REVERSING GEAR

Abstract: 1. A reverser comprising - a housing (11) having at least on the input side a section (forward section 13, 15) and on the output side another section (rear section 17), closed by a detachably mounted rear cover (65) ; - a carrier (29) arranged in said housing forward section (13, 15) including a first planetary pinion (37) drivingly coupled to a second planetary pinion (39) of smaller diameter ; - a sun gear (41) rotatably mounted in said housing (11), including a first sun pinion (45) drivingly mounted on a sun gear shaft (43) which extends from said forward section (13, 15) to said rear section (17), said first sun pinion in constant mesh with said first planetary pinion (37), and a second sun pinion (51) rotatably mounted on said sun gear shaft (43) and in constant mesh with said second planetary pinion (39) ; - clutching means (70) selectively acting upon said second sun pinion and being located generally within said rear section (17) ; and - braking means (52) causing in braking position said second sun pinion (51) to assume a locked position with respect to said housing (11) and in release position to assume an unlocked nonstationary position ; said braking means to be located generally within said rear section (17) of said housing (11) and supported therein such that removal of said rear cover (65) allows removal of said braking means (52) from said housing (11) ; characterized in that said carrier (29) is mounted in said housing forward section (13, 15), while said clutching means (70) for selectively coupling or uncoupling said second sun pinion (51) to said sun gear shaft (43) is mounted within said rear section (17) of said housing (11) such that removal of said rear cover (65) allows removal of said braking means (52) from said housing (11).

Description: "Umkehrgetriebe' Die Erfindung betrifft ein Umkehrgetriebe mit einem Gehäuse, das u.a. einen drehbaren Planetenradträger, zumindest ein an diesem drehbar gelagertes Planetenrad, zumindest ein mit letzterem kämmendes und im Gehäuse drehbar gelagertes Sonnenrad, eine Kupplung und eine Bremse umschliesst. Mit hydraulischer Unterstützung arbeitende Getriebe werden häufig verwendet in Verbindung mit einem Umkehrschaltgetriebe der vorstehend erläuterten Bauart. Tritt bei der Kupplung und/oder der Bremse dieses Umkehrgetriebes ein Schaden auf, muss üblicherweise das gesamte Getriebe zerlegt werden, bevor das Umkehrgetriebe ausgebaut werden kann. Um dann an die Kupplung oder Bremse heranzukommen, muss auch das Umkehrgetriebe zerlegt werden. Ein Umkehrgetriebe der hier in Rede stehenden Art lässt sich z.B. der US-Patentschrift 3 916 729 entnehmen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs erläuterte Umkehrgetriebe so zu verbessern, dass sich Kupplung und/oder Bremse ausbauen lassen, ohne das gesamte Umkehrgetriebe abbauen zu müssen. Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung durch folgende Merkmale gelöst: a) Das Gehäuse besteht aus zumindest einer vorderen und einer hinteren Sektion; b) die hintere Gehäusesektion ist von einem abnehmbaren hinteren Gehäusedeckel verschlossen; c) in der vorderen Gehäusesektion ist der Planetenradträger ge lagert, der ein erstes Planetenrad aufweist, das mit einem zweiten Planetenrad kleineren Durchmessers drehfest gekuppelt ist; d) das Sonnenrad besteht aus einem ersten Sonnenritzel, das dreh fest auf einer sich von der vorderenzur hinteren Gehäuse sektion erstreckenden Sonnenradwelle sitzt und im ständigen Eingriff mit dem ersten Planetenrad steht, und aus einem zwei ten Sonnenritzel, das auf der Sonnenradwelle frei drehbar ge lagert ist und im ständigen Eingriff mit dem zweiten