MECHANICAL DRIVE FOR DIRECT ON AND OFF SWITCHING OF A LOW-VOLTAGE PROTECTIVE SWITCH

Abstract: 1. A power drive (10) for directly switching on and off a low-voltage protective switch (1), comprising a motor (22) and a transmission (23), the drive shaft (24) of which carries a crank arm (25) which acts on the protective switch (1) at approximately 180 degrees rotation for each actuating operation, and an additional manually-operated member acting on the transmission, characterized in that the manually-operated member is a rotatable knob (37) which is rigidly coupled to the drive shaft (24) of the transmission (23) ; and that a freewheel clutch (29) is arranged between the drive shaft (24) and the remaining parts of the power drive (10).

Description: Kraftantrieb mit Drehgriff Die Erfindung betrifft einen Kraftantrieb für ein Gerät, insbesondere einen Niederspannungs-Schutzschalter, mit einem Drehgriff zur Handbetätigung Der Drehgriff hat dabei vor allem die Aufgabe, die Betätigung des Gerätes zu ermöglichen, wenn der Kraftantrieb aus irgendeinem Grunde ausfällt, z. B. weil die Stromversorgung zum Betrieb eines Elektromotors ausgefallen ist oder Druckluft bzw. ein anderes Medium vorübergehend nicht zur Verf Ugung steht. Ein Drehgriff der genannten Art ist z. 3. bei einem Motorantrieb für elektrische Schaltgeräte nach der US-PS 31 71 920 vorgesehen. Er soll hierbei Jedoch nur zur Handbetätigung dienen, um einen geradlinig verschiebbaren Schlitten in eine bestimmte Position zu bringen, in der er sich mit dem Betätigungshandgriff eines elektrischen Schaltgerätes in Eingriff bringen lässt. Hierzu ist der Drehgriff an der Welle des Motors angebracht. Soll das elektrische Schaltgerät bei Ausfall der Stromversorgung des Elektromotors des Kraftantriebes einund ausgeschaltet werden, so wird der gesamte Kraftantrieb von dem elektrischen Schaltgerät abgeklappt, um dessen Betätigungshandgriff zugänglich zu machen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Drehgriff dem Kraftantrieb so zuzuordnen, dass er die Handbetätigung des Gerätes auch mit gekuppeltem Kraftantrieb gestattet. Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Drehgriff mit einer mit untersetzter Drehzahl umlaufenden Welle des Motorantriebes verbunden ist. Ist namlich der Motorantrieb z. 3. so ausgefUhrt, dass das Schaltgerät bei der Drehung der Abtriebswelle eines Untersetzungsgetriebes um 1800 von der Binschaltstellung in die Ausschaltstellung bzw. umgekehrt gelangt, und verbindet man mit dieser Welle den Drehgriff, so kann das Schaltgerät auch von Hand mit einer halben Drehung des Drehgriffes geschaltet werden. Ausserdem ist die Um fangsgeschwindigkeit des Drehgriffes und damit eine Mitnahme- oder Verletzungsgefahr besonders gering. Je nach der Art des benutzten Kraftantriebes kann die Handbetätigung des anzutreibenden Gerätes durch den Bewegungswiderstand des Kraftantriebes erschwert sein. Nach einer Weiterbildung der Erfindung lässt sich diese Behinderung dadurch völlig vermeiden, dass zwischen der mit dem Drehgriff verbundenen Welle und den übrigen Teilen des Kraftantriebes eine Freilaufkupplung angeordnet ist. Besonders geeignet für den vorliegenden Zusammenhang sind Drehgriffe, die bei zylinderscheibenförmiger Grundform beiderseits eines symmetrisch zu einer ideellen Durchmesserlinie angeordneten Steges etwa parallel zur Zylinderachse liegende Griffflächen besitzen. Die Erfindung wird im folgenden anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Fig. 1 zeigt einen Motorantrieb in Verbindung mit einem Niederspannungs-Schutzschalter in einer Seitenansicht. Die Fig. 2 zeigt in einer perspektivischen Darstellung einen Drehgriff