FIRE-RESISTANT LAYER

Abstract: 1. A fire-protection strip, in particular for a roof covering, with a flame-proof strip (2) which is disposed directly on at least one side of a sealing strip (1) and which at elevated temperature gives off a non-combustible fluid particularly in vapour form, characterized in that the fire-protection strip (2) is laid on the upper side of the roof or the like and the flame-proof strip faces the upper side.

Description: Brandsschutzbahn Die Erfindung betrifft eine Bandschutzbahn, inBbe- sondere zur Dach abdeckung. Vorbeugender Brandschutz wird heute mit hohem Aufwand im Industrie-Bau betrieben So sind Rauchabzugsanlagen, Feuerschutztüren und Sprinkler-Anlagen schon seit langem Stand der Technik. Jedoch insbesondere bei der Dacheindeckung und sonstiger Flächensicherung verzichtet man weitgehend auf vorbeugende MaBnahmen. Dies hat letztlich seinen Grund darin, dass bislang keine geeigneten Massnahmen zur Verfügung stehen. So bringt der Einbau von nicht brennbaren Dämmstoifen keine wesentliche Verbesserung des Brandverhaltens. Im Gegenteil, je nach Baustoff kann z.B. bei einem Faser-Dämm- stoff durch Dochtwirkung das Brandgeschehen noch verschlechtert werden. Rinzukommt, dass man gerade bei Dacheindeckungen üblicherweise nicht auf brennbare Baustoffe verzichten kann. So benötigt eine Dacheindeckung eine Dichtungsbahn zur Abdeckung gegen Witterungseinflüsse. Solche Dichtungsbahnen sind üblicherweise Kunststoff-Folien oder bituminöse Dichtungs- oder Dachbahnen, die z.B. auch als Dachpappe" bezeichnet werden. Gerade für diese Dichtungsbahnen ergeben aber Dämmstoffe die gefährliche Dochtwirkung beim Brandgeschehen. Im übrigen können als Dämmstoffe nicht immer Stoffe der Brandklasse A nach DIN 41 o2, wie s.B. Perlit, Mineralfasern oder Schaumglas, eingesetzt werden. Aus Kosten- und Gewichtsgrunden muss man sich oft auch mit Damm stoffen der Brandklasse B nach DIN 41 o2 zufriedengeben. Diese Dämmstoffe sollen dabei die Tem- peratur-Isolierung gewährleisten, insbesondere natürlich, wenn kein Brandgeschehen vorliegt. Dies gilt alles im besonderem Masse für Dacheindeckungen, wie sie heute gerade bei grossflächig angelegten Geschäftsbauten z.B. für Super-Kaarkte üblich sind. Umso gefährlicher sind diese Bauten, als ihnen dachseitig der Brandschutz fehlt. Die besondere Gefahr solcher Flachdächer liegt darin, dass durch das Brandgeschehen die Tragekonstruktion bis zum Einsturz dem brennenden Teilbereich belastet wird. Auch ein Auflasten mit Kies oder anderen unbrennbaren Plattenbelägen wirkt sich nachteilig aus, zumal dadurch die Standzeiten im Brandfalle wesentlich verringert werden. Somit erfolgt ein Durchbrand durch das eingesturzte Dach; infolge dessen können die Flammen aus dem inneren des Gebäudes die brennbaren Dachbaustoffe, insbesondere die Dichtungsbahn, erreichen und entzünden. Da es sich aber bei den Dachbaustoff, wie der Dichtungsbahn, im Prinzip um Produkte aus der Petro-Chemie handelt, wird der Dachbrand dann wie ein ölbrand fortschreiten. Löschwasser ist dabei in der Regel nicht das geeignete Mittel, so dass nur spezielle Toschmittel von Spezialfeuerwehren eingesetzt werden können, was im Brandfalle eine weitere Verzögerung und Komplikation bedeutet. Daher lauten die grundlegenden Forderungen, die die Erfindung lösen will: 1. Insgesamt eine wesentliche