RUBBER OR PLASTIC FLOOR MAT FOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. Foot area mat (5), made of rubber or plastic, or of some similar material, this foot area mat (5) being designed for placing on textile floor coverings in motor vehicles and having a main body (6) which exhibits a multitude of studs or other projections (10) on its undersurface that faces the textile floor covering (2), these studs or projections (10) penetrating at least partially into the floor covering and being distributed over the undersurface in an arrangement such that they are spaced one from another, characterized in that the projections (10) exhibit a plurality of resistance faces (16, 17, 20, 21, 22, 26, 27, 29, 30, 31 or 33) which stand proud on the surface of the main body (6) of the mat, approximately perpendicularly, or else inclined to the perpendicular at only a small angle of attack (alpha) and which are arranged approximately perpendicularly to the directions (13, 15) in which loads are applied, and in that the resistance faces on the projections (10) are supported so as to prevent the latter from being bent over when forces act on them, this support being provided by accumulations (18, 23, 24 or 28) of projection material that merge gradually into the undersurface (9) of the main body (6) of the mat.

Description: Die Erfindung bezieht sich auf eine Fussraummatte aus Gummi, Kunststoff o. dgl. zum Auflegen auf textile Bodenbeläge in Kraftfahrzeugen, mit einem Mattenhauptkörper, der auf seiner dem textilen Bodenbelag zugekehrten Unterseite eine Vielzahl von in den Bodenbelag zumindest teilweise eindringende Noppen oder anderen Vorsprüngen aufweist, die in gegenseitigen Abständen über die Unterseite verteilt angeordnet sind. Derartige Fussraummatten dienen einerseits dem Schutze des textilen Bodenmaterials vor Verschmutzung und Eindringen von Feuchtigkeit, die beispielsweise im Winter in Form von an den Schuhen haftenden Schnees mit eingebracht wird, andererseits soll die Fussraummatte eine sichere und verlässliche Abstützung des Fusses beim Betätigen der Pedale bieten und damit auf dem textilen Bodenbelag unter möglichst grosser Haftreibung aufliegen, so dass bei Krafteinwirkung ein Verrutschen der Matte verhindert wird. Fussraummatten der angegebenen Art sind für den Verwendungszweck im Kraftfahrzeug bekannt. Diese weisen auf der Unterseite Vorsprünge in Form von Noppen auf, die pyramidenförmig gestaltet sind und eine Höhe von etwa 3 mm aufweisen. Der Abstand von Noppe zu Noppe beträgt etwa 10 bis 40 mm. Die Noppen sind wahllos und ohne Zuprdnung zu den Rippen auf der Oberseite des Mattenhauptkörpers angeordnet. Diese pyramidenförmigen Noppen enden zwar in einer Spitze, dringen jedoch in den textilen Bodenbelag nur bis zu einem gewissen Grade ein, so dass sie dann bei Belastung, also beispielsweise beim schrägen Aufstemmen eines Fusses des Kraftfahrers auf die Matte leicht umbiegen und somit die Matte rutscht, d. h. die Haftreibung verlassen wird und in eine Gleitreibung übergeht. Diese bekannten Fussraummatten haben nur eine geringe Haftung bzw. ein geringes Haftvermögen bei Belastung. Dabei liegt die Hauptbelastungsrichtung nach vorn in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges, jedoch