ANTISKID CHAIN

Abstract: 1. A tyre chain, especially an anti-skid chain with chain length sections comprising oval horizontal and vertical links, in which the straight sides of at least one part of the horizontal links of the chain length sections are grasped in each case by an oval vertical link between the link curvatures of two vertical links hung in them, characterised in that the vertical links (3; 13; 16; 17; 18; 25; 29), each of which grasps two sides of a horizontal link (1), comprise a weld (11) in the region of one, in each case, of their link curvatures, and on to at least one of their unwelded sides (4, 5) there is applied a covering (12; 14; 15) of a material more resistant to wear than the material the production of the chain links (1; 2; 3; 13; 16; 17; 18; 25; 29).

Description: Reifenkette Die Erfindung betrifft eine Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette mit aus ovalen Horizontalgliedern und Vertikaigliedern bestehenden Kettenstrangabschnitten, bei der die geraden Schenkel mindestens eines Teils der Morizontalglieder der Kettenstrangabachnitte zwischen den Gliedrundungen Jeweils zweier in sie eingehängten Vertikalgileder von jeweils einem ovalen Vertikalglied umfasst werden. Bekannt ist eine Reifenkette der vorstehenden Art, bei der die Jeweils beide Schenkel von Horizontalgliedern umfassenden Vertikalglieder Stützglieder formen (DE-PS 16 8o 478). Die Stützglieder haben in diesem Fall jeweils einen durchgehenden und jeweils einen offenen, d.h. eine unverschweisste Stossstelle aufweisenden Schenkel. Das Anbringen der Stützglieder ist bei der bekannten Konstruktion vergleichsweise aufwendig, da die Stützglieder unter Einsatz entsprechender Vorrichtungen und Werkzeuge um die Horizontalglieder herumgebogen werden müssen, wenn man nicht auf die Anwendung von nach üblichen Verfahren hergestellten Kettenstrangabschnitten für das Laufnetz verzichten will. Die offene Bauweise der bekannten Stützglieder fördert ausserdem Brüche infolge Dauerbelastung. Bekannt ist es auch, als Endglieder von Kettensträngen ausgebildete Vertikaiglieder zwecks Bildung von Knotenpunkten beide Schenkel eines Horizontalgliedes umfassen zu lassen (DE-AS 24 o6 102). Dabei geht man so vor, dass man Vertikalglieder mit einem weiten Innenraum auf einen Kettenstrangabschnitt auffädelt und sie anschliessend im Bereich des zum Jeweiligen Knotenpunkt gehörenden Horizontalgliedes zusammendrückt. Diese Art des Vorgehens vermag deshalb nicht zu befriedigen, weil die die beiden Schenkel eines Horizontalgliedes umfassenden Vertikalglieder nur auf ¯unvernetzte" Kettenstrangabschnitte auffädelbar sind, d.h. ihre Anbringung muss vor der Endmontage der Kette bzw. des Laufnetzes der Kette erfolgen. Andererseits ist das Zusammendrücken der bereits vor der Montage geschweissten Vertikalglieder nicht unproblematisch. Dies gilt insbesondere in den Fällen, in denen man Vertikalglieder verwendet, die ursprünglich eine kreisrunde auf das Kettenkreuz der einzufädelnden Kette abgestimmte Innenkontur hatten. Derartige Kettenglieder lassen sich vor dem Zusammendrücken nicht ohne weiteres in einer bestimmten Lage justieren und es ist nicht auszuschliessen, dass beim Zusammendrücken die Schweissstelle des Vertikalgliedes in einer Weise beansprucht wird, die zum vorzeitigen Bruch des Vertikalgliedes führt. Bei geschweissten ovalen Kettengliedern befindet sich die Schweissstelle üblicherweise im Bereich eines der Längsschenkel der Kettenglieder. Es sind jedoch auch Ketten bekannt, bei denen die Kettenglieder nicht im Bereich ihrer Längsschenkel, sondern im Bereich ihrer jeweiligen Gliedrundungen eine Schweissstelle aufweisen (US-PS 23 40 171). Reifenketten, bei denen im Bereich ihrer Gliedrun dungen geschweisste Kettenglieder als Stützglieder oder Knotenpunktsglieder Verwendung finden, sind Jedoch nicht bekannt geworden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Reifenkette der in Betracht gezogenen Art die Jeweils zwei Schenkel eines Horizontalgliedes umgreifenden vertikalglieder so auszubilden, dass sie einerseits die Herstellung des Laufnetzes erleichtern und dass sie andererseits zur Erhöhung der Ver schleissfestigkeit der Reifenkette beitragen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Jeweils zwei Schenkel eines Horizontalgliedes umfassenden Vertikalglieder im Bereich Jeweils einer ihrer Gliedrundungen eine Schweissstelle aufweisen und auf mindestens einem ihrer ungeschweissten