SEAT, IN PARTICULAR A VEHICLE-SEAT

Abstract: 1. Seat with a foam core (4) and a covering material (14), in which a substantial part of the side of the foam core (4) facing the seat surface (5) is covered with a layer (11) of (natural or synthetic rubberised hair which is permeable to air and water vapour, and in which grooves (9) and/or channels run from this side of the foam core (4), which extend to one or more of the remaining outer surfaces of the foam core (4), the grooves (9) and/or channels still permitting a transport of air and water vapour after compression of the foam core material which is used, characterized in that the layer (11) which is permeable to air and water vapour is constructed as a mat or sheet of rubberised hair inserted in a frame (6) extending along the sides running approximately normal to the seat surface, with the formation of a central depression (12), beyond the side of the foam core which faces the seat surface (5).

Description: Beschreibung Die Erfindung betrifft einen Sitz,. insbesondere Fahrzeugsitz, mit einem Schaumkern und einem Uberzugsma- terial. Mandhmal ist der Oberstoff noch mit einer wenige Millimeter dicken Schicht eines offenporigen Weichschaumstoffs unterlegt. Derartige Sitzkonstruktionen sind seit vielen Jahren, insbesondere zum Einsatz in Kraftfahrzeugen bekannt und lassen sich relativ leicht und preiswert herstellen. Ein wesentlicher Nachteil derartiger Sitzkonstruktionen besteht jedoch darin, dass es, wenn eine Person darauf platz-nimmt, häufig zu dem sogenannten Phänomen des Hitzestaus" kommt. Der Mensch gibt.tiberschüssige Körperwärme in der Regel durch Verdunstung von Wasser, die normalerweise bereits in der Haut geschieht, ab. Der produzierte Wasserdampf muss dann jedoch leicht abführbar sein, um einen Hitzestau zu vermeiden und das Wohlbefinden der jeweiligen Person nicht zu beeinträchtigen. Ansonsten kommt es schnell zu einer Sättigung der körpernahen Luftschichten, die überschüssige Körperwärme wird gestaut und der Schweiss nässt die Wäsche bei gleichzeitigem Gefühl unangenehm feuchter Wärme. Die eingangs beschriebenen Sitze erfüllen diese Bedingung eines kontinuierlichen Abtransportes des entstehenden Wasserdampfes nicht oder nur unzureichend. Bei Sitzkonstruktionen mit einem Oberzugsmaterial aus Kunststoff ist dies nicht unerwartet,. weil Kunststoffmaterialien aufgrund ihrer bekannten, geringen Wasserdampfdurchlässigkeit zwangsweise zu Hitzestaus führen müssen. Aber auch bekannte Sitzkonstruktionen, bei denen ein offenporiger und an sich wasserdampfdurch lässiger Schaumkern von einem textilen Vberzugsmate- rial abgedeckt ist, das ebenfalls für sich genommen eine gute Luft- und Wasserdampfdurchlässigkeit aufweist, können das Phänomen des WHitzestaus" nicht verhindern. Dies war zunächst unerwartet, ist jedoch durchaus erklärbar. Der offenporige Schaumstoff wird unter Belastung (wenn eine Person auf einem Sitz platz-genommen hat) so komprimiert, dass das an sich offenporige und luftdurchlässige Material zu einer geschlossenen Schicht gestaucht wird, die einen weiteren Wasserdampftransport sehr stark erschwert oder sogar gänzlich verhindert. Für dieses Phänomen genügt auch bereits die Schaumstoffkaschierung des textilen Überzugsmaterials. Neben diesen heute weitestgehend aus Kostengründen verwendeten Sitzkonstruktionen sind auch Sitze bekannt, die einen deutlich besseren Wasserdampftransport ermöglichen. Hierbei handelt es sich umdie früher bereits verwendeten Federkernsitze, auf denen eine Matte, beispielsweise aus Gummihaar, angeordnet ist, die nicht nur eine relativ gute Elastizität aufweist, sondern auch in besonderem Masse luft- und damit wasserdampfdurchlässig ist. Bei derartigen, mit einem textilen Überzugsmaterial bezogenen Sitzanordnungen, kann die überschüssige Körperwärme in Form von Wasserdampf durch das Überzugsmaterial und die Gummihaarschicht sowie über den freien Federkernraum ohne weiteres abtransportiert werden. Der wesentliche Nachteil derartiger Sitze ist jedoch ihre aufwendige Konstruktion, die insbesondere für Massenartikel, wie Fahrzeugsitze, zu kostenintensiv ist. Aus diesem Grunde bauen beispielsweise nahezu alle Automobilhersteller die eingangs beschriebenen Sitze mit einem Schaumkern und einem ggf. mit Schaumstoff unterlegten Oberstoff in ihre Fahrzeuge ein. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz der eingangs genannten Art mit einem Schaumkern und einem überzugsmaterial zur Verfügung zu stellen, der sowohl einen Abtransport der freiwerdenden Körperwärme ohne weiteres ermöglicht, als auch kostengünstig herstellbar ist und für Massenartikel eingesetzt werden kann. Ein erfindungsgemässer Sitz ist durch die Merkmale des Hauptanspruchs gekennzeichnet. Erfindungsgemäss wird unter "Sitz" jede Art von Sitzen verstanden. Besonders geeignet ist eine erfindungsgemässe Sitzkonstruktion für Sitze, in denen Personen über längere Zeit sitzen müssen und für Sitze, die eine Rückenlehne aufweisen, bei denen also eine besonders grosse Berührungsfläche mit dem menschlichen Körper gegeben ist und bei denen bei bekannten Sitzen besonders häufig "Hitzestaus" zu beobachten waren. Hierzu gehören vor allem Autositze, Sitze für öffentliche Verkehrsmittel, Flugzeuge, aber auch Sitze für Kinos, Theater, Kongress-Säle oder Sitze in privaten Haushalten. Unter "Sitzfläche" werden erfindungsgemäss die dem Benutzer zugewandten Seiten eines Sitzes bzw. einer Sitzkonstruktion verstanden, also insbesondere die dem Benutzer zugewandten Seiten des meist horizontal oder leicht geneigten Grundbereichs eines Sitzes, der Rücken- und Seitenlehnen. Aufgrund der Anordnung von Rillen bzw. Kanälen, die auf der der Sitzfläche zugewandten Seite des Schaumstoffkerns bzw. von dieser Fläche aus durch den Schaumstoffkern verlaufen wird bei einem erfindungsgemässen Sitz nach mechanischer Belastung (insbesondere Kompression) durch eine platznehmende Person noch ein Transportweg, insbesondere für den in den Sitz abgegebenen Wasserdampf freigehalten, indem die Rillen und/oder Kanäle auch nach mechanischer Belastung des Sitzes nicht vollständig geschlossen werden. Die Wahl der Breite und Tiefe der Rillen bzw. Kanäle erfolgt dabei in Abhängigkeit von dem verwendeten Schaumstoffmaterial und den zu erwartenden Belastungen. Der Schaumkern kann aus verschiedenen offen- oder geschlossenporigen Schaummaterialien, wie Polyvinylchlorid, Polyurethan oder Polyäthylen sowie ähnlichen Schaummaterialien bestehen, er muss jedoch je nach Verwendungszweck eine mehr oder weniger starke Elastizität aufweisen. Erfindungsgemäss können gegenüber den bekannten Sitzanordnungen also auch ohne weiteres geschlossenporige Materialien verwendet werden, weil nicht das Schaumkernmaterial, sondern insbesondere die Rillen bzw. Kanäle für einen Abstransport des in den Sitz abgegebenen Wasserdampfes sorgen. Diese werden bei ein und demselben Schaumstoffmaterial, z B. für einen Autokindersitz, kleiner sein als bei einem Fahrzeugsitz, weil die zu erwartenden mechanischen Belastungen bei ersterem sicher geringer sind. Andererseits werden die Rillen bzw. Kanäle bei einem weicheren Schaummaterial grösser sein als bei einem festen, weil ersteres bei gleicher Belastung stärker zusammengedrückt wird. Vorteilhaft wird der Sitz, und zwar die Sitzfläche und/ oder die Rückenlehne, mit einer Zwangsbelüftung versehen, die durch Blasen oder Saugen die Luftzirkulation in den Rillen bzw. Kanälen zwangsweise steuert und damit für einen optimalen Abtransport jedweder Feuchtigkeit oder Luft sorgt. Zweckmässig wird für die Zwangsbelüftung temperierbare Luft verwendet, was beispielsweise bei der Verwendung eines derartigen Sitzes in Automobilen oder Flugzeugen in einfacher Weise durch Anschluss an die Belüftung oder Klimaanlage erfolgen kann. Bei dieser Art der Beheizung des Sitzes kann auf die bekannten störungsanfälligen Heizdrähte im Sitz verzichtet werden. Vorteilhafterweise verlaufen die Rillen geradlinig und durchgehend auf der Schaumkernoberfläche. Je nach Anwendungsbereich des Sitzes brauchen die