VEHICLE WITH VERTICAL ADJUSTING MECHANISM

Abstract: 1. Vehicle with vertical adjusting mechanism comprising a support (1) connected to the chassis, an axle in which each of the hubs (5a-5b) is mounted for pivoting with respect to the support (1) about an axis X-X offcentered with respect to the axis Y-Y of the wheel, and means for interlocking each of the hubs and the support (1) in at least two different angular positions corresponding to different ground clearances, the wheel support (7) being mounted for rotation with respect to the hub (5a-5b) and connected by transmission means to a drive shaft (14) which is mounted for rotation in the hub while having for axis the pivoting axis X-X of this hub with respect to the support, characterized in that the hub (5a-5b) and the support (1) can only be interlocked with each other in two different angular positions and in that a brake disk (13) is fixed to the wheel support (7) and passes between two brake lugs (26) which are spaced apart from each other in a direction substantially perpendicular to the plane passing through the two positions which the wheel axis may occupy.

Description: Véhicule à garde au sol variable. La présente invention concerne les véhicules, notamment les véhicules tous terrains, dont la garde au sol est variable. Dans les véhicules à garde au sol variable, la modification de la garde au sol est généralement assurée jusqu'à présent par des moyens hydrauliques; par exemple, dans les véhicules à suspension hydro-pneumatique, ces moyens agissent sur la suspension. Le brevet US 3,334,911 décrit cependant une faucheuse à garde au sol variable comportant un support lié au châssis, un essieu dont chacun des moyeux est monté pivotant par rapport au support autour d'un axe parallèle à l'axe de la roue et excentré par rapport à celui-ci, et des moyens pour solidariser chacun des moyeux et le support dans au moins deux positions angulaires différentes correspondant à des gardes au sol différentes. Mais, dans cette faucheuse l'essieu est uniquement porteur et la disposition prévue ne peut être appliquée à un essieu moteur. La présente invention a au contraire pour objet un véhicule à garde au sol variable dans lequel des moyens mécaniques permettent de modifier la hauteur d'un essieu moteur. Ce véhicule est caractérisé en ce que l'arbre de support de roue est monté à rotation dans le moyeu et est relié par des moyens de transmission à un arbre d'entrainement qui est monté à rotation dans le moyeu en ayant pour axe l'axe de pivotement de ce moyeu par rapport au support. L'arbre de support de roue peut, par exemple, por#e#Vun pignon en prise avec un pignon calé sur l'arbre d'entrainement. En temps normal, le moyeu et le support sont solidarisés l'un à l'autre, par exemple, dans la position correspondant à une garde au sol réduite, le véhicule étant dans sa position basse. Le véhicule peut ainsi être utilisé normalement. Pour modifier la garde au sol, on désolidarise le moyeu et le support. Puis on fait avancer le véhicule tout en freinant. Comme l'arbre de roue ne peut alors tourner dans le moyeu, cet arbre de roue entrain le moyeu qui pivote dans le support, ce qui modifie la garde au sol; le véhicule vient en position haute. Il suffit ensuite de solidariser à nouveau le moyeu et le support. Dans le cas où le moyeu et le support ne peuvent être solidarisés l'un à l'autre que dans deux positions angulaires différentes, le véhicule comporte avantageusement des moyens de butée limitant le pivotement du moyeu respectivement dans la position basse du véhicule et dans sa position haute. Ces moyens de butée peuvent être constitués par exemple par deux butées ou pavés solidaires du moyeu, engagés dans une rainure circulaire du support, et pouvant s'appliquer contre un bossage du support. Les freins sont de préférence agencés pour avoir le même effet sur les roues quelle que soit la position en hauteur de l'essieu. Lorsque le moyeu et le support ne peuvent être solidarisés l'un à l'autre que dans deux positions différentes, un disque de frein peut être fixé à l'arbre de support de roue et passer entre deux étriers de frein qui sont écartés l'un de l'autre dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan passant par les deux positions que peut occuper l'axe de roue. Si les deux positions relatives que peuvent occuper le moyeu et le support sont écartées angulairement l'une de l'autre de sensiblement 1800, les deux étriers de freins peuvent être écartés l'un de l'autre dans une direction sensiblement perpendiculaire à celle dans laquelle l'axe de pivotement du moyeu et l'axe de 11 arbre de support de roue sont écartés l'un de l'autre lorsque le moyeu est solidarisé au support. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un véhicule selon l'invention avec référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 est une vue en coupe axiale d'un demE-eSsieu mo teur du véhicule; La Figure 2 en est une vue suivant la flèche F de la Figure 1; La Figure 3 en est une vue suivant III-III de la Figure 2; Les Figures 4 et 5 Montrent schématiquement le demi-essieu respectivement en position basse du véhicule et en position haute de celui-ci. A la Figure 1, on voit un support de moyeu 1 relié de manière connue en soi à deux bras de support de roue 2 et 3 qui sont montés pivotants sur la caisse ou carrosserie du véhicule et dont l'un est relié à cette caisse ou carrosserie par un amortisseur 4. Dans le support de moyeu 1 est monté pivotant autour d'un axe X-X un moyeu formé de deux parties Sa et 5b fixées l'une à l'autre par des vis 6. Un arbre de support de roue 7 est monté à rotation dans le moyeu 5a-5b par l'intermédiaire de roulements 8, autour d'un axe Y-Y excentré par rapport à l'axe X-X, et est maintenu en place par un écrou 9. La jante 10 portant le pneumatique 11 est fixée sur le support 7 par des vis 12, en même temps que le disque de frein 13. L'essieu représenté est moteur. Sur un arbre d'entraînement 14 est claveté un pignon 16 qui est en prise avec un pignon 17 claveté sur l'arbre support de roue 7 et est monté à rotation dans le moyeu 5a-5b par l'intermédiaire de roulements 15. Le mouvement de pivotement du moyeu 5a-5b par rapport au support 1 est limité à environ 1800 par deux butées 18a et 18b solidaires du moyeu, engagées dans une gorge annulaire 19 du support 1 et sur le trajet desquelles se trouve un bossage 20 formant guide de verrou et présentant deux faces planes 20a et 20b. Dans le guide de verrou 20 est monté coulissant un verrou 21 sus ceptible de s'engager sous l'action d'un ressort 22 soit dans un trou 23a du moyeu quand la butée 18a est au contact de la face 20a du guide 20, soit dans un trou 23b diamétralement opposé quand la butée 18b est au contact de la face 20b du guide. Le verrou 21 est fixé à l'une des extrémités d'un câble de commande 24 disposé dans une gaine 25 et dont l'autre extrémité porte un organe de ma noeuvre non représenté. Le disque de frein 13 passe entre deux étriers de frein 26 qui sont tixes au moyeu (Figure 2) et sont écartés l'un de l'autre dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan passant par les deux positions que peut occuper l'axe de roue Y-Y, c'est-à-dire à la direction dans laquelle l'axe X-X de pivotement du moyeu et l'axe Y-Y de l'arbre de support de roue 7 sont écartés l'un de l'autre lorsque le moyeu 5a-5b est solidarisé au support 1. Aux Figures 1 et 4, le véhicule est en position basse. Pour passer en position haute, le conducteur engage une vitesse avant, dégage le verrou 21 du trou 23a dans lequel il était engagé, et embraye légèrement tout en freinant. L'arbre de support de roue 7 étant immobilisé par rapport au moyeu 5a-5b, l'arbre 14 entraîne le moyeu qui pivote jusqu'à ce que la butée 18b soit au contact de la face 20b du guide 20; le conducteur engage alors le verrou 21 dans le trou 23b pour bloquer le moyeu dans sa nouvelle position. Le véhicule se trouve alors en position haute (Figure 5). Pour revenir en position basse, le conducteur opère de manière analogue, après avoir enclenché la marche arrière.

