INDICATION DEVICE FOR VEHICLE BRAKES, ESPECIALLY DISC BRAKES OF RAILWAY VEHICLES

Abstract: 1. Indicating device for fluid-controlled vehicle brakes, for indicating their state of application, especially for disc brakes in rail vehicles, comprising at least one switching device with fluid control by a signal pressure (P) corresponding to the braking pressure of the vehicle brakes, the said switching device serving to monitor at least two different visual signs (19) and being capable of movement with rising signal pressure (P) to two basic positions (A; C) and to a specially indicated intermediate position (B) between the two basic positions, and the intermediate position (B) being capable of adjustment by means of a signal pressure (P) which is within a signal pressure range between the signal pressures (P) corresponding to the two basic positions (A; C), wherein, at the first basic position (A) at low signal pressure (P), a visual sign (19) is actuated for the release position of the vehicle brakes and, at the intermediate position (B), the special indicator is actuated as a visual sign of an indifferent braking condition in which the vehicle brakes can be neither released nor applied.

Description: Anzeigevorrichtung für Fahrzeugbremsen, insbe sondere Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung gemäss dem Oberbegriff des Anspruches 1. Es sind Anzeigevorrichtungen bekannt, die aus einem Gehäuse und einem Fenster bestehen. In dem Gehäuse befindet sich ein Zylinder mit einem Druckluftanschluss, der an eine Rohrleitung angeschlossen ist, welche den den Bremszylindern zuzuführenden Bremszylinderdruck führt. Der dem Bremsdruck proportionale Bremszylinderdruck stellt hierbei zugleich den Signaldruck dar. Im Zylinder ist ein Kolben mit einer Kolbenstange verschieblich, die durch den dem Druckluftanschluss gegenüberliegenden Zylinderboden geführt ist. Im Zylinder ist eine Feder vorhanden, die den Kolben belastet und sich innen am Zylinderboden abstützt..Ausserhalb des Zylinders ist an der Kolbenstange ein Schauzeichen festgehalten, das in zwei Farbfelder "grün" und "rot" unterteilt ist. Ist der Zylinder entlüftet, befindet sich der Kolben unter der Kraft der ihn belastenden Feder in seiner unteren Endstellung, in der das Schauzeichen mit seinem grünen Farbfeld vor einem Fenster steht. Hierdurch wird angezeigt, dass die Bremse gelöst ist. Ist der Zylinder mit Druckluft beaufschlagt, befindet sich der Kolben entgegen der Kraft der Feder in seiner anderen Endstellung, in der das Schauzeichen mit seinem roten Farbfeld vor dem Fenster erscheint; Hierdurch wird angezeigt, dass die Bremse eingebremst ist. Der Kolbendurchmesser und die Kraft der Feder sind im allgemeinen derart aufeinander abgestimmt, dass diese Anzeigevorrichtungen bei einem Bremszylinderdruck von ca. 0,5 bar von der grünen Anzeige (Bremse gelöst) auf die rote Anzeige (Bremse betätigt) umschalten, wobei die Umschaltung in beiden Schaltrichtungen etwa in diesem Druckbereich erfolgt. Die Druckmittelbremsen von Schienenfahrzeugen weisen, insbesondere aufgrund mechanischer Kolben- und Gestängereibungen, eine gewisse Hysterese hinsichtlich der Bremskraft zwischen Einbrems- und Bremsiösevorgängen auf, derart, dass beispielsweise beim Einbremsen erst bei Erreichen eines Bremszylinderdruckes von ca. 0,5 bar die Fahrzeugbremsen anlegen und eine gewisse Bremskraft ausüben, bei Bremslösevorgängen dagegen bis zum Absenken des Bremszylinderdruckes auf ca. 0,2 bar angelegt bleiben und eine merkliche Bremskraft erzeugen, also erst unterhalb ca. 0,2 bar völlig gelöst sind. Im Hinblick auf diese Hysterese und dem in beiden Richtungen erfolgenden, wenigstens nahezu hysteresefreien Schalten der bekannten Anzeigevorrichtungen ist mit den bekannten Anzeigevorrichtungen eine exakte Anzeige, ob die Fahrzeugbremse gelöst oder gebremst ist, nicht möglich: Während Lösevorgängen zeigen diese Anzeigevorrichtungen beim Unterschreiten eines Bremszylinderdrucks von ca. 0,5 bar gelöste Bremsen an, während die Bremse bis zum Unterschreiten von ca. 0,2 bar angelegt verbleibt; im Bereich von 0,5 bis 0,2 bar erfolgt also bei Lösevorgängen eine Fehlanzeige. Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Anzeigevorrichtung der eingangs bezeichneten Art anzugeben, die sicher zu erkennen gibt, ob die Bremse gelöst oder gebremst ist und die ausserdem erkennen lässt, dass die Bremse noch nicht sicher gelöst bzw. noch nicht sicher gebremst ist., Diese Aufgabe der Erfindung wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Durch diese Ausbildung der Anzeigevorrichtung wird erreicht, dass die Anzeigevorrichtung nach Verlassen ihrer einen Grundstellung erst nach einer wesentlichen, weiteren Änderung des Signaldrucks in ihre andere Grundstellung gelangt, im Zwischenbereich somit höchstens eine Anzeige "noch nicht sicher gebremst" bzw. "noch nicht sicher gelöst", aber keine exakte Anzeige gemäss den Grundstellungen erfolgen kann. Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen nach der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche und/oder der nachfolgenden Beschreibung für bevorzugte Ausführungsbeispiele, die in einer schematischen Zeichnung dargestellt sind. Hierin zeigt Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Anzeigevorrichtung im Schnitt, Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel ähnlich dem nach Fig 1, Figur 3 ein Druck/Kolbenhub-Diagramm der Anzeige vorrichtung nach den Fig. 1 oder 2, und Figur 4 eine weitere Ausführungsform nach der Erfindung. Nach Figur 1 weist ein Gehäuse 1 einer erfindungsgemässen Anzeigevorrichtung ein Sichtfenster 2 auf. In dem Gehäuse 1 ist ein Zylinder 3 angebracht, der einen Druckluftanschluss 4 besitzt. In dem Zylinder ist ein Kolben 5 mit einer Kolbenstange 6 verschieblich angeordnet. Die Kolben stange 6 ist durch den Boden 7 des Zylinders 3 geführt. Ausserhalb des Zylinders greift an die Kolbenstange 6 ein Haltebügel 8 an, an den ein Schauzeichen 19 befestigt ist, das einen unteren roten und einen oberen grünen Abschnitt aufweist. Am Boden 7 des Zylinders 3 liegt das eine Ende einer Feder 9 an, deren anderes Ende sich auf dem Kolben 5 abstützt. Eine Hülse 10 ist im Zylinder 3 zwischen einem Anschlag 11 im Zylinder 3 und dem Zylinderboden 7 verschieblich geführt. An einem inneren Absatz 12 der Hülse 10 stützt sich das eine Ende einer vorgespannten, zweiten Feder 13 ab, deren anderes Ende ebenfalls am Zylinderboden 7 anliegt. Die Anzeigevorrichtung arbeitet wie folgt: In der dargestellten Stellung ist die an den Druckluftanschluss 4 angeschlossene, nicht dargestellte Bremsleitung entlüftet, so dass die Bremse voll gelöst ist. Demgemäss befindet sich das Schauzeichen 19 mit seinem grünen Abschnitt vor dem Sichtfenster 2, wodurch "die Bremse gelöst" angezeigt ist. Wird Druckluft in die Bremsleitung eingesteuert, um die Bremse zu betätigen, gelangt auch Druckluft über den Anschluss 4 in den Zylinder 3 und drückt gegen den Kolben 5. Beim Uberschreiten einer bestimmten, niedrigen Druckschwelle von ca. 0,2 bar bewegt sich der Kolben 5 entgegen der Kraft der relativ schwachen Feder 9 in Figur 1 nach oben, wobei mehr und mehr der-grüne Abschnitt des Schauzeichens 19 nach oben aus dem Sichtfenster 2 hinausgeschoben wird und dafür - der rote Abschnitt des Schauzeichens 19 von unten hinter dem Sichtfenster 2 auftaucht, bis der Kolben 5 