MOUNTING FOR A WINDOW, A DOOR OR THE LIKE

Abstract: 1. Fitting for a parellel-positionable leaf (1) of a window or of a door with at least two upper (2, 3) and two lower stays (4, 5), at least one of the lower stays (4, 5), in particular that (4) which is associated with the closing side of the leaf, being provided with a locking device (16) which is operative when the stay (4) is swung out, and wherein at least the lower stay (4) which is in the front in the closure direction (28) is articulated on a carriage (15) or slider of the leaf, characterised in that a spring loaded ratchet member (18) is displaceably mounted at least on the carriage (15) which is connected to the front lower stay (4), the or each spring loaded ratchet member (18) being constructed as a bolt adapted for longitudinal displacement in the direction of movement of the leaf (1) and in that there is disposed in the associated stay (4) a ratchet housing in the form of a notch, slot or the like to accommodate the ratchet member (18).

Description: Eeschlag für ein Fenster eine rrLLr od. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschlag für einen mittels wenigstens eines Ausstellarms gehaltenen Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. Mit Hilfe des oder der Ausstellarme kann man zumindest das eine Ende eines Flügels gegenüber seinem Blendrahmen, der Wand od. dgl. verschwenken also diesen Flügel zumindest in eine Kipp- oder Klappstellung bringen. Wie man dieses Flügelende oder gegebenenfalls auch den ganzen Flügel abstellt, hängt von der Zahl, Ausbildung und Anlenkung des oder der Ausstellarme ab. Wenn an einer derart geöffneten Flügel Kräfte angreifen, so besteht die Gefahr, dass der Flügel wieder geschlossen wird oder zumindest klappert und dabei unerwünschte Geräusche verursacht. Die Aufgabe der Erfindung besteht infolgedessen darin, den Beschlag so auszubilden, dass der Flügel in der aus- bzw. abgestellten Lage sicher gehalten ist. Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass der Beschlag gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist. Die in der aus- oder abgestellten Lage des Flügels wirksame Sperrvorrichtung verhindert ein unerwünschtes Zurückstellen und damit auch das Zuschlagen. Falls mehrere Ausstellarme Verwendung finden, reicht es an sich aus, wenn man lediglich einen oder nur einen Teil derselben mit einer derartigen Sperrvorrichtung sichert. Es gibt Peschläe, die beispielsweise vier Ausstellarme aufweisen, mit deren Hilfe der Flügel parallel abgestellt stellt werden kann und von denen zwei gegen das unerldinsch- te Zuritokstellen nicht gesichert sind. Wenn man einen davon mit der erfindungs germässen, in der Ausstellage wirksamen Sperrvorrichtung sichert, so reicht dies für eine sichere Arretierung des Flügels in der Parallelabstellage völlig aus. Fine Weiterbildung der Frfindung sieht vor, dass die Sperrvorrichtung durch eine Rastaufnahme und ein darin einrastbares, federbelastetes Rastglied gebildet ist, wobei sich insbesondere die Rastaufnahme am Ausstellarm und das Rast glied am Flügel befinden. Bei geschlossenem Flügel steht die Rastaufnahme in einer für das Rast glied unerreichbaren Lage und beide kommen erst dann in eine ftr das Eingreifen geeignete Zuordnung, wenn der Ausstellarm seine Schwenkendstellung beim Ausstellen des Flfi- gels eingenommen hat. Aufgrund der Federbelastung springt das Rast glied in dem Moment in die Rastaufnahme, in dem sich die Kraft der Belastungsfeder auswirken kann. Dabei ist es gleichwertig, ob sich zum einrasten die Rastaufnahme gegen das Rastglied bewegt oder umzekehrt. Das Ausrasten erfolgt entweder von Hand oder durch einen sinnvollen