FRICTION COUPLING PARTICULARLY FOR THE TRANSMISSION OF SMALL TORQUES

Abstract: The friction coupling is provided at least with one coupling disk (8) connected to drive shaft (2) in a torsion-resisting way, as well as with at least one coupling disk (9) connected to the drive shaft, cooperating with the latter, and in a torsion-resisting way, those two coupling disks being axially displaceable like another one used as output and which may be coupled with the coupling disks (8, 9), this overlapping unit being formed of a casing (18) and a cover (21). For the mutually cooperating coupling disks (8, 9), there is provided a filling element (6) which may be displaced axially, introduced into a closed annular chamber (5) coaxially arranged with respect to the driving shaft (2), which filling element is comprised of a liquid and/or a granular material, the outer envelope of the annular chamber (5) being provided with at least one skewed deviation element (7) of which the shape enables, during the rotation of the axially displaceable coupling disks (8, 9) resulting from the axial force component (PA) from the centrifugal force (PC) of the filling element (6), the coupling disks (8, 9) to be axially displaced in the closing direction of the driving shaft.

Description: Reibungs upplung insbesondere fur die Ube ' rtragung kleiner Drehmomente Techniachea Gebiet Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, die hauptsachlich zur ϋbertragung von kleinen Drehmomenten geeignet ist. ie bekannt, ist in den verachiedenen Industrie- zweigen und in der Landwirtschaft zum Anlasaen der von Motoren angetriebenen Maachinen oder Maschiήengruppen ein Mehrfaches der lennleistung des Motors erforderlich, wobei man auch mit betrachtlichen stossartigen Belastun- gen zu rechnen hat. In solchen Fallen wird zwischen den Motor und die angetriebene Maachine bzw. Maachinengruppe im allgemeinen eine Sicherheits-Wellenkupplung eingebaut. Stand der Technik Pur solche Zwecke sind zahlreiche Wellenkupplungen bekannt, Eine solche ist beispielsweise die sogenannte Anlasswellenkupplung, welche zur Vermeidung der stossar¬ tigen Belastungen die angetriebene Maschine nur dann erst anlSsst, wenn der Antriebsmrytor bereits die voile Drehzahl erreicht hat. Wellenkupplungen dieses Typs ver- sehen zugleich auch die Funktion der Sicherheitskupplung. Ferner: Mit Ausnϋtzung der Zentrifugaikraft arbei- tet die "HJLVIS" benannte Wellenkupplung, bei welcher auf dem Ende der treibenden Wellenseite eine mit Flϋgeln versehene Uabe sitzt, wghrend auf der getriebenen Seite eine Ringflanschnabe so angeordnet ist, dass sie uber elastische Elemente an das, die Fltigelnabe umschliessen- de Gehause anschliesst, Z ecks ϋbertragung des Momen es sind im Innern des Gehauses mit Graphit bestrichene Me¬ tallkugeln frei angeordnet. Von der Menge an Metallkugeln wird die Grδsse der ϋbertragbaren Drehmomentes bestimmt. (Eine solche Xupplung ist z.B. in PATTANΪYTJSJ Handbuch fur Maschinen- und Elektroingenieure, Band 3 t Technischer Buchverlag, Budapest, 1961, Seite 473 beschrieben.) Sol¬ che zentrifugalen Wellenkupplungen haben den Sachteil, dass sie gegen ϋberlastung sehr e pfindlich sind, bei U- berlastung aber die angetriebene Seite relativ zuriick- bleibt. Mehrere Anwendungsmδglichkeiten bietet die Indukti- onswellenkupplung. Bei dieser aber andert sich die Grδsse der ϋbertragbaren Leistung in Abhangigkeit vom Erreger- strom. Die Induktionswellenkupplungen werden im allgemei¬ nen als Sicherheitskupplung verwendet. Die obenerwahnten Wellenkupplungen haben den