VALVE BLOCK FOR CONTROLLING THE OIL SUPPLY OF A SCREW COMPRESSOR

Abstract: 1. Valve block, which is flangeable to the housing of a screw compressor, for the control of the oil supply with a respective bore disposed in the connecting flange (1) for the oil entry (2) and for the oil exit (3), which bores communicate with corresponding bores in the housing of the screw compressor, with a channel for the oil conduction and extending between the bore for the oil entry (2) and the bore for the oil exit (3), with a shut-off slide valve (11), which is arranged in the path of the channel in a valve bore of the valve block and which is loadable by control air through at least one further channel (4), which extends in the valve block and likewise opens in the connecting flange (1), and with a further flange (7), which possesses a respective outlet and inlet opening interrupting the channel for the oil conduction and onto which an oil filter (8) is placeable, characterised by the combination of the following features : the channel for the oil conduction extends by way of a dirt collector (5) arranged in the valve block, a thermostatically actuable three-way slide valve (6), which according to temperature conducts the channel further either by way of the one path (=>) or the other path (->), is arranged in the course of the channel in a further valve bore (18), the one path (=>) leads directly to the shut-off slide valve (11) and, in the case of the open setting of the same, to the bore (3) for the oil exit, the other path (->) leads to an outer connection (9), with which a further outer connection (10) for the re-entry is associated, wherein an oil cooler is connectable between both these connections, a connecting bore (12) for a differential pressure measuring device (13) is disposed in the valve block and connected through a first measuring channel (14) with the channel leading to the outlet opening (26) for the oil filter (8) and through a second measuring channel (15) with the channel leading to the inlet opening (28) from the oil filter (8).

Description: Ventilblock für das Steuern der Ölzufuhr eines Schraubenverdichters Die Erfindung betrifft einen Ventilblock für das Steuern der Ölzufuhr eines Schraubenverdichters gemäss Oberbegriff des Patentanspruches 1. Derartige Ventilblöcke werden verwendet, um eine möglichst kompakte Bauweise bei Schraubenverdichtern anwenden zu können. Aufgabe der Erfindung ist es, eine weitere Verbesserung der genannten Ventilblöcke anzugeben mit dem Ziel, bei kleinstmöglichen Abmessungen eine Vielzahl von Funktionen im Ventilblock zu vereinen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angegebenen Mittel gelöst. Der mit der Erfindung erzielte Vorteil liegt in der räumlichen Zusammenfassung der folgenden Funktionen: Absperrschieber als Ölstoppventil, thermostatische Umlenkung des Ölflusses, Vorreinigung mittels Schmutzfänger, Filterung mittels Ölfilter und Differenzdruck überwachung am Ölfilter. Durch das räumliche Zusammenfassen der genannten Funktionen in einem Ventilblock wird die Kompaktbauweise weitergeführt, und es wird das aufwendige Verlegen von Rohrleitungen auf ein Minimum beschränkt. Die Integration eines Schmutzfangers im Ventilblock trägt insbesondere dem Umstand Rechnung, dass beim Anlauf des Verdichters, slso bei kaltem Öl, letzteres nicht über den am Ventilblock angeflanschten Filter läuft, und dass somit die Ölversorgung des Verdichters auch bei geringem Abscheidedruck gewährleistet ist. Hierbei liegt ein weiterer Vorteil in der Raumausnutzung, wenn die Anschlüsse für die zum Ölfilter führenden Leitungen zusammen mit dem Differenzdruckmessgerät auf einer Seite des im wesentlichen quaderförmig ausgebildeten Ventilblocks angeordnet werden und wenn Absperrschieber und Thermoschieber achsparallel im Ventilblock angeordnet werden. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Figur 1 zeigt zunächst ein Prinzipschema des Ventilblocks und der darin untergebrachten Funktionen mit Angabe des Ölverlaufs im kalten und im warmen Zustand, Figur 2 bis 4 zeigen drei verschiedene Quer schnitte und Figur 5 und 6 zwei verschiedene Längsschnitte einer speziellen Ausführungsform. Wie zunächst aus Figur 1 hervorgeht, sind auf der den Anschlussflansch 1 darstellenden Seite eine Einlassbohrung 2, eine Auslassbohrung 3 sowie eine Steuerluftbohrung 4 vorhanden. Von der Einlassbohrung 2 verläuft der Kanal für die Ölführung zu einem Schmutzfänger 5. Danach erfolgt mittels des thermostatisch betätigbaren Schiebers 6 der die Stellung bei heissem Ö1 wiedergibt - eine Aufteilung des Kanals für die Ölführung. Der eine durch einfachePfeile gekennzeichnete Weg führt zu einem äusseren Anschluss 9, der für den Anschluss einer zu einem Ölkühler führenden Leitung ( nicht dargestellt ) dient. Diesem Anschluss 9 ist ein zweiter äusserer Anschluss 10 für den Wiedereintritt des Öls in den Ventilblock zugeordnet. Von diesem Anschluss 10 verläuft der weitere Weg im Ventilblock zu einem weiteren Flansch 7 (Bohrung 26), auf welchem ein Ölfilter 8 sitzt, und nach Durchlaufen des Ölfilters und nach Wiedereintritt in den Ventilblock (Bohrung 28) weiter über den Absperrschieber 11 zur Auslassbohrung 3. Nimmt hingegen der thermostatisch betätigbare Schieber 6 bei kaltem Öl seine andere Stellung ein, so sperrt er den zuvor beschriebenen durch einfache Pfeile gekennzeichneten Weg und gibt den anderen durch Doppelpfeile gekennzeichneten Weg frei. Dieser führt direkt zum Absperrschieber 11 und über diesen wiederum zur Auslassbohrung 3. An der die beiden äusseren Anschlüsse 9 und 10 tragenden Seite des Ventilblocks ist desweiteren eine Bohrung 12 für den Anschluss eines Differenzdruckmessgerätes 13 vorgesehen. Diese Bohrung 12 ist einerseites über einen Messkanal 14 mit der Eingangsseite (Bohrung 26) des Ölfilters 8 und andererseits durch einen weiteren Messkanal 15 mit der Ausgangsseite (Bohrung 28) des Ölfilters 8 verbunden. Unmittelbar an der Auslassbohrung 3 ist noch ein weiterer kleiner Kanal 16 angeschlossen, der dem Anschluss eines Öldruckanzeigers dient. Die besondere Kompaktheit und Vielseitigkeit des Ventilblocks wird nachstehend an Hand der Figuren 2 bis 6 näher erläutert: Der Anschlussflansch 1 ist gemäss Figur 6 mit der Einlassbohrung 2 sowie gemäss Figur 5 mit der Auslassbohrung 3, die zugleich Ventilbohrung 17 für den Absperrschieber 11 ist, versehen. Desweiteren ist in diesen Figuren die Ventilbohrung 18 für den thermostatisch betätigbaren Schieber 6 gut zu erkennen. Räumlich gesehen liegt unter der Ventilbohrung 17 die Steuerluftbohrung 4 für die Beaufschlagung des Absperrschiebers 11 mit Steuerdruck. Diese Steuerluftbohrung 4 mündet genau wie die Einlassbohrung 2 und die Auslassbohrung 3 im Anschluss flansch 1, und diese Bohrungen kommunizieren mit entsprechenden Bohrungen im Gehäuse des zugehörigen Schraubenverdichters, was im einzelnen jedoch nicht dargestellt ist. Die Einlassbohrung 2 geht in den Schmutzfänger 5 über, der mittels einer Verschlussschraube 19 von aussen zugänglich ist. Der Shmutzfänger 5 ist über den Durchlass 20 mit der Ventilbohrung 18 für den thermostatisch betätigbaren Schieber 6, der als Hohlschieber ausgebildet ist, verbunden. In der gezeigten Stellung, die den thermostatischen Schieber 6 bei kaltem Öl zeigt, liegt mittels des Durchbruches 21 eine direkte Verbindung mit dem Ringkanal 22 bzw. mit der Bohrung 23 des Absperrschiebers 11 vor, so dass das über die Einlassbohrung 2 zugeführte Öl nach Durchlaufen des Schmutzfängers 5 und des thermostatischen Schiebers 6 und des Absperrschiebers 11 unmittelbar zur Auslassbohrung 3 und so zur Einspritzstelle des Verdichters gelangt. Hat sich nach der Anlaufphase des Verdichters das Öl erhitzt, so wird der thermostatische Schieber 6 nach unten verschoben (Figur 5), so dass der zuvor beschriebene Öldurchgang versperrt wird und so dass mittels des weiteren Durchbruches 24 im Schieber 6 eine Verbindung mit dem äusseren Anschluss 9, der zum Ölkühler führt, auftritt. Dieser Weg ist wie in Figur 1 wiederum durch einfache Pfeile markiert. Nachdem das heisse Öl den nicht dargestellten Ölkühler durchlaufen hat, wird es über den weiteren äusseren Anschluss 10 wieder dem Ventilblock zugeführt. Über diesen Anschluss 10 