TRANSMISSION ASSEMBLY FOR VEHICLES, ESPECIALLY FOR FRONT WHEEL DRIVE MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. Transmission assembly for vehicles, especially for front wheel drive motor vehicles, in which the drive motor is arranged transverse with respect to the vehicle, the motor drive shaft (1) driving the primary shaft (3) of an infinitely variable belt drive (4) that is shiftable by means of a forward and reversing gear mechanism which is preferably designed as a planetary gearing (5), the secondary shaft (8) of said infinitely variable belt drive (4) being driven in the same direction of rotation by means of a wrap-around member (7) is being coaxially arranged with respect to the drive pinion (10) of a differential gear (11) with axle output shafts, characterised in that there is provided coaxially with respect to the secondary shaft (8) of said infinitely variable belt drive (4) an additional reversing and reduction gear (12) designed as an unshiftable planetary gearing which with its input member (13) is connected to said secondary shaft (8) and with its output member (16) with said drive pinion (10) of said differential gear (11).

Description: Getriebeaggregat für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Frontantrieb Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebeaggregat für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Frontantrieb, mit einem in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Antriebsmotor, dessen Antriebswelle die Primärwelle eines stufenlos regelbaren Umschlingungsgetriebes antreibt, dessen über ein Umschlingungsorgan in gleicher Drehrichtung getriebene Sekundärwelle koaxial zu dem Antriebsritzel eines Differentialgetriebes mit Achsabtriebswellen angeordnet ist. Bei einem aus der DE-PS 16 30 298 bekannten Getriebeaggregat der vorgenannten Art sind die verschiedenen Wellen in drei Achsen angeordnet. Dabei umfasst die erste Achse die Antriebswelle des Antriebsmotors und die Primärwelle des stufenlos regelbaren Umschlingungsgetriebes, während die zweite,hierzu parallel verlaufende Achse die Sekundärwelle des Umschlingungsgetriebes und das Antriebsritzel des Differentialgetriebes und die dritte, hierzu im rechten Winkel quer verlaufende Achse die zu den angetriebenen Vorderrädern führenden Achsantriebswellen des Differentialgetriebes umfasst. Weil bei diesem bekannten Getriebeaggregat die ersten und die zweiten Achsen in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind, wird dadurch für den Einbau des Antriebsmotors ein verhältnismässig langer Motorraum des Fahrzeuges erforderlich, und weil andererseits die Achsantriebswellen in Fahrzeugquerrichtung angeordnet sind, erfährt dadurch das Differentialgetriebe eine Anordnung unterhalb der Motor ölwanne. Dadurch ergeben sich für die Montage und die Demontage beträchtliche Schwierigkeiten. Andererseits weist dieses bekannte Getriebeaggregat jedoch den Vorteil auf, dass, soll bei einem Fahrzeugmodell neben dem stufenlos regelbaren Umschlingungsgetriebe auch ein von Hand zu schaltendes Zahnrad-Wechselgetriebe angeboten werden, die sich bei einem Übergang von einem Umschlingungsgetriebe zu einem solchen Zahnrad-Wechselgetriebe ergebende Umkehrung der Drehrichtung des Antriebsritzels des Differentialgetriebes in einfacher Weise dadurch ermöglicht werden kann, dass zum Beispiel das Differentialgetriebe von einer Ausführung mit einem an der linken Seite des Antriebsritzels kämmenden Tellerrad auf eine Ausführung mit einer Anordnung dieses kämmenden Tellerrades an der rechten Seite des Antriebsritzels übergewechselt wird. Damit kann ohne aufwendige Änderungen die notwendige Umkehrung der Drehrichtung zur Beibehaltung der Vorwärtsfahrrichtung eines Kraftfahrzeuges sowohl mit einem stufenlos regelbaren Umschlingungsgetriebe als auch mit einem von Hand schaltbaren Zahnräder-Wechselgetriebe auf einfache Weise erzielt werden. Die im Kraftfahrzeugbau anhaltende Entwicklung in Richtung kompakterer und sparsamerer Fahrzeuge hat dazu geführt, dass zunehmend der Antriebsmotor des Fahrzeuges in Fahrzeugquerrichtung angeordnet und mit einem mechanischen, stufenlos regelbaren Umschlingungsgetriebe kombiniert wird. Dabei finden Getriebeaggregate der sogenannten Zwei-Achsen-Bauart beispielsweise gemäss der DE-OS'en 29 48 184, 29 48 195 und 