ANTI-SKID CHAIN AND METHOD FOR ITS MANUFACTURE

Abstract: 1. A tyre chain, more particularly an anti-skid chain, comprising horizontal and vertical links (17, 1 respectively) made from portions of profiled rods and having a network configuration with junctions, at least some vertically-oriented links (1; 19; 28; 32; 36) comprising a bottom part (3; 20; 29; 33; 37) associated with the vehicle tyre tread and a top part connected thereto by welding and associated with the road, characterised in that the bottom parts (3; 20; 29; 33; 37) are substantially U-shaped and the upwardly-extending end-faces (4, 5) of the two U-limbs of the bottom part (3; 20; 29; 33; 37) are welded to the ends of the top part which is constructed as a reinforcing bar (7; 23; 30; 34; 38).

Description: Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette und Verfahren zu deren Herstellung Die Erfindung betrifft eine Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette, mit aus Profilstababschnitten gebildeten Horizontal- und Vertikalgliedern und einer Knotenpunkte aufweisenden Netzkonfw ration. Bei bekannten Reifenketten der Vorstehenden Art werden regelmässig sowohl die Vertikalglieder als auch die Horizontalglieder durch Biegen von Pro filstababschnitten hergestellt, deren mit ihren Stirnseiten gegeneinander zur Anlage kommenden Enden durch elektrische Widerstandsstumpfschweissung miteinander verbunden werden. Eine derartige Herstellungstechnik bringt insbesondere dann Probleme mit sich, wenn in einem Gliederverband die Horizontal- und Vertikalglieder verschieden gestaltet sein sollen. Eine Verschiedenheit ist erwünscht, wenn man Horizontal- und Vertikalglieder den an sie gestellten Anforderungen entsprechend ausbilden möchte. Bekannt sind auch Reifenketten der in Betracht gezogenen Gattung, bei denen mindestens ein Teil der von Ovalgliedern gebildeten Horizontalglieder mit quer zu ihrer Längsachse angeordneten jeweils beide Horizontalglieder umschliessenden Stutzglie- dern versehen ist (DE-PS 16 SO 476). Die StUtzglieder werden dabei von ovalen Rundstahlgliedern mit Jeweils einem durchgehenden und jeweils einem offenen, d.h. eine unverschweisste Stossstelle aufweisenden Schenkel gebildet. Das Anbringen der Stützglieder ist bei der bekannten Konstruktion vergleichsweise aufwendig, da die Stützglieder unter Einsatz entsprechender Vorrichtungen und Werkzeuge um die Horizontalglieder herumgebogen werden müssen, wenn man nicht auf die Anwendung üblicher und wirtschaftlicher Verfahren zur Fertigung von Kettensträngen bzw. Kettenstrangabschnitten verzichten will. Als nachteilig erweist sich bei der bekannten Gleitschutzkette zudem der Umstand, dass eine Anpassung der Schenkel der Stützglieder an die auf sie ausgeübten unterschiedlichen Beanspruchungen und die von ihnen zu erfüllenden Aufgaben nur in engen Grenzen möglich ist. So scheidet insbesondere die Wahl eines gegenüber dem Material des reifenseitigen Schenkels verschleissfesteren Materials für den der Fahrbahn zugewandten Schenkel aus. Auch sind der Freizügigkeit hinsichtlich der Formgebung und der Grösse des Verschleissvolumens des fahrbahnseitigen Schenkels vergleichsweise enge Grenzen gesetzt. Die offene Bauweise der bekannten Stützglieder fördert schliesslich Brüche infolge Dauerbelastung. Der Erfindung leigt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenkette der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, die sich auf einfache Weise herstellen lässt und die über gute Festigkeitseigenschaften