MUFFLED PLATE CONVEYOR BELT

Abstract: 1. A modular belt, consisting of a plurality of plate- or grid-shaped plastic modules which have several closed or almost closed eyes at a distance from each other on two opposing module edges, which eyes together with the modules form a unit and in each case can be inserted into the spaces between the eyes of adjoining modules and are connected thereto by transverse bars to form a belt, the belt being driven by toothed wheels which are arranged on driven shafts and the teeth of which engage on projections arranged on the underside of the modules or engage on the eyes or engage in recesses in the modules, characterised in that noise-damping discs (2) made of easily elastically deformable material are arranged next to the toothed wheels (1), the diameter of which discs corresponds at least to the external diameter (A) of the circle formed by the teeth of the drive wheels (1), the noise-muffling discs (2) consisting of plastic containing gas-filled cells and supporting discs (5) of solid material being arranged externally next to the noise-muffling discs (2), the diameter of which supporting discs is less than the diameter (I) of the circle formed by the bases of the grooves (7) of the toothed wheels (1).

Description: Die Erfindung betrifft ein modulares Band, bestehend aus einer Vielzahl von platten- oder gitterförmigen Moduln aus Kunststoff, die an zwei gegenüberliegenden Modulrändern in Abstand voneinander mehrere geschlossene oder fast geschlossene Ösen aufweisen, die mit den Moduln eine Einheit bilden und jeweils in die Zwischenräume zwischen den Ösen benachbarter Moduln einschiebbar sind und mit diesen durch Quer stäbe zum Band verbunden sind, wobei der Antrieb des Bandes durch Zahnräder erfolgt, die auf angetriebenen Wellen angeordnet sind und deren Zähne an an der Unterseite der Modulii angeordneten Vorsprüngen oder den Ösen angreifen oder in Vertiefungen der Moduln eingreifen. Derartige Förderbänder sind seit langem bekannt und haben sich bestens bewehrt. Für eine gradlinige Bandführung ist ein solches Band z. B. in der US-PS 3 785 476 und für ein gekrümmtes Band in der britischen Patentschrift 1 472 604 beschrieben. Erfolgt bei Förderbänden die Kraftübertragung durch Kraftschluss, so treten ir Normalfall keine unzulässigen Schallpegel beim Aufeinandertreff@@ von Antriebsmitteln und Zugorganen auf. Anders verhält es sich bei Förderi-ttell. mit formschlüssiger Kraftübertragung, deren Zugorgan z. B. als Kette ausgebildet ist. Hierbei kann gehörschädlicher Lärm auf auftreten, der den Einsatz dieser Fördermittel in der Nähe oder an Arbeitsplätzen für Bedienungskräfte verhindert oder erschwert. Nachteilig bei den bekannten Gliederförderbändern ist daher, dass sie relativ starke Geräusche entwickeln, wobei diese Geräusche insbesondere vom Eingriff der Antriebszahnräder in die Platten oder gitterförmigen Moduln stammen. Es ist demgemäss Aufgabe der Erfindung, ein Gliederförderband oder modulares Band zu schaffen, bei welchem mit relativ einfachen Mitteln die Geräuschentwicklung erheblich vermindert wird, so dass diese Bänder auch in geschlossenen Räumen einsetzbar sind, ohne dass das darin arbeitende Personal von Geräuschen unzumutbar belästigt wird Die Geräuschdämpfungsmittel sollen weiterhin den Betrieb des Bandes und insbesondere den störungsfreien Betrieb des Bandes nicht behindern und die Antriebsleistung der Bänder nicht oder nur unwesentlich erhöhen sowie dauerhaft wirksam und verschleissunempfindlich sein. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss bei den eingangs genannten Bändern dadurch gelöst, dass neben den Zahnrädern Geräuschdämpfungsscheiben aus leichtelastisch verformbarem Material angeordnet sind, deren Durchmesser grösser ist, als der Durchmesser des Kreises, auf den die Böden der zwischen den Zähnen ausgebildeten Nuten liegen. Die Geräuschdämpfungssc;eibe ; en -srteilhaft aus gasgefüllte Zellen enthaltenden @anststoff oder Gummi bestehen (Schaumgummi oder geschëunte @unststoffe), wobei der Durchmesser der Geräuschdämpfungsscheiben dem Aussendurchmesser des von den Zähnen der Antriebsräder gebildeten Kreises entsprechen kann. Die Geräuschdämpfungsscheiben können weiterhin beidseitig jedes Antriebszahnrades angeordnet sein, ihre Breite ist vorteilhaft grösser als die der Antriebszahnräde- und aussen neben den Geräuschdämpfungsscheiben können Stützt scheiben aus festem Material angeordnet sein, deren Durchmesser geringer ist, als der DurchXmesser der Geräuschdämpfungsscheiben. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 7 bis 10 genannt. Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass die Dämpfungselemente das harte Aufeinandertreffen von Antriebsmittel und Zugorgan dauerhaft verhindern und dadurch das Entstehen von gehörschädlichem Lärm unterbinden. Vorteilhaft ist weiterhin das Verringern der Verschleisserscheinungen zwischen Antriebsmittel urd Zugorgan ohne zusätzliche Massnahmen, da der für die Kraftübertragung nötige Formschluss nicht abrupt, sondern durch die progressive rederkennlinie der Dämpfungselemente allmählich erfolgt. Ein weiterer Vorteil ist das Unterdrücken von Longitudinal- sowie Transversal-Schwingungen, da die Dämpfungselemente für diese Schwingungen stark energieabsorbierend wirken. Aufgrund dieser Vorteile wird beispielsweise der Einsatzbereich von mit Dämpfungselementen gemäss der Erfindung versehenen Plattenförderer erweitert und gleichzeitig die Lebensdauer erhöht. Ersichtlicherweise wird das erfindungsgemässe Ziel, nämlich eine wesentliche Gerä@schdä@@fung bei Gliederförderbändern zu erreichen, mit einfachen Mitteln gelöst. Durch die Verwendung von modernen Kunststof- oder Gummimaterialien wird weiterhin sichergestellt, dass die Geräuschdämpfungsscheiben praktisch verschleissfrei arbeiten können und die erfindungsgemässe Aufgabe wird also auf einfache Art sicher gelöst. Es kann in dieser Zu- sammenhang von einer idealen Lösung der gestellten Aufgabe gesprochen werden. Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen: Figur 1 schematisch die Antriebswelle eines Gliederför derbandes mit darauf angeordneten Antriebszahn rädern und Geräuschdämpfungsscheiben, Figur 2 einen Schnitt durch ein Gliederförderband gemäss Figur 1, Figur 3 eine andere Form der Dämpfungselemente und deren Anordnung auf dem Fördermittel und Figur 4 einen Schnitt der Anordnung nach Figur 3 ent lang der Linie IV - IV. Gliederförderbänder, wie sie z. B. aus der US-PS 3 785 476 für geraden Verlauf und aus der englischen Patentschrift 1 472 604 für den gekrümmten Verlauf bekannt sind, bestehen aus einer Vielzahl von Moduln oder Platten 4 aus Kunststoff, die über Querstäbe miteinander verbunden sind. Die Querstäbe verlaufen dabei durch Ösen, wobei die ösen nebeneinander angeordneter Platten ineinander eingreifen. Der Antrieb der Förderbänder erfolgt durch Zahnräder, bei denen die Zähne entwedei- aX ar. der cei rWr.terseite der Moduln angeordneten Vorsprüngen otler en Ösen angreifen oder in Vertiefungen der Moduln eingreifen. Die Zahnräder sind auf Wellen angeordnet, die mittels herkömmlicher Mittel angetrieben werden. Da ein solcher Antrieb an sich bekannt ist, braucht er nicht weiter beschrieben zu werden. Hinsichtlich der Einzelheiten wird ausdrücklich auf die genannten Patentschriften Bezug genommen. Gemäss den Figuren 1 und 2 sind beidseitig reben den aus vorzugsweise Kunststoff bestehenden Zahnrädern 1 Geräuschdämpfungselemente oder -scheiben 2 angeordnet, deren Breite grösser ist, als die Breite der Zahnräder 1 und die aus einem weichen, elastischen Material bestehen. Die Geräuschdämpfungsscheiben 2 bestehen insbesondere aus Schaumstoff, wobei sowohl Gummischaumstoff als auch Kunststoff-Schaumstoff verwendet werden kann. Es ist aber auch die Verwendung von massiven Scheiben möglich, wenn das verwendete Material ausreichend elastisch ist und eine genügend hohe Verschieissfestig- keit aufweist. Die Elastizität wird durch die Verwendung von Schaumstoffen mit gasgefüllten Zellen selbstverständlich erhöht. Die Geräuschdämpfungsscheiben 2 weisen einen Durchmesser auf, der dem Aussendurchmesser (A) des von den Zähnen der Zahnräder 1 gebildeten Kreises entspricht und der Durchmesser der Geräuschdämpfungsscheiben 2 ist mindestens grösser, als der Durchmesser (I) des Kreises, auf dem die Böden der zwischen den Zähnen 6 gebildeten Nuten 7 liegen. Aussen neben den Geräuschdämpfungsscheiben 2 sind Stützscheiben 5 aus festem Material angeordnet, deren Durchmesser geringer ist, als der Durchmesser (I) der von den Böden der Nuten 7 der Zahnräder 1 gebildeten Kreise, so dass sichergestellt !lrd, dass sich die Aussenränder der GeräuschdämpfungsswlÀeiben ganügend verformen können, andererseits diese Scheiben izz-i.s .