RAIL GRINDING DEVICE MOVABLE OVER ONE OR TWO RAILS

Abstract: 1. A rail grinding machine mobile on one or both rails of a track with a frame (1) capable of angular adjustment in, and if required, additionally transversely to the longitudinal direction of the rails and which is carried by means of bogie wheels on the rail or rails wherein a grinding unit with a moving abrasive belt (19) driven by a drive roller is arranged so as to be capable of being lifted and lowered, characterized in that the abrasive belt (19) is guided over the drive roller (13) and a single bearing roller (14) arranged below it, the drive roller (13) and the bearing roller (14) being arranged so that they can be tensioned against each other and that together, they are capable of angular adjustment up to an angle of alpha =< 30 degrees with reference to the longitudinal direction of the rails (35).

Description: Auf einer oder beiden Schiene(n) eines Gleises verfahrbare Schienenschleifmaschine Die Erfindung betrifft eine auf einer oder beiden Schiene(n) eines Gleises verfahrbare Schienenschleifmaschine mit einem in und gegebenenfalls zusätzlich quer zur Schienenlängsrichtung verschwenkbaren und mittels Laufrollen auf der oder den Schiene(n) geführten Rahmen, welcher ein heb- und senkbares Schleifwerkzeug trägt. Zum profilgerechten Abschleifen von Schweisswülsten, wie sie z.B. bei der aluminothermischen Schienenverbindungsschweissung entstehen, zum Abschleifen von überschüssigem Schweissgut bei der elektrischen Auftragsschweissung und beim Beseitigen wellen- oder rillenförmiger Unebenheiten auf den Fahrflächen der Schienen verwendet man Schienenschleifmaschinen, die auf einer oder beiden Schiene(n) eines Gleises insbesondere von Hand verfahrbar sind. Die aus dem Stand der Technik bekannten Schienenschleifmaschinen unterscheiden sich in ihrer Konstruktion im wesentlichen nur dadurch, dass man durch verschiedene konstruktive Ausgestaltungen das Problem des profilgemässen Abschleifens zu lösen versucht. Zu diesem Stand der Technik werden stellvertretend die deutschen Patentschriften 11 86 094, 12 74 610, 22 16 692 und 22 63 958 sowie das Gebrauchsmuster 77 10 195 genannt. Allen bekannten, auf den Schienen eines Gleises verfahrbaren Schienenschleifmaschinen ist gemeinsam, dass als Schleifwerkzeug eine gegebenenfalls topfförmig ausgebildete, kunstharz- oder keramikgebundene Schleifscheibe verwendet wird. Diese Schleifscheiben haben eine Reihe von Nachteilen. So muss die Unterseite der Schleifscheibe in einem gewissen spitzen Winkel zur zu schleifenden Schienenoberfläche gehalten werden. Hierdurch entstehen dem Radius der Schleifscheibe entsprechende Ausschleifungen. Die Schleifscheiben verbrauchen sich relativ schnell, wobei eine erhebliche Menge Abrieb entsteht, vor dem das Bedienungspersonal zu schützen ist. Ausserdem ist das Schleifen mit erheblichem Geräusch verbunden, so dass in Wohnbereichen verlegte Gleisanlagen häufig nur tags über geschliffen werden konnen. Ein weiterer Nachteil, der bei der Verwendung kunstharz- oder keramikgebundener Schleifscheiben zu beobachten ist, ist die starke Erhitzung der Schienenoberfläche beim Beschleifen. Hierdurch können spröde Härtungsgefüge entstehen, die bruchanfällig sind. Bei elektrisch aufgeschweissten Schienen hat man deshalb häufig nach dem Schleifen im Bereich des aufgeschweissten Schweissgutes Risse und Abbröckelungen festgestellt. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verfahrbare Schienenschleifmaschine im Hinblick auf das Schleifwerkzeug so auszugestalten, däss die vorgenannten Nachteile nicht mehr, zumindest aber nicht mehr in dem entsprechend dem Stand der Technik beobachteten Umfang auftreten. Diese Aufgabe wird bei der erfindungsgemässen Schleifmaschine dadurch gelöst, dass das Schleifwerkzeug ein Schleifband 19 ist, welches über eine Antriebsrolle 13 und eine Anpressrolle 14 geführt ist, wobei die Antriebsrolle 13 und die Anpressrolle 14 gegeneinander verspannbar und beide gemeinsam in bezug zur Schienenlängsrichtung 35 bis zu einem Winkel von a ¯ < 30" verschwenkbar angeordnet sind. Es ist zwar aus dem Stand der Technik bekannt, Schleifbänder und insbesondere solche, die mit hoher Geschwindigkeit umlaufen, zum Beschleifen von Werkstücken zu verwenden. Diese Schleifbänder werden aber in stationären Anlagen eingesetzt und haben sich bei ortsbeweglichen Geräten bisher nur in Handschleifgeräten durchsetzen können, wie sie z.B. in der DE-PS 28 41 357 beschrieben sind. Bei Schienenschleifgeräten, die auf der Schiene verfahrbar sind > hat man Schleif bänder bisher noch nicht benutzt, obwohl zumindest in den vergangenen 30 Jahren der Bedarf an gleisverfahrbaren Schienenschleifmaschinen in erheblichem Umfang bestanden hat und die Nachteile der bekannten Vorrichtungen dem Fachmann geläufig waren. Es ist kein Versuch bekannt, die Arbeitsqualität eines Schleifgerätes durch Verändern des Schleifwerkzeuges zu verbessern. Durch die Verspannung der Antriebsrolle und der Anpressrolle gegeneinander wird ein Flattern des Schleifbandes vermieden. Dabei hat es sich als besonders günstig erwiesen, Antriebsrolle und Anpressrolle in bezug zur Schienenlängsrichtung verschwenkbar anzuordnen, wobei der mit der Schienenlängsrichtung gebildete Winkel bis zu 300 betragen kann. Durch diese Anordnung wird bei gleichzeitigem Bewegen der Schleifmaschine auf der Schiene ein besonders sauberer und glatter Schliff erzielt. Die erfindungsgemässe Schleifmaschine gewährleistet die Bildung glatter und riefenfreier Oberflächen bei nur mässiger Hitzeentwicklung, die nicht zu einer Gefügeveränderung des Schienenwerkstoffes Anlass gibt. Der Abrieb ist gegenüber einer Schleifscheibe deutlich vermindert. Die erfindungsgemässe Schienenschleifmaschine arbeitet mit wesentlich geringerer Lärmbelästigung, so dass Schleifarbeiten mit dieser Maschine auch nachts in Wohngebieten durchgeführt werden können. Dabei übertrifft die Standzeit des Schleifbandes diejenige der Schleifscheibe, so dass auch die Rüstzeiten verringert sind. Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemässen Schleifvorrichtung weist als besonderes Merkmal eine Anpressrolle 14 in Form einer Profilrolle auf, deren Profil dem Fahrflächenprofil der zu beschleifenden Schiene 36 angepasst ist. Dies ermöglicht ein exaktes, profilgerechtes Beschleifen des Schienenkopfes ohne Ausbildung eines Schienenkopfpolygons, wie dies bei Verwendung von Schleifkörpern, wie z.B. Schleifscheiben, nicht zu vermeiden ist. Bei Verwendung einer profilierten Anpressrolle muss der Winkel a = 0 sein. Die erfindungsgemässe Schienenschleifmaschine wird vorzugsweise von Hand auf den Schienen des Gleises verfahren. Man kann die Schleif maschine jedoch auch mit einem eigenen Antrieb versehen oder mit einem angetriebenen Fahrzeug verbinden. Zur Erzielung eines profilgerechten Schliffes wird das Schleifwerkzeug in einem Maschinenrahmen angeordnet, der in an sich bekannter Weise verschwenkbar angeordnet sein kann. Eine besonders bevorzugte Ausfüh-rungsform der erfindungsgemässen Schleifmaschine ist dadurch gekennzeichnet, dass der Maschinenrahmen 1 mittels Achszapfen 2 verschwenkbar mit dem Fahrgestellrahmen, der aus Laufrollenträgern 3, 4 und längenverstellbaren Verbindungsstreben 5,6 besteht und Laufrollen 7 aufweist, verbunden ist, wobei an den Maschinenrahmen 1 in seinem oberen Bereich ein Ausleger 8 in Form