CONNECTING BEAM FOR A LOADING PLATFORM, ESPECIALLY FOR VEHICLES

Abstract: 1. Connecting beam (3) for plate-forming metallic or plastic sections (1) aligned in straight arrangement for a loading platform, especially for vehicles, with a connection wall (4) with connecting brackets (5) or the like elements for connecting a lifting device and a supporting wall (7), the latter rising obliquely from a through-bottom (6), a plate element having to be attached to the free edges of the connection or supporting wall, characterized in that the inner surface of the connection wall (4) is provided with a supporting ledge (10) for securing the ends (12) of the plate sections (1), that this connection wall (4) with its abutting wall (8) protrudes beyond this supporting ledge (10) by about the thickness of the plate sections (1) and that the supporting wall (7) ends with a supporting edge (11) for the plate sections (1) at the level of the supporting ledge (10).

Description: Titel: Plattform, insbesondere Fahrzeug-Hubwand Beschreibung Die Erfindung betrifft eine einseitig anhängbare Plattform aus längsgelegten, plattenbildenden Metall- oder Kunststoff-Plattenprofilen mit einem quer angesetzten Zungenprofil am freien Ende und einem quer angesetzten Anschlussprofil am anderen Ende. Auf dem Markt gibt es eine Vielzahl von Plattform-Hubsystemen, im besonderen Ladebordwände für den Güterumschlag an Lastkraftwagen. Die bekannten Systeme unterscheiden sich in der Hauptsache in der Art der Hubvorrichtung. Die Plattform dazu ist im Prinzip immer gleich, allerdings mit integriertem, individuellem Anschlussteil für eine Hydraulik. Die Plattforrti,welche meist nur an einer Seite gehalten werden, bestehen aus Blech oder plattenbildenden Elementen mit entsprechender Stützkonstruktion. Diese Stützkonstruktion ist meist ein Teil der Anschlusslaschen und sie ist je nach dem System in die Plattform eingebunden. Es muss also aus der Sicht der Hersteller der Plattformen für jedes System, jede Grösse sowie jede Belastungsklasse die Plattform individuell hergestellt werden. Vereinfachungen, z.B. bei der Lagerhaltung, lassen sich zwar durch Beschneiden grösserer Plattformen oder durch Verwendung gleicher Plattentypen für alle Belastungsklassen erzielen, was jedoch sehr unwirtschaftlich ist. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine an einem Hubsystem ahängbare Plattform in seinem Aufbau zu vereinfachen. Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Plattform der eingangs genannten Art gemäss der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das trogförmige Anschlussprofil an seiner offenen Seite durch den Endabschnitt der Plattenprofile (1) abgedeckt ist und gemeinsam mit diesem Endabschnitt einen geschlossenen verwindungssteifen Hohlkasten (10) bildet. Das Anschlussprofil besteht aus einem offenen trogförmigen Bauteil, gekantet oder aus Pressprofil, mit den integrierten Anschlusslaschen für die Halterung bzw. Hubeinrichtung und bildet so z.B. für jedes Ladebordwandsystem, eine eigene Einheit. Diese wird dann auf jede Type von Hubein richtungabcestimmt, d.h. es werden entsprechende Laschenabstände und passende Bohrungen für Bolzen etc. berück sichtigt. Das Anschlussprofil, abgestimmt auf ein Hubsystem, wird nur mit einer Plattform selbst verbunden. Diese Plattform, welche unabhängig von der Hubarmausführung ist, wird aus plattenbildenden, längsgelegten Profilen und einem quergelegten Zungenprofil hergestellt und kann so in kürzester Zeit für jede individuelle Grösse zugeschnitten und ver schweiss werden. Beim Zusammenbau des Anschlussprofiles mit der Plattform deckt deren Unterfläche die offene Seite des trogförmigen Anschlussprofiles zu und ergibt nach dem Verschweissen einen torsionssteifen Hohlkasten. Obwohl die Plattformen auch nach verschiedener Belastbarkeit zu unterteilen sind, kann nach der erfindungsgemässen Ausführung mit zwei bis drei verschieden starken plattenbildenden Profilen und verschieden starken Anschlussprofilen für jede Belastungsgrösse die optimale Plattform erzeugt werden. Dadurch lassen sich auf wirtschaftliche Art alle Grössen und Arten von Hub-Plattformen herstellen. Weitere Merkmale der Erfindung sind in Unteransprüchen beansprucht. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von AusfUhrungsbei- spielen, die auch in der Zeichnung dargestellt sind, näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 einen Schrägriss einer Plattform aus plattenbil denden, längsgelegten Plattenprofilen mit einem quergelegten Zungenprofil, Fig. 2 und Fig. 3 Längsschnitte der zusammengebauten Plattform mit dem Anschlusselement, Fig. 4 eine unterteilte ausgeklappte Plattform, Fig. 5 eine zusammengeklappte Plattform, Fig. 6 einen vergrösserten Schnitt durch ein Scharnier geöffneter und zusammengeklappter Stellung und Fig. 7 eine Draufsicht auf diese Gelenkverbindung nach Fig. 6. In Fig. 1 ist ein Anschlussprofil 3 in Form eines offenen Profiltroges 4 und mit den eingebundenen Anschlusslaschen 5 für die Hubeinrichtung ausgerüstet in Explosionsdarstellung dargestellt. Die darauf zu befestigenden längsgelegten Plattenprofile 1 und eine quergelegtes Zungenprofil 2 sind bereits vereinigt. Zur besseren Verbindung reichen die Anschlusslaschen-Fortsätze 6 in den Trog 4 hinein, wo sie besser mit diesem verschweisst werden können. In den Fig. 2 und 3 sieht man einen beim Zusammenbau entstehenden geschlossenen torsionsfesten Hohlkasten 10, welcher die durch Pfeil gekennzeichneten auftretenden Belastungskräfte aufnehmen kann. In Fig 2 wird die Plattform durch Verschweissung 7 hergestellt. Fig. 3 zeigt eine andere Verbindungsart, und zwar werden hier über ein Zwischenprofil 8 die Plattenprofile mittels Schrauben 9 am Anschlussprofil 3 angeschlossen, um den Hohlkasten zu bilden. Wie man aus den Figuren 4 bis 6 ersehen kann, besteht eine Ladebordwand aus in Längsrichtung nebeneinander angeordneten Längsprofilen 1, z.B. aus Aluminiumstrangpressprofilen, die am Anfhängeende z.B. durch ein nicht dargestelltes Anschlussprofil zusammengefasst sind, das die Anlenklaschen für die Hubarme trägt. Am anderen Ende befindet sich ein keilförmiges Auffahrprofil 2. In der Mitte ist die Bordwand unterteilt und durch einander gegenüberliegende gleichartige Scharnierprofile 15 mit Bohrungen für die Scharnierbolzen -16 sowie in Abständen angeordnete Laschenprofile 25 mit zwei Bohrungen miteinander verbunden. Die Scharnierprofile 15 weisen nach unten stehende V-förmige Rippen 17 auf, welche mit ihren senkrechten Schenkeln im aufgeklappten Zustand nebeneinander liegen und damit eine Begrenzung für die Aufklappbarkeit darstellen. Da sie auch unter Lasteinwirkung nicht nachgeben dürfen, sind sie mit ihren Enden 19 an den Plattenprofilen 1 verschweisst, so dass ein torsionssteifer Kasten entsteht, der sowohl gegen Verwindung, etwa bei unsymmetrisch aufliegender Last, als auch gegen Durchbiegen sehr steif ist. Um ein leichteres Anschweissen der Profile 1 zu ermöglichen, besitzen die Scharnierprofile 15 Auflagerippen 18, an denen die Plattenprofile 1 angesetzt und verschweisst werden; Es ist somit beim Schweissen leicht eine genaue Positionierung der Profile zueinander einzuhalten, was für die Ebenheit der Platte sehr wichtig ist. Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, da anstelle der längsgerichteten Plattenprofile 1 auch querliegende verwendet werden können, wie es ebenfalls möglich ist, die Platte aus abgekantetem Blech, eventuell mit Versteifungsrippen an der Unterseite herzustellen. Das Scharnier- bzw. Anschlussprofil kann auch, insbesondere bei einer Ausführung in Stahl aus einem abgekanteten, eingerollten Blech oder mit angeschweisstem Rohr bestehen.

