MOTOR CASING

Abstract: 1. Cylindrical housing of an electric motor, with at least one end cover which is fixable by an interlocking connection, characterized in that the interlocking connection comprises two rows of teeth (6 and 9) which are adapted to engage in one another and which extend axially relatively to the motor housing, and whereof a first row of teeth (6) is arranged on the cover (2) and a second row of teeth (9) on the housing cylinder or on a second cover (3) which closes the second end opening of the housing cylinder (1).

Description: Motorgehäuse Die Erfindung betrifft ein Motorgehäuse für einen Elektromotor mit einem Gehäusezylinder und mit zumindest einem stirnseitigen Deckel zum ¯Verschliessen einer Stirnöffnung des Gehäusezylinders, wobei der-Deckel durch eine Rastverbindung befestigbar ist. Bei derartigen bekannten Motorgehäusen sind im Bereich einer Stirnseite des Gehäusezylinders gleichmässig am Umfang verteilt Ausnehmungen vorgesehen, in die entsprechende Nocken des Deckels einrasten. Durch Herstellungstoleranzen in der axialen Positionierung der Nocken und der Ausnehmungen, ist eine lagegenaue Anordnung des Deckels an dem Gehäusezylinder nur mit grossem Aufwand möglich. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Motorgehäuse nach dem Oberbegriff zu schaffen, das bei einfachem Aufbau eine lagerichtige Anordnung des Deckels an dem Gehäusezylinder ermöglicht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Rastverbindung aus zwei sich axial zum Motorgehäuse erstreckenden, ineinander rastbaren Zahnreihen besteht, wobei eine erste Zahnreihe an dem Deckel und eine zwei te Zahnreihe an dem Gehäusezylinder bzw. einem zweiten, die zweite Stirnöffnung des Gehäusezylinders verschliesen- den Deckel angeordnet ist. Durch diese Aushildung kann der Deckel bis zu seiner optimalen Lage axial auf den Gehäusezylinder geschoben werden. Dabei rasten die Zähne der Zahnreihen übereinander hin und bilden nach Erreichen der endgültigen Position eine sichere formschlüssige Wer- bindung. Zur Erhöhung der Sicherung gegen Lösen können die Zahnreihen mit einer Sägeverzahnung ausgebildet sein, wobei die grösseren Zahnflanken der Zähne auf der dem Gehäusezylinder abgewandten Seite der Zähne sind. Erstrecken sich die Zahnreihen ausgehend vom Gehäusezylinder konvergent, so müssen beim Einfügen der Zahnreihe des Deckels in die Zahnreihe des Gehäusezylinders bzw. des zweiten Deckels erst kurz vor Erreichen der endgültigen Einbauposition die Zähne übereinander springen und nutzen sich so kaum ab. Trotzdem ist in der Einbauposition dann eine groBe Anzahl von Zähnen der Zahnreihen miteinander in Eingriff und sorgt für eine formschlüssige Wer- bindung hoher Haltekraft. Zur weiteren Erhöhung der Haltekraft dient es, wenn an zwei sich gegenüberliegenden axial erstreckenden -Seiten eines Steges des Gehäusezylinders bzw. des zweiten Deckels jeweils eine Zahnreihe ausgebildet ist, die in entsprechende Zahnreihen an den Seitenwänden einer Ausnehmung des ersten Deckels einrastbar sind. Um einen einfachen Einbau des Motors in das Gehäuse sicherzustellen, sind vorzugsweise die Zahnreihen im radialen Randbereich des Motorgehäuses angeordnet. Dabei kann die zweite Zahnreihe axial vom Gehäusezylinder hervorstehend ausgebildet sein. Ist die zweite Zahnreihe an einem den Gehäusezylinder axial durchragenden Steg ausgebildet, so wird der Gehäusezylinder und/oder der Motor zwischen den beiden Deckeln verspannt. Besondere Haltevorrichtungen für den Motor und den rweiten Deckel sind so nicht erforderlich. Eine gleichmässige Befestigung des Deckels über den ganzen Umfang wird erreicht, wenn an dem ersten Deckel und am Eehäusezvlinder bzw. -zweiten Deckel mehrere gleichmässig am Umfang verteilte Zahnreihen angeordnet sind. Zu einem nach aussen vollkommen abgeschlossenen Motorgehäuse gelangt man, wenn der erste und/oder der zweite Deckel an der ihm zugeordneten Stirnseite des Gehäusezylinders in Anlage ist, wobei vorzugsweise der erste und/oder zweite Deckel einen in den Gehäusezylinder hineinragenden kreisförmigen Zentrierrand aufweist. Im ersten und/oder zweiten Deckel können Lager für die Ankerwelle des Motors angeordnet sein. Ein Ausführungsheispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Figur 1 eine Seitenansicht eines Gehäuse zylinders mit einem Deckel im Schnitt Figur 2 einen weiteren Deckel in der Seiten ansicht Der in Figur 1 dargestellte Gehäusezylinder 1 ist an seiner rechten Stirnseite durch den in Figur 2 darge stellten Deckel 2 verschliessbar. Die linke Stirnseite des Gehäusezylinders 1 ist durch einen zweiten Deckel 3 verschlossen. Sowohl der Deckel 2 als auch der Deckel 3 ist im Einbau zustand an der ihm zugeordneten Stirnseite des Gehäuse zylinder 1 in Anlage und besitzt einen in den Gehäuse zylinder 1 hineinragenden kreisförmigen Zentrierrand 4. Der Deckel 3 weist zwei sich gegenüberliegende den Ge häusezylinder 1 entlang seiner Innenwand axial hindurch ragende Stege 5 auf. Die in Umfangsrichtung gerichte ten Seiten der Stege 5 konvergieren ausgehend-vom Gehause zylinder 1 zueinander und sind mit Zahnreihen 6 ausge bildet. Die Zahnreihen 6 bestehen aus einer Sägeverzahnung, wobei die groBeren Zahnflanken 7 der Zähne auf der dem Gehäusezylinder 1 abgewandten Seite der Zähne sind. Der Deckel 2 ist entsprechend dem verzahnten Bereich der Stege 5 mit sich axial erstreckenden nutartigen und mit Zahnreihen 9 versehenen Ausnehmungen 8 ausgebildet, in die im Einbauzustand die Stege 5 eingreifen. Um bei der Montage des Deckels 2 im letzten Teil des Einschubweges ein Ubereinanderspringen der Zähne gut zu ermöglichen, können die Stege 5 jeweils zwischen ihren Zahnreihen 6 mit nicht dargestellten Längsnuten versehen und so in Umfangsrichtung federnd aufeinanderzu verformbar sein. Im zusammengebauten Zustand wird der Gehäusezylinder 1 zwischen den beiden Dackeln 2 und 3 fest verspannt. In den Deckeln 2 und 3 angeordnete Lager 10 für die Ankerwelle des Motors machen zusätzliche Lagerbefestigungen üserflüssig.

