VEHICLE WINDOW, ESPECIALLY A SIDE-WINDOW OF PASSENGER CARRIAGES

Abstract: 1. A vehicle window, more especially a side window of passenger carriages, the window pane (1) of which is arranged fixedly in the form of a double or multiple pane in a profiled window frame by way of adhesive layers (3, 4), characterised in that the window pane (1) has at least one outer pane (1.2) which is larger or smaller relative its inner pane (1.1) at least according to the two longer window sides and the window frame (2) has a profile which is step-shaped in cross-section and which has corresponding stop and adhesion surfaces (2.1, 2.2) spatially offset to one another for the inner or respectively outer surfaces (1.3, 1.4 or respectively 1.5, 1.6) of the inner and outer pane (1.1, 1.2) or respectively of the several partial panes of a multiple pane.

Description: Fahrzeugfenster, insbesondere Seitenfenster von Reisezugwagen Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugfenster gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Bei einem derartigen gemäss der DE-OS 28 41 177 für Omnibusse bevorzugten Fahrzeugfenster ermöglichen die Klebstoffschichten einen mit dem Fensterausschnitt der Fahrzeugwandung bündigen Einbau der Fensterscheibe, was zur Minderung der Wirksamkeit der aerodynamischen Kräfte bedeutsam ist. Hierbei sollen die Klebstoffschichten Schubkräfte zwischen dem Fensterrahmen und der Fenstdrscheibe übertragen können, um sicherzustellen, dass die Fensterscheibe zugleich die Funktion eines tragenden Bauteils der Fahrzeugwandung erfililt. Folglich kommt der Sicherheit der Klebverbindung eine beträchtliche Bedeutung zu, wobei es naturgemäss nicht nur auf den Klebstoff, sondern auch auf die Grösse der wirksamen Haftfläche ankommt. Diesbezüglich stellt sich durch die Verwendung der Doppel- Oder Mehrfachscheibe das Problem einer wirksamen Einbeziehung sämtlicher Teilscheiben des Aufbaus der Fensterscheibe für deren Schubkraftaufnahme, wozu die in der vorgenannten DE-OS angewendete Einscheibenklebung keine Lösung ist. Das gilt vor allem für die Fenster von klimatisierten Reisezugwagen des Schienenverkehrs, welche bekanntlich aus Gründen der Wärme- und Schallisolierung auf solche Doppel- bzw. Mehrfachfensterscheiben angewiesen sind, deren Teilscheiben zueinander auf Distanz gehalten sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugfenster der eingangs genannten Art die Fen sterscheibe als tragendes Bauteil der Fahrzeugwandung besser auszunutzen. Diese Aufgabe ist gemäss dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst, nämlich durch Vergrössern der wirksamen Haftfläche zwischen dem Fensterrahmen und der Fensterscheibe im Wege einer stufenförmigen Gestaltung wenigstens der beiden Längsseiten der Fensterscheibe mit entsprechender Anpassung des Rahmenprofils derart, dass jede Teilscheibe gesondert über eine Klebstoffschicht fixierbar ist ohne Beeintrachtigung des Profils der Fahrzeugwandung hinsichtlich ihres Luftwiderstandes. Dies wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen der Erfindung weiter verdeutlicht, wobei auch auf deren in den Unteran#prü- chen gekennzeichneten Weiterbildungen eingegangen wird. Die Zeichnung zeigt dazu nur schematisch in Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Fensterrahmen einer darin eingeklebten Doppelscheibe, Fig. 2 eine alternative Ausführungsform für einen Fensterrahmen und die Doppelscheibe gemäss Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt gemäss Schnittlinie 