MOTOR VEHICLE ROOF RACK

Abstract: 1. A motor vehicle roof rack comprising a carrying part (1) for receiving the material to be transported, such as skis, and a pivoted closing part (10, 11), overriding the material to be transported which at its free end is adapted to be releasably locked by a detend mechanism, which comprises a detent latch, which is biased by a spring (5) and consists of a pivoted detent lever (3) and is adapted to be locked in latching position by a lock (15), characterized in that the detent lever (3) is pivoted on the carrying part (1) and has a detent hook (7) which in the closed position extends through an opening (12) of the closing part (10, 11) and is adapted to be hooked to the same, the detent hook (7) is formed on a thickened head of the detent lever, and said head extends through the opening (12) in the closed position and is adapted to be used to actuate the detent lever (3) by pressure when the closing part (10, 11) is to be opened.

Description: Kraftfahrzeug-DachtrÅager Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachträger mit einem das Transportgut, z. B. Ski, aufnehmenden Trag¯ teil und einem das Transportgut übergreifenden schwenkbaren Schliessteil, der mit seinem freien Ende an einer Rastvorrichtung einrastbar ist, die eine durch eine Feder belastete Rastfalle aufweist, die als schwenkbar gelagerter Rasthebel ausgebildet und durch ein Schloss in der Raststellung verriegelbar ist. Bei einem bekannten Kraftfahrzeug-Dachträger dieser Art (US-PS 3 719 297) ist der Rasthebel mit dem angeformenten Rasthaken am Schliessteil angelenkt und wirkt mit einer Rastfalle zusammen, die im Tragteil des Dachträgers vorgesehen ist. Diese Rastfalle ist als Drehgriff ausgebildet und im Tragteil gelagert. Innerhalb des Tragteiles weist dieser Drehgriff eine Ausnehmung auf, in die der Rasthebel mit seinem Rasthaken eingreift. Bei dieser bekannten Ausführungsform ist also nicht nur eine schwenkbare Lagerung des Rasthebels sondern auch eine drehbare Lagerung des Betätigungsgriffes notwendig, der die Ausnehmung für die Aufnahme des Rasthakens aufweist. Dies stellt nicht nur einen erhöhten konstruktiven Aufwand dar, sondern kann auch bei ungünstigen Witterungsbedin¯ gungen zu Störungen bei der Bedienung führen. Da es sich hier um einen Skiträger handelt muss er auch bei ungünstigen Witterungsbedingungen bedienbar sein. Bei Einwirkung von Feuchtigkeit und niedrigen Temperaturen kann jedoch eine Vereisung des Drehgriffes eintreten, wodurch dieser sich nur noch schwer drehen lässt, insbesondere dann, wenn der Griff ausserhalb des Tragteiles durch Vereisung glatt geworden ist. Aufgabe der Erfindung ist es, nicht nur den Bedienungs- komfort zu erhöhen, sondern gleichzeitig auch die konstruktive Ausgestaltung zu vereinfachen. Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Kraftfahrzeug¯ Dach träger der eingangs erläuterten Art erfindungsgemäss dadurch gelöst, das der Rasthebel am Tragteil gelagert ist und in der Schliessstellung mit einem Rasthakten durch eine Öffnung des Schliessteiles greift und an diesem einhakbar ist und dass der Rasthaken an einen verdickten Kopf des Rasthebels ausgebildet ist, mit dem der Rasthebel in der Schliessstellung durch die Öffnung greift und der zur Druckbetätigung des Rasthebels beim Öffnen des Schliessteils dient. Durch diese