SEALING OF CONSTRUCTIVE WORKS WITH THERMOPLASTIC SEALING SHEETS

Abstract: 1. Sealing of civil engineering structures formed of concrete or the like, in particular bridges, roadway ramps or others, with a plastics impermeabilizing web (2) arranged on a surface of the structure, which impermeabilizing web is mechanically anchored in the roughnesses of the structures surface by pressing under the effect of heat, and with a roadway paving applied thereto which is formed from a covering layer (5) of cast or rolled asphalt and a protective layer (4) arranged between covering layer (5) and plastics impermeabilizing web, characterised in that there is used a composite of the plastics impermeabilizing web (2) with a protective layer formed from a textile sheet (3) of glass fibres or the like, which is impregnated with the plastics on the basis of which the plastics impermeabilizing web (2) is produced.

Description: Abdichtung von Ingenieurbauwerken mit Kunststoffdichtungs- bahnen Die Erfindung bezieht sich auf eine Abdichtung aus Beton oder dgl., insbesondere Brücken, Fahrbahnrampen o.ä., mit einer auf der Bauwerksoberfläche angeordneten Kunststoff- dichtungsbahn, die durch Anpressen unter Wärmeeinwirkung in den Rauhungen der Bauwerksoberfläche mechanisch verankert ist und mit einem hierauf aufgebrachten Fahrbahnbelag aus einer Deckschicht aus Guss bzw. Walzasphaltun ggf. einer zwischen Deckschicht und Kunststoffdichtungsbahn angeordneten Schutzschicht auf bituminöser Basis. Bekanntlich ist die Lebensdauer einer Stahlbetonkonstruktion beträchtlich und kann nach den bisherigen Erfahrunge mit 100 Jahren und mehr angenommen werden. Voraussetzung hierfür sind allerdings eine fehlerfreie Ummantelung der Bewehrungseisen, Verhinderung von Korrosion der Bewehrungs- eisen und Verhinderung von Erosion oder Auswaschungen des Betons. Es sind bereits zur Lösung dieser Aufgaben verschiedene Vorschläge und Versuche gemacht worden, jedoch weder die Spannbetonweise noch bituminöse Oberbeläge oder in Bitumen eingebettete Metallfolien, siehe beispielsweise DAS 2.148.448, waren bisher imstande, die Aufgaben lauerhaft zu lösen. Insbesondere dasiheologische Verhalte bei in Bitumenlagen eingebetteten Metallfolien, vor nullen Dingen das Eintreten des Glasbrechpunktes bei allen Bituminas bei niedrigen Temperaturen, sowie die leichte Verletzlichkeit der dünnen Metallfolien durch Perforation beim Begehen, Befahren usw. sind Ursache für das Versagen der Abdichtung auf Dauer. Durch das Eintreten des Glas brechpunktes bei Bitumen entstehen feinste Kapillaren, in welche Winter für Winter Tausalziösungen immer tiefer in den bituminösen Oberbelag eindringen und letztlich auf de Abdichtung landen. Hier zersetzen sie durch ihren chemisc en Charakter in kurzer Zeit beispielsweise eine aus Metallfolie bestehende Abdichtung, so dass es dann nur noch eine Frage der Zeit ist, wann die Tausalze die Armierung der Stahlbetonkonstruktion erreichen und zerstören. hat hat daher bereits Überlegungen angestellt, Kunststoff lichtungsbahnen zwischen den konstruktiven Teilen von Betonbauwerken und Fanrbahnbelägen vorzusehen. Nach den Vorschlägen der DE-OS 24 39 573 wird eine Kunststoffdichtungsbahn beidseitig mittels bituminöser Klebemassen verklebt. Diese Verklebung hat den Nachteil, dass bei hohen witterungsbedingten Aussentemperaturen die Elebe- schicht wie ein Gleitlager wirkt und keine ausreichende Schubkraftübertragung on der Fahrbahn in das Bauwerk meh gewährleistet ist, was zur Instabilität des gesamten Fahr bahnbelages führt. Weiterhin hat man Versuche mit lose auf dem Bauwerk verlegten Elastomerfolien angestellt, die teilweise mit lose verlegten Papi erlagen abgedeckt wurden, worauf eine Guss asphatschicht aufgebracht wurde, siehe Zeitschrift Bitumen-Teere-Asphalte-Peche", 4/1972, S. 170 bis 175. Hierbei hat sich jedoch als nachteilig eine starke Faltenbildung der Elastomerfolie bei direktem Aufbringen der Gussasphaltschicht und des weiteren eine erhöhte Gleitwirkung zwischen den einzelnen Schichten bei Vorhandensei von Papierzwischenlagen herausgestellt. Eine Verbesserung bezüglich der Schubkraftübertragung