Verminderung der Brand last; 2. nach Möglichkeit keine Verwendung von brennbaren Klebemitteln; 3. Abschottung zwischen brennbarer Dachdichtung und Dämmstoff; 4. unterhalb des Dämmstoffes Dampfsperren, ohne, bzw. mit geringster Brandlast; 5. Verhinderung des fortschreitenden Brandgeschehens durch geeignete Massnahmen. Dabei ist gerade die Erfüllung der letztgenannten Forderung, also ein fortschreitendes Brandgeschehen wirksam zu verhindern, die wichtigste; aber auch gerade sie ist bislang noch nicht gelöst. Der Erfindung liegt demnach ganz besonders die Aufgabe zugrunde, die Gefahr des Durchbrandes und eines fortschreitenden Brandgeschehens wie eines umsichgreifenden Flächenbrandes, auszuschalten. Es hat sich nun überraschenderweise gezeigt, dass diese Kernforderung durch eine Brandschutzbahn erfüllt wird, die aus einer Dichtungsbahn bekannter Art besteht, z.B. solcher Art, wie sie oben genannt ist, auf deren wenigstens einer Seite eine zusätzliche Flammschutzbahn angeordnet ist. Es handelt sich somit im Prinzip um eine zweischichtige Brandschutzbahns bestehend aus einer Dichtungsbahn und einer Flammschutzbahn. Wesentlich dabei ist die Art der Flammschutzbahn. Erfindungsgemass wird unter einer solchen Flammschutzbahn eine solche verstanden, die bei erhöhter Temperatur eine unbrennbare Flüssigkeit, wie z.B. Wasser, in Dampfform abgibt; sie kann ausserdem dabei noch brandstickende Gase, wie z.B. Stickstoff, abscheiden. Als Flammschutzbahn im Sinne der Erfindung ist z.B. ein mit Wasserglas getränktes Glas faser-flies besonders geeignet. Eine Brandschutzbphn dieser Art ist z.B. aus der DE-OS 29 6o 796 bekannt. Allgemein sind Brandschutzbahnen auf Gl asfas er-flies- Basis geeignet, in denen kristallin gebundenes Wasser eingebettet ist. So kommt auch z.B. mit Wasser gesattig tes Kieselgur als Grundmaterial für die Flammschutzbahn in Frage. Solche wasserhaltigen Stoffe geben imefähr bei loo0C ihr nur locker gebundenes Wasser ab; dabei schäumen sie bisweilen noch zusätzlich auf. Bei wasserhaltigen Ammoniwnphosphaten als Grundmaterial für die Flammschutzbahn kommt noch zusätzlich als Vorteil hinzu, dass brandstickende Gase, z.3.Stickstoff, freigesetzt werden. Es hat sich nun überraschenderweise gezeigt, dass durch diese kombinierte Brandschutzbahn ein Fortschrei- ten des Brandes auf der an sich brennbaren Dichtungsbahn vollkommen verhindert wird. Eigentlich sollte man glauben, dass insbesondere bei aufsohäumenden Flammschutzbahnen diese durch die Dochtwirkung für die Dichtungsbahn das Brandgeschehen noch weiter verschlechtern. Das Gegenteil ist jedoch der Fall. So wird zum Beispiel in der DE-OS 28 o7 697 als Beispiel Ammoniumphosphat genannt, das auch schaumbildende Wirkung besitzt. Hinzu kommen noch Barze, zum Beispiel Rarnstoff-Formaldehyd-Rarz oder dergleichen und Kohlehydrate oder Leim. Diese Stqffzusammensetzung bildet in der Flamme einen fest zusammenhängenden, porigen, kohlenstoffhaltigen Schaum. Auch aus den folgenden Patentschriften bzw. Unterlagen zu Patentanmeldungen sind solche Stoffzusammenset zungen bekannt: DE-PS 962 824, DE-AS io 61 oll, DE-PS io 65 116, DE-OS 16 44 780, DE-OS 17 94 343 und DE-OS 22 oo 104. Iiach diesem Stand der Technik ist es auch bekannt, diese Stoff zusammenset zungen in pastöser Form auf Glasseidengewebe oder-Vliese auf zubringen; dadurch erhält man