an der Hülse 10 anschlägt. In dieser so erreichten Zwischenstellung, die anzeigt, dass die Bremse eventuell nicht voll gelöst, aber auch nicht sicher eingebremst ist, befinden sich der grüne und der rote Abschnitt des Schauzeichens 19 etwa jeweils zur Hälfte hinter dem Sichtfenster 2. Das Schauzeichen verharrt in dieser Zwischenstellung so lange, bis der Druck in der Bremsleitung eine bestimmte Druckschwelle von ca. 0,5 bar überschritten hat, woraufhin der Kolben 5 entgegen der Kraft der ersten und der vorgespannten zweiten Feder 9 und 13 weiter nach oben verschoben wird, bis der rote Abschnitt des Schauzeichens 19 vollständig hinter das Sichtfenster 2 geschoben ist, um "Bremse angelegt" anzuzeigen. Beim weiteren Verstärken der Bremsung ändert die Anzeigevorrichtung ihre Stellung und Anzeige nicht mehr. Beim Lösen der Bremse verharrt die Anzeigevorrichtung ebenfalls in ihrer "rot" anzeigenden Stellung, bis ihr Beaufschlagungsdruck, also der Bremszylinderdruck bzw. der in der Bremsleitung herrschende Druck, bis auf ca. 0,5 bar abgefallen ist. Bei Unterschreiten dieser Druckgrenze drücken die vereinten Kräfte der Federn 9 und 13 den Kolben 5 abwärts, bis sich die Hülse 10 auf den Anschlag 11 aufsetzt; während dieses Vorganges gelangt wieder der grüne Abschnitt des Schauzeichens 19 zur Hälfte hinter das Sichtfenster 2, während der rote Abschnitt nur zur Hälfte sichtbar verbleibt. Damit ist wieder die je hälftige Anzeige rot/grün erreicht mit der Bedeutung, dass die Bremse weder sicher angelegt noch sicher gelöst ist. Die Anzeigevorrichtung verbleibt bis zum Unterschreiten eines Beaufschlagungsdruckes von ca. 0,2 bar in dieser Schaltstellung; beim Unterschreiten von ca. 0,2 bar vermag die Feder 9 allein - die Feder 13 ist durch den Anschlag 11 abgefangen - den Kolben 5 bis in seine untere Endstellung weiter abwärts zu drücken, wobei der rote Abschnitt des Schauzeichens 19 völlig aus dem Bereich des Sichtfensters 2 austritt und hinter diesem nur mehr der grüne Abschnitt, bedeutend "Bremse gelöst", sichbar wird. Figur 2 zeigt eine pneumatische Anzeigevorrichtung nach der Erfindung ähnliche derjenigen nach Figur 1. Dabei beziehen sich gleiche Bezugszeichen in den Figuren 1 und 2 auf gleiche oder entsprechende Teile. Der wesentliche Unterschied der Ausführung nach Figur 2 gegenüber der Ausführung nach Fig. 1 besteht darin, dass der Kolben gemäss Fig. 2 in einen äusseren Kolbenring 5' mit einer anschliessenden Hülse 14 und einem inneren Kolben S'unterteilt ist, der in dem Kolbenring 5' und der anschliessenden Hülse 14 verschieblich ist, Der Knlbenring 5' ist mit der Hülse 14 derart verbunden, dass der Übergang zwischen beiden dicht ist, also keine Druckluft am Übergang von radialinnen nach radialaussen durchtreten kann, und dass der innere Kolben 5" den Übergang hemmungsfrei überschleifen kann. Zweckmässig können Kolbenring 5' und Hülse 14 einstückig sein. Der innere Kolben 5" ist mit der Kolbenstange 6 verbunden. An der Kolbenstange 6 befindet sich an einem mittleren Kolbenstangenabschnitt ein Anschlag 15, an dem sich die Feder 9 abstützt und die Hülse 14 anlegen kann. In einem mittleren Abschnitt des Zylinders 3 befindet sich ein Anschlag 16, bis zu dem der Ringkolben 5' hochgefahren werden kann. Im übrigen entspricht die Anzeigevorrichtung derjenigen nach Fig. 1, wobei jedoch deren Feder 13 und Hülse 10 mit Anschlag 11 entfallen. Die Anzeigevorrichtung nach Fig. 2 arbeitet wie folgt: In der dargestellten Stellung ist die nicht dargestellte Bremsleitung entlüftet, die an den Anschluss 4 an geschlossen ist. Damit ist auch der Zylinder 3 frei von Druckluft, so dass beide Kolben 5' und 5" sich in ihrer dargestellten, unteren