METHOD AND ARRANGEMENT FOR TRANSPORTING LIQUEFIED GAS

Abstract: 1. A method for the carriage of liquid gas in insulated containers (8.1; 13.1) which are insulated to maintain the low temperatures necessary for the carriage of liquid gas and which are combined to form groups (3, 4) into which the liquid gas is charged at the departure port (1) and from which the gas is removed at the destination port (2), characterised in that at the departure port the gas is introduced directly from the liquefaction plant (5) into the floating containers and stored therein until carriage, and the floating containers serve as storage vessels at the destination port and the liquid gas is evaporated directly from the containers in accordance with demand.

Description: Verfahren und Einrichtung zum Transport von Flüssiggas Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Transport von Flüssiggas mittels in Schiffen angeordneter, zur Aufrechterhaltung von zum Flüssiggastransport erforderlichen tiefen Temperaturen isolierter Flüssiggasbehälter, in die das Flüssiggas im Ausgangshafen eingefüllt wird und aus denen im Zielhafen das Gas abgegeben wird. Zu diesem Zweck werden bisher Flüssiggastanker mit einem verhältnismässig grossen Bruttotransportvolumen eingesetzt. Um die Liegezeit im Ausgangshafen sowie im Zielhafen zu begrenzen, ist die Vorhaltung einer sehr grossen Menge bereits verflüssigten Gases im Ausgangshasen einerseits und eine entsprechend grosse Ubernahmekapazität im Zielhafen andererseits notwendig. Neben den dadurch erforderlichen grossen Investitionen ist mit den dadurch vorhandenen grossen Flüssiggasmengen ein enormes Gefahrenpotential verbunden. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Transport von Flüssiggas sowie entsprechende Einrichtungen zur Durchführung verfügbar zu machen, bei denen unter Verringerung des Gefahrenpotentials die Wirtschaftlichkeit des Transports von Flüssiggas wesentlich erhöht ist. Die Erfindung besteht darin, dass das Gas im Ausgangshafen von der Verflüssigungsanlage direkt in die Schiffe in Form von Schwimmcontainern eingeführt wird, dass die Schwimmcontai- ner in Gruppen zusammengefasst zum Zielhafen bewegt werden und dass im Zielhafen das Flüssiggas direkt aus den Schwimmcontainern verdampft wird. Durch eine entsprechende Anzahl von Schwimmcontainern werden grosse Investitionen für Vorratshaltungs- und Aufnahmekapazitäten am Ausgangs- bzw. Zielhafen vermieden, und das Gefahrenpotential - verursacht durch grosse Flüssiggasvolumen wird verringert. In ihrer weiteren Ausbildung schlägt die Erfindung vor, dass die Schwimmcontainer am Zielhafen, gegebenenfalls nach einer Spülung mit ozonhaltiger LuSt, mit Trink- oder Brauchwasser beladen werden und dieses auf der Rückfahrt zum Ausgangshafen transportiert wird. Auf diese Weise wird die Wirtschaftlich- keit des Transports weiter erhöht, und ohne wesentliche Mehrkosten wird Trink- und/oder Brauchwasser in das Gebiet des Ausgangshafens befördert, in dem oft ein grosser Mangel an Süsswasser herrscht. Weitere Besonderheiten sowie Einrichtungen zur Durchführung des Verfahrens sind in den Unteransprüchen beansprucht. Durch die erfindungsgemässen Massnahmen wird erreicht, dass die spezifischen Investitionen für die Vorhaltung und die Aufnahmekapazität im Ausgangs- bzw. Zielhafen sowie für die Transporteinheiten selbst wesentlich verringert sind. Der