MILLING DEVICE

Abstract: 1. Scraper apparatus for removing covering layers from roadways and walkways, comprising a chassis (10), three road wheels (12, 14, 16), namely two forward road wheels (12, 14) lying coaxially side by side and a non-steerable road wheel (16) to the rear in the direction of travel, at least one of these road wheels (12, 14, 16) being in driving connection with a drive unit (44), a steering element (60) and at least one motor-driven scraper cylinder (46, 48) which is settable with its covering-engagement zone in each case to a level below the plane of the lower common tangent of the road wheels (12, 14, 16), characterised by the combination of the features : a) the steering element (60) is formed as a follower guide pole fitted substantially rigidly to the chassis ; b) the two forward road wheels (12, 14) are also not steerable ; c) the rear road wheel (16) is in drive connection with the drive unit (44) ; d) behind the rear road wheel (16), in the direction of travel, a steering wheel (74) is provided approximately in the middle of the track between the two forward road wheels (12, 14) ; e) a height-setting device (26) is provided for setting the height of the steering wheel (74) in relation to the road wheels (12, 14, 16), by which device the steering wheel (74) is displaceable down to below the common tangent plane of the road wheels (12, 14, 16) ; f) the steering wheel (74) is freely rotatable about a vertical steering axis (72) and is offset with its axle (76) in relation to the steering axis (72).

Description: Fräsvorrichtung Die Neuerung betrifft eine Fräsvorrichtung zum Abtragen von Fahrbahn und Gehsteigbelagsqhichten umfassend einen Rahmen mindestens drei Laufräder, eine Führungsdeichsel und mindestens eine motorisch angetriebene Fräswalze, welche mit ihrem jeweiligen Belageingriffsbereich auf eine Höhe unterhalb der unteren gemeinsamen Tangentenebene der Laufräder einstellbar ist. Eine solche Fräsvorrichtung ist aus der DE-AS 1 658 559 bekannt. Bei der bekannten Vorrichtung ist der Rahmen durch vier Laufräder getragen und die Fräswalze bzw. die Fräswalzen sind innerhalb des durch die vier Räder aufgespannten Vierecks angeordnet. Es wurde nun festgestellt, dass mit der bekannten Vorrichtung, die sich im grossen und ganzen hervorragend bewährt hat, bestimmte Fräsarbeiten nicht oder nur unter Schwierigkeiten durchgeführt werden können. So ist es z.B. nicht möglich, mit der bekannten Vorrichtung Fräsarbeiten unmittelbar entlang einer Hauswand auszuführen und es ist schwierig, Fräsarbeiten unmittelbar entlang eines Randsteins auszuführen. Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fräsvorrichtung der eingangs bezeichneten Art dahin auszugestalten, dass Fräsarbeiten entlang einer Unstetigkeitslinie in dem zu bearbeitenden Belag erleichtert ausgeführt werden können,z.B. entlang einem Randstein oder entlang einer Hauswand. Zur Lösung dieser Aufgabe wird neuerungsgemäss vorgeschlagen, dass die Fräswalze quer zur Fahrtrichtung nach einer Seite über das in dieser Richtung äusserste Laufrad übersteht. Die neuerungsgemässe Fräsvorrichtung kann in der Weise ausgebildet sein, dass sie zwei spurengleiche in Fahrtrichtung hintereinanderliegende Fräswalzen aufweist, von denen die in Fahrtrichtung hintere auf grössere Frästiefe eingestellt ist als die in Fahrtrichtung vordere. Auf diese Weise kann mit einem überfahren