ARRANGEMENT FOR SEPARATING A STARTER BAR FROM A CAST STRAND IN A CONTINUOUS CASTING PLANT

Abstract: 1. Arrangement for separating a starter bar (13) from a cast strand (5) in a continuous casting plant comprising an arcuate strand-guide part (6) and an approximately horizontal strand-guide part (11, 14) including a cutting means (15) for the cast strand, in particular in a steel-slab continuous casting plant, the starter bar comprising a starter bar head (20) that is connectable with the cast strand in a direct cast-connection and reusable, i.e. a socalled <<permanent head>>, which is detachable from the cast strand by a separating means (12) arranged in the strand guide, and the starter bar being conveyable out of the strand guide by a lifting means (34, 39 ; 42 ; 62), characterized in that - the separating means (12) is provided in front of the strand guide part (14) comprising the cutting means (15), - the lifting means (34, 39 ; 42 ; 62) also is arranged in front of the strand-guide part (14) comprising the cutting means (15), at a short distance behind the separating means (12), i.e. at a distance that is shorter than the length of the starter bar (13), - and as the connection between the permanent head (20) and the remaining starter bar (23, 24) a hook shaped coupling (25) that is open towards the upper side (29) of the starter bar is provided.

Description: Einrichtung zum Trennen eines Anfahrstranges von einem Gussstrang an einer Stranggiessanlage Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Trennen eines Anfahrstranges von einem Gussstrang an einer Stranggiessanlage mit einem bogenförmigen Strangführungsteil und einem etwa horizontalen, eine Schneideinrichtung für den Gussstrang aufweisenden Strangführungsteil, insbesondere an einer Stahlbrammen-Stranggiessanlage, wobei der Anfahrstrang einen in direktem Guss-Verbund mit dem Gussstrang verbindbaren, wiederverwendbaren Anfahrstrangkopf, einen sogenannten "Permanentkopf", aufweist, der mittels einer in der Strangführung angeordneten Trennvorrichtung vom Gussstrang lösbar ist, und der Anfahrstrang mittels einer Hubeinrichtung von der Strangführung ausförderbar ist. Die Verwendung eines Permanentkopfes ist beispielsweise aus der DE-OS 2 748 690 bekannt. In dieser Literaturstelle ist auch eine Einrichtung zum Trennen des Permanentkopfes vom Gussstrang beschrieben. Mit dieser Einrichtung wird der hakenförmig ausgebildete Permanentkopf quer zur Strangachse nach oben bewegt, wodurch der hakenförmige Permanentkopf mit dem Gussstrangende ausser Eingriff gelangt. Danach wird der Anfahrstrang vom Gussstrang in Richtung der Strangachse mit die Fördergeschwindigkeit des Gussstranges überstelgender Geschwindigkeit wegbewegt und der Permanentkopf wieder abgesenkt, worauf der Anfahrstrang entlang der Strangführung ungehindert abl#aufen kann, bis er von einem Kran etc abgehoben und auf eine Ablage abgelegt wird, oder auf beispielsweise eine schwenkbare, als Ablage dienende Wippe aufläuft. Bei Verwendung eines Permanentkopfes kann es passieren, dass der Permanentkopf mit dem Gussstrang verschweisst, sodass sich der Permanentkopf vom Gussstrang nicht mehr ohne weiteres lösen lässt. Man hat daher bisher bei mit Permanentkopf ausgerüsteten Stranggiessanlagen dafür Sorge tragen müssen, dass auch im Falle des Verschweissens Permanentkopf - Gussstrang ein Trennen-des Anfahrstranges vom Gussstrang möglich #ist. Einer solchen Notsituationz ein der Regel dadurch Rechnung getragen, indem