CARRIER PLATE FOR BRAKE LININGS OF DISC BRAKES

Abstract: 1. Carrier plate (10) for brake linings of disk brakes, in which the brake linings are held by means of carrier plates on the locking pins inter-connecting the flange casing with a dashpot and the cover casing with a dashpot in the feed area of the dashpot piston and which is constructed in a rectangular manner from sheet metal having a limited thickness and is axially shaped, party by retraction, in the bearing and fixing area for the brake lining, characterized in that the carrier plate (10, 10a) is provided with a single crease-like recess (20), which defines a planar surface located in the feed path of the dashpot piston and is subject to the action of the latter and which is provided with a bulge (21) directed towards the dashpot piston.

Description: Trägerplatte für Bremsbeläge von Scheibenbremsen Die Erfindung betrifft eine Trägerplatte für Bremsbeläge von Scheibenbremsen, bei denen die Bremsbeläge mittels Trägerplatten an den das Flanschgehäuse mit einem Bremszylinder und das Deckelgehäuse mit einem Bremszylinder miteinander verbindenden Haltestiften im Vorschubbereich der Bremszylinderkolben gehalten sind. Die Anordnung und Befestigung von Bremsbelägen für Scheibenbremsen erfolgt in an sich bekannter Weise mit Trägerplatten im Bereich der Vorschubbahn der Bremszylinderkolben, wobei die Bremsbeläge als Blöcke aus Reibwerkstoffen#auf diesen Trägerplatten befestigt sind, die vermittels Haltestiften gehalten sind, die das Flanschgehäuse und das Deckelgehäuse der Scheibenbremse verbinden. Sowohl das Flanschgehäuse als auch das Deckelgehäuse ist mit je einem Bremszylinder versehen. Zur Herstellungdieser Trägerplatten für die Bremsbeläge werden relativ starke Bleche aus korrodierendem Material mit der Folge verwendet, dass insbesondere durch Feuchtigkeits- und Streusalzeinwirkung im Winter ein Festrosten der Trägerplatte oftmals nicht vermeidbar ist, so dass das Auswechseln der Bremsbeläge mit derart festsitzenden Trägerplatten arbeitsaufwendig und mühevoll ist Hinzu kommt noch, dass die bekannten Trägerplatten mit einer geräuschdämmenden Lackschicht zur Geräusch minderung versehen sind. Dieses Aufbringen der Geräuschen dämmenden Lackschicht ist arbeitsaufwendig und mit zusätzlichen Herstellungskosten für die Trägerplatten mit den Bremsbelägen verbunden. Die Erfindung löst die Aufgabe, eine Trägerplatte für Bremsbeläge von Scheibenbremsen zu schaffen, die in ihrer Herstellung wirtschaftlich ist, die eine gute Wärmeableitung ermöglicht, eine grosse Laufruhe gewährleistet und darüber hinaus das Aufkommen von Geräuschen verhindert. Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Trägerplatte gemäss der eingangs beschriebenen Art vorgeschlagen, die erfindungsgemäss in der Weise ausgebildet ist, dass die etwa rechteckförmige Trägerplatte aus einem eine geringe Stärke aufweisenden Blech im Auflage- und Befestigungsbereich für den Bremsbelag mit einer sickenförmigen Einziehung mit einer in Richtung zum Bremszylinderkolben gerichteten Auswölbung versehen ist. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht eine Trägerplatte mit einer sickenförmigen Einziehung in Form eines etwa kresiförmigen Querschnittes vor, wobei der umlaufende Wandabschnitt des Übergangs- bereiches von der bremsbelagauflageseitigen Trägerplattenfläche zur Einziehungsfläche leicht geneigt hin verlaufend ausgebildet sein kann. Eine derart ausgebildete Trägerplatte weist trotz der geringen Materialstärke aufgrund der ausgebildeten sickenförmigen Einziehung eine hohe Eigenstabilität auf und wird somit allen -Anforderungen gerecht, die an eine Trägerplatte für Bremsbeläge gestellt werden. Darüber hinaus ermöglicht die in der Trägerplatte ausgebildete Einziehung eine gute Befestigung des Bremsbelages auf der Trägerplatte, da durch die Einziehung der Bremsbelag einen zusätzlichen Halt bekommt. Die Befestigung des Bremsbelages auf der gesamten Trägerplattenfläche erfolgt in an sich bekannter Weise,.beispielsweise unter Verwendung einer geeigneten Klebverbindung. Neben.der hohen Eigensteifigkeit ist die Trägerplatte aus