SECTION INSULATOR WITH TWO PARALLEL INSULATING GLIDERS

Abstract: 1. Section insulator for overhead contact systems of electrical paths, with which the ends (1, 2) of two contact wires are respectively secured via a contact wire end clamp (3) and an intercepting portion (7) mounted on this clamp to two insulating material sliding strips (10, 11) which are made of fibre-reinforced plastic and whose lower sides form sliding surfaces for a current collector, and secured on the intercepting portions (7) between the two insulating material sliding strips (10, 11) are forward end runners (6a) of approximately V-shaped spark horns (6), with which adjusting links are associated, characterised in that the fibre-reinforcement is formed by filament fabric disposed in parallel layers and vertical to the sliding surface, and that the spark horns (6) are constructed to be at least approximately U-shaped, whereby one arm thereof provides the forward end runner (6a) and the other arm an adjusting link (6c) returned to the intercepting portion (7), and the crosspiece joining the two arms forms the approximately V-shaped arc guiding portion (6b).

Description: Streckentrenner mit zwei parallelen Isolierstoffgleitleisten Die Erfindung bezieht sich auf einen Streckentrenner der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art. Aus der DE-PS 15 15 326 ist ein Streckentrenner für Fahrleitungen elektrischer Bahnen bekannt, bei dem die beiden Fahrleitungsenden jeweils über eine Fahrdrahtendklemme und ein Abfangstück an zwei mit ihren Flachseiten in einer Ebene angeordneten Isolierstoffgleitleisten befestigt sind. Die Isolierstoffgleitleisten, die aus faserverstärktem Kunststoff bestehen, bilden mit ihren Breitseiten Schleifflächen- für einen Stromabnehmer. An den Abfangstücken sind zwischen den beiden Isolierstoffgleitleisten Funkenhörner befestigt, wobei die engste Stelle der einander zugewandten gebogenen Funkenhörner etwa in der Ebene der beiden Isolierstoffgleitleisten liegt bzw. darüber liegt. Die Faserverstärkung der Isolierstoffgleitleisten wird durch parallel zur Schleiffläche angeordneten Glasgewebe gebildet. Zur Erhöhung der Kriechstromfestigkeit wird die Gleitfläche der Isolierstoffgleitleisten mit einer glasfreien, verschleissfesten Schicht versehen. Aufgabe der Erfindung ist es, einen Streckentrenner anzugeben, der eine höhere Lebensdauer und Betriebssicherheit aufweist und ein kleineres Gewicht hat als die bekannte Ausführung. Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Streckentrenner der eingangs genannten Art erfindungsgemäss durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Ilassnahmen gelöst. Durch die Erfindung wird bei Erzielung gleichbleibender Gleiteigenschaften eine höhere mechanische Festigkeit und eine grössere Steifigkeit erreicht. Dadurch ergibt sich eine höhere Verwindungssteifigkeit des Streckentrenners. Dabei wird verhindert, dass ein Lichtbogen in unmittelbarer Nähe der beiden Isolierstoffgleitleisten brennt und auf sie zerstörend einwirkt. Damit wird die Lebensdauer und Betriebssicherheit erhöht. Ferner wird ermöglicht, die Isolierstoffgleitleisten sehr eng an einanderzurücken, so dass Verwindungen sich nur unmerklich auf die Befahrungseigenschaften durch den Stromabnehmer auswirken. Durch die im Anspruch 3 angegebene Ausbildung ist es möglich, den Streckentrenner ohne Zuhilfenahme einer Spannvorrichtung zu montieren und dadurch eine wesentliche Herabsetzung der Montagezeit zu erzielen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Darin zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Streckentrenners, Fig. 2 eine Draufsicht auf den Streckentrenner gemäss Fig. 1, Fig. 3 einen Klemmenkörper der Fahrdrahtendklemme des Streckentrenners, Fig. 4 eine an einem Fahrdrahtende montierte Fahrdraht endklemme mit angeklemmter Auflaufkufe eines Funkenhornes, Fig. 5 eine Draufsicht auf die Gleitfläche einer Iso lierstoffgleitleiste, Fig. 6 die zugehörige