MOUNTING WITH A SINGLE HYDRAULIC DAMPING CHAMBER

Abstract: 1. Hydraulically damped mounting (1), especially an engine mounting for motor vehicles, comprising a body (2) with a conical external surface and an annular resilient spring element (4) connected to it, a connecting flange (5) joined to the spring element and receiving a diaphragm (7) a bellows (8) and a cover plate (9), a chamber (16) defined by the body, the spring element, the connecting flange and the diaphragm and filled with damping fluid, and a compensating chamber (17) which is enclosed between the diaphragm and the bellows and connected to the chamber through a restrited opening (15) in the diaphragm, and which contains at least part of the damping fluid at zero pressure, the diaphragm, which is made of elastic material, having associated with it a respective annular stop (24, 26, 32) on both faces near its clamping region, characterized in that, the stops (24, 26, 32) are formed by the diaphragm (7) itself.

Description: Hydraulisch dämpfendes Binkammerlaver Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisch dämpfendes Einkammerlager, insbesondere Motorlager für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Lagerkörper mit kegeliger Aussenfläche und einem damit verbundenen, ringförmigen, gummielastischen Federelement, einem an der anderen Seite des Federelementes angeschlossenen Verbindungsflansch, der eine Membran und eine Deckplatte trägt, und einer von dem Lagerkörper, dem Federelement, dem Verbindungsflansch und der Membran begrenzte, mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllte Kammer, die über eine Drosselöffnung mit einem zumindest einen Teil der Dämpfungsflüssigkeit der Kammer drucklos aufnehmenden, elastisch verformbaren Ausgleichsraum verbunden ist. Ein derartiges Einkammerlager ist in der älteren deutschen Patentanmeldung P 29 06 282.6-12 beschrieben und dargestellt. Hier ist der die Dämpfungsflüssigkeit der Kammer drucklos aufnehmende, elastisch verformbare Ausgleichsraum ausserhalb des eigentlichen Lagers angeordnet und wird nach aussen durch einen kegelförmigen, mit seinen beiden Enden am Lagerkörper und dem Verbindungsflansch dichtend angeschlossenen Faltenbalg begrenzt. Dadurch besteht die Gefahr, dass der eine verhältnismässig dünne Wandstärke aufweisende Faltenbalg beschädigt und damit für eine einwandfreie Funktion des Einkammerlagers unbrauchbar wird. Darüberhinaus muss hier der Faltenbalg an zwei Ringflächen dichtend angeschlossen werden, was einen erheblichen Montageaufwand erfordert. Für das Anbringen der Drosselöffnung im Lagerkörper ist ein zusätzlicher Arbeitsgang erforderlich. Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Einkammerlager zu schaffen, das einen einfachen Lageraufbau besitzt, sich leicht montieren lässt und bei dem der einen Teil des Ausgleichsraumes begrenzende Faltenbalg so angeordnet ist, dass eine Beschädigung durch äussere Einwirkungen nicht möglich ist. Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei dem eingangs beschriebenen Einkammerlager vorgeschlagen, dass sich die Drosselöffnung in der Membran befindet, der Ausgleichsraum auf der der Kammer abgewandten Seite der Membran angeordnet und von der Membran sowie einem zwischen der Membran und der Deckplatte angeordneten, im Verbindungsflansch eingespannten Faltenbalg gebildet ist. Durch diese Ausbildung besitzt das Einkammerlager einen einfachen Aufbau und lässt sich leicht und schnell - montieren. Die in der Membran befindliche Drossel öffnung kann mit der Herstellung der Membran gefertigt werden. Durch die Deckplatte ist der dünnwandige Faltenbalg des Ausgleichsraumes vor Beschädigungen durch äussere Einwirkungen geschützt. Das erfindungsgemässe Einkammerlager hat darüberhinaus den Vorteil, dass es unabhängig vom Einfederungszustand arbeitet und ein evtl. Druckaufbau im Lager beidseitig die Membran beaufschlagt. Die besondere Ausbildung der Membran gemäss den Unteransprüchen stellt sicher, dass hochfrequente Schwingungen mit kleinen Amplituden, wie sie vom laufenden Motor erzeugt werden, kaum gedämpft werden, während niederfrequente Schwingungen mit grossen Amplituden, die beispielsweise durch Fahrbahnunebenheiten entstehen, stark gedämpft werden. Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung werden nachfolgend anhand mehrerer in einer Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen Fig. 1 eine Ansicht-/Schnittdarstellung eines Einkammerlagers gemäss der Erfindung und Fign. 2 - 7 weitere Ausbildungen der Membran. Das in der Fig. 1 der Zeichnung wiedergegebene Einkammerlager 1 besitzt einen metallischen Lagerkörper 2, der zu seiner Befestigung entweder mit einer Gewindebohrung 3 oder mit einem nicht gezeichneten Gewindestift versehen ist An die kegelig ausgebildete Mantelfläche des Lagerkörpers 2 ist eine ringförmige Gummifeder 4 in an sich bekannter Weise anvulkanisiert, die an ihrer dem Lagerkörper 2 abgewandten Anschlussfläche mit einem Verbindungsflansch 5 vereinigt ist. Im gezeichneten Ausführungsbeispiel erstreckt sich eine dünne Schicht der Gummimasse über die nach innen gerichtete Fläche des Lagerkörpers 2 und in den freien Bereich des Verbindungsflansches 5. Bedarfsweise kann sich diese Schicht sogar bis in eine Bördelung 6 des Verbindungsflansches 5 erstrecken, die eine Membran 7, einen tellerartigen Faltenbalg 8 und eine nach aussen gewölbte Deckplatte 9 einspannend aufnimmt. Die Membran 7 ist gemäss der Fig. 1 aus beispielsweise einem Gummiteil 10 gebildet, das einen verhältnismässig dünnen, umlaufenden äusseren Rand 11 besitzt, der durch einen einvulkanisierten Blechring 12 ver stärkt ist. Über diesen Rand 11 ist die Membran 7 in der Bördelung 6 des Verbindungsflansches 5 fest eingespannt. Ferner weist das Gummiteil 10 in seinem mittleren Bereich eine Ouerschnittsver- ringerung 13 auf, die allmählich von einem sich an den dünnen Rand 11 anschliessenden, umlaufenden Wulst 14 zur Mitte übergeht. Durch diese Ausbildung der Membran 7 werden die weiter oben angeführten unterschiedlichen Dämpfungseigenschaften der Membran 7 erzielt. Im Bereich des Wulstes 14 besitzt die Membran 7 mindestens eine Drosselöffnung 15, über die eine von der Membran 7, einem Teil des Verbindungsflansches 5, der Gummifeder 4 und dem Lagerkörper 2 begrenzte und mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllte Kammer 16 mit einem Ausgleichsraum 17 in Verbindung steht,der von der Membran 7 und dem tellerartigen Faltenbalg 8 eingeschlossen ist. Dabei besitzt der tellerartige Faltenbalg 8 in diesem Ausführungsbeispiel einen U-förmigen Rand 18, über den der Faltenbalg 8 in einen umlaufenden Flansch 19 der Deckplatte 9 eingesteckt und mit diesem zusammen ebenfalls in die Bördelung 6 des Verbindungsflansches 5 eingespannt ist. Der tellerartige Faltenbalg 8 ist so geformt, dass beim Uberströmen von Dämpfungsflüssigkeit aus der Kammer 16 über die Drosselöffnung 15 in den Ausgleichsraum 17 kein Druckanstieg bzw. kein nennenswerter Druckanstieg entsteht. Die den Ausgleichsraum 17 nach aussen abschirmende Deckplatte 9 schützt den Faltenbalg 8 vor Beschädigungen. Die Deckplatte 9 weist eine Be- und Entlüftungsöffnung 20 auf, durch die bei einer Vergrösserung des Ausgleichsraumes 17 ein Druckaufbau in dem zwischen Faltenbalg 8 und Deckplatte 9 bestehenden, freien Raum 21 ausgeschlossen ist. Die Deckplatte 9 trägt ferner einen Befestigungsstift 22. Die Membran 7 gemäss Fig. 2 besteht ebenfalls aus einem Gummiteil 10 mit einem durch einen einvulkanisierten Blechring 12 verstärkten Rand 11, über den auch diese Membran 7 in die Bördelung 6 des Verbindungsflansches 5 (vergl. Fig. 1) eingespannt werden kann. Nahe dem die Drosselöffnung 15 aufweisenden Wulst 14 besitzt das Gummiteil 10 an beiden Seiten eine ringförmige, konzentrisch angeordnete Einschnürung bzw. Querschnittsverringerung 13, die sich bei hochfrequenten Schwingungen mit kleiner Amplitude