CONVEYOR MECHANISM FOR STEADY CONVEYANCE

Abstract: 1. Conveyor equipment for constant conveyance during the use of a one drum starter with cylindrical driving drums, shaft, driving arrangements and conveyor belt, in that way marked, that these out of the following parts of arrangements exist : cylindrical driving drum (1) on the shaft (2) with the starter belt (3) as driving part of the engine belt disk (4) of the starter engine (4 A), if necessary with the snub pulley (27) and out of the conveyor belt (5), which from roller stations are being carried and if necessary out of the hovering shaft (6), whereby such driving belts (3) one or several belts, like flat belts, ropes, cone V-belts, or cog belts, or cog wheels the driving drum (1) direct or indirect start to propel, and the starter belts (3) are beneath the conveyor belt (5) in that way arranged, or partially only on one, above the conveyor belt (5) protruding part and partly on a lower end of the conveyor belt (5) laying parts operate, and whereby the engine belt disk (4) a smaller diameter as the diameter of the driving drum (1) shows, preferably with the ratio diameter of the engine belt disk (4) for the diameter of the driving drum (1) wie 1 : up to about 10-20, and if necessary the hovering shaft (6) with starter belt (3) is developed, and if necessary the hovering shaft (6) through an elongated engine belt disk (4) with two flat belts (18) be driven on and from the centre of the hovering shaft (6) with the starter belt (3) the driving drum (1) will be driven on.

Description: Fördereinrichtungen zur stetigen Förderung werden für zahlreiche Schüttgüter und verpackte Güter in vielen Gewerbe- und Industrie- Betrieben, in der Produktion und im Handel und zur Betriebsrationalisierung eingesetzt. Nach dem Stand der Technik sind bisher Trommelmotore, Antriebe über Keilriemen auf Getriebe oder Flach getriebe, Aufsteckgetriebemotore und besonders für schwere Antriebe Stirnradgetriebe bzw. Motore mit Kegelstirnradgetrieben bekannt.Derartige Antriebe sind schwer und vergrössern die Konstruktion, da diese mehr Raum erfordern, und es sind ausserdem mehr Massnahmen und Aufwendungen für die Befestigung erforderlich. Es ist auch der Aufwand für die Wartung und für den Ersatz dieser Antriebe notwendig. Um den technisch- physikalisch erwünschten " gezogenen" Antrieb zu ermöglichen, befinden sich die Antriebe in den meisten Fallen am vorderen Ende der Förderbänder. Es entstehen dadurch weitere Schwierigkeiten, wenn der vordere Teil der Förderbander auf Stützen gelegt, oder aufgehängt oder freitragend ausgebildet wird, wie dies bei vielen Förderbandern erfolgt. Antriebs- und Umlenkrollen für Förderbänder werden bisher ballig gedreht, damit der Fördergurt in der Mitte läuft. Durch das Balligdrehen wird viel Material verbraucht, und es sind erhebliche lohnstunden auf Werkzeugmaschinen erforderlich. Diese technischen und wirtschaftlichen Nachteile werden durch die Fördereinrichtung der Erfindung vermieden. Es ist die Aufgabe der Erfindung, Fördereinrichtungen zur stetigen Förderung von transport fähi gen Gütern aller Art zu schaffen, die konstruktiv einfach und in ihrem Einsatz sicher sind Die Aufgabe der Erfindung ist in dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 definiert. Die Lösung der Aufgabe der Erfindung ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1. Die Fördereinrichtung der Erfindung besteht aus der zylindrischen Antriebstrommel (1) auf der Welle (2) mit dem Antriebsriemen (3) als Antriebsorgan der Motorriemenscheibe (4) des Antriebsmotors (4,A), gegebenenfalls mit der Einschnürrolle f27) und aus dem Fördergurt (5) oder gleichwertigen Forderelementen, die von Rollenstationen getragen werden, und gegebenenfalls aus der schwebenden Welle (6 > , wobei als Antriebsriemen (3) ein oder mehrere Riemen, wie Flachriemen, Seile, Keilriemen, gegebenenfalls mit Profilierung, oder Zahnriemen mit Zahnkranz, oder