CONVERTIBLE VEHICLE SEAT

Abstract: 1. A retractable seat for freeing the rear of a motor vehicle comprising a sitting portion which is divided transversely over the whole of its height into two adjacent blocks (4a and 4b) and whose front end is connected by a pivoting shaft to the body of the vehicle, characterized in that the two blocks (4a and 4b) of the sitting portion are hinged to one another about a transverse substantially median axis (5) provided in the upper zone of the sitting portion.

Description: Siège escamotable pour véhicule automobile La présente invention concerne les sièges escamotables pour véhicules automobiles comprenant une assise qui est fractionnée sur toute sa hauteur en deux blocs adjacents et dont l'extrémité avant est reliée par un axe de pivotement à la caisse du véhicule. Lorsque l'assise d'un siège usuel de véhicule est rabattue et mise "en chandelle", elle vient à proximité du dossier du siège si- tué devant de sorte que, lorsque le dossier est à son tour rabattu, il constitue une surface de chargement sensiblement plane prolongeant la surface de chargement constituée par le plancher arrière du véhicule, ce qui permet la mise en place d'une charge de grande longueur. Mais, dans les sièges de ce genre actuellement réalisés, l'épaisseur de l'assise mise en chandelle réduit l'espace longitudinal disponible derrière le dossier du siège situé devant. Le brevet français 2 326 309 décrit un siège arrière dans l'assise duquel est découpé un coussin rabattable vers l'arrière de manitre à former une cavité dans l'assise. Lorsque le coussin est rabattu, on peut rabattre le dossier du siège avant dont l'extrémité vient se loger dans la cavité, ce qui forme un lit, le coussin constituant un oreiller. Mais ce siège dont l'assise n'est d'ailleurs pas rabattable, ne permet pas de dégager l'arrière du véhicule pour y loger une charge. De son cÏté le brevet U.S. 4,191,417 montre un siège de véhicule dont l'assise comprend une partie fixe et un coussin qui est solidaire de bras articulés sur le plancher du véhicule . Mais là encore un dégagement de l'arri & re du véhicule n'est pas possible. La présente invention a pour objet un siège escamotable du type précédemment indiqué, mais avec lequel l'espace disponible est supérieur à celui qu'il est possible d'obtenir avec les sièges connus. Le siège selon l'invention est caractérisé en ce que les deux blocs de l'assise sont articulés l'un à l'autre autour d'un axe transversal sensiblement médian et prévu dans la zone supérieure de l'assise. Pour amener le siège en position escamotée, on rabat le bloc arrière de l'assise sur le bloc avant. On rabat ensuite vers l'avant l'ensemble des deux blocs superposés qui vient se loger dans la fosse ménagée entre l'arrière du dossier du siège avant et la pare-close d'assise arrière. Il ne reste plus qu'à basculer vers l'avant le dossier du siège. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'axe d'articulation avant de l'assise et l'axe d'articulation inférieur du dossier sont situés sensiblement dans un m#me plan horizontal. Dans ces conditions, quand le siège est en position escamotée, la face inférieure du bloc arrière de l'assise se raccorde au dossier et forme avec lui une surface de support continue. On a décrit ci-après, un mode de réalisation du siège selon l'invention avec référence aux dessins annexés dans lesquels ta Figure 1 est une vue en élévation du siège en position d'utilisation; La Figure 2 est une vue semblable à la Figure 1, lors de sa mise en position escamotée; La Figure 3 est une vue semblable à la Figure 1 et montre le siège en position escamotée; La Figure 4 montre un détail de réalisation de l'articula tion reliant les deux blocs; Les Figures 5 et 6 montrent respectivement en coupe et en perspective un détail d'une autre articulation pouvant entre utilisée pour relier les deux blocs. Tel qu'il est représenté, le siège selon l'invention comprend un dossier 1 dont la partie inférieure est articulée par rapport à la caisse 2 du véhicule autour d'un axe horizontal 3. L'assise du siège est formée de deux blocs adjacents 4a et 4b qui sont reliés l'un à l'autre par une articulation sensiblement médiane 5 prévue à la partie haute de l'assise. Le bloc avant 4a est articulé par rapport à la caisse du véhicule autour d'un axe horizontal 6 situé sensiblement au mème niveau que l'axe 3. Pour escamoter le siège arrière, on rabat sur le bloc avant 4a le bloc arrière 4b qui vient coiffer le bloc avant (Figure 2). Puis on rabat l'ensemble des deux blocs empilés 4a et 4b vers l'avant, autour de l'axe d'articulation 6. Les deux blocs viennent ainsi se loger à l'intérieur de la fosse 7 ménagée entre l'arrière du dossier 8 du siège avant et la pare-close d'assise arrière 9. Ce logement se fait facilement gr ce à la réduction de la hauteur nécessaire, qui est due au repli du bloc 4b sur le bloc 4a Il ne reste plus qu'à rabattre le dossier 1 vers l'avant autour de l'axe 3 (Figure 3). La face du bloc 4a qui est sa face inférieure en position d'utilisation normale vient alors se raccorder au dossier rabattu et est sensiblement horizontale. L'espace longitudinal disponible pour la mise en place d'une charge s'étend ainsi jusqu'au dossier 8 du siège avant. Le bloc avant 4a comporte à sa partie inférieure des jupes ou flasques latéraux 10 qui améliorent le centrage des charges lorsque le siège arrière est en position escamotée. L'articulation 5 ne doit pas être rigide car, s'il en était ainsi, la souplesse de l'assise ne serait pas conservée et le confort serait notablement diminué. Pour assurer cette souplesse, on peut, comme le montre la Figure 4, constituer l'articulation en reliant entre eux les deux blocs 4a et 4b par leur garnissage extérieur 11. On peut également fixer latéralement sur l'armature 12 de l'un des blocs deux paliers rigides 13 dont chacun est disposé à l'une des extrémités de l'axe 5 et contient un pivot 14 solidaire de l'armature 15 de l'autre bloc (Figures 5 et 6). Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considé- rée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes.

Claims: Revendications l.siege escamotable pour véhicule automobile comprenant une assise qui est fractionnée sur toute sa hauteur en deux blocs adjacents et dont l'extrémité avant est reliée par un axe de pivotement à la caisse du véhicule, caractérisé en ce que les deux blocs (4a et 4b) de l'assise sont articulés l'un à l'autre autour d'un axe transversal (5) sensiblement médian et prévu dans la zone supérieure de l'assise. 2. Siège selon la revendication l, caractérisé en ce que l'axe d'articulation avant (6) de l'assise et l'axe d'articulation inférieur (3) du dossier sont situés sensiblement dans un même plan horizontal. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face inférieure du bloc avant (4a)est sensiblement plane et en ce que les blocs (4a et 4b) sont conformés de manière que, lorsque le siège est en position escamotée, cette face inférieure se trouve sensiblement dans le prolongement du dossier. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux blocs (4a et 4b) sont liés l'un à l'autre par leur garnissage extérieur (11). 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, à chaque extrémité de l'axe d'articulation (3) des deux blocs, un palier rigide (13) est fixé sur l'armature (12) de l'un des blocs et contient un pivot (14) solidaire de l'armature (15) de l'autre bloc. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc avant (4a) comporte, à sa partie inférieure, des jupes ou flasques latéraux de centrage (lu).

Inventors: PRION, CHRISTIAN JOSEPH
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1982
Main classification: B60N1
IPC codes: B60N2