WINDSHIELD WIPING SYSTEM

Abstract: 1. Windscreen wiper system intended particularly for a road vehicle, in which any one of the points of at least one windscreen wiper blade (1) executes a non-circular path and which has a shaft (7) in alternating rotational movement, driving a guide arm (3), called a main guide arm, associated with the said shaft by means of a rotoidal connection, a rocker (2) and a secondary guide arm (4) articulated at two of its points, characterized in that the rocker (2) connects the main guide arm (3) to the windscreen wiper blade (1) and is articulated on the one hand on the said arm (3) and on the other hand on the said wiper blade (1) by means of two rotoidal connections, in that each of the two joints of the secondary guide arm (4) comprises at least two rotoidal connections, one of the above-mentioned joints connecting it to the rocker (2), and in that the rotoidal connection between the rocker (2) and the main guide arm (3) and the rotoidal connection between the rocker (2) and the windscreen wiper blade (1) are parallel to one and the same axial direction.

Description: SYSTEME D'ESSUIE-GLACE La présente invention est relative à un système d'essuie-glace destiné aux véhicules, notamment aux véhicules routiers. Ce système est caractérisé par une trajectoire non-circulaire de l'un quelconque des points du ou des balai(s) qui lui sont associés. Une telle trajectoire est recherchée pour améliorer la visibilité et la qualité d'essuyage par rapport aux systèmes classiques d trajectoire circulaire. De nombreux systèmes à trajectoire non-circulaire ont été proposés. On peut notamment citer ceux qui sont décrits dans les brevets français 2.239.873, 2.194.173, 2.178.682, 2178.683. Ces systèmes sont notamment caractérisés par la présence d'un seul balai articulé sur un seul bras porte-balai dont on déplace l'axe de rotation. D'autres systèmes dlessuie-glace destinés à obtenfr un champ d'essuyage de forme rectangulaire ont également été proposés. Il s'agit essentiellement des systèmes définis par les brevets 2.13L446et2.144.269. L'organisation de ces systèmes est sensiblement différente de celle décrite dans les brevets rappelés à l'alinéa précédent : on y trouve essentiellement, outre un balai et un bras porte-balai, un bras de guidage ; l'organisation mécanique de ces éléments est telle que l'articulation du balai sur le bras porte-balai décrit une trajectoire rectiligne et que le bras de guidage maintient l'axe du balai selon une direction fixe perpendicu1aire à cette trajectoire. Aucun des systèmes que l'on vient d'évoquer n'a connu jusqu'à présent d'application, essentiellement parce que leur construction s'est avérée peu économique, leur encombrement prohibitif ou leur longévité problématique. L'invention proposée retient une organisation mécanique associant deux channes cinématiques fermées dont certains éléments sont communs, et qui constituent un mécanisme à deux mouvements d'entrée. Une première chaste cinématique est constituée d'un arbre en rotation par rapport à la carrosserie, d'un bras de guidage principal articulé sur cet arbre par une liaison rotoide, d'un culbuteur articulé d'une part sur le bras de guidage et d'autre part sur le balai -éventuellement dédoublé- au moyen de liaisons rotondes L'ensemble des éléments de cette chaste est entièrement contenu dans un plan contenant l'axe de L'arbre ou parallèle à cet axe ; ce plan est animé d'un mouvement d'oscillation par l'intermédiaire de l'arbre qui constitue l'élément d'entrée de cette première chaste cinématique. La deuxième channe cinématique comporte au moins un élément commun à la première chaine - le culbuteur-, ainsi que des éléments propres - un bras de guidage secondaire articulé en deux de ses points, chaque articulation comportant au moins deux liaisons rotoides, l'une des articulations précitées le reliant aux culbuteur. Dans une première variante, celle des deux articulations du bras de guidage secondaire, qui n'assure pas la liaison dudit bras avec le culbuteur, peut relier ledit bras à un arbre coudé monté pivotant par rapport à la carrosserie. L'arbre coudé constitue alors le second élément d'entrée du mécanisme. La disposition de l'arbre coudé est généralement quelconque par rapport à l'axe de l'arbre d'entrée de la première