CAR CARRYING VEHICLE

Abstract: 1. Vehicle for transporting automobiles (11) comprising a lower (18, 22) and an upper (20, 24) loading surface, which are connected by means of spaced supports (26) arranged laterally of the vehicle, characterised by lateral covers (28) which extend on both sides of the vehicle (10) between the loading surfaces (18, 20, 22, 24) from the front end of the loading surface (18) and which are shorter than the loading surfaces (18, 20, 22, 24).

Description: Fahrzeug zum Transport von Personenkraftwagen Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zum Transport von Per sonenkraftwagen mit einer unteren und einer oberen Ladefläche, die mittels im Abstand seitlich des Fahrzeugs angeordneten Tragstützen verbunden sind. Derartige Fahrzeuge dienen zum Transport von Personenkraftwagen auf der Strasse. Die ersten Lastkraftwagen zum Transport von Personenkraftwagen auf der Strasse wurden vor etwa 25 Jahren entwickelt und waren aus Gründen des Ladegutschutzes insgesamt verkleidet. Nachdem die Personenkraftwagen immer breiter wurden, musste man zu offenen Fahrzeugen übergehen, um die höchstzulässige Breite der Fahrzeuge einzuhalten und trotzdem zu ermöglichen, dass die Personenkraftwagen in den Zug hineingefahren werden und die Fahrer aussteigen konnten. Mit der offenen Bauweise derartiger Fahrzeuge steigerte sich der Treibstoffverbrauch aufgrund des höheren Luftwiderstandes sowohl im be- als auch im entladenen Zustand beträchtlich. Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass der Luftwiderstand vermindert wird. Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 gekennzeichnete Erfindung gelöst, d. h., durch auf beiden Seiten des Fahrzeugs sich zwischen den Ladeflächen vom vorderen Ende der vorderen unteren Ladefläche erstreckende Seitenverkleidungen, die kürzer als die Ladeflächen sind. Mit der Erfindung wird in vorteilhafter Weise schon bei relativ kurzen Seitenverkleidungen eine erhebliche Ver- minderung des uftwiderstandes und damit des Kraftstoffverbrauchs erzielt. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. So kann die Seitenverkleidung zur weiteren Verringerung des Luftwiderstandes sich auch über eine längere Strecke der Ladefläche erstrecken. Ebenfalls können zur weiteren Verringerung des Luftwiderstandes mehrere Seltenverkleidungen Im Abstand zur vordersten Seitenverkleidung auf beiden Seiten des Fahrzeugs längs der Ladefläche vorgesehen sein. Zum einfacheren Be- und Entladen des Fahrzeugs können die Seitenverkleidungen weiter von dem Fahrzeug entfernbar sein. Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung an Hand mehrerer Ausführungsbeispiele beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 ein Fahrzeug zum Transport von Personen kraftwagen mit einer Seitenverkleidung. In Fig. 1 ist ein Fahrzeug 10 zum Transport von Personenkraftwagen 11 , bestehend aus einem LKW 12 und einem Anhänger 14,dargestellt. Der LKW 12 weist eine untere , sich an das Fahrerhaus 16 anschliessende Ladefläche 18 und eine sich über das Fahrerhaus 16 erstreckende, obere Ladefläche 20 auf. Die untere und obere Ladefläche 22 , 24 des Anhängers 14 sind mit den Lade flaschen 18, 20 des LKW's 12 ausgerichtet und bilden mit ihnen eine im wesentlichen durchgehende Ladefläche. Die unteren Ladeflächen 18,20 und die oberen Ladeflächen 20,24 sind auf beiden Seiten des Fahrzeugs mittels Stützträgern 26 verbunden. Zwischen den unteren Ladeflächen 18, 22 und denaoberen Ladeflächen 20,24 sind auf beiden Seiten des Fahrzeugs 10 Seitenverkleidungen 28 angeordnet , die sich von der Rückseite des Fahrerhauses 16 bzw. von der Vorderseite der Ladeflächen 18,20 in Längsrichtung der Ladeflächen 18,20 nach hinten erstrecken, jedoch kürzer als die Ladeflächen 18,20 sind. Diese Seitenverkleidungen 28 können an dem Fahrzeug T0 fest oder entfernbar-angeord- net sein. Weiter können sich an die vorderen Sei4çenver-- kleidungen 28 weitere nicht gezeigte Seitenverkleidungen 28 in Abstand längs der Ladeflächen anschliessen. Durch die Anordnung von relativ kurzen Seitenverkleidungen, die sich an das Fahrerhaus anschliessen, wird in überra- schender Weise eine relativ hohe Verminderung des Luftwiderstandes und Kraftsoffverbrauchs erzielt, wie aus den in der Tabelle dargestellten Versuchsergebnissen hervorgeht. Tabelle EMI4.1 <tb> Untersuchungsvariante <SEP> F.cW <SEP> #(F.cW) <SEP> cW <tb> <SEP> m2 <SEP> % <tb> Ausgangszustand <SEP> mit <SEP> Beladung <SEP> 0,072137 <SEP> - <SEP> 0,812 <tb> F <SEP> = <SEP> 0,088839 <SEP> m2 <tb> Varianten <SEP> mit <SEP> Seitenverkleidung: <tb> Lange <SEP> lt <SEP> = <SEP> 130 <SEP> mm <SEP> -- <SEP> . <SEP> 0,067339 <SEP> - <SEP> <SEP> 6,7 <SEP> 0,758 <tb> <SEP> L <SEP> = <SEP> 200 <SEP> mm <SEP> - <SEP> 0,065740 <SEP> - <SEP> 8,9 <SEP> 0,740 <tb> <SEP> L <SEP> = <SEP> 300 <SEP> unu <SEP> 0,65563 <SEP> - <SEP> 9,1 <SEP> 0,738 <tb> <SEP> L <SEP> = <SEP> 800 <SEP> mm <SEP> 0,064585 <SEP> - <SEP> 10,5 <SEP> 0,727 <tb> Ausgangszustand <SEP> - <SEP> ohne <SEP> Beladung <SEP> 0,059162 <SEP> - <SEP> 0,878 <tb> F <SEP> = <SEP> 0,067383 <SEP> m2 <SEP> <tb> Varianten <SEP> mit <SEP> Seitenverkleidung:. <tb> Länge <SEP> L <SEP> = <SEP> 130 <SEP> mm <SEP> . <SEP> 0,057006 <SEP> - <SEP> 3,6 <SEP> 0,846 <SEP> <tb> <SEP> L <SEP> = <SEP> 200 <SEP> mm <SEP> 0,056062 <SEP> - <SEP> 5,2 <SEP> 0,832 <tb> <SEP> L <SEP> = <SEP> 300 <SEP> mm <SEP> 0,055456 <SEP> - <SEP> 6,3 <SEP> 0,823 <tb> <SEP> L <SEP> = <SEP> 800.mm <SEP> 0,053299 <SEP> - <SEP> 9,9 <SEP> 0,791 <tb> F1 = Widerstandsfläche (m2) cw = Luftwiderstand sbeiwert F x cw = Luftwiderstand (m2) # (F x cw) % = Luftwiderstandsänderungswert Ausgehend von einem unverkleideten Fahrzeug wurde der Einfluss unterschiedlich langer Seitenverkleidungen 28 im beund entladenen Zustand des Fahrzeugs untersucht. Dabei bedeutet 1/3 aus dem errechneten Luftwiderstandsänderungswert A (F x cw) % aufgrund der verschiedenen Seitenverkleidungen die Treibstoffeinsparung in Liter pro 100 km Man sieht, dass z.B. im beladenen Zustand eine Seitenverkleidung 28 von 1,3 m Länge einen Luftwiderstandsänderungswert von 6,7 ergibt, was bereits einer Treibstoffeinsparung von 2,2 lj100 km entspricht. Bei einer Länge der Seitenverkleidung von 2 m ergibt sich eine Kraftstoffeinsparung von 2,99 1/100 km, bei einer Länge der Seitenverkleidung von 3 m ergibt sich eine Kraftstoffeinsparung von 3,03 1/100 km und bei einer Länge der Seitenverkleidung von 8 m ergibt sich eine Kraftstoffeinsparung von 3,5 1/100 km. Im unbeladenen Zustand des Fahrzeugs ergibt eine Länge der Seitenverkleidung von 1,3 m eine Kraftstoffeinsparung von 1,2 1/100 km (entsprechend 1/3 des LuftwiderstandsGnderungs- werts von 3,6), eine Länge der Seitenverkleidung von 2 m eine Kraftstoffeinsparung von 1,73 1/100 m, eineLänge der Seitenverkleidung von 3 m eine Kraftstoffeinsparung von 2,1 1/100 km und eine Länge der Seitenverkleidung von 8 m eine Kraftstoffeinsparung von 3,3 1/100 km. Es ist ersichtlich, dass bereits relativ kurze Seitenverkleidungen 28 von ca. 1,3 m bis 3 m eine erhebliche Verringerung des Kraftstoffverbrauchs mit sich bringen, wohingegen eine weitere Verlängerung um ca. 5 m nur noch eine dazu im Vergleich relativ geringe Kraftstoffeinsparung sowohl im unbeladenen als auch im beladenen Zustand des Fahrzeugs erbringt.

