VEHICLE DISC BRAKE

Abstract: 1. A vehicle disc brake, more particularly a motor vehicle disc brake, of the type comprising a yoke (1) straddling the disc (2), on either side of which are provided friction linings (3) adapted to be applied against it by at least one hollow piston (4) mounted to slide in a cylinder (5) connected to the yoke, either in response to a hydraulic pressure in the cylinder or in response to manual mechanical control ; a mechanism for automatic take-up of the play produced by the wear of the friction linings, said mechanism being disposed inside the piston and comprising a tapped bush (11) fitted on a screwthreaded rod (9) and adapted to be driven by the piston, a washer (14) being provided on the piston to move the tapped bush (11) and defining a chamber (27) between itself and the end of the interior (4b) of the piston (4) ; means (G) for bringing into communication the two spaces situated on either side of said washer (14) to facilitate bleeding of said chamber (27) ; and support means (R) adapted to be disposed inside the piston (4) so that the tapped bush (11) may come into contact with said support means (R) when it is urged by the screwthreaded rod (9) and drives the piston (4) ; characterised in that the said communication establishing means (G) comprise at least one axial slot (28) provided in the inner wall of the piston and extending axially on either side of the washer (14), and in that said support means (R) are in the form of a cylindrical member (29) one surface (29a) of which is disposed against the end of the interior (4b) of the piston while the other surface (29b) is adapted to come into contact with the tapped bush (11), the said cylindrical member (29) having, on the one hand, a central aperture (31) in which the screwthreaded rod (9) engages and, on the other hand, radial slots (32) leading into additional slots (33) in the outer surface of the cylindrical member (29) to provide effective bleeding of the internal volume of said cylindrical member (29).

Description: Piston sour frein à disque de véhicule, et frein à disque équipé d'un tel piston. L'invention est relative à un piston pour frein à disque de véhicule, notaim#nt automobile, lequel frein comprend - un étrier monté à cheval sur le disque de part et d'autre duquel sont disposées des garnitures de friction susceptibles d'être appliquées contre le disque par au moins un piston creux monté coulissant dans un cylindre solidaire de l'étrier, soit sous l'action d'une pression hydraulique qui s'établît dans le cylindre, soit sous l'action d'une commande mécanique manuelle, - et un mécanisme de rattrapage automatique du jeu provoqué par l'usure des garnitures de friction, ce mécanisme étant disposé à l'intérieur du piston et comprenant un élément susceptible d'être entrainé par le piston, des moyens étant-prévus sur le piston pour assurer I'entrai- nement en translation de cet élément du mécanisme de rattrapage de jeu. Les freins à disque équipés de tels pistons fonctionnent de manière généralement satisfaisante ; toutefois, il est relativement difficile d'effectuer une purge d'ale complète du circuit hydraulique. L'invention a pour but, surtout, de rendre le piston pour frein à disque du genre défini précédemment tel qu'il réponde mieux que jusqu'à présent aux diverses exigences de la pratique et notamment tel que la purge d'air du circuit hydraulique d'un frein équipé d'un tel piston puisse être assurée efficacement. Selon l'invention, un piston pour frein à disque du genre défini précédemment est caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pour faciliter la purge de la chambre déterminée entre le fond de l'intérieur du piston et les moyens prévus sur le piston pour assurer l'entrainement de l'élément du mécanisme de rattrapage de jeu. Avantageusement, les moyens pour faciliter la purge de la chambre sont propres à établir une communication entre cette chambre et le volume du cylindre situé à l'arrière du piston. Ces moyens pour faciliter la purge comprennent au moins une rainure réalisée dans la paroi intérieure du piston et s'étendant axialement de part et d'autre des susdits moyens d'entraînement de