DISC WHEEL FOR VEHICLES

Abstract: 1. A wheel rim, in particular a disc wheel rim, for motor vehicles with a wheel disc (1) which has a central hub bore (4) and recesses (3) disposed on a bolt hole circle, and with bushes (5) which are inserted in the recesses (3), which have a respective wheel bolt bore (6) and which with abutment surfaces provided on a neck portion (13) and on a widened bush seating (8) abut in form-locking manner against surfaces of the recesses (3), where-in the widened bush seatings (8) are disposed on the outside (A) of the wheel disc (1), on which the wheel bolt nuts or the like are disposed, characterized in that the abutment surfaces of the neck portion (13) and bush seating (8) are respectively of rotationally symmetrical design in relation to an axis passing through the bush centre such that the bushes (5) can rotate in the recesses formed as bores (3), in that the wheel bolt bore (6) is disposed eccentrically to said axis, in which cas the neck portion (13) is supported with the portion (25) of the abutment surface, which in relation to the axis is situated on the other side to the wheel bolt bore (6), against the surface of the bore (3), and in that a centering means connected with the wheel disc (1) is provided in the hub bore (4).

Description: Die Erfindung betrifft ein Felgenrad, insbesondere ein Scheibenfelgenrad, für Kraftfahrzeuge, in deren Radscheibe eine zentrale Nabenbohrung und ein Lochkreis von Büchsenaufnahmebohrungen angeordnet sind, in denen wenigstens zum Teil passende Büchsen mit exzentrisch zur Büchsenmitte bzw. der Mitte der Büchsenaufnahmebohrungen angeordnete Radbolzenbohrungen drehbar angeordnet sind. So ist aus der US-PS 3 329 468 ein solches Felgenrad bekannt. Nach diesem Stand der Technik sind die Büchsen als kreisförmige Scheiben ausgebildet, die in entsprechende Öffnungen bzw. Ansenkungen in der Radscheibe liegen. Exzentrisch zur Mitte einer solchen Scheibe ist eine Radbolzenbohrung in derselben vorgesehen. Es ist nun möglich, dadurch, dass man diese Scheibe in der zu ihr passenden Aufnahmebohrung in der Radscheibe dreht, den Lochkreis der Radbolzenbohrungen zu variieren. Auf diese Weise kann also der Lochkreis der Radbolzenbohrungen der Felge an verschiedene Lochkreise auch verschiedener Fahrzeuge angepasst werden. Somit ist eine Felge gegeben, die auf verschiedene Kraftfahrzeuge bzw. Baumuster derselben angepasst werden kann. Jedoch werden mit den bis heute bekannten Scheiben in entsprechenden Aufnahmebohrungen in der Radscheibe die Sicherheitsanforderungen insbesondere für Kraftfahrzeuge nicht erfüllt. So wird nach diesem Stand der Technik die Felge auf Dauer nicht einwandfrei zentriert, da keine Mittenzentrierung für verschiedene Durchmesser der unterschiedlichen Naben der verschiedenen Kraftfahrzeuge bzw. Baumuster gegeben ist. Dies liegt darin begründet, dass die Scheiben mit den Aufnahmebohrungen tangential wirkenden Kräften ausgesetzt sind, die die Scheiben aus ihrer ursprünglichen Lage verdrehen, so dass damiit im Ergebnis eine Dezentrierung der Felge auf der Radnabe verursacht wird. Auch tritt bei den heute bekannten Scheiben durch die exzentrische Anordnung der Bohrung in der Scheibe ein Kippmoment ein, unci die Scheibe arbeitet sich bei vermehrter Laufleirtung auf der kürzeren Seite der Scheibe durch die unteerschiedliche Belastung in die weichere Aluminiuumfelge ein. Auf der kürzeren Seite der Scheiben liegt fast der gesamte Druck des Radbolzens und der zwischen demselben und der Felge wirkenden Kräfte; so kann nach schon geringer- Betriebsdauer beobachtet werden, dass sich hier die Scheibe in die Büchsenaufnahmebohrung einarbeitet und