FOOT COVER FOR BICYCLING

Abstract: 1. A foot envelope for cycling, characterized in that it forms a hollow body (1, 1') having an interior (35) which essentially surrounds the whole cyclist's foot and the outer shape of which is made streamlined in such a way that it exhibits at least in the directions parallel which the vertical longitudinal plane through the hollow body (1, 1') a profile having an aerodynamically favourable effect, whereby the drag and lift components of the forces of air resistance upon the cyclist's foot during pedalling are reduced.

Description: Fussumhüllung für den Radsport Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fussumhüllung für den Radsport. Insbesondere betrifft sie eine F'ussumhüllung, die während des Radfahrens mit dem Pedal fest verbunden ist. Derartige Fussumhüllungen sind aus den US-Patentschriften 3,808,910 und 4,237,628 bekannt. Diese zeigen Jeweils eine FuBumhüllung, die den Vorderfuss, also etwa ab dem Fussknöchel bis zu den Zehenspitzen umgeben, wobei die äussere Form derselben bekannten typischen Radsportschuhen entspricht, abgesehen davon, dass sie so ausgebildet sind, dass sie das gesamte oder einen Teil eines Pedals und/oder die Schuhkappenklammer-Haltemittel' umschliessen. Derartige Fussumhüllungen wurden bisher lediglich als Schutzabdeckung für den Vorderfuss des Radfahrers als Schutz gegen Wind, Regen, Kälte, Schmutz oder dgl. ausgebildet. Sie wurden bisher nicht daraufhin ausgelegt, eine Erhöhung des Wirkungsgrades beim Radfahren zu erzielen. Zielsetzung war vielmehr, eine solche Fussumhüllung soauszuführen, dass sie nicht ihrerseits ungünstige Wirkungen herbeiführte, dass sie also beispielsweise beim Positionieren und Festhalten des Fusses auf dem Pedal oder bei der Verwendung der Schuhkappenklammer-Haltemittel keine Nachteile aufwiesen. Weiterhin ist es bekannt, dass die überwiegende, vom Radfahrer aufzubringende Energie dazu verbraucht wird, um die beim Radfahren infolge des Luftwiderstandes entstehende Widerstandskraft zu überwinden. Es wurden bereits viele Versuche durchgeführt, um den Luftwiderstand zu reduzieren, indem verschiedene Fahrradteile und ebenso einzelne Bekleidungsstücke in der Weise abgewandelt wurden, dass diese Widerstandskräfte vermindert werden (vgl. "Bicycling Magazine", Mai 1982, Seiten 50 bis 66). Mit der vorliegenden Erfindung soll daher die Aufgabe gelöst werden, eine Fussumhüllung der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, dass die Nutzleistung des Radfahrers infolge Reduzierung der durch den Luftwiderstand entstehenden Widerstandskraft weiter erhöht wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Durch die erfindungsgemässen UaBnahmen umströmt die Luft den Fuss in aerodynamisch günstiger Weise, und zwar sowohl in Fahrtrichtung als auch während der Auf- und Abwärtsbewegung des Schuhes in der Ebene der Pedalbewegung. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Fussumhüllung nicht nur so ausgestaltet, dass sie den Fuss eines Radfahrers mit üblichen Radfahrerschuhen aufnimmt und umgibt, sondern auch ein übliches Pedal oder eine Schuhkappenklammer. Bei einer anderen Aus führung der Erfindung ist die Umhüllung als Schuh Pedal-Einheit ausgebildet, wobei die Umhüllung selbst als Radfahrerschuh dient und einen besonderen Bereich aufweist, der als Fahrradpedal wirksam ist. Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und werden nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Dabei zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung der einzel nen Fuss stellungen des Radfahrers während eines vollen Pedalumlaufes, Fig. 2 im Längsschnitt eine Seitenansicht einer ersten Ausführung der Erfindung als Schuh Pedal-Einheit, Fig. 3 und 4 einen Schnitt gemäss der Linie I-I der Fig. 2, die unterschiedliche Querschnitts profile zeigen, Fig. 5 eine Draufsicht gemäss der Linie 11-11 der Fig. 2, Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines Pedals der Ausführungen gemäss den Fig. 2 bis 5, Fig. 7 einen Längsschnitt,ähnlich wie Fig. 2,für eine Fussumhüllung für die Verwendung eines üblichen mit einer Schuhkappenklammer ver sehenen Pedals und eines üblichen Radfahrer schuhes, Fig. 8 eine Explosionsdarstellung der Fussumhüllung gemäss Fig. 7 und die Fig. 9 bis 12 Ausführungen zur Erzeugung eines Kühlluft stromes durch die erfindungsgemässe Fussum Umhüllung Der grösste Teil des Widerstandes, der durch einen Schuh eines Radfahrers erzeugt wird, ist durch die relativ hohe Geschwindigkeit der Umgebungsluft bedingt, die sich in Richtung von der Spitze zur Ferse bewegt, da Radrennfahrer bei Windstille mit Geschwindigkeiten bis zu 50 km/h fahren-. Da die Schuhe weiterhin mit den Pedalen eine kreisförmige Bewegung ausführen, würden diese während der Auf- und Abbewegung selbst bei Stillstand des Fahrrades einen Luftwiderstand zu überwinden haben. Dieser Widerstand stellt einen bedeutenden Verlust zweiten Grades dar, da in einer typischen Pedalstellung die geradlinige Tangentialgeschwindigkeit des Fusses relativ zum Fahrrad etwa 9 km/h beträgt und die auf dem Luftwiderstand beruhende Behinderungskraft (unter anderen Faktoren) proportional dem Quadrat der relativen Luftgeschwindigkeit ist. Die Bedeutung der Wirkungen des Luftwiderstandes wird noch deutlicher offenbar, wenn man be rucksichtigt, dass die Kraft, die benötigt wird, um den Luftwiderstand zu überwinden, proportional der dritten Potenz der Relativgeschwindigkeit ist und die obengenannte Relativgeschwindigkeit des Fusses noch zu derjenigen des Fahrrades algebraisch addiert werden muss. Im Hinblick auf-die-Fig. 1 ist also ersichtlich, dass die bisher üblichen Radfahrerschuhe nicht zur Reduzierung der Wirkungen des Luftwiderstandes führen. Wenn sich beispielsweise der Fuss eines Radfahrers mit dem Pedal von der Stellung (a) in die Stellung (d) bewegt, wie aus den (Zwischen-)Stellungen (b) und (c) hervorgeht, bilden der Boden des Schuhes und das Pedal eine grosse, relativ flache Oberfläche, die eine beträchtliche Hubkraftkomponente zu einem Zeitpunkt erzeugen, zu der der Radfahrer abwärts gerichtete Kräfte in der Gegen richtung zu erzeugen versucht. Andererseits kommt der Schuh während der Aufwärtsbewegung von der Stellung (d) über die Stellungen (e) und (f) nach der Stellung (a) in eine Lage, in der er mit einem relativ grossflächigen, flachen, dem Spann des Fusses entsprechenden Bereich ziemlich senkrecht steht und so der von vorn nach hinten strömenden Luft einen hohen Widerstand darbietet. Um nun die obengenannten Luftwiderstandseinflüsse, die auf den Schuh, das Pedal und die Schubkappenklammer während des Radfahrens einwirken, zu reduzieren, enthalten die Ausführungen der vorliegenden Erfindung eine Fussumhüllung, die aerodynamisch stromlinienförmig ausgebildet ist, um den Luftstromwiderstand in beiden Richtungen, nämlich in Fahrtrichtung und während der Auf- und Abwärtsbewegung des Schuhes in der senkrechten Ebene der Pedalbewegung auf ein Mindestmass zu verkleinern. Um dies zu erreichen, ist die Fussumhüllung wegen der verschiedenen, in Fig. 1 angedeuteten Fussstellungen und der Wahrscheinlichkeit, dass das