ARM REST FOR VEHICLES

Abstract: 1. An arm-rest for a vehicle, the rest comprising a support (1) and a pad (2) which are independently manufactured components subsequently joined by fitting the one into the other, characterized in that the pad (2) is provided with a slide-in slot (5) which for the purpose of joining said components of the arm-rest is engaged by edge portions of the support (1).

Description: Armlehne, insbesondere für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Armlehne, insbesondere für Fahrzeuge, bestehend aus einem Trägerkörper und einem damit verbundenen Polsterkörper. Armlehnen der gattungsgemässen Art bestehen im allgemeinen aus einem Trägerkörper aus relativ formstabilem Material und aus einem diesen einbettenden relativ weichen Polsterkörper aus Kunststoffschaum. Bei den bekannten Armlehnen ist es erforderlich, die Trägerkörper in Schäumformen einzulegen und vor dem Umschäumen exakt auszurichten. Diese Arbeiten sind relativ kostenaufwendig und erfordern viel Personal. Es ist Aufgabe der Erfindung, den konstruktiven Aufbau einer Armlehne der eingangs genannten Art und deren Herstellung zu vereinfachen. Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäss dadurch, dass Trägerkörper und Polsterkörper separat gefertigte und durch Zusammenstecken miteinander verbundene Bauteile sind. Dabei kann, wie an sich bekannt, der Trägerkörper als Kunststoffspritzgussteil und der Polsterkörper als Xunststoffschaumteil ausgebildet sein. Die besonderen Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen, dass jeder Bestandteil der Armlehne nach optimalen Ferti gungsmöglichkeiten, also ohne Beeinflussung durch den anderen Bestandteil, gefertigt werden kann. Da das Einlegen des Trägerkörpers in eine Schäumform entfällt, ist nunmehr eine zumindest weitgehend vollautomatische Herstellung der Armlehnenteile ermöglicht. Das Zusammenstecken der Armlehnenteile kann schnell und einfach, insbesondere aber auch kostengünstig durchgeführt werden, wozu kein besonders geschultes Personal benötigt wird. In Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Polsterkörper den Trägerkörper in Einbaulage nach oben überragt und auch über jdessen seitenwandungen vorsteht. Gegen über den bekannten Vorbildern ist der Trägerkörper also nicht vollständig vom Polsterkörpermaterial umgeben, sondern nur am#oberen Bereich, wo ein weicher Effekt wünschenswert ist. Weiterhin kann erfindungsgemäss vorgesehen sein, dass der Polsterkörper mit einer Einschubnut ausgebildet ist, in die der Tr gerkÏrper mit Randbereichen eingreift. Das Ineinandergreifen von Einschubnut und Randbereichen-des Trägerkörpers stellt eine zuverlässige Verbindung der Armlehnenteile dar. Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass der TrAgerkörper eine schalenförmige Ausbildung mit divergierenden Wandungen besitzt, wobei die zur Karosserie gerichtete Rückseite offen ist und die dem Polsterkörper zugewandte obere Wandung aus einem einwärts abgewinkelten Flansch besteht, welcher, in Draufsicht gesehen, eine etwa U-förmige Gestaltung aufweist und in die Einschubnut des Polsterkörpers eingreift. Diese Massnahmen sind in verschie dener Hinsicht von Vorteil und Bedeutung, Dabei muss man davon ausgehen, dass der Trägerkörper der herkömmlichen Armlehnen mit einer relativ dünnen Polsterschicht versehen ist, die lediglich einen weichen, dem Aussehen förderlichen Effekt erbringt. Jedoch ist die Polsterschicht bei einem unfallbedingten Aufprall eines Fahrzeuginsassen praktisch unwirksam, da sie keine merkliche Energiemenge absorbieren kann. Auch die Trägerkörper der bekannten Armlehnen (vgl. beispielsweise DE-OS 26 45 791) sind nicht in befriedigender Weise für eine Energieabsorption geeignet. Beim Aufprall eines Fahrzeuginsassen auf die erfindungsgemässe Armlehne im Falle eines Unfalles verteilt der Polsterkörper hingegen die Aufprallast, während die Energie hauptsächlich