BUMPER FOR A CART INTENDED TO RECEIVE DIFFERENT GOODS, ESPECIALLY IN SUPERMARKETS

Abstract: 1. Bumper for trolley which is intended to receive merchandise of different kinds, especially in supermarket stores, comprising a hollow body which is capable of engaging over the front portion of the base frame of a trolley of this type and which is traversed by elements for attaching this hollow body to a retaining member, characterized in that the hollow body (5) has two portions of equal length which extend in each case along one-half of the front portion of the trolley and which are joined together by means of a central coupling component (15) which is capable of engaging within the two portions of the body and of covering the ends of these latter.

Description: "Pare-chocs pour chariot destiné à recevoir des marchandi ses diverses, notamment dans les magasins à grande surfa ce, et chariot muni de pare-chocs". La présente invention a pour objet un pare-chocs pour chariot destiné à recevoir des marchandises diverses, notamment dans les magasins à grande surface, adapté pour & re monté sur la partie avant du chariot. On connatt des pare-chocs pour chariots destinés à la clientèle des magasins à grande surface, réalisés en une matière plastique souple, qui viennent se fixer sur la partie frontale des chariots, afin d'éviter des blessures par chocs aux talons d'autres personnes. Cependant, ces pare-chocs présentent entre autres inconvénients, le fait qu'ils doivent etre adaptés dimensionnellement à chaque largeur de chariot, de sorte qu'il faut fabriquer autant de modèles de pare-chocs qu'il existe de chariots de largeurs différentes, afin de pouvoir disposer de parechocs de largeurs correspondant à chaque largeur de chariot. Cela impose à la fabrication des contraintes rendant celle-ci relativement onéreuse. De plus, ces pare-chocs connus manquent souvent de souplesse et ne remplissent donc pas à cet égard leur fonction de façon réellement satisfaisante. D'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en réalisant un pare-chocs qui puisse etre aisément adapté à des chariots de largeur variable dans une gamme déterminée, et qui soit fixé solidement à la partie frontale du chariot tout en présentant le degré de souplesse voulu pour amortir les chocs. A cet effet, le pare-chocs selon l'invention comporte un corps creux dans lequel sont ménagées des nervures incurvées, adaptées pour venir s'emboîter sur des galeries dont est pourvue la partie avant du chariot, et qui est traversé par des organes de fixation du corps à une pièce de retenue disposée sur la face des galeries opposée à celle recevant les nervures. L'aménagement d'évidements dans le corps entre les nervures assure à celui-ci une certaine souplesse de sa face externe, et évite également d'injecter à la fabrication une masse de matière plastique trop importante. Le pare-chocs comporte également des retours incurvés à ses deux extrémités, qui viennent épouser les angles arrondis de la partie avant du socle du chariot. Suivant une autre caractéristique importante de l'invention, le corps comporte deux parties de longueurs égales, s'étendant chacune le long de -la moitié ie 5 la & avant au chariot, et'quoi sont reliees par une pièce centrale de jonction apte à s'emboîter dans les deux parties du corps, et à coiffer les extrémités de celles-ci. Dans ces conditions, si lton réalise tout d'abord un pare-chocs monobloc dont la longueur correspond à celle de la partie avant la plus large de la gamme des différents chariots devant être équipés de ces pare-chocs, il est aisé d'adapter ce pare-chocs à des longueurs déôrois- santes de la partie avant du socle des chariots en procédant de la manière suivante : on découpe dans la région médiane du pare-chocs une portion de celui-ci correspondant à la réduction de largeur du socle du chariot, par rapport à la largeur maximum. Puis on emboîte les deux demi-pare-chocs ainsi constitués dans les deux côtés de la pièce centrale de jonction, et on fixe le pare-chocs de longueur réduite ainsi constitué à la partie avant du chariot. Suivant une particularité de l'invention, la pièce centrale de jonction est profilée en correspondance avec la courbure du corps, lequel est arrondi extérieurement, de façon que sa surface intérieure puisse venir s'appliquer sur la surface extérieure arrondie dudit corps, et cette pièce de jonction comprend une nervure intérieure transversale de raidissement, recevant des éléments aptes à assurer l'assemblage de ladite pièce de jonction