Flaimiischutz-Streifen. Als wärmezersetzliche organische Stickstoffverbindungen zur Abgabe wärmestickender Gase werden in diesem Stand der Technik vor allem Verbindungen von der Art des Harnstoffe, Melpmnns oder Dicyandiamis genannt, dh. solche die Stickstoff in amidartiger Form gebunden enthalten. Nach diesem Stand der Technik hat jedoch der Anteil an Wasser oder Lösungsmittel ausdrücklich lediglich für die Verarbeitung der Stoffzusammensetzungen Bedeutung und richtet sich nach dem Erfordernis, dass die Masse streichbar, spachtelfähig oder auch fliessfähig sein muss. (siehe z.B. DE-OS 28 o7 697 auf Blatt 6 in den Zeilen 13 bis 16). Somit ist nach dem Stand der Technik lediglich die rein aufschäumende Wirkung dieser Stoffe bekannt, gegebenenfalls noch zusammen mit der Abgabe von Stickstoff. Dass jedoch solche Flammschutzbahnen trotz der ihnen eigentlich zukommenden Dochtwirkung für die Dichtungsbahn das Brandgeschehen noch weiter verschlechtern, ist vor diesem Stand der Technik nicht zu verstehen. Eine mögliche Erklärung hierfür ist, dass im Falle von aus dem der Flammschutzbahn verdampften Wasser sich die ses auf der Dichtungsbahn kondensiert. Es wi s daher infolge seiner hohen Verdunstungswärme als wärmeverzehrende Schicht, die die Entflammung der Dichtungsbahn verunmöglicht. Verstärkt wird dieser Effekt gegebenenfalls noch durch die brandstickenden Gase. Offenbar wird auch Wasserdampf aus dem kälteren, noch nicht angeflammten Teilen der Dichtungsbahn in die angeflammten Teile der Dichtungsbahn mit höherer Temperatur gezogen; entsprechendes gilt für die brandstickenden Gase. Dadurch wird die brandhemmende Wirkung gerade dort konzentriert, wo sie am notwendigsten ist. Dies schernt auf den für Gase nach den einschlägigen physikalischen Gesetzen bewirkten Druck-Differenzen infolge gemperatur-Diffe- renzen zu beruhen (Knudsen-Effekt bzw. Thermo-Diffusion), Eine solche erfindungsgemasse Brandschutzbahn kann auch zur Nachrüstung herkömmlicher Dacheindeckungen eingesetzt werden; dazu wird die erfindungsgemässe Brandschutzbahn mit der Plammschutzbahn aufdie Oberseite der Dacheindeckung gelegt. Damit ist die Nachristung schon bewirkt. Es reicht erfahrungsgemäss eine Flammschutzbahn von ca. 1 mm Stärke; zu dicke Flammschutzbahnen sind immer weniger geeignet. Vervollständigt wird die Brandschutzbahn von einer Dämmbahn, die auf wenigstens einer freiverbliebenen Seite der Flammschutzbahn angeordnet ist. Als Grundmaterial für eine solche Dämmbahn kann Jeder der vorbezeichneten Dämmstoffe verwendet werden. Die Dämmbahn bietet im Brandfall zusätzlich eine Ritzeisolierung zwischen der Flammschutzbahn mit der Dichtungsbahn und der übrigen freien Seite der Dämmbahn, die im Falle eines Daches die Dachunterseite ist. Dabei kann eine aufschäumende Flammschutzbahn noch zwischen der Dichtung bahn und der Dsmmbnhn als Sperrschicht für eventuell brennbare Gase von der Dichtungsbahn wirken. Zur zusätzlichen Sicherung kann dann auf der freiverr bliebenen Seite der Dsmmbahn noch eine weitere Dampfsperrbahn angeordnet sein. Im Falle eines selbsttragenden Daches kann eine solche Brandschutzbahn auf einem ansich bekannten verzinkten Trapez-Blech angeordnet sein. Im einzelnen wurden folgende Dachaufbauten getestet: Aufbau 1: Verzinktes Trapez-Blech, darauf I)ampfsperre (Kunststoff beschichtete Aluminiumfolie) von llo