ANTI-THEFT SYSTEM FOR A MOTOR CAR

Abstract: 1. Anti-theft system for automobile vehicle, particularly a luxury automobile, of the type comprising a central control unit (6) controlling the operation of a plurality of members or accessories (11 to 1n ) of the vehicle and actuated by coded means (11) at least partly at the vehicle owner's disposal, said system comprising a plurality of decentralized control units (51 to 5n ), each associated with one of said members or accessories (11 to 1n ) and said central control unit (6) controlling each of said decentralized control units (51 to 5n ), characterized in that said central control unit (6) is incorporated so as to be inaccessible without damage in a structural element (7) of said vehicle, such as the engine block, the gear-box or the chassis of the vehicle.

Description: Système anti-vol pour véhicule automobile. La prFsente invention concerne un système anti-vol pour véhicule automobile, notamment pour les automobiles de luxe. On sait que le vol des voitures de luxe, en vue de leur revente après maquillage, est une industrie très prospère, au point que certains modèles de certaines marques d'automobiles ont une probabilité d'au moins 70 % d'être volés. Pour tenter de raire echec à de telles pratiques, on a dejà prévu de nombreux systèmes anti-vol. Cependant, l'efficacité de ceux-ci est très faible du fait que les voleurs sont équipés pour emporter les automobiles volves sur des camions à plate-forme, afin de les conduire dans des garages, od ils ont tout loisir pour éliminer ces systèmes anti-vol. Dans ces conditions, il est pratiquement illusoire de tenter de trouver un système anti-vol ayant une.efficacité absolue. Il est plus réaliste de prévoir un systdme qui, quoique n'étant certainement pas absolument inviolable , impose de telles difficultés à sa violation ou à son élimination que ces opérations deviennent suffisamment longues et conteuses pour décourager le vol et le maquillage. La présente invention concerne un système de ce type. A cette fin, selon l'invention, le système anti-vol pour véhicule automobile, notamment de luxe, est remarquable en ce qu'il comporte une pluralité d'unités de commande décentralisées, chacune associée à un organe ou accessoire du véhicule dont elle commande le fonctionnement, et une unité de commande centrale commandant chacune desdites unités de commandes décentralisées et elle même actionnée par des moyens codés au moins en partie à la disposition du propriétaire du véhicule. De préférence, les organes ou accessoires du véhicule dont le fonctionnement est sous la dépendance d'unités de commande décentralisées, éventuellement incorporées A ceux-ci, sont par exemple le système d'injection de carburant, le démarreur, l'allumeur, le système d'assistance à la direction, etc... Avantageusement, ces organes ou accessoires sont choisis du type électrique, de façon à faciliter leur commande: dans ce cas, le fonctionnement desdits organes et accessoires est commandé par l'unité de commande décentralisée correspondante par contÏle de l'alimentation électrique de ceux-ci. Ladite unité de commande centrale peut être accessible, notamment au propriétaire du véhicule, de façon que celui-ci puisse le commander, par exemple de façon usuelle au moyen d'un clavier. Dans ce cas, lesdits moyens d'actionnement codés sont constitués par ce clavier lui-même. Cependant, afin d'éviter toute tentative, par un éventuel voleur, de falsification de l'unité de commande centrale, il est avantageux que celle-ci soit incorporée à un élément structurel dudit véhicule de façon inaccessible sans détérioration dudit élément structurel et/ou de l'unité de commande centrale. Par exemple, cette unité de commande centrale peut être noyée dans la paroi du bloc du moteur, de la botte de vitesse, ou bien encore du châssis du véhicule. Notamment dans ce cas, il est indispensable que ladite unité centrale soit pourvue de moyens de détection du signal des moyens codés. Avantageusement, lesdits moyens d'actionnement codés se composent pour partie d'un circuit électronique alimenté par la batterie de bord du véhicule à travers le contact du circuit électrique de celui-ci et pour partie d'un composant porté par la clef de contact dudit véhicule, ledit composant étant indispensable audit circuit électronique pour former des moyens codés d'actionnement de ladite unité centrale. De préférence, les unités de commande décentralisées sont incorporées auxdits organes et accessoires du véhicule et font partie intégrante du circuit électrique de ceux-ci. Les liaisons entre l'unité de commande centrale et chacune desdites unités de commande centralisées et/ou entre ladite unité de commande centrale et lesdits moyens d'actionnement codés peuvent être filaires ou radioélectriques, suivant la nature des organes d'émission et de réception desdites unités de commande et desdits moyens d'actionnement codés. Il est toutefois avantageux que ces liaisons soient filaires et que ladite unité de commande centrale soit du type microprocesseur, alors que le circuit électronique des moyens d'actionnement codés et les unités de commande décentralisées constituent des périphériques dudit microprocesseur. Dans ce dernier cas, le microprocesseur peut servir à d'autres fins que la protection contre le vol et notamment gêner, totalement ou partiellement, la conduite du véhicule. La figure unique du dessin annexé fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Cette figure unique donne le schéma synoptique d'un exemple de réalisation du système anti-vol selon l'invention. Sur cette figure, on peut voir une pluralité d'organes ou d'accessoires d'un véhicule automobile, tel que le système d'injection, le démarreur, etc... portant les références li, 12, 13 ..., ln¯1 ln Ces différents organes ou accessoires 11 à ln sont alimentés en électricité à partir de la batterie de bord 2, a travers le contact 3, susceptible d'être fermé par la clef de contact 4. A chacun desdits organes ou accessoires 11 1 ln n est associée et/ou incorporée une unité de commande décentralisée correspondante 51 à 5fol' maftresse du fonctionnement de l'organe ou de l'accessoire associé. Chaque unité de commande décentralisée 51 a 5n est en liaison avec une unité de commande centrale 6, par exemple un microprocesseur. De préférence, l'unité de commande centrale 6 est incorporée de façon pratiquement inaccessible, à un élément structurel 7 de l'automobile, par exemple le bloc du moteur ou la botte de vitesse. L'unité de commande centrale 6 comporte un récepteur 8 de signal codé. Par ailleurs, en aval du contact 3 par rapport à la batterie 2, le système comporte un circuit électronique 9, qui, avec un élément électronique. 10 (par exemple un quartz piézo- électrique} porté par la clef 4, forme un émetteur 11. Ainsi, lorsque la clef de contact 4 est retirée de sa serrure,le contact 3 est ouvert et le système selon l'invention est à l'arrêt. En revanche, si l'on enfonce la clef de contact 4 dans sa serrure et que l'ondéeerrouille celle-ci (et donc de façon usuelle la colonne de direction), on ferme le contact 3 et l'émetteur 11, formé de l'association du circuit 9 et du composant 10, émet un signal code, dont la caractéristique ou code, peut avantageusement être donné au moins en partie par le composant 12. Ce signal codé atteint le récepteur 8, qui, sensible au code, débloque l'unité centrale 6. Celle-ci transmet alors des ordres de commande aux différentes unités 51 à 5n qui débloquent les organes ou accessoires 11 à ln correspondant. On voit ainsi que pour éviter 1'action d'inhibition de l'unité centrale 6 sur les organes ou accessoires lî à ln, il est absolument indispensable de remplacer chacun de ceux-ci par un autre ne comportant pas d'unité de commande 51 à 5n associée. En effet, si l'on tente de court-circuiter le contact 3 en l'absence de la clef 4, le système reste bloqué , puisque l'émetteur 11 n'est pas formé et ne peut actionner l'unité centrale 6 à travers le récepteur 8. De plus, il devient particulièrement long et fastidieux de tenter de courtcircuiter les différentes unités 51 a 5n r incorporées aux organes et accessoires 11 a ln, puisqu'il est alors nécessaire de modifier (ce qui est très difficile et même impossible) le circuit interne de ceux-ci. Ainsi, les transformations à effectuer sur un véhicule volé, afin de pouvoir le réutiliser, sont tellement importantes et coûteuses, que le vol est dEcourag6.

