VEHICLE FOR AN INVALID

Abstract: 1. A vehicle for the conveyance out of doors of a disabled person who also indoors is assigned to the use of an invalid chair (11) movable by hand, where the invalid chair (11) may be mounted on the vehicle and is to be fixed there, for which purpose the vehicle exhibits a floor which may be lowered and a loading area (4) which may be lowered for picking up the invalid chair (11) as well as a run-up opening at the rear for running up onto the lowered loading area (4), the pick-up of the invalid chair (11) so positioning it that the invalid chair (11) is at the same time the driving seat for the vehicle, characterized in that the chassis (1) of the vehicle is made U-shaped and open at the rear and carries on each of its free arms one running-wheel (13), that the floor (4) of the vehicle forming the loading area is arranged to be able to be lowered between these free arms, that the run-up opening may be closed by a flap (6) hinged pivotally from the floor (4) of the vehicle, and that the invalid chair (11) is fixed between the closed flap (6) and an angled piece of sheetmetal (9) hinged to the chassis (1) at the front edge of the vehicle floor and resting on the loading area (4).

Description: Rehindertenfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zur Befbrderung eines Behinderten im Aussenbereich, der auch im Innenbereich auf die Nutzung eine Krankenfahrstuhle angewiesen ist. Sehr viele Behinderte sind ledglich ihrer Gehfähigkeit beraubt, ohne dass jedoch ihre weiteren Fähigkeiten eingeschränkt sind. Eine grosse Behindertengruppe dieser Art wird durch Querschnittsgelähmte gestellt, deren untere Extremitäten nicht mehr dem Pillen gehorchen, die jedoch durchaus in der Lage sind, mit entsprechenden Einrichtungen beispiels reise ein Fahrzeun zu fiihren. Auf jeden Fall sind sie in der Lage, einen Krankenfahrstuhl manuell zu bewenen, so dass sie zumindest im Innenbereich mobil sind. Im alinemeinen sind diese Art Krankenfahrstühle jedoch nicht oeei onet, um im Aussbenbereich, also ausserhalb von Wohnräumen beziehungs weise Arbeitsrsumen benutzt zu werden. 1ni diese Behinderten von einem Ort zum anderen, beispielsweise von der Wohnung zur Arheitsststte und zurück zu brinnen, sind separate omnibusahnliche Fahrzeuge bekannt, die im allgemeinen hydraulische Aufzüge aufweisen, mit denen die Behinderten mitsamt ihrem Krankenfahrstuhl auf die Fahrzeugbodenhöhe hochgehievt und innerhalb des Fahrzeuges festgesetzt werden. Eine individuelle Mobilisierung des Behinderten ist damit alledinqs nicht möolich. Rekannt sind auch Behinderte, die weitere körperliche Schäden aufweisen, trotz dieser körperlichen Behinderunn jedoch in der Lage wären, ein Fahrzeug zu führen. Hinnev!ie- sen sei in diesem Zusammenhang auf die conterganoeschödio- ten Menschen, die zwar köroerliche Anomalitöten aufweisen, deren Intellekt jedoch nicht geschädigt it. Diese Behinder- ten sind Im allgemeinen nicht in der Lage, einen Kranken- fahrstuhl manuell zu heweqen, sondern es muss ihnen ein Krankenfahrstuhl zur Verfügung gestellt werden, der durch eine Hilfskraft bewegt wird. Diese Hilfskraft ist in allqe- meinen, soweit keine Pflegeperson zur Verfüqung steht, ein batteriebetriebener Elektromotor, der im Krankenfahrstuhl eingebaut ist. Auch mit diesen motorgetriebenen Krankenfahrstühlen ist jedoch lediglich eine Mohilisierung im Innenbereich möglich. Auch diese Behinderten sind damit auf spezielle Fahrzeuge zum Transport von Behinderten auf Rollen stühlen angewiesen, können sich also nicht individuell im Aussenbereich bewegen Schliesslich gibt es