METHOD OF LOADING AND UNLOADING A LOW-LEVEL LOAD TRANSPORTING VEHICLE WITH RESPECT TO HEAVY AND LARGE PARCELS OF GLASS PANES, AND TRANSPORTING UNIT TO PERFORM THIS METHOD

Abstract: 1. Method of loading and unloading a supporting frame (2, 3) loaded with heavy and large parcels (1) of glass panes onto and from the well (34) of a low-level load transporting vehicle, characterised in that the supporting frame (2, 3) loaded with the parcels (1) of glass panes is put down on a stand (10) with a sliding surface, and by means of devices (20, 21) arranged on the low-level load transporting vehicle is pulled in a rolling or sliding manner from the sliding surface of the stand (10) onto the well (34) brought approximately to the level of the stand, or pushed in a rolling or sliding manner from the well onto the sliding surface of the stand.

Description: Beschreibung Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufladen bzw. zum Abladen eines mit schweren Glasscheibenpaketen grosser Abmessungen beladenen Tragaestells auf das Tiefbett bzw. von dem Tiefbett eines Tiefladerfahrzeugs. Die Erfindung umfasst ferner eine Transporteinheit zur Durchführung des Verfahrens, bestehend aus einem Tiefladerfahrzeug und einem auf das Tiefbett des Tiefladerfahrzeugs aufsetzbaren Traggestell, sowie ein Traggestell für eine sol che Transporteinheit. Im Hzrstellwerk von Flachglas beispielsweise von Floatglas, werden am Ende der Pabrikationslinie Abschnitte von etwa 6 m Länge von dem konLinuier- lich hergestellten Glasband abgetrennt, und diese grossen Glasscheiben mit Abmessungen von etwa 6 x 3,2 m zu lo bis 12 t schweren Paketen zusammengefasst. Üblicherweise werden zwei solcher Glasscheibenpakete auf einem mit A-förmigen Mittelstützen versehenen Traggestell in gegeneinander geneigter Stellung angeordnet und fest mit dem Traggestell verspannt. Die so beladenen Traggestelle werden für den Transport zu den weiterverarbeitenden Werken oder zu den Kunden auf Lç-Tieflader oder auf Eisenbahnwaggons verladen. Das Verladen der beladenen Traggestelle auf das Transportfahrzeug erfolgt bisher in der Regel mit Hilfe eines Krans, der das Traggestell von oben auf die Ladefläche des Transportfahrzeugs aufsetzt. Diese Verladetechnik erfordert das Vorhandensein eines entsprechend schweren Krans bei gleichzeitig hoher Bauhöhe der Kranbalin an der Belade- und an der Entladestation. Gemäss einem anderen bekannten Verfahren wird ein Tiefladerfahrzeug verwendet, das keine durchgehenden Achsen und kein geschlossenes Tiefbett aufweist, sondern gabelförmig ausgebildet ist. Die Gabeln eisen nach innen gerichtete Tragschienen auf, auf de sich das Traggestell aufstützt. Das Fahrzeug wird in der Weise beladen, dass es mit seiner offenen Heckseite im abgesenkten Zustand rückwärts über das Traggestell fährt, wobei die seitli denen iragschienen unter die Tragflächen des Traggestells fahren. Nach Erreichen der Endposition wird der Tieflader über eine Hubvorrichtung angehoben und übernimmt das Gestell, worauf die Heckseite des Fahrzeugs zur Stabilisierung des Fahrzeugs verriegelt wird. Dieses erfahren hat den Nachteil, dass zur Erreichung einer ausreichenden Stabilität des gabelförmigen Fahrzeugs die Konstruktion sehr massiv ausgeführt werden muss. Infolgedessen ist einerseits die Konstruktion aufwendig, und andererseits bedingt das unvermeidbar hohe Gewicht des Fahrzeugs, dass'die Nutzlast entsprechend niedriger liegt, denn nach den geltenden Bestimmungen für den Strassenverkehr darf der beladene Lastzug insgesamt maximal ein Gesamtgewicht von 38 t auflfeisen. Es besteht aber ein erhebliches Interesse daran, Traggestelle mit zwei Glasscheibeiipaketen von je 12,5 t Gewicht transportieren zu können, was mit diesem beschriebenen Fahrzeug nicht möglich ist. Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Verfahren zum Be- und Entladen eines Tiefladerfahrzeugs mit leeren oder beladenen Tragstellen ohne Einsatz einer Krananlage so abzuwandeln, dass es mit einfacheren, leichteren und stabileren Fahrzeugkonstruktionen durchgeführt, durch die Gewichtsvermin- derung des Tiefladerfahrzeugs die Nutzlast erhöht, und der Be- und Entladevorgang sowie der Transport selbst mit grösserer Sicherheit durchgeführt werden können. Das erfindungsgemässe Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass das mit den Glasscheibenpaketen beladene Traggestell auf einem Ständer mit einer Gleitfläche abgestellt, und mit Hilfe von an dem Tiefladerfahrzeug angeordneten Mitteln rollend oder gleitend von der Gleitfläche des Ständers auf das in etwa auf das Niveau des Ständers gebrachte Tiefbett gezogen, bzw. von dem Tiefbett auf die Gleitfläche des Ständers geschoben wird. Das neue Arbeitsverfahren sieht also vor, das mit den schweren Glasscheibenpaketen bzw. anderen schweren Platten beladene Traggestell an einer für das Tiefladerfahrzeug zugänglichen Stelle auf einem Ständer niveaugleich mit dem Tiefbett zwischenzulagern, und dem eigentlichen Auflade- bzw. Abladevor gang von dem Zwischenständer auf das Tiefbett und umgekehrt durch niveauglciche horizontale Verschiebung des Traggestells vorzunehmen, und zwar mit Mitteln, die unmittelbar am Tiefladerfahrzeug selbst angeordnet sind. Dadurch entfallen alle zusätzlichen Verlade- und Hilfsmittel wie Crananla- gen o.ä., und das Tiefladerfahrzeug und das Traggestell können bei verhältnismässig leichter Konstruktion mit einem Höchstmass an Stabilität und Sicherheit ausgeführt werden. Die erfindungsgemässe Transporteinheit zur Durchführung des neuen Verfahrens umfasst drei aufeinander ahgestimmte Komponenten, nämlich das eigentliche Fch ug, das Traggestell und einen von dem Traggestell unabhängigen Ständer, die es in ihrem Zu sammenwirken ermöglichen, dass die beladenen oder unbeladenen Traggestelle ohne zusätzliche Hilfsvorrichtungen von dem Fahrzeug aufgenommen, und ebenso ohne zusätzliche Hilfsvorrichtungen von dem Fahrzeug abgesetzt erden können. In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann der vom Traggestell unabhängige Ständer unmittelbar als Heckklappe des Fahrzeugs dienen. Der Ständer erfüllt in diesem Fall nicht nur die Funktion als Ab stellpalette für das Traggestell, sondern auch die Funktion des Fahrzeug-Heckverschlusses. Darüberhinaus kann er auch gleichzeitig noch als Transportmittel zum Rangieren des Traggestells verwendet erden. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung er geben sich aus den Unteransprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnungen. Von den Zeichnungen zeigt, jeweils in schematischer Darstellung Fig. 1 ein erfindungsgemäss ausgeführtes bela denes Traggestell und einen Ständer für dieses Traggestell; Fig. 2 eine Seitenansicht des in Fig. 1 dar gestellten Traggestells und des Ständers; Fig. 3 ein Tiefladerfahrzeug als Sattelauflie ger im Zeitpunkt der Obernahme eines beladenen Traggestells; Fig. 4 das in Fig. 3 dargestellte Tieflader fahrzeug nach Aufnahme des beladenen Traggestells; Fig. 5 das Tiefladerfahrzeug während des Vor gangs des Entladens; Fig. 6 eine Ansicht des Tiefladerfahrzeugs von der geöffenten Heckseite, und Fig. 7 einen fahrbaren Ständer. Das