Zahnräder die Antriebstrommel (1) unmittelbar antreiben, und die Antriebsriemen (3) unter und/ oder neben dem Fördergurt (5J angeordnet sind, oder auf einen über den Fördergut (5) hinausragenden Teil der Antriebstrommel (1), oder nur teilweise auf einen, über den Fördergurt (5) hinausragenden Teil und teilweise auf einen unterhalb des Fördergurtes (5) liegenden Teiles wirken, und wobei die Motorriemenscheibe (4) einen kleineren Durchmesser als der Durchmesser der Antriebsrrommel (1) aufweist zum unmittelbaren Antrieb ohne zusätz liche Untersetzung, vorzugsweise mit dem Verhält- nis Durchmesser der Motorriemenscheibe (4) zum Durchmesser der Antriebstrommel (1) wie 1 : bis etwa 10 - 20, und gegebenenVal's die schwebende Welle (6) mi Antriebsriemen (3) ausgebildet ist, und gegebenfalls die schwebende Welle (6) durch eine verlangerte Mororenriemen scheibe (4) mit zwei Flachriemen (18) ange trieben wird und von der Mitte der schwebenden Welle (6) mit dem Antriebsriemen (3) die Antriebstrommel (1) angetrieben wird. Die weitere Ausgestaltung der Fördereinrichtung der Erfindung ergibt sich aus den Unteransprüchen. Die bevorzugte, alternative Ausgestaltung der Fördereinrichtung der Erfindung hat das Aufliegen der Antriebsriemen ( 3 ) auf der Antriebstrommel (1) und des Fördergurtes in Abhängigkeit von dem Durchmesser der Motorriemenscheibe (4) und dem Abstand dieser von der Antriebstrommel (1) zum Gegenstand. Weiter betrifft die vorzugsweise Ausgestaltung der Fördereinrichtung der Erfindung die Balligkeit der Antriebstrommel (1) bei der Anordnung der Antriebsriemen ( 3 ) durch Auflagen aus verschiedenem organischem Material oder aus Metall in Form von Bandagen, oder durch eine Wölbung symmetrisch zur Mitte der Antriebstrommel (1) auf eine definierte Breite und gegebenenfalls die Wölbung der Antriebsriemen ( 3 ). Der Fördereinrichtung der Erfindung betrifft auch die schwenkbare Lagerung des Antriebsmotors (11). Diese betrifft auch die alternative, vorzugsweise Erhöhung der Balligkeit auf der Antriebstrommel (1) durch die Ausbildung der Keilriemen als Paket mit geschlossener, gewölbter Oberfläche. Die Fördereinrichtung der Erfindung betrifft auch die bevorzugte, alternative Ausgestaltung der Antriebstrommel (1) mit Rillen zur Aufnahme der Keilriemen, insbesondere mit einer definierten Tiefe zur Bewirkung des Mittenlaufes des Fördergurtes (5) sowie Stützringe oder Stützscheiben , neben denen sich die Rillen (22) befinden. Die Fördereinrichtung der Erfindung betrifft auch die alternative Ausgestaltung durch einen möglichst geringen Abstand des Motors (4 A) mit der Motorriemenscheibe (4) von der Antriebstrommel (1) und durch einen möglichst weiten Abstand der gelagerten Welle ( 29) von der Antriebstrommel (1 > zur Obertragung grösserer Antriebskräfte und zur Erreichung grösserer Untersetzungen durch eine grössere Möglichkeit der Auswahl der Durchmesser der Motorriemenscheibe (4) und der gelagerten Welle (291, wobei zur Über tragung der Antriebskräfte die Riemen (30,31) angeordnet sind, insbesondere mit mittiger Anordnung des Riemens (30) zur Bewirkung des Mittenlaufes des Riemens (31) und zum Mittenlauf des Fördergurtes (5) oder eines gleichwertigen Förderelementes und gegebenenfalls der Riemen (30) mit Motorriemenscheibe (4) und Scheibe (34) seitlich angeordnet sind;,und dass die Antriebsrolle (33) anstelle der Motorriemenscheibe f41 mit zwei oder mehrfacher Lagerung (35, 36 > mit der Kupplung (32 > verbunden ist. Die Fördereinrichtung gemäss der Erfindung betrifft auch, dass der Fördergurt (5) oder gleichwertige Förderelemente mit Verzahnungen (5 A) ausge- rüstet sind,und die Antriebstrommel (1) Ver zahntzgen (1 A) trägt, und der Antrieb von dem Motor (4 A), gegebenenfalls ein Getriebemotor, über ein oder mehrere Zahnräder (37, 38J auf die Verzahnung ( 5 A) der Antriebstrommel (1) wirkt, oder der rotor ( 4 A), gegebenenfalls ein Getriebemotor, mit Zahnrad (39) über