Bumper strip for a motor car body

Abstract: 1. Bumper strip for a motor car body having an impact part (10) comprising a soft or semi-rigid synthetic material insert and a stiffening member (20), stable as to its shape, partly or wholly embedded therein, formed of a thermoplastic synthetic material, characterised in that to the synthetic material of the stiffening member (20) is added a filler having a low thermal extensibility comprising glass particles, glass fibres, chalk particles, textile fibres, carbon fibres, aramid fibres or asbestos in such an amount between 10 and 30 percent by weight and/or so orientated that the linear thermal extension coefficient of the stiffening member in the lengthwise direction of the bumper strip is less than about 50 X 10**-6 K**-1 .

Description: Beschreibung Die Erfindung betrifft eine Stossleiste für Kraft fahrzeugkarosserien -der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung. Es ist eine Stossleiste dieser Art bekannt (DE-OS 30 10 911), die mit Hilfe eines Haftklebers an der Karosserieoberfläche anklebbar ist und die ein aus Metall bestehendes Versteifungsteil aufweist. Metallteile an Stossleisten bilden vor allem bei Unfällen, bei denen die Leiste-von der Karosserieoberfläche teilweise oder ganz abgehoben oder abgerissen wird, eine erhebliche Verletzungsgefahr. Dies gilt um so mehr, als die Haftverbindung zwischen dem Kunststoffstossteil und dem Metallversteifungsteil oft zu wünschen übrig lässt, so dass es bei derartigen Unfällen immer wieder vorkommt, dass das blanke, scharfe Metallteil freigelegt wird. Es besteht daher schon seit langem der Wunsch nach reinen Kunststoff-Stossleisten. Einem breiten Einsatz derartiger Stossleisten vor allem bei hochwertigen Erstausstattungen stand bisher jedoch der hohe lineare thermische Ausdehnungskoeffizient der üblichen thermoplastischen Kunststoffmaterialien von mehr als von mehr als 120 x 10 6 grd 1 entgegen, der bei den im Freien üblicherweise auftretenden Temperaturdifferenzen je nach Länge der Leiste eine Längenveränderung gegenüber dem Karosserieblech bis zu 1 cm und mehr verursachen kann. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Stossleiste aus Kunststoff zu schaffen, die trotz des hohen Ausdehnungskoeffizienten der verwendeten Kunststoffmaterialien einen geringen effektiven linearen Ausdehnungskoeffizienten aufweist. Zur Lösung dieser Aufgabe wird die im Anspruch 1 angegebene Merkmalskombination vorgeschlagen. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Das erfindungsgemässe Versteifungsteil aus thermoplastischem Kunststoff hat neben der versteifenden Funktion die zusätzliche Aufgabe, die Ausdehnung der Stossleiste bei Temperaturänderungen klein zu halten. Zu diesem Zweck ist dem thermoplastischen Kunststoff eine Füllmasse mit geringem thermischen Ausdehnungsvermögen in einer solchen ' Menge und/oder Ausrichtung beigemischt, dass der effektive lineare thermische Ausdehnungskoeffizient des Versteifungsteils in Längsrichtung der Stossleiste weniger als 50 x 10 grd gr -l vorzugsweise weniger als 40 x grd beträgt. Als Füllmasse werden bevorzugt Glas- oder Glasfaserteile in einer Menge von 10 bis 30 Gewichtsprozent dem thermoplastischen Kunststoff zugesetzt. Als Füllmasse kommen ausserdem Kreide- oder Talkteile sowie Textilfasern, Kohlenstoffasern oder Asbest in Betracht. Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In den Figuren 1 und 2 sind zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele von Stossleisten für Kraftfahrzeugkarosserien in einer schematischen Querschnittsdarstellung abgebildet. Die Stossleiste besteht aus einem elastisch nachgiebigen Stossteil 10 und einem mit diesem verbundenen, gegebenenfalls in diesen teilweise oder ganz eingebetteten formstabilen Versteifungsteil 20. Das Versteifungsteil 20 besitzt eine nach aussen konvex gekrümmte dünnwandige, schalenförmige Gestalt. Im Falle des in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiels weist es im Bereich des Leistenfusses 30 nach aussen gebogene, in das Stossteil 10 eingebettete Seitenränder 21 auf. Im Bereich der Fussflächen ist das Stossteil mit einer nachgiebigen Struktur 31,31' versehen, die an ihrer Aussenfläche einen Klebstoff, beispielsweise einen Haftkleber, trägt. Zum Befestigen an einer Kraftfahrzeugkarosserie muss die Stossleiste somit lediglich mit der Klebstoffseite gegen die Karosserieoberfläche gedrückt werden. Etwaige Unebenheiten an der Karosserieoberfläche werden durch die nachgiebige Struktur 31,31' ausgeglichen. Im montierten Zustand wird die nachgiebige Struktur nach aussen hin durch an den Seitenrändern angeformte Lippen 32 verdeckt. Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die nachgiebige Struktur 31 als dauerhaft mit dem Stossteil verbundene Schaumstruktur ausgebildet, während im Falle der Fig. 2 ein dünnwandiges Hohlprofilstück 31' mit gegenüber der Aussenfläche spitz- und/oder stumpfwinkelig abgeknickten Zwischen- und Aussenwänden 32 am Stossteil 10 angeformt ist. Das Stossteil 10 besteht aus einem weich oder halbhart eingestellten Kunststoff, wie Polyurethan, einem Weich-PVC oder einem weichen oder halbharten Mischpolymerisat. Da diese Kunststoffe einen relativ hohen thermischen Ausdehnungskoeffizienten besitzen, hat das Versteifungsteil 20 neben der versteifenden Funktion die zusätzliche Aufgabe, die Ausdehnung der Stossleiste bei Temperatur änderungen klein zu halten. Zu diesem Zweck besteht das Versteifungsteil 20 aus einem thermoplastischen Kunststoff, dem eine Füllmasse mit geringem thermischem Ausdehnungsvermögen in einer solchen Menge und/oder Ausrichtung beigemischt ist, dass der lineare thermische Ausdehnungskoeffizient des Versteifungsteils in Längsrichtung der Stossleiste insgesamt weniger als 50 x 10-6 grd-1, vorzugsweise weniger als 40 x 10-6 grd-1,grd-1 beträgt, Als Füllmasse werden bevorzugt Glas- oder Glasfaserteile in einer Menge von 10 bis 30 Gewichtsprozent dem thermoplastischen Kunststoff zugesetzt. Weiter kommen Kreide- oder Talkteile sowie Textilfasern, Kohlenstoffasern oder Asbest, gleichfalls in einer Menge von 10 bis 30 Gewichtsprozent, als Füllmasse in Betracht. Als thermoplastischer Kunststoff werden für das Versteifungsteil 20 bevorzugt Polyamid, Polypropylen, Hart-PVC, Polyurethan oder Polyäthylen verwendet. Die Herstellung der Stossleiste kann als Formteil oder als Profilteil in einer Folge- oder einer kombinierten Fertigung erfolgen Das Versteifungsteil 20 kann dabei als Spritzteil, Ziehteil, Vakuumformteil, Blasteil, Schaumteil oder als aus Platten oder Streifen verformtes Teil hergestellt werden, während das Stossteil 10 auf das Versteifungsteil 20 aufgespritzt, aufgeschäumt oder aufgeklebt werden kann. Bei einer kombinierten Fertigung können das Versteifungsteil 20 und das Stossteil 10 in einer Koextrusion, in einer Extrusion mit Verklebung im Durchlauf oder in der Verkettung von Vakuumverformung und Schäumung hergestellt und zugleich miteinander verbunden werden.

