SEPARABLE HINGE FOR ATTACHING SIDE PANELS TO THE SUPERSTRUCTURE OF GOODS VEHICLES

Abstract: 1. Divisible hinge for attaching a side or tail board (2) to the frame (1) of truck vehicles, consisting of a member (3, 13) having a unilaterally secured horizontal shaft (6, 16) (shaft member) and a member (4, 14) (bearing member) having a corresponding bearing bore (10, 20) and of an unhooking securing means which consists of a lug (7, 17) which projects at right angles from the free end of the shaft (6, 16) projecting beyond the bearing bore (10, 20), the bearing bore (10, 20) having a cross-section into which the cross-section through the shaft (6, 16) and the lug (7, 17) fits only in a predetermined mutual orientation, characterized in that the bearing bore (10, 20) has the form of an elongated hole and that the orientations of the lug (7, 17) and the elongated hole (10, 20) extend so that with equal orientation the elongated hole (10, 20) can be pushed over the lug (7, 17) only when the side board or tail gate (3) has been lifted up againt the force of gravity.

Description: Beschreibung Die Erfindung betrifft ein teilbares Scharnier zum Anbringen einer Bordwand am Rahmen von Lastfahrzeugen, bestehend aus einem Teil mit einer einseitig befestigten waagrechten Achse (Achsenteil) und aus einem eine entsprechende Lagerbohrung aufweisenden Teil (Lagerteil) sowie aus einer Aushängesicherung. Teilbare Scharniere dieser Art werden vielfach für Bordwände von Lastfahrzeugen verwendet. Sie ermöglichen es, bei Bedarf eine Bordwand von einem Lastfahrzeug vollständig zu entfernen. Dies geschieht dadurch, dass nach dem Abklappen der Bordwand diese in einer Richtung parallel zur Achse des Scharniers verschoben wird. Die Aushängesicherung kann verschiedener Art sein. Eine bekannte Aushängesicherung besteht aus einem Splint, der in eine Bohrung in dem Teil der Achse, der über die Lagerbohrung vorspringt, eingesetzt ist. Nachteilig an solchen Aushängesicherungen ist, dass sie erst mühsam von Hand entfernt werden müssen, bevor ein Aushängen der Bordwand möglich ist. Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine teilbares Scharnier der eingangs bezeichneten Art mit einer einfachen, aber wirksamen Aushängesicherung zu versehen, die bei Bedarf ein müheloses Aushängen der Bordwand gestattet, die aber trotzdem in jeder Abklappstellung der Bordwand ein unbeabsichtigtes Aushängen derselben verhindert. Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass bei einem solchen teilbaren Scharnier die Aushängesicherung aus einem Ansatz besteht, der vom über die Lagerbohrung vor springenden freien Ende der Achse rechtwinklig absteht, und dass die Lagerbohrung die Form eines Langlochs aufweist, in dessen Querschnitt der Querschnitt durch die Achse und den Ansatz nur bei einer bestimmten gegenseitigen Orientierung passt, wobei die Orientierungen des Ansatzes und des Langlochs derart verlaufen, dass bei gleicher Orientierung das Langloch nur dann über den Ansatz geschoben werden kann, wenn die Bordwand gegen die Schwerkraft angehoben worden ist. Durch die erfindungsgemäe Ausbildung der Aushängesicherung kann in keiner Abklappstellung der Bordwand diese unbeabsichtigt herunterfallen. Der Ansatz geht nur in einer bestimmten Abklappstellung durch das Langloch hindurch, und zwar nur dann nachdem die Bordwand angehoben worden ist. Bei einer bevorzugten Ausführungsform entspricht der Ansatz hinsichtlich seiner Breite dem Durchmesser der Achse, wobei er ausserdem an seinem freien Ende mit einer dem Radius der Achse entsprechenden Abrundung versehen ist. Diese Ausbildung des Ansatzes gewährleistet, dass die Bordwand nur in einer ganz bestimmten Abklappstellung ausgehängt werden kann. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das Achsenteil am Fahrzeugrahmen und das Lagerteil an der Bordwand befestigt, wobei das Langloch sich bei hochgeklappter Stellung in horizontaler Richtung erstreckt und wobei der Ansatz nach oben weist. Dabei kann der Ansatz, solange er nur nach oben weist, in bezug auf die Horizontale verschiedene Orientierungen einnehmen. Eine Möglichkeit ist senkrecht nach oben. In diesem Fall muss zum Aushängen der Bordwand diese um 900 abgeklappt und dann angehoben werden, worauf die Lagerbohrung des Lagerteils über den Ansatz an der Achse des Achsenteils geschoben werden kann. Eine andere Möglichkeit ist mit einem Winkel von 450 zur Horizontalen, und zwar vom Fahrzeugrahmen weg schräg nach oben. Bei einer solchen Ausbildung