noch eine Gruppe von Behinderten, die sich lediglich schwerfällig bewegen, also am Stock oder an Krücken gehen können. Ist ihnen im Innenbereich auch eine mühsame Bewegung möglich, so sind sie doch im Aussenhereich im allqemeinen auf die Hilfe von Pflenepersonen angewiesen. Hier oiht es allerdings in neuerer Zeit motorgetriebene Behindertenfahrzeuoe, wodurch diese geringer Behinderten auch im Aussenbereich nicht mehr auf Pflegepersonen angewiesen sind, sondern sich durchaus individuelle bewenen könne. nie Erfindunn heschaftint sich mit dem Transport von Behinderten der ersten beiden Kategorien, dir also zu ihrer Mobilisierung schon im Innenbereich auf die Benutzung eines Krankenfahrstuhles, rrnirll oder motorgetriehen, angewiesensind. Die Erfindung will eine Mäglichkeit angehen, wie diese Behinderten auh im Aussenbereich individuell mobilisiert werden konnen, so, dass sie nicht auf die Unterstützung von Pflegepersonen oder auf den Einsatz von omnibusartinen Spezial fahrzeugen angewiesen sind. Gelost wird diese Aufgabe dadurch, dass das Fahrzeug zur Beförderung eines Behinderten im Aussenbereieb eine ahsenk- bare Ladefläche zum Auffahren und zur Aufnahme des Kranken- fahrstuhls aufweist. Ausser der beschriebenen Möglichkeit mit Hilfe eines speziellen omnibusartiqen Fahrzeuges zur Beförderung dieser Behinderten, bestand selbstverständlich bisher auch die Möglichkeit, die Behinderten aus ihrem Rollstuhl in ein individuelles Fahrzeug zu tragen, so dass sie mit diesem Fahrzeug wegfahren konnten. Am Ankunftsort allerdings musste der Behinderte wieder aus dem Spezialfahrzeug herausnetragen und in einen dort befindlichen Rollstuhl gesetzt werden. Der Behinderte war also immer auf die Hilfe von Pflegepersonal, wie auch darauf angewiesen, dass jeweils am Ankunftsort ein Krankenfahrstuhl vorhanden war. Im Renen- satz hierzu wird nun nach der Erfindung vorgeschlagen, dass ein spezielles Fahrzeug zum Transport derartiger Behinderter vorgesehen wird, in das der Behinderte mitsamt seinem Krankenfahrstuhl einfahren und sodann dieses Fahrzeug aufgrund seiner ihm verbliebenen Fähigkeiten nach seinen Wünschen bewegen kann. Am Ankunftsort kann er dieses Fahs- eug wieder selbstandiq, ohne jrgliche weitere Hilfe verlassen und sich somit vollkommen individuell bewegen. Hierzu muss allerdings das erfindungsgemässe Fahrzeug auch so ausgestattet sein, dass der Behinderte trotz seiner Behinde- rung unschwer in das Fahrzeug einfahren beziehungsweise auffahren kann und dass er dort mitsamt seinem Krankenfahrstuhl so positioniert wird, dass ihm unschwer eine Bedienung dieses speziellen Fahrzeuges möglich ist. Die Aufnahme des Krankenfahrstuhls wird daher nach der Erfindung so vorgesehen, dass der Krankenfahrstuhl so positioniert wird, dass er gleichzeitig der Bedienungsplatz für das Fahrzeug ist. Der Behinderte fährt also mit seinem Krankenfehrstuhl auf die abgesenkte Ladefläche beziehungsweise den ahgesenk- ten Fahrzeugboden auf - manuell oder motorgetrieben worauf der Krankenfahrstuhl so festgesetzt wird, dass er als Bedienungssitz für das Fahrzeug anzusehen ist. Ohne da der Behinderte also von einem Sitzplatz zu einem anderen getra- gen werden muss, mithin ohne dass er seinen eigenen, möglicherweise für ihn individuell angefertigten krnakenfahrstuhl verlässt, kann er das Fahrzeug nach der Erfindung in Benutzung nehmen, wird also auch im Auflenbereich mobil. Selbstverständlich wird dieses Fahrzeug Auflagen hinsichtlich insbesondere der Fahrgeschwindigkeit erfüllen müssen, jedoch ist auf alle Fälle gewährleistet, dass der Behinderte sich individuell auch im Aussenbereich