TRACK CONVEYER WAGGON, TRANSPORT TRAIN AND METHOD OF LOADING AND UNLOADING MATERIALS FOR RAILROAD CONSTRUCTION

Abstract: 1. Rail-borne transport truck for loose bulk goods having a conveyor device (58), belonging to the truck and delivering in the longitudinal direction of the truck, in the floor region of a reception box belonging to the truck and suitable for material storage, characterized in that in one end region of the transport truck there is arranged a transfer device (60) separate from the conveyor device (58) belonging to the truck, in the form of an endless conveyor (60) protruding beyond the truck end, which protrudes out in such a way that it is settable over the neighbouring end of a further transport truck connectable in a normal coupling position.

Description: Schienengängiger Transportwaggon, Transportzug und Verfahren zur Aufnahme und Abgabe von Gleisbaumaterial Die Erfindung betrifft einen Transportwaggon nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Solche Transportzüge werden beispielsweise zur Entnahme und zum Abtransport von Aushubmaterial aus dem Bereich eines erhaltenbleibenden Gleisrostes verwendet, können aber auch zum Einbau von Gleisbettungs- und/oder Unterbaumaterial verwendet werden. Ein weiteres Anwendungsbeispiel ist die Handhabung von Müll. Ein Transport zug mit einem Transportwaggon gattungsgemässer Art ist aus der AT-PS 200 604 bekannt. Dabei folgt auf einen mit einer Aushubeinrichtung ausgerüsteten ersten Waggon ein mit einer Siebeinrichtung ausgerüsteter zweiter Waggon. Die Sieb e richtung auf dem zweiten Waggon besteht aus zwei e vreinanderliegenden Förderern, die sich im wesentli c=ven über die ganze Länge des zweiten Waggons erstrek =en. Eine Ubergabeeinrichtung des ersten Waggons führt dvs durch die Aushubeinrichtung des ersten Waggons a sgehobene Material vom Bodenbereich des ersten Waggons bs über das benachbarte Ende des oberen Förderers des zeiten Waggons. Das auf diesem Förderer steigend zu des sen anderem Ende hin geförderte Material fällt an dessen anderem Ende auf ein Sieb, rutscht auf diesem entgegen der Förderrichtung des oberen Förderers zurück und fällt dabei teilweise durch das Sieb hindurch auf den unteren Fcrderer, welcher das durch das Sieb hindurchgelassene Material wieder zurück zu einer Ubergabeeinrichtung an dem dem ersten Waggon fernen Ende des zweiten Waggons bringt. Diese Ubergabeeinrichtung liegt mit ihrem dem zweiten Waggon zugekehrten Ende hoch über dem Boden des zweiten Waggons und übergibt das Material auf eine Fördereinrichtung eines dritten Waggons, die sich im wesentlichen über die ganze Länge des dritten Waggons erstreckt und sich hoch über dem Boden des dritten Waggons befindet.Von dieser Fördereinrichtung des dritten Waggons fällt das Material auf den Boden des dritten Waggons, der als Transportwaggon ausgebildet ist. Bei dieser bekannten Einrichtung ist es nicht ohne weite res möglich, das auf dem Boden des dritten Waggons lagern de Material auf weitere Waggons zu übergeben. Ausserdem be steht keine Möglichkeit, das auf dem Boden des dritten Wag gons lagernde Material mit waggoneigenen Fördermitteln zu entleeren. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen zur Speiche rung und zum Transport geeigneten Transportwaggon gattungs gemässer Art so auszugestalten, dass die waggoneigene Förder einrichtung nicht nur zur Verteilung von Material auf dem Transportwaggon verwendet werden kann, sondern darüber hinaus auch dazu, um das auf dem Transportwaggon gelagerte Material ohne äussere Aufnahmemittel an einer Materialabgabestelle abzuwerfen oder innerhalb des Transportzuges Material von einem Transportwaggon auf einen anderen Transportwaggon zu übertragen. Zur Lösung dieser Aufgabe werden die Massnahmen nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Weitere Merkmale des erfindungsgemässen Transportwaggons ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 5. Durch die Massnahme des Anspruchs 2 werden Transportwaggons bereitgestellt, die einerseits