REFUSE VEHICLE WITH ROTARY TANK

Abstract: 1. Refuse collection truck with rotary container, whose driven rotary container (1), serving as a collecting container, is surrounded by a stationary outer casing and which is closable at the rear region with a cover (33) held fast against relative rotational movement and provided with a press screw (18), the rotary container (1) comprising at the rear a large rolling contact bearing (3) whose outer race (5) is held on the chassis (6), characterised in that the outer casing is constructed as a rigid torsion cylinder (12) which is connected at the rear to the outer race (5) of the large rolling contact bearing (3), and that the torsion cylinder (12) is supported at the front side solely on the chassis (6), so that in that region only vertical forces can be transmitted, and also comprises a torsionally rigid end wall (13) at which the rotary drive (14) for the rotary container (1) is arranged.

Description: Drehbehälter-Müllwagen Die Erfindung betrifft einen Drehbehälter-Müllwagen, dessen als Sammelbehälter dienender Drehbehälter heckseitig durch einen mit einer Pressschnecke versehenen Deckel verschliessbar ist und der stirnwandseitig drehbar gelagert ist, während die heckseitige Lagerung in einem Grosswälzlager starr unter Befestigung seines Aussenringes an einem auf dem Fahrzeug gelagerten Träger erfolgt, dessen Seitenwand am Grosswälzlager anliegt. Derartiger Drehbehälter-Müllwagen sind bekannt. Dabei ist der Behälter am Fahrzeugende auf einem umschweissten Laufring, der auf Stützrollen läuft oder in einem Grosswälzlager gelagert. Vorn ist dieser Behälter auf einem in der Stirnwand eingeschweissten Zentralzapfen, der in einem Wälzlager läuft, am Fahrgestellrahmen abgestützt. Am offenen Zylinderteil ist heckseitig ein Verschlussdeckel angebracht, der zum Entleeren nach oben geklappt werden kann. Er trägt zugleich die Beladeeinrichtung, die aus einem nach unten offenen Konus besteht, um den eine Schnecke herum gewickelt ist. Der Verschlussdeckel ist dabei oben an einer besonderen kastenförmigen Konstruktion scharnierartig gelagert und unten mit Haken festgehalten, um die inneren Presskräfte aufzunehmen. Ein Grosswälzlager ist ohne entsprechende steife Anschluss- konstruktionen für den Innen- und Aussenring nicht zu verwenden. Deshalb wird der Innenring am Behälter befestigt mit dem er sich umdreht. Der Aussenring steht und umschliesst einen sogenannten Kastenträger, an dem alle erforderlichen Aggregate befestigt sind. < DE-AS 28 09 191). Der Antrieb für die Drehbewegung des Behälters erfolgt über einen um den Behälter gelegten Zahnkranz, in den ein Zahnritzel, mechanisch oder hydrostatisch angetrieben eingreift. Eine Drehrichtung wird dabei zum Beladen, die andere zum Entleeren verwendet. Bei einer solchen Verzahnung ist eine Radialschlagempfindlichkeit gegeben, so dass eine sorgfältige und regelmässige Schmierung der offenen Verzahnung notwendig ist. Durch die heckseitige Lagerung des Antriebes mit seinem schweren Zahnkranz verhältnismässig weit hinten, ergibt sich eine geringe Vorderachs-Belastung, die bei der Manövrierfähigkeit des Fahrzeuges hinderlich im Wege steht, so dass bei dreiachsigen Fahrzeugen bereits die Vorderachse künstw lich beschwert werden musste. Die Aufbringung des Kastenträgers muss geteilt erfolgen, wobei sich Montageschwierigkeiten ergeben und ein umfassendes Umklammern des Aussenringes durch zusätzliche Bauelemente sichergestellt werden muss. Zusätzliche Momente ergeben sich aus der Drehung des Behälters beim Einmüllen:;, welches durch die Verwendung eines Schaufelrades erforderlich ist. Die sich drehende Trommel muss bei den bekannten Müllwagen rein aus optischen und sicherheitstechnischen Gründen umkleidet werden und hat sonst keine weitere Funktion. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drehbehälter Müllwagen zu schaffen, die die erwähnten Mängel durch eine Neukonstruktion des Antriebes, des konstruktiven Aufbaues und der Beladeeinrichtung sowie des Behälterantriebes vermeidet.