man den Anfahrstrang vom Gussstrang mittels der für den Gussstrang vorgesehenen Schneideinrichtung getrennt hat. Es war also notwendig, den Anfahrstrang noch über den mit der Schneideinrichtung für den Gussstrang vorgesehenen Strangführungsteil, der bei Brammenstranggiessanlagen als Brennschneidrollgang ausgebildet ist, zu führen. Dadurch ergibt sich einerseits, wenn man zu Giessbeginn den Anfahrstrang von unten durch die Strangführung in die Kokille einfädeln will, ein langer Transportweg für den Anfahrstrang und damit eine lange Rüstzeit vor Giessbeginn, oder anderseits, wenn der Anfahrstrang mittels einer Hubeinrichtung vom Auslaufrollgang abgehoben und von oben in die Kokille eingefädelt wird, eine aufwendige Konstruktion für eine Einrichtung zum Zuführen des Anfahrstranges in die Kokil- le. Wollte man den Anfahrstrang bei Verwendung eines Permanentkopfes schon vor dem eine Schneideinrichtung aufweisenden Strangführungsteil aus der Strangführung entfernen, beispielsweise mittels einer in die Strangführung reichenden Wippe etc., so wäre man gezwungen, bei Verschweissen oder Verklemmen des Permanentkopfes mit dem Schopfanfang des Gussstranges das Giessen abzubrechen, da sonst der Gussstrang dem Anfahrstrang auf die Wippe folgen müsste. Die Erfindung bezweckt die Vermeidung dieser Nachteile und Schwierigkeiten und stellt sich die Aufgabe, eine Einrichtung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die eine kurze Rüstzeit bei Giessbeginn einzuhalten gestattet und bei der die den Anfahrstrang zur Kokille führenden Ei;nrichtun#n möglichst wenig aufwendig gestaltet werden können, wobei jedoch, auch wenn sich der Permanentkopf nicht vom Gussstrang trennen lässt, ein Giessabbruch vermieden wird und auch in diesem Fall Gussstrang und Anfahrstrang von der Trennstelle an getrennte Wege laufen können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss bei einer Einrichtung der eingangs beschriebenen Art durch die Kombination folgender Merkmale gelöst: - die Trennvorrichtung ist vor dem die Schneideinrichtung aufweisenden Strangführungsteil vorgesehen, - die Hubeinrichtung ist ebenfalls vor dem die Schneid einrichtung aufweisenden Strangführungsteil in kurzer Distanz hinter der Trennvorrichtung angeordnet, u.zw. in einer Distanz die kürzer ist als die Länge des An fahrstranges - und als Verbindung zwischen dem Permanentkopf und dem restlichen Anfahrstrang ist eine zur Anfahrstrangober seite zu offene hakenförmige Kupplung vorgesehen. Tritt der Fall des Verschweissens oder Verklemmens des Permanentkopfes mit dem Gussstrang ein, so wird der Anfahrstrang vom Permanentkopf durch Lösen der hakenförmigen Kupplung getrennt; der Anfahrstrang wird dann weiter aus der Strangführung entlang des für ihn vorgesehenen Weges ausgefördert; der Permanentkopf verbleibt am Gussstrang und wird mit diesem über den die Schneideinrichtung auf weisenden Strangführungsteil ausgefördert. Er wird gemeinsam mit dem Schopfanfang des Gussstranges vom Gussstrang entfernt. Mit der erfindungsgemässen Einrichtung ist es möglich, die Trennvorrichtung nach einer in Ausziehrichtung des Stranges gesehen letzten Treibrolle anzuordnen, wodurch eine besonders frühzeitige Trennung des Anfahrstranges vom Gussstrang bewerkstelligt werden kann. Es ist aus der DE-PS 1 210 140 zwar bekannt, an dieser Stelle den Anfahrstrang vom Gussstrang aus der Strangführung mittels einer in diese einschwenkbaren Wippe zu entfernen, jedoch ist bei der in dieser Patentschrift