chaste; par conséquent, le mouvement du bras de guidage secondaire est spatial et s'exerce en dehors du plan oscillant qui contient le balai. Dans le cas de référence où le balai essuie un pare-brise plan, perpendiculaire à l'arbre d'entrée et parallèle au bras de guidage principal, la fonction de la première chaine cinématique est d'imposer à tout instant la position angulaire du balai, celle de la seconde chaine est d'astreindre un point donné du balai à décrire une trajectoire qui s'écarte d'une circonférence. Cet écart est défini par l'excentricité de l'arbre coudé, par la disposition relative des articulations du culbuteur ainsi que par celle des axes des arbres des deux channes cinématiques. Il en résulte un premier avantage de l'invention : en effet, par une disposition judicieuse de ces articulations, on réalise une amplification du mouvement de l'arbre coudé qui impose l'écart à la trajectoire circulaire ; un écart important peut être obtenu par une faible excentricité et il en résulte une implantation facile du mécanisme dans la carrosserie. Un second avantage de l'invention résulte de ce que le balai est articulé sur un culbuteur qui peut être de petite dimension et que ce culbuteur est articulé sur deux bras dont l'un pivote directement sur la carrosserie. On obtient ainsi un guidage satisfaisant du balai qui est favorable à la qualité de l'essuyage. Ce guidage par deux bras est obtenu sans que la visibilité du conducteur soit détériorée par rapport au guidage classique 9 les positions instantanées du bras de guidage secondaire s'écartent en effet assez peu du bras de guidage principal. Un troisième avantage de l'invention réside dans la possibilité qu'offre l'organisation mécanique proposée d'obtenir un écart important à la trajectoire circulaire sans qu'il en résulte un pivotement du balai autour de l'un de ses points matérialisés, ce qui n'est pas le cas de la plupart des mécanismes proposés antérieurement. Un quatrième avantage de l'invention réside dans la faible masse des éléments du système qui créent les écarts à la trajectoire circulaire: ces écarts sont ainsi obtenus sans susciter des efforts d'inertie excessifs aux grandes vitesses de balayage. Dans un mode de réalisation, le mécanisme objet de l'invention comprend un moto-réducteur et deux transmissions associées, d'une part, au moto-réducteur et, d'autre part, aux deux éléments d'entrée du mécanisme. La transmission, qui impose l'oscillation du bras de guidage principal et du balai, transforme le mouvement de rotation continue du moteur en un mouvement de rotation alternative d'une amplitude égale à celle du balayage. La seconde transmission peut être analogue à la précédente ; elle peut également délivrer un mouvement de rotation continue dont la périodicité est égale ou proportionnelle à celle du mouvement d'oscillation du balai. Dans un autre mode de réalisation, il est également possible de compléter le moto-réducteur par deux transmissions disposées non pas en parallèle, mais en série, L'une des transmissions reçoit alors son mouvement d'entrée non pas directement du moto-réducteur mais de l'autre transmission. Dans une deuxième variante du système objet de l'invention, et pour certaines proportions de pare-brise, les effets recherchés peuvent être obtenus en simplifiant le système comme suit : on annule l'excentricité de l'arbre coudé de la seconde channe cinématique, dont le mouvement et la transmission qui le crée deviennent ainsi superflus. Les éléments propres de la deuxième channe cinématique se ramènent alors à un seul bras de guidage secondaire articulé, d'une part, au culbuteur et, d'autre part, sur un éliment fixe par rapport à la carrosserie du véhicule. Dans des applications plus complexes, le système objet de l'invention peut etre utilisé pour réaliser des balayages à plusieurs balais. Dans ces applications, on utilise autant de systèmes qu'il y a de trajectoires non-circulaires à réaliser indépendamment. Le dessin illustre, à titre d'exemple, une réalisation particulière conforme à l'invention, comportant un seul balai et un seul bras de guidage principal. Sur ce dessin - la figure 1 présente la partie supérieure du système dans un plan sensiblement perpendiculaire au parebrise plan de référence - la figure lA présente le détail