SUPERCHARGING DEVICE FOR AN INTERNAL-COMBUSTION ENGINE

Abstract: 1. A supercharging device for an internal combustion engine (1) comprising a volumetric air compressor (5) which is driven by the output shaft of the engine (1), and whose delivery duct is connected to the supply circuit for this engine and comprises an adjustment element associated with control means, a stop for limiting the movement of the throttle valve (14) of the engine and means (13) connecting said means controlling the adjustment element to the accelerator pedal so that this element is normally open and closes progressively when the throttle valve of the engine is in abutment and when the accelerator pedal is moved further, characterized by the fact that the intake duct (6) of the compressor comprises a filter (7) and is connected downstream of this filter to the delivery duct by a by-pass circuit (10) in which is inserted an adjusting valve (11) associated with control means and which connects the intake manifold (2) of the engine to the atmosphere through the filter, when the valve is open, in that a clutch (8) is inserted between the compressor (5) and the output shaft of the engine (1), and in that the device comprises means for bringing the clutch (8) into service only when the throttle valve (14) is in abutment.

Description: Dispositif de suralimentation d'un moteur à combustion interne. La présente invention concerne un dispositif de suralimentation d'un moteur à combustion interne, comprenant un compresseur d'air volumétrique entraîné par l'arbre de sortie du moteur et relié au circuit d'alimentation de ce moteur. Dans la plupart des dispositifs de suralimentation actuellement réalisés, le compresseur est constitué sous la forme d'un turbocompresseur dont la turbine est entraSnée par les gaz d'échappement du moteur et dont le compresseur alimente en air l'aspiration du moteur. Ces dispositifs comportent le plus souvent un régulateur à soupape qui ouvre un circuit de dérivation permettant d'évacuer directement des gaz vers l'échappement, sans passer par la turbine, dès que la pression à l'aspiration du moteur devient excessive. Pour obtenir un rendement optimal du moteur, il serait souhaitable de le faire fonctionner en aspiration naturelle en régime de croisière modéré et en mode suralimenté à forte charge. Mais ce mode de fonctionnement n'est pratiquement pas possible avec les dispositifs de suralimentation à turbo-compresseur et la régulation qu'ils impliquent. La présente invention a pour objet un dispositif de suralimenta tion d'un moteur à combustion interne, qui permet d'obtenir le type de fonctionnement optimal défini ci-dessus. Ce dispositif de suralimentation est caractérisé en ce que le compresseur comporte, entre son admission et son refoulement, un circuit de dérivation sur lequel est interposé un volet de réglage associé à des moyens de commande, de sorte que, lorsque ce volet est ouvert, le collecteur d'admission du moteur est relié directement à l'atmosphère, en ce que, de manière connue en soi, une butée est prévue pour limiter le mouvement du papillon des gaz du moteur, et en ce qu'il comporte des moyens reliant lesdits moyens de commande du volet à la pédale d'accélération, de façon que le volet soit normalement ouvert et se ferme progressivement lorsque le papillon des gaz du moteur est en butée et que la pédale d'accélération est déplacée davantage. Aux charges relativement faibles, le papillon des gaz n' est pas en butée et le volet de réglage est ouvert de sorte que le compresseur ne produit aucun accroissement de la pression d'alimentation du moteur. Si le conducteur déplace davantage la pédale d'accélération, le papillon arrive en butée et, à partir de ce moment, le volet de réglage se ferme progressivement au fur et à mesure que la course de la pédale augmente; la pression d'alimentation du moteur augmente en conséquence. Un embrayage peut étre interposé entre le compresseur et l'arbre de sortie du moteur. Dans ce cas, le dispositif comporte de préférence, des moyens pour ne mettre en service l'embrayage que lorsque le papillon des gaz est en butée. Le compresseur n'est ainsi en service que lorsque le volet est plus ou moins fermé; il est hors service