TRANSMISSION

Abstract: 1. A gear unit with a housing which comprises a housing case (1) with an assembly opening and a housing cover (2) closing the latter, with a transmission shaft (10) carrying a gearwheel (11), with a bearing (9) for the transmission shaft arranged on the gear unit housing between the gearwheel (11) and the housing cover (2), with a "cover" shaft (23) centered in relation to a bore (22) of the housing cover (2) and projecting through this bore (22) into the gear unit housing, which "cover" shaft carries a pinion (25) cooperating with the first gearwheel (11), and with locating means for ensuring accurate spacing between the "cover" shaft (23) and the transmission shaft (4), characterised in that the locating means are formed by surfaces of rotation (20, 21) concentric with the bearing (9).

Description: Getriebe Beschreibung Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe mit einem Gehäuse, das einen Gehäusekasten mit einer Montageöffnung und einen diese schliessenden Gehäusedeckel umfasst, mit einer ein Zahnrad tragenden Getriebewelle, mit einem am Getriebegehäuse zwischen dem Zahnrad und dem Gehäusedeckel angeordneten Lager für die Getriebewelle, mit einer im Verhältnis zu dem Gehäusedeckel zentrierten und von diesem in den Getriebekasten hineinragenden Deckeiwelle, die ein mit dem Zahnrad zusammenwirkendes Ritzel trägt, und mit Pass- einrichtungen zur Sicherung der genauen gegenseitigen tage des Gehäusekastens und des Gehäusedeckels. Bei Getrieben, mit denen auf der Deckelseite des Getriebes ein Flanschmotor verbunden ist, dessen Wellenritzel zusammenwirkt mit einen Zahnrad, das innerhalb des Getriebes auf der Deckelseite gelagert ist, findet sich in der Praxis am häufigsten die Anordnung gemäss DE-PS 879 943, bei welcher das deckelseitige Lager der Zahnradwelle im Gehäusedeckel angeordnet ist, wobei der Flanschmotor durch zu seiner Welle konzentrischen Pass fläche gegenüber dem Gehäusedeckel zentriert ist. Dadurch erhält man eine sichere örtlich Zuordnung des Ritzels zum Zahnrad, sofern die für die Zahnradwelle im Gehäusedeckel vorgesehene Lagerbohrung genau mit der entsprechenden Lagerbohrung im Gehäusekasten fluchtet. Dies wird dadurch erreicht, dass der Deckel und der Gehäusekasten mit zusammenwirkenden PaBflächen sowie mit Passstiften zur Fixierung der Winkellage versehen sind. Ausser den für die Zentrierung des Motors am Gehäusedeckel vorgesehenen Pass flächen und den Lagerbohrungen sind demnach am Gehäusekasten und am Gehäusedeckel je eine Pass- fläche, zusätzliche Passbohrungen mit Pass stiften notwendig und müssen die Pass flächen an Deckel und Gehäusekasten massgenau auf die Lage der Lagerbohrungen abgestimmt werden. Dies ist aufwendig. Geringeren Herstellungsaufwand verlangt das Getriebe nach der DE-AS 1 032 635, bei dem die Zahnradwelle fliegend in Gehäuse gelagert ist. Jedoch hat dies den Nachteil, dass die Wellenlager stärker dimensioniert werden müssen infolge ihrer ungünstigeren Lage. Schliesslich ist aus der DE-PS 59 16 53 ein Getriebe bekannt, bei dem das deckelseitige Lager der Zahnradwelle nicht im Deckel, sondern in einem besonderen Gehäusevorsprung angeordnet ist. Dadurch entfällt zwar die Abhängigkeit der fluchtenden Lage der beiden Wellenlager von der Zentrierung des Deckels gegenüber dem Gehäusekasten; dennoch ist eine sorgfältige Zentrierung dieser beiden Teile zueinander notwendig, weil