REFUSE TRANSFER STATION

Abstract: 1. Refuse transfer station with containers (4) to be garage along an unloading ramp (1) for refuse collecting vehicles and at least a place of transfer (23) for the loading and unloading of the containers (4) on, respectively from transport vehicles (24), a longitudinal track (12) extending in parallel with the ramp (1) being provided for a longitudinal carriage (14), characterized in that a transverse carriage (16) for acceptance of containers (4) is travelling on stationary transverse tracks (10) extending transversally to the ramp (1) and on transverse rails (15) of the longitudinal carriage (14), in that the containers (4) are longer than the transverse carriage (16) so that during transport, they project on both sides of the latter in the longitudinal direction, in that the transverse carriage comprises a lifting and sinking platform (19) for acceptance of containers from stationary supports (13) of the unloading ramp (1) and in that a lifting device (31, 32) is provided at the place of transfer for permitting to lift a container from the transverse carriage (16) or from the transport vehicle and to put down a container on the transport vehicle or on the transverse carriage.

Description: KEHRICHTUMLADESTATION Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kehrichtunilade- station mit längs einer Entladerampe für Kehrichtsammelfahrzeuge abstellbaren Containern und mindestens einer Uebergabestelle zum Verladen und Entladen der Container auf bzw. von Transportfahrzeugen. . Bei bekannten Umla- destationen dieser Art werden die Container auf geeigneten Bahnen quer zur Rampe herangeschoben und gefüllte Container werden quer zur Rampe entfernt und dort verladen. Diese Art der Umladestation bedingt einen verhältnismässig hohen Aufwand an Raum und an Einrichtungen zum Verladen und Entladen von Containern. Ausserdem ist es nur bei Anwesenheit eines Transportfahrzeuges möglich einen vollen Container zu entfernen und einen leeren Container nachzuschieben. Es ist das Ziel vorliegender Erfindung die genannten Nachteile zu vermeiden und eine Kehrichtumladestation zu schaffen, bei welcher der Raum gut genutzt ein Austausch von Containern nicht von der Anwesenheit eines Transportfahrzeuges abhängig ist, und die Anzahl von Uebergabestellen nicht der Anzahl von Containerplätzen an der Rampe entsprechen muss. Die erfindungsgeinässe Lösung besteht darin, dass längs der Rarnpe ein Längsgeleise für einen Längswagen verläuft, und dass ein Querwagen zur Aufnahme von Containern auf einer zur Rampe verlaufenden ortsfesten Quergeleisen und auf Querschienen des Längswagens verfahrbar ist. Zur Verschiebung von Containern innerhalb der Umladestation sind somit besondere Wagen vorgesehen mittels welchen Conatiner zwischen den Füllstellen an der Rampe und einer oder mehreren Uebergabestellen oder auch auf Abstell- oder Reservestellen gebracht werden können. Im einfachsten Falle braucht also nur eine einzige Uebergabestelle vorhanden zu sein. Leere, in Reservestellung gehaltene Container können an die Rampe gebracht und volle Container in eine Uebergabestelle oder an eine Reservestelle gebracht werden ohne dass hierzu ein Transportfahrzeug erforderlich wäre. Die Erfindung wird nun anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf die Kehrichtum ladestastation, Figur 2 ist ein Schnitt nach Linie II/II in Figur 1 in etwas grösserem Massstab, Figur 3 ist ein Teilschnitt nach Linie III/III in Figur 1, Figur 4 ist ein Schnitt nach Linie IV/IV in Fi gur 3, Figur 5 ist eine vergrösserte Seitenansicht des Längswagens und eine Teil-Stirnansicht des Querwa gens und Figur 6 ist eine Seitenansicht des Querwagens. Die Figuren 1 und 2 zeigen die allgemeine Disposition der Kehrichtumladestation. An eine Rampe 1 der Station können Kehrichtsammelfahrzeuge 2 rückwärts heranfahren und den Kehricht in Container 4 entleeren, die unter der Rampe 1 