UPHOLSTERY MATERIAL, PARTICULARLY FOR VEHICLE SEATS, UPHOLSTERED PARTS MADE THEREFROM, AND METHOD OF MANUFACTURING SUCH AN UPHOLSTERED PART

Abstract: 1. Padding material, particularly for vehicle seats, with a carrier layer (1) consisting of a thermoplastically deformably plastics material, an upper layer (3) of a covering material and, between these two layers (1, 3) and connected to them an intermediate layer (2) consisting of plastics foam, characterised in that the carrier layer (1), is of self-supporting construction and is of a thickness which guarantees stability of form.

Description: Polstermaterial, insbesondere für Fahrzeugsitze, aus diesem Material hergestellter Polsterkörper und Verfahren zur Herstellung eines solchen Polsterkörpers Die Erfindung betrifft ein Polstermaterial, das die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruches 1 aufweist, sowie einen aus einem solchen Polstermaterial hergestellten Polsterkörper und ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Polsterkörpers. Ublcherweise wird eine Polsterung für einen Fahrzeugsitz oder auch andere in einem Fahrzeug gepolsterte Teile in der Weise hergestellt, dass auf einen Polsterträger ein Polstermaterial, beispielsweise ein Schaumstoff, welcher vorzugsweise die gewünschte Form hat, welche das Polster annehmen soll, aufgebracht wird. Danach wird das Polstermaterial mit einem Bezugsstoff abgedeckt, der mit dem Polsterträger verbunden wird, um der gesamten Polsterung den erforderlichen Halt zu geben. Der Arbeitsaufwand ist bei der Herstellung einer solchen Polsterung verhältnismässig gross. Ausserdem hängt das Aussehen der Polste- rung zumindest teilweise auch von der Verarbeitungsqualität ab. Der Aufwand für das Aufbringen einer Polsterung auf den Polsterträger lässt sich vermindern, wenn man ein mehrschichtiges Material verwendet, wie es durch das DE-GM 79 23 177 bekannt ist. Dieses mehrschichtige Material weist eine Unterschicht, die beispielsweise aus einem Nesselgewebe besteht, eine Zwischenschicht aus Kunststoffschaum und eine Oberschicht auf, die beispielsweise aus Velour bestehen kann. Statt des Nesselgewebes kann aber auch beispelsweise eine Hartfaserplatte v gesehen sein. Die einzelnen Schichten dieses bahn- oder plattenförmigen Materials sind durch Flanmnkaschierung, Warmversiegelung oder dergleichen miteinander verbunden. Man braucht daher nur aus einer solchen Bahn den erforderlichen Zuschnitt herauszuschneiden und auf dem Polsterträger zu befestigen. Nachteilig ist hierbei vor allem, daB,wie bei den üblichen Polsterungen, die Formgebung, insbesondere Krümmungen, weitgehend mittels des Polsterträgers erfolgen muss. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Polstermaterial zu schaffen, das es erlaubt, mit möglichst geringem Aufwand eine Polsterung vor allem auch dort vorsehen zu können, wo mit Hilfe der Polsterung eine Formgestaltung erwünscht ist. Insbesondere soll eine solche Polsterung für diejenigen Bereiche von Fahrzeugsitzen geschaffen werden, in denen der Körper des Sitzbenutzers nur gelegentlich abgestützt wird und der Sitz in seiner äusseren Form durch das Polster gestaltet werden soll. Diese Aufgabe löst ein Polsterraterial mit den Merkmalen des Anspruches 1, weil aus einem solchen als Meterware herstellbaren Polstermaterial nur der erforderliche Zuschnitt ausgeschnitten und dann in diejenige Form gebracht zu werden braucht, welche die fertige Polsterung aufweisen soll, da die als Träger schicht dienende Kunststoffolie die ihr bei der Vorformung gegebene Form beibehält. Der