einer Spindel angelenkt ist, der sich auf den Laufrollenträger 4 abstützt, und wobei der Maschinenrahmen 1 einen durch eine Spindel 9 höhenverstellbaren Träger 10 mit Ausleger 15 aufweist, an welchem eine den Antriebsmotor 11 tragende Platte 12 angelenkt ist, wobei die Antriebsrolle 13 auf der Motorachse befestigt und die Anpressrolle 14 an dem der Schiene zugewendeten Ende des Auslegers 15 angeordnet ist, wobei der Abstand zwischen Antriebsrolle 13 und Anpressrolle 14 durch eine Spindel 16 veränderbar ist, und wobei das Schleifwerkzeug mit Antrieb und Anpressrolle 14 durch eine Spindel 17 über ein Gelenk 18, das mit dem Träger 10 fest verbunden ist, um die Achse 39 der Spindel 9 aus der Maschi2nrahmenebene verschwenkbar ist, so dass das Schleifwerkzeug einen Winkel < 300 mit der Schiene 36 einschliesst. Da die Schleifarbeiten häufig im befahrenen Gleis durchgeführt werden, besteht die Notwendigkeit, die Vorrichtung aus dem Gleis entfernen zu können. Dies wird bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Schleifmaschine dadurch erreicht, dass der Maschinenrahmen 1 im Schienenbereich an der gleisabgewandten Seite zwei Ausleger mit jeweils einer Laufrolle 22 aufweist, die senkrecht zur Ebene des Maschinenrahmens 1 angeordnet sind. Die Maschine kann bei dieser Ausgestaltung aus dem Gleis gehoben und von diesem auf den Laufrollen 22 weggefahren werden. Zur besseren Handhabbarkeit der Maschine ist vorzugsweise am Maschinenrahmen 1 etwa rechtwinkelig zu diesem im oberen Bereich gleisabgewendet ein Führungsrahmen 21 mit Handgriffen 23 angeordnet. Eine weitere Ausführungsform hat das Kennzeichen, dass eine Stütz- strebe 34 vom gleisabgewendeten Bereich des Führungsrahmens 21 zum schienennahen Bereich des Maschinenrahmens 1 angeordnet ist, mit der eine Lenkrolle 30 drehbar verbunden ist. Die Maschine ist dadurch nach dem Abkippen bequem von Hand ausserhalb des Gleises verfahrbar und manövrierbar. Die erfindungsgemässe Schleifmaschine wird anhand der Fig. 1, 2, 3 und 4 in einer bevorzugten Ausführungsform näher erläutert. Dabei zeigt Fig. 1 eine Aufsicht auf die erfindungsgemässe Vorrichtung mit schräggestelltem Schleifwerkzeug; Fig. 2 eine Seiten- und Schnittansicht der Vorrichtung quer zur Laufrichtung entsprechend der Schnittebene II - II in Fig. 1 und 3, wobei die Schleifwerkzeuge in nicht schräggestellter Position gezeigt sind; Fig. 3 zeigt eine Ansicht gemäss Pfeil III in Fig. 1 und 2 durch die Vorrichtung in Laufrichtung. In Fig. 1 ist der Maschinenrahmen mit 1 bezeichnet. Der Fahrgestellrahmen 28 besteht aus den Laufrollenträgern 3 und 4 sowie den teleskopartigen Verbindungsstreben 5 und 6. Dabei sind die Streben 6 als Hülsen ausgebildet, in welchen die Streben 5 verschieblich angeordnet sind. Hierdurch kann der Fahrgestellrahmen 28 der Schienenspurweite angepasst werden. Hierzu sind Feststellschrauben 31 vorgesehen. Am Fahrgestellrahmen 28 befinden sich die Laufrollen 7. Der Maschinenrahmen 1 ist verschwenkbar im Fahrgestellrahmen angeordnet und kann um die Achszapfen 2 verschwenkt werden. Am Maschinenrahmen 1 ist im oberen Bereich ein Ausleger 8 angelenkt, der sich auf den Laufrollenträger 4 über Gelenk 32 abstützt. Durch Bewegen des Handrades 29 der Spindelhülse 33 des Auslegers 8 wird die wirksame Länge des Auslegers 8 verkürzt oder vergrössert, wodurch sich der Winkel des Maschinenrahmens 1 zur Senkrechten in gewünschter Wei se entsprechend dem zu beschleifenden SchienenkopfprofiI einstellen lässt. Am Motor 11 ist auf dessen Welle 26 die Antriebsrolle 13 befestigt, die in Fig. 1 durch die Schleifbandabdeckung 20 verdeckt, aber gestrichelt zu erkennen ist. Der den Motor 11, die Antriebsrolle 13 und die