MODULAR VEHICLE INSTRUMENT PANEL AND CONTROLS ASSEMBLY, PRODUCTION PROCESS AND INSTALLATION DEVICE THEREFOR

Abstract: 1. Preassembled module for the cockpit region of vehicles, in particular motor vehicles, which can be mounted inside the body (13) of the vehicle and essentially includes an instrument panel (16) including all fittings (21, 22, 23, 33, 34, 36) and electrical wiring (37, 38, 39), heating with controls and air distribution system (23), also a steering system with steering wheel (17), steering column casing (18) and steering bracket (20), as well as pedals (25, 26, 27) for clutch, brake and accelerator with pedal brackets (28, 29) characterised in that the module (14) is provided with a closure panel (24) which after installation of the module (14) seals an opening (30) provided in the dashboard (15) of the body (13), and which comprises apertures for Bowden cables (40, 41), cable harnesses (37, 38, 39) and the like as well as openings for the braking system and the steering aperture.

Description: Baueinheit für den Cockpit-Bereich von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, Verfahren zur Herstellung und zum Einbau einer solchen Baueinheit sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens Die Erfindung bezieht sich auf eine vormontierte Baueinheit für den Cockpit-Bereich von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, mit einer unterhalb der Frontscheibe an der Karosserie zu befestigenden Armaturentafel, einschliesslich Konsole. Bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen besteht zunehmend das Bestreben, einzelne Teile nicht mehr separat zu montieren, sondern mehrere Teile zu vormontierten Baugruppen zusammenzufassen und diese grösseren Baueinheiten dann im Fahrzeug einzubauen. Hierdurch können Verbesserungen und Erleichterungen der Arbeitsbedingungen und Montageoperationen erreicht werden. Durch die DE-OS 29 23 874 ist es beispielsweise bekannt, den Fahrzeugboden eines Personenkraftwagens zusammen mit Einbauten als vormontierte Baugruppe herzustellen und diese anschliessend mit Rahmenteilen der Karosserie zu verbinden. Bei den Einbauten handelt es sich hier in wesentlichen ledigs lich um die Fahrzeugsitze. Durch das DE-GM ao 24 416 ist es ferner bekannt geworden, die Armaturentafel und eine sich an diese unten anschliessende Konsole zu einer Baueinheit zusammenzufassen und diese Baueinheit anschliessend im Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges zu montieren. Auch diese bekannte Lösung hat den Nachteil, dass die Baueinheit nur aus wenigen Einzelteilen besteht, der Rationalisierungseffekt daher nur vergleichsweise gering ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den durch Zusammenfassung von Einzelteilen in vormontierten Baueinheiten zu erzielenden Rationalisierungs- und Verbesserungseffekt für den Cockpit-Bereich von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, zu optimieren. Die erfindungsgemässe Lösung dieser Auf gabe besteht, soweit es um den gegenständlichen Teil der Gesamterfindung geht, darin, dass die als Ganzes unterhalb der Karosserie des Fahrzeuges montierbare Baueinheit aus folqenden Aggregaten besteht: 1. Armaturentafel, einschliesslich aller Einbauten, Sicherungskasten und elektrischer Verkabelung, Heizung mit Betätigung und Luftverteilungssystem und - ggf. - Radio mit Lautsprecher; 2. Lenkung mit Lenkrad, Lenkradverkleidung und Lenkungshalter; 3. Gaspedal mit auf einer Stirnwand-SchliessplÅatte integriertem Lager; 4. Pedale für Kupplung und Bremse,mit Pedalböcken im