JOINING ELEMENT FOR A GEAR SHIFT LINKAGE

Abstract: 1. Connector for the gearshift linkage (3, 4) disposed between gearbox (2) and gear lever (1) of a motor vehicle, which is constructed as an uncoupling device and disposed between two gear selector rods (10, 11) and permits reciprocation of the uncoupled gear selector rod (11) after engagement of a gear, characterised in that the mutually engaged ends of the gear selector rods (10, 11) are operatively connected to each other in dependence on the gearshift movements of the gear lever (1) by a spring-loaded latch (8, 43, 87, 106) which is pivotably mounted on one gear selector rod (10), comprises control means (19, 55, 93, 116) cooperating with components (5, 20, 37, 38, 56, 57, 58, 94) fixed to the bodywork and becomes engaged with and disengaged from components (15, 45, 77, 107) of the other gear selector rod (11).

Description: Verbindungselement für Schaltgestänge Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement für Gestänge, insbesondere für das zwischen Getriebe und Schalthebel eines Kraft- fahrzeuges angeordnete Schaltgestänge, das als Entkopplungseinrichtung ausgebildet und zwischen zwei Schaltstangen angeordnet ist und nach dem Einschalten eines Ganges eine Hin- und Herbewegung der entkoppelten Schaltstange zulässt, Wird aus Platzersparisgründen der Motor- und Getriebebloek eines Kraftfahrzeuges quer zur Längsachse des Fahrzeuges angeordnet, so besteht die Gefahr des Gangspringens. Durch Fahrbahnanregung und aufgebrachtes Motordrehmoment werden Drehbewegungen des querliegenden Motor- und Getriebeblocks um seine Längs- achse erzeugt und das Schaltgestänge dadurch derart in Schwingungen versetzt, dass Antriebsblock und Schaltgestänge gegeneinander schwingen. Dies kann bei entsprechend grossen Schwingungsamplituden zum selbsttätigen Ausszhalten des gerade eingelegten Ganges führen. Aufgabe der Erfindung ist es, eine im Aufbau einfache und wenig Platz beanspruchende Entkopplungseinrichtung zu schaffen, die sich ohne Schwierigkeiten auch in das die Schaltstangen unigeben- de Schutzrohr einbauen lässt. Dies wird gemäss der Erfindung auf vorteilhafte Weise dadurch erreicht, dass die Wirkverbindung der in Eingriff miteinander stehenden Enden der Schaltstangen über eine unter Federwirkung stehende und schwenkbar gelagerte Klinke erfolgt. Die Entkopplungseinrichtung mit der erfindungsgemässen Klinke ist einfach im Aufbau und läSt sich ohne viel Arheitsaufwand in das vorhandene Schutzrohr einbauen, das an der Einbaustelle mit einer Öffnung und einem Deckel versehen wird. Durch die einfache Montage der Entkopplungseinrichtung und ihren zeitsparenden Einbau in das Schutzrohr ist eine kostengünstige Massenfertigung möglich. In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung empfiehlt es sich, die Klinke am Ende der einen Schaltstange zu lagern, einen am Ende der anderen Schaltstange gelagerten Mitnahmestift zum Zusammenwirken mit der Klinke vorzusehen und an der Klinke einen Nocken anzubringen, der in Vertiefungen des die Schaltstangen umgebenden Schutzrohres oder eines anderen karosseriefesten Teiles einrasten kann. Die Verbindung der beiden Schaltstangen erfolgt somit formschlüssis, was aber auch kraftschlüssig bewerkstelligt werden kann. Die Schaltstangen können als Rohre ausgebildet und mit ihren Enden verschiebbar ineinander gesteckt sein, und der Stift zur Lagerung der Klinke kann an dem einen Rohr befestigt sein und mit seinen Enden in gegenOberlie- wende Längsschlitze des anderen Rohres eingreifen, damit bei der Ganganwahl beide Rohre gemeinsam eine Drehbewegung ausführen können. Der Mitnahmestift kann in einem quer zur Längsachse des Rohres verlaufenden Schlitz verschiebbar gelagert sein und durch eine Feder in seiner Ausgangsstellung gehalten werden. Durch diese Anordnung des Mitnahmestiftes wird eine Verklemmung der Klinke verhindert, wenn er beim Sangschalten der in der Klinke zur Aufnahme des Mitnahmest ftes vorgesehenen Aussparung nicht genau gegenüberlieot. In diesem Fall wird der Mitnahmestift von der Klinke weggedrockt und rastet erst dann in die Aussparung ein, wenn der Stift diese erreicht hat. Damit die beiden Rohre des Schaitgestänges gleichen Durchmes ser haben können, ist es zweckmässig, die Klinke in einem die beiden Enden der Rohre des Schaltgestänges verbindenden Rohr stück drehbar zu lagern und Öffnungen in einem Rohr und im Rohrstück für die Klinke zum Hineinragen in das Schutzrohr vorzusehen. Um eine Einjustierung der Vertiefungen bzw. Rastlocher für den Nocken bzw. die Rolle der Klinke zu ermöglichen, kann der Deckel des Schutzrohres Langlöcher fur die Befestigungsschrauben besitzen. An die Stelle des Mitnahmestiftes kann auch eine zweite