Zahnriemen oder Kette (40) über die Verzahnung (41) auf die Antriebstrommel (1) wirkt, oder der Motor ( 4 A) , gegebenenfalls ein Getriebemotor, mit dem Zahnrad ( 39 A) auf den doppelseitig mit Zähnen ausgerüsteten Zahnriemen (42) und damit auf den Zahnkranz (1A) und damit auf die Antriebstrommel (1) und gleichzeitig auf den Fördergurt (5) durch die Verzahnung ( 5 A) oder auf ein gleichwertiges Förderelement wirkt und den Zahnriemen (42) mit den Seitenverstärkungen (43) trägt zur Verstärkung und zur besseren Verteilung der Antriebskräfte und zur Vergrösserung der Balligkeit. Die Fördereinrichtung der Erfindung betrifft auch, dass oberhalb des Fördergurtes (5) oder einem gleichwertigen Förderelement die Fläche des Fördergurtes durch seitlich verstellbare Stahlleisten (44) und in der Höhe verstellbare Querleisten (45) eingestellt wird und mit einer vorgegebenen Förderstrecke des Fördergurtes (5 > oder eines gleichwertigen Förderelementes das geförderte Gesamtvolumen zwischen zwei Voreinstellungen vorbestimmt wird, oder ohne diese Vorwahl 1entsprechend der voreingestellten Fläche und Förderstrecke,die mechanisch oder elektrisch oder elektronisch gemessenen Förderstrecke zur Ermittlung des geförderten Gesamt volumens verwendet wird. Die Fördereinrichtung der Erfindung betrifft auch, dass der Antriebsriemen (3) auf der zylindrischen Antriebstrommel (1) dick, gegebenenfalls mit Zwischenlagen, elastisch und mit adhäsiver Ober- fläche und mit Wölbung zur Mitte zur Erreichung der Balligkeit ausgebildet ist und auf dem Fördergurt (5) oder einem gleichwertigen Förderelement, gegebenfalls aus Stahldraht gewebe (48) oder aus Stahlgliederbändern (49) zum scheren Antrieb und zum Schutz der Oberfläche der Antriebstrommel (1) und der Unterseite des Fördergurtes (5) wirkt,gegebenenfalls Stahllaschenprofile (63 > mit U- förmiger Mulde (64) am Ende entgegen der Förderrichtung angeordnet sind, und die Stahlbänder (51 > , gegebenenfalls mit Lochung (50 oder Platten (52) auf Draht gewebe (48) oder Stahlgliederbänder (49) aufgeschraubt und gegebenenfalls mitSchrauben (53) Mitnehmer- profile (54 > befestigt sind, oder Mitnehmerprofile (55 > aufgeschweisst sind zur Förderung bei ansteigender Förderstrecke Die Fördereinrichtung gemäss der Erfindung betrifft auch, dass die Antriebselemente auch oder nur an der Umlenkstation ( am hinteren Ende? angeordnet sind, derart dass bei beidseitiger Anordnung der Antrieb an der Umlenkstation mit einer Nacheilung, vorzugsweise zwischen 0,1 bis 5 t der Fördergeschwindigkeit (m/sec,},eingestell t ist zur Bewirkung des gezogenen und gespannten Antriebes und die Antriebe der Fördereinrichtung reversierbar sind und für den auch in diesem Fall aufrecht erhaltenen, gezogenen Antrieb die Übersetzungen geändert, oder die elektrischen oder elektronischen St euerrun gen ungekehrt geschaltet werden. Die Fördereinrichtung der Erfindung betrifft weiter, dass der Fördergurt (5) in einem Trog auf einer Luftschicht gleitet, die durch Düsen eingedrückt wird und dadurch Rollen und Tragstationen auf der Förderstrecke entfallen. Die Fördereinrichtung der Erfindung soll vorzugsweise zur Einstellung der Austrittsöffnung des Fördergutes in der Fläche (Querschnitt) des Fördergutes durch Fernsteuerung (46) oder durch manuelle Bedienung eines Handrades (47) veränderbar sein. Diese Änderung der Fläche (Querschnitt) ist insbesondere an Austrittsöffnungen von Behältern, Silos oder an Fahrzeugen angebracht. Sofern mit der Fördereinrichtung der Erfindung kleinstückige Produkte gefördert werden, können beim Lauf der Platten (52) um die Antriebstrommel (1) kleine Teilchen zwischen die Platten (52) gelangen. Zur Verhinderung dieses Eindringens sind an den beiden Längsseiten der Platten (52) gerundete Kanten (S6) oder spitze Längskanten (57) angeordnet. In einer bevorzugten Ausführungsform der Fördereinrichtung der Erfindung werden Stahllaschenprofile (63 > mit U- förmiger Mulde (64) am Ende