ARRANGEMENT OF A TWIN FAN IN A HOUSING

Abstract: 1. Arrangement of a double fan in a mounting element (3), each fan (5/7) carrying a belt pulley (17/19), one fan (5) being driven, and the rotational movement being transmitted to the other fan (7) by a belt (21) co-operating with the belt pulleys (17/19), also with means for influencing belt tension, characterized in that the webs (25) of the mounting element (3) which support the bearings of the rotary shafts of the belt pulleys (17/19) are elastically deformable to achieve tension when the belt (21) is fitted, in such a manner that the spacing of the rotary shafts at the belt pulleys (17/19) is smaller when the belt (21) is fitted than ruban the belt (21) is removed.

Description: Anordnung eines Doppellüfters in einem Aufnahmeteil Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung eines Doppellüfters in einem Aufnahmeteil gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1. In neuerer Zeit werden insbesondere Personenkraftwagen zur Erzielung eines günstigen Luftwiderstandsbeiwertes in vermehrtem Masse keilfdrmig gestaltet. Sofern der Kühler für den Verbrennungsmotor im Bereich der Fahrzeugfront untergebracht werden soll, ist diese Tendenz insofern unerwünscht, da die Bauhöhe des Kühlers reduziert werden muss. Ein Ausgleich über eine grössere Breite bedingt meist einen zweiten Lüfter. Bei den bekannten Anordnungen dieser Art wird ein Lüfter durch den Verbrennungsmotor angetrieben; der Antrieb des zweiten Lüfters erfolgt über einen Riemen, welcher mit auf den beiden Lüftern aufgebrachten Riemenscheiben in Eingriff steht. Zur Erzeugung der gewünschten Riemenspannung ist ein Riemenspanner vorgesehen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer gattungsgemässen Anordnung eines Doppellüfters mit einfachen Mitteln eine Riemenspannung zu bewirken. Die Auf gabe wird dadurch gelöst, dass bei montiertem Riemen einzelne Elemente des die Doppel lüfter aufnehmenden Aufnahmeteils zur Erzielung einer Spannung elastisch verformt sind, derart, dass bei montiertem Riemen der Abstand der Drehachsen der Riemenscheiben geringer als bei demontiertem Riemen ist. Durch die vorgeschlagene Anordnung wird erreicht, dass die erforderliche Riemenvorspannung alleinig durch das Aufnahmeteil erzeugt wird und ein separater Riemenspanner entbehrlich wird. Gleichfalls kann das Einstellen der Riemenspannung entfallen. Die Vorspannung des Riemens ist konstruktiv gegeben und wird im wesentlichen nur durch die Toleranz des Riemens beeinflusst. Wird eine entsprechende Längentoleranz des Riemens vorgegeben, dann ist eine ausreichende Riemenspannung über die gesamte Laufzeit des Riemens sichergestellt, da die bekannten, für diesen Zweck eingesetzten Riemen (meist Keilriemen) sich während der gesamten Laufzeit nur sehr geringfügig längen und dadurch keinen wirksamen Einfluss auf die Riemenspannung nehmen. Die einzelnen, zur Erzielung einer Spannung elastisch verformbaren Elemente des Aufnahmeteils können unmittelbar durch die nicht an übrigen Karosserieteilen festgelegten Bereiche des Aufnahmeteiles erzeugt werden, wenn dieses aus einem Material mit entsprechenden elastischen Eigenschaften (z. B. Blech oder Kunststoff) besteht. Es ist jedoch auch möglich, bestimmte Abschnitte des Aufnahmeteils gezielt für diesen Zweck auszubilden oder durch Zwischenschaltung eines geeigneten Bauteils aus anderem Material einen zur elastischen Verformung geeigneten Bereich zu schaffen. Der Anspruch 2 kennzeichnet ein besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung zur Schaffung elastisch verformbarer Elemente des Aufnahmeteils.Die vorgeschlagenen Stege sind dafür besonders geeignet, da sie nahe der Drehachsen der Riemenscheiben- gelegen sind und ausserdem nicht wie die das Aufnahmeteil bildende Luftleithutze an sonstigen Fahrzeugteilen festgelegt sind. Durch die elastische Verformung der Stege wird erreicht, dass sich die Drehachsen der Riemenscheiben spitzwinkelig aufeinander zubewegen. Da dies zur Erzielung der gewünschten Riemenvorspannung nur in geringem Umfang notwendig ist, hat dies kaum einen Einfluss auf den Antrieb; insbesondere dann nicht, wenn ein Keilriemen verwendet wird. Die Luftleithutze kann aus mehreren Teilen zusammengesetzt sein und aus verschiedenen Werkstoffen (z. B. Kunststoff) bestehen. Besonders vorteilhaft ist, wenn die Luftleithutze und die Stege einstückig als Blechpressteil ausgeführt sind. Diese Ausbildung gewährleistet eine besonders ko stengilnsti- ge Herstellung und stellt ausserdem durch das verwendete Material für die Vorspannung ausreichende elastische Eigenschaften zur Verfügung. Versuche haben gezeigt, dass - abgesehen vom Abstand der Drehachse - keine besonderen Massnahmen notwendig sind, um für eine lange Laufzeit die gewünschte Riemenspannung sicherzustellen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 in perspektivischer Darstellung eine Luftleit hutze mit zwei über einen Riemen verbundenen Lüfter und Fig. 2 die Ansicht Z der Luftleithutze aus Fig. 1. Eine in Fig. 1 dargestellte Luftleithutze 3 zur Befestigung am Kühler eines Kraftfahrzfeges ist mit zwei Lüftern 15 und 7 bestückt. Die Luftleithutze 3 ist einstückig aus Blech gepresst und an ihren Rändern mit Befestigungslöchern 9 versehen. Die etwa rechteckig ausgebildete Eintrittsöffnung 11 ist etwa dem Umfang des in der Zeichnung nicht dar gestellten Kühlers angepasst. Ein weiteres Merkmal der Luftleithutze 3 sind zwei kreisförmige Austrittsöffnungen 13 und 15, deren Durchmesser geringfügig grösser als der Durchmesser der zugeordneten Lüfter 5 und 7 ist. Jeder Lüfter 5 und 7 trägt eine Riemenscheibe 17 bzw. 19, welche über einen Riemen 21 miteinander verbunden sind. Der Antrieb des Lüfters 5 erfolgt direkt über einen Elektromotor 23,an dessen Austrittswelle der Lüfter 5 und die Riemenscheibe 17 befestigt sind. Über den Riemen 21 und die Riemenscheibe 19 wird der Lüfter 7 indirekt und aufgrund ungleicher Durchmesser der Riemenscheiben 17 und 19 mit einer geringfügig anderen Geschwindig keit'angetrieben, was akustische Vorteile bringt. Wie aus Fig. 2 unmittelbar ersichtlich sind an der Luftleithutze 3 gekröpfte Stege 25 einstückig mit angeformt, welche in die Austrittsöffnungen 13 bzw. 15 einragen und in einem Ringflansch 27 bzw. 29 übergehen. Am Ringflansch 27 ist der Elektomotor 23 mittels an ihm angebrachter Laschen 31 durch Schrauben 33 festgelegt. Der Ringflansch 29 nimmt ein Lagerteil 35 für den Lüfter 7 auf. Zur Erzielung eieervorspannung für den Riemen 21 ist der konstruktive Abstand der Drehachsen der Lüfter 5 und 7 bei nicht montiertem Riemen 21 grösser, als wenn der Riemen 21 aufgebracht ist. Wird der Riemen 21 auf eine Riemenscheibe aufgelegt und durch Andrücken an den Rand der Stirnfläche der anderen Riemenscheibe bei gleichzeitigem Drehen des Lüfters aufgebracht - was leicht von Hand möglich ist dann verformen sich die Stege 25 elastisch und bewirken die Vorspannung des Riemens 21.