ge- einsamen Uachteil, dass ihr Einsatzgebiet nur beschrankt ist, ferner dass sie teuer sind, schliesslich dass ihre Konstruktionsabmessungen - insbesondere bei der ϋbertra¬ gung von kleinen Leistungen - die Abmessungen des An- triebmotors stark ϋberschreiten. Bekannt sind ferner solche Magnetpulver-Wellen- kupplungen, welche mit Gleichstrom arbeiten, und in derem Innern eine Erregerspule eingebaut ist. Gleichfalls im Innern der Wellenkupplung werden ferner mit Graphit be- handelte oder reine Eisenspane eingebracht, deren Teil- chen sich durch die Einwirkung des elektrischen Stroms zu einer kraftϊibertragenden Verbindung umordnen. Die ϋ- bertragbare Leistung ist auch hier eine Funktion der Er- regung, und dieser nahezu direkt proportional. Der Man¬ gel der Magnetpulverkupplung besteht darin, dass ihre Fertigung teuer ist, und zum Erzeugen des Gleichstroms noch eine zusatzliche Speiseeinheit erforderlich wird. Ferner kann sie auch an feuer- bzw. explosionsgefahrli- chen Orten nicht benϋtzt werden, da bei ihrer Betatigung an den Kohlenbiirsten Funken entstehen. Im allgemeinen zur Drehzahlregulierung πerden auch verschiedene hydrodynamische Wellenkupplungen versiendet, bei denen sich die Drehzahl als Funktion der gefδrderten Flϋssigkeit, auf der getriebenen Seite andert. Auch die¬ se Gerate sind teuer und kommen bei kleinen Antriebs- leistungen (unter 20 k ) wegen ihrer grossen Baumasse und Geviicht zur Anwendung kau in Frage. Bei den aus dem Antriebs otor und der angetriebe- nen Maschine bzw. Maschinengruppe bestehenden Einrich- tungen ergibt sich ein weiteres Problem insofern, als bei dem Anlassen von Maschinen oder Maschinengruppen von grosser Masse solche Massenkr&fte auftreten kδnnen, die ein Mehrfaches des Kuppmomentes des Anlassmotors uber- schreiten, Deshalb wird wegen des zum Anlassen benδtig- ten Momentmehrbedarfes der Motor uberdimensioniert. Nach der Betriebsspanne des Anlassens aber lauft dieser iiber- bemessene Motor im Betrieb schon reichlich unterhalb sei¬ ner Uennleistung und als Folge hiervon verschlechtert sich betrachtlich der Leistungs-Faktor (cos ^ ) des elek- trischen Antriebmotors. Darstellung der Erfindung Das Ziel unserer Erfindung ist die Verraeidung der oben erwahnten Mangel, d.h, das Schaffen einer solchen Wellenkupplung, die geeignet ist, kleine (etwa 0,5 kw) , • wie auch grosse (sogar ϋber 100 kw) elektrische Leistun- gen gleichermassen δkonomisch zu ϋbertragen, und mit der auaserdem eine ϋberdimensionierung des Antriebsmotors vermieden werden kann. Zur Lδsung der gestellten Aufgabe gingen wir von einer solchen bekan ten Reibungswellenkupplung aus, die mindestens eine, zusammen mit der Treibwelle rotierende Kupplungsscheibe und eine mit dieser zusammenarbeitende, mit der getriebenen Welle verbundene zweite Kupplungs¬ scheibe besitzt, wobei die zusammenarbeitenden Kupp- lungsscheiben in axialer Richtung mit Hilfe einer Betati- gungseinheit relativ verschiebbar sind. Dies wird erfin- dungsge ass dadurch weiterentwickelt, dass als Betati- gungseinheit eine, in einem geschlossenen, koaxial aus- gestalteten Ringraum eingesetzte, aus einer Fliissigkeit und/oder aus kδrniger Materie bestehende Fullung dient, welche wenigstens zum Teil von der einen, in axialer Richtung verschiebbaren Kupplungsscheibe begrenzt wird, ferner der Aussenmantel des die Fullung beinhaltenden Ringraumes, wenigstens mit einer schragen Ablenkplatte versehen ist, die beim Rotieren der Kupplung durch die von der Zentrifugalkraft der Fiillung herruhrende axiale Kraftkomponente die zusammenarbeitenden Kupplungsschei¬ ben im Sinne des Schliessens fortbewegend ausgestaltet ist. Zweckmassig ist eine derartige Ausfuhrung, bei welcher zwei relativ verschiebbare Kupplungsscheiben vor- handen sind, je eine zusammenarbeitende zweite Kupplungs- halfte aber von den zwei Innenstirnflachen des konzent- risch gebetteten Gehauses gebildet wird, wobei die beiden ersten Kupplungsscheiben abdichtend den Ringraum der Fiil¬ lung umschliessen, ferner das Gehause mit einem lδsbar fixlerten Deckel versehen ist, an welchem die eine der zweiten Kupplungshalften ausgebildet ist. Der Deckel ist mit der getriebenen Welle ϋber momentubertragende Ele- mente, vorzugsweise uber Gummistopfen ait der getriebenen OMPI Welle verbunden. ΪJach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das die axiale Schliesskraft bewirkende sch ge Ablenkele- ent als ein in den Ringraum eingesetzter, selbstandi- ger, vorteilhaft mit Trapezquerschnitt gefertigter Ring ausgestaltet, wobei der Ueigungswinkel der schragen Ab- lenkplatte zwischen 8° und 65° liegen kann, vorteilhaft 45° betragt. Von Vorteil ist es ferner, den die Fullung aufneh- menden Ringraum Uber eine am Gehausedeckel und in der ersten Kupplungshalfte hergestellte, verschliessbare FU1- lungsδffnung zu versehen. Die zwei ersten Kupplungsschei¬ ben sind vorzugsweise am Aussenmantel der auf der Treib¬ welle verriegelten Habe drehfest, d.h. in der Drehrich- tung formschlϋssig angeordnet. Kurze Beschreibung der Zeichnungen Die Erfindung soil nun in ihren Einzelheiten an Hand der beigelegten Zeichnung naher erlautert werden, wobei eine beispielsweise Ausfϋhrungsform der Erfindung dargestellt ist. Es zeigt: Figur 1 einen uerschnitt der Reibungswellenkupp¬ lung gemass der Erfindung; Figur 2 einen Schnitt entlang der Linie II - II in Figur 1. Bevorzugtes Ausfiihrungsbeispiel In Figur 1 wurde die erfindungsgemasse Reibungs- kupplung als Ganzes mit Bezugsnummer 1 bezeichnet. Diese verbindet eine Treibwelle 2 eines nicht eingezeichneten Motors mit einer, auf einer Welle (ebenfalls nicht einge- zeichnet) einer angetriebenen Maschine bzw. Maschinen- gruppe fixierten Scheibe 3 iber drehmomentiibertragende Elemente, im vorliegenden Falle uber Gummistopfen 4. Wie es bei Kupplungen bekannt, ist ein miteinander zusammenarbeitendes Kupplungsscheibenpaar mit Hilfe ei¬ ner Betatigungseinheit in axialer Richtung im Sinne des Schliessens der Kupplung .gegenseitig verschiebbar ange- ordnet. Bei der erfindungsgemassen Reibungskupplung 1 dient als Betatigungseinheit eine, in einem geschlosse- nen, koaxial ausgestalteten Ringraum 5 untergebrachte, aus Flϋssigkeit und/oder aus kδrnigen Materie bestehende Fullung 6, wobei der Ringraum 5 entlang seines Aussenman- tels wenigstens mit einem schragen Ablenkelement 7 ver¬ sehen ist. Das Ablenkelement 7 hat die Aufgabe, durch die axiale Kraftkomponente P. , die beim Rotieren der ver¬ schiebbaren Kupplungsscheibe, bzw. Kupplungsscheiben von der Zentrifugalk aft P- der Fullung 6 herriihrt, die zu- sammenarbeitenden Kupplungsscheiben im Sinne des Schlies¬ sens axial zu verschieben. Bei dem dargestellten Ausfϋhrungsbeispiel hat die Wellenkupplung 1 zwei zusammenrotierende, in axialer Rich¬ tung verschiebbare erste Kupplungsscheiben 8 und 9. Die Kupplungsscheiben 8 und 9 sind im vorliegenden Falle an der ausseren Mantelflache 12 einer Uabe 11 drehfest, d.h. in der Drehrichtung formschlϋssig angeordnet. Die Uabe 11 ist auf der Treibwelle 2 mit einem Riegel 10 fixiert. Die drehfeste Verbindung wird im vorliegenden Falle so er- reicht, dass die Mantelflache 12 der Habe 11 sechseckig