BRAKE PULL CABLE FASTENING

Abstract: 1. A brake cable attachment, more particularly for internal jaw brakes such as simplex brakes for vehicles, with a brake support plate (5), a rigid cover member consisting of two half shells (17 and 19), and which is seated on a passage port (23) in the brake support plate (5) and for this purpose at least one of the half shells (17 or 19, respectively) is provided with a projection (21), which extends into the passage port (23) (though which the one eyed cable connector (15 and 15a) of a brake jaw spreading means extends) and with a brake cable (45), which is as well detachably secured to this and is supported outside the cover member in a bowden casing (47), which bowden casing bears on the end remote from the brake support plate (5), the half shells (17 and 19) merging in an outward direction on this side of the cover housing with two semi-cylinders (31) where they are held in order to prevent lateral outward rocking away from each other, characterized in that the other half shell (19) is fixedly welded to the brake support plate (5), in that a spring arm (41) is pivotally mounted on the outer side of, preferably, the welded half shell (19), and on the end of the said arm (41) a clamping half ring (39) is at least indirectly placed around the semi-cylinders (31).

Description: Bremsseilzugbefesti gung Die Erfindung betrifft eine Bremsseilzugbefestigung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Bei der aus der DE-PS 24 10 026 bekannten Ausführungs- form besteht die Bremsseilzugbefestigung aus einem starren Abdec'#körper, der lösbar in einer im Rreansschild angeordneten Durchtrittsöffnüng festgehalten ist. Durch diese Durchtrittsöffnung ragt eine Zugöse einer Bremsbackenspreiz- vorrichtung hindurch, in der wiederum ein Brensseil lösbar eingehängt ist. Das Bremsseil ist ausserhalb des S deckkörpers in einer Hülle gelagert, die sich an der dem Bremsschild abgewandten Stirnseite des Abdeckkörpers abstützt. Um sicherzustellen, dass der Abdeckkörper einfach herstell- und montierbar ist und darüber hinaus das Bremsseil auch nachträglich jederzeit rasch ein- und ausgebaut werden kann, ist ferner vorgesehen, dass der Abdeckkörper aus zwei Schalen besteht, die sich gegenseitig stützen und die am einen Ende mit nach aussen abgebogenen Lappen versehen sind, die die Durchtrittsöffnung in dem Bremsschild hintergreifen und die am anderen Ende durch eine Muffel zusammengehalten sind. Als nachteilhaft erweist sich hierbei, dass ein exakter Sitz der Halbschalen nur schwer gewährleistet werden kann, wozu nämlich hinreichend grosse aufeineinander einwirkende Abstützkräfte der Halbschalen notwendig sind. Dadurch lässt sich aber weiterhin der nachträgliche Einbau nicht im ausreichenden gewünschten Masse leichtgängig und sicher ermöglichen. Da zudem die Halbschalen nllr durch din die Durchtritts öffnung hintergreifenden Lappen gehalten werden, kann die Sicherheit nicht immer als ausreichend bezeichnet werden, da die Anordnung auch wackeln und klappern kann. Bei einer weiteren aus der GB-PS 12 51 317 bekannten Aus führungsform der Bremsseilzugbefestigung wird als Abdeckkörper eine napfformige Hülse verwendet, die auf einer Trägerplatte eingeschraubt ist. Der Ein- und Ausbau eines Bremsseiles ist aber hierbei noch weit aufwendiger, so dass der Gebrauchszweck noch weiter vermindert ist. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremsseilzugbefestigung zu schaffen, die trotz einer einfachen und schnellen nachträglichen Befestigung des Brems seiles vor allem ein Höchstmass an Sicherheit, insbesondere hinsichtlich der Befestigung des Abdeckkörpers an dem Bremsschild gewährleistet, ohne dass dadurch der Bauraum vergrössert wird. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss entsprechend den im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merk malen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Durch die vorliegende Erfindung wird eine äusserst einfach handhabbare Bremsseilzugbefestigung geschaffen, die es ermöglicht, dass ein Bremsseil jederzeit äusserst leicht ein und ausgebaut werden kann und dies bei maximaler Si cherheit und Stabilität. Dazu ist vorgesehen, dass die eine Halbschale am Bremsschild verschweisst ist. Die zweite Halb schale wird dann an der ersten verschweissten an ihrer einen Seite durch Vorsprünge, die in die Durchtrittsöff nung im Bremsschild hineinragen und an der anderen Seite durch einen Klemmhalbring gehalten, der die zwei in Halbkreiszylinder auslaufenden Halbschalen zumindest mit telbar umgreift und dadurch gegen axiales Verschieben sichert. Dazu ist der Klemmhalbring über einen drehbaren Federarm an der verschweissten Halbschale befestigt. In einer vorteilhaften Weiterbildung nach Anspruch 2 ist vorgesehen, dass der Klemmhalbring eine Hülse festklemmend umschliesst, die auf die beiden in Halbkreiszylinder aus laufenden Halbschalen aufgesteckt ist, wobei in einer vor teilhaften Ausgestaltung nach Anspruch 3 ferner vorge sehen ist, dass der Klemmhalbring die Hülse an einem ver jüngenden Abschnitt übergreift, so dass ein axiales Aus wärtsverschwenken der Hülse mit maximaler Sicherheit un terbunden ist. In einer alternativen Ausführungsform gemäss Anspruch 3 wird eine Sicherung gegen axiales Verschieben der lösba ren Halbschale dadurch realisiert, dass jeweils an einer Halbschale zumindest ein Vorsprung vorgesehen ist, der in einer entsprechenden Ausnehmung in der anderen Halbschale formschlüssig sitzt. Dadurch, dass am oberen Ende die Halbschalen an deren Halbkreiszylinder durch eine aufgesetzte Hülse zusammengehalten werden, ist die lösbare Halbschale unverrückbar an der angeschweissten Halbschale verankert. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform nach den Ansprüchen 4 und 5 sind die Vorsprünge und die Ausnehmungen an den Halbschalen jeweils an den aneinander liegenden Flanschen quer zur Flanschebene eingebracht, wobei gemäss Anspruch 5 die so eingebrachten Vertiefungen in gleicher axialer Höhe an beiden seitlichen Flanschen einer jeden Halbschale im Gegensinn eingebracht sind, so dass die beiden Halbschalen in ihrer Fcrm identisch sind, wodurch sich die Herstellung vereinfacht. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung im Sinne der Aufgabenstellung nach Anspruch 8 ist ferner vorgesehen, dass der Aussendurchmesser der Zugöse kleiner ist als der Innendurchmesser der beiden Halbkreiszylinder bzw. der daraufsitzenden Hülse. Dadurch wird bei hoher Sicherheit und Stabilität gleichzeitig noch eine Verringerung der Baugrösse der Befestigungseinrichtung erzielt, da die axiale Verstellänge für das Bremsseil mit der daran befestigten Zugöse nicht vermindert wird. Die hohe Sicherheit und Stabilität der Vorrichtung bei gleichzeitig leichter Handhabung des nachträglichen Einund Ausbaues des Bremsseiles wird durch die Befestigungsmöglichkeit über eine Gewindeverbindung gemäss Anspruch 9 noch verbessert, ohne dass dies gemäss Anspruch 10 zu einer Verkürzung der Verstellänge für das Bremsseil führt. In einer alternativen Ausführungsform nach Anspruch 11 wird das Bremsseil über zwei im Abstand zueinander dort befestigte Haltekugeln an der Zugöse sicher befestigt. Die obere zweite Haltekugel des Bremsseiles liegt dabei zumindest fast spielfrei an der Stirnseite der Zugöse an, so dass hier mit zusätzlicher Sicherheit verhindert wird, dass die untere Haltekugel durch die schräg nach unten verlaufende Einführöffnung im eingebauten Zustand entweichen kann. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 12 ist ferner vorgesehen, dass auch die obere zweite Haltekugel in einem oberen Verlängerungsteil der Zugöse über einen seitlichen Einführkanal sicher gehalten wird. Hierdurch wird ferner der Vorteil erzielt, dass beim Lösen der unteren Haltekugel das Bremsseil noch durch die zweite Haltekugel an der Zugöse funktionssicher festgehalten wird. Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich nachfolgend aus dem anhand von Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen im einzelnen: Figur 1 : eine Schnittdarstellung in Axialrichtung durch einen Teil einer Backenbremse mit der Brems seilzugbefestigung; Figur 2 : eine Seitenansicht des Abdeckkörpers mit hintenliegendem Federarm und Klemmhalbring; Figur 3: eine Seitenansicht des Abdeckkörpers in teil weise geschnittener Darstellung; Figur 4 : eine Schnittdarstellung in Axialrichtung durch die eine, am Bremsschild festverschweisste Halbschale in entgegengesetzter Darstellung zu Figur 1; Figur 5 : eine Schnittdarstellung in Axialrichtung ge mass einem zweiten Ausführungsbeispiel; Figur 6 : eine Seitenansicht der Bremsseilzugbefestigung gemäss Figur 5 bei entfernter lösbarer Halb schale; Figur 7 : eine Seitenansicht der Bremsseilzugbefestigung gemäss Figur 5; Figur 8 : abgewandelte Zugöse gemäss Figur 6. In Figur 1 ist in Schnittdarstellung in Axialrichtung durch eine Innenbackenbremse eine Bremsnabe 1 mit innen liegenden Bremsbacken 3 und einem stirnseitigen Brems schild 5 gezeigt. In bekannter Weise können dabei die Bremsbacken 3 durch ein Spreizschloss 7, das in Figur 1 nur teilweise dargestellt ist, auseinander gedrückt werden. Mittels einer Zugfeder 9 wird bei gelöstem Spreizschloss die Rückführung der Bremsbacken bewerkstelligt. Das Spreizschloss 7 umfasst dabei u. a. einen Spreizhebel 11, der in einer unteren Einhängöffnung 13 einer Zugöse 15 eingehängt ist. In bekannter Weise wird dabei bei der Montage des Spreizschlosses 7 in die Bremse zunächst der Spreizhebel 11 in die Einhängöffnung 13 der Zugöse 15 ein gehängt. Der Abdeckkörper besteht aus zwei Halbschalen 17 und 19. Wie insbesondere aus Figur 1 und Figur 4 zu ersehen ist, weist jede Halbschale 17 und 19 einen unteren Vorsprung 21 auf, mit dem die Halbschale in eine Durchtrittsöffnung 23 maximal bis zu einem Anschlag der überstehenden Randbe reiche 25 auf dem Bremsschild 5 aufsitzt. Die Vorsprünge 21 erstrecken sich im gezeigten Ausführungsbeispiel in unmittelbarer gerader Verlängerung der Seitenwandung einer jeden Halbschale 17. Die eine Halbschale 19 ist dabei mit dem Bremsschild 5 verschweisst, wobei die Verschweiss naht 27 im gezeigten Ausführungsbeispiel auf der Unterseite des Bremsschildes 5 verläuft. Bremsschild 5 und Halbschale 19 bilden somit eine feste einstückige Verbindung. Die andere Halbschale 17 ist demgegenüber in der Durchtrittsöffnung 23 lösbar und leichtgängig eingesteckt und wird an ihrem von dem Bremsschild 5 ab liegenden Ende mittels einer Hülse 29 an der verschweissten Halbschale 19 gehalten. Dazu laufen die beiden Halbschalen 17 und 19 an ihrem aussenliegenden Ende in zwei Halbkreiszylinder 31 aus, die sich unmittelbar oberhalb einer Schulter 33 der Halbschalen 17 und 19 anschliessen. Die Hülse 29, die über die Halbkreiszylinder 31 bis zu einem inneren Anschlag 35 aufgesteckt ist, weist selbst einen aussenliegenden verjüngenden Abschnitt 37 auf, über den ein Klemmhalbring 39 gesteckt ist. Wie