Klinke treten, so dass am Ende jedes Rohres des Schaltgestänges je eine unter Federwirkung stehende Klinke angeordnet ist, beide Klinken sich in dem die Enden der Rohre aufnehmenden Rohrstück befinden und miteinander zusammenwirken. Die erste Klinke kann eine Verzahnung aufweisen, in die ein Zahn oder eine Verzahnung der zweiten Klinke einrasten kann. Die Kopplung der beiden Schaltstangen kann auch kraftschlüssig erfolgen, was dadurch erreicht wird, dass die unter Federwirkung stehende Klinke im Rohrstück und in einem Rohr des Schaltgestänges gelagert ist, durch Öffnungen im Rohr und im Rohrstück in das Schutzrohr hineinragt und im Bereich der Schwenkachse Nocken zum Festklemmen im Rohr des Schaltgestänges besitzt, um die kraftschlüssige Verbindung zwischen den beiden Rohren des Schaltgestänges herzustellen. Schliesslich kann der Mitnahmestift an der Klinke befestigt sein und in eine konisch sich erweiternde Aussparung einer am Ende des einen Rohres des Schaltgestänges befindlichen Fangeinrichtung eingreifen. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Verzahnung an der schaltebelsoitigen Schaltstenoe als Innenverzahnung an einem oder mehreren segmentförmigen Hütsenteilen ausgebildet, die in axialer Richtung mit der Schaltstange gekuppelt und entgegen der Wirkung von Federn durch nockenartige Vorsprünge am Schutzrohr od. dgl. radial nach innen bewegbar sind und an der getriebeseitigen Schaltstange ist im Bereich der HOl- senteile die Aussenverzahnung vorgesehen. Hier erfolgt die Bewegung des bzw. der die Verzahnung aufweisenden Hülsenteile parallel auf die andere Verzahnung zu, so dass, wenn letztere gegenüber der Bewegungsrichtung der Hülsenteile fest angeordnet ist, die einzelnen Zähne auch bei einem längeren Verzahnungsabschnitt gleichmässig in Eingriff kommen. Eine der Verzahnungen kann dabei direkt auf der Schaltstange angebracht sein. In vorteilhafter Weise und um eine kompakte Bauweise zu erzielen, sind vier segmentförmige Hülsenteile im gleichen Abstand zueinander kreisförmig angeordnet und jeweils zwei gegen überliegende Hülsenteile sind nahe dem einen Ende mit einer Bohrung versehen, in die ein Ober den Umfang der schalthebelseitigen Schaltstange hinausragender Bolzen eingreift und die Hülsenteile sind von Federn parallel nach aussen gegen das Schutzrohr bewegbar. Damit die notwendige Drehabhängigkeit der beiden Schaltstangen für das Anwählen der Gänge erreicht wird, ist die schalthebelseitige Schaltstange an ihrem Ende mit einer eine Verlängerung bildenden Führungsstange fest verbunden, die in die rohrförmig ausgebildete getriebeseitige Schaltstange hineinreicht und mit dieser drehabhängig jedoch in axialer Richtung frei beweglich verbunden ist Die Führungsstange könnte mit der schalthebelseitigen Schaltstange auch einstückig hergestellt sein. Aus fertigunqstechnischen Gründe jedoch ist die Führungsstange für sich gefertigt und nachträglich mit der Schaltstange, z. B. mittels der in die Hülsenteile eingreifenden, an der Schaltstan ca befindlichen Bclzen verbunden. Bei ungünstiger Lage der Verzahnungen bzw. der Zähne zueinander im Augenblick des Eingriffs kann das Ineinandergreifen erschwert sein. Es ist dann nur mit erhöhtem Kraftaufwand möglich, da durch die Schräge der Zahnflanken beim Ineinandergreifen erst eine Relativbewegung der Verzahnungsteile herbeigeführt wird bzw. werden muss. Um ein besseres Ineinandergreifen der Verzahnungen zu erreichen, wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Auaenverzahnung von der getriebeseitigen Schaltstange entkoppelt", d. h. die Aussenverzahnung wird auf einer Hülse vorgesehen, die auf der getriebeseitigen Schaltstange entgegen der Wirkung von Federn verschiebbar gelagert ist. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung können aus der Zeichnung und der zugehörigen Beschreibung entnommen werden. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 ein Schaltgestänge mit Schutzrohr zum Einbau der erfindungsgeniässen Entkopplungsreinrichtung, Fig. 2 einen Längschnitt durch die Entkopplungsein richtung mit gekoppelten Schaltstangen, Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie III - III in Fig. 2, Fig. 4 die Entkopplungseinrichtung nach Fig. 2 im entkoppelten Zustand, Fig. 5 einen Längsechnltt durch eine weitere Aus führuncsform der Entkopplungseinrichtung in Leerlaustellung, bei der die Klinke in einem Rohrstück zwischen den Schaltstangen angeord net ist, Fig. 6 die Entkopplungseinrichtung nach Fig. 5 bei eingeschaltetem 1. oder 3. Gang, Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII - VII in Fig. 6, Fig. 8 einen Längsschnitt durch eine dritte Ausfüh- rungsform der Entkopplungseinrichtung mit zwei zusammenwirkenden Klinken, Fig. 