HUB FOR VEHICLE WHEELS

Abstract: 1. Wheel hub for cars or lorries, the wheel hub being cast in one piece with the brake body, characterised in that the hub is made from cast iron with spheroidal graphite and the brake body from grey cast iron or grey cast iron with vermicular graphite.

Description: Radnabe für Personen- oder Lastwagen Die Erfindung betrifft eine Radnabe für Personenoder Lastwagen bestehend aus einer Nabe mit angegossenem Bremskörper. Derartige Radnaben sind in einer Ausführung aus Grauguss bekannt, die aber den heutigen Anforderungen im Automobilbau nicht mehr entspricht. Die Grauguss-Ausführung entstammt einer Zeit in der keine grossen Anstrengungen unternommen wurden, um das Gewicht der Nabe mit Bremstrommel oder Bremsscheibe zu reduzieren. Weil Grauguss als Material verwendet wurde, waren zudem die diesbezüglichen Möglichkeiten sehr begrenzt. Aus Materialgründen wurden die bestehenden Ausführungen sehr massiv ausgeführt. In der Folge wurde das an sich bekannte und vielversprechende Zusammengiessen der Nabe mit der Brems trommel oder der Bremsscheibe wieder aufgegeben wurde. Das getrennte Giessen der beiden Teile ist aber ebenfalls mit Nachteilen verbunden, so dass weiterhin ein grosses Interesse am Zusammengiessen der beiden Teile besteht, und zwar insbesondere aus den folgenden Gründen: a) der Rundlauf ist besser, b) tiefere Bearbeitungskosten, c) keine Wärmebarriere zwischen den beiden Teilen, d) die fehlende Schraubverbindung ermöglicht eine Reduktion der Materialmenge im Uebergangsbe reich. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer Radnabe für Personen- oder Lastwagen bestehend aus einer einstückig gegossenen Nabe mit Bremskörper, welche die Nachteile der bestehenden Ausführungen nicht aufweist. Die zu schaffende Ausführung soll dabei vor allem - eine möglichst geringe Wandstärke, - eine im Vergleich zum Gewicht möglichst grosse Oberfläche, - möglichst kleine zu bearbeitende Flächen, und - für Bremsscheiben verwendbar sein. Diese erfindungsgemässe Aufgabe ist mittels der Lehre gemäss dem gekennzeichneten Teil des Anspruches 1 gelöst. Ausführungsformen dieser Lehre sind in den weiteren, abhängigen Ansprüchen umschrieben. Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der erfindungsgemässen Radnabe anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer halben Rad nabe mit angegossener Bremstrommel, Fig. 2 eine Ansicht senkrecht zum Schnitt längs der Linie II - II in Fig. 1, Fig. 3 eine Seitenansicht einer Nabe mit angegossener Bremsscheibe, und Fig. 4 eine Ansicht senkrecht zum Schnitt längs der Linie IV - IV in Fig. 3. In Fig. 1 und 2 ist eine aus einer Nabe 2 und einer Bremstrommel 3 bestehende Einheit 1 dargestellt, wobei di-e Nabe 2 und die Bremstrommel 3 einstückig gegossen sind. Um Material einzusparen und die zu bearbeitenden Flächen 4 auf ein Mindestmass zu reduzieren und möglichst klein zu halten, ist die Radaussenfläche in einem Schnitt längs der Linie 5 etwa wellenförmig ausgebildet. Zwischen den zur Befestigung der Felge dienenden Flächen 4 befinden sich von der Radaussenseite nach innen versetzte Trägerabschnitte 6, welche die Nabe 2 direkt mit der Bremstrommel 3 verbinden. An den die Flächen 4 aufweisenden Befestigungsabschnitten 7 für die Felge befinden sich jeweils zwei Rippen 8 zur besseren Wärmeableitung sowie zur Erhöhung der Festigkeit der Einheit 1. Diese Rippen 8 erstrecken sich über die Gesamtbreite der Bremstrommel 3, längs dessen Umfang sich eine Ringrippe 9 erstreckt, welche die einzelnen Rippen 8 verbindet. Durch diese Rippenkombination wird die Festigkeit der Bremstrommel 3 stark erhöht. Damit die Wärmeableitung noch erhöht wird, kann die Bauhöhe der Rippen 8, 9 vergrössert werden. Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführung sind zur Befestigung der Felge insgesamt zehn Schrauben vorgesehen. Diese relativ grosse Anzahl garantiert eine sehr gleichmässige Kraftverteilung längs des Umfanges der Radnabe, ist aber vorwiegend nur für Lastwagenräder erforderlich bzw. zweckmässig. Be Rädern für Personenwagen sind dagegen drei bis sechs Befestigungsschrauben pro Felge ausrewchend. Ferner können Anzahl und Grösse der Rippen, z.B. je nach Ausführung und Belastung des einzelnen Rades, gewählt werden. In Fig. 3 und 4 ist eine aus einer Nabe 12 und einer Bremsscheibe 13 bestehende Einheit 11 dargestellt, wobei die Nabe 12 und die Bremsscheibe 13 einstückig gegossen sind. Die Einheit 11 ist in einer Ausführung für einen Personenwagen gezeigt, wobei vier Befestigungslöcher 14 vorgesehen sind, zwischen welchen sich Oeffnungen 15 in der Verbindungswand zwischen der Nabe 12 und der Bremsscheibe 13 befinden. Zur Erhöhung der Festigkeit des tragenden, radial mittleren Teils der Bremsscheibe 13 ist sie in einem Schnitt längs des Kreises 16 wellenförmig ausgebildet, wobei die als Speichen 17 ausgebildeten Teile der Einheit 11 sich zur Radaussenseite, -und die sich zwischen den Speichen 17 befindlichen Bereiche sich zur Radinnenseite hin erstrecken. In den letztgenannten Bereichen befinden sich die Oeffnungen 15, deren Grösse sich nach der Belastung der Bremsscheibe 13 und deren sonstigen Bemessung richtet. Durch die in der Achsrichtung (Fig. 4) versetzte Anordnung der Trägerelemente zwischen der Nabe und der Bremsscheibe wird die Festigkeit der Einheit 11 erhöht. Die gezeigte Ausführung der Nabe mit angegossener Bremsscheibe kann für Lastwagen und Anhänger prinzipiell verwendet werden. Es ist aber in der Regel eine grössere Anzahl von Befestigungen für die Felge vorzusehen. Ferner sind die Abmessungen der zur Lüftung dienenden Oeffnungen 15 von Fall zu Fall zu überprüfen. Für die beschriebenen Ausführungen ist die Wahl eines geeigneten Werkstoffes von wesentlicher Bedeutung. Der Werkstoff Vermiculargraphit (GGV) ist sowohl für die Nabe als auch für den Bremskörper geeignet. GGV ist festigkeitsmässig zwischen hochfestem Grauguss und Grauguss mit Kugelgraphit einzustufen. Eine sehr gute Werkstoffkombination ergibt sich aus der Verwendung von Grauguss für den Bremskörper und Grauguss mit Kugelgraphit für die Nabe. Die Verbindung der unterschiedlichen Werkstoffe zum einstückigen Guss erfolgt in der Art von Verbundgiessverfahren. Daraus resultierten einerseits verbesserte Bremseigenschaften des Bremskörpers und der Vorteil der dünnwandigen Bauweise, die dennoch eine ausreichend hohe Festigkeit gewährleistet. Durch die geringere Masse der Radnabe wird das Wärmespeichervolumen reduziert. Deshalb werden zwecks besserer Wärmeableitung die beschriebenen Rippen vorgesehen. Gegenüber den bestehenden Ausführungen von Radnaben mit angegossener Bremstrommel ergibt sich eine grosse Materialreduktion. Ferner ist es gemäss der vorliegenden Ausführung möglich, nicht nur Bremstrommeln, sondern auch Bremsscheiben einstückig mit der Nabe zu giessen. Die vorliegende Ausführung ermöglicht Materialeinsparungen bis zu 10 kg pro Rad bei Lastwagenausführungen und von 1 - 2 kg bei Personenwagenausführungen.

