AIR-CONDITIONING DEVICE FOR RAILWAY COACHES

Abstract: 1. An arrangement for air-conditioning the passenger space of passenger-train carriages by feeding in treated air by way of at least one duct (3) which extends in the roof space along the length of the carriage and by roof-sided exhaustion of the spent air by way of a recirculated air return (9), in which respect the air injection and air exhaustion openings (5 or 8 respectively) are grouped according to carriage space halves and these groups are in each case associated with air treatment means (20) of their own, characterized by a pairing of air injection openings (5) with air exhaustion openings (8) in roof-sides positioning in such a way that in each case after a circulation of feed air rotating inwards of the space has begun at the roof side in the passenger space eventually impure air can be led off again at the roof side into the recirculated air return (9).

Description: Einrichtung zum Klimatisieren von Reisezugwagen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Klimatisieren des Fahrgastraumes von Reisezugwagen gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Bei der derzeit in europäischen Eisenbahnpersonenwagen zum Klimatisieren bevorzugten Zulufteinblasung senkrecht nach oben entlang den Fensterflächen besteht bekanntlich insbesondere im KEhl- betrieb das Problem von Zuglufterscheinungen. Denn die Forderung nach Kaltluftverteilung über den gesamten Fahrgastraum bedingt naturgemäss bei aufwärts gerichteter Zulufteinblasung eine relativ hohe Blasgeschwindigkeit. Entsprechend müsste bei dachseitiger Zulufteinblasung im Heizbetrieb auch mit einer hohen Blasgeschwindigkeit gearbeitet werden mit der zwangsläufigen Folge von Belästigungen der Fahrgäste. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art grundsätzlich Belästigungen der Fahrgäste durch Klimaluft weitgehend auszuschliessen. Diese Aufgabe ist gemäss dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst, also durch einen im Wege der dachseitigen Paarung von Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen bewirkten Zuluftkreislauf im Fahrgastraum1 unter Bildung wenigstens zwei) Klimazonen eigener Luftaufbereitung. In Weiterbildung der Erfindung werden hierbei. Grossraum-Reisezugwagen Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen vorzugsweise an beiden Wagenlängsseiten im Sinne der Erzeugung je eines Zuluftkreislaufes gesonderter Luftaufbereitung in den Raumhälften beiderseits der Wagenlängsmittenebene aufweisen, dagegen wird der Abteil-Reisezugwagen mit solchen öffnungen an beiden Abteilwänden im Sinne der Erzeugung je eines gesonderten Zuluftkreislaufes in den Raumhälften beiderseits der Abteillängsmittenebene versehen, beispielsweise jeweils kei einer eigenen Luftaufbereitung der Wagenraumhälften beiderseits der Wagenquermittenebene. Nachfolgend werden anhand von Ausführungsbeispielen die Erfindung und weitere Ausgestaltungen näher erläutert. Die Zeichnung zeigt hierzu nur schematisch in Fig. 1 einen Querschnitt durch den Wagenkasten eines Grossraum-Reisezugwagens, Fig. 2 einen Querschnitt durch den Wagenkasten ei nes Abteil-Reisezugwagens, Fig. 3 das Abteil gemäss Fig. 2 im Querschnitt. Fig. 4 in der Draufsicht den Dachraum des Grossraum Reisezugwageisgemäss Fig. 1, Fig. 5 in der Draufsicht eine Hälfte vom Dachraum des Abteil-Reisezugwagens gemäss Fig. 2. Der in Fig. 1 dargestellte Fahrgastraum eines Reisezugwagens mit durch einen offenen Gang getrennten Sitzen 1 beiderseits der Wagenlängsmittenebene 2, also ein sog. Grossraum ist über zwei im Wagendachraum der Wagenlänge nach sich erstreckende Zuluftkanäle 3 mit einem mit Frischluft versorgten Klimaaggregat 20 verbunden, z. B. eine bekannte Einheit einerseits aus einer Kompressor-Kältemaschine und andererseits aus Luftfiltern, einem Verdampfer, Lufterhitzern, Ventilatoren und dgl., wovon in Fig, 4 (bzw.5) bloss die im Wagendachraum sitzenden Geräte angedeutet sind. Von den Zuluftkanälen 3 zweigen Vertei lungskaäle 4 ab, die über Verteilungskästen 18 in