MOTOR VEHICLE, PARTICULARLY A PASSENGER CAR, HAVING A NOSE FAIRING BELOW THE FENDER

Abstract: 1. A motor vehicle, especially a passenger vehicle, provided at its front portion with a bumper bar (1) which carries a number plate support panel (2) and below which is located a rearwardly-set front covering part (3) extending over substantially the entire width of the vehicle and comprising, in the region of the number plate support panel (2), an air-inlet opening (4) the upper edge (4') of which is disposed at a higher level than, or substantially at the same level as, the lower edge (2') of the number plate support panel, and its lower edge zone extending downwardly beyond the lower edge (1') of the bumper bar, characterized by an air-conducting part (5) which is provided between the lower edge zone of the number plate support panel (2) and the facing surface of the front covering part (3) and which extends along the number plate support panel with its lower edge having, in vertical longitudinal section, a convex curved portion (6) extending over its entire length, the forward edge (6') of the curved portion being located at generally the same level as the lower edge (2') of the number plate support panel and the lowermost point (6") of the curved portion being at a lower level than the lower edge of the number plate support panel, whilst the rearward edge (6'") of the curved portion extends to the upper edge (4') of the air-inlet opening (4).

Description: Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, das an seinem Bugbereich mit einer eine Nummernschild-Trägerplatte tragenden Stossstange versehen ist Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, das an seinem Bugbereich mit einer eine Nummernschild-Trägerplatte tragenden Stossstange versehen ist, unterhalb der sich ein nach hinten zurückgesetztes und sich im wesentlichen über die ganze Fahrzeugbreite erstreckendes Bugverkleidungsteil befindet, das im Bereich der Nummernschild-Trägerplatte eine Lufteinlass öffnung aufweist, deren Oberkante höher oder etwa gleichhoch wie die Unterkante der Nummernschild-Trägerplatte liegt, wobei deren untenliegender Randbereich über die Unterkante der Stossstange nach unten reicht. Da bei einer derartigen, allgemein bekannten Ausbildung des Bugbereichs eines Personenkraftwagens der untenliegende Randbereich der Nummernschild-Trägerplatte um ein beträchtliches Mass frei nach unten übersteht, bildet sich im Fahrbetrieb an der Unterkante der Nummernschild-Trägerplatte eine starke Luftverwirbelung. Durch diese entstehen insbesondere bei höherer Fahrzeuggeschwindigkeit verschiedene Nachteile. So kann von der Lufteintrittsöffnung nur eine relativ geringe Luftmenge der entstehenden Luftströmung aufgenommen werden, wodurch einem hinter dem Bugver kleidungsteil liegenden Aggregat, beispielwsweise dem Ölkühler, nur in vermindertem Masse Kühlluft zugeführt wird. Ferner wird im Fahrbetrieb der Luftwiderstand erhöht. Falls das Bugverkleidungsteil als ein Spoiler ausgebildet ist, wird darüber hinaus dessen Wirkung durch die verminderte Luftbeaufschlagung nicht optimal ausgenützt. Schliesslich kann der frei über die Unterkante der Stossstange hinausragende Randbereich der Nummernschild-Trägerplatte die durch diese Anordnung auch unschön wirkt - sehr leicht verbogen werden. Durch Fahrzeuge anderer Gattung, beispielsweise des Typs Lancia "Delta", ist es bekannt, die Nummernschild-Trägerplatte weitgehend in die Stossstange zu integrieren. Hierbei schliesst sich die Frontseite des die Lufteinlassöffnung