BRAKE CABLE ATTACHMENT

Abstract: 1. Device for the separable connection of a brake cable assembly (6, 7) to an expanding lever brake (1-5), consisting of a control cable (6) which can be coupled to a tow bracket (10), and a bell-type housing (11) which can be separably connected to a brake plate (5), and which is disposed outside of and supported on the brake plate, and furthermore having, enclosing the control cable, a casing tube (7), comprising an end piece (8) which passes through a central bore in the bell-type housing to be separably connected to the bell-type housing through an end flange and a threaded shank with lock nuts (17), the coupling between control cable and tow bracket being disposed outside the brake plate and inside the bell-type housing, characterised in that there is inside the bell-type housing (11), bent to a U-shape, a spring clip (12) which has angled-over hooks (14) engaging behind an aperture in the brake plate (5), while at the same time bent-over claws (15) engage over the bell-type housing which is braced on the brake plate, the spring clip being fitted through a central bore and clamped on the end piece (8) between end flange and bell-type housing.

Description: Brems seil zugbefestigung Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum lösbaren Verbinden eines Bremsseilzuges mit einer Spreizhebelbremse, bestehend aus einem mit einem Zugbügel kuppelbaren Zugseil und einer mit einem Bremsschild verbindbaren Glocke. Bei den bekannten Spreizhebelbremsen wird die Zugspan nung der Bremsbacken gegen die Wirkung einer Rückholfeder durch Ausüben einer Zugspannung auf das Ende eines Hebels im Spreizhebelsystem bewirkt. Die Übertragung der Zugspannung vom Bremshebel auf das Ende des Hebels im Spreizhebelsystem erfolgt über einen Seil zug. Während die ausserhalb der Bremstrommel liegende Verbindung des Seilzuges mit dem Bremshebel keinerlei Schwierigkeiten bereitet, ist die Montage des Seilzuges an der Spreizhebelbremse mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden. In dem DE-GM 69 18 16o wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, mit der ein Hüllrohr des Zugseiles an einer Glocke und die Glocke mit einem Gewinde lösbar im Bremsschild befestigt werden. Abgesehen davon dass die Herstellung der Gewinde im Bremsschild und auf der Glocke einen erhöhten Aufwand erfordern, ist die bekannte Bremsseilzug befestigung nicht ausreichend betriebssicher, weil die Glocke sich durch im Fahrbetrieb auftretende Schwingungen im Bremsschild verstellen kanne Davon ausgehend liegt der Erfindung die A u f g a b e zugrunde, eine einfach konstruierte Bremsseilzugbefesti gung zu schaffen, deren Verbindungsglied am Bremsschild mit wenigen Handgriffen montierbar und demontierbar ist und sich nach der Montage nicht unbeabsichtigt lösen oder verstellen kann. Zur L ö 5 u n g dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, in der Glocke eine U-förmig gebogene Federklammer anzu ordnet, welche das Bremsschild mit abgewinkelten Haken hintergreift und gleichzeitig die auf dem Bremsschild abgestützte Glocke mit umgebogenen Krallen übergreift. Damit die von der Glocke abgedeckte Kupplung zwischen dem Zugbügel der Spreizhebelbremse und dem Zugseil von aussen ohne Schwierigkeiten zugänglich ist, wird die Federklammer ebenso wie die Glocke mit einer Mittelbohrung in ihrem Verbindungssteg versehen und mit der Glocke auf einem Endstück eines Hüllrohres für das Zugseil angeordnet. Nach dem Einhängen der Federklammer in dem Bremsschild und dem Überstülpen der Glocke können dann diese beiden Teile mit Kontermuttern am Bremsschild verspannt werden. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zweckmässig erwiesen, die Krallen etwa in der Mitte der Haken an der Federklammer anzuordnen und die Öffnung des Bremsschildes im Bereich der beiden Krallen mit Aussparungen zu versehen. Ausser dem Vorteil einer einfachen Montage hat eine erfindungsgemäss ausgebildete Bremsseilzugbefestigung auch noch den weiteren Vorteil, dass der Festpunkt für den Seilzug an der Glocke sich nach der Montage nicht mehr im Verhältnis zum Bremsschild unbeabsichtigt verschieben kann. Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäss ausgebildeten Bremsseilzugbefestigung dargestellt ist. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine Spreizhebelbremse von der Innen seite her gesehen; Fig. 2 dieselbe Spreizhebelbremse entlang der Linie II-II in Fig. 1 geschnitten in Seitenansicht; Fig. 3 einen Ausschnitt aus Fig. 2 zur Veranschau lichung des Zusammenwirkens der Federklam mer, der Glocke und des Bremsschildes bei der Befestigung im ruerschnitt, Fig. 4 die Bremsseilzugbefestigung entlang der Linie IV-IV in Fig. 3 geschnitten; Fig. 5 dieselbe Bremsseilzugbefestigung entlang der Linie V-V in Fig. 4 geschnitten; ; Fig. 6 dieselbe Bremsseilzugbefestigung in Rich tung des Pfeil es VI gesehen. Die dargestellte Spreizhebelbremse besteht im Prinzip aus einer Bremstrommel 1, zwei Bremsbacken 29 einem Spreizhebel 3, einem Bremsseilzug 4 und einem Bremsschild 5, der auf einem - nicht dargestellten - Achskörper starr befestigt ist. Der Bremsseilzug 4 besteht aus einem Zugseil 6 und einem Hüllrohr 7 mit einem Endstück 8. Am inneren Ende des Zugseiles 6 ist eine Kugel 9 befestigt, die in ein Verbindungsglied 10 zum Spreizhebel 3 eingehängt ist. Die Verbindung zwischen dem Zugseil 6 und dem Verbindungsglied 10 ist mit einer zylindrischen Glocke 11 abgedeckt, die sich auf dem Bremsschild 5 abstützt. In der Glocke 11 ist eine U-förmig gebogene Federklammer 12 angeordnet, welche den Rand einer Öffnung 13 im Bremsschild 5 mit abgewinkelten Haken 14 hintergreift. In der Mitte jedes Hakens 14 befindet sich eine nach aussen umgebogene Kralle 15, welche in einer Ausnehmung 16 der Öffnung 13 liegt und die Glocke 11 übergreift. In den inneren Enden der Glocke 11 und der Federklammer 12 sind Bohrungen vorgesehen, mit denen beide Teile auf dem Endstück 8 des Hüllrohres 7 angeordnet sind. Mit Kontermuttern 17 können die Glocke 11 und die Federklam- mer 12 auf dem Endstück 8 verschraubt und damit gegen das Bremsschild 5 verspannt werden. Zur Demontage des Bremsseilzuges 4 werden die Kontermuttern 17 gelöst, damit die Glocke 11 von der Federklammer 12 abgezogen werden kann. Danach ist es ohne weiteres möglich, die beiden Schenkel der Federklammer 12 zusammenzudrücken und damit die Haken 14 in die Öffnung 13 des Bremsschildes 5 hineinzubewegen. Danach kann dann auch die Kugel 9 aus dem Verbindungsglied 10 ausgehängt werden. Die Montage des Bremsseilzuges 4 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Das Öffnen der Bremstrommel 1 ist nicht erforderlich, weil die Kupplung zwischen dem Zugseil 6 und dem Verbindungsglied 10 im Bereich der Glocke 11 liegt und deshalb von aussen her zugänglich ist. Alle in der Beschreibung erwähnten und in den Zeichnungen dargestellten neuen Merkmale sind erSindungswesent- lich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht worden sind. Bezugszeichenliste 1 Bremstrommel 2 Bremsbacke 3 Spreizhebel 4 Bremsseilzug 5 Bremsschild 6 Zugseil 7 Hüllrohr 8 Endstück 9 Kugel 10 Verbindungsglied 11 Glocke 12 Federklammer 13 Öffnung 14 Haken 15 Kralle 16 Ausnehmung 17 Kontermutter