treten auch Belastungen in entgegengesetzter Richtung sowie quer dazu auf. Aus der britischen Design-Application 10 04 517 ist eine Fussraummatte bekannt, bei der die Vorsprünge in Form von über die Mattenbreite durchgehenden Rippen vorgesehen sind. Es sind auf Abstand angeordnete relativ hoch gestaltete Rippen vorgesehen, die in der Hauptbetätigungsrichtung eine Widerstandsfläche aufweisen und in der entgegengesetzten Richtung dazu mit einem flachen uebergang in das Material des Mattenhauptkörpers verlaufen. Zwischen diesen auf Abstand angeordneten Rippen ist eine Mehrzahl ebenfalls parallel dazu verlaufender Rippen mit sehr viel kleinerer Höhe vorgesehen, die V-förmig aus dem Material des Mattenhauptkörpers abstehen. Diese Rippe nehmen praktisch die gesamte übrige Oberfläche der Unterseite des Mattenhauptkörpers ein. Sie sind nicht geeignet, in das textile Bodenmaterial einzudringen, sondern bilden gleichsam nur eine etwas grösser gestaltete Oberflächenrauhigkeit. Diese bekannte Fussraummatte weist zwar eine relativ gute Haftung in der Hauptbetätigungsrichtung, also beim Einwirken von Kräften in Fahrtrichtung des Fahrzeuges auf. In entgegengesetzter Richtung hierzu ist die Matte sehr rutschfreudig. Gegen seitlich einwirkende Kräfte schliesslich tritt kein nennenswerter Widerstand gegen Verrutschen auf. Diese Vorsprünge in Form über die Breite durchgehender Rippen sind auch insofern für die Herstellung derartiger Fussraummatten nachteilig, als dies die dreidimensionale Ausbildung eines Formunterteils erforderlich macht, in welchem in Form von Vertiefungen die Rippen-mit seitlicher Begrenzung eingearbeitet sein müssen. Dies verteurt die Herstellung der Formen. Es sind weiterhin Fussraummatten bekannt, die auf ihrer Unterseite Vorsprünge in Form eines keilförmigen Kreuzmusters aufweisen, bei dem die sich kreuzenden Rippen runden oder pyramidenförmigen Querschnitt aufweisen. Eine solche Ausbildung zeigt das DB-GM 19 31 813, wobei die dortige Fussraummatte im Sommerbetrieb mit ihrer wabenförmig ausgebildeten Struktur nach unten zeigend auf das textile Bodenmaterial aufgelegt wird. Diese wabenförmige Struktur bildet im Winterbetrieb die Oberseite der Fussraurnmatte, so dass hieraus schon erkennbar ist, dass diesbezüglich auf die Erreichung einer möglichst hohen Haftung der Matte gegen Verschieben und Verrutschen nicht abgestellt ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von einer Fussraummatte der eingangs beschriebenen Art eine möglichst grosse Rutschfestigkeit (Haftung) der Matte in den Beanspru chungsrichtungenjz"u erzielen. Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die Vorsprünge mehrere, etwa senkrecht bzw. nur in kleinem Anstellwinkel geneigt zur Senkrechten auf der Fläche des Mattenhauptkörpers abstehende Widerstandsflächen aufweisen, die etwa senkrecht zu den Beanspruchungsrichtungen angeordnet sind, und dass die Widerstandsflächen an den Vorsprüngen gegen Umbiegen der Vorsprünge unter Krafteinwirkung durch Anhäufungen von Vorsprungsmaterial mit allmählichem Übergang in die Untersei- te des Mattenhauptkörpers abgestützt sind. Damit wird unter erstaunlicher Verbesserung der Haftung einer derart aufgelegten Fussraummatte auf einen