CATERPILLAR TRACK CONNECTING MEMBER

Abstract: 1. A caterpillar track connecting member, particularly a compression coupling, which includes a slot (6) connecting the two link pin bearing eyes (5) and extending over the entire width (B) of the connecting member, which slot is compressible under the action of a set screw (7) against the spring action of the connecting member, and which includes at least one hard zone (10) in its peripheral surface, characterised in that the hard zone (10) extends continuously over at least the whole rolling region of the peripheral surface which comes into contact with the tooth base (3) or the tooth flank (4) of the chain wheel (1) and has a width (b) which is smaller than the width (B) of the compression coupling (2) and corresponds to at least half the width (B) of the compression coupling (2).

Description: Gleiskettenverbindungsglied Die Erfindung betrifft ein Gleiskettenverbindungsglied, insbesondere einen Klemmverbinder, der einen die beiden Kettenbolzenlageraugen verbindenden, sich über die gesamte Breite des Verbindungsgliedes erstreckenden Schlitz aufweist, der entgegen der Federwirkung des Verbindungsgliedes durch eine Klemmschraube zusammenpressbar ist und der an seiner Umfangsfläche mindestens eine Härtezone aufweist. Die Klemmverbinder der vorgenannten Art dienen nicht nur dazu, die Bolzen einer Gleiskette an den Aussenkanten zu verbinden; sie übernehmen darüber hinaus die Kraftüber tragung zwischen Laufwerksantrieb und Gleiskette. Das wird dadurch erreicht, dass das Antriebsrad der Gleiskette seitlich als Zahnrad ausgebildet ist, in dessen Zahnlücken der Klemmverbinder eingreift, so dass der Klemmverbinder von den Zähnen des Antriebsrades mitgenommen wird. Dabei kommt ein bestimmter Bereich der Umfangsfläche des Klemmverbinders mit dem Zahngrund bzw. der Zahnflanke des Kettenrades in Berührung. Durch die sich hierbei ergebende Reibung entsteht in dem betreffenden Bereich der Umfangsfläche - dem Abwälzbereich - ein Verschleiss. Dieser Verschleiss ist dann besonders hoch, wenn sich während des Fahrbetriebes des Gleiskettenfahrzeugs auf dem Abwälzbereich des Klemmverbinders Abrieb und/oder Schmutz abgesetzt hat. Es ist allgemein bekannt, Stellen hohen Verschleisses zu härten. So können beispielsweise die Einzelteile eines Kettengliedes für Motorfahrzeuge an den hochbeanspruchten Stellen oberflächengehärtet sein tvgl. DE-PS 721 473). Es ist ferner bekannt, bei einem Gleiskettenverbindungsglied an dessen Umfangsfläche im Eingriffsbereich des Triebkranzes etwa kreisförmige Härtezonen vorzusehen (DE-PS 1 755 630). Während bei der Anwendung der erstgenannten Lösung ein Klemmverbinder der eingangs genannten Art unelastisch und daher unbrauchbar würde, schützt die letztgenannte Lösung nur sehr eng begrenzte Stellen des Abwälzbereiches, was lediglich zu einer Minderung des Verschleisses an diesen Stellen führt. Die nicht gehärteten Stellen des Abwälzbereiches unterliegen weiterhin einem erheblichen Verschleiss. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Nachteile der bekannten Kettenglieder zu vermeiden und den Klemmverbinder der eingangs genannten Art derart auszubilden, dass er bei ausreichender Elastizität im gesamten Abwälzbereich seiner Umfangsfläche gegen Verschleiss geschützt ist. Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Der erfindungsgemässe Klemmverbinder weist eine sehr hohe Standzeit auf, so dass eine längere Laufzeit der Gleiskette mit längeren Wartungsintervallen erzielt wird. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemässen Klemmverbinders besteht darin, dass dessen Wandstärke im Bereich der Härtezone dünner ausgeführt werden kann, wodurch eine Gewichtsverminderung des Klemmverbinders eintritt. Diese Gewichtsverminderung hat eine besonders günstige Wirkung auf das Fahrverhalten von schnellaufenden Kettenfahrzeugen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Bei Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 5 ist sichergestellt, dass die Gewindegänge der Gewindebohrung für die Klemaschraube nicht gehärtet werden. Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Abschnitt einer über ein Kettenrad geführ ten, mit Klemmverbindern versehenen Gleiskette; Fig. 2 einen einzelnen Klemmverbinder in Seitenansicht; Fig. 3 den Klemmverbinder gemäss Fig. 2, von unten ge gesehen; Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV durch den Klemmverbinder gemäss Fig. 2; Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V durch den Klemmverbinder gemäss Fig. 2. Aus Fig. 1 ist zu ersehen, dass an dem an einem Umlenkende der Gleiskette vorgesehenen Kettenrad 1 die Klemmverbinder 2 mit einem Teil ihrer Umfangsfläche anliegen. Dieser Teil der Umfangsfläche, der sich über den Zahngrund 3 und den unteren Bereich der Zahnflanke 4 erstreckt, ist besonders hohen Verschleiss ausgesetzt. Der in den Fig. 2 bis 5 dargestellte Klemmverbinder 2 weist zwei Kettenbolzenlageraugen 5 auf, die durch einen sich über die gesamten Breite B (vgl. Fig. 3) des Klemmverbinders 2 erstreckenden Schlitz 6 verbunden sind. Der Klemmverbinder 2 ist durch eine Klemmschraube 7 zusammenpressbar. Die in dem Klemmverbinder 2 vorgesehene Gewindebohrung 8 für die Klemmschraube 7 ist an ihrem unteren Ende mit einer Ansenkung 9 versehen. Der Klemm verbinder 2 weist im Abwälzbereich seiner Umfangsfläche eine Härtezone 10 auf, deren Breite b (Vgl. Fig. 3) kleiner ist als die Breite B des Klemmverbinders 2. Wie aus den Fig. 4 und 5 zu ersehen ist, weist die Härtezone 10 in demjenigen Bereich, der mit dem Zahngrund 3 tvgl. Fig. 1) in Berührung kommt, eine geringere Tiefe t auf als die Tiefe T in demjenigen Bereich, der mit der Zahnflanke 4 tvgl, Fig. 1) in Beruhrung kommt.

