FRICTION CLUTCH FOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. A friction clutch for motor vehicles having at least one friction disc (1), which is urged by a plate spring (2) and by way of a pressure plate (3) against a flywheel (4), and comprising a release bearing (6) which is provided on the plate spring (2) and has, on that portion (7) thereof that faces away from the plate spring (2), means for the engagement of a disengaging fork (9), the clutch also having a casing (21), characterized by a mounting clip (10), which is arranged in the casing and in which the disengaging fork (9) is displaceable and which holds the disengaging fork (9) in a position retracted from the release bearing (6) during mounting and removal of the casing (21).

Description: Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge, wie sie im Oberbegriff des Hauptanspruchs beschrieben ist. Eine solche Kupplung kann bspw. aus der DE-OS 1 455 541 entnommen werden. Ganz allgemein werden solche Kupplungen wegen der Art ihrer Ausrückung als gezogene Kupplungen bezeichnet. Sie haben gegenüber gedrückten Kupplungen unter anderem den VorteilS dass sie leichter sind und eine kompaktere Bauweise zulassen. Dennoch finden sie in den Kraftfahrzeugen selten Anwendung. Der Grund liegt vor allem in ihrer erschwerten Montage. Bei einer gedrückten Kupplung wird die Kupplung ohne Ausrückgabel am Schwungrad vormontiert, die Ausrückgabel selbst sitzt in einem Gehäuse, das die Kupplung nach dem Zusammenbau abdeckt und das je nach Auslegung einstückig mit dem Getriebegehäuse ausgeführt sein kann. Beim Zu sammenfahren dieses Gehäuses mit dem Zylinderkurbelgehäuse schiebt sich die Ausrückgabel mit ihrer Gabelöffnung über das Ausrücklager bis zu einem Anschlag für die Betätigung des Ausrücklagers. Bei einer gezogenen Kupplung ist eine solche Montage nicht möglich, weil die Ausrückgabel wegen der Betätigungsrichtung hinter dem Anschlag des Ausrücklagers angeordnet sein muss. Aufgabe der Erfindung ist eine Reibungskupplung, bei der das sie umgebende Gehäuse auch dann leicht montiert und demontiert werden kann, wenn sich die Ausrückgabel bei der Montage nicht über das Ausrücklager schieben lässt. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss gelöst mit den kennt zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Durch die zuruckgezogene Stellung der Ausrückgabel lässt sich das Gehäuse ohne weiteres mit dem Zylinderkurbelgehäuse verschrauben. Anschliessend wird die Ausrückgabel durch eine im Gehäuse angebrachte Öffnung in ihre Arbeitsstellung geschoben. Beim Demontieren des Gehäuses wird entsprechend verfahren. Die Ausrückgabel wird in die Halte spange zurückgezogen, dann das Gehäuse vom Zylinderkurbelgehäuse gelöst. Die Erfindung eignet sich besonders für gezogene Kupplungen. Es ist aber auch bei einer gedrückten Kupplung ein Ausrücklager denkbar, das bei der Montage des Gehäuses ein einfaches überschieben der Ausrückgabel nicht zulässt. In diesem Fall kann die Erfindung auch bei gedrückten Kupplungen angewendet werden. Desweiteren wirkt sich die Erfindung besonders dann vorteilhaft aus, wenn das GeF use einstückig mit dem Getriebegehäuse ausgeführt ist. Bei einem solch einheitlichen Gehäuse besteht in der Regel keine Möglichkeit, die Ausrückgabel einzubauen, nach dem das Gehäuse mit dem Zylinderkurbelgehäuse zusammengefahren und verschraubt ist. Die Erfindung wird anhand des in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen im einzelnen: - Figur 1 eine Reibungskupplung nach der Erfindung; - Figur 2 eine Schnittdarstellung der Reibungskupplung entsprechend dem Schnitt II - II in Figur 1; - Figur 3 eine Vorderansicht einer Montage spange und - Figur 4 eine Draufsicht nach Figur 3. Eine gezogene Reibungskupplung weist eine Reibscheibe 1 auf, die durch eine