SELF-CLOSING FUEL FILTER PIPE FOR A FUEL TANK

Abstract: 1. Self-closing fuel filter pipe for a fuel tank in a filler connection (1) of a fuel tank, with a valve body (5) biased in the direction of a valve seat (2) by means of a locking spring (3), which is provided with spacers (4) and movable approximately coaxially in the filler connection (1), said valve body being movable out of a valve seat (2) by applying a delivery gun (6) to the spacers (4) in the flow direction of the fuel to be filled, the spacers permitting a lateral outflow of the fuel when the filler connection is applied, characterized in that in its open position, the valve body (5) is guided in a guide tube (7 ; tube parts 7a, 7b) widening in the flow direction of the fuel to be filled and that the partial surfaces of the top of the valve body (5) outside those parts of the top of valve body (5) occupied by spacers (4) and facing the opening of filler connection (1) are oval, conical or spherical.

Description: Selbstschliessender Kraftstoffbehälterverschluss Die Erfindung bezieht sich auf einen selbstschliessenden Kraftstoffbehälterverschluss in einem Einfüllstutzen eines Kraftstoffbehälters, mit einem in Richtung auf einen Ventilsitz mittels einer Schliessfeder vorgespannten, Abstandsstücke aufweisenden, in dem Einfüllstutzen etwa koaxial bewegbaren Ventilkörper, der durch Anlegen einer Zapfpistole an die Abstandsstücke in Stroangsrichtung des einzufüllenden Kraftstoffs aus seinem Ventilsitz bewegbar ist. Ein Kraftstoffbehälterverschluss dieser Art ist aus der deutschen Offenlegungsschrift 23 36 214 bekannt. Der bekannte Behälterverschluss soll verhindern, dass Kraftstoff in den Einfüllstutzen gelangen kann, bevor die Zapfpistole vollständig in die Durchgangsöffnung des Einfüllstutzens eingefügt ist. Auf diese Weise soll verhindert werden, dass bleihaltiger Kraftstoff, der von Zapfpistolen mit grösserem Durchmesser abgegeben wird, die nicht in die Durchgangs öffnung des Einfüllstutzens passen, in den Kraftstofftank gelangt. Bei dem bekannten Verschluss besteht der Ventilkörper aus einer flachen Platte, die durch eine Schliessfeder gegen ein Loch in einer Querwand des Einfüllstutzens gedrückt wird. Um den aus der genannten Platte bestehenden Ventilkörper in seiner Offenstellung zu halten, ist ein Rastmechanismus vorgesehen, der ähnlich wie bei einem Kugelschreiber den Ventilkörper in seiner Offenstellung hält und nach erneutem Niederdrücken wieder freigibt. Die genannte Druckschrift lehrt des weiteren, dass statt des Rastmechanismus auch Abstandsstücke an der der Zapfpistole zugewandten Seite des Ventilkörpers angeordnet sein können, um so das seitliche Vorbeifliessen des Kraftstoffes an dem Ventilkörper zu ermöglichen. Infolge der flachen Ausbildung des Ventilkörpers ergibt sich ein Rückstau, so dass das Zapfen, vor allem bei automatischen Zapfpistolen mit Schwierigkeiten verbunden ist. Darüber hinaus besteht keine Möglichkeit, den bekannten Kraftstoffbehälterverschluss in bereits bestehenden Einfüllstutzen anzuordnen. Aus der US-Patentschrift 2 247 509 ist ein selbstschliessender Kraftstofftankverschluss bekannt, der aus einem seitlich verschwenkbaren, durch eine Feder vorbelasteten Verschlussdeckel besteht, der durch das Einführen der Zapfpistole aufgestossen wird. Die seitliche Verschwenkbarkeit des Verschlussdeckels erfordert viel Platz, weswegen dieser bekannte Kraftstoffbehälterverschluss zum nachträglichen Einbau für die meisten Kraftfahrzeuge nicht geeignet ist. Das gleiche trifft zu für die US-Patentschrift 3 730 216, die ebenfalls einen Kraftstoffbehälterverschluss mit einer seitlich verschwenkbaren Verschlussklappe lehrt, welche durch einen Riegelmechanismus in der geschlossenen Stellung arretierbar ist. Des weiteren lehren die deutsche Auslegeschrift 23 58 735 und die US-Patentschrift 3 580 414 selbstschliessende Kraftstoffbehälterverschlüsse mit seitlich verschwenkbaren Verschlussklappen, die durch Einführen der Zapfpistole seitlich aufgestossen werden. Wie alle seitlich verschwenkbaren Verschlussklappen in Kraftstoffbehälterverschlüssen, benötigen auch diese bekannten Verschlüsse viel Platz und sind daher zum nachträglichen Einbau in die Einfüllstutzen vieler Kraftfahrzeugtypen nicht geeignet. Darüber hinaus besteht auch die Gefahr, dass der zur Seite abgeklappte, auf der Zapfpistole ruhende Verschlussdeckel sich beim Zurückziehen der Zapfpistole mit dieser verkeilt, vor allem, wenn die Zapfpistole rauh ist oder Kerben aufweist. Der aus der US-Patentschrift 3 580 414 bekannte Kraftstoffbehälterverschluss kann - sofern ausreichend Raum vorhanden ist - nach Art eines Bajonettverschlusses auf den Einfüllstutzen eines bereits bestehenden Kraftfahrzeuges gesetzt werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen selbstschliessenden Kraftstoffbehälterverschluss der eingangs genannten Art zu schaffen, der eine störungsfreie'Hand- habung, insbesondere auch bei automatischen Zapfpistolen, ermöglicht und bei dem die Möglichkeit des Einbaus in ein bereits bestehendes Kraftfahrzeug gegeben ist. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Ventilkörper in einem sich in Richtung auf den Kraftstoffbehälter erweiternden Führungsrohr geführt ist und zumindest an seiner der Mündung des Einfüllstutzens zugewandten Seite ei#,kugel-, oder kegelförmig ist. Durch die Lösung gemäss der Erfindung ist auch mit einer automatischen Kraftstoffzapfpistole ein rück schlagfreies Betanken möglich, da durch die Führung des sträriungsgünstigen Ventilkörpers in dem Rohr ein in strömungsdynamischer Hinsicht günstiger Weg für den Kraftstoff bei geöffnetem Ventil entsteht. Dieser Strömungsweg wird in der Offenstellung des Vertils durch den Ringspalt zwischen dem Ventilkörper und seinem Führungsrohr begrenzt. Des weiteren wird dadurch, dass der Ventilkörper in einem Rohr geführt ist, die Möglichkeit eröffnet, den Kraftstoffbehälterverschluss in dem Einfüllstutzen eines bereits bestehenden Kraftfahrzeuges anzuordnen. Von dieser Möglichkeit muss jedoch nicht zwangsläufig Gebrauch gemacht werden. So ist es beispielsweise besonders kostengünstig, wenn bei der Erstausrüstung eines Kraftfahrzeuges der Einfüllstutzen selbst als Führungsrohr ausgebildet ist. Soll jedoch von der Möglichkeit der Nachrüstung eines bereits bestehenden Kraftfahrzeuges Gebrauch gemacht werden, wird nach einer besonders vorteilhaften Ausführungsform das Führungsrohr in den Einfüllstutzen eingefügt und an der Mündung des Einfüllstutzens nach Art eines Tankdeckels befestigt. Bei dieser vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es möglich, dass der Kraftstoffbehälterverschluss in einfachster Weise montiert wird, d.h., dass er lediglich gegen den konventionellen Tankdeckel ausgetauscht wird. Sowohl bei der Ausführungsform mit Nachrüstmöglichkeit als auch bei der Ausführungsform für die Erstausrüstung hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn der Ventilkörper mittels einer konzentrischen Führungsstange geführt ist. Durch diese Führungsstange ist eine Bewegung des Ventilkörpers ohne Verkanten und Klemmen möglich. Nach einer besonders vorteilhaften Lösung ist dabei vorgesehen, dass an der der Mündung des Einfüllstutzens zugewandten Seite des Ventilkörpers die Führungsstange befestigt ist. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform wird diese Führungsstange in einer im Führungsrohr angeordneten Buchse geführt. Nach einer konstruktionstechnisch besonders eleganten Lösung wird die Buchse mit einem zylindrischen Aussenmantel und einer Ringschulter versehen, so dass sie als Sitz für die Schliessfeder dienen kann. In entsprechender Weise wird nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung an der der Mündung des Einfüllstutzens abgewandten Seite des Ventilkörpers eine als Federsitz für die Schliessfeder dienende ringförmige Vertiefung eingearbeitet. Bei dieser Lösung wird die Schliessfeder durch die beiden genannten Federsitze sowie durch die Führungsstange in ihrer Position gehalten, wodurch in besonderem Masse eine störungsfreie Betätigung des Kraftstoffbehälterverschlusses gewährleistet ist. Besonders vorteilhaft ist eine Lösung, bei der der Ventilsitz aus einer konischen Verjüngung des Führungsrohres besteht. Wird des weiteren der Verjüngungswinkel besonders klein gewählt, so entsteht ein besonders steiler Ventilsitz, was zur Folge hat, dass bereits kleine Federkräfte genügen, um ein sicheres Abdichten zu gewährleisten. Des weiteren wird der Schliessdruck durch einen eventuell erhöhten Behälterinnendruck vergrössert, wodurch die Funktionssicherheit des weiteren gesteigert ist. Die Dichtheit des Sitzes des Ventilkörpers kanngeraäg einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dadurch verbessert werden, dass der Ventilkörper eine an dem Ventilsitz anliegende Dichtung aufweist. In strömungsdynamischer Hinsicht hat sich eine Ausführungsform als besonders vorteilhaft erwiesen, bei der die Abstandsstücke aus drei rotationssymmetrisch angeordneten, sich etwa achsparallel erstreckenden Flügeln bestehen. Die Länge der Flügel in Axialrichtung ist dabei so bemessen, dass der Abstand zwischen dem Ventilkörper mit Strsmungsprofil und der Mnndung der Zapfpistole gross genug ist, um einen ausreichendenströmungsguerschnitt dem fliessenden Kraftstoff Verfügung zu stellen. In fertigungstechnischer Hinsicht hat sich eine Ausführungsform als besonders günstig erwiesen, bei der die Buchse sich an einer Ringschulter des Führungsrohres abstützt. Diese Bauweise ist besonders bei der Ausführungsform günstig, bei der der Einfüllstutzen selbst das Führungsrohr darstellt. Die beschriebene Bauweise eröffnet die Möglichkeit, die Abstützung über drei elastische Vorsprünge zu realisieren, so dass die Buchse von der Seite des Kraftstoffbehälters her (der in der Regel über einen aufsteckbaren Schlauch an den Einfüllstutzen angeschlossen ist) in das Führungsrohr eingesetzt werden kann, wobei die elastischen Vorsprünge über die Ringschulter gleiten und dort einrasten. Bei der Ausführungsform für die Erstausrüstung eines Kraftfahrzeuges, also bei der Ausführungsform, bei der der Einfüllstutzen selbst als Führungsrohr ausgestaltet ist, wird nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungs form eine umlaufende Auffangrinne im Einfüllstutzen vor dem Ventilsitz angeordnet, um sich eventuell vor dem Ventil ansammelndes Spritzwasser ableiten zu können. Bei der für die Nachrüstung eines bereits bestehenden Kraftfahrzeuges vorgesehenen Ausführungsform, bei der also das Führungsrohr in den Einfüllstutzen eingefügt und dort an der Mündung nach Art eines Tankdeckels befestigt ist, kann die Erweiterung des Führungsrohres in einfacher Weise dadurch realisiert werden, dass diese aus seitlichen Durchbrüchen besteht. Durch diese seitlichen Durchbrüche wird in der Offenstellung des Ventils der Strömungsweg des Kraftstoffs ausgehend vom Durchmesser des Führungsrohres auf den Durchmesser des Einfüllstutzens erweitert. Dabei können die Durchbrüche zweck mässigerweise so gross ausgestaltet