PNEUMATIC TYRE HAVING A TREAD PATTERN

Abstract: 1. Pneumatic vehicle tyre having a profiled tread surface for winter use and rows of blocks which are defined by grooves shaped in a zig-zag manner, whereby the blocks (4) are elongated so as to protrude with their longitudinal axis inclined relative to the circumferential direction of the tyre and form rows (2), which extend at right angles to the circumferential direction of the tyre, in such a manner that a block of one row terminates in front of a groove (5), such grooves being provided between adjacent blocks (4) of the adjacent row, and whereby also the rows (2) extend parallel to one another and form an acute angle with the transverse direction of the tyre, characterised in that the blocks (4) are hexagonal in shape and only have pairs of edges (7) which are parallel to one another, in that each edge (6) of the blocks (4) forms an angle with the transverse direction of the tyre and with the circumferential direction of the tyre, and in that the longitudinal axes of the blocks (4) of a row (2) extend in an inclined direction, and the blocks (4) of the adjacent row extend in the opposite inclined direction which is determined by an angle of approximately 30 degrees to 50 degrees in relation to the circumferential direction of the tyre.

Description: Fahrzeugluftreifen mit profilierter Lauffläche Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, insbesondere für die Winterverwendung, mit profilierter Lauffläche mit von zickzackförmigen Nuten begrenzten Blockreihen. Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, eine Laufflächenprofilierung vorzuschlagen, die insbesondere bei der Winterverwendung, also auf Marsch und Schnee eine hohe Traktionswirkung und eine gute Bremswirkung ermöglicht. Zudem werden hohe Laufgeschwindigkeiten und gleichmässige Abnutzungen über die Breite der Lauffläche hinweg angestrebt. Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäss die die Block reihen bildenden Blöcke langgestreckte, zumindest im wesentlichen sechseckige, schräg zur Reifenumfangsrichtung angeordnete Profilelemente, wobei diese Profilelemente quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufende Reihen bilden und die Blöcke einer Reihe vor einer Nut enden, die sich zwischen benachbarten Blöcken der benachbarten Reihe befinden. Zweckmässigerweise sind dabei diese Blöcke so innerhalb jeder Reihe angeordnet, daB sie - unter Berücksichtigung ihrer langgestreckten Gestalt - parallel zueinander verlaufen. Die einzelnen Reihen sind sllerdings so in bezug auf die Reifenquerrichtung verlegt, dass sie mit dieser einen Winkel von 5 bis 100, vorzugsweise aber einen Winkel von 70 einschliessen. Bei einer solchen Reifenprofilierung wird bewusst auf umlaufende Profilnuten verzichtet, die entweder gestreckt oder zickzaokförmig gestaltet sind. Die Blöcke einer Reihe befinden sich gewissermassen vor der Mündung einer Nut, welche die beiden benachbarten Blöcke der benachbartliegenden Reihe zwischen sich einschliessen. Hierdurch ergibt sich eine vergleichsweise grosse Traktionswirkung, und zwar auch dann, wenn der Untergrund des Reifens vergleichsweise weich ist. Die schrägverlaufenden Blockreihen haben dabei ein relativ geringes Laufgeräusch zur Folge; diese Wirkung wird auch dadurch unterstützt, dass die die Blöcke begrenzenden Kanten alle im Winkel zur Reifenquerrichtung verlaufen. Obwohl die einander gegenüberliegenden Kanten der sechseckigen Blöcke parallel zueinander gerichtet sind, verlaufen diese Kanten schräg zur Reifenquerrichtung. Ein Ausführungebeispiel der Erfindung ist in der Zeiohnung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine Teildraufsicht auf die Laufflächenprofilierung eines Winterreifens und Fig. 2 einen radialen Teilschnitt durch den Reifen gemäss Fig. 1. Die Umfangsrichtung des Reifens ist mit U bezeichnet; die Lauffläche hat eine Breite B; die zu beiden Seiten dieser Lauffläche befindlichen Teile der Reifenaussenfläche bei 1 bilden abgerundete Schulterflächen, die sich an die eigentliche Lauffläche anschliessen und nur unter besonderen Bedingungen mit der Fahrbahn in Berührung kommen. Die Lauffläche wird von im wesentlichen einander parallelen Blockreihen 2 gebildet, die eine geringfügig unterschiedliche Umfangserstreckung haben und mit der Reifenquerrichtung einen Winkel x bilden, der etwa 70 beträgt. Die Blockreihen 2 sind durch ebenso schräg verlaufende Zickzacknuten 3 voneinander getrennt, jedoch sind die Blöcke 4 einer Blockreihe 2 gegenüber den Blöcken 4 der benachbarten Blockreihe 2 so versetzt, dass sie mit ihren Endabschnitten vor den SchrNgnuten 5 liegen, welche die Blöcke 4 einer Blockreihe 2 voneinander trennen. Da die Blöcke 4 einer Blockreihe 2 in die eine Schrägrichtung zeigen und die Blöcke 4 der benachbarten Blockreihe 2 in die entgegengesetzte Schrägrichtung (Schräganstieg für beide Richtungen etwa 30 bis 500 in bezug auf die Reifenumfangsrichtung), ergibt sich auch für die Schrägnuten 5 ein entsprechender Schräganstieg. Alle Blöcke 4 werden von sechs Kanten 6 begrenzt, von denen einander gegenüberliegende Kanten 6 parallel verlaufen. Diese Kanten 6 sind aber wiederum so angeordnet, dass keine Kante genau in Umfangsrichtung und keine Kante 6 in Reifenquerrichtung, also in Richtung der Rotationsachse des Reifens verläuft. Dies hat zur Folge, dass das Laufgeräusch sehr gering ist. Die einander parallelen Kanten 6, die Je einander zugehören, sind mit 7 bezeichnet. Jeder Block hat ausserdem von gegenüberliegenden Kanten ausgehende,paarweise zusammengehörige Feineinschnitte 8, die winkelförmig gestaltet sind in der Weise, dass ihre mittig im Block 4 befindlichen Schenkel 9 parallel zueinander gerichtet sind. Auch diese Einschnitte 8 nehmen einen Schrägverlauf ein, den benachbarten Kanten 6 bzw. 7 der Blöcke 4 entsprechend.