losen Verband mit Lenkungshalter und Lenksäule. Die Erfindung geht also wesentlich über die bisher bekannten Massnahmen der Zusammenfassung weniger, funktionell im engen Zusammenhang stehender Teile hinaus, indem sie praktisch das gesamte Cockpit des Fahrzeugs in einer einzigen grossen Baueinheit zusammenfasst. Hierbei sind nicht nur solche Teile einbezogen, die im engen konstruktiven und/oder funktionellen Zusammenhang stehen. Vielmehr umfasst die erfindungsgemässe Baueinheit in überraschender Weise auch Teile, wie z.B. Lenkung, Bremse, Kupplung, die nicht ohne weiteres zu der Armaturentafel in konstruktiver oder funktioneller Beziehung stehen. Die Erfindung vermeidet dadurch in vorteilhafter Weise Schwierigkeiten und Zeitaufwand, z.B. teilweise über-Kopf Arbeit, Probleme, die die bisherige Einzelmontage oder Montage in kleineren Baugruppen mit sich gebracht hatte. Ein wesentliches Element bei der praktischen Verwirklichung der erfindungsgemässen Baueinheit ist die vorerwähnte Stirnwand-Schliessplatte, auf der eine Formdichtung zur Abdichtung einer in der Stirnwand der Karosserie vorgesehenen Öffnung aufgeklebt ist, und die alle Durchtritte der Bowdenzüge zur Betätigung von Gas, Kupplung, Choke, Tachowelle, Leuchtweitenregler und Econometer, ferner einen Durchtritt für den Hauptkabelsatz, ferner eine Öffnung für das Bremssystem sowie einen Lenkungsdurchtritt aufweist. Ein weiteres wesentliches Merkmal, durch das sich die erfindungsgemässe Baueinheit von bekannten Baueinheiten der in Rede stehenden Art unterscheidet, besteht darin, dass alle Bowdenzug- und elektrische Kabel an den einzelnen Armaturentafel-Anbauteilen angeschlossen und mit handelsüblichen Dichtungstüllen in der Stirnwandschliessplatte durchgeführt sind. Nach einem weiteren wichtigen Merkmal der Erfindung zeichnet sich ein Verfahren zur Herstellung und zum Einbau der erfindungsgemässen Baueinheit dadurch aus, dass die Bestandteile der Baueinheit auf einer Vormontagelinie mittels eines, vorzugsweise drehbar angeordneten, Montagerahmens zusammengefasst und zueinander fixiert werden und dass die Baueinheit anschliessend durch eine der vorderen Seitentüröffnungen der Karosserie in den Fahrgastraum eingefahren und mit der Karosserie-Stirnwand verschraubt wird und dass der Montagerahmen nach Verschraubung der Baueinheit mit der Karosserie wieder aus der Karosserie herausgefahren wird. Das erfindungsgemässe Verfahren unter Verwendung eines Montagerahmens ermöglicht eine Vormontage der Baueinheit unter Vermeidung aufwendiger Versteifungen und Befestigungen innerhalb der Baueinheit und gewährleistet darüber hinaus die erf order- liche Service-Fähigkeit der in der Baueinheit zusammengefassten Aggregate nach modernstem Stand. Der Montagerahmen bietet, insbesondere wenn er drehbar angeordnet ist, den weiteren Vorteil einer ausserordentlich guten Zugänglichkeit der Baueinheit bei deren Vormontage. Das Einfahren der Baueinheit in die Karosserie kann von Hand mittels einer Einfahrschablone oder automatisch durch eine Roboter-Automatik erfolgen. Vor dem Einbau in die mit Isolation ausgestattete Karosserie kann an einem Diagnose-Center eine Endkontrolle der in der Baueinheit vereinigten Aggregate vorgenommen werden. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens gekennzeichnet durch einen um eine Horizontalachse dreh- bzw. schwenkbar gelagerten Montagerahmen, der die Baueinheit im Bereich der Vorderseite der Armaturentafel übergreift und den die Lenkung und die Schliessplatte beinhaltenden Bereich der Baueinheit untergreift. Weitere Einzelheiten und Vorteile der erfindungsgemässen Baueinheit, deren Herstellungs- und Montageverfahren sowie der Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens können den Unter ansprüchen und - anhand von Ausführungsbeispielen - der Zeichnung und der nachstehenden Beschreibung entnommen werden. In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines als vor montierte Baueinheit ausgebildeten Pkw Cockpits, kurz vor der Endmontage, Fig. 2 das Pkw-Cockpit nach Fig. 1, vor dem Einbau in die Karosserie, in vormontiertem Zustand auf einem Montagerahmen angeordnet, in perspektivischer Ansicht von der Motorraum seite her, Fig. 3 eine Pkw-Karosserie mit soeben eingesetzter Cockpit-Baueinheit, von der Motorraumseite her mit Blick auf die Karosserie-Stirnwand gesehen, Fig. 4 eine Ausführungsform eines auf einer Einfahr Schablone angeordneten Montagerahmens, wie er bei den Gegenständen der Fig. 2 und 3 Verwendung findetXin perspektivischer Separat darstellung, Fig. 5 - ebenfalls in perspektivischer Darstellung mehrere Stationen (Fig. Sa-Fig. 5c) während der Vormontage der das Cockpit bildenden Bau einheit, und Fig. 6 die Baueinheit nach Fig. 5 während des seit lichen Einfahrens in eine Pkw-Karosserie. In Fig. 1 bezeichnet 10 und 11 die Seitentüröffnungen und 12 die Frontscheibenöffnung einer insgesamt mit 13 bezifferten Karosserie eines Personenkraftfahrzeuges. Das sich bereits im Innenraum der Karosserie 13 befindliche, als vormontierte Baueinheit ausgebildete Cockpit des Fahrzeugs ist in Fig. 1 durch eine dicke, ausgezogene Umrandung kenntlich gemacht und insgesamt mit 14 bezeichnet. Fig. 1 veranschau licht die Einbausituation des Cockpits 14 kurz vor dessen Endmontage an der in dünnen Linien angedeuteten und mit 15 bezifferten Karosserie-Stirnwand. Das in Fig. 1 in Ansicht schräg von vorn gezeigte Cockpit 14 besteht im einzelnen aus der mit 16 bezifferten Armaturen tafel, einschliesslich aller Einbauten, der Lenkung mit rLenk- rad 17, Lenkradverkleidung 18, Sicherheitslenksäule 19, Lenkungshalter 20, Konsole 21 mit eingebautem Radio 22 sowie Heizungs- und Lüftungsbetätigung 23. Weiterhin umfasst das als Baueinheit ausgebildete Cockpit 14 eine Stirnwand Schliessplatte 24, auf der die Pedale 25, 26 und 27 für Gas, Bremse und Kupplung gelagert sind. Die Pedalböcke sind hierbei mit 28 bzw. 29 bezeichnet. Sie stehen im losen Verbund mit dem Lenkungshalter 20. Durch die Stirnwand-Schliessplatte 24 wird bei der Endmontage des Cockpits 14 an der Karosserie Stirnwand 15 eine dort befindliche und mit 30 bezeichnete Stirnwand-Offnung dichtend geschlossen. Hierzu dienen die Stirnwand-Öffnung 30 umgebende Schraubenlöcher 31, die mit Schrauben 32 in der Stirnwand-Schliessplatte 24 zusammenwirken. Weitere, in der Cockpit-Baueinheit 14 integrierte Bestandteile sind aus Fig. 2 ersichtlich, die das Cockpit 14 von der Rückseite her zeigt. Es bezeichnet 33 den Handschuhkasten, 34 einen Lüftungskanal und 36 den Heizungsschacht des Fahrzeuges. Ausserdem ist aus Fig. 2 erkennbar, dass an sämtliche Einbauten der Cockpit-Baueinheit 14 die betreffenden Bowdenzugkabel bzw. elektrischen Kabel angeschlossen sind. Elektrische Kabelstränge, die z.T. zu Bündeln zusammengefasst sind, sind in Fig. 2 mit 37, 38 und 39 beziffert. Weitere Kabel tragen die Bezugszeichen 40 bzw. 41. Der Sicherungskasten, von dem das Kabelbündel 37 ausgeht, ist mit 42 bezeichnet. Die elektrischen Kabel, z.B. 37, 38, 39, sowie auch die Bowdenzugkabel, z.B. 40, 41, sind an den einzelnen Armaturentafel Anbauteilen