Claims: Titel: Plattform, insbesondere Fahrzeug-Hubwand Patentansprüche 1. Plattform, insbesondere Fahrzeug-Hubwand, aus langgelegten plattenbildenden Metall- oder Kunststoffprofilen (1), die am einen Ende durch ein querliegendes Anschlussprofil (3, 15) mit Anschlusslaschen (5) od.dgl. Elementen miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass das trogförmige Anschlussprofil (3) an seiner offenen Seite durch den Endabschnitt der Plattenprofile (1) abgedeckt ist und gemeinsam mit diesem Endabschnitt einen geschlossenen verwindungssteifen Hohlkasten (10) bildet. 2. Plattform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlusslaschen (5) mit ihren Fortsätzen (6) in das trogförmige Anschlussprofil (3) hineinreichen und mit den Plattenprofilen (1) verschweisst sind. 3. Plattform nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschluss der Plattenprofile (1) über ein Zwischenprofil (8) erfolgt, das die Bänder des trogförmigen Anschlussprofiles (3) bzw. der Plattenprofile (1) umfasst bzw. von diesem umfasst ist, damit eine Schraubbefestigung anbringbar ist (Fig. 3). 4. Plattform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzielung einer platzsparenden Umklappbarkeit einer Bordwand an den aneinanderstossenden Plattenprofilen (1) Scharnierprofile (15) einander gegenüberliegend angeord net sind, welche neben einer Hohlkammer (16) für einen Scharnierbolzen (16) eine etwa V-förmige Rippe (17) aufweisen, die mit den Plattenprofilen (1) verschweisst einen torsionssteifen Hohlkasten bildet und die von der Stossseite der Scharnierprofile (15) einen etwa vertikal abstehenden Schenkel aufweist, der mit dem Schenkel der anderen Rippe einen Abstützanschlag bildet. 5. Plattform nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnierprofil (15) an seiner Anschlussseite zur genauen Zentrierung der Plattenprofile (1) eine Auflageleiste (18) aufweist.

Inventors: FALK, FRIEDRICH
Applicants: AUSTRIA METALL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1982
Main classification: B60P1
IPC codes: B60P1