VEHICLE DOOR

Abstract: 1. A vehicle door, more particularly a lorry cab door, comprising an inner and an outer metal sheet (10, 9), which are secured to one another and form a door base, whose inner surface is at least partially covered by a panelling (5), and having at least one window pane (16), which is more particularly displaceably arranged and which is connected in a sealing-tight manner with the door base via a frame, the frame outside resting on a projection (21, 22) of the door base, characterized in that the frame or frames (15, 18) rest on the inside against a rigid shell facing (4, 14), which is mounted and secured on the inside of the door base (9, 10) and preferably forms at least part of the panelling (5).

Description: Fahrzeugtür Bekannte Fahrzeugtüren, insbesondere die Türen für Last kraftwagen-Fahrerhauser, sind aus einem Aussen-und einem Innenblech gebildet, welche miteinander verbunden sind und eine sogenannte Rohtür bilden. Diese Rohtür sollte möglichst verwindungssteif sein, da sie alle auftretenden Belastungen der fertigen Tür aufzunehmen hat. Die Rohtür weist Fensteröffnungen auf, und zwar eine erste Fensteröffnung für ein Ausstellfenster, dessen Scheibe um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist, und eine zweite Fensteröffnung für ein Hubfenster, dessen Scheibe anhebbar bzw. absenkbar ist. Der Rahmen des Ausstellfensters ist von einem nachgiebigen Gummiprofil gebildet, welches auf eine einwärtsweisende Umfangskante der Fensteröffnung aufgedrückt ist. In der Oberseite des Gummiprofiles ist eine Drehlagerung für einen mit der Scheibe verbundenen Dreh zapfen angeordnet, während an der Unterseite des den Fensterrahmen bildenden Profils die Rohtür ausgespart ist. Unterhalb dieser Aussparung ist in der Rohtür eine Drehlagerung angeordnet, welche mit einer Bremseinrichtung verbunden ist. Ein zweiter Drehzapfen, der an der Unterseite der Scheibe des Ausstellfensters angeordnet ist, ist in dieser unteren Drehlagerung aufgenommen, und mittels der Bremse an allzuleichter Drehung gehindert. Der Einbau dieses Fensters ist umständlich, da seine einzelnen Bestandteile einzeln eingebaut werden müssen, wobei das untere SchweflH#ger mit der Bremseinrichtung nur schwer zugänglich ist, wenn man nicht in der Nähe eine Aussparung im Innenblech vorsieht, welche ihrerseits aber wiederum dessen Festigkeit beeinträchtigt. Auch die Stelle, an welcher der untere Schwenkzapfen durch die Unterkante der Fensteröffnung geführt wird, weist diese eine Durchbrechung auf, welche die Verwindungsfestigkeit im Bereich des Ausstellfensters beeinträchtigt. Schwieriger noch ist die Montage des Hubfensters: Dort ist der Rahmen aus einem portalartigen, zur Fenster öffnung hin offenen Metallprofil gebildet, in welches eine umlaufende Führungsleiste aus flexiblem Material eingelegt ist, welche mittels Dichtungslippen zur abdichtenden Anlage an der Fensterscheibe eingerichtet ist. Ferner weist die Rohtür an der Unterseite der Fenster öffnung einen durchgehenden Schlitz auf. Unterhalb des Schlitzes sind an der dieser zugewandten Oberfläche des Aussen-und Innenblechs Halterungen angeschweisst. Beim Zusammenbau der Tür wird zunächst der beschriebene Rahmen auf die Fensterscheibe aufgelegt, und der die Fensteröffnung umgebende Flansch wird an seiner Innenoberfläche mit Dichtungsmasse bestrichen. Dann wird der Rahmen mit der Scheibe schräg von oben her durch den beschriebenen Schlitz in der Rohtür hindurchgeschoben, bis der Rahmen genau über dem Flansch liegt. Dann wird der Rahmen gegen den Flansch angedrückt, die Scheibe nach unten abgesenkt, und das Metallprofil mit FUhrungs-bzw. Dichtungsleiste wird mit Blechschrauben in den Umfangssteg der Fensteröffnung eingeschraubt. Anschliessend