111-111 der Fig. 2, Fig. 4 bis 7 Weiterbildungen der Anordnung gemäss Fig. 1. Um die als Doppelscheibe ausgebildete Fensterscheibe 1 des einzelnen Seitenfensters eines Reisezugwagens als tragendes Bauteil der Wagenseitenwand heranziehen zu können, ist jene gemäss Fig. 1 und 2 in einem Fensterrahmen 2 so eingeklebt, dass deren Innen- und Aussenscheibe 1.1 bzw. 1.2 jeweils über eine eigene Klebstoffschicht 3 bzw. 4 fixiert ist und somit für sich Schubkräfte aufnehmen und übertragen kann. Hierzu sind einerseits für die Innen- und Aussenscheibe 1.1 bzw. 1.2 unterschiedliche Seitenlängen gewählt, wobei oen Deispielsweise längeren Scheiben- längsseiten nach die Aussenscheibe 1.2 grösser ist als die Innenscheibe 1.1 (Fig. 1) oder die Innenscheibe 1.1 grdher ist als die Aussenscheibe 1.2(Fig.2)'.An- dererseits ist entsprechend für den Fensterrahmen 2 ein stufenförmiges Profil gewählt, welches gemäss Fig. 1 für die Innenflächen 1.3 bzw. 1.4 der Innenund Aussenscheibe 1.1, 1.2 zueinander räumlich versetzte Anschlag- und Klebbflächen 2.1 bzw. 2.2 aufweist. Hierbei kann selbstverständlich die offen dargestellte Fuge zwischen der Aussenscheibe 1.2 und dem Fensterrahmen 2 mit einer Dichtmasse, erforderlichenfalls auch ganz mit Klebstoff ausgefüllt werden. Bei der in Fig. 2 dargestellten alternativen Ausführungsform mit grösserer Innenscheibe 1.1 weist entsprechend das stufenförmige Profil des Fensterrahmens 2 zueinander räumlich versetzte Anschlagund Klebeflächen 2.1, 2.2 für die Aussenflächen 1.5 bzw. 1.6 der Innen- und Aussenscheibe 1.1, 1.2 auf. Bei dieser Scheibenanordnung stützt das Rahmenprofil die Fensterscheibe 1 zugleich gegen Sogwirkungen der Luftkräfte. Im übrigen kann hier ohne weiteres auf eine Scheibenrandbeschichtung zum Lichtschutz der Klebstoffschichten 3, 4 (gegen UV-Strahlung) verzichtet werden. Der gegenüber der Seitenwandaussenfläche in Kauf genommene Versatz der Fensterscheibe 1 ist von unwesentlichem aerodynamischen und -akustischen Einfluss, sofern, wie insbesondere Fig. 3 an der auch an den kiirzeren Seiten gestuften Fensterscheibe 1 verdeutlicht, der jeweils zwischen zwei Fensterscheiben 1 sitzende Fcnsterpfosten 2.3 bündig zu den Aussenscheiben 1.2 gegenüber dem übri- gen Rahmenprofil nach innen versetzt ist, beispielsweise unter Zwischenfügung einer Schweissnaht 5 von der Dicke der äusseren Klebstoffschicht 4. Schliess- lich ist aus Fig. 2 noch ersichtlich, dass beide Fensterausführungsformen die Möglichkeit bieten, in Hohlräumen im Bereich der Klebstoffschichten 3, 4 zum bedarfsweisen Durchtrennen derselben Reissdrähte 6 anzuordnen, beispielsweise zur Erleichterung des Entfernens von Scheibenresten der beschädigten Fensterscheibe. Im übrigen ist es bei Fahrzeugfenstern der vorbeschriebenen Art nicht bildend, dass der Fensterrahmen 2 einstückiger Bestandteil der Wagenseitenwand ist. So kann z.B. abweichend von der Ausführungsform der Fig. 1, wie die Fig. 5 bis 7 zeigen, der Fensterrahmen aus von der Wagenseitenwand 7 lösbaren Profilen 2.4 bestehen. Bei einem Anschluss derselben durch Schraubverbindungen ist dies für Fensterreparaturen von Vorteil. Bei einer solchen Fensteranordnung kommt es unter der Forderung "Fenster- scheibe 1 als tragendes Wandungsbauteils vor all-em darauf an, dass für die Schubkraftübertragung auch nach vielfachem Scheibenaustausch noch Formschluss zwischen diesen Rahmenprofilen 2,6 und der Wagensei einzelnen tenwand 7 besteht. Daher sind die Zahme profile 2.4 an der zugeordneten