avec les deux parties du corps du pare-chocs. D'autres particularités et avantages de 1 'in- vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, on a représenté à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation du parechocs selon l'invention. - La figure 1 est une vue en perspective d'un chariot équipé à la partie avant de son socle, d'une première forme de réalisation du pare-chocs selon l'invention. - La figure 2 est une demi-vue en élévation frontale à échelle agrandie, du pare-chocs visible à la figure 1. - La figure 3 est une demi-vue de dessus correspondant à la figure 2. - La figure 4 est une demi-vue en élévation du côté intérieur du pare-chocs correspondant à la figure 2. - lies figures 5 et 6 sont des vues en coupe transversale respectivement suivant V-V et VI-VI de la figure 3. - La figure 7 est une vue en coupe transversale suivant VII-VII de la figure 4. - Ta figure 8 est une vue en coupe longitudinale partielle suivant VIII-VIII de la figure 4. - La figure-9 est une vue en perspective d'une seconde forme de réalisation du pare-chocs suivant l'invention, et de la partie avant du chariot sur lequel est monté ce pare-chocs. - lia figure 10 est une demi-vue de dessus en plan à échelle agrandie, du pare-chocs de la figure 9. - La figure i1 est une vue en coupe transversale suivant XI-XI de la figure 10. - La figure 12 est une vue en perspective de la pièce centrale de jonction faisant partie du pare-chocs des figures 9 à 11. - La figure 13 est une vue en coupe transversale du pare-chocs des figures 10 et 11 dans le plan médian vertical de la pièce de jonction, les galeries du socle du chariot n'étant pas représentées. - La figure 14 est une vue en coupe de la pièce de jonction suivant XIV-XIV de la figure 13. - la figure 15 est une vue de dessous en plan de la pièce de jonction des figures 12 à 14. Les pare-chocs représentés aux figures 1 à 15, réalisés en une matière souple telle qu'une matiere plastique appropriée, comme le chlorure de polyvinyle plastifié, sont destinés à équiper des chariots de transport de marchandises diverses, notamment pour les clients dans les magasins à grande surface. On décrira d'abord la première réalisation du pare-chocs en référence aux figures 1 à 8. Ce pare-chocs est prévu pour entre monté sur la partie avant du socle 1 d'un chariot 2 (figure 1), afin d'éviter des blessures par chocs aux talons des personnes environnantes. lie chariot 2 est connu en soi et ne sera donc pas décrit en détail. Dans l'exemple représenté, le socle 1 du chariot 2 comporte deux galeries 3 constituées par des fils métalliques superposés, coudés à angle droit à la partie avant du chariot et qui reçoivent le pare-chocs visé par l'invention. Ce pare-chocs, désigné dans son ensemble par la référence 4, comporte un corps creux allongé 5, dont la longueur est sensiblement égale à la largeur du socle 1 à l'avant du chariot. lie corps 5, arrondi extérieurement et pourvu de deux parties terminales arrondies 6 formant des retours aptes à coiffer les angles arrondis des galeries 3, est évidé sur toute sa longueur. Dans cet évidement 20 sont ména- gées une série de nervures transversales incurvées 7, au nombre de cinq dans cet exemple; ces nervures étant complétées au niveau des retour arrondis 6 par des nervures terminales 8. lies nervures 7 présentent des parties concaves 7a (figures 5 et 6) dont la courbure est adaptée pour leur permettre d'épouser exactement le profil circulaire des galeries 3, chaque nervure 7 présentant ainsi deux parties concaves semi-circulaires Va Ces nervures sont reliées entre elles par une cloison longitudinale intérieure 9 s'étendant d'une extrémité à l'autre du corps 5, avec une hauteur décroissante à partir des nervures terminales 8, JUsqU'à ce qu'elles rejoignent les extrémités des retours 6. lies nervures 7 sont traversées par des organes de fixation du corps 5 à une pièce de retenue 11 disposée en appui sur la face des galeries 3 opposée à la face avant recevant les nervures 7. Dans l'exemple décrit, ces organes de fixation sont constitués par des rivets 12 (représentés en traits mixtes à la figure 10), qui s' insèrent dans des perçages 10 formés dans le corps 5 et dans des gaines 13, formées à l'intersection des nervures 7 et de la cloison longitudinale 9. lies rivets 12, qui peuvent d'ailleurs être remplacés par des vis, viennent s'ancrer dans la contre-bride 11, de préférence métallique, placée en appui contre la face arrière des galeries 3. lie montage du pare-chocs 4 sur l'avant du socle 1 