SUSPENDED SELF SUPPORTING COVERPLATES FOR THE PROTECTION OF EQUIPMENTS AND FOR IMPROVING AERODYNAMICS

Abstract: 1. A suspended cover-hood for additions to vehicles, such as tool boxes, pipe lines, ventilating systems, gear and chassis parts etc., on the underside of rail vehicles, characterised in that at least one self-supporting aerodynamically favourably shaped base trough (10) is provided at the upper edges (10a) of its two sides with guide rollers (11) and/or supporting mechanisms (12) as well as locking mechanisms (13), with which a swingably- mounted apron (14) or a running tunnel (18) with running or sliding rails (15) is associated.

Description: Die Erfindung bezieht sich auf eine hängende Abdeckhaube für Anbauten an Fahrzeugen ,wie Werkzeugkästen,Rohrleitungen, EntlUftungsanlagen,Getriebe-und Fahrwerksteiie etc.,an der Unterseite von Schienenfahrzeugen. Im allgemeinen sind bei Schienenfahrzeugen die an der Unterseite angeordneten Elemen.te,wie Werkzeugkästen ,Druckrohrleitungen, Kabelführungen usw..frei zugänglich,d.h. sie sind. nicht abgedeckt und daher gegen Schmutz,Steinschlag usw.schutzios. Dass diese Bauelemente einer erhöhten Beschädigungs-und Korro sionsgefahr unterworfen sind ,bed.arf keiner weiteren Erläuterung. Andererseits aber ist schon ve-rsucht worden1 durch tragende Kästen an der Wa.genstruktur diese Elemente an der Wagenunterseite teilweise zu schützen.Es zeigte sich,dass in diesen Fällen, die Kästen entsprechend. der Kontur des Lichtraumprofils gestaltet werden müssen und daher für grössere KraftUbertragungen ungeeignet sind--,weil die längskraftübertragenden Querschnitte ausserhalb der Se±tenwandebene liegen.Aufgrund des nicht unbe trächtlichen zusätzlichen Gewjchts,sowie der zusätzlichen aerodynamischen Belastung bei hohen Ceschwind#keiten,werden solche Ausgestaltungen nur an relativ sehr wenigen Wagensonderausführungen vorgenommen. Hierbei spielt natürlich auch der erhöhte Energiever.brauch eine Rolle. So ist man bei schnell fahrenden Schienenfahrzeugen dazu übergegangen, die Seitenflächen durch sogenannte Schürzen abzudecken und diese so auszugestalten,dass sie neben einem Seitenschutz für die Unterbodenanbauten auch gleichzeitig eine schalldämmende Wirkung aufweisen.Aber auch diese Ausführungsformen,wie sie beispielsweise in den DE-AS 23 19 061 und 26 58 458 offenbart sind,vermitteln keinen optimalen Schutz bei gleichzeitiger Wärme-,Schall-und Feuchtigkeitsisolierung.Ist im einen Fall, diese Isolierung gegeben,so ist hier der Gewichts-und Montageaufwand ,sowie der erhöhte Energie-v#br#: :#i-##viel zu hoch und im anderen Fall entfällt zwar der Gewichtsaufwand ,aber dafür ist die Isolierung gegen Schmutz,Steinschlag und Feuchtigkeit nicht gegeben Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu#runde,eine Abdeckhaube der eingag.s genannten Art zu schaffen'die nicht nur die aufgeführten Nachteile beseitigt,sondern in optimaler Weise. einen freizügigen Zugang zu. den abgedeckten Bauelementen erlaubt,oh-ne dass ein zusätzlicher Ablageplatz für demontierte Bauteile ,wie überhaupt aufwendige Demontagearbeiten erforderlich sind. Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen niedergelegten Massnahmen in einfacher aber wirkungsvoller Weise gel.öst.In der Beschreibung sind Ausführungsbeispiele erläutert und in der Zeichnung grafisch dargestell.t.Es zeigen : Fig.l eine Seitenansicht eines Schienenfahrzeug#s mit eingezeichneten Bodenwannenfeldern, Fig.2 eine Ansicht eines Seitenwannenfeldes gemäss Fig.l in vergrössertem.#Ma3stab' Fi.3 einen Schnitt entlang der Linie A-A gemäss Fig.2, wobei nur eine Seite des symmetrischen Aufbaus ge zeigt ist, Fig.4 einen Schnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Bodenw#n.r,e'wobei nur eine Seite des symmetrischen Aufbaus gezeichnet ist. Die Fig.l zeigt in einer Gesamtansicht in schematischer Weise ein Schienenfahrzeug üblicher Bauart,das an seiner Unterseite mit den erfindungsgemässen Bodenwannen abgedeckt ist.innerhalb dieser Bodenwannen liegen nun die Wagenanbauten,wie beispielsweise Werkzeugkästen,Rohrleitungen für Druckluft,Warmwasser, Dampf etc.,Bremsgestänge usw. geschützt.Diese Bodenwannen 10 sind nun als sogenannte "nichttragende Bodenabdeckungen" ausgebildet'wobei diese eine Beibehaltung der bisherigen zu überdeckenden Bauelemente in ihrer Ausgestaltung ermöglicht. Das heisst,diese Bodenwannen 10 erfordern keine Umgestaltung bzw.Anderung der bisherigen An-und Einbauten ,wie oben angeführt. Diese- Bodenwannen 10 ,insbesondere die -erste und letzte-Wanne, sind aerodynamisch anpassend geformt und weisen,wie die Fig.2 und 3 zeigen , an den beiden Seitenkanten 10a Führungsrollen 11 ,eine Trageinrichtung 12. für 12.die Verriegelungselemente 13 und Dichtelemente 16 ,die in Farm von Dichtleisten ausgeführt sein können, auf.Die an den Wagenaussenwänden angeordneten Ab deckschürzen 14 sind an ihrer Unterseite mit einer Laufoder- Gleitfläche 15 versehen-, in der die Rollen 11 der Boden- wanne 10 laufen.Die als Schnellve-rschlüsse ausgebildeten Verriegelungselemente 13 spannen die Bodenwannen 10 mit ihren Dichtelementen 16 an die Wagenunterseite bzw. die dort angeordneten Anlageflächen 20.Die Wanneninnenflächen sind zus.ätz-' lich mit Dichtflächen 17 versehen ,die aus einem gegen Schall und Kälte isolierendem Material sein können. Um nun an die von der jeweiligen Wanne ab-gedeckten Wagenelemente zu kommen'werden die seitlich angeordneten Schnellverschlüsse 13 geäffnet.Damit senkt sich die Wanne ab und setzt - mit ihren Rollen 11 an der Lauf-und Gleitfläche 15 auf.Nach dem Aushaken der Verriegelung 13 aus der Trageinrichtung 12,kann nun die Wanne in Wagenlängsrichtung verschoben werden und gibt somit den Montageraum frei. Die Fig.4 zeigt eine Variante in der Ausgestaltung der Bodenwanne 10 .Hier ist an der Wagenunterfläche eine Schienenanordnung in Form eines Lauftunnels 18 angebracht,in dem Laufrollen 11 mit fest angeordneten Aufhängehaken 12 gleiten. In diese Laufrollen bzw.deren Haken 12 werden nun Ketten oder Seilstücke 19 mit Aufhängeösen 19a eingehängt und verspannt. Diese Verspannung geht so vor sich,dass das Seil über den Aufhän gehaken*µez3gen wird und in den Verriegelungshaken 13a eingespannt wird.Dadurch pressen sich die Dichtleisten 16 an den Wagenunterboden.Durch Aushängen der Öse aus dem Verriegelungshaken 13a und Einhängen in den Ro-llenhaken 11412 wird die Bodenwanne 10 abgesenkt' und kann in- Wagenlängsrichtung verschoben werden Als, vorteilhaft in Bezug auf eine Gewichtsersparnis e-rweist es sich'wenn die Bodenwanne als integralversteiftes Bauten aus Faserverbundwerkstoff - beispielsweise GFK - ausgebildet ist.-Ferner gewährleisten die geteilten'klappbaren Schürzen 14 nach dem Absenken der Bodenwannen 10 den Ausbau in Fahrzeugquerrichtung.Um nun bei. dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig.4 ebenfalls eine weitgehende Verschiebung der Bodenwanne 10 in Fahrzeuglängsrichtung zu gewährleisten rist es zweckmässig, jeweils zwei Lauftunnels 18.- wie in'Fig.4 gezeigt anzuordnen'wobei .Jeweils: :von Wanne zu Wanne eine versetzte Aufhängung durchfiührbar ist.Die Gleit-und Laufkörper 11/12 werden durch Anheben und Drehen um 900 aus der Führungs-bzw.Gleitschiene des Lauftunnels 18 genommen.

