METHOD AND APPARATUS FOR CONSTRUCTING, RECONDITIONING OR MAINTAINING ASPHALT, CONCRETE OR LIKE ROAD COVERINGS IN THE VICINITY OF MANHOLES AND THE LIKE EMBEDDED THEREIN

Abstract: 1. Method for building or restoring or, respectively, maintaining a road surfacing of asphalt, concrete or the like in the surrounding of pits and the like let into the road, with the coating being partially removed in the surrounding of the pit characterized in that a bore in form of an annular cylinder is let in around the pit by means of a cylinder-jacket-shaped drill bit.

Description: Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen oder Wiederherstellen bzw. Erhalten einer Strassendecke aus Asphalt, Beton od. dgl. im Bereich von in diese eingelassenen Schachten und dgl. Die Erfindung richtet sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Herstellen oder Wiederherstellen bzw. Erhalten einer Strassendecke aus Asphalt, Beton od. dgl. im Bereich von in diese eingelassenen Schachten und dgl., wobei der aufgebrachte Belag in der Umgebung des Schachtes teilweise entfernt wird. Bei Flugplatz- oder Strassendecken stellen die Bereiche, in welchen in die Decke Schachte eingelassen sind, besonders kritische Stellen dar. Dies rührt daher, dass die Metall- und Betonteile solcher Schachte einen anderen Ausdehnungskoeffizienten aufweisen als z. B. der Asphaltbelag der Decke. Dadurch kommt es bei Temperaturänderungen zu Spannungen, welche zu Rissen in der Asphaltdecke führen, welche insbesondere in Verbindung mit einer mechanischen Beanspruchung, z. B. durch Befahren, eine Beschädigung der Decke in diesem Bereich bedingen. Hinzu kommt, dass die Schachtteile häufig verhältnismässig tief in den Boden reichen und möglicherweise auch noch mit Wasser in Berührung kommen, so dass aufgrund der Wärmeleitung auch die obengelegenen Teile eine im Winter höhere und im Sommer niedrigere Temperatur aufweisen als ihre Umgebung, so dass es selbst bei in Betondecken eingefügten Betondomen von Schachten zu Spannungen und damit zur Rissbildung aufgrund der Temperaturunterschiede kommt. Diese Gegebenheiten führen dazu, dass diese kritischen Bereiche von im übrigen noch intakten Strassendecken immer wieder ausgebessert werden müssen. Dies geschieht herkömmlicherweise dadurch, dass der Belag um den jeweiligen Schacht mittels eines Presslufthammers aufgebrochen und erneuert wird. Bei neu aufgebrachten Belägen ist es häufig unökonomisch den Bereich um Schachte von vornherein auszusparen, so dass auch hier nachträglich mit dem Presslufthammer Material entfernt werden muss. Zuweilen versucht man sich auch damit zu behelfen, dass der Bereich um Schachte mit Pflastersteinen ausgefüllt wird. Diese bekannten Massnahmen sind aufgrund der langen erforderlichen Arbeitszeiten kostenaufwendig und stellen aufgrund des erzeugten Lärms eine Umweltbelastung dar. Die Dauer der Arbeiten bedingt eine erhebliche Verkehrsbehinderung. Darüber hinaus bringt das Arbeiten mit dem Presslufthammer äusserst ungünstige Auswirkungen auf die Strassendecke mit sich, indem im Bereich der Einstichstellen des Meissels Verdichtungen und damit bleibende Inhomogenitäten des Belages entstehen, und durch die ganz erheblichen Erschütterungen Lockerungen des Unterbaus hervorgerufen werden können. Damit wird aber bei der Durchführung einer Reparatur bereits der Keim für die Notwendigkeit eines nachfolgenden Reparaturvorgangs gelegt. Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, durch welche es möglich wird, einen beschädigten Belagbereich schnell und kostengünstig und gleichzeitig unter Schonung des verbleibenden Belags zu entfernen bzw. bei weniger stark beschädigten Bereichen, welche lediglich Risse aufweisen, das Fortschreiten der Rissbildung zu verhindern. Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren, welches sich dadurch auszeichnet, dass um den Schacht od. dgl. mittels einer zylindermantelförmigen Bohrkrone eine zylindermantelförmige Bohrung eingebracht wird. Das Einbringen einer derartigen Bohrung geht ausserordentlich schnell vor sich. So ist es z. B. möglich, eine etwa 30 cm tiefe Bohrung in ca. 20 Minuten voranzutreiben. Der hierdurch ausgestochene Kern kann dann auf herkömmliche Weise bequem und in kurzer Zeit entfernt werden. Demgegenüber musste herkömmlicherweise ein Zeitaufwand von 4 bis 5 Stunden für diese Arbeit in Kauf genommen werden. Durch das Bohren entsteht ein sauberer, glatter Rand am verbleibenden Belag, welcher keinerlei Verdichtungen und Inhomogenitäten aufweist. Der Strassenunterbau wird nicht angegriffen. Das Einbringen der Bohrung ist nicht mit dem ausserordentlich unangenehmen Geräusch eines Presslufthammers verbunden, sondern der Lärmpegel liegt verhältnismässig niedrig und das Geräusch wird seiner Art nach physiologisch als weitaus ange nehmer empfunden. Bei der Durchführung solcher Reparaturen wird also die Belastung der Umwelt durch Geräusche als auch durch Verkehrsstauungen erheblich vermindert. Bei weniger stark beschädigten Belagbereichen genügt bereits das Anbringen der Bohrung, um ein Fortschreiten der Rissbildung zuverlässig zu verhindern. Eine Erneuerung des Kernbereichs kann dann entweder ganz unterbleiben oder gegebenenfalls zu einem späteren Zeitpunkt vorgenommen werden. In weiterer Ausgestaltung des Verfahrens ist vorgesehen, dass die zylindersegmentförmige Bohrung mit einer aushärtenden Masse ausgegossen wird. Dies kann entweder so verwirklicht werden, dass der innere Kern entfernt und durch neuen Asphalt, Beton od. dgl. ersetzt wird, oder dass im Fall einer nur geringfügigen Beschädigung, wo z. B. lediglich Risse auftreten und es genügt, das Weiterwandern dieser Risse zu unterbinden, der ausgebohrte Zylindermantel wieder ausgegossen wird, um den entstandenen Spalt zu schliessen. Mit besonderem Vorteil kann vorgesehen sein, dass die Bohrung mit einer Masse ausgegossen wird, welche im aushärteten Zustand eine höhere Elastizität aufweist als der Belag. Aufgrund der relativ geringen Oberfläche der Ausgiessmasse ist dies von der Abriebfestigkeit her zu verantworten, und andererseits wird hierdurch erreicht, dass beim Auftreten von Spannungen durch Temperaturschwankungen diese Spannungen durch die Ausgiessmasse aufgefangen werden. Besonders günstig ist es, wenn die Bohrung mi einer diamantbesetzten Bohrkrone eingebracht wird. Hierdurch wird ein besonders schnelles und präzises Arbeiten möglich, wobei problemlos Bohrungen auch in Betondecken eingebracht werden können. Zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens dient eine Vorrichtung, welche sich auszeichnet durch einen fahrbaren Rahmen mit einer Bohreinrichtung mit diamentenbesetzter, zylindersegmentförmiger Bohrkrone, eine Einrichtung zum Absenken der Bohrkrone auf den Belag, eine Antriebseinrichtung für die Bohrkrone, eine Kühlwasserzuführeinrichtung und Einrichtungen zum Festlegen des Rahmens über dem Arbeitsbereich der Bohrkrone. Eine derartige Vorrichtung vereinigt auf engstem Raum alle für die Bearbeitung des Belages erforderlichen Gerätschaften. Aufgrund ihrer Mobilität lässt sie sjch schnell und bequem an den Einsatzort bringen und ist dort praktisch sofort einsatzbereit. Eine derartige Vorrichtung ermöglicht es bei lediglich geringer Verkehrsbehinderung in kurzer Zeit einen gesamten Strassenzug zu bearbeiten, wobei z. B. das Ausgiessen der Bohrungen aufgrund des sauberen Einschnitts in den Belag zu einem erheblich später liegenden Zeitpunkt erfolgen kann. Vorteilhafterweise ist eine stromunabhängige Antriebseinrichtung, insbesondere ein Diesel- oder Ottomotor vorgesehen. Hierdurch wird die erfindungsgemässe Vorrichtung, welche günstigerweise auch einen Wassertank für das Bohrkühlwasser aufweist, von äusseren Einrichtungen völlig unabhängig, was die Mobilität noch weiter erhöht und die Zeit bis zur Einsatzbereitschaft verkürzt. Um beim Bohren einen besonders sicheren Stand der Vorrichtung zu erreichen, ist vorgesehen, dass die Einrichtungen zum Festlegen des Rahmens den Arbeitsbereich der Bohrkrone umgeben. Besonders günstig erweist sich eine Festlegung dergestalt, dass vier über Spindeln ausfahrbare Stützplatten vorgesehen sind. Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der Zeichnung. Diese zeigt eine schaltbildartig vereinfachte, schematische Aufsicht auf eine erfindungsgemässe Vorrichtung. An einem Rahmen 1 ist eine zylindermantelförmige Bohrkrone 2 durch eine Ausnehmung 3 des Rahmens 1 nach unten absenkbar angeordnet. Die Bohrkrone 2 ist längs ihres unteren Bohrrandes mit Diamanten besetzt. Sie wird durch die Antriebseinrichtung 4 um ihre Längsachse zur Durchführung der Bohrbewegung angetrieben. Eine Antriebseinrichtung 5 dient zum Absenken der Bohrkrone 2 auf den Belag der zu bearbeitenden Strassendecke. Eine Kühlwasserspeicher- und Zuführeinrichtung 6 macht die gesamte Vorrichtung unabhängig von externem Kühlwasser. Die Antriebseinrichtungen 4 und 5 sind mit Vorteil als Benzinmotor ausgebildet, so dass auch keine elektrischen Anschlüsse erforderlich sind. Der Rahmen 1 ist auf Rädern 7 verfahrbar und bildet so einen im Stassenverkehr zugelassenen Anhänger. Mittels der Spindeln 8 können die an deren Unterseite angebrachten Platten 9 dann, wenn der Rahmen in die entsprechende Bearbeitungsposition gefahren wurde, abgesenkt werden, um den Rahmen stabil und ortsfest festzulegen. Durch die Festlegeeinrichtungen 8, 9, welche um die Bohrkrone 2 angeordnet sind, wird erreicht, dass das von der Bohrkrone 2 beim Bohren auf den Rahmen 1 übertragene Drehmoment sicher aufgefangen wird. Der Rahmen 1 wird über einen Bereich 1o um einen Schachtdeckel 11 so in Stellung gebracht, dass die Bohrkrone 2 den Schachtdeckel 11 und die von diesem ausgehenden Risse 12 übergreift. Die Bohrkrone kann z. B. einen Innendurchmesser von 1,20 m aufweisen. Nach dem Festlegen des Rahmens 1 wird die Bohrkrone 2 abgesenkt und bohrt den Strassenbelag, z. B. einen Asphaltbelag, zylindermantelförmig auf, bis der Unterbau erreicht wird. Dieser Vorgang beansprucht etwa einen Zeitraum von 20 Minuten. Danach wird die Bohrkrone 2 wieder hochgefahren, die Festlegeeinrichtungen 8, 9 werden gelöst und der Rahmen 1 kann z. B. zum nächsten Schachtdeckel eines Strassenzuges verfahren werden. Nachfolgend kann entweder der Strassenbelag im Bereich 1o problemlos entfernt werden, wobei ein sauberer, definierter Rand entsteht und der verbleibende Strassenbelag keinerlei Beschädigungen erleidet, oder aber der gebohrte Zylindermantel im Strassenbelag wird einfach ausgegossen, womit im Fall weniger starker Beschädigungen sichergestellt ist, dass die Risse 12 nicht weiter nach aussen wandern können. Selbstverständlich lässt sich das vorstehend beschriebene Verfahren auch dann anwenden, wenn mit Hilfe grosser Belagauftragsmaschinen ein Belag neu aufgetragen wird und aus dem neuen Belag im Bereich von Schachtdeckeln 11 ein Ring wieder entfernt werden soll, um dort Pflastersteine einsetzen zu können.

Claims: Patentansprüche: 1. Verfahren zum Herstellen oder Wiederherstellen bzw. Erhalten einer Strassendecke aus Asphalt, Beton od. dgl. im Bereich von in diese eingelassenen Schachten und dgl., wobei der aufgebrachte Belag in der Umgebung des Schachtes teilweise entfernt wird, dadurch gekennzeichnet, dass um den Schacht mittels einer zylindermantelförmigen Bohrkrone eine zylindermantelförmige Bohrung eingebracht wird. 2. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zylindermantelförmige Bohrung mit einer aushärtenden Masse ausgegossen wird. 3. Verfahren nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zylinderförmige Bohrung mit einer Masse ausgegossen wird, welche im ausgehärteten Zustand eine höhere Elastizität aufweist als der Belag. 4. Verfahren nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung mit einer diamantbesetzten Bohrkrone eingebracht wird. 5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet, durch einen fahrbaren Rahmen (1) mit einer Bohreinrichtung mit diamantbesetzter, zylindersegmentförmiger Bohrkrone (2), einer Einrichtung zum Absenken der Bohrkrone (2) auf den Belag, einer Antriebseinrichtung (4) für die Bohrkrone (2), einer Kühlwasserzuführeinrichtung (6) und Einrichtungen (8, 9) zum Festlegen des Rahmens (1) über dem Arbeitsbereich (10). 6. Vorrichtung nach Patentanspruch 5, gekennzeichnet durch eine stromunabhängige Antriebseinrichtung (4), insbesondere einen Diesel- oder Ottomotor. 7. Vorrichtung nach Patentanspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungen (8, 9) zum Festlegen des Rahmens (1) den Arbeitsbereich (10) der Bohrkrone (2) umgeben. 8. Vorrichtung nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungen (8, 9) zum Festlegen vier über Spindeln (8) ausfahrbare Stützplatten (9) umfassen.

Inventors: BUCAR, REINHARD, EBERSBERGER, HARALD
Applicants: FIRMA FRANZ BUCAR
Application year: 1983
Main classification: E01C23
IPC codes: E02D29, E01C23