ROADWAY BARRIER

Abstract: 1. A way or street barrier for vehicles, more particularly for barring entrances and exits or narrow roadways, having a case or framework (2) which may be anchored in a depression in the substructure of the roadway, a pivot axis (5) mounted therein perpendicular to the barring direction and parallel to the substructure of the roadway, with a cover (6) mounted thereon and hydraulically pivotable in an upward direction and serving as a barrier member in an inclined position, which is equiped on its end remote from the pivot axis with an apron (8) in the form of a dished cylinder segment for covering the opening between the upwardly pivoted cover and the case or framework, and with a support means (13) for the upwardly pivoted cover, which is mounted in the case or framework so as to be hydraulically pivotable about a bottom horizontal axis characterized in that the cover (6) has on its underside a reinforcing frame arranged in the plane of the cover, said reinforcing frame comprising section parts (7) and a downwardly directed support frame (11) made up of profiled parts and the support means is formed as a pivotal frame (13), that the pivotal frame and the support frame engage in form locking manner in the support position and that a stop means (21) limiting the pivot movements of the cover beyond the barred position is provided as an abutment between the underside of the cover and a beam (22) arranged in the bottom region of the case or framework (2) and with resiliently deformable energy-consuming load restriction members (23).

Description: Wege- oder Strassensperre fr Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Wege- oder Strassensperre für Fahrzeuge, insbesondere zum Sperren von Ein- und Ausfahrten oder Engestellen, mit einem in einer Vertiefung des Fahruntergrundes verankerbaren Xasten oder Rahmengestell, einer darin gehaltenen und senkrecht zur Sperrichtung sowie parallel zum Fahruntergrund gelagerten Schwenkachse für einen durch einen hydraulischen Antrieb hochschwenkbaren und in einer Schrägstellung als Sperrelement fixierbaren Deckel, welcher auf seiner Unterseite mit einem in der Deckelebene angeordneten aussteifenden Rahmen aus Profilteilen versehen ist und an seiner der Schwenkachse abgekehrten Seite mit einer Schürze in Form einer Zylindersegmentschale ausgerüstet ist, die als Abdeckung der Öffnung zwischen dem hochgeschwnkten Deckel und dem Kasten oder Rahmengestell dient. Es sind Wege- oder Strassensperren vorgenannter Art bekannt (DE-OS 28 06 013), welche sich bereits in der Praxis bewährt haben und die in reihenförmiger Anordnung auch für die Absperrung breiterer Zufahrtswege bzw. Strassen oder Enge stellen geeignet sind. Die bekannten Sperren können mit normalen Fahrzeugen bei hochgeschwenktem Deckel praktisch r. herrollt werden, wei die SchrägsteTung des Deckels so gewählt werden kann, dass bei einem gegen die Sperre fahrenden Fahrzeug die vor der Vorderachse liegenden Teile be entsprechend stabiler Ausbildung des Deckels zerstört werden und die rahrtüchtigkeit des Fahrzeuges nicht mehr gegeben ist. Probleme ergeben sich jedoch, wenn die gegen die Sperreinrichtung fahrenden Fahrzeuge mit Rammeinricntungen ausgerastet sind oder aber schwer beladene Fahrzeuge t hcherer Geschwindigkeit gegen die Sperren fahren, so dass 51C trotz einer Beschädigung des Fahrwerkes aufgrund ihrer kinetischen Energie d och die Sperre überrollen und damit in das abgesperrte Gebiet eindringen und dort zu beträchtlichen Schäden führen. Weiterhin besteht die Gefahr, dass die bekannten Sperren durch Befahren in die Sperrrichtung bzw. durch eine Be rastung des Deckels im Sinne einer Schl essbewegung ausser Wirkung gesetzt werden können. Der dieser Schliessbewegung entgegenwirkende hydraulische Antrieb ist wegen der Not wendigkeit, die Sperre möglichst kurzfristig in die verschiedenen Stellungen zu überführen, in der Regel nicht stabil genug, un eine solche gewaltsame Schliessbewegung des Deckels zu verhindern. Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, eine Wege- oder Strassensperre der einleitend genannten Art so auszubilden, dass sie sowohl in als auch gegen die Aufprallrichtung ohne die Gefahr des Unwirksanverdens so grosse Kräfte aufnehmen kann, dass selbst beladene Lastfahrzeuge und Strassenfahrzeuge mit angebauten Rammeinrichtutgen die Sperre nicht zu über winden vermögen. Zur Lösung vorstehender Aufgabe kennzeichnet sich die genannte Wege- oder Strassensperre erfindungsgemäss dadurch, dass der Deckel mit einem nach unten weisenden Stützrahmen aus Profilteilen ausgerüstet und in dem Kasten oder Rahmengestell eine hydraulisch betätigbare, in hochgeschwenktem Zustand des Deckels unter dessen Stützrahmen bewegbare Abstützeinrichtung gehalten ist, und dass eine die Schwenkbewegung des Deckels über die Sperrstellung hinaus begrenzende Anschlageinrichtung zwischen der Deckelunterseite und einem im Bodenbereich des Kastens oder Rahmens angeordneten Widerlager vorgesehen ist. Durch die vorgenannte Ausbildung kann der hydraulische Schwenkantrieb für den als Sperrelement dienenden Deckel als gering belastbarer, jedoch mit hoher Geschwindigkeit arbeitender Antrieb ausgebildet werden, da er lediglich für die Ausführung der Schwenkbewegung des Deckels dient, während die Abstützung des Deckels gegen dessen Überführung in die Schliessstellung sowie auch eine weitere Verschwenkbewegung über die Sperrstellung hinaus durch die gesonderte Abstützeinrichtung bzw. durch die im Bodenbereich verankerte Anschlageinrichtung erfolgt. Die genannten Einrichtungen können sehr stabil ausgebildet werden, ohne dass sie das Gewicht des Deckels merkbar erhöhen und sich ungünstig auf die Betätigung des Deckels auswirken. Zweckmässig ist es, wenn die Abstützeinrichtung um eine bodenseitige horizontale Achse verschwenkbar gehalten und aus einer geneigten Stellung in die Bewegungsbahn des Stützrahmens des Deckels verschwenkbar ist. Bei dieser Ausbildung werden die auf den Deckel ausgeübten Kräfte, welche ihn aus der Sperrstellung in die Schliessstellung zu drUcken suchen, unmittelbar auf den Boden des Kastens oder Rahmengestells bzw. auf die den Boden tragende ggf. vorgesehene Fundamentplatte übertragen. Dabei kann die Ab stützeinrichtung mehrere parallel in einer Ebene verlaufen de rer hcrizontalen Schwenkachse verbundene aufragende Stützen aufweisen, die jeweils gernelnsain in die Stütz stellung oder aber in eine Stellung ausserhalb der Bewegungs- bahn des Deckels überführt werden. Bei einer anderen Ausbildungsform ist vorgesehen, dass die Abstützeinrichtung als Schwenkrahmen ausgebildet ist. Die jeweils zweckmässige Ausbildung der Abstützeinrichtung in Form aufragender Stützen oder in der Ausgestaltung als Schwenkrahnen hängt von den jeweiligen Gegebenheiten und auch von den Gesamtabmessungen der Wege- bzw. Strassensperre ab. In jedem Falle ist jedoch anzustreben, dass die Abstützein- richtung in ihrer wirksamen Stellung nach Möglichkeit ausschliesslich in Längsrichtung der Stützen bzw. in Längsrichtung des Rahmens belastet wird, um möglichst grosse Kräfte aufnehmen zu können, ohne die mit den Stützen bzw. Rahmen verbundene Schwenkeinrichtung zu belasten. Die Atstwtzeinrichtung und der mit dem Deckel verbundene Stützrah-,en sollten zweckmässigerweise in der Abstützstellung formschlÅassig ineinandergreifen. Zu diesem Zweck empfiehlt es sich, wenn die Abstützeinrichtung und der mit dem Deckel verbundene Stützrahmen zusammenwirkende Rastvorsprünge und Rastausnehmungen