des#Motorantriebes. In der Fig. 1 ist strichpunktiert in seinen Umrissen ein Niederspannungs-Schutzschalter 1 der sogenannten Kompaktbauart dargestellt. Der Schutzschalter 1 besitzt ein Isolierstoffgehäuse 2, in dem um ein Drehlager 3 ein Kipphebel 4 schwenkbar angeordnet ist. Der Kipphebel 4 steht in nicht näher dargestellter Weise mit einem Schaltmechanismus in Verbindung, der in bekannter Weise bewegliche und feststehende Kontakte miteinander in Berührung zu bringen und wieder zu trennen gestattet. Ausserdem enthält der Schutzschalter 1 Einrichtungen zur selbsttätigen Abschaltung bei Uberlast und Kurzschluss. Der Schutzschalter 1 kann dabei so ausgebildet sein, wie dies z. B. in der DE-PS 28 11 441 oder DE-PS 28 17 667 beschrieben ist. Auf den Kipphebel 4 ist ein Betätigungshandgriff 5 aufgesetzt, der aus einer mittigen Erhebung 6 an der Frontseite des Schutzschalters 1 herausragt. Mit diesem Betätigungshandgriff wirkt ein als Ganzes mit 10 bezeichneter Motorantrieb zusammen, der mittels Schrauben 11 gleichfalls auf der Frontseite des Schutzschalters 1 befestigt ist. Zu den Hauptbestandteilen des Motorantriebes 10 gehört dabei eine Tragplatte 12, die mittels Abwinklungen oder angesetzter Winkelstücke 7 und der bereits erwähnten Schrauben 11 an dem Gehäuse 2 befestigt ist. An der der Frontseite des Schutzschalters 1 zugewandten Seite der Tragplatte ist zwischen herausgedrück- ten Lappen 13 ein Schieber 14 in Richtung des Doppelpfeiles 15 verschiebbar geführt. Eine fensterartige Öffnung 16 des Schiebers 14 umgreift dabei das Ende des Betätigungshandgriffes 5 sowie einen auf diesen aufgesteckten zylindrischen Körper 17 mit Abwinklungen 180 Dieser ist durch eine Führungsbahn 20 gegen radiales Entweichen gesichert. Auf der Tragplatte 12 ist ferner eine Motorgetriebeeinheit 21 befestigt, die aus einem Motor 22 mit parallel zu der Tragplatte 12 liegender Achse und einem Untersetzungsgetriebe 23 mit senkrecht zu der Tragplatte 12 stehender Drehachse besteht. Die Abtriebswelle 24 des Getriebes 23 trägt einen Kurbelarm 25 mit einem Kurbelzapfen 26. Dieser greift zwischen die Schenkel 27 einer Blattfeder 30 ein, die sich parallel zu der Ebene des Schiebers 14 und quer zu dessen Bewegungsrichtung (Doppelpfeil 15) erstreckt. Die Blattfeder 30 dient zur elastischen Kraftübertragung von der Motorgetriebeeinheit 21 auf den Schieber 14, derart, dass in den Endstellungen ein Toleranzausgleich herbeigeführt wird. Für jeden Betätigungsvorgang, d. h. beim Einschalten oder beim Ausschalten des Schutzschalters 1, führt der Kurbelarm 25 eine Drehung von etwa 1800 aus. Zwei Endschalter 31 und 32, die gleichfalls auf der Tragplatte 12 befestigt sind und deren Betätigungshebel 33 und 34 mit einem Fortsatz 35 des Schiebers 14 zusammen¯ wirken, sorgen beim Ein- und Ausschalten des Schutzschalters 1 für die Stillsetzung des Motors 22. Alle er wanten Komponenten des Motorantriebes sind nach aussen durch eine Kappe 36 abgedeckt, die mit einer Öffnung zum Durchtritt eines Drehgriffes 37 versehen ist. Dieser ist auf einen dem Kurbelarm 25 gegenüberliegenden Wellenstumpf der Abtriebswelle 24 drehschlüssig aufgesteckt und gegen Abnahme durch einen Bund 38 gesichert. Der Drehgriff 37 steht somit ständig in Eingriff mit dem Untersetzungsgetriebe 23 und wird beim Ein- und Aus schal- ten des Schutzschalters 1 mittels des Motorantriebes 10 mitgedreht. Die Umfangsgeschwindigkeit ist dabei relativ niedrig, weil die Abtriebswelle 24 die am stärksten untersetzte Welle der Motorgetriebeeinheit 21 ist und zum Einschalten bzw. Ausschalten des Schutzschalters 1 jeweils ein Drehwinkel von nur etwa 1800 zu-rückgelegt wird. Ferner ist zwischen der gestrichelt angedeuteten