GARAGE SET-UP

Abstract: 1. Garage installation comprising a plurality of parking slabs transversely movable in an access plane, and a plurality of parking platforms positioned side by side in a pit below of said parking slabs, each of said platforms being vertically movable between a lower parking position and a raised drive-in position joining the access plane within a gap formed by transversely moving the parking slabs into positions close to each other, characterised in that for protecting the pit (11) an automatic control system is installed such that each platform (1, 3...), which has been last used to drive on or to drive off, is maintained in its raised drive-in position for covering the pit at the gap of the parking slabs (2, 4...) until the control system will have been activated to actuate another platform, and in that within the area of the common access plane (10) barrier means in front of said platforms for opening or closing the respective access are connected to the control system such that the partial barrier means associated to each parking place will not open before all necessary raising and transverse movements of the platforms and parking slabs have been finished.

Description: G a r a g e n a n l a g e Die Erfindung betrifft eine Garagenanlage, die in Höhe der Zufahrtsebene quer zu ihren Längsseiten verfahrbare Parkplatten sowie in einer Abstellgrube unterhalb der Parkplatten; nebeneinander angeordnete Plattformen aufweist, die einzeln jeweils innerhalb eimer durch waagerechtes Verschieben der Parkplatten gebildeten Lücke zwischen einer abgesenkten Parkstellung und einer angehobenen, an die Zufahrtsebene anschliessenden Auffahrstellung vertikal bewegbar sind. Bei einer aus der CH-PS 536 919 bekannten Garagenanlage,ähnlich der vorbezeichneten wirt, sind in jedem Fall oberhalb der waagerecht verschiebtaren Parkplatten noch senkrecht bewegliche Plattformen vorgesehen. Diese Plattformen sind in an der Garagenrückwand angeordneten senkrechten Gestellen geführt, so dass die Plattformen und deren Abstützungen im Hinblick auf die beträchtlichen freien Hebellängen von ca. 4 bis 5m besonders stabil und damit aufwendig ausgeführt sein müssen. Darüberhinaus erfordern die nach oben in ihre ruhende Parkstellung zu befördernden Plattformen eine beträchtliche Raumhöhe oberhalb der Zufahrtsebene, so dass sich die bekannten Konstruktionen nur zum Einbau in Bauwerke mit unüblich grossen Geschosshöhen eignen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Garagen.mlage der eingangs bezeichneten Art zur verbesserten Ausnutzung von Stellflächen in verschiedenen Richtungen, insbesondere in Bezug auf eine vereinfachte und abgesicherte Benutzung bei Zugänglichkeit gegenüber einem wechselnden Publikum zu verbessern. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass zur Absicherung der Abstellgrube eine automatische Steuerung so eingerichtet ist, dass jede benutzte Plattform so lange in ihrer angehobenen Auffahrstellung verbleibt und damit die Abstellgrube in der Lücke der Parkplatten abdeckt, bis die Steuerung für den Zugriff zu einer anderen Plattform betätigt wird, und dass im Bereich der gemeinsamen Zufahrtsebene vor den Plattformen vorgesehene Abschrankungen zur Freigabe bzw. Absperrung der jeweiligen Zufahrt in der Weise an die Steuerung angeschlossen sind, dass die der Zugriffsbetätigung des Stellplatzes entsprechende Teilabschrankung erst nach Beendigung etwa notwendiger Hub- und