textilen Belag den an sich gegensätzlichen Forderungen des besonders tiefen Eindringens der Vorsprünge in den textilen Belag einerseits, was nur durch besonders spitze Vorsprünge erreichbar ist, und der Verhinderung des Umbiegens derartiger Vorsprünge bei an der Matte angreifenden Verschiebekräften, was an sich nur durch besonders stumpfe Vorsprünge erreichbar ist, Rechnung getragen. Die gezielte Abstützung der Vorsprünge, ausgerichtet auf die Widerstandsflächen und die in diesen Flächen angreifenden Kräfte und die Vielzahl der abständig angeordneten Vorsprünge ist ursächlich für die erreichte Haftung. Die Widerstandsflächen lassen sich im einzelnen an den Vorsprüngen in ganz verschiedener Weise anbringen; wesentlich ist, dass jeder Vorsprung mindestens zwei Widerstandsflächen aufweist, die in der Regel in einem Winkel von 900 zueinander angeordnet sind, so dass ein Vorsprung die Haftung schon in mehrere Beanspruchungsrichtungen verbessert. Die grösste Beanspruchung einer Fussraummatte findet in Fahrtrichtung statt, wenn der bereits sitzende Kraftfahrer durch Abstützen der Füsse auf der Fussraummatte und Anlehnen des Rückens an die Rücklehne des Sitzes versucht, eine andere Sitzposition einzunehmen. In diesem Augenblick wirkt eine nach vorn gerichtete Schiebekraft auf die Fussraummatte, Beim Betätigen der Pedale können sich Beanspruchungskräft nadh vorn oder auch nach hinten an der Fussraummatte ergeben. Beim Einsteigen in das Kraftfahrzeug schliesslich wirken seitliche Kräfte auf die Fussraummatte ein. Daneben müssen noch Kräfte aufgefangen werden, die sich nicht in diese drei Hauptricltungen einordnen lassen; diese Kräfte sind aber in der Regel sehr viel geringer. Deshalb ist es schon sinnvoll, wenn die Widerstandsflächen etwa im rechten Winkel zueinander angeordnet und zu diesen Beanspruchungsrichtungen positioniert sind. Die Erfindung kann auch in der Kombination folgender Merkmale gesehen werden: a) Die Vorsprünge weisen mehrere, etwa senkrecht bzw. nur in kleinem Anstellwinkel# i geneigt zur Senkrechten auf der Flä- che des Mattenhauptkörpers abstehende Widerstandsflächen auf, die etwa parallel zur Beanspruchungsrichtung angeordnet sind. b) Die benachbarten Widerstandsflächen stehen jeweils in einem Winkel von 900 oder kleiner als 900 zueinander c) Die benachbarten Widerstandsflächen sind durch Anhäufung von Vorsprungsmaterial. verbunden, um bei horizontaler Belastung einen widerstandssteifen Vorsprung zu bilden. d) Alle sich bildende Flächen der Materialanhäufung, soweit sie nicht als Widerstandsflächen in engerem gilt, bilden zu den Widerstandsflächen einen Flankenwinkel B kleiner als 900. e) Die Grösse, die Lage und die Anzahl der Vorsprünge wird derart begrenzt, dass die Vorsprünge bei einer normalen spezifischen Flächenbelastung von maximal 0,02 kg/cm2 (vertikal zur Mattenebene wirkend) um mindestens ein Drittel der Höhe der Vorsprünge in den darunter liegen den textilen Bodenbelag eindringt. Die Vorsprünge weisen zweckmässig einen Flankenwinkel kleiner als 600 zwischen der Widerstandsfläche und der Anhäufung von Vorsprungsmaterial und einen kleinen Anstellwinkel - insbesondere kleiner als 100 auf. Damit ist einerseits noch die Gewähr dafür gegeben, dass die Vorsprünge