UNIVERSAL REST FOR THE TRANSPORTATION OF A BICYCLE ON A ROOF RACK

Abstract: 1. A bicycle carrier to be attached to crossbars (2) mounted on the roof (3) of a car, consisting of at least one longitudinal member (12) to be attached to said crossbars (2) by means of connecting elements (13, 113), a guide member (22) on said longitudinal member (12) for each wheel (17, 18) of a bicycle (16), and a support member (11) to be attached to said longitudinal member (12), said support member (11) extending in its mounted condition upwardly in a plane which ranges through said longitudinal member (12) and providing a bifurcated mounting for receiving the bicycle frame bar (21), which extends between the steering head (19) and the bottom bracket bearing (20) of said bicycle (16), characterized in that said support member (11) is provided with a claw (14) at its upper end, said claw (14) having its opening directed upwardly at an angle, pointing either towards the front or the rear of the car, such that said bicycle frame bar (21) can be disposed into the base of said claw (14), and that said claw (14) is provided with fastening means (29, 30) for securing said bicycle frame bar (21) in said claw (14).

Description: Universal-Halter zum Transport eines Fahrrades auf einem Autodachträger Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Universal Halter zum Transport eines Fahrrades auf einem Autodachträger wie im Oberbegriff des Anspruches 1 näher angegeben. Vorrichtungen zum Transport von Fahrrädern auf einem Autodachträger sind bereits aus zahlreichen Druckschriften bekannt. Zum Beispiel ist in der deutschen Gebrauchsmusterschrift 78 20 749 eine solche am Autodach zu befestigende Vorrichtung beschrieben, die eine Befestigungshalterung für das Vorderrad eines Fahrrades und eine Stütze mit Halterung hat, an der der Fahrradrahmen mit Tretlager und Pedalkurbeln zusammengenommen zu befestigen ist. Diese zwei Befestigungen des Fahrrades greifen an zwei Stellen desselben an, die über die Vorderradlenkung des Fahrrades schwenkbar miteinander verbunden sind. Dreipunkthalterungen für ein Fahrrad an einem Autodachträger sind aus den deutschen Gebrauchsmusterschriften 79 22 548 und 80 11 261 sowie aus der französischen Patentschrift 1 518 528 bekannt. Diese Halterungen haben ein Längsteil mit Führungen bzw. Befestigungsvorrichtungen für das Vorderrad und für das Hinterrad sowie einen seitlich angeordneten bzw. seitlich am Fahrrad angreifenden Arm, an dem ein Rahmenteil oder eine Pedalkurbel des Fahrrades zu befestigen ist. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen solchen Halter zum Transport eines Fahrrades auf einem Autodachträger anzugeben, der insbesondere die Eigenschaften hat, das daran befestigte Fahrrad zuverlässig festzuhalten, selbst wenn hohe Bremsverzögerung des Autos zwangsläufig auch auf das transportierte Fahrrad einwirkt und ein leicht zu handhabendes Einsetzen des Fahrrades in den neuen Halter ermöglicht, und zwar auch dann, wenn das Fahrrad mit beiden Händen hochgehoben und in den Halter eingesetzt wird, d. h. keine Hand frei ist irgendeine weitere Betätigung wie Anziehen einer Schraube oder dgl. gleichzeitig auszuführen. Der neue Halter soll