Grundstellung befinden, in der sich der grüne Abschnitt des Schauzeichens 19 "Bremse gelöst" vor dem Sichtfenster 2 befindet. In dieser Grundstellung sind beide Kolben 5' und 5" durch die Kraft der Feder 9 gehalten, wobei sich. der äussere Ringkolben 5' über die Hülse 14 an dem Kolbenanschlag 15 abstützt. Wird die Bremse betätigt, so wird in die Bremsleitung Druckluft eingespeist, die auch in den Zylinder 3 gelangt. Nach Übersteigen einer bestimmten Druckschwelle von ca. 0,2 bar werden beide Kolben 5' und 5" gemeinsam gegen die Kraft der Feder 9 gemäss der Fig. 2 nach oben verschoben, bis der äussere Kolbenring 5' durch den Anschlag 16 in einer mittleren Stellung im Zylinder 3 abgefangen wird.In dieser mittleren Stellung befinden sich etwa die Hälfte des roten und die Hälfte des grünen Abschnittes des Schauzeichens 19 hinter dem Sichtfenster 2. In dieser Stellung wird wieder angezeigt, dass die Bremse nicht voll gelöst, aber auch nicht sicher eingebremst ist. Aus dieser Stellung ist nur noch der innere Kolben 5" mit der Kolbenstange 6 weiter nach oben verschiebbar. Wegen des Flächensprunges von der von beiden Kolben 5' und 5" gebildeten, grösseren Kolbenfläche auf die wesentlich kleinere Kolbenfläche des inneren Kolbens 5" verharrt die Anzeigevorrichtung in dieser Zwischenstellung so lange, bis der Bremsdruck eine bestimmte, zweite Druckschwelle von ca. 0,5 bar überschritten hat, woraufhin der innere Kolben 5" mit der-Kolbenstange 6 weiter in seine obere Grundstellung verschoben wird, in der der rote Abschnitt des Schauzeichens 19 voll hinter das Sichtfenstergefahren wird. Während also die Kraft der Feder 9 zunächst für die Bewegung beider Kolben 5' und 5" gemeinsam massgebend ist, ist nach dem Festliegen des äusseren Ringkolbens 5' an dem Anschlag 16 nur mehr die Stellkraft des kleineren, inneren Kolbens 5" der Kraft der Feder 9 gegenübergestellt, so dass erfindungsgemäss ein erheblicher Drucksprung von ca. 0,2 bar auf ca. 0,5 bar erforderlich ist, um die Anzeigevorrichtung aus der oben angegebenen, mittleren Stellung heraus in die Endlage zu führen. Beim Bremsenlösen spielen sich entsprechend umgekehrt verlaufende Vorgänge - analog zur Beschreibung zu Fig. 1 ab. Figur 3 verdeutlicht den in den beiden vorstehenden Ausführungsbeispielen erforderlichen Druckbereich nach der Erfindung,während weichem die Anzeigevorrichtung in während Brems- und Lösevorgängen/der mittleren Stellung verbleibt. In Fig. 3 ist auf der Abszisse der Hubweg s des bzw. der Kolben 5 bzw. 5', 5" und auf der Ordinate der Signaldruck P aufgetragen, der aufgebracht werden muss, um den beziehungsweise die Kolben aus ihrer einen Grundstellung A ("Bremse gelöst") über die Zwischenstellung B in die andere Grundstellung C("Bremse angelegt") bzw. umgekehrt zu verschieben. In der indifferenten Zwischenstellung B des beziehungweise der Kolben, in der die Bremse nicht e voll gelöst, aber auch nicht sicher angelegt sein kann, ist eine deutliche Druckänderung erfoderlich, um den bzw. die Kolben nach Erreichen der Zwischenstellung wieder aus dieser heraus in die jeweils andere Grundstellung zu verschieben. Bei den Anzeigevorrichtungen nach Fig. 1 und Fig. 2 kann das Schauzeichen 19 selbstverständlich auch abgewandelt ausgebildet sein, beispielsweise lediglich eine grüne Halbfläche aufweisen, welche zwischen das Sichtfenster 2 und eine mit Abstand hinter diesem ortsfest angeordnete, rote Fläche eintauchbar ist. Der Grundgedanke der Erfindung, ausser den beiden Grundstellungen "Bremse gelöst" und "Bremse angelegt" eine indifferente Zwischenstellung für den Bereich einzuführen, in welchem die Bremse weder voll gelöst noch voll angelegt sein muss, ist nicht auf pneumatische Anzeigevorrichtungen beschränkt. Eine solche dritte, indifferente Zwischenstellung lässt sich also nicht nur für pneumatische, sondern auch für elektrische Anzeigevorrichtungen verwirklichen. Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel ist in Fig. 4 schematisch dargestellt. In Fig. 4 sind zwei an sich bekannte Druckwächter 17, 18 gezeigt, die beide pneumatisch über parallele Zweigleitungen 20, 20' an einer Signaldruckleitung 21 liegen. Bei dem Signaldruck kann es sich um den Bremsleitungsbzw. - zylinderdruck oder um einen entsprechenden Druck handeln. Jeder Druckwächter 17, 18 überwacht über nicht näher bezeichnete, elektrische Leitungen innerhalb eines bestimmten Signaldruckbereiches ein Schaltglied 22 bzw. 23. Hierbei kann es sich um elektrische Signallampen handeln, die grün ("Bremse gelöst") oder rot("Bremse angelegt") aufleuchten. Leuchten die grüne und die rote Lampe auf, dann befindet sich die Bremse in der indifferenten Stellung, in der sie nicht sicher gebremst bzw. nicht sicher gelöst ist. Es ist klar, dass mittels einer nicht dargestellten, logischen Verknüpfung auch eine dritte, z.B. gelbe, nicht gezeigte Signallampe ansteuerbar sein kann, wenn die grüne und die rote Lampe aufleuchten; die Anordnung kann auch so getroffen sein, dass im indifferenten Bereich nur diese gelbe Lampe leuchtet. Die Schaltglieder 22 und23 können aber auch elektrische Stellmagnete sein, die ein grünes bzw. ein rotes Schau zeichen betätigen. Sind beide Schauzeichen vor ihr jeweiliges Sichtfenster bzw. je zur Hälfte vor ein gemeinsames Schaufenster ausgefahren, befindet sich die Bremse wieder in einer indifferenten Stellung. Bei der Ausführung nach Fig. 4 spricht der Druckwächter 17 bei einem relativ niedrigen Druck von ca. 0,2 bar an und überwacht das rote Schaltglied 22 - eine Lampe oder ein Stellmagnet - derart, dass dieses nur bei Überschreiten des niedrigen Druckes "rot" anzeigt. Der Druckwächter 18 spricht bei einem relativ hohen Druck von ca. 0,5 bar an und überwacht das grüne Schaltglied 23 - ebenfalls eine Lampe oder ein Stellmagnet derart, dass dieses nur bei Unterschreiten des hohen Druckes "grün" anzeigt. Es ergibt sich somit, dass im niedrigen Druckbereich bis zu ca. 0,2 bar nur "grün" angezeigt wird, in einem mittleren Druckbereich zwischen ca. 0,2 bar und 0,5 bar grün und rot angezeigt werden und die indifferente Bremslage signalisieren und im höheren Druckbereich über ca. 0,5 bar nur "rot Bremsen angelegt" angezeigt wird. Die Druckwächter sind allgemein bekannt und bedürfen keiner näheren Beschreibung. Die Erfindung ist nicht auf die Ausführungsbeispiele beschränkt, die vorstehend beschrieben sind. Dem Fachmann bieten sich aufgrund der offenbarten, allgemeinen Lehre der Erfindung weitere Ausführungsbeispiele an, die im Rahmen der Erfindung liegen, wobei alles, was in den Ansprüchen und/oder in der Beschreibung zur Erfindung ausgeführt ist, für sie wesentlich sein kann. In Abänderung zu vorstehenden Ausführungsbeispielen können die Anzeige vorrichtungen auch derart ausgelegt werden, dass der höhere Grenz - bwz. Schaltdruck wesentlich höher als ca. 0,5 bar, beispielsweise bei 2 oder 3 bar gewählt wird: Es ergibt sich dann -wie vorstehend beschrieben- eine Anzeige für Bremse gelöst; der mittlere Anzeigenbereich "rot und grün" bzw. "gelb" könnte dann eine schwachebis mittlere Bres- m,l ung / einem Bremsdruck zwischen 0,2 bar und 2 oder 3 bar be deuten und die Anzeige "rot" bedeutet bei dieser Aus bildung eine starke Bremsung, etwa nahezu eine Vollbremsung. Bei dieser Ausbildung kann es zweckmässig sein, auch den unteren Grenzdruck von 0,2 bar etwas anzuheben, beispielsweise auf 0,4 bis 0,6 bar.

