MOTOR VEHICLE SEAT, ESPECIALLY FOR TWO-DOOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. A vehicle seat, in particular for two-door vehicles, whose backrest (22) is pivotally connected with its seat element (20) movable longitudinally on a rail arrangement, and is tiltable forwardly, wherein the rail arrangement is provided with a locking device (38) releasable for longitudinal adjustment of the seat element and an arresting device (37) releasable by actuation of the backrest and permitting shifting of the seat element (20) synchronous with the tilting of the backrest (22), wherein tge locking device (38) and the arresting device (37) are in suspendable interaction, characterized in that the arresting device (37) can be retained in its release position by a positioning member (65) permitting the retrieval of the adjusted longitudinal seat position during shifting movement of the seat element (20).

Description: Kennwort: Positionsfindung Kraftfahrzeugsitz, insbesondere für zweitürige Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz, insbesondere für zweitürige Kraftfahrzeuge, dessen Rückenlehne drehgelenkig mit seinem auf einer Schienenanordnung längsverschiebbaren Sitzteil verbunden und nach vorn klappbar ist, wobei die Schienenanordnung eine zur Längsverstellung des Sitzteiles lösbare Verriegelungseinrichtung und eine durch die Rückenlehnenbetätigung lösbare, eine mit dem Verschwenken der Rückenlehne synchrone Verschiebebewegung des Sitzteiles zulassende Sperreinrichtung aufweist. Bei einem aus der DE-OS 27 24 048 bekannten Kraftfahrzeugsitz umfasst die Schienenanordnung neben einer aus Oberund Unterschiene bestehenden Stellschiene eine aus Oberund Unterschiene bestehende Zwischenschiene, die gegen über der Stellschiene unabhängig verschiebbar ist. Während für die Stellschiene eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen ist, mit welcher der Sitzteil entsprechend den Wünschen des Sitzbenutzers in seiner Längslage eingestellt werden kann, ist an der Zwischenschiene eine Sperreinrichtung vorgesehen, die über die Rückenlehnenverstelleinrichtung zum Vorklappen der Rückenlehne und gleichzeitigem Vorschieben des die Rückenlehne halternden Sitzteiles gelöst werden kann, um den Einstieg zum Fondteil zweitüriger Kraftfahrzeuge zu erleichtern. Die aus einem Anschlagteil und einem Arretierglied bestehende Sperreinrichtung findet beim Zurückschieben ihre Ausgangslage wieder auf und arretiert in dieser Stellung selbsttätig durch Federwirkung. Bei dieser Ausführungsform sind jedoch zwei Schienenanordnungen übereinander erforderlich, wodurch einerseits eine Verteuerung und andererseits eine grössere Bauhöhe des Fahrzeugsitzes verursacht wird. Es ist auch bekannt, die Schienenanordnungen nebeneinander anzuordnen. Bei dieser Lösung wird jedoch, von der Verteuerung abgesehen, der Fussraum für Fondbenutzer sehr stark eingeengt und ausserdem der Bauraum für Stellmittel und gegebenenfalls auch Stellmotoren beschränkt. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine mechanische Verriegelungseinrichtung für die Längslageneinstellung des Fahrzeugsitzes zu schaffen, mit der einerseits bei der Vorschwenkbewegung der Rückenlehne selbsttätig auch eine Vorlaufbewegung des Sitzes erzielt werden kann, der beim Rückschwenken der Rückenlehne in ihre Gebrauchslage ebenfalls zurückläuft und seine Ausgangslage selbsttätig wieder auffindet, ohne dass besondere Auslösemittel erforderlich sind, und die Bauhöhe des Fahrzeugsitzes vergrössert wird. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Verriegelungseinrichtung und die Sperreinrichtung miteinander in aufhebbarer Wirkverbindung stehen und die Sperreinrichtung von einem die Wiederauffindung der eingestellten Sitzlängslage ermöglichenden Positionierglied während der Verschiebebewegung des Sitzteiles in einer Freigabelage festhaltbar ist. Durch die kombinatorische Wirkungsweise von Verriegelungseinrichtung und Sperreinrichtung, die entweder durch bewusste Auslösung zusammen zur Längslagenverstellung betätigt werden können oder aber durch unbewusste, durch das Vorschwenken der Rückenlehne erfolgende Betätigung getrennt voneinander derart zu betätigen sind, dass das Sitzteil im Anschluss an das Vorschwenken der Rückenlehne vorgeschoben wird und die Freigabelage so lange erfolgt, bis unmittelbar im Anschluss an die Rückschwenkung der Rückenlehne der Sitzteil in seine Ausgangslage zurückgeschoben ist, um dann in der Ausgangslage die Sperrung selbsttätig einfallen zu lassen. Die Erfindung lässt sich in mehreren Ausführungsformen verwirklichen. Bei einer dieser Ausführungsformen ist vorteilhaft die Oberschiene der Schienenanordnung aus einer Halteschiene und einer gegen über dieser verschiebbaren, mit dem Sitzteil verbundenen Vortransportschiene gebildet, wobei sowohl an der Halteschiene als auch an der Vortransportschiene jeweils ein Sperrhebel schwenkbar gelagert ist, wovon der der Vortransportschiene