COMBUSTION PISTON ENGINE WITH EXHAUST GAS TURBOCHARGER

Abstract: 1. Internal combustion engine having an exhaust gas turbine (20, 22) and a relief valve (40), sensors (52, 60) for sensing the pressure upstream and downstream of a throttle valve (30), a control means for the opening degree of the relief valve (40) in accordance with the difference of the pressures upstream the throttle valve (30), and downstream respectively, whereby stored desired values are predetermined the exceeding of which is causing the opening of the relief valve (40), characterized by a logic unit (Fig. 2, 3) receiving information of the engine speed and the throttle valve position by sensors (84, 90), said desired values being stored in the memories (84, 90) as maps depending also from the speed and the throttle valve position, and a control circuit (108) controlling an actuating motor (46) for determining the opening degree of the relief valve (40) in dependence from the logic output signals.

Description: Kolbenbrennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader Die Erfindung betrifft eine Kolbenbrennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader gemäss dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. Abgasturbolader werden in jüngerer Zeit zunehmend an Brennkraftmaschinen für Personenkraftwagen eingesetzt, um deren Leistung zu steigern ohne den Hubraum der Brennkraftmaschine vergrössern zu müssen. Bei einer bekannten gattungsgemässen Brennkraftmaschine (DE-OS 28 23 067) wird das Abblasventil bei Unterdruck im Saugrohr stromunterhalb der Drosselklappe, wie er beispielsweise im Schiebebetrieb oder bei plötzlichem vollständigen Schliessen der Drosselklappe auftritt, geöffnet, so dass ein Teil der Abgase an der Abgasturbine vorbeigeleitet wird. Dadurch sinkt der Ladedruck stromoberhalb der Drosselklappe, wodurch wiederum der Druck stromunterhalb der Drossel klappe noch weiter sinkt und die Brennkraftmaschine rasch auf das Schliessen der Drosselklappe anspricht und ihre Drehzahl verringert. Zusätzlich öffnet das Abblasventi7 bei unzulässig hohem Druck im Saugrohr stromunterhalb der Drosselklappe, um eine klopfende Verbrennung und eine dadurch bedingte Beschädigung der Brennkraftmaschine zu vermeiden. Eine Eigenart der bekannten und weiterer üblicher Ansteuerungen des Abblasventils liegt darin, dass in gewissen Lastgebieten des Kennfeldes der Brennkraftmaschine deutliche Nachteile dadurch auftreten, dass aufgrund des Abgasdurchsatzes der Turbolader ein zu grosses Luftvolumen fördert. Dies führt zu einem hohen Druck stromoberhalb der Drosselklappe bzw. zu einem vergleichsweise grossen Druckabfall über der Drosselklappe. Dieser Druckabfall bedingt Verlustarbeit und erhöht den spezifischen Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mit einer Dro- selklppe zur Leistungssteuerung versehene Kolbenbrennkraftma schine mit Abgasturbol ader zu schaffen, welche im gesamten Kennfeld einen günstigen spezifischen Verbrauch aufweist. Deise Aufgabe wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Bei der erfindungsgemässen Kolbenbrennkraftmaschine werden Verluste infolge unnötig hoher Druckdifferenz über die Drosselklappe vermieden, indem das Abblasventil jeweils so weit geöffnet wird, dass sich ein von den jeweiligen Betriebsbedingungen der Kolbenbrennkraftmaschine abhängiger, optimaler ert der Druckdifferenz an der Drosselklappe einstellt. Der Abgasturbolader fördert daher jeweils nur so viel Frischluft wie sie für einen optimalen Betrieb notwendig ist. Es versteht sich, dass bei der Festlegung der Soll-Werte der Druckdifferenz über die