Mikrometern, darauf eine Mineralfaserplatte Brandschutzklasse A 1 von loo Millimetern, darauf eine erfindungsgemässe Flammschutzbahn von 1 Millimeter und schliesslich eine Abdeckfolie von 2 Millimetern; Aufbau II: Wie Aufbau 1 Jedoch bohne Dampfsperre; Aufbau III: : Trapez-Blech, Perlite-Platten von der Brandschutzklssse B 2, Flammschutzbahn wie bai Aufbau 1 und Abdeckfolie wie bei Aufbau 1; Aufbau IV: Wie Aufbau III jedoch mit Dampfsperre. Von oben auf die Abdeckfolie, sprich Dichtungsbahn, wurde ein üblicher Propangasbrenner im Abstand von ca. 25 cm gehalten. Bei allen Aufbauten brannte die äussere Abdeck folie, sprich Dichtungsbahn, unter dem Einfluss der Gas flamme kreisrund nach aussen und verlosch aber nach maximal 13 Minuten in einem Abstand von ca. 25 bis 30 cm zum Gasbrenner von selbst. Das Isolier-Naterial, sprich die Dämmbahn, war zwar kegelförmig nach unten hin ausge gluht; jedoch zeigte die Blechoberfläche keinerlei Ver änderungen. Die 3randfleckgrösse betrug im Durchmesser bei allen Aufbauten maximal nur 58 cm. Während die Tem peraturen im Brennzentrum nach ca. 2 bis 3 Minuten Wrte im Bereich von 1000 C erreichten, blieben sie dann über die Versuchs zeit nahezu konstant auf dieser Temperatur. Im Abstand von 30 cm vom Brennfleck wurden nur noch Temperaturen von maximal loo0C gemessen. Bei Isolierma terial der Brandschutzklasse B 2 ergaben sich im Ab stand von 45 cm Entfernung Temperaturen von maximal loo0C. Die Blechtemperaturen wichen in allen Fällen nur unwesentlich von der Umgebungstemperatur ab. Zusammenfassend brannten also die geprüften Aufbauten trotz ständiger Beflammung nur maximal 12 bis 13 Minuten selbstständig weiter und wurden nur in einem Durchmesser von maximal 58 cm zerstört. In 30 bzw. 45 cm Entfernung wurden nur mehr Temperaturen von maximal 10000 gemessen. Die Temperatur der Trapez-Bleche änderte sich gegenüber der Umgebungstemperatur nicht. Eine selbstständige Brandweiterleitung an der Oberfläche der Isolierschicht, also insbesondere auf der Dichtungsbahn, oder den Sicken der Trapez-Bleche war nicht zu beobachten, Damit sind aber alle ursprünglichen grundlegenden Forderungen erfüllt. Die Brandlast ist wesentlich vermindert; brennbare Klebemittel sind nicht erforderlich; die brennbare Dachdichtung, sprich die Dichtungsbahn ist von dem Dämmstoff abgeschottet; gegebenenfalls liegt unterhalb des Dämmstoffes, sprich der DämmbBhn, eine Dampfsperre ohne, bzw. mit geringster Brandlast vor. Das Brandgeschehen ist praktisch vollkommen behindert. Ein Ausfuhrungsbe ispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen: Figur 1 die perspektivische Ansicht einer erfindungs gemässen Brandschutzbahn; Figur 2 eine erfindungsgemasse, selbsttragende Dach eindeckung nach der Brandschutzbahn. In Figur 1 ist in perspektivischer Ansicht ein Element der erfindungs gemässen Brandschutzbnhn dargestellt. Mit der Bezugsziff er 1 ist die Dichtungsbahn gekennzeichnet. Sie ist in einem Teil ihrer Fläche aufgebrochen, um so die Flache der F1Rmmschutzbabn 2 sichtbar zu machen. Die Vlies-Struktur der Flammschutzbahn2 ist durch unregelmässige Musterung angedeutet. Die glatte Beschaffenheit der Dichtungsbahn 1 hingegen ist durch eine dünne Linien- schraffur angedeutet. Die Dichtungsbahn 1 ist auf der Flammschutzbahn 2 angeordnet. Im Falle von Wasserglas oder silikatischen Grundstoffen