TRAILER FOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. Single- or double-axle trailer for motor vehicles having a platform (2) being limited by side walls (3, 4, 5) consisting of boards (6) surrounded by metal section frames, the section of the frames exhibiting wings (7, 8) being parallel to each other for supporting the outer and inner surfaces of the boards in the edge areas, the section having a central part (10) bent from a wing (7), said central part (10) abutting against edge (9) of the board and extending towards the other wing (8), the metal section frame being provided at its wings (7, 8) with miter cuts and being bent corresponding to the board to be framed, characterized by that central part (10) of the section projects above the edge of the board on one side by an amount corresponding to at least half the board thickness and being bent towards the board, extending into the other wing (8), at least central part (10) of the frame section being bent without any interruption in the frame corners, and that the mounting of the frames on the board is achieved by means of transversely arranged screws and that, for obtaining a rectangular connection of two side walls (3, 4) either the screw passing transversely through board (6) of a first side wall (3) and section wings abutting-against is screwed through a through-hole arranged in the area of the front face of board (6) of a second side wall (3) into a welding nut arranged within the section or, for a screw head being inserted into the section at board (6) of the second side wall (3), the screw shaft extends through the through-hole arranged in the section in the area of the front face of the second board and then in the area of the abutting-against wings through board (6) of the first side wall and is provided outside said board with a nut.

Description: Anhänger für Kraftfahrzeuge Dienrfinduna bezieht sich auf einen ein- oder tandemachsigen Anhänger für Kraftfahrzeuge mit einem Aufbau aus einer Plattform, die von Seitenwänden begrenzt ist, die aus mit etall-Profil-Rahmen umgebenen Platten bestehen. Insbesondere bei Anhängern von Kraftfahrzeugen, die zum Transport von Lasten verwendet werden, wurde bisher der Aufbau vielfach derart ausgebildet, dass die dafür verwendeten Platten mit einem Uförmigen Profil oder auch nur einem Winkelprofil aus Metall umgeben wurden. Dieses Profil hatte im wesentlichen die Aufgabe, den Schutz der Plattenkanten zu übernehmen - es leistete keinen wesentlichen Beitrag zur Festigkeit des gesamten Aufbaus. Aus diesem Grunde wurden auch die Verbindungen der einzelnen Platten miteinander, beispielsweise die Eckverbindungen zwischen Seiten und Hinterwand oder auch die Eckverbindung zwischen Boden und Seitenwänden derart ausgeführt, dass dafür gesonderte Beschläge verwendet wurden, die im wesentlichen mit den die -eigentlichen Wände bildenden Platten verbunden waren und nur in wenigen Fällen zusätzliche Verbindungen mit den die Platten umgebenden Profilen aufwiesen. Dadurch ergab sich insgesamt eine besondere Bauart, die von der Konstruktion und der Montage besondere Anforderungen stellte und insgesamt verhältnisrnässig umständlich und auch schwer war. Nicht nur das Gewicht des Anhängers wurde dadurch zu Ungunsten der Nutzlast erhöht, sondern es waren auch die Kosten für Herstellung und Reparaturen wesentlich höher. Die Erfindunq hat sich die Aufgabe gestellt, die genannten Nachteile und auch weitere Nachteile bekannter Anhängeraufbauten zu vermeiden und einen Anhänger für Kraftfahrzeuge zu schaffen, dessen Einzelteile sich darüber hinaus in gewissem Umfang standardisieren lassen, die daher untereinander austauschbar sind und auch erlauben, verschiedenartige Aufbauten mit teilweise gleichen Einzelelementen auszuführen. Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Anhänger der gattungsgemässen Art dadurch gekennzeichnet, dass das Profil der Rahmen zwei zueinander parallele Schenkel aufweist zur Auflage auf der Aussen- und Innenfläche der Platte, sowie ein, von einem Schenkel abgewinkeltes Mittelteil, das gegen die Kante der Platte anliegt und auf einer Seite diese Kante überragt um einen Betrag, der mindestens etwa der halben Plattenstärke entspricht und, zur Platte hin abgewinkelt, in den anderen Schenkel ausläuft. Die Abwinklung des Mittelteils des Profils des Rahmens kann rechtwinklig ausgebildet sein und mit einer weiteren rechtwinkligen Abwinklung gegen die Platte gerichtet, unmittelbar vor der Ebene der Platte mit einer rechtwinkligen Abwinklung nach aussen in den Schenkel übergehen. Die Abwinklung des Mittelteils des Profils des Rahmens kann auch spitzwinklig ausgebildet sein und unmittelbar vor der Ebene der Platte mit einer entsprechend stumpfwinkligen Abwinklung nach aussen in den Schenkel übergehen. Durch die vorstehend beschriebene Art der Ausbildung der Profile wird erreicht, dass diese Profile eine wesentlich höhere Festigkeit aufweisen und dass daher die von den Profilen umgebenen Platten wesentlich dünner sein können, -weil sie erheblich von Kräften entlastet sind. Derart dünnere Platte können auch vorteilhaft derart ausgebildet werden, dass sie wesentlich widerstandsfähiger gegen andere Einflüsse, wie beispielsweise Feuchtigkeit, Nässe, Temperaturen u.dgl., sind. Die Ausbildung der Rahmenprofile ergibt den weiteren Vorteil, dass die Flächen der Platten durch die nach aussen vorstehenden Rahmenkanten wesentlich besser gegen mechanische Einwirkungen, besonders im Verkehr geschützt sind und dass diese Rahmenkanten auch benutzt werden können, um besondere Verbindungen herzustellen. Dazu ist der Metall-Profil-Rahmen an seinen Schenkeln, den Ecken der zu umrahmenden Platte entsprechend, mit Gehrungsausschnitten versehen und abgewinkelt. Dadurch ist ein materieller Zusammenhang sämtlicher Rahmenteile erreicht und eine entsprechend bessere Kraftflussübermittlung. Nach einer vorteilhaften Ausbildung ist vorzugsweise auf einer Langseite der Platte das Rahmenprofil im Abstand von den Ecken beendet und zwischen diese Enden ein gerades Profilstück eingesetzt. Dabei können die Enden des die Platte umgebend gewinkelten Rahmenteils an der Stelle der Platte liegen, an der sie von der Hälfte eines aufgeschraubten oder -genieteten Beschlages überdeckt sind, wobei die andere Hälfte des Beschlages die Enden des eingesetzten geraden Profilstückes überdeckt. Nach einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann der Rahmen aus zwei Teilen bestehen, deren Enden an zwei einander gegenüber- liegenden Seitenkanten der Platte gegeneinanderstossen. Der Rahmen kann auch aus einem Teil bestehen und mit seinen beiden Enden im Verlauf einer Seitenkante der Platte aneinanderstossen. Es ist erkennbar, dass durch die verschiedenen, vorstehend beschriebenen Rahmenausführungen der Rahmen aus wenigen bzw. einem Teil besteht, so dass nicht nur die Herstellung wesentlich einfacher und günstiger, sondern dass auch der Kraftfluss innerhalb der Einzelstücke des Rahmens gewährleistet ist. Vorzugsweise sind die Stossstellen der Enden des Rahmens derart ausgebildet und angeordnet, dass dort Beschläge angesetzt sind, wie Scharniere, Schliesshaken o.dgl.' die