LARGE ANGLE CARDAN JOINT

Abstract: 1. Universal joint designed for effecting the coupling of two converging driving shafts forming a fixed or changeable angle limited to 90 , of the type comprising two symmetrical forks (1, 5), 90 angularly offset, an intermediary core (3, 4, 2) materially spherically shaped comprising four main pivots and guiding means (6; 36; 8), characterized in that the intermediary core is formed of two separate parts concentrically disposed, including a central part of spherical structure (3) and a peripheric part (2) of annular structure, both said parts rocking on one another along two orthogonal axes constituted by a couple of diametrally opposed rollers (13, 13') of said central part sliding in a groove (20) of said peripheric part, so to attain high rotation speeds even for important angles and to reduces friction between the two shafts.

Description: JOINT DE CARDAN GRAND ANGULAIRE0 La présente invention concerne d'une façon générale l'accouplement de deux arbres en rotation concourants disposés Åa la suite les uns des autres et définissant entre eux des angles incidents fixes ou mobiles, par des moyens connus sous le nom de joints universels ou joints de cardan. On connatt déjà par le Brevet Français 867 840 une articulation pour relier deux arbres comprenant deux fourches symétriques décalées de 900,l'entrafnement se faisant au moyen de quatre galets disposés en croix entre celles-ci et maintenus dans le plan médian par des moyens de guidage centraux appropriés. Cependant, dans ce joint, les surfaces de roulement situées de part et d'autre des galets cessent d'être parallèles dès que l'angle incident est différent de zéro. En conséquence, au-delà d'un certain angle d'incidence,de l'ordre de 15. a 200, un glissement à frottement se substitue au roulement ,et la limite du débattement de ce joint est atteinte. Ce joint est donc désavantageux en ce qu'il est à frottements élevés, et que son débattement reste limité. En outre, de par sa structure, il ne peut accepter des efforts axiaux importants. Le Brevet Français 722 653 enseigne un joint universel comprenant deux fourches symétriques décalées de 900, lten- traSnement étant réalisé par l'intermédiaire d'un noyau central présentant quatre pivots principaux tenant lieu de croisillons. De plus, la surface intérieure de chaque fourche présente une gorge circulaire concentrique au point central. Cependant ce joint est désavantageux en ce que ces gorges limitent sensiblement son débattement angulaire. En outre , il ne peut supporter aucun effort axial important. Enfin, l'effort qui est nécessaire pour maintenir le noyau central dans le plan médian lorsque l'angle d'incidence n'est pas nul et que le couple menant est élevé se répercute sur les rotules (27, 28) et tend à provoquer le décentrage de l'arbre mené par rapport à l'arbre menant. Enfin, le jeu important des pièces d'entratnement entre elles tend à provoquer une usure prématurée. Le Brevet Français 913 217 concerne un joint universel qui présentern#sensiblement les mimes inconvénients que le Brevet Français 869 840. Enfin1 lue Brevet Français 777 985 concerne un joint brisé synchrone à action centrale comprenant deux fourches dissymétriques disposées dans un même plan l'une à l'intérieur de l'autre, l'entraSnement étant réalisé au moyen d'un noyau central et d'une couronne extérieure articulés l'un sur l'autre par un axe intermédiaire solidaire d'un anneau extérieur de guidage. Il comprend également un organe de guidage constitué d'un bottier extérieur à l'intérieur duquel une bague mobile peut, par coulissement radial, assurer le guidage de l'ensemble. Cependant, le joint de ce brevet présente plusieurs inconvénients : d'une part le fait que les fourches soient situées dans le même plan limite nécessairement l'angle de débattement à une valeur inférieure à 900. De plus ,la transmission du couple s'effectue dans ce joint par une série de renvois angulaires de 900 via un grand nombre d'éléments successifs articulés entre eux et susceptibles de se déformer. L'angle de guidage est quant à lui relativement encombrant et présente un grand nombre de parties en