muss die Bordwand um 0 135 abgeklappt und dann angehoben werden, damit ein Aushängen der Bordwand möglich ist. Bei dieser Ausführungsform wird es ausserdem bevorzugt, dass am Lagerteil ein Vorsprung vorgesehen ist, der bei hochgeklappter Bordwand am Fahrzeugrahmen anliegt und das dem Fahrzeugrahmen zugewandte Ende des Langlochs in der Nachbarschaft der Achse hält und vorzugsweise sogar gegen die Achse drückt. Hierdurch wird ein Hin- und Herrutschen des Lagerteils auf der Achse und eine damit verbundene Geräuschentwicklung zuverlässig verhindert. In diesem Fall ist es günstig, wenn am Vorsprung eine Auflauffläche vorhanden ist, so dass beim Hochklappen der Bordwand das dem Fahrzeug zugewandte Ende des Langlochs allmählich gegen die Achse geschoben wird. Bei einer anderen Ausführungsform ist das Lagerteil am Rahmen und das Achsenteil an der Bordwand zu befestigen, wobei das Langloch sich in vertikaler Richtung erstreckt und der Ansatz bei hochgeklappter Bordwand zur Seite oder mit einem Winkel 0 von 45 zur Horizontalen vom Fahrzeugrahmen weg schräg nach oben weist. Je nach der Orientierung des Ansatzes muss zum Aushängen der Bordwand diese um einen Winkel von 90 oder 1350 abgeklappt und dann angehoben werden, bevor der Ansatz durch das Langloch hindurchpasst und die Bordwand ausgehängt werden kann. Bei dieser Ausführungsform wird es weiterhin bevorzugt, dass am Lagerteil Nasen vorgesehen sind, die bei hochgeklappter Stellung der Bordwand im Flansch des Achsenteils vorgesehene Löcher, die zum Anschrauben des Achsenteils an die Bordwand dienen, abdecken. Diese Nasen dienen als Zollsicherung. Sie verhindern es, dass die hochgeklappte Bordwand, die Teil eines durch eine Zollplombe gesicherten Fahrzeugaufbaus ist, vom Scharnier abgeschraubt werden kann, um so ohne Beschädigung der Zollplombe an das Transportgut zu gelangen. Es ist dabei auch vorteilhaft, wenn am Achsenteil ein Zapfen vorgesehen ist, der bei hochgeklappter Bordwand unmittelbar unter einer der Nasen liegt. Der Zapfen verhindert, dass bei hochgeklappter Bordwand die Achse in dem sich in vertikaler Richtung erstreckenden Langloch und damit die gesamte Bordwand angehoben werden kann. Zwei Ausführungsformen des erfindungsgemässen teilbaren Scharniers werden nun anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform bei halb abgeklappter Bord wand, wobei das Achsenteil am Rahmen und das Lagerteil an der Bordwand befestigt ist und ein Aushängen der Bordwand nur in einer um 900 abgeklappten Stellung möglich ist. Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform bei hochgeklappter Bordwand, wobei das Lagerteil am Rahmen und das Achsenteil an der Bordwand befestigt ist und ein Aushängen nur nach Abklappen der Bordwand um 1350 möglich ist. Fig. 1 zeigt einen Abschnitt eines Fahrzeugrahmens 1 und einer Bordwand 2 in schematischer Darstellung. Am Fahrzeugrahmen 1 ist ein Achsenteil 3 befestigt, das im wesentlichen aus einem Achsenhalter 5 und einer daran befestigten waagrechten Achse 6 besteht. Der Achsenhalter 5 wird üblicherweise am Fahrzeugrahmen 1 festgeschweisst. An ihrem freien Ende trägt die Achse 6 einen nach oben weisenden Ansatz 7 mit einer Abrundung 8, derer Krümmungsradius demjenigen der Achse 6 entspricht. An der Bordwand 2 ist ein Lagerteil 4 befestigt. Das Lagerteil 4 weist einen Flansch 9 auf, der üblicherweise mit Hilfe von Schrauben, die durch im Flansch 9 vorgesehene Löcher (nicht dargestellt) hindurchgehen, befestigt wird. Das Lagerteil 4 besitzt eine Lagerbohrung 10 in Form eines Langlochs mit horizontaler Orientierung, das so bemessen ist, dass die Bordwand in halb abgeklappter Stellung nach Anheben über den Ansatz 7 an der Achse geschoben werden kann, so dass nur in dieser Stellung ein Aushängen der Bordwand möglich ist. Auf der in hochgeklappter Stellung dem Fahrzeugrahmen 1 zugewandten Seite besitzt das Achsenteil 4 einen Vorsprung 11 mit einer Auflauffläche 12. Der Vorsprung 11 kommt beim Hochklappen der Bordwand in Anlage an den Fahrzeugrahmen 1 und drückt das Lagerteil 4 dabei so zur Seite, dass das dem Fahrzeugrahmen zugewandte Ende des Langlochs 10 in Anlage an die Achse 6 kommt, wodurch verhindert wird, dass die Lagerbohrung lo auf der Achse hin- und hergleitet und es beim Fahren zu einer Geräuschentwicklung kommt. Fig. 2 zeigt ebenfalls den Fahrzeugrahmen 1 und die Bordwand 2, hier in hochgeklappter Stellung. Ein Achsenteil 13 ist am Fahrzeugrahmen 1 angeschweisst. Es besitzt einen Achsenhalter 15 und eine daran befestigte