FLOOR MAT FOR A MOTOR VEHICLE CONSISTING OF RUBBER, SYNTHETIC MATERIAL OR THE LIKE

Abstract: 1. Floor mat made of rubber, plastic or the like for motor vehicles, with a main mat body and a surrounding border for limitation of the mat, the main mat body having on its surface several regions and each region being provided with ribs arranged in parallel, characterised in that in the transition area between neighbouring regions (3, 4, 5, 6 or 3', 4' etc.) the ribs (7, 7', 7" and 8, 8', 8") of the two regions (e.g. 3 and 4) end freely at a distance from one another and making a change in direction, so that the channels formed by the ribs (7 and 7' etc.) of the one region (e.g. 3) are openly joined to several channels of the neighbouring region (e.g. 4).

Description: Fussraummatte aus Gummi, Kunststoff od. dgl. für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Fussraummatte aus Gummi, Kunststoff od. dgl., für Kraftfahrzeuge, mit einem Mattenhauptkörper und einem umlaufenden, vergleichsweise erhöht ausgebildeten Rand zur Begrenzung der Matte, wobei der Mattenhauptkörper auf seiner Oberfläche ein Feld aufweist, welches mit zueinander parallel angeordneten Rippen versehen ist. Derartige Fussraummatten sind als Passforitiinatten bekannt, wobei der um den Mattenhauptkörper umlaufende Rand in seiner Ausbildung an die Ausbildung des jeweiligen Kraftfahrzeugtyps angepasst ist. Dies gilt insbesondere für den Einschnitt eines stehend angeordneten Gaspedals sowie für sonstige Rundungen, Wandungen u. dgl. im Fussraum. Für Pass formmatten wie auch für Matten mit rechteckiger oder quadratischer Randausbildung ist es bekannt, die Oberfläche des Mattenhauptkörpers mit einer Vielzahl parallel zueinander verlaufender Rippen zu versehen, die etwa die Höhe des Randes besitzen und in den Rand einlaufen, so dass jede Vertiefung zwischen zwei benachbarten prallelen Rippen in sich mehr oder weniger abgeschlossen ist. Die Rippen sind dabei in einer einzigen Richtung angeordnet, vorzugsweise parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeuges. Wird vom Benutzer des Kraftfahrzeuges beispielsweise an den Schuhen anhaftender Schnee mit in den Fahrgastraum und auf die Fussraummatte eingebracht, so schmilzt dieser infolge der erhöhten Temperatur im Fahrgastraum. Das sich bildende Wasser läuft von den Schuhen herab und' gelangt in die rillenartigen Vertiefungen zwischen den parallelen Rippen. Da insbesondere der Platz auf der Fussraummatte, welcher das Gaspedal bedient, weitgehend vorgegeben ist, wird sich bevorzugt in diesem Bereich Wasser bilden. Bei dem Auftreten von Beschleunigungen oder Verzögerungen während der Geradeaus fahrt, also in Fahrzeuglängsrichtung wirkend, wird sich das Wasser in den vertieften Rillen nach vorn bzw. hinten in Bewegung setzen, wobei die Gefahr besteht, dass es über den Rand der Matte hinwegteten und die Auskleidung des Fussraumes benetzen kann. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die in einer rillenartigen Vertiefung aufgenommene Wassermenge besonders gross ist. Bei Kräften, die in Querrichtung auf das Wasser einwirken, beispielsweise bei Kurvenfahrt, verhindern die Rippen in den meisten Fällen einen Übertritt des Wassers aus einer Vertiefung in die nächste, so dass hier ein vergleichsweise guter Schutz gegen den Ubertritt des Wassers über die diesbezüglichen Randbereiche gegeben ist. Der besondere Vorteil dieser Matte liegt in der guten Reinigungsmöglichkeit. Schmutzteilchen, die sich in den Vertiefungen zwischen den Rippen festsetzen, können mit einem Wasserstrahl leicht ausgespült oder mit einem