l'élément du mécanisme de rattrapage de jeu. De préférence, deux rainures diamétralement opposées sont prévues dans la paroi intérieure du piston. Le mécanisme de rattrapage automatique de jeu peut comprendre une tige filetée montée dans le cylindre et sur laquelle est engagée une douille-taraudée, constituant le susdit élément susceptible d'être entraîné par le piston ; cette douille taraudée est liée en rotation au piston par un accouplement unidirectionnel permettant la rotation de la douille par rapport au piston et à la tige filetée dans le sens qui correspond à un déplacement axial de la douille vers le disque et son arrêt en rotation dans l'autre sens, les susdits moyens prévus pour assurer l'entrainemen.t en translation de la douille par le piston étant formés par une rondelle. Le piston peut comporter, notamment lorsqu'il est réalisé en métal tendre, des moyens d'appui destinés à être placés entre le fond intérieur du piston et la douille taraudée du dispositif de rattrapage de jeu, de telle sorte que cette douille vienne au contact de ces moyens d'appui lorsque la douille est poussée par la tige filetée et entraîne le piston. Le piston peut comporter des moyens accessibles de 1' extérieur du frein permettant l'entraînement en rotation du piston et disposés sur la face de ce piston tournée vers la garniture de friction ; ces moyens sot avantageusement formés par une saillie ou par un évidement à contour polygonal, notamment hexagonal, sur lesquels on peut agir à l'aide d'une clé. L'invention concerne également un frein à disque équipé d'un piston comportant des caractéristiques évoquées précédemment. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos de modes de réalisation particuliers décrits avec référence aux dessins ci-annexés, mais qui ne sont nullement limitatifs. La figure 1, de ces dessins, est une coupe partielle, selon I-I, fig. 2, d'un frein à disque équipé d'un piston selon l'invention. La figure 2 est une vue de gauche, par rapport à la figure 1, du piston. La figure -3 est une vue, à plus grande échelle, suivant la flèche III, figure 1,d'une partie du piston. La figure 4 est une coupe axiale d'une variante de réalisation. du piston. La f#igure 5, enfin, est une coupe axiale d'une autre variante de réalisation du piston. En se reportant à la figure 1 du dessin, on peut voir, partiellement représenté, un frein à disque de véhicule automobile comportant un étrier 1 monté à che-val sur un disque 2 de part et d'autre duquel sont disposées les garnitures de friction 3 susceptibles d'être appliquels contre le disque par au moins un piston creux 4, monté coulissant dans un cylindre 5 solidaire de l'étrier,soit sous l'action d'une pression hydraulique qui s'établit dans ce cylindre 5, soit sous l'action d'une commande mécanique manuelle du frein de parc. Le piston 4 est arrêté en rotation par rapport à la garniture de friction grâce à une rainure 6 (fig. 1 et 2) prévue dans la face du piston voisine de la garniture, coopérant avec une nervure 7 réalisée sur le support de garniture 8. Le frein à disque comporte également un mécanisme de rattrapage automatique du jeu provoqué par l'usure des garnitures de friction. Ce mécanisme est disposé dans le volume intérieur 4a du piston et comprend une,tige filetée 9 arrêtée en rotation par rapport au cylindre 5. La tige filetée 9 est munie d'un prolongement 10 traversant un alésage-prévu dans le fond du cylindre 5 les moyens d'arrêt en rotation (non visibles) de la tige 9 par rapport au cylindre 5, peuvent être prévus au niveau de ce prolongement 10 et être formés, par exemple, par un doigt d'arrêt en rotation, prévu sur le prolongement 10, propre à coulisser dans-une rainure prévue dans le cylindre 5. La tige 9 et le prolongement 10 peuvent être déplacés en translation suivant la direction axiale lorsqu'une force F suffisante est exercée sur ce prolon gemment 10 par une commande mécanique manuelle (non représente) de frein de parc. Cette force F doit être suffisante pour vaincre des moyens de rappel élastiques (non montrés) propres à maintenir la tige 9 dans la posi tion reculée de la figure 1. Il convient de noter que le filetage de la tige 9 est un filetage dont le pas est grand par rapport au diamètre de la tige. Une douille taraudée 11 est engagée sur la tige 9 ; cette douille, sous l'action d'un effort axial dirigé vers la garniture 3, peut se déplacer en translation par rapport à la tige- 9, cette translation étant, naturellement, accompagnée d'un mouvement de rotation de la douille par rapport à la tige. La douille taraudée 11 est liée en rotation au piston 4 par un accouplement unidirectionnel A permettant la rotation de la douille 11 par rapport au piston 4 et.