Ausgestaltung, bei der der Rasthebel unmittelbar am Schliessteil eingehakt ist und direkt durch den Benutzer bedienbar ist, wobei dieser auf den verdickten Kopf des Rasthebels beim Öffnen des Schliessteils drückt, ist eine zusätzliche Vorrichtung zum Auslösen des Rast¯ hakens nicht erforderlich, wodurch nicht nur der konstruk- tive Aufwand verringert sondern auch der Bedienungskomfort erhöht wird, da es auch bei ungünstigen Witterungsbedingun- gen einfacher ist einen Rasthebel durch Druck auf seinen Kopf zu betätigen, als einen Drehgriff zu verdrehen, insbesondere wenn diese Teile vereist sind. Ausserdem kann auch bei einer Vereisung die Funktionsfähigkeit nicht beeinträchtigt werden, da eine möglicherweise vorhandene Eis schicht durch die Druckbetätigung leichter zerstört werden kann, als eine Eisschicht in der Lagerung des Dreh¯ griffes. Wenn die Rastfläche entsprechend Anspruch 2 ausgebildet ist, so ist hierdurch eine gewisse Sperrwir# kung gegeben, da beim Verschwenken des Rasthebels aufgrund der Neigung der Rastfläche am Rasthaken der Schliessteil etwas in Schliessrichtung bewegt wird, was jedoch sehr gering ist und nur zur Sicherung der Rastverbindung dient. Selbstverständlich kann die Rastfläche auch so ausgebildet sein, dass dieser zusätzliche Widerstand nicht auftritt. Hierzu genügt es, wenn die Rastfläche eine Krümmung aufweist, die mit dem Schwenkradius des Rasthakens zusammenfällt. Durch die Ausgestaltungen gemäss den Unteransprüchen 4 und 5 wird eine besonders einfache Montage des Skiträgerteils am Tragteil ermöglicht. Mittels der Klemmschraube kann, falls nur das Gehäuse entsprechend Anspruch 4 vorgesehen iSt, dieses am Tragteil festgelegt und gegenüber dem Schliessteil eingestellt werden. Für den Fall der Ausgestaltung entsprechend dem Unteranspruch 5 ist eine Einstellung nicht notwendig, weil das Gehäuse mit dem Rasthebel über das Verbindungs stück mit dem Lagerbock verbunden ist, so dass hieraus sich die exakte Stellung des Schliessteiles gegenüber dem Rasthebel aus der Fertigung dieses Skiträgerteils ergibt. Bei dieser Ausgestaltung dient die Klemmschraube dazu den gesamten Skiträgerteil, der sich aus dem Gehäuse mit dem Rasthebel dem Verbindungsstücks dem Lagerbock und dem Schliessteil zusammensetzt, am Trägerteil nach dem Einschieben dieses Skiträgerteils festzulegen. Dies ist insbesondere bei Universalträgern sehr erwünscht, wenn beispielsweise der Skiträgerteil gegen andere Halterungen wie z. B. spezielle Halterungen für Bootskörper oder Fahrräder ausgetauscht werden soll. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unter ansprüchen in Verbindung mit der Beschreibung und der Zeichnung in der die Erfindung beispielsweise dargestellt ist. In dieser zeigen: Fig. 1 beide Enden eines Skiträgerteilss . wobei der Mittelteil ausgespart ist, das auf einem Tragteil (1) festgelegt ist, welches in üblicher Weise mit nicht dar gestellten Stützfüssen an den Dachrinnen eines Kraftfahrzeuges festlegbar ist; und Fig. 2 einen Teilschnitt nach der Linie 11-11 in Fig. 1.