ROLLING-UP DEVICE FOR LOAD-CARRYING VEHICLE TARPAULINS

Abstract: 1. Rolling-up device for a tarpaulin sheet designed to close an orifice in a substantially vertical frame constituting one face of the body of a van or the like, and having a sheet (6), the upper edge (7) of which is attached to a winder (8) and the lower edge of which is provided with means designed to fasten it removably to a lower cross-member (20) of the frame, the said winder (8) being actuated by means of a mechanism designed to control the rolling up and unrolling of the sheet (6) which, starting from the winder (8), passes over a supporting element (14) extending over the entire width of the sheet (6) parallel to the said winder (8) characterised in that the said winder (8) is mounted in the vicinity of an edge (5) which forms the upper side of the frame, and the supporting element (14) is mounted on the free end of one or more flexible elements (10) projecting under the winder (8) and being fastened in the vicinity of the latter by means of their opposite end, in such a way that the said supporting element (14) is offset towards the outside ot the van body when it is subjected only to the weight of the sheet (6) bearing on it, so as to prevent any contact between the load carried and the sheet (6) when the latter is set in motion, the sheet (6) being provided near its lower edge with hooks (28) or similar means designed to hook onto the free end of the said flexible elements (10) towards the end of the operation to roll up the sheet, so that these flexible elements (10) are then deflected upwards, thus exposing the orifice in the van body completely.

Description: La présente invention concerne un dispositif d'enroulement de rideaux de bâchage qui permet d'ouvrir et de fermer une ouverture dans un cadre. Une application particulière est l'ouverture et la fermeture des parois late- raies et/ou des parois d'extrémité d'une caisse de fourgon dont la forme est celle d'un parallélépipède rectangle. Des caisses de fourgon munies d'un bâchage constitué par un ou plusieurs rideaux sont déjà connues. Suivant une forme d'exécution, le rideau, supporté au moins suivant son bord supérieur par un rail de guidage, coulisse parallèlement à la base du fourgon, et forme en coulissant des plis verticaux. Ce type de réalisation a le désavantage de compliquer l'accès aux marchandises, car le rideau replié d'un côté de la caisse de fourgon occupe près d'un cinquième de la longueur de celle-ci, et empêche l'accès aux marchandises situées de ce côté. D'autre part, la mise sous tension horizontale et verticale du rideau dans sa position étendue est longue et fastidieuse. Suivant une autre forme d'exécution connue, le bord supérieur du rideau est fixé à la traverse supérieure d'une caisse de fourgon, et le rideau, dont les deux extrémités latérales sont guidées dans des rails verticaux, peut être ramené vers la traverse supérieure à laquelle il est fixé en formant une série de plis horizontaux. Le mécanisme de remontée du rideau peut être constitué par un treuil manuel ou peut être équipé d'un moteur électrique ou pneumatique Par rapport au système décrit plus haut, cette forme d'exécution présente l'avantage de permettre l'ouverture et la fermeture plus rapides d'une face latérale d'une caisse de fourgon. Par contre, cette forme d'exécution ne supprime par l'inconvénient provenant de l'encombrement du rideau replié. En effet, le rideau replié sous la traverse supérieure de la caisse de fourgon limite sensiblement la hauteur d'accès de la caisse de fourgon et par conséquent la hauteur du chargement lui-même, puisque ce dernier doit être introduit par l'ouverture délimçtée vers le bas par la base de la caisse de fourgon et vers le haut par le bord inférieur du rideau replié. On a également proposé des systèmes dans lesquels des rideaux sont enroulés dans la partie supérieure de l'ossature d'un véhicule. Le bord inférieur de chaque rideau est muni d'un tube guidé aux deux extrémités par des rails disposés dans des panneaux verticaux avant et arrière du fourgon. Afin de permettre le blocage du chargement au moyen de la bâche, l'enrouleur est décalé vers l'intérieur du