DOUBLE WINDSHIELD WIPER, ESPECIALLY FOR A VEHICLE

Abstract: 1. Double windscreen wiper, in particular for a vehicle windscreen comprising two arms (1, 2) which are substantially parallel and close to one another, in which each substantially rectilinear arm has a free end (1A, 2A) which supports a blade substantially parallel to the blade of the other arm and applied in the operating position against the windscreen, the other end, called the central end (1B, 2B), of each arm being articulated on a fastening head (3) mounted in the operating position on an axis of rotation (X1, X2) common to the two arms, substantially perpendicular to a central zone of the windscreen and being able to be provided with an alternating rotary movement in a sector corresponding to a predetermined sector to be cleaned on the surface of the windscreen, whereas the fastening head (3) comprises at the central end of each arm an axis of articulation (X3-X4) substantially perpendicular to its axis of alternating rotation, and resilient support means (14, 15) for the individual application of each blade against the windscreen surface, characterised in that the axis of articulation (X3-X4) is a single axis common to the two central ends and in that the central end of each arm and the fastening head (3) have lateral support faces (6), transverse to the axis of articulation (X3-X4), provided to engage respectively together so as to enable each arm to pivot slightly about the common axis of articulation (X3-X4) whilst remaining in a same plane transverse to the said axis, so as to enable the blade associated with each arm to follow the more or less arcuate profile of the windscreen in an exact manner, at all points of the sector to be cleaned thereon.

Description: La présente invention concerne un essuie-glace double, notamment pour un pare-brise de véhicule. On connait notamment, par la demande de brevet 7907917 au nom du même déposant, un essuie-glace comportant deux bras sensiblement parallèles et proches l'un de l'autre dans lequel chaque bras sensiblement rectiligne a une extrémité dite libre, qui porte un balai sensiblement parallèle au bras et appliqué en position de service sur le pare-brise; l'autre extrémité dite centrale de chaque bras est articulée sur une tête de fixation double, commune aux deux bras (constitue par exemple par deux têtes coaxiales) et montée en position de service sur un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à une zone déterminée du pare-brise; cet axe peut être animé d' un mouvement alternatif de rotation dans un secteur angulaire qui correspond à un secteur prédéterminé à balayer à la surface du pare-brise; la tête de fixation comporte respectivement pour l'extrémité centrale de chaque bras un axe d'articulation distinct, sensiblement perpendiculaire à son axe de rotation alternative, et des moyens élastiques d'appui, pour appliquer chaque balai contre la surface du parebrise. On connait diverses réalisations de l'essuieqlace du qenre en question, imaqinées en particulier pour assurer de manière symétrique le balayage d'un pare-brise d'assez grande largeur qui présente généralement un profil moins cambré dans sa zone centrale qu'au voisinage de chacune de ses deux bordures latérales.Cette variation de la cambrure du pare-brise dans le secteur balayé par l'essuie-glace rend difficile une application exacte et constante de la lame souple de chaque balai contre la surface à nettoyer, en particulier sur un véhicule relativement rapide, en cas de pluie très abondante ou de projection d'eau ou de boue soulevée par un autre véhicule. La bonne visibilité nécessaire à travers le pare-brise peut donc se trouver ainsi affectée, au détriment de la sécurité du véhicule vis à vis des autres véhicules ou des obstacles éventuels situés sur la chaussée ou aux abords de celle-ci. Divers palliatifs ont été proposés pour résoudre ces difficultés. On a cherché en particulier à augmenter la souplesse des balais et de leurs lames de nettoyage, en augmentant parallèlement l'effort d' apppui servant à appliquer ces lames contre la surface du pare-brise. on a réalisé aussi, comme il est connu par la demande 7907917 précédemment citée, des essuie-glace à deux bras articulés autour de deux axes superposé S , ce dispositif pouvant se révéler trop encombrant dans le cas de certaines voitures. Toutes ces solutions ont l'inconvénient d'augmenter de manière importante la complexité, l'encombrement, le poids et le prix de l'essuie-glace double, dont les deux balais constituent une précaution estimée indispensable en vue de l'amélioration du balayage par les lames de nettoyage en caoutchouc. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients et difficultés que l'on vient d'exposer, pour réaliser un essuie-glace double du genre en question, relativement simple, peu encombrant et de réalisation économique et fonctionnant de manière très efficace. Selon l'invention, l'essuie-glace double du genre défini plus haut est caractérisé en ce que l'extrémité centrale de chaque bras est associée à la tête de fixation par un -axe d'articulation unique commun aux deux extrémités centrales, et en ce que l'extrémité centrale de chaque bras présente des faces latérales d'appui transversales à'axe d'articulation, aménagées de manière à coopérer respectivement avec chacune des faces latérales d'appui correspondantes de l'extrémité centrale de l'autre bras; chaque bras se trouve ainsi contraint de rester constamment dans le même plan prédéterminé transversal à l'axe commun d'articulation que l'autre bras, tout en conservant la possibilité de se déplacer à la demande, dans le plan précité, en pivotant légèrement sur l'axe d'articulation, pour permettre au balai associé à chaque bras de suivre exactement le profil plus ou moins cambré du pare-brise en tout endroit de celui-ci où le balai associé à chacun d'eux est appliqué. Comme on l'expose plus loin, à propos d'un mode de réalisation industrielle de l'invention, ces particularités permettent de réaliser un essuie-glace à double bras relativement économique et peu encombrant, quoique très efficace et endurant quant à la liaison de ceux-ci en rotation , en particulier sur un parebrise à courbure variable. De préférence, l'extrémité centrale de l'un des bras de l'essuie-glace, dit bras inférieur, présente une forme profilée sensiblement en U, emboitée sur une partie à faces parallèles dite ci-après "parallélépipédique" de la tête de fixation, l'extrémité centrale de l'autre bras, dit bras supérieur, présentant une forme analogue profilée également en U, mais de calibre légèrement supérieur au calibre de l'extrémité centrale du bras inférieur. de manière à s'emboiter à son tour sur cette extrémité tandis que les ailes des deux extrémités entrales profilées en U sont superposées, de chaque côté de la tête de fixation, en regard de chaque face latérale correspondante de la partie parallélépipédique de cette tête et que cette partie parallélépipédique est traversée, ainsi que les ailes des extrémités centrales profilées en U, par l'axe d'articulation commun à ces deux extrémités centrales. Grâce à cette disposition des deux extrémités centrales emboitées l'une sur l'autre et sur la partie parallélélpipédique de la tête de fixation, l'encombrement de l'essuie-glace double est pratiquement le même que celui d'un essuie-glace à un seul bras, ainsi qu'on l'explique ci-après. D'une manière avantageuse, les faces d'appui associées deux à deux des extrémités centrales et de la tête de fixation comportent des moyens de glissement, pour faciliter le pivotement libre et indépen dant de l'extrémité centrale de chaque bras, par rapport à l'autre bras, sur l'axe d'articulation. Par exemple, au moins une face d'appui constituée par une aile de chaque extrémité centrale profilée en U présente au moins un bossage en saillie, prévu pour glisser sur la face d'appui correspondante de 1' autre extrémité centrale profilée en U, ou de la partie parallélépipédique de la tête de fixation. Grâce à ces moyens de glissement qui facilitent le pivotement libre et indépendant de chaque bras de l'essuie-glace double, on peut limiter à une valeur très modérée l'effort à appliquer sur les balais de l'essuie-glace