entgegen der Förderrichtung angeordnet. Diese Profile lassen keine Teilchen der geförderten Produkte durchfallen. Es werden dadurch schädigende Kräfte zwischen den Profilen (63) und dem Fördergurt (5 > vermieden. Die Zwischenräume der Stahllaschenprofile (63) können dem Fördergut, seiner Grösse und Gewicht, sowie seinen Formen, wie eng, rund, eckig, angepasst werden. Es kann auch die Materialstärke des Stahllaschenprofils (63 > in der U- förmigen Mulde , also die Enge oder Weite der Bewegungsmöglichkeit, angepasst werden. Dazu gehört auch, wie eng mit der Schraube (60), gegebenfalls mit Zwischenscheiben (67),die Stahlprofile (63 > an die Fördergurte (5 > oder gleichwertige Förderelemente herangezogen werden. Die Antriebsriemen (3) sind auswechselbar und dadurch den besonderen Anforderungen der zur fördernden Güter anzupassen.Dazu gehört in der Praxis gegebenenfalls eine aggressive Umgebung, oder abrasive oder korrodierende Beimengungen oder Flüssigkeiten im Fördergut. Die Antriebsriemen (3 > sind nach der Anordnung der Fördereinrichtung der Erfindung ohne besonderen Aufwand leicht auszutauschen und zu ersetzen bei Abnützung, worin ein zusätzlicher technischer Vorteil gegenüber dem Stand der Technik liegt. Der leichten Auswechselbarkeit der Antriebsriemen (3) dient auch die Anordnung des Antriebes. Die Ausbildung des Antriebsriemens f3J in besonders dicker, elastischer Form mit haltbarer und adhAsi- ver Oberflache gestattet den Einsatz des Fordergurtes (5 > oder gleichwertiger Förderelemente als tragendes Förderelement für Stahlleisten (58 > , Stahlprofile (59), Stahlhohlprofile 60J auch in runder, voller (61) oder hohler 62) Ausführung. Der Motor (4 A) treibt über Kette, Keilriemen, oder Zahnriemen (30) die Scheibe (34) und damit die gelagerte Welle (29) an. Die gelagerte Welle (29) ist in Stahlprofilen (68, 69) verschiebbar gelagert. Schraubspindeln (70, 71) mit Innengewinde gestatten das Spannen und das Lockern der gelagerten Welle (29). Sobald die (hintere) Spannstation des Fördergurtes (5) oder gleichwertiger Förderelemente gelockert ist durch das Lösen der Stellschrauben oder Spindeln, kann der Antriebsriemen (3) entfernt und ein anderer Antriebsriemen (3) aufgelegt werden. Durch die Anordnung des gezogenen Antriebes mit der Fördereinrichtung der Erfindung und mit der Anordnung des nacheilenden Antriebes an der entgegengesetzten Seite der Fördereinrichtung werden alle Teile auch bei langen Fördereinrichtungen ,wie ab etwa 200 m Länge, entlastet. Diese Entlastung ist auch bei grossen Förderleistungen und bei etwaiger Stossbelastung ein erheblicher Vorteil für die Fördereinrichtung gemäss der Erfindung. Bei der Fördereinrichtung der Erfindung sind die Antriebe insbesondere reversierbar. Für den auch in diesem Fall aufrecht zu erhaltenden, gezogenen Antrieb werden die Übersetzungen geändert-::, oder es werden die elektrischen oder elektronischen Steuerungen umgekehrt wirkend geschaltet. Die bevorzugte, alternative Ausgestaltung der Fördereinrichtung der Erfindung mit dem Verfahren zu seiner Durchführung gestattet durch ihre Variationsbreite die Verwendung für die unterschiedlichsten Anforderungen der Praxis bei der stetigen Förderung kleiner Volumen von Spezialprodukten, wie der pharmazeutischen oder der Nahrungsmittel- Industrie, aber auch den Transport von Massen gütern, wie Düngemittel in loser Schüttung als Haufwerk oder in Sackverpackung oder von losen Rohstoffen, wie Rohphosphate oder Braunkohle im Tagebau. Diese Variationbsbreite der Fördereinricntung der Erfindung bietet auch die Möglichkeit, die Lange der Fördergurte aus den unterschiedlichsten Materialien von den geringsten Abmessungen bis auf grosse Langen auszudehen, wie diese in der Praxis benötigt werden. Diese Variationsmöglichkeit der alternativen Ausgestaltung der Fördereinrichtung der Erfindung ergibt sich aus der figürlichen Darstellung. Es betreffen die Figuren folgende Darstellungen: Figur 