REVERSIBLE TRANSMISSION

Abstract: 1. An engageable reversing gear, which comprises a belt transmission (3b, 7, 4b) and a friction gear (3a, 4a) and is arranged downstream of a drive engine (2) with a speed- or load-varying device, two shafts (1, 5) being provided, each of which supports one friction wheel and one pulley of the belt transmission and the distance of which may be varied by means of an actuating lever (8) in order to engage or disengage one or the other gear, characterized in that a stop (18) is provided which moves jointly with the actuating lever (8) by way of a rod (15) and which, when the actuating lever (8) is swung into the position (8") corresponding to the engagement of the friction gear (3a, 4a), may be shifted into the path of movement of the control member (11) of the speed- or load-varying device or of a part (14) coupled to the control member (11) to act as a path limiting device in front of the position corresponding to the maximum speed or full load, and there is connected to the control member (11) of the speed- or load-varying device a locking means (14, 17) which in the position of the setting member (11) corresponding to the maximum speed or full load holds the rod (15) rigid between the stop and the actuating lever (8) so as to prevent the friction gear (3a, 4a) from engaging.

Description: Schaltbares Wendegetriebe Die Erfindung betrifft ein schaltbares Wendegetriebe, das ein Umschlingungsgetriebe sowie ein Reibradgetriebe umfasst und einer Antriebsnaschine mit einer Drehzahl- bzw. Lastverstelleinrichtung nachgeordnet ist, wobei zwei je ein Reibrad und eine Scheibe des Umschlingungsgetriebes tragende Wellen vorgesehen sind, deren Abstand zum Ein- bzw. Abschalten des einen oder anderen Getriebes mittels eines Betäti gungshebels veränderbar ist. Wird der Abstand der beiden Wellen vergrössert, so ergibt sich durch entsprechende Spannung des die Scheiben umschlingenden endlosen Riemens od.dgl. des Umschlingungsge- triebes ein gleichsinniger Antrieb der beiden Wellen. Wird dagegen der Wellenabstand bis zum Berühren der Reibräder verkürzt, so erfolgt ein Reibradantrieb mit Umkehr der Drehrichtung, wobei üblicherweise die eine Welle zur Abstandsver änderung in einer mittels Handhebels od.dgl. verstellbaren Schwinge gelagert ist. Ist ein solches Wendegetriebe einer Antriebsmaschine mit einer Drehzahl- oder Lastverstelleinrichtung nachgeordnet, handelt es sich also beispielsweise um ein Wendegetriebe für an ein Kraftfahrzeug angeschlossene Arbeitsmaschine bzw. um selbstfahrende Arbeitsmaschinen, so besteht die Gefahr, dass die Umschaltung vom Umschlingungsgetriebe zum Reibradgetriebe bei Vollast oder zumindest hoher Last oder Höchstdrehzahl der Antriebsmaschine vorgenommen wird, was zufolge der plötzlichen Drehrichtungsumkehr zum Beschädigen des Getriebes, insbesondere aber der Reibbeläge od.dgl. führt. Dazu kommt noch, dass das Umschlingungsgetriebe eine höhere Leistungsübertragung als das Reibradgetriebe zulässt und daher beim Umschalten auf das Reibradgetriebe auf jeden Fall eine Leistungsverringerung der Antriebsmaschine günstig ist. Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und ein schaltbares Wendegetriebe der eingangs geschilderten Art zu schaffen, bei dem der Antrieb über das Reibradgetriebe bei Vollast bzw. Höchstdrehzahl der Antriebsmaschine sicher verhindert ist. Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass ein mit dem Betätigungshebel über ein Gestänge bewegungsverbundener Anschlag vorgesehen ist, der beim Verschwenken des Betätigungshebels in die zum Einschalten des Reibradgetriebes entsprechende Stellung in die Bewegungsbahn des Stellgliedes der Drehzahl- bzw. Lastverstelleinrichtung bzw. eines mit dem Stellglied gekuppelten Teiles als Wegbegrenzer vor der der Vollast bzw. Höchstdrehzahl entsprechenden Stellung einrilckbar ist. Wird also der Vcllenabstand verringert, um vom Antrieb über das Umschlingungsgetriebe zum Reibradantrieb überzu- gehen, so wird dem Stellglied der Drehzahl. bzw. Lastverstelleinrichtung mittel- oder unmittelbar ein Wegbegrenzer in die Bewegungsbahn gestellt, der das Stellglied aufhält, bevor es die der Vollast bzw. der Höchstdrehzahl entsprechende Stellung erreicht. Die Antriebsmaschine kann daher nicht auf Vollast bzw. Höchstdrehzahl eingestellt werden, wenn der Reibradantrieb eingeschaltet ist. Nun könnte es aber vorkommen, dass das Stellglied der Drehzahl- bzw. Lastverstelleinrichtung die der Vollast bzw. Höchstdrehzahl entsprechende Stellung einnimmt und ohne Ver änderung dieser Stellung vom Antrieb über das Umschlingungsgetriebe auf das Reibradgetriebe umgeschaltet wird, so dass dann der Reibradantrieb erst wieder bei Vollast bzw. Höchstdrehzahl erfolgen würde. Um dies sicher zu vermeiden, ist in weiterer Ausbildung der Erfindung eine mit dem Stellglied der Drehzahl- bzw. Lastverstelleinrichtung gekuppelte Sperre vorgesehen, die in der der Vollast bzw. Höchstdrehzahl entsprechenden Stellung des Stellgliedes das Gestänge zwischen Anschlag und Betätigungshebel im Sinne einer Verhinderung des Einschaltens des Reibradgetriebes festhält. Somit vird vom Stellglied her die zum Einschalten des Reibradgetriebes notwendige Verringerung des Wellenabstandes gesperrt, wenn mit Vollast bzw. Höchstdrehzahl gefahren wird. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 die wesentlichen Teile eines schaltbaren Wendegetrie bes, nämlich eines Riemen-Reibradgetriebes in Ansicht, Fig. 2 in teilweise geschnittener Seitenansicht und Fig. 3 ein Detail im grösseren Massstab im Teilschnitt. Auf der Welle 1 einereiner Einspritzbrennkraftmaschine 2 sitzen ein Reibrad 3a und eine Riemenscheibe 3b, wobei Reibrad und Riemenscheibe zu einer Einheit verbunden sind. Dem Reibrad 3a ist ein Reibrad 4a zugeordnet, das wieder mit einer Riemenscheibe 4b eine Einheit bildet und auf einer Welle 5 sitzt, die auf einer Schwinge 6 gelagert ist. In der dargestellten Stellung erfolgt der Antrieb von der Antriebsmaschine 2 über die Welle 1, die Riemenscheibe 3b, den Keilriemen 7 und die Riemenscheibe 4b zur Abtriebswelle 5. Mit Hilfe des Handhebels 8, der durch eine gefederte Rasteinrichtung 9 in drei Schwenkstellungen festgehalten werden kann, lässt sich die Schwinge 6 verschwenken, so dass in der Handhebelstellung 8' keine Kraftübertragung erfolgt, weil die Keilriemen 7 gelockert sind, aber noch keine Berührung der Reibräder 3a, 4a stattfindet. Erst wenn die Handhebelstellung 8" erreicht ist, haben die Reibräder 3a, 4a Kraftschluss, und es erfolgt der Antrieb der Abtriebswelle 5 mit gegenüber dem Riemenantrieb umgekehrter Drehrichtung. Die Einspritzbrennkraftmaschine 2 ist mit einer Einspritzpumpe 10 versehen, die ein Stellglied 11 zur Leistungsregelung aufweist. Das Stellglied 11 ist über eine Kupplungsstange 12 mit einer verschiebbar gelagerten Stange 13 verbunden, an deren Ende ein Querplättchen 14 angeschweisst ist. Am Handhebel 8 ist eine Stange 15 angelenkt, die in einem die Stange 13 umschliessenden U-Bügel 16 endet, der im Bereich der U-Krümmung und darüber hinaus eine Verbreiterung 17 aufweist. In der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Vollaststellung des Stellgliedes 11 kann der Handhebel 8 nur in die Stellung 8', in der keine Kraftübertragung erfolgt, verschwenkt werden, weil in der Handhebelstellung 8' die Verbreiterung 17 des Bügels 16 am Qtierplättchen 14 der Stange 13 anstösst und dadurch eine Sperre für das Verschwenken des Handhebels in die Stellung 8" bzw. für das Einschalten des Reibradgetriebes 3a, 4a bildet. Erst wenn das Stellglied 11 die Stellung 11' für Teillast erreicht hat, kann das Reibradgetriebe durch Verschwenken des Handhebels in die Stellung 8" eingeschaltet werden, weil dann das Ouerplättchen 14 gemäss Fig. 2 soweit nach links verschoben ist, dass sich die Verbreiterung 17 des Bügels 16 an ihm vorbeibewegen kann. Die Stellung 11 n ist die Nullstellung des Stellgliedes 11. Fig. 3 zeigt die Stellung des Bügels 16, wenn das Reibradgetriebe 3b, 4b eingeschaltet ist, der Handhebel also die Stellung 8" einnimmt. Die Verbreiterung 17 des Mgels 16 befindet sich dann im Bereich der Stange 13, so dass der Seitenrand 18 der Verbreiterung 17 als Anschlag für das Querplättchen 14 dient und das Stellglied 11 nur die Nullstellung 11" oder die Teillaststellung 11', nicht aber die in Fig. 2 dargestellte Vollaststellung einnehmen kann.