aufweisenden Bugverkleidungsteils unmittelbar an die untere Vorderkante der Stossstange an und verläuft von dieser - lediglich geringfügig zurückgesetzt - in schräger Ebene nach hinten, wobei die Unterkante der Nummernschild-Trägerplatte unter Bildung eines verhältnismässig kleinen Radius in die Lufteinlassöffnung übergeht. Bei einem sich nahezu unmittelbar an die Nummernschild Trägerplatte anschliessenden Bugverkleidungsteil treten die eingangs geschilderten Nachteile jedoch kaum in Erscheinung. Aufgabe der Erfindung ist es, den Bugbereich eines Kraftfahrzeugs mit gattungsgemäss angeordneter Nummernschild Trägerplatte derart auszubilden, dass die an dieser entstehende Luftströmung ohne nennenswerte Verwirbelung in die Lufteinlassöffnung eingeleitet wird. Die Lösung der Aufgabe besteht erfindungsgemäss darin, dass zwischen dem untenliegenden Randbereich der Nummernschild Trägerplatte und der zugewandten Oberfläche des Bugverkleidungsteils ein sich längs der Nummernschild-Trägerplatte erstreckendes Luftführungsteil vorgesehen ist, dessen Unterkante in einem vertikalen Längsschnitt über seine gesamte Längserstreckung konvex gewölbt ist, wobei sich die Vorderkante der Wölbung etwa auf Höhe der Unterkante der Nummernschild-Trägerplatte befindet, der tiefstliegende Punkt der Wölbung dagegen tiefer liegt als die Unterkante der Nummernschild-Trägerplatte, während die rückwärtige Kante der Wölbung zum oberen Rand der Lufteinlassöffnung verläuft. Durch die konvexe Wölbung des Luftführungsteils wird die Luftströmung ohne Bildung von Turbulenzen gezielt in die Lufteinlassöffnung eingeleitet, was neben der Vermeidung der Nachteile des Standes der Technik auch verschiedene weitere Vorteile hat. So erhält wegen des geringeren Gesamtluftwiderstands der Kraftfahrzeug-Vorderwagen weniger Auftrieb. Das sich hinter dem Bugverkleidungsteil befindende Aggregat wird durch die erhöhte Luftzufuhr ferner wirkungsvoller gekühlt. Schliesslich liegt die Nummernschild-Trägerplatte unverbiegbar am Luftführungsteil an, das sich an diese darüber hinaus in optisch ansprechender Weise anschliesst. Da nach einer Ausgestaltung der Erfindung das Luftführungsteil an jeder Schmalseite der Nummernschild-Trägerplatte ein Seitenteil aufweist, das sich von deren Unterkante zur Unterkante der Lufteinlassöffnung im Bugverkleidugsteil erstreckt und stirnseitig zumindest annähernd bis zum Bugverkleidungsteil heranreicht, wird die aerodynamische Effizienz des Luftführungsteils weiter erhöht. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Luftführungsteil als ein separater Einsatz ausgebildet, so dass es unkompliziert nachrüstbar ist und problemlos gegebenenfalls verschiedenartigen Aussenformen von Nummern schild-Trägerplatten angepasst werden kann. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, welche eine Teilansicht eines Personenkraft wagenbugs teilweise im Schnitt zeigt. Der in der Zeichnung dargestellte Bugbereich eines Personenkraftwagens ist mit einer Stossstange 1 versehen, an der im Mittelbereich ihrer Längserstreckung eine Nummernschild Trägerplatte 2 befestigt ist, deren untenliegender Randbereich über die Unterkante 1' der Stossstange 1 nach unten reicht. Unterhalb der Stossstange 1 befindet sich ein nach hinten zurückgesetztes und über die ganze Fahrzeugbreite erstreckendes Bugverkleidungsteil 3, das als ein Spoiler ausgebildet ist. Im Bereich der Nummernschild-Trägerplatte einlass 2 weist das Bugverkleidungsteil 3 eine Lufthttnung 24 auf, deren Oberkante 24' höher liegt als die Unterkante 2' der