Claims: Patentansprüche 1. Anordnung eines Doppellüfters in einem Aufnahmeteil, ins besondere Axiallüfter für den Kühler eines Verbrennungs motors und/oder den Kondensator einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, wobei jeder Lüfter eine Riemenscheibe trägt, ein Lüfter angetrieben wird und die Drehbewegung durch einen mit den Riemenscheiben zusammenwirkenden Rie men auf den anderen Lüfter übertragen wird, sowie mit Mit teln zur Beeinflussung der Riemenspannung, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass bei montiertem Riemen (21) einzelne Elemente (Stege 25) des Aufnahmeteils (Luft leithutze 3) zur Erzielung einer Spannung elastisch ver formt sind, derart, dass bei montiertem Riemen (21) der Ab stand der Drehachsen der Riemenscheiben (17, 19) geringer als bei demontiertem Riemen ist. 2. Anordnung nach Anspruch 1, wobei das Aufnahmeteil als Luft leithutze mit einer etwa dem Umfang des Kühlers und/oder Kondensators entsprechenden Eintrittsöffnung und zwei kreis fömigenj etwa den Umfängen der zugeordneten Lüfter entspre chenden Austrittsöffnungen versehen ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zur Aufnahme der Lüfter (5, 7) bzw. des Antriebsaggregates (Elektromotor 23) mit der Luftleithutze (3) verbundene, die Austrittsöffnungen (13, 15) übergreifende und elastisch verformbare Stege (25) vorgesehen sind. 3. Anordnung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Luftleithutze (3) und die Stege (25) einstückig als Blechpressteil ausgeführt sind.

Inventors: ENGEL, PETER
Applicants: AUDI AG
Application year: 1983
Main classification: F01P5
IPC codes: F01P5