INDICATOR DEVICE FOR VEHICLE BRAKES, ESPECIALLY DISC BRAKES OF RAILWAY VEHICLES

Abstract: 1. Indicating device for fluid-controlled vehicle brakes, especially for indicating the application state of disc brakes for rail vehicles, comprising at least one switching device (1, 1') with fluid control by a signal pressure for monitoring two different visual signs (red, green) (9, 10), the switching device (1, 1') being moved in response to brake application from a first basic position (brake release position = visual sign green) to a second basic position (braking position = visual sign red) and being returned in response to brake release from the second basic position to the first basic position, wherein in the indicating range between its two basic positions the control characteristic of the switching device (1, 1') features a hysteresis which is matched to the hysteresis of the vehicle brake and whereby the switching device (1, 1') changes over in response to brake application from its first basic position - while avoiding an indifferent intermediate position - to its second basic position at a relatively high signal pressure, but switches back in response to brake release from its second basic position to its first basic position at a substantially lower signal pressure - while again avoiding an indifferent intermediate position.

Description: Anzeigevorrichtung für Fahrzeugbremsen, insbe sondere Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung gemäss dem Oberbegriff des Anspruches 1. Es sind Anzeigevorrichtungen bekannt, die aus einem Gehäuse und einem Fenster bestehen. In dem Gehäuse befindet sich ein Zylinder mit einem Druckluftanschluss, der an eine Rohrleitung angeschlossen ist, welche den den Bremszylindern zuzuführenden Bremszvlinderdruck führt. Der dem Brcmsdruck proportionale Bremszylinderdruck stellt hierbei zugleich den Signaldruck dar. Im Zylinder ist ein Kolben mit einer Kolbenstange verschieblich, die durch den dem Druckluftanschluss gegen überliegenden Zylinderboden gefuhrt ist. Im Zylinder ist eine Feder vorhanden, die den Kolben belastet und sich innen am Zylinderboden abstützt. Ausserhalb des Zylinders ist an der Kolbenstange ein Schauzeichen festgehalten, das in zwei Farbfelder "grün" und "rot" unterteilt ist. Ist der Zylinder entlüftet, befindet sich der Kolben unter der Kraft der ihn belastenden Feder in seiner unteren Endstellung, in der das Schauzeichen mit seinem grünen Farbfeld vor einem Fenster steht. hierdurch wird angezeigt, dass die Bremse gelöst ist. Ist der Zylinder mit Druckluft beaufschlagt, befindet sich der Kolben entgegen der kraft der Feder in seiner anderen Endstellun, in der das Schauzeichen mit seinem roten Karbfeid vor dem Fenster erscheint. Hierdurch wird angezeigt, dass die Bremse eingebremst ist. Der Kolbendurchmesser und die kraft derFeder sind im allgemeinen derart aufeinander abgestimmt, dass diese Anzeigevorrichtungen bei einem Bremszylinderdruck von ca. 0,5 oder 0,6 bar von der grünen Anzeige (Bremse gelöst) auf die rote Anzeige (Bremse betätigt) umschalten, wobei die Umschaltung in beiden Schaltrichtungen etwa in diesem Druckbereich erfolgt. Die Druckmittelbremsen von