HYDRAULIC SHOCK ABSORBER WITH TEMPERATURE-REGULATED VALVE UNIT

Abstract: 1. Hydraulic shock absorber (1, 34) with a main piston (4, 37) which is secured to a piston rod (3, 36) and has at least one restriction device comprising respectively a throttle bore (26, 59) and a control element (28, 61) which varies the cross section of the bore by relative movement, the moving component (28, 59) of the restriction device being acted upon by a fluid which varies in volume with temperature changes and is present in a chamber (15, 48), the chamber (15, 48) being in the form of a cavity in the piston rod (3, 36) of which the lower end is closed off by a displaceable control piston (16, 50) connected to the respective moving component (28, 59) of the restriction device, the restriction device comprising respectively a throttle bore (26, 59) and a throttle pin (28, 61) projecting into the bore, and the throttle bore (26, 59) and/or the pin (28, 61) having a cross section which varies axially and one of the two components (28, 59) forming the control element displaceable with the control piston (16, 50), characterised in that the varying cross sections between the throttle bore (26, 59) and the pin (28, 61) are designed for low piston velocities and the throttle bore (26, 59) is arranged in a valve member (23, 56) which, at high piston velocities in the extension phase opens against the action of a valve spring (24, 57) abutting against a stop (25, 58), which may be adjustable, the valve member closing off at least one valve orifice (22) into which a pin (29) projects, the orifice (22) and/or the pin (29) having an axially varying cross section and the pin (29) being connected to the control piston (16).

Description: Hydraulischer Stossdämpfer mit temperaturgesteuerter Ventileinrichtung Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Stossdämpfer mit einem an einer Kolbenstange befestigten Dämpfungskolben, der zumindest ein Drosselorgan, bestehend jeweils aus einer Drosselbohrung und einer deren Querschnitt durch gegenseitige Bewegung veränderndes Steuerelement, aufweist, wobei das bewegliche Teil des Drossel organs von einer in einer Kammer befindlichen, bei Temperaturschwankungen volumen ändernden Flüssigkeit beaufschlagt ist. Bei derartigen Stossdämpfern wird die temperaturabhängige Viskosität und somit die Dichteänderung der Dämpfungsflüssigkeit durch ein Steuerelement, mit dem der Drosselquerschnitt in einem Drosselorgan ver ändert werden kann, kompensiert. Dabei wird angestrebt, über einen möglichst grossen Temperaturbereich weitestgehend konstante oder sogar überkompensierte Dämpfungskräfte zu erzeugen. In der DE-OS 22 32 282 ist hierzu vorgeschlagen, einen Verbindungskanal durch die Kolbenstange zur Oberbrückung des Dämpfungskolbens vorzusehen, wobei die obere Eingangsöffnung durch ein Drosselblech teilweise abgedecktzwird. Das Drosselblech besteht aus einem Metall mit relativ hohem Wärmeausdehnungskoeffizienten, so dass sich die Abdeckung der Eingangsöffnung durch das Drossel blech entspre chend der Temperatur der Dämpfungsflüssigkeit ändert. Aus der US-PS 4 olo 829 ist eine ähnliche Lösung bekannt, nur dass zur Steuerung des Querschnitts des Verbindungskanals ein Steuerstift vorgesehen ist, der in axialer Richtung durch ein. in eine Kammer eingeschlossenes, sich bei Wärme ausdehnendes Material wie Wachs oder eine Aluminiumverbindung gesteuert wird. In der DE-OS 20 o2 o78 ist eine weitere, jedoch abweichende Lösung beschrieben, wobei hier der unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizient eines Ventilteiles als Steuerelement benutzt wird. Eine ähnliche Lösung findet sich bei einem Aufpralldämpfer nach der DE-OS 24 59 846, bei dem mit einem Bimetallteller zur Versteifung einer Ventil feder gearbeitet wird. In der DE-PS 1 o54 788 ist eine Temperaturregelung beschrieben, bei der eine kleine, im