1 : Antrieb einer Antriebstrommel mittels Flachriemen, wobei dieser von dem Förderband überdeckt wird, Figur 2 : Seitenansicht des Antriebes gemäss Figur 1, Figur 3 : Antrieb einer Antriebstrommel mit einer Untersetzung mittels einer schwebenden Welle.. Figur 4 : Seitenansicht von der schwebenden Welle bis zum Motor in Figur 3, Figur 5a : Antrieb durch Keilriemen statt durch Flachriemen mit gemeinsamer Deckplatte, Figur 5b : Seitenansicht der Anordnung gemäss Figur 5a, Figur 6 : Antrieb durch nebeneinander gelegte Keilriemen, Figur 7 : Antrieb einer Antriebstrommel mit einer Untersetzung durch eine schwe bende Welle, wobei zwei Antriebsriemen von der Motorriemenscheibe zur schwe benden Welle und nur ein Antriebs riemen zur Antriebstrommel gehen, Figur 8 : Antriebstrommel mit eingewalzten Rillen, Stützringen, Stützscheiben, Figur 9 : Zylindrische Antriebstrommel ohne Rillen mit Keilriemen auf der zylindrischen Oberfläche der Antriebs trommel unterhalb des Förderbandes, Figur 10 : Antrieb mit Knickrolle auf dem Riemen, Figur 11 : Antrieb vom Motor zur Antriebsrolle und von dieser Antrieb der Antriebs trommel, Figur 12 : Seitenansicht des Antriebes gemäss Figur 11, Figur 13 : Antriebsriemen vom Motor zur Antriebsrolle mit Antrieb in der Mitte, Figur 14 : Seitenansicht des Mittenantriebes gemass Figur 3, Figur 15 : Antrieb der Antriebsrolle über eine Kupplung durch den Motor, Figur 16 : Seitenansicht des Antriebs gemäss Figur 15, Figur 17 : Antrieb vom Motor zur grösseren Antriebsscheibe der Antriebsrolle und Verwendung eines breiten Antriebsriemens von der Antriebs rolle zur Antriebstrommel, Figur 18 : Seitenansicht gemäss Figur 17, Figur 19 : Antrieb der Antriebstrommel durch Z1zarad- und' Zahnkranz, Figur 20 : Seitenansicht gemäss Figur 19, Figur 21 : Antrieb der Antriebstrommel durch Zahnriemen und Antrieb des Förder gurtes mit Zähnen durch die Antriebs trommel und mit einem zweiten Zahnkranz zum schlupffreien Antrieb, Figur 22 : Seitenansicht gemäss Figur 21, Figur 23 : Seitenwände und Hohenbegrenzung zur Ouerschhittsbestimmung des Forder gutes, Figur 24 : Seitenansicht gemäss Figur 23. Figur 25 : Fordergurt oder gleichweriges Förderelement, Draht gurt mit Aus führungen und mit aufgelegten Stahlgliedern, Stahlprofilen, seitlicher Antrieb und Stahlband als gleichwertiges Förderelement mit und ohne Lochungen, Figur'26 : Seitenansicht gemäss Figur 25, Figur 27 : Fdrdergurte oder gleichwertiges Förderelement mit Platten, Profilen und laschenprofilen, Figur 28 : Seitenansicht gemäss Figur 27. Zur Erläuterung der Figuren wird beschrieben: Die Antriebstrommel (1 > auf der Welle (2) wird durch den Flachriemen (3) angetrieben. Die in vielen Fällen grossen Durchmesser der Antriebstrommel (1) und die kleineren Durchmesser der Motorriemenscheibe (4) gestatten einen direkten Antrieb durch den Motor ohne Zwischenschaltung eines Getriebes. Der Flachriemen (3) vergrössert in seiner Breite den Durchmesser der Antriebstrommel (1) und erfüllt damit den gleichen technischen Effekt wie die zweckmässige Balligkeit der Antriebstrommel (l > .Der Fördergurt (5) hat dadurch die für den geraden Lauf notwendige Mittenerhöhung. Diese kann beispielsweise je nach den technischen Anforderungen schmal bis breit, wie von 100 bis 1000 mm Breite und von dünn bis dick,wie von 4 bis 30 mm gewählt werden. Der Antriebsriemen ( 3 > liegt auf der Antriebstrommel (1) auf einer grösseren Länge (m) auf als der Fördergurt /5) in Abhängigkeit von dem Durchmesser der Motorriemenscheibe (4) und von dem Abstand der Motorriemenscheibe (4) von der Antriebstrommel (1). Diese Länge der Auflage kann auch als Umschlingungswinkel Oi/des Flachriemens (3) ausgedrückt werden, der grösser ist als der Umschlingungswinkel si des Fördergurtes (5) an der Antriebstrommel (1). (Figur 1 und 2). Mit " d" wird eine Durchmesservergrösserung bezeichnet, die beispielsweise aus Gummi oder aus Kunststoff besteht, und die aufgezogen, geklebt