Seitenansicht, Fig. 7 eine Seitenansicht der Gleitfläche einer anderen Isolierstoffgleitleiste und Fig. 8 die Gleitfläche einer Isolierstoffgleitleiste mit durch Kunststoff ausgefüllten Vertiefungen. In Fig. 1 sind mit 1 und 2 die Enden der Fahrdrähte zweier Fahrleitungsabschnitte bezeichnet, die durch einen Streckentrenner isoliernd überbrückt sind. Der Streckentrenner besitzt zwei Fahrdrahtendklemmen 3 zum Abfangen der Enden 1, 2 der Fahrdrähte, die mittels Klemmbacken 4a am Klemmkörper 3a der Fahrdrahtendklemme 3 angeklemmt werden. An dem Klemmkörper 3a der Fahrdrahtendklemme 3 ist ferner ein Klemmbacken 4b für ein kurzes Fahrdrahtstück 1a bzw. 2a vorgesehen, das dem befahrenen Fahrdraht beigeklemmt wird und einen weichen Ubergang beim Befahren durch einen Stromabnehmer erzielen lässt. Weiter ist am Klemmenkörper 3a der Fahrdrahtendklemme 3 ein Klemmbacken 5 zum Anklemmen der Auflaufkufe 6a (unteren Kufe) eines Funkenhorns 6 angebracht. über einen Bolzen 8 ist an jedem Klemmenkörper 3a ein Abfangstück 7 justierbar gelagert. An diesem Abfangstück 7 sind waagerechte Bohrungen für eine Befestigung zweier Isolierstoffgleitleisten 10, 11 durch Gewindebolzen 12 mit Muttern 13 vorgesehen. Diese Isolierstoffgleitleisten 10, 11 sind parallel zueinander, seitlich der Funkenhörner 6 hochkant angeordnet (siehe auch Fig. 2), so dass sie gemeinsam mit den Gewindebolzen 12 an den Abfangstücken 7 befestigt werden können. Die Isolierstoffgleitleisten 10, 11 sind mit ihren Flachseiten senkrecht zu den Schleifstücken des Stromabnehmers angeordnet. Dadurch können die MaBe und das Gewicht der Abfangstücke 7 klein gehalten werden. Es ist vorteilhaft, die Fahrdrahtendklemme und das Abfangstück 7 aus einer Kupfer-Zinn-Silizium-Legierung herzustellen. Dadurch wird eine hohe Korrosionsbeständigkeit bei grosser Festigkeit erreicht. Die unteren Schmalseiten der Isolierstoffgleitleisten 10, 11 (Fig. 1) bilden Gleitflächen für die Schleifleisten des Stromabnehmers. Die Isolierstoffgleitlei sten 10, 11 sind dabei zu ihren Enden hin schmaler als in der Mitte, so dass eine gewünschte Profillinie erreicht wird, damit ein einwandfreies Auflaufen der Schleifflächen des Stromabnehmers gewährleistet ist. Um bei einer Beschädigung der Gleitflächen der Isolierstoffgleitleisten eine Wiederverwendung zu ermöglichen, verläuft die Verjüngung an den beiden Ende der Isolierstoffgleitleiste oben und unten symmetrisch. Bei einer Beschädigung der Gleitfläche braucht daher die betreffende Isolierstoffgleitleiste lediglich abgeschraubt und um 1800 in ihrer Längsachse gedreht wieder eingesetzt zu werden. Vorzugsweise bestehen die Isolierstoffgleitleisten 10, 11 aus faserverstärktem Kunststoff, wobei die Faserverstärkung durch parallelgeschichtete, senkrecht zur Gleitfläche angeordnete Filamentgewebe, insbesondere aus Glas, gebildet ist, das mit cycloaliphatischem Epoxidharz zu einem festen Körper verpresst ist. Dadurch wird bei Gewährleistung einer guten Gleitfähigkeit und hohen mechanischen Festigkeit eine grosse Beständigkeit gegen Wärme- und Uv-Strahlen sowie eine hohe Kriechstromfestigkeit des Streckentrenners erreicht. rtie Funkenhörner 6, die dieselbe Querschnittsform haben wie der Fahrdraht, sind zumindest annähernd U-förmig ausgebildet, wobei der eine Schenkel die Auflaufkufe 6a, der andere Schenkel einen zum Abfangstück 7 zurückgeführten Einstellbügel 6c und der die beiden Schenkel verbindende Steg einen etwa V-förmigen Lichtbogenführungsteil 6b bildet. Zweckmässigerweise sind die die Lichtbogenführungsteile 6b bildenden Stege der Funkenhörner 6 derart angeordnet, dass die Spitzen der V-förmigen Stege einander zugewandt sind und in Betriebslage oberhalb der beiden Isolier stoffgleitleisten 10, 11 liegen. Auf diese Weise ist es möglich, die beiden Isolierstoffgleitleisten 10, 11 sehr nahe aneinanderzurücken, ohne dass die Gefahr besteht, dass entstehende Lichtbögen eine Zerstörung der Isolierstoffgleitleisten hervorrufen. Die oberen