zwischen Bauw k und Kunststoffdichtungsbahn wird mit eine Isolation gem. der CH-PS 594 107 erreicht, bei der die lose auf dem Bauwerk verlegte Kunststoffdichtungsbahn durch eine heiss aufgebrachte mehrere Zentimeter dicke Asphaltschicht, die mittels eines Vibrators verdichtet wird, erwärmt und erreicht wird, so dass sie sich in die Rauhungen der Bauwerksoberfläche eindrückt und auf diese Weise mechanisch verankert wrd. Eine haftfeste Verbindung der Kuntstoffdichtungsbahn mit der Schutzschicht aus Asphalt soll ebenfalls durch mechanische Verankerung, z.B. durch auf der Dichtungsbahn ausgebildete Rippen erfolgen. Es hat sich jedoch gezeigt, dass diese Verbindung keine ausreichende Schubkraftübertragung bei den wechselnden witterungsbedingten Temperaturen gewährleistet, da die Rippen während des Aufbringens der heissen Asphaltbeläge teilweise eingeebnet werden und sich die daruber hinaus an den Grenzschichten von Asphalt (Bitumen) und Sunst- stoffen die Nachteile des Nachlassens der Haftung durch Versprödung bemerkbar machen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Beton, insbe- sondere Stahlbetonkonstruktionen, beispielsweise Brücken, Fahrbahnrampen, o.dgl. gegen Durchfeuchtung der Bauwerks- oberfläche zu schützen und das Eindringen von Regenwasser und mit Tausalz durchsetztem Wasser in das Bauwerksinnere zu verhindern und dynamische Kräfte insbesondere Schubkräfte des Fahrverkehrs o. dgl. kraftschlüssig und möglich t witterungsunabhängig in die Bauwerkskonstruktion zu über tragen. Auch soll die Dichtungsbahn im Herstellungsstadiuml gegen mechanische oder sonstige Beschädigungen während der Bauzeit möglichst geschützt sein. Ausgehend von der Bauwerksabdichtung nach der Cli-PS 594 1 löst die Erfindung die gestellte Aufgabe dadurch, dass die Eunststoffdichtungsbahn auf ihrer dem Fahrbahnbelag zugewandten Seiten mit einem textilen Xlächengebilde aus Glas fasern o. ä. vollflächig verbunden, beispielsweise kaschiert, ist. Das textile Flächengebilde wirkt nun einer seits als Hitzeabwehrschild für die Kunststoffdichtungsba n gegen die Warme aus den nachfolgend aufzubringenden heissen Asphaltschichten, die 240 C und mehr Temperaturgrade aufweisen. Dieses ist insbesondere für Sunststoff- dichtungsbahnen, die nicht so hoch temperaturbeständig sind, von Bedeutung, wie z.B. Weich-PVU-Dichtungsbahnen, im Gegensatz zu Elastomerfolien z. B. auf Butylkautschukbasis. Weiterhin bewirkt das textile Flächengebilde eine gute Raftfestigkeit und gute mechanische V.'erankerung der Asphaltschichten als auch der Kunststoffdichtungsbahn, so dass auch bei wechselnden witterungsbedingten Temperaturen durch die das textile Flächengebilde selbst vorgegebene Dimensionsstabilität auch an diesen Grenzflächen die erforderliche Schubkraftübertragung gewährleistet und erhalten bleibt. Darüberhinaus verhindert das textile Flächengebilde das Bilden von Falten in der Dichtungsbahn während des Aufbringens und Verteilens der heissen Asphalt schichten, was ja mit erheblichen Drucken verbunden ist, da es selbst dimensionsstabil bleibt und damit einer Verformung der Dichtungsbahn entgegenwirkt, d.h. sie aufnimmt. Überraschend ist auch, dass die Verbindung zwischen textilem Flächengebilde undftchtungsbahn nach dem Aufbr der Asphaltschichten erhalten bleibt, d.h. durch die thermische Belastung tritt keine Schädigung auf, das gilt auch für Weich-PVC. Die oftmals bei bituminös verklebten Dichtungsbahnen beobachtete Gleitlagerwrkung durch Erwärmung wird mit der Erfindung vermieden. Damit wind jedoch erfindungsgemäss eine Abdichtung mittels Kunststoffdichtungsbahnen für Bauwerke mit Asphaltdeck schichten vorgeschlagen, die eine einwandfreie Schubkraftübertragung vom Pahrbahnbelag über die verschiedenen Zwischenschichten in das Bauwerk auch bei wechselnden witterungsbedingten Temperaturen und dem damit verbundene unterschiedlichen Verhalten der Werkstoffe der einzelnen Schichten gewährleistet. Bevorzugt werden fir die erfindungsgemässen Abdichtungen textile Flächengebilde wie Rohglasvliese, Glasfasermatten o. dgl. mit einem Flächengewicht von 50 bis 150 g/m2 eingesetzt. Besonders gute Haftfestigkeiten