Drosselklappe nicht nur der jeweilige Verbrauch, sondern auch das Ansprechverhalten der Brennkraftmaschine berücksichtigt werden. Die Begrenzung des Druckabfalls über der Drosselklappe bringt infolge des Abbaues des hohen Druckes vor der Drosselklappe noch weitere Vorteile mit sich, von denen auf folgende besonders hingewiesen wird: a) infolge der geringeren Verdichtung in der Laderstufe wird die Ladelufttemperatur vermindert. b) die Drosselklappe muss weniger weit geschlossen werden, was zu Verminderung der Drosselverluste führt, c) der Abgasdruck vor der Abgasturbine sinkt und d) die Abgastemperatur nimmt ab. Die geringeren Temperaturen und der geringere Abgasgegendruck vermindern die Klopfneigung und erlauben damit frühere Zündwinkel, was in Verbindung mit der Entdrosselung zur Wirkungsgrad verbesserung führt. Der Anspruch 2 kennzeichnet eine besonders zweckmässige Ausbil- dung dcr Ko) benbrennkraftmatchine, bei der die Soll-Werte des Druckunterschiedes über der Drosselk)appe durch die jeweilige Drehzahl und die Stellung der Drosselklappe bestimmt sind. XBei der Ausführungsform der Brennnkraftmaschien gemäss Anspruch 3 wird bei der Festlegung der Soll-Werte ein weiterer Parameter benutzt. Bei der Ausführungsform gemäss Anspruch 4 wird bei einer Betätigung des Gaspedals über die voll geöffnete Stellung der Drosselklappe hinaus die Leistung der Brennkraftmaschine nur noch durch die Ansteuerung des Abblasventils, d.h. den Ladedruck, gesteuert bzw. bestimmt. Die Erfindung kann für alle Arten von Brennkraftmaschinen verwendet werden, bei denen zwischen der Laderstufe des Abgasturbo- laders und der Brennkraftmaschine eine Drosselklappe angeordnet ist. Besonders gut geeignet ist die Erfindung für fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschinen mit herkömmlicher Leistungssteuerung mittels einer Drosselklappe. Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert. Es stellen dar: Fig. 1 ein Schema einer mit Abgasturbolader ausgerüsteten Brennkraftmaschine, Fig. 2 ein Blockschaltbild einer ersten Ausführungsform der Ansteuerung eines Abblasventils und Fig. 3 ein Blockschaltbild einer zweiten Ausführungsform einer Ansteuerung des Abblasventils. Gemäss Fig. 1 weist eine Brennkraftmaschine 6 mehrere Zylinder 8 auf, in denen nicht dargestellte Kolben arbeiten. Jeder Zylinder 8 ist über eine Saugleitung 10 mit einem Saugrohr 12 (durchgehend gezeichnet) und über eine Auslassleitung 14 mit einem Abgaskrümmer 16 verbunden. An den Abg.:¯;rmnlc; 16 ist ein insgesamt mit 38 bezeictineter Abgasturbolader angeschlossen, der auf einer gemeinsamen Welle eine Abgasturbine 20 und eine Ladeturbine 22 aufweist. Von der Abgasturbine 20 führt ein Abgasrohr 24 zu einem Schalldämp fer 26 des Auspuffs der Brennkraftmaschine. Der Auslass der Ladeturbine 22 ist mit dem Saugrohr 12 verbunden. Im Einlass in das Saugrohr 12 sitzt eine mit einem Gaspedal 2B zusammenwirkende Drosselklappe 30. Am Einlass der Ladeturbine 22 ist eine Luftdurchsatzmesseinrichtung 34 angeordnet, die den Durchsatz der von der Ladeturbine 22 durch ein Luftfilter 36 hindurch angesaugten Frischluft misst. Die Luftdurchsatzmesseinrichtung 34 arbeitet mit einer tinspritzanlage zusammen, mittels der in jede Saugleitung 10 eine dem Luftdurchsatz entsprechende Kraftstoffmenge eingespritzt wird. An den Abgaskrümmer 16 ist über eine Verbindungsleitung 37 ein Abblasventil 38 angeschlossen, durch das hindurch die Abgase der Brennkraftmaschine 6 unter Umgehung der Abgasturbine 20 unmittelbar in das Abgasrohr 24 entweichen können. Dieses Abblasventil 38 weist ein Verschlussglied 40 mit einem