HYDROPNEUMATIC DAMPER

Abstract: 1. Hydropneumatic shock-absorber constituted by an enclosure (1) divided into two chambers (A, B) insulated one from other by a deformable diaphragm (2), one of said chambers (A) having a conduit (3a) connecting it with a hydraulic installation, the other chamber (B) having a conduit (3b) connecting it with an auxiliary reserve (14) of gas, characterized in that said dividing diaphragm (2) is equipped in its center with a built-on piece (21) comprising two parts (21a, 21b) which are symmetrical with respect to the diaphragm (2), and of substantially truncated shape, and in that said two conduits (3a, 3b) issue into their respective chamber by a widening-out portion (4a, 4b), which is substantially truncated and has the same conicity as said parts (21a, 21b), said truncated parts and portions being in axial alignment.

Description: Amortisseur hydropneumatique Le principe des amortisseurs hydropneumatiques, destinés à amortir les variations de pression et de débit dans une installation hydraulique, consiste essentiellement à mettre en équilibre de pression un gaz compressible et le fluide hydraulique dans une capacité de volume fermé On sait que pour éviter une dissolution de gaz dans le liquide et pour permettre une précompression du gaz en l'absence de pression hydraulique il faut disposer entre le gaz et le liquide une paroi souple et déformable de séparation et de contention du gaz. On connais deux formes principales de réalisation de cette paroi souple, à savoir une forme dite "en vessie" et une forme dite "en diaphragme". Dans le type à vessie, l'amortisseur est forme d'un réservoir métallique de forme cylindrique terminé par deux calottes sensiblement sphériques dans lequel est introduite une vessie épousant à l'état libre la forme dudit réservoir. La calotte supérieure comporte un raccord de montage du col de la vessie permettant son gonflage au moyen d'une valve ; la partie inférieure comporte un raccord de communication avec le liquide du circuit ainsi qu'un système de grille ou de valve limitant la course de la vessie vers le bas dans le cas où sa pression de gonflage se trouve supérieure à celle du circuit. Ce dispositif pouvant être prégonf lé a une pression convenable avant son raccordement au circuit, présente l'inconvénient de ne pas convenir en cas de liquides chargés qui risquent d'obstruer le système de communication avec le circuit et de détériorer la vessie. En outre, en cas d'insuffisance de gonflage ou de fuite de gaz, la vessie est refoulée vers le haut où n'existe aucun système de butée, de sorte qu'elle subit une déformation excessive pouvant entrainer sa destruction. Enfin, même en service normal, les déformations nécessaires au fonctionnement exigent une membrane souple possédant une bonne résistance à la flexion, ce qui implique l'utilisation de matériaux du type élastomère dont la tenue chimique est insuffisante pour certaines applications. Dans le type à diaphragme, le réservoir est formé de deux coquilles métalliques symétriques et la membrane séparatrice épouse sensiblement à l'état libre la forme intérieure des coquilles elle est fixée de façon étanche par sa périphérie dans le plan de joint des coquilles. La coquille supérieure comporte le dispositif-de gonflage et la coquille inférieure, le raccordement au circuit et une grille ou un dispositif de clapet équivalent empêchant l'extrusion de la membrane. Ce dispositif présente sur le précédent l'avantage d'une moindre fatigue mécanique de la membrane et d'une meilleure protection contre les avaries en cas de fuite de gaz ou de surpression. Il conserve toutefois l'inconvénient de l'obstruction du système de butée en cas de liquide chargé. En outre, il faut noter qu'il est souvent avantageux, pour obtenir le meilleur amortissement possible, de disposer d'un volume de gaz nettement supérieur à celui correspondant au débattement maximal de la membrane qui est inférieur au volume intérieur des coquilles. Il est alors nécessaire d'associer aux amortisseurs connus des capacités de gaz auxiliaires au moyen de tuyauteries et de raccords, ce qui augmente les risques de fuite, l'encombrement et le prix des appareils. La présente Invention entend remédier -cea inconvé- nients en proposant un amortisseur hydropneumatique de fabrication simple1 mettant en oeuvre une membrane séparatrice du type diaphragme équipée de moyens permettant de limiter les deformstions possibles de la membrane tant sous l'effet d'une fuite de gaz ou d'une surpression que sous l'effet du gonflage à pression hydraulique nulle, ces moyens permettant d'associer de manière simple une capacité auxiliaire de gaz en communication directe avec la chambre pneumatique de l'amortisseur, capacité de volume ajustable à la demande. A cet effet, l'invention a donc pour objet un amortisseur hydropneumatique constitué par une enceinte partagée en deux chambres étanches l'une de l'autre par une membrane déformable, l'une des chambres possédant un conduit de raccordement à une installation hydraulique, l'autre chambre possédant un conduit de raccordement à une capacité auxiliaire de gaz. Selon l'une des caractéristiques de L'invention, la membrane séparatrice susdite est équipée en son centre d'une pièce rapportée comportant deux parties symétriques par rapport à la membrane, de formes sensiblement tronconiques, tandis que les deux conduits susdits débouchent dans leur chambre respective par une portion évasée sensiblement tronconique, de m#me