9 die beiden Klinken nach Fig. 8 mit ineinan dergreifenden Verzahnungen, Fig. 10 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausfüh rungsform der Entkopplungseinrichtung mit einer Klinke, die eine kraftschlüssige Ver bindung herstellt, Fig. 11 eine Klinke mit federnd gelagerter Rolle, Fig. 12 eine Klinke mit konisch sich erweiternder Aussparung für den Mitnahmestift, Fig, 13 einen Längsschnitt durch eine weitere AusfOh- rungsform der Entkopplungseinrichtung mit einem an der Klinke angebrachten Mitnahme stift, Fig. 14 einen Schnitt entlang der Linie XIV - XIV in Fig. 13, Fig. 15 ein weiteres #usf0hrungsbeispiel der Erfin dung, Fig. 16 die Anordnung gemäss Fig. 15 in der Eingriffs stellung, Fig. 17 einen Schnitt nach Linie XVII - XVII in Fig. 16 und Fig. 18 eine weitere Ausführungsform. In Fig. 1 ist ein Schalthebel 1 und ein Getriebeblock 2 eines Kraftfahrzeuges mit den zugehörigen Schaltstangen 3 und 4 abgebildet. Die mit dem Schalthebel 1 verbundene Schaltstange 3 ist von einem Schutzrohr 5 umgeben und besitzt an ihrem vorderen Ende ein Kreuzgelenk 6 für die Verbindung mit der mit dem Getriebeblock 2 über ein weiteres Kreuzgelenk 9 verbundenen Schaltstange 4. In den Kreuzgelenken 6 und 9 sind elastische Einlagen vorgesehen, Die Entkopplungseinrichtung ist im Bereich des gestrichelt eingezeichneten Kreises 7 im Schutzrohr 5 angeordnet. Die in Fig. 2 bis 4 dargestellte Entkopplungseinrichtung besteht aus der schwenkbaren Klinke 8, die im eingerasteten Zustand nach Fig, 2 die Wirkverbindung zwischen den Enden der als Rohre 10 und 11 ausgebildeten Schaltstangen herstellt, den beiden Stiften 14 und 15 sowie der Zugfeder 16 und der Schenkelfeder 17. Die Rohre 10 und 11 sind mit ihren Enden längsver- schiebbar ineinandergesteckt. Zu diesem Zweck kann das mit dem Getriebe 2 in Verbindung stehende Rohr 11 entweder einen grbsse- ren Durchmesser als das mit dem Schalthebel 1 verbundene Rohr 10 haben oder eine Ausbauchung 18 aufweisen, die das Ende des Rohres 10 aufnimmt. Die am Rohr 10 befestigte Zugfeder 16 greift an der Klinke 8 an und drückt deren Nocken 19 gegen den Deckel 20 des Schutzrohres 5. Die Schenkelfeder 17 stützt sich mit ihrem einen Ende am Rohr 11 und an einem im Rohr 11 befestiften und mit Rillen für die Schenkel der Feder 17 versehenen Stift 23 ab und greift mit ihren beiden freien Schenkeln unter den in einem Querschlitz 24 im Rohr 11 verschiebbar angeordneten Mitnahmestift 15, der zur Zentrierung an seinen Enden Rillen 25 und 26 für die Schenkel der Schenkelfeder 17 aufweist. Der am Rohr 10 befestigte Stift 14 dient als Schwenkachse für die Klin ke 8 und ragt mit seinen Enden in gegenberliegende Längsschlitze 29 des Rohres 11 hinein. Die Schlitze 29 lassen im entkoppelten Zustand eine Längsverschiebung der beiden Rohre 10 und 11 zu, während bei einer Drehbewegung das Rohr 11 von dem Rohr 10 mitgedreht wird. Der Stift 14 überträgt also die Wählbewegung beim Gangsohalten vom Rohr 10 auf das Rohr 11. In der Klinke 8 ist eine Aussparung 30 für den Mitnahmestift 15 vorgesehen, Ferner hat die Klinke 8 eine Lauffläche 33 für den Mitnahmestift 15, die an ihren Enden Anschlagflächen 34 und 35 besitzt, um ein Herausrutschen des Rohres 11 aus dem Schutzrohr 5 zu verhindern. Im Deckel 20 des Schutzrohres 5 befinden sich Vertiefungen 37 und 38 zum Einrasten des Nockens 19 der Klinke 8. Damit diese Vertiefungen in die richtige Stellung zum Nocken 19 einjustiert werden können, ist der Deckel 20 verschieb- und feststellbar auf dem Schutzrohr 5 angebracht, indem der Deckel beispielsweise mit Längsschlitzen für die ssefestigungsschrauben versehen wird. Durch entsprechende Gestaltung des Deckels 20 ist es auch moglich, dede Vertiefung für sich allein einzujustieren. Beim Einschalten des 2. oder 4. Ganges läuft der Nocken 19 der Klinke a auf dem Deckel 20 entlang, wobei die Aussparung 30 der Klinke den Mitnahmestift 15, der durch die Schenkelfeder 17 an das obere Ende des Querschlitzes 24 gedrückt wird, nach links schiebt, Beide Rohre 10 und 11 sind Ober die Klinke 8 und den Mitnahmestift 15 miteinander formschlüssig verbunden. Kurz bevor der Nocken 19 die Vertiefung 37 erreicht hat, ist der 2. oder 4. Gang eingeschaltet und die Entkopplungseinrichtung nimmt die Stellung nach Fig. 2 ein, Treten jetzt Schwingungen oder Stösse im Gestänge 10. 