Fahrrad nicht bei Windstille gefahren wird, sondern vielmehr tatsächlich auch bei Windströmungen, die von irgendeiner beliebigen Richtung auftreffen, so ausgestaltet, dass sie den Fuss und das Fahrradpedal vollkommen umgibt und sie ist vorzugsweise in allen, um volle 3600 möglichen Ebenen stromlinienförmig geformt, mit Ausnahme der Öffnung für den Fussknöchel. Um eine Nindestwirkung zu erzielen, ist es schon ausreichend, dass die Fussumhüllung nur in Richtung parallel zur Rotationsebene der Fahrradpedale, das ist parallel zu einer senkrechten Längsebene durch die Fussumhüllung, stromlinienförmig ausgebildet sind. Anhand der Fig. 2 bis 6 wird nachfolgend ein erstes, bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. In dieser ersten Ausführung ist die Fussumhüllung als Schuh-Pedal-System ausgebildet, das vom Radfahrer ohne irgendeinen anderen Schuh und als Ersatz für ein normales Fahrradpedal (einschliesslich Schuhkappenklammer) verwendet werden kann. Insofern besitzt diese erste Verkörperung der Erfindung zwei Hauptkomponenten, nämlich die Umhüllung 1 und das Pedal 2. Betrachtet man zunächst den Fussumhüllungsteil des Schuh-Pedal-Systems gemäss Fig. 2, so ist ersichtlich, dass die Umhüllung 1 nach vorn und nach hinten als Verlängerungen des Fusses des Radfahrers hinausragt und eine äussere Hülle 3 mit glatter Oberfläche aufweist, die, wie oben beschrieben, so gestaltet ist, dass sie eine aerodynamisch wirksame stromlinienförmige Gestalt besitzt. Ein Ausführungsbeispiel dieser in der Längsebene wirkenden Stromlinienform ist in Fig. 2 dargestellt. Die gezeigte Gestaltung kann so charakterisiert werden, dass die Fussumhüllung einen vorderen Abschluss in Form eines üblichen Geschosses und einen mittleren Längsabschnitt mit einem Querschnitt in Form etwa eines Eies oder umgekehrten Pilzes besitzt. Verständlicherweise sind jedoch auch andere Ausführungsformen denkbar, deren Wirkungsgrade durch übliche Windkanaltests ermittelt werden können. Die äussere Hülle 3 umschliesst einen Körper 4 aus Schaumstoff geringer Dichte. Es kann zwar für die Hülle 3 irgendein hartes oder nicht hartes, einen niedrigen Reibungskoeffizienten aufweisendes Material verwendet werden und in die vorgefertigte Hülle 3 kann ein vorgeformter Körper 4 eingesetzt und mit dieser verbunden sein. Eine im Hinblick auf die Kosten und das Gewicht bevorzugte Ausführungsform besteht Jedoch darin, die Hülle 3 und den Körper 4 dadurch herzustellen, dass ein Schaum stoffkörper 4 in Polyurethan getaucht wird, so dass dessen Äusseres damit umhüllt wird. Innerhalb des Körpers 4 sind ein übliches Schuhoberteil 5 eines Radfahrerschuhes und eine besonders gestaltete, ziemlich harte äussere Sohle 6 mit diesem verbunden, wobei letztere eine Gleitkonsole 7 zur Aufnahme eines hierzu besonders ausgebildeten Pedals 2 enthält. Das Schuhoberteil 5, die Sohle 6 und die Pedalkonsole 7 können im Schaumkörper 4 nach dessen Formung in diesem befestigt sein oder die Befestigung derselben kann während des Giessens des Formkörpers bewirkt werden, wobei die üblichen Giessmethoden zur Anwendung kommen. Um das Einsetzen des Fusses des Radfahrers in das Schuhoberteil 5 als auch das Zuschnüren desselben zu erleichtern, kann die Fussumhüllung 1 aus mehreren Teilen bestehen, die ineinanderschnappen können. Diese Teile enthalten einen Haupteil 8 und einen oberen Teil 9, die durch eine aus einer Kugel und einer Kugelpfanne bestehende Steckverbindung 10 miteinander verbunden sind. Die Steckverbindung 10 enthält ein männliches Element 11 aus starrem Metall oder