Schienenfahrzeugen weisen insbesondere aufgrund mechanischer Kolben- und Gestän gereibungen des Bremsgestänges eine gewisse Hysterese hinsichtlich der Bremskraft zwischen Einbrems- und Bremslösevorgängen auf, derart, dass beispielsweise beim Einbremsen erst bei Erreichen eines Bremszylinderdruckes von ca. 0,5 bar die Fahrzeugbremsen anlegen und eine gewisse Bremskraft ausüben,bei Bremslösevorgängen dagegen bis zum Absenken des Bremszylinderdruckes auf ca. 0,2 bar angelegt bleiben und eine merkliche Bremskraft erzeugen, also erst unterhalb ca. 0,2 bar völlig gelöst sind. Im Hinblick auf diese Hysterese und das in beiden Richtungen erfolgende, wenigstens nahezu-hysteresefreie Schalten der bekannten Anzeigevorrichtungen ist mit den bekannten Anzeigevorrichtungen eine exakte Anzeige, ob die Fahrzeugbremse gelöst oder gebremst ist nicht möglich: Während Lösevorgängen zeigen diese Anzeigevorrichtungen beim Unterschreiten eines Bremszylinderclrucks von ca. 0,5 bar gelöste Bremsen an, während die Bremse bis zum Unterschreiten von ca. 0,2 bar angelegt verbleibt; im Bereich von 0,5 bis 0,2 bar erfolgt also bei Lösevor gängen eine Fehlanzeige. Es stellt sich daher bei den bekannten Anzeigevorrichtungen das Problem; dass eindeutig erkennbar ist, ob die Fahrzeuge sicher gelöst sind, um einerseits Ver scbiebescbwierigkeiten und andererseits die Uberbean- spruchungen der eventuell noch ganz schwach eingebremsten Scheibenbremse im Betrieb sicher vermeiden zu können. Aus Sicherheitsgripnden ist es aber ebenso wichtig, dass der Anzeigevorrichtung eindeutig entnommen werden kann, ob die Fahrzeuge sicher eingebremst sind. Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Anzeigevorrich tung der eingangs bezeichneten Art mit den beiden Anzeigen "gebremst" und "gelöst" anzugeben, die trotz der Hysterese der Bremsen hinsichtlich der Bremskraft zwischen Einbrems- und Bremslösevorgängen sicher zu erkennen gibt, ob die Bremse gelöst oder gebremst ist. Diese Aufgabe der Erfindung wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Durch diese Ausbildung der Anzeigevorrichtung xvird-er- reicht, dass die Anzeigevorrichtung beim Anlegen der Bremsen erst dann von der Anzeige "gelöst" auf die An zeigte "gebremst" umschaltet, wenn in den Bremszylindern ein Druck aufgebaut ist, der sicherstellt, dass die Bremsen angelegt sind und dass die Anzeigevorrichtung beim Lösen der.Bremsen erst dann von der Anzeige "gebremst" auf die Anzeige "gelöst" umschaltet, wenn der Druck in den Bremszylindern auf einen crt abgebaut ist, bei dem die Bremsen sicher gelöst sind, wo- bei dieser Breniszylinderdruck beim Lösen der Bremsen wesentlich niedriger liegen kann als der zum sicheren Anlegen der Bremsen erforderliche Slindestdruck in den Bremszylindern. Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen nach der Erfindung ergeben sich aus den merkinalen der Unteransprüche und/oder der nachfolgenden Beschreibung für bevorzugte Ausführungsbeispiele, die in einer schematischen Zeichnung dargestellt sind. hierin zeigt je weils in schematischer Darstellung Figur 1 ein erstes ausführunÔsbeisí)iel einer erfindungsgemässen .nzeig,evorrichtung und Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsemässen Anzeigevorrichtung. Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemässe Schaltvorrichtung 1, die über eine Signaldruckleitung 2 an eine Brer,lsluft- leitung 3 angeschlossen ist, welche an die Druckluftanschlüsse zweier Bremszylinder 4 und 5 gaführt ist. Der in der Bremsluftleitung 3 herrschende Druck dient-als Signaldruck für die Schaltvorrichtung 1, deren Ausgang 6 iiber eine Ausgangsleitung 7 an eine Anzeigeleitung 8 angeschlossen ist, die an die Druckluftanschlüsse zwei er Anzeigezylinder 9 und 10 gefiihrt-ist. Die an sich bekannten Anzeigezylinder 9 und 10 sind in Fig. 1 nur schematisch angedeutet. Jeder der eingangs beschriebenen Anzeigezylinder ist in einem Gehäuse mit einem Sichtfenster angeordnet, das hier der Einfachheit hal- ber nicht dargestellt ist. Die Anzeigezylinder können, wie gesagt, z.B. auf einen Scllultpunkt von 0,6 bar augelegt sein. Dabei erfolgt die Umschaltung in beiden Schaltrichtungen im wesentlichen hysteresefrei. Ohne die erfindungsgemässe Schaltvorrichtung 1 würden aber aufgrund der Hysterese der Fahrzeugbremsen falsche Anzeigen der Anzeigenzylinder nicht vermeidbar sein. Die erfindungsgemässe Schaltvorrichtung 1 besteht nach dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 aus einem Relaisventil 11 und einem dem sselaisventil 11 vorgeschalteten Überströmventil 12. Das Relaisventil beinhaltet einen Steuerkolben 13 und ein Schaltventil 14. Das Schaltventil 14 ist in eine Hilfsluftleitung 15 eingeordnet, die zu einem Hilfsluftbehälter 16 gcführt ist. Die Hilfsluftleitung 15 schliesst an die Ausgangsleitung 7 der Schaltvorrichtung 1 an. Der Hilfsluftbehälter 16 ist an ein bekanntes Bremssteuerventil 17 angeschlossen, das in Abhangigkeit vom Druck in der Hauptluftleitung 18 den Bremsdruck in der Bremsluftleitung 3 steuert. Der Steuerkolben 13 des Relaisventils befindet sich in einer Steuerkammer 19. Der Steuerkolben 13 unterteilt die Steuerkammer 19 in zwei Räume 20 und 21. In dem Raum 20 befindet sich eine Feder 22, die den Steuerkolben belastet. Ausserdem ist der Raum 20 über eine Öffnung 23 ständig entlüftet. Der Steuerkolben 13 steht mit einem Ventilrohr 24 in Verbindung, das- durch eine weitere ffnung 25 im Raum 20 druckdicht verschieblich hindurchgeführt'ist und ragt mit seinem offenen Ende in einen Schaltraum 26 des Schaltventils 14. In dem SchÅaltraum 26 befindet sich ein Ventilsitz 27, der von einer federbelasteten Ventilplatte 28 in Abschlussstellung gehalten ist und entgegen der Federkraft durch das Ventilrohr 24 von dem Ventilsitz abgehoben werden kann. In der Schliessstellung des Schaltventils 14 ist der Anschluss der ilfsluftleitung 15 an die Ausgangsleitung 7 der Schaltvorrichtung 1 unterbrochen. Das Ventilrohr 24 besitzt in einem Rohrabschnitt, der in dem Raum 20 der Steuerkammer 19 verbleibt, eine seitliche Öffnung 29. Ist der Raum 21 der Steuerkammer 19 drucklos und befindet sich demzufolge der Steuerkolben 13 durch die Kraft der Feder 22 in seiner einen, in Fig. 1 gezeigten, unteren Schaltstellung, dann befindet sich das Schaltventil 14 in seiner Schliessstellung. Der zur einer Seite der Ventilplatte 28 liegende, an die Ausgangsleitung'7 angeschlossene Teil des