ANTISKID CHAIN FOR VEHICLES

Abstract: 1. Anti-skid chain for vehicle tyres having an internal support means (1) coming into contact with the inside of the tyre when the chain is fitted, and having an external support means (3) coming into contact with the outside of the tyre when the chain is fitted, also having chain strand sections forming parts of a tread net and retained by the internal and external support means, wherein the internal support means is formed by a spring wire bracket fitted over the tyre, the ends (4, 5) of which are in communication with a tensioning chain strand, which exhibits, when the chain is fitted, a first section (6) serving to connect the ends of the spring steel bracket, a second section (7) located between the internal and external support means, and a third section (8) adapted to be pulled through a pull-through aperture (9) of a component (10) arranged in the region of the external support means, the end (11) of which is attachable to the external support means, characterised in that at least one marking element (18, 19) differing from the remaining elements of the tensioning chain strand (6, 7, 8) and located on that side of the pull-through aperture (9) of the component (10) facing the third section (8) when the chain is correctly fitted, is arranged between the second and third sections of the tensioning chain strand (6, 7, 8).

Description: Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einer bei montierter Kette ge@ gen die Innenseite des Reifens zur Anlage kommenden inneren Halterung und einer bei montierter Fette gegen die Aussenseite des Reifens zur Anlage kommenden äusseren Halterung, sowie mit von der inneren und äusseren Halterung gehaltenen, Teile eines Laufnetzes bildenden Kettenstrangabschnit- ten, bei der die innere Halterung von einem über den Reifen stülpbaren Federstahlbügel gebildet wird, dessen Enden mit einem Spannkettenstrang in Verbindung stehen, der bei montierter Kette einen zum Verbinden der Enden des Federstahlbügels dienenden ersten Abschnitt, einen zwischen der inneren und äusseren Halterung gelegenen zwei- ten Abschnitt und einen durch eine Durchziehöffnung eines im Bereich der äusseren Halterung angeordneten Bauteile ziehbaren dritten Abschnitt aufweist, dessen Ende an der äusseren Halterung befestigbar ist. Eine Gleitschutzkette der vorstehenden Art ist aus der DE-GNS @1 08 431 bekannt. Bei der bekannten Gleitschutzkette verläuft der Spannkettenstrang von einer Anschlussöse im Bereich der inneren Halterung zu einer ersten Umlenkung und anschliessend von dieser zurück zu einer in unmittelbarer Nähe der Anschlussöse gelegenen zwei- ten Umlenkung, die ihn in den Bereich des Laufnetzes führt. Der erste Abschnitt des Spannkettenstranges der bekannten Gleitschutzkette ist mit anderen Worten al einfacher Flaschenzug ausgebildet. Wie die Erfahrung gezeigt hat, kann es unter ungunstigen Bedingungen passieren, dass der Spannkettenstrang bei der Montage der Gleitschutzkette an der vom Benutzer nicht einsehbaren Innenseite des Reifens eine unerwünschte Schlinge bildet, die das einwandfreie Nachvornziehen des Spann kettenstranges verhindert. Der Benutzer der Gleitschutzkette glalbt, dass diese einandfrei montiert ist und nimmt das Fahrzeug in Betrieb. Während des Betriebes kann es dann zur selbsttätigen Auflösung der Schlinoe kommen, was zvangsläufig zu einer Lockerung des Spannkettenstranges und der Gleitschutzkette als Ganzer führt. Es besteht die Gefahr, dass die Gleitschutzkette vom Reifen abläuft. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die angedeutete Gefahr auszuschalten, indem sie die Voraus setzungen dafür schafft, dass der Benutzer der Gleitschutzkette deren einwandfreie Montage überprüfen kann. Diese Aufgabe ird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass zwischen dem zeiten und dritten Abschnitt des Spannkettenstranges mindestens ein von den übrigen Gliedern des Spannkettenstranges abweichendes Markirungsglied angeordnet ist, das bei einwand- frei montierter Kette auf der dem dritten Abschnitt zugewandten Seite der Durchziehöffnung des Bauteiles liegt. Bei der erfindungsgemässen Gleitschutzkette ermöglicht es das durch die Durchziehöffnung gezogene Y,arkieningsglied dem Benutzer, zu erkennen, dass der Spannkettenstrang auf der Innenseite des Reifens @eine Schlinge gebildet bat. sondern seine richtige Lage einnimmt, d.h. dass die Gleitschutzkette ein wandfrei montiert ist. Vorzugsweise ist das Narkierungsglied mit einer Farbmarkierung versehen und als Stegglied ausgebildet. Die Erfindung wird im folgenden anhand zweier in der beigefügten Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Ausführungsform mit mehreren Narkierungs- gliedern und Fig. 2 eine Ausführungsform mit einem einzelnen Mar- kierungsglied. In Fig. 1 ist 1 die innere Halterung für das Kettennetz 2 einer Gleitschutzkette, deren äussere Halterung 3 von einer durchgehenden geschlossenen Seitenkette gebildet wird Die innere @alterung 1 besteht aus einem Federstahlbügel, der mit Endteilen 4 und 5 versehen ist, die einen Abstand voneinander haben, der in der Grössenordnung % von 10 - 25 z' der Länge des Fe derstahlbügels liegt. Die Endteile 4 und 5 der inneren Halterung 1 werden von einem Spannkettensttang überbrückt, der aus einem im Bereich der inneren HaI- terung 1 gelegenen ersten Abschnitt 6, einem zv schen der inneren und der äusseren }1alterung gelegenen zweiten Abschnitt 7 und einem dritten Abschnitt 8 besteht. Der dritte Abschnitt ist durch die im wesentlichen schlüssellochförmige Durchziehöffnung 9 eines Sperrelementes 10 im Bereich der äusseren Halterung 3 ziehbar. Am Ende des dritten Abschnittes 8 befindet sich ein Verwahrungshaken 11, der an einer geeigneten Stelle der äusseren Halterung verankerbar ist. Zwischen dem Verwahrungsbaken 11 und dem übrigen Teil des dritten Abschnittes 8 des Spannstranges ist ein elastisches Zwischenstück angeordnet. Die Endteile 4 und 5 sind um 3600 drehbar an der inneren Halterung 1 gelagert. Aufgrund ihrer Drehbar- keit ist ein Wenden des Kettennetzes 2 möglich. Mit dem Endteil 4 ist über mindestens ein gegenüber der inneren Halterung 1 bewegliches Verbindungselement 13 eine von einer Gleithülse gebildete Umlenkung 14 verbunden. Die Umlenkung 14 besitzt eine Anschlussöse 15, in die das dem freien Ende des Spannkettenstranges abgewandte Spannkettenstrangende 16 eingehängt ist. Der Spannkettenstrangabschnitt 6 verläuft von der Anschlussöse 15, der Umlenkung 14 zum Endteil 5. Er wird dort durch eine zweite Umlenkung 17, die von einer Rolle oder einem Zapfen gebildet wird, um- gelenkt und zur Umlenkung 14 zurückgeführt, von der der Spannkettenstrang über die Lauffläche znr äusseren Halterung 3 verläuft. Beim Montieren der Gleitschutzkette wird die innere Halterung 1 aufgespreizt. Dies bedeutet, dass Teile des zweiten Abschnittes7 und gegebenenfalls auch Teile des dritien Abschnittes 8 des Spannkettenstranges die Umlenkung 14 passieren und vorübergebend in den Bereich der inneren Halterung. 1 ge- lanren. Sobald die innere Halterung 1 über den Reifen gestülpt ist, federt sie in ihre Ausgangslage zurück. Hierbei kann es zur unerwünschen Schlingenbildung im Bereich der inneren Halterung 1 kommen. Um dem Benutzer der Kette eine Schlingenbildung erkennbar zu machen, ist der Spannkettenstrang im Bereich de Überganges zwischen dem zweiten Abschnitt 7 und dem dritten Abschnitt 8 mit mehreren Markie rungsgliedern 18 versehen, deren Abmessungen kleiner sind als die Abmessungen der übrigen Glieder des Spannkettenstranges. In der Zeichnung befinden sich die Markierungsglieder 18 in unmittelbarer Nähe des Bauteiles 10. Es ist dies die Position, die die Markierungsträger bei neuem Reifen und unverschlissener Kette einnehmen. Bei abgefahrenem Reifen und/oder verschlissener Kette kann sich der Abstand der Markierungsträger 18 vom Bauteil 13 vergrössern. In jedem Fall muss jedoch mindestens ein Markierungsträger 1S durch die Durch zieböffnung hindurchgezogen sein. Das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht weitgehend dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1. Für gleiche Teile wurden daher die gleichen Bezugszeichen verwendet. Der Unterschied zwischen den beiden Konstruktionen besteht darin, dass bei der Gleitschutzkette gemäss Fig. 2 ein einzelnes, als Stegglied ausgebildetes Markierungsglied 19 Verwendung findet. Die Teilung t1 dieses Narkierungs- gliedes ist grösser als die Teilung to der übrigen Kettenglieder des Spannkettenstranges. Als besonders vorteilhaft erweist es sich, suenn die Markierungsglieder 18 bzw. das Markerungsglied 19 zusätzlich eine Farbmarkierung tragen.