Kunststoff, das in eines der Fussumhüllungsteile 8, 9 eingebettet sein kann (bei der dargestellten Ausführung im Teil 8), so dass es ein kugelförmiges freies, von ihm abstehendes Ende besitzt. Der andere Teil (beim Ausführungsbeispiel der Teil 9) ist mit einer Vertiefung 12 versehen, die gegengleich zum abstehenden Teil des männlichen Elementes 11 geformt ist. Infolge der Elastizität des Schaumkörpermaterials kann das kugelförmige Ende des männlichen Elementes 11 durch den engen Hals der Vertiefung 12 hindurchgedrückt und durch diesen in dieser Lage gehalten werden, sobald das Element 11 den kugelförmigen Innenraum der Vertiefung 12 erreicht hat. Wie durch einen Vergleich der Fig. 2 mit der Fig. 3 oder 4 ersichtlich ist, sind drei derartige Steckverbindungen 10 vorgesehen, und zwar eine vorn und je eine an der Seite des oberen Teils 9. Die Fig. 3 und 4 veranschaulichen mögliche Querschnittsprofile der Fussumhüllung 1. Das Profil der Fig. 3 stellt eine Profilgestaltung dar, die vom Standpunkt des Fahrers aus dann günstiger ist, wenn er in einem begrenzten Masse einen Spielraum in der Umhüllung haben möchte. Sie ist jedoch weniger vorteilhaft in der Hinsicht, dass der etwas abgeflachte Boden kein ideales Profil darstellt, wenn man dies vom Standpunkt des Nachuntentretens der Pedale aus betrachtet (siehe in Fig. 1 die Phase zwischen (b) und (d) ). Andererseits ist genau das Gegenteil der Fall beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 4. Diese Ausführung besitzt darüber hinaus ein wirkungsvolleres unteres Profil und sie besitzt zusätzlich eine innere senkrechte Seitenwand, die, obwohl nicht immer günstig, jedenfalls dann vorteilhaft ist, wenn die Luft, die von der zentrischen Längsebene vom Fahrrad aus nach aussen strömt, unbedeutend ist. Tatsächlich dürfte vom rein aerodaynamischen Standpunkt aus betrachtet eine Modifikation der Ausführung gemäss Fig. 3, bei der der Boden stromlinienförmig entsprechend dem Beispiel gemäss Fig. 4 vorgesehen ist-wie durch die stridtunktierte Linie angedeutet ist-die erstrebenswertere Ausbildung darstellen als eines der rein erklärenden Beispiele der Fig. 3 und 4. Wenden wir uns nun der Pedalansicht des Schuh-Pedal Systems der vorliegenden Erfindung zu, wie dies die Fig. 6 der Zeichnung zeigt. Aus der Fig. 6 ist ersichtlich, dass das Pedal 2 eine Welle 15 besitzt, mit der dieses durch eine Schraubverbindung an einer zeichnerisch nicht dargestellten, üblichen Fahrrad Tretkurbel befestigt werden kann. Ferner sind ein Verschlussteil 16 mit einem Schalenteil 17 und einem Einlageteil 18 aus dem gleichen Material wie die Hülle 3 und der Körper 4 vorgesehen, die in den Abmessungen so gewählt und so geformt sind, dass sie genau passend von der UmhUllungsw d aufgenommen werden ohne, wie in den Fig. 3, 4 und 5 gezeigt, die Stromlinienform der angrenzenden Umhüllungswandoberflächen zu stören. In Verlängerung des Verschlussteils 16 ist das Pedal-Tritteil 19 vorgesehen, das derart ausgebildet ist, dass es gleitend in die mit der Fussumhüllung 1 eine bauliche Einheit bildende Gleitkonsole 7 passt. So gesehen, sollte, da der Tritteil 19, wie bereits erläutert, gegengleich zur Gleitkonsole 7 ausgebildet ist, angemerkt werden, dass die Gleitkonsole 7 grösser gemacht und so ausgebildet werden könnte, so dass sie das Pedal 2 in unterschiedlich verschobene Längspositionen aufnehmen kann. Um das Pedal 2 starr am Umhüllungskörper 1 befestigen zu können, ist ein Schliessmechanismus nach Art eines Kreuzholzes (cleat type) vorgesehen. Hierzu sei bemerkt, dass irgendein