BODY FOR MOTOR VEHICLES, ESPECIALLY FOR PASSENGER CARS, AND METHOD OF MANUFACTURING SUCH A BODY

Abstract: 1. Body for motor vehicles, in particular passenger cars, with a sliding roof which is carried by a sliding roof frame (12) reinforced by reinforcing rails (26, 29), wherein the sliding roof frame (12) together with the reinforcing rails (26, 29) is spot welded to the vehicle roof, so that it (12) forms with the vehicle roof a structural unit which is welded at its side edges to the respectively associated vehicle side panel, characterised in that the sliding roof frame (12) is spot welded to a side roof flange (20) on each side by means of a frame upper portion (13), and the upper longitudinal members (21) of the vehicle side panels in each case form an inturned, horizontally or essentially horizontally arranged flange (24), and the side roof flanges (20) together with the spotwelded frame upper portion (13) are joined to the associated flanges (24) of the vehicle side panels by spot welding.

Description: Aufbau fur Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, und Verfahren zur Herstellung eines solchen Aufbaus Die Erfindung bezieht sich auf einen Aufbau für Kraftfahrzeu- ge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einem Schiebedach, welches von einem durch Verstärkungsschienen verstärkten Schiebedachrahmen getragen wird, wobei der Schiebedachrahmen, zusammen mit den Verstärkungsschienen, am Fahrzeugdach ange punktet ist, so dass er mit dem Fahrzeugdach eine Baueinheit bildet, welche an ihren seitlichen Rändern mit der jeweils zugeordneten Fahrzeugseitenwand verschweisst ist. Sei bekannten Kraftfahrzeugaufbauten der vorbezeichneten Art wird die aus Dach und angepunktetem Schiebedachrahmen, einschliesslich Verstärkungsschienen, bestehende vorgefertigte Baueinheit von oben in die dafür vorgesehene Karosserieoffnung eingefahren. Anschliessend sollen die am weitesten nach aussen stehenden Flächen (sogenannte "Ohren") der Dach-Saueinheit, die durch die Enden der Verstärkungsschienen gebildet werden, mit der jeweils zugeordneten Fahrzeugseitenwand lichtbogenverschweisst werden. Schwierigkeiten bereiten hierbei die relativ grossen Toleranzen (+ 6 mm) der Abstände zwischen den beiden Fahrzeugseitenwänden rechts und links. Um die abschliessende Schweissverbindung zwischen Dach-Saueinheit und Fahrzeugseitenwänden vornehmen zu können, ist in den meisten Fällen an den "Ohren" der Dach-Baueinheit eine aufwendige Nacharbeit erforderlich, die darin besteht, die "Ohren" durch Drücken oder Schlagen von innen an die jeweils zugeordnete innere Fahrzeugseitenwand anzupassen. Diese für den Ausgleich der Abstandsto leranzen der Fahrzeugseitenwände erforderlichen Nacharbeiten, die übrigens eine gewisse Geschicklichkeit des Monteurs voraussetzen, sind nicht nur als solche zeitraubend und kostspielig, sondern sie können in manchen Fällen auch die Dachwölbung beeinträchtigen, weil die Werstärkungsschienen ja mit dem Dach durch Punktschweissung fest verbunden sind. Durch die DE-OS 28 09 379 ist ein anderer Kraftfahrzeugaufbau bekanntgeworden, bei dem das Schiebedach einen Rahmenboden aufweist. Unterhalb der Dachhaut ist eine durch Quer- und Längsträger gebildete Rahmenstruktur angeordnet. Der durch Eindrückungen verstärkte Rahmenboden bildet mit einem Teil der Quer- und Längsträger einen steifen Trägerverbund. Die Quer- und Längsträger, welche die Rahmenstruktur bilden, sind in das Rohbaugerippe des Aufbaus integriert. Sei diesem Stand der Technik bilden - abweichend