METHOD OF AND DEVICE FOR MOUNTING A SOLID TYRE, ESPECIALLY A RUBBER ONE

Abstract: 1. A device for fitting solid tyres to rims or respectively dismantling them therefrom, more especially having rim taper-, sidewall and closure rings (14, 15) as detachable parts, in which respect, centrically adapted to the diameter of the rim (10) and acting against one another, are provided a mounting (8) for the rim as well as abutments for the axial pressing of the solid tyre, characterised by the use of the following measures, that (a) a stationarily horizontally arranged flat steel plate (2) with an opening (11) exceeding the outside diameter of the lateral sidewall ring (15) of the rim (10) is provided as abutment, which has reinforcing ribs (12, 12') at location of maximum bending load, and (b) the mounting (8) for the rim (10) is arranged on a vertically acting lifting unit (1).

Description: Verfahren und Vorrichtung zur Montage eines Vollreifens, insbesondere aus Gummi Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Montage eines Vollreifens, insbesondere aus Gummi, auf einer Felge, wobei der Vollreifen in die Felge eingesetzt, danach die Felge von unten gegen ein mit einer Öffnung versehenes Mongageelement gedrückt und in diesem Zustand Felgenverschlussringe zwischen Felgeninnenseite und Vollreifen eingeführt werden. Bei der Montage von Vollreifen aus Gummi oder Kunststoffmischungen auf ringgeteilte Felgen müssen diese Vollreifen auf etwa 3/4 ihrer Normalbreite zusammengepresst werden, um Felgenverschlusselemente, bestehend aus Schrägschulterring, Verschlussring und Seitenring, montieren bzw. demontieren zu können. Hierzu sind sehr hohe Drücke erforderlich. Als Stand der Technik ist es hierbei zur Montage bzw. zur Demontage von Vollreifen bekannt, Plattenpressen zu verwenden. Hierbei geschieht der Montagevorgang zwischen dem Pressenoberteil und einer Pressenunterplatte: Ein im Unterteil der Presse eingebauter, hydraulischer Zylinder drückt die Unterplatte mit dem daraufliegenden, bereits mit der Felge vormontierten Vollreifen gegen einen Montagekorb, welcher sich an der Oberplatte abstützt. Dieser Montagekorb weist Speichen auf, wobei es erforderlich ist, durch die Speichen dieses Montagekorbes die Felgenverschlussringe zu montieren bzw. zu demontieren. Hieraus resultiert ein sehr hinderliches Arbeiten. Weiterhin ist es erforderlich, den Vollreifen bei der Demontage zu wenden, so dass der schwere Montagekorb von Hand aus der Plattenpresse entnommen und wieder eingesetzt werden muss. Weitere Nachteile bestehen darin, dass für jeden Felgendurchmesser ein besonderer Satz Presswerkzeuge erforderlich ist. Die gesamte Plattenpresse ist ausserdem sehr kostenaufwendig aufgebaut. Zum Stand der Technik zählt weiterhin eine sogenannte Vierklauenpresse, bei welcher der Reifen direkt mit den Klauen zusammengepresst wird. Diese Klauen können jedoch nachteiligerweise den Vollgummireifen beschädigen, da die Pressfläche nur relativ gering ist. Zur Behebung dieses Nachteils wurden bereits Ausgleichsringe eingesetzt, wobei jedoch im Zusammenwirken mit den Klauen infolge der vergrösserten Fläche der Druck der Kolben-Zylinder-Einheit nicht ausreicht, um den Vollgummireifen genügend weit zusammenzupressen. Weiterhin ist für jeden Felgendurchmesser ein besonderer Satz teuerer Ringe erforderlich. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Vorrichtung besteht darin, dass zum Montieren bzw. Demontieren der Felgenverschlussringe die Bedienungsperson zwischen die Druckarme der Maschine hindurchgreifen muss, wodurch sich wiederum eine erhebliche Erschwernis ergibt. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, ein Verfahren und eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche bei einfacherem Aufbau eine wesentlich einfachere Montage bzw. Demontage einer Felge mit einem Vollreifen gestattet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Felge teilweise über das als oberseitig freie Stahlplatte ausgebildete Montageelement gedrückt wird und danach die Fel genverschlussringe montiert werden. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass der Vollreifen von unten nach oben gegen die Stahlplatte gedrückt wird, wodurch die Felge im oberen Bereich frei liegt und vollkommen frei ohne Behinderung durch Speichen oder Klauen die Felgenverschlussringe zur endgültigen Befestigung der Felge am Vollreifen montiert bzw. demontiert werden können. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens mit einer von unten nach oben wirkenden Kolben-Zylinder-Einheit ausgestattet sein, wobei im Abstand oberhalb der Kolben-Zylinder-Einheit die Stahlplatte mit auf den Durchmesser der Felge abgestellter Öffnung angeordnet ist. Die Felge wird also durch die Kolben-Zylinder-Einheit teilweise durch die Öffnung der Stahlplatte gedrückt und liegt damit vollkommen frei zur Montage bzw. zur Demontage mit dem Vollreifen. Nach einem anderen Merkmal der Erfindung kann die Stahlplatte hohe Biegesteifigkeit aufweisen, wobei diese Biegesteifigkeit durch Verstärkungsrippen erzielt wird. Bei geringer Materialdicke der Stahlplatte ist es damit möglich, hohe Biegesteifigkeit zu erreichen, und zwar in dem Querschnitt, in welchem das grösste Biegemoment auftritt. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Stahlplatte gegenüber der Kolben-Zylinder-Einheit höhenverstellbar sein, so dass es vorteilhafterweise möglich ist, verschiedenste Vollreifen mit Felgen zu verbinden bzw. die Verbindung zu lösen. Nach einem anderen Merkmal der Erfindung kann die Stahlplatte an zwei Ständern befestigt sein, wobei die Ständer in ihrer Höhe und in ihrem Abstand voneinander verstellbar sein können. Hierdurch besteht ebenfalls die Möglichkeit, die erfindungsgemässe Vorrichtung auf die einzelnen, in der Praxis verwendeten Vollreifen und Felgen umzustellen. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können Distanzscheiben mit unterschiedlichen Öffnungen mit der Stahlplatte verbindbar sein, so dass entsprechend der Grösse der Felgen eine sehr schnelle und gute Anpassung möglich ist. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. in der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine schematische Seitenansicht der Vor richtung mit aufgelegtem Vollgummireifen und Felge; Fig. 2 einen Schnitt durch einen Vollgummireifen und eine Felge sowie durch einen Teil der Vorrichtung, teils gebrochen; Fig. 3 eine Draufsicht auf die Vorrichtung nach Fig. 1. Die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung zur Montage bzw. zur Demontage einer Felge auf einem Vollreifen besteht im wesentlichen aus einer Kolben-Zylinder-Einheit 1 und einer im Abstand oberhalb davon angeordneten Stahlplatte 2. Uber zwei Ständer 3 und 4 ist die Stahlplatte 2 oberhalb der Kolben Zylinder-Einheit 1 angeordnet. Die Ständer 3 und 4 sind an einer Bodenplatte 5 befestigt. Die Kolben-Zylinder-Einheit 1 weist einen Kolben 6 auf, welcher über ein Zwischenstück 7 mit einer Platte 8 verbindbar ist. Auf die Platte 8 ist die bereits vormontierte Einheit Vollreifen 9 - Felge 10 aufgelegt. Die Stahlplatte 2 weist eine kreisrunde Öffnung 11 auf. Zur Armierung ist die Stahlplatte 2 ausserdem mit zwei im Abstand voneinander angeordneten Verstärkungsrippen 12 und 12' nach Fig. 3 versehen. Die se beiden Verstärkungsrippen 12 und 12' befinden sich im Bereich des grössten Biegemoments. Wird nun gemäss Fig. 1 die vormontierte Einheit mit den Vollreifen 9 und der Felge 10 in Pfeilrichtung I durch Wirkung der Kolben-Zylinder-Einheit 1 über einen Antriebsmotor 16 nach oben gegen die Unterseite der Stahlplatte 2 gedrückt, so erfährt der Vollreifen 9 durch Anlage an die Unterseite der Stahlplatte 2 eine Zusammenpressung, wohingegen die Felge 10 im Weiterverlauf der Bewegung des Kolbens 6 um einen gewissen Betrag über die Oberseite der Stahlplatte 2 hindurchtritt. Damit