véhicule pour que son axe longitudinal fasse avec l'borizontale un angle &alpha; déterminé. L'anneau formant siège 23 est avantageusement surmoulé sur un insert tubulaire 25 emmanché dans le passage 22. Selon une caractéristique de invention, dans l'insert 25 est monté à coulissement libre un élément de butée 26, constitué sous la forme d'un tube fendu, fixé dans le corps de boîtier ou, plus simplement, agencé pour porter en butée par son extrémité opposée au siège 23 contre la paroi de fond de la chambre de sortie 20 au niveau de l'endroit où débouche, dans cette chambre de sortie 20, le moyen de raccordement 5. De cette façon, si l'organe inertiel 24 est plaqué contre son siège 23 et que la pression de commande dans la chambre d'entrée 21 exède un niveau tel que le piston étagé 10 se déplace au-delà d'une course détermi- née, c'est-à-dire vienne en butée contre le fond de la chambre de sortie 20, l'organe inertiel 211 est dégagé de son siège 23 par l'élément de butee 26, de façon à rétablir la communication entre les chambres d'entrée et de sortie, par exemple pour conserver dans le moteur de frein 6 une élévation de pression proportionnelle à celle de la pression d'entrée, ou encore pour garantir une purge complète du système de Dans le mode de réalisation de la figure 1, la structure de guz- dage et de maintien de la bille 24 est constituée par une cage à fond ajourée 27 montée dans l'alésage 17 au moyen d1un anneau élastique de retenue 28, le fond, formant chicane, de la cage 27 étant disposé au voisinage de la saillie centrale lit du couvercle 7. Dans le mode de ré- alisation de la figure 2, la structure de maintien et de guidage formant rampe de la bille 24 est constituée par un prolongement tubulaire ajouré 27' de la saillie centrale 14 du couvercle 7 s'étendant axialement dans l'alésage 17, une cloison ajouree' 270 étant rapportée dans la partie de prolongement tubulaire 27' au niveau de son raccordement avec la saillie centrale 14. Dans le mode de réalisation de la figure 3, la strue- ture de maintien et de guidage format rampe de la bille 24 est constituée par des nervures 27" s'étendant radialement vers l'intérieur dans l'alésage 17 de la partie de prolongement tubulaire 13 du piston étagé 10 sur une portion de l'extension axiale de l'alésage t7 voisine du siège 23, et d'une cloison ajourée rapportée 270'. Dans tous les mo- des de réalisation, l'épaulement 16 du couvercle 7 forme butée de retour dans la position de repos du piston étagé 10 (sous lteffet de la pression différencielle s'exerçant sur ces surfaces actives) en coopérant avec l'extrémité libre de la partie de prolongement tubulaire 13. Quoique la présente invention ait été décrite en relation avec des modes de réalisation partieuliers, elle ne s'en trouve pas limitée mais contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'home de l'Art.

Claims: REVENDICATIONS 1. Correcteur de pression de freinage sensible à la décélération pour installation de freinage hydraulique d'un véhicule, comprenant un corps de boîtier (1) dans lequel est disposé un piston étagé (10) ayant une première partie active (13) de petite surface (d) associée a une chambre d'entrée (21) formée dans le corps de boîtier et destinée à être reliée à un émetteur de pression de freinage (9), et une seconde partie active (Il) de grande surface (D) associée à une chambre de sortie (20) formée dans le corps de boîtier et destinée à être reliée à au moins un moteur de frein (6), les deux chambres (20, 21) étant reliées l'une à l'autre par un passage formé coaxialement dans le piston étagé (10) et pourvu, côté chambre d'entrée (21), d'un siège (23) pour un organe obturateur inertiel (24) disposé dans le cops de boîtier (1), caractérisé en ce que la chambre d'entrée (21) est délimitée partiellement par un couvercle t7) monté dans le corps de boîtier (1), le piston étagé (10) comprenant une partie de prolongement tubulaire (13) s'étendant dans la direction opposée à la chambre de sortie (20) et coopérant intérieurement à coulissement étanche avec une saillie centrale de diamètre réduit (14) du couvercle (7) s'étendant dans le corps de boîtier (1) et délimitant, avec la partie de prolongement tubulaire (13) du piston étagé (10), la dite chambre d'entrée (21). 2. Correcteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la saillie centrale (14) du couvercle (7) se raccorde à la partie de corps (15) du couvercle par un épaulement radial s'étendant vers l'extérieur (16) formant butée de retour pour le piston étagé (10) en en coopérant avec l'extrémité extérieure de la partie de prolongement tubulaire (13) du piston étagé 3. Correcteur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la saillie centrale (14) du couvercle (7) comporte te un joint annulaire périphérique (18). 4. Correcteur selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que le prolongement tubulaire (13) comporte un joint annulaire (18) coopérant à coulissement étanche avec la saillie centrale (14) du couvercle (7). 5. Correcteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'obturateur inertiel (24) est disposé dans une structure de guidage et de maintien (27, 27") solidaire du piston étagé (10). 6. Correcteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'obturateur inertiel (24) est disposé dans une structure de guidage et de maintien (27') solidaire de la saillie centrale (14) du couvercle (7). 7. Correcteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de butée (26) disposé dans le passage (22) pour dégager l'organe inertiel (24) de son siège (23) au-delà d'une course déterminée du piston étagé (10) dans la direction 1' éloi- gnant du couvercle (7). 8. Correcteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de butée est un tube ajouré (26). 9. Correcteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège est constitué d'un anneau de matériau élastomère (23) monté sur un insert tubulaire (25) introduit dans le passage (22) du piston étagé (10). 10. Correcteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps de boîtier (1) est cylindrique et comporte, à l'opposé du couvercle (7) un prolongement axial (LI) pourvu de moyens de raccordement (5) de la chambre de sortie (20) à une tuyauterie de moteur de frein (6).

Inventors: RIQUART, CHRISTIAN, SAUVEE, JEAN-PAUL, Sauvée, Jean-Paul
Applicants: BENDIX FRANCE
Application year: 1984
Main classification: B60T8
IPC codes: B60T8