korrosionsbeständigen Werkstoffen gefertigt. Durch die sickenartige Formgebung der Trägerplatte wird nicht nur die Eigensteifigkeit, sondern insbesondere die Biegefestigkeit der Trägerplatte erhöht. Dadurch, dass die Trägerplatte aus einem eine geringe Stärke aufweisenden Blech hergestellt werden kann, können die Herstellungskosten niedrig gehalten werden; die Wirtschaftlichkeit bei der Herstellung derartiger Trägerplatten wird somit erhöht. .Aufgrund der sickenartigen Formgebung wird die Trägerplattenoberfläche vergrössert, wodurch sich eine verbesserte Wärmeableitung ergibt. Es kann kein wärmestau mehr auftreten, da die abgegebene Wärme durch die Umluft abgeleitet wird. Ausserdem hat es sich überraschend gezeigt, dass aufgrund dieser Trägerplattenprofilierung das Entstehen von Geräuschen vermieden und die Laufruhe erhöht wird. Dadurch können geräuschdämmende Lackschichten eingespart werden, Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Im folgenden-wird der Gegenstand der Erfindung in den Zeichnungen erläutert. Es zeigt Fig. 1 in einer Explosionsdarstellung eine Scheibenbremse mit zwei Bremsbelägen, Fig. 2 eine Trägerplatte in einer Ansicht auf die den Bremsbelag tragende Seite, Fig. 3 die Trägerplatte in einer Ansicht auf die vom Bremszylinderkolben beaufschlagte Seite, Fig. 4 einen senkrechten Schnitt gemäss Linie IV- IV in Fig. 2, Fig. 5 einen senkrechten Schnitt gemäss Linie V-V in Fig. 2, Fig. 6 eine Seitenansicht einer Trägerplatte mit aufgeklebtem Bremsbelag, Fig. 7 eine Ansicht von oben auf eine Trägerplatte für Bremsbeläge, Fig. 8 eine Seitenansicht der Trägerplatte gemäss Fig. 7, Fig. 9 einen senkrechten Schmitt gemäss Linie IX-IX in Fig. 7, Fig. 10 eine Ansicht von oben auf eine weitere Ausführungsform einer Trägerplatte für Inselbremsbeläge Fig. 11 einen senkrechten Schnitt gemäss Linie XI-XI in Fig. 10, Fig 12 eine Ansicht von oben auf die Trägerplatte gemäss Fig. 10, Fig. 13 eine Ansicht von oben auf eine weitere Ausführungsform einer Trägerplatte für Inselbremsbeläge, Fig. 14 einen Schnitt gemäss Linie XIV-XIV in Fig. 13, Fig. 15 eine Ansicht von oben auf die Trägerplatte gemäss Fig. 13, Fig. 16 einen Schnitt gemäss Linie XVI-XVI in Fig. 13, Fig. 17 eine Seitenansicht eines Endabschnittes der Trägerplatte gemäss Fig. 13 mit einer angeformten Doppel Lasche vor dem Abbiegen der einen Laschenhälfte, Fig. 18 eine Ansicht von oben auf den Endabsthnitt der Trägerplatte gemäss Fig. 7 mit abgebogener Laschenhälfte, Fig. 19 eine Ansicht von oben auf die Trägerplatte für einen Inselbremsbelag in einer weiteren Ausführungsform, Fig. 20 einen senkrechten Schnitt gemäss Linie XX-XX in Fig. 19, Fig. 21 einen senkrechten Schnitt gemäss Linie XXI-XXI in Fig. 19 und Fig. 22 einen senkrechten Teilschnitt gemäss Linie xXII-XXII in Fig. 19. Die in Fig. 1 dargestellte und mit 100 bezeichnete Scheibenbremse besteht aus der Bremsscheibe 101, dem Deckelgehäuse 102 mit einem Bremszylinder und dem Bremskolben, dem Flanschgehäuse 103 mit einem Bremszylinder und dem Bremskolben una den Bremsbelägen 110,111, die vermittels Trägerplatten an Haltestiften 105,105a gehalten sind, die das Deckelgehäuse 102 und das Flanschgehäuse 103 miteinander verbinden. Der in Fig. 1 sichtbar eingezeichnete Bremskolben des Flanschgehäuses 103 ist mit 104 bezeichnet . Die Bremsbeläge 110,111 bestehen aus Blöcken aus Reibwerkstoffen und sind insbesondere mittels Klebverbindungen auf ihren Trägerplatten gehalten, wobei jedoch auch andere Verbindungsmittel zur Anwendung gelangen können. Die in Fig. 2 und 3 dargestellte und mit 10 bezeichnete Trägerplatte besteht aus einem etwa rechteckförmigen und eine geringe Stärke aufweisenden Blech mit den Seitenkanten 11,12,13,14. Im Bereich der oberen Seitenkante 11 sind an das die Trägerplatte 10 bildende Blech Laschen 15,16 angeformt, die mit Durchbrechungen 15asa versehen sind, durch die die Haltestifte 105,105a hindurchführbar sind. Die Trägerplatte 10 ist im Auflage- und Befestigungsbereich für den Bremsbelag 110 (Fig.6) mit einer sickenförmigen Einziehung 20 versehen , die derart in der Trägerplatte 10 ausgebildet ist, dass ihre Auswölbung 21 in der