APPARATUS FOR STRAPPING ARTICLES

Abstract: 1. Apparatus for the strapping or articles, especially packages (11), with a U-shaped band guide frame (12) in which a hooping or strapping band (14) is guided with its free end leading about the article to be strapped, and which at its inner sides comprises sliding surfaces (38) for the strapping band and at its open side is closed by a movable cross-member (22), which cross-member also comprises at its inner side a sliding surface (37) for the band and is adjustable on the free frame legs (19) in the longitudinal direction thereof, characterised in that the sliding surface (38) of the frame leg (19) from which the free end of the strapping band (14) passes on to the sliding surface (37) of the movable cross-member (22) comprises grooves (45) extending in the longitudinal direction of the frame legs (19), and that the sliding surface (37) of the cross-member (22) is provided with projecting sliding surface portions (46) which engage into the grooves (45) of the sliding surface (38) of the frame leg (19).

Description: Titel: Vorrichtung zum Umreifen von Gegenständen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Umreifen von Gegenständen, insbesondere von Packstücken, mit einem U-förmigen BandfUhrungsrahmen, in dem ein Umreifungsband mit seinem freien Ende voran um den zu umreifenden Gegenstand herumgeführt wird und der an seinen Innenseiten Gleitflächen für das Umreifungsband aufweist und an ses- ner offenen Seite von einer beweglichen Traverse geschlossen ist, die auf der Innenseite ebenfalls eine Gleitfläche für das Band aufweist und an den freien Rah- menschenkeln in deren Längsrichtung verstellbar ist. Bei vollautomatisch arbeitenden Umreifungsmaschinen wird das Umreifungsband, das ein Stahlband oder ein Kunst stoiSiSband sein kann, in einem Bandführungsrahrnen um den zu unreifenden Gegenstand, beispielsweise um eine gefüllte Pappschachtel oder um einen Stapel Rohre herum- geführt und dann mit einer Spann- und Verschliessvorrich- tung an das Packstück dicht angelegt, gespannt und verschlossen, Der BandfWhrungsrahmen, der den zu umreifenden Gegenstand im Abstand umgibt, hat einen mit einer Gleitfläche versehenen Bandkanal, der nach innen durch federnde Klappen verschlossen ist, durch die das Band. nach innen austreten und sich fest um das Packstück legen kann, wenn das Umreifungsband zusammengezogen wird und der von ihm gebildete Ring kleiner wird als.der Band führungsrahrnen Bei den bekannten Umreifungsvorrichtungen wird das von einem Vorrat kommende Umreifungsband mit Hilfe eines Antriebes, beispielsweise von zwei gegeneinander gepressten und drehend angetriebenen Reibradrollen durch den Kanal des Bandführungsrahmens vorgeschoben. Das vordere, freie Ende des Umreifungsbandes, welches an der Gleitfläche des Bandführungsrahmens entlanggleitet, entfernt sich hierbei immer weiter von der Antriebsstelle. Wenn dann das vordere, freie Ende des Umreifungsbandes auf einen Widerstand stösst, biegt es sich um,und das nachfolgende Band wird im Bandführungskanal zusammengestaucht und bildet dort Schlaufen, die auf die federnde Innenabdeckung des Bandführungsrahmens drücken. Diese wird hierdurch geöffnet und das Band tritt aus dem Bandfffh- rungsrahmen heraus, noch bevor es ordnungsgemäss um das Packstück herumgeführt worden ist. Die Gefahr hänge-zu- bleiben ist bei Kunststoffbändern besonders gross, die eine verhältnismässig geringe Eigensteifigkeit haben und deren freies, vorderes Ende in aller Regel ein wenig gebogen ist, da die Bänder auf Vorratsrollen aufgewickelt werden und noch eine gewisse Eigenbiegung besitzen, wenn sie in den Kanal des Bandfuh42ungsrahmel?s eingeführt werden. Um die Oeffnung des Bandfuhrungsrahmens verschieden gro ssen Packstücken anpassen zu können und das Umreifungsband in möglichst geringem Abstand um den zu umreifenden Gegenstand her-umzuführen, ist bei den bekannten Umrei fungsvorrichtungen eine Seite des Bandführungsrahmens verstellbar und als Traverse ausgebildet, die an zwei einander gegenüberliegenden Rahmenteilen entlangbewegt