Tellerfeder 2 und über eine Druckplatte 3 gegen ein Schwungrad 4 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine gepresst wird. Die Reibscheibe 1 ist auf einer Getriebewelle 5 verdrehfest, jedoch axial verschiebbar gelagert. Ein Ausrücklager 6 ist so an der Tellerfeder 2 angeordnet, dass es die Getriebewelle 5 konzentrisch und mit Abstand umgibt. Der von der Tellerfeder 2 abgewandte, nicht umlaufende Teil des Ausrücklagers 6 geht in eine zylindrischen Abschnitt 7 über, der durch einen Ringbund 8 getriebeseitig abgeschlossen ist. Eine Ausrückgabel 9 ist verschiebbar in einer Montagespange 10 unterhalb des Ausrücklagers 6 gehalten. Die Ausrückgabel 9 besteht aus einem länglichen Guss- oder Blechteil, dessen beide längeren Seiten zur Erhöhung der Stabilität zu U-förmigen Seitenflächen abgebogen sind. An ihrem zum Ausrücklager 6 hinweisenden Abschnitt weist sie eine Gabelöffnung 11 auf, wobei sich ihre Umrisskanten in diesem Bereich schulterartig verbreitern, wie bei 12 dargestellt. In einem vom Ausrücklager 6 entfernten Abschnitt 13 verlaufen die Umrisskanten der Ausrückgabel 9 konisch aufeinander zu und gehen dann in einen parallelen Endabschnitt 14 über. Die Gabelöffnung 11 verlängert sich in dem mittleren Bereich der Ausrückgabel 9 zu einer kugelpfannenförmigen Lagerstelle 15. Die Montage spange 10 besteht aus Federstahldraht und ist so geformt, dass sie eine Öse 16 bildet, die in zwei gekreuzte Schenkel übergeht. Die Schenkel sind in ihrem weiteren Verlauf rechtwinklig abgebogen und bilden ein Aufnahmeteil 17 für die Ausrückgabel 9. Zwischen der Öse 16 und dem Aufnahmeteil 17 weisen die Schenkel je eine Ausbuchtung 18, 19 auf. Durch Gegeneinanderdrücken dieser Ausbuchtungen vergrössert sich der Durchmesser der Öse 16. Im Bereich des Aufnahmeteils 17 sind die Drahtenden der Schenkel so nach innen gebogen, dass sie die U-förmigen Seitenflächen der Ausrückgabel 9 hintergreifen können. Die Montagspange 10 ist mit ihrer Öse 16 in eine Nut eines Lagerbolzens 20 eingehängt, der in einem die Kupplung umgebende Gehäuse 21 befestigt ist. Das Gehäuse 21, es ist nur teilweise dargestellt, ist einstückig mit dem Getriebegehäuse ausgeführt und an dem nicht dargestellten Zylinderkurbelgehäuse verschraubt. Der Lagerbolzen 20 weist im Bereich der eingehängten Monatagespange 10 einen Halbkugelkopf auf mit einer rückseitigen kugeligen Lagerfläche 22. Beim Montieren des Gehäuses 21 liegt die Ausrückgabel 9 mit ihren schulterartig verbreiterten Aussenkanten 12 auf dem Aufnahmeabschnitt 17 der Montage spange und sitzt mit ihrem parallelen Endabschnitt 14 an den Rändern 23 einer Öffnung 24 fest, die im Gehäuse 21 vorgesehen ist. Bei entsprechender Ausgestaltung der Öffnung 24, ist es denkbar, dass die Ausrückgabel 9 statt mit ihrem Endabschnitt 14 mit ihrem konischen Abschnitt 13 an den Rändern 23 der Öffnung 24 festsitzt. Das Gehäuse 21 wird mit dem Zylinderkurbelgehäuse zusammengefahren und verschraubt. Danach wird die Ausrückgabel 9 in die Richtung des AusrückLagers 6 geschoben, bis der Lagerbolzen 20 mit seiner kugeligen Lagerfläche 22 in der kugelpfannenförmigen Lagerstelle 15 aufliegt. In dieser Stellung umgibt die Gabelöffnung 11 das Ausrücklager 6 mit Abstand halbkreisförmig und ihre Enden hintergreifen den als Anschlag dienenden Ringbund 8 so, dass der Ausrückhebel bei seiner Betätigung das Ausrücklager 6 in Pfeilrichtung bewegt und die Reibungskupplung gelöst wird. Die weitere Befestigung der Ausrückgabel 9 in ihrer Arbeitsstellung ist allgemein bekannt und braucht hier nicht näher beschrieben zu werden. Beim Demontieren des Gehäuses 21 wird in umgekehrter Reihenfolge entsprechend verfahren. Um beim Betrieb den Pegel des von der Kupplung verursachten Geräusches zu verringern, kann die Öffnung 24 mit einem passenden Deckel verschlossen werden.

