HOVERCRAFT

Abstract: 1. An air-cushion vehicle comprising an air cushion area defined by the platform (1), the peripheral skirts (2) and the facing ground surface, the whole or part of the platform constituting a substantial reservoir of pressurised air between the upper face, the lower face and the vertical sides of said platform, said sealtight reservoir, supplied by one or more compressors (4) being provided with ducts, (5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13), said vehicle being characterised in that said ducts are all fitted with valves (51 , 61 , 71 , 81 , 102 , 112 , 122 , 132 ) the openings of which are controlled by the driver of the vehicle or by an automatic system, said ducts ensuring at the same time the lift, the movement, the braking and the direction of the vehicle provided in addition by pressure regulation means enabling the driver to control independently the pressure in the reservoir for predetermined values, by controlling the variation and the speed of rotation of the compressor.

Description: " Véhicule à coussin d'air L'invention concerne un véhicule à coussin d'air comportant une zone de coussin d'air délimitée par la plate-forme, les jupes périphériques et la surface du sol en regard, véhicule caractérisé en ce que la plateforme constitue un important réservoir d'air sous pression entre la face supérieure, la face inférieure et les cotés verticaux de cette platé-forme, ce réservoir étanche, alimenté par un ou plusieurs compresseurs, étant pourvu de conduits alimentant les vannes des compartiments de la zone d'air, les vannes des déplacements avant, arrière et latéral et les vannes des jupes ou rideaux d'air, chaque conduit comportant une vanne dont l'ouverture est commandée par le conducteur du véhicule ou par un système automatique, ce véhicule étant en outre équipé de moyens de régulation de pression permettant au conducteur de régler la pression dans le réservoir pour des valeurs prédéterminées en commandant la variation de la vitesse de rotation du compresseur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le réservoir alimente par des conduits, les compartiments séparés par des jupes internes et constituant la zone de coussin d'air, chaque conduit étant équipé à la fois par un manodétendeur et par une vanne, tous deux étant réglables par le conducteur du véhicule ou par un système automatique. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le réservoir alimente en air sous pression, des conduits munis de vannes dont l'ouverture est coamandée par le conducteur du véhicule ou par un système automatique, ces conduits prévus sur les côtés de la plateforme assurant l'orientation du véhicule, son déplacement ou son freinage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le- réservoir alimente en air sous pression; par des conduits munis de vannes commandées par le conducteur du véhicule ou par un système automatique, des Jupes gonflables soit étanches soit comportant une fente longitudinale Åa la partie inférieure des Jupes. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le réservoir alimente en air sous pression par des conduits les vannes de sustentation commandées par le conducteur du véhicule ou par un système automatique, les vannes de sustentation réalisant une fente grâce à leurs deux bords plans rectilignes situés à la periphé- rte du véhicule et à la séparation des compartiments du coussin d'air, mobiles en rotation créant ainsi un rideau d'air à haute pression s'échappant par la fente, et em prisonnant l'air de sustentation du coussin d'air Suivant une autre caractéristique de l'invention, le compresseur d'air est une turbo-machine logee à l'intérieur du reservoir comportant dans ce cas une ou plusieurs entrées munies d'une ou plusieurs soufflantes ou turbines entrainées par la turbo-machine, et alimentant en air sous pression le réservoir. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un premier mode de réalisation de l'invention. - la figure 2 est une vue de-dessus d'un autre mode de réalisation du véhicule conforme a' à l'insen- tion. les figures 3 et 4 sont des vues dedessous de deux modes de réalisation du véhicule de la figure 1. - les figures 5 et 6 représentent en coupe deux modes de réalisation de l'alimentation des jupes. - les figures 7 et 8 sont des vues en coupe partielle du réservoir d'air sous pression alimentant un autre mode de sustentation par la création d'un rideau d'air emprisonnant l'air de sustentation. - les figures 9 et 10 sont des vues en coupe horizontale d'une réalisation d'un véhicul-e à coussin d'air dans le cas où le compresseur d'air est une turbo-machine qui alimente le réservoir d'air sous pres- sion, soit directement (figure 9), soit par l'inte-rmé- diaire d'un conduit (figure 10). La présente invention a pour but la réalisation d'un véhicule à coussin d'air qui est très stable en mouvement ou à l'arrêt, quelle que soit la répartition de la charge qu'il supporte. En outre, ce véhicule est, en fonctionnement, très facile à diriger et permet d'augmenter la durée de vie des jupes délimitant les compartiments de la zone de coussin d'air. Le véhicule représenté sur la figure 1 se compose d'une plate-forme 1 destinée à supporter les charges à transporter, la périphérie de la face-inférieure de cette plate-forme étant pourvue d'une jupe 2qui délimite entre cette plate-forme et le sol, la zone de --cous- sin d'air assurant la sustentation du véhicule. Conformément à l'invention, la plateforme 1 est réalisée creuse et forme ainsiSün réservoir qui est alimenté en air sous pressi-on par un conduit branché à la sortie d'un groupe moteur thermique 3 et compresseur 4 Des moyens 42 de régulation permettent au conducteur de renier la pression d'air dans le réservoir pour des valeurs prédéterminées en commandant la variation de la vitesse de rotation du compresseur. L'air sous pression contenu dans la plateforme du réservoir 1 est destiné à assurer la sustentation du véhicule, son orientation, son déplacement et son frei nage ainsi que l'alimentation en air des jupes ou des vannes de sustentation. Afin d'assurer l'orientation, le déplacement et le freinage du véhicule, le réservoir 1 qui est de forme générale parallélépipédique comporte sur chacune de ses parois latérales au moins une buse 5, 6, 7 et 8 de projection d'air. Ainsi en supposant que le véhicule est destiné b se déplacer dans le sens de la flèche F, l'air sortant de la buse 6 est destiné à assurer le déplacement du véhicule vers l'avant, par réaction, alors que la buse 8 est destinée a son freinage et les buses 5 et 7 sont destinées à son déplacement latéral ou à son orien talion en combinaison avec les buses 6 et 8. Des volets ou déflecteurs pourront être prévus à l'extérieur de ce réservoir 1 et en regard de ces buses afin de permettre l'orientation des jets d'air et de concourir à la direction du véhicule. Ces buses 5, 6, 7 et 8 sont également pourvues de vannes réglables 51, 61, 71, 81 indépendamment les unes des autres, afin de permettre le réglage de la puissance de déplacement, d'orientation ou de freinage. Une commande centrale pouvant être actionnée par des pédales et un volant, permettra de déterminer l'ou- verture et la fermeture de ces vannes, ainsi que toute pos-ition intermédiaire désirée. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, le réservoir I occupe toute la surface de la plate-forme, mais dans d'autre cas le réservoir (voir figure 2) occupera une partie de la plate-forme 9, et, dans ce cas les buses 5, 6, 7 et 8 pourvues de leurs vannes de réglage 51 61, 71 et 81 débouchent à la périphérie de la plate-forme 9 et sont reliées au réservoir par des conduits correspondants. Le réservoir 1 ou 9 est de préférence réalisé en éléments alvéolés ou en compartiments, afin de résister sans déformation à la pression interne importante de l'air. Afin d'assurer la sustentation du véhicule, le réservoir 1, 9 comporte sur sa face inférieure des orifices d'écoulement d'air 10, 11, 12 et 13 qui sont chacun pourvu d'abord d'un mano-détendeur 10î, lil, l2 131 et ensuite d'une vanne réglable du débit d'air 102, 112, 122, 132 commandés indépendamment et permettant si désiré l'arrêt du débit d'air. Ces orifices débouchent dans la zone de coussin d'air délimitée par la jupe périphérique afin de créer dans cette zone une pression d'air suffisante pour assurer la sustentation du véhicule. De préférence cette zone de coussin d'air est divisée en plusieurs compartiments 14, 15, 16 et 17 par des jupes internes 18, 19, et 20 de façon que par la ommande manuelle ou automatique de l'ouverture et de la fermeture des manodétendeurs lOl, lil, 12l, 131 et des vannes 102, 112, 122 > 132 de ces orifices, il soit possible de prendre en compte la charge du véhicule, sa vitesse, l'assiette de la plate-forme compte tenu