VENTILATOR DRIVE FOR A COOLING PLANT, ESPECIALLY FOR RAIL VEHICLES

Abstract: 1. A fan drive for a cooling installation, in particular for rail vehicles, comprising a hydraulic motor and a regulating valve which in dependence on temperature controls a by-pass through which the flow of pressure fluid operating the motor can be influenced, wherein the regulating valve which is acted upon in the closing direction by a control pressure is controllable in dependence on a pilot control valve actuated by means of an electromechanical control member and the regulating valve and the pilot control valve form a structural unit with the housing of the hydraulic motor, characterized in that the by-pass is formed by a bore (21) in the housing (69) of the hydraulic motor (6) and the regulating valve (13) includes a control piston (25) which is arranged in said bore (21) and which delimits a control chamber (26), and that the pilot control valve (34) is an analog valve which is in the form of a seat valve and which in the opening direction has an operative surface which is acted upon by pressure and a spring (45) acts on the pilot control valve (34) in the closing direction, the spring force of said spring being adjustable, and that the electromagnetic control member is a variable-stroke regulating solenoid (15, 52).

Description: Lüfterantrieb für eine Kühlanlage, insbe sondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen 1üfterantrieb, insbesondere für Schienenfahrzeuge der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung. Aus der DE-PS 16 28 371 ist eine Regeleinrichtung für hydraulische Lüfterantriebe bekannt, bei der die Regeleinrichtung im wesentlichen aus einem Regelventil besteht, das parallel zu dem Hydromotor geschaltet ist. Das Regelventil steuert in Abhängigkeit von der Rühl- mitteltemperatur einen Bypass, durch den der den Motor beaufschlagende Druckmittelstrom beeinflussbar ist. Das Regelventil umfasst einen eine Steuerkammer begrenzenden Steuerkolben, der in Schliessrichtung des Bypasses von einem Steuerdruck beaufschlagt ist und ein den Steuerdruck beeinflussendes Vorsteuerventil. Das Vorsteuerventil wird von einem Dehnstoffelement betätigt, das in den Kühlwasserkreislauf geschaltet ist und je nach Temperatur des Kühlwassers eine mehr oder weniger grosse Steuerkraft in Schliessrichtung auf das Vorsteuerventil ausübt. Diese Regeleinrichtung hat sich wegen ihrer groBen Funktionssicherheit sehr bewährt. Es ist jedoch bei der bekannten Anordnung notwendig, das Regelventil in den Kühlwasserkreislauf einzuschalten, wodurch eine zusätzliche Leitungsführung des Kühlwasserkreislaufs erforderlich ist. Daher ist das bekannte Regelventil hinsichtlich seiner Anordnung in der Xuhlanlage an Einbaubedingungen gebunden, durch die Kombinations möglichkeiten mit anderen Aggregaten des hydraulischen Antriebskreislaufs nicht möglich sind. In der bekannten Regeleinrichtung kommt ein Dehnstoffelement zum Einsatz, das bezüglich der Funktion sehr sicher ist. Derartige Dehnstoffregler sind jedoch mit einer gewissen Schaltträgheit behaftet, die auf die Zykluszeit einer Regelung starken Einfluss nimmt. Aus der DE-OS 28 So 481 ist ein hydraulisches Gebläseantriebssystem für eine Kuhlanlage mit einem zwischen Pumpe und Motor geschalteten Drucksteuerventil bekannt. Das Drucksteuerventil wird in Abhängigkeit eines zweiten Druckmediums, nämlich Druckluft, gesteuert, wobei ein von der Kuhlmitteltemperatur beeinfluBter Temperatur- fühler (wachsmotor) auf ein Absperrorgan einwirkt, das mittels einer Druckluftleitung mit dem Drucksteuerventil verbunden ist. Die Verwendung von Druckluft als Steuermittel des Ventiles gestattet es, das Drucksteuerventil unabhängig vom Temperaturfühler an einem beliebigen Ort zu montieren. Die DE-OS 24 56 381 beschreibt ein Regelventil zur Beeinflussung der Leistung einer Druckmittelfdrderpumpe. Das Regelventil kann auf verschiedene Arten beispielsweise auch elektrisch, d.h. mittels eines Elektromagneten, angesteuert werden. Dabei beaufschlagt der Elektromagnet über einen Stellkolben und einen Zwischenkolben das als Umsteuerventil für einen Servokolben ausgebildete Regelventil gegen die Kraft einer von dem Servokolben beeinflussbaren Rückstellfeder. Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen Lüfterantrieb für eine Kühlanlage der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Gattung derart weiterzubilden, dass ein einfacher Aufbau durch Integration von Teilen und geringerer Anzahl hydraulischer Verbindungsleitungen und eine feinfühligere Regelung erreicht wird. Ausserdem soll --*er regelbare Lüfterantrieb für verschiedene Anordnungen hydrostatisch angetriebener Züfterräd-, beispielsweise für Wasserkühler von Brennkraftmaschinen, zur Belüftung von elektrischen Traktionsmotoren, zur Kühlung von Transformatoren usw., universell verwendbar sein. Diese Aufgabe wird bei einem Lüfterantrieb der bezeichneten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die wesentlichen Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen, dass das Regelventil sich auf einfache Weise in Gehäuseteile des Lüftermotors integrieren lässt und eine bereits auf geringe Sollwertänderungen schnell reagierende Regelung möglich ist. Durch die Integration von Teilen, die insbesondere dadurch erleichtert wird, dass für die Ansteuerung des Vorsteuerventils lediglich elektrische Leitungen zu verlegen sind, wird ein separates Regelventilgehäuse sowie die dafür erforderlichen hydraulischen Leitungen und Verbindungen eingespart. Dies führt nicht nur zu einer Montageerleichterung, sondern darüber hinaus werden die Möglichkeiten undichter Verbindungen reduziert. Der erfindungsgemässe Lüfterantrieb eignet sich für verschiedene hydrostatische Antriebe, insbesondere auch für Lüfter von elektrischen Traktionsmotoren. Auf diese Weise kann mit dem geregelten Lüfterantrieb und der feinfühligen Regelung vermieden werden, dass der Lüfter unnötig oder mit unnötig hoher Drehzahl betrieben wird, was zu einer erheblichen Energieeinsoarung führt. Eine bevorzugte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, dass das Vorsteuerventil ein Analogventil und das elektromechanische Stellglied ein Elektromagnet mit variablem Hub ist. Auf diese Weise ist es möglich, dass das Vorsteuerventil eine bestimmte Stellung über längere Zeit beibehält und nicht ständig zu einer Vielzahl von Schaltvorgängen gezwungen ist. Dies dient nicht nur der Feinfühligkeit der Regelung, sondern kommt darüber hinaus einer erhöhten Lebensdauer des Ventils hinsichtlich seiner Dichtigkeit zugute. Die den Steuerkolben aufnehmende Bohrung kann, sofern der Motor mit einer Anschlussplatte versehen ist, in der Anschlussplatte vorgesehen werden. Je nach den vorgegebenen Einbauverhältnissen kann es von Vorteil sein, das Steuerventil in einer am Gehäuse oder der Anschlussplatte des Motors befestigten und mit diesem zu einer Baueinheit zusammengefassten zweiten Platte, anzuordnen. Zweckmässigerweise ist das Vorsteuerventil als Sitzventil ausgebildet, das in öffnungsrichtung eine wirksame druckbeaufschlagte Fläche aufweist. Durch diese Ausbildung des Vorsteuerventils wirkt dieses als Rückschlagventil, das bei einem bestimmten eingangsseitig an dem Ventil anstehenden Druck auch bei nicht angesteuertem Elektromagneten geöffnet wird. Auf das Vorsteuerventil wirkt in Schliessrichtung eine Druckfeder, deren Federkraft justierbar ist, damit sich ein vorgegebener öffnungsdruck ein stellen lässt. Um extreme Druckänderungen in der Steuerkammer und