ENERGY ABSORBER, PARTICULARLY FOR USE AS A MOTOR VEHICLE BUMPER

Abstract: 1. Energy absorber, particularly for use as a motor vehicle bumper and formed by a ribbed tubular beam (1) made from a material having a certain resilience, for example from a plastic material, whose section comprises a central recess (5) having a closed cross section in the form of a diabolo defined by two convergent webs (9), with opposite convexities, and two symmetrical lateral cavities (7) disposed on each side of the neck (6) of the central recess (5), characterised in that each of the lateral cavities (7) opens to the outside of the beam (1) through an opening (8) of width less than the maximum width of the cavity (7) so as to form flanges (10 and 10') and determined so that the two walls of the neck (6) of the central recess (5) come into contact with one another before the opposite flanges (10 and 10') meet.

Description: Absorbeur d'énergie utilisable en particulier comme tare-chocs de véhicule automobile. La présente invention concerne les dispositifs absorbeurs d'énergie constitués par une poutre tubulaire nervurée, en une matière présentant une certaine élasticité, par exemple en matière plastique. Les dispositifs absorbeurs dgénergie, notamment ceux destinés a pallier les effets de collisions de véhicules automobiles doivent a la fois Etre relativement compacts et pouvoir être soumis a des efforts importants dans des conditions d'emploi contraignantes.Les dispositifs réalisés jusqu'a présent restent imparfaits, étant loin d'atteindre le niveau souhaitable. Il est connu par les brevets français 1 430 309 et 2 361 247 des pare-chocs qui sont constitués par des poutres tubulaires nervurées, en une matière ayant une certaine élasticité et qui présentent une rigidité progressive. Par ailleurs, la demande de brevet allemand publiée 2 319 957 a pour objet un palier élastique qui comporte un évidement central de section transversale fermée, en forme de diabolo, délimité par deux voiles convergents, à convexité opposée et deux cavités laté raies symétriques disposées de part et d'autre du col de l'évidement central. La rigidité de ce palier augmente lorsque les deux parois du col de l'évidement central viennent au contact l'une de l'autre. La présente invention a pour objet un dispositif absorbeur d'énergie constitué par une poutre tubulaire nervurée, en une matière présentant une certaine élasticité dont la section est du type de celle du palier connu, mais dont les performances sont très améliorées. Cet absorbeur d'énergie est caractérisé en ce que chacune des cavités latérales débouche a l'extérieur de la poutre par une ouverture de largeur inférieure à la largeur maximale de la cavité de manière à former des retombées et déterminée de façon que les deux parois du col de l'évidement central viennent au contact l'une de l'autre avant que les retombées opposées ne se rencontrent. Quand un effort est exercé au niveau d'une des deux faces de la poutre, autre que celles dans lesquelles débouchent les cavités latérales, la section de cette poutre se déforme et la largeur du col diminue. Dans cette phase-de déformation, la souplesse de la poutre est relativement grande. Puis, lorsque les deux parois du col sont venues au contact l'une de loutre, l'arc-boutement qui en résulte entrain une aumentation de la rigidité de la poutre. Dans une deuxième phase de la déforrr;ation de la poutre, les voiles arc-boutés l'un sur 11 autre dans leur zone de contact travaillent au flambage et les cavités latérales se resserrent. La largeur des ouvertures diminue et leurs retombées finissent par se rencontrer. La section de la poutre devient alors pratiquement indéformable. La poutre présente alors une très grande rigidité. La partie médiane des voiles peut comporter un insert de renfort. L'absorbeur d'énergie selon l'invention est particulièrement utilisable comme pare-choc de véhicule automobile. Lorsque, par suite d'un impact, la section du pare-choc s'est déformée jusqu'a ce que les retombées des ouvertures latérales se soient rencontrées, le pare-choc peut continuer a absorber de l'énergie par flexion entre ses appuis. Par ailleurs, Si un impact se produit au droit d'un appui du pare-choc, celui-ci ne peut fléchir; mais l'énergie de l'impact est absorbée par la déformation de la section du pare-choc. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un pare-choc de véhicule automobile réalisé selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel La Figure l est une vue en plan du pare-choc monté sur un véhicule; La Figure 2 en est une vue en coupe transver sale, à plus grande échelle, suivant II-II de la Figure 1. Les Figures 3 et 4 sont des vues semblables a la Figure 2, mais illustrant les phases de dé fortration successives de la section du pare choc, lors d'un impact. La Figure 5 est un diagramme montrant le dépla cement de la face extérieure du pare-choc en fonction de la force appliquée. A la Figure 1, on voit en (I) un pare-choc qui est fixé a l'avant ou à l'arrière de la carrosserie (2) d'un véhicule automobile, par l'intermédiaire de support (3), au droit des longerons ( ) du vé hicule Le pare-choc (1) est constitué par une poutre tubulaire en caoutchouc ou en matière plastique dont le contour général extérieur est sensiblement rectangulaire . Cette poutre présente un évidement central (5), de section fermée en forme de diabolo, à col arrondi, dont l'axe est perpendiculaire aux faces la et lb de la poutre, celle-ci étan t respectivement la face extérieure du pare-choc et sa face fixée aux supports (3). De part et d'autre du col (6)de l'évidement (5) sont ménagées deux cavités latérales symétriques (7) qui débouchent à l'extérieur par l'interm±diaire d'ouvertures (8) prévues sur les deux autres faces (lc) et (ld) de la poutre (1). Les voiles convergents (9), à convexité opposée, qui séparent l'évidement central (5) des cavités latérales (7) ont une épaisseur constante de sorte que les cavités (7) ont une section sensiblement triangulaire. Chacune des ouvertures (8) a une largeur supérieure à la largeur du col (6); elle est inférieure à la largeur maximale des cavités (7) de manière à former des retombées opposées (10) et (10'). Les voiles (9) sont renforcés par un mat en fibres de verre (11), dans leur partie médiane avoisinant le col (6) de l'évidement central (5). Lorsqu'un effort F est exercé sur la face (la), la face (lb) étant supposée fixe, la poutre se déforme facilement en présentant une élasticité d'amortissement importante, jusqu'a ce que les voiles (9) soient venus au contact l'un de l'autre, au niveau du col (6). (Figure 3). Si l'effort augmente encore davantage, les voiles (9) arcboutés l'un sur l'autre travaillent au flambage jusqu'a ce que chacune des retombées (10) vienne au contact de la retombée (10') qui lui fait face (Figure 4); pendant cette phase de déformation, l'élasticité de la poutre est beaucoup plus faible. Quand les retombées (10) et (10') sont en contact la section de la poutre devient très rigide. La courbe (12) de la Figure 5 montre en fonction de l'effort F le déplacement (d) de la face (la) du pare-choc qui résulte de la déformation de la section de la poutre. En même temps que la section du pare-choc se déforme, celui-ci flé- chit entre ses appuis (3). La courbe (13) montre le déplacement de la face (la) du pare-choc qui résulte de ce fléchissement et la courbe (14) montre le déplacement total de cette face (la). A partir du moment où les retombées (10) et (10') sont au contact, le pare-choc ne travaille plus qu'en flexion pure entre ses appuis (3). Il va de soi que la présente invention ne doit pas titre considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes.