Enden der Funkenhörner 6 sind als Einstellbügel 6c ausgebildet, mit einem Gewinde versehen und über Isolierzwischenstücke 14 elektrisch isoliert mit dem jeweiligen Abfangstück 7 durch Muttern 9 einstellbar verbunden. Auf diese Weise wird vermieden, dass ein brennender Lichtbogen über das Abfangstück 7 und den Einstellbügel 6c parallel zur unteren Kufe 6a gespeist wird, so dass eine rasche Löschung des Lichtbogens er-. reicht wird. Mittels einer an einer Nase des Abfangstückes 7 angeordneten Justierschraube 15, die sich auf der Fahrdrahtendklemme 3 abstützt, kann eine Einstellung der Lage der unteren Kufe 6a (Auflaufkufe) der Funkenhörner 6 zum Verlauf des Fahrdrahtes 1 bzw. 2 erreicht werden. Bei der üblichen Montage des Streckentrenners wird der ununterbrochene Fahrdraht 1 bzw. 2 an der Einbaustelle durch eine parallel geklemmte Abspannvorrichtung (Kettenzug od.dgl.) entlastet und die für den Einbau des Streckentrenners erforderliche Schnittlänge ausgemessen. Dann wird das entsprechende Fahrdrahtstück herausgeschnitten. Hierbei können sich die Enden der Fahrdrähte verbiegen oder verdrehen. Dadurch wird das Anklemmen des Streckentrenners-erschwert. Eine wesentliche Vereinfachung der Montage ohne Zuhilfenahme einer Spannvorrichtung wird bei dem erfindungsgemässen Streckentrenner dadurch erreicht, dass in dem Klemmenkörper 3a der Fahrdrahtendklemmen 3 zwischen dem Klemmbacken 4a für den-Fahrdraht und dem Klemmbacke 5 für das Funkenhorn 6 eine von unten senkrecht zur Gleitebene verlaufende Aussparung 16 zum Einführen eines Schneidewerkzeuges für das Durchtrennen eines durchgehenden Fahrdrahtes vorgesehen ist (Fig. 3). Diese Aussparung ist vorzugsweise U-förmig. Dadurch kann der Streckentrenner ohne Hilfsabspannung in eine vorhandene Fahrleitung an beliebiger Stelle eingesetzt werden. Hierzu wird der Streckentrenner ohne Funkenhörner auf den durchgehenden Fahrdraht aufgesetzt und an ihm mittels der Klemmbacken 4a festgeklemmt. Damm wird der Fahrdraht an den in den Klemmenkörpern 3a der Fahrdrahtendklemmen vorgesehenen Aussparungen 16 durchgetrennt und das dazwischenliegende Fahrdrahtstück entfernt. Dann werden die beiden Funkenhörner 6 mit ihrer unteren Kufe 6a spaltfrei an die Enden der Fahrdrähte 1 und 2 angesetzt und mittels der Klemmbacken 5 angeklemmt. Auf die Bolzenenden 12 und Muttern 13 werden zur Vermeidung von ttberschlägen Kunststoffkappen 17 aufgesetzt (Fig. 1). Nach längerem Betrieb kann - u.a. bedingt durch die Filamentgewebe - die Kriechstromfestigkeit der Gleitflächen der Isolierstoffgleitleisten 10, 11 durch Ablagerungen des Abriebes (z.B. Kohlenstaub) der Schleifleisten der Stromabnehmer beeinträchtigt werden. Um dies zu vermeiden, ist es möglich, die Isolierstoffgleitleisten in vorgegebenen Zeitabständen zu reinigen. In vorteilhafter Weise können Ablagerungen an den Gleitflächen der Isolierstoffgleitleisten dadurch vermindert werden, dass die Gleitflächen 18 der Isolierstoffgleitleisten 10, 11 schräg zu deren Achse liegende flache Vertiefungen aufweisen (Fig. 5 und 6). Nach einer anderen, in Fig. 7 gezeigten Ausbildung besitzen die Gleitflächen 18 der Isolierstoffgleitleisten 10, 11 senkrecht oder schräg zu deren Achse liegende flache Vertiefungen 20, deren gegenseitiger Abstand a erheblich kleiner ist als die Breite b einer Schleifleiste 21 eines die Isolierstoffgleitleisten überstreichenden Stromabnehmers. Wie das Ausführungsbeispiel in Fig. 8 zeigt, können zur Erhöhung der Kriechstromfestigkeit auch Vertiefungen 22 in der Gleitfläche 18 mit einem Kohle abweisenden Material 23, insbesondere Kunststoff, ausgefüllt sein. Dabei haben die Vertiefungen 22 zweckmässigerweise die Form eines Schwalbenschwanzes, um ein Ablösen des die Vertiefungen ausfüllenden Materials mit Sicherheit zu vermeiden. 8 Figuren 10 Patentansprüche Bezugszeichenliste 1 Ende eines Fahrdrahtes 1a Fahrdrahtstück 2 Ende eines Fahrdrahtes 2a Fahrdrahtstück 3 Fahrdrahtendklemme 3a Klemmenkörper 4a Klemmbacken für den Fahrdraht 4b Klemmbacken für das Fahrdrahtstück 5 Klemmbacken für das Funkenhorn 6 Funkenhorn 6a Auf laufkufe 6b Lichtbogenführungsteile 6c Einstellbügel 7 Abfangstück 8 Bolzen 9 Mutter 10 Isolierstoffgleitleiste 11 Isolierstoffgleitleiste 12 Gewindebolz-en 13 Mutter 14 Isolierzwischenstück 15 Justierschraube 16 Aussparung 17 Kunststoffkappen 18 Gleitfläche 19 Vertiefung 20 Vertiefung 21 Schleifleiste 22 Vertiefung 23 Kohle abweisender Kunststoff