oder am Dämpfungskolben angeordnete und mit einer Flüssigkeit gefüllte Kapsel zur Anwendung kommt. Ober ein verschiebliches Gehäuseteil wirkt die Kapsel auf einen Schieber, der als Steuerelement zur Veränderung des Durchflussquerschnitts einer Drosselbohrung dient. Allen diesen Ausführungsformen haftet der Nachteil an, dass eine wirksame Kompensierung nur-unzurei- chend über einen engen Temperaturbereich möglich ist, da entweder nur die unterschiedlichen Temperaturkoeffizienten der Steuerelemente selbst herangezogen werden oder die Volumina der sich bei Temperaturerhöhungen ausdehnenden Materialien nur klein sind. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass grössere Durchflussmengen, wie sie bei hohen Kolbenge- schwindigkeiten entstehen, nicht temperaturabhängig geregelt werden können. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Stossdämpfer der eingangs genannten Art zu vermeiden, insbesondere eine zumindest vollständige Kompensation der Dichteänderung der Dämpfungsflüssigkeit über einen weiten Temperaturbereich zu erzielen. Ein zusätzliches Ziel besteht darin, diese Anpassung auch bei grossen Durch fl ussquerschnitten zu gewährleisten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Kammer mit der bei Temperaturschwankungen volumenändernden Flüssigkeit als Hohlraum in der Kolbenstange ausgebildet ist, dessen unteres Ende von einem mit dem jeweils beweglichen Teil des Drosselorgans verbundenen, beweglichen Steuerkolben abgeschlossen ist. Erfindungsgemäss wird also die ohnehin vorhandene Kolbenstange hohl ausgebildet und als Kammer für die volumenändernde Flüssigkeit genutzt, wobei sie unten durch einen mit dem Steuerelement-verbundenen Steuerkolben abgeschlossen wird. Durch entsprechende Gestaltung des Volumens dieser Kammer im Verhältnis zur Fläche des beweglichen Steuerkolbens kann eine Dämpfungscharakteristik mit zumindest voller Kompensation des Einflusses der Dichteänderung der Dämpfungsflussigkeit auf die Dämpfungskräfte über den gesamten, zu erwartenden Temperaturbereich erzielt werden. Als volumenändernde Flüssigkeit kann dabei wegen des grossen, zur Verfügung stehenden Volumens Dämpfungsflüssigkeit verwendet werden Die Innenfläche der hohlen Kolbenstange ist dadurch gleichzeitig korrosionsgeschützt. Durch Einlagerung von Kunststoffstopfen in die Flüssig keit kann die Ausdehnungscharakteristik zusätzlich noch beeinflusst werden. Für die Veränderung der Strömungsverhältnisse zur Anpassung an Dichteänderungen der Dämpfungsflüssigkeit ist vorgesehen, dass das Drosselorgan jeweils aus einer Drosselbohrung und einem in diese ¯hinein- ragenden Drosselstift besteht, wobei Drosselbohrung und/oder Drosselstift in axialer Richtung sich ver ändernde Querschnitte aufweisen und einer der beiden Teile das mit dem Steuerkolben bewegbare Steuerelement bildet. Um die sich verändernden Querschnitte zu verwirklichen, können axial sich verbreiternde undioder vertiefende Nuten gebildet sein, wobei der Drosselstift in der Drosselbohrung zu seiner Stabilisierung geführt werden sollte. Entsprechend der Erwärmung der volumenändernden Flüssigkeit in der Kammer ragt der Drosselstift mehr oder weniger in die Drosselbohrung hinein und sorgt so für eine Ver änderung des wirksamen Dämpfungsquerschnitts in Anpassung an die Dichteänderung der Dämpfungsflüssigkeit. Durch entsprechende Gestaltung der sich verändernden Querschnitte der Drosselbohrung und/oder des Drosselstiftes kann zudem eine Oberkompension dergestalt erreicht werden, dass die Dämpfungskräfte zu höheren Temperaturen zu- und zu niedrigeren Temperaturen hin abnehmen. Auf diese Weise wird eine noch bessere Anpassung an den steigenden hydraulischen Dämpfungsbedarf bei höherer Zuladung bzw. auf schlich teren Strassen und umgekehrt an den abnehmenden Dämpfungsbedarf bei niedrigen Aussentemperaturen infolge zunehmender Eigendämpfung der