SOUND-INSULATED ARRANGEMENT OF AN INTERNAL-COMBUSTION ENGINE

Abstract: 1. Sound-insulated arrangement of an internal-combustion engine (10), particularly a piston engine, being completely enclosed by a sound-absorbing casing (3) and only leaving free an air intake opening (21) for cooling air and combustion air and an air exit opening (24) for the exhaust of the cooling air, for motor vehicles, particularly tractors, wherein at least the lower part (6) of the sound-absorbing casing (3) is rigidly connected to the vehicle frame or vehicle body, resp., characterised in that the lower part (6) of the sound-absorbing casing (3) is made self-supporting so far that it can bear the weight of the internal-combustion engine (10), that the internal-combustion engine (10) is supported at the lower part (6) of the sound-absorbing casing (3) with elements (12) being inserted for absorbing structure-borne noise, that in case of a floatingly supported internal-combustion engine (10) said engine is movable with respect to the sound-absorbing casing (3), and that the internal-combustion engine (10) is supported in the sound-absorbing casing (3) separately from the gear box (4) and the engine shaft or the clutch shaft (13), resp., is connected with the gear box (4) via a universal-joint shaft (14) whereat a shaft (15) transmitting torque to the gear box (4) has its bearings on the sound-absorbing casing (3, 9).

Description: Schallisolierende Anordnung einer Verbrennungskraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine schallisolierende Anordnung einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere einer Kolbenmaschine, welche von einem schalldämmenden Gehäuse unter Freilassung einer Lufteintrittsöffnung für Kühlluft und Verbrennungsluft und einer Luftaustritts öffnung für die Abfuhr der Kühlluft allseitig umschlossen ist, beispielsweise für Kraftfahrzeuge, wie Traktoren. Insbesondere Kolben-Verbrennungskraftmaschinen entwickeln einen beträchtlichen Lärm. Bei Traktoren wurde bereits vorgeschlagen, den Fahrersitz in einer schalldämmend ausgebildeten Kabine anzuordnen. Damit ist aber nur der Fahrer geschützt, während bei Strassenfahrt die Lärmbelästigung der Umgebung aufrecht bleibt und eine solche gekapselte Kabine stellt überdies auch eine grosse Unannehmlichkeit wegen der Wärmeeinwirkung dar. Abgesehen davon ist eine solche Ausbildung bei Strassenfahrt gefährlich, da der Fahrer auch Signale von überholenden Fahrzeugen nicht hören kann. Solche Ausbildungen haben sich daher nicht bewährt. Aus der DE-OS 29 12 386 ist es bekannt geworden, den von einer Verbrennungskraftmaschine gebildeten Motor eines Kraftfahrzeuges in einem schalldämmenden Gehäuse, welches den Motor allseitig unter Freilassung einer Lufteintritts öffnung und einer Luftaustrittsöffnung umschliesst, anzuordnen. Durch die Lufteintrittsöffnung tritt die Kühlluft über einen Wasserrückkühler in das schalldämmende Gehäuse ein und wird durch einen Ventilator in das schalldämmende Gehäuse gedrückt, aus welchem sie dann über die Luftaustritts öffnung entlang des Getriebes austritt. Da die Luft mittels des Ventilators durch das schalldämmende Gehäuse hindurchgedrückt werden muss, entsteht in diesem schalldämmenden Gehäuse ein gewisser Überdruck, wobei die unter Druck stehende Luft den Schall besser leitet. Um diesen Überdruck gering zu halten, muss die Luftaustrittsöffnung verhältnismässig gross bemessen werden, damit der Stau der Luft in dem schalldämmenden Gehäuse nicht übermässig gross wird. Es tritt daher der Schall über diese Luftaustrittsöffnung aus dem schalldämmenden Gehäuse aus. Da das Getriebe an den Motor angeflanscht ist und das Getriebe teilweise aus dem schalldämmenden Gehäuse herausragt, wird