SMALL DISMOUNTABLE ALL PURPOSE TRAILER

Abstract: 1. A small carriage, in particular a trailer for two-wheeled vehicles, which can be converted into a table whereby a loading bridge (1) with which two wheels (2) and a pole (3) removably cooperate can be accommodated on four table legs (24) preferably as self-supporting table plate and optionally without wheels (2) and pole (3), characterized in that the loading bridge (1), at its long sides and running at right angles thereto, has two mountings (8) each which are in the form of sleeves and can be made to engage in pairs each with a mounting frame (4) accommodating a wheel (2) and having each two supporting arms (7) in the form of pins, or in singles each with a table leg (24) having each a supporting arm (25) in the form of a pin.

Description: Xl einwagen Die Erfindung betrifft einen Xleinwagen, insbesondere einen Anhänger für Zweiradfahrzeuge, mit einer Ladebrücke, die mit einer abnehmbaren Deichsel und zwei abnehmbaren Rädern versehen ist und die wahlweise zu den Rädern auf vier Stützen aufnehmbar ist und im Bereich ihrer Längs kauen entsprechende Halterungen aufweist. Ein Xleinwagen dieser Art ist aus der DE-U-76 26 799 bekannt. Diese bekannte Anordnung soll wahlweise als Auto-Dachgepäckträger und als Randwagen verwendbar sein. Die wahlweise zu den Rädern an der Ladebrücke festlegbaren Stützen werden dementsprechend durch Befestigungsbügel gebildet, die an ihren Enden klauenartige Haltertmgen zur Befestigung an den Dachrinnen des Autodachs aufweisen. Die Ladebrücke ist hier als Rahmen- oder als geschlossener Rasten- aufbau ausgebildet. Zur Aufnahme der Stützen sind U-förmige Querschienen vorgesehen, die auf die Unterseite des Rahmen- bzw. Kastenaufbaus aufgesetzt sind und sich über dessen ganze Breite erstrecken. Zur Aufnahme der Räder ist eine weitere, mittig zwischen den zwei, den Stützen zugeordneten Querschienen angeordnete Querschiene vorgesehen, die ebenfalls über die gesamte Breite des Rahmen- bzw. Kasten- aufbaus geht und auf dessen Unterseite aufgesetzt ist. Die über die Breite durchgehenden Querschienen dienen hierbei offenbar gleichzeitig als Trä- ger für den nicht selbsttragenden Boden des Rahmenbzw. Kastenaufbaus. Besonders nachteilig ist jedoch, dass die Qtierschienen nach unten vorstehen. Hierdurch ergibt sich eine akute Verletzungsgefahr für Fälle, in denen der Benutzer einer derartigen Anordnung in Berührung mit der Unterseite des Rahmen- bzw. Kastenaufbaus kommen kann. Ausserdem ergibt sich dadurch, dass sowohl den vier Stützen als auch den Rädern eigene Querschienen zugeordnet sind, ein erhöhter Aufwand, der sich nicht nur negativ in den Gestehungskosten niederschlägt, sondern sich auch negativ auf das Eigengewicht auswirkt. Die den Stützen zugeordneten Querschienen sollen dabei als nach unten offene U-Schienen ausgebildet sein, mit denen der jeweils zugeordnete Tragschenkel der Stützen verschraubbar sein soll. Hierdurch ergibt sich demnach nicht nur eine akute Verletzungsgefahr, sondern auch eine höchst umständliche Anbringung der Stützen, da zum sicheren Anziehen entsprechender Schrauben bzw. zum Lösen dieser Schrauben Werkzeuge in Form eines geeigneten Schlüssels oder dergleichen erforderlich sind, die hierfür extra mitgeführt werden müssen. Ein weiterer Nachteil der bekannten Anordnung ist darin zu sehen, dass den Rädern jeweils nur ein an einem Ende der zugeordneten Querschiene festlegbarer