vecharismus. Seine Betätigung kann direkt oder indirekt über die Bewegung eines anderen Teils oder auch des ganzen Flügels erfolgen. Eine besonders bevorzugte Ausführungsform eines Beschlags für einen parallelabstellbaren Flügel mit wenigstens Je zwei oberen sowie zwei unteren Ausstellarmen ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der unteren Ausstellarme, insbesondere der der Schliessseite des Flige.ls zugeordnete mit einer bzw. der Sperrvorrichtung versehen ist. Einen derartigen Flügel kann man beispielsweise in der Art abstellen, dass man ihn zunächst in eine vippstellung überführt und nachfolpend auch das untere Ende abstellt. Denkbar ist es aber auch, gleichzeitig alle vier Ausstellarme zu verschwenken, so dass der Flügel beim Parallelabstellen parallel zu sich selbst bewegt wird. Im ersteren Falle erreicht man das Kippen des Flügels üblicherweise durch die Betätigung des Pandgriffs, mit welchem der Flügel auch entriegelt bzw. in der SchlieBstellung verriegelt wird. Dabei ist normalerweise beabsichtigt, dass man den Flügel entweder in seiner Kippstellung belassen oder aber über die Kippstellung in die Parallelabstellage bringen kann. Letztere kann entweder als LCftungsstellung benutzt werden oder als Ausgangsstellung für das Verschieben des parallelabgestellten Flügels gegenüber einem zweiten Flügel oder einem festen Feld. Wenn der Beschlag so ausgebildet ist, dass mit seiner hilfe zunächst das Kippen des Flügels, also das Ausschwenken lediglich der oberen Ausstellarme zu erreichen ist und über den Handgriff auf die unteren Ausstellarme nicht eingewirkt werden kann, so kann man die oberen Ausstellarme über ihren oberen Ausstellmechanismus gegen unerwünschtes Zurückdrehen sichern, wRhrend die unteren Arme, die nur dadurch zu verschwenken sind, dass man den Flügel an seinem unteren Ende von Hand herauszieht, einer Sicherung gegen unerwünschtes Zurückdrehen bedürfen. Damit liegt dann der vorstehend geschilderte Fall vor, bei dem es ausreicht, lediglich einen der vier Ausstellarme ist einer nur in der Ausstellage wirksamen Sperrvorrichtung zu versehen. wenn nämlich drei der vier Ausstellarme gegen unerWinschtes Zurückdrehen gesichert sind, so können sich am parallelabgestellten Flügel angreifende ErRfte, beispielsweise der erwähnte Winddruck, nicht in rückstellendem Sinn auswirken. Andererseits ist es aber aus Kostengründen günstiger, wenn man lediglich eine Sperrvorrichtung benötigt. In übrigen lässt sich auch ein automatisches Entsperren der Sperrvorrichtung, die man beispielsweise bei einem parallelabgestellten Schiebeflügel vorsehen kann, einfacher gestalten, wenn lediglich eine Sperrvorrichtung zu entsperren ist. Denkbar ist bei einem parallelabstellbaren Flügel mit vier Ausstellarmen natürlich auch der umgekehrte Fall, bei dem .man den Flügel zunächst in eine Klappstellung bringt und nachfolgend durch ein Verschwenken des oberen Flügelendes von Hand die Parallelabstellung bewirkt. In diesem Falle sind das oder die unmittelbar wirksamen Sperrvorrichtungen gemäss der Erfindung an dem oder den oberen Ausstellarmen vorgesehen. Allerdings wird dieser Ausführung gegenüber der vorstehend beschriebenen schon allein deshalb nicht der Vorzug gegeben, weil es eher gebräuchlich ist, einen Flügel in die Kippstellung als in die Klappstellung zu bringen. rine andere Ausgestaltung der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daF zumindest der in Schiebeschliessrichtung vordere untere Ausstellarm an einem Laufwagen, Laufschuh oC. (gl. des Flügels angelenkt und daran auch das federbelastete Pastglied versciebbar gelagert ist. Falls lediglich einer der beiden unteren Ausstellarme mit