INTERMEDIATE FLANGE FOR POSITIONING BETWEEN THE CARBURETTOR AND THE INTAKE MANIFOLD OF A COMBUSTION ENGINE

Abstract: 1. Intermediate flange to be arranged between the carburetter and the intake pipe of an internal combustion engine with an opening (2) for the fuel-air-mixture in which a cone-shaped insert (11) is inserted made of an elastic material which does not become embrittled and which is resistant to acid, oil and petrol, whereby the intermediate flange has at least one secondary air nozzle (7) running tangential into the opening and connected to the outside air, characterized in that the insert (11) is formed as a thin-walled hollow cone open towards the carburettor and closed on the point whose wall has a plurality of narrow slits (16) running from the point to the base of the hollow cone.

Description: Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung des Verbrennungsgrades eines Treibstoff - Luftgemisches Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbesserung des Ver brennungsgrädes eines in üblicher Weise vermischten Treibstoff - Luftgemisches und eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens. Bei den bekannten, als Hubkolbenmotoren oder Drehkolbenmotoren ausgebildeten Verbrennungsmotoren, welche ihr Kraftstoff - Luftgemisch ansaugen, wird der im Kraftstoff - Luftgemisch enthaltene Kraftstoff nur unvollständig verbrannt. Dies führt zu einem unerwünschten CO - Anteil im Abgas und einem unnötig hohen Kraftstoffverbrauch. Insbesondere bei Hubkolbenmotoren hat man versucht, diesen Mangel dadurch zu beheben, dass man innerhalb des Verbrennungsraumes eine nochmalige Verwirbelung des Kraftstoff - Luftgemisches durch tangentiales Einströmen des genannten Gemisches in den Verbrennungsraum zu erreichen versuchte. Mit dieser nochmaligen Verwirbelung sollte eine feinere und gleichmässigere Verteilung des Kraftstoffes innerhalb der Verbrennungsluft erzielt werden. Durch diese Massnahmen, deren Durchführung eine geeignete Gestaltung des Verbrennungsraumes erforderte, konnte eine Verbesserung erreicht werden. Es ist jedoch nach wie vor eine Verbesserung in Form einer weiteren Verminderung des CO Anteils und einer weiteren Senkung des Kraftstoffverbrauches erstrebenswert. Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens vorzuschlagen, mit dessen bzw, deren Hilfe eine weitere Verbesserung des Verbrennungsgrades des angesaugten Treibstoff - Luftgemisches und damit eine weitere Absenkung des CO - Gehaltes im Abgas und des Treibstoffverbrauchs erreicht wird. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das in üblicher Weise vermischte Treibstoff - Luftgemisch durch einen eine Mehrzahl enger Zerstäubungsschlitze aufweisenden Körper hindurch gesaugt und danach von einem tangential gerichteten Sekundärluftstrom umströmt und aufgefüllt wird. Durch diese Massnahme wird das vom Vergaser in üblicher Weise bereits vermischte Treibstoff - Luftgemisch noch einmal zerstäubt. Der so entstehende Hauptstrom des Gemisches wird von einem tangential einströmenden Sekundärluftatrom vor Erreichen des Verbrennungsraumes noch einmal durchgemischt und aufgefüllt. Diese Auffüllung mit Sekundärluft bedeutet gleichzeitig eine Abmagerung des Gemisches. Infolge der besseren Durchmischung und Zerstäubung und der Auffüllung mit Sekundärluft entsteht eine vollständigere Verbrennung, also eine Verbrennung mit verbessertem Wirkungsgrad, wodurch die weitere Abmagerung ermöglicht wird. Der bessere Wirkungsgrad der Verbrennung. bei gleichzeitiger Abmagerung des Gemisches ergibt eine weitere erhebliche Absenkung zes CO - Gehaltes im Abgas und damit auch eine Senkung des Treibstoffverbrauches. Zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens wird ein Zwischenflansch vorgeschlagen zur Anordnung zwischen dem Vergaser und dem Ansaugrohr eines Verbrennungsmotors, mit