STATION FOR A PNEUMATIC TUBE SYSTEM

Abstract: 1. A pneumatic tube station equipped for transit, sending and receiving of pneumatic tube carriers (36), having a section of tube (10) capable of being retracted from the normal course of travel of a passing pneumatic transport tube (4), which section of tube (10) being connected with the transport tube (4) in such a manner that, in its position of rest, both of its ends are sealed to the transport tube (4), and through which an incoming pneumatic tube carrier (36) can be diverted to a receiving point (39) with the section of tube (10) in its retracted position, having a storage tube connection (17) capable of housing an outgoing pneumatic tube carrier (36), and releasable stopper means (35) for the pneumatic tube carrier (36), having a bypass (21) connected to the transport tube (4) on both sides of the retractable section of tube (10) and a valve with valve closing means, and having a closure slide (29) arranged along the course of the transport tube (4) between the connections of the bypass (21), by means of which the air flow in the transport tube (4) can be shut off between the connections of the bypass (21), characterized in that guide means (18) for introducing an outgoing pneumatic tube carrier (36) into the transport tube (4) are associated to the retractable section of tube (10), which is pivotally attached to one end (8a) of the transport tube (4), in that the closure slide (29) for the transport tube (4) is arranged in the area of the free end (8b) of the transport tube (4), outside the retractable section of tube (10), and forms part of the closure means of the bypass (21), which are also in the form of a slide, and in that the slide (29) is mounted between the transport tube (4) and a section (32) of the bypass (21) arranged adjacent thereto in such a manner that it can be slid back and forth and is coupled with signal-controlled drive means (28) in such a manner that in response to a receive signal indicating the impending arrival of a pneumatic tube carrier (36) the transport tube (4) is closed if the bypass (21) is open where as during normal operating conditions the transport tube (4) is open if the bypass (21) is closed.

Description: Rohrpoststation Die Erfindung betrifft eine für Durchlauf, Absendung und Empfang von Rohrpostbüchsen eingerichtete Rohrpoststation, mit einem aus dem Zuge eines durchgehenden Fahrrohres durch eine Stellvorrichtung herausschwenkbaren Rohrstück, das an einem Ende beweglich an das Fahrrohr angeschlossen und in seiner Ruhestellung beidends abgedichtet mit dem Fahrrohr verbunden ist und durch das in der ausgeschwenkten Stellung eine ankommende Rohrpostbüchse zu einer Auffangstelle leitbar ist, sowie mit einem eine abzusendende Rohrpostbüchse aufnehmenden, eine lösbare Sperre für die Rohr;-ost- büchse aufweisenden Speicherrohrstutzen, dem eine die abzusendende Rohrpostbüchse in das Fahrrohr einleitende Leitvorrichtung zugeordnet ist. Bei einer aus der CH-PS 500 891 bekannten Rohrpoststation dieser Art ist das schwenkbare Rohrstück mit einem Leit stück-versehen, welches eine ankonmlende Rohrpostbüchse einem Auffangbehälter zuleitet. Zu diesem Zwecke wird vor dem Eintreffen der Rohrpostbüchse das Rohrstück aus dem Zuge des Fahrrohres herausgeschwenkt, so dass die aus dem nun freiliegenden Fahrrohrende austretende Rohrpostbüchse aussen auf das schrägliegende herausgeschwenkte Rohrstück