ROOF LINING OF VEHICLES

Abstract: 1. Vehicle roof lining constructed as a prefabricated self-supporting component, which consists of a base material hot-pressed in a mould and having reinforcing members moulded therein, and which can be fixed to the roof frame by fastening means, characterised in that the reinforcing members, which extend in the transverse direction of the vehicle, are constructed as sheet metal or plastic strips (15) which extend across the full or essentially the full width of the lining (10) and at their ends comprise fixing holes (16) which are accessible through the base material (12, 13, 14) of the lining (10), and in the fixing holes (16) are rotatably mounted cam-like fastening members (17, 17a) which can be clipped, each by an eccentric annular groove (20), into corresponding holes (23) in the roof frame (11) and locked in force-locking relationship when rotated.

Description: Innenverkleidung (Himmel) von Fahrzeugdächern Die Erfindung bezieht sich auf eine als vorgefertigtes selbsttragendes Bauteil ausgebildete Innenverkleidung (Himmel) von Fahrzeugdächern, bestehend aus einem in einer Form warmver resten Grundmaterial, in das Versteifungstei'e eingeformt sind. Es ist bekannt, Innenverkleidungen der vorbezeichneten Art, sogenannte Fertighimmel, aus verschiedenartigen Grundmaterialien zu fertigen und in die Fahrzeuge, z. B. Personenkraftwagen, einzukleben oder über Abdeckleisten und / oder Kleiderhaken, Haltegriffs und Sonnenblenden am Dachrahmen zu befestigen. Als diesbezüglicher druckschriftlicher Stand der Technik werden beispielsweise genannt die DE-OS'n 19 54, 567, 27 42 789 und 26 29 474. Bedingt durch Toleranzen und Einbaumethode beim Schrauben oder Dübeln entsteht bei den bekannten Innenverkleidungen ein Abstand zur Dachhaut (vgl. hier insbesondere Fig. 1 der DE-OS 19 54 567). Durch diesen Abstand wird zum einen die Kopfraumhöhe verringert. Zum anderen muss der Zwischenraum durch kostspieliges Dämpfungsmaterial ausgefüllt werden, um lästiges Klappern und Körperschall-Geräusche zu vermeiden. Eine andere bekannte Methode zur Verhinderung von Klappern der Innoncorkleidung besteht darin, den bzw. die Dachspriegel auf die Dachaussenhaut abzustimmen und mit dieser zu verschweissen oder zu verkleben. Der wesentliche Nachteil liegt hierbei in dem er heblichen Arbeitsaufwand, der naturgemäss auch einen entsprechen den Kostenaufwand bedeutet. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Innenverkleidung der eingangs bezeichneten Gattung zu schaffen, bei der ein Zwischenraum zu der Dachhaut sowie lästige Klappergeräusche mit einfachen Mitteln und ohne grossen Arbeits- oder Kostenaufwand vermieden werden. Gemäss der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die vorzugsweise in Fahrzeugquerrichtung orichteten Usrateifungsteile als sich über die gesamte oder im wesentlichen gesamte Breite der Innenverkleidung erstreckende Blech- oder Kunststoffstreifen ausgebildet sind und an ihren Enden durch das Grundmaterial der Innenverkleidung hindurch zugängliche Befestigungslöcher aufweisen und dass in den Befestigungslbchern nockenformige Befestigungsteile drehbar angeordnet sind, die jeweils in korrespondierende Löcher des Dachrahmens einklipsbar sind. Bei einer Innenverkleidung, welche aus in einem Arbeitsgang verprägten, kaschierten und gestanzten Fiberglasmatten besteht, sind die Blech- oder Kunststoffstreifen zweckmässigerweise zumischen zwei Fibernlasmatten oder zwischen einer Fiberglasmatte und der Kaschie- rung angeordnet. Die erfindungagemässe Innenverkleidung zeichnet sich gegenüber den oben beschriebenen bekannten Innenverkleidungen der in Rede stehenden Art durch einen hohen Qualitätsstandard (geringere Toleranzen), eine