est extrêmement aisé à exécuter, puisqu'il suffit, après avoir appliqué les nervures 7 sur les galeries 3 de façon à ce que ces dernières viennent parfaitement stembolter dans les concavités 7a, et après avoir mis en place la contrebride 11, d'introduire dans les gaines 13 les vis ou rivets nécessaires, par exemple les rivets 1 2. lie serrage de ces derniers assujettit solidement le pare-chocs 4 aux galeries 3 par l'intermédiaire de la contre-bride 11. Be pare-chocs 4 ayant une longueur correspondant à la plus grande largeur de socle de la gamme des chariots qui doivent être équipés de tels pare-chocs, on peut réaliser, à partir du pare-chocs 4, des pare-chocs de longueur inférieure, adaptés aux largeurs décroissantes des socles des autres chariots de la gamme, et ce en procédant comme on va l'expliquer ci-après. On découpe dans la partie centrale du pare-chocs 4, une portion de pare-chocs dont une moitié 14 a été représentée (figure 2) cette portion découpée s'étend de part et d'autre du plan médian du pare-chocs, sur une longueur correspondant à la différence entre la largeur du pare-chocs 4 et la largeur de l'avant du socle du chariot à équiper. Pour effectuer l'assemblage des deux demi-parechocs ainsi obtenus,qui ont chacun une longueur X (figure 2) égale à la longueur de la moitié du pare-chocs 4 diminuée de la longueur de la partie enlevée 14, l'invention prévoit une pièce centrale de jonction 15 (visible en particulier aux figures 12 à 15), profilée en correspondance avec la courbure extérieure du corps 5, de façon que sa surface intérieure 16 puisse venir 6'appliquer sur la surface extérieure arrondie du corps 5. La pièce de jonction 15 comprend ainsi une partie mince 17 semi-circulaire qui peut glisser sur la surface extérieure du corps 5, et une nervure intérieure transversale 18 de raidissement, qui reçoit des éléments aptes à assurer l'assemblage de la pièce 15 avec les deux parties du pare-chocs de longueur B placées de part et d'autre de cette pièce 15. Dans l'exemple décrit, les éléments d'assemblage sont constitués par deux tétons 19 solidaires de la nervure 7, s'étendant longitudinalement de part et d'autre de la cloison intérieure 9 de façon à pouvoir enserrer celle-ci entre eux Plus précisément, les parties des tétons 19 qui débordent de chaque côté de la nervure 18 viennent se placer en contact glissant sur les faces opposées de l'extrémité de la partie tronquée correspondante de la cloison 19, lorsqu1on met en place la pièce de jonction 15, de façon que la surface intérieure 16 vienne glisser sur la surface extérieure arrondie des deux demi-corps tronqués du pare-chocs. En fin de positionnement de la pièce 15, les deux extrémités des demi-cloisons formées à partir de la cloison 9 viennent en butée contre les faces opposées de la nervure 18. L'assemblage des deux demi-pare-chocs tronqués, ayant la longueur L après découpe d'une portion centrale double de la portion 14 illustrée à la figure 2, s'effectue donc très aisément au moyen de la pièce de jonction 15. Pour cela, on engage les tétons 19 de chaque côté de l'extrémité de la cloison tronquée 9 d'un demi-pare-chocs, la pièce 15 étant dimensionnée de façon que sa partie incurvée 17 coiffe en même temps extérieurement la surface extérieure du demi-corps du pare-chocs, puis on encastre de façon similaire la seconde moitié du pare-chocs dans la pièce 15, de façon à venir placer l'extrémité de la demicloison intérieure en butée contre la nervure 18. lie parechocs est alors assemblé, et il ne reste plus qu'à le fixer aux galeries 3 par l'intermédiaire de vis ou de rivets 12 et de la contre-bride 11, comme décrit précédemment pour la première forme de réalisation. lie pare-chocs qui vient d'etre décrit présente les avantages suivants. La pièce de jonction 15 permet d'adapter aisément la longueur du pare-chocs à la largeur du socle du chariot à équiper, en partant d'un pare-chocs 4 dont la longueur correspond à la largeur maximum du socle dans la gamme considérée des chariots. En effet, il suffit comme on l'a expliqué ci-dessus, de découper une portion médiane de longueur appropriée dans le corps 5, puis d'assemhler les deux demi-corps ainsi obtenus au moyen de la pièce centrale 15, cet assemblage se faisant de manière particulièrement simple. Bien entendu, la fixation du pare-chocs à l'avant du chariot est obtenue par une contre-bride 11 de longueur correspondant à la largeur du socle du chariot considéré. Cette contre-bride est toujours réalisée d'une seule pièce, avec un entraxe