Traggestell für die Glasscheibenpakete 1 umfasst einen Fussteil 2, auf den zwei Glasscheiben pakete 1 hochkant aufgestapelt werden, und A-förmige Stützen 3, gegen die sich die Glasscheibenpakete 1 in leicht geneigter Stellung anlehnen. Die Stützen 3 sind durch Streben 4 gegeneinander abgestützt. Die äusseren Stützen 3 sind am oberen Ende mit Tragösen 5 versehen, in welche die Traghaken 6 einer Krantraverse 7 eingreifen. Mit Hilfe dieser Krantraverse 7 wird das Traggestell 2, 3 im belag denen oder im unbeladenen Zustand innerhalb des Herstellwerks der Glasscheiben transportiert und vor dem Verladen auf das Tiefladerfahrzeug auf den Ständer lo abgesetzt. Der Fussteil 2 des Traggestells ist unterhalb der Stützen mit Gleitkufen 11 verstehen, Diese Gleit kfen können sich stattdessen auch über die gesamte Länge des Fussteils 2 des Traggestelis erstrecken. Sie ruhen und gleiten auf Gleitschienen 12, die entlang an beiden Längsseiten des Ständers 10 auf diesem angeordnet sind, und die die eigentlichen Trag- und Gleitflächen des'Ständers io bilden. Die Materialien der Gleitkufen 11 und der Gleitflächen auf dem Ständer 10 sind so ausgewählt, dass die hohen Belastungen bei der Gleitbewegung einen minimalen Abrieb bewirken. Der Ständer io kann grundsätzlich aus einer beliebigen Konstruktion bestehen. Wesentlich ist nur, dass die Gleitfläche der Gleitschienen 12 eine Höhe H aufweist, die der Höhe H' der entsprechenden Gleitschienen 13 im Tiefbett 34 des Tiefladers 35 im Zeitpunkt des Beladens entspricht. Wenn das Tiefladerfahrzeug das Tiefbett pneumatisch oder hydraulisch absenken kann, kann der Ständer io eine entsprechend geringe Höhe von etwa 40 cm aufweisen. Der Ständer 10 hat eine geringere Längenausdehnung als das Traggestell 2,3. Der Tieflader 35 kann infolgedessen mit dem Laderahmen 36 des Tiefbetts 34 unter den überstehenden Teil des Fussteils 2 fahren, wobei die Gleitschienen 13 im Tiefbett 34 des Tiefladers 35 in der Obernahmeposition mit den Gleitschienen 12 auf dem Ständer lo fluchten (H = H1); Fig. 3. Der Ständer 10 ist nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung konstruktiv so ausgeführt, dass er als Heckklappe für den Tieflader 35 dient. 2(1 diesem Zweck ist er am vorderen Ende mit zwei vorstehenden Kupplungsgabeln 14 versehen, in die entsprechende am Tieflader angeordnete Bolzen 15 eingreifen. Die Länge des Ständers 10 entspricht in diesem Fall der Höhe des Fahrzeugaufbaus. Der Tieflader 35 ist im übri- gen mit einer Hebevorrichtung (Seil 16, Seilwinde 3S) versehen, die an seitlich an dem Ständer lo angeordnete Befestigungsnocken 17 angekuppelt wird, und die den als Heckklappe ausgebildeten Ständer lo in die senkrechte Schliessstellung bringt. Beim Schliessen der Heckklappe wird diese um die Bolzen 15 herum verschwenkt und ruht mit den Kupplungsgabeln 14 auf dem Bolzen 15 (Fig. 4). Das Tiefladerfahrzeug 3S hat gekröpfte Achsen 18 (Fig. 6), auf denen der Fahrzeugaufbau mit dem einen geschlossenen Boden 19 aufweisenden Tiefbett 34 gefedert aufliegt und die Räder 37 gelagert sind. Zwischen den abgekröpften Achsenabschnitten und dem Fahrzeugauf bau sind nicht dargestellte pneumatische Zylinder oder Luftfederbälge angeordnet, die ein Anheben und Absenken des Tiefbetts 34 beim Beladevorgang und beim Entladevorgang erlauben. Zum Beladen des Tiefladers 35 mit einem Traggestell 2,3 wird der Tieflader mit abgesenktem Tiefbett 34 rückwärts an das auf dem Ständer lo ruhende Traggestell 2,3 so weit herangefahren, bis die am hinteren Ende des Tiefbetts angeordneten Bolzen 15 in die Kupplungsgabeln 