Claims: Patentansprüche 1. Motorgehäuse für einen Elektromotor mit einem Gehäuse zylinder und mit zumindest einem stirnseitigen Deckel zum Verschliessen einer Stirnöffnung des #ehäusezylin- ders, wobei der Deckel durch eine Rastverbindung be festigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rast verbindung aus zwei sich axial zum Motorgehäuse er streckenden, ineinander rastbaren Zahnreihen (6 und 9) besteht, wobei eine erste Zahnreihe (6) an den Deckel (2) und eine zweite Zahnreihe (9) an den Gehäusezy linder bzw. einem zweiten, die zweite Stirnöffnung des #ehäusezylinders (1) verschliessenden Deckel (3) angeordnet ist. 2. Motorgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnreihen (6 und 9) mit einer Sägeverzah nung ausgebildet sind, wobei die gröberen Zahnflanken (7) der Zähne auf der dem Gehäusezylinder (1) abge wandten Seite der Zähne sind. 3. Motorgehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnreihen (6 und 9) sich ausgehend vom Gehäusezylinder (1) konvergent erstrecken. 4. Motorgehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass an zwei sich gegenüber liegenden axial erstreckenden Seiten eines Steges (5) des Gehäuezylinders bzw. des zweiten Deckels (3) jeweils eine Zahnreihe (6) ausgebildet ist, die in enstprechende Zahnreihen (9) an den Seitenwänden ei ner Ausnehmung (8) des ersten Deckels (2) einrastbar sind. 5. Motorgehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnreihen (6 und 9) im radialen Randbereich. des GehEusezeylinders (1) angeordnet sind. 6. Motorgehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnreihe (9) axial vom Eehäusezylinder (1) hervorstehend ausge bildet ist. 7. Motorgehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnreihe (9) an einem den Gehäusezylinder (1) axial durchragenden Steg (5) ausgebildet ist. 8. Motorgehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Deckel (2) bzw. zweiten Deckel (3) mehrere gleichmässig am Umfang verteilte Zahnreihen (6 und 9) angeordnet sind. 9. Motorgehäuse nach einem der vorhergehenden Anspr#che, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder zweite Deckel (2 und 3) an der ihm zugeordneten Stirnseite -des Eehäusezylinders (1) in Anlage ist. 10. Motorgehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder zweite Deckel (2 und 3) einen in den Gehäusezylinder (1) hineinragenden kreisförmigen Zentrierrand (4) aufweist 11. Motorgehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten und/oder zweiten Deckel (2 und 3) Lager (10) für die Ankerwelle des Motors angeordnet sind.

Inventors: HORN, MARTIN, SEIPEL, ALFRED
Applicants: VDO ADOLF SCHINDLING AG
Application year: 1983
Main classification: H02K5
IPC codes: H02K5