LIFTING DEVICE

Abstract: 1. Lifting device for lifting heavy articles having an elongated shape and being fastenable on roller support means, especially so called torpedo ladles, having two lifting girders (2) extending alongside the load and supported by at least two, for instance hydraulic jacks (1), at least two transverse girders (7) connected to the lifting girders as well as support means (10) and roller support means (11, 12) attached to the underside of the transverse and lifting girders, characterized in that the jacks (1) are linked to the ends of the lifting girders, that the lifting girders are arranged above the transverse girders (7) and linked together by small beams (6) so that the small beams can swivel around a bolt (4) mounted transversely to the longitudinal direction of the lifting girder and around a bolt (5) mounted transversely to the longitudinal direction of the transverse girder (7), that load supporting saddle pieces (9, 9a) rest upon the transverse girders (7) and that the roller support means (11, 12) may be displaced individually in the vertical sense and are fixed together with the support means (10) to the underside of the transverse girders (7), the support means (10) being bearers under load.

Description: Hebevorrichtung Die Erfindung betrifft eine Hebevorrichtung für schwere Lasten von länglicher Form, insbesondere mehrachsige Roheisentransportwagen, sogenannte Torpedowagen. Torpedowagen dienen zum Transport von flüssigem Roheisen von Hochofen- anlagen zu Stahlwerken. Sie haben üblicherweise 12 bis 16 Achsen, eine Länge von 20 bis 30 Meter und ihr Leergewicht schwankt in Abhängigkeit von der Ausführung zwischen 150 und 300 Tonnen. Die Lagerschemel des Behälters stUtzen sich beidseitig auf 2 bis 4 Drehgestelle, welche je mit 2 Radachsen ausgerüstet sind und müssen nach Ablauf von festgesetzten Betriebszeiten überholt werden. Hierzu werden die Enden des Torpedokörpers von den Schemeln gelöst und abgehoben. Während der Wartung der Fahrschemel (einige Tage) kühlt das Torpedogefäss ab, so dass dieses eventuell mit einer neuen Ausmauerung versehen werden kann. Bisher wurden kleine Torpedos (etwa 160 Tonnen) mit Hilfe eines schweren Walzwerk-Baukranes von den Fahrschemeln abgehoben. Dabei wurden nacheinander die Enden des Torpedokbrpers leicht angehoben und anschliessend auf Stützen abgesetzt. Die Stahltrossen des Kranes wurden an speziellen am Torpedokörperende vorgesehenen Griffen befe- stigt und mussten gegen hohe Temperatureinilüsse geschützt werden. Dieses Verfahren war wegen des hohen Gewichts und der hohen Temperatur (ungefähr 2000 C) des Torpedokörpers zeitraubend und aufwendig. Ausserdem versperrte der Kran die ganze Halle. Grosse Torpedos (Uber 200 Tonnen) mussten mit Hilfe von Druckoellinearmotoren und speziell fiir diese Anwendung gebauten Portal-Montageböcken angehoben und nach Lösung vom Lagerschemel auf StUtzen sinken gelassen werden. Auch hier wurde ein Torpedoende nach dem andern vom Fahrschemel gelöst. Diese Vorgänge sind nicht nur mühsam, sondern auch gefährlich. Beim Anheben eines Torpedoendes gelangt dieses in eine schräge Lage und droht uegzugleiten, da zu diesem Zeitpunkt das andere Torpedoende nicht nehr an dem zweiten, festgesetzten Lagerschemel starr befestigt sein darf oder falls das andere Torpedoende schon auf Stützen ruht, diese nur mühsam Längskräften von dieser Grössenordnung standhalten können. Aufgabe der Erfindung ist es eine Hebevorrichtung vorzuschlagen, welche die obigen Nachteile vermeidet und ein sicheres schnelles Befreien der Fahrschemel von schweren darauf gelagerten Lasten von länglicher Form erlaubt. Dieses Ziel wird erreicht durch die erfindungsgemässe Vorrichtung, die zwei (Längs)-Hubbalken begreift, welche durch mindestens zwei Querbalken vornehmlich gelenkig miteinander verbunden sind, wobei an jedem Hubbalken mindestens zwei doppeltwirkende Linearmotoren und an der Unterseite der Querbalken Stützen sowie in der Höhe verstellbare fahrbare Untersätze befestigt sind. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemässen Vorrichtung sind in den Unteransprüchen wiedergegeben. Die Vorteile der Vorrichtung bestehen darin, dass man den Anhebeund Absetzvorgang genau steuern und aus sicherer Entfernung beobachten kann. Der Torpedokörper bleibt immer in horizontaler Lage, so dass nun auch in Notfällen Reparaturarbeiten bei gefülltem Torpedo möglich sind. Er gerät auch nicht in eine oszillierende Bewegung, wie dies bei an Kranen befestigtem Gut üblich ist; es ist besonders zeitsparend, dass der Torpedokörper bei der Lösungs- und Befestigungsarbeit an die Fahrschemel millimetergenau bewegt werden kann. Dank der neuen Vorrichtung brauchen die Torpedokörper nicht mehr mit speziellen Halterungen zum Anheben versehen werden. Von besonderem Wert ' in der Entwicklung der Vorrichtung war die Erkenntnis der Anmelderin, -dass, entgegen der vorherrschenden Meinung der Fachwelt, nicht nur ein Anheben und Lagern der Torpedos in unmittelbarer Nähe der Stellen wo sie an den Fahrschemeln befestigt sind durchführbar sei, sondern dass man diese auch mittels gewichtverteilenden Sattelstücken am Rumpf anheben und lagern kann ohne sie zu beschädigen. Weitere Merkmale und Vorteile. der Erfindung gehen aus der Beschreibung der schematischen Zeichnungen hervor, in denen Ansichten einer Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung dargestellt sind. Es zeigen : Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Stirnansicht und Fig. 3 eine Draufsicht der Hebevorrichtung In den Figuren ist eine Hebevorrichtung für Torpedos dargestellt; welche in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus hydraulischen doppeltwirkenden Linearmotoren lbesteht, welche über Bolzen 3 am Hubbalken 2 angelenkt sind; der Hubbalken 2 ist mittels Träger 6 und den Bolzen 4 und 5 mit dem Querbalken 7 gelenkig verbunden. An dem Querbalken 7 ist ein erstes, den Bolzen 8 tragendes Augenlager (nicht dargestellt) angeschweisst und ein zweites den Bolzen 8a tragendes Augenlager 14 angeschraubt. Die beiden Augenlager sind eventuell mit mehreren in Längsrichtung zum Balken 7 versetzten Löchern versehen, durch welche die Bolzen 8 und 8a durchgeschoben werden können. An den Bolzen 8 und 8a sind die Sattelstücke 9 und 9a drehbar gelagert. Die Verschraubung des Augenlagers 14 mit dem Querbalken 7 erlaubt ein müheloses Verstellen (mittels im Augenlager 14 vorgesehenen Löchern und Längslöchern) und ein schnelles Entfernen des Sattelstückes 9a. Ein genaues Anliegen der Sattelstücke ist nur gewShrleistet, wenn Bogenmass, Bogenhöhe und Bogensehne der Sattelstücke auf den jewei- ligen Torpedokörperradius abgestimmt sind, d.h. für verschiedene Behälterdurchmesser müssen verschiedene Sattelstücke bereitgestellt werden. An der unteren Seite eines jeden Querbalkens 7 sind zwei Stützen 10 angeschweisst (siehe Fig. 2). An jedem Querbalken 7 sind neben den Stützen 10 noch zwei Federbeine 11 befestigt, welche sich über mit zwei Stahlrädern 12 versehenen Achsen auf dem Boden abstützen. Diese Achsen verlaufen parallel zu den Hubbalken 2. Die Feder wird so dimensioniert, dass ihre Kraft ein Abheben der Vorrichtung ohne Hubbalken 2 und Linearmotoren 1 ermöglicht. So ist ein Verschieben in Querrichtung in unbelastetem Zustand gegeben und ein festes Stehen auf den Stützen 10 (oder beim Anheben, auf den Böcken 1) unter Last sichergestellt. Die beiden Querbalken 7 sind über zwei Schräglenker 13 miteinander verbunden (siehe Fig. 3). Diese Schräglenker sind aber nur bei der Montage der Hebevorrichtung vorteilhaft. Nach der Montage sollen sie abgeschraubt werden, um das gelenkige Einstellen der Vorrichtung beim Anheben nicht zu stören. Die Vorgehensweise ist folgende: Die beiden Hubbalken 2 und die daran befestigten Linearmotoren 1 werden nach dem Lösen der Bolzen 5 mit Hilfe eines Kranes entfernt. Die Sattelstücke 9a werden ebenfalls abgebaut. Dies geschieht durch Lösen des Augenlagersl4 vom Querbalken 7. Die Federbeine 11 heben die restlichen Teile der Vorrichtung vom Boden ab, so dass diese sich quer zu den Schienen 15 aus der Bahn des Zuges schieben lässt. Ein Torpedowagen wird