PROCESS AND DEVICE FOR LOOSENING VEHICLE WINDOWS

Abstract: 1. Method of releasing vehicle window panes (21) which are secured in the edge regions with a coating (22) of adhesive substance, wherein a) a wire (25) is taken about the periphery of the pane (21), adjacently to the adhesive region (22), b) at one place (32) the ends of the wire (25) are taken through the adhesive region (22) into the interior of the vehicle, and c) at least one end of the wire (25) is secured, and the said wire is drawn into the interior of the vehicle, characterised in that d) the wire (25) is applied against the outer periphery of the adhesive region (22) internally, as seen from the interior of the vehicle, of the plane formed by the inner side of the pane, and e) the said wire is drawn inwardly in a plane which is substantially parallel to the plane formed by the pane.

Description: Verfahren und Vorrichtung zum Ablösen von Fahrzeugscheiben Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ablösen von im Randbereich verklebten Fahrzeugscheiben. Weiterhin beschreibt sie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens. In zunehmendem Masse werden mit der voranschreitenden Entwicklung des Klebstoffes heute die Fahrscheiben eines Fahrzeuges mit der Karosserie verklebt, da dadurch eine grössere Freiheit im Aufbau, eine bessere Festigkeit und auch ein ansprechendes Äusseres erreicht werden. Als problematisch bei verklebten Scheiben erweist sich, dass das bei Reparaturarbeiten oder nach Unfallinstandsetzungen notwendige Heraustrennen von Scheiben sehr arbeitsintensiv ist und einen hohen Grad der Anstrengung erfordert. Bislang wird beispielsweise bei der Windschutzscheibe eines Fahrzeuges die Ablösung derart vorgenommen, dass ein kurzes Stück Draht an einer Stelle mit Hilfe einer Ahle durchgezogen wird durch den Klebebereich und dann mit erheblichem Kraftaufwand versucht wird, fortschreitend diesen Dreht quer zum Randbereich der Scheibe durch die Klebestelle weiterzuziehen. Weitere versuchte Lösungsmöglichkeiten sind scharfe Messer oder erhitzte Teile, die im Randbereich der Scheibe geführt werden. All diesen Verfahren ist zu eigen, dass sie einen Zeitaufwand von etwa einer Arbeitsstunde erfordert, darüberhinaus sind Beschädigungen der Karosserierandbereiche insbesondere im Lack, oder auch Beschädigungen des auf der Innenseite liegenden Arma turenbrettes fast unvermeidbar. Weiterhin ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster 1 715 159 ein Aufreissprofil bekannt, bei dem ein die Scheibe haltendes Gummiprofil in seinem Inneren eingelagert einen Aufreissfaden besitzt, der im Notfall, um die Scheibe herauszunehmen, herausgerissen werden kann und dabei das Gummiprofil auftrennt. Derartige Auf reissfäden müssen bereits bei der Fertigunq in das aufzutrennende Profil eingelagert werden, ausserdem ist das Einlagern in Verklebungen technisch problematisch. Aufgabe der Erfindung ist es, das Heraustrennen von verklebten Fahrzeugscheiben zu vereinfachen. Die Aufgabe wird gelöst gemäss dem Kennzeichenteil des Anspruches 1. Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung, eine geeignete Vorrichtung zum Abtrennen der Fahrzeugscheiben anzugeben. Diese Aufgabe wird gelöst durch den Kennzeichenteil des Anspruches 4. Das erfindungsgemässe Verfahren sieht vor, dass ein Draht um den Aussenumfang der Scheibe gelegt wird. Dieser Draht kommt in der Nut, die auch die Abdeckung oder Zierleiste zwischen Scheibe und Karosserie aufnimmt, zu liegen und befindet sich somit in unmittelbarer Nähe der Kleberaupe. An einer Stelle wird der Draht mit beiden Enden durch die Kleberaupe, beispielsweise mit Hilfe einer Ahle, in das Innere des Fahrzeuges geführt. Dann wird das eine Ende des Drahtes in das Innere des Fahrzeuges gezogen, während das andere Ende fixiert bleibt. Dadurch schneidet der Draht in die Kleberaupe ein und durchtrennt diese. Alternativ ist es auch möglich, beide Enden des Drahtes gleichzeitig in den Innern des Fahrzeuges zu ziehen. In einer bevorzugten Ausführung des Verfahrens ist vorgesehen, dass der Draht in Eckpunkten umgelenkt wird. Durch diese Führung werden hohe, nicht quer zu der Kleberaupe wirkende Kräfte vermieden, die sonst zu einem Reissen des Drahtes führen könnten. Die