DISC BRAKE ACTUATOR

Abstract: 1. Disc brake actuator with a braking coil (5) mounted inside the end plate (1) which is situated on the fan side, a fan (9) fixed on the free end (8) of the actuator shaft and a rotor disc (10) mounted on the end plate (1), axially displaceable by spring pressure against part of the inside of the fan (9) which thus also acts as a brake disc, with a brake lining (13), preferably ring-shaped, being situated between the rotor disc (10) and the fan (9), and the magnet iron surrounding the coil (5) being embedded in the end plate (1) which consists of a non-magnetic material, in the form of a separate magnet body (2), e. g. a soft-iron ring that is co-axial to the axis (3) of the actuator shaft, characterized by the fact that the end plate (1) is made of aluminium and that the magnet body (2), upon diecasting of the end plate (1), is embedded and, therefore, firmly connected with the end plate through adhesion.

Description: Scheibenbremsmotor Die Erfindung betrifft einen Scheibenbremsmotor mit den im Oberbegriff des Anspruches 1 aufgeführten Merkmalen. Die Integration der Bremsspule in das Lagerschild eines solchen Motors ermöglicht einen kurzen Abstand zwischen Lüfter und Motorgehäuse sowie eine günstige strömungstechnische Führung der Kühlluft, wodurch die Motorkühlung begünstigt wird. Ein weiterer Vorteil der Integration der Bremsspule im Lagerschild besteht darin, dass der Stromanschluss der Bremsspule direkt vom Lagerschild durch das Motorgehäuse hindurch zum Klemmkasten geführt werden kann. Dadurch wird eine Aussenverkabelung erspart und bereits konstruktiv ein Schwallwasserschutz gewährleistet. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Scheibenbremse des eingangs genannten Motors hinsichtlich ihrer Gebrauchseigenschaften, insbesondere hinsichtlich ihrer thermischen Belastbarkeit zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 enthaltenen Merkmale gelöst. Bei dem bekannten Motor der eingangs genannten Art besteht das Lagerschild aus Grauguss. Damit wird im gesamten Lagerschild mit der Betätigung der Bremse ein magnetischer Fluss erzeugt. Dies hat den Nachteil, dass sich magnetische Teile im Lagerschild ablagern. Demgegenüber wird bei dem Motor nach der Erfindung lediglich der die Bremsspule tragende Magnetkörper magnetisiert. Eine Magnetisierung des gesamten Lagerschildes ist wegen dessen Aluminiumwerkstoff nicht möglich. Ausserdem zeichnet sich Aluminium gegenüber Stahl und Grauguss durch eine vierfach grössere Wärmeleitfähigkeit aus Die für die Motorkühlung vorteilhafte Möglichkeit der Axiallän- gen-Verringerung des in das Lagerschild inkorporierten Bremsenantriebes kann also voll ausgeschöpft werden, ohne eine Beeinträchtigung der Kühlung der Bremse in Kauf nehmen zu müssen. Die Bremse bleibt auch bei einer hohen Frequenz ihrer Schaltspiele und grosser Bremsarbeit wegen der hohen Wärmeableitfähigkeit des Aluminiumwerkstoffes des Lagerschildes ausreichend gekühlt. Das auch fertigungstechnisch vorteilhafte Merkmal des Anspruches 2 sorgt für einen besonders guten Wärmeübergang zwischen dem Magnetkörper und dem Lagerschild. Dadurch ist eine besonders schnelle Wärmeabfuhr aus dem kritischen Bereich der Bremsspule gewährleistet. Die Merkmale des Anspruches 3 begünstigen ebenfalls die Abfuhr der im Bereich des Bremsbelages besonders intensiv anfallenden Wärme. Hier wirkt sich wieder die hohe Wärmeleitfähigkeit des Aluminiumwerkstoffes gegenüber dem Graugusswerkstoff des