à la tige filetée 9, dans le sens qui correspond à un déplacement axial de la douille 11 vers le disque 2, et son arrêt en rotation dans l'autre sens. Ces moyens d'accouplement A sont constitués, par exemple, par un ressort 12 convenablement enroulé autour de la douille 11, ressort dont une extrémité 12a est ancrée dans le piston 4, tandis que l'autre extrémité 12b est libre en appui contre une face 13a d'un épaulement 13 de la.douille 11. Des moyens sont prévus pour assurer l'entralne- ment en translation de la douille 11 par le piston 4 lorsque ce dernier se déplace vers le disque 2. Ces moyens comprennent une rondelle 14 disposée contre un épaulement 15 du piston 4, et un jonc d'arrêt 16 logé dans une gorge 17 du piston 4. Une butée à billes 18 est placée entre l'épaulement 13 et la rondelle 14, du côté de l'épaulement opposé au ressort 12. Le piston 4 comporte des moyen#s M accessibles de î'extér-ieur du frein, pour permettre l'entrainement en rotation du piston 4 de telle sorte que, lors du remplacement d'une garniture de friction 3 usée, il soit possible de faire tourner le piston dans le sens convenable pour l'écarter suffisamment du disque 2 et pour permettre l'in- sertion de la ou des garnitures neuves. On comprend, en effet, que lorsqu'une garniture est usée, par suite du rattrapage automatique du jeu, le piston 4 s'est rapproché du disque 2. Après retrait de la garniture usée, l'espace existant entre le piston 4 et le disque 2 est' insuffisant pour permettre d'insérer la garniture neuve dont l'épaisseur est supérieure à celle de la garniture usée. La rotation du piston 4 dans le sens convenable provoque l'entraînement en rotation de la douille Il laquelle, en coopérant avec les filets de la vis 9, se déplace en translation et entraîne le piston en l'éloignant du disque 2. Il est donc possible, grâce aux moyens M del'in- vention, de reculer le piston 4 lors d'un changement de garnitures de friction sans avoir à démonter la commande mécanique de frein de parc, qui agit sur le prolongement 10. Les moyens M sont disposés sur la face du piston 4 tournée vers la garniture 3, ou, plus précisément, tournée vers le support 8 de cette garniture. Lorsque le piston 4 est réalisé en un matériau relativement dur, notamment en acier, les moyens M peuvent être formés par une saillie 19 à contour polygonal, notamment hexagonal. On peut agir directement sur cette saillie 19 à l'aide d'une clef, lorsque la garniture usée, 3 a été retirée. La saillie 19 est disposée dans un logement creux dont la profondeur axiale p est supérieure à la longueur axiale h de la saillie de telle sorte que le piston 4 prenne appui contre le support 8 de -garniture par l'ex- trémité frontale 21 (fig. 2) des parois 22 limitant le logement 20 ; un espace e (fig. 1) subsiste entre le support de garniture 8 et la saillie 19. Le cont-our-extéri-eur des parois 22 peut être circulaire, comme représenté sur la figure 2. Selon une autre possibilité, avantageuse notamment lorsque le piston 4 (fig. 4et 5) est réalisé en méta relativement tendre, en particulier en aluminium ou en alliage -léger, les susdits moyens M sont constitués par un évidement 23 à contour polygonal, notamment hexagonal dans lequel est susceptible d'être engagée une pièce,par exemple un & ou ,de forme complémentaire sur laquelle on peut agir au moyen d'une -clef. Selon une variante, on peut agir directement sur cet évidement 23 à l'aide d'une clef adaptée à cet évidement. L'évidement 23, vu de gauche par rapport aux figures 4 et 5, présente donc un contour intérieur semblable au contour extérieur de la saillie 19 des figure-s 1 et 2. Cet évidement 23 est limité par la surface