Schaft 42 auf, welcher beispielsweise über eine Verzahnung mit einem Ritzel 44 eines Stellmotors 46 zusamnenwirkt. Zur Messung des im Saugrohr 12 stromunterhalb der Drossel klappe 30 herrschenden Druckes ist ein Druckfühler 52 und zur Messung der im Saugrohr herrschenden Temperatur ein Temperaturfühler 54 vorgesehen. Zur Messung der Drehzahl der Brennkraftmaschine 6 ist ein Drehzahlmesser 56 vorgesehen. Klopfende Verbrennung lässt sich mit einem Klopfsensor 58 feststellen, der an einer geeigneten Stelle des Motorblocks der Brennkraftmaschine 6 befestigt ist. Zur Messung des Druckes im Saugrohr 12 stromoberhalb der Drcsselklappe 30 ist ein weiterer Druckfühler 60 vorgesehen. Die Übertragung der Betätigung des Gaspedals 28 auf die Drosselklappe 30 erfolgt mittels eines Seilzuges 62, welcher über zwei ortsfeste Rollen 64 und 66 und ein drehbare Segmentscheibe 68 Luft, ar tiel cher ein Stell urigsfühler 70 angebracht ist, der ein der Stellung der Drosselklappe 30 entsprechendes Signal abgibt. Zwischen dem Seilzug 62 und einem an der Drosselklappe befestigten Hebel ist eine erste reder 72 angeordnet, welche stärker ist als eine zweite Feder 74, welche die Drosselklappe in Schliessstellung zieht. Der an der Drosselklappe 30 befestig¯ te Hebel liegt in voll geöffneter Stellung der Drosselklappe an einem Anschlag an, der gleichzeitig einen Schalter 76 bildet, welcher bei Betätigung des Gaspedals 28 über die voll geöffnete Stellung der Drosselklappe 30 hinaus schliesst. In diesem Betätigungsbereich des Gaspedals 28 gibt der Stellungsfühler 70 somit ein Signal ab, welches ein Mass lediglich für die Betätigung des Gaspedals 28 ist. Fig. 2 zeigt ein Blockschaltbild der Zusammenschaltung der verschiedenen Fühler der Anordnung gemäss Fig. 1 mit dem Stellmotor 46: Die beiden Druckfühler 52 und 60 sind mit den Eingängen eines Differenzgliedes 80 verbunden, das die Differenz zwischen den bei den von den Druckfühlern 52 und 60 aufgenommenen Drucken bildet und ein entsprechendes Signal einem Eingang eines Vergleichers 82 zuführt. Der Druckfühler 52 zur Messung des Druckes stromunterhalb der Drosselklappe 30 ist zusätzlich mit einem Eingang eines programmierbaren Speichers 84 verbunden, dessen andere Eingänge mit dem Drehzahlmesser 56, dem Stellungsfühler 70 und dem Temperaturfühler 54 verbunden sind. In dem Speicher 84 sind den Eingangswerten entsprechende Soll-Werte der Druckdifferenz stromunterhalb und stromoberhalb der Drosselklappe 30 gespeichert, welche dem anderen Eingang des Vergleichers 82 zugeführt werden. Der Drehzahlmesser 56, der Temperaturfühler 54 und der Klopf- sensor 58 sind mit Eingängen eines weiteren Speichers 86 verbunden, in dem jeweils maximal zulässige Werte des Druckes stromunterhalb der Drosselklappe 30 gespeichert sind, welche in einem weiteren Vergleicher 88 mit den jeweiligen Ist-Werten des Druck kes stromunterhalb der Drosselklappe 30 verglichen werden. Ein weiterer Speicher 90, welcher mit dem lemperaturfühler 54, dem Stellungsfühler 70 und dem Drehzahlmesser 56 verbunden ist, tritt bei Schliessen des Schalters 76 in Funktion und enthält Soll-Werte des Saugrohrdruckes, welche bei voll geöffneter Drosselklappe 30 in Abhängigkeit von der Saugrohrtemperatur, der Drehzahl der Brennkraftmaschine und der Stellung des Gaspedals 28 erreicht werden sollen. Entsprechend ist der Ausgang des Speichers 90 mit einem weiteren Vergleicher 92 verbunden, dem das Signal des Druckfühlers 60 zugeführt wird. Der Ausgang des Vergleichers 82 ist mit einem ersten UND-Glied 94 verbunden, dessen anderer Eingang über einen Inverter 96 mit dem Schalter 76 und