daraus resultierende Druckstösse im LUftermotor zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass die Steuerkammer über eine erste Drossel mit einer Vorlauf leitung des Motors und über eine zweite Drossel mit dem Vorsteuerventil verbunden ist. Je nach den individuellen Raumverhältnissen und der jeweils notwendigen Leitungsführung der hydraulischen Anschlüsse kann das Vorsteuerventil koaxial hinter dem Steuerkolben liegen oder quer zu dessen Bewegungsrichtung angeordnet sein. Zur Vermeidung von hohen Druckstössen, die insbesondere beim Pumpenanlauf auf den Lüftermotor wirken, ist es von Vorteil, dass an die Steuerkammer ein Dämpfungsglied mit einem Rückschlagventil geschaltet ist. In vorteilhafter Ausgestaltung des Dämpfungsgliedes ist die auf das Rückschlagventil in Schliessrichtung wirkende Steuerkraft in Abhängigkeit von dem in der Steuerkammer herrschenden Druck mit zeitlicher Verzögerung veränderbar. Damit im Falle einer Störung der elektrischen Anlage der Lüfter motor unabhängig von der Kühlwassertemperatur auf jeden Fall betrieben wird, ist es von Vorteil, dass das Vorsteuerventil seine Schliessstellung einnimmt, wenn der Elektromagnet stromlos ist. Der erfindungsgemässe Lüfterantrieb wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt: Figur 1 ein Blockschaltbild eines Regelkreises, Figur 2 eine Motoranschlussplatte mit integrier tem Regelventil, wobei der Steuerkolben und das Vorsteuerventil koaxial Angeord net sind, Figur 3 ein Regelventil mit Dämpfungsglied, Figur 4 ein Regelventil mit quer zur Be wegungsrichtung des Steuerkolbens angeordnetem Vorsteuerventil und einfacher Justiermüglichkeit der Feder des Vorsteuerventils. Figur 1 zeigt einen Kühler 1 mit Wasserkästen 2, 3, dem ein Axiallüfter 4 zugeordnet ist. Der Axiallüfter 4 befindet sich auf einer Welle 5 eines Hydromotors 6, beispielsweise eines Axialkolbenmotors, der an eine Vorlauf leitung 7 und eine Rücklauf leitung 8 eines hydraulischen Kreises angeschlossen ist. Vom Motor 6 führt eine Leckölleitung 9 zu einem Vorratsbehälter 10 der Hydraulikflüssigkeit. In eine Bypassleitung 11, 12 ist ein federbelastetes Rückschlagventil 13 geschaltet. Die Beschaltung mit Drosseln 31 und 41 und die Wirkungsweise des Rückschlagventils 13 wird später zu Figur 2 - 4 eingehend erläutert. Zur Ansteuerung des Rückschlagventils 13 ist ein Vorsteuerventil 14 vorgesehen, das von einem Regelmagneten 15 (Elektromagnet) betätigt wird. Der Regelmagnet 15 ist über eine Steuerleitung 16 an Ausgangsklemmen eines elektronischen Reglers 17 geschaltet. Ein in dem Wasserkasten3 des Kühlers 1 angeordneter Temperaturfühler 19 ist über Steuerleitungen 18 an Eingangsklemmen des Reglers 17 geschaltet. Sofern die Temperatur des Kühlwassers im KÜhler 1 sehr niedrig ist, hat der Temperaturfühler 19 einen geringen elektrischen Widerstand, sodass dem elektronischen Regler 17 ein hohes Eingangssignal eingegeben wird. Dies führt dazu, dass dem Regelmagneten 15, bei dem der Hub des Magnetankers abhängig ist von der Stromstärke des jeweils durch die Spule fliessenden Stromes, erregt wird. Dadurch wird das Vorsteuerventil 14 in seine öffnungsstellung gebracht, wodurch die auf das Rückschlagventil 13 einwirkenden Druckkräfte derart beeinflusst werden, dass die resultierende Druckkraft in öffnungsrichtung des Ventils die Kraft der Steuerfeder überwindet und damit die Bypass- leitung 11, 12 durchschaltet. Dadurch wird der Lüfter motor 6 durch die Bypassleitung 11, 12 überbrückt, sodass der Druckmittelstrom in der Vorlaufleitung 7 den T.ilfter- motor 6 nicht oder nur in sehr geringem Masse beaufschlagt. Mit zunehmender Erwärmung des KiElwassers ändert sich auch die Widerstandscharakteristik des Temneraturfühlers 19, was eine Änderung der Eingangsgrösse des elektronischen