Claims: Reibungskupplung für Kraftfahrzeuffle Patentans#rüche 1. Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge, mit mindestens einer Reibscheibe, die durch eine Tellerfeder und über eine Druckplatte gegen ein Schwungrad gepresst wird, mit einem an der Tellerfeder vorgesehenen Aus rücklager, das an seinem der Tellerfeder abgewanat#n Abschnitt Mittel für den Eingriff einerAusrückgabel aufweist, sowie mit einem die Reibungskupplung umge benden Gehäuse, gekennzeichnet durch eine in dem Ge häuse (21) angeordnete Nontagespange (10),in der die Ausrückgabel (9) verschiebbar ist und die beim Mon tieren und Demontieren des Gehäuses (21) die Aus rückgabel (9) in einer gegenüber dem Ausrücklager (6) zurückgezogenen Montagestellung hält. 2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Montagespange (10)aus Federstahl draht sogeformt ist, dass sie eine Öse (16) bildet, die in zwei gekreuzte Schenkel übergeht, und dass die Schenkel in einen rechtwinklig zur Ebene der Öse (16) abgebogenen Aufnahmeabschnitt (17) für die Ausrück gabel (9) auslaufen. 3. Reibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Schenkel der Montagespange (10) zwischen der Öse (16) und dem Aufnnahmeabschnitt (17) je eine Ausbuchtung (18, 19) aufweisen und die Draht enden der Montagespange (10) im Bereich des Aufuki±nc- abschnitts (17) nach innen gebogen sind. 4. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 - 3 bei der sich die Umrisskanten der Ausrückgabel im Bereich ihrer das Ausrücklager halbkreisförmig umfassenden Gabelöffnung schulterartig verbreitern,dadurch ge kennzeichnet, dass die Ausrückgabel (9) von der Mon tagespange (10) umgeben ist, die mit ihrer Öse (16) an einem im Gehäuse (21) angeordneten Lagerbolzen (20) für die Ausrückgabel (9) eingehängt ist und dass die Ausrückgabel (9) in der zurückgezogenen Montagestel lung mit ihren schulterartig verbreiterten Aussenkan- ten (12) im AuSnahmeteil (17) der Montagespange (10) aufliegt. 5. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 - 4, da durch gekennzeichnet, dass die Umrisskanten der Aus rückgabel (9) in einem vom Ausrücklager (6) entfern- ten Abschnitt (13) konisch aufeinander zulaufen und in einen parallelen Endabschnitt (14) übergehen, und dass die Ausrückgabel (9) in der zurückgezogenen Mon tagestellung mit ihrem konischen Abschnitt (13) oder ihrem Endabschnitt (14) an den Rändern (23) einer im Gehäuse (21) vorgesehenen Öffnung (24) sitzt.

Inventors: SCHERG, ANDREAS, DIPL. ING.
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1982
Main classification: F16D23
IPC codes: F16D23