de la répartition de la charge etc. Ainsi suivant cette construction, chaque compartiment du coussin d'air est alimenté par l'air sous pression issu du réservoir, a une pression réglable par le mano-détendeur et avec un débit réglable par l'ouvertu re de la vanne de ce compartiment. Dans certains cas, on pourra supprimer le mano-détendeur sans pour cela sortir du cadre de l'invention, la vanne d'arrivée d'air sous pression permettant un réglage suffisant de la pression d'air du compartiment du coussin d'air. Le compartimen- tage de la zone de coussin d'air sera effectué en fonction des dimensions de la plate-forme et également en fonction de ses superstructures. Suivant la figure 4, les jupes internes 21, 22 et 23 délimitent avec la jupe péri phérique 2, deux compartiments longitudinaux 24 et 25 et deux compartiments 26 et 27 adjacents des extrémités avant et arrière du véhicule. Bien entendu, dans ce cas, chacun des compatrtiments comporte au moins un orifice d'écoulement d'air 28 par lequel il communique directement avec le réservoir par l'intermédiaire des manodétendeurs 281 et des vannes 282. La jupe périphérique 2 et les jupes internes 18, 19, 20 ou 21, 22, 23 sont constituées par une enveloppe souple 31 à bords sensiblement parallèles (voir figures 5 et 6) ou à bords inclinés en V, ltextrémité inférieure de ces jupes étant arrondie afin de ne pas se déchirer sur les aspérités du sol. Ces jupes étanches sont alimentées en air SOU5 pression à partir du reservoir et cela independament de la sustentation du véhicule assurée par les compartiments délimités par les jupes. Ces jupes sont fixées à la partie inférieure de la plate-forme et communiquent avec le réservoir 1, 91 par un conduit 29 muni d'un mano-détendeur 32 et d'une vanne 29i De préférence l'enveloppe 31 constituant les jupes comportera des cloisonnements verticaux étanches formant des éléments distincts de façon qu'en cas de détérioration de l'un d'entre eux, un premier clapet puisse fermer l'arrivée d'air 29 correspondante du réservoir, pour qu'il ne se vide pas et un second clapet puisse fermer l'arrivée d'air 29 en cas de panne de compresseur sur la mer afin que l'eau ne puisse entrer dans le réservoir, le véhicule flottant en attendant d'être dépanne. Des cloisons ajourées 30 horizontales et/ou verticales seront prévues entre les bords latéraux des jupes afin de maintenir leur forme lorsqu'elles sont mises en pression. Bien entendu, le mano-détendeur 32 pourra être supprimé, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. On pourra aussi munir ces jupes d'une fente longitudinale 36 à la partie inférieure (figure 6) grâce à un lacage maintenant l'écartement des bords de la fente pour obtenir un rideau d'air à très forte pression qui emprisionnera l'air du coussin d'air à faible pression, ce qui aura pour effet de soulever le véhicule et de protéger ainsi les jupes du contact avec le sol. La figure 7 est un autre mode de réalisation d'un véhicule à coussin d'air, dont les jupes 31 sont remplacées par un rideau d'air s'échappant de vannes de sustentation 60 réglables par le conducteur du véhicule dont les deux bords 601 et 602 peuvent être plats, droits à axes prallèles, mobiles en rotation autour de leurs axes de fixation. Ces bords sont montés de façon étanche a la partie inférieure de la plate-forme afin de pouvoir régler leur écartement et leur inclinaison pour obtenir un rideau d'air plus ou moins épais et dont la direction peut être réglée par le conducteur du véhicule. Ces vannes de sustentation sont disposées à la périphérie du véhicule et sur les limites des compartiments constituant la zone de coussin d'air, leur nombre étant fonction de la dimension du véhicule. Dans le cas des figures 6 et 7, le débit d'air fourni par la fente des Jupes ou par les vannes de sustentation étant très important, on pourra supprimer les conduits d'arrivée d'air sous pression dans les compartiments de la zone de coussin d'air sans pour cela sortir du cadre de l'invention. La figure 8 diffère de la précédente en ce que le compresseur d'air alimente un conduit important 62 qui entoure le reservoir 1 dont la fonction essentielle sera d'assurer la direction et le déplacement du véhicule. On retrouve les mêmes éléments que ceux de la figure 6, on verra dans le cas de la figure 10, les raisons de ce montage. La figure 9 est un exemple de réalisation d'un véhicule à coussin d'air