aufweist. Der mit dem Deckel verbundene Stützrahmen ist zweckmässig mit seinem nach unten weisenden freien Ende mit dem freien Ende der Schürze verbunden. Hierdurch können Aussteifungs elemente für die Schürze in Fortfall kommen. Als Anschlageinrichtung zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Deckels kann zweckmässigerweise ein mit dem Deckel verbun denes flexibles Zugglieg vorgesehen sein, welches an dem einen Ende mit der Unterseite des Deckels und mit dem anderen Ende an dem bodenseitig in dem Rahmen oder Kasten vorgesehenen Widerlager gehalten ist. Als Widerlager für die Anschlageinrichtung empfiehlt es sich, einen im Boden- bereich des Kasten oder Rahmens gehaltenen Profilträger vorzusehen. Dieser Profilträger kann sich quer durch den gesamten Kasten oder Rahmen erstrecken und in diesem verankert sein. Als besonders zweckmässig hat es sich erwiesen, wenn die Anschlageinrichtung mit elastisch verformbaren energieaufzehrenden Lastbegrenzungselementen ausgerüstet ist. Dabei ist es zweckmässig, wenn derartige Lastbegren zungselemente als Puffer aus Zellstoff vorgesehen sind, auf denen sich das Widerlager für die Anschlageinrichtung beim Verschwenken des Deckels über die Sperrstellung hinaus abstützt. Zur weiteren Erhöhung der Wirksamkeit der Sperre, insbesondere gegen Fahrzeuge mit Rammeinrichtungen, empfiehlt es sich, den Deckel an der in Fahrtrichtung weisenden Seite gezahnt auszubilden und keilförmige Verstärkungen auf der Unterseite der Zähne vorzusehen sowie den Kasten oder Rahmen in Höhe des Fahruntergrundes mit einer korrespondierenden Gegenzahnung auszurüsten, in welche die Zahnung des Deckels in der Schliessstellung eingreift. Hierdurch- wird einerseits bei geschlossenem Deckel trotz der Zahnung des Deckels ein vollständiger oberer Abschluss des Rahmens oder Kastens in der Schliessstellung des Deckels erreicht, jedoch andererseits die zerstörende Funktion der Sperre bei dem Versuch eines gewaltsamen Überfahrens erheblich vergrössert. Dabei wird in Verbindung mit den Lastbegrenzungselementen das AuSnahmevermögen von dynamischen Belastungen und damit eine Abbremswirkung gleichzeitig mit der zerstörerischen Wirkung der Zähne erzielt und somit die Sperrfunktion auch gegen schwerbeladene sowie mit Rammeinrichtungen ausgerüstete Fahrzeuge erheblich verwessert. 7ecig ist es, wenn bei der Ausbildung eines Deckels nit einer in Fahrtrichtung weisenden Zahnung auch an dem freIen Ende der Zylindersegmentschale eine in der Sperr stellung des Deckels in die Gegenzahnung des Kastens oder Rahrens eingreifende Zahnleiste vorgesehen ist. Hierdurch wira eine obere Abdeckung des Kastens oder Rahmens in der Sperrstellung des Deckels gegen die Anfahrrichtung bzw. in Sperrichtung erreicht, so dass es nicht möglich ist, von dieser Seite aus irgendwelche Explosivkörper in das Innere des Kastens oder Rahmens einzubringen, welche den Sperr ruechanlsmus zerstören könnten. Die Zeichnung gibt Ausführungsbeispiele der Erfindung wieder. Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Wege- oder Strassen sperre gemäss der Erfindung entlang der Schnittlinie I-I der Fig. 2, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Sperre gemäss Fig. 1, Fig. 3 einen Querschnitt durch eine andere Ausführungs- form der Wege- oder Strassensperre entlang der Schnittlinie III-III in Fig. 4, Figq 4 die Draufsicht auf die Sperre gemäss Fig. 3. Die in den Fig. 1 und 2 wiedergegebene Wege- oder Strassensperre ist in einer Wanne 1 aus Stahlbeton untergebracht, in der in der Zeichnung nicht wiedergegebene Ausnehmungen für die Entwässerung und die Zuführung der Versorgungs leitungen vorgesehen sind. Die mechanische Einrichtung der Wege- und Strassensperre besteht in dem wiedergegebenen Beispiel aus eie insesamt mit 2 