TWO-STROKE INTERNAL-COMBUSTION ENGINES WITH DIRECT INJECTION

Abstract: 1. A two-stroke internal combustion engine with direct fuel injection wherein the cylinder casing comprises at least one cylinder (4) into which open air intake ducts (7) which are controlled by the associated piston, and at least two casing halves (1A-1B) which are fitted together at a plane which is perpendicular to the axis of said cylinder (4), passing through said ducts, which are oriented inplanes parallel to the axis of the cylinder (4), characterised in that the two casing halves (1A-1B) define an air casing (8) which extends around the cylinder (4) over at least a portion of its periphery, on the one hand, and said two casing halves (1A-1B) are produced in rough cast form by pressure casting on the other hand.

Description: Moteur à combustion interne à deux temps et à injection directe. La présente invention concerne les moteurs à combustion interne fonctionnant suivant le cycle à deux temps et à iiijectiondirecte de combustible, du type dont le carter-cylindre comporte au moins un cylindre dans lequel débouchent des canaux d'admission d'air commandés par le piston associ(. Dans les moteurs à injection directe. et plus particulièrement dans ceux à inflammation par compression, l'obtention d'une bonne combustion est liée à la formation d'un tourbillon ou "svirl" préalable à l'inflammation. Il est connu d'engendrer ce tourbillon en conférant à l'air admis dans le cylindre une direction préférentielle au moyen de canaux d'admission convenablement orientés et profilés et présentant une longueur suffisante pour assurer l'effet directionnel recherché. Ces canaux peuvent être réalisés soit directement dans le cartercylindre comme décrit, par exemple, dans le brevet français 556 252, tis leur réalisation n'est alors envisageable en fonderie que par un noyautage très difficile à mettre en oeuvre. Ces canaux peuvent être également venus de fonderie dans des chemises rapportées épaisses comme l'enseigne le brevet français 879867 mais ces chemises sont nécessairement complexes, encombrantes et nécessitent des systèmes d'étanchéité entre les fluides eau, huile et gaz. En outre, la réalisation des canaux par noyautage ne permet pas d'obtenir directement de fonderie des états de surface compatibles avec un bon rendement du moteur et nécessite donc des opérations délicates d'usinage qui, d'une part, limitent la forme du profil longitudinal et de la section des canaux et, d'autre part, sont généralement impraticables lorsque les canaux sont venus de fonderie dans le carter-cylindre. Il est également connu par le brevet allemand 460. 884 de découper un carter-cylindre en deux parties assemblées suivant un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre et passant par des canaux d'admission d'air, essentiellement pour des raisons de montage autour d'une chemise à saillies constituant partiellement ces canaux et pour supprimer points chauds et gradients de température autour du cylindre. Toutefois, cette solution suppose un noyautage complexe qui exclut, comme les solutions de la technique antérieure, une fabrication économique de moteur en grande série, notamment par coulée sous pression. La présente invention vise à résoudre cette difficulté au moindre coût. A cet effet, elle a pour objet un moteur du type précité à deux demi-carters caractérisé par les particularités suivantes, prises en combinaison - le plan d'assemblage des demi-carters passe par les canaux d'admission d'air, - les demi-carters définissent ensemble une bâche à air entou rant le cylindre sur au moins une partie de sa périphérie, et - ces canaux sont orientés suivant des plans parallèles à l'axe du cylindre, de manière à obtenir ces demi-carters par coulée sous pression simultanément aux canaux d'admission et à la bâche à air. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un exemple de sa réalisation illustré par les dessins annexes sur lesquels - la figure l est une vue partielle en coupe longitudinale d'un moteur à combustion interne à deux temps suivant l'invention - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure l ; et - la figure 3 est une vue en coupe partielle suivant la ligne 3-3 de la figure 2. En se reportant aux figures, le moteur deux temps représenté est du type monocylindre, à inflammation par compression et injection directe du combustible dans la chambre de combustion, le système d'injection n'ayant pas été représenté pour la clarté du dessin. Ce moteur comprend un carter-cvlindre l surmonte d'une culasse 2 dans laquelle est logée une soupape d'échappement 3. Iwans le cylindre 4 peut se déplacer un piston 5 articulé sur urie bielle 6 d'entraînement d'un vilebrequin (non représenté). Au cours de son mouvement alternatif, le piston 5 masque et découvre des canaux d'admission d'air 7 qui font communiquer le cylindre 4 avec une bâche à air 8 entourant le cylindre 4 et dans laquelle, en fonctionnement, un compresseur (non représenté) refoule de l'air admis par une tubulure d'entrée 9. Le cylindre 4 est délimité par une chemise mince 10 comprimée sur une faible hauteur et définissant, avec le carter-cylindre I et la culasse 2, une chambre d'eau de refroidissement ll. La chemise 10 présente, au droit des canaux7, de grandes lumières 12 qui découvrent chacune les ouvertures de plusieurs des canaux 7 et peuvent ainsi être facilement obtenues par usinage. Conformément à l'invention, le carter-cylindre l est constitué de deux demi-carters, à savoir un demi-carter supérieur lA et un demi-carter inférieur lB dont le plan d'assemblage (ligne 2-2 de la figure l et ligne A-A de la figure 3) est perpendiculaire à l'axe du cylindre 4 et passe par les canaux d'admission 7. Les deux demi-carters sont assemblés par quatre longs tirants 13 qui traversent des bossages 14 des demi-carters lA et lB et sont vissés à l'une de leurs extrémités dans la culasse 2. Les tirants 13 mettent ainsi les demi-carters en compression sur toute leur hauteur et évitent le travail en traction alterné des parties les moins résistantes du carter 1. L'exécution du carter-cylindre l en deux demi-carters permet de réaliser ces derniers par coulée sous pression et d'obtenir ainsi, bruts de fonderie et suivant la meilleure géométrie, les canaux d'admission d'air 7. C'est ainsi que ces canaux peuvent offrir la plus grande section possible dans l'encombrement qui leur est imparti, par exemple grâce à une forme rectangulaire en section, comme représenté à la figure 3, de préférence à une forme circulaire qui, seule, pourrait être obtenue par usinage dans une chemise épaisse. Ces canaux, considérés dans le plan d'assemblage, peuvent être orientés angulairement, par exemple sensiblement tangentiellement à un cercle C concentrique à l'axe du cylindre 4, comme représenté à la figure 2, pour engendrer le tourbillon favorisant un balayage efficace du cylindre. Ils peuvent, dans le même plan, présenter une forme assurant le meilleur coefficient de débit, par exemple au moyen d'un congé 7A (figure 2) définissant une entrée évasée évitant le décollement des filets d'air des parois des canaux, côté bâche à air 8. Enfin, ces canaux peuvent présenter la longueur voulue nécessaire à l'établissement de filets d'air débouchant dans le cylindre suivant une vitesse et une direction aptes à engendrer le tourbillon. De préférence, le matériau utilisé pour les deux demi-carters lA et lB sera un alliage d'aluminium qui, coulé sous pression, permettra d'obtenir sans retouche les formes les plus variées pour les canaux mais, bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'utilisation de ce type de matériau. On remarquera que les deux demi-carters lA et lB, une fois assemblés, forment ensemble la bâche à air 8 dans laquelle débite le compresseur. Celle-ci peut intéresser toute la périphérie du moteur, comme dans l'exemple représenté, ou seulement une partie de celui-ci, et ne nécessite aucun couvercle et joint d'étanchéité. L'étanchéité ne pose d'ailleurs d'aucun problème particulier, dans la mesure oû, la chambre de refroidissement li étant limitée au demi-carter supérieur lA afin de ne pas intéresser le plan d'assemblage des deux demi-carters et où la chambre de combustion est délimitée entre le demi-carter supérieur lA, le piston 5 et la culasse 2, aucun joint n'est nécessaire entre les deux demicarters. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. C'est ainsi que, par exemple, pour parfaire le refroidissement de la chemise, une chambre d'huile sous pression peut-être aménagée dans le demi-carter inférieur lB. -Celle-ci offre de plus des possibilités pour un graissage approprié de la chemise, du piston et des segments. Suivant la conception adoptée, il est possible de rapporter tout type de chemise ou s'en dispenser. Enfin, l'invention peut être appliquée à différents modes de construction des moteurs deux temps, qu'ils soient à un ou plusieurs cylindres, à remplissage par carterpompe ou par compresseur, à échappement par lumières ou par soupapes. Dans tous les cas, les lumières traditionnelles étant remplacées par des canaux dont l'aménagement est sans contrainte, leur forme, leur section, leur longueur, leur nombre ne sont plus fonction de possibilités d'usinage et n'entravent plus le concepteur dans la recherche du meilleur écoulement. En résumé, l'invention permet d'obtenir industriellement au moindre coût tous les effets de balayage recherchés pour améliorer le remplissage et par conséquent le rendement des moteurs. De plus, elle facilite ltobtention de moteurs compacts, principalement dans le cas où le balayage est assuré par un compresseur débitant dans une bâche à air.