Transportenergieverbrauch selbst wird durch die Zusammenfassung der Schwimm-container zu Schub- oder Zugeinheiten sowie durch eine strömungstechnisch optimale Schiffskörpergestal- tung wesentlich verringert . Eine weitere Erhöhung der Wirtschaftlichkeit wird durch den geringeren Personalbedarf an Land und an Bord sowie durch kürzere Aufenthaltszeiten im Ausgangs- und im Zielhafen bewirkt. Die wesentlich geringeren Vorhalte- und Ubernahmekapazitäten führen zu einer Abnahme des Gefahrenpotentials, und die Bauweise der Schwimmcontainer führt zu kürzeren Bauzeiten und zu einer eingeschränkten Umweltgefährdung bei Unfällen. Schliesslich wird das System durch die Nutzung der Ballastreise mum Transport von Trinkwasser in seiner Wirtschaftlichkeit wesentlich erhöht. Die Erfindung soll nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert werden. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine Ubersicht in schematischer Darstellung, Fig. 2 die Seitenansicht miteinander verbundener Schub container, Fig. 3 einen Längsschnit durch die Schwiincontainer nach Fig. 2, Fig. 4 einen Querschnitt durch einen Schwimmcontainer nach Fig. 2, Fig. 5 eine Draufsicht auf zwei miteinander verbundene Schubcontainer, Fig. 6 in schematischer Darstellung zu einer Zugeinheit verbundene Zugcontàiner mit Zugschiff, Fig. 7 ein Zugschiff im Längsschnitt, Fig. 8 das Antriebssystem eines Zugschiffs nach Fig. 7 im Längsschnitt, Fig. 9 einen Querschnitt durch ein Zugschiff nach Fig.8, Fig. 10 einen Querschnitt des Schwimmcontainers mit Doppelmantel, Fig. 11 einen Querschnitt des Schwimmcontainers mit Ballastlängstanks und Fig. 12 einen Längsschnitt des Schwimmcontainers nach Fig. 11. In Fig. 1 ist ein Ausgangshafen 1 und ein Zielhafen 2 schematisch dargestellt. Vom Ausgangshafen 1 zum Zielhafen 2 bewegt sich eine Zugcontainereinheit 3, die aber auch als Schubcontainereinheit 4 ausgebildet sein kann, die sich in der Zeichnung vom Zielhafen 2 zum Ausgangshafen 1 zurückbewegt. Im Ausgangshafen 2 ist eine Gasver flüssigungsanlage 5 vorgesehen, in die durch eine Gasleitung 6 Naturgas zugeführt wird, das in der Gasver flüssigungsanlage 5 verflüssigt wird und über eine FlUs- siggasleitung 7 in Schwimmcontainer 8.1, 8.2 und 8.3 eingeführt wird. Eine zusätzliche Flüssiggasleitung 9 führt zu zwei Flüssiggasbehältern 10, die nur eine ver hältnismässig geringe Speicherkapazität aufweisen und lediglich zur Abpufferung geringerer Uberschussmengen dienen. Der Zielhafen 2 ist mit je einer Verdampfungsvorrichtung 11 versehen, von der über eine Gasförderleitung 12 das Gas direkt zum Verbraucher geführt werden kann. Ebenfalls zur Abpufferung sind Beh--älter 13 vorgesehen, die als Gasspeicherbehälter benutzt werden können, die über eine Gasverdampfungsanlage 14 mit Gas beschickt werden können, oder das Flüssiggas wird direkt über die Leitung 15 in die Behälter 13 geleitet, so dass diese dann als Flüssiggasspeicherbehälter dienen. Die Kapazität der Behälter 13 ist ebenfalls vergleichsweise gering und dient nur zur Abpufferung von Gaskapazitäten, die über die Leitung 16 ebenfalls dem Verbraucher zugeführt werden können. Auf diese Weise kann entsprechend der Kapazität der Gasver flüssigkungsanlage 5 eine erste Schwimmcontainergruppe 8.1 bis 8.3 mit Flüssiggas vollgefüllt werden. Eine derartige Gruppe wird dann zu einer Transporteinheit zusammengefasst und zum Zielhafen 2 bewegt. In der