CONTROL CIRCUIT OF AN ELECTRIC VENTILATOR MOTOR FOR COOLING AN INTERNAL-COMBUSTION ENGINE

Abstract: 1. A control circuit for an electric motor driving an internal combustion engine cooling fan, in which a regulating loop is connected between a set value generator and a thermistor (3) on one hand, and a power switching device connected in series with the driving motor (2) on the other hand, said thermistor (3) being placed in contact with a heat-carrying fluid whose temperature reflects the temperature of the internal combustion engine, said set value generator, said regulating loop and the power switching device each comprising n sections (25a, 25b, 21a, 21b) respectively assigned to n ranges of evolution of the temperature, while said power switching device comprises at least n relay contacts (23a, 23b) controlled by respective sections of said regulating loop, the control circuit further comprising a protection circuit (12c) comprising sections of set value generator, regulating loop and power switching device (17c, 25c, 22c), characterised in that each of said relay contacts is connected in parallel with a resistor (14a, 24b) which is shorted when said section of the regulating loop delivers an output signal, the parallel circuits thus formed being all connected in series in the circuit of said electric motor (2), the switching device of the protection circuit (12c) is a relay contact connected in parallel with all the relay contacts (23a, 23b, 23d) of the other switching device sections for connecting the motor (2) directly to the supply when a temperature which is considered dangerous is reached, the terminal of the thermistor (3) delivering the measuring signal which is the image of the temperature of the heat-carrying fluid is connected to a comparator (30) to which is also connected a set value generator (27), and the output of this comparator (30) is connected in the regulating loop of the protection circuit (12c) for initiating the switching device (21c, 23c) of the protection circuit in the event of breakage of the connections of said thermistor.

Description: Circuit de cowEnde du moteur électrique d'un ventilateur destiné notamment au refroidissement d'un moteur à combustion interne.- La présente invention concerne un circuit de commande pour un moteur électrique d'entraînement d'un ventilateur servant notamment au refroidissement d'un moteur à combustion interne. Plus précisément l'inven- tion concerne un tel circuit dans lequel une boucle de réglage est connectée entre un générateur de consigne et une thermistance d'une part et d'un dispositif de commutation de puissance branché en série avec le moteur d'entraînement d'autre part, ladite thermistance étant placée au contact d'un fluide caloporteur dont la température reflète celle du moteur à combustion interne, ledit générateur de consigne, ladite boucle de réglage ainsi que le dispositif de commutation de puissan ee comportant chacun n sections affectées respectivement à n plages d'évolution de la température, tandis que ledit dispositif de commutation de puissance comporte au moins n contacts de relais commandés par des sections respectives de ladite boucle de réglage. On retrouve l'ensemble de ces caractéristiques dans le U.S. 3 568 648 cité en premier lieu dans le rapport de recherche. Dans ce document antérieur, il s'agit du refroidissement d'un moteur thermique de locomotive et dans ce cas il y a effectivement plusieurs sections de réglage de la température fonctionnant avec une seule thermistance de détection de la température de l'eau de refroidissement de ce moteur thermique. Toutefois, chacune des sections qui comporte en sortie un relais de commande agit sur un moteur é9ec- trique séparé entraînant à son tour un ventilateur. L'invention vise à fournir un circuit de commande du type défini ci-dessus qui soit plus particu lièrement adapté pour protéger en toutes circonstances le moteur thermique en dépit de variations de température de l'eau de refroidissement risquant à détériorer ce dernier. L'invention a donc pour objet un tel circuit qui est caractérisé en ce que chacun de ces contacts de relais est branché en parallèle à une résistance qui est court-circuitée lorsque ladite section de la boucle de réglage fournit un signal de sortie, les montages en parallèle ainsi formés étant reliés tous en série dans le circuit dudit moteur électrique. Gracie à ces caractéristiques, il devient possible non seulement d'obtenir plusieurs vitesses de ro- tation du moteur électrique mais également d'associer à ce dernier des fonctions de protection qu'il serait nettement plus difficile à obtenir si l'on utilisait un système de refroidissement à plusieurs ventilateurs oomm me ctest le cas dans le U.S. 3 768 648. En effet, dans le cas de ce