werden, dass das eigentliche Führungsrohr nur noch aus zwei oder drei Längsstegen besteht. Dabei ist es fertigungstechnisch besonders günstig, wenn die Buchse mit dem Führungsrohr einstückig ausgebildet und an dessen der Mündung des Einfüllstutzens abqewandtem Ende angeordnet ist. Durch die Anordnung am Ende wird eine besonders stabile Führung des Ventiles und ein möglichst grosser Hubweg des Ventiles erzielt. Durch die Anordnung mindestens eines Längssteges im Führungsrohr wird der Ventilkörper, in dem eine entsprechende, den Längssteg aufnehmende Nut vorgesehen ist, nach einer besonders vorteilhaften Ausführungsform beim Offnen und Schliessen gegen Verdrehen gesichert, was des weiteren zur Sicherheit bei der Betätigung des Ventiles beiträgt. Um den Ventilkörper in dem Führungsrohr zwischen Ventil sitz und der Buchse für die Führungsstange unterbringen zu können, hat es sich in fertigungstechnischer Hinsicht als besonders vorteilhaft erwiesen, das Führungsrohr aus zwei ineinandergesteckten Rohrteilen zu fertigen, die durch einen Einrastverschluss verbunden sind. Wenn bei der zuletzt genannten Ausführungsform das der Mündung des Einfüllstutzens zuga.andte Rohrteil den kleineren Durchmesser aufweist und von dem anderen Rohrteil umgeben wird, kann die Stirnseite des Rohrteiles mit dem kleineren Durchmesser eine als Ventilsitz für aen Ventilkörper dienende Schräge aufweisen. Zur tankdeckelartigen Befestigung des Führungsrohres hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das Führungsrohr an seinem der Mündung des Einfüllstutzens zugewandten Ende unter Bildung eines Ringraumes nach aussen umgestülpt ist und den Mündungsrand des Einfüllstutzens überdeckt. Diese Lösung bietet die Möglichkeit, das Führungsrohr dicht auf dem Stutzen des Mündungsrandes zu befestigen. Vor allem bietet der durch die Umstülpung des Führungsrohres entstehende ringförmige Raum Platz für eine Befestigungseinrichtung. Der umgestülpte Rand dient als Griffstück bei der Montage des Verschlusses. So wird nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung auf dem Mündungsrand ein ringförmiges Ansatzstück nach Art eines Tankdeckels befestigt, wobei zwischen dem Ansatz stück und dem das Ansatzstück überdeckenden umgestülpten Rand des Führungsrohres eine Drehkupplung besteht, die nach Montage des Kraftstoffbehälterverschlusses zerstörbar ist. Auf diese Weise kann über das Führungsrohr das Ansatzstück durch Drehen auf der Mündung des Einfüllstutzens befestigt werden. Nach Zerstören der Drehkupplung zwischen dem umgestülpten Rand und dem Ansatzstück kann letzteres nicht mehr gedreht werden. Da das Ansatzstück andererseits in dem durch den umgestülpten Rand entstehenden Ringraum des Führungsrohres untergebracht ist, ist es von aussen nicht zu gänglich. Somit sitzt der Xraftstoffbehälterverschlllss diebstahlsicher in dem Einfüllstutzen des Kraftfahrzeuges. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht die Drehkupplung aus einem Mitnehmer und einem Anschlag, wobei beide Teile durch axiales Verschieben des Führungsrohres voneinander trennbar sind. Dabeiistdas Führungsrohr in der Stellung mit ausgerücktem Mitnehmer und Anschlag durch einen unlösbaren Rastmechanismus axial arretierbar. Für die Zerstörung der Drehkupplung zwischen Ansatzstück und Führungsrohr wäre gleichfalls eine Abreisssicherung denkbar. Zweckmässigerweise wird zwischen dem Ansatzstück und dem Mündungsrand des Einfüllstutzens sowie zwischen dem Ansatzstück und dem umgestülpten Rand des Führungsrohrs jeweils eine Dichtung angeordnet. Der erfindungsgemässe Kraftstoffbehälterverschluss eignet sich insbesondere für Einfüllstutzen, die zwei nach innen unter Freilassung eines Ringsegmentraumes umge stülpte Randteile mit schrägverlaufender Endkante aufweisen (Renkverschlüsse), wobei mit dem Ansatzstück zwei an den Endkantenbei Drehung auflaufende Fanghaken verbunden sind. Die Fanghaken sind zweckmässigerweise durch eine sich auf dem Ansatzstück abstützende Feder in Axialrichtung vorgespannt, so dass die Feder beim Aufsetzen des Ansatzstückes gedehnt wird, wodurch sich ein besonders dichter Sitz auf dem Mündungsrand des Einfüllstutzens ergibt. Vorteilhafterweise werden die beiden Fanghaken über einen Ring verbunden, wobei die Feder zwischen dem Ring und dem Ansatzstück angeordnet wird. In fertigungstechnischer Hinsicht hat sich eine Ausführungsform als besonders vorteilhaft erwiesen, bei der sich das äussere der beiden Rohrteile bis über die Mündung hinaus erstreckt und dort ein Aussengewinde aufweist, das mit einem entsprechenden Innengewinde des Ansatzstückes im Eingriff steht und bei der das äussere der beiden Rohrteile zwei Anschlagkanten aufweist, die wie die Fanghaken eines Tankdeckels in den Mündungsbereich des Einfüllstutzens einführbar sind und dort anschlagen. Bei dieser Ausführungsform ist keine Feder erforderlich, um den Verschluss fest auf der Mündung des Einfüllstutzens zu befestigen. Denn durch Drehung des Ansatzstückes wird das tankseitige Führungsrohr in Richtung auf die Mündung gezogen, wobei die Anschlagkanten an den umgestülpten Rändern des Einfüllstutzens anschlagen und einen festen Sitz gewährleisten. Die Entfernung der Aussenränder der beiden Anschlagkanten ist dabei so bemessen, dass die beiden Anschlagkanten ähnlich wie die Fanghaken eines Tankdeckels in den Einfüllstutzen einführbar sind, jedoch nach Drehung des Verschlusses im Bereich der umgestülpten Ränder des Einfüllstutzens liegen und dort anschlagen. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Ansatzstück mehrere lokale Vertiefungen auf, in die mit dem mündungsseitigen Teil des Führungsrohres oder dessen umgestülptem Rand verbundene Zungen formschlüssig eingreifen. Auf diese Weise wird die Drehkopplung zwischen dem Ansatzstück und dem als Griffstück ausgebildeten umgestülpten Rand des Führungsrohres hergestellt. Wenn die Zungen nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung elastisch sind und wenn das mündungsseitige Rohrteil des Führungsrohres axial verschiebbar ausgebildet ist, so dass sich die elastischen Zungen aus den lokalen Vertiefungen unter Verformung entfernen und in eine umlaufende Nut in dem Ansatzstück einrasten, besteht die Möglichkeit, durch axiale Verschiebung des mündungsseitigen Teiles des Führungsrohres die Drehkupplung zwischen dem Ansatzstück und dem Führungsrohr zu zerstören, so dass nach der Montage der Kraftstoffbehälterverschluss diebstahlsicher in dem Einfüllstutzen sitzt. Als Anschlagkanten können gemäss einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform die mündungsseitigen Kanten zweier auf dem tankseitigen Teil des Führungsrohres angeordneter Längsstege verwendet werden, die am tankseitigen Ende des Führungsrohres zusammenlaufen und die Buchse für die Führungsstange des Ventilkörpers tragen. Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Figuren schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt: Figur 1: einen Kraftstoffbehälterverschluss gemäss der Erfindung im Längsschnitt, der für die Erstausrüstung eines Kraftfahrzeuges geeignet ist; Figur 2: einen Längsschnitt eines Kraftstoffbehälter verschlusses für die Nachrüstung eines be reits bestehenden Kraftfahrzeuges; Figur 3: einen Längsschnitt eines weiteren Ausführungs beispieles eines Kraftstoffbehälterverschlus ses für die Nachrüstung eines bereits beste henden Kraftfahrzeuges, wobei der Verschluss lose in den Einfüllstutzen eingefügt, jedoch noch nicht befestigt ist; Figur 4: den Kraftstoffbehälterverschluss gemäss Fig. 3, jedoch fest montiert auf dem Einfüllstutzen. In Figur 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 global der Einfüllstutzen für den Kraftstoffbehälterverschluss bezeichnet. Der Einfüllstutzen weist eine Verjüngung in Richtung auf die Mündung auf, die als Ventilsitz 2 für einen Ventilkörper 5 dient. Der Ventilkörper 5 ist an seiner der Mündung zugewandten Seite eiförmig ausgebildet. Er weist dort des weiteren drei um 1200 versetzte flügelförmige Abstandsstücke 4 auf. An der Stelle, an der er an dem Ventilsitz 2 anliegt, ist in eine Ringnut ein O-Ring als Dichtung 13 eingebettet. An der der Mündung des Einfüllstutzens abgewanten Seite des Ventilkörpers 5 ist eine ringförmige Vertiefung 12 vorgesehen, in der eine Schliessfeder 3 sitzt, die den Ventilkörper 5 gegen seinen Sitz 2 presst. Der Ventilkörper 5 geht in eine konzentrische Führungsstange 9 über, die in Strömungsrichtung des einzufüllenden Kraftstoffes weist. An den konischen Ventilsitz 2 schliesst sich in Strömungsrichtung des einzufüllenden Kraftstoffs ein zylindrischer Teil des Einfüllstutzens 1 an, der als Führungsrohr 7 dient. Die lichte Weite dieses zylindrischen Teils ist geringfügig grösser als der grösste Durchmesser des Ventilkörpers 5. An diesen zylindrischen Teil des Einfüllstutzens 1 schliesst sich in Strömungsrichtung des einzufüllenden Kraftstoffs eine konische Erweiterung an. Nach einer gewissen Strecke ist eine Verjüngung des Einfüllstutzens vorgesehen, so dass dieser in dem Bereich, in dem er an den zum Kraftstoffbehälter führenden Anschlussschlauch angeschlossen ist, etwa wieder seine ursprüngliche lichte Weite aufweist. Der Bereich der Durchmessererweiterung ist in axialer Richtung etwa so lang wie die Axiallänge des Ventilkörpers 5. Zur Aufnahme der Führungsstange 9 ist eine konzentrische Buchse 10 vorgesehen, die in dem Bereich gegen das Ende der Erweiterung des Einfüllstutzens sitzt. Die Buchse 10 stützt sich über drei Vorsprünge 15 an einer Ringschulter 14 des Einfüllstutzens ab. Die Vorsprünge 15 sind elastisch, so dass sie von der Seite des Anschlussstutzens 17 her, an dem der Zuleitungsschlauch für den Kraftstoffbehälter befestigt wird, über die Schulter 14 geschoben werden, wo sie einrasten. Die Buchse 10 weist einen zylindrischen Teil und eine Ringschulter 11 auf, die als Anschlag für die Schliessfeder 3 dienen. Der als Federführung dienende zylindrische Teil der Buchse 10 ist so bemessen, dass er in die ringförmige Vertiefung 12 des Ventilkörpers 5 passt. Der Einfüllstutzen 1 weist des weiteren vor dem Ventilkörper 5 eine umlaufende Rinne 16 auf, in der Spritzwasser gesammelt und über einen Anschlussstutzen 33 abgeleitet wird. Der selbstschliessende Kraftstoffbehälterverschluss gemäss derErfindung arbeitet wie folgt: In der Ruheposition, die in Vollstrich eingezeichnet ist, liegt der Ventilkörper 5 mit seiner Dichtung 13 an dem Ventilsitz 2 an. Der erforderliche Anpressdruck wird durch die Schliessfeder 3 erzeugt, die sich einer seits an dem Ventilkörper 5 und andererseits an der Ringschulter 11 der Buchse 10 abstützt. Wird zum Betanken des Kraftstoffbehälters eine Zapfpistole 6 in den Einfüllstutzen eingeführt, so drückt diese gegen die drei flügelartigen Abstandsstücke 4, wodurch der Ventilkörper 5 unter Zusammendrücken der Schliessfeder 3 bis zu der strichpunktiert eingezeichneten Position in Richtung auf den Kraftstoffbehälter gedrückt wird. Dabei gleitet die an dem Ventilkörper 5 befestigte Führungsstange 9 durch die Buchse 10, bis die Kante des Ventilkörpers 5 