SOUND-PROOFING DEVICE

Abstract: 1. Sound insulating device having a wall disposed along a railway, characterised in that the wall (1) is fixed transversely adjustably in relation to the rail (2) in a position close, of possible immediately adjacent the structure gauge (3).

Description: Schallschutzvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Schallschutzvorrichtung mit einer entlang einer Schienenfahrbahn angeordneten Wand. Eine solche Wand kann in bekannter Weise z.B. der Fahrbahn: zugewandte durchbrochene Platten, der Pahrbahn abgewandte Vollbauplatten und schallschluckendes Fasermaterial, z.B. Steinwolle, enthalten, welches zwischen den Plattenschichten angeordnet ist. Bekannte Schallschutzvorrichtungen, die eine neben dem Bahnoberbau - .leist neben dem Bahndamm - angeordnete Wand aufweisen, müssen für eine ausreichende Wirkung hoch und daher aufwendig und mitunter das Landschaftsbild störend ausgeführt werden. Ausserdem sind für die Montage der Wand neben dem Bahnoberbau aufwendige Fundamentierungsarbeiten und insbesondere bei bestehenden Bahnkörpern schwierige und aufwendige Dammverbreiterungen erforderlich. Es ist auch bekannt, durch Anordnung schalldämmender Materialien an den Schienenfianken und/oder am Schienenfuss das Eisenbahnrollgeräusch zu verringern. Da jedoch die erwähnten Massnahmen das Entstehen der durch Schwingungen von Rad und Schiene hervorgerufenen Geräusche nicht verhindern können und ausserdem der Grossteil des Rollgeräusches - wie Untersuchungen gezeigt haben - durch die Laufräder abgestrahlt wird, ist die Wirksamkeit dieser Massnahmen gering. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schallschutzvorrichtung für eine Schienenfahrbahn zu schaffen, die bei geringerem AuSwand-für die Herstellung und Montage eine aus- reichende Wirksamkeit hat ohne wesentliche Behinderung von Bahnbetrieb, Oberbau-Unteraltung usw. Die Erfindung macht sich die Erkenntnis zunutze, dass der Schall mit einfachsten mitteln und am wirkungsvollsten möglichst nahe seiner Entstehungsstelle absorbiert werden kann. Sie besteht bei einer Schallschutzvorrichtung der eingangs genannten Art darin, dass die Wand zur Schiene querverstellbar in einer Lage nahe, möglichst unmittelbar neben dem Lichtraumprofil befestigt ist. Die Querverstellbarkeit ermöglicht ein genaues Justieren der Lage der Wand inbezug auf das Lichtraumprofil, Der Schall kann möglichst nahe der Schallquelle, das ist das auf der Schiene laufende Rad, absorbiert werden. Der Abstand der Wand zur Gleisachse kann zweckmässig etwa 175 cm, falls ein Durchgang zwischen der Wand und dem Lichtraumprofil für nötig erachtet wird, etwa 280 cm betragen; er ist auch im letzteren Fall mindestens etwa 1 m kleiner als bei bekannten Schallschutzvorrichtungen an Eisenbahnstrecken (vgl. "Richtlinien für bauliche Schallschutzmassnahmen an Eisenbahnstrecken", DB, RSE 1, 1977). Die durch die Anordnung nahe dem Lichtraumprofil verursachten Nachteile, z.B. die erschwerte Schneeräumung im Winter oder die Behinderung des Fluchtweges bei Arbeiten an der Schienenfahrbahn, sind verringert durch die geringe erfor dz lichte Höhe der Schallschutzvorrichtung. Bei einer in einzelne Längsabschnitte geteilten Wand können diese einander an den Enden schuppenförmig überlappen. Damit entfällt die iotwendigkeit einer genauen Längenan - passung bei der Montage. Zwischen den einzelnen Längsabschnitten de± Wand ist dabei vorteilhaft im überlappten Bereich eine Schallabdichtungseinlage angeordnet. Eine besonders weitreichende und einfache Querverstellung der Wand inbezug auf das Lichtraumprofil ist möglich bei einer Ausführung der erfindungsgemässen Schallschutzvorrich- tung, die gekennzeichnet ist durch eine im Abstand ausserhalb der Wand angeordnete Reihe von Pfählen, an welchen die Wand über horizontale Tragarme befestigt ist, die sowohl an den Pfählen als auch an der Wand angelenkt sind. Im Falle von ReParaturarbeiten