Verschiebebewegungen öffnet. Bei einer solchen Anlage sind die Abstellplätze in mindestens zwei Ebenen übereinander angeordnet, von denen die Abstellplätze der obersten Ebene durch die waagerecht verfahrbaren Parkplatten gebildet sind, Bei im wesentlichen gleicher Breite von Parkplatten und Plattformen ist die Zahl der PlattfDrmen zweckmässigerweise um 1 grösser als die der Parkplatten. womit kann durch Verfahren der Parkplatten an der Stelle eine entsprechende Lücke geschaffen werden, wo der Zugriff zu einer senkrecht verfahrbaren Plattform gewünscht ist. Durch Anwendung der erfindungsgemässen Bauweise ergeben sich bedeutende Einsparungen im Bauvolumen gegenüber herkömmlichen Garagenanlagen mit übereinander angeordneten Abstellplätzen. Auch der konstruktive Aufwand verringert sich, da zur Verschiebung der Parkplatten lediglich einfache Rollen sowie zwei für sämtliche Parkplatten gemeinsam zu verwendende Schienen benötigt werden, während die teureren Vertikalführungen, die von den Führungen ausgehenden Versteifungen und auch die Hubantriebe für die durch die Parkplatten ersetzten Plattformen entfallen. Einen wichtigen günstigen Gesichtspunkt bildet die uneingeschränkte Begehbarkeit sämtlicher Abstellplätze während der Benutzung und auch ein bequemes Ein- und Aussteigen aus dem Fahrzeug im Vergleich zu der notwendig gebeugten Haltung des Benutzers eines unteren Abstellplatzes bekannter sogenannter Doppelstockgaragen oder Parklifte Derartige Garagenanlagen finden z.B. in Reihenanordnungen in Kellerstockgaragen von Park- oder Bürohäusern Anwendung. Wird dann eine solche Anlage manuell bedient, indem die Horizontalbewegung der Parkplatten erst dann gesteuert werden kann, wenn alle Plattformen die untere Parkstellung in der Abstellgrube erreicht haben, so müssen aus Sicherheitsgründen sämtliche Parkplatten rechts und links Geländer aufweisen, um einer möglichen Absturzgefahr in die Abstellgrube vorzubeugen. Demgegenüber ist die Steuerung gemäss der Erfindung so ausgelegt, dass die Abstellgrube immer abgesichert ist und ein Stellplatz zur Benutzung erst dann freigegeben wird, wenn keine Absturzgefahr mehr vorhanden ist. Auf diese Weise können die die Bequemlichkeit bei der Benutzung der Stellplätze beeinträchtigenden Geländer entfallen, so dass beim Ein- und Aussteigen das öffnen der PKW-Türen weit genug erfolgen kann. Bei f-hlendem Geländer kann auch vom Nachbarstellplatz noch Raum zum weiteren öffnen der Tür ausgenutzt werden. Ausserdem wird bei der erfindungsgemässen gesteuerten Absicherung die Zugriffszeit zu den einzelnen Stellplätzen verringert, da der nächste Verschiebevorgang nicht von einer stets wiederkehrenden Grundstellung der Anlage aus vorgenommen wird, sondern stets von der zum jeweiligen Zeitpunkt vorhandenen Stellung der Gesamtanlage, Die Steuerung sucht sich selbsttätig den kürzesten Weg und bringt somit die Zugriffszeit auf einen Kleinstwert. Es handelt sich folglich gewissermassen um eine Folge;teuerung, die bei Betätigung des Benutzers für den Zugriff zu einem bestimmten Stellplatz zunächst feststellt, ob der angefragte Stellplatz sich auf Zufahrtsniveau befindet, d.h. aus einer der Parkplatten oder aus der in einer Lücke befindlichen angehobenen Plattform besteht. Ist dies der Fall, so wird die zugeordnete Teilabschrankung sofort geöffnet. Befindet s:Lch demgegenüber der angefragte Stellplatz auf einer in abgesenkter Stellung befindlichen Plattform, so wird zunächst die erforderliche Absenkbewegung