bzw. dessen Gleitstück auftrifft, das als Ablenkorgan für die Rohrpostbüchse wirkt. Bei dieser Rohrpoststation wird zum einen die ankonmmende Rohrpostbüchse vor ihrem Auftreffen auf das Ablenkorgan nicht abgebremst mit dem Ergebnis, dass der Empfang mit erheblicher Geräuschentwicklung verbunden ist. Ausserdem tritt die vor dem Eintreffen der Rohrpostbüchse aus dem Fahrrohr aus strömende Luft frei in den Raum ein, in dem die Rohrpoststation aufgestellt ist. Das ist mit Geräuschen und gegebenenfalls mit einer Geruchsbelästigung verbunden und häufig, beispielsweise in Krankenhäusern u.dgl., nicht zulässig. Bei einer anderen aus der DE-OS 2 454 651 bekannten Rohrpoststation liegt im Zuge des Fahrrohres eine dichte Weiche, über die der Anschluss der Rohrpoststation erfolgt. Der in die Rohrpoststation von der Weiche führende Rohrstutzen ist bei Empfang einer Rohrpostbüchse durch eine Klappe verschlossen, so dass die Rohrpostbüchse durch das sich vor ihr über der Klappe aufbauende Druckluftpolster sanft abgebremst wird, bevor sie die Klappe mit geringer Geschwindigkeit aufstösst und in den Auffangbehälter gelangt. Um das unerwünschte Einblasen von Luft in den Raum, in dem die Rohrpoststation aufgestellt ist, zu vermeiden, wird die Rohrpoststation nach dem sogenannten Saugdruckverfahren betrieben. Die Notwendigkeit zu Verwendung einer eigenen dichten Weiche für jede Rohrpoststation stellt einen erheblichen baulichen Aufwand dar, der nicht immer tragbar ist. Schliesslich ist es bei sogenannten dichten Rohrpoststationen in der Praxis bekannt, während des Empfangs einer Rohrpostbüchse die Luft über eine Bypassleitung zu leiten, um damit das unerwünschte Einblasen der Luft in den Raum zu vermeiden. Diese Rohrpoststationen weisen aber einen verhältnismässig komplizierten Aufbau auf und verfügen auch über kein schwenkbares Rohrstück, das im Zuge des Fahrrohres liegt. Aufgabe der Erfindung ist es, eine für Durchlauf, Absendung und Empfang von Rohrpostbüchsen eingerichtete Rohrpoststation zu schaffen, die sich bei sehr einfachem, betriebssicherem Aufbau durch einen leisen Empfang der Rohrpostbüchsen auszeichnet und bei der ein Einblasen von Luft aus dem Fahrrohr in den Raum, in dem die Rohrpoststation aufgestellt ist, vermieden ist. Zur Lösung dieser Aufgabe ist die eingangsgenannte Rohrpoststation erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet, dass sie eine beidseitig des herausschwenkbaren Rohrstückes an das Fahrrohr angeschlossene Bypassleitung aufweist, die durch ein gesteuertes Verschlussglied verschliessbar ist, dass in dem Fahrrohr im Bereiche des freien Endes des verschwenkbaren Rohrstückes ein das Fahrrohr wahlweise verschliessendes gesteuertes Verschlussstück liegt und dass das Verschlussglied und das Verschlussstück zwangsläufig miteinander gekoppelt und derart gesteuert sind, dass in Abhängigkeit von einem den bevorstehenden Empfang einer Rohrpostbüchse anzeigenden Empfangssignal bei geöffneter Bypassleitung das Fahrrohr verschlossen und bei im Normalbetrieb verschlossener Bypassleitung das Fahrrohr geöffnet ist. Bei dieser Rohrpoststation wird vor dem Empfang einer Rohrpostbüchse das Fahrrohr verschlossen, während die Bypassleitung geöffnet ist, so dass die Luft in dem Fahrrohr im Bereiche der Rohrpoststation über die Bypassleitung strömt. Die ankommende Rohrpostbüchse läuft in dem noch im Zuge des Fahrrohres liegenden heraus schwenkbaren Rohrstück auf das sich