Schaltraumes 26 und mit ih- die Anzeigedruck- leitung 8- sind über das Ventilrohr 24 mit seiner seitlichen Oeffnung 29 entlüftet. Demgemäss sind auch die Anzeigezylinder 9 und 10 entlüftet, so dass sich jeweils die grünen Schauzeichen hinter den Sichtfenstern befinden, wodurch die Lösestellung der Faiirzeugbreinsen angezeigt ist. Die Steuerkammer 19 besitzt eine weitere Öffnung 30, die einen relativ kleinen Öffnungsquerschnitt besitzt. Die Öffnung 30 ist durch einen Kanal 3i an den einen Boden 32 der Steuerkammer 19 angeschlossen, der von. der federbelasteten Fläche des Steuerkolbens 13 abgewandt ist. Befindet sich der Steuerkolben 13 in seiner einen Schaltstellung entsprechend der Darstellung in Fig. 1, dann ist der Raum 21 zur einen Seite des Steu- erkolbens 13 an den Raum 20 zur anderen Seite des Steuerkolbens angeschlossen. Das heisst die Steuerkammer 19 ist zu beiden Seiten des Steuerkolbens 13 entlüftet. Das Lberströmventil 12 besteht aus zwei parallciOZeschaS texten Rückschlagventilen 33, 34. Die federbelasteten Ventilteller der Rückschlagventile öffnen in entgegen gesetzten Richtungen. Beide Rückschlagventile 33, 34 sind einerseits an die Signaidruckleitung 2 angeschlossen, die mit der Bremsdruckleitung 3 verbunden ist. Andererseits sind die beiden Rückschlag4entile 33, 34 über einen Anschlusskanal 35 an den Boden 32 der Steuerkammer 19 angeschlossen. Die Rückschlagventile 33, 34 öffnen bei unterschiedlichen Öffnungsdrücken. Das Rück schlagventil 34 öffnet bei einem Druck in der Signaldruckleitung 2, z.B. 0,6 bar, bei dem die Fahrzeugbrem sen sicher angelegt sind. Das Rückschlagventil 33 ist auf einen sehr geringen Differenzdruck z.B. von 0,1 bar ausgelegt, und der S.teuerkolben 13 ist derart bemessen, dass er bei einem Druck unterhalb von 0,2 bar schaltet. Die Schaltvorrichtung 1 aus dem Relaisventil 11 und dem Uberströmventil 12 arbeitet sie folgt: Die Anzeigevorrichtung ist in Fig. 1 im Zustand bei gelöster Bremse dargestellt. wird über das Bremssteuerventil 17 in die Bremsdruckleitung 3 ein Bremsdruck eingesteuert, so öffnet das eine Rückschlagventil 34 des Überströmventils 12 beispielsweise erst bei einem Druck von 0,6 bar. Das andere Rückschlagventil 33 bleibt geschlossen. Die Bremszylinder mit den anschlie beenden, nicht dargestellten Bremsgestängen sind derart ausgelegt, dass die Bremsen bei einem Druck von 0,6 bar in der Bremslu±tleitung 3 sicher angelegt sind. Bei geöffnetem Rückschlagventil 34 geht der Steuerkolben 13 des Relaisventils entgegen der Kraft der Feder 22 in seine zweite Schaltstellung, in der das Ventil rohr 24 das Schaltventil 14 entgegen der das Schaltventil in Schliessrichtung belastenden Federkraft in Öff nungsstellung bewegt. Das offene Ende des Ventilrohres 24 wird dabei von der Ventilplatte 28 abgeschlossen. Damit gelangt Druckluft aus dem Hilfsluftbehnlter 16 über die Hilfsluftleitung 15, das geöffnete Schaltventil 14 und den Ausgang 6 der Schaltvorrichtung 1 in die Anzeigeleitung 8, über die die beiden Anzeigezylinder 9 und 10 aus ihrer einen Grundstellung bei gelösten Bremsen in ihre andere Grundstellung bei sicher angeleiten Bremsen umgeschaltet werden. Hierdurch werden jeweils die roten