einer Sperrvorrichtung ausgestattet wird, ist natürlich auch nur an einem der Laufwagen od. dgl. ein federbelastetes Rastglied verschiebbar gelagert. Zur Vermeidung von Sonderformen kann man allerdings alle vier Ausstellarme gleich ausbilden, also auch diejenigen irit einer @@nahme versehen, denen kein Rastglied zugeord- net ist. rine andere Variante der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daQ das Rast glied in Schieberichtung des Flügels einrastbar und über ein Schiebeglied mit einem Auslöser verbunden ist, der bei in Schieberichtung geschlossener Flegel mit einem orstfesten, insbesondere an einem Rlendrahmen od. dgl. befestigten Auflaufelement in tusrastrichtung zusammenwirkt. Wenn man also den parallelabgestellten und in öffnungsrichtung verschobenen Flü- gel wieder zurückschiebt, so lässt sich die Schiebebewegung des Flügels zu einer Ausrastbewegung ausnutzen. Sobald nämlich das mit dem. Rast glied verbundene Schiebeglied am ortsfesten Auflaufelement auftrifft, kann das Schiebeglied die restliche Schiebe-Schliessbewegung des Flügels nicht mehr mitmachen und dies fit.rt such zu einem Stillstand des Rastglieds. Weil jedoch der Ausstellarm mit der Rastaufnahme am Laufwagen angelenkt ist und dieser die restliche Schiebe-Schliessbewegung mitmacht, wird die Rastaufrahme gewissermassen vom Rast glied abgezogen, so dass es zu der Wr.triepelung kommt. Zugleich wird dann die Rela stunde der der federbelasteten Sperrvorrichtung gespannt. Nach dem Ausrasten der Sperrvorrichtung hat der Schiebeflligel seine Schiebeendlage erreicht und er kann nachfolgend in die Kippund schliesslich auch in die Schliessstellung übergeführt werden. Eine weitere bevorzugte Ausführungsform kennzeichnet sich dadurch, dass das Schiebeglied als längs verschiebbar am Laufwagen od. dgl. gelagerter Rahmen ausgebildet ist, dessen Längsträger beidseits des Laufwagens angeordnet sind, während der in Schiebe-Schliessrichtung vordere Querträger den Auslöser und der hintere Querträger das Fast glied tragen oder bilden. Diese Konstruktion ermöglicht sowohl das Kinstige Anbringen des Auslö serie und der Verrasteinrichtung, als auch eine vorteilhafte La- gerung des betreffenden Ausstellarms. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Figur 1 ein mit zwei Flügeln versehenes Fenster, von denen der linke mittels des erfin dungsgemässen Beschlags gehalten ist, Figur 2 einen Schnitt gemäss der Linie II-II der Figur 1, mit dem linken Flügel in der SchlieRstellung, Figur 3 eine ähnliche Darstellung mit dem linken Flügel in Parallelabstellage, Figur 4 in der Draufsicht den Beschlag bei geschlossenem Flügel in vergrössertem MaBstab, Figur 5 ebenfalls in vergrössertem Massstab den Beschlag bei parallelabgestelltem Flügel, Figur 6 eine Ansicht des Beschlags gemäss Figur 4 von vorne, Figur 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII der Figur 6. Beim Ausfilhrunesbeispiel ist zwar der linke Flügel 1 mittels vier Ausstellarmen 2, 3, 4, 5 an einem Elendrahmen 6 angelenkt, jedoch ist der erfindungsgemässe Beschlag auch dann verwendbar, wenn der Flügel, beispielsweise an seinem oberen Ende, durch lediglich einen Ausstellarm in der kipplage abstützbar ist. Der bein Ausführungsbeispiel rechts gelegene zweite Flügel 7 kann in gekannter Weise am Blendrahmen gelagert oder auch als festes, insbesondere abnehmbares Feld, ausgebildet sein. In der Parallelabstellage lRRt sich der Flügel 1 in Richtung des Pfeils 9, verschieben, so dass er in der Endlage vor den zweiten Flügel 7 zu stehen kommt. Wenn man den Flügel 1 mittels eines Fenstergetriebes 9 entriegelt, was durch Drehen des Handgriffs 10 beispielsweise in Pfeilrichtung 11 