RAIL VEHICLE, IN PARTICULAR TRAM

Abstract: 1. A rail vehicle, particularly a metropolitain railway carriage, which substantially comprises a traction bogie (1) which is fitted with a drive motor and axle gearing and is disposed in the region of a head part (2a) of the vehicle (2), a trailing bogie (8) with wheels of considerably smaller diameter, and a floor which is formed from a floor section (3a) extending above the traction bogie (1) and a floor part (3) connected thereto and sunk at the height of one step and which is accessible by one step by means of side doors (5) disposed in the region of the sunken floor part (3), the parts of the electrical equipment (4) which are effecting the adhesion weight of the vehicle (2) being arranged in the region of the traction bogie (1), characterised in that the traction bogie (1) and a second traction bogie (1) which is provided in the region of the other head part (2a) of the vehicle (2) are arranged at the greatest possible distance from one another, the sunken floor part (3) extends from the floor section (3a) limited to the region of the longitudinal extension of one traction bogie (1) at a constant height to a second weighted floor section (3a) formed in the region of the second traction bogie (1) corresponding to the floor section (3a) above the first traction bogie, said sunken floor part (3) has an articulation (7) at its transverse centre for connecting the vehicle halves (2b, 2c), the trailing bogie (8) being arranged adjacent the articulation (7) beneath one vehicle half (2b).

Description: Schienenfahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Stadtbahnwagen, welches im wesentlichen ein mit einem Antriebsmotor und einem Achsgetriebe ausgerüstetes, im Bereich einer Kopfpartie des Fahrzeuges angeordnetes Triebdrehgestell, ein Laufdrehgestell mit Rädern beträchtlich kleineren Durchmessers und einen Fussboden aufweist, der aus einem auf den Bereich des Triebdrehgestelles begrenzten Fussbodenabschnitt und einem daran anschliessenden, um die Höhe einer Trittstufe abgesenkten Fussbodenteil gebildet und über im Bereich des abgesenkten Fussbodenteils befindliche Seitentüren einstufig zugänglich ist, wobei im Bereich des Triebdrehgestelles die für das Adhäsionsgewicht des Fahrzeuges erheblichen Teile der elektrischen Ausrüstung angeordnet sind. Ein Schienenfahrzeug mit den vorgenannten Merkmalen ist durch die schweizerische Patentschrift Nr. 247 907 bekannt und wird als Stand der Technik zugrundegelegt. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Schienenfahrzeug zu schaffen, das unter weitestgehendem Ausschöpfen der Fahrzeugabmessungen einen wesentlich grösseren, für die Unterbringung von Fahrgästen und fahrzeugtechnischen Einrichtungen nutzbaren Raum aufweist und zugleich zum Befahren auch kleinerer Gleisradien geeignet ist; ausserdem sollen für eine bequeme, schnelle und sichere Benutzung günstige Ein- und Ausstiegsverhältnisse-und Bewegungsmöglichkeiten innerhalb des Fahrzeuges sowie hohen Anforderungen entsprechende Laufeigenschaften erzielt werden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das Triebdrehgestell und ein im Bereich der anderen Kopfpartie des Fahrzeuges vorgesehenes zweites Triebdrehgestell mit grösstmöglichem Abstand zueinander angeordnet sind, der abgesenkte Fussbodenteil sich von dem Fussbodenabschnitt des einen Triebdrehgestelles in konstanter Höhenlage bis zu einem im Bereich des zweiten Triebdrehgestelles entsprechend dem Fussbodenabschnitt ausgebildeten und gewichtsbelasteten zweiten Fussbodenabschnitt erstreckt und in seiner Quermitte ein Gelenk zum Verbinden von Fahrzeughälften aufweist, wobei das Laufdrehgestell neben dem Gelenk unter einer Fahrzeughälfte angeordnet ist. Dabei liegt es im- Wesen der Erfindung, dass die