Zeichnung ist eine Zugtransporteinheit dargestellt, die aus der Schwimmcontainergruppe 17.1 bis 17.3 und dem Zugschiff 18 besteht. Eine im Zielhafen 2 dargestellte Schwimmcontainergruppe 19.1 bis 19.3 gibt das eine Flüssiggas absdas über je Gasverdampfungsvorrichtung 11 in die Gastransportleitung 12 gelangt, bis die Schwimmcontai- ner 19.1 bis 19.3 entleert sind. Uber eine Trinkwasserleitung 20 kann in die entleerten Schwimm^ontainer 19.1 bis 19.3 Trinkwasser für den Transport in den Ausgangshafen 1 eingefüllt werden. In der Zeichnung ist eine Schubcontainereinheit 4 dargestellt, die aus den Schwimm;containern 20.1 bis 20.3 und einem Schubschiff 21 besteht. Sind die mit Trinkwasser beladenen Schwimmcontainer am Ausgangshafen 1 angekommen, werden die Schwimmcontainer über die Trinkwasserleitung 22 entleert. In Fig. 1 sind vier Gruppen von Schwimmcontainern dargestellt; vorzugsweise sollte eine durch 3 teilbare Anzahl von Schwimmcontainern vorgesehen werden, so dass eine Schwimmcontainergruppe am Ausgangshafen beladen wird, eine Schwimmcontainergruppe zum Zielhafen bewegt wird, wahrend zwischenzeitlich am Zielhafen eine Schwimmcontainergruppe entladen wird. Je nach der zur Verfügung stehenden Zeit können jedoch auch vier Schwimmcontainergruppen vorgesehen werden. In jedem Fall ist am Ausgangshafen 1 eine Anzahl von Ankerplätzen 23 und am Zielhafen 2 eine Anzahl von Ankerplätzen 24 vorzusehen, die doppelt so gross ist wie die Anzahl der zu einer Gruppe gehö rigen Schwimmcontainer. Im Zielhafen 2 kann auch eine nicht dargestellte Vorrichtung vorgesehen sein, die vor dem Einfüllen von Trinkwasser über die Leitung 20 in die Schwimmcontainer 19.1 bis 19.3 eine Spülung mit ozonhaltiger Luft ermöglicht. Auf diese Weise werden die Gasreste an den Tankinnenwänden oxydiert. Dem ein zifüllenden Trinkwasser wird ebenfalls Ozon in dem Masse zugesetzt, wie noch eine Ozonzehrung besteht, damit ein geruchsund geschmacksfreies sowie bakteriologisch einwandfreies Trinkwasser nach den Standards der WH0 transportiert und am Ausgangshafen angeliefert werden kann. Fig. 2 zeigt einen Schwimmcontainer 25, der einen zylindrischen Schiffsmantel 26 aufweist, wie Fig. 4 zeigt. Der Schwimmcontainer 25 ist mit einem halbkugelförmigen Bug 27 ver sehen und besitzt ein konkav, ebenfalls halbkugelförmig ausgebildetes Heck 28. Innerhalb der Längs- und Querspanten 29 Wiegt ohne starre Verbindung konzentrisch der Ladetank 30, wie die Fig. 3 und 4 zeigen Der Ladetank besteht aus Aluminium,und die Leerräume 31 zwischen Schiffsmantel 26 und Ladetank 30 werden zur Kälteisolierung mit Polyurethan ausgeschäumt. Die Bughalbkugel 27 mit der tieferen Isolierschicht 32 übernimmt im Falle einer Kollision die Funktion einer Knautschzone. Wie die Fig. 2 und 4 zeigen, ist jeder Schwimmcontainer mit einem Domaufbau 33 zur Flüssigkeitsatmung versehen. Dort sind auch Einrichtungen zur direkten Verdampfung sowie zur Ladung und Löschung vorgesehen. Auf einem Sonnzschutzlängsschild 34 ist jeder S±hwimmcontainer begehbar. Die an den Schwimmcontainern vorgesehenen 3e- und Entladevorrichtungen hängen von der Ausstattung des Ausgangs- bzw. Zielhafens ab. So ist es möglich, am Zielhafen bei einer grossen Anzahl von Ankerplätzen zu den einzelnen Schwimmcontainergruppen bewegbare Verlade- bzw. Entladevorrichtungen vorzusehen. Insbesondere können neben zentralen Wasseraufbe reitungsvorrìchtungen