VEHICLE TRAILER WITH A COUPLING SWIVELING SIDEWAYS

Abstract: 1. Vehicle trailer for loading, in particular for transporting of round timber out of forests, whereby the chassis (4) of the trailer has a coupling (6) for a tractor, an arrangement of axis about under the loading area (11) and a loading device (8) at the front end of the loading area and whereby the loading device during the loading bases by means of the coupling also on the tractor, and with an arrangement for reducing the risk of tipping during loading, characterised by a device for adjustment on the trailer for the adjustment of the coupling (6) in relation to the chassis (4) of the trailer horizontally and right-angled to the direction of motion.

Description: "Fahrzeuganhänger" Die Erfindung betrifft einen Fahrzeuganhänger fUr Ladearbeiten, insbesondere zum Abtransport von Rundholz aus Waldungen, wobei der Fahrzeugrahmen des An hanges eine Anhängekupplung für ein Schleppfahrzeug aufweist, eine Achsanordnung etwa unter der Ladefläche sowie ein Ladegerät am vorderen Ende der Ladefläche. Es sind Fahrzeuge der vorstehend beschriebenen Art bekannt, die dazu dienen, beispielsweise Rundholz aufzuladen und aus Waldungen abzutransportieren. Die Fahrzeuganhänger sind mit einer Ladeeinrichtung, die vor zugsweise hydraulisch angetrieben ist, ausgerüstet und mittels der Ladeeinrichtung können die Baumstäm- me bzw. die abgelängten Rundhölzer erfasst, an den Anhänger herangezogen und auf die Ladefläche aufgeladen werden. Im allgemeinen sind solche Fahrzeuganhänger nur mit einer einzigen Achse bzw. einer Tandemachse ausgerüstet, so dass sich im wesentlichen eine Abstützung des Fahrzeugrahmens auf drei Punkten ergibt, und zwar auf den beiden Rädern der Achse und der Anhängekupplung. Bei den Ladearbeiten ergibt sich nun, dass insbesondere dann, wenn der Anhänger noch. unbeladen oder nur geringfügig beladen ist, der Anhänger leicht zum Kippen neigt, weil der Arbeitsbereich des Ladegerätes vergleichsweise gross ist und auch die aufnehmbare Last beträchtlich ist. Es ist bekannt und üblich, derartige Fahrzeuganhänger mit zusätzlichen Stützfüssen auszurüsten, die dem Kippen des Anhängers entgegenwirken sollen. Das Ausfahren der Stützfüsse ist jedoch zeitraubend und befriedigt bei weichem Untergrund oft nicht. Dabei muss beachtet werden, dass gerade für Waldarbeiten häufig ein Ortswechsel notwendig ist. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, für einen Anhänger der eingangs beschriebenen Art eine Anordnung zu treffen, die es ermöglicht, das Kippen des Anhängers bei Ladearbeiten ganz oder doch weitgehend zu vermeiden, wobei die Arbeitsfähigkeit des Ladegerätes bei einem Ortswechsel auch bei ungünstigen äusseren Verhältnissen schnell erreicht w#erden soll. Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einem Fahrzeuganhänger der eingangs beschriebenen Art und schlägt eine Verstelleinrichtung vor zur Verstellung der Anhängerkupplung gegenüber dem Fahrzeugrahmen horizontal und rechtwinklig zur Fahrtrichtung. Durch den erfindungsgemässen Vorschlag ergibt sich eine überraschend einfache Lösung des geschilderten Problems. Die Erfindung geht nämlich von der Erwägung aus, dass eine wesentliche Ursache für die Neigung zum Kippen des Anhängers bei derartigen Fahrzeuganhängern dadurch bedingt ist, dass die Unterstützungsfläche, die bestimmt ist durch die Auflagestellen der Räder der Achse bzw. der Tandemsachse und den Abstützpunkt der Anhängerkupplung am Schleppfahrzeug verhältnismässig schmal ist. Insbesondere ist diese Unte#stützungsfläche im Bereich des Ladegerätes sehr schmal, da sich diese5 zwischen der Ladefläche und der Anhängekupplung bzw. dem Schleppfahrzeug befindet. Dadurch werden bei Ladearbeiten wesentliche Teile des Ladegerätes und insbesondere die Last weit ausserhalb der Unterstützungsflä- che geraten,so dass sie eii#Kippmoment erzeugen. Wenn nun, wie die Erfindung vorsieht, die Anhängekupplung mittels der Verstellvorrichtung in horizontaler Richtung verstellt wird, ergibt sich eine Veränderung der Abstützfläche. Dabei wird die Verstellung so vorgenommen, dass das