der angehobenen Plattform, danach die Verschiebebewegung der'Parkplatten und schliesslich d:.'e Hubbewegung der angefragten Plattform vorgenommen und erst danach die der entsprechenden Stelle zugeordnete Teilabschrcmkung ge öffnet. Die im Bereich der gemeinsamen Zufahrtsebene angeordneten, einzeln steuerbaren Teilabschrankungen können aus motorisch angetriebenen Hub-, Schwing-, Roll- oder Schiebetoren bestehen. Die Hub- oder Senktore können an der der gemeinsamen Zufahrtsebene benachbarten Wand der Abstellgrube angeordnet und geführt sein. Zweckmässigerweise sind beiderseits der jeweiligen Teilabschrankung senkrechte Führungs- bzw. Halterungspfosten vorgesehen, welche die Zufahrten zu den benachbarten Stellplätzen voneinander trennen. Im Fall von Roll- oder Schwingtoren können diese an der Garagendecke gehaltert sein, um im herabgelassenen Zustand wenigstens einen unteren Bereich des lichten Zufahrtsquerschnittes zu verschliessen. Die Teilabschrankungen können auch aus Schiebetoren bestehen, die in Führungen jeweils aus einer in die benachbarte Zufahrt verschiebbar sind. Gemäss einer Variante kann eine automatische Steuerung so eingerichtet sein, dass nach dem Zugriff zu einer Plattform die Anlage jeweils die gleiche Grundstellung anfährt, in der sämtliche Plattformen abgesenkt und sämtliche Parkplatten nach einer Seitekusammengeschoben sind, so dass in der Grundstellung die Lücke an der gleichen Stelle entsteht, wozu die in der Grundstellung der Lücke benachbarte Parkplatte mit einem seitlichen Geländer versehen ist. Zweckmässigerweise sind die Parkplatten an oder in der Nähe ihrer Schmaiseiten mit Rollen versehen, deren Achsen zu den Längsseiten parallel verlaufen. Die Schienen zum Verfahren der Parkplatten sind vorzugsweise im Bereich der der Zufahrtsebene benachbarten Grubznkante und in entsprechender Höhe an der Garagenrückwand verlegt, so dass die Schienen die Ausnutzbarkeit der unteren Plattformen nicht beeinträchtigen. Die Plattformen können in auf dem Grubenboden abgestützten senkrechten Führungen beweglich sein, wobei die Führungen jeweils beiderseits einer unteren Plattform zu dieser mittig oder in der Nähe beider Enden angeordnet sind. Eine Plattform kann z.B. auch dadurch angehoben werden, dass sie von ihrem Antrieb zunächst über eine gewisse Hublänge bis an einen Anschlag vertikal bewegt und dann vom gleichen Antrieb mit ihrem Einf > ;hrende bis auf die Höhe der Zufahrtsebene hochgeschwenkt wird' so dass sie in der Auffahrstellung eine gewisse Abwärts neigung aufweist. Diese an sich bekannte Annäherungsart ermöglicht kürzere Vertikalführungen und ggf. auch kürzere Hubeinrichtungen. Gemäss einem anderen grundsätzlichen Merkmal sieht die Erfindung vor, dass über den jeweils einer Plattform entsprechenden Teilgrundflächen der Grube mehrere, unter vertikalem Abstand fest zu einer Rehmenanordnung verbundene Plattformen vorgesehen und mit Hilfe lon Hubeinrichtungen wahlweise bis in die Höhe der Zufahrtsebene senkrecht verfahrbar sind. Hierzu ist die Abstellgrube entsprechend tief bemessen, um mindestens zwei Plattformen mit den darüber befindlichen Stellplätzen aufzunehmen. Durch ggf. teleskopische Führungen wird dafür gesorgt, dass die in der Rahmencnordnung fest übereinanderliegenden Plattformen auch bei Anschluss der untersten Plattform an die Zufahrtsebene ausreichend steif abgestützt sind. Garagenanlagen dieser Bauart lassen sich beispielsweise mit Vorteil an einem Abhang unterbringen, wc