DUAL-WHEEL ATTACHMENT FOR VEHICLES

Abstract: 1. A dual wheel for a vehicle, having a vehicle wheel rim (4) and an outer rim (1), a coupling device (20) between the rims (1, 4), a complete spacer ring (2) which is secured to the outer rim (1), a ring fastener (6) which is secured to the inner face of an indented reinforcing groove (7) and a plurality of tightening devices (3) which are detachably secured to the ring fastener (6), characterised in that the reinforcing groove (7) is provided on the spacer ring (2), that the tightening devices (3) each comprise a tightening hook (15) suspended in the ring fastener (6) and a tightening device (3) in the form of a toggle lever and that the tightening hooks (15) are supported on the spacer ring (2) with spacing from the reinforcing groove (7).

Description: Doppelrad eines Fahrzeuges Die Erfindung betrifft ein Doppelrad gemäss dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1. Die Ausrüstung von Fahrzeugen mit Doppelrädern ist bekannt und hat sich in der Praxis zur Verminderung des Bodendruckes, zur Verbesserung der Zugkraft und zur Steigerung der Hangtauglichkeit bewährt. Die bekannten Kupplungsvorrichtungen zum Verbinden der beiden Radfelgen der beiden Einzelräder bestehen in der Regel aus einer flanschartigen Verschraubung mit radial spannenden Hebeln, welche durch Verschlüsse die doppelradseitig am Felgenhorn oder an speziellen in das Felgentiefbett des Doppelrades eingeschweissten T-Ringes angehängt werden. Die T-Ringe sind dabei am Steg in die Felge geschweisst. Die Verschlüsse werden am oberen flachen Teil des T-Ringes einge hängt. Diese Klupplungsvorrichtungen haben die Nachteile, dass bei grossen Fahrzeugen der Steg des T-Ringes durch die grosse Belastung verbogen wird, und dass zur Befestigung des Aussenrades am Fahrzeugrad das Aussenrad nur bei bestimmten Kupplungsstellungen gekuppelt werden kann. Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Doppelrad der eingangs genannten Gattung zu entwickeln, das diese Nachteile nicht aufweist und das dennoch kostengünstig hergestellt werden kann. Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. Das erfindungsgemässe Doppelrad hat den Vorteil, dass das Aussenrad in jeder beliebigen Stellung an das Fahrzeugrad angekuppelt werden kann, so dass auch schwere Räder mühelos montiert werden können. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass die Spannvorrichtungen sehr kurz ausgelegt werden können, was bewirkt, dass sich der Distanzring mit dem Aussenrad nur sehr wenig gegen das Fahrzeugrad verdreht, da die bei diesem Vorgang einen entsprechend kleineren Radius beschreibenden Spannvorrichtungen schneller von dem die Tangente bildenden Befestigungsring abweichen. Dieser Umstand trägt ebenfalls zu einer höheren Stabilität bei. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt einen Schnitt in radialer Richtung durch ein Doppelrad mit Kupplung. Das Doppelrad besteht aus einer äusseren Felge 1, in deren eine Schulter 12 ein Distanzring 2 mit der Schweissstelle 9 angeschweisst ist. Mehrere am Umfang verteilte axial wirkende, lösbare Spannvorrichtungen 3 spannen die äussere Felge 1 an die Fahrzeugradfelge 4. Die Spannvorrichtungen 3 werden fahrzeugseitig an Ringmuttern 5 bzw. Anschweissbügeln, die mit der Radscheibe verbunden sind, eingehängt. Auf der Seite der äusseren Felge 1 werden die Spannvorrichtungen 3 an einem Befestigungsring 6 eingehängt. Der Befestigungsring 6 ist an einer Verstärkungsrille 7 des Distanzringes 2 mit einer Schweissnaht 8 so angeschweisst, dass eine Seite des Befestigungsringes 6 vorsteht und gegen den Distanzring 2 einen Freiraum bildet, so dass die Spannvorrichtungen 3 mit den Spannhaken 15 am Befestigungsring 6 eingehängt werden können. Dadurch, dass der Befestigungsring 6 endlos eingeschweisst ist, können die Spannvorrichtungen 3 an jeder Stelle eingehängt werden. Das Aussenrad kann dadurch in jeder beliebigen Stellung an das Fahrzeugrad angekuppelt werden, da die Spannvorrichtungen 3 am Befestigungsring 6 dort eingehängt werden können, wo radial auf gleicher Höhe die Ringmuttern 5 stehen. Auch sehr schwere Doppelräder können so mühelos angekuppelt werden, da keine Mitnehmernocken mehr erforderlich sind. Da fahrzeugseitig keinerlei Nocken zur Uebertragung der radialen Kräfte vorgesehen sind, verdreht sich beim Fahren unter Last der Distanzring 2 gegen das Fahrzeugrad. Dabei ziehen die Spannvorrichtungen 3 das Aussenrad über den Distanzring 2 noch fester an das Fahrzeugrad. Durch obige Konstruktion zum Einhängen der Spannvorrichtungen am Doppelrad wird eine grosse Steifheit erreicht. Da infolge der besonderen Steifheit keine Antriebsnocken erforderlich sind, können auch schwere Doppelräder mühelos und ohne dass sie in eine. Kupplungsstellung gedreht werden müssen, angekuppelt werden. Die Verstärkungsrille 7, die beispielsweise durch Walzen hergestellt wird, dient als Ansatzstelle für den Befestigungsring 6 und als Verstärkungselement für den Distanzring 2. Bei stark belasteten Doppelrädern können auch mehrere Verstärkungsrillen 7 am Distanzring 2 angebracht werden, die nach aussen oder nach innen gebuchtet sein können. Die Anzahl der Spannvorrichtungen 3 kann der zu erwartenden Belastung des Doppelrades angepasst werden. Die Verstärkungsrille 7 kann auch durch einen am Distanzring 2 befestigten Flacheisenring ersetzt werden, an dem der Befestigungsring 6 so angeschweisst wird, dass ein Freiraum das Einhängen des Spannhakens 15 ermöglicht. Die Verstärkungsrille 7 mit dem Befestigungsring 6 kann aber auch an der äusseren Felge 1 angebracht werden. Der Distanzring 2 ist mit der äusseren Felge 1 verschweisst oder verschraubt. Beim Anfahren des Fahrzeuges verdreht sich das Aussenrad leicht gegen das Innenrad, was eine weitere Annäherung und Versteifung der beiden Einzelräder bewirkt. Die Spannvorrichtungen 3 werden mit Hilfe des Vierkantrohres 14 gespannt, wobei der Ueberschnappweg 10 mit einer wrerstell- baren Unterlage 11 einstellbar ist.