über das Getriebe der Körperschall nach aussen übertragen. Der Boden des schalldämmenden Gehäuses ist von einem vorzugsweise abnehmbaren Deckel gebildet und der Motor muss daher am Chassis des Fahrzeuges gelagert sein. Es wird daher auch über das Chassis der Körperschall übertragen. Gemäss dieser DE-OS sind alle Teile des schalldämmenden Gehäuses innen mit einer schallisolierenden Schicht versehen. Dies bringt aber noch keinen vollen Erfolg, da eben der Schall durch die verhältnismässig grosse Luftaustrittsöffnung austreten kann und überdies die im Gehäuse komprimierte Luft einen guten Schallüberträger darstellt. Da die Luft in das schalldämmende Gehäuse gedrückt wird, entstehen überdies auch an verschiedenen Stellen des Innenraumes dieses Gehäuses Wärmenester, wodurch die Gefahr einer stellenweisen Überhitzung des Motors entsteht. Hiedurch wird die Brauchbarkeit eines solchen schalldämmenden Gehäuses an sich in Frage gestellt. Die Erfindung stellt sich zur Aufgabe, die Lärmisolierung eines Verbrennungskraftmaschine gegenüber der Umgebung zu verbessern und besteht im wesentlichen darin, dass an der Luftaustrittsöffnung ein Saugventilator angeordnet ist, der die Kühlluft aus dem schalldämmenden Gehäuse absaugt. Dadurch, dass die Luft aus dem Innenraum des schalldämmenden Gehäuses abgesaugt wird, wird ein gewisser Unterdruck in diesem Innenraum aufrecht erhalten. Es wird dadurch der Vorteil ausgenützt, dass die verdünnte Luft eine bessere Schallisolierung darstellt als Luft unter Atmosphärendruck oder unter erhöhtem Druck. Da die Luft aus dem schalldämmenden Gehäuse abgesaugt wird, kann nun die Lufteintritts öffnung verhältnismässig klein bemessen werden, so dass der Querschnitt, über welchen der Schall aus dem schalldämmenden Gehäuse austreten kann, klein wird. Ein kleiner Querschnitt der Lufteintritts öffnung hat nun nicht nur den Vorteil, dass der Querschnitt, über welchen der Schall austreten kann, klein wird, sondern hat überdies noch den Vorteil, dass der Druck im Innenraum des schalldämmenden Gehäuses weiter absinkt und daher die Luftschallübertragung von der Verbrennungskraftmaschine auf das Gehäuse verschlechtert wird. Auch die Luftaustrittsöffnung kann, da die Luft abgesaugt wird, verhältnismässig klein bemessen sein. Es werden somit alle offenen Querschnitte, welche den Innenraum mit der Aussenluft verbinden, klein gehalten und der Austritt des Luftschalles aus dem schalldämmenden Gehäuse wird daher auf ein Minimum reduziert. Dadurch, dass die Luft aus dem schalldämmenden Gehäuse abgesaugt wird, wird gegen über einer Anordnung, bei welcher die Luft in das schalldämmende Gehäuse gedrückt wird, überdies auch der Vorteil erreicht, dass die Entlüftung des schalldämmenden Gehäuses sichergestellt wird und eine Bildung von Wärmenestern an verschiedenen Stellen des Innenraumes des Gehäuses vermieden wird. Um die Schalldämmung des Gehäuses zu erreichen, ist es auch bei der erfindungsgemässen Anordnung zweckmässig, eine isolierende Schicht innen auf das Gehäuse aufzubringen. Eine solche isolierende Schicht bietet aber nicht nur eine Schallisolierung, sondern auch eine Wärmeisolierung und dadurch, dass die Luft aus dem schalldämmenden Gehäuse abgesaugt wird und der Innenraum des Gehäuses somit gut entlüftet wird, wobei die Bildung von Wärmenestern vermieden wird, wird erst die Anordnung eines schalldämmenden Gehäuses ohne Schaden für den Motor ermöglicht. Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung so getroffen, dass im schalldämmenden Gehäuse in einem Endbereich desselben ein Wasserrückkühler angeordnet ist, dass oberhalb des Antriebsmotors ein sich im wesentlichen über die gesamte Länge des schalldämmenden Gehäuses erstrteckender Luftzuführungskanal für den Wasserrückkühler angeordnet ist und dass am anderen Ende des schalldämmenden Gehäuses die Luftaustrittsöffnung vorgesehen ist. Die Ansaug öffnung für die Kühl luft stellt eine Verbindung des durch das schalldämmende Gehäuse umschlossenen Raumes mit der Umgebung dar. Dadurch, dass der Kühler am einen Ende und die Ansaugöffnung am anderen Ende des schalldämmenden Gehäuses angeordnet ist und die Luft durch einen sich über die gesamte Länge des schalldämmenden Gehäuses erstreckenden Kanal geführt wird, wird ein Schallaustritt aus dieser Ansaugöffnung weitgehend verhindert. Mit dem Luftführungskanal steht der den Motor umgebende Raum, d.h. also derjenige Raum, in welchem der Lärm entsteht, nur über die Durchtrittsöffnungen des Wasserrückkühlers in Verbindung und auch dadurch wird eine weitgehende Lärmisolierung erreicht. Gegenüber dem Luftzuführungskanal ist auch eine Lärmabschirmung durch eine schallisolierende Wandung des schalldämmenden Gehäuses gegeben. Eine weitere Austrittsstelle für den Luftschall stellt die Luftaustrittsöffnung dar, durch welche der ventilator die Luft aus dem schalldämmenden Gehäuse absaugt. Hier ist gemäss der Erfindung die Luftaustrittsöffnung durch eine unten offene, vorzugsweise von schalldämmenden Wänden gebildete Verschalung (Hutze) abgeschirmt, so dass auch wieder durch die Umleitung der austretenden Luft ein Lärmaustritt weitgehend vermindert ist. Wenn auch diese Verschalung von schallisolierenden Wänden gebildet ist bzw. mit schalldämmendem Material beschichtet oder belegt ist, wird auch hier eine gute Schalldämmung erreicht. Wenn durch die Öffnung der Hutze Schall austritt, so ist dieser Schallaustritt nach unten gerichtet und belästigt daher die Umgebung kaum. Gemäss der Erfindung ist zweckmässig die Zuführungsleitung für die Verbrennungsluft unmittelbar an den Luftzuführungskanal in einem von der Lufteintrittsöffnung in denselben abgewendeten Bereich angeschlossen, so dass auch das Ansauggeräusch des Motors gedämpft oder unterdrückt wird. Gemäss einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Anordnung so getroffen, dass das schalldämmende Gehäuse zumindest in seinem unteren Teil so weit selbsttragend ausgebildet ist, dass es das Gewicht der Verbrennungskraftmaschine tragen kann und im Falle eines Kraftfahrzeuges mit dem Fahrzeugkörper starr verbunden ist und dass die Verbrennungskraftmaschine unter Zwischenschaltung von den Körperschall dämmenden oder abisolierenden bzw. absorbierenden Elementen im schalldämmenden Gehäuse gelagert ist. Dadurch, dass die Verbrennungskraftmaschine, welche die Schallquelle darstellt, an dem schalldämmenden Gehäuse selbst gelagert ist, wird eine Übertragung des Körperschalles nach aussen verhindert, und dadurch, dass die Verbrennungskraftmaschine unter Zwischenschaltung von den Körperschall isolierenden Elementen in diesem schalldämmenden Gehäuse gelagert ist, wird auch die Übertragung des Körperschalles von der Verbrennungskraftmaschine auf das schalldämmende Gehäuse selbst weitgehend unterbunden. Durch diese Massnahmen wird die Lärmbelästigung weiter verringert. Bei Traktoren ist es bekannt, die Vorderräder am Motorgehäuse aufzuhängen und das Getriebegehäuse mit dem Hinterachsgehäuse an das Motorgehäuse anzuflanschen, wobei ein gesonderter Rahmen erspart wird. Wenn nun im Falle eines Traktors das selbsttragende schalldämmende Gehäuse mit dem Fahrzeugkörper starr verbunden ist, können gemäss der Erfindung die Vorderräder am schalldämmenden Gehäuse aufgehängt und das das Hinterachsgehäuse tragende Getriebegehäuse an das schalldämmende Gehäuse angeflanscht sein. Gemäss der Erfindung ist zweckmässig das schalldämmende Gehäuse in einen die Verbrennungskraftmaschine tragenden Unterteil und