PLURAL CIRCUIT BRAKE SYSTEM

Abstract: 1. Multiple-circuit brake system, especially for motor vehicles, with a multiple-circuit brake-power transmitter (7) which monitors at least one brake circuit (I) controllable by a pressure medium and an electrically controllable brake circuit (II) for brake actuation, and with brake cylinders (23, 24, 29, 30) following the brake-power transmitter (7), in one (I) of the brake circuit (I, II) there being a first pressure-control valve (19) which can be controlled both via the pressure medium and via the electrical system and to which is assigned a pressure-medium reservoir (5) for supplying control energy, and there being inserted into an electrical control line (11, 15, 16), leading from the brake-power transmitter (7) both to the said first pressure-control valve (19) and to a further second pressure-control valve (20) assigned to the other brake circuit (II), at least one switch element (12, 13, 14) which can be influenced by sensors (13', 14') sensing the driving state, characterized in that the second pressure-control valve (20) provided in the other (II) of the two brake circuits (I, II) can be actuated purely electrically.

Description: Mehrkreis-Bremsanlage Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Mehrkreis-Bremsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Bremsanlage ist bekannt (DE-OS 29 37 657). Bei dieser bekannten Bremsanlage ist der Mehrkreis-Bremswertgeber ein Zweikreis-Druckluft-Bremsventil, das mit einem elektrischen Potentiometer zum Schalten einer dritten Bremse kombiniert ist. Auf diese Weise ist die bekannte Bremsanlage aber vielteilig und teuer. Vorteile der Erfindung Die Mehrkreis-Bremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass sie eine einfache Bauart einer mehrkreisigen Bremsanlage darstellt, wobei die Sicherheit des Bremsens in besonders weitgehender Weise gewährleistet ist. Die Elektrik bildet einen schnellen Haupt-Bremskreislund das Druckmittel versorgt einen Hilfsbremskreis, qer die Bremsen bei Ausfall der Elektrik zum Einsatz bringt. Durch die Speisung sowohl der Steuerleitung als auch des Drucksteuerventils aus einem gemeinsamen Druckmittelspeicher ist eine eindeutige Zuordnung der Bremskreise erreicht, was die Drucksicherung in der Anlage vereinfacht. Gemäss den Merkmalen der Unteransprüche ist eine vorteil hafte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes durch Berücksichtigung der erzeugbaren Bremskraft zu erreichen, indem ein rein druckmittelbetätigter Bremskreis der ist, der mindestens die Restbremswirkung erbringt, und es ist auch von Vorteil, dass in eine vom Bremswertgeber zu den Drucksteuerventilen führende Steuerleitung ein lastabhangiges und/oder blockierschutzabhangiges Schaltglied eingesetzt'ist, wodurch Horizontal- und/oder Vertikalkräfte am Fahrzeug beim Bremsen berücksichtigt werden können. Zeichnung Zwei Ausfuhr-ungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung n - her erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine Bremsanlage mit druckluft-elektrisch betatigter Vorderachs-Bremse und Figur 2 eine Bremsanlage mit druckluft-elektrischer Hinterachs-Bremse. Beschreibung der Ausführungsbeispiele Eine Mehrkreis-Bremsanlage hat auf einem Zugwagen einen Kompressor 1 mit Druckregler und ein diesem nachgeschaltetes Vierkreis-Schutzventil 2, an das zwei Betriebsbremskreise I und II angeschlossen sind. Zu diesen Betriebsbremskreisen 1 und II gehören zwei Versorgungsleitungen 3 und 4, an die zwei Vorrat sbehält er 5 und 6 als Druckmittelspeicher angeschlossen sind. Ebenfalls auf dem Zugwagen ist ein Zweikreis-Bremswertgeber 7 angeordnet, der einen elektrischen Stromgeber 8 und ein Ventilglied 9 aufweist, die beide gleichzeitig von einem Fahrer über ein Pedal 10 betätigbar sind. Der elektrische. Stromgeber 8 ist über eine elektrische Leitung 11 an ein elektronisches Steuergerät 12 angeschlossen, dem ein lastabhangiges Schaltglied 13 mit Lastsensoren 