Claims: Patentansprüche: 1. Schaltbares Wendegetriebe, das ein Umschlingungsgetriebe (3b, 7, 4b) sowie ein Reibradgetriebe (3a, 4a) umfasst und einer Antriebsmaschine (2) mit einer Drehzahl- bzw. Lastverstelleinrichtung nachgeordnet ist, wobei zwei je ein Reibrad und eine Scheibe des Umschlingungsgetriebes tragende Wellen (1, 5) vorgesehen sind, deren Abstand zum Ein- bzw. Abschalten des einen oder anderen Getriebes mittels eines Betätigungshebels (8) veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Betätigungshebel (8) über ein Gestänge (ins) bewegungsverbundener Anschlag (18) vorgesehen ist, der bei Verschwenken des Betätigungshebels (8) in die zum Einschalten des Reibradgetriebes (3a, 4a) entsprechende Stellung (8") in die Bewegungsbahn des Stellgliedes (11) der Drehzahl- bzw. Lastverstelleinrichtung bzw. eines mit dem Stellglied gekuppelten Teiles (14) als Wegbegrenzer vor der der Vollast bzw. Höchstdrehzahl entsprechenden Stellung einrückbar ist. 2. Wendegetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit dem Stellglied (11) der Drehzahl- bzw. Lastverstelleinrichtung gekuppelte Sperre (14, 17) vorgesehen ist, die in der der Vollast bzw. Höchstdrehzahl entsprechenden Stellung des Stellgliedes (11) das Gestänge (15) zwischen Anschlag (18) und Betätigungshebel (8) im Sinne einer Verhinderung des Einschaltens des Reibradgetriebes (3a, 4a) festhält.

Inventors: WEIGL, FRANZ
Applicants: STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1982
Main classification: F16H37
IPC codes: F16H7