DEVICE FOR THE ANCHORING OF RAILS OF MINE TRAMWAYS

Abstract: 1. A device for the anchoring of mine tramways, in which there are provided one or more, preferably two, independently operating drilling machines (3) each of which serves both to pre-drill anchoring holes and also to insert anchors, each drilling machine (3) being guided on a slide bar (2) and the advance being forcibly effected, characterised in that the slide bars (2) are displaceably guided on a base frame (9) both parallel and transversely to the rails (14) and are supported in a swivel joint (15) so as to be rotatable about a vertical axis.

Description: Vorrichtung zur Verankerung von Laufschienen von Schienenflur bahnen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verankerung von Laufschienen von Schienenflurbahnen. Zum Materialtransport werden im Bergbau überwiegend - neben Einschienenhängebahnen - Schienenflurbahnen, sogenannte SF-Bahnen eingesetzt. Bisher wurden Schienenstränge ohne zusätzliche Verankerung auf der Streckensohle verlegt. Die Entwicklung zu höheren Fahrgeschwindigkeiten und grösseren Transportgewichten erfordert jedoeh, die Laufschienen der S-Bahnen fest in der Strekkensohle zu verankern. So müssen, unabhängig von den Transportgewichten, die Laufschienen bei Fahrgeschwindigkeiten über 2 m/sec. grundsätzlich zweimal je Schiene verankert werden. Vorwiegend werden sogenannte Klebeanker von ca. 1 m Länge verwendet. Sowohl das Bohren der Ankerlöcher als auch das Eintreiben der Anker selbst erfolgt manuell mit Bohrturbinen oder Bohrhämmern und einer Stützvorrichtung. Dieses Verfahren bedingt erheblichen Zeit- und Arbeitsaufwand und bedeutet für das Personal eine enorme körperliche Belastung zum Aufbringen der zum Bohren erforderlichen Vorschubkräfte und Reaktionsmomente sowie erhöhte Unfallgefahr. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Verankerung der Laufschienen von SF-Bahnen zu schaffen, die es erlaubt, den Zeit- und Arbeitsaufwand wesentlich zu verringern. Ziel der Erfindung ist es weiterhin, das Personal von schweren körperlichen Anstrengungen zu entlasten und die zusätzliche Gefährdung zu vermeiden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass eine oder mehrere, vorzugsweise zwei, Bohrmaschinen je auf einer Gleitschiene geführt werden und dass der Vorschub der Bohrmaschine zwangsweise erfolgt. Mit der erfindungsgemässen Vorrichtung können die Anker mechanisch gesetzt werden. Lediglich das Ein- und Ausspannen der Bohrer sowie das Einsetzen der Anker in die Aufnahme der Bohrmaschine erfolgen noch manuell. Der Vorschub der Bohrmaschine erfolgt zwangsweise, beispielsweise über Druckluftkettenzüge. Das Personal ist von schwerer körperlicher Arbeit entlastet. Die Vorrichtung kann von einem Steuerpult ausserhalb des Gefahrenbereichs drehender Maschinenteile aus bedient werden. Vorteilhafterweise wird die Vorrichtung mit zwei Gleitschienen, einer Doppellafette, mit jeweils eigener Bohrmaschine und separatem Verschubantrieb ausgerüstet, so dass beide Laufschienen eines Schienenpaares gleichzeitig verankert werden können. Die beiden Bohreinheiten sind auf einem gemeinsamen Grundgestell montiert und so geführt, dass sie - beispielsweise mit Hand betätigten Spindeln - sowohl parallel als auch quer zu den Laufschienen der SF-Bahnen verschoben und somit exakt ausgerichtet werden können. Zum Setzen von Ankern in Kurven sind zudem die Bohreinheiten um eine gemeinsame vertikale Achse drehbar. Die gesamte Vorrichtung ist vorteilhafterweise auf ein Fahrgestell aufgesetzt, das seinerseits durch den bereits verlegten und verankerten Teil des Schienenstranges geführt ist, der so die beim Bohren und Setzen der Anker auftretenden Reaktionskräfte und Reaktionsmomente aufnehmen kann. Als geeignete Fahrgestelle bieten sich dabei herkömmliche Tragwagen an, es sind jedoch auch einfache nachlaufende Fahrgestelle verwendbar. Zur Vorortverankerung von Laufschienen in Streckenvortrieben kann es zweckmässig sein, die Bohrvorrichtung auf Gleitkufen zu montieren und zusätzlich mit Haspel und Rücklaufsperre auszurüsten, so dass sie auch in diesem Einsatzfall frei verfahrbar ist. Bei Verwendung nur einer Bohrlafette - an Stelle der Doppellafette - wird das Grundgestell zweckmässigerweise um eine vertikale Achse drehbar, beispielsweise in einem Zahnkranz, auf dem Fahrgestell montiert. Somit können auch bei Verwendung einer Vorrichtung mit nur einer Bohrlafette beide Laufschienen des Schienenpaares der SF-Bahn verankert werden. Die erfindungsgemässe Vorrichtung ist anhand des in der Figur schematisch dargestellen Ausführungsbeispiels weiter erläutert. Bei einem als Doppellafette ausgebildeten Bohrgerät 1 sind je eine Bohrmaschine 3 mit einer Grundplatte 4 auf einer Gleitschiene 2 zwangsgeführt. Der Vorschub der Bohrmaschinen 3 erfolgt jeweils über eine Kette 5 und einen Kettenzug 6. Steuerpulte B mit Ventilen 7 zur Bedienung der Bohrmaschinen 3 und der Ketten züge 6 sind hinter den Gleitschienen 2 auf einem gemeinsamen Grundgestell 9 angebracht, ausserhalb des Gefahrenbereiches bewegter bzw. drehender Maschinenteile. Die beiden Seiten des Gerätes 1 arbeiten unabhängig voneinander. Zur exakten Fixierung der Bohrer 10 bzw. der Anker sind die Bohreinheiten auf dem Grundgestell 9 so geführt, dass sie mittels der Spindel 13 parallel und der Spindel 16 quer zu den Laufschienen der SF-Bahn verschoben werden können. Zum Bohren und Setzen der Anker in Kurven sind die Bohreinheiten in einem Gelenk 15 um eine vertikale Achse drehbar gelagert. Das Bohrgerät 1 ist mit seinem Grundgestell 9 auf ein einfaches nachlaufendes Fahrgestell 11 aufgesetzt. Das Fahrgestell 11 ist in herkömmlicher Weise im bereits verankerten Teil des Schienenstranges der SF-Bahn geführt, so dass Reaktionskräfte und Reaktionsmomente durch diese Schiene aufgenommen werden können.

