CIRCUIT ARRANGEMENT FOR THE DC BRAKING OF AN ALTERNATING CURRENT MOTOR

Abstract: 1. Circuit equipment for direct current braking of a single-phase alternating current motor (11) with an auxiliary phase consisting of an auxiliary winding (W') and additionally of a reactance (C) or a polyphase alternating current motor (11) in Steinmetz connection or in star connection, which are respectively connected by way of phase conductors with switch-on members (5, 6) as well as a phase conductor (LS or LT ) free of switching members to an alternating current mains and which are respectively connected through a single-phase braking current circuit with the mains, the braking current circuit consists of a first partial current circuit (L'R ) with a thyristor (Th) and at least one rest contact (3), which is operated in opposite sense to the switch-on members (5, 6, 6'), in series connection and connects the phase conductor free of switching members by way of the auxiliary winding of the auxiliary motor phase of a single-phase alternating current motor or of a polyphase alternating current motor in Steinmetz connection with the second mains phase of the single-phase alternating current mains, whereagainst in the case of a polyphase alternating current motor in star connection it connects the star point with a mains phase of the polyphase alternating current mains, to which a phase conductor with a switch-on member is connected, or with the neutral conductor (MP) of the polyphase alternating current mains, a second partial current circuit (L'S ) with the mentioned rest contact (3), a freewheel diode (D) and the auxiliary winding of the single-phase alternating current motor or at least one winding of the polyphase alternating current motor in Steinmetz connection or that winding of the polyphase alternating current motor in star connection, which is connected with the phase conductor free of switching members, a switch-on member (8), which is actuated simultaneously with the switch-on member (5, 6) and in a given case bridged over by a resistor (9), furthermore lies in the current branch of the reactance (C) of the auxiliary phase of a single-phase alternating current motor (M) or of a polyphase alternating current motor operated in single phase in Steinmetz connection or switch-on members (5, 6, 6') are provided in the phase conductors (LR , LS ) of a polyphase alternating current motor (DM) in three-phase operation, of which the switching members (5 and 6) stand in effective connection with a first (s) and the switching member (6') with a second switching equipment (s') and the switch-on members of the first switching equipment are each respectively closed or opened with a time delay after actuation of the second switching equipment (s'), and at least two main windings (w2, w3) of the polyphase alternating current motor in three-phase operation and at least one respective rest contact (3, 3'), which is operated in opposite sense to the switch-on members (5, 6, 6'), of the switching equipments (s, s') lies in series in both the partial braking current circuits (L'MP , L'T ) and the braking thyristor (Th) is connected with the neutral conductor (MP) of the polyphase alternating current mains or with a phase conductor with a switch-on member.

