VEHICLE WHEEL WITH A PNEUMATIC TYRE FOR BICYCLES

Abstract: 1. Wheel with a pneumatic tyre for bicycles, having a wheel rim, the bead seating surfaces (3) of which radially support the tyre and conically taper from the rim flanges (4) at an acute angle (alpha) relative to the axial direction, said surfaces being defined on the side by an encircling, hump-like raised portion (6) which extends towards a recessed, central rim region (2), characterized by the exclusive combination of the following features : a) the outer edge (16) of the hump-like raised portion (6) facing towards the adjacent tyre bead (15) inclines inwardly rectilinearly at an acute angle (phi) of an order of magnitude of between 20 degrees and 40 degrees relative to the radial direction ; b) the inner edge (26) of the hump-like raised portion (6) remote from the adjacent tyre bead extends in a curved manner along the line of a circular arc portion having a radius (r) of an order of magnitude corresponding to the axial width of the tyre bead (15) ; c) the maximum diameter (D) of the hump-like raised portion (6) is substantially identical to the maximum diameter of the bead seating surface (3) in the transitional region extending to the rim flange (4).

Description: Luftbereiftes Fahrzeugrad insbesondere iür Fahrräder Die Erfindung bezieht sich auf luftbereifte Fahrzeugräder insbesondere für Fahrräder, mit einer Radfelge, deren den Reifen radial abstiitzenden Wulstflächen von den Felgenhörnern aus unter einem spitzen Winkel gegen die Axialrichtung kegelig eingezogen und auf der Innenseite von einer nach einem vertieften mittleren Felgenbereich überleitenden umlaufenden höckerartigen Erhebung begrenzt sind. Wenn Fahrräder mit schlauchlosen Luftreifen ausgertistet sind, bereitet das Aufziehen der Reifen auf die Felge erhebliche Schwierigkeiten, weil - anders als etwa im Vergleich zu Kraftfahrzeugreifen - die Reifen in aller Regel von Hand aufgepumpt werden und es daher nicht möglich ist, das luftdichte Anliegen der beiden Reifenwulste an den Schultern der Radfelge schon in der Anfangsphase des Montiervorganges durch einen einleitenden Druckluft stoss zumindest annähernd zu sichern. Es ist demgemäss Aufgabe der Erfindung, die Reifenmontage zu vereinfachen, ohne damit andererseits Einbussen des zuverlässigen Reifensitzes gegen Abwerfen unter der Einwirkung starker seitlicher Stossbeanspruchungen hinnehmen zu müssen. Eine besondere Verschärfung erfährt die Aufgabenstellung noch durch den in der Praxis schon seit langem bestehenden Wunsch nach wahlweiser Benutzung sowohl schlauchloser Reifen als auch Reifen mit eingelegten Luftschläuchen auf ein und derselben Radfelge. Nach der Erfindung zeichnen sich Fahrzeugräder der eingangs geschilderten Gattung durch die ausschliessliche Kombination der nachstehenden Merkmale aus: a. Die dem anliegenden Reif enwulst zugekehrte Aussenkante der höckerartigen Erhebung verläuft geradlinig unter einem spit zen Winkel gegen die Radialrichtung nach innen geneigt; b. die dem anliegenden Reif enwulst abgekehrte Innenkante der höckerartigen Erhebung verläuft gekrümmt nach der Linie ei nes Kreisbogenabschnittes; c. der grösste Durchmesser der höckerartigen Erhebung ist im we sentlichen gleich dem grössten Durchmesser der Wulstsitzflä- che im Ubergangsbereich zu dem Felgenhorn. Die neuartige Gestaltung der Radfelge bietet Uberraschende Vorteile vor allem in der Anwendung auf Fahrrad-Räder. Die umlaufende höckerartige Erhebung sichert einen auch gegen starke Seitenkräfte festen und luftdichten Sitz der Reifen auf der Felge, während sie andererseits aufgrund ihrer spezifischen Formgebung mit dem Tiefbett zugkehrter kreisbogenförmiger Krümmung ein leichtes Aufgleiten der Reifen im Verlauf der Montage ermöglicht und darüber hinaus günstige Voraussetzungen für eine frühzeitige Kontaktaufnahme der Reifenwulste und damit für ein problemloses Aufblasen mit einer Handpumpe schafft. Die Abstimmung des grössten Durchmessers der höckerartigen Erhebung auf den grössten Felgen-Aussendurchmesser ermöglicht darüber hinaus auch die Montage von Reifen mit Schläuchen, so dass je nach Bedarf oder nach den Umständen ohne Schwierigkeiten zwischen schlauchlosen und Reifen mit Schlauch gewechselt werden kann. Die Erfindung ist anhand der schematischen Darstellung eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung verdeutlicht. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine Fahrradfelge im Querschnitt in stark vergrössertem Massstab. Die Felge ist als einteiliges FormstUok beispielsweise aus Leichtmetall oder einem hochfesten Kunststoff hergestellt und mit Hilfe druckdicht eingesetzter Speichen 1 in an sich bekannter Weise an einer nicht gezeichneten Nabe angebracht. Sie ist in symmetrischer Gestaltung mit von einem vertieften Nittenbe- reich 2 über Abrundungsbogen angesetzten nach aussen schräg ansteigenden Wulstflächen 3 und beiderseits als Abschluss dienenden Felgenhörnern 4 ausgebildet. Die Wulstsitzflächen 3 verlau geradlinig unter einem Winkel CC von etwa 100 alrichtung und stützen die Wulste 15 des nur teilstückweise angedeuteten Luftreifens 5 radial ab, während die im wesentlichen in-Radialebenen ausgerichteten Felgenhörner 4 den Reifen axial festlegen. Der Reifen 5 selbst ist in dem gezeichneten Ausführungsbeispiel zur Verwendung ohne zusätzlichen, getrennten Innenschlauch gedacht und mit Rücksicht hierauf mit einer vorzugss- weise ganzflächig aufgehafteten, um die Wulste 15 nach aussen herumgezogenen luftdichten Innenauskleidung 25 z.B. aus einem Butylkautschuk oder einer Folie eines anderen geeigneten diffusionsfesten Kunststoffes versehen. In den an den vertieften Mittenbereich 2 beiderseits angrenzenden Innenabschnitten der Wulstsitzflächen 3 ist die Felge mit höckerartigen Erhebungen oder Querschnittsvorsprüngen 6 ausgebildet. Die Erhebungen können nachträglich an der für sich hergestellten Felge beispielsweise durch Schweissen angebracht oder aber stattdessen auch von vornherein nach Art von Sicken angeformt werden. Ihre den Reifenwulsten 15 zugekehrte Aussenkante 16 ist in enger Anpassung an die Wulstkonturen vorwiegend geradlinig unter einem Winkel # von etwa 30 gegen die Radialrichtung geneigt und geht über einen Abrundungsbogen in die nach einer Kreisbogenlinie gekrümmte Innenkante 26 über, wobei sich das Mass für den Krümmungsradius r der Kreisbogenlinie in einer etwa der Breite des Reifenwulstes 15 entsprechenden Grössenordnung bewegt. Als wichtige Bedingung im Rahmen der vorliegenden Erfin dung gilt, dass der grösste Durchmesser D im Bereich des Ubergangsbogens zwischen AuBen- und Innenkante 16 bzw. 26 der Erhe bungen 6 gleich oder zumindest im wesentlichen gleich dem gröB- ten Durchmesser der Wulstsitzflächen 3 ist. Die Erfüllung die ser Bedingung ermöglicht die Verwendung der neuartigen Felge mit schlauchlosen ebenso wie mit Schlauchreifen.