zugeordnete Sperrhebel einen deckungsgleiche Schwenkschlitze in Halte- und Vortransportschiene durchquerenden Mitnehmerzapfen aufweist, der in einen Schlitz des der Halteschiene zugeordneten Sperrhebels eingreift, der von einem Handstellhebel betätigbar ist. Dabei ist der der Vortransportschiene zugeordnete Sperrhebel durch einen mit der Rückenlehne in Verbindung stehenden Hebelmechanismus allein aus seiner Verriegelungslage mit einer Unterschiene der Schienenanordnung aushebbar. Um einerseits den in seine Loslage überführten Sperrhebel so lange in dieser gelösten Lage zu halten, bis die Ausgangslage wieder erreicht wird, ist nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der ersten Aus führungsform der der Vortransportschiene zugeordnete Sperrhebel durch einen ein Positionierglied bildenden, einen Haltenocken am Sperrhebel beim Vorlauf der Vortransportschiene untergreifenden Arretierhebel in seiner Freigabelage gehalten, bis nach dem Rücklauf der Vortransportschiene der Arretierhebel durch einen an der Halteschiene angeordneten Anschlag aus seiner Arretierlage gedrückt ist und den Sperrhebel zur erneuten Sperrung freigibt. Dabei kann zur Auslösung des Sperrhebels dieser der Vortransportschiene zugeordnete Sperrhebel vorteilhaft durch einen an der Vortransportschiene gelagerten Winkelhebel im Entriegelungssinne betätigbar sein und über eine Zuglasche mit dem Hebelarm eines an der Vortransportschiene gelagerten, mit der Rückenlehne verbundenen Gelenkbeschlages verbunden sein. In Abwandlung dieser Ausführungsform kann bei gleicher Ausbildung der Verriegelungseinrichtung und der Sperreinrichtung der an der Vortransportschiene ge lagerte und mit der Rückenlehne verbundene Gelenkbeschlag vorteilhaft mit seinem Schwenkarm mit einer Koppellasche drehgelenkig verbunden sein, die ihrerseits an der Halteschiene angelenkt ist. Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorzugsweise ausser der in der Unterschiene insgesamt verschiebbar angeordneten, den Sitzteil tragenden Oberschiene eine Hilfsschiene mit einem darin angeordneten Schieber vorgesehen, in dem ein in Löcher einer Lochreihe der Hilfsschiene einschwenkbarer Sperrhebel gelagert ist, dessen aus Schieber und Hilfsschiene aus ragender Mitnehmerzapfen von einem an der Oberschiene gelagerten Handhebel im Aushubsinne betätigbar ist, wobei der Handhebel seinerseits einen Betätigungszapfen aufweist, der im Lösesinne auf einen an der Oberschiene gelagerten, in eine Zahnreihe der Unterschiene sperrend eingreifenden Verriegelungshebel einwirkt, der durch einen an der Oberschiene gelagerten, von der Schwenkbewegung der Rückenlehne betätigbaren Winkelhebel ebenfalls lösbar ist. Dadurch wurde vermieden, dass in einer Unterschiene zwei gegeneinander bewegbare, eine Oberschiene bildende Teilschienen angeordnet sind, obgleich auch bei dieser Lösung einerseits die Längslage des Sitzteiles einstellbar ist und andererseits beim Vorschwenken der Rückenlehne und gleichzeitigem Vorschieben des Sitzteiles eine sichere Wiederauffindung der eingestellten Sitzposition gewährleistet ist. Zur Wiederauffindung dieser Sitzposition weist der Schieber vorteilhaft einerseits einen aus der Hilfsschiene ausragenden Haltezapfen zum Eingriff in eine Ausnehmung des Winkelhebels und andererseits einen Anschlag für einen an der Oberschiene gelagerten, die Wiederfestlegung der Ausgangslage herstellenden Arretierhebel auf, wobei der Arretierhebel während der Vorschiebebewegung der Oberschiene den Verriegelungshebel in seiner Freigabelage hält. Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorzugsweise der von einem Handstellhebel im Lösesinne betätigbare, in eine Lochreihe der Unterschiene eingreifende Sperrhebel in einem zwischen Oberschiene und Unterschiene angeordneten Gleitschieber gelagert und untergreift einen ebenfalls in die Lochreihe der Unterschiene eingreifenden, an der Oberschiene gelagerten Verriegelungshebel, der seinerseits mit einem ebenfalls an der Oberschiene gelagerten, den Gleitschieber halternden Distanzhebel im Lösesinn gekuppelt ist, wobei der Distanzhebel über einen Mitnehmerzapfen von einem an der Oberschiene gelagerten und durch die Schwenkbewegung der Rückenlehne betätigbaren Auslösehebel im Lösesinn aus seiner Verbindung mit dem Gleitschieber lösbar ist. Zur Kupplung des Verriegelungshebels mit dem Distanzhebel einerseits und zur Arretierung der Freigabelage des Verriegelungshebels ist dieser mit dem Distanzhebel durch eine den Distanzhebel übergreifende verriegelungsseitige Abwinklung gekuppelt und durch einen an der Oberschiene angelenkten Arretierhebel in Löselage bei vorgeschobener Oberschiene halterbar, wobei der Arretierhebel eine Fühlnase aufweist, die, am Gleitschieber beim Rücklauf der Oberschiene anschlagend, Distanzhebel und Verriegelungshebel zur erneuten Verriegelung zwischen Oberschiene und Unterschiene freigibt. Bei dieser letztgenannten Lösung sind die mechanischen Bauteile