VEHICLE WITH ELECTRIC STORAGE DRIVE

Abstract: 1. A commercial vehicle having at least one electric traction motor, which is provided with a driver's cabin (5), a loading platform (7) positioned behind the driver's cabin (5), one axle positioned below the loading platform (7) and a total of two axles positioned below the plane of the loading platform, wherein an electric battery (9) is positioned beneath the loading platform (7) between the axles, and a generator set, consisting of an internal-combustion engine (10) and a generator (11), is installed, the crankshaft of the internal-combustion engine (10) and the shaft of the generator (11) being positioned at right-angles to the longitudinal median plane of the vehicle, characterised in that the generator set (10, 11) is positioned directly behind the driver's cabin (5) over the battery (9) above the loading platform (7), whereby either the battery (9) or the generator (11) of the generator set, can selectively be connected to the traction motor.

Description: Fahrzeug mit batterie-elektrischem Antrieb Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzlastfahrzeug wie einen Plattformwagen oder einen Industriewerkschlepper oder einen Hublader mit batterieelektrischem Antrieb, bei dem die Batterie zwischen den Achsen angeordnet ist. Heute besteht oft die Aufgabe, mit derartigen Nutzlastfahrzeugen einerseits in bestimmten Betriebsphasen in geschlossenen Räumen oder sonstigen Räumen ¯in denen keine Abgase zulässig sind, zu fahren und in anderen Betriebsphasen im Freien oder sonstigen Räumen, in denen Abgase zu i Iässl sind, so grosse Strecken mit so grosser Geschwindigkeit der so grosser Zuglast zu fahren, dass ein Fahren dieser Strecken mit Batteriestrom mit Rücksicht auf die tadungs kapazität der Batterie und deren nur beschränkte Wiederau±- ladbarkeit unwirtschaftlich wäre. Es ist bekannt, zu diesem Zweck Fahrzeuge zu verwenden, die ausser mit der Batterie mit einem Dieselgeneratoraggregat ausgerüstet sind, welches für die Fahrt im Freien in Betrieb gesetzt wird und die Fahrelektromotoren über den Generator speist. Bei den bisher bekannten Fahrzeugen dieser Art ist bei der Fahrzeugkon struktion ausgegangen worden von der Bauform eines Fahrzeuges mit rein batterie-elektrischem Antrieb, bei dem die Batterie in einem nach oben offenen Raum angeordnet ist und nach oben herausgehoben und eingesetzt werden kann und ist in diesem Raum eine kleinere Batterie eingesetzt als im Normalzustand und ist in den freibleibenden Batterie raum das Dieselgeneratoraggregat eingesetzt. Diese Anordnung hat den Nachteil, dass das Dieselgeneratoraggregat für Wartungszwecke schlecht zugänglich ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem sowohl der Batteriewechsel als auch die Wartung des aus Brennkraftmaschine und Generator bestehenden Aggregates leicht möglich sind. Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, dass das aus Brennkraftmaschine und Elektrogenerator bestehende Aggregat oberhalb der Batterie angeordnet ist. Dadurch ist dieses Aggregat leicht zugänglich, andererseits ergibt sich dadurch, dass die relativ schwere Batterie relativ tief angeordnet ist, eine tiefe Schwerpunktlage für das Gesamtfahrzeug. Besonders vorteilhaft ist, wenn das Fahrzeug mit einer Plattform ausgestaltet ist und die Batterie unterhalb der Plattformebene zur Seite herausziehbar angeordnet ist und das aus Brennkraftmaschine und Generator bestehende Aggregat oberhalb der Plattformebene angeordnet ist, wobei gegebenenfalls hinter diesem aus Brennkraftmaschine und Generator bestehenden Aggregat noch ein Teil der Plattform als Restladefläche für Nutzlast oder für Ballastgewichte zum Belasten der Treibachse zum Ziehen grosser Zuglasten verbleibt. Ein Wechsel der zur Seite herausfahrbaren Batterien ist dann gut möglich und die Zugänglichkeit zur Brennkraftmaschine ist ebenfalls gut und eine Belüftung des Raums, in dem sich Brennkraftmaschine und Generator befinden, ist ebenfalls leicht möglich ohne die Gefahr, dass Wärme unnötig zur Batterie eingeführt wird. Eine besonders vorteilhafte Anordnung ergibt sich, wenn die Brennkraftmaschine quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnet ist und der Generator unmittelbar mit der Kurbelwelle bzw. dem Schwungrad der Brennkraftmaschine gekoppelt ist, sofern die Breite des Fahrzeuges und die Länge von Brennkraftmaschine und Generator dies zulassen oder, wenn der Generator neben der Brennkraftmaschine derart angeordnet ist, dass die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und die Welle des Generators parallel zu einander liegen. Sind zwei Generatoren vorhanden, kann der eine mit der Brennkraftmaschine gekoppelt und der andere neben dieser angeordnet sein. Die Erfindung bezieht sich somit auf ein Fahrzeug mit einem oder mehreren mit Gleichstrom beaufschlagbaren Elektromotor bzw. Elektromotoren für den Fahrantrieb, gegebenenfalls Elektromotoren für weitere sonstige Antriebe und mit einer Batterie und mit einem aus einer Brennkraftmaschine, vorzugsweise einem Dieselmotor,und einem Generator bestehenden Aggregat, wobei wahlweise in einem Schaltzustand die Batterie über Steuerorgane an den Fahrmotor bzw. Fahrmotoren angeschlossen ist oder wahlweise in einem anderen Betriebszustand der Generator des aus Brennkraftmaschine und Generator bestehenden Aggregates an den Elektromotor bzw. die Elektromotoren angeschlossen ist, wobei dieses Fahrzeug dadurch gekennzeichnet ist, dass das aus Brennkraftmaschine und Generator bestehende Aggregat oberhalb der Batterie angeordnet ist wobei vorzugsweise die Batterie zwischen den Achsen unterhalb einer Plattformebene zur Seite herausziehbar angeordnet ist. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugs gemäss der Erfindung dargestellt. Figur 1 zeigt eine Seitenansicht des Fahrzeuges. Figur 2 zeigt eine Draufsicht bei abgenommener Motorhaube. Das Fahrzeug weist zwei lenkbare Vorderräder 1 auf und zwei Hinterräder 2, die über einen in der Zeichnung nicht mehr dargestellten Gleichstromelektromotor angetrieben werden. Die Räder 1 und 2 des Fahrzeuges sind an einem Fahrzeugrahmen 3 in nicht näher dargestellter Weise aufgehängt. Der vordere Teil 4 des Fahrzeugrahmens ist abgekröpft.Auf dem Vorderteil des Fahrzeugrahmens ist ein Fahrerhaus 5 angeordnet, in dem ein Lenkrad 6 zum Lenken der Räder 1 vorgesehen ist. In dem oberhalb der den Rädern 2 zugeordneten Hinterachse liegenden Bereich ist im Rahmen 3 eine Ladeplattform angeordnet, deren obere Ebene mit 7 bezeichnet ist. Nach unten sind an dem Rahmen 3 zwei Tragwände 8 befestigt, in denen eine Batterie 9 derart gelagert ist, dass sie zum Wechseln oder Warten nach der Seite des Fahrzeuges, das heisst senkrecht zur Zeichenebene der Figur 1, herausgezogen werden kann. Oberhalb der Batterie 9 ist eine Brennkraftmaschine 10 derart angeordnet, dass die Kurbelwelle 10 parallel zu den Achsen der Räder 2 und der Räder 1 in deren Geradeausfahrt lage liegt, das heisst senkrecht zur Fahrzeuglängsmittelebene. Unmittelbar an die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 10 ist ein Generator 11 gekoppelt, der für die Beaufschlagung des mit den Treibrädern 2 gekoppelten Fahrmotors bzw. der mit den Treibrädern 2 gekoppelten Fahrmotoren vorgesehen ist. Auf der Welle des Generators 11 ist eine Riemenscheibe 12 angeordnet, von der aus ein Keilriemen 13 zu einer Doppelkeilriemenscheibe 14 auf der Welle einer Lichtmaschine führt, die eine in der Zeichnung nicht mehr dargestellte Starter-und Beleuchtungsbatterie speist. Von der Riemenscheibe 14 führt ein weiterer Keilriemen 15 zu der Keilriemenscheibe 16 eines zweiten Generators 17, der selbsttätig auf eine unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine 10 konstante Spannung geregelt ist und bei Betrieb der Brennkraftmaschine 10 die Batterie 9 auflädt. Das aus Brennkraftmaschine 10 und Generator 11 bestehende Aggregat ist auf elastischen Lagerungen 18 gelagert. Die Abgase der Brennkraftmaschine 10 werden über einen Abgasschalldämpfer 19 durch ein Abgasrohr 20 abgeleitet. ueber das aus Brennkraftmaschine 10, Generator 11 und Generator 17 gebildete Aggregat ist eine Haube 21 gesetzt, die in ihrem hinteren Teil eine Ablagefläche 22 aufweist, die durch einen Rahmen 23 umgeben ist.