lockert. Auch mit verschleissfesten Materiallien für die Scheiben und sehr genau aufeinander abgeastimmten Passungen bei den bekannten Scheiben können diese Probleme im Ergebnis nicht überwunden werden. Als weitterer Stand der Technik ist noch die US-PS 3 988 0338 zu nennen. Dort sind allerdings die Rad bolzenboDhrungen in den Büchsen für entsprechende Büchsenaufnahmebohrungen in der Radscheibe einer Felge niichtexzentrisch angeordnet. Vielmehr wird dort diee Büchsenaufnahmebohrung exzentrisch ausgebildet, um in derselben die Büchse exzentrisch einzusetzens und so im Ergebnis ebenfalls einen variablen Lochkreis für die Radbolzenbohrungen zu erzielen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Felge der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die be triebsfeaster ist und der TÜV-Norm oder dergleichen genügt, sich also insbesondere niicht dezentriert. Die Büchsen sollen damit in den EBüchsenaufnahmebohrungen eine wesentlich höhere Betriebssiicherheit besitzen. Ein Abarbeiten der Büchsen in den Büchsenaufnahmebohrungen soll verrmieden werden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäass dadurch gelöst, dass die Büchsenaufnahmebohrung einen bevorzugt konisch nach aussen erweiterten Büchsensittz aufweisen, der innen in der BüchsenaufnahmebohrLung von einem Halsteil der Büchse im wesentlichen fformschlüssig wenigstens auf der zur Radbolzentbohrung gegenüberliegenden Seite der Büchse formschlüssug zumindest teilweise umfasst wird und dass in der Nabentbohrung ein Zentriermittel für die Nabe vorgesehen ist. Insbesondere durch das genannte Zentriermittel, zu cdem besondere Gestaltungsmöglichkeiten noch angeggeben werden, ist es möglich, den Innendurchmesser derr Nabenbohrung formschlüssig auf den Aussendurchmesseer der Nabe anzupassen, so dass eine einwandfreie Zentrierrung der Felge gewährleistet ist. Dies ist schon wichttig während der Montage der Felge, damit die in Oden Büchsenaufnahmebohrungen verdrehbaren Büchsen vorn vorneherein in einer montierbaren und die Felge haltenden Stellung verbleiben, wenn die Radbolzenn in den Radbolzenbohrungen angezogen werden. Die Kräfte von den Radbolzen werden die Büchse auf Åaderjenigen Seite, sprich Pressflächen, stärker bekanten, wo die Büchsenaufnahmebohrung exzentrisch zur EBüchsenmitte vorgesehen ist. An dieser Stelle wird die Büchse die Kraft vornehmlich auf den Büchsensitz uSbertragen, der nach aussen erweitert ist; dazu besitztt die Büchse eine entspr-echende, nach aussen gerichtete Erweiterrung, insbesondere in Form eines Flansches. An dieser Stelle erfolgt nach der herkömmlichen Technik das Atbarbeiten der BüJchse bzw. der Büchsenaufnahmebohrung. NNunmehr ist jedoch zu dieser Stelle gegenüberliegend an der Büchse ein Halsteil vorgesehen, so dass die Büchse selbst formschlüssig innerhalb der Büchsenauffnahmebohrung anliegt. Dieses Halsteil bildet somitt das eine TTeil eines im wesentlichen zweiteiligen Hebels, dessen anderer Teil von der kürzeren Flanscheseite (Pressffläche) der Büchse gebildet wird, auf deer die Radbollzenbohrung liegt. Der Drehpunkt dieses zweiseeitigen Hebels liegt im oberen Teil der Büchse in Höhle der Anlagefläche des Radbolzens auf cder Seite, auf deer die Radbolzenbohruna vorgesehen ist. Das Halsteil kann nun aber als Gegenhebel den anderen Teil dieses zweiseitigen Hebels entlasten, sco dass insbessondere stets eine zur Büchsenaufnahmebcohrung fluchttende Lage der Büchse gewährleistet ist,, so dass also diie Büchse in der Büchsenaufnahmebohrungg nicht gekippt wird. Infolgedessen wird der Lastpunkkt im oberen Flanschteil des Büchsensitzes des genannten zweiseeitigen Hebels entlastet, da nunmehr diee Kraft auf weeite