L-PIECE FOR AFFIXING OBJECTS

Abstract: 1. Mounting angle brackets for the attachment of a transverse strap connecting two mounting frames for motorcycle paniers, which one piece angle brackets each consists of two limbs each arranged perpendicularly to the other and namely one limb with holes for attachment to the mounting frame and a wider limb for ths adjustable fitting of the transverse strap, characterised thereby, that the narrow limb (10a) of sach mounting angle bracket (10) on one side displays a prolongation (11) and each time at least three mutually associated holes (12a, 12b, 12c; 12a', 12c, 12b) and that at least three longitudinal recesses (13a, 13b, 13c) are so oriented in the wider limb (10b) that their longitudinal axes (15) extend parallelly each to the other and to the longitudinal axis (16) of the prolonged narrow limb (10a).

Description: Haltewinkel Die Erfindung betrifft Haltewinkel zur Befestigung eines zwei Halterungsrahmen für Motorradkoffer verbindenden Querteils nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Wenn an einem Motorrad seitlich Halterungsrahmen zur Aufnahme von Motorradkoffern angebracht sind, sollten diese Halterungsrahmen an ihren (in Fahrtrichtung gesehen) hinteren Enden durch ein stabilisierendes Querteil vorzugsweise in Form eines U-förmigen Querbügels miteinander verbunden sein; durch diesen Verbindungsbügel werden durch Erschütterungen, Strassenunebenheiten u.ä. hervorgerufene Schwingungen der Halterungsrahmen weitgehend unterbunden oder zumindest so stark gedämpft, dass dadurch das Fahrverhalten eines Motorrads nicht mehr stark beeinträchtigt wird. Zur Anbringung eines stabilisierenden Querbügels an den (in Fahrtrichtung gesehen) hinteren Enden der Halterungsrahmen sind an diesen sogenannte Haltewinkel 1 angebracht (siehe Fig.1 und 2). Diese einstückigen Haltewinkel 1 sind in Draufsicht L-förmig ausgebildet und mit einem kurzen bzw. schmalen Schenkel 1a etwa in der Mitte eines sich nach unten erstreckenden Verbindungsteils eines Halterungsrahmens so angebracht, dass der längere bzw. breitere Schenkel 1b eines Haltewinkels etwa parallel zur Längsachse des Motorrads verläuft. (Siehe beispielsweise Fig.1 des deutschen Gebrauchsmusters G 77 07 615). Zur Befestigung des Haltewinkels 1 an einem (nicht näher dargestellten) Halterungsrahmen sind in dem schmalen Schenkel la zwei ovale Löcher 2 vorgesehen. In dem breiteren Schenkel lb des Haltewinkels 1 sind eine obere und untere etwa halbkreisförmige Kulisse 3a bzw. 3b und in der Mitte ein Längsschlitz 4 ausgebildet. Ein zur Stabilisierung von zwei Halterungsrahmen verwendeter, einstückiger und in Draufsicht U-förmig ausgebildeter Querbügel oder ein aus zwei L-förmigen Teilen zusammengesetzter Querbügel weisen in ihren kurzen Schenkeln LEngs- ausnehmungen auf, wie beispielsweise aus Fig.3 der DE PS 30 32 312 zu ersehen ist. Unter Berücksichtigung der Ausführung des Heckteils eines Motorrads werden dann Befestigungsschrauben durch die beiden Längsschlitze in den kurzen Schenkeln eines Querbügels und entweder durch eine der Kulissen 3a oder 3b oder durch das quer verlaufende Längsloch 4 hindurchgeführt und mittels Zahnscheiben oder Sprengringen sowie Muttern in der für günstig gehaltenen Stellung gesichert. Hierbei können die bekannten Haltewinkel 1 entsprechend der Ausbildung des Heckteils eines Motorrads mit ihren schmalen Schenkeln entweder so befestigt werden, dass deren breiterer Schenkel, in der Fahrtrichtung gesehen' nach hinten vorsteht, oder die Hal- tewinkel können bezüglich der vorstehend beschriebenen Anbringung um 1800 gedreht angebracht werden, so dass ihre breiteren Schenkel, in der Fahrtrichtung gesehen, nach vorne vorstehen. Die zuletzt beschriebene Anbringung der Hal- tewinkel ist insbesondere dann zweckmässig und vorteilhaft, wenn die Halterungsrahmen ein Stück beispielsweise über das hintere Schutzblech eines Motorrads vorstehen; durch diese Art der Anbringung der Haltewinkel ist dann der stabilisierende Querbügel ein Stück näher bei dem Schutzblech