MANURE SPREADER

Abstract: 1. An agricultural spreader vehicle for the transport and uniform spreading of stable manure or other fertilizers over arable soil, pasture or the like, having at least one spreader disc (9 resp. 10) which is arranged under the rear end of a loading area (1) provided with a scraper floor (3) and is driven in rotation and the diameter of which is less than the width of the loading area (1) and the part of the circumference of which, adjacent to the scraper floor (3), is screened by arcuate approximately vertical boundary walls (28), and exhibiting at least one proportioner roll (4) lying above the said disc (9 resp. 10) transversely to the direction of travel as well as a central distributor gear (7) arranged underneath the scraper floor (3), characterized in that beside and above the spreader disc (9 resp. 10) is arranged a guide area (13) provided with a swinging rake (11, 12) going to and fro, for loading the spreader disc (9 resp. 10) from the side with additional material for spreading and the said guide area (13) is provided with a surface trend adapted to the arcuate path of motion of the swinging rake (11, 12).

Description: Landwirtschaftliches Streufahrzeug und Verfahren zu seiner Verwendung Die Erfindung bezieht sich auf ein landwirtschaftliches Fahrzeug zum Transportieren und gleichmässigen Ausstreuen von Stallmist o.ä. Düngemitteln in einer baulichen Ausgestaltung mit einem sog. Scheibenstreuwerk nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches. Derartige Scheibenstreuwerke sind beispielsweise aus den DE-OS 1 457 908 bzw. 2 444 087 des gleichen Anmelders bekannt, jedoch bislang insgesamt mit dem Nachteil behaftet, dass sie nicht nur baulich relativ aufwendig sind, sondern zumeist auch auf einer Seite breiter streuen als auf der anderen, bzw. höchstens in ihrem Drehsinn, nicht aber im im erforderlichen Masse Streubild bzw. Streuwinkel/veränderlich bzw. einstellbar sind. Ein weiterer Nachteil der bekannten Streuwagen sind die zahlreichen, stets wachstumshemmend wirkenden, Fahr spuren auf dem Feld, die notwendig sind, bis die gesamte zu bearbeitende Fläche gestreut ist. Ausserdem besteht rein verfahrensmässig der Nachteil, dass kein wechselweises Breitstreuen weit über die Fahrspur hinaus aber gleichmässiger oder das Streuen mit begrenzter/Streubreite im Bereich der Fahrspur des Fahrzeuges oder entlang eines Weges bzw. einer anderen Feldbegrenzung möglich ist. Diese Nachteile zu beseitigen und ein noch universeller ein setzbares Streugerät zu schaffen, ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung. Speziell wird dabei angestrebt, die Verbesserung der Streueigenschaften gegenüber den bekannten Streuwagen, insbesondere der Schaffung von Möglichkeiten zur Erzielung unterschiedlichster, den jeweiligen Bedarfsfällen angepasster Streubilder mit ein- und demselben Streuwagen bzw. Streugerät, Vergleichmässigung der Streudichte über die gesamte Fläche der einzelnen Streubilder, bei Vermeidung unnötiger Fahrspuren und bei gleichzeitiger baulicher Vereinfachung der verschiedensten Streuwerke und der Art ihrer lösbaren Befestigung und antriebsseitigen Koppelung mit dem jeweiligen Streuwagen. Gelöst wird diese Aufgabe durch die in den Patentansprüchen angegebenen baulichen Mittel und Massnahmen, die im einzelnen mit den verfahrensgemässen.Schritten, zudem in den Zeichnungen zumeist schematisch angedeutet und anhand dieser Darstellungen mit Vorteil- und Wirkungsangaben in der Zeichnungsbeschreibung auch im Detail näher erläutert sind. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 unterschiedliche Streubilder bei bis einem Streuscheibenpaar mit aus Fig. 6 schliesslich gegenläufigem Drehsinn sowie mit oder ohne Drehsinnwechsel als Ansicht von oben, Fig. 7 dasselbe bei einem Streuscheibenpaar und mit gleichlaufendem Drehsinn, wechsel Fig. 8 weise links oder rechts, Fig. 9 ein erfindungsgemässes Scheibenstreu werk in Ansicht, Fig. 10 eine Draufsicht zu Fig. 9, Fig. 11 die Draufsicht auf eine Variante am erfindungsgemässen Scheibenstreuwerk, Fig. 12 eine Alt#rnativausführung zu Fig. 11, Fig. 13 eine weitere Alternative, ebenfalls in Draufsicht, Fig. 14 eine bauliche Variante zu Fig. 9, Fig. 15 eine Draufsicht zu Fig. ?4, Fig. 16 das erfinderische Grundsystem in Anwendung bei einem Einscheiben Streuwerk, Fig. 17 eine Draufsicht zu Fig. 16, Fig. 18 eine Ansicht auf das Antriebssystem des erfindungsgemässen Streuwerks in Fahrtrichtung, Fig. 19 eine Seitenansicht zu Fig. 18, Fig. 20 eine Draufsicht zu Fig. 19, Fig. 21 eine Alternativausführung des Antriebs systems nach Fig. 18, Fig. 22 eine Seitenansicht zu Fig. 21, Fig. 23 eine Draufsicht zu Fig. 22, Fig. 24 eine weitere Antriebsvariante in Seitenansicht und Fig. 25 eine Draufsicht zu Fig. 24. In den Fig. 1 und 2 wird verfahrensmässig zunächst einmal veranschaulicht, wie mit ein und derselben Grundausführung der Leitbleche 70 eines Scheiben-Streuaggregates 9, 10 eines Streuwagens 1 lediglich durch Umkehr des Drehsinnes - Pfeile P1 bzw. P2 - unterschiedliche Streubreiten b bzw. Streuwinkel a1 mit relativ exakter seitlicher Begrenzung G des jeweiligen Streubildes erzielt werden können. Wichtig hierbei ist neben der Grösse bzw. der Endpunktbegrenzung der Leitbleche 70 auch die jeweilige Stellung der an den Armen 62 verschwenk- und einstellbaren Schleudersterne 56, gemäss der noch folgenden Detailbeschreibung. Ausgehend von dieser baulichen bzw. anordnungsgemässen Ausgestaltung ist es zur Lösung der mit der Erfindung gestellten Aufgabe vom Verfahren her nunmehr erstmals möglich, dass zur Vermeidung eng nebeneinander liegender Fahrspuren durch ein- oder mehrmaliges Fahren in der gleichen Spur zur Fahrtrichtung (F) symmetrich (Fig. 2 bis 4) bzw. unsymmetrisch (Fig. 6 bis 8) liegende Breitstreubilder erzeugt werden, wobei die die seitlichen Begrenzungen des Streufahrzeuges (1) jeweils überschreitende Streubreite (B) mindestens einer Fahrzeugspurweite entspricht. Betrachtet man dazu im weiteren die Fig. 3 und 4, so kann dieses Grundverfahren dabei derart modifiziert werden, dass beispielsweise in einem ersten Arbeitsgang ein symmetrisches Teilstreubild (2 x a2 in Fig. 3)im wesentlichen seitlich der Fahrspur auf das Feld aufgebracht und bei mindestens einer weiteren Fahrt in derselben Fahrspur der mittlere Bereich (a3 in Fig. 4) des Gesamtstreubildes (2 x a2 + a3) ergänzt wird. Auch hierbei sind ein Drehsinnwechsel, die Umstellung der Schleudersterne von aussen (Fig 3) nach innen (Fig. 4) sowie eine spezielle Anpassung bzw. Gestaltung der Leitbleche 71 erforderlich, zumindest zweckmässig. Während in Fig. 5 und 6 noch die Erzeugung eines weiteren, hier jedoch unsymmetrischen Streubildes a4 mit seitlicher Breitstreuung B links oder rechts und entsprechender ungleicher Leitblechausbildung 71 bzs. 72 bei gegenläufigem Drehsinn und ohne Drehsinnwechsel dargestellt ist, zeigen die Fig. 7 und 8 die Möglichkeit, einen Streuwinkel a5 beispielsweise auf einer Seite Gt derart exakt zu begrenzen, dass mit einem erfindungsgemässen Gerät auch entlang von Wegen, z.B. im Gebirge, o.