PROTECTION DEVICE FOR A MOTOR OF A HERMETICALLY SEALED MOTOR-COMPRESSOR UNIT

Abstract: 1. A protection device for a motor in a hermetically sealed motor and compressor assembly (6) comprising outwardly of said assembly a positive temperature coefficient resistor CTP (1) as well as a conventional thermostat (2), with thermal accumulation obtained at said thermostat (2) setting up, on undesired switching off of the power supply, a cooling delay in the thermostat (2) such that the time for switching on again said thermostat (6) is higher than the time for cooling said resistor CTP (1), characterized in that thermal equivalence of the motor is realized by means of an accumulating winding (3) surrounding said conventional thermostat (2) and through which current supplying the motor flows, said resistor CTP being moreover isolated from said winding and said thermostat.

Description: Procédé et dispositif de protection du moteur d'un ensemble moteur-compresseur hermétique La presente invention sG apporte à un procédé et à un dispositif de protection du moteur d'un ensemble moteurcompresseur hermétique. Les fabricants de compresseurs hermétiques utilisent actuellement un relais magnétique de démarrage et un thermostat de sécurité, à disque cloquant par exemple, monté à l'extérieur du compresseur pour, d'une part, le démarrage et, d'autre part, la protection du moteur. Les résistances CTP à coefficient de température positif peuvent remplacer avantageusement les relais magnétiques de démarrage (fonctionnement plus fiable, réduction de fil de cuivre dans la phase auxiliaire du moteur, prix plus bas), mais obligent à utiliser une protection du moteur ayant un temps de réenclenchement très long, supérieur au temps de refroidissement de la CTP. Depuis plusieurs années on ne sait résoudre ce problème qu'en utilisant un thermostat de sécurité interne, c'est-à-dire monté sur le stator du moteur, à l'intérieur du compresseur qui est hermétiquement soudé. Ce système présente deux inconvénients majeurs. En premier lieu le thermostat de sécurité utilisé pour cet usage est très cher et coûte environ deux fois le prix d'un thermostat de sécurité normal. En second lieu ce système rend l'ensemble moteur-compresseur inutilisable en cas de détérioration du thermostat de sécurité qui est monté intérieurement sur le stator du moteur. La présente invention pallie ces deux inconvénients et consiste à créer à l'extérieur de l'ensemble moteur-compresseur une équivalence ou image thermique du moteur et à placer dans cette équivalence thermique un thermostat classique, l'accumulation thermique ainsi obtenue au niveau dudit thermostat établissant un retard au refroidissement de ce thermostat, d'où une protection du moteur ayant un temps de réenclenchement supérieur au temps de refroidissement de la résistance CTP utilisée. Ceci est particulièrement vrai dans le cas où il se produit une panne de secteur ou une coupure intempestive de l'alimentation pendant un temps court car, la résistance CTP étant chaude, le moteur ne redémarre pas au retour de la tension. Par contre, le dispositif selon l'inventior ayant un temps de refroidissement plus long que celui de la résistance CTP, il permet le redémarrage du moteur au premier réenclenchement du thermostat de protection utilisé conformément à l'invention. Suivant une forme de réalisation de 11 invention, l'équivalence ou image thermique du moteur permettant d'avoir des temps de réenclenchement très longs est réalisée par un enroulement entourant le thermostat de sécurité classique utilisé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre faite en regard du dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue schématique d'un groupe moteur-compresseur hermétique auquel est associé un dispositif selon l'invention; et - la figure 2 est une vue en perspective d'un thermostat de sécurité à accumulateur thermique conforme à l'invention. Dans la forme de réalisation représentée à la figure 1 un dispositif selon 11 invention comprend, d'une part une résistance de démarrage CTP (1) et d'autre part, un thermostat classique (2) de protection du moteur. Ce dispositif est complété par un enroulement (3) destiné à créer autour du thermostat (2) une équivalence ou image thermique du moteur dont la phase principale est indiquée en (4) et la phase auxiliaire de démarrage en (5). Le thermostat (2A) et l'enroulement (3) peuvent être groupés sous un même ensemble formant boîtier (7) relié au secteur et au moteur. L'ensemble (7) peut être disposé contre le groupe hermétique (6). L'indépendance de cet ensemble permet cependant de le disposer, éventuellement, à distance du groupe hermétique (6). Le fait de le mettre contre le groupe hermétique ou à proximité de celui-ci permet de profiter de la chaleur rayonnante pour la création de l'image thermique. La résistance CTP (1) est placée en dehors du groupe hermétique et en dehors du boîtier (7). Tout en restant à l'extérieur de l'ensemble moteurcompresseur, la résistance CTP (1) peut être disposée dans un compartiment (7A) isolé thermiquement de l'ensemble (7). Suivant un mode de réalisation pratique représenté à la figure 2 le thermostat est un thermostat bilame du type à ampoule de verre (2A) et l'enroulement (3) entoure ladite ampoule. Le thermostat (2) peut, outre l'aspect sous ampoule de verre, revêtir les formes connues actuelles du commerce par exemple parallélépipédique ou cylindrique (non représentées). Suivant un autre mode de réalisation de l'invention le thermostat (2) et l'enroulement (3) sont noyés dans une matière appropriée permettant d'augmenter la capacité d'accumulation de chaleur. De toute manière, quel que soit le mode de réalisation, l'enroulement (3) constitue un moyen efficace permettant dbbtenir un retard de refroidissement du thermostat classique utilisé, ce refroidissement pouvant être de trois minutes au lieu de, par exemple, une minute suivant le thermostat adopté. Il est bien entendu que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et que l'on pourra apporter des équivalences dans ses éléments constitutifs sans, pour autant, sortir du cadre de l'invention.

Claims: REVENDICATIONS 1. Procédé de démarrage, à l'aide d'une résistance CTP à coefficient de température positif et de protection, par thermostat, du moteur d'un ensemble moteurcompresseur hermétique, lequel procédé se caractérise en ce qu'il consiste à créer, à l'extérieur de l'ensemble moteurcompresseur, une équivalence ou image thermique du moteur et à placer dans cette équivalence thermique un thermostat classique (2), l'accumulation thermique ainsi obtenue au niveau dudit thermostat établissant un retard au refroidissement de ce thermostat, d'où une protection du moteur ayant un temps de réenclenchement supérieur au temps de refroidissement de la résistance CTP (1) utilisée. 2. Dispositif mettant en oeuvre le procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un enroulement (3) entourant le thermostat de sécurité classique (2) utilisé réalise l'équivalence thermique. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au #au moins le thermostat (2) et l'enroulement (3) sont contenus sous un ensemble (7) à l'extérieur du groupe hermétique (6) la résistance CTP (1) pouvant être placée en un autre endroit mais également à l'extérieur du groupe hermétique. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble (7) est placé contre ou à proximité du groupe hermétique (6). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'ensemble (7) est placé à distance du groupe hermétique (6). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le thermostat (2) et l'enroulement (3) sont noyés dans une matière appropriée permettant d'augmenter la capacité d'accumulation de chaleur. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la résistance CTP (1) est placée dans un compartiment (7A) de l'ensemble (7). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le thermostat classique utilisé est avantageusement un thermostat sous ampoule (2A) l'enroulement (3) étant enroulé autour.

Inventors: ALVAREZ, ANTONIO, LEBATARD, ALAIN
Applicants: RDI REALISA ET DIFFUSION IND
Application year: 1982
Main classification: H02P1
IPC codes: H02P1, H01H61