TARPAULIN ON DELIVERY VANS AND LORRIES

Abstract: 1. A tarpaulin for sealing the cargo space of a delivery vehicle or lorry, with air-filled stabilizing bodies disposed paralle to each other, characterized in that the stabilizing bodies (4), which are spaced apart, are fixed to the external sides of the tarpaulin (3).

Description: Plane an Liefer- und Last-Autos Strassenfahrzeuge, insbesondere Liefer- und Last-Autos, besitzen als Abschluss des Laderaumes eine Plane, welche aus einem wasserdichten Gewebe besteht. Beim Fahren kommt die Plane, auch wenn diese gespannt ist, durch den Fahrwind ins Flattern und erzeugt einen bremsend wirkenden Strömungswiderstand. Beim Flattern verursacht die Plane zudem viel Geräusch und wird auch leicht beschädigt. Führt das Auto nicht arretierte, sperrige Transportgüter, so können letztere, wenn sie sich bewegen, die Plane durchlöchern. Die Erfindung betrifft eine Plane an Liefer- und Last Autos, welcher die Aufgabe zugrunde liegt, das Flattern beim Fahren und die dadurch entstehenden Beschädigungen zu vermeiden, die Geräuschbildung zu reduzieren und zugleich zur Energieeinsparung beizutragen. Ferner soll die Plane mitwirken auftretende Bewegungsschwingungen der Transportgüter abzufangen. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 genannten Merkmale gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und den abhängigen Patentansprüchen einzeln oder in Kombination. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 ein Schema des Oberteiles eines Motorlast fahrzeuges, Fig. 3 die Rückseite desselben, Fig. 3 ein einzelnes Luftpolster-Element in Ansicht, Fig. 4 einen senkrechten Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1 in grösserem Massstab, Fig. 5 bis 10 Varianten der Stabilisierungskörper in sinngemässen Schnitten der Linie IV-IV in Fig. 1. 1 bezeichnet die Führerkabine und 2 den Lade-Hinterteil eines Autos. 3 bezeichnet die konventionelle Plane, welche die Seitenwände und die Rückseitenwand abschliesst. Die Plane 3 liegt in üblicher Weise einem nicht besonders gezeichneten Gestell aus Leisten, Stäben oder Rohren an. Die Plane 3 ist wegnehmbar oder aufrollbar. In Abständen zueinander sind an der Plane 3 in der Längsrichtung des Autos verlaufende Stabilisierungskörper 4 angeordnet. Die Stabilisierungskörper 4 sind schlauchartige, je einen Hohlraum 9 enthaltende Wulste, die luftdicht an den Aussenseiten der Plane festgelegt und mit Luftventilen 5 ausgerüstet sind. Die in der Längsrichtung des Autos verlaufenden Stabilisierungskörper 4 sind durch Trennwände 6 unterteilt, wie in Fig. 3 angedeutet. Jeder Unterteilung der Stabilisierungskörper 4 ist ein Luftventil 5 zugeordnet. Die Plane an der Rückseite des Fahrzeuges ist kleiner als an den Längsseiten, und jeder Stabilisierungskörper weist dabei nur ein Ventil 5 auf. Die oberen und unteren Endteile der Stabilisierungskörper 4 sind abgebogen und deren Flanschen sind an den durch strichpunktierte Linien markierten Stellen 7 durch Nähte oder Verklebung festgelegt, wie aus Fig. 4 hervorgeht. Gemäss der Variante nach Fig. 5 sind die Innen- und Aussenseiten der Plane 3 mit je einem Stabilisierungskörper 4, 4' versenden. Die Hohlräume 9, 9' in den Stabilisierungskörpern 4, 4' stehen durch Luftzirkulationslöcher 8 miteinander in Verbindung. Die innenseitigen Stabilisierungskörper 4' dämpfen beim Anschlagen die Bewegungsschwingungen der Ladegüter während dem Fahren, was Beschädigungen der Plane als auch der Ladegüter erschwert. Nach Fig. 6 ist jeder Stabilisierungskörper 4 im Querschnitt gesehen ein kalottenartiger Schlauch, dessen gewölbte Seite 10 sich an seiner Aussenseite befindet. Mit der flachen Innenseite 10' ist der Stabilisierungskörper 4 an der zugekehrten Plane 3 festgemacht. Diese Ausführung ist zum Selbstmontieren der Stabilisierungskörper 4 an der Plane gut geeignet. Nach Fig. 7 liegt in jedem Stabilisierungskörper 4 zwischen diesen und der zugehörigen Plane 3 ein Luftschlauch 11. Eine solche Ausführung ist teurer, besitzt jedoch eine hohe Stabilität und ist für Fälle, wo hohe Anforderungen an die Plane und die Dämpfung der Bewegungsschwingungen der Ladegüter gestellt werden, zweckmässig. Die Stabilisierungskörper 4 lassen sich direkt bei der Fabrikation der Plane 3 oder auch nachträglich auf geeignete Art, sei es durch Nähen, Ankleben, anbringen resp. befestigen. Die Stabilisierungskörper 4 brauchen nicht unbedingt alle in der Höhenrichtung die gleiche Grösse aufzuweisen. In Fig. 2 ist beispielsweise der unterste Stabilisierungskörper 4" an der Rückseitenwand kleiner. Die Ausführungen gemäss den nachfolgend beschriebenen Varianten Fig. 8 bis 10 ermöglichen die Stabilisierung auch bei Beschädigung der mit Luft gefüllten Stabilisierungskörper 4 zu erhalten. Nach Fig. 8 sind die Stabilisierungskörper 4 leistenoder bandartige Profile aus formbeständigem Werkstoff, wie einem festen, hart- oder zähelastischen Kunststoff. Eine hochpolymere Verbindung, ein harter Schaumkunststoff oder sonst ein Werkstoff mit hoher Stabilität und Form beständigkeit ist geeignet. Im Querschnitt gesehen ist jeder Stabilisierungskörper segmentartig und die Sehnenseite ist durch den Klebstoff 12 an der Aussen- oder Innenseite der Plane 3 festgelegt. Wie Fig. 9 zeigt, können auf der Innen- und Aussenseite der Plane Stabilisierungskörper 4, wie in Fig. 8 gezeigt, angeordnet sein. Die Befestigung der Stabilisierungskörper kann wiederum durch Klebung, oder nicht besonders gezeichnete Verbindungselemente, wie Nieten, erfolgen. Es ist aber auch eine Befestigung denkbar, bei welcher die Stabilisierungskörper an der Plane 3 angeklebt und zugleich befestigt sind. Die Stabilisierungskörper 4 können, wie Fig. 10 erkennen lässt, auch T-Profile sein, wobei bei jedem Stabilisierungskörper der Flansch 13 an der Plane 3 festgelegt und der Steg 13' nach aussen gerichtet ist. Die Stege 13' sind jeweils bei bandförmiger Gestaltung und deformierbarer Beschaffenheit der Stabilisierungskörper durch je eine Faltung 13" gebildet.

