SIDE PANEL FOR A LOADING PLATTFORM HAVING A DEVICE FOR ACCUMULATING ENERGY

Abstract: 1. A closed body for a truck (heavy goods vehicle) or trailer comprising one or more side boards adapted to be opened and each consisting of a lower and a upper side board portion (1, 2), the lower side board portion (1) having its lower edge pivotably mounted about a horizontal axis, and the upper side board portion (2) having its lower end guided by links (3) pivoted to stationary body sections, and having its upper end guided by horizontal guide means (11) positioned below the body ceiling and being connected to the lower side board portion (1) by a wire cable (13) engaged with the upper end of the upper side board portion such that the latter is drawn to a horizontal position under the body ceiling when the lower side board portion (1) is folded down, wherein one support roller (5) each is mounted on either sides of the upper side board portion (2) in the central region of the upper half thereof, with the inner surface of the upper side board portion (2) contacting said roller at least in its closed state, and wherein the pivot pins of the links (3) are disposed in the plane of the closed side board, and further comprising a spring (9) which has one end thereof attached to the vehicle while the opposite end thereof acts upon the upper side board portion (2) through a load cable (14) and a pulley (8), and wherein the spring (9) is pretensioned in the opened state of the side board portions (1, 2), characterized in that the load cable (14) is attached to a mounting point (15) on the side face of the upper side board portion (2) with a spacing from the upper and lower ends of said portion, and that the pulley (8) is positioned in such a manner that in the course of the pivoting motion of the upper side board portion (2) the mounting point (15) first approaches the pulley and then moves away therefrom, whereby the spring (9) is tensioned to the maximum degree in the opened and closed states of the upper side board portion (2), and is tensioned to a lesser degree or relieved, respectively, in the partially pivoted state of the upper side board portion (2).

Description: Ladebordwand mit einer kraftspeichernden Einrichtung Die Erfindung betrifft einen geschlossenen Aufbau für einen Lastkraftwagen oder Anhänger mit einer oder mehreren öffenbaren Bordwänden, die jeweils aus einem unteren und einem oberen Bordwandteil bestehen, von denen das untere Bordwandteil an seinem unteren Rand um eine horizontale Achse schwenkbar ist und das obere Bordwandteil an seinem unteren Ende durch an festen Aufbauteilen angelenkte Lenker und an seinem oberen Ende durch eine unter dem Dach angeordnete horizontale Führung geführt und mit dem unteren Bordwandteil durch einen am oberen Ende des oberen Bordwandteils angreifenden Seilzug derart verbunden ist, dass es bei einem Herabklappen des unteren Bordwandteils in eine Horizontallage unter dem Dach gezogen wird, wobei beidseitig des oberen Bordwandteils im mittleren Bereich von dessen oberer Hälfte je eine Stützrolle angebracht ist, gegen die die Innenfläche des oberen Bordwandteils mindestens im geschlossenen Zustand anliegt, und dass die Drehzapfen der Lenker in der Ebene der geschlossenen Bordwand liegen. Derartige Aufbauten sind bereits aus der DBGM-Schrift 7 313 685 und durch die OS 27 10 141 bekannt. Aufbauten dieser Art haben sich gut bewährt und sind bereits weit verbreitet. Nachteilig ist bei ihnen aber, dass zum öffnen der Lade bordwände relativ viel Kraft aufgewendet werden muss. Durch öffnungsverschwenkung des unteren Bordwandteils wird der obere Bordwandteil über einen auf seinen oberen Rand wirkenden Seilzug unter das Dach des Aufbaus gezogen. Eine Federbelastung der oberen Ladebordwand erfolgt auf dem ersten bzw. letzten Teil ihres Weges beim Zu- bzw. Aufschwenken entgegen der Schwenkrichtung. Die Bewegung des oberen Bordwandteils wird also nur beim Zuschwenken durch die Federkraft unterstützt. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen geschlossenen Aufbau mit Ladebordwandteilen zu schaffen, bei welchem der hohe Kraftaufwand, der insbesondere in der ersten Phase des oeffnens bzw. Schliessens der Ladebordwände erforderlich ist, durch Einwirkung von Federkraft auf das obere Bordwandteil zu verringern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch eine Feder gelöst, deren eines Ende an dem Fahrzeug, und deren anderes Ende über ein Zugseil und eine Seilrolle an der Seitenfläche des oberen Bordwandteils befestigt ist, so dass die Feder im geöffneten bzw. geschlossenen Zustand der Bordwandteile vorgespannt ist. Um besonder zu Beginn des Einschwenkens eine grosse Kraft vom unteren Bordwandteil über den Seilzug auf das obere Bordwandteil zu übertragen, ist der erfindungsgemässe Aufbau vorteilhaft dadurch gekennzeichnet, dass der am oberen Ende des oberen Bordwandteils angreifende Seilzug über eine Umlenkrolle durch eine lose Rolle zu einem Befestigungspunkt am Fahrzeug geführt wird, wobei die Weiterführung des Seilzuges von der losen Rolle über Umlenkrollen zum Befestigungspunkt am unteren Bordwandteil reicht. Die Vorteile des erfindungsgemüen Aufbaus bestehen darin, dass die Öffnungs- bzw. Schliessbewegung des oberen Bord wandteils besonders in der Anfangsphase durch eine in die gleiche Richtung wirkende Federkraft unterstützt wird. Durch die Gestaltung des Seilzuges mit einer losen Rolle erreicht man, dass das untere Bordwandteil durch eine günstigere Seilbefestigung eine grössere Kraft auf das obere Bordwandteil ausübt. Die Bedienung des Aufbaus kann dadurch ohne grossen Kraftaufwand erfolgen. Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt: Figur 1 einen Schnitt durch den Aufbau im Bereich der Ladebordwand mit teilweise geöffneten Bordwand teilen. Gemäss der Figur 1 besteht der erfindungsgemässe Aufbau für einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger für solchen aus Wänden, von denen mindestens eine als Ladebordwand ausgebildet ist. In einer weiteren Ausgestaltung können aber entweder beide Längswände oder die Hinterwand und bei einem Anhänger auch die Vorderwand als Ladebordwand ausgestaltet sein. Die an sich bekannte Ladebordwand besteht aus einem unteren und einem oberen Bordwandteil, wobei die untere Bordwand bzw. der untere Bordwandteil an der Unterkante mit dem Fahrzeugaufbau verschwenkbar verbunden ist und durch die Öffnungsverschwenkung des unteren Bordwandteils wird der obere Bordwandteil über einen auf seinen oberen Rand einwirkenden Seilzug unter das Dach des Aufbaus gezogen, wo er etwa Horizontallage einnimmt. Im einzelnen weist das bekannte obere Bordwandteil 2 an seinem oberen Rand einen Drehpunkt auf, welcher mittels Laufräder 12 in einer Führungsschiene 11 nach innen ziehbar ist und an dem freien Ende eines zwischen dem oberen und dem unteren Drehpunkt am Aufbau angelenkten Lenker 3 verbunden ist. Der zwischen der oberen Ladebord wand 1 und den Rungen 19 bzw. diesen entsprechenden Wandteilen frei verschwenkbare Lenker 3 weist beidseitig je einen Drehzapfen auf, wobei der eine in ein Lager eingesetzt ist, welches innerhalb der Runge 19 angebracht ist, der andere in ein Drehzapfenlager eingreift, das in die Doppelwand der oberen Ladebordwand 2 an deren Unterrand mit seitlicher Öffnung eingesetzt ist. Der obere Bordwandteil 2 selbst ist so ausgebildet, dass die Doppelwandung an ihrem oberen und unteren Rand je ein U-Profil mit aufgesetztem Steg besitzen, der einen Anschlag unten an der unteren Ladebordwand 2 und oben an einem längsverlaufenden Kastenprofil bildet. An dem Oberrand des oberen Bordwandteils 2 ist ferner beidseitig je eine Achse für das Laufrad 12 angebracht, welches aussen von den Seitenwänden der Ladebordwand 2 angeordnet ist. Um eine symmetrische Lastverteilung zu erreichen, sind an den Achsen die Enden der Seilzüge 13 befestigt, sofern diese nicht mittig angebracht sind. Im Gegensatz zu früheren Ausführungsformen ist der erfindungsgemässe Aufbau nun dadurch gekennzeichnet, dass in der Mitte, je nach Kraftverteilung aber auch unterhalb oder oberhalb der Mitte der Seitenfläche des oberen Bordwandteils 2 beidseitig ein Zugseil 14 befestigt ist, das vom Befestigungspunkt 15 über eine Umlenkrolle 8 zum Ende einer Feder 9 führt, deren anderes Ende am Fahrzeug befestigt ist. Der Seilzug 13, der die Bewegung des unteren auf das obere Bordwandteil überträgt, ist mit seinem einen Ende am Oberrand des oberen Bordwandteils befestigt. Von hier wird er über eine Umlenkrolle 10 durch eine lose Rolle 7 zu einem Befestigungspunkt 16 am Fahrzeug geführt. Von der losen Rolle 7 aus wird der Seilzug aus der Horizontalen durch eine Umlenkrolle 6 nach unten umgelenkt und läuft in den Ringen 19 des Aufbaus über eine weitere Seilrolle 18 zum Befestigungspunkt 