durch das Zuswnmendr;Ucken des Trägerkörpers absorbiert wird. Ein Zusammendrücken des Trägerkörpers ist durch dessen schalenförmige Ausbildung mit divergierenden Wandungen ermöglicht worden. Die erfindungsgemässe Armlehne ist damit erhöht sicherheitsgerecht. Der nach einwärts gerichtete Flansch stellt keinen Ansatzpunkt dar, der bei einem Aufprall eine Verletzungsgefahr begründen könnte, bietet aber aufgrund seiner Ausrichtung den Vorteil, dass der Polsterkörper in montiertem Zustand der Armlehne nicht vom Trägerkörper abgezogen werden kann. Ein Eindrücken des Polsterkörpers in das Innere des Trägerkörpers kann wirksam verhindert werden durch einen am Trägerkörper innenseitig angeformten Steg, der parallel zum abgewinkelten Flansch verläuft und den Polsterkörper untergreift. Weiterhin können an dem abgewinkelten Flansch des Träger kdrpers-Stege angeformt sein, die in Steckaufnahmen des Polsterkörpers eingreifen. Diese Massnahme ist besonders bei Armlehnen von Vorteil, die mit einem Durchgriff ausgebildet sind, weil hier die Gefahr des Abziehens des Polsterkörpers erhöht besteht. Die Steckaufnahmen sind in Verlängerung der Einschubnut ausgebildet und können gegebenenfalls den Polsterkörper durchsetzen. Der Trägerkörper kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung hülsenförmige Einziehungen aufweisen, die jeweils einen mit der Rückseite des Trägerkörpers abschliessenden, mit einer Durchlassöffnung für eine Befestigungsschraube versehenen Boden besitzen, wobei sich jede hülsenförmige Einziehung zum Boden hin über zwei oder mehrere in die Umfangswandung eingebrachte, als Sollbruchstelle ausgebildete Stufen verjüngt. Auf diese Weise kann die Armlehne problemlos befestigt werden und dennoch bei einer Aufprallbelastung zusainmenbrechen Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Armlehne in schaubildlicher Ansicht und Fig. 2 einen Schnitt II - II nach Fig. 1. Die Armlehne besitzt einen zweiteiligen Aufbau und besteht aus einem unteren Trägerkörper 1 und einem oberen Polsterkörper 2. Trägerkörper 1 und Polsterkörper 2 sind durch Zusammenstecken miteinander verbunden. Der Trägerkörper 1 ist bevorzugt a Is als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet und besitzt eine schalenförmige Gestaltung mit divergierenden Wandungen. An der der Karosseriewand zugewandten Anlageseite ist der Trägerkörper 1 offen ausgebildet. Auch nach oben ¯list der Trägerkörper 1 im wesentlichen offen. Hier ist lediglich eine Teilwandung vorgesehen, die als nach innen abgewinkelter Flansch 3 ausgebildet ist. Der Flansch 3 besitzt, wie die gestrichelte Linie in Fig. 1 erkennen lässt, eine in Draufsicht gesehen U-förmige Gestaltung, wobei der Steg eine wesentlich grössere Länge als die Seitenschenkel besitzt. Der Polsterkörper 2 besitzt im dargestellten Ausführungsbeispiel in Draufsicht gesehen ebenfalls eine U-förmige Gestaltung, so dass ein Durchgriff 4 ausgebildet ist. Im Querschnitt besitzt der Polsterkörper 2 eine angenähert kreisförmige oder wulstförmige Ausbildung mit einer umfangsseitigen Einschubnut 5, in die der Flansch 3 des Trägerkörpers 1 eingreift. Wie die Zeichnungen zeigen, überragt der Polsterkörper 2 den Trägerkörper 1 nach oben und in geringerem Masse auch frontseitig. Trägerkörper 1 und Polsterkörper 2 sind separat gefertigte Bauteile, die durch blosses Zusammenstecken miteinander verbunden sind. Bei der Montage wird der Polsterkörper 2 an den Trägerkörper 1 von dessen offener Rückseite her herangeführt und die Einschubnut 5 über den Flansch 3 geschoben. Nach dem Befestigen der Armlehne an eine Karosseriewand kann der Polsterkörper 2 nicht mehr vom Trägerkörper 1 abgezogen werden. Bei einer Armlehne, die, wie dargestellt, mit einem Durchgriff 4 ausgebildet ist, ist es zweckmässig, den Polsterkörper 2 gegen ein Hochziehen zu sichern. Dies erfolgt beim Ausführungsbeispiel durch am Flansch 3 in dessen Verlängerung