STEERING DEVICE FOR AN AUTOMOTIVE PROCESSING MACHINE

Abstract: 1. A steering device for self-propelled machines, the driven axle (4) of which is, on the one hand connected to the engine and on the other hand provided with a stationary sun wheel (10) of an epicyclic gear associated with a driving wheel, wherein the wheel hub (13) mounted at each end of the driven axle (4) and provided in the form of a satellite carrier and the ring gear (15) meshing with the planet wheel or wheels (12) and mounted on the axle (4) beside the wheel hub (13) are each provided with a brake drum which can be actuated by a brake band and are constructed in the form of parts of a gear casing, characterised in that the axle (4) and the gear casing provided for the epicyclic gear (11) and formed from wheel hub (13) and ring gear (15) are provided with a sealing arrangement.

Description: Lenkeinrichtung für selbstfahrende Arbeitsmaschine Die Erfindung betrifft eine Lenkeinrichtung für selbstfahrende Arbeitsmaschine, deren angetriebene Fahrachse einerseits mit dem Motor verbunden und andererseits mittels einem fest sitzenden Sonnenrad eines einem Antriebsrad zugeordneten Planetengetriebes versehen ist. Solche Lenkeinrichtungen werden vornehmlich bei starren Achsen an Fahrzeugen und fahrbaren Geräten verwendet, deren Räder zum Lenken nicht schwenkbar sind. Auch Gleiskettenfahrzeuge sind mit derartigen Lenkeinrichtungen versehen. Es ist u.A. durch die Deutsche Offenlegungsschrift 30 14 136 eine Kupplungs- und Lenkvorrichtung für ein zweiachsiges landwirtschaftliches Fahrzeug bekannt, welche zur Uebertragung der Relativverdrehung zwischen jeweils einem Antriebsteil und den zugeordneten Rädern eine Kupplungsvorrichtung und eine Bremstrommel sowie ein mit diesen kuppelbares Planetengetriebe aufweist. Eine dem Prinzip nach ähnliche Konstruktion offenbart die schweizerische Patentschrift No. 629 432, deren Kupplungsbacken beim Abbremsen der Bremstrommel mittels auf laufender Steuerrollen vom Kupplungsgehäuse ge Aöst werden. Diese Kupplungs- und Lenkvorrichtungen neigen durch das wechselweise Bedienen von Bremsband und Kupplung zu Verschleisserscheinungen, insbesondere im Bereich der Zweibackenkupplung, die aufgrund ihrer Bauart als nichtservicefreundlich zu bezeichnen ist. Im übrigen sind relativ hohe Aufwendungen zum Schutz und Abdichten des Planetengetriebes erforderlich. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Mängel zu beheben und eine Lenkeinrichtung zu schaffen, mit der eine an die Anforderungen gestellte hohe Zuverlässigkeit und Sicherheit im Betrieb erreicht werden kann. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die jeweils an einem Ende der angetriebenen Fahrachse gelagerte, als Planetenradträger vorgesehene Radnabe und das mit dem bzw. den Planetenrädern kämmende, auf der Fahrachse neben der Radnabe gelagerte Hohlrad als Bremsorgane ausgebildet sind. Diese Ausführungsform ermöglicht eine kompakte Anordnung der einzelnen Elemente und eine einfache Montage. Die Merkmale und Einzelheiten der Erfindung sind in der anschliessenden Beschreibung erörtert und in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer mit der erfindungsgemässen Lenkeinrichtung versehenen Arbeitsmaschine, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Arbeitsma schine gemäss Fig. 1 und Fig. 3 eine schematische Darstellung der Lenkeinrichtung. In den Fig. 1 bis 3 ist dieselbe selbstfahrende, einachsige Arbeitsmaschine 1 dargestellt, die an Holmen 2 lenkbar ist und an der Frontseite mit Geräten, wie