Description: Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungseinrichtung für Gleichstrombremsung eines Einphasen-Wechselstrommotors mit aus einer Hilfswicklung und zusätzlich einer Reaktanz bestehenden Rilfsphase oder eines Drehstrommotors in Steinmetzschaltung oder in Sternschaltung, welche'Motoren Jeweils über Phasenleiter mit Ein-Schaltgliedern sowie einem schaltgliedfreien Phasenleiter an ein Wechselstromnetz angeschlossen sind, mit einem Jeweils den Motor mit dem Netz verbindenden einphasigen Bremsstromkreis, bestehend aus einem ersten Teilstromkreis mit einem Thyristor und einem zu den Ein-Schaltgliedern antivalent betätigten Ruhekontakt in Reihenschaltung, welcher den schaltgliedfreien Phasen- leiter über die Hilfswicklung der Notorhilfsphase eines Einphasen-Wechselstrommotors bzw. eines Drehstrommotors in Steinmetzschaltung mit der zweiten Netzphase des Sinphasen- Wechselstromnetzes verbindet, und einem zweiten Teilstromkreis, der den erwahnten Ruhekontakt, eine Sreilaurdiode und die Rilfswicklung des Einphasen-Wechselstrommotors bzw. mindestens eine Wicklung des Drehstrommotors in Steinmetzschaltung oder die mit dem schaltgliedfreien Phasenleiter verbundene Wicklung des Drehstrommotors in Sternschaltung enthalt. Bei einer solchen Einrichtung fliesst im Bremsbetrieb in den oben angegebenen Fällen ein wirksamer, grosser Teil des Bremsstromes aus dem Wechselstromnetz über die Rilfswick- lung der Riifsphase des Einphasen-Wechselstrommotors bzw. über eine Rauptwicklung des einphasig betriebenen Drehstrommotors in Steinmetzschaltung bzw. des Drehstrommotors in Sternscheltung, und fliesst über den geschlossenen Ruhekontakt und den Thyristor in das Wechselstromnetz zurück. Der Bremsstrom fliesst in den Zeitabschnitten, in denen der Thyristor gesperrt ist, über die Preilaufdiode weiter. Ein Teil des Bremsstromes fliesst über die Rauptwicklung des Motors und die erwahnte Reaktanz (Anlasskondensator) der Motorhilfsphase bzw. über eine Hauptwicklung und die be treibende Reaktanz des Drehstrommotors in Steinmetzschaltung bzw. über die den Phasenleitern des Drehstrommotors zugeordneten Motorwicklungen, in welchen Phasenleitern je ein Ein-Schaltglied liegt, das der Bremsstrom umgeht. Wird der Motor vom Bremsbetrieb auf Antrieb umgeschaltet, dann wird der Bremsstrom durch den Ruhekontakt unterbrochen. An dem nun geöffneten Ruhekontakt kann ein Lichtbogen auftreten, und infolge hiervon kann sich vorübergehend ein Xurzschlussstrom ausbilden, der aus dem Netz über das nun geschlossene Ein-Schaltglied und den Lichtbogen fliesst, und zwar fliesst dieser Strom über die erwähnte Reaktanz, den Xondensator der flotorhilfsphase des Einphasen-Wechselstrom- motors bzw. des Drehstrommotors in Steinmetzschaltung, wodurch der Strom begrenzt wird. Sin möglicher Xurzschlu3strom, der unter entsprechenden Bedingungen beim Umschalten vom Bremsbetrieb auf Antrieb eines Drshstrommotors in Sternschaltung auftritt, fliesst über mindestens eine Motorwicklung und wird hierdurch begrenzt. Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in einer weiteren Ausbildung der eingangs angegebenen Schaltungseinrichtung und in einer Verbesserung derselben dahingehend, dass im Bremsbetrieb der gesamte Bremsstrom durch die erwähnte Hilfswicklung und gegebenenfalls die Baupt- wicklung und nicht zum Teil auch durch die Reaktanz, den Kondensator, fliesst, welcher Teil keine Bremswirkung hst, und dass der Bremsstrom beim Drehstrommotor in Sternschaltung durch mindestens zwei flotorwicklungen fliesst und ferner im Falle des Antriebs eines Einphasen-Wechselstrommotors mit Rilfsphase die gurzschlussstrombegrenzung voll erhalten wird, im Falle des Antriebs des Drehstrommotors in Sternschaltung dieser Kurzschlussstrom verhindert wird. Die Lösung dieser Aufgaben ergibt sich gemäss der Erfindung mit einer Schaltungseinrichtung, die die im Patentanspruch 1 gekennzeichneten Merkmale zusätzlich aufweist. Weiteren Ausgestaltungen der Erfindung entsprechen die im Patentanspruch 2 angegebenen Massnahmen unter Verwendung von an sich bekannten schaltungstechnischen