am Ziel- und Ausgangshafen auch die Schwimmcontainer mit kleinen Wasseraufbereitungsanlagen versehen sein, um das Wasser waErend des Transports im ge wünschen Zustand zu hälten. In den Fig. 2 und 3 sind ,Schwimmcontainer dargestellt,die zu einer Schubeinheit verbunden sind. Zu diesem Zweck sind im Bug 32 eines Schwimmcontainers Bolzen 35 vorgesehen, die in entsprechende Ausnehmungen 36 am Heck eines Schwimmcontainers eingreifen, wie insbesondere aus Fig.3 zu entnehmen ist. Diese Bolzen können automatisch beim Einfahren der Kupplungen einrasten und mittels Fernbedienung vom Schubschiff ausgelöst werden. Im Kollisionsfall löst sich die Kupplung des betroffenen Teils der Schwimm.containereinheit automatisch. Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, besitzt das Schub schiff 18 ebenfalls einen halbkugelförmigen Bug und entsprechende Kupplungselemente. In Fig. 5 ist eine Schubcontainereinheit dargestellt, die aussen horizontal verlaufende Versteifungen 37 aufweist, in die die Bolzen 35 beim Verkuppeln eingreifen. Dabei hängt es im einzelnen von baulichen Gegebenheiten ab, ob die Bolzen 35 am Bug 32 der Container oder an den Längsversteifungen 37 vorgesehen sind, um dann in entsprechende Ausnehmungen bewegt zu werden. In Fig. 6 ist eine Zugcontainereinheit dargestellt, bei der das Zugschiff und die einzelnen Schwimm,container durch Zugelemente 38 verbunden sind. Die einzelnen Schwimm;container weisen nicht dargestellte, vorzugsweise vom Zugschiff aus betätigbare Steuerruder auf. Wie in den Fig. 6a bis 6c dargestellt ist, können sich die"Zugel.emente 38 verlängern und verkürzen. Bei der Steuerbewegung nach Fig. 6b verkürzt sich das Zugelement 38a,und das Zugelement 38b verlängert sich, während beize Steuerbewegung nach Fig. 6c sich das Zugelement 38a verlangert, während sich das Zugelement 38b ver kürzt. Auf diese Art und Weise ist eine seitliche Steuerbewegung wie auch eine durch Wellengang vertikale Bewegung der Schwimcontainer zueinander möglich. Die Zugelemente stehen dabei unter einer Vorspannung, beispielsweise durch Federmotore, so dass die ' Schwim;',container weitgehend in einen durch Lagerrollen 39 abgestützten Kontakt gehalten werden. Es ist auch möglich, zum Einziehen bzw. Verkürzen der Zugelemente 38 diesennicht dargestellte Antriebe mit Rutschkupplungen zuzuordnen. In Fig. 8 ist eine Kupplung in Form einer Kugelkapsel 55 dargestellt. Die Kugel 55 rastet in zwei gelenkig gelagerten Kugelschalen ein, die durch Hydraulikzylinder 56 zum Entkuppeln auseinandergezogen werden, so dass die Kugel 55 freikommen kann. Auf diese Art und Weise werden Relativbewegungen zwischen Zugschiff 18 und Schwimmcontainer, wie sie der Betrieb mit sich bringt, ermöglicht. In den Fig. 7 und 8 ist ein Zugschiff 18 gezeigt, wie es bereits in den Fig. 1 und 6 schematisch dargestellt ist. Das Zugschiff 18 weist Antriebskanäle 40 auf, in denen Antriebsschrauben 41 sitzen, die über Wellen 42 mit einem Getriebe 43 und einem Gasmotor 44 verbunden sind. Wie insbesondere Fig. 9 zeigt, liegen die rückseitigen Austrittsöffnungen 45 der Antriebskanäle 40 ausserhalb der Projektion der zylindri schen Schwimmcontainer 25. Eine Steuerung des Antriebsbzw. Zugschiffs 18 kann durch unterschiedlichen Antrieb der Schrauben 41 erfolgen, aber auch zusätzlich durch die Steuerklappen 46, die an den Ausgangsöffnungen 45 der Antriebskanäle 40 angebracht