SNOW PLOUGH BLADE WITH SPRING-LOADED FLAPS

Abstract: 1. A snowplow with a plowblade (1) to which several spring flaps (2) are linked at the bottom of the blade by hinges, with each spring flap having a wearbar (13) and being retained in its working position by a pre-tensioned reset spring, characterized in that the reset spring is supported to be movable in the same sense as the pivoting direction of the spring flap (2), so that the increase in spring force while the spring flap (2) is being deflected is at least partially counteracted.

Description: Schneepflug mit Federklappen Die Erfindung betrifft einen Schneepflug mit einem Scharblech, an dem unten mittels Scharnieren mehrere durch jeweils wenigstens eine vorgespannte Rückstellfeder in ihrer Arbeitslage gehaltene Federklappen mit daran befestigten Verschleissschienen angelenkt sind. Bei bekannten Federklappen-Schneepflügen sind die Federklappen dicht nebeneinander am Scharblech angelenkt. Eine gegen die Rückseite des Scharblechs abgestützte Torsionsfeder hält jeweils eine Federklappe in ihrer Arbeitslage. Die einzelnen Federklappen können, wenn sie gegen Hindernisse in der Strassenoberfläche anstossen gegen die Wirkung der Rückstellfeder durch eine Schwenkbewegung im Gegenuhrzeigersinn ausweidien. Dabei wird die Rückstellfeder zunehmend gespannt. Wenn man berücksichtigt, dass die Rückstellfeder bereits in der normalen Arbeitslage der Federklappe unter einer erheblichen Vorspannung steht, wird ohne weiteres verständlich, dass durch die meist stossartigen Ausweichbewegungen der Federklappen die Rückstellfedern oft schon nach kurzer Betriebszeit zu Bruch gehen oder deren Vorspannung nachlässt. Man hat versucht, diesen Nachteil durch eine geeignete Dimensionierung der Rückstellfedern auszugleichen. Hierbei war ein Kompromiss dahingehend einzugehen, dass die Rückstellfeder gerade stark genug war, die zugeordnete Federklappe mit ausreichender Vorspannung in der Arbeitslage zu halten, um andererseits eine zu starke Verformung der Feder im umgelegten Zustand der Rederklappe vermeiden zu können. Dieser Kompromiss konnte bei den üblicherweise verwendeten Torsionsfedern nur durch speziell angefertigte Federn mit auf den Federwerkstoff eng abgestimmter Dimensionierung verwirklicht werden. Trotzdem kam es häufig zu einer vorzeitigen Zerstörung der Federn bzw. es war festzustellen, dass die Kraft der Rückstellfeder besonders bei schwerem, nassem Schnee nicht ausreichte, um die umgelegte Federklappe in ihre Arbeitslage zurückzuschwenken. Ausserdem ist bei den bekannten Federklappen-Schneepflügen nachteilig, dass infolge der Anordnung der Schwenkachse knapp hinter dem Scharblech, ein erheblicher Unterschnitt der Bewegungsbahn der Schürfkanten der Federklappenunter die Skrassenoberfläche in Kauf zu nehmen ist. Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Wirkung der Rückstellfedern bei einem Federklappen-Schneepflug zu verbessern, insbesondere ein Überbelastung der Rückstellfedern zu vermeiden und ausserdem den Unterschnitt der Federklappen auf einen praktisch unbedeutenden Wert zu reduzieren. Diese Aufgabe wird nach dem Vorschlag der Erfindung an einem Schneepflug der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Rückstellfeder mit der Schwenkrichtung der Federklappe gleichsinnig beweglich abgestützt ist, derart, dass dem Ansteigen der Federkraft während eines Ausweichens der Federklappe zumindest teilweise entgegengewirkt wird. Durch die erfindungsgemäss vorgeschlagene Ausweichbewegung der Rückstellfeder kann deren zunehmende Kompression infolge des Umlegens der Federklappe derart begrenzt werden, dass auch im Dauerbetrieb und unter Berücksichtigung der erheblichen Stösse auf die Federklappe deren Überbelastung vermieden wird. Dadurch kann die Lebensdauer der Rückstellfedern ganz erheblich gesteigert werden. Durch die Wahl eines geeigneten Verstellwegs der Rückstellfeder kommt es auf eine individuelle Dimensionierung der Rückstellfeder nicht mehr an. Es können auf dem Markt vorhandene Ferdern als Rückstellfedern verwendet werden, wobei insbesondere Druckfedern in Frage kommen, welche gegen einen ihrer Kompression nachgebenden Anschlag abgestützt sind. Eine besonders zweckmässige Ausführungsform sieht vor, dass die Rückstellfeder durch eine Mehrzahl von in einem Gehäuse aufgenommenen Tellerfedern gebildet ist, wobei