Trag- schenkel zugeordnet ist, was nicht nur negativ auf die erzielbare Spurtreue durchschlägt, sondern auch die Tragfähigkeit begrenzt. Die aus der DE-Gbm-Schrift 76 26 799 entnehmbare Anordnung ist zwar als Wagen und Aufnahmeplattform verwendbar, eine Verwendung als Tisch scheidet jedoch aufgrund der oben geschilderten Nachteile aus. Ausgehend von einem derartigen Stand der Technik ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfin- dung , einen Kleinwagen gattungsgemässer Art mit einfachen und kostengünstigen Mitteln so zu verbessern, dass er wahlweise als Wagen und Tisch verwendbar ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Ladebrücke als selbsttragende Tischplatte ausgebildet ist, in die im Bereich ihrer Längskanten jeweils zwei quer zu den Längskanten verlaufende, als Steckbüchsen ausgebildete Halterungen eingesetzt sind, die paarweise mit jeweils einem ein Rad aufnehmenden Aufhängerahmen mit jeweils zwei als Steckzapfen ausgebildeten Tragschenkeln oder einzeln mit jeweils einer Stütze, die als Tischfuss mit jeweils einem als Steckzapfen ausgebildeten Tragschenkel ausgebildet ist, zum Eingriff bringbar sind. Diese Massnahmen ergeben in vorteilhafter Weise ein Vielzweckgerät, das mit Vorteil dort einsetzbar ist, wo es gilt, diverse Gegenstände zu einem Ort zu transportieren, an dem später ein Tisch benötigt wird, wie dies etwa beim Oampieren oder bei Freiluftparties bzw. bei Freiluftpicknick oder dergleichen der Fall ist. Infolge der Doppelbenutzung ist dabei nicht nur ein hoher Ausnutzungsgrad gewährleistet, sondern auch eine hohe Diebstahlsicherheit sichergestellt, was beim Campieren oder dergleichen besonders vorteilhaft ist, weil hier stark mit einem Diebstahl gut beweglicher Gegenstände, wie das bei einem Wagen der Fall ist, gerechnet werden muss. Die Ausbildung der Ladefläche als selbsttragendes Bauelement ergibt in vorteilhafter Weise nicht nur eine saubere Tischplatte, sondern benötigt in vorteilhafter Weise auch keine über ihre Breite durchgehenden Querträger, die nach unten vorstehen würden. Vielmehr ist es hierbei möglich, die erforderlichen Halterungen in die Tischplatte einzulassen, so dass sich hierdurch keinerlei vorstehende Teile ergeben, was nicht nur eine hohe Verletzungssicherheit gewährleistet, sondern auch die Bequemlichkeit bei der Benutzung als Tisch erhöht. Die hier als Steckbüchsen ausgebildeten Hal- terungen lassen sich einfach der Tischplattendicke anpassen, so dass sich sowohl auf der Oberseite als auch auf der Unterseite glatte Oberflächen ergeben. Die Steckbüchsen ergeben zusammen mit den zugeordneten Steckzapfen eine schnell und zuverlässig in Stellung bringbare Steckverbindung mit hoher Stabilität und damit mit hoher Standsicherheit des Tisches bzw. hoher Spurtreue des Wagens, was hier durch die Anordnung von zwei Halterungen pro Rad noch unterstützt wird. Gleichzeitig ergibt sich hierdurch eine hohe Tragfähigkeit bei vergleichsweise geringem Aufwand. Eine vorteilhafte Fortbildung der übergeordneten Massnahmen kann darin bestehen, dass die Rad-Aufhängerahmen neben ihren Steckzapfen jeweils mindestens einen im Bereich der Radachse angeordneten Passstift aufweisen, der in ein ladebrückenseitig vorgesehenes Rastschloss einführbar ist. Diese Rastverbindung ergibt eine ausgezeichnete Lagesicherung der Rad Aufhängerahmen und gewährleistet gleichzeitig eine hohe Wackel- bzw. Klappersicherheit. Die Anordnung des Pass stifts im