von der Strasse oder einer anderen gemeinsamen Zufahrtsebene aus unmittelbar die oberen Perkplatten erreicht werden, so dass hier für den zu umbauenden Raum nur rtindestkosten aufzuwenden sind. Nach einem anderen Vorschlag der Erfindung können die unteren Plattformen im Bereich ihres einen Endes um eine waagerechte Achse schwenkbar gelagert und mit ihrem anderen, der Zufahrtsebene benachbarten Ende zwischen den Park- und Auffahrstellungen bewegbar sein. Hierdurch wird eine mit einfacheren tlitteln zu bewerkstelligende Versteifung der Plattformen erreicht. Besonders geringe Baumasse in der Höhe und auch für die Abstellgrube ergeben sich dann, wenn der Grubenboden eine in Richtung zur Garagenrückwand ansteigende Neigung aufweist und die Schiene an der Garagenrückwand in einer grösseren Höhe als die an der Zufahrtsebene so verlegt ist, dass die Parkplatten im wesentlichen die gleiche Neigung wie die Plattformen in den unteren Parkstellungen aufweisen. Die Neigung der oberen Parkplatten erfordert kein Höherlegen der Garagendecke, weil in dem über der Parkplatte nach hinten niedriger werdenden Freiraum die gegenüber dem Fahrzeugdach tieferliegende Motorhaube des PKW aufgenommen wird. Die zur Rückwand hin abgeflachte Abstellgrube verringert einen sonst notwendigen entsprechenden Aushub. Um bei umfangreicheren Garagenanlagen noch mehr Stellplatz zu gewinnen, können die Parkplatten eine Breite aufweisen, die die maximale Breite eines Kraftfahrzeuges nicht oder nur unwesentlich übersteigt. In diesem Fall ist jede Parkplatte an einer Seite mit einem. z.B. mittels Hydradlikzylindern oder einem anderen Antrieb ausfahrbaren Podest zur Begehung der Parkplatte während des Ein- und Aussteigens versehen. Zur Benutzung einer unteren Plattform werden die Parkplatten, nachdem deren Podeste eingefahren sind, zusammengeschoben, um die Lücke zum Anheben der unteren Plattform zu erreichen. Da bei dieser Bauweise pro Stellplatz ca. 25 cm an Breite eingespart werden, ist es möglich, bei zehn Parkplatten den Platz für eine zusätzliche Parkplatte zu gewinnen. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen, zum Teil anhand der Zeichnungen. Es zeigen Fig, 1 schematisch eine Garagenanlage nach der Erfindung mit vier oberen querverschiebbaren Parkplatten und fünf unteren, vertikal beweglichen Plattformen gemäss einem Schnitt nach der Linie I-I in Fig, 2, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Garagenanlage gemäss einem Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 eine Seitenansicht gemäss einem senkrechten Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt ähnlich Fig. 3 durch eine Garagen anlage gemäss einer anderen Ausführungsform und Fig. 5 einen Schnitt ähnlich Fig. 3 und 4 durch eine Garagenanlage gemäss einer weiteren Ausführungs form der Erfindung. Entsprechend Fig. 1 bis 3 besitzt eine beispielsweise in einem Kellergeschoss untergebrachte Garagenanlage eine Zufahrtsebene 1o, an die eine Grube 11 anschliesst, deren Tiefe und Länge (Fig. 3) ausreicht, um dort abgestellte Fahrzeuge vollständig aufzunehmen. Die Grube besitzt eine Vorderwand 12, einer: Grubenboden 13 sowie eine Rückwand 14, die sich nach oben in der bis an die Decke 16 geführten Garagenrückwand 15 fortsetzt. Über die Länge der Grube 11 sind entsprechend Fig. 1 und 2 vordere und rückwärtige Laufbahnen 17 bzw. 18, z.B. Schienen angeordnet, auf denen obere Parkplatten 2, 4, 6, 8 verfahrbar sind. Die Parkplatten sind an oder in