SEMI-SHELL BEARING FOR THE BRAKE SHOES OF A DRUM BRAKE

Abstract: 1. Half bush bearing for the brake shoes of a drum make with two brake bolts in a bearing bush of a brake bridge which is axially centrally and non-rotatably fixedly disposed on an axle means, on which brake bolts twin stays of the brake shoes are supported by means of half bushes, and tension springs with one end gripping the brake shoes characterized in that radial key ways (16) are arranged in the brake bolts (7) on both sides of the bearing bush (6) of the brake bridge (2), and in that wedges (17, 22, 23) are inserted into the key ways (16) the tension springs (20, 24) gripping said wedges by means of their other ends.

Description: Halbschalenlagerung für die Bremsbacken einer Trommelbremse Gegenstand der Erfindung ist eine Halbschalenlagerung für die Bremsbacken einer Trommelbremse mit zwei in Lagerbuchsen einer an einem Achskörper befestigten Bremsbrücke angeordneten Bremsbolzen, auf denen sich Doppelstege der Bremsbacken mit Halbschalen abstützen, und mit einem Ende an den Bremsbacken angreifenden Spannfedern. Aus der EP-OS 0 044 377 ist eine gattungsgemässe Halbschalenlagerung bekannt, bei der die Bremsbolzen mit einer an den Bremsbacken angreifenden Spannfeder in axialer Richtung zentriert sind. Die verdrehsichere Befestigung der Bremsbolzen in der Bremsbrücke erfolgt mit einer Schraubverbindung. Davon ausgehend liegt der Erfindung die A u f g a b e zugrunde, eine einfach konstruierte Halbschalenlagerung für die Bremsbacken einer Trommelbremse zu schaffen, die gleichzeitig eine axiale Zentrierung und verdrehsichere Befestigung der Bremsbacken an der Bremsbrücke ohne eine Schraubverbindung ermöglicht. Zur technischen L ö s u n g dieser Aufgabe wird eine gattungsgemäBe Halbschalenlagerung vorgeschlagen, bei der in den Bremsbolzen beiderseits der Lagerbuchsen der Bremsbrücke radiale Keilnuten angeordnet und in die Keilnuten Keile eingesetzt sind, an denen die Spannfedern mit ihrem anderen Ende angreifen. Eine nach dieser technischen Lehre ausgebildete Halbschalenlagerung ist nicht nur einfach konstruiert und damit einfach zu montieren und zu demontieren, sondern bewirkt neben einer axialen Zentrierung gleichzeitig auch eine verdrehsichere Befestigung der Bremsbolzen an der Bremsbrücke ohne eine zusätzliche Schraubverbindung. Eine verdrehsichere Befestigung der Bremsbolzen an der Bremsbrücke hat den Vorteil, dass die Lagerung der Bremsbolzen in der Bremsbrücke keinem Verschleiss unterliegt. Verschleissteile sind im Bereich der Bremsbackenlagerung nur die Halbschalen an den Bremsbacken und die Bremsbolzen. Diese Konstruktionsteile sind beweglich und können leicht ausgewechselt werden. Bei einem Verschleiss der Lager in der Bremsbrücke, die ihrerseits starr mit dem Achskörper verschweisst ist, müsste dagegen der Achskörper mit den Bremabrücken ausgetauscht werden. Bei praktischen Ausführungsformen können die Keile sowohl von aussen als auch von innen in die Keilnuten der Bremsbolzen eingesetzt sein, während die Spannfedern in beiden Fällen an Zapfen am äusseren Ende der Keile angreifen. Damit ist der Vorteil verbunden, dass die Spannfedern im Falle eines Bruches von aussen und ohne eine vollständige Demontage der Trommelbremse ausgewechselt werden können. Die Spannfedern selbst können bei praktischen Ausführungsformen sowohl