COMMERCIAL VEHICLE WITH A DRIVING MECHANISM PLACED IN A DEADENING CAPSULE

Abstract: 1. A commercial vehicle having a power unit (6) disposed substantially in a driving cab (16) and having a fan (7) and radiator (8) and surrounded by a sound-damping enclosure in the form of a casing enclosed except for a front cooling air exit opening (LE) disposed at a distance behind the bearing cab front wall (9) and for a rear cooling air exit opening, the top of the casing being embodied mainly by a part (3) of the cab floor while the bottom of the casing is embodied substantially by cover shells (2, 10) secured to the chassis, the front bumpers (13) and an apron (12) extending downwardly therefrom being disposed at the bottom end of the cab front wall (9), a substantially horizontal clear cross-section being left between the apron bottom edge (12a) and an edge of the cover shell (2) for cooling air access to the cooling air entry opening (LE), characterised in that : the cooling air entry opening (LE) of the enclosure extends downwardly below the bottom edge of the cab front wall (9) ; the cab front wall (9) is enclosed, and the cab front wall (9) co-operates with the front bumper (13) and the apron (12) to form a gapless front cover of the projection of the cooling air entry opening (LE) lengthwise of the vehicle.

Description: Nutzfahrzeug mit in einer schalldämmenden Kapsel angeordneten Antriebsaggregat Die Erfindung bezieht sich auf ein Nutzfahrzeug der im Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Ein solches Nutzfahrzeug ist aus der DE-OS 29 52 188 bekannt. Herkömmliche Nutzfahrzeuge, bei denen das Antriebsaggregat in einer von Kühlluft durchströmten Schall dämmkapsel eingeschlossen ist, weisen stirnseitige Lufteintrittsöffnungen für die Schalldammkapsel auf, wobei die Lufteintrittsöffnungen üblicherweise als Absorberstrecken ausgebildet sind, jedoch im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind. Der Lufteintritt erfolgt dabei üblichervzeise durch einen Külllergrill in einer Frontwand des Fahrerhauses. Es hat sich gezeigt, dab der in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne durch die Kiihllufteintrittsöffnungen austretende Schall nur mit aufwendigen und insbesondere viel Raum beanspruchenden Absorberstrecken im gewünschten Mass darnpfbar ist. Ausgehend von diesem Problem lehrt die Vorrichtung nach der obengenannten DE-OS 29 52 l88 vor dem Kiihllufteinlass in der Frontwand des Fahrerhauses einen Vorbauschacht anzubringen, der in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne geschlossen ist und einen Luftzutritt nur vertikal von oben oder von unten ermöglicht. Hierdurch soll erreicht werden, dass mit vergleichsweise geringem Aufwand in der Ausbildung des Absorberschachts selbst die Schallabstrahlung vom Antriebsaggregat in Fahrtrichtung des Nutzfahrzeugs stark vermindert wird. Ein Nachteil dieser vorbekannten Konstruktion besteht darin, dass sie baulich aufwendig ist, indem ein eigener Vorbauschacht vor dem Fahrerhaus verwendet wird, dass sie darüber hinaus Platz in Fahrzeuglängsrichtung beansprucht, der unter Umständen nicht zur Verfügung steht und dass bisher vorhandene Serienfahrzeuge zur Verwirklichung der vorbekannten Konstruktion in erheblicher Weise baulich verändert werden müssen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Schallabstrahlung des Antriebsaggregats eines gattungsgemässen Nutzfahrzeugs nach vorne zu reduzieren, wobei nur geringste bauliche Veränderungen an vorhandenen Serienfahrzeugen zugelassen sein sollen. Erfindungsgemäss wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass ein gattungsgemässes Nutzfahrzeug die Merkmale des Kennzeichnungsteils des Patentanspruchs 1 aufweist. Der Hauptvorteil eines erfindungsgemässen Nutzfahrzeugs besteht darin, dass die gestellte Aufgabe gelöst wird, indem