Planeten rad steht; e) die Kupplung kuppelt wahlweise das zweite Sonnenritzel mit der Sonnenradwelle und ist im wesentlichen in der hinteren Gehäuse sektion angeordnet und dort so montiert, dass sich die Kupp lung nach Abnahme des hinteren Gehäusedeckels aus dem Gehöuse ausbauen lässt; f) die Bremse blockiert in angezogener Stellung das zweite Son nenritzel gegenüber dem Gehäuse, gibt in gelöster Stellung seine Drehung frei und ist im wesentlichen in der hinteren Gehäusesektion angeordnet und so montiert, dass sich die Bremse nach Abnahme des hinteren Gehäusedeckels aus dem Gehäuse aus bauen lässt. Das zweite Planetenrad rotiert somit mit der gleichen Umdrehungszahl wie das erste Planetenrad. Die Kupplung kann aus folgenden Teilen bestehen: l a) Eine Kupplungsnabe sitzt drehfest auf der Sonnenradwelle; b) eine Kupplungstrommel sitzt drehfest auf dem zweiten Sonnen ritzel; c) Kupplungselemente kuppeln wahlweise die Kupplungsnabe mit der Kupplungstrommel. Die Kupplungselemente können aus folgenden Teilen bestehen: a) Mehrere erste Friktionsscheiben sind auf der äusseren Mantel fläche der Kupplungsnabe drehfest, aber in Axialrichtung ver schiebbar montiert; b) mehrere zweite Friktionsscheiben sind zwischen den ersten Friktionsscheiben angeordnet; c) die zweiten Friktionsscheiben sind auf einer Gleitführung ausschliesslich senkrecht zur Kupplungstrommel verschiebbar; d) ein Kupplungs-Ringkolben ist neben den ersten und zweiten Friktionsscheiben angeordnet; e) in einer Gleitführung ist der Kupplungs-Ringkolben gelagert, der in seiner Kupplungsstellung gegen die ersten und zweiten Friktionsscheiben drückt, sich aber in seiner gelösten Stel lung im Abstand von ihnen befindet; f) eine Feder drückt den Kupplungs-Ringkolben in seine die Kupp lunq lösende Stellung: g) eine Betätigungseinrichtung zur Verschiebung des Kupplungs Ringkolbens in seine Kupplungsstellung. Die ersten Friktionsscheiben sind somit nur senkrecht zur Kupplungsnabe verschiebbar. Die den Kupplungs-Ringkolben beaufschlagende Feder kann grundsätzlich eine federelastische Einrichtung sein. Die Bremse kann aus folgenden Teilen bestehen: a) Auf der äusseren Mantelfläche der Kupplungstrommel sind mehre re dritte Friktionsscheiben drehfest, aber in Axialrichtung verschiebbar montiert; b) mehrere Gleitführungszapfen sind in jeweils miteinander fluch tenden Bohrungen in der hinteren Gehäusesektion und im hinte ren Gehäusedeckel festgelegt; c) an den Gleitführungszapfen sind mehrere vierte Friktions scheiben verschiebbar geführt, die zwischen die dritten Friktionsscheiben ragen; d) in einer Ausnehmung des hinteren Gehäusedeckels ist ein Brems-Ringkolben verschiebbar gelagert, der in seiner Brems stellung gegen die dritten und vierten Friktionsscheiben drückt, in seiner gelösten Stellung aber im Abstand von ihnen liegt; e) eine Betätigungseinrichtung zur Verschiebung des Brems Ringkolbens in seine Bremsstellung. Eine spezielle Ausführungsform der Erfindung kann durch folgende Merkmale gekennzeichnet sein: a) Die vordere Gehäusesektion ist durch eine im Gehäuse lösbar befestigte vordere Trennwandung in einen ersten und einen zweiten vorderen Gehäuseraum unterteilt, während letzterer über eine feste hintere Gehäusewandung von der hinteren Ge häusesektion abgeteilt ist; b) der Planetenradträger ist im zweiten vorderen Gehäuseraum angeordnet und in der vorderen Trennwandung und hinteren Gehäusewandung gelagert; c) in der vorderen Trennwnadung ist eine sich durch sie hindurch erstreckende Eingangswelle drehbar gelagert, die von einem im ersten vorderen Gehäuseraum angeordneten Antrieb angetrieben wird und mit dem Sonnenradträger in Drehverbindung steht; d) die