werden zwei durch Metallprofile verstärkte Lippendichtungsstreifen auf die vorherbeschriebenen Halterungen unterhalb des Schlitzes aufgepresst. Die zugehörigen Dichtungslippen treten mit der Oberfläche der Scheibe in Eingriff und verhindern, dass Regenwasser in den darunterliegenden Fensterschacht laufen kann. Diese bekannte Türe weist eine Fülle an Nachteilen auf: Zunächst ist die Festigkeit der Tür verhältnismässig klein, da das Innenblech durch mehrere Durchbrechungen erheblich geschwächt ist. Ferner ist der Zusammenbau der Tür, wie bereits beschrieben, umständlich, arbeitsintensiv und bedarf grosser Geschicklichkeit. Auch bilden jene Stellen, an welche die Halterungen für die untere Dichtungsleiste des Fensters angeschweisst wurden, sowie jene Stellen, in welche die Befestigungsschrauben für den Fensterrahmen eingreifen, Ausgangspunkte für die Korrosion. Ein weiterer Nachteil liegt darin, dass die Innenoberfläche der fertigen Tür von der dem Innenraum zugewan dten Oberfläche des Innenblechs gebildet ist uid bei Lastkraftwagen meist unverkleidet bleibt, so dass die Gestaltung des Fahrzeug-Innenraumes leidet. Ein weiterer Nachteil liegt darin, dass Armaturen, wie Armstütze, Gehäuse für Innenöffner, Halterung für Innensicherung und Halterung für Vorreiber besonders ausgebildet und an der Oberfläche der Tür befestigt werden müssen. Ein besonders gravierender Nachteil liegt darin, dass der Ausbau von Teilen manchmal sehr schwierig ist, wie etwa der Ausbau des Fensterrahmens, da dieser noch an der Rohtür anklebt, oder das Auswechseln jener Dichtungsleisten, welche den Fensterschacht nach oben hin abdichten. In beiden Fällen ist es erforderlich, die Tür mittels eines geeigneten Werkzeuges gewaltsam zu zerlegen, wobei die Lackierung der Tür leicht verkratzt werden kann. Ausgehend vom obigen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannte Fahrzeugtür dahingehend weiterzubilden, dass sie die obengenannten Probleme mindestens teilweise vermeidet und insbesondere die Montage bzw. Demontage der einzelnen Teile bei Fertigung und Reparatur wesentlich erleichtert. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Hierbei bildet die Rohtür bei jeder Fensteröffnung einen einwärts gerichteten, umlaufenden Flansch, gegen den von innen her der Fensterrahmen anliegt. Dieser Fensterrahmen ist aber nicht durch Aufschrauben oder Aufklemmen an der Rohtür befestigt, sondern an der Innenseite der Rohtür ist eine steife Blendschale befestigt, welche im wesentlichen den gleichen Umriss wie der entsprechende Bereich der Tür aufweist und welche so ausgebildet ist, dass sie von der Innenseite der Tür her gegen den oder die Fensterrahmen anliegt und diesen bzw. diese gegen den entsprechenden Flansch der Fensteröffnung andrückt und somit an Ort und Stelle festhält. Diese Blendschale erstreckt sich mindestens über jenen Bereich der Rohtür, der die Fensteröffnungen aufweist, und kann einstückig oder geteilt ausgebildet sein. Die Blendschale kann sich auch über die gesamte Innenoberfläche der Rohtür erstrecken. Bevorzugt bildet somit die Blendschale mindestens einen Teil der Verkleidung, welche bei der bekannten Tür an der Innenoberfläche der Rohtür angeordnet ist. Der Hauptvorteil der erfindungsgemässen Blendschale liegt an der erheblichen Vereinfachung des Aus-und Einbaus der Fenster und ihrer Rahmen: Diese Teile werden als vormontierte Einheit lediglich auf die Rohtür aufglegt, und anschliessend wird die Blendschale auf der Innenoberfläche der Rohtür angebracht. Bei der Reparatur wird die Blendschale abgenommen, das beschädigte Fenster mit Rahmen entfernt und dann entweder repariert oder durch eine neue Einbaueinheit ersetzt. Es ist auch nicht mehr, wie früher, erforderlich, für die Befestigung des