ANTI-SKID CHAIN FOR VEHICLE WHEELS

Abstract: 1. An anti-skid tyre chain for motor vehicles, with cross-track spans to give good traction, the chain being braced on the inside of the tyre by a spring-steel wire bracing ring (1) open at one location and closed by a hook connector (9) ; the spans (3) of the chain being connected, on the inside of the tyre, by side-hooks (4) to the bracing ring (1) and spaced apart at regular intervals by tubes (5) pushed over the bracing ring (1) ; the chain being braced on the outside of the tyre by a side-chain (7) closed by a hook-connector (8) ; the spans (3) of the chain being connected on the outside of the tyre to the side-chain (7) by side-hooks (6), characterized in that the hook-connector (9) fixed to one end of the bracing ring (1) and used for closing the bracing ring (1) rests against the inside wall of the tyre and has a funnel-shaped mouth for receiving the other end of the bracing ring (1), which is in the form of a hook (12) bent outwards towards the periphery (10) of the tyre ; the hook-connector (9) having a slot (11) opening outwards, towards the periphery (10) of the tyre, for receiving the hook (12) ; the bracing ring (1) tending to open out resiliently.

Description: Gleitschutzkette für Fahrzeugräder Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugräder nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Bei einer derartigen bekannten Gleitschutzkette (DE-GM 80 22 174) kann der Haltering an der Reifeninnenseite mittels Karabinerhaken und starrer öse geöffnet und geschlossen werden, während die Verbindungen auf der Radvorderseite nur aus Kettengliedern bestehen, die mittels Haken und Öse geöffnet und geschlossen werden können. Bei der Montage derartiger Gleitschutzketten ist der Karabinerhaken an der Reifeninnenseite nur sehr schwer zugänglich und kann auch nur äusserst umständlich an der Öse am gegenüberliegenden Ende des Halteringes geschlossen und ebenso schwierig geöffnet werden, während an der Reifenaussenseite ein starker zusätzlicher Gummiring und mehrere Haken erforderlich sind, um die Kette auszurichten und im Zentrum des Rades zu spannen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Gleitschutzkette zur Erleichterung der Montage so auszubilden, dass die Hakenverbindung an der Reifeninnenseite ohne Schwierigkeiten geschlossen und geöffnet werden kann. Diese Aufgabe findet ihre Lösung gemäss der Erfindung im wesentlichen durch den Kennzeichnungsteil des Anspruches 1, während in den Ansprüchen 2 bis 12 besonders vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gekennzeichnet sind. Durch die Erfindung ist eine wendbare Gleitschutzkette zur Schnellmontage geschaffen worden, die gegenüber den bekannten Schnellmontageketten geschlossener Bauart den Vorteil hat, dass bei ihr keine Spannketten über die Reifenlauffläche führen und somit auch nicht eine Verwirrung der Kettennetze bei der Montage verursachen können. Auch ergeben sich keine Schwierigkeiten beim Schliessen und Öffnen der Hakenverbindung des federnden Halteringes an der Reifeninnenseite. Vielmehr kann das hakenförmig umgebogene freie Ende des federnden Halteringes einfach an der innenliegenden Reifenflanke entlang in die trichterförmig aufgeweitete Einhängeöffnung der Einhängehülse am gegenüberliegenden Ende des Halteringes eingeführt werden. Da die Spannung des als Federstahlbügel ausgebildeten Halteringes nach aussen gerichtet ist, rastet die Hakenverbindung von selbst ein und kann durch einfaches Zusammendrücken des Halteringes und Aushängen des hakenförmigen Endes aus der Einhängehülse ebenso leicht wieder geöffnet werden. Die Einhängehülse kann sehr schmal gehalten werden und steht durch ihre geringe Breite nur wenig über die Reifeninnenseite hervor. Beim Wenden der Kette sind keine die Off- nung des Halteringes überbrückenden Kettenteile hinderlich. Ausserdem