angeformte Stege 6, die in entsprechende Steckaufnahmen des Polsterkörpers eingreifen. Ferner ist es zweckmässig, den Polsterkörper 2 unterseitig abzustützen. Zu diesem Zweck ist innenseitig des Trägerkörpers 1 ein Stützsteg 7 angeformt, der sich im Abstand vom und parallel zum Flansch 3 erstreckt. Um die Armlehne problemlos mit Schrauben an einer Karosseriewand befestigen zu können, weist der Trägerkörper 1 zwei hülsenförmige Einziehungen 8 auf, die jeweils einen mit der Rückseite des Trägerkörpers 1 abschliessenden, mit einer Durchlassöffnung 9 versehenen Boden 10 besitzen. Die durch die Durchlassöffnungen 9 geführten Befestigungsschrauben können sich mit ihrem Kopf auf dem Boden 10 abstützen. Jede hülsenförmige Einziehung 8 ist zum Boden 10 hin über mehrere in die Umfangswandung eingebrachte, als Sollbruchstellen ausgebildete Stufen 11 verjüngt. Die Einziehungen 8 können nach der Montage der Armlehne mittels Stopfen 12 verschlossen werden. Aufgrund der beschriebenen Ausbildung kann die Armlehne, die geeignet ist, alle anwendungstechnisch auftretenden Kräfte aufzunehmen, beim Auftreten einer grösseren als der konstruktiv festgelegten Kraft in eine flachere Form übergehen.

Claims: Patentansprüche 1. Armlehne, insbesondere für Fahrzeuge, bestehend aus einem Trägerkörper (1) und einem damit verbundenen Polsterkörper (2), dadurch gekennzeichnet, dass Träger körper (1) und Polsterkörper (2) separat gefertigte und durch Zusammenstecken miteinander verbundene Bauteile sind. 2. Armlehne nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerkörper (1) als Kunststoffspritzgussteil und der Polsterkörper (2) als Kunststoffschaumteil ausgebildet ist. 3. Armlehne nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der Polsterkörper (2) den Trägerkörper (1) in Einbaulage nach oben überragt und auch über dessen Seitenwandungen vorsteht. 4. Armlehne nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Polsterkörper (2) mit einer Einschubnut (5) ausgebildet ist, in die der Trägerkörper (1) mit Randbereichen eingreift. 5. Armlehne nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerkörper (1) eine schalenförmige Ausbildung mit divergierenden Wandungen besitzt, wobei die zur Karosserie gerichtete Rückseite offen ist und die dem Polsterkörper (2) zuge wandte obere Wandung aus einem einwärts abgewinkelten Flansch (3) besteht, welcher, in Draufsicht gesehen, eine etwa U-förmige Gestaltung aufweist und in die Ein schubnut (5) des Polsterkörpers (2) eingreift. 6. Armlehne nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch einen am Trägerkörper (1) innenseitig angeformten Stützsteg (7), der parallel zum abgewinkelten Flansch (3) verläuft und den Polster körper (2) untergreift. 7. Armlehne nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch an den abgewinkelten Flansch (3) des Trägerkörpers (1) angeformte Stege (6), die in Steckaufnahmen des Polsterkörpers (2) eingreifen. 8. Armlehne nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerkörper (1) hülsenförmige Einziehungen (8) aufweist, die jeweils einen mit der Rückseite des Trägerkörpers (1) abschliessenden, mit einer Durchlassöffnung (9) für eine Befestigungs schraube versehenen Boden (lo) besitzen, wobei sich jede hülsenförmige Einziehung (8) zum Boden (10) hin über zwei oder mehrere in die Umfangswandung eingebrachte, als Sollbruchstellen ausgebildete Stufen (11) verjüngt. (neuer) Patentanspruch 1 Armlehne, insbesondere für Fahrzeuge, bestehend aus einem Trägerkörper (1) und einem Polsterkörper (2), die separat gefertigte und durch Zusammenstecken miteinander verbundene Bauteile sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Polsterkörper (2) mit einer Einschiebnut (5) ausgebildet ist, in die der Trägerkörper (1) mit Randbereichen eingreift.

Inventors: CZIPTSCHIRSCH, KURT
Applicants: GEBR. HAPPICH GMBH
Application year: 1981
Main classification: B60N3
IPC codes: B60N3