13' und ein blockierschutzabhängiges Schaltglied 14 mit Raddrehzahlsensoren 14' nachgeordnet sind. Dabei ist die Einrichtung so getroffen, daB das lastabhängige Schaltglied mehrkanalig sein kann und dass die Blockierschutzüberwachung mehrkanalig ausgebildet ist, indem von dem Schaltglied 14 getrennte Leitungen 15 und 16 zu Elektromagnetn 17 und 18 geführt sind. Jeder Magnet 17 bzw. 18 sitzt an einem Drucksteuerventil 19 bzw. 20 und dient zu dessen Betatigung. Anstelle eines Betatigungsmagneten können auch Gruppen von Magneten verwendet werden. Das Drucksteuerventil 19 ist zur Überwachung der Vorderachsbremsen bestimmt. Es hat zu diesem Zweck zwei Ausgänge 21 und 22, an die je ein Vorderachsbremszylinder 23 und 24 angeschlossen ist. Ausserdem hat es parallel neben dem Elektromagneten 17 eine Kammer 25, über die einenicht näher dargestellte Druckluftverknupfung zur Vorderachse möglich ist. Die Kammer 25 ist über eine Druckluft-Steuerleitung 26 an das Ventilglied 9 des Bremswertgebers 7 angeschlossen. Das andere Drucksteuerventil 20 ist einzig über den Magneten 18 betätigbar. Es ist zur Überwachung der Hinterachsbremsen bestimmt und hat zu diesem Zweck zwei Ausgänge 27 und 28, an die je ein llinterachsbremszylinder 29 und 30 angeschlossen ist. Die Hinterachsbremszylinder 29 und 30 sind als kombinierte Einkammer-Federspeicher-Bremszylinder- ausgebildet, was aber im Zusammenhang mit der Erfindung ohne Bedeutung ist. Jedes Drucksteuerventil 19 bzw. 20 ist über eine kurze Leitung 31 bzw. 32 unmittelbar an einen der beiden Vorrats behält er 5 bzw. 6 angeschlossen. Die Figur 2 zeigt eine weitgehend gleiche Mehrkreis-Bremsanlage wie die Figur 1; entsprechende Teile tragen deshalb die gleichen Bezugszahlen. Jedoch sind die beiden Drucksteuerventile 19 und 20 miteinander vertauscht, so dass bei der Bauart nach der Figur 2 das Drucksteuerventil 20 der Vorderachsbremszylinder 23 und 24 lediglich elektrisch und das Drucksteuerventil 19 der Hinterachsbremszylinder 29 und 30 elektrisch und pneumatisch ansteuerbar sind. Wirkungsweise Beim Betätigen des Bemswertgebers 7 werden sowohl der elektrische Stromgeber 8 als auch das Ventilglied 9 umgeschaltet. Der Strom erreicht über die Leitung 11 das elektronische Steuergerät 12 und wird dort umgeformt, dann werden vom lastabhängigen Schaltglied 13 ein Lastwert und vom blok kierschutzabhängigen Schaltglied 14 ein Bremswert aufgeschaltet, und das jeweilige Produkt wird über die Leitungen 15 und 16 den Elektromagneten 17 und 18 zugeleitet. Diese sind abhängig von den jeweiligen Zeiten und Stromstärken durchschaltbar. Die Elektromagneten 17 und 18 schalten die Drucksteuerventile um, und Vorratsluft aus den Vorratsbeh l- tern 5 und 6 wird kontrolliert auf kurzem Wege in die Brems zylinder 23, 24, 29, 30 eingesteuert. Es wird mit zugemessenen Kräften gebremst, Der Strombetätigung nachhinkend gelangt vom Ventilglied 9 Druckluft über die Steuerleitung 26 zur Kammer 25 des Drucksteuerventils 19. Wenn das Drucksteuerventil 19 der die Bremszylinder 23, 24 bereits mit Druckluft versorgt hat, bleibt diese Betatigung im Hinblick auf die Bremskraft unwirksam. Fällt jedoch die Elektrik aus, wird mit der Beaufschlagung der Kammer 25 in dem zugeordneten Bremskreis ein weiteres Bremsen ermöglicht, so dass das Fahrzeug zum Stillstand gebracht werden kann. Durch die Entnahme der steuernden Druckluft und der Arbeitsenergie (Vorratsbehälter 5) aus dem gleichen Bremskreis ist eine zuverlassig getrennte Zweikreisigkeit der Anlage gewährleistet. Die von den Gliedern 12, 13 und 14 erstellte elektronische Regelung wird dabei sowohl lastabhängig als auch von der Arbeit einer Blockierschutzeinrichtung überwacht. Die Sensoren 13' und 14' können bei ihrer Arbeit eine oder mehrere Achsen oder auch eins oder mehrere Räder erfassen. Dazu kommt, dass die Drucksteuerventile 19 und 20 ein- oder mehrkanalig ausgebildet sein können und dass ihre Zuordnung achs- oder radweise durchgeführt sein kann.

