RAILROAD WHEEL

Abstract: 1. Railroad car wheel with a running tread (4) and a flange (3), with outer abrasion-exposed surfaces of the railroad car wheel being hardened at a temperature below 600 degrees C, characterized in that the wheel consists of a steel with a low carbon content comprising =<0,10 % C, >=1,5 % Cr, and possible additives of Mn, Ni and/or Mo, and that only that side (6) of the flange (3) which faces towards the running tread (4) has been hardened at a temperature below 600 degrees C, while the running tread (4) and the outwardly facing side (5) of the flanges (3) are unhardened.

Description: Eisenbahnrad Die Erfindung betrifft ein Eisenbahnrad gemäss dem Oberbegriff des Anspruches 1. Bei einem solchen Eisenbahnrad unterliegt die Innenseite des Spurkranzes durch das ständige Gleiten an der Schiene einem starken Verschleiss. Dies gilt sowohl für aus einem Stück hergestellte Eisenbahnräder als auch für solche, bei denen der die Lauffläche und den Spurkranz umfassende Teil in Form eines Ringes oder Reifens auf das Eisenbahnrad aufgeschrumpft ist. Es ist bereits bekannt, Eisenbahnräder mit warmgehärteten Spurkränzen herzustellen, wobei der gesamte Spurkranz gehärtet wird. Der Nachteil bei solchen Rädern besteht darin, dass beim Warmhärten die Temperaturen von den einzelnen Teilen des Rades unterschiedlich aufgenommen werden, wodurch ein gutes Ergebnis des Härtungsvorganges in Frage gestellt wird. Ein weiteres Problem bei dieser Warmhärtung besteht darin, dass in den übergangszonen zu den ungehärteten Teilen des Rades leicht Abplatz- und/oder Risserscheinungen auftreten können. Schliesslich hat ein voll durchgehärteter Spurkranz den Nachteil, dass er verhältnismässig spröde ist und daher leicht beschädigt werden kann. Es ist auch bekannt, Spurkranz und Lauffläche zu härten, was eine geringere Reibung zwischen Lauffläche und Schiene zur Folge hat. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Eisenbahnrad der eingangs genannten Art zu entwickeln, welches die vorgenannten Nachteile nicht aufweist. Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Eisenbahnrad nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 vorgeschlagen, welches erfindungsgemäss die im kennzeichnenden Teil des Anspruches es genannten Merkmale hat. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen genannt. Durch die Erfindung wird ein Eisenbahnrad geschaffen, bei dem der Verschleiss an den obengenannten kritischen Stellen des Rades erheblich reduziert ist. Das Eisenbahnrad gemäss der Erfindung, das grundsätzlich für alle schienengebundenen Fahrzeuge einsetzbar ist, ist insbesondere für Triebfahrzeuge geeignet. Das der Erfindung zugrundeliegende Prinzip kann für alle bei Eisenbahnrädern verwendete Materialarten angewandt werden; vorzugsweise werden für die Eisenbahnräder gemäss der Erfindung jedoch Materialien verwendet, die sich leicht kaltharten lassen. Durch das Kalthärten (unter 6000 C) vermeidet man die obengenannten Ubergangszonen mit ihren nachteiligen Eigenschaften. Ausserdem ist es leichter, ein nicht warmgehärtetes Eisenbahnrad neu zu drehen. Durch Beschränkung der Härtungszone vermeidet man spröde Spurkränze und kann die erforderliche Reibung zwischen Lauffläche und Schiene erhalten. Als Beispiel für eine geeignete Kalthärtungsmethode kann peening (Kugelbestrahlung oder Kalthämmern), Druckpressen, Druckwalzen oder Polierdrücken genannt werden. Als geeignetes Radmaterial kann beispielsweise sog. Hadfield-Stahl (12-16 %, vorzugsweise ca. 14 % Mn, C 0,8 % C, 10 V sowie Zusätze von Ni und Mo) oder niedrig kohlenstoffhaltiger Stahl (E 0,10 % C, legiert mit u.a.S-i,S % Cr sowie mit eventuellen Zusätzen an Mn, Ni und/oder Mo) genannt werden. Die Härte wird hierbei an der Aussenfläche am grössten und nimmt nach innen hin ab. Die Eindringtiefe für die Härtung bei einem gewöhnlichen Kalthärten kann in Abhängigkeit von der Schlaghärte1 mm betragen, doch kann man durch Druckwalzen eine Härtedicke bis zu 3 mm erzielen. Der zu härtende Teil des Rades ist derjenige, der auf der Schiene gleitet. Er erstreckt sich beispielsweise von dem radial äussersten Punkt des Spurkranzes oder nahe von diesem Punkt bis zum Übergang zur Lauffläche. Die in bezug auf die Schiene nach aussen gerichtete Seite des Spurkranzes wird nicht gehärtet, da sonst die Gefahr besteht, dass der Spurkranz beschädigt wird, wenn das Rad beispielsweise durch eine Weiche rollt. Anhand des in der Figur gezeigten Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Die Figur zeigt einen Teil eines aus einem Stück bestehenden Rades (Vollrad), jedoch kann die Erfindung auch bei einem Rad verwendet werden, bei dem der die Lauffläche und den Spurkranz umfassende äussere radiale Teil aus einem aufgeschrumpften Ring besteht. In der Figur ist die Radscheibe mit 1 bezeichnet und der Radkranz mit 2. Das Rad hat eine Lauffläche 4 und einen Spurkranz 3. Der Abschnitt des Spurkranzes, der sich von der radial äussersten Stelle oder von nahe dieser Stelle bis zum übergang in die Lauffläche 4 erstreckt (Abschnitt A), ist mittels eines der obengenannten Verfahren kaltgehärtet, also z.B. durch Kugelbestrahlung, Kalthämmern, Druckpressung, Druckwalzen, Polierdrücken oder einer Kombination dieser Verfahren. Die Lauffläche 4 (Strecke B) und die nach aussen gerichtete Seite 5 des Spurkranzes 3 sind ungehärtet. Das Eisenbahnrad gemäss der Erfindung kann für alle Arten von mit Rädern versehenen Schienenfahrzeugen, Lokomotiven, Wagen usw,, verwendet werden. Selbstverständlich kann die Strecke A in Abhängigkeit von dem Radprofil verkürzt oder verlängert werden. Die Ausführung des gezeigten Rades kann im Rahmen des offenbarten allgemeinen Erfindungsgedankens in vielfacher Weise variiert werden.

