STARTER BAR FOR CONTINUOUS CASTING PLANTS

Abstract: 1. A starter bar for continuous casting plants, in particular steel slab continuous casting plants, comprising link bodies (1, 2, 4) articulately interconnected by means of hinge pins (17), one hinge pin (17) each penetrating aligning bores (15, 16) of comb-like engaging end parts (5, 6) of neighbouring link bodies (1, 2), characterized in that the end parts (6) of a link body (2) are provided with collars (7) laterally cantilevering towards the end parts (5) of the neighbouring link body (1), peripherally surrounding the bore (16) and accommodating extraction forces, the collars (7) abutting on supporting surfaces (13) of recesses (11) provided on the end parts (5) of the neightbouring link body (1) and open towards the upper side (12) of the starter bar.

Description: Anfahrstrang für Stranggiessanlagen Die Erfindung betrifft einen Anfahrstrang für Stranggiessanlagen, insbesondere Stahlbrammen-Stranggiessanlagen, mit untereinander mittels Gelenkbolzen gelenkig verbundenen Gliederkörpern, wobei jeweils ein Gelenkbolzen fluchtende Bohrungen kammartig ineinandergreifender Endteile benachbarter Gliederkörper durchsetzt. Bei einem Anfahrstrang dieser Art bereitet das Trennen der Gliederkörper Schwierigkeiten, insbesondere dann, wenn der Anfahrstrang schon lange Zeit in Verwendung ist. Die die Gliederkörper verbindenden Gelenkbolzen, die zum Zweck des Trennens entfernt werden müssen, lassen sich, insbesondere bei Anfahrsträngen für Brammenstranggiessanlagen, nur mehr mittels hydraulischer Pressen herausdrücken, was umständlich und zeitraubend ist. Dieser Ausbau der Gelenkbolzen gestaltet sich meist wegen Passungsrost bzw. geringfügiger Deformationen äusserst schwierig und macht eine Reparatur durch Aufbohren der Bohrungen für die Bolzen und die Einpassung eines Bolzens-grösseren Durchmessers notwendig. Wenn man'eine Schnelltrennung des Anfahrstranges vornehmen will, muss man einen der Gliederkörper zerstören, beispielsweise durch einen Brennschnitt. Ein weiteres Problem besteht bei Stranggiessanlagen, die zur Erzeugung von Gusssträngen mit verschiedenen Dicken eingerichtet sind. Bei solchen Anlagen kann für unterschiedliche Strangdicken in gewissen Dickenbereichen ein und derselbe Anfahrstrang verwendet'werden, wobei der der jeweiligen Giessdicke entsprechende Anfahrkopf an die Gliederkörper des Anfahrstranges angeschlossen wird. -Ist der Dickenunterschied zwischen Anfahrkopf un#d den Gliederkörpern sehr gross, müssen mehrere, sich keilförmig zum Anfahrkopf erweiternde Ubergangsgliederkörper vorhanden sein, die zusammen mit dem Anfahrkopf ausgewechselt werden müssen. Das Wechseln dieser Ubergangsglieder erfolgte bisher ebenfalls durch Ausbau der die Gliederkörper#verbin- denden Gelenkbolzen. Bei modernen Stranggiessanlagen ist der Anfahrkopf als "Permanentkopf" ausgebildet, d.h. der Anfahrkopf steht in direktem Guss-Verbund mit dem Gussstrang und kann mittels einer in der Strangführùng angeordneten Trennvorrichtung vom Gussstrang gelöst werden. Nach dem Lösen wird der Anfahrstrang mittels einer Hubeinrichtung, beispielsweise mittels eines Kranes oder einer Wippe, von der Strangführung ausgefördert. Bei Verwendung eines Permanentkopfes kann es passieren, dass der Permanentkopf mit dem Gussstrang verschweisst, sodass sich der Permanentkopf vom Gussstrang nicht mehr ohne weiteres lösen lässt. Man hat daher bisher bei mit Permanent- kopf ausgerüsteten Stranggiessanlagen dafür Sorge tragen müssen, dass auch im Falle des Verschweissens Perman#nt- kopf - Gussstrang ein Trennen des Anfahrstranges vom Gussstrang