DOUBLE DECK CAR TRANSPORT RAILWAY VEHICLE

Abstract: 1. Double deck automobile carrier having a lower deck (1) and an upper deck (2) supported by adjustable supports (9), said upper deck (2) being provided at either end with vertically displacing means and with an articulated access ramp, characterized by the fact that the anchoring means (5) of said upper deck vertically displacing means (4, 6, 13, 7) are located on said access ramps (3) and that each articulation (10) of a ramp (3) relative to the upper deck (2) is equipped with blocking means (8) allowing free angular movement of said ramp below the level of said upper deck and forbidding said movement above it.

Description: Wagon porte-automobiles à deux étages La présente invention concerne un véhicule porte-automobiles d pont supérieur équipé, à chaque extrémité, d'une rampe d'accès articulée. L'utilisation de wagons à deux étages est aujourd'hui largement répandue pour le transport de véhicules automobiles. Dans la plupart des cas, le pont supérieur est fixe. en hauteur et il est équipé, à chacune de ses deux extrêmités, d'une rampe articulée destinée à permettre l'accès des véhicules à transporter. Ces wagons ont pour défaut d'avoir une différence de hauteur entre le plancher inférieur et le pont supérieur qui est déterminée une fois pour toutes, ce qui limite à une hauteur déterminée les possibilités de chargement de véhicules encombrants sur le plancher inférieur. Pour pallier cet inconvénient, on a construit des wagons à deux étages, par exemple selon le brevet français FR-A-2.424.148, dans lesquels le pont supérieur est entièrement mobile verticalement, le pont supérieur pouvant même descendre complètement sur le plancher inférieur afin de permettre le transport de très gros véh'icules utilitaires. Pour de tels wagons, on utilise la mobilité du pont supérieur pour incliner celui-ci, d'un côté ou de l'autre, afin de permettre l'accès au deuxième étage des véhicules à transporter. Ce dernier type de wagons, s'il présente l'avantage de permettre une plus grande souplesse pour le chargement de gros véhicules, présente néanmoins un inconvénient important en ce qui concerne la puissance à mettre ez oeuvre pour remettre rapidement le pont supérieur en position horizontale après qu'il ait été chargé. En utilisation manuelle une telle opération nécessite un mécanisme extrêmement démultiplié, donc très long à manoeuvrer. Le véhicule porte-automobiles à deux étages conforme à l'invention présente les avantages des dispositifs connus jusqu'alors, sans en présenter les inconvénients. Il est du type où le pont supérieur comporte, à chaque extrêmité, une rampe d'accès articulée et des moyens permettant de le déplacer dans le sens vertical. Selon l'invention les points d'action des moyens de déplacement vertical du pont supérieur sont situés sur les rampes d'accès, et chaque articulation d'une rampe sur le pont est équipée d'un dispositif de blocage déterminé de façon à permettre un libre débattement angulaire de la rampe en dessous du niveau du pont, mais a l'interdire au-dessus de ce niveau. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivan te d'un exemple préférentiel de réalisation en référence au dessin unique annexé qui représente une vue latérale schématique d'une des extrêmités d'un wagon porte-automobiles selon l'invention. Sur la figure, il n'a été représenté pour plus de clarté qu'une des deux extrêmités du wagon, étant bien entendu que l'autre extrêmité est totalement symétrique par rapport au plan de symétrie transversal du wagon. De manière classique, le wagon schématisé est muni d'un plancher inférieur fixe 1, de montants 11, et d'un pont supérieur 2 équipé à chaque extrêmité d'une rampe d'accès 3 articulée autour d'un axe 10. Le pont supérieur 2 est mobile de bas en haut, et sa hauteur H par rapport au plancher 1 