Claims: Ansprüche 1. Vorrichtung zum lösbaren Verbinden eines Bremsseil zuges mit einer Spreizhebelbremse, bestehend aus einem mit einem Zugbügel kuppelbaren Zugseil und einer mit einem Bremsschild verbindbaren Glocke, gekennzeichnet durch eine in der Glocke (11) angeordnete, U-förmig gebo gene Federklammer (12), welche das Bremsschild (5) mit abgewinkelten Haken (14) hintergreift und gleich zeitig die auf dem Bremsschild (5) abgestützte-Glocke (11) mit umgebogenen Krallen (15) übergreift. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Glocke (11) und die Federklammer (12) mit je einer Mittelbohrung auf einem Endstück (8) eines Hüllrohres (7) angeordnet und mit Kontermuttern (17) am Bremsschild (5) verspannt sind. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, dass die Krallen (15) in der Mitte der Haken (14) angeordnet sind. 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass das Bremsschild (5) mit Aussparun gen t16) für die Krallen (15) versehen ist.

Inventors: EBBINGHAUS, WILFRIED, HENZE, ERWIN
Applicants: BERGISCHE ACHSENFABRIK FR. KOTZ & SOHNE
Application year: 1982
Main classification: F16D65
IPC codes: F16C1, B60T11, F16D65