BRAKE REGULATING VALVE

Abstract: The pressure regulating valve in a vehicle brake system comprises a chamber (12) containing a piston (14) which defines inlet (22) and outlet (18) chambers and is biassed into the chamber by a piston rod (30) when in the rest position. The piston contains a valve which stops an internal passage (56) interconnecting the two chambers (18,22) when the piston (14) moves from its rest position. The valve consists of an extension (46) from the housing (10), over which an aperture (38) in the piston locates. When in the rest position, the end of the internal passage opening (54) into the inlet chamber is aligned with radial orifices (62) in the piston.

Description: Valve ré;ulatrice de freinage La présente invention concerne une valve régulatrDce de freinage destinée à être interposez dans un circuit hydraulique de freinage entre un maitre-cylindre et les moteurs de freins de certaines roues d'un véhicule automobile. Il a e' été propose des valves régulatrices de freinage comportant un boltier muni d'un alésage dans lequel coulisse un piston dont une extrémité sépare une chambre de sortie, adjacente au fond de l'alésage, d'une chambre d'entrée et dont l'autre extrémité sépare la chambre d'entrée de 1' extérieur de l'alésage, ledit piston étant sollicité par un dispositif de commande vers l'intérieur de l'alésage dans une position de repos, un passage de fluide entre les chambres s'étendant dans ledit piston et des moyens formant valve dans ledit passage pour couper la communication entre les deux chambres lorsque le piston s'est déplacé à partie de sa position de repos d'une distance prédéterminée. Dans les valves régulatrices de freinage connues et en particulier dans celle décrite dans le brevet français 1.50.033, les moyens formant valve sont constitués par un clapet hémisphérique sollicité par un ressort en appui étanche sur un siège de petit diamètre réalisé dans le piston. Bien que cette valve fonctionne correctement, elle présente un inconvénient résultant du fait que le siège possède une section efficace qui bien que faible, reste non négligeable et entraîne un phénomène d'hystérésis dans le fonctionnement de la valve régulatrice de freinage. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients et de proposer une valve régulatrice de freinage où l'hystérésis de fonctionnement est quasiment éliminée et où les moyens formant valve présentent vis-à-vis du piston une section efficace sensiblement nulle. A cet effet, la valve régulatrice de freinage ci-dessus définie est caractérisée en ce que lesdits moyens formant valve sont définis par la structure suivante: le piston comporte un alésage interne dont une extrémité débouche dans la chambre de sortie et dont 1 'autre extrémité communique avec l'extérieur du boltier, ledit alésage interne est monté coulissant de façon étanche sur l'extrémité libre d'une projection fixe du boîtier, ladite projection comporte un canal reliant la chambre de sortie à une gorge annulaire réalisée sur la périphérie de la projection, des passages radiaux à travers le piston étant prévus entre la chambre d'entrée et l'alésage interne pour être en position de chevauchement avec ladite gorge tant que le déplacement du piston à partir de sa position de repos est inférieure à ladite distance prédéterminée Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la projection est solidaire d'une pièce rapportée présentant une tête épanouie mainte- nue en appui sur le fond de l'alésage du boîtier et comportant à sa périphérie une gorge dans laquelle est montée une coupelle à lèvre dont la lèvre se projette vers la chambre de sortie. L'invention est maintenant décrite en se référant à l'unique figure dans laquelle est représentée une valve régulatrice de freinage pour circuit hydraulique de freinage de véhicule automobile. La valve régulatrice de freinage représentée sur l'unique figure comporte un boîtier 10 dans lequel est réalisé un alésage 12 dans lequel coulisse un piston 14. Le piston I 14 a une première extrémité 16 coulissant dans l'alésage 12 pour séparer une chambre de sortie 18 adjacente au fond 20 du boîtier d'une chambre d'entrée 22. Le piston 14 comporte une autre extrémité 24 se projetant vers l'extérieur du boîtier et qui comporte d'une part un joint d'étanchéité 26 disposé entre la chambre d'entrée 22 et l'atmosphère et d'autre part une projection cylindrique 28 disposée à l'extérieur de 1' alésage et dans laquelle est susceptible de coulisser une tige 30 qui est convenablement associée à un dispositif de commande d'un quelconque type connu, par exemple à un dispositif sensible à la variation de la répartition des charges sur au moins un des essieux du véhicule. Une butée de caoutchouc 32 disposée entre le piston 14 et la