Bereich der Radachse ergibt einen günstigen Kraftfluss. Insgesamt ermöglicht die vorliegende Rastverbindung die Verwendung von Normprofilen für die Steckbüchsen und die Steckzapfen, die besonders kostengünstige Konstruktionselemente darstellen, andererseits jedoch keine exakte Büh- rung gewährleisten würden. Zur Bewerkstelligung eines sauberen, wackel- bzw. klapperfreien Sitzes der Steckzapfen der Tischfüsse können zweckmässig das Verschiebespiel zwischen Steckzapfen und jeweils zugeordneter Steckbüchse überbrückende Spannelemente vorgesehen sein. Eine weitere besonders zu bevorzugende Fortbildung der übergeordneten Massnahmen kann darin bestehen, dass in die Ladebrücke im Bereich ihrer vorderen Stirnseite ein der abnehmbaren Deichsel zugeordnetes Rastschloss eingesetzt ist, in das eine an der Deichsel befestigte Befestigungslasche einführbar ist. Diese Massnahmen ergeben einen einfachen Rastverschluss und gestatten somit eine schnelle und einfache Montage bzw. Demontage der Deichsel. Die Befestigungslasche kann vorteilhaft verstellbar am unteren Endbereich der Deichsel festlegbar sein, was in vorteilhafter Weise einen Höhenausgleich gestattet, so dass die Ladebrücke unabhängung von der Höhe des zugeordneten Zugfahrzeugs im wesentlichen horizontal ausgerichtet werden kann. Gemäss einer weiteren ganz besonders zu bevorzugenden Ausgestaltung der übergeordneten Massnahmen kann auf die Ladebrücke eine umlaufende Bordwand aufsetzbar und lösbar hieran festlegbar sein, die aus zwei etwa U-förmigen, jeweils als Sitzbank mit einer Sitzfläche und zwei seitlichen Stützen ausgebildeten Elementen besteht, die in der an der Ladebrücke festgelegten Stellung mit ihren freien Schenkeln zusammenstossen. Diese Massnahmen ergeben in vorteilhafter Weise zwei dem Tisch zuzuordnende Sitzbänke, ohne dass hierfür zusätzliche Teile mitgeführt werden müssten. Die Bordwand erfüllt daher hierbei ebenso wie die Ladebrücke eine Doppel funktion. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zu bevorzugende Weiterbildungen der übergeordneten Nassnah- men ergeben sich aus der nachstehenden 3eschreibung einiger Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung in Verbindung mit den restlichen Unteransprüchen. In der Zeichnung zeigen: Figur 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemässen Zweiradanhängers in fahrbereitem Zustand, Figur 2 eine Draufsicht auf den Anhänger nach Figur 1, Figur 3 eine Seitenansicht der Radaufhängung gemäss Figur 1 und 2 in vergrössertem Massstab, Figur 4 eine Vorderansicht der erfindungsgemässen Anordnung in der als Tisch dienenden Be nutzungsform, Figur 5 eine Seitenansicht des Tisches gemäss Figur 4, Figur 6 eine Ansicht des der Deichsel zugeord neten Rastschlosses, Figur 7 eine Draussicht auf das deichselseitige Rastelement, Figur 8 eine Draufsicht auf einen mit einer um laufenden, durch zwei Sitzbänke gebilde ten Bordwand und Figur 9 eine Ansicht einer derartigen Sitzbank. Der in Figur 1 dargestellte Wagen besteht aus einer Ladebrücke 1, die auf zwei Rädern 2 aufgenommen und mit einer Anhängedeichsel 3 versehen ist. Die Anhängedeichsel 3 ist im Bereich ihres oberen Endes mit einer hier nicht näher dargestellten Anhängekupplung versehen. Der Wagen ist zerlegbar. Im zerlegten Zustand soll die Ladebrücke 1 als Tischplatte Verwendung finden, die auf anstelle der Räder 2 hieran festlegbaren Tischfüssen abgestützt ist, wie die Figur 4 und 5 anschaulich erkennen