Selbsthalteverschluss, der von Hand wieder entriegelt werden kann, verwendbar ist, um den Tritteil 19 in der Gleitkonsole 7 zu sichern. Ein möglicher Mechanismus ist der in Fig. 6 dargestellte, der ein Paar von Kreuzstäben 13 aufweist, die schwenkbar am Tritteil 19 gelagert sind. Ein federnd vor- gespannter Entrastknopf 38 hält die Kreuzstäbe 13 in der beschriebenen Haltestellung, um eine seitliche Bewegung zwischen dem Tritteil 19 und der Gleitkonsole 7 zu verhindern. Andererseits werden die Kreuzstäbe 13 beim Eindrücken des erwähnten Entrastknopfes 38 derart geschwenkt, dass sie nicht mehr über die Kante des Tritteils 19 überstehen und diese dadurch die Entnahme des Pedals aus der Gleitkonsole 7 gestatten. Die Fig. 7 und 8 zeigen eine zweite Ausführungsmöglichkeit der vorliegenden Erfindung, die für die Anwendung mit einem separaten Radfahrerschuhe 20, einem üblichen Rastglied 21 und einem üblichen Fahrradpedal 22 mit einer Schuhkappenklammer 23 und einer Riemenanordnung 24 ausgebildet ist. In Übereinstimmung mit dieser Ausführungsart besteht die Fussumhüllung 1', ähnlich derjenigen gemäss Fig. 2, aus einer äusseren Hülle 3' mit glatter Oberfläche und einem inneren Körper 4'. Jedoch ist hier weder ein Oberteil noch ein Boden mit dem Inneren des Körpers 4 verbunden, sondern die Hülle ist in eine vordere und in eine hintere Hälfte 8', 9' unterteilt, anstatt in ein Ober- und Bodenteil 8, 9. Die zwei Teile 8' und 9' sind durch Befestigungselemente 101 miteinander verbindbar entsprechend der Steckverbindung 10 gemäss dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2. In zusammengesetztem Zustand sind die beiden Teile 8, 9 sichtbar, im wesentlichen jedoch nicht unterscheidbar (so dass die gleiche Stromlinienform beibehalten wird), mit Ausnahme eines Öffnungsschlitzes 25 auf der Innenseite der Fussumhüllung, durch die die Pedalachse 26 (und wahlweise auch das Pedal) beim Einsetzen des Pedals 22 in die Aussparung 27 innerhalb des hinteren Umhüllungsteils 9' sich hindurchbewegt. Selbstverständlich kann ein Absperrglied (ähnlich dem Verschlusstei 16 in Fig. 6) auf dem Pedalschaft angebracht sein, um diese Öffnung zu verschliessen. Es sei bemerkt, dass die Aussparung 27, in der sich das Pedal 22 befindet, absichtlich so dargestellt ist, dass sie beträchtlich grösser ist als das Pedal, um dem Radfahrer zu ermöglichen, die gewünschte Rastgliedstellung auf dem Pedal einstellen zu können, da es bei dieser Ausführungs form weniger notwendig ist, die Abmessungen der Fussumhüllung 1' an die gegebene Abmessung des Schuhes eines Fahrers anzupassen und weil die Fussumhüllung 1' für die Verwendung verschiedener unterschiedlicher Ausführungen von Pedal-Schuhkappenklammern vorgesehen ist. Zusätzlich zu der Hauptfunktion, nämlich der Verringerung der durch die Füsse des Radfahrers hervorgerufenen Hemm- und Hubkräfte sollte es klar sein, dass die offenbarten Ausgestaltungen der Fussumhüllungen 1, 1' eine zweite Funktion erfüllen können, nämlich die Füsse des Radfahrers vor Umgebungseinflüssen, wie Regen, Kälte, Schmutz etc. zu schützen. Jedoch besteht die Möglichkeit, dass der Fuss des Fahrers wegen der hohen thermischen Isoliereigenschaften des Schaumstoffkörpers 4, 4' beim Fahren, insbesondere bei heisser Witterung und über lange Zeitabschnitte, in der Fussumhüllung überhitzt wird. Demzufolge ist es wünschenswertjede der Fussumhüllungen 1, 1' mit Mitteln zu versehen, durch die Luft zum Kühlen am Fuss entlang fliessen kann. Eine Art, in der ein Kühluftstrom in geringer Entfernung vom Fuss zirkulieren kann, besteht in