SNOW-CHAIN FOR VEHICLE TYRES

Abstract: 1. Anti-skid chain for vehicle tyres with holding means, coming into abutment against the inside and the outside of the tyre when the chain is assembled, for chain strand sections (10, 11) extending across the tread surface, wherein a tensioning chain attached to one end of the interior holding means formed by a resilient yoke and passed through a guide element at its other end and then across the tread surface of the tyre to a guide element (15) on the external holding means serves to tension the yoke (1) which can be passed over the tyre, characterised in that the guide element arranged on the yoke (1) braces the tensioning chain (4) upon a length which is at least equal to twice the pitch (t) of the links of the tensioning chain (4).

Description: Gleit chutzkette für Fahrzeugreifen Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit je einer bei montierter Kette gegen die Innenseite und die Aussenseite des Reifens zur Anlage kommenden Halterung für sich über die Lauffläche erstreckende Kettenstrangabschnitte, bei der zum Spannen der von einem über den Reifen stülpbaren elastischen Bügel gebildeten inneren Halterung ein an einem Ende des Bügels befestigter, durch ein Pührungselement an seinem anderen Ende und anschliessend über die Lauffläche des Reifens zu einem FUhrungselement an der äusseren Halterung geführter Spannstrang dient. Bekannt ist eine Gleitschutzkette der vorstehenden Art, bei der das am Bügel angeordnete Führungselement von einer Öse gebildet wird (DE-OS 25 56 115). Die Abmessungen der Öse entsprechen dabei im wesentlichen den Abmessungen eines an einer inneren Seitenkette befestigten Führungsringes einer anderen ebenfalls bekannten Gleitschutzkette (US-PS 2 537 392). Beide bekannten Konstruktionen sollen die Montage der Kette dahingehend vereinfachen, dass der Benutzer der Kette die innere Halterung der Kette von der Vorderseite des Reifens her spannen kann. Wie sich gezeigt hat, treten beim praktischen Einsatz von Gleitschutzketten der in Betracht gezogenen Art insbesondere dann Probleme auf, wenn während der Montage der Gleitschutzkette eine Drehbewegung des Rades erforderlich ist. Um eine solche Drehbewegung kommt man dann nicht herum, wenn der Spannstrang an einer Stelle des Reifens nach vorn gezogen werden muss, die beim losen Auflegen der Kette im Bereich der Bodenaufstandsfläche des Reifens liegt. Letzteres ist bei Verwendung eines Bügels als innere Halterung regelmässig der Fall. Durch die Drehbewegung wird der die Enden des Bügels miteinander verbindende, Uberlänge aufweisende Teil des Spannstranges aus einer horizontalen Lage, in der er regelmässig voll auf dem Boden aufliegt, in eine senkrechte Lage überführt. Hierbei kann der die Bügelenden überbrückende Teil des Spannstranges während der Anfahrbewegung unter einen Abschnitt des locker über den Reifen nach vorn geführten Teils des Spannstranges rutschen und eine dessen Anziehen behindernd Sperre bilden. Verwendet man als Spannstrang eine Kette, so ist die Sperrwirkung besonders gross und macht das Spannen der Gleitschutzkette vielfach unmöglich. Der Benutzer muss den Montagevorgang wohl oder übel wiederholen, wobei er allerdings keine Gewähr dafür hat, dass beim nächsten Versuch keine erneute Überlappung von Teilen des Spannstranges stattfindet. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzkette der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Gefahr des Zustandekommens unerwünschter zu Montage störungen führender Uberlappungen von Teilen des Spannstranges auf ein Minimum reduziert wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das am Bügel angeordnete Führungselement eine einen Teil des Spannstranges nach Art eines Rohres umschliessende Spreizhülse ist. Die erfindungsgemässe Gleitschutzkette bietet den#Vorteil, dass die Spreizhülse einen Abstandshalter für den die Bügelenden miteinander verbindenden Teil des Spannstranges und dessen sich hieran anschliessenden Teil bildet. Wie sich gezeigt hat, wird durch die vorgeschlagene überraschend einfache Massnahme die Montage von Gleitschutzketten der in Betracht gezogenen Art erheblich sicherer und unproblematischer. Die Spreizhülse erweist sich dabei zusätzlich als Ösen oder Ringen insbesondere bei Verwendung eines als Kette ausgebildeten Spannstranges klar überlegenes Führungselement. Dies deshalb, weil die Umlenkung des Spannstranges über eine vergleichsweise lange Stütz strecke erfolgt. Als besonders vorteilhaft erweist es sich, wenn die Spreizhülse von einem Rohrbogen gebildet wird, der einen eine Verlängerung des Bügels formenden ersten Schenkel und einen in Richtung des Laufnetzes nach aussen verlaufenden zweiten Schenkel aufweist. Der nach aussen verlaufende zweite Schenkel des Rohrbogens ist regelmässig länger als der erste Schenkel, und zwar sollte seine Länge L bei Verwendung eines als Spannkette ausgebildeten Spannstranges mindestens gleich der zweifachen Teilung t der Glieder des Spannstranges sein. Die Gefahr von Uberlappungen zwischen Teilen des Spannstranges und/oder Teilen des Spannstranges und des Laufnetzes lässt sich noch dadurch weiter verringern, dass am dem Rohrbogen gegenüberliegenden Ende des Bügels eine Versteifungshülse für einen Teil des den Abstand zwischen den Enden des Bügels überbrückenden Teil des Spannstranges angeordnet ist. Durch die Versteifungshülse, die vorzugsweise leicht in Richtung auf die Mitte des Bügels abgewinkelt ist, wird die Einhaltung des angestrebten Abstandes zwischen zum Über- lappen neigender Kettenstrangabschnitten noch verstärkt. Vorteilhaft ist es darüber hinaus, wenn der von einer Spannkette gebildete Spannstrang im Bereich des Laufnetzes eine am Ende eines Spurstückes befestigte Gleithülse passiert, deren Länge LG grösser ist als die Differenz aus der Teilung t der Glieder der Spannkette und dem Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder. Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 die Rückseite einer Gleitschutzkette wäh rend des Spannens der inneren Halterung; Figur 2 eine Einzelheit der Gleitschutzkette gemäss Figur 1 vor dem Spannen; Figur 3 die Einzelheit gemäss Figur 2 nach dem Spannen; Figur 4 stark schematisiert eine Abwicklung einer Gleitschutzkette im Bereich der Spannstelle; Figur 5 eine modifizierte Ausführungsform der Gleit schutzkette gemäss Figur 4, bei der der Spannstrang nicht Teil eines homogenen Laufnetzes bildet; Figur 6 die Seitenansicht einer Gleithülse für eine Gleitschutzkette gemäss Figur 4; Figur 7 einen Schnitt längs der Linie Vil-Vil in Figur 6; Figur 8 einen Schnitt durch eine Gleithülse ab gewandelter Bauart; Figur 9 einen Schnitt durch eine weitere Gleithülse; ; Figur 10 einen Teil einer Gleithülse mit einem kreuzförmigen Führungskanal; Figur 11 eine Spreizhülse abgewandelter Art; Figur 12 eine weitere modifizierte Spreizhülse; Figur 13 die perspektivische Ansicht einer weiteren Gleitschutzkette. Bei der in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Gleitschutzkette ist 1 ein von oben über einen Reifen stülpbarer, eine innere Halterung für ein Kettennetz 2 bildender elastischer Bügel, an dessen einem Ende eine Öse 3 zur Befestigung des Endgliedes eines Spannstranges 4 angeordnet ist. Der Spannstrang 4 verläuft von der Öse 3 zu einer aus einem Rohrbogen 5 bestehenden Spreizhülse am anderen Ende des Bügels. Der Rohrbogen 5 besitzt einen ersten eine Verlängerung des Bügels 1 formenden Schenkel 6 und einen in Richtung des Laufnetzes nach aussen verlaufenden Schenkel 7, welcher länger ist als der Schenkel 6. Die Länge L des zweiten Schenkels 7 des Rohrbogens sollte