CYLINDER HEAD GASKET FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH PRECOMBUSTION CHAMBER

Abstract: 1. A cylinder head gasket for an internal combustion engine with an added pre-combustion chamber of the Ricardo type in which a gas-tight seal is obtained by means of metal fire rings (14) each consisting of a part associated with an opening in the gasket so as to overlap the edge of said opening and having two flanges (15, 16) in, overlapping relationship with the two faces of the gasket (13), one (16) of which flanges has been crimped and the other (15) is wider than that (16) which has been crimped, the crimped flange (16) of the fire ring being associated with a metal plate (17) engaged between it and the gasket and maintained in position by the pressure which it applies to the latter, characterised in that the width of the flange (15) facing the pre-combustion chamber completely covers the common surface area between this added Ricardo-type pre-combustion chamber and the engine block and in that the metal plate (17) which is interposed between the crimped flange (16) and the gasket has a width such that it extends over the whole of this width of the flange (15) facing the added Ricardo-type pre-combustion chamber.

Description: La présente invention a pour objet un joint de culasse pour moteur à combustion interne avec préchambre de combustion. Un joint de culasse est situe, comme montré à la figure 1 du dessin schématique annexé, entre le bloc moteur 2 et la culasse 3 et doit remplir plusieurs fonctions, et notamment - assurer l'étanchéité au liquide de refroidissement et au liquide de lubrification qui circulent entre le bloc moteur et la culasse, - assurer l'étanchéité au gaz de combustion à des pressions et des températures élevées, - régler ltépaisseur disponible entre culasse et bloc moteur en faisant office de butée de serrage, - compenser les irrégularités géométriques des plans de joint de la culasse et du bloc moteur de façon à maintenir le contact et conserver ltétanchéité initiale malgré les déformations du moteur survenant au cours du fonctionnement de celui-ci. Habituellement, les fonctions d'étanchéité du joint de culasse sont différenciées, Ltétancheité aux fluides, eau-glycoî de refroidissement, et huile de lubrification est en général réalise par le materiau de base du joint, constitué par des cartons d'ambiante i arasés sur une tôle perforée 5, un tissu métallique enduit sur ses deux faces d'un mélange fibres d'amiante-élastomère etc... L'étanchéité au. gaz est généralement réalisée par des "anneaux. de feu" métalliques 6 en acier, acier électrozingué, acier inoxydable, acier plaqué aluminium, etc... Les moteurs modernes ayant des performances de plus en plus élevées pour vie cylindrée donnée, l'étanchéite au est de plus en plus difficile à réaliser, en particulier pour les moteurs diesel qui la température et la pression sor.t plus élevées. Les derniers perfertionmements apportôs aux moteurs diesel. en particulier l'adjonction d'un système de suralimentation, nécessitent une n'l1 conception des anneaux de feu. Les moteurs diesel possèdant une préchambre de combustion rapportée de type Ricardo, nécessitent; également une conception particulière des joints de culasses. Une solution classique consiste, comme montré à la figure 2, à réaliser une grande aile du côté de la préchambre, mais à avoir une petite aile du côté bloc. Cette solution présente ltinconvénient de fournir des pressions trop dlfférentes entre le front de flamme et la préchambre du fait de ltépaisseur du métal de la sertissure qui passe du simple au double. La présente invention vise à pallier ces wnconoa -ents. A cet effets dans le joint de culasse quelle concerne, du type dans lequel llétanchéité au gaz est réalisée par des anneaux de feu métalliques constitués chacun par une pièce associée à une ouverture du joint, de manière à recouvrir le bord de ladite ouverture, et présentant deux ailes venant en recouvrement des deux faces du joint, dont l'une des deux a subi un sertissage, l'aile sertie de l'anneau de feu est associée a une plaque métallique engagée entre ladite aile et le joint1 et maintenue en place par la pression exercée par cette dernière. Le renforcement ainsi réalisé assure une meilleure répartition des pressions dans la zone de la chambre de précombustion et une meilleure résistance mécanique aux hautes températures. En outre, le fait de disposer de trois épaisseurs de métal, au lieu de deux avec un anneau de feu traditionnel, permet de mieux moduler ltépaisseur a l'endroit où un renforcement est souhaité. La plaque de renforcement peut avoir ou non la meme épaisseur que la plaque métallique constituant l'anneau de feu auquel elle est associée. La plaque de renforcement peut être située sur la face du joint tournée vers la-préchambre de combustion, ou sur la face opposée du joint tournée du côté opposé a la préchambre, Selon une forme d'exécution de l'invention, la largeur de la plaque métallique de renforcement est supérieure a la largeur de l'aile de l'anneau de feu a laquelle elle est associée. Dans la mesure où