bewegen kann. Damit der Behinderte keine für ihn schwierigen Operationen durchführen muss, empfiehlt es sich, dass an dem Fahrzeug eine rückseitige Auffahröffnung zum Auffahren auf die abnesenkte Ladefläche vorgesehen Ist, dass der Behinderte mit seinem Krankenfahrstuhl also unschwer bis in die Bedienungs- position für das Fahrzeug geradlinig einfahren kann. Zweck- mässigerweise wird nach dem Auffahren auf die Ladefläche die Auffahröffnung durch eine am Fahrzeugboden verschwenkhar angelenkte Klappe verschlossen. Diese Klappe kann in abge- senktem Zustand als Auffahrrampe, und im hochgeklappten Zustand nicht nur als Rückwand des Fahrzeugs, sondern oleichzeitig als rückseite Arretierung des Krankenfahr stuhls dienen. Um das Auffahren auf die Ladefläche des Fahrzeuges möglichst einfach zu gestalten beziehungsweise um zu ermöglichen, dass die Behinderten mit monlichst nerinoem Kraftaufwand auf die Ladefläche auffahren knnnen, soll diese Ladefläche heziehungsweise der Fahrzeugboden möolichst tief, zweckmässigerweise bis auf Strassenniveau Fbnesenkt werden. Dies wird nach der Erfndung dadurch erreicht, dass das Fahroestell U-förmig, rückseitig offen ausgebildet ist und dass der Fahrzeugboden mittels Kipphebeln zischen dem Fahrgestellrahmen anneordnet ist. Die Ladefläche beziehungsweise der Fahrzeugboden liegt also im abgesenkten Zustand auf der Fahrfläche, im allgemeinen also auf der Strasse auf, so dass der Behinderte mit seinem Krankenfahrstuhl über die rückseitig angegrdnete Klappe in das Fahrzeug einfahren kann. Ist der Behinderte mit seinem Krankenfahrstuhl auf die Ladefläche aufgefahren, so muss der Krankenfahrstuhl in der optimalen Stellunn positioiert werden. Dies erfolgt, ie bereits erwahnt, rückseitig durch die hochgeschwenkte Klappe, die nicht nur die Auffahröffnunn verschliesst und die Rückwand des Fahrzeuges bildet, sondern gleichzeitig auch die rückwärtige Arretierung für den Krankenfahrstuhl darstellt. Vorderseitig raird nach der Erfindung der Krankenfahrstuhl dadurch festgesetzt, dass bei der Fahrzeuaboden-Vorderkante ein mit seiner Vorderkante am Fahrgstell verschwenkbar angelenktes Winkelblech vorgesehen ist, das an der Winkelkante über Rollen auf dem Fahrzeugboden aufliegt. Beim Einfahren des Krankenfahrstuhles verhindert das Winkelblech ein zu weites Vorrollen. Beim Anheben des Fahrzeugbodens jedoch wird das Winkelblech an seiner Winkel kante so hochgehoben, dar es an den Vorderrädern des Krankenfahrstuhls anliegt, den Krankenfahrstuhl also somit in der gewünschten Lage arretiert. Zweckmässigerweise wird hierbei als Anlenkachse für das Winkel blech ein Schwenkbolzen vornesehen, der in Fahreunlanqsrichtung in einem Langloch verschieb- und feststellbar vorgesehen ist, um damit auch die verschiedenen Längsabmessungen der Krankenfahrstühle berücksichtigen zu können. Selbstverständlich kann dem Behinderten nicht zugemutet werden, dass er manuell das Absenken und Anheben der Ladefläche bewirkt. Vielmehr wird nach der Erfindunn vornesehen, dass die Ladefläche mittels Hydraulikzylinder oder Spindelhub-Elektromotoren absenkbar beziehungsweise anheb- bar ist. Den Gewichtsverhältnissen des Fahrzeuges folgend, sollte das Antriebsaggregat an der Frontseite angebracht und sol3ten die Hinterräder angetrieben sein. Um den Antrieb über die Hinterräder unter den durch die Breite des Krankenfahrstuhles bedingten beengten Platzverhältnissen zu ermöq- lichen, werden nach der Erfindung Hydraulikmotoren einne- setzt. Derartige Hydraulikmotoren weisen ein sehr geringes Bauvolumen auf, so dass das Fahrzeuo trotz der voroegebenen Breite der Krankenfahrstühle