als Zug- und Schenkel federn ausgebildet sein, welche an den Bremsbolzen vorbeige führt sind und diese nicht berühren. Es ist aber auch möglich, die Spannfedern als Schenkel federn auszubilden und auf den Enden der Bremsbolzen anzuordnen. Die in Umfangsrichtung verlaufenden und itjirksamen Spannfedern dienen der Sicherung der Keile in ihrer Gebrauchslage und gleichzeitig verspannen sie die Bremsbacken. Sie können erheblich schtrjächer# dimensioniert werden als die Spannfedern bei den bekannten Halbschalenlagerungen. Schliesslich hat es sich als zecmässig erwiesen, die Keile mit nach innen abgewinkelten Distanzstücken zu versehen, die sich an den Lagerbuchsen der Bremsbrüce abstützen und damit gleichzeitig die Bremsbolzen in einer definierten Gebrauchslage in ihren Lagerbuchsen fixieren. Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen mehrere bevorzugte Ausführungsformen einer erfindungsgenäss ausgebildeten Halbschalenlagerung in Ansichten und Schnitten dargestellt worden sind. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine Halbschalenlagerung mit von aussen eingesetzten Keilen entlang der Linie I-I in Fig. 2 geschnitten in Ansicht; Fig. 2 dieselbe Halbschalenlagerung entlang der Linie II-II in Fig. 1 geschnitten in Seitenansicht; Fig. 3 eine Halbschalenlagerung mit von innen her eingesetzten eilen entlang der Linie III-III in Fig. 4 geschnitten in Ansicht; Fig. 4 dieselbe Halbschalenlagerung entlang der Linie IV-IV in Fig. 3 geschnitten in Seitenansicht; Fig. 5 die Halbschalenlagerung nach den Fig. 1 bis 4 entlang den Linien V-V in den Fig. 1 und 3 geschnitten in Draufsicht; Fig. 6 eine Halbschalenlagerung mit von aussen her eingesetzten Keilen und auf den Bremsbolzen angeordneten Schenkel federn entlang der Linie VI-VI in Fig. 7 ge schnitten in Ansicht; Fig. 7 dieselbe Halbschalenlagerung entlang der Linie Vil-Vil in Fig. 6 geschnit ten in Seitenansicht; Fig. 8 dieselbe Halbschalenlagerung entlang der Linie Vill-Vill in Fig. 6 geschnit ten in Draufsicht. Auf einem Achskörper 1 ist eine Bremsbrücke 2 befestigt, welche an einem Ende ein Lager 3 für eine Bremswelle 4 mit einem Spreiznocken 5 besitzt und an ihrem anderen Ende mit Lagerbuchsen 6 für Bremsbolzen 7 versehen ist. Zwischen dem Bremsnocken 5 und den Bremsbolzen 7 sind zwei Bremsbacken 8, 9 angeordnet, die sich mit Halbschalen 10 auf den Bremsbolzen 7 abstützen. Die Halbschalen 10 sind an Doppelstegen 11 der beiden Bremsbacken 8, 9 befestigt. Ztiischen dem Achskörper 1 und dem Spreiznocken 5 wer- den die Bremsbacken 8, 9 mit Zugfedern 12 zusammenge zogen, welche auf zwischen den Doppelstegen 11 angeordneten Riffelbolzen 13 befestigt sind. Die beiden Bremsbacken 8, 9 können somit gegen die Wirkung der Zugfedern 12 mit dem Spreiznocken 5 unter Zwischenlage ihrer Bremsbeläge 14 zur Anlage an eine Bremstrommel 15 gebracht werden. Die beiden Bremsbolzen 7 besitzen an beiden Enden radiale Keilnuten 16,-in denen Keile eingesetzt sind, welche gleichzeitig eine Zentrierung und Befestigung der Bremsbolzen 7 an den Lagerbuchsen 6 bewirken. Bei der Ausführungsform gemäss den Fig. 1 und 2 sind Keile 17 von aussen in die Keilnuten 16 eingesetzt, die sich mit nach innen abgewinkelten Distanzstücken 18 an den Lagerbuchsen 6 abstützen. An ihren breiteren, aussen liegenden Enden sind die Keile 17 mit Zapfen 19 versehen, an denen