Schauzeichen hinter die Sichtfenster der Anzeigevorrichtung bewegt, um die Bremsstellung an zuzeigen. Wird die Bremse wieder gelöst, so wird der Bremsdruck in der Bremsluftleitung 3 über das Bremssteuerventil 17 entlüftet. Hicrbei geht das Kückschlagventil 34 in Schliessstellung und das Rückschlagventil 33 öffnet bei einem DifLerenzdruck, bei dem die Bremsen sicher gelöst sind. Der Steuerkolben 13 des Relaisventils 11 ist derart auselegt, das er im Beispielsfalle bei einem Druck, der 0,2 bar unterschreitet, durch die Kraft der Feder 22 in seine dargestellte untere Schaltstellung zurückgeht, in der das Schaltventil 14 geschlossen und die Anzeigeleitung 8 über die Ausgangs- leitung 7, den Schaltrad 26 und das offene Ende des Ventilrollrcs 24 entlüftet wird. Die kolben der Anzeigezylinder 9 und 10 gehen in ihre entlüftet Grundstellung zurück, in der die grünen Schauzeichen vor die Sichtènster der Anzeigevorrichtung bewegt sind. In der entlüfteten Schaltstellung des Steuerkolbens 13 werden die Räume zwischen dem Steuerkolben 13 und dem Überströmventil 12 über den Kanal 31 und die Öf±nüng 30 im Steuerraum 19 entlüftet. Die Anzeigezylinder werden also entsprechend der Hyste rese der Bremsen beim Bremsen z.B. oberhalb von 0,6 bar von "grün" auf "rot" und beim Lösen unterhalb von 0,2 bar von "rot" auf "grün" beschaltet, ohne dass die Schauzeichen eine indifferente Zwischens;tellung einneh- men können. WIit Hilfe des Relaisventils 11 werden die Anzeigezylinder 9 und 10 über den Druck des Hilfsluft behälters 16 sicher geschaltet. Die Schaltvorrichtung 1 besitzt damit--eine Schaithysterese, die der Hysterese der Bremsen angepasst ist. Es ist dadurchWichergestellt, dass die Schauzeichen nur dann auf "grün" oder rot gestellt sind, wenn die Bremsen sicher gelöst bzw. sicher eingebremst sind. Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführung nach der Brfindun? Einander entsprechende Teile in den Fig. 1 und 2 sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Die Ausführung nach Fig. 2 unterscheidet sich von der Ausführung nach Fig. 1, dass statt des Uberströmventils 12 dem Steuerkolben 13 des Relaisventils ein Ventilsitz 36 zugeordnet ist, der im Öffnungsquerschnitt svesent- lich kleiner ist als die wirksame Druckfläche des dem Ventilsitz zugewandten Steuerkolbens 13. Der Ventilsitz 36 ist an die bignalleitung 2 angesclllossen. Im Boden 32 des Steuerraumes 19 ist ein Entlüftungsventil 37 angeordnet. In der in Fig. 2 dargestellten, unteren Stellung des Steuerkolbens 13 bei gelöster Bremse und entsprechend druckloser Bremsluftleitung 3 wird der Steuerkolben 13 durch die Feder 22 auf den Ventilsitz 36 gedrückt. Gleichzeitig hält der Steuerkolben 13 das Entlüftungsventil 37 entgegen einer Schliessfederkraft in Öffnungsstellung, wodurch der freie Ringraum ausserhalb des Ventilsitzes 36 zwischen dem Steuerkammerboden 32 und dem Steuerkolben 13 entlüftet ist. Das federbelastete Entlüftungsventil 37 gemäss Fig. 2 kann durch einen Kanal 30 mit der Öffnung 31 in der Steuerkammer nach ig. 1 ersetzt sein. Umgekehrt kann das vom Steuerkolben 13 steuerbare Entlüftungsventil 37 nach Fig. 2 auch in der Ausführung nach Fig. 1 statt des Kanales 30 und