angeordnet. Bei Verwendung des bekannten, in Fig.1 und 2 dargestellten Haltewinkels kann ein stabilisierender Quer bügel in einem Bereich angebracht werden, welcher etwa der doppelten Fläche des breiteren Schenkels 1b des bekannten Haltewinkels 1 entspricht, da dieser, wie vorstehend ausgeführt, an dem Halterungsrahmen so angebracht werden kann, dass sein breiterer Schenkel in Fahrtrichtung gesehen nach hinten oder nach vorne verläuft. Bei der Vielzahl von Motorradtypen, die derzeit angeboten werden, reicht der beschriebene Haltewinkel verschiedentlich nicht aus, um den stabilisierenden Querbügel in einer bezüglich des Heckteils eines Motorrads zweckmässigen und hinsichtlich der zu erzielenden Stabilisierung günstigen Lage anzubringen. Aufgabe der Erfindung ist es daher, Haltewinkel so auszubilden, dass ohne eine nennenswerte Vergrösserung des einzelnen Haltewinkels gegenüber den bekannten Haltewinkeln die zur Anbringung eines Querbügels verfügbare Fläche etwa verdoppelt wird und diese vergrösserte Fläche noch dazu besser ausnutzbar ist, und dass sie verdrehungssicherer an Halterungsrahmen anbringbar sind. Gemäss der Erfindung ist dies bei Haltewinkeln nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen von erfindungsgemässen Haltewinkeln sind in den Unteransprüchen angegeben. Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform weist der schmale Schenkel jedes Haltewinkels auf einer Seite eine Verlängerung und-jeweils mindestens drei einander zugeordnete Befestigungslöcher auf. Aufgrund der Verlängerung und der dadurch möglichen Unterbringung von mindestens drei einander zugeordneten Befestigungslöchern in den schmalen Schenkeln der erfindungsgemässen Haltewinkel können diese verdrehungssicherer und damit fester an den jeweiligen Halterungsrahmen befestigt werden, so'dass durch Erschütterungen, Strassenunebenheiten, Zentrifugalkräfte u.ä. hervorgerufene Schwin gungen von an einem Motorrad angebrachten Halterungsrahmen durch einen die Halterungsrahmen verbindenden Querbü- gel besser aufgefangen waiEn und noch besser verhindert werden kann, dass die beiden Halterungsrahmen stärkere, oft gegenläufige Schwingbewegungen ausführen. Um nicht zu viele Löcher in dem schmalen Schenkel des erfindungsgemässen Halte; winkels vorsehen zu müssen, sind gemäss einer bevorzugten Ausführungsform die jeweils mindestens drei einander zugeordneten Löcher durch zwei Paar in der Längsachse des schmalen Schenkels spiegelbildlich zu dessen Mitte angeordnete Löcher gebildet, so dass in dem schmalen Schenkel des erfindungsgemässen Haltebügels insgesamt vier der Befestigung dienende Löcher vorgesehen sind. Aufgrund dieser Ausbildung und Anordnung von jeweils drei einander zugeordneten Löchern kann jeder Haltewinkel in zwei verschiedenen Lagen an dem Verbindungsteil eines Halterungsrahmens angebracht werden, so dass dann die Verlängerung des schmalen Schenkels eines Haltewinkels entweder nach oben oder nach unten weist. Ferner können gemäss einer bevorzugten Ausführungsform in dem breiten Schenkel des erfindungsgemässen Haltewinkels mindestens drei L!ngsausnehmungen so ausgerichtet sein, dass deren Längsachsen parallel zueinander und parallel oder senkrecht zur Längsachse des verlängerten schmalen Schenkels des Haltewinkels verlaufen. Vorzugsweise können ferner mindestens drei paarweise angeordnete Längsausnehmungen so ausgebildet sein, dass ihre Längsachsen parallel zueinander und parallel zur Längsachse des verlängerten schmalen Schenkels verlaufen und zwischen den paarweise angeordneten Längsausnehmungen ein sie verbindender Steg übrigbleibt. Durch diese Ausbildung und Anordnung der Längsausnehmungen in dem breiteren Schenkel eines erfindungsgemässen Haltewinkels kann in Verbindung mit Langlöchern in den kürzeren Schenkeln eines stabilisierenden Querbügels dieser einstellbar im gesamten Bereich der durch den breiteren Schenkel zur Verfügung gestellten Fläche befestigt werden. Damit die erfindungsgemassen Haltewinkel an zwei auf beiden Seiten eines Motor rades vorgesehenen Halterungsrahmen