lassen. Die Räder 2 sind einzeln aufgehängt. Hierzu sind den Rädern 2 sie umfassende aufhangerahmen 4 zugeordnet, die mit einer Aufnahmekerbe 5 für die Achse 6 des jeweils zugeordneten Rads versehen sind. Zur Fixie- rung der Radachsen sind Spannschrauben vorgesehen. Die Rad-Aufhängerahmen 4 sind an der Ladebrücke abnehmbar festgelegt. Hierzu sind die Aufhängerahmen 4 mit als Steckzapfen ausgebildeten Tragschenkeln 7 versehen, die in zugeordnete, ladebrückenseitig vorgesehene, als Steckbüchsen ausgebildete Halterungen 8 einsteckbar sind. In figur 2 oben befinden sich die Tragschenkel 7 im Eingriff mit den jeweils zugeordneten Steckbüchsen 8. In Figur 2 unten ist der Demontagezustand angedeutet. Die Steckbüchsen 8, die einfach als Rohrabschnitte ausgebildet sein können, sind in die Ladebrücke 1 so eingelassen, dass sich im Bereich der Ladefläche keine vorstehenden Kanten ergeben. Zweckmässig entspricht die Dicke der Ladebrücke 1 etwa dem Kantenmass der einfach als Rohrabschnitte ausgebildeten Steckbüchsen 8, so dass sich auch im Bereich der Ladebrückenunterseite keine vorstehenden Kanten ergeben, was bei Verwendung als Tischplatte sehr erwünscht sein kann. Im dargestellten Ausführungsbispiel sind die in die Ladebrücke 1 eingelassenen Steckbüchsen mit seitlichen Leisten 9 versehen, die zur Gewährleistung eines ausreichenden Halts mit der Ladebrücke 1 verschraubt sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist jeder Aufhänge- rahmen 4 mit jeweils zwei Tragachenkeln 7 versehen, denen ladebrückenseitig zwei Steckbüchsen 8 zugeordnet sind, was eine hohe Stabilität ergibt. Zur Sicherung der Aufhängerahmen 4 in der fahrbereiten Stellung sind diese mit jeweils einem Passstift 10 versehen, der in eine zugeordnete Bohrung eines ladebrückenseitig vorgesehenen Beschlags einführbar ist und mit einem Rastschloss in Eingriff bringbar ist. Dieses Rastschloss ist im dargestellten Ausfüh- rungsbeispiel, wie Figur 3 weiter erkennen lässt, als schwenkbarer Riegel 11 ausgebildet, der in eine zugeordnete Nut 12 des Passstifts 10 einrastbar ist. Zur Bildung des Riegels 11 ist hier eine schwenkbare Lasche vorgesehen, die mit einer der Nut 12 zugeordneten Rastkerbe 13 versehen ist und mittels einer Feder 14 in EingrifSstellung gehalten wird. Die den Riegel 11 bildende Lasche ist ladebrückenseitig auf einer Schiene 15 gelagert, welche die im Bereich einer Brückenlängsseite jeweils vorgesehenen Steckbüchsen 8 miteinander verbindet, so dass der im Bereich jeder Ladebrückenseite anzubringende Beschlag ein einteiliges Bauteil bildet, was die Montage dieses Beschlags sehr erleichtert. Die Schiene 15 ist wie die Steckbüchsen 8 in die Ladebrücke 1 eingelassen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Schiene 15 einfach als Winkeleisen ausgebildet, die im Bereich der Ladefläche und der Ladeflächenkante bündig mit der Ladebrücke 1 abschliesst. Der obere Schenkel der Schiene 15 ist mit einer Ausnehmung 16 versehen, in die eine Betätigungslasche 17 des Riegels 11 bündig eingreift, wie Figur 2 zeigt. Der Riegel 11 ist daher zweckmässig ebenfalls als Abschnitt einer Winleischiene ausgebildet. Die Raststellung des Riegels 11 ist, wie Figur 3 weiter erkennen lässt, durch einen Anschlag 18 definiert. Hierzu ist die lotrecht zur Betätigungslasche 17 verlaufende Eingriffslasche 19 des Riegels 11 einfach etwas länger als die der Betätigungslasche 17 zugeordnete Ausnehmung der Schiene 15 