frottement. L'invention vise à pallier ces inconvénients et à proposer un joint universel capable d'opérer avec des frottements tout à fait réduits entre deux arbres dont le décalage angulaire est élevé, excédant par exemple 450, ou encore un joint universel capable d'opérer à des vitesses de rotation élevées. A cet effet l'invention concerne un joint universel utilisable pour l'accouplement de deux arbres de transmission convergents présentant entre eux un angle d'incidence fixe ou mobile limité à 900 du type comprenant deux fourches symétriques décalées angulairement de 900, un noyau intermédiaire de contour sensiblement sphérique comportant quatre pivots principaux, et des moyens de guidage, caractérisé en ce que le noyau intermédiaire est constitué de deux parties distinctes disposées concentriquement, à savoir une partie centrale de conformation sphérique et une partie périphérique de conformation annulaire, lesdites deux parties étant oscillantes l'une sur l'autre selon deux axes orthogonaux constitués par un couple de galets diamétralement opposés de ladite partie centrale coulissant dans une rainure de ladite partie périphérique. On comprendra mieux les caractéristiques et avantages de l'invention en se référant à la description suivante et au dessin annexé à titre d'exemple non limitatif, dans lequel: La Figure 1 est un schéma géométrique de principe d'un joint selon l'invention , la Figure 2Aest une vue en perspective éclatée du joint de l'invention , la Figure 2B illustre une variante de réalisation d'un organe du joint représenté sur la Figure 2A. Dans la description qui suit, on désignera par s M : l'élément moteur ou menant,ou dépendant de celui-ci, N : le noyau intermédiaire, R : l'élément récepteur ou mené,ou dépendant de celui-ci. Les déplacements angulaires, vitesse angulaire instantanée et accélération angulaire seront respectivement désignés par L & r # , ? avec les indices correspondants. Les axes sont désignés par des minuscules séparées par un tiret. Les plans par la lettre P. L'angle incident entre les axes a-a et b-b des fourches M et R est désigné par OC En référence au dessin, en particulier à la Figure 2 s le joint de la présente invention a un aspect extérieur et un volume pratiquement identiques à ceux d'un joint simple conventionnel. Comme celui-ci ,il est constitué de trois parties principales : deux fourches symétriques 1 5 décalées de 900 et d'un élément intermédiaire ou noyau , 31 4 inscrit dans un volume sphérique, et réalisant une jonction articulée de type triaxiale entre lesdites fourches. Le joint comporte quatre pivots principaux opposés deux à deux et, par une conformation appropriée du noyau qui intègre un organe de guidage, comme on le voit plus loin, il instaure les conditions dtun entratnement homocinétique de la partie menée du joint par la partie menante. En bref, la transmission du couple moteur de la partie H vers la partie R s'effectue à travers un organe mobile intermédiaire 2 conformé et orienté d'une façon telle qu'en constituant simultanément une liaison dite quadrant,tant vis à vis de la partie située en amont (M) que de la partie située en aval (R) , il réalise les conditions géométriques nécessaires pour que les variations cycliques résultant de la liaison primaire M-N soient compensées par les variations inverses de la liaison secondaire N-R. Ce résultat étant obtenu par une conception particulière du noyau interposé entre les fourches M et R du joint, comme décrit ci-dessous. Le noyau du joint de l'invention est constitué en deux parties distinctes 3, 4 disposées concentriquement; une partie centrale 3 de conformation sphérique est complétement solidaire de la fourche R par l'intermédiaire d'un axe goujonné 4 disposé transversalement entre les branches de ladite fourche et passant diamétralement par le centre O de la partie centrale 3 le tout formant un ensemble rigide centré sur l'axe b-b de l'arbre récepteur R. Grâce à cette disposition, la partie sphérique 3 se trouve intégrée et solidarisée à la partie R du Joint. La sphère 3 comporte deux galets diamétralement opposés 13 et 13' libres en rotation autour d'un axe polaire