der Öffnung 31 verwendet sein. Die erfindungsgemässe Ausführung nach Fig. 2 arbeitet wie folgt: Im drucklosen Zustand bei gelöster Bremse nehmen die einzelnen Teile der erfindungsgemässen Anzeigevorrich- tung die in Fig. 2 gezeigte Stellung ein, in der das Schaltventil 14 geschlossen ist und die Anzeigeleitung 8 über die Ausgangsleitung 7 der Schaltvorrichtung 1' und das offene Ventilrohr 24 entlüftet ist. Beim Anlegen der Bremse wird in die Bremsluftleitung 3 ein Bremsdruck eingesteuert, der über die Signalleitung 2 gegen die Kolbenflachc des Steuerkolbens 13 wirkt, die den Ventilsitz 36 abschliesst. Die vom Ventilsitz 3G begrenzte Fläche ist so bemessen, dass der Ventilsitz z.B. erst bei 0,6 bar öffnet, bei dem die Bremsen sicher angelegt sind. Erst nach dem Öffnen des Ventilsitzes entsprechend einem geringen anheben des Steuerkolbens 15 wird die ganze \fläche des Steuerkolbens mit deiii Druck aus der Signalleitung 2 beaufschlagt. Der Steuerkolben 13 geht dabei entgegen der Kraft der Feder 22 in seine zweite Schaltstellung, in der das Entlüftungsventil 37 durch Federkraft geschlossen und-dus Sc-altventil 14 mittels des Ventilrohres 24 in Öffnungsstellung gesteuert ist. Die Xnzei- gezylinder-9 und io werden dadurch mit dem Druck aus dem iiilfsluftbehälter druckbeaufschlagt und schalten aus ihrer einen Grundstellung in ihre andere Grundstellung um, in der die roten Schauzeichen hinter das Sichtfenster der Anzeigevorrichtung bewegt sind. Der Steuerkolben 13 mit der Steuerfeder 22--ist so)aus- gelegt, dass er beim Lösen der Bremse erst z.B. bei einem Bremsdruck unter 0,2 bar in seine in Fig. 2 gezeigte untere Schaltstellung zurückgeht. Entsprechend geht das Schaltventil 14 erst bei einem Bremsdruck-unter 0,2 bar in seine Schliessstellung, und die Anzeigenzy linder 9 und 10 werden erst bei einem Breelsdrucli unter 0,2 bar entlüftet, bei dem die Bremsen sicher gelöst sind. Auch bei der Ausführung nach Fig. 2 werden die Schauzeichen beim Bremsen erst von "grün" auf "rot" umgeschaltet, wenn die Bremsen sicher angelegt sind. Umgekehrt werden die Schauzeichen beim Lösen der Bremse erst von "rot" auf "grün" umgeschaltet, wenn die Bremsen sicher gelöst sind. Es ist klar, dass die Steuerkolben 13 nach den beiden Ausführungsbeispielen in Fig. 1 und 2 statt der pneumatischen Schaltventile 14 auch elektrische Schalter zum Ein- und Ausschalten von elektrischen Anzeigevorrichtungen steuern können. Solche elektrischen Anzeigevorrichtungen zeigen bei gelöster Bremse ein grünes Schauzeichen und bei angelegter Bremse ein rotes Schauzeichen. Der die Anzeigevorrichtung steuernde Schalter besitzt zwei Stellungen. In der einen Stellung befindet sich der Schalter bei gelöster Bremse, in der der Steuerkolben 13 die in Fig. 1 bzw. 2 gezeigte Stellung einnimmt. In die andere Stellung bei angelegter Bremse wird der Schalter durch den druckbeaufschlagten Steuerkolben 13 gesteuert. Die elektrischen Anzeigevorrichtungen können z.B. grüne und rote Signallampen beinhalten, die von dem elektrischen Schalter betätigt werden, wobei jeweils nur eine eingeschaltet ist. Statt Signallampen-können auch Stellmagnete vorgesehen sein, die die Schauzeichen mechanisch verstellen.