11 auf, dann gleitet der Nocken 19 in die Vertiefung des Deckels 20, wie dies Fig. 4 erkennen lässt, und das Rohr 10 verschiebt sich um die Strecke A. Die Klinke 18 klappt jetzt unter der Einwirkung der Zugfeder 16 nach oben und gibt den Mitnahmestift 15 frei, so dass die Rohre 10 und 11 entkoppelt sind und das Rohr 11 Hin- und Herbewegungen ausfOh- ren kann, ohne das Rohr 10 zu beeinflussen. Dabei gleitet der Stift 14 in dem Schlitz 29 und der Mitnamestift 15 auf der Flä che 33 der Klinke 8 entlang. Die Länge des Schlitzes 29 und die Anschlagflächen 34 und 35 begrenzen die Weglänge der Hinund Herbewegungen, so dass ein Herausrutschen des Rohres 10 aus dem Rohr 11 verhindert wird. Beim Herausnehmen des 2. oder 4. Ganges wird das Rohr 10 nach rechts gezogen und mit ihm der Stift 14 an der Klinke 8, so dass der Nocken 19 aus der Vertiefung 37 heraustritt und die Klinke 8 nach unten klappt. Der Mitnahmestift 15 wird dabei von der Klinke 8 gegen die Wirkung der Schenkelfeder 17 nach unten gedrückt, wenn er nicht genau unter der Ausnehmung 30 steht und in diese eintreten kann. Durch das federnde Ausweichen des Mitnahmestiftes 15 wird ein Verklemmen der Klinke 8 vermieden. Sobald die Aussparung 30 bei den Hin- und Herbewegungen des Rohres 11 in den Bereich des Mitnahmestiftes 15 kommt, kann dieser einrasten und beide Rohre 10 und 11 sind wieder miteinander gekoppelt, wie dies in Fig. 2 der Fall ist. Derselbe vorgang spielt sich beim Schalten des 1., 3. oder 5. Ganges oder des Rückwärtsganges ab, nur gleitet hierbei der Nocken 19 in die aus geometrischen Gründen etwas flachere Vertiefung 38. Die radialen AbmessungEn der Vertiefungen können so bemessen sein, dass bestimmte Gänge, z. a. der Rückwärtsgang, bei denen praktisch kein Gangspringen auftritt, nicht entkoppelt werden. Die Anordnung kann auch so getroffen sein, dass am Ende der Schaltbewegung der Nocken 19 in die Vertiefung 37 eingreift. Dann erfolgt die Entkopplung sofort am Ende der Schaltbewegung und nicht erst dann, wenn entsprechende Schwingungen im Gestänge auftreten. Im entkoppelten Zustand muss ein Freiweg von im Extremfall t 12 mm für das Rohr 11 vorhanden sein, um den Schalthebel 1 ruhig zu halten. Wie Versuche gezeigt haben, wird jedoch schon bei kleineren Freiwegen ein Gangspringen verhindert. Zur Verringerung der Fla..chenpressung beim Schalten kann der Mitnahmestift 15 statt kreisrörmigen auch quadratischen Querschnitt aufweisen. Je nach Grösse der Bewegung der Rohre 10 und 11 beim Schalten, der Grösse der Schwingungen oder Schuttelbewegungen und der GroBe der Zusatzbewegung A (siehe Fig. 2 und 4) des Schalthebels 1 kann die Aussparung 30 breiter als der Mitnahmestift 15 ausgebildet sein. Die Anschlagflächen 34 und 35 oder der Längsschlitz 29 dienen mit entsprechendem Abstand bzw. entsprechender Länge auch dazu, das Rohr 11 des Schaltgestänges zzw. den Mitnahmestift 15 mitzunehmen, d. h. die Schaltbewegung auszuführen, wenn der Mitnahmestift 15 sich im entkuppel ten Zustand nach Fig. 4 links von der Aussparung 30 befinden wür- de. Durch die elastische Einlage im Kreuzgelenk 9 wird jedoch im entkoppelten Zustand der Mitnahmestift 15 in Fig. 4 rechts von der Aussparuno 30 liegen. Die Entkopplungseinrichtung nach Fig. 5 bis 7 unterscheidet sich im wesentlichen von der Ausführungsrorm nach Fig. 2 bis 4 durch die Unterbringung der Klinke 43 in einem Rohrstück 44 und die Anordnung des Mitnahmestiftes 45 an der Oberseite der Klinke 43+ Durch die Verwendung des Rohrstückes 44 zwischen den Rohren 10 und 11 des Schaltgestänges können diese Rohre gleichen Durchmesser besitzen und die Ausbauchung 18 (Fig. 2) am Rohr 11 entfällt. Das Rohr 10 ist über einen Stift 46 fest mit dem Rchrstück 44 verbunden, in dem die Klinke 43 mittels eines Stiftes 47 gelagert ist. Das Rohr 11 ist mit seinem Ende im Rohrstück 44 verschiebbar gelagert, wobei ein am Rohr 11 befestigter Stift 48 in Längsschlitze 49 des RohrstOckes 44 eingreift, damit beim Anwählen eines Ganges die Drehbewegung des Rohrstückes 44 auf das Rohr 11 übertragen wird. Für die Klinke 43 ist im Rohr 11 eine Öffnung 53 und im Rohrstück 44 eine Öffnung 54 vorgesehen, so dass die Klinke 43 in das Schutzrohr 5 hineinragt. Am freien Ende der Klinke 43 befindet sich eine Rolle 55, die unter Wirkung der am Rohr 10 und an der Klinke 43 angebrachten Zugfeder 50 in Locher 56 und 57 im Deckel 58 des Schutzrohres 5 einrasten kann, Der Deckel 58 weist Langlöcher 59 und 60 für die in Gewindebohrungen des Schutzrohres 5 einschraubbaren Befestigungsschrauhen 61 und 62 auf, damit ein Einjustieren der Löcher 56 und 57 in Abhängigkeit von der Stellung der Rolle 55 der Klinke 43 möglich ist. Der Mitnahmestift 45 besitzt rechteckigen Querschnitt zur Herabsetzung der Flächenpressung und ist in einem Querschlitz 65 des Rohres 11 verschiebbar gelagert. Eine am Rohr 11 sich abstOt- zende und um den Stift 48 gelegte Schenkelfeder 66 drückt den Mitnahmestift 45 gegen das untere Ende des Querschlitzes 65, so dass er sich in der Aussparung 67 der Klinke 43 befindet, wenn die Rolle 55 auf dem Deckel 5 aufruht (Fig. 5). In das Rohrstück 44 