beschriebenen Anlage die Verwendung eines Permanentkopfes nicht möglich. Es verbleibt der Anfahrstrangkopf stets am Gussstrang und bildet mit diesem einen unlösbaren Teil. Der Anfahrkopf hängt mit dem restlichen Anfahrstrang mittels einer klauenartigen Verbindung zusammen, die beim Trennen des Anfahrstranges vom Guss strang gelöst wird. Wollte man bei dieser bekannten Anlage einen Permanentkopf verwenden, so müsste man, wie bereits weiter oben beschrieben, im Falle des Nichtlösens des Permanentkopfes vom Gussstrang das Giessen abbrechen, da ja der Gussstrang nicht dem bereits auf der Wippe befindlichen Anfahrstrang folgen kann. Zweckmässig ist als Hubeinrichtung ein oberhalb der Strangführung angeordnetes Treibrollenpaar sowie eine von der Strangführung abzweigende, als kufenartige Weiche ausgebildete, zu dem Treibrollenpaar führende A#fahrstrang- führung vorgesehen. Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist dabei die kufenartige Weiche zweigeteilt ausgebildet, wobei ein Teil an der etwa horizontalen Strangführung verschwenkbar und ein Teil oberhalb dieser Strangführung verschwenkbar angelenkt ist und wioei der oberhalb der horizontal angeordneten Stransführung angeordnete Teil aus einer mit dem in der Strangführung angeordneten Teil fluchtenden Stellung über die Vertikale verschwenkbar ist. Es ist jedoch auch möglich, die erfindungsgemässe Einrichtung bei einer Anlage ähnlich der in der AT-PS 343 835 beschriebenen Anlage vorzusehen. Eine solche Anlage ist mit einem eine Gleit- oder Rollenbahn aufweisenden Transportwagen versehen, mit dem der Anfahrstrang zu einem Einlaufteil der Strangführung transportierbar ist, wobei der Transportwagen eine Fördereinrichtung für den Anfahrstrang trägt und die Gleit- oder Rollenbahn bogenförmige Endteile aufweist und wobei weiters auf dem Transportwagen die Hubeinrichtung zum Erfassen und Anheben des Anfahrstranges vorgesehen ist. Bei einer solchen Anlage ist erfindungsgemäss der Transportwagen nur von einer Einfädelstellung bei der Kokille bis in eine Aufnahmestellung vor der Schneideinrichtung (in Aus zieh- richtung des Stranges gesehen) und retour verfahrbar. Auch bei einer Anlage, ähnlich der in der AT-PS 343 834 beschriebenen, mit einer horizontalen Gleit- oder Rollenbahn zum Einbringen des Anfahrstranges, wobei die Gleitoder Rollenbahn einen vorderen und hinteren, bogenförmig ausgebildeten Endteil aufweist und wobei entlang der Gleit- oder Rollenbahn eine Verschiebeeinrichtung verfahrbar ist, lässt sich die erfindungsgemässe Einrichtung vorsehen, wobei die Gleit- oder Rollenbahn von der Kokille bis (in Ausziehrichtung des Stranges gesehen) vor die Schneideinrichtung reicht. Nach einer bevorzugten Ausführungsform weist die hakenförmige Kupplung einerseits einen an zwei einander gegenüberliegenden Seiten abgeflachten Bolzen und anderseits eine den Bolzen aufnehmende Bohrung sowie einen von der Bohrung ausgehenden, zur Oberseite des Anfahrstranges hin offenen Schlitz zum Durchlass des #abgeflachten Bolzens auf. Die Erfindung# ist nachfolgend anhand dreier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert, wobei die Fig. 1, 3 und 4 jeweils eine Gesamtansicht in schematischer Darstellung einer Stranggiessanlage nach je einer Ausführungsform zeigen. Fig. 2 veranschaulicht ein Detail der Fig. 1, nämlich die hakenförmige Kupplung, im Schnitt und in vergrössertem Massstab. In Fig. 1 ist mit 1 eine Durchlaufkokille einer Brammenstranggiessanlage bezeichnet, an