ä. Stellen gestreut werden kann. Hierbei ist jedoch ein gleichlaufender Drehsinn mit Drehsinnwechsel von links auf rechts ebenso notwendig, wie die Verschwenkung des mittigen Schleudersternes 56 mit seiner Halterung 74 um den Drehpunkt 75. Zum grundsätzlichen mechanischen sowie antriebsmässigen Aufbau der bislang nur allgemein beschriebenen Streuwerke wird nun auf die Darstellungen der Fig. 18 bis 23 verwiesen. Der in den Fig. 18 bis 20 dabei in seiner hinteren Partie dargestellte landwirtschaftliche Streuwagen besteht in bekannter Weise aus einer Ladefläche 1 mit seitlichen Laderaumwänden 2, einem Kratzboden 3 und einer endseitig oberhalb dieses Kratzbodens 3 quer zur Fahrtrichtung F liegenden Fräs- bzw. Dosierwalze 4 mit nicht näher dargestellter Antriebsableitung 5, 6 ihrer Rotationswelle 4a von dem Zentralgetriebe 7, das wiederum über eine Verbindungswelle 8 zum ebenfalls nicht dargestellten Zapfwellenanschluss des Schleppers o. dgl. in bekannter Weise führt. Unterhalb dieser Dosierwalze befindet sich nun in an sich vom Prinzip her bekannter Weise das eigentliche Streuorgan, erfindungsgemäss jedoch ausgebildet als gegenläufig zueinander rotierende , sich nicht überdeckende Streuscheiben 9 und 10, deren äussere Begrenzungsen 9a und 10a, in Draufsicht gesehen, etwa im Bereich der jeweiligen Seitenwangen 1a verlaufen und bei dem zur Überbrückung des zwischen den inneren Scheibenbegrenzungen 9b und 10b verbliebenen Freiraumes (a) eine durch einen hin- und hergehenden Pendelräumer 11, 12 überstrichene Leitfläche 13 vorgesehen ist; angepasst an den kreisbogenförmigen Bewegungsverlauf des Pendelräumers 11 ist auch der Oberflächenverlauf der Leitfläche 13 konvex ausgebildet. Die reversierende Antriebsbewegung des Pendelräumers 11, 12, der also das mittig von der Dosierwalze 4 auf die Leitfläche 13 fallende Gut wechselweise gleichmässig zur Seite auf eine der beiden Streuscheiben 9, 10, überleitet, erfolgt ebenfalls vom zentralen Verteilergetriebe 7 aus, über eine Querwelle 14 zu einem seitlich am Fahrzeug liegenden Kurbeltrieb 15, 16 sowie einen z.B. daran anschliessenden Schwinghebel 17 mit Gestänge 18, das letzlich an der in einer Konsole 19 oder in einem ähnlichen Drehpunkt 19' gelagerten Führungsstange 12 des Pendelräumers 11 angreift. Die Antriebs ableitung für die Streuscheiben 9 und 10 kann dabei vom Zentralgetriebe 7 aus über eine Kupplung 20 und ein daran anschliessendes, weiteres Winkelgetriebe 21 entwe der gemäss Fig. 18 bis 20 von dort durch Abtriebswellen 22 auf unterhalb der Scheiben 9 und 10 angeordnete, zusätzliche Winkelgetriebe 23 erfolgen, oder aber, wie in Fig. 21 bis 23 angedeutet ist, durch Antriebsriemen 24 und entsprechende Rimenscheiben 25, 26, 27. Dieses erfindungsgemässe System ist somit nicht nur baulich sehr einfach und damit störungsunanfällig, sondern gestattet bereits