DUST PREVENTING UNLOADING DEVICE FOR PULVERIZED MATERIAL FROM HOPPER CARS

Abstract: 1. Apparatus for the dust-free unloading of a vehicle (1) carrying material in powder form, especially a railway wagon carrying such material, into a stationary bunker installation (2), one or more outlets closable by means of slides being arranged underneath centrally along the length of the powder-material wagon (1), and the bunker installation (2) being adapted to have the wagon run over it and being provided with a top feed aperture (6) which is situated between the rail gauge of the powder-material wagon (1) and which during unloading comprises a collar-form loading frame (8) prolonging the outlets into the interior of the bunker, characterised in that the outlets of the powder-material wagon (1) are hopper outlets (3) framed by a single bell-shaped apron (4) which is open downwardly with a flat abutment surface and upwardly closes in sealing-tight manner against the powder-material wagon (1), and that the loading frame (8) is adapted to be applied with a flat abutment surface from below against the apron (4) is made to be closable in dust-tight manner against the feed aperture (6) by means of an encircling sealing element (10), and is provided internally with automatically closing sealing elements which open through the weight of the load material (chute plates 12 and rubber aprons 13), and that one of the abutment surfaces comprises a flat elastic sealing element (11).

Description: Vorrichtung zur staubfreien Entladung eines Staubgutwagens Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur staubfreien Entladung eines Staubgutwagens, insbesondere eines Eisenbahn-Staubgutwagens in eine ortsfeste Bunkeranlage, wobei unten in Längsmitte des Staubgutwagens an diesem ein oder mehrere, mittels Schieber verschliessbare Trichterausläufe angeordnet sind und die Bunkeranlage überfahrbar und mit einer oberen, zwischen der Spur des Staubgutwagens angeordneten Beschickungsöffnung versehen ist. Staubförmige Güter werden üblicherweise im Strassen- und Schienentransport mittels Staubgutwagen befördert. Durch die unterschiedlichen Fliesseigenschaften des Staubgutes und dessen unter schiedliche spezifischen Gewichte bedingt, müssen, auch angepasst an den Verwendungszweck des Ladegutes, sowohl unterschiedliche Beförderungseinrichtungen als auch unterschiedliche Be- und Entladungseinrichtungen, dem entsprechenden Ladegut jeweils angepasst, gewählt werden. Für'industriell verwertetes Staubgut besteht dabei die wirtschaftlichste Beförderungseinrichtung in einem Staubgutwagen, der auf seiner Oberseite durch Einschütten des Ladegutes beladbar und auf seiner Unterseite über richter- ausläufe entladbar ist. Bedingt durch die grosse Staubentwicklung beim Be- und Entladen eines Staubgutwagens dieser genannten Art müssen besondere Massnahmen getroffen werden, die eine staubfreie Be- und Entladung gewährleisten. Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand nun darin, eine Vorrichtung zur staubfreien Entladung eines Staubgutwagens der ein gangs genannten Art in eine ortsfeste Bunkeranlage zu finden, die eine wirtschaftliche, umweltbelastungsfreie und betriebssichere Entladung gewährleistet. Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass sämtliche Trichterausläufe des Staubgutwagens von einer einzigen, nach unten offenen, nach oben gegen den Staubgutwagen dicht abschliessenden, glockenförmigen Schürze eingerahmt sind und dass in der Beschickungsöffnung der Bunkeranlage ein vertikal und staubdicht verschiebbarer, von unten dicht gegen die Schürze des Staubgutwagens anlegbarer Laderahmen angeordnet ist, der innen mit selbsttätig schliessenden und durch das Gewicht des Ladegutes sich öffnenden Abdichtungen versehen ist. Durch die Vorrichtung gemäss der Erfindung wird auf wirtschaftliche Weise der an dem Staubgutwagen erforderliche Aufwand auf ein Minimum reduziert. Die fiir die staubfreie Entladung des Staubgutwagens erforderlichen, beweglichen Bauelemente sind nur einmal, an der Bunkeranlage, erforderlich. Hierdurch wird neben der wirtschaftlichen Bauweise die Gefahr einer Beschädigung der Bauelemente während des Betriebes und Verkehrs der Staubgutwagen auf ein Minimum reduziert und der Eontroll- und Wartungsdienst wesentlich erleichtert. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemässen Vorrichtung besteht darin, dass der manuelle Arbeitsaufwand zum staubdichten Verbinden des Staubgutwagens mit der Bunkeranlage praktisch entfällt. Zweckmässigerweise ist der untere Rand der Schürze des Staubgutwagens als ebene Anlagefläche ausgebildet oder mit einer ebenen, elastischen Dichtung versehen. Weiter sind zur Gewährleistung des staubdichten Abschliessens der Schürze an dem Staubgutwagen und zur Verminderung von aufwendigen, staubdicht abzuschliessenden Öffnungen in der Schurze die Betätigungseinrichtungen für die Schieber der Trichterausläufe innerhalb der Schürze angeordnet. Zur staubdichten Anlage des Laderahmens an dem unteren Rand der Schürze des Staubgutwagens ist der obere Rand des Laderah mens als ebene Anlagefläche ausgebildet oder mit einer elastischen Dichtung versehen. Zur zwängungsfreien Führung des Laderahmens in der Bunkeröffnung ist dieser über Führungsrollen ge fahrt und zur staubdichten Abdichtung gegen die Bunkeröffnung mittels einer elastischen Dichtung gegen die Bunkeröffnung abgedichtet. Die Hubbewegung des Laderahmens erfolgt zweckmässigerweise durch mindestens zwei, mit einem Federspeicher versehene Arbeitszylinder. Zur dichten Anlage des Laderahmens an einen eventuell schräg stehenden Staubgutwagen sind die Puhrungsrollen mit begrenztem Spiel oder elastisch gegen den Laderahmen gelagert und die Lagerung der Arbeitszylinder an dem Laderahmen oder der Bunkeranlage mit begrenzter Verschiebbarkeit ausgebildet. Der Verschluss der Öffnung des Laderahmens besteht aus ebenen, schräg in dem Laderahmen angeordneten Rutschenblechen aus abriebfestem Material und vertikal im Laderahmen aufgehängten Gummischürzen, die oben dicht an jeweils einem Rutschenblech oder dem Laderahmen befestigt sind und unten mittels an ihnen befestigten Gewichten dicht gegen die untere Kante des benachbarten Rutschenbleches anliegen. Einzelheiten der Erfindung sind anhand eines Ausfuhrungsbeispiels in der Zeichnung erläutert. Es zeigen, Fig. 1 die Vorrichtung gemäss der Erfindung mit schematisch dargestelltem Staubgutwagen in Seitenansicht und einem Teil der Bunkeranlage im Längsschnitt, Fig. 2 die Vorrichtung nach Anspruch 1 mit schematisch darge stelltem Staubgutwagen und Bunkeranlage nach Schnitt II-II der Fig. 1, Fig. 3 einen Teillängsschnitt der Beschickungsöffnung der Bun keranlage der Vorrichtung nach Fig. 1, Fig. 4 Draufsicht auf die Beschickungsöffnung nach Fig. 3, Fig. 5 einen vergrösserten Teilausschnitt der Vorrichtung nach Fig. 1 mit an der Schürze des Staubgutwagens anliegen dem Laderahmen der Bunkeranlage, Fig. 6 einen vergrösserten Ausschnitt der Vorrichtung nach Fig. 1 mit der Abdichtung des Laderahmens gegen die Bunker anlage. Die Vorrichtung zur staubfreien Entladung eines Staubgutwagens 1 in eine ortsfeste Bunkeranlage 2 erfordert entsprechende bauliche Massnahmen sowohl an dem Staubgutwagen 1 als auch an der Bunkeranlage 2. Der Staubgutwagen 1 weist in seinem unteren Scheitel mehrere Trichterauslaufe 3 auf, die mittels nicht dargestellter Schieber verschliessbar sind. Sämtliche Trichterausläufe 3 sind von einer einzigen, nach unten offenen, nach oben gegen den Staubgutwagen 1 dicht abschliessenden glockenförmigen Schürze 4 eingerahmt. Die Unterseite der Schürze 4 