sind. Wie im einzelnen Fig. 7 zeigt, sind im Antriebs schiff 18 die Unterkünfte für das gesamte zum Betrieb der Transporteinheit erforderliche Personal vorgesehen. Neben einem Speicherraum 47 für das zum Betrieb der Antriebsmotore 44 erforderliche Flüssiggas ist ein weiterer Ballastraum 48 vorgesehen, der so gefüllt wird, dass das Antriebsschiff 18 der Eintauchtiefe 49 der Schwimmcontainer bei Flüssiggastransport oder der Eintauchtiefe 50 der Schwimmcontainer beim Wassertransport auf der Rückreise vom Zielhafen 2 zum Ausgangshafen 1 angepasst ist. In Fig. 10 ist eine weitere Ausführungsform eines Schwimmcontainers dargestellt, der auch für Unterwasserfahrt geeignet ist. Zu diesem Zweck ist der Schwimmcontainer mit einem zylindrischen Doppelmantel 26, 57 aus Stahl versehen, dessen Ringraum im unteren Bereich mit Netallballast 59 versehen ist. Dieser Metallballast kann aus Gusseisen, Blei oder einer anderen besonders schweren Substanz bestehen. Der innere Mantel 57 trägt auf der Unterseite eine Leckwanne 64 aus gegenüber tiefen Temperaturen beständigem Material, z.B. Aluminium oder Blei. Diese Wanne ist dazu bestimmt, eventuell aus dem Ladetank 30 austretendes Flüssiggas aufzufangen. Der Ladetank ist ohne starre Verbindung konzentrisch zu dem Dcppelmantel 26, 97 angeordnet, wobei der Raum zwischen Doppelmantel 26, 57 und dem Ladetank 30, wie schon beschrieben mit einem Isoliermaterial 31 ausgefüllt bzw. ausgeschäumt ist. Beim Betrieb wird bei einer Ladereise in Oberwasserfahrt der über dem Metallballast 59 im Doppelmantel 26, 57 befindliche Hohlraum nicht ausgefüllt. Ist jedoch eine Unterwasserfahrt beabsichtigt, dann wird ein Teil des Hohlraumes über dem Netallballast 59 zur Regelung der Wassertiefe mit Regelballastwasser 58d ausgefüllt, wie es in Fig. 10 in der linken Hälfte dargestellt ist. Bei einer Ballastreise, die in Fig. 6 auf der rechten Seite dargestellt ist, wird der über dem Metallballast 59 befindliche Hohlraum je nach der gewünschten Eintauchtiefe mit Ballastwasser gefüllt. Eine weitere Ausführungsform eines Schwimmcontainers zeigt Fig. 11. Dieser besteht aus einem zylindrischen Aussenmantel 26, der im unteren Bereich Metallballast aufnimmt, wobei der Zwischenraum zwischen dem Aussenmantel 26 und dem Ladetank 30 in üblicher Weise mit Isoliermaterial 31 ausgefüllt ist. Auch hier ist im unteren Teil auf der Innenseite des Aussenmantels 26 eine Leckwanne 64 aus tieftemperaturbeständigem Material vorgesehen. Für die Ballasthandhabung sind zwei in horizontaler Ebene links und rechts aussen angeordnete Ballastlängstanks 60 vcrgesehen, die vorzugsweise einen Halbkreisquerschnitt aufweisen. Entsprechend der nach Fig. 10 beschriebenen Funktionsweise wird bei der auf der linken Seite von Fig. 11 dargestellten Ladereise der Ballastlängstank 60 bei Oberwasserfahrt nicht in Anspruch genommen und sonst entsprechend der gexrunschten Eintautiefe mit Ballastwasser 61b gefüllt. Bei der auf der rechten Seite in Fig. 11 dargestellten Ballastreise wird das Ballastwasser 61a in den Ballastlängstank 60 wieder je nach gewünschter Eintauchtiefe eingefüllt. Der in Fig. 12 dargestellte Teillängsschnitt zeigt den Ladetank 30, der bei Anwendung tiefer Temperaturen einen Schrumpfungs¯ bereich 63 aufweist, der von dem elastischen Isoliermaterial ausgefüllt wird. Zur Verdampfung des Flüssiggas es ist an dem Domaufbau 33 eine Heizspirale 62 angeordnet.