mit seinem lichten Profil noch den genormten Abmessungen von Kraftfahrzeugen entsprechend gebaut werden kann. Beachtlich ist auch, dass bei der Verwendung von Hydraulikmotoren keinerlei Getriebe notwendig sind, sondern dass die Hydraulikmotoren nach der Erfindung starr mit den Hinterrädern verbunden werden können. Als weiteres Erfindungsmerkmal ist anzuführen, dass die Hydraulikmotoren an Blechkonstruktionen angebracht sind, die die Verlustriärme der Motoren gut abführen und die gleichzeitig als Einzelradschwingen für die Hinterräder dienen. Zur Versorgung der Hydraulikrnotoren empfiehlt es sich, an der Fahrzeug-Frontseite eine mit einem Elektromotor verhun- denc Hydraulikpumpe anzuordnen, und die den Elektromotor speisenden Akkumulatoren zwischen den Vorder- und den Hinterrndern tiefliegend vorzusehen. Durch die schweren tiefliegenden, im Schwerpunkt des Fahrzeugs angeordneten Akkumulatoren ist oesichert, dass auch bei Fehlbedienung das Fahrzeug nicht kippen kann. In Weiterbildung des Antriebsaggregates kann auch nach der Erfindung ein Verbrennungsmotor vorgesehen sein, der über eine Magnetkupplung mit der Hydraulikpumpe/Elektromotorwelle zu verbinden ist. Bei dieser Kombination kann die Hydraulikpumpe erstmals durch den Elektromotor angetrieben werden um die Servokraft zum Absenken beziehungsweise Anheben der Ladefläche zur Verfügung zu stellen. Danach kann diese hydraulische Servokraft selbstverstandlich auch noch dazu dienen, um weitere Hilfstriebe am Fahrzeug, wie Türschliesser, Fensterheber, Scheibenrsischer etc. zu betäti- gen. Weiter kann mit diesem elektromotorischen Antrieb auch innerhalb beispielsweise eines Stadtbereiches gefahren werden. Ausserhalb wird zweckmässigerweise der Verbrennungs- motor zum Antrieb verwendet, wobei der Elektromotor bei eingeschalteter Magnetkuppl ung den Verbrennungsmotor anwirft, der sodann die Fahrleistung übernimmt und ausserdem auch noch den bisherigen Elektromotor als Generator zum Au fladen der Akkumulatoren antreibt. Der Vorteil bei diesem Hybridantrieb ist der, dass die Stromspeicher durch den Ver- brennungsmotor über den Generator stets mit einer qleichbleibenden optimalen Drehzahl betrieben werden kann, da der Leistungsüberschuss zum Aufladen der Akkumulatoren verwendet wird. Um einen hohen Wirkungsgrad zu erzielen, kann auch eine automotive Steuerung eingesetzt werden, die leistungsebhängig, das heisst abhägin von der vom Hydaulikkreis geforderten Leistung, wie auch vom Ladezustand der Batterien die Leistung des Verbrennungsmotors reguliert. Die Steuerung des Fahrzeugs allerdings, also die Steuerbefehle "Vorwärts"-"Halt"-"Rückwärts", wie auch die Geschwindig kcitsregulierung, werden nach wie vor über eine Verstellung der Förder ] eistung der Hydraulikpumpe durchgeführt, also ohne eine direkte Leistungsverstellung des tferbrennunns- motors. Die Steuerung der Fahrgeschwindigkeit iiber die Steuerung der Förderleistung der Hydraulikpumpe hat den Vorteil, dass die Steuerung kontinuierlich erfolgen und dass ein Stellhebel vorgesehen werden kann, der als Fahrt-Stellhebel sämtliche Fahrstufen "Vorwärts"-"Halt"-"Rückwärts" überstreichen kann. Zu erwähnen ist auch, dass selbstverständlich auch hier, wie bei anderen Elektrofahrzeugen, bei Schiebebetrieb (Bremsen, Pergabfahrt) durch Antrieb des Elektromotors als Generator eine zusätzliche Speicherung elektrischer Energie erfolgen kann. Statt des eingebauten und über eine Magnetkupplung mit der Hydraulikpumpe verbundenen Verbrennunqsmotors kann auch ein an sich bekanntes, preiswertes und leichtes Notstromaggregat mitgeführt werden, das, wo sein Betrieb