Claims: Patentansprüche 1. Streckentrenner für Fahrleitungen elektrischer Bahnen, bei dem die Enden (1, 2) zweier Fahrdrähte über je eine Fahrdrahtendklemme (3) und ein Abfangstück (7) an zwei Isolierstolfgleitleisten (10, 11) befestigt sind, die aus faserverstärktem Kunststoff bestehen und deren untere Seiten Gleitflächen für einen Stromabnehmer bilden, wobei an den Abfangstücken (7) zwischen den beiden Isolierstoffgleitleisten (10, 11) Auflaufkufen (6a) von Funkenhörnern (6) befestigt sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Faserverstärkung durch parallelgeschichtete, senkrecht zur Gleitfläche angeordnete Filamentgewebe gebildet ist und dass die Funkenhörner (6) zumindest annähernd U-förmig ausgebildet sind, wobei der eine Schenkel die Auflaufkufe (6a), der andere Schenkel einen zum Abfangstück (7) zurückgeführten Einstellbügel (6c) und der die beiden Schenkel verbindende Steg einen etwa V-förmigen Lichtbogenführungsteil (6b) bildet. 2. Streckentrenner nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Einstellbügel (6c) der Funkenhörner über Isolierzwischenstücke (14) mit dem zugehörigen Abfangstück (7) verbunden sind. 3. Streckentrenner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t dass in dem Klemmkörper (3a) der Fahrdrahtendklemmen (3) zwischen dem Klemmbacken (4a) für den Fahrdraht und dem Klemmbacken (5) für das Funkenhorn (6) eine von unten senkrecht zur Gleitebene verlaufende Aussparung (16) zum Einführen eines Schneidewerkzeuges für das Durchtrennen eines durchgehenden Fahrdrahtes vorgesehen ist. 4. Streckentrenner nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die die Lichtbogenführungsteile (6b) bildenden Stege der Funkenhörner (6) derart angeordnet sind, dass die Spitzen der Vförmigen Stege einander zugewandt sind und in Betriebslage oberhalb der beiden Isolierstoffgleitleisten (70, ii) liegen. 5. Streckentrenner nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Filamentgewebeschichten mit cycloaliphatischem Epoxidharz verpresst sind. 6. Streckentrenner nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Isolierstoffgleitleisten (10, ii) zu ihren beiden Enden hin verjüngt sind. 7. Streckentrenner nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Fahrdrahtendklemmen (3) und/oder die Abfangstücke (7) aus einer Kupfer-Zinn-Silizium-Legierung bestehen. 8. Streckentrenner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t dass zur Verminderung von Ablagerungen die Gleitflächen (18) der Isolierstoffgleitleisten (10, 11) schräg zu deren Achse liegende flache Vertiefungen (19) aufweist. 9. Streckentrenner nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zur Verminderung von Ablagerungen die Gleitflächen (18) der Isolierstoffgleitleisten (10, 11) schräg oder senkrecht zu deren Achse liegende flache Vertiefungen (20) besitzen, deren gegenseitiger Abstand (a) erheblich kleiner ist als die Breite (b) einer Schleifleiste (21) eines die Isolierstoffgleitleisten (10, 11) überstreichenden Stromabnehmers. 10. Streckentrenner nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in der Gleitfläche (18) der Isolierstoffgleitleisten Vertiefungen (22) vorgesehen sind, die mit einem Kohle abweisendem Material (23), insbesondere Kunststoff, ausgefüllt sind.

Inventors: KAESEWINKEL, KLAUS, MENHORN, HERMANN, MULLER, GEORG, NITSCHKE, CHRISTOPH, DIPL.-ING., WEHRBERGER, HELMUT, Müller, Georg
Applicants: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1981
Main classification: B60M1
IPC codes: B60M1