an der Schulter 11 der Buchse anschlägt und der zylindrische Teil der Buchse 10 vollständig in der ringförmigen Vertiefung 12 des Ventilkörpers aufgenommen ist. Da in diesem Bereich der Einfüllstutzen erweitert ist, besteht zwischen der Wandung des Einfüllstutzens und der Aussenfläche des Ventilkörpers 5 ein Ringspalt 34. Kraftstoff, der aus der Zapfpistole 6 austritt, strömt zwischen den Abstandsstücken 4 hindurch und wird durch die eiförmige Gestalt des Ventilkörpers gleichmässig mit geringem Strömungswiderstand auf den Ringspalt 34 verteilt, d.h., der Ventilkörper wird gleichmässig von Kraftstoff umströmt. Nach dem Beendigen des Füllvorganges wird die Zapfpistole 6 aus dem Einfüllstutzen zurückgezogen, wodurch der Ventilkörper sich durch die Wirkung der Feder 3 in seine Schliessposition zurückbewegt. Bei automatischen Zapfpistolen ist dabei ein Anfüllen des zylindrischen Teiles des Führungsrohres 7 nicht möglich, da die Zapfpistole sich bei Erreichen dieses Füllstandes automatisch schliesst. Der zylindrische Bereich des Führungsrohres 7 steht somit als Dehnungsraum bei der Erwärmung des Kraftstoffes zur Verfügung. Durch die Anordnung des eiförmigen Ventilkörpers 5 in dem sich erweiternden Führungsrohr 7 ist ein geringer Strömungswiderstand für den einströmenden Kraftstoff gewährleistet. Andererseits ist der Ringspalt 34 zwischen dem Ventilkörper 5 und der Wandung im erweiterten Teil des Einfüllstutzens 1 so schmal, dass das Einführen eines Schlauches und somit der Diebstahl von Kraftstoff nicht möglich ist. Die erfindungsgemässe Grundkonzeption (strömungsgünstiger Ventilkörper geführt in einem sich erweiternden Führungsrohr) ermöglicht auch leicht den Einbau des Kraftstoffbehälterverschlusses in den Kraftstoffeinfüllstutzen eines bereits bestehenden Kraftfahrzeugs, wie dies bei dem in Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel realisiert ist. In Figur 2 ist ein Einfüllstutzen 1 eines Kraftstoffbehälters zu erkennen. Dieser weist mündungsseitig zwei unterFreilassung eines Ringraumes nach innen umgestülpte Randbereiche 29 auf, die schräge Abschlusskanten aufweisen (Mündung für Renkverschluss). Üblicher- weise wird auf die Mündung 8 des Einfüllstutzens ein Deckel gesetzt, der zwei Fanghaken aufweist, die beim Aufsetzen in die Lücke zwischen den beiden umgestülpten Randbereichen eingeführt werden und die dann nach Drehen des Deckels an den schrägen Kanten anlaufen, so dass der Deckel in Richtung auf die Mündung 8 gepresst wird. In Figur 2 ist der sonst übliche Tankdeckel durch den erfindungsgemässen KraftstoffbehälterVersohl#ss ers setzt. Der Kraftstoffbehälterverschluss gemäss Figur 2 weist wiederum einen Ventilkörper 5 auf, der gleich geb#ut# ist wie der in Figur 1 dargestellteventilkörperq #o dass eine nochmalige Beschreibung sich erübrigt. Abweichend von dem in Figur 1 dargestellten Ventilkörper weist jedoch der Ventilkörper der Figur 2 Längsnuten 20 auf, deren Bedeutung weiter unten erläutert wird. Auch der in Figur 2 dargestellte Ventilkörper weist eine Füh rungsstaage 9 auf, die in einer Buchse 10 geführt ist, die der Buchse 10 der Ausführungsform nach Figur 1 entspricht. Anders als bei der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform ist hier jedoch ein gesondertes Führungsrohr vorgesehen, das von dem Einfüllstutzen 1 des Kraftstofftanks getrennt ist. Das Führungsrohr besteht aus zwei Rohrteilen 7a und 7b, die durch einen Einrastverschluss 21 miteinander verbunden sind. Am tankseitigen Ende des Führungsrohres ist die Führungsbuchse 10 konzentrisch befestigt. Im Bereich der Führungsbuchse 10 weist das Rohrteil 7a zahlreiche Durchbrüche 18 auf. Die Durchbrüche 18 sind so gestaltet, dass das Führungsrohr in diesem Bereich praktisch nur noch aus drei Längsstegen 19' besteht. Das mündungsseitige Rohrteil 7b weist einen kleineren Durchmesser auf und ist an seiner der Mündung abgewandten Stirnkante abgeschrägt. Die Abschrägung dient als Ventilsitz, an dem die Dichtung 13 des Ventilkörpers anliegt. Die Ausbildung des Führungsrohres 7 in zwei Rohrteilen 7a und 7b, die über einen Einrastverschluss 21 verbunden sind, hat den Vorteil, dass'der Ventilkörper 5 bei der Herstellung des Verschlusses in den Bereich zwischen seinem Ventilsitz und die Buchse 10 gebracht werden kann, worin er nach Zusammenfügung der Teile 7a und 7b eingeschlossen ist. Das mündungsseitige Rohrteil 7b ist mündungsseitig unter Freilassung eines Ringraumes nach aussen umgestülpt derart, dass der umgestülpte Rand 23 den Mündungsrand des Einfüllstutzens 1 umschliesst. In dem durch den umgestülpten Rand 23 und den Rand der Mündung 8 des Einfüllstutzens 1 begrenzten Ringraum befindet sich eine Befestigungseinrichtung für den Kraftstoffbehälterverschluss, die wie folgt aufgebaut ist. Ein Ansatzstück 22 mit einem koaxialen zylindrischen Teil und einem sich radial erstreckenden Ringteil liegt unter Zwischenschaltung einer Dichtung 27 auf dem Rand der Mündung 8 des Einfüllstutzens 1 auf. Das Ansatzstück wird gegen die Dichtung 27 und den Mündungsrand 8 durch eine Feder 31 gedrückt, die sich an ihrem anderen Ende an einem Ring 32 abstützt, an dem zwei Fanghaken 30 befestigt sind. Die beiden Fanghaken 30 liegen an den schrägen Endkanten der umgestülpten Randteile an, wodurch die Feder 31 gespannt und das Ansatzstück 22 fest auf die Dichtung 27 und den Rand der Mündung 8 des Einfüllstutzens gepresst wird. An der Innenseite des umgestülpten Randes 23 befindet sich eine Ringnut, in der eine Dichtung 28 enthalten ist, die an dem koaxialen