RAIL GUIDE FASTENING DEVICE FOR ELEVATORS

Abstract: 1. Fastening device for guide rails of lifts, in which the guide rails (3) are held by means of rail clamps (4), which are fastened by means of a plate-shaped foot part to fastening brackets (2) arranged at the shaft wall (1) of the lift and display a limb (7), which is at an angle relative to the foot part and has a recess (8) encompassing the rail flange (6) at both sides, characterised thereby, that the limb (7) is perpendicular to the rail flange (6), that the clear width of the recess (8) is greater than the width of the rail flange (6) and that wedge-shaped undercuts (9), the narrow sides (10) of which are smaller than the thickness of the rail flange (6), are provided at the sides of the recess (8), wherein the limb (7) in the assembled state assumes an oblique position turned out of the horizontal and the oblique portions (11) of the wedge-shaped undercuts (9) touch the upper edges (12) of the rail flange (6).

Description: Befestigungsvorrichtung für Führungsschienen von Auf Zügen Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für Führungsschienen von Auf zügen, bei welcher die Führungsschienen mittels Schienenklammern gehalten werden, die einen den Schienenflansch beidseitig umfassenden Ausschnitt aufweisen, und die auf an der Schachtwand des Aufzuges angeordneten Befestigungswinkeln befestigt sind. Bei der Befestigung von Führungsschienen für Aufzüge muss berücksichtigt werden, dass sich bei Temperaturänderungen die Länge der Führungsschienen ändert, und dass mit der Zeit eine Kontraktion des Schachtmauerwerkes eintreten kann. Es müssen daher Vorkehrungen getroffen werden, welche eine Längsverschiebung zwischen Führungsschienen und Schachtmauerwerk gestatten. Es gelangen dabei Befestigungsvorrichtungen zur Anwendung, die eine Verschiebung der Führungsschienen in Längsrichtung gestatten und in Querrichtung verhindern. Mit der russischen Patentschrift 494 334 ist eine Befestigungsvorrichtung gemäss Oberbegriff bekannt geworden, die vorstehend aufgestellte Forderungen erfüllen soll. Hierbei ist die Schienenklammer als Stanzteil ausgebildet, das einen stumpfwinklig abgebogenen Schenkel aufweist, in welchem ein nach einer Seite offener, den Schienenflansch beidseitig umfassender Ausschnitt vorgesehen ist. Nach dem Aufschieben der Schienenklammer auf den Schienenflansch, wird diese um eine parallel zum Schienenflansch verlaufende horizontale Achse geschwenkt und mit einem an der Schachtwand angeordneten Befestigungswinkel verschraubt, wobei die Schienenklammer und der Schienenflansch miteinander verklemmt werden. Eine derartige Schienenklammer weist den Vorteil auf, dass anstelle von zwei Gleitklauen herkömmlicher Konstruktion ein relativ einfaches Stanzteil verwendet werden kann. Es muss jedoch als nachteilig angesehen werden, dass sich bei Winkelungenauigkeiten der Schachtwand, des Befestigungswinkels und der Schienenklammer die Führungsschiene verspannt, und die Verklemmung so gross werden kann, dass die Längsbeweglichkeit der Führungsschiene beeinträchtigt wird Andererseits können sich die Winkelungenauigkeiten derart auswirken, dass die Führungsschiene nicht verklemmt wird und ein unzulässiges Spiel in beiden Querrichtungen auftritt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Befestigungsvorrichtung gemäss Oberbegriff zu schaffen, die vorstehend beschriebene Nachteile nicht aufweist, und bei welcher die Führungsschienen unabhängig von etwaigen Winkelungenauigkeiten formschlüssig und spielfrei gehalten werden und in Längsrichtung gleiten können. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch gekennzeichnete Erfindung gelöst. Hierbei weist die Schienenklammer einen senkrecht auf dem Schienenflansch stehenden Schenkel auf, in welchem der den Schienenflansch beidseitig umfassende Ausschnitt angeordnet ist, dessen lichte Weite grösser als die Breite des Schienenflansches ist, und der an seinen Seiten keilförmige Hinterschneidungen aufweist. Bei der Montage wird die Schienenklammer auf den Schienenflansch geschoben und um eine senkrecht zum Schienenflansch verlaufende Achse gedreht, bis die Schrägungen der keilförmigen Hinterschneidungen an den Oberkanten des Schienenflansches anschlagen und der spielfreie Formschluss hergestellt ist. Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Schienenklammer auf einfachste Weise montiert werden kann, wobei sich ein verspannungsfreier, das Gleiten der Führungsschiene in Längsrichtung ermöglichender Formschluss problemlos einstellen lässt. Durch die Benutzung des senkrecht auf den Schienenflansch stehenden Schenkels als Schrau benverdrehsicherung wird das Anziehen der Schrauben ohne Gegenhalterung ermöglicht, wobei die Schienenklammer gleichzeitig in die Umklammerungsstellung gedrückt werden kann. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, dass durch die annähernd linienförmige Auflage der Führungsschiene auf dem Schenkel der Schienenklammer Winkelungenauigkeiten der Schachtwandbefestigung ausgeglichen werden. Im folgenden wird die Erfindung anhand eines auf der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Ansicht der Befestigungsvorrichtung und Fig. 2 eine Draufsicht der Befestigungsvorrichtung. In den Fig. 1 und 2 sind mit 1 die Wand eines Aufzugsschachtes und mit 2 ein an der Wand 1 angebrachter Befestigungswinkel bezeichnet. Eine Führungsschiene 3 wird von einer Schienenklammer 4 gehalten, die mittels Schrauben 5 mit dem Befestigungswinkel 2 verschraubt ist. Die vorzugsweise als Stanzteil ausgeführte Schienenklammer 4 weist einen senkrecht auf dem Schienenflansch 6 stehenden Schenkel 7 auf, in welchem ein den Schienenflansch 6 beidseitig umfassender Ausschnitt 8 vorgesehen ist. An den Seiten des Ausschnittes 8, dessen lichte Weite grösser als die Breite des Schienenflansches 6 ist, sind keilförmige Hinterschneidungen 9 vor gesehen, deren Schmalseiten 10 kleiner als die Dicke des Schienenflansches 6 sind. Bei der Montage wird die Schienenklammer 4 auf den Schienenflansch 6 geschoben und um eine senkrecht zum Schienenflansch 6 verlaufende Achse gedreht, bis Schrägungen 11 der keilförmigen Hinterschneidungen 9 an den Oberkanten 12 des Schienenflansches 6 anschlagen, womit ein spielfreier Formschluss erreicht ist und der Schenkel 7 eine schräge Lage einnimmt, die beispielsweise unter einem Winkel von 300 zur Querrichtung der Führungsschiene 3 verläuft Die Schienenklammer 4 weist einen weiteren, die Biegesteifigkeit verstärkendenen Schenkel 13 auf, der nach der Montage annähernd parallel zur Längsrichtung der Führungsschiene 3 verläuft. Die der Befestigung der Schienenklammer 4 dienenden Schrauben 5 haben vorzugsweise Sechskantköpfe 5.1 und sind derart angeordnet, dass jeweils eine Seite der Sechskantköpfe 5.1 an dem einen Schenkel 7 bzw. an dem weiteren Schenkel 13 anliegt. Dadurch ist es möglich, die Schrauben 5 ohne Gegenhalterung anzuziehen, wobei die Schienenklammer 4 gleichzeitig in die Umklammerungsstellung gedrückt wird.

