ANTI-THEFT CAP, PARTICULARLY FOR FUEL TANKS OF VEHICLES

Abstract: 1. Anti-theft stopper intended, notably, for the fuel tanks of automobiles, these tanks having a filling orifice which is constituted of a tubular end-piece (1) possessing a bearing surface (2) in the form of a ring and, below said surface, two helical skews (3), the body (4) of said anti-theft stopper being applied onto said bearing surface (2) with the interposition of a seal (7), formed of an elastomer material, under the combined action of a spring (21) and of a rotary locking bar (19, 20) which bears, during its rotation, beneath the aforementioned skews (3), radial extensions (14) integral with said body (4) ensuring the immobilization of the body (4) of the stopper in rotation relative to the end-piece (1), the rotation of the locking bar (19, 20) being linked to that of a barrel (6), operated by a conventional key, the barrel being seated in an axial tail (5) of the stopper and being able to be immobilized in rotation in said tail (5) in two angular positions, characterized by the fact that said radial extensions (14) are formed on a ring (12) fixe in rotation relative to the body (4) of the stopper and axially separated therefrom, the seal (7) possessing a central flexible lip (8) seated in the axial space between the body (4) of the stopper and the ring (12), said lip (8) forming an annular space between its internal periphery and the external periphery of said tail (5) integral with the body (4) and containing said barrel (6), and bearing elastically by its upper face against a shoulder (10) of the body (4) possessing a slit (11) of very small cross-section and forming, in cooperation with the upper face of the lip (8), a capilliary channel permitting the vapours to espace without, however, allowing the fuel to leak out.

Description: Bouchon antivol destiné, notamment, aux réservoirs de carburant de véhicules automobiles. La présente invention est relative à un bouchon antivol destiné, notamment, aux réservoirs de carburant de véhicules automobiles, lesdits réservoirs étant du genre de ceux dont l'orifice de remplissage est constitué par un embout tubulaire présentant une surface d'appui en forme de couronne et, sous ladite surface, deux rampes hélicoidales. Les bouchons destinés à obturer de tels embouts sont appliqués contre la surface d'appui avec interposition d'un joint, réalisé en une matière élastomère, sous l'action conjuguée d'un ressort et d'une barrette de verrouillage rotative qui prend appui, lors de sa rotation, sous les rampes précitées. Naturellement, des moyens sont prévus pour immobiliser le bouchon en rotation, par rapport à l'embout, la rotation de la barrette de verrouillage étant liée à celle d'un barillet, actionné par une clé usuelle, logé dans une queue axiale du bouchon et pouvant être immobilisé en rotation dans ladite queue selon deux positions angulaires. De tels bouchons, qui assurent une fermeture étanche du réservoir, posent des problèmes notamment lorsqu'ils sont utilisés sur des réservoirs contenant un liquide qui est prélevé par un autre orifice et, ou, qui dégage des gaz. C'est le cas, notamment, des réservoirs d'essence de véhicules automobiles. En effet, du fait de la consommation d'essence, une dépression se crée dans le réservoir et il faut rétablir l'équilibre. Par ailleurs, les gaz dégagés doivent pouvoir s 'échapper librement pour éviter une surpression à l'intérieur du réservoir. C'est le but du bouchon de l'invention. Selon l'invention, le joint en élastomère comporte une lèvre centrale, ne s'étendant pas jusqu'à la queue axiale du bouchon, normalement en appui par sa face supérieure contre un épaulement dudit bouchon qui présente une fente de très faible section mettant le réservoir en communication avec l'air libre. La fente précitée forme avec la lèvre du joint un canal capillaire permettant au gaz de s'échapper. Lorsqu'une dépression se crée dans le réservoir en raison de la consommation d'essence, la lèvre du joint élastomère s'infléchit en laissant un espace entre elle et l'épaule ment du bouchon et permet ainsi à flair d'entrer Lorsque l'équilibre des pressions interne et externe est rétabli, la lèvre s1 applique à nouveau élastiquement contre 11 épaulement précité, à l'instar d'un clapet sur un siège, empêchant ainsi les fuites du carburant contenu dans le réservoir. L'invention sera mieux comprise par la description qui va suivre faite en se référant aux dessins annexés à titre d'exemple indicatif seulement, sur lesquels: La figure 1 est une demi-vue en coupe montrant le bouchon posé sur l'embout usuel d'un réservoir. La figure 2 est une vue en coupe effectuée selon la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe effectuée selon la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue analogue à celle 1 montrant le bouchon verrouillé sur l'embout d'un réservoir. La figure 5 est une vue analogue à celle 4 montrant la position de la lèvre du joint lorsqu'unie dépression se crée dans le réservoir. La figure 6 est une vue partielle en perspective montrant vu du dessous, le corps de bouchon et sa queue centrale. En se reportant aux dessins, on voit que 1 est l'embout usuel d'un réservoir présentant une collerette interne 2 se recourbant vers l'intérieur pour former des rampes 3, hélicodales. De la façon connue, le corps 4 du bouchon présente une queue 5 axiale dans laquelle est logé un barillet 6 pouvant être manoeuvré à l'aide d'une clé usuelle. La mise en place du bouchon s'effectue avec interposition d'un joint 7, réalisé en une matière élastomère, présentant centralement une lèvre 8, souple, ménageant un jeu 9 entre elle et la queue 5. La lèvre 8 est normalement appliquée par sa face supérieure sous un épaulement de la queue par l'entremise d'un bourrelet 10 de ce dernier. Le bourrelet 10 présente une fente 11, de très petite section, déterminée en fonction de la forme et des dimensions du réservoir, formant en coopération avec la face supérieure de la lèvre 8 du joint un canal capillaire laissant échapper les vapeurs sans toutefois laisser fuir le carburant. L'immobilisation en rotation du bouchon 4 est obtenue à l'aide d'une rondelle 12, liée en rotation à la queue 5 par l'entremise d'une extension radiale 13 de celle-ci, ladite rondelle présentant au moins une extension radiale 14 susceptible d'être engagée, lors de la mise en place du bouchon, dans le cran usuel 15 de l'embout 1. La rondelle 12 est maintenue écartée de la lèvre 8 par l'entremise de bossages 16 prévus sous un épaulement de la queue 5 (figure 6). Le barillet 6 entraîne une cuvette 17 présentant deux extensions axiales 18 traversant une rondelle 19 pourvue de doigts radiaux 20 ( figure 1 ) susceptibles, lors de la rotation du barillet, de prendre appui sous les rampes hélicoldales 3 de l'embout 1 en comprimant un ressort 2t interposé entre ladite rondelle et la cuvette 17. La fente 11 débouche dans une rainure circulaire 22 du corps 4 du bouchon communiquant avec l'extérieur par l'en- tremise de canaux formés par la coopération de rainures 23 radiales et de la face supérieure du joint 7. Comme montré sur les dessins, une rondelle 24 est interposée entre le corps du bouchon et le joint 7. Cette rondelle permet, notamment, par un choix judicieux de son épaisseur de régler la force d'appui de la lèvre 8 du joint contre le bourrelet 10. Les gaz résultant de l'évaporation du carburant et créant une surpression à l'intérieur du réservoir, sont évacués par la fente 11 en empruntant au préalable l'espace annulaire 9 ménagé entre la lèvre 8 du joint et la queue 5. Lorsqu t une dépression se crée à l'intérieur du réservoir, la lèvre 8 fléchit (comme montré sur la figure 5) et l'air pénètre dans le réservoir par les rainures 23, par celle 22, entre le bourrelet 10 et ladite lèvre et par l'espace annulaire 9. Par ailleurs, si pour une raison quelconque la pression à l'intérieur du réservoir augmente brusquement de façon importante (déformation due à un choc) la force créée par celle-ci et qui s'applique sur la cuvette 17 repousse le bouchon 4 par l'entremise de la queue 5 qui est en contact par son extrémité avec le fond de ladite cuvette et le bouchon se soulève en comprimant le ressort 21. Un espace est alors crée entre le joint et le bouchon et,ou, le joint et la collerette d'appui de Embout 1. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit et représenté mais s'étend, au contraire, à toutes variantes de formes et dimensions.