ohnehin vorhandene Bauelemente des Fahrzeugs, nämlich eine Fahrerhausfrontwand und ein vorderer Stossbügel zur Bildung einer die Kühllufteintrittsöffnung nach vorne abschirmenden Wand herangezogen werden und nur relativ geringe bauliche Ergänzungen zur Vervoll ständigung der vorhandenen Bauelemente zu einer geschlossenen Abdeckung benötigt werden. Vorteilhaft ist es, wenn der Bewegungsspalt zwischen der Unterkante der Fahrerhausfrontwand und dem Stossfänger durch eine elastische Abdeckleiste überbrückt ist, so dass dieser Bewegungsspalt durchaus grosszügig bemessen sein kann, wie es die Folge einer komfortablen Fahrerhauslagerung auf dem Fahrzeugrahmen ist und dennoch ein Schallaustritt durch den Spalt mit Sicherheit auszuschliessen ist. Um für ein erfindungsgemässes Nutzfahrzeug herkömmliche Fahrerhäuser mit Kühlergrill verwenden zu können, wird in weiterer Ausbildung der Erfindung vorgeschlagen, dass ein in der Fahrerhausfrontwand vorhandener Kühlergrill mit einer aus schall isolierendem Material bestehenden Abdeckung verschlossen ist. Eine solche Abdeckung eines vorhandenen Kuhlergrills ist baulich einfach durchzuführen, so dass auch hierdurch der Bauaufwand gegenüber herkömmlich gestalteten Nutzfahrzeugen sich nur unwesentlich erhöht. Besonders vorteilhaft ist die Anwendung der Erfindung bei einem Nutzfahrzeug, welches ein Frontlenkerfahrerhaus aufweist und dessen Antriebsaggregat im Fahrzeugrahmen in Untersitzbauweise angeordnet ist. Bei solchen Fahrzeugen ohne Motorhaube wird im allgemeinen eine gute Schalldämmung des Antriebsaggregats durch das Fahrerhaus selbst erreicht, lediglich die Schallabstrahlung nach vorne und nach hinten ist unzulässig hoch, so dass gerade bei dieser Ausführungsform die Anwendung der erfindungsgemässen Konstruktion eine erhebliche Verbesserung der Gesamtgeräuschdämpfung erbringt. Anhand der beigefügten Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert. In den Zeichnungen zeigt Fig. 1 den vorderen Bereich eines Frontlenker lastkraftwagens in Seitenansicht schema tisch, Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Anordnung nach Fig. 1 vergrössert und Fig. 3 eine Stirnansicht des Nutzfahrzeugs aus Fig. 1, teilweise aufgeschnitten. Der ih Fig. 1 dargestellte Frontlenkerlastkraftwagen umfasst einen üblichen Leiterrahmen 1, in dem zwischen den beiden Längsträgern ein aus Motor, Kupplung und Getriebe bestehendes Antriebsaggregat 6 aufgehängt ist. Der Motor weist an seinem vorderen Ende einen Lüfter 7 auf und diesem vorangestellt befindet sich ein Kühler 8 im Fahrzeug. Auf dem Fahrzeugrahmen t ist ein Frontlenkerfahrerhaus 16 mit einer Fahrerhausfrontwand 9 gelagert. Das Antriebsaggregat 6 mit Lüfter 7 und Kühler 8 ist von einer schalldämmenden Kapsel umgeben, deren Oberseite im wesentlichen von einem Fahrerhausbodenabschnitt 3, deren Unterseite im wesentlichen von am Fahrzeugrahmen 1 befestigten Abdeckschalen 2, 10, gebildet wird. Die schalldämmende Kapsel umfasst ausserdem eine Abdeckung 5 über dem Getriebe, die bis zum Getriebeabtriebsflansch reicht. Als Seitenwände der schalldämmenden Kapsel fungieren die Längsträger des Leiterrahmens 1, die nach oben von zusätzlichen Seitenteilen 14 zwischen Fahrerhaus und Rahmenl angs trägern ergänzt werden und nach unten durch Zwischenteile 4,die den Übergang zu den wannenförmigen Abdeckschalen 2, 10 schaffen. Insgesamt ist die schalldämmende Kapsel als geschlossenes Gehäuse ausgebildet, welches nur eine frontseitige Kühl luft- eintrittsöffnung etwa vom Querschnitt des Kühlers 8 aufweist und eine heckseitige Kühlluftaustrittsöffnung zwischen der Abdeckung 5 über dem Getriebe und der hinteren Abdeckschale 10. Im vergrösserten Längsschnitt gemäss Fig. 2 ist die Kontur der schalldämmenden Kapsel, in der sich das Antriebsaggregat 6 mit Lüfter 7 und Kühler 8 befinden, durch Kreuzschraffur hervorgehoben, was gleichzeitig ein Hinweis darauf ist, dass die Begrenzungen vorzugsweise aus schalldämmendem Material bestehen oder mit solchem Material beschichtet sind. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 gekennzeichnet. Die Lufteintrittsöffnung in die Kapsel ist als strichpunktierte Linie LE eingezeichnet. Aus dem Längsschnitt ergibt sich, dass diese Kühllufteintrittsöffnung LE mit Abstand hinter der Frontwand 9 des Fahrerhauses 16 liegt. Die Frontwand 9 bildet zusammen mit einem an ihrem unteren Ende angeordneten vorderen Stossfänger 13 und einer sich an diesen nach unten anschliessenden Schürze 12 eine lückenlose frontale Abdeckung der Projektion der Kühllufteintrittsöffnung LE in Fahrzeuglängsrichtung. Dabei ist der Bewegungsspalt zwischen der Unterkante der Fahrerhausfrontwand 9 und dem Stossfänger 13 durch eine elastische Abdeckleiste 11 überbrückt. Ein üblicherweise in der Fahrerhausfrontwand vorgesehener Kühlergrill ist mit einer aus schallisolierendem Material bestehenden Abdeckung 19 verschlossen. Der Zutritt der Kühl luft zur Kühllufteintrittsöffnung LE der Kapsel erfolgt durch einen etwa horizontal liegenden freien Querschnitt zwischen der Unterkante 12a der Schürze 12 und der Vorderkante 2a einer vorderen Abdeckschale 2. In der Frontal ansicht gemäss Fig. 3 ist die Vorderkante 2a der vorderen Abdeckschale 2 als strichlierte Linie eingezeichnet, die Unterkante 12a der Schürze 12 als durchgehende Linie und es ist aus der Lage dieser beiden Kanten ersichtlich, dass die Projektion der KUhlluftein- trittsöffnung LE in Fahrzeuglängsrichtung durch den Verband aus Fahrerhausfrontwand 9, Stossfänger 13 und Schürze 12 vollständig abgedeckt ist.

Claims: Patentansprüche 1. Nutzfahrzeug mit einem im wesentlichen innerhalb der Umrisse eines Fahrerhauses angeordneten Antriebs aggregat mit Lüfter und Kühler, welches von einer schaildämmenden Kapsel umgeben ist, die bis auf eine frontseitige Kühllufteintrittsöffnung und eine heckseitige Kühlluftaustrittsöffnung als geschlosse nes Gehäuse ausgebildet ist, dessen Oberseite im wesentlichen von einem Fahrerhausbodenabschnitt, dessen Unterseite im wesentlichen von am Fahrzeug rahmen befestigten Abdeckschalen gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühllufteintritts- öffnung (LE) der Kapsel im Abstand hinter der Front wand (9) des Fahrerhauses liegt und sich nach unten über die Unterkante der Fahrerhausfrontwand erstreckt, und dass die geschlossene Fahrerhausfrontwand (9) zusammen mit einem an ihrem unteren Ende angeordneten vorderen Stossfänger (13) und einer sich an diesen nach unten anschliessenden Schürze (12) eine lückenlose frontale Abdeckung der Projektion der Kühlluftein trittsöffnung (LE) in Fahrzeuglängsrichtung bilden und für den Zutritt der Kühl luft zur Kühl luft- eintrittsöffnung (LE) der Kapsel ein etwa horizontal liegender freier Querschnitt zwischen Schürzenunter kante (12a) und der Vorderkante (2a) einer Abdeck schale (2) vorgesehen ist. 2. Nutzfahrzeug nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass der Bewegungsspalt zwischen der Unterkante der Fahrerhausfrontwand (9) und dem Stossfänger (13) durch eine elastische Abdeckleiste (11) überbrückt ist. 3. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein in der Fahrerhausfrontwand (9) vorhandener Kühlergrill mit einer aus schall isolieren- dem Material bestehenden Abdeckung (19) verschlossen ist. 4. Nutzfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass es ein Frontlenkerfahrerhaus (16) aufweist und das Antriebsaggregat (6) im Fahrzeug rahmen (l) in Untersitzbauweise angeordnet ist.

Inventors: DREWITZ, HANS, ING. GRAD., HARMEIER, REINHARD, HORMANN, RUDOLF, STIGLMAIER, MANFRED, ING. GRAD., Hörmann, Rudolf
Applicants: M A N  NUTZFAHRZEUGE GMBH
Application year: 1983
Main classification: B60R13
IPC codes: B60R13