oder vulkanisiert ist auf der Antriebstrommel (1). Diese Vergrösserung des Durchmessers "d" kann auch aus einem Metallring beispielsweise bestehen, der aufgeschraubt, aufgeschweisst, oder mit Stellschrauben arretiert ist, die jedoch nicht über die Vergrösserung des Durchmessers "d" hinausragen. Die Flachriemen (3) verdoppeln die Breite des Systems Antriebsriemen - Flachriemen und diese bringen zusammen mit der Vergrösserung des Durchmessers "dn eine Verbreiterung der Mittenerhöhung, als der Balligkeit. Der Fördergurt (5) liegt nur noch auf den beiden Seiten der Antriebstrommel (1) in schmalen Streifen auf. (Figur 3 > . Die schwebende Welle t6} treibt mit beiden Seiten die Flachriemen (3). Das Rad (7 > in der Mitte der schwebenden Welle f6) wird von der Motorriemenscheibe (4 > über den Flachriemen (7 A > angetrieben; es ist beispielsweise auch eine doppelte Untersetzung verwendbar, Wenn insbesondere bei stark schwingenden Förderbändern eine Sicherung der schwebenden Welle (6) notwendig ist, sichern die Halterungen f9J mit den Löchern (8) und mit den Befestigungen (10) die schwebende Welle (6) für den Fall, dass ein Flachriemen reisst oder abfällt. Der Motor (11) mit der Motorriemenscheibe (4) ist beispielsweise auf einer Platte (12) mit der Achse (13) schwenkbar so gelagert, dass dieser die Flachriemen (3) in ihrer Arbeitsspannung hält. Durch die Federn (14), Schrauben (15) oder Zylinder mit Gas und Kolben (16) wird die Lage des Motors < 11) und damit die Spannung der Flachriemen (3) den technischen Anforderungen hinsichtlich der Verstellbarkeit angepasst. Es können die Befestigungen (10) der Halterungen (9) und die Achse (13) derart vereinigt werden, dass die Befestigungen (10) entfällt, da die Achse < 13) diese Funktion mit übernimmt. (Figur 4). Sofern mehr als ein Keilriemen verwen- det wird, können diese Antriebsteile vorzugsweise als ein Paket nebeneinander laufen und einen Flachriemen als Deckplatte aufweisen. {Figur 3A). Es können beispielsweise zwei Vergrösserungen der Durchmesser "d" angeordnet werden, um die Symmetrie der Balligkeit zu erhalten. Die schwebende Welle (6) ist im Bereich des kleineren Durchmessers (20) breiter ausgeführt, um grössere Kräfte übertragen zu können. Die verlängerte Motorriemenscheibe trägt ie Ziffer (17).(Figur 7). Die Antriebstrommel (1) weist auch eine oder mehrere eingewalzte Rillen auf. Das Einwalzen der Rillen kann in bekannter Weise wie durch Sicken erfolgen. Die Stützscheibe trägt die Ziffer (23 > und der Stützring die Ziffer (24).(Figur 8). Auf der zylindrischen Antriebstrommel (1) laufen auch die Keilriemen (26 > , die auf der Oberfläche eine lange Auflagefläche aufweisen,und die durch den Anpressdruck des Fördergurtes (5) beaufschlagt werden. Diese Form der Kraft übertragung ist in vielen Anwendungsbereichen ausreichend, sodass auf der Antriebstrommel (1) keine Rillen erforderlich sind. Bei der kleineren Motorriemenscheibe (4) kommen die Vorteile der grösseren Kraftüber- tragung durch die Keilriemen zur Wirkung. (Figur 10). Die Knickrolle oder-die Einschnürrolle tragen die Ziffer (27 > t die dazu dient eine längere Auflage oder einen grösseren Umschlingungswinkel zu erreichen. (Figur 11 > . Die Fördereinrichtunq der Erfindung gestattet auch die Verwendung des gesammten Antriebes am ( hinteren) Ender Bei dieser alternativen Verwendung wird die Antriebstrommel (1) zur Umlenktrommel und soll deshalb entsprechend dem technischen Effekt des gezogenen Antriebes langsamer laufen als die Antriebstrommel (1 > , um den technischen Effekt des gezogenen Antriebes zu erhalten. Die Steuerung des Elektromotors der Umlenktrommel kann in bekannter Weise durch Thyristoren erfolgen. Es können auch beide Elektromotore elektrisch so aufeinander abgestimmt und gesteuert werden, dass die Umlenktrommel die erforderliche Nacheilung hat. Es können die Förderbänder beispielsweise durch Umpolung der Motore reversierbar ausgebildet werden.