ausgebildet. Hierdurch ist sichergestellt, dass der Riegel 11 auch bei abgenommenem Rad-Aufhän- gerahmen nicht über die Ladefläche und damit auch nicht über die Tischfläche hochschwenken kann. Die als Steckbüchsen ausgebildeten Halterungen 8 dienen zur wahlweisen Festlegung der Rad-Aufhänge- rahmen 4 bzw., wie die Figur 4 und 5 zeigen, von Tischfüssen 24, die mit entsprechenden Steckzapfen 25 versehen sind. Zur Bewerkstelligung eines strammen Sitzes der Steckzapfen 25 in den zugeordneten Steck büchsen und damit zur Bewerkstelligung einer guten Standsicherheit des so zu erstellenden Tisches sind im Bereich der Steckzapfen 25 gekröpfte Federele- mente 26 vorgesehen, welche das Verschiebespiel zwischen den Steckzapfen 25 und den jeweils zugeordneten Steckbüchsen überbrücken und dennoch eine leichte Handhabung der Tischfüsse ermöglichen. Die Steckzapfen 25 sind auf den jeweils zugeordneten Tischfuss 24 seitlich auskragend aufgesetzt und soweit in die jeweils zugeordnete Steckbüchse einst#ar, dass die Tischfüsse 24 nicht über die Grundfläche der nun als Tischplatte verwendeten Ladebrücke 1 vorstehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Steckbüchsen hierzu einfach im Bereich ihrer unteren Wandung mit einem zur Aufnahme des jeweils zugeordneten Tischfusses 24 geeigneten Schlitz 27 versehen. Jeder der vier als Steckbüchsen ausgebildeten Halterungen 8 ist ein Tischfuss 24 zugeordnet, so dass der mit Hilfe der Tischplatte 1 zu erstellende Tisch auf vier Füssen ruht. Zur Vergrösserung der Standfläche können die Tischfüsse 24, wie am besten aus Figur 5 erkennbar ist, schräg ausgestellt sein. Zur Stabilisierung der als Tischplatte verwendeten Ladebrücke sind die ischfu¯sse 24 im dargestellten Ausführungsbeispiel mit seitlich auskragenden Winkelstützen 28 versehen, die eine zusätzliche Tischplattenauflage mit ergeben, wie Figur 5 zeigt. Die Anhängedeichsel 3 ist ebenso wie die Rad-Aufhängerahmen 4 abnehmbar ausgebildet, Hierzu ist die Anhängedeichsel 3, wie in Figur 2 angedeutet ist, mittels einer Steckverbindung an der Ladebrücke 1 festlegbar. Die Steckverbindung besteht, wie am besten aus Figur 6 erkennbar ist, aus einer deichsel seitigen Befestigungslasche 29, die in eine ladebrückenseitig vorgesehene Büchse 30 einsteckbar ist. Die Befestigungslasche 29 ist mittels eines Bolzens 31 an der durch ein Rohr oder dergleichen gebildeten Deichsel 3 festgelegt, die zur Gewährleistung einer unterschiedlichen Höheneinstellung mit mehreren zugeordneten Bohrungen versehen sein kann. Die Befestigungslasche 29 ist mit einer Zunge 32 versehen, die, wie Figur 7 zeigt, mit einer pilzförmigen Rastausnehmung versehen ist, in die zur Sicherung der Deichsel 3 ein auf der Büchse 30 aufgenommener Stift 34 einrastbar ist, der einen dem Kopf der pilzförmigen Ausnehmung 33 zugeordneten Bund 35 und einen dem zum Kopf der Ausnehmung 33 führenden Schlitz zugeordneten Kragen 36 aufweist. Der Stift 34 ist in axialer Richtung bewegbar gelagert und mittels einer am Bund 35 abgestützten Feder 37 vorgespannt. Die der Figur 6 zugrunde liegende Raststellung, in welcher der Bund 35 in die kreisförmige Erweiterung der Rastausnehmung 33 der Zunge 32 eingreift, ist durch einen Anschlag 38 definiert. Zum Lösen der Deichsel 3 wird der Stift 34 entgegen der Kraft der Feder 37 so weit niedergedrückt, dass der Kragen 36 auf die Höhe der Rastausnehmung 33 gelangt, womit die Verriegelung aufgehoben wird und die Befestigungslasche 