Motorwelle 28 und der Getriebewelle 24 eine schematisch angedeutete Freilaufkupplung 29 eingefugt Diese wirkt derart1 dass die Welle von dem Motor nur in einer Drehrichtung angetrieben wird und die Motorwelle 28 beim Betätigen des Drehgriffes 37 im gleichen Sinn nicht mit genommen wird. Freilauf- oder Uberholkupplungen dieter Art sind allgemein bekannt und bedürfen daher keiner näheren Erläuterung. Die Gestaltung des Drehgriffes 37 ist der Fig. 2 zu entnehmen. Wie man erkennt, besitzt der Drehgriff bei etwa zylinderscheibenförmiger Grundform einen mittleren Steg 40, der symmetrisch zu einer ideellen Durchmesserlinie angeordnet ist. Zu beiden Seiten des Steges besitzt der Drehgriff 37 Griffflächen 41 und 42 sowie gegenläufige, durchgehende Schrägen 43 und 44. Der Durchmesser des Drehgriffes 37 und somit die Länge der Griffflächen und Schrägen ist etwa entsprechend den Längen des menschlichen Daumens und des Zeigefingers bei eingeknickter Stellung des Zeigefingers gewählt. Beim Aufliegen des Daumens auf der Schräge 43 und des abgeknickten Zeigefingers auf der Grifffläche 44 lässt sich in den Drehgriff 37 nur im Uhrzeigersinn ein Drehmoment einleiten. In der umgekehrten Drehrichtung bieten die Griffflächen 41 und 42 infolge ihrer abnehmenden Höhe keine ausreichende Angriffsmöglichkeit. Wird nun der Motorantrieb 10 überraschend in Betrieb gesetzt, wenn eine Bedienungsperson in der angegebenen Weise den Drehgriff betätigt, so werden die Finger von den Schrägen 43 und 44 ohne jede Verletzungsgefahr abgewiesen. Zur Sicherheit trägt dabei nicht nur der Umstand bei, dass der Drehgriff mit der am stärksten untersetzten Welle, nämlich der Abtriebswelle 24 des Getriebes 23 verbunden ist und daher nur eine relativ geringe Umfangsgeschwindigkeit erreichgp sondern auch die Form des Drehgriffes. Bei niedriger Umfangsgescliwindigkeit des Drehgriffes kann es völlig ausreichend sein, wann der Drehgriff beiderseits des Steges 40 durchgehende Griffflächen au%weist, do he ¯t2@ Schrägen ausgeführt ist. Der Drehgriff ist nicht nur bei Motorantrieben entsprechend dem beschriebenen Ausführungsbeispiel, sondern auch für Kraftantriebe verwendbar, die mit Druckluft oder anderen Medien arbeiten. Ferner kann der Kraftantrieb mit Geräten beliebiger Art verwendet werden, bei denen die Aufgabe besteht, neben der Betätigung durch den Kraftantrieb auch die Möglichkeit einer Notbetätigung von Hand vorzusehen. 2 Figuren 4 Patentanspruche

Claims: Patentansprüche 1. Kraftantrieb mit einem Drehgriff für ein Gerät, insbesondere Niederspannungs-Schutzschalter, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Drehgriff 137) mit einer mit untersetzter Drehzahl umlaufenden Welle (243 des Kraftantriebes (10) verbunden ist. 2. Kraftantrieb nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Drehgriff (37);mit der am stärksten untersetzten Welle (24) des Kraftantriebes (10) verbunden ist und diese mittels eines Kurbelarmes (25) auf das Gerät bei etwa 1800 Drehung;Je Betätigungsvorgang einwirkt. 3. Kraftantrieb nach Anspruch 1, d a d u r c h .g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen einer mit'4:dem Drehgriff (37) verbundenen Welle (24) und den übrigen Teilen des Kraftantriebes (103 eine Freilaufkupplung (29) angeordnet ist. 4. Kraftantrieb nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Drehgriff bei zylin- derscheibenförmiger Grundform beiderseits eines symrnea trisch zu einer ideellen Durchmesserlinie angeordneten Steges etwa parallel zu der Zylinderachse liegende Griffflächen besitzt.

Inventors: TROEBEL, WERNER
Applicants: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1981
Main classification: H01H3
IPC codes: H01H71, H01H3