ANTISKID CHAIN FOR VEHICLES

Abstract: 1. Anti-skid chain for vehicle tyres having an internal support means (1) coming into contact with the inside of the tyre when the chain is fitted, and having an external support means (3) coming into contact with the outside of the tyre when the chain is fitted, also having chain strand sections forming parts of a tread net and retained by the internal and external support means, wherein the internal support means is formed by a spring wire bracket fitted over the tyre, the ends (4, 5) of which are in communication with a tensioning strand, which exhibits, when the chain is fitted, a first section (6) serving to connect the ends of the spring steel bracket, a second section (7) located between the internal and external support means, and a third section (8) adapted to be pulled through a pull-through aperture (9) of a component (10) arranged in the region of the external support means, the end (11) of which is attachable to the external support means, characterised in that at least one part of the second or third section (7, 8) of the tensioning strand (6, 7, 8) which is pulled through the pull-through aperture (9) of the component (10) and located in proximity thereto when the chain is correctly fitted, carries a colour marking (18).

Description: Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einer bei montierter Kette gegen die Innenseite des Reifens zur Anlage kommenden inneren Halterung und einer bei montierter Kette gegen die Aussenseite des Reifens zur Anlage kommenden äusseren Halterung sowie mit von der inneren und äusseren Halterung gehaltenen, Teile eines Laufnetzes bildenden Kettenstrangabschnitten, bei der die innere Halterung von einem über den Reifen stülpbaren Federstahlbügel gebildet wird, dessen Enden mit einem Spannstrang in Verbindung stehen, der bei montierter Kette einen zum Verbinden der Enden des Federstahlbügels dienenden ersten Abschnitt, einen zwischen der inneren und äusseren Halterung gelegenen zweiten Abschnitt und einen durch eine Durchziehöffnung eines im Bereich der äusseren Halterung angeordneten Bauteiles ziehbaren dritten Abschnitt aufweist, dessen Ende an der äusseren Halterung befestigbar ist. Eine Gleitschutzkette der vorstehenden Art ist aus der DE-GMS 81 08 431 bekannt. Bei der bekannten Gleitschutzkette verläuft der Spannstrang von einer Anschlussöse im Bereich der inneren Halterung zu einer ersten Umlenkung und anschliessend von dieser zurück zu einer in unmittelbarer Nähe der Anschlussöse gelegenen zweiten Umlenkung, die ihn in den Bereich des Laufnetzes führt. Der erste Abschnitt des Spannstranges der bekannten Gleitschutzkette ist mit anderen Worten als einfacher Flaschenzug ausgebildet. Wie die Erfahrung gezeigt hat, kann es unter ungünstigen Bedingungen passieren, dass der Spannstrang bei der Montage der Gleit schutzkette an der vom Benutzer nicht einsehbaren Innenseite des Reifens eine unerwtirischte Schlinge bildet, die das einwandfreie Nachvornziehen des Spannstranges verhindert. Der Benutzer der Gleitschutzkette glaubt, dass diese einwandfrei montiert ist und nimmt das Fahrzeug in Betrieb. Während des Betriebes kann es dann zur selbsttätigen Auflösung der Schlinge kommen, was zwangsläufig zu einer Lockerung des Spannstranges und der Gleitschutzkette als Ganzer führt. Es besteht die Gefahr, dass die Gleitschutzkette vom Reifen abläuft. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die angedeutete Gefahr auszuschalten, indem sie die Voraussetzungen dafür schafft, dass der Benutzer der Gleitschutzkette deren einwandfreie Montage überprüfen kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemEss dadurch gelöst, dass mindestens ein bei einwandfrei montierter Kette durch die Durchziehöffnung des Bauteils gezogener und in dessen Nähe gelegener Teil des zweiten oder dritten Abschnitts des Spannstranges eine Farbmarkierung trägt. Bei der erfindungsgemässen Gleitschutzkette ermöglicht es die voll durch die Durchziehöffnung gezogene Farbmarkierung des dritten Abschnittes oder die zumindest zum Teil durch die Durchzieh öffnung gezogene Farbmarkierung des zweiten Abschnittes dem Benutzer zu erkennen, dass der Spannstrang auf der Innenseite des Reifens keine Schlinge gebildet hat, sondern seine richtige Lage einnimmt, d.h. dass die Gleitschutzkette einwandfrei montiert ist. Vorzugsweise ist der gesamte dritte Abschnitt des Spannstranges andersfarbig als der zweite Abschnitt ausgebildet. Der Benutzer der Gleitschutzkette muss den Spannstrang in diesem Fall mindestens so weit durch die Durchziehöffnung ziehen, bis der gesamte dritte Abschnitt diese passiert hat. Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der beigefgten Zeichnung dargestellten Ausführungs- beispieles näher erläutert. In der Zeichnung ist 1 die innere Halterung für das Kettennetz 2 einer Gleitschutzkette, deren äussere Halterung 3 von einer durchgehenden geschlossenen Seitenkette gebildet wird. Die innere Halterung 1 besteht aus einem Federstahlbügel, der mit Endteilen 4 und 5 versehen ist, die einen Abstand voneinander haben, der in der Grössenordnung von 10 - 25 96 der Länge des Federstahlbügels liegt. Die Endteile 4 und 5 der inneren Halterung 1 werden von einem aus einer Kette bestehenden Spannstrang überbrückt, der aus einem im Bereich der inneren Halterung gelegenen ersten Abschnitt 6, einem zwischen der inneren und äusseren Halterung gelegenen zweiten Abschnitt 7 und einem im Bereich der äusseren Halterung gelegenen dritten Abschnitt 8 besteht. Der dritte Abschnitt 8 ist durch die im wesentlichen schlüssellochförmige Durchziehöffnung 9 eines Sperrelementes 10 im Bereich der äusseren Halterung 3 ziehbar. Am Ende des dritten Abschnittes 8 befindet sich ein Verwahrungshaken 11, der an einer geeigneten Stelle der äusseren Halterung 3 verankerbar ist. Zwischen dem Verwahrungshaken 11 und dem übrigen Teil des dritten Abschnittes 8 des Spannstranges ist ein elastisches Zwischenstück 12 angeordnet. Die Endteile 4 und 5 sind um 3600 drehbar an der inneren Halterung gelagert. Aufgrund ihrer Drehbarkeit ist ein Wenden des Kettennetzes möglich. Mit dem Endteil 4 ist über mindestens ein gegen über der inneren Halterung 1 bewegliches Verbindungselement 13 eine von einer Gleithülse gebildete Umlenkung 14 verbunden. Die Umlenkung 14 besitzt eine Anschlussöse 15, in die das dem freien Ende des Spannstranges abgewandte Spannstrangende 16 eingehängt ist. Der Spannstrangabschnitt 6 verläuft von der Anschlussöse 15 der Umlenkung 14 zum Endteil 5. Er wird dort durch eine zweite Umlenkung 17, die von einer Rolle oder einem Zapfen gebildet wird, umgelenkt und zur Umlenkung 14 zurückgeführt, von der der Spannstrang über die Lauffläche zur äusseren Halterung 3 verläuft. Beim Montieren der Gleitschutzkette wird die innere Halterung 1 aufgespreizt. Dies bedeutet, dass Teile des zweiten Abschnittes 7 und gegebenenfalls Teile des dritten Abschnittes 8 des Spannstranges die Umlenkung 14 passieren und vorübergehend in den Bereich der inneren Halterung 1 gelangen. Sobald die innere Halterung 1 über den Reifen gestülpt ist, federt sie in ihre Ausgangslage zurück. Hierbei kann es zur unerwünschten Schlingenbildung im Bereich der inneren Halterung kommen. Um dem Benutzer der Kette eine Schlingenbildung erkennbar zu machen, ist der Spannstrang mit einer Farbmarkierung versehen, und zwar befindet sich die Farbmarkierung auf einem Teil des zweiten Abschnittes 7 oder des dritten Abschnittes 8 des Spannstranges, der bei einwandfrei montierter Kette durch die Durchziehöffnung 9 des Bauteiles 10 gezogen ist. Die Farbmarkie rung ist in der Zeichnung durch die Klammer 18 angedeutet, die vier Kettenglieder des dritten Abschnittes des Spannstranges erfasst. Die vier Kettenglieder sind mit anderen Worten Markierungsträger, welche nach ihrer Art und nach der Methode ihrer Anordnung geeignet sind, als Bedeutungsträger zu dienen. In der Zeichnung befindet sich die Farbmarkierung in unmittelbarer Nähe des Bauteiles 10. Es ist dies die Position, die die Farbmarkierung bei neuem Reifen und unverschlissener Kette einnimmt. Bei abgefahrenem Reifen und verschlissener Kette kann sich der Abstand der Farbmarkierung 18 vom Bauteil 10 vergrössern. In jedem Fall muss jedoch mindestens ein Teil einer Farbmarkierung durch die Durchzieh öffnung 9 hindurchgezogen sein. Anstelle von nur vier Gliedern des dritten Abschnittes 8 könnten auch sämtliche Glieder dieses Abschnittes 8 andersfarbig ausgebildet sein als der zweite Abschnitt 7 des Spannstranges 6,7,8.