und entweder auf die jeweilige Höhe oder die Jeweilige Breite des zu umreifenden Packstückes eingestellt wer den kann. Hierbei muss die Gleitfläche der beweglichen Traverse mit ihren Enden an den Gleitflächen der Rahmenschenkel entlanggleiten. Da die Enden der Traverse nicht spielfrei auf den Gleitflächen der Rahmenschenkel gefahrt werden können, kann es leicht geschehen, dass das vordere Ende des Umreifungsbandes beim Ubergang von dem einen Rahmenschenkel auf die Gleitfläche der Traverse an deren vorstehender Unterkante hängenbleibt0 Das Umreifungsband kann dann nicht mehr ordnungsgemäss vorgeschoben werden, sondern wird gestaucht und bildet die oben erwähnten Schlingen, die zu einer Funktionsstörung fUh- ren. Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und einen Bandftlhrungsranmen mit beweglicher Traverse so auszubilden, dass Betriebsstörungen auch bei der Umführng von Bändern mit geringer Eigensteifigkeit nicht auftreten können, Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, dass die Gleitfläche desjenigen Rahmenschenkels, von der aus das freie Ende des Umreifungsbandes auf die Gleitfläche der beweglichen Traverse gelangt, in Längsrichtung der Rahmenschenkel sich erstreckende Nuten aufweist und dass die Gleitfläche der Traverse mit vorspringenden Gleitflä- chenteilen versehen ist, welche in die Nuten der Glei-tfläche des Rahmenschenkels eingreifen. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass an der Vber- gangsstelle zwischen dem Rahmenschenkel und der beweglichen Traverse kein Vorsprung vorhanden ist, an dem das vordere Ende des Bandes beim Vorschub hängenbleiben.kann, sondern es ergibt sich immer ein kontinuierlicher Ubergang zwischen den Gleitflächen von Rahmenschenkel und beweglicher Traverse unabhängig davon, in welcher Stellung sich die Traverse befindet. Besonders zweckmässig ist es, wenn die Gleitfläche der Traverse an ihren an den Gleitflächen der Rahmenschenkel anliegenden Enden ausgerundet ist und stufenlos in die vorspringenden Gleitflächenteile Ubergeht. Das vordere Ende des Umreifungsbandes wird hierdurch kontinuierlich vom Rahmenschenkel auf die Traverse und von dieser wieder auf den Rahmenschenkel Ubergeleitet, ohne dass Störungen auftreten können. Die vorspringenden Gleitflächenteile können auf FUhrungs- leisten angeordnet sein, die an der Traverse befestigt sind und in die Nuten in den Gleitflächen der Rahmenschenkel eingreifen. Hierdurch wird gleichzeitig eine gute Führung der Traverse bei ihrer Einstellbewegung längs der Rahmenschenkel erreicht. Hierbei ist es zweckmässig, die Führungsleisten mit den Gleitflächen auf Fuh- rungsschuhen anzuordnen, die aus selbstschmierendem Ma- terial bestehen und an den Enden der Traverse befestigt sind, Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausfahrungsform der Erfindung an einem Beispiel näher erläutert ist. Es zeigt Fig. 1 eine Vorrichtung nach der Erfindung in schematischer Darstellung in einer. Stirn- ansicht, Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 in einem senk rechten Teilschnitt nach Linie 11-11 der Fig. 3 in vergrössertem Massstab, Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 in einem senk rechten Schnitt nach Linie III-III, Fig. 4 einen horizontalen Querschnitt durch den in Fig. 2 und 3 dargestellten Rahmenschen kel der erfindungsgemässen Vorrichtung nach Linie IV-IV und Fig. 5 einen vertikalen Querschnitt durch die be wegliche Traverse nach Linie V-V der Fig. 2. In den Zeichnungen ist mit 10 eine Vorrichtung zum Umrei fen von Packstücken 11 bezeichnet, die aus einem Bandfüh- rungsrahmen 12 und aus einer Spann- und Verschliesseinrichtung 13 für das Umreifungsband 14 besteht, das von einer Vorratsrolle 15 abgezogen wird. Das Packstück 11 wird der Umreifungsvorrichtung 10 auf einer Rollenbahn 16 zugeführt, die sich durch die Umreifungsvorrichtung 10 hindurcherstreckt und die in Fig. 1 nur durch eine ihrer Rollen angedeutet ist. Der Bandführungsrahmen 12, welcher das Packstück 11 mit Abstand umgibt, besteht aus einem unteren Rahmenholm 17 und zwei seitlichen Rahmenschenkeln 18 