Claims: Ansprüche 1. Anzeigevorrichtung für druckmittelgesteuerte Fahrzeugbremsen, insbesondere zur Anzeige des Anlegezustan des von Scheibenbremsen für Schienenfahrzeuge, mit we- nigstens einer von einem Signaldruck druckmittelgesteu- erten Schaltvorrichtung zur Überwachung von zwei verschiedenen Schauzeichen (rot, grün), wobei die Schaltvorrichtung beim Anlegen der Bremsen aus einer ersten Grundstellung (Lösestellung der Bremsen = Schauzeichen grün) in eine zeite Grundstellung (Bremsstellung der Bremsen = Schauzeichen rot) und beim Lösen der Bremsen aus der zweiten Grundstellung in die erste Grundstellung zurückschaltet, dadurch gekennzeichnet, dass die Stcuerkennlinie der Schaltvorrichtung im Anzeigenbereich zwischen ihren beiden Grundstellungen eine der Hysterese der Fahrzeugbremse anOepal'te Hysterese aufweist, nach der die Schaltvorrichtung beim Anlegen der Bremse bei einem höheren Signaldruck aus ihrer ersten Grundstellung - bei Vermeidung einer indifferenten Zwischenstellung - in ihre zweite Grundstellung umschaltet, aber beim Lösen der Bremse erst bei einem wesentlich niedrigeren Signaldruck - ebenfalls bei Vermeidung einer indifferenten Zwischenstellung - aus ihrer zweiten Grundstellung in ihre erste Grundstellung zurückschaltet. 2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltvorrichtung ein pneumatisches Dberströnventil mit unterschiedlichen Öffnungsdrücken vorgeschaltet ist. 3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Uberströmventil aus zwei parallel an den Signaldruck angeschlossenen, in unterschiedlichen Richtungen öffnenden und bei unterschiedlichen Öffnungsdrücken schaltenden Rückschlagventilen besteht. A. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung aus einem Relaisventil:.zur Steuerung eines Schaltventils besteht, das zwischen einer Hilfsdruckquelle und wenigstens einem Zylinder zur Steuerung der Schauzeichen geschaltet ist, dass dem Steuerkolben des Relaisventils das Uberström- ventil vorgeschaltet ist und dass zwischen dem Überströmventil und dem Steuerkolben ein Entlüftungsventil eingeordnet ist, das in der einen Grundstellung der Schaltvorrichtung bei gelösten Bremsen in seine Öffnungsstellung gesteuert ist. 5. Anzeigevorrichtung, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung einen Steuerkolben (13) aufweist, der in der einen Grundstellung der Schaltvorrichtung bei gelöster Bremse auf einen zwei Räume voneinander trennenaen Ventilsitz (36) kleineren Durchmessers als der Steuerkolben (13) aufsetzbar ist, wobei einer der beiden Räume ständig mit Signaldruck beaufschlagt und der andere der Räume bei auf dem Ventilsitz (36) aufsitzenden Steuerkolben (13) mittels eines Entlüftungsventils (30,31; 37) entlüftet ist. 6. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der vom Ventilsitz (36) umgebene innere Raum vom Signaldruck beaufschlagt ist. 7. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (13) das Entlüftungs ventil (30,31: 37) steuert. 8. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (13) auf seiner einen Kolben-seite, die der vom Signaldruck beaufschlagten Kolbenseite abgewandt liegt, von einer Feder (22) in einem entlüfteten Raum beaufschlagt ist, und dass eine Entlüftungsbohrung (30,31) vorgesehen ist, die einerseits in den mittels des Entlüftungsventils zu entlüftenden Raum und andererseits in die Zylinderlauffläche für den Steuerkolben, von diesem überschleifbar, einmündet, wobei diese Einmündung (30) in der der einen Grundstellung der Schaltvorrichtung bei gelösten Bremsen entsprechenden Stellung des Steuerkolbens (13) mit dem die Feder aufnehmenden Raum kommuniziert, und in den anderen Stellungen des Steuerkolbens von diesem unter Absperrung dieser Verbindung überschliffen ist. 9. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Entlüftungsventil (37) als vom Steuerkolben (13) schaltbares nur in dessen der Grundstellung der Schaltvorrichtung bei gelösten Bremsen entsprechender Stellung ge öffnetes Hubventil ausgebildet ist. 10. Anzeigevorrichtung nach 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (13)- zu einem Relaisventil gehört, das ein vom Steuerkolben überwachtes Schaltventil (14) zwischen einer Hilfsdruckquelle (16) und wenigstens einem Zylinder (9,10) zur Steuerung der Schauzeichen aufweist.

Inventors: WOSEGIEN, BERND
Applicants: KNORR-BREMSE GMBH
Application year: 1982
Main classification: B60T17
IPC codes: B60T17