zylindrischen Teil des Ansatzstückes 22 anliegt und eine axiale Verschiebung zwischen Führungsrohr und Ansatzstück zulässt. Das Führungsrohr 7b und sein umgestülpter Rand 23 können zu dem Ansatzstück 22 verschiedene axiale Positionen einnehmen. Hierzu weist die Innenseite des umgestülpten Randes zwei umlaufende Stege 35 und 36 auf, die als Anschlag für einen Einrastmechanismus 26, bestehend aus einer elastischen Klinke, dienen. An dem Ansatzstück 22 ist des weiteren ein Anschlag 25 angeformt. Dieser Anschlag steht mit einem Mitnehmer 24 an dem umgestülpten Rand des Rohrteils 7b in Eingriff, wenn sich das Führungsrohr in der vom Kraftstoffbehälter entfernten seiner beiden möglichen Axialpositionen befindet. In dieser Position liegt die Rastklinke 26 an dem umlaufenden Steg 35 - wie strichpunktiert eingezeichnet - an. Die Montage des Kraftstoffbehälterverschlusses auf dem Einfüllstutzen eines bestehenden Kraftfahrzeuges geschieht wie folgt: Der Kraftstoffbehälterverschluss wird mit der Buchse 10 voraus in den Tankeinfüllstutzen 1 eingeführt. Dabei wird er so gedreht, dass die Fanghaken 30 in die beiden Lücken zwischen den nach innen umgestülpten Randbereichen 29 der Mündung des Verschlusses eintreten können. Dabei befindet sich das Rohrteil 7b in bezug auf das Ansatzstück 22 in der Axialposition, in der die Rastklinke 26 an dem randseitigen Steg 35 anliegt und der Mitnehmer 24 in Eingriff mit dem Anschlag 25 steht. Durch den Eingriff zwischen dem Mitnehmer 24 und dem Anschlag 25 besteht eine Drehkopplung zwischen dem umgestülpten Rand des Rohrteiles 7b und dem Ansatzstück 22. Somit kann durch Drehen an dem Rand 23 das Ansatzstück 22 und mit ihm die Fanghaken 30 gedreht werden, bis diese - wie bei einem Tankdeckel - an den schrägen Endkanten der beiden nach innen umgestülpten Randteile des Einfüllstutzens 1 auflaufen, wobei die Feder 31 gespannt und das Ansatzstück fest gegen die Dichtung 27 und den Mündungsrand 8 gedrückt wird. Sobald endgültig ein sicherer Sitz erreicht ist, wird das Rohrteil 7b mit seinem umgestülpten Rand 23 in Richtung auf den Kraftstoffbehälter verschoben, so dass die Rastklinken 26 über den umlaufenden Steg 36 gleiten und an diesem einrasten. In dieser Position ist der Mitnehmer 24 von dem Anschlag 25 getrennt, so dass der umgestülpte Rand 23 des Führungsrohres 7b frei drehbar ist, ohne dabei das Ansatzstück 22 mitzunehmen. Da die Rastklinken 26 eine Zurückbewegung in die ursprüngliche Axialposition verhindern und da diese Klinken von aussen nicht zugänglich sind, sondern durch den umgestülpten Rand 23 des Rohrteiles 7b geschützt sind, ist der Kraftstoffbehälterverschluss in diesem Zustand gegen Demontage gesichert. Die Bedienung des Verschlusses geschieht wie folgt: In das Führungsrohr mit dem Rohrteil 7b wird die Mündung einer Zapfpistole 6 eingeführt, wobei diese gegen die flügelförmigen Abstandsstücke des Ventikörpers 5 drückt und diesen durch das Führungsrohr in Strömungsrichtung des einzufüllenden Kraftstoffs bewegt, bis der Ventilkörper 5 die strichpunktiert eingezeichnete Position erreicht hat. Der Ventilkörper 5 wird dabei sicher, d.h. ohne die Gefahr einer Verkantung in dem Rohrteil 7a sowohl durch die in der Buchse 10 geführte Stange 9 als auch durch die Längsnuten 20 und die mit ihnen in Eingriff stehenden Stege 19 und 19' geführt. Wenn der Ventilkörper 5 die strichpunktiert eingezeichnete Position erreicht hat und an der Buchse 10 anschlägt, wird das Zapfventil geöffnet und der Kraftstoff strömt gegen den eiförmigen Teil des Verschlusskörpers, von dort zwischen den Abstandsstücken 4 radial nach aussen und tritt durch die Durchbrüche 18 aus dem Führungsrohr aus. Der Querschnitt des Rohres erweitert sich somit auf den Querschnitt des Einfüllstutzens 1. Ebenso wie bei der Ausführungsform der Figur 1 besteht zwischen dem Ventilkörper 5 und der Wandung des Einfüllstutzens ein Ringspalt 34, der für die Strömung des Kraftstoffes einen ausreichend niedrigen Widerstand darstellt, so dass ein problemloses Betanken möglich ist. Der Ringspalt 34 ist andererseits so klein, dass ein Kraftstoffdiebstahl mit Hilfe eines in den Einfüllstutzen eingeführten Schlauches praktisch nicht möglich ist. In Figur 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftstoffbehälterverschlusses zu erkennen, der wie der in Figur 2 dargestellte in den Kraftstoffeinfüllstutzen eines bereits bestehenden Kraftfahrzeuges eingebaut werden kann. In Figur 3 ist wiederum ein Einfüllstutzen 1 eines Kraftstoffbehälters zu erkennen. Dieser weist mündungsseitig zwei unter Freilassung eines Ringraumes nach innen umgestülpte Randbereiche 29 auf, deren Abschlusskanten abgeschrägt sind (Mündung für Renkverschluss). Üblicherweise wird auf die Mündung 8 des Einfüllstutzens ein Deckel gesetzt, der mit zwei Fanghaken versehen ist, die beim Aufsetzen in die Lücke zwischen den beiden umgestülpten Randbereichen eingeführt werden und die dann nach Drehen des Deckels an den schrägen Kanten anlaufen, so dass der Deckel in Richtung auf die Mündung 8 gepresst wird. In Figur 3 ist der sonst übliche Tankdeckel durch den erfindungsgemässen Kraftstoffbehälterverschluss ersetzt. Die Anordnung des Ventilkörpers 5 und seine Führung unterscheiden sich hier nicht von der im Ausführungsbeispiel der Figur 2 beschriebenen, so dass eine erneute Beschreibung sich erübrigt. Auch bei der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform ist ein vom Einfüllstutzen 1 des Kraftfahrzeuges gesondertes Führungsrohr 7 vorgesehen, das aus zwei Rohrteilen 