an der Schienenfahrbahn kann die Wand-aus dem Arbdtsbereich einfach zur Seite geschwenkt werden. Eine andere vorteilhafte Ausführungsform ist gekennzeichnet durch eine aus einer Schar von Querträgern gebildete Aufstandsbasis, inbezug auf welche die Wand querverstellbar ist. Die Querträger können wenigstens im Bereich ihres einen, der Schiene zugewandten Endes auf einem längsdurchlaufenden Auflager befestigt sein. Wenn die Wand nicht zur Seite schwenkbar ist, ist sie zweckmässig mit von ihrer Basis abstehenden Querelementen verbunden, die gegenüber der Schiene querverstellbar auf einer Aufstandsbasis der Wand befestigt sind oder in bzw. auf dem Schotterbett liegend selbst eine Aufstandsbasis für die Wand bilden. Im letzteren Fall sind die von der Basis der Wand abstehenden Querelemente vorteilhaft flächig Die Aufstandsbasis der Wand - sei sie eine Schar von im Schotterbett liegenden Querträgern oder von Querelementen, die von der Basis der Wand nach aussen abstehen - kann am Gleisrost mittels in Abständen angeordneter demontierbarer Distanzhalter festgelegt sein. Die Distanzhalter können unter Beibehaltung ihrer Aufnahmefähigkeit für Druck- und Zugkräfte gelenkig oder elastisch zur Aufnahme der vertikalen Relativbewegung zwischen Gleisrost und Wand ausgebildet sein. Bei einer Schienenfahrbahn mit Schotterbett reicht dieses vorteilhaft mindestens bis an die Wand bzw. deren Aufstandsbasis. Die Erfindung wird än Hand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erfindungsgemässer Schallschutzvorrichtungen näher erläutert. Es eigt Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel im schematisch gezeich neten Querschnitt mit Möglichkeiten der Befestigung verschieden hoher Wände, Fig. 2 ein Ausführungsbeisplel ähnlich Fig. 1 im Querschnitt, Åaedoc} mit. Detaildarstellung, Fig. 3 die Ausführung nach Fig. 2 von der Schiene her gesehen, Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV der Fig. 2, Fig. 5 ein anderes Ausführungsbeispiel, im Querschnitt schematisch dargestellt, Fig. 6 ein Ausführungsbeispiel mit einer zur eite schwenk baren Wand in Seitenansicht, Fig. 7 die Vorrichtung nach Fig. 6 in Draufsicht und Fig. 8 die Vorrichtung nach den Fig. 6 und 7 im Quer schnitt in vergrösserter Darstellung. In Fig. 1 sind Möglichkeiten der Befestigung verschieden hoher Wände 1, 1' bzw. 1" jeweils in verschiedenem Abstand zur Schiene 2 gezeigt. Alle Wände befinden sich in einer Lage nahe, möglichst unmittelbar neben dem Lichtraumprofil 3. Die Wand 1' ist so niedrig, dass sie sehr nahe der Schiene 2 unter dem äusseren Abschnitt des Lichtraumprofils 3 Platz findet. Die Wand 1 befindet sich in sehr geringem Abstand (von z.B. 5 cm)van ir äuss3En Bqensung des Lichtraumprofils 3. Die Wand 1" ist von der Schiene 2 am weitexten entfernt und im Abstand der Breite eines Durchganges von der äusseren B er g des Lichtraumprofils 3 angeordnet. Der in Fig. 1 unterhalb der Wand 1 eingezeichnete Querpfeil deutet an, dass die Wand 1 bzw. 1' bzw. 111 zum Justieren ihrer Lage inbezug auf das Lichtraumprofil 3 zur Schiene 2 querverstellbar befestigt ist. Die Wand 1 ruht auf einer Aufstandsbasis, die durch eine Schar von Querträgern 4 gebildet ist. Die Querträger 4 sind am Gleisrost mittels in Abständen angeordneter Distanz- halter 5 festgelegt und im Bereich ihrer Enden jeweils auf einem längsdurchlaufenden Auflager 6 befestigt0 Die beiden Auflager 6 sind über einen Rost 7 schwimmend in einem Schotterbett 8 gegründet, das bis an die Wand 1 reicht. In den Fig. 2 - 4 sind Details einer möglichen konstruktiven Gestaltung der (in Fig. 1 nur angedeuteten) querverstellberen Befestigung der Wand 1 ersichtlich. Der Befestigung dienen hakenförmige Träger 9 mit einem vertikalen und einem horizontalen Abschnitt 9' bzw0 9". An den vertikalen Trägerabschnitten 9' ist ein Z-Profil 10 befestigt, welches in eine Tut 11 an der Unterseite der Wand 1 greift. Oben ist die Wand 1 