einem Eingang eines zweiten UND-Gliedes 98 verbunden ist, dessen anderer Eingang mit dem Vergleicher 92 verbunden ist. Der Ausgang des ersten UND-Gliedes 94 ist mit einem Eingang eines dritten UND-Gliedes 100 verbunden, dessen anderer Eingang über einen Inverter 102 mit dem Vergleicher 88 verbunden ist. Der Ausgang des lnverters 102 ist ebenfalls mit einem Eingang eines vierten UND-Gliedes 104 verbunden, dessen anderer Eingang mit dem Ausgang des UND-Gliedes 98 verbunden ist. Die Eingänge eines ODER-Gliedes 106 sind mit dem Vergleicher 88, dem dritten UND-Glied 100 und dem vierten UND-Glied 104 verbunden. Der Ausgang des ODER-Gliedes 106 ist über eine Steuerschaltung 108 mit dem Stellmotor 46 (Fig. 1) verbunden. Die Funktion der beschriebenen Schaltung ist folgende: 5ei zunächst angenommen, dass die Brennkraftmaschine mit teilweise geöffneter Drosselklappe betrieben wird und der Druck im Saugrohr 12 stromab der Drossel klappe unter einem höchst zulässigen Druck liegt. Der Vergleicher 88 liefert dann kein Signal, so dass das UND-Glied 100 durchlässig ist und das UND Glied 98 gesperrt ist. Der Speicher 84 liefert einen Soil-ert, welcher im Vergleicher 82 mit dem Ist-Wert der Differenz zwischen den Drücken stromoberhalb und stromunterhalb der Drosselklappe 30 verglichen wird. Das UND-Glied 94 ist wegen des Inverters 96 und des geöffneten Schalters 76 durchlässig, so dass das Ergebnis des Vergleichers durch das UND-Glied 100 und das ODER-Glied 106 hindurch zur Steuerschaltung 108 gelangt und dort eine Ansteuerung des Stellmotors 46 in Richtung einer Verringerung des Ergebnisses des Vergleichers 82 hervorruft. Ist die Differenz zwischen dem Druck stromoberhalb und dem Druck stromunterhalb der Drosselklappe 30 beispielsweise zu gross und liefert der Vergleicher 82 also ein positives Ausgangssignal, so betätigt die Steuerschaltung 108 den Stellmotor in Richtung einer Öffnung des Abblasventils 38, wodurch der Druck stromoberhalb der Drosselklappe sinkt. Steigt der Druck stromunterhalb der Drosselklappe 30 über einen bei der jeweiligen Drehzahl und der Saugrohrtemperatur der Brenn .kraftmaschine höchst zulässigen Wert an, so gibt der Vergleicher 88 ein positives Signal ab, welches das UND-Glied 100 sperrt und über das ODER-Glied 106 die Steuerschaltung 108 ansteuert und zu einer zunehmenden Öffnung des Abblasventils führt. Ebenso wird der Vergleicher 88 bei klopfender Verbrennung aktiviert und öffnet das Abblasventil 38. Wird nun die Drosselklappe 30 voll geöffnet, so schliesst der Schalter 76, wodurch das UND-Glied 94 sperrt und das UND-Glied 98 durchlässig wird. Bei einer Gasbetätigung über die voll ge öffnete Stellung der Drosselklappe hinaus wird somit der Speicher 90 wirksam, wodurch die Steuerschaltung 108 nur noch in Abhängigkeit eines Vergleichers zwischen einem Soll-Wert des Saugrohrdruckes und einem vom Druckfühler 60 ermittelten Ist Wert angesteuert wird. Bei voll geöffneter Stellung der Drossel klappe 30 und zunehmender Stellung des Gaspedals 28 erfolgt die Leistungssteuerung somit ausschliesslich über das Abblasventil 38. Wird in diesem Zustand der höchst zulässige Saugrohrdruck überschritten oder tritt klopfende Verbrennung auf, so tritt wiederum der Vergleicher 88 in Aktion, wodurch das UND-Glied 104 sperrt und die Steuerschaltung 108 unmittelbar vom Vergleischer 88 angesteuert wird. ts versteht .ch, ddss z atilrei che Abälxderurlgen der bchriebe- nen Schaltung möglich sind, von denen im folgenden einige er lautet seien: Beispielsweise kann der Speicher 84 nur mit dem Drehzahlmesser 56 und dem Stellungsfühler 70 oder auch nur mit