DEVICE TO SIMULATE SKIING ON SNOW

Abstract: 1. Wheeled skis, simulating snow skis, comprising a frame (C) maintained by a front axle (2) with a pair of wheels (7) and a rear axle (4) and wheels (7A) in which a rocking motion on the part of the skier against the frame (C) causes the rear wheels to change direction, as follows : - The front axle (2) has fixed off-set wheels (7) and is fixed to the frame such that change in direction is not possible whereas the rear axle (4) and wheels (7A) are articulated about a vertical axis on the frame, - The central part (3) of the frame (C) has two pedals, one is a brake (F), the other for steering (D), the latter holding the skiers' foot and itself being held by the brake pedal (F), and able to pivot laterally. The brake pedal is mounted on a horizontal, transversal axle (28) fixed to the frame (C). These pedals operate, according to their function, on the rear axle (4) and wheels (7A), using appropriate mechanisms.

Description: La présente invention a pour objet un dispositif de simulation des skis à neige. On connaît déjà les patins et les skates mais ces dispositifs à roues ne sont nullement comparables dans leur comportement aux divers skis à neige existants. La présente invention vise un dispositif à roues ou ski à roues, lequel constitue un dispositif de simulation exacte des skis à neige pour l'initiation comme pour l'entraînement tout en apportant une sécurité parfaite. Le ski à roues de simulation de skis à neige selon l'invention se caractérise en ce qu'il comprend un cadre et un ensemble de deux éléments de pédale, l'un de frein, l'autre de direction; l'élément de direction étant supporté par l'élément de frein, lequel est lui-même monté sur un axe de rotation horizontal solidaire du cadre, le ski étant de plus muni de divers mécanismes associés autorisant toutes figures d'évolution simulées reproduisant les figures d'évolution du ski à neige. Suivant une forme de réalisation de l'invention, l'élément de pédale de direction est suspendu en berceau sur l'élément de pédale de frein sur lequel porte la chaussure articulée entre les roues et le plus près du sol. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés, sur lesquels - La figure 1 est une vue en plan par le dessus d'un ski à roues selon l'invention, les détails de la suspension en berceau n'étant pas représentés pour la clarté du dessin - Les figures 2 et 3 sont des vues en élévation latérale partielles du côté intérieur et du côté extérieur respectivement du ski à roues selon la figure 1 - Les figures 4 et 5 sont des vues en bout et coupe partielle du train arrière et du train avant de roues respectivement - Les figures 6 et 7 représentent respectivement en élévation latérale et en plan par le dessus l'élément de pédale de frein - La figure 8 représente en élévation latérale l'ensemble de l'élément de pédale de frein et de l'élément de pédale de direction - Les figures 9 et 10 représentent en élévation latérale ledit ensemble des deux éléments de chaque bout respecti vement - La figure 11 est en vue en plan à plus grande échelle d'un mécanisme de frein - La figure 12 est une vue en plan également à plus grande échelle d'une fourche pivotante de direction - La figure 13 est une vue de détail - Les figures 14 et 15 sont de vues en plan par le dessus et en élévation latérale respectivement d'un mécanisme de blocage - La figure 16 enfin est une vue en plan de détail. Le ski à roues selon l'invention permet d'évoluer sur un relief varié et sur une surface qui n'est pas très régulière. Il peut être utilisé pour la randonnée ou avec l'aide de remontées mécaniques. Il comprend essentiellement un cadre (C) et une pédale de commande double comprenant un élément de pédale de frein (F) et un élément de pédale de direction (D) supporté par ledit élément (F). Le cadre (C) peut être réalisé en métal, en fibre de verre ou tout autre matériau léger, flexible, résistant. Il comprend trois parties : un pare-choc (1) un support de train avant (2) - et une partie centrale (3) réalisant le support d'un train arrière (4). Le pare-choc est fixé par des boulons sur le support de train avant (2). Les parties (2) et (3) peuvent être assemblées, soit par des boulons, soit en (5) par une charnière verrouillable permettant de replier l'avant du ski vers le bas, afin d'en réduire la longueur, pour en faciliter le transport. Le cadre comprend des parties latérales (6) verticales recouvertes d'un matériau lisse réduisant le frottement et protégeant les roues (7-7A) qui, ainsi, ne peuvent pas s'accrocher au cours du déplacement en pas alternatif. En position normale de trace directe, pieds écartés de quelques centimètres, les deux parties latérales (6) sont en contact et les deux skis forment un bloc, habituant l'utilisateur à la