SELF-LOADING TRAILER WITH AN UNLOADING DEVICE

Abstract: 1. Load carrying vehicle with an unloading device in the form of metering rollers (1, 2, 3) which are arranged with spacing one above the other in the end region of the vehicle, and of which the topmost is arranged to be lowerable by means of two parallel crank mechanisms, these mechanisms supporting the roller ends and their cranks (5) being pivotably attached to the body of the vehicle, characterised in that the ends of the topmost metering rollers (3) are mounted in U-shaped reception pockets (7) which are arranged approximately horizontally and which are arranged on the couplers (4) of the two parallel crank mechanisms.

Description: 1àd±wa#±n#init einer Entladevorrichtu¯g Die Erfindung betrifft einen Ladewagen mit einer Entladevorrichtung in Form von im Endbereich des Ladewagens im Abstand übereinander angeordneten Dosierwalzen, von denen die oberste absenkbar angeordnet ist. Bei einem solchen Ladewagen wird die oberste Dosierwalze hauptsächlich zum Verringern der Gesamthöhe des Ladewagens abgesenkt, um niedrige Räume befahren zu können. In der abgesenkten Stellung kann die obere Dosierwalze nach Lösen ihrer Antriebsverbindung aber auch leichter ausgebaut werden. Das Ausbauen der Dosierwalzen ist erforderlich, um den Ladewagen in herkömmlicher Weise einsetzen zu können, so dass auch ein undosiertes Entladen von Heu, Gras od. dgl. möglich ist. Bei einem bekannten Ladewagen der eingangs genannten Gattung nach dem DE-GM 78 19 545 ist die oberste Dosierwalze an jedem Ende in einer Kurbel eines Parallelkurbelgetrie bes gelagert. Diese Kurbel ist am unteren Ende mit-dem Aufbau des Ladewagens gelenkig verbunden. Das obere Ende der Kurbel ist über eine Koppel mit einer als zweite Kurbel wirkenden Prallwand des Ladewagens gelenkig verbunden. Wenn die beiden Kurbeln des Parallelkurbelgetriebes zum Absenken der Dosierwalze verschwenkt werden, dann macht die Lagerung der obersten Dosierwalze diese Schwenkbewegung mit, wodurch der Ausbau der Dosierwalze erschwert wird. Dieser Nachteil tritt besonders stark in Erscheinung, wenn die obere Dosierwalze innerhalb von etwa horizontal liegenden Fangtaschen mit U-förmigem Querschnitt gelagert ist. Wenn die Kurbeln des Parallelkurbelgetriebes verschwenkt werden, dann macht die an der betreffenden Kurbel befestigte Fangtasche diese Schwenkbewegung mit, so dass ihre Öffnung nicht mehr horizontal angeordnet ist, sondern schräg nach unten weist. Das hat aber zur Folge, dass die Dosierwalze nach dem Lösen der Lagerungen durch ihr Eigengewicht von selbst nach unten fallen würde, wenn sie nicht mit der entsprechenden Gegenkraft abgestützt wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gattungsgemässen Ladewagen dahingehend weiterzubilden, dass die Lagerungen der obersten Dosierwalze beim Absenken derselben nicht verdreht werden. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die oberste Dosierwalze mit ihren beiden Enden jeweils in der Koppel eines Parallelkurbelgetriebes gelagert ist, des sen Kurbeln am Aufbau des Wagens angelenkt sind. Wenn die auf beiden Seiten des Ladewagens-engeordneten Parallelkurbelgetriebe zum Absenken der obersten Dosierwalze betätigt werden, dann wird die Koppel längs einer Kreisbahn abgesenkt, ohne jedoch selbst eine Drehbewegung auszuführen. Das bedeutet, dass die an den Koppeln der beiden Parallelkurbelgetriebe befestigten Lager und Fangtaschen ebenfalls keine Drehbewegung ausführen. Die oberste Dosierwalze kann daher im Bedarfsfall im abgesenkten Zustand leicht ausgebaut werden, weil die zugeordneten Fangtaschen ihre horizontale Lage beibehalten. Vorzugsweise ist die oberste Dosierwalze zum Antrieb mit der darunter befindlichen angetriebenen Dosierwalze über einen Kettentrieb verbunden. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. In der Zeichnung ist die im hinteren Bereich eines Ladewagens angeordnete Entladevorrichtung in der Seitenansicht schematisch dargestellt. Zwischen zwei Seitenwänden 6 des Ladewagens sind drei Dosierwalzen 1, 2 und 3 im Abstand übereinanderliegend innerhalb von etwa horizontal angeordneten, U-förmig gestalteten Fangtaschen 7 gelagert. Die unterste Dosierwalze 1, der ein (nicht gezeigter) Antrieb zugeordnet ist, treibt über einen Kettentrieb 8 die mittlere Dosierwalze 2 an, die ihrerseits über einen Kettentrieb 9 die oberste Dosierwalze 3 antreibt. Während die untere und die mittlere Dosierwalze 1 und 2 in ihrer Höhenlage nicht veränderlich sind, kann die obere Dosierwalze 3 zum Verringern der Bauhöhe des Ladewagens und zum Ausbauen aus der in strichpunktierten Linien gezeigten Betriebsstellung in die mit durchgezogenen Linien gezeigte Stellung abgesenkt werden. Zu diesem Zweck. ist die obere Dosierwalze 3 an beiden Enden an seitlichen Wangen 4 drehbar gelagert. Die beiden Wangen 4 sind jeweils mit den Enden von zwei gleich langen parallelen Lenkern 5 gelenkig verbunden, deren andere Enden an den Seitenwänden 6 des Ladewagens angelenkt sind. Die Wangen 4 bilden damit jeweils die Koppel eines Parallelkurbelgetriebes, dessen Kurbeln von den'lenkern 5 gebildet sind. Wenn die oberste Dosierwalze 3 durch Verschwenken der parallelen lenker 5 in die abgesenkte Stellung bewegt wird, dann bewegen sich die beiden Wangen 4 längs einer Kreisbahn, ohne jedoch eine Drehbewegung auszuführen. Die an den Wangen 4 befestigten U-förmigen Fangtaschen 7 behalten daher ihre horizontale Lage bei, so dass die oberste Dosierwalze 3 nach dem Lösen der Lagerungen ohne Schwierigkeiten aus den Fangtaschen 7 horizontal nach hinten ausgebaut werden kann. Ladewagen mit einer Entladevorrichtung Bezugszeichenaufstellung 1 untere Dosierwalze 2 mittlere Dosierwalze 3 obere Dosierwalze 4 Wangen 5 Lenker 6 Seitenwände 7 Fangtaschen g) Kettentrieb 9)

Claims: Patentansprüche: 1. Ladewagen mit einer Entladevorrichtung in Form von im Endbereich des Ladewagens im Abstand übereinander angeordneten Dosierwalzen,von denen die oberste absenkbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die oberste Dosierwalze (3) mit ihren beiden Enden jeweils in der Koppel (4) eines Parallelkurbelgetriebes gelagert ist, dessen Kurbeln (5) am Aufbau (6) des Wagens angelenkt sind. 2. Ladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die oberste Dosierwalze (3) mit der darunter befindlichen angetriebenen Dosierwalze (2) über einen Kettentrieb (9) verbunden ist.

Inventors: REINHOLD, RUDOLF, SCHAIBLE, SIEGFRIED, SCHAUMBURG, WILLI
Applicants: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG ZWEIGNIEDERLASSUNG FAHR
Application year: 1981
Main classification: A01D90
IPC codes: A01D90