die nach unten zu eine Strangführung anschliesst. Der flüssige Stahl fliesst aus einem Zwischengefäss 2 über ein Giessrohr 3 in den Hohlraum der Kokille 4 ist die Biegezone der Strangführung, in der der gegossene Strang 5 aus der Vertikalen in einen Kreisbogen gebogen-wird. An die Biegezone 4 anschliessend ist ein kreisbogenförmiger Strangführungsteil, das Führungsgerüst 6, vorgesehen, in dem der Strang so wie in der Biegezone 4 an der Ober- und Unterseite durch Stützrollen 7 abgestützt ist. Anschliessend an das kreisbogenförmige Führungsgerüst 6 ist eine Richtzone 8 vorgesehen, in der der kreisbogenförmige- Gussstrang 5 gerade gerichtet wird. Danach folgt noch ein etwa horizontal gerichteter Strangführungsteil 9, in dem der Strang ebenfalls noch an der Ober- und Unterseite mittels Stützrollen 7 abgestützt ist. Anschliessend an diesen Strangführungsteil ist ein letztes Treibrollenpaar 10 vorgesehen. (Sowohl im kreisbogenförmigen Führungsgerüst als auch in der Richtzone und im etwa horizontal gerichteten Strangführungsteil kön- nen ebenfalls Treibrollen angeordnet sein.) Dem letzten Treibrollenpaar 10 folgt ein etwa horizontaler Strangführungsteil 11, der eine Trennvorrichtung 12 zum Trennen des Anfahrstranges 13 vom Gussstrang 5 aufweist. Nach diesem Strangführungsteil 11 ist ein weiterer, ebenfalls etwa horizontal angeordneter Strangführungsteil 14, der eine Schneideinrichtung 15 zum Ablängen des Gussstranges 5 und Abtrennen des Schopfanfanges und -endes des Gussstranges 5 aufweist, vorgesehen. Diese Schneideinrichtung ist als auf Schienen 16 verfahrbarer Brennschneider 17 ausgebildet. Nachfolgend ist dieser Strangführungsteil 14 Brennschneidrollgang genannt. Nach dem Brennschneidrollgang 14 folgt der bei Stranggiessanlagen übliche, nicht dargestellte Auslaufrollgang, von dem die vom Gussstrang abgelängten Brammen mittels eines Kranes etc. abgehoben werden. Die Trennvorrichtung 12 weist eine mittels eines Druckmittelzylinders 18 heb- und senkbare Rolle 19 auf, mittels der der Anfahrstrang 13, sobald der Permanentkopf 20 des Anfahrstranges 13 das letzte Treibrollenpaar 10 passiert hat, angehoben werden kann. Mit Permanentkopf 20 wird ein immer wieder verwendbarer Anfahrstrangkopf bezeichnet, der eine Ausnehmung, z.B. eine schwalbenschwanzförmige Nut 21, aufweist, die zu Giessbeginn von flüssigem Stahl ausgefüllt wird, sodass ein direkter, jedoch durch eine quer zur Längsachse 22 gerichtete Relativbewegung zwischen Permanentkopf und Gussstrang lösbarer Guss-Verbund mit dem Gussstrang 5 entsteht. Die an diesem Guss-Verbund beteiligten Flächen des Permanentkopfes 20 werden in bekannter Weise vorbereitet, um ein Verschweissen mit dem Gussstrang 5 zu verhindern. Durch Anheben des Anfahrstranges im Bereich seines kopfseitigen Endes in die in Fig. 1 strichpunktiert dargestellte Lage kommt es zum Abgleiten der schwalben schwanzförinioen Nut 21 des Permanentkopfes vom schwalbenschwanzförmigen Anguss des Gussstranges 5. Der Permanentkopf 20 ist mit dem nachfolgenden Gliederkörper 23 des aus Gliederkörpern 23, 24 zusammengesetzten Anfahrstranges 13 mittels einer hakenförmigen, zur Oberseite des Anfahr stranges hin offenen Kupplung 25 verbunden, die im Detail in Fig. 2 dargestellt ist. Wie aus Fig. 2 erkennbar, ist ein den Permanentkopf 20 mit dem nachfolgenden Gliederkörper 23 verbindender Bolzen 26 an zwei einander gegenüberliegenden Seiten 27, 27' abgeflacht ausgebildet. Von der im Permanentkopf 20 vorgesehenen Bohrung 28 zur