FRICTION PACKING MATERIAL FOR FRICTION BRAKES

Abstract: 1. A friction lining for a friction brake, comprising a supporting element (1) having a surface (10) provided with a plurality of friction areas (20) of hard material, characterized in that the friction areas consist of monocrystalline corundum pads (2) secured to the surface of the supporting element, each pad having a plane surface forming one friction area, each plane surface having a mean rugosity of 2 to 3 mu m.

Description: Garniture de friction pour frein à friction L'invention concerne les garnitures de friction pour des freins à friction du type freins à disques ou freins tambour. Dans les freins à friction, les garnitures de friction disposées, sur les mâchoires de serrage formant l'étrier ou sur les sabots, sont le plus souvent constituées par des fibres organiques comprimées auxquelles est ajouté un liant permettant la mise en forme de ces garnitures selon le type de frein. En particulier la plupart de ces garnitures comportent essentiel le- ment comme fibre organique des fibres d'amiante. Ce matériau, aux qualités mécaniques de tenue en température bien connues, ne permet cependant pas, du fait de la nécessité de présence du liant pour former la garniture, d'obtenir une efficacité de freinage constante au cours du freinage, un phénomène d'evanescence du coefficient de frottement de la garniture sur le disque ou sur le tambour, phénomène analogue à un phénomène de fading se produisant lors de l'echauffement de la garniture et du disque ou du tambour au cours de freinage dans des conditions sévères. De plus, au cours de l'utilisation à long terme de ce type de garnitures, en particulier dans le cas des freins à disques, l'usure du disque de frein se manifeste par un creusage des faces planes du disque de frein au niveau des zones de contact de ces faces et des garnitures de frein. Ce phénomène d'usure de disque de frein peut être attribue au frottement des garnitures sur les faces du disque, frottement provoquant, par une usure plus rapide des garnitures de frein, l'érnission de particules de fibres organiques hautement abrasives. En particulier lors de la présence de fibres d'amiante dans les garnitures de frein, l'amiante ayant un coefficient de dureté compris entre 6 et 7 selon l'échelle MOHS, les particules d'amiante détachées des garnitures provoquent à plus long terme l'usure du disque de frein, les disques de frein classiques, habituellement obtenus par coulage de fonte d'acier et par usinage par enlèvement de copeaux présentant un coefficient de dureté inférieur. Différentes solutions ont été proposées à ce jour en vue de la mise en oeuvre de garnitures de friction résistantes à l'usure, les particules organiques,notamment les particules d'amiante, étant de plus réputées cancérogènes. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités. - Un objet de la présente invention est la mise en oeuvre d'une gar niture de friction pour frein à friction à usure très faible. - Un autre objet de la présente invention est la mise en oeuvre d'une garniture de friction pour frein à friction de réalisation simple et ne nécessitant pas d'entretien ultérieur. - Un autre objet de la présente invention est la mise en oeuvre d'une garniture de friction permettant une bonne isolation thermi que de l'étrier de frein et des circuits hydrauliques de commande. - Un autre objet de la présente invention est la mise en oeuvre d'une garniture de friction de coefficient de frottement sensible ment constant en fonction des températures habituelles d'utilisa tion des freins. La garniture de friction pour frein à friction selon l'invention est constituée par une pièce support comportant au moins une zone de frottement en matériau dur. De telles garnitures de friction peuvent être utilisées dans les freins à disques précités sur des véhicules tels que véhicules automobiles courants ou de compétition. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description et des dessins ci-après où les mêmes références représentent les mêmes élé- ments et dans lesquels les figures la, lb représentent un mode de réalisation non limitatif de l'objet de l'invention, les figures 2a, 2b représentent en coupe un détail de réalisation de l'invention, la figure 3 représente une variante de réalisation de l'objet de l'invention dans le cas d'une garniture de friction du type sabot pour frein à tambour, la figure 4 représente une variante de réalisation de l'objet de l'invention plus particulièrement adapté à des surfaces de friction non planes, la figure 5 représente une garniture de frein monobloc selon l'invention. Selon la figure la,la garniture de friction pour frein friction comprend une pièce support 1 comportant au moins une zone de frottement 2 en matériau dur. Par matériau dur on entend tout matériau présentant au test de dureté selon le procédé Vickers un coefficient de dureté su périeur à environ 1200. Ainsi que représenté de manière non limitative,figure la,lb dans le cas d'une garniture de friction pour frein à disque, la pièce support 1 comprend au moins une surface plane 10. La surface plane 10 comporte une pluralité