eine verhältnismässig dicke Schicht abgetragen werden, wobei jede der beiden Fräswalzen jeweils nur die Hälfte des Gesamtabtrags bewerkstelligen muss. Bevorzugt sind die beiden Fräswalzen gegenläufig drehbar und nach Form, Anordnung und Drehzahl derart aufeinander abgestimmt, dass sie wenigstens annähernd keinen resultierenden Vorschub aber auch keinen resultierenden Rückschub erzeugen, so dass der Vorschub unabhängig von der Fräsarbeit durch den Antrieb eines oder mehrerer Laufräder bestimmt werden kann. Obwohl das Gerät jedenfalls bei leichter Bauweise leicht durch die Deichsel in der jeweils gewünschten Richtung gehalten werden kann, ist es denkbar, dass wenigstens eines der Laufräder lenkbar ist um zumindest beim An- und Abfahren von der Arbeitsstelle das Gerät leicht lenken zu können. Darüber hinaus kann durch ein lenkbares Laufrad auch die Arbeitsrichtung jedenfalls bei schwereren Geräten leichter korrigiert werden. Nach einer bevorzugten Ausführungsform des neuerungsgemässen Geräts, die insbesondere zum Abtragen verhältnismässig kleiner Streifen neben einer Hauswand oder neben einem Randstein bestimmt ist, sind açeiSchsgleich nebeneinanderliegende in Fahrtrichtung vordere Laufräder und ein in Fahrtrichtung hinteres Laufrad vorgesehen, wobei die Fräswalze quer zur Fahrtrichtung über das eine vordere Laufrad seitlich übersteht. Bevorzugt wird man dabei das hintere Laufrad zu diesem einen vorderen Laufrad hin bis max. zur Spurgleichheit mit diesem versetzen, wodurch die Führungsstabilität erhöht werden kann, insbesondere, wenn das hintere Laufrad angetrieben ist. Man kann die Seitenposition des Laufrads verstellbar machen, um etwaigen Tendenzen der Vorrichtung zum Ausbrechen aus der Spur begegnen zu können. Bei dieser bevorzugten Form sind die zwei vorderen und das hintere Laufrad unlenkbar. Um gleichwohl eine Lenkung, insbesondere bei Fahrten von und zur Arbeitsstelle zu ermöglichen, kann neben den Laufrädern ein höhenverstellbares Lenkrad vorgesehen sein. Dieses höhenverstellbare Lenkrad wird in Fahrtrichtung, vorzugsweise hinter dem hinteren Laufrad und annähernd in der Spurmitte zwischen den beiden vorderen Laufrädern angeordnet und derart höheneinstellbar gemacht, dass das Lenkrad relativ zu den Laufrädern und der Fräswalze höhenverstellbar ist. Auf diese Weise wird ein Betriebszustand einstellbar, bei dem nur noch die beiden vorderen Laufräder und das Lenkrad Bodenberührung haben nicht aber das hintere Laufrad und die Fräswalze bzw. die Fräswalzen; dann kann das ganze Gerät-mit kleinstem Wendedurchmesser sozusagen auf dem Punkt gewendet werden, was gerade beim Bearbeiten von schmalen Gehsteigen u. dgl. von besonderer Bedeutung ist. Zwar ist es denkbar, dass man dem Lenkrad eine besondere Lenkdeichsel zuweist. Eine solche besondere Lenkdeichsel kann aber dadurch vermieden werden, dass man das Lenkrad nach Art einer Klavierrolle um die Lenkachse frei drehbar macht und die Laufachse des Lenkrads gegenüber der Lenkachse versetzt. Dann kann die Lenkung von der starr an dem Rahmen angebrachten Führungsdeichsel aus erfolgen. Das Lenkrad kann um eine zur Laufachse parallele Schwenkachse zwischen einer Ruhestellung und einer Arbeitsstellung hoch und nieder schwenkbar an dem Rahmen angelenkt sein, so dass es für den Fräsbetrieb angehoben werden kann. Die Laufräder können an Schwenkhebeln gelagert sein, welche um zu den Laufrädern parallele