Claims: Hängende selbsttrag.ende Abieckhauben zum Geräteschutz und zur Aerodynamik-Verbesserung P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Hängende Abdeckhaube für Anbauten an Fahrzeugen,wie Werkzeug kästen,Rohrleitungen,Entlüftungsanlagen,Getriebe-und Fahrwerks teile etc. an der Unterseite von Schienenfahrzeugen,dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,dass eine selbsttragende,aerodyna misch günstig gestaltete Bodenwanne(l0) an ihren beiden -Seiten- oberkanten (lOa) mit Führungsrollen (113 und/oder Trageinrich tungen (123 sowie Verriegelungen (13) versehen sind,denen eine schwenkbar gelagerte Schürze (14) oder ein Lauftunnel (18) mit Lauf-oder Gleitschienen (153 zugeordnet ist. 2. Abdeckhaube nach Anspruch 1 ,dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,dass als Trageinrichtung (123 und Verriegelung (13) an sich bekannte Schnellverschlüsse'Seile oder Ketten mit ent sprechenden Einhängeösen (193 versehen sind. 3. Abdeckhaube nach den Ansprüchen 1 und 2 ,dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,dass alle zur Anlage kommenden Flächen (lob) der Bodenwanne (10) mit einer Dichtleiste (16) versehen sind. 4. Abdeckhaube nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,dass die Trageinrichtung ¯12) und die Führungsrollen (11) ein einziges Bauelement bilden. 5. Abdeckhaube nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,dass die Innenwände der Bodenwan.ne (10) mit gegen Staub,Wasser,Schall und Kälte isolierendem Material (17) belegt sind. 6. Abdeckhaube nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 5, dadurch g e k e n n r e i c h n e t ,dass die Bodenwanne (10) als integralversteiftes Bauteil- aus Faserverbundwerkstoff (SFW etc.) ausgebildet ist.

Inventors: BONISCH, MANFRED, ING. GRAD., DAVID, WOLFGANG, ING. GRAD., FAHLBUSCH, HEINZ, DR. DIPL.-ING., LIEPERT, MEINRAD, Bönisch, Manfred, Ing. grad.
Applicants: MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG
Application year: 1981
Main classification: B61D17
IPC codes: B62D35, B61D17