STRIP ACCUMULATOR, PARTICULARLY FOR METAL STRIPS

Abstract: 1. Apparatus for storing strip, particularly strip metal, comprising a movable loop car (1) having at least one roller (7) for reversing a supply loop (6) of the strip, and supporting cars (2), which are provided with rollers (4) for carrying the at least one upper course (5) of the loop and which are connected to each other and to the loop car (1) by flexible tensile elements (13), which are extensible against a restoring force, characterized in that at least portions of the tensile elements (13) are elastically stretchable and consist, e. g., of rubber ropes or the like and the tensile elements preferably extend around as loops around reversing rollers (15).

Description: Bandspeicher, insbesondere für Blechbänder Die Erfindung bezieht sich auf einen Bandspeicher, insbesondere für Blechbänder, bestehend aus einem verfahrbaren Schlaufenwagen mit wenigstens einer Umlenkrolle für eine Vorratsschlaufe des Bandes und aus Stützwagen, die Tragrollen für das obere Schlaufentrum aufweisen.und miteinander und mit dem Schlaufenwagen durch flexible, gegen eine Rückstellkraft ausziehbare Zugglieder verbunden sind. Bei üblichen Bandspeichern dieser Art werden die Zugglieder aus Ketten oder Seilen gebildet, so dass beim Verfahren des Schlaufenwagens im Sinne einer Schlaufenbildung die einzelnen Stützwagen nacheinander vom Schlaufenwagen mitgezogen werden, wenn sich die Ketten oder Seile zwischen dem Stützwagen und dem Schlaufenwagen spannen. Die beim Spannen der Zugglieder auftretenden hohen Beschleunigungen der Stützwagen ergeben beim Anfahren jedes einzelnen Stützwagens stossartige Belastungen, die tunlicht vermieden werden sollen. Ausserdem wird das Band im Bereich des oberen Schlaufentrums ungleichmässig unterstützt, weil der. Abstand zwischen zwei benachbarten Stützwagen entweder durch die gespannte Kette oder durch die aneinandergeschobenen Stützwagen bestimmt wird. Diese Nachteile treten grundsätzlich auch bei einem bekannten Bandspeicher auf (DE-OS 1 953 169), bei dem die die Stützwagen verbindenden Seile auf Seiltrommeln aufgewickelt und durch den Antrieb der Seiltrommeln konstant gespannt gehalten werden. Da der Schlaufenwagen bei seinem Verfahren im Sinne einer Verkürzung der Vorra#tsschlaufe die Stützwagen vor sich herschiebt, kommt der Rückstellkraft über die Seiltrommelantriebe lediglich die Aufgabe zu, die Verbindungsseile gespannt zu halten, so dass die jeweils folgenden Stützwagen erst durch den Schlaufenwagen bewegt werden können, wenn die Seillängen zwischen dem Schlaufenwagen und den jeweils folgenden Stützwagen aufgebraucht sind. Um stossartige Belastungen zu vermeiden, ist es schliesslich bekannt (AT-PS 299 103 > , die Stützwagen über ein endlos um Umlenkrollen geführtes, sich über die maximale Schlaufenlänge erstreckendes Zugseil anzutreiben, das mit dem Schlaufenwagen fest verbunden ist und das mit dem Stützwagen unter Zwischenschaltung von Untersetzungsgetrieben in Antriebsverbindung steht, so dass die Stützwagen mit einer vom Schlaufenwagen weg schrittweise abnehmenden Geschwindigkeit angetrieben werden, die eine gleichmässige Aufteilung der Stützwagen auf die jeweilige Schlaufenlänge sicherstellt. Damit können zwar die bei einer Kettenverbindung zwischen dem Stützwagen und dem Schlaufenwagen auftretenden Stossbelastungen vermieden werden, doch wird dieser Vorteil mit einem vergleichsweise grossen Aufwand erkauft. Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, diesen Aufwand zu vermeiden, so dass auch beim Antrieb der Stützwagen über flexible Zugglieder ein stossfreier Antrieb der Stützwagen vom Schlaufenwagen her sichergestellt werden kann, und zwar unter Wahrung eines gleichmässigen Abstandes der einzelnen Stützwagen voneinander. Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass die Zugglieder zumindest bereichsweise elastisch dehnbar, beispielsweise als Gummiseile od. dgl., ausgebildet und vorzugsweise schlingenbildend um Umlenkrollen geführt sind. Die elastische Dehnbarkeit der Zugglieder ermöglicht unter Wahrung der Antriebsverbindung eine Absta#ndsver grösserung der Stützwagen voneinander, wobei die Vorspan nung der Zugglieder selbstverständlich grösser als der Fahrwiderstand der Stützwagen sein muss, um das gleichzeitige Verfahren aller Stützwagen unabhängig von der Länge der Vorratsschlaufe sicherzustellen. Damit bei entsprechenden Rückstellkräften ausreichende Dehnungslängen sichergestellt werden können, muss der dehnbare Bereich der Zugglieder entsprechend lang sein. Um die Länge der dehnbaren Zugglieder nicht vom kürzesten Abstand der Stützwagen voneinander abhängig zu machen, kann jedes Zugglied vorteilhaft schlingenbildend um Umlenkrollen geführt werden, so dass auch wesentlich grössere Dehnungslängen sichergestellt sind. Die Dehnungslänge der einzelnen Zugglieder entspricht dabei nur einem Bruchteil der Fahrstrecke des Schlaufenwagens, weil ja alle Zugglieder gleichermassen belastet werden und sich bei gleichen Rückstellkräften gleich dehnen. Üblicherweise sind die Stützwagen auf beiden Längsseiten miteinander durch Zugglieder verbunden. Eine solche Verbindung hat jedoch den Nachteil, dass beim Reissen eines Zuggliedes auf der einen Längsseite die Gefahr besteht, dass sich die betroffenen Stützwagen wegen der dann einseitigen Belastung querstellen. Um dies zu vermeiden, können die Zugglieder mit ihren beiden Enden an einem Stützwagen angreifen und um wenigstens eine Umlenkrolle am benachbarten Stützwagen geführt sein. Diese Konstruktion gewährleistet darüber hinaus stets gleiche Zugspannungen auf beiden Längsseiten der Stützwagen. Ausserdem wird eine grössere Dehnungslänge ohne zusätzliche Schlingenbildung sichergestellt. Damit der Bandspeicher in einfacher Weise an die jeweiligen Fahrverhältnisse angepasst werden kann, kann die Vorspannung der elastisch dehnbaren Zugglieder einstellbar sein, so dass die Rückstellkraft für die Zugglieder mit Sicherheit grösser als der Fahrwiderstand des Stützwagenzuges ist. Die Einstellung der Vorspannung kann dabei in einfacher Weise über eine Spanneinrichtung für die dehnbaren Zugglieder erfolgen. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen Fig. 1 einen erfindungsgemässen Bandspeicher in einer schematischen Seitenansicht, Fig. 2 diesen Bandspeicher in Draufsicht und Fig. 3 eine Konstruktionsvariante der Verbindung zweier Stützwagen in Draufsicht auf die Stützwagen in einem grösseren Massstab. Wie insbesondere die Fig. 1 und 2 zeigen, besteht der dargestellte Bandspeicher im wesentlichen aus einem Schlaufenwagen 1 und mit Hilfe des Schlaufenwagens 1 verziehbaren Stützwagen 2, die mit dem Schlaufenwagen 1 auf Schienen 3 geführt sind. Die Stützwagen 2 weisen dabei Tragrollen 4 für das jeweils obere Trum 5 zweier Vorratsschlaufen 6 auf, die um je eine Umlenkrolle 7 des Schlaufenwagens 1 geführt sind. Während das untere Trum 8 der äusseren Vorratsschlaufe auf ortsfesten Rollen 9 im Bereich der die Schienen 3 tragenden Fahrbahn 10 abgestützt ist, ruht das untere Trum 11 der inneren der beiden Vorratsschlaufen 6 auf Stützrollen 12 der Stützwagen 2 auf. Die einzelnen Stützwagen 2 sind miteinander durch Zugglieder 13 verbunden, wobei die Verbindung des dem Schlaufenwagen 1 unmittelbar benachbarten Stützwagens 2 mit dem Schlaufenwagen 1 und des einer ortsfesten Ablaufstelle 14 zugekehrten Stützwagens 2 des Stützwagenzuges mit der ortsfesten Ablaufstelle 14 ebenfalls über Zugglieder 13 erfolgt. Zum Unterschied zu den bekannten Zuggliedern, die aus Ketten vorgegebener Länge bestehen, werden die Zugglieder 13 gemäss dem Ausführungsbeispiel vom Gummibändern oder -seilen gebildet, die bezüglich ihrer Länge ausziehbar sind. Die Anordnung ist dabei so getroffen, dass die Zugglieder 13 mit ihren beiden Enden an einem Stützwagen angreifen und um Umlenkrollen 15 des jeweils benachbarten Stützwagens 2 geführt sind. In analoger Weise sind an der Ablaufstelle 14 Umlenkrollen 15 und am Schlingenwagen 1 Verankerungen