wird durch die Einhängehülse ein wirksamer Schutz der Hakenverbindung gegen Beschädigungen im Fahrbetrieb erreicht. Durch das Merkmal des Anspruches 2 ergibt sich der weitere Vorteil, dass die Einhängehülse nur mit der Einhängeöffnung für das hakenförmig umgebogene lösbare Ende des Halteringes hergestellt und sodann einfach auf das gegenüberliegende ebenfalls hakenförmig umgebogene Ende des Halteringes drehsicher aufgepresst wird. Am Hülsenschaft selbst sind weder eine Einhängeöse für den danebenliegenden Seitenhaken des Kettennetzes noch sonstige Massnahmen erforderlich. Der benachbarte Seitenhaken kann daher entweder schon vor dem Aufpressen der Einhängehülse auf das hakenförmig umgebogene Ende auf den Haltering aufgeschoben oder auch erst nach der Befestigung der Einhängehülse um den Haltering herumgelegt werden. Ausserdem ergibt sich der weitere Vorteil, dass das gesamte Kettennetz der Gleitschutzkette um den Haltering verdreht werden kann, so dass die Kette wendbar ist. Durch den Anspruch 3 wird erreicht, dass die beiden gegenüberliegenden Enden des Halteringes einander in der Verschlussstellung im gleichen radialen Abstand von der Radmitte gegen überliegen, so dass die Einhängehülse im wesentlichen auf Zug, jedoch kaum auf Knickung oder Abscheren beansprucht wird. Ausserdem erleichtert das umgebogene Ende des Halteringes als Anschlag das Einrasten des gegenüberliegenden Hakenendes in die Einhängeöffnung an der Einhängehülse. Da#durch, dass die Einhängehülse gemäss Anspruch 4 zweiteilig ausgebildet ist, wird sowohl die Herstellung als auch die Montage der Einhängehülse vereinfacht und verbessert. Der Schaftteil und der Auffangtrichter der Einhängehülse können unabhängig voneinander hergestellt und bereits vor der Befestigung am Haltering oder auch danach miteinander verbunden werden. Bei einer nachträglichen Befestigung des Auffanv- trichters am Schaftteil der Einhängehülse wird insbesondere die Gefahr vermieden, dass der Auffangtrichter bei der Befe stigung des Schaftteiles am Haltering beschädigt oder mit verformt wird. Eine besonders einfache und sichere Verbindung des Auffangtrichters mit dem Schaftteil der Einhängehülse wird durch das Merkmal des Anspruches 5 erreicht, während das Merkmal des Anspruches 6 ein besonders einfaches Einführen des lösbaren hakenförmigen Endes des Halteringes und ein besseres Einrasten in die Einhängeöffnung an der Einhängehülse ermöglicht. Die Befestigungstülle des Auffangtrichters kann dabei zugleich den vorderen Abschluss der Ein hängeöffnung am Schaftteil der Einhängehülse bilden. Auffangtrichter und Schaftteil der Einhängehülse sind vorteilhafterweise durch Punktschweissung miteinander verbunden. Der für einen gleichmässigen Ablauf derartiger Gleitschutzketten im Hakenbereich des Halteringes erforderliche enge Schluss des Kettennetzes kann nach Anspruch 9 noch dadurch verbessert werden, dass zum hakenförmig umgebogenen Ende des Halteringes hin ein Anschlagring für den daneben befindlichen Seitenhaken des Kettennetzes angeordnet ist, so dass dieser Seitenhaken so dicht#wie-nur irgend möglich an das freie Hakenende des Halteringes herangeführt werden kann, ohne den Schliessvorgang des Halteringes zu behindern. Das Spannen der Gleitschutzkette kann gemäss Anspruch 10 noch dadurch verbessert werden, dass an der Reifenaussenseite neben der Seitenkette eine Spannkette mit einem neben der Hakenverbindung der Seitenkette liegenden hakenförmigen Spannhebel vorgesehen ist. Die Spannkette weist dabei einen endseitigen Sicherungsring auf und ist an der Seitenkette im wesentlichen über deren gesamte Länge unverlierbar montiert, so dass die Spannkette sich beim Wenden des Kettennetzes nicht verspannen und auch nicht abhanden kommen kann, da sie sich im bereits vormontierten Zustande nur an der Reifenaussenseite befindet. Die Spannkette kann dadurch auch aus grösseren Gliedern bestehen, als wenn sie durch enge Führungsösen am Reifenumfang und an den Reifenflanken hindurchgeführt werden müsste. Der Doppelhaken nach Anspruch 12 ermöglicht schliesslich eine besonders einfache Fertigung derartiger Schnellmontageketten und trägt zu deren einfacher Montage ebenso wie zur Laufruhe der Ketten massgeblich bei, indem er auch an der Reifenaussenseite einen gleichmässigen Abstand der Kettennetze im Verbindungsbereich der Kette bewirkt. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von in der Zeichnung schematisch dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispielen. Es zeigen Fig. 1 eine perspektivische Draufsicht auf eine Gleitschutz kette bei der Montage an einem Fahrzeugrad, Fig. 2 eine zugehörige Ansicht des an der Reifeninnenseite liegenden Halteringes der Gleitschutzkette bei der Montage, Fig. 3 eine Ansicht des an der Reifenaussenseite befindlichen Teiles der Gleitschutzkette vor dem Schliessen des Kettennetzes, Fig. 4 eine Teilansicht des geschlossenen Halteringes an der Reifeninnenseite, Fig. 5 eine weitere Teilansicht der geschlossenen Gleit schutzkette von der Reifenaussenseite her gesehen, Fig. 6 eine gegenüber Fig. 1 bis 5 vergrösserte Teil-Sei tenansicht der Hakenverbindung am Haltering der Gleitschutzkette, Fig. 7 eine Draufsicht auf Fig. 6, Fig. 8 einen Schnitt durch die Hakenverbindung gemäss Schnittlinie VIII - VIII von Fig. 7 und Fig. 9 eine perspektivische Darstellung des Hakenver schlusses beim Schliessen des Halteringes mit den beiderseits des Verschlusses am Haltering drehbar angeordneten Seitenhaken des Kettennetzes. In Fig. 1 bis 5 ist eine Gleitschutzkette in Form einer Spurkreuzkette für Fahrzeugräder mit einem an der Reifeninnenseite angeordneten Haltering 1 aus Federstahldraht gezeigt, der an einer Stelle offen ist und durch eine Hakenverbindung 2 geschlossen werden kann. An dem Haltering 1 sind die Netzteile 3 der Kette mittels Seitenhaken 4 aufgereiht und werden durch Schlauchstücke 5 aus Kunststoff, die auf den Haltering 1 aufgeschoben sind, in gleichmässigem Abstand gehalten. An der Reifenaussenseite sind die Netzteile 3 mit Seitenhaken 6 in eine Seitenkette 7 eingehängt, die durch eine Hakenverbindung 8 geschlossen werden kann. Der Haltering 1 weist an seinem einen Ende 1a eine an der Reifeninnenseite anliegende, an ihrem offenen Ende trichterförmig nach aussen aufgeweitete Einhängehülse 9 mit einer zum Reifenumfang 10 (Fig. 2) gerichteten Einhängeöffnung 11 für das zum Reifenumfang 10 hakenförmig nach aussen umgebogene andere Ende 12 des unter Federspannung stehenden Halteringes 1 auf. Das hakenförmig umgebogene Ende 12 liegt bei der Montage an der inneren Reifenflanke an und wird durch Zusammendrükken des Halteringes 1 in die Einhängehülse 9 eingeführt, um nach Erreichen der Einhängeöffnung 11 in diese nach aussen einzurasten und die Hakenverbindung 2 zu schliessen. Wie in Fig. 6 bis 9 im einzelnen zu erkennen ist, weist der Haltering 1 auch an seinem gegenüberliegenden Teil ein im wesentlichen hakenförmig umgebogenes Ende la zur drehfesten Verbindung mit der Einhängehülse 9 auf, dessen Scheitelpunkt etwa bis zum rückwärtigen Ende 11a der Einhängeöffnung 11 in den Schaft der Einhängehülse 9 hineinragt und zum Inneren des Halteringes 1 hin umgebogen ist. Die Einhängehülse 9 ist entsprechend der Materialdicke 1b und dem Bogenaussendurchmesser 1c des in den Hülsenschaft hineinragenden umgebogenen Endes 1a des Halteringes 1 mit einem im wesentlichen ovalen Innenquerschnitt ausgebildet und auf das umgebogene Ende la des Halteringes 1 aufgepresst (Fig. 8). Der benachbarte Seitenhaken 4a des Kettennetzes ist auf dem Haltering 1 neben der Einhängehülse 9 frei drehbar angeordnet. Wie Fig. 5 bis 9 weiterhin erkennen lassen, ist die Einhängehülse 9 zweiteilig ausgebildet und besteht aus einem am Haltering 1 befestigten Schaftteil 9a, an dem die