Umlenkung verbreitet das Verhältnis der wirksamen Schneidkraft zur Zugkraft am Draht. Weiterhin ist eine Vorrichtung offenbart, die zum Aufwickeln des Drahtes dient, so dass das Hineinziehen in das Innere ohne grosse Schwierigkeiten durchgeführt werden kann. Diese Vorrichtung stützt sich an der Scheibe ab und trägt eine Trommel, auf der der Draht aufgewickelt werden kann. Der Wickel vorgang kann von Hand durchgeführt werden, was eine gewisse Feinfühligkeät mit sich bringt und dementsprechend ein Reissen des Drahtes verhindern kann. Es ist jedoch genauso möglich, das Drehen der Trommel, um den Draht aufzuwickeln, beispielsweise durch einen Elektromotor durchzuführen. Im folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren im einzelnen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung der Aufwickelvor richtung; Fig 2 einen schematischen Schnitt durch den Randbe reich der Scheibe, mit Hilfe derer die Lage des Drahtes erläutert wird; und Fig. 3 die schematische Darstellung der Drahtführung. In Fig. 1 ist ein Gerät 37 dargestellt, das zum Aufwickeln eines Drahtes 25 vorgesehen ist. Das Gerät weist zwei Gummisauger 10, 11 auf, die auf die Scheibe 21 gesetzt werden können. Zwei hand betätigte Hebel 12 und 13 sind vorgesehen, um das Innere der Gummisauger 10 und 11 zu evakuieren, so dass sich die Vorrichtung 37 fest an die Scheibe ansaugt und auch durch grössere Kräfte nicht versetzt oder abgelöst werden kann. Die beiden Gummisauger 10 und 11 sind mit Hilfe eines Steges 14 verbunden, der ein Kugellager 15 trägt, durch das eine Trommel 16 drehbar gelagert ist. Diese Trommel 16, die in etwa senkrecht auf dem Steg 14 steht, dient zum Aufspulen des Drahtes 25. An der Oberseite der Trommel 16 befindet sich eine geeignete Übertragungsmöglichkeit 17, um die aufzuwendenden Drehkräfte auf die Trommel 16 zu übertragen. Beispielsweise kann es sich bei der Übertragungsmassnahme 17 um einen Kreuzschlitz handeln, in den ein entsprechender Zapfen eingesetzt wird, oder um eine sechseckige Ausnehmung, in die ein entsprechend geformter Zapfen form- und kraftschlüssig eingreifen kann. Vorteilhafterweise wird die Trommel dabei beispielsweise durch einen Ratschenmechanismus daran gehindert, den Draht wieder abzuspulen. Es ist natürlich auch möglich, im Bereich des Steges 14 einen Elektromotor vorzusehen, der die Trommel 16 antreibt. Der auf die Trommel 16 aufzuwickelnde Draht 25 wird um die Scheibe 21 geführt. Fig. 2 zeigt die Lage des Drahtes im Schnitt durch die Scheibe. Das Blech der Karosserie 20 bildet einen Flansch, an dem die Scheibe 21 verklebt ist. Die Seite 28 der Scheibe 21 weist dabei nach aussen, während die Seite 29 der Scheibe 21 in das Innere des Fahrzeuges zeigt. Die Scheibe 21 ist auf ihrer Innenseite 29 mit einer Kleberaupe 22 die beispielsweise aus einem PU-Kleber besteht, mit dem Flansch 20 der Karosserie verklebt. die Fuge zwischen Scheibe 21 und Karosserieteil 20 wird beispielsweise mit einer Abdeckung oder Zierleiste 23 abgedeckt. Der zum Heraustrennen der Scheibe 21 dienende Draht 25 wird an der Stelle, die mit Hilfe des Pfeiles 24 gekennzeichnet ist, zwischen die Abdeckung 23 und das Karosserieteil 20 eingeführt und kommt dadurch, wie in Fig. 2 dargestellt, zur Ruhe. Wichtig ist, dass er sich in dieser Lage bereits auf der dem Innenraum zugewandten Seite 29 der Scheibe 21 befindet, so dass er direkt mit der Kleberaupe 22 in Berührung treten kann. Eine bevorzugte Drahtführung ist in Fig. 3 beschrieben, wobei Umlenkrollen 35 und 36 in den Eckpunkten vorgesehen sind, Die Scheibe 21 besitzt einen Rand 31, entlang dem der Draht 25 geführt wird. und zwar in der Stellung, die in Fig. 2 gezeigt ist. Im unteren Bittelbereich der Scheibe, bezeichnet mit dem Bezugszei chen 32, wird der Draht nach innen geführt und kann von dort aus direkt der Vorrichtung 37 zum Aufwickeln zugeführt werden. Da dann jedoch gerade in diesem Bereich, in dem die Kleberaupe 22 besondere Festigkeit aufweist, der Draht 25 rechtwinkelig zum Scheibenrand 31 und zur Kleberaupe 22 gezogen wird, ist die Belastung des Drahtes 25 verhältnismässig hoch und an seiner Festigkeit werden besondere Ansprüche gestellt. Der nutzbaren Drahtfestigkeit kommt ferne-r zugute, dass die beim Durchtrennen der Kleberaupe