verfügt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss daduch gelöst, dass mindestens einige Vertikalglieder undloder auf Horizontalgliedern angeordnete Stützglieder aus einem der Lauffläche des Fahrzeugreifens zugeordneten im wesentlichen U-förmigen Unterteil und einem mit den Enden des Unterteils durch Schweissung verbundenen, der Fahrbahn zugewandten Stützbalken bestehen. Die erfindungsgemässe Reifenkette bietet den Vorteil, dass das Zusammenfügen von im Sinne der Er- findung ausgebildeten Vertikalgliedern und Horizontalgliedern auf einfache Weise möglich ist und dass man durch die geeignete Auswahl von Unterteilen und Stützbalken den Vertikalgliedern eine den jeweiligen'Anforderungen besonders gerecht werdende Form geben kann. Es ist ausserdem möglich, für die Stützbalken und die Unterteile unterschiedliche Materialsorten zu wählen, d.h. beispielsweise für die Stützbalken ein Material grösserer Verschleissfestigkeit zu verwenden. Entsprechendes gilt für die Anbringung von im Sinne der Erfindung ausgebildeten Stützgliedern auf Horizontalgliedern. Das Verschweissen der beiden Teile, insbesondere der Stützglieder miteinander ist einfach, da die Schweissstellen an günstigen, d.h. für die Schweisswerkzeuge leicht zugänglichen Stellen liegen. Die Dauerfestigkeit eines geschlossenen Stützgliedes ist der eines offenen Stützgliedes deutlich überlegen. Vorteilhaft ist ausserdem, dass die Länge des der Fahrbahn zugewandten Stützbalkens grösser ist als die Länge des reifenseitigen Schen keils und dass auf diese Weise eine Verstärkung der Buge der Stützglieder bzw. der entsprechenden Ver tikalglieder erreicht wird. Schliesslich lassen sich die Stützglieder mit geringerem Aufwand auf die Horizontalglieder eines durchgehenden aus Horizontal- und Vertikalgliedern bestehenden Kettenstranges aufbringen als es bei der Fertigung der bekannten Reifenkette erforderlich ist. Die Erfindung betrifft ausserdem eil Verfahren zum Herstellen von Ketten bei dem geschlossene Kettenglieder in offene Kettenglieder eingehängt bzw. eingelegt und die offenen Kettenglieder anschlies send durch elektrisches Widerst#'ndsstumpfschweis- sen geschlossen werden, d.h. ein Verfahren, das sich besonders für die Herstellung von Reifenketten der zuvor erläuterten hrt eignet und bei dem die Gewähr für eine einwandfreie elektrische Vi- derstandsstumpfschweissung gegeben ist. Dieses Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass als offene Kettenglieder Kettenglieder verwendet werden, die aus einem U-förmigen Unterteil und einem stabförmigen Oberteil bestehen und dass die miteinander zu verschweissenden Enden der Unter- und Oberteile der offenen Kettenglieder vor dem Schweissen mit im wesentlichen dachförmigen Verjüngungen versehen werden, deren Scheitel sich in der Schweissstellung kreuzen. Bei der Verwendung von Kettengliedern der genannten Art wird der Stromübergang zwischen dem Oberund dem Unterteil verbessert und eine intensive Erwärmung im Bereich der Schweissstellen erreicht. Da die Scheitel der Verjüngungen sich kreuzen, sind die Anforderungen an die Genauigkeit beim Zusammenfügen des Ober- und Unterteils begrenzt. Geringe ungewollte Verschiebungen beeinträchtigen die Festigkeit der Schweissstellen nicht. Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen. Es zeigen: Fig. 1 einen Kettenstrangabschnitt aus Vertikal und Horizontalgliedern; Fig. 2 den Querschnitt eines ersten Vertikal gliedes; Fig. 3 den Querschnitt eines zweiten Vertikal gliedes; Fig. 4 den Querschnitt eines dritten Vertikal gliedes; Fig. 5 die Draufsicht auf ein sogenanntes Ket tenkreuz; Fig. 6 die Draufsicht auf das Kettennetz einer Reifenschutzkette; Fig. 7 einen Knotenpunkt eines Kettennetzes; Fig 8 ein Vertikalglied mit einer Auflage aus hochverschleissfestem Material; Fig. 9 die Draufsicht auf das Laufnetz einer Gleitschutzkette mit unter Verwendung ringförmiger Horizontalglieder- gebil deter Knotenpunkte; Fig. 10 die Draufsicht auf ein abgewandeltes Laufnetz; ; Fig. 11 die Draufsicht auf den Knotenpunkt ei ner weiteren Gleitschutzkette; Fig. 12 im vergrösserten. Massstab die Seitenansicht des Knotenpunktes gemäss Fig. ii; Fig. 13 im vergrösserten Massstab teilweise im Schnitt die Draufsicht auf den Knoten punkt gemäss Fig. 12; Fig. 14 teilweise im Schnitt die Seitenansicht eines Abschnittes eines Stützgli.eder tragenden Kettenstranges einer Reifen kette; Fig. 15 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 14; Fig. 16 eine Draufsicht auf einen Teil der Rei fenkette gemäss Fig. 1 und 2; Fig. 17 eine der Fig. 14 entsprechende Seiten ansicht von Kettetlgliedern einer mo difizierten Reifenkette; Fig. 18 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4; ; Fig. 19 einen der Fig. 5 entsprechenden Schnitt durch eine Reifenkette mit einem modi fizierten Stützglied; Fig. 20 einen Schnitt durch das Stützglied ge mäss Fig. 6; Fig. 21 einen der Fig. 5 entsprechenden Schnitt durch eine weitere Reifenkette mit ei nem modifizierten Stützglied Fig. 22 einen Schritt durch cs StLitzglied ge mss Fig. 8; Fig. 23 eine perspektivisclie Ansicht eines Unter teils und eines Oberteils eines offenen Kettengliedes einer Kette vor dem Schweis sen; ; Fig. 24 die Seitenansicht eines Unterteils und eines Oberteils #¯#bgewandelter Bauart und Fig. 25 die Stirnansicht des Unter- und Oberteiles gemäss Fig. 24. In Fig. 1 sind 1 Vertikalglieder eines Kettenstranges, welche durch ovale Horizontalglieder 2 miteinander verbunden sind. Jedes der Vertikalglieder 1 besteht aus einem Unterteil 3 mit Enden 4 und 5 und einem Joch 6. Die Enden 4 und 5 eines jeden Unterteils sind mit einem Stiitzbalken 7 durch Schweissung verbunden. Wie man erkennen kann, sind die Sonden des Stützbalkens 7 abgerundet. Der Radius R1 der Abrundungen des Stützbalkens 7 ist dabei kleiner als der Aussenradius R2 der Bogen des Unterteils 3. Die Vertikalglieder 1 können den Jeweiligen An- forderungen entsprechend ausgestaltet sein. Fig. 2 zeigt ein einfaches Vertikalglied, dessen Unterteil 3 im wesentlichen den gleichen Querschnitt wie sein Stützbalken 7 hat. Demgegenüber ist der Stützbalken 7 des Vertikalgliedes 1 gemäss Fig. 3 stärker ausgebildet als sein Unterteil 3. Dies erkennt man'an den unterschiedlichen Höhen h1 und h2. Fig. 4 zeigt ein Vertikalglied mit einem vergleichsweise breiten Unterteil 3 und einem vergleichsweise schmalen Stützbalken 7. Fig. 5 zeigt die Draufsicht auf einKettenkreuz eines Kettennetzes, welches mit Vertikalgliedern 1 gemäss Fig. 3 ausgebildet ist. Man erkennt, dass die Knotenpunkte von jeweils drei Vertikalgliedern 1 und einem kreisringförmigen Horizontalglied 8 gebildet werden. Fig. 6 zeigt die Draufsicht auf das Kettennetz einer Reifenschutzkette aus Vertikalgliedern 1 und kreisringförmigen Horizontalgliedern 8. Weil die Vertikalglieder 1 aufgrui# ihrer zweiteiligen Ausbildung die Funktion von Verbindungsgliedern übernehmen, können bei der Iiiontage der Reifenschutzkette fertig gebogene und geschweisste Horizontalglieder 8 Verwendung finden. Der Innendurchmesser