Rahmens Schrauben zu verwenden, so dass die in deren Bereich entstehende Korrosion vermieden wird. Dies ist besonders beim Einsatz von Fahrzeugen in solchen Klimazonen wesentlich, in welchen infolge der hohen Luftfeuchtigkeit alle Teile eines Fahrzeuges in gleicher Weise korrosionsgefährdet sind. Die Blendschale kann an ihrer Sichtfläche mit einer die Befestigunq des Rahmens Schrauben zu verwenden, so dass die in deren Bereich entstehende Korrosion vermieden wird. Dies ist besonders beim Einsatz von Fahrzeugen in solchen Klimazonen wesentlich, in welchen infolge der hohen Luftfeuchtigkeit alle Teile eines Fahrzeuges in gleicher Weise korrosionsgefährdet sind. Die Blendschale kann an ihrer Sichtfläche mit einer Bespannung versehen sein, so dass die bisher sehr problematische und bei Lastkraftwagen meist unterlassene Verkleidung der Tür in deren Fensterbereich ohne weiteres und mit geringem Aufwand möglich ist. Um den Zusammenbau der Tür noch weiter zu erleichtern, sind gemäss einer Ausgestaltung der Erfindung um die Fensteröffnungen an der Innenoberfläche der Rohtür Laschen ausgestanzt, welche nach dem Einlegen der jeweiligen Fensterrahmen-üb-er-diese gebogen werden, um sie in ihrer Lage solange zu fixieren, bis sie durch die Blendschde fest an Ort und Stelle gehalten werden. Da für die tiefgezogenen Aussen- und Innenbleche einer Tür ohnehin duktile Bleche verwendet werden müssen, können diese Laschen auch mehrmals auf-und wieder zugebogen werden, wenn mehrfach Reparaturen an den Fenstern erforderlich sind. Im Gegensatz zur bekannten Tür wird beim Ausstellfenster der erfindungsgemässen Tür auch das untere Schwenklager und die zugehörige Bremse in den zugehörigen Fensterrahmen miteingelassen, so dass das Ausstellfenster mit Rahmen eine eigene, abgeschlossene Baueinheit bildet, und im Bereich der zugehörigen Fensteröffnung keinerlei Durchbruch in der tragenden Rohtür erforderlich ist. Durch diese Ausgestaltung wird auch das Auswechseln des Ausstellfensters wesentlich erleichtert. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird der Fensterschacht für das Hubfenster zumindest im Be,¯ reich der Unterkante der zugehörigen Fensteröffnung einer¯ seits von der Rohtür und andererseits von der Blendschale begrenzt; so dass die beiden Lippendichtungsstreifen, welche nach unten die Fensterscheibe abdichten, einerseits an der Rohtür und andererseits an der Blendschale befestigt sind. Da die jeweilige Befestigungsstelle vor dem Einlegen des Fensters bzw. nach Abnahme von Blendrahmen und Fenster frei zugänglich sind, ist der früher problematische Einbau und besonders schwierige Ausbau dieser Dichtungsstreifen ganz wesentlich erleichtert. Es ist hierzu auch nicht erforderlich, gesonderte, komplizierte und schaffkantige Halterungen im Bereich des Fensterschachtes anzubringen, so dass bei der Montage die Verletzungsgefahr und bei der fertigen Tür die Korrosionsgefahr erheblich verringert sind. Bevorzugt weist der Lippendichtungsstreifen im Bereich seiner Unterkante Schlitze auf, die bevorzugt quer zu dieser Kante verlaufen. In Obereinstimmung mit diesen Schlitzen sind an der Innenoberfläche der Rohtür Laschen auygestanzt und an der dieser zugewandten Oberfläche der Blendschale federnde Zungen angebracht. Bei der Montage wird ein Dichtungsstreifen über die abgespreizten Laschen der Rohtür geschoben und die Laschen werden einfach umgedrückt, wodurch der feste und zuverlässige, aber jeder- zeit einfach lösbare Sitz des Dichtungsstreifens gewährleistet ist. In ähnlicher Weise wird der Dichtungsstreifen mit seinen Schlitzen auf die federnden Zungen der Blendschale aufgesteckt, welche zweischenklig aus gebildet sind und federnd mit ihren Schenkeln den jeweiligen Schlitz durchdringen und hintergreifen. Auch