durch den entgegengesetzten Drehsinn der Streuscheiben 9 und 10 erstmals sowohl ein extrem breites, symmetrisches Ausstreuen beidseits weit über die Fahrspur Sp hinaus, ohne dass die Fahrspur mit bestreut wird, als auch das Breitstreuen einschliesslich dieser Spur. einer oder 9, 10 Da ausserdem der Drehsinn/beider Scheiben/auch in an sich bekannter Weise umschaltbar ausgebildet werden kann, ist auf Wunsch auch das begrenzte Streuen mit geringer Wurfweite, z.B. auf die Fahrspuren, möglich. Dies ist z.B. am Feldrand oder in Parkanlagen von Bedeutung. Um letztlich noch zu vermeiden, dass von den rotierenden Scheiben 9 und 10 Streugut in Richtung auf das Zentralgetriebe 7 geschleudert wird, sind diese Scheiben 9 und 10 nach vorne, also zum Kratzboden 3 hin, durch bogenförmige Schutzbleche 29 abgedeckt, die in eine vordere Wand 28 übergehen, die erheblich höher angeordnet ist, als die Oberkante der Streurippen und mit einer an sich bekannten Gummilippe bis etwa an die Unterseite 3a des Kratzbodens 3 heranreicht. Die Positionen 30 bis 33 stellen in den einzelnen Abbildungen lediglich Abdeckungen bewegter, bzw. umlaufender Teile 6 bzw. 16 dar. Bei besonders schwierigem Gut kann die Streuarbeit durch die aus den Fig. 9 und 10 entnehmbaren, baulichen Merkmale verbessert werden. Diese bestehen darin, dass unter dem Leitblech 13, zwischen den Streutellern 9, 10, mittels Zugfedern 50 zwei um die Gelenke 51 schwenkbaren Arme 52 angeordnet sind, in denen Wellen 53 mit je einem Reibrad 54 gelagert sind, welche vom Bund 55 der Streuteller g, 10 in Drehbewegung versetzt werden, und an ihrem oberen Ende zusätzliche Schleudersterne 56 tragen, die ebenso zu einer besseren Verwirbelung bzw. Verteilung des mittig herausgeschleuderten Gutes beitragen, wie die darunter befindlichen, unterschiedliche Winkel- bzw. Öffnungsstellungen beim Umlauf einnehmenden Mischsegmente 57, 58. Bei der in Figur 11 nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dargestellten Ausführung, sind die eigentlichen Streuscheiben 9 und 10 auf ihrer Oberfläche mit einer Anzahl von Rippen 61 a versehen und die Schleudersterne 56 derart angeordnet, dass die diese Schleudersterne 56 tragenden Halte- arme aus zwei teleskopartig ineinandergreifenden Teilstücken 59 und 60 bestehen. Weiterhin ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass-die Gelenke 51 der Schwenkarme 59, 60 ausserhalb des Bereiches der Leitfläche 13 am Gestell des Fahrzeugs 1 liegen, und die auf jeden der Schwenkarme 59, 60 wirkende Zugfeder 50 vorzugsweise am ausziehbaren Teil 60 der Schwenkarme 59, 60 angreift. Die Schwenkarme 59, 60 werden also unterhalb jeder Streuscheibe 9, 10 angelenkt, damit sie einerseits nicht durch herabfallenden Mist verschmutzen und zum anderen, wie in Fig. 12 strichpunktiert angedeutet ist, auch auf die andere Scheibenseite in die Pos. 54' der Reibrolle verlegt und mittels eines Segments S festgesetzt werden können. Die dabei zwangsläufig auftretenden Längenänderungen der Arme werden durch die teleskopartige Ausziehbarkeit ausgeglichen. Eine genaue Einstellbarkeit ist mit dieser erfinderischen Anordnung möglich. Die Ausführung nach Fig. 12 unterscheidet sich baulich von der nach Fig. 11 im übrigen lediglich dadurch, dass die teleskopartig ineinanderragenden Teilstücke 61 und 62 der Schnienl.