conicité que les parties susdites, lesdites portions et parties tronconiques étant axialement alignées, De manière préférée, chacune des parties tronconiques de la pièce susdite est prolongée axialement par une protubérance de centrage. Dans un mode avantageux de réalisation, ladite membrane est pourvue en son centre d'un orifice dont le bord annulaire est sensiblement plan et comporte sur chacune de ses faces un bourrelet sensiblement semi-torique tandis que les deux parties de la pièce susdite comportent deux faces planes en regard l'une de l'autre, chacune telles étant pourvue d'une gorge semi-torique pour recevoir ledit bourrelet, l'une desdites parties formant vis pour être attelée a l'autre formant écrou au travers de l'orifice de la membrane en pin çant entre elles ledit bourrelet. En outre, l'une desdites parties possède un épaulement radial de butée de l'autre partie, distant de sa face plane d'une valeur sensiblement égale à l'épaisseur du bord plan de la membrane. Par ailleurs, ladite membrane est en caoutchouc, recouverte sur sa face tournée vers la chambre hydraulique d'une couche de matière plastique et comporte un bord annulaire extdrieur senti blement plan pourvu de bourrelets semi-toriques de fixation à l'en- ceinte. La partie centrale de la membrane s'étendant entre les deux bords plans susdits affecte à l'état libre une forme sensiblement torique. Enfin l'amortisseur selon l'invention sera avantageusement constitué par deux demi-coquilles entre lesquelles sont pincés les bourrelets extérieurs de la membrane, ledit conduit de raccordement à la capacité auxiliaire étant constitué par un orifice traversant l'une des demi-coquilles, ladite capacité étant constituée par une virole entourant ledit orifice et coopérant de manière étanche avec un fond par l'une de ses extrémités et ladite demi-coquille par son autre extrémité, ledit fond et l'autre demi-coquille comportant des moyens de bridage de l'ensemble ainsi empilé. L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-apres a titre d'exemple purement indicatif et non limitatif qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. I1 sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue schématiqueencoupe de l'appareil selon l'invention la figure 2 illustre par une coupe un mode de réalisation préféré du centre de la membrane de l'amortisseur selon l'invention. En se reportant à la figure 1, on voit une enceinte 1 constituée par deux demi-coquilles la et lb limitant un volume intérieur. Une membrane séparatrice 2 divise ce volume intérieur en deux chambres A et B, la chambre A étant la chambre hydraulique, la chambre B étant la chambre pneumatique de l'amortisseur. La coquille inférieure la présente à sa partie inférieure un orifice fileté 3a pour son raccordement à une installation hydraulique non représentée. Le débouché du conduit 3a dans la chambre A est conformé en une partie évasée formant portée conique 4a qui se raccorde avec la paroi intérieure de la demi-coquille la. Cette demi-coquille présente > en une seule pièce, une bride extérieure 5 pourvue de trous 6 pour le passage de tirants d'assemblage 7. La demi-coquille la comporte également dans sa face d'appui sur la demi-coquille lb une gorge 8a semi-torique. La demi-coquille supérieure lb est de forme intérieure symétrique à celle de la coquille la. Elle comporte également un orifice 3b > débouchant dans la chambre B au travers d'une portée o, cet orifice étant itextrémité d'un conduit de raccordement de la chambre B à une capacité auxiliaire de gaz décrite plus en détail ci-apres. En outre, sa face d'appui sur la coquille la comporte égale ment une gorge 8b semi-torique. La demi-coquille lb est coiffée par une virole 9, de manière étanche au moyen d'un joint torique 10. Cette virole est fermée à son autre extrémité par un fond ll comportant également un joint torique 12. Ce fond, borde d'une bride 13,est estmaintenu plaqué sur la virole 9, qui joue le tÏle d'une entretoise, prenant appui sur la demi-coquille lb et la plaquant sur la demi-coquille la au moyen des tirants 7. Le volume intérieur 14 de la virole constitue la capacité auxiliaire de gaz en communication avec la chambre B par l'orifice 3b et susceptible d'être gonflée au travers d'une valve 15. Un conduit 16 peut servir à l'implantation d'un manomètre. La membrane séparatrice 2 est, dans la réalisation décrite, composite > constituée par une couche 2kola plus épaisse)du cssté de la chambre B en caoutchouc (synthétique ou naturel) et une couche 2a (la plus mince) du côté de la chambre A en matière plastique notamment du tétrafluoréthylène. La proportion en épaisseur des deux constituants est environ 4/5,1/5. Cette membrane comporte une portion annulaire péri- phérique sensiblement plane 17. Chaque face de ce rebord comporte un bourrelet 17a, 17b constitué par un demi-tore dont le rayon est de l'ordre de l'épaisseur de la membrane. On aura noté sur cette figure que l'une au moins des faces d'appui mutuel des demi-coquilles la, lb comporte une sorte de lamage de profondeur sensiblement égale à l'épaisseur de la membrane. Par ailleurs, les gorges 8a et 8b sont de dimensions telles que, lorsque les deux coquilles sont plaquées l'une sur l'autre, l'écrasement des bourrelets 17a 17b ntexcède pas 20X de l'épaisseur de la membrane b leur endroit. Ainsi la membrane est encastrée entre les demi-coquilles la, lb uniquement au niveau des bourrelets 17a, 17b qui coopèrent avec les gorges 8a > b ala manière de joints toriques