Besen od. dgl. leicht entfernt werden. Dem in einer Rille anfallenden Wasser wird bei entsprechenden Brems- und Beschleunigungskräften eine gewisse Oberfläche zur Verfügung gestellt, indem dieses Wasser mehr oder weniger über die ganze Länge der Rille verteilt wird. Die Oberfläche des Wassers, welches dieses einnehmen kann, ist weitgehend bestimmend dafür, in welcher Zeit das Wasser auftrocknet. Ist diese Zeit besonders lang, dann besteht die Gefahr, dass insbesondere das herabhängende Hosenbein in eine derartige mit Wasser gefüllt Vertiefung eintaucht, wo dann eine Saugwirkung eintritt, die eine entsprechende Beschmutzung des Hosenbeines nach sich zieht. Andererseits sind Fussraummatten mit Waffel- oder Wabenmuster bekannt, wobei die Rippen also kreuzweise angeordnet sind, so dass eine grosse Vielzahl kleiner rechteckiger oder quadratischer Vertiefungen auf der Oberfläche des Mattenhaupt körpers gebildet sind, die nicht miteinander in Verbindung stehen. Jede Vertiefung kann nur eine relativ kleine Wasser menge aufnehmen. Diese Wassermenge ist aber weitgehend geschützt untergebracht. Es besteht allenfalls die Gefahr, dass bei entsprechenden Brems- oder Beschleunigungskräften in den verschiedenen Richtungen ein Teil des Wassers aus einer Vertiefung in die benachbarte Vertiefung übertritt. Bei üblichen von den Schuhen herabtropfenden Wassermengen ist es praktisch ausgeschlossen, dass dieses Wasser über den Rand der Fussraummatte hinwegtritt und auf den Teppichboden der Wagenauskleidung gelangt. Nachteilig ist bei dieser Wabenstrukturmatte, dass dem Wasser jeweils nur eine relativ kleine Oberfläche zur Verdunstung zur Verfügung gestellt wird, so dass derartige Matten besonders langsam abtrocknen. Es sind weiterhin Schalenmatten bekannt, bei denen der Mattenhauptkörper als gewölbte Fläche ausgebildet ist, die etwa im Zentrum der Matte ihren höchsten Punkt aufweist. Die Oberfläche des Mattenhauptkörpers ist mit breiten stollenartigen Rippen versehen, die einem Reifenprofil nicht unähnlich sind, wodurch eine rutschfeste Oberfläche erzeugt wird. Das auf die Matte eingeschleppte Wasser hat die Möglichkeit, besonders schnell auf dem gewölbten Mattenhauptkörper in Richtung auf die Randbereiche abzulaufen, und zwar nicht nur bei einwirkenden Brems- oder Beschleunigungskräften. Da sich das Wasser in diesen Randbereichen sammelt und daher auf dieses gesammelte Wasser ebenso Brems- und Beschleunigungskräfte einwirken, besteht die Gefahr des Übertrittes des Wassers über die Randbereiche. Zu diesem Zweck ist der Rand besonders hoch ausgebildet, was andererseits zur Versteifung der Matte im Randbereich beiträgt. Dieser besonders hohe Rand bildet bei der Benutzung in einiger Hinsicht Schwierigkeiten. Auch die bewusste Ansammlung des Wassers in den gefährdeten Randbereichen ist vergleichs weise nachteilig. Die breit angeordneten, wenig hoch gestalteten Rippen behindern den Durchtritt des Wassers in die Randbereiche kaum. Dem sich in den Randbereichen sammelnden Wasser wird auch hier eine vergleichsweise kleine Oberfläche zur Verfügung gestellt, so dass die Verdunstung des Wassers nicht allzu schnell vor sich geht. Damit besteht die Gefahr, dass bei erneuter Benutzung des Kraftfahrzeuges noch Wasser in den Randbereichen steht und zusätzliches Wasser mit eingeschleppt wird, so dass sich die Wassermenge in unerwünschter Weise anreichert, wodurch die Gefahr des überschwappens in besonderer Weise gegeben ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fussraummatte der eingangs beschriebenen Art derart weiterzubilden, dass dem eingeschleppten Wasser eine möglichst grosse Oberfläche zur Verfügung gestellt wird, damit es schneller verdunsten kann, ohne dass die Gefahr besteht, dass es sich in Randbereichen sammelt und bei dem Einwirken entsprechender Kräfte überschwappt. Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass auf der Oberfläche des Mattenhauptkörpers mehrere Felder vorgesehen sind, die miteinander in Verbindung stehen, dass jedes Feld mitzueinander parallel angeordneten offenen Rippen versehen ist, und dass jeweils benachbarte Felder Rippen unterschiedlicher Richtungen aufweisen. Während beim Stand der Technik der Mattenhauptkörper nur ein Feld aufweist, welches durch geschlossene Rippen, die parallel zueinander angeordnet sind, unterteilt ist, geht die Erfindung von dem Gedanken aus, jedenfalls eine Mehrzahl Felder vorzusehen, die jeweils Bündel von parallelen Rippen besitzen, wobei die Richtung der Rippen zwischen benachbarten Feldern wechselt. Da die Felder nicht gegeneinander abgetrennt sind, wird bewusst die Tatsache ausge nutzt, dass Wasser beim Auftreten von Brems- oder Beschleunigungskräften von einem Feld in ein Nachbarfeld übertreten kann. Da das Wasser durch die parallelen Rippen des einen Feldes in seiner Bewegungsrichtung geführt bzw. diese Richtung vorgegeben ist, erfolgt an den Rippen des Nachbaifeldes eine Umlenkung des Wassers, wodurch eine Verteilung des Wassers auf einer grösseren Oberfläche erfolgt. Da die Richtung der einwirkenden Brems- und Beschleunigungskräfte unregelmässig wechselt, kann sich dieser Vorgang wiederholen, wobei jeweils das Wasser auf eine sehr grosse Oberfläche verteilt wird bzw. dem Wasser eine grosse Oberfläche zwecks rascherer Verdunstung zur Verfügung gestellt wird. Ausserdem wird durch die Änderung der Richtung der Rippen jeweils eine Barriere für das Wasser errichtet, so dass trotz der zur Verfügung gestellten ver grösserten Oberfläche die Gefahr des übertretens des Wassers in Randbereiche stark gemindert ist. Der Richtungswechsel zwischen den parallelen Rippenbündeln benachbarter Felder kann an sich in verschiedenen Winkelgraden durchgeführt sein, insbesondere in einem 9o0-Versatz gegeneinander. Dabei ergeben sich gewisse bevorzugte Raumrichtungen in Fahrzeuglängsrichtung und quer dazu, so dass hier auf die am häufigsten auftretenden Kraftrichtungen durch Brems- und Beschleunigungskräfte Rücksicht genommen ist. Ausserdem ergibt sich die Möglichkeit, benachbarte Felder in besonderer Weise aneinander anschliessen zu lassen, ohne dass hinsichtlich eines solchen Anschlusses Gefahr besteht, dass das Wasser in diesem Bereich sehr schnell den Rand erreicht. Besonders vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, wenn der Mattenhauptkörper in einige wenige gegeneinander abgeschlossene Bereiche unterteilt ist und in jedem Bereich mehrere Felder mit ihren jeweiligen parallelen Rippen unterschiedlich ausgerichtet vorgesehen sind. Dabei sind die Bereiche voneinander getrennt, so dass es kaum vorkommt, dass Wasser aus einem Bereich in den anderen Bereich übertritt. Der Ubertritt wird vielmehr zwischen den Feldern eines Bereiches bewusst herbeigeführt, um dem Wasser die grosse Verdunstungsoberfläche zur Verfügung zu stellen. Die Abgrenzung in mehrere Bereiche, die gegeneinander weitgehend abgeschlossen sind, ist auch insofern nützlich und sinnvoll, als es beim Hochheben der teilweise mit Wasser gefüllten Matte aus dem Fussraum und dem Ausleeren der Matte vergleichsweise schwerer vorkommen kann, dass sich Wasser in Randbereiche ergiesst und dann während des Ausleervorganges über den Rand hinweg in den Fussraum