ist dabei, wie in Fig. 5 dargestellt, eben ausgebildet oder mit einer nicht dargestellten elastischen Dichtung versehen. Die ebenfalls nicht dargestellten Betätigungseinrichtungen für die Schieber der Trichterausläufe 3 des Staubgutwagens 1 sind zweckmässigerweise innerhalb der Schürze 4 angeordnet, so dass lediglich die Leitungen für die Eomandodber- mittelung fär die Betätigungseinrichtungen der Schieber durch die Schürze geführt werden müssen. Die Bunkeranlage 4 weist auf ihrer Oberseite einen Fahrweg 5 für die Staubgutwagen auf. Zwischen der Spur des Fahrweges 5 der Bunkeranlage 2 ist eine Beschickungsöffnung 6 angeordnet. In der Beschickungsöffnung 6 lagert ueber pneumatische Arbeitszylinder 7, die aussen an dem Laderahmen 8 an dessen-längsenden einander ge genuberliegend angeordnet sind, der Laderahmen 8. Die einendig an dem Laderahmen 8 befestigten Arbeitszylinder 7 sind mit ihrem anderen Ende an der Bunkeranlage 2 befestigt. Mindestens eine der Befestigungen der Arbeitszylinder 7 entweder an dem Laderahmen 8 oder der Bunkeranlage 2 ist dabei begrenzt verschiebbar ausgebildet. Die Führung des Laderahmens 8 in der Beschickungs Öffnung 6 der Bunkeranlage 2 erfolgt über elastisch gelagerte oder mit Spiel versehene Fiüirungsrollen 9. Gegen die Beschik kungaöffnung 6 der Bunkeranlage ist der Laderahmen 8 durch eine umlaufende elastische Dichtung 10 abgedichtet. Auf seiner Oberseite ist der, im Querschnitt der Schürze 4 des Staubgutwagens 1 entsprechend ausgebildete Laderahmen 8, entweder eben ausgebildet oder mit einer umlaufenden elastischen Dichtung 11 versehen. Die ebene und flächige Unterseite der Schürze 4 nach dem dargestellten Ausführungsbeispiel oder die ebene und flächige Oberseite des Laderahmens 8 nach einem nicht dargestellten Ausfah- rungsbeispiel, sind dabei so gross ausgebildet, dass eine ganz genaue Positionierung des Staubgutwagens 1 auf der Bunkeranlage 2 nicht erforderlich ist. Der Laderahmen 8 ist innen verschlossen und durch das Gewicht des Ladegutes sich selbsttätig öffnend ausgebildet. Hierzu sind in dem Laderahmen 8 ebene Rutschenbleche 12 parallel zueinander verlaufend schräg angeordnet. An der Oberkante der Rutschenbleche 12 und einendig an dem Laderahmen 8 selbst sind Gummischüreen 13 dicht befestigt. An dem unteren Ende jeder Gummischürze 13 ist ein Gewicht 14 befestigt, durch das sich die Gümmischärze 13 dicht gegen die untere Kante des jeweils benachbarten Rutschenbleches 12 anlegt. Zum Entladen des Staubgutwagens 1 wird dieser über die Beschikkungsöffnung 6 der Bunkeranlage 2 gefahren und positioniert. Hierauf wird der Laderahmen mittels der pneumatischen Arbeitszylinder bis zur dichten Anlage an die Unterseite der Schürze 4 des Staubgutwagens 1 angehoben. Nach dem Offnen der Schieber der Trichterausläufe 3 des Staubgutwagens 1 fliesst das Ladegut in den Laderahmen 8 der Bunkeranlage 2. Durch das Gewicht des Ladegutes werden die Gummischärzen 13 von den Rutschenblechen 12 ab gehoben und das Ladegut strömt behinderungsfrei in die Bunkeranlage 2. Nach Beendigung des Entladungsvorganges legen sich die Gummischürzen 13 durch die Rückstellkraft der Gewichte 14 bedingt wieder dicht gegen die Rutschenbleche 12 des Laderahmens 8 an, so dass der Laderahmen 8 auf seiner Oberseite staubdicht verschlossen ist. Während des Entladevorganges hebt sich der Staubgutwagen 1 durch das sich vermindernde Gewicht aus seiner Federung an. Der 1ade- rahmen 8 bleibt auch wahrend des Anhebens dicht unter der Schürze 4 durch den Federspeicher in seinen Arbeitszylindern 7, in dem beschriebenen Fall durch das Luftpolster in den pneumatischen Arbeitszylindern bewirkt, anliegen. Nach Beendigung des Entladevorganges wird der Laderahmen 8 wieder in seine Ausgangsstellung abgesenkt und der Staubgutwagen von der Bunkeranlage gefahren.