7a und 7b besteht, wobei jedoch gegenüber der Ausführungsform der Figur 2 das Rohrteil 7b wesentlich verkürzt ist. Am tankseitigen Ende des Führungsrohres ist die Führungsbuchse 10 konzentrisch befestigt. Im Bereich der Führungsbuchse 10 weist das Rohrteil 7a zwei Durchbrüche 18 auf. Die Durchbrüche 18 sind so gestaltet, dass das Führungsrohr in diesem Bereich praktisch nur noch aus zwei Längsstegen 19' besteht. Das mündungsseitige Rohrteil 7b weist einen kleineren Durchmesser auf und ist an seiner der Mündung abgewandten Stirnkante abgeschrägt. Die Abschrägung dient als Ventilsitz, an dem die Dichtung 13 des Ventilkörpers anliegt. Das mündungsseitige Rohrteil 7b ist mündungsseitig unter Freilassung eines Ringraumes nach aussen umgestülpt, so dass der umgestülpte Rand 23 den Mündungsrand des Einfüllstutzens 1 umschliesst. In dem durch den umgestülpten Rand 23 und den Rand der Mündung 8 des Einfüllstutzens 1 begrenzten Ringraum befindet sich eine Befestigungseinrichtung für den Kraftstoffbehälterverschluss, die wie folgt aufgebaut ist: Ein Ansatzstück 22 liegt unter Zwischenschaltung einer Dichtung 27 auf dem Rand der Mündung 8 des Einfüllstutzens 1 auf. Das Ansatzstück 22 weist an seiner zylinderförmigen inneren Mantelfläche ein Innengewinde 38 auf, das in Eingriff mit einem Au ssengewinde 37 an dem Führungsrohr 7 (Rohrteil 7h) angebracht ist. Der umgestülpte Rand 23 des inneren Rohrteiles 7b weist zahlreiche Zungen 41 auf, die in entsprechende lokale Vertiefungen 40 des Ansatzstückes 22 eingreifen, so dass eine drehfeste Verbindung zwischen dem umgestülpten Rand 23 und dem Ansatzstück 22 geschaffen ist. Eine zwischen dem Ansatzstück 22 und der inneren Wand des umgestülpten Randes 23 angeordnete weitere Dichtung 28 schliesst den Innenraum des Einfüllstutzens nach aussen ab. Der in Figur 3 dargestellte Kraftstoffbehälterverschluss ist noch nicht fest auf dem Einfüllstutzen montiert, sondern lediglich lose eingesetzt. Die Montage des Verschlusses geschieht wie folgt: Der Kraftstoffbehälterverschluss wird so in den Einfüllstutzen eingesetzt, dass die beiden Längsstege 19' - ähnlich wie die Fanghaken eines Tankdeckels - in die Bereiche des Einfüllstutzens eingeführt werden, in denen die Randbereiche 29 nicht umgestülpt sind, sondern die gesamte lichte Weite des Einfüllstutzens 1 für die Einführung der Stege 19 zur Verfügung steht. Danach wird der Kraftstoffbehälterverschluss ähnlich wie ein gewöhnlicher Tankdeckel gedreht, so dass die Anschlagkanten 39 der beiden Stege 19' unter die umgestülpten Randbereiche 29 greifen. Danach wird an dem umgestülpten Rand 23, der nach Art eines Griffstückes ausgebildet ist, im Uhrzeigersinn gedreht, so dass das Ansatzstück 22 bedingt durch das formschlüssige Eingreifen der Zungen 41 in die lokalen Vertiefungen 40 mitgedreht wird. Das Führungsrohr 7 kann diese Drehung nicht mitmachen, da die Längsstege an den an den umgestülpten Bereichen 29 üblicherweise angebrachten Anschlagkanten anliegen. Durch die Wirkung der Gewinde 38 und 37 wird das tankseitige Rohrteil 7a des Führungsrohres 7 angehoben, wobei die Anschlagkanten 39 der Längsstege 19' fest gegen die Abschlusskanten der Randbereiche 29 des Einfüllstutzens gepresst werden. Dabei wird ebenfalls die Dichtung 27 fest auf die Mündung 8 des Einfüllstutzens gedrückt, so dass sich ein fester Sitz der gesamten Anordnung in dem Einfüllstutzen ergibt. Wenn dieser feste Sitz des Einfüllstutzens erreicht wird, wird auf den umgestülpten Rand 23 des mündungsseitigen Rohrteils 7b in axialier Richtung ein Druck ausgeübt, so dass sich dieses in Richtung auf den Fahrzeugtank verschiebt. Dabei federn die Zungen 41 etwas radial nach aussen und verlassen die lokalen Vertiefungen 44 bis sie schliesslich in der axialen Endposition in eine umlaufende Ringnut 42 eingreifen. Da diese Ringnut 42 im Gegensatz zu den Vertiefungen 40 rotationssymmetrisch umläuft, ist in dieser Position keine Drehkopplung zwischen dem umgestülpten Rand 23 und dem Ansatzstück 22 vorhanden, so dass der um gestülpte Rand 23 und das Führungsrohrteil 7b frei drehbar sind, ohne dass durch ein solches Drehen die Befestigung des Verschlusses beeinträchtigt wird. In Figur 4 ist der fertig montierte Kraftstoffbehälterverschluss im Zustand der Betankung dargestellt. Durch die eingeführte Zapfpistole 6 ist der Ventilkörper 5 unter Komprimierung der Schliessfeder 3 in Richtung des einzufüllenden Kraftstoffes aus seinem Ventilsitz 2 geschoben, so dass der aus der Zapfpistole 6 austretende Kraftstoff entlang dem durch Pfeile angedeuteten Weg aus dem Führungsrohr 7 zwischen den durch die beiden Stege 19' begrenzten Öffnungen 18 austreten und über den Einfüllstutzen 1 in den Kraftstofftank gelangen kann. Wie im mündungsseitigen Bereich des Verschlusses zu erkennen ist, liegen die Anschlagkanten 39 der Längsstege 19' an den umgestülpten Randbereichen 29 des Einfüllstutzens 1 an. Der umgestülpte Randbereich 23 des Rohrteiles 7b des Führungsrohres 7 ist in axialer Richtung (im Vergleich zur Darstellung der Figur 3) in Richtung auf den Kraftstoffbehälter verschoben, so dass die Zungen 41 nunmehr in der umlaufenden Nut 42 des Ansatzstückes 22 anliegen, so dass einerseits das Rohrteil 7b und sein umgestülpter Rand 23 in axialer Richtung unveränderbar festliegen und andererseits die Drehkopplung zwischen dem umgestülpten Rand 23 und dem Ansatzstück 22 aufgehoben ist. In diesem Zustand kann der Kraftstpffbehäl- terverschluss nicht mehr demontiert werden und ist somit gegen Diebstahl gesichert.