in der gleichen Stellung angebracht werden können, sind zwei zueinander spiegelbildlich ausgebildete Haltewinkel gemäss der Erfindung erforderlich; das heisst, bezogen auf den verlängerten schmalen Schenkel des Haltewinkels sind bei einem zusammenpassenden Haltewinkelpaar die breiteren Schenkel auf verschiedenen Seiten des schmalen verlängerten Schenkels angeordnet. Wenn dann noch die vorstehend beschriebene Möglichkeit berücksichtigt wird, dass der schmale verlängerte Schenkel so an dem Verbindungsteil der Halterungsrahmen angebracht werden kann, dass die Verlängerung entweder nach unten oder nach oben vorsteht, kann durch ein zusammenpassendes Haltewinkelpaar, je nachdem, wie die Winkel an den Halterungsrahmen angebracht sind, insgesamt eine Fläche überdeckt werden, welche der vierfachen Fläche des breiteren Schenkels eines Haltewinkels entspricht. Bei Verwendung eines gemäss der Erfindung ausgebildeten Haltewinkelpaars kann somit ein stabilisierender Querbügel in Abhängigkeit von der Ausbildung der Heckpartie eines Motorrads innerhalb einer Fläche einstellbar angebracht werden, welche in der Grössenordnung der vierfachen Fläche des breiteren Schenkels des erfindungsgemässen Haltewinkels liegt. Aufgrund der flächenüberdeckenden Anbringung der kurzen Schenkel eines L-förmigen Querbügels kann diese Fläche durch den erfindungsgemassen Haltewinkel voll und damit besser als bei dem eingangs beschriebenen, bekannten Haltewinkel ausgenutzt werden. Im Unterschied zu dem erfindungsgemässen Haltewinkel, mit welchem mindestens die vierfache Fläche des breiteren Schenkels überdeckt werden kann, kann, wie eingangs bereits ausgeführt, mit dem bekannten Haltewinkel nur etwa die doppelte Fläche dessen breiteren Schenkels überdeckt werden, wobei aufgrund der Ausbildung der beiden Kulissen und des Längsloches diese Fläche nicht immer voll ausgenutzt werden kann. Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen im einzelnen erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf einen breiteren Schenkel eines bekannten Haltewinkels; Fig.2 eine Draufsicht auf den schmalen Schenkel des bekannten Haltewinkels; Fig.3 eine Draufsicht auf einen schmalen Schenkel eines Haltewinkels gemäss der Erfindung; Fig.4 eine Draufsicht auf einen breiteren#Schenkel eines Haltewinkels gemäss der Erfindung, und Fig:5 eine Draufsicht auf beide Schenkel eines im Querschnitt etwa L-förmigen Haltewinkels gemäss der Erfindung. In Fig.3 ist eine Draufsicht auf einen schmalen Schenkel 10a eines Haltewinkels 1 wiedergegeben, wobei dessen breiterer Schenkel 10b senkrecht zur Zeichenebene in diese Zeichenebene, d.h. vom Betrachter aus gesehen, nach- unten vorsteht. An dem schmalen Schenkel 1Oa des Haltewinkels 1 ist1 ion Fig.3 unten, eine Verlängerung 11 ausgebildet. Entlang einer Längsachse 16 sind in Fig.3 insgesamt vier gleichgrosse Löcher 12a, 12b, 12c und 12a' so ausgebildet, dass bezüglich einer nicht näher bezeichneten Mittellinie, welche genau in der Mitte zwischen den -beiden Löchern 12b und 12c verlaufen würde, die Löcherpaare 12a und 12b bzw. 12c und 12a' jeweils spiegelbildlich angeordnet sind. Aufgrund dieser Anordnung der Löcher entlang der Längsachse 16 und spiegelbildlich zu einer gedachten Mittellinie zwischen den Löchern 12b und. 12c können zur Befestigung eines Haltewinkels 1 beispielsweise an einem Verbindungsteil eines Halterungsrahmens immer drei Löcher benutzt werden, nämlich entweder die drei einander zugeordneten Löcher 12a, 12b und 12c oder 12a', 12c und 12b. Somit kann der erfindungsgemässe Haltewinkel 1 immer mittels drei Schrauben an einem Halterungsrahmen verdrehungssicherer und damit insgesamt fester angebracht werden. In Fig.4 ist eine Draufsicht auf einen breiteren Schenkel 1Ob des erfindungsgem#ssen Haltewinkels wiedergegeben, wobei in Fig.4 der schmale Schenkel lOa des Haltewinkels 1 senkrecht zur Zeichenebenelvom Betrachter aus gesehen senkrecht nach oben vorsteht. In der dargestellten Aus führungsform sind in dem breiteren Schenkel 10b in gleichen Abständen voneinander