einfache Montage, geringeres Gewicht (Wegfall to leranzausgleichender Materialien) sowie geringere Kusten (kürzere Montagezeit, keine Nacharbeit, weniger Material) aus. In vorteilhafter Weiterbildung des Grundgedankens der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die nockenförmigen Befestigungsteile mittels einer am Umfang angeordneten konzentrischen Ringnut in die jeweils zugeordneten Befestigungslöcher der Blech- oder Kunstatoffotreifen eingeknbpft sind. Diese Massnahme dient einer Herabsetzung der Montaoezeit und spart damit Kosten. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weisen die nockenförmigen Befestigungsteile am Umfang eine zweite, exzentrisch ausgebildete Ringnut auf, in die beim Einklipsen das Blechmaterial des Dachrahmens eingreift, derart, dass durch Drehen des nockenförmigen Befestigungsteils eine Verspannung der Innenverkleidung gegenüber dem Dachrahmen erfolgt. Die bei bekannten Innenverkleidungen beobachteten lästigen Klap- pergeräusche werden hierdurch mit Sicherheit vermieden. Um das Einklipsen in den Dachrahmen zu erleichtern, ist der an seinem Umfang die exzentrische Ringnut aufweisende Teil des nockenförmigen Befestigungsteils zweckmässigerweise nach Art eines Spreizdübels ausgebildet, wobei er mehrere radiale Einschnitte besitzt, deren Schnittflächen axial gerichtet sind. Hinsichtlich weiterer Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung wir auf die Unteransprüche sowie auf die Zeichnung und die nachstehende Beschreibung verwiesen. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 eine perspektivische Gesamtansicht (stark ver kleinert) einer als vorgefertigtes, selbsttragen des Bauteil ausgebildeten Innenverkleidung (soge nannter Fertighimmel) für das Dach eines Perso nenkraftwagens, Fig. 2 - etwa auf natürliche Grosse vergrössert - einen Schnitt längs der Linie II - II in Fig. 1, Fig. 3 eine Draufsicht auf das Ende eines in die Innen verkleidung nach Fig. 1 und 2 eingearbeiteten Blechstreifens, Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Befesti oungsteils zur Anbringung der Innenverkleidung am Dachrahmen, Fig. 5 eine (teilweise) perspektivische Darstellung eines Haltegriffes, Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI - VI in Fig. 5, Fig. 7 eine etwas abgewandelte Ausführungsform der Er findung, anhand einer perspektivischen Schnitt darstellung ähnlich Fig. 2, Fig. 3 eine andere Ausführungsform eines Befestigunge- teils, in perspektivischer Darstellung entspre chend Fig. 4 und Fig. 9 eine (teilweise) perspektivische Darstellung eines Haltegriffes. Nach Fig. 1 und 2 bezeichnet 10 eine als vorgefertigtes selbsttragendes Bauteil ausgebildete Innenverkleidung, einen sogenannten Fertighimmel für Fahrzeugdächer, insbesondere von Personenkraftfahrzeugen. Wie Fig. 2 erkennen lässt, besteht die am Dachrahmen 11 des Fahrzeugs zu befestigende Innenverkleidung 10 aus mehreren Schichten unterschiedlicher Werkstoffe. So besteht eine dem Dachrahmen 11 zugewandte äussere Schicht 12 aus Fiberolas. Eine sich daran innen anschliessende weitere Schicht 13 ist aus einem Kunststoffschaum gefertigt. Die dem Fahrgastraum zugewandte Innenfläche der Schicht 13 ist schlIesslich mit einem Textilmaterial 14 kaschiert. Die Herstellung der beschriebenen Innenv-'l-i Jz=-y 15 erfolgt in üblicher Weise in einem Arbeitsgang durch Warmverpressen in einer entsprechenden Form. Wie weiterhin aus Fig. 1 und 2 hervorgeht, sind in die Innenverkleidung 15 wei sich über die gesamte Breite derselben erstrecken de sslechstreifen 15 eingearbeitet. wobei diese sich - wie Fig. 2 zeigt - 7wischen den beiden Schichten 12 und 13 befinden. Die Funktion der Blechstreifen 15, auch Dachspriegel genannt, haben die Funktion, die