document on obtient la fonction de prota:- tion à l'aide de détecteurs différents, alors que grave aux caractéristiques définies ci-dessus la thermistance peut servir aussi bien pour la simple régulation que pour les fonctions de sécurité. L'invention est exposée ci-après plus en de- tail à l'aide de dessins représentant seulement un de d'exécution. - la Fig. 1 est un schéma détaillé d'un circuit de commande suivant l'invention; - les Fig. 2a et 2b sont des diagrammes illustrant le fonctionnement de ce circuit de commande. Conformément à l'exemple d'éxécution représenté sur la Fig.l, le circuit de commande 1 objet de l'inven- tion est destiné à alimenter un moteur électrique 2 à courant continu couplé à un ventilateur (non représenté) chargé de refroidir un moteur à combustion interne. Celuici peut être à refroidissement par air ou à refroidissement par un liquide, le ventilateur étant associé dans les deux cas au circuit de fluide qui est en échange thermique avec le moteur à combustion interne à refroidir. Une thermistance 3 est placée de manière à détecter la température de ce fluide. Dans l'exemple décrit ici, cette thermistance présente un coefficent de température négatif. Le circuit de commande est alimenté à partir d'une borne d'alimentation 4 qui est raccordée à une source de tension positive pouvant être la batterie du véhicule dont est équipé le moteur à combustion interne a refroidir. La borne 4 est reliée à l'anode d'une. diode qui est chargée de protéger le circuit contre une inversion de polarité au branchement. La cathode de la diode 5 est reliée à une résistance 6 connectée à son tour au montage en parallèle d'une diode Zener 7 et d'un con densatfur 8, les composants 6,7 et 8 constituant un régulateur de tension fournissant sur une borne'9 une tension reliée au circuit de commande à travers une résistance 10. En négligeant pour le moment la partie du circuit qui est entourée par le trait mixte 11, cette partie du circuit étant facultative, on voit que le circuit de commande comporte plusieurs sections, deux en l'occurence qui sont entourées sur le schéma de la Fig.l par des traits sixtes désignés par les références 12a et 12b. On va décrire tout d'abord ces deux parties du circuit. Comme les parties 12a et 12b sont identiques auxvaleursdes composants près, on a affecté à ces divers composants des numéros de références numériques suivis, suivant le cas des indices a et b. Il est à noter dès à présent que le circuit peut comporter un nombre quelconque de sections telles que 12a et 12b suivant la finesse de la régulation que l'on désire obtenir. La thermistance 3 est reliée à la résistance 10 et forme avec cette dernière un diviseur de tension dont le point de jonction reflète la température mesurée du fluide de refroidissement du moteur à combustion interne. Cette jonction est reliée à l'entrée inverseuse d'un amplificateur opérationnel 13a, dont l'entrée noniiwerseuse est connectée par l'intermédiaire d'une résistance 14a à un diviseur de tension composé de résistances l5a et 16a formant ensemble un générateur de tension de référence désignée d'une façon générale par la référence 17a. L'amplificateur 13a comporte une résistance de réaction 18a branchée entre sa sortie et son entrée non-inverseuse, la sortie étant reliée par ailleurs à une résistance 19a connectée également à la base d'un transistor 20a Ce transistor est du type à commutation et son circuit emet- teur-collecteur est relié entre la masse et la bobine 21a d'un relais dont la borne opposée est connectée à la cathode de la diode 5 pour recevoir la tension d'alimentation. La bobine de relais 21a est shuntée par une diode 22a. La bobine 21a commande un contact de relais 23a ouverte au repos connectée en parallèle avec une résistance 24a. Le montage en parallèle de ce contact et de cette résistance est connecté en série entre la borne 4 et le moteur 2 avec les composants correspondants de la section 12b du circuit de commande. La partie de chaque section 12a constituée par l'amplificateur 13a et le transistor 20a et'leurs composants associés, forme une boucle de réglage 25a tandis que la partie composée du relais 21a, 23a forme un organe de commande de puissance intercalé dans le circuit d'alimentation du moteur 2. La section 12c du circuit de commande est quelque peu différente des sections 12a et 12b. En effet, le point inteemêdiairedu diviseur de tension l5c, 16c est raccordé directement à l'entrée non-inverseuse de l'amplifica- teur 13c, tandis que la sortie de celui-ci est reliée à l'anode d'une diode 26 dont la cathode est reliée à la résistance 19c, Par ailleurs, le contact 23c commandé par la bobine 21c est relié en parallèle aux contacts 23a et 23b pour court-circuiter ceux-ci et permettre ainsi le branchement direct du