bezeichneten Rahmengestell aus Profiltrern, wobei das Rahmengestell aus horizontal und lotrecht verlaufenden Profilträgern zusammengesetzt ist. Die unteren Trager sind in der Bodenwandung der Betonwanne 1 verankert. In dem Rahmengestell 2 ist ein Längsträger 3 gehalten, welcher zur Abstützung von Lagerungen 4 für die Schwenkachsen 5 eines als Sperrelement dienenden Deckels 6 vorgesehen sind. GemÅass Fig. 2 sind auf dem Träger 3 insgesamt drei Lagerungen 4 mit zugehörigen Schwenkachsen 5 für den Deckel 6 vorgesehen. Der Deckel 6 weist auf seiner Unterseite einen aus Profilteilen 7 bestehenden Rahmen auf und ist an seiner der Schwenkachse 5 abgekehrten Seite mit einer Schürze 8 nach Art einer Zylindersegmentschale aus gerüstet. In der Fig. 1 ist in ausgezogenen Linien der Deckel 6 in der Schliessstellung wiedergegeben sowie in einer strichpunktierten Teildarstellung In der Sperrstellung dargestellt und schliesslich noch in einer über die Sperrstellung hinausgehenden Schwenkstellung, in welcher die noch zu beschreibende Anschlageinrichtung zur Wirkung kommt. Der in dem Rahmengestell 2 angeordnete Längsträger 3 ist über eine Stütze 9 mit einem der Bodenträger des Rahmengestelles verbunden, so dass auf den Deckel in seiner Sperrstellung in Richtung des Pfeiles 10 einwirkende Kräfte über die Schwenkachse5 sowie den Längsträger 3 über die Stützen 9 auf dem Boden des Rahmengestelles 2 übertragen werden. Der Deckel 6 ist auf seiner Unterseite mit einem nach unten weisenden Stützrahmen 11 ausgerüstet, welcher an seinem freien Ende mit dem freien Ende der Schürze 8 verbunden ist und in er Schliestellung des Deckels auf säulenförmlgen Stützen 2 aufruht. rRierdurch erden beim Überfahren des geschl@ssenen Deckels ff die auf diesen einwIrkenden Kräfte ebenfalls auf die Bodenträger des Rahmengestelles 2 übertragen. Zur Abstützung des Deckels 6 bzw. des mit dem Deckel 6 vertundenen Stützrahmens 11 dient eine hydraulisch betätigte Absttzeinrichtung, welche in dem wiedergegebenen Beispiel aus einem Schwenkrahmen 13 besteht, welcher um eine bodesetIge horizontale Achse 14 verschwenkbar gehalten ist und an dem eine hydraulische Betätigungseinrichtung 15 angreift, die ihn aus der in der Fig. 1 in strichpunktierter Darstellung wiedergegebenen unwirksamen Stellung in die in ausgezogenen Linien wiedergegebene Stützstellung nach der erfolgten Überführung des Deckels 6 in die Sperrstellung verschwenkt. Der Schwenkrahmen 13 ist an seinem nach oben weisenden Ende mit einer Rastausnehmung 16 versehen, in welche die Abstützeinrichtung 11 mit ihrer einen unteren Längskante formschlüssig eingreift. Zur Verschwenkung des Deckels 6 in die Sperr- bzw. Schliessstellung dient in dem Beispiel eine hydraulische Kolbenzylinderanordnung 17, die mit ihrem nach oben weisenden Ende über eine Querstange in Längsschlitze 18 von parallel zueinander verlaufenden Wangen 19 eingreift, die an der Unterseite des Deckels 6 befestigt sind. An der Unterseite des Deckels 6 ist ferner eine Verankerung 20 für ein flexibles Zugglied 21 in Form einer Gallkette vorgesehen, welche sich von der Verankerung 20 bis zu einer unteren Verankerung 21 erstreckt, die ihrerseits an einem als Traverse ausgebildeten Widerlager 22 befestigt ist. Die Traverse 22 ist als Profilträger ausgebildet und erstreckt sich oberhalb der Bodenträger des rahmenförmigen Gestelles bis unter in den Seitenwandungen des Rahmengestelles 2 gehaltenen Lastbegrezugselementen 23, welche in de dar- gestellten Beispiel als Puffer aus Zellstoff vorgesehen sind. We nach erfolgter Überführung des Deckels 6 in die Sperrstellung durch ein anfahrendes Fahrzeug der Deckel über die Sperrstellung hinaus verschwenkt werden sollte, erfolgt nach einem kurzen Leerweg die Begrenzung dieser Schwenkbewegung durch