véhicule et les panneaux verticaux avant et arrière comportent des découpes à leur partie supérieure, par exemple à 45 , garantissant le guidage du rideau et son bon déroulement et permettant le logement du mécanisme d'enroulement. L'inconvénient majeur de ce système est qu'une hauteur non négligeable est perdue du fait que l'arête latérale supérieure des marchandises chargées dans le fourgon doit rester endessous du bord de la découpe à 450 D'autre part, le tube dont est muni le bord inférieur du rideau fléchit en son milieu et peut entrer en contact avec le dessus de la marchandise lorsqu'il se trouve dans la zone des découpes, en empêchant de la sorte la descente du rideau. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif d'enroulement de rideaux de bâchage dans lequel les inconvénients précités sont supprimes. Un but de l'invention est de réaliser un dispositif permettant l'enroulement et le déroulement d'un rideau en dehors du plateau de chargement d'une caisse de fourgon, en évitant tout contact entre le rideau et le chargement lors de l'enroulement et du déroulement du rideau. Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif tel que ci-dessus permettant de dégager au maximum l'ouverture de chargement dans une caisse de fourgon afin de faciliter le chargement. Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif tel que ci-dessus permettant le calage du chargement au moyen du rideau dont le bord inférieur est amarré à la traverse inférieure du plateau de chargement. La présente invention a pour objet un dlsposltlf d'enroulement de rideau de bâchage, apte à fermer au moyen d'un rideau une ouverture dans un cadre en substance vertical constituant une face d'une caisse de fourgon ou analogue. Le bord supérieur du rideau est attaché à un enrouleur monté au voisinage de la traverse supérieure du cadre et le bord inférieur du rideau est muni de moyens aptes à le fixer de manière amovible à la traverse inférieure du cadre, le dit enrouleur étant actionné au moyen d'un mécanisme apte à commander l'enroulement et le déroulement du rideau. Partant de l'enrouleur, le rideau passe par-dessus un élément de support s'étendant sur toute la largeur du rideau, parallèlement à la traverse supérieure du cadre et monté à l'extrémité libre d'un ou plusieurs éléments flexibles montés en porte à faux sous l'enrouleur. Ces éléments flexibles sont fixés par leurextrémité opposée au voisinage de l'enrouleur de telle manière que le dit élément de support est décalé vers l'extérieur de la caisse de fourgon lorsqu'il n'est soumis qu'au poids du rideau qui prend appui sur lui, de manière à éviter tout contact entre la marchandise chargée et le rideau lorsque ce dernier est mis en mouvement. Le rideau est en outre pourvu près de son bord inférieur de crochets ou organes analogues aptes à accrocher l'extrémité libre des dits éléments flexibles vers la fin de la manoeuvre d'enroulement du rideau en sorte que ces éléments flexibles soient alors fléchis vers le haut en dégageant ainsi complètement l'ouverture de la caisse de fourgon. Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, l'axe de l'enrouleur et l'extrémité fixe du ou des éléments flexibles sont décalés vers l'intérieur de la caisse de fourgon par rapport au bord externe de la traverse inférieure du dit cadre, de sorte que lorsque le rideau déroulé est fixé par son bord inférieur à la traverse inférieure du cadre et ensuite tendu au moyen du mécanisme d'enroulement, la poussée exercée par le rideau sur le dit élément de support entraîne celui-ci vers le bas et vers l'intérieur de la caisse de fourgon, par fléchissement des dits éléments flexibles. Suivant une forme particulière de réalisation, les supports flexibles sont constitués de lames formant ressort dont une extrémité est fixée à la face inférieure de l'enrouleur et dont l'extrémité libre supporte un tube s'étendant sur toute la largeur du rideau parallèlement à la traverse supérieure du cadre. Une caractéristique intéressante de l'invention est que les lames sont munies à leur extrémité libre d'un bec dirigé vers le bas apte à coopérer avec des crochets disposés près du bord inférieur du rideau afin de réaliser