pour assurer l'étanchéité entre les chambres A et B. On permet ainsi d'assurer une plus grande longévité à la membrane qui est moins sollicitée au niveau de son ancrage. En direction du centre, ladite membrane comporte une partie 18 de forme sensiblement torique, à l'état libre. Le rayon de cette partie torique est tel que la longueur totale de la section méridienne de la membrane soit égale A la longueur totale de la section méridienne intérieure de l'une des demi-coquilles la, lb. On notera par ailleurs que la forme (en calotte sphérique par exemple) des parois intérieures de l'enceinte 1 est telle que la flèche de la membrane n'excède pas 10 à 15% de son diamètre utile. Enfin, comme le montre plus clairement la figure 2, la partie 18 susdite est prolongée au centre par une couronne annuplaire plane 19 elle-même pourvue de bourrelets l9a, l9b identiques aux bourrelets 17a > 17b, cette couronne bordant un orifice central 20. Une pièce métallique 21 est fixée en son centre à la membrane 2. Elle est constituée de deux parties symétriques 21a, 21b dont l'une porte une vis 22 et l'autre est conformée en écrou 23. La coopération vis-écrou se réalise au travers de l'orifice 0. La partie 21b possède une face radiale 24 d'appui coopérant avec un épaulement radial 25 de la partie 21a. Une sorte de lamage de face radiale 26 est menagée dans la partie 21a de manière que cette face 26 soit distante dudit épaulement d'une valeur égale à ltépaisseur de la membrane. Des gorges semi-toriques 27a et 27b sont ménagées dans lesdites faces 24 et 26 et coopèrent avec les bourrelets 19a et 19b de la même manière que les gorges 85 8b coopèrent avec les bourrelets 17a, 17b, lorsque les deux parties 21a et 21b sont vissées l'une dans l'autre Chacune de ces parties comporte une surface extérieure tronconique 28a, 28b d'angle au sommet d'environ 1200 prolongée d'une surface extérieure tronconique également 29a, 29b d'angle au sommet d'environ 900 enveloppant une protubérance de centrage de la pièce 21. Ainsi, les portées 4a et 4b susdites étant de même conicité que les surfaces 28a, 28b, lorsque la membrane se plaque contre les parois internes de l'enceinte 1, lesdites surfaces portent sur les parties susdites. Dans ces conditions, la membrane s'appuie entièrement sur la paroi en travaillant uniquement en flexion,sans risque d'allongement ni d'extrusion quelle que soit la pression différentielle qui la sollicite vers l'extérieur de l'enceinte. Enfin, on notera la présence de fentes 30a, 30b aux sommets de la pièce 21 pour en assurer le montage et démontage. Le fonctionnement dtun tel dispositif est bien connu et se résume à une succession de remplissage et de vidange partiels de la partie inférieure de la capacité avec déformation de la membrane . il en résulte des variations de pression du gaz qui dépendent du rapport entre les volumes extrêmes correspondants. Sans entrer dans le détail, on rappellera seulement qu'en fonctionnement normal la cylindrée à absorber doit être infé rieure au dé battement de la membrane entre ses butées et que la posi tioti moyenne de la membrane dépend de la pression de prégonflage et du volume total, y compris celui de la capacité auxiliaire. En gêné- ral, la capacité d'amortissement est d'autant meilleure que le volume de gaz est plus grand ; mais, en contrepartie, les variations acceptables de la pression moyenne sont d'autant plus réduites. I1 y a donc dans chaque cas de circuit et de fonctionnement un compromis à trouver entre ces différents facteurs. Le calcul et l'expérience montrent que, dans la majorité des cas, les amortisseurs à vessie ou à membrane, sous leur forme habituelle, ne permettent pas d'obtenir ce compromis sans un surdimensionnement considérable se traduisant par un prix et un encombrement élevés. Par contre, une capacité auxiliaire de l'ordre du débattement total de la membrane représente un compromis satisfaisant dans beaucoup d'applications. La capacité auxiliaire 14 selon l'invention peut être d'un volume aisément modifiable. On peut en effet remplacer la virole 9 par une virole plus longue ou plus courte. En variante, on peut livrer une capacité solidaire de la demi-coquille lb en soudant la virole 9 au fond 11 et à ladite coquille. On peut également concevoir l'amortisseur selon l'invention constitué par deux demi-coquilles identiques à celle la avec leur bride 5, la capacité d'air étant alors raccordée par vissage de la même manière que le circuit hydraulique. La forme spéciale de la butée, solidaire de la membrane qui dégage complètement un large orifice en position de travail et l'obture complètement en fin de course, permet l'emploi de l'appareil avec des liquides chargés sans les risques d'obstruction et de dépits intérieurs des dispositifs connus. Le prégonflage à l'air libre ou sur circuit sans pression est également possible. L'étanchéité, assurée du cÏté de la chambre pneumatique par le clapet 21 sur la portée 4b, permet la protection de la membrane contre les fuites de gaz ou les surpressions du circuit hydraulique qui sont nuisibles aux amortisseurs à vessie. Elle permet d'utiliser toute la course de débattement en laissant un volume résiduel favorable à l'amortissement, ce qui est impossible dans les amortisseurs à vessie ou à membrane classiques, et ce, sans risque pour la membrane dans tous les cas de fonctionnement, meme en dehors des limites normalement prévues. L'invention trouve une application intéressante dans le domaine de la construction mécanique.

