MULTI-BUCKET SYSTEM MOUNTING FOR FERRIES

Abstract: 1. Supporting structure for a setting down dump truck, having pivot arms (7, 8) located on supports and operating cylinders (16, 17) for the operation thereof, characterized in that the supports are parts of a flat l-shaped frame (1), whereby the web of the l-frame consists of at least two longitudinal runners (2, 3) serving to support the structure on the chassis (4) of the vehicle and to take up the load, and whereby the beams of the l-frame consist of at least one rear and one front lateral runner (5, 6) connected to the longitudinal runners, in that the two pivot arms (7, 8) are mounted to a shaft (9) located in the area of the rear lateral runner (6), and in that there are provided two bars (10, 11) extending in lateral direction of the structure outside of the longitudinal runners (2, 3) and connected to the lateral runners (5, 6), whereby the section modulus of the two bars (10, 11) is considerably lower than the section moduli of the two longitudinal runners (2, 3).

Description: Absetzkipper-Aufbau für Lastwagen Die vorliegende Erfindung betrifft einen Absetzkipper-Aufbau für Lastwagen, mit an Trägern angeordneten Schwenkarmen und Arbeitszylindern, üblicher- weise Hydraulikzylindern zu deren Betätigung. Zweck und Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines Absetzkipper-Aufbaus der genannten Art, dessen Ladefläche eben ist und auf minimaler Höhe über den hinteren Kotflüge liegt. Es kann damit die grösstmögliche Breite der Ladefläche erreicht werden. Zudem soll die Schwenkbewegung der Arme nicht durch die Abstützung eingeschränkt werden. Bei bekannten Absetzkipper-Aufbauten liegen links, rechts oder beidseitig der Schwenkarme Längsträger, die die Kräfte aus den Hydraulikzylindern und die Biegemomente aus den Abstützungen übernehmen. Die nutzbare Ladefläche wird dabei um die Breiten der Längsträger schmäler. Ist man auf die gesamte Breite angewiesen, muss die eigentliche Ladefläche über die Längs träger angehoben werden, was sich nachteilig auf den Fahrzeugschwerpunkt und die Geometrie der Arme auswirkt. Der Absetzkipper-Aufbau zeichnet sich dazu erfindungsgemäss dadurch aus, dass die Träger als flacher Rahmen aus wenigstens zwei inneren Längsträgern, welche der Abstützung des Aufbaus auf dem Fahrzeugchassis und der Aufnahme der Last dienen unS wenigstens einem hinteren und einem vorderen, die Längsträger verbindenden Querträger ausgebildet sind, und dass die beiden Schwenkarme auf einer im Bereich des hinteren Querträgers angebrachten Rohrtraverse montiert sind. Vorzugsweise sind neben den beiden inneren Längsträgern noch zwei äussere Längsträger, die ebenfalls mit den Querträgern verbunden sind, angeordnet. Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemässen Absetzkipper-Aufbaus wird nachstehend anhand der Zeichnung noch etwas näher beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 eine Draufsicht, rein schematisch, auf einen Aufbau nach der Erfindung; Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A des Aufbaus nach Fig. 1 und Fig. 3 einen Querschnitt, entlang der Linie B-B des Aufbaus nach Fig. 1. Der in Fig. 1 der Zeichnung in Draufsicht gezeigte Absetzkipper-Aufbau weist im wesentlichen einen Rahmen 1 aus den beiden inneren Längsträgern 2 und 3, den äusseren Längs trägern 10 und 11 und dem vorderen und hinteren Querträger 5 bzw. 6 auf. Wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich, wird der Aufbau 1 über die beiden inneren Längs träger 2,3 auf dem Fahrzeugchassis 4 abgestützt,und zwar über Hilfsträger 4' und dem eigentlichen Chassisrahmen 4. Die Schwenkarme 7,8 sind auf einer Rohrtraverse 9 montiert und drehen sich mit der Traverse in Lagern (nicht dargestellt) zwischen den beiden teleskopisch ausfahrbaren Abstützungen 19. Die Abstützungen sind mit dem hinteren Querträger 6 verbunden. Grundsätzlich könnte die Rohrtraverse 9 auch durch den Querträger 6 führen. Auf jeden Fall liegen die Arme 7,8 ausserhalb der äusseren Längs träger 10,11 (falls solche vorhanden sind, was üblicherweise der Fall ist). Die äusseren Längsträger 10,11 weisen über den Kotflügeln 12,13 passende Aussparungen 14 im unteren Bereich und Verstärkungen 15 im oberen Bereich auf (siehe Fig. 3, linke Seite). Dies erl-aubt, trotz des Vorhandenseins von äusseren Längsträgern eine äusserst niedrige Bauweise des Aufbaus. Die Arbeitszylinder, normalerweise Hydraulikzylinder 16,17 (lediglich schematisch angedeutet), sind zwischen den Schwenkarmen 7,8 und Anlenkstellen am vorderen Querträger 5 angeordnet. Wie bereits erwähnt, sind am hinteren Querträger 6 nach unten ragende, teleskopartig ausfahrbare Abstütangen 18,19 vorgesehen. Bei der gezeigten Konstruktion dienen die inneren Längsträger 2,3 in erster Linie der Abstützung des Rahmens auf dem Fahrzeugchassis. Darüberhinaus können diese Träger das Torsionsmoment des hinteren Querträgers, verursacht durch die Abstützungen 18,19, aufnehmen. Die äusseren Längsträger 10,11 nehmen lediglich Zug- und Druckkräfte auf, nicht aber von den Abstützungen 18,19 verursachteBiegekräfte auf. Aus diesem Grund ist es möglich, die äusseren Längsträger 10,11 bei Anbringen von geeigneten Verstärkungen, im Bereich der Kotflügel im unteren Teil, mit Ausnehmungen zu versehen. Zum Aufnehmen von Lasten (Mulden, Container) liegt die obere Stützfläche der inneren Längsträger 2,3 vorzugsweise höher als die höchsten Erhebungen der übrigen Rahmenteile. Dank der gezeigten Konstruktion wird bei optimaler bzw. maximaler Ladeflächenbreite eine niedere, knapp über den KotflügeD liegende Ladehöhe erreicht. Die äusseren Längsträger nehmen die Kräfte beim Arbeiten mit den Hydraulikzylindern auf, dadurch übernimmt der hintere Querträger Torsions- und Biegemomente, verursacht durch die hinteren Abstützungen.