Lüfters der bekannten Konstruktion aus. Zudem ist bekanntlich Aluminium leichter als Grauguss. Folglich ist das jeweils abzubremsende Schwungmoment auch geringer. Durch das Merkmal des Anspruches 4 ergibt sich eine vereinfachte Auswechselbarkeit des Bremsbelages. Darüber hinaus wirkt sich diese Art der Befestigung bei einem Bremsvorgang geräuschvermindernd aus. Dies beruht darauf, dass der Bremsbelag durch sein freies Anliegen am Lüfter ebenfalls als Dämpfungsglied wirkt. Diese Wirkungen werden durch die Merkmale des Anspruches 5 weiter begünstigt. Das Merkmal des Anspruches 6 begünstigt die Auswechselbarkeit des Lüfterrades insbesondere zum Auswechseln eines verschlissenen Bremsbelages. Das Auswechseln kann in einfacher Weise vorgenommen werden, was durch die Merkmale der Ansprüche 7 und 8 noch weiter begünstigt wird. Die Merkmale des Anspruches 9 führen zu einer Geräuschverminderung beim Einfallen der Bremse. Der durch die Merkmale des Anspruches 11 in einfacher Weise zu halternde Dichtungsring dient in beiden Schaltstellungen der Ankerscheibe als Staub- und Feuchtigkeitsabdichtung des Motors und der Bremse nach aussen. Beim Lüften der Ankerscheibe wird der Dichtungsring komprimiert. Er verhindert ein metallisches Auftreffen der Ankerscheibe auf das Lagerschild und dient damit ebenfalls besonders zur Geräuschunterdrückung. Der in Lüftstellung komprimierte Dichtungsring bewirkt erhebliche Verringerung der Ausschaltzeit. Durch das Kennzeichen des Anspruches 13 ist es in einfacher Weise möglich, das Einfallen der Bremse bei Ausfallen der Spannung mit lediglich einer zentralen Schraubenfeder zu bewirken, die in sicherem Abstand von der Motorwelle geführt ist, was durch die zweiteilige Ausführung der Ankerscheibe hinsichtlich des damit verbundenen technischen Aufwandes begünstigt wird. Der Gegenstand der Erfindung wird an Hand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch das bremsseitige Lagerschild des Motors und dessen in das Lagerschild integrierte Bremse, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Ankerscheibe entspre chend Pfeil II in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt entsprechend der Linie III-III in Fig. Das rechte Lagerschild 1 des nicht näher dargestellten Scheibenbremsmotors ist aus Aluminiumdruckguss hergestellt. In das Lagerschild 1 ist ein in Form eines Weicheisenringes ausgebildeter Magnetkörper 2 eingebettext. Die Einbettung erfolgte mit dem Druckgussvorgang des Lagerschildes 1. Der ringförmig die Motorachse 3 bzw. die Motorwelle 4 umgebende Magnetkörper 2 dient zur Aufnahme der Bremsspule 5, deren elektrische Zuleitung 6 von der Seite des nicht näher dargestellten Scheibenbremsmotors her durch das Motorgehäuse und eine in das Lagerschild 1 eingesetzte Dichtscheibe 7 hindurch erfolgt. Auf das Ende 8 der Motorwelle 4 ist der Lüfter 9 aufgesetzt, welcher ebenfalls aus Aluminiumdruckguss hergestellt ist. Am Lagerschild 1 ist weiterhin eine insgesamt mit 10 bezeichnete Ankerscheibe in Axialrichtung (Motorachse 3) verschiebbar, jedoch undrehbar gelagert. Hierzu dienen mehrere gleichmässig über den Umfang des Lagerschildes in dieses eingeschraubte Schrauben 11, die von einer Führungshülse 12 umgeben sind. Die Schrauben t1 bzw. deren Führungshülsen 12 durchsetzen die Ankerscheibe 10 und dienen zur Führung von deren axialer Verschiebebewegung. Zwischen Ankerscheibe 10 und Lüfter 9 ist ein ringförmig die Achse 3 umgebender Bremsbelag 1-3 wirksam. Der Bremsbelag 13 ist an mehreren