z.B. Mähwerk, Rechwender, Schneeräumschild, Schneefräse u.a.m. versehen werden kann. Sie kann auch als Zugfahrzeug verwendet werden. Diese Arbeitsmaschine besitzt einen Motor 3, der an dem über der Fahrachse 4 der Arbeitsmaschine 1 angeordneten Schaltgetriebe 5 befestigt ist. Letzteres weist mehrere ziischaltbare Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang sowie den Zapfwellenantrieb an der Frontseite auf. Der Antrieb der Fahrachse 4 am Ausgang des Schaltgetriebes 5 erfolgt mittels Schneckenradgetriebe 7, wobei die Schnecke 8 als treibendes Organ im Schaltgetriebe gelagert und das getriebene Scheckenrad 8 an der Fahrachse 4 befestigt ist. Letztere ist im Gehäuse 9 des Schaltgetriebes 5 gelagert. Auf beiden Seiten des Schaltgetriebes 5 ist auf der Fahrachse 4 jedem Antriebsrad 30 zugeordnet ein Sonnenrad 10 eines Planetengetriebes 11 befestigt, dessen Planetenrad 12 bzw. Planetenräder an der den Planetenradträger bildenden Radnabe 13 an einer Welle 14 bzw. Wellen gelagert ist bzw. sind. Die Radnaben 13 sind jeweils am Ende der Fahrachse 4 wälzgelagert und weisen ein geringes axiales Spiel auf. Das jeweils einem Planetengetriebe 11 zugeorndete Hohlrad 15 ist-zwi- schen Gehäuse 9 und Sonnenrad 10 auf der Fahrachse 4 drehbar gelagert und kämmt mit dem bzw. den Planetenrädern 12. Die benachbarte Radnabe 13 besitzt eine zu ihrer Drehachse hin abgesetzte Schulter 16 auf der die vom Hohlrad 15 aufgenommene Wellendichtung 17 ruht. Das Hohlrad 15 und die Radnabe 13 sind gegenüber der Fahrachse 4 mit einer Dichtung (nicht gezeigt) versehen und bilden zusammen das öldichte Planetengetriebegehäuse 18 An ihrem Umfang sind Radnabe 13 und Hohlrad 15 als Bremstrommeln 19, 20 ausgebildet, die von bremsend anlegbaren Bremsbändern 21, 22 umschlungen sind. Die Betätigung der Bremsbänder 21, 22 erfolgt über Kabelzüge 23, 24, die mit einer Betätigungseinrichtung 25 verbunden sind. Die Bremsbandbetätigung wird einerseits von der Betätigungseinrichtung 25 aus und andererseits durch einen jedem Bremsband zugeordneten Federmechanismus 26, 27 bewirkt. Ist die Betätigungseinrichtung 25 in Ruhelage, wie in Fig. 3 veranschaulicht, dann wird mittels Druckfeder 28 das der Bremstrommel 19 an der Radnabe 13 zugeordnete Bremsband 21 offen gehalten, während eine Druckfeder 29 das Bremsband 22 am Hohlrad 15 dessen Bremstrommel 22 fest umschliesst. Dies gilt für jeweils jede einem Rad 30 oder der Arbeitsmaschine 1 zugeordnete Lenkeinrichtung. Die Betätigung der Bremstrommeln 19, 20 jeweils eines Antriebsrades 30 erfolgt wechselweise zusammenwirkend und abhängig mit der dem anderen Rad 30 zugeordneten Bremstrommeln. Zu diesem Zwecke ist bei der Bremstrommel 19 der Radnabe 13 die Druckfeder 28 zwischen den Enden des Bremsbandes 21 angeordnet und hält dieses in Ruhelage der Lenkeinrichtung offen, während die Druckfeder 29 am Bremsband 22 der dem Hohlrad 15 zugeordneten Bremstrommel 20 mit ihrer von aussen einwirkenden Kraft durch das Bremsband 22 diese Bremstrommel 20 anliegend umfasst. Dieser Zustand wird wechselweise auf die Bremstrommeln 19, 20 jeder einem antreibbaren Rad 30 zugeordneten Lenkeinrichtung ausgeübt, wobei diese gemeinsam von der Betätigungseinrichtung 25 aus bedient werden. Diese Funktionen werden durch den von Hand betätigbaren Schwenkhebel 31 eines Hebelgetriebes 32 eingeleitet, das seitlich von der Schwenkachse 33 des Schwenkhebels 31 und mit diesem verbundene, abstehende Hebelarme 34 aufweist, die über jeweils einen Kabelzug 23 mit den Bremsbändern 21 beider Radnaben 13 verbunden sind. Diese