vor dem Verschlussstück in der Fahrrohrleitung aufbauende Druckluftpolster auf und wir deshalb sanft und geräuschlos abgebremst. Sowie die Rohrpostbüchse zum Stillstand gekommen ist, wird das Rohrstück aus dem Zuge der Fahrleitung herausgeschwenkt, womit die Rohrpostbüchse einfach im freien Fall aus dem Rohrstück austreten kann. Damit ist einerseits jede Geräusch- oder Geruchsbelästigung durch aus dem Fahrrohr während des Empfangsvorganges austretende Luft vermieden, während andererseits ein sicherer und geräuschloser Empfang der Rohrpostbüchse gewährleistet ist und obendrein die Möglichkeit besteht, auch von der Rohrpoststation selbst aus Rohrpostbüchsen abzusenden. Bei in der ausgeschwenkten Stellung stehendem Rohrstutzen ist das Fahrrohr durch das Verschlussstück zweckmässigerweise verschlossen. Besonders einfache Verhältnisse ergeben sich, wenn bei einer bevorzugten Ausführungsform das Verschlussglied und das Verschlussstück durch einen einheitlichen Schieber gebildet sind, der zwischen dem Fahrrohr und einem neben diesem angeordneten Teil der Bypassleitung hin- und herverschieblich gelagert und mit einer signalgesteuerten Antriebsvorrichtung gekuppelt ist. Damit kann durch einfaches Hin- und Herschieben des Schiebers zwischen zwei Grenzstellungen erreicht werden, dass wahlweise entweder bei verschlossener Bypassleitung das Fahrrohr ge öffnet oder bei geöffneter Bypassleitung das Fahrrohr verschlossen ist. Das heraus schwenkbare Rohrstück ist mit Vorteil mit der Leitvorrichtung für die abzusendenden Rohrpostbüchsen gekoppelt, so dass es zwangsläufig mitbewegt wird. Die Leitvorrichtung kann eine einenends im Bereiche des Speicherrohrstutzens gelenkig gelagerte,mit dem herausschwenkbaren Rohrstück verbundene Rinne sein, auf die im Bereiche ihres freien Endes ein Führungsrohrstück aufgesetzt ist. Schliesslich ist es zweckmässig, wenn die Rohrpoststation ein kastenartiges Gehäuse aufweist, in dem die Bypassleitung entlang benachbarter Wände verlaufend angeordnet ist, und das eine Auswurföffnung und/oder ein Auffangbehältnis für die jeweils ankommende Rohrpostbüchse aufweist. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine Rohrpostanlage mit Rohrpoststation gemäss der Erfindung in schematischer Darstellung, Fig. 2 eine Rohrpoststation gemäss der Erfindung in perspektivischer Darstellung bei geöffnetem Gehäuselunter Veranschaulichung des Durchlauf und Empfangsbetriebes und Fig. 3 die Rohrpoststation nach Fig. 1 in einer ent sprechenden Darstellung, unter Veranschaulichung des Sendebetriebes. Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Rohrpostanlage weist ein Fahrrohr 1 auf, in dem bei 2 angedeutete Rohrpoststationen liegen, die wahlweise für den Durchlauf, die Absendung und dem Empfang von Rohrpostbüchsen betrieben werden können. Entsprechende Rohrpoststationen 2 sind über Weichen 3 und entsprechende Fahrrohre 4 an das (Haupt) Fahrrohr 1 angeschlossen, das seinerseits am einen Ende mit einem Druckgebläse 5 und am anderen Ende mit einem Saug/Druckgebläse 6 verbunden ist. Jede der Rohrpoststationen 2 weist in der aus den Fig. 2, 3 ersichtlichen Weise ein rechteckiges, kastenartiges Gehäuse 7 auf, in das an gegenüberliegenden Seitenwänden zwei koaxiale Rohrstutzen 8a, 8b münden, an denen jeweils das Fahrrohr 1, 4angeschlossen ist. An dem oberen Rohrstutzen 8a ist innerhalb des Gehäuses 7 über einen Faltenbalg oder eine Manschette 9 abgedichtet ein Rohrstück 