DEVICE TO FILL THE SPACE BETWEEN TWIN-TYRES

Abstract: 1. In a device for bridging the mutual space between adjacent tyres of multiply tyred vehicles, in particular twin tyred building site vehicles, with at least one intermediate ring (12) insertable between each of the adjacent tyres (2) and the sides of which are in contact therewith, said ring being supported on an intermediate ring support which is inserted between each of the rim horns (8) facing each other of the rims (3, 4) supporting the tyres (2) and which, in radial direction, is supported on the flanges (9) of the two rim horns (8) overlapping its peripheral zones, characterized in that the intermediate ring support is in the form of a bushing (13) with adjustable width which consists of two parts (14, 15) sliding over each other telescope-like, with the inner part (14) having attached to it a surrounding and sideways projecting ledge (16) the outside diameter of which corresponds to the outside diameter of the outer part (15) and on which the outer part (15) is supported in axial direction by means of at least one spacer.

Description: Vorrichtung zur Uberbrückung des gegenseitigen Abstands einander benachbarter Reifen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Uber brückung des gegenseitigen Abstands einander benachbarter Reifen für mehrfach bereifte Fahrzeuge, insbesondere zwillingsbereifte Baustellenfahrzeuge, mit mindestens einem zwischen die einander jeweils benachbarten Reifen einsetzbaren, mit seinen Flanken hieran zur Anlage kommenden Zwischenring, der in radialer Richtung an den die zugeordneten Reifen aufnehmenden, im Bereich ihrer Reifenaufnahme mit seitlichen Felgenhörnern versehenen Felgen abgestützt ist. Eine Vorrichtung dieser Art ist aus der DE-OS 28 22 530 bekannt. Nach einem in der Praxis ver wirklichten Ausführungsbeispiel soll dabei der Zwischenring mit seinem inneren Umfang auf den sogenannten Felgenscbüsseln aufsitzen, welche jeweils eine Reif enaufnahme mit dem zugeordneten Felgenblatt verbinden. Zur Bewerkstelligung eines ausreichenden Zugangs zum Ventil des inneren Rads der Zwillingsanordnung sind die Felgenschüs seln mit geeigneten Durchgriffsöffnungen versehen. Der Zwischenring ist mit einer hiermit fluchtenden Durchgriffsausnehmung versehen. Die Erfahrung hat jedoch gezeigt, dass der Zwischenring während des normalen Fahrbetriebs wandert, d. h. sich relativ zu den benachbarten Reifen verdreht. Die Folge davon ist, dass die Durchgriffsausnehmung des Zwischenrings ihre Flucht stellung mit den zugeordneten Durchgriffsöffnungen der Felgenschüsseln verliert. Das Ventil des inneren Rads der Zwillingsanordnung ist hier daher bereits kurze Zeit nach der Montage des Zwischenrings nicht mehr zugänglich. Es ist daher nicht möglich, den Luftdruck im Reifen des Innenrads zu kontrollieren, bzw. auf dem gewünschten Wert zu halten, was sich nachteilig auf die Betriebssicherheit auswirken kann. In manchen Fällen reicht das Ventil des Innenrads mit einer Verlängerung durch die felgenschüsselseitigen Durchgriffsausnehmungen hindurch. Bei Anordnungen dieser Art besteht daher die Gefahr, dass dieses Ventil infolge einer Drehung des Zwischenrings abgeschwert wird. Aus der eingangs erwähnten DE-OS 28 22 530 ist auch eine Ausführung bekannt, bei welcher der Zwischenring auf einem in radialer Richtung sich erstrecken den Stützflansch aufgenommen ist, der seinerseits zwischen den einander festlegbaren Belgenblättern eingeklemmt ist. Hierdurch wird zwar eine Drehsicherung des Zwischenrings gewährleistet, so dass das Ventil des Innenrads ohne weiteres zugänglich ist. Eine Ausführungsform der genannten Art erfordert jedoch insbesondere bei Anordnungen mit verschieden weit ausladenden Felgenschüsseln und damit ausserhalb der Mittelebene