Anpressrolle 14 tragende Rahmen 10 kann durch Betätigung des Spindeltriebes 17, 40 über das Gelenk 18 um die Achse 39 der Spindel 9 verschwenkt werden. Hierdurch gelingt es, den gewünschten Winkel den die Anpressrolle 14 zur Laufrichtung 35 der Schiene 36 einhalten soll, einzustellen. Der Rahmen 34 für den Motor 11 und die Anpressrolle 14 lassen sich mittels Handrad 27 und der Spindel 9 senkrecht auf und ab bewegen. Über die Spindel 16 wird die Bandspannung des Schleifbandes 20 eingestellt. Im oberen Bereich des Maschinenrahmens 1 befindet sich ein Führungsrahmen 21 mit Handgriffen 23 zur Führung der Schlei,tmaschine auf den Schienen 36 und zum Abkippen der Schleifmaschine aus dem Gleis auf die Laufrollen 22. In Fig. 2 sind die Laufrollenträger wiederum mit 3 bezeichnet. Diese tragen eine Mehrzahl Rollen 7. An den Laufrollenträgern 3 befinden sich Achszapfen 2, um welche der Maschinenrahmen 1 schwenkbar gelagert ist. Die längenverstellbaren Verbindungsstreben sind jeweils mit 5 und6 bezeichnet. Das Schleifband 19 wird vom Motor 11 und dem an dessen Achse angeordneten Antriebsrad 13 bewegt und um die AnpressrolLe 14 geführt. Um das Schleifband 19 ist ein Abdeckblech 20 zum Schutz des Bedienungspersonals angebracht. Der Motor 11 ist auf einer Motorplatte 12 befestigt. Durch Betätigung des Handrades 37 und damit der Spindel 16 kann der Winkel zwischen Motorplatte 12 und Ausleger 15, der Bestandteil des Trägers 10 ist, verstellt und damit der Achsabstand zwischen Antriebsrolle und Anpressrolle verändert werden. Bei Vergrösserungen des Achsabstandes wird die Bandspannung erhöht. Der Rahmen 10, mit welchem der Ausleger 15 fest verbunden ist und damit über die Motortragplatte 12 der Motor 11, ist mittels der Spindel 9 heb- und senkbar, wobei durch die gezeigte Anordnung beim Heben und Senken eine Änderung der Bandspannung vermieden wird. MitteIs Handrad 38 und der Spindel 17 wird das Schleifwerkzeug 19 mit Antriebs- und Anpressroile 13/14 um die Längsachse 39 der Spindel 9 bzw. Lager 43 verschwenkt. Hierzu ist z.B. die Spindelhülse 40 an ein Drehzapfenlager 41 drehbar angeordnet. Das verlängerte Ende der Spindel 17 wirkt auf das Gelenk 18. Der Ausleger zum Verschwenken des Maschinenrahmens aus der senkrechten Ebene ist mit 8 bezeichnet. Am Maschinenrahmen 1 befinden sich die elektrischen Anschlüsse 25 und die Regelvorrichtung 24 zum Regeln der Geschwindigkeit des Antriebsmotors. In Fig. 3 ist die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Vorrichtung in Fahrtrichtung, also Schienenlängsrichtung, gezeigt. Die Verbindungsstreben 5/6 verbinden den Laufrollenträger 4 mit dem Laufrollenträger 3. Die Laufrollen sind mit 7 bezeichnet. Der Ausleger 8, mit dem der Maschinenrahmen 1 um Achszapfen 2 verschwenkt werden kann, ist im oberen Bereich des Maschinenrahmens 1 bei 42 angelenkt und mit dem Laufrollenträger 4 beweglich verbunden. Der Motor ist mit 11 und die auf der Motorwelle 26 angeordnete Antriebsrolle mit 13 bezeichnet. Das Schleifband 19 ist um die Antriebsrolle 13 und die Anpressrolle 14 geführt. Der Führungsrahmen ist mit 21 bezeichnet. Fig. 4 zeigt eine als Profilrolle ausgebildete Anpressrolle 14, um die das Schleifband 19 geführt ist. Dabei entspricht das Profil 14' der Anpressrolle 14 negativ dem Profil 36' des Schienenkopfes im Bereich seiner Lauffläche und gestattet ein profilgerechtes Schleifen. Es werden somit auch die Rundungen 36" des Schienenkopfes 36 vom Schleifband 19 bearbeitet. Ein Bund 14" auf beiden Seiten der Anpressrolle 14 sorgt jeweils für eine sichere Führung des Schleifbandes 19. Die profilierte Anpressrolle 14 kann dabei entsprechend dem zu beschleifenden Schienenkopfprofil ausgewechselt werden.

