HANDCART

Abstract: 1. A handtruck having an essentially rectangular frame (10) from the bottom end of which a loading platform (12) sticks out and which carries wheels (14) and a travelling mechanism (17) for negotiating stairs and which at the top end exhibits two grips (30) arranged at a distance apart laterally and offset from the direction longitudinal to the loading platform (12), characterized in that to the top end of the frame (10) two shoulderhoops (28) are attached, which continue into the respective grips (30) which are constructed as loops.

Description: Beschreibung Die Erfindung betrifft eine Handkarre mit einem im wesentlichen rechteckigen Rahmen, von dessen unterem Ende eine Ladeplattform absteht, der Räder und/oder ein treppengängiges Fahrwerk trägt und der am oberen Ende zwei mit seitlichem Abstand voneinander angeordnete, entgegen der Erstreckungsrichtung der Ladeplattform gekröpfte Griff stücke aufweist. Derartige Handkarren können in zur Bodenfläche aufrechter oder geneigter Lage des Rahmens verfahren werden und sie können, sofern der Rahmen ein treppengängiges Fahrwerk aufweist, zur Reförderung von Lasten über Treppen herangezogen werden. In allen Fällen ruht die zu befördernde Last im wesentlichen auf der Ladeplattform, während der Rahmen selbst als Stütze für die Last dient. Wenn Lasten beispielsweise von der Plattform eines Lastkraftwagens abgeladen werden sollen, so ist es mit den bekannten Handkarren nur möglich, die Last bis zum Rand der Plattform zu befördern und sie von dort - sofern der tastkraftwagen keine Hubplattform besitzt - herunterzuheben und auf einer Randkarre aufzuladen. Gerade das Transportieren einer Last über einen Höhenunterschied ist ein beschwerlicher Vorgang, zu dessen Bewältigung häufig schon bei Gewichten um 100 Kilogramm wenigstens zwei Personen nötig sind, vor allem dann, wenn es sich um voluminöse Lasten handelt, beispielsweise Möbel. Für den eigentlichen Auflade- oder Abladevorgang stellen die bekannten Hand karren keine Hilfssittel dar. Wie bereits erwähnt, stehen vom oberen Ende des vertikalen Rahmens der bekannten Xandkarren etwa horizontal zwei Griffe ab, mit denen die Handkarre bewegt und gesteuert werden kann. Diese Art der Griffanordnung ist so lange zufriedenstellend, wie die Handkarre lediglich zum Transport schwerer Güter, etwa Säcke oder Kisten,auf ebenem Boden eingesetzt wird. Wenn jedoch die Handkarre treppengängige Fahrwerke aufweist, um schwere Güter auf einer Treppe nach oben zu befördern, reichen diese Griffe nicht mehr aus, um die Handkarre sicher zu führen und schwere tasten bewältigen zu können. Der Brfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Handkarre der eingangs erläuterten Gattung so auszubilden, dass mit dieser bei aufliegender Last die über windung eines Röhenunterschiedes unter optimalem Sin- satz der Körperkräfte der Bedienungsperson möglich ist. Gemäss der Brfindung kann diese Aufgabe dadurch gelöst werden, dass am bezüglich des Rahmens äussersten Ende jedes Griff stücks wenigstens eine Laufrolle angebracht ist. Nit dieser Lösung ist es möglich, die Handkarre mit der Last in horizontaler oder annähernd horizontaler Lage des Rahmens auf einer Plattform eines Lastkraftwagens zu verfahren, dann die Ladeplattform der Handkarre mit der darauf ruhenden Last zum Boden abzusenken, wobei die Griff stücke zur Plattformkante hin auf den Rollen laufen, und schliesslich die Last unter Rührung der Handkarre an den Griffatücken vom Last kraftwagen wegzubefördern. Umgekehrt kann die Last mit der Handkarre auf die Plattform des Dastkraft- wagens gehoben werden, indem die Griff stücke mit den Laufrollen auf dieser Plattform abgelegt werden und dann die Handkarre an ihrer Ladeplattform angehoben und auf-die Plattform des Lastkraftwagens geschoben wird. Es hat sich gezeigt, dass eine einzige Person auf diese Weise eine Last von ca. 100 Kilogramm alein über den Höhenunterschied zwischen dem Erdboden und der Plattform des Lastkraftwagens befördern kann. Eine weitere itiöglichkeit zur Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, dass bei der gattungsgemässen Handkarre am oberen