ausreichend tief in das textile Material eindringen können, insbesondere dann, wenn sie zusätzlich zu dem Gewicht der Fussraummatte selbst mit einer weiteren Kraft, beispielsweise dem Gewicht des Fusses o. dgl. belastet werden. Andererseits lassen sich derartige Vorsprünge noch gut entformen, d. h. die Herstellung der Fussraummatte bereitet keine nennenswerte Schwierigkeiten. Die Vorsprünge können zeilen- und/oder reihenweise ausgerichtet oder versetzt zueinander angeordnet sein. Dies kann in gleicher oder unterschiedlicher Weise von Zeile zu Zeile oder auch von Reihe zu Reihe durchgeführt werden. Die Anordnung ist auf jeden Fall so zu wählen, dass eine ausreichend grosse Eindringtiefe der Vorsprünge in den textilen Belag erzielt wird, also eine entsprechend hohe Flächenpressung mit entsprechend grossen Abständen zwischen den Vorsprüngen. Es ist auch möglich, auf der Untersate des Mattenhauptkörpers die Vorsprünge in gleicher Formgebung jedoch unterschiedlich orientiert vorzusehen,8 um den unterschiedlichen Beanspruchungsrichtungen Rechnung zu tragen. Diese unterschiedliche Orientierung ist besonders vorteilhaft, weil die Form des Vorsprunges diesbezüglich nicht verändert werden muss und trotzdem die Wirkungen in den verschiedenen Beanspruchungsrichtungen erzielt werden. Die gegen ein Verrutschen der Fussraummatte in Fahrtrichtung schützenden Widerstandsflächen der Vorsprünge können in grösserer Anzahl und/oder mit grösserer Einzelfläche gegenüber den anderen Widerstandsflächen vorgesehen sein, um eine bevorzugte Richtung, nämlich in der Hauptbeanspruchungsrichtung zu haben. Die Vorsprünge können an sich ganz verschiedenartig ausgebildet sein, wenn sie nur mindestens zwei Widerstandsflächen aufweisen. Besonders vorteilhaft können die Vorspringe sternoder T-förmig ausgebildet sein, wobei dann zweckmässig die eine Widerstandsfläche mit ihrem Vorsprungsmaterial die Abstützung der um 90 versetzt dazu angeordneten anderen Widerstandsfläche und umgekehrt bildet. Dies bedeutet, dass die betreffenden Teile der Vorsprünge jeweils Doppelfunktion erfüllen: Zum einen bilden sie Widerstandsflächen, zum anderen erfüllen sie Abstützfunktion. Es ist auch möglich, an einem Vorsprung mehrere parallel zueinander angeordnete Widerstandsflächen vorzusehen, die insbesondere in der Höhe gegeneinander versetzt angeordnet sein können, damit diese Widerstandsflächen bei unterschiedlicher Eindringtiefe der Vorsprünge jeweils wirksam werden. Die Vorsprünge enden auf ihrer der Unterseite des Mattenhauptkörpers abgekehrten Seite in einer Spitze oder in einer Kante , sind also nicht abgerundet und nicht abgeflacht ausgebildet, damit das Eindringen in die Oberfläche des textilen Belages begünstigt wird. Die Vorsprünge auf der Unterseite des Mattenhauptkörpers sind vorzugsweise dort angeordnet, wo sich auf der Oberseite des Mattenhauptkörpers Rippen oder sonstige Erhebungen befinden, damit die vom Fuss auf die Matte ausgeübten Kräfte unmittelbar und ohne Durchbiegung des Mattenhauptkörpers auf die Vorsprünge übertragen werden, die dann noch tiefer in die Oberfläche des textilen Materials einsinken und sich dabei verhaken bzw. verkrallen, so dass die erhöhte Haftung und Rutschsicherheit resultiert. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung weiter beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Teil einer FuBraum matte in der Belastungssetuation, Fig. 2 die Draufsicht auf den Ausschnitt gemäss Fig. 1, Fig. 3 die Draufsicht auf einen Vorsprung auf der Unter seite des Mattenhauptkörpers, Fig. 4 eine Seitenansicht des Vorsprungs gemäss Fig. 3, Fig. 5 die Draufsicht auf einen anders gestalteten Vor sprung, Fig. 6 eine Seitenansicht des Vorsprunges gemäss Fig. 5, Fig. 7 eine weitere Ausführungsform des Vorsprunges, Fig. 8 eine Seitenansicht des Vorsprunges gemäss Fig. 7, Fig. 9 die Draufsicht auf eine weitere Ausführungsmög #1 lichkeit eines Vorsprungs, Fig. 10 eine Seitenansicht auf den Vorsprung gemäss Fig. 9, Fig. 11 eine weitere Ausführungsmöglichkeit des Vor sprungs, Fig. 12 eine Seitenansicht des Vorsprunges, Fig. 13 die Draufsicht auf einen gezahnten Vorsprung, Fig. 14 eine Seitenansicht des Vorsprungs gemäss Fig. 13, Fig. 15 die Draufsicht auf einen sternförmigen Vorsprung, Fig. 16 eine zugehörige Seitenansicht, Fig. 17 die Draufsicht auf einenT-förmigen Vorsprung, Fig. 18 eine Seitenansicht des Vorsprungs gemäss Fig. 17, Fig. 19 einen Ausschnitt aus der Unterseite einer Matte zur Darstellung der Anordnung der Vorsprünge in ihrer gegenseitigen Lage, Fig. 20 eine zugehörige Seitenansicht, Fig. 21 eine andere Anordnungsmöglichkeit der Vorsprünge, Fig. 22 eine Seitenansicht der Anordnung der Vorsprünge gemäss Fig. 21, Fig. 23 den Schnitt gemäss der Linie XXIII-XXIII in Fig. 24 ht't Darstellung der Erhebungen auf der Oberseite des Mattenhauptkörpers und Fig. 24 die Draufsicht auf einen Ausschnitt einer Matte. In den Fig. 1 und 2 ist der als Stahlpressteil hergestellte Fahrzeugboden 1 dargestellt. Die räumlich ausgebildete Kontur dieses Fahrzeugbodens 1 wird mit einem textilen Belag 2 ausgelegt, der beispielsweise aus einer elastischen TrAger- schicht 3 und einer Tectilbeschichtung 4 bestehen kann, die in Form von Schlingen, aufgeschnittenen Schlingen, Fasern o. dgl. ausgebildet sein kann. Der textile Belag 2 wird auf den Fahrzeugboden 1 vorzugsweise aufgeklebt. Auf diesen textilen Belag 2 wird nun eine Fussraummatte 5 aufgelegt, die einen durchgehenden Mattenhauptkörper 6 aufweist, auf dessen Oberseite 7 Erhebungen 8, meist in Form von durchgehenden Rippen o. dgl. vorgesehen sind. Der Mattenhauptkörper 6 weist eine Unterseite 9 auf, von der einzelne Vorsprünge 10 nach unten abstehen und bereits aufgrund des Eigengewichts der Fussraummatte 5 um ein gewisses Mass in die Oberfläche der Textilbeschichtung 4 eindringen. Rein schematisch ist ein Gewicht 11 angedeutet, welches dem Gewicht bzw. dem anteiligen Gewicht eines Beins einer Person entspricht, die im Fahrzeug sitzt. Zusätzlich zu der Gewichtskraft des Beins können auf die Fussr'aummatte 5 noch Abstützkräfte wirken, die durch die Pfeile 12 angedeutet sind. Hierdurch sinkt die Fussraummatte 5 um ein gewisses Mass x mit ihren Vorsprüngen 10 in die Textilbeschichtung 4 des textilen Belages 2 ein. Pfeil 13 in Fig. 2 deutet die Hauptbeanspruchungsrichtung der Fussraummatte 5 an, die gleichzeitig mit der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges bei Vorwärtsfahrt überein- stimmt. Pfeil 14 veranschaulicht die