einer Durchtrittsöffnung für das Treibstoff - Luftgemisch, wobei in die Durchtrittsöffnung ein zur Vergaserseite hin offener Hohlkegel aus elastischem, nicht versprödendem säure-, öl- und bezinbeständigem Werkstoff eingesetzt ist, dessen Wandung eine Mehrzahl enger Schlitze aufweist und wobei der Zwischenflansch mindestens eine tangential in die Durchtrittsöffnung einmündende, mit der Aussenluft in Verbindung stehende Sekundärluftdüse aufweist. Durch diese Anordnung wird das Treibstoff - Luftgemisch in üblicher Weise zunächst durch den Vergaser gesaugt, wodurch das bisher verwendete Gemisch entsteht. Dieses Gemisch muss dann die Durchtrittsöffnung des Zwischenflansches und die engen Schlitze des darin eingesetzten elastischen, dünnwandigen Hohlkegels passieren und wird hierbei neuerlich zerstäubt. Gleichzeitig strömt durch die tangential in die Durchtrittsöffnung ein mündende Sekundärluftdüse tangential Sekundärluft mit hoher Geschwindigkeit ein. Beide Massnahmen zusammen bewirken den bereits beschriebenen Effekt. Nach einer Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass der Hohlkegel mindestens sechs von der Spitze zur Basis des Hohlkegels verlaufende Schlitze aufweist. Diese Anordnung hat sich als besonders wirkungsvoll erwiesen und ist gleichzeitig sehr einfach in der Herstellung. Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Hohlkegel aus einem Hochdruckpolyäthylen besteht, während der Zwischenflansch aus einem Polyamid - 6,6 besteht. Hochdruckpoly äthylen für den Hohlkegel hat sich als ausreichend elastisch, besonders widerstandsfähig und gleichzeitig einfach verarbeitbar erwiesen. Polyamid - 6,6 ist ebenfalls einfach in der Bearbeitung, weist die erforderliche Festigkeit auf und ermöglicht aufgrund seiner Grundelastizität einen direkten Einbau als Zwischenflansch ohne Verwendung von zusätzlichen Dichtungen. Durch die Verwendung der genannten Werkstoffe kann eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens funktionssicher und gleichzeitig besonders preiswert hergestellt werden. Die Vorrichtung nach der Erfindung soll nun anhand eines Ausführungsbeispiels nach der beigefügten Zeichnung näher erläutert werden. Es zeigen: Figur 1 Zwischenflansch mit eingesetztem Hohlkegel in Draufsicht Figur 2 Zwischenflansch nach Figur 1 in Seitenan sicht Ein Zwischenflansch 1 mit einer kreiszylindrischen Durchtritts öffnung liegt über die beiden Flächen 9 und 10 einerseits (Fläche 9) am Vergaser und andererseits (Fläche 10) am Ansaug stutzen eines Verbrennungsmotors an und ist in dieser Anordnung über durch die Befestigungsbohrungen 3 hindurchgehende Schrauben dicht geklemmt. Vergaser und Ansaugstutzen sind nicht näher dargestellt. Vergaserseitig weist der Zwischenflansch 1 koaxial zur Durchtrittsöffnung 2 einen Zentriersitz 4 auf, in welchen der Hohlkegelflansch 5 eines Hohlkegels i1 eingesetzt ist. Der Hohlkegelflansch 5 wird vom Vergaser über die bereits geschilderte Klemmung dicht in den Zentriersitz 4 des Zwischenflansches 1 eingepresst. Der Hohlkegel 11 weist im Ausführungsbeispiel acht von der Hohlkegelbasis, also dem Hohlkegelflansch, in Richtung Hohlkegelspitze verlaufende enge Schlitze 6 auf. Beim Saugtakt des Verbrennungsmotors strömt das vom Vergaser erzeugte Gemisch von der Hohlkegelbasis in Richtung Hohlkegelspitze. Hierbei wird es durch die engen Schlitze 6 hindurch gesaugt und dabei neuerlich zerstäubt und verwirbelt. Der Zwischenflansch 1 weist 4 gleichmässig über den Umfang der kreiszylindrischen Durchtritbsöffnung 2 angeordnete, tangential in diese einmündende Sekundärluftdüsen 7 auf. Diese oekundär- luftdüsen 7 stehen über ihre Düseneintrittsöffnung 8 mit der Aussenluft in Verbindung. Auf diese Art und Weise kann - z.B. verursacht durch den auf der Aussenseite des Hohlkegels durch den Ansaugvorgang bestehenden Unterdruck - Sekundärluft durch die Sekundärluftdüsen 7 tangential zum Hauptstrom des Gemisches mit hoher Geschwindigkeit einströmen und hierdurch das Gemisch weiter verwirbeln und durch die hierdurch enstehende weitere, zusätzliche Druckabsenkung den Zerstäubungs- und Durchmischungsvorgang verbessern. Gleichzeitig wird durch die einströmende Sekundärluft das Gemisch abgemagert. Der durch das verbesserte Gemisch günstigere Wirkungsgrad der Verbrennung macht eine solche Abmagerung möglich. Das Ergebnis ist eine weitere Absenkung des CO Gehaltes im Abgas und eine gleichzeitige Verringerung des Kraftstoffbedarfs. Die Verwendung von Hochdruckpolyäthylen für den Hohlkegel ist besonders günstig. Hochdruckpolyäthylen lässt sich leicht verarbei ten, ist sehr elastisch, versprödet nicht bei Kälte und ist säure-, öl- und benzinbeständig. Ebenso hat sich die Verwendung von acht Schlitzen in der dargestellten Lage als in der Wirkung besonders effektiv erwiesen. Die irwendungvon vier Sekundärluftdüsen in der dargestellten tangentialen Anordnung mit einem Düsendurchmesser von 1 - 3 mm hat sich ebenfalls als besonders günstig erwiesen. Bei einem Motor des oberen Mittelklassebereichs hat sich ein Sekundärluftdüsendurchmesser bei einer Verwendung von 4 Sekundärluftdüsen von 2,5 mm Durchmesser als besonders wirksam erwiesen. Weiterhin hat sich die Verwendung von Polyamid - 6,6 zur Herstellung des Flansches als sehr vorteilhaft erwiesen, weil dieser Werkstoff einerseits leicht bearbeitbar ist und andererseits alle hier notwendigen mechanischen Eigenschaften aufweist. Insgesamt kann ein solches Gerät ausserordentlich preiswert und einfach hergestellt und eingebaut werden. Der Einbau bereits im Werk sowie die Nachrüstung bereits vorhandener Vergasermotoren ist gleichermassen einfach. Das Gerät hat sich insbesondere in der Gestaltung nach dem beschriebenen Ausführungsbeispiel als besonders wirksam erwiesen. Durch den Einsatz des Gerätes ist es ausserdem möglich, die heute nötige komplizierte Gestaltung der Brennkammer wieder zu vereinfachen, wodurch die Fertigungskosten gesenkt werden können. Liste der verwendeten Bezugszeichen 1 Zwischenflansch 2 Durchtrittsöffnung 3 Befestigungsbohrung 4 Zentriersitz 5 Hohlkegelflansch 6 Schlitze 7 Sekundärluftdüse 8 Duseneintrittsöffnung 9 Fläche 10 Fläche 11 Hohlkegel

Claims: Patentansprüche 1. Verfahren zur Verbesserung des Verbrenntmgsgrades eines in üblicher Weise vermischten Treibstoff - Luftgemisches dadurch gekennzeichnet, dass das Gemisch durch einen eine Mehrzahl enger Zerstäubungsschlitze aufweisenden Körper hindurch gesaugt und danach von einem tangential gerichteten Sekundärluftstrom umströmt und aufgefüllt wird. 2. Zwischenflansch zur Anordnung zwischen dem Vergaser und dem Ansaugrohr eines Verbrennungsmotors mit einer Durchtrittsöffnung für das Treibstoff - Luftgemisch zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass in die Durchtritts öffnung ein zur Vergaserseite hin offener, dünnwandiger Hohlkegel aus elastischem, nicht versprödendem säure-, öl- und benzinbeständigem Werkstoff eingesetzt ist, dessen Wandung eine Mehrzahl enger Schlitze aufweist und dass der Zwischenflansch mindestens eine tangential in die Durchtrittsöffnung einmündende, mit der Aussenluft in Verbindung stehende Sekundärluftdüse aufweist. 3. Zwischenflansch nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass mindestens sechs von der Spitze zur Basis des Hohlkegels verlaufende Schlitze vorgesehen sind. 4. Zwischenflansch nach Anspruch 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkegel aus einem Hochdruckpolyäthylen besteht, während der Zwischenflansch aus einem Polyamid - 6,6 besteht.

Inventors: SCHALLENBERG, GUNTER, Schallenberg, Günter 
Applicants: SCHALLENBERG, GUNTER
Application year: 1982
Main classification: F02M29
IPC codes: F02M23, F02M29