Bereiche (Antikippflächen) dieses EBüchsensitzes, grundsätzlich sogar auf dem gesamten Büchsensitz verteilt wird. Somit wird im Ergebnis diie Büchse in derz Büchsenaufnahmebohrung und insbesonderre in deren Büchsensitz formschlüssig und flächig aufliegen, so dassss keine punktartigen überbelastungen derr Materüalien gegeben sind. Ein Abarbeiten der Büchse bzw. Atusarbeiten der Büchsenaufnahmebohrung wird somit wirksam verhindert. Eine Verdrehen der Büchseen in den Büchsenaufnahmebohrungen wird durch die enge Passung mit leichtem Spiel oder leichtem Presssitz behindert. Diese Verdrehsicherung kann noch weiter durch eine Rändelung am meist konischen Teil der Flanschfläche der Büchse verstärkt werden, worauf im folgenden noch einmal hingewiesen werden wird. Besonders bevorzugt ist, dass die Büchse mit ihrem Halsteil im wesentlichen über die gesamte Länge bzw. Tiefe der Büchsenaufnahmebohrung formschlüssig erstreckt ist. Damit wird die Länge des vorbeschriebenen, zweiseitigen Hebels so gross wie möglich gemacht und die erfindungsgemässe Wirkung dieses Hebels entsprechend verbessert. Damit die Büchse jedoch aus der- Büchsenaufnahmebohrung nicht hervorsteht, wird sie in der Regel insbesondere an ihrem Halsteil geringfügig kürzer gewählt, als der gesamten Länge bzw. Tiefe der Büchsenaufnahmebohrung entspricht. Als Zentriermittel kann in der Nabenbohrung insbesondere ein Innenring angeordnet sein. Der Innenring besitzt dazu dann einen Aussendurchmesser, der dem Innendurchmesser der vorzugsweise maximalen Nabenbohrung entspricht, und einen Innendurchmesser, der der vorgesehenen Nabe entspricht. Dabei ist der Innenring aus der Nabenbohrung herausnehmbar, also in derselben auswechselbar, so dass in einer Felge verschieden bemessene Innenringe zur Anpassung auf die vorgesehene Nabe eingesetzt werden können. Vorzugsweise besitzt die Felge selbst eine Nabenbohrung bzw. -kontur, die der grössten zuordenbaren Nabe des bzw. der Fahrzeuge entspricht. Mit verschiedenen Innenringen wird dann die Nabenbohrung weiter reduziert. Nach einer bevorzugten Ausführungsform sind die verschiedenen Zentriermittel oder Innenringe zur Vermeidung von Verwechselungen verschiedenfarbig ausgeführt. Nach einer besonderen Ausführungsform kann der Innenring eine ein- oder mehrfach geschlitzte Mutter bzw. ein ein- oder mehrfach geschlitztes Bauteil in beliebiger Ausführungsform nach dem System einer Spannzange ausgebildet sein, die bzw. das passend in einem sich verengenden Gewinde oder Nuten in der Nabenbohrung angeordnet ist. Dreht man beispielsweise die Mutter in das Gewinde immer tiefer ein, so wird sie im Schlittzbereich zusammengeschoben und somit im Ergebnis ihren Innendurchmesser verringern. Auf diese Weise ist es nicht nur möglich, den Innendurchmesser der Mutter, also den hier befindlichen Teil der Nabenbohrung, auf den Aussendurchmesser der vorgesehenen Nabe anzupassen. Es ist sogar möglich, die Naben in der inneren Bohrung der Mutter förmlich einzuspannen. Auf diese Weise ist eine kompromisslose Zentrierung der Felge auf einer Nabe möglich. Dabei können verschiedene Muttern unterschiedlicher Innendurchmesser Verwendung finden. Es ist auch ein ähnliches Bauteil möglich, das sich in einer verengenden Nabenbohrung mit verschiedenen Stufen und/oder Rillen einklipsen oder eindrücken lässt, um kleinere Durchmesser der Nabenbohrung zu erreichen. In einer bevorzugten Ausführungsform besitzt die Felgee in der Nabenbohrung eine umlaufende Nut, zu der der Innenring einen passenden Aussenwulst besitzt. Damit witrd verhindert, dass sich der Innenring aus der Nabenbohrunag herausdrückt. übrigens besitzt der Innenring einen Schlitz, so dass er an demselben