in Fig. 2 veranschaulichte Befestigung der Innenverkleidung 10 am Dachrahmen 11 zu ermöglichen. Sie besitzen zu diesem Zweck an ihren Enden jeweils ein Loch 16, welches - wie Fig. 3 erkennen lässt - eine gestreckte Langlochform aufweist, um einen Toleranzausgleich in Längsrichtung der Innenverkleidung 10 bzw. des Fahrzeugs zu ermöglichen. Anstelle der Blechstreifen können auch solche aus Kunststoff, z. B. einem glasfaservernetzten Polyester, verwendet werden, die im nicht ausgeharbeten Zustand in die Form eingelegt und mit der Innenverkleidung verpresst werden. Zur BefestIgung da Innenverkleidung 10 am Dachrahmen 11 dienen ferner nockenfsrmioe ssefestigungsteile, die Insgesamt mit 17 beziffert sind. Sie Fig. 2 zeigt, ist in jedem Befestigungsloch 15 der Blechstreifen 15 jeweils ein nockenförmiges Befestigungsteil 17 drehbar angeordnet. Das nockenförmige Befestigungsteil 17 besitzt zu diesem Zweck an seinem Aussenumfang eine Ringnut 18, in die das Material des Blechstreifens 15 einrastet. Die nockenförmigen Beestigungsteile 17 sind also mittels der zur La"ngs- achse 19 des ssefestigungsteils 17 konzentrischen Ringnut 15 in die Befestlgungsl5cher 16 der Blechstreifen 15 gewissermassen ein qeknopit. Fig. 2 und 4 machen deutlich, dass das nockenförmioe 5e- festioungsteil 17 an seinem Umfang eine zweite, mit 20 bezeichnete Ringnut aufweist, die jedoch gegenüber der Achse 19 des Be festigungsteils 17 exzentrIsch angeordnet ist. Das nockenförmige Befestigungsteil 17 weist eine abgesetzte konzentrische Durch gangsbohruno 21 auf und besitzt im Bereich der exzentrischen Ringnut 20 zwei axiale Einschnitte 22, derart, dass das Befesti gungsteil 17 im Bereich der exzentrischen Ringnut 20 spreiz iübelartio ausgebildet ist. Die beschriebene Ausgestaltung des nocKenförmigen Befestigungsteils 17 ermoglicht ein Einklipsen desselben in korrespondierende Löcher 23 des Dachahmens 11. Da die betreffenden nockenförmigen Befestiguncsteile 17 - wie oben beschrieben - bei 16, 18 mit der Innenverkleioung 10-verbunden sind, erfolgt auf die im Vortehenden erläuterte Weise die Befestigung der Innenverkleidung 1G am Dachrahmen 11 durch Einklipsen der Befestigungsnocken 17 in die entsprechenden Locher 23 des Dachrahmens 11. Die betreffende Montageposition der Innenverkleidung 10 bzw. des Befestigungsteils 17 ist in Fig. 2 veranschaulicht. Durch Drehen des Befestigungsteils 17 kann nun aufgrund der Exzentrizität der Ringnut 20 ein Verspannen der Innenverkleidung 10 gegenüber dem Dachrahmen 11 erfolgen. Das Befestigungsteil 17 besitzt zu diesem Zueck am Innenumfang des erweiterten Teils seiner Durchgangsbohrung 21 eine Verzahnung 24. In die Innenverzahnung 24 des Befestigungsteils 17 kann vom Innenraum des Fahrzeugs her ein geeignetes, eine entsprechende Aussenverzahnung aufweisendes Werkzeug eingreifen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel - vgl. hierzu insbesondere Fig. 4, 5 und 6 - dient als "Verdrehwerkzeug" für das nockenfbr- mige Befestigungsteil 17 der jeweilige am Dachrahmen zugeordnete Haltegriff für die Insassen des Fahrzeuges, der in Fig. 1 und 5 mit 25 beziffert ist. An der dem Fahrzeugrahmen 11 zugewandten Innseite des Haltegriffes 25 ist, wie Fig. 5 und 6 zeigen, ein nacn Art eines Arretierungsdübels ausgebildetes Betätigungsele ment 26 einstückig angeformt, welches an seinem Umfang eine der Innenverzahnung 24 des Befestigungsteile 17 entsprechende Aussen verzahnung 27 besitzt. Der Haltegriff 25 weist ausserdem eine das Betätigungselement 26, 27 konzentrisch durchsetzende Bohrung 28 auf. An seinem Ende ist das Betätigungselement 26 nach Art eines Spreizdübels ausgebildet, wobei es axiale Einschnitte 29 besitzt (vgl. Fig. 6). Die Durchgangsbohrung 28 