Claims: Patentansprüche: 1. Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einer bei montierter Kette gegen die Innenseite des Reifens zur Anlage kommenden inneren Halterung und einer bei montierter Kette gegen die Aussen seite des Reifens zur Anlage kommenden äusseren Halterung, sowie mit von der inneren und äusse- ren Halterung gehaltenen, Teile eines Laufnet zes bildenden Kettenstrangabschnitten, bei der die innere Halterung von einem über den Reifen stülpbaren Federstahlbügel gebildet wird, des sen Xnden mit einem Spannstrang in Verbindung stehen, der bei montierter Kette einen zum Ver binden der sonden des Federstahlbügeln dienenden ersten Abschnitt, einen zwischen der inneren und äusseren Halterung gelegenen zweiten Abschnitt md einen durch eine Durchzieh#i-±nung eines im Bereich der äusseren Halterung angeordneten Bau- teiles ziehbaren dritten Abschnitt aufweist, dessen Ende an der äusseren Halterung befestig- bar ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein bei einwandfrei montierter Kette durch die Durchziehöffnung (9) des Bau teiles (10) gezogener und in dessen Nähe ge legener Teil des zweiten oder dritten Abschnitts (7,8) des Spannstranges (6,7,8) eine Farbmarkie rung (18) trägt. 2. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Abschnitt (8) des Spannatranges (6,7,8) andersfarbig als der zweite Abschnitt (7) ausgebildet ist.

Inventors: RIEGER, HANSJORG, DR. ING., Rieger, Hansjörg, Dr. Ing.
Applicants: RUD-KETTENFABRIK RIEGER & DIETZ GMBH U. CO.
Application year: 1983
Main classification: B60C27
IPC codes: B60C27