-zhem Material aber ausreichen abgern Gemäss dem Ausführungsbeispiel sind die neben den Geräuschdämpfungsscheiben angeordneten Stützscheiben 5 durch Anker 9 miteinander verbunden, so dass die Zahnräder 1, die Geräuschdämpfungsscheiben 2 und die Stützscheiben 5 eine für sich montierbare Einheit bilden. Figur 3 weiterhin zeigt ein als zahnradähnliches Antriebsrad (1) ausgebildetes Teil des Antriebsmittels für das nicht dargestellte Band, das aus schErnierähnlich verbundenen Plattenelementen besteht. Das Antriebsrad 1 ist fest auf einer angetriebenen Welle 3 montiert, wobei im allgemeinen mindestens zwei Antriebsräder auf einer Welle angeordnet sind. Die Dämpfungselemente 2 bestehen vorteilhafterweise aus zelligem Polyurethan Elastomer oder Schaumstoff mit einem Druckspannungs- modul von ca. 0,75 N/mmê. Durch die sich radial nach aussen verjüngende Materialstärke der Dämpfungselemente 2 wird eine progressive Federkennlinie erreicht. Damit wird bei Beginn des Formschlusses zwischen dem Antriebsrad 1 und dem Plattenelement des Zugorgans eine weiche Federung erreicht. Durch das Eigengewicht des Zugorgans werden die Dämpfungselemente 2 gestaucht und das Plattenelement kann sich zur Zahnung des Antriebsrades 1 ausrichten. Erst nach Eingriff des Plattenelementes in die Zahnung des Antriebsrades wird durch die aus dem Antrieb bzw. aus der Spannung des Fördermittels resultierende Kraft der härtere innere Teil der Dämpfungselemente 2 gestaucht. Die Befestigung der Dämpfungselemente 2 erfolgt durch Verschraubung an dem Antriebsrad 1 bzw. der Welle 3 unter Verwendung der Stützscheiben 5. Der in Figur 4 gezeigte Schnitt der Anordnung zeigt, dass das hier nur sichtbare Dämpfungselement 2 über das auf der Welle 3 montierte Antrielsrad 1 hinausragt und dass der Durchmesser der Stützschtuber 5 kleiner als die durch die Zahnung begrenzte maximale Verformung der Dämpfungselemente ist. Durch den kleineren Durchmesser der Stützscheiben 5 wird ein Freiraum zwischen den Dämpfungselementen 2 und dem Antriebsrad 1 geschaffen, der die Materialstärkenänderung der Dämpfungselemente 2 bei deren Stauchung aufnehmen kann.

Claims: Patentansprüche: 1. Modulares Band, bestehend aus einer Vielzahl von platten- oder gitterförmigen Moduln aus Kunststoff, die an zwei gegenüberliegenden Modulrändern in Ab stand voneinander mehrere geschlossene oder fast geschlossene Ösen aufweisen, die mit den Moduln eine Einheit bilden und jeweils in die Zwischenräume zwischen den Ösen benachbarter Moduln einschiebbar sind und mit diesen durch Quer stäbe zum Band verbun den sind, wobei der Antrieb des Bandes durch Zahn räder erfolgt, die auf angetriebenen Wellen ange ordnet sind und deren-Zähne an an der Unterseite der Moduln angeordneten Vorsprüngen oder den Ösen angreifen oder in Vertiefungen der Moduln eingreifen, dadurch gekennzeichnet, dass neben den Zahnrädern (1) Geräuschdämpfungselemente oder -scheiben (2) aus leichtelastisch verformbarem Material angeordnet sind, deren Durchmesser grösser iEt, als der Durch messer (I) des Kreises, auf dem Cie Böden der zwischen den Zähnen ausgebildeten Nuten liegen. 2. Modulares Band nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass der Durchmesser der Geräuschdämpfungsscheiben (2) dem Aussendurchmesser (A) des von den Zähnen der Antriebsräder (1) gebildeten Kreises entspricht. 3. Modulares Band nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Geräuschdämpfungsscheiben (2) aus gasgefüllte Zellen enthaltenden Kunststoff oder Gummi bestehen. 4. Modulares Band nach einem der Ansprüche a bis 3, dadurch gekennzeichret, dass die Geräuschdämpfungs- scheiben beidseitig jedes Antriebszahnrades (1) ange ordnet sind. 5. Modulares Band nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Geräusch dämpfungsscheiben wesentlich grösser ist, als die Breite der Antriebszahnräder. 6. Modulares Band nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, dass aussen neben den Geräuschdämpfungsscheiben (2) Stützscheiben (5) aus festem Material angeordnet sind, deren Durchmesser geringer ist, als der Durch messer (I) des von den Böden der Nuten (7) der Zahn räder (1) gebildeten Kreises. 7. Modulares Band nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, dass die Dämpfungselemente (2) in Form von Rohrabschnitten aus Kunststoff auf den Antriebsmitteln aufgebracht sind. 8. Modulares Band nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, dass die Dämpfungselemente (2) in radialer Richtung eine progressive Federkennlinie aufweisen. 9. Modulares Band nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekenn zeichnet, dass der Kunststoff der Dämpfungselemente (2) zelliges Polyurethan-Elastomer ist. 10. Modulares Band nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich net, dass die progressive Federkennlinie der Dämpfungs elemente (2) durch eine radial nach aussen verjüngte Materialstärke erreicht ist.

Inventors: JONGE POERINK, NICOLAAS, RADKE, MANFRED, ING. GRAD.
Applicants: DRAADINDUSTRIE JONGE POERINK B.V.
Application year: 1982
Main classification: B65G23
IPC codes: B65G23