auf gedrängtem Raum im Bereich zwischen Ober- und Unterschiene in eine Aufweitung der Oberschiene einragend angeordnet. Eine derartige, die Vorteile der Längslagenverstellung des Sitzteiles einerseits ermöglichende und andererseits das Vorschieben des Sitzteiles beim Vorschwenken der Rückenlehne und Wiederauffinden der eingestellten Sitzposition sichernde Vorrichtung ist insbesondere dann sehr vorteilhaft, wenn deren mechanische Bauteile auf engstem Raum unterzubringen sind, so dass die Bauhöhe des Sitzes nicht beeinträchtigt wird. Die Erfindung ist in Ausführungsbeispielen auf der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Fahrzeugsitz mit der erfindungs gemässen Verstelleinrichtung in einer Seitenansicht in schematischer Darstel lung, Fig. 2 die auf einer Sitzlängsseite angeordnete, aus einer Unter- und Oberschiene bestehende, mit einer Verriegelungseinrichtung und einer Sperreinrichtung ausgestattete Schienenanordnung, mit an der Oberschiene angelenktem Gelenkbeschlag für die Rücken lehne, in einer von der Sitzinnenseite her gesehenen Seitenansicht im Sperrzustand, Fig. 2a die aus Fig. 2 ersichtliche Schienen anordnung in einem die Sperreinrichtung gelösten Zustand, Fig. 3 die Sperr- und Verriegelungseinrichtung umfassende Schienenanordnung auf einer Sitzlängsseite in einer Draufsicht, Fig. 4 die aus den Fig. 2 bis 3 ersichtliche Schienenanordnung in einer -Seitenan sicht auf deren Aussenseite gesehen, bei der sich die Verriegelungseinrichtung im Sperrzustand befindet, während der Lösezustand in strichpunktierten Linien dargestellt ist, Fig. 5 die Schienenanordnung in einem Vertikal schnitt nach der Linie V-V von Fig. 2, Fig. 6 die Schienenanordnung im hinteren Sitz bereich in einem Schnitt nach der Linie VI-VI von Fig. 2, Fig. 7 den modifizierten hinteren Bereich einer aus den Fig. 2 bis 6 ersichtlichen Schienenanordnung, bei der die Schwenk bewegung der Rückenlehne mit modifizierten Bauteilen zur Verschiebung der Oberschiene erzielt wird, Fig. 8 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer eine Sperr- und Verriegelungseinrichtung umfassenden Lauf schienenanordnung in einer Schnittansicht von der Innenseite des Sitzes her gesehen im Verlauf der Linie Vill-Vill von Fig. 10, Fig. 9 die aus Fig. 8 ersichtliche Laufschienen anordnung in einer Schnittansicht nach der Linie IX-IX von Fig. 10, Fig. 10 das aus den Fig. 8 und 9 ersichtliche Aus führungsbeispiel in einer Draufsicht auf den hinteren Bereich einer auf der rechten Längsseite des Sitzes angeordneten Lauf schienenanordnung, Fig. 11 die aus Fig. 10 ersichtliche Laufschienen anordnung in einem Vertikalschnitt nach der Linie XI-XI von Fig. 10, Fig. 12 die in einer Hilfsschiene angeordnete Sperr einrichtung in einem Schnitt nach der Linie XII-XII von Fig. 10, Fig. 13 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer eine Sperr- und Verriegelungseinrichtung umfassenden Laufschienenanordnung, die im Sperrzustand in einer teilweise aufge brochenen Vertikalschnittansicht durch die Längsmitte der Schienenanordnung darge stellt ist, Fig. 14 die aus Fig. 13 ersichtliche Vorrichtung in einer Draufsicht, Fig. 15 die Sperr- und Verriegelungseinrichtung im Sperrzustand von der Seite her gesehen, Fig. 16 die Sperr- und Verriegelungseinrichtung in einer die Sitzlagenlängseinstellung ermöglichenden Freigabelage, Fig. 17 die Laufschienenanordnung in einem Vertikal schnitt nach der Linie XVII-XVII von Fig. 13. Der in Fig. 1 schematisch dargestellte Fahrzeugsitz umfasst einen Sitzteil 20, mit dessen rückwärtigem Teil über einen Gelenkbeschlag 21 eine Rückenlehne 22 einstellbar und vorschwenkbar verbunden ist. Dabei ist der Sitzteil 20 an der Oberschiene einer Laufschienenanordnung 23 befestigt, die ihrerseits in einer Unterschiene 24 verschiebbar angeordnet ist. Zwischen Unterschiene 24 und Oberschiene 25 ist eine in Fig. 9 nicht dargestellte Verriegelungseinrichtung und Sperreinrichtung angeordnet, wobei die Verriegelungseinrichtung zur Feststellung der vom Sitzbenutzer eingestellten Längslage des Sitzes durch einen Handstellhebel 26 in Lösestellung überführbar ist, während zur Lösung der die Sitzvorschiebung ermöglichenden Sperreinrichtung als auslösendes Glied der schwenkbar an der Oberschiene 25 befestigte Gelenkteil 27 benutzbar ist. Bei dem aus den Fig. 2 bis 6 ersichtlichen Ausführungs beispiel-ist am Fahrzeugboden beispielsweise über Konsolen 28 eine- Unterschiene 29 befestigt, die einen C-profilförmigen Querschnitt aufweist und oberseitig mit einer in Längsrichtung verlaufenden Öffnung versehen ist. In dem die Öffnung aufweisenden oberseitigen Bereich ist die Unterschiene 29 mit einer Reihe von hintereinander in bestimmtem Abstand zueinander angeordneten, eine Zahnreihe 30 bildenden Ausnehmungen versehen. In der Unter schiene 29 sind in Breitenrichtung nebeneinander zwei Bahnen von Rollen 31 angeordnet, auf denen sich die die öffnung der Unterschiene 29 durchgreifende Oberschiene 