OBJECT BRAKING DEVICE

Abstract: 1. Braking device (16) for heavy accelerating objects such as fire-check doors, ski-lifts, elevators, cable drums or the like, the linear or rotary movement of the objects to be braked being transmissible to a shaft (15) or hub of a braking device, characterised in that the rotary movement of the shaft (15) or hub is transmitted to an eddy current braking device (16) consisting of a permanent magnet (25) and a rotor (23) disposed at a variable distance (26) therefrom and in that the braking moment of the device can, by a flanged-on step-up gearing (17), and also the distance (26) between rotor (23) and permanent magnet (25), be so adjusted that the eddy current braking device generates maximum opposing moment and thus a uniform movement of the object at a constant speed.

Description: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abbremsen von Gegenständen insbesondere zur Erzeugung einer gleichförmigen Bewegung mit vorgegebener Geschwindigkeit von Gegenständen wie Feuerschutztore, Skilifte oder dergleichen. Bei Feuerschutztoren besteht oftmals die Forderung, dass sich diese im Gefahrenfall selbstständig schliessen. Um unabhängig von einem eventuell ausfallenden Energieversorger zu sein, geschieht der Schliessvorgang mittels eines Gegengewichtes, welches durch Eigengewicht das Feuerschutztor über eine Umlenkrolle mittels eines Seiles oder einer Kette verschliesst. Derartige schwere Gegenstände weisen ein erhebliches Eigengewicht auf. Tore laufen im allgemeinen auf Rollen oder Rädern entweder in einer Vertikalebene oder durch Schwenkbewegung von einer Horizontal- in eine Vertikalebene. Um das schwere Tor in Bewegung zu setzen, sind zunächst Haftreibungswiderstände und Rollreibungswiderstände zu überwinden. Ist das Tor einmal in Bewegung, so sind nur noch Rollreibungswiderstände zu überwinden. Bei einem Feuerschutztor mit einem Gewicht von ca. einer Tonne hat es sich gezeigt, dass der Haftreibungsanteil 4/5 und der Rollreibungsanteil nur 1/5 der gesamt aufzubringenden Kraft zur Bewegung des Feuerschutztors ausmacht. Das das Feuerschutztor schliessende Gewicht muss jedoch so gross sein, dass sowohl Haftreibungs- und auch Rollreibungswiderstände überwunden werden können. Ist das Feuerschutztor jedoch einmal in Bewegung, so tragen 4/5 des ziehenden Gewichts zur Beschleunigung des Feuerschutztors bei. Es muss deshalb gegen Ende des Schliessvorgangs mit mehr oder weniger aufwendigen Mitteln abgebremst werden, um nicht Beschädigungen in der Verankerung oder sonstwo zu erzeugen. Abhilfe hierzu wurde mittels Federsystemen, gegenlaufende Gleichstrommotoren, Dämpfungspuffer oder sonstiges getroffen. Um Gefahren durch zu schnell schliessende Tore zu vermeiden, wurde die Forderung gestellt, dass diese mit gleichförmiger Geschwindigkeit sich bewegen sollen. Eine Vorschrift der Berufsgenossenschaft schlägt deshalb vor, das Tor mit einer Konstantgeschwindigkeit von 0,2 Meter pro Sekunde zu bewegen. Diese Forderung kann normalerweise nur durch konstant laufende Elektromotoren erzielt werden. Bei Verwendung eines Gegengewichts ist jedoch die Umsetzung einer beschleunigenden Bewegung in eine gleichförmige Bewegung nur durch aufwendige Massnahmen möglich. Ein ähnliches Problem ergibt sich bei der Abbremsung von anderen schweren Gegenständen, wie es z. B. bei Skiliften auftritt. Auch hier soll der Gegenstand auf eine konstante bestimmte Geschwindigkeit abgebremst werden. Die erfin dungsgemässe Vorrichtung befasst sich deshalb generell mit der Abbremsung von sich bewegenden Gegenständen in den verschiedensten Formen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, die mit konstruktiv