DEVICE FOR THE AUTOMATIC RELEASE OF THE SAFETY-BELT FASTENED TO THE BODY OF AN AUTOMOTIVE VEHICLE

Abstract: 1. Device for the automatic release of the safety-belt fastened, of an automotive vehicule equiped with a body (1) having a locking dog (11), elasticaly drawn back towards the release position of a belt-buckle, and held in a release position by means of a locking lever (16) apt to work with a rod (2a) of a drive mechanismus (2), at adjustable time-delay, fastened to the body (1) and released from a given value of the exerted fore by the belt on the body (1), an adjustment device being provided to permit to modify this releasing value, wherein the drive mechanismus (2) is of the design retarding releasers using a fluid wherein the adjustment device of the time-delay is constituted of a dog (3) against it leans the rod (2a) of the drive mechanismus in armed position and permitting an adjusment of the distance between the rod's extremity (2a) and the locking lever (16), and wherein that a reducing-gear device of efforts (14 and 15) is provided for the rearmement of the locking's dog (11).

Description: APPAREIL POUR LE DEVERROUILLAGE AUTOMATIQUE DE LA FIXATION A LA CARROSSERIE DES CEINTURES DE SECURITE POUR VOITURES AUTOMOBILES La présente invention concerne un appareil pour le déverrouilla- ge automatique de la fixation à la carrosserie des ceintures de sécurité pour voitures automobiles. Les ceintures de sécurité qui équipent actuellement les véhicule les automobiles sont destinées à retenir le conducteur et les passagers sur leur siege, lors d'une collision avec un autre vé- hicule, ou avec un élément fixe disposé le long de la route, tel que maison, arbre, etc... Lorsque le choc se produit à vitesse asses réduites dans le sens frontal, et que le véhicule demeure sur ses roues, le conducteur et les passagers gardent conscience et restent libres de leurs mouvements; ce qui leur permet de dégrafer leur ceinture eux-m#mes et de sortir du véhicule, sans autre gêne qu'un léger contre-temps consécutif à la manoeuvre du dispositif d'ouverture de la ceinture. Il n'en est malheureusement pas de meme lorsque le choc se produit latéralement, frontalement à grande vitesse ou lorsque le véhicule s'immobilise sur le côté ou sur le doss après avoir effectué un ou plusieurs tonneaux. Dans ces cas, le conducteur et les passagers ont souvent perdu conscience et l'intérieur du véhicule est peu accessible aux sauveteurs; ce qui retarde considérablement la sortie des victimes du véhicule. La situation s'aggrave encore lorsque le véhicule stenflammeS aussitôt après le choc ou lorsque, par suite d'une erreur de conduite ou d'une mauvaise visibilité, celui-ci tombe dans un cours d'eau, un canal, un lac ou un étang, car la'panique s'em pare alors des victimes qui ne parviennent plus à se libérer de leur ceinture et meurent ainsi brûlées ou noyées. Comme on le voit, les ceintures de sécurité sont excessivement dangereuses après l'accident, lorsque celui-ci présente une certaine gravité Des dispositifs destinés à assurer l'ouverture automatique à retardement de la ceinture ou le déverrouillage de sa fixation à la carrosserie, existent déjà. L'un d'entre eux a été décrit dans la revue automobiles à la page I9 du NO 20 du II.05.78. D'autres ont fait lsobjet d'une protection par brevets d'inventions, parmi lesquels on peut citer les brevets français NO 1.429.241, 1.361.982, 2.199.073, 2.3I7.947 et 2.323.404 et le brevet Américain 3.235.930. Tous ces dispositifs, à l'exception de celui décrit dans le brevet 2.323.404 > sont incorporés au système d'ouverture de la ceinture et sont destinés à assurer l'ouverture retardée de celle-ci, et tous ces dispositifs, sans exception, sont temporisés à l'aide d'un mouvement d'horlogerie, compliqué et délicat, qui risque de se détériorer avant ou au moment du choc, ou lors de l'incendie ou de l'immersion du véhicule. L'appareil selon l'invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Celui-cij en effet, est placé entre la ceinture et l'un des points d'ancrage. de celle-ci. Le système de retardement dont il est muni est constitué d'un dispositif à pompe, analogue à celui qui équipe certains matériels de photographie. La temporisation est réglable par simple rotation d'un doigt, dont l'une des extrêmités sert de butée à l'axe du retardateur à pompe. La force de déclenchement de l'ouverture de l'appareil est réglable par l'intermédiaire d'une pièce filetée manoeuvrable en rotation à partir de l'extérieur. Le réarmement du doigt de verrouillage de la patte de fixation de la ceinture