davon die Eingriffsgenauigkeit abhängt. Bei dem bekannten Getriebe löst man dieses Problem dadurch, dass die an Deckel und Gehäusekasten zusammenwirkenden Pass flächen exzentrisch zu der im Deckel gelagerten Welle ausgeführt werden, so dass man durch Drehung des Deckels gegenüber dem Gehäusekasten den Abstand dieser Welle von der damit zusammenwirkenden Zahnradwelle ändern und den Zahnradeingriff einstellen kann. Zwar wird damit eine genaue massliche Abstimmung dieser Pass flächen auf die Lage der Lagerbohrungen der Zahnradwelle und der Deckelwelle unnötig; jedoch bevorzugt man heute eine Anordnung, bei der der mass genaue Zahnradeingriff ohne komplizierte und ggf. auch fehleranfällige Einstellung gewährleistet ist. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe der eingangs genannten Art zu schaffenr das geringen Aufwand für die Herstellung der Pass einrichtungen zwischen Getriebekasten und Getriebedeckel verlangt, die für die Eingriff s- genauigkeit der Zahnräder verantwortlich sind. Die erfindungsgemässe Lösung besteht darin, dass die Pass- einrichtungen von zu dem Lager konzentrischen Rotationsflächen gebildet sind. Für die Anordnung des Lagers am Gehäusekasten ist zweck mässigerweise ein mit dem Gehäusekasten einstückig verbundener Lagerbock vorgesehen. Die lagerseitige, als Rotationsfläche ausgebildete Pass- fläche wird zweckmässigerweise von einer an der Bildung des Lagers selbst funktionell beteiligten Fläche gebildet, weil diese ohnehin passgenau vorhanden ist und daher kein zusätzlicher Bearbeitungsaufwand für eine weitere Pass- fläche anfällt. Beispielsweise kann für diese Zwecke die Aussenfläche eines Kugellagerrings oder eine einen Lagerring aufnehmende Bohrung herangezogen werden. Entsprechend ist am Deckel eine den Lagerring umfassende Bohrung bzw. ein in die Bohrung eingreifender Ansatz vorgesehen. Die durch die Erfindung bewirkte Vereinfachung beruht darauf, dass die zur Zentrierung des Deckels gegenüber dem Gehäusekasten erforderlichen Pass flächen am Gehäuse bei der Herstellung der Lagerbohrungen ohne weiteres mit anfallen und dass eine winkelmässige Festlegung des Deckels zum Gehäuse ganz entbehrlich wird. Dies liegt daran, dass durch die Verwendung von Pass flächen, die zu der Gehäuselagerbohrung konzentrisch sind, der Wellenabstand vollständig festgelegt ist und durch eine Änderung der Winkellage des Deckels zu dem Gehäuse nicht mehr beeinflusst werden kann. Die Erfindung wird im folgenden näher unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, die in einer einzigen Figur einen vertikalen Längsschnitt durch das Getriebe zeigt. Das Getriebegehäuse wird gebildet von dem nach rechts unten schraffierten Getriebekasten 1 und dem nach rechts oben schr ffisten Gehäusedeckel 2, der die Montageöffnung des Getriebekastens schliesst. Das Getriebegehäuse hat eine Fussfläche 3 mit nicht dargestellten Verankerungseinrichtungen. In bezug auf die Getriebewellenachse 4 enthält es eine deckelferne Lagerbohrung 5 und eine deckelseitige Lagerbohrung 6, welche in einem Wandteil 7 gebildet ist, die in dieser Beschreibung auch als Lagerbock bezeichnet wird, wobei dieser Ausdruck keinerlei beschränkende Aussage bezüglich der Form dieses Teils beinhaltet. Die Bohrungen 5 und 6 können auf ein und derselben Maschine ohne Umspannen des Werkstücks hergestellt werden Es besteht daher Gewähr für ihre fluchtende Lage. In den