ist, und daran sich die Kupplungsscheiben 8 und 9 mit ihren mittigen sechseckigen Offnungen 13 anschliessen. (Figur 2.) Am Ende der Treibwelle 2 ist die Nabe 11 in axialer Richtung durch eine Scheibe 14 und eine Schraube 15 fixiert. Wie bereits erwahnt, sind die beiden Kupplungsschei ben 8 und 9 in axialer Richtung verschiebbar, und auf ihren ausseren Stimflachen mit Reibungseinlagen 16 und 17 versehen. Die mit den ersten Kupplungsscheiben 8 bzw. 9 zusammenarbeitenden zweiten Kupplungsscheiben werden im " vorliegenden Falle durch eine Stirnflache 19 eines Ge¬ hauses 18 sowie durch eine Stirnflache 22 eines am Ge¬ hause 18 mit Schrauben 20 lδsbar verbundenen Deckels 21 gebildet. Das mit dem Deckel 21 zusammengeschraubte Ge- hause 18 kann gegenϋber den mit der Treibwelle 2 zusam- men rotierenden Kupplungscheiben 8 und 9 i gelδstem Zu- stand der Wellenkupplung 1 frei verdreht werden. Das Ge¬ hause 18 und der Deckel 21 sind hier an den zylindri- schen Enden der Habe 11 in Lagern 23 gebettet. Das Lager 23 kann jedes beliebige, an sich bekannte Walzenlager oder aber auch z.B. eine selbstsch ierende Lagerbuchse aus Sinterbronze sein. Das innere Lager 23 ist an der Ua¬ be 11 mit einem Fixierring 24 befestigt. Wie schon oben erwahnt, ist der Ringraum 5, welcher die Fullung 6 aufnimmt, abdichtend geschlossen. Hierzu wurde im vorliegenden Falle bei dem Anschluss der Uabe 11 und der Kupplungsscheiben 8 bzw. 9 fur Dichtungsringe 25, bei dem Anschlussteil der Kupplungsscheiben 8 und 9 aber fur ein Dichtungselement 2β gesorgt, Letzteres ermδglicht auch eine relative Axialverschiebung der Kupplungsschei¬ ben 8 und 9# In dem dargestellten Falle ist das schrage Ablenk¬ element 7, das die axiale Schliesskraft zustandeb ingt, als ein in den Ringraum 5 einsetzbarer selbstandiger Ring ausgestaltet und z.B. aus Metall, oder aus einem ent- sprechenden Kunststoff, vorzugsweise aus Polyamid gefer- tigt. Das Ablenkelement 7 hat hier im wesentlichen einen trapezfδrmigen uerschnitt, dessen von der schragen Ab- lenkplatte mit der Vertikalen eingeschlossener Winkel σ{ zwischen 8° und 65° liegen kann, im aufgezeichneten Fall aber 25° betragt. Dieser Winkelwert muss selbstredend je- weils dem Anwendungszweck entsprechend gewahlt werden, Der Ringraum 5 kann uber eine im Deckel 21 vorge- sehene Bohrung 27, sowie iiber eine in den Kupplungsschei- ben 8 und 9 hergestellte Bohrung 28 angefullt werden. Da- OMPI nach wird die Bohrung 28 mit einer Schraube 29 ver- schlossen. Auch die Bohrung 27 ist zweckmassig mit ei¬ nem Gewinde versehen, an welchem bei der Auffullung des Ringraumes 5 ein Fullstutzen 30 angeschlossen werden kann. In dem in Fig. 1 dargestellten Falle erreicht im Ringraum 5 die Spiegelhδhe der Fullung 6 fast den unte- ren Rand der Bohrung 28. Wie ' schon erwahnt wird die Zentri ugalkraft dieser Fiillung 6 dazu benϋtzt, um mit Ξilfe des schragen Ablenkelementes 7 die Wellenkupplung in vorbestimmter Weise zu schliessen. Die Fullung 6 kann beispielsweise Wasser, Ql oder eine Mischung von diesen sein; bei kleinerer Leistung z.B. unter 0,5 kW ist es so- gar zweckmassig Quecksilber und/oder ein Gemisch Metall- schrot anzuwenden. Das Metallschrot kann aus Stahl und/ /oder Blei hergestellt sein. Die Reibungskupplung gemass der Erfindung arbeitet wie folgt: Bach dem Zusam enbau, dem Anfϋllen des Ringraumes 5 nit der Fullung 6, sowie dem Einschrauben der Schraube 29 ist die Wellenkupplung 1 in betriebsbereitem Zustand. Danach kann der Antriebsmotor angelassen werden, worauf man mit der Treibwelle 2 die Habe 11 und die da it