ROUNDABOUT WITH GROUND BASE

Abstract: 1. A merry-go-round having a bottom wheel (2) which is able to be turned and driven about a central axis which in the rest position is approximately vertical, and upon which at a distance from the central axis (3) a number of seat-carriers (4) is supported, fastened respectively to a hub (6) and able to turn about a shaft (7), the shafts (7) of the seat-carriers (4) being inclined with respect to the central axis (3), characterized in that the seat-carriers (4) are fastened to their hubs (6) at an angle (beta) in such a way that the main plane (4a) of the seat-carrier (4) runs perpendicularly to the central axis (3) only in one rest position.

Description: Beschreibung Die Erfindung betrifft ein Rundfahrgeschäft mit einer um eine im wesentlichen vertikale Mittelachse drehund antreibbaren Bodenscheibe, auf der mit Abstand von der Mittelachse mehrere Sitzträger jeweils an einer Nabe befestigt und um eine ebenfalls im wesentlichen vertikale Achse drehbar gelagert sind, wobei die horizontale Hauptebene jedes Sitzträgers senkrecht zur Mittelachse verläuft. Rundfahrgeschäfte dieser Art sind in mehreren Spielarten bekannt. Dem einfachen karussell gegenüber, auf dessen Bodenscheibe die Sitze oder Sitzträger starr befestigt sind, hat eine derartige Konstruktion den Vorteil eines zusätzlichen Bewegungsablaufes und damit grösseren Fahrerlebnisses. Bei den bekannten Fahrgeschäften dieser Art stehen die Mittelachsen der Sitzträger lotrecht auf der Boden scheibe und verlaufen somit parallel zur Mittelachse. Je nach Ausbildung kann der Sitzträger (mit einem Sitz oder mehreren) sich über den vollen Kreis um seine Achse drehen oder wird durch Anschläge auf ein Schwenksegment begrenzt. Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Er findung die Aufgabe zugrunde, ohne zusätzlichen her stellungstechnischen Aufwand die Attraktivität eines derartigen - relativ einfachen - Fahrgeschäfts weiter zu erhöhen. Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäss da- durch, dass die Achsen der Sitzträger gegenüber der Mittelachse geneigt und die Sitz träger unter einem der Neigung entsprechenden Winkel an ihren Naben befestigt sind, so dass nur in einer Ruhelage die Hauptebene des Sitzträgers senkrecht zur Mittelachse verläuft. In dieser Ruhelage befindet sich der Sitzträger nämlich am tiefsten Punkt seiner Kreisbahn um die Sitzträgerachse, während an jedem anderen Punkt der Kreisbahn der Sitzträger (mit dem Sitz) angehoben ist und seine Hauptebene einen von 90" abweichenden Winkel mit der Mittelachse einschliesst, so dass sich diese Hauptebene nicht - wie in der Ruhelage und bei den bekannten Konstruktionen - parallel zur Bodenscheibe erstreckt. Aufgrund der Erdanziehung hat der (um seine Achse frei drehbare) Sitzträger jedoch das Bestreben, in die erwähnte Ruhelage zurückzukehren, wenn er aus dieser ausgelenkt wurde. Zwangsläufig weist der Sitzträger (bzw. dessen Umfangssegment-Mitte) in der Ruhelage in diejenige Richtung, in die die Achse des Sitzträgers geneigt ist. Vorzugsweise ist die Achse des Sitzträgers entweder radial auswärts oder radial einwärts geneigt. Dies hat gegenüber einer Seitwärtsneigung den Vorteil sinn fähiger Ausrichtung der Sitzträger und damit der Sitze in ihrer Ruhelage, welche gleichzeitig die Einstiegsposition beim Fahrgastwechsel ist. Im Betrieb des erfindungsgemässen Rundfahrgeschäfts wird jeder Sitzträger samt Sitz und Fahrgast schon aufgrund von Beschleunigungs- und Verzögerungskräften eine 'Berg- und Talfahrt' vollführen. Er kann eine solche den beiden Drehbewegungen (um die Mittelachse sowie die Sitzträgerachse) überlagerte Vertikalbewegung auch willkürlich herbeiführen; vorteilhaft ist deshalb am oberen Ende der Achse des Sitzträgers ein Handrad - relativ zum Bodenscheibe - starr befestigt. Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Sitzträger gruppenweise auf Zwischenscheiben angeordnet sind, deren jede um eine auf der Bodenscheibe senkrecht stehende Zwischenachse dreh- und antreibbar ist sowie radialen Abstand von der Mittelachse hat. Solche Satelliten-Konstruktionen sind an sich bekannt. In bezug auf die Zwischenachse sind die erfindungsgemässe Anordnung und die neue Wirkung der Sitzträgerachsen mit ihren Sitzträgern die gleichen wie vorstehend mit bezug auf die Mittelachse beschrieben, jedoch überlagert sich dem noch die Drehuna der Zwischenscheiben um die Mittelachse, so dass ein zusätzliches, für den einzelnen Fahrgast auf- und abschwellendes Fliehkräftfeld wirkt. Schliesslich ist es noch möglich, die Anordnung so zu treffen, dass die Mittelachse gegen die Lotrechte um einen Winkel schrägstellbar ist, der kleiner als der Neigungswinkel der Sitzträgerachsen ist. Die letztere Bedingung verhindert, dass die Wirkung der Sitzträgerachsen-Neigung durch die Neigung der Mittelachse aufgehoben wird. Im übrigen aber überlagern sich in diesem Falle zwei 'Berg- und Talfahrten'; unter Aufrechterhaltung der einander überlagerten Drehbewegungen. Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel. Darin zeigt: Fig. 1 in schematischem Querschnitt eine Hälfte der Bodenscheibe mit jedoch nur einem Sitzträger; Fig. 2 eine der Figur 1 gleiche Darstellung, jedoch mit einer anderen Sitzträger Anordnung; Fig. 3 eine - ebenfalls schematische - Draufsicht auf einen Viertelkreis-Ausschnitt des Rundfahrgeschäfts; und Fig. 4 eine der Figur 1 entsprechende Darstellung der Anordnung mit Zwischenscheibe. In der bei Karussells üblichen Weise trägt ein zentraler Mittelbau 1 drehbar eine Bodenscheibe 2, welche gemäss Figur 3 kreisrund ist, aber auch eine hiervon abweichende äussere Kontur besitzen kann. Der im Mittelbau 1 angeordnete Antrieb ist nicht dargestellt; er dreht die Bodenscheibe 2 um die vertikale Mittelachse 3. Mit radialem Abstand von der Mittelachse 3 und am Umfang gleichmässig verteilt sind Sitzträger 4 angeordnet, die im vorliegenden Beispiel mit dem Fahrgastsitz 5 zu einem Bauteil vereinigt sind. Der Sitzträger 4 ist an einer Nabe 6 befestigt, welche um eine strich-punktiert angedeutete Achse 7 frei drehbar ist. Am oberen Ende der Achse 7 ist ein Handrad 8 befestigt, welches - da die Achse 7 fest auf der Bodenscheibe 2 sitzt - dieser gegenüber ortsfest bleibt, wenn sich die Nabe 6 mit dem Sitzträger 4 um die Achse 7 dreht. Eine solche Bewegung kann daher von einem Fahrgast verursacht werden, der sich mit seinen Händen am Handrad 8 abstützt. Abweichend von bekannten Anordnungen ist die Achse 7 nicht lotrecht auf der Bodenscheibe 2 befestigt, sondern dieser gegenüber geneigt auf ihr angeordnet, und zu:ar gemäss Figur 1 radial auswärts, gemäss Figur 2 radial einwärts. Mit der Lotrechten schliesst die Achse 7 des Sitzträgers 4 einen Winkel oc ein. Unter einem entsprechenden Winkel / = 900- oL ist der Sitzträger 4 mit seiner horizontalen Hauptebene 4a an der Nabe 6 befestigt. Aus diesem Grunde wird der Sitz 5, wenn er in der einen oder anderen Richtung aus seiner in Fig. 1 (und Fig. 2) dargestellten Ruhelage herausgedreht wird, der Achs- und Sitzträger-Neigung entsprechend angehoben; in den Fig. 1 und 2 ist jeweils diejenige Lage strichpunktiert angedeutet, in der der Ruhelage diametral gegenüber der Sitzträger 4 