CONTROLLED DRIVE

Abstract: 1. A controlled drive having a rotary speed indicator connected to the shaft (14) of a motor (10), in particular a three-phase motor, a handwheel (16) connected to the shaft (14) of the motor (10), and a controller circuit situated between the rotary speed indicator and the motor (10), characterized in that the rotary speed indicator is designed as a rotary impulse indicator (20, 22) and is integrated in the handwheel (16).

Description: Geregelter Antrieb Die Erfindung betrifft einen geregelten Antrieb mit einem mit der Welle eines Motors, insbesondere eines Dreh strommotors, verbundenen Drehzahlgeber, mit einem mit der Welle des Motors verbundenen Handrad und mit einer zwischen dem Drehzahlgeber und dem Motor liegenden Reglerschaltung. Derartige geregelte Antriebe sind bekannt und werden in Aufzuganlagen eingesetzt, in denen mit Hilfe des Drehzahlgebers eine Regelung der Sink- und Steiggeschwindigkeit der Fahrkdrbe und gegebenenfalls ein Stillsetzen der Fahrkörbe in vorgegebenen Positionen in den einzelnen Stockwerken erreichbar ist. Dabei werden als Drehzahlgeber tiblicherweise Tacho-Generatoren eingesetzt, die mit der Motorwelle durch Kupplungen, Zahnräder oder ähnlichem verbunden sind. Das Handrad dient bei den bekannten geregelten Antrieben im Aufzugsbau dazu, bei einem Netz ausfall den Fahrkorb aus einer beliebigen Position im Auf zugschacht in eine Position zu bringen, in der unter Beachtung der üblichen Sicherheitsvorschriften eine Auf zugtüre geöffnet werden kann. Ausgehend von den bekannten geregelten Antrieben mit einem Tacho-Generator als Drehzahlgeber, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten geregelten Antrieb anzugeben, der bei deutlich verringertem Platzbedarf billiger herstellbar, schneller montierbar und mit wartungsfreien Bauteilen ausgerüstet' ist. Diese Aufgabe wird bei einem geregelten Antrieb der eingangs angegebenen Art gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass der Drehzahlgeber als Drehimpulsgeber ausgebildet und in das Handrad integriert ist. Ein wichtiger Vorteil des erfindungsgemässen Antriebs, der in der Praxis vorwiegend in Verbindung mit Drehstrommotoren eingesetzt wird, besteht darin, dass ein Drehimpulsgeber kostengünstiger ist als ein üblicher Tacho-Generator und durch die erfindungsgemässe Integration seiner Bauteile in das Handrad nochmals die Kosten gesenkt werden und ausserdem eine ausserordentlich raumsparende Anordnung erreichbar ist. Dies gilt insbesondere im Hinblick darauf, dass bei den bekannten geregelten Antrieben das Handrad normalerweise auf dem einen Ende der Motorwelle sitzt, während der Tacho-Generator mit dem anderen Ende der Motorwelle unter grösserem Aufwand, wie Kupplung usw., verbunden ist, so dass die Gesamtlänge des Aggregats durch das Handrad, den Motor und den Tacho-Generator bestimmt wird, die hintereinander liegend angeordnet sind. Gemäss einer bevorzugten Ausf#rungsform der Neuerung ist der Drehimpulsgeber als optischer Drehimpulsgeber mit einer mit dem Handrad verbundenen Lochblende und mit einer relativ zu der Lochblende stationär angeordneten Lichtschrankenancrdnung ausgebildet. Diese L#sung ist hinsichtlich der Kosten besonders günstig, da die Lochblende billig und exakt, beispielsweise aus einem Blech- oder Kunststoffstreifen hergestellt werden kann, der dann einfach mit der Nabe des Handrads verbunden, beispielsweise verschraubt oder verklebt wird. Ausserdem ist auch die mit der Lochblende zusammenwirkende Lichtschrankenanordnung, die vorzugsweise als Gabellichtschranke ausgebildet wird, ein vergleichsweise preiswertes handelsübliches Bauelement. Um ein Verschmutzen der Lochblende zu vermeiden, ist diese in torteilhater Ausgestaltung der Erfindung vorzugsweise von einem ringförmigen Gehäuseelernent umgeben, welches Staub, t1 und dergleichen von der Lochblende fernhält und im vortedlhafter Weise durch einen an das Motor gehäuse angeformten Ringflansch gebildet ist, welcher einen stabilen Träger für die Lichtschrankenanordnung und für Dichtungseinrichtungen bilden kann, die vorzugsweise zwischen dem ringförmigen Gehäuseelement und der Lochblende oder der Handradnabe angeordnet werden. Als Dichtungen können z.B. #ippen- oder Labyrinthdichtungen eingesetzt werden. Ebenso ist der Einsatz von Dichtungen in Form eines Bürsten- oder Borstenkranzes vorteilhaft, weil bei einem derartigen Borstenkranz nur eine geringe Reibung auftritt und andererseits Schmutzpartikel dennoch sicher zurückgehalten werden. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann anstelle einer Lochblende an dem Handrad eine Spur aus alternierend aufeinanderfolgenden hellen und dunklen Streifen vorgesehen werden, die beispielsweise mit einer Reflexionslichtschranke abgetastet werden können. Die genannte Spur kann dabei direkt auf die Nabe des Handrads aufgezeichnet oder auf einer Hülse oder Scheibe vorgesehen sein, welche auf die Nabe des Handrads aufgesetzt wird. Ferner besteht die Möglichkeit, an der Nabe des Bandrads eine Zahnung anzuformen bzw. anzubringen, deren Zähne bei einer Drehung des Handrads Impulse in einem zugeordneten Näherungsschalter auslösen. Unabhängig von der Ausführungsform im einzelnen bringt der erfindungsgemäss verwendete Drehimpulsgeber den zusätzlichen Vorteil mit sich, dass die einzelnen Impulse nicht nur aufgrund'ihrer Impulsfolgefrequenz Aufschluss über die Drehzahl der Motorwelle geben, sondern in Verbindung mit entsprechenden digitalen Auswertteinrich zungen auch eine exakte winkelmässige Positionierung der Motorwelle gestatten, wobei durch entsprechende Codierung der oeffnungen der Lochblende, der Zahnung an der Nabe oder der hellen und dunklen Streifen an der an der Nabe vorgesehenen Spur auch dafür gesorgt werden kann, dass nach jeder vollen Umdrehung der Motorwelle ein besonderes, von den Ubrigen Signalen unterscheid baron Signal erzeugt wird. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Neuerung werden nachstehend anhand von Zeichnungen noch näher erläutert0 Es zeigen; Fig. 1 eine Teil-Seitenansicht der wesent lichen Teile eines Drehstrom:notor- antriebs gemäss der Neuerung, wobei einige Teile weggebrochen und andere im Schnitt dargestellt sind; Fig. 2 einen Querschnitt durch die Anord nung gemäss Fig. 1 längs der Linie 2-2 in dieser Figur; Fig. 3 einen Querschnitt durch die Anord nung gemäss Fig. 2 längs der Linie 3-3 in dieser Figur und Fig. 4 ein schematisches Schaltbild von mit einer Gabelliehtschranke des erfindungsgemässen Drehstrommotor antriebs verbundenen Auswerteein richtungen. Im einzelnen zeigt Fig. 1 einen Motor 10, vcn dem nur das linke Ende des Gehäuses 12 und die Motorwelle 14 dargestellt sind. Ferner zeigt Fig. 1 den inneren Teil eines Hand- rads 16, an dessen Nabe 18 eine Lochblende 20 befestigt ist und welches normalerweise mit dem angrenzenden Ende der Motorwelle 14 verbunden, beispielsweise verkeilt und verschraubt ist. Zur Erhöhung der Ubersichtlichkeit wurde das Handrad 16 in Fig. 1 jedoch in einem gewissen Abstand vorn Motor 10 dargestellt. Die Lochblende 20, die aus Flachmaterial oder Rohrmaterial hergestellt werden kann, wirkt mit einer ortsfest montierten Lichtschranke, und zwar speziell einer Gabellichtschranke 22, zusammen, die beim Ausführungsbeispiel von einem ringförrnigen Gehäuseelement 24 getragen wird, welches seinerseits am Motorgehäuse 12 konzentrisch zur Motorwelle 14 montiert ist. Wenn das Handrad 16 in seiner Betriebsstellung am Motor 10 montiert ist und die in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien eingezeichnete Lage einnimmt, dann kann der Lichts strahl der Gabellichtschranke 22 die öffnungen 26 der Lochblende 20 passieren, während er durch die Stege 28 zwischen den Öffnungen 26 jeweils unterbrochen wird. Wenn sich also das Handrad 16 gemeinsam mit der Welle 14 gegenüber dem Gehäuse 12 des Motors 10 dreht, dann wird über die Ausgangsleitungen 30 der Gabellichtschranke 22 eine Impulsfolge ausgegeben, deren Impuls- folgefrequenz zur Drehzahl der Motorwelle 14 proportional ist. Man erkennt, dass der erfindungsgemäss als Drehzahlgeber verwendete Drehimpulsgeber keine Vergrösserung der Bau- länge auf der dem Handrad 16 zugewandten Seite des Motors 10 bewirkt, während gleichzeitig der übliche Tacho-Generator, der eine erhebliche Baulänge besitzt, auf der anderen Seite des Motors 10 entfallen kann. Ausserdem sind sowohl die Lochblende 20 als auch die Gabellichtschranke 22 und gegebenenfalls das ringfbrmige Gehäuseelement 24 vergleichsweise einfache und billige Bauelemente, deren Kosten insgesamt deutlich geringer sind als die Kosten für einen üblichen Tacho Generator. Ausgehend von dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 und 2 lässt sich, wie eingangs schon angeführt, eine gleichartige Verringerung der Baulänge und eine ähnliche Verringerung der Kosten dadurch erreichen, dass man anstelle der Lochblende 20 an der Nabe 18 des Handrads 16 eine Spur mit aufeinanderfolonden hellen und dunklen bzw. stärker und schwächer reflektierenden Bereichen vorsieht, die