einen aufklapp baren Deckelteil unterteilt, welch letzterer den Luftzuführungskanal aufweist. Dies hat den Vorteil, dass der Motor selbst für Wartungsarbeiten leicht zugänglich ist. Eine günstige Anordnung ergibt sich, wenn gemäss der Erfindung der Wasserrückkühler hinter oder vor der Verbrennungskraftmaschine ungefähr in Höhe der Oberkante desselben liegend angeordnet ist und an die untere Wandung des Luftzuführungskanals anschliesst. Hiebei wird die Unterseite des Ansaugkanals im vorderen Teil durch den Boden des Kanals und im hinteren Teil durch den Wasserrückkühler begrenzt. Gemäss der Erfindung ist die Anordnung vorzugsweise so getroffen, dass die Teilfuge zwischen dem Unterteil des schalldämmenden Gehäuses und dem Deckelteil im Bereich des Wasserrückkühlers in der Höhe desselben liegt und im Bereich des Antriebsmotors tiefer heruntergezogen ist, so dass der Motor für eine Wartung noch besser zugänglich ist. Gemäss einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung so getroffen, dass die Verbrennungskraftmaschine getrennt vom Getriebegehäuse in dem schalldämmenden Gehäuse gelagert ist und die Motorwelle bzw. die Kupplungswelle über eine Gelenkwelle mit dem Getriebe verbunden ist, wobei eine das Drehmoment auf das Getriebe übertragende Welle am schalldämmenden Gehäuse gelagert ist. Wenn beispielsweise bei einem Fahrzeugmotor das Schaltgetriebe in üblicher Weise an den Motorblock unmittelbar angeflanscht ist, so wird über das Getriebe und die Abtriebswelle des Getriebes der Körperschall nach aussen übertragen. Im Falle eines Kraftfahrzeuges würde dann der Körperschall auch über die Kardanwelle auf den Fahrzeugkörper übertragen werden. Dadurch, dass die Verbrennungskraftmaschine getrennt vom Getriebe im schalldämmenden Gehäuse gelagert ist, wird dies vermieden, und es kann überdies auch das schalldämmende Gehäuse kleiner bemessen werden, da es nur die Verbrennungskraftmaschine aufnehmen muss. Die Gelenkwelle, welche die Motorwelle mit der Getriebehauptwelle verbindet, kann schwächer ausgebildet sein als die Abtriebswelle des Getriebes. Da diese Gelenkwelle, welche die Antriebskraft der Verbrennungskraftmaschine auf die Getriebehauptwelle überträgt, am schalldämmenden Gehäuse gelagert ist, wird diese Welle den Körperschall kaum auf das Getriebegehäuse übertragen. Die Gelenkwelle ist deshalb erforderlich, um Relativbewegungen und Relativschwingungen des Motors gegenüber dem schalldämmenden Gehäuse zu ermöglichen. Bei schwimmend bzw. pendelnd gelagertem Antriebsmotor ist nämlich gemäss der Erfindung der Antriebsmotor relativ zum schalldämmenden Gehäuse beweglich, während das schalldämmende Gehäuse starr angeordnet ist. Gemäss der Erfindung kann das Auspuffsammelrohr über flexible Kompensatorrohre, beispielsweise Faltenbälge aus Metall, an die Auspuffkanäle angeschlossen sein, wobei vorzugsweise gemäss der Erfindung die Auspuffleitung über eine den Körperschall dämmende oder isolierende Halterung mit dem schallisolierenden Gehäuse verbunden und unter Zwischenschaltung eines flexiblen Kompensatorrohres, beispielsweise eines Faltenbalges aus Metall, an das Auspuffsammelrohr angeschlossen ist. Durch die Kompensatorrohre wird vermieden, dass über die Auspuffleitung Körperschall vom Motor nach aussen übertragen wird. Das Auspuffrohr mit den Auspufftöpfen muss ausserhalb des schalldämmenden Gehäuses angeordnet sein. Dadurch aber, dass die Auspuffleitung über eine den Körperschall dämmende Halterung mit dem schalldämmenden Gehäuse verbunden ist, wird vermieden, dass Schwingungen des aussen liegenden Auspuffrohres auf das schalldämmende Gehäuse übertragen werden und es wird damit vermieden, dass dieses schalldämmende Gehäuse selbst nach Art eines Resonanzkastens