verhältnismässig stark verformt, so dass diese Schwingungen nicht oder nur wenig gedämpft werden. Bei dieser Verformung wird der zentrische, einen verhältnismässig dicken Querschnitt aufweisende Bereich des Gummiteiles 10 annähernd parallel verschoben. Bei Schwingungen mit niedriger Frequenz und grosser Amplitude erfolgt kaum eine weitere Verformung des Gummiteiles 10, so dass jetzt Dämpfungsflüssigkeit aus der Kammer 16 über die Drosselöffnung 15 in den Ausgleichsraum 17 strömt, was eine Dämpfung dieser Schwingungen zur Folge hat. Die in der Fig. 3 dargestellte Membran 7 besteht aus einem Gewebe 23, das beidseitig eine Gummischicht 24 trägt. Auf die äusseren Flächen der Gummischichten 24 sind jeweils ein äusserer, im Einspannbereich der Membran 7 befindlicher Blechring 25 sowie eine zentrische Verstärkungsplatte 26 aufgebracht bzw. aufvulkanisiert. Der von den Blechringen 25 und den Verstärkungsplatten 26 nicht bedeckte, ringförmige Bereich der Membran 7 stellt eine Einschnürung bzw. Querschnittsverringerung 13 dar, die die angestrebte Federcharakteristik der Membran 7 bzw. Dämpfungscharakteristik des Lagers 1 sicherstellt. Auch hier ist die Membran 7 mit einer Drosselöffnung 15 ausgebildet. Während bei den Ausführungsbeispielen der Fign. 1 - 3 die angestrebte Federungscharakteristik der Membran 7 durch eine besondere Querschnittsausbildung der Membran 7 selbst erreicht wird, sind in den Ausführungsbeispielen der Fign. 4 - 7 den Membranen 7 besondere ringförmige Anschläge zugeordnet, die hier die Federungscharakteristik sicherstellen. Dabei wird die Membran 7 der Fig. 4 durch ein Gummiteil 10 mit einem am äusseren Rand 11 eingebetteten Blechring 12 gebildet, was der Fig. 1 entspricht. Zusätzlich trägt das Gummiteil 10 auf beiden Seiten zentrisch aufgesetzte Platten 27, die mittels eines Hohlnietes 28 miteinander verbunden sind.Die Bohrung des Hohlnietes 28 bildet dabei die Drosselöffnung 15. Durch einen Pressvorgang sind die Platten 27 so geformt, dass der äussere Rand derselben einen vorgegebenen Abstand vom Gummiteil 10 aufweist. Beim Betrieb des Einkammerlagers 1 bildet dieser Rand Anschläge 29 für die Federung der Membran, wodurch sich die angestrebte Dämpfungscharakteristik des Lagers 1 ergibt. Die Membran 7 der Fig. 5 besteht aus einem kreisförmigen Blech 30, das an seinem Aussenrand mit abwechselnd nach beiden Seiten abgekröpften Vorsprüngen 31 versehen und in Gummi 32 eingebettet ist. Im Zentrum der Membran 7 ist eine Drosselöffnung 15 eingearbeitet. Zwischen den in Gummi gebetteten Vorsprüngen 31 befindet sich ein umlaufendes Mittelteil 33, ebenfalls aus Gummi, das mit einem Blechring 12 zur Einspannung in die Bördelung 6 des Verbindungsflansches 5 verbunden ist. An dem Mittelteil 33 sind beidseitig Noppen 34 vorgesehen, die bei der Verformung der Membran 7 Anschläge für die Vorsprünge 31 bilden und somit die Verformung bzw Federung der Membran begrenzen. Die in der Fig. 6 abgebildete Membran 7 ist aus zwei zusammengesetzten und mit einer Drosselöffnung 15 versehenen Platten 35 aus elastischem Werkstoff, beispielsweise Kunststoff, gebildet. In diese Platten 35 ist ein Blechring 12 fest eingesetzt. Im Bereich dieses Blechringes 12 ist jede Platte 35 mit einer umlaufenden Ausnehmung 36, die am freien Rand in umlaufende Anschläge 37 übergeht. Auch diese Anschläge 37 begrenzen die Verformung bzw. die Federung der Membran 7. Die Membran 7 gemäss Fig. 7 besteht aus einer kreisförmigen Platte 38 aus starrem Werkstoff, die an ihrem Umfang mit einem Gummiring 39 verbunden ist. Dieser Gummiring 39 weist einen in einen kreisförmigen Kopf 40 endenden Flansch 41 auf, über den die Membran 7 in einem zweiteiligen Lager 42, das in die Bördelung 6 des Verbindungsflansches 5 eingespannt wird, gehalten ist. Dieses Lager weist an seinen dem Ring 39 zugewandten Enden Anschläge 43 auf, die einen vorgegebenen Abstand zum Flansch besitzen und ebenfalls die Verformung der Membran begrenzen.