Sonnenradwelle ist zentrisch zum Planetenradträger ange ordnet und fluchtet mit der Eingangswelle; e) das zweite Sonnenritzel ragt mit einer sich nach hinten er streckenden Buchse in eine Ausnehmung in der hinteren Gehäuse wandung; f) die Kupplungstrommel übergreift mit einem sich nach vorn er streckenden Ringbund die Buchse des zweiten Sonnenritzels und ist mit dieser drehfest verbunden; g) eine Feder drückt die beiden jeweils aussen liegenden Friktions scheiben der dritten und vierten Friktionsscheiben einerseits gegen die hintere Gehäusewandung und andererseits gegen einen Abschnitt des hinteren Gehäusedeckels; h) die Gleitführung für die zweiten Friktionsscheiben werden durch die Schäfte der Deckelschrauben gebildet, die in ent sprechende Ausnehmungen im äusseren Rand der zweiten Friktions scheiben eingreifen. Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche und werden mit weiteren Vorteilen der Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert. In der Zeichnung ist eine als Beispiel dienende Ausführungsform der Erfindung im Längsschnitt dargestellt. Ein Gehäuse 11 besteht aus einer vorderen Gehäusesektion 13,15 und einer hinteren Gehäusesektion 17, wobei die vordere Gehäuse sektion in einen ersten Gehäuseraum 13 und einen zweiten Gehäuseraum 15 unterteilt ist. Im ersten Gehäuseraum 13 ist ein üblicher Drehmomentenwandler 19 fest an einer Trennwandung 25 befestigt, die über Schraubbolzen 20 lösbar an einem Gehäusebund 26 befestigt ist und die vorderen Gehäuseräume 13,15 voneinander trennt. Der Drehmomentwandler 19 sitzt über eine Keilverbindung 23 drehfest auf einer Eingangswelle 21, die sich durch die Trennwandung 25 hindurch erstreckt und in dieser gelagert ist. Auf dem hinteren Ende der Eingangswelle 21 sitzt über eine Keilverbindung 31 drehfest ein Planetenradträger 29, der in dem zweiten vorderen Gehäuseraum 15 angeordnet und einerseits in der genannten Trennwandung 25 und andererseits in einer festen Gehäusewandung 33 gelagert ist, die den zweiten vorderen Gehäuseraum 15 von der hinteren.Gehäusesektion 17 trennt. Auf dem Planetenradträger 29 sitzt drehbar ein Doppelplanetenrad 35 mit einem ersten Planetenrad 37, das mit einem zweiten Planetenrad 39. kleineren Durchmessers drehfest gekuppelt ist. Ein Sonnenrad 41 besteht aus einer Sonnenradwelle 43, die mit der Eingangswelle 21 fluchtet und mit ihrem linken Ende zentrisch im Planetenradträger 29 liegt, und aus einem ersten Sonnenritzel 45 und einem zweiten Sonnenritzel 51. Das erste Sonnenritzel 45 sitzt über eine Keilverbindung 47 drehfest auf der Sonnenradwelle 43 und steht ständig im Eingriff mit dem ersten Planetenrad 37. Das zweite Sonnenritzel-51 ist frei drehbar auf der Sonnenradwelle 43 gelagert, weist von dem ersten Sonnenritzel 45 einen geringen lichten Abstand auf und steht ständig im Eingriff mit dem zweiten Planetenrad 39. Zur Bildung einer Bremse 52 ist eine Kupplungstrommel 53 vorgesehen, die im wesentlichen scheibenförmig ausgebildet ist und einen sich nach vorn erstreckenden Ringbund 55 aufweist, der über eine Keilverbindung 57 drehfest auf einer sich nach hinten erstreckenden Buchse des zweiten Sonnenritzels 51 sitzt. bie Kupplungstrommel 53 ist parallel zur Gehäusewandung 33 und hinter dieser innerhalb der hinteren Gehäusesektion 17 angeordnet. Auf der äusseren Mantelfläche der Kupplungstrommel 53 sind zwei Friktionsscheiben 59 drehfest, aber in Axialrichtung verschiebbar montiert. Zwischen diese beiden Friktionsscheiben 59 ragt eine Friktionsscheibe 61, während zwei weitere Friktionsscheiben 61 und 61' gegen die Aussenseite der beiden Friktionsscheiben 59 anliegen Die Friktionsscheiben 61 sind verschiebbar gelagert an