dont le moteur 3 et le compresseur 4 sont une turbo-machine, placée à l'intérieur de reservoir 1. Le remplissage du réservoir est assuré par la combinaison d'un turbo-moteur qui perlet d'obtenir une puissance importante sur un arbre et par un turboréacteur qui permet de disposer d'une poussée importante pour un poids embarque tres faible Cet ensemble turbo moteur-réacteur est inclus à l'intérieur du réservoir et comprend un compresseur haute pression comportant, par exemple, cinq turbines haute pression permettant d'obtenir une pression d'air aussi élevée que possible, une chambre de combustion 38 alimentée d'une part en carburant, d'autre part en air sous pression issu du compresseur 37 de façon que la combustion du carburant permette d'augmenter la température des gaz et donc leur vitesse et leur volume. Les gaz issus de cette chambre de combustion 38 entratnent, par l'intermédiaire d'un ajutage 39, deux turbines motrices 40 qui sont reliées par un arbre creux 41 aux turbines du compresseur 37 afin de les en tralner en rotation. Après avoir traversé les turbines motrices 4, les gaz issus de la chambre de combustion 38 entraI- nent deux turbines de puissance 42 montées sur un arbre 43 disposé coaxialement à l'arbre creux 41. Cet arbre 43 comporte, à l'intérieur du réservoir 1, un pignon conique 44 qui engrène avec deux couronnes 45, 46 reliées par des axes 47, 48 respectivement à deux ou plusieurs soufflantes 49 et 501 ou à des turbines centrifuges destinées à la mise en pression du réservoir 1 ou à une combinaison de soufflantes et de turbines. Le compresseur 37, la chambre de combustion 38, l'ajutage 39, la turbine motrice 40 et la turbine de puissance 42 sont disposés coaxialement vautour de l'arbre 43, les turbines 42 débouchent à l'extérieur du réservoir par une tuyère 51. Une vanne 52 est en outre disposée au travers de la paroi du réservoir 1 autour de la turbine de puissance 42 et de la tuyère 51. Le fonctionnement de cet ensemble est le suivant. Dans sa partie de turbo-moteur, l'air du réservoir 1 est comprimé par les turbines du compresseur 37 afin d'alimenter la chambre de combustion 38 et des gaz chauds à très forte pression qui en sont issus entrainent en rotation les turbines 40 et 42 qui entralnent ellesmêmes respectivement le compresseur 37 et les soufflantès 49 et 50. Les gaz d'échappement de cet ensemble turbo- moteur s'échappent alors par la tuyère 51 et constituent le flux primaire du turbo-réacteur dont le flux secondaire provient directement du réservoir 1 par l'intermé- diaire de la vanne réglable 52. Cette disposition du turbo-réacteur à la sortie d'air du réservoir aura pour effet de diluer les gaz brûlés, d'abaisser leur température, de diminuer le bruit produit par les turbines et d'augmenter le rendement. I1 est bien évident que la vanne 52 est la même que la vanne 6 de la figure 1. Les turbines des compresseurs 37, 49 et 50 pourront, si désiré, être constituées par des turbines centrifuges, tandis que leur nombre sera déterminé en fonction de la pression désirée. Par ailleurs, le rapport de transmission établi par le pignon 44 conique et les couronnes 45 et 46 sera déterminé afin d'obtenir une démultiplication convenable entre la vitesse de rotation de la turbine 42 et celles des soufflantes 49, 50 qui sont de grandes dimensions. La figure 10 est un autre exemple de réalisation d'un véhicule à coussin d'air, dont le moteur 3 et le compresseur d'air 4 sont une turbo-machine dans le cas ou le réservoir 1 est entouré du conduit 62. La turbo-machine 69 et son échappement 70 sont conformes à la description précédente. L'arbre 43 du turbo-moteur est relié par des pignons coniques 44, 45 et 46 et deux ensembles de turbines. Chaque ensemble de turbines se compose de deux turbines 71 et 72 solidaires du même axe 47 ou 48 et entratnées à partir du turbo-moteur. Les turbines 71 sont disposees pour comprimer l'air extérieur dans le conduit 62 alors que les turbines 72 sont prévues or comprimer l'air prélevé du conduit 62 dans le réservoir I. On obtient ainsi les différences de pression nécessaires au fonctionnement correct du véhicule. On n'a pas représenté sur cette figure les conduits et leurs vannes qui assurent la direction et la suspension du véhicule. Dans ce cas, l'air sous pression dans le conduit 62 assure la sustentation du véhicule, et l'air sous pression dans le réservoir b assure la direction du véhicule.