Claims: Patent ansprüche 1. Verfahren zum Transport von Flüssiggas mittels in Schiffen angeordneter, zur Aufrechterhaltung von zum Flüssiggastrans port erforderlichen tiefen Temperaturen isolierter Flüssiggas behalter, in die das Flüssiggas im Ausgangshafen eingefüllt wird und aus denen das Gas am Zielhafen abgegeben wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Gas im Ausgangshafen von der Verflüssigungsanlage direkt in Schiffe in Form von Schwimmcontainern eingeführt wird, dass die Schwimmcontainer in Transportgruppen zusammengefasst zum Zielhafen bewegt werden und dass im Zielhafen das Flüssiggas direkt aus den Schwimmcon tainern verdampft wird. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine durch drei teilbare Anzahl von Schwimmcontainern vorgesehen wird, dass eine erste Gruppe von Schwimmcontainern im Ausgangshafen mit Flüssiggas beladen wird, während eine zweite Gruppe von Schwimmcontainern vom Ausgangshafen zum Zielhafen bewegt wird und eine dritte Gruppe im Zielhafen entladen wird. . Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwimmcontainer beim Bewegen vom Ausgangshafen zum Zielhafen zu einer Schubeinheit zusam mengefasst werden und ins Einheit durch ein Schubschiff bewegt werden. 4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwimmcontainer zu einer Zugeinheit zusammengefasst werden und von einem Zugschiff bewegt werden. 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwimmcontainer am Zielha fen gegebenenfalls nach einer Spülung mit ozonhaltiger Luft mit Trink- oder Brauchwasser beladen werden und dieses auf der Rückfahrt zum Ausgangshafen transportiert wird. 6. Einrichtung zur Durchführung der Verfahren nach einem der An sprüche 1 bis 5 mit Schiffen, in denen zur Aufrechterhaltung von für das Flüssiggas erforderlichen tiefen Temperaturen iso lierte FlUssiggas-behälter angeordnet sind, mit einer Verlade station für das Flüssiggas im Ausgangshafen und mit einer Entladestation für das Flüssiggas im Zielhafen, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiffe als zu Einheiten zusammenfassbare Schwimm container ausgebildet sind, dass die Verlade station mit einer Gasverflüssigkungsanlage versehen ist, die das FlUssig- gas direkt in die Schwimmcontainer abgibt, und dass die Ent ladestation mit einer Gasverdampfungsanlage versehen ist, die das Flüssiggas direkt aus den Schwimmcontainern zur Ver dampfung entnimmt. 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine durch drei teilbare Anzahl von Schwimmcontainern vorgesehen wird, so dass sich drei Schwimmcontainergruppen ergeben, und dass an der Verladesta tion sowie an der Entladestation eine Anzahl von Ankerplätzen mit zugeordneten Verladevorrichtungen bzw. Entladevorrichtun gen vorgesehen ist, die der Anzahl der zu einer Gruppe gehö rigen-Schwimmcontainer entspricht. 8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzahl von Ankerplätzen vor gesehen ist, die doppelt so gross ist wie die Anzahl zu einer Gruppe gehöriger Schwimmcontainer. 