est facilité par l'utilisation d'un dispositif à double levier. Les avantages obtenus par cette invention consistent essentiellement en ce que le système de retardement utilisé est très simple et est pratiquement insensible aux chocs, à la température et au milieu dans lequel il est plongé; en ce que la temporisation est réglable, dans une plage importante, par simple rotatien du doigt de retenue de l'axe du dispositif de retardement à pompe; en ce que la force de déclenchement de l'appareil est très facile à régler de l'extérieur et en ce que l'effort à exercer pour assurer le reverrouillage de la patte de fixation de la ceinture est très faible. Cet appareil se distingue donc par une grande simplicité, une grande robustesse et une mise en oeuvre aisée. D'autres caractéristiques et avantages apparartront dans la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, illustrée par un dessin représentant seulement un mode de réalisation particulier. La figure unique de ce dessin représente une vue de côté de l'appareil réalisé conformément à la présente invention. Cette figure représente un appareil pour le déverrouillage automatique de la fixation à la carrosserie des ceintures de sécu- rité pour voitures automobiles comprenant essentiellement un corps I, un retardateur de pompe ZS muni d'une tige centrale 2a, équipée d'un bouton de réarmement 2b, un doigt de déclenchement 3, muni d'un excentrique de réglage de temporisation 3a, d'une gorge de retenue 3b et d'une fente pour tournevis 3e, sollicité vers l'extérieur par un ressort 4 et retenu par un anneau d'arrêt 5; une tige 6, munie à l'une de: ses extrdmités d'un anneau de-fixation 7 et à l'autre extrémité d'un organe de verrouillage 8, rappelé en permanence vers le doigt de déclenchement 3 par un ressort 9 réglable en tension par l'intermédiaire d'une vis IO; un doigt de verrouillage Il traversant la patte de fixation 12 de la ceinture de sécurité, sollicité en permanence vers l'extérieur par un ressort I3, maintenu en position enfoncée par l'intermédiaire de deux palettes articulées I4 et I5, inversées l'une par rapport à l'autre et retenues l'une contre l'autre par un levier de déverrouillage 16,' muni d'un crochet de retenue 16a articulé par rapport à un axe transversal I7, rappelé en parmanonce vers le doigt de verrouillage Il par un ressort 18.. Comme on le Voit,. on se reportant à la figure, l'appareil est retenu à la carrosserie par l'anneau 7 et à la ceinture par le doigt de verrouillage Il qui est maintenu en position par l'intermédiaire des palettes articulées I4 et I5 et du levier de verrouillage I6. La tige centrale 2a du retardateur à pompe 2, préalablement armé, vient buter contre l'excentrique de réglage de temporisation 3a qui est situé à l'extrêmité du doigt de déclenchement 3, lequel est retenu en position par l'organe de verrouillage 8 relié à l'anneau de fixation 7 par la tige 6. Lorsqu'un effort, dépassant la force de tarage du ressort 9 intervient, la tige 6 coulisse vers l'extérieur en entraînant avec elle l'organe de verrouillage 8 qui, en reculant, sort de la gorge 3b et libère le doigt de déclenchement 3 qui recule sous l'effet de la tension du ressort 4 jusqu'à ce que l'anneau d'arrêt 5 vienne buter contre le corps I. Ce recul du doigt de dé- clonchement 3 a pour effet de libérer la tige centrale 2a du retardateur à pompe 2 et de permettre & l'extrêmité de celle-ci de venir prendre appui contre le levier de verrouillage I6g ce qui a pour effet de faire basculer le levier de verrouillage I6 autour de l'axe- 17 > de faire reculer le crochet 16a, de libérer les palettes articulées 14 et I5 et de permettre le recul du doigt de verrouillage @@ sous l'effet du ressort 13, ce qui libère la patte de fixation I2 de la ceinture et désolidarise cel ao dela carrosserie. On remarquera aussi que la temporisation, fonction de la distance qui sépare l'extrêmité de la tige 2a du levier de verrouillago I6, peut être réglée par rotation du doigt de déclenchement 3; ce qui a pour effet de modifier la position angulaire de l'ex centrique 3a contre lequel vient buter la tige 2a du retardateur à pompe 2. La force de déclenchement peut être réglée en vissant ou dévissant la vis 10; ce qui a pour effet de bander plus ou moins le ressort 9o Lors de l'armement ou du réarmement de l'appareil, la tige 2a du retardateur à pompe 2 doit Ptre- tout d'abord ramenée vers l'arrière, ce qui a pour effet d'emmagasiner l'énergie nécessaire au prochain déverrouillage, puis le doigt de déclenchement 3 doit être enfoncé en bandant le ressort 4 jusqutà ce que 1 'organe