Schenkel eine Auflage aus einem gegenüber den für die Herstellung der Kettenglieder verwendeten Material verschleissfesterem Material aufgetragen ist. Die erfindungsgemässe Reifenkette bietet den Vorteil, dass sie einfach herstellbar ist und dass durch die Verwendung von im Bereich der Gliedrundung zusammengeschweissten Vertikalgliedern die Voraussetzungen dafür geschaffen wurden, dass man die L¯angsschen- kel der Vertikalglieder mit Auflagen versehen kann, ohne dass hierdurch die Bruchgefahr der Jeweiligen Horizontalglieder erhöht wird. während es weder bei bisher bekannten offenen Stützgliedern noch bei zusammendrückbaren Knotenpunktsgliedern möglich war, die die Stützglieder bzw. Knotenpunktaglieder bildenden Vertikalglieder mit Auflagen zu versehen, ermöglicht die Erfindung auf einfache Weise die ge schilderte vorteilhafte Ausgestaltung der entsprechenden Glieder und die Erhöhung der Verschleiss festwigkeit der im Sinne der Erfindung ausgebildeten Reifenkette. Gegenstand der Erfindung ist ausserdem ein Verfahren zur Herstellung von Reifenketten der in Betracht gezogenen Art, das dadurch gekennzeichnet ist, dass die Jeweils zwei Schenkel eines Horizontalgliedes umfassenden Vertikalglieder vor dem Zusammenschweissen ihrer einen Einführspalt für die Schenkel des je- weiligen Horizontalgliedes begrenzenden Enden an der Aussenseite mindestens ein-es ihrer Schenkel mit einer Auflage aus verschleissfestem Material versehen werden. Die Erfindung wird im folgenden anhand mehrerer in der beigefügten Zeichnung dargestellter Ausführungs - beispiele näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die Draufsicht auf einen mit Stützgliedern versehenen Kettenstrangabschnitt einer Rei fenkette, Fig. 2 im vergrösserten !#-jassstab das Anbringen eines Stützgliedes auf einem Horizontalglied, Fig. 3 ein auf einem Horizontalglied eines Ketten strangabschnittes aufgebrachtes Stützglied, Fig. 4 ein mit einer von zwei Höckern gebildeten Auf lage versehenes Stützglied, Fig. 5 einen Schnitt durch ein mit einer Auflage versehenes Vertikalglied, Fig. 6 ebenfalls einen Schnitt durch ein mit einer Auflage versehenes Vertikalglied, Fig. 7 einen Schnitt durch ein weiteres mit einer Auflage versehenes Vertikalglied, Fig. 8 die Draufsicht auf einen ersten Knoten punkt einer Reifenkette, Fig. 9 die Draufsicht auf einen Knotenpunkt einer Reifenkette abgewandelter Bauart, Fig. lo im vergrösserten Massstab das Einführen der Schenkel eines Horizontalgliedes in den Innenraum eines zu einem Knotenpunkt gehö renden Vertikalgliedes und Fig. 11 die Seitenansicht der in Fig. 9 dargestell ten Teile nach dem Schliessen und Verschweissen der Enden der Schenkel des Vertikalgliedes. In Fig. 1 ist ein Kettenstrangabschnitt des Laufnetzes einer Reifenkette dargestellt, der aus Horizontalgliedern 1 und Vertikalgliedern 2 besteht. Die Horizontalglieder 1 tragen als Stützglieder ausgebildete Vertikalglieder 3, die sie mit leichtem Spiel umschliessen. In Fig. 2 ist die Montage der als Stützglieder ausgebildeten Vertikalglieder 3 angedeutet. Man erkennt, dass die Schenkel 4 und 5 des Vertikalgliedes 3 zangenartig geöffnet sind und ihre Enden 6 und 7 einen Einführspalt 8 begrenzen, der es gestattet, das Vertikalglied 3 zwischen zwei aufeinanderfolgenden Vertikalgliedern 2 über ein Horizontalglied 1 zu führen. Anschliessend werden die Enden 6 und 7 zusammengedrückt, bis ihre Stirnflächen 9 und 1o zur Antge kommen. Sobald dies der Fall ist, werden die Enden 6 und 7 durch eine elektrische Widerstandsstumpfschweissung miteinander verbunden. Danach erfolgt eine Entgratung der Schweissstelle 11. Zum Zusammendrücken der aus schweisstechnischen Gründen abgeschrägten Enden 6 und 7 werden zweckmässigerweise die nicht dargestellten Schweisswerkzeuge verwendet. Wie man den Figuren zu entnehmen vermag, sind beide Schenkel 4 und 5 an ihrer Aussenseite mit Auflagen 12 aus hochverschleissfestem Material versehen. Die Auflagen 12 befinden sich dabei in einem Bereich der als Stützglieder ausgebildeten Vertikalglieder 3, der eine Beeinflussung der Verhältnisse an der Schweissstelle ausschliesst. Beim Betrachten der Fig. 2 wird deutlich, dass die Anbringung der Vertikalglieder 3 auf den Horizontalgliedern 1 ausserordentlich einfach ist und beim Schliessen des Einführspaltes 8 eine ungünstige Belastung der Schenkel 4 und 5 nicht stattfindet. Als vorteilhaft erweist sich zudem der Umstand, dass die Schweissstelle 11 sich in einem