SAILING RIG FOR BOATS, IN PARTICULAR INFLATABLE BOATS

Abstract: 1. Sailing equipment for boots, especially rubber dinghies, consisting of a frame (1) that does not chafe against the boot body which is attached to the rudder crutch for the attachment of the rigg and the sail mast, characterized in that the rigg (2) and the mast are fitted with gimbals to the frame in front of the bow and that two outriggers (6) ar rigidly connected to the mast and the rigg respectively, which carry the buoyance bodies (7) fitted at the sides of the boot's body and that in addition a water-filled ballast container (8) is assembled at each outrigger and that a wing type stem rigging (5) with rings for two traps turning to mast top is fitted preferably below the foresail.

Description: Segelausrüstung für Boote, insbesonders Schlauchboote Die Erfindung bezieht sich auf Boote, insbesonders auf Schlauchboote, die mit einem Treibsegel derart ausgestattet sind, dass die Stützanlage des Segelmastes und der Seitenschwerter mit dem Boot starr verbunden ist und fast die vordere Halfte des Bootes einnimmt Bekannt ist jene Segeleinrichtung, bei der die Befestigungs- und Versrannungseinrichtung für lSst- und Seitenschwerter auf einer grossen und verwindungssteifen Bodenplatte angeordnet ist. Diese wird durch Aufblasen der Luftkan:mern zwischen diese eingeklemmt. Die Vermeidung von vielen Scheuerstellen wird gemäss der französischen Patentschrift 2,366.986 dadurch erreicht, dass als Bootsverbindung die Enden des Traggerüstes für die MAstabstützung in die Ruderdollen geschoben sind. Der elastischen Verwindungstendenz von Schlauchbooten wird in der DL-PS 60940 durch einen Rahmen begegnet, der nicht nur die Befestigung des testes und der Seitenschwerter, sondern auch des Steuerruders starr verbindet und somit eine grosse Stabilität mit günstigen Segeleigenschaften erzielt. Um die oft unangenehme plötzliche Schrägstellung eines Bootes beim Segeln zu vermeiden, wurde es bekannt, bei einem Segelboot mit dem iefder vuerschiffsebene ausschwingbaren Mast seitliche Ausleger zum Segeln starr zu verbinden (DE-PS Nr. 195.022). Hierbei wird aber dadurch das ganze luvseitige Gewicht des offenen, mit einer Gewichtsbombe versehenen Kielbootes ausgeschaltet. Ein 90-gradiges Ausschwingen des mastes bei einer Sturmbö würde über das Gestell den Ausleger über die Mittellinie des Kieles drücken, wodurch dessen Auftrieb das Boot im Drehpunkt zum Kentern bringen würde. Durch diese Konstruktion werden wieder die sonst nicht kenternden Kiel- boote gegen Kentern anfÅallig. Die Erfindung, wie sie in den Patentansyrüchen 1 - 4 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe gegen kentern, index ein Schlauchboot nur an den Quderd.ollen von einer vorgespannten, bis 360 Grad drehbaren Rigg mit starren Auslegern gezogen wie Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sInd im wesentlichen darin zu sehen, dass bei einer stürmischen Windbei nur die Rigg ausschwingt, wahrend das Schlauchboot kentersicher die normale Schwimmlage beibehtält. Da die wigg ausserhalb des Bootskörpers montiert ist, ist dieser zur Gänze für die vorgesehene Nutzung frei. Die Auftriebskörper tragen die ring, sodass die fortwahrenden Zerrungen und Drücke am Bootskörper beim Segeln wegfallen und die vom Produzenten vorgegebene Beanspruchung eingehalten wird. Ein Ausleger besteht aus einem Auftriebs- und darunter einem Ballastkörper. Diese Kombination