bereitgestellt sind. Wie Figur 1 zeigt können längs der Rampe 1 drei Container gleichzeitig aufge stellt werden. Wie Figur 2 zeigt, liegen die offenen Deckel 3 eines bereitstehenden Containers 4 einerseits an der Rampe 1 anderseits an einem zur Rampe 1 parallelen Längsbalken 5 an. Die offetl-n Deckel bilden somit gewissermassen einen Trichter welcher das aus einem Kehrichtsammelfahrzeug ausgestossene Gut in den Container 4 leitet. Längs der Rampe ist eine Maschine 6 zum Verdichten und Verteilen des in die Container entleerten Kehrichts vorgesehen. Diese Maschine ist nicht Gegenstand des Patentes und soll daher nur generell erläutert werden. Sie weist einen Stössel 7 auf, welcher zum Verdichten des Kehrichts in einem Container 4 abgesenkt werden kann. Ferner ist ein Greifer 8 vorgesehen mittels welchem Kehricht aus einem überfüllten Container entnommen und in einen nächsten Container gebracht werden kann, welcher noch nicht gefüllt ist. Die an der Rampe 1 stehenden Container 4 stehen auf je 2 Sockeln 9 die seitlich von je einem rechtwinklig zur Längsrichtung der Rampe verlaufenden Geleise 10 angeordnet sind. Die Quergeleise 10 sind, wie Figur 2 zeigt, auf einem Sockel 11 montiert und liegen in bestimmter Höhe über einem parallel zur Rampe 1 verlaufenden Längsgeleise 12. Mit den Quergeleisen fluchtend sind ausserhalb des Längsgeleises 12 weitere Quergeleise 10' auf einem Sockel 11' in gleicher Höhe wie die Geleise 10 angeordnet. Seitlich jedes Geleises 10' sind ortsfeste Böcke 13 zum Abstützen je eines Containers angebracht. Auf dem Längsgeleise 12 ist ein Längswagen 14 fahrbar, welcher ein aus zwei Schienen bestehendes Quergeleise 15 aufweist. Dieser Längswagen 14 ist in Figur 5 in grösserem Massstab dargestellt. Das Quergeleise 15 des Längswagens 14 hat die gleiche Spurweite wie die Quergeleise 10 und 10'. Ein Querwagen 16, der in den Figuren 1 und 2 auf dem mittleren Quergeleise 10' dargestellt ist, kann somit von den Quergeleisen 10 und 10' auf den Längswagen 14 gefahren und mit demselben in Längsrichtung verschoben werden, oder er kann vom Längswagen auf eines der Quergeleise 10 oder 10' verschoben werden. zu rd e n . Wie die Figuren 5 und 6 ausführlicher zeiten, weist der Querwagen 16 ein eigentliches Fahrgestell 17 mit den Rädern 18 und eine gegenüber diesem Fahrgestell höhenverstellbare Bühne 19 auf. Zwischen dem Fahrgestell 17 und der Bühne 19 sind vier Parallelogrammarme 20 angeordnet, und durch Verschwenkung dieser Parallelogrammarme kann die Bühne 19 aus der in Figur 6 dargestellten unteren Endlage in eine obere durch strichpunktierte Linien angedeutete Endlage gebracht werden. Das Heben und Senken der Bühne 19 erfolgt über einen Hubzylinder 21. Die Bühne 19 weist zwei seitliche schmale Stützen 22 auf, welche in später beschriebener Weise zum Erfassen und Anheben eines Containers dienen. Die Umladestation weist zwei Uebergabestellen 23 auf, in welchen Container auf Strassentransportfahrzeuge verladen oder von diesen entladen werden können. Eine dieser Uebergabestellen ist in den Figuren 3 und 4 in grösserem Massstab dargestellt. Wie insbesondere Figur 3 zeigt, ist in diesen Uebergabestellen eine Fahrbahn für das Transportfahrzeug 24 gebildet, welche Fahrbahn drei Teile 25, 26 und 27 aufweist, zwischen welchen Schlitze oder Nuten 28 gebildet sind. Am Grund dieser Nuten ist ein Quergeleise 10" montiert auf welchem der Querwagen 16 unter die Fahrbahn fahren kann. Zu diesem Zweck ist der Mittelteil 26 U-förmig mit einer oberen tragenden Platte 29 und einem darunter liegenden Hohlraum 30 augebildet. In diesen Hohlraum kann der Querwagen 16 einfahren wobei seine Stützen 22 durch die obere engste Stelle der Schlitze oder Nuten 28 durchtreten kann wie in Figur 5 angedeutet ist. An jeder Uebergabestelle 23 sind vier Hubzylinder 31 angeordnet, welche je einen in Figur 4 dargestellten Hubwinkel 32 anzuheben gestatten um einen Container 4 in der in Figur 