de zones de frottement 2 en matériau dur. Les zones de frottement 2 sont disposées sensiblement dans un même plan, les zones de frottement 2 étant au cours du freinage appliquées contre la face correspondante du disque. Selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention, la plaquette support 1 est constituée par une plaquette métallique par exemple et le matériau dur est constitue par du corindon synthétique monocrista#lin. De préférence les zones de frottement 2 sont constituées par des pastilles fixées sur la surface plane 10 de la plaquette support. Les pastilles de corindon sont, par exemple, obtenues par sciage d'un barreau de corindon monocristallin obtenu, par exemple, par le procédé Verneuil. De préférence le barreau obtenu a son axe optique perpendiculaire à l'axe de croissance de barreau et les pastilles obtenues par sciage, de forme sensiblement cylindrique, comportent deux faces planes pa rallèles à l'axe optique. Le coefficient de dureté de chacune de ces faces est alors de l'ordre de 2200 selon le procédé Vickers, l'une de ces faces étant destinée à constituer une zone de frottement 2 de la garniture. Le corindon peut consister en un monocristal d'alumine pure saphir blanc, ou unmonocristal d'alumine Au203 * oxyde de chrome, rubis rouge, ou monocristal d'alumine + fer et titane, saphir bleu, par exemple. Le corindon monocristallin permet, compte tenu de l'état de surface de la zone de frottement2, d'obtenir un coefficient de frottement à sec sur une surface d'acier poli pouvant varier entre 0,08 et 0,4 selon les états de surface respectifs. Par exemple chaque pastille de section sensiblement circulaire comporte une face plane 20, constituant une zone de frottement, ayant une rugosité moyenne p de 2 à 3 vm. Un tel état de surface pour des pastilles de l'ordre de 20 mm de diamètre permet, compte tenu d'un coefficient de frottement moyen de 0,3 sur l'acier poli, une efficacité de freinage convenable, les surfaces des pastilles obtenues après sciage étant maintenues brutes. De manières inattendue, le corindon est ainsi utilisé comme matériau de friction, l'utilisation antérieur bien connue des propriétés du corindon comme matériau antifriction, notamment dans les paliers d'horlogerie, étant due à la seule qualité de dureté exceptionnelle de ce matériau permettant, pour un état de surface d'excellente qualité de rugosité p inférieure à 0,05 vm et une surface de contact avec un pivot d'acier réduite au maximum, un couple de frottement de valeur minime, constant dans le temps#, du fait de l'absence d'affinité corindon - métal et d'usure correspondante.Ainsi que représenté figure 2a, 2b les pastilles ont de préférence une épaisseur e de l'ordre de 1 à 4 mm et chaque pastille présente une arête libre 21 constituant le bord d'attaque de chaque zone de freinage, formée par une surface gauche de section sensiblement circulaire. Le rayon de courbure r de la section circulaire formant l'arête libre est par exemple voisin de 1/10 de mil limette et permet d'éviter les détériorations des arêtes et du disque lors de l'utilisation en cas de léger défaut de parallélisme entre garniture et disque. L'arrondi de l'arête vive peut être obtenu par tout procédé classique de façonnage du corindon. Les pastilles de corindon 2 sont fixées à la plaquette support par collage, par exemple dans des logements 100 ménagés à cet effet dans la plaquette support, ou par sertissage dans ces logements. Selon la variante de réalisation représentée figure 3, dans le cas d'un frein à tambour, la pièce support 1 constituée par une section sensiblement hémicylindrîque constituant le sabot comprend une plural i- té de zones de frottement en matériau dur 2. De préférence les zones de frottement 2 sont sensiblement réparties selon des génératrices de la pièce support 1. Les zones de frottement 2 sont par exemple constituées par des pastilles de corindon de forme rectangulaire, les pastilles étant disjointes et réparties par exemple de manière que la grande dimension des pastilles rectangulaires soit parallèle aux génératrices de la pièce support hémîcylindrique. Le fait que les zones de frottement soient disjointes permet au cours du fonctionnement une meilleure ventilation des zones de frottement, tant dans le cas des garnitures pour frein à tambour que pour les garnitures de frein à disque. Des pastilles de corindon de forme rectangulaire peuvent également être utilisées comme représenté figure lb. La plaquette support 1 peut avantageusement, sans sortir du cadre de l'invention, être constituée par une plaquette de frein de type classique constituée par des fibres organiques dans laquelle sont pratiqués les logements destinées à rece voir les pastilles de corindon. L'affleurement de chaque zone de frotte ment 20 par rapport à la surface de la plaquette support peut être alors choisi voisin de 0,1 à 0,5 mm la surface de la plaquette pouvant ainsi jouer le rôle d'agent de nettoyage du disque, vis-à-vis des particules de de silice ou autre de dimension supérieure à cet affleurement, projetées par la rotation des roues du véhicule. Selon une variante de réalisation de l'invention