mit Befestigungslaschen je zur Hälfte die beiden aneinanderstossenden Rahmenenden überdek- ken und deren Befestigungsmittel in Form von Schrauben, Nieten o. dgl. durch die auf der Platte aufliegenden Schenkel des Beschlages hindurchgeführt sind Beschläge und/oder Verbindungsmittel sind mittels Schrauben, Nieten o.dgl. an dem Rahmen befestigt, die durch Löcher hindurchgeführt sind, die in dem über die Plattenkante hinausstehenden Teil des Rahmenprofils, parallel zur Plattenebene verlaufend, angeordnet sind. Auch mit dieser Anordnung wird eine wesentliche Verbesserung der allgemeinen Festigkeit erreicht, denn ohne zusätzliche Massnahmen sind die nicht vermeidbaren Rahmenstösse derart mi.einander verbunden, dass dafür beispielsweise Beschlagteile verwendet werden, so dass eine metallische Verbindung zwischen den Rahinenstössen vorhanden ist. In Randbereich der Platte sind vorzugsweise Verbindungsschrauben mit ihren Schraubenköpfen oder Schweissmuttern derart fest eingesetzt, dass sie von dem über die Plattenkante hinausstehenden Teil des Rahmenprofils überdeckt sind. Dafür kann im Bereich der in das Rahmenprofil eingesetzten Schrauben, Muttern oder Nieten eine Einprägung vorgesehen sein, die die Profilwandung um etwa ihre Stärke nach innen versetzt. Durch diese, durch das besondere Rahmenprofil nach der Neuerung ermöglichte Anbringung von Verbindungsmitteln wird u a. erreicht, dass diese Verbindungsmittel gegen jegliche nachteilige Einflüsse hervorragend geschützt sind. An wesentlichen Stellen bilden die Verbindungsmittel keine Vorsprünge, die beispielsweise zu Unfällen Anlass geben können. Vorteilhaft sind die Aussenkanten der beiden zueinander parallelen Schenkel gegeneinander nach innen gebogen. Auch dadurch werden Unfälle vermieden. Die Verbindung zwischen dem Rahmenprofil und der Platte wird verbessert. Nach deErfind"ng ist ein Rahmenprofil für die Anhängerplattform, das im wesentlichen als, die Plattform an ihren Kanten umgreifendes U-Profil ausgebildet ist, mit den oberen Schenkel in der Breite von etwa dem Rahmenprofil der aufstehenden Seitenkanten anliegend und dahinter, nach oben abgewinkelt, und bis über die ROhe des Wandrahrnenprofils reichend, während der untere Schenkel die Anlagefläche des oberen, an der Plattform überragt. Der nach oben abgewinkelte Schenkel ist mit der Seitenwand mittels Schrauben oder Nieten verbunden, die diesen Schenkel sowie die beiden Schenkel der Seitenwandumrahmung und die dazwischen liegende Platte durchdringen. Durch diese Anordnung wird eine erhebliche Steigerung der Festigkeit der Verbindungen der Plattform bzw. Kastenbodens mit den Seitenwandungen erreicht, weil Profilteile des Rahmens der Plattform mit Profilteilen des Rahmens der Seitenwände parallel und unmittelbar aufeinanderliegen, so dass zu der Verbindung mittels Verbindungsmitteln eine teilweise formschlüssige Verbindung hinzutritt. Eine Erhöhung der Steifigkeit und Festigkeit und so auch ein gegenseitiger Schutz gegen nachteilige Wit terungseinflüsse ist die Folge. DieErfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 die perspektivische Ansicht eines einachsigen Anhängers für Kraftfahrezeuge, Fig. 2 die Draufsicht auf eine Seitenwand mit Metallrahmen, Fig. 3 Aufsicht auf eine Seitenwand mit Metallrahmen anderer Ausführung, Fig. 4 einen Schnitt durch einen Metallrahmen, entlang der Linie V-V der Fig. 2, Fig. 5 einen Schnitt durch einen Metallrahmen einer anderen Ausführungsform, ebenfalls entlang dem Querschnitt V-V der Fig. 2, Fig. 6 eine Eckverbindung zwischen zwei Seitenwandteilen, Fig. 7 eine