moteur 2 sur la source d'alimentation matérialisée par la borne 4. Le circuit de commande comporte également une section de protection 27 qui est destinée à éviter l'influence sur le refroidissement du moteur à combustion interne d'une rupture du fil de connexion de la thermistance 3 avec le circuit de commande 1. A cet effet, cette section 27 comporte un générateur de tension de référence composé de résistances 28 et 29 en série, le point de jonction de ce diviseur étant relié à l'entrée inverseuse de l'amplificateur opérationnel 30, l'entrée non inverseuse de cet amplificateur étant reliée à la jonction de la résistance 10 et de la thermistance 3. La sortie de l'amplificateur opérationnel 30 est polarisée par une résistance 31 qui est raccordée par ailleurs à la borne 9 par un conducteur qui n'a pas été représenté sur le dessin. La sortie de l'amplificateur 30 est reliée également à l'anode d'une diode 32 dont la cathode est connectée à la jonction entre la résistance 19c et la diode 26 de la section 12c. Par ailleurs, la sortie de l'amplificateur opérationnel 13c est reliée par l'intermédiaire d'une résistance 33 à la base d'un transistor de commande 34 dont le circuit émetteur-collecteur est relié en série avec une bobine de relais 35 commandant un contact 36 branché dans le circuit d'alimentation d'une lampe d'avertissement 37 reliée par ailleurs à la source d'alimentation de la borne 4. Le circuit qui a été décrit jusqu'à présent fonctionne de la façon suivante. A la mise sous tension du circuit, c'est-à-dire lorsque le moteur à combustion interne est mis en marche le moteur 2 est branché sur la source de tension par l'in- termédiaire des résistance 24a et 24b, les contacts de relais 23a et 23b étant encore ouverts. (On rappelle que l'on ne tient pas compte encore du fonctionnement du circuit 11 qui sera décrit ultérieurement). La jonction du contact 23a et de la résistance 24a est donc branchée directement sur la borne 4. Le ventilateur entraîné par le moteur 2 commence donc à tourner à une vitesse relativement faible. La température du fluide caloporteur du moteur à combustion interne qui est basse au démarrage s'élève progressivement de sorte que la thermistance 3 voit sa valeur ohmique diminuer le potentiel du point milieu du diviseur de tension qu'elle constitue avec la résistance 10 étant l'image de la température. Ce potentiel diminue jusqu'à atteindre un premier seuil tl (voir Fig.2a)fixé par les résistances 15a et 16a. Dés que ce seuil est atteint, la sortie de l'amplificateur 13a bascule de l'6tat bas à l'état haut en provoquant la fermeture du contact 23a à travers le transistor 20a et par l'intermédiaire de la bobine 21a. Le contact 23a court-circuitant la résistance 24a, le circuit du moteur 2 ne contient plus que la résistance 24b et le moteur tourne donc à une vitesse V2 supérieure à la vitesse précédemment cawEmdée et indiquée par V1 sur la Fig.2a. Si la température du fluide caloporteur continue à croître, le second seuil fixé par les résistances 15b et 16b est atteint au moment où la température est atteinte. Il en résulte que la sortie de l'amplificateur 13b bascule commandant ainsi la fermeture du contact 23b par l'intermédiaire du transistor 20b et de la bobine 21b, la résistance 24b étant ainsi court-circuitée. Le moteur 2 est alors alimenté à la pleine tension et tourne à la vitesse V3, supérieure à la vitesse V2. Si la température du fluide caloporteur s'élève encore, le même processus que précédemment se produit dans la section 12c du circuit de ox=ande, le potentiel de mesure franchissant un troisième seuil t3 fixé par les résistances 15c et 16c. I1 en résulte la fermeture du contact 23c de sorte que le moteur 2 est directement relié à la borne 4 que) le que soit la position des contacts 23a et 23b La section 12c constitue donc un dispositif de sécurité car si la température du fluide caloporteur a atteint cette valeur extréme(t3), il s'agit d'une anomalie. C'est ainsi que le basculement de l'amplificateur 13c commande également le transistor 34 et la bobine 35 pour assurer la fermeture d'un contact 36 qui met en circuit la lampe d'avertissement 37. Le processus est réversible et l'on comprend que si la température diminue, il se produit successivement l'extinction de la lampe 37 et le passage de la vitesse élevée vers la vitesse faible correspondant au dépassement vers le bas du seuil inférieur de température (tl), La section 27 du circuit de commande constitue un dispositif de sécurité supplémentaire. En effet, la sortie de l'amplificateur 30 bascule de l'état bas à lté- tat haut si la liaison entre la thermistance 3 et le circuit de commande 1 vient à être coupée pour une raison quelconque. Ceci ferme le contact 23c par l'intermédiaire de la diode 32 de la résistance 