in diesem Fall kann der Aus-und Einbau des entsprechenden Dichtungsstreifens jederzeit und mühelos erfolgen. Während bei der bekannten Tür der Rahmen des Hubfensters aus einem innen offenen Metallprofil und einer eingelegten Führungs-Dichtungsschiene ausgebildet war, genügt bei der erfindungsgemässen Tür lediglich eine entsprechende Führungs-und Dichtungsschiene aus flexiblem Ma terial, welche mit reichlichem Spiel den Zwischenraum zwischen dem Flansch der Fensteröffnung und der Blendschale ausfüllt, so dass sie gegen die beiden Teile angepresst wird und insbesondere bei angehobener Fensters scheibe eine zuverlässige Abdichtung zwischen diesen Teilen herstellt. Da, wie bereits erwähnt, bei der erfindungsgemässen Fahrzeugtür zum Befestigen der Fensterrahmen keinerlei Schweiss-oder Schraubverbindungen erforderlich sind, sind gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung das Innen-und Aussenblech der Rohtür lediglich mittels Falzen aneinan-der befes-t-igt, wobei in diese Falze jeweils Isoliermaterial eingelegt ist, welches den metallischen Kontakt zwischen benachbarten Teilen verhindert, der sonst zur Korrosion führen könnte. Die Blendschale kann aus Metallblech oder Metallguss, etwa Aluminium hergestellt werden, ist aber bevorzugt aus glasfaserverstärktem Kunststoff oder Kunststoffguss gebildet. Die Ausbildung der Blendschäle als Gussteil oder optimales Gussteil insbesondere aus Kunststoff macht es möglich, dass die obenerwähnten Vorsprünge zur Befestigung der Fenster-Dichtungsleiste von vornherein angeformt werden können. Ferner kann bevorzugt die Sichtfläche der Blendschale entsprechend dem Aussehen der Verkleidung mit einer Stoff- oder lederartigen Struktur versehen werden. Soweit ein geeigneter Kunststoff zur Herstellung der Blendschale verwendet wird, wie etwa ABS, ist es auch möglich, die gegebenenfalls durch Metalleinlagen verstärkte Blendschale an ihrer Sichtfläche ganz oder stellenweise aufzuschäumen, so dass sie geringe Härte aufweist. Dies stellt einen besonders wesentlichen Beitrag zur Steigerung der inneren Sicherheit des Fahrzeugs dar, weil bisher die oberen Teile der Fahrzeugtür bei Lastkraftwagen regelmässig, aus einem Material gebildet waren, das beim Aufprall völlig unnachgiebig ist. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind Armaturen und/oder deren Halterungen an der Innenoberfläche der Blendschale mit angeformt, etwa die Armlehne insbesondere aus einem aufgeschäumten Abschnitt der Blendschale, die Gehäuse für den Innenöffner, die Halterung für die Innensicherung, die Halterung für den Vorreiber, Haltegriffe, ein Ablagefach oder dgl. Es ist im Prinzip möglich, die Blendschale auf der Rohtür aufzuschrauben. Um aber die bereits erwähnten Entstehungsstellen für Korrosion zu vermeiden, sind gemäss einer weiteren Ausgestaltung einer Erfindung an der Innenoberfläche der Rohtür Langlöcher angeordnet, welchen gegenüberliegend an der zugewandten Oberfläche der Blendschale Zapfen mit verdickten oder umgewickelten Enden angebracht bzw. angeformt sind. Die Orientierung der Langlöcher ist hierbei derart vorgenommen, dass in einer bestimmten Lage die Blendschale auf die Rohtür aufgedrückt und anschliessend verschoben werden kann, wobei die Blendschale fixier#t wird, so dass sie während des normalen Fahrbetriebes nicht ihre Lage verlässt. Der Gegenstand der Erfindung ist anhand der beigefügten, schematischen Zeichnung beispielsweise noch näher er läutern. In dieser Zeichnung ist: Fig.1 die Innenansicht der linken Tür eines Lkw-Führer hauses, Fig.2 in vergrössertem Massstab ein Schnitt längs Linie II-II in Fig.1 Fig.3 in vergrössertem Massstab eine Teilschnitt längs Linie III-III in Fig.1, und Fig.3a und 3b Einzelheiten der Fig.3 in Blickrichtung