Aufnahme dieses Bolzens 26 geht ein zur Oberseite 29 des Anfahrstranges 13 hin offener Schlitz 30 aus, dessen Breite 31 um ein geringes Mass grösser ist als die Dicke 32 des abgeflachten Teiles des Bolzens 26, sodass der-Bolzen, der mit dem Gliederkörper 23 drehfest verbunden ist, durch Schwenken des dem Per 0 manentkopf nachfolgenden Gliederkörpers 23 um etwa 90 in die in Fig. 2 dargestellte Lage und Bewegen in Richtung des Pfeiles 33 aus dem Permanentkopf 20 hinausgleiten kann. Eine Hubeinrichtung für den Anfahrstrang umfasst eine zweigeteilte, kreisbogenförmige, kufenartige Weiche 34, wobei ein Teil 35 an dem Strangführungsteil 11 und ein Teil 36 oberhalb dieses Strangführungsteiles gelenkig gelagert ist. Jeder dieser Teile kann mittels eines eigenen Druckmittelzylinders 37, 38 aus der in Fig. -1 strichpunktiert dargestellten Lage A bzw. B in die in Fig. 1 mit vollen Linien gezeichnete Lage A' bzw. B' geschwenkt we#rden, in der die zueinandergerichteten Enden dieser beiden Weichenteile 35, 36 miteinander fluchten. -Oberhalb des über dem Strangführungsteil 11 angelenkten Weichenteiles 36 ist ein Treibrollenpaar 39 für den Anfahrstrang 13 vorgesehen, durch welches der Anfahrstrang, sobald er von diesem erfasst ist, nach oben gefördert werden kann, wo er beispielsweise von einem Kran aufgenommen wird oder wo er auf eine Ablage gelangt. Die den Anfahrstrang vom Strangführungsteil 11 abhebende Hubeinrichtung, die von der Weiche 34 und dem Treibrollenpaar 39 gebildet wird, ist in einer Distanz hinter der Trenneinrichtung 12 angeordnet, die kleiner ist als die Länge des Anfahrstranges, sodass der Anfahrstrang, wenn sein Permanentkopf zur Trenneinrichtung gelangt, bereits von der Hubeinrichtung erfasst ist. Die Funktion der Einrichtung ist folgende: Noch bevor der Anfahrstrang 13 mit seinem Fussteil 40 die Trennvorrichtung 12 erreicht, werden die Weichenteile 35, 36 in die in Fig. 1 voll ausgezogene Lage geschwenkt, sodass der Fussteil 40 des Anfahrstranges über diese Weichenteile gleitet bis er von den Treibrollen 41 des Treibrollenpaares 39 erfasst wird. Nachdem der Permanentkopf 20 durch Anheben der Rolle 19 vom Gussstrang gelöst ist, wird der Anfahrstrang 13 mit einer Geschwindigkeit, die grösser ist als die Fördergeschwindigkeit des Gussstranges 5, hochgefördert, die verschwenkbare Rolle 19 wird durch Zurückschwenken wieder abgesenkt und der Gussstrang 5 gelangt zum Brennschneidrollgang 14, wo zunächst der Schopfanfang abgetrennt und der Gussstrang in Brammen vorgegebener Länge unterteilt wird. Sollte sich der Permanentkopf 20 vom Gussstrang 5 nicht lösen lassen, was z.B. infolge mangelhafter Vorbereitung des Permanentkopfes oder durch Verklemmen eintreten kann, so werden die kufenartigen Weichenteile 35, 36 aus der in Fig. 1 mit vollen Linien dargestellten Lage A', B' in die strichpunktierte Lage A, B zurückverschwenkt und der Gussstrang wird weiter ausgefördert,bis er die in Fig. 1 strichliert dargestellte Lage erreicht hat. In dieser Lage nimmt der Permanentkopf 20 noch eine mit dem Gussstrang fluchtende Stellung ein; der restliche Teil des Anfahrstranges ist etwa vertikal nach oben gerichtet. Er wird von dem Treibrollenpaar 39 gehalten. In dieser Stellung lässt sich die in Fig. 2 im Detail dargestellte, haken förmige Kupplung zwischen Permanentkopf und dem diesem K# #lgenden Gahderkcrper 23 des #nfährstranges durch Hochfahren des Anfahrstranges in Richtung des Pfeiles 33 lösen, worauf der Gussstrang 5 weiter ausgefördert