- Das Skiträgerteil umfasst ein Gehäuse 2, in welchem ein Rasthebel 3 um eine Schwenkachse 4 schwenkbar gelagert und durch eine Feder 5 belastet ist, sowie einen Lagerbock 27 für ein Schliessteil 10, an welchem eine Schliesskappe 11 festgelegt ist, die mit dem Rasthebel 3 zusammenwirkt. Der Lagerbock 27 ist mit dem Gehäuse 2 über ein Verbindungsstück 26 einstückig verbunden. Das zur Sicherung der auf dem Verbindungsstück 26 abgelegten Lasten, z. B. Ski, dienende Schliessteil 10 ist an dem Lagerbock 27 mittels einer Lagerstütze 28 schwenkbar gelagert. An dem anderen, freien Ende dient die schalenartige Schliesskappe 11 zur Verrastung des Schliessteils 10 und weist zu diesem Zweck eine Öffnung 12. auf, in welche in der Schliessstellung der Rasthebel 3 mit seinem verdickten und als Drucktaste ausgebildeten Kopf 9 eingreift. Am unteren Ende dieses Kopfes ist ein Rasthaken 7 ausgebildetdessen Rastfläche 8 mit dem unteren Rand 13 der Öffnung 12 der Schliess kappe 11 zusammenwirkt. Der Rasthaken 7 ist durch die Feder 5 belastet, die einerseits am Gehäuse 2 und andererseits in einer Ausnehmung 6 des Rasthebels 3 abgestützt ist. Diese Feder 5 hält den Rasthaken 72 wie dies aus Fig. 1 hervorgehtin seiner Schliessstellung die durch Druck auf den als Drucktaste ausgebildeten Kopf 9 gelöst werden kann, wobei die Drucktaste soweit gegen die Wirkung der Feder 5 gedrückt werden muss, bis die Rastfläche 8 des Rasthakens 7 von dem unteren Rand 13 der Öffnung 12 der Schlienkappe 11 freikommt. Die Rastfläche 8 weist eine Neigung auf, die mit der Verbindungslinie von dem Berührungspunkt 14 zwischen Rastfläche 8 und dem unteren Rand 13 der Öffnung 12 mit der schwenkachse 4 einen Winkel einschliesst, der kleiner als 900 ist, d. h. beim Eindrücken der Drucktaste 9 des Rasthebels 3 wird die Schliesskappe 11 etwas in Richtung ihrer Schliessbewegung gezogen, wodurch ein gewisser Widerstand beim Lösen der Rastverbindung vorhanden ist. Die Schlienkappe 11 trägt ein Schloss 15, das mit seinem Schliessriegel 16 hinter eine Ausnehmung 17 des Rasthebels 3 in der Schliessstellung greift, wodurch der Rasthebel nicht mehr nach innen gedrückt werden kann, so dass die Rastverbindung gesichert und das Schliessteil gegen ein Abheben bzw. Öffnen gesperrt ist. Damit in der Offenstellung der Rasthebel 3 durch die Feder 5 nicht zu weit weggedrUckt wird, ist er in seiner Schwenkbewegung, bei welcher der Kopf bzw. die Drucktaste 9 durch eine Öffnung 20 im Oberteil 19 des Gehäuses 2 hindurchragt, durch das in das Trag teil 1 eingeschobene Unterteil 18 des Gehäuses 2 abgestützt. Die Öffnung 20 lässt den Kopf 9 so weit hindurchtreten, dass die Schliesskappe 11 mit dem Rasthaken 7 zusammenwirken kann. In der Schliessstellung ist das Gehäuse 2 nahezu vollständig von der schalenartigen Schliesskappe 11 überdeckt. Um den Skiträgerteil am Tragteil festlegen zu können, ist dieser als Hohlprofil ausgebildet und weist im wesentlichen quadratischen Querschnitt auf. An seiner Oberseite ist der Tragteil 1 mit einer schlitzartigen Öffnung versehen, so dass zwei nach innen ragende Wand Stege 22 verbleiben, die mit entsprechenden Seitennuten 23 zusammenwirken, die sich ausgehend vom Unterteil 18 des Gehäuses 2 über das Verbindungsstück 26 bis zum Lagerbock 27 erstrecken, so dass dieser aus Gehäuse 2, Verbindungsstück 6 und Lagerbock 7 bestehende Unterteil des Skiträgerteils in den hohlen Tragteil 1 eingeschoben und dadurch formschlüssig in diesem gehalten ist. Zur Festlegung dieses Skiträgerteils dient eine Schraube 21, die mit einem Quersteg 24 des hohlen Tragteiles 1 zusammenwirkt. Die Schraube 21 sitzt dabei in einem Gewinde 25 im Unterteil 18. des Gehäuses 2.