gelangt. Der Hauptvorteil der erfindungsgemässen Fussraummatte besteht aber darin, dass durch die bewusste Zurverfügungsstellung der grösseren Oberfläche das Wasser vergleichsweise schneller verdunstet, so dass ein Ausleervorgang weniger oft erforderlich wird. Die erfindungsgemässe Matte lässt sich aber immer noch relativ gut säubern- im Gegensatz zu einer Wabenmatte - weil die Rippen innerhalb der Felder durch eine gezielte Säuberungsrichtung von Schmutz befreit werden können. Besonders vorteilhaft ist es, wenn durch eine etwa vom Zentrum der Matte ausgehende kreuzweise diagonal geführte Unterteilung vier Felder oder bei Anordnung mehrerer Bereiche eine Mehrzahl von vier Feldern vorgesehen sind und die Rippen in jedem Feld parallel zu dem jeweils zugehörigen Randstück angeordnet sind. Hierdurch ergibt sich ein besonderer Widerstand gegen das Übertreten des Wassers in Randbereiche bzw. in Richtung auf den Rand, wobei trotzdem die für die Verdunstung sinnvolle grosse Oberfläche zur Verfügung gestellt wird. Auch damit lassen sich die Rippen in bevorzugten Raumrichtungen anordnen. Diese besondere Anordnung erbringt auch ein höheres Widerstandsmoment der Matte gegen Biegung beim Ausleeren, d.h. die Matte besitzt eine geringere Neigung gegen das Abkippen von Randbereichen während des Ausleervorganges. Ausserdem erhält die Matte durch diese Aufteilung ein sehr gefälliges dekoraties Aussehen, welches durchaus an eine perspektivische Wirkung erinnert, so dass es sich anbietet, im Zentrum der Matte Warenzeichen entsprechender Kraftfahrzeughersiiller bzw. Firmenenbleme anzubringen, auf die durch die Vierer-Teilung der Blick besonders fällt. Werden mehrere Bereiche geschaffen, beispielsweise zwei oder drei Bereiche, dann können die Rippen über Bereichsgrenzen hinweg benachbarter Felder durchaus parallel zueinander verlaufen. Dies ist aber nicht unbedingt erforderlich. Die parallele Anordnung ergibt jedoch ein ruhiges gefälliges Aussehen der Rippen der Matte. Die Höhe der Rippen, mit der diese aus der Oberfläche des Mattenhauptkörpers nach oben abstehen, kann vom Zentrum der Matte ausgehend nach aussen zunehmend vorgesehen sein, so dass sich in Richtung auf den Rand jeweils eine Erhöhung des Überschwappwiderstandes ergibt. Durch die vergleichsweise stärker und höher ausgebildeten Rippen in den Randbereichen werden diese Bereiche besonders verfestigt, was insofern auch sinnvoll ist, als diese Randbereiche häufig die Bereiche sind, an denen an bestimmten Stellen die Fussmatte einer besonderen Beanspruchung ausgesetzt ist. Beispielsweise wird die Ferse des das Gaspedal bedienenden Fusses immer im Randbereich der Matte auf diese etwa an gleicher Stelle einwirken. Die Entfernung der parallelen Rippen eines Feldes voneinander kann vom Zentrum der Matte ausgehend nach aussen abnehmend vorgesehen sein. In gleicher Weise kann die Rippenbreite ebenfalls abnehmen. Durch diese Massnahmen werden die Randbereiche verfestigt. Durch mehr Material wird die Abriebfestigkeit in diesem Randbereichen gefördert. Zusätzlich ist es möglich, dass parallel zu umlaufenden Rand und mit Abstand dazu ein umlaufender Wulst vorgesehen sein kann, so dass hier ein getrennter Bereich gebildet ist, der nur aus einer rillenartigen umlaufenden Vertiefung gebildet ist, die mit den Feldern bzw. den übrigen Bereichen nicht in Verbindung steht. Dies ergibt eine Versteifung der Matte im Randbereich und eine zusätzliche Sicherheit gegen den Übertritt des Wassers an dieser Stelle. Zwecks Materialeinsparung können die Rippen von unten hohl ausgebildet sein. Es ist auch möglich, die