mitteln zur Ausführung der im Anspruch 1 gekennzeichneten Schaltungseinrichtung. Einer weiteren Ausbildung der Erfindung entsprechen die im Patentanspruch 3 angegebenen Merkmale einer Schaltungsein- richtung für Bremsung eines Drehstrommotors mit im Dreieck schaltbaren Motorwicklungen, um bei diesem die Bremswirkung des Bremsstromes zu verstärken. In der Zeichnung sind Busfuhrungsbeispiele der Erfindung dargestellt und nachstehend beschrieben. Es zeigt Figur 1 eine Schaltungseinrichtung für Gleichstrombremsung eines Einphasen-Wechselstrommotors mit Eilfsphase; Figur 2 eine Variante der Schaltungseinrichtung nach Fig.1; Figur 3 eine Schaltungseinrichtung für Gleichstrombremsung eines Drehstrommotors in Sternachaltung; Figur 4 eine Schaltungseinrichtung nach Fig.3, bei der der Drehstrommotor drei zu einem Dreieck schaltbare Wicklungen aufweist; Figur 5 eine Schaltungseinrichtung nach Fig.4 4 mit geringe rem Schaitmittelaufwand. flit einer Schaltungseinrichtung nach Fig.1 oder 2 ist ein Einphasen-Wechselstrommotor M mit sog. Hilfsphase, einer Reihenschaltung einer Rilfswicklung w' und einer Reaktanz C, ein Anlasskondensator, - diese Reihenschaltung liegt parallel zur Eauptwicklung w des rotors -, durch zwei Phasenleiter und LS an die Netzphasen R und S eines Einphasen-Wechsel stromnetzes N anschlieBbar. Ein dafür zu betätigendes Ein Schaltglied 5 liegt im Phasenleiter LR. Der Phasenleiter LS ist schaltgliedfrei (Fig.i). Der Motor fl ist durch einen einphasigen Bremsstromkreiss eine gesteuerte Gleichrichter¯ schaltung mit einem Thyristor Th, dem sogenannten Bremsthy- ristor, und einer Diode D mit dem Netz N verbunden. Der Bremsstromkreis besteht aus zwei Teilstromkreisen L'R und L's. im ersten Teilstromkreis L'R liegen in Reihe ein zum Ein-Schaltglied 5 antivalent betätigter Ruhekontakt 3 und der erwähnte Thyristor Th. Hierdurch sind der Mittenpunkt m der Notorhilfsphase und über die Hilfswicklung w' der schaltgliedfreie Phasenleiter LS mit der Netzphase R und dem Ein-Schaltglied 5 verbunden. Im zweiten Teilstromkreis L'S liegen die erwähnten Elemente Ruhekontakt 3 und Diode D in Reihe mit der Hilfswicklung w'. Hierdurch besteht mit w' und D ein Stromkreis für den Freilaufstrom #' "B des Bremsstromes iB = i'B + i"B. Insoweit ist diese Schaltungseinrichtung in der deutschen Patentanmeldung P 31 31 846.0 beschrieben. Die Schaltungseinrichtung nach Fig.1 enthält zusätzlich ein gleichzeitig mit dem Ein-Schaltglied 5 betätigtes Ein Schaltglied 8, das in dem Stromzweig der Reaktanz C der Motorhilfsphase liegt. Das Ein-Schaltglied 8 kann, wie in den Figuren 1 und 2 gezeigt, in dem Stromzweig vor oder nach C angeordnet sein. Mit Hilfe des Schaltgliedes 8 kann die Re aktanz beim Übergang vom Antreiben zum Bremsen des Motors von dessen Wicklungen w und w' abgetrennt werden. Gegebenenfalls kann ein ohmscher Widerstand 9 im Nebenschluss der Schaltstrecke von 8 vorgesehen werden, der als Entladewider- stand für den Kondensator C dient. Durch die Abtrennung der Reaktanz C von den Notorwicklungen w und w' im Bremsbetrieb führt die Hilfswicklung w' den ganzen 3remsstrom, dem ohne Abtrennung würde ein von der Grösse der Reaktanz abhängiger Teil des Bremsstromes im Nebenschluss der Hilfswicklung über die Hauptwicklung und die Reaktanz fliessen. Der Teilstrom ist infolge der Kapazi- tät C ein Wechselstrom, der keinen Beitrag zur Bremsung liefert und den Bremsstromkreis nur unnötig belastet (vgl. oben, Würdigung des Standes der Technik). Überdies treten Verluste im Stromkreis auf. Hingegen ist beim Übergang vom Bremsen zum Antreiben des Motors die Reaktanz nicht mehr abgetrennt. Da der Bremsstrom mittels des Ruhekontaktes abgeschaltet wird, kann