LIGHT VEHICLE

Abstract: 1. Light vehicle with at least one saddle (10, 9) and two or more wheels, having a steering column (3), turnable and tilting rearwards, connected to the front part of the frame (7), whereby a turnable steering axle (6) having a transfer arm (8) attached to its top is set in place some little distance from the steering column (3). This steering axle (6) is operatively connected to the steering column (3) through an interposed step-down gearing arrangement and is distinguished by the fact that it is situated at the front part of the frame (7) which lies under the saddle (10, 9), that a sliding and turning connecting piece (2) joining the steering control (1) and the step-down gearing arm (3a) produces of necessity, at least through the transfer arm (8), a turning movement of the step-down gearing arm (3a), and that the step-down gearing arm (3a) is rigidly attached to the steering colum (3).

Description: Mehrradfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Mehrradfahrzeug, nämlich ein Leichtfahrzeug, dessen Vorderrad durch Pedalantrieb angetrieben wird, oder bei dem Motorkraftantrieb auf das Vorderrad oder die Rinterräder einwirkt. Es kann als Fortbewegungsmittel, als Einkaufswagen oder als Transportwagen, zum Beispiel für Zeitungsträger benutzt werden. Bei derartigen Fahrzeugen muss das Gleichgewicht gewahrt werden und die Tragfähigkeit muss das Mehrfache der zugelassenen Lasten aufweisen. Die Herstellungskosten sollen dabei möglichst niedrig gehalten werden, Auf dem Markt befindliche Leichtfahrzeuge der beschriebenen Art haben insbesondere hinsichtlich des Rahmens die Grundkonstruktion des Fahrrades. Solche Fahrzeuge haben eine Reihe von Teilen, die weit voneinander: entfernt liegen und daher durch den Rahmen miteinander verbunden werden müssen. (Radlager, Steuerlager, Tretlager sowie Sattelstütze). Zur Verbindung dieser Teile sind mehrere hochwertige Leichtrohre und ein verhältnismässig grosser Arbeitsaufwand erforderlich. Die Sitzposition auf einem solchen Fahrzeug muss als unbequem bezeichnet werden. Aufgabe der Erfindung ist es, den Rahmen eines solchen Fahrzeuges zu vereinfachen und damit das Fahrzeug leichter auszubilden. Benötigtes Material sowie Arbeitsaufwand für die Herstellung des Fahrzeuges sollen verringert werden. Diese Verringerung ist dann möglich, wenn die Konstruktion so ausgebildet wird, dass das Rahmendreieck, welches Steuerlager, Tretlager und Sattelstütze verbindet, in Wegfall kommt. Ausgehend von einem bekannten Mehrradfahrzeug, dessen Vorderrad in einer Gabel gelagert ist, deren zugehörige Steuersäule ihrerseits einem vorderen Rahmenteil drehbar zugeordnet ist und bei dem im Abstand von der Steuersäule eine parallel zu dieser verlauf#ende, einen Lenker tragende Lenkachse drehbar gehalten ist, die mit der Steuersäule unter Zwischenschaltung eines Untersetzungsgetriebes in Wirkverbindung steht, wird die oben gekennzeichnete Aufgabe gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass die Lenkachse im vorderen Rahmenteil hinter der Steuersäule angeordnet ist, dass an der Steuersäule eine sich nach hinten erstreckende Untersetzungsstange angerodnet ist und dass die Lenkachse drehfest mit einem sich nach hinten erstreckenden, an seinem hinteren freien Ende den Mittelteil des Lenkers tragenden Ubertragungs# hebel verbunden ist, der in einer parallel zu der Ebene der Ufersetzungsstange verlaufen den Ebene liegt, wobei der übertragungshebel und die Untersetzungsstange über einen Verbindungsbolzen #wangs- läufig miteinander gleitend gekoppelt sind. Wenn eine Ausführung der Erfindung gewählt wird, bei der das Vorderrad mit einem Pedalantrieb versehen ist, wird gemäss einer Weiterbildung der Erfindung an der Untersetzungsstange zwischen der Lenkachse und der Steuersäule eine einen Sattel aufnehmende Klemme angeordnet; der vordere Rahmenteil bildet dann zusammen mit einem ihm zugeordneten hinteren Rahmenteil einen etwa U-förmigen, nach unten offenen Rahmen. In diesem Fall ist das Tretlager des Pedalantriebs ausserhalb des Vorderrades und hinter dessen Achse angeordnet. Für den Fall, dass für das Fahrzeug ein Motorantrieb vorgesehen ist, wird die Sitzfläche an dem vorderen Rahmenteil festgelegt. In jedem Falle empfiehlt es sich, den Lenker so auszubilden, dass er schräg nach vorne und oben sich erstreckende Griffteile aufweist. Gegenüber einer aus der brit. Patentschrift 533 484 bekannten Konstruktion besitzt die erfindungsgemässe Konstruktion eines Nehrradfahrzeuges den Vorteil, dass durch die Anordnung der Lenkachse hinter der Steuersäule und des Tretlagers hinter der Vorderachse, das Fahrergewicht nach hinten verlegt und dadurch das Fahrverhalten des Fahrzeuges beim Lenken und Bremsen wesentlich verbessert wird. Weiterhin bestehen die Vorteile, dass die Sitzposition wesentlich verbessert ist und dass der Abstieg für den das Fahrzeug Benutzenden frei geworden ist. Auch die Rahmenkonstruktion ist leichter und einfacher geworden, wodurch sich die Herstefling eines solchen Fahrzeuges verbilligt. Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt. In den Fig. 1 bis 3 ist ein Ausführungsbeispiel für ein Dreiradfahrzeug mit Pedalantrieb dargestellt; in den Fig. 4 bis 6 ist ein leichtes Dreiradkraftfahrzeug mit Batterie angetriebenem Elektromotor wiedergegeben. Die Fig. 1 und 4 zeigen jeweils solche Fahrzeuge in perspektifischer Darstellung, in den Fig. 2 und 5 sind in einem vergrösserten Ausschnitt die wesentlichen für die Lenkung erforderlichen Teile gezeichnet, während in den Fig. 3 und 6 Draufsichten auf die Lenkung wiedergegeben sind, wodurch ihre Funktion und Untersetzungswirkung verdeutlich werden soll. Da es sich bei beiden zeichnerisch dargestellten Au#- führungsbeispielen hinsichtlich der Konstruktion der Lenkung um die gleichen Teile handelt, sind in den Figuren für gleiche Teile auch gleiche Bezugszeichen verwendet. So erkennt man aus den Darstellungen nach den Fig. 2 und 5 den Rahmen 7, von welchem nur der vordere Rahmenteil dargestellt ist, die Steuersäule 3 mit der an ihr unter einem rechten Winkel angesetzten Untersetzungsstange 3a, der parallel zur Steuersäule, Jedoch hinter ihr angeordneten Lenkachse 6, den über- tragungshebel 8, an dessen freien Ende der Lenker 1 angesetzt ist sowie den Verbindungsbolzen 2, welcher in dem Ubertragungshebel 8 drehbar befestigt ist und der gleichzeitig auf der Übersetzungsstange 3a glei ter oder umgekehrt. Auf der Untersetzungsstange ist noch die Klemme 4 zur Befestigung des Sattels angeordnet. Der Untersetzungseffekt der Lenkung ermöglicht und er leichtert das Lenken, dessen Wirkung beim pedalange triebenen Fahrzeug vom Gewicht des Fahrers und bei dem mit Motor angetriebenen Fahrzeug vom Motorgewicht be einflusst wird, Der Untersetzungseffekt ergibt sich da durch, dass der Lenker um etwa 1800 gedreht werden kann, während die Vorderradgabel dabei gleichzeitig nur um etwa 600 gedreht wird. Dieses Verhältnis sowie der Unter setzungseffekt sind bei der Konstruktion des Fahrzeu ges wählbar durch die Abstandsveränderung zwischen der Steuersäule und der Lenkachse einerseits bzw. zwischen den Drehachsen des Lenkers sowie des Verbindungsbolzens andererseits. Bei dem in den Fig. 1, 2 und 3 dargestel;iten pedal angetriebenaiFahrzeug ist der Sattel an der Untersetzungs stange befestigt und das Tretlager an der Vorderradgabel. Damit wird der Sattel über die Untersetzungsstange und die Steuersäule mit der Vorderradgabel fest verbunden. Das ist die Voraussetzung für den auf das Vorderrad einwirkenden Pedalantrieb, weil der Sattel mit dem Vorderrad mitgelenkt wird. Bei dem in den Fig. 4 bis 6 dargestellten Fahrzeug mit Motorantrieb wird die Sitzfläche 9 direkt am Rahmen 7 befestigt. In diesem Fall braucht die Sitzfläche mit der Gabel nicht mitgedreht zu werden, weil die Füsse des Benutzers nicht an der Gabel, sondern am Rahmen einen Halt haben. In beiden Ausfühnmgsbeispielen weist der Lenker 1 schräg nach vorne und oben sich erstreckende Griffteile auf, was deshalb von Vorteil ist, weil Ja der Lenker sich hinter dem Fahrer befindet und während der Lenkbewegung um den Fahrer gedreht wird.