Rippen nach innen schrägstehend anzuordnen, so dass damit ein zusätzlicher Widerstand gegen den Übertritt des Wassers von einer Rippe bzw. einer Vertiefung über die Rippe hinweg nach aussen erzielt ist. Die Erfindung wird anhand einiger Ausführungsbeispiele weiter beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf die Fussraummatte in einer ersten Ausführungsform als Passformmatte, Fig. 2 die Draufsicht auf eine Fussraummatte in einer zweiten Ausführungsform, Fig. 3 einen Ausschnitt aus einer Fussraummatte nach einer dritten Ausbildung, Fig. 4 bis 6 die Gestaltung des Querschnittes der Matten im Randbereich und dem anschliessenden- Be- reich des Mattenhauptkörpers. Die in Fig. 1 dargestellte Fussraummatte besitzt einen Mattenhauptkörper 1, der von einem umlaufenden vergleichsweise erhöht ausgebildeten Rand 2 nach aussen hin begrenzt ist. Die besondere Form des Randes bzw. der Matte ist dem jeweiligen Kraftfahrzeug angepasst. Die Oberfläche des Mattenhauptkörpers 1 ist hier in vier Felder 3, 4, 5, 6 eingeteilt. Sämtliche Felder 3, 4, 5, 6 stehen miteinander in Verbindung. Im Feld 3 sind parallel zueinander offene Rippen 7, 7', 7'' vorgesehen, wobei damit von innen nach aussen nebeneinander befindliche Rippen bezeichnet sind. Die Rippen 7, 7', 7'' sind offen, weil die Enden der Rippen frei enden und nicht miteinander in Verbindung stehen. Im Feld 4 sind die Rippen 8, 8', 8'' vorgesehen. Analog besitzen die Felder 5 und 6 die Rippen 9, 9', 9''bzw. lo, lo', lo" usw. Es versteht sich, dass auch mehr als vier Felder 3, 4, 5, 6 oder auch weniger als vier Felder vorgesehen sein könnten. Die Rippen jedes Feldes sind parallel zueinander und erstrecken sich damit in der gleichen Richtung. Die Rippen benachbarter Felder beispielsweise des Feldes 3 gegenüber dem Feld 4 sind in ihrer Richtung geändert. Die Richtungen bzw. die Rippen bilden hier einen Winkel von 900 zueinander, weil eine Vierer-Feldeinteilung verwirklicht ist. Bei der Fussraummatte gemäss Fig. 2 ist wiederum eine Vierer Einteilung vorgesehen, wobei jedoch noch zusätzlich einzelne Bereiche gebildet sind. Die Anzahl der Felder ist ebenfalls erhöht. Es ergibt sich in der Mitte ein erster Bereich 11, der aus den Feldern 3, 4, 5, 6 gebildet ist und durch eine umlaufende Verbindungsrippe 12 von dem ringförmigen Nachbarbereich 11' getrennt ist. Der Bereich 11' wird von den Feldern 3', 4', 5', 6' gebildet. Er ist eingeschlossen zwischen den Verbindungsrippen 12 und 12'. Schliesslich gibt es noch einen dritten Bereich 11'' aus den Feldern 3'', 4'', 5'', 6'', der von der Verbindungsrippe 12'und einer umlaufenden Wulst 13 gebildet ist. Die umlaufende Wulst 13 verläuft parallel zu dem Rand 2 und mit geringem Abstand zu diesem, so dass hier eine umlaufende rillenartige Vertiefung 14 geschaffen ist, die wegen ihrer geringen Erstreckung frei von Rippen ist. Die Verbindungsrippen 12, 12' und der Wulst 13 sollen die Bereiche 11, 11', 11'' gegeneinander abschliessen, so das Wasser normalerweise aus einem Bereich nicht in den Nachbarbereich übertreten kann, jedoch sehr wohl von einem Feld in das Nachbarfeld innerhalb eines Bereiches. Beispielsweise kann Wasser im Bereich 11' aus dem Feld 6' in das Feld 5' übertreten, wenn das Kraftfahrzeug bei Geradeausfahrt abgebremst wird. Zur allgemeinen Erläuterung nach der Grundkonzeption der Fussraummatte sei Fig. 3 betrachtet. Hier ist in vergrösserndem Massstab, also beispielsweise in natürlicher Grösse, ein kleiner Ausschnitt aus dem Mattenhauptkörper 1 dargestellt. 