Ende des Rahmens zwei Schulterbügel befestigt sind, die in je einen der beiden als Kugel ausgebildeten Griff stücke übergehen. Diese Lösung hat gegenüber den bisher bekannten Handkarren den erheblichen Vorteil, dass eine Bedienungsperson unter optimalem Einsatz ihrer Körperkräfte die Handkarre vor allem eine Treppe hinauf sicher führen und vorwärts bewegen kann, weil sie mit den Schultern und dem Rücken die Kräfte des Körpers besser einsetzen kann, als wenn sie nur mit den Händen und Fingern die Handkarre bewegen müsste. Beim Transport auf einer Treppe hinauf lässt sich mit einer Hand die auf den Schultern und dem Rücken hängende Karre führen und mit der ganzen Kraft des Körpers ziehen, während die zweite Hand frei ist, um sich am Treppengeländer abzustützen. Bei der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass die beiden aufgezeigten Lösungsmöglichkeiten kombiniert werden. Damit ist eine einzige Person in der Lage, eine grosse Last von einer gegenüber dem Boden erhöhten Plattform bis an einen über Treppen zu erreichenden Aufstellungsort bzw. umgekehrt von einem solchen über Treppen zu einem Transportfahrzeug oder dergleichen zu befördern. Vorzugsweise sind die Laufrollen an den Enden der Griffstücke als Lenkrollen ausgebildet, so dass sie sich um eine zu ihrer Rollachse rechtwinklige Achse drehen können. Damit ist es möglich, dass die Hand Karre auch in liegender Stellung verschoben werden kann, wobei dann der Rahmen, die Laufrollen und die Räder bzw. das treppengängige Fahrwerk die Last tragen. Es kann von Vorteil sein, eine Arretierung für die als Benkrol1en ausgebildeten Laufrollen vorzusehen, so dass sie bei ihrer Auflage auf einer Plattform beim Anheben oder Absenken der Last nicht seitlich weglaufen können. Es ist ferner vorteilhaft, wenn die Aussenumfangsfläche der Laufrollen und die Lauffläche der Räder bzw. des treppengängigen Fahrwerks, welche jeweils den grössten Abstand zum Rahmen auSweisen, wenigstens annähernd in einer zum Rahmen parallelen Ebene liegen, um damit für den Rahmen eine annähernd horizontale Lage zu erreichen, wenn die Handkarre auf den Laufrollen ruht. Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Handkarre sind die einstückig mit den Griffstücken ausgebildeten Schulterbügel höherverstellbar an Rahmen be befestigt Auf diese Weise können sowohl Schulterbügel als auch Griffstücke an die Körpergrösse der Bedienungsperson angepasst werden. Es ist vorteilhaft, wenn die Schulterbügel eine Polsterauflage aufweisen und wenn unterhalb der Schulterbügel quer verlaufende Rückenpolster vorgesehen sind. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist der Rahmen Befestigungsösen oder dergleichen für Schultergurte auf. Damit ist die Möglichkeit gegeben, beim Transport eine Treppe hinunter das Gewicht der Ladung über einen Schultergurt mit dem Oberkörper zurückzuhalten. Bei der Fahrt eine Treppe hinunter genügt es, wenn die Bedienungsperson mit einer Hand die Hand starre führt, weil mit dem Schultergurt die Last zu r1ckgehalten wird; auf diese Weise ist die zweite mand frei, um sich am Treppengeländer abzustützen. Bei schweren Lasten, die eine einzige Person nicht transportieren kann, kann eine zweite Person mittels eines Schultergurtes ziehen helfen oder aber hinter der Handkarre hergehen und schieben helfen. Zu diesem Zweck ist es vorteilhaft, wenn auf das freie Ende der Ladeplattform ein Griffbügel aufsteckbar ist. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen, die in der Zeichnung dargestellt sind. Es zeigen: Figur 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäss ausgebildeten Handkarre mit treppengängigem Fahrwerk und Schulterbügeln, Figur 2 eine Vorderansicht der in teig. 1 gezeigten Handkarre, Figur 3 eine Handkarre der Figuren 1 und 2 beim in satz auf ebenem Gelände, Figur 4 eine Handkarre beim Transport eine Treppe hinauf, Figur 5 eine Handkarre beim Transport eine Treppe hinunter, Figur 5 eine abgeänderte Ausführungsform der Hand karre mit einer zweiten Ladeplattform, die in der Höhe verstellbar ist, Figur 7 die Handkarre gemäss Fig. 5 beim Transport auf ebenem Gelände, jedoch ohne treppen