BLEEDER MEANS FOR A CYLINDER-PISTON ASSEMBLY AND BRAKE MOTOR EQUIPPED WITH SUCH MEANS

Abstract: 1. A bleeding device (26) for a piston cylinder assembly (10) which includes an actuating volume (20) comprising a high portion (22) with respect to the general mounting orientaton of the assembly, the agtuating volume being divided by a partition (28) into a pair of intercommunicating chambers (30, 32) each having a high portion, a fluid inlet orifice (24) opening into a first one (30) of the chambers, and a bleeding orifice (38) communicating the high portion of the second chamber (32) with the exterior, characterized in that the first chamber (30) has as its hign portion (22) of the actuating volume (20), the second chamber (32) having its own high portion (34) situated at a lower level than the first one, and in that it comprises a conduit (36) connecting the high portion (22) of the first chamber (30) and the second chamber (32).

Description: Dispositif de purge pour ensemble à cylindre et piston et moteur de frein équipé d'un tel dispositif L'invention concerne un dispositif de purge pour ensemble à cylin dre et piston, ainsi qu'un moteur de frein équipé d'un tel dispositif. Dans un ensemble à cylindre et piston, lors du remplissage en fluide hydraulique du volume défini entre le cylindre et le piston, il y a lieu d'évacuer de manière complète le gaz (en règle générale l'air) présent dans ce volume. Pour ce faire, on prévoit un orifice de purge en partie haute du volume en question,en égard au sens de montage de l'ensemble, cet orifice étant obturéparun bouchon amovible que l'on ôte pour assurer l'échappement de l'air puis que l'on replace lorsque le liquide de remplissage commence à refouler par l'orifice. Il n'est malheureusement pas toujours possible de disposer l'ori- fice de purge à l'endroit adéquat, soit pour des raisons d'accessibilité, soit parceque la partie haute du volume est susceptible de se déplacer, en particulier lorsque cette partie haute est définie au voisinage du piston et que la position du piston est susceptible d'évoluer dans le temps. Pour pallier cet inconvénient, l'invention propose un dispositif de purge pour ensemble à cylindre et piston dans lequel est défini un volume présentant une partie haute, en égard au sens de montage de l'ensemble, et un orifice de purge reliant ledit volume avec l'extérieur, caractérisé en ce que ledit volume est divisé en deux chambres par une cloison, la pre mière des deux chambres ayant pour partie haute la partie haute dudit volume et la seconde chambre ayant sa propre partie haute, un conduit rèliant la partie haute de la première chambre et la seconde chambre et ledit orifice débouchant dans la partie haute de la seconde chambre. Selon une particularité de l'invention, lorsque la partie haute de la première chambre est adjacente au piston, le conduit est réalisé sous la forme d'un élément tubulaire monté coulissant au travers de la cloison et sollicité par un ressort au contact du piston. Enfin l'invention s'applique avantageusement à la réalisation de moteurs de frein. L'invention sera maintenant décrite en se référant à la figure unique du dessin annexé qui est une vue en coupe d'un ensemble à cylindre et piston incorporant un dispositif de purge selon l'invention. En particulier, l'ensemble a cylindre et piston 10 consiste en un moteur de frein ê tambour prévu pour être implanté sur un véhicule, La position de montage sera explicitée plus loin. Le cylindre comprend un boîtier 12 percé d'un alésage 14 dans lequel est monté coulissant un piston 16. A l'opposé du piston 16 coulisse également un second piston 18 ; selon une variante non représentée, 1' alé- sage 14 comporte une extrémité borgne ou une paroi d'extrémitésfixe en lieu et place du piston 18. Entre l'alésage 14 et les pistons 16 et 18 est défini un volume d'actionnement désigné dans son ensemble par la référence 20. Le moteur de frein est implanté sur le véhicule de telle sorte que l'axe de l'alésage 14 est normalement incliné par rapport à l'horizontale, ou encore vertical comme représenté sur la figure, le piston 16 étant dans tous les cas placé vers le haut. Par conséquent, le volume 20 présente une partie haute 22 adjacente au piston 16. De manière à faciliter la purge du volume 20 lors du remplissage en fluide hydraulique via un orifice d'entrée 24 il est prévu un dispositif de purge désigné par la référence 26 et constitué comme suit Une cloison stationnaire 28 est montée dans l'alésage 14 de manière à diviser le volume 20 en deux chambres : une première chambre 30, située au-dessus de la cloison 28 et ayant pour partie haute la partie haute 22 du volume 20, et une seconde chambre 32, située au-dessous de la cloison 28 et ayant sa propre partie haute 34 située à un niveau inférieur de celui de la partie haute 22 de la première chambre 30. Un conduit 36 relie la partie haute 22 de la première chambre 30 à la seconde chambre 32, avantageusement à une partie basse de cette seconde chambre 32. L'orifice d'entrée 24 débouche dans une partie basse de la première chambre et un orifice de purge 38 traverse le boîtier 12 en débouchant dans la partie haute 34 de la seconde chambre 32. Comme connu en soi, l'orifice 38 est fermé par un bouchon amovible 40 communément appelé "vis de purge". Tel que représenté, le conduit 36 est constitué par un élément tubulaire monté coulissant dans un perçage central 42 de la cloison 28 et sollicité en direction du piston 16 par un ressort 44. Pour éviter l'obtu- ration de l'extrémité adjacente ou haute du conduit 36 au contact du piston, il est prévu une ou plusieurs encoches 46 à cetS extrémité du conduit. De plus, un joint 48 assure une étanchéité sommaire entre la cloison 28 et le conduit 36 ; en variante, on pourra omettre le joint 48 à condition de prévoir un jeu suffisamment faible entre le conduit 36 et la cloison 28. Lors du remplissage du moteur de frein, l'évacuation de l'air présent dans le volume 20 s'effectue de la manière suivante Le bouchon 40 étant 6té, le liquide pénètre par l'orifice 24 dans la première chambre 30 en chassant progressivement l'air présent dans cette chambre par le conduit 36, la seconde chambre 32 et l'orifice de purge 38. Une fois que le liquide a rempli en totalité la première chambre 30, il s'écoule à son tour par le conduit 36 vers la seconde chambre 32. Celle-ci se remplit alors, l'air étant progressivement chassé au travers de l'orifice 38. Lorsque la chambre 32 est totalement remplie, le liquide commence à s'écouler par cet orifice, que l'on referme alors. On remarquera que la purge du moteur de frein sera complète quelle que soit la position du piston 16. En effet, le conduit 36 est constamment repoussé par le ressort 44 jusqu'au contact du piston ;'ainsi l'extrémité correspondante du conduit débouche en toutes circonstances dans la partie haute 22 de la première chambre 30, qui est aussi la partie haute du volume d'actionnement 20. L'avantage principal de l'invention réside dans la possibilité d'implanter I orifice de purge 38 de manière beaucoup plus flexible, surtout d?ns les cas où la partie haute 22 est, soit inaccessible directement, soit susceptible de se déplacer, comme dans l'exemple décrit. Pour des raisons évidentes, la section interne du conduit 36 sera moisie suffisamment faible pour éviter que des bulles d'air y restent emprisnnnées. Enfin, bien que, selon la figure, il soit représenté que la cloison 28 0st venue de matière avec le boîtier 12, on pourra prévoir une cloison rapwXortee.

