MUD AND SNOW TREAD PROFILE FOR A PNEUMATIC TYRE

Abstract: 1. M + S tread surface profile on pneumatic vehicle tyres of a beld and radial carcase type of construction, which profile comprises block profile elements (70 - 73 ; 82, 83 ; 92, 93) wich extend transversely relative to the circumferential direction and are separated from one another by wide circumferential and tranverse grooves (74 - 77), which extend in a continuously open manner, the grooves being provided in two block circumferential lines in the central region of the tread surface and in one respective block circumferential line in the shoulder region of the tread surface and being disposed in inclined transverse lines (Q) and offset relative to one another in a step-like manner, wherein each block profile element is formed from block portions (54, 56), which are offset relative to one another in the circumferential direction, each block profile element having block edges (51, 52, 59 ; 51', 52', 59'), which extend predominantly in the circumferential direction and transversely relative to the circumferential direction, and being provided with fine incisions (48, 49 ; 86 ; 94), wherein the block profile elements have a rhomboid-shaped configuration and each form a supporting surface (50), which surfaces comprise two rectangular outer regions (54, 56) having lateral, nose-shaped projections (57, 58), having longitudinal edges (59, 59'), which lie parallel to the circumferential direction, and having parallel transverse edges (51, 51', 52, 52') which extend transversely relative to the circumferential direction and form the front and rear edges, and which surfaces also comprise an intermediate region (55) having block edges (53, 53') which equally lie parallel to one another, wherein the fine incisions are disposed in such a manner that they extend at least partially into a next adjacent circumferential groove (74, 75), characterized in that one transverse edge (51, 52, 51', 52') of a block profile element is not in alignment with an additional tranverse edge of an additional block profile element of the same or next adjacent tranverse line, in that the intermediate region (55), which connects the outer regions (54, 56, 57, 58) of the block profile element (70 - 73 ; 82, 83 ; 92, 93), is provided with parallel block edges (53, 53' ; 68, 69 ; 78, 79) which are inclined relative to the circumferential direction and slope at an angle of 10 - 45 degrees, in that the inclined block edges (68, 69) of the inner block profile elements (70, 71) of the block circumferential lines of the central region of the tread surface have the same inclination and direction as the inner block profile elements (70, 71), and the inclined block edges (78, 79) of the outer block profile elements (72, 73) of the block circumferential lines in the shoulder regions of the tread surface, when compared with the inner block profile elements, have the same inclination, but the opposite direction of inclination, and in that the supporting surface (50) of the block profile elements is substantially the same size as that of the inner block profile elements (70, 71), but the actual surface of the outer block profile elements (72, 73) disposed in the shoulder regions of the tread surface is substantially 1,5 to 2 times greater than that of the inner block profile elements, the axially outer tranverse surface portion (66, 67) extending into the lateral region of the tyre shoulder.

Description: M+S-Lauffl ächenprofi 1 für Fahrzeugluftreifen Die Erfindung bezieht sich auf ein M+S-Laufflächenprofil für Fahrzeugluftreifen, die in Gürtel/Radialbauart ausgeführt sind und deren Profilelemente in quer zur Umfangsrichtung vorliegenden Reihen und diese gegeneinander stufenförmig versetzt angeordnet und durch in Umfangs- und in Querrichtung durchgehende Profilrillen begrenzt sind. Das M+S-Laufflächenprofil besteht aus zur Umfangsrichtung quer orientierten Profilblöcken, die überwiegend in Umfangs- und Querrichtung orientierte Blockkanten aufweisen. Der Profilblock besteht im wesentlichen aus drei zueinander versetzten Blockabschnitten. Ein für den Wintereinsatz bekanntes M+S-Laufflächenprofil für Fahrzeugluftreifen in Gürtel/Radialbauart besteht aus langgestreckten, gestuften und verschachtelt angeordneten Profilblöcken von gleichem