dieser Horizontalglieder 8 kann kleiner gehalten werden als der Innendurchmesser von Horizontalgliedern, die bei der Kettenmontage gebogen und geschweisst werden müssen.Ein kleiner Innendurchmesser eines Horizontalgliedes erhöht nicht nur die Festigkeit sondern auch die Netzdichte einer Reifenschutzkette und ist daher ausserordentlich er##nscht. Die Fig. 7 und 8 zeigen, dass man auch Horizontalglieder 9 verwenden kann, die von Stanz- oder Schmiedeteilen gebildet werden und eine besonders kompakte Bauart von Reifenschutzketten ermöglichen. Das Vertikalglied 1 gemäss Fig. 8 besitzt einen Stützbalken 7, der an seiner der Fahrbahn zugewandten Seite mit einer Auflage 11 aus hochverschleissfestem Material versehen ist, das vorzugsweise durch Auftragsschweissung aufgebracht wird. Fig. 9 zeigt ein Kettennetz, bei dem die ausserhalb des Laufnetzes gelegenen Vertikalglieder 10 von normalen Ovalgliedern gebildet werden, während die Vertikalglieder 1 wiederum im Sinne der Erfindung ausgebildet sind. In Fig. 10 ist ein Teil eines Laufnetzes einer Reifenkette dargestellt, bei der die Knotenpunkte von Vertikalgliedern 1 gebildet werden, während die übrigen Kettenglieder aus normalen, d.h. aus Rundstahl gebogenen und geschweissten Horizontalgliedern 2 und Vertikalgliedern 10 bestehen. Einen Knotenpunkt einer aus normalen Kettengliedern 2 und 10 hergestellten Kette zeigt auch die Fig. 11. Der Knotenpunkt der Kette gemäss Fig. 11 ist in den Fig. 12 und 13 näher dargestellt. Man erkennt, dass das Vertikalglied 1 die beiden Schenkel 13 und 14 eines ersten Horizontalgliedes 2 und den Bug 15 eines zweiten Horizontalgliedes 2 umschliesst. Der Stützbalken 7 ist bei diesem Ausführungsbeispiel mit zur Erhöhung der Griffigkeit versehenen Höckern 12 ausgestattet. Die in den Fig. 12 und 13 dargestellte Verbindung zweier Rundstahlkettenstränge erweist sich als besonders vorteilhaft. Der Grund hierfür besteht darin, dass das über die beiden Schenkel 13 und 14 greifende Vertikalglied 1 den Schenkel 13 nur über den Bereich a auf Biegung beansprucht. Die Biegezone, auf die die Kraft F1 einwirkt, ist mithin vergleichsweise klein. WUrde man, wie dies normalerweise der Fall ist, in das horizontale Kettenglied 2 ein normales Vertikalglied 10 einhängen, so würde nicht nur der Schenkel 14 des Horizontalgliedes 2 sondern auch der Bugbereich dieses Horizontalgliedes auf Biegung beansprucht. Die Länge der Biegezone b wäre erheblich grösser. Die Länge der Biegezone würde zu höheren Biegemomenten und dadurch zu einer geringeren Bruchfestigkeit des Knotenpunktes füh- ren. In den Figuren 14 bis 15 sind Teile einer Reifenkette dargestellt, deren Laufnetz aus ovalen Vertikalgliedern 16, ovalen Horizontalgliedern 17, kreisringförmigen Horizontalgliedern 18 und auf den Horizontalgliedern 17 angeordneten Stützgliedern 19 besteht, welche quer zur Längs- achse der Horizontalglieder 17 verlaufen. Die Stützglieder 19 bestehen, wie aus den Fig. 14 und 15 erkennbar ist, wiederum aus Jeweils einem U-förmigen Unterteil 20 und einem mit den Enden 21 und 22 des Unterteils 20 durch Schweissung verbundenen Stützbalken 23. Das Unterteil 20 wird von einem U-förmigen Rundstahlbügel gebildet, dessen Enden 21 und 22 plane Auflageflächen für eine plane Auflagefläche 24 des Stützbalkens bilden. Der Stützbalken 23 besitzt ausser- dem plane Seitenflächen 25 und 26. Die Stützglieder 19 umfassen die Horizontalglieder 17 mit leichtem Spiel, wobei die innere Breite bis (vgl. Fig. 15) der Stützglieder 19 im wesentlichen gleich