Lufteinblas öffnungen 5 miinden. Die Verteilungskästen 18 kamen bei ausreichendem Raurnangebot auch die hmktion der Zuluft- und Vertei lungskanäle 3 bzw. 4 bernehnn, d.h. dann konnten letztere als solche eingespart werden. Gemäss Fig. 1 sind Lufteinblasöffnungen 5 vorzugsweise am Boden 6 von raumdeckenseitigen (Rlein-) Gepäckablagen so ausgerichtet, dass diese für die angeblasene Luft eine Leitfunktion erfüllen; andernfalls kann die jeweilige Lufteinblasöffnung auch über der Gepäckablage unmittelbar an der Raumdecke 7 positioniert sein. Durch eine Paarung dieser Lufteinblasöffnungen 5 mit je einer in deren Nähe an der Wagenseitenwand positionierten Luftabsaugöffnung 8 wird in der durch die Pfeile veranschaulichten Weise in jeder Hälfte des Fahrgastraumes ein raumeinwärtsdrehender Luftkreislauf bewirkt, wobei die Abluft der Luftabsaugöffnungen 8 über eine Umluftrückführung 9 zum Klimaaggregat gelangt; als Umluftrückführung wird vorzugsweise der verbleibende Dachhohlraum genutzt. Bei einem solchen Luftkreislauf nach Art einer Luftwalzenbildung ist eine Belästigung der Fahrgäste durch Blasluft weitgehendst ausgeschlossen, wobei die dargestellte Erzeugung zweier gegensinnig rotierender Luftwalzen, d. h. je eines gesonderten Zuluftkreislaufs in den Wagenraumhälften beiderseits der Wagenlängsmittenebene 2 Geruchsbelästigungen der Fahrgäste der einen Raumhälfte beispielsweise durch rauchende Fahrgäste der anderen Raumhälfte auf das Geringstmögliche reduziert. Luftverunreinigungen werden nicht verschleppt, sondern auf kürzestem Wege abgesaugt. In diesem Sinne ist schliesslich gemäss Fig. 4 eine Gruppierung der Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen 5 bzw. 8 in dem Sinne vorgenommen, dass je Wagenraumhälfte der Zuluftkreislauf einer gesonderten Luftaufbereitung zugeordnet ist. Das wird gemäss Fig. 4 zum einen durch den Anschluss des einzelnen Zuluftkanals 3 an jeweils ein eigenes Klimaaggre zum 20 anderen durch gat 20 und eine im Dachraum in der Wagenlängsmitten- ebene verlaufende Trennwand 2.1 zur Unterteilung der Umluftrückführung 9 erreicht. Es versteht sich, dass bedarfsweise die Luftaufbereitung auch je Wagenraumhälfte beiderseits der Wagenquermittenebene gesondert geschehen kann. Gemäss Fig. 2 und 3 kommt das Klimatisierungsprinzip gemäss der Erfindung ebensogut für Abteil-Reisezugwagen in Betracht, wobei gemäss Fig. 3 Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen 5 bzw. 8 an beiden Abteiltrennwänden 10 im Sinne der Erzeugung je eines gesonderten Zu- luftkreislaufes in den Raumhälften beiderseits der Abteillängsmittenebene 11 bevorzugt werden. Dabei kann gemäss Fig. 2 Fortluft über Lüftungsgitter 12 in den Wagenseitengang geleitet und hierin zum Klimatisieren genutzt werden unter Absaugung einerseits in die betreffenden dachseitigen Umluftrückführungen 9 und andererseits in einen bodenseitigen Fortluftkanal 13 (Fig. 2). Die Möglichkeit der bodenseitigen Fortluftabsaugung ist selbstverständlich auch innerhalb des Abteiles durch einen entsprechenden Fortluftkanal 14 realisierbar, wobei (ausser Lüftungsgittern) hieran z.B. über Stichleitungen zusätzlich angeschlossene Luftabsaugöffnungen 15 vorzugsweise unterhalb der Sitzflächen der beiden Sitzreihen: angeordnet sind; diese Anordnung steigert die Wirksamkeit der Abteil Luftdurchspülung ganz beträchtlich. Die Fortluft könnte hierbei selbstverständlich auch, wie in Fig.1 angedeutet, zur Fussbodenheizung genutzt werden, wobei dann bloss die an die bodenseitigen Luftabsaug öffnungen 15 angeschlossenen Fortluftkanäle 13, 14 über im Fussboden sich erstreckende Leitungen 16 und einen diesen nachgeschalteten Ventilator 17 mit dem Unterflurraum des Reisezugwagens zu verbinden sind. Die hierdurch zugleich erzielte Klimatisierung des Unterflurraumes reduziert die Wärmeverluste, wobei der durch die Lufteinblasung entstehende Überdruck im Unterflurraum dort zugleich das Eindringen von Verunreinigungen weitgehend verhindert Sofern das vorgenannte Klimaaggregat 20 auf entsprechenden Druck ausgelegt ist, kann