Claims: Patentansprüche: 1. Auf einer oder beiden Schienen eines Gleises verfahrbare Schie nenschleifmaschine mit einem in und gegebenenfalls zusätzlich quer zur Schienenlängsrichtung verschwenkbaren und mittels Laufrollen auf der oder den Schiene(n) geführten Rahmen, welcher ein heb- und senkbares Schleifwerkzeug trägt, dadurch gekennzeichnet, dass das Schleifwerkzeug ein Schleifband (19) ist, welches über eine Antriebsrolle (13) und eine Anpressrolle (14) geführt ist, wobei die Antriebsrolle (13) und die Anpressrolle (14) gegeneinander ver spannbar und beide gemeinsam in bezug zur Schienenlängsrichtung (35) bis zu einem Winkel von < 30 verschwenkbar angeordnet sind. 2. Schienenschleifmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Maschinenrahmen (1) mittels Achszapfen (2) verschwenkbar mit dem Fahrgestellrahmen (28), der aus Laufrollenträgern (3, 4) und längenverstellbaren Verbindungsstreben (5, 6) besteht und Laufrollen (7) aufweist, verbunden ist, wobei an den Maschinenrah men (1) in seinem oberen Bereich ein Ausleger (8) in Form eines Spindeltriebe & angelenkt ist, der sich auf den Laufrollenträger (4) abstützt, und wobei der Maschinenrahmen (1) einen durch eine Spindel (9) höhenverstellbaren Träger (10) mit Ausleger (15) auf weist, an welchem eine den Antriebsmotor (11) tragende Platte (12) angelenkt ist, wobei die Antriebsrolle (13) auf der Motorwelle (26) befestigt und die Anpressrolle (14) an dem der Schiene (36) zugewendeten Ende des Auslegers (15) angeordnet ist, wobei der Ab stand zwischen Antriebsrolle (13) und Anpressrolle (14) durch einen Spindeltrieb (16) veränderbar ist, und wobei das Schleifwerkzeug mit Antrieb und Anpressrolle (14) durch eine Spindel (17) über ein Gelenk (18), das mit dem Träger (10) fest verbunden ist, um die Achse (39t der Spindel (9) aus der Maschinenrahmenebene ver schwenkbar ist. 3. Sch ienenschleifmasrh ine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Anpressrolle (14) eine Profilrolle ist, deren Profil dem Fahrflächenprofil der zu beschleifenden Schiene (36) angepasst ist. 4. Schienenschleifmaschine nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Maschinenrahmen (1) im Schienenbereich an der gleisabgewandten Seite zwei Ausleger mit jeweils einer Laufrolle (22) aufweist, die senkrecht zur Ebene des Maschinenrahmens (1) angeordnet sind. 5. Schienenschleifmaschine nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Maschinenrahmen (1) etwa rechtwinkelig zu diesem im oberen Bereich gleisabgewendet ein Führungsrahmen (21) mit Handgriffen (23) angeordnet ist. 6. Schienenschleifmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stützstrebe (34) vom gleisabgewendeten Bereich des Füh rungsrahmens (21) zum schienennahen Bereich des Maschinenrahmens (.1) angeordnet ist, mit der eine Lenkrolle (30) drehbar verbunden ist.

Inventors: ARNDT, GERHARD, GUNTERMANN, HANS, DR.
Applicants: ELEKTRO-THERMIT GMBH
Application year: 1983
Main classification: E01B31
IPC codes: E01B31