Claims: Patentansprüche 1 1. Fahrzeugluftreifen mit profilierter lauffläche, insbesondere für die Winterverwendung, mit von zickzackförmigen Nuten be grenzten Blockreihen, dadurch gekennzeichnet, dass die Blöcke (4) im wesentlichen langgestreckt , sechseckig , schräg zur Reifenumfangerichtung anstehend ausgebildet sind und quer zur Umfangsrichtung verlaufende Reihen (2) bilden in der Weise, dass ein Block einer Reihe vor einer Nut (5) endet, die sich zwischen benachbarten Blöcken der benachbarten Reihe befindet. 2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockreihen (2) untereinander parallel verlaufen und mit der Reifenquerrichtung Winkel von 5 bis 100, vorzugswei 0 se Winkel von 7 bilden. 3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blöcke (4) einander parallele Kantenpaare (7) auf weisen, wobei jede Kante (6) der Blöcke (4) mit der Reifen querrichtung und mit der Reifenumfangsrichtung einen Winkel einschliesst. 4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blöcke (4) einer Blockreihe (2) in eine Schrägrich- tung und die Blöcke (4) der benachbarten Blockreihe in die entgegengesetzte Schrägrichtung zeigen, und dass die Blöcke mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etwa 30 bis 50 einschliessen. 5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Jeder Block (4) zwei von gegenüberliegenden Kanten aus gehende Feineinschnitte (8) aufweist, die im wesentlichen winkelförmig gestaltet sind und den Block (4) nur auf etwa 3/4 seiner Breite durchsetzen. 6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 5,'.dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (9) der Feineinsohnitte (8) parallel zu den ihnen benachbart liegenden Kanten (6) der Blöcke (4) verlau fen. 7. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockreihen (2) zu beiden Seiten der eigentlichen Lauffläche (Breite B) die Rundsohultern (1) des Reifens bil den. 8. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längserstreckung und/oder die Quererstreckung der Blöcke (4) aufeinanderfolgender Blockreihen (2) unterschied lich ist.

Inventors: BURCHERT, HELMUT, DR.-ING., HETTLING, KLAUS, ING. GRAD., PFEIFFER, HANS DIETER
Applicants: CONTINENTAL GUMMI-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1983
Main classification: B60C11
IPC codes: B60C11