Claims: REVENDICATIONS 1. Amortisseur hydropneumatique constitué par une enceinte (1) partagée en deux chambres (A, B) étanches l'une de l'autre par une membrane (2) déformable > I'une des chambres (A) possédant un conduit (3a) de raccordement à une installation hydraulique, l'autre chambre (B) possédant un conduit de raccordement (3b) à une capacité (14) auxiliaire de gaz, caractérisé en ce que la membrane (2) separatrice susdite est équipée en son centre d'une pièce rapportée (21) comportant deux parties (2 la, 21b) symétriques par rapport à la membrane (2), de formes sensiblement tronconiques et en ce que les deux conduits (3a, 3b) susdits débouchent dans leur chambre respective par une portion évasée (4a, 4b), sensiblement tronconique, de même conicité que les parties (2 las 21b) susdites, lesdites portions et parties tronconiques étant axialement alignées. 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des parties tronconiques de la pièce susdite est prolongée axialement par une protubérance (29a, 29b) de centrage. 3. Amortisseur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ladite membrane (2) est pourvue, en son centre, d'un orifice (20) dont le bord annulaire (19) est sensiblement plan et comporte sur chacune de ses faces un bourrelet (19a, 19b) sensiblement semi-torique tandis que les deux parties (la, 2lb) de la pièce susdite comportent deux faces planes (24, 26) en regard l'une de l'autre chacune d'elles étant pourvue d'une gorge (27a, 27b) semitorique pour recevoir ledit bourrelet (19a, l9b), l'une desdites parties formant vis pour être attelée à l'autre formant écrou au travers de l'orifice (20) de la membrane en pinçant entre elles lesdits bourrelets. 4. Amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'une desdites parties (21a) possède un épaulement (25) radial de butée de l'autre partie (21bu distant de sa face plane (26) d'une valeur sensiblement égale à l'épaisseur du bord plan de la membrane (2). 5. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la membrane comporte un bord extérieur annulaire (17) sensiblement plan pourvu de bourrelets (17ex 17D) de fixation à ltenceinte. 6. Amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la membrane (2) susdite est en caoutchouc (2b) recouverte sur sa face tournée vers la chambre hydraulique (A) d'une couche de matière plastique (2a). 7. Amortisseur selon la revendication 5 ou la revendica-tion 6, caractérisé en ce que les deux portions planes (17 et 19)interne et externe. -de la membrane (2) sont reliées par une portion (18) de membrane sensiblement torique à l'état libre. 8. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications prdoédentes, caractérisé en ce que l'enceinte (1) est constituée par deux demi-coquilles (la, lb) entre lesquelles sont pincés les bourrelets (l7a > l7b) extérieurs de la membrane (2), ledit conduit (3b) de raccordement à la capacité auxiliaire (14) étant constitué par un orifice traversant l'une des demi-coquilles (lb), ladite capacité (14) étant constituée par une virole (9) entourant ledit orifice et coopé- rant de manière étanche avec un fond (11) par l'une de ses extrémités et ladite demi-coquille (la) par son autre extrémité, ledit fond ( et l'autre demi-coquille (la) comportant des moyens t5, 13, 7) de bridage de l'ensemble ainsi empilé.

Inventors: MALIZARD, MAX
Applicants: DOSAPRO MILTON ROY, SOCIETE DITE:
Application year: 1982
Main classification: F15B1
IPC codes: F15B1, F16L55