pour assurer une mise en contact correcte des balais sur le pare-brise puisque la résistance au pivotement de chaque extrémité centrale des bras est faible. En position de service de l'essuie-glace sur le pare-brise, les extrémités centrales des deux bras sont montées avec un débattement angulaire suffisant sur leur axe d'articulation commun, ce débattement angulaire étant suffisant à la fois d'une lame à 1' autre et par rapport à la tête de fixation, pour que les balais portés par les extrémités libres des deux bras soient chacun correctement et simultanément en appui contre la surface du pare-brise en tout endroit du secteur balayé sur celui-ci. Ce débattement angulaire des deux bras est assuré par une configuration appropriée et vérifiée expérimentalement, des deux extrémités centrales profilées en U et de la partie parallélépipédique de la tête de liaison, compte tenu de la position de l'axe d'articulation commun aux deux extrémités centrales, et d'une légère différence de cambrure des deux bras au voisinage de leurs extrémités libres, le bras supérieur étant légèrement plus cambré que le bras inférieur. Ce débattement angulaire permis aux deux bras garantit leur pleine liberté de pivotement sur leur axe d'articulation, avec l'amplitude voulue, pour permettre une application exacte de chaque balai contre la surface du pare-brise en tout endroit du secteur balayé sur celui-ci, avec un effort d'appui de valeur prédéterminée. L'efficacité de chaque balai ne risque donc pas d'être compromise ou exagérée, par un effet éventuel de butée de l'extrémité centrale de l'un ou l'autre des bras contre l'extrémité centrale de l'autre dans le sens d'un effort d'appui insuffisant ou au contraire excessif. D'une manière avantaqeuse, les moyens d'appui prévus pour appliquer contre la surface du pare-brise le balai monté à l'extrémité libre de chaque bras comportent pour chaque bras un ressort hélicoïdal travaillant en tension, chaque ressort a une extrémité reliée au bras correspondant, en un point situé du côté de l'extrémité libre de ce bras, l'autre extrémité du même ressort est reliée -la-tête de f-t-xatio-n1 en un point de celle-ci proche de l'axe d'articulation des deux extrémités centrales, et situé entre cet axe et le prolongement de la surface du pare-brise. De préférence, les deux ressorts hélicoïdaux sont ainsi logés dans la partie interne du profil en U de l'extrémité centrale du bras inférieur, et reliés à la tête de fixation par une pièce d'ancrage commune. De préférence, chaque ressort comporte une partie hélicoïdale prolongée par une branche rectiligne de liaison, les deux ressorts sont montés tête bêche et dissimulés dans le profil en U de l'extrémité centrale du bras inférieur, et la partie hélicoïdale de l'un des ressorts se trouve disposée du côté de la partie centrale de l'un des bras et traversée par la branche rectiligne de liaison de l'autre ressort, dont la partie hélicoïdale est disposée du côté de l'extrémité libre de l'autre bras. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description de quelques modes de réalisation, présentés ci-après à titre d'exemple non limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue latérale schématique et partielle d'un essuie-glace double conforme à l'in #vention, dont les extrémités libres des bras sont représentées sur la figure 4, la figure 2 est une vue en plan par dessus suivant Il-Il de la figure 1, les extrémités libres des bras étant représentées sur la figure 5, la figure 3 est une coupe schématique agrandie suivant III-III de la figure 1, la figure 4 est une vue latérale schématique des extrémités libres des bras de l'essuie-glace de la figure 1, dans le prolongement de cette figure et montrant la possibilité de débattement des bras l'un par rapport à l'autre, organisée pour leur position relative moyenner la figure 5 est une vue en plan par dessus des extrémités libres des bras- suivant V-V de la figure 4, la figure 6 est une vue en plan par dessous de 1' essuie-glace double suivant VI-VI de la figure 1, la figure 7, analogue à la figure 6, est une vue en plan par dessous d'une variante de l'essuie-glace double conforme à l'invention. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 6, 1' essuie-glace double, prévu pour être monté en regard d'un pare-brise de véhicule automobile (non représenté), comporte deux bras 1, 2, sensiblement parallèles et proches l'un de l'autre, d'une longueur de 40 à 50 cm. par exemple. Chaque bras sensiblement rectiligne a une extrémité dite libre 1A, 2A, respectivement légèrement décalées l'une par rapport à l'autre. Chaque extrémité libre porte un balai (non représenté) sensiblement parallèle au bras correspondant 1, 2 et appliqué en position de service sur le pare-brise, comme on l'expose plus loin. L'autre extrémité dite centrale 1B, 2B, de chaque bras 1, 2 est articulée sur une tête de fixation 3, montée en position de service suivant un axe de rotation X1, X2, sur un pivot 4 schématisé en traits interrompus sur la figure 1. Le pivot 4, commun aux deux bras 1, 2, est fixé à demeure sur le véhicule, par exemple au voisinage de la bordure inférieure du pare-brise, et orienté dans une direction sensiblement perpendiculaire à la zone concernée du pare-brise. D'une manière connue, le pivot 4 peut être animé d'un mouvement alternatif de rotation dans un secteur angulaire qui correspond à un secteur prédéterminé, aussi large que possible, à balayer à la surface du pare brise. Pour l'extrémité centrale 1B, 2B, de chaque bras 1, 2, la tête de fixation 3 comporte un axe d'articulation, décrit plus loin, sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation alternative X1, X2, et des moyens élastiques d'appui, constitués par exemple par des ressorts également décrits plus loin, pour appliquer contre la surface du pare-brise chacun des balais fixés aux extrémités libres 1A, 1B des bras 1, 2. Conformément à l'invention, l'extrémité centrale 1B, 2B de chaque bras 1, 2 est associée à la tête de fixation 3 par un axe d'articulation unique X3, X4 commun aux deux extrémités centrales 1B, 2B (figures 2 et 3). L'axe d'articulation X3, X4 est matérialisé par exemple par un rivet 5. En outre, l'extrémité centrale 1B, 2B, de chaque bras 1, 2, présente des faces latérales d'appui 6, transversales à l'articulation X3, X4 et voisines de celui-ci. Chacune des faces latérales d'appui 6 de chaque extrémité centrale 1B, 2B, coopère avec la face latérale d'appui correspondante 6 de la tête de fixation 3, ou de l'extrémité centrale 2B, 1B, de l'autre bras 2, 1, pour obliger chaque bras 1. 2 à rester dans un Plan prédéterminé,transversal à l'axe d'articulation X3, X4, tout en se dépla çant à la demande dans le plan précité, en pivotant légèrement sur l'axe d'articulation X3, X4, pour permettre au balai associé à chaque bras 1, 2 de suivre exactement le profil plus ou moins cambré du parebrise en tout endroit du secteur balayé sur celui-ci. Dans le mode de réalisation représenté ici à titre d'exemple sur les figures 1 à 3, l'extrémité centrale 1B de l'un des bras 1, dit inférieur, présente une forme profilée sensiblement en U, emboitée sur une partie parallélépipédique 7 de profil correspondant de la tête de fixation 3. L'extrémité centrale 2B de l'autre bras 2, dit supérieur, présente une forme analogue, également profilée en U, mais de calibre légèrement supérieur au calibre de l'extrémité centrale 1B du bras inférieur 1, pour s'emboiter sur cette extrémité Les ailes des extrémités centrales 1B, 2B, profi- lées en U, sont superposées de chaque côté de la tête de fixation 3, en regard d'une face latérale correspondante 6 de la partie parallélépipédique 7 de la tête de fixation. La partie parallélépipédique 7 est traversée, ainsi que les ailes des extrémités centrales 1B, 2B, par l'axe d'articulation X3-X4 commun aux deux extrémités centrales 1B, 2B et matérialisé par le rivet 5. Pour faciliter le pivotement libre et indépendant de chaque extrémité centrale 1B, 2B, sur l'axe d'articulation X3-X4, des moyens de glissement sont prévus sur les faces latérales d'appui 6, associées deux à deux, de la partie parallélépipédique 7 de la tête de fixation, et des deux extrémités centrales 1B, 2B. Dans le mode de réalisation