19c du transistor 20c et la bobine de relais 21c, de sorte que le moteur 2 est commandé à cette vitesse maximale qui assure un refroidissement du moteur à combustion interne peut être surabondant mais indispensable pour que la sécurité soit assuree. Si les extrémités de la thermistance 3 sont en court-circuit, toutes les sections 12a à 12c basculent, le moteur 2 tourne donc également à pleine vitesse en étant alimenté directement à partir de la borne 4 et la lampe d'avertissement 37 s'allume. A titre de variante, le circuit que l'on vient de décrire peut être complété par la section 11 qui est représentée en haut de la Fig.l. Le fonctionnement du circuit de commande est alors celui représenté sur la Fig. 2b. La section 11 est identique aux sections 12a à 12c et on a donc indiqué les composants analogues par des références identiques suivies d'un indice littéral d. La section 11 fonctionne dès franchissement d'une température de seuil fixée à la valeur t la reflétée par le potentiél de la jonction forme par les résistances 15d et 16d. Ce seuil est inférieur à ceux correspondant aux potentiels tl,t2 et t3 de la Fig.2a. Dans ces conditions, lorsque le circuit de commande est mis sous tension, le moteur 2 ne tourne pas puisque la température t la n'étant pas encore franchie, le contact 23d est encore ouvert. Dès que la température tala est franchie le moteur 2 tourne à la vitesse V1 et le fonctionnement du circuit est alors analogue pour une évolution de la température jusqu'à la température t3 et plus haut. I1 est à noter que les sections 12a et 12b peuvent être multipliées pour affiner la courbe de régulation de la température en fonction des besoins.

Claims: REVENDICATIONS 1 - Circuit de commande pour un moteur électrique d'entrainement d'un ventilateur de refroidissement de moteur à combustion interne, dans lequel une boucle de réglage est connectée entre un générateur de consigne et une thermistance (3) d'une part et un dispositif de commuta-C tion de puissance branché en série avec le moteur d'entrae- nement (2) d'autre part, ladite thermistance (3) étant placée au contact d'un fluide caloporteur dont la température reflète celle du moteur à combustion interne, ledit générateur de consigne, ladite boucle de réglage ainsi que le dispositif de commutation de puissance comportant chacun n sections (25a, 25b, 21a, 21b) affectées respectivement à n plages d'évolution de la température, tandis que ledit dispositif de commutation de puissance comporte au moins n contacts de relais (23a, 23b) commandés par des sections respectives de ladite boucle de réglage, caractérisé en ce que chacun de ces contacts de relais est branché en parallèle à une résistance (24A, 24b) qui est court-circuitée lorsque ladite section de la boucle de réglage fournit un signal de sortie, les montages en parallèle ainsi formés étant reliés tous en série dans le circuit dudit moteur électrique (2). 2 - Circuit de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite boucle de réglage ainsi que le dispositif de commutation de puissance comportent chacun une section supplémentaire (25d, 21d) et en-ce que la section supplémentaire du dispositif de commutation (21d) comporte un contact de relais (23d) qui est branché directement dans le circuit du moteur et dépourvu de résistance en parallèle, 3 - Circuit de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un circuit de sécurité comprenant un générateur de consigne (37c), une section de boucle de régla ge (25c) ainsi qu'une section de commutation pourvue d'un contact de relais (23c) qui est monté en parallèle à tous les contacts de relais (23a,23b,23d) des autres sections du dispositif de commutation, pour brancher le moteur (2) directement sur la source d'alimentation lorsqu'une température jugée dangereuse est atteinte. 4. Circuit de commande suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la section (25c) de boucle de réglage dudit circuit de sécurité est connectée à un circuit d'avertissement (35,36,37) actionné lorsque la température jugée dangereuse est atteinte. 5. Circuit de commande suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la borne de la thermistance (3) fournissant le signal de mesure ima ge de la température du fluide caloporteur est connectée a un comparateur (30) auquel est relié également un gEnµ- rateur de consigne (27) et en ce que la sortie de ce com- parateur (30) est relié dans la section de boucle de rLa- ge (25c) du circuit de protection (12c) poux déclencher la section de dispositif de commutation (21c,23c) de celui- ci en cas de rupture des connexions de ladite thermis ce.

Inventors: BERTOT, MAURICE MARCEL
Applicants: ACIERS ET OUTILLAGE PEUGEOT SOCIETE DITE:
Application year: 1982
Main classification: F01P7
IPC codes: F01P7, F01P11, G05D23