AIR CRAFT STRUCTURE FOR TAKE-OFF AND LANDING ON THE FEET OF THE PILOT

Abstract: The aircraft structure enables a pilot to perform a take-off and a landing on the pilot's feet and is designed as a structure between kite-shaped gliders and light weight aircrafts. The characteristic of the aircraft structure is that it is provided with cantilever wings (12) or wings provided with an outer buttressing and movable particularly in the same plane by means of a pilot-actuated mechanism (15).

Description: Flugzeugkonstruktion mit Start und Landung auf den FuBen des Piloten Gebiet der Er indung Die Erfindung betri t eine Flugzeugkons ruktion , die den Start und Landung auf Fuss des Pilots er- mogliciit . Die er indungsgemassβ Flugzeugkonstruktion kaππ als eine Eategorie zw schen den Flugkonstruktion des Drachencharakters und den Leichtflugzeu en bβ- trachtet -werden. 0 Stand der Technik Die Flugzeugkonstruktion des Drachentyps - auch untβr dem Namen Hangesegler, Rogallo oder eiπfach Drac e bekannt - ist eiπ -weitverbreitetes und bevorzugtes Sportmittel geworden. Eine der grundsatzlichβn Eigenscha ten dieser Flug¬ zeugkonstruktion besteht darin, dass der Start und Landung auf den Fuss des Pilots moglich. ist. Das Lehrge icht einer derartigen Flugzeugkonstruktion ist nicht mehr, als 30 bis 35 kg- Sie kann auf ein- fache Veise zerlegt und zusammengebaut werden, der Transport in dem zerlegten Zustand ist leicht vor- zuneh en. Eine wesentliche Eigenschaft der Flug— zeugkonstruktioneπ des Drachencharakters besteht darin, dass die Steueruπg durch. die Aen βrung der Kδrperposition des Pilots erfolgt. 1'enπ der Pilot seine Grundstellung verlasst, iindert sich. die Stelle des gemeinsamen Massenzentrums der Flugzeugkonstruktio und des Pilots. J> OMPI to to l O Ul o l Das tfesen der Erfindung Uπter Anwendung der er indungsgemasseπ Flugzeug¬ konstruktion kδnneπ alle bei den zu dem Drachtyp gehδrenden Flugzeugkonstruktionen auftretenden Nach- teile und Mangelha igkeiten - beinahe in ihrer Gesamtheit - beseitigt werden, gleichzei ig besteht die Mδglichkeit die giinstigen Eigenschaften derartiger Flugzeugkonstruktionen aufrechterhalten zu kδnnen. Gleicherweise enthait die erfindungsgemasse Flugzeug- konstruktion einzelne gunstige strukturelle Eigen¬ schaften des Leichtflugzeuges, ohne dass die un- giinstigen Charakteristikeπ der Segler ϋbernommen waren. Der er indungsgeraassen Flugzeugkonstruktion wurde das Ziel gesetzt eine Konstruktion zu schaffen, die die entsprechende Flugsicherheit wahreπd des Fluges gewahrleistet, gegen ber den bekaππteπ, zu dem Drachen¬ typ gehδrendeπ Flugzeugkonstruktionen eine wesentlich. bessere Flugleistung bzw. Gleitzahl erreicht werden kδnne, dariiber hinaus soil die Mδglichkeit zu Ab- flug vom Fuss und zur Landung auf Fuss des Pilots bestehen. Eine weitere Zielsetzung bestand in der leichten Zerlegbarkeit und problemloseπ Zusammenbau der Flug¬ zeugkonstruktion und darin, dass die Konstruktion ohne Schwierigkeiten und billig transportiert und gelagert werden k nne. Der Grundgedaπkθ der Erfiπdung und das Mittel zur Er- reichung des gesetzten Ziels beruheπ auf der Erkeπntnis indam das geraeiπsame Massenzentrum der Flugzeug¬ konstruktion und des Pilots wahrend des Fluges nicht πur durch die Fortbewegung des Pilots gegerruber der Konstruktion des Flugzeuges geaπdert werden kann, soπdern auch so, dass der Pilot δrtlich bleibt und der Fliigel des Flugzeuges - ganz oder teilweise - in Beweguπg gesetzt wird. Bei der