sind Fenster 70 eingearbeitet, in die der Mit nahmestift 45 mit seinen Enden hineinragt. Diese Fenster begrenzen auch den Lieg der Hin- und Herbewegung des Stiftes 45, Zur Lagerung der Rohre 10 und 11 sind an den beiden Enden des Schutzrohres 5 Lagerringe 71 und 7Z eingesetzt. Die Wirkungsweise der Anordnung nach Fig. 5 bis 7 ist die gleiche wie bei der Anordnung nach Fig. 2 bis 4. In Fig. 5 sind die Rohre 10 und 11 über die Klinke 43 und den Mitnahmestift 45 miteinander gekoppelt. wenn dagegen die Rolle 55 der Klinke 43 in das Loch 57 des Deckels eingerastet ist, wie dies Fig. ; zeigt, dann kann der freiliegende Mitnahmestift 45 eine Hin- und Herbewegung an der Oberseite der Klinke 43 ausführen (entkoppelter Zustand). Der maximale Weg der Hin- und Herbewegung des Mitnahmestiftes 45 und damit des Rohres 11 hängt von der Länge des Schlitzes 49 im Rohrstück 44 ab. Die Länge des Schlitzes 49 ist so gewählt, dass sich das Rohr 11 genügend weit in Längsrichtung verschieben kann, Statt des Mitnahmestiftes 45 nach Fig. 5 kann eine zweite Klinke 77 vorgesehen sein, die unter Wirkung der am Rohr 11 befestigten Zugfeder 78 steht und in eine Aussparung 80 der Klinke 43 eingreift, wie dies aus Fig. 8 hervorgeht. Das Rohrstück 44 hat eine obere Öffnung 81, durch die die Klinke 77 hindurchragt. Der am Rohr 11 befestigte Stift 48 ragt in die im Rohrstück 44 befindlichen Längsschlitze 49 hinein und dient auch gleichzeitig zur Lagerung der Klinke 77, Die Stifte 46 und 47 sind zu einem Stift ?9 vereinigt, der sowohl die Verbindung zwischen den Rohren 10 und 44 herstellt, als auch zur Lagerung der unter der Wirkung der Feder 50 stehenden Klinke 43 bestimmt ist. Wie Fig. 9 erkennen lässt, können die beiden Klinken 43 und 77 mit Verzahnungen 82 und 83 versehen sein, wobei beispielsweise in die an der Klinke 43 angebrachte Verzahnung 82 ein Zahn 83 der Klinke 77 eingreift. Durch diese Verzahnung kann eine Kopplung zwischen den Rohren 10 und 11 des Schaltgestanges in verschiedenen Abständen der beiden Rohre stattfinden. Selbstverständlich können beide Klinken 43 und 77 mit einer Mehrzahl von Zähnen versehen sein und diese z. B, auch teilweise gerade Zahnflanken aufweisen, so dass bei axialer Kraftübertragung keine bei schrägen Zahnflanken sich ergebende senkrechte Kraftkomponente entsteht, Eine Entkopplungseinrichtung, bei der eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den Rohren 10 und 11 des Schaltgestänges bewirkt wird, ist in Fig. 10 und 11 dargestellt. Hier sind Rohr 1D und Rohrstück 44 durch den Stift 46 fest miteinander verbunden. Im Rohrstück 44 ist ein Stift 86 befestigt, auf dem die Klinke 87 im Innern des Rohres 11 gelagert ist und dessen Enden in Längsschlitze 88 des Rohres 11 eingreifen, damit beim Anzahlen eines Ganges die Rohre 10 und 11 gemeinsam eine Drehbewegung ausführen können, Die Klinke 87 steht unter der Wirkung einer am Rohrstück 44 angebrachten Zugfeder 89 und ragt durch Öffnungen 90 und 91 im Rohr 11 und im Rohrstück 44 in das Schutzrohr 5 hinein. In der Öffnung 91 ist ein Anschlag 92 für die Klinke 87 ausgebildet. Am freien Ende der Klinke 87 befindet sich eine Rolle 93, die in Vertiefungen oder Löcher 94 des Deckels 58 einrasten kann, während am anderen Ende der Klinke 87 Nocken 97 und 98 vorgesehen sind, die sich im Innern des Rohres 11 verklemmen, wenn die Rolle 93 auf dem Deckel 58 auf 1lot, so dass das Rohrstück 4 und das Rohr 11 fest miteinander gekoppelt sind. Gelangt die Rolle 93 in die Vertiefung 94, dann geben die Nocken 97 und 98 das Rohr 11 frei, und es kann eine Hin- und Herbewegung in axialer Richtung ausführen, deren Ausmass durch die Länge des Schlitzes 88 bestimmt wird, Zum Ausgleich von Toleranzen und um die Reibung zwischen den Nocken 97 und 98 und der Innenfläche des Rohres 11 zu begrenzen, ist es zweckmässig, die Rolle 93 am freien Ende einer an der Klinke 87 befestigten Blattfeder 99 anzubringen, die unter Vorspannung auf dem hochgezogenen Ende einer Verlängerung 100 der Klinke 87 aufliegt. Beim Heraustreten der Rolle 93 aus der Vertiefung 94 hebt sich die Blattfeder 99 von der Verlängerung 100 etwas ab, so dass ein Blockieren der Nocken 97 und 98 verhindert wird, Fig.12 zeigt eine Anordnung ähnlich der in Fig.2 bis 4, bei der jedoch die Aussparung 30 der Klinke 8 sich konisch nach unten erweitert, um den hier fest am Rohr 11 des Schaltgestänges angeordneten Mitnahmestift 15 in jedem Fall zu ergreifen. Der Mitnahmestift 15 braucht also nicht nachgiebig gelagert zu sein. Bei der Ausführungsform der Erfindung nach Fig. 13 und 14 ist der Mitnahmestift 105 an der Klinke 106 befestigt und greift in eine Fangeinrichtung 107 ein, die zu diesem Zweck mit einer konisch sich nach unten erweiternden