zwischen den beiden einander benachbarten Reifen liegender Stossfuge der Belgenblätter infolge der dabei erforderlichen seitlichen Auskragung des Stützflansches und somit infolge des vom Stützflansch aufzunehmenden Biegemoments eine sehr starke Dimensionierung des Stützflansches, was zu einer vergleichsweise sperrigen und schwerfälligen Anordnung führen kann. Gleichzeitig besteht hierbei die Gefahr, dass durch den vergleichsweise dicken Stützflansch die beiden Felgenblätter so weit voneinander distanziert werden, dass die zum Befestigen der Felgen an der zugeordneten Nabe vorgesehenen Schrauben zu kurz sind, um einen sicheren Gewindeeingriff zu gewährleisten. Ausserdem ergibt sich hierbei insbesondere im Hinblick auf die benötigte seitliche Ausladung des Stützflansches eine umständliche und daher kostenintensive Herstellung und Lagerhaltung für Stützflansche mit unterschiedlichen seitlichen Ausladungen. Diese Ausführung erweist sich daher in vielen Fällen als nicht praktikabel und daher als nicht universell verwendbar genug. Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung unter Vermeidung der flachteile der bekannten Anordnungen eine Vorrichtung eingangs erwähnter Art zur tiberbrückung des gegensitigen Ab stands einander benachbarter Reifen für mehrfach bereifte Fahrzeuge, insbesondere zwillingsbereifte Baustellenfahrzeuge, zu schaffen, die nicht nur einfach aufgebaut und herstellbar ist, sondern bei der auch permanent ein freier Zugriff zu den Rad ventilen sichergestellt ist und die gleichzeitig eine universelle Verwendbarkeit gewährleistet. Die Lösung dieser Aufgabe gelingt gemäss der Erfindung in überraschend einfacher Weise dadurch, dass jeder Zwischenring auf einer Büchse aufgenommen ist, die zwischen die einander jeweils zugewandten seitlichen Felgenhörner der zugeordneten Felgen eingesetzt, in radialer Richtung an den sie übergreifenden, nach aussen gebogenen Flanschen der beiden Felgenhörner abgestützt und in ihrer Breite einstellbar ist. Die den Zwischenring aufnehmende, in axialer Richtung sich erstreckende Büchse schafft einen ihrer lichten Weite entsprechenden Freiraum, durch welchen das Ventil des Innenrads über die zugeordneten innerhalb der Büchse angeordneten Durchgriffs öffnungen im Bereich der Felgenschüsseln einwandfrei erreichbar ist. Der Einfluss einer Drehung des Zwischenrings und/oder der Büchse relativ zu den benachbarten Reifen ist somit eliminiert. Die axiale Lage der den Zwischenring aufnehmenden Büchse ist durch die seitlichen Felgenhörner fixiert. Die nach aussen gebogenen Flansche der umlaufenden FeIgen- hörner ergeben eine zuverlässige Lagesicherung und Abstützung der Büchse in radialer Richtung. Nit der den Zwischenring aufnehmenden Büchse wird der Abstand zwischen den einander benachbarten Felgen hörnern vollständig überbrückt. Der Zwischenring kann sich daher unabhängig von der Lage der Stossfuge der zugeordneten Felgenblätter durch Verschieben gegenüber der Büchse auf die gewünschte Mittellage zwischen den beiden einander benachbarten Reifen einstellen. Die Büchse ihrerseits liegt dabei unabhängig von der Lage der Stossfuge der beiden Felgenblätter mit ihren beiden axialen Randkanten am jeweils benachbarten Felgenhörn an. Hierbei ist daher auch bei einem verhältnismässig grossen Abstand zwischen den beiden Reifen sowie auch bei einer verhältnismässig weit ausserhalb der Mittelebene zwischen den beiden Reifen liegenden Stossfuge zwischen den beiden Felgenblättern eine sehr stabile Abstützung des Zwischenrings gewährleistet. Ausserdem wird durch die den Zwischenring aufnehmende Büchse sichergestellt, dass über die felgenschüsselseitigen Durchgriffsöffnungen zwischen die Felgen eindringende Fremdkörper, wie Steine, Sand und dergleichen, nicht zwischen die Reifen und