Reglers 17 zur Folge hat. Entsprechend geringer ist auch der Strom, der durch die Spule des Regelmagneten 15 fliesst, wodurch das Vorsteuerventil 14 auf einen geringeren Durchtrittsquerschnitt eingestellt wird. Diese Stellung des Vorsteuerventils 14 wirkt sich auf die Druckverhältnisse am Ventilschliessglied des Rückschlagventils 13 so aus, dass auch der Durchtrittsquerschnitt des Ventils 13 verringert wird. Aufgrund des nunmehr geringeren Druckmittel stromes in der Bypassleitung 11, 12 erhöht sich der Anteil des den Lüftermotor 6 beaufschlagenden Druckmittelstromes, wodurch der Lüftermotor 6 den Axiallüfter 4 mit entsprechender Drehzahl antreibt. Ist ein vorher bestimmter oberer Grenzwert der Kühlwassertemperatur erreicht, so ist aufgrund des grossen Widerstandswertes des- Temperaturfühlers 19 das Eingangssignal am elektronischen Regler 17 derart gering, dass kein Strom durch die Spule des Regelmagneten 15 fliesst. In diesem Fall ist das Vorsteuerventil 14 vollständig geschlossen und zu beiden Seiten des Ventilschliessgliedes des Rückschlagventils 13 baut sich (in Schliessrichtung rlit zeitlicher Verzögerun) gleicher Druck auf, so dass das Sückschla-ventil 13 ge schlossen ist. Da nunmehr die Bypassleitung 11, 12 abgesperrt ist, wird der Lüftermotor 6 vom gesamten Druckmittelstrom beaufschlagt und der Axiallüfter 4 mit maximaler Drehzahl betrieben. Im Falle einer Verwendung des Lüfterantriebs fiir einen elektrischen Traktionsmotor wäre der Axiallüfter 4 einer elektrischen Maschine zugeordnet. Der Temperaturfühler 19 ist dann in die Motorwicklung eingebunden, wobei die jeweilige Temperatur der Wicklung als Eingangsgrösse des elektronischen Reglers 17 die Stellung des Vorsteuerventils 14 und somit die Lüfterdrehzahl bestimmt. In Figur 2 ist eine aus konstruktiven s7rtnden des nicht dargestellten Lüftermotors vorgesehene Motoranschlussplatte 20 gezeigt, wobei nur derjenige Teil dargestellt ist, der die erfindungsgemässe Anordnung beinhaltet. Mit Pfeilen HD ist die Richtung des Druckmittelstromes zum Motor und mit Pfeilen RD der Rückstrom des Druckmittels vom Motor zur Pumpe angedeutet. Mit dem Pfeil Ö ist andeutet, dass das Vorsteuerventil ausgangsseitig mit der in Figur 1 dargestellten Leckölleitung 9 verbunden ist. Die Anschlussplatte 20 weist eine Bohrung 21 auf, zu der recktwinkelig, aber in axialem Abstand zueinander, eine Hochdruck führende Bohrung 22 und eine Rückdruck führende Bohrung 23 angeordnet sind. In der Bohrung 21 ist zwischen der Bohrung 22 und der Bohrung 23 ein Spreng- ring 24 eingesetzt. An der den Rückdruck führenden Bohrung 23 zugewandten Seite des Sprengrings 24 liegt ein in der Bohrung 21 dichtend geführter Steuerkolben 25, der im wesentlichen topfförmig ausgebildet ist und mit seiner dem Sprengring 24 abgewandten Seite eine Steuerkammer 26 begrenzt. Auf der - in der Zeichnung gesehen - rechten Seite der Anschlussplatte 20 ist eine zweite Platte 27 befestigt, die die Bohrung 21 verschliesst und mittels eines Dichtungsringes 28 abdichtet. An der zweiten Platte 7 ist eine Steuerfeder 29 abgestützt, die den Steuerkolben 25 gegen den Sprengring 24 belastet. Im Boden des topfförmigen Steuerkolbens 25 befindet sich eine Bohrung, in die eine Schraube 30 mit axialer Drosselbohrung 31 gedreht ist. Durch die Drosselbohrung 31 ist die den Hochdruck rühren- de linke Seite der Bohrung 21 mit der im rechten Teil der Bohrung 21 angeordneten Steuerkammer 26 verbunden. Die zweite Platte 27 weist eine koaxial zur Bohrung 21 angeordnete abgestufte Bohrung 32 auf, deren der Anschlussplatte 20 abgewandter Teil im Durchmesser grösser und mit einem Gewinde 32' versehen ist. In der Bohrung 32 befindet sich ein Einsatzstück 33, dass das Vorsteuerventil 34 aufnimmt. Das Einsatzstück 33 ist