pour ses trous intérieurs variable selon les besoins, et correspondant à l'entraxe des gaines 13 de réception des organes de fixation. Cette contre-bride 11 empêche un glissement latéral possible des deux demi-parechocs, et assure donc un assemblage rigide de ceux-ci. lie fait que le corps 5 soit creux de part et d'autre de la cloison 9 lui assure une meilleure souplesse et évite comme déjà indiqué une masse injectée trop importante. Enfin, les parties concaves 7a des nervures 7, dont le rayon de courbure est égal au rayon des galeries 3, permet conjointement à 11 agencement des retours arrondis 6, d'appliquer le pare-chocs sur les galeries 3 en épousant parfaitement le profil de celles-ci. Ceci contribue donc, avec le montage de la contre-bride 11, à assurer une parfaite fixation du pare-chocs au socle du chariot. li'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et peut comporter des variantes d'exécution. Ainsi le nombre des nervures de raidissement 7 peut varier en fonction de la largeur du pare-chocs, et les gaines 13 de réception des éléments de fixation tels que vis ou rivets, pourraient être aménagés à des emplacements autres que les intersections de la cloison 9 et des nervures 7. L'ensemble du pare-chocs est réalisé d'une seule pièce par injection de matière plastique appropriée. lie pare-chocs selon l'invention est particulièrement destiné aux chariots utilisés par la clientèle des magasins à grande surface, mais peut éventuellement être monté sur des chariots de types différents, par exemple des chariots porte-bagages dans les gares.

Claims: REVENDICATIONS 1 - Pare-cocs pour chariot destiné B recevoir des marchandises diverses, notamment dans les magasins A grande surface, adapté pour être monté sur la partie avant du socle (1) du chariot, caractérisé en ce qu'il comporte un corps creux (5) dans lequel sont ménagées des nervures (7) incurvées, adaptées pour venir s'emboîter sur des galeries (3) dont est pourvue la partie avant du chariot, et qui est traversé par des organes (12) de fixation du corps (5) à une pièce de retenue (71) disposée sur la face des galeries (3) opposée à celle recevant les nervures (7). 2 - Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (5) comporte deux parties de longueurs égales, s'étendant chacune le long de la moitié de la partie avant du chariot, et qui sont reliées par une pièce centrale de jonction (15) apte à s'emboiter dans les deux parties du corps et à coiffer les extremités de celles-ci. 3 - Pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce -que, le corps (5) étant arrondi extérieurement, la pièce centrale de jonction (ils) est profilée en correspon dance avec la courbure du corps (5) de façon que sa sur- face intérieure (16) puisse venir s'appliquer sur la surface extérieure arrondie dudit corps (5), et cette pièce de jonction (15) comprend une nervure intérieure transversale (18) de raidissement, recevant des éléments (19) aptes A assurer l'assemblage de ladite pièce de jonction (15) avec les deux parties du corps (5) du pare-chocs. 4 - Pare-chocs selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments d'assemblage de la pièce de jonction (15) aux deux parties du corps -sont des tétons (19) soli daires de la nervure (18) de raidissement et qui enserrent entre eux des cloisons (19) longitudinale6 intérieures formées dans les deux parties du corps (5), les extrémité6 de ces cloisons venant en butée contre la-nervure transver sale (18) de la pièce de jonction (15). 5 - Pare-chocs selon l'une des revendications 1 A 4, dont le corps est muni de partie6 terminales arrondies (6), formant des retours aptes à coiffer les angles de la partie frontale du chariot, caractérisé en ce que la pièce de retenue est constituée par une contre-bride (11) s'étendant le long du ctté intérieur des galeries (3) du chariot, dans laquelle viennent s'ancrer des organes de fixation tels que vis ou rivets (i 2), qui traversent une cloison longitudiniNe intérieure (19) du corps (5), ces organes de fixation (12) étant de préférence placés aux intersections de ladite cloison (19) et des nervures transversales (7) épousant le profil des galeries (3). 6 - Chariot destiné à recevoir des marchandises diverses, notamment dans les magasins à grande surface, comprenant un pare-chocs fixé à sa partie avant, caractérisé par le fait que le pare-chocs est conforme à l'une des revendications i à 5.

Inventors: LEVY-JOSEPH, MARC
Applicants: ATELIERS REUNIS
Application year: 1981
Main classification: B62B3
IPC codes: B62B5