hat den Vorteil, dass sie die bisher bekannten langen Ausleger um 50 ffi verkürzt, somit weniger ist, jedoch den gleichen Effekt gegen die Krängung ersielt. Bei einer geringen Neigung des lWstes wird zur Gänze der leeseitige Auftriebskörper belastet. Vergrössert sich die Neigung, drückt der Auftriebskörper dagegen. Der darunter liegende Ballastkörper, mit Wasser gefüllt, hebt sich gewichtsmaBig im Wasser auf und übe-nimmt die Funktion der Laterialfläche. Gleichzeitig zieht der luvseitige Ballastkörper gegen die Neigungskraft. Die Kräfte sind vorteilhaft verteilt. Wären alle Körper nut mit Luft gefüllt, müsste der leeseitige Ausleger die ganze Kraft gegen die Neigung aufnehmen, das Gestänge müBte um da Doppelte werstärkt werden, was bei hohe- ren Wellen eine bremsende Wirkung zur Folge hätte. Auch würden sich die Produktionskosten erhöhen und das Transportieren zum Wasser wäre mühevoller. Doch die Hauptaufgabe der Ballastkörper ist ihre Wirkung gegen das Kentern. Hebt eine Luvwelle das leichte und flache Boot seitlich an und gleitet etwas darunter, entstent ein idealer Angriffswinkel für eine Sturmbö in der ganzen Lange des voluminösen Bootskerpers. Der kopflastige, lebende Ballast sorgt im Extremfall auch ohne Segel für ein Kentern. Die 60 bis 8Q kg schweren Ballastkörper wirken stabilisierend, da sie kein wasser verdrängendes Gewicht am Boot bilden und ein seitliches Anheben erst eine Verdrängung auf der anderen Seite überwinden muss. Ein unterteilter Auslegekörper besteht aus zwei zusammensteok- oder schraubbaren Kunststoff- bzw. Metallrahmen, zwischen die eine allseitig um etwa 5 mm grössere Segeltasche eingespannt ist. An der Aussenseite des Rahmens ist in dem überstand der Segaltasche eine Schnur eingearbeitet, die ein Durchrutschen der Tasche aus dem Rahmen verhindert. Diese Taschen werden mit- Sicken, die Luft oder Wasser beinhalten, prall gefüllt und mit einem Zipp verschlossen. Nach Entleerung des leicht ersetzbaren Füllgutes sind die Auftriebs und Ballastkörper platzsparend zu transportieren bw. zu lageern. Unterhalb der Rollfock ist in ca. 45-gradi;em tVinkel achterlich zum Boden ein Rohrstück montiert, das von einem flügelartig verbreitertem Segeltuch umspannt wird, dessen Enden ausgebreitet an dem Auslegergestänge mittels Karabiner eingehakt sind. Diese Art Stevenverspannung zerschneidet nicht nur die Wellenenergie gegen die breitflächige Stirnfront des Bootes, sondern dient automatisch bei aufgeheisstem Steuerruder und aufgefierten Schoten als Treib- anker. Die ublichen Ruderdollen weisen meist eine innere Lichto von 28 bis 30 mm auf. Die Stahlbleohschelle benötigt 1 bis 2 mm, sodass noch genügend Platz zum Durchstsoken eines 25 mm starken puders bleibt. Vorteilhaft bei aufkommender Flaut. Befestigt man am unteren Ende des Wellenzerschneider zwei Fallen, die durch die zwei Augen eines Mastringes am Masttopp geführt werden, so kann man bei einem 180-gradigem Durchdrehen des mastes, denselben mühelos wieder 90 bis 180 grad hochholen, indem man die beiden Sitzluftkissen je in eine Art Netztesche steckt und sie einzeln aufheizt las ergibt einen Auftriebswert an einem 3 bis4m langen Hebel v.ca. 50 kg. Bringt man die tastspitze in die Windrichtung und schaukelt an dem aus dem Wasser ragenden Ballastkörper, wird der Totpunkt überwunden und der Masst richtet sich wieder auf, ohne fremde Hilfe, ohne in dan Wasser zu müssen. Um den konstanten Anströmwinkel des