Umriss (vgl. DE-PS 23 22 095). Jeder Profilblock weist einen T-förmigen und kreuzförmigen Endabschnitt auf, die in Quer- und Umfangsrichtung gegeneinander versetzt sind. Die in jeder Querreihe jeweils gleich orientierten Profilblöcke sind entlang einer Zickzacklinie unterschiedlich orientiert, wobei sie einerseits gegeneinander um 180 gedreht und andererseits um 1800 senkrecht zur Lauffläche gewendet angeordnet sind. Durch die regelmässig ausgebildeten Blockabschnitte und die verschachtelte Anordnung ist eine Aufstandsfläche vorhanden, die sich durch eine hohe Anzahl von Quer- und Längskanten, unterschiedlich steife Blockbereiche sowie ein Rillensystem mit wechselnd breiten, unregelmässigen Rillenabschnitten auszeichnet. Es gewährleistet gute Griffigkeit im Schnee, Selbstreinigung in Schnee und Matsch und ausreichende Nasslaufeigenschaften. Ein weiter bekanntes M+S-Laufflächenprofil besteht aus gestuften Profilblöcken, die in mehreren Umfangsreihen angeordnet sind. Die Profil blöcke sind schrägorientiert und in Unfangsrichtung pfeilartig gegeneinander angeordnet (vgl. Zeitschrift Gummibereifung 1/1981 S. 43). Die zahlreichen Querkanten gewährleisten gute Griffigkeit im Schnee. Die verhältnismässig breiten Rillen sichern eine gute Selbstreinigung. Derartige M+S-Laufflächenprofile sind nach dem in Mitteleuropa erlassenen Spikeverbot zu dem Zweck entwickelt worden, möglichst mit allen im Winter vorkommenden Gegebenheiten gleichermassen gut zurechtzukommen. Das bringt verschiedene Probleme. Sie sind als spikelose Haftreifen von Reifengeneration zu Reifengeneration bezüglich Griffigkeit, allgemeinem Fahrverhalten, Trocken- und Nasslaufeigenschaften immer wieder verbessert worden. Dennoch bestehen erhebliche Mängel bezüglich Spurhaltung und Drainage. Die Grundanforderungen, die an ein M+S-Laufflächenprofil gestellt werden, sind ein hohes Mass an Griffigkeit und Spurhaltung auf verschneiten Strassen und hohe Sicherheit gegen Rutschen auf schnee- und eisglatten Flächen bietende Blockkanten. In mitteleuropäischen Breiten mit häufig wechselnden Witterungsverhältnissen soll das M+S-Profil des weiteren über ein gutes Drainagevermögen, geringen Abrieb und Rollwiderstand bei verhältnismässig gutem Fahrkomfort verfügen. Die bekannten M+S-Laufflächenprofile werden diesen Anforderungen in ungenügendem Masse gerecht. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Laufflächenprofil nach der eingangs geschilderten Gattung zu schaffen, dessen Schnee- und Nasslaufeigenschaften durch eine neue Blockform und eine neue günstige Blockanordnung verbessert werden. Die Mängel der M+S-Laufflächenprofile bezüglich Haftung bei Kurvenfahrt und Spurhaltung sollen zuverlässig vermieden werden, ohne dass das allgemeine Fahrverhalten und der Fahrkomfort darunter leiden. Die Profil blöcke sollen kompakt ausgebildet sein, damit sie sich bei Beanspruchung nicht verformen. Zusammen mit den Rillen sollen diese Profilblöcke einen Verzahnungseffekt mit dem verschneiten oder schneevermatschten Untergrund bewirken. Zugleich sollen die Profilblöcke auch eine flexible Kontaktfläche aufweisen und aufgrund ihrer Form und Anordnung gleich gut die Spurhaltung und Drainage sichern. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe durch ein M+S-Laufflächenprofil gelöst, bei dem jeder querorientierte Profilblock eine Grundfläche aufweist, die aus zwei rechteckförmigen Flächenabschnitten und einem mittig dazwischen vorliegenden rhomboidförmigen Flächenabschnitt gebildet ist. Die rechteckförmigen Abschnitte werden jeweils von zueinander parallelen Querkanten und der rhomboidförmige Abschnitt wird von zueinander parallelen Schrägkanten begrenzt. Die Neigung der Schrägkanten zur Umfangsrichtung liegt im Bereich von etwa 10 -45 . Die Profil blöcke sind jeweils in Laufflächenmitte und in den Laufflächenschultern von gleicher Umrissform. Sie sind ausserdem in der Querreihe zur Umfangsrichtung derart gegeneinander versetzt angeordnet, dass eine quer sich erstreckende Blockkante nicht eine mit einer anderen Querkante zusammenfallende Wirk- (oder Eingriffs-) linie in Querrichtung aufweist. Die Profil blöcke sind gegenüber der Umfangsrichtung abwechselnd vor- und rückversetzt angeordnet. Die Längskanten der Profilblöcke verlaufen im wesentlichen parallel zur Mittenumfangslinie. Die quer sich