position skis serrés. La partie arrière externe du cadre est échancrée afin de ne pas gêner le pivotement des roues à l'extérieur (fig. 3). Afin d'éviter les à coups ou blocages possibles, dus aux graviers ou irrégularités du revêtement, des roues (7) d'un diamètre plus grand que celui des roues arrière (7A) peuvent être montées à l'avant du ski à roues. De plus, pour amortir les vibrations, diminuer le poids, améliorer la tenue de route et le confort sur une longue distance, les roues peuvent avantageusement être équipées de pneumatiques de tous types. Compte tenu du diamètre des roues et de la recherche d'un meilleur équilibre, le centre de gravité du skieur est abaissé en fixant les chaussures entre les roues, et le plus près possible du sol. De ce fait, le ski à roues est relativement long mais sa taille se doit d'être comparée à celle des skis à neige et non à celle des patins ou skates dont l'usage est totalement différent. Le train arrière (4) comprend deux roues (7A) solidaires, à jante en deux parties (8-9) boulonnées sur un moyeu à roulement à bille (10) ou tout autre système sur lequel est fixé un disque de freinage (11), l'ensemble étant supporté par une fourche pivotante (12) montée ellemême sur l'arrière du cadre avec, au besoin, des moyens d'assistance (non représentés). Le train avant (2) comprend deux roues (7) solidaires à jante en deux parties (8-9) boulonnées sur un moyeu (10) sur lequel sont fixées deux roues dentées (13) sur lesquelles agissent deux cliquets (14). Tout autre système à roue libre empêchant le recul du ski peut être utilisé. Un frein est disposé entre les roues arrières, pour agir, soit directement sur la partie centrale du moyeu, soit sur le disque vertical (11) prévu à cet effet. Les roues étant solidaires, le freinage s'effectue simultanément sur les deux roues arrières. Quatre pattes de fixation (15) boulonnées sur la fourche pivotante (12) maintiennent le frein qui comprend deux mâchoires (16-16A) à garniture de frein (17) entre lesquelles tourne le disque (11) fixé sur le moyeu (10). Le soulèvement de l'élément de pédale de frein provoque le mouvement d'un levier coudé à angle droit (18-19) dont la partie (19) porte une came (20). Cette came est destinée, d'une part, à pousser une pièce en forme de "U" (21) qui, par l'intermédiaire d'axes (22), rapproche la mâchoire (16) du disque, et, d'autre part, en prenant appui sur la pièce (21), à pousser la mâchoire (16A) également vers le disque. Deux ressorts de rappel (23) ramènent les mâchoires (16-16A) à leur position initiale par glissement de guides (24) sur un axe (25) dont les extrémités sont maintenues par un écrou intérieur (26) et un écrou extérieur (27). L'élément de pédale de frein (F) qui supporte l'élément de pédale de direction (D) pivote autour d'un axe (28) situé légèrement en avant de la verticale passant par le talon. La position de cet axe est réglable en fonction de la pointure du skieur. En soulevant le bout de la chaussure et en appuyant sur le talon, l'ensemble élément de pédale de frein (F) - élément de pédale de direction (D) se soulève à l'avant ; la partie située en arrière de l'axe de rotation (28) descend, tirant sur une transmission souple (29) fixée en (30) sur l'élément (F), laquelle transmission agit sur le levier de frein (18-19). Ce dernier levier, en contact avec la came (20) provoque le rapprochement des mâchoires (16-16A) qui freinent la rotation du disque (11) situé entre les roues arrières (7A). Au cours du freinage, la partie arrière de la pédale se rapproche du sol. Elle comprend un large patin de caoutchouc (31) ou autre matériau similaire qui peut, en cas de rupture de la transmission souple, appuyer sur le sol directement et de ce fait agir en frein de secours. Dans une version très simplifiée, le frein peut être supprimé et remplacé par le freinage direct sur le sol. Suivant encore une variante, un disque de freinage peut être également monté au centre du moyeu avant (comme le disque (11) du moyeu arrière) avec dans ce cas une double commande de l'élément de pédale de frein (F). Sur les dispositifs connus actuellement, l'appui sur un côté du patin provoque le changement de direction. Conformément à la présente invention, l'utilisateur doit rechercher l'élévation d'un côté de la pédale en déplaçant les deux genoux serrés du côté opposé. Ce mouvement est identique à celui effectué sur la neige pour une prise de carres. Lorsque le skieur prend la position de descente directe, la pédale descend légèrement maintenue par des guides (32) et repose à plat sur deux tubes (33) de la pédale de frein écartés de quelques centimètres. Lorsque le skieur veut aller vers la droite, il oriente les deux genoux vers la droite en soule van t le côté gauche des pédales, le côté droit de chaque pédale