dient, wie Fig. 5 und 6 andeuten, zur Aufnahme eines Bolzens 30. Das Verspannen der Innenverkleidung 10 gegenüber dem Dachrahmen 11 mittels der im Vorstehenden beschriebenen Teile wird im einzelnen wie folgt vorgeommen, Zunächst wird die Innenverkleidung 10 mittels der E' ngeknöpften Sefestigungsteile 17 in die zugeordneten Lccher 23 des Dachrahmens 11 eingeklipst (vgl. Elontage- stellung gemäJ Fig. 2). Anschliessend wird der als Betetigungs- mittel dienende Haltegriff 25 mittels der Aussenverzahnung 27 in die Innenverzahnung 24 des Befestigungsteils 17 eingeführt, und zwar in einer Stellung, die in Fig. 1 mit 25' bezeichnet ist. Der Haltegriff 25 wird sodann in Pfeilrichtung 31 um 9 C in seine endgültige Wontagestellung verschwenkt. Gleichzeitig erfolgt hierbei eine Drehung des Befestigungsteile 17, verbunden mit der bereits oben beschriebenen Verspannung der Innenverkleidung 10 aufgrund der Exzentrizität der Ringnut 20 des Befestigungsteils 17. Um die beteiligten Teile in oer verspannten Endstellung der Innenverkleidung 10 zu fixieren, wird nun der Bolzen 30 in die Ausnehmung 28 des Haltegriffs 25 einoetrieben. Der Bolzen 3C bewirkt dabei ein Spreizen des Betatigungselements 26, derart, das ein Lcsen des Betätigungsgriffes 25 von dem Befestigungsteil 17 nun nicht mehr möglich ist. Schliesslich kann der Haltegriff 25 an seinem zweien, freien Ende 32 mit dem Dachrahmen verschraubt oder n andere Weise verbunden werden. Vorzugsweise werden die auf ein und derselben Seite der Innenverkleidung liegenden Befestigungsteile 17 jeweils gleichzeitig ver dreht(Schwenken der betreffenden Haltegriffe 25 in Pfeilrichtung 31 bzw. 33). HIerdurch ergibt sich eine absolute tittigkeit der Innenverkleidung 1D mit Bezug auf das Fahrzeugdach. iac erhält damit die hlöglichkeit, den unteren Rand 34 bzw. 35 der Innenver kleidung 10 bzw. des Dachrahmens 11 mittels eines gemEinsamen so genannten Doppelkanalkezers 36 abzudecken. Dieses Prinzip des Don- pelkanalkeders Ist wesentlich preisgünstiger zu verwirklichen als andere mögliche Abdeckungen der Innenverkleidung 10 bzw. des Dach- rahmens 11. Die Ausführungsform nach Fig. 7 bis 9 entspricht im wesentlichem der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 6, so dass zur Vereinheitli- chung und zur besseren Ve-anschaulichunr gleiche Bezugszeichen verwendet worden sind. Der Unterschied besteht im Prinzip ledig lich darin, dass bei der Musführunosor nach Fig. 7 bis 9 das nockenförmige Befestigungsteil 17a eine sechskantförmige Ausneh mung 37 für der En±:rIff des Betätigungsmittels (Haltegriff 25) aufweist. Entsprech±nd besitzt auch das ar den Betätigungsgriff 25 angeformte Betätigungselement 38 Sechskantform. Die Fixierung des als Spreizdübel ausgebildeten Befestigungsteils 17a in seiner ver- drehten bzw. verspannten Endstellung erfolgt wlederur durch Einschlagen von Bolzen 30 in die ebenfalls als Spreizdübel ausgebildeten Endteile des Betätigungselements 39. Abweichend von den in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbei- spiele ist es auch denkbar, die Betätigungsmittel zum Verdrehen bzw. Verspannen der nockenförmigen Befestigungsteile 17 bzw. 17a euch an einem beliebigen anderen, am Fahrzeugdach von innen anbringbaren Teil, z.B. einem Kleiderhaken od.dgl., anzuformen. Darüber hinaus ist es natürlich auch möglich, die Betätigungsmittel für die nockenförmigen Befestigungsteile 17 bzw. 17a als gesondere Bauteil auszubilden. Selostvrstänclich innen, je nach Anzahl der in die Innenverkleidung 10 eingebetteten Blech- streifen 15 auch mehrere derartiger Betätigunge bzw. Arretierungs- mittel entlang dem Umfang der Innenverkleidung 10 vorgesehen und anstelle von Blechstreifen auch solche aus Kunststoff eingebettet sein.