Claims: Revendications 1. Bouchon antivol destiné, notamment, aux réservoirs de carburant de véhicules automobiles, comportant un barillet susceptible, par sa rotation, d'entrâiner des doigts qui prennent appui sous des rampes prévus sur l'embout dudit réservoir en comprimant un joint interposé entre ce dernier et le corps dudit bouchon et comportant des moyens pour l1immo- biliser en rotation par rapport audit embout, caractérisé en ce que le joint (7) présente une lèvre (8), centrale et souple ménageant un espace annulaire (9) entre elle et la queue (5) du bouchon, et en ce que ladite lèvre s'applique par sa face supérieure contre un épaulement (10) du bouchon présentant une fente (11) de très petite section déterminée en fonction de la forme et des dimensions du réservoir, formant en coopération avec la face supérieure de la lèvre (8) du joint un canal capillaire laissant échapper les vapeurs sans toutefois laisser fuir le carburant. 2. Bouchon antivol destiné, notamment, aux réservoirs de carburant de véhicules automobiles, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fente (11) débouche dans une rainure (22) du corps (4) du bouchon reliée à l'air libre par des rainures (23) radiales, prévues dans ledit corps (4) du bouchon. 3. Bouchon antivol destiné, notamment, aux réservoirs de carburant de véhicules automobiles, selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qutune rondelle (24) est interposée entre le corps (4) du bouchon et le joint (7) 4. Bouchon antivol destiné, notamment, aux réservoirs de carburant de véhicules automobiles, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la rondelle (12), portant les organes de verrouillage du bouchon, est entraînée par une cuvette (17) sur laquelle elle peut coulisser en comprimant un ressort (21), ladite cuvette étant liée en rotation au barillet usuel. 5. Bouchon antivol destiné, notamment, aux réservoirs de carburant de véhicules automobiles, selon la revendication 4, caractérisé en ce que la cuvette (17) prend appui par son fond contre l'extrémité de la queue (5) du bouchon.

Inventors: JOURNEE, PAUL JEAN PIERRE, Journée, Paul Jean Pierre
Applicants: JOURNEE, PAUL JEAN PIERRE
Application year: 1983
Main classification: B65D51
IPC codes: B60K15