Claims: Patentansprüche 1. Absetzkipper-Aufbau für Lastwagen, mit an Trägern angeordneten Schwenkarmen und Arbeitszylindern zu deren Betätigung, dadurch gekennzeichnet, dass die Träger als flacher Rahmen (1) aus wenigstens zwei inneren Längsträgern (2,3), welche der Abstützung des Aufbaus auf dem Fahrzeugchassis (4) und der thfnie derlnst:dienem¯ wenigstens einem hinteren und einem vorderen, die Längsträger (2,3) verbindenden Querträger (5;6) ausgebildet sind, und dass die beiden Schwenkarme (7,8) auf einer im Bereich des hinteren Querträgers (6) angebrachten Welle (9) montiert sind. 2. Absetzkipper-Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass neben den beiden inneren Längsträgern (2;3) noch zwei äussere Längsträger (10;11) angeordnet und mit den Querträgern verbunden sind. 3. Absetzkipper-Aufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die äusseren Längsträger (10;11) im Bereich der Fahrzeugkotflügel (12;13) im unteren Teil Ausnehmungen (14) und dafür im oberen Teil Verstärkungen (15) aufweisen. 4. Absetzkipper-Aufbau nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Arbeitszylinder (16,17) einerseits an den Schwenkarmen (7;8) und andererseits am vorderen Querträger (5) angelenkt sind. 5. Absetzkipper-Aufbau nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass am hinteren Querträger (6) nach unten ragende, teleskopisch ausfahrbare Abstützungen (18,19) vorgesehen sind. 6. Absetzkipper-Aufbau nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkarme (7,8) ausserhalb der äussersten Längsträger (2,3; 10,11) verschwenkbar angeordnet sind. 7. Absetzkipper-Aufbau nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die inneren Längsträger (2,3) eine obere Stützfläche aufweisen, welche höher liegt als die höchsten Erhebungen der übrigen Rahmenteile. 8. Absetzkipper-Aufbau nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützungen (18,19) etwa in der Verlängerung der äusseren Längsträger (10,11) nach hinten und unten abstehend angeordnet sind, wobei die oberen Enden der Abstützungen (19,19) der Lagerung der Torsionswelle (9) für die Schwenkarme (7,8) dienen.

Inventors: RYFFEL, MARTIN
Applicants: ERNST WIRZ AG KIPPER- UND MASCHINENFABRIK
Application year: 1983
Main classification: B60P1
IPC codes: B60P1