der Anordnung eines Paars von Luftstromkanälen 30, und zwar von jeweils einem auf Jeder Seite des Fusses. Jeder dieser Luftstromkanäle 30 besitzt grundsätzlich drei Abschnitte. Ein erster Abschnitt 31 ist vollständig durch die äussere Hülle 3 bzw. 3' und den inneren Körper 4 bzw. 4' in der Nähe des Bereiches der Zehen des Fusses des Radfahrers hindurchgeleitet. Dieser erste Abschnitt ist im wesentlichen in Richtung von vorn nach hinten verlaufend angeordnet, so dass er den Einlass von Luft, die am Fuss in der genannten Richtung vorbeiströmt, erleichtert. Ähnlich durchdringt auch der zweite Abschnitt 32 die äussere Hülle 3 bzw. 3' und den inneren Körper 4 bzw. 4' im wesentlichen in Längsrichtung in der Nähe der Ferse des Fusses, um einen Auslass für die durch die vom ersten Abschnitt 31 gebildete Einlassöffnung einfliessende Luft zu bilden. Die Ein- und Ausströmabschnitte 31, 32 sind durch einnen leicht aufwärts geneigten, sich in Längsrichtung erstreckenden Kühlabschnitt 33 miteinander verbunden, der sich im wesentlichen entlang des Fusses des Radfahrers, zumindest vom Fussballen aus bis zur Ferse, erstreckt Der Kühlabschnitt 33 besitzt - wie am deutlichsten aus Fig. 10 ersichtlich - im wesentlichen einen elliptischen Querschnitt und überschneidet sich auf je einer Seite über einen grösseren Teil mit dem Innenraum 35 der Fussumhüllung 1. Die Grenzfläche 36 zwischen dem Kühlabschnitt 33 und dem Innenraum 35 kann offen bleiben, wenn derartige Kühlkanäle bei einer Ausführungsform, wie sie in Fig. 7 dargestellt ist, verwendet werden. Vorzugsweise ist Jedoch die Grenzfläche 36 als Abschnitt mit für Luft und Wasser hochdurchlässigem Material ausgebildet, z.B. mit einem Nylongewebe der Maschenweite Nr. 6. Wird die Luftkühlung beim Gegenstand gemäss Fig. 1 angewendet, dann kann eine Nylongewebe-Grenzfläche zwischen dem Kühlkanal 33 und dem Innenraum 35 in einfacher Weise lediglich durch die Herstellung des Oberteils 5 aus einem Nylongewebe der Maschengrösse 6 zumindest in den seitlichen Bereichen (Fig. 11) realisisert werden, so dass nach dem Zusammenfügen das Oberteil 5 die luft- und wasserdurchlässige Grenzfläche 36 bildet. Da es unter einigen Fahrbedingungen unerwünscht ist, dass in der Fussumhüllung 1, 1' Öffnungen vorhanden sind, in die Wasser oder Schmutz eintreten können oder wo die Temperaturbedingungen keinen Kühluftstrom erfordern, können schliesslich in die Abschnitte 31, 32 bzw. diese Öffnungen Stöpsel 37 eingesetzt werden, um diese abzudichten. Diese Stöpsel 37 besitzen vorzugsweise eine der Oberfläche der äusseren Hülle 3, 3' entsprechende Oberfläche und einen inneren Stöpselkörper aus dem gleichen Schaumstoff wie die Körper 4, 4'. Aus den vorstehenden Ausführungen ergibt sich, dass die vorliegende Erfindung eine Umhüllung angibt, die die Fahrleistung eines Radfahrers optimiert, indem die Aussenfläche so gestaltet ist, dass sie die Hubkraftkomponenten und die Hemmkraftkomponenten des Windwiderstandes, die auf seine Füsse einwirken, minimiert unddie gleichzeitig eine warme und wasserdichte, schützende Umhüllung für seine Füsse darstellt. Es sind zwar verschiedene Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung dargestellt und beschrieben. Es ist ver ständlich, dass die Erfindung nicht auf diese beschränkt ist, sondern dass auch noch eine Vielzahl von Änderungen und Abwandlungen möglich sind. Die Erfindung soll daher nicht auf die dargestellten und beschriebenen Einzelheiten beschränkt sein, sondern durch die Ansprüche all diese möglichen Änderungen und Abwandlungen mit umfassen.