9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Ausgangs- und Zielhafen zu den einzelnen Ankerplätzen bewegbare Verlade- bzw. Enlade vorrichtungen vorgesehen sind. 10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Zielhafen Vorrichtungen zum Be laden der Schwimmcontainer mit Trink- oder Brauchwasser vor gesehen sind und dass am Ausgangshafen Vorrichtungen zum Ent laden von Trink- und Brauchwasser aus den Schwimmcontainern vorgesehen sind. 11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwimmcontainer einer Gruppe so ausgebildet sind, dass sie zu einer Schubeinheit und/oder zu einer Zugeinheit zusammengefasst werden können. , 12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwismcontainer eine Heck ausnehmung aufweisen, in die der Bug eines anderen Schwimm containers einfahrbar ist, und dass an der Back- und Steuer bordseite Horizontalversteifangen mit quer zur Bewegungsrich tung verlaufenden Ausnehmungen angeordnet sind, in die ent sprechende Bolzen am Bug des nachfolgenden Schwimmcontainers eingreifen. 13. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwimmcontainer und Schleppschiffe Kugelkapselkupplungen aufweisen. 14. Einrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungen mittels Fernbe dienung vom Antriebsschiff aus lösbar sind. 15. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwimmcontainer kugelkalot tenartig ineinander greifen, vom Schleppschiff aus betätig bare Steuerruder aufweisen und durch sich der Bewegung der einzelnen Einheiten anpassende Zugelemente verbunden sind. 16. Einrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugelemente unter einer Vor spannung, beispielsweise durch Federmotore, stehen, um die Transportcontainer weitgehend in durch Rollen abgestützten Kontakt zu halten. 17. Einrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass den Zugelementen Antriebe zum Ein ziehen bzw. Verkürzen mit Rutschkupplungen zugeordnet sind. 18. Einrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Schleppschiff auf der Unter seite angeordnete Kanäle aufweist, in denen Antriebsschrau ben sitzen, und dass die Projektion der rückseitigen Öffnungen der Kanäle nicht auf das Querschnittsprofil der folgenden Schwimmcontainereinheit trifft. 19. Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass am Austritt der Antriebskanäle Steuerklappen vorgesehen sind. 20. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwimmcontainer aus einem zylindrischen Stahlmantel mit halbkugelförmigem Bug und ent sprechender Heckausnehmung bestehen, und dass ohne starre Verbindung konzentrisch der Ladetank angeordnet ist, wobei der Raum zwischen Stahlmantel und Ladetank mit einem Isoliermaterial ausgefüllt bzw. ausgeschwemmt ist. 21. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-20, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwimmcontainer aussen aus einem zylindrischen Doppelmantel aus Stahl besteht, dessen Ringraum im unteren Bereich Metallballast und darüber Wasserballast aufnimmt,und dass ohne starre Verbindung konzentrisch der Ladetank angeordnet ist, wobei der Raum zwischen Doppelmantel und Ladetank mit Isoliermaterial ausgefüllt bzw. ausgeschäumt ist. 22. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-21, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwimmcontainer aus einem zylindrischen Aussenmantel, der im unteren Bereich Metall ballast aufnimmt, und zwei in horizontaler Ebene links und rechts aussen angeordnete Ballastlängstanks mit vorzugs weise Halbkreisquerschnitt zur Aufnahme von Wasserballast besteht, und dass ohne starre Verbindung konzentrisch der Ladetank angeordnet ist.

Inventors: BERGEN, PETER, DR. DIPL.-ING., KLEIN, HANS ULRICH, DIPL.-ING., SCHMIDT, HANS HELMUT
Applicants: IWTS CONSULTING ENGINEERS GMBH
Application year: 1982
Main classification: B63B25
IPC codes: B63B25, B63B35