Claims: Patentansprüche 1. Hydraulisch dämpfendes Einkammerlager, insbe sondere Motorlager für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Lagerkörper mit kegeliger Aussenfläche und einem damit verbundenen, ringförmigen, gummi elastischen Federelement, einem an der anderen Seite des Federelementes angeschlossenen Ver bindungsflansch, der eine Membran und eine Deck platte trägt, und einer von dem Lagerkörper, dem Federelement, dem Verbindungsflansch und der Membran begrenzte, mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllte Kammer, die über eine Drosselöffnung mit einem zumindest einen Teil der Dämpfungsflüssigkeit der Kammer drucklos aufnehmenden, elastisch verformbaren Ausgleichsraum verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Drosselöffnung (15) in der Membran (7) befindet, der Ausgleichsraum (17) auf der der Kammer (16) abgewandten Seite der Membran (7) ange ordnet und von der Membran (7) sowie einem zwischen der Membran (7) und der Deckplatte (9) angeordneten, im Verbindungsflansch (5) eingespannten Faltenbalg (8) gebildet ist. 2. Einkammerlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran (7) aus einer Metallfolie oder einem folienbeschichteten Gewebe (23) besteht, das zu mindest im Einspannbereich des Verbindungsflansches (5) beidseitig mit einer elastisch verformbaren Schicht (24) versehen ist. 3. Einkammerlager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastisch verformbaren Schichten (24) über ringförmige Bleche (25) im Verbindungs flansch (5) eingespannt sind. 4. Einkammerlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran (7) aus elastischem Werkstoff besteht, mittels eines Blechringes (12) im Ver bindungsflansch (5) eingespannt ist und mindestens eine konzentrische Zone (13) mit verringertem Quer schnitt aufweist. 5. Einkammerlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsverringerung (13) im mittleren Bereich der Membran (7) vorgesehen ist. 6. Einkammerlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsverringerung (13) in einer ring förmigen Aussenzone der Membran (7) vorgesehen ist. 7. Einkammerlager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsverringerung (13) durch zentrisch auf die Membran (7) aufgesetzte Verstärkungsplatten (26) gebildet ist. 8. Einkammerlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Membran (7) nahe der Einspannstelle beid seitig je ein ringförmiger Anschlag (29, 37, 43) zugeordnet ist. 9. Einkammerlager nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (37) durch die Membran (7) selbst gebildet sind. 10. Einkammerlager nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (43) durch im Verbindungs flansch (5) eingespannte Lager (42) ge bildet sind. 11. Einkammerlager nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (29) durch zentrisch auf der Membran (7) befestigte Platten (27) gebildet sind. 12. Einkammerlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge der Membran (7) durch abwechselnd nach beiden Seiten abgekröpft, in Gummi gebettete Vorsprüngen (31) des Bleches (30) gebildet sind.

Inventors: BRENNER, HEINZ, ING. GRAD., BUETH, PETER, MEYER, HEINRICH, DIPL.-ING., NEUBURGER, WILHELM, QUAST, JOERN-REINER, ING. GRAD., SCHMIDT, KURT, ZELESNIK, MANFRED, Büth, Peter, Quast, Jörn-Reiner, Ing. grad.
Applicants: BOGE GMBH
Application year: 1981
Main classification: B60K5
IPC codes: F16F13