der Nähe ihrer Schmalseiten jeweils mit Rollen 19 versehen, die auf waagerechten Achsen gelagert sind. Auf dem Grubenboden 13 liegen entsprechend Fig. 1 vier Plattformen 1, 3, 5 und 7 auf, die sich in ihrer Parkstellung befinden und über nicht gezeigte Führungen und Hubantriebe bis in die Höhe der Zufahrtsebene 1o einzeln angehoben werden können. In Fig. 1 befindet sich die Plattform 9 gerade im Auf- oder Abwärtsgang unterhalb einer Lücke, die durch Querverfahren der oberen Parkplatten geschaffen worden ist. Die nicht eingezeichneten Führungen der unteren Plattformen 1, 3 können auf dem Grubenboden 13 verankert sein und aus Schienenpfosten, Säulen oder dgl. bestehen,, in denen die Plattformen mit seitlichen Rollen oder Gleitsteinen geführt sind. Der Hubantrieb kann aus -über Rollen laufenden Seilzügen bestehen, die günstige konstruktive Möglichkeiten dafür bieten, dass die Antriebseinrichtungen (z.B. obere Seilumlenkrollen) nicht bis in die Ebene der oberen Parkplatten reichen, um so eine Beeinträchtigung von deren Querverschiebbarkeit zu vermeiden. Andererseits sind sich spreizende und zusammenlegende Gelenkscherenantriebe anwendbar oder einfache Hydraulikzylinder, die ggfs. über geeignete Umlenkungen (Gelenkhebel oder Seilzüge) an den Plattformen angreifen, damit sie nicht tiefer als auf dem Grubenboden abgestützt werden müssen. Weiterhin kann der Antrieb der Plattformen auch in der Weise verwirklicht werden, dass an der Grubenvorderwand 12 und an der Rückwand 14 Ketten oder Zahnstangen senkrecht verlegt werden, in denen an der Unterseite der Plattform gelagerte, angetriebene Ritzel kämmen. Wenn die Antriebe und Führungen im Bereich der Vorderwand und Rückwand der Grube vorgesehen sind, ergeben sich optimale Bedingungen im Hinblick auf eine Platzeinsparung, so dass die Plattformen entsprechend Fig. 1 und 2 dicht nebeneinander angeordnet sein können. Beim- Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 4 ist die rückwärtige Laufbahn 18 für die Parkplatten 2, 4, 6, 8 in grösserer Höhe als die vordere Laufbahn 17 angeordnet, so dass sich die Parkplatten ständig in einer Aufwärtsneigung befinden. Die Spurkranzrollen 19 sind auf waagerechten Achsen an den geneigten Parkplatten 2, 4, 6 gelagert. Die unteren Plattformen 1, 3, 5 sind im Bereich ihres rückwärtigen Endes jeweils um eine auf dem Grubenboden abgestützte Querachse 20 schwenkbar, so dass ihr entgegengesetztes Ende in einer Schwenkbewegung an die Zufahrtsebene 10 herangeführt wird, wie dies mit unterbrochenen Linien in Fig. 4 angedeutet ist. Die Plattformen 1, 3, 5 ... können in einen längeren Standabschnitt 22 und eine kürzere rückwärtige Klappe 23 unterteilt sein, die beidseitig an den Seitenwangen jeweils durch eine Scharnierachse 21 miteinander verbunden sind. Ein nicht gezeigter Hubantrieb kann an den Scharnierachsen oder in deren Nähe an den Standabschnitten 22 angreifen, so dass sich beim Anheben die Klappe 23 selbsttätig in die Plattformebene bewegt. Der Grubenboden 13 besitzt einen rückwärtigen, aufwärts geneigten Bereich 13a. Bei der Garagenanlage gemäss Fig. 5 ist eine tiefere Grube 1 1a vorgesehen, in der übereinander angeordnete Plattformen 24, 25 jeweils zu einem starren Rahmen miteinander verbunden sind. Die Führungen und Hubantriebe für den jeweiligen Plattformrahmen 26 können ähnlich und in der gleichen Weise wie im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 3 beschrieben ausgeführt sein. Diese Bauform wird