zulässig und erwünscht ist, die Batterien aufladen kann. Der Betrieb des Fahrzeuges nach der Erfindung erfolgt also über den Elektromotor, der die Hydraulikpumpe antreibt, wobei der Elektromotor aus den Batterien gespeist wird. Die Batterien werden in der Regel durch eine stationäre Ladestation aufgeladen, können aber auch über das mitgeführte Notstromaggregat geladen werden. Selbst bei entladenen Batterien ist mittels des Notstromaggregates ein notbetrieb des Fahrzeuges möglich. Das notstromaggregat wird zweckmässigerweise lediglich in Halterungen am Fahrzeug einoeftigt, so dass es weggenommen und auch anderweitig eingesetzt werden kann. Zu diesem Zwecke sollte ein Notstromaggregat eingesetzt werden, das wie üblich 22n - Wechselstrom, wie auch 24 V Gleichstrom (Ladespannung) liefert. Unter weitergehender Vertendung der hydraulischen Servokraft kann auch das Lenkrad dadurch entfallen, dass nach der Erfindung die Lenkhebel der Vorderräder mit Hydraulik-Renel antrieben (regelbaren Hydraulikzylindern) verhunden sind Und dass die Regelantriche über einen Lenkstellhebel steuerbar sind. Statt nun einen Fahrt-Stellhebel und einen Lenif- Stellhebel zu vervenden, können diese. beiden Stellhebel auch zu einem "Steuerstellhehel", der in zwei um kann zueinander stehenden Richtungen bewegbar ist, zusammenne- fasst sein. Zu erwähnen ist noch, dass die hydraulische Steuerung beziehungsweise der robuste Hvdraulikantrieb es durchaus gestattet, dafl zum schnellen flremsen unmittelbar von der einen Fahrtrichtunn in die andere Fahrtrichtung umgeschaltet werden kann. Zweckmässigerweise wird dieser Steuerstellhebel beziehungsweise der Fahrtstellhebel gegebenenfalls zusammen mit dem Fahrzeug-Lenkrad sowohl höhenverstellbar, wie auch in Fahrzeuglänesrichtung verstellbar angeordnet, um die unterschiedlichen Körpermasse der Behinderten berücksichtigen zu können. Letztlich sei noch darauf hingewiesen, dass zweckmässiger- weise die tragenden Teile des Fahrzeugs aus Aluminium zu fertigen sind und die Aussenhaut durch leichte Kunststoffteile zu bilden ist. Dadurch wird das gesamte Fahrzeug leicht, die notwendige Antriebskraft wird vermindert heziehungsweise die Fahrleistung des erfindungsgemässen Fahrzeugs wird durch das leichte Gicht erhöht. Erwähnenswert ist schliesslich noch, dass das beschriebene erfindungsgemässe Fahrzeug mit Vorteil nicht nur fir den Transport von Behinderten einzusetzen ist, sondern durchaus auch als Sonder fahrzeug, beispielsweise in den Terminals von Flunplätzen oder in grossflächigen Fussgängerzonen etc. allgemein zum Personentransport, wie auch zum Transport von Containern etc. eingesetzt erden kann. In diesem Falle kann selbstwerstandlich die anhebbare Ladeflache entfallen. Auch zum Behindertentransort - wie vorgesehen - kann diese anhebbare Ladefläche entfallen, dann, wenn Hilfspersonen zur Verfugung stehen, die den Behinderte mitsamt seinem Rollstuhl auf die Ladefläche heben können oder wenn an den Zielorten entsprechende Rampen zur Verfügung stehen oder eine solche mitgeführt wird. Bei diesen vereinfachten Ausführungen kann es auch hinsichtlich der Kosten von Vorteil sein, enn lediglich ein Verbrennungsmotor zum Betrieb der Hydraulik oder ein Elektromotor eingesetzt wird, also nicht die oben beschriebene Hybridausführung mit einem Elektromotor und einem zusätzlichen Verbrennungsmotor. Auf der Zeichnung ist das Fahrzeug nach der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 einen Längsshnitt nach C-D der Fig. 4, Fig. 2 einen gleichen Längsschnitt nach A-R der Fig. 4, Fig. 3 eine Rückansicht, Fig. 4 eine Draufsicht nach der Schnittlinie