grosses Fassungsvermögen haben und andererseits eine vollständige Füllung und Entleerung gestatten. Für die Aufnahme von schwerem Material, wie z.B. Gleisbettungs- oder Unterbaumaterial, hat sich die Ausbildung gemäss Anspruch 3 hervorragend geeignet. Die Massnahme des Anspruchs 4 sorgt für eine einfache Kupplung der Fördereinrichtungen aufeinanderfolgender Transportwaggons. Die Endlosförderer stehen mit ihren oberen Enden der ganzen Breite des jeweils 'anschliessenden Transportwaggons gegenüber, so dass ein unerwünschtes Abfallen von Material ausserhalb der Waggons selbst dann nicht möglich ist, wenn der Zug etwa in einer Kurve steht. Im Hinblick auf stark gekrümmte Gleisbögen kann die Über- gabeeinrichtung sdDendxrangeordnet und ggf. zwangsläufig so gesteuert sein, dass es jeweils im Mittenbereich des anschliessenden Transportwaggons endet. Die Massnahme des Anspruchs 5 ist darauf gerichtet, die Transportwaggons ggf. einzeln zu entladen. Die Ansprüche 6 und 7 betreffen einen Transportzug, der aus erfindungsgemässen Transportwaggons gebildet ist. Die Massnahmen der Ansprüche 8 bis 17 befassen sich mit der Ergänzung des erfindungsgemässen Transportzugs zu einem Spezialgerät zur Entnahme und zum Abtransport von Aushubmaterial. Die Ausbildung der Aushubeinrichtung mit einer Mehrzahl von Teilaushubeinrichtungen führt zu einem sehr grossen Anfall von Aushubmaterial pro Zeiteinheit, der eine besonders hohe Abtransportleistung erfordert. Diese hohe Abtransportleistung wird gerade von dem nach den Ansprüchen 6 und 7 ausgebildeten Transportzug erbracht. Die Aufspaltung der Aushubeinrichtung in eine erste Teilaushubeinrichtung zur Aufnahme des unter dem Gleisrost gelegenen Bettungsmaterials, eine zweite, der ersten nachlaufende Teilaushubeinrichtung zur Aufnahme von ausserhalb des Gleisrostes liegendem Aushubmaterial und eine dritte, wiederum nachlaufende Teilaushubeinrichtung zum Aushub des im Gleisrostbereich unterhalb des Bettungsmaterials liegenden Materials, führt dazu; dass jede Teilaushubeinrichtung der besonderen Konsistenz und Menge des jeweiligen Materials angepasst werden kann, so dass insgesamt die Leistung weiter vergrössert wird. Uberdies können die einzelnen Teilaushubeinrichtungen den jeweiligen örtlichen Gegebenheiten unter und seitlich des Gleisrostes angepasst werden. Dabei ist insbesondere zu bedenken, dass die regelmässig als umschlingende Aushubketten ausgebildeten Aushubeinrichtungen in ihrer Arbeitsbreite im Hinblick auf seitliche Hindernisse wie Mastfundamente in ihrer Arbeitsbreite beschränkt sind; so dass sich für den Bereich ausserhalb des Gleisrostes als Teilaushubeinrichtung ein Bagger anbietet. Im Hinblick darauf, dass auch der Bagger in seinem Schwenkbereich durch seitliche Hindernisse behin dert sein kann, empfiehlt es sich, dem Bagger in Arbeitsrichtung vor- und nachgeordnet je einen Aufnahmebunker für das Aushubmaterial zuzuordnen. Die Erfahrung hat weiter gezeigt, dass bei Aufnahme des seitlichen Aushubs durch Bagger die nachlaufende Aushubkette für die Aufnahme des lehmdurchsetzten, unterhalb des Bettungsmaterials liegenden Materials wesentlich besser arbeitet. Die Ansprüche 18 bis 21 betreffen ein Verfahren zur Aufnahme von Gleisbaumaterial an einer Gleisbaustelle, bei dem insbesondere der erfindungsgemässe Transportzug eingesetzt werden kann. Dieses Verfahren ist insbesondere anwendbar zur Entnahme und zum Abtransport von Gleisbaumaterial aus dem Bereich eines erhaltenbleibenden Eisenbahngleisrostes. Dabei kann das entnommende Aushubmaterial auf eine den Aushubmitteln in Arbeitsrichtung der Aushubmittel voraus laufenden Gruppe von Transportwaggons abgelagert werden und auf diesen vom Arbeitsbereich abgefahren werden. Da sich dabei das Material zunächst auf den von den Aushubmitteln entfernten Waggons und dann fortschreitend auf den den Aushubmitteln näheren Waggons sammelt, können die zunächst gefüllten, den Aushubmitteln fernen Transportwaggons mit ihrer Ladung abgefahren werden, ohne dass die Aushubarbeiten