mindestens gleich der zweifachen Teilung t der Glieder des Spannstranges 4 sein (vgl. Figur 2). Gegenüber einem üblichen von einem Rundglied gebildeten Umlenkring bietet allerdings bereits eine Spreizhülse Vorteile, deren Länge grösser ist als die Differenz aus der Teilung t der Glieder der Spannkette und dem Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder. Die Uberlegenheit der Spreizhülse resultiert in diesem Falle aus der gegenüber einem Rohrbogen zwar verminderten, aber gleichwohl noch vorhandenen Spreizwirkung und aus der Verbesserung der Fühüung der Spannkette im Umlenkbereich. Am dem Rohrbogen 5 gegenüberliegenden Ende des Bügels 1 kann, wie dies in den Figuren 2 und 3 gezeigt ist, eine elastische Versteifungshülse 8 für einen Teil des den Abstand zwischen den Enden des Bügels überbrückenden Teil des Spannstranges 4 angeordnet werden. Die Versteifungshülse 8 ist, wie man aus Figur 2 entnehmen kann, bei lockerem Spannstrang leicht in Richtung zur Mitte des Bügels 1 abgewinkelt. Aufgrund ihrer Elastizität wird sie bei Aus übung einer Zugkraft auf den Spannstrang aus der in Figur 2 dargestellten Lage in die in Figur 3 dargestellte Lage überführt. Auch die Versteifungshülse 8 vergrössert folglich den Abstand zwischen den nebeneinanderliegenden Abschnitten des Kettenstranges 4 in Figur 2. Der Bügel 1 ist mit Anschlussösen 9 für quer zur Laufrichtung verlaufende Kettenstrangstücke 10 und 11 versehen, die im Laufnetzbereich mit anderen Kettenstrangstücken in Verbindung stehen, welche Spurstücke 12 bilden. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäss Figur 4, das der Gleitschutzkette gemäss Figuren 1 - 3 weitgehend entspricht, wird ein Teil des Spannstranges 4 von in ein homogenes Laufnetz einbezogenen Kettenstrangstücken 13 und 14 gebildet. In diesem Fall ist der Abstand zwischen den Enden des Bügels 1 im wesentlichen gleich der Länge der Basis eines Trapezes, dessen übrige Seiten von einem Spurstück 12 und zwei quer zur Laufrichtung verlaufenden Kettenstrangstücken 11 und 13 gebildet werden. Das freie Ende des Spannstranges 4 wird durch einen Ring 15 einer an der Reifenaussenseite angeordneten äusseren Seitenkette 16 gezogen und in einen Haken 17 eingehängt, wobei überschüssige Länge um die äussere Seitenkette geschlungen wird. Im Bereich der Lauffläche des Reifens passiert der Spannstrang eine Gleithülse 18, die ihn führt. Anstelle der fest mit dem Bügel 1 verbundenen Anschlussösen 9 werden bei dem Ausführungsbeispiel gemäss Figur 4 von Seitenhaken gebildete, drehbar auf dem Bügel 1 gelagerte Anschlussösen 19 verwendet. Das Ausführungsbeispiel gemäss Figur 5 entspricht im Grundaufbau dem zuvor beschriebenen AusStihrungsbei- spiel. In diesem Fall bildet der Spannstrang 4 je- doch nicht einen Bestandteil eines homogenen Kettennetzes und der eine Spreizhülse bildende Rohrbogen 5 ist um begrenzte Beträge bewegbar am Ende des Bügels 1 gelagert. Die Figuren 6 und 7 zeigen Einzelheiten der in Figur 4 dargestellten Gleithülse 18. Wie man sieht, besitzt die Gleithülse 18 einen im wesentlichen quadratischen Führungskanal 20, dessen Diagonalen D nur wenig grösser sind als die äussere Breite ba der Glieder 21 des Spannstranges 4. Die Gleithülse 18 ist an den Einlaufecken ihres Führungskanals 22 mit schrägen Führungsrillen 23 versehen. Der Abstand a der inneren Endpunkte 24 der Führungsrillen 23 ist mindestens gleich der Differenz aus der Teilung t der Glieder 21 des Spannstranges 4 und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder 21. Die Führungsrillen 23 ge währleisten einen ruckfreien Einlauf des Spannstranges 4 in die Gleithülse 18. Der Führungskanal 22 besitzt zwei im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Innenwände 25,26 und zwei im wesentlichen ebenfalls parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Aussenwände 