mit seinem Gewindeteil 33' in das Gewinde 32 der Bohrung 32 geschraubt und mittels einer Dichtung 35 gegen die zweite Platte 27 abgedichtet. Das Einsatzstück 33 weist eine zentrale, mehrfach abgestufte Bohrung 36 auf, die über die gesamte Länge des Einsatzstückes 33 reicht. Das Einsatz stück 33 ragt in die Steuerkammer 26, wobei der Aussendurchmesser des Einsatzstückes 32 so bemessen ist, dass die Steuerfeder 29 das Einsatzstück 33 umgibt. Der dem Steuerkolben 25 zugewandte Teil der Bohrung 36 ist mit einem Gewinde versehen, in das zum Abschluss eines ausgangsseitig des Ventils 34 gelegenen Hohlraums 37 eine Schraube 38 gedreht ist. Der Hohlraum 37 wird von einer Stufe der Bohrung 36 begrenzt, die einen Ventilsitz 39 für das Vorsteuerventil 34 bildet. Der mittlere Teil der Bohrung 36 umfasst zwei Abschnitte 40 und 42, wobei der dem Raum 37 zugewandte Abschnitt oo gegenüber dem anderen Abschnitt 42 geringfügig erweitert ist. Dieser erweiterte Abschnitt 40 ist iiber Drosselbohrungen 41 mit dem Steuerraum 26 verbunden. In dem Abschnitt 42 der Bohrung 36 ist ein Schaft 43 eines Schliessgliedes 44 des Vorsteuerventils 34 dichtend geführt. Das Ventilschliessglied 44 hat die Form eines Kegelstumpfes und bildet gemeinsam mit dem Ventilsitz 39 das Vorsteuerventil 34. Das Ventilschliessglied 44 wird von einer Feder 45, die sich an der Schraube 38 abstützt, in Schliessrichtung des Ventils belastet. Eine axiale Bohrung 46 sowie eine Querbohrung 47 im Ventilschaft 43 verbinden den Hohlraum 37 mit einem erweiterten Abschnitt 48 der abgestuften Bohrung 36, der seinerseits durch öffnungen 49 in dem Einsatzstück 33 und einen Druckmittelkanal 50 mit der Leckölleitung Lö verbunden ist. Der Ventilschaft 43 ist am Ende einer Betätigungsstange 51 eines in der Zeichnung nicht dargestellten Ankers eines Regelmagneten 52 befestigt. Mit dem Regelmagneten 52 ist baulich vereinigt der elektronische Regler 17. Die Wirkungsweise des in Figur 2 dargestellten Regelventils wird nachfolgend beschrieben, wobei die beweglichen Teile des Regelventils die Stellung im druck- und stromlosen Zustand der Gesamtanlage einnehmen. Wird der Bohrung 21 der Pumpendruck zugeführt, so wird der Steuerkolben 25 in öffnungsrichtung des Bypasses von diesem Druck beaufschlagt. Da sich aufgrund der Drosselbohrung 31 in der Steuerkammer 26 nur sehr langsam ein entsprechender Gegendruck aufbauen kann, muss zur Öffnung des Bypasses zunächst nur die Vorspannkraft der Steuerf eder 29 überwunden werden. Somit wird dem Hydromotor zunächst durch die Bohrung 22 nur ein Teil des gesamten Druckmittelstromes zugeführt. Durch die Drosselbohrung 31 wird mit entsprechender zeitlicher Verzögerung in der Steuerkammer 26 ein Druck aufge baut, der dem auf der linken Seite des Steuerkolbens 25 herrschenden Druck entspricht. Aufgrund gleicher Drücke und gleicher druckbeaufschlagter Flächen wirkt als resultierende Kraft die Steuerfeder 29, die den Steuerkolben 25 zur Anlage an dem Sprengring 24 bringt und damit den Bypass verschliesst. Der Motor wird dann vom gesamten Druckmittel strom beaufschlagt und der Lüfter mit seiner maximalen Drehzahl betrieben. Aufgrund eines entsprechenden Signals des Temperaturfühlers im Kühlwasser wird die Spule des Regelmagneten 52 erregt und das Ventilschliessglied 44 vom Ventilsitz 39 abgehoben. Durch das geöffnete Vorsteuerventil 34 kann Druckmittel aus der Steuerkammer 26 in den Hohlraum 37 und von dort durch die Bohrungen 46, 47 und den Druckmittelkanal 50 in die Leckölleitung Lö entweichen. Die Verringerung des Druckes in der Steuerkammer 26 hat zur Folge, dass der Steuerkolben 25 gegen die Steuerfeder 29 verschoben wird und damit den Bypass zwischen den Bohrungen 22 und 23 öffnet. Wie weit der Durchtrittsquerschnitt des Bypasses