vers la fin de la manoeuvre d 'enroulement du rideau un accou plementventre les crochets et les lames. Suivant un mode de réalisation particulier, le dispositif d'enroulement suivant l'invention comprend des moyens aptes à faire tourner manuellement l'enrouleur, ces moyens étant composés d'une manivelle placée près du plateau de chargement, d'un arbre vertical et d'un mécanisme à vis sans fin autobloquant couplé à l'enrouleur, le dit arbre vertical reliant la dite manivelle au mécanisme à vis sans fin. Suivant un autre mode de réalisation, le dispositif suivant l'invention comprend un moteur électrique, hydraulique ou pneumatique couplé à l'enrouleur au moyen d'un mécanisme à vis sans fin autobloquant Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, l'enrouleur est soutenu à ses deux extrémités par des roulements à rotule admettant un léger fléchissement de l'enrouleur. L'ensemble constitué par le rideau enroulé sur l'enrouleur peut, suivant une forme particulière de réalisation, être soutenu par au moins un support intermédiaire comportant deux galets aptes à soutenir cet ensemble sans qu'il y ait frottement de glissement avec le rideau. La face extérieure du rideau peut avantageusement être munie sur toute sa hauteur d'une bande verticale d'usure mince et flexible collée de manière amovible à l'aplomb du dit support intermédiaire. D'autres caractéristiques et avantages de 1 'in- vention ressortiront de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, d'une forme de réalisation particulière de l'invention, référence étant faite aux dessins annexés dans lesquels: la Fig. 1 est une vue en perspective d'une caisse de fourgon équipée latéralement d'un dispositif suivant l'invention; la Fig. 2 représente, à plus grande échelle, une coupe verticale dans un fourgon équipé latéralement de deux dispositifs conformes à l'invention; la Fig. 3 est une vue en perspective, à plus grande échelle, d'un dispositif suivant l'invention équipant une face latérale d'une caisse de fourgon; la Fig. 4 est une vue schématique, à petite échelle, du dispositif suivant l'invention dans la position relevee; ; la Fig. 5 est une vue schématique, à petite échelle, du dispositif suivant l'invention dans la position de repos; la Fig. 6 est une vue schématique, à petite échelle, du dispositif suivant l'invention dans la position abaissée la Fig. 7 représente, à une échelle supérieure à celle des figures précédentes, une coupe au milieu de la portée de l'enrouleur, permettant d'illustrer un support intermédiaire; la Fig. 8 représente la même coupe qu'en Fig. 2, mais avec des hauteurs de chargement particulières; Les Fig. 1 et 2 représentent une semi-remorque aussi bien qu'une remorque de camion équipée latéralement de deux dispositifs d'enroulement de rideaux de bachage. La caisse de fourgon est constituée d'un plateau de charge ment 1, de colonnes verticales 2, de traverses supérieures 3 et de deux parois verticales avant et arrière 4. Aux extrémités des traverses 3 sont fixées deux rives 5 s'étendant sur toute la longueur de la caisse de fourgon. La caisse de fourgon peut être bâchée latéralement par deux rideaux rectangulaires souples 6. De tels rideaux peuvent être prévus pour fermer chacune des faces latérales d'une caisse de fourgon. Le rideau 6 est attaché par un premier bord longitudinal 7 à un enrouleur 8 dont les deux extrémités tourillonnent dans des roulements à rotule non représentés. Directement sous l'enrouleur 8 sont placés à intervalles réguliers des supports 9 boulonnés à la rive supérieure 5 et sous lesquels sont disposés des ressorts à lame 10. L'une des extrémités de ces ressorts est boulonnée sous le support 9 à un gousset 11, au moyen de vis 12, l'extrémité libre des ressorts étant munie d'un bec 13 et supportant un tube horizontal continu 14 au moyen de vis 15 passant au travers du ressort 10 et du tube 14. Partant de l'enrouleur 8, le rideau 6 passe par-dessus le tube 14 sur lequel il repose. Le bord inférieur du rideau 6 est muni d'un tube horizontal 16 glissé dans l'ourlet 17 du rideau. Ce tube donne au rideau le poids nécessaire pour qu'il puisse descendre de lui-même lorsque l'enrouleur est actionné dans le sens