est réglable grâce à des barres transversales d'appui 9 encastrables dans des crans 12 des montants 11. Conformément à l'invention, l'extrêmité articulée en 10 de la rampe 3 est munie d'une butée 8 en forme de talon positionnée, de manière à ce qu'elle permette l'inclinaison de la rampe 3 vers le bas comme représenté en traits interrompus sur le dessin, et à ce qu'elle-interdise au contraire le relevage'de celle-ci au-delà du moment où le pont supérieur 2 et la rampe 3 sont en alignement, comme représenté en traits pleins. Un câble 4, attaché en un point 5 de la rampe 3, et s'enroulant autour de deux poulies de renvoi 6 et 13, permet à l'aide d'un treuil 7 placé sur le côté du plancher 1 d'incliner et de relever la rampe 3. On remarque alors que, si l'on continue à enrouler le treuil dans le sens du relevage de la rampe, à partir du moment où la rampe 3 et le plancher 2 sont alignés comme représentés en traits pleins, on provoque le soulèvement du pont supérieur tout entier, et en particulier de sa partie centrale 2 qui jusque là reposait sur la barre d'appui 9. L'appui 9 peut alors être déplacé et inséré dans un autre cran 12 du montant 11. En manoeuvrant le treuil en sens inverse, on provoque la descente de l'ensemble 2 et 3 jusqu'au moment où le pont 2 vient à nouveau reposer sur l'appui 9. A partir de là, si l'on continue la manoeuvre, seule la rampe 3 continue à descendre en pivotant dans son articulation 10, pour prendre une position de chargement de véhicules. On réalise ainsi, à l'aide du même dispositif mécanique, aussi bien l'inclinaison de la rampe 3 que le réglage en hauteur H du pont supérieur 2. Cette dernière manoeuvre peut être réalisée à vide de sorte que le poids à manoeuvrer n'est autre que le poids propre du pont supérieur. La hauteur H étant réglée, on incline jusqu'au maximum la rampe d'accès 3, ce qui permet le chargement des véhicules sur Le pont supérieur 2. Lorsque ce chargement est terminé, on remonte, & l'aide du treuil 7, la rampe 3, ce qui n'est pas une opération trop difficile car la longueur de cette rampe est généralement telle qu'elle ne puisse pas contenir plus d'un seul vehicule. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à L'exemple de réalisation qui vient d'être décrit mais qu'elle couvre également les réalisations utilisant des moyens équivalents. Ainsi le talon 8 de l'articulation 10 pourrait être remplacé par tout autre dispositif de blocage de l'articulation au-delà de la position angulaire correspondant à l'alignement rampe-pont, comme par exemple un système à broches. De même le dispositif de levage à cabale, treuil et poulies pourrait être remplacé par tout autre dispositif équivalent tel qu'un vérin, un système à vis ou à crémaillère, l'essentiel étant que le point d'action 5 soit situé sur la rampe 3 de façon à permettre, selon la position angulaire de la rampe, le déplacement soit de la rampe seule soit de l'ensemble pont-rampe.

Claims: REVENDICATION Véhicule porte-automobiles à deux étages constitués par un plancher inférieur (1) et un pont supérieur mobile (2) reposant sur des appuis réglables (9), le pont supérieur étant, à chacune de ses extrémités, équipé de moyens de déplacement vertical et muni d'une rampe d'accès articulée (3), caractérisé en ce que les points d'action (5) des moyens (4, 6, 13, 7) de déplacement vertical du pont supérieur (2) sont situés sur les rampes d'accès (3) et en ce que chaque articulation (10) d'une rampe (3) sur le pont (2) est équipée d'un dispositif de blocage (8) déterminé de façon à permettre un libre débattement angulaire de la rampe en dessous du niveau du pont (2) mais à l'interdire au dessus de ce niveau.

Inventors: RENARD, MICHEL
Applicants: ETABLISSEMENTS FAUVET-GIREL, SOCIETE NOUVELLE DES ATELIERS DE VENISSIEUX
Application year: 1983
Main classification: B61D3
IPC codes: B61D3, B60P3