von dem eingangs bezeichneten Aufbau - die Teile Dachhaut und Schiebedachrahmen keine vormontierte Eaueinheit. Vielmehr ist zunächst die aus Längs- und Querträgern gebildete Rahmenstruktur in den Aufbau zu "integrieren" (d. h. vermutlich mit den Fahrzeugseitenwänden zu verschweissen). Anschliessend wird der Rahmenboden des Schiebedaches mit nach innen gerichteten Flanschen der Rahmenstruktur verpunktet. Schliesslich erfolgt eine Punktverschweissung der äusseren Dachhaut-Ränder mit nach aussen gerichteten Flanschen der Rahmenstruktur. Zugleich soll eine mit der Dachhaut (bzw. mit dem Rahmenboden) verbundene Rinne mit dem Rahmenboden (bzw. mit der Dachhaut) punktverschweisst werden. Die im vorstehenden beschriebene bekannte Konstruktion erweist sich, insbesondere hinsichtlich ihrer Montage, sehr aufwendig. Beim Zusammenbau der einzelnen Teile sind Mehrfachpassungen zu beachten, die einen Toleranzausgleich der Seitenwandabstände nahezu unmöglich machen . Die aufgrund dessen erforderliche Beachtung sehr kleiner Abstandsdifferenzen der Seitenwände schon bei der Erstellung des Rohbaugerippes des Aufbaus bedingen einen erhöhten Fertigungsaufwand, verbunden mit entsprechend hohen Kosten. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftfahr zeugaufbaii mit Schiebedach der eingangs bezeichneten Art so auszugestalten, dass er vergleichsweise einfach und schnell montierbar ist, wobei auch grössere Abs#andsdifferenzen zwischen den Fahrzeugseitenwänden in einfacher Weise ausgleichbar sein sollen. Gemäss der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Schiebedachrahmen mittels eines Rahmen-Oberteils beidseitig jeweils mit einem seitlichen Dachflansch punktverschweisst ist und dass die oberen Längsträger der Fahrzeugseitenwände jeweils einen nach innen gerichteten, horizontal oder im wesentlichen horizontal angeordneten Flansch bilden und dass die seitlichen Dachflansche zusammen mit dem angepunkteten Rahmen-Oberteil durch Punktschweissung mit den zugeordneten Flanschen der Fahrzeugseitenwände verbunden sind. Die Erfindung vermeidet vorteilhaft Mehrfachpassungen, weil die aus Fahrzeugdach und Schiebedachrahmen, einschliesslich Uerstärkungsschienen, bestehende Baueinheit in vormontiertem Zustand an den übrigen Kraftfahrzeugaufbau angefügt wird. Be- sonders vorteilhaft wirkt sich hierbei, insbesondere im Vergleich mit der bekannten Konstruktion nach DE-OS 28 09 379, die erfindungsgemässe Massnahme aus, für die Punktschweissverbindung sowohl der Dachflansche wie auch des Rahmen-Oberteils, einschliesslich Verstärkungsschienen, mit den Fahrzeugseitenwänden nur jeweils einen einzigen (nach innen gerichteten) horizontal angeordneten Flansch der jeweils zugeordneten Fahrzeugseitenwand vorzusehen. Hierdurch wird ein einfacher Ausgleich auch relativ grosser Abstandsdifferenzen zwischen den Fahrzeugseitenwänden ermöglicht, und zwar durch horizontale Verschiebung der Dach-Baueinheit vor dem Punktschweissen mit den Fahrzeugseitenwänden. Die Erfindung vermeidet vorteilhaft hierdurch ferner aufwendige Nacharbeiten an den äusseren Dachflanschen und beseitigt dadurch die Gefahr, dass es zu Beeinträchtigungen der Dachuöl- bung kommt. Schliesslich wird durch die Erfindung das bisher zur Verbindung der Dach-Saueinheit mit den Fahrzeugseitenwänden angewandte, weil erforderliche, aufwendige Lichtbigen- Schweissverfahren entbehrlich; es genügt einfache Punktverschweissung. Die Erfindung befasst sich darüber hinaus mit einem Verfahren zur Herstellung des erfindungsgemässen Aufbaus, wobei das