die Anschlageinrichtung in der Weise, dass das flexible Zugglied 21 gestrafft wird und die auf den Decke 6 einwirkenden Kräfte auf die Traverse 22 überträgt. Sle Traverse 22 ist in dem Rahmengestell z nicht verankert, soncern kann unter der Wirkung des flexiblen Zuggliedes 21 angehoben werden, wobei sich die Traverse 22 auf den Zellstoffpuffern 23 abstützt, durch die infolge der elastischen Verformung eine Energieaufzehrung des gegen den Deckel 6 anfahrenden Fahrzeuges erfolgt und somit die Aufprallenergie des Fahrzeuges in mechanische Verformungsarbeit umgesetzt wird. Bei der Verschwenkung des Deckels über die Sperrstellung hinaus wird der in den Wangen 1C vorgesehene Längsschlitz 18 als Leerwegstrecke für die Kolbenzylinderanordnung 17 wirksam, so dass eine Belastung oder gar Zerstörung des Schwenkantriebes für den Deckel 6 trotz des Überschreitens der Schwenkstellung in der oben beschriebenen Weise nicht eintreten kann. Bei der Ausführung nach den Fig. 3 und 4, in denen die mit den Fig. 1 und 2 übereinstimmenden Teile auch jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind, ist lediglich in Abweichung von den Fig. 1 und 2 der Deckel 6 auf seiner in Sperrichtung weisenden Seite mit einer Zahnung 24 versehen, und die Abstützeinrichtung für den Deckel, welche in der Sperrstellung des Deckels unter dessen Stützrahmen 11 verschwenkt wird, besteht aus aufragenden Einzelstützen 13a, die über die Kolbenzylinderanordnung 15 gemeinsam um aie bodenseitige horizontale Achse 14 verschwenkbar sind. In der Au.ereingriffstellung sind die Stützen 13a abweichend von ae.. vc-çerkrahmen 13 der Fig. 1 und 2 in der Zeichnung nach links verschwenkt, und die Kolbenzylinderanordnung 17 fwr die Verschwenkbewegung des Deckels 6 ist in den Fig. 3 und L lotrecnt unter dem Deckel 6 angeordnet. Durch diese Anordnung ist in der Darstellung der Fig. 3 das flexible Zugglied 21 der Anschlageinrichtung für den Deckel bei Verschwenken des Deckels über die Sperrstellung hinaus nicht sich > Lar, da es durch den genannten Kolbenzylinderantrieb 17 verdeckt wird. Die Anordnung nach den Fig. 3 und 4 ist jedoch in gleicher Weise mit der beschriebenen Anschlagein- rohtung ausgerüstet, wie sie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist. Die Zahnung 24 des Deckels ist so ausgebildet, dass auf der Unterseite der Zahnung keilförmige Verstärkungen 25 vorgesehen sind, durch welche die zerstörende Wirkung der Zähne beim Aufprall eines Fahrzeuges erhöht und die Verformung der Zähne weitgehend verhindert wird. Auf der Oberseite des Rahmengestelles 2 ist gemäss Fig. 4 eine korrespondierende Gegenzahnung 26 vorgesehen, in welche die Zahnung 24 des Deckels 6 in der Schliessstellung eingreift, so dass eine vollständige Abdeckung des Rahmengestelles 2 nach oben hin erfolgt bz-. die Sperre in Höhe des Fahruntergrundes voll steig geschlossen ist. Aus der Fig. 3 ist ferner ersichtlich, dass die mit dem Deckel 6 verbundene Schürze an ihrem unteren freien Ende eine in der Sperrstellung des Deckels in die Gegenzahnung 26 des Rahnengestelles 2 eingreifende Zahn-leiste 27 aufweist, so dass auch in der Sperrstellung des Deckels ein vollständiger Abschluss der Oberseite des Rahmengestelles 2 erreicht wird. Die aufragenden Stützen 13a der in der Sperrstellung des Deckels 6 wirksamen Abstützeinrichtung sind dabei so angeordnet, dass sie in der in Fig. 3 wiedergegeenen strich punktierten Aussereingriffstellung zwischen die ZChne der Zahnleiste 27 der Schürze 8 greifen und die Bewegung der Schürze somit nicht behindern. Die Wirkungsweise der Sperre nach den Fig. 3 und 4 ist bis auf die beschriebene zusätzliche Wirkung der Zahnung 24 des Deckels praktisch die gleiche, wie sie bereits im Zusammenhang mit den Fig. 1 und 2 beschrieben wurde.