Claims: Patentansprüche 1. Radnabe für Personen- oder Lastwagen, wobei die Nabe mit dem Bremskörper einstückig gegossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskör per aus Grauguss oder Gusseisen mit Vermicular graphiteinlagerungen besteht. 2. Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe und der Bremskörper verbundguss artig aus je einem Gusseisen mit unterschied licher Form der Kohlenstoffeinlagerungen be stehen. 3. Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe und der Bremskörper aus Grauguss mit Vermiculargraphit bestehen. 4. Radnabe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe aus Gusseisen mit Kugelgraphit und der Bremskörper aus Grauguss oder Grauguss mit Vermiculargraphit besteht. 5. Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskörper eine Bremstrommel ist. 6. Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskörper eine Bremsscheibe ist. 7. Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungswand (6, 7) zwischen der Nabe (2, 12) und dem Bremskörper (3, 13) in einem kreisrunden Querschnitt parallel zum Umfang der Nabe (2, 12) wellenförmig verläuft. 8. Radnabe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die der Radaussenseite zugekehrten Wellen höhen als Befestigungsflächen (4, 17) für eine Felge ausgebildet sind. 9. Radnabe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremstrommel (3), zur Erhöhung der Festigkeit und zur Wärmeableitung, mit parallel zur Achse verlaufenden Rippen (8) versehen ist. 10. Radnabe nach Anspruch 7 mit Bremsscheibe, dadurch gekennzeichnet, dass die wellenförmige Verbindungs wand (6, 7) Oeffnungen (15) zur Wärmeableitung aufweist. 11. Radnabe nach den Ansprüchen 8 und 9, dadurch ge kennzeichnet, dass die Rippen mindestens teil weise von den Befestigungsflächen (4) wegragen.

Inventors: MAHNIG, FRITZ, WALTER, HANSPETER
Applicants: GEORG FISCHER AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1982
Main classification: B60B27
IPC codes: B60B27, F16D65