zum Aussenumfang des Halteringes 1 gerichtete Einhängeöffnung 11 für das umgebogene lösbare hakenförmige Ende 12 des Halteringes 1 als endseitig offener Schlitz ausgebildet ist, und aus einem darauf aufgesetzten Auffangtrichter 9b für das umgebogene lösbare Ende 12 des Halteringes, der mit dem Schaftteil 9a zumindest stellenweise, z.B. durch Punktschwei Bung, fest verbunden ist. Eine besonders feste und sichere Verbindung zwischen den beiden Teilen Da, 9b der Einhängehülse 9 kann dabei dadurch hergestellt werden, dass der Auffangtrichter 9b mit einer im wesentlichen parallelwandigen Befestigungstülle 9c auf dem im Querschnitt etwa ovalen Schaftteil 9a der Einhängehülse 9 sitzt, wobei das Einschieben des gegenüberliegenden lösbaren Endes 12 des Halteringes 1 in die Einhängehülse 9 noch dadurch verbessert wird, dass der Auffangtrichter 9b in einem Winkel 9d von etwa 250 bis 400, vorzugsweise etwa 300, beiderseits der zur Radachse parallelen Symmetrieebene 9e des Auffangtrichters 9b jeweils nach aussen aufgeweitet ist. Die Befestigungstülle 9c des Auffangtrichters 9b bildet dabei zugleich den vorderen Abschluss 11b der Einhängeöffnung 11 am Schaftteil 9a der Einhängehülse 9. Am hakenförmig umgebogenen Ende 12 des Halteringes 1 befindet sich ein Anschlagring 21 für den unmittelbar daneben angeordneten Seitenhaken 4 des Kettennetzes. Wie Fig. 3 und 5 zeigen, ist an der Reifenaussenseite neben der Seitenkette 7 eine Spannkette 13 mit einem neben der Hakenverbindung 8 der Seitenkette 7 liegenden hakenförmigen Spannhebel 14 vorgesehen, der durch ein Glied der Spannkette 13 hindurchgeführt und in einen Haltering 15 eingehängt wird, woraufhin die an ihrem freien Ende mit einem Sicherungsring 16 versehene restliche Spannkette 13, die an der Seitenkette 7 im wesentlichen über deren gesamte Länge vormontiert ist, um sich selbst und die Seitenkette 7 herumgeschlungen und mit ihrem Befestigungshaken 17 festgelegt werden kann. Wie anhand von Fig. 3 bis 5 weiterhin zu erkennen ist, ist der das Kettennetz schliessende Haken an der Reifenaussenseite als Doppelhaken 22 mit einer zwischen seinen beiden gegenüberliegenden Hakenschenkeln 23, 24 liegenden Öffnung 25 für die beiden Zinken des Seitenhakens 6 des benachbarten Kettennetzes 3 ausgebildet und weist mit seinen beiden Hakenschenkeln 23, 24 derart zum Reifenumfang 10, dass der eine Hakenschenkel 23 das neben dem Spannbügel 14 liegende Endglied 26a der Seitenkette 7 aufnimmt und in den anderen Hakenschenkel 24 das zugleich die Trennstelle des Kettennetzes schliessende gegenüberliegende Endglied 26b der Seitenkette 7 einhängbar ist.

Claims: P a#t e#n t ä#n s p r ü c-h 1. Gleitschutzkette für Fahrzeugräder, insbesondere Spur kreuzkette, mit einem an der Reifeninnenseite angeordne ten, an einer Stelle offenen, durch eine Hakenverbindung schliessbaren Haltering aus Federstahldraht, an dem die Netz teile der Kette mittels Seitenhaken aufgereiht und durch auf den Haltering aufgeschobene Schlauchstücke in gleichmässigem Abstand gehalten sind, während an der Rei fenaussenseite vorzugsweise eine durch eine Hakenverbindung schliessbare Seitenkette vorgesehen ist, in die die Netz teile mit Seitenhaken eingehängt sind, dadurch gekenn zeichnet, dass der Haltering (1) eine an der Reifeninnen seite anliegende, an ihrem offenen Ende trichterförmig nach aussen aufgeweitete Einhängehülse (9) mit einer zum Reifenumfang (10) gerichteten Einhängeöffnung (11) für das zum Reifenumfang hakenförmig nach aussen umgebogene andere Ende (12) des unter Federspannung stehenden Halte ringes (1) aufweist. 2. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering (1) ein im wesentlichen hakenförmig um gebogenes Ende (la) zur festen Verbindung mit der Einhänge hülse (9) aufweist, dass die Einhängehülse (9) entsprechend der Materialdicke (1b) und dem Bogenaussendurchmesser (1c) des umgebogenen Endes (1a) des Halteringes (1) mit einem im wesentlichen ovalen Innenquerschnitt ausgebildet ist, und dass der benachbarte Seitenhaken (4a) des Kettennetzes auf dem Haltering (1) neben der Einhängehülse (9) frei drehbar angeordnet ist. (Fig. 6, 7 und 9) 3. Gleitschutzkette nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das in der Einhängehülse (9) befestigte Ende (1a) des Halteringes (1) zum Ringinneren hin umge bogen ist und mit seinem Scheitelpunkt etwa bis zum rück wärtigen Ende (11a) der Einhängeöffnung (11) in den Schaft der Einhängehülse (9) hineinragt. (Fig. 6, 7 und 8) 4. Gleitschutzkette nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass die Einhängehülse (9) aus einem am Haltering (1) befestigten Schaftteil (9a) mit der zum Aussenumfang des Halteringes (1) gerichteten Einhängeöffnung (11) für das umgebogene lösbare hakenförmige Ende (12) des Halte ringes (1) und aus einem darauf aufgesetzten Auffang trichter (9b) für das umgebogene lösbare Ende (12) des Halteringes (1) besteht, der mit dem Schaftteil (9a) zu mindest stellenweise fest verbunden ist. (Fig. 6 bis 9) 5. Gleitschutzkette nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass der Auffangtrichter (9b) mit einer im we sentlichen parallelwandigen Befestigungstülle (9c) auf dem im Querschnitt etwa ovalen Schaftteil (9a) der Einhänge hülse (9) sitzt. (Fig. 6 bis 9) 6. Gleitschutzkette nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, dass der an die Befestigungstülle (9c) anschlie Bende Auffangtrichter (9b) in einem Winkel (9d) von etwa 250 bis 400, vorzugsweise etwa 300, beiderseits der zur Radachse parallelen Symmetrieebene (9c) des Auffangtrich ters (9b) jeweils nach aussen aufgeweitet ist. (Fig. 6) 7. Gleitschutzkette nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, dass die Befestigungstülle (9c) des Auffang trichters (9b) den vorderen Abschluss (11b) der Einhänge öffnung (11) am Schaftteil (9a) der Einhängehülse (9) bildet. (Fig. 6 und 7). 8. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da durch gekennzeichnet, dass der Auffangtrichter (9b) mit dem Schaftteil (9a) der Einhängehülse (9) durch Punkt schweissung verbunden ist. 9. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da durch gekennzeichnet, dass zum hakenförmig umgebogenen Ende (12) des Halteringes (1) hin ein Anschlagring (21) für den unmittelbar danben befindlichen Seitenhaken (4) des Kettennetzes angeordnet ist. (Fig. 1, 2, 4, 6, 7 und 9) 10. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da durch gekennzeichnet, dass an der Reifenaussenseite neben der Seitenkette (7) eine Spannkette (13) mit einem neben der Hakenverbindung (8) der Seitenkette (7) liegenden ha kenförmigen Spannhebel (14) vorgesehen ist. (Fig. 3 und 5) 11. Gleitschutzkette nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannkette (13) einen endseitigen Sicherungsring (16) aufweist und an der Seitenkette (17) im wesentlichen über deren gesamte Länge unverlierbar montiert ist. (Fig. 3 und 5) 12. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da durch gekennzeichnet, dass der das Kettennetz schliessende Haken an der Reifenaussenseite als Doppelhaken (22) mit einer zwischen seinen beiden aegenüberliegenden Haken schenkeln (23, 24) befindlichen Öffnung (25) für die bei den Zinken des Seitenhakens (6) des benachbarten Ketten netzes ausgebildet und mit seinen beiden Hakenschenkeln (23, 24) zum Reifenumfang (10)hin derart angeordnet ist, dass der eine Hakenschenkel (23) das neben dem Spannhebel (14) liegende Endglied (26a) der Seitenkette (7) aufnimmt und in den anderen Hakenschenkel (24) das zugleich die Trennstelle des Kettennetzes schliessende gegenüberliegende Endglied (26b) der Seitenkette (7) einhängebar ist. (Fig. 3 und 5)

Inventors: FREISENHAUSEN, KARL
Applicants: FIRMA AUGUST THIELE
Application year: 1982
Main classification: B60C27
IPC codes: B60C27