angeschlossen und werden mit handelsüblichen Dichtungstüllen 43 durch die Stirnwand-Schliessplatte 24 hindurchgefuhrt. Die motorraumseitig aus der Stirnwand Schliessplatte 24 heraustretenden Kabel (in Fig. 2 insgesamt mit 44 bezeichnet) sind zusammengerollt in einer Kabelbox 45 angeordnet. Die Kabelbox 45 ist an einem insgesamt mit 46 bezeichneten Montagerahmen (vgl. hierzu insbes. auch Fig. 4) befestigt und wird nach abgeschlossener Endmontage der Baueinheit 14 entfernt. Anschliessend befinden sich die Kabel 44 im Motorraum 47 des Fahrzeuges (vgl. hierzu auch Fig. 3). Aus Fig. 2 sind des weiteren die bereits oben erwähnten Befestigungsschrauben 32 ersichtlich, die mit den Bohrungen 31 in der Karosserie-Stirnwand 15 kooperieren (vgl. hierzu ebenfalls Fig. 3). Das Lochbild der Stirnwand-Schliessplatte 24 stimmt also mit dem Lochbild der zugeordneten Öffnung 30 in der Stirnwand 15 überein. Aus Fig. 2 sind weitere Befestigungsschrauben erkennbar, die zur Endmontage der Cockpit-Baueinheit t4 an der Karosserie-Stirnwand 15 dienen und mit 48 bezeichnet sind. Sämtliche Befestigungsschrauben 32, 48 sind parallel zueinander in Montagerichtung der Baueinheit 14, also in Fahrzeuglängsrichtung, ausgerichtet. Die im Vorstehenden beschriebene und im wesentlichen aus Fig. 1 und 2 hervorgehende Cockpit-Baueinheit 14 wird vor dem endgültigen Einbau in die Fahrzeugkarosserie 13 ausserhalb derselben auf einem Montagerahmen vormontiert. Eine Ausführungsform eines solchen Montagerahmens ist aus Fig. 4 ersichtlich und dort mit 46 bezeichnet. Der Montagerahmen 46 besteht im wesentlichen aus einem rechteckigen Rahmenteil 49, welches, wie Fig. 2 und 3 erkennen lassen, die Armaturentafel 16 an deren Vorderseite übergreift. An einem oberen, sich horizontal oberhalb der Armaturentafel 16 erstreckenden Teil 50 des Montagerahmens 46 sind laschenartige Befestigungselemente 51 angebracht, an deren freien Enden sich Hakenteile 52 befinden. Mit den hakenförmigen Teilen 52 greifen die Befestigungselemente, wie Fig. 2 zeigt, in schlitzförmige Öffnungen 53 an der Oberseite der Armaturentafel 16 ein. An einem unteren, ebenfalls horizontal verlaufenden Rahmenteil 54 des Montagerahmens 46 sind Stützelemente 55, 56 und 57 befestigt, mit denen der Montagerahmen 46 die Baueinheit 14 untergreift. Das Teil 55 dient hierbei zur Fixierung und Halterung der Stirnwand-Schliessplatte 24. Die Lenksäule 19 (vgl. Fig. 1) stützt sich bei 58 an dem Montagerahmen 46 ab. Wie Fig. 4 weiterhin zeigt, ist der Montagerahmen 46 auf einer insgesamt mit 59 bezeichneten Einfahrschablone angeordnet. Die Einfahrschablone 59 ist auf Rollen 60 gelagert und mittels dieser in Pfeilrichtung 61, d.h. in Fahrzeugquerrichtung, verfahrbar. Die Einfahrschablone 59 dient hierbei zum seitlichen Einfahren der Cockpit-Baueinheit 14 in die Fahrzeugkarosserie 13, und zwar in die aus Fig. 1 ersichtliche Position. Der Montagerahmen 46 greift bei 62 an der Einfahrschablone 59 gelenkig an. Die Lagerung 62 ermöglicht eine Verschwenkung des Montagerahmens 46 um eine in Fahrzeugguer- richtung 61 gerichtete Horizontalachse. Hierdurch wird eine gute Zugänglichkeit der einzelnen Bestandteile der Cockpit Baueinheit 14 bei deren Vormontage ermöglicht. Nach dem Einfahren der vormontierten Baueinheit 14 in die aus Fig. 1 ersichtliche Stellung muss die Baueinheit nochmals, und zwar in diesem Fall um eine zur Einfahrrichtung 61 um 90 gedrehte Richtung, d.h. in Fahrzeuglängsrichtung, verfahren werden, um die Endmontage an der Karosserie-Stirnwand 15 zu ermöglichen. Um die