FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES ESPECIALLY DIESEL ENGINES

Abstract: 1. Fuel injection pump for internal combustion engines, especially Diesel engines, in which pump and nozzle are combined in a unit injector, having a follower (1) for operating the plunger (2), a packing element (17) being provided at the location (3) of entry of the plunger (2) into the barrel (4) against ingress of abrasion particles into the annular gap between plunger (2) and barrel (4), characterised in that the packing element (17) is developed as a tubular part whose axis is arranged coaxially with the axis of the plunger (2), whose inner diameter is greater than the diameter of the plunger (2), and whose upper rim (18) in the uppermost position of the follower (1) developed as a hollow cylinder protrudes into the cavity (part 20) of the follower (1).

Description: Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbeso-9cre Dieselmotoren Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, bei welcher Pumpe und Düse zu einer gemeinsamen Baueinheit zusammengefasst sind, mit einem Gleitstössel für den Antrieb des Pumpenkolbens. Derartige Einspritzeinrichtungen sind meist im Zylinderkopf der Motoren angeordnet, wobei die Antriebsteile senkrecht oder schräg nach oben aus dem Zylinderkopf ragen und über einen Kipphebel, Schlepphebel, Tassenstössel oder eine ähnliche Vorrichtung direkt oder indirekt von der Motornockenwelle angetrieben werden. Wenn sich dabei aus dem Antriebsmechanismus des Motors oder der Pumpedüse selbst Abriebsteilchen bilden, was insbesondere beim Einlaufvorgang des Motors unvermeidbar ist, so gelangen diese Teilchen durch die Schwerkraft in den Bereich des Dichtspaltes zwischen Pumpenkolben und Pumpenzylinder, werden hineingezogen und führen meist zum Festfressen des Kolbens in der Büchse und damit zum Ausfall der Pumpedüse. Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine Ausbildung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, dass das Eindringen von Abriebteilchen in den Ringspalt zwischen Pumpenkolben und Pumpenkolbenbüchse wesentlich erschwert oder verhindert wird0 Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung im wesentlichen darin, dass an der Eintauchstelle des Pumpenkolbens in dxe Pumpenkolbenbüchse ein Dichtungselement gegen das Eintreten von Abriebteilchen in den Ringspalt zwischen Pumpenkolben und Pumpenkolbenbüchse vorgesehen ist. Die Abriebteilchen können insbesondere von der Bewegung des Gleitstössels in der zumeist hohlzylindrisch ausgebildeten Führungsbahn desselben herrühren und es ist daher vorzugsweise die Ausbildung so getroffen, dass das Dichtungselement als rohrförmiger Teil ausgebildet ist, dessen Achse koaxial zur Achse des Pumpenkolbens angeordnet ist, dessen lichte Weite grösser ist als der Durchmesser des Pumpenkolbens und dessen Oberkante in der höchsten Stellung des hohlzylindrisch ausgebildeten Gleitstössels in den Hohlraum des Gleitstössels eintaucht. Dadurch, dass der rohrförmige Teil in den Hohlraum des Gleitstössels eintaucht, können die Abriebteilchen des Gleitstössels bzw. der Führungsbahn nur ausserhalb dieses rohrförmigen Teiles absinken und gelangen nicht unmittelbar mit dem Dichtspalt zwischen Pumpenkolben und Pumpenkolbenbüchse in Berührung. Die Abriebteilchen können entsprechend einer bevorzugten Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes über eine am unteren Ende der Führungsbahn des Gleitstössels vorgesehene radiale Durchtrittsöffung ausgespült werden, wobei sich durch das Eintauchen des rohrförmigen Teiles in den Hohlraum des Gleitstössels eine Art Labyrinthdichtung ergibt, welche das Eindringen von über diese Durchtritts öffnung zum Ausspülen der Abriebteilchen gegebenenfalls eintretenden Verunreinigungen in den Dichtspalt zwischen Pumpenkolben und Pumpenkolbenbüchse verhindert. Die Ausbildung kann erfindungsgemäss auch so getroffen sein, dass das Dichtungselement als Ringscheibe ausgebildet ist, welche vorzugsweise aus Filz od.dgl. besteht und durch einen Sicherungsring in ihrer Lage gehalten ist. Die Erfindung wird an Hand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In dieser zeigen Fig. i einen Längsschnitt durch eine Pumpe-Düse Baueinheit und Fig. 2 eine abgewandelte Ausführungsform des de Düse abgewendeten Oberteiles einer derartigen Pumpe-Düse-Baueinheit. In Fig. 1 ist mit 1 ein Gleitstössel für den Antrieb eines Pumpenkolbens 2 bezeichnet. Der Pumpenkolben taucht bei 3 in die Pumpenkolbenbüchse 4 ein und ist drehschlüssig mit einem Zapfen 5 für den Angriff des Fördermengenverstellgliedes verbunden. Die Pumpenfeder 6 ist über einen Federteller 7 gegen den Spannflansch 8 für die Festlegung der Einspritzpumpen-Düsen-Baueinheit'am Motorblock 9 abgestützt. Die Festlegung erfolgt am Motorblock 9 über Spannschrauben 10. An den Arbeitsraum li der Einspritzpumpe schliesst in Achsrichtung des Pumpenkolbens 2 ein Düsennadelfedergehäuse 12 für die Düsennadel 13 an, wobei die Düsennadelfeder mit 14 bezeichnet ist. Das Düsennadelfedergehäuse 12 ist durch eine Uberwurfmutter 15 mit einem nach unten ragenden Ringfortsatz 16 der Pumpenkolbenbüchse 4 verschraubt. An der Eintauchstelle 3 des Pumpenkolbens 2 in die Pumpenkolbenbüchse 4 ist konzentrisch zur Achse des Pumpenkolbens 2 ein rohrförmiger Teil 17 aufgepresst, dessen lichte Weite grösser ist als die Breite des Pumpenkolbens 2. Die Oberkante 18 des rohrförmigen Teiles 17 übergreift die Unterkante 19 des Gleitstössels i in der höchsten Stellung des Gleitstössels 1, sodass der rohrförmige Teil 17 in den hohlzylindrischen bzw. hohlkonischen Teil 20 des Gleitstössels 1 hineinragt. Der Gleitstössel ist im Inneren eines nach oben ragenden Ringansatzes 21 der Pumpenkolbenbüchse 4 gleitend geführt, wobei am unteren Rand der durch die Innenfläche 22 dieses ringförmigen Ansatzes 21 definierten Gleitfläche eine radiale Durchbrechung 23 vorgesehen ist. Die Abriebteilchen des Gleitstössels 1 können über diese radiale Durchtrittsöffnung 23 ausgespült werden. Gegebenen falls über diese radiale Durchtrittsöffnung 23 angesaugte Verunreinigungen können nicht unmittelbar in den Ringspalt 3 zwischen Pumpenkolbenbüchse und Pumpenkolben eintreten, sondern müssten erst den Labyrinthweg über den Innenraum des hohl ausgebildeten Gleitstössels in den engen Ringraum zwischen rohrförmigem Teil i7 und Pumpenkolben 2 nehmen. Es wird somit ein Eintritt derartiger Verunreinigungen verhindert. Mit 24 ist ein Prallschutz bezeichnet. In Fig. 2 wurden für gleichbleibende Bauteile die Bezugszeichen der Fig. 1 beibehalten. Am Ringspalt 3 ist ein Dichtungselement 25 aus Kunststoff, Filz od.dgl. vorgesehen. Dieses erste Dichtungselement kann in Achsrichtung des Pumpenkolbens 2 in Richtung Stösse' i von einer Ringscheibe 26 abgedeckt sein, welche ihrerseits gleichfalls als Dichtungselement ausgebildet sein kann. Zur Lagesicherung dient ein Spannring 27, welcher in einer Umfangsnut 28 der Gleitfüilrung 22 des Stössels 1 verrastet ist.

