SELF INFLATABLE LIFE BOAT EQUIPPED WITH A SAILING RIG

Abstract: The self inflated lifeboat is a self contained sailing craft. The boat is compressed air inflated and housed in a metal container (2). This also serves as keel. The container mouth is a hollow metal cylinder. At the base of this, four horizontal arms (4,5) branch out, formed by telescopic rods. On pneumatic expulsion a fifth vertical arm (3), also of telescopic rods, rises from the cylinder. The four arms form jaws to hold the hull (1) along its outside. The cylinder is joined to the boat air chamber by a flexible pipe (8).

Description: Embarcation de sauvetage. à auto-eonflage, équiPée de manière à Permettre une navigation à voile, autonome. La présente demande de brevet pour invention industrielle concerne un canot de sauvetage, à auto-gonflage, équipé de manière à permettre une navigation à voile, autonome. Les canots pneumatiques de sauvetage dont sont habituellement munis les embarcations de plaisance, qui ne peuvent être munis de chaloupes, se composent de canots à auto-gonflage, qui ne permettent aucune navigation autonome et qui sont donc destinés à aller à la dérive. Les embarcatiolsà "auto-gonflage" ainsi faites ne sont autre donc, que des stations flottantes, où les naufragés peuvent survivre dans l'attente des secours. Le but de la présente invention est de projeter et réaliser une embarca tion à auto-gonflage de sauvetage, destinée surtout aux embarcations de Qe plaisance, équipée/manière à permettre une navigation à voile, autonome. Le but ultérieur de l'invention est de rendre complètement automatique l'opération nécéssaire à prédisposer l'embarcation aux conditions de na viguer, sans aucune intervention manuelle externe. L'embarcation consiste essentiellement en un canot à auto-gonflage par l'intermédiaire de l'air comprimé qui, au lieu d'etre contenu dans la bonbonne cylindrique traditionnelle, se trouve dans un réservoir métal lique aux dimensions et forme opportunes, de manière à pouvoir servir de quille de dérive. L'embouchure du réservoir ainsi conçu se compose d'un corps cylindri que, creux, àaxe vertical, à la base duquel se ramifient en étoile, en croix, quatre bras horizontaux, formés de tiges téléscopiques, à expulsion pneumatique. Un cinquième bras dépasse la partie supérieure du corps cylindrique sus dit, lui aussi formé de tiges téléscopiques, à expulsion pneumatique. La tige extrème de chacun des quatre bras horizontaux susdits est reliée par charnière, à la pointe, à la base d'un cercle plat, qui, lorsque le canot est gonflé, adhère parfaitement et fortement à la surface externe de la chambre d'air, tubulaire, de 1 'embarcation. Afin de fournir l'explication la plus claire, la description de l'inven tion se poursuit en se référant aux dessins en annexe, reportés unique ment à titre d'exemple, non limitatif, et où on a représenté une forme préférée de réalisation de l'invention. Le dessin n. 1 représente le canot selon l'invention. En référence au dessin susdit, l'invention consiste en une embarcation (i), à auto-gonflage, ayant une forme allongée, munie d'une quille de dérive (2), et d'un arbre central (3), rendu stable grâce à un châssis stabilisant de base, qui se compose d'une paire de bras longitudinaux (4) et une paire de bras transversaux (5), reliés et arrêtés chacun à un cercle métallique (6), qui borde extérieurement la chambre d'air tu bulaire du canot. L'arbre (3) et les bras stabilisants (5) et (5) se composent de tiges téléscopiques, à expulsion pneumatique. L'arbre (3) ressort d'un corps cylindrique creux, métallique, à axe ver tical, (7), à la base duquel se ramifient extérieurement les paires de bras horizontaux,(4) et (5),susdits. Le corps cylindrique (7) constitue pratiquement l'embouchure d'un poumon métallique profilé (2) qui sert de réservoir d'air comprimé et de quil le de dérive. La chambre interne du cvlindre (7) peut être mise en communication, en ouvrant une valve opportune, avec le réservoir (2), de manière à provo quer l'expulsion de l'arbre (3) et des bras (4), après quoi suit la pha se d'auto-gonflage du canot (1), grâce à un petit tube (8) qui relie le corps cylindrique (7) à la chambre d'air tubulaire de l'embarcation. Des valves opportunément tarées permettent la succession désirée des dif férentes phases d'opération. On fait noter que sur chaque cercle (6) se fixe une bobine (9) d'où l'on peut dérouler, en dominant l'action d'un ressort de rappel, le hauban (10) attaché à l'une des tiges extrèmes de l'arbre téléscopique (3). L'expulsion de ce dernier comporte donc également le déroulement automatique des quatre haubans (10). Selon une forme préférée de réalisation, l'invention prévoit également un ultérieur bras vertical, à axe téléscopique, à commande manuelle de expulsion pneumatique, qui à partir du fond du corps cylindrique (7) descend en profondeur, en glissant dans un interstice qui traverse le réservoir verticalement. Ce dernier bras, opportunément lesté, offre encore plus de stabilité et de sécurité à la navigation dans le cas de mer agitée et de vent fort, en évitant meme le renversement de la coque. Lorsque le canot est dégonflé, la chambre d'air tubulaire se trouve à être pliée et entourant le réservoir d'air comprimé (2) et tous les bras télescopiques se trouvent repliés, et l'encombrement total est donc vrai ment limité, à tel point qu 'il peut être conditionné dans une petite valise ou baril, tout comme les autres embarcations de sauvetage à auto -gonflage qui sont actuellement en commerce. A ce propos, on fait noter que les cercles métalliques (6) se composent de deux mÅachoires reliées par charnières, de manière à réduire l'encombrement une fois que la chambre d'air est dégonflée. L'ouverture du récipient de conditionnement susdit, jeté en mer, provoque automatiquement l'ouverture de la valve d'étanchéité entre le réser voir (2) et le corps cylindrique (7), avec I'auto-gonflage conséquent de l'embarcation et sa prédisposition à la navigation. Il est entendu que la présente description se réfère à une forme préférée de réalisation de l'invention, en omettant des détails de construction concernant les proportions et les formes de la coque ainsi que de la partie pneumatique, vu que ces détails ne sont pas indispensables à la compréhension de l'invention en question et qu'ils seront facilement mis en oeuvre par des experts du secteur selon les techniques et les technologies habituelles. C'est pourquoi on pourra donc pourvoir l'invention de variantes et de modifications,surtout dans les détails de construction, sans pour autant sortir des limites de l'invention comme elle a été déscrite ed illustrée et ensuite revendiquée.