Claims: PATENTANSPRüCHE: 1. Eisenbahnrad mit Lauffläche und Spurkranz, dadurch ge kennzeichnet, dass die zur Lauffläche (4) hin gerichtete Sei te (6) des Spurkranzes (3) zumindest teilweise bei einer un ter 6O00C liegenden Temperatur gehärtet worden ist ,während die nach aussen gerichtete Seite (5) des Spurkranzes nicht gehärtet ist, 2. Eisenbahnrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der gehärtete Spurkranzteil (A) mittels peening (z.B. Kugelbestrahlung oder Kalthämmern), Druckpressen, Druckwalzen oder Polierdrücken gehärtet worden ist. 3. Eisenbahnrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad bzw. der auf das Rad aufgeschrumpfte Ring, der die Lauffläche und den Sprkranz umfasst, aus leicht härtbarem Stahl hergestellt ist. 4. Eisenbahnrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad bzw. der auf das Rad aufgeschrumpfte Ring, der die Lauffläche und den Spurkranz umfasst, aus sog. Hadfield-Stahl mit 12 bis 16 % Mn,# 0,8 % C, ' 1,0 % V sowie Ni und Mo, oder aus niedrig kohlenstoffhaltigem Stahl mit c 0,10 % C, i; 1,5 % Cr und eventuell Zusätzen an Mn, Ni und/oder Mo besteht. 5. Eisenbahnrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eindringtiefe der Härtung vorzugsweise etwa 1-3 mm beträgt.

Inventors: ERNERUDH, TORE, HASSELLOF, AKE, LENASSON, CARL-GUSTAV, Hassellöf, Ake
Applicants: ASEA AB
Application year: 1983
Main classification: B60B17
IPC codes: B60B17, C21D7