Claims: Patentansprüche: 1. Plane an Liefer- und Last-Autos, dadurch gekennzeichnet, dass diese mit im Abstand zueinander angeordneten, mit Luft gefüllten Stabilisierungskörpern (4) versehen ist, welche beim Fahren das Flattern verhindern und ein besonderes aerodynamisches Verhalten herbeiführen. 2. Plane nach Patentanspruch 1, dadurckrr gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) mit Luft aufblasbar ausgebildet sind. 3. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) mit Luftventilen (5) ausgerüstet sind. 4. Plane nach den Patentansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) wulstartig sind und einen Hohlraum (9) für die Luft enthalten. 5. Plane nach den Patentansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) nach aussen gerich tete Wulste sind, welche unter Bildung je eines Hohl raumes (9) an den Aussenseiten der Plane befestigt sind (Fig. 4).. 6. Plane nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) schlauchartig und im Querschnitt gesehen kalottenförmig sind, wobei die flache Seite der zugekehrten Plane (3) anliegt und mit dieser fest verbunden ist (Fig. 6). 7. Plane nach den Patentansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an den Innen- und Aussenseiten der Plane ;3) Stabilisierungskörper (4) vorgesehen sind, wobei die zwischen diesen liegende Plane (3) Luftzirkulations löcher (10) aufweist (Fig. 5). 8. Plane nach den Patentansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in den Hohlräumen (9) der Stabilisierungskörper (4) je ein Luftschlauch angeordnet ist (Fig. 7). 9. Plane nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) Profile sind. 10. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus festem Werk stoff bestehen. 11. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus zähelasti schem Kunststoff bestehen. 12. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus hartelasti schem Kunststoff bestehen. s 13. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus Schicht stoffen bestehen. 14. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Profile der Stabilisierungskörper (4) segment artigen Querschnitt aufweisen. 15. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) durch T-Profile gebildet sind. 16. Plane nach den Patentansprüchen 1, 9 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (13') bei T.Profilen durch je eine Faltung (13") gebildet sind.

Inventors: IGLOI, GEORG
Applicants: IGLOI, GEORG
Application year: 1982
Main classification: B60J7
IPC codes: B60J7