SWITCH FOR A SLIDE TRACKWAY

Abstract: 1. Points arrangement for a slide rail system, in particular for a tubular rail system provided with a supporting plastic layer or plastic insert along which the sliders or hooks for transporting loads, in particular animal halves, pieces of meat and the like are movable, the points arrangement comprising a pivotally mounted support member (6) for a straight rail section (4) and a curved rail section (5) and an actuating arrangement (9) for pivoting the support member between a first and a second operating position, with the straight line rail section (4) being coupled in a first operating position with the through going track (1, 2) and wherein the curved rail section (5) is coupled in the second operating position with the branch track (3) which extends at a predeterminable angle to the throughgoing track, characterized in that the support member is formed as a double bow part (6) which engages beneath the two rail sections (4, 5) which lie alongside one another in the same plane, with the double bow part being journalled at a vertical axle (7) and being liftable and lowerable in the direction of the vertical axle (7) by means of the actuating arrangement (9) and also being pivotable about this axle (7), and in that the ends of the respective connection rails (1, 2, 3) of the two tracks can be coupled in form matched and supporting manner to the track sections (4, 5).

Description: Die Erfindung betrifft eine Weiche für eine Gleitschienenbahn, insbesondere für eine mit einer tragenden Kunststoffauflage oder Kunststoffeinlage versehene Rohrbahn, längs der Gleiter oder Haken zum Transport von Lasten, insbesondere von Tierhälften, Fleischstücken und dergleichen bewegbar sind, mit einem schwenkbar gelagerten Trägerorgan für einen geradlinig und einen gekrümmt ausgebildeten Bahnabschnitt und einer Betätigungsanordnung zum Verschwenken des Trägerorgans zwischen einer ersten und einer zweiten Betriebslage, wobei in der ersten Betriebs lage der geradlinige Bahnabschnitt mit der durchgehenden Spur und in der zweiten Betriebslage der gekrümmte Bahnabschnitt mit der unter einem vorgebbaren Winkel zur durchgehenden Spur verlaufenden Abzweigspur gekuppelt ist. Eine Weiche dieser Art ist aus der DE-PS 29 08 369 bekannt. Bei dieser bekannten Weiche sind die beiden Bahnabschnitte auf den einander gegenüberliegenden Seiten eines flächig ausgebildeten Trägerorgans angeordnet, das um eine parallel zum geradlinigen Bahnabschnitt verlaufende Achse um jeweils 1800 zwischen den beiden möglichen Weichenstellungen verschwenkbar ist. Aus der CH-PS 565 283 ist eine Weiche für eine Gleitschienenbahn mit einem von einer Spur auf eine andere Spur schwenkbaren Schienenstück zwecks Verbindung einer dieser beiden Spuren mit einer dritten Spur bekannt, wobei das Schienenstück um ein an der Schiene der dritten Spur angeordnetes Gelenk schwenkbar ist, dessen Gelenkteile so gestaltet sind, dass sie in jeder Schwenklage eine praktisch unterbrechungsfreie Verbindung zwischen dem Schienenstück und der Schiene herstellen. Diese bekannten Weichen sind zwar geeignet, die in der Praxis auftretenden Forderungen weitestgehend zu erfüllen, aber sie sind sowohl in funktioneller als auch insbesondere in fertigungstechnischer Hinsicht noch verbesserungsbedürftig. Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Weiche der eingangs definierten Art in einer in besonders wirtschaftlich zu fertigenden, einfach zu montierenden und zu justierenden Weise auszubilden und gleichzeitig eine hohe Betriebssicherheit bei problemloser Bedienbarkeit zu gewährleisten. Gelöst wird diese Aufgabe im wesentlichen nach der Erfindung dadurch, dass das Trägerorgan als die beiden in gleicher Ebene und nebeneinander liegenden Bahnabschnitte untergreifendes Doppelbügelteil ausgebildet ist, das an einer vertikalen Achse gelagert und mittels der Betätigungsanordnung in Richtung der vertikalen Achse anheb- und absenkbar sowie um diese Achse schwenkbar ist, und dass die Enden der jeweiligen Anschlussbahnen beider Spuren mit den Bahnabschnitten formschlüssig und tragend kuppelbar sind. Diese für solche Gleitschienenbahnen bestimmte Weiche, bei denen die Haken oder Gleiter von Hand befördert werden, gewahrleistet ein problemfreies, durch keine Unebenheiten beeinträchtigtes Gleiten der Haken, ist überaus einfach zu betätigen, praktisch fehlbedienungssicher und ermöglicht eine sehr einfache und kostensparende Montage, da diese Weiche als Einheit gefertigt und geliefert werden kann. Das Doppelbügelteil besteht vorzugsweise aus einem Gusskörper, insbesondere aus Alu- oder Sphäroguss, wodurch sich eine erhebliche Gewichtseinsparung und vor allem auch eine grössere Genauigkeit ergibt, die im Vergleich zu bekannten Weichen eine bedeutsame funktionelle Verbesserung erbringt. Die die Bahnabschnitte tragenden Bügelteile sind gemäss einer Ausgestaltung der Erfindung im wesentlichen C-förmig ausgebildet, wobei die dem Doppelbügelteil zugeordnete vertikale Achse oberhalb des geradlinigen Bahnabschnittes gelegen und zumindest im wesentlichen mit dessen Mittellinie ausgerichtet ist. Auf diese Weise ergibt sich einerseits ein sehr kompakter, die Fertigung erleichternder Aufbau des Doppelbügelteils und andererseits eine besonders günstige Aufnahme der während des Betriebs auftretenden Belastungen. Eine weitere Besonderheit der Erfindung besteht darin, dass der gekrümmte Bahnabschnitt bezüglich der Schwenk- und Hebeachse symmetrisch angeordnet ist, der geradlinige Bahnabschnitt jedoch bezüglich dieser Achse ungleiche Teillängen aufweist. Insbesondere ist dabei einer der beiderseits der Achse gelegenen Bahnabschnittsteile wesentlich kürzer als der andere Bahnabschnittsteil, was es ermöglicht, Weichen sehr kompakt aufeinanderfolgend anzuordnen und beispielsweise alle 500 mm eine Abzweigung vorzusehen. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung trägt das Doppelbügelteil Verriegelungselemente für die aufgrund der jeweiligen Weichenstellung unterbrochenen Spuren, und diese Verriegelungselemente können unmittelbar an dem Gusskörper angeformt oder in Form separater Teile mit dem Gusskörper verschraubt sein. Die Verriegelungselemente sind dabei so ausgestaltet bzw. geformt, dass sie vom Moment des Verschwenkens des Doppelbügelteils bis zum erneuten Einrasten in einer neuen Weichenstellung im Bereich der Enden der an der Weiche ankommenden Bahnen Anschläge bilden, die verhindern, dass Haken, bzw. an den Haken hängende Fleischstücke und dergleichen von den Gleitbahnen rutschen und ggf. unter Gefährdung von Personen zu Boden fallen können. Mit anderen Worten bedeuted dies, dass die Verriegelungselemente die verschiedenen