vorgeformte Polsterkörper braucht dann nur noch auf dem Polsterträger festgelegt zu werden. Vorzugsweise besteht die Trägerschicht aus einem hochfrequenzverschweissbaren Material, um in besonders einfacher Weise den Polsterkörper längs seiner Ränder verschweissen und die Trägerschicht mit dem Polsterträgez verbinden zu können. Um ohne Schwierigkeiten Krümmungen herstellen zu können, besteht vorzugsweise die Oberschicht aus einem wenigstens teilweise elastischen, spannungs- und temperaturelastischen Mate real, Der Erfindung liegt auch die Aufgabe zugrunde, einen möglichst kostengünstigen Polsterkörper zu schaffen, der aus dem erfin dungsgemässen Polstermaterial besteht. Diese Aufgabe löst ein Polsterkörper mit den Merkmalen des Anspruches 4, da ein solcher Polsterkörper einerseits nur aus dem Ausgangsmaterial besteht, also nicht mit zusätzlichen Teilen oder mit Nähten versehen werden musslund unmittelbar auf dem Polsterträger festgelegt werden kann. Der Erfindung liegt auch die Aufgabe zugrunde, ein möglichst einfaches Verfahren zur Herstellung eines derartigen Polsterkörpers anzugeben. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruches 5 gelöst. Im folgenden ist die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Schnitt durch das Polstermaterial gemäss einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 2 einen Schnitt durch einen bleibend verformten Teil eines aus einem Polstermaterial gemäss Fig. 1 hergestellten Polsterkörpers, Fig. 3 einen Schnitt durch eine Randzone des Polster körpers. Fig. 4 einen unvollständig dargestellten Quer schnitt durch einen Fahrzeugsitz mit einem zweiten Ausführungsbeispiel, Fig. 5 einen Querschnitt entsprechend Fig. 4 mit einem dritten Ausführungsbeispiel. Das in Fig. 1 dargestellte Polstermaterial ist für eine inaktive Polsterung eines Fahrzeugsitzes, also eine Polsterung bestimmt, welche nur gelegentlich den Körper des Sitzbenutzers abzustützen braucht und die die äussere Form des Sitzes mitgestaltet. Dieses Polstermaterial wird als Meterware, d.h. in Form von Bahnen oder Platten, hergestellt und besteht aus einer thermoplastisch verformbaren Kunststoffolie 1 als Trä- gerschicht, deren Dicke so gewählt ist, dass sie den Polsterkörper in der gewünschten Form zu halten vermag, auch wenn dieser beispielsweise Krümmungen aufweist und im Gebrauch Belastungen ausgesetzt ist. Die Kunststoffolie 1 ist tiefziehfähig und hochfrequenz-schweiBbar. An der einem nicht dargestellten Polsterträger abgekehrten Seite der Kunststoffolie 1 liegt eine Zwischenschicht 2 an, die aus einem Kunststoffschaum besteht. Die Dicke dieser Zwischenschicht hängt von der gewünschten Dicke der Polsterung sowie von eventuell vorzusehenden Krümmungen ab. Die Zwischenschicht 2 ist mit der Kunststoffolie 1 verklebt. Die der Kunststoffolie abgekehrte Seite der Zwischenschicht 2 ist von einer Oberschicht 3 vollständig abgedeckt, welche den Bezug des Polsterkörpers bildet und aus einem teilelastischen, spannungs- und temperaturelastischen Material, beispielsweise einem Bezugsstoff oder einer PVC-Dekorfolie,besteht. Diese Oberschicht 3 ist mit der Zwischenschicht 2 verklebt, so dass die drei Schichten ein fest verklebtes Sandwich bilden. Der für de Herstellung eines Polsterkörpers erforderliche Zuschnitt wird mittels eines Schneidwerkzeuges oder eines Laserstrahls aus dem bahn- oder plattenförmigen Material ausgeschnitten. Um Lagerraum, Transport und mehrfache Disposition zu ersparen, kann dieses Ausschneiden unmittelbar hinter der Maschine erfolgen, welche das sandwichartig aufgebaute