32 abstützt. Diese Oberschiene besteht bei der aus den Fig. 2 bis 6 ersichtlichen Ausführungsform aus einer Vortransportschiene 33 und einer Halteschiene 34. Der Sitzteil ist allein mit der Vortransportschiene 33 verbunden, an welcher auch allein im Gelenkpunkt 35 der Gelenkteil 27 des Gelenkbeschlages 21 schwenkbar angeordnet ist. An der zur Sitzinnenseite hinweisenden Vortransportschiene 33 ist in deren vorderem Bereich an einem mit dieser fest verbundenen Z-profilartigen Bügel 36 ein zur Sperreinrichtung 37 gehörender Sperrhebel 39 schwenkbar gelagert, der mit unterseitigen Abwinklungen 40 auf einer Seite der Unterschiene in deren Zahnreihe 30 eingreifen kann. Oberhalb der Abwinklungen 40 weist der Sperrhebel 39 einen fest mit diesem verbundenen Mitnehmerzapfen 41 auf, der in Verriegelungslage deckungsgleiche Schwenkschlitze 42 sowohl in der Vortransportschiene 33 als auch in der Halteschiene 34 durchgreift und in einen Schlitz 43 in dem zur Verriegelungseinrichtung 38 gehörenden Riegelhebel 44 eingreifen kann. Dieser Riegelhebel 44 ist auf der Aussenseite der Oberschiene 32 an einem mit der Halteschiene 34 fest verbundenen Z-profilartigen Bügel 45 drehgelenkig montiert. Zur Verriegelungseinrichtung 38 gehört neben dem Riegelhebel 44 insbesondere ein an der Halteschiene mittels eines Zapfens 46 drehgelenkig angelenkter Handstellhebel 26, der einen Anlagedaumen 47 am Riegelhebel 44 untergreift. Gleichzeitig ist an der Halteschiene 34 ein Anschlag 48 für den Handstellhebel 26 vorgesehen, durch welchen sichergestellt wird-, dass beim Anheben des Handstellhebels 26 der Riegelhebel 44 über seinen Anlagedaumen 47 nur in eine solche Stellung verschwenken kann, dass einerseits seine Abwinklungen 40 aus der zugehörigen Zahnreihe 30 der Unterschiene ausschwenken und andererseits der Riegelhebel die in Fig. 4 in strichpunktierten Linien dargestellte Position nicht nach oben hin überschreiten kann. Beim Anheben des Handstellhebels in die ebenfalls in Fig. 4 in strichpunktierten Linien dargestellte Lage wird über den am Sperrhebel 39 festgelegten Mitnehmerzapfen 41 auch der Sperrhebel in entsprechender Weise angehoben, so dass die gesamte aus Vortransportschiene und Halteschiene bestehende Oberschiene 32 in der Unterschiene 29 verschoben werden kann. Nach Auffinden der dem Sitzbenutzer genehmen Sitzlängslage wird nach Loslassen des Handstellhebels entweder durch das Schwergewicht oder durch nicht dargestellte Rückzugsfedern sowohl der Sperrhebel 39 als auch der Riegelhebel 44 in die Sperrlage mit der Zahnreihe 30 der Unterschiene 29 zurückgeführt. Der auf der Innenseite der Schienenanordnung angeordnete Sperrhebel 39 wird von dem Hubzapfen 49 eines an der Vortransportschiene gelenkig gelagerten Winkelhebels 50 untergriffen. Mit dem dem Hubzapfen 49 gegenüberliegenden Gelenkende 52 des Winkelhebels 50 ist eine Zuglasche 51 einerends verbunden, die andernends über ein Langloch 53 mit dem Gelenkteil 27 des Gelenkbeschlages 21 in Verbindung steht. Gleichzeitig ist am freien Ende des Gelenkteiles 27 ein Fangzapfen angeordnet, der von dem Hakenmaul eines auf dem Riegelzapfen 58 an der Vortransportschiene 33 gelagerten Hakengliedes 54 umfasst werden kann. Dieses Hakenglied 54 ist über einen Seilzug 55 mit einem in der Rückenlehne 22 gelagerten Handhebel 56 (Fig. 1) verbunden. Das im Sperrsinn von einer Feder 57 belastete Hakenglied 54 sichert in Gebrauchs lage die Halterung des Gelenkteiles 27 an der Vortransportschiene 33. Wenn nun bei-einer der Fig. 2 entsprechenden Ausgangslage die Rückenlehne nach vorn geschwenkt werden soll, so ist zunächst der Handhebel 56 zu lösen, wodurch über den Seilzug 55 das ¯Haken- glied 54 von dem Fangzapfen am Gelenkteil 27 freikommt. Nun kann die Rückenlehne vorgeschwenkt werden, wobei sich der aus dem Fangzapfen vorragende Verbindungsbolzen 59 am freien Ende des Gelenkteiles 27 im Langloch 53 der Zuglasche zunächst so weit verschieben kann, bis der Verbindungsbolzen 59 am Ende des Langloches 53 angelangt ist. Während der letzten Phase der Vorschwenkbewegung der Rückenlehne wird nun über die Zuglasche 51 der Winkelhebel 50 in die aus Fig. 2a ersichtliche Lage nach oben geschwenkt, wobei auch über den Hubzapfen t9 am Winkelhebel 50 der Sperrhebel 39 aus der Zahnreihe 30 der Unterschiene 29 ausgeschwenkt wird. Demzufolge kann ab diesem Moment durch weitere Kraftausübung auf die Rückenlehne im Vorlaufsinne der an der Vortransportschiene 33 befestigte Fahrzeugsitz nach vorn geschoben werden, wobei durch eine Feder 60 ein an der Vortransportschiene 33 schwenkbar festgelegter Arretierhebel 61 mit einer Ausnehmung 62 einen Haltezapfen 63 am Sperrhebel 39 untergreifen kann und diesen in seiner Freigabelage hält. Erst wenn die Rückenlehne zurückgeschwenkt wird und damit die Vortransportschiene 33 mit dem Hebelmechanismus wieder in die aus Fig. 2 ersichtliche Lage zurückläuft, kommt der Arretierhebel 61 an einem Anschlag 64 der in diesem