den Zwischenring gelangen können, was sich positiv auf die Lebensdauer dieser Teile auswirkt. Dadurch, dass die Breite der den Zwischenring aufnehmenden Büchse einstellbar ist, ist auf einfache Weise eine Anpassung der Breite des Zwischenrings an verschiedene Belgentypen möglich, so dass man praktisch mit wenigen Standardausführungen auskommt, was eine rationelle Herstellung und Lagerhaltung ermöglicht. In bevorzugter Fortbildung dieses Gedankens kann die Büchse aus zwei teleskopartig ineinander eingreifenden Teilen bestehen, wobei auf das innere Teil eine seitlich auskragende, umlaufende Randleiste mit dem Innen- und Aussendurchmesser des äusseren Teils entsprechenden Innen- und Aussendurcb- messer aufgesetzt ist, an welcher das äussere Teil in axialer Richtung abgestützt ist. Die seitlich auskragende Randleiste des inneren Teils stellt sicher, dass im Bereich beider axialer Randkanten der Büchse derselbe wirksame Durchmesser vorhanden ist, was eine gleichmässige Anlage im Bereich beider Randkanten gewährleistet. Zweckmässig kann dabei zwischen der umlaufenden Randleiste des inneren Teils und der dieser zugewandten Stirnseite des äusseren Teils ein Abstandshalter einlegbar sein, dessen Innen- und Aussendurchmesser dem Innen- und Aussendurchmesser des äusseren Teils entsprechen. Hierdurch ist sichergestellt, dass der durch seitliches Verschieben auf die Mitte der Büchse einstellbare Zwischenring auf der gesamten Breite seines inneren Umfangs satt abgestützt wird. In weiterer Fortbildung dieser Massnahme kann als Abstandshalter ein Satz von Distanzringen vorgesehen sein, die wahlweise einzeln oder insgesamt abnehmbar sind. Hierbei ist es in vorteilhafter Weise möglich, durch Kombination der Distanzringe praktisch jede ge wünschte Breite der den Zwischenring aufnehmenden Büchse einzustellen. Weitere zweckmässige Ausgestaltungen und vorteilhafte Weiterbildungen der übergeordneten Massnahmen ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung in Verbindung mit den restlichen Unteransprüchen. In der Zeichnung zeigen: Figur 1 eine schematische Schnittdarstellung eines Zwillingsrads mit verschiedenen Felgen und einem den Abstand zwischen den beiden Rei fen überbrückenden Zwischenring und Figur 2 einen Schnitt durch die zur Aufnahme des Zwischenrings vorgesehene Büchse Der Aufbau eines Zwillingsrads ist an sich bekannt und bedarf daher im vorliegenden Zusammenhang keiner ausführlichen Schilderung. Das in Figur 1 dargestellte Zwillingsrad besteht aus einer an einer Nabe 1 festgelegten Doppelfelge zur Aufnahme von zwei einander benachbarten Reifen 2, die in Figur 1 lediglich durch ihre Umfangskontur angedeutet sind. Die Doppel- felge-ist aus zwei aneinander festgelegten Felge 3 und 4 zusammengesetzt. Jede Felge 3 bzw. 4 besteht aus einer Radaufnahme 5, die über eine seitlich auskragende Felgenschüssel 6 mit einem in radialer Richtung sich erstreckenden Felgenblatt 7 verbunden ist. Die aneinander anliegenden Felgenblätter 7 sind mit der Nabe 1 verschraubt. Die Reifenaufnahme 5 der Felgen 3 und 4 ist mit zwei seitlichen Felgenhörnern 8 versehen, die abnehmbar oder starr angeordnet sein können und deren radial äussere Enden als nach aussen umgebogene Randflansche 9 ausgebildet sind. Den Reifen 2 sind die Reifenaufnahmen 5 in radialer Richtung durchsetzende Ventile 10 zugeordnet, die von der Radaussenseite her über im Bereich der Felgenschüsseln 6 vorgesehene Durchgriffsöffnungen 11 erreichbar sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das dem Reifen 2 des inneren Rads der Zwillingsanordnung zugeordnete Ventil 10 einfach durch die Durchgriffsöffnungen 11 hindurchgesteckt. Die die Doppelfelge bildenden Felgen 3 und 4 können spiegelbildlich ausgebildet sein, so dass sich eine symmetrische Doppelfelge