den durch die Schwingungen des Auspuffrohres entstehenden Lärm verstärkt. Bei einer konstruktiven Ausführungsform wird dies dadurch bewirkt, dass das Auspuffrohr mit einem Quersteg ausgebildet ist, der über körperschalldämmende oder -isolierende Zwischenlagen, beispielsweise Gummipuffer, mit dem schallisolierenden Gehäuse verbunden ist. Das Auspuffrohr soll aus dem selben Grund auch nicht starr mit dem schalldämmenden Gehäuse verbunden sein. Eine offene Durchtritts öffnung für das Auspuffrohr durch das schalldämmende Gehäuse würde hiebei wieder einen Austritt des Luftschalles gestatten. Gemäss der Erfindung kann daher zwischen dem Auspuffrohr und der Durchtrittsöffnung für dasslebe im schalldämmenden Gehäuse eine Labyrinthdichtung vorgesehen sein. Alle Wandungen des schalldämmenden Gehäuses und auch des Ansaugkanals können zur Erreichung einer guten Schalldämmung innen mit einer schallisolierenden bzw. schalldämmenden oder schalldämpfenden Schicht belegt sein. In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles schematisch erläutert, welches einen Traktor zeigt. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht. Fig. 2, 3 und 4 zeigen ein Detail der Anordnung der Auspuffleitung, wobei Fig. 2 eine Draufsicht auf die Auspuffleitung, Fig. 3 eine Ansicht nach Linie III - III der Fig. 2 und Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV - IV der Fig. 2 darstellt. In Fig. 1 stellt 1 die Vorderräder und 2 die Hinterräder eines Traktors dar. 3 ist das schalldämmende Gehäuse. 4 ist das Getriebegehäuse und 5 das Hinterachsgehäuse. Die Hinterräder 2 sind in üblicher Weise am Hinterachsvgehäuse 5 aufgehängt. Das schalldämmende Gehäuse 3 besteht aus einem Unterteil 6, welcher bahnenförmig ausgebildet ist und selbsttragend ist, und einem den Oberteil bildenden Deckel 7. An diesem Unterteil 6 des schalldämmenden Gehäuses 3 sind die Vorderräder 1, wie bei 8 angedeutet, aufgehängt. Das Getriebegehäuse 4 ist an die vordere Wand 9 des Unterteiles 6 des schalldämmenden Gehäuses 3 angeflanscht. Auf diese Weise wird die gesamte Tragkonstruktion des Traktors durch das schalldämmende Gehäuse 3 bzw. den Unterteil 6 desselben, das Getriebegehäuse 4 und das Hinterachsgehäuse 5 gebildet. 10 ist der Antriebsmotor und 11 das Kupplungsgehäuse. Der Antriebsmotor 10 ist am Unterteil 6 des schalldämmenden Gehäuses 3 unter Vermittlung von vier Gummilagern 12 befestigt, wodurch eine Übertragung des Körperschalls auf das schalldämmende Gehäuse 3 vermieden wird. In üblicher Weise kann der Motor auch in Abhängigkeit vom Drehmoment eine begrenzte Pendelbewegung um seine Achse ausführen. Die aus dem Kupplungsgehäuse 11 austretende Welle 13 ist über eine Gelenkwelle 14 mit der Antriebswelle 15 des Schaltgetriebes verbunden. Diese Antriebswelle 15 ist unter Vermittlung eines Lagers 16 an dem schalldämmenden Gehäuse 3 bzw. am Unterteil 6 desselben gelagert. Der Deckel 7 ist um eine mit 17 angedeutete Quer achse nach vorne hochklappbar. Die Fuge zwischen dem Unterteil 6 und dem Deckel 7 ist durch eine Linie 18 angedeutet. Hinter dem Antriebsmotor 10 ist ein Wasserrückkühler 19 horizontal liegend angeordnet. Im Deckel ist ein Luftzuführungskanal 20 vorgesehen, dessen Lufteintrittsöffnung mit 21 bezeichnet ist und gegebenenfalls durch ein Gitter abgedeckt ist. Über diesen Luftzuführungskanal 20 strömt die Luft zu dem Wasserrückkühler 19, tritt durch diesen hindurch und gelangt in den Raum 22 innerhalb des schalldämmenden Gehäuses 3. Aus diesem Raum wird die Luft durch einen Saugventilator 23 über eine Öffnung 24 in der Vorderwand des schalldämmenden Gehäuses 3 abgesaugt. Die öffnung 24 ist durch eine Verschalung, eine sogenannte Hutze 25 abgeschirmt. Diese Hutze ist unten bei 26 offen, so dass die abgesaugte Luft nach Umleitung um 900 ausströmen kann. Durch diese Umleitung und dadurch, dass die Wandung der Hutze 25 selbst schallisoliert ist, wird die Vertragung des Luftschalles aus dem Raum 22 weitgehend verhindert. 