FLEXIBLE CONTROL CABLE WITH CONTROL KNOB AND END FITTING

Abstract: 1. A Bowden cable or the like with an operating knob or the like and an adjusting rod (18) which is displaceable in a casing end member (12) which can be fixedly connected to a frame structure (14), wherein the adjusting rod has an end which is exposed to the weather and which is protected by a sleeve (20, 22) or the like, in its region which issues from the casing end member, characterised in that the casing end member (12) has an annular flange (34) and that the sleeve (20, 22) or the like, at one end, sealingly embraces the adjusting rod (18) or the operating knob (10) and at the other end can be clamped between the frame structure (14) and the annular flange (34), engaging behind the latter with its lower portion, with the casing end member being simultaneously secured to the frame structure (14).

Description: BOWDENZUG MIT BEDIENUNGSKNOPF UND SCHLAUCH-ENDSTÜCK Die Erfindung bezieht sich auf einen Bowdenzug mit Bedienungsknopf und Schlauch-Endstück, insbesondere als Abstellzug zum Abstellen der Kraftstoffzufuhr bei Dieselkraftfahrzeugen, zum Einbau in das Armaturenbrett,'eine Halteplatte oder -leiste oder dergleichen einer zumindest teilweise offenen und insoweit der Witterung ausgesetzten Fahrkabine bzw. eines Fahrstandes z.B. einer Land- oder Baumaschine, wobei der Bedienungsknopf etwa vertikal oder zumindest mit vertikaler Komponente betätigt bzw. gezogen wird und sich dabei vom Schlauch-Endstück zumindest vorübergehend nach oben oder schräg oben entfernt. Bei Bowdenzügen der vorgenannten Art ergibt sich im Falle des vertikalen Einbaus in besonderem Masse das Problem der Korrosion und Verschmutzung und zusätzlich in der feuchten und kalten Jahreszeit die Möglichkeit des Festfrierens des Zuges im Schlauch durch von oben eindringendes Wasser. Es sind Versuche bekannt geworden, durch eine entsprechende Gestaltung der Unterseite bzw. des Fusses des Bedienungsknopfes den Austrittspalt zwischen Schlauch-Endstück und Zugstange hiervor zu schützen, doch war damit keine sichere Abdichtung des Austrittsspaltes gewährleistet insbesondere dann nicht, wenn der Fahrer den Bedienungs- bzw. Zugknopf etwa zum Abstellen der Kraftstoffzufuhr eines Schleppers mit offener Fahrkabine benutzt hatte, ohne den Bedienungsknopf wieder nach unten bis zum Anschlag an das Schlauch-Endstück einzuschieben. Dann konnte Wasser von oben eindringen, sich zwischen Zugstange und Endstück bzw. Schlauch nach unten bewegen und den Zug bei Temperaturen um den Gefrierpunkt oder darunter festsetzen. Die Möglichkeit, etwa durch eine Gegenfeder am Stellglied die Rückstellkraft so zu erhöhen, dass der Bedienungsknopf mit Sicherheit nach dem Betätigen von selbst wieder in die Ausgangslage zurückgezogen wird, erwies sich als nicht zuverlässig. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Bowdenzug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die genannten Gefahren nicht bestehen und sowohl Verschmutzung als auch das Eindringen von Kondensoder Regenwasser und dergleichen auch im gezogenen Zustand des Bedienungsknopfes, d.h. in einer um einige mm oder maximal cm vom Schlauch-Endstück entfernten Stellung zuverlässig zu verhindern. Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass im Austrittsbereich der sich an das Drahtseil oder dergleichen anschliessenden Zugstange aus dem hülsenförmigen Schlauch-Endstück ein am Endstück und/oder am Bedienungsknopf angebrachter Abdichtungskörper vorgesehen ist, der das Schlauch Endstück zumindest teilweise umschliesst und den Austrittsspalt zwischen Schlauch-Endstück und Zugstange gegen insbesondere von oben eindringendes Regen- oder Kondenswasser auch im gezogenen Zustand abdichtet. Unter Bowdenzug im Sinne der Erfindung werden alle Arten von Draht- bzw. Drahtlitzenzügen verstanden, bei denen Bewegungen und Kräfte durch einen in einem metallischen Schlauch oder einem Kunststoffschlauch mit innerer z.B. spiralenförmiger metallischer Stütze verschiebbaren Draht oder dgl. übertragen werden. Bowdenzüge werden insbesondere im Kraftfahrzeugbau zur Weiterleitung einer Stellbewegung zu dem betreffenden Aggregat viel verwendet, bei Land- und Baumaschinen mit Dieselmotor insbesondere zur Abstellung-der Kraftstoffzufuhr und damit des Motors. Auch Flexballzüge, wo anstelle des Drahtes eine dünne, durch Kugeln geführte Stahlschiene mit gleitender Reibung bewegt wird, gehören hierzu. Entsprechend wird der Begriff Drahtseil verstanden, bei dem es sich um einen einstückigen Draht, oder ein aus mehreren Drähten zusammengesetztes Drahtseil bzw. eine Drahtlitze oder im Falle des Flexballzuges um eine dünne durch Kugeln geführte Stahlschiene handeln kann. Das Drahtseil oder dgl. endet in einer nichtflexiblen Zustange von gegenüber dem Drahtseil oder dergleichen vergrössertem Durchmesser, die sich im Endstück des Schlauches bewegt, das vorzugsweise als Metallhülse, insbesondere Stahlhülse ausgebildet ist, an die sich der flexible metalloder kunststoffumspritzte Schlauch geringeren Durchmessers anschliesst. Am Ende der nichtflexiblen Zugstange ist der Zug- bzw. Bedienungsknopf fest angebracht. Vorteilhafterweise testeht das metallische hülsenförmige Schlauch-Endstück aus zwei Teilen, nämlich einer einfachen Hülse, an die sich in Richtung des Stangenaustritts eine metallische Gewindehülse, z.B. aus verzinktem oderverchromtem Stahl oder Nichteisenmetall anschliesst, die in ihrem Endbereich einen ringförmigen Flansch aufweist zur Befestigung an einem platten- oder leistenförmigen Teil des Arma-turenbrettes bzw. Fahrpultes oder dergleichen und dort in Verbindung mit einer Gegenmutter festklemmbar ist. Bei der Gestaltung des eigentlichen Abdichtungskörpers gibt es zwei besonders vorteilhafte Ausführungsvarianten: Zum einen die Abdichtungsmuffe die vorzugsweise auf das Schlauch-Endstück lösbar aufschiebbar ist und in Fortsetzung sich nach oben erstreckt und die Zugstange unmittelbar umschliesst. Dabei ist der obere Teil der Ausnehmung der Abdichtungsmuffe konisch ausgebildet und die öffnung der Muffe mit einem gewissen Untermass gegenüber dem Aussendurchmesser der Zugstange bemessen, so dass sich die Muffe zuverlässig an die Zugstange im Austrittsbereich anpresst. Die zweite vorteilhafte Variante besteht in der Ausbildung des Abdichtungskörpers als Faltenbalg, der insbesondere am Schlauch-Endstück und am Bedienungsknopf gleichzeitig angebracht sein kann, womit sich ein vollständiger Abschluss des Austrittsbereichs der Zugstange gegenüber äusseren Einflüssen ergibt. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, den muffen- oder faltenbalgförmigen Abdichtungskörper aus einem gummielastischen Kunststoff mit eine Shorehärte von 45 bis 70, insbesondere 50 bis 60 herzustellen und ihm eine Stützscheibe zuzuordnen, die aus einem relativ steifen Kunststoff mit einer Shorehärte von 80 bis 100, insbesondere 85 bis 95 besteht und den Abdichtungskörper vermittels eines Stützkragens in seinem unteren Bereich seitlich von aussen umgreift, um beim Montieren des kompletten Bowdenzug Endstückes durch Anziehen der Gegenmutter eine unerwünschte Deformation im unteren Bereich des Abdichtungskörpers zu verhindern. Im übrigen empfiehlt sich eine solche Ausbildung des Abdichtungskörpers, dass das Schlauch-Endstück in bezug auf seinen Endflansch vom gummielastischen Abdichtungskörper umgriffen wird, so dass nicht dieses direkt auf die zumeist metallische oder aus hartem Kunststoff ausgebildete Armaturenwand oder dgl. zu liegen kommt. Durch die Reihenfolge: Endflansch des