représenté ici à titre d'exemple sur les figures 1 à 3, chaque face latérale d'appui 6 de l'extrémité centrale supérieure 2B, disposée en reqard d'une face latérale d'appui 6 correspondante de l'extrémité centrale inférieure 1B, comporte ainsi un bossaqe en saillie 8, prévu pour qlisser facilement sur la face latérale en question de l'extrémité 1B. De même, chaque face latérale d' appui 6 de 1' extrémité centrale inférieure 1B comporte un autre bossage en saillie 8, prévu pour glisser facilement sur la face latérale correspondante 6 de la partie parallélépipédique 7. En position de service de l'essuie-glace sur le pare-brise, les extrémités centrales 1B, 2B sont montées avec un débattement angulaire suffisant sur 1' axe d'articulation X3-X4, l'une par rapport à l'autre, et par rapport à la tête de fixation 3 (figures 1 à 3), pour que les balais (non représentés) portés par les extrémités libres 1A, 1B, des deux bras 1, 2 (figures 4 et 5) soient chacun correctement en appui contre la surface du pare-brise en tout endroit du secteur balayé sur celui-ci, ce qui suppose que, en aucun cas, les branches supérieures, c'est-à-dire médianes, des profilés en U constituant les extrémités centrales 1B, 2B des bras, ne puissent venir en portée l'une contre l'autre. Pratiquement, ce débattement angulaire des deux bras 1, 2 est assuré par une configuration appropriée et vérifiée expérimentalement, des deux extrémités centrales 1B, 2B, profilées en U, solidaires des extrémités libres lA, 2A. Dans ce but, on tient compte de la position de l'axe d'articulation X3-X4 commun aux deux extrémités centrales 1B, 2B et d'une légère différence de cambrure prévue à cet effet sur les deux bras 1, 2, au voisinage de leurs extrémités libres 1A, 2A. Ainsi qu'on l'a schématisé sur la figure 4, le bras supé- rieur 2 est légèrement plus cambré que le bras inférieur 1, pour donner à l'extrémité centrale supérieure 2B, une inclinaison légèrement supérieure à celle de l'extrémité centrale inférieure 1B en position d'inclinaison moyenne des deux extrémités libres 1A, 2A, schématisée sur la figure 4, où l'on a également indiqué l'orientation de l'axe de rotation X1-X2 de l'essuie-glace, par rapport auquel on mesure l'inclinaison précitée de chacun des bras 1, 2. On a également schématisé sur la figure 4 la position moyenne relative des deux extrémités centrales 1B, 2B des bras de l'essuie-qlace double et la plage de débattement 11 permise en inclinaison autour de cette position moyenne relative. De préférence, les moyens d'appui prévus pour appliquer contre la surface du pare-brise le balai (non représenté) monté à l'extrémité libre 1A, 2A de chaque bras 1, 2 (figures 1 à 3), comportent pour chaque bras 1, 2 un ressort hélicoïdal 14,15, travaillant en tension (figure 6). Une extrémité 14A, 15A, de chaque ressort est reliée au bras correspondant 1, 2, en un point assez éloigné suivant la longueur du ressort et situé du côté de l'extrémité libre 1A, 2A de chaque bras 1, 2. L'autre extrémité l4B, 15B, de chaque ressort est reliée à la tête de fixation 3 en un point 16 de celle-ci proche de l'axe d'articulation X3-X4 des deux extrémités centrales 1B, 2B, et situé entre l'axe X3-X4 et le prolongement (non représenté) de la surface du pare-brise. Les deux ressorts hélicoïdaux 14, 15, sont sensiblement identiques et logés dans la partie interne du profil en U de l'extrémité centrale 1B du bras inférieur 1. Les deux ressorts 14, 15 sont reliés à la tête de fixation 3 par un crochet d'ancrage commun 17, engagé sur une broche d'axe X5-X6 traversant à l'endroit du point 16 la partie parallélépipédique 7 de la tête de fixation 3 (figures 1 et 6). Chaque ressort hélicoïdal 14, 15, comporte une partie hélicoïdale 14C, 15C prolongée par une branche rectiligne de liaison 14D, 15D, de longueur sensiblement supérieure à la longueur de la partie hélicoïda- le 14C, 15C. Pour réduire de manière avantageuse 1' encombrement transversal des deux extrémités centrales 1B, 2B et de la tête de fixation 3, les deux ressorts 14, 15 sont montés tête-bêche dans le profil en U de l'extrémité centrale inférieure. La partie