einfachsten Mitteln eine gegebenenfalls beschleunigende Bewegung eines Gegenstandes in eine gleichförmige Bewegung mit vorgegebener Geschwindigkeit umsetzt. Dies soll sowohl für beschleunigende Bewegungen des Gegenstandes durch Eigengewicht oder durch Fremdeinwirkung, z. B. mittels Gegengewicht gelten. Eine weitere Aufgabe der Erfindung liegt darin, dass die Bewegung des Gegenstandes derart abgebremst wird, dass ein erhöhter Energiebedarf notwendig ist, um eine gleichbleibende Geschwindigkeit zu erzeugen. Insbesondere soll z. B. die Aufgabe gelöst werden, bei einem Heimtrainer eine Bremsmöglichkeit zu schaffen, z.B. um einen Berg zu simulieren. Die der vorstehenden Beschreibung zu entnehmende Aufgabe wird durch die Merkmale der Schutzansprüche gelöst. Der Erfindung liegt die Überlegung zugrunde, dass zur Erzielung einer gleichförmigen Bewegung eine Vorrichtung geschaffen wird, die den Gegenstand zunächst nicht abbremst, sondern die anfängliche Beschleunigungsbewegung bis zum gewünschten Wert nahezu unbeeinflusst lässt. Erst nach erfolgter Beschleunigung des Gegenstandes auf eine bestimmte Geschwindigkeit soll die Bremswirkung der erfindungsgemässen Vorrichtung einsetzen, um die gewünschte konstante Geschwindigkeit beizubehalten. Dieser Vorgang lässt sich konstruktiv besonders einfach mit der vorliegenden Erfindung erreichen. Hierzu wird die Bewegung des Gegenstandes in eine Drehbewegung auf eine Welle umgesetzt, die ihrerseits mit einer Wirbelstrombremse verbunden ist. Das bekannte Wirbelstromprinzip arbeitet mit einem sehr einfachen Aufbau und einer grossen Betriebssicherheit. Dabei wird durch einen feststehenden Permanentmagneten mit Einzelpolen wechselnder Polarität ein Magnetfeld erzeugt, welches in einem umlaufenden Läufer Wirbelströme induziert, die ein der Drehzahl proportionales Drehmoment erzeugen. Überträgt man demnach die als Drehbewegung umgesetzte Bewegung des Gegenstandes auf einen Läufer einer Wirbelstrombremse, so wirkt auf die beschleunigende Bewegung des Gegenstandes ein Gegendrehmoment durch die erfindungsgemässe Einrichtung. Das Wirbelstromprinzip eignet sich insbesondere auch deshalb für die verschiedensten Anwendungsfälle, da das Gegendrehmoment - zumindest bis zu einer bestimmten Drehzahl - mit wachsender Drehzahl des Läufers, d. h. mit zunehmender Beschleunigung des Gegenstandes wächst. Der zu bewegende Gegenstand bewegt sich deshalb mit gleichförmiger Geschwindigkeit. Bei der Anwendung der erfindungsgemässen Einrichtung als Heimtrainer, lässt sich ein variables Bremsmoment einstellen, wodurch z. B. eine Bergfahrt simulierbar ist. Der Sportler kann sich die gewünschte Belastung je nach seiner Kondition und seinen Wünschen stufenlos anpassen. Hierzu ist lediglich eine Veränderung der Spaltbreite der Wirbelstrom-Bremseinrichtung nötig. Ein hohes Gegendrehmoment der Wirbelstrom-Bremseinrichtung wird ab einer bestimmten höheren Drehzahl des Läufers erreicht. Es ist deshalb zweckmässig und zum Teil notwendig, die durch den sich bewegenden Gegenstand erzeugte Drehbewegung derart zu übersetzen, dass die Drehzahl des Läufers das gewünschte Gegendrehmoment erzeugt. Das Ubersetzungsgetriebe der erfindungsgemässen Einrichtung wird deshalb derart ausgestaltet, dass bei vorgegebener maximaler Solldrehzahl an der Antriebswelle der erfindungsgemässen Einrichtung ein maximales Gegendrehmoment durch die Wirbelstromeinrichtung erzeugt wird. Der Abstand zwischen dem feststehenden Permanentmagneten und dem umlaufenden Läufer ist variabel einstellbar, da sich dieser unmittelbar auf das zu erzeugende Gegendrehmoment auswirkt. Je kleiner der Abstand, desto grösser das Gegendrehmoment. Insofern kann die gleichförmige