insbesondere auch leicht verstellbar sein, um ihn an Fahrräder verschiedener Grösse ohne Umstände anpassen zu können. Die Lösung dieser Aufgabe und weitere Vorteile werden mit einem Halter nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 erz in dungsgemäss dadurch erzielt, dass dieser Halter auch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruches 1 aufweist. Dem Konstruktionsprinzip der vorliegenden Erfindung liegt zum einen der Gedanke zugrunde, einen solchen Halter zum Transport eines Fahrrades zu schaffen, der in Verbindung, d. h. als Zusatzteil zu einem bereits eingeführten und weit verbreiteten bewährten Dachträger verwendbar ist. Es ist dabei für eine Ausführungsform daran gedacht, den Dachträger für sich unverändert zu belassen, um diesen z.B. für den täglichen Betrieb oder dgl. weiterhin zur Verfügung zu haben. Weiterhin ist bei dem erfindungsgemässen Halter daran gedacht, dass seine Breite nicht ausladend ist, damit z. B. auf den Querbügeln des Dachträgers zusätzlich auch noch weitere Gegenstände, z. B. Surfbretter oder andere Sportgeräte transportiert werden können. Die Verstellbarkeit des erfindungsgemässen Halters ermöglicht im übrigen auch mehrere nebeneinander auf ein und demselben Dachträger zu transportierende Fahrräder in Längsrichtung bzw. Fahrtrichtung des-Autos gegeneinander etwas versetzt anbringen zu können, nämlich wegen der Möglichkeit, die als tängs- teil vorgesehene Stange des erfindungsgemässen Halters bezüglich der Querbügel in eben derselben Richtung gegenüber der benachbart angebrachten Stange verschoben an den Querbügeln zu befestigen. Weitere Erläuterungen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Beschreibung der beigefügten Figuren gegeben. Fig. 1 zeigt in perspektischer Darstellung verschiedene Möglichkeiten der Anbringung eines oder mehrerer erfindungsgemässer Halter an den Querbügeln eines Autodachträgers. Fig. 2 zeigt in Seitenansicht einen erfindungsgemässen Halter. Fig. 3 zeigt den erfindungsgemässen Halter nach Fig. 2 in Aufsicht. Fig. 4 und 5 zeigen das obere Ende der Stütze in zwei zueinander senkrechten Ansichten. Fig. 6 zeigt eine erste Ausführungsform einer Doppel schelle und Fig. 7 und 8 zeigen zwei zueinander orthogonale Ansichten einer zweiten Ausführungsform einer Doppelschelle des erfindungsgemässen Halters. Figur 1 zeigt jeweils mit 1 bezeichnet einen erfindungsgemässen Halter, wobei die Indices a, b und c auf drei zueinander verschiedene Anordnungen derselben am Dachträger hinweisen. Mit 2 sind zwei Querbügel eines Autodachträgers bekannter Art bezeichnet. Das Bezugszeichen 3 weist auf den Rand des nicht weiter ins einzelne gehend dargestellten Autodaches hin, wobei bei diesem Beispiel diese Querbügel wie im Regelfall an diesen Dachrändern 3 an der Regenleiste befestigt angebracht sind. Der Pfeil 4 weist auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs hin. Mit 11 sind in prinzipieller Darstellung die an den Stangen 12 zu befestigenden Stützen bezeichnet. Mit 13 ist auf eine Doppelschelle hingewiesen, mit der Querbügel 2 und Stange 12 an ihrem jeweiligen Kreuzungspunkt miteinander zu verbinden sind. Solche Doppelschellen 13 sind an allen sechs in der Figur 1 vorhandenen