hélicoïdale telle que 15C de l'un des ressorts se trouve disposée du côté de la tête de fixation 3 et traversée dans le sens axial par la branche rectiligne de liaison 14D de l'autre ressort. Les dimensions des ressorts 14, 15 et leur montage sont étudiés pour que la branche rectiligne de liaison 14D puisse ainsi passer sans contact mutuel indésirable entre les spires de la partie hé licoïdale 15C de l'autre ressort 15, et également pour éviter le contact de l'un ou l'autre des ressorts 14, 15 sur la face interne de l'extrémité centrale inférieure 1B. On garantit ainsi la douceur et l'indepen- dance du mouvement- de pivotement de chaque bras 1,--2, par rapport à l'axe.commun d'articulation X3-X4 et on évite toute usure par frottement des ressorts 14, 15, au profit de leur endurance prolongée. Comme on l'a vu, 1'essuie-glace double conforme Åa l'invention présente plusieurs avantages, pour sa réalisation économique, son fonctionnement efficace et son endurance prolongée. Grâce à l'effet combiné de l'axe commun d'articulation X3-X4, matérialisé par exemple par le rivet 5 et des faces latérales d'appui 6 de chaque extrémité centrale 1B, 2B et de la tête de fixation 3, on assure de manière commode, avec le minimum d'encombrement et avec des pièces simples à réaliser, le libre pivotement de chaque bras 1, 2, obligé cependant de rester constamment chacun dans un même plan transversal à l'axe d'articulation X3-X4. Ces avantaqes sont obtenus d'une manière simple et commode dans le mode préféré de réalisation industrielle de l'invention, où l'extrémité centrale 1B, 2B de chacun des bras présente une forme profilée sensiblement en U, les deux extrémités centrales étant emboitées l'une sur l'autre et l'extrémité centrale inférieure 1B étant emboîtée sur la partie parallélépipédique 7 de la tête de fixation 3; ces trois parties étant associées par l'axe d'articulation commun X3-X4, matérialisé par le rivet 5. Grâce aux moyens de glissement constitués par exemple par le bossage en saillie 8 réalisé sur les ailes de chaque extrémité centrale 1B, 2B, le mouvement de pivotement indépendant de chaque bras 1, 2 est particulièrement doux, ce qui permet d'utiliser des ressorts d'appui 14, 15 (figure 6) de puissance et d' encombrement relativement modérés, sans risque d'un effort d'appui subitement excessif à l'endroit des balais. Grâce à la plage 11 de libre débattement assurée à chaque bras 1, 2, en pivotement par rapport à l'axe d'articulation X3-X4 (figure 4) au moyen d'une configuration appropriée des deux extrémités centrales 1B, 2B et d'une cambrure appropriée des deux bras au voisinage de leurs extrémités libres 1A, 2A, on garantit une application correcte des balais de l'essuieglace montés aux extrémités libres 1A, 2A des bras, sur toute l'étendue du secteur balayé sur le parebrise, même dans les zones latérales où le pare-brise peut présenter une cambrure nettement plus prononcée. Le montage tête-bêche des deux ressorts d'appui 14, 15 (figure 6) permet de limiter d'une manière avantageuse l'encombrement transversal des deux extrémités centrales 1B, 2B, et de la tête de fixation 3 de 1' essuie-glace. En outre, le passage de la branche rectiligne de liaison 14D de l'un des ressorts dans les spires du corps hélicoïdal 15C de l'autre ressort évite tout effet d'usure des deux ressorts par frottement mutuel, ou contre la face interne-de l'extrémité centrale inférieure 1B, au profil de la douceur de pivotement des deux bras 1, 2 et de l'endurance prolongée des ressorts et de l'ensemble de l'essuie-glace. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation que l'on vient de décrire à titre d' exemple en référence aux figures 1 à 6, et on peut y apporter diverses variantes sans sortir du domaine de l'invention. On a représenté par exemple sur la figure 7, une variante de réalisation de l'essuie-glace comportant deux ressorts d'appui 21, 22, jouant sensiblement le même rôle que les deux ressorts d'appui 14, 15, de la figure 6, mais montés côte à côte et de manière sensiblement parallèle dans la partie interne de l'extrémité centrale inférieure 1B profilée en U. Pour faciliter ce montage, les deux extrémités des ressorts 21, 22, disposées du côté de la tête de fixation sont accouplées par un anneau commun 23 et reliées par l'intermédiaire de cet anneau au crochet d'ancrage 17 déjà décrit à propos de la figure 6. Au besoin, pour associer l'une à l'autre avec une certaine liberté les extrémités libres 1A, 1B, des deux bras 1, 2 (figures 4, 5), on peut prévoir entre ces deux extrémités un lien souple 24, par exemple en matière plastique moulée, afin de conjuguer assez étroitement les mouvements alternatifs de balayage des deux bras 1, 2 à la surface du pare-brise notamment lorsqu'ils sont de grande longueur. On empêche ainsi les deux extrémités 2A, 1B de s'écarter ou de se rapprocher exagérément, sous l'effet de la flexibilité transversale des bras 1 et 2 et des irrégularités des efforts de frottement des balais (non représentés) à la surface du pare-brise. Bien entendu, le montage du lien souple 24 est réalisé de manière à ne pas compromettre le libre débattement indépendant des deux bras 1, 2 en pivotement par rapport à leur axe d'articulation X3-X4 (figures 1 et 2) avec l'amplitude voulue pour les plages de débattement 11 et 12 (figure 4). Mais il est évident que l'essuie-glace double conforme à l'invention convient aussi bien pour être monté dans une position axiale du pare-brise permettant de balayer celui-ci avec un seul système de deux bras rapprochés 1, 2, montés sur un pivot 4 unique pour le pare-brise considéré igille 1) , que polir d'autres applications, par exemple pour des pare-brises de grandes dimensions ou de forme particulièrement complexe, munis chacun d'au moins deux systèmes de deux bras rapprochés chaque paire de bras étant montée sur un pivot particulier. Enfin, l'essule-glace conforme à l'invention convient également pour les pare-#rIse de divers engins, en dehors des véhicules automobiles, tels que des parebrise d'aviorrs, d'hélicoptères ou de navires ou ambar- cations de diverses tailles.

Claims: REVENDICATIONS 1 - Essuie-glace double, notamment pour un parebrise de véhicule comportant deux bras sensiblement parallèles et proches l'un de l'autre dans lequel chaque bras éventuellement sensiblement rectiligne présente une extrémité dite libre qui porte un balai sensiblement parallèle au balai de l'autre bras et appliqué en position de service sur le pare-brise, l'autre extrémité, dite centrale, de chaque bras étant articulée sur une tête de fixation montée en position de service sur un axe de rotation commun aux deux.bras, sensiblement perpendiculaire à une zone centrale du pare-brise et pouvant être animé d'un mouvement alternatif de rotation dans un secteur qui correspond à un secteur prédéterminé à balayer sur la surface du parebrise tandis que la tête de fixation comporte à 1' extrémité centrale de chaque bras un axe d'articulation sensiblement perpendiculaire à son axe de- rotation alternative, et des moyens élastiques d'appui, pour appliquer individuellement chaque balai contre la surface du pare-brise, caractérisé en ce que l'extrémité centrale (1B, 2B) de chaque bras est associée à la tête de fixation (3) par un axe d'articulation unique (X3-X4) commun aux deux extrémités centrales et en ce que l'extrémité centrale de chaque bras présente des faces latérales d'appui (6) transversales à l'axe d'articulation, aménagées de manière à coopérer respectivement avec chacune des faces latérales d'appui correspondantes de l'extrémité centrale coopérant avec la face d'appui correspondante de la tête de fixation et/ou de l'extrémité centrale de l'autre bras, de manière à contraindre chaque bras à rester constamment dans le même plan prédéterminé, transversal à l'axe commun d'-articulation de l'autre bras tout en conservant la possibilité de se déplacer à la demande, dans le plan précité, en pivotant légèrement sur l'axe d'articulation (X3-X4) pour permettre au balai associé à chaque bras de suivre exactement le profil plus ou moins cambré du pare-brise, en tout endroit du secteur balayé sur celui-ci. 2 - Essuie-glace conforme à la revendication 1, car#actérisé en ce que l'extrémité centrale