Elastomer-Achslenkerlager verwirklicht. Besonders vorteilhaft ist es, die sich verändernden Querschnitte zwischen Drosselbohrung und Drosselstift für niedrige Kolbengeschwindigkeit auszulegen und die Drosselbohrung in einem Ventilteller anzuordnen, der sich bei höheren Kolbengeschwindigkeiten in der Zugstufe gegen die Wirkung einer sich an einem gegebenenfalls verstellbaren Anschlag abstüzenden Ventilfeder öffnet. Der Ventilteller gibt also bei mittleren und höheren Kolbengeschwindigkeiten zusätzliche Querschnittsflächen frei und sorgt so für eine entsprechende Drosselung. Dabei ist es zweckmässig, dass der Anschlag zur Veränderung der Vorspannung der Ventilfeder beispielsweise mittels eines Schraubrings verstellbar ausgebildet ist. Dabei ergibt sich eine besonders kompakte Bauweise dadurch, dass die Drosselbohrung in dem Ventilteller selbst angeordnet ist. Um auch bei den hohen Kolbengeschwindigkeiten eine Anpassung an Dichteänderungen der Dämpfungsflüssigkeit zu erzielen, sollte für das Ventil ebenfalls ein mit dem Steuerkolben verbundenes Steuerelement vorgesehen sein. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, dass der Ventilteller zumindest eine Ventilbohrung abdeckt, in die ein Ventilstift hineinragt, wobei Ventilbohrung und/oder Ventilstift sich in axialer Richtung verändernde Querschnitte aufweisen und der Ventilstift mit dem Steuerkolben verbunden ist. Für den Ventilstift bietet sich dann eine kegelförmige Ausbildung an. Durch Verbindung mit dem Steuerkolben wird der Ventilstift mehr oder weniger in die Ventilbohrung hinein- oder herausbewegt, wodurch sich der wirksame Dämpfungsquerschni tt auch bei hohen Kolbengeschwindigkeiten in der Zugstufe in Abhängigkeit von der Temperatur ändert. Die Ausbildung kann dabei konstruktiv so getroffen sein, dass untereinander die Kammer, der Steuerkolben, daran befestigt der Ventilstift und das Steuerelement, die Ventilbohrung, der Ventilteller sowie die Ventilfeder angeordnet sind. Alternativ zu dieser Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der Ventilteller zumindest eine Ventilbohrung abdeckt, die in einem Ventil kolben angeordnet ist, der mit dem Steuerkolben verbunden ist. In diesem Fall kann die Ausbildung so gewählt sein, dass untereinander die Kammer, der Steuerkolben, daran befestigt über ein Zwischenstück der Ventilkolben mit Ventilbohrung(en), der Ventilteller, die Ventilfeder und der Anschlag mit dem daran befestigten Drosselstift angeordnet sind. Damit bei dieser Ausführungsform eine Kompensation der Dichteänderung der Dämpfungsflüssigkeit im hohen Geschwindigkeitsbereich erzielt wird, sollte das Ventil mittels der Ventilfeder in Richtung auf den beweglichen Steuerkolben verspannt sein. Hierdurch ändert sich nämlich die Vorspannung der Ventilfeder, wenn sich der in der Kammer befindliche Stoff aufgrund von Temperatureinwirkungen ausdehnt oder schrumpft. Der bewegliche Steuerkolben wird je nach Ausführungsform entweder durch eine Feder oder durch die Ventilfeder gegen die volumenändernde Flüssigkeit gedrückt. Dynamisch sorgt zusätzlich der Uldruck dafür, dass der Steuerkolben gegen die volumenändernde Flüssigkeit gedrückt wird. Die Erfindung sieht ferner vor, dass die Kammer ei- \ nen Anschluss nach aussen zum Füllen oder Ablassen des in ihr befindlichen Stoffes aufweist. Hierdurch kann von aussen die Dämpfungs- und Kompensationscharak teristik eingestellt werden. Das gleiche lässt sich dadurch erzielen, dass der Steuerkolben verstellbar angebracht wird. Auch können Massnahmen vorgesehen sein, mit denen das Volumen der Kammer verändert werden kann. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass vom oberen Ende der Kolbenstange her ein mittels einer Steuereinheit beeinflussbarer Heizstab in die Kammer mit der volumenändernden Flüssigkeit hineinragt. Mit diesem Heizstab kann durch zusätzliche Erwärmung der volumenändernden Flüssigkeit eine entsprechende Dämpfungskraft-erhöhung erzielt werden, beispielsweise bei schlechtem Strassenzustand, hoher Fahrzeugzuladung oder hoher Aussentemperatur. ratur. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Steuereinheit als Sollwepgeber für einen Temperaturregelkreis mit einem Messfühler zur Erfassung der Temperatur in der Kammer zum Erreichen und zur Konstanthaltung der durch den Sollwertgeber vorgegebenen Temperatur ausgebildet ist. Mit Hilfe dieses Sollwertgebers kann dem Temperaturregelkreis eine bestimmter erhöhte Temperatur vorgegeben werden, die er dann - nach Erreichen dieser Temperatur konstant hält. Auf diese Weise besteht die Möglichkeit, schon sehr schnell eine Anpassung an erschwerte Verhältnisse, beispielsweise schlechten Strassenzustand hohe Fahrzeugladung oder hohe Aussentemperatur, zu erreichen. Die volle Anpassung allein aufgrund der Erwärmung der volumenändernden Flüssigkeit durch die mit erhöhter Dämpfungsarbeit beaufschlagten Dämpfungsflüssigkeit nimmt nämlich eine gewisse Zeit in Anspruch, die durch die Anpassung mittels des zusätzlichen Heizstabes stark verkürzt werden kann, sofern die Temperaturvorgabe sofort bei Auftreten der erschwerten Bedingungen entsprechend erhöht wird. Die Anpassung durch den Heizstab kann so erfolgen dass sie der Anpassung durch die sich langsam erwärmende Däm pfungsflüssigkeit entspricht, der Heizstab also nach Erwärmung der Dämpfungsflüssigkeit praktisch nicht mehr in Aktion tritt, so lange die erschwerten Bedingungen andauern. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, durch den Heizstab eine höhere Temperatur zu erzeugen, als sie sich durch den Wärmeübergang von der Dämpfungs-flUssig- keit an die volumenändernde Flüssigkeit in der Kammer einstellen würde. Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der Sollwertgeber einen Rechner, insbesondere einen Mikroprozessor aufweist, in den Daten über den Strassenzustand, Beladungszustand und/oder die Aussentemperatur eingebbar sind und der aufgrund dieser Daten einen Sollwert für den Temperaturregelkreis errechnet Der Fahrer eines damit ausgestatteten Fahrzeugs kann somit beispielsweise über eine Schalttafel jeweils die passenden Informationen über die äusseren Verhältnisse in den Rechner eingeben, der dann die optimale Temperatur für die volumenändernde Flüssigkeit in den Temperaturregelkreis als Sollwert vorgibt. Aufgrund dieser Vorgabe wird dann der Heizstab eingeschaltet, bis die vorgegebene Temperatur erreicht ist. Diese wird dann konstant gehalten. Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass die Oberseite der Kammer durch einen Einstellkolben abgeschlossen ist, der mittels einer Betätigungseinrichtung bewegbar ist. Mit dieser Ausführungsform wird demnach die Dämpfungskrafterhöhung nicht nur durch zusätzliche Erwärmung der in der Kammer befindlichen Flüssigkeit und damit deren Volumenausdehnung erreicht, sondern zusätzlich durch Verschiebung des Einstellkolbens mittels der Betätigungseinrichtung. Die Betä.tigungs- einrichtung kann dabei in einfacher Weise aus einem drehbaren Gewindestift bestehen, an dem sich die Rückseite des Einstellkolbens abstützt. Dieserdrehbare Gewindestift kann mit einem Hebel versehen sein, der mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch in eine Drehbewegung versetzt werden kann. In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen-näher veranschaulicht. Es zeigen: Figur 1 einen ausschnittweisen Längsschnitt durch einen Teleskopstossdämpfer; Figur 2 einen ausschnittweisen Längsschnitt durch einen anderen Teleskopstossdämpfer; Figur 3 einen ausschnittweisen Längsschnitt durch den Teleskopstossdämpfe-r nach Figur 1 und nach Figur 2 mit einem Heizstab und Figur 4 einen Längsschnitt durch den oberen Teil der Kolbenstange eines Teleskop stossdämpfers. Der in Figur 1 gezeigte Teleskopstossdämpfer 1 weist ein Zylinderrohr 