gängige Fahrwerke, Figur 8 den Einsatz einer Handkarre mit auf ge stecktem-Griffbügel eine Treppe hinauf durch zwei Personen, Figur 9 den Einsatz der Handkarre eine Treppe hin auf durch zwei Personen, von denen die eine ziehen hilft, Figur 10 eine Seitenansicht einer abgeänderten Äus- führungsform mit Laufrollen am Ende jedes Griffstücks, Figur 11 die Handkarre der Fig. 10 in einer ersten Phase zum Aufbringen einer tsst auf eine Plattform eines Lastkraftwagens und Figur 12 eine weitere Phase des Beladevorgangs, bei der sich die Last schon nahezu vollständig auf der Plattform des Lastkraftwagens be findet. Wie die Figuren 1 und 2 zeigen, weist die Handkarre nach dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung einen im wesentlichen vertikalen Rahmen 10 auf, von dessen unterem Ende rechtwinklig eine Ladeplattform 12 absteht. Am unteren Ende des Rahmens 10 sind ferner für die Fahrt auf ebenem Boden zwei Räder 14 befestigt, die in fest mit dem Rahmen 10 verbundenen Armen 15 gelagert sind. Zwei weitere Fahrwerke 17 sind treppengängig und bestehen zu diesem Zweck aus zwei an beiden Seiten des Rahmens 10 abnehmbar befestigten Bügeln 18, zwischen denen Stützrollen 20 sowie zwei Umlenkrollen 22 gelagert sind, über die zwei Transportriemen 24 geführt sind. Die Bügel 18 sind in ihrer Neigung verstellbar, um die treppengängigen Fahrwerke 17 der jeweiligen Treppenneigung anpassen zu können. Hierzu ist für jeden Bügel 18 am Rahmen 10 eine bogenförmige Lasche 48 befestigt, die mit Löchern zurArretierung des oberen Bügel endes mittels Bolzen oder dergleichen versehen ist. Wie Figur 1 zeigt, trägt das freie Ende der Ladeplattform 12 Lenkrollen 26. Am oberen Ende des Rahmens 10 sind zwei Schulterbügel 28 befestigt, die in je ein als Bügel ausgebildetes Griffstück 30 übergehen. Die beiden Griffstücke 30 sind mit einem Griffband umwickelt, um den Händen einen festen Halt zu geben. Sie laufen in je eine gerade Stange 32 aus, deren freie Enden sich an dem Rahmen 10 abstützen. Die einstückig mit den Griffstücken 30 ausgebildeten Schulterbügel 28 sind höhenverstellbar am Rahmen 10 befestigt, um eine Anpassung an die Körpergrösse der Bedienungsperson vornehmen zu können. Die Schulterbügel 28 sind mit einer Polsterauflage 34 versehen, und unterhalb der Schulterbügel 28 sind quer verlaufende Rückenpolster 35 vorgesehen. Am Rahmen 10 sind beidseitig zwei Befestigungsösen 38 für einen Schultergurt 40 angebracht. Figur 3 zeigt den Einsatz der Handkarre für den Transport einer schweren Last 42, beispielsweise eines Mo- belstückes, auf ebenem Boden. Dabei ist zu erkennen, dass die Bedienungsperson lediglich an den beiden Griffstücken 30 angreifen muss, um die Last vorwärts zu bewegen, wobei der Blick nach vorn frei ist. Bei dieser Art des Transportes wird die Tatsache ausgenutzt, dass sich eine Last leichter ziehen als schieben lässt, insbesondere dann, wenn der Boden nicht ganz glatt ist, beispielsweise auf Kieswegen. Bei dem in Figur 4 gezeigten Transport einer schweren Last 42 eine Treppe hinauf wird die Handkarre über die treppengängigen Fahrwerke 17 mit den beiden Transportriemen 24 gezogen, wobei die Schultern der Bedienungs person an den Schulterbügeln 28 angreifen. Zum Führen der Handkarre genügt es, wenn eine Hand an einem Griff stück 30 angreift, so dass sich die andere Hand am Treppengeländer abstützen kann. Bei dem in Figur 5 gezeigten Einsatzfall wird eine schwere Last 42 eine Treppe hinunter befördert, wobei das Gewicht der Last 42 über einen Schultergurt 40 von der Bedienungsperson zurückgehalten wird, während zur Führung der Handkarre nur eine Hand an einem Griffstück 30 angreift und die andere Hand zur Abstützung am Treppengeländer frei ist. 3ei der in Figur 6 gezeigten Variante ist am Rahmen 10 der Handkarre eine weitere Ladeplattform 44 höhenverstell- 1lnd-abnehmbar befestigt, so dass das Gewicht der Last 42 weiter nach oben verlegt werden kann. Bei dem in Figur 7 gezeigten Einsatzfall sind die treppengängigen Fahrwerke weggelassen, da für die Fortbewegung auf ebenem Boden die beiden Räder 14 genügen. Bei Transporten auf ebenem Gelände bietet die Handkarre