COATING PART FOR THE BOTTOM OF A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR OF A PASSENGER CAR

Abstract: 1. Panel for the underside of a motor vehicle, more particularly a passenger vehicle, which extends adjacent the roadway and has along its longitudinal extension at least in certain regions an aerodynamically designed shape, characterised in that the panel (4), in the region (B) which extends to both sides of the perpendicular front axle plane (A-A), is provided with a concave first shaped section (9) which increases the air flow area of cross section between the panel (14) and the roadway (8) in the wheel region.

Description: Verkleidungsteil für die Unterseite eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Personenwagens. Die Erfindung betrifft ein Verkleidungsteil für eine Unterseite eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Personenwagens, das benachbart der Fahrbahn verläuft und entl#ng seiner Längserstreckung zumindest bereichsweise eine aerodynamisch gestaltete Form aufweist. Bei einem bekannten Verkleidungsteil (DE-AS 11 09 046) der eingangs genannten Gattung sind im Bereich der Radachsen konvexe Wölbungen vorgesehen, durch die zwar Abtrieb und damit eine gute Strassenhaftung erzielt wird, jedoch kann durch diese Massnahme der Luftwiderstandsbeiwert eines Kraftfahrzeuges nicht verbessert werden. Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, am Verkleidungsteil für die Unterseite eines Kraftfahrzeuges solche Vorkehrungen zu treffen, dass bei guter Strassenhaftung der Luftwiderstandsbeiwert verbessert wird. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltenden Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten. Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass durch die Ausbildung der Formabschnitte und der Einschnürungen der Luftwiderstandsbeiwert verbessert wird und zwar unter Beibehaltung eines die Strassenhaftung günstig beeinflussenden Abtriebs. Der erste Formabschnitt bewirkt eine Vergrösserung des Luftraumes zwischen Verkleidungsteil und Fahrbahn. Auf diese Weise wird der den Luftwiderstand beeinträchtigende Einfluss an der Unterseite des Kraftfahrzeuges, hervorgerufen durch die örtliche Verengung der Räder, gegebenenfalls auch der Radhäuser, und Turbulenzen im Bereich der zuletzt genannten zumindest reduziert. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das nachstehend näher erläutert wird. Es zeigt Fig. 1 eine Teilansicht eines Vorderwagens eines Kraftfahrzeuges, Fig. 2 eine Teilansicht der Fig. 1. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst einen Aufbau 2 mit einem oberen Verkleidungsteil 3 und einem unteren Verkleidungsteil 4, die in einen strömungsgünstig gestalteten (gewölbten) Bug 5 einlaufen. Mit 6 ist ein Rad bezeichnet, dessen Zentrum 7 auf einer senkrecht verlaufenden Vorderachsebene A-A liegt. Das Verkleidungsteil 4, das separat ausgebildet oder Bestandteil eines Bodens sein kann, verläuft benachbart einer Fahrbahn 8 und weist in einem sich zu beiden Seiten der Vorderachsebene A-A erstreckenden Bereich B einen ersten Formabschnitt 9 auf, der sich in Fahrzeugquerrichtung zumindest über einen Teilbereich des Bodens erstreckt. Der Formabschnitt 9 ist nach innen gerichtet (konkav), d.h. er vergrössert den Luftstrom zwischen Verkleidungsteil 4 und Fahrbahn 8. Gemäss Fig. 1 verläuft der Formabschnitt 9 auf einer Kurve, wobei die grösste Entfernung C des Formabschnittes 9*zur Fahrbahn 8 - in Fahrtrichtung D gesehen --hinter der Vorderachsebene A-A liegt. In Fig. 2 verläuft der Formabschnitt 9 auf einem Radius R; die grösste Entfernung E zur Fahrbahn 8 liegt auf der Vorderachsebene A-A. An den ersten Formabschnitt 9 ist am vorderen Ende B' des Bereiches B ein zweiter Formabschnitt 10 angeschlossen, der einen nach aussen gerichteten (konvexen) Formverlauf aufweist und ein Teil des gewölbten Buges 5 bildet. Der Bug 5 kann gegebenenfalls mit einem integrierten Stossfänger versehen sein. Ausserdem weist der Formabschnitt 10 vor dem vorderen Ende B' des Bereiches B eine relativ zur Fahrbahn wirkende, den Abtrieb unterstützende Einschnürung 11 auf; in Fahrzeugquerrichtung erstreckt sie sich ebenfalls zumindest über einen Teilbereich des Bodens. Von dieser Einschnürung 11 aus verläuft der Formabschnitt 10 in Richtung eines höherliegenden Bugendbereiches 12. Am hinteren Ende B" des Bereichs B des ersten Formabschnittes 9 ist ein dritter Formabschnitt 13 angeschlossen, der entgegen der Fahrtrichtung D so verläuft, dass er zunächst eine relativ zur Fahrbahn 8 bewirkende Einschnürung 14 bildet und danach einen nach innen gerichteten Formverlauf aufweist, dergestalt, dass zwischen Verkleidungsteil 4 und Fahrbahn 8 eine den Luftstrom vergrössernde Mulde 15 entsteht. Im Ausführungsbeispiel ist aus Funktionsgründen der Abstand 11' der Einschnürung 11 zur Fahrbahn 8 kleiner als der entsprechende Abstand 14' der Einschnürung 14.

Claims: Patentansprüche 1. Verkleidungsteil für eine Unterseite eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Personenwagens, das benachbart der Fahrbahn verläuft und entlang seiner Längserstreckung zumindest bereichsweise eine aerodynamisch gestaltete Form aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsteil (4) in einem sich zu beiden Seiten einer senkrechten Vorderachsebene (A-A) erstreckenden Bereich (B) mit einem nach innen gerichteten, den Luftstrom zwischen Verkleidungsteil (14) und Fahrbahn (8) vergrössernden Formabschnitt (9) versehen ist. 2. Verkleidungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Formabschnitt (9) auf einer Kurve verläuft. 3. Verkleidungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Formabschnitt (9) auf einem Radius (R) verläuft. 4. Verkleidungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den ersten Formabschnitt (9) am vorderen Ende (B') des Bereiches (B) ein im wesentlichen nach aussen gerichteter zweiter Formabschnitt (10) angeschlossen ist, der ein Teil eines gewölbten Buges bildet. 5. Verkleidungsteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Formabschnitt (10) vor dem Ende (B') des Bereiches (B) eine zwischen Verkleidungsteil (4) und Fahrbahn (8) wirkende Einschnürung (11) aufweist. 6. Verkleidungsteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Formabschnitt (10) auf einer Kurve verläuft, die sich von der Einschnürung (11) aus in Richtung eines höherliegenden Bugendbereiches (12) erstreckt. 7. Verkleidungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den ersten Formabschnitt (9) am hinteren Ende (B'') des Bereiches (B) ein dritter Formabschnitt (13) angeschlossen ist, der entgegen der Fahrtrichtung (D) so verläuft, dass zunächst zwischen Verkleidungsteil (4) und der Fahrbahn (8) eine Einschnürung (14) und danach eine den Luftstrom vergrössernde Mulde (15) entsteht. 8. Verkleidungsteil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (11') der Einschnürung (11) zur Fahrbahn (8) kleiner ist als der Abstand (14") der Einschnürung (14).

Inventors: FLEGL, HELMUT, DIPL.-ING., SINGER, NORBERT, DIPL.-ING.
Applicants: DR.ING.H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1982
Main classification: B62D35
IPC codes: B62D35