angewendet, wenn die Raumhöhe 27 über der Grube 11a ausreicht, um ein auf der oberen Plattform 24 abgestelltes Fahrzeug noch auf zunehmen und die untere Plattform 25 an die Zufahrtsebene 1o anschliesst. Zur Absicherung der Grube dienende Abschrankungen, die nicht, gezeigt sind, werden vorzugsweise im Bereich der Zufahrtsebene 10 unmittelbar vor der Grube 11 bzw. 11a vorgesehen und bestehen aus Barrierebalken, Toren oder Klappen, die z.B, als Senktor, Schwingtor oder Rolltor an der Garagendecke gehaltert oder als Schiebetore seitlich verschiebbar sind, wobei die dazu dienenden Führungsschienen im Boden der Zufahrtsebene 10 und/oder auf Rahmenkonstruktionen in ausreichender Höhe über der Zufahrt angeordnet sind. Wenn die Abschrankungen aus'Hubtoren bestehen, so bietet sich für deren Unterbringung die Grube selbst an, wo sie dann in einer Lücke zwischen der vorderen Laufschiene 17 für die oberen Parkplatten und der vorderen Grubenwand 12 Platz finden. Die Laufschiene 17 ist in diesem Fall zwischen ihren Enden mehrfach abgestützt. Zwischen Zufahrtsebene 10 und Grube 11 ist beispielsweise unter Bezugnahme auf Fig. 2 jeder zusammengesetzten Stellplatzeinheit, deren geometrischer Ortrdurch die bezüglich Fig. 2 nicht verfahrbaren unteren Plattformen 1, 3, 5 ... definiert ist, eine einzeln steuerbare Abschrankung zugeordnet, Im Fall von Hub tore können deren senkrechte seitliche Führungen gleichzeitig als Abstützung für die vordere Laufbahn 17 der Parkplatten ausgebildet sein. In abgesenktem Zustand ist die Oberseite des jeweiligen Hubtors mit der Zufahrtsebene 10 bündig und gibt dann den Zugang zu der bereitstehenden Parkplatte oder zu der in einer Lücke befindlichen angehobenen Plattform frei. Die elektrische Steuerung zur Betätigung der Hub- und Verfahrantriebe für die Plattformen und Parkplatten und auch für die Betätigung der Abschrankungen kann so ausgelegt sein, dass für den ankommenden Benutzer sich bei Knopfdruck diejenige Abschrankung öffnet, hinter der ein leerer Stellplatz vorhanden ist. Sollten sämtliche Parkplatten 2 bis 8, einschliesslich der in der Lücke befindlichen angehobenen Parkplatte 9, unter Bezugnahme auf Fig. 2, besetzt ein, so arbeitet die Steuerung dahingehend, dass zunächst die angehobene Plattform.9 abgesenkt wird und anschliessend die oberen Parkplatten so verfahren werden, dass oberhalb einer noch nicht besetzten Plattform eine Lücke entsteht, in die die entsprechende Plattform angehoben wird, worauf erst dann die Abschrankung öffnet. - Will der Benutzer ein abgestelltes Fahrzeug aus der Garagenanlage herausfahren, so drückt er auf der Steuerung einen Nummernknopf mit der Nummer des von ihm besetzten Stellplatzes. Die entsprechende Abschrankung öffnet dann, sobald der entsprechende Stellplatz sich in Höhe der Einfahrtsebene 1o befindet, mit anderen Worten unverzüglich, falls der Stellplatz aus einer oberen Parkplatte oder aus der in angehobener Stellung in der Lücke befindlichen Plattform besteht, oder nach Durchführung von Hub- und Verstellbewegungen, falls der Stellplatz sich auf einer unteren Plattform befindet, für die erst eine Lücke zum Anheben geschaffen werden musste. In allen Fällen ist somit die Zugriffszeit für jeden einzelnen Stellplatz soweit wie möglich verringert, da sich die Steuerung den kürzesten Weg aussucht, um den Stellplatz bezüglich der Zufahrtsebene 1o zugänglich zu machen. Die vorbeschriebene Garagenanlage, einschliesslich der dargestellten Ausführungsformen, umfasst