Sicherstellung einer derartigen Bewegungsmδglichkeit kanπ fϋr den Pilot eine bequemere Position in der Konstruktion sichergesbellt werden, die Betatiguπg des Mechanismus bedeutet fϋr den Pilot keine besondere pb sikalische Bemϋhung, eiπerseits bei der geeigneten Fahl der ein- zelπeπ Ξlemente der Konstruktion fϋr die Bewegung des Flϋgels kein besonderer Kraftauf and ist n tig, anderer seits in einer bequemen Kδrperposition der Kraftauf- wand leichter vor sich geht. Die Beweguπg des Flϋgels erfolgt in seiner eigeneπ Ebene, aber es ist ϋberhaupt nicht ausgeschlosseπ, dass der bewegte Flϋgel eventuell eine komplexe Bewe— guπg ausfϋbre, die πebeπ der in seiner eigenen Ebene durchgefϋhrteπ Beweguπg gewisserπiassen eine Verwindung- oder Beweguπgskomponeπte darstellt. Demπach kaππ es in der Hinsicht der Bewegung des Flϋgels, im Bezug der Bewegungsrichtung festgestellt werden, dass der Flϋgel haupts^chlich in seiner eigenen Ebene bewegt werden kann. Es scheint zweckmassig r weππ der Flϋgel gβgeπϋber der horizontalen Flugrichtung, eine Dreh- bewegung i∑π Verhaltπis zu einer vertikal positionierte Achse oder Zapfen oder runduxα diese ausfϋhrt. Es kann ϋber eine Lδsung die Rede sein, bei der je eiπ Flϋgel nicht in seiner Gesamtheit in Bewegung gesetzt wird, soπdern πur ein in der L ngsrichtung gedeuteter Teil des Flϋgels. Bei einer derartigeπ Konstruktion ist der sich bewegeπde Teil des Flϋgels mit der oben erw hnten Achse oder dem Zapfen in einer bewegbaren Wfe±se verbuπden. Bei einer vorteilhaften Ausfϋhrung der Erfiπdung wer¬ den die Flϋgeleπden auf an sich bekannter Yeise ge- spaltet. Durch die Spaltung kann der induzierte ¥ider- staπd verriπgert und als Erfolg die Flugleistung er- hδht werden. Im allgemeiπeπ werden die Flugeigenscha e der Maschine durch die Spaltung vβrbessert, der Flug¬ zeugkonstruktion wird eine Stabilitat in der Quer- richtuπg geliehen, wodurch die Sicherheit des Fluges erhδht xvird. Eine weitere grundsatzliche strukturelle Eigenschaft der Flugzeugkonstruktion besteht in dem Vorhandensein einer horizoπtaleπ Da pfungsebene. Diese Damp ungs- ebene kann vor oder πach dem fϋr den Aufenthalt des Pilots wahrend des Fluges dieneπden Eaura liegeπ. Sollte die erwahnte horizontale Dampfungsebene vor dem Piloten- raum liegen, ist diese so anzuordneπ, dass die freie Aussicht des Pilots in dem mδglichst geringsten Mass gehiπdert oder beschr nkt sei. Die horizontale Damp ungs ebene sichert die Stabilitat der Flugzeugkonstruktion in der Langsrichtung, wodurch die Verwindung des Flϋgels sich erϋbrigt. Eine weitere grundsatzliche strukturelle Charakteristik der er iπdungsgemasseπ Flugzeugkonstruktion besteht in dem Vorhandensein einer vertikalen Dampfungsebene. Die vertikale Dampfungsebene dient zur Stabilitat des Flugzeuges in der Seiteπrichtung. Es besteht die OMPI Mδglichkeit die vertikale Damp ungsebene in Beweguπg zu setzeπ, wobei die Bewegung mit Hilfe des von dem Pilot betatigten Mechanismus oder eiπes Motors durch- gefϋhrt wird. Der guten Ordπung halber soil es be- raerkt werden, dass der Leistungsbedarf einer derartigen Bewegung recht gering ist. Die vertikale Dampfuπgs- ebeπe wird urn eine, sich in der vertikalen Symmetrie- ebeπe der Flugzeugkonstruktion oder in der damit parallelen Ebene befindeπde Achse in Beweguπg gesetzt, uπdzwar derweise, dass die vertikale Dampfungsebene eine Peπdelbewegung um die erwahnte Achse ausfϋhre. Durch die beschriebene Bewegung der vertikalen Da pfung ebene kann eine in die