lorsque le volet est en position d'ouverture, c'est-à-dire à un moment où le compresseur est inutile. L'embrayage peut être électromagnétique. Dans ce cas, les moyens pour mettre en service l'embrayage peuvent comprendre un microcontact interposé sur le circuit de commande de l'embrayage et propre à être commandé par un organe, par exemple une vis, solidaire du papillon des gaz. Le papillon des gaz peut être commandé par une came comportant une gorge dans laquelle est engagé un cible relié à la pédale d'accélération. Dans ce cas, la came au lieu d'être solidaire du papillon, comme cela est usuel, peut être indépendante du papil lon et reliée d'une part par des moyens élastiques à celui-ci, de façon à entratner le papillon lorsqu'il n'est pas en butée, mais à pouvoir néanmoins pivoter lorsqu'il est en butée, et d'autre part par une liaison à mouvement perdu au volet de façon à pouvoir entraîner ce volet lorsque le papillon est en butée. I1 peut, par exemple, être prévu un levier monté pivotant autour de l'axe du papillon et relié par une tringlerie au volet, l'un des organes constitués par la came et le levier portant un doigt ou pion engagé dans une lumière ménagée dans l'autre organe. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel La Figure 1 est un schéma du dispositif; La Figure 2 montre en plan les moyens de commande du papil lon des gaz et du volet de réglage; La Figure 3 en est une vue en élévation. On voit, à la Figure 1, un moteur 1 dont le collecteur d'admission 2 est relié à la sortie d'un carburateur 3. L'entrée de ce carburateur est elle-meme reliée par un conduit 4 à l'orifice de refoulement d'un compresseur volumétrique 5 dont on voit en 6 la conduite d'admission munie d'un filtre à air 7. Le compresseur 5 est entraîné par l'arbre de sortie du moteur 1, par l'intermé- diaire d'un embrayage électro-magnétique 8 et d'un dispositif de transmission 9 à poulies et courroie. Un conduit de dérivation 10 relie les conduits 4 et 6. Le conduit 10 peut être plus ou moins fermé par un volet de court-circuitage 11 monté pivotant dans le conduit 10. Comme on le voit plus particulièrement aux Figures 2 et 3, le vo let de court-circuitage 11 est solidaire d'un levier 12 relié par une tringlerie 13 à la commande des gaz. Des moyens élastiques de rappel non représentés tendent à faire pivoter le volet ll et le levier 12 vers une position dans laquelle le volet 11 libère pratiquement complètement le conduit de dérivation 10. Le papillon des gaz 14 est associé de la manière usuelle à un res sort de rappel non représenté. I1 est solidaire d'un support 15 pour une vis pointeau 16 propre à actionner la lame de commande 17 ru'un micro-contact 18 interposé sur le circuit de commande de l'embrayage 8. Le support 15 peut, par ailleurs, venir au contact d'une butée fixe non représentée qui limite le mouvement de pivotement du papillon. Sur l'axe 19 du papillon 14 est montée pivotant une came de commande 20 dans une gorge 20a de laquelle passe le câble de commande 21 relié à la pédale d'accélération P du moteur. Un ressort hélicoïdal 22 est monté sur l'axe 19; ce ressort prend appui sur un pion 23 porté par le support 15 et sur un pion 24 porté par la came 20. I1 tend ainsi à faire pivoter le papillon 14 dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la came à la Figure 3, ce mouvement étant empêché par la rencontre d'un pion 25 solidaire de la came avec un doigt 26 du support 15. On voit ainsi que la came 20 entraine le papillon 14 jusqu'à ce que celui-ci soit en butée, mais que la came peut ensuite continuer à pivoter en surmontant l'action du ressort 22, le pion 25 s'écartant du doigt 26. Lorsque le câble de commande 21 est ensuire re lerche, la came 20 pivote en sens contraire sous l'action du ressort 22, puis tourne conjointement avec le papillon 14, sous l'action du ressort de rappel de ce papillon lorsque le pion 25 est venu en butée contre le doigt 26. Sur l'axe 19 du papillon est également monté pivotant un levier 27 sur lequel est articulée la tringlerie 13 et qui est adjacent à la came 20. Celle-ci comporte un pion 28 engagé dans une lumière 29 du levier 27. La disposition de la vis-pointeau 16 et celles du pion 28 et de la lumière 29 sont telles