Polstermaterial herstellt. Anschliessend wird der Zuschnitt in diejenige Form gebracht, die der aus ihm herzustellende Polsterkörper aufweisen soll. Die erforderliche Verformung wird durch Tiefziehen unter thermoplastischer Verformung der Kunststofffolie 1 bewirkt. Dabei erhält im Ausführungsbeispiel der Zuschnitt beispielsweise Krümmungen, wie sie Fig. 2 zeigt. Ausserdem wird, wie Fig. 3 zeigt, die Oberschicht 3 längs ihres Randes mit der Kunststoffolie 1 und dem dazwischenliegenden Kunststoff schaum der Zwischenschicht 2 verschweisst, wobei die Zwischenschicht 2 im Bereich der Schweissnaht erheblich komprimiert wird. Die Verschweissung erfolgt mit Hochfrequenz-Erwärmung. Selbstverständlich können derartige Schweissnähte auch vorgesehen werden, um die Polsterung in einzelne Felder zu unterteilen. Die Kunststoffolie 1 hält nach der Verformung den Polsterkörper in der ihm bei der Verformung gegebenen Form, so dass der Polsterkörper, der keine weitere Bearbeitung erforderlich macht, nur noch auf einem nicht dargestellten Polsterträger festgelegt zu werden braucht. Eine der Einsatzmöglichkeiten eines aus dem erfindungsgemässen Polstermaterial hergestellten Polsterkörpers zeigt Fig. 4, und zwar anhand der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes. In gleicher Weise könnte aber auch der Sitzteil eines solchen Sitzes ausgebildet sein. Die aus dem thermoplastisch verformbaren Kunststoff bestehende Trägerschicht 1 bildet eine flache Schale mit vorgezogenen seitlichen Rändern. Wie Fig. 4 zeigt, ist die Trägerschicht 1 im Anschluss an eine Krümmung nach vorne geführt und von dort unter Bildung einer nach innen weisenden, zweiten Krümmung wieder zurück bis zu demjenigen Abschnitt der Trägerschicht geführt, welche den in Querrichtung der Rückenlehne schwach gekrümmten Teil der Schale bildet. Der Rand dieser Schale ist also doppelwandig ausgebildet, wodurch seine Stabilität erhöht wird. Daher kann dieser Rand auch relativ grosse, in Querrichtung des Sitzes wirkende Kräfte ohne Deformation oder wesentliche Deformation aufnehmen. Die mit der Trägerschicht 1 beispielsweise durch Kleben verbundene Zwischenschicht 2 deckt, wie Fig. 4 zeigt, den durch die Träger schicht 1 gebildeten seitlichen Rand nur nach vorne und teilweise nach aussen und innen hin ab. Auf der Aussenseite endet die Zwischenschicht dort, wo der nach vorne gezogene Rand einer Kunststoffabdeckung 4 endet, welche an der nach hinten weisenden Seite der Trägerschicht 1 und der nach aussen weisenden Seite des nach vorne gezogenen, aus der Trägerschicht 1 gebildeten Randes anliegt. Im Ausführungsbeispiel liegt der vordere Rand der Kunststoffabdeckung 4 auf der entsprechend Pig. 3 verschweiSten Randzone des Polstermaterials auf und ist, beispielsweise durch Verschweissen, fest mit der Trägerschicht 1 verbunden. Die nach innen weisende Seite des seitlichen Randes ist bis zu einer Stelle von der Zwischenschicht 2 abgedeckt, an die sich der seitliche Rand einer Polsterung 5 anschliesst. Diese Polsterung 5, an der sich der Sitzbenutzer mit dem Rücken abstützt, liegt an dem den Boden der Schale bildenden Teil der Trägerschicht 1 an. Letztere bildet also nicht nur die Trägerschicht für die Zwischenschicht 2, sondern auch für die Polsterung 5, welche sich, wie Fig. 4 zeigt, bis zum seitlichen Rand erstreckt. Im Gegensatz zu der relativ weichen Polsterung 5 ist die Zwischenschicht 2 verhältnismässig hart, um dem Körper des Sitzbenutzers bei einer Kurvenfahrt eine gute seitliche Führung zu geben. Die Zwischenschicht 2 ist, wie in den Fig. 1 bis 3 