Claims: REVENDICATIONS 10) Véhicule à coussin d'air comportant une zone de coussin d'air délimité par la plate-forme, les jupes périphériques et la surface du sol en regard, véhicule caractérisé en ce que tout ou partie de la plateforme constitue un important réservoir d'air sous pression entre la face supérieure, la face inférieure et les côtés verticaux de cette plate-forme, ce réservoir étanche, alimenté par un ou plusieurs compresseurs, étant pourvus de conduits, tous munis de vannes réglables dont les ouvertures sont commandées par le conducteur du véhicule ou par un système automatique, ces conduits assurant à la fois la sustentation, le déplacement, le freinage et la direction du véhicule équipé en outre de moyens de régulation de pression permettant au conducteur de régler indépendamment la pression dans le réservoir pour des valeurs prédéterminées en commandant la variation de la vitesse de rotation du compresseur. 20) Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (1) alimente en air sous pression par des conduits (10, 11, 12, 13, 28), les compartiments (14, 15, 16, 17) ( 24, 25, 26, 27) séparés par des jupes internes (18, 19, 20) (21, 22, 23) constituant la zone de coussin d'air, chaque conduit étant équipé d'un manodétendeur et d'une vanne tous deux réglables indépendamment par le conducteur du véhicule ou par un système automatique afin de pouvoir faire varier la pression et le débit de l'air dans chaque compartiment pour prendre en compte les variations de charge, la vitesse et l'assiette du véhicule. 30) Véhicule conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le réservoir (1) alimente en air sous pression des conduits (5, 6, 7, 8) munis chacun d'une vanne (51' 61, 71' 81) dont l'ouverture est commandée par le conducteur du véhicule ou par un système automatique, ces conduits débouchant sur les cotés verticaux de la plate-forme et assurant l'orientation du véhicule, son déplacement ou son freinage. 40) Véhicule conforme aux revendications i, 2, 3, caractérisé en ce que le réservoir 1 alimente en air sous pression les jupes étanches gonflables (31) au moyen de conduits (29) munis de vannes (29î) dont ltou- verture est commandée par le conducteur du véhicule ou par un système automatique, ces conduits pouvant ou non être équipés d'un manodétendeur (32) afin de régler la pression de l'air à l'intérieur des jupes. 50 Véhicule conforme aux revendications l, 2, 3, caractérisé en ce que le réservoir (1) alimente en air sous pression des jupes gonflables (31) comportant à leur partie inférieure une fente longitudinale par des conduits 129) munis de leur vanne (29î) dont l'ouverture est commandée par le conducteur du véhicule ou par un système automatique, cette fente créant un rideau d'air à très haute pression qui emprisonne l'air de sustentation à plus faible pression, et souleve le véhicule pour protéger les jupes des aspérités du sol. 60) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (1) alimente en air sous pression des vannes de sustentation 160 et 61) réglables, situées à la périphérie du véhicule et à la limite de chaque compartiment du coussin d'air de façon à créer un rideau d'air à haute pression emprisonnant l'air de sustentation à plus faible pression, ces vannes étant constituées par deux bords plans rectlignes (6oui et 602 ; 611 et 612) mobiles en ro tation de façon indépendante, autour d'axes parallèles, liés au réservoir d'une façon étanche afin de pouvoir faire varier leurs écartements et leurs inclinaisons, permettant ainsi au conducteur du véhicule ou à un système automatique de régler l'ouverture, l'inclinaison et l'épaisseur du rideau d'air selon l'utilisation du véhicule. 70) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur et le compresseur sont une turbo-machine logée à l'intérieur du réservoir. 80) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la turbo-machine entraine par l'intermédiaire de pignons, des soufflantes et/ou des turbines alimentant en air sous pression, le réservoir (1). 90) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les gaz de combustion de la turbo-machine débouchent par une tuyère d'échappement à l'extérieur du réservoir et à l'arrière du véhicule, un passage annulaire muni d'une vanne de réglage (52) par le conducteur du véhicule ou par un système automatique, étant aménagé entre la paroi verticale du réservoir et la tuyère d'échappement de la turbo-machine, afin de permettre à l'air sous pression du réservoir de s'échapper, lorsque la vanne est ouverte, en entourant la tuyère des gaz d'échappement de la turbomachine. 100) Véhicule conforme aux revendications 7, 8, 9, caractérisé en ce qu'un conduit (62) de grande dimension entoure le réservoir (1), la turbo-machine entrainant, d'une part des soufflantes et/ou des turbines alimentant en air sous pression le conduit (62) et d'autre part des soufflantes et/ou des turbines prélevant l'air dans le conduit alimentant en air sous pression le réservoir (1) afin d'obtenir une différence de pression entre le conduit (62) et le réservoir (1) de façon à faciliter les mouvements du véhicule, le conduit (62) alimentant les vannes de sustentation et le réservoir (1) alimentant les vannes de direction.

Inventors: CHANEAC, HENRI GASTON
Applicants: CHANEAC, HENRI GASTON
Application year: 1984
Main classification: B60V1
IPC codes: B60V1