Claims: Patentansprüche 1. Fahrzeug, insbesondere Nutzlastfahrzeug, mit batterie elektrischem Antrieb, bei dem die Batterie zwischen den Achsen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein aus Brennkraftmaschine (10) und Elektrogenerator (11 und/oder 17) bestehendes Aggregat, dessen Generator (all) an die elektrischen Fahrmotoren anschliessbar ist, ober halb der Batterie (9) angeordnet ist. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1 mit einer Plattform, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie (9) unterhalb der Plattform (7) zur Seite herausziehbar angeordnet ist und das aus Brennkraftmaschine (10) und Generator (11 und/oder 17) bestehende Aggregat zumindest im Wesent lichen oberhalb der Plattformebene (7) über der Batterie angeordnet ist. 3. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (10) senk recht zur Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet ist. 4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (11) unmittelbar mit der Welle der Brenn kraftmaschine (10) gekoppelt ist. 5. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle der Brennkraftmaschine (10) und die Welle des Generators (17) parallel zueinander angeordnet sind. 6. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Generatoren, von denen der eine zur Beaufschlagung des Fahrmotors bzw. der Fahrmotoren vorgesehen ist und der andere auf unabhängig von der Drehzahl konstant ge haltene Spannung geregelt ist und zur Ladung der Batterie vorgesehen ist, angeordnet sind, wobei die Achsen beider Generatoren (11 und 17) parallel zueinander angeordnet sind. 7. Fahrzeug nach Anspruch 6', dadurch gekennzeichnet, dass einer (11) der Generatoren (11 und 17), vorzugsweise der den Fahrmotor bzw. die Fahrmotoren beaufschlagende Gene rator (11), koaxial zur Brennkraftmaschine (10) angeord net ist und der andere (17), :vorzugsweise der zum Zwecke der Batterie ladung dienende Generator (17), neben der Brennkraftmaschine (10) angeordnet ist.

Inventors: KROHLING, ERICH, ING. GRAD., Kröhling, Erich, Ing. grad.
Applicants: STILL GMBH
Application year: 1982
Main classification: B60K1
IPC codes: B60K1, B60K6