14 am Ständer io eingreifen. Die Gleitflächen der im Tiefbett angeordneten Gleitschienen 13 liegen dann auf derselben Höhe H' wie die Gleitflächen der Gleitschienen 12 des Ständers lo (H). Nach dem Ankuppeln des Ständers Ao an den Tieflader durch Verbinden der Seile 16 mit den Bolzen 17 des Ständers io wird der Teleskop zylinder 20 beaufschlagt und dadurchso weit ausgefahren, bis das Ende der innersten Solben- stange 21 das Traggestell 2,3 erreicht. Ober eine geeignete Kupplungsvorrichtung 22 wird die Kolbenstange 21 mit dem Traggestell verbunden. Der Teleskopzylin der 20, der als doppelt wirkender Zylinder ausgeführt ist, wird sodann in der anderen Richtung mit dem Druckmedium beaufschlagt, wodurch das beladene Traggestell in Richtung des Pfeiles F auf das Tiefbett gezogen wird (Fig. 3), bis das vordere Ende des Fussteils 2 in seiner Endstellung den Anschlag 24 berührt. Die Kolbenstange 21 bleibt an dem Traggestell 3 angekuppelt, und der Teleskopzylinder 20 bleibt unter Druckbeaufschlagung,so dass innerhalb des Fahrzeugs 35 das Traggestell in seiner Lage hierdurch festgelegt ist und Verschiebungen in Längsrichtung nicht möglich sind. Sodann wird, wie in Fig. 4 dargestellt ist, die offene Heckseite des Fahrzeugs durch Verschwenken des jetzt als Heckklappe dienenden Ständers lo geschlossen. Nach dem Anheben des Fahrzeugaufbaus mit Hilfe der hydraulischen Druckzylinder bzw. der Luftfederbälge ist das Tiefladerfahrzeug fahrbereit. Zum Entladen des Fahrzeugs wird der Tieflader 35 rückwärts an die Stelle gefahren, an der das Traggestell 2,3 abgesetzt werden soll. Sodann wird der als Heckklappe dienende Ständer 1o in die horizontale Lage verschwenkt, und der Fahrzeugaufbau auf das gesainschte Niveau abgesenkt, bei den der Ständer 1o auf dem Boden aufliegt. Der Ständer 1o bleibt mit Hilfe der Seile 16 an dem Fahrzeug angekuppelt. Der Teleskopzylinder 2o wird nunmehr in dem Sinne be aufschlagt, dass sich die Kolbenstange 21 in Richtung des Pfeiles G bewegt (Fig. 5), und dadurch das Traggestell mit den Glasscheibenpaketen aus dem Tiefbett herausgeschoben und auf den Ständer 10 aufgeschoben wird. Sobald die Endposition des Traggestells 2,3 auf dem Ständer 10 erreicht ist, wird die Kupplung 22 zwischen der Kolbenstange 21 und dem Traggestell 2,3 gelöst. Das Fahrzeug 35 wird anschliessend vorgefahren, bis das Traggestell mit den Glasscheiben 1 den Innenraum des Fahrzeugs vollständig verlassen hat. Darauf steht das Fahrzeug für einen neuen Beladevorgang bereit-. Das Fahrzeug hat im dargestellten Fall einen geschlossenen Aufbau, und ist nur durch die Heckklappe zu öffnen. Die Seitenwände 26 und die Decke 27 können als feste Wände ausgeführt sein. Sie können aber auch aus einer Plane bestehen, die über ein entsprechendes Stützgerüst des Fahrzeugs gespannt wird. Der Ständer lo kann gewünschtenfalls auch als fahrbarer Wagen 30 ausgeführt sein mit Rädern, die beispielsweise über eine Deichsel 31 lenkbar sind. Diese Anordnung empfiehlt sich, wenn das Tiefladerfahrzeug nicht bis zu dem gewünschten Lagerplatz des Traggestells fahren kann, und infolgedessen ein Weitertransport des Traggestells erforderlich ist, andererseits aber eine f(raneinrichtung nicht zur Verfügung steht. DIe Erfindung ist nicht auf die beschriebene Anwendung für den Transport von Glasscheibenpaketen beschränkt. Sie kann in allen Fällen Anwendung finden, in denen ähnliche Transportprobleme zu lösen sind, beispielsweise andere sch'.'rere Güter, beispielsweise Bauelemente wie Beton- oder andere Fer tigbauteile, Platten usw. zu transportieren sind.

