DETACHABLE SECURING OF A PUNCTURE-RESISTANT TYRE

Abstract: 1. Detachable fastening of a vehicle tyre (1) with rubber springing, consisting of a fixing device (2) which operates via a wedge lock and fixes the tyre (1) to the rim, characterised in that the vehicle tyre (1) consists of an encircling cavity (7) which is surrounded on all sides by rubber and has two adjoining tyre feet projecting towards the rim, the opposing dovetailed lateral surfaces (13) of which are fixed directly via a radially displacable segment (14) with a trapezoidal cross-section as the fixing device (12).

Description: Lösbare Befestigung eines pannensicheren Reifens Die Erfindung betrifft eine lösbare Befestigung eines pannensicheren Fahrzeugreifens mit Gummi federung auf einer Felge. Bekannt ist ein pneumatischer Reifen, dessen Reifenfüsse durch den Uberdruck im Reifeninneren am Felgenhorn unter gleichzeitiger Abdichtung festgehalten werden. Entweicht die Luft z.B. bei einer Verletzung durch einen Nagel, so verliert der Reifen seine Form und ist damit auch nicht mehr auf der Felge exakt geführt. Folglich ist das Fahrzeug verkehrsuntüchtig, was - beispielsweise bei Rollstühlen - zu kritischen Situationen für den Behinderten führen kann. Es wurde deshalb ein pannensicherer Reifen entwickelt, der aus einem Gummihohlkörper mit angrenzendem Reifenfuss besteht, bei dem die Halterung des Reifens auf der Felge durch einen nach dem Auflegen in einen Kanal eingespritzten flachen ununterbrochenen Ring aus Kunststoff im Bereich des Reif enfusses erfolgt. Der Nachteil dieses Reifens ist, dass infolge des komplizierten Einspritzvorganges der Ring nur in der Fabrik ordnungsgemäss eingebaut werden kann, wodurch die allgemeine Einsatzmöglichkeit - beispielsweise beim Fahrrad stark eingeschränkt wird, zumal die Demontage dieses Reifens kaum ohne Zerstörung von Teilen möglich ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen für jedermann leicht montierbaren pannensicheren Fahrzeugreifen mit Gummifederung für Fahrzeuge mit niedrigen Geschwindigkeiten zu finden, der auch ohne Zerstörung von Material wieder demontierbar ist und während der Laufzeit sicher auf der Felge gehalten wird. Die Aufgabe wurde erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass als Befestigung mindestens eine nach einem Auflegen des Fahrzeugreifens von aussen mechanisch einstellbare, in Achsrichtung an den Reifenfüssen von innen anliegende Feststellvorrichtung angeordnet ist. Durch die Feststellvorrichtung ist es möglich, wie bei einem pneumatischen Reifen, den Reifenfuss seitlich so an das Felgenhorn zu drücken, dass bei den vorkommenden Geschwindigkeiten von Fahrrad und Rollstuhl ein einwandfreier Felgensitz des gummigefederten Fahrzeugreifens gewährleistet ist. Da es sich um eine mechanische Feststellvorrichtung handelt, die jederzeit von aussen zugängig ist, kann auch der Laie einen Reifen montieren und demontieren, wodurch eine Fahrbereitschaft leicht aufrechterhalten werden kann. In einer besonderen Ausführungsform besteht die Feststellvorrichtung aus durch Abstandshalter radial verstellbaren Elementen, dessen - von Nabe aus gesehen zur radialen Umlauf ebene nach aussen geneigten Seitenflächen der Reifenfüsse keilartig verschiebbar angeordnet sind. Durch die Abstandshalter, die beispielsweise als Schrauben ausgebildet sein können, drückt der zur Nabe hin konisch ausgebildete Körper durch Verschieben der Reifenfüsse in Richtung der Felge über die entsprechend geneigten Seitenflächen diese sicher gegen die Felgenhörner, wodurch bei einem Hinterschnitt eine exakte Fixierung in radialer und axialer Richtung gewährleistet ist. Es sind keine Verstärkungen, wie Reifencord, Drahtkerne usw. nötig, so dass sich besonders der Einsatz eines extrudierten Reifenprofils, was wirtschaftlich sehr günstig herzustellen ist, hier anbietet. Weiter ist bei den einfachen Teilen eine Montage auch für den Laien ohne Schwierigkeit ausführbar. In einer anderen Ausführungsform besteht die Feststellvorrichtung aus 2 bis 6 - vorzugsweise 4 - entlang eines Kreisbogens verlaufenden Segmenten aus Kunststoff. Die Segmente, wenn sie nahezu aneinander stossen, ermöglichen einen gleichmässigen Festsitz des Fahrzeugreifens entlang der Felge, was besonders bei Reifen mit geringer Steifigkeit vorteilhaft ist. Die Reifen der Erfindung können aus jedem beliebigen Natur- oder Synthesekautschuk hergestellt werden, dessen Vulkanisatwerte eine Shore-A-Härte von 45-80 und einen Spannungswert von 3 bis 9 MPa bei 300 % Dehnung aufweisen. Besonders geeignet sind Naturkautschuk, Styrolbutadienkautschuk, Polybutadien- und Ethylen-propylen-tepolymerisat-Kautschuk. Das Gewicht des Reifens ist dem des Normalreifens vergleichbar. Verschiedene Ausführungsformen des erfindungsgemässen Fahrzeugreifens sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 Querschnitt durch Feststellvorrichtung mit Zugschrauben, Fig. 2 Längsschnitt eines Fahrzeugreifens mit 4 Seg menten, Fig. 3 Querschnitt durch Feststellvorrichtung mit Druckschrauben. In Fig. 1 und 2 ist ein extrudierter Fahrzeugreifen 1 auf einer Felge 2 im Querschnitt dargestellt. Die Lauffläche 3 mit entsprechenden Profileinschnitten 4 geht vom Zenith 5 unter stetiger Verjüngung in die Seitenwand 6 über, um sich dann zur Bildung eines Hohlraumes 7 mit der gegen überliegenden Seitenwand 6 durch eine Wandung 8 zu verbinden. Anschliessend sind zwei Reifenfüsse 9 ausgebildet, die aussen das vorspringende Felgenhorn 10 umgreifen und unten durch das Felgenbett 11 gestützt werden. Die eigentliche Feststellvorrichtung 12 besteht aus schwalbenschwanz förmig ausgebildeten Seitenflächen 13, zwischen denen vier kreisringförmige Segmente 14 mit rhombischem Querschnitt angeordnet sind, die durch Drehen des als Schraube ausgebildeten Abstandshalters 15 die Reifenfüsse 9 infolge der Keilwirkung über die Seitenflächen 16 gegen die Felgenhörner 10 drücken, wobei zur Verschiebung des Segmentes 14 eine Zugschraube 17 von innen bzw. eine Druckschraube 18 von aussen vorgesehen ist. In Fig. 3 ist ein Schnitt durch Fig. 1 gezeigt, bei dem von aussen nach innen folgende Teile dargestellt sind 5 Zenith 4 Profileinschnitte 3 Lauffläche 7 Hohlraum 8 Wandung 19 Freiraum 14 Segment 2 Felge 17 (Zug)schraube.