Geschwindigkeit des zu bewegenden Gegenstandes nachträglich durch einfache Veränderung des Abstandes zwischen Perma nentmagneten und Läufer eingestellt werden. Gemäss der vorteilhaften Ausgestaltung nach Unteranspruch 4 lässt sich der Schliessvorgang z. B. eines schweren Feuerschutztores besonders einfach durchführen. Die Linearbewegung des Tores wird mittels eines Ritzels in eine Drehbewegung umgesetzt, wobei die Drehgeschwindigkeit des Ritzels durch die Wirbelstromeinrichtung konstant gehalten wird. Dabei kann das Ritzel durch eine Kette oder dergleichen angetrieben werden. Es ist jedoch auch eine direkte Übertragung der Drehbewegung der Tragrollen eines Rohres auf die Welle der erfindungsgemässen Einrichtung möglich. In diesem Fall müsste das Gehäuse der erfindungsgemässen Einrichtung einschliesslich der Wirbelstromeinrichtung am Tor selbst verdrehsicher befestigt werden. Bei Anwendung der Erfindung bei Kipptoren, sind ohnehin Umlenkrollen meist vorhanden, deren Drehbewegung durch die erfindungsgemässe Einrichtung beeinflusst werden kann. Die Bremseinrichtung besteht aus einer nicht rotierenden, kreisringförmigen Scheibe aus einem Dauermagnetstoff, insbesondere Bariumferrit wechselnder Polarität und einem zugehörigen rotierenden Läufer. Das vorteilhafterweise verwendete Ubersetzungsgetriebe kann zweistufig ausgebildet werden. Vorteilhaft ist jedoch auch die Verwendung eines Planetengetriebes, welches besonders platzsparend in einem Gehäuse#untergebracht werden kann. Gemäss der vorteilhaften Ausbildung nach Unteranspruch 6 ergibt sich eine sehr kompakte Vorrichtung, die insbesondere mit einem Radtrainingsgerät verwendet werden kann. Ein Radtrainingsgerät besteht-im allgemeinen aus drei rotierenden Walzen, auf die ein Fahrrad (Rennrad) aufgesetzt wird. Dabei stützt sich das angetriebene Hinterrad auf zwei parallelliegende Walzen ab, während sich im Bereich des Vorderrades wenigstens eine weitere Walze als Abstützung befindet. Die Drehbewegung der vorderen Walze wird mittels eines Riemens, einer Kette oder dergleichen zwischen Vorderwalze und hinterer Walze erzeugt. Das auf das Fahrrad einwirkende Lastmoment ergibt sich aus der Eigenreibung der Walzen sowie der Reibung des Riemen-Antriebs zwischen den Walzen. Das zuvor beschriebene Gerät kann unmittelbar mit der erfindungsgemässen Einrichtung gekoppelt werden, wobei mittels eines Lagerbocks die erfindungsgemässe Einrichtung derart installiert wird, dass der Riemen-Antrieb oder die Kette auf den Läufer der erfindungsgemässen Vorrichtung einwirkt und diesen antreibt. Durch das relativ grosse Ubersetzungsverhältnis zwischen dem Rad des Fahr rads und der durch dieses Rad angetriebenen Walze wird der Läufer der Bremseinrichtung auf die notwendige Drehzahl gebracht, um ein merkliches Bremsmoment zu erzeugen. Diese Drehzahl liegt z. B. bei ca. 300 Umdrehungen pro Minute. Darunter nimmt das Bremsmoment merklich ab. Durch Variation des Abstandes zwischen Permanentmagnetscheibe und Läufer wird das auf das Fahrrad einwirkende Lastmoment stufenlos verstellt. Die erfindungsgemässe Bremseinrichtung kann direkt seitlich an eine Walze des Heimtrainers installiert sein. Die Verstellung des Abstandes zwischen der Permanentmagnetscheibe und dem Läufer geschieht auf vorteilhafte Weise mittels eines Bowdenzuges, dessen Verstellhebel im Bereich des Lenkrades des Fahrrads angeordnet werden kann. Durch eine nicht näher dargestellte Einrichtung könnte die Verstellung des Abstandes laufend variiert werden, um so verschiedene Fahrsituationen zu simulieren. Die Verstellung könnte dabei mittels einer Kurvenscheibe einer elektronischen Regelung oder dergleichen erfolgen. Gemäss den