dtant en appui sur le tube (33) droit correspondant. Un axe (34) sur lequel une transmission double (34A-34B) est fixée se déplace à droite dans ce cas, provoquant le fonctionnement des éléments de la transmission qui agissent sur la fourche pivotante (12) et provoquent sa rotation. La double transmission souple (34A-34B) comprend des barillets de réglage (36) utilisables sans déchausser afin d'obtenir un déplacement parfaitement rectiligne (fig. 13). Afin de se déplacer en pas alternatif, le mécanisme de pivotement de la fourche est bloqué lorsque le ski est en arrière, poids du corps sur le ski avant. Le centre de gravité est pendant cette phase sur la partie avant de la fixation du ski arrière, le talon étant soulevé : la partie arrière de la pédale de direction se soulève, une came (35) s'engage dans des guides cylindriques (37) et bloque tout le mécanisme de direction, le ski se déplace en ligne droite. Lorsque le ski arrière est ramené vers l'avant, le poids du corps appuie progressivement sur la surface totale de la pédale qui descend légèrement, la came (35) est libérée et peut passer au-dessous des guides (37) pour effectuer, les mouvements latéraux permettant les virages. En position de descente directe, le poids du corps est réparti sur la surface totale du pied. La pédale de direction appuie à plat sur ses guides (32) qui traversent l'élément de pédale de frein (F) par des orifices (39) pour permettre la rotation de l'élément de pédale de direction (D) sur les tubes (33). Un élastique ou ressort (40), fixé en (41) sur un flasque (42) de l'élément de pédale de frein (F) tire vers le haut une poulie inférieure (43) montée par un axe (44) sur un montant (45) de l'élément de pédale de direction (D). Lorsque le côté de cette pédale est légèrement soulevé, une poulie supérieure (46) montée par un axe (47) sur le montant (45) quitte le centre et tend à se déplacer latéralement sous l'action de l'élément élastique (40) dont la tension est réglable au niveau de son point de fixation (41), améliorant le fonctionnement de la direction. Une fenêtre (48) est pratiquée dans le flasque (42) pour permettre le débattement de l'axe (47) au travers de ce flasque et la poulie supérieure (46) est susceptible de rencontrer sur le flasque (42) un plan incliné (49) en deux parties ménageant entre elles une partie centrale. Au cours du freinage, l'élément de pédale de direction (D) et l'élément de pédale de frein (F) sont soulevés simultanément, la poulie (46) bute sur la partie centrale du plan incliné et transmet± l'élévation à l'élément de pédale de frein (F). Il doit être remarqué qu'une disposition à fenêtre (48A) est également adoptée pour permettre le débattement de l'axe (34) de transmission au travers d'un flasque (42A) disposé à l'opposé du flasque (42) sur l'élément de pédale de frein (F). De même un agencement à poulie inférieure (43A) montée sur un montant (45A) de l'élément de pédale de direction (D) et associée à un élastique ou ressort (40A) fixé en (41A) sur un flasque (42A) de l'élément de pédale de frein (F) est prévu à cette extrémité de l'ensemble élément de pédale de direction (D) et élément de pédale de frein (F). En d'autres termes, l'élément de pédale de direction (D) se trouve suspendu en berceau sur l'élément de pédale de frein (F). Au cours d'une descente ou d'un pas tournant sur le plat, il est nécessaire de soulever légèrement un ski. Pour éviter dans ce cas l'action du frein, un dispositif (50) maintient l'élément de pédale de frein (F) en position horizontale. Ce mécanisme est fixé par deux boulons (51) sur la partie (2) du cadre. Il reçoit et bloque un axe (52) fixé sur le flasque (42) de l'élément de pédale de frein (F) lorsque le skieur est en position de descente. Ce mécanisme à leviers (53) de blocage à axe de pivotement (54) est réglable par tension d'un ressort (55) reliant les leviers, en fonction du poids du ski. Pendant le freinage, l'axe (52) se soulève, écarte les leviers (53) qui le bloquaient, et l'élément de pédale de frein (F) se trouve libéré. La chaussure doit transmettre tous les mouvements au mécanisme de freinage et de direction. Ce mouvement est latéral ou antéropostérieur. Dans le déplacement par pas alternatif, il est nécessaire d'avoir une certaine souplesse au niveau de la plante du pied. De plus, le mouvement doit se prolonger au maximum. Un axe de rotation (56) situé complètement au bout de la chaussure permet un mouvement très ample. De plus, le ski n'est jamais soulevé dans le pas alternatif mais tiré vers l'avant en recherchant le contact des roues avant avec le sol. En position de descente, le pied à plat est bloqué au niveau du talon par un guide (57) évitant tout déplacement latéral. Des bâtons de skis à neige dont la pointe est munie d'un embout caoutchouté