Wandungsanschlagfläche 7.1 durch eine Verzahnung 8 gegen Querverschiebung gesichert. Hierzu veranschaulichen die Fig. 4,5 und 6, 7 jeweils eine Ausführungsmöglichkeit: Bei der Pro filgestaltung gemäss Fig. 4, 6, welche im Vergleich zur Ausführungsform der Fig. 1 im Grunde auf einer blossen Teilung des Seitenwandungsprofils basiert, wird die Fensterscheibe 1 nach dem Anschluss der Rahmenprofile 2.4 an der Wagenseitenwand 7 eingesetzt, so dass man den Ausgleich von Fertigungsungenauigkei ten über die Klebefuge vornehmen wird. Dem gegen über ist die Profilgestaltung gemäss Fig. 5, 7 mit wandungsseitig gerahmten Rahmenprofilen 2.4 für eine Klebverbindung derselben mit der Fensterscheibe 1 vor der Fenstermontage von Vorteil. Diese Profilgestaltung hat ausserdem wegen der aussenseitigen Wandungsanschlagflächen 7.2 den Vorteil, dass eine Wageninnenverkleidung von einer Fensterdemontage unbeeinträchtigt bleiben kann Wie schon zu der Ausführungsform der Fig. 1 erwähnt ist, können selbstverständlich auch alle in den übrigen Fig. offen dargestellten Fugen mit üblichen Dichtungs- und Abdeckungsmitteln, u.U. auch mit Klebstoff, geschlossen werden. Schliesslich ist noch hervorzuheben, dass ein Fahrzeugfenster gemäss der Erfindung auf eine Fensterscheibe aus zwei Teilscheiben nicht beschränkt ist, diese also noch mehr Teilscheiben aufweisen und dann der Fensterrahmen bzw. das Rahmenprofil entsprechend weiter gestuft sein kann. Als Klebstoff kommt beispielsweise eine Klebdichtungsmasse auf Polyurethanbasis in Betracht.

Claims: Fahrzeugfenster, insbesondere Seitenfenster von Reisezugwagen P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Fahrzeugfenster, insbesondere Seitenfenster von Reisezugwagen, dessen Fensterscheibe in Form ei ner Doppel- oder Mehrfachscheibe in einem profi lierten Fensterrahmen über Klebstoffschichten feststehend angeordnet ist, dadurch g e k e n n z e i c h n S t , dass die Fensterscheibe (1) zumindest eine gegenüber ihrer Innenscheibe (1.1) wenigstens den beiden längeren Fenstersei ten nach grössere oder kleinere Aussenscheibe (1.2) und der Fensterrahmen (2) ein im Quer schnitt stufenförmiges Profil mit entsprechend zueinander räumlich versetzten Anschlag- und Kle beflächen (2.1, 2.2) für die Innen- bzw. Aussen flächen (1.3, 1.4 bzw. 1.5, 1.6) der Innen- und Aussenscheibe (1.1, 1.2) aufweist. 2. Fahrzeugfenster nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Fensterrahmen aus von der Fahrzeugwandung (7) lösbaren Profi len (2.4) besteht. 3. Fahrzeugfenster nach Anspruch 2, g e k e n n z e i c h n e t durch Rahmenprofile (2.4 Fig. 4, 6) aufgrund einer blossen Teilung des Wandungs profils (7). 4. Fahrzeugfenster nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Rahmenprofile (2.4 Fig. 5, 7) wandungsseitig gerahmt sind. 5. Fahrzeugfenster nach Anspruch 2 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Rahmenpro file (2.4) an der zugeordneten Wandungs-Anschlag fläche (7.1, 7.2) über eine Verzahnung (8) gegen Querverschiebung gesichert sind. 6. Fahrzeugfenster nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass je Fensterseite in einem zwischen Klebstoffschichten (3, 4) der Anschlagflächen (2.1, 2.2) freigelassenen Hohl- raum sich je ein zum Aufreissen dieser Klebstoff schichten benutzbarer Draht (6) erstreckt.

Inventors: RIEGLER, MANFRED, DIPL.-ING.
Applicants: MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG
Application year: 1983
Main classification: B60J1
IPC codes: E06B3, B60J1, B60J10, B61D25