BUMPER ATTACHMENT TO AN AUTOMOTIVE VEHICLE

Abstract: 1. An arrangement of a bumper on a motor vehicle, this bumper (1) being made from a plastics material and fixed on at least a metal support (4; 23) which is itself fixed to a structure element (3, 22) of the vehicle and comprising, in one piece therewith, at least one flexibly deformable abutment (10; 27) adapted to bear against the structure of the vehicle in the event of an impact to which the bumper is subjected, characterized in that the or each abutment (10; 27) is disposed between the structure (3; 23) of the vehicle and the part (6) of the metal support (4; 23) on which the bumper (1) is fixed.

Description: Pare-chocs et son agencement sur un véhicule automobile. La présente invention se rapporte à un parechocs de véhicule automobile et à sa fixation sur la structure de ce véhicule. Les pare-chocs sont de plus en plus fréquemment réalisés en matières plastiques, thermosplastiques ou thermodurcissables de façon que, lors d'un choc modéré, ils ne subissent que des déformations élastiques suivies d'un retour à leur forme initiale ne laissant subsister aucune trace apparente du choc. Lorsque, comme cela est très fréquent, les pare-chocs sont reliés à la structure du véhicule par des supports constitués par des contre-lames métalliques, ces dernières peuvent subir des déformations permanentes sous l'effet de chocs qui ne produisent que des déformations élastiques sur le pare-chocs. Dans ce cas, le pare-chocs est bien intact, mais sa position n'est plus bonne par rapport à la structure. L'invention a pour but de remédier à cet incon dénient. Elle concerne donc un pare-chocs pour véhicule automobile, réalisé en matière plastique et destiné à être fixé sur au moins un support métallique, lui-même fixé à un élément de structure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte, venue de matière, au moins une butée déforma ble élastiquement disposée entre la structure du véhicule et la partie du support métallique sur laquelle est fixé le pare-chocs, cette butée étant adaptée pour venir en appui sur la structure du véhicule, en cas d'impact subi par le pare-chocs. L'invention a également pour objet l'agencement d'un tel pare-chocs sur un véhicule automobile. Deux exemples de réalisation font l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels - la Fig. 1 est une coupe à travers un parechocs, suivant un plan vertical situé au droit d'une fixa tion; - la Fig. 2 est une vue suivant la flèche F de la Fig. 1, la structure du véhicule étant omise; - les Fig. 3 à 5 sont des vues en coupe suivant les lignes 3-3, 4-4 et 5-5 de la Fig. 1; - la Fig. 6 est une coupe analogue à celle de la Fig. 1, pour un autre mode de réalisation; - la Fig. 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la Fig. 6 Les Fig. 1 à 5, relatives au premier exemple, montrent une fixation de pare-chocs 1 située au droit d'une plaque d'immatriculation 2. Le pare-chocs 1, réalisé en matériau plastique, thermoplastique ou thermodurcissable, est relié à une structure 3 de véhicule automobile par un support constitué par une contre-lame métallique 4. Celle-ci a une forme générale en U avec deux branches verticales 5, 6, reliées à leur base par uneboucle 7 de section semi-circulaire. La branche 5 est fixée sur la structure 3 par des vis 8. Le pare-chocs est fixé sur la branche 6 par une vis 9. Cette fixation est entièrement cachée par la plaque d'immatriculation 2. Conformément à 11 invention, le pare-chocs 1 comprend dans sa zone de fixation, une butée 10, venue de matière et destinée à venir en appui sur la surface adjacente de la structure 3 du véhicule, en absorbant une certaine quantité d'énergie, par déformation élastique. Cette butée d'appui et d'absorption d'énergie, formant en quelque sorte tampon entre la branche 6 de la contre-lame et la structure 3 est composée d'éléments de paroi verticaux iOa et horizontaux lOb et d'un élément de paroi en Z, 10c, comportant une partie verticale où s'effectue la fixation par la vis 9. Les parois lOb et 10c s'étendent entre les deux ailes ou parois verticales loua. A la partie haute du pare-chocs, des nervures verticales 11 parallèles aux parois 10a et sur lesquelles s'appuie la partie supérieure de la branche 6 de la con tre-lame 4, assurent la tenue du couple de basculement. En cas de choc modéré sur le pare-chocs qui vient d'être décrit, la transmission des efforts à la structure 3 ne se fait pas par l'intermédiaire de la contre-lame 4, mais par l'intermédiaire de la butée d'appui 10 qui se déforme élastiquement en absorbant une certaine quantité d'énergie. Ce déplacement reste suffisamment limité pour que la déformation de la contre-lame se fasse également en phase élastique, au niveau de la boucle 7. Grâce à cette disposition, l'ensemble peut revenir dans sa position initiale après le choc. On voit que l'objectif est bien atteint et ceci de façon très simple, l'intégration de l'absorbeur d'énergie au pare-chocs et sa position permettant d'utiliser des contre-lames particulièrement simples. Dans l'exemple des Fig. 6 et 7, on retrouve un pare-chocs 2 fixé sur une structure 22 de véhicule auto module, au moyen de contre-lames 23 ayant la même forme que les contre-lames du premier mode de réalisation. Comme dans le premier exemple, le pare-chocs comprend des éléments de parois verticaux 24, 25 et horizontaux 26 qui constituent une zone 27 d'absorption d'énergie disposée entre la structure 22 et la partie de la contre-lame sur laquelle il est fixé. Dans ce second exemple, chaque contre-lame est engagée dans un alvéole 28 s'ouvrant vers la base du parechocs, et délimité entre la face frontale 29 du pare-chocs, une paroi 30 en retrait et au niveau de laquelle est effectuée la fixation sur la contre-lame 23, et les deux parois verticales 24. Cette disposition permet de camoufler la fixation tout en ayant un profil extérieur continu pour le pare-chocs. Le fonctionnement et les avantages sont les mêmes qu'avec le premier exemple. L'agencement décrit peut bien entendu subir de nombreuses variantes, notamment en ce qui concerne la réalisation des éléments d'appui et d'absorption d'énergie dans la zone de fixation.

Claims: REVENDICATIONS 1 - Pare-chocs pour véhicule automobile, réalisé en matière plastique et destiné à être fixé sur au moins un support métallique, lui-même fixé à un élément de structure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte, venue de matière, au moins une butée (10; 27), réformable élastiquement, disposée entre la structure (3; 22) du véhicule et la partie (6) du support métallique (4; 27) sur laquelle est fixé le pare-chocs (1), cette butée étant adaptée pour venir en appui sur la structure du véhicule, en cas d'impact subi par le pare-chocs. 2 - Pare-chocs suivant la revendication 1, carac térisé en ce que la ou chaque butée (10; 27) est constituée par des éléments de parois verticaux llOa; 24) et horizontaux (lOb; 26). 3 - Pare-chocs suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu des nervures verticales (11; 25) disposées entre la face extérieure du pare-chocs et la partie (6) du support métallique (4; 27) sur laquelle il est fixé. 4 - Agencement d'un pare-chocs suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, sur un véhicule automobile. 5 - Agencement suivant la revendication 4, dans lequel les supports métalliques sont des contre-lames ayant une forme en U dont une première branche est fixée à la structure du véhicule, tandis que l'autre branche est solidaire du pare-chocs, caractérisé en ce que le butée (10; 27) est disposée entre lesdites branches et/ou entre la deuxième branche et la structure du véhicule.

Inventors: DOSSIN, JACQUES
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1981
Main classification: B60R19
IPC codes: B60R19