que, lorque le papillon 14 arrive en butée, la vis 16 déplace la lame 17 et gu'en meme temps le pion 28 arrive à l'extrémité de la lumière 29. Le fonctionnement du dispositif de suralimentation qui vient d'être décrit, ressort clairement de ce qui précède. En régime de croisière modéré, le papillon n'est pas en butée, le compresseur 5 ntest pas entraîné et le volet 11 est en position d'ouverture. Si la course de la pédale d'accélération augmente, le papillon 14 arrive en butée et la vis 16 actionne le micro-contact 18 de sorte que l'embrayage 8 se ferme et que le compresseur 5 est mis en fonctionnement. La course de la pédale d'accélération continuant d'augmenter, la came 20 entraîne par l'intermédiaire du pion 28 le levier 27 qui pivote en entrarnant à son tour le volet de court-circuitage 11 par l'intermédiaire de la tringlerie 13 et du levier 12. Le volet 11 se ferme progressivement; la pression de suralimentation augmente donc elle-même progressivement avec la course de la pédale d'accélération. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée commue limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. C'est ainsi, notamment, qu'on peut supprimer l'embrayage 8. Dans ce cas, le compresseur tourne en permanence. I1 ne fournit pas de pression quand le volet de court-circuitage 11 est ouvert. Lorsque le papillon 14 arrive en butée, un déplacement supplémentaire de la pédale d'accélération provoque la fermeture progressive du volet 11 et la pression de suralimentation croit jusqu'à ce que ce volet lu soit complètement fermé.

Claims: Revendications. 1. Dispositif de suralimentation d'un moteur à combustion interne comprenant un compresseur d'air volumétrique (5) qui est entraîné par l'arbre de sortie du moteur (1) et est relié au circuit d'alimentation de ce moteur, caractérisé en ce que le compresseur (5) comporte, entre son admission et son refoulement un circuit de dérivation (10) sur lequel est interposé un volet de réglage (11) associé à des moyens de commande, de sorte que, lorsque ce volet (11) est ouvert, le collecteur d'admission (2) du moteur est relié directement à l'atmosphère, en ce que, de manière connue en soi, une butée est prévue pour limiter le mouvement du papillon des gaz du moteur, et en ce qu'il comporte des moyens (13) reliant lesdits moyens de commande du volet à la pédale d'accélération de façon que le volet (11) soit normalement ouvert et se ferme progressivement lorsque le papillon des gaz (14) du moteur est en butée et que la pédale d'accélération est déplacée davantage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un embrayage (8) est interposé entre le compresseur (5r et l'arbre de sortie du moteur (1) et en ce que le dispositif comporte des moyens pour ne mettre en service l'embrayage (8) que lorsque le papillon des gaz (14) est en butée. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'embrayage (8) est électro-magnétique et en ce que les moyens pour mettre en service cet embrayage comprennent un micro-contact (18) interposé sur le circuit de commande de l'embrayage et propre à hêtre commandé par un organe, par exemple une vis (16) solidaire du papillon des gaz (14 > . 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le papillon des gaz est commandé par une came (20) comportant une gorge (20a) dans laquelle est engagé un cabale (21) relié à la pédale d'accélération, caractérisé en ce que la came (20) est indépendante du papillon et reliée d'une part par des moyens élastiques (22) à celui-ci, de façon à entraîner le papillon (14) lorsqu'il n'est pas en butée mais à pouvoir néanmoins pivoter lorsqu'il est en butée, et d'autre part par une liaison à mouvement perdu au volet (11) de façon à pouvoir entraîner ce volet lorsque le papillon est en bu tée 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un levier (27) monté pivotant autout de l'axe du papillon (14) et relié par une tringlerie (13) au volet (11), l'un des organes constitué par la came (20) et le levier (27) portant un doigt ou pion (28) engagé dans une lumière (29) ménagée dans l'autre organe.

Inventors: LIFERMANN, MICHEL MAURICE LUCIEN
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1982
Main classification: F02D23
IPC codes: F02D23