Claims: Patent ansprüche 1. Fördereinrichtung zur stetigen Förderung bestehend aus der zylindrischen Antriebs trommel (1) auf der Welle (2) mit dem Antriebsriemen (3) als Antriebsorgan der Motorriemenscheibe (4) des Antriebsmotors (4,A), gegebenenfalls mit der Einschnürrolle (27 > und aus dem Fördergurt (5) oder gleich wertigen Förderelementen, die von Rollen stationen getragen werden, und gegebenenfalls aus der schwebenden Welle (6), wobei als Antriebsriemen (3) ein oder mehrere Riemen, wie Flachriemen, Seile, Keilriemen, gegebenen falls mit Profilierung, oder Zahnriemen mit Zahnkranz, oder Zahnräder die Antriebs trommel (1) unmittelbar antreiben, und die Antriebsriemen (3) unter und/ oder neben dem Fordergurt (5) angeordnet sind, oder auf einen über den Fördergurt (5 > hinaus ragenden Teil der Antriebstrommel fl), oder nur teilweise auf einenüber den Fördergurt (5) hinausragenden Teil und teilweise auf einen unterhalb des Fördergurtes (5) liegen den Teiles wirken, und wobei die Motorriemen- scheibe (4) einen kleineren Durchmesser als der Durchmesser der Antriebstrommel < 1) auf weist zum unmittelbaren Antrieb ohne zusätz liche Untersetzung, vorzugsweise mit dem Verhält nis Durchmesser der Motorriemenscheibe (4) zum Durchmesser der Antriebstrommel (1) wie 1 : bis etwa 10 - 20, und gegebenenfalls die schwebende Welle (6) mit Antriebsriemen (3) ausgebildet ist, und gegebenfalls die schwebende Welle (6) durch eine verlängerte Motorenriemen scheibe (4) mit zwei Flachriemen (18) ange trieben wird und von der Mitte der schweben den Welle (6) mit dem Antriebsriemen (3) die Antriebstrommel (1) angetrieben wird. 2. Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsriemen (3) an der Antriebstrommel (1) auf einer grösseren Länge (m) auf der Antriebstrommel (1) aufliegt als der Fördergurt (5) in Abhängigkeit von dem Durchmesser der Motorriemenscheibe (4) und von dem Abstand der Motorriemenscheibe (4) von der Antriebstrommel (1). 3. Fördereinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Balligkeit der Antriebstrommel (1) bei Anordnung von einem oder mehreren Antriebsriemen (3) durch Auflagen aus natürlichem oder synthetischem Material, wie aus Gummi, Kunststoff, oder aus Metall, zwischen oder seitlich der Antriebsriemen (3),durch ebene oder gewölbte Bandagen "d" zur Vergrösserung des Durchmessers-erhöht wird oder die -Balligkeit, durch eine Wölbung symmetrisch z; ;Mitte der Ant-riebstrommel f-L} auf einer-, - solchen Breite erhöht wird, dass der Mittenlauf des Fördergurtes (5) verstärkt wird, und gegebenen falls der Antriebsriemen (v) seinerseits zur Mitte hin gewölbt ausgebildet ist. 4. Fördereinrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass auf der Antriebstrommel (1) zur Erhöhung der Balligkeit die Keilriemen (28) als Paket mit geschlossener, gewölbter Oberfläche ausgebildet sind,und dass die Antriebstrommel (1) in der Mitte eine oder mehrere, eingewalzte oder eingefrässte Rillen zur Aufnahme von Keilriemen aufweist, vorzugs weise mit einer solchen Tiefe, dass die Keil riemen über den zylindrischen Durchmesser der Antriebstrommel (1) hinausragen zur Bewirkung des Mittenlaufes des Fördergurtes (5), und in der Antriebstrommel (1 > ein oder mehrere Stützringen oder Stützscheiben angeordnet sind, derart, dass sich neben diesen die Rillen (22) befinden und dass der Antriebsmotor (4 A) schwenkbar gelagert ist. 5. Fördereinrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass der Motor (4 A) mit der Motor riemenscheibe (4) in einem möglichst geringem Abstand von der Antriebstrommel fl),und die gelagerte Welle (29) in einem möglichst weitem Abstand- -der-- Antriebstrommel (1) angeord net sind zur Übertragung grösserer Antriebs kräfte und zur Erreichung grösserer Unter setzungen durch eine grössere Auswahl der Durchmesser der Motorriemenscheibe (4) und der gelagerten Welle (29), wobei zur Über tragung der Antriebskräfte die Riemen (30,31) angeordnet sind, insbesondere mit mittiger An ordnung des Riemens (30) zur Bewirkung des Mittenlaufes des Riemens (31) und zum