Hebelarme 34 sind dann auf das entsprechende Bremsband 21 wirksam, wenn sie in eine zurückverschwenkte Lage versetzt sind, d.h. es kann jeweils nur einer dieser Hebelarme 34 wirksam sein, während das dem anderen Rad 30 zugeordnete gleichartige Bremsband 21 durch die Druckfeder 28 beaufschlagt wird, wobei zur Aufhebung der Wirkung des anderen Kabel zuges 23 jeweils ein Schlitz 35 in der zwischen Kabelzug 23 und Hebelarm 34 vorgesehenen Verbindungslasche 3.6 angeordnet ist. Mit dem Schwenkhebel 31 ist eine konzentrisch gelagerte Steuerscheibe 37 verbunden, die an ihrem Umfang eine Steuerkurve 38 aufweist. Diese Steuerkurve 38 ist symmetrisch auf die durch die Achse der Steuerscheibe 37 und den Schwenkhebel 31 verlaufende Längsachse seitlich verteilt und an der Steuerscheibe 37 vorn angeordnet. Sie ist aus einem an den wirksamen, kreisförmigen Umfang der Steuerscheibe 37 stetig übergehenden Kreisabschnitt kleineren Durchmessers gebildet. An dieser Steuerkurve 38 liegt jeweils auf jeder Seite der Symmetrieachse 43 eine am Hebelarm 39 eines Doppelhebels 41 gelagerte Steuerrolle 40 an, die zur Betätigung der Bremsbänder 22 an der Bremgtrommel 20 des Hohlrades 15 vorgesehen sind. Die Doppelhebel 41 weisen eine gemeinsame vertikale Schwenkachse 42 auf, die in der Symmetrieachse 43 liegt. Bei der Fortbewegung der Arbeitsmaschine 1 wird durch das seitliche Verschwenken des Schwenkhebels 31 die Fahrtrichtung geändert, d.h. wird der Schwenkhebel 31 auf die linke Seite der in Fig. 3 dargestellten Arbeitsmaschine geschwenkt, dann folgt die Maschine einer Rechtskurve; wird der Schwenkhebel 31 nach rechts versetzt, verläuft die Maschine nach links. Anhand der Fig. 3 erörtert heisst dies, dass bei nach rechts verschwenktem Schwenkhebel 31, Hebelarm 34 zurückgezogen wird und über den Kabelzug 23 wird das Bremsband 21 an die Bremstrommel 19 der Radnabe 13 angepresst. Die ausgelenkte Position des Schwenkhebels 31 bestimmt bei diesem Vorgang das Mass der Abbremsung des linken Rades 30 bis zum Stillstand. Bei diesem Zustand öffnet über den Doppelhebel 41 das Bremsband 22 an der Bremstrommel 20 des Hohlrades 15, welches durch das Sonnenrad 10 des Planetengetriebes 11 in freieDrehung versetzt wird. Am rechten Rad 30 wird durch den ungespannten Kabelzug 23 durch die Druckfeder 26 das Bremsband 21 für die Radnabe 13 geöffnet und gibt das Rad zum Antrieb frei, während das zugeordnete Hohlrad 15 durch die auf den äusseren Bereich der Steuerkurve 38 aufgelaufene Steuerrolle 40 am Doppelhebel 41 mit dem Bremsband 22 abgebremst wird und so der direkte Antrieb vom Sonnenrad 10 über die Planetenräder 12 auf die Radnabe 13 erfolgt. Der Reibungsschluss wird aufgrund des Abhängigkeitsverhältnisses durch das Hebelgetriebe 32 bestimmt, d.h. bei Stillsetzung eines Rades 30 dreht die Arbeitsmaschine an Ort, wogegen sie bei schleifendem Kontakt an den Bremstrommeln eine Kurve beschreibt. In Ruhestellung der Arbeitsmaschine wie in Fig. 3 gezeigt, sind die Bremsbänder 21 von den Bremstrommeln 19 der Radnaben 13 gelöst und diejenigen 22 der Hohlräder 15 angezogen. Ausgehend von diesem Zustand sind die Bremsbänder 21, 22 jeweils einzustellen bzw. nachzustellen. Im übrigen könnten anstelle der Bremsbänder bzw. Bremstrommeln auch andere Bremsorgane verwendet werden. Als Stillstandbremse ist eine auf die Kabelzüge 23 der Radnaben 13 einwirkende Spannvorrichtung 44 vorgesehen, die mittels Spannhebel 45 durch eine am gegenüberliegenden Ende angeordnete Rolle oder einen Nocken die mit den Bremsbändern 21 verbundenen Zugkabel spannt.