du déroulement Le tube 16 est muni à intervalles réguliers de crochets 18 aptes à être accrochés de manière amovible à des organes d'attache 19 disposés sous le longeron 20 du plateau de chargement 1 de la caisse de fourgon. L'enrouleur 8, de longueur égale à celle du rideau 6, peut tourner dans des roulements à rotule non représentés sous l'action d'un mécanisme à vis sans fin. Ces roulements à rotule peuvent être fixés aux parois avant et arrière et admettent un léger fléchissement de l'enrouleur 8. Suivant la Fig. 1, le tube 14 est supporté par cinq ressorts 10 répartis à intervalles réguliers sur toute la longueur du tube 14. L'enrouleur 8 est accouplé à un mécanisme a vis sans fin comprenant une manivelle 21, un accouplement 22, un arbre vertical tournant 23 et un renvoi à 90' à vis sans fin 24. L'utilisation d'une vis sans fin suivant l'invention est avantageuse car elle permet non seulement une démultiplication importante, mais également un blocage du rideau dans n'importe quelle position. Il est également possible de remplacer la manivelle 21 par un moteur électrique, hydraulique ou pneumatique venant s'adapter à l'accouplement 22. La commande du moteur peut avantageusement être effectuée par un levier à trois positions, à savoir arrêt, marche avant, marche arrière, et la tension dans le rideau peut être limitée par un dispositif limiteur de pression (mécanique, hydraulique ou pneumatique). La Fig. 2 montre un exemple de réalisation dans lequel deux dispositifs d'enroulement suivant l'invention sont montés latéralement dans l'ossature du toit d'un fourgon. Le dispositif d'enroulement représenté du côté gauche de la Fig. 2 est dans la position relevée, le rideau 6 et le tube dégageant l'ouverture latérale du fourgon. Le véhicule est prêt à charger ou à décharger. Le dégagement de l'ouverture permet le chargement et le déchargement rapides au moyen de transporteurs à palettes, par exemple, car le rideau 6 ne risque pas d'accrocher le bord supérieur de la marchandise lorsque celle-ci est soulevée par le transporteur à palettes avant d'être introduite ou retirée du fourgon. Le dispositif d'enroulement représenté du côté droit de la Fig. 2 montre le rideau 6 descendu et tendu. Grâce à la flexion du ressort 10, le tube 14 est dévié vers le bas et vers l'intérieur du véhicule, en même temps que la partie supérieure du rideau 6. De cette manière, le rideau 6 entre en contact avec l'arête latérale supérieure 25 de la marchandise 26, ce qui permet le calage de celleci. On a représenté à la Fig. 3, à plus grande échelle et en perspective, l'extrémité de la traverse 3 du toit d'une caisse de fourgon, une rive supérieure 5 fixée à la traverse 3 et une partie du plateau de chargement 1 de la caisse de fourgon. La Fig. 3 montre un exemple de réalisation du tube support 14. Afin de diminuer les frottements du rideau 6, des tronçons 27 d'un tube de diamètre légèrement supérieur à celui du tube 14 sont disposés autour de ce dernier la longueur de chaque tronçon 27 étant telle que ceux-ci peuvent être insérés entre les ressorts 10 et tourner librement autour du tube 14. Le rideau 16 repose sur les tron çons de tube 27 et pourra être enroulé et déroulé sans frottement. Des crochets 28 sont disposés immédiatement audessus du tube It; et fixés à l'ourlet 17 de la bâche 6 à l'aplomb des ressorts 10. La fonction des crochets 28 est illustrée àla Fig. 4. La Fig. 4 représente schématiquement la position relevée du dispositif suivant l'invention. Afin de dégager au maximum l'ouverture de chargement d'une caisse de fourgon, le rideau 6 est remonté au moyen de l'enrouleur 8 jusqu'à ce que les crochets 28 viennent en contact avec les becs 13 dont sont munies les extrémités des ressorts 10. Après l'accouplement des becs 13 avec les crochets 28, on continue à actionner l'enrouleur 8 afin de tendre le rideau 6 et de tirer vers le haut en les pliant les ressorts 10 Les ressorts 10 sont pliés jusqu'à ce que le tube 16 dégage complètement l'entrée de la caisse de fourgon La Fig. 5 représente la position dans laquelle les ressorts 10 sont soumis au poids du tube 16. Les ressorts 10 sont sensiblement horizontaux et leur longueur est telle qu'il y