IIIa bzw. IIIb. Die Fahrzeugtür 1 der Fig.1 weist ein Hubfenster 2 und ein Ausstellfenster 3 auf, deren Betätigungseinrichtungen der besseren Deutlichkeit halber weggelassen sind. Der obere Teil der Tür 1 ist auf deren Innenseite durch eine Blendschale 4 abgedeckt, welche an ihrer Unterseite bündig an eine Verkleidung 5 anschliesst Unterhalb des Hubfensters 2 sind an der Innenoberfläche der Blendschale 4 ein Handgriff 6 zum Zuziehen der Tür, eine Armstütze 7 und ein Türriegel 8 angebracht. Wie aus Fig.2 ersichtlich, weist die Fahrertür 1 eine Rohtür auf, welche aus einem Aussenblech 9 und einem Innenblech 10 gebildet ist, welche am Aussenumfang der Tür 1 mittels eines Falzes 11 aneinander befestigt sind, Im Bereich der Uffnungen der Fenster 2 und 3 sind Aussenund Innenblech 9,10 ebenfalls zusammengebördelt, und zwar jeweils unter Bildung eines Aussenflansches 12. An der Innenseite der Rohtür weist deren Innenblech 10 eine umlaufende Einstülpung auf, Gn welcher die Blendschale 4 derart eingesetzt ist, dass die Innenoberfläche von Blendschale 4 und Innenblech 10 eine bündig durch gehende Fläche bildet. Die Blendschale 4 ist am Innenblech 10 mittels Befestigungseinrichtungen 13 angebracht. Die Blendschale 4 weist zu den Fensteröffnungen der Rohtür 1 komplementäre Uffnungen auf, welche jeweils von einem Innenflansch 14 begrenzt sind, der dem Aussenflansch 12 der Rohtür gegenüberliegt. Im Bereich des Hubfensters 2 ist zwischen Aussen- und Innenflansch 12,14 eine flexible Dichtungsschiene 15 eingelegt, welche ein allgemein U-förmiges Profil aufweist, dessen Schenkel unter Bildung von Dichtungslippen einwärts umgestülpt sind, wobei die gegenüberliegenden Oberflächen der umgestülpten Enden der Schenkel ebenfalls eine Beflockung aufweisen. Zwischen den Führungsschienen 15 ist beweglich eine Glasscheibe 16 angeordnet, welche gegen die Beflockung der Führungsschiene 15 anliegt. Infolge der Federfähigkeit des flexiblen Materials der Führungsschiene 15 liegen die Aussenseiten Ihrer Schenkel stets dichtend gegen die Innenoberfläche des Aussenflansches 12 bzw. die Aussenoberfläche des Innenflansches 14 an. Das Ausstellfenster 3 weist eine Fensterscheibe 17 und einen Rahmen 18 auf, der aus flexiblem Material gebildet ist und einen zwischen Aussenflansch 12 und Innenflansch 14 eingeklemmten Profilabschnitt aufweist, wel- cher mit Dichtungslippen versehen ist, welche an der Vorderseite der Scheibe 17 gegen deren Schmalseite und Aussenfläche sowie an der Hinterseite gegen die Schmalseite und Innenfläche anliegen. Es ist aus der Zeichnung ersichtlich, dass diese Dichtungslippen bei geschlossener Scheibe 17 in dichtendem Eingriff mit dieser treten, während dann, wenn sie gemäss Fig. 2 im Uhrzeigersinn ausgeschwenkt ist, ausser Eingriff treten, ohen dabei jedoch umgeknickt werden und somit Schaden zu nehmen. In Fig. 3 ist ein Vertikalschnitt durch das Hubfenster 2 gezeigt. An der Unterseite der Fensteröffnung ist beiderseits der Scheibe 16 jeweils ein Lippendichtungsstreifen 19 angeordnet, welcher im Bereich #seiner Unterkante Schlitze 20 (Fig.3a, Fig.3b) aufweist. Der Lippendichtungsstreifen 19 ist derart profiliert, dass er an der Innenoberfläche des Innenblechs 10 bzw. dem Bereich 13 der Blendschale 4 anliegt, den Aussenbzw. Innenflansch 12,14 überragt und dann sich in einer federnden Lippe zur Scheibe 16 hin erstreckt. Im Anlagebereich zwischen Dichtungsstreifen 19 und Innenblech 10 sind aus diesem laschen 21 ausgestanzt, welche durch die Schlitze 20 hindurchgesteckt und umgebogen sind (Fig.3a), während an der Innenoberfläche der Blendschale 4 längsgeschlitzte, schmale Zungen 22 mit überstehenden Endkanten angeformt sind, auf welche der zugehörige Dichtungsstreifen 19 aufgerastet ist (Fig.3b).