sich insbesondere aus Figur 1, Figur 2 und Figur 4 ergibt, ist der Klemmhalbring 39 am Ende eines verschwenk baren Federarmes 41 ausgebildet, der um eine Niete 43 an der verschweissten Halbschale 19 drehbar befestigt ist. Bei entsprechend verschwenktem und aufgestecktem Klemmhalb ring über der Hülse 29 ist dadurch die Hülse 29 und schliesslich die lösbare Halbschale 17 gegen axiales Ver schieben gesichert. In Figur 1 und 3 ist ferner ein Bowdenzug gezeigt, um fassend einen Bremsseilzug 45, der ausserhalb des Abdeck körpers in einer Hülle 47 geführt ist, an deren El;de eine Abschlcssmuffe 49 vorgesehen ist, die sich stirnseitig an der Hülse 29 abstützt. Der Bremsseilzug 45 weist an seinem Ende ein mit ihm festverbundenes Schraubglied 51 auf, das in einem entsprechenden Innengewinde der Zugöse 15 eingeschraubt ist. Zur Sicherung ist auf dem Schraubglied 51 eine an sich bekannte klemmende, d.h. selbsthemmende Mutter 53 aufge schraubt, über die eine feste Verankerung des Bremsseil zuges 45 an der Zugöse 15 gewährleistet ist. Nachfolgend wird auf die Montage bzw. Demontage des Bremsseilzuges eingegangen, die jederzeit schnell und leicht vorgenommen werden kann. Bei der Montage beispielswelse braucht nur der Bremsseil zug 45 über das erwähnte Schraubglied 51 bei entfernter lösbarer Halbschale 17 verankert werden. Danach wird die lösbare Halbschale 17 mit ihrem unteren Vorsprung 21 in die Durchtrittsöffnung 23 gesteckt und an ihrem gegenüber liegenden Ende durch Aufstecken der Hülse 29 an der ver schweissten Halbschale 19 verankert. Zur Sicherung wird dann der Federarm 41 in der Seitendarstellung nach Figur 2 von einer unteren Stellung im Urzeigersinn verschwenkt, bis der Klemmhalbring 39 mit seiner in Figur 4 gezeigten Öffnung 55 über die Hülse 29 aufgeklipst ist, wodurch diese als auch die lösbare Halbschale 17 gegen axiales Entfernen gesichert ist. Die Demontage erfolgt dann in umgekehrter Reihenfolge. Als weiter günstig erweist sich dabei, dass der Innendurch messer der Halbkreiszylinder 31 bzw. der Hülse 29 grösser ist als der Aussendurchmesser des Schraubgliedes 51 bzw. der Mutter 53, so dass der Bremsseilzug 45 auch durch die obere Austrittsöffnung der Halbkreiszylinder 31 hindurch geschoben werden kann. Wie aus den Zeichnungen nicht näher hervorgeht, kann zwischen dem Federarm 41 und der Niete 43 noch eine aussen auf der Halbschale 19 aufliegende Unterlegscheibe 57 vorgesehen sein. Ebenso ist denkbar, den Federarm 41 nicht an der vere schweissten Halbeschale, sondern an der lösbaren Halbschale 17 zu befestigen, wobei aber die Ausführungsform gemäss dem gezeigten Ausführungsbeispiel wegen der dort erhöhten Sicherheit bevorzugt ist. In einer vereinfachten nicht näher gezeigten Ausführungsform kann die Hülse 29 auch weggelassen werden, so dass der Klemmhalbring 39 die Halbkreiszylinder 31 der Halbschalen 17 und 19 direkt und unmittelbar umfasst. Ebenso ist auch denkbar, dass die Abschlussmuffe 49 des Bowdenzuges so ausgebildet ist, dass diese unmittelbar über die Halbkreiszylinder 31 aufgesteckt gehalten ist und die beiden Halbschalen 17 und 19 dadurch anei sanderhält, wobei in diesem Falle der lelemmhalEring 39 auf die Abschlussmuffel 49 des Bowdenzuges aufgesteckt wird. Nachfolgend wird auf die zweite Ausführungsform gemäss den Figuren 5 bis 8 eingegangen, in der ähnliche Teile zum ersten Ausführungsbeispiel mit den gleichen Bezugs ziffern benannt sind. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich zum einen darin, dass an den seitlichen Flanschen bl an einer jeden Halbschale 17 und 19 quer zur Flanschebene Vertiefungen eingebracht, sind beispielsweise in Form von Kerben, so dass beispielsweise in Figur 6 am linken Flansch 61 ein aus der Zeichenebene herausragender Vorsprung 63 und in gleicher axialer Höhe an dem zweiten Flansch 61 eine ent sprechend in die Zeichenebene hineinragende Ausnehmung 65 gebildet ist. Die in Form von Vertiefungen oder Kerben gebildeten Vorsprünge 63 und Ausnehmungen 65 werden in beiden Halbschalen identisch eingebracht, so dass - wie sich insbesondere aus der Seitenansicht gemäss Figur 7 ergibt - jeweils der eine Vorsprung 63 der einen Halbschale 19 in die identisch ausgebildete Ausnehmung 65 der zweiten Halbschale 17 eingreift. Da am oberen Ende der Halbschalen eine Hülse 29 auf den Halbkreiszylindern 31 übergestülpt ist, ist die lösbare Halbschale 17 gegen axiales Herausnehmen gesichert. Durch die beispielsweise durch Kerben eingebrachten Vertiefungen in den Flanschen wird somit auf einfache Weise eine axiale Sicherung geschaffen. Natürlich können entsprechende Vorsprünge und Ausnehmungen auch an anderer Stelle, beispielsweise unter Weglassung von Flanschen an den beiden zugehörigen Halbschalen 17 und 19 vorgesehen sein. Wie sich insbesondere aus der Figur 8 ferner ergibt, wird das Bremsseil 45 an der Zugöse 15a über zwei Haltekugeln 67a und 67b befestigt. Die Zugöse 15a weist dabei einen bis zur oberen Stirnseite 69 verlaufenden Einführungsschlitz 71 für das Bremsseil 45 und eine schräg nach unten verlaufende Einführöffnung 73 für die untere Haltekugel 67a auf. Die Montage des Bremsseilzuges erfolgt hierbei ähnlich wie in Figur 1, wobei bei entfernter lösbarer Halbschale 17 die untere Haltekugel 67a in ihren entsprechenden Sitz über dem Einführschlitz 71 in der Zug öse 15a verankert und danach das Bremsseil 45 in seine Betriebsstellung verschwenkt wird, so dass die zweite Hal- tekugel 67b unmittelbar im Bereich der oberen Stirnseite 69 anliegt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel kann sowohl der Ein- als auch der Ausbau des Bremsseilzuges ohne Werkzeuge vorgenommen werden. Dadurch wird ferner sichergestellt, dass selbst in extremen Betriebssituationen oder bei wegfallen der Zugbeanspruchung die untere Haltekugel 67a nicht aus der Einführöffnung 73 herausrutschen kann, da der hierfür notwendige Bewegungshub durch die obere Haltekugel 67b beschränkt ist. Zur weiteren Sicherheit kann gemäss der Darstellung nach den Figuren 6 + 7 ferner vorgesehen sein, dass die Zugöse 15a an der oberen Stirnseite 69 gemäss Fig. 8 ein einteilig mit ihr ausgebildetes Verlängerungsteil 75 aufweist, wobei die obere Haltekugel 67b über eine radiale Einführöffnung 77 in die in der Zeichnung dargestellte Betriebslage einführbar ist. Hierdurch wird ferner noch weiter sichergestellt, dass beim möglicherweise fehlerhaften Lösen der unteren Haltekugel 67a vom Bremsseilzug 45 die Abstützfunktion zusätzlich über die Haltekugel 67b übernommen werden kann. Da auch bei diesem Ausführungsbeispiel der Aussendurchmesser der Zugöse 15a geringer ist als der Innendurchmesser der Halbschalen bzw. der Halbkreiszylinder 31, steht auch hier bei minimaler Baugrösse ein maximaler Verstellweg für den Bremsseilzug zur Verfügung. Ferner ist in den gezeigten Ausführungsbeispielen auch die ververschweisste Halbschale 17 mit einem durch die Durchtritts öffnung 23 hindurchragenden Vorsprung 21 versehen und an der Unterseite verschweisst. Ebenso möglich ist aber auch, dass diese fest verankerte Halbschale beispielsweise keinen Vorsprung 21 aufweist und unmittelbar an der Durchtritts öffnung oder auf dem Bremsschild 5 aussen verschweit ist. In besonderen Einsatzfällen kann anstelle des Bowdenzuges auch ein festes Zuggestänge verwendet werden.