tête de la tige 30 fait office d'amortisseur. La chambre 22 est susceptible d'être reliée par l'intermédiaire de 1' orifice d'entrée 34 à une source de pression hydraulique de freinage, par exemple à un mattre-cylindre classique tandis que la chambre de sortie 18 est susceptible d'être reliée par l'orifice de sortie 36 à un jeu de moteurs de frein du véhicule. Le piston 14 comporte de plus un alésage interne 38 dont une extrémité 40 débouche dans la chambre de sortie 18 et dont l'autre extrémité 42 communique par des passages 44 avec 1' extérieur de l'alésage 12. L'alésage 38 est monté coulissant sur l'extrémité libre d'une projection 46 maintenue fixe par rapport au boîtier. Dans le mode de réalisation de l'invention ici décrit, la projection 46 est solidaire d'une pièce rapportée au boîtier présentant une tête épanouie 48 maintenue en appui sur le fond de l'alésage 20 et qui présente à sa partie périphérique une gorge 50 dans laquelle est montée une coupelle à lèvre 52 dont la lèvre se projette vers l'intérieur de la chambre de sortie. Cette coupelle à lèvres 52 a pour but de maintenir la tête 48 plaquée contre le fond de l'alésage 20 lors des opérations de freinage par action de la pression régnant dans la chambre 18. La projection 46 comporte un certain nombre de passages 54, 56 et 58 reliant la chambre de sortie 18 Åa une gorge 60 prevue sur la périphérie Ze la pro eÏ- tion 46 et susceptible de chevaucher, lorsque le piston occupe sa position de repos telle que représentée sur la figure, avec des passages radiaux 62 réalisés dans le piston 14 entre la chambre d'entrée 22 et l'alésage interne 38. L'extrémité libre de -la projection 46 comporte un joint d'étanchéité 64 pour isoler la gorge 60 de l'atmosphère et l'extrémité libre du passage 58 est bouchéepar un bouchon 66. Un ressort de rappel 68 disposé entre le piston 14 et une butée fixe par rapport au boîtier sollicite le piston 14 en butée contre le boltier plus exactement contre la projection 46 dans sa position de repos telle que représentée sur la figure. Entre les deux chambres 18 et 22 est disposé un joint annulaire d'étanchéité 70 coulissant sur l'ale- sage 12 et faisant office de clapet anti-retour permettant le passage de fluide de la chambre de sortie 18 vers la chambre d'entrée 22 lors du relâchement de la pression de freinage. A cet effet, le joint 70 de section sensiblement rectangulaire est monté dans une gorge 72 prévue sur la partie périphérique de l'extrémité 16 du piston 14, la gorge 72 présentant une largeur axiale légèrement supérieure à la largeur du joint 70 et un diamètre minimum inférieur au diamètre interne du joint 70. Pour faciliter 1' écoulement de fluide on a réalisé sur l'extrémité 16 plusieurs entailles 74. Selon une variante de la présente invention le joint rectangulaire 70 est remplacé par une coupelle à lèvre -semblable à la coupelle 52 et dont la lèvre se projette vers la chambre d'entrée 22. Bien que donné à titre d'exemple non limitatif, le présent mode de réalisation de l'invention illustre une valve régulatrice de freinage du type limiteur de pression pour laquelle les sections efficaces des deux extrémités 16 et 24 du piston 14 sont égales. Par ailleurs, il est à noter que compte tenu du fait que la communication entre les deux chambres 18 et 22 est obtenue par coulissement du piston 14 sur la projection 46 jusqu'à obturation des passages 62, les moyens formant valve ainsi définis présentent une section efficace sensiblement nulle par rapport au piston 14. La valve régulatrice de freinage qui vient d'être décrite fonctionne de la façon suivante: Au repos, le dispositif se trouve dans la position telle représentée sur la figure dans laquelle la gorge 60 chevauche les passages 62 pour permettre la libre communication entre les deux chambres 22 et 18. Lors d'un freinage, la pression hydraulique monte dans la chambre d'entrée 22 et le piston 14 est sollicité vers la droite de la figure à l'encontre du ressort 68 et de la force de réaction transmise à la tige 30 par le dispositif de commande. Dès que le déplacement du piston 14 a dépassé une dis tance prédéterminée à partir de sa position de repos, les passages radiaux 62 sont complètement obturés par la projection 46 et la communication entre les deux chambres est coupée compte tenu du fait que par ailleurs le joint d'étanchéité 70 est venu se plaquer contre la paroi gauche, si l'on considère la figure, de la gorge 72. Cette fermeture de la valve intervient pour une pression déterminée dans la chambre d'entrée 22, appelée pression de coupure et qui est fonction du tarage du ressort de rappel 68 et de la force transmise par la tige 30. Si 1' on considère que la force transmise par la tige 30 demeure constante lors de la poursuite du freinage, la pression