unterbrochen werden. Die Massnahme des Anspruchs 19 zeigt insbesondere auf, wie man vorzugehen hat, um eine reibende Bewegung des Materials gegenüber der Fördereinrichtung des jeweils gerade zu befüllenden Transportwaggons, insbesondere gegenüber dem Obertrum eines endlosen Fördermittels weitestgehend zu unterdrücken. Durch den Langsamlauf des jeweils gerade zu füllenden Transportwaggons wird nämlich erreicht, dass die Befüllung des Transportwaggons praktisch beendet ist, wenn das Material erstmals das vom Aufnahmeende des Transport waggons abgelegene Ende des Transportwaggons erreicht. Die Ansprüche 20 und 21 zeigen im einzelnen ein Verfahren auf, das ein fortlaufendes Arbeiten an der Aushubstelle ohne Unterbrechung durch das Abtransportieren der gefüllten Transportwaggons gestattet. Der Anspruch 22 betrifft ein Verfahren zum Abgeben von Gleisbaumaterial aus einem Transportzug an einer Gleisbaustelle, das insbesondere dann anwendbar ist, wenn das auf einem Transportwaggon gelagerte Material an einer engbegrenzten Stelle längs eines Eisenbahngleises abgegeben werden soll, ohne dass die Möglichkeit besteht, den Transportwaggon während der Entladung gegenüber dem Aufnahmeort zu verschieben. Ein interessanter Anwendungsfall ist hierfür der Einbau von Bettungs- und/oder Unterbaumaterial an einer Einbaustelle. Diese Möglichkeit wird durch die Verfahrensweise nach dem Anspruch 23 noch weiter ausgebaut für den Fall eines längeren Transportzugs. Andererseits gibt der Anspruch 24 eine Möglichkeit an, eine besonders hohe Entladeleistung zu erzielen, insbesondere dann, wenn sich der Aufnahmebereich für das Material über eine längere Strecke längs des Gleises erstreckt. Die beiliegenden Figuren erläutern die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels; es stellen dar: Fig. 1 mit den Teildarstellungen Fig. 1A, 1B, 1C und 1D eine Seitenansicht eines erfindungsgemässen Trans portzugs zur Entnahme und zum Abtransport von Aus hubmaterial und Fig. 2 mit den Teildarstellungen gem. Fig. 2A, 2B, 2C und 2D eine Draufsicht auf den Transportzug gem. Fig. 1 In Fig. 1A ist ein Gleisrost mit 10 bezeichnet, Auf diesem Gleisrost fährt ein ganz allgemein mit 12 bezeichneter Gleisbehandlungszug, und zwar in der Arbeitsrichtung gemäss Pfeil 14. Am Nachlaufende des Gleisbehandlungszugs sind gemäss Fig. 1A und 2A zwei Aushubwaggons 16 und 18 angeordnet. Auf dem Aushubwaggon 16 ist eine erste Teilaushubeinrichtung 20 in Form einer den Gleisrost 10 umschlingenden Aushubkette angeordnet. Diese Aushubkette ist dazu bestimmt, das unmittelbar unter dem Gleisrost 10 liegende Bettungsmaterial 22 aufzunehmen. Dieses Bettungsmaterial 22 wird in einen Bunker 24 gefördert. Weiterhin ist auf den Aushubwaggon 16 als zweite Teilaushubeinrichtung ein Bagger 26 angeordnet, welcher um eine vertikale Achse 28 schwenkbar ist und mit seiner Baggerschaufel 30 das beidseits des Gleisrostes 10 liegende Material erfassen kann. Dieser Bagger 26 gibt das Aushubmaterial wahlweise in zwei Bunker 32 und 34, die in Fahrtrichtung hinter bzw. vor dem Bagger angeordnet sind. Befindet sich - wie in Fig. 2A dargestellt - seitlich des Gleisrostes 10 ein Hindernis 36, so kann der Bagger 26 zunächst - wie in Fig. 2A dargestellt - das Material in den Bunker 32 geben und nach weiterem Vorschub in Pfeilrichtung 14 gemäss Fig. 1A kann der Bagger das Material in Pfeilrichtung vor dem Hindernis 36 aufnehmen und dieses in den Bunker 34 geben, so dass auch der Schwenkweg des Baggers jeweils minimal ist. Auf dem Aushubwaggon 18 ist eine dritte Teilaushubeinrichtung 38 in Form einer weiteren, den Gleisrost 10 umschlingenden Aushubkette angeordnet, welche dazu bestimmt ist, das unterhalb des Bettungsmaterials 22 (Fig. 1A) liegende Material 40 auszuheben. Das von der Aushubkette 38 ausgehobene Material gelangt in einen Bunker 42 und über Förderbänder 44 und 46 in einen Zwischenbunker 48 auf dem vorderen Aushubwaggon 16. Das in den Bunkern 48, 32, 34 und 24 aufgenommene Material wird durch Förderbän der 50, 52 