so weit elastisch zusammengedrückt werden kann, dass der Aussendurchmesser seines Aussenwulstes nicht grösser ist als der Innendurchmesser der Nabenbohrung, so dass der Innenring also in dieselbe eingesetzt werden kann. Der Innenring kann dazu aus einem hart-elastischen Kunststoff oder auch Metall bestehen. Damit die Büchse aus der Büchsenaufnahmebohrung nicht von selbst herausfallen kann, was insbesondere aus Sicherheitsgründen zu vermeiden ist, wird zwischen dem Halsteil der Büchse und der Büchsenaufnahmebohrung ein Haltering angeordnet. Der Haltering kann insbesondere als Gummi-O-Ring ausgebildet sein, der in einer Nut in der Büchse oder der Büchsenaufnahmebohrung leicht überstehend angeordnet ist. Beim Einsetzen der Büchse in die Büchsenaufnahmebohrung wird der Haltering durch seine Elastizität mit einem leichten Hammerschlag auf die Büchse zusammengepreBt, so dass die Büchse in der Büchsenaufnahmebohrung gehalten wird. Auch werden die Büchsen in der Büchsenaufnahmebohrung gegen Herausfallen gesichert. Ein Verdrehen der Büchse z. B. mittels eines Imbusschlüssels kann noch erfolgen. Eine zusätzliche Sicherung der Büchsen gegen ein Verdrehen in den Büchsenaufnahmebohrungen wird insbesondere schon beim Anziehen der Radbolzen gewährleistet, wenn die Büchsen aussenseitig eine Rillung oder Rändelung, bevorzugt an der Auflagefläche insbesondere ihres Flansches insbesondere radial zur Umfangsrichtung aufweisen. Dabei nimmt man in Kauf, dass sich die Rillung oder Rändelung beim Anziehen der Radbolzen insbesondere in den Büchsensitz einpressen. Diese feste Verzahnung zwischen der Rillung oder Rändelung der Büchse mit der Büchsenaufnahmebohrung insbesondere im Bereich des Büchsensitzes wird in aller Regel von den Drehkräften, die auf die Büchsen wirken, nicht mehr überwunden. Sollte die Felge später auf ein anderes Fahrzeug mit anderem Lochkreis verwendet werden, kann die Büchse von hinten mit einem leichten Hammerschlag angehoben und wieder verdreht werden. Um verschiedene Lochkreise einzustellen, besitzt die Büchse in ihrer Radbolzenbohrung mindestens zum Teil eine Innenkontur zum Verdrehen mittels eines Werkzeuges oder eine Vorrichtung, die z. B. als Sechskantquerschnitt ausgebildet ist. In den Sechskantquerschnitt passt dann ein Imbusschlüssel zum Verdrehen der Büchse. Desweiteren können auf der Radscheibe zur Büchse benachbart eine Marke und auf dem Rand der Büchse Lochkreismarkierungen insbesondere mit den verschiedenen Lochkreisbezeichnungen für bestimmte Lochkreisradien der Radbolzenbohrungen vorgesehen sein oder umgekehrt auf der Radscheibe die Lochkreismarkierungen Marke auf dem Rand der Büchse. Die Lochkreismarkierungen können Symbole oder auch Za-hlen für die zu erzielenden Lochkreisradien sein. Durch entsprechendes Aufeinanderstellen der Markierungen zur Marke wird der gewünschte Lochkreis erreicht. Wie schon ausgeführt worden ist, sitzt die Büchse bevorzugterweise mit leichtem Passsitz bzw. engem Spiel in der Büchsenaufnahmebohrung. Gegebenenfalls kann eine Überzahl, insbesondere die doppelte oder mehrfache Anzahl von Büchsenaufnahmebohrungen vorgesehen sein, um weitere Lochkreisbereiche abzudecken, also verschiedene Lochkreise zu erfassen; es werden dann nur diejenigen Büchsenaufnahmebohrungen mit Büchsen-ausgerüstet, deren Lochkreis gewünscht ist. Die anderen Büchsenaufnahmebohrungen können leer gelassen werden oder aber durch besondere Zierbüchsen abgedeckt werden. Als solche Zierbüchsen kann man Kunststoffbüchsen verwenden, die flaschenkorkenartig in den Büchsenaufnahmebohrungen einzustecken sind. Solche Kunststoff-Zierbüchsen können desweiteren in an sich bekannter Weise metallisiert sein, so