drei paarweise ausgebildete Längsausnehmungen 13a bis 13c vorgesehen ; zwischen den einzelnen Längsausnehmungen 13a bis 13c ist ein durchge hender Verbindungssteg 14 belassen, wodurch die Festigkeit und Stabilität des breiteren Schenkels und damit eines Haltewinkels 1 insgesamt erhöht ist. Da im allgemeinen in dem kurzen Schenkel eines einstückigen oder aus zwei L-förmigen Teilen gebildeten Querbügels ein Langloch ausgebildet ist, können sowohl der Verbindungssteg 14 in Richtung der Längsachsen 15 als auch die nicht näher bezeichneten Stege entlang der Längsausnehmungen 13a bis 13c ohne weiteres überbrückt werden. Somit kann aufgrund der erfindungsgemässen Ausbildung der Längsausnehmungen in dem breiteren Schenkel 10b eines Haltewinkels die durch diesen Schenkel überdeckte Fläche bei der Anbringung eines Querbügels voll ausgenutzt werden. In Fig.5 ist lediglich eine Draufsicht von oben auf den schmalen Schenkel 10a und den breiteren Schenkel 10b des erfindungsgemässen Haltewinkels dargestellt, wobei die Längsachsen 15 in dem breiteren Schenkel bzw. die Längsachse 16 in dem schmalen Schenkel lediglich strichpunktiert angedeutet sind. Bei der in Fig.3 bis 5 wiedergegebenen Ausführung handelt es sich um eine sogenannte linksseitige Ausführung eines Haltewinkels; die entsprechende sogenannte rechtsseitige Ausführung des erfindungsgemässen Haltewinkels ist spiegel- bildlich zu der in Fig.3 bis 5 wiedergegebenen Ausführungsform ausgebildet. Das bedeutet, bei der rechtsseitigen Ausführung würde im Unterschied zu Fig.3 der breitere Schenkel 10b aus der Zeichenebene heraus nach oben vorstehen, während im Unterschied zu der Darstellung in Fig.4 der schmale Schenkel 10b in die 2eichenebene hinein, d.h. vom Betrachter aus gesehen nach# untenlvorsteen würde. Mit einer linksseitigen und einer rechtsseitigen Ausführung eines Haltewinkelpaares kann dann bei entsprechender spiegelbildlicher Anbringung der Haltewinkel an den beiden Halterahmen ein Querbügel in Anpassung an die Ausbildung der Heckpartie eines Motorrads in einem Bereich angeordnet werden, der in der Grössenordnung von mindestens der vierfachen Fläche des breiteren Schenkels 10b eines erfindgs- gemässen Haltewinkelpaares liegt. Ende der Beschreibung

Claims: EMI9.1 Patentansprüche 1. Haltewinkel zur Befestigung eines zwei Halterungsrahmen für Motorradkoff er verbindenden Querbügels, welche einstückigenHaltewinkel jeweils aus zwei senkrecht zueinander angeordneten Schenkeln bestehen, und.zwar einem Schenkel mit Löchern zur Befestigung an dem Halterungsrahmen und einem breiteren Schenkel mit Ausnehmungen zum einstellbaren Anbringen des Querbügels, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der schmale Schenkel (ion) jedes Haltewinkels (10) auf einer Seite eine Verlängerung (11) und jeweils mindestens drei einander zugeordnete Löcher (12a, 12b, 12c; 12a', 12b, 12c) aufweist, und dass in dem breiteren Schenkel (10b) mindestens drei Längsausnehmungen (13a, 13b, 13c) so ausgerichtet sind, dass deren Längsachsen (15) parallel zueinander und parallel oder senkrecht zur Längsachse (16) des verlängerten schmalen Schenkels (10a) verlaufen. 2. Haltewinkel nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die jeweils mindestens drei einander zugeordneten Löcher in dem schmalen, verlängerten Schenkel (10a) durch zwei Paar in dessen Längsachse (16) spiegelbildlich zu dessen Mitte angeordnete Löcher (12a, 12b, 12c; 12a', 12b, 12c) gebildet sind. 3. Haltewinkel nach Anspruch i, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens drei paarweise angeordnete Längsausnehmungen (13a, 13b, 13c) ausgebildet sind, deren Längsachsen (15) parallel zueinander und parallel zur Längsachse des verlängerten, schmalen Schenkels (1Oa) ver- laufen. 4. Haltewinkel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Haltewinkel (10) aus galvanisch verzinktem, 3mm dickem Blech gestanzt sind.

Inventors: KRAUSER, MICHAEL
Applicants: KRAUSER KRAFTFAHRZEUG-ZUBEHOR VERTRIEBS-GMBH
Application year: 1982
Main classification: B62J7
IPC codes: B62J7