Endstückes, Unterseite des verhältnismässig elastischen Abdichtungskörpers, Stützscheibe, vorzugsweise aus härterem Kunststoff, Armaturenwand bzw. entsprechendes Teil, Gegenmutter, evtl. mit Unterlagsscheibe, wird eine solide, haltbare und vor allem keine störenden Rüttelgeräusche beim Fahren erzeugende Ausführungsform der Erfindung gewährleistet. Im übrigen gilt auch für einfachere Ausführungsformen der Erfindung, dass durch die Verwendung eines Abdichtungskörpers weder Schmutz noch Wasser in den Zug eindringen bzw. eingeschwemmt werden kann, das Schmierfett im Inneren des Zuges folglich nicht ausgeschwemmt werden kann, die Xorrosionsgefahr im Inneren des Zuges stark-verringert wird und damit die Leichtgängigkeit und Störunanfälligkeit auch langfristig erhalten bleibt. Als besonders wichtiger Vorteil aber ist das Vermeiden des Festfrierens des Zuges in der kühlen Jahreszeit zu nennen. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in Unteransprüchen gekennzeichnet. Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Aus führungsbeispieles näher erläutert, aus dem sich weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung entnehmen lassen. In der zugehörigen Zeichnung zeigt: Fig. 1 einen montierten Bowdenzug mit Schlauch Endstück und Bedienungsknopf mit einem muffenförmigen Abdichtungskörper; Fig. 2 einen montierten Bowdenzug mit Schlauch Endstück und Bedienungsknopf, der einen Faltenbalg als Abdichtungskörper aufweist. Die in den Figuren 1 und 2 benutzten Bezugsziffern entsprechen einander weitgehend. In beiden Figuren wird der Bowdenzug in leicht schematisiertem Aufriss gezeigt, wobei zur Verdeutlichung der Ausgestaltung des Endstücks und des Abdichtungskörpers die Figuren jeweils in diesem Bereich als senkrechter Schnitt ausgeführt und ansonsten perspektivisch ausgebildet sind. Oben im Bild sieht man jeweils den Bedienungs- bzw. Zugknopf 10, der fest mit der Zugstange 18 verbunden ist. Der Knopf 10, kann insbesondere ein Kunststoff Spritzgusskörper sein, die Verbindung mit der Zugstange 18 kann durch Aufpressung, Verschraubung etc. erfolgen. Die Zugstange 18 kann vorzugsweise als Rohr oder massiver Stab aus verzinktem Stahl bestehen. Die Zugstange 18 setzt sich ausserhalb des Schlauch-Endstückes 12 als Drahtseilzug 16 fort. Das Schlauch Endstück 12 ist im Falle der gezeigten Ausführungsform zweiteilig ausgebildet und besteht erstens aus der Gewindehülse 28 mit Flansch 34, z.B. aus Automatenstahl gedreht und ggf. chromiert oder anderweitig gegen Korrosion geschützt. Als weiteres Teil des Endstückes 12 schliesst sich an die Gewindehülse 28 ein verzinktes Metallrohr 40 an, das sich fortsetzt in den eigentlichen und flexiblen Bowdenzug-Schlauch 30, der z.B. aus einem mit Polyäthylen umspritzten Metallspiralbandschlauch bestehen kann. Das Festklemmen des Schlauch-Endstücks 12 erfolgt im Falle beider Figuren durch Anziehen der Gewindemutter 32, wodurch der Flansch 34 des Schlauch-Endstücks 12 gegen die Armaturenwand 14 bzw. ein-entsprechendes plattenoder leistenförmiges Teil gepresst wird. Die Anpressung geschieht - wie ersichtlich - hier nicht unmittelbar sondern über das untere Teil des Abdichtungskörpers 20 bzw. 22, das seinerseits im Falle der Figur 1 von einer metallischen Stützscheibe 36 und im Falle der Figur 2 von einer Kunststoff-Stützscheibe 36 seitlich von aussen umfasst wird, um ein Ausweichen bzw. Deformieren zu verhindern. Im Falle der Figur 1 ist der Abdichtungskörper 20 etwa nach Art einer Muffe ausgebildet, wobei die innere Ausnehmung dreistufig gestaltet ist. Sie ist im unteren Bereich 20a etwa dem Aussendurchmesser der Gewindehülse 28 des Schlauch-Endstücks 12 angepasst. Im mittleren Bereich 20b ist die Ausnehmung als vertiefte Ringnut ausgebildet zur Aufnahme des Flansches 34. Im oberen