Claims: Patentansprüche: 1. Mehrradfahrzeug, dessen Vorderrad in einer Gabel gelagert ist, deren zugehörige Steuersäule ihrer seits einem vorderen Rahmenteil drehbar zugeord net ist und bei dem im Abstand von der Steuersäule eine parallel zu dieser verlaufende, einen Lenker tragende Lenkachse drehbar gehalten ist, die mit der Steuersäule unter Zwischenschaltung eines Unter setzungsgetriebes in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkachse (6) im vorderen Rahmenteil hinter der Steuersäule (3) liegt, dass an der Steuersäule (3) eine sich nach hinten er streckende Untersetzungsstange (3a) angeordnet ist und dass die Lenkachse (6) drehfest mit einem sich nach hinten erstreckenden, an seinem hinteren frei en Ende den Mittelteil des Lenkers (1) tragenden über tragungshebel (8) verbunden ist, der in einer paral lel zu der Ebene der Untersetzungsstange (3a) verlaufenden Ebene liegt, wobei der übertra- gungshebel (8) und die Untersetzungsstange (3a) über einen Verbindungsbolzen (2) zwangsläufig mit einander gleitend gekoppelt sind. 2. Mehrradfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass an der Untersetzungsstange (3a) zwi schen der Lenkachse (6) und der Steuersäule (3) eine einen Sattel aufnehmende Klemme (4) angeordnet ist, dass das Vorderrad mit einem Pedalantrieb ver sehen ist und dass der tordere Rahmenteil zusammen mit einem ihm zugeordneten hinteren Rahmenteil einen etwa U-förmigen, nach unten offenen Rahmen (7) bildet. 3. Mehrradfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, dass das Tretlager des Pedalantriebes ausserhalb des Vorderrades und hinter dessen Achse angeordnet ist. 4. Mehrradfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass der Sattel an dem vorderen Rahmenteil (7) festgelegt ist und dass ein Motorantrieb vorge > - sehen ist. 5. Mehrradfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, dass der Lenker (1)rn vorne und oben sich erstreckende Griffteile aufweist.

Inventors: LUCIC, IVO
Applicants: LUCIC, IVO
Application year: 1981
Main classification: B62K21
IPC codes: B62K5, B62K21