zwischen den einzelnen Materialien lassen sich erfindungsgemäss dadurch erzielen, -dass das textile Flächengebilde mit dem Kunst= stoff, 1 auf dessen Basis die Kunststoffdichtungsbahn her- gestellt ist, getränkt ist. Eine bevorzugte Abdichtung gem. der Erfindung verwendet bitumenbeständige Dichtungsbahnen auf Weich-PVC-Basis. Weich-PVC hat gegenüber anderen Kunststoffen den Vorteil, dass es bei tiefen WintertemDeraturen noch nicht spröde, brüchig wird, so dass die gute Haftung und Verankerung am Bauwerksuntergrund erhalten bleibt und kein Abplatzen durch Verspröden, wie bei bituminösen Klebemassen, eintritt. Das gilt auch für die Übergangszone von Weich-PVC Dichtungsbahn mit aufkaschiertem textilem Flächengebilde zu den Asphaltschichten des Fahrbahnbelages. Für alle diejenigen Abwendungsfälle, bei denen eine solch starke Gefährdung der Abdichtung durch mögliche Beschä- digung durch Nachfolgearbeiten besteht, schlägt die Erfindung vor, dass zwischen der Kunststoffdichtungsbahn mit textilem Flächengebilde und dem Fahrbahnbelag eine Schutz lage aus lose verlegten schlagzähen Kunststoffplatten oder -bahnen, z.B. hart eingestellten Weich-PVC-Platten oder Polyäthylenplatten angeordnet ist. Die Erfindung wird in der Zeichnung schematisch in ihrem Aufbau erläutert. Auf dem Brückenbauwerk 1 aus Stahlbeton, dessen Oberfläch ausreichend eben, sauber, frei von Mörtelresten etc. sein soll, wird die Kunststoffdichtungsbahn 2 mit aufkaschiertem Rohglasvlies 3' lose aufgelegt, mit iher Eunststoff- seite auf dem Brückenbauwerk aufliegend. Die Dichtungsbahn 2,3 wir an ihren Stossstellen vorzugsweise überlappt und durchgehend verbunden, beispielsweise verschweisst ode verklebt, je nach Kunststoff. Die Dichtungsbahn hat vorzugsweise eine Dicke zwischen 2 und 4 mm. Anschliessend wird die als Schutzschicht 4 bezeichnete erste Asphaltschicht, z.B. Gussasphalt, beispielsweise in einer Dicke von 3,5 cm aufgebracht. Danach wird die Deckschicht 5 des Fahrbahnbelages, z. B. Gussasphalt oder Asphaltbeton, bespielsweise in einer Dicke von 3,5 cm aufgebracht. Die durch den heissen, Temperaturen in der Regel über 23OOC aufweisenden Asphalt auf die Dichtungsschicht sich übertragende Wärme wird eine Erweichung der 1Kunststoffdichtungsbahn bewirkt, die die mechanische Verankerung der Dichtungsbahn 2,3 nach beiden Seiten fördert und damit zu dem gewünschten Verbund hoher dauerhafter Haftfestigkeit führt.

Claims: Patentansprüche 1. Abdichtung von Ingenieurbauten aus Beton oder dgl., insbesondere 13rücken, Fahrbahnrampen o. ä., mit einer auf der Bauwerksoberfläche angeordneten Kunststoff- dichtungsbahn, die durch Anpressen unter Wärmeeinwir kung in den Rauhungen der Bauwerksoberfläche mechanisc verankert ist und mit einem hierauf aufgebrachten Fahr bahnbelag aus einer Deckschicht aus Ouss- bzw. Walz- asphalt und ggf. einer zwischen Deckschicht und Eunst- stoffdichtungsbahn angeordneten Schutzschicht auf bituminöser Basis, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kunststoffdichtungsbahn auf ihrer dem Fahrbahnbelag abgewandten Seite mit einem textilen Flächengebilde aus Glasfasern o. ä. vollflächig verbunden, beispielsweise kaschiert, ist. 2. Abdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das textile Flächengebilde ein Rohglasvlies, eine Glasfasermatte o. dgl. mit einem Flächengewicht von 50 bis 150 g/mê ist. 3. Abdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das textile Flächengebilde mit dem Kunststoff, auf dessen Basis die Eunststoffdichtungs- bahn hergestellt ist, getränkt ist. 4. Abdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine bitumenbeständige Kunststoff- dichtungsbahn auf Basis Weich-PVC vorgesehen ist. 5. Abdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Kunststoffdichtungs bahn mit textilem Flächengebilde und dem Xahrbahnbelag eine Schutzlage aus lose verlegten schlagzähen gunst- stoffplatten oder -bahnen, z. B. hart; eingestellten \EEh PVC-Platten oder Polyäthylenplatten angeordnet ist.

Inventors: OLSCHACK, HANS
Applicants: DYNAMIT NOBEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1981
Main classification: E01D19
IPC codes: E01D19