waagrechte Achse 16. Der Achsenhalter 15 ist seinerseits an einem Flansch 19 befestigt, der Löcher 21 aufweist, mit deren Hilfe der Flansch an der unteren Stirnseite der Bordwand 2 angeschraubt werden kann. An seinem freien Ende trägt die Achse 16 einen mit einem Winkel von 450 schräg nach oben weisenden Ansatz 17 mit einer Abrundung 18, deren Krümmungsradius demjenigen der Achse 16 entspricht. Ein Lagerteil 14 ist am Fahrzeugrahmen 1 angeschweisst. Es besitzt eine Lagerbohrung 20 in Form eines vertikal orientierten Langlochs. Das Langloch ist so bemessen, dass es in einer um 1350 abgeklappten Stellung über den Ansatz 17 auf der Achse 16 geschoben werden kann, um die Bordwand auszuhängen. Weiterhin sind am Lagerteil Zollsicherungsnasen 22,23 vorgesehen, welche die Unterseite der Löcher 21 abdecken, so dass bei hochgeklappter und in dieser Stellung plombierter Bordwand letztere nicht vom Achsenteil abgeschraubt werden kann. Ein am Achsenhalter 15 des Achsenteils 13 vorgesehener Zapfen 24 liegt bei hochgeklappter Bordwand mit nur geringem Spiel unter der Zollsicherungsnase 23 und verhindert, dass in dieser Stellung das Achsenteil 13 in bezug auf das Lagerteil 14 angehoben werden kann, was ja bei Fehlen des Zapfens 24 auf Grund des sich in vertikaler Richtung erstreckenden Langlochs 20 möglich wäre.

Claims: Ansprüche 1. Teilbares Scharnier zum Anbringen einer Bordwand (2) am Rahmen (1) von Lastfahrzeugen, bestehend aus einem Teil (3,13) mit einer einseitig befestigten waagrechten Achse (6,16) (Achsen teil) und aus einem eine entsprechende Lagerbohrung (10,20) aufweisenden Teil (4,14) (Lagerteil) sowie aus einer Aushänge sicherung, dadurch gekennzeichnet, dass die Aushängesicherung aus einem Ansatz (7,17) besteht, der vom über die Lagerboh rung (10,20) vorspringenden freien Ende der Achse (6,16) recht winklig absteht, und dass die Lagerbohrung (10,20) die Form eines Langlochs aufweist, in dessen Querschnitt der Querschnitt durch die Achse (6,16) und den Ansatz (7,17) nur bei einer be stimmten gegenseitigen Orientierung passt, wobei die Orientie rungen des Ansatzes (7,17) und des Langlochs (10,20) derart ver laufen, dass bei gleicher Orientierung das Langloch (10,20) nur dann über den Ansatz (7,17) geschoben werden kann, wenn die Bordwand (2) gegen die Schwerkraft angehoben worden ist. 2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansatz (7,17) hinsichtlich seiner Breite dem Durchmesser der Achse (6,16) entspricht und an seinem freien Ende mit einer dem Radius der Achse (6,16) entsprechenden Abrundung (8,18) versehen ist. 3. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Achsenteil (3) am Fahrzeugrahmen (1) und das Lagerteil (4) an der Bordwand zu befestigen ist, dass das Langloch (10) sich bei hochgeklappter Bordwand (2) in horizontaler Richtung er streckt und dass der Ansatz (7) nach oben weist. 4. Scharnier nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansatz (7) bei hochgeklappter Bordwand (2) senkrecht nach oben oder mit einem Winkel von 450 zur Horizontalen vom Fahrzeug rahmen (1) weg schräg nach oben weist. 5. Scharnier nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass am Lagerteil (4) ein Vorsprung (11) vorgesehen ist, der bei hochgeklappter Bordwand (2) am Fahrzeugrahmen (1) anliegt und das dem Fahrzeugrahmen (1) zugewandte Ende des Langlochs (10) in Nachbarschaft der Achse (6) hält. 6. Scharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (11) eine Auflauffläche (12) aufweist. 7. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerteil (14) am Rahmen (1) und das Achsenteil (13) an der Bordwand (2) zu befestigen ist, dass das Langloch (20) sich in vertikaler Richtung erstreckt und dass der Ansatz (17) bei hochgeklappter Bordwand (2) zur Seite oder mit einem Winkel von 450 zur Horizontalen vom Fahrzeugrahmen (1) weg schräg nach oben weist. 8. Scharnier nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Lagerteil (14) Nasen (22,23) vorgesehen sind, die bei hoch geklappter Bordwand (2) im Flansch (19) des Achsenteils (13) vorgesehene Löcher (21), die zum Anschrauben des Achsenteils (13) an die Bordwand (2) dienen, abdecken. 9. Scharnier nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Achsenteil (13) ein Zapfen (24) vorgesehen ist, der bei hochgeklappter Bordwand (2) unmittelbar unter einer der Nasen (23) liegt.

Inventors: NIELAND, FRIEDHELM
Applicants: F. HESTERBERG & SOHNE GMBH & CO. KG
Application year: 1983
Main classification: E05D7
IPC codes: E05D7, B62D33