separate Dach mit Schiebedachrahmen und Verstärkungsschienen durch Punktschweissen zu einer Baueinheit verbunden wird, die anschliessend von oben in die entsprechende Karosserieöffnung eingefahren und mit den Fahrzeugseitenwänden verschweisst wird. Ein diesbezugliches weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, dass die Saueinheit auf horizontal oder im wesentlichen horizontal angeordnete Flansche der Fahrzeugseitenwände aufgesetzt und an seitlichen Dachflanschen mit den Flanschen der Fahrzeugseitenwände punktverschweisst wird. Hinsichtlich der Vorteile des erfindungsgemässen Verfahrens gegenüber dem bekannten Stand der Technik wird auf die obigen Ausführungen verwiesen. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteranspruchen sowie - anhand von Ausführungsbeispielen der Zeichnung und der nachstehenden Seschreibung entnommen werden. Es zeigt: Fig. 1 eine Draufsicht (schematisch) auf einen ein Schiebedach enthaltenden Teil eines Kraftfahrzeugdaches, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II - II in Fig. 1 (ebenfalls schematisch), Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III - III in Fig. 1 (in gegenüber Fig. 1 vergrösserter Darstellung), Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV - IV in Fig. 1 (im Massstab entsprechend Fig. 3), Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V - V in Fig. 1 (im Massstab entsprechend Fig. 3 und 4), Fig. 6 eine andere Ausführungsform, anhand einer Schnittdarstellung entsprechend Fig. 5 und Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII - VII in Fig. 6. Nach Fig. 1 und 2 bezeichnet 10 das Dach eines Kraftfahrzeuges, z. B. eines Personenkraftwagens. Das Dach 10 weist eine etwa rechteckige Öffnung 11 auf, die fur ein Schiebedach (nicht gezeigt) vorgesehen ist. Zur Halterung und Führung des Schiebedaches dient ein Schiebedachrahmen 12, der in seinen Einzelheiten aus Fig. 3 - 7 hervorgeht. Wie insbesondere Fig. 3 erkennen lässt, weist der insgesamt mit 12 bezeichnete Schiebedachrahmen ein Rahmen-Oberteil 13 auf, welches bei 14 mit dem am Rand der Öffnung 11 nach innen abgebogenen Dach 10 punktverschweisst ist. Das Rahmen-Oberteil 13 besitzt einen etwa horizontal nach aussen abgebogenen Rand 15, an dem - vorzugsweise mittels Blechschrauben 16 - ein Rahmen Unterteil 17 befestigt ist. Das Rahmen-Unterteil 17 dient zur unmittelbaren Halterung und Führung des nicht gezeigten Schiebedachs. An der Unterseite des Rahmen-Unterteils 17 ist ein Formhimmelträger 18 befestigt, der einen Formhimmel 19 trägt. Aus Fig. 3 - 6 ist des weiteren zu erkennen, dass das Fahrzeugdach 10 seitliche Dachflansche 20 aufweist, die rinnenförmig nach unten abgekröpft sind und zugleich als Regenrinne für das Fahrzeugdach 10 dienen können. Die seitlichen Dachflansche 20 dienen ferner dazu, das Fahrzeugdach 10 mit oberen Längsträgern 21 der Fahrzeugseitenwände zu verbinden. Wie insbesondere Fig. 6 zeigt, werden die oberen Längsträger 21 in üblicher Weise durch eine äussere Seitenwand 22 und eine innere Seitenwand 23 gebildet. Die oberen Längsträger 21 bilden hierbei jeweils einen nach innen gerichteten, etwa horizontal angeordneten Flansch 24, der bei 25 mit den zugeordneten seitlichen Dachflanschen 20 punktverschweisst ist. Fig. 1, 2 und 4 machen deutlich, dass der Schiebed#achrahmen 12, respektive des-sen-Rahmen-Dber-teil 13, am hinteren Ende -der Schiebedach-Ausnehmung 11 durch eine Verstärkungsschiene 26 verstärkt ist. Das im folgenden als "vordere Verstärkungsschie neW bezeichnete Teil 26 ist mit dem