de verrouillage 8 puisse pénétrer à nouveau dans la gorge de retenue 3b. Le levier de verrouillage I6 étant libéré, il suffit, pour assurer la fixation de la ceinture, d'introduire la patte I2 dans l'appareil de façon que l'axe de l'orifice aménagé dans celle-ci corresponde avec celui du doigt de verrouillage 11. Il suffit alors de manoeuvrer successivement les palettes articulées I4 et I5 jusqu'à ce que ltextrêmité libre de la palette I5 vienne s'enclencher derrière le bec 16a du levier de verrouillago I6; ce qui a pour effet de démultiplier l'effort nécessaire au verrouillage. L'effort et le temps de déclenchement de l'appareil étant réglables sur une large plage, il est possible de prérégler ceux-ci de façon à laisser la ceinture de sécurité jouer son rôle aussi longtemps que nécessaire, afin d'éviter, par exemple, un déverrouillage avant l'immobilisation totale du véhicule, laquelle peut demander parfois 8 à IO secondes; notamment en cas de sortie de la route, de télescopages en cascade, ou de tonneaux successifs. Dans des cas très particuliers, tels que ceux rencontrés par les cascadeurs professionnels, où la nature et l'intensité du choc sont généralement déterminés à l'avance, l'appareil pourra, sans inconvénient, être réglé de façon que le déverrouillage se produise immédiatement après le choc, afin de libérer le conducteur le plus rapidement possible. L'appareil, objet de l'invention, peut donc être utilisé dans tous les cas où l'évacuation d'un véhicule, voire d'un aéronef, doit pouvoir s'effectuer sans entrave aussitôt après l'immobilisation qui suit un choc important. Des applications particulièrement intéressantes existent dans les domaines automobile et aéronautique.

Claims: Revendications I. Appareil pour le déverrouillage automatique de la fixation à la carrosserie des ceintures de sécurité, équipé de moyens permettant le réglage de la force et de la temporisation du déclenchement, caractérisé en ce que le dispositif de temporisation du déclenchement est un retardateur à pompe (2), en ce que la valeur de la temporisation est réglable en modifiant la distance qui sépare l'extremité de la tige (2a) du retardateur à pompe (2) du levier de verrouillage (I6), en ce que le déclenchement est obtenu par le recul. d'un doigt (3) servant de butée à la tige (2a) du retardateur (2) et en ce que le réarmement du doigt de verrouillage (II) est facilité par l'existence d'un dispositif démultiplicateur d'effort (I4 et I5). 2. Appareil pour le déverrouillage automatique de la fixation à la carrosserie des ceintures de sécurité, selon la revendication I, caractérisé en ce que le dispositif permettant de régler la distance séparant ltextr8mité de la tige (2a) du retardateur à pompe (2) du levier de verrouillage (16) est un excentrique (3a) disposé à ltextrêmité d'un doigt de déclenchement (3). 3. Appareil pour le déverrouillage automatique de la fixation à la carrosserie des ceintures de sécurité, selon la revendication 2, caractérisé en ce que la position de l'excentrique est réglable par rotation du doigt de déclenchement (3). 4. Appareil pour le déverrouillage automatique de la fixation à la carrosserie des ceintures de sécurité, selon la revendication I, caractérisé en ce que le recul du doigt de déclenchement (3), servant de butée à la tige (2a) du retardateur à pompe (2), est obtenu par un ressort, préalablement bandé, dont la libération est provoquée par la sortie d'une gorge (3b) aménagée dans le doigt (3) d'un organe de verrouillage (8), relié àun anneau de fixation (7) par une tige (6) rappelée vers le doigt de déclen chement (3) par un ressort (9). 5. Appareil pour le déverrouillage automatique de la fixation à la carrosserie des ceintures de sécurité, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le débattement du doigt de déclenchement (3) est limité par un anneau d'arrêt (5) monté dans une gorge située juste en dessous de l'excentrique (3a). 6. Appareil pour le déverrouillage automatique de la#fixation à la carrosserie des ceintures de sécurité, selon la revendication I, caractérisé en ce que le dispositif démultipliant l'effort nécessaire au réarmement du doigt de verrouillage (II), est constitué de deux palettes articulées (I4 et 15) montées inversées, l'une par rapport à l'autre et s'appliquant l'une contre l'autre, de façon que la palette qui se trouve vers l'extérieur (I5) vienne s'enclencher derrière le bec (I6a) du levier de verrouillage (I6).

Inventors: ROCHON, RENE, Rochon, René
Applicants: ROCHON, RENE
Application year: 1981
Main classification: B60R22
IPC codes: B60R22