und die zum weiteren Flansch 7 führende Bohrung 26 wird das Öl in das an diesem Flansch 7 sitzende Ölfilter 8 geleitet. Vom Ölfilter 8 setzt sich der Ölkreislauf über die ebenfalls in den Flansch 7 mündende Bohrung 28 fort. Diese Bohrung 28 geht in einen Ringkanal 29 über, der in der gezeigten Stellung den Durchtritt über den Absperrschieber 11 freigibt (Fig. 2). Die Funktion des thermostatischen Schiebers 6 wurde bereits erwähnt. Zur weiteren Funktion wird darauf hingewiesen, dass bei fehlender Steuerluft (Bohrung 4 ist drucklos) der noch vorhandene Öldruck ein Verschieben des Absperrschiebers 11 nach unten (Figur 5) veranlasst, wodurch der Ölaustritt aus der Bohrung 3 unterbunden wird, und zwar unabhängig von der jeweiligen Stellung des thermostatischen Schiebers 6. Wie aus den Figuren weiter ersichtlich, ist die Ventilbohrung 17 des Absperrschiebers 11 ebenfalls durch eine Verschlussschraube 30 verschlossen. Desgleichen ist die Ventilbohrung 18 des thermostatischen Schiebers mittels Stopfen 31, O-Ringdichtung und Sicherungsring 32 verschlossen. An der die beiden äusseren Anschlüsse 9 und 10 aufnehmenden Seite 33 des Ventilblocks befindet sich die weitere Anschlussbohrung 12 für den Anschluss des Differenzdruckmessgerätes. Diese Anschlussbohrung 12 ist einerseits über den Messkanal 14 mit der Eingangsseite des Ölfilters 8 und andererseits durch den weiteren Messkanal 15 mit der Ausgangsseite des Ölfilters verbunden. Der Messkanal 15 läuft in den Ringkanal 29 ein, der seinerseits mit der vom Ölfilter kommenden Bohrung 28 verbunden ist.

Claims: Patentansprüche: 1. An das Gehäuse eines Schraubenverdichters anflansch barer Ventilblock zum Steuern der ölzufuhr mit je einer im Anschlussflansch befindlichen Bohrung für den Öleintritt und für den Ölaustritt, welche Bohrungen mit entsprechenden Bohrungen im Gehäuse des Schraubenverdichters kommunizieren, mit einem zwischen der Bohrung für den Öleintritt und der Bohrung für den Ölaustritt verlaufenden Kanal für die Ölführung, mit einem in einer Ventilbohrung des Ventilblocks im Weg des Kanals angeordneten Absperrschieber, der über mindestens einen weiteren im Ventilblock ver laufenden Kanal, der ebenfalls im Anschlussflansch mündet, mit Steuer luft beaufschlagbar ist, und mit einem weiteren Flansch, der je eine den Kanal für die Öl führung unterbrechende Auslass- und Einlassöffnung besitzt und auf den ein Ölfilter aufsetzbar ist, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale: der Kanal für die Ölführung verläuft über einen im Ventilblock angeordneten Schmutzfänger (5), im Zuge des Kanals ist in einer weiteren Ventil bohrung (18) ein thermostatisch betätigbarer Drei wegschieber (6) angeordnet, der je nach Temperatur den Kanal entweder über den einen () oder den anderen Weg ( 3 ) weiterführt, der eine Weg ( ) führt unmittelbar zum Absperr- schieber (11) und - bei Offenstellung desselben zur Bohrung (3) für den Ölaustritt, der andere Weg (- =) führt zu einem äusseren Anschluss (9), dem ein weiterer äusserer Anschluss (10) für den Wiedereintritt zugeordnet ist, wobei zwischen diesen beiden Anschlüssen ein Ölkühler anschliessbar ist, im Ventilblock befindet sich eine Anschlussbohrung (12) für ein Differenzdruckmessgerät (13), die über einen ersten Messkanal (14) mit dem zur Auslassöffnung (26) für das Ölfilter (8) führenden Kanal und mit einem zweiten Messkanal (15) mit dem zur Einlassöffnung (28) für das Ölfilter (8) führenden Kanal verbunden ist. 2. Ventilblock nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die beiden äusseren An schlüsse (9, 10) für den Ölkühler zusammen mit der Anschlussbohrung (12) für das Differenzdruckmessgerät (13) an einer Seite (33) des im wesentlichen quader förmigen Ventilblocks angeordnet sind. 3. Ventilblock nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h gek e n n z e i c h n e t, daG die Ventilbohrungen (17, 18) von Absperrschieber (11) und Thermoschieber (6) achsparallel im Ventilblock angeordnet sind.

Inventors: HELMAR, KESS, DIPL.-ING.
Applicants: BAUER SCHRAUBENVERDICHTER GMBH
Application year: 1982
Main classification: F04C29
IPC codes: F04C29