Rahmen-Oberteil 13 einstückig verbunden und bildet einen rinnenförmig nach unten abgekröpften Flansch 27, an dem das bereits erwähnte Rahmen-Unterteil 17 durch Schrauben 16 befestigt ist. Die vordere Verstärkungsschiene 26 kann des weiteren mit dem Fahrzeugdach 10 in dessen Mittelbereich durch Punktschweissung verbunden sein. Fig. 4 lässt weiterhin erkennen, dass die mit dem Rahmen-Ober- teil 13 einstückig verbundene vordere Verstärkungsschiene 26 beidseitig je einen etwa horizontal nach aussen abgebogenen Rand 28 besitzt, der - ebenfalls bei 25 - mit dem zugeordneten seitlichen Dachflansch 20 und dem nach innen gerichteten Flansch 24 des zugeordneten oberen Längsträgers 21 punktverschweisst ist. Durch die Punktverschweissung 25 sind somit Fahrzeugdach 10, Schiebedachrahmen 12 und Fahrzeugseitenwände 21 an ein- und derselben Verbindungsstelle miteinander verbunden. Wie Fig. 1, 2 und 5 verdeutlichen, besitzt der Schiebedachrahmen 12 des weiteren noch eine hintere Verstärkungsschiene, die mit 29 bezeichnet ist. Fig. 5 zeigt, dass die hintere Verstär kungsschiene 29 in gleicher Weise wie die vordere Verstärkungsschiene 26 einerseits mit dem Rahmen-Unterteil 17, andererseits mit dem seitlichen Dachflansch 20 und dem horizontal angeordneten Flansch 24 des vorderen Längsträgers 21 der zugeordneten Fahrzeugseitenwand verbunden ist. Anstelle einer durchgehenden, d. h. das Fahrzeugdach 10 in seiner gesamten Breite unterstützenden Verstärkungsschiene 29 können alternativ auch zwei seitliche Auflagestützen vorgesehen sein, die etwa bei ir gestrichelten Linie 30 (Fig. 5) enden können. Die Ausbildung derartiger Auflagestützen kann im einzelnen der aus Fig. 5 ersichtlichen Ausgestaltung der hinteren Verstärkungsschiene 29 im Bereich rechts von der Linie 30 entsprechen. Fig. 6 und 7 zeigen eine gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 3 - 5 etwas abgewandelte Variante. Die hier mit 29a bezifferte hintere Verstärkungsschiene weist im Dachbereich eine nach unten gerichtete Abkröpfung 31 auf, an der das Rahmen-Unterteil 17a durch Punktschweissung befestigt ist. Durch eine weitere Abkröpfung 32 wird dann der seitliche Rand 28a der hinteren Verstärkungsschiene 29a gebildet, der - ebenso wie bei der Ausführungsform nach Fig. 3 - 5 - mit dem seitlichen Dachflansch 20 und dem nach innen gerichteten, etwa horizontal angeordneten Flansch 24 des oberen Längsträgers 21 der Fahrzeugseitenwand punktverschweisst ist. Eine Besonderheit besteht bei dieser Ausführungsform des weiteren darin, dass das innere Seitenwandblech 23 und das äussere Seitenwandblech 22 des oberen Längsträgers 21 - wie Fig. 7 verdeutlicht - an der Stelle 25 der Punktschweissverbindung Verprägungen 33, 34 aufweisen, um für die vorzunehmende Punktverschweissung in geeigneter Weise eine Zentrierung der zu verbindenden Teile 10, 28a, 22 und 23 zu ermöglichen. Fig. 7 lässt eine weitere ssesonderheit der Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 erkennen. Danach ist das eine Teil des nach innen gerichteten etwa horizontal angeordneten Flansches 24 bildende innere Seitenwandblech 23 im Bereich der Punktschweissstellen 25 ausgespart ausgebildet (Aussparung 35). Durch diese Massnahme wird eine durch vier Blechstärken hindurchgehende Punktverschweissung vermieden. Die Punktverschweissung 25 umfasst, wie Fig. 7 zeigt, lediglich drei Blechstärken, nämlich die Teile 10, 28a und 2?. Eine Verbindung der Bleche 22, 23 im Bereich des Flansches 24 durch Punktverschweissung erfolgt ohnehin separat an anderen Stellen.