- arme konzentrisch von einer Druckfeder 63 umhüllt und an den Drehachsen G4 der Streuscheiben 9, 10 angelenkt sind. Die beiden Variationsmöglichkeiten der Schwenkarmanlenkung nach den Fig. 11 und 12 sind zudem noch in einer Ausführung erfindungsgemäss denkbar, die in Fig. 13 alternativ angedeutet ist. Hierbei ist vorgesehen, dass die Reibräder 54 jeweils auf der Innenseite 55a des Bundes 55 der Streuscheiben 9, 10 anliegen bzw. durch eine Druck- bzw. Zugfeder 65 bzw. 50 dagegengepresst werden und die Drehung der Schleudersterne 5L; über eine geignete, unterhalb des Bundes 55 nach aussen verlaufende Antriebsverbindung 66 bewirkt wird, wobei zudem der Schwinghebel 12 des Pendelräumers 11 durch eine etwa mittig zur Leitfläche 13 liegenden Schlitzführung 67 hindurchragt. Hierdurch entfällt die störende querkante gemäss Fig. 11 und 12, die sich mit Mist oder dergleichen zusetzen könnte. Letztlich ist mit Fig. 16 und 17 noch die Möglichkeit der Anwendung zumindest eines Teiles der erfindungsgemässen Nerkriale auf Streufahrzeuge 69 mit einem einzigen, rotierenden Streuorgan 68 angedeutet. Hierbei ist vorgesehen, dass das Streuorgan 68 mittig zur Fahrzeuglängsachse L liegt und vorzugs- weise beidseits, sowie möglichst innerhalb der in Längsrich- tung verlaufenden Fahrzeugbegrenzungen, dem Streuorgan je eine Leitfläche 13 mit Pendelräumer 11, 12 zugeordnet ist. In glei- cher Weise, wie auch hier der Arm 62 des Schleudersternes 54, 56 verschwenkbar und an der Segment S in jeder beliebigen inkelstellung festsetzbar ist, muss auch das Leitblech L von e einen Anschlusspunkt > 3 aui die gegenüber liece-e umsetzbar sein. Die Darstellung in Fig. 14 - Vorderansicht - bzw. Fig. 15 - Draufsicht - zeigt in diesem Zusammenhang letztlich noch eine besondere bauliche, bzw. ausführungsgemässe Variante eines Zweischeibenstreuwerkes, bei dem jedes gewünschte Streubild mit exakter seitlicher Streubereichsbegrenzung bei gegenläufigem und ggf. umkehrbarem Drehsinn durch ein Segment 77 erreicht werden kann, das um die jeweiligen Drehachsen 76 der Streuscheiben 9, 10 schwenkbar gelagert ist, einen konzentrisch zu den Leitblechen 73 verlaufenden Rand 81 aufweist und über nicht dargestellte Mittel derart verstellt bzw. eingestellt werden kann, dass seine abgabeseitigen Endpunkte 81' jede beliebige Stellung auf der Schwen#-- bahn 81 " einnehmen können. Die Schleudersterne 56 sind bei dieser Variante über Arme 79 an den Segmenten 77 angelenkt und werden durch je eine Zugfeder 78 mit ihren Reibrädern 80 an den jeweiligen Bund der Streuteller 9, 10 angedrückt und somit in Drehbewegung versetzt. Eine gegenüber den Darstellungen in Fig. 18 - 23 noch vorteilhaftere Antriebs ausbildung des Erfindungsgegenstandes ist letztlich noch in den Fig. 24 und 25 angedeutet. Entgegen der zeichnerischen Getriebeausbildung nach Fig. lc- 23 ist hier nun der Antrieb der beiden Scheiben 9, 10 du.rcll ein Verteilergetriebe 34 gegeben, das über eine Gelenkwelle 35 auf eines der unterhalb der Scheiben 9, 10 angeordneten .in- kelgetriebe 36 und von diesem über die Wellenverbindung auf das andere Getriebe 37 wirkt. Die Antriebsableitung für den Pendelräumer ll erfolgt hierbei von einem Untersetzungsgetriebe 39 über eine Kurbel 40 und Schwinge 41 unmittelbar von einem der Scheibengetriebe 3 bzw. 37 aus. Bei