Kreuzungspunkten von jeweiliger Stange 12 mit jeweiligem Querbügel 2 vorgesehen, obwohl der Übersichtlichkeit halber nur diese eine Doppelschelle 13 in Fig. 1 angedeutet ist. Aus Fig. 1 ist zu ersehen, wie Halter 1a und Halter 1b parallel zur Fahrtrichtung 4 zueinander versetzt angeordnet sind, so dass die Stütze 11 des Halters 1a vergleichsweise zur Stütze 11 des Halters Ib in Fahrrichtung weiter vorn liegt und sich damit das (in Fig. 1 nicht dargestellte) Fahrrad im Halter Ia gegenüber dem Fahrrad im Halter 1b weiter vorn befindet, so dass sich die Lenkstangen dieser beiden benachbarten Fahrräder nicht gegenseitig stören. Bezüglich der Anbringung der beiden Halter 1b und lc ist der Unterschied dargestellt, dass die Klaue 14 der Stütze 11 des Halters 1c (bezogen auf die Fahrtrichtung 4) nach vorn und damit in Gegenrichtung zur Klaue 14 der Stütze 11 des Halters 1b (und zur Klaue 14 der Stütze 11 des Halters 1a) weist. Ein im Halter 1c zu befestigendes Fahrrad weist mit seinem Vorderrad bezogen auf das Auto nach hinten. Auch bei dieser Anordnung der Halter 1b und 1c bzw. der Stützen 11 dieser beiden Halter 1b und 1c zueinander stören sich die Lenkstangen zweier benachbarter Fahrräder dementsprechend nicht. Figur 2 zeigt in Seitenansicht in vergrösserter und mehr ins Detail gehender Darstellung einen erfindungsgemässen Halter 1 mit seiner Stange 12 und seiner Stütze 11, an der sich die Klaue 14 befindet. Mit 13 und 113 sind zwei wahlweise verwendbare unterschiedliche Ausführungsformen der Doppelschelle bezeichnet, mit denen die Stange 12 an dem jeweiligen Querbügel 2 zu befestigen ist, wobei diese Querbügel 2 als Schnitt mit einer vor der Stange 12 liegenden Schnittebene wiedergegeben sind. Auf die erwähnten verschiedenen Ausführungsformen der Doppelschellen 13 und 113 wird nach nachfolgend näher eingegangen. Mit 16 ist auf das nur als Fragment und skizzenhaft dargestellte Fahrrad hingewiesen, dessen Vorderrad mit 17, dessen Hinterrad mit 18 und dessen zwischen Lenkkopf 19 und Tretlager 20 sich erstreckende Rahmenstange mit 21 bezeichnet ist. Das Hinterrad 18 steht in zwei Führungen 22, die in bekannter Weise aus je zwei nach oben gerichteten Laschen bestehen. Die beiden Führungen 23 für das Vorderrad 17 sind wieder je zwei Laschen, die hier jedoch an einem Rohrstück 24 befestigt sind, das sich weitgehend spielfrei auf der Stange 12 in Längsrichtung verschieben lässt, nämlich um den Abstand der Führungen 22 und 23 voneinander an den Abstand zwischen Vorderrad 17 und Hinterrad 18 jeweils anpassen zu können. Mit Rücksicht auf die bei der Erfindung vorgesehene Befestigung des Fahrrades am erfindungsgemässen Halter ist eine Arretierung für das Rohrstück 24 und die Führung 23 entbehrlich. Vorteilhafterweise wird das Vorderrad 17 am Rohrstück 24 und das Hinterrad 18 an der Stange 12 beispielsweise mit je einem Riemen befestigt. Die Stütze 11 umfasst ausser der an ihr fest angebrachten Klaue 14 auch die an ihr fest angebrachte Schelle 25, die. die Stange 12 des Halters 1 eng umschliesst. Diese einseitig offene Schelle 25 ist mit einer Spannschraube 26 zuzuspannen, so dass die Stütze 11 mittels der Schelle 25 fest und unverrückbar mit der Stange 12 zu verbinden ist. Durch