4 dargestellten Art zu erfassen und anzuheben. Der Hub der Zylinder 31 und der Winkel 32 und deren gegenseitiger Abstand sind so bemessen, dass die Ladebrücke 33 des Transportfahrzeuges 24 unter die angehobenen Teile 31 und 32 sowie einen darauf abgestützten Container 4 einfahren kann. Wie Figur 3 andeutet ist über dem vorderen Ende der Ladebrücke 33 des Transportfahrzeuges 24 ein Ausstosszylinder 34 angeordnet. Am vorderen Ende des Bodens jedes Containers 4 ist eine Ausnehmung 35 vorgesehen welche auch in Figur 2 ersichtlich ist, in welche der Ausstosszylinder 34 beim Aufsetzen des Containers auf das Transportfahrzeug eindringen kann. Das hintere Ende des Ausstosszylinders 34 greift hinter einen nicht dargestellten Mitnehmer einer Ausstosswand des Containers 4. Zuit Ausstossen des Kehrichts an seinem Bestimmungsort kann nun mittels des Ausstosszylinders des Transportfahrzeugs 24 die Ausstosswand des Containers 4 nach hinten verschoben werden, um den geladenen Kehricht durch die geöffnete Hinterseite des Containers auszustossen. Die dargestellte Umladestation gestattet eine rationelle Organisation des Umladebetriebes mit bescheidenem technischen Aufwand und geringem Raumbedarf. Zur Uebernahme eines leeren Containers 4 vom Transportfahrzeug 24, beispielsweise des Containers vom Transportfahrzeug in Fig. 1 rechts oben, wird dieser Container mittels der Zylinder 31 und der Hubwinkel 32 der betreffenden Uebernahmestelle in die in Figur 4 dargestellte Lage vom Transportfahrzeug angehoben. Das Transportfahrzeug fährt dann weg. Sodann wird der Längswagen mit dem Querwagen zwischen die beiden Uebergabestellen verschoben, worauf der Querwagen in den Hohlraum 30 eingefahren wird, wobei seine Stützen 22. in die Schlitze 28 eintreten. Wenn es nicht schon vorher geschehen ist, werden nun die Stützen 22 mit der Bühne 19 in die in Figur 5 strichpunktiert angedeutete obere Lage gebracht, in welcher sie über die Fahrbahn emporragen. Der Querwagen ist damit bereit zur Uebernahme des Containers, welcher mittels der Zylinder 31 und der Winkel 32 abgesenkt wird, bis er auf die Stützen 22 des Querwagens auftrifft. Die Winkel 32 gehen nun noch weiter nach unten und geben den Container frei. Der Querwagen kann nun zusammen mit dem übernommenen Container wieder auf den Längswagen gefahren werden, mittels welchem er dann an die gewünschte Stelle verschoben wird. Er kann beispielsweise in die noch freie mittlere Reservestelle gefahren werden und dort durch Absenken der Bühne 19 auf die ortsfesten Stützen 13 abgestellt werden. Nun kann der Querwagen benützt werden um einen vollen Container, beispielsweise den in Figur 1 rechts unten an der Rampe 1 stehenden Container 4 zu übernehmen. Zu diesem Zwecke wird der Querwagen vor das unter dem betreffenden Container liegende Quergeleise 10 gefahren, worauf der Querwagen über dieses Geleise unter den Container gefahren wird. Die Bühne 19 wird nun angehoben um den Container zu erfassen, dann wird der Querwagen mit dem Container wieder auf den Längswagen 14 gerollt und dieser zusammen mit dem Querwagen und dem Container wird in Figur 1 nach rechts, zwischen die beiden Uebergabestellen 23 gefahren. Dann wird der Querwagen in die eine dieser Uebergabestellen eingefahren, wie oben beschrieben, beispielsweise in die obere Stelle 23. Die Bühne 19 ist noch angehoben von der Uebernahme des Containers her, sodass der Container auf den Stützen 22 in einem gewissen Abstand über der Fahrbahn und den Hubwinkeln 32 bzw. Hubzylindern 31 eingefahren wird. Die Bühne des Querwagens kann nun abgesenkt werden, um den Querwagen bereits wieder herauszufahren und für eine andere Transportaufgabe zu verwenden, wodurch der Container auf die Hubwinkel 32 abgestellt wird. Dann werden die Hubzylinder 31 betätigt um den Container in die in Figur 4 dargestellte Lage anzuheben. Hierauf kann das Transportfahrzeug 24 unter den Container fahren um denselben zu