möglich ist. Einer solchen Notsituation wurde in der Regel dadurch Rechnung getragen, indem man den Anfahrstrang vom Gussstrang mittels der für den Gussstr#ng vorgesehenen Schneideinrichtung getrennt hat. Es war also notwendig, den Anfahrstrang noch über den mit der Schneideinrichtung für den Gussstra#ng vorgesehenen Strangführungsteil, der bei Brammenstranggiessanlagen als Brennschneidrollgang ausgebildet ist, zu führen. Dadurch ergibt sich einerseits, wenn man zu Giessbeginn den Anfahrstrang von unten durch die Strangführung in die Kokille einfädeln will, ein langer Transportweg für den Anfahrstrang und damit eine lange Rüstzeit vor Giessbeginn, oder anderseits, wenn der Anfahrstrang mittels einer Hubeinrichtung vom Auslaufrollgang abgehoben und von oben in die Kokille eingefädelt wird, eine aufwendige Konstruktion für eine Einrichtung zum Zuführen des Anfahrstranges in die Kokille. Wollte man den Anfahrstrang bei Verwendung eines Permanentkopfes schon vor dem eine Schneideinrichtung aufweisenden Strangführungsteil aus der Strangführung entfernen, be-ispielsweise mittels einer in die Strangführung reichenden Wippe etc., so wäre man gezwungen, bei Verschweissen oder Verklemmen des Permanentkopfes mit dem Schopfanfang des Gussstranges das Giessen abzubrechen, da andernfalls der Gussstrang dem Anfahrstrang auf die Wippe folgen müsste. Die Erfindung bezweckt die Vermeidung dieser NaChteile und Schwierigkeiten und stellt sich die Aufgabe, einen Anfahrstrang der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, der leicht, schnell und ohne grossen AufwÅand, insbesondere ohne Zerstörung eines Gliederkörpers, in zwei oder mehrere Teile quer zu seiner Längsachse geteilt werden kann. Insbesondere soll sich bei Verwendung eines Permanentkopfes ein Giessabbruch auch dann vermeiden lassen, wenn sich der Permanentkopf nicht vom Gussstrang trennen lässt und sollen sowohl Anfahrstrang und Gussstrang von der in der Anlage vorgesehenen Trennstelle an stets getrennte Wege laufen können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Endteile eines Gliederkörpers mit seitlich gegen die Endteile des benachbarten Gliederkörpers auskragenden und die Bohrung peripher umgebenden Bunden versehen sind, wobei die Bunde an Stützflächen von zur Oberseite des Anfahrstranges hin offenen Ausnehmungen an den Endteilen des benachbarten Gliederkörpers anliegen. Nach einer bevorzugten Ausführungsform sind die seitlich auskragenden Bunde von in die Endteile des Gliederkörpers eingesetzten Büchsen gebildet und die Ausnehmungen U-förmig ausgebildet. Für ein besonders leichtes Lösen ist es zweckmässig, wenn der Gelenkbolzen die Bohrungen der Endteile der beiden benachbarten Gliederkörper mit radialem Spiel durchsetzt. Zur leicht lösbaren Fixierung des Gelenkbolzens ist zweckmässig an dem Gelenkbolzen an einem Ende ein sich nach aussen hin erweiternder konischer Ansatz vorgesehen und in der Bohrung eines Endteiles eines Gliederkörper eine zu diesem konischen Ansatz korrespondierende konische Bohrung vorgesehen, wobei vorteilhaft die konische Bohrung als konische Innenbohrung einer in einem Endteil des. Gliederkörpers eingesetzten Haltebüchse ausgebildet ist. Um den Zusammenbau des Anfahrstranges zu erleichtern, weisen die aussenseitig angeordneten Bunde Zentrieransätze für den Gelenkbolzen auf. Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert, wobei Fig. 1 eine Seitenansicht und Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Anfahrstrang in schematischer Darstellung zeigen. Fig. 3-stellt einen Schnitt gemäss der Linie III-III der Fig. 2 dar; Fig. 4 veranschaulicht den Lösevorgang des Anfahrkopfes vom Anfahrstrang. Mit 1 ist der Anfahrkopf bezeichnet, der mittels eines Übergangsgliederkörpers 2 an eine Gliederkette 3 angeschlossen ist, die aus miteinander gelenkig verbundenen weiteren Gliederkörpern 4 zusammengesetzt ist. Jeweils zwei benachbarte Gliederkörper 1, 2, 4 weisen kammartig ineinandergreifende Endteile 5, 6 auf. Einer der Gliederkörper, u.zw. der an den ersten Gliederkörper, den Anfahr kopf 1, anschliessende Übergangsgliederkörper 2, weist an seinen Endteilen 6 seitlich auskragende, gegen die Endteile 5 des Anfahrkopfes 1 gerichtete Bunde 7 auf. Diese Bunde 7 werden durch in die Endteile des Gliederkörpers eingesetzte Büchsen 8 gebildet, deren Länge 9 grösser ist als die Dicke 10 der Endteile 6. Jeder der Bunde 7 ragt jeweils in eine'Ausnehmung 11, die an jedem der Endteile 5 de-s Anfahrkopfes 1 vorgesehen sind. Diese Ausnehmungen 11 sind im Querschnitt U-förmig ausgebildet und zur'Oberseite 12 des Anfahrstranges hin offen. Die Bunde 7 liegen an Stützf'lächen 13, die am Grund dieser Ausnehmungen 11 vorgesehe#n sind, satt in denEr#tefl#n5des Anfahrkopfes., sodass kein bzw. nahezu kein Spiel in Längsrichtung 14. des Anfahrstranges vorhanden ist. Die ineinandergreifenden Endteile 5, 6 der beiden benachbarten Gliederkörper 1, 2 weisen zueinander fluchtende Bohrungen 15, 16 auf, wobei die Bohrungen 16 die Büchsen 8 zentral durchsetzen. In diese Bohrungen 15, 16 ist ein Gelenkbolzen 17 eingesetzt, der gegenüber den Bohrungen 15, 16 ein radiales Spiel 18, 19 aufweist. Ein Ende 20 des Gelenkbolzens 17 ist zum leichteren Einführen in die Bohrungen 15, 16 zum Ende hin kegelförmig verjüngt; das andere gegenüberliegende Ende 21 des Gelenkbolzens weist einen sich zum Ende 21 des Gelenkbolzens 17 hin konisch erweiternden Ansatz 22 auf. Mit diesem Ansatz 22 passt der Gelenkbolzen in eine konische Innenbohrung einer an einem seitlichen Endteil des Anfahrkopfes eingesetzt#n Haltebüchse 23. Damit der Gelenkbolzen 17 nicht in den Bohrungen schlottert, weisen die an den seitlichen Endteilen 6 des Gliederkörpers 2 vorgesehenen Büchsen 8 Zentrieransätze 24 auf, die sich jedoch, um ein leichtes Lösen des Gelenkbolzens zu ermöglichen, nur über eine geringe Länge 25 dieser Büchsen erstrecken. Zum Lösen des Anfahrkopfes 1 vom benachbarten Gliederkör per 2 ist lediglich der Gelenkbolzen 17 durch Schlagen zu lockern und anschliessend axial aus den Bohrungen 15, 16 herauszuziehen, was leicht von Hand aus erledigt werden kann, da der Gelenkbolzen 17 nur an den beiden Zentrieransätzen 24 sowie an der Haltebüchse 23 mit Reibung anliegt. Nach Entfernen des Gelenkbolzens 17 lässt sich der Anfahrstrang vom Anfahrkopf 1 leicht durch eine Bewegung des Anfahrstranges etwa senkrecht zur Oberseite 12 lösen, wobei die Bunde 7 aus den Ausnehmungen 11 herausgleiten. Während dieses Trennvorganges herrscht zwischen den Bunr den 7 und den Ausnehmungen 11 nur eine Linienberührung, sodass die dabei auftretenden Reibungskräfte nur gering sind und auch nach längerem Gebrauch'des Anfahrstranges nicht den Trennvorgang behindern können. Der Gelenkbolzen 17 selbst braucht keine, den Anfahrstrang beim Ausziehen aus der Strangführung als Zugkräfte belastenden Kräfte aufzunehmen; diese werden von den Bunden 7 des Gliederkörpers 2 auf den Anfahrkopf 1. übertragen. Der Gelenkbolzen 17 hat lediglich die Funktion, ein unbeabsichtigtes Entfernen des Anfahrkopfes 1 vom Gliederkörper 2 zu verhindern. In Fig. 4 ist der Trennvorgang des Anfahrstranges vom Anfahrkopf veranschaulicht. Der Anfahrstrang wird auf eine Wippe 26 ausgefördert. Der Anfahrkopf 1 ist noch