Schwenkachsen schwenkbar an dem Rahmen gelagert sind und durch einen vorzugsweise gemeinsamen Antrieb gegenüber dem Rahmen verstellbar sind. Auf diese Weise können die Fräswalzen in und ausser'Eingriff mit dem zu bearbeitenden Belag gebracht werden, ohne dass eine besondere Höhenverstellung der Fräswalzen gegenüber dem Rahmen erforderlich ist. Der Antrieb für die Fräswalzen und für das Laufrad kann dann starr an dem Rahmen angebracht werden ebenso die Fräswalzen. Dies ist ein Vorteil unter dem Gesichtspunkt baulicher Vereinfachung. Die Schwenkhebel der beiden vorderen Laufräder können dabei zum Zwecke der Synchronisierung und der Betätigung von einem gemeinsamen Kraftgerät aus durch eine gemeinsame Schwenkwelle miteinander verbunden sein und diese gemeinsame Schwenkwelle kann über ein ebelaestänve mit der Schwenkwelle des dem hinteren Laufrad zugeordneten Schwenkhebels verbunden sein. Um die Frästiefe nach Wunsch und in Anpassung an verschieden harte Beläge einstellen zu können kann es vorteilhaft sein, dass die Fräswalze an dem Rahmen fest angebracht ist und die Räder mit ihrer Laufachse relativ zum Rahmen kontinuierlich oder stufenweise höheneinstellbar sind. Die Fräswalze kann mit mindestens einer schraubenförmig verlaufenden Meisselreihe bestückt sein. Die Fräswalze und - soweit motorisch angetrieben - die Laufräder können von einem gemeinsamen Antriebsaggregat, ggf. über verschiedene Getriebeausgänge, angetrieben sein. Um die Fräsarbeiten zu erleichtern und die Staubentwicklung zu unterdrücken, kann die Vorrichtung mit einem Belagvorwärmer ausgerüstet sein. Dieser Belagvorwärmer umfasst bevorzugt einen in Fahrtrichtung vor der Fräswalze angeordneten Brenner, dessen Flamme den Belag beaufschlagt und ein Brenngasvorratsbehälter, der auf der Deichsel angeordnet sein kann. Die Deichsel kann als Nachlaufdeichsel ausgebildet sein, so dass die Bedienungsperson das Gerät längs einer Führungsschnur vor sich her schieben kann. Um das Gerät leicht, beispielsweise mittels eines Baggers, verladen zu können, kann an dem Rahmen oberhalb des Schwerpunkts eine Verladeöse vorgesehen sein. Die beiliegenden Figuren erläutern die Neuerung anhand eines Ausführungsbeispiels. Es stellen dar: Fig. 1 eine Seitenansicht einer neuerungsgemässen Vorrich tung; Fig. 2 eine Draufsicht auf eine neuerungsgemässe Vorrich tung. In den Figuren ist ein Rahmen ganz allgemein mit 10 bezeichnet. Der Rahmen 10 ist von drei Laufrädern 12, 14 und 16 getragen, nämlich zwei in Fahrtrichtung vorderen Laufrädern 12 und 14 und einem in Fahrtrichtung hinteren Laufrad 16. Die beiden vorderen Laufräder 12 und 14 sind an je einem Schwenkhebel 18 bzw. 20 drehbar gelagert. Die beiden Schwenkhebel 18 und 20 sind an den Enden einer gemeinsamen Schwenkwelle 22 angebracht, welche ihrerseits am Rahmen schwenkbar gelagert ist. Mit der Schwenkwelle 22 ist ein Angriffsarm 24 drehfest verbunden, an welchem ein Kraftgerät 26 angreift, beispielsweise eine handbetätigte hydraulische Presse, welche sich bei 28 gelenkig am Rahmen 10 abstützt. Ferner ist an der Schwenkwelle 22 einUbeftagungshebel 30 befestigt, von dem aus eine Übertragungsstange 32 zu einem weiteren Ubertragungshe- bel 34 führt. Dieser weitere Ubertragungshebel 34 ist starr verbunden mit Schwenkhebeln 36 und 38, welche mittels einer Schwenkwelle 40 am Rahmen 10 schwenkbar gelagert sind und die Laufachse 42 für das hintere Laufrad 16 