Flugrichtung fallende Luftkraf erzeugt werden, wobei diese Luftkraft den ¥iderstand gegenϋber dem Flug herabsetzend, eigentlich die Gleit- zahl der Flugzeugkonstruktion, d. h. die Flugleistung erhδht. Im Falle der erfiπdungsgem sseπ Flugzeugkonstruktion kδnnen die horizontale und die vertikale Dampfuπgs- ebene auch separat verwendet werden, aber die us- fϋhrung ist besonders als vorteilhaft betrachtet, bei der sowohl der bewegbare Flϋgel, wie auch die horizon¬ tale Damp ungsebene und die vertikale Damp ungsebene vorhanden sind. ¥ahreπd des Fluges kann der Pilot die bequemste ge- streckte Sitzstelluπg eiππehmen, der ihπ aufπehmende Pilotraura kann auch teilweise bedeckt sein. Fϋr den Pilot ist es zu ermδglic en, dass der Sitz angeschnallt sei und zwischen den Positioπen zwischeπ dem Abflug und Landung und w hrend des Fluges der Sitz dem Kδrper des Pilots folge, undzwar derweise, dass er in der Flugpositioπ lδsbar befestigt sei. Zu disem Zwecke wird vorteilhaft eine Sitzkoπstruktion ausgestal- tet, die am raeisten einem Rucksack mit Rohrrahmeπ ahnlich ist. Diese Sitzkonstruktion muss gegenϋber der Aufbangungsstelle hiπter dem Pilot versohweπk- bar aπgeschlossen sein, und sollte in der Position des Pilots wahrend des Fluges an der Seite oder am Uπterteil des Pilotraums raittels einer lδsbaren Ver- biπdung befestigt sein. Erfinduπgsgemass kann bei der Flugzeugkonstruktion di Anwendung eines oder mehrerer akzesaorisohen struktu— rellen Element© in Betracht kommeπ, die die Sicherhei eventuell die Bequeralichkeit de " s Fluges befδrdern, od den Abflug oder die Landung erleichterπ oder eine hδhere Sicherheit anbieten. So z. B. kann ein Rad ode ein elastischer Drehkδrper unter dem Pilotraura der Flugzeugkonstruktion angeordtB t werden, worauf gebenen falls die Flugzeugkonstruktion sich herablassen kann, ohne dass der Pilot sich von der Korpβrposition wahren des Fluges in die allgemein ϋbliche Landungskδrper- positioπ umstellen wϋrde. Ebeπfalls kann aus Sicher- haitsgrϋπden ein elastischer Kδrper in den Nasenteil des Flugzeuges eiπgebaut werden. Bei der er indungsgemassen Flugzeugkonstruktion sind der Flϋgel und die eventuell zur Verwenduπg kommen- den Dampfungsebenen flexibel ausgestaltet. Das Profil des Flϋgels - ebeπso, wie bei den bekannten, zu dem Drachentyp gθhδreπden Flugzeugkonstruktionen - wird durch die Luftkrafte ausgestaltet. Es ist wichtig zu bemerken, dass bei den erfindungsgemassen Flugzeug¬ konstruktionen keine bewegbaren Steuerflachen vorhande sind. An den Flϋgeln sind keine Querruder, die D&mpfung - 8 - ebeneπ eπthalten keine bewegbare Steuerflacheπ. Das ¥esentliche daher besteht bei einer grunds&tzlichen Version der erfindungsgemassen Flugzeugkonstruktion darin, dass das Flugzeug freitragende oder mit ausserer Spreizung versehene, mit dem von dem Pilot betatigten Mechauismus, iπsbesoπdere in der eigenen Ebene beweg¬ bare Flϋgel aufweist. Das Fesentliche einer aπderen grunds tzlichen Ausfϋhrungs form besteht darin, dass das Flugzeug freitragende oder mit ausserer Spreizung versehene, mit dem von dem Pilot bet tigten Mechanismus, in der eigenen Ebene beweg¬ bare Flϋgel und vor oder nach dem Pilotraum angeordπete horizontale Damp ungsebene aufweist. Das ¥esentliche einer weiteren grundsatzlichen Ausfϋhrung form der er indungsgemassen Flugzeugkonstruktion besteht darin, dass das Flugzeug freitragende odermLt ausserer Spreizung versehene, mit dem von dem Pilot betatigten Mechanismus, insbesoπdere in der eigenen Ebene bewegbare Flϋgel und eine vertikale Damp ungsebene aufweist. Aus der letztereπ Ausfϋhrung kann eine Lδsung abgeleitet werden, deren ¥esen darin besteht, dass vor oder nach dem Pilotraum eine horizontale Damp ungsebene vorgesehen ist, dabei die Konstruktion auch ϋber eine vertikale Damp ungsebene verfϋgt, Bei einer mδglichen Ausfϋhruπg der vorgeschlagenen Lδsuπg kann nur ein Teil je eines Flϋgels in Bewegung gesetzt werden. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausfϋhrung der Er indung - IX; sind die Flϋgel wahrend eines horizontalen Fluges an einem Zapfen oder einer Achse von im wesentlicheπ vertikaler Lage verdrehbar gekoppelt. Bei einer weiteren Ausfϋhrung sind die Ξndeπ der Flϋgel gespaltet. Eine ausserst zweckdienliche Lδsung kann dadurch erreich werden, indem ein an dem Pilot angeschnallter Sitz vor- gesehen ist, der wahrend der Verbiπdung mit der Erde und des Fluges in eine der Kδrperhaltung des Pilots entsprecheπde Positur eiπgestellt und in der letzteren lδsbar befestigt werden kann. Das esentliche einer weiteren vorteilhaften Ausfϋhrung besteht darin, dass die vertikale Dampfungsebene der sich in der vertikalen Syiametriebene oder in der damit parallel verlaufendeπ Ebene der Flugzeugkonstruktion befindenden Achse angeschlosseπ ist, und ein die vertikal Dampfungsebene rundum die Achse schwingender Mechnanismus vorgeseheπ ist. Die vertikale Dampfungsebene kann mit Hilfe des von dem Pilot betatigten Mechanismus in Be- wegung gesetzt werden, zu diesem Zwecke kann auch ein Motor verwendet werden. Kurze Erleucfaterung der Zeichnungen Die Erfindung wird anhand einiger vorteilhaften A a- fϋhrungsbeispiele, mit Hilfe der beiliegenden Zeich-r πuπgen naher erlautert; eine als allgemeinβs Beispiel fϋr die bekaππten Flugzeugkonstruktionen des Drachen¬ charakters dienende Lδsung wird ebenfalla vorgestellt. Es zeigen Figur 1 die Vordβransicht eines typischen Beispiels fϋr den bekannten Drachentyp; Figur 2 die Draufsicht der Flugzeugkonstruktion nach Figur 1 ; Figur 3 die Draufsicht eines Ausfϋbrungsbeispiels der er indungsgemassen Flugzeugkon ruktion; Figur die Seitenansicht der Konstruktion nach Figur 3; Figur 5 -ϋ-s Vorderaπsicht der Flugzeugkonstruktion nach Figur 3 un ; Figur 6 die Draufsicht einer weiteren raδglichen Aus- fϋhruπg der er indungsgemassen Flugzeug- konstruktion; Figur 7 die Seitenansicht der Flugzeugkonstruktion nach Figur 6 und Figur 8 die Vorderaπsicht der Flugzeugkonstruktion nach Figur 6 und 7. ¥ie es aus den Figuren 1 und 2 wohl ersichtlich ist, weist die Flugzeugkonstruktion des Drachentyps - dessen typisches Ausfϋhrungsbeispiel da dargestellt ist - einen ausserst einfachen strukturelien Aufbau auf. Das Gerϋst wird eigentlich von vier - im allgemeinen aus Leichtmetall verfertigten - Rohren gebildet; auf diese sind die leiπenartigen Stϋcke aufgespannt, die wahrend des Fluges auf irkung der Luftkra te ein Format auf- nehmen, das den einzelnen Teileinheiten der Flugzeug¬ konstruktion (die man als Flϋgeleiπheiteπ bezeichπen kann) einen Auftriebskraft hervorrufendeπ Querschnitt bzw. ein solches Profil leihen. Aus den erwahnten Figure geht es eiπdeutig hervor, dass der dem Ξaupttrager 1 ΪREA O FI angeschlosseπe Quertrager 2, sowie der Steg 2 quasi die Mittelebeπe der Flugzeugkonstruktion bestimmen, wobei der Mast 7 gegenϋber der vorerwahnten Ebene ssnkrecht steht. Der Mast 7 mit dem Quertrager 3 und dem Steg 2 ist in dem Kπotenpunkt 9 zusamraengefasst. Bei den Enden des Haupttragers 