intérieure 24 d'une paroi annulaire 25 dont la surface extérieure 26 a un contour circulaire. L'évidement 23, comme visible d'après les figures 4 et 5, est également prévu dans la fac-e du piston 4 tournée vers le support de garniture -8. Les parties des pistons 4, des figures 4 et 5, identiques ou jouant des rôles semblables à des parties déjà décrites pour les figures 1 et 2, sont désignées par ives mêmes références numériques, sans que leur description soit reprise. En se reportant de nouveau à la figure 1, on peut voir que la rondelle 14 détermine, entre elle-même et le fond de l'intérieur du piston 4, une chambre 27. Des moyens G sont prévus pour faciliter la purge de l'air de cette chambre et son remplissage complet par le liquide hydraulique du c.ircuit de freinage. Ces moyens G comprennent, par exemple, deux rainures 28 diamétralement opposées, prévues dans la paroi intérieure du piston 4 et s'étendant axialement de part et d'autre de la rondelle 14. Ces rainures 28 établissent une communication efficace entre la chambre 27 et le volume, du cylindre 5 situé à l'arrière du piston, et permettent d'éviter d'emprisonner de l'air, ce qui risquerait de provoquer un retard de freinage dans le cas d'une alimentation de liquide sous pression par doseur, ou un allongement de la course de la pédale de frein dans le cas d'une alimentation par un maitre -cylindre classique. Comme bien visible sur la figure 1, les rainures 28 s'étendent au-delà de l'épaulement 15 sur lequel prendappui la rondelle 14, vers le fond de la chambre 27, et au-delà de la gorge 17, vers le fond du cylindre 5. La section transversale d'une rainure 28 peut avoir la forme d'un V, s'ouvrant vers l'intérieur du piston 4, comme visible sur la figure 3. Les rainures 28 sont également visibles sur les pistons des figures 4 et 5. Comme expliqué précédemment, la force F exercée par la commande manuelle du frein de parc est transmise par la tige filetée 9 (fig. l) à la douille 11 laquelle vient prendre appui contre le fond du piston creux 4 et transmet à ce piston et aux garnitures 3 la force de serrage du disque 2. Lorsque le piston 4 est réalisé en matériau tendre, tel que de l'aluminium, la zone du fond du piston 4 contre laquelle viendrait appuyer la rondelle 11, lors de l'actionnement du frein de parc, pourrait se détériorer relativement rapidement. Pour remédier à cet inconvénient, comme montré sur la figure 5, on prévoit des moyens d'appui R destinés à être placés entre le fond intérieur 4b du piston et la douille taraudée 11 du dispositif de rattrapage de jeu de telle sorte que cette douille vienne au contact de ces moyens d'appui R lorsqu'elle est poussée par la tige filetée 9. Ces moyens d'appui R sont avantageusement formés par une pièce cylindrique 29 en forme de rondelle épaisse dont une face 29a est disposée contre le fond du piston, tandis que l'autre face 29b est destinée à venir en contact avec la douille taraudée 11. Cette pièce 29, par exemple réalisée en fer fritté ou en acier, est engagée dans un logement 30 prévu dans le piston, et dont le diamètre intérieur est égal au diamètre extérieur de la pièce. Cette pièce 29 présente une ouverture centrale 31 (ou alésage) dans laquelle peut s'engager l'extrémité de la tige filetée 9. La surface d'appui entre la pièce 29 et le fond 4b du piston est supérieure à la surface d'appui entre cette pièce 29 et la douille 11, ce qui permet de réduire les contraintes sur le métal tendre au niveau des zones de contact. La face 29a de la pièce 29 en appui contre le fond 4b comporte des rainures radiales 32, par exemple au nombre de quatre, réparties angulairement à 900 ; ces rainures radiales 32 communiquant avec des rainures axiales 33 réalisées sur la face cylindrique extérieu#de la pièce 29. Ces rainures axiales 33 stouvrent vers le volume intérieur du piston 4. L'ensemble des rainures 32 et 33 permet de réali set une purge efficace du volume de l'alésage 31, notamment-lorsque la tige 9 est engagée dans cette ouverture. Les moyens d'appui R permettent d'éviter une détérioration du piston 4 lors de son entraînement par la commande mécanique du# frein de parc et lorsqu'il est réa- lisé en un matériau tendre.