dieser Getriebeausbildung ist zwischen V#-- teilergetriebe 34 und Winkeltrieb 42, zum Kratzboden bzw. zur Fräswalze 4 hin eine Kupplung 43 geschaltet. In baulich weiterer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ruhen die Streuscheiben 9, 10 mit ihren Getrieben 3C1 37 nun in einem Rahmen 44 bzw. an einem Quer träger 45, von dem aus sich Seitenträger 46 in Fahrtrichtung F beidseits der Lade- raumbordwände 2 erstrecken und mit ihren freien Sonden 46a an Konsolen 47, die fest an dem Fahrzeugrahmen la sitzen, über Schrauben, Stecker 48 o.ä. angeschlossen sind. Diese bauliche Massnahme in Verbindung nit der speziellen Antriebsausbildung ermöglicht ein rasches An- und Abbauen des gesamten Streuaggregates und macht das fahrzeug damit vielseitig, also nicht cht nur als Streuwagen, verwendbar.

Claims: Patentansprüche 1. Landuirtschaftliches Streufahrzeug zum Transportieren und gleichmässigen Ausstreuen von Stallmist o.ä., Dünge- mitteln auf Ackerböden, Wiesen oder dergl. mit wenigstens einer unter dem Ende einer Ladefläche mit Kratzboden ange ordneten, rotierend angetriebener Streuscheibe, deren dem Kratzboden (3) benachbarter Teil ihres Umfanges durch bo genförmige und etwa vertikale Begrenzungswände (28) abge schirmt ist, und wenigstens einer oberhalb dieser Scheibe quer zur Fahrtrichtung liegenden Dosierwalze, sowie einem unterhalb des Kratzbodens angeordneten, zentralen Verteiler getriebe, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser wenigstens einer rotierenden Streuscheibe (9) kleiner ist als die Breite der Ladefläche, und dass neben und oberhalb der Streuscheibe eine mit einer mechanischen rör- dereinrichtung versehene Leitfläche zur Beaufschlagung der Streuscheibe mit zusätzlichem Streugut von der Seite her vor gesehen ist. 2. Landwirtschaftliches Streufahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mit einer mechanischen Fördereinrichtung versehene Leitfläche (13) zwischen zwei, wenigstens zeitweise zueinan der geg#äufig rotierenden, in einem horizontalen Abstand (a) voneinander angeordneten Streuscheiben (9,10) angeordnet ist. 3. Streugerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Förd-ereinrichtung als hin- und hergehender Pendel räumer (11, 12) ausgebildet ist. 4. Landwirtschaftliches Streufahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitfläche (13) einen der kreisbogenförmlgen Bewe gungsbahn des Pendelräumers (11, 12) angepassten Oberflächen verlauf (13a) aufweist. 5. Landwirtschaftliches Streufahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass die reversierende Antriebsbewegung des Pendel räumers (11, 12) vom zentralen Verteilergetriebe (7) aus über einen seitlich an einer der Fahrzeug wangen (la) liegenden Kurbeltrieb (15, 16) mit daran angeschlossenen Gestängeteilen (17, 18) abgeleitet ist. 6. Streufahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwinghebel (12) des Pendelräumers (11) durch eine etwa mittig der Leitfläche (13) liegende Schlitzführung (67) hindurchragt (Fig. 13). 7. Streufahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb der Streuscheiben (9, 10) von dem zentralen Verteilergetriebe (7) aus über Winkelgetriebe (21, 23) erfolgtloder über ein weiteres, mittiges Winkelgetriebe (21) und von diesem zu den Streuscheiben (9, 10) ausgehenden Riemengetriebe (24 bis 27). 8. Streufahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Antrieb der Streuscheiben (9 und 1C) je ein durch eine starre Verbinclungswelle (38) miteinander gekoppeltes Wikelgetriehe (36 und 37) dient, deren eines über eine Gelenkwelle (35) mit cem zentralen Verteilergetriebe (34) in lösbarer Antriebsverbindunc steht, und dass einem der'Winkelgetriebe (36) ein Unter setzungsgetriebe (39) nachgeordnet und von diesem aber Kurbel (40) und Schwinge (41) die reversierenden ,n- triebsbewegung des Pendelräumers (11, 12) abgeleitet ist. 9. Streugerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehsinn wenigstens einer der Streuscheiben in an sich bekannter Weise umkehrbar ist, um deren Hauptabx/urf- richtung verändern zu können. 10. Streugerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptabwurfrichtung beider Streuscheiben ausserdem unabhängig voneinander auch durch an den Enden der Abschirm- wände anbringbare, einstellbare Leitelemente (56, 73, 77, 81) veränderbar ist. 11. Streufahrzeug nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitelemente als wenigstens einer Streuscheibe (9,10) zugeordnete /im deren Drehachse (76) schwenkbare, bogenförmige und verti kale Wandsegmente (77, 81) ausgebildet sind, die auf einer zu den Leitblechen (73) konzentrisch verlaufenden Kreisbahn (81 " ) verschwenkbar und in verschiedenen Stellungen der Lnd- punkte (81') der Ränder (81) feststellbar sind 12. Streufahrzeug nach mindestens einem der vorhergehenden An sprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitelemente (1 sls Streugut zusätzlich zerkleinernde und feiner verteilende Schleudersterne (5#) ausgebildet und vorzugsweise verstellbar im streuseitigen Bereich (a) zwi- schen den Scheiben (9, 10) und der Mittelkonsole (13) ange ordnet sind. 13. Streufahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schleudersterne (56) wenigstens mit einem Teil ihres Umfanges oberhalb der Scheiben (9, 10) umlaufen und an je einer vertikalen Welle (53) befestigt sind, die an schwenkbaren Armen (52) gelagert sind, die an der Unterseite der Nittelonsole (13) angelenkt sind, und an deren unteren Enden je ein Antriebsele- ment (54) sitzt, welches durch an den Schwenkarmen (52) an greifende Zugfedern (50) lit einem unter der Streuscheibe an- gebrachten Laufkran (55) kraftschlüssig berührt wird. 14. Streufahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schleudersterne (56) über Schwenkarme (79) an der Un terseite der Segmente (77)¯angelenkt und durch Zugfedern (7#) mit ihren Reibrollen (30) an die jeweiligen Bunde (9a, 10a) der Streuscheiben 9, 10) gedrückt werden. 15. Streufahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Anbringung zusätzlicher Mischsegmente (57, bzw. 58) an den ver tikalen Drehachsen (53) unterhalb der Schleudersterne (=). 16. Streufahrzeug nach einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass die die Schleudersterne (56) tragenden Haltearme aus zwei teleskopartig ineine#ndergreifenden Teil stücken (59, 60) bestehen (Fig. 11), deren Anlenkpunkte (51) ausserhalb des Bereichs der Leitfläche (13) am Gestell des Fahrzeugs (1) liegen, wobei die Zugfeder (50) vorzugsweise am ausziehbaren Teil (60) der Schwenkarme (59, 60) angreift. 