Merkmalen der Unteransprüche 11, 12 in Verbindung mit den vorhergehenden Unteransprüchen ist eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung dahingehend möglich, dass mit Hilfe eines elektrisch oder elektronisch ansteuer baren Elektromagnets die Bremseinrichtung und damit der angetriebene Gegenstand, z. B. ein Feuertor, in beliebiger Stellung festgehalten werden kann. Dies geschieht auf einfache Weise dadurch, dass der Anker des Elektromagnets mit der schnell rotierenden Abtriebswelle der Bremseinrichtung axial verschiebbar verbunden ist und diese bei Einschaltung des Elektromagneten festgehalten werden kann. Hierdurch kann z. B. ein Tor in einem bestimmten öffnungszustand, z. B. in einem Gefahrenfall, angehalten werden. Gemäss einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine zusätzliche Antriebsquelle z. B. auf die Abtriebswelle einwirkt. Damit kann z. B. ein Tor über die gleiche erfindungsgemässe Bremseinrichtung auch wieder geschlossen werden, indem der ganze Vorgang umgekehrt abläuft. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Schnitt durch die erfindungsgemässe Vor richtung, Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Anwendungs beispieles mit einem zu schliessenden Feuerschutz tor, Fig 3 eine Ausführungsform der Erfindung-zur Verwen dung mit einem Heimtrainer, Fig. 4 eine schematische Darstellung des Anwendungsbei spieles mit einem Heimtrainer, Fig. 5 eine Ausgestaltung der Erfindung gem. Fig. 4 und Fig 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel gem. Fig. 1 mit einer alternativen Gebtriebeanordnung und einer zusätzlichen Halteeinrichtung. Das in Fig. 2 dargestellte Feuerschutztor 10 soll eine öffnung 11 verschliessen. Hierzu wird das Tor 10 mittels unten oder oben am Tor angebrachten Rollen 12 oder Rädern horizontal bewegt. Die Überwindung der Haftreibung (RH) sowie die Rollreibung (RR) geschieht mittels des Gegengewichtes 13, welches das Tor 10 mittels einer über eine Rolle 14 geführten Kette 15 bewegt. Bei Ausführung des Feuerschutztores mit einem Gewicht von ca. einer Tonne, sind 25 Kilogramm Gegengewicht 13 notwendig, um die Haft- und Rollreibung zu überwinden. Der Haftreibungsanteil beträgt dabei ca. 20 Kilogramm, der Anteil der Rollreibung ca 5 Kilogramm. Nach einsetzender Bewegung wird das Tor 10 deshalb mit 20 Kilogramm Zugbelastung beschleunigt. Um einer bestehenden Vorschrift nach einer gleichförmigen Geschwindigkeit des Tores von z. B. 0,2 Meter/Sekunde zu genügen, muss die beschleunigende Bewegung des Tores 10 abgebremst und in eine gleichförmige Bewegung überführt werden. Dies geschieht durch die in den Figuren 1 und 6 dargestellten Bremseinrichtungen 16. Die Einrichtung 16 besteht im wesentlichen aus einem Getriebekasten mit einem Übersetzungsgetriebe mit einer ersten Übersetzungs- stufe 1 : 3 und einer zweiten Ubersetzungsstufe 1 : 2, sodass sich eine Gesamtübersetzung von ca. 1 : 6 ergibt. Das Ritzel 14 und damit die Eingangswelle 15 des Ubersetzungsgetriebes 17 weist z. B. eine Drehzahl von ca. 50 Umdrehungen pro Minute auf. Durch die Übersetzung mittels der Zahnräder 18 bis 21 dreht sich die Ausgangswelle 22 des Ubersetzungsgetriebes 17 mit einer Drehzahl von ca. 300 Umdrehungen pro Minute. In Fig. 6 ist eine alternative Getriebeform dargestellt, die als Planetengetriebe mit feststehendem Zahnrad 18' und Planetenrad 20' ausgebildet ist. Die Ubersetzungsverhältnisse sind entsprechend dem in Fig. 1 dargestellten und zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel zu wählen. Der Vorteil des Planetengetriebes liegt in der wesentlich kleineren Bauweise. Auf der Ausgangswelle 22 des Ubersetzungsgetriebes 17 ist der Läufer 23 der