DEVELOPMENT OF WINDOW FRAMES FOR VEHICLES

Abstract: 1. Construction for the edging of a vehicle window which is provided at least at the outside with a laminated glazing, (1, 2, 3; 1', 2', 3') more especially for rail-tied traffic, having an edging frame (6) which is flush with the outer skin of the vehicle, characterised in that the edging frame (6) is designed so as to engage over the pane (2), on the inside of the vehicule, of the external laminated glazing (1, 2, 3) and so as to be flush with the pane (1) on the outside of the vehicle and dimensioned correspondingly smaller than the inner pane (2), of the laminated glazing.

Description: Ausbildung von Fahrzeug-Fenstereinfassungen Die Brfindung#bez'ieht sich auf eine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgebildete Fenstereinfassung. Bei Reisezugwagen ist es bekannt, die Befestigung eines Fensters in der Fensteröffnung eines Fahrzeugkörpers über einen Fensterrahmen so durchzuführen, dass sie an dem längs des Fensterausschnittes verlaufenden Flansch oder Rand der äusseren aus Blech oder anderem Material bestehenden-Bekleidung (Aussenhaut) des Fahrzeugkörpers erfolgt (DL-PS 66 641). Dabei können auch die Halterungen der Fenster über Abedeckleisten erfolgen, wobei in der Regel zwischen den Abdeckleisten und der Aussenhaut Gummidichtprofile angeordnet sind. Diese bekannten Ein#.assungen ragen aus der Aussenhaut des Fahrzeuges hervor mit der Folge, dass diese vorspringenden Teile nicht nur den aerodynamischen Widerstand an der Wagenaussenseite insb. bei grossen Geschwindigkeiten erhöhen, sondern auch den Waschvorgang in der Waschanlage behindern. Bei schneller Fahrt entstehen zudem zusätzliche Geräusche durch die vorspringenden Teile. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden. Diese Aufgabe wird durch die Ausbildung nach dem Anspruch 1 gelöst; weitere Ausbildungen nach der Erfindllng ergeben sich aus den Unteransprüchen bzw. der weiteren Beschreibung und der Zeichnung. Durch einenach der Erfindung ausgebildete Einfassung wird nicht nur der aerodynamische Widerstand an der Fahrzeugaussenhaut vermindert und der Waschvorgang erleichtert, es wirdauch die Fahrzeugaussenhaut zusätzlich von vornherein geringer verschmutzt, da sie wegen des Fortfalls von vorspringenden Teilen keine Auf fänger für Schmutzpartikel besitzt. Die Bildung von Geräuscher, durch vorspringende Fenstereinfassungen entfällt. Unter Fenster werden hier einzelne Scheiben, mehrere Scheiben bzw. Scheibenkombinationen, möglicherweise auch mit deren Rahmen, soweit sie nicht zu den Einfassungen zu rechnen sind, aber auch Scheiben etc. mit Dichtungen Abstandsstücken 6. ä. verstanden. Anhand von Beisspielen wird nun die Erfindung in Zusammenhang mit der Zeichnung beschrieben. Diese zeigt in Fig. 1 eine Möglichkeit der Ausbildung eines Fensters, Fig. 2 dasselbe in Abwandlung, Fig. 3 die Ausbildung des Rahmens, Fig. 4 ein montiertes Fenster, Fig. 5 dasselbe in Abwandlung, Fig. 6 eine weitere Abwandlung, Fig 7 ebenfalls eine Abwandlung, Fig. 8 Prinzipdarstellungen für Rahmenausführungen, alles in Teilschnitten , mit Ausnahme der Prinzipdarstellungen. Die in Fig. 1 dargestellte Zusammensetzung eines Fen- /aus sters besteht aus zwei Glas ausgebildeten äusseren Schei ben 1, die über Verbundschichten 3 an den inneren Schei ben 2 anliegen, wobei diese entweder ebenfalls aus Glas oder auch aus Polycarbonat bestehen können, letzteres vor allem dann, wenn man eine Gewichtserleichtung er reichen will, während die äusseren Scheiben 1 durch das Glas verschl#issfester bleiben. Uurch das Abstandsstück wird bewirkt, dass zwischen den Scheiben din ¯uft steht der /also Wärmeübergang vermindert und ein Beschlagen der zum Innenraum des Fahrzeuges gerichteten Scheiben (in der Figur rechts) verhindert wird. Die Fig. 2 unterscheidet sich gegenüber