Eckverbindung zwischen Boden und Seitenwand, jeweils im Schnitt, Fig. 8 eine andere Ausführungsform der Anbringung eines Verbindungsmittels im Schnitt, Fig. 9 einen Längsschnitt zugehörig zur Fig. 8, Fig.10 Darstellung des Schnittes des Bodenplattenprofils. Ein Fahrzeuganhänger nach derErfindung besteht aus dem Fahrgestell mit den Rädern 1 sowie einer Plattform oder Bodenplatte 2, den Seitenwänden 3 und der Vorderwand 4 sowie der Rückwand 5. Die einzelnen Wände bestehen aus Holz, Holzmaterial oder auch aus einem anderen Material, und sie sind von Metallprofilen allseits umgeben. Entsprechend den Figuren 4 und 5 haben die Metallrahmen, die die Platte 6 umgeben, zwei miteinander parallele Schenkel, und zwar einen inneren Schenkel 7 und einen äusseren Schenkel 8. Von dem inneren Schenkel 7 ist das Rahmenprofil um die Kante 9 der Wandplatte herumgebogen bzw. abgewinkelt und bildet ein Mittelteil io, das auf einer Seite diese Kante 9 der Platte 6 überragt. Mittelteil 10 und Schenkel 7 haben vorzugsweise gleiche Länge. Derjenige Teil des Mittelteils lo, der die Stärke der Platte 6 überragt, ist mindestens etwa so lang wie der halben Plattenstärke 6 entspricht. Nach dem Ausführungsbeispiel in Fig. 4 kann von dem äusse- ren Ende des Mittelteils 10 mit einem Doppelknick 11 eine Schrägverbindung 12 zu dem Schenkel 8 des Profils erfolgt sein. Zwischen dem Schenkel 8 und dem schrägen Teil 12 ist dann ein stumpfer Winkel vorhanden ¯während zwischen dem Mittelteil lo und dem schrägen Teil 12 ein spitzer Winkel vorhanden ist. Nach dem anderen Ausführungsbeispiel, der Fig. 5, ist von dem Mittelteil an dem Ende des überragenden Teiles zunächst eine rechtwinklige Abwinklung 13 vorgenommen, und von dieser führt eine weitere rechtwinklige Abwinklung 14 zu dem Schenkel 8 des Rahmenprofils. In den Figuren 2 und 3 sind verschiedene Ausführungen der gesamten Anordnung des Rahmens dargestellt. Nach der Figur besteht der Rahmen, der eine Seitenwand 3, 4 oder 5 umgibt, aus zwei Teilen 15 und 16, die spiegelsymmetrisch sind und von oben bzw. unten über die Platte geschoben sind. Zur Verbindung sind Löcher 17 angeordnet, von denen zwei in den beiden gegeneinanderstossenden Endungen 18 der Rahmenteile liegen. Ein weiteres der Löcher 17 kann auch in der Platte 6 liegen. Diese der Verbindung der beiden Rahmenteile dienenden Löcher, dienen gleichzeitig zur Anbringung von Beschlägen, in dem hier vorliegenden Fall beispielsweise zur Anbringung eines Schliessbeschlages, in dem Falle, dass es sich um eine Rückwand 5 handelt. Nach der Figur 3 ist der gesamte, die Platte 6 umgebende Rahmen durchgehend einteilig ausgebildet, an den Ecken sind Gehrungen eingeschnitten, so dass die die äusseren Rahmenkanten bildenden Teile der Profile abzuwinkeln sind. Lediglich eine einzige Stossstelle 19 ist vorhanden, die auch in diesem Falle wieder mittels eines, zweckmässig an dieser Stelle anzubringenden Beschlages, beispielsweise des Beschlages zur Verbindung mit der Deichsel, mit Löchern 17 versehen ist, wenn es sich um eine Vorderwand 4 handelt. Ein hier nicht dargestelltes Ausführungsbeispiel ist auf eine Seitenwand 3 anwendbar. Danach ist der umgebende Profilrahmen für die Seitenwand 3 derart ausgebildet, dass ere ähnlich wie bei Fig. 3 sämtliche Seitenkanten umgibt, an der unteren Seitenkante jedoch zwischen den Stössen 19 ein grösserer Abstand freibleibt. Hier wird ein gesondertes Profilrahmenteil eingesetzt, und an den in diesem Falle doppelten Stössen befinden sich die Anbringungspunkte für Befestigungsmittel des Schutzbleches 26, das den oberen Teil des Rades 1 