Claims: Patentansprüche: 1. Befestigungsvorrichtung für Führungsschienen von Aufzügen, bei welcher die Führungsschienen (3) mit tels Schienenklammern (4) gehalten werden, die einen den Schienenflansch (6) beidseitig umfassenden Aus schnitt (8) aufweisen, und die auf an der Schachtwand (1) des Aufzuges angeordneten Befestigungswinkeln (2) befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenklammer (4) einen senkrecht auf dem Schienenflansch (6) stehenden Schenkel (7) aufweist, in welchem der Ausschnitt (8) angeordnet ist, dass die lichte Weite des Ausschnittes (8) grösser als die Breite des Schienenflansches (6) ist und dass an den Seiten des Ausschnittes (8) keilförmige Hinterschneidungen (9) vorgesehen sind, deren Schmal seiten (10) kleiner als die Dicke des Schienenflansches (6) sind, wobei im montierten Zustand die Schrägungen (11) der keilförmigen Hinterschneidungen (9) die Oberkanten (12) des Schienenflansches (6) berühren und der senkrecht auf dem Schienenflansch (6) stehende Schenkel (7) eine aus der Horizontalen gedrehte schräge Lage ein nimmt. 2. Befestigungsvorrichtung nach Patentanspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der senkrecht auf dem Schienenflansch (6) ste hende Schenkel (7) unter einem Winkel von annähernd 300 zur Querrichtung der Führungsschiene (3) verläuft, wobei der Sechskantkopf (5.1) einer der Befestigung der Schienenklammer (4) dienenden Schraube (5) mit einer Seite am Schenkel (7) anliegt.

Inventors: GLAWION, RUDOLF
Applicants: INVENTIO AG
Application year: 1984
Main classification: B66B7
IPC codes: B66B7