Fall ortsunveränderlich gehalterten Halteschiene 34 zur Anlage, wodurch der Haltezapfen 63 des Sperrhebels 39 aus der Ausnehmung 62 des Arretierhebels 61 freikommt und durch sein Schwergewicht oder federbeaufschlagt in die aus Fig. 2 ersichtliche Raststellung zurückgeführt wird. Damit ist die Ausgangslage der Vortransportschiene 33 und damit des Fahrzeugsitzes wieder erreicht. Der Arretierhebel 61 bildet somit ein Positionierglied 65, mit welchem die Ausgangslage des zur Fondbesteigung vorschiebbaren Sitzes wieder erreicht wird. Bei dem aus Fig. 7 ersichtlichen Ausführungsbeispiel entspricht die Sperreinrichtung 37 und die Verriegelungs einrichtung 38 im wesentlichen der Ausführung, die aus den Fig. 2 bis 6 ersichtlich ist. Unterschiedlich ist bei der aus Fig. 7 ersichtlichen Ausführungsform lediglich der Übertragungsmechanismus vom Gelenkteil 27 des Gelenkbeschlages 21 zum Betätigungsmechanismus an der Halteschiene 34. Das Hakenglied 54 kann hier, wie bei der vorher beschriebenen Ausführungsform, durch einen Seilzug 55 aus einer Verriegelungsposition geschwenkt werden. Es ist jedoch auch möglich, statt des Seilzuges 55 einen nicht dargestellten Handhebel zur Verschwenkung des Hakengliedes 54 zu benutzen. Dabei ist an dem den Fangzapfen für das Hakenglied 54 aufweisenden Verbindungsbolzen 59 auch eine Koppellasche 66 angelenkt, die andernends in drehgelenkiger Verbindung mit der Halteschiene 34 steht. Beim Vorschwenken der Rückenlehne erfolgt nun die übertragung der Schiebebewegung nicht über den aus den Fig. 2 bis 6 ersichtlichen Hebelmechanismus, sondern über den Gelenkpunkt 35. Wird nämlich die Rückenlehne vorgeschwenkt, so schwenkt der Gelenkteil 27 um den Gelenkpunkt 35, wodurch der Verbindungsbolzen 59 auf einem Kreisbogen der Koppellasche 66 um ihren Anlenkpunkt an der Halteschiene 34 nach unten bewegt wird. Dabei ist selbstverständlich zuvor das Hakenglied 54 vom Fangzapfen gelöst. Da sich jedoch der Verbindungsbolzen 59 mit Fangzapfen in horizontaler Richtung infolge der Koppellasche 66 nicht bewegen kann, wird beim Vorschwenken der Rückenlehne über den Gelenkpunkt 35 die Vortransportschiene 33 vorgeschoben. Die übrigen Entriegelungsund Verriegelungsverhältnisse entsprechenden denjenigen des aus den Fig. 2 bis 6 ersichtlichen Ausführungsbeispieles. Bei dem aus den Fig. 8 bis 12 ersichtlichen Ausführungsbeispiel wird eine Unterschiene eingesetzt, wie sie bereits bei den vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen verwendet wurde. Auch diese Unterschiene weist eine Zahnreihe 30 auf. Die aus zwei Schienenteilen zusammengesetzte Oberschiene bildet jedoch eine Einheit, wobei die beiden Schienenteile der Oberschiene nicht gegeneinander verschiebbar sind, sondern vielmehr fest miteinander in Verbindung stehen. An dieser Oberschiene ist auf der Sitzaussenseite an einem Bügel 36' ein zur Verriegelungseinrichtung 38 gehörender Verriegelungshebel 44' gelagert, der eine Ausnehmung 67 in der Oberschiene 25 durchgreift und in eine Zahnreihe 30 der Unterschiene einrasten kann. Auf der Innenseite der Oberschiene 25 ist ein Handstellhebel 26 um den Zapfen 68 schwenkbar gelagert, an dem einerseits ein den Verriegelungshebel 44' untergreifender Mitnehmer 69 befestigt ist und der andererseits einen später noch zu erläuternden Mitnehmerhaken 70 aufweist. Mit Abstand und parallel zur Unterschiene 24 ist neben dieser innenseitig eine Hilfsschiene 71 angeordnet, die unterseitig mit eine Lochreihe bildenden Löchern 72 versehen ist. In dieser Hilfsschiene 71 ist ein Schieber 73 gleitend angeordnet, in dessen Hohlraum ein zur Sperreinrichtung 37 gehörender Sperrhebel 74 um den Gelenkpunkt 75 schwenkbar angeordnet ist. Der Sperrhebel 74 fasst mit einer Zahnung 76 in Sperrstellung in die Löcher 72 der Hilfsschiene 71. Am Sperrhebel 74 ist ein Aushubzapfen 77 angeordnet, der von dem zuvor erwähnten Mitnehmerhaken 70 des Handstellhebels 26 untergriffen werden kann. Am Schieber 73 ist ein aus der Hilfsschiene 71 austretender Zapfen 78 angeformt, der von einer Schlitz- \ aufnahme auf dem Bolzen 79 gelagerten Winkelhebel 80 umgriffen werden kann. Im mittleren Bereich seines Hebelarmes zwischen der Schlitzaufnahme und dem Bolzen 79 ist am Winkelhebel 80 ein Mitnehmeystift 81 befestigt, der ein Langloch in der Oberschiene 25 durchquerend in eine Mitnehmeraufnahme 82 im Verriegelungshebel 44' eingreift. Wenn nun der Handstellhebel 26 im Freigabesinne hochgeschwenkt wird, so hebt dieser über seinen Mitnehmerhaken 70 und den Aushubzapfen 77 einerseits den Sperrhebel 74 aus der Lochreihe 72 der Hilfsschiene in eine Freigabelage aus und andererseits über den am Handstellhebel 26 festgelegten Mitnehmer 69 den Verriegelungshebel 44' aus der Zahnung 30 der Unterschiene 24 aus. Damit lässt sich die Oberschiene 25 gegenüber der Unterschiene 24 verschieben und durch Niederdrücken des Handstellhebels 26 an der vom Sitzbenutzer gewünschten Stelle wieder festlegen, was - wie bei dem vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel - entweder durch die Schwerkraft der Sperrhebel selbst oder durch Rückstellfedern erfolgen kann. Um nun jedoch im Falle eines Vorschwenkens der Rückenlehne auch den Sitz zusammen mit der Oberschiene 25 gegenüber der Unterschiene 24 vorschieben zu können, wird zunächst über den Seilzug 55 das Hakenglied 54 gegen die Wirkung der Rückstellfeder 57 gelöst, so dass der am freien Ende des Gelenkteiles 27 angeordnete Verbindungsbolzen 59 im Langloch 53 der mit dem Winkelhebel 80 verbundenen Zuglasche 51 bewegt werden kann. Wenn der Verbindungsbolzen 59 am Ende des Langloches 53 anschlägt, wird über die Zuglasche 51 der Winkelhebel 80 im Uhrzeigersinn ausgeschwenkt, wobei über den Mitnehmerstift 81 auch der Verriegelungshebel 44 aus der Zahnung der Unterschiene 24 ausgehoben wird. Andererseits verlässt gleichzeitig die Schlitzaufnahme des Winkelhebels 80 den am Schieber 73 befindlichen Zapfen 78, so dass der Schieber 73 und der Sperrhebel 74 von der Vorschwenkbewegung der Rückenlehne unbehelligt bleiben. Da die Oberschiene 25 aus ihrer Verriegelungslage mit der Unterschiene 24 gelöst ist, kann die Oberschiene 25 gegenüber der Unterschiene zusammen mit dem Sitz vorfahren. Dabei wird ein an der Oberschiene 25 im Bereich des freien Endes des Verriegelungs hebels 44' an der Oberschiene drehgelenkig angelenkter und ein Positionierglied 65 darstellender Arretierhebel 83 von einem am Schieber 73 vorgesehenen Anschlag 84 infolge seiner Schwergewichtswirkung freischwenken, so dass die Sperrnase 104 des Arretierhebels 83 den Verriegelungshebel 44' untergreifen kann und in seiner Freigabelage festhält, bis bei der Rückhubbewegung durch Anfahren des Arretierhebels 83 der Anschlag 84 den Arretierhebel aus seiner Sperrlage am Verriegelungshebel 44 zieht, so dass der Verriegelungshebel 44' wieder in die aus Fig. 9 ersichtliche Sperrlage einfallen kann. Da während dieser Verschiebebewegung der Sperrhebel 74 im Schieber 73 seine Lage nicht geändert hat, bleibt auch der Anschlagzapfen 84 ortsunveränderlich, so dass das Positionierglied 65 zur Wiederauffindung der Einstellage benutzbar ist. Bei dem aus den Fig. 13 bis 17 ersichtlichen Ausführungsbeispiel ist die Unterschiene 24 gegenüber den Unterschienen der vorbeschriebenen Ausführungsformen verbreitert, stimmt jedoch in ihrem Querschnitt mit diesen überein. Allerdings fehlt bei dieser Unterschiene eine Zahnung im Sinne der vorher beschriebenen Ausführungen. Vielmehr ist hier im Boden der Unterschiene 24 eine Lochreihe 85 angeordnet. Die Oberschiene 25 besteht auch bei dem aus den Fig. 13 bis 17 ersichtlichen Ausführungsbeispiel aus zwei Schienenhälften, die jedoch fest miteinander verbunden sind und in ihrem in die Unterschiene 24 eingreifenden Bereich eine sich zu einer Rechteckausnehmung erweiternde Aufnahme 86 für einen Gleitschieber 87 aufweisen, der zwischen der Oberschiene 25 und dem Boden der Unterschiene 24 verschiebbar in beiden Schienen angeordnet ist. In diesem Gleitschieber 87 ist ein Sperrhebel 88 gelagert, der Bestandteil der Sperreinrichtung 37 ist. An seinem dem Lagerzapfen 89 gegenüberliegenden Ende weist der Sperr hebel 88 unterseitig eine in die Lochreihe 85 eingreifende Sperrnase 90 auf, während an seiner gegenüberliegenden Oberseite eine Abwinklung 91 angeordnet ist, die von einem Mitnehmerhaken 98 des Handstellhebels 26 untergriffen ist. Die Abwinklung 91 des Sperrhebels 88 ist von einer Anlagenase 92 eines zur Verriegelungseinrichtung 38 gehörenden Verriegelungshebels 93 übergriffen, der unterseitig ebenfalls Sperrnasen 90' zum Eingriff in die Lochreihe 85 der Unterschiene 24 aufweist und auf einem in der Oberschiene 25 festgelegten Achszapfen 94 gelagert ist. Auf diesem Achszapfen 94 ist ausserdem ein Distanzhebel 95 gelagert, der dem Achszapfen 94 benachbart von einer Abwinklung 96 des Verriegelungshebels 93 übergriffen ist. Das freie Ende des Distanzhebels 95 ist nach unten abgekröpft und weist in dieser Abkröpfung eine den Lagerzapfen 89 des Sperrhebels 88 übergreifende Schlitzausnehmung 97 auf. Oberhalb dieser Schlitzausnehmung 97 ist am Distanzhebel 95 ein abragender Mitnehmerzapfen 99 angeordnet, der von einem an der Oberschiene 25 drehgelenkig angeordneten, winkelförmigen Auslösehebel 100 untergriffen ist. Dieser Auslösehebel 100 ist - ähnlich wie bei den vorher beschriebenen Ausführungsbeispielen - über eine Zuglasche 51 mit dem Gelenkteil 27 eines Gelenkbeschlages 21 verbunden. Zur Längslageneinstellung des aus den Fig. 13 bis 17 ersichtlichen Ausführungsbeispieles wird der Handstellhebel 26 angehoben, der dann über seine Mitnehmerhaken 98 zunächst den Sperrhebel 88 aus der Lochreihe 85 der Unterschiene aushebt. Gleichzeitig nimmt der Sperrhebel 88 mit seiner Abwinklung 91 die Anlagenase 92 des Verriegelungshebels 93 mit, so, dass nach der aus Fig. 15 ersichtlichen totalen Sperrlage sowohl der Sperrhebel 88 als auch der