tragen. Auf dem Rahmen 10 ist ein Antriebsaggregat 44, beispielsweise bestehend aus einem Dieselmotor und einem Getriebe, angeordnet. Ferner sind an dem Rahmen 10 eine vordere und eine rückwärtige Fräswalze 46 bzw. 48 angeordnet. Wie aus Fig. 2 zu ersehen, stehen die beiden Fräswalzen 46 und 48 in Querrichtung des Geräts seitlich über das Laufrad 12 hinaus und auch das Laufrad 16 ist gegenüber den Fräswalzen 46 und 48 seitlich zurückversetzt, so dass die Fräswalzen 46 und 48 ohne weiteres bis an eine Hauswand oder an einen Randstein heranfräsen können. Die Fräswalzen 46 und 48 sind über Antriebsübertragungen 50 und 52 von dem Antriebsaggregat 44 her angetrieben und zwar gegenläufig mit dem in der Fig. 1 angedeuteten Drehsinn. Wie aus Fig. 1 zu ersehen, greift die rückwärtige Fräswalze 48 etwas tiefer als die vordere Fräswalze 46, so dass die vordere Fräswalze 46 eine obere Schicht und die Fräswalze 48 danach eine tiefere Schicht abfräsen kann. Die zu bearbeitende Fahrbahn ist in Fig. 1 angedeutet und dort mit 54 bezeichnet. Im Betriebszustand der Fig. 1 sind die Laufräder 12, 14 und 16 gegenüber dem Rahmen 10 so weit abgesenkt, dass die Fräswalzen 46 und 48 keine Fräsberührung mit der Fahrbahn 54 haben. Zur Einleitung des Fräsens wird die hydraulische Presse 26 ausgefahren, so dass in Fig. 1 die Schwenkhebel 18, 20, 36 und 38 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden und damit der Rahmen 10 zur Fahrbahn54 hin abgesenkt¯ wird. So kommen die Fräswalzen 46 und 48 zum Eingriff mit der Fahrbahn 54. Das in Fahrtrichtung rückwärtige Laufrad 16 ist über eine Antriebsübertragung¯ 56 ebenfalls von dem Antriebsaggregat 44 her angetrieben und zwar in dem in Fig. 1 dargestellten Drehsinn. Die Fräswalzen 46 und 48 sind in ihrer Form, ihrer Lage und ihrer Drehzahl so aufeinander abgestimmt, dass sie dank ihrer gegenläufigen Drehung keine resultierende Vorschubkraft auf den Rahmen 10 ausüben. Dies bedeutet, dass die Vorschubgeschwindigkeit durch das Laufrad 16 bestimmt und kontrollierbar ist. Die Fräswalzen 46 und-48 sind, wie aus Fig. 2 zu ersehen, mit schraubenförmig angeordneten Fräsmeisseln 58 bestückt. Es können mehrere solcher schraubenförmiger Reihen vorgesehen sein, so dass über den Umfang betrachtet, die Fräswalzen auf ihrer ganzen axialen Länge mit Fräsmeisseln bestückt sind. Nachdem die beiden Fräswalzen 46 und 48 keine resultierende Vorschubkraft auf den Rahmen ausüben, entsteht auch kein Kräftepaar durch die Fräswalzen 46 und 48 einerseits und dem Laufrad 16 andererseits. Da aber gewisse Schwankungen in der Vorschubkraft der Fräswalzen 46 und 48 nicht auszuschliessen sind, ist es vorteilhaft, das Laufrad 16 seitlich verstellbar zu machen. um ein etwa auftretendes Kräftepaar möglichst klein zu halten und wenn möglich ganz zu vermeiden, so dass ein Ausbrechen des Geräts aus der Führungslinie vermieden wird oder jedenfalls durch die Führung der Deichsel leicht unterdrückt werden kann. Die Deichsel ist mit 60 bezeichnet. Sie ist, wie aus den Figuren ersichtlich, als Nachlaufdeichsel ausgebildet, so dass die Bedienungsperson einer Führungsschnur folgen kann. An dem Rahmen 10 ist ferner eine Lenkradeinheit 62 um eine Achse 64 schwenkbar angeordnet. Diese Lenkradeinheit 62 befindet sich in Fig. 1 in Ruhestellung und in Fig. 2 in Betriebsstellung. Um die Lenkradeinheit 62 aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung zu bringen, wird