erstreckenden Blockkanten gewährleisten eine hohe Zugkraft, also Griffigkeit, und eine drainagegünstige Querrille. Die schräg sich erstreckenden Blockkanten gewährleisten einen zusätzlichen Zugkraftanteil und einen wesentlichen Anteil zur Sicherung der Spurhaltung. Die längs, also parallel zur Mittenlinie, sich erstreckenden Blockkanten bieten hohen Widerstand gegen Querrutschen. Aufgrund der wechselnd in und entgegen der Umfangsrichtung versetzt angeordneten Profilblöcke in der Querreihe wird der jeweilige Lauf flächenteil der Blöcke bereichsweise nacheinander und übergreifend wirksam. Zugleich ist die Spurhaltung in jeder Aufstandsphase durch die Schräg- und Längskanten wirksam gewährleistet. Die Blockanordnung schafft bezüglich der Schnee- und Eiseigenschaft ein verhältnismässig offenes, schräg orientiertes geradliniges Kurzweg-Rillensystem. Es gewährleistet jederzeit gute Drainage und bietet hohe Sicherheit bei Aquaplaningverhältnissen. Bevorzugt werden die Profilblöcke im Bereich der Laufflächenmitte mit Schrägkanten der gleichen und gleichorientierten Neigung und die Profil blöcke im Bereich der Laufflächenschulter mit entgegengesetzt orientierten Schrägkanten ausgestattet. Der bevorzugte Neigungsbereich beträgt 15 -30 , gemessen schräg zur Umfangsrichtung. Dadurch liegt in beiden Schrägrichtungen eine ausreichend grosse Anzahl von Schrägkanten zur Sicherung der Spurhaltung vor. Die Aufstandsflächen der Mitten- und Schulterblöcke sind im wesentlichen gleich gross, jedoch ist die tatsächliche, bis in die Schulterrundung sich erstreckende Oberfläche der Schulterblöcke etwa um das 1.5 bis 2.0fache grösser als die Oberfläche der mittig angeordneten Profil blöcke. Dadurch werden die aus der Seitenwand in das Laufflächenprofil eingeleiteten Kräfte günstig aufgeteilt und zuverlässig aufgenommen. Nach einer bevorzugten Ausführungsform sind die Profilblöcke in der Querreihe derart versetzt zueinander angeordnet, dass sie in Bezug zu benachbarten Querreihen jeweils auf Lücke angeordnet sind. Die Profilblöcke stehen dabei jeweils im wesentlichen mittig einer axialen Querrille gegenüber, die zwischen umfangsbenachbarten Profilblöcken vorliegt. Bevorzugt sind auch die axial äusseren oder beide Blocklängskanten des Profilblockes zusätzlich profiliert ausgebildet. Die Druckverteilung in der Aufstandsfläche wird dadurch noch ausgewogener gleichmässiger wirksam. Um die verhältnismässig kompakt ausgebildeten Profilblöcke bereichsweise elastischer auszuführen, sind sie bevorzugt mit Lamellenfeineinschnitten versehen. Diese sind im wesentlichen quer zur Laufrichtung angeordnet. Zusätzlich erhalten die Schulter-Profilblöcke jeweils eine etwas grössere radiale Ausnehmung, die bevorzugt rechteckförmigen Querschnitt aufweist. Die Kanten dieser Hilfsmittel stellen in der Aufstandsfläche zusätzliche Angriffskanten dar und unterstützen die Wirksamkeit der Griffigkeit und elastischen Nachgiebigkeit für gute Bodenhaftung sowohl in ihrer Schnee- als auch ihrer Nasslaufeigenschaft. Die Feineinschnitte öffnen und schliessen sich beim Einlauf in die und Auslauf aus der Bodenkontaktfläche. Das im Feineinschnitt sich befindende Luftvolumen wird dabei zusammengepresst und hernach wieder entspannt. Dabei entstehen hohe Kompressionsdrücke, die sich abbauen müssen. Sie verursachen hochfrequente Geräusche, die vom Reifen abstrahlen. Insbesondere bei sehr ebenen oder feuchten Kontaktflächen sind sie deutlich wahrnehmbar. Dieses hochfrequente Geräusch als Teil der Reifenlärmemission gilt es zu verringern. Dazu sollen die Luftkompressionseffekte gemindert werden, die im wesentlichen in den Feineinschnitten und beim Ausströmen aus ihnen verursacht werden. Zu diesem Zweck wird dem Feineinschnitt ein Druckausgleichkanal zugeordnet, durch den der Druckquotient von Kompressionsdruck PK zu Ausgangsdruck PO verringert wird. Volumen und Wirkung der Feineinschnitte werden dadurch nicht beeinträchtigt. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist an dem Feineinschnitt ein Druckausgleichkanal quer oder schräg bis zu einem Winkel von 450 zum Feineinschnitt angeschlossen. Bevorzugt sind die Feineinschnitte im wesentlichen quer zur Reifenumfangsrichtung orientiert. Die angeschlossenen Druckausgleichskanäle erstrecken sich insoweit im wesentlichen in Umfangsrichtung. Durch diese Anordnung wird bewirkt, dass das komprimierte Luftvolumen im Feineinschnitt zu einem sehr wesentlichen Teil über den Druckausgleichkanal insbesondere in Laufrichtung in die Atmosphäre entweichen kann. Der Kompressionsdruck bleibt niedriger im Vergleich zu Feineinschnitten ohne Druckausgleich. Der Druckquotient wird reduziert und als Folge hiervon wird der verursachte Geräuschanteil auf einem niedrigen Geräuschniveau gehalten. Das Grundgeräusch des Reifens, das durch das Profil selbst verursacht wird, ist durch das günstige niedrige hochfrequente Geräusch insgesamt günstiger. Es trägt mit dazu bei, die Lärmemission von Fahrzeugen zu reduzieren. Anhand der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen: Fig. 1 Einen radialen Teilschnitt durch einen M+S Fahrzeugluftreifen in Radial bauart, Fig. 2 Aufsicht auf das Grundmuster des M+S Laufflächen profils, Fig. 3 Verschiedene Profilblockgrundformen, Fig. 4 Einzelheit einer Grundform der Aufstandsfläche eines Profilblockes, Fig. 5 Einzelheit einer weiteren Grundform eines Profilblockes, Fig. 6 Querreihenanordnung der Profilblöcke nach Fig. 5, Fig. 7 Räumliche Darstellung des M+S-Laufflächenprofils am Reifen (Ausschnitt), Fig. 8 Aufsicht auf eine Ausführungsform des M+S-Lauf flächenprofils mit Profilblöcken nach Fig. 4, Fig. 9 Aufsicht auf eine weitere Ausführungsform mit Profilblöcken nach Fig. 4, Fig. 10 Aufsicht auf eine weitere Ausführungsform mit Profilblöcken, die Feineinschnitte aufweisen, Fig. 11 Aufsicht auf eine Ausführungsform mit Profil blöcken, deren Feineinschnitte je einen Druck ausgleichkanal aufweisen, Fig. 12 Einen Teilquerschnitt durch ein Profilelement mit Feineinschnitt und Druckausgleichkanal, Fig. 13 Eine Aufsicht auf eine Reifenaufstandsfläche mit Profil nach Fig. 11, Fig. 14 Weitere Profilelemente mit Feineinschnitt und Druckausgleichkanal. Der Fahrzeugluftreifen 1 nach Fig. 1 besteht aus einer Radialkarkasse 2, (nicht näher dargestellten) Seitenwänden und dem Laufstreifen 4, der durch eine gürtelartige Anordnung von Gürtellagen 3 verstärkt ausgebildet ist. Das Laufflächenprofil 5 wird aus Profilblöcken gebildet, die durch Umfangs- und Querrillen begrenzt sind. Im Laufflächenmittenbereich sind Profilblöcke mit der Bezeichnung LM und in den Laufflächenschulterbereichen sind Profilblöcke mit der Bezeichnung LS angeordnet. Das Grundmuster eines solchen M+S-Laufflächenprofils ist in Fig. 2 dargestellt. Die in Laufflächenmitte angeordneten Profilblöcke sind mit 6 und die Schulterprofilblöcke sind mit 7 bezeichnet. Begrenzt werden diese Profil blöcke durch Längs- und Querrillen, deren in Reifenumfangsrichtung verlaufende Rillen mit 8 und 9 und deren in Querrichtung verlaufende Rillen mit 10 und 11 bezeichnet sind. Die im wesentlichen Dekorzwecken dienenden Profilblöcke im Bereich Schulter/Seitenwand sind mit 12 bezeichnet. Die Profil blöcke 6, 7 sind im wesentlichen quer orientiert angeordnet. Die einzelnen Profilblöcke sind in und entgegen der Umfangsrichtung U wechselnd gegeneinander versetzt angeordnet. Die auf diese Weise versetzte Anordnung der Profil blöcke bildet jeweils eine gestufte, schräg orientierte Querreihe Q. Das Profilrillensystem ist gekennzeichnet durch verhältnismässig offene, kurzwegige Rillen. Die Fig. 3, 4 und 5 zeigen Einzelheiten der Grundform der Profilblöcke und Abweichungen in der Längskantenkontur. Die Profilierungen der Seiten in Fig. 3 sind mit 61, 62, 63 und 64 bezeichnet. Die Flächenkontur eines Profilblockes 13 ist in Fig. 4 dargestellt. Der Profilblock ist quaderförmig ausgebildet und seine die Lauffläche kennzeichnende Oberfläche setzt sich aus drei Blockabschnitten zusammen: den beiden Randbereichen 14a, 14b mit rechteckiger Fläche und dem Mittenbereich 15 mit rhomboider Fläche. Dieser Profilblock liegt quer orientiert im Laufflächenprofil vor. Die Querkanten 16,16' des Abschnitts 14a, die Querkanten 17,17' des Abschnitts 14b, die Schrägkanten 18,18' des Abschnitts 15 und die Längskanten 19,19' verlaufen im wesentlichen jeweils parallel zueinander. Die Neigung unter Winkel, gemessen zur Umfangsmittenlinie x-y, liegt im Bereich von 100 bis 45 , wobei 15 -30 bevorzugt sind. Die Blockkantenlänge 1 ist etwa gleich gross der Summe der Kantenbreite aus a, b und c. Dieser Profilblock erfüllt im einzelnen die folgenden Funktionen: die reinen Querkanten 