Claims: Patentansprüche 1. Anzeigevorrichtung für druckmittelgesteuerte Fahrzeugbremsen, insbesondere zur Anzeige des Anlegezustandes von Scheibenbremsen für Schienenfahrzeuge, mit wenigstens einer von einem dem Bremsdruck der Fahrzeugbremsen entsprechenden Signaldruck druckmittelgesteuerten Schaltvorrichtung zur Überwachung von wenigstens zwei verschiedenen Schauzeichen, wobei die Schaltvorrichtung bei einem relativ niedrigen Signaldruck in einer ersten Grundstellung (Lösestellung der Bremsen) und bei einem relativ hohem Signaldruck in einer zweiten Grundstellung (Bremsstellung der Bremsen) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkennlinie für die Schaltvorrichtungen im Anzeigebereich (B) zwischen den beiden Grundstellungen (A und C) eine Haltefunktion in einem wesentlichen Druckbereich aufweist. 2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, deren Schaltvorrichtung mindestens einen Kolben aufweist, der vom jeweiligen Bremsdruck der Tahrzeugbremsen beaufschlagt ist und der entgegen dem Bremsdruck von einer die Rückstellkraft bildenden mechanischen Federkraft belastet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkraft von einer ersten, schon bei niedrigen Bremsdrücken aus einer ersten Grundstellung (A) des Kolbens (5) heraus eine wesentliche Kolbenverschiebung bis in eine mittlere Kolbenstellung (B) erlaubenden Feder (9) und einer vorgespannten, zweiten, erst beim Überschreiten einer bestimmten, grösseren Bremsdruckhöhe eine weitere Kolbenverschiebung aus der mittleren Kolbenstellung (B) bis in eine zweite Endstellung (C) erlaubenden Feder (13) gebildet ist. 3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Feder (9) zwischen dem Zylinderboden (7) und dem Kolben (5) und die zweite Feder (13) zwischen dem Zylinderboden (7) und einer im Zylinder (3) vom Kolben (5) verschieblichen Hülse (10) angeordnet ist, die mit Abstand von den beiden Grundstellungen (A und C) des Kolbens (5) im Zylinder (3) abgefangen ist. 4. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, deren Schaltvorrichtung mindestens einen Kolben aufweist, der vom jeweiligen Bremsdruck der Fahrzeugbremsen beaufschlagt ist und der entgegen dem Bremsdruck von einer die Rückstellkraft bildenden mechanischen Federkraft belastet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben in zwei Teilkolben (5' und 5") aufgeteilt ist, die gemeinsam entgegen der von einer Feder (9) gebildeten Federkraft im einer Grundstellung (A) bis dem mittleren Anzeigebereich (B) entsprechenden Hubbereich verstellbar sind, während im folgenden Hubbereich, entsprechend dem mittleren Anzeigebereich (B) bis zur zweiten Grundstellung (C), nur einer der Kolben (5") entgegen der Kraft der Feder (9) beweglich ist. 5. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben in einen äusseren Ringkolben (5') und einen in dem Ringkolben (5') verschieblichen,inneren -Kolben (5") aufgeteilt ist, dass die Feder (9) zwischen einem Zylinderboden (7) und beiden Kolben (5' und 5") angeordnet ist und dass im Zylinder (3) ein Anschlag (16) zum Abfangen des Ringkolbens (5') in einer mittleren Kolbenstellung (B) zwischen den beiden Grundstellungen (A und C) vorhanden ist. 6. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkolben (5') einen zylindrischen, den inneren Kolben (5") führenden Ansatz (14) trägt, dass der innere Kolben (5") mit einer ein Schauzeichen (19) tragenden Kolbenstange (6) verbunden ist, dass die Feder (9) die Kolbenstange (6) belastet, und dass unter der Kraft der Feder (9) ein Anschlag (15) der Kolbenstange (6) gegen die Stirnfläche des Ansatzes (14) andrückbar'ist. 7. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung von zwei Druckwächtern (17, 18) gebildet ist, die jeweils ein Schaltglied (22, 23) zur Anzeige eines Schauzeichens steuern, wobei der eine Druckwächter (17) bei einem relativ niedrigen und der andere (18) bei einem höheren Signaldruck anspricht, und dass in dem Bereich zwischen den beiden Signaldrücken beide Schauzeichen (22 und 23) anzeigen. 8. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltglieder (22, 23) elektrische Geräte (Lampen, Stellmagnete) sind. 9. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Druckbereich von ca. 0,2 bar bis ca. 0,5 bar erstreckt.

Inventors: SKACH, KUNO
Applicants: KNORR-BREMSE GMBH
Application year: 1982
Main classification: B60T17
IPC codes: B60T17