Vorschubbahn des Bremszylinderkolbens zu liegen kommt und von diesem beaufschlagbar ist. Bei der in Fig. 2 und 3 gezeigten Ausführungsform weist die sickenförmige Einziehung 20 einen etwa kreisförmigen Querschnitt auf, jedoch auch andere Formen der Einziehung 20 können zur Anwendung gelangen. Der umlaufende Wandabschnitt 20a des tbergangsbereichs von der Trägerplattenfläche 17 zur Einziehungsfläche 20b ist leicht geneigt verlaufend äusgebildet (Fig.4). Mittig kann die Einziehungsfläche 20b mit einer Durchbrechung 25 versehen sein. Diese Durchbrechung hat die Funktion eines Sichtfensters zur Kontrolle der für die Befestigun-g des Bremsbelages 110 auf der Trägerplatte 10 verwendeten Klebefolie. Die Laschen 15,16 der Trägerplatte 10 weisen im oberen, ihre Durchbrechungen 15a,16ä begrenzenden Kantenbereich abgewinkelte Abschnitte 15b,16b#auf, die aus der Trägerplattenfläche 18 herausgestellt sind. Durch diese abgewinkelten Abschnitte 15b,16b wird erreicht, dass die in die Scheibenbremse eingebauten Bremsbeläge eine geradlinie Stellung aufweisen (Fig.3 und 5). Die Trägerplatte 10, die aus korrosionsbeständigen Werkstoffen, beispielsweise aus nichtrostendem Stahl, besteht, weist im Bereich ihrer gegenüberliegenden Seitenkanten 12,14 aus der Fläche 17 der Trägerplatte 10 im rechten Winkel herausgestellte Abschnitte 12a,12b und 14a,14b auf. Vermittels dieser Abschnitte 12a,12a,14a,14b aufgeklebte Bremsist der auf die Trägerplattenfläche 17 aufgeklebte Brems- belag sicher gehalten, wobei diese durch die Abschnitte gebildete seitliche Kantung auftretende seitliche Scherkräfte aufnimmt und die Verbindungsfestigkeit zwischen dem Bremsbelag und der Trägerplatte darüber hinaus auch noch erhöht wird (Fig.6) Fig. 7 bis 22 zeigen verschiedene Ausführungsformen von Trägerplatten 10a für Inselbremsbeläge, wobei diese Trägerplatten 10a entsprechend der Trägerplatte 10 in gleicher Weise mit einer sickenförmigen Einziehung im Auflage- und Befestigungsbereich der Inselbremsbeläge versehen ist.

Claims: Patentansprüche 1. Trägerplatte für Bremsbeläge von Scheibenbremsen, bei denen die Bremsbeläge mittels Trägerplatten an den das Flanschgehäuse mit einem Bremszylinder und das Deckelgehäuse mit einem Bremszylinder miteinander verbindenden Haltestiften im Vorschubbereich der Brems zylinderkolben gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass die etwa rechteckförmige Trägerplatte (l0,lOa) aus einem eine geringe Stärke aufweisenden Blech im Auflage- und Befestigungsbereich für den Brems belag (11;111 mit einer sickenförmigen Einziehung (20) mit einer in Richtung zum Bremszylinderkolben gerichteten Auswölbung (21) versehen ist. 2. Trägerplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die sickenförmige Einziehung (20h einen etwa kreisförmigen Querschnitt aufweist. 3. Trägerplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die sickenförmige Einziehung (20) einen etwa kreisförmigen Querschnitt aufweist und dass der um laufende Wandabschnitt (20a) des Ubergangsbereichs von der bremsbelagauflageseitigen Trägerplatten fläche (17) zur Einziehungsfläche leicht-geneigt verlaufend ausgebildet ist. 4. Trägerplatte nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, dass jede der beiden an der Trägerplatte (10) aus gebildeten Haltelaschen (15,16) mit den Haltestift durchbrechungen (15a,16a) einen aus der bremszylin derkolbenbeaufschlagten Trägerplattenfläche (18) herausragenden und im oberen Kantenbereich der recht eckförmigen Haltestiftdurchbrechung (15a,16a) abge winkelten Abschnitt (15b,16b) aufweist. 5. Trägerplatte nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass im Bereich der seitlichen Kanten (12,14) der Trägerplatte (l0,10a) aus der bremsbelagauflage seitigen Trägerplattenfläche (17) senkrecht stehende Abschnitte (12a,12b;14a,14b) ausgebildet sind. 6. Trägerplatte nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, dass die Trägerplatte (lO,lOa)aus einem korrosionsbeständigen Werkstoff besteht.

Inventors: ZIOLKOWSKI, JURGEN, Ziolkowski, Jürgen
Applicants: JURID WERKE GMBH
Application year: 1982
Main classification: F16D65
IPC codes: F16D65, F16D55