27 und 28. Der Abstand h der parallel zur Reifenlauffläche verlaufenden Aussenwände 27 und 28 des Führungskanals 22 ist dabei höchstens gleich der Summe aus der äusseren Breite ba der Glieder 21 des Spannstranges und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder 21. Aufgrund der beschriebenen Ausbildung des Führungs- kanals 22 ist sichergestellt, dass die Glieder 21 des Spannstranges 4 auch im Bereich der Gleithülse 18 unter einem Winkel von etwa 450 zur Reifenlauffläche liegen, d.h. unter dem gleichen Winkel, den sie auch ausserhalb der Gleithülse 18 zur Reifenlauffläche einnehmen. Figur 8 zeigt eine Gleithülse 29 mit einem Führungskanal 30, der über abgerundete Ecken 31 verfügt. Die Länge LG dieses Führungskanals ist besonders gross, und zwar gleich der Teilung t des Gliedes 21 vermehrt um dessen doppelten Glieddrahtdurchmesser d. Figur 9 zeigt eine Gleithülse 32 mit abgeschrägten Ecken 33. Sämtliche beschriebenen Gleithülsen 18, 29 und 32 sind mit jeweils einer Öse 34 versehen, in die das Endglied eines Spurstückes 3 eingehängt werden kann. Figur 10 zeigt schliesslich die Seitenansicht einer Gleithülse 35 mit einem im wesentlichen kreuzförmigen Führungskanal 36, dessen Achsen unter einem Winkel von etwa 450 zur Lauffläche angeordnet sind. Es versteht sich, dass auch die Spreizhülse nach Art einer Gleithülse ausgebildet werden kann. In Figur 11 ist eine Spreizhülse dargestellt, deren Wandung 37 aus elastischem Material besteht, während Figur 12 eine Spreizhülse zeigt, deren Wandung von einer Schraubenfeder 38 gebildet wird. Anstelle einer Schraubenfeder 38 könnte man auch stapelartig nebeneinander angeordnete geschlossene Durchziehglieder verwenden. Bei der in Figur 13 dargestellten Gleitschutzkette ist nicht nur die aus einem Bügel 1 bestehende innere Halterung formsteif ausgebildet, sondern es findet auch eine formsteife ringförmige äussere Halterung 39 Verwendung, wobei die Formsteifigkeit der äusseren Halterung 39 vorzugsweise geringer ist als die Formsteifigkeit der inneren Halterung. 40 und 41 sind von Kunststoffschlauchabschnitten gebildete Abstandshalter. Die beschriebenen Gleitschutzketten sind durch die Verwendung einer formsteifen inneren Halterung vorgeordnet, d.h. Entwirrungsarbeiten entfallen. Der Benutzer kann ohne weiteres erkennen, wie er die Gleitschutzkette anzufassen hat. Es bereitet ihm keine Schwierigkeiten, die Ketten von der Aussenseite des Reifens von oben über den Reifen zu stülpen. Aufgrund der Formsteifigkeit des Bügels kann dieser in der Nähe der Bügelenden erfasst und deshalb auch ohne Schwierigkeiten in Radkästen eingeführt werden, deren Innenwand einen geringen Abstand vom Reifen hat. Das Laufnetz kann homogen ausgebildet sein. Bei Verwendung einer endlosen, vorzugsweise ebenfalls formsteifen äusseren Halterung, d.h. einer Halterung, die einen geschlossenen Ring bildet, kann die Halterung vergleichsweise hoch liegen, weil die Anpassung der Gleitschutzkette an den Reifen allein über die innere Halterung erfolgt. Die Gefahr einer Beschädigung von Leichtmetallfelgen oder Radzierringen ist somit eliminiert. Durch die Verwendung eines durch eine am Ende eines Spurstückes angeordnete Gleithülse geführten Spannstranges erfolgt beim Spannen der Gleitschutzkette eine Selbstausrichtung des Kettennetzes, dessen Homogenität die Lauf- und Spurführungseigenschaften der Gleitschutzkette positiv beeinflusst. Gefördert wird diese Ausrichtung durch die scherenförmig von der Gleithülse abgehenden Abschnitte des Spannstranges. Der Abstand der Anschlusspunkte benachbarter Spurstücke an der äusseren und inneren Halterung ist gleich gross. Dadurch, dass die Kette von aussen montier- und spannbar ist, entfällt die Notwendigkeit, hinter den Reifen zu greifen.