während dieses Vorganges mit dem Gussstrang 27 verbunden, wobei an genommen wird, dass sich die Verbindung zwischen Anfahrkopf 1 und Gussstrang 27, obwohl es sich um einen Permanent-Anfahrkopf handelt, infolge eines Defektes nicht lösen lässt. In einem solchen Fall wird der Gelenkbolzen 17 herausgeschlagen und die Wippe von der in Fig. 4 mit vollen Linien dargestellten Lage A in die strichpunktiert dargestellte Lage B geschwenkt. Die Bunde 7 gleiten bei diesem Schwenkvorgang aus den Ausnehmungen 11 heraus, sodass der Gussstrang 27 ungestört weiter entlang des Roll ganges 28 in Pfeilrichtung 29 ausgefördert werden kann und der Anfahrstrang den Giessbetrieb nicht weiter behindert. Die leicht entfernbaren Gelenkbolzen 17 und die aus dem Anfahrkopf herausgleitenden Bunde 7 machen es somit möglioh, den Gussstrang vom Anfahrstrang zu trennen, ohne dass vor der den Anfahrstrang aufnehmenden Wippe 26 (oder sonstigen Hubeinrichtung für den Anfahrstrang) eine Brennschneideinrichtung für den Gussstrang erforderlich ist. Die Brennschneideinrichtung kann nach der den Anfahrstrang aufnehmenden Einrichtung 26 vorgesehen sein, wodurch sich für den Anfahrstrang kürzere Förderwege ergeben. Die in der Zeichnung dargestellte Verbindung des Anfahrkopfes 1 mit dem benachbarten Gliederkörper 2 kann auch zwischen beliebigen anderen Gliede'rkörpern 2, 4 des An fahrstranges -vorgesehen werden.

Claims: zatentanserAche 1. Anfahrstrang für Stranggiessanlagen, insbesondereWS-tahl- bramrnen-.Stranggiessanlagen, mit untereinander mittels Gelenkbolzen (17) gelenkig verbundenen Gliederkörpern (1, 2, 4), wobei jeweils ein Gelenkbolzen (17) fluch tende Bohrungen (15, 16) kammartig ineinandergreifen der Endteile (5., 6) benachbarter-Gliederkörper (1, 2) durchsetzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Endteile (6) eines Gliederkörpers (2) mit seitlich gegen die Endteile (5) des benachbarten Gliederkörpers (1) aus kragenden und die Bohrung (16) peripher umgebenden Bun den (7) versehen sind, wobei die Bunde (7) an Stütz flächen.(13) von zur Oberseite (12) des Anfahrstranges hin offenen Ausnehmungen (11) an den Endteilen (5) des benachbarten Gliederkörpers (1) anliegen. 2. Anfahrstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlich auskragendn Bunde (7) von in die End teile (6) des Gliederkörpers (2) eingesetzten Büchsen (8) gebildet sind. 3. Anfahrstrang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Ausnehmungen (11) U-förmig ausgebil det sind. 4. Anfahrstrang nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass der Gelenkbolzen (17) die Bohrungen (15, 16)' der'Endteile (5, 6) der beiden benachbarten Gliederkörper (1, 2) mit radialem Spiel (18, 19) durch setzt. 5. Anfahrstrang nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, dass an dem Gelenkbolzen (17) an einem Ende (21) ein sich nach aussen hin erweiternder koni scher Ansatz (22) vorgesehen ist und in der Bohrung (15) eines Endteiles (5) eines Gliederkörpers (1) eine zu diesem konischen Ansatz (22) korrespondierende koni sche Bohrung vorgesehen ist. 6. Anfahrstrang nach Anspruch g, dadurch gekennzeichnet, dass die konische Bohrung als konische Innenbohrung ei ner in einem Endteil (5) des Gliederkörpers (1) einge setzten Haltebüchse (23') ausgebildet ist. 7. Anfahrstrang nach den Ansprüchen 1 bis 5,'dadurch ge-' kennzeichnet, dass die aussenseitig angeordneten Bunde (7) Zentrieransätze (2.4) für den Gelenkbolzen (17) auf weisen.

Inventors: VOEST-ALPINE AKTIENGESELLSCHAFT
Applicants: VOEST-ALPINE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1981
Main classification: B22D11
IPC codes: B22D11