dass sie sich von der übrigen Radscheibe nicht mehr unterscheiden. Die Erfindung sei noch im weiteren anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen: Figur 1 den Querschnitt durch ein erfindungsgemässes Felgen rad bei gleichzeitigem Schnitt durch eine Büchsenaufnahmebohrung mit eingesetzter Büchse; Figur 2 die Draufsicht aus der Blickrichtung A in Figur 1 auf das Felgenrad; Figur 3 den Querschnitt durch ein Felgenrad entsprechend Figur 1, jedoch mit einer Zentriermutter anstelle eines Zentrier-Innenringes in der Nabenbohrung gemäss Figur 1; Figur II eine Draufsicht aus der Blickrichtung A ent sprechend also der Figur 2; Figur 5 den Querschnitt durch ein Felgenrad im Bereich einer Büchsenaufnahmebohrung mit eingesetzter Büchse; ; Figur 6 entsprechend Figur 3, jedoch mit einer anderen Büchsenform und einem Haltering für die Büchse; Figur 7 entsprechend Figur 5, jedoch mit einer anderen Büchsenform; Figur 8 die Ansicht einer Büchse aus der Blickrichtung B gemäss Figur 9; Figur 9 den Querschnitt einer Büchse mit einem vollen Hals; Figur 10 die Ansicht einer Büchse gemäss Figur 11 aus der Blickrichtung C; Figur 11 den Querschnitt durch eine Büchse mit einem Halsteil, also nicht einem vollen Hals; Figur 12 die Draufsicht auf eine Büchse in der Rad scheibe mit einer Radbolzenbohrung von sechskantförmigem Querschnitt sowie mit Büchsen markierungen mit Lochkreisbezeichnungen zu einer Marke auf der Radscheibe; Figur 13 den Querschnitt zu Figur 12 entlang der Schnitt linie D-E in Figur 12; Figur 14 die Draufsicht auf eine Büchse mit einer Radbolzenbohrung von sechskantförmigem Querschnitt; ; Figur 15 einen Querschnitt einer solchen Büchse gemäss Figur 14 mit einer Nut zur Aufnahme eines Halteringes; Figur 16 eine Prinzip-Darstellung der Abdeckung ver schiedener Lochkreise durch Verdrehen einer Büchse in der Büchsenaufnahmebohrung. In Figur 1 ist der Querschnitt durch die Rotationsachse der Felge gelegt. Im Zentrum befindet sich die Nabenbohrung 4. Sie ist durch den Innenring 11 verengt. Der Innenring 11 weist aussen einen umlaufenden Wulst auf, der in einer entsprechenden Nut 10 in der Nabenbohrung 4 der Radscheibe 1 angeordnet ist, so dass er sich bei Belastung gegen die Nabe der Radachse nicht aus der Nabenbohrung 4 herausarbeiten kann. Die Radscheibe 1 ist auf der Vorderseite A um die Radscheibenvertiefung 7 ausgespart. Dadurch wird den Köpfen der Radbolzen Raum gegeben, ohne dass sie über die übrige Oberfläche der Radscheibe 1 an der Aussenseite der Felge hervorstehen. Jedoch ist lese Radscheibenvertiefung 7 im Sinne der Erfindung nicht unbedingt notwendig. Auf einem Lochkreis um die Rotationsachse der Felge, also um die Mitte der Nabenbohrung 4, sind in der Rad scheibe die BüchsenauRn hmebohrungen*3 angeordnet; Zur Aussenseite A hin sind die Büchsenaufnahmebohrungen 3 in Form eines Büchsensitzes 8 erweitert, so dass hier eine entsprechend erweiterte Büchse 5 ein- bzw. aufgesetzt werden kann. Die Büchse weist ezxn zu dem Büchsensitz 8 entsprechenden Flansch 14 auf. Dieser liegt auf dem Büchsensitz 8 der erweiterten Öffnung der Büchsenaufnahmebohrung 3 formschlüssig auf, während in das Innere der Büchsenaufnahmebohrung 3 ebenfalls formschlüssig das Halsteil 13 der Büchse ragt. In der Büchse 5 einschliesslich deren Halsteil 13 ist die eigentliche Radbolzenbohrung 6 vorgesehen, in der also der Radbolzen aufgenommen wird. Für den Radbolzen besitzt die Büchse 5 an der Aussenseite eine die Radbolzenbohrung 6 erweiternde Senkfläche 9. In der Figur 1 ist auch zu erkennen, dass das Halsteil 13 der Büchse 5 fast über die gesamte Länge bzw. Tiefe der Büchsenaufnahmebohrung 3 in der Radscheibe 1 erstreckt ist. Dies