der Fig. 1 le diglich darin, dass die Scheiben 1 auf keiner der beiden Seiten nicht bis zum unteren Rand gezogen sind und so eine Variation beim Einbau ermögichen, wie w den weiteren Figuren noch ersichtlich wird. - Die in Fig. 3 dargestellte Einfassung 5 des Fensters besteht aus einem Einfassrahmen 6 mit Befestigungsflansch 7, der auf seiner der Aussenseite zugekehrten Fläche 8 mit einem Dichtungs- und Arretierungsprofil oder einer aufgeklebten Dichtung versehen ist. Auf der den Schei ben 1, 2 zugekehrten Flächen des Einfassrahmens 6 sind elastische Zwischenlagen 9 angeordnet, die auf der der Aussenseite zugekehrten Fläche auch an der gekürzten Schmal seite der Scheibe 1 anliegen und bündig sowohl mit dem Einfassrahmen 6 als auch der Scheibe 1 sind. Ein entsprechend der Fig. 3 ausgebildetetes Fenster im eingebauten Zustand wird in Fig. 4 dargestellt, wobei die Einfassung 5 leicht variiert ist. Man erkennt, dass sowohl die Scheibe 1 als auch die Zwischenlage 9 zusam men mit dem Einfassrahmen 6, der Verlängerung der Fläche 8 und dem Aussenwandprofll 10 der Aussenhaut des Fahrzeu ges bündig sind. Dabei ist es gleichgültig, ob die Einfassung 5 mit einem Einfassrahmen 6 aus Kunststoff oder einem anderen Material beispielsweise Aluminium auEgebildet ist.In allen Fällen wird dieser über Schrauben 11 mit dem Aussenwandprofil 10 verbünden. Die Innenwand 12 ist in eine Nut 13 des Ein fassrahmens 6 eingeschoben und dient der Abdeckung und Isolierung gegenüber dem Aussenwandprofil 10. Statt der Befestigung des Einfassrahmens 6 über eine nur von innen zugängliche Schraube 11 kann es zweckmässig sein, eine von aussen zugängliche Schraube 11 entsprechend der Fig. 5 vorzuseher, unter geringfügiger Anderung der Geometrie der Einfassung 5. Bildet man entsprechend der Fig. 6 sowohl die nach aussen als auch die nach innen liegenden Scheiben 1 in ihrem der Einfassung 5 zukehrten Beach kürzer als die innenliegenden Scheiben 2 aus, so erhält män einen eleganteren Ubergang von den Scheiben 1 zum Einfassrahmen 6. Es ist dabei gleichgültig, ob die Montage analog zu Fig. 4 von innen , also wie dargestellt, oder von aussen analog zu Fig. 5 erfolgt. Auch kann der Einfassrahmen 6 aus zwei Materialien nämlich innen aus Kunststoff und aussen aus Aluminium , -wie dargestellt, bestehen. Die weitere Variation gemäss Fig. 7 zeigt die Verwendung eines Einreissfüllers 14 als aussenseitige Abdichtung zwischen dem Einfassrahmen 6 , hier aus Aluminium ausgebildet, und dem Aussenwandprofil 10. Hierdurch wird, sofern man eine Kunststoffscheibe 15 zwischen dem Einfassrahmen 6 und dem Aussenwandprofil 10 im Bereich der Schraube 11 verwendet, die Körperschallübertragung aus dem Fensterbereich auf die Aussenhaut und umgekehrt vermieden. Die in Fig. 8 dargestellten Einfassrahmen zeigen nur einige wenige ihrer möglichen Ausbildungen so, wie sie bei den Anordnungen nach den weiter oben beschreibenen Figuren verwendbar sein könnten.

Claims: Ausbildung von Fahrzeug-Fenstereinfassungen Patentansprüche 1. Ausbildung der Einfassungen der Fenster von Fahrzeugen, insbesondere solchen des schienengebundenen Verkehrs, da durch g e k e n n z e i c h n e t, dass sie zusammen mit dem jeweiligen Fenster und der Aussenhaut des Fahrzeuges bündig sind. 2. Ausbildung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die (äussere) Scheibe des Fensters kleiner als die zugehörige Öffnung in der Aussenhaut ist. 3. Ausbildung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die zwischen dem Fenster bzw. der Scheibe und der Aussenhaut angeordnete Dichtung ebenfalls mit dem Fenster und der Aussenhaut bündig ist.

Inventors: HASSEL, HELMUT, DR., KLAPPER, HELMUT
Applicants: MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG
Application year: 1982
Main classification: B61D25
IPC codes: E06B1, B60J1, B61D25, E06B7