Claims: Patentansprüche: 1. Lösbare Befestigung eines pannensicheren Fahrzeug reifens mit Gummifederung auf einer Felge, dadurch gekennzeichnet, dass als Befestigung mindestens eine nach einem Auflegen des Fahrzeugreifens (1) von aussen mechanisch einstellbare, in Achsrichtung an den Reifenfüssen (9) von innen anliegende Feststell vorrichtung (12) angeordnet ist. 2. Lösbare Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Feststellvorrichtung (12) aus durch Abstandshalter (15) radial verstellbaren Elementen (14) besteht, dessen - von der Nabe aus gesehen - zur radialen Umlaufebene nach aussen geneigten Seiten flächen (13) auf entsprechend geneigten gegenüber liegenden Seitenflächen (16) der Reifenfüsse (9) keilartig verschiebbar angeordnet sind. 3. Lösbare Befestigung nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststellvorrichtung (12) aus 2 bis 6 - vorzugsweise 4 - entlang eines Kreisbogens verlaufenden Segmenten (14) aus Kunststoff besteht.

Inventors: IPPEN, JAKOB, DR., STUTTGEN, FRIEDEL, Stüttgen, Friedel
Applicants: BAYER AG
Application year: 1982
Main classification: B60B21
IPC codes: B60B21, B60C15