ist besonders bevorzugt. Wie das bei einer Felge von der Aussenseite A aus aussieht, ist in Figur 2 dargestellt. Auf einem Lochkreis sind vier Büchsenaufnahmebohrungen vorgesehen, die jedoch von den in ihnen befindlichen Büchsen 5 verdeckt werden. Die Büchsen 5 sind jeweils bis fast ganz nach innen mit den Radbolzenbohrungen 6 gedreht, so dass also die Radbolzenbohrungen 6 fast auf der zu der Nabenbohrung 4 nächstliegenden Seite der Büchsenaufnahmebohrungen 3 liegen. In der Nabenbohrung 4 ist der verengende Innenring 11 sichtbar. Das Felgenbett 2 ist nur an seinem Rand zu sehen. Ansonsten entsprechen die Bezugszeichen denen der Figur 1. In Figur 3 ist der Querschnitt durch eine Felge gemäss Figur 1 dargestellt. Hier ist jedoch anstelle des Innenringes 11 eine Mutter 19 in einem sich verengenden Gewinde 18 im Zentrum der Radscheibe 1 vorgesehen. Die Nabenbohrung 4 der Radscheibe 1 wird somit von der Innenbohrung der Mutter 19 in der gewünschten Weise verengt. Je weiter die Mutter in dem sich verengenden Gewinde 18 in die Radscheibe 1 hineingedreht wird, desto kleiner wird der Innendurchmesser der Innenbohrung der Mutter 19 werden, da diese Mutter 19 geschlitzt ist. Auch in der Figur 3 ist zu erkennen, dass das Halsteil 13 der Büchse 5 fast die gesamte Länge bzw. Tiefe der Büchsenaufnahmebohrung 3 in der Radscheibe 1 ausfüllt, um die erfindungsgemässe Hebelausgleichswirkung der Büchse 5 zu optimieren. Dass die Mutter 19 geschlitzt ist, ist in Figur 4 zu erkennen, wo die Draufsicht auf eine Felge gemäss Figur 3 aus der Blickrichtung A dargestellt ist. Im Bereich des Schlitzes der Mutter 19 ist ein Stück des sich verengenden Gewindes 18 der Radscheibe 1 zu erkennen. Ansonsten entspricht die Figur 4 der Figur 2. Jedoch ist in Figur 2 der Schlitz des Innenringes 11 mit der eigenen Bezugsziffer 23 gekennzeichnet. In den Figuren 5 bis 7 ist ein Ausschnitt aus der Radscheibe 1 im Bereich einer Büchsenaufnahmebohrung 3 dargestellt. Allen Büchsenformen gemeinsam ist der Flansch 14, der auf bzw. in den Büchsensitz 8 passt. Ebenfalls besitzen alle dargestellten Büchsen ein volles Halsteil 13, das also die Radbolzenbohrung 6 vollständig umschliesst. In Figur 6 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der zwischen der Radsternplatte 1 und der Büchse 5 ein Haltering 17 vorgesehen ist.Dies ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel so verwirklicht, dass in der Aussenwandung der Büchse 5 im Bereich des Halsteils 13 eine Nut 15 vorgesehen ist, und zu dieser gegebenenfalls gegenüberliegend in der Wandung der Büchsenaufnahmebohrung 3 eine entsprechende Nut 16. Die beiden Nuten 15 und 16 können sich somit zu einem Kanal ergänzen, der Raum für den Haltering 17 gibt. Dieser Haltering 17 kann als Federklemmring, z. B. geschlitzter Draht-Klemmring, ausgebildet sein. Eine andere Ausführungsform zur Verliersicherheit der Büchse 5 wird noch anhand der Figur 13 erläutert werden. In den Figuren 5 bis 7 ist deutlich zu erkennen, wie bzw. dass sich das Halsteil 13 der Büchse 5 fast über die gesamte Länge bzw. Tiefe der Büchsenaufnahmebohrung 3 erstreckt. Vorsichtshalber ist, damit die Büchse 5 nicht aus der Büchsenaufnahmebohrung 3 hervorsteht, das Halsteil 13 gleichwohl etwas kürzer gewählt. In den Figuren 8 und 9 ist der Querschnitt einer Büchse 5 alleine dargestellt; dazu entsprechend wäre die Büchsenaufnahmebohrung 3 auszubilden. Diese Büchsenform ist besonders bevorzugt; bei ihr ist also der Flansch 14 zentrierend ausgebildet, so dass der zu ihr passende Büchsensitz 8 im wesentlichen die Form einer entsprechenden Ansenkung besitzt. Das übrige Halsteil 13 hingegen ist entsprechend der Radbolzenbohrung 3 zylinderförmig