Claims: Patentansprüche 1. Fussumhüllung für den Radsport, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Hohlkörper (1, Ii) mit einem Innenraum (35) bildet, der im wesentlichen den gesamten Fuss des Radfahrers umgibt und deren äussere Form derart stromlinienförmig ausgebildet ist, dass sie ein aerodynamisch günstig wirkendes Profil zumindest in den Richtungen parallel zur vertikalen Längsebene durch den Hohlkörper (1, 1') aufweist, wodurch die Rücktriebs- -ünd Auftriebskomponenten der Luftwiderstandskräfte auf den Fuss des Radfahrers während des Tretens verringert sind. 2. Fussumhüllung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromlinienform der Aussenumhüllung in allen Ebenen über 3600 vorgesehen ist, abgesehen von der Öffnung für den Fussknöchel. 3. Fussumhüllung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum (35) so gross gehalten ist, dass er im wesentlichen den gesamten Tritteil (19) des Pedals (2) aufnimmt. 4. Fussumhüllung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (1, 1') aus mehreren Teilen (8, 9) zusammensetzbar ist, um das Einführen des Fusses des Radfahrers zu erleichtern. 5. Fussumhüllung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Teile (8, 9) mittels an ihnen vorgesehenen Schnapp- oder Rastgliedern (11, 12) miteinander verbindbar sind. 6. Fussumhüllung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einer äusseren glatten Hülle (3, 3') besteht, die einen Körper (4, 4') aus Schaumstoff geringer Schaumdichte umgibt. 7. Fussumhüllung nach einem der Ansprüche 1 bis Z,, dadurch gekennzeichnet, dass im Inneren des Hohlkörpers (1, 1') ein Schuhoberteil (5) und eine damit verbundene Schuhsohle (6) angeordnet sind. 8. Fussumhüllung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schuhsohle (6) eine Gleitkonsole (7) aufweist, in die ein Tritteil (19) eines Pedals (2) einschiebbar ist. 9. Fussumhüllung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitkonsole (7) oder der Trittteil (19) Befestigungsmittel (13) zur sicheren Halterung des Tritteils (19) in der Gleitkonsole (7) aufweist. 10. Fussumhüllung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum (35) einen Teil zur Aufnahme des Fusses samt Radfahrerschuh und einen weiteren Teil zur Aufnahme eines'Pedals (2) aufweist. 11. Fussumhüllung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Teil zur Aufnahme des Pedals (2) so gross ist, dass das Pedal (2) darin derart nach vorn bzw. hinten verschiebbar ist, dass der Radfahrerschuh mit Rastelementen in verschiedenen Stellungen mit dem Pedal (2) verrastbar ist. 12. Fussumhüllung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit durchgehenden Kühluftkanälen (30, 31, 32, 33) versehen ist. 13. Fussumhüllung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühluftkanäle (30) von einem im wesentlichen in Längsrichtung verlaufenden Einlassabschnitt (31) in der Nähe des Zehen- bzw. Schuhkappenbereiches des Hohlkörpers (1, 1') zu einem Auslassabschnitt (32) in der Nähe des Fersenbereiches verlaufen und dass die Kühluftkanäle (30) in einem Luftaustausch mit dem Innenraum (35) in Verbindung stehen. 14. Fussumhüllung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass an der Grenzfläche (36) zwischen dem Innenraum (35) und den Kühlluftkanälen (30, 33) ein für Luft und Wasser hochdurchlässiges Material vorgesehen ist. 15. Fussumhüllung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das hochdurchlässige Material wenigstens von einem Teil des Schuhoberteils (5) im Inneren des Hohlkörpers (1, 1') gebildet ist. 16. Fussumhüllung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassöffnung und gegebenenfalls auch die Auslassöffnung der Kiihluftkanäle (31, 32) durch Stöpsel (37) verschliessbar sind. 17. Fussumhüllung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine über übliche Schuhmasse hinausgehende vordere und hintere stromlinienförmig ausgebildete Verlängerung aufweist. 18. Fussumhüllung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Verlängerung nach Art einer Geschossspitze ausgebildet ist. 19. Fussumhüllung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass sie im Querschnitt im wesentlichen Eiform aufweist. 20. Fussumhüllung nach Ansprch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Verlängerung im Querschnitt die Form eines umgekehrten Pilzes aufweist.

Inventors: CAVANAGH, PETER R., PROF. DR., LAFORTUNE, MARIO A.
Applicants: PUMA-SPORTSCHUHFABRIKEN RUDOLF DASSLER KG
Application year: 1983
Main classification: A43B5
IPC codes: A43B5