übernehmen, sobald die Hubzylinder 31 und Hubwinkel 32 abgesenkt werden. Das Transportfahrzeug kann hierauf mit dem Container wegfahren. Die Umladestation bietet erhebliche Freiheit in der Organisation des Arbeitsablaufes, was wiederum eine optimale Ausnützung der Transportkapazität des oder der Transportfahrzeuge 24 ergibt. Man könnte beispielsweise in der dargestellten Umladestation bis zu 7 Containern zwischen den einzelnen Füllstellen an der Rampe 1, den Reservestellen gegenüber diesen Füllstellen und den Uebergabestellen verschieben, um so verfügbare leere Container zu füllern, ohne dass ein Abtransport von Containern erforderlich ist. Es liegt also eine erhebliche Lagerkapazität bzw. Reservekapazität vor. Die Energieversorgung und Steuerung der beiden Wagen 14 und 16 erfolgt über ein vorhangartig längs des Balkens 5 ausziehbares Kabel 36, welches in Figur 2 angedeutet ist und welches mit dem Längswagen 14 verbunden ist. Vom Längswagen 14 aus erfolgt die Energieversorgung und Steuerung des Querwagens 16 über ein flexibles Kabel, was insofern keine Schwierigkeiten bietet, als ohnehin der Längswagen nie in Längsrichtung gegenüber dem Querwagen verschoben wird, d.h. es findet immer nur eine Längsverschiebung der beiden Wagen zusammen statt. Die genauen Positionen können hierbei durch Anschläge bestimmt sein. Es ist natürlich eine andere grundsätzliche Gestaltung der Umladestation möglich. Es können mehr oder weniger Stellen jeder Art vorgesehen sein. Da die Reservekapazität der Umladestation erheblich ist, könnte man bei spielsweise mit einer einzigen Uebergabestelle 23 auskommen.

Claims: Paentansprücbe 1. Keht:ichtumladestation mit längs einer Entladerampe für Kehrichtsammelfahrzeuge abstellbaren Containern und mindestens einer Uebergabestelle zum Verladen und Entladen der Container auf bzw. von Transportfahrzeu g f dadurch gekennzeichnet, dass längs der Rampe ein Längsgeleise für einen Längs wagen verläuft, und dass ein Querwagen zur Aufnahme von Containern auf quer zur Rampe verlaufenden orts festen Quergeleisen und auf Querschienen des Längswa gens verfahrbar ist. 2. Station nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig des Längsgeleises Quergeleise ange ordnet sind. 3. Station nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Querwagen eine heb- und senkbare Biihne zur Aufnahme eines Containers aufweist. 4. Station nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bühne mittels Parallelogrammarmen auf einem Fahrgestell abgestützt ist und mittels eines Hubor gans, zum Beispiel einer hydraulischen Presse, geho ben und gesenkt werden kann. 5. Station nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich der Quergeleise ortsfeste Auflager für Container angordnet sind. 6. Station nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Uebergabestelle ein Quergeleise unter einer Fahrbahn für Transportfahrzeuge hindurch ver läuft in welcher Fahrbahn zum Quergeleise parallele Schlitze vorgesehen sind, wobei die Bühne des Querwa gens in die Schlitze einführbare schmale Stützen für Container aufweist und wobei unter der Fahrbahn ein Hohlraum zur Aufnahme eines Querwagens vorgesehen ist, und dass an der Uebergabestelle Huborga-ne zum Anheben eines Containers von einem Querwagen vorgesehen sind. 7. Station nach irgendeinem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung und Energieversorgung über ein längs des Längsgeleises bewegliches Kabel auf den Längswagen und von dort über ein Kabel zum Querwagen erfolgt. 8. Station nach irgendeinem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass die Container Ausstosswände aufweisen, und dass an jedem Transportfahrzeug eine Ausstosspresse ange ordnet ist, die bei aufgesetzten Container mit der Ausstosswand gekuppelt ist.

Inventors: FLURI, KURT, KAUFMANN, BEAT
Applicants: MOSER AG FAHRZEUG- UND MASCHINENBAU
Application year: 1981
Main classification: B65F5
IPC codes: B65G63, B65F9