16, 17 usw., die durch die Schrägkante versetzt vorliegen, gewährleisten hohe Zugkraft, also Griffigkeit an der Aufstandsfläche, wobei der Kantenversatz wie ein Scharnier wirkt. Die Querkanten sind für hohe Selbstreinigung und Entwässerung massgeblich an der einfachen, geradlinigen Rillenausbildung beteiligt. Diese Rillen gewährleisten die Aufnahme grosser Wasser-, Matsch- oder Schneevolumina, eine rasche Ableitung dieser Volumina bzw. Befreiung von Schnee, und sie gewährleisten jederzeit, dass die günstige Wasserableitung in der Aufstandsfläche nicht abreisst. Die schrägen Kanten 18 sind sowohl für die Zugkraft als auch für die Spurhaltung massgebend. Die in Querrichtung sich erstreckende Komponente unterstützt die Zugkraft und die in Längsrichtung verlaufende Komponente unterstützt die Angriffsfläche gegen Verrutschen. Die Schrägkante beeinflusst den Verlauf der Blockkanten in Querrichtung. Die Schrägkante beeinflusst vorteilhaft die Kontur der Querrille, die dadurch einen leicht geneigten Verlauf erhält. Diese Kontur ist für Kurzwegdrainage günstiger als eine rein querorientierte Rille. Die Längskanten 19 bieten einen hohen Widerstand gegen Querbewegungen. Sie gewährleisten hohe Spurhaltung. Sie unterstützen den Widerstand, der für hohe Bodenhaftung bei Kurvenfahrt erforderlich ist. Ausserdem bilden sie die Kontur der im wesentlichen geradlinig verlaufenden, offenen Umfangsrillen. Die Fig. 5 zeigt ein durch seitliche Ansätze 61 erweitertes Profil der Blockgrundform. Die Druckverteilung, gekennzeichnet durch auseinanderstrebende Pfeile, in der Aufstandsfläche ist gleichmässig. In Verbindung mit den vorgenannten zahlreichen Blockkanten werden grosse Traktions- und Bremskräfte aufgenommen und die Aufstandsfläche bleibt dennoch im wesentlichen unverändert erhalten und daher wirksam. Aufgrund der gewählten Blockkontur mit parallelen Blockkanten und dem vorgesehenen Blockflächenversatz mit im wesentlichen quer zur Reifenabrollrichtung orientierten Flächen und Kanten liegen die Schrägkanten günstig in der Aufstandsfläche verteilt vor. Die schräg und quer zur Umfangsmittenlinie sich erstreckenden Blockkanten bilden eine hochwirksame kombinierte Schräg- und Geradverzahnung. Im Zusammenwirken mit den Lücke auf Lücke versetzten Blöcken ergibt sich ein #+S-Laufflächenprofil, das aufgrund der versetzten Block aufstandsfläche und umgebendem Kurzweg-Rillensystem über gute Winter- und Nasslaufeigenschaften verfügt. Die Querkanten erzeugen hohe Griffigkeit in Schnee und Matsch und bilden die Voraussetzung für ein geradliniges, kurzwegiges Rillensystem. Die Längs- und Querrillenanteile, rund um jeden laufflächenmittig angeordneten Profilblock, sind offen, in der Kontur einfach und daher für Selbstreinigung und Drainage sehr vorteilhaft. Dieses Rillensystem ist an kurze, verhältnismässig geradlinige Querrillen der Schulterprofilblöcke angeschlossen. Diese Ausbildung gewährleistet, dass beim Ein- und Durchfahren von tiefen Wasser-/Matschpfützen durch eine hohe Volumenaufnahme und durch verhältnismässig rasches Ableiten grosser Volumina von Wasser mit hoher Sicherheit Gefahren bei Aquaplaning vermieden werden. Die Blockform weist des weiteren ein hohes Widerstandsmoment sowohl in Laufrichtung als auch quer dazu auf. In Verbindung mit der ge wählten Blockkantenkontur gewährleistet es bei Trocken- wie auch bei Nasslauf verhältnismässig kurze Bremswege und hohe Bodenhaftung, insbesondere bei Kurvenfahrten. Hierbei wirkt sich die Anordnung der geneigt und versetzt in Eingriff gelangenden Quer- und Schrägkanten in Abrollrichtung mit verhältnismässig langer Kantenlänge quer zur Abrollrichtung günstig aus. Sie sorgen für hohe Zugkraft und hohe Spurhaltung zugleich. Die Schrägkanten zwischen den Querkanten und deren in Umfangsrichtung wie gewählt versetzte Anordnung mindern ausserdem das Reifengeräusch. Die verhältnismässige lange Schrägkante hilft hier vorteilhaft das Geräusch auf einem niedrigen Niveau zu halten. Die Funktion der in Querreihen 20 angeorneten Profilblöcke wird anhand der Fig. 8 erläutert. Die Schulterblöcke 7sl, 7sr und die laufflächenmittigen Blöcke 6mr, 6ml sind derart angeordnet, dass die Wirklinie WL einer Blockkante nicht mit einer anderen zusammentrifft. Eine bevorzugte Anordnung sieht vor, dass der beispielsweise linke Schulterblock 7sl, in