Claims: Patentansprüche: 1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, bei welcher Pumpe und Düse zu einer gemeinsamen Baueinheit zusammengefasst sind, mit einem Gleitstössel für den Antrieb des Pmpenolbens, dadurch gekennzeichnet, dass an der Eintauchstelle des Pumpen kolbens (2) in die Pumpenkolbenbüchse (4) ein Dichtungselement (17, 25) gegen das Eintreten von Abriebteilchen in den Ringspalt (3) zwischen Pumpenkolben (2) und Pumpenkolbenbüchse (4) vorgesehen ist. 2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselenent (1,) als rohriöriger Teil ausgebildet ist, dessen Achse koaxial zur Achse des Pumpenkolbens (2) angeordnet ist, dessen lichte Weite grösser ist als der Durchmesser des Pumpenkolbens (2) und dessen Oberkante in der höchsten Stellung des hohlzylindb risch ausgebildeten Gleitstössels (*) in den Hohlraum des Gleitstösseis eintaucht. 3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement als Ringscheibe (25) ausgebildet ist, welche vorzugsweise aus Filz od.dgl. besteht und durch einen Sicherungsring (27) in ihrer Lage gehalten ist. 4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass am unteren Ende der Führungsbahn des Gleitstössels (1) eine radiale Durchtritts öffnung (23) vorgesehen ist.

Inventors: STIPEK, THEODOR, DR. DIPL.-ING.
Applicants: FRIEDMANN & MAIER AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1982
Main classification: F02M59
IPC codes: F02M59, F02M57, F02B3