wird bis der Schopfanfang vom Brennschneider 17 am Brennschneidrollgang 14 abgetrennt werden kann. Es ist also nicht notwendig, in einer solchen Notsituation das Giessen abzubrechen, obwohl der Anfahrstrang 13 und der Gussstrang 5 von einer Stelle an (bei 12), die vor der Schneideinrichtung 15 liegt, auf getrennten Wegen ausgefördert werden. Mit der in Fig. 1 dargestellten Einrichtung lässt sich der Anfahrstrang 13 auch in die Strangführung einfädeln. Die Treibrollen 41 des Treibrollenpaares 39 werden dann in umgekehrter Richtung so lange angetrieben, bis mindestens der Permanentkopf von dem letzten Treibrollenpaar 10 des Strangführungsteiles 9 erfasst ist, worauf der Anfahrstrang durch die Strangführung hindurch bis zur Kokille 1 fortbewegt wird. Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist die Stranggiessanlage im wesentlichen gleich zu der in Fig. 1 dargestellten Strangg#iessanlage ausgebildet; einander entsprechende Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Ein Unterschied ist bei der den Anfahrstrang 13 von der Strangführung 11 abhebenden Hubeinrichtung vorhanden. Die Hubeinrichtung 42 gemäss Fig. 3 umfasst eine ortsfeste Führung 43, die am Gerüst 44 der Anlage befestigt ist. In dieser Führung ist ein an einer Traverse 45 befestigter Haken 46 vertikal geführt, wobei der Haken mittels Hubseilen 47 oder Hubketten von einem Hubwerk 48 angehoben werden kann. Auf der Giessbühne 49 ist auf Schienen 50 ein Transportwagen 51 geführt, der von der hinteren Aufnahmestellung, die mit vollen Linien gezeichnet ist,- in die strichliert gezeichnete Einfädelstellung an die Kokille 1 verfahrbar ist. auf dem Transportwagen 51 ist eine Gleit oder Rollenbahn 52 angeordnet, deren vorderes Ende 53 und deren hinteres Ende 54 viertelkreisbogenförmig ausgebildet sind. Entlang der Gleit- bzw. Rollenbahn 52 ist in Längsrichtung des Transportwagens eine Verschiebeeinrichtung 55 hin- und herbewegbar. Im dargestellten Beispiel ist die Verschiebeeinrichtung als Wagen ausgebildet, der mittels Rädern 56 auf Schienen 57 des Transportwagens 51 geführt ist. Die Verschiebeeinrichtung 55 enthält eine Vertikalführung 58, die mit der ortsfesten Führung 43 fluchtet. Weiters ist an der Verschiebeeinrichtung 55 eine Mitnehmereinrichtung 59 vorgesehen, die einen händisch oder maschinell heb- und senkbaren Stift 60 aufweist. In Fig. 3 ist der Anfahrstrang aus dem letzten Treibrollenpaar 10 austretend dargestellt. Der Fussteil 40 reicht gerade bis zum Haken 46 der Hubeinrichtung 42. In dieser Stellung wird das Hubwerk 48 der in hinterer Position befindlichen Verschiebeeinrichtung betätigt und der aus einzelnen Gliederkörpern 23, 24 bestehende Anfahrstrang 13 angehoben. Sobald der Permanentkopf 20 das letzte Treibrollenpaar 10 verlassen hat, wird die heb- und senkbare Rolle 19 gehoben, wodurch der Anfahrstrang 13 vom Gussstrang 5 getrennt wird. Der Anfahrstrang wird sodann gehoben bis der Haken 46 in die Führung 58 der Verschiebeeinrichtung 55 eingezogen ist. Die Verschiebeeinrichtung wird nunmehr in Längsrichtung des Transportwagens 51 zur Kokille 1 bewegt, wobei der Anfahrstrang über das viertelkreisbogenförmige hintere Ende 54 der Gleit- bzw. Rollenbahn 52 gelegt und über dem horizontalen Teil dieser Bahn gezogen wird. Dann wird der Haken vom Fussteil 40 des Anfahrstranges 13 ausgehängt und der Transportwagen 51 bis zur Kokille gefahren, bis er die in Fig. 3 strichliert dargestellte Stellung erreicht. Die Verschiebeeinrichtung 55 fährt