ait un déport du tube 16 par rapport à la caisse de fourgon et à son chargement. Au fur et à mesure de la descente du rideau 6 actionné par l'enrouleur 8, les ressorts 10 sont soumis à un effort de flexion croissant et ils commencent à s'incurver vers le bas, mais sans que le tube 16 ne vienne en contact avec le longeron 20 du plateau de chargement 1. La Fig. 6 représente le rideau 6 mis sous tension verticalement. Pour tendre le rideau 6, il suffit d'accrocher les crochets 18 à des organes d'attache 19 disposés sous le longeron 20 du plateau de chargement 1 (voir Fig. 3), puis d'actionner l'enrouleur 8 dans le sens de la montée, ce qui a pour effet de tendre le rideau 6 et de plier les ressorts 10 vers le bas et vers l'intérieur de la caisse de fourgon. Une fois tendu, le rideau 6 forme un angle aigu avec le plateau de chargement 1, ce qui garantit le calage de la marchandise. La Fig. 7 illustre, à plus grande échelle, un mode de réalisation d'un support intermédiaire de ltenrou- leur 8. L'ensemble constitué par le rideau 6 enroulé sur l'enrouleur 8 est soutenu par deux galets 29 pouvant tourner librement sur des axes 30 passés au travers de goussets 31 soudés à une traverse supérieure 3. Un tel support intermédiaire d'enrouleur est employé pour réduire la flèche de l'enrouleur lorsque la portée devient trop importante. Pour une portée de 12 mètres par exemple, il est avantageux de monter l'enrouleur sur deux roulements d'extrémité à rotule et de soutenir l'enrouleur au milieu de la portée au moyen d'un support intermédiaire tel que celui représenté à la Fig. 7. De cette manière, il est possible d'employer un enrouleur de diamètre plus faible que s'il n'était supporté qu'aux extrémités, ce qui permet de gagner quelques centimètres en hauteur. Afin d'éviter l'usure du rideau par frottement avec les galets 29 du support intermédiaire, il est prévu de munir la face extérieure du rideau 6 d'une bande verticale 37 mince et flexible s'étendant sur toute la hauteur du rideau 6 à l'aplomb du support intermédiaire. De cette manière, lorsque le rideau 6 est enroulé et déroulé sur l'enrouleur, seule la bande d'usure 37 entre en contact avec les galets 29, ce qui protège efficacement le rideau 6 lui-même. La bande 37, représentée à la Fig. 1, peut être collée sur la face extérieure du rideau 6 de manière amovi ble, et peut de ce fait être remplacée périodiquement par une nouvelle bande lorsque son usure l'exige. La Fig. 8 montre comment le ressort 10 s'adapte au chargement dans deux cas particuliers. La caisse 32, représentée du côté droit de la Fig. 8, a une hauteur telle que le ressort 10 et le rideau 6 touchent la caisse au même moment. Dans cette position, la caisse 32 est calée non seulement par le rideau 6 qui entre en contact avec son arête latérale supérieure 33, mais également par le ressort 10 qui entre en contact avec sa face supérieure 34. La caisse 35, représentée du côté gauche de la Fig. 8, a une hauteur maximum pour le véhicule représenté. Dans ce cas particulier, le rideau 6 n'entre pas en contact avec la caisse 35, mais le calage de celle-ci est assuré par le ressort 10 lui-même qui est fléchi suivant l'arête supérieure 36 de la caisse 35. Comme il ressort des figures, et particulièrement des Fig. 2 et 8, le dispositif d'enroulement de rideaux de bâchage amène une série d'avantages intéressants. Le dispositif permet l'ouverture et la fermeture rapides des faces latérales d'une caisse de fourgon, tout particulièrement lorsque la commande de l'enrouleur est motorisée. Le dispositif nécessite un encombrement minimum dans l'ossature du toit et peut aisément être placé dans une position relevée dégageant complètement l'ouverture dans une caisse de fourgon, ce qui laisse un espace maximum pour la marchandise. Pendant le déplacement du rideau, que ce soit en montée ou en descente, le rideau est déporté vers l'extérieur et n'entre donc jamais en contact avec la marchandise ou avec le plateau de chargement. Cette caractéristique est intéressante car elle facilite évidemment les mouvements rapides du rideau et elle évite l'usure et les dégâts qui pourraient être causés au rideau par les arêtes des caisses de marchandise.