Claims: Patentansprüche: 1. Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einer bei montierter Kette gegen die Innenseite des Reifens zur Anlage kommenden inneren halterung und einer bei montierter Kette gegen die AuSen- s eito des Reifens zur Anlage kommenden äusseren Halterung, sowie mit von der inneren und äusse ren Halterung gehaltenen, Teile eines Laufnetzes bildenden Kettenstrangabschnitten, bei der die innere Halterung von einem über den Reifen stülp baren Federstahlbügel gebildet wird, dessen En den mit einem Spannkettenstrang in Verbindung stehen, der bei montierter Kette einen zum Ver binden der Enden des Federstahlbügels dienenden ersten Abschnitt, einen zwischen der inneren und äusseren Halterung gelegenen zweiter Abschnitt und einen durch eine Durchziehüffnung eines im Bereich der deren Halterung angeordneten Bau teiles ziehbaren dritten Abschnitt aufweist, dessen Ende an der äusseren Halterung befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem zweiten und dritten Abschnitt des Spannkettenstranges (6,7,8) mindestens ein von den übrigen Gliedern des Spannkettenstranges (6,7,) abweichendes Markierungsglied (18,19) angeordnet ist, das bei einwandfre montierter Kette auf der dem dritten Abschnitt (8) zuge : :-ndten Seite der Durchziehöffnung (9) des Bau teiles (10) liegt. 2. Gleischutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Markierungsglied (1S,19) eine Farbmar kierung trägt. 3. Gleitschutzkette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Markierungsglied (19) als Stegglied ausgebildet ist.

Inventors: RIEGER HANSJOERG DR ING, RIEGER, HANSJOERG, DR. ING., Rieger, Hansjörg, Dr. Ing.
Applicants: RUD-KETTENFABRIK RIEGER & DIETZ GMBH U. CO.
Application year: 1983
Main classification: B60C27
IPC codes: B60C27