Claims: Ansprüche: 1. Gleiskettenverbindungsglied, insbesondere Klemmver binder, der einen die beiden Kettenbolzenlageraugen verbindenden, sich über die gesamte Breite des Verbindungsgliedes erstreckenden Schlitz aufweist, der entgegen der Federwirkung des Verbindungsglie des durch eine Klemmschraube zusammenpressbar ist und der an seiner Umfangsfläche mindestens eine Härtezone aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Härtezone (10) ohne Unterbrechnung raindestens über den 3gesamten, mit dem Zahngrund (3) bzw. der Zahnflanke (4) des Kettenrades (1) in Be rührung kommenden Abwälzbereich der Umfangsfläche erstreckt, in einer Breite (b) die geringer ist als die Breite (B) des Klemmverbinders (2) und die mindestens der Hälfte der Breite (B) des Klemrn- verbinders (2) entspricht. 2. Gleiskettenverbindungsglied nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die Breite (b) der Härte zone mindestens zwei Drittel der Breite (B) des Klemmverbinders (2) entspricht. 3. Gleiskettenverbindungsglied nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe (t) des jenigen Bereichs der Härtezone, der mit dem Zahn grund (3) in Berührung kommt, etwa 30 % bis 70 % der Tiefe (T) desjenigen Bereichs der Härtezone be trägt, der mit der Zahnflanke (4) in Berührung kommt. 4. Gleiskettenverbindungsglied nach Anspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass die Tiefe (t) desjenigen Bereichs der Härtezone, der mit dem Zahngrund (3) in Berührung kommt, etwa 40 % bis 60 % der Tiefe (T) desjenigen Bereichs der Härtezone be trägt, der mit der Zahnflanke (4) in Berührung kommt. 5. Gleiskettenverbindungsglied nach einem der Ansprü che 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewin debohrung (8) für die Klemmschraube (7) an ihrem unteren Ende mit einer Ansenkung (9) versehen ist, deren Tiefe mindestens der Tiefe der Härtezone entspricht.

Inventors: CREUTZ, WALTER, HENKE, CLAUS, DR.-ING., STEINBORN, WILHELM
Applicants: HOESCH AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1984
Main classification: B62D55
IPC codes: B62D55