représentée figure 4, le matériau dur est constitué par une céramique polycristalline. Le matériau constituant la céramique peut être avantageusement constituée par de l'alumine A1203 pure ou par tout composé d'alumine comportant au moins 90 ,0 d'alumine permattant d'obtenir, après frittage, une céramique de dureté supérieure à 1200 selon l'échelle Vickers. A titre d'exemple une céramique comportant 99,7 % d'alumine permet d'obtenir un coefficient de dureté de 1800 selon l'échelle Vickers pour un coefficient de conductibilité thermique de 0,07 cal x cm 1 cm2 x s x C. L'état de surface de la face 20 de la pastille obtenue par frittage de la poudre d'alumine peut être obtenue avec une rugosité moyenne p comprise entre 3 et 6 V parfaitement convenable pour l'application considérée, les coefficients de frottement correspondant sensiblement à ceux du corindon monocristallin pour des états de surface comparables. L'utilisation de matériaux céramique tels que décrits n'est pas li mitee la céramique de composés d'alumine, tout matériau céramique présentant un coefficient de dureté supérieur ou égal à 1200 selon l'échelle Vickers et un coefficient de conductivite thermique comparable à celui du corindon monocristallin ne sort pas du cadre de la présente invention. Les materiaux ceramiques ainsi définis sont particulièrement bien adaptés pour la fabrication de pastilles utilisées pour des surfaces de friction non planes telles que celles des freins à tambour. Afin de simplifier la réalisation de l'objet de l'invention lors de l'utilisation des matériaux céramique, l'ensemble constitué par la plaquette support et les zones de frottement 2 est constituée par une pie- ce monobloc 30 constiutée par une céramique polycristalline. Dans ce cas, la garniture de frein selon figure 5 peut être directement obtenue par les procedes classiques de la technique des céramiques1 les zones de frottement 2 pouvant être de forme quelconque, mais restant disjointes de manière à ménager entre celles-ci des canaux 22 permettant la ventilation de la garniture de frein et de la zone de friction du disque ou du tambour au cours du freinage. Un essai de garnitures de frein conformes à l'invention effectue pour des freins à disques d'automobiles a permis de constater après un essai sur 30 000 km l'absence d'usure appréciable tant des garnitures de frein que du disque lui-méme, les garnitures de frein selon l'invention pouvant être avantageusement utilisés avec tout type de disque de frein et y compris avec des disques de frein ventilés comportant soit des ouvertures, soit des ailettes ou susceptibles de dissiper la majeure partie de la chaleur provoquée par la dégradation de l'énergie cinétique du véhicule au cours du freinage.

Claims: REVENDICATIONS 1. Garniture de friction pour frein à friction comportant une pièce support comprenant une surface munie d'une pluralité de zones de frottement en matériau dur, caractérisée en ce que les zones de frottement sont constituées par des pastilles fixées sur la surface de la pièce support, chaque pastille comportant une face plane constituant une zone de frottement, chaque face plane ayant une ru gosité moyenne de 2 à 3 um. 2. Garniture de friction selon la revendication 1, caracterisée en ce que les zones de frottement sont constituées par du corindon monocristallin. 3. Garniture de friction selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque pastille est de section circulaire. 4. Garniture de friction selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque pastille présente une arête libre, constituant le bord d'attaque de chaque zone de frottement, formée par une surface gauche de section droite sensiblement circulaire, le rayon de courbure de la section circulaire formant l'arête libre étant voisin de 1/10 de millimètre. 5. Garniture de friction selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans le cas d'un frein à tambour, la pièce support constituée par une section sensiblement hémicylindrique constituant le sabot comporte une pluralité de zones de frottement en matériau dur, lesdites zones étant sensiblement réparties selon des généra- trices de la pièce support. 6. Garniture de friction selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdites zones de frottement sont constituées par des pastilles de corindon de forme rectangulaire sensiblement réparties selon des génératrices de la pièce support, lesdites pastilles étant disjointes. 7. Garnitur#es de friction selon l'une des revendications 1, 3, 4, 5, caractérisée en ce que les zones de frottement sont constituées par une céramique polycristalline. 8. Garniture de friction selon la revendication 7, caracterisée en ce que la céramique polycristalline est constituée essentiellement par de l'oxyde d'aluminium A12 03. 9. Garniture de friction selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'ensemble constitué par la pièce support et les zones de frottement est constitué par une pièce monobloc constituée par une céramique polycristalline.

Inventors: JUVET, CLAUDE MICHEL
Applicants: SEITZ S.A.
Application year: 1981
Main classification: F16D69
IPC codes: F16D69, F16D65