Claims: Verfahren zum Be- und Entladen eines Tieflader fahrzeugs mit schweren Glasscheibenpaketen grosser Abmessungen, sowie Transporteinheit zur Durchführung des Verfahrens Patentansprüche 1. Verfahren zum Aufladen bzw. zum Abladen eines mit schweren Glasscheibenpaketen grosser Abmessun gen beladenen Traggestells auf das Tiefbett bzw. von dem Tiefbett eines Tiefladerfahrzeugs, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das mit den Glasscheibenpaketen beladene Traggestell auf einem Ständer mit einer Gleitfläche abgestellt, und mit Hilfe von an dem Tiefladerfahrzeug ange ordneten Mitteln rollend oder gleitend von der Gleitfläche des Ständers auf das in etwa auf das Niveau des Ständers gebrachte Tiefbett gezogen, bzw. von dem Tiefbett auf die Gleitfläche des Ständers geschoben wird. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Verschieben des Traggestells von dem Tiefbett auf den Ständer und umgekehrt der Ständer an das Tiefladerfahrzeug angek"ppelt wird. 3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass vor bzw. nach dem Auf- bzw. Abladen des Traggestells der Ständer als um eine horizontale Schwenkachse verschwenkbare Heckklappe des Tief laderfahrzeugs verwendet wird. 4. Transporteinheit zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, bestehend aus einem Tieflader fahrzeug und einem die Glasscheibenpakete auineh- neuen, auf das Tiefbett des Tiefladerfahrzeugs aufsetzbaren Traggestell, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Tieflader tahr-elg durchgehende gekröpfte Achsen (18) auf weist, deren abgekröpfte Mittelteile das Tiefbett (34) tragen, dass im Tiefbett durchgehend bis zum hinteren Ende ebene horizontale Lager- und Gleit schienen (13) vorgesehen sind, und der Fussteil (2), des Traggestells mit diesen Gleitflächen zusammen wirkende, die horizontale gleitende oder rollende Verschiebung erlaubende Gleitkufen (11) oder Rollen für die gleitende Be- und Entladung von der Heckseite her auf1çeist, und dass das Tiefla derfahrzeug mit einer mit dem Traggestell kup pelbaren, das Traggestell von einem Ständer (10) auf das Tiefbett ziehenden bzw. von dem Tiefbett nach aussen auf den Ständer (10) schiebenden Zug und Schubvorrichtung (20, 21) versehen ist. 5. Transporteinheit nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, dass der Ständer (io) mit dem Tieflader fahrzeug (35) kuppelbar ist (Seil 16, Befestigungs- nocken 17, Winde 38). 6. Transporteinheit nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ständer (lo) am hinteren Ende des Tiefladers lösbar angelenkt werden kann und als um eine horizontale Schwenkachse (Bolzen 15) verschwenkbare Heckklappe dient. 7. Transporteinheit' nach Anspruch 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Tiefbett (34) einen ge schlossenen Boden (19) aufweist (Fig. 6). 8. Transporteinheit nach Anspruch 4 bis 6, ,dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugaufbau mit dem Tiefbett über pneumatische oder hydraulische Hubvorrichtungen absenkbar und anhebbar ist. 9. Transporteinheit nach Anspruch 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Traggestell (2,3) in seiner Endposition auf dem Tiefbett lagefest fixiert ist. 10.Transporteinheit nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, dass die Fixierung des Traggestells auf dem Tiefbett durch die Zug- und Schubvorrich tung (20, 21, 22) erfolgt. 11.Transporteinheit nach Anspruch 4 bis lo, dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Traggestell kup pelbare Zug- und Schubvorrichtung ein Zugseil bzw. Kettentrieb ist. 12. Transporteinheit nach Anspruch 4 bis 10, da durch gekennzeichnet, dass die mit dem Gestell kuppel bare Zug- und Schubvorrichtung ein pneumatisch oder hydraulisch wirkender Teleskopzylinder (20, 21) ist. 13. Transporteinheit nach Anspruch 4 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Ständer (303 mit Rädern versehen ist und als fahrbare Transportpalette für das Traggestell dient (Fig. 7). 14. Transporxeinheit nach Anspruch 4 bis 13, dadurch geXenazeichnet, dass das Tiefladerfahrzeug als Innenlader ausgebildet ist und mit Ausnahme der Heckseite einen allseits geschlossenen Aufbau aufweist. 15. Transporteinheit nach Anspruch 4 bis 14, da durch gekennzeichnet, dass das Tiefladerfahrzeug als Sattel-Anhänger ausgebildet ist.

Inventors: GILLESSEN, HUBERT, ING.GRAD., HULSMANN, LOTHAR, ING. GRAD., ROEBEN, ALFRED, SCHALL, HANS KARL KASSBOHRER FAHRZEUGWERKE GMBH, WISSGENS, HANS, Hülsmann, Lothar, Ing. Grad., Schall, Hans Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Applicants: KARL KASSBOHRER FAHRZEUGWERKE GMBH, VEGLA VEREINIGTE GLASWERKE GMBH
Application year: 1982
Main classification: B65G67
IPC codes: B60P3, B65G67