TAXIWAY SAFETY DEVICE FOR AIRPORTS

Abstract: 1. Taxiway safety system for aerodromes, with taxiway centreline lighting and holding-point lighting that is formed by a stop bar (4) which is arranged transversely to the taxiway direction, and which can be switched on and off, in particular before the taxiway/runway junction, and with vehicle detectors (1, 2) that are sited adjacent to the stop bar (4), characterized in that a segment (5) of the taxiway centreline lighting is sited after the stop bar (4), in the taxiway direction, this being a segment which can be switched on and off separately, in that a sequential switching circuit is provided, which switches off the stop bar (4) and switches on the segment (5) of the taxiway centreline lighting once a clearance has been given, by manual means, to taxi into the takeoff start position, and in that once an aircraft has been detected by a vehicle detector (2) that is sited after the stop bar (4), the sequential switching circuit switches the stop bar (4) on again.

Description: Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen Die Erfindung bezieht sich auf eine Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen, mit einer Rollweg-Mittellinien-Befeuerung und einer Rollhaltepunkt-Befeueruny, insbesondere vor der Einmündung des Rollwegs in eine Start- und Landebahn. Rolihaltepunkte auf Flughäfen, beispielsweise vor der Einmündung von Rollwagen in eine Start- und Landebahn sowie vor sich kreuzenden Rollwegen werden normalerweise durch Gruppen von Befeuerungen markiert. Derartige Befeuerungen für Rollha,ltepunkte können jedoch insbesondere bei sehr schlechten Wetterbedingungen sehr leicht übersehen werden. Bei derartigen schlechten Wetterbedingungen ergeben sich in vielen Fällen auch Schwierigkeiten bei der visuellen Überwachung der Verkehrswege auf Flughäfen, so dass ein Übersehen einer Rollhaltepunkt-Befeuerung zu schweren Unfällen führen kann, da ein derartiges Überrollen der Rollhaltepunkt Befeuerung von der Bodenkontrolle bei schlechten Wetterbedingungen nicht erkannt werden kann. Mit der Einführung des Allwetter-Flugbetriebes auf Verkehrsflughäfen, die für Starts und Landungen nach der Kategorie II oder III zugelassen sind, ist es erforderlich, entsprechende Massnahmen vorzusehen, die ein ungewolltes Überrollen eines Rollhaltepunktes sicher ausschliessen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rollweg Sicherungsanlage der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine Verbesserung der Sicherheit gegen ein uner wünschtes überrollen des Rollhaltepunktes ermöglicht. Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Durch die erfindungsgemässe Ausgestaltung der Rollweg-Sicherungsanlage ist es möglich, derartige Rollwege vor der Einmündung in eine Start- und Landebahn oder vor Kreuzungen von Rollwagen grundsätzlich zu sperren, wobei der Stoppbalken vorzugsweise durch eine Anzahl von quer zur Rollweg-Richtung angeordneten Unterflurfeuer gebildet ist. Das getrennt einschaltbare Segment der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung kann vorzugsweise durch eine Anzahl von grünen Unterflurfeuern gebildet sein. Durch die Verwendung von Fahrzeugdetektoren vor und hinter dem Stoppbalken kann andererseits die Position eines vor dem Stoppbalken befindlichen Luftfahrzeuges erkannt werden und bei Überrollen des eingeschalteten Stoppbalkens kann durch den hinter dem Stoppbalken angeordneten Fahrzeugdetektor ein Alarm ausgelöst werden. Wenn die Bewegung eines Luftfahrzeuges über den Stoppbalken hinaus zum Startpunkt auf der Start- und Landebahn freigegeben werden soll, ist es möglich, dass der Flugverkehrslotse den Stoppbalken aus- und das Segment der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung einschaltet, wobei dieses aufeinanderfolgende Aus- und Einschalten vorzugs weise von einer automatischen Folgesteuerung übernommen wird, die unmittelbar nach dem Überrollen des hinter dem Stoppbalken angeordnete Fahrzeugdetektors durch das Luftfahrzeug den Stoppbalken wieder einschaltet und schliesslich nach dem Überrollen des hinter der Einmündung des Rollweges in die Start- u-d Landebahn angeordneten Fahrzeugdetektors auch das Segment der Rollweg-Mittel linien-Befeuerung wieder ausschaltet. Dabei kann der Stoppbalken erst dann wieder ausgeschaltet werden, wenn das genannte Luftfahrzeug den hinter der Einmündung des Rollweges in die Start- und Landebahn angeordneten Fahr zeugdetektor passiert hat. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung lässt sich eine Vereinfachung der Arbeitsabläu fe des Flugverkehrslotsens erreichen und es ist immer si chergestellt, dass die Rollfreigabe für ein Luftfahrzeug erst dann gegeben werden kann, wenn ein vorangehendes Luftfahrzeug den auf der Start- und Landebahn angeordne ten Fahrzeugdetektor bereits passiert hat. Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels noch näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein vereinfachtes Bild eines in eine Start- und Landebahn einmündenden Rollwegs mit einer Ausführungsform der Rollweg-Sicherungsanlage. Die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform der Rollweg-Sicherungsanlage dient zur Sicherung der Einmündung eines Rollwegs 6 in eine Start- und Landebahn 7, wobei vor der Einmündung des Rollwegs in die Start- und Landebahn ein Stoppbalken 4 angeordnet ist, der aus einer Anzahl von quer zur Rollweg-Richtung angeordneten roten Unterflurfeuern besteht. Vor bzw. hinter dem Stopp balken sind Fahrzeugdetektoren 1 bzw. 2 angeordnet, die jeweils aus Gruppen von Einzeldetektoren la bis lb bzw. 2a bis 2d bestehen. Hinter dem Stoppbalken 4 ist weiterhin ein getrennt ein- und ausschaltbares Segment der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung angeordnet, wobei dieses Segment durch arüne EJnterflltrfeuer gebildet sein kann, die bIs zum Startpunkt 8 führen. Hinter dem Startpunkt 8 ist vorzugsweise eit weiterer Fahrzeugdetektor 3 angeordnet. Die Fahrzeugdetektoren 1 bis 3 ermöglichen aufgrund ihrer in der Zeichnung dargestellten Anordnung die Unterscheidung zwischen Luftfahrzeugen und Kraftfahrzeugen, die sich zu Wartungs- und Kon trolizwecken auf dem Rollweg und der Start- und Landebahn bewegen. Zur Steuerung des Stoppbalkens 4 und des Segmentes 5 der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung ist vorzugsweise eine Folgeschaltung vorgesehen, die eine automatische aufeinanderfolgende Ein- und Ausschaltung der Stoppbalkens 4 und des Segmentes 5 bewirkt. Die Betriebsweise der Rollweg-Sicherungsanlage ist wie folgt: Ein Luftfahrzeug, das eine Rollfreigabe erhalten hat, bewegt sich auf dem zugewiesenen Rollweg bis zu einer Position vor dem Stoppbalken 4, wobei die Anwesenheit des Luftfahrzeuges durch den Fahrzeugdetektor 1 erkannt wird. An diesem Rollhaltepunkt wartet das Luftfahrzeug auf die Startfreigabe, die vom Flugverkehrslot- sen erteiIt wird. Bei Erteilung der Startfreigabe schaltet der Flugverkehrslotse den Stoppbalken 4 aus, wobei vorzugsweise die Folgesteuerung automatisch das Segment 5 der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung einschaltet. Wenn das Luftfahrzeug den hinter dem Stoppbalken 4 angeordneten Fahrzeugdetektor 2 passiert hat, schaltet die Folgeschaltung unmittelbar den Stoppbalken wieder ein, während das Segment 5 eingeschaltet bleibt. Dieses Segment wird erst dann ausgeschaltet, wenn das Luftfahrzeug den Startpunkt 8 verlassen hat und den Fahrzeugdetektor 4 hinter dem Startpunkt 8 passiert hat. Erst zu diesem Zeitpunkt, d.h. nachdem das Luftfahrzeug den Fahrzeugdetektor 4 hinter dem Startpunkt 8 passiert hat, ist ein erneutes Abschalten des Stoppbalkens möglich, um einem nachfolgenden Luftfahrzeug die Rollfreigabe zu erteilen. Die einzelnen Betriebszustände und Meldungen der Fahrzeugdetektoren werden vorzugsweise auf einer Kontrollanzeige für den Flugverkehrslotsen dargestellt, so dass ein Überrollen des Stoppbalkens 4 ohne vorhergehende Freigabe unmittelbar zur Auslösung eines Alarms führt. Die Fahrzeugdetektoren können vorzugsweise durch Induktionsschleifen gebildet sein, wobei jedoch selbstverständlich auch andere Arten von Detektoren, die eine Fahrzeugklassifizierung ermöglichen, Verwendung finden können.