1 sind die Flϋgelendeπ- trager 6 ausgestaltet. Der erwahnten und beschriebenen Rohrkoπstruktion sind verschiedene Versteifungsmittel zugeordnet, diese sind in Figuren 1 und 2 veraπschaulicht, eine separate Er- lauterung in dieser Hinsicht ist nicht erforderlich. Dem Knoteπpunkt 9 schliesseπ sich der Haπgerahmen 4 mit der Steuerstaπge 5 > und der schaukelartig ausge¬ staltet© Sitz 8 an. Unter dem Uberzug 10 wird das leinenartige ausgespannte Element varstanden, das unter der ¥irkung der Luftkra te eine die Auftriebkra t er- gebeπde Form aufnimmt. Aus der Beschreibung des charakteristischen Ausfϋhrungs- beispiels der Flugzeugkonstruktion des Drachentyps geht es eiπdeutig hervor, dass neben dem aussers ein- fachen Aufbau die Konstruktion eine recht unbequeme und gegebenenfalls ©ine bedeutende Belastung mit sich bringende Positur fϋr den Pilot bedingt, dabei ist kein zur Stabilitat dienendes Element bei der Konstruktio vorgesehen. Praktische Erf hrungen haben es gezeigt, dass die Gleitzahl der Flugzeugkonstruktion ziemlich ung πstig ist. In Figuren 3 bis sind solche Ausfϋhrungsformen der erfindungsgemassen Flugzeugkonstruktion dargestellt, die ausser dem bewegbaren Flϋgel 1 mit einer horizon- talen Dampfungsebene 13 und einer vertikalen Dampfungs¬ ebene 14 versehen sind. Bei dem hier dargestellten Ausfϋhrungsbeigpiel sind die Flϋgel 12 freitragend, keine aussere Versteifung ist vorhanden. Mit Hilfe eines zu diesera Zwecke dienendeπ Mechanismus ist der in dem Pilotraum 11 sitzende Pilot imstaπde den Flϋgel 12 in Bewegung zu setzen. Der Mechanismus ist in uπse— ren Figuren nicht dargestellt, da er zum Tatigungs- kreis des Konstrukteurs gehδrt und kann nach dem jewei- ligen Bedarf zahlreiche Formen aufweisen. Im Sinne der Erfinduπg kann der Flϋgel so in Bewegung gesetzt wer¬ den, dass dieser sich hauptsachlich. in seiner eigenen Ebene bewegt, daπebeπ aber eine Bewegungskompoπeπte anderen Sinnes oder abweichendeπ Charakters ebenfalls mδglich ist, so z. B. eine geringe Verwindung des Flϋ- gels 12. Bei der einfachsten Gestaltung - nach Figur 3 gedeutet - scheint es zweckmassig den Flϋgel 12 u die i wesentlicheπ auf der Ebene der Zeichnung senkrechte Achse oder den Zap en 19 verdrehbar zu oπtieren. Es ist weiterhin eine Lδsung mδglich, bei der beide Flϋgel 1 gleichzeitig bewegt werden, oder es kann ein Mechanismus angewendet werden, der die separate Bewegung je eines Flϋgels 12 gewahrleistet. Eine Konstruktion kann auch ausgestaltet werden, bei der beide Flϋgel um eine Achse bzw. einen Zapfen 1 verdreht werden kδnπeπ. Aus den Figuren ist es wohl ersichtlich, dass der Pilot sich wahrend des Abflugs und der Landung in der unter der Beneπnung "Laufpositur* bekannteπ Position 16 be iπ— det, wahrend er in der Periode des eigentlichen Fluges die Flugstellung 17 einπimmt. Unter der Flugstellung 17 wird eine gestreckte Sitzposition verstanden, in der der OMPΓ Pilot 15 beque und rait geringer Kraftent altung die die Steuerbewegungeπ bedeutenden Flϋgelbeweguπgen vorzunehmen imstande ist, ohne dass ©r seine Kδrper- position zu andern gezwuαgen sei. Der Pilotraum 11 ist teilweise geschlossen, er kann mit einer stromlinienfδrmigeπ ausseren Haube versehen wer¬ den, eine derartige Gestaltung ist aerod namisch aussers vorteilhaft. Bei den hier behaπdelten Ausfϋhrungsbei¬ spiel ist die horizontale Dampfungsebene hinter dem Pilotraum 11 angeordnet. ¥ie wir bβreits bei der allgemeinen Beschreibung der erfindungsgemassen Flugzeugkonstruktion