Verriegelungshebel 93 in eine aus Fig. 16 ersichtliche Freigabelage geschwenkt wird. In dieser Lage lässt sich die Oberschiene und damit der daran befestigte Fahrzeugsitz in die dem Sitzbenutzer genehme Position verschieben und durch Niederfallen des Handstellhebels 26 bzw. durch kraftspeicherbedingte Rückstellung in dieser Lage wieder arretieren. Wenn jedoch die Rückenlehne 22 vorgeklappt wird, so wird in der letzten Phase der Vorschwenkbewegung der Rückenlehne über die Zuglasche 51 der winkelförmige Auslösehebel 100 in die in strich punktierten Linien in Fig. 13 dargestellte Lage angehoben, wodurch auch der Distanzhebel 95 aus einer Verbindungslage mit dem Gleitschieber 87 gehoben wird. Dabei nimmt der Distanzhebel 95 über die Abwinklung 96 auch den zur Verriegelungseinrichtung 38 gehörenden Verriegelungshebel 93 mit nach oben, so dass die Sperrnasen 90' des Verriegelungshebels aus der Lochreihe 85 ausschwenken. Bei beginnender Vorschubbewegung des Sitzteiles schwenkt auch bei diesem Ausführungsbeispiel ein an der Oberschiene angelenkter Arretierhebel 101 aufgrund der Sperrfeder 102 entgegen dem Uhrzeigersinn und untergreift eine Abwinklung des Distanzhebels 95, wodurch sowohl der Distanzhebel selbst als auch der Verriegelungshebel 93 inder aus Fig. 13 in strichpunktierten Linien ersichtlichen Freigabelage gehalten werden, obwohl gleichzeitig der Sperrhebel 88 seine Sperrlage beibehält. Nach dem Zurückschwenken der Rückenlehne und anschliessendem Zurückschieben des Sitzes läuft in der letzten Bewegungsphase der Arretierhebel 101 mit seiner Fühlnase 103 gegen die Stirnfläche des ortsfest verbliebenen Gleitschiebers 87 an und verschenkt im Uhrzeigersinn, wodurch der Distanzhebel 95 und der Verriegelungshebel 93 zur Wiedereinrastung in die Lochreihe 85 freigegeben werden. Damit ist auch bei diesem Ausführungsbeispiel nach dem Vorschwenken und anschliessendem Zurückschwenken der Rückenlehne die vorher eingestellte Sitzposition mit Sicherheit wieder auffindbar. Wie bereits erwähnt, geben die dargestellten und beschriebenen Ausführungen die Erfindung lediglich beispielsweise wieder, die keinesfalls allein darauf beschränkt ist. Es sind vielmehr noch andere Ausführungen und Ausgestaltungen der Erfindung möglich; Kennwort: "Positionsfindung" Bezugs zeichen liste: 20 Sitzteil 21 Gelenkbeschlag 22 Rückenlehne 23 Laufschienenanordnung 24 Unterschiene 25 Oberschiene 26 Handstellhebel 27 Gelenkteil 28 Konsol 29 Unterschiene 30 Zahnreihe 31 Rolle 32 Oberschiene 33 Vortransportschiene 34 Halteschiene 35 Gelenkpunkt 36 Bügel 36' Bügel 37 Sperreinrichtung 38 Verriegelungseinrichtung 39 Sperrhebel 40 Abwinklung 41 Mitnehmerzapfen 42 Schwenkschlitz 43 Schlitz 44 Riegelhebel 44' Verriegelungshebel 45 Bügel 46 Zapfen 47 Anlagedaumen 48 Anschlag 49 Hubzapfen 50 Winkelhebel 51 Zuglasche 52 Gelenkende 53 Langloch 54 Hakenglied 55 Seilzug 56 Handhebel 57 Feder 58 Riegelzapfen 59 Verbindungsbolzen 60 Feder 61 Arretierhebel 62 Ausnehmung 63 Haltezapfen 64 Anschlag 65 Positionierglied 66 Koppellasche 67 Ausnehmung 68 Zapfen 69 Mitnehmer 70 Mitnehmerhaken 71 Hilfsschiene 72 Loch 73 Schieber 74 Sperrhebel 75 Gelenkpunkt 76 Zahnung 77 Aushubzapfen 78 Zapfen 79 Bolzen 80 Winkelhebel 81 Mitnehmerstift 82 Mitnehmeraufnahme 83 Arretierhebel 84 Anschlag 85 Lochreihe 86 Aufnahme 87 Gleitschieber 88 Sperrhebel 89 Lagerzapfen 90 Sperrnase 90' Sperrnase 91 Abwinklung 92 Anlagenase 93 Verriegelungshebel 94 Achszapfen 95 Distanzhebel 96 Abwinklung 97 Schlitzausnehmung 98 Mitnehmerhaken 99 Mitnehmerzapfen 100 Auslösehebel 101 Arretierhebel 102 Sperrfeder 103 Fühlnase 104 Sperrnase an 83

Claims: Kennwort: "Positionsfindung" Ansprüche: 1.) Kraftfahrzeugsitz, insbesondere für zweitürige Kraftfahrzeuge, dessen Rückenlehne drehgelenkig mit seinem auf einer Schienenanordnung längsverschieb baren Sitzteil verbunden und nach vorn klappbar ist, wobei die Schienenanordnung eine zur Längsverstel lung des Sitzteiles lösbare Verriegelungseinrichtung und eine durch die Rückenlehnenbetätigung lösbare, eine mit dem Verschenken der Rückenlehne synchrone Verschiebebewegung des Sitzteiles zulassende Sperr einrichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (38) und die Sperr einrichtung (37) miteinander in aufhebbarer Wirkver bindung stehen und die Sperreinrichtung (37) von einem die Wiederauffindung der eingestellten Sitz längslage ermöglichenden Positionierglied (65) während der Verschiebebewegung des Sitzteiles (20) in einer Freigabelage festhaltbar ist. 2.) Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Oberschiene (32) der Schienen anordnung aus einer Halteschiene (34) und einer gegenüber dieser verschiebbaren, mit dem Sitz teil (20) verbundenen Vortransportschiene (33) ge bildet ist, wobei sowohl an der Halteschiene als auch an der Vortransportschiene ein Sperrhebel (39, 44) schwenkbar gelagert ist, wovon der der Vortransportschiene (33) zugeordnete Sperrhebel (39) einen deckungsgleiche Schwenkschlitze (42) in Halte und Vortransportschiene durchquerenden Mitnehmer zapfen aufweist, der in einen Schlitz (43) des der Halteschiene (34) zugeordneten Riegelhebels (44) eingreift, der von einem Handstellhebel (26) be tätigbar ist. 3.) Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der der Vortransportschiene (33) zugeordnete Sperrhebel (39) durch einen mit der Rückenlehne (22) in Verbindung stehenden Hebel mechanismus (50, 51) allein aus seiner Verriege lungslage mit einer Unterschiene (24) der Schienen anordnung aushebbar ist. 4.) Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, dass der der Vortransportschiene (33) zu geordnete Sperrhebel (39) durch einen ein Positionier glied bildenden, einen Haltenocken (63) am Sperr hebel (39) beim Vorlauf der Vortransportschiene untergreifenden Arretierhebel (61) in seiner Frei gabelage gehalten ist, bis nach dem Rücklauf der Vortransportschiene (33) der Arretierhebel (61) durch einen an der Halteschiene (34) angeordneten Anschlag (64) aus seiner Arretierlage gedrückt ist und den Sperrhebel (39) zur erneuten Sperrung freigibt. 5.) Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der der Vortransportschiene (33) zugeordnete Sperrhebel (39) durch einen an der Vortransport schiene (33) gelagerten Winkelhebel (50) im Ent riegelungssinne betätigbar ist und über eine Zug lasche (51) mit dem Hebelarm eines an der Vor transportschiene (33) gelagerten, mit der Rücken lehne (22) verbundenen Gelenkbeschlages (21) ver bunden ist. 6.) Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an der Vortransportschiene (33) der mit der Rücken lehne (22) verbundene Gelenkbeschlag (21) schwenk bar gelagert ist und mit einem Schwenkarm (27) mit einer Koppellasche (66) drehgelenkig verbunden ist, die ihrerseits an der Halteschiene (34) angelenkt ist. 7.) Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass ausser der in einer Unterschiene (24) insgesamt verschiebbar angeordneten, den Sitz teil (20) tragenden Oberschiene (25) eine Hilfs schiene (71) mit einem darin angeordneten Schieber (73) vorgesehen ist, in dem ein in Löcher (72) einer Lochreihe der Hilfsschiene (71) einschwenk barer Sperrhebel (74) gelagert ist, dessen aus Schieber und Hilfsschiene ausragender Aushubzapfen (77) von einem an der Oberschiene (55) gelagerten Handhebel (26) im Aushubsinne betätigbar ist, wobei der Handhebel (26) seinerseits einen Betäti gungszapfen (69) aufweist, der im Lösesinne auf einen an der Oberschiene (25) gelagerten, in eine Zahnreihe (30) der Unterschiene (24) sperrend ein greifenden Verriegelungshebel (44') einwirkt, der durch einen an der Oberschiene (55) gelagerten, von der Schwenkbewegung der Rückenlehne (22) be tätigbaren Winkelhebel (80) ebenfalls lösbar ist. 8.) Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, dass der Schieber (73) einerseits einen aus der Hilfsschiene (71) ausragenden Haltezapfen (78) zum Eingriff in eine Schlitzaufnahme des Winkel hebels (80) und andererseits einen Anschlag (84) für einen an der Oberschiene (25) gelagerten, die Wiederfestlegung der Ausgangslage herstellenden Arretierhebel (83) aufweist, wobei der Arretier hebel während der Vorschiebebewegung der Oberschiene den Verriegelungshebel (44') in seiner Freigabelage hält. 9.) Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass der von einem Handstellhebel (26) im Lösesinne betätigbare, in eine Lochreihe (85) der Unterschiene (24) eingreifende Sperrhebel (88) in einem zwischen Oberschiene (25) und Unterschiene (24) angeordneten Gleitschieber (87) gelagert ist und einen ebenfalls in die Lochreihe (85) der Unter schiene (24) eingreifenden, an der Oberschiene ge lagerten Verriegelungshebel (93) untergreift, der seinerseits mit einem ebenfalls an der Oberschiene (25) gelagerten, den Gleitschieber (87) halternden Distanzhebel (95) im Lösesinn gekuppelt ist, wobei der Distanzhebel (95) über einen Mitnehmerzapfen (99) von einem an der Oberschiene (25) gelagerten und durch die Schwenkbewegung der Rückenlehne (22) betätigbaren Auslösehebel (100) im Lösesinne aus seiner Verbindung mit dem Gleitschieber (87) lös bar ist. 10.) Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, dass der Verriegelungshebel (93) mit dem Distanzhebel (95) durch eine den Distanzhebel über greifende verriegelungsseitige Abwinklung (96) gekuppelt ist und der Distanzhebel (95) durch einen an der Oberschiene (25) angelenkten Arretierhebel (101) in Löselage bei vorgeschobener Oberschiene (25) halterbar ist, wobei der Arretierhebel (101) eine Fühlnase (103) aufweist, die am Gleitschieber (87) beim Rücklauf der Oberschiene (25) anschlagend Distanzhebel (95) und Verriegelungshebel (93) zur erneuten Verriegelung zwischen Oberschiene und Unterschiene freigibt.

Inventors: BUSCH, HANS-WALTER, KLUTING, BERND, ING. GRAD., THIEL, PETER, Klüting, Bernd, Ing. grad.
Applicants: KEIPER RECARO GMBH & CO.
Application year: 1983
Main classification: B60N1
IPC codes: B60N2