dargestellt, mittels eines Bezuges 3, abgedeckt. Ferner ist im Ausfüh rungsbeispiel eingeT u 6 vorgesehen, welche nicht nur die Vorderseite der Polsterung 5 abdeckt, sondern auch den nach innen weisenden, der seitlichen Abstützung des Körpers des Sitzbenutzers dienenden Teil der Zwischenschicht 2. Mittels einer derartigen Auflage 6 kann ein Spalt am Übergang von der Zwischenschicht 2 zur Polsterung 5 überdeckt werden, so dass diese beiden Teile nicht genau aneinander anschliessen müssen. Ausserdem verhindert die Auflage 6, dass die an dem gegen die Polsterung 5 weisenden Ende der Zwischenschicht 2 vorhandene Kante störend in Erscheinung tritt. Dieses Ausführungsbeispiel zeigt, dass das erfindungsgemässe Polstermaterial sowohl die Aufgaben einer Polsterung erfüllen kann als auch, wie dies im vorderen Teil des seitlichen Randes der Fall ist, dazu dienen kann, dem mit dem Polstermaterial versehenen Körper die gewünschte Form zu geben. Hinzu kommt noch die Funktion der Trägerschicht als tragendes Bauelement. Den Vorteil, den das erfindungsgemässe Polstermaterial bei der Formgebung bietet, zeigt Fig. 5 besonders deutlich. Hier ist in Abwandlung der Konstruktion gemäss Fig. 4 die Dicke der Zwischenschicht 2 in demjenigen Sereich, in dem an ihr die Auflage 6 anliegt, so weit vermindert, dass ein praktisch stufenloser Übergang von der Auflage 6 zur Zwischenschcht 2 und deren Oberschicht vorhanden ist. Es kann also auch ohne Schwierigkeiten ein zusätzliches Element, wie es die Auflage 6 darstellt, in die Formgebung einbezogen werden, welche mit Hilfe des Polstermaterials erreicht werden soll. Wegen der übrigen Einzelheiten des Ausführungsbeispiels gemäss Fig. 5 wird auf die Ausführungen zu Fig. 4 verwiesen. -8/Ansprüche

Claims: Patentansprüche 1. Polstermaterial, insbesondere für Fahrzeugsitze, mit einer Trägerschicht, einer Oberschicht aus einem Bezugsmaterial und einer zwischen diesen beiden Schichten liegenden und mit diesen verbundenen Zwischenschicht aus einem Kunststoffschaum, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerschicht (1) aus einem thermoplastisch verformbaren Kunststoff besteht und eine eine stabile Form gewährleistende Dicke hat. 2. Polstermaterial nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff tiefziehfähig ist. 3. Polstermaterial nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerschicht (1) aus einem hochfrequenzverschweiBbaren Material besteht. 4. Polstermaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberschicht (3) aus einem wenigstens teilweise elastischen, spannungs- und temperaturelastischen Material besteht. 5. Aus einem Polstermaterial gemäss Anspruch 1 hergestellter Polsterkörper, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberschicht (3) längs ihres Randes mit der Zwischenschicht (2) und der Trägerschicht (1) verschweisst ist. 6. Verfahren zur Herstellung eines Polsterkörpers gemäss Anspruch 4 aus einem Polstermaterial gemäss Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Polstermaterial ein den erforderlichen Zuschnitt aufweisendes Stück mittels eines Schneidwerkzeuges oder eines Laserstrahles ausgeschnitten und anschliessend unter thermoplastischer Verformung der Trägerschicht (1) im Tiefziehverfahren in die gewünschte Form gebracht sowie längs seines Randes die Oberschicht (3) mit der Zwischenschicht (2) und der Trägerschicht (1) yerschweisst wird.

Inventors: PUTSCH, PETER-ULRICH, DIPL.-ING.
Applicants: KEIPER RECARO GMBH & CO.
Application year: 1983
Main classification: A47C27
IPC codes: A47C27, B68G11, B32B5, A47C7, B32B7