Bereich ist der Inndendurchmesser der Abdichtungsmuffe 20 konisch nach oben sich verengend ausgestaltet, wobei der Innendurchmesser der Ausnehmung im Anschluss an den Bereich 20b etwas grösser als der Aussendurchmesser der Zugstange 18 ausgebildet ist, in der oberen Hälfte des Bereichs 20c dagegen konisch zuläuft und an der Austrittsstelle ein gewisses Untermass gegenüber dem Aussendurchmesser der Zugstange 18 aufweist, um ein sicheres Anpressen zu gewährleisten. Im Falle der bevorzugten Shorehärte von 50 bis 60 ist die vorzugsweise aus Weich-PVC hergestellte Abdichtungsmuffe20 genügend elastisch, um von oben über den Flansch 34 des Endstücks 12 geschoben bzw. gestülpt zu werden. Im Falle dieser weichen Ausführung ist die Verwendung einer Stützscheibe 36 von besonderer Bedeutung. Besonders zweckmässig ist die Herstellung aus Kunststoff mit einer Shorehärte von etwa 85 bis 95 in Kombination mit einer solchen Gestaltung der Stützscheibe 36, insbesondere deren Öffnung, dass dieses Element trotz einer gewissen Steifigkeit über den Flansch 34 von oben zur Montage eingebracht werden kann. Die Stützscheibe 36 umgreift den Abdichtungskörper 20 bzw. 22 von unten und ihr Kragen 36a stützt den relativ weicheren Abdichtungskörper 20 bzw. 22 seit lich ab und verhindert damit bei der Montage bzw. dem Festschrauben der Gegenmutter eine übermässige Deformation des Abdichtungskörpers 20 bzw. 22. Figur 2 unterscheidet sich von Figur 1 praktisch nur durch die Verwendung eines als Faltenbalg 22 ausgebildeten Abdichtungskörpers. Auch dieser umgreift in seinem unteren Teil den Flansch 34 und wird selbst wieder von der vorerwähnten Stützscheibe 36 zwecks Stabilisierung seitlich umfasst. Auch der Faltenbalg 22 kann aus Weich-PVC mit der vorgenannten Shorehärte hergestellt sein. Er kann in verschiedener Weise am Bedienungsknopf 10 angebracht sein. Eine besonders einfache Art der Montage ist möglich, wenn er im oberen Teil einen Steg aufweist zum Einschieben in eine entsprechend gestaltete Nut 38 am unteren Teil des Bedienungsknopfes 10. Sofern die Nut 38 spritztechnisch Umstände bereitet, kann der Faltenbalg 22 mit seinem oberen Kragen beispielsweise in den Hals des Bedienungsknopfes 10 eingeschoben und dort angeklebt werden.

Claims: PATENTANSPRUCHE 1. Bowdenzug mit Bedienungsknopf (10) und Schlauch Endstück (12) insbesondere als Abstellzug zum Abstellen der Kraftstoffzufuhr bei Dieselkraftfahrzeugen, zum Einbau in das Armaturenbrett (14), eine Halteplatte oder -leiste oder dgl. einer zumindest teilweise offenen und insoweit der Witterung ausgesetzten Fahrkabine bzw. eines Fahrstandes z.B. einer Landoder Baumaschine, wobei der Bedienungsknopf (10) etwa vertikal oder zumindest mit vertikaler Komponente betätigt bzw. gezogen wird und sich dabei vom Schlauch Endstück (12) zumindest vorübergehend nach oben oder schräg oben entfernt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass im Austrittsbereich der sich an das Drahtseil (16) oder dgl. anschliessenden Zugstange (18) aus dem hülsenförmigen Schlauch-Endstück (12) ein am Endstück (12) und/oder am Bedienungsknopf (10) angebrachter Abdichtungskörper (20, 22) vorgesehen ist, der das Schlauch-Endstück (12) zumindest teilweise umschliesst und den Austrittsspalt (26) zwischen Schlauch-Endstück (12) und Zugstange (18)gegen insbesondere von oben eindringendes Regen- oder Kondenswasser auch im gezogenen Zustand abdichtet. 