Bereich befindet, in dem der Verschleissangriff vergleichsweise gering ist. Der Querschnitt desS+ützgliedes im Bereich der Schweissstelle bleibt mit anderen Worten lange erhalten. Durch die Anbringung der Auflagen 12 wird die äussere Breite der als Stützglieder ausgebildeten Vertikalglieder 3 grösser als die äussere Breite der Vertikalglieder 2. Die hieraus resultierende erhöhte Belastung der Vertikal glieder 3 führt infolge der geschlossenen Bauweise dieser Vertikalglieder je- doch nicht zu einem unerwünscht frühzeitigen Bruch der Stützglieder. In Fig. 4 ist ein als Stützglied ausgebildetes Vertikalglied 13 dargestellt, bei dem die Auflage von zwei Höckern 14 und 15 gebildet wird. Wie im zuerst beschriebenen Fall die Auflagen 12 so reichen auch hier die aussen liegenden Enden der Höcker 14,15 bis in den Bereich der Gliedrundungen. Hierdurch erhält man nicht nur einen Verschleissschutz für die Gliedrundungen, sondern es werden auch die Kräfteverhältnisse im Glied vorteilhaft beeinflusst. Die Figuren 5 bis 7 zeigen Schnitte durch als Stützoder Xnotenpunktglieder verwendbare Vertikaiglieder 16,17,18. Allen diesen Gliedern ist gemein, dass sie mit Grelikanten 19,20 versehen sind. In Fig. 8 ist 21 ein erster schräg zur durch einen Pfeil 22 angedeuteten Laufrichtung eines mit einer Reifenkette bestückten Reifens verlaufender Kettenstrangabschnitt aus Horizontalgliedern 1 und Verti- kalgliedern 2. Die Horizontalglieder 1 und die Vertikalglieder 2 haben im dargestellten bevor2ugten Fall eine Teilung von t1 von etwa 3d1, wobei d1 die grösste Brstreckung des Querschnittes der Kettenglieder, in deren Rundung,in Längsrichtung des Jeweiligen Kettenstrangabschnittes betrachtet1 ist. 23 ist ein weiterer Kettenstrangabschnitt, der im Bereich eines Knotenpunktes 24 durchgehend ausgebildet ist und ebenfalls aus Horizontalgliedern 1 und Vertikalglie- dern 2 besteht. Das Endglied des Kettenstrangabachnittes 21 wird von einem Vertikalglied 25 grösserer Teilung gebildet, und zwar ist die Teilung t2 dieses Vertikalgiledes 25 vorzugsweise gleich 4,65d1. Die grösste Irstreckung d2 des Querschnittes des Vertikalgliedes 25 im Bereich seiner Gliedrundung kann gleich oder grösser als d1 sein. Bei flundstahlgliedern sind d1 und d2 die Glieddicken. Bei dem in Fig. 9 dargestellten Ausführungabeispiel ist 26 ein Kettenstrangabschnitt, der sich quer über die gesamte Lauffläche eines mit der Reifenkette zu bestückenden Reifens erstreckt, d.h. der im Bereich des Knotenpunktes 27 durchgehend ausgebildet ist. 28 ist ein Kettenstrangabschnitt, der ein Spurstück bildet. Das als Endglied ausgebildete Vertikalglied 29 dieses Kettenstrangabachnittes umfasst auch in diesem Fall die Gliedrundung eines Horizontalgliedes 1 des Kettenstrangabschnittes 28 sowie beide Schenkel eines Horizontalgliedes 1 des Kettenstrangabschnittes 26. Vergleicht man die beiden Konstruktionen gemäss Fig. 8 und 9, so lässt sich feststellen, dass die Konstruktion gemäss Fig.8 über die grössere Kippbzw. Umstülpfestigkeit ihres Knotenpunktes verfügt. Die Vertikalglieder 25 und 29 sind wie die als Stützglieder ausgebildeten Vertikalglieder 3 des Kettenstrangabschnittes gemäss Fig. 1 bis 3 mit Auflagen 12 versehen. In den Fig. 1o und 11 ist die Herstellung von Knotenpunkten der in Fig. 9 dargestellten Art angedeutet. Man erkennt, dass die Schenkel 4 und 5 des in die Gliedrundung des Horizontalgliedes 1 des Kettenstrangabschnittes 28 eingehängten Vertikalgliedes 29 zangenförmig auseinandergespreizt sind und ihre Enden 6 und 7 wiederum einen Einführspalt 8 für ein Schenkel 3c und 31 aufweisendes Horizontalglied 1 des Kettenstrangabschnittes 26 bilden. Sobald der Einführspalt 8 geschlossen ist, wird das Vertikalglied 29 im Bereich der Schweissstelle 11 durch eine Elektrowiderstandsstumpfschweissung geschlossen. Die Lage der Schweissstelle 11 ermöglicht auch hier eine einfache Entgratung des Schweisswulstes. Eventuell noch an der Schweissstelle verbleibende Gratreste liegen zudem in einem Bereich, der mit der Reifenlauffläche nicht in Berührung kommt. Es ist vorteilhaft, sämtliche Glieder aus Rundstahl herzustellen. Dies schliesst Jedoch die Anwendung von Profilstahl zur Herstellung der Glieder, und zwar insbesondere zur Herstellung der die Auflagen 12 tragenden Vertikalglieder nicht aus. Die Auflagen werden vorzugsweise durch Pulverbeschichtung oder durch Auftragsschweissung vor dem Montieren der Vertikalglieder auf deren Schenkel aufgetragen.