in die Halle eingefahren, bis der Rumpf des Torpedos sich auf Höhe der Hebevorrichtung befindet, welche daraufhin unter den Torpedo geschoben wird. Das Sattelstück 9a wird in Abhängigkeit von dem Querschnitt des Torpedorumpfes am Querbalken 7 befestigt. Die Hubbalken 2 werden nacheinander mit einem Kran in ihre Arbeitsstellung gebracht, so dass die Träger 6 in die dafür vorgesehenen Oeffnungen in den Querbalken 7 eingeführt werden und die Bolzen 5 durchgeschoben und gesichert werden können. Die Vorrichtung ruht nun auf den Stützen 10. Anschliessend werden die Linearmotoren betätigt, wobei zu bemerken ist, dass dank der Bolzen 3, 4 und 5 die Vorrichtung sich allen Neigungen und der genauen Lage des Torpedorumpfes anpassen kann, so dass die 4 Sattelstücke gezielt zum Tragen gelangen. Beim nachträglichen Befestigen vom Torpedokörper an die Fahrschemel sind diese Einstellmöglichkeiten besonders vorteilhaft. Die beiden Fahrschemel werden gleichzeitig vom leicht angehobenen Torpedokörper gelöst und herausgerollt, dann wird der Druck in den Linearmotoren vermindert und die Stützen 10 gelangen zum Tragen,bis die einige Tage dauernden Ueberholungsarbeiten abgeschlossen sind. Um eine längere Hitzeeinwirkung während den Ueberholungsarbeiten auf die Linearmotoren zu vermeiden, können gegebenenfalls die Hubbalken 2 mit den daran befestigten Linearmotoren sofort nach dem Absetzvorgang entfernt werden. Zwecks Kosteneinsparung bei der Herstellung einer solchen Hebevorrichtung für schwere Lasten besteht die Möglichkeit einige oder auch mehrere gelenkige Verbindungen mittels Bolzen, durch starre Verbindungen (Verschraubungen oder Schweissen) zu ersetzen. In diesem Fall wird das Anpassen der Sattelstücke an den Torpedorumpf von der Elastizität des verwendeten Materials abhängig, welches entsprechend dimensioniert sein muss.

Claims: Patentansprüche 1. Hebevorrichtung für schwere Lasten, welche eine längliche Form be sitzen und an fahrbaren Untersätzen befestigt werden können, insbe sondere sogenannte Torpedogefässe, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei Hubbalken (2) begreift, welche durch mindestens zwei Querbal ken (7) vornehmlich gelenkig verbunden sind, dass an jedem Hubbal ken (2) mindestens zwei Linearmotoren (1) befestigt sind und dass an der Unterseite der Querbalken (7) Stützen (10) sowie in der Höhe verstellbare fahrbare Untersätze befestigt sind. 2. Hebevorrichtung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Linearmotoren (1) mittels quer zur Längsrichtung der Hubbalken (2) ausgerichteten Bolzen an den Hubbalken angelenkt sind. 3. Hebevorrichtung gemäss Anspruch (1), dadurch gekennzeichnet, dass fede Verbindung von einem Querbalken (7) mit einem Hubbalken (2) mittels eines Trägers (6) und zwei Bolzen (4, 5) ausgefiihrt ist, wobei der Träger sich in eigens dafür vorgesehenen Hohlräumen des Quer- resp. Hubbalkens befindet und an seinen Enden mit den jeweils quer zur Längsrichtung des Hub- resp. Querbalkens ausgerichteten Bolzen (4, 5) mit diesen verbunden ist. 4. Hebevorrichtung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Höhe verstellbaren Untersätze mittels einer Feder ver stellt werden, wobei die Feder derart gewählt ist, dass ein Abheben der Vorrichtung zwecks Querverschiebung mit abmontierten Hub balken (2) gewährleistet ist. 5. Hebevorrichtung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennnzeichnet, dass jeder der Querbalken (7) mit wenigstens zwei Sattelstücken (9, 9a) versehen ist. 6. Hebevorrichtung gemäss Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass we nigstens ein Sattelstück (9a) entfernbar und in horizontaler Lage verstellbar ist. 7. Hebevorrichtung gemässs Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, das die Sattelstücke gelenkig gelagert sind. 8. Hebevorrichtung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querbalken (7) mit Schräglenkern (13) verbunden sind, welche vor dem Anhebevorgang gelöst werden können.

Inventors: CARIER, HENRI
Applicants: ARBED S.A.
Application year: 1983
Main classification: B66F7
IPC codes: B66F7