2. Bowdenzug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Schlauch-Endstück (12) einen gegenüber dem sich anschliessenden flexiblen Schlauch (30) vergrösserten Durchmesser aufweist zur Aufnahme der sich an den flexiblen Draht zug (16) anschliessenden ebenfalls einen diesem gegenüber vergrössereten Durchmesser aufweisenden Zugstange (18), an deren Ende der Bedienungsknopf (10) fest angebracht ist. 3. Bowdenzug nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das metallische hülsenförmige Schlauch-Endstück (12) mit einer ebenfalls metallischen Gewindehülse (28) abschliesst, die in ihrem Endbereich einen Flansch (34) mit radialer Ausdehnung aufweist zur Befestigung an einem. platten- oder leistenförmigen Teil #14) des Armaturenbrettes bzw. Fahrpultes oder dgl. in Verbindung mit einer Gegenmutter (32), wobei das. platten- oder leistenfärmige Teil (14) zwischen Flansch (34) und Gegenmutter (32) einklemmbar ist. 4. Bowdenzug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Schlauch-Endstück (12) zumindest im Austrittsbereich (vgl. 26) der Zugstange (18) von einer-aufschiebbaren gummielastischen Ab dichtungsmuffe (20) umschlossen ist, die sich in Fortsetzung des Endstücks (12) nach oben erstreckt und die Zugstange (18) unmittelbar umschliesst. 5. Bowdenzug nach ANspruch 3 oder 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Ausnehmung der Muffe (20) dreistufig gestaltet und im unteren Bereich (20a) etwa dem Aussendurchmesser der Gewindehülse (28) des Schlauch-Endstücks (12), im mittleren Bereich (20b) axial etwa der Stärke und radial etwa dem Durchmesser des Flansches (34) des Schlauch-Endstücks (12) und im oberen Bereich (20c) etwa dem Durchmesser der Zugstange (18) angepasst ist. 6. Bowdenzug nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Ausnehmung der Abdichtungsmuffe (20) im oberen Bereich (20c) nach Art einer Dichtungslippe konisch ausgebildet ist, wobei sie ein Untermass gegenüber dem Durchmesser der Zugstange (18) im Austrittsbereich aufweist. 7. Bowdenzug nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t durch eine Stützscheibe (36), die mit ihrem axialen Kragen (36a) den unteren Teil der Abdichtungsmuffe (20) seitlich von aussen umgreift. 8. Bowdenzug nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n. e t, dass die Abdichtungsmuffe (20) aus einem gummielastischen Kunststoff mit einer Shorehärte von 45 bis 70,insbesondere 50 bis 60 besteht. 9. Bowdenzug nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Stützscheibe (36) aus einem relativ steifen Kunststoff mit einer Shorehärte von 80 bis 100, insbesondere 85 bis 95 besteht. 10. Bowdenzug nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass dieStützscheibe (36) aus Metall gefertigt ist. 11. Bowdenzug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis.3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Abdichtungskörper als zumindest am Bedienungsknopf (10) befestigter, die Zugstange (18) umschliessender und nach unten zum Schlauch Endstück (12) sich erstreckender Faltenbalg (22) ausgebildet ist. 12. Bowdenzug nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Faltenbalg (22) durch Eingriff in eine im unteren Bereich des Bedienungsknopfes (10) umlaufende Nut (38) und entsprechend durch Hintergreifen des Flansches (34) am Schlauch-Endstück (12) jeweils lösbar befestigt ist. 13. Bowdenzug nach Anspruch 11 oder 12, d a d u r c h g e ke n n z e i c h n e t, dass der Faltenbalg (22) aus gummielastischem Material mit einer Shorehärte von 50 bis 60 besteht. 14. Bowdenzug nach ANspruch 12 oder 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Faltenbalg (22) im unteren den Flansch (34) hintergreifenden Bereich von einer darunter in die Ge windehülse (28) eingeschobenen Stützscheibe (36)mit axialem Kragen (36a) seitlich umschlossen ist. 15. Bowdenzug nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Stützscheibe (36) aus einem realtiv steifen Kunststoff mit einer Shorehärte von 80 bis 100, insbesondere 85 bis 95 besteht oder aus Metall gefertigt ist.

Inventors: SCHNEIDER, WERNER
Applicants: DEERE & COMPANY
Application year: 1981
Main classification: F16C1
IPC codes: F16C1