Umfangsrichtung gesehen, der vorstehende von vier Blöcken der Querreihe ist. Die Querkante 21 ist insoweit zuerst wirksam. Der rechte Mittenblock 6mr ist demgegenüber ein wenig in Umfangsrichtung gesehen rückversetzt angeordnet, so dass die Querkante 23 als zweite wirksam ist. Diese befindet sich in einem wesentlichen Axialabstand zur Querkante 21. Gegenüber dem rechten Mittenblock 6mr ist wiederum der linke Mittenblock 6ml um einen geringen Betrag rückversetzt angeordnet, so dass von letzterem die Querkante 25 ald dritte wirksam ist. Gegenüber dem genannten Mittenblock ist der rechte Schulterblock 7sr wiederum um einen geringen Betrag rückversetzt angeordnet, so dass hier die Querkante 27 danach wirksam ist. Die Parallel kanten sind mit ' bezeichnet. Bei Bodenkontakten gelangen die Schrägkanten 30, 31, 32 und 33 nacheinander in Eingriff, und die Querkanten 22, 24, 26 und 28 schliessen sich jeweils nacheinander an. Auf diese Weise ergibt sich ein bereichsweise nacheinander erfolgender, stets übergreifender Bodenkontakt mit einer hohen Anzahl von Quer- und Schrägkanten. Zugleich sind dabei die Längskanten stets nacheinander in Bodenkontakt. Verbunden mit der kompakten Blockform ergeben sich hieraus die Vorteile eines neuen M+S-Laufflächenprofils, das nicht nur griffig und hoch wasserableitend, sondern zuverlässig spurhaltend und hoch bodenhaftend auch bei Kurvenfahrten ist, das verhältnismässig geräuscharm und gut im allgemeinen Lenkverhalten ist. Die Fig. 9 zeigt eine weitere Möglichkeit in der Anordnung der Profilblöcke. Sowohl die Schulterblöcke 37sl, 37sr als auch die laufflächenmittigen Blöcke 36ml, 36mr sind gestuft in jeweils gleichen Querreihen mit gleicher Orientierungsrichtung schräg zur Umfangsmittenlinie angeordnet. In der Ausführungsform nach Fig. 6 ist eine M+S-Lauffläche gezeigt, die aus Profilblöcken besteht, deren Blocklängskanten zusätzlich profiliert ausgebildet sind. Die Grundform entspricht der in Fig. 5 gezeigten Umrissform. Die Schulterblöcke 72, 73 und die Mittenblöcke 70, 71 bilden zusammen mit den Umfangsrillen 74, 75 und den Querrillen 76, 77 ein Profil, wie es aus Fig. 7 ersichtlich ist. Dies ist vorteilhaft in Bezug auf eine weiter verbesserte Spurhaltung. Die Profilierung, die gestuft, gezackt, gepfeilt oder ähnlich ausgebildet sein kann, unterstützt die Querangriffsfläche beim Aufbauen eines hohen Widerstandes gegen Quer- oder Schrägbewegung des Winterreifens und ist vergleichbar den Gliedern einer Raupenkette, die sich mit verschneiten wie vermatschten Böden gut verzahnt. Die Mitten- und Schulterblöcke weisen die gleiche Grundform auf. Sie bilden ein Profil mit hoher Zugkraft und Spurhaltung, das zugleich über eine gute Drainage und Selbstreinigung bei Schnee und Schneematsch verfügt. Zum Zwecke der günstigen Seitenkraftaufnahme und Belastung bei Kurvenfahrten sind die Schulterblöcke massiver als die Mittenblöcke ausgeführt. Damit solche Profilblöcke in der Aufstandsfläche anpassungsfähiger an die zahlreichen Erhebungen der Bodenfläche vorliegen, werden sie mit Feineinschnitten versehen. Eine bevorzugte Ausführung eines solchen Profils ist in Fig. 10 dargestellt. Die Profilblöcke 40, 41, 42 und 43 sind derart in einer Querreihe angeordnet, jedoch gegeneinander in Umfangsrichtung so versetzt, dass ein Profilblock jeweils auf Lücke L in Bezug zu rechts und links benachbarten Profilblöcken angeordnet ist. Ein Profilblock steht dabei einer Querrille 46, 47 gegenüber. Auf diese Weise wird die hohe Zugkraft und Spurhaltung der Profil blöcke mit den vorgenannten Ausbildungs- und Anordnungsmerkmalen beibehalten. Zusätzlich werden die Wasserableitungswege von der Laufflächenmitte bis zum Schulterrand kurz und verhältnismässig offen gestaltet. Dies verringert die Gefahr des Aufschwimmens bei Aquaplaning erheblich. Unterstützt wird diese Massnahme durch die im wesentlichen geradlinigen Umfangsrillen 44 und 45. Zum Zwecke der bereichsweise elastischeren Blockausbildung sind Lamellenfeineinschnitte 48, 49 vorgesehen. Sie erstrecken sich quer zur Reifenlaufrichtung. Die Einschnitte sind radial ausgebildet und reichen bis auf den Grund der Rillen. Sie beginnen an gegenüberliegenden Blocklängskanten und reichen über einen Blockbereich. Zusätzlich sind die Schulterblöcke je mit einer radialen Ausnehmung 50 versehen. Diese