Baueinheit 14 bei diesem letzten Verfahrweg in Fahrzeuglängsrichtung zu unterstützen, ist an der Einfahrschablone 59 ein Rohrteil 63 befestigt, in dem eine Führungsstange 64 in Pfeilrichtung 65, d.h. in Fahrzeuglängsrichtung, verschiebbar angeordnet ist. Die Führungsstange 64 besitzt an ihrer Oberseite eine Einkerbung 66, in die ein entsprechend geformtes Teil der Baueinheit 14, z.B. die Stirnwand-Schliessplatte 24, eingreifen kann. Die vordere Endposition der Führungsstange 64, die zugleich die Endmontage position der Baueinheit 14 kennzeichnet, ist durch strichpunktierte Linien in Fig. 4 angedeutet. Fig. 5 zeigt nun unter anderem (in drei verschiedenen Ansichten gemäss Fig. 5a, Fig. 5b und Fig. 5c) eine andere Aus führungsform eines Montagerahmens zur Vormontage der Baueinheit 14. Die aus Fig. 5 ersichtliche Ausführungsform des dort mit 67 bezeichneten Montagerahmens besteht aus einem bügelartig verformten, in Seitenansicht etwa U-förmig gebogenen geschlossenen Rohr. Hierbei ist, wie Fig. 5b zeigt, der die Armaturentafel 16 im Bereich der Lenkung 19 und der Schliessplatte 24 untergreifende U-Schenkel 68 des Montagerahmens 67 länger ausgebildet als der die Armaturentafel 16 übergreifende U-Schenkel 69 (vgl. hierzu Fig. 5c). Die beiden U-Schenkel 68und 69 des Montagerahmens 67 bestehen jeweils aus zwei etwa parallel zueinander gerichteten Rohrteilen, die jeweils durch ein parallel zur Armaturentafelebene gerichtetes Rohrteil 70 bzw. 71 miteinander verbunden sind. Fig. 5 macht weiterhin deutlich, dass der Montagerahmen 67 insgesamt an einem Lagerbock 72 in Pfeilrichtung 73 um eine in Richtung der Armaturentafel 16 gerichtete Horizontalachse 74 schwenkbar gelagert ist Hierdurch ist eine gute Zugänglichkeit der in der Baueinheit 14 vereinigten Einzelteile bei deren Montage möglich (vgl. hierzu insbes. Fig. 5b). Die in Fig. 5 mit Fig. 5a, Fig. 5b und Fig. 5c bezeichneten Teilfiguren veranschaulichen nun einige Stationen während der Vormontage der in Rede stehenden Baueinheit 14. Fig. 5a zeigt die Baueinheit 14 mit Blick von vorn auf die Armaturentafel 16, wobei die Lenkung noch nicht eingebaut ist. Die Halterung der Baueinheit 14 an dem Montagerahmen 67 erfolgt - ähnlich wie bei der Ausführungsform nach Fig. 2-4 - mittels Befestigungselementen 75, die an dem oberen horizontal gerichteten Rahmenteil 71 befestigt sind und in Schlitze 53 an der Oberseite der Armaturentafel 16 eingreifen. Fig. Sb zeigt die Baueinheit 14 von der Rückseite her, zu welchem Zweck der Montagerahmen 67 um einen Winkel von über 0 180 in Pfeilrichtung 73 gedreht worden ist. In dem in Fig. 5b veranschaulichten Vormontagestadium ist bereits die Lenkung 17, 19 eingebaut. Fig. 5c zeigt schliesslich die fertig vormontierte Baueinheit 14 welche vor dem Einfahren in die Fahrzeugkarosserie 13 an einem mit 76 bezifferten Diagnose-Center noch einmal auf die Funktionsfähigkeit ihrer Teile, insbesondere der elektrischen Teile, überprüft wird. Anschliessend wird die Baueinheit 14, wie Fig. 6 zeigt, einschliesslich ihres Montagerahmens 67, mittels einer Roboter Automatik 77 in Pfeilrichtung 61 in die Fahrzeugkarosserie 13 eingefahren. Zwecks Endmontage an der Karosserie-Stirnwand 15 erfolgt anschliessend noch eine geringfügige Schwenkbewegung der Baueinheit 14, einschliesslich Montagerahmen 67, in Pfeilrichtung 78. Danach kann die Verschraubung der Baueinheit 14 mit der Karosserie-Stirnwand 15 erfolgen. Anschliessend wird der Montagerahmen 67 von der Baueinheit 14 gelöst und wieder aus der Karosserie 13 herausgefahren.

