HOIST FOR A PASSENGER OR GOODS ELEVATOR

Abstract: 1. A winch for a passenger or freight elevator comprising a braking device (17) and a housing (4) for the step-down gear system which accommodates a worm (2) and a worm gear (3) meshing with said worm, with the worm shaft (5) protruding from said housing in order to fasten the rotor (11) of an electric motor (12), whose stator is flanged to the gearbox, as well as a cooling fan (27) and a brake drum (24), against whose outer surface the brake shoes (23) of the braking device, which are actuated by an electromagnet (25), can be applied, characterized in that a housing lid (16) is flanged to the free end (14) of the electric motor (12), with the brake shoes (23) as well as the electromagnet (25) actuating said brake shoes being mounted on said housing lid, and that on the end of the worm shaft (5) protruding from said lid (16) the cooling fan and the brake drum (24) are mounted.

Description: Winde für einen Personen- oder Lastenauf zug Die Erfindung betrifft eine Winde für einen Personen- oder Lastenaufzug mit einem Gehäuse für das Untersetzungsgetriebe, in welchem eine Schnecke und ein damit kämmendes Schneckenrad gelagert sind, wobei die Schneckenwelle aus dem Gehäuse zum Zwecke der Befestigung des Rotors eines Elektromotors, dessen Stator an das Getriebegehäuse angeflanscht ist, sowie eines Kühlflügelrades herausragt, und mit einer Bremsvorrichtung. Es ist bekannt, dass der Fahrkorb eines Personen- oder Lastenaufzuges durch eine Winde betätigt wird, die meist am oberen Ende des Aufzugsschachtes angeordnet ist und im wesentlichen aus einem Untersetzungsgetriebe mit Schnecke und Schneckenrad besteht. Die Schnecke und das Schneckenrad sind in einem mit öl gefüllten Getriebegehäuse gelagert. Die langsam laufende Schneckenradwelle des Getriebes ist mit einer Seilscheibe oder Treibscheibe verbunden, über welche die den Fahrkorb tragenden Seile laufen, während die schnell laufende Schnekkenwelle fast immer mit einem als Drehstrommotor ausgebilde ten Elektromotor in einer Antriebsverbindung steht. Die Winde ist ferner mit einer Bremsvorrichtung ausgestattet, die in der Regel zwei mit Bremsbelagwerkstoffen versehene Bremsbacken aufweist, welche mit Hilfe von Elektromagneten entgegen Federkräften in der öffnungsstellung gehalten werden, so dass die Bremse automatisch beim Stromausfall anspricht und den Aufzug anhält. Bei einer Winde für einen Personen- oder Lastenaufzug der eingangs genannten Art ist es bekannt, den Elektromotor sowie die Bremsvorrichtung als eine Baueinheit auszuführen, welche an der Stirnseite des Getriebegehäuses angeflanscht ist. Dabei dient das Motorgehäuse als Bremsbackenträger, wobei jede Bremsbacke mittels eines Dornes in einer Lagerhülse gelagert ist, welche am Motorgehäuse festgeflanscht ist. Die Bremsbacken wirken auf den Mantel einer zylindrischen Trommel des Kühlflügelrades, welches auf dem freien Ende der Schneckenwelle unmittelbar gelagert ist. Bei der schnellen Drehbewegung der Schneckenwelle wird nun ein Zwangs luftstrom erzeugt, welcher durch Gehäuseschlitze im Bereich der Verbindungsstelle des Elektromotors am Getriebe gehäuse eintritt und durch den Elektromotor hindurch zum freien Ende des Getriebes abgelenkt wird. Die bekannte Winde weist mehrere Nachteile auf. So ist z.B. der Hersteller von Aufzugswinden daran gebunden, Elektromotor und Bremsvorrichtung von einem und dem gleichen Hersteller zu beziehen, da beide Vorrichtungen nur als Baueinheit bezogen werden können und konstruktiv aufeinander abgestimmt sind.Dadurch ist der Wettbewerb erheblich eingeschränkt. Die in einer bestimmten Weise vorgeschriebene Flanschverbindung zwischen dem Elektromotor und dem Getriebegehäuse legt gleichzeitig die Lage der Bremsvorrichtung fest, da diese als Baueinheit mit dem Elektromotor konstruktiv verbunden ist. Dies hat den Nachteil zur Folge, dass ein grösserer Platzbedarf beansprucht wird, so dass das Getriebe unter Umständen bei beengten Platzverhältnissen nicht einsetzbar oder nur mit erheblichem Aufwand montierbar ist. Schliesslich ist die Art der Luftführung nicht besonders effektiv, so dass mit grossen Schaufelquerschnitten gearbeitet werden muss. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Winde der ein gangs genannten Art zu verbessern derart, dass die Windenkonstruktion vereinfacht und billiger wird, einen geringeren Wartungsaufwand erfordert und leichter selbst unter kleinen Platzverhältnissen zu montieren ist. Gleichzeitig soll die Effektivität der Zwangsbelüftung verbessert werden. Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst. Weitere vorteilhafteAusgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche. Bei der erfindungsgemässen Winde werden der als Antrieb dienende Drehstrommotor und die Bremsvorrichtung voneinander als getrennte Bauteile ausgeführt. Während der DrehstroMmotor in an sich bekannter Weise an die Stirnseite des Getriebegehäuses angeflanscht ist, wird die gesamte Bremsvorrichtung von einem Deckel getragen, der auf die freie Stirnseite des Motorgehäuses aufgeflanscht ist. Der Deckel lässt sich dabei in einer beliebigen Winkelstellung gegenüber dem Motorgehäuse verdrehen und montieren, so dass die Platzverhältnisse in dem am oberen Ende des Fahrstuhlschachtes angeordneten Raum optimal ausgenutzt werden können und damit die Montage erheblich erleichtert wird. Bei der erfindungsgemässen Winde kann die gesamte Bremsvorrichtung auf dem Deckel vormontiert werden und als Baueinheit von einer von der Motorenfirma unabhängigen Firma hergestellt werden, so dass der Wettbewerb geöffnet wird. Die Wartungsarbeiten werden wesentlich erleichtert, da die gesamte Bremsvorrichtung durch Lösen des Deckelflansches vom Motorgehäuse entfernt werden kann um gewartet oder repariert zu werden. Gleichzeitig wird der Motor zugänglich. Der Deckel besitzt einen zentral angeordneten Lagerflansch, welcher zur Aufnahme eines Hilfslagers für das Schneckenwellenende dient, so dass die Schneckenwelle dreifach gelagert ist. Das Hilfslager befindet sich in unmittelbarer Nähe der Bremstrommel, die auf dem konischen Schneckenwellenende festgelegt ist, so daS eine nahezu schwingungsfreie Lagerung des Wellenendes auch während des Bremsbetriebes, bei welchem sich die am Deckel gelagerten Bremsbacken gegen den Trommelmantel anlegen, gewährleistet ist. Im Boden des trommelförmig ausgebildeten Deckels befinden sich Durchbrüche, deren Zweck nachfolgend noch erklärt werden soll. In dem von der Bremstrommel und dem Deckel umschriebenen Raum befindet sich das Kühlflügelrad, welches auf der Nabe der Bremstrommel fixiert ist. Bei der schnellen Drehbewegung der Schneckenwelle bewirkt das Kühlflügelrad eine Zwangs belüftung des Elektromotors und des Getriebegehäuses, indem die Luft durch Schlitze im Bereich des Flansches zwischen Getriebe und Elektromotor eintritt, durch den Rotor und die Durchbrüche im Deckel hindurchgesaugt wird und anschliessend im spitzen Winkel zur äusseren Mantelfläche des Deckels wieder zum Getriebegehäuse geleitet wird, um dieses zu umströmen. Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. In der einzigen Abbildung ist die erfindungsgemässe Winde mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet. Die Winde 1 umfasst eine Schnecke 2 und ein damit kämmendes Schneckenrad 3 wobei Schnecke und Schneckenrad in einem ölgefüllten Getriebegehäuse 4 angeordnet sind. Es ist insbesondere zu erkennen, dass die Schnecke 2 an der schnell laufenden Welle 5 des Untersetzungsgetriebes befestigt ist, welche ihrerseits mit dem vorderen Ende 6 in der vorderen Wand des Getriebegehäuses 4 mittels eines Lagers 7 und in der hinteren Wand 8 mittels eines Lagers 9 mit Sicherung 10 aufgenommen wird. Das Gehäuse des Drehstrommotors 12 ist mit Flanschen versehen, wobei der in bezug auf die Figur rechte Flansch 13 zur Be festigung am Getriebegehäuse 4 dient, während der linke Flansch 14 mit dem Flansch 15 des Deckels 16 verbunden sein kann. Der Flansch 15 des Deckels 16 ist rotationssymmetrisch ausgebildet, so dass die gesamte Bremsvorrichtung 17 gegenüber dem Gehäuse des Drehstrommotors 12 in einer beliebigen Winkelstellung montierbar ist und dadurch die Platzverhältnisse optimal ausgenutzt werden können. Der Deckel 16 ist trommelförmig ausgebildet und besitzt einen zentralen Lagerflansch 18, der zur Aufnahme eines Hilfslagers 19 dient. Im Deckelboden befinden sich Durchbrüche 20, deren Zweck später noch erklärt wird. Bei der gezeigten Montagestellung weist der Deckel 16 an seinem oberen Ende Lageraugen 21 auf, in denen jeweils mittels eines Lagerbolzens 22 jeweils eine Bremsbacke 23 schwenkbar gelagert ist. Es ist in der Zeichnung nur eine Bremsbacke dargestellt. Die beiden Bremsbacken werden in an sich bekannter Weise durch Federkräfte