Ladegerät relativ zur Anhänge kupplung von der Lastaufnahmestelle entfernt wird. Dabei ist es durchaus möglich bzw. erwünscht, dass das Ladegerät bei diesem Verstellvorgang in den Bereich ausserhalb der Abstützfläche gelangt. Das Gewicht des Ladegerätes und der entsprechenden Teile des Fahrzeugrahmens wirkt dadurch dem Kippvorgang entgegen. Es ist klar, dass bei der Anwendung der Erfindung das Ladegerät an sich vom Lastaufnahmepunkt entfernt wird Dies ist aber ohne weitere Bedeutung. Es ist durchaus möglich, das Schleppfahrzeug und den Anhänger bezüglich des Lastaufnahmepunktes so anzuordnen, dass die erwähnte Vergrösserung des Abstandes zum Lastaufnahmepunkt ohne Nachteil ist. Andererseits kann die Last zuerst mittels des Ladegerätes an den Fahrzeuganhänger herangezogen und erst in der Nähe des Anhängers aufgenommen werden, so dass im Augenblick der Lastaufnahme die gegenseitige Zuordnung des Ladegerätes und der Last unver ändert bleibt. Von besonderem Vorteil ist bei der Erfindung, dass die Verstellung der Anhänge kupplung gemäss der Erfindung unabhängig vom jeweiligen Untergrund möglich ist. Ein nachgiebiger, weicher Untergrund behindert daher den Ladevorgang nicht. Die Räder des Anhängers bzw. des Schleppfahrzeugs neigen auch weniger zum Einsinken bei weichem Untergrund, da deren Abstützfläche in der Regel verhältnismässig gross ist. Für die Erfindung ergibt sich weiter der Vorteil, dass während der Fahrt des Schleppfahrzeugs mit dem Anhänger die Verstelleinrichtung ebenfalls betätigt werden kann. Bei starken Seitenneigungen der Fahrbahn, bei denen das angehängte Fahrzeug abzurutschen neigt, ist es daher möglich, auf den Anhänger so einzuwirken, dass dieser in die Fahrspur zurückkehrt. Bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen, nämlich bei Ladewagen, ist die Verstellung des Anhängepunktes des Ladewagens am Schleppfahrzeug bekannt. Hierbei geht es aber darum, den Ladewagen in einer anderen Spur zu führen, als beispielsweise das mähende Schleppfahrzeug. Die vorteilhaften Veränderungen der Unterstützungsfläche zur Verhinderung der Kippneigung ergeben sich hierbei nicht. In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verstelleinrichtung hydraulisch angetrieben ist. An sich ist auch eine mechanische Verstellung möglich. Die hydraulische Verstelleinrichtung ist jedoch zu bevorzugen. Bei einem bewährten Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht die Verstelleinrichtung im wesentlichen aus einem Lenkerparallelogramm, wobei die horizontal angeordneten Lenker mit ihrem einen Ende am Fahrzeugrahmen gelagert und mit dem anderen Ende durch ein Querstück verbunden sind, das die Anhänge kupplung trägt. Der Arbeitszylinder für die Verstelleinrichtung ist vorzugsweise zwischen den Lenkern des Lenkerparallelogramms angeordnet. Um zu vermeiden, dass durch die Anordnung einer Verstelleinrichtung eine nicht nutzbare Vergrösserung- der Baulänge des Anhängers erhalten wird, schlägt die Erfindung vor, dass die Verstelleinrichtung und insbesondere das Lenkerparallelogramm unter dem Ladegerät angeordnet ist. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines er findungsgemässen Fahrzeugan hängers und Fig. 2 eine Draufsicht auf ein Ausfüh rungsbeispiel nach der Fig. 1. Der Fahrzeugrahmen 4 stützt sich über die Tandemachse 9 auf dem Erdboden 10 ab. An dem in Fahrtrichtung vorderen Ende ist die Anhängekupplung 6 zur Verbindung mit einem nicht dargestellten Schleppfahrzeug vorgesehen. Auf dem Fahrzeugrahmen 4 ist eine Ladefläche 11 üblicher Ausbildung vorgesehen, wie diese z. B. geeignet ist, Rundholz aufzunehmen. Zwischen der Ladefläche 11 und der Anhänge kupplung 6 stützt sich auf dem Fahrzeugrahmen das Ladegerät 8 ab, das eine an sich bekannte Ausbildung aufweist und beispielsweise um die senkrechte Drehachse 12 verschwenkbar ist. Mit dem Greifer 13 kann das Rundholz seitlich des Fahrzeuges erfasst und auf die Ladefläche 11 gesetzt werden. Zwischen dem vorderen Ende des Fahrzeugrahmens 4 und der Anhängekupplung 6 erstreckt sich die Verstelleinrichtung 1, die im gezeigten Ausführungsbeispiel aus den beiden Lenkern 2 