Wirbelstromeinrichtung 24 befestigt. Die Wirbelstromeinrichtung 24 besteht aus einem feststehenden Permanentmagneten 25 mit z. B. acht Einzelpolen wechselnder Polarität. Der Abstand 26 zwischen dem Permanentmagneten 25 und dem Läufer 23 kann mittels einer Druckfeder 27 oder dergleichen und einer Nachstellschraube 28 variiert werden. Beim Ausführungsbeispiel gem. Fig. 6 geschieht die Verstellung durch Aufschrauben eines Läuferhalters mit Kontermutter. Durch Verkleinerung des Abstandes kann das zu erzeugende Drehmoment vergrössert werden. Bei einem Luftspalt von ca. 1 Millimeter wird z. B. bei einer Drehzahl von ca. 300 Umdrehungen pro Minute ein Gegendrehmoment von 8 kpcm erzeugt. Dieses Ge gendrehmoment bewirkt, dass sich das Tor 10 mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit von z. B. 0,2 Meter pro Sekunde bewegt. Eine unnötige und gefährliche'Beschleunigung des Feuerschutztors wird dadurch vermieden. Soll die Geschwindigkeit des Feuerschutztores auf einen anderen Wert eingestellt werden, so braucht lediglich der Luftspalt 26 zwischen dem Permanentmagneten 25 und Läufer 23 verändert zu werden. Das Ausführungsbeispiel nach Fig 6 entspricht prinzipiell dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1. Insofern sind gleiche Bezugszeichen für gleiche Bauelemente verwendet. Anstelle des Stufengetriebes gem. Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 tritt hier jedoch ein Planetengetriebe 18', 20' mit entsprechender Übersetzung. Die Verstellung des Abstandes zwischen dem Permanentmagneten 25 und des Läufers 23 geschieht durch Verstellung der mit einem Gewinde versehenen Läuferhalterung 55 auf der Welle 22, mit 3: Feststellung einer Kontermutter 56. Zusätzlich zum Ausführungsbeispiel gem. Fig. 1 ist am Ausführungsbeispiel gem. Fig. 6 ein elektrisch schaltbarer Magnet 57 mit Elektromotor 58 vorgesehen. Diese in einem Gehäuse 59 angeordnete Einrichtung wird mittels Schrauben 60 und Abdeckgehäuse 61 an das Gehäuse der Bremseinrichtung 16 angeflanscht. Der sich im Gehäuse 59 befindende Anker 62 wird vom Stator 63 angezogen. Der Anker 62 ist mit einer Sechskantschraube 64 axial um die Spaltbreite zwischen Anker 62 und Stator 63 verschiebbar verbunden. Der Sechskant 64 ist mit der Welle 22 fest verbunden. Bei Einschaltung der Bremseinrichtung mittels des Elektromotors 58 wird der Anker 62 gegen den Stator 63 gezogen und damit abgebremst. Der mit der Welle 22 verdrehsicher verbundene Anker 62 kann somit auf die Bremseinrichtung 16 einwirken, sodass diese festgestellt werden kann. Die Bremseinrichtung 16 besitzt keine elektrischen Anschlüsse und übt ein Bremsmoment auf das Antriebsritzel 14 nur bei bestimmten Drehzahlen aus. Demgegenüber kann die Einrichtung 57 beliebig von aussen gesteuert werden, und damit ebenfalls eine Bremswirkung auf das Ritzel 14 ausüben. Die Hauptaufgabe ist jedoch z. B. ein Feuertor oder dergleichen in einer ganz bestimmten Stellung festzuhalten. Gemäss einer weiteren Ausbildung kann eine zusätzliche Antriebsquelle 65, z. B. ein Getriebemotor oder dergleichen an die Bremseinrichtung angeflanscht werden. Mit Hilfe eines derartigen Antriebmotors könnte z. B. dann ein geöffnetes Tor wieder verschlossen werden. Die erfindungsgemässe Einrichtu#ng kann in abgewandelter Form selbstverständlich auch zur Abbremsung anderer Ge genstände verwendet werden. Bei entsprechender Dimensionierung der einzelnen Bauteile kann z. B. auch eine Notbremseinrichtung für Aufzüge, Seilbahnen oder andere Gegenstände geschaffen werden. Unerheblich ist es dabei, ob die sich beschleunigenden Gegenstände eine Linearoder Drehbewegung ausführen. #assgebend ist die Umsetzung dieser Bewegung in eine Drehbewegung