Claims: PATENTANSPRUECHE 1. Lenkeinrichtung für selbstfahrende Arbeitsmaschine, deren angetriebene Fahrachse einerseits mit dem Mo tor verbunden und andererseits mittels einem fest sitzenden Sonnenrad eines einem Antriebsrad zuge ordneten Planetengetriebes versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils an einem Ende der angetriebenen Fahrachse (4) gelagerte, als Planeten radträger vorgesehene Radnabe (13) und das mit dem bzw. den Planetenrädern (12) kämmende, auf der Fahr achse (4) neben der Radnabe (13) gelagerte Hohlrad (15) als Bremsorgane ausgebildet sind. 2. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Radnabe (13) und das Hohlrad an ihrem Umfang als Bremstrommeln (19, 20) ausgebil det sind, welchen jeweils ein betätigbares Brems band (21, 22) zugeordnet ist. 3. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Radnabe (13) und das Hohlrad (15) das Gehäuse (9) des Planetengetriebes (11) bilden. 4. Lenkeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, dass zwischen Fahrachse (4) und Radnabe (13) bzw. Hohlrad (15) Wellendichtungen vorgese hen sind. 5. Lenkeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, dass die Radnabe (13) eine gegenüber ih rer Bremstrommel (19) abgesetzte, dichtende Aufla geschulter (16) für die am Hohlrad (15) angeordne te Wellendichtung (17) aufweist. 6. Lenkeirnichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch ge kennzeichnet, dass die Radnabe (13) und das Hohl rad (15) für die gegenseitige Verdrehbarkeit mit geringem Axialspiel versehen sind. 7. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, dass zur wechselweisen Betätigung der jeweils einem Antriebsrad (30) zugeordneten Bremstrommeln (19 bzw. 20) der Radnabe (13) bzw. des Hohlrades (15) eineszentrale Betätigungsein richtung (25) vorgesehen ist. 8. Lenkeinrichtung nach Anspruch 2 und 7, dadurch ge kennzeichnet, dass jeweils einem Bremsband (21, 22) ein mit der Betätigungsvorrichtung verbundener Ka belzug (23, 24) zugeordnet ist. 9. Lenkeinrichtung nach Anspruch 2 und 8, dadurch ge kennzeichnet, dass in Ruhestellung dieser, bzw. bei Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt der Arbeitsmaschine (1), die Offenstellung der den Radnaben (13) zuge ordneten Bremsbändern (21) und die Bremswirkung der Bremsbänder (22) der Hohlräder (15) mittels D Druckfedern (28, 29) erfolgt. 10. Lenkeinrichtung nach Anspruch 7 dnd 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (25) auf zwei Antriebsrädern (30) wirkend als He belgetriebe (32) ausgebildet ist und einen betä tigbaren Schwenkhebel (31) aufweist, der einer seits jeweils mit einem auf das Bremsband (19) der Radnabe (13) einwirkenden Hebelarm (34) ver bunden ist und andererseits eine am Umfang einer Steuerscheibe (37) vorgesehene, symmetrische Steuerkurve (38) aufweist, an der jeweils eine an einem Hebelarm (39) eines mit dem Bremsband (22) des Hohlrades (15) verbundenen Doppelhebels (41) gelagerte Steuerrolle (40) anliegt. 11. Lenkeinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, dass die jedem Antriebsrad (30) zugeord neten Doppelhebel (41) eine gemeinsame Schwenk achse (42) aufweisen, die in der zur Fahrtrich tung verlaufenden Symmetrieachse (43) und vor der Steuerkurve (38) liegend angeordnet ist. 12. Lenkeinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet, dass die symmetrische Steuerkurve (38) aus einem konzentrischen, beidseits der Symmetrie achse an den Umfang der Steuerscheibe (37) stetig übergehenden Kreisabschnitt geringeren Durchmes sers gebildet ist.

Inventors: SCHOLTES, WILLI
Applicants: BUCHER-GUYER AG MASCHINENFABRIK
Application year: 1983
Main classification: B62D11
IPC codes: F16H1, B62D11