10 angeschlossen, das normalerweise in der in Fig. 2 mit ausgezogenen Linien dargestellten Ruhestellung steht, in der es im Zuge der beiden Rohrstutzen 8a, 8b und damit des Fahrrohres 1, 4 liegt. Das herausschwenkbare Rohrstück 9 trägt an seinem unteren freien Ende eine Dichtung 11, die mit einer entsprechenden Dichtungseinrichtung 12 an dem zugeordneten Ende des Rohrstutzens 8b zusammenwirken kann, um eine luft dichte Verbindung zwischen dem Rohrstutzen 8b und dem in der Ruhestellung stehenden Rohrstück 10 zu erzielen. Mit dem Rohrstück 10 ist über einen Betätigungsarm 13 eine Stellvorrichtung 14 gekuppelt, die beispielsweise einen Elektromotor enthält, der über eine Kurbel 15 den Betätigungsarm 13 bewegen und damit das Rohrstück 10 aus der Ruhestellung in die herausgeschwenkte Stel-. lung nach Fig. 3 verschwenken kann. Seitlich neben dem oberen Rohrstutzen 8a ist im Bereiche der zugeordneten Gehäusewand 16 ein Speicherrohrstutzen 17 angeordnet, an den innerhalb des Gehäuses 7 eine Leitvorrichtung in Gestalt einer Rinne 18 gelenkig angeschlossen ist, die im Bereiche ihres freien Endes ein Führungsrohrstück 19 trägt. Die Leitrinne 18 ist bei 20 mit dem Rohrstück 10 fest verbunden, so dass bei einer Verschwenkung des Rohrstückes 10 in die Stellung nach Fig. 3 die Leitrinne 18 zwangsläufig so weit mit verschwenkt wird, dass ihr Führungsrohrstück 19 über der Mündung des unteren Rohrstutzens 8b zu stehen kommt. An den oberen Rohrstutzen 8a ist oberhalb der im Bereiche des Faltenbalges 9 liegenden gelenkigen Verbindungsstelle des Rohrstückes 10 mit dem Rohrstutzen 8a eine Bypass-Leitung 21 angeschlossen, die den benachbarten Wänden 16,22,23 des Gehäuses 7 folgend in den Rohrstutzen 8b unterhalb dessen Verbindungsstelle mit dem Rohrstück 10 bei 24 mündet. Die Bypass-Leitung 21 ist in Gestalt einer in dem Kasten 7 angeordneten, etwa U-förmigen Kammer ausgebildet, die auf ihrer Innenseite zur Geräuschdämpfung eine Wandbeschichtung, beispielsweise aus Schaumstoff, tragen kann. In ihrem unteren Bereich weist die Bypass-Leitung 21 bei 26 eine kastenartige Gestalt auf. An der Oberseite dieses Kastens 26 sind zwei Schiebeführungen 27 angeordnet, auf denen ein Schieber 29 von einer bei 28 angedeuteten Antriebsvorrichtung in Richtung eines Doppelpfeiles 30 (Fig. 3) hin- und herverschieblich gelagert ist. Der abgedichtet geführte Schieber 29 ist derart bemessen und ausgelegt, dass er in der rechten Grenzstellung nach Fig. 3 den unteren Rohrstutzen 8b luftdicht abschliesst, während gleichzeitig eine in den Kasten 26 führende Öffnung 31 des parallel zu dem Rohrstutzen 8b neben diesem verlaufenden Bypass-Leitungsteiles 32 geöffnet ist, so dass die beiden Rohrstutzen 8a, 8b durch die Bypass Leitung 21 miteinander verbunden sind. In der anderen Grenzstellung des Schiebers 29 ist die Öffnung 31 verschlossen, während andererseits der Rohrstutzen 8b geöffnet ist, was bedeutet, dass die Bypass-Leitung 21 versperrt ist und die beiden Rohrstutzen 8a, 8b durch das Rohr stück 10 frei durchgängig miteinander verbunden sind. Die insoweit beschriebene Rohrpoststation arbeitet wie folgt: Bei Absendung einer bei 33 in Fig. 3 gestrichelt dargestellten Rohrpostbüchse wird die Rohrpostbüchse 33 zunächst in den Speicherstutzen 17 eingeführt und dort von einer bei 35 angedeuteten Sperre gehalten. Anschliessend wird bei in seiner linken Grenzstellung (Fig. 3) befindlichem Schieber 29, d.h. bei verschlossener