dans les moteurs de frein demeure également constante compte tenu du fait que 1 'aug- mentation de pression dans la chambre d'entrée 22 nta pas d'influence sur les mouvements du piston 14 par suite de l'égalité des sections efficaces des épaulements 16 et 24 du piston 14. Cependant si la force de réaction transmise par la tige 30 augmente le piston est à nouveau sollicité vers la gauche de la figure pour permettre la réouverture du passage entre les orifices 34 et 36 et une augmentation de pression dans la chambre 18 jusqu' à obtenir un nouvel équilibre et une nouvelle pression de coupure. Si au contraire la force de réaction diminue, le piston 14 est sollicité vers la droite de la figure entraînant ainsi une réduction de la pression régnant dans la chambre de sortie 18. Cette dernière caractéristique est particulièrement intéressante dans les circuits de freinage de véhicules dont les valves régulatrices de freinage sont associées à une commande mécanique sensible aux variations des charges d'au moins un des essieux du véhicule. Lors du relâchement de la pression de freinage la bague 70 est dégagée de son appui étanche sur la paroi de la gorge 72 lorsque la pression dans la chambre 18 devient supérieure à celle régnant dans la chambre 22 de façon à permettre au piston 14 de revenir vers la gauche de la figure jusqu'à occuper sa position de repos. L'invention n'est pas limitée à une valve régulatrice de freinage du type limiteur de pression mais s' étend également à une valve régulatrice de freinage du type à action proportionnelle dans laquelle la section efficace de l'extrémité 24 du piston 14 est inférieure à la section efficace de l'extrémité 16 du même piston.

Claims: REVENDICATIONS 1. Valve régulatrice de freinage comportant un boîtier muni d' un alésage dans lequel coulisse un piston dont une extrémité sépare une chambre de sortie, adjacente au fond de l'alésage, d'une chambre d'entrée et dont l'autre extrémité sépare la chambre d'entrée de l'extérieur de l'alésage, ledit piston étant sollicité par un dispositif de commande vers l'intérieur de l'alésage dans une position de repos, un passage de fluide entre les chambres s'étendant dans ledit piston et des moyens formant valve dans ledit passage pour couper la communication entre les deux chambres lorsque la piston s'est déplacé à partir de sa position de repos d'une distance prédéterminée, la valve régulatrice de freinage étant caractérisée en ce que lesdits moyens formant valve sont définis par la structure suivante: le piston comporte un alésage interne dont une extrémité débouche dans la chambre de sortie et dont l'autre extrémité communique avec l'extérieur du boîtier, ledit alésage interne est monté coulissant de façon étanche sur l'extrémité libre d'une projection fixe du boîtier, ladite projection comporte un canal reliant la chambre de sortie à une gorge annulaire réalisée sur la périphérie de la projection, des passages radiaux à travers le piston étant prévus entre la chambre d'entrée et l'alésage interne pour être en position de chevauchement avec ladite gorge tant que le déplacement du piston à partir de sa position de repos est inférieure à ladite distance prédéterminée. 2. Valve régulatrice de freinage selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite projection est montée sur une pièce rapportée présentant une tête épanouie maintenue en appui sur le fond de l'alésage du boîtier et comportant à sa périphérie une gorge dans laquelle est disposée une coupelle à lèvres dont la lèvre se projette vers ladite chambre de sortie. 3. Valve régulatrice de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le piston comporte à son autre extrémité une gorge périphérique susceptible d'être placée entre les deux chambres après montage du piston dans le boîtier, ladite gorge comportant un joint d'étanchéité annulaire faisant clapet anti-retour et permettant le passage de fluide de la chambre de sortie vers la chambre d'entrée. 4. Valve régulatrice de freinage selon la revendication 3, caractérisée en ce que le joint d'étanchéité est une coupelle à lèvres dont la lèvre se projette vers la chambre d'entrée. 5. Valve régulatrice de freinage selon la revendication 3, caractérisée en ce que le joint d'étanchéité présente une section sensiblement rectangulaire dont la largeur est légèrement inférieure à celle de ladite gorge et un diamètre intérieur légèrement supérieur au diamètre du fond de ladite gorge. 6. Valve régulatrice de freinage selon l'un des revendications précédentes caracterisé en ce qu'elle¯est du type limiteur de pression et que les deux extrémités du piston ont même section efficace.

Inventors: CADEDDU, LEONARDO
Applicants: BENDITALIA S.P.A.
Application year: 1982
Main classification: B60T8
IPC codes: B60T8