Gegenrichtung, während die Pfeile 15 die¯Richtungen angeben, in denen Querkräfte auf die Fussraummatte 5' einwirken können, wie es beispielsweise beim Einsteigen in ein Kraftfahrzeug der Fall ist. Die Fig. 3 und 4 zeigen eine erste Ausbildungsform eines einzelnen Vorsprungs 10. Dieser Vorsprung 10 erhebt sich mit etwa quadratischer Ansatzfläche von der Unterseite 9 des Mattenhauptkörpers 6 und weist drei Widerstandsflächen 16 und 17 auf, wobei die Widerstandsfläche 16 sich etwa senkrecht auf der Fläche des Mattenhauptkörpers 6 erhebt und somit selbst eine rechteckige Fläche darstellt, während die Widerstandsflächen 17 dreieckigen Umriss aufweisen, wie aus Fig. 4 ersichtlich ist. Gleichsam auf der Rückseite der Widerstandsfläche 16 ist aus dem Material des Vorsprungs 1Q eine Anhäufung 18 gebildet, die im Vergleich zur Widerstandsfläche 16 einen allmählichen Übergang in die Unterseite 9 des Mattenhauptkörpers 6 darstellt. Diese Anhäufung 18 stützt damit die Widerstandsfläche 16 wirksam gegen Umbiegen des Vorsprunges 10 bei Belastung ab. Man erkennt aus Fig. 4, dass der Flankenwinkel ss immer noch relativ spitz ausgebildet ist, so dass der Vorsprung 10 in einer Kante 19 endet, die leicht in die Textilbeschichtung 4 des textilen Belages 2 eindringen kann. Die Anordnung dieser Vorsprünge gemäss den Fig. 2 bis 4 zeigt an, dass die Widerstandsfläche 16 der Hauptbelastunqsrichtung gemäss Pfeil 13 zugekehrt angeordnet ist, während die Widerstandsflächen 17 die Matte in den Richtungen gemäss den Pfeilen 15 quer dazu abstützen. Gegen nach rückwärts einwirkende Kräfte gemäss Pfeil 14 sind hier keine nennenswerten Widerstandsflächen vorgesehen. Die Ausführungsform des einzelnen Vorsprungs 10 gemäss den Fig. 5 und 6 ist ähnlich derjenigen, gemäss den Fig. 3 und 4 . Im Unterschiedj,hierzu ist jedoch die Widerstandsfläche 16 nicht senkrecht auf der Unterseite 9 des Mattenhauptkörpers 6 angeordnet, sondern in einem relativ kleinen Anstell winkel#, der auf jeden Fall unter 100 liegen sollte. Die Ausführungsform nach der Fig. 7 und 8 zeigt einen Vorsprung, bei dem gegenüberliegend zu der Widerstandsfläche 16 eine kleiner ausgebildete Widerstandsfläche 20 vorgesehen ist. Zwischen den Widerstandsflächen 16 und 20 befindet sich die Anhäufung 18 . Die Widerstandsfläche 16 ist in dem klei nen Anstellwinkel# ¯ angestellt. Die Widerstandsfläche 20 ist in dem kleinen Anstellwinkels angestellt. Fig. 9 und 10 zeigen eine Ausführungsform eines Vorsprungs 10, der winkelartig ausgebildet ist, und bei dem senkrecht abstehende Widerstandsflächen 21 und 22 im rechten Winkel zueinander angeordnet sind. Hinter den Widerstandsflächen 21 und 22 befinden sich Anhäufungen 23 und 24 aus dem Material des Vorsprunges 10, die allmählich in die Unterseite 9 des Mattenhauptkörpers 6 übergehen. Hier ergibt sich eine winklige Kante 25 zum Eindringen in den textilen Belag 2. Neben diesen hauptsächlichen Widerstandsflächen 21 und 22 sind noch kleinere Widerstandsflächen 26 und 27 vorgesehen. Die Ausbildungsform des Vorsprunges 10 gemäss den Fig. 11 und 12 ist ganz ähnlich, d. h. ebenfalls winklig aufgebaut, wobei jedoch hier die Widerstandsflächen 21 und 22 durch eine schräg dazu verlaufende Anhäufung 28, die allmählich in die Unterseite 