Gleitführungszapfen 63, die in jeweils miteinander fluchtenden Bohrungen in der hinteren Gehäusesektion 17 und in einem hinteren Gehäusedeckel 65 festgelegt sind, der die hintere Gehäusesektion 17 verschliesst. Die Sonnenradwelle 43 erstreckt sich durch diesen hinteren Gehäusedeckel 65hindurch und ist in diesem drehbar gelagert. Die Friktionsscheiben 61 sind entlang von Schlitzen 64 im hinteren Gehäusedeckel 65 verschiebbar, wobei die aussenliegende Friktionsscheibe 61' an den Gleitführungszapfen 63 entlang gleitet und von einer Feder 67 nach hinten gegen einen Abschnitt des hinteren Gehäusedeckels 65 gedrückt wird. Ein Brems-Ringkolben 69 ist gegenüber der Friktionsscheibe 61' in einer seiner Aussenkontur entsprechenden Ausnehmung im hinteren Gehäusedeckel 65 verschiebbar geführt und wird in üblicher Weise hydraulisch betätigt, um die Bremstrommel 53 gegen über dem Gehäuse 11 zu blockieren. Zur Bildung einer Kupplung 70 ist eine Kupplungsnabe 71 vorgesehen, die über eine Keilverbindung 73 drehfest mit der Sonnenradwelle 43 verbunden ist und im wesentlichen in der hinteren Gehäusesektion 17 liegt. Auf der äusseren Mantelfläche der Kupp lungsnabe 71 sind mehrere Friktionsscheiben 75 drehfest, aber in Axialrichtung verschiebbar montiert. Zwischen diese Friktionsscheiben 75 ragen Friktionsscheiben 77. Hinter der Kupplungsnabe 71 ist auf der Sonnenradwelle 43 eine Kupplungsabdeckung 80 frei drehbar gelagert, die über mehrere Deckelschrauben 82 mit der Kupplungstrommel 53 verschraubt ist. Die Friktionsscheiben 77 und 75 liegen somit zwischen der Kupplungstrommel 53 und der Kupplungsabdeckung 80. Die Kupplungsscheiben 77 können in axialer Richtung in Schlitzen 84 gleiten. Neben den Friktionsscheiben 75, 77 ist ein Kupplungs-Ringkolben 79 angeordnet, der in einem seiner Aussenkontur angepassten Hohlraum der Kupplungsabdeckung 80 verschiebbar geführt ist und in üblicher Weise hydraulisch beaufschlagt wird, um die Kupplungsnabe 71 mit der Kupplungstrommel 53 zu kuppeln. Eine Feder 81 drückt den Kupplungs-Ringkolben 79 in seine gelöste Stellung. Die Feder 81 sitzt auf einer Buchse 83 der Kupplungsabdeckung 80 und stützt sich einerseits an einem Anschlag 85 und andererseits an dem Kupplungs-Ringkolben 79 ab. Durch Beaufschlagung des Kupplungs-Ringkolbens 79 wird die Kupplungsnabe 71 mit der Kupplungstrommel 53 gekuppelt, so dass zweites Sonnenritzel 51, Kupplungstrommel 53, Kupplungsnabe 71 und Sonnenradwelle 43 als Einheit rotieren. Der Planetenradträger 29 rotiert in gleicher Umdrehungsrichtung wie die Eingangswelle 21. Die Planetenräder 37,39 wollen die Sonnenritzel 45,51 mit unterschiedlichen Umdrehungszahlen drehen, können dies aber nicht, da die Sonnenritzel 45,51 mit der Sonnenradwelle 48 gekuppelt sind, die somit vom Planetenradträger 29 in gleicher Richtung gedreht wird. Wird der Kupplungs-Ringkolben 79 gelöst und dann der Brems-Ringkolben 69 betätigt, wird das zweite Sonnenritzel 51 gegenüber dem Gehäuse 11 blockiert. Da die Eingangswelle 21 den Planetenradträger 29 dreht, muss das Planetenrad 39 um das zweite Sonnenritzel 51 herumlaufen und bewirkt dadurch, dass das Planetenrad 37 die Sonnenradwelle 43 gegenüber dem Planetenradträger 29 in entgegengesetzter Richtung dreht. Der hintere Gehäusedeckel 65 ist mit dem Gehäuse 11 über mehrere Schraubbolzen 87 verbunden. Durch Lösung dieser Bolzen 87,lässt sich der Deckel 65 abnehmen, wodurch gleichzeitig die Sonnenritzel 41,51, die Kupplung 70 und die Bremse 52 demontiert werden. Aus vorstehender Beschreibung entnimmt ein Durchschnittsfachmann zahlreiche Möglichkeiten zur Modifizierung des Ausführungsbeispieles; alle Abwandlungen sollen durch die Patentansprüche erfasst sein.

