TRANSPORT VESSEL WITH TWO LOAD COMPARTMENTS

Abstract: 1. Transport ships in particular for the transport of liquefied petroleum gas, comprising a loading space and means providing for the survival capacity of the ship in case of a breach resulting in the flooding of one portion of the ship, characterized in that the said loading space comprises two holds (3, 4) longitudinally separated by an intermediate space (5) shaped to form the said survival means, in that this space comprises two transverse bulkheads (7a, 7b) for the partition of the holds, which are fluid-tight and spaced by a distance at least equal to a predetermined length of breach likely to occur upon a collision and a structure of outer longitudinal walls constituted by the longitudinal outer walls forming the plating of the ship and two inner fluid-tight longitudinal bulkheads (8a, 8b), each one of the said inner bulkheads (8a, 8b) being respectively spaced from the said plating of the ship by a distance at least equal to a predetermined depth of penetration likely to occur upon a collision.

Description: "Navire de transport à deux cales de chargement". La présente invention concerne et a essentiellement pour objet une structure de navire de transport à deux cales de chargement, notamment un navire de transport de gaz de pétrole liquéfié de petite et moyenne capacité. L'invention a essentiellement pour but d'assurer à ce navire une capacité de survie, en cas d'avarie, conforme à la réglementation internationale en vigueur (code de l'Organisation Intergouvernementale Consultative de. la Navigation Maritime, OMCI). A cet effet, l'invention propose un navire de transport à deux cales de chargement, notamment pour le transport de gaz de pétrole liquéfié, caractérisé en ce que les deux cales de chargement sont séparées par un espace intermédiaire défini entre deux cloisons étanches transversales délimitant respectivement ces deux cales de chargement, ces deux cloisons étanches étant séparées par une distance au moins égale à la longueur conventionnelle de brèche dans le navire, définie par la règlementation internationale. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'espace intermédiaire précité est également délimité par deux cloisons étanches longitudinales placées symétriquement par rapport au plan vertical médian et longitudinal du navire, chacune de ces cloisons étant respectivement à une distance des bordés du navire au moins égale à l'é- tendue transversale conventionnelle de brèche dans le navire définie par la réglementation internationale. Avantageusement l'espace intermédiaire ainsi défini est aménagé en cale de chargement, de préférence en soute à combustible et/ou en réservoir de ballast, ou analogue. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre exemple, illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels La figure 1 est une vue schématique en coupe longS le,verti- cale, illustrant une disposition préférée des réservoirs auto-portants dans un navire de transport à deux cales de chargement conforme à l'invention;et La figure 2 est une vue schématique de dessus en coupe, illustrant la disposition des cales de chargement d'un navire de transport conforme à l'invention. En se référant à la figure 2, un navire de transport de moyenne capactié (capactié par exemple inférieure à 15 000 ou 20 000 m3) comprend de manière connue un compartiment 1 des machines à l'arrière et une tranche 2 avant, la partie centrale du navire étant réservée à la cargaison. Selon l'invention, cette partie centrale du navire est divisée en deux cales 3, 4 de chargement séparées par un espace intermédiaire 5 défini ci-après. Selon une réalisation préférée de l'invention, on dispose côte à côte dans chaque cale 3,4 de chargement deux réservoirs 6a, 6b, auto-portants de préférence de forme cylindrique ou cylindroconique pour le stockage notamment de gaz de pétrole liquéfié. Selon l'invention, l'espace intermédiaire 5 est défini par deux cloisons étanches 7a, 7b transversales, ces cloisons définissent respectivement les cales de chargement 3, 4. La distance 1 entre ces deux cloisons étanches est au moins égale à la longueur d'une brèche dans le navire, en cas d'avarie, et définie par la réglementation internationale. Cette longueur 1c est donnée par la formule suivante 1c = 1/3 L2/3 où L est la longueur du navire. En outre, cet espace 5 intermédiaire est avantageusement délimité par deux cloisons 8a, 8b, étanches, longitudinalement, placées symétriquement par rapport au plan médian vertical et longitudinal-du navire. Selon l'invention, ces cloisons sont à une distance h des bordés du navire au moins égale à l'étendue transversale p de brèche dans un navire définie par la réglementation internationale. Cette étendue transversale p de brèche est définie par la formule suivante B p = --- , dans laquelle B est la largeur du navire. 5 Ainsi, dans un navire de transport à deux cales de chargement conforme à l'invention, il est impossible, selon la réglementation internationale, qu'une avarie provoque l'envahissement simultané des deux cales 3 et 4. En conséquence, le navire de l'invention a une capacité de survie conforme à la réglementation internationale. Avantageusement, l'espace 5 intermédiaire défini par les cloisons étanches et transversales 7a, 7b et/ou les cloisons étanches longitudinales 8a, 8b, est aménagé en cale de chargement, et de préférence en soute à combustible ou réservoir de ballast. Egalement, comme représenté à la figure 1, à titre d'exemple, il est possible de disposer un réservoir 6c auto-portant et cylindrique en position partiellement pontée, au-dessus des réservoirs de cale 6b, de manière connue en soi. Ainsi, la séparation de deux cales de chargement d'un navire de transport de capacité moyenne, proposée par l'invention permet, à capacité égale, par rapport aux autres solutions proposées - de réduire les dimensions du navire; - d'obtenir un gain appréciable sur le poids du navire et notamment sur le poids des réservoirs auto-portants 6a, 6b, à titre d'exemple un gain de poids d'environ 15%; - et en conséquence de réduire le prix de revient d'un tel navire, à titre d'exemple une réduction de l'ordre de 10% de ce prix de revient. De plus, le coefficient de remplissage d'un navire de transport conforme à l'invention, égal environ à 0,38 est nettement supérieur aux coefficients de remplissage obtenus par les autres solutions proposées, qui sont voisins de 0,30-0,32. Ce coefficient de remplissage correspond, notamment pour un navire de transport de gaz au rapport de la capacité utile de transport du navire (exprimée en m3) au produit des trois dimensions principales de ce navire, à savoir : la longueur, la largeur et le creux (exprimées en mètre). Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est dire que l'invention comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection revendiquée.

Claims: Revendications 1.- Navire de transport à deux cales de chargement, notamment pour le transport de gaz de pétrole liquéfié, comportant deux cales de chargement séparées par un espace intermédiaire défini entre deux cloisons étanches transversales délimitant respectivement lesdites cales de chargement, caractérisé en ce que ces deux cloisons étanches sont séparées par une distance au moins égale à la longueur conventionnelle de brèche dans le navire, définie par la réglementation internationale. 2.- Navire de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur conventionnelle précitée est donnée par la formule 1c = 1/3 L 2/3 dans laquelle L représente la longueur du navire. 3.- Navire de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'espace intermédiaire précité est délimité par deux cloisons étanches longitudinales placées symétriquement par rapport au plan vertical médian et longitudinal du navire, chacune de ces cloisons étant respectivement à une distance du bordé du navire au moins égale à l'étendue transversale conventionnelle de brèche dans le navire, définie par la réglementation internationale. 4.- Navire de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étendue transversale conventionnelle précitée est définie par la formule p = B5 dans laquelle B représente la largeur du navire. p-5 5.- Navire de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace intermédiaire précité est aménagé en cale de chargement, avantageusement en soute à combustible et/ou en réservoir de ballast.

Inventors: BONNAFOUS, GUY
Applicants: SOCIETE NOUVELLE TECHNIGAZ
Application year: 1982
Main classification: B63B11
IPC codes: B63B11, B63B25