2, eine darin geführte Kolbenstange 3 und einen an deren unteren Enden angeordneten Dämpfungskolben 4 auf. Der Dämpfungskolben 4 stütztsich nach unten über einen Distanzring 5 an einem Bord 6 der Kolbenstange 3 und oben an einem in einer Sicke eingelegten Haltering 7 ab. An seinem Aussenmantel ist ein Dichtungs ring 8 eingelegt. Er hat axial verlaufende Drosselkanäle 9, lo, die obenseitig durch eine Ventilplatte 11 abgedeckt sind. Diese stützt sich über eine spiralförmig gewundene Ventilfeder 12 ab, die von einer ringstegförmigen Halteplatte 13 gehalten wird, die wiederum an einem in einer Sicke in der Kolbenstange 3 eingelegten Haltering 14 abgestützt wird. Aufgrund dieser Anordnung sind die Drosselkanäle 9, lo nur in der Druckstufe (Bewegungsrichtung Pfeil A) geöffnet und dann von Dämpfungsflüssigkeit durchflossen. Die Kolbenstange 3 ist hohl ausgebildet. Im oberen Teil weist sie eine abgeschlossene Kammer 15 auf, in der sich eine Flüssigkeit befindet. Nach unten hin wird die Kammer durch einen Steuerkolben 16 abgeschlossen, in dessen Aussenmantel zwei Dichtungsringe 17, 18 eingelegt sind. Der Steuerkolben 16 wird mittels einer als Schraubenfeder ausgebildeten Druckfeder 19 gegen die Flüssigkeit gedrückt. Die Druckfeder 19 stützt sich unten gegen einen Ventil ring 20 ab, der über eine Sicke 21 gehalten wird. Der Ventil ring 20 weist eine zylindrische Ventilbohrung 22 auf, die untenseitig durch einen Ventilteller 23 abgedeckt ist. Dieser wird durch eine ebenfalls als Schraubenfeder ausgebildete Ventilfeder 24 an die Unterseite des Ventil rings 20 gedrückt, wobei sich die Ventilfeder 24 gegen einen in die Kolbenstange 3 eingeschraubten Schraubring 25 abstUtzt. Durch -Herein- oder Herausdrehen des Schraubrings 25 kann die Vorspannung der Vor- spannfeder 24 eingestellt werden. Im Ventilteller 23 befindet sich eine Führungs bohrung 26, die jedoch axial verlaufende Nuten 27 aufweist, die nach oben hin tiefer werden. In diese Führungsbohrung 26 ragt von oben ein zylindrischer Drosselstift 28 hinein, der die Fortsetzung eines kegelförmig sich erweiternden und mit der Ventilbohrung 22 korrespondierenden Steuerstiftes 29 ist, der wiederum am Steuerkolben 16 befestigt ist. Zwischen Steuerkolben 16 und Ventil ring 20 ist in der Kolbenstange 3 eine nicht drosselnde Uffnung 30 und in dem Schraubring 25 ein Durchgangsloch 31 vorgesehen. Der gezeigte Teleskopstossdämofer 1 arbeitet wie folgt. In der Druckstufe (Bewegungsrichtung Pfeil. A) strömt das Dämpfungsöl einmal über die Drossel kanäle 9, lo im Dämpfungskolben 4 und einmal über das Durchgangsloch 31, die Nuten 27, die Ventil bohrung 22 und die Uffnung 30 in den oberen Raum 32. Die Drosselwirkung der Nuten 27 ist dabei abhängig von der jeweiligen Stellung des Drosselstiftes 28. Diese wiederum wird durch das Volumen der Flüssigkeit in der Kammer 15 bestimmt. Vergrössert sich das Volumen aufgrund einer Erwärmung der Dämpfungsflüssigkeit und damit auch der Flüssîgkeit in der Kammer 15, so wird der Steuerkolben 16 nach unten gedrückt. Der Drosselstift 28 dringt dann tiefer in die Drosselbohrung 26 ein, wodurch sich der wirksame Durchflussquerschnitt wegen der in dieser Richtung abnehmenden Tiefe der Nuten 27 verengt. Dabei können die Nuten so gestaltet sein, dass die Dämpfungskräfte trotz geringerer Dichte der Dämpfungsflüssigkeit zumindest konstant bleiben, erforderlichenfalls sogar grösser werden, um den steigenden hydraulischen Dämpfungsbe darf bei hoher Zuladung oder schlechter Strasse Rechnung zu tragen. In der Zugstufe (Bewegungsrichtung Pfeil B) fliesst die Dämpfungsflüssigkeit bei niedrigen Dämpfungskolbengeschwindigkeiten umgekehrt über die Uffnung 30, die Ventilbohrung 22, die Nuten 27 und das Durchgangsloch 31 in den unteren Raum 33. Auch hier wirken die Nuten 27 dämpfend, wobei der wirksame Dämpfungsquerschnitt von der jeweiligen Stellung des Drosselstiftes 