Einschnitte stellen in der Aufstandsfläche zusätzliche Angriffskanten und tragen mit zur verbesserten Bodenhaftung bei. Die Lamellenfeineinschnitte verursachen jedoch beim Ein- und Auslauf in die Bodenkontaktfläche hochfrequente Geräusche. Sie werden daher zwangsentlüftet, indem an den Feineinschnitten ein Druckausgleich geschaffen wird. Ein solches M+S-Laufflächenprofil wird im folgenden beschrieben. Die Reifenlauffläche 81 nach Fig. 11 wird aus den Profilelementen 82 und 83 gebildet. Die Profilrillen sind mit 84 und 85 bezeichnet. Die genannten Profilelemente weisen jeweils Feineinschnitte 86 auf, die zickzackförmig radial tief in das Blockelement eingearbeitet sind. Sie erstrecken sich quer zur Umfangsrichtung. Ein Ende des Feineinschnitts mündet in einer Profilrille. Quer zu diesem Feineinschnitt 86 ist ein Druckausgleichkanal 87 angeordnet. Seine Breite b ist sechsfach breiter als die des Feineinschnitts. Die Kanal tiefe t ist kleiner als die des Feineinschnitts. Nach Fig. 12 beträgt die Feineinschnittiefe T des Feineinschnitts 6 mm und die Tiefe t des Druckausgleichkanals 3 mm. Die Breite B des Feineinschnitts beträgt 0,6 mm und die Breite b des Druckausgleichkanals beträgt 3 mm. Der Druckausgleichskanal ist im wesentlichen rinnenförmig ausgebildet. Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Druckausgleichkanals kann dieser doppelt bis zehnfach breiter als ein Feineinschnitt von etwa 0,5 bis 0,6 mm ausgebildet vorliegen. Die Tiefe des Kanals soll mindestens 1 mm betragen, sie kann bis zu dreiviertel der Feineinschnitttiefe reichen. Durch diesen Kanal ist eine wirksame Entlüftung und Druckreduzierung im Feineinschnitt gewährleistet. Bevorzugt endet der Druckausgleichskanal in einer das Profilelement begrenzenden Profilrille. Der Kanal kann jedoch auch in der Profillauffläche enden. Er kann als Volumenausgleichskanal eines oder mehrerer Feineinschnitte dienen. Bevorzugt weist der Druckausgleichkanal eine Oberstandslänge auf; d.h. er erstreckt sich quer oder schräg zum Feineinschnitt etwas über diesen hinaus. Druckausgleich und Entlüftung erfolgen insoweit zu beiden Seiten des Feineinschnitts. Auf diese Weise ist der Kanal in der Aufstandsfläche nicht auf der Gesamtlänge geschlossen, sondern bleibt funktionsfähig offen erhalten. Der Druckausgleichkanal 87 nach Fig. 12 ist über den Feineinschnitt 86 hinaus etwas verlängert ausgebildet. Diese Oberstandslänge ist mit 88 bezeichnet. Sie beträgt 1 bis 3 mm. Der Luftkompressionseffekt im Feineinschnitt verursacht ohne Druckausgleich ein hochfrequentes Zischgeräusch von mehr als 1000 Hz. Der hohe Kompressionsdruck wird durch den in Querrichtung zum Feineinschnitt angeschlossenen Druckausgleichkanal, der im wesentlichen in Umfangsrichtung vorliegt, wesentlich reduziert. Dies ist insbesondere bei Neureifen von Bedeutung. Das Ausgangsvolumen VO der Feineinschnitte 87 weist hier den grössten Wert auf. Die Reifenoberfläche ist ausserdem verhältnismässig glatt. Der Geräuschanteil aus Feinlamellen ist ausserdem bei glatten und/oder feuchten Fahrbahnen sehr hoch. Durch den Druckausgleichkanal 87 erhält man hier eine wesentliche Geräuschreduzierung. Bei den Profilelementen 92 und 93 gemäss Fig. 14 sind die Feineinschnitte mit 94 und 95 bezeichnet. Die Druckausgleichkanäle 96 sind hierbei unter einem Winkel g von bis zu 45 , gemessen zur Umfangsrichtung x, angeordnet. Die Schrägstellung kann durch Form und Anordnung der Profilelemente bedingt sein. Der Druckausgleichskanal 96 kann auch zwei oder mehrere Feineinschnitte entlüften. Der Druckausgleichskanal ist bei jeder Art von Feineinschnitt denkbar. So sind beispielsweise die Profilblöcke 97 und 98 mit geraden Lamellen 99 versehen. Der Kanal 96 kann als Druck- wie auch als Volumenausgleichskanal dienen. Ein Aufstandsprofil eines Fahrzeugluftreifens mit einem M+S-Laufflächenprofil nach Fig. 11-14 ist in Fig. 13 dargestellt. Es zeigt sowohl die Grundform der Profil blöcke als auch die gestufte Queranordnung der Profilblöcke wie auch die längs und quer offene Rillenausbildung. Deutlich erkennbar sind die Lamellenfeineinschnitte und die Druckausgleichskanäle, die zusätzliche Kanten und Uffnungen zu den zahlreichen Blockkanten des neuen Profils liefern. Blockform, Blockanordnung und Lamellenentlüftung sind charakteristisch für das neue Winterreifenprofil.