9 des Mattenhauptkörpers 6 übergeht, abgestützt werden. Die Ausführungsform der Fig. 13 und 14 zeigt einen gezahnt ausgebildeten Vorsprung, bei dem neben der Widerstandsfläche 16 weitere parallel dazu angeordnete Widerstandsflächen 29 und 30 vorgesehen sind. Die Widerstandsflächen 29 und 30 werden zusätzlich zu den Widerstandsflächen 16 und 17 dann wirksam, wenn der Vorsprung 10 tiefer in den textilen Belag 2 eindringt. Die Fig. 15 und 16 zeigen eine sternförmige Ausbildung eines Vorsprungs, der eine Vielzahl von Widerstandsflächen 31 aufweist, die gleichzeitig gegenseitig Anhäufungen bilden, so dass dieser Vorsprung 10 gegen Umknicken bei Belastung gesichert ist. Sämtliche Widerstandsflächen 31 laufen in einer Spitze 32 zusammen. Die Ausführungsform gemäss den Fig. 17 und 18 ist T-förmig ausgestaltet. Neben einer Wi4ers,tandsfläche 16 und kleineren Widerstandsflächen 17 sind Widerstandsflächen 33 vorgesehen, die gleichzeitig Anhäufungen zur Abstützung der Widerstandsfläche 16 neben den Anhäufungen 18 bilden. Parallel zu der Widerstandsfläche 16 erstreckt sich eine kleine Widerstandsfläche 20 Auch bei dieser T-förmigen Ausbildung des Vor sprung 10 findet eine gegenseitige Abstützung statt. Die Vorsprünge 10 können auf der Unterseite 9 ganz unterschiedlich angeordnet werden. Die Fig. 19 und 20 bzw. 21 und 22 zeigen hierfür zwei Beispiele. Gemäss Fig. 19 und 20 sind Vorsprünge 10 in der Ausführungsform der Fig. 9 und 10 zeilen- und reihenweise ausgerichtet, jedoch unterschiedlich orientiert vorgesehen. Fig. 21 und 22 zeigen die Ausbildung eines Vorsprungs gemäss den Fig. 3 und 4, wobei von Reihe zu Reihe jeweils ein Versatz stattfindet. Auch weitere Anordnungsmöglichkeiten sind selbstverständlich denkbar. Die Fig. 23 und 24 verdeutlichen, dass die Vorsprünge 10 insbesondere dort auf der Unterseite 9 des Mattenhauptkörpers 6 dort angeordnet sein können, wo sich auf der Oberseite 7 die Erhebungen 8 befinden. Hierdurch wird verursacht, dass die von dem Fuss einer Person eingeleiteten Kräfte sofort von den Erhebungen 8 in die Vorsprünge 10 übergeleitet werden, ohne dass eine nennenswerte Verbiegung und damit Abschwächung der Kräfte im Bereich des Mattenhauptkörpers 6 stattfindet. Dies trägt dazu bei, dass die Vorsprünge 10 besonders tief in den textilen Belag 2 eindringen und sich dort verkrallen, so dass die Haftung bzw. die Rutschsicherheit der Fussraummatte 5 erheblich verbessert wird. 1 = Fahrzeugboden 2 = textiler Belag 3 = elastische Trägerschicht 4 = Textilbeschichtung 5 = Fussraummatte 6 = Mattenhauptkörper 7 = Oberseite 8 = Erhebungen 9 = Unterseite 10 = Vorsprünge 11 = Gewicht 12 = Pfeil 13 = Pfeil 14 = Pfeil 15 = Pfeil 16 = Widerstandsfläche 17 = Widerstandsfläche 18 = Anhäufung 19 = Kante 20 = Widerstandsfläche 21 = Widerstandsfläche 22 = Widerstandsfläche 23 = Anhäufung 24 = Anhäufung 25 = Kante 26 = Widerstandsfläche 27 = Widerstandsfläche 28 = Anhäufung 29 = Widerstand#fläche 30 = Widerstandsfläche 31 = Widerstandsfläche 32 = Spitze 33 = Widerstandsfläche