geöffnet wird, ist abhängig vom öffnungsquerschnitt des Vorsteuerventils 34, das den Druckabbau in der Steuerkammer 26 beeinflusst. Da durch die Drosselbohrung 31 ständig Druckmittel von der Hochdruckseite in die Steuerkammer 26 nachgeführt wird, muss, um den Steuerkolben 25 in einer bestimmten Regelstellung zu halten, eine entsprechende Druckmittelmenge durch das Vorsteuerventl 34 abgeführt werden. Wird der Regelmagnet 52 stromlos, was bei hohen Kühlwassertem peraturen oder im Falle einer Störung der elektrischen Anlage eintritt, so bewegt die Feder 45 das Ventilschliessglied 44 gegen den Ventilsitz 39 und schliesst damit das Vorsteuerventil 34. Dadurch wird der Druck in der Steuerkammer 26 auf seinem höchsten ert und der Steuerkolben 25 in Schliessposition gehalten. In Figur 3 ist ein Regelventil mit Dämpfungsglied dargestellt, bei dem sowohl der Bypass mit Steuerkolben 25 als auch das Vorsteuerventil 34 fast identisch mit der in Figur 2 gezeigten Ausführung sind. Gleiche Teile, wie in Figur 2, sind daher mit den selben Bezugszeichen versehen. Um Wiederholungen zu vermeiden wird diesbezüglich auf die Beschreibung zu Figur 2 verwiesen und nachfolgend lediglich auf die Unterschiede zur Figur 2 eingegangen. Die zweite Platte 27 ist wiederum an der Motoranschlussplatte 20 angeordnet, wobei jedoch die abgestufte Bohrung 32 nicht koaxial mit der Bohrung 21, sondern quer zu dieser verläuft. Die Steuerkammer 26 wird auf der der zweiten Platte 27 zugewandten Seite durch ein Ringelement 53 begrenzt, an dem sich die Steuerf eder 29 abstützt. Das Ringelement 53 ist mittels einer Schraube 54, die in eine Gewindebohrung 57 der zweiten Platte 27 geschraub ist, befestigt. Die Schraube 54 hat eine zentrale Bohrung 55, die über eine Drossel 56 mit der Eingangsseite des Vorsteuerventils 34 in Verbindung steht. Dem Vorsteuerventil 34 gegenüberliegend ist in der zweiten Platte 27 eine Bohrung 60 angeordnet, die an ihrem offenen Ende durch eine Verschlussschraube 61 verschlossen ist. In der Bohrung 60 ist ein topfförmiger Dämpfungskolben 62 geführt, der durch eine Druckfeder 63 gegen die Verschlussschraube 61 belastet ist. Innerhalb des Dampfungskolbens 62 ist konzentrisch zur Druckfeder 63 eine Ventilfeder 64 angeordnet, die einen Ventilkegel 65 eines Rückschlagventils gegen einen Ventilsitz 66 belastet. Das Rückschlagventil befindet sich in einer Dämpfungskammer 67, die über eine Druckmittelleitung 50' mit der den Rückdruck führen den Bohrung 23 in Verbindung steht. Die der Verschlussschraube 61 zugewandte Seite des Dämpfungskolbens 62 ist über eine Druckmittelleitung 59 und einer Drossel 58 mit der zentralen Bohrung 55 und folglich auch mit der Steuerkammer 26 verbunden. Der verschnitt der Drosselblende 58 ist geringer als derjenige der Drossel 5h. Im Dämpfungs- kolben 62 ist eine Justierschraube 68 zum Einstellen des minimalen öffnungsdruckes des Rückschlagventils vorgesehen. Das Reaelverhalten des Vorsteuerventils 34 ändert sich durch das aus Dämpfungskolben 62 und Rückschlagventil (Ventilkegel 65 und Ventilsitz 66) bestehende Dämpfungs- glied nicht. Auf den Steuerkolben 25, der den Bypass steuert, hat das Dämpfungsglied lediglich beim Pumpenanlauf und bei extremen hochdruckseitigen Druckanstiegen Einfluss. Um diese extremen Druckanstiege nicht auf den Hydromotor wirken zu lassen, ist der Ouerschnitt der Drossel 56 grösser als derjenigen der Drosselbohrung 31. Diese Bemessung der Drosselquerschnitte hat zur Folge, dass sich zunächst in dem Steuerraum 26 kein Gegendruck aufbauen kann, sondern das Druckmittel durch das nur mit geringer Kraft der Feder 64 belastete Rückschlagventil entweichen kann. Durch die Drossel 58, deren Querschnitt vergleichsweise sehr gering ist, und die Leitung 59 gelangt Druckmittel