les deux ailes de l'anneau de feu sont de largeurs différentes, la plaque métallique de renforcement est associée à l'aile la plus courte. Cet agencement permet donc d'obtenir une aile large non seulement du côté de la préchambre, mais également du côte du bloc moteur, ce qui permet une meilleure répartition des pressions de contact et une meilleure évacuation thermique par conduction metal sur métal. Si, par exemple, dans la solution classique, ltépais- seur du métal constitutif de anneau de feu est de 0,25 mm, l'épaisseur totale du métal en bordure des gaz sera de 0,50 mm. Dans le cas de l'invention, on peut par exemple utiliser une épaisseur de métal de 0,17 mm, tant pour l'anneau de feu proprement dit que pour la plaque métallique de renforcement, ce qui permet d'obtenir également une épaisseur de 0,51 mm au niveau du front de feu pour garder la meme pression de serrage, mais d'obtenir une épaisseur totale de 0,34 mm au regard de la préchambre hors du front de feu, au lieu de 0, 25 mm dans le cas où l'anneau de feu ne comporte qutune selle aile large. I1 est donc possible d'obtenir une bonne étanchéité secondaire autour de la préchambre en augmentant la pression de serrage de la zone considérée tout en maintenant la même pression au niveau du front de feu et lme me-llellre possibilité de modulation des épaisseurs de métal. De meme que les anneaux de feu, les plaques de renfor- cement métallique peuvent être en acier, acier électrozingué, acier etamé, acier inoxydable, ou en acier plaque aluminium, et leur paisscur peut varier de 0,05 mm à 0,30 =m. Un choix judicieux de l'épaisseur métal métal de 1'anneau Jc feu principal et de la plaque de renforcement permet de moduler le rapport des pressions de serrage A titre d'exemple, si l'anneau de feu ° une épaisseur de 0,15 mm et la plaque de renforcement, une épaisseur de 0,20 mm nous aurons 0,50 mm de métal au niveau de l'anneau de feu principal et 0,35 mm dans la zone de la préchambre, soit une répartition de 70 - 100 contre 50 -100 dans la solution classique. En fonction des besoins, il est donc possible d'utiliser une plaque de renforcement de meme épaisseur ou épaisseur différente de celle de l'anneau de feu auquel elle est associée. Selon une autre possibilité, la partie de chaque pie ce métallique engagée sous une aile dtun anneau de feu er nervuré. Selon une autre forme dte.xécution de l'invention, dans laquelle anneau de feu recouvre un élément tel qu' une bande métallique nervurée à une ou plusieurs épaisseurs ou un anneau qui, disposé au niveau du bord de l'ouverture considérée, est constitué par un anneau ouvert ou fermé contenant par exemple de l'amiante, du cuivre, du laiton, un alliage réfractaire, du graphite ou une céramique, la plaque métallique de renforcement est disposée de manière à ne fournir une triple épaisseur de métal. qu'au niveau de l'élément recouvert par l'anneau de feu. De toute façon, 1 invent-ion sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce joint de culasse Figure 3 est une vue en coupe de ce joint de culasse associé à une préchambre de combustion de type Ricardo pour moteur diesel Figure 4 est une vue à échelle agrandie du joint de figure 3 Figures 5 â g sont des vues corrcspondant à cinq variantes d'exécution du joint de figure 4. La figure 3 représente le montage avec étanchéité d'un système Ricardo 10 sur la culasse dun moteur à combustion interne. Le Ricardo contient une préchambre de combustion 12. L'étanchéité entre la préchambre 10 et le bloc ou la chemise il est réalisée par un joint de culasse 13. Ce joint de culasse comporte un anneau de feu 14 possèdant une aile large 15 du coté de la préchambre et une aile courte sertie 16 du côte du bloc moteur. Du côté du bloc moteur, il est prévu une plaque métallique 17 de renforcement, dont l'extrémité est engagée sous l'aile 16 de l'anneau de feu 14. Cette plaque métallique 17 est de largeur telle quelle s'étend sur tout ou partie de la largeur de l'aile 15 au regard de la préchambre. Dans la forme d'exécution représentée, l'épaisseur de plaque 17 de renforcement correspond a l'épaisseur de l'anneau de feu métallique 14. Cette épaisseur est par exemple de 0,17 mm, ce qui permet, grâce à la triple épaisseur au niveau du front de feu, d'obtenir une épaisseur de métal de 0,51 mm, et une épaisseur de métal de 0,34 mm au regard du Ricardo. Il est à noter que la surface de contact entre la plaque 17 et le bloc moteur Il favorise aussi l'évacuation thermique dans la zone considérée. Les figures 5 et 6 du dessin schématique annexé montrent des variantes du joint de figure 4, dans lesquelles anneau de feu 14 est serti en recouvrant un anneau de renforcement métallique ou métalloplastique. Dans la forme d'exécution de figure 5, il s'agit d'un anneau 18 de type ferme, contenant une certaine quantité d'amiante 19, tandis que, dans la forme d'éxécution de la figure 6, il s'agit d'un anneau 20 de type ouvert contenant également de l'amiante 19. Il est à noter que le materiau contenu dans l'anneau 18 ou l'anneau 20 pourrait être différcnt de l'amiante et constitué par exemple par du cuivre, du