erwahnt haben, ist eine Lδsung mδglich, beid-er die vertikale Dampfungs- ebene 14 in eine Pendelbewegung gesetzt ist. Bei dem hier behandelten Ausfϋhrungsbeispiel .findet die Bewegung der vertikalen Dampfungsebene 14 - Figur zugrunde nβhmend - rundum die auf der Zβichnungaebene senkrechte Achse, im Sinne des Pfeils 18 statt. Die vertikale m Dapfungsebene 14 kann mit der eigenen Muskelkraft des Pilots, unter Zuhilfenahme eines Mechanismus in Bewegung gesetzt werden, die Pendelbewegung der vertikalen Dampfungsebene kann auch motorisch hervorgerufen werden. Die Ausfϋhrungsform nach Figuren 6 bis 8 weicht inso- fern von der Ausfϋhrung nach Figuren 3 his 5 ah, indera die horizontale Dampfungsebene 13 vor dem Pilotraum 11 angeordnet ist und nicht der ganze Flϋgel 1 in seiner Gesamtheit bewegt wird, sondern nur der Aussenteil der Flϋgel um den Zapfen 19 - im Sinne des Pfeils 20 - bewegt wird. Im wesentlichen sind die sonstigen Elemente auf die selbe ¥eise ausgestaltet, wie bei der frϋher - 14 - beschriebenen Ausfϋhrungsform. Fie es aus der Figur 7 hervorgeht, ist die Dampfungs¬ ebene 3 so angeordnet bzw. befestigt, dass die freie Aussicht des Pilots 1 πur geringermassen gestδrt sei. Bei der Beschreibung der erfindungsgemassen Flugzeug¬ konstruktion wurdeπ weder dem Gerϋst noch das die Auf- triebkraft sichers elleπde Leinenstϋck oder soπstige ahnliche Element© ausfϋhrlich beschrieben, da diese ausse halb des Erfindungskreises liegen und allgemein bekannt sind. Aus den Figuren 4 und 7 kann es entπommen werden, dass der Uπterteil des Pilotraums 11 so ausgestaltet ist, dass der Start und Landung auf Fuss ermδglicht wird. In diesem Sinne ist der Sitz auszustalten, der an dem Pilot angeschnallt ist und der an dem Tragteil - der ϋber dem Kopf des Pilots oder in der Kopfhδhe oder in deren Uragβb angeordnet ist - bewegbar befestigt ist. Die aπschπallba Sitzkonstruktion weist einen Rahmen auf, der jenem der Rucksack© mit Rohrrahmen ahnlich ist und mit solchen Elementen versβheπ ist, die in die in dem Pilotraum 11 vorhandeneπ Gegenstϋcke eingreifen, weπn der Pilot 15 sic in der Flugstellung 17 befindet. Die erwahπteπ und in- einander eingrei endeπ Elemeπte gewahrleisten die feste Stelluπg des Sitzes. Bei der Landung oder im Falle der Gefahr, wenn der Pilot die Flugstellung 17 zu beseitigen beabsichtigt, kann er mit einer einzigen Bewegung die Befestigung des Sitzes losen, worauf er in die in den Figuren 4 und 7 dargestellte Laufposition 16 gelangt. Es soil noch eine weitere vorteilhaf e Ausfϋhrung der er indungsgemassen Flugzeugkonstruktion erwahnt werden, bei der unter dem Pilotraum 11 irgendeiner Rollkδrper oder ein elastischer Kδrper angeordnet ist, der die Landung und Start so ermδglicht, dass der Pilot 1 wahrend der Start und Landung die Flugstellung 17 au rechterhalten kann. Aus Sicherheitsgrϋnden kann eine Lδsuπg realisiert werden, bei der in dem Nasenteil der Flugzeugkonstrukti ein elastischer K rper, z. B. ein schwaramartiger Kδr- per ©ingesetzt wird. Bevo zugte Verwirklichung der Erfindung Vie es aus der Beschreibung der erfindungsgemϋasen Flugzeugkonstruktion ersichtlich ist, ist die Flugzeug¬ konstruktion ausserst einfach auf ebaut, das Gewicht ist gering, in einem zerlegten Zustand kann die Konstru leicht getragen und z. B, auf dem Gepackhalter eines Kra tfahrzeugs transportiert werden. An der Stelle des Abflugs kann das Flugzeug ohne etwaige Iiil smittel ein- fach und schnell zusammeπges^tellt werden. Mit den in die