y'-y' en formant deux saillies opposées sur le galbe de la partie centrale sphérique 3. Notons que l'axe y'-y' est simultanément perpendiculaire à y - y et b - b. Une partie annulaire 2, disposée à l'extérieur de la partie sphérique 3 dans lesens longitudinal, constitue l'unique partie mobile intermédiaire entre les parties H et R du joint. Son diamètre intérieur correspond à celui de la sphère 3 et son diamètre extérieur à celui de ltespace disponible entre les branches de la fourche 1. Elle est solidaire de cette dernière en rotation par deux pivots opposés 16 et 16' qui tourill onnent à l'intérieur de coussinets associés supportés par les branches de ladite fourche. La face intérieure de l'anneau 2 comporte un chemin de roulement 20 circulaire et s'étendant continûment sur 3600, de profil complémentaire au profil convexe constitué par la saillie des galets 13, 13' sur la surface de la sphère 3. La face extérieure de l'anneau 2 comporte, outre les deux pivots 16 et 16' un axe intermédiaire 18 perpendiculaire aux axes précédents et tenant lieu de support du levier 8. L'axe 18 permet ainsi le guidage directionnel de la partie annulaire. Le fonctionnement du. joint de la figure 2A est le suivant: Rappelons tout d'abord que l'obtention d'un mouvement parfaitement homocinétique implique trois conditions s 1) Les axes de rotation des fourches M et R doivent être concourants en un point donné. 2) Les axes des articulations des fourches M et R doivent Entre constamment situés dans un même plan. Les angles incidents propres à chacun des cardans élementaires doivent demeurer égaux en valeur absolue en toutes positions. Dans le joint de l'invention, la vérification de la condition 1) résulte de la disposition concentrique des deux parties constitutives 3, 4 du noyau. La vérification de la condition 2)est obtenue en conformant la partie annulaire 2 qui maintient les axes x - x des pivots 16 16' et y' - y' des galets 13 13' sur un meme plan. La vérification de la condition 3) résulte de l'inclinaison de la partie annulaire 2 par rapport aux axes a - a et b - b des parties M et R du joint. Notons que, sur ce type de joint, les liaisons de l'anneau 2 avec la fourche M d'une part et avec la sphère 3 ,donc avec la partie R d'autre part,sont de type dit "liaison quadrant'1 et, sous cet aspect, chacune d'elle peut être assimilée à un cardan élémentaire; Dans de telles conditions, pour obtenir un mouvement résultant parfaitement homocinétique il faut et il suffit que l'inclinaison de l'anneau intermédiaire 2 soit telle qu'elle assure en permanence l'égalité des angles incidents propres à chacun des cardans élémentaires" précités. Cette égalité réciproque résulte du positionnement donné par l'organe de guidage (décrit plus loin) à l'anneau intermédiaire 2, celui-ci étant maintenu selon une orientation définie pour que le plan directeur Pd (Figure 1) du joint occupe en permanence et pour chaque valeur de jPet cR une position médiane déterminée par les axes a - a b - b, entant admis que chacun d'eux est convergent au centre O de l'ensemble. L'organe de guidage mentionné ci-dessus peut recevoir de multiples variantes selon les modèles de joint ,comme on le verra par la suite, mais toutes ont en commun de réaliser une liaison simultanée de l'anneau intermédiaire 2 avec les parties M et R du joint, cette liaison étant plus ou moins évoluée selon que le joint est du genre homocinétique ou semi-homocinétique. Dans le joint semi-homocinétique de la Figure 2A (variantes agricoles ou industrielles avec < 600), l'organe de guidage est simplifié et comprend deux éléments, à savoir tout d'abord un levier diviseur 8 axé en son milieu sur le pivot auxiliaire 18 de l'anneau 2. Par l'une de ses extremités 14 ,il s'engage dans la glissière 34 pour coulisser, éventuellement par un galet intermédiaire. Par son autre extrémité 15, il s'engage de façon identique dans la glissière 26 d'une couronne directrice 6 qui occupe à l'intérieur de la fourche 1 une position opposée et symétrique de la précédente. L'organe de guidage comprend en outre ladite couronne directrice 6, constituant un relais entre l'axe y - y et l'extrémité 15 