vorgesehen, um zwischen den endseitigen Stützwagen des Stützwagenzüges und der Ablaufstelle 14 einerseits und dem Schlaufenwagen anderseits eine entsprechende Zugglied-Verbindung sicherzustellen. Da die Zugglieder 13 bei kürzestem Abstand der Stützwagen 2 voneinander gespannt sind, müssen die Zugglieder 13 beim Verfahren des Schlaufenwagens 1 im Sinne einer Schlaufenvergrösserung gegen die elastische Rückstellkraft ausgezogen werden. Da die Rückstellkraft der Zugglieder 13 grösser als der Fahrwiderstand des Stützwagenzuges gewählt ist, werden alle Zugglieder 13 zugleich ausgezogen, was nicht nur ein stossfreies Anfahren der Stützwagen 2 gewährleistet, sondern auch eine gleichmässige Verteilung der Stützwagen 2 über die Schlaufenlänge sicherstellt. Wird der Schlaufenwagen im Sinne einer Schlaufenverringerung verfahren, so werden über die Rückstellkräfte der Zugglieder die Stützwagen 2 gegeneinander und gegen die Ablaufstelle 14 gezogen, so dass wiederum eine gleichmässige Aufteilung der Stützwagen 2 auf die Schlaufenlänge erfolgt. Wegen der Zuggliedführung über die Umlenkrollen 15 wird auf beiden Längsseiten des Stützwagenzuges 2 stets eine symmetrische Stützwagenbelastung erzielt, auch wenn die Rückstellkräfte der einzelnen Zugglieder nicht gleich sein sollten. Solche Unregelmässigkeiten hinsichtlich der Rückstellkräfte bedingen ungleichmässige Abstände zwischen den Stützwagen 2. Damit gleiche Stützwagenabstände sichergestellt werden können, können die Zugglieder 13 mit Spanneinrichtungen versehen sein, über die die Rückstellkräfte eingestellt und aufeinander abgestimmt werden. Damit entsprechende Dehnungslängen für die Zugglieder erreicht werden, müssen die Zugglieder eine bestimmte Mindestlänge aufweisen, wobei sich die zufolge des gegebenen kleinsten Abstandes zwischen den Stützwagen 2 bestimmte Zuggliedlänge nicht immer der Forderung nach einer erwünschten Dehnungslänge unterordnen lässt. Um hier Abhilfe zu schaffen, sind die Zugglieder 13 nach Fig. 3 in Form einer zusätzlichen Schlinge 16 zwischen den Umlenkrollen 15 hin- und hergeführt, so dass mit dieser Schlingenbildung auf alle Fälle eine ausreichende Länge erreicht wird. Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So könnten beispielsweise die elastisch dehnbaren Zugglieder 13 durch undehnbare Zugglieder ersetzt werden, die auf federbelasteten Speichertrommeln aufgewickelt sind und aus diesen Speichern gegen eine entsprechende Rückstellkraft ausgezogen werden. Entscheidend für eine gleichmässige Verteilung der Stützwagen 2 über die Schlaufenlänge ist, dass die Zugglieder gleichmässig gegen eine Rückstellkraft ausziehbar sind, wobei es gleichgültig ist, ob diese Rückstellkräfte über das elastische Dehnungsverhalten der Zugglieder oder über gesonderte Rückstellfedern erreicht werden.

Claims: P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Bandspeicher, insbesondere für Blechbänder,#estehend aus einem verfahrbaren Schlaufenwagen (1) mit wenigstens einer Umlenkrolle (7) für eine Vorratsschlaufe (6) des Bandes und aus Stützwagen ¯(2), die Tragrollen (4) für das obere Schlaufentrum (5) aufweisen und miteinander und mit dem Schlaufenwagen (1) durch flexible, gegen eine Rückstellkraft ausziehbare Zugglieder (13) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugglieder (13) zumindest bereichsweise elastisch dehnbar, beispielsweise als Gummiseile od. dgl., ausgebildet und vorzugsweise schlingenbildend um Umlenkrollen (15) geführt sind. 2. Bandspeicher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugglieder (13) mit ihren beiden Enden an einem Stützwagen (2) angreifen und um wenigstens eine Umlenkrolle (15) am benachbarten Stützwagen (2) geführt sind. 3. Bandspeicher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung der elastisch dehnbaren Zugglieder (13) einstellbar ist.

Inventors: GLANZER, STEFAN
Applicants: VOEST-ALPINE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1983
Main classification: B21C49
IPC codes: B65H20, B21C49