auf das Ritzel 14 und - gegebenenfalls mittels einer Ubersetzung - auf die abbremsende Wirbelstromeinrichtung 24. Eine derartige weitere Ausgestaltung der Erfindung ist in den Figuren 3 bis 5 dargestellt. In Fig. 3 ist die dargestellte Vorrichtung ebenfalls als Wirbelstrom-Bremseinrichtung 30 ausgebildet. Die Wirbelstromeinrichtung 31 besteht aus einem feststehenden Permanentmagneten 32 mit acht oder mehr Einzelpolen wechselnder Polarität. In einem Abstand 34 von der Permanentmagnetscheibe 32 befindet sich der Läufer 34. Ähnlich wie bei bekannten Wirbelstromkupplungen ist der Läufer aus einem Hysteresewerkstoff, z. B. aus Kupfer in Verbindung mit Weicheisen oder dergleichen ausgebildet. Der Läufer 34 befindet sich auf einer Nabe 35, die mittels eines Kugellagers 36 drehbar gelagert ist. Die Permanentmagnetscheibe 32 ist auf einer Hohlachse 37 längs verschiebbar jedoch nicht drehbar gelagert. Dies geschieht mittels eines Bolzens 38, der in einem Langloch 39 der Hohlachse 17 gelagert ist und die Permanentmagnetscheibe 12 verdrehsicher, jedoch axial verschiebbar führt. Durch die Hohlachse 37 greift ein Bowdenzug 40, der sich an einem Ende der Hohlachse 37 abstützt. Der Bowdenzug ist mit dem Bolzen 38 verbunden, wodurch die axiale Verschiebung der Permanentmagnetscheibe gegen die Kraft einer Druckfeder 41 erfolgt. Durch Zugbeaufschlagung am Bowdenzug 40 wird deshalb die Permanentmagnetscheibe 31 gegen den Druck der Druckfedern 41 gegen den Läufer 34 verschoben. Der Läufer 34 ist axial nicht verschiebbar. Die Bremseinrichtung 30 wird mittels eines Flansches 42 an einen in Fig. 3 nicht näher dargestellten Lagerbock angeflanscht. Die Befestigung des Flansches 42 an der Hohlachse 37 kann mittels einer Feststellschraube 43 erfolgen. In Fig. 4 ist ein Anwendungsbeispiel der Ausführungsform gem. Fig. 3 dargestellt. Ein Rennrad 44 läuft auf einem an sich bekannten Heimtrainer 45. Dieser besteht aus den Walzen 46 bis 48, die drehbar auf einem Gestell 49 gelagert sind. Dabei wird das angetriebene Hinterrad 50 des Rennrades 44 von zwei Walzen 47, 48 abgestützt. Zur Erzeugung eines Lastmomentes ist die Walze 47 am Hinterrad 50 mit der Walze 46 am Vorderrad 51 mittels eines Riemens, einer Kette oder dergleichen 52 verbunden. Die Vorrichtung gem. Fig. 3 wird nun auf einen Lagerbock 53 am Gestell 49 derart aufgesetzt, dass der Riemen, die Kette oder dergleichen 52 die Nabe 35 der Bremseinrichtung 30 antreibt. Durch Drehung der Walzen 46 bis 48 rotiert demnach der Läufer 34 und erzeugt je nach Abstand zwischen diesem und der Permanentmagnetscheibe 32 ein bestimmtes Lastmoment, welches auf den Riemen, die Kette oder dergleichen 52 einwirkt. Hierdurch wird der Antrieb des Rennrades 44 gebremst und damit z. B. eine Steigung simuliert. Mittels des Bowdenzuges 40, dessen Verstellhebel 54 im Bereich des Lenkrades des Rennrades 44 angeordnet ist, kann das Lastmoment stufenlos verstellt werden. Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsvariante für die Anwendung der erfindungsgemässen Einrichtung gem. Fig. 3 und 4. Die Wirbelstromeinrichtung 31 wird hier einfach seitlich an eine Walze 46 bis 48 installiert. Dabei wird der Läufer 34 an die Walze drehbar befestigt, während die Permanentmagnetscheibe 32 axial verschiebbar am Lagerbock 49 installiert ist. Prinzipiell funktioniert die Einrichtung auf die zuvor beschriebene Weise. Mittels des Bowdenzuges 40 wird der Abstand zwisc#h##dem Läufer und der Permanentmagnetscheibe variiert und damit as Lastmoment geändert. Wie zuvor schon beschrieben, ist die erfindungsgemässe Einrichtung nicht auf die Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern prinzipiell ausgestaltet.