zusammengezogen, so dass sich ihre Bremsbeläge gegen den Mantel der Bremstrommel 24 anlegen, wenn der Elektromagnet 25 stromlos ist. Die Bremstrommel 24 ist mit ihrer Nabe 26 auf dem konischen Ende der Schneckenwelle 5 festgelegt. Auf der Nabe ist das Kühlflügelrad 27 festgelegt. Bei einer schnellen Drehung der Schneckenwelle 5 wird ein Zwangs luftstrom in Richtung der Pfeile 28 erzeugt, wobei die Luft durch Gehäuseschlitze 29 in das Getriebegehäuse 4 eintritt und in Richtung der Pfeile den Rotor 11 des Drehstrommotors 12 durchströmt, dann durch die Durchbrüche 20 des Deckels zum Kühlflügelrad 27 und von dort zur Aussenseite des Deckels 16 strömt. Die Luft wird daher zum Gehäuse zurückgeleitet und umströmt die Aussenfläche des Gehäuses, so dass die Effektivität der Kühlung verbessert wird. Unter Umständen können die Flügel des Kühlflügelrades 27 verlängert sein, so dass sie etwas über den Mantel der Bremstrommel 24 hinausragen. Die Wirkung der zum Gehäuse zurückströmenden Luft wird dadurch noch verbessert. Die erfindungsgemässe Konstruktion ist ausserordentlich wartungsfreundlich, da das Bremsaggregat auf einem von dem Drehstrommotor unabhängigen Deckel getragen wird. Dieser Deckel lässt sich in einem beliebigen Winkel zum Motorgehäuse anordnen, so dass die Platzverhältnisse optimal ausgenutzt werden können und die Montage erleichtert' wird. Da Motor und Bremsvorrichtung konstruktiv voneinander unabhängige Baugruppen darstellen, ist der Windenhersteller nicht mehr an einen und denselben Motorhersteller gebunden, sondern die Bremsvorrichtungen können mit beliebigen Motoren kombiniert werden. Dadurch wird der Wettbewerb geöffnet. Die Bremsvorrichtung kann vormontiert werden, so dass die Montagearbeiten unter beengten Raumverhältnissen im Maschinenraum des Aufzugsschachtes reduziert werden. Bezugszeichenliste zu S 4364 1 Winde 2 Schnecke 3 Schneckenrad 4 Getriebegehäuse 5 Schneckenwelle 6 Wellenende 7 Lager 8 Wand 9 Lager 10 Sicherung 11 Rotor 12 Drehstrommotor 13,14 Motorflansch 15 Flansch 16 Deckel 1 7 Bremsvorrichtung 18 Lagerflansch 19 Hilfslager 20 Durchbruch 21 Lagerauge 22 Lagerbolzen 23 Bremsbacke 24 Bremstrommel 25 Elektromagnet 26 Nabe 27 Kühlflügelrad 28 Luftstrom 29 Gehäuseschlitz

Claims: Ansprüche 1. Winde für einen Personen- oder Lastenaufzug, mit einem Gehäuse (4) für das Untersetzungsgetriebe, in welchem eine Schnecke (2) und ein damit kämmendes Schneckenrad (3) gelagert sind, wobei die Schneckenwelle (5) aus dem Gehäuse zum Zwecke der Befestigung des Rotors (11) eines Elektromotors(12), dessen Stator an das Getriebegehäuse angeflanscht ist, sowie einesKühlflügelrades (27) herausragt, und mit einer Bremsvorrichtung (17 > , dadurch g e k e n nz e i c h n e t, dass an das freie Ende (14) des Elektromotors (12) ein Gehäusedeckel (16) angeflanscht ist, welcher die Bremsbacken (23) sowie einen für deren Betätigung dienenden Elektromagneten (25) trägt, und dass auf dem aus dem Deckel (16) herausragenden Schneckenwellenende (5) das Kühlflügelrad (27) und eine Bremstrommel 24) gelagert sind, gegen deren Mantelfläche die Bremsbacken anlegbar sind. 2. Winde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (16) Durchbrüche (20) für eine durch das Kühlflügelrad (27) erzeugte Luftströmung (28) aufweist. 3. Winde nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (16) trommelartig ausgestaltet ist und dass die Durchbrüche (20) im Trommelboden angeordnet sind, derart, dass eine vom Kühlflügelrad (27) axial durch den Elektromotor (12) angesaugte Luftmenge (28) im spitzen Winkel zum Trommelmantel abgeströmt wird. 4. Winde nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (16) einen rotationssymmetrischen Anschlussflansch (15) aufweist, mit welchem er am Motorgehäuse (12) befestigbar ist. 5. Winde nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (16) einen zentral angeordneten Lagerflansch (18) zur Aufnahme eines Hilfslagers (19) für das Schneckenwellenende aufweist. 6. Winde nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (16) Lageraugen (21) aufweist, in denen die Bremsbacken (23),mittels Lagerbolzen (22) gelagert sind. 7. Winde nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlflügelrad (27) auf der Nabe (26) der Bremstrommel (24) gelagert und an dieser festgelegt ist.

Inventors: FRASCA, GIOVANNI
Applicants: SICOR S.P.A.
Application year: 1982
Main classification: B66B11
IPC codes: B66B11, B66D1