Claims: 1. Preassembled module for the cockpit region of vehicles, in particular motor vehicles, which can be mounted inside the body (13) of the vehicle and essentially includes an instrument panel (16) including all fittings (21, 22, 23, 33, 34, 36) and electrical wiring (37, 38, 39), heating with controls and air distribution system (23), also a steering system with steering wheel (17), steering column casing (18) and steering bracket (20), as well as pedals (25, 26, 27) for clutch, brake and accelerator with pedal brackets (28, 29), characterised in that the module (14) is provided with a closure panel (24) which after installation of the module (14) seals an opening (30) provided in the dashboard (15) of the body (13), and which comprises apertures for Bowden cables (40, 41), cable harnesses (37, 38, 39) and the like as well as openings for the braking system and the steering aperture and that the closure panel (24) and the components (16, 20, 28, 36) of the module (14) are combined and fixed on a mounting frame (46, 67) prior to installation. 2. Module according to claim 1, characterised in that incorporated in the pattern of holes in the closure panel (24), which corresponds to the pattern of holes of the associated opening (30) in the dashboard (15), are weld screws (32) for mounting the pedal brackets (28, 29), which at the same time serve to fix the closure panel (24) to the dashboard (15). 3. Module according to claim 1 and 2, characterised in that the Bowden cables (40, 41) and the electrical cables (37, 38, 39) are connected to the individual components and fed through the closure panel (24) with grommets (43). 4. Module according to claim 1 to 3, characterised in that in front of the closure panel (24) on the mounting frame (46, 67) is mounted a removable cable box (45) in which the cables (40, 44) are laid rolled up and which is removed after insertion of the module (14). 5. Method for the manufacture and installation of the module according to claims 1 to 4, characterised in that the components (16, 20, 28, 36, 24) of the module (14) are combined and fixed relative to each other by means of a mounting frame (46, 67) which is preferably mounted rotatably, on a preassembly line, and the module is then moved into the passenger compartment through one of the front side door openings (10, 11) of the body (13) and bolted to the dashboard (15), in such a way that an opening (30) provided in the dashboard (15) is closed by a preassembled closure panel (24) incorporated in the module, by bolting, wherein all the bolts (32, 48) extend in the longitudinal direction of the vehicle and the module (14) is bolted to the dashboard (15) from the engine compartment (47). 6. Method according to claim 5, characterised in that the module (14) is moved into the body (13) manually by means of a feed positioning jig (59) or automatically by an automatic robot mechanism (77). 7. Method according to claim 6, characterised in that all components passing through the dashboard such as electrical cables (37, 38, 39, 44), Bowden cables (40, 41), pipes and the like are preassembled in the closure panel (24) and sealed off from the closure panel, wherein the electrical cables (38, 39, 44) and Bowden cables (40, 41) which are associated with the instrument panel (16) are fed through the closure panel (24) by means of grommets (43), and during preassembly of the module (14) the closure panel serves to support the pedal brackets (28, 29) with pedals (26, 27, 25). 8. Method according to claim 6 and 7, characterised in that the electrical cables (44) and Bowden cables (40) protruding from the closure panel (24) are rolled up and placed in a cable box (45) attached to the mounting frame (46) and that after insertion of the module (14) into the body (13), the cable box is removed. 9. Method according to one of the claims 6 to 8, characterised in that before the module (14), which is preassembled on the mounting frame (46, 67), is installed in the body (13) which is provided with insulation, the components preassembled on the mounting frame are finally inspected in a diagnostic centre (76). 10. Apparatus for carrying out the method according to one or more of the claims 6 to 9, characterised by a mounting frame (46, 67) which is rotatable or pivotable about a horizontal axis and which carries, on an upper frame member (50, 71) overlapping the instrument panel (16) and extending approximately parallel to the instrument panel, fastening elements (51, 52, 75) which engage releasably in slot-like openings (53) in the upper side of the instrument panel, which mounting frame (46, 67) passes beneath the region of the module containing the steering (17, 18, 19) and the closure panel (24). 11. Apparatus according to claim 10, characterised in that the mounting frame (67) consists of a closed tube shaped like a stirrup and bent approximately into a U-shape in side elevation (Fig. 5 and 6). 12. Apparatus according to claim 11, characterised in that the arm (68) of the U-shaped mounting (67) which passes beneath the instrument panel (16) in the region of the steering (19) and the closure panel (24), is longer than the other arm (69) which passes over the instrument panel. 13. Method according to claim 7, characterised in that the mounting frame (46) is mounted (at 62) on a feed positioning jig (59) movable in the transverse direction (61) of the vehicle, so as to be capable of pivoting about a horizontal axis extending in the transverse direction of the vehicle (Fig. 4).

Inventors: BRANDEL, KLAUS, KOECHY, FRITZ B. ING. GRAD., Köchy, Fritz B. Ing. grad.
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1982
Main classification: B62D25
IPC codes: B60K37, B62D65