du levier 8. De conformation circulaire, elle est interposée transversalement à l'axe principal du joint entre la face extérieure de l'anneau 2 et la face intérieure des fourches 1, 5. Elle est axée diamétralement sur l'axe x - x en prenant appui sur les embases 17 et 17' des pivots 16, 16', ses faces latérales (parties comprises entre les bases de pivotement) présentant deux ouvertures oblongues 7 et 7' tenant lieu de glissières à l'intérieur desquelles les deux extre- mités de l'axe 4 (y - y) peut osciller. La glissière 26 est incorporée à la couronne 6 au voisinage de son pivot inférieur. Par cette disposition, lorsque la fourche 5 pivote autour de l'axe y' - y', l'axe 4 entraîne la courenne 6 autour de l'axe x - x , qui sert de centre de pivote ment commun aux glissières 34 et 36 en réalisant les condi tions de positionnement et symétrie nécessaires au mouvement du levier 8. Une variante d'organe de guidage 8, 6 représenté sur la Figure 2A consiste à dédoubler ses éléments constitutifs. On trouvera donc deux leviers diviseurs diamétralement opposés de part et d'autre du noyau et agissant en parallèle, leurs effets s'ajoutant. Cette disposition autorise un relèvement très sensible du couple admissible sous grand angle d'incidence. Notons que le type de joint décrit ci-dessus n1 est pas parfaitement homocinétique, l'écart angulaire entre M et R étant de l'ordre de 10 pour ck = 450) Cependant le faible écart angulaire qui-subsiste dans le joint décrit ci-dessus peut entre éliminé, ainsi que le point mort dA à l'alignement des axes pour obtenir un joint parfaitement homocinétique, grâce à une conformation appropriée de l'organe de guidage; simultanément le fonctionnement sous un angle incident de 900 devient possible. En référence à la figure 2B, la couronne directrice 36 présente, à la place des évidements latéraux de la Figure 2A, deux alésages de grand diamètre 35 et 35' à l'intérieur desquels deux calottes sphériques 46 et 46' comportant chacune une ouverture oblongue 7 et 7' respectivement, sont enchassées de façon à être mobiles angulairement, leur mouvement étant parallèle et simultané. Ce mouvement est commandé par le déplacement de la fourche 5 et de son axe autour de y - y, la transmission s'opérant selon un rapport de 1/2 indépendamment des oscillations. (Ceci est obtenu par l'intermédiaire d'un dispositif coulissant et réducteur (non représenté) intercalé entre l'axe 4 et les calottes 46 et 46'. On notera que l'organe de guidage de la forme de réalisation ci-dessus peut également titre dédoublé. Dans ce cas la butée extérieure 34 de la fourche 1 disparaît et la couronne 2 prend la forme d'une sphère complètement fermée. La liaison des leviers 8 avec la fourche 1 8 s'obtint grâce au prolongement vers l'intérieur de celle-ci du coussinet 11, qui se termine par un évasement sur lequel les deux leviers diviseurs opposés viennent prendre appui. Le pivotement de la couronne B s'opère alors sur la face circulaire située à ltextérieur du coussinet ,la solidarité avec la fourche ayant été préalablement renforcée de façon appropriée. D'après la description qui précède, on notera que le joint de l'invention présente un certain nombre d'avantages s 1) Le fonctionnement avec un angle d'incidence atteignant 900 devient possible, ce débattement étant autorisé à la fois par le noyau et par l'organe de guidage. 2) L'organe de guidage s'approche de façon optimale des conditions géométriques de lthomocinétisme parfait,et maintient celle-ci sur la totalité de la gamme d'angles d'incidence possibles. Simultanément il annule le jeu angulaire. 3) Parallèlement, la conception même du noyau permet de supprimer les parties qui resteraient soumises à des variations angulaires, et les vitesses instantanées de chacun des éléments constitutifs du joint (fourches, noyau et organe de guidage) sont rigoureusement égales et cons tantes,d'où possibilité d'augmenter la vitesse de rotation sous des angles même importants. 