beiden Kopfpartien des Fahrzeuges und damit auch die im Bereich der Triebdrehgestelle angeordneten Fussbodenabschnitte im Grundriss rechteckförmig ausgebildet sind. Duch diese Massnahme ergeben sich vorteilhaft eine einfachere Fertigung, ein Mehr an Fläche für eine geräumigere Ausgestaltung des Fahrerstandes und für die Anordnung von Sitz- oder Stehplätzen; ausserdem wird die Aussenreinigung des Fahrzeuges in Waschanlagen erleichtert. Im Sinne einer rationellen, auf die Ausführung gleicher Bauteile gerichteten Fertigung sieht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, dass die beiden Kopfpartien des Fahrzeuges und damit auch die im Bereich der Triebdrehgestelle angeordneten Fussbodenabschnitte zumindest in ihrer Längserstreckung gleich ausgebildet sind. Für das bequeme und schnelle Ein- und Aussteigen besteht eine weitere Ausführungsform der Erfindung darin, dass auf mindestens einer Fahrzeugseitenwand an den beiden Enden des abgesenkten Fussbodenteils jeweils eine Doppel Seitentür und an dem zum Gelenk hin gelegenen Ende der von dem Laufdrehgestell freien Fahrzeughälfte eine weitere Doppel-Seitentür vorgesehen sind. Bei einem Schienenfahrzeug, das insbesondere als Stadtbahnwagen für einen Fahrbetrieb in einer Richtung ausgeführt ist, wird eine Vergrösserung des Adhäsionsgewichtes für das heckseitige Triebdrehgestell unter Weiterbildung der Erfindung dadurch erreicht, dass der Fussbodenabschnitt im Heck zur Aufnahme von drei mindestens Drei-Personensitzen eingerichtet ist, wobei zwei dieser Sitze in Längsrichtung des Fahrzeuges seitenwandseitig gegenüberliegend, der dritte Sitz in Querrichtung des Fahrzeuges heckwandseitig unter Ausbildung einer davorliegenden Stufe in diesem Fussbodenabschnitt angeordnet sind. Aus dieser Anordnung ergibt sich, neben dem Gewihtsaufkommen von neun sitzenden Fahrgästen, zwischen den seitenwandseitig gegenüberliegenden Sitzen eine im obigen Sinne wirksame Stehplatzfläche; ausserdem erbringt diese Anordnung unter dem heckwandseitig, in Querrichtung des Fahrzeuges und höher gelegenen Sitz einen vergrösserten, für den Einbau von Teilen der elektrischen Ausrüstung nutzbaren Raum, was sich gleichfalls günstig auf eine Vergrösserung des Adhäs ions gewichtes auswirkt. Bei einem ebenso als Stadtbahnwagen für einen Fahrbetrieb in einer Richtung ausgeführten Schienenfahrzeug ist eine Vergrösserung des Adhäsionsgewichtes für das bugseitige Triebdrehgestell in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch gegeben, dass der Fussbodenabschnitt im Bug zwei seitenwandseitig angeordnete, einander gegenüberliegende, durch einen Zugang zum Fahrerstand getrennte, abschliessbare Räume zur Unterbringung von Teilen der elektrischen Ausrüstung aufweist. Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere in folgendem: Durch die Anordnung der Triebdrehgestelle mit grösstmöglichem Abstand zueinander ergeben sich Kopfpartien mit äusserst kurzen Überhängen, wodurch zum einen die Seitenbewegungen des Fahrzeuges verringert werden, was sich als vergrösserte Laufruhe auf in diesen Kopfpartien befindliche Personen, insbesondere den Fahrer, auswirkt; zum anderen folgt aus dieser Anordnung die Möglichkeit, die Kopfpartien ohne die sonst erforderliche Einschränkung auszubilden, wodurch sich die Nutzflächen in diesen Partien vergrössern. Die übrige, durch den abgesenkten Fussbodenteil gebildete Nutzfläche des Fahrzeuges erstreckt sich in einer einstufig zugänglichen, auch im Bereich des Gelenkes gleichbleibenden Höhe durchgehend über mehr als 2/3 der Fahrzeuglänge; in Verbindung mit der so ermöglichten mehrfachen Anordnung von Seitentüren mit jeweils einstufigem Ein- und Ausstieg ist das Fahrzeug für die Fahrgäste insgesamt bequem, schnell und sicher zugänglich und begehbar. Aus der Anordnung der