ein Lichtbogen an dem öffnenden Ruhekontakt 3 auftreten und, wenn dann die Netzphase R gerade positiv gegenüber der Phase S ist, ein Xurzschlussstrom über das nunmehr geschlossene Ein-Schaltglied 5, den Lichtbogen des Ruhekontaktes und die Diode D von R nach 5 fliessen. Durch die Reaktanz C wird dieser Xurzschlussstrom wirksam begrenzt. Von der in ?ig.l dargestellten Schaltungseinrichtung unterscheidet sich deren Variante nach Fig.2 lediglich dadurch, dass das Ein-Schaltglied 6 in dem Phesemleiter LS liegt und dass der Phasenleiter LR schaltgliedfrei ist. Im Bremsbe- trieb fliesst der Bremsstrom i' , da dann das offene Ein- Schaltglied 8 die Reaktanz C von den Motorwicklungen w und w' absperrt, von der Netzphase R über die Eauptwicklung w und die Hilfswicklung w' des Einphasenmotors fl, den geschlossenen Ruhekontakt 3 und den Thyristor Th zur Netzphase S. Der volle, d.h. ungeteilte Bremsstrom fliesst mithin über beide Motorwicklungen, und es ist für eine gleich grosse Bremswirkung ein kleinerer Bremsstrom erforderlich. Ebenfalls wird ein beim Umschalten der Einrichtung vom Bremsbetrieb in den Antriebsbetrieb des Motors möglicher Kurzschlussstrom durch die Rllfswicklung w' begrenzt. Die gleichen Wirkungen, nämlich Erhöhung der Bremswirkung des Bremsstromes und Begrenzung eines möglichen Eurzschluss- stromes, ergeben sich mit einer Schalteinrichtung für Gleichstrombremsung eines einphasig betriebenen Drehstrommotors in Steinmetzschaltung. Je nach Schaltung der Motorwicklungen und der Motorhilfsphase fliesst der Bremsstrom über zwei oder sogar drei Motorwicklungen, 80 dass gute Bremswirkung erreicht wird. Mit einer Schaltungseinrichtung nach Fig.3 oder Fig.4 ist ein Drehstrommotor DM durch drei Phasenleiter, LR , LS , LT an die drei Netzphasen X, S, R eines Drehstromnetzes an- schliessbar. Die dafür zu betätigenden Ein-Schaltglieder sind ein Ein-Schaltglied 5 im Phasenleiter LR,und zwei Ein Schaltglieder 6, 6' im Phasenleiter LS , in Reihe geschaltet. Der Phasenleiter LT ist hier schaltgliedfrei. Der Motor 1)fl ist durch einen einphasigen Bremsstromkreis, eins gesteuerte Gleichrichterschaltung mit einem Thyristor Th und einer Diode D mit dem Drehstromnetz, und zwar mit der Netzphase T und dem Mittelpunktleiter nP verbunden. Der Bremsstromkreis besteht aus zwei Teilstromkreisen, nach Fig.3 und Fig.4 aus einem ersten Teilstromkreis I'Mp und einem zweiten L'T. Nach Fig.3 sind die Wicklungen des Mo- tors DM im Stern geschaltet. Im Teilstromkreis L'MP liegen in Reihe zumindest Je ein zu den Schaltgliedern 5, 6 und 6' Jeweils antivalent betätigter Ruhekontakt 3 und 3' und der Thyristor Th. Hierdurch sind das Ein-Schaltglied 6 des Phasenleiters LS und die Motorwicklung w2 mit MP verbunden. Durch den Teilstromkreis können ein Ein-Schaltglied und die zugeordnete Motorwicklung auch mit einer korrespondierenden Netzphase verbunden sein. Im zweiten Teilstromkreis L'T liegen zumindest wiederum die erwähnten Ruhekontakte 3 und 3L, die in den beiden Teilstromkreisen zugleich liegen, und die Diode D in Reihe mit der Reihenschaltung der Motorwicklungen w2 und w3, wodurch ein Freilaufstromkreis wie in den Piguren 1 und 2 besteht. Nach Fig.4 sind die Wicklungen des Motors DM zum offenen Dreieck in Reihe geschaltet. Der erste Teilstromkreis L'MP verbindet das freie Ende der in Reihe geschalteten Motorwicklungen w2, wi, w3 über Ruhekontakte 3, 3' und Thyristor Th mit MP. Im zweiten Teilstromkreis L' liegen Ruhekontakte 3, 3' und Diode D in Reihe mit der Reihenschaltung der Motorwicklungen w2, wl, w3 und bilden wie bei den Schaltungseinrichtungen nach den Figu- ren 1 bis 3 den Stromkreis für den Freilaufstrom i"B des Bremsstromes iB. Des weiteren