und 54 auf einen ersten Transportwaggon 56 gegeben, der dem Aushubwaggon 16 in Pfeilrichtung 14 vorausläuft. Auf dem Transportwaggon 56 ist in der Höhe der normalen Ladefläche ein endloses Schuppenband 58 angeordnet, dessen Obertrum 59 der Aufnahme des Materials dient. Wie aus Fig. 1A und 2A zu ersehen, fällt das von dem Förderband 54 ankommende Material auf das in Arbeitsrichtung 14 nachlaufende Ende des Schuppenbandes 58 und wird mittels des Schuppenbandes zu dem in Arbeitsrichtung 14 vorauslaufenden Ende des Transportwaggons 56 gefördert. An dem vorauslaufenden Ende des Transportwaggons 56 wird das Material von dem Schuppenband 58 ggf. über einen nicht eingezeichneten Zwischenbunker an ein Uberga- beband 60 abgegeben. Am vorderen Ende des Transportwaggons 56 ist eine bewegliche Entladeklappe 62 angeordnet. Das Ubergabeband 60 endet - wie aus Fig. 1B ersichtlich über dem Nachlaufende eines weiteren Transportwaggons 561 der genauso aufgebaut ist wie der Transportwaggon 56. In Fig. 1B erkennt man diesen Transportwaggon 561 mit einer Antriebseinrichtung 64. Es folgen in den Ansichten 1B, 2B; 1C, 2C und 1D, 2D weitere Tranortwa B ns 562, 563 und 564 mit zugehörigen Ubergabebändern 6 1 bis 604. Aus den Fig. IB und 1C erkennt man, dass der Transportwaggon 564 bereits vollständig gefüllt ist und gerade der Transportwaggon 563 gefüllt wird. Das Schuppenband des Transportwaggons 563 läuft dabei langsamer als die Schuppenbänder der vorangehenden Transportwaggons 56 bis 562, so dass auf dem Schuppenband des Transportwaggons 563 die Haufenbildung - wie gezeichnet - eintritt. Wie aus Fig. 2C ersichtlich, kann das Ubergabeband 603 um eine vertikale Achse ausschwenkbar sein. Dies gilt für alle Transportwaggons. Sind alle Transportwaggons mit aus schwenkbaren Ubergabebändern ausgerüstet, so können alle Waggons gleichzeitig entleert werden. Es ist aber auch denkbar - wie in Fig. 1 dargestellt -, auf den Transportwaggon 564 - wie in Fig. 1C dargestellt, einen Entladeund/oder Ubergabewaggon 66 mit einem Entlade- oder Über- gabeband 68 folgen zu lassen, welches die Abgabe für eine Gruppe von hintereinandergeschalteten Waggons übernimmt, wobei das Material dann von Waggon zu Waggon bis zu diesem Entlade- oder Ubergabewaggon 66 gefördert wird. in den Fig. 1C, 2C und 1D, 2D sind weitere Transportwaggons 565 bis 567 und ein weiterer Entleerungs- und Über- gabewaggon 661 dargestellt. Es wird angenommen, dass diese gerade von einer Abladetour zurückgekommen und an die Waggons 56 bis 564 wieder angekuppelt worden ist. Nunmehr kann die Ladung der Transportwaggons 563 und 564 auf die Transportwaggons 565 bis 567 übergeben werden, so dass diese erneut zu einer Materialabgabestelle gefahren werden können und wiederum die Transportwaggons 56 bis 564 gefüllt werden. Es ist ohne weiteres ersichtlich, dass man beispielsweise die Gruppe von Transportwaggons 566, 567 ggf. zusammen mit dem Entlade- und Ubergabewaggon 661 zum Abtransport und zur Abgabe von Bettungs- und/oder Unterbaumaterial an einerArbeitsstelle verwenden kann, wobei es denkbar ist, dass diese in Arbeitsrichtung 14 auf die Aushubwaggons 16 und 18 folgen und neues Unterbau- bzw. Bettungsmaterial unter den Gleisrost 10 einbringen. Es ist festzuhalten, dass bei der Befüllung eines Transportwaggons - wie sie insbesondere in Fig. 1B dargestellt ist - die Laufgeschwindigkeit des jeweiligen endlosen Förderbandes so eingestellt wird, dass sich auf dem Förderband die gewünschte Beladungshöhe ergibt und der Waggon also voll befüllt ist, wenn die in Förderrichtung des Obertrums laufende Beladung das übergabeferne Ende des Transportwaggons erreicht hat. Ein Radieren des Materials auf dem Obertrum ist damit im wesentlichen ausgeschlossen. Das Förderband kann kontinuierlich laufen, wobei sich ein annähernd konstantes, oberes Beladeniveau einstellt. Es ist aber auch möglich, das Förderband schrittweise anzutreiben, wobei dann mehr oder weniger deutlich erkennbar, einzelne Haufen entstehen, wie in Fig. 1B bei 563 dargestellt.