Bypass-Leitung 21, das Rohrstück 10 von der Stellvorrichtung 14 in die Stellung nach Fig. 3 herausgeschwenkt, womit das Führungsrohrstück 19 in eine mit dem Rohrstutzen 8b fluchtende Stellung überführt wird. Nach dem Lösen der Sperre 35 gleitet die Rohrpostbüchse 33, wie in Fig. 3 gestrichelt dargestellt, in den unteren Rohrstutzen 8b und damit das Fahrrohr 4. Nachdem das Rohrstück 10 vorn an der Stellvorrichtung 14 wieder in seine Ruhestellung nach Fig. 2 zurückgeführt ist, kann die Büchse von den nunmehr wirksam werdenden Gebläsen 5,6 wahlweise in der einen oder in der anderen Richtung über das Fahrrohr 4 transportiert werden. Beim Empfang einer Büchse in der Rohrpoststation erhält die Rohrpoststation von der Sende station oder einer Zentrale aus ein das bevorstehende Eintreffen der Rohrpostbüchse anzeigendes Empfangssignal. Gesteuert von diesem Empfanyssignal überführt die Antriebsvorrichtung 28 den Schieber 29 in die rechte Grenzstellung gemäss Fig. 2, in der er den Rohrstutzen 8b und damit das Fahrrohr 1, 4 versperrt, während gleichzeitig die Bypass-Leitung 21 geöffnet ist. Die über den Rohrstutzen 8a aus dem Fahrrohr 1, 4 eintretende Luft strömt nunmehr über die Bypass-Leitung 21 in den anderen Rohrstutzen 8b und den daran angeschlossenen Teil des Fahrrohres. Sowie die Rohrpostbüchse in dem Fahrrohr 1, 4 nur etwa 1 bis 2 Meter an die Rohrpoststation herangekommen ist, wird das Gebläse abgeschaltet, während die bei 36 in Fig. 2 dargestellte Rohrpostbüchse über den Rohrstutzen 8a in das Rohrstück 10 einfährt. Da das in der Ruhestellung stehende Rohrstück 10 auf seiner Unterseite durch den Schieber 29 luftdicht verschlossen ist, baut sich vor der ankommenden Rohrpostbüchse 36 ein Druckluftpolster auf, das eine sanfte Abbremsung der Rohrpostbüchse bewirkt. Die Rohrpostbüchse sinkt nach ihrer Abbremsung langsam nach unten, bis sie einen Rohrkontakt 37 in dem Rohrstück 10 betätigt. Die Kontaktbetätigung löst die Stellvorrichtung 14 aus, die nun ihrerseits das Rohrstück 10 in die in Fig. 2 gestrichelt dargestellte Stellung ausschwenkt, in der die Rohrpostbüchse 36 in Richtung des Pfeiles 38 sanft aus dem Rohrstück 10 herausfällt, um entweder in einem bei 39 vorgesehenen Auffangbehältnis aufgefangen zu werden, oder durch eine an dieser Stelle vorgesehene Auswurföffnung in dem Gehäuse 7 nach unten zu fallen. Sowie die Rohrpostbüchse 36 aus dem Rohr stück 10 ausgetreten ist und der Rohrkontakt 37 ein entsprechendes Signal abgibt, wird das Rohrstück 10 wieder in die Ruhestellung zurückgeschwenkt, worauf auch der Schieber 29 von seiner Antriebsvorrichtung 28 in seine linke Grenzstellung gemäss Fig. 3 überführt wird, in der er die Bypass Leitung 21 bei freigegebenem Fahrrohr 4 versperrt. Die beschriebene Anordnung des lediglich zwischen zwei Grenzstellungen hin- und herzubewegenden Schiebers 29 ergibt ersichtlich besonders einfache und betriebssichere konstruktive Verhältnisse, weil der Schieber 29 wahlweise als Verschlussglied für die Bypass-Leitung 21 und als Verschlussstück für das Fahrrohr 4 wirkt. Diese Doppelfunktion des Schiebers 29 schliesst automatisch das Auftreten von Betriebszuständen aus, bei denen die Sicherheit der Anlage gefährdet wäre. Grundsätzlich ist es auch denkbar, die Verschlussglied- und Verschlussstückfunktion getrennten Verschlusselementen zuzuordnen, die sodann aber zwangsläufig miteinander gekoppelt sind, um die beschriebene Funktion zu gewährleisten.

