SUPPORTING FRAMEWORK FOR A TARPAULIN FOR UTILITY VEHICLES, PARTICULARLY LORRIES

Abstract: 1. Support frame for a tarpaulin or the like of commercial vehicles, in particular lorries or trucks, comprising posts (14) securable to the vehicle chassis (11) and beams (15) disposed at the upper ends of said posts (14), at least one intermediate post (16) being displaceable by means of a runner (21) secured at its upper side and arranged in a guide rail (22) on the beam (15), characterized in that the guide rail (22) is rotatable about its longitudinal axis.

Description: Beschreibung Die Erfindung betrifft ein Traggestell für eine Abdeckplane von Nutzfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen, bestehend aus am Fahrzeugrahmen befestigbaren Pfosten und an deren oberen Enden angebrachten Trägern, wobei mindestens ein Zwischenpfosten mittels eines an seiner Oberseite befestigten und in einer Führung am Träger angeordneten Läufers verschiebbar ist. Ein Traggestell der vorstehend beschriebenen Art ist aus dem DE-Gbm. 79 11 045 bekannt. Bei diesem Traggestell können die zur Abstützung der Träger an der Längsseite des Fahrzeugs erforderlichen Zwischenpfosten, nachdem sie an ihrer Unterseite vom Fahrzeugrahmen gelöst worden sind, seitlich verschoben werden, um das Beladen des Fahrzeugs von der Seite her zu erleichtern. Damit der Zwischenpfosten seitlich verschoben werden kann, muss er einen bestimmten Betrag vom Fahrzeugrahmen weggeschwenkt werden. Dies hat zur Folge, dass der Läufer an der Oberseite des Zwischenpfostens in seiner Führung um einen entsprechenden Winkel gekippt wird. Bei einer besonderen Ausführungsform des in dem erwähnten Gbm. beschriebenen Traggestells ist der Zwischenpfosten mit einer an seiner Unterseite angebrachten Lasche in eine am Fahrzeugrahmen befestigte Tasche eingesteckt. Um den Zwischenpfosten lösen zu können, ist dieser in zwei Teile unterteilt, wobei diese beiden Teile durch ein Knickgelenk gegeneinander abgewinkelt werden können. In der gestreckten Lage kann das Kniegelenk durch einen Bolzen gesichert werden. Bei dieser Ausführungsform tritt natürlich ein noch stärkeres Kippen des Läufers in der Führung auf, wenn der Zwischenpfosten von der Bordwand unter Ausknicken gelöst wird, um ihn seitlich verschieben zu können. Bei der bekannten Ausführungsform muss also der vorzugsweise als Rollenwagen ausgebildete Läufer in der vorzugsweise als Führungsschiene ausgebildeten Führung so locker angeordnet sein, dass das erforderliche Kippen des Läufers in der Führung gestattet wird. Es hat sich nun aber gezeigt, dass dieser lockere Sitz nicht nur zu einem Ausschlagen der Teile, sondern auch zu einem Verkanten führen kann, so dass beim Verschieben des ausgeschwenkten Zwischenpfostens Schwierigkeiten auftreten können. Der vorliegenden Erfindung lag deshalb die Aufgabe zugrunde, das bekannte Traggestell so weiterzubilden, dass ein guter Sitz des Läufers in der Führung auch im ausgeschwenkten Zustand des Zwischenpfostens möglich ist, so dass die erwähnten.mhwierigkeiten hinsichtlich Ausschlagen und Verkanten vermieden werden. Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass bei einem Traggestell der eingangs bezeichneten Art die Führung entlang ihrer Längsachse drehbar gelagert ist. Durch die erfindungsgemässe Ausbildung wird es ermöglicht, dass beim Verdrehen des Läufers während des Ausschwenkens des Zwischenpfostens die Führung sich mitdrehen kann. Dadurch kann der Läufer in der Führung mit nur geringen Toleranzen angeordnet sein. Es wird also gemass der Erfindung das gesamte Verschiebesystem und nicht nur der Läufer verschwenkt. Es wird bevorzugt, dass die Führung als Führungsschiene ausgebildet ist, in welcher ein als Rollenwagen ausgebildeter Läufer verschiebbar ist. Dabei kann die Führungsschiene durch Scharniere am Träger befestigt sein. Diese Ausführungsform ergibt jedoch die Möglichkeit, dass die Führungsschiene gleichzeitig den Träger bildet, wobei die Führungsschiene mit ihren Enden in beliebiger Weise am übrigen Traggestell um ihre Längsachse drehbar gelagert sein kann. Bevorzugt wird hier jedoch ein Zapfenlager. Eine Ausführungsform des erfindungsgemässen Traggestells ist in den beigefügten Zeichnungen dargestellt. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Lastkraftwagens mit einem erfindungsgemässen Traggestell für eine Abdeckplane; Fig. 2 einen verschiebbaren Zwischenpfosten in knickbarer Ausführungs form; Fig. 3 einen Rollenwagen und eine Führungsschiene; und Fig. 4 eine obere Ecke des Traggestells. Der in Fig. 1 dargestellte Lastkraftwagen besitzt in seinem Ladebereich einen Rahmen 11, auf dem eine Plattform 12 befestigt ist. Am Rahmen sind in bekannter Weise Bordwände 13 befestigt. Die seitlichen und rückwärtigen Bordwände können abgeklappt werden. An den vier Ecken des Rahmens sind Pfosten 14 angebracht, die zusammen mit Trägern 15 und Führungsschienen 22 ein Traggestell für eine Abdeckplane bilden. An den Längsseiten sind jeweils Zwischenpfosten 16 vorgesehen, die nach dem Lösen vom Rahmen 11 zur Seite verschoben werden können. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Zwischenpfosten 16 zweiteilig ausgebildet, wobei die beiden Teile durch ein Knickgelenk 17 miteinander verbunden sind. Durch Einstecken eines (nicht dargestellten) Bolzens in ein entsprechendes Loch 18 im Krickgelenk kann der Zwischenpfosten in seiner gestreckten Lage fixiert werden. An seiner Unterseite besitzt er eine Lasche 19, die in eine entsprechende Tasche 20 am Rahmen 11 einschiebbar ist. An der Oberseite des Zwischenpfostens 16 ist ein Rollenwagen 21 befestigt, der in einer entsprechenden Führungsschiene 22 läuft. Der Zwischenpfosten 16 ist mittels eines Zwischenstücks 23 und einer Schwenkachse 24 schwenkbar aufgehängt. Dies erleichtert das seitliche Verschieben des Zwischenpfostens 16. Fig. 4 zeigt die drehbare Lagerung der Führungsschiene 22 an einer oberen Ecke des Traggestells. An das obere Ende des Pfostens 14 und an das seitliche Ende des Trägers 15 ist eine Lagerplatte 25 angeschweisst. An der Führungsschiene 22 ist stirnseitig ein Lagerzapfen 26 angebracht, der durch eine entsprechende Öffnung in der Lagerplatte 25 hindurchgeht und an seinem freien Ende mittels eines Bolzens 27 gesichert ist. Der Lagerzapfen kann beispielsweise einen Teil eines (nicht dargestellten) Einsatzes bilden, der satt in der Führungsschiene 22 sitzt und mit dieser verbunden ist. Wie ersichtlich, dienen die Führungsschienen 22 gleichzeitig als Träger für die Abdeckplane. Soll bei der dargestellten Ausführungsform der Zwischenpfosten 16 seitlich verschoben werden, so wird der im Loch 18-des Knickgelenks 17 sitzende Sicherungsbolzen herausgezogen, worauf der Zwischenpfosten 16 abgeknickt werden kann. Die an seiner Unterseite angebrachte Lasche 19 wird dabei von der Tasche 20 am Rahmen 11 herausgezogen. Während des Abknickens wird der Rollenwagen 21 verschwenkt und dreht dabei die Führungsschiene 22 um einen entsprechenden Betrag mit. Der Zwischenpfosten kann dann seitlich verschoben werden, um ein bequemes Beladen der Plattform 12 zu er möglichen.

Claims: Ansprüche 1. Traggestell für eine Abdeckplane von Nutzfahrzeugen, insbeson dere Lastkraftwagen, bestehend aus am Fahrzeugrahmen befestig baren Pfosten und an deren oberen Enden angebrachten Trägern, wobei mindestens ein Zwischenpfosten mittels eines an seiner Oberseite befestigten und in einer Führung am Träger ange ordneten Läufers verschiebbar ist, dadurch'gekennzeichnet, dass die Führung ( 22) um ihre Längsachse drehbar ist. 2 Traggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung aus einer Führungsschiene (22) besteht, in welcher ein als Rollenwagen (21) ausgebildeter Läufer verschiebbar ist. 3. Traggestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (22) durch Scharniere am Träger (15) befe stigt ist. 4. Traggestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (22) gleichzeitig den Träger bildet. 5. Traggestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (22) mittels eines Zapfenlagers drehbar gelagert ist.

Inventors: HIRSCH, NORBERT
Applicants: HEBMULLER & HIRSCH FAHRZEUGBAU
Application year: 1981
Main classification: B62D33
IPC codes: B60J5, B60J7