anschliessend wieder in die hintere Position. Der Stift 60 der Mitnehmereinrichtung 59 wird in eine Aus nehmung nahe dem Permanentkopf 20 des Anfahrstranges ein-' gesetzt und die Verschiebeeinrichtung 55 bis zum vorderen Ende des Transportwagens 51 gefahren und das Fussende des Anfahrstranges über das vordere Ende 53 der Rollenbahn 52 in die Kokille 1 eingefädelt bis der Fussteil 40 des Anfahrstranges 13 die ersten der angetriebenen Rollen, die mit 61 bezeichnet sind, der Strangführung erreicht hat und. von diesen gehalten wird. (Dies ist in Fig. 3 mit strichlierten Linien dargestellt.) Nach Entkuppeln des Stiftes 60 wird der Anfahrstrang in die Kokille eingezogen bis sein Kopf den Boden der Kokille abschliesst. Nach Wegfahren des Transportwagens 5I kann mit dem Abguss begonnen werden. Nach einer abgewandelten Ausführungsform können Kokille und gegebenenfalls auch ein Strangführungsteil entfernt werden, wobei der Anfahrstrang in die Strangführung eingefädelt und eingezogen wird. Sollte ein Trennen des Permanentkopfes vom Gussstrang nicht möglich sein, z.B. wegen eines Verschweissens des Gussstranges mit dem Permanentkopf, wird der Anfahrstrang,wie bei der Ausführungsform gemäss Fig. 1, in eine Position gebracht, bei der der Permanentkopf 20 noch horizontal fluchtend mit dem Gussstrang, der restliche Anfahrstrangteil jedoch rechtwinkelig dazu gerichtet ist, worauf die hakenförmige Kupplung 25 des Permanentkopfes 20 mit dem nächstfolgenden Gliederkörper 23 des Anfahrstranges durch Hochziehen des Anfahrstranges in Richtung des Pfeiles 33 gelöst wird. Bei der in Fig. 3 dargestellten Anlage ist erkennbar, dass der Aufwand für die den Anfahrstrang 13 der Kokille 1 zuführenden Einrichhween wesentlich geringer ist als etwa bei einer Anlage, bei der der Anfahrstrang erst nach dem Brennschneidrollgang 14 von der Strangführung entfernt wird. In Fig. 4 ist eine der in Fig. 3 dargestellten Anlage ähnliche Stranggiessanlage dargestellt, wobei jedoch der Anfahrstrang 13 nach Hochheben mittels der Hubeinrichtung 62 nicht mittels eines Transportwagens sondern mittels einer Gleit- bzw. Rollenbahn 63 zur Kokille gefördert wird. Eine Verschiebeeinrichtung 64 zum Verschieben des Anfahrstranges entlang der Gleit- oder Rollenbahn ist ähnlich der in Fig. 3 dargestellten Verschiebeeinrichtung 55 ausgebildet. Die für sie vorgesehenen Schienen 57 sind ortsfest oberhalb der Giessbühne 49 angeordnet. Die zur Kokille führende Gleit- oder Rollenbahn für den Anfahrstrang weist viertelkreisbogenförmige Endteile 65, 66 auf, wobei der bei der Kokille angeordnete viertelkreisbogenförmige Endteil 65 mittels zweier Lenker 67, 68 am Gerüst 44 der Anlage angelenkt ist und mittels eines Druckmittelzylinders 69 von der in Fig. 4 mit vollen Linien dargestellten Lage in die strichpunktiert dargestellte Lage verschwenkbar ist. Die Funktion dieser Anlage ist ähnlich der in Fig. 3 dargestellten Anlage. (Das Einfädeln des Anfahrstranges in die Strangführung durch die Kokille ist mit strichlierten Linien dargestellt.) Es entfällt jedoch im Unterschied zu der in Fig. 3 dargestellten Anlage beim Fördern des Anfahrstranges zur Kokille das Verfahren eines Transportwagens 51. Auch bei der Ausführungsform gemäss Fig. 4 ist deutlich erkennbar, dass die den Anfahrstrang zur Kokille zuführende Einrichtung wesentlich weniger aufwendig gestaltet werden kann als bei einer Anlage, bei der der Anfahrstrang erst nach dem Brennschneidrollgang von der Strangführung abgehoben wird.