Claims: Fussraummatte aus Gummi, Kunststoff o. dgl. für Kraftfahrzeuge Patentansprüche: 1. Fussraummatte aus Gummi, Kunststoff o. dgl. zum Auflegen auf textile Bodenbeläge in Kraftfahrzeugen, mit einem Mattenhauptkörper, der auf seiner dem textilen Bodenbelag zugekehrten Untersetite eine Vielzahl von in den Bodenbelag zumindest teilweise eindringende Noppen oder anderen vorsprüngen aufweist, die in gegenseitigen Abständen über die Unterseite verteilt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (lo) mehrere, etwa senkrecht bzw. nur in kleinen Anstellwinkel (d) geneigt zur Senkrechten auf der Fläche des Mattenhauptkörpers (6) abstehende Widerstandsflächen (16, 17, 2O, 21, 22, 26, 27, 29, 3O, 31 bzw. 33) aufweisen, die etwa senkrecht zu den Beanspruchungsrichtungen angeordnet sind, und dass die Widerstandsflächen an den Vorsprüngen (io) gegen Umbiegen der Vorsprünge unter Krafteinwirkung durch Anhäufungen (18, 23, 24 bzw. 28) von Vorsprungsmaterial mit allmählichem Übergang in die Unterseite (9) des Mattenhauptkörpers (6) abgestützt sind. 2. Fussraummatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerstandsflächen (z. B. 16 und 17, 16 und 33 oder 31 und 33) etwa im rechten Winkel zueinander angeordnet sind. 3. Fussraummatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (lo) einen Flankenwinkel (ss) kleiner als als 6ovozwischen der Widerstandsfläche und der Anhäufung von Vorsprungsmaterial und einen kleinen Anstellwinkel (tod) - insbesondere kleiner as 10 - aufweisen. 4. Fussraummatte nach einer der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (lo) zeilen- und/oder reihenweise ausgerichtet oder versetzt zueinander angeordnet sind. 5. Fussraummatte nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass auf der Unterseite (9) des Mattenhauptkörpers (6) die Vorsprünge (lo) in gleicher Formgebung unterschiedlich orientiert vorgesehen sind. 6. Fussraummatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gegen ein Verrutschen der Fussraummatte (5) in FAhrtrichtung (Pfeil 13) schützenden Widerstandsflächen (16, 21, 29, 3O bzw. 31) der Vorsprünge (lo) in grösserer Anzahl und/ oder mit grösserer Einzelfläche gegenüber den anderen Wider standsflächen (z..B. 17, 22 bzw; 33) vorgesehen sind. 7. Fussraummatte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (lo) stern- oder T-förmig ausgebildet sind, und dass die eine Widerstandsfläche (31 bzw. 16) mit ihrem Vorsprungsmaterial die Abstützung der um 900 versetzt dazu angeordneten anderen Widerstandsfläche (31 bzw. 33) und umgekehrt bildet. 8. Fussraummatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Vorsprung (10) mehrere parallel zueinander angeordneten Widerstandsflächen (16, 20, 21, 27, 29, 30, bzw. 31) vorgesehen sind, die insbesondere in der Höhe gegeneinander versetzt angeordnet sind. 9. Fussraummatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (10) auf ihrer der Unterseite (9) des Mattenhauptkörperbi'(6)'abekehrten abekehrten Seite in einer Spitze (32) oder einer Kante (19 bzw. 25)enden. 10. Fussraummatte nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (10) auf der Unterseite (9) des Mattenhauptkörpers (6) dort angeordnet sind, wo sich auf der Oberseite (7) des Mattenhauptkörpers (6) Rippen oder sonstige Erhebungen (8) befinden.

Inventors: TONNIES, HERBERT, Tönnies, Herbert
Applicants: WEGU GUMMI- UND KUNSTSTOFFWERKE  WALTER DRABING KG
Application year: 1983
Main classification: B60N3
IPC codes: B60N3