DRIVE MECHANISM FOR THE DRIVE AXLES OF RAILWAY VEHICLES

Abstract: 1. A drive assembly for the driving axles of railway vehicles having an electric traction motor (1) which is arranged in the longitudinal direction of the railway vehicle and whose torque is transmitted to the driving axle (3) by means of gears (2) and couplings (5), wherein the housings which accomodate the stator (11) of the traction motor, the bearing and the gears, are connected to one another and appertures for the passage of the driving axle are arranged in on housing component, wherein a hollox carrier (8) is used as a common housing for all driving components, which hollow carrier has suitable assembly intersections for inserting the driving components and in the wall of which carrier cooling channels (10) formed by ribs (9) or recesses, are arranged, and wherein at one or both end faces of the hollow carrier (8), a separate ventilator (12) is arranged which supplies the end openings (14) of the cooling channels (10) of the hollow carrier (8) with cooling air.

Description: Triebaqgregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen mit einem elektrischen Fahrmotor, dessen Drehmoment über Getriebe und Kupplungen auf die Treibachse übertragen wird und bei dem die den Ständer des Fahrmotors, die Lagerung und das Getriebe aufnehmenden Gehäuse miteinander verbunden und in einem Gehäuseteil Aussparungen für den Durchtritt der Treibachse vorgesehen sind, wobei als gemeinsames Gehäuse aller Antriebsteile ein Hohlträger verwendet ist, der geeignete Montageschnittstellen zum Einsetzen der Antriebsteile aufweist und in dessen Wand durch Rippen oder Aussparungen gebildete Kühlkanäle vorgesehen sind. Ein 'derartiges Triebaggregat hat den Vorteil, dass der Hohiträger, dessen Länge der Triebaggregatslänge entspricht, ein Bauelement mit hohem Widerstandsmoment und entsprechend hoher Biege- und Drehsteifigkeit bildet, in dem alle Elemente des Triebaggregates untergebracht sind. Ausserdem wird der Hohlträger zur Abführung der Wärmeverluste innerhalb des Triebaggregates ausgenutzt, da in seinen Wänden Kühlkanäle vorgesehen sind. Ein derartiges Triebaggregat ist in der E-OS 00 46 135 beschrieben. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachsten Mitteln bei einem derartigen Triebaggregat eine ausreichende Kühlung aller Elemente und insbesondere des Fahrmotors zu erhalten. Zur Lösung dieser Aufgabe ist das Triebaggregat der eingangs beschriebenen Art gemäss der Erfindung so ausgebildet, dass an einer oder beiden Stirnseiten des Hohlträgers ein Fremdlüfter angeordnet ist, der die Endöffnun gen der Kühlkanäle des Hohlträgers mit Kühlluft beaufschlagt. Der Fremdlüfter ist somit in den Hohlträger integriert, wofür nur eine geringfügige Verlängerung des Hohlträgers über den Bereich der Getriebe hinaus erforderlich ist. Der Hohlträger dient dabei neben seiner Eigenschaft als Träger der Kühlkanäle auch als Träger von Leitschirmen für die Kühlluft und unmittelbar, z.B. über Arme, oder mittelbar, z.B. über das Getriebe, als Träger für den Fremdlüfter mit seinem Antrieb. Die Leistung des Fremdlüfters kann somit ohne Schwierigkeit entsprechend dem Kühlluftbedarf des Triebaggregates ausgelegt werden. Die Ansaugweg für die Kühlluft sind kurz. Im folgenden sei die Erfindung noch anhand des in den Fig. 1 und 2 der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Fig. 1 zeigt schematisch, teilweise geschnitten, eine Draufsicht auf ein gemäss der Erfindung ausgebildetes Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen. Fig. 2 zeigt, ebenfalls prinzipiell dargestellt, einen Schnitt durch den Hohlträger im Bereich des elektrischen Fahrmotors. Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Schienenfahrzeug treibt der elektrische Fahrmotor 1 jeweils über Winkelgetriebe 2 zwei Treibachsen 3 an. Der elektrische Fahrmotor 1 liegt senkrecht zu den beiden Treibachsen 3 und seine Läuferwelle 4 ist jeweils über eine Längsverschiebungen zulassende, zentrierende Kupplung 5 mit der das nicht dargestellte Ritzel tragenden Ritzeluielle 6 verbunden. Um dem Triebaggregat eine grosse Biege- und Drehsteifigkeit zu erteilen, sind alle Antriebsteile, wie der elektrische Fahrmotor 1, die Ritzelwelle 6 und ihre Lagerung, und das Winkelgetriebe 2 im Innern eines Hohlträgers .8 angeordnet. Dieser Hohlträger 8 weist über seiner gesamten Länge die gleichen Aussenabmessungen auf. Er enthält ausserdem Aussparungen für den Durchtritt der Treibachsen 3 und weist geeignete Montageschnittstellen auf, welche die Aussparungen für die Treibachsen 3 schneiden und den Einbau der einzelnen Elemente des Triebsaggregates ermöglichen, Ausserdem ist der Hohlträger 8 auf seiner Innenfläche mit Rippen 9 versehen, zwischen denen Kühlkanäle 10 gebildet sind. Diese sind im Bereich des elektrischen Fahrmotors 1 durch den Ständer 11 verschlossen und im Bereich der Winkelgetriebe 2 durch deren Hohlträgerteile. An einer oder beiden Stirnseiten ist derHohl- träger 8 über das Winkelgetriebe 2 hinausgehend verlängert und dort ist ein Fremdlüfter 12 angeordnet, der zusammen mit seinem Antriebsmotor von den Hohlträgerteilen des Winkelgetriebes 2 getragen wird und über dessen Lüfterflügel 13 die Endöffnungen 14 der Kühlkanäle 10 im Hohlträger 8 mit Kühlluft beaufschlagt werden. Der Fremdlüfter 12 känn sowohl als Axiallüfter als auch als Radiallüfter ausgebildet sein. Die Stirnseite des Hohlträgers 8 kann ausserdem mit geeigneten Schirmen 15 zur Führung der Kühlluft und zur Bildung einer angemessenen Kühllufteintrittsöffnung 16 versehen sein. Auf diese Weise wird über den Fremdlüfter 12 die zur ausreichenden Kühlung sämtliche Elemente des Triebaggregates erforderliche Kühlluftmenge in das Innere des Hohlträgers 8 geleitet. Der Kühlluftaustritt kann bei einem nur an einer Stirnseite, wie dargestellt, angeordneten Fremdlüfter 12 an der gegenüberliegenden Stirnseite des Hohlträgers 8 erfolgen. Es ist aber auch möglich, Kühlluftaustrittsöffnungen in Hohlträgermitte vorzusehen, wenn an jeder Stirnseite ein Fremdlüfter angeordnet ist, was vorteilhaft ist, wenn der Fahrmotor 1 als Doppelmotor mit entkoppelten Läuferwellen 4 ausgebildet ist. Durch die Anordnung sämtlicher Antriebsteile im Innern des Hohlträgers 8, die auch den für eine ausreichende Kühlluftzuführung erforderlichen Fremdlüfter 12 enthalten, wird ein sehr steifes, im Hinblick auf Laufund Betriebseigenschaften güntiges Gebilde geschaffen. Dadurch kann der Hohlträger 8 auch die Funktion des Längsmittenträgers des Drehgestells 17 übernehmen und ist somit mit seitlichen Armen 18 versehen, welche die Radsatztragarme des Drehgestells 17 bilden. 1 Patentanspruch 2 Figuren

Claims: Patentanspruch Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen mit einem elektrischen Fahrmotor, dessen Drehmoment über Getriebe und Kupplungen auf die Treibachse übertragen wird und bei dem die den Ständer des Fahrmotors, die Lagerung und das Getriebe aufnehmenden Gehäuse miteinander verbunden und in einem Gehäuseteil Aussparungen für den Durchtritt der Treibachse vorgesehen sind, wobei als gemeinsames Gehäuses aller Antriebsteile ein Hohlträger verwendet ist, der geeignete Montageschpitt stellen zum Einsetzen der Antriebsteile aufweist und in dessen Wand durch Rippen oder Aussparungen gebildete Kühlkanäle vorgesehen sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass an einer oder beiden Stirnseiten des Hohlträgers (8) ein Fremdlüfter (12) angeordnet ist, der die Endoffnungen (14) der Kühlkanäle (10) des Hohlträgers (8) mit Kühlluft beaufschlagt.

Inventors: KUHLOW, JURGEN, DIPL.-ING., SOHRT, CHRISTIAN, Kuhlow, Jürgen, Dipl.-Ing.
Applicants: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1983
Main classification: B61C9
IPC codes: B61F3, B61C9