gleichmässig über den Umfang des Lüfters 9 verteilten Punkten auf- dem Lüfter 9 aufgeheftet bzw. aufgedornt Zu diesem Zweck sind auf einem zur Motorachse 3 koaxialen Kreis ringartige Vorsprünge 14 angeordnet, die in entsprechenden Durchgangslöchern 15 des Bremsbelages 13 angeordnet sind, wobei der Aussenumfang der Vorsprünge 14 in radialer Richtung aufgedornt mit Haftsitz am Innenumfang der Durchgangslöcher 15 anliegt. Die Nabe 16 des Lüfters 9 ist auf das Ende 8 der Motorwelle 4 aufgeklemmt. Hierzu ist die Nabe 16 als Klemmschelle 17 ausgebildet. Hierzu ist die Nabe 16 des Lüfters 9 in Radialrichtung geschlitzt (Schlitz 18). Der Schlitz 18 ist in Tangentialrichtung zur Umfangsrichtung der Motorwelle 4 von zwei Klemmschrauben 19 durchsetzt. Die Ankerscheibe 10 besteht aus zwei in Aneinanderlage miteinander verschweissten, nitrierten Stahlscheiben 20, 21, von denen die letztgenannte mit einem durchgehenden Radialschlitz 22 versehen ist. Der Radialschlitz 22 mündet in zwei einander diametral gegenüberliegende Umfangsbereiche der Durchtrittsöffnung 23 der Ankerscheibe 10 aus. Die dem Lagerschild 1 zugewandte Stahlscheibe 20 der Ankerscheibe 10 weist einen kleineren Durchmesser als die andere Scheibe 21 auf. In dem dadurch gebildeten Ringabsatz 24 liegt ein als O-Ring ausgebildeter Dichtungsring 25 aus elastischem Werkstoff, z.B. aus Gummi, ein. Der Dichtungsring 25 überbrückt auch in bremsend den Lüfter 9 beaufschlagender Ankerscheiben-Axialstellung den Zwischenraum zwischen Lagerschild 1 und der Stahlscheibe 21 grösseren Durchmessers. Die Ankerscheibe 10 wird von der die Motorwelle 4 umgebenden Druckfeder 26 in Axialrichtung beaufschlagt. Hierzu stützt sich die Druckfeder 26 mit ihrem motorseitigen Ende 27 am Lagerschild 1 ab. Mit ihrem anderen Ende 29 liegt die Druckfeder 26 in einer zentralen Ausnehmung 28 der dem Lagerschild 1 zugewandten Stahlscheibe 20 der Ankerscheibe 10 zentriert ein und stützt sich dort an der anderen Stahlscheibe 21 der Ankerscheibe 10 infolge des kleineren Durchmessers von deren zentraler Durchtritts öffnung 30 ab. Der Innendurchmesser der Druckfeder 26 ist grösser als der Aussendurchmesser der Motorwelle 4. Mit ihrem lagerschildseitigen Ende 27 liegt die Druckfeder 26 auf mehreren Lagerschildvorsprüngen 31 an und wird dadurch zentriert. Die Scheibenbremse arbeitet wie folgt: Mit dem Einschalten des nicht dargestellten Motors wird die Bremsspule 5 erregt. Über den Magnetkörper 2 wird die ¯ Ankerscheibe 10 schlagartig unter Kompression des Dichtungsringes 25 angezogen. Dadurch verliert die Ankerscheibe 10 ihren Kontakt mit dem Bremsbelag 13 des Lüfters 9. Die Motorwelle 4 kann dadurch ungehindert in Drehung versetzt werden. Mit dem Abschalten des Motors erfolgt die Abschaltung der Erregung der Bremsspule 5. Der Magnetkörper 2 verliert seine auf die Ankerscheibe 10 einwirkende Magnetkraft. Diese wird schlagartig durch den Druck der komprimierten, als Schraubenfeder ausgebildeten Druckfeder 26 gegen den Bremsbelag 13 des Lüfters 9 gedrückt. Auf Grund ihrer drehfesten Lagerung (Schrauben 11 bzw. Führungshülsen 12 und zu deren Ausnahme bestimmte Durchgangslöcher 32) wird der in Drehung befindliche Lüfter 9 bis zum Stillstand abgebremst. Die Abbremsung des Lüfters 9 wird durch dessen als Klemmschelle 17 ausgebildete Nabe 16 auf die Motorwelle 4 übertragen, die nach Motorstillstand in abgebremster Stellung verharrt, bis der Motor wieder eingeschaltet wird und das vorgenannte Schaltspiel wieder beginnt.