de l'articula tion du bras de guidage secondaire sur le culbuteur - la figure 2 présente, en coupe partielle, la partie inférieure du Système de la figure 1 - la figure 3 présente une vue du système des figures 1 et 2 dans un plan parallèle au pare-brise de référence. Le balai 1 est monté de façon amovible sur le culbuteur 2 au moyen d'une articulation classique. Le culbuteur 2 est lié aux bras de guidage 3 et 4 par les articulations respectives 5 et 6 ; l'articulation 5 est une liaison rotolde d'axe perpendiculaire au plan moyen du culbuteur 2 l'articulation 6 est une liaison sphérique. Les axes d'articulation culbuteur/balai et culbuteur/bras de guidage princiZ pal sont parallèles ; le point d'articulation 6 est disposé entre les deux axes précités. Le bras de guidage principal 3 est articulé sur l'arbre 7 au moyen d'une liaison rotonde 8 et d'un assemblage 9 comme dans les mécanismes traditionnels. Le bras de guidage secondaire 4 est articulé sur l'arbre coudé 10 au moyen de deux liaisons rotondes 11 et 12 d'axes perpendiculaires, reliées par un levier intermédiaire 13. L'arbre 7 et l'arbre coudé 10 sont guidés en rotation par rapport à la carrosserie par les guidages rotoides 14 et 15 ; leurs mouvements sont synchronisés par une transmission 16. En variante, l'articulation 6 est assurée par deux liaisons rotondes dont l'une est parallèle à l'axe 5

Claims: REVENDICATIONS 1. Système d'essuie-glace, destiné notamment à un véhicule routier, réalisant une trajectoire non circulaire de l'un quelconque des points d'au moins un balai dlessuies glace et comportant un arbre en mouvement de rotation alternative qui entraine un bras de guidage dit principal associé audit arbre par une liaison rotonde, caractérisé par le fait qu'il comprend, d'une part, un culbuteur (2) associé audit bras de guidage principal (3) par une autre liaison rotoide, et d'autre part, un bras de guidage secondaire (4) articulé en deux de ses points, chaque articulation comportant au moins deux liaisons rotor des, l'une des articulations précitees le reliant au culbuteur (2), le balai (1) étant articulé par une liaison rotonde sur le culbuteur (2). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que celle des deux articulations du bras de guidage secondaire (4), qui n'assure pas la liaison dudit bras avec le culbuteur (2), relie ledit bras (4) à un arbre coudé (10) monté pivotant par rapport à la carrosserie du véhicule. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'arbre coudé (10) est entrainé en rotation. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les mouvements des deux arbres (7, 10) associés aux deux bras de guidage (3, 4) sont synchronisés par une transmission (16). 5. Système selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les mouvements des deux arbres (7, 10) associés aux deux bras de guidage (3, 4,) sont indépendants. 6. Système selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que les mouvements des deux arbres (7, 10) associés aux deux bras de guidage (3, 4) sont assurés par un moto-réducteur. 7. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bras de guidage secondaire (4) est articulé sur un élément fixe par rapport à la carrosserie du véhicule. 8. Système selon lgune des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'articulation du bras de guidade secondaire (4) sur le culbuteur (2) est assurée par deux liaisons rotondes. 9. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la liaison rotonde entre le culbuteur (2) et le bras de guidage principal (3) et la liaison rotoide entre le culbuteur (2) et le balai d'essuie glace (1) sont parallèles à une même direction d'axe D. 10. Système selon les revendications 8 et 9, prises simultanément, caractérisé par le fait que l'une des deux liaisons rotondes de l'articulation du bras de guidage secondaire (4) sur le culbuteur (2) est parallèle à la direction d'axe D. 11. Système selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que le point d'articulation (6) du bras de guidage secondaire (4) sur le culbuteur (2) est compris entre les deux liaisons rotondes du culbuteur (2).

Inventors: FLAMME, JEAN-MARIE, LEROY, ANDRE, Leroy, André 
Applicants: ETABLISSEMENTS FLAMME S.P.R.L., LEROY, ANDRE
Application year: 1982
Main classification: B60S1
IPC codes: B60S1