dem Drehzahl messer S6 und dem Druck fühler 52 verbunden sein und entsprechend nur von den Grössen der jeweiligen Fühler abhängige Soll-Werte enthalten. Bei der ersten Abwandlung ergibt sich ein gleichmä ssiger Betrieb der Brennkraftmaschine, bei der die Drosselklap penstellung nicht ständig korrigiert werden muss. Die im Speicher 84 gespeicherten Soll-Werte werden vorteilhafterweise im Hinblick auf minimalen Verbrauch der Brennkraftmaschine ermittelt. Die-im Speicher 90 abgespeicherten Werte dagegen werden vorteilhafterweise im Hinblick auf zusammen mit zweckmässigen Zündzeitpunkten optimale Leistung der Brennkraftmaschine ermittelt. Der Temperaturfühler 54 kann zumindest wenn kein Ladeluftküh ler vorgesehen ist, auch so angeordnet sein, dass er die jeweilige Temperatur der Aussenluft, bzw. in den Lader eintretende Luft, misst. Dadurch werden mögliche Selbstregeleffekte vermieden, die dadurch bedingt sind, dass die Temperatur im Saugrohr von der Komprimierung der Luft in der Ladeturbine 22 und der Expansion beim Umströmen der Drosselklappe 30 abhängt. Der Klopfsensor 58 kann den Speicher 86 überflüssig machen und mit höchster Priorität die Steuerschaltung 108 unmittelbar ansteuern. Im Leerlauf der Brennkraftmaschine, d.h. bei geschlossener Drosselklappe ist das Abblasventil 38 vorteilhafterweise vollständig geschlossen, was mittels eines unmittelbar von der Drossel klappe betätigten Schalters erreicht werden kann. Die Drossel klappe 30 kann vollelektronisch entsprechend im Speicher 84 gespeicherten Werten betätigt sein. In diesem Falle kann die mechanische Verbindung zwischen Gaspedal 28 und Drosselklap pe 30 entfallen. Zur Betätigung des Abblasventils 38 muss nicht notwenigerweise ein elektrischer Stellmotor 46 vorgesehen sein. Vorteilhaft ist eine Betätigung mittels eines pneumatischen oder hydrauli schen Stellmotors, welcher schwingungsunempfindlicher ist bzw. in sener Montage freier wählbar ist. Bei hydraulischer Betätigung kann als Arbeitsmittel Motoröl oder Flüssigkeit verwendet werden, welche von einem hydraulischen Hilfsantrieb abgezweigt wird, beispielsweise einer hydraulischen Lenkhilfeeinrichtung. Fig. 3 zeigt eine solche Ausführungsform: Der Vergleicher 82 ist bei dieser Ausführungsform an einen Zähler 110 angeschlossen, dessen Ausgang mit einem Vergleicher 112 verbunden ist. Ein weiterer Eingang des Vergleichers 112 ist mit einem Ringzähler 114 verbunden, der über eine Rücksetzleitung 116 jeweils auf Null zurückspringt, wenn er seinen maximalen Zählstand erreicht hat. Zur Ansteuerung der Zähler 110 und 114 ist ein Taktgeber 117 vorgesehen. Der Ausgang des Vergleichers 112 ist mit einem Magnetventil 118 verbunden, das in einer mit konstantem Druckmitteldruck beaufschlagten Leitung 120 sitzt. Stromab des Magnetventils 118 ist eine Abstromlei ung 122 mit einer Drossel 124 vorgesehen. Mit dem Druck stromab des Magnetventils 118 ist ein Arbeitsraum 126 beaufschlagt, in iem gegen die Kraft einer Feder 128 ein Kolben arbeitet, der mit dem Schaft 42 des Abblasventils 38 verbunden ist. Die Funktion der einzelnen, in ihrem Aufbau an sich bekannten Bauteile ist folgende: Der Zähler 110, der vom Taktgeber 117 angesteuert wird, erhöht mit jedem Takt seinen Zählstand bei einem positiven Ausgang des Vergleichers 82 und vermindert seinen Zählstand bei einem negativen Ausgang des Vergleichers 82. Der Zähler 114 wird mit einer wesentlich grösseren Taktfrequenz angesteuert als der Zähler 110. Der Vergleicher 112 öffnet das Magnetventil 118, wenn der Zähl- stand des Zählers 114 grösser als der Zähistand des Zählers 110 ist. Die Funktion der