Lösen der Spannschraube kann die Stütze 11 jedoch auf der Stange 12 wieder verschoben und neu angepasst werden, z. B. an eine andere jeweilige Abmessung zwischen Hinterrad 18 und Rahmenstange 21 eines anderen Fahrrades. Der Vollständigkeit halber sei aber darauf hingewiesen, dass die Ausführungsform eines erfindungsgemässen Halters auch derart sein kann, dass die Stütze 11 an der Stange 12 fest angebracht, z. B. angeschweisst ist und für das Hinterrad 18 eine ebensolche Führung vorgesehen ist, wie sie mit 23 und 24 für das Vorderrad 17 in der Fig. 1 dargestellt ist. Mit einer solchen Ausführungsform lässt sich der erfindungsgemässe Halter ebenfalls an individuelle Abmessungen eines jeweiligen Fahrrades anpassen. Fig. 3 zeigt eine Aufsicht auf einen erfindungsgemässen Halter 1, wobei in Fig. 3 die nach oben ragende Stütze 11 entsprechend dem Schnitt III-III nach Fig. 2 geschnitten ist. Bereits zu den Figuren 1 und 2 erläuterte Einzelheiten haben in Fig. 3 dieselben Bezugszeichen und bedürfen daher keiner weiteren Erläuterung. Von den Querbügeln 2 sind nur Teilstücke dargestellt. Das vorzugsweise abnehmbare Endstück 27, z. B. ein Kunststoffstopfen der in das die Stange 12 bildende Rohr hereingesteckt ist, dient dazu, dass die auf der Stange 12 verschiebbaren Teile, nämlich das Rohrstück 24 und die Schellen 113, 13 sowie die Stütze 11 mit ihrer Schelle 25, soweit diese Schellen nicht festgespannt sind, nicht unerwünschterweise von der Stange 12 abrutschen und verloren gehen können. Soweit die Führungen 22 an der Stange 12 fest angebracht, z. B. angeschweisst sind, kann dort auf ein entsprechendes Endstück 27 verzichtet werden. Die Figuren 4 und- 5 zeigen in zwei Seitenansichten das obere Ende einer Stütze 11 mit ihrer Klaue 14. Die Klaue 14 ist innen mit einem Material ausgekleidet, das gewährleistet, dass die in die Klaue 14 eingelegte Rahmenstange 21 nicht verkratzt werden kann. Durch eine am oberen Ende der Stütze 11 bzw. an der Klaue 14 befestigte Öse 28 kann ein Riemen 30 hindurchgezogen werden, mit dem die Rahmenstange 21 in der Klaue 14 an der Stütze 11 festgezurrt werden kann. Mit 29 ist ein Sicherungsbolzen bezeichnet, der durch die beiden oberen Enden der Klaue 14 hindurchgeht. Zum Einsetzen des Fahrrades, d. h. zum Einsetzen der Rahmenstange 21 in die Klaue 14 wird der Sicherungsbolzen 29 zuvor herausgenommen. Bei dann eingesetztem Sicherungsbolzen kann die Rahmenstange 21 nicht. mehr aus der Klaue 14 herausgelangen. Der Sicherungsbolzen 29 ist insbesondere für den Fall vorgesehen, der zu der speziellen Anbringung der Stange 1c nach Fig. 1 bereits erläutert worden ist, nämlich dass das Fahrrad mit seinem Vorderrad entgegen der Fahrtrichtung 4 im Halter 1 befestigt wird. Die Klaue 14 der Stütze 11 weist dann näm- lich - wie schon erwähnt - in Fahrtrichtung und bei scharfem Bremsen könnte das Fahrrad mit der Rahmenstange 21 aus der Klaue herausrutschen, nämlich wenn der Sicherungsbolzen 29 nicht vorhanden ist (und der zur Öse 28 beschriebene Riemen 30 die auftretende Verzögerungskraft nicht mehr auf zunehmen vermag, oder dieser Riemen 30 vergessen worden sein sollte). Für besondere Fälle kann auch vorgesehen sein, dass die Klaue 14 um ein geringes Mass