ergibt. Dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegt eine asymmetrische Doppelfelge zugrunde, bei der die Felgenschüsseln 6 der beiden Felgen 3 und 4 ungleich weit seitlich auskragen, so dass die Stossfuge zwischen den beiden Bel- genblättern 7 in axialer Richtung gegenüber der Mitte zwischen den beiden Reifen 2 versetzt ist. Eine derartige Felgenausbildung ist vielfach aus Gründen einer erhöhten Standfestigkeit erwünscht. Die Lücke zwischen den beiden Reifen 2 ist, wie Figur 1 weiter erkennen lässt, durch einen zwischen die beiden Reifen 2 eingesetzten, ein etwa stollenförmiges Profil aufweisenden Zwischenring 12 überbrückt, der verhindert, dass Fremdkörper, wie Steine, Sand und dergleichen, in die Lücke zwischen den beiden Reifen 2 eindringen können, was sich schonend auf das Reifenmaterial 2 auswirkt und insbesondere bei Baustellenfahrzeugen sicherstellt, dass beim Verlassen der Baustelle kein Schmutz in nennenswertem Umfang auf die Strasse geschleppt wird. Die Kontur der seitlichen Flanken des Zwischenrings 12 kann zweckmässig der seitlichen Kontur der Reifen 2 angepasst sein. Der Zwischenring 12 soll im dargestellten Ausführungsbeispiel als Vollgummiring ausgebildet sein. In manchen Bällen kann es sich als zweckmässig erweisen, in radialer Richtung sich erstreckende Verstärkungseinlagen einzuvulkanisieren. Der Zwischenring 12 ist, wie Figur 1 weiter erkennen lässt, mit seinem inneren Umfang auf einer in axialer Richtung sich erstreckenden Büchse 13 aufgenommen, die sich zwischen den beiden inneren Felgenhörnern 8 der Felgen 3 und 4 befindet und in axialer Richtung hieran fixiert ist. Der Durchmesser der Büchse 13 ist so bemessen, dass sie mit ihren beiden Endbereichen in radialer Richtung an den nach aussen umgebogenen, umlaufenden Randflanschen 9 der inneren Felgenhörner 8 abstützbar ist. Im Belastungsfalle werden die auf den Zwischenring 12 wirkenden Stützkräfte hierbei von der Büchse 13 praktisch gewölbebogenartig auf die Felgen 3 und 4 übertragen. Die Selgenhörner verlaufen in der Praxis leicht geschwungen nach aussen. Der Äussendurch- messer der Büchse 13 besitzt daher gegenüber dem maximalen Innendurchmesser im Bereich der Flansche 9 leichtes Untermass, so dass sich auf beiden Seiten der Büchse 13 eine ausreichende Stützbreite ergibt. Der Innendurchmesser des Zwischenrings 12 ist so bemessen, dass der Innenring 12 stramm auf der Büchse 13 sitzt, jedoch in axialer Richtung verschiebbar ist. Die Büchse 12 schafft innerhalb ihres inneren Umfangs in erwünschter Weise Freiraum für Armaturen, wie die Ventile 10. Da hierbei der Zwischenring 9 und die diesem zugeordnete Büchse 13 sich radial ausserhalb des Ventilbereichs befinden, spielt es für die Betriebssicherheit keine Rolle, ob der Zwischenring 12 und die Büchse 13 während des Betriebs wandern oder nicht. Gleichzeitig ist hierbei sichergestellt, dass über die Durchgriffsöffnungen 11 eindringende Fremdkörper von der Büchse 13 zurückgehalten werden und daher nicht zwischen die Reifen 2 und den Zwischenring 12 gelangen können, was sich weiter positiv auf die erzielbare Lebensdauer der Reifen 12 auswirkt. Der Zwischenring 12 wird auf der Büchse 13 so verschoben, etwa mit Hilfe eines Hammers, dass er eine mittlere Lage einnimmt und an beiden Reifen 2 gleichmässig anliegt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Mittelebene des Zwischenrings 12 dabei gegen über der Stossfuge zwischen den beiden Scheibenblättern 7 in axialer Richtung versetzt. Unabhängig davon werden dabei jedoch die auf den Zwischenring wirkenden und von der Büchse aufgenommenen Stützkräfte infolge der beidseitigen Abstützung der Büchse 13 gleichmässig auf beide Felgen 3 und 4 übertragen. Zur Anpassung der Büchsenbreite an unterschiedliche Felgenausführungen