17. Streufahrzeug nach einem oder mehreren vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die teleskopartig ineinanderragenden Teilstücke (61 und 62) der Schwenkarme konzentrisch von einer Drvck- feder (63) umhül ] t und an den Drehachsen (64) der Streu scheiben (9, 10) angelenkt sind (Fig. 12). 18. Streufahrzeug nach einem oder rrehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibräder (54) jeweils auf der Innenseite (55a) des Bundes (55) der Streuscheiben (9, 10) anliegen bzw. durch eine Druck- (55) bzw. Zugfeder (50) dagegengeprE±;t werden und die Drehung der Schleudersterne (56) über eine geeignete, unterhalb des Bundes (55) nach aussen verlaufende Antriebsverbindung (66) bewirkt wird. 19. Streugerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äusseren Streuscheibenbegrenzungen (9a bzw. lOa) in Draufsicht gesehen etwa im Bereich der jeweiligen Seiten wangen (la) der Ladefläche (1) verlaufen. 20. Streufahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Streuscheiben (9, 10) mit ihren zugeordneten Gotrie- ben (36, ¯37 und 39) an einem gemeinsamen Rahmen (E4) mit Ouer- träger (45) sitzen und letzterer mittels seitlicher 'lrag- arme (46) und Konsolen (47) am Fahrzeugrahmen (la) befestigt ist, wobei Raume (44) mit Querträger (45) und seitlichen Tragarmen (46), als Ganzes abnehmbar an den Konsolen (47) des Fahrzeugrahmens (la) angeschlossen sind. 21. Streufahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Anwendung zumindest eines Teils der Merkmale aus den vorher gehenden Ansprüche auf Streufahrzeuge mit einem einzigen ro tierenden Streuorgan (68), wobei letzteres (O:) mittig zur Fahrzeuglängsachse (L) liegt und seitlich sowie innerhalb der in Längsrichtung verlaufenden Fahrzeugbegrenzungen dem Streuorgan je eine Leitfläche (13) mit Pendelräumer (11, 12) zugeordnet ist. 22. Verfahren zum Einsatz bzw. Verwendung landwirtschaftlicher Streuwagen in baulicher Ausgestaltung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vermeidung eng nebeneinanderliegender Fahrspuren durch ein oder mehrmaliges Fahren in der gleichen Spur zur Fahrt richtung (F) symmetrisch (Fig.2 - 4) bzw. unsymmetrisch (Fig.6-8) liegende Breitstreubilder erzeugt werden, wobei die die seitlichen Begrenzungen des Streufahrzeugs (1) jeweils überschreitende Streubreite (B) mindestens einer Fahrzeugspurweite entspricht. 23. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Arbeitsgang zwei symmetrische Teilstreubil der (2 X a2in Fig.3) überwiegend neben der Fahrspur auf das Feld aufgebracht werden, und dass bei mindestens einer weiteren Fahrt in derselben Fahrspur durch Bestreuen des fehlenden Mittelberei- ches (a3in Fig.4) das Streubild (2 X a2fa3) ergänzt wird. 24. Verfahren nach den Ansprüchen 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzeugung unterschiedlicher Streubreiten (b) bzw. treu- winkel (a 1 - a5) die Streuteller ¯(9, 10) wahlweise mit gleichem (Fig. j, 8) oder gegenläufigem (Fig. 1 - 6) Drehsinn umlaufen, sowie die sie in gewissen Teilbereichen weitestgehend konzent risch umgebenden Leitbleche (71 - 73) derart bemessen und die verschwenkbaren Schleudersterne (53) den Leitblechpun#ten in einer solchen Stellung zugeordnet sind, dass jede gewünschte Streubildbegrenzung (b bzw. a1 - a5) erzielbar ist.

Inventors: WEICHEL, ERNST
Applicants: KUHN S.A.
Application year: 1983
Main classification: A01C3
IPC codes: A01C17, A01C3