schwenkbar an dem oberen Ende der Stütze 11 befestigt ist. Die Klaue 14 kann sich dann an eine solche Steigung der Rahmenstange 21 anpassen oder auch angepasst werden, die von der im Regelfall vorhandenen Steigung der Rahmenstange 21 erheblich abweicht. Mit der gestrichelten Darstellung und dem Bolzen 31 ist auf diese Weiterbildung in der Fig. 4 hingewiesen. Figur 5 zeigt auch noch das untere Ende der Stütze 11 mit der Schelle 25 und der Spannschraube 26. Man erkennt wie die im Schnitt dargestellte Stange 12 fest eingespannt ist, so dass die Stütze 11 nach keiner Seite unter den auftretenden Kräften umkippen kann. Figur 6 zeigt eine Ausführungsform einer Doppel- bzw. Kreuzschelle 13 mit der die Stange 12 und der Querbügel 2 miteinander zu verbinden sind, und zwar in der Ansicht der Fig. 2. Durch Abnehmen des Unterteils 61 von dem mit dem übrigen Teil der Schelle verbundenen Gegenstück 62 lässt sich diese Schelle 13 öffnen, so dass der erfindungsgemässe Halter vom Querbügel 2 des Autodachträgers aufgesetzt oder abgenommen werden kann. Die Figuren 7 und 8 zeigen zwei Ansichten aus verschiedenen Richtungen, und zwar einer besonders bevorzugten Doppelschelle 113. Bei den anstelle der Schellen 13 mit Vorteil zu verwendenden Doppelschellen 113 liegen das quadratische oder rechteckige Rohr 2 des Querbügels des Autodachträgers und das rechteckige oder quadratische Rohr 12 der Stange12 des erfindungsgemässen Halters aneinander und können mittels der Teile der Schelle 113 fest aneinander gepresst werden. Mit 71 ist ein Rohrstück bezeichnet, das auf der Stange 12 mit ausreichendem Spiel verschiebbar ist. Mit 72 ist auf einen derartigen Ausschnitt im Rohrstück 71 hingewiesen, der so bemessen ist, dass - wie aus der Figur ersichtlich - das Rohr 2 des Querbügels an dem im Rohrstück 71 befindlichen Rohr 12 der Stange anliegt. Mit 73 ist auf Führungswinkel hingewiesen, die mit dem Rohrstück 71 fest verbunden sind und deren Abstand voneinander der Breite des Rohres 2 mit geringem Spiel angepasst ist. Mit 74 sind wenigstens zwei vorhandene Bolzen bezeichnet, auf die eine Traverse 75 aufgesteckt wird und an diesen mit Muttern 76 befestigt wird. Durch Anziehen der Muttern 76 wird die Traverse 75 gegen die untere Wandung des Rohres 2 gepresst, worauf die obere Wandung des Rohres 2 gegen die untere Wandung des Rohres 12 und deren obere Wandung wiederum gegen die obere Begrenzung der ganzen Schelle 113 gedrückt wird. Durch Lösen der zwei Muttern 76 lässt sich die Stange 12 nicht nur in Querrichtung, d. h. in Längsrichtung des Querbügels 2 verschieben, sondern gleichzeitig lässt sich auch die Stange 12 in der Schelle 113 selbst verschieben. Allein das Anziehen der Muttern 76 genügt, die Stange 12 und den Querbügel 2 miteinander nach allen Richtungen hin festzulegen. Die zur Figur 7 gehörige Queransicht der Figur 8 gibt weiteren Aufschluss zur Ausführungsform einer Doppelschelle 113 ohne dass wesentliche weitere Erläuterungen notwendig sind. Abweichend von Figur 7 zeigt Figur 8 eine Ausführungsform, bei der das Teil 71/nur ein U-förmiger Winkel ist, der durch den beidseitig angeschweissten oberen waagerechten Schenkel des Teiles 73 insoweit zu einem Rohrstück vervollständigt wird.