30 01 784 Verwendung, bei denen der Nachteil auftritt, dass der Abstand zwischen der Antriebswelle des Antriebsmotors und den Achsantriebswellen der angetriebenen Vorderräder durch das Getriebe starr festgelegt ist und sich an der Sekundärwelle des Umschlingungsgetriebes eine äusserst komplexe Baueinheit ergibt. Aus der DE-OS 29 28 191 ist daneben noch ein Getriebeaggregat der sogenannten Vier Achsen-Bauart bekannt, bei dem sich insbesondere der Nachteil ergibt, dass die räumliche Anordnung der vier Achsen ein komplizierteres Getriebegehäuse mit einem verhältnismässig grossen Einbauraum erfordert. Die Erfindung, wie sie in den Patentansprüchen gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, ein Getriebeaggregat der gattungsgemässen Drei-Achsen-Bauart so auszubilden, dass es von vornherein die wahlweise Anordnung eines von Hand schaltbaren Zahnräder-Wechselgetriebes und eines stufenlos regelbaren Umschlingungsgetriebes erlaubt, wobei die Lage der ersten und dritten Achsen unverändert bleiben können, während die Lage der zweiten Achse entsprechend den jeweiligen Erfordernissen dieser beiden Getriebe bei Bedarf verändert werden kann. Die durch die Erfindung erreichten Vorteile liegen im wesentlichen darin, dass durch die Anordnung des als Planetenradgetriebe ausgebildeten Umkehr- und Reduktionsgetriebes koaxial zu der Sekundärwelle des Umschlingungsgetriebes und durch die Verbindung von dessen Eingangsglied mit der Sekundärwelle und von dessen Ausgangsglied mit dem Antriebsritzel des Differentialgetriebes das Antriebsritzel sowohl bei einer Ausführung des Getriebeaagregates mit einem stufenlos regelbaren Umschlingungsgetriebe als auch bei einer Ausführung mit einem von Hand schaltbaren Zahnräder-Wechselgetriebe stets in der gleichen Drehrichtung angetrieben wird, so dass für eine wahlweise unterschiedliche Ausstattung eines Fahrzeugmodells mit verschiedenen Getriebevarian ten keine Schwierigkeiten entstehen. Es ist damit auch ohne weiteres möglich, unterschiedliche Achsübersetzungen mit entsprechenden Varianten des Antriebsmotors be reitzustellen, wobei davon auszugehen ist, dass in Abhängigkeit von der jeweils verwendeten Variante des Antriebsmotors auch verhältnismässig stark unterschiedliche Gesamtuntersetzungen erforderlich werden können, die dann durch eine entsprechende Auslegung des als Planetenradgetriebe ausgebildeten Umkehr- und Reduktionsgetriebes und der Achsuntersetzung so zu berücksichtigen sind, dass der -innerhalb des Umschlingungsgetriebes vorhandene Ubersetzungsbereich voll als Regelbereich des Getriebeaggregates erhalten bleibt. Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungswege näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Ansicht eines Getriebe aggregates in Richtung auf den Antriebsmotor, Fig. 2 einen Längsschnitt des Getriebe aggregates nach der Linie A - A in Fig.1 und Fig. 3 einen Längsschnitt des Getriebe aggregates ähnlich demjenigen in Fig.2 in einer Ausführung mit einer bevorzugten Lageranordnung im Bereich des Umkehr- und Reduk tionsgetriebes. In den Figuren sind die drei Achsen des Getriebeaggregatesmit I, II und III bezeichnet. Die Achse I umfasst die Antriebswelle 1 des Antriebsmotors und ist über eine herkömmliche Anfahreinheit 2, die aus einer hydraulischen Kupplung, einem hydrokinetischen Drehmomentwandler, einer Fliehkraftkupplung, einer Elektromagnetkupplung od.dgl. bestehen kann, mit einer koaxial zur Primärwelle 3 eines Um schlingungsgetriebes 4 verlaufenden Antriebswelle 5 verbunden. Die Antriebswelle 5 ist mit dem Eingang eines der Primärwelle 3 vorgeschalteten, als Planetenradgetriebe 6 ausgebildeten Vorwärtsgang-Rückwärtsgang-Umschaltgetriebe verbunden, dessen Ausgang mit der Primärwelle 3 des stufenlos regelbaren Umschlingungsgetriebes 4 verbunden ist. Die Primärwelle 3 treibt über ein Umschlingungsorgan 7 die Sekundärwelle 8 des stufenlos regelbaren Umschlingungsgetriebes 4 an. Der Aufbau und die Steuerung sowie das Vorwärts-Rückwärts-Umschaltgetriebe für ein solches stufenlos regelbares Umschlingungsgetriebe 4 sind nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung und müssen wegen ihrer Zugehörigkeit zum einschlägigen Stand der Technik nicht näher erläutert werden. Die Sekundärwelle 8 ist als innenliegende Welle ausgebildet, zu der koaxial eine äussere Hohlwelle 