Claims: PATENTANSPRUCHE 1. Schienengängiger Transportwaggon für Schüttgut mit einer von Ende zu Ende fördernden, waggoneigenen Fördereinrichtung und einer am einen Ende des Trans portwaggons angeordneten Übergabeeinrichtung, da durch gekennzeichnet, dass die waggoneigene Förder einrichtung (58) im Bodenbereich eines zur Material speicherung geeigneten Aufnahmekastens angeordnet ist. 2. Transportwaggon nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die transportwaggoneigene Förderein richtung von einem endlosen Fördermittel (58) gebil det ist, auf dessen Obertrum (59) jeweils das Mate rial gefördert und ggf. angesammelt wird. 3. Transportwaggon nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das endlose Fördermittel (58) von einem Schuppenband gebildet ist. 4. Transportwaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, dass die Ubergabeeinrichtung (60) als Endlosförderer ausgebildet ist. 5. Transportwaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ubergabeeinrich tung (60) seitlich ausstellbar ist, derart, dass sie mit einer Komponente quer zur Fahrtrichtung (14) das Material an eine seitlich des Transport waggons (56) gelegene Materialabgabestelle abgeben kann. 6. Transportzug für Schüttgutmaterial, umfassend min destens zwei Transportwaggons nach einem der An sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die am einen Ende dieses Transportwaggons angeordnete Ubergabeeinrichtung zur Materialübergabe von die sem einen Ende zum benachbarten Ende eines anschlies senden weiteren Transportwaggons ausgebildet ist. 7. Transportzug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich net, dass die Übergabeeinrichtung (60) als Endlosför derer ausgebildet ist, welcher von jeweils Bodenni veau des jeweils zugehörigen Transportwaggons (56) bis über das höchste Füllniveau des jeweils benach barten Transportwaggons (561) ?us ansteigt. 8. Transportzug nach einem der Ansprüche 6 und 7 als Gleisbehandlungszug, dadurch gekennzeichnet, dass in Arbeitsrichtung hinter den Transportwaggons (56, 56 usw.) nachlaufend eine Materialaufnahmeeinrichtung (20, 26, 38) für Gleisbaumaterial auf mindestens einem Behandlungswaggon (16, 18) angeordnet ist. 9. Transportzug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Materialaufnahmeeinrichtung (20, 26, 38) eine Aushubeinrichtung ist. 10. Transportzug insbesondere nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Aushubeinrichtung eine Mehrzahl von Teilaushubeinrichtungen (20, 26, 38) umfasst. 11. Transportzug nach Anspruch 10, dadurch gekenn zeichnet, dass eine erste in Arbeitsrichtung vorlau fende Teilaushubeinrichtung (20) zur Aufnahme des unter dem Gleisrost (10) gelegenen Bettungsmaterials (22) ausgebildet ist. 12. Transportzug nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, dass die erste Teilaushubeinrichtung (20) als eine den Gleisrost (10) umschlingende Aushub kette ausgebildet ist. 13. Transportzug nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite (26, der ersten Teilaushubeinrichtung 20) nachlaufende Teil aushubeinrichtung (26) zur Aufnahme von ausserhalb des Gleisrostes(10) liegendem Aushubmaterial ausge bildet ist. 14. Transportzug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich net,daB die zweite Teilaushubeinrichtung (26) als ein Bagger ausgebildet ist. 15. Transportzug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeich net, dass dem Bagger (26) in Arbeitsrichtung vor und hinter ihm je ein Aufnahmebunker (32, 34) zuge ordnet ist. 16. Transportzug nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der