Claims: Patentansprüche: 1. Umkehrgetriebe mit einem Gehäuse (11), das u.a. einen dreh baren Planetenradträger (29), zumindest ein an diesem dreh bar gelagertes Planetenrad (35), zumindest ein mit letzterem kämmendes und im Gehäuse (11) drehbar gelagertes Sonnenrad(41), eine Kupplung (70) und eine Bremse (52) umschliesst, gekenn zeichnet durch folgende Merkmale: a) Das Gehäuse (11) besteht aus zumindest einer vorderen (13, 15) und einer hinteren (17) Sektion; b) die hintere Gehäusesektion (17) ist von einem abnehmbaren hinteren Gehäusedeckel (65) verschlossen; c) in der vorderen Gehäusesektion (13,15) ist der Planeten radträger (29) gelagert, der ein erstes Planetenrad (37) aufweist, das mit einem zweiten Planetenrad (39) kleineren Durchmessers drehfest gekuppelt ist; d) das Sonnenrad (41) besteht aus einem ersten Sonnen ritzel (45), das drehfest auf einer sich von der vorderen zur hinteren Gehäusesektion (13,15,17) erstreckenden Son nenradwelle (43) sitzt und im ständigen Eingriff mit dem ersten Planetenrad (37) steht, und aus einem zweiten Son nenritzel (51), das auf der Sonnenradwelle (43) frei dreh bar gelagert ist und im ständigen Eingriff mit dem zweiten Planetenrad (39) steht; e) die Kupplung (70) kuppelt wahlweise das zweite Sonnen ritzel (51) mit der Sonn.enradwelle (43) und ist im wesent lichen in der hinteren Gehäusesektion (17) angeordnet und dort so montiert, dass sich die Kupplung (70) nach Abnahme des hinteren Gehäusedeckels (65) aus dem Gehäuse (11) aus bauen lässt; f) die Bremse (52) blockiert in angezogener Stellung das zwei te Sonnenritzel (51) gegenüber dem Gehäuse (11), gibt in gelöster Stellung seine Drehung frei und ist im wesent lichen in der hinteren Gehäusesektion (17) angeordnet und so montiert, dass sich die Bremse (52) nach Abnahme des hinteren Gehäusedeckels (65) aus dem Gehäuse (11) ausbauen lässt. 2. Umkehrgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (70) aus folgenden Teilen besteht: a) Eine Kupplungsnabe (71) sitzt drehfest auf der Sonnenrad welle (43); b) eine Kupplungstrommel (53) sitzt drehfest auf dem zweiten Sonnenritzel (51); c) Kupplungselemente (75,77,79,80,82) kuppeln wahlweise die Kupplungsnabe (71) mit der Kupplungstrommel (53). 3. Umkehrgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse (52) wahlweise eine drehfest auf dem zweiten Sonnenritzel (51) sitzende Kupplungstrommel (53) beaufschlagt. 4. Umkehrgetriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch geken#nzeich- net, dass die vordere Gehäusesektion (13,15) von der hinteren Gehäusesektion (17) durch eine Gehäusewandung (33) getrennt ist, und dass die Sonnenradwelle (43) sich bis durch den hin teren Gehäusedeckel (65) erstreckt und hier-drehbar gelagert ist. 5. Umkehrgetriebe nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch#gekennzeich- net, dass die Kupplungselemente (75 - 82) aus folgenden Teilen bestehen: a) Mehrere erste Friktionsscheiben (75) sind auf der äusseren Mantelfläche der Kupplungsnabe (71) drehfest, aber in Axialrichtung verschiebbar montiert; b) mehrere zweite Friktionsscheiben (77) sind zwischen den ersten Friktionsscheiben (75) angeordnet; c) die zweiten Friktionsscheiben (77) sind auf einer Gleit führung (82) ausschliesslich senkrecht zur Kupplungstrom mel (53) verschiebbar; d) ein Kupplungs-Ringkolben (79) ist neben den ersten und zweiten Friktionsscheiben (75,77) angeordnet; e) in einer Gleitführung ist der Kupplungs-Ringkolben (79) gelagert, der in seiner Kupplungsstellung gegen die ersten und zweiten Friktionsscheiben (75,77) drückt, sich aber in seiner gelösten Stellung im Abstand von ihnen befindet; f) eine Feder (81) drückt den Kupplungs-Ringkolben (79) in seine die Kupplung lösende Stellung; g) eine Betätigungseinrichtung zur Verschiebung des Kupplungs Ringkolbens (79) in seine Kupplungsstellung. 6. Umkehrgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Gleitführung (80,82) für den Kupplungs-Ringkol ben (79) aus folgenden Teilen besteht: a) Hinter der Kupplungsnabe (71) ist auf der Sonnenrad welle (43) eine Kupplungsabdeckung (80) frei drehbar ge lagert; b) die Kupplungsabdeckung (80) ist über mehrere Deckelschrau ben (82) mit der Kupplungstrommel (53) verschraubt und weist einen der Aussenkontur des Kupplungs-Ringkolbens (79) angepassten Hohlraum auf, in dem der Kupplungs-Ringkolben axial verschiebbar gelagert ist. 7. Umkehrgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass die Bremse (52) aus folgenden Teilen besteht: a) Auf der äusseren Mantelfläche der Kupplungstrommel (53) sind mehrere dritte Friktionsscheiben (59) drehfest, aber in Axialrichtung verschiebbar montiert; b) mehrere Gleitführungszapfen (63) sind in jeweils miteinan der fluchtenden Bohrungen in der hinteren Gehäusesektion(17) und im hinteren Gehäusedeckel (65) festgelegt; c) an den Gleitführungszapfen (63) sind mehrere vierte Frik tionsscheiben (61) verschiebbar geführt, die zwischen die dritten Friktionsscheiben (59) ragen; d) in einer Ausnehmung des hinteren Gehäusedeckels (65) ist ein Brems-Ringkolben (69) verschiebbar gelagert, der in seiner Bremsstellung gegen die dritten und vierten Frik tionsscheiben (59,61) drückt, in seiner gelösten Stellung aber im Abstand von ihnen liegt; e) eine Betätigungseinrichtung zur Verschiebung des Brems Ringkolbens (69) in seine Bremsstellung. 8. Umkehrgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die dritten und vierten Friktionsscheiben (59,61) von einer Feder (67) im Abstand voneinander gehalten werden, wenn der Brems-Ringkolben (69) seine gelöste Stellung einnimmt. 9. Umkehrgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ge kennzeichnet durch folgende Merkmale: a) Die vordere Gehäusesektion (13,15) ist durch eine im Ge häuse (11) lösbar befestigte vordere Trennwandung (25) in einen ersten (13) und einen zweiten (15) vorderen Gehäuse raum unterteilt, während letzterer über eine feste hintere Gehäusewandung (25) von der hinteren Gehäusesektion (17) abgeteilt ist; b) der Planetenradträger (29) ist im zweiten vorderen Gehäuse raum (15) angeordnet und in der vorderen Trennwandung (25) und hinteren Gehäusewandung (33) gelagert; c) in der vorderen Trennwandung (25) ist eine sich durch sie hindurcherstreckende Eingangswelle (21) drehbar gelagert, die von einem im ersten vorderen Gehäuseraum (13) angeord neten Antrieb (19) angetrieben wird und mit dem Sonnenrad träger (29) in Drehverbindung steht; d) die Sonnenradwelle (43) ist zentrisch zum Planetenrad träger (29) angeordnet und fluchtet mit der Eingangs welle (21); e) das zweite Sonnenritzel (39) ragt mit einer sich nach hin ten erstreckenden Buchse in eine Ausnehmung in der hinteren Gehäusewandung (33); f) die Kupplungstrommel (53) übergreift mit einem sich nach vorn erstreckenden Ringbund (55) die Buchse des zweiten Sonnenritzels (39) und ist mit dieser drehfest verbunden; g) eine Feder (67) drückt die beiden jeweils aussen liegenden Friktionsscheiben (61') der dritten und vierten Friktions scheiben (59,61) einerseits gegen die hintere Gehäuse wandung (33) und andererseits gegen einen Abschnitt des hinteren Gehäusedeckels (65); h) die Gleitführung für die zweiten Friktionsscheiben (77) werden durch die Schäfte der Deckelschrauben (82) gebil det, die in entsprechende Ausnehmungen im äusseren Rand der zweiten Friktionsscheiben (77) eingreifen.

Inventors: VIETH, HAROLD FREDERICK
Applicants: DEERE & COMPANY
Application year: 1981
Main classification: F16H3
IPC codes: F16H3, F16H57