enthalten die SchaltungseiLrichtungen nach Fig.3 und Fig.4 Je zwei Schalteinrichtungen, die mit S und S' bezeichnet sind. Mit diesen stehen die Ein-Schaltglieder 5 und 6 in Wirkungsverbindung derart, dass die Ein-Schaltglieder 5 und 6 sowie auch Ruhekontakt 3 der ersten Schalteinrichtung S zugeordnet sind und jeweils zeitlich verzögert nach Betätigung der zweiten Schalteinrichtung S' geschlossen bzw. geöffnet werden. Mit Rilfe einer Erregerspu- le Sp, die der Schalteinrichtung S zugeordnet ist und in einem beispielsweise den Phasenleiter h über ein der zweiten handbetätigten Schalteinrichtung S' zugeordnetes Ein Schaltglied 5' mit MP verbindenden Erregerstromkreis liegt, werden die Schaltglieder 5 und 6 und Ruhekontakt 3 betätigt. Die Schalteinrichtung St steht in Wirkungsverbindung mit einem Selbsthaltekontakt 4' eines Unterspannungsrelais und mittelbar mit einem handbetätigten Aus-Schalter S", die in einem eine Netzphasenspannung, z.B. UT , erfassenden Stromkreis liegen. Die Schalteinrichtungen S und S' können auch Bestandteile der Schaltungseinrichtung nach Fig.4 sein. Bei dieser ist noch ein drittes Ein-Schaltglied 7 eingeordnet, das gleichzeitig mit 5 und 6 betätigt wird und in einem von dem schaltgliedfreien Phasenleiter LT abzweigenden Leiter L liegt, der mit dem erwähnten freien Ende der Reihe der zum offenen Dreieck geschalteten MOTorwicklungen von DM verbunden ist. Beim Antreiben des Motors sind dessen Wicklungen durch das Schaltglied 7 im Dreieck geschaltet. Unter Verwendung Jeweils der Schaltung des ersten Teil- stromkreises L'MP bei den Schaltungseinrichtungen nach Fig. 3 und 4 sowie der Schalteinrichtungen S und S' wird folgendes bewirkt und erreicht: In der Schaltung des ersten Teilstromkreises L der Schaltungseinrichtung nach Fig.3 fliesst im Bremsbetrieb der Bremsstrom i' B durch zwei Motorwicklungen in Reihenschal- tung anstatt nur durch eine Wicklung, was bei der Schaltungseinrichtung der Fall ist, von der die vorliegende Erfindung ausgeht. In der Schaltung des Bremsstromkreises nach Fig.4 fliesst der Bremsstrom sogar durch drei Wicklungen. Da die Bremswirkung dem Produkt von Bremsstromstärke und Windungszahl der Motorwicklung proportional ist, kann man mit mehr Wicklungswindungen bei gleichbleibender Bremswirkung den Bremsstrom entsprechend verringern oder bei gleichbleibendem Bremsstrom die Bremswirkung verstärken. Zum Einschalten des Antriebs wird das Ein-Schaltglied 5' der Schalteinrichtung S' von Rand betätigt,und über Kontakt 3' der gleichen Schalteinrichtung wird der Bremsstromkreis geöffnet. Nach dem Schliessen von 5' wird die Erregerspule Sp-oder Schützspule erregt, die Schalteinrichtung S zieht an, und es werden die Ein-Schaltglieder 5 und 6 geschlossen. Dabei wird auch der Ruhekontakt 3 des Bremsstromkreises ge öffnet. Zum Ausschalten des Antriebs wird der Aus-Schalter S" offengetastet. Der Selbsthaltekontakt 4' fällt dadurch ab, der Kontakt 3' schliesst und das Ein-Schaltglied 5' wird wieder geöffnet, so dass die Schützspule Sp entregt wird und danach die Schaltglieder 5 und 6 abfallen und ferner mit Ruhekontakt 3 der Bremsstrom eingeschaltet wird. Durch Betätigung des Schaltgliedes 5' von Rand wird auch die Umschaltung vom Bremsbetrieb auf Antrieb des Motors Dfl eingeleitet. An dem dann öffnenden Ruhekontakt 3' entsteht ein Schaltlichtbogen, Jedoch kann vom Netz her kein Kurz- schlussstrom über den Ruhekontakt und Diode D fliessen, wenn die Ein-Schaltglieder 5, 6 noch abgefallen sind. Diese ziehen durch die Erregung der Spule Sp über den geschlossenen Kontakt 5' zeitlich verzögert an, wenn der Lichtbo gen bereits gelöscht ist, so dass der Ruhekontakt 3 stromfrei offengeschaltet wird. Trotzdem