ist es möglich, die in Fig. 2 näher dargestellten Felgenverschlussteile, nämlich einen Schrägschulterring 13, einen Verschlussring 14 und einen Seitenring 15 nach und nach mit der Felge 10 zu verbinden. Hierbei erfolgt die Einführung des Schrägschulterringes 13, des Verschlussringes 14 und des Seitenringes 15 auf der Oberseite der Platte 2, wobei eine gute Zugänglichkeit in diesem Montagebereich gegeben ist. Damit besteht die Möglichkeit, die Felgenverschlussringe vollkommen frei und ohne Behinderung durch Speichen oder Klauen mit der Felge zu verbinden. Die kreisrunde Öffnung 11 der Stahlplatte 2 ist auf den Durchmesser der Felge 10 abgestimmt. Um verschiedene Felgen und verschiedene Vollgummireifen montieren zu können, ist es möglich, die Stahlplatte mit nicht näher dargestellten Distanzscheiben zu verbinden, wobei diese Distanzscheiben unterschiedliche Durchmesser aufweisen, welche auf den jeweiligen Durchmesser der Felge abgestimmt sind. Weiterhin kann auch die Unterplatte 8, welche über das Zwischenstück 7 mit dem Kolben 6 verbunden ist, auf den jeweiligen Durchmesser der Felge abgestellt werden, so dass entsprechend den in der Praxis auftretenden Forderungen stets die optimalen Anpressdrükke gegen die Unterseite der Platte 2 bewirkt werden. In weiterer, nicht näher dargestellter Ausführungsform ist es auch möglich, die Platte 2 gegenüber den Ständern 3 und 4 höhenverstellbar auszuführen, um beispielsweise auch Vollreifen mit grösseren Abmessungen in den Zwischenraum zwischen der Unterplatte 8 der Kolben-Zylinder-Einheit 1 und der Unterseite der Platte 2 einzuführen. Weiterhin besteht auch die Möglichkeit, die Ständer 3 und 4 in ihrem Abstand voneinander verstellbar auszubilden, um Vollreifen mit grösserem Durchmesser auch auf ihren Felgen montieren bzw. demontieren zz können. Die gesarte Vorrichtung ist einfach aufgebaut und gibt den Vorteil, dass eine leichte und schnelle Montage bzw. Demontage von Felge 10 und Vollreifen 9 möglich ist. Die Stahlplatte 2 kann eine geringe Materialstärke aufweisen, da infolge der Verstärkungsrippen 12 und 12' die Stell die höchste Biegesteifigkeit aufweisen, welche dem grössten Biegemoment unterliegen.

Claims: Patentansprüche: 1. Verfahren zur Montage eines Vollreifens, insbesondere aus Gummi, auf einer Felge, wobei der Vollreifen in die Felge eingesetzt, danach die Felge von unten gegen ein mit einer Öffnung versehenes Montageelement gedrückt und in diesem Zustand Felgenverschlussringe zwischen Felgen innenseite und Vollreifen eingeführt werden, dadurch ge kennzeichnet, dass die Felge (10) teilweise über das als oberseitig freie Stahlplatte ausgebildete Montageelement gedrückt wird und danach die Felgenverschlussringe (13, 14, 15) montiert werden. 2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, mit einer von unten nach oben wirkenden Kolben-Zylin der-Einheit7 dadurch gekennzeichnet, dass im Abstand ober halb der Kolben-Zylinder-Einheit (1) die Stahlplatte (2) mit auf den Durchmesser der Felge (10) ausgestellter Öff nung (11) angeordnet ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlplatte (2) hohe Biegesteifigkeit aufweist. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlplatte (2) mit Verstärkungsrippen (12, 12') ver sehen ist. 5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlplatte (2) gegenüber der Kolben-Zylinder-Einheit (1) höhenverstellbar ist. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlplatte (2) an zwei Ständern (3,4) befestigt ist. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ständer (3, 4) in ihrer Höhe und in ihrem Abstand voneinander verstellbar sind. 8. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Distanzscheiben mit unterschiedlichen Öffnungen mit der Stahlplatte (2} verbindbar sind.

Inventors: WEILNHAMMER, AUGUST
Applicants: WEILNHAMMER MASCHINENBAU GMBH
Application year: 1983
Main classification: B60C25
IPC codes: B60C25, B60B30