gleiche Kategorie fallenden Flugzeugkonstruktionen verglichen stellen die erwahnten vorteilha ten Eigen¬ schaften zahlreiche Vorteile sowohl in der Hinsicht der Flugsicb.erh.eit, wie auch der Flugleistung dar. Uber die erwahnten Vorteile bedeutet weder die Steuerung der Flugzeugkonstruktion, noch die Sicherstellung der mit der Lenkung zusammenhangenden Manδvrierungen eine besondere physikalische Belastung oder sonstige In- anspruchnahme fϋr den Pilot, so kaππ ©r eine la D gere lang mit der Flugzeugkonstruktion in der Luft verweilen. Es soil noch bemerkt werden, dass die ©inzelnen Aus- OMPI

Claims: Patentans-prϋche 1. Flugzeugkonstruktion fϋr den Start und Landung auf Fuss des Pilots, dadurch g e e n n ¬ z e i c h n e t, dass sie freitragende oder mit ausserer Versteifung versehene, rait einem von dem Pilot (15) betatigten Mechanismus insbesonder© in der eigenen Ebene bewegbare Flϋgel (1 ) aufweist. 2. Flugzeugkonstruktion nach Ansprnch 1 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass sie frei- tragende oder mit ausserer Versteifung versehene, mit einem von dem Pilot (1 ) betatigten Mechanismus ins- besondere in der eigenen Ebene bewegbare Flϋgel (1 ) und eine vor oder nach dem Pilotraum (ll) angeordnete horizontale Damp ungsebene (l3) aufweist. 3» Flugzeugkonstruktion nach Anspruch 1 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass sie frei¬ tragende oder mit ausserer Versteifung versehene, mit einem von dem Pilot (1 ) betatigten Mechanismus ins- besondere in der eigenen Ebene bewegbare Flϋgel (12) und eine vertikale Dampfungsebene (14) aufweist. 4. Flugzeugkonstruktion nach Anspruch 3 > dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass vor oder nach dem Pilotraum (11 ) eine horizontale Dampfungs¬ ebene (13) vorgesehen ist. 5- Flugzeugkonstruktion nach jedwelchem der Anspr che 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass nur ein Teil der einzelπen Flϋgθl (1 ) bewegt werden kann. 6. Flugzeugkonstruktion nach jedwelchem der Ansprϋche 1 bis 5 » dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fl-Qgβl (12) bzw. die Fl-ugelte±lβ wahrend des horizontalen Fluges an einer Achse oder einem Zapfen (l9) von im wesentlichen vertikalen Position vβrdrehbar gekoppelt sind. 7. Flugzeugkonstruktion nach jedwelchem der Ansprϋche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass di© Enden der Flϋgel (12) gespaltet sind. 8. Flugzeugkonstruktion nach jedwelchem der Ansprϋche 1 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass ein an dem Pilot anschnallbarer Sitz vorgesehen ist, der wahrend der Verbindung mit der Erde und wahren des Fluges in eine der Kδrpsrhaltung des Pilots (1 ) entsprechendc Positur eingestellt und in der letzteren Iδsbar befestigt werden kann. 9« Flugzeugkonstruktion nach jedwelchem der Ansprϋche 3 his 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die vertikale D m fungsebene (14) sich einer, sic in der vertikalen Symraetrieebene der Flugzeugkons rukti oder in einer damit parallelen Ebene befindenden Achse ansnhliesst und ein die vertikale Dampfungsebene um die Achse in eine Schwingungsbewegung setzender Mechanismus vorhanden ist. 10. Flugzeugkons ruktion nach Anspruch 9, dadurc g e k e π n z e i c h n e t, dass ein zur Bewegung der vertikalen Damp ungsebene (14) dieneπder Motor vorgesehen ist.

Inventors: RUBIK ERNOE SEN, RUBIK, ERNOE, SEN.
Applicants: RUBIK ERNOE SEN, RUBIK, ERNOE, SEN.
Application year: 1983
Main classification: B64C31
IPC codes: B64C31