E-F der Fig.l und Fig. 5 bis Fig. 7 drei Phasen des Anhebens der Ladefläche. An einem Fahrgestellrahmen 1 ist über Winkelhebel 2, 3 eine ladefläche 4, die gleichzeitig den Fahrzeugboden bildet, angelenkt. titer ein hinteres querlienendes Gelenk 5 sowie über einen weiteren Hebel 7 ist eine l'lappe 6 an dieser Ladefläche 4 angelenkt. An dem vorderen Winkel hebel 2 greift ein Hydraulikzylinder 8 an, mit dem diese Ladefläche 4 auf- und abgesenkt und oleichzeitig über das Hebel system auch die Klappe 6 ebenfalls als Auffahrrampe abgesenktwerden kann. Hit seiner Vorderkante ebenfalls am Fahrgestellrahmen 1 angelenkt ist ein Winkelhlech ^, das an seiner Winkelkante Rollen 10 aufweist. In der abgesenkten Stellung der Ladefläche 4 lient dieses Winkelblech 9 mit seinem lange Schenkel auf der Ladefläche 4 auf (siehe Fig. 2). Dadurch wird eine vordere Begrenzungskante geschaffen, um ein zu weites Vorrollen eines Krankenfahrstuhles 11 (Fig. 3) zu vermeiden. In der angehobenen Stellung der Ladeklnpne 4 hingegen wird der lange Schenkel des Hinkel- blechs hochgedrückt und legt sich vor die Vorderräder dieses Krankenfahrstuhles 11, ihn hiermit in der optimalen Position feststellend. Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, ist der Fahrgestellrahnen 1 U-förmig ausgebilet, also an der Rückseite offen. An dieser offenen Seite wird der Fahrgestellrahmen 1 allerdings stabilisiert durch eine durchgehene Achse 2R, die mit Hebeln 3 an der Ladefläche t und am Fahrgestellrahrnen 1 gelagert ist. Zwischen den Vorder- und Hinteradern 13 sind auf dem Fahrgestellrahmen l Batterien 14 untergebracht. Sie dienen zum Antrieb eines Elektromotors 15, der eine Hydraulikpumpe 16 antreibt. Der Elektromotor 15 sowie die Hydraulikpumpe 16 sind zusammen mit einem verbrennungsmotor 17 an der Frontseite des Fahrzeugs untergebracht. Die Steuerung der Hydraulikpumpe 16 und/oder des Elektromotors 15 und/oder des verbrennungsmntors 17 erfolgt über einen Fahrt-Stellhebel 18, der in der Nähe des Lenkrades 19 angeordnet ist. Mittels dieses Fahrt-Stellhebels kann in Richtunn des Pfeiles 20 sowohl die Vorwärtsfahrt, der Lehrlauf, wie auch die Rückwärtsfahrt gesteuert werden. Dieser Fahrt-Stellhebel 18 ist zusammen mit dem Lenkrad 19 in Richtung der Pfeile 21, 22, 23 verschieb- und feststellbar, so dass stets die optimale Lage dieser Bediengeräte zun Behinderten eingestellt wird. Annetrieben wird das Fahrzeug über Hydraulikmotoren 24, 25, die parallel zusammenneschaltet sind. Durch diese Parallelschaltung kann auf ein zusätzliches Differential verzichtet werden, da der Ausgleich der unterschiedlichen Drehgeschwindigkeit der Hydraulikmotoren ?4, 25 beziehungsweise der Hinterräder 13 hydraulisch erfolgt. Ar Fahrgestellrahmen 1 ist ausserdem noch ein Kerosserieaufbau 26 vornesehen, der nach aussen durch eine Kunststoff-Aussenhaut 27 (strichpunktiert eingezeichnet) abgedeckt wird. In das dargestellte Fahrzeug kann bei abgesenkter Lade flchr 4 und entsprechend abgesenkter Klappe 6 (Fig. 2 und Fig. 5) der Behinderte unschwer einfahren, bis er an den kurzen Schenkel des Winkelbleches 9 anschlägt. Nach Einschalten des Elektromotors, der seine Kraft über die Akkumulatoren 14 bezieht, steht durch die Hydraulikpumpe 16 gelieferte Druckflüssigkeit zur Verfügung, so dass mittels des Hydraulikzylinders P die Ladefläche in die in Fio. 1 und Fig. 7 gezeigte Fahrtstellung angehoben werden kann. Hierbei rollt das Winkelblech 9 mittels der an der Winkel- kante vorgesehenen Rollen ln in die in Fig. 1 dargestellte Stellung vor die Vorderrader des eingefahrenen Krankenfahrstuhles. Gleichzeitig wird die Klappe 