Claims: Revendications. 1. Véhicule à garde au sol variable comportant un support lié au châssis, un essieu dont chacun des moyeux (5a-5b) est monté pivotant par rapport au support (1) autour d'un axe X-X excentré par rapport à l'axe Y-Y de la roue, et des moyens pour solidariser chacun des moyeux et le support (1) dans au moins deux positions angulaires différentes correspondant à des gardes au sol différentes, caractérisé en ce que l'arbre de support de roue(7)est monté à rotation dans le moyeu (5a-5b) et est relié par des moyens de transmission à un arbre d'entraînement (14) qui est monté à rotation dans le moyeu en ayant pour axe l'axe de pivotement X-X de ce moyeu par rapport au support. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de support de roue porte un pignon (17) en prise avec un pignon (16) calé sur l'axe d'entrainement (14). 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyeu (5a-5b) et le support (1) ne peuvent être solidarisés l'un à l'autre que dans deux positions angulaires différentes et en ce qu'un disque de frein (13) passe entre deux étriers de frein qui sont écartés l'un de l'autre dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan passant par les deux positions que peut occuper l'axe de roue. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux dites positions sont écartées angulairement l'une de l'autre de sensiblement 1800, et en ce que les deux étriers de frein sont écartés l'un de l'autre dans une direction sensiblement perpendiculaire à celle dans laquelle l'axe X-X de pivotement du moyeu et l'axe Y-Y de l'arbre de support de roue (7) sont écartés l'un de l'autre lorsque le moyeu (5a-5b) est solidarisé au support (1). 5. Véhicule selon l'unedes revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyeu (5a-5b) et le support (1) ne peuvent être solidarisés l'un à l'autre que dans deux positions angulaires différentes, et en ce qu'il comporte des moyens de butée limitant le pivotement du moyeu respectivement dans la position basse du vé véhicule et dans sa position haute. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de butée sont constitués par deux butées ou pavés (18a) et (18b) solidaires du moyeu, engagés dans une rainure circulaire (19) du support (1), et pouvant s'appliquer contre un bossage du support. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bossage est constitué par le guide (20) d'un verrou.

Inventors: COURTY, ROGER LUCIEN
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1983
Main classification: B60K17
IPC codes: B60B27, F16D65, B62D61