auch solche Bauformen, bei denen sie insgesamt eine an Ort und Stelle zusammenbaubare Rahmeneinheit bildet, die nach oben durch die beiden Schienen 17, 18 mit den darauf verfahrbaren Parkplatten begrenzt ist und die den sonst als Grube 11" bezeichneten unteren Abstellraum soweit umschliesst, als dies für die Eigensteifigkeit bei der beabsichtigten Funktionsweise erforderlich ist. Bei solchen Bauformen sind die vorbeschriebenen Führungs- und Antriebseinrichtungen für die Plattformen an den den unteren Abstellraum umgrenzenden Bauteilen des Rahmengestells befestigt bzw. gelagert und fo8lich von den baulichen Gegebenheiten des die Garagenanlage aufnehmenden Bauwerks sowohl hinsichtlich ihrer Befestigung bzw. Abstützungt als auch ihrer Funktion unabhängig.

Claims: Patentansprllche 1. Garagenanlage, die in Höhe der Zufahrtsebene (lo) quer zu ihren Längsseiten verfahrbare Parkplatten (2, 4 ...) sowie in einer Abstellgrube (11) unterhalb der Parkplatten nebeneinander angeordnete Plattformen (1, 3 ...) aufweist, die einzeln jeweils innerhalb einer durch waagerechtes Verschieben der Parkplatten gebildeten Lücke zwischen einer abgesenkten Parkstellung und einer angehobenen, an die Zufahrtsebene anschliessenden Auffahrstellung vertikal bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Absicherung der Abstellgrube (11) eine automatische Steuerung so eingerichtet ist, dass jede benutzte Plattform (1, 3 ...) so lange in ihrer angehobenen Auffahrstellung verbleibt und damit die Abstellgrube in der Lücke der Park platten (2, 4 ..) abdeckt, bis die Steuerung für den Zugriff zu einer anderen Plattform betätigt wird, und dass im Bereich der gemeinsamen Zufahrtsebene (1o) vor den Plattformer vorgesehene Abschrankungen zur Freigabe bzw. Absperrung der jeweiligen Zufahrt in der Weise an d:.e Steuerung angeschlossen sind, dass die der Zugriffsbtätigung des Stellplatzes entsprechende Teilabschrankung ernst: nach Beendigung etwa notwendiger Hub- und Verschiebebewegungen öffnet. 2. Garagenanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Bereich der gemeinsamen Zufahrtsebene ange ordneten, einzeln steuerbaren Teilabschrankungen aus motorisch angetriebenen Hub-, Schwing-, Roll- oder Schiebe toren bestehen. 3. Garagenanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hub- oder Senktore an den der gemeinsamen Zufahrts ebene (1o) benachbarten Wand (12) der Abstellgrube (11) angeordnet und geführt sind. 4. Garagenanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Roll- oder Schwingtore an der Garagendecke gehaltert sind und in herabgelassenem Zustand wenigstens einen unteren Bereich des lichten Zufahrtsquerschnittes verschliessen. 5. Garagenanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass für die Schiebetore Führungen vorgesehen sind, in denen sie jeweils aus einer in die benachbarte Zufahrt verschieb bar sind. 6. Garagenanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass beiderseits der jeweiligen Teil abschrankung senkrechte Führungs- bzw. Halterungspfosten im Bereich der gemeinsamen Zufahrtsebene vorgesehen sind, welche die Zufahrten zu den benachbarten Stellplätzen voneinander trennen. 7. Garagenanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass die automatische Steuerung so eingerichtet ist, dass nach dem Zugriff zu einer Plattform die Anlage jeweils die gleiche. Grundstellung anfährt, in der sämtliche Plattformen abgesenkt und sämtliche Park platten nach einer Seite zusammengeschoben sind, so dass in der Grundstellung die Lücke an der gleichen Stelle entsteht, und dass die in der Grundstellung der-lücke benachbarte Parkplatte mit einem seitlichen Geländer versehen ist, 8. Garagenanlage nach einem der vorhergehenden AnsprUche, da durch gekennzeichnet, dass die Schienen zum waagerechten Verfahren der Parkplatten im Bereich der der Zufahrtsebene (1O) benachbarten Grubenkante sowie an der Grubenrückwand (14, 15) verlegt sind. 9. Garagenanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass über den jeweils einer Plattform entsprechenden Teilgrundflächen der Abstellgrube (11) jeweils mehrere, unter vertikalem Abstand fest miteinander verbundene Plattformen (24, 25) angeordnet und mit Hilfe- von Hubein richtungen wahlweise bis in die Höhe der Zufahrtsebene (1o) senkrecht verfahrbar sind (Fig. 5). lo. Garagenanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge kennzeichnet, dass die Plattformen (t, 3 ...) im Bereich ihres einen Endes um eine waagerechte Achse (20) schwenkbar gelagert und mit ihrem gegenüberliegenden, der Zufahrtsebene (1o) benachbarten Ende zwischen den Park- und Einfahrstellungen bewegbar sind. 11. GÅaragenanlage nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, dass der Grubenboden (13a) eine in Richtung zur Grubenrückwand (14) ansteigende Neigung aufweist, und dass die Schiene (18) an der Garagenrückwand in einer grösseren Höhe als die an der Zufahrtsebene angeordnete Schiene (17) so angeordnet ist, -dass die Parkplatten (2, 4 ...) im wesentlichen die gleiche Neigung wie die Plattformen (1, 3 ..,) in deren unteren Parkstellung aufweisen. 12. Garagenanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass die Parkplatten (2, 4 ...) eine Breite aufweisen, die die maximale Breite eines Kraftfahr zeuges nicht oder nur unwesentlich übersteigt, und an einer Seite mit einem ausfahrbarem Podest zur Begehung der Park platte während des Ein- und Aussteigens versehen sind. 13. Garagenanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass die Plattformen (1, 3 ...) jeweils über Seilzüge zwischen ihren Park- und Einfahrstellungen bewegbar sind, wobei die einenends an der Plattform be festigten Seilzüge über obere Umlenkrollen laufen, die etwas unterhalb der Höhe der Zufahrtsebene auf waagerechten Achsen gelagert sind, sowie über auf etwa in Höhe des Bodens des unteren Abstellraums gelagerte Umlenkrollen, von denen aus die Seilzüge ggf. über weitere Umlenkrollen an eine An triebsvorrichtung in Form eines Hydraulikzylinders oder eines rotierenden Motors mit Wickelwelle geführt sind. 14. Garagenanlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattformen (1, 3 ...) wenigstens im Bereich ihrer ange hobenen Einfahrstellung in Führungen einlaufen, die Längs oder Querbewegungen der jeweiligen Plattform ausschliessen. 15. Garagenanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein zu einer baulichen Einheit zu sammengefügtes, tragendes Rahmengestell, auf dem die vorderen und rückwärtigen Schienen (17, 18) für die Park platten (2, 4 ...) befestigt sind-und mit dem der unter den Parkplatten angeordnete Abstellraum derart gebildet ist, dass auch die Plattformen (1, 3 ...) in ihren unteren Park stellungen und oberen Einfahrstellungen sowie deren Antriebe auf dem einheitlichen Rahmengestell abgestützt bzw. geführt sind.

Inventors: WOHR, WOLFGANG, Wöhr, Wolfgang
Applicants: OTTO WOHR GMBH
Application year: 1982
Main classification: E04H6
IPC codes: E04H6