Claims: Revendications 1. Absorbeur d'énergie utilisable en particulier comme pare-chocs de véhicule et constitué par une poutre tubulaire nervurée (1), en une matière présentant une certaine élasticité, par exemple en ma tière plastique, dont la section comporte un évidement central (5) de section transversale fermée, en forme de diabolo, délimité par deux voiles convergents (9), à convexités opposées, et deux cavités latérales symétriques (7) disposées de part et d'autre du col (6) de l'évidement central (5), caractérisé en ce que chacune des cavités latérales (7) débouche à l'extérieur de la poutre (1) par une ouverture (8) de largeur inférieure à la largeur maximale de la cavité (7) de matière à former des retombées (10) et (10 > ' et déterminée de façon que les deux parois du col (6) de l'évidement central (5) viennent au contact l'une de l'autre avant que les retombées opposées aO) et (10') ne se rencontrent. 2. Absorbeur d'énergie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie médiane des voiles comporte un insert de renfort. 3. Absorbeur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'insert de renfort est constitué par un mat en fibres de verre. 4. Absorbeur d'énergie selon l'une des revendications 1 à 3, carac te'risE en ce que le contour général de la poutre est sensiblement rectangulaire.

Inventors: GARDOU, GUY RENE, Gardou, Guy René
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1981
Main classification: B60R19
IPC codes: F16F1, B60R19