Claims: Ansprüche 1. Wege- oder Strassensperre fir Fahrzeuge insbesondere z-r. sperren von Ein- und Ausfahrten oder Engestellen, einem in einer Vertiefung des Fahruntergrundes ver anzerbaren Kasten oder Rahmengestell , einer darin ge hatenen und senkrecht zur Sperrichtung sowie parallel zur. Fahruntergrund gelagerten Schwenkachse für einen durch einen hydraulischen Antrieb hochschwenkbaren und i einer Schrärstellung als Sperrelement fixierbaren Deckel, welcher auf seiner Unterseite mit einem in der Deckelebene angeordneten aussteifenden Rahmen aus Prof-l- teilen versehen und an seiner der Schwenkachse abgekehr ten Seite mit einer Schürze in Form einer Zylinderseg- mentschale ausgerüstet ist, die als Abdeckung der Öffnung zwischen den hochgeschwenkten Deckel und dem Kasten oder Rahmengestell dient, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ne t , dass der Deckel (6) mit einem nach unten weisenden Stützrahmen (11) aus Profilteilen ausgerüstet und in dem Kasten oder Rahmen gestell (2) eine hydraulisch betätigbare, im hochge schwenkten Zustand des Deckels unter dessen Stützrahmen te-recbare Abstützeinrichtung (13; ;13a) gehalten ist, und dass eine die Schwenkbewegung des Deckels über die Sperrstellung hinaus begrenzende Anschlageinrichtung (2o) zwischen der Deckelunterseite und einem im Bodenbe reich des Kastens oder Rahmens angeordneten Widerlager ( < 2) vorgesehen ist. 2. Wege- oder Strassensperre nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Abstützeinrich tung (13 bzw. 13a) um eine bodenseitige horizontale Achse (14) verschwenkbar gehalten und aus einer geneig ten Stellung in die Bewegungsbahn des Stützrahmens (11) des Deckels (6) verschwenkbar ist. 3. Wege- oder Strassensperre nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Abstützeinrichtung mehrere parallel in einer Ebene verlaufende, mit der horizontalen Schwenkachse (14) verbundene aufragende Stützen t3a) aufweist. 4. Wege- oder Strassensperre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Abstützeinrichtung als Schwenkrahmen (13) ausgebil det ist. 5. Wege- oder Strassensperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der mit dem Deckel (6) verbundene, nach unten weisende Stützrahmen (11) an seinem freien Ende mit dem freien Ende der Schürze (8) verbunden ist. 6. Wege- oder Strassensperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Abstützeinrichtung (13;13a) und der mit dem Deckel (6) verbundene Stützrahmen (11) in der Abstützstellung formschlüssig ineinandergreifen. 7. Wege- oder Strassensperre nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Abstützeinrichtung (13;13a) und der mit dem Deckel (6) verbundene Stützrahmen (11) zusammenwirkende Rastvor sprünge und Rastausnehmungen (16) aufweisen. 8. Wege- oder Strassensperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Anschlageinrichtung zur Begrenzung der Schwenk bewegung des Deck-els (6) als ein mit dem Deckel verbun denes flexibles Zugglied (21) ausgebildet ist. 9. Wege- oder Strasser.s2erre nach einem der vorhergehenden r¸sprche, d a c u r c h b e k e n n z e i c h n e t , dass als Widerlager für die Anschlageinrich- tung eln im Bodenberelch des Kastens oder Rahmenge stells (2) gehaltener Profilträger (22) vorgesehen ist. 10. Wege- oder Strassensperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Anschlageinrichtung mit elastisch verformbaren, energieaufzehrenden Lastbegrenzungs- elementen (23) ausgerüstet ist. 11. Wege- oder Strassensperre nach Anspruch 103 c a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Lastbegrenzungselemente Puffer (23) aus Zellkunststoff vorgesehen sind, auf denen sich das Widerlager (22) für die Anschlageinrichtung beim Verschwenken des Deckels (6) über die Sperrstellung hinaus abstützt. 12. Wege- oder Strassensperre nach einem der Ansprüche 1 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Deckel (6) an der in Sperrichtung weisenden Seite gezahnt ausgebildet ist und keilförmige Verstärkungen (25) auf der Unterseite der Zähne (24) aufweist, und dass der Kasten oder das Rahmengestell (2) in Höhe des Fahruntergrundes eine korrespondierende Gegenzahnung (26) aufweist, in welche die Zahnung des Deckels in der Schliessstellung eingreift. 13. Wege- oder Strassensperre nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass an dem freien Ende der Schürze (8) des Deckels (6) eine in der Sperrstellung des Deckels in die Gegenzahnung k6) des Kastens oder Rahmengestells (2) eingreifende Zahnleiste (27) vorgesehen ist.

Inventors: MALKMUS, HANS, DR.
Applicants: MALKMUS-DORNEMANN, CAROLA, DR.
Application year: 1984
Main classification: E01F13
IPC codes: E01F13