Claims: patentanst > rüche: 1. Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette mit aus ovalen Horizontal- und Vertikalgliedern bestehenden Kettenstrangabschnitten, bei der die geraden Schenkel mindestens eines Teils der Horizontaiglieder der Kettenstrangabachnitte zwischen den Gliedrundungen Jeweils zweier in sie eingehängter Vertikalglieder von Jeweils einem ovalen Vertikalglied umfasst werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Jeweils zwei Schenkel eines Horizontal gliedes (1) umfassenden Vertikalglieder (3;13;16;17; 18 25;29)im Bereich Jeweils einer ihrer Gliedrun dungen eine Schweissstelle (11) aufweisen und auf mindestens einen ihrer ungeschweissten Schenkel (4,5) eine Auflage (12;14; ;15) aus einem gegen über dem für die Herstellung der Kettenglieder (1j2j3j13j16j17j18j25j29) verwendeten Material verschleissfesteren Material aufgetragen ist. 2. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflage (12) mindestens eine Greifkante (19,2c) bildet. 3. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflage von Höckern (14,15) gebildet wird. 4. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mit einer Auflage (12;15;16) versehenen Vertikalglieder (3;13) Stützglieder bilden. 5. Reifenkette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützglieder (3;13) einen grösseren Querschnitt haben als die übrigen Kettenglieder. 6. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mit einer Auflage (12) versehenen Verti kalglieder (25;29) zusammen mit Jeweils einem Horizontalglied (1) eines durchgehenden Ketten strangabschnittes (23;26) einen Knotenpunkt (24;27) bildende Endglieder eines weiteren Ket tenstrangabschnittes (21;28)formen. 7. Reifenkette nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die einen Knotenpunkt (24;27) bildenden, mit einer Auflage (12) versehenen Vertikalglieder (25;29) einen grösseren Querschnitt haben als aie übrigen Kettenglieder (1,2). 8. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass Jeweils beide Schenkel (4,5) der ein Horizon talglied (1) umfassenden Vertikalglieder (3,25;29) mit einer Auflage (12) versehen sind. 9. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Auflagen (12;14;15) bis in den Bereich der Gliedrundungen der Vertikalglieder erstrecken. 10. Verfahren zum Herstellen einer Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Jeweils zwei Schenkel (30,31) eines Horizontalgliedes (1) umfassenden Vertikal glieder (3;13;16;17;18;25;29) vor dem Zusammen schweissen ihrer einen Einführspalt (8) für die Schenkel des Jeweiligen Horizontalgliedes (1) begrenzenden Enden an der Aussenseite mindestens eines ihrer Schenkel (4,5) mit einer Auflage (12) aus verschleissfestem Material versehen werden 11. Verfahren nach Anspruch lo, dadurch gekennzeichnet, dass das verschleissfestere Material durch Auf tragsschweissung auf den Jeweiligen Gliedschenkel (4,5) aufgetragen wird. 12. Verfahren nach Anspruch 1c, dadurch gekennzeichnet, dass das verschleissfestere Material durch Pulver beschichtung auf den Jeweiligen Gliedschenkel auf getragen wird.

Inventors: EBERHARDT, FRANZ, HOLZWARTH, DIETMAR
Applicants: RUD-KETTENFABRIK RIEGER & DIETZ GMBH U. CO.
Application year: 1983
Main classification: B60C27
IPC codes: B60C27