der inneren Breite biv (vgl. Fig. 14) der Vertikalglieder 16 ist. Die äussere Breite bas (vgl. Fig. 15) der Stützglieder 19 ist ebenfalls im esentlichen gleich der äusseren Breite bav (vgl. Fig. 14) der Vertikalglieder 16. Mit Rücksicht darauf, dass der Stützbalken 23 im Regelfall der Fahrbahn zugewandt ist, sollte er eine höhere Verschleissfestigkeit haben als das Joch 27 des Unterteiles 20, dies schliesst ein Wenden der Kette allerdings nicht aus. Die Dicke d1 des Stützbalkens 23 ist kleiner als die Dicke d2 des Joches 27 des Unterteiles 20, um die Griffigkeit der Stützglieder 19 zu erhöhen. Das Verschleissvolumen des Stützbalkens 23 lässt sich wiederum dadurch erhöhen, dass man den Radius R1 der Abrundungen des Stützbalkens 23 kleiner macht als die Aussenradien R2 der Bögen des Unterteiles 20. Durch die Wahl unterschiedlicher Radien erhält man ungleiche Stützlängen L1 und L2 für den Stützbalken 23 und das Joch 27 des Unterteiles 20. Es ist auch hier vorteilhaft, für den Stützbal- ken 23 und das Unterteil 20 nicht nur unterschiedliche Formen zu wählen, sondern auch un terschiedliche Materialien. So wird man für den Stützbalken 23.regelmässig einen höher legierten verschleissfesteren 1!werkstoff als für das Unterteil verwenden. In den Fig. 17 und 18 ist teilweise im Schnitt die Seitenansicht von Kettengliedern einer Reifenkette dargestellt, die mit Stützgliedern 28 versehen ist, die aus einem Unterteil 29 und einem Stützbalken 30 bestehen. In diesem Fall ist die äussere Breite bas der Stützglieder 28 grösser als die äussere Breite bav der Vertikalglieder 16, und zwar aufgrund einer entsprechenden Ausbildung des Stützbalkens 30, dessen Höhe h1 grösser ist als die Höhe h2 des Joches 31 des Unterteiles 29. Der Stützbalken 30 verfügt über ein höheres Verschleissvolumen als das Joch 31 des Stützgliedes 28 und die Schenkel der Vertikalglieder 16. In den Fig. 19 und 20 ist ein Stützglied 32 aus einem Unterteil 33 und einem Stützbalken 34 dargestellt. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Stützbalken 34 zur Erhöhung der Griffigkeit der mit den Stützgliedern 32 ausgestatteten Reifenkette mit Höckern 35 versehen. Die Fig. 21 und 22 schliesslich zeigen Stützglieder 36 aus einem Unterteil 37 und einem Stützbalken 38, der an seiner der Fahrbahn zugewandten Seite eine Auflage 39 aus einem hochverschleissfestem Material trägt, die vorzugsweise durch Auftragsschweissung aufgebracht werden kann. Dadurch dass der Stützbalken 38 durchgehend ist, eignet er sich besonders für die Anbringung von Auflagen der genannten Art. In Fig. 23 ist mit 40 allgemein ein Unterteil eines Kettengliedes bezeichnet, das ein Joch 41 und zwei Arme 42 aufweist. Die Enden der Arme 42 sind mit Verjüngungen 43 versehen, welche Scheitel 44 besitzen. 45 ist ein stabförmiges Oberteil, das ebenfalls eine Verdüngung 46 mit einem Scheitel 47 aufweist. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 23 sind die erjUngungen 43 und 46 trapezförmig ausgebildet. In den Fig. 24 und 25 ist dagegen ein kusführungsbeispiel mit bogenförmigen Ver jUngungen 43 und 46 dargestellt. Mit Rücksicht auf die weitgehende Ubereinstimmung zwischen den beiden Ausführungsbeispielen wurden einheitliche Bezugszeichen verwendet. Durch die beschriebene Ausbildung der Enden der Arme 42 und des Oberteiles 45 wird der Schweissvorgang beim Verbinden des Oberteiles 45 mit dem jeweiligen Unterteil 40 günstig beeinflusst, so dass die Gewähr für eine hohe Festigkeit der geschweissten Kettenglieder gegeben ist.