Zugfedern 20 angreifen, die entweder ein Sehraubenfederteil (linke Hälfte in Fig. 1) oder ein Drehfederteil (rechte Hälfte in Fig. 1) besitzen. Die Zugfedern 20 sind in Ausnehmungen 21 der Doppelstege 11 eingehängt und verlaufen annähernd in Um fangarichtung. Bei der Ausführungsform gemäss den Fig. 3 und 4 sind Keile 22 von innen her in die radialen Keilnuten 16 eingesetzt, bei denen die Zapfen für die Zugfedern 20 am schmaleren, äusseren Ende sitzen. Im übrigen unterscheiden sich die beiden Ausführungsformen gemäss Fig. 1, 2 und 3 4 nicht, so dass die Schnittzeichnung ge mäss Fig 5 für beide Ausführungsformen gilt. Bei der Ausführungsform gemass den Fig. 6 bis 8 sind Keile 23 von aussen her in die Keilnuten 16 der Brems bolzen eingesetzt, welche mit Schenkel federn 24 vorgespannt sind, die einerseits an den Seiten der Keile 23 angreifen und andererseits in Schlitze 25 der beiden Doppelstege 11 eingehängt sind. Die spiralig gewickelten Federteile der Schenkelfedern 24 sind auf den Enden der Bremsbolzen 7 angeordnet. Mit dieser Halbschalenlagerung werden die Bremsbacken 8, 9 nicht nur kraftschlüssig, sondern auch formschlüssig auf den Bremsbolzen 7 fixiert. Bezugszeichenliste 1 Achskörper 2 Bremsbrücke 3 Lager 4 Bremswelle 5 Spreiznocken 6 Lagerbuchse 7 Bremsbolzen 8 Bremsbacke 9 Bremsbacke 10 Halbschale 11 Doppelsteg 12 Zugfeder 13 Riffelbolzen 14 Bremsbelag 15 Bremstrommel 16 Keilnut 17 Keil 18 Distanzstück 19 Zapfen 20 Zugfeder 21 Ausnehmung 22 Keil 23 Keil 24 Schenkelfeder 25 Schlitz

Claims: Patentansprüche 1. Halbschalenlagerung für die Bremsbacken einer Trommel bremse mit zwei in Lagerbuchsen einer an einem Achs körper befestigten Bremsbrücke angeordneten Bremsbol zen, auf denen sich Doppelstege der Bremsbacken mit Halbschalen abstützen, und mit einem Ende an den Brems backen angreifenden Spannfedern, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in den Bremsbolzen (7) beiderseits der Lagerbuchsen (6) der Bremsbrücke (2) radiale Keilnuten (16) angeord net sind und dass in die Keilnuten (16) Keile (17, 22, 23) eingesetzt sind, an denen die Spannfedern (-Z0, 24) mit ihrem anderen Ende angreifen. 2. Halbschalenlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Keile (17) von aussen in die Keilnuten (16) eingesetzt sind und die Zugfedern (20) an Zapfen (19) am breiteren Ende der Keile (17) angreifen. 3. Halbschalenlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Keile (22) von innen in die Keilnu ten (16) eingesetzt sind und die Zugfedern (20) an Zapfen (19) am schmaleren Ende der Keile (22) angrei fen. 4. Halbschalenlagerung nach den Ansprüchen 1 und 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannfedern als Zugfedern (20) ausgebildet und an den Bremsbolzen (7) vorbeige führt sind. 5. Halbschalenlagerung nach den Ansprüchen 1 und 3, da- durch gekennzeichnet, dass die Spannfedern als Schenkel federn (24) ausgebildet und auf den Enden der Brems bolzen (7) angeordnet sind. 6. Halbachalenlagerung nach den Ansprüchen 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, dass die Keile (17, 22, 23) mit im rechten Winkel abstehenden Distanzstücken (18) an den Lagerbuchsen (6) der Bremabrücke (2) abgestützt sind.

Inventors: EBBINGHAUS, WILFRIED, HENZE, ERWIN
Applicants: BERGISCHE ACHSENFABRIK FR. KOTZ & SOHNE
Application year: 1983
Main classification: F16D65
IPC codes: F16D65