29 über den zum Kopf der pilzförmigen Rastausnehmung 33 führenden Schlitz ausser Eingriff mit dem Stift 34 bringbar ist. Die Zunge 32 ist im Bereich ihrer vorderen Stirnseite mit einer Anlaufschräge 39 versehen, die beim Einführen der Befestigungslasche 29 in die zugeordnete Büchse 30 auf den stiftseitigen Bund 35 aufläuft und den Stift 34 somit automatisch niederdrückt, so dass der Kragen 36 zum Eingriff mit der Rastaus nehmung 33 kommt. Beim Erreichen der Raststellung schnappt der Bund 35 unter der Wirkung der Feder 37 automatisch in die den Kopf der pilzförmigen Rastausnehmung 33 bildende kreisförmige Erweiterung des Schlitzes ein. Die der Deichsel 3 zugeordnete Büchse 30 ist ebenso wie die den Rädern bzw. Tischfüssen zugeordneten Beschläge in die Ladebrücke 1 eingelassen. Bei dem der Figur 6 zugrunde liegenden Beispiel ist die Deichsel 3 oberhalb der Befestigungslasche 29 mit einem verstellbaren Spannelement versehen, mittels dessen die Deichsel 3 gegenüber der Ladebrücke 1 bzw. einem Ladebrückenaufbau, wie einer Bordwand, wie Figur 8 zeigt, verspannbar ist, so dass sich ein vollkommen wackel- und klappersicherer Halt auch dann ergibt, wenn die Befestigungslasche 29 gegen über der Büchse 30 grösseres Verschiebespiel, was den Einsteckvorgang erleichtert. Das Spannelement besteht hier aus einem Gummipuffer 50, der an einer in die Deichsel 3 eingreifenden Schraube 51 befestigt und hiermit verstellbar ist. Die als Tischplatte verwe#re Ladebrücke 1 ist als selbsttragende, hier aus Sperrholz bestehende Platte ausgebildet, in welche die Beschläge zur Aufnahme der Rad-Aufhängerahmen 4 bzw. der Tischfüsse so eingelassen sind, dass sich eine glatte Ladeflache bzw. Tischfläche ergibt. Die Ladebrücke 1 kann mit einer umlaufenden, abnehmbaren Bordwand versehen oder bordwandlos ausgebildet sein. Im Falle einer bordwandlosen Ausführung kann zur Aufnahme von zu transportierenden Gegenständen, wie Figur 1 zeigt, ein Koffer 20 vorgesehen sein, der durch Kniehebelverschlüsse 21 an der Ladebrücke 1 lösbar festlegbar ist. Der Koffer 20 ist mittels eines verschliessbaren Klappdeckels 22 abgedeckt und mit einem eigenen Boden 23 versehen, so dass er leicht von der Ladebrücke 1 abgenommen und in abgenommenem Zustand ebenfalls verwendbar ist. Die Grösse des Koffer 20 ist so bemessen, dass die Räder 2 samt zugehörigen Aufhängerahmen 4 und vorzugsweise auch die Deichsel 3, die etwa abknickbar ausgebildet sein kann, hierin verstaut werden können. Zur Erleichterung einer geordneten Unterbringung können im Koffer geeignete, etwa als Schnallen oder dergleichen ausgebildete Haltemittel zur Befestigung der hierin zu verstauenden Wagenteile vorgesehen sein. Der Koffer 20 soll im dargestellten Ausführungsbeispiel etwas schmäler als die Ladebrücke 1 ausgebildet sein. Hierdurch ergibt sich seitlich des Koffers 20 Stauraum zur Unterbringung von nicht im Koffer 20 verstaubaren, zu transportierenden Gegenständen. Zur Halterung derartiger Gegenstände können im Bereich der Kofferseitenflächen ebenfalls geeignete Ealte- mittel vorgesehen sein. Bei der der Figur 8 zugrunde liegenden Ausführung ist auf die Ladebrücke 1 eine umlaufende, als Ganzes mit 40 bezeichnete Bordwand aufgesetzt. Diese besteht aus zwei in der Draufsicht etwa U-förmigen Elementen 41, die mit den Enden ihrer seitlichen Schenkel im Bereich der Fahrzeugmitte bündig Zusammenstossen. Die Elemente 41 sind identisch ausgebildet, was die Anbringung