ausgebildet. Angemerkt sei noch, dass in Figur 8 die Büchse aus der Blickrichtung B in Figur 9 dargestellt ist. In den Figuren 10 und 11 ist eine Büchse entsprechend den Figuren 8 und 9 dargestellt. Die hier in den Figuren 10 und 11 dargestellte Büchse besitzt jedoch kein volles Halsteil 13 sondern nur ein teilweises Halsteil 13. Das heisst, dass das Halsteil 13 die Radbolzenbohrung 6 nicht vollständig umschliesst. Wesentlich ist jedoch, dass das Halsteil 13 sich mit einer Antikippfläche 25 auf der zu der Radbolzenbohrung 6 gegenüberliegenden Seite, nämlich der hier liegenden Pressfläche 24, der Büchse 5 sich erstreckt, so dass es, wie weiter oben beschrieben, hier einen Gegenhebel zu der genannten Seite der Büchse mit der Radbolzenbohrung 6 bildet. So wird, wie schon beschrieben, wirksam verhindert, dass sich die Büchse im Bereich des Büchsensitzes kippt, weil ohne das Halsteil infolge der aussermittigen Anordnung der Radbolzenbohrung unterschiedliche Hebelarmlängen in der Ebene der Büchse Felge zum Tragen kämen. In Figur 12 ist die Draufsicht wiederum ein Ausschnitt aus der Radscheibe 1 dargestellt im Bereich einer Büchsenaufnahmebohrung, die selbst nicht erkennbar ist, in die jedoch erkennbar eine Büchse 5 eingesetzt ist. Die Radbolzenbohrung 6 in dieser Büchse 5 besitzt nun Sechskant-Querschnitt 12. Somit kann auch eine fest in die Büchsenaufnahmebohrung gepresste Büchse noch mit einem Sechskantschlüssel verdreht werden. Zu der Büchse 5 benachbart ist auf der Radscheibe 1 eine Marke 22 vorgesehen. Auf dem Rand der Büchse 5 sind Lochkreismarkierungen 20 z. B. mit Lochkreisbezeichnungen angeordnet, die in Deckung mit der Marke 22 die Einstellung bestimmter Lochkreisradien für die Radbolzenbohrung 6 anzeigen. Entlang der Schnittlinie D-E ist in Figur 13 ein Querschnitt zur Figur 12 dargestellt. Hier ist der Haltering als O-Ring 21 ausgebildet, der in der Nut 15 in der Aussenwandung der Büchse 5 gegen die Wandung der Büchsenaufnahmebohrung 3 gepresst ist. Der O-Ring besteht dazu aus Gummi oder einem entsprechenden elastischen Werkstoff, insbesondere Kunststoff. Auch in dieser Figur 13 ist zu erkennen, wie die Büchse 5 im Ergebnis fast die gesamte Länge bzw. Tiefe der Büchsenaufnahmebohrung 3 formschlüssig ausfüllt. In Figur 14 ist eine Büchse mit einer Radbolzenbohrung 6 von sechskantförmigem Querschnitt 12 einzeln in Draufsicht dargestellt. In Figur 15 ist ein entsprechender Querschnitt zu Figur 14 dargestellt, in dem insbesondere die Nut 15 zu erkennen ist, in der jedoch kein O-Ring angeordnet ist, damit in dieser Darstellung die Nut 15 deutlich zu erkennen ist. In Figur 16 ist im Prinzip dargestellt, wie durch Drehung der Büchse 5 die Radbolzenbohrung 6 auf verschiedene Lochkreise gegenüber der Nabenbohrung 4 gebracht werden kann. Figur 16 ist demgemäss wiederum eine Draufsicht auf einen Ausschnitt der Radscheibe 1 im Bereich einer Büchse 5. Zeichenerklärung 1 Radscheibe 2 Felgenbett 3 Büchsenaufnahmebohrung 4 Nabenbohrung 5 Büchse 6 Radbolzenbohrung 7 Radscheibenvertiefung 8 Büchsensitz 9 ' Senkfläche lo Nut 11 Innenring 12 Sechskant-Querschnitt 13 Halsteil 14 Flansch 15 Nut 16 -Nut 17 Haltering 18 Gewinde 19 Mutter 20 Lochkreismarkierung 21 O-Ring 22 Marke 23 Schlitz 24 Pressfläche 25 Antikippfläche