28 bestimmt wird. Da diese Stellung - wie beschrieben - von der jeweiligen Temperatur der Flüssigkeit in der Kammer 15 bestimmt wird, wird auch in der Zugstufe eine Kompensation der Dich teänderung bei der Dämpfungsflüssigkeit erzielt. Bei mittleren und hohen Dämpfungskolbengeschwindigkeiten hebt der Ventilteller 23 aufgrund des zunehmenden Volumenstroms vom Ventilring 20 ab, so dass über den sich dann ergebenden Ringspalt ein Teil der Dämpfungsflüssigkeit nach unten fliessen kann. Aufgrund des grossen Volumenstroms wirkt dann der Ventilstift 29 als Steuerelement zur Kompensation der-Dichteänderung bei der Dämpfungsflüssigkeit. Bei Erhöhung der Temperatur der Flüssigkeit in der Kammer 15 wird nämlich der Ventilstift 29 weiter in die Ventilbohrung 22 hineinbewegt, so dass sich der freie Querschnitt an deren oberen Rand verringert, wodurch die Dämpfungskräfte trotz Verringerung der Dichte der Dämpfungsflüssigkeit gleich bleiben. Bei entsprechender Auslegung des Kegels des Ventilstiftes 29 kann sogar erzielt werden, dass die Dämpfungskräfte zu höheren Temperaturen hin zu- und zu niedrigeren Temperaturen hin abnehmen. Figur 2 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform des Teleskop-Stossdämpfers 1 nach Figur 1. Der hier dargestellte Teleskop-Stossdämpfer 34 hat ein Zylinderrohr 35, eine Kolbenstange 36 und einen Dämpfungskolben 37. Der Dämpfungskolben 37 ist mit dem in Figur 1 gezeigten identisch. weist also Drosselkanäle 38, 39, einen Dichtungsring 40 und eine obere Ventilplatte 41 auf, die über die Ventilfeder 42, eine Halteplatte 43 und einen Haltering 44 gehalten ist. Verspannt ist der Dämpfungskolben 37 zwischen einem Befestigungsring 45 und einem sich an einem Bord 46 abstützenden Distanzring 47. Die Kolbenstange 36 schliesst hier ebenfalls eine Kammer 48 ein, die mit einer Flüssigkeit gefüllt ist. Gegen die Flüssigkeit wird ein mit einem Dichtungsring 49 versehener Steuerkolben So gedrückt, der sich nach unten in einem Zwischenstück 51 geringeren Durchmessers fortsetzt, an dem ein Ventilkolben 52 angeformt ist. An dessen Aussenseite ist ebenfalls ein Dichtungsring 53 vorgesehen. In den Ventilkolben 52 sind Ventil bohrungen 54, 55 angeordnet Nach unten hin werden sie von einem Ventilteller 56 abgedeckt. Gegen den Ventilteller 56 drückt von unten eine Ventilfeder 57, die sich gegen einen Schraubring 58 abstutzt Auf diese ei- se wird das ganze System, bestehend aus Yentiltel- ler 56, Ventil kolben 52, Zwischenstück 51 und Steuerkolben So gegen die Flüssigkeit in der Kammer 48 gedrückt. In dem Ventilteller 56 befindet sich eine FUhrungs- bohrung 59 mit axialen Nuten 60, deren Tiefe sich nach unten vergrössert. Von unten ragt ein am Schraub ring 58 befestigter, zylinderförmiger Drosselstift'61 herein. Ober eine Uffnung 62 zwischen Steuerkolben So und Ventilkolben 52 sowie über Durchgangslöcher 63, 64 in dem Schraubring 58 kann die Dämpfungsflüssigkeit vom oberen Raum 65 in den unteren Raum 66 und umgekehrt strömen. In der Druckstufe sind im wesentlichen die gieichen Verhältnisse wie bei dem Teleskopstossdämpfer 1 nach Figur 1 gegeben. Bei sich verändernder Temperatur wird das System Steuerkolben 50, Zwischenstuck 51, Ventilkolben 52 und Ventilteller 56 nach unten gedrückt, so dass sich der Ventilteller 56 weiter über den Drosselstift 61 senkt. Da hierdurch der wirksame Querschnitt in den Drosselnuten 6o verringert wird, tritt eine Kompensation der Dichteänderung der Dämpfungsflüssigkeit aufgrund ihrer Erwärmung ein. In der Zugstufe geht der Durchfluss bei niedrigen Oämpfungskolbengeschwindigkeiten und damit niedrigem Volumenstrom über die Uffnung 62, die Ventilbohrungen 54, 55, die Drossel nuten 60 und die Durchgangslöcher 63, 64. Auch hier wirken die Drosselnuten 60 dämpfend, wobei Dichteänderungen der Dumpfungsflüssigkeit durch die jeweilige Stellung des Drosselstiftes 61 im Verhältnis zu