Claims: Patentansprüche: 1. Einrichtung zum Trennen eines Anfahrstranges (23, 24) von einem Gussstrang (5) an einer Stranggiessanlage mit einem bogenförmigen Strangführungsteil (6) und einem etwa horizontalen, eine Schneideinrichtung (15) für den Gussstrang aufweisenden Strangführungsteil (11, 14), insbesondere an einer Stahlbrammen-Stranggiessanlage, wobei der Anfahrstrang einen in direktem Guss-Verbund mit dem Gussstrang verbindbaren, wiederverwendbaren An fahrstrangkopf (20), einen sogenannten "Permanentkopf" aufweist, der mittels einer in der Strangführung ange ordneten Trennvorrichtung (12) vom Gussstrang lösbar ist, und der Anfahrstrang mittels einer Hubeinrichtung (34; 39; 42; 62) von der Strangführung ausförderbar ist, dadurch gekennzeichnet, - dass die Trennvorrichtung (12) vor dem die Schneidein-' richtung (15) aufweisenden Strangführungsteil (14) vorgesehen ist, - dass die Hubeinrichtung (34, 39; 42; 62) ebenfalls vor den die Schneideinrichtung (15) aufweisenden Strangführungsteil (14) in kurzer Distanz hinter der Trennvorrichtung (12) angeordnet ist, u.zw. in einer Distanz die kürzer ist als die Länge des Anfahr stranges (13) - und dass als Verbindung zwischen dem Permanentkopf (20) und restlichen Anfahrstrang (23, 24) .eine zur Anfahrstrangoberseite (29) zu offene hakenförmige Kupplung (25). vorgesehen ist. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennvorrichtung (12) nach einer in Auszieh richtung des Stranges gesehen letzten Treibrolle (10) angeordnet ist. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass als Hubeinrichtung ein oberhalb der Strangführung angeordnetes Treibrollenpaar (39) sowie eine von der Strangführung (bei 11) abzweigende, als kufenartige Weiche (34) ausgebildete, zu dem Treib rollenpaar (39) führende Anfahrstrangführung vorgesehen ist (Fig. 1). 4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die kufenartige Weiche (34) zweigeteilt ausgebildet ist, wobei ein Teil (35) an der etwa horizontalen Strangführung (bei 11) verschwenkbar und ein Teil (36) oberhalb dieser Strangführung (bei 11) verschwenkbar angelenkt istund wobei der oberhalb der horizontal ange ordneten Strangführung angeordnete Teil (36) aus einer mit dem in der Strangführung angeordneten Teil (35) fluchtenden Stellung über die Vertikale verschwenkbar ist (Fig 1). 5. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2 mit einem eine Gleit- oder Rollenbahn aufweisenden Transportwagen, mit dem der Anfahrstrang zu einem Einlaufteil der Strangführung transportierbar ist, wobei der Transport wagen eine Fördereinrichtung für den Anfahrstrang trägt und die Gleit- oder Rollenbahn bogenförmige Endteile aufweist und wobei weiters auf dem Transportwagen die Hubeinrichtung zum Erfassen und Anheben des Anfahr stranges vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Transportwagen (51) nur von einer Einfädelstellung bei der Kokille (1) bis in eine Aufnahmestellung vor der Schneideinrichtung (15) (in Ausziehrichtung des Stranges gesehen) und retour verfahrbar ist (Fig. 3). 6. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2 mit einer horizon talen Gleit- oder Rollenbahn zum Einbringen des An fahrstranges, wobei die Gleit- oder Rollenbahn einen vorderen und hinteren, bogenförmig ausgebildeten End teil aufweist und wobei entlang der Gleit- oder Rollen bahn eine Verschiebeeinrichtung verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleit- oder Rollenbahn (63) von der Kokille (1) bis (in Ausziehrichtung des Stran ges gesehen) vor die Schneideinrichtung (15) reicht (Fig. 4). 7. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, dass die hakenförmige Kupplung (25) einer seits einen an zwei einander gegenüberliegenden Seiten (27, 27') abgeflachten Bolzen (26) und anderseits eine den Bolzen aufnehmende Bohrung (28) sowie einen von der Bohrung ausgehenden, zur Oberseite (29) des Anfahr stranges (13) hin offenen Schlitz (30) zum Durchlass des abgeflachten Bolzens (26) aufweist (Fig. 2).

Inventors: VOEST-ALPINE AKTIENGESELLSCHAFT
Applicants: VOEST-ALPINE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1981
Main classification: B22D11
IPC codes: B22D11