OVERHEAD WIRE FOR ELECTRICAL RAILWAYS, PARTICULARLY UNDERGROUND RAILWAYS, IN A TUNNEL

Abstract: 1. An overhead conductor for electric railways, in particular underground railways, in a tunnel, in which a profiled overhead contact wire (1) which, for taking up thermal expansion, is non-displaceably suspended in sinuous form by holders (2 to n) in the longitudinal direction and forms an uninterrupted stand, characterized in that the overhead contact wire is designed as a live rail (1) which is swept over from below and which is arranged in an upright fashion and secured to the tunnel roof (13) at all supporting points by means of the holders (2 to n), the holders forming non-displaceable supports on the tunnel roof (13) ; and that the sinuous form of the live rail (1) is produced by a lateral bend between consecutive holders (2 to n).

Description: Oberleitung für elektrische Bahnen, insbesondere U Bahnen, in einem Tunnel Die Erfindung bezieht sich auf eine Oberleitung für elektrische Bahnen, insbesondere U-Bahnen, in einem Tunnel, bei der ein profilierter Fahrdraht zur Aufnahme von Wärmedehnungen in gewundener Form über Halter in Längsrichtung unverschieblich aufgehängt ist unden ununter- brochenen Strang bildet. Aus der DE-PS 598 575 ist eine Oberleitung dieser Art, insbesondere für Kranfahrleitungen, bekannt, die aus einer eisernen Tragschiene und einem auf dieser in gewundener Form auswechselbar angeordneten Fahrdraht aus Kupfer oder einem anderen Nichteisenmantel besteht. Dabei liegen die grössten seitlichen Ausbiegungen des gewundenen Fahrdrahtes jeweils an den Stellen, an denen er durch die Halter an der Tragschiene befestigt ist. Dehnt sich der Fahrdraht in Folge Erwärmung mehr aus als die Tragschiene, so wird die Differenz zwischen der Ausdehnung des Fahrdrahtes und der Tragschiene in seinen Bögen aufgenommen. Die Längenausdehnung der eisernen Tragschiene in Folge Erwärmung bleibt dabei bestehen. Die bekannte Kranfahrleitung kann daher nur eine begrenzte Länge haben und die eiserne Tragschiene kann nur an einem Stützpunkt unverschieblich aufgehängt werden und muss an den weiteren Stützpunkten längsverschieblich geführt sein. Bei Längen, die grösser sind als 150 m, werden in der Tragschiene Dehnstösse erforderlich. Weiter kann nicht sicher vermieden werden, dass sich der im wesentlichen einen runden Querschnitt aufweisende Fahrdraht bei Temperaturänderungen auch in senkrechter Richtung ausbiegt. Ferner erfolgt die Stromabnahme am Fahrdraht von oben. Daher ist die bekannte Ausführung für elektrische Bahnen, insbesondere Bahnen mit höheren Geschwindigkeiten, nicht geeignet. Aus der DE-OS 30 42 855 ist eine Oberleitung für elektrische Bahnen in einem Tunnel bekannt, bei der an Stützpunkten der Tunneldecke eine Tragschiene aufgehängt ist, die beispielsweise als I-Träger ausgebildet sein kann. An den Flanschen dieser Tragschiene sind in kurzen Abständen mittels Befestigungseinrichtungen, die zum Teil als Pendel ausgebildet sind, ein oder zwei Fahrdrähte aufgehängt. Der Fahrdraht ist beweglich an der Tragschiene so angeordnet, dass er sich längs der Tragschiene frei ausdehnen kann. Dabei werden mehrere Tragschienen zu einem Leitungsabschnitt aneinandergereiht. Innerhalb jedes Leitungsabschnittes muss der Fahrdraht mittels einer Spanneinrichtung, z.B. einer Feder, unter Zugspannung gehalten werden, um die Längenänderungen des Fahrdrahtes infolge Erwärmung auszugleichen. Die Tragschienen werden ähnlich wie dies bei der Fahr drahtaufhängung üblich ist, in Zickzack-Anordnung verlegt, um einen gleichmässigen Abrieb der Schleifleiste des Stromabnehmers zu gewährleisten. Dabei bilden die Wendepunkte der Zickzack-Anordnung jeweils einen unverschieblichen Stützpunkt, d.h. einen Festpunkt für die zum Aufhängen des Fahrdrahtes erforderlichen Tragschienen. Beiderseits eines jeden unverschieblichen Stützpunktes sind die Tragschienen an Isolatoren mit Gleitflächen, die in Abständen von einigen Metern angeordnet sind, längsverschieblich an Stützpunkten aufgehängt, so dass sich die Enden der Leitungsabschnitte ausdehnen können, wobei sie sich überlappen. An benachbarten Enden der Tragschienen sind jeweils Dehnstösse vorgesehen. Diese Oberleitung kann zwar in einem Tunnel mit geringer Höhe angewendet werden, es sind jedoch Nachspannvorrichtungen für den Fahrdraht sowie Dehnstösse und Gleitlager für die Tragschienen erforderlich. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Oberleitung der eingangs genannten Art anzugeben, bei der der Fahrdraht in unbegrenzter Länge ohne aufwendige Dehnstösse und ohne Nachspannvorrichtungen auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten anwendbar ist und einen wartungsarmen Betrieb ermöglicht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Fahrdraht als von unten bestrichene Stromschiene ausgebildet ist, die hochkant angeordnet und an allen Stützpunkten über die Halter an der Tunneldecke befestigt ist, wobei die Halter an der Tunneldecke unverschiebliche Stützpunkte bilden und dass die gewundene Form der Stromschiene durch eine seitliche Aufbiegung zwischen aufeinanderfolgenden Haltern gebildet ist. Auf diese Weise werden besondere Tragschienen für den Fahrdraht, gleitende Aufhängungen an Stützpunkten sowie Nachspannvorrichtungen entbehrlich, so dass eine erhebliche Vereinfachung im Aufbau der Oberleitung, eine höhere Betriebssicherheit und Herabsetzung der Montagezeit erzielt wird. Durch die selbsttragende Ausbildung der Oberleitung und die in Längsrichtung unverschiebliche Aufhängung der Stromschiene an der Tunneldecke kann ferner eine höhengenaue Führung der Stromschiene gewährleistet werden, so dass die Voraussetzungen für das Befahren mit hohen Geschwindigkeiten geschaffen werden. Die erfindungsgemässeOberleitung kann mit Vorteil auch in einem Tunnel für U-Bahnen-anstelle einer dritten Schiene angewendet werden. Dabei kann die an der Tunneldecke angeordnete Stromschiene auf freier Strecke als übliche Kettenwerksoberleitung mit Fahrdraht und Tragseil weitergeführt werden. Dadurch wird für U-Bahnen eine aufwendige Einzäunung gegenüber einer Anordnung mit einer auf freier Strecke geführten dritten Schiene entbehrlich. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Darin zeigen: Fig. 1 eine Führung der Stromschiene in Zickzack-Form in Draufsicht, Fig. 2 eine Führung der Stromschiene nach Art einer Si nuskurve in Draufsicht, Fig. 3 eine Führung zweier spiegelbildlich angeordneter Stromschienen nach Art zweier gegenläufiger Si nuskurven mit einer Aufhängung an in der Oberlei tungsachse liegenden Haltern, Fig. 4 eine spiegelbildliche Aufhängung zweier Strom schienen nach Art zweier gegenläufiger Sinuskurven mit Aufhängung an gegenüberliegenden äusseren Hal tern, Fig. 5 eine Aufhängung mehrerer paralleler Stromschienen in Draufsicht, Fig. 6 einen Querschnitt einer Oberleitung mit einem in Längsrichtung, seitlich und in der Höhe unver schieblichen Halter an einer Tunneldecke, Fig. 7 einen Querschnitt einer Oberleitung mit einem in Längsrichtung und seitlich starren, in der Höhe jedoch elastischem Halter, Fig. 8 eine Draufsicht zu Fig. 7, Fig. 9 einen Halter für den Fahrdraht und Fig. 10 eine sinusförmige Anordnung der Halter. In der in Fig. 1 gezeigten Draufsicht einer Oberleitung für einen Tunnel ist eine hochkant angeordnete profilierte Stromschiene 1 in gewundener Form an Haltern 2, 3 und 4 bis n in der Längsrichtung an allen Stützpunkten der Tunneldecke 13 unverschieblich aufgehängt. Die gewundene Form ist dadurch gebildet, dass die Stromschiene 1 zwischen den aufeinanderfolgenden und unverschieblichen Haltern 2 bis n, die zweckmässigerweise einen Abstand von 2 bis 8 m haben, jeweils seitlich ausgebogen ist, so dass eine Zickzack-Form entsteht, wobei die Halter in der Fahrachse (strichpunktiert) liegen. Die hochkant angeordnete Stromschiene ist aus einem aus Teilstücken zusammengesetzten ununterbrochenen Strang