ou métallique, suivant l'état du sol, peuvent être utilisés normalement. Le ski à roues selon l'invention, de simulation de skis à neige, permet de se déplacer en ligne droite, monter, descendre, freiner, tourner en utilisant les mouvements des articulations basses de l'individu, comme cela se produit sur la neige. Sa pratique améliore l'équilibre, la coordination des mouvements, crée des automatismes, facilitant l'initiation, le perfectionnement et l'entraînement (technique et foncier) à la majeure partie des gestes utilisés au cours des séances de ski de randonnée et de ski alpin sur neige.: pas alternatif, stakning,stawug , descente, virages, godille, slalom. Le ski à roues selon l'invention offre une grande sécurité. En période d'initiation, dans le cas où le skieur débutant prend une position de recul trop accentuée, la pédale de frein se soulève et le frein entre en action le skieur se déplace vers l'avant alors que le ski est bloqué. De ce fait, l'équilibre se rétablit et la chute en arrière est évitée. Pour freiner efficacement, le skieur doit se placer au préalable dans une position identique à celle qu'il doit avoir au moment du freinage pour éviter le déséquilibre avant. De ce fait, il ne peut pas commettre d'erreur de position pendant le freinage. Il est bien entendu que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et que l'on pourra apporter des équivalences dans ses éléments constitutifs sans, pour autant, sortir du cadre de ladite invention.

Claims: REVENDICATIONS 1. Ski à roues de simulation de skis à neige, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre (C) et un ensemble de deux éléments de pédale, l'un de frein (F), l'autre de direction (D), l'élément de direction (D) étant supporté par l'élément de frein (F) lequel est lui-même monté sur un axe de rotation horizontal (28) solidaire du cadre (C), le ski étant de plus muni de divers mécanismes associés autorisant toutes figures d'évolution simulées reproduisant les figures d'évolution du ski à neige. 2. Ski à roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (C) comprend au moins une partie centrale (3) réalisant le support d'un train arrière (4) de roues (7A) et, articulé à cette partie centrale, un support de train avant (2) de roues (7) avantageusement de plus grand diamètre, la partie (3) étant latéralement recouverte d'un matériau réduisant le frottement et protégeant les roues (7A) du train arrière,lesquelles peuvent pivoter librement sur l'extérieur du fait d'une échancrure pratiquée dans le cadre, les jantes de toute les roues (7-7A) à pneumatiques étant par ailleurs avantageusement réalisées en deux parties. 3. Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément de pédale de direction (D) est suspendu en berceau sur l'élément de pédale de frein (F) sur lequel porte la chaussure articulée (56) entre les roues et le plus près du sol. 4. Ski à roues selon lune quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des poulies (43) (43A) associées à des moyens élastiques (40) (40A) à extrémités fixées à l'élément (F) réalisent la suspension en berceau. 5. Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que deux moyens allongés (33) disposés longitudinalement sur le dessus de l'élé- ment (F) permettent à l'élément (D) de reposer, soit à plat sur ces deux moyens, soit sur l'un d'entre eux seulement. 6. Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un mécanisme de frein (16-16A et 11) est prévu sur au moins un train arrière de roues (7-7A), une commande souple (29) reliant ledit mécanisme à l'élément de pédale de frein (F). 7. Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un talon (31) susceptible d'entrer en contact direct avec le sol est prévu sous l'élément de pédale de frein (F). 8. Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un moyen pivotant (12) porte le train arrière de roues (7-7A), une double commande souple reliant ledit moyen (12) à l'élément de pédale de direction (D). 9. Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un mécanisme associé (35) (37) permet, suivant la position de l'élément (F) donc de l'ensemble élément (F) - élément (D), de bloquer ou de libérer le moyen pivotant (12). 10. Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un mécanisme associé (46) (49) permet, par appui de l'élément (F) en (49), d'améliorer la direction du ski lorsque l'élément (D) est incliné sur un côté. 11. Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un mécanisme associé (50) prenant appui sur une partie du cadre permet, par serrage d'une pièce (52) fixée à l'élément (F), d'assurer le maintien de cet élément en position horizontale au cours de certaines évolutions.

Inventors: FOSSAT, GUY
Applicants: FOSSAT, GUY
Application year: 1983
Main classification: A63C5
IPC codes: A63C5