Claims: Ansprüche 1. Als vorgefertigtes selbsttragendes Bauteil ausgebildete Innenverkleidung (Himmel) von Fahrzeugdächern, bestehend aus einem in einer Form warmverpressten Grundmaterial, in das Versteifungsteile eingeformt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die, vorzugsweise in Fahrzeug- querrichtung gerichteten, Versteifungsteile als sich über die gesamte oder im wesentlichen gesamte Breite der Innen verkleidung (10) erstreckende Blech- oder Kunststoffstrei fen (15) ausgebildet sind und an ihren Enden durch das Grund material (12, 13, 14) der Innenverkleidung (10) hindurch zugänoliche Befestiounoslocher (16) aufweisen, und dass in den Befestigungslöchern (16) nockenförmige Befestigungste le (17, 17a) drehbar angeordnet sind, die jeweils in korres- pondierende Löcher (23) des Dachrahmens (11) einklipstar sind. 2. Innenverkleidung nach Anspruch 1, welche aus in einen Ar- beitsgang verprägten, kaschierten und gestanzten Fiberolas matten besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Blech- oder hunststoffstrei- fen (15) zwischen zwei Fiberglasmatten (12) oder zwischen einer Fiberglasmatte (12) und der Kaschierung (13, 14) an geordnet sind. 3. Innonverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die nockenförmigen Befesti gungsteile (17, 17a) mittels einer am Umfang angeordneten konzentrischen Ringnut (18) in die jeweils zugeordneten Be- festigungslöcher (15) der Streifen (15) eingeknopft sind. 4. Innenverkleidung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeicnnet, dass die nockenförmioen Befesti gungsteile (17, 17a? am Umfang eine zweite, exzentrisch ausgebildete Ringnut (20) aufweisen, in die beIm Ein klipsen das Blechmaterial des Dachrahmens (11) eingreift, derart, dass durch Drehen des nockenförmigen Befestigungs teils (17, 17a) eine Verspannung der Innenverkleidung (10) gegenüber dem Dachrahmen (11) erfolgt. 5. Innenverkleidung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der an seinem Umfang die exzen trische Rinonut (20) aufweisende Teil des nockenförmigen Befestigungsteils (17, 17a) nach Art eines Spreizdübels ausgebildet ist, wobei er mehrere radiale Einschnitte (22) besitzt, deren Schnlttflächen axial gerichtet sind. 6. Innenverkleidung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die nockenförmigen BefestigunQs- teile (17, 17a) an ihrer dem Fahrgastraum zugewandten Stirn seite jeweils eine Ausnehmung (24, 37) für den Eingriff eines Betäiioosmittels (26, 27; 38) aufweisen. 7. Innenverkleidung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung für den Eingriff des Betätigungsmittels (38) als Innensechskant (37j ausge bildet ist (Fig. 7 bis 9). 8. Innenverkleidung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung für den Eingriff des Betätigungsmittels (26, 27) eine Innenverzahnung (24) aufweist (Fio, 2 und 4 bis 6). 9. Innenverkleidung nach anspruch 6, 7 odei e, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittej (26, 27; 38) als ArretierungsdübEl ausgebildet ist, derart, dass es zusammen mit dem nockenförmigen Befestigungsteil (17, 17a) nach Beendigung des Verdrhvoroangs (verounden mit einer entsprechenden Verspannung der Innenverkleidung (10) gegen über dem Dachrahmen (11)) in seiner Endstellung fixierbar ist. Innenverkleidung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (26, 27; 38) durch Einschlagen eines Bolzens (30) in eine zentrische Axialbohrung (28) des ssetätigungsmittels (26, 27; 38) in seiner Endstellung fixierbar ist. 11. Innenverkleidung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (26, 27; 38) einstückig an ein am Fahrzeugdach von innen anbringba res Teil, vorzugsweise einen Haltegriff (25j, angeformt ist. 12. Innenverkle'dung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeicnnet, dass die RändEr (34 bzw. 35) der Innenverkleidung (10) und der zugeordneten Harosserieflan- sche (Dachrahmen (11)) durch einen gemeinsamen Doppelkanal keder (36) abgedeckt sind.

Inventors: MULLER, HELMUT E., ING. (GRAD.), Müller, Helmut E., Ing. (grad.)
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1983
Main classification: B60R13
IPC codes: B60R13, B60J10