DIESEL ENGINE EXHAUST GAS ANALYZING DEVICE

Abstract: 1. Device for detecting the diesel smoke of an internal-combustion engine, with a suction piston, by means of which a specific quantity of exhaust gas is sucked in through a filter paper (7) which, for sooting purposes, can be inserted transversely into an exhaust-gas path in a clamping device (2, 9, 11) working with a specific pressure, the clamping device (2, 9, 11) having a movable connection piece (2), a lever (9) and springs (11), and the connection piece being pressed by means of the springs (11) against a flange (1) fixed to the housing and being liftable by means of the lever (9) counter to the force of the springs (11) for the introduction of the filter paper, the exhaust-gas path in the connection piece (2) having a centre bore (8) and defining a maximum sooting diameter in the plane of the filter paper, characterized in that, in the plane of the filter paper (7) to be clamped, sleeve-shaped edges formed on the connection piece (2) and on the flange (1) surround a gas-space diameter (3) widened by a multiple relative to the centre bore (8).

Description: Dieselrauchmessgerät Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Dieselrauchmessgerät nach der Gattung des Hauptanspruchs. Dieselrauchmessgeräte sind bereits allgemein bekannt. Diese Geräte weisen eine Saugpumpe auf, mit der eine bestimmte Menge des Dieselrauchs aufgefangen werden kann. Mittels eines Filterpapieres wird der dabei aufgefangene Dieselrauch festgehalten. Zur Auswertung dient dann ein Auswertegerät, das eine foto.elek- trische Auswertung vornimmt oder aber man vergleicht das geschwärzte Filterpapier mit Schwärzungszahlen, die ein Mass für den abgegebenen Dieselrauch sind. Bei den bekannten Dieselrauchmessgeräten erfolgt das Einlegen des Filterpapieres in der Gestalt, dass eine Verschraubung geöffnet wird, das Filterpapier eingelegt und danach die Verschraubung verschlossen wird. Es hat sich nunmehr gezeigt, dass je nach Temperament des Bedienenden diese Verschraubung unterschiedlich stark geschlossen wurde. Während sie einmal fest angezogen war, wurde sie ein anderes Mal nur leicht angezogen, so dass seitlich Dieselrauch entweichen konnte bzw. Fremdluft angesaugt wurde. Dies verfälschte jedoch das Messergebnis. In vielen Fällen hat es sich auch als zu teuer erwiesen, für jede Testmethode ein eigenes Dieselrauchmessgerät anzuschaffen. Dies war je doch unumgänglich, da die Dieselrauchgeräte, die für den Test bei konstanter Belastung des Motors geeignet waren, aicht dazu geeignet waren, einen Schnelltest bei freier Beschleunigung des Motors durchzuführen. Das gleiche galt auch umgekehrt. Die Folge war, dass mit ein und demselben Gerät die verschiedenen Testverfahren durchgeführt wurden, wobei natürlich dann Fehler auftraten, wenn das Messgerät verwendet wurde, das für das spezielle Testverfahren nicht vorgesehen war. Vorteile der Erfindung Das erfindungsgemässe Dieselrauchgerät mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruch hat demgegenüber den Vorteil, dass eine gleichmässige Einspannung des Filterpapiers gegeben ist. Dadurch wird erreicht, dass Dieselrauch nicht seitlich entweichen kann bzw. Fremdluft angesaugt wird, so dass die Schwärzung des Filterpapiers dadurch nicht verfälscht werden kann. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass auch bei unterschiedlicher Handhabung des Messgerätes reproduzierbare Messergebnisse zu erzielen sind. Ein weiterer Vorteil ist die leichte Austauchbarkeit der Filterpapiere, so dass eine schnelle Messfolge und ein schneller Messartwechsel möglich ist. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Massnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Dieselrauchgerätes möglich. Vorteilhaft ist es, das Filterpapier in eine Halterung einzulegen, die den Berussungsdurchmesser reduziert. Durch diese Massnahme wird erreicht, dass sowohl der Test bei konstanter Leistung des Motors als auch der Schnelltest bei freier Beschleunigung des Motors durchführbar ist, je nach dem, ob die Halterung verwendet wird oder nicht. Das Messergebnis wird noch weiter verbessert, wenn in die Halterung eine Drosselbohrung eingebracht ist, durch die die Ansaugzeit verringert wird. Die Spannvorrichtung besteht zweckmässigerweise aus einem beweglichen Anschlussstück das mittels drei Federn gegen den Gewindeflansch gedrückt wird. Durch Anheben des Anschlussstückes ist nunmehr das Filterpapier oder aber die Halterung mit dem Filterpapier zwischen Anschlussstück und Gewindeflansch einlegbar. Die Andruckkraft wird dabei durch die Federn bestimmt. Zur einfachen Bedienung ist das Anschlussstück mittels eines Hebels abhebbar. Zeichnung Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung und Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung. Beschreibung der Ausführungsbeispiele Die Figur 1 zeigt das erfindungswesentliche Oberteil eines Dieselrauchmessgerätes. Das Messgerät weist ein Anschlussstück 2 auf, das beweglich in einem Zylinderkopf 10 gelagert ist. Das Anschlussstück 2 hat eine Mittenbohrung 8, an dessen oberen Ende der Abgaszuleitungsschlauch angeschlossen