das Gehäuse der Kompression der Tellerfedern entgegenwirkend verstellbar geführt ist. Durch eine derartige Zwangsführung des Federgehäuses kann die Rückstellkraft der Tellerfedern über den gesamten Schwenkweg der Federklappe in bestimmter Weise eingestellt werden. Zusätzlich kann zur besseren Erreichung dieses Ziels die Vorspannung der Tellerfedern veränderbar sein. Eine besonders vorteilhafte Verwirklichung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass das Gehäuse auf daran angelenkten, an der Rückseite der Federklappe um eine erste Achse schwenkbaren Stützen gelagert ist und dass ein ebenfalls an der Rückseite der Federklappe um eine zweite Achse schwenkbar abgestützte Stössel vorgesehen ist, der auf die Tellerfedern wirkt, wobei die erste Achse von der Scharnierachse weniger weit entfernt ist als die zweite Achse. Dank dieser Lösung kann eine grosse Bewegung der Federklappe in einen relativ kleinen Federweg der Rückstellfeder umgewandelt werden. Durch die besondere räumliche Anordnung der beiden Achsen ergibt sich eine ständige Anpressung des Gehäuses gegen die Rückseite des Scharblechs, so dass zusätzliche Befestigungsmittel entfallen können. Stattdessen genügt es, dass das Gehäuse oder die Stützen zwischen seitlichen Schienen geführt ist bzw. sind und dass das Gehäuse an der Rückseite des Scharblechs gleitend oder mittels Rollen abgestützt ist. Zusätzlich kann das Gehäuse über eine Lenkerverbindung mit der Rückseite des Scharblechs verbunden sein; eine derartige Variante ist besonders dann sinnvoll, wenn sich die oben erläuterte Geometrie der beiden Achsen nicht verwirklichen lässt. Letztere ermöglicht überdies die Verlagerung der Scharnierachse für die Verbindung der Federklappe mit dem Scharblech etwa in die Ebene des Scharblechs, so dass der Unterschnitt der Federklappen auf einen der Schrägstellung des Scharblechs entsprechenden, geringen Wert reduziert werden kann. Dadurch wird besondersdie Rückstellung der Federklappen aus ihrer ausgelenkten Lage in die Arbeitslage, also im Uhrzeigersinn, er leichtert. Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch einen Schnee pflug im Bereich einer Federklappe, letztere in Arbeitslage; Fig. 2 eine Ansicht gem. Fig. 1, jedoch mit vollständig zurückgeschwenkter Feder klappe; Fig. 3 eine Ansicht auf einen Ausschnitt des SchneepSugs von der Rückseite mit einer Federklappe in der Arbeitslage und Fig. 4 eine Ansicht gem. Fig. 3 mit der Feder klappe in der zurückgeschwenkten Lage. Der in den Figuren 1 bis 4 dargestellte Federklappen Schneepflug west ein oberes, über eine Ankopplungsvorrichtung mit einem Räumfahrzeug verbundenes Scharblech 1 und unten daran schwenkbar befestigte Federklappen 2 mit Verschlo;Rschiene 13 auf. Scharblech 1 und Federklappe 2 sind miteinander über Scharnier 3 Verbunden. Bei einem üblichen Schneepflug sind an der Unterkante des Scharblechs bevorzugt zwei bis vier Federklappen vorgesehen. Die Scharniere 3 entsprechen in ihrem Aufbau dem bekannten Klavierband-Scharnier, das heisst, dass auf der Scharnierachse Rohrhülsen 3a, 3b sitzen, welche abwechselnd mit dem Scharblech 1 und den Federldappen 2 verschweisst sind. Eine Anschlagleiste 16 begrenzt die Bewegung der Federklappen 2 nach vorne. Wie die Fig. 1 und 2 zeigen ist eine Rohrhülse 3a mit zwei Flacheisen 4a, 4b und der Anschlagleiste 16 verschweisst. Die beiden Flacheisen bilden einen Sitz für dieverschleissschiene 13, welche mit dem Flacheisen 4b verschraubt ist, so dass dieVerschleissschiene leicht ausgewechselt werden kann. Senkrecht zur Längsrichtung der Flacheisen 4a, 4b sind an diesen paarweise Platten angeschweisst, die verschieden lange Lagerböcke 5, 6 bilden, in denen Lagerbolzen 7, 8 sitzen. Die Achsen der Bolzen 7, 8 verlaufen parallel zur Achse des Scharniers 3. Die in den kürzeren Lagerböcken 5 lagernden Bolzen 7 durchstossen seitliche Stützen 9, die mit einem oberen Querteil 10 zusammen ein Joch bilden. Auf den in den längeren Lagerböcken 6 gelagerten Bolzen 8 sitzt jeweils ein Stössel 11, der auf eine Rückstellfeder wirkt, die in einem Federgehäuse 12 untergebracht ist. In einer bevorzugten Ausführung wird die Rückstellfeder durch mehrere, im Federgehäuse 12 aufgenommene Tellerfedern 17 realisiert. Der Stössel 11 drückt über eine im Inneren des Gehäuses 12 geführte Druckplatte 18 auf die Tellerfedern 17 und presst