kann, Je nach dem wie der Umschaltzeitpunkt in Be- zug auf die Phasenlage des Drehstromnetzes gewählt wird, beim Umschalten vom Antreiben zum Bremsen ein Kurzschluss- strom auftreten. Für solche Bälle ist, um Kurzschlussstrom zu verhindern, ein zweites, gleichzeitig mit dem Ein Schaltglied 5' von S'.betätigtes Schaltglied 6' (oben erwähnt) in Reihe mit Ein-Schaltglied 6 in dem betreffenden Phasenleiter (Ls) liegend vorgesehen. Damit wird beim Umschalten in den Bremsbetrieb mit S' das Schaltglied 6' schon vor dem Schliessen des Ruhekontaktes 3 durch S geöffnet. Ein am Schaltglied 6' auftretender Lichtbogen ist beim Schliessen des Ruhekontaktes 3 der Schalteinrichtung S bereits gelöscht, 80 dass kein Kurzschlussstrom mehr auftreten kann. Das erwähnte Ein-Schaltglied 6' und der Ruhekontakt 3' der Schalteinrichtung S' kennen bei der Einrichtung nach Fig.4 entfallen, da zwischen einem Ein-Schaltglied 5 oder 6 und dem Ruhekontakt 3 mindestens eine Motorwicklung liegt. Pur eine wirksame Gleichstrombremsung eines Drehstrommotors im Dreiphasenbetrieb mit drei in Reihe geschalteten motors wicklungen nach Fig.4, die vom offenen Dreieck zur Dreieckschaltung schaltbar sind, sowie auch für kurzschlussfreies Umschalten des Motors vom Bremsbetrieb im den Antriebsbetrieb und umgekehrt ist vorteilhaft auch eine Schaltungseinrichtung zu verwenden, die in Fig.5 dargestellt ist. Diese zeichnet sich gegenüber der Einrichtung nach Fig.4 dadurch aus, dass sie den vorangehend angegebenen Anforderungen mit einer einzigen Schalteinrichtung S vollauf genügt. Mit dieser stehen in Wirkungsverbindung (s.Fig.5) die Ein-Schaltglieder 5 und 6 sowie auch ein Schaltglied 7, das in einem vom schaltgliedfreien Phasenleiter LT zu dem freien Ende der in Reihe geschalteten Motorwicklungen w1, w2, w3 abzweigenden Leiter L liegt, mittels welches Schaltgliedes diese Wicklungen vom offenen Dreieck im Bremsbetrieb zur Dreieckschaltung beim Antreiben des motors DM und umgekehrt schaltbar sind, ferner mindestens ein Ruhekontakt 3 des Bremsstromkreises L'MP , L'T. Der Schalteinrichtung S ist ein mit dieser betätigter Selbsthaltekontakt 4 zugeordnet, der mit einer Erregerspule Sp zusammenwirkt. Der gon- takt 4 und die Erregerspule sind mit einem Aus-Schalter S" in einem die Netzphase R mit dem Mittelpunktleiter MP verbindenden Stromkreis in Reihe geschaltet. Im Bremsbetrieb fliesst der Bremastrom von der Netzphase T durch alle drei Motorsicklungen über den Ruhekontakt 3 und den Thyristor Th zum Nittelpunktleiter MP. Der Bremsstrom fliesst, Jeweils wahrend Th gesperrt ist, als Freilaufstrom i " ebenfalls durch die drei Motorwicklungen, den Ruhekontakt und die Diode D weiter. Durch Betätigung der Schalteinrichtung S wird die Umschaltung zum Antreiben des Motors bewirkt. Hierdurch werden zuerst der Kontakt 4 und dann die Ein-Schaltglieder 5, 6 und 7 gleichzeitig geschlossen, der Ruhekontakt 3 wird geöffnet. Durch die Benutzung einer handbetätigten Schalteinrichtung ist der am öffnenden Ruhekontakt 3 entstehende Lichtbogen gelöscht, wenn die Ein-Schaltglieder 5, 6, 7 zeitverzögert durch entsprechend lange Schaltwege schliessen. Bei der Umschaltung vom Antreiben zum Bremsen des Motors, die durch Betätigung des Aus-Schalters S2' eingeleitet wird, wodurch der Kontakt 4 zum Abfallen gebracht wird, gleichzeitig die Ein-Schaltglieder 5, 6, 7 geöffnet werden und der Ruhekontakt 3 geschlossen wird, kann sich beim Bestehen von Lichtbögen an den Ein-Schaltgliedern ebenfalls kein Eurz- schluss ausbilden, da Jeweils durch mindestens eine Motorwicklung der Stromanstieg verhindert und ein Lichtbogen am Ein-Schaltglied 7 durch Verzögerung der Zündung des Thyristors Th ausgeschlossen wird.