auf die vorgenannte bodenseitige Luftabsaugung verzichtet werden, d.h., es genügen bodenseitige Luftöffnungen zur blossen Abfüfirung von Fortluft. Selbstverständlich kann bei entsprechender Anordnung der Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen erforderlichenfalls auch im Abteil, wie im Grossraum, ein quer zur Wagenlängsachse gerichteter Luftkreislauf erzeugt werden. Im übrigen zeigt Fig. 5, dass im Abteil-Reisezugwagen beispielsweise zwei Klimazonen auch durch eine in der Wagenquermittenebene im Dachraum die Umluftrückführung 9 unterteilende Trennwand 2.2 erreichbar ist, wobei dann die Zuluft kanäle 3 sich je Wagenhälfte von dem betreffenden Klimaaggregat 20 bis zu dieser Trennwand erstrecken. Eine derartige Trennung der Luftaufbereitung der beiden Wagenraumhälften ermöglicht eine saubere Trennung von Rauchern und Nichtrauchern. Wie schliesslich bei einem Abteil-Reisezugwagen bedarfsweise durch entsprechende Trennwände und Luftführungen im Dachraum mehr als zwei Klimazonen erreichbar sind, so ist dies natürlich auch bei dem Grossraum-Reisezugwagen möglich, hier z. B. in einfacher Weise durch eine zusätzliche Trennung entsprechend Fig. 5 mit doppelseitiger Luftzuführung des jeweiligen Rlimaaggregates. Die Lufteinblasung kann im übrigen auch nach dem Injektionsprinzip erfolgen.

Claims: Einrichtung zum Klimatisieren von Reisezugwagen Patentansprüche 1. Einrichtung zum Klimatisieren des Fahrgastraumes von Reisezugwagen durch Zuleiten von aufbereiteter Luft über wenigstens einen im Dachraum der Wagen länge nach sich erstreckenden Kanal 9ekenn- z e i c h n e t durch eine Paarung von Luftein blasöffnungen (5) mit Luftabsaugöffnungen (8) in dachseitiger Positionierung derart, dass jeweils nach einem im Fahrgastraum dachseitig begonnenen' raumeinwärtsdrehenden Rreislauf von Zuluft letzt lich wieder dachseitig Abluft in eine Umluftrück führung (9) abführbar ist, wobei die Lufteinblas und Luftabsaugöffnungen (5 bzw. 8) nach Wagenraum hälften oder -abschnitten gruppiert und diese Grup pen jeweils einer eigenen Luftaufbereitung (20) zugeordnet sind. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, g e k e n n z e i c h n e t durch jeweils eine eigene Luft auf 1(20) bereitung der Wagenraumhälften beiderseits der Wagenquermittenebene und/oder Wagenlängsmitten ebene (2). 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2 in einem Gross raum-Reisezugwagen, g e k e n n z e i c h n e t durch Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen (5 bzw. 8) an beiden Wagenlängsseiten im Sinne der Erzeugung je eines Züluftkreislaufes gesonderter Luftaufbereitung in den Wagenraumhälften beider seits der Wagenlängsmittenebene (2) (Fig. 1, 4) 4. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2 in einem Ab teil-Reisezugwagen, g e k e n n z e i c h n e t durch Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen (5 bzw. 8) an beiden Abteiltrennwänden (10) im Sin ne der Erzeugung je eines gesonderten Zuluftkreis laufes in den Raumhälften beiderseits der Abteil längsmittenebene (11) (Fig. 3 , 5) 5. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 3 bzw. 4, da durch g e k e n n z e i c h n e t, dass aus dem jeweiligen Zuluftkreislauf zusätzlich über boden seitige Luftöffnungen (15) Fortluft in ei nen Unterflurraum des Reisezugwagens abführbar ist. 6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t., dass die Verbindung der bodenseiti gen (Fort-)Luftöffnungen (15) mit dem Unter flurraum über im Fussboden sich erstreckende Lei tungen (16) hergestellt ist. 7. Einrichtung nach Anspruch 5 im Abteil-Reisezug wagen mit zwei Sitzreihen je Abteil, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die bodenseitigen (Fort-)Luftöffnungen (15) unterhalb der Sitz flächen angeordnet sind.

Inventors: GUNTHER, CHRISTIEN, DR.-ING., RIEGLER, MANFRED, DIPL.-ING., WEIDINGER, HANS, DIPL.-ING., Günther, Christien, Dr.-Ing.
Applicants: MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG
Application year: 1983
Main classification: B61D27
IPC codes: B60H1, B61D27, B60H3