APPARATUS FOR PNEUMATICAL TRANSPORT WORKING CONTINUOUSLY UNDER HIGH PRESSURE

Abstract: 1. Apparatus for pneumatical transport comprising an inlet opening (3) for the product to be transported, rotating parts supported by flanges (8, 9) of a body (18) and comprising a rotor (1) opened on one side and closed on the other side by a shield (2), an air injection opening (6) located in a parallels direction to the axis of the rotating parts and emerging on the opened side of the rotor (1), and an outlet opening (7) for the mixture of air and product which is offset relatively to the air injection opening (6), characterized in that an axial clearance (J1) is provided between the opened side of the rotor and the adjacent flange (9) and a radial clearance (J2) is provided between the body (18) and the shield (2), and in that inlet openings (12, 13) for compressed air are provided in the flanges (8, 9) so that said clearances (J1, J2) form pneumatical joints.

Description: Appareil de manutention pneumatique fonctionnant en continu sous de fortes pressions La présente invention concerne un appareil de manutention pneumatique de produits fragmentaires, granuleux, pulvérulents, ou tous autres, pouvant fonctionner en continu sous des pressions élevées. Les appareils connus sont généralement constitués d'un corps, de 2 flasques et d'un rotor alvéolaire ouvert tournant à l'intérieur du corps. Le produit est chargé par la partie supérieure, le rotor l'amène dans la partie basse, l'air est injecté par un orifice situé en bas de l'appareil et le mélange air + produit ressort en ligne par un autre orifice. Comme dans toute machine, il y a des jeux dûs aux tolérances d'usinage. Ces Jeux provoquent des fuites à la mise sous pression. De plus, le fluide qui s'échappe par ces Jeux n'est pas de l'air pur, mais un mélange d'air et de fines particules du matériau destiné à être manutentionné. Il s'ensuit une perte de rendement et une usure de l'appareil, en particulier, du flasque situé du côté évacuation mélange air + produit, ainsi que du flan du rotor situé du même côté Il est donc nécessaire de limiter la pression de fonctionnement de ces machines pour éviter une détérioration trop rapide et une chute de rendement due aux fuites qui s'amplifient avec l'usure. Or , il est bien connu que le rendement d'un transport pneumatique augmente avec la pression de service. La présente invention apporte des solutions à ces inconvénients, en permettant le réglage des jeux au strict minimum nécessaire au fonctionnement, en supprimant l'usure du flasque et du flan du rotor côté sortie, ce qui permet de monter en pression, tout en réduisant très fortement les fuites internes. L'invention concerne une machine comportant un rotor alvéolaire, ouvert d'un côté, fermé de l'autre par un bouclier circulaire supportant l'usure due à l'abrasion tout en assurant l'étanchéité de la machine dans le plan diamétral. Le produit est chargé par la partie supérieure, le rotor l'amène dans la partie basse, l'air est injecté par un ori- fice situé dans cette partie basse, et le mélange air + produit ressort par un autre orifice situé sous le bouclier. Le réglage des jeux s'effectue, dans le plan axial, en approchant la partie ouverte du rotor le plus près possible du flasque, dans le plan radial, en déplaçant le rotor vers la partie supérieure de l'appareil. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui en illustrent un mode de réalisation à titre d'exemple non limitatif. Sur les dessins - la figure 1 est une vue en élévation, en coupe verti cale, d'un appareil connu - la figure 2 est une vue selon 2-2 de la figure I - la figure 3 est une vue en élévation, en coupe verti cale, d'un appareil suivant l'invention - la figure 4 est une vue en coupe 4-4 de la figure 3, bouclier non représenté - la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, illus trant une variante de l'invention ; ; - la figure 6 est une coupe selon 6-6 de la figure 5 - la figure 7 est une vue en élévation, en coupe verti cale, d'un appareil suivant l'invention avec indication des sens de réglage des jeux ; et - la figure 8 est une vue en coupe selon 8-8 de la figure 7, le bouclier étant représenté. En oe référant au dessin des figures 3 et 4, on voit que l'appareil suivant 11 invention comprend un rotor 1 équipé d'un bouclier 2 qui se trouvent situés entre deux flasques 8 et 9, dans un corps 18. Un orifice 3 sert à l'introduction du matériau à manutentionner, un orifice 6 permet l'injection d'air comprimé dans les alvéoles du rotor et un autre orifice 7, l'évacuation du mélange air + produit. L'ensemble solidaire rotor-bouclier 1-2, est entraîné en rotation par une motorisation quelconque. Le produit est introduit dans l'appareil par 11 orifice 3, soit par gravité, soit par un appareil quelconque, 4. Le rotor amène le matériau dans la partie basse 5, où les alvéoles sont balayées par le jet d'air comprimé injecté an 6. Il s' ensuit une turbulence provoquant le mélange de l'air et du produit, mélange qui se détend en 5 et s'écoule par l'orifiee 7 destiné à être relié à une canalisation non représentée. L'effet de choc de la turbulence est absorbé par le bouclier 2, qui peut s'user en