Claims: Patentansprüche 1. DachEräger mit einem das Transportgut, z. B. Ski aufnehmenden Tragteil und einem das Transportgut übergreifenden schwenkbaren Schliessteil der mit seinem freien Ende an einer Rastvorrichtung einrast bar ist, die eine durch eine Feder belastete Rast¯ falle aufweist, die als schwenkbar gelagerter Rast¯ ausgebildet und durch ein Schloss in der Raststellung verriegelbar ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Rasthebel (3) am Tragteil (#) ge lagert ist und in der Schliessstellung mit einem Rast¯ haken (7) durch eine ¯ffnung (12) des Schliessteils greift und an diesen einhakbar ist und dass der Rast¯ haken (7) an einem verdickten Kopf des Rasthebels ausgebildet ist, mit dem der Rasthebel (3) in der Schliessstellung durch die Öffnung (12) greift und der zur Druckbetätigung des Rasthebels (3) beim Öffnen des Schliessteils (10, 11) dient. 2. Kraftfahrzeug-Dachträger nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Rastfläche (8 > des Rasthakens (7) eine Krümmung aufweist, die stärker als diejenige der Bewegungsbahn der Rast¯ fläche (8) um die Schwenkachse (4) des Rasthebels (3) ist oder dass bei geradflächiger Ausbildung die Rastfläche (8) mit der Verbindungslinie von Berührungspunkt (14) der Rastfläche (8) mit dem Schliessteil (11) und der Schwenkachse (4) des Rasthebels (3) einen Winkel einschliesst, der kleiner als 900 ist. 3. Kraftfahrzeug¯Dachträger nach Anspruch 1 oder 2 dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Rasthebel (3) in einem am Tragteil (1) ange ordneten Gehäuse (2) schwenkbar gelagert ist, aus dem er mit seinem Kopf t9) herausragt und dass das Gehäuse (2) die den Rasthebel (3) belastende Feder (5) aufnimmt. 4. Kraftfahrzeug-Dachträger nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Tragteil (1) als ein mit einer oberen schlitzartigen Ausnehmung versehenes Hohlprofil ausgebildet ist, in das das Gehäuse formschlussig einschiebbar und mittels einer Klemmschraube (21) festklemmbar ist. 5. Kraftfahrzeug-Dachträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass das den Rasthebel (3) aufnehmende Gehäuse (2) an seinem Unterteil (18) über ein Verbindungsstück (26) mit einem Lagerbock (27) für das Schliessteil (10) verbunden ist, wobei das Verbindungsstück (26) und der Lagerbock (27) ebenfalls wie das Gehäuse (2) formschlüssig in dem Tragteil (1) nach dem Ein- schieben gehalten sind. 6. Kraftfáhrzeug-DachtrÅager nach einem der Ansprüche 1 bis S, dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass der Schliessteil (10)im Bereich der den Rasthaken (3) aufnehmenden Öffnung t12) als schalenartige Kappe (11) ausgebildet ist und in der Schliessstellung das den Rasthebel (3) aufnehmende Gehäuse (2) zumindest teilweise übergreift. 7. Kraftfahrzeug-Dachträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch g e k e n n z e i c h n e t dass die schalenartige Kappe (11) am Ende des Schliessteils (10) ein Schloss (15) trägt, das in der Schliessstellung mit seinem Riegel (16) den Rasthebel t3) gegen ein Verschwenken sperrt.

Inventors: ZOOR, REINHOLD
Applicants: HEINRICH WUNDER GMBH & CO. KG
Application year: 1982
Main classification: B60R9
IPC codes: B60R9