sie um die Achse 64 geschwenkt, so dass sie Bodenberührung erhält. Arretiert werden kann die Lenkradeinheit dann durch Einrasten eines Handgriffs 66 in ein Ver rastungsloch 68. Die Lenkradeinheit 62 umfasst einen Radschemel 70, der um eine Lenkachse 72 frei drehbar ist. An dem Radschemel 70 ist das Lenkrad 74 um die Laufachse 76 drehbar gelagert. Die Lenkradeinheit 62 kann in die Arbeitsstellung gemäss Fig. 2 übergeführt werden, wenn der Rahmen 10 gegenüber den Laufrädern 12, 14 und 16 angehoben ist. Wenn dann anschliessend der Rahmen 10 gegenüber den Laufrädern 12, 14 und 16 ein wenig abgesenkt wird, so erhält das Lenkrad 74 Bodenberührung und das Laufrad 16 gerät ausser Bodenberührung, so dass das ganze Gerät nur mehr auf den beiden vorderen nicht angetriebenen Laufrädern 12 und 14 und auf dem Lenkrad 74 ruht. Da die Laufachse 76 des Lenkrads 74 gegenüber der Lenkachse 72 versetzt ist, kann von der Nachlaufdeichsel 60 aus gelenkt werden. So ist es möglich, das Gerät praktisch auf der Stelle zu wenden. An der Deichsel ist ein Brenngasbehälter 78 angeordnet. Dieser versorgt einen Brenner 80 am Vorlaufende des Geräts ( nur in Fig. 1 dargestellt). Das angetriebene Laufrad 16 kann profiliert sein, während die Laufräder 12 und 14 Vollgummiräder ohne Profil sein können. An dem oberen Ende des Antriebsaggregats 44 ist eine Verladeöse 82 angebracht.

Claims: }hA ansprüche 1. Fräsvorrichtung zum Abtragen von Fahrbahn- und Geh steigbelagschichten umfassend einen Rahmen, minde stens drei Laufräder, eine Führungsdeichsel und min destens eine motorisch angetriebene Fräswalze, welche mit ihrem jeweiligen Belageingriffsbereich auf eine Höhe unterhalb der unteren gemeinsamen Tangentenebene der Laufräder einstellbar ist, dadurch gekennzeich net, dass die Fräswalze (46, 48) quer zur Fahrtrich tung nach einer Seite über das in dieser Richtung äusserste Laufrad (12) übersteht. 2. Fräsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass mindestens eines der Laufräder (12, 14, 16) motorisch angetrieben ist. 3. Fräsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, dass die Fräswalze (46, 48) achsparallel zu den Laufrädern (12, 14, 16) angeordnet ist. 4. Fräsvorrichtung flach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei im wesentlichen spurgleiche in Fahrtrichtung hintereinanderliegende Fräswalzen (46, 68) aufweist, von denen die in Fahrt richtung (F) hintere (48) auf grössere Frästiefe ein gestellt ist als die in Fahrtrichtung vordere (46). 5. Fräsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, dass die beiden Fräswalzen (46, 48) gegenläufig drehbar sind und nach Form, Anordnung und Drehzahl derart aufeinander abgestimmt sind, dass sie wenigstens annähernd keinen resultierenden Vorschub erzeugen. 6. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Lauf räder lenkbar ist. 7. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, dass sie zwei achsgleich neben einanderliegende in Fahrtrichtung vordere Laufräder (12, 14) und ein in Fahrtrichtung hinteres Laufrad (16) aufweist, wobei die Fräswalze (46, 48) quer zur Fahrtrichtung über das eine vordere Laufrad (12) seit lich übersteht. 8. Fräsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, dass das hintere Laufrad (16) zu dem einen vorde ren Laufrad (12) hin bis max. zur Spurgleichheit mit diesem versetzt ist. 9. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Laufrad (16) angetrieben ist. 10. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, da durch gekennzeichnet, dass die zwei vorderen (12, 14) und das hintere Laufrad (16) unlenkbar sind. 11. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass neben den Laufrädern (12, 14, 16) ein höhenverstellbares Lenkrad (74) vorgese hen ist. 12. Fräsvorrichtung nach Anspruch 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass das höhenverstellbare Lenkrad (74) in Fahrtrichtung hinter dem hinteren Laufrad (16) und annähernd in der Spurmitte zwischen den bei den vorderen Laufrädern (12, 14) angebracht ist und dass das Lenkrad relativ zu den Laufrädern (12, 14, 16) und der Fräswalze (46, 48) derart höheneinstell bar ist, dass nur noch die beiden vorderen Laufräder (12, 14) und das Lenkrad (74) Bodenberührung haben. 13. Fräsvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich net, dass das Lenkrad (74) um die Lenkachse (72) frei drehbar ist und mit seiner Laufachse (76) gegenüber der Lenkachse (72) versetzt ist. 14. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkrad (74) um eine zu seiner Laufachse (76) parallele Schwenkachse (64) zwischen einer Ruhestellung (Fig. 1) und einer Ar beitsstellung (Fig. 2) hoch und niederschwenkbar an dem Rahmen (10) angelenkt ist. 15. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufräder (12, 14, 16) an Schwenkhebeln (18, 20, 36, 38) gelagert sind, wel che um zu den Laufachsen parallele Schwenkachsen (22, 40) schwenkbar an dem Rahmen (10) gelagert sind und durch einen vorzugsweise gemeinsamen Antrieb (26) ge genüber dem Rahmen (10) verstellbar sind. 16. Fräsvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich net, dass die Schwenkhebel (18, 20) der beiden vorde ren Laufräder (12, 14) durch eine gemeinsame Schwenk welle (22) und diese über ein Hebelgestänge (30, 32, 34) mit einer Schwenkwelle (40) des dem hinteren Lauf rad (16) zugeordneten Schwenkhebels (36, 38) verbunden sind. 17. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Fräswalze (46, 48) an dem Rahmen (10) fest angebracht ist und dass die Laufräder (12,14,16) mit ihren Laufachsen relativ zum Rahmen (10) kontinuierlich oder stufenweise höhen einstellbar sind. 18. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Fräswalze (46, 48) min destens eine schraubenförmig angeordnete Meisselreihe (58) besitzt. 19. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Fräswalze (46, 48) und - soweit motorisch angetrieben - die Laufräder (16) von einem gemeinsamen Antriebsaggregat (44)her, ggf. über verschiedene Getriebeausgänge angetrieben sind. 20. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit einem Belagvor wärmer (78, 80) ausgerüstet ist. 21. Fräsvorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekenn zeichnet, dass der Belagvorwärmer einen in Fahrtrich tung vor der Fräswalze (46, 48) angeordneten Brenner (80) aufweist. 22. Fräsvorrichtung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass ein Brenngasvorratsbehälter (78) auf der Deichsel (60) angeordnet ist. 23. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Deichsel (60) als Nachlaufdeichsel ausgebildet ist. 24. Fräsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (10) mit einer oberhalb des Schwerpunkts liegenden Verladeöse (82) versehen ist.

Inventors: WURMBACH, BERTHOLD
Applicants: WURMBACH, BERTHOLD
Application year: 1982
Main classification: E01C23
IPC codes: E01C23