épaisseur, sans que l'étanchéité diamétrale qu'il assure ne soit affectée. Le mélange air + produit s'évacue par 5 et 7. Le flasque de sortie 8 n'est donc pas soumis à l'abrasion¯ Dans la variante représentée sur les figures 5 et 6 ltétan- chéité est assurée de façon différente. En effet, dans cette variante un joint, de préférence torique 20 est prévu pour assurer l'étanchéité dans la partie supérieure qui supporte la plus forte pression différentielle. L'étanchéité à la partie inférieure est assurée par le joint pneumatique comme dans l'exemple de réalisation décrit ci-dessus. On peut bien entendu envisager d'autres systèmes de joints. Cette solution présente notamment les avantages suivants - élimination de toute possibilité de fuite dans la partie supérieure de l'appareil - présence d'une légère fuite du joint pneumatique dans la partie inférieure, qui assure un nettoyage du bouclier, l'air de fuite étant recyclé dans le transport pneuma tique. Le réglage des jeux, donc de l'étanchéité, entre la zone 5 qui est sous pression et la zone 3 qui ne l'est pas, s'effectue de la façon suivante : (figures 7 et 8) - dans le plan axial J1 (figure 7) - en déplaçant le rotor-bouclier 1-2 vers le flasque 9; - dans le plan radial J2 (figure 8): - en déplaçant l'ensemble rotor-bouclier 1-2, flasques 8-9, vers la zone 3, suivant les plans de glissement 10-11. En agissant sur ces 2 réglages, il est possible de régler le rotor-bouclier 1-2 à quelques centièmes de millimètres des parties fixes. il suffit que les pièces ne se touchent pas. L'étanchéité est donc excellente et il est possible d'accepter de fortes pressions dans la zone 5. Afin d'éviter que des particules microscopiques ne s'introduisent dans les jeux de fonctionnement, de l'air comprimé, dont la pression est légèrement supérieure à celle règnant en 5, est injecté - dans le flasque 9 par l'orifice 12, ce qui crée un Joint pneumatique entre le rotor 1 et le flasque 9. Comme expliqué ci-avant, le jeu étant très faible, la fuite est presque nulle - dans le flasque 8, par l'orifice 13, ce qui crée un joint pneumatique annulaire entre le bouclier 2 et le corps 18. Comme décrit précédemment, le jeu entre le bouclier 2 et le corps 18, vers la zone 3, étant très faible, la fuite est presque nulle. Par contre, du fait du réglage radial décrit ci-avant, le jeu entre le bouclier 2 et la zone 5 peut être un peu plus important, mais les fuites demeurent très faibles. En effet, si par exemple, la pression règnant en 5 est de 3 bars effectifs, il sera nécessaire d'injecter en 12 et 13 un air comprimé ayant une pression légèrement supérieure, par exemple 3,2 bars. La différence de pression entre 13 et 3 sera donc de 3,2 bars, ce qui nécessite un jeu presque nul, d'où le réglage radial vers 3, Par contre, la différence de pression entre 13 et 5 sera de 0,2 bars, ce qui explique que la fuite sera très faible malgré un jeu légèrement plus grand. De plus, cet air de fuite, réintroduit en 5 puis en 7, est récupéré comme faible apport pour le transport pneumatique du produit. Lorsque les alvéoles remontent vers 3, elles sont sous pression. Un orifice 14, protégé par un déflecteur 15, permet leur décompression. Des collecteurs latéraux 16 et 17, permettent l'évacuation de l'air résiduel, joints pneumatiques et pression atmosphérique, vers 14 lors du chargement du produit en 3 dans les alvéoles du rotor 1. L'invention peut être utilisée dans tous les cas de manutention pneumatique, c'est-à-dire lorsqu'il est nécessaire de transporter un produit d'un point à un autre à l'aide d'air comprimé dans une tuyauterie étanche. Il est également possible de fonctionner en dépression. Il va d'ailleurs de soi que les modes de réalisation décrits n'ont été donnés qu'à titre d'exemples et qu'on pourrait les modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.

Claims: Revendications de brevet 1. Appareil de manutention pneumatique comportant, un rotor (1) équipé d'un bouclier (2), tournant sur des joints pneumatiques, un orifice de chargement (3), un orifice d'injection d'air (6), un orifice d'évacuation air + produit (7) décalé par rapport à l'orifice d'injection d'air (6). 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le rotor, ouvert d'un côté, est équipé d'un bouclier de l'autre côté. 3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bouclier tourne sur un joint pneumatique ou sur tous autres types de joints. 4. Appareil selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les jeux de fonctionnement de l'ensemble rotorbouclier, parties tournantes, sont réglables par rapport au corps et aux flasques, parties fixes, suivant plusieurs plans. 5. Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les orifices d'entrée d'air et de sortie du mélange air + produit ne sont pas en ligne. 6. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étanchéité de l'appareil est assurée, dans sa partie supérieure, par un joint, notamment torique (20), un joint pneumatique assurant l'étanchéité dans la partie inférieure.

Inventors: FLEURIGEON, JEAN-LOUIS
Applicants: E.T.P.M.,  ENGINEERING TRANSPORT PNEUMATIQUE MECANIQUE, SOCIETE DITE
Application year: 1982
Main classification: B65G53
IPC codes: B65G53