und 3 besteht, die jeweils bei 14 am Fahrzeugrahmen angelenkt sind und an ihrem anderen Ende durch das Querstück 5 verbunden sind. Die Anhängekupplung 6 ist am Querstück gelagert. Zwischen den beiden Lenkern 2 und 3, die, wie die Fig. 1 erkennen lässt, ein verhältnismässig hohes Profil aufweisen, ist der Arbeitszylinder 7 angeordnet, und je nach der Beaufschlagung des Arbeitszylinders ist es möglich, die Anhängekupplung nach der einen oder anderen Seite zu verschwenken, wie dies aus den strichpunktierten Linien der Fig. 2 hervorgeht. Wenn die Anhängekupplung 6 dabei mit dem Schleppfahrzeug verbunden ist, ergibt sich sinngemäss eine seitliche Verschiebungsbewegung des vorderen Endes des Fahrzeuganhängers bzw. eine Schwenkbewegung um die Räder der Achse 9. Befindet sich die Anhänge kupplung in der Mittellage, die insbesondere die Fahrstellung sein kann, dann bestimmt die strichpunktierte Linie 15 diejenige Abstützfläche, innerhalb derer sich der Gesamtschwerpunkt bei den Ladearbeiten befinden muss, wenn Kippbewegungen des Anhängers ausgeschlossen sein sollen. Beim Gesamtschwerpunkt wirkt dabei die jeweilige Stellung des Ladegerätes 8 und die Grösse und Lage der Last mit. Wenn die Anhängekupplung 6 nach der einen Seite verstellt ist, bestimmt die strichpunktierte Linie 16 die Abstützfläche, und es ist deutlich, dass ein seitlich verlagerter Gesamtschwerpunkt S ohne die erfindungsgemässe Ausbildung schon zu einem Kippen des Fahrzeuges, gegebenenfalls zu einem Umstürzen führen würde, wäh- rend in diesem Falle bei Anwendung der Erfindung eine Ladearbeit noch durchführbar ist. Da sich gerade bei leerem Fahrzeug der Gesamtschwerpunkt bei Ladearbeiten mehr in der Nähe des Ladegeräts bzw. der Achse 12 des Ladegeräts befinden würde, als beispielsweise bei fast vollbeladenem Fahrzeuganhänger, wirkt sich die erfindungsgemässe Ausbildung gerade in diesem Falle besonders aus und erlaubt noch ein Arbeiten bei beträchtlich seitlich ausgewandertem Gesamtschwerpunkt. Es ist klar, dass die seitliche Verstellung gemäss der Erfindung jeweils ein Arbeiten auf der entsprechenden Seite des Fahrzeuganhängers zulässt. Da aber eine Verstellbarkeit nach beiden Seiten gegeben ist, behindert diese die Arbeit nicht. Im gezeigten Ausführungsbeispiel unterstützen die Räder der Achse das Fahrzeug im Bereich des hinteren Teils der Ladefläche. Es ist klar, dass die erfindungsgemässen Wirkungen auch erhalten werden, wenn sich beispielsweise die Achse direkt am rückwärtigen Ende des Fahrzeuges befindet oder auch dann, wenn die Ladefläche im wesentlichen über die Radachse nach hinten übersteht.

Claims: Patentansprüche 1. Fahrzeuganhänger für Ladearbeiten, insbesondere zum Abtransport von Rundholz aus Waldungen, wobei der Fahrzeugrahmen des Anhängers eine Anhänge kupplung für ein Schleppfahrzeug aufweist, eine Achsanordnung etwa unter der Ladefläche sowie ein Ladegerät am vorderen Ende der Ladefläche, gekenn zeichnet durch eine Verstelleinrichtung (1) zur Verstellung der Anhängekupplung (6) gegenüber dem Fahrzeugrahmen (4) horizontal und rechtwinklig zur Fahrtrichtung. 2. Fahrzeuganhänger nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Verstelleinrichtung (1) hydraulisch angetrieben ist. 3. Fahrzeuganhänger nach einem oder beiden der vor hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (1) im wesentlichen aus einem Lenkerparallelogramm besteht,wobei die horizontal angeordneten Lenker (2,3) mit ihrem einen Ende am Fahrzeugrahmen (4) gelagert und deren andere Enden durch ein Querstück (5) verbunden sind, das die Anhängefkupplung (6) trägt. 4. Fahrzeuganhänger nach einem oder mehreren der vor hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitszylinder (7) für die Verstellein richtung (1) zwischen den Lenkern (2,3) des Lenk parallelogramms angeordnet ist. 5. Fahrzeuganhänger nach einem oder mehreren der vor hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (1) insbesondere das Lenkerparallelogramm unter dem# Ladegerät (8) ange geordnet ist.

Inventors: RUF, HANS
Applicants: RUF, HANS
Application year: 1982
Main classification: B62D53
IPC codes: B60D1, B62D53