gebildet, der auf der Baustelle von einer grossen Trommel abgewickelt werden kann. Die Stromschiene kann auch vor Ort aus Teilstücken zu einem ununterbrochenen Strang zusammengesetzt werden. Zweckmässigerweise wird für die Teilstücke eine Länge von 6 bis 30 m gewahlt, wobei die einzelnen Teilstücke zu einem Strang ver -schraubt, vernietet oder zusammengeschweisst werden kön neun. Durch die bei Kälte einwirkung entstehenden Kräfte wird die Stromschiene verformt, so dass sie die gestrichelt dargestellte Lage einnimmt. Bei Wärmeeinwirkung entsteht eine grössere Ausbauchung der Stromschiene. Wie in Fig. 2 dargestellt, kann die Stromschiene 1a auch nach Art einer Sinuskurve gebogen und an in der Oberleitungsachse liegenden Haltern 2 bis n in den Nulldurchgängen der Sinuskurve aufgehängt sein. Für Bahnen mit grösseren Speiseströmen ist es vorteilhaft, zwei oder mehr elektrisch parallel geschaltete Stromschienen vorzusehen (siehe Fig. 3 bis 5). Dabei sind nach Fig. 3 bei Verwendung zweier elektrisch parallel geschalteter Stromschienen 1a, 1b und spiegelbildlicher Anordnung die Ausbiegungen nach aussen gerichtet. An den Taillenpunkten ist jeweils ein gemeinsamer Halter 2 bis n vorgesehen. Fig. 4 zeigt eine Anordnung, bei der zwei spiegelbildlich angeordnete elektrisch parallel geschaltete Stromschienen 1a, 1b mit nach innen gerichteten Ausbiegungen versehen sind. Dabei sind die Stromschienen 1a, 1b an den am weitesten voneinander entfernten Punkten in Stützpunkten 2 bis n in der Längsrichtung unverschieblich aufgehängt. Gemäss-Fig. 5 sind drei Fahrdrähte 1a nebeneinander angeordnet. In Fig. 6 sind zwei profilierte von unten bestrichene Stromschienen 1a, 1b an allen Stützpunkten über starre Halter an der Tunneldecke 13 aufgehängt. Zur Halterung dient eine Traverse 10, die über Isolatoren 11, 12 mittels Schrauben an einer Tunneldecke 13 befestigt ist. Die Traverse 10 besitzt einen Quersteg 14 mit einem T-förmigen Ausschnitt 15, in dem die beiden hochkant angeordneten Stromschienen 1a, 1b eingehängt und durch einen T-förmigen Keil 16, der zwischen die beiden Stromschienen 1a, Ib getrieben wird, seitlich, in der Höhe und in der Längsrichtung unverschieblich festgehalten werden. Ballige Führungsflächen 15a ermöglichen eine geringe Drehbewegung der Stromschienen 1a, Ib um eine senkrechte Achse. Die Figuren 7 und 8 zeigen einen in Längsrichtung und seitlich unverschieblich, Jedoch in der Höhe nachgiebigen Halter, der eine elastisch gedämpfte Stromabnahme gewährleistet. Dabei ist die Traverse 10 in an sich bekannter Weise an Hebeln 17,. 18 je eines Gummifederelementes 19 bzw. 20 gelagert. Die Gummifederelemente 19, 20 sind ihrerseits über Isolatoren 11, 12 an der Tunneldecke 13 befestigt. Bei den in den Fig. 1, 2 und 5 gezeigten Ausgestaltungen bedingen die Temperaturänderungen in den Haltern eine geringe Änderung des Winkels, den die Stromschiene 1a gegenüber der Oberleitungsachse einnimmt. Werden Oberleitungen gemäss Fig. 1 bis 5 in einem Bogen angeordnet, so ist eine genaue tangentiale Montage der Halter sehr zeitaufwendig. Daher wird die Stromschiene 1a um senkrechte Achsen 21a drehbar aufgehängt. Fig. 9 zeigt einen Halter, der aus zwei um eine senkrechte Achse 21a gegeneinander drehbaren Teilen besteht. Der eine Teil wird durch eine Stromschienenklemme 22 mit einer daran angegossenen senkrechten Achse 21a gebildet, während der andere Teil aus einem die senkrechte Achse 21a aufnehmenden Lager 21b, einem Isolator 23, einem Rohr 24 und einer Ankerplatte 25 besteht. Die Ankerplatte 25 wird mittels zweier Befestigungsschrauben 28 an der Decke des Tunnels fest angeschraubt. In einfachster Weise ist die senkrechte Achse 21a und das Lager 21b aus einem am Stromschienenhalter angegossenen Gewindebolzen gebildet, der in eine als Lager 21b dienende Gewindebohrung im Isolator 23 eingedreht ist und dort Drehbewegungen ausführen kann. Das Rohr 24 ist einerseits am Isolator 23 befestigt und wird andererseits für