Claims: ANSPRÜCHE 1. Universal-Halter zum Transport eines Fahrrades auf einem Autodachträger, der am Fahrzeugdach zu befestigende Querbügel hat; mit für die beiden Räder vorgesehen je einer Führung an einem parallel zur Fahrtrichtung des Autos und quer zu den Querbügeln angeordnetem Längsteil und mit einer nach oben gerichteten Stütze, die mit ihrem unteren Ende an diesem Längsteil zu befestigen ist und an derem oberen Ende der Fahrradrahmen zu befestigen ist, gekennzeichnet dadurch, dass das Längsteil eine Stange (12) ist, die mit je einer Doppelschelle (13,113) an den Querbügeln (2) zu befestigen ist; dass die Stütze (11) an ihrem unteren Ende an der Stange (12) kippsicher angebracht ist; dass die Stütze (11) so ausgebildet und derart zu der Stange (12) angeordnet ist, so dass die befestigte Stütze (11) und die Stange (12) zusammen eine zum Dachträger (2) im wesentlichen senkrechte Ebene (Ebene der Fig. 2) bilden in der auch die auf das in dem Halter (1) angebrachte Fahrrad einwirkende Bremskraft des Autos liegt; und dass das obere Ende der Stütze (11) als eine einseitig offene Klaue (14) zur Aufnahme derjenigen Fahrrad-Rahmenstange (21) ausgebildet ist, die sich zwischen Lenkkopf (19) und Tretlager (20) des Fahrrades erstreckt. 2. Halter nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass in der Klaue (14) zusätzlich ein Sicherungsstift (29) vorgesehen ist, mit dem die in der Klaue (14) befindliche Rahmenstange (21) in der Klaue (14) einzuschliessen ist. 3. Halter nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, dass an der Klaue (14) eine Vorrichtung (28) für einen um die Rahmenstange (21) herumzulegenden Befestigungsriemen (30) vorgesehen ist. 4. Halter nach Anspruch 1, 2 oder 3, gekennzeichnet dadurch, dass die Stütze (11) an ihrem unteren Ende eine Schelle (25) hat, mit der die Stütze (11) in Längsrichtung verstellbar und dennoch kippsicher an der Stange (12) zu befestigen ist. 5. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, dass wenigstens eine der beiden Halterungen (22, 23) für Hinterrad (18) oder Vorderrad (17) des Fahrrades auf der Stange (12) in Längsrichtung derselben verschiebbar ist. 6. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet dadurch, dass die einzelne Doppelschelle (113) aus einem Rohrstück oder Bügel (71) und zwei mit diesem fest verbundenen Führungen (73) sowie wenigstens zwei Spannschrauben (74,76) und einer Traverse (75) besteht, wobei Rohrstück bzw. Bügel (71) und die Führungen (73) rechtwinklig zueinander angeordnet sind, wobei der freie Innenquerschnitt des Rohrstücks bzw. Bügels (71) für die Aufnahme der Stange (12) des Halters (1) und der freie Innenquerschnitt zwischen Rohrstück bzw. Bügel (71) und der von den Spannschrauben (74,76) gehaltenen Traverse (75) für die Aufnahme des Querbügels (2) des Autodachträgers vorgesehen sindundwobei diese Doppelschelle (113) eine solche Aussparung (72) aufweist, dass Stange (12) und Querbügel (2) im zusammengespannten Zustand der Doppelschelle (113) unmittelbar aneinander liegen. 7. Anbringung eines Halters nach einem der Ansprüche 1 bis 6 an Querbügeln (2) eines Autodachträgers derart, dass die Klaue (14) mit ihrer öffnung bezogen auf die Fahrtrichtung (4) des Autos nach rückwärts gerichtet ist. 8. Anbringung zweier Halter (1b,1c) an Querbügeln (2) eines Autodachträgers derart, dass die jeweilige Öffnung der Klauen(14) der Stützen(11) in zueinander entgegengesetzte Richtungen zeigen. 9. Anbringung zweier Halter (1a,1b) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 an Querbügeln (2) eines Autodachträgers derart, dass die Stützen (11) beider Halter (1a,1b) in Längsrichtung der Stange gegeneinander versetzt sind.

Inventors: TITTEL, EBERHARD
Applicants: TITTEL, EBERHARD
Application year: 1982
Main classification: B60R9
IPC codes: B60R9