TWO-WHEELED VEHICLE, IN PARTICULAR A BICYCLE

Abstract: 1. Bicycle with a suspension device which resiliently supports the saddle (8 ; 48), with a lateral guide and with a swinging arm (16 ; 37) which is arranged above a top crossbar, which supports the saddle support bar and which is mounted on the frame by means of a first articulation point (15 ; 38, 39), and with a spring attached between the saddle and frame, whereby the suspension device (17 ; 41) is hinged to the saddle support bar carrying the saddle via a second articulation point, characterized by the fact he swinging arm (16 ; 37) is hinged to the front section of the frame which is inclined upwards, that the spring is connected to the bottom bracket ball bearing housing or to the lower rear fork via a third articulation point, and characterized by the fact that the suspension device (17 ; 41) is supported so that it is able to slide by the lateral guide (14 ; 44) which is rigidly connected to the top crossbar.

Description: Zweiradfahrzeug, insbesondere Fahrrad Die Erfindung betrifft ein Zweiradfahrzeug, insbesondere Fahrrad mit im allgemeinen üblicher Bauart, d.h. im wesentlichen bestehend aus einem Rahmen mit drehbar gebgerter Vordsrrodgabel und Vorderrad sowie Lenker, mit feststehender Hinterradgabel mit Hinterrad, Sattel mit Sattelstütze und mit einem Antrie6saggregat, beispielsweise bestehend aus im Tretlager gelagerten Tretkurbeln und einem Ober Kettenzahnröder und Kette erfolgenden Antrieb auf das Hinterrad, ggf, mit einer Gangschaltung, Bremsen und Beleuchtungsanlage. Bei bisher bekannten Fahrrädern hing der Fahrkomfort meist von der mehr oder weniger unvollkommen wirksamen Federung des Sattels ab. Die heute meist verwendeten schmalen Hochdruckreifen übertragen die Unebenheiten der Strassen und Wege fast ungefedert auf den Rahmen und damit auf den Radfahrer. Die früher einmal gebräuchlichen Ballonbereifung war in dieser Hinsicht nicht viel besser. Es sind auch schon Versuche unternommen worden, i#nsbesondere das Hinterrad an zwei Schwinghebeln, die an der Hinterradgabel federnd angelenkt sind, anzubringen. Dabei lassen sich jedoch nur sehr kleine Federwege erzielen. Aufgabe der Erfindung ist es, ein neuartiges Federungssystem für Fahrräder anzugeben, mit dessen Hilfe die harten gesundheitsschddlichen, durch Unebenheiten der Fahrbahn verursachten Erschütterungen nachhaltig abgefedert werden können, so dass diese kaum noch als störend empfunden werden. Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass der Rahmen eine tiefergelegte Querstrebe aufweist, dass ferner eine den Sattel mit Sattelstütze tragende Schwinge mit dem vorderen, ansteigenden Teil des Rahmens durch ein Schwinggelenk verbunden ist, und dass mindestens ein Teil des rückwärtigen-Rahmenteil eine Federvorrichtung enthalt. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass die obere Querstrebe von vorne nach hinten abfallend geneigt ist, dass die Schwinge einen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen Seitenwangen von vorne nach hinten entsprechend der Neigung der Querstrebe breiter werden und diese verdecken, dassdabei die Seitenwangen vorne und hinten Laschen mit Lagerbuchsen zur Aufnahme von Gelenkachsen aufweisen, dass damit die Schwinge einerseits mit dem Gabelkopf und andererseits mit der Federvorrichtung gelenkig verbunden ist, und dass die Federvorrichtung etwa parallel zum hinteren, ansteigenden Teil des Rahmens zwischen dem Tretlagergehäuse und der Schwinge angeordnet ist. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind den weiteren Ansprüchen zu entnehmen. Die Erfindung wird nunmehr anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den beigefügten Zrichnungen näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigt: Fig. 1 ein Herrenfahrrad mit Federung gemäss der Erfindung; Fig. 2 ein Damenfahrrad mit Federung gemäss der Erfindung; Fig. 3 eine weitere Ausführungsform eines Damenfahrrades mit Federung gemäss der Erfindung; Fig. 4 eine perspektivische Teilansicht der neuen Rahmen konstruktion, Fig. 5 eine schematische Darstellung der beiden Endlagen der Schwinge mit Sattel und Fig. 6 schematisch eine weitere Ausfuhrungsform der Erfindung. Fig. 1 zeigt ein in seinen wesentlichen Teilen in üblicher Weise aufgebautes Fahrrad der eingangs beschriebenen Art. Dieses Fahrrad 1 weist einen Rahmen 2, Räder 3, eine Vorderradgabel 4, die im Gabelkopf 5 drehbar gelagert ist, eine Hinterradgabel 6, einen Lenker 7, einen Sattel 8 mit Sattelstütze 9, im Tretlager gelagerte Tretkurbeln 10 für einen Kettenantrieb auf das Hinterrad, einen Gepacktroger 11 und Bremsen 12 auf. Eine Beleuchtungsanlage ist ebenfalls angedeutet. Man erkennt jedoch, dass die normalerweise zwischen Gabelkopf und dem den Sattel mit Sattelstütze tragenden Teil des Rahmens liegende Querstrebe 13 tiefer gelegt ist und mit dem vorderen, nach oben ansteigenden Rahmenteil verschweisst ist. Das tiefergelegte Rahmenteil 13 erweitert sich vorzugsweise in seinem rückwärtigen Teil zu einer Gabel 14, die sich dan in die Hinterradgabel 6 fortsetzt. Am Gabelkopf 5 ist nunmehr ein Schwinggelenk 15 vorgesehen, in dem eine Schwinge 16 verschwenkbar gelagert ist, und die rein äusserlich den Platz der früheren Querstrebe einnimmt. Diese Schwinge ist an einer die Sattelstütze 9 aufnehmenden Muffe angeschweisst, an der wiederum mindestens eine Federvorrichtung 17, vorzugsweise ein Federbein oder eine Teleskopfeder befestigt ist, deren anderes Ende an einem Rahmenteil befestigt ist, das an einer Muffe am Tretlager angeschweisst ist. Selbstverständlich können auch zwei nebeneinanderliegende Federvorrichtungen verwendet werden. In diesem Fall müsste die Querstrebe 13 zwischen den beiden Federbeinen oder Teleskopfedern hindurchreichen und sich erst dann zur Gabel 14 bzw. Hinterradgabel 6 erweitern. An der die Sattelstütze 9 aufnehmenden Muffe ist eine Höhenverstellvorrichtung 18 für den Sattel 8 vorgesehen. In gleicher Weise ist an dem oberen Ende des vom Tretlager ausgehenden Rahmenteils eine Höhenverstellvorrichtung 19 für die Teleskopfeder oder das Federbein vorgesehen. Ausserdem erkennt man, dass ein geschwungener Lenker 7 an einem Lenkervorbau 20 angebracht ist und dort in einer waagerechten Achse um diese drehbar gelagert ist. Zwischen dem geschwungenen Lenker 7 und dem Lenkervorbau 20 sind dann zwei Druckfedern 21 vorgesehen, durch die der Lenker 7 so abgefedert ist, dass die vom Vorderrad übertragenen Fahrbahnanstösse sich nicht auf die Arme des Radfahrers obere tragen können. Im Betrieb werden durch die Federvorrichtung 17 die von der Fahrbahn herrührenden, in Richtung auf den Sattel übertragenen Fahrbahnstösse weich abgefedert. Es ist dabei darauf hinzuweisen, dass diese Federvorrichtung, d.h. das Federbein oder die Teleskopfeder vorzugsweise in ihrer Federkraft auf das jeweilige Gewicht des Radfahrers einstellbar ist. Fig. 2 zeigt ein nach dem gleichen Prinzip aufgebautes Damenfahrrad, wobei gleiche Teile wiederum mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. Man erkennt, dass die tiefergelegte Querstrebe nunmehr wesentlich tiefer angesetzt ist, und dort mit dem vorderen ansteigenden Rahmenteil verschweisst ist. Auch hier kann die tiefergelegte Querstrebe 13 je nachdem, ob