auftretende Erwärmung den Draht nicht mehrmals an der gleichen Stelle belastet und so zum Festigkeitsabfall führt. Der optimale Verlauf des Drahtes 25 ist, wenn er an der Aussenseite der Kleberaupe parallel zu dieser geführt wird und an der Schnittstelle um 1800 wiederum nach hinten geführt wird. Um dies im besonders kritischen Bereich im unteren Teil der Schei be 21 zu erreichen, sind zwei Umlenkrollen 35 und 36 in den unteren Ecken der Scheibe 21 vorgesehen, die den Draht 25 in der gewünschten Weise umlenken. Die Durchführung des Schneidvorganges sieht so aus, dass der Draht 25 im unteren Zentralbereich 32 nach innen geführt wird, anschlie ssend um die Umlenkrollen 35 bzw. 36 mit seinen jeweiligen Enden gelegt wird und mit der Aufwickelvorrichtung 37 verbunden wird. Das eine Ende des Drahtes 25 wird auf die Trommel 16 geführt und von dieser aufgewickelt. Das andere Ende des Drahtes 25 wird dabei durch geeignete Massnahmen festgehalten. Der Aufwickelvorgang wird beendet, wenn der Draht fortschreitend den Rand 31 durchtrennt hat, bis er im oberen Abschnitt etwa in der Mitte, in Fig. 3 mit dem Bezugszeichen 33 versehen, angekommen ist. Dann wird dieses Ende des Drahtes fixiert, und das andere Ende des Drahtes 25 wird aufgewickelt, so dass nunmehr wiederum beginnend im unteren Mittelabschnitt 32 des Randes 31 die andere Hälfte der Scheibe 25 abgetrennt wird. Versuche haben gezeigt, dass damit es möglich wird, eine Scheibe in ca. 10 Minuten durch einen einzigen Monteur heraustrennen zu lassen. Bisherige durchschnittliche Bearbeitungszeit, die nicht von dem erfindungsgemässen Verfahren Gebrauch machten, liegt bei etwa einer halben Stunde für zwei Monteure.

Claims: Patentansprüche: 1. Verfahren zum Ablösen von in Randbereichen auf der Innenseite mit einer Auflage verklebten Fahrzeugscheiben, bei denen ein Draht unter Festlegung mindestens eines Endes in das Innere des Fahrzeuges gezogen wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass man a) den Draht (25) um den Umfang (31) der Scheibe (21), an liegend an dem Kleberand (22), führt, wobei der Droht #?5# sich im Bereich der dem Innenraum zugewandten Seite (29) der Scheibe (21) befindet, b) die Enden des Drahtes (25) an einer Stelle (32) durch den Klebebere#ich (22) in das Innere des Fahrzeugs führt, und c) anschliessend der Verfahrensschritt des Ziehvorganges aufge nommen wird. 2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Draht (25 > im Inneren des Fahr zeuges in der Nähe der Scheibeninnenfläche aufwickelt. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Draht insbesondere in den Eckbereichen der Scheibe umgelenkt wird, bzw. der Winkel des Schneidedrahtes durch Versetzen der Wickelvorrichtung günstig beeinflusst wird. 4. Verfahren nach einen der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Winkel des Drahtes (25) zum Rand der Scheibe während des Einzugvorganges durch Verschiebung der Aufwickelstelle verändert wird. 5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach den Ansprü chen 1 bis 4, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h eine sich an der Scheibe abstützende Aufwickelvorrichtung (16) und einen von der Aufwickelvorrichtung (16) aufzunehmenden Draht (25), der um die Scheibe (21) gelagert wird. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass mindestens ein Gummisauger (10, 11) vorgesehen ist, um die Aufwickelvorrichtung (16) an der Scheibe (21) anhaften zu lassen und zu fixieren. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwei Gummisauger (10, 11) vorgesehen sind, die über einen Steg (14) miteinander verbunden sind, wobei der Steg (14) eine Trommel (16) zum Aufwickeln des Drahtes (25) trägt, deren Achse im montierten Zustand der Vor richtung etwa senkrecht zur Scheibenoberfläche steht. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Trommel (16) Mittel (17) zum Übertragen einer Antriebskraft aufweist. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t w dass im Randbereich der Scheibe (21), vorzugsweise an Eckpunkten, mindestens eine Umlenkrolle (35, 36) vorgesehen ist.

Inventors: DONALD, ALEXANDER, HARDL, STEFAN, STELLNER, JURGEN, Härdl, Stefan, Stellner, Jürgen
Applicants: AUDI AG
Application year: 1983
Main classification: B60J1
IPC codes: B60J10, B60J1