-Eine weitere Aufgabe besteht darin, den Betrieb eines solchen Müllwagens durch Kraftstoff-Einsparai;Ig kostensparender zu machen. Diese Aufgabe wird Eel einem Drehbehälter-Müllwagen der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, dass der Drehhe- hAlter stirnseitig, also auf der Seite des Fahrerhauses des Kraftfahrzeuges angetrieben wird und der Antrieb in einer Drehmoment-Scheibe gelagert wird, die einen Torsionszylinder stirnwandseitig verschliesst, der heckseitig ein Grosswälzlager trägt. Dabei wird der Aussenring des Grosswälzlagers an einem T-Profil mit Flansch und Steg gelagert, an dem der Deckel bzw. Deckelträger befestigt ist. Eine weitere zweckmässige Massnahme besteht darin, das T-Profil ringförmig auszubilden und in einem StUck herzustellen, so dass keine Unterbrechung des Kraftflusses stattfinden kann und die Montage eines solchen Rahmenträgers schnell und einfach durchzuführen ist. Einen besonderen Vorteil der Erfindung stellt der Antrieb des Drehbehälters über seine Mittelachse bzw. seinen Lagerzapfen dar, weil dadurch eine gleichmässigere Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterachse ermöglicht wird. Der Antrieb erfolgt zweckmässigerweise auf ein Planetengetriebe, welches einen hydrostatischen Antrieb mit Konstantmengenregelung besitzt. Dadurch wird es möglich -ass über die gewünschte Drehzahl des Behälters, also eine Drehzahlregelung oder über den Druck, also eine Leistungsregelung mit der Verstellung der Verstellpumpe gleichzeitig der Antriebsmotor in der Drehzahl verstellt wird. Das bedeutet, dass dann, wenn der Behälter unbeladen ist, also zu Beginn der Beladung eine erhöhte Leerlaufdrehzahl des Motors genüat, um die Eigenreibung zu überwinden. Bei fortschreitender Beladung dreht der Motor schneller, um seinen Leistungsoder Drehmomentbereich zu erreichen, der gerade für den Beladebetrieb am optimalsten ist. Die Pressschnecke ist als verhältnismässig kurzer PreB- zylinder mit aus zwei ineinanderliegenden hypothetischen Zylindern mit gleichem Randabstand voneinander mit gleicher Länge ausgebildet, der im Aussenzylinder einen schraubenförmigen Einschnitt aufweist. Dieser ist fortgesetzt auf Innenzylinder-Durchmesser bis zur völlig geschlossenen Stirnwand. Dabei ist ein schraubensegmentförmiges Teil des Aussenmantels bis zur Auslaufkante rechts verlaufend angeordnet. Vorteilhafterweise ist erfindungsgemäss die Steigung des äusseren Gewindeganges progressiv ausgelegt. Die Verschleissfläche des Presszylinders wird mit einem Verschleissauftrag versehen. Der Presszylinder selbst ist austauschbar, um diesen entsprechend dem einzumüllenden Gut, beispielsweise für Säcke, Schutt oder Papier auswechseln zu können. Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass das Grosswälz1ager zwanglos mit dem Behälterflansch verschraubt werden kann Ebenfalls kann der Rahmenträger auf den Grosswälzlager-Aussenring aufgeschoben und zusammen mit dem Tor- sionszylinder unter Einfügung von Spannklötzen verschraubt werden. Am Rahmenträger selbst greifen erfindungsgemäss die Deckel Offnungs- und Schliesszylinder an. Der Deckel wird mit den zunehmenden Momenten aus dem Gewicht geöffnet. Die Verriegelungen werden ebenfalls erfindungsgemäss am Rahmenträger auf der senkrechten Achse des Grosswälzlagers angebracht. Sie bestehen aus einer Bajonett-Verschlusskonstruks tion, die von je einem Zylinder rückstellfrei betätigt werden können. Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus den Unter an sprüchen und der Zeichnung hervor. Die Erfindung ist in der Zeichnung in einigen AusfUhrungs- beispielen und Einzelheiten vereinfacht dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine Teil-Seitenansicht auf einen Drehtrommel-Müll- wagens Fig. 2 eine schematische Darstellung des Presszylinders, Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie A - B der Fig. 2, Fig. 4 eine grafische Darstellung einer Beladekurve, Fig. 5 eine grafische Darstellung von Verbrauch Drehmoment und Leistung eines Fahrzeug-Dieselmotors, Fig. 6 eine Rückansicht nach Fig. 1, Fig. 7 einen Schnitt durch ein T-Profil als Rahmenträger, Fig. 8 eine schematische Ansicht einer bekannten vorderen Behälter-BuflagerungI- Fig. 9 eine Auflagerung nach Fig. 8 mit einem Schräggelenk lager, Fig. 10 einen Schnitt entlang der