Claims: Patentansprüche 1. Fahrzeug zum Transport von Personenkraftwagen mit einer unteren und einer oberen Ladefläche, die mittels im Abstand seitlich des Fahrzeugs angeordneten Tragstützen verbunden sind, g e k e n n z e i c h n e t durch auf beiden Seiten des Fahrzeugs (10) sich zwischen den Ladeflächen (18,20,22,24) vom vorderen Ende der Ladefläche (18) erstreckende Seitenverkleidungen (28), die kürzer als die Ladeflächen (18,20,22,24) sind. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Seitenverkleidungen(28) vom vorderen Ende der Ladefläche (18) in Längsrichtung der Ladefläche (18) um 1,3 m erstrecken. 3. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Seitenverkleidungen(28) vom vorderen Ende der Ladefläche (18) in Längsrichtung der Ladefläche (18) um 2 m erstrecken. 4. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Seitenverkleidungen(28) vom vorderen Ende der Ladefläche (18) in Längsrichtung der Ladefläche (18) um 3m erstrecken. 5. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Seitenverkleungen(28) vom vorderen Ende der Ladefläche (18) in Längsrichtung der Ladefläche (18) um 8 m erstrecken. 6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass längs des Fahrzeugs (10) im Abstand an die vorderen Seitenverkleidungen (28) anschlie Bend auf beiden Seiten mehrere Seitenverkleidungen (28) vorgesehen sind. 7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenverkleidungen (28) von dem Fahrzeug (10) entfernbar sind.

Inventors: STRASSER, ERIK
Applicants: ERIK STRASSER SPEZIALTRANSPORTE GMBH & CO. KG
Application year: 1982
Main classification: B60P3
IPC codes: B60P3