4 am unteren Bordwandteil 1. Dieser Befestigungspunkt ist von der Mitte in Richtung Drehpunkt des unteren Bordwandteils verschoben. Innerhalb der Runge 19 übernehmen die Seilrollen 6 und 18 die Führung des Seilzuges 13, wobei die Seilrolle 6 mit ihrem Umfang in einen Schlitz innerhalb der Runge 19 ragt Die Rungen 19 bzw funktionell entsprechende Teile der Wände weisen Schlitze zum Ein- oder Austritt des Seilzugs 13 auf, in denen ein Zusatzsteg zur Erhöhung der Festigkeit eingesetzt ist. An der Runge 3 ist etwa in 70 % der Höhe des oberen Bordwandteils 2 eine Verriegelungs- und Abrollrolle 5 angebracht, welche mit dem seitlichen Rand der oberen Ladebordwand 2 in Berührung steht und deren nach aussen weisende Umfangsfläche im geschlossenen Zustand der oberen Ladebordwand 2 mit deren Innenflächen Kontakt hat. Wirkung der Feder 9 bzw. losen Rolle 7 auf die Öffnungs- und Schliessbewegung der Ladebordwände: Wie aus Figur 1 ersichtlich, ist das obere Bordwandteil über ein Zugseil 14 mit einer Feder 9 verbunden, deren anderes Ende am Fahrzeug befestigt ist. Die Öffnungs- bzw. Schliessbewegung des oberen Bordwandteils beeinflusst die Auslenkung der Feder 9 in der Weise, dass die Feder 9 bei geschlossener bzw. vollständig ge öffneter Ladebordwand ihre grösste Vorspannung besitzt. Dazwischen wird ein Zustand durchlaufen, in dem die Feder 9 entspannt ist. Die Belastung des oberen Bordwandteils 2 durch die Feder 9 erfolgt auf dem ersten Bereich ihres Weges beim Aufschwenken und Zuschwenken und ist diesen Bewegungen gleichgerichtet. Der Krafteinsatz besonders zu Beginn des Öffnens und Schliessens der Ladebordwand wird dadurch erheblich verringert. Zur Verringerung der erforderlichen Hebelkraft beim Öffnen der Ladebordwand trägt ferner noch der Einbau einer losen Rolle 7 in die Seilzugf#hrung bei. Bei Verkürzung des Seilzugweges um die Hälfte kann durch diese Massnahme die einwirkende Kraft des unteren Bordwandteils 1 verdoppelt werden, indem man den Befestigungspunkt 4 des Seilzuges 13 von der Mitte des unteren Bordwandteils 1 in Richtung seines Drehpunktes verschiebt. Dies führt zu einem höheren Fallgewicht des unteren Bordwandteils 1, das nun die Öffnung der Ladebordwand durch die grössere Hebelwirkung zusätzlich erleichtert. Der Einbau der Feder und der losen Rolle in den an sich bekannten Aufbau erleichtert also erheblich das öffnen und Schliessen der Ladebordwände. Aufgrund der einfachen Ausführung und der damit verbundenen Vorteile kann von einer idealen Lösung der anstehenden Probleme gesprochen werden.

Claims: Patentansprüche: 1. Geschlossener Aufbau für einen Lastkraftwagen oder Anhänger mit einer oder mehreren öffenbaren Bordwänden, die jeweils aus einem unteren und einem oberen Bord wandteil bestehen, von denen das untere Bordwandteil an seinem unteren Rand um eine horizontale Achse schwenkbar ist und das obere Bordwandteil an seinem unteren Ende durch an festen Aufbauteilen angelenkte Lenker und an seinem oberen Ende durch eine unter dem Dach angeordnete horizontale Führung geführt und mit dem unteren Bordwandteil durch einen am oberen Ende des oberen Bordwandteils angreifenden Seilzug derart verbunden ist, dass es bei einem Herabklappen des unteren Bordwandteils in eine Horizontallage unter dem Dach gezogen wird, wobei beidseitig des oberen Bordwandteils im mittleren Bereich von dessen oberer Hälfte je eine Stützrolle angebracht ist, gegen die die Innenfläche des oberen Bordwandteils mindestens im geschlossenen Zustand anliegt, und dass die Drehzapfen der Lenker in der Ebene der geschlossenen Bordwand liegen, gekennzeichnet durch eine Feder (9), deren eines Ende an dem Fahrzeug und deren anderes Ende über ein Zugseil (14) und eine Seilrolle (8) an der Seiten fläche des oberen Bordwandteils (2) befestigt ist, dass die Feder (9) im geöffneten bzw. geschlossenen Zustand der Bordwandteile vorgespannt ist. 2. Geschlossener Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass der am oberen Ende des oberen Bordwand teils angreifende Seilzug (13) über eine Umlenkrolle (10) durch eine lose Rolle (7) zu einem Befestigungs punkt (16) am Fahrzeug geführt wird, wobei die Wei terführung des Seilzuges von der losen Rolle (7) über Umlenkrollen (6, 18) zum Befestigungspunkt (4) am unteren Bordwandteil (1) reicht.

Inventors: BEULE, ULRICH
Applicants: HEINZ BOSE KG
Application year: 1983
Main classification: B62D33
IPC codes: B60J5