und 19, die mit dem unteren Rahmenholm 17 durch Eckstücke 20 und 21 fest verbunden sind und zusammen mit dem Rahmenholm 17 ein nach oben offenes U bilden. An den Rahmenschenkeln 18 und 19 ist in der weiter unten noch näher beschriebenen Weise eine bewegliche Traverse 22 höhenverstellbar verschieblich geführt, welche die Spann- und Verschliesseinrichtung 13 und die an dieser gelagerte Vorschubeinrichtung 23 für das Umreifungsband 14 trägt. Das Umreifungsband 14 wird von der Vorratsrolle 15 abgezogen und gelangt über hier nicht näher dargestellte Um lenkrollen in die Vorschubeinrichtung 23, welche das Umreifungsband 14 mit seinem freien Ende voran im Bereich des in Fig. 1 rechten Endes der Traverse durch diese hindurch auf die Innenseite 24 der Traverse schiebt. Von hier aus gelangt das Umreifungsband 14 dann zunächst auf den rechten Rahmenschenkel 18, gleitet an dessen Innenseite 25 abwärts, danach über den unteren Rahmenholz 17 hinweg und dann an der Innenseite 25 des linken Rahmen- schenkels 19 aufwärts, bis es auf die bewegliche Traverse übertritt und von dort in die Spann- und Verschliesseinrichtung 13 geleitet wird. Die Rahmenschenkel 18 und 19, der untere Rahmenholz 17 und die obere, bewegliche Traverse 22 des Bandführungsrahmens 12 haben einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt (Fig. 5) und bilden eine zu dem vom Rahmen umschlossenen Innenraum 26 hin offene Rinne 27, in der das Umreifungsband 14 so geführt wird, dass es zur Seite hin, d.h. in Fig. 1 senkrecht zur Zeichenebene nicht auswei- chen kann. Auf den Innanseiten 24 bzw. 25 werden die Rinnen 27 des Holmes 17, der senkrechten Rahmenschenkel 18 und 19 und der oberen Traverse 22 durch paarweise angeordnete Winkelklappen 28 abgedeckt, die an den Seiten .wEnden 29 bzw. 30 der oberen Traverse 22 bzw. der senkrechten Rahmenschenkel 18 und 19 und des unteren Rahmenholmes 17 derart befestigt sind, dass sie federnd nachgiebig in Richtung der Pfeile 30 nach aussen schwenken können (Fig. 5), wenn sich das Umreifungsband 14 in Richtung auf den Innenraum 26 bewegt oder wenn sie von Spreizleisten 34 auseinandergedrückt werden, die an der oberen Traverse 22 angeordnet sind und weiter unten noch näher beschrieben werden. Damit das in der Rinne 27 vorgeschobene Umreifungsband 14 an Stirnkanten 32 der Winkelklappen auch dann nicht anstossen kann, wenn diese ganz oder teilweise ausgeschwenkt sind, sind die-Stirn- kanten der Winkeiklappen abgerundet und nach aussen gebogen, wie dies am besten in Fig. 3 zu erkennen ist. Jede Winkelklappe sitzt mit einem Langloch 33 auf einem Bolzen 34 und wird von einer Kegelfeder 35 gegen den Rahmen gedrUckt, welche sich an einem Bund oder einer Scheibe 36 am Bolzen 34 abstützt (Fig. 4). Man erkennt aus den Fig. 1 und 2, dass die Gleitflächen 37 der oberen Traverse 22 und die Gleitflächen 38 bzw. 39 der senkrechten Rahmenschenkel 19 bzw. 18 nicht senkrecht gegeneinander stossen, sondern dass die Gleitfläche 37 an den an den Rahmenschenkeln 18 bzw. 19 anliegenden Enden 40 bzw. 41 der Traverse 22 Ausrundungen 41 aufweisen, so dass die Gleitfläche 37 der Traverse annähernd tangential in die Gleitfläche 38 bzw. 39 der Rahmenschenkel 19 bzw. 18 übergeht. An dem in Fig. 1 linken Ende der Traverse 22 ist ein Gleitschuh 42 befestigt, der vorzugsweise aus selbstschmierendem Kunststoff besteht und auf seiner dem Rahmenschenkel 19 zugewandten Seite drei in seitlichem Abstand voneinander angeordnete Führungslei- sten 43 trägt, die über die Aussenseite 44 des EXlhrungs- schuhes 42 vorspringen und sich in Längsrichtung der Rahmenschenkel 18 bzw. 19 erstrecken. Die Fuhrungsleisten 43 greifen in drei zueinander parallele Nuten 45 ein, die in der Gleitfläche 38 des Rahmenschenkels 19 angeordnet sind und sich in dessen Längsrichtung erstrecken (Fig. 2, 3 und 4). Man erkennt aus Fig. 2, dass sich die Gleitfläche 37 bis in die Leisten 43 hinein fortsetzt und dort vorspringende Gleitflächenteile 46 bildet, die in die Nuten 45 eingreifen und hierdurch bis unter die Gleitfläche 38 des senkrechten Rahmenschenkels 19 hinabreichen. Man