Rillen nur über einen Teil der Schaumkernoberfläche zu verlaufen. Vorteilhafterweise erstrecken sich die Rillen jedoch über die gesamte Oberfläche, so dass auch bei einer aussermittigen Sitzposition des Benutzers der Abtransport von etwaig produziertem Wasserdampf gewährleistet ist. In der mit Kanälen versehenen Version verlaufen diese von der der Sitzfläche zugewandten Seite des Schaumkerns aus durch diesen bis zu dessen übrigen Aussenflächen, wobei eine zur Sitzfläche senkrechte Anordnung besonders günstig ist. In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Schaumkern an den etwa senkrecht zur Sitzfläche verlaufenden Seiten von einem Rahmen umgeben, der bei einer Ausführungsform des erfindungsgemässen Sitzes mit Rillen in Verlängerung der Rillen Öffnungen aufweist. Dieser Rahmen erstreckt sich vorteilhafterweise über die Oberfläche des Schaumkerns hinaus, so dass eine mittige Vertiefung ausgebildet wird, die zur teilweisen oder vollständigen Aufnahme der luft- und wasserdampfdurchlässigen Abdeckschicht geeignet ist. Der Rahmen dient insoweit nicht nur einer mechanischen Stabilisierung des Sitzes im Randbereich, sondern kann gleichzeitig als Aufnahmerahmen für die luft- und wasserdampfdurchlässige Abdeckschicht dienen, so dass die Montage eines derartigen Sitzes besonders einfach ist. Als Abdeckschicht, die über den Rillen angeordnet ist, hat sich Gummihaar als besonders geeignet erwiesen. Bei Gummihaar handelt es sich um ein Verbundmaterial, das aus einer Natur- oder Kunstfaser und einem Bindemittel auf der Basis von Latices besteht und das für verschiedene Anwendungszwecke, z.B. als Verpackungsmaterial, ..verwendet wird. Gummihaar besitzt eine hohe Luftdurchlässigkeit, die auch unter Belastung ohne weiteres erhalten bleibt. Gummihaar ist auch deshalb besonders geeignet, weil als Abdeckschicht ein besonders elastisches Material verwendet werden soll, das den Sitzkomfort erhöht. Durch das ausgezeichnete elastische Verhalten des Gummihaars wird auch eine gute Druckverteilung über die Fläche erreicht. Vorzugsweise werden Gummihaarplatten verwendet, die als solche über die gesamte Oberfläche des Schaumstoffkerns, bzw. in die durch einen gegebenenfalls angeordneten Rahmen gebildete Vertiefung eingesetzt werden. Die Gummihaarschicht oder ein ähnlich geeignetes Material soll vorzugsweise eine Dicke zwischen 1 und 8 cm, je nach Anwendungszweck und mechanischer Belastung, aufweisen. Das um den Schaumstoffkern und die Abdeckschicht gelegte Uberzugsmaterial muss luftdurchlässig sein. Wollstoffe sind zwar besonders angenehm, werden aus Kostengründen aber nur für die Sitze von teuren Wagen, Bussen oder Flugzeugen verwendet. Für Seriensitze kommt es mehr auf die Abriebfestigkeit des Oberstoffs an. Erfindungsgemäss wird ein übliches luftdurchlässiges Oberzugsmaterial, z.B. Wollstoff, mit einem sehr luftdurchlässigen Vlies, vorzugsweise von einigen Millimeter Dicke, unterlegt. Als Vlies eignet sich insbesondere ein feuchtigkeitsspeicherndes und feuchtigkeitsdurchlässiges Material, wie Zellwolle oder Dunova, die eine gröbere Struktur aufweisen, die ausreicht, um die Körperfeuchtigkeit abzuführen. Zur Verstärkung können erfindungsgemäss hydrophile Binder mit dem Vliesmaterial vermischt werden. Ein erfindungsgemässer Sitz ist derart gestaltet, dass der mehrschichtige Aufbau eine Wasserdampfdurchlässig 2 keit von mindestens 1o.ooo g/m2 24 24 h besitzt, so dass 'µHitzestaus" zuverlässig verhindert werden können. Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung, die beispielhaft einen erfindungsgemässen Autositz zeigt, näher erläutert. Dabei zeigt Figur 1: Perspektivisch einen erfindungsgemässen Autositz, bei dem der Grundbereich teilweise aufgeschnitten ist. Figur 2 schematisch einen Schnitt durch ein erfindungsgemässes Sitzelement. Der Fahrzeugsitz 1 besteht aus einem leicht gegenüber der horizontalen nach hinten geneigten Grundbereich 2 und einer mit diesem verbundenen, nach oben weisenden Rückenlehne 3. Wie an der aufgeschnittenen Stelle des Grundbereichs 2 in Figur 1 sowie insbesondere in Figur 2 zu erkennen ist, weist der Sitz 1 folgenden Aufbau auf: Ein Schaumstoffmaterial aus Polyurethan bildet einen Schaumkern 4. Die der Sitzfläche 5 zugewandte Seite des Schaumkerns 4 ist gekennzeichnet durch einen umlaufenden erhöhten Rahmen 6 und eine dadurch ausgebildete mittlere, gegenüber der Oberfläche des Rahmens 6 vertieften Fläche 7. Der Rahmen 6 ist relativ schmal gegenüber der Gesamtsitzfläche 5 des Grundbereiches 2, wobei die mittlere Fläche 7 mindestens so gross sein soll, dass sie den von einer Person abgdeckten Sitzbereich umfasst. Auf der mittleren Fläche 7 verlaufen mehrere, zur oberen Vorderkante 8 des Sitzes 1 parallele Rillen 9 mit rechteckigem Querschnitt. Die Rillen können alternativ auch von vorne nach hinten (also senkrecht zur oberen Vorderkante 8) oder schräg verlaufen. Es kann selbstverständlich auch jede andere Querschnittsform für die Rillen 9 gewählt werden. Die Rillen 9 können auch innerhalb einer Sitzkonstruktion unterschiedliche Breiten und Tiefen aufweisen. Beispielsweise können die in der Sitzmitte in der Regel stärker beanspruchten Bereiche des Schaumkerns tiefere Rillen als die Randbereiche zeigen. In Verlängerung der Rillen 9 weist der Rahmen 6 entsprechende rohrförmige Öffnungen 1o auf, so dass sich aus einer Rille 9 und den beidseitig davon angeordneten Öffnungen 10 im Rahmen durchgehende Kanäle ergeben. Der Schaumkern 4 mit den Rillen 9 und der Rahmen 6 mit den Öffnungen 70 ist als ein Formteil in einem Arbeitsgang hergestellt worden, was die Produktion sehr einfach und kostengünstig macht. Die Ausgestaltung eines Rahmens 6 hat mehrere Vorteile. Zum einen wird dadurch die gesamte Konstruktion mechanisch verstärkt. Andererseits wird vermieden, dass die Rillen 9 endseitig frei auslaufen, wodurch aufgrund der geringeren Stabilität derartiger Rillen im Endbereich die Gefahr eines Verschlusses verhindert wird, wenn eine Person den Sitz aussermittig belastet. Ferner wird durch den erhöhten Rahmen 6 das Einlegen beispielsweise einer Gummihaarmatte oder -platte 11 in die durch den Rahmen 6 ausgebildete Vertiefung 12 erleichtert. Beim Zusammensetzen eines erfindungsgemässen Sitzes braucht die luft- und wasserdampfdurchlässige Schicht oder Platte also nur in die Vertiefung 12 eingelegt werden, was besonders einfach ist. Der Schaumstoffkern 4 und die in die Vertiefung 12 eingelegte Gummihaarplatte 11 sind allseitig umgeben von einem mit einem Vlies 13 aus Zellwolle unterlegten und punktförmig verklebten Wollstoff 14, wobei das Vlies 13 mit einem hydrophilen Binder versetzt ist. Die Rückenlehne 3 ist in gleicher Weise wie der Grundbereich 2 aufgebaut, wobei dieRillen 9 bzw. die Öff- nungen 1o in dem in der Zeichnung dargestellten Aus führungsbeispiel von links nach rechts, also parallel zu den Rillen 9 des Grundbereiches 2 verlaufen, wodurch die Abtransportwege für etwaig in den Sitz abgegebenen Wasserdampf besonders kurz sind. Der in der Figur 1 dargestellte Fahrzeugsitz weist eine Wasserdampfdurchlässigkeit von mehr als 1o.ooo g/m2 24 24 h auf, wodurch Hitzestaus durch in den Sitz abgegebenen Wasserdampf zuverlässig verhindert werden können. Anstelle einer Ausgestaltung mit Rillen auf der Gber- fläche des Schaumkerns kann letzterer auch durch den Schaumkern geführte Kanäle aufweisen, die ebenso wie die Rillen zum Abtransport von Feuchtigkeit bzw. Wasserdampf dienen. In beiden Ausführungsformen kann bei besonders hochwertigen Sitzkonstruktionen (beispielsweise für Piloten) der Sitz mit einer Zwangsbelüftung versehen sein, die durch Blasen oder Saugen die Luftzirkulation in den Rillen (9) bzw. Kanälen zwangsweise steuert und damit für einen optimalen Abtransport jedweder Feuchtigkeit oder Luft sorgt. Bei der Verwendung eines derartigen Sitzes beispielsweise in Automobilen oder Flugzeugen kann die Zwangsbelüftung ohne weiteres auch unmittelbar an die Belüftung oder Klimaanlage angeschlossen werden, wodurch sich zusätzlich die Möglichkeit eines temperierbaren Sitzes ergibt.