Lagerbohrungen 5, 6 befinden sich Wälzlager 8, 9 zur Lagerung einer Getriebewelle 10, die deckelseitig ein Zahnrad 11 sowie ein Ritzel 12 trägt, welches mit einem Zahnrad 13 auf einer Abtriebswelle 14 kämmt. Eine Bohrung 15 in der deckelabgewandten Seite des Gehäusekastens gibt nach der Entfernung eines Verschluss- deckels 16 den Zugang zur Getriebewelle 12 frei und ermöglicht deren Montage. Die deckelseitige Stirnflächen 17 der Gehäusekastenwände bilden eine plane Dichtungsfläche zum Zusammenwirken mit der entsprechenden Dichtungsfläche 18 des Gehäusedeckels 2. In der Ebene dieser Fläche oder wenig davon entfernt befindet sich die deckelseitige Stirnfläche 19 des Lagerbocks 7. Der äussere Lagerring des Wälzlagers 9 ragt deckelseitig über die Flächen 17 und 19 derart hinaus, dass der freiliegende Teil 20 seines Aussenumfangs eine Pass fläche zur Zentrierung des Deckels bildet, der zu diesem Zweck mit einer passenden Bohrung 21 versehen ist. Der Deckel 2 enthält eine Passbohrung 22 zum Zentrieren eines in der Zeichnung nicht ersichtlichen Flanschmotors, dessen Welle 23 als sogenannte Deckelwelle in das Getriebegehäuse hineinragt und ein Ritzel 25 trägt, das mit dem Zahnrad 11 zusammenwirkt. Die Eingriffsqualität des Ritzels 25 in bezug auf das Zahnrad 11 wird nur durch den Abstand der zugehörigen Achsen 4 und 24 und damit durch den Mittenabstand der Passbohrungen 21 und 22 bestimmt. Die Winkellage des Deckels 2 in bezug auf die Rotationsachse 4 ist für die Eingriffsqualität ohne Belang. Es ist daher bei dieser Konstruktion nicht erforder lich, die Lage des Deckels 2 in bezug auf den Gehäusekasten 1 in jeder Hinsicht genau durch Pass stifte festzulegen; es genügt vielmehr die Zentrierung des Deckels 2 in bezug auf die Rotationsachse 4. Diese Zentrierung wird durch die mit dem Aussenring des Lagers 9 zus ammen- wirkende Bohrung 21 des Deckels auf einfachste Weise erzielt. Ausserdem wird durch die Anordnung des Lagers 9 in dem im Gehäusekasten angeordneten Lagerbock 7 die Lagerungsgualität der Welle 10 unabhängig von der Lage des Deckels 2.

Claims: Getriebe Patentansprüche 1. Getriebe mit einem Gehäuse, das einen Gehäusekasten (1) mit einer Montageöffnung und einen diese schliessenden Gehäusedeckel (2) umfasst, mit einer ein Zahnrad (11) tragenden Getriebewelle (4), mit einem am Getriebe gehäuse (1) zwischen dem Zahnrad (11) und dem Ge häusedeckel (2) angeordneten Lager (8,9) für die Ge triebewelle, mit einer im Verhältnis zu dem Gehäuse deckel (2) zentrierten und von diesem in den Getriebe kasten hineinragenden Deckelwelle (24), die ein mit dem ersten Zahnrad (11) zusammenwirkendes Ritzel (23) trägt, und mit Passeinrichtungen zur Sicherung der genauen gegenseitigen Lage des Gehäusekastens (1) und des Gehäusedeckels (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Passeinrichtungen von zu dem Lager (8,9) konzen trischen Rotationsflächen (20) gebildet sind. 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lagerbock (7) für das Lager (8,9) einstückig an dem Gehäusekasten (1) vorgesehen ist. 3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die lagerseitige Pass-Rotationsfläche von einer an der Bildung des Lagers funktionell beteiligten Fläche gebildet ist.

Inventors: HOFMANN, EDWIN
Applicants: GETRIEBEBAU-NORD  SCHLICHT + KUCHENMEISTER GMBH & CO.
Application year: 1982
Main classification: F16H57
IPC codes: F16H57, H02K7, F16H1