mit dem Sitz 5 die am stärksten angehobene Lage einnimmt. Da die Nabe 6 mit dem daran befestigten Sitzträger 4 auf der Achse 7 frei drehbar ist, besteht die Neigung des Sitzträgers 4 mit dem daran befestigten Fahrgastsitz 5 (sowie gegebenenfalls einem Fahrgast) unter der Wirkung der Erdanziehungskraft (Gewicht) in die in den Figuren 1 und 2 jeweils ausgezogen dargestellte Ruhelage zurückzukehren. Das gleiche gilt, wenn der Sitzträger 4 mit Hilfe der Nabe 6 um die Achse 7 frei drehbar auf einer Zwischenscheibe 9 angeordnet ist, welche ihrerseits um eine Achse 10 auf der Bodenscheibe 2 gelagert ist. Ein nur angedeuteter Antrieb 11 dreht die Zwischenscheibe 9 um die Achse 10 und bewegt auf diese Weise den Sitzträger 4 mit dem darauf befindlichen Sitz 5 in unterschiedliche radiale Abstände von der Mittelachse 3, was zu hiervon abhängigen Bewegungen des Sitzträgers 4 mit der Nabe 6 um die Achse 7 führt. In Fig. 1 ist strichpunktiert angedeutet, dass die Bodenscheibe 2 mit der Mittelachse 3 gekippt (bzw. unter Anheben gekippt) werden kann, so dass die Bodenscheibe 2 mit allen Aufbauten gegenüber ihrer ursprünglichen horizontalen Hauptebene eine schräge Lage einnimmt. Der Winkel, um den die Mittelachse 3 gegen die Lotrechte verschwenkt wird, ist in Fig. 1 mit T bezeichnet. Im allgemeinen wird die Anordnung insbesondere so aetroffen werden, dass der Winkel kleiner als der Neigungswinkel d der Sitzträgerachsen 7 ist. Eine zusätzliche Fahrsensation ergibt sich, wenn man die gekippte Bodenscheibe 2 rippen lässt, was mit Hilfe eines Luftbalges, der die Bodeischeibe in die gekippte Stellung hebt, unschwer (und yefedert) möglich ist.

Claims: Rund fahrgeschäft mit Bodenscheibe Ansprüche 1. Rundfahrgeschäft mit einer um eine im wesentlichen vertikale Mittelachse dreh- und antreibbaren Bodenscheibe, auf der mit Abstand von der Mittelachse mehrere Sitzträger jeweils an einer Nabe befestigt und um eine ebenfalls im wesentlichen vertikale Achse drehbar gelagert sind, wobei die horizontale Hauptebene jedes Sitzträgers senkrecht zur Mittelachse verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen (7) der Sitzträger (4) gegenüber der Mittelachse (3) geneigt (Winkel oC) und die Sitzträger (4) unter einem der Neigung entsprechenden h'inkel (/3) an ihren Naben (6) befestigt sind, so dass nur in einer Ruhelage die Hauptebene (4a) des Sitzträgers (4) senkrecht zur Mittelachse (3) verläuft. 2. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (7) des Sitzträgers (4) radial auswärts geneigt ist. 3. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (7) des Sitzträgers (4) radial einwärts geneigt ist. 4. Rundfahrgeschäft nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ael:ennzeic-hliet, dss die Sitzträger (4) gruppenweise auf Zwischenscheiben (9) angeordnet sind, deren jede um eine auf der Bodenscheibe (2) senkrecht stehende Zwischenachse (10) dreh- und antreibbar ist sowie radialen abstand von der Mittelachse (3) hat. 5. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen (7) des Sitzträgers (4) gemäss Anspruch 2 oder Anspruch 3 in bezug auf die jeweilige Zwischenachse (10) angeordnet sind. 6. Rundfahrgeschäft nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachse (3) gegen die Lotrechte um einen Winkel ( ) schrägstellbar ist. 7. Rundiahrqeschaft nach einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass am oberen Ende der Achse (7) des Sitzträgers (4) ein Handrad (8) starr befestigt ist.

Inventors: BOHME, KARL, Böhme, Karl
Applicants: HUSS MASCHINENFABRIK GMBH & CO. KG
Application year: 1982
Main classification: A63G1
IPC codes: A63G1