0 Zur Verallgemeinerung ist hier der 9o -Winkel verlassen und eine Schräglage gezeichnet, wie sie beispielsweise bei einer Achter-Feldeinteilung auftreten kann. Das Feld 6 schliesst hier an das benachbarte Feld 9 an, wobei die Rippen 9, 9', 9'' und lo, 10, 10t / offen enden. Die Felder 6 und 9 sind also gegeneinander nicht abgegrenzt, also offen. Die Rippen lo, 10 ', lo", 10ttt usw. schliessen mit ihren offenen Enden an die Rippen 9, 9', 9'' usw. mit Abstand und unter Richtungswechsel an. Befindet sich beispielsweise Wasser zwischen den Rippen lo, 1o', 10t t im Feld 6, so wird sich dieses Wasser beispielsweise gemäss Pfeil 15 bei einem Bremsvorgang des Fahrzeuges, also bei einer Verzögerung parallel zu den Rippen io, 10', 1o'', gemäss Pfeil 15 in Bewegung setzen und dabei zunächst einmal mehr oder weniger den restlichen Teil der Vertiefung zwischen den Rippen 10t und 10t / benetzen und schliesslich über die Grenze 16 der benachbarten Felder 6, 9 hinübertreten, wo es teilweise gegen die Rippe 9' und teilweise gegen die Rippe 9" geschleudert wird, sich also gemäss den Pfeilen 17, 17' weiterbewegt und hier eine zusätzliche Oberfläche benetzt. Dabei wird die kleine Flutwelle des Wassers gebrochen und ihre Energie vernichtet, insbesondere dann, wenn die Rippen 9' und 9'' rechtwinklig zu den Rippen lo' und 10 / verlaufen. Erfolgt anschliessend auf das Kraftfahrzeug beispielsweise bei Kurvenfahrt eine Umkehr der Kraftwirkrichtungen, dann kann sich überschüssiges Wasser zwischen den Rippen 9, und 9' bzw. 9' und 9'' entgegengesetzt zu den Pfeilen 17 und 17' in Bewegung setzen und somit entsprechend den Pfeilen 18 und 18' wiederum teilweise zurück und teilweise parallel versetzt zwischen die Rippen 10', 1o'' bzw. lo'' und 1o''' gelangen. Da eine Kraftwirkrichtung entsprechend dem Pfeil 19 gleichsam in der hohlen Gasse zwischen zwei Feldern 6 und 9 kaum vorkommt oder jedenfalls äusserst selten vorkommt, ist das Wasser gehindert, schnell in die Randbereiche der Matte vorzudringen. Ihm wird aber trotzdem eine relativ grosse Oberfläche innerhalb eines Bereiches bzw. benachbarter Felder zur Verfügung gestlilt, damit es schnell verdunsten kann. Wenn weiterhin mehrere Bereiche 11, 11', 11'' gebildet sind, wie dies anhand Fig. 2 erläutert wurde, besteht noch eine zusätzliche Barriere zwischen den einzelnen Bereichen. Obwohl für die Erfindung nur eine Vierer- und eine Achter Einteilung der Felder und eine Unterteilung in drei Bereiche 11, 11', 11'' dargestellt wurde, versteht es sich, dass an sich die Anzahl bzw. Mehrzahl der Felder frei gewählt werden kann. Ebenso können mehrere Bereiche vorgesehen sin. Sinnvoll ist es aber auf jeden Fall, zwecks Erhöhung des Übertrittwiderstandes, wenn solche Felder, die an den Rand angrenzen, auch Rippen aufweisen, deren Richtung parallel zu dem jeweiligen Rand gerichtet ist. Die Fig. 4 bis 6 zeigen Ausbildung der Matte im Randbereich und im anschliessenden Bereich des Mattenhauptkörpers. Gemäss Fig. 4 sind die Rippen lo, 1o', lo'', lo''' usw. gleichabständig vorgesehen. Die Höhe der aufeinanderfolgenden Rippen wächst jedoch von innen nach aussen. Gemäss Fig. 5 ist die Achse 20 der Rippen lo, 10', 1o'' usw. nach dem Zentrum der Matte hin schrägstehend angeordnet, so dass auch hierdurch der Widerstand des Wassers gegen übertreten nach aussen in besonderer Weise erhöht ist. Zusätzlich nimmt die Höhe der Rippen von innen nach aussen zu. Gemäss Fig. 6 sind die Rippen 10, 1o', 10t / von unten hohl ausgebildet. Die Höhe wächst von innen nach aussen und auch die Breite der Rippen kann von innen nach aussen zunehmen bzw. die Breite der Vertiefung zwischen zwei Rippen von innen nach aussen abnehmen.