umgibt. In der Figur 6 ist die Eckverbindung zweier Seitenwände dargestellt. Beispielsweise ist die Seitenwand 3 mit der Stirnwand 4 verbunden. Das Mittelteil lo des Rahmenprofils der Seitenwand 3 ist gegen den etwa gleich langen Schenkel 7 des Rahmenprofils der Stirnwand 4 angelegt. Im Bereich der Stirnkante die Seitenwand bildenden Platte 6 sind die beiden aufeinanderliegenden Teile mit einem Durchgangsloch versehen. Fluchtend zu diesem Durchgangsloch ist die Platte 6 der Stirnwand 4 mit einem Durchgangsloch versehen und ebenfalls der Schenkel 8 an der Aussenseite der Stirnwand. Schon bei der Herstellung der Seitenwand 3, vor dem Aufsetzen des Rahmens kann in einer Aussparung der Platte 6, die der Rahmenlochung zugeordnet ist, eine Schraube mit ihrem Kopf derart eingesetzt sein, dass sie mit ihrem Schaft aus dem Rahmen der Seitenwand heraus ragt. Der Schaft dieser Schraube wird durch die Durchgangslöcher der Stirnwand hindurchgeführt,und an der Aussen- seite wird eine Mutter aufgeschraubt. Es kann auch innerhalb des Mittelteils 1o des Rahmens der Seitenwand eine Schweissrnutter auf das Loch im Mittelteil 1o des Rahmens aufgesetzt sein, so dass von aussen her durch die vorbereitete Lochung in der Stirnwand 4 eine Schraube in diese Schweissmutter eingeschraubt werden kann. In jedem Fall ist der eine Teil dieser Schraubverbindung unsichtbar und gegen Beschadigungen geschützt. Der offenliegende Teil der Verbindung wird überragt durch den vorspringenden Teil des Rahmens der Stirnwand 4. Dieser vorspringende Teil besteht aus der Verlängerung des Mittelteils 1o sowie den abgewinkelten Teilen 13 und 14. Bei der Verwendung einer Schweissmutter innerhalb des Rahmens der Seitenwand 3 kann diese auch entsprechend den Figuren 8 und 9 angeordnet sein. Im Bereich der Schweissmutter ist der Mittelteil lo des Rahmens an der Profilwandung um etwa die Stärke dieser Wandung nach innen versetzt, so dass beispielsweise zwischen den beiden aufeinanderliegenden Rahmenteilen noch Raum für die Anbringung einer Zwischenlegscheibe besteht, die aus einem elastischen Material bestehen kann. Die Schweissmutter 19 ist vorzugsweise im Bereich der Kante 9 der eingesetzten Platte 6 angeordnet, und zu diesem Zweck ist die Platte an dieser Stelle mit einer Ausnehmung versehen. Die Schweissmutterl9 kann jedoch auch im Bereich der "Auswölbung" des Rahmenprofils von innen auf das verlängerte Mittelteil lo gegenüber dem Profilteil 14 aufgesetzt sein, das bedingt, dass die Seitenwand 3 in der Verbindung weiter nach innen gerückt ist und die "Auswölbung" des Profils des Rahmens der Seitenwand 3 fluchtend mit dem Loch in den beiden Schenkeln 7 und 8 des Profils des Rahmens der Stirnwand 4 liegt. Die"Auswölbung11 überragt auch die Befestigungsmittel bzw. deren Köpfe für den Rahmen auf einer Seitenwand selbst. Diese Befestigungen werden im allgemeinen mit Nieten vorgenommen, bei denen die Köpfe flach linsenförmig ausgebildet sind, so dass dadurchkeine wesentlichen Vorsprünge über die Ebene der Seitenwand nach aussen oder innen vorhanden sind. Bei einer Rahmenausbildung nach der Neuerung ist jedoch die Möglichkeit gegeben, die mit einer derartigen Nietenbefestigung des Profilrahmens verbundenen Nachteile zu vermeiden, es können vielmehr auch zur Befestigung des Rahmens an der Platte Schrauben verwendet werden, die auf den langen Schenkel 8 mit flachen Linsenköpfen aufliegen, während sie auf der gegenüberliegenden Seite, dem kurzen Schenkel 8, beispielsweise mit Kopfmuttern gesichert sind. Dass diese Kopfmuttern weiter vorstehen, spielt keine Rolle, denn sie sind