Claims: Patentansprüche: 1. Für Durchlauf, Absendung und Empfang von Rohrpostbüchsen eingeriXntete Rohrpoststation, mit einem aus dem Zuge eines durchgehenden Fahrrohres herausschwenkbaren Rohrstück, das an einem Ende beweylich an das Fahrrohr angeschlossen und in seiner Ruhestellung beidends ab gedichtet mit dem Fahrrohr verbunden ist und durch das in der ausgeschwenkten Stellung eine ankommende Rohr postbüchse zu einer Auffangstelle leitbar ist, sowie mit einem eine abzusendende Rohrpostbüchse aufnehmenden, eine lösbare Sperre für die Rohrpostbüchse aufweisenden Speicherrohrstutzen, dem eine die abzusendende Rohrpost büchse in das Fahrrohr einleitende Leitvorrichtung zu geordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine beid seitig des herausschwenkbaren Rohrstückes t10) an das Fahrrohr (4) angeschlossene Bypass-Leitung (21) aufweist, die durch ein gesteuertes Verschlussglied (19) verschliess bar ist, dass in dem Fahrrohr t4) im Bereiche des freien Endes des herausschwenkbaren Rohrstückes (10) ein das Fahrrohr (4) wahlweise verschliessendes gesteuertes Verschlussstück (29) liegt,und dass das Verschlussglied und das Verschlussstück (29) zwangsläufig miteinander ge koppelt und derart gesteuert sind, dass in Abhängigkeit von einem den bevorstehenden Empfang einer Rohrpostbüchse anzeigenden Empfangssignal bei geöffneter Bypass-Leitung 121) das Fahrrohr verschlossen und bei im Normalbetrieb verschlossener Bypassleitung das Fahrrohr geöffnet ist. 2. Rohrpoststation nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass bei in der ausgeschwenkten Stellung stehendem Rohrstück (10) das Fahrrohr (4) durch das Verschluss stück (29) verschlossen ist. 3. Rohrpoststation nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlussglied und das Verschluss stück durch einen einheitlichen Schieber (29) gebildet sind, der zwischen den Fahrrohr (4) und einem neben diesem angeordneten Teil (32) der Bypass-Leitung (21) hin- und herverschieblich ge lagert und mit einer signalgesteuerten Antriebs vorrichtung (28) gekuppelt ist. 4. Rohrpoststation nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das heraus schwenkbare Rohrstück (10) mit der Leitvorrichtung (18) für die abzusendenden Rohrpostbüchsen (33) gekuppelt ist. 5. Rohrpoststation nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitvorrichtung eine einenends im Bereiche des Speicherrohrstutzens (17) gelenkig gelagerte,mit dem herausschwenkbaren Rohrstück (10) verbundene Rinne (18) ist, auf die im Bereiche ihres freien Endes ein Führungsrohrstück (29) aufgesetzt ist. 6. Rohrpoststation nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein kastenartiges Ge häuse (7) aufweist, in dem die Bypass-Leitung (21) entlang benachbarter Wände (16, 22, 23) verlaufend angeordnet ist und das eine Auswurföffnung und/oder ein Auffangbehältnis (39) für die jeweils ankommende Rohrpostbüchse (36) aufweist. 7. Rohrpoststation nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (29) in entsprechenden Führungen (27) auf der Oberseite eines einen Teil der Bypass-Leitung (21) bildenden, innerhalb des Gehäuses (7) angeordneten Kastens (26) abgedichtet verschieblich geführt ist.

Inventors: BLESSING, ALBERT, HOFLER, BRUNO, MUSCHENBORN, AXEL, Höfler, Bruno, Müschenborn, Axel
Applicants: AEROCONTACT GMBH & CO. KG
Application year: 1981
Main classification: B65G51
IPC codes: B65G51