Spuren nur dann frei geben, wenn sich die Weiche ornngsgenä in einer ihrer beiden vorgegebenen Endlagen befindet. Zweckmässigerweise ist das Doppelbügelteil über eine Führungshülse an der in einem Tragrahmen fixierten vertikalen Achse gelagert, und dieser Tragrahmen weist Fixieraufnahmen für die freien Enden der wahlweise miteinander zu verbindenden Bahnen auf. An der Führungshülse selbst ist ein Weichenbetätigungshebel angelenkt, der mit Abstand zur Anlenkstelle auf einer tragrahmenfesten Stütze aufliegt. Aufgrund der Fertigung der Weiche als Kompakteinheit von hoher Genauigkeit und der Bereitstellung von wiederum exakt positionierten Anschlussaufnahmen für die zur Weiche führenden Bahnen wird die angestrebte hohe Betriebssicherheit bei einfacher Montage und minimalen Justierungsarbeiten gewährleistet. Da die Weiche nach der Erfindung insbesondere auch für Rohrbahnen mit tragenden Kunststoffauflagen oder Kunststoffeinlagen geeignet ist, entfällt jegliche Schmierung der Gleitbahn, was sich hinsichtlich der zu fordernden Hygiene besonders vorteilhaft auswirkt. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielsweise erläutert; in der Zeichnung zeigt: Fig. 1 Eine schematische Draufsicht einer Weichenanordnung nach der Erfindung, und Fig. 2 eine Schnittansicht entsprechend der Linie II-II in Fig. 1. Die Darstellung nach Fig. 1 zeigt die Weichenanordnung in einer ersten Stellung, in der gegenseitig ausgerichtete Anschlussbahnen 1, 2 über einen geradlinigen Bahnabschnitt 4 der Weiche miteinander verbunden sind, so dass eine durchgehende, geradlinige Spur zur Verfügung steht. Eine Abzweigspur 3, die im dargestellten Ausführungsbeispiel rechtwinklig zur durchgehenden Spur verläuft, kann im Falle der Umsteuerung der Weichenanordnung über einen gekrümmten Bahnabschnitt 5 mit der Anschlussbahn 1 verbunden werden. Der geradlinige Bahnabschnitt 4 und der gekrümmte Bahnabschnitt 5 sind - wie ins-besondere die Schnittdarstellung gemäss Fig. 2 zeigt - an einem sie untergreifenden Doppelbügelteil 6 befestigt, das über ein Hülsenteil 8 an einer vertikalen Achse 7 gelagert und mittels eines Betätigungshebels 9 auf dieser vertikalen Achse 7 verschoben, bzw. angehoben und abgesenkt und ausserdem um diese Achse 7 geschwenkt werden kann. Die gesamte Weichenanordnung ist mittels eines Tragrahmens 11 zu einer Einheit zusammengefasst, so dass die Relativlagen der zusammenwirkenden Bestandteile eindeutig vorgegeben sind und bei der Montage der Weichenanordnung keine aufwendigen und komplizierten Justiervorgänge erforderlich sind. Das Anheben und Absenken des Doppelbügelteils 6 wird in einfacher Weise dadurch erreicht, dass der Betätigungshebel 9 wie wiederum Fig. 2 zeigt - auf einer tragrahmenfesten Stütze 10 aufliegt und damit durch Betätigen des freien Endes dieses Hebels 9 aufgrund der gewählten Hebelverhältnisse mit geringem Kraftaufwand eine schnelle und problemfreie Weichenumstellung durchgeführt werden kann. Das Doppelbügelteil 6, das vorzugsweise aus einem Gusskörper, insbesondere aus Alu- oder Sphäroguss besteht, ermöglicht eine sehr exakte Positionierung der Bahnabschnitte 4, 5. Dazu weisen die beiden Bügelteile 12, 13 vorzugsweise der Form der Bahnabschnitte 4, 5 angepasste Auflager 18 auf, die an den freien Schenkelteilen der im wesentlichen C-förmigen Bügelteile 12, 13 ausgebildet sind. Die