gewichtserheblichen Teile der elek trischenAusrüstung im Bereich der beiden Triebdrehgestelle folgt weiter die Möglichkeit, den zwischen den Kopfpartien gelegenen mittleren Teil des Fahrzeugaufbaues leichter auszubilden, so dass sich eine Ersparnis zumindest bei den Materialkosten und eine Verringerung des Leergewichtes ergeben, wobei durch die ausserhalb der Fahrzeugquermitte getroffene Anordnung des Laufdrehgestelles ein für die konstruktive Auslegung des Gelenkes frei nutzbarer Einbauraum zur Verfügung steht. Schliesslich werden durch die vorgenannte, kompakte Anordnung der elektrischen Ausrüstung und den tiefliegenden Fussbodenteil, der eine wesentlich geringere Höhe des Fahrzeugschwerpunktes ergibt, optimale Laufeigenschaften, insbesondere hinsichtlich der Laufruhe des Fahrzeuges, bewirkt. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung an einem Stadtbahn-Gelenkwagen, der für einen Fahr- betrieb in einer Richtung ausgeführt ist, dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. la die bugseitige, sich bis zur Mittelachse eines Gelenkes 7 erstreckende Hälfte 2b eines Fahr- zeuges 2, Fig. 1b die heckseitige, sich bis zur Mittelachse des Gelenkes 7 erstreckende andere Hälfte 2c des Fahrzeuges 2, jeweils im Aufriss; Fig. 2a den Grundriss zu Fig. la, Fig. 2b den Grundriss zu Fig. lb, jeweils unter Weglassung des Fahrzeugdaches. Das Fahrzeug 2 weist im Bereich seiner Kopfpartien 2a jeweils ein Triebdrehgestell 1 auf, die mit grösstmöglichem Abstand zueinander angeordnet sind. Oberhalb der Triebdrehgestelle 1 liegt in üblicher Höhe zur Schienenoberkante 11 jeweils ein Fussbodenabschnitt 3a, die - wie auch die Kopfpartien 2a - in ihrer Längserstreckung gleich ausgebildet sind. Durch die eingangs beschriebene Anordnung der Triebdrehgestelle 1 ergeben sich äusserst kurze Uberhänge, so dass die Kopfpartien 2a - wie in den Figuren 2a und 2b gezeigt - und die Fussbodenabschnitte 3a rechteckförmig ausgebildet sind. Auf dem bugseitigen Fussbodenabschnitt 3a, über dem einen Triebdrehgestell 1, sind anschliessend an einen Fahrerstand 9 zwei jeweils seitenwandseitig gelegene Räume 10 zur Aufnahme von Teilen der elektrischen Ausrüstung 4 gebildet, wobei die Räume 1Q einen Zugang zum Fahrerstand 9 begrenzen. Der heckseitige Fussbodenabschnitt 3a nimmt über dem anderen Triebdrehgestell 1 zwei seitenwandseitig und einander gegenüberliegende Drei-Personensitze 6, zwischen denen eine Stehplatzfläche gebildet ist, sowie einen dritten, heckwandseitig und quergelegenen Drei-Personensitz 6 auf. Letzterer liegt höher als die beiden anderen Drei-Personensitze 6, wobei als Auftritt für den heckwandseitigen Drei Personensitz 6 eine quergerichtete, sich an die beiden seitenwandseitigen Drei-Personensitze 6 anschliessende Stufe 3b dient. Der Raum unter dem heckwandseitigen Drei- Personensitz 6 und der Stufe 3b ist für den Einbau von Teilen der elektrischen Ausrüstung 4 nutzbar. Die beiden strichpunktierten Linien in Fig. 2b sollen den gegenüber einer früheren notwendigen -Einschränkung erzielten Raumzuwachs verdeutlichen. Zwischen den beiden Fussbodenabschnitten 3a und damit zwischen denKopfpartien 2a liegt ein Fussbodenteil 3, der eine über mehr als 2/3 der Fahrzeuglänge durchgehend um die Höhe einer Trittstufe niedrigere Lage als bei den Fussbodenabschnitten 3a aufweist und einstufig über drei Doppel-Seitentüren 5 zugänglich ist. Zwei dieser Doppel-Seitentüren 5 schliessen sich an dem jeweiligen Fussbodenabschnitt 3a an. Die dritte Doppel-Seitentür 5 ist im Anschluss an das in Quermitte des abgesenkten Fussbodenteils 3 angeordnete, die beiden Hälften 2b und 2c des Fahrzeuges 2 verbindende Gelenk 7 plaziert, dem ein unter der bugseitigen Hälfte 2b des Fahrzeuges 2 angebrachtes Laufdrehgestell 8 mit Rädern kleinen Durchmessers vorangeht.