Claims: Patentansprüche: 1. Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette, mit aus Profilstababschnitten gebildeten Horizontal Vertikalgliedern und einer Knotenpunkte aufweisen den Netzkonfiguration, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einige Vertikalglieder (1) und/oder auf Horizontalgliedern (17) angeordnete Stützglie der (19;28;32;36) aus einem der Lauffläche des Fahrzeugreifens zugeordneten im wesentlichen U förmigen Unterteil (13;20;29;33;37) und einem mit den Enden des Unterteils (3;20;29;33;37) durch Schweissung verbundenen, der Fahrbahn zugeordneten Stützbalken (7;23;30;34;38) bestehen. 2. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Vertikalglieder aus einem im wesent lichen U-förmigen Unterteil (3) und einem mit den Enden (4,5) des Unterteils (3) durch Schweis sung verbundenen Stützbalken (7) bestehen. 3. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertikalglieder (1) ihres Laufnetzes aus einem U-förmigen Unterteil (3) und einem mit den Enden (4,5) des Unterteils (3) durch Schweissung verbundenen Stützbalken (7) bestehen. 4. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die im Bereich der Knotenpunkte angeordneten Vertikalglieder (1) aus einem U förmigen Unterteil (3) und einem mit den Enden (4,5) des Unterteils (3) durch Schweissung ver bundenen Stützbalken (7) bestehen. 5. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterteil (3;33;37) der Vertikalglieder (1) und/oder Stützglieder (32;36) von einem.Rund stahlkugel gebildet wird. 6. Reifenkette nach einem der An#sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe (h1) des Stützbalkens (7;23;30) grösser als die Höhe (h) des Joches (6;27;31) ihres Unterteils (3;20;29) ist. 7. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke (d1) des Stützbalkens (7;23) klei ner als die Dicke (d2) des Joches (6;27) des Unterteiles (3;20) ist. 8. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Unterteil (3;20) abgewandten Seiten der Enden des Stützbalkens (7;23) abgerundet sind. 9. Reifenkette nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Radius (R1) der Abrundungen des Stütz balkens (7;23) kleiner ist als der Aussenradius (R2) der Bögen des Unterteils (3;20). 10. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützbalken (7;23;30;34;38) aus einem Material höherer Festigkeit und/oder Legierung als das Unterteil (3;20;29;33;37) besteht. 11. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützbalken (7;38) an seiner dem Un terteil (3;37) abgewandten Seite mit einer Auflage (?(11;39) aus hochverschleissfestem Ma terial, insbesondere Hartmetall versehen ist. 12. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützbalken (7;34) an seiner dem Un terteil (3;33) abgewandten Seite mit Höckern (12;35) versehen ist. 13. Reifenkette nach einem-der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Knotenpunkte von Vertikalgliedern (1) aus einem Unterteil (3) und einem Stützbalken (7) gebildet werden, in deren Unterteil zwei Schenkel (13,14) eines ersten Horizontalglie des (2) und ein Bug (15) eines zweiten Hori zontalgliedes eingehängt sind (Fig. 11-13). 14. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützglieder (19;28;32;36) die Hori zontalglieder (17) mit leichtem Spiel um schliessen. 15. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Breite (bis') der Stützglieder (32;36) kleiner als die innere Breite (bis) der von Ovalgliedern gebildeten Vertikalglie der (16) ist. 16. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die äussere Breite (bas) der Stützglieder (19) im wesentlichen gleich der äusseren Breite (bav) der Vertikalglieder (16) ist. 17. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die äussere Breite (bas) der Stützglieder (28) grösser als die äussere Breite (bav) der Vertikalglieder (16) ist. 18. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge (L1) des Stützbalkens (8) grösser ist als die Länge (L2) des Joches (12) des Un terteils (5). 19. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützbalken (23) an seiner den Schenkeln des Horizontalgliedes (17) zugewandten Seite eine plane Auflagefläche (24) aufweist. 20. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützbalken (23) plane Seitenflächen (25,26) hat. 21. Verfahren zum Herstellen von Ketten, insbe sondere Reifenketten nach einem der Ansprüche 1 bis 20, bei dem geschlossene Kettenglieder in offene Kettenglieder eingehängt bzw. einge legt und die offenen Kettenglieder anschlies send durch elektrisches Widerstandsstumpf schweissen geschlossen werden, dadurch gekennzeichnet, dass als offene Kettenglieder Kettenglieder ver wendet werden, die aus einem U-förmigen Un terteil (40) und einem stabförmigen Oberteil (45) bestehen und dass die miteinander zu ver schweissenden Enden der Unter- und Oberteile (40,45) der offenen Kettenglieder vor dem Schweissen mit im wesentlichen dachförmigen Verjüngungen (43;46) versehen werden, deren Scheitel (44;47) sich in der Schweissstellung kreuzen. 22. Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheitel (44;47) der Verjüngungen (43;46) sich unter einem Winkel von 900 kreuzen. 23. Verfahren nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass die dachförmigen VerJüngungen (43;46) einen trapezförmigen Querschnitt erhalten. 24. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterteile (40) aus Rundmaterial ge bogen werden. 25. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberteile (45) durchgehend auf ihrer den Unterteilen (40) zugewandten Seite mit einer dachförmigen Verjüngung (46) versehen werden.

Inventors: EBERHARDT, FRANZ, HOFMANN, PETER, HOLZWARTH, DIETMAR
Applicants: RUD-KETTENFABRIK RIEGER & DIETZ GMBH U. CO.
Application year: 1983
Main classification: B60C27
IPC codes: B60C27