laiton, uit alliage réfractaire, du graphite oll une céramique. I1 est a noter que, dans les deux cas, il n'y a superposition do la plaque 17 d renforccent vec i l'aile courte 16 dc l'anneau de feu qutau niveau do l'anneau central, respectivement, 18, 20. Dans la forme dtexecution représentée à la figure 7, la partie de la plaque de renforcement 17 engagée sous l'aile 16 de ltannean de feu présente une triple nervure de renforcement 21. Les figures 8 et 9 représentent deux variantes dtexécution de ce joint, dans lequel l'anneau de feu 14 est serti, dans le cas de la figure 8, sur une bande métallique nervurée 22, et dans le cas de la figure 9-sur deux bandes métalliques nervurées 23 disposées de part et d'autre dtune bande 24. Dans ce cas encore, la superposition de la plaque de renforcement 17 avec l'aile sertie 16 de anneau de feu i4 se fait au niveau des bandes respectivement 22, - et 24 incluses dans anneau. Comme il ressort de ce qui précède, l'invention apporte une grande amélioratlon à la technique existante en fournissant un joint de culasse dont la conception permet de mieux ajuster les pressions par une meilleure modulation de la zone considérée. Cette solution a le merite d'être dten prix de revient de même niveau que celui du joint de culasse traditionnel, tout en permettant une meilleure modulation des épaisseurs des anneaux de feu, et en étant dun prix de revient qui ntest pas supérieur à celui des joints de culasses traditionnels. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de de ce joint de culasse, décrites ci-dessus à titre d'exemples ; elle en embrasses au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application. cl est ainsi notamment que l'aile sertie de chaque anneau de feu et la plaque de renforcement pourraient être situées non pas du côté opposé à la préchambre, mais du côté de celle-ci, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention.

Claims: - REVENDICATIONS t. - Joint de culasse pour moteur à combustion interne avec préchambre de combustion, du type dans lequel l'étan- chéité au gaz est réalisée par des anneaux de feu métalliques (14) constitues chacun par une pièce associée à une ouverture du joint, de manière a4 recouvrir le bord de ladite ouverture, et présentant deux ailes (15, 16) venant en recouvrement des deux faces du joint (13), dont l'une des deux a subi un sertissage, caractérisé en ce que ltale sertie (16) de l'anneau de feu est associée à une plaque métallique (17) entée entre ladite aile et le joint (1-i), et maintenue en place par la pression exerce par cette dernière. 2. - Joint de culasse selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aile sertie (16) de chaque anneau de feu et la plaque de renforcement (17) qui lui est associée sont situées sur la face du joint tournée du côté opposé a la préchambre de combustion. 3. - Joint de culasse selon la revendication 1, caractérisé- en ce que Ltaile sertie (16) de chaque anneau de feu, et la plaque de renforcement (17) qui lui est associée sont situées sur la face du joint tournée du côté de la préchambre de combustion. 4. - Joint de culasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'épaisseur de chaque plaque de renforcement (17) est égale à l'épaisseur de l'anneau de feu (14) auquel elle est associée. 5. - Joint de culasse selon l'une l'une-quelconque des revendications t a 3, caractérisé en ce que l'épaisseur de la plaque de renforcement (17) est différente de ltépais- seur de l'anneau de feu (14) auquel elle est associée. 6. - Joint de culasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la largeur dc la plaque métallique (17) de renforcement est supérieure à la largeur dc l'aile (16) de anneau dc feu à laquelle elle est associée. 7. - Joint de culasse selon l'une quelconque des revendications t à 6, caractérisé en ce que la largeur de la plaque de renforcement (17) est égale à la largeur de l'aile non-sertie (15) au droit de la préchambre, 8. - Joint de culasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la largeur de la plaque de renforcement (17) est différente de celle de 1aile non-sertie (15) au droit de la préchambre. 9. - Joint de culasse selon l'une quelconque des revendications i a 8, caractérisé en ce que la partie de chaque pièce métallique (17) engagée sous une aile (16) d'un anneau de feu est nervurée. 10. - Joint de culasse selon l'une quelconque des revendications i à 9, caractérisé en ce que, dans la mesure où l'anneau de feu (14) recouvre un élément tel qu'unie bande métallique nervure (22, 23) à une ou plusieurs épaisseurs ou un anneau (18, 20) qui, disposé au niveau du bord de i l'ouverture considérée, est constitué par un anneau ouvert ou fermé contenant par exemple de l'amiante, du cuivre, du laiton, un alliage réfractaire, du graphite, ou une céramique, la plaque métallique de renforcement (17) est disposée de manière a ne fournir une triple épaisseur de métal qu'au niveau de l'élément (18, 20, 22, 23) recouvert par l'anneau de feu (i4).

Inventors: ULMER, GEORGES
Applicants: CURTY
Application year: 1982
Main classification: F02F11
IPC codes: F02B3, F02F11, F16J15