Claims: Revendications 1) Embarcation de sauvetage, à auto-gonflage, équipée de telle manière à permettre une navigation à voile autonome, caractérisée par le fait d'être un canot à auto-gonflage par air comprimé, qui est contenu dans un réservoir métallique, aux dimensions et de forme opportunes pour pou voir servir de quille de dérive, une fois que l'embarcation-est gonflée. 2) Embarcation de sauvetage, à auto-gonflage, équipée pour permettre une navigation à voile autonome, selon la revendication précédente, caracté risée par le fait que l'embouchure du réservoir susdit se compose d'un corps cylindrique métallique, creux, à axe vertical, a' la base duquel se ramifient, en étoile, en croix, quatre bras horizontaux, formés par des tiges téléscopiques, à expulsion pneumatique; un cinquième bras,ver tical, lui aussi formé de tiges téléscopiques, à expulsion pneumatique, ressort supérieurement du corps cylindrique susdit. 3) Embarcation de sauvetage, à auto-gonflage, équipée pour permettre une navigation à voile, autonome, selon la revendication 2), caractéri sée par le fait que la tige extrême de chacun des quatre bras télésco piques, horizontaux, susdits, est mis sous charnières, à son extrémité, à la base d'un cercle plat, formé de deux mâchoires reliées par charnières, qui, lorsque le canot est gonflé, adhère parfaitement à la sur face extérieure de la chambre d'air tubulaire de l'embarcation. 4) Embarcation de sauvetage, à auto-gonflage, équipée pour permettre une navigation à voile autonome, selon la revendication 2), caractéri sée par le fait que le corps cylindrique en question, creux, est inter -communicant avec la chambre d'air tubulaire de l'embarcation par le intermédiaire d'un tube flexible opportun. 5) Embarcation de sauvetage, à auto-gonflage, équipée pour permettre une navigation à voile, autonome, selon la revendication 3), caractérisée par le fait que sur la partie supérieure de chacun des cercles métalli ques susdits on a prévu une bobine d'où se déroule, en dominant l'action d'un ressort de rappel, un hauban,attaché à une des tiges extrèmes de l'arbre téléscopique. 6) Embarcation de sauvetage, à auto-gonflage, équipée pour permettre une navigation à voile autonome, selon les revendications l), 2) et 4), ca ractérisée par le fait que l'ouverture de la valve d'étanchéité entre le corps cylindrique susdit et le réservoir situé au-dessous contenant l'air comprimé, provoque automatiquement, avec une séquence d'opération réglée par les valves tarées opportunément, l'expulsion de tous les bras téléscopiques et l'auto-gonflage de la coque; l'expulsion de l'arbre com porte le déroulement automatique des haubans enroulés sur les bobines susdites. 7) Embarcation de sauvetage, à auto-gonflage, équipée pour permettre une navigation à voile autonome, selon les revendications précédentes, caractérisée par le fait de prévoir, selon une ultérieure forme préférée de réalisation, un deuxième bras vertical, formé par des tiges télés piques, ayant une commande manuelle d'expulsion pneumatique, qui, action née au bon moment, à partir du fond du corps cylindrique susdit, descend en profondité, en glissant à l'intérieur dtun interstice opportune, qui traverse le poumon métallique profilé cité plusieurs fois, servant de réservoir d'eau et de quille de dérive.

Inventors: PETRINI, LEONIDA
Applicants: PETRINI, LEONIDA
Application year: 1982
Main classification: B63B7
IPC codes: B63B15, B63B7