9 angeordnet ist, die das Antriebsritzel 10 des Differentialgetriebes 11 trägt Zwischen der Sekundärwelle 8 und dem Antriebsritzel 10 ist ein als Planetenradgetriebe ausgebildetes Umkehr- und Reduktionsgetriebe 12 angeordnet, durch welches das Antriebsritzel 10 mit einer untersetzten Drehzahl in entgegengesetzter Drehrichtung zu der Sekundärwelle 8 angetrieben wird. Die Sekundärwelle 8 bildet ein Sonnenrad 13, das mit auf einem Plantenradträger 14 gelagerten Planetenrädern 15 in Eingriff steht, die ihrerseits im Eingriff mit einem Ringrad 16 stehen, das über einen Steg 17 treibend mit der Hohlwelle 9 verbunden ist, auf der das Antriebsritzel 10 angeordnet ist. Die Hohlwelle 9 ist über Nadellager 18 unmittelbar auf einem Ansatz der Sekundärwelle 8 drehbar gelagert. Bei dem bevorzugten Ausführungsweg gemäss Fig.3 bildet die Hohlwelle mit dem Antriebsritzel ein einstückiges Bauteil 10' und ist auf einer mit dem am Gehäuse fest gelegten Planetenradträger in einem Stück bestehenden Stützhülse 14' über Nadellager 19 drehbar gelagert. Die Sekundärwelle 8 stützt sich hierbei über Nadellager 20 im Inneren der Stützhülse 14' ab. Dieser Ausführungsweg wird deshalb bevorzugt, weil hier die von den Nadellagern 19 und 20 aufzunehmenden Drehzahlen wesentlich günstiger liegen als die von den Nadellagern 18 aufzunehmenden hohen Relativdrehzahlen zwischen der Sekundärwelle 8 und der Hohlwelle 9, die bei dem Ausführungsweg gemäss den Fig.1 und 2 auftreten. Für eine weitere Alternative kann noch vorgesehen sein, dass das koaxial zur Sekundärwelle 8 angeordnete, als Planetenradgetriebe ausgebildete Umkehr- und Reduktionsgetriebe 12 mit einem gleichfalls als Planetenradgetriebe ausgebildeten Vorwärtsgang-Rückwärtsgang Umschaltgetriebe 6 kombiniert wird.

Claims: Patentansprüche 1. Getriebeaggregat für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Frontantrieb, mit einem in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Antriebsmotor, dessen Antriebswelle (1) die Primärwelle (3) eines stufenlos regelbaren Umschlingungsgetriebes (4) antreibt, dessen über ein Umschlingungsorgan (7) in gleicher Drehrichtung getriebene Sekundärwelle (8) koaxial zu dem Antriebsritzel (10) eines Differentialgetriebes (11) mit Achsabtriebswellen angeordnet ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass ein koaxial zur Sekundärwelle (8) des Umschlingungsgetriebes (4) angeordnetes, als Planetenradgetriebe ausgebildetes Umkehr- und Reduktionsgetriebe (12) mit seinem Eingangsglied (13) mit der Sekundärwelle (8) und mit seinem Ausgangsglied (16) mit dem Antriebsritzel (10) des Differentialgetriebes (11) verbunden ist. 2. Getriebeaggregatnach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Sekundärwelle (8) ein Sonnenrad (13) bildet, das mit einem auf einem am Gehäuse festgelegten Planetenradträger (14) gelagerten Satz Planetenräder (15) im Eingriff steht, die wieder in Eingriff mit einem Ringrad (16) stehen, das über einen Steg (17) treibend mit einer Welle (9) verbunden ist, auf der das Antriebsritzel (10) des Differentialgetriebes (11) angeordnet ist. 3. Getriebeaggregat nach den Asprüchen 1 und 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Welle (9), die das Antriebsritzel (19) trägt, eine Hohlwelle ist und auf der Sekundärwelle (8) über Nadellager (18) drehbar gelagert ist. 4. Getriebeaagregat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Welle (9) mit dem Antriebsritzel (10) ein einstückiges Bauteil (10') bildet und auf einer mit dem am Gehäuse festgelegten Planetenradträger in einem Stück bestehenden Stützhülse (14') über Nadellager (19) drehbar gelagert ist, in deren Innerem sich die Sekundärwelle (8) über Nadellager (20) abstützt. 5. Getriebaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4,dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das koaxial zur Sekundärwelle (8) des Umschlingunsgetriebes (4) angeordnete, als Planetenradgetriebe ausgebildete Umkehr- und Reduktionsgetriebe (12) mit einem ebenfalls als Planetenradgetriebe ausgebildeten Vorwärtsgang-Rückwärtsgang-Umschaltgetriebe (6) kombiniert ist.

Inventors: ABROMEIT, GERHARD, SUAB, EUGEN, VAN DEURSEN, PETRUS HENDRICUS
Applicants: FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.
Application year: 1982
Main classification: F16H37
IPC codes: B24C1, B60K17, B23K11, F16H37