Claims: PATENTANSPRUCHE 1. Selbstschliessender Kraftstoffbehälterverschluss in einem Einfüllstutzen (1) eines Kraftstoffbehälters, mit einem in Richtung auf einen Ventilsitz (2) mittels einer Schliessfeder (3) vorgespannten, Abstandsstücke (4) aufweisenden, in dem Einfüllstutzen (1) etwa koaxial bewegbaren Ventilkörper (5), der durch Anlegen einer Zapfpistole (6) an die Abstandsstücke (4) in Strömungsrichtung des einzufüllenden Kraftstoffs aus seinem Ventilsitz (2) bewegbar ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ventilkörper (5) in einem sich in Strömungsrichtung des einzufüllenden Kraftstoffs erweiternden Führungsrohr (7; Rohrteile 7a, 7b) geführt ist und zumindest an seiner der Mündung des Einfüllstutzens (1) zugewandten Seite ei-, kugel- oder kegelförmig ist. 2. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Einfüllstutzen (1) als Führungsrohr (7) ausgebildet ist. 3. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsrohr (Rohrteile 7a, 7b) in den Einfüllstutzen (1) eingefügt und dort an der Mündung (8) des Einfüllstutzens (1) nach Art eines Tankdeckels befestigt ist. 4. Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (5) mittels einer konzentrischen Führungsstange (9) #geführt ist. 5. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstange (9) an der der Mündung des Einfüllstutzens abgewandten Seite des Ventilkörpers (5) angeordnet ist. 6. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstange (9) in einer im Führungsrohr (7) angeordneten Buchse (10) geführt ist. 7. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (10) einen Federsitz in Form eines zylindrischen Aussenmantels mit einer Ringschulter (11) aufweist. 8. Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (5) an seiner der Mündung des Einfüllstutzens abgewandten Seite eine als Federsitz dienende ringförmige Vertiefung (12) aufweist. 9. Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (2) aus einer konischen Verjüngung des Führungsrohres (7) besteht. 10. Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (5) eine an dem Ventilsitz (2) anliegende Dichtung (13) aufweist. 11. Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandsstücke (4) aus drei rotationssymmetrisch angeordneten, sich etwa achsparallel erstreckenden Flügeln bestehen. 12. Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (10) sich an einer Ringschulter (14) des Führungsrohres (7) abstützt. 13. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung über mindestens drei elastische Vorsprünge (15) erfolgt und dass die Buchse (10) von der Seite des Kraftstoffbehälters her in das Führungsrohr (7) einsetzbar ist, wobei die elastischen Vorsprünge (15) über die Ringschulter (14) gleiten und dort einrasten. 14. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 2 oder nach Anspruch 2 und einem der Ansprüche 4 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Einfüllstutzen (1) vor dem Ventilsitz eine umlaufende Auffangrinne (16) aufweist. 15. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 2 oder nach Anspruch 2 und einem der Ansprüche 4 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Einfüllstutzen (1) einen Stutzen (17) für das Anschliessen eines zum Kraftstoffbehälter führenden Schlauches aufweist. 16! Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Erweiterung des Führungsrohres (Rohrteile 7a, 7b) aus seitlichen Durchbrüchen (18) besteht. 17. Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 3 bis 10 und 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (10) mit dem Führungsrohr (Rohrteil 7a) einstükkig ist und an dessen der Mündung des Einfüllstutzens abgewandten Ende angeordnet ist. 18. Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 3 bis 13, 16 und 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsrohr (Rohrteile 7a, 7b) innenseitig mindestens einen Längssteg (19) aufweist und der Ventilkörper (5) eine den Längssteg (19) aufnehmende Nut (20) aufweist. 19. Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 3 bis 13 und 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsrohr (Rohrteile 7a, 7b) aus zwei ineinandergesteckten Teilen besteht. 20. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass das der Mündung des Einfüllstutzens zugewandte Rohrteil (7b) von dem anderen Rohrteil (7a) umgeben wird und eine als Ventilsitz (2) dienende Schräge aufweist. 21. Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 3 bis 13 und 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsrohr (Rohrteil 7b) an seinem der Mündung des Einfüllstutzens zugewandten Ende unter Bildung eines Ringraumes nach aussen umgestülpt ist und den Mündungsrand (Mündung 8) des Einfüllstutzens (1) überdeckt. 22. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Mündungsrand (Mündung 8) ein ringförmiges Ansatzstück (22) angeordnet ist, und dass zwischen dem Ansatzstück (22) und dem das Ansatzstück (22) überdeckenden umgestülpten Rand (23¯des Führungsrohres (Rohrteil 7b) eine Drehkupplung besteht, die nach Montage des Kraftstoffbehalterverschlusses zerstörbar ist. 23. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehkupplung aus einem Mitnehmer (24) und einem Anschlag (25) besteht, die durch axiales Verschieben des Führungsrohres (Rohrteile 7a, 7b) voneinander trennbar sind, und dass das Führungsrohr (7) in der Stellung mit ausgerücktem Mitnehmer (24) und Anschlag (25) durch einen unlösbaren Rastmechanismus (26) axial arretierbar ist. 24. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Ansatzstück (22) und dem Mündungsrand (8) des Einfüllstutzens (1) sowie zwischen dem Ansatzstück (22) und dem umgestülpten Rand (23) des Führungsrohres (7b) jeweils eine Dichtung (27, 28) angeordnet ist. 25. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Mündung (8) des Einfüllstutzens (1) zwei nach innen unter Freilassung eines Ringsegmentraums umgestülpte Randteile (29) mit schrägverlaufender Endkante aufweist, und dass mit dem Ansatz stück (22) zwei an den Endkanten bei Drehung auflaufende Fanghaken (30) verbunden sind (Renkverschluss). 26. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Fanghaken (30) durch eine sich auf dem Ansatzstück (22) abstützende Feder (31) in Axialrichtung vorgespannt sind. 27q Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Fanghaken (30) mit einem Ring (32) verbunden sind, und dass die Feder (31) zwischen dem Ring (32) und dem Ansatzstück (22) angeordnet ist. 28. Kraftstoffbehälterverschluss nach den Ansprüchen 19 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass das äussere der beiden Rohrteile (Rohrteil 7a) sich bis über die Mündung (8) hinaus erstreckt und dort ein Aussengewinde (37) aufweist, das mit einem entsprechenden Innengewinde (38) des Ansatzstückes (22) in Eingriff steht, und dass das äussere der beiden Rohrteile (Rohrteil 7a) zwei Anschlagkanten (39) aufweist, die wie die Fanghaken eines Tankdeckels in den Mündungsbereich des Einfüllstutzens (1) einführbar sind und dort anschlagen. 29. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansatzstück (22) mehrere lokale Vertiefungen (40) aufweist, in die mit dem mün- dungsseitigen Teil des Führungsrohres (Rohrteil 7b) oder dessen umgestülptem Rand (23) verbundene Zungen (41) formschlüssig eingreifen. 30. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Zungen (41) elastisch sind. 31. Kraftstoffbehälterverschluss nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass das mündungsseitige Rohrteil (Rohrteil 7b) des Führungsrohres axial verschiebbar ist, wobei sich die elastischen Zungen (41) aus den lokalen Vertiefungen (40) unter Verformung entfernen und in eine umlaufende Nut in dem Ansatzstück (22) einrasten, so dass nach der axialen Verschiebung der mündungsseitige Teil des Führungsrohres (Rohrteil 7b) in bezug auf das Ansatzstück (22) axial festgelegt, jedoch gegenüber diesem frei drehbar ist. 32. Kraftstoffbehälterverschluss nach einem der Ansprüche 28 bis 31 und nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagkanten (39) die mündungsseitigen Kanten zweier auf dem tankseitigen Teil (Rohrteil 7a) des Führungsrohres angeordneter Längsstege (19') sind, die am tankseitigen Ende des Führungsrohres (7) zusammenlaufen und die Buchse (10) tragen.

Inventors: TEMMESFELD, AXEL, DIPL.-ING.
Applicants: TEMMESFELD, AXEL, DIPL.-ING.
Application year: 1983
Main classification: B60K15
IPC codes: B60K15