Claims: Patentansprüche: 1. M+S-Laufflächenprofil für Fahrzeugluftreifen in Gürtel/Radial bauart, dessen Profilelemente in zur Umfangsrichtung quer sich erstreckenden Reihen und stufenförmig versetzt angeordnet und durch in Umfangs- und Querrichtung durchgehende Profilrillen begrenzt sind und aus zur Umfangsrichtung quer orientierten Profilblöcken besteht, die überwiegend in Umfangs- und Quer richtung orientierte Blockkanten aufweisen und deren Aufstands flächen im wesentlichen aus mehreren zueinander versetzten Blockflächenabschnitten bestehen, gekennzeichnet durch Profil blöcke (6, 7, 13) mit in der Grundform rhombusartiger Auf standsfläche, gebildet aus zwei rechteckigen seitlichen Rand flächen (14a, 14b) mit in zur Umfangsrichtung parallelen seit lichen Längskanten (19, 19') und parallelen, zur Umfangsrich tung quer verlaufenden Vorder- und Hinterkanten (16, 16', 17, 17') und aus einer zwischen den Randflächen sich befindenden rhomboidförmigen Mittelfläche (15) mit zueinander parallelen Schrägkanten (18, 18'), die im Bereich von 100 bis 450 zur Umfangsrichtung geneigt angeordnet sind, und dass diese Profil blöcke in zwei laufflächenmittigen Längsreihen und je einer Schulterreihe wie an sich bekannt vorliegen und in Längsrich tung versetzt zueinander in schrägorientierten Querreihen Q angeordnet sind, wobei eine Querkante (25, 26...) eines Pro filblockes (6ml...) nicht fluchtend mit einer weiteren Quer kante (23, 24...) eines weiteren Profilblockes (6mr...) der selben oder nächstbenachbarten Querreihe vorliegt. 2. Laufflächenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilblöcke (6, 7; 6ml, 6mr, 7sl, 7sr) in der Quer reihe (Q) derart in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt angeordnet sind, dass von einem Bezugsprofilblock (7sl) be trachtet, der übernächst benachbarte Profilblock (6mr) ent gegen Umfangsrichtung weniger versetzt ist im Vergleich zum nächstbenachbarten Profilblock (6ml) und dass der ferner be nachbarte Profilblock (7sr) entgegen Umfangsrichtung weiter versetzt angeordnet ist im Vergleich zum nächstbenachbarten Profilblock (6ml). 3. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich net, dass die Schrägkanten (18, 31, 32...) von den zwei in Lauf flächenmitte angeordneten Profilblöcken (6mr, 6ml) gleiche Neigung und Neigungsrichtung und dass die Schrägkanten (18, 30, 33...) der in der Laufflächenschulter angeordneten Profilblöcke (7sr, 7sl) gleiche Neigung, jedoch entgegengesetzte Neigungs richtung gegenüber denen der Mitte aufweisen. 4. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, dass die Aufstandsfläche der Profil blöcke im wesentlichen gleich gross, die tatsächliche Oberfläche der Schulterblöcke jedoch um das etwa 1,5 bis 2fache grösser vorliegt und dass sich der axial äussere Oberflächenteil (7') in den Schulter/Seiten bereich hinein erstreckt. 5. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich net, dass die Blocklängsseiten der Profilblöcke profiliert aus gebildet sind und dass diese Profilierung gestuft, gezackt oder gepfeilt vorliegt (Fig. 3, 5, 6, 7, 13). 6. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich net, dass die Profilblöcke der Querreihe (Q) in Bezug zu be nachbarten Profilblöcken jeweils auf Lücke (L) angeordnet sind, wobei ein Profilblock (41, 71) im wesentlichen mittig einer Querrille (46 bzw. 47, 76 bzw. 77! gegenüber angeordnet ist (Fig. 6, 7). 7. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeich net, dass die Profil blöcke (40-43, 82, 83...) mit quer zur Um fangsrichtung sich erstreckenden radialen Lamellenfeinein schnitten (48, 49, 86) versehen sind, die jeweils an gegenüber liegenden Blocklängsseiten und versetzt zueinander angeordnet sind. 8. Laufflächenprofil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein quer bis zu unter 450 schräg zum Feineinschnitt (86) ange ordneter, im wesentlichen in Umlaufrichtung sich erstreckender, an dem Feineinschnitt angeschlossener Druckausgleichkanal (87) in der Profilelementlauffläche vorliegt 9. Laufflächenprofil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckausgleichkanal (87) eine Oberstandslänge (88) aufweist, die quer oder schräg über den Feineinschnitt hinaus verlängert ist. 10. Laufflachenprofil nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeich net, dass mehr als ein Feineinschnitt an einem Druckausgleich kanal angeschlossen ist.

Inventors: GERRESHEIM, MANFRED, DR. ING. DIPL.-ING., POQUE, DIONYSIUS JOSEF, DIPL.-ING., SENGER, GERHARD FRANZ-JOSEF, DR. ING. DIPL.-ING., VOGLER, HANS-JURGEN, DIPL.-ING., WALKER, HAMISH CAMERON, ING. GRAD., Poqué, Dionysius Josef, Dipl.-Ing., Vögler, Hans-Jürgen, Dipl.-Ing.
Applicants: UNIROYAL ENGLEBERT REIFEN GMBH
Application year: 1983
Main classification: B60C11
IPC codes: B60C11