Claims: Patentans#rüche: 1. Luftbereiftes Fahrzeugrad insbesondere fUr Fahrräder, mit einer Radfelge, deren den Reifen radial abstützenden Wulst sitzflächen von den Felgenhörnern aus unter einem spitzen Winkel gegen die Axialrichtung kegelig eingezogen und auf der Innenseite von einer nach einem vertieften mittleren Felgenbereich Uberleitenden umlaufenden höckerartigen Erhe bung begrenzt sind, gekennzeichnet durch die ausschliessliche Kombination nachstehender Merkmale: a. Die dem anliegenden Reifenwulst (15) zugekehrte Aussenk#an- te (16) verläuft geradlinig unter einem spitzen Winkel ( ) gegen die Radialrichtung nach innen geneigt; b. die dem anliegenden Reifenwulst abgekehrte Innenkante (26) der höckerartigen Erhebung verläuft gekrümmt nach der Linie eines Kreisbogenabschnittes; Co der grösste Durchmesser (D) der höckerartigen Erhebung (6) ist im wesentlichen gleich dem grössten Durchmesser der Wulstsitzfläche (3) im Ubergangsbereich zu dem Felgenhorn (4). 2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Nei gungswinkel (y ) der Aussenkante (16) der höckerartigen Erhe bung (6) in einer Grössenordnung zwischen 200 und 400 bemes sen ist. 3. Rad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Krümmung der Innenkante (26) der höckerartigen Erhebung (6) nach einer unter einem Radius (r) in einer der axialen Breite des Reifenwulstes (15) entsprechenden Grössenordnung gezogenen Kreisbogenlinie verläuft. 4. Rad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der KrUm uungsradius (r) der Innenkante (26) der höckerartigen ¯rhe- bung (6) in einer Grbssenordnung zwischen 30 und 35 mm beies- sen ist. 5. Rad nach den Ansprüchen 1 bis 42 dadurch gekennzeichnet dass die Wulstsitzflächen (3) der Radfelge unter einem Winkel ( ) in einer Grössenordnung von etwa 100 gegen die Axialrichtung nach innen geneigt verlaufen. 6. Rad nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekonnzeichnet, dass es mit einem mit einer luftdichten Innenauskleidung (25) ver sehenen schlauchlosen Luftreifen (5) ausgestattet ist.

Inventors: DORING, HEINRICH, HEUER, HERBERT, ING. (GRAD.), KUNZ, MANFRED, DIPL.-ING., RITENSEK, RUDOLF, Döring, Heinrich
Applicants: CONTINENTAL GUMMI-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1983
Main classification: B60B1
IPC codes: B60C5, B60B21, B60B1