erleichtert. Die Stossfuge kann im Bereich der Fahrzeugmittel- längsebene oder, wie im dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel, im Bereich der Fahrzeugmittel- querebene verlaufen. Die U-förmigen Elemente 41 können als einteilige Bressformlinge ausgebildet sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel bestehen diese Elemente 41 jeweils aus drei rechtwinklig aneinander angesetzten, im Stossbereich auf Gehrung geschnittenen oder stumpf zusammenstossenden Brettern, die durch den Stossbereich überbrückende Verbindungs winkel 42 fest miteinander verbunden sind. Zur lösbaren Festlegung der Bordwand 40 bzw. der Elemente 41 an der Ladebrücke 1 sind hier Kniehebelspanner 43 vorgesehen. Im abgenommenen Zustand bilden die U-förmigen Elemente 41, wie am besten aus Figur 9 erkennbar ist, jeweils eine als Ganzes mit 44 bezeichnete Sitzbank mit einer horizontalen Sitzfläche 45 und seitlichen Stützen 46. Zur Stabilisierung sind hier Eckversteifungsstreben 47 vorgesehen, die an geeigneten Haltern 48 lösbar festlegbar sind. Die unteren Enden der Stützen 46 sind mit Schutzkanten 49 beschlagen, was sich vorteilhaft auf die Standsicherheit und auf die Lebensdauer auswirkt. Die als Tischplatte verwendbare Ladebrücke 1 kann, wie weiter oben bereits angedeutet wurde, als massive Sperrholzplatte ausgebildet sein, die den hieran festlegbaren Beschlägen zur Aufnahme der Räder 2 bzw. der Tischfüsse 24 und der Deichsel 3, also den Halterungen 8 samt Verbindungsschiene 15 und der deichselseitigen Büchse 30 zugeordnete Ausschnitte bzw. Ausfräsungen aufweist, in welche die Beschläge bzw. deren seitliche Befestigungslaschen bündig mit der Ober- bzw. Unterfläche der Ladebrücke eingesetzt bzw. eingelassen und durch Schrauben hieran festlegbar sind. Dies ermöglicht einen leichten Austausch der Beschläge. Zur Einsparung von Baugewicht wäre es aber auch möglich, die als Tischplatte verwendbare Ladebrücke 1 als Leichtbauplatte aus zubilden, die einen aus Hartschaum, z. B. PUR-Schaum bestehenden Kern aufweist, der von äusseren, vorzugsweise aus dünnen Aluminiumblechen bzw. -folien bestehenden Schalenelementen umfasst ist. Die Beschläge zur Aufnahme der Räder bzw. der Tischfüsse und der Deichsel sowie zur Halterung des Koffers 20 bzw. der Bordwand 40 können hierbei in vorteilhafter Weise direkt eingeschäumt sein, so dass eine nachträgliche Montage entfällt. Die Bordwandelemente 41 können ebenfalls als jeweils einstückig ausgeführte Leichtbauteile mit einem geschäumten Kern und äusseren Schalenelementen ausgebildet sein, was eine hohe Stabilität erwarten lässt. In manchen Fällen kann es aber auch zweckmässig sein, die U-förmigen Elemente 41 im Bereich der Ecken mit Scharnieren zu versehen, so dass die seitlichen Schenkel umgeklappt werden können, was sich als besonders platzsparend für den Fall erweist, dass Sitzbänke nicht benötigt werden. Anstelle der über Eck gesetzten Versteifungsstreben 47 könnten auch einfache Querstreben vorgesehen sein, die durch eine Stange gebildet werden, die im Bereich ihrer Enden mit quer verlaufenden Schlitzen versehen ist, in welche der Steg zugeordneter, U-förmiger Halteelemente eingreift. Im Falle einer Verspannung der Deichsel 3 an der Bordwand 40 mittels des Gummipuffers 50 ist es besonders zweckmässig, wenn die Bordwand 40 entlang einer Fahrzeug- mittelquerebene geteilt ist, so dass sich eine ungeteilte und daher stabile vordere Bordwand ergibt.