Claims: #EVENDICATlONS 1.- Dispositif d'enroulement de rideau Ce bâchage apte à fermer une ouverture dans un cadre en substance vertical constituant une face d'une caisse de fourgon ou analogue, et comprenant un rideau (6) dont le bord supérieur (7) est attaché à un enrouleur (8) monté au voisinage de la traverse supérieure (3) du cadre et dont le bord inférieur est muni de moyens aptes à le fixer de manière amovible à la traverse inférieure (20) du cadre, le dit enrouleur (8) étant actionné au moyen d'un mécanisme apte à commander l'enroulement et le déroulement du rideau, caractérisé en ce que, partant de l'enrouleur (8), le rideau (6) passe par-dessus un élément de support (14) s'étendant sur toute la largeur du rideau (6), parallèlement à la traverse supérieure (3) du cadre et monté à l'extrémité libre d'un ou plusieurs éléments flexibles (10) montés en porte à faux sous l'enrouleur (8) en étant fixés par leur extrémité opposée au voisinage de celui-ci, de telle manière que le dit élément de support (14) est décalé vers l'extérieur de la caisse de fourgon lorsqu'il n'est soumis qu'au poids du rideau (6) qui prend appui sur lui, de manière à éviter tout contact entre la marchandise chargée et le rideau (6) lorsque ce dernier est mis en mouvement, le rideau (6) étant pourvu près de son bord inférieur de crochets (28) ou organes analogues aptes à accrocher l'extrémité libre des dits éléments flexibles (10) vers la fin de la manoeuvre d'enroulement du rideau, en sorte que ces éléments flexibles (10) sont alors fléchis vers le haut en dégageant ainsi complètement l'ouverture de la caisse de fourgon. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de l'enrouleur (8) et l'extrémité fixe du ou des éléments flexibles (10) sont décalés vers l'intérieur de la caisse de fourgon par rapport au bord externe de la traverse inférieure (20) du dit cadre, de sorte que lorsque le rideau (6) déroulé est fixé par son bord inférieur à la traverse inférieure (20) du cadre et ensuite tendu au moyen du mécanisme d'enroulement, la pous sée exercée par le rideau (6) sur le dit élément de support (14) entraîne celui-ci vers le bas et vers l'intérieur de la caisse de fourgon, par fléchissement des dits éléments flexibles (10). 3.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les supports flexibles sont constitués de lames (10) formant ressort dont une extrémité est fixée à la face inférieure de l'enrouleur (8) et dont l'extrémité libre supporte un tube (14) s'étendant sur toute la largeur du rideau (o) parallèlement à la traverse supérieure (3) du cadre. 4.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lames (10) sont munies à leur extrémité libre d'un bec (13) dirigé vers le bas apte à coopérer avec des crochets (28) disposés près du bord inférieur du rideau (6) afin de réaliser vers la fin de la manoeuvre d'enroulement du rideau (6) un accouplement entre les crochets (28) et les lames (10). 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens aptes à faire tourner manuellement l'enrouleur (8), ces moyens étant composés d'une manivelle (21) placée près du plateau de chargement (1), d'un arbre vertical (23) et d'un mécanisme à vis sans fin (24) autobloquant couplé à l'enrouleur, le dit arbre vertical (23) reliant la dite manivelle (21) au mécanisme à vis sans fin (24). 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur électrique, hydraulique ou pneumatique couplé à l'enrouleur (8) au moyen d'un mécanisme à vis sans fin (24) autobloquant, 7.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enrouleur (8) est soutenu à ses deux extrémités par des roulements à rotule admettant un léger fléchissement de l'enrouleur (8). 8,- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que D's8{çB constitué par le rideau (6) enroulé sur l'enrouleur (8) est soutenu par au moins un support intermédiaire comportant deux galets (29) aptes à soutenir cet ensemble sans qu'il y ait frottement de glissement avec le rideau (6). 9.- Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la face extérieure du rideau (6) est munie sur toute sa hauteur d'une bande verticale d'usure (37) mince et flexible collée de manière amovible àl'aplomb du support intermédiaire.

Inventors: DELSAUX, WILLY
Applicants: DELSAUX, WILLY, VOLANT, CLAUDE
Application year: 1982
Main classification: B60J7
IPC codes: B60J5