ACTUATING DEVICE FOR VEHICLE BRAKES

Abstract: 1. Actuating device for vehicle brakes whom arbor of working (1) of the master-cam (3) of the brake jaws is set up into a protective tubular case (4) using of grease reserve, equipped with rings (5 and 6) provided with gaskets (7), with a oiler (13) and one or several inlet valves (14) wherein one of the ring's ends (5), placed by the of the cam (3), is put in a bearing locked with the axle (9) in the place of the original bush, and wherein the ring (6), placed by the side of the lever (2) has a torus flange (10) destined to get stuck into a case (II) in two parts, fixed on the joining axle (12) of the same wheel set.

Description: Perfeotionnements aux dispositifs d'aotionnement de freins de véhicules. La présente invention concerne les dispositifs d'actionnement de freins à tambour utilisés principalement sur les camions ou les remorques. Sur les dispositifs connus de ce genre les plus couramment utilisés, la came servant à oartement des mâchoires de freins est actionnée par l'intermédiaire d'un arbre, d'un levier et d'une tringlerie. L'arbre de manoeuvre est maintenu parallèlement à l'axe de rotation des roues par l'intermEdiaire de deux paliers à douilles solidaires respectivement de ltessieu et du pont. Le graissage des paliers est effectué à la graisse, au montage et lors des opérations d'entretien du système de freinage. Aucun carter de protection n'est disposé entre les paliers; aussi, le tronçon d'arbre situé entre les paliers, ainsi que la face interne de ceux-ci, sont-ils directement en contact avec le milieu am biant. Il résulte de cela que des projections d'eau et de sable peuvent pénétrer dans les paliers, entre l'arbre et la douille, se mélanger à la graisse et constituer, en quelque sorte, une pâte abrasive; ce qui a pour effet d'augmenter considérablement le coefficient de frottement entre l'arbre et les douilles et d'en tramer rapidement le grippage des douilles sur l'arbre. Ce grippage des douilles sur l'arbre a pour conséquence d'entrainer la rotation de celles-ci par rapport au palier. Cette rotation s'effectuant sans aucun graissage, un jeu important ne tarde pas à apparattre; d'autant que l'espace ainsi constitué entre les douilles et les paliers se remplit lui-même de sable et d'eau. Le fait que l'arbre n'effectue pas une rotation complète et que celui-ci est sollicité toujours dans la même direction, par la came et le levier, entraine une localisation de l'usure sur un secteur particulier. Il en résulte un désalignement de l'arbre par rapport à l'axe des paliers et, par conséquent, un décalage parfois important de la came de manoeuvre des mâchoires de freins par rapport au plan de symétrie des tambour8. Ce décalage se traduit, à la longue, par l'entretien d'un contact permanent de la garniture de l'une des mâchoires avec le tambour; ce qui entrain une usure anormalement rapide de celle-ci qui a pour conséquence des défectuosités de freinage et une fréquence beau¯ coup trop grande de remises en état conteuses. Différents dispositifs, visant à faire varier la position des mâchoires de frein par rapport au tambour, afin d'entretenir un jeu convenable entre garnitures de frein et tambour, existent déjà. Le plus répandu consiste en un montage sur excentrique des pivots d'articulation des mtohoiires. Les brevets français N0 2.224.676 du 29 Mars 1974, N 2.277.274 du 30 Juin 1975, N0 2.296.128 du 26 Décembre I975 et 2.389.042 du 27 Avril 1977, décrivent respectivement s - Un dispositif de rattrapage de jeu pour freins à sabots, qui entre en fonction lorsque la came décrit un angle excessif oon- sécutif à un jeu trop important entre garnitures de frein et tambour. - Une commande mécanique pour freins à tambour,à laquelle est associé un dispositif d'ajustement sensible au pivotement du levier de manoeuvre de l'arbre de commande de la came. - Une timonerie de frein pour automobiles ou remorques dont le levier de manoeuvre de l'arbre d'entraînement de la came comporte une série d'orifices permettant de faire varier le débatte¯ ment angulaire de la came pour un même débattement de la tringlerie de commande. - Un dispositif de freinage à air comprimé à rattrapage de jeu automatique, comportant une butée à friction, dont le débattement est limité par deux appuis, qui déterminent le jeu de desserrage des freins. De tels dispositifs visent essentiellement à compenser un jeu excessif entre mâchoires et tambour de frein, consécutif à une usure normale des garnitures et non à empêcher ou à compenser un débattement transvôrsal de la came de commande des m#choires dû au grippage des douilles des paliers sur l'arbre de manoeuvre de la came et au battement de celles-ci dans les paliers. Les.perfectionnements selon l'invention visent à empêcher le grippage des douilles des paliers sur l'arbre de manoeuvre de la came de commande des maohoires de frein et à éliminer tout risque de pollution de la graisse par l'eau et les particules solides, susceptible de transformer cette graisse en pâte abrasive. Ces perfectionnements se caractérisent principalement en ce que l'arbre de manoeuvre de la came de commande des mâchoires de frein est monté dans un carter de protection équipé de bagues munies de garnitures d'étanchéité. Selon un mode de réalisation préférentiel, le carter de protection est constitué d'un tronçon de tube en métal ou en plastique. Les bagues sont fixées par emmanchement à force ou par collage à chacune des extrémités du carter de protection. Selon un mode de réalisation de l'invention, les bagues sont réalisées en matière plastique et le carter de protection constitue une réserve de graisse. Dans ce cas, celui-ci est équipé d'un graisseur et d'un ou plusieurs clapets de surpression. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les bagues sont autolubrifiantes et le carter sert uniquement de protecteur. Selon un mode particulier de réalisation, le carter et les bagues ne constituent qu'une seule pièce. Quel que soit le mode de réalisation, les bagues sont munies de garnitures d'étanchéité à joints toriques ou à lèvres. Lorsque les bagues sont réalisées en matière plastique, la matière utilisée est un polyamide. Les bagues sont usinées ou moulées de façon que ltertrêmité de celle située du côté de la came puisse être introduite dans le palier solidaire de ltessieu, à la place de la douille d'origine, et que celle située du côté du levier de manoeuvre de l'arbre comporte une collerette torique destinée à se loger dans un boitier de forme torique, réalisé en deux parties, fixé au pont de liaison des roues. Les perfectionnements, objet de l'invention, permettent d'isoler totalement l'arbre de manoeuvre de la came de commande des mS choires de frein et ses paliers de l'ambiance extérieure, tout en assurant un graissage efficace et permanent entièrement protégé de la pollution par projection d'eau et de particules solides abrasives telles que le sable, par exemple0 Il en résulte un maintien parfait de l'axe de la came dans sa position d'origine, une usure régulière des garnitures de frein et une réponse franche et efficace des freins au moment du freinage. D'autres caractéristiques et avantages apparartront dans la description qui va suivre d'un dispositif protecteur réalisé selon l'invention, donné à titre d'exemple de réalisation non limitatif, en référence au dessin annexé représentant une vue en coupe du système de manoeuvre de la came de commande des mâchoires de frein. En se reportant à ce dessin, on remarque que l'arbre I, assurant la liaison entre le levier de manoeuvre 2 et la came 3, est monté dans un dispositif protecteur constitué d'un carter de protection tubulaire 4 aux extrémités duquel sont fixées les bagues 5 et 6 situées respectivement du côté de la came 3 et du levier de manoeuvre 2. Ces bagnes, munies de garnitures d'étanchéité 7 ont été réal-isées de façon que celle 7, située du côte de la came 3, puisse être introduite dans le palier 8 solidaire de l'essieu 9, à la place de la douille d'origine et que celle 6, située du côté du levier 2, possède une collerette torique 10 destinée à se loger dans un boîtier Il en deux parties et de même forme, fixé au pont de liaison 12 des roues du même train. Dans le cas où le carter protecteur 4 est utilisé comme réserve de graisse, celui-ci est équipé d'un graisseur I3 et de clapets de surpression I4. Comme on le voit, en se reportant à nouveau au dessin, une étan- chéité parfaite du dispositif protecteur est obtenue grâce à l'emmanchement à force ou au collage des bagues 5 et 6, aux ex trêmités du carter tubulaire 4, et à la présence de garnitures d'étanchéité 7, à l'intérieur des bagues, à proximité immédiate de la face externe de chacune de celles-ci. L'étanchéité ainsi obtenue, peut être, en conséquence, mise à profit pour utiliser l'espace resté libre entre les deux bagues, à l'intérieur du tube protecteur, pour constituer une réserve de graisse maintenue en légère surpresston par rapport à l'extérieur grâce aux clapets de surpression I4 et aux garnitures d'étanchéi- té 7. Ainsi, aucune altération de la graisse ne peut se produire du fait de son maintien à l'abri de l'air ambiant, un film de graisse est entretenu dans les bagues grâce à la légère surpression qui règne dans le carter de protection et aucun corps étranger ne peut pénétrer par l'extrêmité des bagues, étant donné la présence des garnitures d'étanchéité. La fixation du dispositif protecteur, par emmanchement de l'et¯ trêmité libre de l'une des bagues 5 dans le palier 8, après éli mination de la douille d'origine, et par embottement de la colle- rette torique de l'autre bague-6 dans le bottier II, permet une adaptation aisée et un montage rapide sur des véhicules existants, déjà en service ou en cours de montage. La fixation, côté levier de manoeuvre 2, à l'aide d'un système de collerettte et de bottier torique, permet de compenser cer- tains écarts de distanoe entre le palier 8 et le plan de fixa- tion du boîtier Il, en inclinant ce dernier dans le sens approprié; ce qui favorise l'adaptation. Le dispositif objet de l'invention peut être utilisé ¯nr la plupart des véhicules équipés de freins à tambour, dont la came de commande des mâchoires est manoeuvrée à distance, par l'intermé- diaire d'un arbre, d'un levier et d'une tringlerie. Des applications particulièrement intéressantes existent sur les camions, les remorques, les matériels agricoles et les engins à roues de toutes sortes, fréquemment utilisés sur piste ou en tons terrains.