Claims: Ansprüche 1. Kleinwagen, insbesondere Anhänger für Zweiradfahr zeuge, mit einer Ladebrücke (1), die mit einer abnehmbaren Deichsel (3) und zwei abnehmbaren Rä dern (2) versehen ist und die wahlweise zu den Rädern (2) auf vier Stützen aufnehmbar ist und im Bereich ihrer Längskanten entsprechende Halterun gen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lade brücke (1) als selbsttragende Tischplatte ausgebil det ist, in die im Bereich ihrer Längskaten jeweils zwei quer zu den Längskanten verlauf ende, als Steck büchsen ausgebildete Halterungen (8) eingesetzt sind, die paarweise mit jeweils einem ein Rad (2) aufneh menden Aufhängerahmen (4) mit jeweils zwei als Steck zapfen ausgebildeten Tragschenkeln (7) oder einzeln mit jeweils einer Stütze, die als Tischbein (24) mit jeweils einem als Steckzapfen ausgebildeten Trag- schenkel (25) ausgebildet ist, zum Eingriff bringbar sind. 2. Kleinwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die die Halterungen (8) bildenden, vorzugsweise rechteckigen Querschnitt aufweisenden Steckbüchsen, mit seitlichen, vorzugsweise in die Ladebrücke (1) eingelassenen Halteleisten (9) versehen und hiermit an der Ladebrücke (1) festlegbar sind. 3. Kleinwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rad-Aufhängerahmen (4) neben ihren Tragschenkeln (7) jeweils minde stens einen im Bereich der Radachse (6) angeord neten Passstift (10) aufweisen, der in ein brücken seitig vorgesehenes Rastschloss einführbar ist, das vorzugsweise als Riegel (11) ausgebildet ist, der schwenkbar gelagert und entgegen der Kraft einer Feder (14) von Hand betätigbar ist und eine Aus nehmung aufweist, die zum Eingriff mit dem eine zugeordnete Nut (12) aufweisenden Passstift (10) bringbar ist. 4. Kleinwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass die jeweils im Bereich einer Längsseite der Ladebrücke (1) vorgesehenen Halterungen (8) durch eine in die Ladebrücke (1) eingelassene Verbindungsschiene (15) miteinander verbunden sind, die mit einer dem Passstift (10) zu geordneten Ausnehmung versehen ist und auf der der mit einem zugeordneten Anschlag (18) zusammenwir kende Riegel (11) aufgenommen ist, der vorzugsweise eine Betätigungslasche (17) aufweist, die in eine im Bereich der Oberseite der Verbindungsschiene (15) vorgesehene Ausnehmung (16) bündig eingepasst ist. 5 Kleinwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Trag- schenkel (25) der Tischfüsse (24) Spannelemente (26) vorgesehen sind, welche das Verschiebe spiel zwischen den Tragschenkeln (25) und den zugeordneten Ralte rungen (8) überbrücken. 6. Kleinwagen nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet dass in die Ladebrücke (1) im Bereich ihrer vorderen Stirn seite ein der abnehmbaren Deichsel (3) zugeord netes Rastschloss eingesetzt ist, in das eine Befestigungslasche (29, 32) einführbar ist, die vorzugsweise verstellbar am unteren End bereich der Deichsel (3) befestigt ist. 7. Kleinwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich net dass das Rastschloss als Büchse (30) ausge bildet ist, die mit einem in eine etwa pilz förmige Rastausnehmung (33) der vorzugsweise vorne eine Anlaufschräge (39) aufweisenden Be festigungslasche (29, 32) eingreifenden Stift (34) versehen ist, der von Hand entgegen der Kraft einer Feder (37) von einem Anschlag (38) abhebbar ist und einen querschnittsmässig dem Kopf der Rastausnehmung (33) angepassten, vor zugsweise die Feder (37) abstützenden Bund (35) und einen querschnittsmässig dem zum Kopf führen den Schlitz der Rastausnehmung (33) angepassten Kragen (36) aufweist. 8. Kleinwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Ladebrücke (1) eine umlaufende Bordwand (40)aufsetzbar und lösbar hieran festlegbar ist, die aus zwei etwa U-förmigen, jeweils als Sitzbank (44) mit einer Sitzfläche (45) und zwei seitlichen Stützen (46) ausgebildeten Ele menten (41) besteht, die in der an der Ladebrücke (i) festgelegten Stellung mit ihren freien, vor zugsweise mit einem Schutzbeschlag (49) versehenen Schenkelenden zusammenstossen. 9. Kleinwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7 mit einer bordwandlosen Ladebrücke, da durch gekennzeichnetz dass auf der Ladebrücke (1) ein Koffer (20) lösbar festlegbar ist, dessen Grundfläche kleiner als die Grundfläche der Lade brücke (i) ist. 10. Kleinwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnetF dass die Ladebrücke (1) als Leichtbauplatte mit einem zwischen äusseren Schalen flächen vorgesehenen, geschäumten Kern ausgebildet ist, in die sämtliche Beschläge eingeschäumt sind.

Inventors: POTH, KLAUS
Applicants: POTH, KLAUS
Application year: 1982
Main classification: B62D63
IPC codes: B62D63