Claims: P a t e n t a n s p r u c h e 1. Fussraummatte aus Gummi, Kunststoff od. dgl. für Kraftfahrzeuge, mit einem Mattenhauptkörper und einem umlaufenden, vergleichsweise erhöht ausgebildeten Rand zur Begrenzung der Matte, wobei der Mattenhauptkörper auf seiner Oberfläche ein Feld aufweist, welches mit zueinander parallel angeordneten Rippen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Oberfläche des Mattenhauptkörpers (1) mehrere Felder (3, 4, 5, 6, 3', 4', usw.) vorgesehen sind, die miteinander in Verbindung stehen, dass jedes Feld (z.B. 3 und mit zueinander parallel angeordneten offenen Rippen (7, 7', 7'' und 8, 8', 8'') versehen ist und dass jeweils benachbarte Felder (z.B. 3 und 4) Rippen (7, 7', 7'' bzw. 8, 8', 8'' usw.) unterschiedlicher Richtungen aufweisen. 2. Fussraummatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mattenhauptkörper (1) in einige wenige gegeneinander abgeschlossene Bereiche (11, 11', 11'') unterteilt ist und dass in jedem Bereich (z.B. 11') mehrere Felder (3', 4', 5', 6') mit ihrem jeweiligen parallelen Rippen (7, 7'; 8, 8'; 9, 9'; lo, 1o' usw.) unterschiedlich ausgerichtet vorgesehen sind. 3. Fussraummate nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine etwa vom Zentrum der Matte ausgehende kreuzweise diagonal geführte Unterteilung vier Felder (3, 4, 5, 6) oder bei Anordnung mehrerer Bereiche (11, 11', 11") eine Mehrzahl von vier Feldern vorgesehen sind und dass die Rippen in jedem Feld parallel zu dem -jeweils zugehörigen Randstück angeordnet sind. 4. Fussraummatte nach einem der Ansprüche 1 Es 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe der Rippen (z.B. lo, 1o', lot ', 1o' ¯¯ usw.) mit der diese aus der Oberfläche des Mattenhauptkörpers (1) nach oben abstehen, vom Zentrum der Matte ausgehend nach aussen zunehmend vorgesehen ist. 5. Fussraummatte nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfernung der parallelen Rippen (z.B. lo, 1o', 10tt, 1o''' usw.) eines Feldes (6, 6', 6'' usw.) voneinander vom Zentrum der Matte ausgehend nach aussen abnehmend vorgesehen ist. 6. Fussraummatte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch geknnzeichnet, dass die Rippenbreite vom Zentrum der Matte ausgehend nach aussen abnehmend vorgesehen ist. 7. Fussraummatte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass parallel zum umlaufenden Rand (2) und mit Abstand dazu ein umlaufender Wulst (13) vorgesehen ist. 8. Fussraummatte nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch geken:nzeihnet, dass die Rippen (z.B. lo, lo' usw.) von unten hohl ausgebildet sind. 9. Fussraummatte nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (z.B. lo, 1o' usw.) nach innen schrägstehend angeordnet sind. 10. Fussraummatte nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwecks Unterteilung in einzelne Bereiche (11, 11', i1" einzelne Rippen (12, 12', 13) benachbarter Felder (zB. 6' und 5')untereinander verbunden sind.

Inventors: TONNIES, HERBERT, ING. GRAD., Tönnies, Herbert, Ing. grad.
Applicants: WEGU GUMMI- UND KUNSTSTOFFWERKE  WALTER DRABING KG
Application year: 1982
Main classification: B60N3
IPC codes: B60N3