Nummernschild-Trägerplatte 2. Die Lufteinlassöffnung 4 kann mit einer Anzahl von üblicherweise längsverlaufenden Rippen versehen sein. Zwischen dem untenliegenden Randbereich der Nummernschild Trägerplatte 2 und der zugewandten Oberfläche des Bugverkleidungsteils 3 ist ein sich längs der Nummernschild Trägerplatte 2 erstreckendes Luftführungsteil 5 angeordnet, dessen Unterkante in einem vertikalen Längsschnitt über seine gesamte Längserstreckung als eine konvexe Wölbung 6 ausgebildet ist. Hierbei befindet sich die Vorderkante 6' der Wölbung 6 auf Höhe der Unterkante 2' der Nummernschid Trägerpatte 2, während der tiefsttiegende Punkt 6'' der Wölbung 6 tiefer liegt als die Unterkante 2' der Nummernschild-Trägerplatte 2. Dagegen erstreckt sich die rückwärtige Kante 6"' der Wölbung 6 zum oberen Rand 24' der Lufteinlassöffnung 24. Das aus Blech oder Kunststoff bestehende und als ein separater Einsatz ausgebildete Luftführungsteil 5 hat an jeder Schmalseite der Nummernschild-Trägerplatte 2 ein Seitenteil 7. Dieses erstreckt sich jeweils von der Unterkante 2 der Nummernschild-Trägerplatte 2 zur Unterkante 24' der Lufteinlassöffnung 4 des Bugverkleidungsteils 3 und reicht stirnseitig mindestens annähernd an dieses heran. Wie in der Zeichnung durch Pfeie schematisch dargestellt, wird die während der Fahrt sich an der Frontseite der Nummernschild-Trägerplatte 2 au fs tauende Luft grösstenteils durch die am Luftführungsteil 5 vorgesehene Wölbung 6 gelenkt in die Lufteinlassöffnung 24 eingeleitet, wodurch die eingangs beim nächstliegenden Stand der Technik geschilderten Nachteile vermieden werden.

Claims: Patentansprüche: 1. Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, das an seinem Bugbereich mit einer eine Nummernschild-Träger platte tragenden Stossstange versehen ist, unterhalb der sich ein nach hinten zurückgesetztes und sich im we sentlichen über die ganze Fahrzeugbreite erstreckendes Bugverkleidungsteil befindet, das im Bereich der Num mernschild-Trägerplatte eine Lufteinlassöffnung auf weist, deren Oberkante höher oder etwa gleichhoch wie die Unterkanwte der Nummernschild-Trägerplatte liegt, wobei deren untenliegender Randbereich über die Unter kante der Stossstange nach unten reicht, gekennzeichnet durch ein zwischen dem untenliegenden Randbereich der Nummernschild-Trägerplatte (2) und der zugewandten Oberfläche des Bugverkleidungsteils (3) vorgesehenes, sich längs der Nummernschild-Trägerplatte erstreckendes Luftführungsteil (5), dessen Unterkante in einem verti kalenLängsschnitt über seine gesamte Längserstreckung konvex gewölbt ist, wobei sich die Vorderkante (6') der Wölbung (6) etwa aufHöhe der Unterkante (2') der Num mernschild-Trägerplatte befindet, der tiefstliegende Punkt (6'') der Wölbung dagegen tiefer liegt als die Unterkante der Nummernschild-Trägerplatte, während die rückwärtige Kante (6"') der Wölbung zum oberen Rand (4') der Lufteinlassöffnung (24) verläuft. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftführungsteil (5) an jeder Schmalseite der Nummernschild-Trägerplatte (2) ein Seitenteil (7) auf weist, das sich von deren Unterkante (2') zur Unter kante (4 " ) der Lufteinlassöffnung (4) im Bugverklei dungsteil (3) erstreckt und stirnseitig zumindest annähernd bis zum Bugverkleidungsteil heranreicht. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das Luftführungsteil (5) als ein sepa rater Einsatz ausgebildet ist.

Inventors: KERSCHBAUM, HANS DIPL.-ING.
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1981
Main classification: B62D25
IPC codes: B60K11, B62D35