Claims: Patentansprüche: 1. Vorrichtung zur Verankerung von Laufschienen von Schienen flurbahnen, wobei die Anker, vorzugsweise Klebeanker, in vorgebohrte Ankerlöcher eingetrieben werden, dadurch ge kennzeichnet, dass eine oder mehrere, vorzugsweise zwei, Bohrmaschinen (3) je auf einer Gleitschiene (2) geführt sind und dass der Vorschub der Bohrmaschine (3) zwangswei- se erfolgt. 2. Vorrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorschub der Bohrmaschine (3) über Druckluftkettenzüge (6) erfolgt. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschienen (2) in einem Drehgelenk (15) um eine vertikale Achse drehbar gelagert sind. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass die Gleitschienen (2) auf dem Grundgestell (9) parallel zu den Laufschienen (14) verschiebbar sind. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass die Gleitschienen (2) quer zu den Laufschienen (14) verschiebbar sind. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, dass das Bohrgerät (1) auf ein in den Laufschienen (14) der Schienenflurbahn geführtes Fahrgestell (11) montiert ist. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, dass das Bohrgerät (1) auf Kufen montiert ist.

Inventors: LUTZ, ALOIS
Applicants: SAARBERGWERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1981
Main classification: E01B29
IPC codes: E21D20