unmittelbare Fixierung der Bahnabschnitte 4, 5 an den Bügelteilen 12, 13 kann durch Verschrauben oder auch durch Verschweissen erfolgen, wobei diejeweilige Befestigungsart auch von der Wahl des Materials für das Doppelbügelteil 6 abhängig ist. Die Auflager 18 liegen bezüglich der vertikalen Achse 7 symmetrisch und gewährleisten eine optimale Abstützung des jeweiligen Bahnabschnittes in dessen aktiver Lage. Die Enden der Bahnabschnitte 4, 5 und die zugehörigen Enden der Anschlussbahnen 1, 2, 3 weisen jeweils einen Schrägschnitt 15 auf, wodurch sich auf jeder Spur problemfreie Übergänge ergeben, die ein unbehindertes Gleiten der Haken sicherstellen. In den rohrförmigen Anschlussbahnen 1, 2, 3 sind passend eingesetzte Trägerelemente 14 fixiert, die etwas über die Rohrenden vorstehen und jeweils ein Auflager für die an ihrer Unterseite entsprechende Ausnehmungen 19 aufweisenden Bahnabschnitte 4,5 bilden. Diese Trägerelemente 14 stellen nicht nur einen absolut ebenen und auch im Belastungsfall zu keinerlei Absenkung neigenden übergang zwischen den Anschlussbahnen 1, 2, 3 und den Bahnabschnitten 4, 5 sicher, sondern sie bilden im Falle der Weichenumstellung gleichzeitig Führungsorgane, die während des Absenkens des Doppelbügelteils 6 Zentrierfunktion übernehmen. Das Doppelbügelteil 6 trägt auch Verriegelungselemente 16, 17, die sicherstellen, dass auf den bedingt durch die jeweilige Weichenstellung unterbrochenen Spuren ankommende Haken, an denen Fleischstücke und dergleichen hängen, nicht zu Boden fallen können. Diese Verriegelungselemente 16, 17 sind dabei so ausgebildet und dimensioniert, dass sowohl während des Weichenumstellvorgangs als auch nach erfolgter Umstellung im Bereich des Endes einer jeweils unterbrochenen Spur ein einen Bestandteil des Verriegelungselementes bildender An schlag für evtl. ankommende Haken gelegen ist. Die Fig. 1 und 2 zeigen beispielsweise, dass das mit dem Bügelteil 13 verbundene Verriegelungselement 17 im Bereich des Endes der Spur 3 gelegen und so ausgebildet ist, dass im Falle der Umstellung der Weiche dieses Verriegelungselement 17 solange seine Blockierfunktion ausübt bis der gekrümmte Bahnabschnitt 5 in Kupplungsposition gelangt und damit die Gefahr des Herabfallens von Haken beseitigt ist. Das Verriegelungselement 17' erfüllt die Funktion, die das Element 17 bezüglich des Bahnabschnitts 3 besitzt, bezüglich des Bahnabschnitts 2. Das Verriegelungselement 16 bzw. ein zu im symmetrisch angeordnetes, in der Zeichnung nicht dargestelltes Element entfaltet seine Blockierfunkton während der Weichenumstellung in analoger Weise. Die Verriegelungselemente 16, 17 können unmittelbar an das Doppelbügelteil 6 angeformt sein, aber es ist - wie in der Zeichnung gezeigt - auch möglich, diese Verriegelungselemente mit dem Doppelbügelteil zu verschrauben, was den Vorteil hat, dass entsprechend dem jeweiligen Weichentyp nur die in dem jeweiligen speziellen Fall benötigten Verriegelungselemente angebracht werden müssen. Die beschriebene Weiche gestattet es, die Vorteile einer problemfreien und hinsichtlich der Justierung absolut unproblematischen Montage mit hoher Präzision, Betriebssicherheit und einfacher Bedienbarkeit zu vereinen und ermöglicht es ferner, aufgrund ihrer Kompaktheit Abzweigungen eng benachbart vorzusehen, was in der Praxis ebenfalls von Bedeutung ist.