Claims: Bremssei lzugbefestigung Ansprüche: 1. Bremsseilzugbefestigung, insbesondere für Innenbackenbremsen wie Simplexbremsen für Fahrzeuge, mit einem Bremsschild, einem aus zwei Halbschalen bestehenden starren Abdeckkörper, der an einer Durchtrittsöffnung im Bremsschild sitzt und dazu zumindest die eine Halbschale mit einem Vorsprung versehen ist, der in die Durchtrittsöffnung hineinragt, durch die ein Zugbügel einer Bremsbackenspreizvorrichtung hindurchragt und mit einem Bremsseilzug, der hieran wiederum lösbar befestigt und ausserhalb des Abdeckkörpers in einer Hülle gelagert ist, die sich an der dem Bremsschild abgewandten Seite abstützt, wobei die Halbschalen an dieser Seite des Abdeckgehäuses in zwei Halbkreiszylinder auslaufen und hier zur Verhinderung eines seitlichen Auseinanderklappens zusammengehalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass die andere Halbschale (19) auf dem Bremsschild (5) fest verschweisst ist und dass an der Aussenseite vorzugsweise der verschweissten Halbschale (19) ein Federarm (41) drehbar gelagert ist, an dessen Ende ein Klemmhalbring (39) die Halbkreiszylinder (31) zumindest mittelbar umschliesst. 2. Bremsseilzugbefestigung nach Anspruch 1, mit einer auf die Halbkreiszylinder aufgesteckten Hülse, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmhalbring (39) die Hülse (29; 49) festklemmend umschliesst. 3. Bremsseilzugbefestigung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der einen Halbschale (17; 19) zumindest eine Ausnehmung (65) eingebracht ist, in die ein entsprechender an der anderen Halbschale (19 bzw. 17) vorgesehener Vorsprung (63) formschlüssig eingreift. 4. Bremsseilzugbefestigung nach Anspruch 3, wobei die beiden Halbschalen jeweils mit zwei seitlichen, radial wegstehenden und aneinander liegenden Flanschen versehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass beide aneinander liegenden Flansche (61) der beiden Halbschalen (17; 19) zumindest jeweils mit einer quer zur Ebene der Flansche (61,) gleichgerichteten Vertiefung (Vorsprung 63; Ausnehmung 65) versehen sind, so dass der so gebildete Vorsprung (63) am Flansch (61) der einen Halbschale (17; 19) in eine so entsprechend gebildete Ausnehmung (65) am anliegenden Flansch (61) der anderen Halbschale (19 bzw. 17) eingreift. 5. Bremsseilzugbefestigung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Halbschale (17; 19) an deren beiden seitlichen Flanschen (61) in gleicher axialer Höhe jeweils zumindest eine Vertiefung (Vorsprung 63; Ausnehmung 65) in entgegengesetzter Richtung zueinander eingebracht sind. 6. Bremsseilzugbefestigung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Hülse einen verjüngenden aussenliegenden Abschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmhalbring (39) die Hülse (29; 49) an diesen verjüngendem Abschnitt (37) festklemmend hält. 7. Bremsseilzugbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich an dem von den Halbschalen (17; 19) abgewandten Ende der Hülse (29) eine daran anschliessende Abschlussmuffe (49) einer Hülle (47) des Bremsseilzuges (45) anschliesst. 8. Bremsseilzugbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Aussendurchmesser der Zugöse (15; 15a) kleiner ist als der Innendurchmesser der beiden Halbkreiszylinder (31) bzw. der darauf sitzenden Hülse (29). 9. Bremsseilzugbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugöse (15) auf der den Halbschalen (17; 19) zugewandten äusseren Stirnseite mit einem Innengewinde versehen ist, in das ein am Bremsseilzug (45) befestigtes Schraubglied (51) fest eingeschraubt ist. 10. Bremsseilzugbefestigung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Schraubglied (51) eine klemmende Mutter (53) sitzt, deren Aussendurchmesser kleiner ist as der Innendurchmesser der beiden Halbkreiszylinder (31) bzw. der darauf sitzenden Hülse (29). 11. Bremsseilzugbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Bremsseilzug (45) an seinem unteren Ende zwei im Abstand zueinander angeordnete Haltekugeln (67a; 67b) befestigt sind, wobei die untere Halbkugel (67a) in einer schräg nach unten verlaufenden Einführöffnung (73) und die obere Haltekugel (67b) an der Stirnseite (69) der Halteöse (15a) zumindest fast spielfrei angeordnet ist. 12. Bremsseilzugbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugöse (15a) an der oberen Stirnseite (69) ein die obere Haltekugel (67b) über eine radiale Einführöffnung (77) aufnehmendes Verlängerungsteil (75) zur weiteren Abstützung des Bremsseilzuges (45) an der Zugöse (usa) angeordnet ist. 13. Bremsseilzugbefestigung nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Federarm (41) über eine Niete (43) an der Halbschale (19) drehbar befestigt ist. 14. Bremsseilzugbefestigung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem aussenliegenden Nietrand und dem Federarm (41) eine Unterlegscheibe (57) angeordnet ist.

Inventors: KNOTT, VALENTIN JUN., PELZL, ERNST
Applicants: KNOTT MASCHBAU
Application year: 1984
Main classification: B60T11
IPC codes: F16D65, B60T11