Claims: Ansprüche 1. Mehrkreis-Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem Mehrkreis-Bremswertgeber, der mindestens einen Druckmittel-Bremskreis und einen elektrisch angesteuerten Bremskreis zur Bremsbetatigung überwacht, und mit dem Bremswertgeber nachgeschalteten Bremszylindern, dadurch gekennzeichnet, dass in einem (I) der Bremskreise (I, II) ein sowohl über das Druckmittel als auch über die Elektrik ansteuerbares Drucksteuerventil (19) vorgesehen ist, dass ferner diesem Drucksteuerventil (19) ein Druckmittelspeicher (5) zugeordnet ist und dass die Steuerenergie für dieses Drucksteuerventil (19) diesem Druckmittelspeicher (5) entnommen ist. 2. Mehrkreis-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auch das (die) Drucksteuerventil(e) (20) des (der) anderen Kreise(s) (II) einen eigenen Druckmittel- speicher (6) hat. 3. Mehrkreis-Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2 mit je einem eigenen Bremskreis für eine Fahrzeugachse, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bremskreis (I) druckmittelbetatig- bar ist und dass die von diesem Bremskreis (I) überwachte Fahrzeugachse(n) allein noch eine ausreichende Bremskraft gewährleistet. 4. Mehrkreis-Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2 mit Bremskreisen anderer Kreisaufteilung (Diagonal, Doppelter-Anordnung, teilweise doppelt usw.), dadurch gekennzeichnet, dass der druckmittelbetätigte Bremskreis so ausgelegt ist, dass mit ihm allein eine noch ausreichende Bremskraft erzeugbar ist. 5. Mehrkreis-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in eine vom Bremswertgeber (7) zu den Drucksteuerventilen (19, 20) führende elektrische Steuerleitung (11, 15, 16) ein lastabhängiges Schaltglied (13) eingesetzt ist. 6. Mehrkreis-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in eine vom Bremswertgeber (7) zu den Drucksteuerventilen (19, 20) führende elektrische Steuerleitung (11, 15, 16) ein blockierschutzabhangiges Schaltglied (14) eingesetzt ist. 7. Mehrkreis-Bremsanlage nach einem der Anspruche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucksteuerventil (19, 20) jedem Fahrzeugrad bzw jedem Bremszylinder (23, 24, 29, 30) zugeordnet ist.

Inventors: GRAUEL, INGOLF, DIPL.-ING., MAURER, FRANZ, DR.-ING., MULLER, EGBERT, DR.-ING., SAMUELSSON, HAKAN, DIPL.-ING., STUMPE, WERNER, DIPL.-ING., THOMS, ERIC, Müller, Egbert, Dr.-Ing.
Applicants: ROBERT BOSCH GMBH, SAAB-SCANIA AKTIEBOLAG
Application year: 1983
Main classification: B60T13
IPC codes: B60T8, B60T13, B60T17