APPARATUS FOR MAINTAINING SKI TRAILS

Abstract: 1. A drive for ski-trail maintenance equipment, comprising an internal combustion engine (1), a gear-shift mechanism (3) and hydrostatic drives (7r, 7l) which are connected thereto and which in each case drive, by way of planetary gears (6r, 6l), driving wheels (8r, 8l) of caterpillar tracks, characterised in that, upon use of a hummock rotary hoe (11), the thrust energy upon descent is conducted by way of the sun wheels of the planetary gears (6r, 6l) onto the drive of the hummock rotary hoe.

Description: Beschreibunq: Pistenpflegegerät Die Erfindung betrifft ein Pistenpflegegerät mit einer Mischung von hydrostat-mechanischem Antrieb. Die Buckelfräse wird dabei vom mechanischen Antrieb der Raupen her mechanisch angetrieben. Der hydrostatische Antrieb der Raupen ist für beide gleich; mit ihm kann die Geschwindigkeit jeder Raupe unabhänaio voneinander erhöht odr erniederigt werden. Auf dem Markt befinden sich zweierlei Systeme von Pistenraupen. a) Mechanisch angetriebene mit Stufenlenkung. Die nu(kelfräse wird dabei üblicherweise über einen getrennten Motor ansetrieben. b) Eydrostatisch angetriebene Pistenpflegegeräte. Die Buckelfräse wird dabei hydrostatisch über Ölpumpe-Ölmotor angetrieben. Die mechanisch angetriebenen Pistenraupen haben eine schlechte Manövrierbarkeit. Der Motor für die Buckelfräse verbraucht dauernd Energie. Wird bergab gefahren, so muss mit dem Fahrmotor gebremst werden; der Motor für die Buckelfräse muss volle Energie abqeben. Der hydrostatische Antrieb hat einen schlechteren Wirkungsgrad als der mechanische Antrieb. Beim Schubbetrieb gibt er fast keine Energie ab. Wird mit einem hydrostatisch angetriebenen Pistenpflegegerät talwärts gefahren, so muss die Energie für die Buckelfrese trotzdem aufgewendet werden. Beide vorhandenen Pistenraupensysteme sind energieaufwendiq. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei der Pistennfleoe Eneraie einzusparen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Schubenerale bei der Talfahrt umgesetzt wird zum Antrieb der Buckelfräse. Dies wird über den mechanischen Grundantrieb der Raupen und der Buckeifräse erreicht. Ausserdem wird mit dem mechanisch-hydrostatischen Fahrantrieb eine Energieeinsparung erzielt. Die Manövrierbarkeit leidet dabei nicht. Durch die Überdeckung der Hydrostatik über die mechanischen Stufen kann stufenlos gefahren und gelenkt werden. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Pistenpflege gerät in schematischer Darstellung; Fig. 2 eine ausführlichere Darstellung der Konstruktion nach Fig. 1. Nach Fig. 1 und 2 treibt ein Verbrennungsmotor 1 über eine Reibkupplung 2 ein Schaltgetriebe 3 an. Von diesem werden mit konstanter Übersetzung Verstellpumpen 4r und 41 angetrieben. Das Schaltgetriebe 3 kann ein Zwei-, Drei- oder Vierganggetriebe sein. Es kann mit Klauenschaltung oder mit Lastschaltgetriebe ausgeführt werden. Die Getriebeausgangswelle des Getriebes 3 treibt über die Hinterachse 5 die beiden Sonnenräder der Planetengetriebe 6r und 61 an. Die Drehrichtung für die beiden Sollenräder der Planetengetriebe kann in der Hinterachse 5 umgeschaltet werden. In Verbindung mit dem Lehrgang in Getriebe 3 und dem Einrasten des Blockierstiftes 12 können die beiden Sonnenräder blockiert werden. Die Aussenräder der Planetenräder 6r und 61 werden von Hydrau likmotoren 7r und 71 angetrieben. Der Abtrieb der Planetengetriebe erfolgt über die Planetenradträger auf die Antriebs räder 8r und 81 der Gleisketten. Die Antriebsräder 8r und 81 werden zweckmässigerweise noch mit einer Untersetzung und mit Bremsen ausgerüstet werden. Die Buckeifräse 11 wird im Verhältnis der Getriebeazellenausgangsdrehzahl angetrieben. Dies erfolgt zweckmässigerweise über die Hinterachse 5 und das Kar- dangelenk 10. Ist der Blockierstift 12 eingerastet, so wird die Pistenraupe rein hydraulisch über die llydraulikmotoren 7r und 71 angetrieben. Jede Gleiskette kann stufenlos vor- und rückwärts angetrieben werden. Je nach gewählter Übersetzung im Getriebe 3 nimmt der Anteil der mechanischen Kraftübertragunc an der Fahrleistung der Pistenraupe zu. Der Anteil der hydrostatischen Kraftübertragung nimmt mit zunehmender mechanischer Kraftübertragung (höhere Übersetzung im Getriebe 3) ab. Wird der Ausgang des Getriebes 3 zur Hinterachse blockiert, so erfolgt, wie vorstehend ausgeführt, die Kraftübertragung rein hydrostatisch. Die Pistenraupe kann sich dann über die eigene Achse drehen. Mit zunehmendem mechanischen Antrieb wird vorteilhafterweise der mögliche Lenkradius grösser. Die äusseren Zentralräder der Planetengetriebe 6r und 61 sind mit den Hydraulikmotoren 71 und 7r verbunden. Diese stehen über Ölleitungen 9 mit den Verstellpumpen 4r und 41 in Verbindung, welche ihrerseits von dem Schaltgetriebe 3 über Zahnräder angetrieben werden. Insgesamt ergibt sich damit ein Pistenpflegegerät mit einer hohen Wirksamkeit.

Claims: Patentansprüche: 1. Pistenpflegegerät mit hydrostatischer Lenkung und mechani schem Antrieb, dadurch gekennzeichnet, dass die Buckelfrase mechanisch vom m chanischen Antrieb der Fahrraupen her ange trieben wird. 2. Pistenpflegegerät nach Anspruch 1), dadurch gekennzeichnet, dass mit der hydrostatischen Lenkung, in Verbindung mit dem mechanischen Antrieb, die Fahrgeschwindigkeit derart vermin dert und vergrössert werden kann, dass mit zunehmender mechani scher Kraftüertragung der Anteil der hydrostatischen Kraft übertragung vermindert wird.

Inventors: SINGER, HANS
Applicants: SINGER, HANS
Application year: 1983
Main classification: A63C19
IPC codes: E01H4