der Flammschutzbahn kann eine einstückige Verbindung zwischen der Dichtungsbahn und der Blamm- schutzbahn durch einfache Waserklebung erzielt werden; so ist die Klebeeigenschaft von Wasserglas schon längst bekannt. In Figur 2 ist ein Ausschnitt einer Brandschutzbahn zu einer Dacheindeckung dargestellt. Wieder isst die Dichtungsbahn 1 durch schrage Linien schraffiert gezeichnet; die Flammschutzbahn 2 ist mit ihrer Vlies Struktur ebenfalls durch unregelmässige Schraffur wieder verdeutlicht. Dichtungsbahn 1 und Flammschutzbahn 2 sind im Vordergrund der Abbildung aufgebrochen; dadurch wird dann die auf der freiverbliebenen Seite der Flamm- schutzbahn 2 angeordnete Damm bahn 3 sichtbar, die ihrerseits wieder aufgebrochen ist, um das Trapez-Blech als Trageteil sichtbar zu machen. Die Dämmbahn 3 ist punktiert dargestellt, um ihre poröse Struktur anzudeuten. Nicht dargestellt ist eine zwischen der Dsmmbahn 3 und dem Trapezblech 4 mögliche Dampfsperr-Folie. Mit der Bezugsziffer 5 ist eine Raltelasche gekennzeichnet, die durch Schrauben gegen das Trapez-Blech gehalten wird; als Schrauben kommen insbesondere gewöhnliche Blechtreibschrauben in Frage. Durch diese mechanische Verankerung werden die Windlasten sicher aufgenommen und brennbare Teile unter der Flammschutzbahn nicht mehr benötigt. Ausserdem wird die Brandlast durch Einsparung von Kleberschichten herabgemindert. Die in Figur 2 dargestellte Dacheindeckung kann insbesondere als fertius ammengeset ztes Dache indeckungsele- meint also als eine Mehrschichtplatte, auf den Markt gebracht werden. Liste der Bezugszeichen: 1 Dichtungsbahn 2 Flammschutzbahn 3 Dämmbahn 4 Trapez-Blech 5 Haltelasche 6 Blechtreibschraube

Claims: ensprfiche 1.Brandsschutzbahfl, insbesondere zur Daohabdeckung dadurch gekennzeichnet, dass auf wenigatens einer Seite einer Dichtungsbahn (1) eine Flammschutzbshn (2) angeordnet ist. 2. Brandschutzbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf wenigstens einer freiverbliebenen Seite der Flammschutzbahn (2) eine Dämmbahn (3) angeordnet ist. 3. Brandschutzbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf der freiverbliebenen Seite der Dämmbahn (3) eine Dampfsperrbahn angeordnet ist. 4. Brandschutzbahn, bestehend aus einer insbesondere brennbaren Dichtungsbahn (1) mit einer Brandschutzlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brandschutzlage als Flammschutzbahn (2) aus gebildet ist, die bei erhöhter Temperatur eine unbrenn bare Flüssigkeit insbesondere in Dampfform abgibt. 5. Brandschutzbahn nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Flammschutzbahn (2) bei erhöhter Temperatur auch brandstickende Gase abgibt. 6. Brandschutzbahn nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Flammschutzbahn (2) bei erhöhter Temperatur Wasserdampf abgibt. 7. Brandschutzbahn nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Flammschutzbahn (2) bei erhöhter Temperatur Stickstoff abscheidet. 8, Brandschutzbahn nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Flammschutzbahn (2) kristallin, in Wasserglas oder in Kieselgur gebundenes Wasser enthält. 9. Brandschutzbahn nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Flammschutzbahn (2) wasserhaltiges Ammonium phosphat enthält.

Inventors: SERWANE, KARL
Applicants: SERWANE, KARL
Application year: 1983
Main classification: E04B1
IPC codes: E04B1