mittels eines U-Profils 12, das einen Vorsprung an der Oberseite der Wand 1 umgreift, am vertikalen Trägerabschnitt 9' befestigt. Die Trägerabschnitte 9t, gtt sind versteift durch vertikale Bleche 13, welche ein horizontales Riffelblech 14 tragen, das als Steig dient. Die Trägerabschnitte 9" bilden von der Basis der Wand 1 seit lich nach aussen abstehende Querelemente. Jedes Querelement ist jeweils auf einem Querträger 15 querverstellbar befestigt, wie dies aus den Fig. 2 und insbesondere 4 ersichtlich istt An jedem Trägerabschnitt 9" sind zwei Winkel 16 angeschweisst, um eine den halben Obergurt des Querträgers 15 umgreifende Führung zu erhalten. Im Bereich jedes Winkels 16 sind im Trägerabschnitt 9" vertikal fluchtend oben und unten Bohrungen und eine oben festgeschweisste Schraubenmutter 17 vorgesehen. In die Schraubenmutter 17 ist eine durch die Bohrungen reichende Feststellschraube 18 eingeschraubt, welche gegen den Obergurt des Querträgers 15 drückt. Jeder der Querträger 15, die gemeinsam die Aufstandsbasis für die Wand 1 bilden, ist nahe seinen Enden mittels eines Winkelstückes 19 an einem Rammpfahl 20 befestigt, wie dies aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist. Das Winkelstück 19 hat Klauen 21, die den Untergurt des Querträgers 15 umgreifen und ein Verschieben des Querträgers 15 inbezug auf die beIden Rammpfähle 19 ermöglichen. Der Befestigung dienen Schrauben 22, welche durch die Klauen 21 und durch den Untergurt des Querträgers 15 hindurchgehen, sowie Schrauben 23, die durch Langlöcher des Winkelstückes 19 und durch den Rammpfahl 20 hindurchgehen. Die Langlöcher erm giien die allenfalls nötige Höhenverstellung der Qiertr 15. Bei der in Fig. 5 schematisch dargestellten Aucfiihrungsform ist die Wand 1 mit einem von ihrer Basis nach aussen abstehenden flächigen Querelement 24 verbunden. )as Querelement 24 liegt im Schotterbett 8 und bildet selbst die Aufstandsbasis für die Wand 1, die sehr nahe der Schiene 2 angeordnet und daher trotz ihrer geringen höhe sehr wirksam ist. Ein Querverstellen der Wand 1 inbezug auf die Schiene 2 zwecks Justieren des Abstandes zum Lichtraum profil 3 ist z.B. durch Einlegen von Zwischenstücken zwi- schen dem vertikalen Abschnitt des Querelementes 24 und der Wand 1 und/oder durch Querverschieben des Querelementes 24 mitsamt der Wand 1 möglich. Das Querelement 24 ist am Gleisrost mittels in Abständen angeordneter, demontierbarer Distanzhalter 25 festgelegt, die an der Schiene 2 den Schienenfuss umfassend befestigt sind. Die Distanzhalter 25 gewährleisten die Einhaltung des bei der Montage einjustierten Abstandes der Wand 1 zum Lichtraumprofil 3 auch nach langer Betriebsdauer. Sie können in geeigneter Weise unter Beibehaltung ihrer Aufnahmefähigkeit für Druckund Zugkräfte gelenkig oder elastisch zur Aufnahme der vertikalen Relativbewegung zwischen Gleisrost und Aufstands basis (Querelement 24) der Wand 1 bzw. letzterer selbst ausgebildet sein. Bei der in den Fig. 6 --8 dargestellten Ausführungsform sieht man die Unterteilung der Wand 1 in einzelne Längsabschnitte 1'. Wie insbesondere Fig. 7 zeigt, überlappen - die 1ängsabsshnitte 1' einander an den Enden schuppenförmig und ist zwischen den einzelnen Längsabschnitten 1' im überlappten Bereich eine Schallabdichtungseinlage 26 angeordnet. Im Abstand ausserhalb der Wand 1 ist eine Reihe von Pfählen 27 angeordnet, die in einem Fundament, gebildet aus einem Betonohr 28 und Füllbeton 29 eingegossen sind. Über jeden Pfahl 27, der durch ein Rundrohr gebildet ist, ist ein Rohr 30 geschoben, das auf einem Bund 31 des Pfahles 27 um die Achse des letzteren drehbar aufliegt. Am Überschubrohr 30 sind horizontale Tragarme 32 befestigt. An den Enden der Tragarme 32 ist eine Ilalterung 33 um eine an den Tragarmen 32 fixierte vertikale Achse 34 drehbar angeordnet. Die ialterung 33 ist mit dem jeweiligen Längsabschnitt 1' der Wand fest verbunden. Dieser Verbindung