SEAL FOR BODY OPENINGS, ESPECIALLY FOR THOSE OF PIVOTING WINDOWS IN MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. Motor vehicle with a swivel window arranged in a window opening which is bordered by a spring-back body opening flange (10) to which is secured a profile body (20) which together with an arm (22) is attached to the body opening flange (10) and which together with a sealing profile (21) rests against the swivel window, characterised in that the profile body (20) has two oppositely directed arms (22, 28) which are interconnected by means of a web (27) sloping outwards, one arm (28) being rigidly constructed and adhesively fixed to the outside of the body opening flange (10) by means of a doublesided adhesive tape (11a) or an adhesive (11b) and which has an outwardly directed sealing lip (21a) as the sealing profile (2), and the other arm (22) is extended into the free space between the front face (13a) of the swivel window (13) and the sheet metal body (10b) and largely bridges this space to be flush.

Description: Abdichtung für Karosserieöffnungen, insbesondere Fensteröffnungen für Schsenkfenster in Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Abdichtuno für Karosserieöffnun- gen, insbesondere Fensteröffnunoen für Schwenkfenster in Kraft- fahrzeugen. Eine heute noch weit verbreitete Konstruktion der Fensterabdichtung für Kraftfahrzeug-Schwenkfzenster besteht in einem umlaufenden, auf den Karossariaoffnungsflansch aufgebrachten Auf- steckprofil aus PUC oder Gummi mit Metallgerüsteinlage , die für die erforderliche Klammwirkung sorgt. Hiermit verbunden ist eine Lippe oder ein Schlauch aus weichem Gummi, wie z. 8. Moosgummi, die gasen die schwenkbare Glasscheibe abdichtet. Nun wird üblicherweise der Innenraum von Kraftfahrzaugan mit Verkleidungen aus Pappe oder Kunststoff ausnekleidet. Bei Konstruktionen, bei denen diese Verkleidung bis an die Glasscheibe reicht, Erhalt die Scheibe oft aus optischen Gründen einen umlaufenden, im Sieboruckverfahren aufgebrachten Farbrand, um den ansonsten von aussen sichtbaren Spalt zwischen Verkleidung und Aufsteckprofil abzudecken. Dadurch jedoch, dass das Auf stackprofil über den Karosserieöffnungsflansch reicht, ist es verhältnismässig breit. Der Farbrand kann hierdurch ebenfalls optisch übermässig breit wirken. Ausserdem ist es bei Aufsteckprofilen nicht möclich, Zierleisten zu integrieren. Diese müssen als zusëtzliche Teile bEfEstigt werden, Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Fensterabdichtung der angegebenen Gattung zu schaffen, die die erwähnten Nachteile nicht aufweist. Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass der Profilkörper als ein der Karosseriebffnung angepasstes, einstückig geformtes Teil ausgebildet ist. Vorteilhafte Ausbildungen des Profilkörpers sind in den Unteransprüchen beschrieben und in den Fio. 1 und 2 der Zeichnung dargestellt. Es zeigen Fig. 1 einen Querschnitt durch eine erfindungsge mässe Fensterabdichtung bei geschlossenem Fenster und Fig. 2 einen Duerschnitt durch eine Fensterabdichtuno bei geöffnetem Fenster, wobei der Profilkör per andere, in den Unteransprüchen genannte Merkmale aufweist. Das Kraftfahrzeug-Schwenkfenster weist einen Karosserieo#ffnungs flansch 10 auf, der durch Punktschweissen verbundene 3blechteile 10a, 1Db gebildet ist. Auf den Karosserieoffnungsflansch 1E ist mittels eines doppelseitigen Klebebandes Ila oder eines Klebers lib der Profilkörper 20 aufgeklebt. Die Glasscheibe ist mit 13 gekennzeichnet, während der strichpunktiert dargestellte Farbrand mit 14 bezeichnet ist. Vom Fahrzeuginnenraum aus deckt die Verkleiduno 15 Harosserieöff nungsflansch und Profilkörper ab. Der Profilkörper 20 gemass Fig. 1 weist ein Abdichtunosprofil 21 in Form einer Dichtlippe 21a oder alternativ einen schlauch förmicen Hohlwulst 21b sowie einen Steg 22 auf. Der Profilkörper ist im ereich der Klebestelle starr ausgebildet, was insbesondere durch eine Metalleinlage 24 oder auch eine härtere Summimischung erreicht werden kann. Der Steg 22 ist in den freien Spalt zwischen Fensterolas-Stirnfläche 13a und Blechteil 10b verlängert. Hierdurch wird ein bündiger Übergang von dem Kraftfahrzeug-Schwenkfenster zur Karosserieaussenhaut erreicht. Der Steg 22 kann zur optischen Aufwertung des Fensterbereiches poliert, lackiert oder farblich beschichtet sein, was durch 25 gekennzeichnet ist. Anschläge 25 dienen der Zen trieruno des Rahmens bei der Montage und vermeiden metallischen Kontakt zwischen Rahmen und lackierter Karosserie. Eine weitere Ausfnhrungsform des Profilkörpers im Rahmen der Erfindung ist in Fig. 2 dargestellt. Hier ist die Metalleinla- ge 24' in den Spalt zwischen Fensterglas-Stirn-fläche 13a und Blechteil 10b geführt und zusammen mit dem Steg.22' als einstückiges Metallteil ausgebildet. Das Aozichtungsprofil 21', z. 8. aus Moosgummi bestehend, ist an die Metalleinlage aufgeklebt oder aufvulkanisiert.

Claims: hnsprücne 1. Abdichtung für Karosserieoffnunaen, insbesondere Fenster öffnungen für Schwenkfenster in Kraftfahrzeugen bestehend aus einem Profilkörper, der ein durch eine Metalleinlage verstärkteS Halterungsteil und ein Dichtungsprofil auf weist, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (20) als ein der Karosserleoffnung angepasstes, einstückig geform tes Teil ausgebildet ist. 2. Abdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (20) ein Abdich- tungsprofil in Form einer nach aussen gebogenen Dicht lippe (21a) aufweist. 3. Abdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (20) ein #b dichtungsprofil in Form einer schlauchförmigen Hohlwulst (21b) aufweist. 4. Abdichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (20) mittels doppelseitigern Klebeband (11a) oder Kleber (11b) festoe- klebt ist. 5. Abdichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (20) beson ders im Bereich der Klebestelle starr ausgebildet ist. 6. Ahdichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die starre Ausbilduno durch eine Metalleinlage (24) erreicht wird. 7. Abdichtuna nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeIchnet, dass der Profilkörper (20) in den freien Spalt zwischen Fensterglasstirnfläche (13a) und Blechteil (10b) verlängert ist und diesen mittels eines abgewinkelten Steges (22) weitgehend bündig über brückt. 8. Abdichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerung bis ein schliesslich Steg (22) Teil der Metalleinlage (24) ist. S. Abdichtung nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerung durch An schläge (20) abgestützt ist.

Inventors: SCHELISCH, LUTZ
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1983
Main classification: B60R13
IPC codes: B60J10