bzw. unterschiedliche Radaufnahmenabstände soll die Büchse 13 hier hinsichtlich ihrer Breite einstellbar sein, so dass man praktisch mit einer oder wenigen Standardbüchsen sämtliche Felgenaus- führungen bedienen kann, was eine ausgezeichnete Wirtschaftlichkeit gewährleistet. Hierzu ist die Büchse 13, wie in Figur 2 näher dargestellt ist, zweiteilig ausgeführt. Die Büchse 13 besteht dabei aus einem Innenteil 14 und einem Aussenteil 15, die teleskopartig ineinander eingreifen und zur Einstellung der gewünschten Breite mehr oder weniger zusammengeschoben bzw. auseinandergezogen werden können. Es ist daher ein geeigneter Verschiebesitz vorzusehen. Zur Gewähr- leistung gleicher Durchmesserverhältnisse im Bereich beider Enden der beidseitig gleichmässig am jeweils zugeordneten Flansch 9 abgestützten Büchse 13 ist auf das Innenteil 14 eine umlaufende, seitlich auskragende Randleiste 16 aufgesetzt, die denselben Aussendurchmesser wie das Aussenteil 15 aufweist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Randlei -ste 16 einfach als auf das Innenteil 14 aufgezogener und hiermit verschweisster Ring ausgebildet. Die Innenkante der umlaufenden Randleiste 16 des Innenteils 14 bildet gleichzeitig einen Axialantrag für das Aussenteil 15. In Figur 2 ist das Aussenteil 15 durch Abstandshalter bildende Distanzringe 17 von der umlaufenden Randleiste 16 distanziert. Durch Abnahme oder Einsetzen von einem bzw. mehreren dieser Distanzringe 17 ist die Breite der zweiteiligen Büchse 13 variabel. Zweckmässig kann dabei die Büchse 13 bei der Lieferung mit einem Distanzringesatz bestückt sein, der komplett zur Einstellung der gr¯ssten Büchsenbreite ausreicht. Durch Herausnehmen einer oder mehrerer Distanzringe kann somit praktisch jede gewünschte Breite eingestellt werden. Die geringste Breite ergibt sich, wenn lediglich das Aussenteil 15 verwendet wird. Diese Art der Breiteneinstellung mit Hilfe von Distanzringen 17 ermöglicht lediglich eine stufige Breitenanpassung. Die Breite der Distanzringe 17 kann jedoch in vorteilhafter Weise entsprechend der gewünschten Stufengrösse gewählt werden. Im dargestellten Ausführungabeispiel besitzen sämtliche Distanzringe 17 gleiche Breite. Es wäre aber auch denkbar, unterschiedlich breite Distanzringe vorzusehen, so dass durch unterschiedliche Dist anzringkombinationen eine quasistufenlose Breiteneinstellung erreichbar wäre. Die Breite des äusseren Teils 15 ist zweckmässig um die Breite eines Distanzrings 17 grösser als die von der umlaufenden Randleiste 16 begrenzte Eingriffsbreite des Innenteils 14. Die Breite der Randleiste 16 kann ebenfalls in der Grössenordnung der Breite eines Distanzrings 17 liegen, so dass eine gleichmässige Abstufung von der grösstmöglichen Büchsenbreite bis herab zu der durch die einfache Breite des Aussenteils 15 sich ergebenden kleinsten Büchsenbreite möglich ist. Der Innendurchmesser der Distanzringe 17 ist so bemessen, dass diese leicht auf das Innenteil 14 aufgeschoben bzw. von diesem abgenommen werden können. Der Aussendurchmesser der Distanzringe 17 entspricht dem Aussendurchmesser des Aussenteils 15 und der Randleiste 16, so dass dem Zwischenring 12 auf der gesamten Breite seines Innenumfangs eine gleichmässige, durchgehende Auflagefläche zur Verfügung steht. Die zweiteilige Büchsenausführung mit teleskopartig ineinander eingreifenden Teilen ergibt gleichzeitig eine mechanische Versteifung im besonders biegegefährdeten mittleren Bereich. Es ist dabei lediglich darauf zu achten, dass das Innenteil 14 und das Aussenteil 15 einander in jeder Stellung genügend weit übergreifen. Die Büchsenbauteile in Form des Innenteils 14, des Aussenteils 15, der Randleiste 16 und der Distanzringe 17 können einfach als Rohrabschnitte oder entsprechende Biegeteile ausgebildet sein.