Claims: Patentansprüche 1. Sitz mit einem Schaumkern (4) und einem Uberzugsmate- rial (14), dadurch gekennzeichnet, dass ein wesentli cher Teil der der Sitzfläche (5) zugewandten Seite des Schaumkerns (4) mit einer luft- und wasserdampf durchlässigen.Schicht (11) abgedeckt ist und dass von dieser Seite des Schaumkerns (4) Rillen (9) und/oder Kanäle verlaufen, die sich bis zu einer oder mehreren der übrigen Aussenflächen des Schaumkerns (4) erstrek ken, wobei die Rillen (9) und/oder Kanäle auch nach Kompression des verwendeten Schaumkernmaterials noch einen Luft- und Wasserdampftransport ermöglichen. 2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet., dass die Rillen (9) und/oder Kanäle mit einer Zwangsbelüftung versehen sind. 3. Sitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwangsbelüftung mittels temperierbarer Luft erfolgt. 4. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass die Rillen (9) durchgehend auf der der Sitzfläche (5) zugewandten Seite des Schaumkerns (4) verlaufen. 5. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass die Rillen (9) über die gesamte der Sitz fläche (5) zugewandten Seite des Schaumkerns (4) ange ordnet sind. 6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, dass die Rillen (9) eine Breite und Tiefe von 1 bis 2 cm aufweisen. 7. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle von der der Sitzfläche (5) zugewandten Seite des Schaumkerns (4) senkrecht durch diesen bis zur gegenüberliegenden unteren Seite (15) des Schaumkerns verlaufen. 8. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge kennzeichnet, dass die auf den Rillen (9) und/oder oberen Kanalöffnungen liegende Abdeckschicht (11) aus Gummihaar besteht. 9. Sitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckschicht (11) aus Gummihaar einen hydro philen Binder enthält. 10. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckschicht (11 > zwischen 1 und 8 cm, vorzugsweise zwischen 3 und 6 cm stark ist. 11. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge kennzeichnet, dass der Schaumkern (4) an den etwa senkrecht zur Sitzfläche (5) verlaufenden Seiten von einem Rahmen (6) umgeben ist, der in Verlänge rung der Rillen (9) Öffnungen (1o) aufweist. 12. Sitz nach Anspruch 11 dadurch gekennzeichnet, dass sich der Rahmen (6) über die der Sitzfläche (5) zugewandte Seite des Schaumkerns (4) unter Ausbil dung einer mittigen Vertiefung (12) erstreckt, so dass die Abdeckschicht (11) ganz oder teilweise im Rahmen (6) versenkt ist. 13. Sitz nach Anspruch 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (6) gegebenenfalls mit den Öffnungen (1o) und der Schaumkern (4) mit den Rillen (9) und/oder Kanälen ein einstückiges Formteil ist. 14. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch ge kennzeichnet, dass das Oberzugsmaterial (14) aus einem luftdurchlässigen Oberstoff besteht. 15. Sitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der luftdurchlässige Oberstoff (14) ein Wollmate rial ist. 16. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch ge kennzeichnet, dass der Oberstoff (14) von einem be sonders luftdurchlässigen Vlies (13) unterlegt ist. 17. Sitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das besonders luftdurchlässige Vliesmaterial (13) aus einer Zellwolle besteht. 18. Sitz nach einem der Ansprüche 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Vlies (13) mit einem hydro philen Binder verfestigt ist. 19. Sitz nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch ge kennzeichnet, dass das Vlies (13) eine Stärke von 3 bis 6 mm aufweist. 20. Sitz nach einem der Ansprüche 14 bis 19., dadurch ge kennzeichnet, dass der Oberstoff (14) punktförmig mit dem Vlies (13) verklebt ist. 21. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch ge kennzeichnet, dass der mehrschichtige Aufbau unter mechanischer Belastung eine Wasserdampfdurchlässig 2 keit von mindestens 10.000 g/m2 . 24 h besitzt.

Inventors: VON BLUCHER, HUBERT, DE RUITER, ERNEST, DR., von Blücher, Hasso, von Blücher, Hubert
Applicants: DE RUITER, ERNEST, DR., VON BLUCHER, HASSO, VON BLUCHER, HUBERT
Application year: 1983
Main classification: A47C7
IPC codes: A47C7, A47C27