Claims: Stossleiste für Kraftfahrzeugkarosserien Ansprüche 1. Stossleiste für Kraftfahrzeugkarosserien mit einem aus einem weich oder halbhart eingestellten Kunst stoffmaterial bestehenden Stossteil (10) und einem mit dem Stossteil verbundenen, gegebenenfalls teilweise oder ganz in diesen eingebetteten formstabilen Ver steifungsteil (20), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Versteifungsteil (20) aus einem thermoplastischen Kunststoff besteht, dem eine Füllmasse mit geringem thermischen Ausdehnungsvermögen in einer solchen Menge und/oder Ausrichtung beigemischt ist, dass der lineare thermische Ausdehnungskoeffizient des Versteifungsteils in Längsrichtung der Stossleiste insgesamt weniger als 50 x 1016 grd1 beträgt. 2. Stossleiste nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der lineare thermische Ausdehnungskoeffizient des Versteifungsteils (20) -1 weniger als 40 x 10 6 grd 1 beträgt. 3. Stossleiste nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in dem Ver steifungsteil Glas teilchen oder Glasfasern in einer Menge von 10 bis 30 Gewichtsprozent als Füllmasse enthalten sind. 4. Stossleiste nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in dem Ver steifungsteil Kreide- oder Talkteilchen in einer Menge von 10 bis 30 Gewichtsprozent enthalten sind. 5. Stossleiste nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in dem Versteifungs teil Textilfasern, Kohlenstoffasern, Aramidfasern oder Asbest in einer Menge von 10 bis 30 Gewichtsprozent enthalten sind. 6. Stossleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Versteifungsteil (20) Polyamid, Polypropylen, Hart-PVC, Polyurethan oder Polyäthylen als thermoplastischen Kunststoff enthält. 7. Stossleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Stossteil (10) aus Polyurethan, einem Weich-PVC oder einem weichen oder halbharten Mischpolymerisat be steht. 8. Stossleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Versteifungsteil (20) als Spritzteil, Ziehteil, Vakuumformteil, Blasteil, Schaumteil oder als aus Platten oder Streifen verformtes Teil ausgebildet ist und dass das Stossteil (10) auf das Versteifungsteil (20) aufgespritzt, aufgeschäumt oder aufgeklebt ist. 9. Stossleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Versteifungsteil (20) und das Stossteil (10) als im Koextrusionsverfahren hergestellte und miteinander verbundene Teile ausgebildet sind. 10. Stossleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Versteifungsteil (20) eine dünnwandige, nach aussen konvex gekrümmte schalenförmige Gestalt aufweist. 11. Stossleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass an den einen Leistenfuss (30) bildenden Randbereichen des Stossteils (10) ein dünnwandiges nachgiebiges Hohl profil (31') mit einer ebenen, mit einem Klebstoff versehbaren oder versehenen Aussenfläche angeformt ist. 12. Stossleiste nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Hohlprofil (31') durch dünnwandige, gegenüber der Klebstoff tragenden Aussenfläche spitz- und/oder stumpfwinklig abgeknickte Zwischen- und Aussenwände (32) begrenzt ist. 13. Stossleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Versteifungsteil (20) in den einen Leistenfuss (30) bildenden Randbereichen nach aussen gebogene, in das Stossteil eingebettete Seitenränder (21) aufweist.

Inventors: FRITSCH, WALTER
Applicants: PEBRA GMBH PAUL BRAUN
Application year: 1982
Main classification: B60R13
IPC codes: B60R13