den Drosselnuten6okompensiert werden. Bei mittleren und hohen Dämpfungskolbengeschwindigkeiten hebt hier ebenfalls der Ventilteller 56 ab. Die sich dabei einstellenden Durchflussquerschnitte werden durch die Vorspannung der Ventilfeder 57 bestimmt. Diese ändert sich mit dem Volumen der Flus- sigkeit in der Kammer 48, da hierdurch das System Steuerkolben So, Zwischenstück 51, Ventilkolben 52 und Ventilteller 56 entsprechend nach oben oder unten bewegt wird, die Vorspannung sich also erniedrigt oder erhöht. Auf diese Weise ist auch eine Kompensation der Dichteänderung der Dämpfungsflüssigkeit im mittleren und niedrigen Geschwiridig- keitsbereich gegeben, wobei durch entsprechende Auslegung auch eine Oberkompensation erzielt werden kann. Figur 3 zeigt einen Teleskopstossdämpfer im Längsschnitt, dessen linke Hälfte dem Teleskopstossdämpfer 1 in Figur 1 und dessen rechte Hälfte dem Teleskopstossdämpfer 34 in Figur 2 entspricht, so dass hinsichtlich der übereinstimmenden Merkmale auf die dortige Bescheibung Bezug genommen wird. In die von der Kolbenstange 3, 36 eingeschlossene Kammer 15, 48, die mit einer volumenändernden Flüssigkeit gefüllt ist, ragt vom oberen Ende her ein tauchsiederartiger Heizstab 67 hinein. Dieser Heizstab 67 ist in ein oberes Abschlussteil 68 eingelötet, das in das obere Ende der Kolbenstange 3, 36 eingeschraubt ist, wobei ein O-Ring 69 die Abdichtung übernimmt. Das obere Ende des Heizstabes 67 ist mit Stromleitungen 70, 71 verbunden, die an einer Batterie 72 angeschlossen sind, wobei der Stromkreis mittels eines Schalters 73 unterbrochen bzw. geschlossen werden kann. Bei Einschaltung des elektrischen Stroms wird die in der Kammer 15, 48 befindliche Flüssigkeit durch den Heizstab 67 erwärmt und dehnt sich aus. Hierdurch wird der Steuerkolben 16, So nach unten gedrückt, wobei durch die besondere, oben schon beschriebene Ventilausbildung höhere Däm pfungskräfte erzeugt werden. Der Schalter 73 kann in einem hier nicht näher dargestellten Temperaturregelkreis integriert sein, der einen Messfühler zur Ermittlung der jeweiligen Temperatur in der Kammer 15, 48 aufweist. Ergibt der Vergleich eines vorgegebenen Sollwertes für diese Temperatur mit dem tatsächlichen, durch den Messfühler ermittelten Wert, dass letzterer zu niedrig ist, so wird der Schalter 73 so lange geschlossen, bis der tatsächliche Temperaturwert den Sollwert erreicht hat. Die Temperatur wird dann konstant gehalten. Die Sollwertvorgabe kann von Hand durch entsprechende Sollwertgeber erfolgen. Sollen dabei jedoch mehrere Informationen verwertet werden, so empfiehlt es sich, einen Rechner zwischenzuschalten, der die Informationen' entsprechend ihrer Wertigkeit verarbeitet und so eine optimale Temperaturvorgabe ausrechnet. Figur 4 zeigt das obere Ende derselben Kolbenstange 3, 36, wie sie in Figur 3 dargestellt ist. Statt eines Heizstabes weist das obere Abschlussteil 74 eine Bohrung 75 auf, die in einen Topf 76 führt. In diesem Topf 76 ist ein mit einem O-Ring abgedichteter Einstellkolben 78 angeordnet, der mit seiner Unterseite an der in der Kammer 15, 48 befindlichen FlUssigkeit anliegt. Die Oberseite des Einstellkolbens 78 stützt sich an einem Gewindestift 79 ab, der im Dec#kel 80 des Topfs 76 drehbar gelagert ist. Das obere Ende des Gewindestifts 79 ist mit einem Hebel 81 verbunden, an dessen äusserem Ende ein Kugelkopf 82 angeordnet ist. Dieser kann mit einem Gestänge verbunden werden, damit in den Hebel 81 mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch eine Schwenkbewegung eingeleitet wird, die den Gewindestift 79 entsprechend dessen Steigung nach unten bewegt. Hierdurch wird auch der Einstellkolben 78 nach unten gedrückt und bewirkt über die FlUssigkeitssäule eine Axialbewegung des in Figur 3 gezeigten Steuerkolbens 16, So. Hierdurch werden aufgrund der besonderen Ventilausbildung höhere Dämpfungskräfte erzeugt.