Claims: Amtl. Bezeichnung: "Vorrichtung zum Abbremsen von Gegenständen" Ansprüche 1. Vorrichtung zum Abbremsen von Gegenständen, insbesondere zur Erzeugung einer gleichförmigen Bewegung mit vorgegebener Geschwindigkeit von Gegenständen wie Feuerschutztor, Skilifte, Aufzüge oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Gegenstandes (10, 44) auf eine Welle (15, 22) oder Nabe (35) übertragbar ist, und dass eine konstante oder abbremsende Drehbewegung der Welle (15, 22) oder Nabe (35) mittels einer mit dieser verbundenen Bremseinrichtung (16, 30) einstellbar ist. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (26, 30) als nach dem Wirbelstromprinzip arbeitende Einrichtung (24, 31) ausgebildet ist, bestehend aus einem Permanentmagneten (25, 32) wechselnder Polarität und einem im Abstand (26, 33) hierzu angeordneten Läufer (23, 34), wobei wahlweise der Läufer oder die Permanentmagnetscheibe als ein die Drehbewegung aufnehmender rotierender Körper ausgebildet ist und wobei der Abstand zwischen der Permanentmagnetscheibe und dem Läufer zur Variation des Bremsmomentes variabel ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbewegung der Welle (15) oder Nabe (35) mittels eines Übersetzungsgetriebes (17) auf die Wirbelstromeinrichtung (24) übertragbar ist, mit einem Übersetzungsverhältnis, welches in der Wirbelstrom Bremseinrichtung ein maximales Gegenmoment erzeugt. 4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein auf- oder über Rollen (12) geführtes Feuerschutztor (10) oder dergleichen mit einer Kette (15) oder dergleichen verbunden ist, dass die Kette (15) über ein Ritzel (14) läuft, welches auf die mit der Wirbelstromeinrichtung (24) verbundene Welle (15, 22) einwirkt und/oder mit dieser verbunden ist. 5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Transportrolle (12) eines zu bewegenden Gegenstandes (10) auf die Welle (15) der Bremseinrichtung (16) einwirkt. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Permanentmagnetscheibe (32) auf einer Achse (37) axial verschiebbar, die Achse (37) in einem feststehenden Anschluss flansch (42) gelagert ist und dass der um die Achse (37) rotierende Läufer (34) als das Bremsmoment aufnehmende Nabe (35) ausgebildet ist. (Fig. 3). 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Verschiebung des Permanentmagneten (32) mittels eines Bowdenzuges (40) erfolgt, der durch die Hohlachse (37) geführt ist, wobei zwischen Permanentmagnetscheibe (32) und Läufer (34) eine Druckfeder (41) als Rückstellfeder angeordnet ist. (Fig. 3) 8. Vorrichtung insbesondere nach einem der Ansprüche 6 oder 7, mit einem Heimtrainer (45), bestehend aus rotierenden Walzen (46 bis 48) zur stationären Verwendung eines Rennrades(44) oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine durch das Rennrad (44) angetriebene Walze (47) mit der Wirbelstrom-Bremseinrichtung (30, 31) direkt (Fig. 5) oder über einen Riemen, Kette oder dergleichen (Fig. 4) verbunden ist, um ein variables Lastmoment zu erzeugen. 9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastmoment durch einen einstellbaren Modus variierbar ist. 10. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbewegung der angetriebenen Welle (15) auf ein Planetengetriebe (18', 20') übertragbar ist, wobei auf dessen schnellaufende Antriebswelle (22) der Läufer (23) der Wirbelstromeinrichtung angeordnet ist. 11. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass auf die schnellaufende Antriebswelle (22) ein elektrisch schaltbarer Haftmagnet (57) einwirkt, zur Feststellung oder Fixierung der Bremseinrichtung (22, 23) und damit des Ritzels (14) in einem bestimmten Haltezustand. 12. Vorrichtung nach Anspruch 3, 10, 11, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Antriebswelle (22) oder Eingangswelle (15) ein Antriebsmotor (65) gegebenenfalls mit Getriebeübersetzung einwirkt.

Inventors: LINNIG, KARL-HEINZ
Applicants: LINNIG, KARL-HEINZ
Application year: 1982
Main classification: H02K49
IPC codes: E05F5, E05F1, B66D5, H02K49