27 ist die Ansaugleitung für die Verbrennungsluft, welche in einen Luftfilter 28 führt. Diese Leitung 27 ist bei 32 an den Luftansaugkanal 20 angeschlossen. Das rückgekühlte Kühlwasser wird über einen Schlauch 30 dem Motor zugeführt und über einen Schlauch 31 vom Antriebsmotor 10 zurück zum Kühler 19 geführt. Oberhalb des Wasserrückkühlers 19 kann noch ein Druckventilator 29 angeordnet sein. Die Wandung 33 ist eine schalldämmende Wandung, welche mit schalldämmendem Material beschichtet bzw. belegt ist. Diese Wandung bildet gleichzeitig die untere Begrenzung des Luftansaugkanals 20. Die Wandung 33 ist im Deckel angeordnet und wird somit mit diesem hochgeklappt, so dass der Motor etwa bis zur halben Höhe für Wartungsarbeiten zugänglich ist. An der Oberseite des schalldämmenden Gehäuses ist im vorderen Bereich die Schalldämmung durch die Wand 33 gegeben. Im hinteren Bereich ist die Schalldämmung nur durch den Wasserrückkühler 19 gegeben, über welchen der Raum 22 mit dem Luftzuführungskanal 20 in Verbindung steht. Es kann eine durchbrochene Wand oder ein Filter 44 vorgesehen sein, welche den Teil des Luftzuführungskanals oberhalb des Wasserrückkühlers 19 vom Luftzuführungskanal 20 abgrenzt, so dass ein Austreten des Luftschalles über den Luftzuführungskanal 20 verringert wird. An der Unterseite des Unterteiles 6 des schalldämmenden Gehäuses kann eine verschliessbare öffnung vorgesehen sein, um die Ölablassschraube zugänglich zu machen. In Fig. 2 bis 4 ist die Auspuffanlage dargestellt. Die Auspuffflanschen 34 des Motors 10 sind über Kompensatorrohre 35 mit dem Auspuffsammelrohr 36 verbunden. Das Auspuffsammelrohr 36 ist wieder über ein Kompensatorrohr 37 mit der Auspuffleitung 38 verbunden. Diese Kompensatorrohre sind beispielsweise von Faltenbälgen aus Stahl gebildet, welche einerseits die Übertragung des Körperschalls unterbinden und anderseits geringe Bewegungen des Motors relativ zum schallisolierenden Gehäuse 3 zulassen. An dem Auspuffrohr 38 ist ein Quersteg 39 angeschweisst, welcher über Schrauben 40 unter Zwischenschaltung von Gummiblöcken 41 am schalldämmenden Gehäuse 3 bzw. am Unterteil 6 desselben festgelegt ist. Das Auspuffrohr 38 weist weiters einen Ringflansch 42 auf, welcher von einer Ringnut einer am schalldämmenden Gehäuse 3 bzw. am Unterteil 6 desselben festgelegten Muffe 43 umgriffen wird. Auf diese Weise ist eine Labyrinthdichtung geschaffen, welche den Austritt von Luftschall verhindert. Patentansprüche:

Claims: Patentansprüche: 1. Schallisolierende Anordnung einer Verbrennungskraft maschine (10), insbesondere einer Kolbenmaschine, welche von einem schalldämmenden Gehäuse (3) unter Freilassung einer Lufteintrittsöffnung- (21) für Kühl luft und Verbrennungsluft und einer Luftaustritts öffnung (24) für die Abfuhr der Kühlluft allseitig umschlossen ist, beispielsweise für Kraftfahrzeuge, wie Traktoren, dadurch gekennzeichnet, dass an der Luftaustrittsöffnung (24) ein Saugventilator (23) angeordnet ist, der die Kühlluft aus dem schalldämmen den Gehäuse (3) absaugt. 2 Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im schalldämmenden Gehäuse (3) in einem End bereich desselben ein Wasserrückkühler (19) ange ordnet ist, dass oberhalb des Antriebsmotors (10) ein sich im wesentlichen über die gesamte Länge des schalldämmenden Gehäuses (3) erstreckender Luft zuführungskanal (20) für den Wasserrückkühler (1#) angeordnet ist und dass am anderen Ende des schall dämmenden Gehäuses (3) die Luftaustrittsöffnung (24) vorgesehen ist. 3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Luftaustrittsöffnung (24) durch eine unten offene Verschalung (Hutze) (25) abge schirmt ist. 4. Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, dass die Zuführungsleitung (27) für die Ver brennungsluft unmittelbar an den Luftzuführungskanal (20) in einem von der Lufteintrittsöffnung (21) in denselben abgewendeten Bereich angeschlossen ist. 5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das schalldämmende Gehäuse (3) zumindest in seinem unteren Teil (6) so weit selbsttragend ausgebildet ist, dass es das Gewicht der Verbrennungskraftmaschine (10) tragen kann und im Falle eines Kraftfahrzeuges mit dem Fahrzeugkörper starr verbunden ist und dass die Verbrennungskraftmaschine (10) unter Zwischenschaltung von den Körperschall dämmenden oder abisolierenden bzw. absorbierenden Elementen (12) im schalldämm enden Gehäuse (3) gelagert ist. 6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das schalldämmende Gehäuse (3) in einen die Verbrennungskraftmaschine tragenden Unterteil (6) und einen öffenbaren, beispielsweise aufklappbaren Deckelteil (7) unter teilt ist, welch letzterer den Luftzuführungskanal (20) aufweist. 7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Wasserrückkühler hinter oder vor der Verbrennungskraftmaschine (10) ungefähr in Höhe der Oberkante desselben liegend angeordnet ist und an die untere Wandung des Luft zuführungskanals (20) anschliesst. 8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilfuge (18) zwischen dem Unterteil (6) des schalldämmenden Gehäuses (3) und dem Deckel teil (7) im Bereich des Wasserrückkühlers (19) in der Höhe desselben liegt und im Bereich des Antriebsmotors (10) tiefer heruntergezogen ist. 9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungs kraftmaschine (10) getrennt vom Getriebegehäuse (4) in dem schalldämmenden Gehäuse (3) gelagert ist und die Motorwelle bzw. die Kupplungswelle (13) über eine Gelenkwelle (14) mit dem Getriebe (4) verbunden ist, wobei eine das Drehmoment auf das Getriebe (4) über tragende Welle (15) am schalldämmenden Gehäuse (3, 9) gelagert ist. 10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei schwimmend bzw. pendelnd gelagerter Verbrennungskraftmaschine (10) diese relativ zum schalldämmenden Gehäuse (3) beweglich ist. 11. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Auspuffrohr (38) über eine den Körperschall dämmende oder isolierende Halterung (39, 41) mit dem schallisolierenden Gehäuse (3) verbunden und unter Zwischenschaltung eines flexiblen Kompensatorrohres (37), beispielsweise eines Faltenbalges aus Metall, an das Auspuffsammel rohr (36) angeschlossen ist. 12. Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Auspuffrohr (38) mit einem Quersteg (39) ausgebildet ist, der über körperschalldämmende oder -isolierende Zwischenlagen (41) mit dem schall isolierenden Gehäuse (3) verbunden ist. 13. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Auspuffrohr (38) und der Durchtrittsöffnung für dasselbe im schalldämmenden Gehäuse (3) eine Labyrinthdichtung (42, 43) vorgesehen ist. 14. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Auspuffsammelrohr (36) über flexible Kompensatorrohre (35), beispiels weise Faltenbälge aus Metall, an die Auspuffkanäle (34) angeschlossen ist. 15. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle eines Traktors die Vorderräder (1) am schalldämmenden Gehäuse (3, 6) aufgehängt sind und das das Hinter achsgehäuse (5) tragende Getriebegehäuse (4) an das schalldämmende Gehäuse (3) angeflanscht ist.

Inventors: KAZDA, HERBERT, DIPL.-ING. DR.TECHN.
Applicants: KAZDA, HERBERT, DIPL.-ING. DR.TECHN.
Application year: 1982
Main classification: F02B77
IPC codes: B60R13, F02B77