Claims: Ansprüche: 1. Hydraulischer Stossdämpfer (1, 34) mit einem an einer Kolbenstange (3, 36) befestigten Dämpfungs kolben (4, 37), der zumindest ein Drosselorgan, bestehend jeweils aus einer Drosselbohrung (26, 59) und einem deren Querschnitt durch gegensei tige Bewegung veränderndes Steuerelement (28, 61), aufweist, wobei das bewegliche Teil (28, 59) des Drosselorgans von einer in einer Kammer (15, 48) befindlichen, bei Temperaturschwankun gen volumenändernden Flüssigkeit beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammer (15, 48) als Hohlraum in der Kolben stange (3, 36) ausgebildet ist, dessen unteres Ende von einem mit dem jeweils beweglichen Teil (28, 59) des Drosselorgans verbundenen, bewegli chen Steuerkolben (16, 50) abgeschlossen ist. 2. Stossdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Drosselorgan jeweils aus einer Drossel bohrung (26, 59) und einem in diese hineinragen den Drosselstift (28,-S1) besteht, wobei Drossel bohrung (26, 59) und/oder Drosselstift (28, 61) in axialer Richtung sich verändernde Querschnit te aufweisen und einer der beiden Teile (28, 59) das mit dem Steuerkolben (16, 50) bewegbare Steu erelement bildet. 3. Stossdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die sich verändernden Querschnitte durch axial sich verbreiternde und/oder vertiefende Nuten (27, 60) gebildet sind und der Drosselstift (28, 61) in der Drosselbohrung (26, 59) geführt wird. 4. Stossdämpfer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die sich verändernden Querschnitte zur Erzeu gung einer Oberkompensation derart ausgebildet sind, dass die Dämpfungskräfte zu höheren Tempera turen hin zu und zu niedrigen Temperaturen hin abnehmen. 5. Stossdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die sich verändernden Querschnitte zwischen Drosselbohrung (26, 59) und Drosselstift (28, 61) für niedrige Kolbengeschwindigkeiten ausgelegt sind und dass die Drosselbohrung (26, 59) in ei nem Ventilteller (23, 56) angeordnet ist, der sich bei höheren Kolbengeschwindigkeiten in der Zugstufe gegen die Wirkung einer sich an einen gegebenenfalls verstellbaren Anschlag (25, 58) abstützenden Ventilfeder (24, 57) öffnet. 6. Stossdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilteller (23, 56) zumindest eine Ven tilbohrung (22) abdeckt, in die ein Ventilstift (29) hineinragt, wobei Ventilbohrung (22) und/ oder Ventilstift (29) sich in axialer-Richtung verändernde Querschnitte aufweisen und der Ven tilstift (29) mit dem Steuerkolben (16) verbun den ist. 7. Stossdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilstift (29) kegelförmig ausgebildet ist. 8. Stossdämpfer nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, ¯dass untereinander die Kammer (15), der Ste,uerkol- ben (16), daran befestigt der Ventilstift (29) und der Drosselstift (28), die Ventilbohrung (26), der Ventilteller (23) sowie die Ventilfeder (24) angeordnet sind. 9. Stossdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilteller (56) zumindest eine Ventil bohrung (54, 55) abdeckt, die in einem Ventil kolben (52) angeordnet ist, der mit dem Steuer kolben (50) verbunden ist. lo. Stossdämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass untereinander die Kammer (48), der Steuer kolben (50), daran befestigt über ein Zwischen stück der Ventil kolben -(52) mit Ventilbohrung(en) (54, 55), der Ventilteller (56), die Ventilfeder (57) und derAn schlag (58) mit dem daran befestigten Drossel stift (61) angeordnet sind. 11. Stossdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis lo, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (16, 50) mittels einer Fe der (19, 57) gegen die Flüssigkeit in der Kammer (15, 48) gedrückt ist. 12. Stossdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass vom oberen Ende der Kolbenstange (3, 36) her ein mittels einer Steuereinheit beeinflussbarer Heizstab (67) in die Kammer (15, 48) hineinragt. 13. Stossdämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit als Sollwertgeber für einen Temperaturregelkreis mit einem Messfühler zur Er fassung der Temperatur in der Kammer (15, 48) zum Erreichen und zur Konstanthaltung der durch den Sollwertgeber vorgegebenen Temperatur ausgebildet ist. 14. Stossdämpfer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Sollwertgeber einen Rechner, insbesondere einen Mikroprozessor, aufweist, in den Daten über den Strassenzustand, Beladungszustand und/oder die Aussentemperatur eingebbar sind und der aufgrund dieser Daten einen Sollwert für den Temperaturre gelkreis errechnet. 15. Stossdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite der Kammer^(15, 48) durch einen Einstellkolben (78) abgeschlossen ist, der mittels einer Betätigungseinrichtung bewegbar ist. 16. Stossdämpfer nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung aus einem drehbaren Gewindestift (80) besteht, an dem sich die Rücksei te des Einstellkolbens (78) abstützt.

Inventors: LEIBELING, HEINZ, DIPL.-ING., SCHMIDT, RUDOLF
Applicants: BOGE GMBH
Application year: 1982
Main classification: F16F9
IPC codes: F16F9, B60G17