eine Höhenfeineinstellung an der Ankerplatte 25 durch eine Stellschraube 26 fixiert. Die Länge des Rohres 24 kann der jeweiligen Höhenlage der Stromschiene angepasst und mit einem Zentrierstift 27 in der Endlage festgehalten werden. Die profilierte Stromschiene 1 weist einen Querschnitt auf, dessen Trägheitsmoment um die waagrechte Biegeachse x grösser ist als um die senkrechte Biegeachse y. Es ist vorteilhaft, die Halter 2 bis n für die Stromschiene 1a nach Art einer Sinuslinie an der Tunneldecke 13 zu befestigen (Fig. 10), um eine gleichmässige Abnutzung des Stromabnehmerschleifstückes auf seine Breite B zu bewirken. 10 Patentansprüche 10 Figuren Bezugszeichenliste 1, 1a, 1b Stromschiene 2 - n Halter 10 Traverse 11, 12 Isolatoren 13 Tunneldecke 14 Querstege 15 T-förmig. Ausschnitt 1 5a Führungsflächen 16 T-förmig. Keil 17, 18 Hebel 19, 20 Gummifederelemente 21a senkrechte Achse 21b Lager 22 Fahrdrahtklemme 23 Isolator 24 Rohr 25 Ankerplatte 26 Stellschraube 27 Zentrierstift 28 Befestigungsschraube x waagrechte Biegeachse y senkrechte Biegeachse B Breite des Schleifstückes

Claims: Patentansprüche 1. Oberleitung für elektrische Bahnen, insbesondere U-Bahnen, in einem Tunnel, bei der ein profilierter Fahrdraht zur Aufnahme von Wärmedehnungen in gewundener Form über Halter in Längsrichtung unverschieblich aufgehängt ist und einen ununterbrochenen Strang bildet, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Fahrdraht als von unten bestrichene Stromschiene (1) ausgebildet ist, die hochkant angeordnet und an allen Stützpunkten über die Halter (2 - n) an der Tunneldecke (13) befestigt ist, wobei die Halter an der Tunneldecke (13) unverschiebliche Stützpunkte bilden und dass die gewundene Form der Stromschiene (1) durch eine seitliche Ausbiegung zwischen aufeinanderfolgenden Haltern (2 - n) gebildet ist. 2. Oberleitung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Halter aus zwei um eine senkrechte Achse (21a) gegeneinander drehbaren Teilen bestehen. 3. Oberleitung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der eine Teil der Halter (2 - n) durch eine Stromschienenklemme (22) mit daran angeformter senkrechter Achse (21a) gebildet ist, während der andere Teil aus einem die senkrechte Achse (21a) aufnehmenden Lager (21b), einem Isolator (23), einem Rohr (24) und einer Ankerplatte (25) besteht. 4. Oberleitung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h-n e t , dass das Rohr (24) zur Höhenfeineinstellung an der Ankerplatte (25) oder am Isolator (23) verstellbar befestigt, insbesondere durch eine Stellschraube (26) fixierbar ist. 5. Oberleitung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Stromschiene (1, 1a) einen Querschnitt aufweist, dessen Trägheitsmoment um die waagrechte Biegeachse (x) grösser ist als um die senkrechte Biegeachse (y). 6. Oberleitung nach Anspruch 1, bei der die Stromschiene nach Art einer Sinuskurve gebogen ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Halter (2 - n) in den Nulldurchgängen der Sinuskurve angeordnet sind. 7. Oberleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwei oder mehrere spiegelbildlich zur Oberleitungsachse oder parallel zueinander angeordnete Stromschienen (1a, 1b) vorgesehen sind. 8. Oberleitung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass bei Verwendung zweier Stromschienen (1a, 1b) die seitlichen Ausbiegungen nach aussen gerichtet sind (Fig. 3). 9. Oberleitung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass bei Verwendung zweier Stromschienen (1a, 1b) die seitlichen Ausbiegungen nach innen gerichtet sind (Fig. 4). 10. Oberleitung nach Anspruch 1 oder 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Halter (2 - n) für die Stromschiene (1a) nach einer Sinuslinie an der Decke angeordnet sind (Fig. 10).

Inventors: MENHORN, HERMANN, MULLER, GEORG, Müller, Georg
Applicants: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1983
Main classification: B60M1
IPC codes: B60M7, B60M1