Mittenlauf des Fördergurtes (5) oder eines gleichwertigen Förderelementes und gegebenenfalls der Riemen (30) mit Motorriemenscheibe (4) und Scheibe (34) seitlich angeordnet sindd,und dass die Antriebs rolle (33) anstelle der Motorriemenscheibe (4) mit zwei oder mehrfacher Lagerung (35, 36) mit der Kupplung (32) verbunden ist. 6. Fördereinrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Fördergurt (5) oder gleichwertige Förderelemente mit Verzahnungen (5 A) ausge rüstet sind,und die Antriebstrommel (1) Ver zahnungen (1 A) trägt, und der Antrieb von dem Motor (4 A), gegebenenfalls ein Getriebemotor, über ein oder mehrere Zahnräder (37, 38) auf die Verzahnung ( 5 A) der Antriebstrommel (1) wirkt, oder der Motor ( 4 A), gegebenenfalls ein Getriebemotor, mit Zahnrad (39) über Zahn riemen oder Kette (40) über die Verzahnung (41) auf die Antriebstrommel (1) wirkt, oder der Motor ( 4 A) , gegebenenfalls ein Getriebemotor, mit dem Zahnrad ( 39 A) auf den doppelseitig mit Zähnen ausgerüsteten Zahnriemen (42) und damit auf den Zahnkranz (1A) und damit auf die Antriebstrommel (1) und gleichzeitig auf den Fördergurt (5) durch die Verzahnung ( 5 A) oder auf ein gleichwertiges Förderelement wirkt und den Zahnriemen (42) mit den Seitenverstärkungen (43) trägt zur Verstärkung und zur besseren Ver teilung der Antriebskräfte und zur Vergrösserung der Balligkeit. 7. Fordereinrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb des Fördergurtes (5 > oder einem gleichwertigen Förderelement die Fläche des Fördergurtes durch seitlich verstellbare Stahl leisten (44) und in der Höhe verstellbare Quer leisten (451 eingestellt wird und mit einer vorgegebenen Förderstrecke des Fördergurtes (5) oder eines. gleichwertigen Förderelementes das geförderte Gesamtvolumen zwischen zwei vor- einstellungen vorbestimmt wird, oder ohne diese Vorwahl,entsprechend der voreingestellten Fläche und FÏrderstrecke,die mechanisch oder elektrisch oder elektronisch gemessenen För derstrecke zur Ermittlung des geförderten Gesamtvolumens verwendet wird. 8. Fördereinrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsriemen (3) auf der zylindrischen Antriebstrommel (1 > dick, gegebenenfalls mit Zwischenlagen, elastisch und mit adhäsive Ober fläche und mit Wölbung zur Mitte zur Erreichung der Balligkeit ausgebildet ist und auf dem Fördergurt (5) oder einem gleichwertigen Förder element, gegebenfalls aus Stahldraht gewebe (48) oder aus Stahlgliederbändern < 49) zum sicheren Antrieb und zum Schutz der Oberfläche der Antriebs trommel (1) und der Unterseite des Fördergurtes (5) wirkt ,gegebenenfalls Stahllaschenprofile (63) mit U- förmiger Mulde (64) am Ende ent gegen der Förderrichtung angeordnet sind, und die Stahlbänder (51), gegebenenfalls mit Lochung (50) oder Platten (52 > auf Drahtgewebe (48) oder Stahlgliederbänder t49) aufgeschraubt und gegebenenfalls mit Schrauben (53 > Mitnehmer profile (54J befestigt sind,oder Mitnehmerprofile (55) aufgeschweisst sind zur Förderung bei ansteigender Förderstrecke 9. Fördereinrichtung danach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebselemente auch oder nur an der Umlenkstation ( am hinteren Ende > angeordnet sind, derart, dass bei beidseitiger Anordnung der Antrieb an der Umlenkstation mit einer Nach eilung, vorzugsweise zwischen 0,1 bis 5 % der Fördergeschwindigkeit (m/sec),eingestellt ist zur Bewirkung des gezogenen und gespannten Antriebes und die Antriebe der Förde'reinrichtdiIq reversierbar sind und für den auch in diesem Fall aufrecht erhaltenen, gezogenen Antrieb die Über- setzungen gewandert, oder die elektrischen oder elektronischen Steuerungen umgekehrt geschaltet werden. 10. Fördereinrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Fördergurt (5) in einem Trog auf einer Luftschicht gleitet, die durch Düsen eingedrückt wird, und dadurch Rollen und Tragstationen auf der Förderstrecke entfallen.

Inventors: SCHRODER, MARIANNE, Schröder, Marianne
Applicants: SCHROEDER MASCHINENHANDEL GMBH
Application year: 1984
Main classification: B65G23
IPC codes: B65G23