eine oder zwei Federvorrichtungen 17 verwendet werden sollen, vor oder nach der jeweiligen Federanordnung sich zur Gabel 14 erweitern. Da es sich hier um ein Damenfahrrad handelt, ist die Schwinge 16 ebenfalls in der für Damenfahrräder üblichen Weise nach unten abgewinkelt, erfüllt aber im übrigen die gleiche Funktion wie die Schwinge 16 in Fig. 1. Man erkennt ferner einen geraden Lenker 7, der nunmehr durch eine zwischen Lenker und Gabelkopf 5 angeordnete Teleskopfeder 22 abgefedert ist. Vorzugsweise wird man dabei eine Querstrebe vorsehen und zwischen dieser Querstrebe und dem geraden Lenker 7 zwei Teleskopfedern 22 oder eine Doppel-Teleskopfeder vorsehen. In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform eines Damenfahrrades gezeigt, die ähnlich aufgebaut ist wie das Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2, jedoch mit dem Unterschied, dass das Schwinggelenk 15 nunmehr nahe dem unteren Ende der tiefergelegten Querstrebe 13 angeschweisst oder angeordnet ist, und dass die Schwinge 16 nunmehr in einer Muffe endet, die auch den Sattel 8 mit Sattelstütze 9 trägt, dessen Höhenlage durch die Höhenverstellvorrichtung 18 einstellbar ist. Diese Muffe trägt nun an einem Ansatz eine Achse, an der zwei Federbeine 23 angeordnet sind, die hier die Hinterradgabel ersetzen. Ferner ist es bei dieser Ausführungsform denkbar, dass in der Schwinge 16 ebenfalls noch eine Telskopfeder eingebaut ist. Des weiteren ist es auch bei den Ausführungsformen nach Fig. 1 und 2 durchaus denkbar, in der Hinterradgabel 6 noch Teleskopfedern 23 einzubauen. Durch diese neuartige Anordnung von Teleskopfedern und einer um ein Schwinggelenk 15 verschwenkbaren Schwinge 16 erhält man einen relativ langen Federweg und kann somit die Federung sehr genau auf die jeweiligen Bedürfnisse des Radfahrers einstellen. Diese Ausführungsform der Erfindung lässt allerdings noch einige WUnsche bezüglich Stabilität und Genauigkeit der Führung der Federvorrichtung offen. Es scheint möglicherweise nachteilig zu sein, dass bei einigen Ausführungsbeispielen sich zwischen Schwinge und der oberen, tiefer gelegten Querstrebe eine Art Scherenwirkung ergibt, da die Schwinge immer oberhalb der tiefer gelegten Querstrebe liegt. In Fig. 4 erkennt man einen Rahmen 31 mit einem Gabelkopf 32, an dem der Ansatz der Gabel und der Ansatz der Lenkstange angedeutet sind. Ferner erkennt man ein vorderes, ansteigendes Rahmenteil 33, ein rückwärtiges, ansteigendes Rahmenteil 34 und eine von vorne nach hinten abfallende Querstrebe 35, die einerseits mit dem Gabelkopf 32 und andererseits mit dem rückwärtigen ansteigenden Rahmenteil verschweisst oder vermufft und hartgelötet ist. Ausserdem ist mit dem vorderen Rahmenteil 33 ein Tretlagergehäuse 36 verbunden. Des weiteren ist auch die Hinterradgabel 42 einerseits mit dem Tretlager 36 und ausserdem in noch anzugebender Weise mit der Querstrebe 35 fest verbunden. Eine Schwinge 37 mit U-förmigem Querschnitt ist an einem Schwinggelenk 38 über mit der Schwinge 37 aus einem Stock gefertigte Laschen 39 und einer nicht gezeigten Steckachse an einer ebenfalls hier nicht zu sehenden Buchse schwenkbar befestigt. Die Seitenwangen der Schwinge 37 werden von vorne nach hinten immer breiter und laufen am Ende in weit nach unten ausgreifende Montagelaschen 40 aus, die ebenfalls mit Buchsen versehen sind, die mittels einer Achse oder eines Zapfens der Befestigung einer Federvorrichtung 41 dienen, die beispielsweise ein handelsübliches hydraulisches Federbein sein könnte. Das unte#Ende dieser Federvorrichtung 41 ist an zwei Lagerböcken befestigt, die ihrerseits mit dem Tretla