Claims: Schaltungseinrichtung für Gleichstrombremsung eines Einphasen-Wechselstrommotors Patentanspruche 1. Schaltungseinrichtung für Gleichstrombremsung eines Ein phasen-Wechselstrommotors mit aus einer Rilfswicklung und zusätzlich einer Reaktanz bestehenden Rilfsphase oder eines Drehstrommotors in Steinmetzschaltung oder in Sternschaltung, die Jeweils über Phamenleiter mit Ein-Schaltgliedern sowie einem schaltgliedfreien Phasen leiter an ein Wechselstromnetz angeschlossen sind, und die Jeweils durch einen einphasigen Bremsstromkreis mit dem Netz verbunden sind, der Bremsstromkreis besteht aus einem ersten Teilstromkreis mit einem Thyristor und mindestens einem zu den Ein-Schaltgliedern antivalent betätigten Ruhekontakt in Reihenschaltung und verbindet den schaltgliedfreien Phasenleiter über die Rilfswick- lung der Motorhilfsphase eines Einphasen-Wechselstrom motors bzw. eines Drehstrommotors in Steinmetzschaltung mit der zweiten Netzphase des flnphasen-Wechselstromnet- zes, hingegen bei einem Drehstrommotor in Sternschaltung den Sternpunkt mit einer Netzphase des Drehstromnetzes, an der ein Phasenleiter mit einem Ein-Schaltglied ange schlossen ist, oder mit dem Mittelpunktleiter des Dreh stromnetzes, einem zweiten Teilstromkreis mit dem er wähnten Ruhekontakt, einer Freilaufdiode und der Ellts- wicklung des Einphasen-Wechselstrommotors bzw. minde stens einer Wicklung des Drehstrommotors in Steinmetz schaltung oder der mit dem schaltgliedfreien Phasenleiter verbundenen Wicklung des Drehstrommotors in Sternschal- tung, dadurch Rskenozeichnet, dass ein gleichzeitig mit dem Ein-Schaltglied (5, 6) betätigtes, gegebenenfalls durch einen Widerstand (9) überbrücktes Ein-Schaltglied (8) im Stromzweig der Reaktanz (C) der Rilfsphase eines Einphasen-Wechselstrommotors (M) oder eines einphasig betriebenen Drehstrommotors in Steinmetzschaltung liegt, oder dass Ein-Schaltglieder (5, 6, 6') in den Phasenlei tern (LR , LS) eines Drehstrommotors (DM) im Dreiphasen betrieb liegen, von welchen die Schaltglieder (5) und (6) in Wirkungsverbindung mit einer ersten (s) und das Schaltglied (6 < ) mit einer zweiten Schalteinrichtung (s') stehen, und die Ein-Schaltglieder der ersten Schaltein richtung Jeweils zeitlich verzögert nach Betätigung der zweiten Schalteinrichtung (s') geschlossen bzw. geöffnet werden, und dass mindestens zwei Rauptwicklungen (w2, w3) des Drehstrommotors im Dreiphasenbetrieb und mindestens Je ein zu den Ein-Schaltgliedern (5, 6, 6') antivalent betätigter Ruhekontakt (3, 3') der Schalteinrichtungen (s, s') in Reihe in den beiden Brems-Teilstromkreisen (L'MP , L'T) liegen und der Bremsthyristor (Th) mit dem Nittelpunktleiter (MP) des Drehstromnetzes oder einem Phasenleiter mit einem Ein-Schaltglied verbunden ist. 2. Schaltungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Ein-Schaltglieder (5, 6) der Phasen leiter (LR , Ls) elektromagnetisch mit Hilfe einer Erre gerspule (sp) der ersten Schalteinrichtung (s) schaltbar