Claims: REVENDICATIONS. l. Moteur à combustion interne à deux temps et à injection directe de combustible, dont le carter-cylindre comporte au moins un cylindre (4) sur lequel débouchent des canaux d'admission d'air (7) commandés par le piston associé, et au moins deux demi-carters (lA - lB) assemblées suivant un plan perpendiculaire à l'axe de ce cylindre (4), caractérisé par les particularités suivantes, prises en combinaison - ce plan d'assemblage passe par lesdits canaux (7), - ces deux demi-carters (lA - lB) définissent ensemble une bâche à air (8) entourant le cyclidre (4) sur au moins une partie de sa périphérie, - ces canaux (7) sont orientés suivant des plans parallèles à l'axe du cylindre (4), de manière à obtenir lesdits deux demi-carters par coulée sous pression ainsi que ces canaux d'admission et bâche à air simultanément bruts de fonderie. 2. Moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les canaux (7) sont orientés sensiblement tangentiellement à un cercle (C) concentrique à l'axe du cylindre (4). 3. Moteur suivant l'une quelconque des revendications l et 2, caractérisé en ce que, considérés dans le plan d'assemblage, les canaux (7) présentent, côté entrée de l'air, un congé (7A) définissant une entrée évasée. t 4. Moteur suivant l'une quelconque des revendications l à 3, caractérisé en ce que les canaux (7) présentent en section transversale une forme rectangulaire. 5. Moteur suivant l'une quelconque des revendicaiions i à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une chemise mince (10) présentant, au droit des canaux (7), des lumières (12) découvrant chacune les ouvertures de plusieurs canaux (7); 6. Moteur suivant l'une quelconque des revendications l à 6 caractérisé en ce qu'une chambre d'eau de refroidissement (11) est ménagée dans le demi-carter supérieur (lA). 7. Moteur suivant l'une quelconque des revendications l à 5 caractérisé en ce que les deux demi-carters (lA - lB) sont assemblés sans interposition de joint d'étanchéité. 8. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les deux demi-carters (lA - lB) sont assemblés en compression par des tirants (13) qui les traversent et sont fixés dans la culasse (2) du moteur.

Inventors: CASTAREDE, ARMAND
Applicants: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT
Application year: 1983
Main classification: F02F7
IPC codes: F02F7, F02F1, F02B75