Claims: Revendications I. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, caractérisés en oe que l'arbre de manoeuvre (I) de la came (3) de commandé des m ohoires de frein; est monté dans un carter do protection (4)' hermétique, équipé de bagues (5 et 6) munies de garnitures d'étanchéité (7 2. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que le carter de protection (4) est constitué d'un tronçon de tube. 3. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication If caractérisés en ce que les bagues (5 et 6) sont fixées par emmanchement à force ou par collage à chacune des extrémités du carter de protection (4). 4. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendiôation 3 caractérisés en ce q xa les bagues (5 et 6) sont autolubrifiantes. 5. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication 3, caractérisés en ce qae les bagues (5 et 6) sont réalisées en matière plastique. 6. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication 5, caractérisés en e que la matière plastique utilisée est un polyamide. 7. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que le carter de protection (4) constitue une réserve de graisse. 8. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendicaticn 7, oaraotérisé8 en ce que le carter de protection (4) est équipé d'un graisseur(13) et d'un ou plusieurs clapets de surpression (14). 9. Perfettionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que les garnitures d'étanchéité (7), dont sont munies les bagues (5 et 6), sont des joints toriques. IO. Perfectionnements aus dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que l'extrêmitê de l'une des bagues (5) se monte dans le palier (8) situé du côté de la came (3), à la place de la douille d'origine. II.Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que la bague (6) située du oôté du levier de manoeuvre (2), comporte une collerette torique (io) qui se loge dans un bottier (II) en deux parties, fixé au pont (I2) de liaison des roues. 12.Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I 5, 6, 7 ou 8, caractérisés en ce que le carter de protection (4) et les bagues (5 et 6) ne constituent qu'une seule pièce. Revendications I. Perfectionne#.ents aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, caractérisés en ce que l'arbre de manoeuvre (I) de la came (3) de commande des mâchoires de freins, est monté dans un carter de protection hermétique (4). 2. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que le- carter de protection (4) est constitué d'un tronçon de tube. 3. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que les bagues (5 et 6) sont fixées par emmanchement à force, ou par collage, à chacune des extrémités du carter de protection (4).. 4. Perfectionnements aux dispositifs (le manoeuvre des freins à -tambour de véhicules, selon la revendication 3, caractérisés en ce que les bagues (5 et 6) sont autolubrifiantes, 5. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication 4, caractérisés en ce que la matière plastique utilisée est un polyamide. 6. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication IS caractérisés en ce que le carter de protection hermétique (4) est équipé d'un graisseur (I3) et d'un ou de plusieurs clapets de surpression (I4) - 7. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que ltertremité de l'une des bagues (5) se monte dans le palier (8) situé du côté de la came (3) à la place de la douille d'origine. 8. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que la bague (6), située du côté du levier de manoeu#re (2), comporte une collerette torique (io) qui se loge dans un bottier (II), en deux parties, fixé au pont (I2) de liaison des roues, 9. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins a tambour de véhicules, selon les revendications I et 4, caracté¯ risés en ce que le carter de protection (4) et les bagues (5 et 6) ne constituent qu'une seule pièce.

Inventors: MAMERY, GABY EUGENE, Mamery, Gaby Eugène
Applicants: MAMERY, GABY EUGENE
Application year: 1982
Main classification: F16D65
IPC codes: F16D65