Claims: Weiche für eine Gleitschienenbahn Patentansprüche i 1. Weiche für eine Gleitschienenbahn, insbesondere für eine mit einer tragenden Kunststoffauflage oder Kunststoffeinlage ver sehene Rohrbahn, längs der Gleiter oder Haken zum Transport von Lasten, insbesondere von Tierhälften, Fleischstücken und dergleichen bewegbar sind, mit einem schwenkbar gelagerten Trägerorgan für einen geradlinig und einen gekrümmt ausge bildeten Bahnabschnitt und einer Betätigungsanordnung zum Verschwenken des Trägerorgans zwischen einer ersten und einer zweiten Betriebslage, wobei in der ersten Betriebslage der geradlinige Bahnabschnitt mit der durchgehenden Spur und in der zweiten Betriebs lage der gekrümmte Bahnabschnitt mit der unter einem vorgebbaren Winkel zur durchgehenden Spur ver laufenden Abzweigspur gekuppelt ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Trägerorgan als die beiden in gleicher Ebene und nebeneinander liegenden Bahnabschnitte (4, 5) untergreifendes Doppelbügelteil (6) ausgebildet ist, das an einer vertikalen Achse (7) gelagert und mittels der Betäti gungsanordnung (9) in Richtung der vertikalen Achse (7) anheb und absenkbar sowie um diese Achse (7) schwenkbar ist, und dass die Enden der jeweiligen Anschlussbahnen (1,2,3) beider Spuren mit den Bahnabschnitten (4,5) formschlüssig und tragend kuppelbar sind. 2. Weiche nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass die die Bahnabschnitte (4,5) tragenden Bügelteile (12, 13) im wesentlichen C-förmig ausgebildet sind und die Bahnabschnitte (4,5) von der jeweils gleichen Seite her untergreifen. 3. Weiche nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t i dass die dem Doppelbügelteil (6) zugeordnete vertikale Achse (7) oberhalb des geradlinigen Bahnabschnittes (4) gelegen und zumindest im wesentlichen mit dessen Mittellinie ausgerichtet ist. 4. Weiche nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass der gekrümmte Bahnabschnitt (5) bezüglich der Schwenk- und Hebeachse (7) symmetrisch angeordnet ist, der geradlinige Bahn abschnitt (4) jedoch bezüglich dieser Achse (7) ungleiche Teil längen aufweist. 5. Weiche nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Doppelbügelteil (6) aus einem Gusskörper, insbesondere aus Alu- oder Sphäroguss besteht. 6. Weiche nach einem oder mehreren der vorhergenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Doppelbügelteil (6) Verriegelungselemente (16, 17) für die aufgrund der jeweili gen Weichenstellung unterbrochenen Spuren trägt. 7. Weiche nach Anspruch 5 oder 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verriegelungselemente (16,17) mit dem Gusskörper (6) verschraubt oder an ihn angeformt sind. 8. Weiche nach einem oder mehreren der vorhergehenden An sprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Enden der Bahnabschnitte (4,5) und die zugehörigen Enden der Anschlussbahnen (1,2,3) auf Gehrung geschnitten und in den Anschlussbahnen Trägerelemente (14) fixiert sind, die jeweils ein Auflager für die an ihrer Unterseite ent sprechende Ausnehmungen aufweisenden Bahnabschnitte (4,5) aufweisen. 9. Weiche nach einem oder mehreren der vorhergehenden An sprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Doppelbügelteil (6) über eine Führungshülse (8) an der in einem Tragrahmen (11) fixierten vertikalen Achse (7) gelagert ist und dass dieser Tragrahmen Fixieraufnahmen für die freien Enden der wahlweise miteinander zu verbindenden Bahnen (1,2,3) aufweist. 10. Weiche nach Anspruch 9, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass an der Führungshülse (8) ein Weichen Betätigungshebel (9) angelenkt ist, der mit Abstand zur An lenkstelle auf einer tragrahmenfesten Stütze (10) aufliegt. 11. Weiche nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass jedes Bügelteil (12, 13) ein zentrierendes, der Form des jeweiligen Rohrab schnitts (4,5) angepasstes Auflager (18) aufweist. 12. Weiche nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass Einrichtungen zur pneumatischen oder hydraulischen Steuerung der Hebe- und Schwenkbewegungen des Doppelträgerteils (6) vorgesehen sind.

Inventors: RINIKER, HANS
Applicants: RINIKER AG
Application year: 1983
Main classification: E01B25
IPC codes: E01B25