gergehäuse 36 und vorzugsweise auch mit dem hinteren ansteigenden Rahmenteil 34 fest verbunden sind. Die nach oben führenden Streben der Hinterradgabel 42 sind an ihrem oberen Ende in etwa senkrechter Richtung abgewinkelt, fest mit der Querstrebe 35 verbunden und tragen eine vorzugsweise lösbar befestigte Fohrungsschiene 44, die zwischen dem offenen Ende der an dieser Stelle ausgeschnittenen Schwinge 37 zu gleiten vermag. An der Schwinge selbst sind Sattel stützrohr 45 angebracht, die an ihren oberen Enden Klemmschrauben 46 frigen, mit deren Hilfe die in die SattelstUtzrohre eingeführten Sattelstützen 47, die einen Sattel 48 tragen, in ihrer Höhenlage verstellbar festgelegt werden können. Die Schwinge 37 kann im Prinzip aus jedem geeigneten, ausreichend verwindungssteifen Material gefertigt sein. Aus Gewichtsgründen könnte man Kunststoffe, insbesondere glasfaserverstärkte Kunststoffe an Stelle von Aluminium oder Stahl bevorzugen. Bei Verwendung von Kunststoffen sollte dann im Bereich der Sattelstützen ein ebenfalls U-förmiges, weit nach unten gezogenes Verstärkungsteil 49 vorgesehen sein. Diese neuartige Konstruktion der Schwinge eröffnet eine ganze Reihe von Konstrukti onsmögl i chke iten auch für Domenfahrräder oder Kinderfahrräder. So kann beispielsweise der Sattel auch ohne Sattelstütze unmittelbar auf der Schwinge selbst angebracht werden. Ferner können obere Querstrebe und Schwinge weit heruntergezogen sein. Wie man aus Fig 5 erkennt, in der gleiche Teile wiederum mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind, iässt sich der Sattel mit der Schwinge bei Belastung um eine ganz erhebliche Strecke nach unten verschieben. Entscheidend ist bei dieser Konstruktion, dass durch den langen Hebelarm der Schwinge und die gelenkig gelagerte Federvorrichtung ein so günstiger Radius für die Schwingbewegung erreicht wird, dass ein Verklemmen der Federvorrichtung praktisch ausgeschlossen ist. In Fig. 6 ist schematisch eine weitere Ausführungsform der Erfindung gezeigt, wobei wiederum gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. Innerhalb der Schwinge ist rein schematisch eine Blattfeder 50 angedeutet, die entweder einseitig, oder, wie dargestellt, zweiseitig abgewinkelt sein kann und eine zusötzliche kräftige Vorspannung für die Schwinge liefert. Ebenfalls schematisch angedeutet ist eine Verstelivorrichtung 51, mit der die Federvorspannnung begrenzt verändert werden kann. Dies hat den grossen Vorzug, dass man die Federkraft zwischen Blattfeder 50 und Federvorrichtung 4laufteilen kann. Damit lässt sich bei der Federvorrichtung mit einem kleineren Modell eine Gewichtseinsparung erzielen. Der sich bei dieser Schwinge ergebende Hub beträgt etwa zwischen 30 und 50 mm. Der Radius der Schwinge beträgt etwa 500 bis 600 mm. Insgesamt ist die Konstruktion wesentlich seitenstabiler und gewährleistet eine wesentlich bessere Führung der Schwinge im Betrieb. Ausserdem ist der unerwünschte Schereneffekt beseitigt. Zur Gewichtseinsparung könnte man ausserdem noch die Schenkel oder Seitenwangen der Schwinge mit einer oder mehreren Öffnungen versehen. Die Erfindung ist für die sich immer weiter ausbreitenden Fahrten auf schmalen Wanderwegen, Feldwegen u. dergl. von Bedeutung, die mit ihren Unebenheiten mit einem handelsüblichen Fahrrad auf die Dauer nicht befahren werden können, ohne beim Benutzer des Fahrrades zu Wirbelsöulenschäden zu führen. Die vorliegende Erfindung ist also ganz hervorragend geeignet, das Wandern mit Fahrrad dern auch über Nebenwege, Waldwege und Feldwege weiter zu fördern und kann in seiner Bedeutung für die Gesundheit kaum überschätzt werden.