erfolgen kann, und nachfolgend den Handgriff 10 von einer horizontalen in eine vertikale Stellung um 900 weiterdreht, so erfolgt über die Treibstangenverbindung 12 sowie die oberen Ausstellarme 2 und 3 ein Kippen des Flügels 1 in der bei Dreh-Kipp-Fenstern und -Türen bekannten Weise. In ebenfalls bekannter Art kann man entweder über das Getriebe 9 oder andere Elemente des Ausstellmechanismus diese Kipplage arretieren und sichern. Demnach sind die oberen Ausstellarme 2 und 3 zumindest im Detail von anderer Konstruktion als die unteren Ausstellarme 4 und 5. Die erfindungsgemässe Ausbildung des Beschlags betrifft somit beim Ausführungsbeispiel lediglich die unteren Ausstellarme 4 und 5. Unter Bezugnahme auf die Figuren 4 bis 7 wird nachfolgend lediglich noch der untere Ausstellarm 4 angesprochen, jedoch gelten diese Ausführungen selbstverständlich auch für den Ausstellarm 5. Der Ausstellarm 4 ist über einen ersten Lagerbolzen 13 am FlU- gel 1 und einen zweiten Lagerbolzen 1P an einem Laufwagen 15 jeweils drehbar gelagert. Wenn man den in Kippstellung befindlichen Flegel 1 an seinem unteren Ende beispielsweise von Hand ins Rauminnere verschwenkt, so führt dies zu einer Drehbewegung der Ausstellarme 4 und 5 von der in Fig. 2 gezeigten Lage in die aus Fig. 3 ersichtliche. In der Drehendstellung gemäss Fig. 3 tritt eine unmittelbar, zumindest am unteren Ausstellarm 4 wirksame, Sperrvorrichtung 16 in Tätigkeit. Sie besteht aus einer Rastaufnahme 17 des Ausstellarms 4 und einem darin einrastbaren, federbelasteten Rast glied 18. Es ist an einem hinteren Quertr & er 19 eines Rahmens 20 befestigt und durch die als Schraubendruckfeder ausgebildete Feder 21 im Sinne des Pfeils 22 federbelastet. Diese Feder stützt sich einerseits in einer Bohrung 23 eines vorderen Querträgers 24 des Rahmens 20 und andererseits an einem Grundkörper 25 des Laufwagens 15 ab. Die Ouerträger 19 und 24 sind i'ber zwei Längsträger 26 und 27 verbunden, die sich links und rechts des Grundkörpers 25 befinden, wobei die vier genannten Teile den erwEhnten Rahmen 20 darstellen. Da die oberen Ausstellarme 2 und 3, wie erläutert, gegen unerwünschtes Zurückdrehen in bekannter. Weise gesichert werden können, reicht es an sich aus, wenn man von den unteren Ausstellarmen 4 und 5 lediglich den in Schiebe-Schliessrichtung 28 vorderen, unteren Ausstellarm 4 mit einer Sperrvorrichtung 16 versieht. Dies macht das nachfolgend beschriebene automatische Auslösen der Sperrvorrichtung 16 beim Schliessen des parallelab gestellten, in Richtung des Pfeils 8 geöffneten Flügels einfacher, jedoch kann man selbstverständlich eine automatische Auslösung auch dann erreichen, wenn man am unteren Ausstellarm 5 eine Sperrvorrichtung 16 anbringt. Das bzw. jedes federbelastete Rast glied 18 ist als in Verschieberichtung des Flügels längsverschiebbarer Bolzen, insbesondere mit verdicktem, nach seinem freien Ende hin keilförmig zulaufenden Kopf, und die Rastaufnahme 17 im Ausstellarm 4 als Kerbe, Nut od. dgl. ausgebildet, deren Form zweckmässigerweise der Kopfform des Rastglieds 18 angepasst ist. Aufgrund der festen Verbindung des Rast glieds 18 mit dem hinteren Querträger 19 bzw. dem als Rahmen 20 ausgebildeten Schiebeglied 30 erfolgt die Verschiebung indirekt über die Bewegung des Rahmens 20. Das Einrasten des Rast glieds 18 geschieht demnach in Schiebe Schliessrichtung 22 des Flügels 1, während das Ausrasten mittels eines Auslösers 29 am Schiebeglied 30 und eines Auflaufelements 31 erzielt wird. Letzteres ist am unteren Querholm 32 des Blendrahmens 6 im Bereich der Laufschiene 33 für die Laufwagen 15 montiert. Der Auslöser 29 wird durch den vorderen Querträger 24 des