sind, die in einem den Ruhekontakt (3) des Bremsstrom kreises antivalent betätigenden, einen Phasenleiter über ein Ein-Schaltglied (5') der handbetätigten zweiten Schalteinrichtung (s') mit dem flittelpunktleiter C) des Drehstromnetzes verbindenden Erregerstromkreis liegt, und dass die Schalteinrichtung (s') in Wirkungsverbindung mit einem bei Unterspannung des Netzes betätigten Selbsthaltekontakt (4') und mittelbar mit einem handbe tätigten Aus-Schalter (s") steht, die in einem eine Phasenspannung (uT) des Drehstromnetzes abfühlenden Stromkreis liegen. 3. Schalteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, dass ein mit den Ein-Schaltgliedern (5, 6) gleich zeitig betätigtes Ein-Schaltglied (7) in einem von einem schaltgliedfreien Phasenleiter (LT) abzweigenden Leiter (L) liegt, welcher mit dem freien Ende der Reibenschal- tung von zum offenen Dreieck geschalteten Motorwicklun gen eines Drehstrommotors (DM) verbunden ist. 4. Schaltungseinrichtung für Gleichstrombremsung eines Drehstrommotors im Dreiphasenbetrieb mit in Reihe ge schalteten fijotorwicklungen, der über zwei Phasenleiter mit Je einem Ein-Schaltglied und einem schaltgliedfreien Phasenleiter an einem Drehstromnetz angeschlossen ist und durch einen einphasigen Bremsstromkreis mit dem Netz verbunden ist, welcher aus einem ersten Teilstrom kreis mit einem Thyristor und mindestens einem zu den Ein-Schaltgliedern antivalent betätigten Ruhekontakt in Reihenschaltung, durch die die Motorwicklungen mit einer Netzphase des Drehstromnetzes, an der ein Phasenleiter mit einem Ein-Schaltglied angeschlossen ist, oder mit dem Mittelpunktleiter verbunden sind, und aus einem zweiten Teilstromkreis mit dem erwähnten Ruhekontakt, einer Freilaufdiode und mindestens einer flotorwicklung zusammengesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass von dem schaltgliedfreien Phasenleiter (L) ein Leiter (L) ab zweigt, in dem ein drittes, gleichzeitig mit den Ein Schaltgliedern (5, 6) betätigtes Ein-Schaltglied (7) liegt, welcher mit dem freien Ende der Reihenschaltung der Motorwicklungen (w1, w2, w3) verbunden ist, das freie Ende dieser Reihenschaltung durch den ersten Teilstrom- kreis (L'MP) des Bremsstromkreises mit dem Mittelpunkt leiter tMP) des Drehstromnetzes (N) verbunden ist und die Reihenschaltung (wl, ,w2, w3) durch den zweiten Xeil- stromkreis (L'T) geschlossen ist, und dass die Ein Schaltglieder (5, 6, 7) und mindestens ein Ruhekontakt (3) in Wirkungsverbindung mit einer einzigen, handbetätigten Schalteinrichtung (s) stehen, welcher ein damit betätigter, mit einer Erregerspule (Sp) zusammenwirkender Selbathaltekontakt (4) zugeordnet ist, die in Reihe mit einem Aus-Schalter (s") in einem eine Netzphase (R) mit dem Nittelpunktleiter verbindenden Erregerstrom- kreis liegen.

Inventors: SCHOLZ, HORST, ING.(GRAD.), VOLLMAR, WILFRIED, ING.(GRAD.)
Applicants: LICENTIA PATENT-VERWALTUNGS-GMBH
Application year: 1983
Main classification: H02P3
IPC codes: H02P3