auf die der Verschlussschraube 61 zugewandten Seite des Dämpfungskolbens 62. Mit ansteigendem Druck wird der Dämpfungskolben 62 entgegen der Kraft der Druckfeder 63 bewegt und erhöht somit auch die auf das Rückschlagventil wirkende Vorspannkraft der Feder 64. Die auf das Rückschlagventil wirkende Schliesskraft ist bei vollständig gespannter Druckfeder 63 so gross, dass das Rückschlagventil auch bei hohen Drücken in der Bohrung 32 in seiner Schlie8- stellung gehalten wird. In Verbindung mit dem geringen Durchtrittsquerschnitt der Drossel 58 wirkt der DamDfungs- kolben 62 als Zeitglied, d. h. die jeweils aktuellen Druck änderungen in der Steuerkammer 26 wirken sich auf den Öff- nungsdruck des Rückschlagventils mit zeitlicher Verzögerung aus. In Figur 4 ist ein Regelventil gezeigt, bei dem quer zur Bewegungsrichtung des Steuerkolbens das Vorsteuerventil angeordnet ist, das gegenüber den zuvor beschriebenen Ausführungen einen einfacheren Aufbau aufweist. Mit 69 ist das Gehäuse eines Motors bezeichnet, in dem die bereits zu Figur 2 beschriebenen Bohrungen 21, 22 und 23 angeordnet sind. In der Bohrung 21 ist ein Steuerkolben 25 angeordnet, der durch eine Steuerfeder 29 gegen einen Sprengring 27 belastet ist und in seiner linken Endlage den Bypass zwischen den Bohrungen 22 und 23 sperrt. Die Steuerfeder 29 ist auf der anderen Seite an einer Lochplatte 70 abgestützt, die durch einen zweiten Sprengring 71 gehalten wird. Die Steuerkammer 26 wird durch eine die Bohrung 21 verschliessende Verschlussschraube 72 begrenzt. In dem Gehäuse 69 ist eine quer zur Bohrung 21 verlaufende Bohrung 73 vorgesehen, in die ein Einsatzstück 33 mit e- winde 33' geschraubt ist. Das Einsatzstück 33 ähnelt im wesentlichen denjenigen der Figur 2, es erstreckt sich jedoch lediglich bis zum Ventilsitz 39. über das ventilseitige Ende des Einsatzstückes 33 ist ein Blechtopf 74 geschoben, der mit Vorsprüngen 74' in ent sprechend Vertiefungen des Einsatzstückes 33 greift. In den Bohrungsabschnitt 42 ist der Schaft 43 geführt, der durch den Bohrungsabschnitt 40 reicht und an seinem freien Ende als kegliges Ventilschliessglied 44 ausgebildet ist. Das Ventilschliessglied 44 wird von einer Feder 45 beaufschlagt, die sich am Boden des Blechtonres 74 abstützt. Innerhalb des Blechtopfes 74 wird somit ein Ventilauslat3- raum 76 gebildet, der durch oeffnungen 77 im Blechtopf 74 und seinem Druckmittelkanal 78 mit der den RÜckdruck filhren- den Bohrung 23 in Verbindung steht. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass die Kraft der das Ventilschliessglied 4 beaufschlagenden Feder 45 bei der Montage des Vorsteuerventils ohne jegliche Druckprüfung auf einfache Weise eingestellt werden kann. Dazu wird nämlich der Blechtopf, in dem sich die Feder 55 befindet, auf das ventilseitige Ende des Einsatzstückes 33 geschoben, wobei die auf den Blechtopf 74 wirkende Kraft gemessen wird. Ist die gewünschte Vorspannung der Feder 45 erreicht, so werden durch entsprechende Werkzeuge radial nach innen gerichtete Vorsprünge 74', beispielsweise durch Eindrücken oder Einscheren, erzeugt, die in Vertiefungen 75 des Einsatzstückes 33 greifen. Eine Druckprüfung zur Ermittlung des Öffnungsdruckes und ein Nachjustieren der Feder sind nicht erforderlich. In allen beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die Vorsteuerventile 34 als Analogventile ausgebildet und werden von Regelmagneten, deren Hub in Abhängigkeit von der jeweils die Spule des Elektromagneten beaufschlagenden Stromstärke variabel ist. Auf diese Weise wird erreicht, dass bei über längere Zeit konstanter Kühlwassertemeratur und demnach auch konstant zu haltender Lüfterdrehzahl das Vorsteuerventil in seiner Lage beharrt und nicht eine Vielzahl von Schaltvorgängen durchführen muss.