Claims: Patentansprüche 1. Doppelrad eines Fahrzeuges mit einer Fahrzeugradfelge (4) und einer äusseren Felge (1), sowie einer dazwischen ange ordneten Kupplungsvorrichtung (20), dadurch gekenneichnet, dass an der äusseren Felge (1) ein Distanzring (2) befestigt ist, der mindestens eine eingebuchtete lTerstär- kungsrille (7) aufweist, auf deren Innenfläche (17) ein Befestigungsring (6) befestigt ist, und dass mehrere mit der Fahrzeugradfelge (4) verbundene Spannvorrichtungen (3) am Befestigungsring (6) eingehängt sind, und dass die Spannvorrichtungen (3) die äussere Felge (1) und den Distanzring (2) gegen die Fahrzeugradfelge (4) pressen. 2. Doppelrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsring (6) an einem mit dem Distanzring (2) ver bundenen Flacheisenring befestigt ist. 3. Doppelrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsring (6) an der Verstärkungsrille (7) angeschweisst ist. 4. Doppelrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Distanzring (2) mit der äusseren Felge (1) verschraubt ist. 5. Doppelrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine verstellbare Unterlage (11) zur Einstellung des Ueberschnappweges (10) der Spannvorrichtung (3) vorgesehen ist. 6. Doppelrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsrille (7) und dem daran befestigten Befestigungsring (6) an der äusseren Felge (1) angebracht sind. 7. Doppelrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aussenrad in einer beliebigen axialen Lage koppelbar ist.

Inventors: SCHAAD, FRITZ JOHANN, SCHAAD, RUDOLF
Applicants: GEBR. SCHAAD, LANDMASCHINEN
Application year: 1983
Main classification: B60B11
IPC codes: B60B11