Claims: Anspruche 1. Aufbau für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraft wagen mit einem Schiebedach, welches von einem durch Werstärkungsschienen verstärkten Schiebedachrahmen ge tragen wird, wobei der Schiebedachrahmen; zusammen mit den Verstärkungsschienen, am Fahrzeugdach angepunktet ist, so dass er mit dem Fahrzeugdach eine Baueinheit bil det, welche an ihren seitlichen Rändern mit der jeweils zugeordneten Fahrzeugseitenwand verschweisst ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebedachrahmen (12) mittels eines Rahmen-Oberteils (13) beidseitig jeweils mit einem seitlichen Dachflansch (20) punktverschweisst ist und dass die oberen Längsträger (21) der Fahrzeugsei tenwande jeweils einen nach innen gerichteten, horizontal oder im wesentlichen horizontal angeordneten Flansch (24) bilden und dass die seitlichen Dachflansche (20) zusam men mit dem angepunkteten Rahmen-Oberteil (13) durch Punktschweissung mit den zugeordneten Flanschen (24) der Fahrzeugseitenwände verbunden sind. 2. Aufbau nach Anspruch 1 mit einer vorderen Werstärkungs- schiene (26) für den Schiebedachrahmen (12), dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Werstärkungs schiene (Z6)¯mit dem Rahmen-Oberteil (13) einstückig verbunden ist und einen rinnenförmig nach unten abge kröpften Flansch (27) bildet, an dem ein Rahmen-Unter teil (17), vorzugsweise durch Schrauben (16), befestigt ist (Fig. 4). 3. Aufbau. nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine hintere Verstärkungs schiene (29) vorgesehen ist, an der ebenfalls das Rah- man-Unterteil (17), vorzugsweise mittels Schrauben (16), angreift und dass die hintere Verstärkungsschiene (29) entsprechend dem Rahmen-Oberteil (13) durch Punkt schweissung mit den seitlichen Dachflanschen (20) des Fahrzeugdaches (10) verbunden ist (Fig. 5). 4. Aufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass am hinteren Ende des Schie bedachrahmens (12) als Rahmen-Oberteil beidseitig je eine Auflagestütze vorgesehen ist, an denen das Rahmen Unterteil (17), vorzugsweise mittels Schrauben (16), an greift, und dass die Auflagestützen durch Punktschweissung mit den seitlichen Dachflanschen (20) des Fahrzeugdaches (10) verbunden sind (Fig. 5). 5. Aufbau nach einem oder mehreren der vorstehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Punktschweissverbin dung mit dem Rahmen-Oberteil (13) bzw. mit der hinteren Verstärkungsschiene (29) bzw. mit den Auflagestützen die nenden seitlichen Dachflansche (20) zugleich die mit den horizontalen oder im wesentlichen horizontalen Flanschen (24) der Fahrzeugseitenwände (21, 22, 23) zusammenwirken den Verbindungsflächen bilden. 6. Aufbau nach einem oder mehreren der vorstehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Dachflansche (20) rinnenförmig nach unten abgekröpft ausgebildet sind und zugleich als Regenrinne für das Fahrzeugdach (10) dienen. 7. Aufbau nach einem oder mehreren der vorstehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die horizontal oder im we sentlichen horizontal angeordneten Flansche (24) der Fahrzeugseitenwände (21, 22, 23) jeweils durch die an einandergefügten oberen, nach innen gerichteten Ränder von äusserem (22) und innerem Seitenwandblech (23) ge bildet werden. 8. Aufbau nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Seitenwandblech (23) im Bereich der Punktverschweissung (25) mit Schiebe dachrahmen (12) bzw. Verstärkungsschienen (26, 29) und mit dem Dachflansch (20) ausgespart (bei 35) ausgebil det ist (Fig. 7). 9. Aufbau nach einem oder mehreren der vorstehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Zentrierung der durch Punktschweissung (25) miteinander zu verbindenden Flächen von Dach (10), Verstärkungsschienen (26, 29) und Fahr zeugseitenwänden (21, 22, 23) das Dach oder die innere und die äussere Seitenwand (22, 23) an den Uerbindungs- stellen verprägt sind (bei 33, 34) (Fig. 7). 10. Verfahren zur Herstellung eines Aufbaus nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, wobei das separate Dach (10) mit Schiebedachrahmen (12) und Verstärkungs schienen (26, 29) durch Punktschweissen zu einer Bauein heit verbunden wird, die anschliessend von oben in die entsprechende Karosserieöffnung eingefahren und mit den Fahrzeugseitenwänden (22, 23) verschweisst wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (10, 12, 26, 29) auf horizontal oder im wesentlichen horizontal angeordne te Flansche (24) der Fahrzeugseitenwände (21, 22, 23) auf gesetzt und an seitlichen Dachflanschen (20) mit den Flanschen (24) der Fahrzeugseitenwände punktverschweisst wird.

Inventors: STAHLHUT, RICHARD, ING. (GRAD.)
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1983
Main classification: B60J7
IPC codes: B60J7