VEHICLE WINDOWS, ESPECIALLY SIDE WINDOWS OF RAILWAY COACHES

Abstract: 1. A vehicle window, more especially a side window of a passenger train carriage the window-pane (1) of which is in the form of a double or multiple pane fixedly disposed in a profiled window-frame (2) by means of layers of adhesive (3, 4), characterized in that at least at the two, upper and lower, longitudinal sides of the window the window-frame (2) has a profile which is U-shaped in cross-section and the mutually opposite inner surfaces (2.1, 2.2) of which are both stop and adhesion surfaces of the window-pane (1), in which respect the U-limb (2.3) associated with the outer pane (1.2) is an integral extension of the vehicle wall.

Description: Fahrzeugfenstcr, insbesondere Scitenfenster von Reisezugwagen Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugfenster gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Bei einem derartigen gemäss der DE-OS 28 41 177 für Omnibusse bevorzugten Fahrzeugfenster ermöglichen die Klebstoffschichten einen mit dem Fensterausschnitt der Fahrzeugwandung bündigen Einbau der Fensterscheibe, was zur Minderung der Wirksamkeit der aerodynamischen Kräfte bedeutsam ist. Hierbei sollen die Klebstoffschichten Schubkräfte zwischen dem Fensterrahmen und der Fensterscheibe übertragen können, um sicherzustellen, dass die Fensterscheibe zugleich die Funktion eines tragenden Bauteils der Fahrzeugwandung erfüllt. Folglich kommt der Sicherheit der Klebverbindung eine beträchtliche Bedeutung zu, wobei es naturgemäss nicht nur auf den Klebstoff, sondern auch auf die Grösse der wirksamen Haftfläche ankommt. Diesbezüglich stellt sich durch die Verwendung der Doppel- oder Mehrfachscheibe das Problem einer wirksamen Einbeziehung sämtlicher Teilscheiben des Aufbaus der Fensterscheibe für deren Schubkraftaufnahme, wozu die in der vorgenannten DE-OS angewendete Einscheibenklebung keine Lösung ist. Das gilt vor allem für die Fenster von klimatisierten Reisezugwagen des Schienenverkehrs, welche bekanntlich aus Gründen der Wärme- und Schallisolierung auf solche Doppel- oder Mehrfachfensterscheiben angewiesen sind, deren Teilscheiben zueinander auf Distanz gehalten sind. Der Brfindung liegt. die Aufgabe zugrunde, bei cinem Fahrzeugfenster der eingangs genannten Art die Fenste cheibe als tragendes Bauteil der Fahrzeugwandung besser auszunutzen. iese Aufgabe ist gemäss dem Kennzeichen des Patentan srruchs 1 gelöst, nämlich durch Vergrössern der wirksamen Haftfläche zwischen der Fensterscheibe und dem Fensterrahmen im Wege einer Gestaltung desselben derart, das unter geringstmöglicher Änderung des Luftwiderstandsbeiwertes der Fahrzeugwandung zumindest die Innen- und Aussenscheibe der Fensterscheibe gesondert über eine Klebstoffschicht fixierbar ist. Dies wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels der Er ndung verdeutlicht, wobei auch auf deren in den Unteransprüchen gekennzeichneten Weiterbildungen eingezangen wird. Die Zeichnung zeigt dazu in Ig 1 einen Ausschnit einer Fahrzeugwandung im Fen sterbereich, Fig. 2 einen Schnitt gemäss Schnittlinie II-II der Fig. 1. Em die als Doppelscheibe ausgebildete Fensterscheibe 1 des einzelnen Seitenfensters eines Reisezugwagens voll 1 als tragendes Bauteil der Wagenseitenwand heranziehen zu können, ist jene in einem Fensterrahmen 2 so eineklebt, dass deren Innen- und Aussenscheibe I.1 bzw. jeweils über eine eigene Klebstoffschicht 3 bzw. fixiert ist und somit für sich Schubkräfte aufzunehmen und zu übertragen vermag. Für den Fensterrahmen 2, vorzugsweise als integralem Bestandteil der Wagensei tenwand, ist hierzu an den beiden Fensteriängsseiten ein im Querschnitt U-förmiges Profil gewählt, dessen einander gegenüberstehende Inncnflächen 2.1, 2.2 beide Ansch 1 ag- und Klebeflächen der Fensterscheibe 1 sind. h hiezbei c eine fugenfreie Oberfläche der Wagenseitenwand beizubehalten, ist der der Aussenscheibe 1.2 zugcordnete U-Schenkel 2.3 ein einstückiger Fortsatz der Wagenseitenwand. Der gegenüber deren Aussenfläche in Kauf genommene Versatz der Fensterscheibe 1 ist von unwesentlichem Einfluss, sofern, wie insbesondere Fig. 2 zeigt, der jeweils zwischen zwei Fensterscheiben 1 sitzende Fensterpfosten 2.5 bündig zu den Aussenscheiben 1.2, also gegenüber dem übrigen Rahmenprofil bzw. äusse- ren U-Schenkel 2.3 nach innen versetzt ist, beispielsweise unter Zwischenfügung einer Schweissnaht 5 von der Dicke der äusseren Klebstoffschicht 4. lm übrigen sind die beiden U-Schenkel 2.3, 2.4 des Fensterrahmens 2 aufgrund einer sich im Profilboden längs- .rstreckenden Verbindungsfuge 6 voneinander trennbar, um sowohl die Montage als auch eine Demontage der Fen sterscheibe 1 zu erleichtern, beispielsweise das Entfernen von Glasresten bei beschädigter Fensterscheibe 1; für die U-Schenkel 2,3, 2.4 ist dazu eine Schraubverbindung bevorzugt. Da für die Schubkraftübertragung auch nach vielfaches Scheibenaustausch noch Formschluss zwischen den USchenkcln 2.3, 2.4 des Fensterrahmens 2 bestehen muss, weisen die Stossflächen der Verbindungsfuge 6 eine die U-Schenkel gegen Querverschiebung sichernde Verzahnung auf. Als Klebstoff kommt beispielsweise eine Klebdichtungsmasse auf Polyurethanbasis in Betracht.