Claims: A n s p r ü c h e 1. Felgenrad, insbesondere Scheibenfelgenrad, für Kraftfahrzeuge, in deren Radscheibe (1) eine zentrale Nabenbohrung (4) und ein Lochkreis von Büchsenaufnahmebohrungen (3) angeordnet sind, in denen wenigstens zum Teil passende Büchsen (5) mit exzentrisch zur Büchsenmitte bzw. der Mitte der Büchsenaufnahmebohrung (3) angeordnete Rad bolzenbohrung (6) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Büchsenaufnahmebohrungen (3) einen nach aussen erweiterten Büchsensitz (8) aufweisen, der nach innen in der Büchsenaufnahmebohrung (3) von einem Halsteil (13) der Büchse (5) im wesentlichen formschlüssig wenigstens auf der zur Radbolzen bohrung (6) gegenüberliegenden Seite der Büchse (5) überragt wird, und dass in der Nabenbohrung (4) ein Zentriermittel für die Nabe vorgesehen ist. 2. Felgenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Büchse (5) mit ihrem Halsteil (13) im wesentlichen über die gesamte Länge bzw. Tiefe der Büchsenaufnahmebohrung (3) formschlüssig er streckt ist. 3. Felgenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nabenbohrung (4) als Zentriermittel ein Innenring (11) angeordnet ist. 4. Felgenrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass verschiedene Zentriermittel oder Innenringe (11) zur Vermeidung von Verwechselungen ver schiedenfarbig ausgeführt sind. 5. Felgenrad nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass als Innenring (11) eine ein- oder mehrfach geschlitzte Mutter (19) oder ein ein- oder mehr fach geschlitztes Bauteil in beliebiger Aus führung nach dem System einer Spannzange passend in einem sich verengenden Gewinde (18) oder Nuten (10) in der Nabenbohrung (4) angeordnet ist. 6. Felgenrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich in einer verengenden Nabenbohrung (4) verschiedene Stufen und/oder Rillen befinden, in die ein Bauteil nach dem Prinzip einer Spann zange eingeklipst oder eingedrückt ist, um kleinere Durchmesser der Nabenbohrung (4) zur erreichen. 7. Felgenrad nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nabenbohrung (4) eine umlaufende Nut (10) vorgesehen ist, zu der der Innenring (11), der geschlitzt ist, einen passenden Aussenwulst besitzt, 8. Felgenrad nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Halsteil (13) und der Büchsen aufnahmebohrung (3) in der Radscheibe (1) ein Haltering (17) angeordnet ist. 9. Felgenrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering (17) als Gummi-O-Ring (21) ausgebildet ist, der in einer Nut (15) in der Büchse (5) oder der Büchsenaufnahmebohrung (3) leicht überstehend angeordnet ist. 10. Felgenrad nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Büchsen (5) .aussenseitig bevorzugt an der Auflagefläche, insbesondere ihres Flansches (14) eine Rillung oder Rändelung, insbesondere quer zur Umfangsrichtung aufweisen. 11. Felgenrad nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Radbolzenbohrung (6) mindestens zum Teil eine Innenkontur zum Verdrehen mittels eines Werkzeuges oder einer Vorrichtung aufweist, die z. B. als Sechskantquerschnitt (12) ausgebildet ist. 12. Felgenrad nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Radscheibe (1) zur Büchse (5) benach bart eine Marke (22) und auf dem Rand der Büchse (5) Lochkreismarkierungen (20) insbesondere mit den verschiedenen Lochkreisbezeichnungen für be stimmte Lochkreisradien der Rabolzenbohrung (6) vorgesehen sind oder umgekehrt die Lochkreis markierungen (20) auf der Radscheibe (1) und die der Marke (22) auf dem Rand der Büchse (5). 13. Felgenrad nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12,- dadurch gekennzeichnet, dass die Büchse (5) mit leichtem Passsitz bzw. einem Spiel in der Büchsenaufnahmebohrung (3) sitzt. 14. Felgenrad nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Radscheibe (1) die doppelte oder mehr fache Anzahl von Büchsenaufnahmebohrungen (3) besitzt, um weitere Lochkreisbereiche abzudecken.

Inventors: WIPPERFURTH, DIETER, Wipperfürth, Dieter
Applicants: WIPPERFURTH, DIETER
Application year: 1983
Main classification: B60B3
IPC codes: B60B3