Rahmens oder einen darin eingesetzten, nicht dargestellten elastischen Puffer gebildet. Falls der Puffer fehlt, besitzt der vordere Querträger 24 die notwendige Elastizität. Wenn man den parallealabgestellten, im Sinne des Pfeils 8 zumindest teilweise vor den zweiten Flügel 7 od. dgl. verschobenen ersten Flegel 1 in Richtung des Pfeils 28, also in Schiebe- Schliessrichtung zurückschiebt, so trifft der Puffer bzw. die vordere Stirnseite des Auslösers 29 am Auflaufelement 31 auf, sobald der Flügel 1 der Blendrahmenöffnung 34 annähernd gegenübersteht. Das Auflaufelement 31 verhindert ein weiteres Verschieben des Schiebeglieds 30 bzw. Rahmens 20 in Pfeilrichtung 28, jedoch kann der Laufwagen 15 zusammen mit dem Flügel relativ zum Rahmen 20 um einen kleineren Betrag von einigen Millimetern weiterverschoben werden. Das reicht aus, um die Rastaufnahme 17 von dem nunmehr stillstehenden Rast glied 18 zu entfernen und dadurch das Ausrasten der Sperrvorrichtung 16 zu bewirken. In der Verschiebeendstellung des Flügels 1, die zugleich natürlich auch eine Verschiebeendstellung der beiden über ein starres Verbindungsglied 35 miteinander gekuppelten Laufwagen 15 ist, steht der Flügel 1 genau vor der Plendrahmenöffnung 34, so dass man jetzt zumindest sein unteres Ende gegen den blendrahmen 6 hin verschwenken kann, wodurch der Flügel wieder die gekippte Stellung einnimmt. Die Feder 21 ist dabei in ihrem gespannten bzw. maximal gespannten Zustand (Figuren 4 u. 6). Der vordere Querträger 24 befindet sich vor dem Laufwagen 15 bzw. dem in Schiebe-Schliessrichtung 22 vorderen Ende des Lauf wagen-Grundkörpers 25. Demgegenüber durchsetzt der hintere Querträger 19 einen insbesondere zwischen den beiden Laufrädern 36 und 37 gelegenen Durchbruch 38 des Laufwagens 15 bzw. seines Grundkörpers 25. Letzteres ist allerdings nur möglich, wenn man auch an den beiden LEngstrSgern 26 und 27 je einen Durchbruch 39 und IrO anbringt. Falls in bevorzugter Weise eine rechte und linke Ausführung vorgesehen ist, bringt man an den beiden Längstrrpern 25 und 27 zusätzlich auch noch Durchbrüche 41 und 42 an. Im fibrigen sind auch für die Laufräder 36 und 37 entsprechende Durchbrüche oder Fenster 43 bzw. 44 im Laufwagen bzw. seinem Grundkörper 25 vorgesehen. Aus der Schnittdarstellung gemass Fig. 7 erkennt man, dass der obere und untere Längsrand der beiden aus jeweils einem ebenen Blech od. dgl. gefertigten Langsträger 26, 27 des Rahmens 20 zur Bildung von Gleitschienen 45, 46 bzw. 47, 48 rechtwinklig umgebogen sind. Jede ist in einer Führungsnut oder, wie beim Ausführungsbeispiel, einer Auskehlung des Laufwagens bzw. Laufwagen-Grundkörpers 25 schiebbar gelagert. Des weiteren ergibt sich aus Fig. 7, dass der hintere, den Schaft 49 des keilförmig ausgebildeten Rast glieds 19 aufnehmende Querträger 19, an seiner Ober- und Unterseite über Längsführungen 50 bzw. 51 am Laufwagen 15 in Verschieberichtung des FliIgels l geführt ist. Sofern bei einer Ausführungsform gemäss dem Ausführungsbeispiel beide unteren Ausstellarme 4 und 5 mit einer Sperrvorrichtung 16 ausgestattet sind, so müssen natürlich beide zugleich ausgelöst werden, wenn der Flügel in Pfeilrichtung 28 zurückgescho- ben wird. Am unteren Querholm 32 sind in diesem Falle zwei Auflaufelemente 31 angebracht, deren Seitenabstand demjenigen der Laufwagen 15 entspricht. Ihre Höhe und auch die Dimensionierung der beiden Auslöser 29 müssen so gewählt sein, dass der Auslöser des den Ausstellarm 4 tragenden Laufwagens das für den Laufwagen des Ausstellarms 5 vorgesehene, nicht eingezeichnete Auflaufelement überfährt, so dass jeder Auslöser nur mit einem einzigen Auflaufelement 31 zusammenwirken kann.