Claims: Ansprüche: 1. Scheibenbremsmotor mit - einer im lüfterseitigen Lagerschild (1) einliegen den Bremsspule (5), - einem auf das freie Motorwellenende (8) aufgesetz ten Lüfter (9) und - einer unter Federdruck gegen einen Teil der Innenseite des damit auch als Bremsscheibe wirksamen Lüfters (9) axial verschiebbar am Lagerschild (1) gelagerten Ankerscheibe (10), -- wobei zwischen Ankerscheibe (10) und Lüfter (9) ein vorzugsweise ringförmig ausgebildeter Bremsbelag (13) angeordnet ist, dadurch gekenn zeichnet, dass das die Spule (5) umschliessende Magneteisen als gesonderter Magnetkörper (2), z.B. als zur Motorwellenachse (3) koaxialer Weicheisenring, in das Lagerschild (1) einge bettet ist und - dass das Lagerschild (1) aus Aluminium besteht. 2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetkörper (2) durch Einbettung beim Druck giessen des Lagerschildes (1) haftschlüssig mit letzterem verbunden ist. 3. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfter (9) aus Aluminium besteht und der Brems belag (13) am Lüfter (9) befestigt ist. 4. Motor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag an wenigen, über den Umfang verteil ten Punkten auf den Lüfter (9) aufgeheftet bzw. aufgedornt ist. 5. Motor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeich net, dass auf einem zur Motorachse (3) koaxialen Kreis angeordnet auf der Innenseite des Lüfters (9) ringartige Vorsprünge (14) zur Einlage in entspre chenden Durchgangslöchern (15) des Bremsbelages (13) angeordnet sind, wobei der Aussenumfang der Vorsprün ge (14) in radialer Richtung aufgedornt mit Haftsitz am Innenumfang der Durchgangslöcher (15) anliegt. 6. Motor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (16) des Lüfters (9) auf die Motorwelle (4) aufgeklemmt ist. 7. Motor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (16) des Lüfters (9) als Klemmschelle ausgebildet ist. 8. Motor nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeich net, dass die Nabe (16) des Lüfters (9) mindestens teilweise in Padialrichtung geschlitzt ist, wobei der Schlitz (18) etwa in Tangentialrichtung zur Umfangsrichtung der Motorwelle (4) von zwei gegenü berliegenden Klemmschrauben (19) durchsetzt ist. 9. Motor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anker scheibe (10) aus mehreren, insbesondere aus zwei in Aufeinanderlage miteinander verschweissten, nitrier ten Stahischeiben (20,21) besteht, von denen eine mit einem Radialschlitz (22) versehen ist. 10. Motor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialschlitz (22) in zwei einander diametral gegenüberliegende Umfangsbereiche der Durchtritts öffnung (23) der Ankerscheibe (10) durchgehend ausmündet. 11. Motor nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeich net, dass die dem Lagerschild (1) zugewandte Stahl scheibe (20) der Ankerscheibe (10) einen kleineren Durchmesser als die andere Stahlscheibe (21) auf weist und dass im dadurch gebildeten Ringabsatz (24) ein insbesondere als O-Ring ausgebildeter Distanz ring (25) aus elastischem Werkstoff, z.B. aus Gummi, einliegt. 12. Motor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Distanzring (25) auch in bremsend den Lüfter (9) beaufschlagender Ankerscheiben-Axialstellung den Zwischenraum zwischen Lagerschild (1) und der Stahlscheibe (21) grösseren Durchmessers überbrückt. 13. Motor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anker scheibe (10) von einer die Motorwelle (4) umgebenden Druckfeder (26), insbesondere Schraubendruckfeder, beaufschlagt ist, die sich mit einem Ende (27) am Lagerschild (1) abstützt und mit ihrem anderen Ende (29) in einer zentralen Ausnehmung (28) der dem Lagerschild (1) zugewandten Stahlscheibe (20) der Ankerscheibe (10) zentriert einliegt und sich dort an der anderen Stahlscheibe (21) der Ankerscheibe (10) abstützt. 14. Motor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Innendurchmesser der Druckfeder (26) grösser ist als der Aussendurchmesser der Motorwelle (4). 15. Motor nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeich net, dass die Druckfeder (26) lagerschildseitig mit mehreren Lagerschildvorsprüngen (31) zentriert wird.

Inventors: BRAUTIGAM, CHRISTOPH, ING. GRAD., ERHARDT, WOLFGANG, ING. GRAD., FRITSCH, HANS, ING. GRAD., Bräutigam, Christoph, Ing. grad.
Applicants: ABM ADAM BAUMULLER GMBH FABRIK FUR ELEKTROTECHNIK IN MARKTREDWITZ
Application year: 1982
Main classification: F16D59
IPC codes: F16D55, F16D65, F16D59, H02K7