den grossen Vorteil, dass man auch bei beengten Platzverhältnissen, beispielsweise in Gärtnereien mit engen Wegen, in landwirtschaftlichen Betrieben, Druckereien oder dergleichen Transport angenehm durchführen kann, weil der Platzbedarf bei Transporten durch enge Gänge und Türen gering ist. Die Lenkrollen 26 am freien Ende der Ladeplattform 12 erlauben ein seitliches Verschieben der Handkarre, was insbesondere bei den geschilderten, engen Raumverhältnissen sehr vorteilhaft ist. Hierzu wird die Handkarre angekippt, so dass sich die Räder 14 vom Boden abheben. Es ist auch möglich, die beladene Hand karre aufrecht stehend zu schieben. Auf diese Weise hat man beispielsweise beim Transport eines schweren und grossen Möbelstückes die Möglichkeit, in dem Raum, in dem das Elöbelstück aufgestellt werden soll, die Handkarre zusammen mit dem Möbelstück bis an den vorgesehenen Platz zu schieben. In Figur 8 ist gezeigt, dass auf das freie Ende der Ladeplattform 12 ein Griffbügel 45 aufsteckbar ist. Damit kann eine zweite Person hinter der Handkarre hergehen und schieben helfen, während die ziehende Person an den Schulterbügeln 28 angreift und die Dransportkarre an einem Griff stück 30 führt. Figur 9 zeigt schliesslich, wie eine zweite Person mittels des Schultergurtes 40 treppauf ziehen helfen kann. Beim AusE9hrungsbeispiel der Figur 10 sind am freien Ende eines jeden Griff stücks 30 Laufrollen 50 angebracht, und zwar wenigstens eine an jedem Griffstück 30. Vorteilhafterweise sind die Laufrollen 50 als Lenkrollen ausgebildet, so dass das griffstückseitige Ende der Handkarre um die Räder 14 bogenförmig verfahrbar ist. Die den grössten Abstand zum Rahmen 10 aufweisende Aussenumfangsfläche der Laufrollen 50 und die zum Rahmen 10 den grössten Abstand aufweisende Aussenumfangsfläche des Laufwerks 14 bzw. 17 sollen wenigstens annähernd in einer zum Rahmen 10 parallelen Ebene liegen, so dass der Rahmen, wenn er liegend verwendet wird, annähernd horizontal ist. Bei dem in den Zeichnungen gezeigten, treppengängigen Fahrwerk 17 ist eine Verstellvorrichtung 52 vorgesehen, um das Fahrwerk 17 unterschiedlichen Treppensteigungen anpassen zu können. Damit kann dann auch die Lage des Rahmens 10 gegenüber dem BoGen bestimmt werden Der Rahmen 10 ist selbst entweder in seiner Länge verstellbar ausgebildet, indem er beispielsweise aus zwei gegeneinander verschiebbaren Teilen besteht, oder es sind die Griffstücke 30 so ausgebildet, dass sie am Rahmen 10 in dessen Längsrichtung versetzt werden können. Es soll mit diesen Massnahmen eine Anpassung der Handkarre an verschiedene zu überwindende Höhenunterschiede bzw. an lange oder hohe Güter erreicht werden Wie Figur 11 zeigt, werden zum Aufladen einer auf der Handkarre ruhenden Last die Laufrollen 50 auf der Plattform 54 eines Lastkraftwagens aufgelegt. Durch Anheben des fahrwerkseitigen Endes der Hand 'Karre und durch Verfahren mit Hilfe der Laufrollen 50 kann, wie Figur 12 zeigt, die Handkarre mit der Last bequem auf die Plattform 54 geladen werden. Die Ladeplattform 12 und der Rahmen 10 geben hierbei der Last sicheren Halt, die natürlich zusätzlich noch an der Handkarre gehalten werden kann, z. 3 mittels eines oder mehrerer Gurte 56. Zum Abladen der Last läuft der Vorgang umgekehrt ab (zuerst die Phase gemäss Figur 12, dann die Phase gem. Figur 11). Die Last kann mit der Handkarre stehend, d. h. auf den Rädern 14 und Lenkrollen 26 rollend, oder lie end, d. h. auf den äussersten Umlenkrollen 22 der treppengängigen Fahrwerke 17 und auf den Laufrollen 50 rollend, transportiert werden. Mit der Handkarre gemäss der Erfindung können die verschiedensten Güter transportiert werden. Zur AmpaE- sung an diese können an der Handkarre Zusatzvorrichtungen befestigt werden, um beispielsweise Behalter für Flüssigkeiten sicher zu befestigen. Weitere Mög- lichkeiten sind die Befestigung von Haken zum nin- hängen von Rinder- oder Schweinehälften, die Befestigung einer Haltevorrichtung für schwere Bahr- zeugreifen, die Einhängung von Kästen für den Trans- port von Pflanzen oder die Befestigung eines Sitzes zum Transport kranker oder körperbehinderter Menscnen.