Aussparung 108 versehen ist. Die Fangeinrichtung 107 ist am Ende des Rohres 11 des Schaltgestänges mit einem Stift 109 befestigt, dessen Ende in Schlitze 110 des die Klinke 106 und die Fangeinrichtung 107 aufnehmenden Rohrstückes 44 eingreifen, um bei der Ganganwahl eine gemeinsame Drehbewegung der beiden Rohre 10 und 11 des Schaltgestänges zu ermöglichen. Die Klinke 106 ist mittels des im Rohrstück 44 angebrachten Stiftes 114 schwenkbar gelagert und wird durch eine Schenkelfeder 115 nach unten in die Vertiefungen 37 und 38 des Schutzrohrdeckels 20 gedrückt, Das Ende des Rohres 10 des Schaltgestänges ist mit dem Stift 46 am Rohrstück 44 befestigt. sobald die auf dem Deckel 20 aufruhende Rolle 116 der Klinke 106 in eine der Vertiefungen 37 oder 38 gelangt, sind beide Rohre 10 und 11 entkoppelt, und das Rohr 11 kann eine Hin- und Herbewegung ausführen, die nicht auf das Rohr 10 Ob ertragen wird. In Fig, 15 und 16 ist das Schutzrohr 120 in ebenfalls nicht näher dargestellter Weise mit der Karosserie bzw. einem Teil derselben verbunden. Anstelle des Schutzrohres 120 könnte auch jedes andere entsprechend ausgebildete und mit der Karosserie fest verbundene Teil Verwendung finden. Die Schaltstange 3 ist in der Entkopplungseinrichtung unterteilt, d.h, sie wird von zwei Schaltstangen gebildet, die nun als die getriebeseitige Schaltstange 122 und die schalthebelseitige Schaltstange 124 bezeichnet sind. Beide Schaltstangen 122 und 124 sind je von einem Rohr gebildet. Am Ende der schalthebelseitigen Schaltstange 124 sind in dieser zwei radial angeordnete, um 900 gegeneinander versetzte Bolzen 126 vorgesehen, die Ober den Umfang der Schaltstange 124 hinausragen, Mit diesen Bolzen 126 und damit mit der Schaltstange 124 sind vier segmentförmige Hülsenteile 128 verbunden, die im gleichen Abstand zueinander kreisförmig angeordnet sind, wie dies Fig, 17 zeigt. Zwei jeweils gegenOberliegende Hülsenteile 128 weisen je eine Bohrung 130 auf, in die der betreffende Bolzen 126 mit seinen Enden hineinreicht. Die Hülsenteile 128 sind dadurch mit der Schaltstange 124 in axialer Richtung gekuppelt. Sie können jedoch in radialer Richtung sich entsprechend bewegen. Die Hülsenteile 128 stehen unter der Wirkung von vier ringförmigen Federn 132, die die Hülsenteile 128 radial nach aussen gegen das Schutzrohr 120 bzw. einen darin vorgesehenen Einsatz 134 drücken. Der rohrförmige Einsatz 134 im Schutzrohr 120, der sich Ober die Länge der Hülsenteile 128 hinaus erstreckt, weist zwei Ringwulste 136 auf, die einen bestimmten axialen Abstand voneinander haben. Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, weisen die Hülsenteile 128 fünf entsprechende ringförmige Nuten 138 auf, die einen Abstand voneinander haben, der dem halben Abstand der Ringwuiste 136 entspricht. In Fig. 2 greifen die Ringwul- ste 136 jeweils in die von aussen her gesehen zweite ringförmige Nut 138 der Hülsenteile 128. An den Hülsenteilen 128 befindet sich je eine Innenverzahnung 140. Mit dem von dem 9cl- zen 126 abgewandten Ende der Hülsenteile 128 sind diese in einem Zentrierring 142 geführt, in den die Enden der Hülsenteile 128 in Schlitze 144 des Zentrierringes 142 hineinreichen. Der Zentrierring 142 ist auf der getriebeseitigen Schaltstange 122 gelagert und mittels eines radial angeordneten Bolzens 146 mit dieser drehabhängig verbunden, Der Bolzen 146 durchgreift Längsschlitze 148 der Schaltstange 122, so dass die Schaltstange 122 gegenüber dem Zentrierring 142 axial beweglich ist. In die Schaltstange 122 reicht eine Führungsstange 150 hinein, die mit der Schaltstange 124 durch die Bolzen 126 fest verbunden ist, An dem in die Schaltstange 122 hineinreichenden Ende der Führungsstange 150 befindet sich der Bolzen 146, so dass die Führungsstange 150 mit dem Zentrierring 134 verbunden ist. Die Schaltstange 122 ist vom Zentrierring 134 aus bis zu ihrem freien Ende mit der Aussenverzahnung 152 versehen, Die Wirkungsweise ist wie folgt, Die in Fig. 15 gezeigte Stellung ist die Leerlaufstellung, bei der die Hülsenteile 128 von den Federn 132 nach aussen gegen den Einsatz 134 gedrückt sind. Sie befinden sich axial gesehen in einer Mittelstellung gegenüber den Rngwulstgn 136. Die Innenverzahnung 140 ist ausser Eingriff mit der Aussenverzahnung 152 der Schaltstange 122, die sich somit axial frei bewegen kann, ohne dass ihre Bewegung auf die Schaltstange 124 übertragen wird. Nach dem Anwählen der Schaltehene durch Ausführung einer entsprechenden Drehbewegung der Schaltstangen 122 und 124 wird je nach dem einzuschaltenden Gang die Schaltstange 124 nach links oder rechte bewegt. Dabei führen durch die Ringwulste 136 die Hülsenteile 128 eine Bewegung radial nach innen aus und ihre In nenverzahnung 140 