Claims: Ansprliche 1. Beschlag für einen mittels wenigstens eines Ausstellarms gehaltenen Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., gekennzeichnet durch eine in der Ausstellage an dem bzw. an wenigstens einem der Ausstellarme (4, 5) unmittelbar wirksame Sperrvorrichtung (16). 2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dess die Sperrvorrichtung (16) durch eine Rastaufnahme (17) und ein darin einrastbares, federbelastetes (21) Rastglied (18) gebildet ist, wobei sich insbesondere die Rastaufnahme am Ausstellarm (4, 5) und das Rastglied (18) am Flügel (1) befinden. 3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2 für einen parallelabstellbaren Flügel mit wenigstens je zwei oberen (2, 3) sowie zwei unteren Ausstellarmen (4, 5), dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der unteren Ausstellarme (4, 5), insbesondere der der Schliessseite des Flügels zugeordnete (4), mit einer bzw. der Sperrvorrichtung (16) versehen ist. 4. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der in Schliessrichtung (28) vordere, untere Ausstellarm (4) an einem Laufwagen (15), Laufschuh od. dgl. des Flügels angelenkt und daran auch das federbelastete Rastglied (18) verschiebbar gelagert ist. 5. Beschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jedes federbelastete Rastglied (18) als insbesondere in Verschieberichtung des Flügels (1) längsverschiebbarer Bolzen und die Rastaufnahme (17) im Ausstellarm (4) als Kerbe, Nut od. dgl. ausgebildet ist. 6. Beschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastglied (38) in Schiebeschliessrichtung (22) des Flügels (l) einrastbar und über ein Schiebeglied (30) mit einem Auslöser (29) verbunden ist, der bei in Schieberichtung geschlossenem Flügel (1) mit einem ortsfesten, insbesondere an einem Blendrahmen (6) od. dgl. befestigten Auflaufelement (31) in Ausrastrichtung zusammenwirkt. 7. Beschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslöser (29) als ein am in Schiebeschliessrichtung (28) vorderen Ende des Schiebeglleds (30) angebrachter Puffer od. dgl. ausgebildet ist, der sich über die Belastungsfeder (21) des Rastglieds (18) am Laufwagen (15) od. dgl. abstützt. 8. Beschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer als elastischer Pufferstopfen ausgebildet ist. 9. Beschlag nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebeglied (30) als l ngsver- schiebbar am Laufwagen od. dgl. gelagerter Rahmen ausgebildet ist, dessen Längsträger (26, 27) beidseits des Laufwagens (15) angeordnet sind, während der in Schiebeschliessrichtung (28) vordere Quertrger (24) den Auslöser (29) und der hintere Querträger (19) das Rastglied (18) tragen oder bilden. 1C. Beschlag nach Anspruch 9. dadurch gekennzeichnet, daPW der vordere querträger (24) vor dem Laufwagen (15) engeordnet ist und der hintere (1C) einen, insbesondere zwischen den beiden Laufrädern (36, 37) gelegenen, Durchbruch (38) des Laufwagens (15) quer durchsetzt. 11. Beschlag nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die IAngsränder der beiden aus ebenem Plech od. dgl. gefertig ten Langsträger (26, 27) zur Bildung von Gleitschienen (45, 86 47, 4P.) umgebogen sind und jede Gleitschiene in eine Führungs nut od. dgl. des Laufwagens (15) eingreift. 12. Beschlag nach wenigstens einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daP das Rastrlied (1P) keilfFrmig ausgebildet und mittels eines Schafts (49) am hinteren Querträger (19) des Schiebeglieds (30) gehalten ist, wobei dieser Ouerträger an seiner Ober- und Unterseite über LEngsführungen (50, 51) am Laufwagen (15) in Verschieberichtung des Flügels (1) geführt ist. 13. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellarm (4, 5) am Laufwagen (15) um eine vertikale Achse (14) schwenkbar gelagert ist, wobei sein laufwagenseitiges Ende wenigstens einen der Lngsträger (26, 27) des Schiebeglieds (30) durchsetzt. 14. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden An ssriiche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufwagen (15) od. dgl. über ein insbeson-lere stangenförmiges Verbindungsglied (35) Gekuppelt sind.

Inventors: MAUS VON RESCH, JULIUS
Applicants: GRETSCH-UNITAS GMBH BAUBESCHLAGE
Application year: 1983
Main classification: E05D15
IPC codes: E05D15