zu- sammen sich drehenden Kupplungsscheiben 8 und 9 rotieren lasst. Durch Erhδhung der Drehzahl und durch Einwirkung der im er grδsser werdenden Zentrifugalkraft P c ist die Fullung 6 bestrebt, sich immer mehr am Mantel des Ring¬ raumes 5, bzw. des Ablenkelementes 7 auszubereiten. Wahrenddessen sind die axialen P. Komponenten der Zentri- fugalkraft P c bestrebt, die Kupplungsscheiben 8 und 9 voneinander zu entfernen, d.h. die Kupplung beginnt all- ahlich zu schliessen. Bei unseren Versuchen wurde die Ausgestaltung der Wellenkupplung so gewahlt, dass die getriebene Seite, d.h. hier die Scheibe 3 nur nach Erreichung einer Dreh- OMH zahl von mindestens 500 Umdrehungen/min einen Antrieb zu empfangen beginnt. Bei einer niedrige en Drehzahl als dieser kann zwischen den Reibungseinlagen 16, 17 und den mit diesen zusammenarbeitenden Stimflachen 19 und 22 eine Reibung nicht auftreten. Uber einer Drehzahl von 500 U/min wird demnach die von der immer grδsseren Zentrifugalkraft P- der Fiil¬ lung 6 herrϋh en e, immer mehr zunehmende, axiale Ko po- nente P. die Kupplungsscheiben 8 und 9 mit immer grδsse— rer Kraft an die Stimflachen 19 bzw. 22 p essen. De zu- folge kommt zusammen mit dem Deckel 21 auch das Gehause 18 allmahlich in Rotation, wahrend die Gummistopfen 4 als momentϋbertragende Elemente die Scheibe 3 der getriebenen Seite in Drehung versetzen. Bei gewissen Einrichtungen der Che ischen Industrie bzw. bei Einsatz an Autoklaven ist es zweckmassig den Ringraum 5 der Wellenkupplung 1 voll mit der Fullung 6 anzufϋllen. Beim Anlassen und voriibergehen en ϋberlastun- gen rutschen die Reibungseinlagen 16 und 17 zufolge der Drehzahldifferenz aneinander. Durch das Rutschen der Kupp lung entsteht Warme, und ein Teil dieser Warmeenergie wir zur Erwarmung der Fiillung 6 aufgebraucht. Zufolge des Tem peraturanstieges wachst relative das Volumen und der Druc der Fiillung 6 im Ringraum 5, sodass auch das von der Wel- lenkupplung 1 ibertragbare Maximalmoment zunimmt. Sowie zwischen der treibenden und der getriebenen Seite mit dem Erreichen der Henndrehzahl sich auch das Momentgleichge- wicht einstellt, d.h, beide Seiten eynchron rotieren, hδr zwischen den Kupplungsscheibenpaaren das Rutschen der Rei bungseinlagen 16 und 17, und damit zugleich auch die War- meentwicklung auf. Dies aber hat zur Folge, dass die Fiil- lung 6 abkϋhlt, und auf diese Weise das SJennmoment sich wieder einstellt. Die mit der erfindungsgemassen Wellenkupplung er- zielbaren wichtigsten Vorteile sind folgende: OM - Die treibende Seite gewahrt ein Anlassen ohne ϋberlastung; - Sie nimmt die stossweisen Belastungen auf und schiitzt dadurch die Antriebselemente gegen ϋberlastung; - Ihre Fabrikation ist im Vergleich zu den bekann- ten Lδsungen einfacher und billiger; ihre Anwendung aber ergibt eine be rachtliche Energie- und Kosteneinsparung; - sie kann auch bei kleinen, sogar 0,5 kW betragen- den Leistungen zuverlassig benϋtzt werden; - Auch in explosions- und feuergefa rlichen Betrie- ben kann sie zuverlassig angewendet werden, wenn sie aussen mit einer Hiille umgeben wird, was jedoch nur einen geringen Kostenaufwand erfordert; - Sie kann zu Elektro-, Pneumo- und Verbrennungs- motoren gleichermassen gut angewendet werden, z.B. als in eine Rie enscheibe eingebaute Ausfϋhrung. Selbstredend beschrankt sich die Erfindung nicht nur auf die als Beispiel dargestellte Ausfiihrungsfor , Es ist auch eine solche Ausfϋhrung mδglich, bei welcher die Ablenkele ente 7 nicht als ein selbstandiger Einzel- teil ausgestaltet ist, sondern z.B. zusammen mit der Kupp¬ lungsscheibe 8 als ein einziges Stuck gefertigt oder daran fixiert ist, Ferner: Zum Arbeiten der erfindungsgemassen Wellenkupplung genϋgt ein einziges Kupplungsscheibenpaar und eine einzige schrage Ablenkflache des Ablenkelemen¬ tes 7, doch muss diese sich dann am Gehause, an der mit der Fullung 6 in Verbindung stehenden Ringraumwand ab- stϋtzen. OMPI V WIPO ,