6, die bisher als Auffahrrampe diente, angehoben. Dadurch ist der eingefahre ne Krankenfahrstuhl sicher zwischen seinen Vorder- und Hinterrädern positioniert, so dass der Behinderte die Bedienhebel (Fahrt-Stelihebel lP und Lenkrad 19) ergreifen und bedienen kann. Genebenenfalls wird er diese Bedienhebel durch die Verschiebemöglichkeiten nach den Pfeilen 21, 22, 23 solange verschieben, bis er sie optimal ergreifen und bedienen kann. zum Fahren dient beispielsweise in Parks oder im Stadtbereich der Elektromotor, der die Hydraulikpumpe antreibt, die wiederum die Druck flüssigkeit für die Hydraulikmotoren 24, 25 zur Verfügung stellt. Gesteuert wird hierbei die Fahrtrichtung und Fahrgeschwindigkeit mittels des Fahrt-Stellhebels 1. Ausserhalb des Stadtbereichs kann über den Elektromotor 15 der Verbrennunosmotor 17 abgeworfen werden, der sodann die Hydraulikpumpe Ih, jedoch auch den nunmehr als Generator arbeitenden Elektromotor 15 antreibt. Da die Fahrgeschwindigkeit nach wie vor durch den Fahrt-Stellhebel 18, also durch Einstellung der Hvdraulikpumpe (in Sonderfällen auch zusätzlich durch Steuerung des elektromotors) gesteuert wird, kann der Verbrennungsmotor 17 in einem optimalen Drehzahlbereich gehalten werden, wo er nicht nur optimal Leistung abgibt, sondern auch die nerinnsten Schadstoffe emittiert. Dadurch, dass die Batterien 14 im Schwerpunkl des Fahrzeug ges, zwischen den Vorder- und Hinterrädern, sehr tiefliegend angeordnet sind, ist ein Kippen des Fahrzeugs pra-:- tisch ausgeschlossen.

Claims: P A T E N T A N S P R Ü C H E 1. Fahrzeug zur Beförderung eines Behinderten im Aunenbereich, der auch im Innenbereich auf die Benutzung eines Krankenfahrstuhles angewiesen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeuq eine absenkbare Ladefläche (4) zum Auffahren und zur Aufnahme des Krankenfahrstuhls aufweist. 2. Fahrzeug nch Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme des Krankenfahrstuhls (11) diesen so positioniert, dass der Krankenfahrstuhl (11) gleichzeitig der Bedienungsplatz fr das Fahrzeug ist. 3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Fahrzeug eine rückseitige Auffahröffnung zum Auffahren auf die abgesankte Ladefläche (4) vorgesehen ist. 4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Auffahröffnung durch eine am Fahrzeugboden (Ladefläche 4) verschwenkbar angelenkte klappe (6) verschlossen ist. 5. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (15 U-förnig, rückseitio offen, ausgebildet ist. h. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Fahrzeugboden-Vorderkante ein mit seiner Vorder- kante am Fahrgestell (1) verschwenkbar angelenktes Winkel- blech (9) vorgesehen ist, das an der Winkelkante über Rollen (ln) auf dem Fahrzeugboden (Ladefläche 4) aufliegt. 7. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterräder (13) des Fahrzeugs starr mit Hydraulikmotoren (24, 25) verbunden sind. 8, Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Fahrzeug-Frontseite eine mit einem Elektromotor (15) verbundene Hydraulikpumpe (16) angeordnet ist. 9. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an der Fahrzeug-Frontseite Halterungen zum Einschieben eines mit einem Verbrennungsmotor betriebenen Notstrom- Angregates zum Laden der Batterien (14) vorgesehen sind. 10. Fahrzeug nach Anspruch R, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbrennungsmotor (17) über eine Magnetkupplung mit der Hydraulikpumpen/Elektromotorwelle verbunden ist.

Inventors: KURS, PETER
Applicants: ELO-MA-HG, PETER KURS ING. VDI GMBH & CO
Application year: 1982
Main classification: A61G5
IPC codes: B62D31, A61G3