dienen an der lialterung 33 angeschraubte Profile 35 bzw. 36, die in eine lQut an der Unterseite der Wand eingreifen bzw. einen Vorsprung an der Oberseite der Wand übergreifen. Man sieht, dass jeder einzelne Längsabschnitt 1' der Wand im Sinne der in Fig. 7 eingezeichneten Drehrichtung sehr einfach zur Seite geschwenkt werden kann. Der Bund 31 des Pfahles 27 ist zweckmässig mit (in der Zeichnung nicht dargestellten) Drehsperren für die Tragarme 32 ausgebildet. Die Orehsperren können die Tragarme 32 entweder in der Stellung (dargestellt in den Fig. 7 und 8), in der diese zur Schiene hinweisen, oder in der Stellung, in der diese von der Schiene wegweisen, gemeinsam mit dem jeweiligen Längsabschnitt 1' der Wand wahlweise fixieren, Wie Fig. 8 im weiteren zeigt, kann an den Längsabschnitten 1 der Wand ein z.B. unter den äusseren Abschnitt des Lichtraumprofils 3 greifender horizontaler Steig 37 befestigt sein. Der Steig 37 dient als Aufstiegshilfe zum Übersteigen der Wand von der Schienenfahrbahn her und wirkt auch als zusätzliche Schallabschirmung gegenüber dem auf der Schiene laufenden Rad.

Claims: Patentansprüche 1. Schallschutzvorrichtung mit einer entlang einer Schie nenfahrbaHn angeordneten Wand, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Wand (1) zur Schiene (2) querverstellbar in einer Lage nahe, möglichst unmittel bar neben dem Lichtraumprofil (3) befestigt ist. 2. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t . dass bei einer in einzelne Längsabschnitte (1s) geteilten Wand (1) diese einander an den Enden schuppenförmig überlappen (Fig. 7). 3. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen den einzelnen Längsabschnitten (i') der Wand (1) im überlappten Bereich eine Schal]abdichtungseinlage (26) angeordnet ist. 4. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, g e k e n n z e i c h n e t durch eine im Abstand ausser halb der land (1) angeordnete Reihe von Pfählen (27), an welchen die Wand (1) über horizontale Tragarme (32) befestigt ist, welche sowohl an den Pfählen (27) als auch an der Wand (1) angelenkt sind (Fig! 6 - 8). 5. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, g e k e n n z e i c h n e t durch eine aus einer Schar von Querträgern (4;15) gebildete Aufstandsbasis, inbezug auf welche die Wand (1) querverstellbar ist (Fig. 1 - 4). 6. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n c t , dass die Querträger (4) wenigstens im Bereich ihres einen, der Schiene (2) zugewandten Endes auf einem längsdurchlallfenden Aufla ger (6) befestigt sind (Fig. 1). 7. Schllschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, 5 und 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Wand (1) mit von ihrer Basis abstehenden Quer elementen (9";24) verbunden ist, die gegenüber der Schiene (2) querverstellbar auf einer Aufstandsbasis der Wand (1) befestigt sind oder in bzw. auf dem Schotterbett (8) liegend selbst eine Aufstandsbasis für die Wand (1) bilden (Fig. 2 - 5). 8. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 7, d a d u r c h gek e n n z ei oh n e t S dass die Querelemente (24) flächig sind(Figq 5). 9. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Aufstandsbasis der Wand (1) am Gleisrost mittels in Abständen angeordneter, demontierbarer Distanzhal- ter (5;25) festgelegt ist (Fig. 1, 5). 10* Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Distanzhalter (5;25) unter Beibehaltung ihrer Aufnahmefähigkeit für Druck und Zugkräfte gelenkig oder elastisch zur Aufnahme der vertikalen Relativbewegung zwischen Gleisrost und Wand (1) ausgebildet sind, 11 Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h-n e t , dass bei einer Schienenfahrbahn mit Schotterbett (8) dieses mindestens bis an die Wand (1) bzw. deren Aufstands basis reicht.

Inventors: SCHWARZ, GERHARD, DIPL.-ING. DR.
Applicants: SCHWARZ, GERHARD, DIPL.-ING. DR.
Application year: 1982
Main classification: E01F8
IPC codes: E01F8