4) Les deux formes de réalisation de joints décrites présentent la particularité de transmettre une partie du flux énergétique à travers l'organe de guidage. Ceci permet, un angle d'incidence donné, de maintenir le couple transmis à une valeur la plus proche possible du couple nominal (en théorie 50 pour le joint homocinétique lorsque( =900) 5) La conception de l'organe de guidage permet d'éliminer dans les deux formes de réalisation certains effets secondaires, notamment des effets de décentrage. 6) Le noyau et l'organe de guidage assurent un équilibre centrifuge correct de l'ensemble du joint , indépendamment de l'angle incident. De plus, dans le présent joint, la sphère 3 et l'anneau 2 sont constitués d'éléments fermés, de façon à former un ensemble qui présente une rigidité structurelle maximale. En outre,les pivots des axes x - x et y' - y' sont situés les uns en face des autres, d'où le minimum de déformation de l'élément intermédiaire 2. Cette disposition permet une rigidité maximale. D'autre part,le joint de l'invention permet une répartition optimale de la matière constitutive (notamment en ce qui concerne l'anneau intermédiaire) ce qui permet de réduire au maximum la masse d'inertie des parties qui ne sont pas en rotation uniforme. Le noyau pourra comporter divers types de galets (ou coulisses), en fonction de effort à transmettre,ceux-ci servant à la fois à la transmission du couple et au centrage de l'anneau 2 sur la sphère 3. Dans le cas où le joint doit supporter un effort axial (ou un couple moteur )important, les galets 13 et 13' pourront être remplacés par un coulisseau circulaire entourant complètement la partie sphérique 3 et mobile à l'intérieur du chemin de roulement 20 en demeurant axé sur la sphère d'une façon identique aux galets précités. Par cette disposition on augmente la surface d'appui entre-la sphère et l'anneau 2,et la sphère peut alors tenir lieu de rotule de poussée. Enfin, le noyau étant constitué d'une sphère 3 oscillant au centre d'un anneau 2 de diamètre correspondant, une étanchéité efficace pourra entre obtenue en toute position grâce à deux joints circulaires (non représentés) disposés entre ces éléments. Bien entendu1 la présente invention ntest pas limite & la forme de réalisation décrite, et inclut toute variante ou modification que pourra y apporter l'Homme de l'Art à l'aide de ses connaissances normales. En particulier, selon les exigences et les applications,on pourra prévoir tout système de graissage, joint d'étanchéité, roulement à billes ou à rouleaux intermédiaires destinés à limiter les frottements. L'invention pourra s'appliquer avantageusement aux domaines agricole, industriel , etc... les caractéristiques de robustesse, d'homocinétie et de frottements pouvant être largement modifiées en fonction des exigences.

Claims: REVENDICATIONS 1. Joint universel utilisable pour l'accouplement de deux arbres de transmission convergents présentant entre eux un angle d'incidence fixe ou mobile limité à 900 du type comprenant deux fourches symétriques décalées angulairement de 90 ,un noyau intermédiaire de contour sensiblement sphérique comportant quatre pivots principaux et des moyens de guidage, caractérisé en ce que le noyau intermadiaire est constitué de deux parties distinctes disposées concentriquement, à savoir une partie centrale de conformation sphérique (3) et une partie périphérique (2) de conformation annulaires lesdites deux parties étant oscillantes l'une sur l'autre selon deux axes orthogonaux constitués par un couple de galets diamétralement opposés (13,13' ) de ladite partie centrale coulissant dans une rainure (20) de ladite partie sphérique. 2. Joint selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie centrale (3) du noyau est maintenue totalement solidaire de l'une des fourches (5) par l'intermédiaire d'un axe transversal (4). 3. Joint selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'orientation de l'axe des galets (13,13') à l'intérieur de la partie périphérique (2) est directement déterminée par la position de ladite fourche (5). 4. Joint selon l'une des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que lesdites parties constituant le noyau sont formées d'éléments fermés.

Inventors: VEJUX, MICHEL
Applicants: VEJUX, MICHEL
Application year: 1983
Main classification: F16D3
IPC codes: F16D3