Claims: Patentansprüche 1. Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit je einer bei montierter Kette gegen die Innenseite und die Aussenseite des Reifens zur Anlage kommenden Halterung für sich über die Lauffläche erstreckende Kettenstrangabschnitte, bei der zum Spannen der von einem über den Reifen stülpbaren elastischen Bügel gebildeten inneren Halterung ein an einem Ende des Bügels befestigter, durch ein Führungs- element an seinem anderen Ende und anschliessend über die Lauffläche des Reifens zu einem Führungs- element an der äusseren Halterung geführter Spann strang dient, dadurch gekennzeichnet, dass das am Bügel (1) angeordnete Führungselement eine einen Teil des Spannstranges (4) nach Art eines Rohres umschliessende Spreizhülse ist. 2. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spreizhülse von einem Rohrbogen (5) gebil det wird, der einen eine Verlängerung des Bügels (1) formenden ersten Schenkel (6) und einen in Rich tung des Laufnetzes nach aussen verlaufenden zweiten Schenkel (7) aufweist. 3. Gleitschutzkette nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der nach aussen verlaufende zweite Schenkel (7) des Rohrbogens (5) länger als der erste Schenkel (6) ist. 4. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teil der Wandung der Spreizhülse von einer Schraubenfeder (38) gebildet wird. 5. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teil der Wandung der Spreizhülse von nebeneinander angeordneten geschlossenen Durch ziehgliedern gebildet wird. 6. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teil der Wandung (37) der Spreiz hülse aus elastischem Material besteht. 7. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannstrang (4) als Spannkette ausgebildet ist. 8. Gleitschutzkette nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Spreizhülse die Spannkette (4) auf einer Länge abstützt, die mindestens gleich der doppelten Teilung t der Glieder der Spannkette (4) ist. 9. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge L des zweiten Schenkels (7) des Rohr bogens (5) mindestens gleich der zweifachen Teilung t der Glieder des Spannstranges (4) ist. 10. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass am dem Rohrbogen (5) gegenüberliegenden Ende des Bügels (1) eine elastische Versteifungshülse (8) für einen Teil des den Abstand zwischen den Enden des Bü gels (1) überbrückenden Teil des Spannstranges (4) an geordnet ist. 11. Gleitschutzkette nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungshülse (8) leicht in Richtung zur Mitte des Bügels (1) abgewinkelt ist. 12. Gleitschutzkette nanadi einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (1) mit Anschlussösen (9) für quer zur Laufrichtung verlaufende Kettenstrangstücke (10,11) versehen ist, die im Laufnetzbereich mit anderen Kettenstrangstücken in Verbindung stehen. 13. Gleitschutzkette nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussösen (9) drehbar auf dem Bügel (1) gelagert sind. 14. Gleitschutzkette nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die anderen Kettenstrangstücke Spurstücke (12) bilden. 15. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil des Spannstranges (4) von in ein homogenes Laufnetz einbezogenen Kettenstrangstücken (13,14) gebildet wird. 16. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der von einer Spannkette gebildete Spannstrang (4) im Bereich des Laufnetzes eine am Ende eines Spurstückes (12) befestigte Gleithülse (18) pas siert, deren Länge LG grösser ist als die Differenz aus der Teilung t der Glieder (21) der Spannkette und dem Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder. 17. Gleitschutzkette nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge L der Gleithülse (18) grösser ist als die Teilung t der Glieder (21) des Spann stranges (4). 