Claims: P a t e n a n s p r ϋ c h e 1. Reibungskupplung inabesondere zur ϋbertragung von kleinen Drehmomenten, die mindestens eine, mit ei¬ ner Treibwelle (2) zusammen rotierende Kupplungsschei- be (8), und eine mit dieser zusammenarbeitende, mit ei¬ ner getriebenen Welle verbundene, andere Kupplungsschei¬ be (9) besitzt, wobei diese beiden Kupplungsscheiben a- ber in axialer Richtung durch eine Betatigungseinheit re¬ lativ fortbewegbar sind, dadurch g e k e n n z e i c h - n e t , dass als die, zum axialen Bewegen der miteinander zusammenarbeitenden Kupplungsscheiben (8, 19) fahige Be¬ tatigungseinheit eine in einen geschlossenen, koaxial ausgestalteten Ringraum (5) eingesetzte, aus einer Flϋs- sigkeit und/oder einer kδrnigen Materie bestehende Fϋl- lung (6) dient, wobei ein Aussenman el des Ringraumes (5) mindestens mit einem schragen Ablenkelement (7) versehen ist, das beim Rotieren der in axialer Richtung verschieb- baren Kupplungsscheibe (8), zufolge der von der Zentrifu¬ galkraft (P c ) herrϋhrenden axialen Kraftkomponente (P.), diese Kupplungsscheiben im Sinne des Schliessens der Rei¬ bungskupplung axial in vorbestimmter Weise zu bewegen fahig, ausgestaltet ist, 2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h. n e t , dass sie zwei zusammen rotie- rende, doch in axialer Richtung relativ verschiebbare erste Kupplungsscheiben (8, 9) hat, und mit ihnen zusam- menwirkenden anderen Kupplungsscheiben von Stimflachen (19 bzw, 22) des konzentrisch gebetteten Gehauses (18) gebildet werden, wobei die beiden ersten Kupplungsschei- ben (8, 9) den die Fullung (6) beinhaltenden Ringraum (5) abdichtend umschliessen, wobei ein Stimteil des Gehauses (18) von einem lδsbar fixierten Deckel (21) gebildet wird dessen innere Stirnflache die, als Kupplungsscheibe die¬ nende Stirnflache (22) des Gehauses (18) bildet, ferner OMPI der Deckel (21) mit einer auf der betriebenen Welle be- festigten Scheibe (3) ϋber somentϋbertragende Gummistop¬ fen (4) in Antriebsverbindung steht, 3# Reibungskupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurc g e k e n n z e i c h n e t , dass das, die axiale Schliesskraft zustandebringende schrage Ablenkelement (7) als ein in den Ringraum (5) eingesetzter selbstandiger, vorteilhaft mit trapezartigem Querachnitt gefertigter Rin ausgebildet ist, und der von der schragen Ablenkplatte mi der Vertikalen eingeschlossene inkel (< ) einen Wert von 8° bis 65°, vorteilhaft 45° be ragt. 4. Reibungskupplung nach Anspruch 3 » dadurch e k e n n z e i c h n e t , dass der Ringraum (5) ϋber die am Deckel (21) des Gehauses (18) und an der Kupplungs- scheibe (9) vorgesehene verschliessbare Offnung (27 bzw. 28) auffϋllbar ausgestaltet ist. 5, Reibungskupplung nach einem der Ansprϋche 1 - 4 dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die axial ver schiebbaren zwei Kupplungsscheiben (8, 9) an aussere Man- telflache (12) einer verriegelten ΪTabe (11) der Treibwell (2) in der Drehrichtung formschlϋssig angeordnet sind. OMPI

Inventors: POOR KAROLY, POOR MAGDOLNA, POOR, KAROLY, POOR, MAGDOLNA
Applicants: POOR KAROLY, POOR MAGDOLNA, POOR, KAROLY, POOR, MAGDOLNA
Application year: 1984
Main classification: F16D43
IPC codes: F16D37, F16D43