Claims: REVENDICATIONS 1- Système anti-vol pour véhicule automobile, notamment de luxe, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part, une pluralité d'unités de commande décentralisées a à 5n) chacune associée à un organe ou accessoire ( a ln) du véhicule dont.elle commande le fonctionnement, et, d'autre part, une unité de commande centrale (6) commandant chacune desdites unités de commande décen oralisées (51 a 5n) et elle-même actionnée par des moyens codés (11) au moins en partie (4, 10) a la disposition du propriétaire du véhicule. 2- Système anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits organes ou accessoires (11 a 1n) sont du type électrique et en ce qu'ils sont commandés par contrôle de leur alimentation électrique. 3- Système anti-vol selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite unité de commande centrale (6) est incorporée de façon inaccessible sans détérioration a un élément structurel (7) dudit véhicule. 4- Système anti-vol selon l'une des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que lesdits moyens codés (il) se composent pour partie d'un circuit électrique (9) alimenté par la batterie de bord (2 > du véhicule a travers le contact (3) du circuit électrique de celui-ci et pour partie d'un composant (10) porté par la clef de contact (4) dudit véhicule, ledit composant (10) étant indispensable au circuit électronique (9) pour former des moyens codés d'actionnement de ladite unité centrale (6). 5- Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les unités de commande décen tralisées (51a 55n > sont incorporées audits organes ou accessoires (11 à ln) et font partie intégrante du circuit électrique de ceux-ci. 6- Système selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite unité de commande centrale (6) est du type microprocesseur et en ce que le circuit électronique (9) desdits moyens codés (11) et les unités de commande décentralisées (51 a 5n > constituent des périphériques dudit microprocesseur.

Inventors: VERINE, JEAN-PIERRE
Applicants: VERINE, JEAN-PIERRE
Application year: 1983
Main classification: B60R25
IPC codes: B60R25, G08B15