Claims: Handkarre Patentansprüche 1. Handkarre mit einem im wesentlichen rechteckigen Rahmen, von dessen unterem Ende eine Ladeplattform absteht, der Räder und/oder ein treppengängiges Fahrwerk trägt und der am oberen Ende zwei mit seitlichem Abstand zueinander angeordnete, entgegen der Erstrekkungsrichtung der Ladeplattform abgekröpfte Griffstücke aufweist, dadurch g e- k e n n-z e i c h n e t, dass am bezüglich des Rahmens (10) äussersten Ende jedes Griff stücks (30) wenigstens eine Laufrolle (50) angebracht ist. 2. Handkarre mit einem im wesentlichen rechteckigen Rahmen, von dessen unterem Ende eine Laceplattform absteht, der Räder und ein treppengSngiges Fahr werk trägt und der am oberen Lnde zwei sit seitlichem Abstand zueinander angeordnete, entgegen der M stes- kungsrichtung der Ladeplattform abgekröpfte Griffstücke aufweist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass am oberen Ende des Rahmens (10) zwei Schulterbügel (28) befestigt sind, die in je einen der beiden als Bügel ausgebildeten Griffstücke (30) übergehen. 3. Handkarre nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass am bezüglich des Rahmens (10) äussersten Ende jedes Griffstücks (30) wenigstens eine Laufrolle (50) angebracht ist. 4. Handkarre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Laufrollen (50) als Lenkrollen ausgebildet sind. 5. Handkarre nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Aussenumfangs- fläche der Laufrollen (50) und die Lauffläche der Räder (14) bzw. des treppengängigen Fahrwerks (17), welche jeweils den grössten Abstand zum Rahmen (10) aufweisen, wenigstens annähernd in einer zum Rahmen (10) parallelen Ebene liegen. 5. Handkarre nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die einstückig mit den Griff stücken (30) ausgebildeten Schulterbügel (28) höhenverstellbar am Rahmen (10) befestigt sind. 7. Handkarre nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Schulterbügel (28) eine Polsterauflage (34) aufweisen. 8. Handkarre nach einem der Ansprüche 2 vis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , darJ unterhalb der Schul terbügel (28) quer verlaufende XückenpolEbez (35) vorgesehen sind. 9. Handkarre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Rahmen (10) Befestigungsösen (38) oder dergleichen für Schultergurte (40) aufweist. 10. Handkarre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass auf das freie Ende der Ladeplattform (12) ein Griffbügel (45) aufsteckbar ist. 11. Handkarre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e E e n n z e i c h n e t , dass das freie Dnde der Ladeplattfortn (12) Lenkrollen (2±) trägt. 12. Handkarre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass jedes treppengängige Fahrwerk (17) aus zwei über koaxiale Rollen (20, 22) geführten Transportriemen (24) besteht. 13. Handkarre nach Anspruch 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die treppengängigen Fahrwerke (17) in der Neigung verstellbar am Rahmen (10) befestigt sind. 14. Handkarre nach Anspruch 12 oder 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die treppengängigen Fahrwerke (17) abnehmbar am Rahmen (10) befestigt sind. 15. Handkarre nach einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass am Rahmen (10) weitere Ladeplattformen (44j höhenverstellbar und abnehmbar befestigt sind.

Inventors: ROSE, REINHOLD
Applicants: ROSE, REINHOLD
Application year: 1981
Main classification: B62B5
IPC codes: B62B5