geschützt und Uber- deckt durch die ¯Auswölbungen" des Rahmenprofils. Gleiches trifft zu für die Befestigung sämtlicher Beschläge, wie beispielsweise Scharniere 20 für die Rückwandklappe , und Befestigungen und Rie gelverschlüsse 21 ebenfalls für die Rückwandklappe. Die Ausbildung der Boden-Plattform und die Verbindung der Wände mit der Plattform ist auf die folgende Art durchgeführt: Bei dem unteren Schenkel 22 ist durch eine Abwinklung ein die Kante der Bodenplatte bzw. Plattform abdeckendes Mittelteil 23 erzeugt, von der wiederum der obere Schenkel 24 nach innen abgewinkelt ist. Daran schliesst sich eine hochstehende Abwinklung 25 an, deren Lange etwa der Länge des langen Flansches 7 der Rahmenprofile der Seitenwandungen entspricht. Aus der Figur 7 ist zu erkennen wie die Verbindung hergestellt ist. Es ist weiterhin daraus auch zu erkennen, dass der obere#enkel 24 in der Länge etwa dem Mittelstück lo der Seitenwandprofile entspricht, so dass beim Einsetzen der Seitenwände das Mittelteil lo und der lange Flansch 7 parallel zu dem Schenkel 24 des Bodenprofils und dem hochstehenden Teil 25 des Bodenprofils verlaufen, wobei das letztere an seiner Oberkante mit einer nach aussen gerichteten Abwinklung versehen ist, die die entsprechende Abwinklung an dem langen Schenkel des Profils des Rahmens der Seitenwandungen übergreift. Beim Einsetzen der Seitenwandungen in das Profil des Bodens wird also eine teilweise formschlüssige Anlage erreicht. Die Verbindung erfolgt mittels Schrauben oder Schweissmuttern 19, wie das zuvor schon in Zusammenhang mit der Verbindung der Seitenwände untereinander anhand der Figur 6 beschrieben ist. Ein weitere Verbindung kann oberhalb dieser Eckverbindung mittels Durchführen einer Schraube durch die parallel zueinander liegenden Schenkel der Seitenwandprofile und das hochstehende Teil 25 des Bodenprofils erfolgen. Es ist damit eine besonders gute Sicherung dieser Eckverbindung erreicht. Die obere Verbindung kann zusätzlich benutzt werden, um beispielsweise die seitlichen Kotflügel 26 zu befestigen.

Claims: Patentansprüche 1. Ein- oder tandemachsiger Anhänger#für Kraftfahrzeuge mit einem Aufbau aus einer Plattform, die von Seitenwänden begrenzt ist, die aus mit Metall-Profil-Rahmen umgebenen Platten bestehen, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil der Rahmen zwei zueinan der parallele Schenkel (7 und 8) aufweist zur Auflage auf der Aussen- und Innenfläche der Platte (6) sowie ein, von einem Schenkel (7) abgewinkeltes Mittelteil (10), das gegen die Kante (9) der Platte < 6) anliegt und auf einer Seite diese Kante über- ragt um einen Betrag, der mindestens etwa der halben Platten stärke entspricht und, zur Platte (6) hin abgewinkelt, in den anderen Schenkel (8) ausläuft. 2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ab winklung (13) des Mittelteils (1o) des Profils des Rahmens rechtwinklig ausgebildet ist und mit einer weiteren rechtwinkli gen Abwinklung (14) gegen die Platte (6) gerichtet, unmittelbar vor der Ebene der Platte (6) mit einer rechtwinkligen Abwinklung nach aussen in den Schenkel (8) übergeht. 3. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ab winklung (12) des Mittelteils (lo) des Profils des Rahmens spitzwinklig ausgebildet ist und unmittelbar vor der Ebene der Platte (6) mit einer entsprechend stumpfwinkligen Abwinklung nach aussen in den Schenkel (8) übergeht. 4. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass derMe- tall-Profil-Rahmen an seinen Schenkeln (7 und 8), den Ecken der zu umrahmenden Platte (6) entsprechend, mit Gehrungsschnitten versehen und abgewinkelt ist. 5. Anhänger nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass vorzugsweise auf einer Langseite der Platte (6) das Rahmenprofil im Abstand von den Ecken endet und zwischen diese Enden ein gerades Profilstück eingesetzt ist. 6. Anhänger nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden des die Platte (6) umgebend gewinkelten Rahmenteils an der Stelle der Platte liegen, an der sie von der Hälfte eines aufgeschraubten oder -genieteten Beschlages überdeckt sind, dessen andere Hälfte die Enden des eingesetzten, gera den Profilstückes überdeckt. 7. Anhänger nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen aus zwei Teilen (15 und 16) besteht, deren Enden an zwei, einander gegenüberliegenden Seitenkanten der Platte (6) gegeneinanderstossen, 8. Anhänger nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen aus einem Teil besteht und mit seinen beiden Enden (19) im Verlauf einer Seitenkante der Platte (6) aneinander stösst. 9. Anhänger nach Anspruch 1 und einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Stossstellen der Enden des Rahmens Beschläge angeordnet sind, wie Scharniere (2c), Schliesshaken (21) o.dgl., die mit Befestigungslaschen je zur Hälfte die beiden aneinanderstossenden Rahmenenden überdecken und deren Befestigungsmittel in Form von Schrauben, Nieten o.dgl. durch die auf der Platte (6) aufliegenden Schenkel (7 und 8) des Beschlages hindurchgeführt sind. lo. Anhänger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass Beschläge und/oder Verbindungsmittel mittels Schrauben, Nie ten o.dgl. an dem Rahmen befestigt sind, die durch Löcher hindurchgeführt rt sind, die in dem über die Plattenkante hinaus stehenden Teil des Rahmenprofils, parallel zur Plattenebene verlaufend, angeordnet sind. 11. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Rand bereich der Platte (6) Verbindungsschrauben mit ihren Schrau benköpfen oder Schweissmuttern tal9) fest derart eingesetzt sind, dass sie von dem über die Plattenkante (9) hinausstehenden Teil (13, 14 oder 11,12) des Rahmenprofils überdeckt sind. 12. Anhänger nach Anspruch 1 und einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der in das Rahmenprofil eingesetzten Schrauben, Muttern (19) oder Nieten eine Einprä gung vorgesehen ist, die die Profilwandung um etwa ihre Stärke nach innen versetzt. 13. Anhänger nach Anspruch 1 und einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussenkanten der beiden zuein ander parallelen Schenkel (7 und 8) gegeneinander nach innen gebogen sind. 14. Anhänger nach Anspruch 1 und einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Rahmenprofil für die Anhänger-Platt form, das im wesentlichen als, die Plattform an ihren Kanten umgreifendes U-Profil ausgebildet ist, mit dem oberen Schenkel (24) in der Breite etwa dem Mittelteil (lo) des Rahmenprofils der aufstehenden Seitenwände (3) entsprechend und dahinter nach oben abgewinkelt (25) und bis über die Höhe des Wandrah menprofils und dessen Schenkel (7) reichend, während der untere Schenkel (22) die Anlagefläche des oberen (24) an der Platt form überragt. 15. Anhänger nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der nach oben abgewinkelte Schenkel (24) mit der Seitenwand (3) mittels Schrauben oder Nieten verbunden ist, die diesen Schenkel sowie die beiden Schenkel (7 und 8) der Seitenwandumrahmung und die dazwischenliegende Platte (6) durchdringen.

Inventors: BRAUN, DIETER, KOGLIN, KLAUS
Applicants: WESTFALIA-WERKE FRANZ KNOBEL & SOHNE KG
Application year: 1982
Main classification: B62D33
IPC codes: B62D63