Claims: PATEN PA UNS PRUC H E 1. Zweiradfahrzeug, insbesondere Fahrrad, dadurch gekenn zeichnet, dass der Rahmen (2; 31) eine tiefergelegte Quer strebe (13;35) aufweist, dass ferner eine den Sattel (8; 48) mit Sattelstütze (9;47) tragende Schwinge (16; 37) mit dem vorderen, ansteigenden Teil des Rahmens durch ein Schwing gelenk (15; 38 39) verbunden ist, und dass mindestens ein Teil des rückwärtigen Rahmenteils eine Federvorrichtung (17, 23; 41) enthält. 2. Zweiradfahrzeug insbesondere Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Querstrebe von vorne nach hinten abfallend geneigt ist, dass die Schwinge (37) einen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen Sei tenwangen von vorne nach hinten entsprechend der Neigung der Querstrebe (35) breiter werden und diese verdecken, dass dabei die Seitenwangen vorne und hinten Laschen (39 40) mit Lagerbuchsen zur Aufnahme von Gelenkachsen aufwei sen, dass damit die Schwinge (37) einerseits mit dem Gabel kopf (38) und andererseits mit der Federvorrichtung gelenkig verbunden ist, und dass die Federvorrichtung (41) etwa parallel zum hinteren, ansteigenden Teil (34) des Rahmens (31) zwischen dem Tretlagergehöwe (36) und der Schwinge (37) angeordnet ist. 3. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das Schwinggelenk (15) mit dem Gabelkopf (5; 32) fest verbunden ist, und dass der rockwörtige, norma lerweise den Sattel mit SattelstUtze tragende Teil des Rahmens mindestens eine Federvorrichtung (17; 41) enthält. 4. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 1 und 3 oder 2 und 3! da durch gekennzeichnet, dass als Federvorrichtung ein Teleskop federbein vorgesehen ist. 5. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich net dass die Hinterradgabel (6) ebenfalls zwei Federvorrich tungen (23) enthält. 6. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die tiefergelegte Querstrebe (13) etwa parallel zum vor deren ansteigenden Rahmenteil angeordnet ist und in der Nähe ihres unteren Endes das Schwinggelenk (15) trägt, an dem die den Sattel (8) mit Sattelstütze (9) tragende Schwinge (16) ge lagert ist, und dass die beiden Holme der Hinterradgabel (6) mit Federvorrichtungen (23) versehen sind. 7. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Federvorrichtungen Bestandteil der Hinterradgabel (6) selbst sind. 8. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Schwinge (16; 37) eine weitere Federvorrichtung (50; 52) eingebaut ist. 9. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichre t, dass die Querstrebe (13) mindestens in ihrem rückwärtigen Teil als Gabel (14) ausgebildet ist, und dass die Federvorrich tung (17) von der Gabel umschlossen ist. 10. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Federvorrichtung (17) in der Gabel in einer Führung gleitend gelagert ist. 11. Zweiradfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (7) durch mindestens eine Federvorrichtung (21, 22, 23) abgefedert ist. 12. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, dass für einen geschwungenen Lenker (7) dieser im Lenkervor bau (20) um eine waagerechte Achse drehbar gelagert ist, und dass rechts und links je eine Druckfeder (21) vorgesehen ist, die den Lenker federnd gegen den Vor - bau abstützt. 13. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass für einen geraden Lenker an dem Gabelkopf eine Tele skopfedervorri chtung (22) vorgesehen ist. 14. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet dass an der Schwinge (37) zwei Stutzrohre (45) zur Aufnahme von SattelstUtzen (47) angebracht sind, an denen der Sattel (48) befestigt ist. 15. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass an der Hinterradgabel (42) eine Fuhrungs- schiene (44) angebracht ist, die der Fuhrung der U-förmigen Schwinge (37) bei ihrer Schwingbewegung dient. 16. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass oberhalb des Tretlagergehäuses (36) zwei Lagerböcke (43) zur Lagerung der Federvorrichtung (41) angeordnet sind. 17. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Schwinge (37) im Bereich der Stützrzhre (45) mit einer Verstärkung (49) mit U-förmigem Querschnitt versehen ist, und dass die StUtzrohre ausserhalb der Verstär- kung angeordnet und mit dieser und der Schwinge fest ver bunden sind. 18. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der oberen Querstrebe (35) und der Schwinge (37) eine weitere Federvorrichtung (50) angeordnet ist. 19. Zweiradfahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Federvorrichtung eine vorgespannte Blattfeder ist. 20. Zweiradfahrzeug nach einem der Anspruche 1 bis 19, da durch gekennzeichnet, dass de Vorspannung der Federvor richtungen einstellbar (51) ist.

Inventors: PAPP, KAREL
Applicants: PAPP, KAREL
Application year: 1983
Main classification: B62K19
IPC codes: B62J1, B62K3, B62K21