de l'un des bras dit inférieure (1B) présente une forme profilée sensiblement en U, emboîtée sur une partie sensiblement parallélépipédique de la tête de fixation (3) l'extrémité centrale de l'autre bras dit supérieur (2B) présentant une forme analogue profilée- en U, mais de calibre légèrement supérieur au calibre de l'extrémité centrale du bras inférieur de manière à venir s' emboiter sur cette extrémité tandis que les ailes des deux extrémités centrales profilées en U sont superposées,de chaque côté de la tête de fixation (3), en regard de chaque face latérale correspondante (6) de la partie-parallélépipédique (7) de cette tête et que cette partie parallélépipédique est traversée, ainsi ¯ que les ailes des extrémités centrales profilées en U ainsi superposées de chaque côté de la tête de fixation, par l'axe d'articulation (X3-X4) commun aux deux extrémités centrales (1B, 2B). 3 - Essuie-glace conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les faces latérales d' appui (6) associées deux à deux, des deux extrémités centrales (1B, 2B) et/ou de la tête de fixation (3) comportent des moyens de glissement (8) pour faciliter le pivotement libre et indépendant de l'extrémité centrale de chaque bras par rapport à l'autre bras sur l'axe d'articulation (X3-X4) qui leur est commun. 4 - Essuie-glace conforme à la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins une face d'appui constituée par une aile de chaque extrémité centrale profi lée en U présente au moins un bossage en saillie (8) constituant le moyen de glissement sur la face d'appui correspondante (6) de l'autre extrémité centrale profilée en U, ou de la partie parallélépipédique (7) de la tête de fixation. 5 - Essuie-glace conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, en position de service sur le pare-brise, les extrémités centrales des deux bras sont montées avec une possibilité de débattement angulaire suffisante sur leur axe commun d'articulation vX3- X4)l'une par rapport à l'autre et/ou par rapport à la tête de fixation de manière que, en aucun cas, les branches médianes des profilés en U constituant les ex trémités centrales 1B, 2B, des bras, ne puissent venir en portée l'une contre l'autre, pour que les balais portés par les extrémités libres des deux bras soient chacun correctement en appui contre la surface du pare-brise, en tout endroit du secteur balayé sur celui-ci. 6 - Essuie-glace conforme à l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d'appui prévus pour appliquer contre la surface du pare-brise le balai monté à l'extrémité libre de chaque bras, comportent pour chaque bras un ressort hélicoïdal (14, 15, 21 22) travai-llant en tension, chaque ressort ayant une extrémité (14A, 15A) reliée au bras correspondant en un point situé du côté de l'extrémité libre (1A, 2A) de ce bras, et l'autre extrémité reliée à la tête de fixation (3), en un point de celle-ci proche de l'axe d'articulation (X3-X4) des deux extrémités centrales et situé entre cet axe et le prolongement de la surface du pare-brise. 7 - Essuie-glace conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que les deux ressorts hélicoïdaux (14,15, 21, 22) sont logés dans la partie interne du profil en U de l'extrémité centrale du bras inférieur (1B) et reliés à la tête de fixation (3) par une pièce d'ancrage commune (17). 8 - Essuie-glace conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que les deux ressorts hélicoïdaux (21, 22) sont montés côte à côte et sensiblement parallèles. 9 - Essuie-glace conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que chaque ressort comporte une partie hélicoïdale (14C, 15C) prolongée par une branche rectiligne de liaison (14D, 15D), les deux ressorts étant montés tête-bêche dans le profil en U de ltex- trémité centrale (B) du bras inférieur et la partie hélicoldale (15C) de l'un des ressorts (15) se trouvant disposée du côté de la tête de fixation et traversée par la branche rectiligne de liaison (14D) de l'autre ressort (14).

Inventors: MORETTE, JACQUES
Applicants: MORETTE, JACQUES
Application year: 1982
Main classification: B60S1
IPC codes: B60S1