Claims: Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen Patentansprüche 1. Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen, mit einer Rollweg-Mittellinien-Befeuerung und einer Rollhalte punkt-Befeuerung, insbesondere vor der Einmündung des Rollwegs in eine Start- und Landebahn, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Rollweg-Befeu erung durch einen ein- und ausschaltbaren Stoppbal ken (4) quer zur Rollweg-Richtung gebildet ist, und dass in Rollrichtung vor und hinter dem Stoppbalken (4) Fahrzeugdetektoren (1,2) angeordnet sind. 2. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e c h n e t, dass in Rollrichtung hinter dem Stoppbalken (4) ein getrennt ein- und aus schaltbares Segment (5) der Rollweg-Mittellinien-Be feuerung angeordnet ist. 3. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass hinter der Einmündung des Rollwegs (6) in die Start- und Landebahn (7) ein weiterer Fahrzeugdetektor (3) an geordnet ist. 4. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der vorherge henden Ansprüc, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daR die Fahrzeugdetektoren (1,2,3) durch Gruppen von Einzeldetektoren (la bis ld, 2a bis 2d, 3a bis 3c) gebildet sind. 5. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der vorher gehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fahrzeugdetektoren eine Fahrzeugklas sifizierung und eine Feststellung der Bewegungsrich- tung eines die Detektoren passierenden Fahrzeugs er möglichen. 6. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Einzeldetek toren durch Induktionsschleifen gebildet sind. 7. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Folgeschaltung vorgesehen ist, die nach einer Rollfreigabe in die Startposition den Stoppbalken (4) aus- und das Segment (5) der Roll weg-Mittellinien-Befeuerung einschaltet. 8 Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n n z e i c h n e t, dass die Folgeschal tung nach der Feststellung eines Luftfahrzeugs durch den hinter dem Stoppbalken angeordneten Fahrzeugde tektor (2) den Stoppbalken (4) erneut einschaltet. 9. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 7 oder 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fol geschaltung nach der Feststellung eines Luftfahrzeu ges durch den hinter der Einmündung des Rollwegs (6) 10. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Folgeschaltung nach einer Rollfreigabe für ein erstes Luftfahrzeug und einem damit ver bundenen Ausschalten und erneutem Wiedereinschal ten des Stoppbalkens (4) ein erneutes Ausschalten des Stoppbalkens (4) erst dann ermöglicht, wenn dieses erste Luftfahrzeug den hinter der Einmün dung des Rollwegs (6) in die Start- und Landebahn (7) angeordneten Detektor passiert hat. 11. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der Ansprüche 7 bis 1O, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Betriebszustände der Folgeschaltung und die Ausgangssignale der Detektoren (1,2,3) auf ei nem Anzeigefeld in einem Kontrollturm dargestellt sind.

Inventors: LUFTNER, ALOIS, WOHLRABE, WOLFGANG, DIPL.-ING., Lüftner, Alois
Applicants: SIGNALBAU HUBER GMBH
Application year: 1983
Main classification: G08G5
IPC codes: G08G5