wird. Nach unten erweitert sich der Bohrungsdurchmesser des Anschlussstückes auf etwa 30 mm. Das Anschlussstück 2 weist des weiteren zwei Einbuchtungen auf, in die gabelförmig ein Hebel 9 hineinragt. Der Hebel 9 und das Anschlussstück 2 ist in dem Zylinderkopf 10 geführt und gehaltert. In drei Sackbohrungen des Zylinderkopfes 10 sind drei Federn 11 eingelegt, die das Anschlussstück 2 nach unten drücken. Der Zylinderkopf 10 mit dem Anschlussstück 2 ist mittels einer Verschraubung am Gewindeflansch 1 befestigt. An den Ge windeflansch 1 ist ein Zylinderrohr 13 angebracht, in der sich eine Pumpenhalterung 14 befindet. Durch die Länge und den Durchmesser des Zylinderrohres 13 wird der Luftraum bestimmt, der maximal ansaugbar ist. Zwischen dem Anschlussstück 2 und dem Gewindeflansch 1 ist das Filterpapier 7 eingelegt. Die in Figur 1 gezeigte Einrichtung ist dazu geeignet, eine Messung bei konstanter Belastung durchzuführen. Hierzu wird mittels des Hebels 9 das Anschlussstück 2 abgehoben und das Filterpapier 7 eingelegt. Durch die Feder 11 wird beim Loslassen des Hebels 9 das Anschlussstück 2 mit definierter Kraft auf den Gewindeflansch 1 gepresst. Zur Prüfung löst man ein durch Federkraft vorgespannten Kolben aus, der hier nicht dargestellt ist und im Bereich des Zylinderrohres 13 untergebracht ist, durch den eine vorgegebene Menge Abgas durch das im Pumpenkopf eingespannte Filterpapier gesaugt wird. Das Gas gelangt dabei durch den Ansaugstutzen 8 in den Gasraum 3. Hierbei wird nun das Filterpapier 7 je nach dem Russanteil des Abgases mehr oder minder stark geschwarzt, was mittels einer elektrischen Auswertevorrichtung oder durch Vergleich mit Skalen ausgewertet wird. Auf diese Art und Weise ist bei einer konstanten Belastung des Motors der Russanteil bestimmbar. In Figur 2 ist wiederum der obere Teil eines Dieselrauchdosiergerätes dargestellt, wie es bereits anhand der Figur 1 beschrieben worden ist. Statt des Filterpapiers 7 ist bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 jedoch eine Halterung 4 zwischen dem Anschlussstück 2 und dem Gewindeflansch 1 eingebracht. Die Halterung 4 weist eine obere Bohrung 5 auf, durch die der Berussungsdurchmesser von etwa 30 mm im Beispiel nach Figur 1 auf einen Berussungsdurchmesser von etwa 12 mm reduziert ist. Die hintere Seite weist ebenfalls eine Bohrung 6 auf, die für den Gasstrom eine drosselnde Wirkung hat. Dadurch wird die Ansaugzeit verlängert. In der Mitte der Halterung 4 ist wiederum das Filterpapier 7 eingelegt. Durch die erfindungsgemässe Spannvorrichtung ist es gleichgültig, ob das Filterpapier alleine oder in einer Halterung in den Gasraum eingebracht ist. Durch die Spannvorrichtung ist ge währleistet, dass ein fester Verschluss gegeben ist, so dass seitlich kein Gas entweichen kann. Mit dem in Figur 2 gezeigten Aufbau ist es möglich, einen Schnelltest bei freier Beschleunigung'des Motors durchzuführen. Nach Anschluss des Dieselrauchmessgerätes wird zur Ausspülung der Auspuffanlage der Motor dreimal rasch vom Leerlauf auf höchste Drehzahl beschleunigt und dann vor dem nächsten Beschleunigungsspiel die Ansaugpumpe ausgelöst. Anschliessend wird der Motor wiederum rasch von Leerlauf auf höchste Drehzahl beschleunigt. Um für die Messung eine ausreichende Zeit zur Verfügung zu haben, ist nach dem Filterpapier eine Drosselbohrung 6 vorgesehen, durch die die Messzeit von beispielsweise 2 s auf 7 s vergrössert werden kann. Diese Drossel ist im einfachsten Fall als Bohrung ausgeführt, jedoch ist es auch möglich, durch Siebe oder ähnliches die gewünschte Drosselwirkung zu erzielen. In Abhängigkeit davon, ob die Halterung 4 eingelegt ist oder nicht, ist es daher mit der Dieselrauchmessvorrichtung mög lich?den Dieselrauch entweder nach der Beschleunigungsmethode oder bei konstanter Belastung zu messen. Das Dieselrauchmessgerät ist daher für beide Messverfahren verwendbar. Mittels des Hebels 9 ist eine günstige Bedienungsmöglichkeit gegeben, ohne dass Teile, die durch die Abgase erhitzt oder verschmutzt sein könnten, berührt werden müssten.

Claims: Ansprüche 1. Vorrichtung zur Erfassung des Dieselrauches einer Brennkraftmaschine mit einem Ansaugkolben, durch den eine definierte Abgasmenge angesaugt wird, und mit einem in die Vorrichtung eingebrachten Filter zur Aufnahme des Dieselrauches, dadurch gekennzeichnet, dass das Filter (7) mittels einer Spannvorrichtung (2, 11, 9) mit einem definierten Druck eingespannt ist. 2. Vor-richtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Filter (7) in einer Halterung (4) eingelegt ist, die den Berussungsdurchmesser (5) reduziert. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Halterung (4) eine Drosselbohrung (6) vorgesehen ist. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannvorrichtung (2, 11) ein bewegliches Anschlussstück aufweist, das mittels Federn (11) gegen einen Gewindeflansch (1) gedrückt ist. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussstück (2) mittels eines Hebels (9) abhebbar ist.

Inventors: GUSTAIN, ROMUALD
Applicants: ROBERT BOSCH GMBH
Application year: 1984
Main classification: G01N15
IPC codes: G01N15, F02B3