Claims: Patentanspriiche 1. Fahrzeugtür, insbesondere Lkw-Fahrerhaustür, aus einem Innen-und Aussenblech, die aneinander befestigt sind und eine Rohtür bilden, deren Innenseite minde stens zum Teil durch eine Verkleidung abgedeckt ist, und mit mindestens einer insbesondere beweglich angeord neten Fensterscheibe, die über einen Rahmen diohtend mit der Rohtür verbunden ist, wobei die Rahmen-Aussenseite auf einem Vorsprung der Rohtür aufsitzt, dadurch ge kennzeichnet, dass der oder die Rahmen (15,18) auf der Innenseite gegen eine steife Blendschale (4,14) an liegen, die auf der Innenseite der Rohtür (9,10) auf gesetzt und befestigt ist und bevorzugt mindestens einen Teil der Verkleidung bildet. 2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite der Rohtür (9,10) nahe mindes tens einem der Rahmen (15,18) Laschen ausgestanzt sind, die zur Anlage an der Innenseite des in die Rohtür (9,10) eingelegten Rahmens (15,18) umbiegbar sind. 3. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 oder 2, mit einem Ausstellfenster, dessen Rahmen aus einem schwenk baren Rahmenteil gebildet ist, das an der Ober- und Unterseite einen Schwenkzapfen aufweist, und einem ortsfesten Dichtrahmen aus flexiblem Material, an dem das Schwenklager für den oberen Schwenkzapfen einge lassen ist, wobei ein unteres, mit einer Bremse verse henes Schwenklager für den unteren Schwenkzapfen vorge sehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Schwenklager in den Dichtrahmen (18) eingelassen ist. 4. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1-3, mit einem Schacht unter dem Rahmen mindestens einer der Fenster scheiben und einer Hubeinrichtung für diese, wobei am rahmenseitigen Ende des Schachtes beiderseits der Fen sterscheibe ein ortsfester an diesen anliegenden Dich tungsstreifen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Dichtungsstreifen (19) an der Rohtür (9,10) und der andere an der Blendschale (4) befestigt ist. 5. Fahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Dichtungsstreifen (19) an seiner zur Befestigung eingerichteten Unterkante mit Abstand ange ordnete Befestigungsschlitze (20) aufweist, dass an der Innenseite der Rohtür (9,10) Laschen (21) ausgestanzt sind, die in die Schlitze (20) eingeführt und umgebogen sind, und/oder dass an der der Rohtür (9,10) zugewandten Seite der Blendschale (4) federade, vorspringende Zungen (22) angebracht und insbesondere angeformt sind, die in die Schlitze (20) eingerastet sind. 6. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen als Fensterführungs schiene (15) aus flexiblem Material ausgebildet ist. 7. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch ge kennzeichnet, dass die die Rohtür bildenden Bleche (9,10) nur durch Falze (11,12) miteinander verbunden sind, und dass in die Falze Isoliermaterial eingelegt ist. 8. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch ge kennzeichnet, dass die Blendschale (4) aus Metallblech, Metallguss, glasfaserverstärktem Kunststoff oder Kunst stoffguss gebildet ist. 9. Fahrzeugtür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass Armaturen (6,7,8) und/oder deren Halterungen an der Innenoberfläche der Blendschale (4) angeformt sind. 10. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sichtfläche der Blendschale (4) insbesondere entsprechend der Sichtfläche der Verkleidung (5) strukturiert und/oder gefärbt ist und dass in der Innenoberfläche der Rohtür (9,10) Langlöcher angeordnet sind, und dass an der diesen zugewandten Oberfläche der Blendschale (4) entsprechende Zapfen mit verdickten oder umgewinkelten Enden angeordnet und insbesondere angeformt sind.

Inventors: MAGO, ZOLTAN
Applicants: M.A.N. NUTZFAHRZEUGE GMBH
Application year: 1983
Main classification: B60J5
IPC codes: B60J10