zweiten Teilaushub einrichtung (26) in Arbeitsrichtung nachlaufend eine dritte Teilaushubeinrichtung (38) zum Aushub des im Gleisrostbereich (10) unterhalb des Bet tungsmaterials (22) liegenden Materials (40) ange ordnet ist. 17. Transportzug nach Anspruch 16, dadurch gekenn zeichnet, dass die dritte Teilaushubeinrichtung (38) als eine den Gleisrost (10) umschlingende Aushubkette ausgebildet ist. 18. Verfahren zur Aufnahme von Gleisbaumaterial an einer Gleisbaustelle auf einen Transportzug, dadurch ge kennzeichnet, dass das Material von Aufnahmemitteln (20, 26, 38) an einen ersten den Aufnahmemitteln (20, 26, 38) nahen Transportwaggon (56) übergeben, längs dieses Transportwaggons (56) durch eine im Ladebodenbereich liegende transportwaggoneigene Fördereinrichtung (58) zu dessen einem Ende geför dert wird und von diesem Ende des ersten Transport waggons sodann durch eine Ubergabeeinrichtung (60) an das benachbarte Ende des nächsten Transportwag gons (561) und ggf. weitere Transportwaggons (562 567) übergeben und jeweils über diese hinweg geför dert wird, wobei der in Förderrichtung von dem ersten Transportwaggon am weitesten entfernte, je weils noch ungefüllte Transportwaggon (563) ge füllt wird. 19. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeich net, dass das Material längs des jeweils gerade zu füllenden Transportwaggons (563) langsamer geför dert wird als auf den vorangehenden Transportwaggons (562 - 567). 20. Verfahren nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekenn zeichnet, dass nach Füllung einer Teilgruppe von Transportwaggons (564 - 567) diese von der Rest gruppe (56 - 563) abgekuppelt und zu einer Mate rialabgabestelle verfahren und dort entleert wer den, und dass während des Abfahrens dieser Teilgruppe bis zum Ersatz derselben durch eine andere Teilgrup pe (564 - 567) oder die entleerte Teilgruppe (564 567) die Restgruppe (56 - 563) befüllt wird. 21. Verfahren nach Anspruch 20, dadurch gekennzeich net, dass nach Wiederanschliessen der ersetzenden Teilgruppe oder der entleerten Teilgruppe (564 567) das auf der Restgruppe (56 - 563) aufgelaufene Material auf die neu angekuppelte Teilgruppe (564 567) übergeben wird. 22. Verfahren zum Abgeben von Gleisbaumaterial aus einem Transportzug an einer Gleisbaustelle, dadurch gekennzeichnet, dass das auf einer Fördereinrichtung (58) im Bodenbereich eines Aufnahmekastens eines Transportwaggons gespeicherte Material mittels der Fördereinrichtung zu einem Abgabeende des Waggons hin bewegt und dort abgegeben wird. 23. Verfahren nach Anspruch 22 unter Verwendung einer Gruppe von Transportwaggons (564 - 567), dadurch ge kennzeichnet, dass jeweils ein endständiger Trans portwaggon (567) zu der Gleisbaustelle hin entleert wird und die an diesen endständigen Transportwag gon (567) anschliessenden Transportwaggons (566 56 ) jeweils, vorzugsweise gleichzeitig mit der Ent leerung des endständigen Transportwaggons (567), auf den jeweils zum endständigen Transportwaggon (567) hin nächstfolgenden Transportwaggon (566) durch Übergabeeinrichtungen (60) entleert werden. 24. Verfahren nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportwaggons (564 - 567) einer Gruppe von befüllten Transportwaggons am jeweiligen Ab gabeende vermittels jeweils zugehöriger Ubergabe- einrichtungen (604 - 606) unmittelbar nach der Gleisbaustelle hin entleert werden, ggf. gleichzei tig.

Inventors: BIEGER, FRIEDHELM ING. GRAD., KNAPE, FRITZ, DIPL.-ING.
Applicants: MAX-KNAPE GMBH & CO. BAUUNTERNEHMUNG
Application year: 1983
Main classification: E01B27
IPC codes: B61D7, E01B27