diese zusammen. Die erforderliche Vorspannung der Rückstellfeder lässt sich durch einen Sicherungsring 19, der in einer im Gehäuseinneren eingestochenen Ringnut liegt, vorgeben. Die Vorspannung kann durch Verändern der Länge des Stössels 11 noch variiert werden. Hierzu besitzt der Stössel 11 ein Aussengewinde auf welchem die Druckplatte 18 aufgesteckt und mittels einer Mutter 20 mit Kontermutter 21 gesichert ist. Das Federgehäuse 12 ist am Querteil 10 des Joches befestigt. Die Führung des Federgehäuses 12 kann auch anders gelöst werden. An den seitlichen Stützen 9 des Joches sind Rollen 14 angebracht, die in einer U-förmigen Verstärkungsschiene 15 laufen. Die Rohrhülse 3b des Scharniers 3 sind mit dem Scharblech 1, die Rohrhülsen 3a mit der Federklappe verbunden. Zur Erläuterung der Wirkungsweise sind in Figur 4 die funktions-wesentlichen Achsen bezeichnet. A3 kennzeichnet die Achse des Scharniers 3. Die Bolzen 7 liegen auf der Achse A7 und die Drehachse des Bolzen 8 ist mit A8 bezeichnet. Wie aus der Zeichnung deutlich ersichtlich ist, liegt die Achse A7 der Anlenkung der Stützen 9 des Jochs der Scharnierachse A3 näher als die Achse A8 für die Anlenkung des Stössels 11. Beim Überfahren eines Hindernisses wird die Federklappe 2 nach hinten und oben geschwenkt; gleichzeitig wird das Joch zwangsweise um eine entsprechende Distanz nach oben geschoben und entsprechend auch der Stössel. Da jedoch die Achse A8 weiter von der Drehachse A3 des Scharniers 3 entfernt ist als die Achse A7 wird somit der Stössel 11 in das Federgehäuse 12 hinein geschoben, wobei die Rückstellfeder komprimiert wird. Die Gesamtbewegung des Stössels 11 entspricht folglich der translatorischen Bewegung des Joches plus dem Federweg. Auf diese Weise lässt sich auf dem vorhandenen Platzangebot eine relativ grosse Bewegung unter Verwendung einer Rückstellfeder mit hoher Federkraft bei nur geringem Federweg erreichen.

Claims: Patentansprüche 1. Schneepflug mit einem Scharblech (1), an dem unten mittels Scharnieren mehrere durch jeweils wenig stents eine vorgenannte Rückstellfeder in ihrer Arbeitslage gehalten Federklappen (2) mit daran befestigten Verschleissschienen/ angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder mit der Schwenkrichtung der Federklappe (2) gleichsinnig beweglich abge stützt ist, derart, dass dem Ansteigen der Feder kraft während eines Ausweichens der Federklappe (2) zumindest teilweise entgegengewirkt wird. 2. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder als Druckfeder ausge- bildet ist, welche gegen einen der Kompression der Druckfeder nachgebenen Anschlag abgestützt ist. 3. Schneepflug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder durch eine Mehrzahl von ineinem Federgehäuse (12) aufgenommenen Teller federn (17) gebildet ist, wobei das Federgehäuse (12) der Kompression der Tellerfedern (17) entgegen wirkend verstellbar geführt ist. 4. Schneepflug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Federgehäuse (12) auf daran angelenkten, an der Rückseite der Federklappe (2) um eine erste Achse (A7) schwenkbaren Stützen (9) gelagert ist und dass ein ebenfalls an der Rückseite der Federklappe (2) um eine zweite Achse (A 8) schwenk bar abgestüzter Stössel (11) vorgesehen ist, der auf die Tellerfedern (17) wirkt, wobei die erste Achse (A 7) von der Scharnierachse (3) weniger weit entfernt ist als die zweite Achse (A 8). 5. Schneepflug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Federgehäuse (12) oder die Stützen (9) zwischen seitlichen Schienen geführt ist bzw. sind. 6. Schneepflug nach einem der Ansprüche 3 bis5, dadurch gekennzeichnet, dass das Federgehäuse (12) an der Rückseite des Schar blechs (1) gleitend oder mittels Rollen (14) abge stützt ist. 7. Schneepflug nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Federgehäuse (12) über eine Lenkerver bindung mit der Rückseite des Scharblechs (1) verbunden ist. 8. Schneepflug nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekeni-.zeichnet, dass die zur Abstützung der Tellerfedern (17) wirksame Länge des Stössels (11) verstellbar ist. 9. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnierachse (3) etwa in der Ebene des Scharblechs (1) angeordnet ist.

Inventors: HAERING, THEODOR
Applicants: ING. ALFRED SCHMIDT GMBH
Application year: 1983
Main classification: E01H5
IPC codes: E01H5