Claims: Ansprüche 1. Vorrichtung zur Uberbrückung des gegenseitigen Abstands einander benauhbarter Reifen für mehr fach bereite Fahrzeuge, insbesondere zwillings bereifte Baustellenfahrzeuge, mit mindestens ei nem zwischen die einander jeweils benachbarten Reifen (2) einsetzbaren, mit seinen Flanken hier an zur Anlage kommenden Zwischenring (12), der in radialer Richtung an den die zugeordneten Reir fen (2) aufnehmenden, im Bereich ihrer Reifenauf nahme (5) mit seitlichen Felgenhörnern (8) verse henen Felgen (3, 4) abgestütz ist, dadurch gekenn zeichnet, dass jeder Zwischenring (12) auf einer zugeordneten Büchse (15) aufgenommen ist, die zwi schen die einander jeweils zugewandten Felgenhör ner (8) der zugeordneten Felgen (3, 4) eingesetzt, in radialer Richtung an den sie übergreifenden, nach aussen gebogenen Flanschen (9) der beiden Fel genhörner (8) abgestützt und in ihrer Breite ein stellbar ist. 2. Vorrinhtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Aussendurchmesser der Büchse (13) gegenüber dem grössten Innendurchmesser der nach aussen gebo genen Felgenhornflansche (9) leichtes Untermass be sitzt. . Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehen den Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenring (12) auf der Büchse (13) in axialer Richtung verschiebbar ist. 4. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehen den Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenring (12) als vorzugsweise mit Verstär kungseinlagen versehener Vollgummiring ausgebildet ist. 5. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Büchse (13) aus zwei teleskopartig ineinander eingreifenden Teilen (14, 15) besteht, wobei auf das Innenteil (14) eine umlaufende, seitlich auskragende Rand leiste (16) mit dem Aussendurchmesser des Aussenteils (15) entsprechendem Aussendurchmesser aufgesetzt ist, an welcher das Aussenteil (15) in axialer Richtung abgestützt ist. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der umlaufenden Randleiste (16) des Innenteils (14) und der dieser zugewandten Stirn seite des Aussenteils (15) mindestens ein Abstands halter einlegbar ist, dessen Aussendurchmesser dem Aussendurchmesser des Aussenteils (15) entspricht. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Abstandshalter ein Satz von Distanzringen (17) vorgesehen ist, die wahlweise einzeln oder in Sombination bzw. unter hombination abnehmbar sind. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzringe (17) gleiche Breite aufweisen. 9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzringe (17) unterschiedliche Breite aufweisen. 10. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehen den Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Aussenteils (15) um die mittlere Breite eines Distanzrings (17) grösser als die von der umlaufenden Randleiste (16) nicht besetzte Breite des Innenteils (14) ist.

Inventors: IHLE, JOHANN
Applicants: REIFEN-IHLE GMBH
Application year: 1982
Main classification: B60C19
IPC codes: B60B11, B60R19