18. Gleitschutzkette nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge L der Gleithülse (18) im wesentlichen gleich der Summe aus der Teilung t der Glieder (21) des Spannstranges (4) und dem doppelten Glieddraht durchmesser d dieser Glieder ist. 19. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleithülse (18) einen im wesentlichen quadra tischen Fuhrungskanal (22) aufweist, dessen Diago nalen D nur wenig grösser als die äussere Breite ba der Kettenglieder (21) des Spannstranges (4) sind. 20. Gleitschutzkette nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleithülse (18) an den Einlaufecken ihres Führungskanals (22) mit schrägen Führungsrillen (23)-versehen ist. 21. Gleitschutzkette nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (a) der inneren Endpunkte (24) der Führungsrillen (23) mindestens gleich der Differenz aus der Teilung t der Glieder (21) des Spannstranges (4) und dem doppelten Glieddraht durchmesser d dieser Glieder (21) ist. 22. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 19 - 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskanal (22) zwei im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Innen wände (25,26) aufweist. 23. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 19 - 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskanal (22) zwei im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Aussen wände (27,28) aufweist. 24. Gleitschutzkette nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand h der parallel zur Reifenlauffläche verlaufenden Aussenwände (27,28) des Führungskanals (22) höchstens gleich der Summe aus der äusseren Breite ba der Glieder (21) des Spannstranges (4) und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder (21) ist. 25. Gleitschutzkette nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskanal (22) abgerundete Ecken (31) aufweist 26. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 16 - 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleithülse (35) einen im wesentlichen kreuz förmigen Führungskanal (36) aufweist, dessen Achsen unter einem Winkel von etwa 450 zur Lauffläche ange ordnet sind. 27. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 16 - 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleithülse (18,32,35) mit einer Öse (34) versehen ist, in die das Endglied eines Spurstückes (12) eingehängt ist. 28. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 16 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Spreizhülse nach Art einer Gleithülse (18) ausgebildet ist. 29. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (1) sich in seiner Ruhestellung über 70 bis 90% des Umfanges eines Kreises mit dem Krümmungsradius des Bügels (1) erstreckt. 30. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 15 - 29, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannstrang (4) im mittleren Teil der Lauf fläche um einen Winkelbetrag von 30 bis 900 abge lenkt wird. 31. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass die äussere Halterung (16,39) endlos ausgebildet ist. 32. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass der aus Federstahl bestehende elastische Bügel (1) mit als Abstandshalter für Kettenstrangstücke (11) dienenden Kunststoffschlauchabschnitten (40, 41) ummantelt ist. 33. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 15 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass der die Enden des Bügels (1) miteinander verbin dende Teil des Spannstranges (4) die Grundlinie eines Trapezes bildet, dessen übrige Seiten von einem Spurstück (12) und zwei von diesen schräg zu den Enden des Bügels (1) verlaufenden Kettenstrangabschnitten gebildet werden.

Inventors: RIEGER, HANSJORG, Rieger, Hansjörg
Applicants: RUD-KETTENFABRIK RIEGER & DIETZ GMBH U. CO.
Application year: 1981
Main classification: B60C27
IPC codes: B60C27