erkennt aus Fig. 4, dass die Seitenwände 29 der oberen Traverse 22 den senkrechten Rahmenschenkel 19 seitlich übergreifen und hierdurch die obere Traverse 22 am senk rechten Rahmenschenkel 19 fUhren. Ausserdem tragen die Seitenwände 29 an ihren den Rahmenschenkel übergreifen- den stirnseitigen Enden 47 die weiter oben bereits er wähnten Spreizleisten 31, die an ihren oberen und unteren Enden keilförmig abgeschrägt sind (Fig. 3), so dass sie beim Auf- und Niederfahren der Traverse 22 in die Winkelkiappen 28 hineinfahren und diese auseinanderspreizen können, so dass das Umreifungsband 14 aus dem Bandführungskanal des Rahmenschenkels 19 nach vorne austreten und in den BandfUhrungskanal 27 der Traverse 22 eintreten kann. An ihrem dem Rahmenschenkel 18 zugewandten Ende 40' ist die Führung der Traverse 22 genauso ausgebildet wie im Bereich des Rabmenschenkel 19. Hier sind Jedoch in der Gleitfläche des Rahmenschenkels keine Nuten vorgesehen und die Gleitfläche 37 der oberen Traverse 22 hat hier auch keine vorspringenden Leisten mit Gleitflächen, da das Umreifungsband 14 hier von der Traverse 22 auf die stets glatte Glitfläche 39 stösst, so dass eine fingerartige Verzahnung nicht erforderlich ist, die am gegen Uberliegenden Ende der Traverse vorgesehen ist. ble Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern es sind mehrere Änderungen und Ergänzungen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise kann der Bandfahrungarahmen auch als liegendes U angeordnet sein, bei dem eine Seitenwand an den oberen und unteren Holmen yerschieblich ist, um die Grösse des Bandfuhrungsrahmens auf das Packsteck einzustellen. In die sem Falle befinden sich die Spann- und VerschlieBeinrich- tungen zweckmässig an dem seitlich verschiebbaren Teil des Rahmens. Ferner können auch mehr oder weniger ineinandergreifende Finger und Nuten vorgesehen sein und es ist auch möglich, das Öffnen der federnden Winkelklappen im Anschlussbereich der Traverse auf andere Weise zu bewir kern,

Claims: Titel: Vorrichtung zum Umreifen von Gegenständen Ansprtlche : 1. Vorrichtung zum Umreiften von Gegenständen, insbeson dere von Packstücken, mit einem U-förmigen BandfUh- rungsrahnen, in dem ein Umreifungsband mit seinem freien Ende voran um den zu umreifenden Gegenstand herumgeführt wird und der an seinen Innenseiten Gleitflächen für das Umreifungsband aufweist und an seiner offenen Seite von einer beweglichen Tra verse geschlossen ist, die auf der Innenseite eben falls eine Gleitfläche für das Band aufweist und an den freien Rahmenschenkeln in deren Längsrichtung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitfläche (38) desjenigen Rahmenschenkels (19), von der aus das freie Ende des Umreifungsbandes (14) auf die Gleitfläche (37) der beweglichen Traverse (22) gelangt, in Längsrichtung der Rahmenschenkel (19) sich erstreckende Nuten (45) aufweist und dass die Gleitfläche (37) der Traverse (22) pst vorsprin genden Gleitflächenteilen (46) versehen ist, welche in die Nuten (45) der Gleitfläche (38) des Rahmen-. schenkels (19) eingreifen. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitfläche (37) die Traverse (22) an ihren an den Gleitflächen (38, 39) der Rahmenschenkel (18, 19) anliegenden Enden (40, 40 > ) ausgerundet ist und stufenlos in die vorspringenden Gleitflächenteile (46) übergeht. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch'gekenn- zeichnet, dass die vorspringenden Gleitflächenteile (46) auf Führungsleisten (43) angeordnet sind, die an der Traverse (22) befestigt sind und in die Nu ten (45) in den Gleitflächen (38) des Rahmenschen kels (19) eingreifen. 4. Vorrichtung nach einem der AnsprUche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, dass die FUhrungsleisten (43) mit den Gleitflächenteilen (46) auf Führungsschuhen (43) aus selbstschmierendem Material angeordnet sind, die mindestens an einem Ende (40) der Tra verse (22) befestigt sind.

Inventors: CYKLOP INTERNATIONAL EMIL HOFFMANN KG
Applicants: CYKLOP INTERNATIONAL EMIL HOFFMANN KG
Application year: 1982
Main classification: B65B13
IPC codes: B65B13