Claims: Schienenfahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen Patentansprüche: 1. Schienenfahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen, welches im wesentlichen ein mit einem Antriebsmotor und einem Achsgetriebe ausgerüstetes, im Bereich einer Kopfpartie (2a) des Fahrzeuges (2) angeordnetes Triebdrehgestell (1), ein Laufdrehgestell (8) mit Rädern beträchtlich kleineren Durchmessers und einen Fussboden aufweist, der aus einem auf den Bereich des Triebdrehgestelles (1) begrenzten Fussbodenabschnitt (3a) und einem daran anschliessenden, um die Höhe einer Trittstufe abgesenkten Fussbodenteil (3) gebildet und über im Bereich des abgesenkten Fussbodenteils (3) befindliche Seitentüren (5) einstufig zugänglich ist, wobei im Bereich des Triebdrehgestelles (1) die für das Adhäsionsgewicht des Fahrzeuges (2) erheblichen -Teile der elektrischen Ausrüstung (4) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Triebdrehgestell (1) und ein im Bereich der anderen Kopfpartie (2a) des Fahrzeuges (2) vorgesehenes zweites Triebdrehgestell (1) mit grösstmöglichem Abstand zueinander angeordnet sind, der abgesenkte Fussbodenteil (3) sich von dem Fussbodenabschnitt (3a) des einen Triebdrehgestelles (1) in konstanter Höhenlage bis zu einem im Bereich des zweiten Triebdrehgestelles (1) entsprechend dem Fussbodenabschnitt (3a) ausgebildeten und gewichtsbelasteten zweiten Fussbodenabschnitt (3a) erstreckt und in seiner Quermitte ein Gelenk (7) zum Verbinden von Fahrzeughälften (2b, 2c) aufweist, wobei das Laufdrehgestell (8) neben dem Gelenk (7) unter einer Fahrzeughälfte (2b) angeordnet ist. 2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kopfpartien (2a) des Fahrzeuges (2) und damit auch die im Bereich der Triebdrehgestelle (1) angeordneten Fussbodenabschnitte (3a) im Grundriss rechteckförmig ausgebildet sind. 3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kopfpartien (2a) des Fahrzeuges (2) und damit auch die im Bereich der Triebdrehgestelle (1) angeordneten Fussbodenabschnitte (3a) zumindest in ihrer Längserstreckung gleich ausgebildet sind. 4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf mindestens einer Fahrzeugseitenwand an den beiden Enden des abgesenkten Fussbodenteils (3) jeweils eine Doppel-Seitentür (5) und an dem zum Gelenk (7) hin gelegenen Ende der von dem Laufdrehgestell (8) freien Fahrzeughälfte (2c) eine weitere Doppel Seitentür (5) vorgesehen sind. 5. Schienenfahrzeug, ausgeführt insbesondere als Stadtbahnwagen für einen Fahrbetrieb in einer Richtung, nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Fussbodenabschnitt (3a) im Heck zur Aufnahme von drei mindestens Drei-Personensitzen (6) eingerichtet ist, wobei zwei dieser Sitze (6) in Längsrichtung des Fahrzeuges (2) seitenwandseitig gegenüberliegend, der dritte Sitz (6) in Querrichtung des Fahrzeuges (2) heckwandseitig unter Ausbildung einer davorliegenden Stufe (3b) in diesem Fussbodenabschnitt (3a) angeordnet sind. 6. Schienenfahrzeug, ausgeführt insbesondere als Stadtbahnwagen für einen Fahrbetrieb in einer Richtung, nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Fussbodenabschnitt (3a) im Bug zwei seitenwandseitig angeordnete, einander gegenüberliegende, durch einen Zu gang zum Fahrerstand (9) getrennte, abschliessbare Räume (10) zur Unterbringung von Teilen der elektrischen Ausrüstung (4) aufweist.

Inventors: BRAND, WERNER
Applicants: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1982
Main classification: B61D13
IPC codes: B61D3, B61D13, B61F3