kommt in Eingriff mit der Aussenverzahnung 152 der Schaltstange 122, wie das in Fig. 16 gezeigt ist, In Fig, 16 bewegen sich die nun verbundenen Schaltstangen 124 und 122 zum Einschalten, z, B, des vierten Ganges nach links, wobei in der dargestellten Lage etwa der halbe Schaltweg ausgeführt ist, Die Schaltbewegung ist beendet, wenn die äusserste rechte ringförmige Nut 138 an die Stelle des rechten Ringwulstes 136 bzw. die mittlerE Ringnut 138 an die Stelle des linken Ringwulstes 136 gelangt. Dann werden die Hülsenteile 128 durch die Federn 132 wieder nach aussen bewegt, wodurch die Hülsenteile 128 ausser Eingriff mit der getriebeseitigen Schaltstange 122 gebracht werden. Die Verbindung von Schaltstange 124 und Schaltstange 122 ist somit wieder unterbrochen und damit ein Gangspringen ausgeschlossen. Die Fig. 18 unterscheidet sich von dem Ausführungabeispiel nach Fig. 15 und 16 dadurch, dass die Aussenverzahnung 152' sich nicht unmittelbar auf der getriebeseitigen Schaltstange 122 befindet, sondern an einer Hülse 156, Die Hülse 156 ist auf einem Abschnitt der Schaltstange 122 gelagert, der einen kleineren Durchmesser als die übrige Schaltstange besitzt. Von zwei Federn 158 und 150, die auf die Hülse 156 einwirken und die sich an einem Absatz 162 bzw. einem Sprengring 164 abstützen, wird die Hülse 156 in einer Mittellage gehalten. Die Hülsenteile 128 sind wieder mit fünf ringförmigen Nuten 138 versehen, die mit den beiden Ringwulsten 136, die hier unmittelbar am Schutzrohr 120 angeordnet sind, zusammenwirken. Auch sind die Hülsenteile 128 wieder mit Innenverzahnungen 140 versehen, An dem unteren Hülsenteil 128 hat man hier jedoch auf das Innengewinde verzichtet und stattdessen lediolich ein Gegenlager 166 vorgesehen. Die Wirkungsweise der Anordnung ist die gleiche wie bei dem ersten Ausführungsoeispiel. Lediglich beim Eingreifen der Innenverzahnung 140 in die Aus senverzahnung 152' kann letztere, d. h, die Hülse 156, eine Relativbewegung zur Schaltstange 122 ausführen,

Claims: Ansprüche 1. Verbindungselement für Gestänge, insbesondere für das zwischen Getriebe und Schalthebel eines Kraftfahrzeuges angeordnete Schaltgestänge, das als Entkopplungseinrich tung ausgebildet und zwischen zwei Schaltstangen ange ordnet ist und nach dem Einschalten eines Ganges eine Hin- und Herbewegung der entkoppelten Schaltstange zu lässt, dadurch gekennzeichnet, dass die Wirkverbindung der in Ein griff miteinander stehenden Enden der Schaltstangen (10, 11) Ober eine unter Federwirkung stehende und schwenk bar gelagerte Klinke (8, 43, 87, 106) erfolgt. 2. Verbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (B, 43) am Ende der mit dem Schalthebel (1) verbundenen Schaltstange (10) schwenkbar gelagert ist, mit einem am Ende der anderen Schaltstange (11) gelagerten Mitnahmestift (15, 45) od.dgl. zusammenwirkt und einen Nocken (19, 55) besitzt, der in Vertiefungen (37, 38; 56, 57) des die Schaltstangen (10,11) umgebenden Sciiutzrohres (5) oder eines anderen karosserie festen Teils einrasten kann bzw. von dem karosseriefesten Teil gesteuert wird. 3, Verbindungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltstangen als Rohre (10, 11) ausgebildet und mit ihren Enden verschiebbar in einander gesteckt sind und ein Stift (14) zur Lagerung der Klinke (8) an dem einen Rohr (10) befestigt ist und mit seinen Enden in gegenüberliegende Längsschlitze (29) des anderen Rohres x11) eingreift, damit bei der Gangnwahl beide Rohre (10, 11) gemeinsam eine Drehbewegung ausfüh ren können. 4. Verbindungselement nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnahmestift (15, 45) in einem quer zur Längsachse des Rohres (11) verlaufen den Schlitz (24, 65) verschiebbar gelagert ist und durch eine Feder (17, 66) in seiner Ausgangsstellung gehalten wird. 5. Verbindungselement nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (8) eine Lauf fläche (33) mit zwei Anschlägen (34, 35) und eine Aus sparung (30) für den Mitnahmestift (15) aufweist. 6. Verbindungselement nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen (37, 38) für den Nocken (19) der Klinke (8) in einem verschieb und feststellbaren Deckel (20) eingeformt sind, der auf eine Öffnung des Schutzrohres (5) aufgesetzt ist. 7. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (43) in einem die beiden Enden der Rohre (10. 11) des Schaltgestänges ver bindenden Rohrstück (44) drehbar gelagert ist und durch eine Öffnung (53) des Rohres (11) und eine Öffnung (54) des Rohrstuckes (44) in das Schutzrohr (5) hineinragt. 8. Verbindungselement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrauben (61, 62) zum Befestigen des Deckels (58) am Schutzrohr (5) in Langlö cher (59, 60) des Schutzrohrdeckels (58) eingreifen, um eine Einjustierung der Rastlocher (56, 57) für die Rolle (55) der Klinke (43) zu ermöglichen. 9. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 1 bis J, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende jedes Rohres (10, 11) des Schaltgestänges je eine unter Federwir kung stehende Klinke (43, 77j angeordnet ist, beide Klinken (43, 77) sich in dem die Enden der Rohre (10, 11) aufnehmenden Rohrstück (44) befinden und miteinan der zusammenwirken. 10. Verbindungselement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Klinke (43) eine Verzahnung (82) aufweist, in die ein Zahn (83) oder eine Verzahnung der zweiten Klinke (77) einrasten kann. 11, Verbindungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die unter Federwirkung ste hende linke (87) im Rohrstück (44) und im Rohr (11) des Schaltgestänges schwenkbar gelagert ist, durch Öff nungen (90, 91) im Rohr (11) und im Rohrstück (44) in das Schutzrohr (5) hineinragt und im Bereich der Schwenk achse (86) Nocken (97, 98) zum Festklemmen im Rohr (11) des Schaltgestänges besitzt, um eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den beiden Rohren (10, 11) des Schalt gestänges herzustellen. 12. Verbindungselement nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Stift (86) zur Lagerung der Klinke (87) am Rohrstück (44) befestigt und durch Längsschlitze (88) im Ende des Rohres (11) des Schalt gestänges hindurchgeführt ist. 13. Verbindungselement nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass in die Öffnung (91) für die Klinke (87) im Rohrstück (44) ein Anschlag (92) für den durch die Öffnung (91) hindurchragenden Teil der Klinke (87) eingesetzt bzw. darin ausgebildet ist. 14. Verbindungselement nach Anspruch 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (87) an ihrem im Schutzrohr (5) befindlichen Ende eine federnd ge lagerte Rolle (93) aufweist, die in Vertiefungen (94) oder Löcher des Schutzrohrdeckels (58) einrasten kann. 15. Verbindunoselement nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Klinke (8) für den Mitnahmestift (15) vorgesehene Aussparung (30) konisch nach unten erweitert ist (Fig. 12). 16. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnahmestift (105) an der Klinke (106) befestigt ist und in eine konisch sich erweiternde Aussparung (108) einer am Ende des einen Rohres (11) des Schaltgestänges befindlichen Fangeinrichtung (107) eingreift. 17. Verbindungselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung an der schalthebelseitigen Schaltstange (16) als Innenverzah nung (32) an einem oder mehreren segmentförmigen HOl- senteilen (20) ausgebildet ist, die in axialer Rich tung mit der Schaltstange (16) gekuppelt und entgegen der Wirkung von Federn (24) durch nockenartige VorsprOn- ge (28) am Schutzrohr (10, 26) od. dgl. radial nach in nen bewegbar sind und an der getriebeseitigen Schaltstan qe (14j im Bereich der Hülsenteile (20) die Aussenver- zahnuno (42) vorgesehen ist. 18. Verbindungselement nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass vier segmentförmige Hül- senteile (20) im gleichen Abstand zueinander kreisför mig angeordnet sind und jeweils zwei gegenüberliegende Hülsenteile (20) nahe dem einen Ende mit einer Bohrung (22) versehen sind, in die ein über den Umfang der schalthebelseitigen Schaltstange (16) hinausragender Bolzen (18) eingreift und die Hülsenteile (20) von Fe dern (24) parallel nach aussen gegen das Schutzrohr (10, 26) bewegbar sind, 19. VerbindungsPlement nach Anspruch 17 und 19, dadurch gekennzeichnet, dass die schalthebelseitige Schaltstange (16) an ihrem Ende mit einer eine Verlänge rung bildenden Führungsstange (40) fest verbunden ist, die in die rohrförmig ausgebildete getriebeseitige Schaltstange (14) hineinreicht und mit dieser drehab hängig jedoch in axialer Richtung frei beweglich verbun den ist. 20. Verbindungselement nach Anspruch 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülsenteile (20) auf der Seite der getriebeseitigen Schaltstange ('4) durch einen auf dieser gelagerten Zentrierring (34) geführt sind, der mit der Führungsstange (40) und der getriebeseiti gen Schaltstange (14) drehabhängig verbunden ist. 21. Verbindungselement nach einem oder mehreren der vor hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussenverzahnung (42') auf einer Hülse (46) vorgesehen ist, die auf der getrie beseitigen Schaltstange (14) entgegen der Wirkung von Federn (48, 50) verschiebbar gelagert ist.

Inventors: FURCHE, MARION, DIPL.-ING., HARTUNG, WOLFGANG, ING. (GRAD.), KRAKE, FRIEDHELM, ING. (GRAD.), MUTH, PETER, RENK, ROLF, ING. (GRAD.)
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1983
Main classification: B60K20
IPC codes: F16H59, F16H61