Claims: Fahrzeugfenster, insbesondere Seitenfenster von Reisezugwagen Patentansprüche 2. Fahrzeugfenster, insbesondere Seitenfenster von Reisezugwagen, dessen Fensterscheibe in Form ei ner Doppel- oder Mehrfachscheibe in einem profi lierten Fensterrahmen über Klebstoffschichten fest stehend angeordnet ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass wenigstens an den beiden Fen sterlängsseiten der Fensterrahmen (2) ein im Quer schnitt U-förmiges Profil hat und dessen einander gegenüberstehende Innenflächen (2.1, 2.2) beide Anschlag- und Klebeflächen der Fensterscheibe (1) sind, wobei der deren Aussenscheibe (1.2) zugeordne te U-Schenkel (2.3) ein einstückiger Fortsatz der Fahrzeugwandung ist. 2. Fahrzeugfenster nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die beiden U-Schen kel (2.3, 2.4) aufgrund einer sich im Profilboden längserstreckenden Verbindungsfuge (6) voneinander trennbar sind. Fahrzeugfenster nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Stossflächen der Xerbindungsfugc (6) eine die U-Schenkel (2.3, 2.4) genen Querverschiebung sichernde Verzahnung aufwei sen. 4. Fahrzeugfenster nach Anspruch 1 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass, unter Beschränkung der U-förmigen Profilierung des Fensterrahmens (2) auf die beiden Fensterlängsseiten, der jeweilige Fensterpfosten (2.5) zwischen zwei Fensterscheiben (1) bündig zu den Aussenscheiben (1.2) angeordnet ist. 5. Fahrzeugfenster nach Anspruch 4, g e k e n n z e i c h n e t durch die Zwischenfügung einer Schweissnaht (5) zwischen dem Fensterpfosten (2.5) und dem Fensterrahmenprofil.

Inventors: RIEGLER, MANFRED, DIPL.-ING.
Applicants: MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG
Application year: 1983
Main classification: B60J1
IPC codes: B60J1, B61D25