Claims: Patentanspriiche 1. Vorrichtung zur staubfreien Entladung eines Staubgutwagens, insbesondere eines Eisenbahn-Staubgutwagens in eine ortsfeste Bunkeranlage, wobei unten in Längsmitte des Staubgutwagens ein oder mehrere, mittels Schieber verschliessbare Trichterausläufe angeordnet sind und die Bunkeranlage überfahrbar und mit einer oberen, zwischen der Spur des Staubgutwagens angeordneten Be schickungsöffnung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Trichterausläufe (3) des Staubgutwssgens (1) von einer einzigen, nach unten offenen, nach oben gegen den Staubgutwagen (1) dicht abschliessenden, glockenförmigen Schürze (4) eingerahmt sind und dass in der Beschickungsöffnung (6) der Bunkeranlage (2) ein vertikal und staubdicht verschliessbarer, von unten dicht gegen die Schürze (4) des Staubgutwagens (1) anlegbarer Laderahmen (8) angeordnet ist, der innen mit selbsttätig schliessenden und Flsrch das Gewicht des Ladegutes sich öffnenden Abdichtungen (Rtschenbleche 12 und Gummischürzen 13) versehen ist. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Rand der Schürze (4) des Staubgutwagens (1) als ebene Änlagefläche ausgebildet oder mit einer ebenen, elastischen Dichtung versehen ist. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtungen für die Schieber der Trichterausläufe (3) innerhalb der Schürze (4) angeordnet sind. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Rand des Laderahmens (8) als ebene Anlagefläche ausgebildet oder mit einer elastischen Dichtung (11) versehen ist. 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Laderahmen (8) in der Beschickungsöffnung (6) über Fährungsrollen (9) geführt und mittels einer elastischen Dichtung (10) gegen die Bunkeröffnung abgedichtet ist. 6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Laderahmen (8) durch mindestens zwei, mit einem Federspeicher versehene Arbeitszylinder (7) vertikal verschiebbar ist. 7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fährungsrollen (9) mit begrenztem Spiel oder elastisch gegen den Laderahmen (8) gelagert sind und die Lagerung der Arbeitszylinder (7) an dem Laderahmen (8) oder der Bunkeranlage (2) mit begrenzter Verschwenkbarkeit ausgebildet ist. 8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschluss der Öffnung des Laderàhtens (8) aus ebenen, schräg in dem Laderahmen (8) angeordneten Rutschenblechen (12) und vertikal im Laderahmen aufgehängten Gummischür- zen (13) besteht, die oben dich an jeweils einem Rutschenblech (12) oder den Laderahmen (8) befestigt sind und unten mittels an ihnen befestigten Gewichten (14) dicht gegen die untere Kante des benachbarten Rutschenbleches (12) anliegen.

Inventors: KAMPMANN, GERHARD, KRAMER, ROLF, DIPL.-ING., PUTZ, JOHANNES CASPER, SCHNEIDER, FELIX
Applicants: WAGGON UNION GMBH
Application year: 1982
Main classification: B65G69
IPC codes: B65G69, B65G67