Claims: REVENDICATIONS 1. Piston pour frein à disque, lequel frein comprend - un étrier (1) monté à cheval sur le disque (2) de part et d'autre duquel sont disposées des garnitures de friction (3) susceptibles d'être appliquées contre le disque par au moins un piston creux (4) monté coulissant dans un cylindre (5) solidaire de l'étrier, soit sous l'action d'une pression hydraulique qui s'établit dans le cylindre, soit sous l'action d'une commande mécanique manuelle, - et un mécanisme de rattrapage automatique du jeu provoqué par l'usure des garnitures de friction, ce mécanisme étant disposé à l'intérieur du piston et comprenant un élément (11) su#sceptible d'être entraîné par le piston, des moyens (14) étant prévus sur le piston pour assurer l'entraînement en translation de cet élément (11) du mécanisme de rattrapage de jeu, ces moyens (14) détermi #nant entre eux-memes et le fond de l'intérieur du piston une chambre (27), caractérisé par le fait que le piston'comporte des moyens (G) pour -faciliter la purge de la chambre (27). 2. Piston selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens (G) pour faciliter la purge de la chambre sont propres à établir une communication entre cette chambre (27) et le volume du cylindre situéà l'arrière du piston. 3. Piston selon la revendication 1 ou 2, carac térisé par le fait que les moyens (G) comprennent au moins une rainure (28) réalisée dans la paroi intérieure du piston et s'étendant axialement de part et d'autre des moyens d'entraînement (14). 4. Piston selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens (G), pour faciliter la purge de la chambre (27), comprennent deux rainures (28) diamétralement opposées. 5. Piston selon l'une quelconque des revendica t ions précédentes dans lequel le mécanisme de rattrapage automatique de jeu comprend une tige filetée (9) montée dans le cylindre et sur laquelle est engagée une douille taraudée (11) constituant le susdit élément susceptible d'être entraîné par le piston, cette douille taraudée (11) étant liée en rotation au piston (4) par un accouplement unidirectionnel (A) permettant la rotation de la douille (11#) par rapport au piston et à la tige filetée dans le sens qui correspond au déplacement axial de la douille (11) vers le disque (2) et son arrêt en rotation dans l'autre sens, les susdits moyens (14) prévus pour assurer l'entrainement en translation de la douille par le pis-ton étant formés par une rondelle (14). 6. Piston selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens d'appui.(R) destinés à-être placés entre le fond intérieur (4b) du piston et la douille taraudée (11) du dispositif de rattrapage de jeu, de telle sorte que cette douille (11) vienne au contact de ces moyens d'appui (R) lorsque la douille est poussée par la tige filetée .(9) et entra le piston. 7. Piston selon la revendi-cation 6, caractérisé par le fait que les moyens d'appui (R) sont formés par une pièce cylindrique (29) dont une face (29a) est dis- posée contre le fond (4b) du piston, tandis que l'autre face (29b) est destinée à venir en contact avec la douille taraudée (11), ladite pièce présentant d'une part une ouverture centrale (31) dans laquelle s'engage la tige# filetée (9) et d'autre part des rainures radiales (32) débouchant dans des rainures (33) réalisées à la surface extérieure de la pièce d'appui pour assurer une purge efficace du volume intérieur de cette pièce. 8. Piston-selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant des moyens (M-) accessibles de l'extérieur du frein permettant l'entraînement en rotation du piston (4) et disposés sur la face de ce piston tournée vers la garniture de friction¯, caractérisé par le fait que les susdits moyens (M) sont formés par une saillie (19) ou par un évidement (23) à contour polygonal, notamment hexagonal, sur lesquels on peut agir à l'aide d'une clef. 9. Frein à disque de véhicule, notamment automobile, comprenant - un étrier (1) monté à cheval sur le disque (2) de part et d'autre duquel sont disposées des garnitures de fric tion (3) susceptibles d'être appliquées contre le disquepar. au moins un piston creux (4) monté coulissant dans un cylindre (5) solidaire de l'étrier, soit sous l'action d'une pression hydraulique qui s'établit dans le cylindre, soit sous l'action d'une commande mécanique manuelle, - et un mécanisme de rattrapage automatique du jeu provoqué par l'usure des garnitures de friction, ce mécanisme étant disposé à l'intérieur du piston et comprenant un élément (11) susceptible d'être entrains en translation par le piston, des moyens .(14) étant prévus sur le piston pour assurer l'entraînement en translation dudit élément (11) par le piston (4) lorsque ce dernier se déplace vers le disque, caractérisé par le fait qu'il est équipé d'un piston (4) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.

Inventors: DALLE, RENE, Dalle, René
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1982
Main classification: F16D65
IPC codes: F16D65