Claims: Patentansprüche 1. Lüfterantrieb für eine Kühlanlage, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem Hydromotor und einem Regelventil, welches in Abhängigkeit von der Temperatur einen Bypass steuert, durch den der den Motor beaufschlagende Druckmittel strom beeinflussbar ist, wobei das Regelventil einen eine Steuerkammer begrenzen den Steuerkolben, der in Schliessrichtung des Bypasses von einem Steuerdruck beaufschlagt ist und ein den Steuer druck beeinflussendes Vorsteuerventil umfasst, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der By pass durch eine Bohrung (21) im Gehäuse (69) des Hydro motors (6) gebildet und in dieser Bohrung (21) der Steuerkolben (25) angeordnet ist, dass das Vorsteuerven til (34) mit dem Gehäuse (69) des Hydromotors (6) eine Baueinheit bildet und das Vorsteuerventil (34) durch ein elektromechanisches Stellglied (15) betätigt wird. 2. Lüfterantrieb nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Vorsteuerventil (34) ein Analogventil und das elektromechanische Stellglied ein Regelmagnet (15, 52) mit variablem Hub ist. 3. Lüfterantrieb nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Bohrung (21) in einer Anschlussplatte (20) des Hydromotors (6) ange ordnet ist. 4. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Vorsteuerventil (34) in einer am Gehäuse (69) oder an der Anschlussplatte (21) des Motors (6) befestigten zweiten Platte (27) angeordnet ist. 5. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Vorsteuerventil (34) als Sitzventil ausgebildet ist, das in Öffnungsrichtung eine wirksame durckbeaufschlagte Fläche aufweist. 6. Lüfterantrieb nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass auf das Vorsteuerven til (34) in Schliessrichtung eine Feder (45) wirkt, deren Federkraft justierbar ist. 7. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Steuerkammer (26) über eine erste Drossel (31) mit einer Vorlaufleitung (7) des Motors und über eine zweite Drossel (41, 56) mit dem Vorsteuerventil (34) verbunden ist. 8. Lüfterantrieb nach einem der Vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Steuerkolben (25) und das Vorsteuerventil (34) ko axial hintereinanderliegend angeordnet sind. 9. Lüfterantrieb nach einem der Ansprüche 1 - 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Vorsteuerventil (34) quer zur Bewegungsrichtung des Steuerkolbens (25) angeordnet ist. lo. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen dem Steuerkolben (25) und dem Vorsteuerventil (34) ein Dämpfungsglied (Dämpfungskolben 62, Druck feder 63) mit einem Rückschlagventil (Ventilkegel 65, Ventilsitz 66) geschaltet ist. 11. Lüfterantrieb nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die auf das Rückschlag ventil (65, 66) in Schliessrichtung wirkende Steuer kraft (Ventilfeder 64) in Abhängigkeit von dem in der Steuerkammer (26) herrschenden Druck mit zeitlicher Verzögerung veränderbar ist. 12. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Vorsteuerventil (34) im stromlosen Zustand seine Schliessstellung einnimmt.

Inventors: PIGISCH, FRANZ
Applicants: SUDDEUTSCHE KUHLERFABRIK JULIUS FR. BEHR GMBH & CO. KG.
Application year: 1983
Main classification: F04B49
IPC codes: F01P7