gesamten Schaltung ist folgende: Es sei angenommen, dass die Differenz zwischen dem Druck stromoberhalb und stromunterhalb der Drosselklappe 30 zu gross ist, .der Vergleicher 82 also ein positives Ausgangssignal erzeugt. Der Zähler 110 erhöht dann seinen Zählstand, so dass die Zeitdauer, während der der Zählstand des Zählers 114 grösser ist als der Zählstand des Zählers 110 abnimmt. Dies führt dazu, dass die Zeitdauer, während der das Magnetventil 118 vom Vergleicher 112 aus geöffnet wird, abnimmt. Der Druck stromab des Magnetventils 118 sinkt dadurch, wodurch das Abblasventil 38 zunehmend geöffnet wird, abnimmt. Der Druck stromab des Magnetventils 118 sinkt dadurch, wodurch das Abblasventil 38 zunehmend geöffnet wird und die Druckdifferenz stromoberhalb und stromunterhalb der Drosselklappe abnimmt. Es versteht sich, dass die Anordnung gemäss Fgi. 3 entsprechend der Anordnung gemäss Fig. 2 durch die Schaltungsteile ergänzt werden kann, we3che bei unzulässig hohem Saugrohrdruck, klop- fender Verbrennung bzw. voll geöffneter Drosselklappe wirksam werden. Auch kann das Magnetventil 118 in der Abströmleitung 122 und die Drossel 124 in der Leitung 120 angeordnet sein. Bei dieser Ausführungsform, kann das Abblasventil 38 durch Öffnen des gnetventils 118 besonders rasch geöffnet werden.

Claims: Kolbenbrennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader Patentansprüche: 1. Kolbenbrennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader, dessen Abgasturbine in einem Abgassammelrohr der Brennkraftmaschine angeordnet ist und eine in einem Saugrohr der Brennkraftma schine stromoberhalb der Drosselklappe angeordnete Ladeturbi ne antreibt, mit einem in einer die Abgasturbine umgehenden Leitung angeordneten Abblasventil, welches in Abhängigkeit wenigstens eines Betriebsparameters der Brennkraftmaschine geöffnet wird, und mit einer im Saugrohr der Brennkraftma schine stromunterhalb der Drosselklappe angeordneten Druck fühler zur Beeinflussung der Öffnung des Abblasventils, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h einen weiteren, stromoberhalb der Drossel klappe (30) angeordneten Druckfüh ler (60), ein Differenzglied (80), welches die Ist-Differenz aus dem Druck stromoberhalb und stromunterhnlj der Drossel klappe bildet, eine Speichervorrichtung (Speicher 84), welche in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Bronnkraftmaschi ne Soll-Werte der Druckdifferenz festlegt, und eine Betäti gungsvorrichtung (108, 46; 118, 126, 128), welche das Abblas ventil (38) in Richtung einer Verminderung des Unterschie des zwischen Ist-Wert und So-ll-Wert betätigt. 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Speichervorrichtung (Spei cher 84) von der Drehzahl und der Stellung der Drosselklappe (30) abhängig Soll-Werte enthält. 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n t f: i c h n e t , dass die in der Speichervorrich tung (Speicher 84) gespeicherten Soll-Werte vom Druck strom- unterhalb der Drosselklappe (30) abhängen. 4. Breinkraftmaschine nach einen der Ansprüche 1 bis 3 nii t einem Gaspedal zur Betätigung der Drosselklappe, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Gaspedal (28) über die voll geöffnete Stellung der Drosselklappe (30) hinaus betätigbar ist und dass bei über die voll geöffnete Stellung der Drossel klappe hinaus betätigtem Gaspedal das Abblasventil (38) mit zunehmender Betätigung des Gaspedals zunehmend geschlossen wird.

Inventors: WERNER, AXEL
Applicants: AUDI NSU AUTO UNION AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1981
Main classification: F02B37
IPC codes: F02B37, F02D41