Claims: REVENDICATIONS 1. Dispositif de purge (26) pour ensemble à cylindre et piston (10) dans lequel est défini un volume (20) présentant une partie haute (22), en égard au sens de montage de l'ensemble, et un orifice de purge (38) reliant ledit volume avec l'extérieur, caractérisé en ce que ledit volume (20) est diviséten deux chambres par une cloison (28), la première des deux chambres (30) ayant pour partie haute la partie haute (22) dudit volume et la seconde chambre (32) ayant sa propre partie haute (34), un conduit (36) reliant la partie haute de la première chambre (30) et la seconde chambre (32) et ledit orifice (38) débouchant dans la partie haute (34) de la seconde chambre (32). 2. Dispositif de purge selon la revendication 1, pour ensemble à cylindre et piston dans lequel ladite partie haute (22) de la première chambre ractérisé (30) est adjacente audit piston (16,/en ce que ledit conduit (36) consiste en -un élément tubulaire monté coulissant au travers de ladite cloison (28) et sollicité par un ressort (44) au contact dudit piston (16). 3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite cloison (28) est constituée par un élément rappor té. h. Moteur de frein pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de purge selon l'une quelconque des revendications 1 à 3.

Inventors: LANGLOIS, GERARD, Langlois, Gérard
Applicants: BENDIX FRANCE
Application year: 1983
Main classification: F16D65
IPC codes: B60T11, F16D65