Segels bei Mastneigung wie bei den bisherigen Segelbooten, bei denen rich der Bootskörper mit neigt mahelos zu halten, müssen die Schoten, bevor sie zur fland- oder Belegsklemme kommen, ganz an den oder um den Mast geführt werden und zwar soseitig, dass beim eventuellen Dutchkentern des Mastes sich die Schoten nicht verkürzen sondern aufgefiert werden, damit keine Spannung aufkommen kann. Es müssen auch zwei Grossscho- ten von dem Schotring am Baum, ähnlich wie bei der Rock, geteilt erst an den Auslegern, dann über dem Mast entlang des rahmens zur Hand oder Schotklemme gef:ihot werden. Vorteilhaft fur den Baum- oder vor dem Windkurs sind die Ausleger f,lr die Fockschotführung. Man kann einen Drahtstropp benutzen, an dem die Bleche beim Auffieren der Schoten gleiten können. Um den leeseitigen Auslegerwiderstand, der das Gleichgewicht stört, zu begegnen, ist der Laterialssruckpunkt varverlegt. Ersichtlich in den Figuren 1 und 2. Für die Abstimmung vom Boot-gevicht Segelund Laterialflache gelten folgende Faustzahlen. Rig-Gewicht mit Ausleger und Ballast + 20 % tal 2 ergibt die Fläche vom Jrosssegel. Segeifläche mal 0,19 ist gleich Laterialfleche. Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt Figur 1 die Seitenansicht eines im Handel erhältlichen Buderschlauch- bootes. Ein Rohrrahmen 1, Figur 1 und 2, der jeweiligen Grösse und Form des Bootes angepasst, wird nur an den nuderdollen mit Schellen so befestigt, dass dieser Rahmen auch bei hohem Wellengang keine Scheuerberührung mit dem Boot bekommt. An diesem rahmen ist am Heck eine kleine Platte angebracht, auf der ein aufschwenkbares St euer- ruder befestigt ist. Bugseitig ist an diesem Rahmen 1 eine kardanisch bewegliche Rigg 2, Figur 1 und 3 montiert. Starr an die Rigg sind zwei Ausleger 6, Figur 3, montiert. Jeder Ausleger besteht aus einem Auftriebs 7 und darunter einem Ballastkörper 8. Unterhalb der Rollfock ist in ca. 45-gradigem Winkel achterlich zum Boden ein rohrstück 4, Figur 1, montiert, das von einem flügelartig verbreitertem Segeltuch 5, Figur 1, 2 und 3, umspannt wird, dessen Enden ausgebreitet an dem Auslegergestänge 6 mittels Karabiner eingehakt sind.

Claims: Patentansprüche 1. Segelausrustung für Boote, insbesonders für Schlauchboote, beste hend aus einem an den nuderdollen befestigten, am Bootskörper nicht scheuernden nahen (1) für die Rigg, dadurch gekennzeich net, dass die Rigg (2) kardanisch am Rahmen vor dem Bug montiert ist und dass in an sich bekannterweise zwei Ausleger (6) mit dem Mast starr verbunden sind, die an den seitlich des Bootskörpers befindlichen Enden Auftriebskörper (7) tragen und dass zusätzlich an jeder Ausleger ein vessergefüllter Ballastkörper (8) montiert ist und dass bevorzugt unterhalb einer Rollfock eine flügelartige Stevenverspannung (5) mit gingen für zwei zum Masttopp fährenden Fallen montiert sind. 2. Segelausrüstung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ri3g (2) 360 Grad ausschwingen kann. 3. Segelausrüstung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass in den flexiblen Auftriebs- (7) und Ballastkörper taschen (8) Luft und Wasser gefüllt ist. 4. Segelausrüstung nach Fatentanspru-h 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass ein zerlegbarer Wellenzerschneider (5) unter der Fock montiert ist.

Inventors: KLAR, NIKOLAUS
Applicants: KLAR, NIKOLAUS
Application year: 1984
Main classification: B63B15
IPC codes: B63B43, B63B15, B63B7, B63B1