dann beispielsweise mit einer Reflexions Lichtschranke abgetastet werden können. Wie aus Fig. 2 und 3 ferner deutlich wird, kann die beim Ausführungsbeispiel offene, in Fig. 1 und 3 linke Seite des ringförmigen Gehäuseelements 24 noch mit einer Borstendichtung 32 versehen sein, welche die Lochblende 20 und die Lichtschranke 22 gegen eine Ver schmutzung schützt. Auch hinsichtlich der Ausgestaltung des Gehäuseelements 24 bieten sich dabei wieder zahl reiche Möglichkeiten, wobei es besonders vorteilhaft ist, wenn das ringförmige Gehäuseeleinent als ein an das Motorgehäuse 12 angeformter Ringflansch ausgebildet wird.Ebenso zeigt Fig. 3 eine weitere beispielhafte Art einer Verbindung zwischen Handrad und Lochblende mit einem einfachen O-Ring. Fig. 4 zeigt ein elektrisches Schaltbild der Gabellichtschranke 22 und zugehörige Teile einer Auswerteschaltung, die beim betrachteten Ausführungsbeispiel einen rückgekoppelten Operationsverstärker 34 umfasst, an dessen Ausgang 36 die von der Gabellichtschranke 22 erzeugte Impulsfolge als verstärkte Rechteckimpulsfolge zur Verfügung steht, die nicht nur als zur Drehzahl proportionales Signal für einen Regler verwendet werden kann, sondern deren Impulse auch zur exakten winkelmässigen Positionierung der Motorwelle 14 dienen können, insbesondere wenn, wie eingangs angedeutet, der Drehimpulsgeber derart ausgebildet ist, dass bei jeder vollen Umdrehung der Motorwelle 14 bzw. des Handrads 16 ein besonderes Signal erzeugbar ist, wie z.B. ein Doppelimpuls oder ein Impuls mit Uberlänge. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung besteht die Möglichkeit, mittels einer weiteren Lichtschranke in üblicher Weise zusätzlich zur Drehzahl auch die Drehrichtung zu ermitteln. Für die weitere Lichtschranke kann eine eigene Lochblende bzw. eine weitere Spur von Öffnungen vorgesehen sein.

Claims: ANSPRÜCHE 1. Geregelter Antrieb mit einem mit der Welle ( eines Motors (10), insbesondere eines Drehstrommo tors, verbundenen Drehzahlgeber, mit einem mit der Welle (14) des Motors (10) verbundenen Handrad (16) und mit einer zwischen dem Drehzahlgeber und dem Mo tor (10) liegenden Reglerschaltung, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Drehzahlgeber als Drehimpulsgeber (20, 22) ausgebildet und in das Handrad (16) integriert ist. 2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehimpulsgeber als optischer Drehimpulsgeber mit einer mit dem Handrad (16) verbundenen Lochblende (20) und mit einer relativ zu der Lochblende (20) stationär angeordneten Lichtschrankenanordnung (22) ausgebildet ist. 3. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erkennung der Drehrichtung mindestens eine weitere Lochblende und/oder eine weitere Lichtschrankenan ordnung angeordnet ist. 4. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtschrankenordnung als Gabellichtschranke (22) ausgebildet ist. 5. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass hinsichtlich der Lichtschrankenanordnung (22) eine Refelxlichtschranke angebracht ist und dass unter schiedlich reflektierende Flächen am Handrad (16) angeordnet sind. 6. Antrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich net, dass die Lichtschrankenanordnung (22) an einem ortsfest montierten, die Lochblende (20) aussen umge benden Gehäuseelement angeordnet ist. 7. Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseelement (24) fest mit dem Gehäuse (12) des Motors (10) verbunden ist. 8. Antrieb nach Anspruch 5r dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseelement (24) durch einen an das Motorge häuse (12) angeformten Ringflansch gebildet ist. 9. Antrieb nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeich net, dass zwischen dem stationären Gehäuselement (24) und dem drehbaren Handrad (16) bzw. der daran vor gesehenen Lochblende (20) eine Dichtung (32) vorge sehen ist. 10. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Handrad (16) gewicht- und kostensparend aus Leichtmetall, Kunststoff oder anderen leichten Ma terialien hergestellt ist. 11. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Loch- bzw. Schlitzblende (20) gewicht- und kostensparend aus durchsichtigem Trägermaterial mit mechanisch oder chemisch aufgebrachten undurchsich tigen Bereichen hergestellt ist.

Inventors: HUTTERER, JOSEF, DIPL.-ING. (FH), SCHOLLKOPF, KARL-OTTO, DIPL.-ING., Schöllkopf, Karl-Otto, Dipl.-Ing.
Applicants: LOHER AKTIENGESELLSCHAFT, THYSSEN-M.A.N. AUFZUGE GMBH
Application year: 1984
Main classification: H02K11
IPC codes: H02K17, H02K11