Linie A-B der) Figi 9 Fig. 11 eine Auflagerung nach Fig. 8 mit einem Axial-Gelenk lager, Fig. 12 einen Schnitt entlang der Linie A-B der Fig. 11, Fig. 13 eine Auflagerung nach Fig. 9 mit einer beweglichen Rolle, Fig. 14 einen Schnitt entlang der Linie A-B der Fig. 13 und Fig. 15 eine schematische perspektivische Ansicht auf eine Deckel-Verriegelungseinrichtung. Entsprechend der Darstellung in Fig. 1 ruht der Behälter 1 mit seiner Stirnwand in einem Stirnwandflansch 2 und heckseitig in einen Grosswälzlager 3. Der Innenring 4 des Gross wälzlagers ist am Behälter 1 fest angebracht, während der Aussenring 5, der genau wie der Innenring is einstückiges Teil ausgebildet ist. auf den Fahrgestellrahmen 6 in einer starren Lagerung 7 befestigt ist. Die stinnseitige, vordere Lagerung 8 dagegen ist beweglich angeordnet Am Aussenring 5 des Grosswälzlagers 3 ist ein T-Profil 9 aufgesetzt, das mit seinem Flansch 10, der verhältnismässig breit ist, geschlossen den Grosswälzlageraussenring 5 umläuft. Er ist mit den ebenfalls geschlossenen Stegblech 11, welches nur an der Stirnfläche des Grosswälzlagers- Aussenringes 5 anliegt und mit diesem durch Aussenschrauben verbunden ist, eine Einheit, die, wie aus dem vorhergehenden hervorgeht, leicht montierbar ist (Fig. 7 > Der Aussenring 5 des Grosswälzlagers 3 ist, wie es aus Fig. 1 erkenntlich ist, mit einem Torsionszylinder 12 verschraubt, der an der stirnwand mit einer Drehmomentscheibe 13 verbunden ist. In ihr ist der Antrieb des Behälters 1 gelagert, der vorteilhafterweise ein hydrostatischer Antrieb 14 mit einem Planetengetriebe ist, der eine Konstantmengenregelung aufweist, die später beschrieben werden soll Der Antrieb des Drehbehälters 7 erfolgt über seine Mittelachse bzw. seinen Lagerzapfen 15. Es ist darauf hinzuweisen, dass es erfin dungsgemäss einen grossen Vorteil darstellt, das Gewicht der Stirnwand zwischen den Getriebelagern aufzunehmen. Das Getriebe ist am Stirnwandflansch von innen verschraubt und übernimmt bei dieser Anordnung die Eigenschaft einer starren Welle, welche innerhalb des Getriebes gelagert ist. Da das Getriebe an der Stirnwand des Behälters eingebaut ist, wird eine zweckmässigere Gewichtsverteilung auf das Fahrgestell erreicht. Von der Drehmomentscheibe werden auf das Fahrgestell nur senkrechte Kräfte, also keine Biegung übertragen. Die Drehmomentscheibe ist mit den Gehäuseschrauben des Getriebes verschraubt. In der Lagerhaltung ergibt sich ein bedeutender Vorteil, da immer das gleiche Getriebe bei verschiedener Länge des Behälters 1 verwendet werden kann. Die Drehmomentscheibe 13 wie auch der Torsionszylinder 12 und der Behälter 1 können vorgefertigt werden. Die Drehmomentschebe 13 kann zusammen mit der vorderen Lagerung 8 in Einheit mit dem Getriebe 14 montiert werden. Der Torsionszylinder 12 ist verhältnismäRig dünn und gut geeignet, um schalldämpfende Mittel 16 aufzunehmen. Durch die Droh- momentscheibe 13 und die Befestigung am Torsionszylinder 12 entfällt die Anbringung eines vorderen Lagerbockes. Dadurch entsteht ein geringer Verlust an Nutzraum. Am Flansch 10 des T-Trägers 9 sind Deckelträger 17 eines Deckels 33 befestigt, der nach oben schwenkbar ist. An ihm ist eine Pressschnecke angebracht, die als verhältnismässig kurzer Presszylinder 18 mit zwei ineinanderliegenden hypothetischen Zylindern 26 und 27 mit gleichem Randabstand voneinander mit gleicher Länge ausgebildet ist (Siehe auch Fig. 2). Der Deckel 33 wird durch den Deckelöffnungszylinder 19 geöffnet. Die Einwuri- öffnung 20 und die anschliessenden Pfeile 21 zeigen den Weg des aufzunehmenden Gutes AFig. 1). Durch die erfindungsgemässe Anordnung des Grosswälzlagers und den Entfall eines Zahnkranzes an der heckseitigen Behälteraussenwand und insbesondere durch den Fortfall eines Schaufelrades kann das Grosswälzlager fast an das Ende des Behälters 1 gesetzt und befestigt werden. Dadurch ergeben sich keine Momente auf die geschlossene Grosswälzlager-Anschlusskonstruktion zur Überbrückung der Schaufelradlänge. Dadurch ergibt sich ein kleinster Fahrzeugüberhang und damit eine günstige Achsauslastung. Durch die Verwendung des T-Profiles 9 ist eine zwanglose Montage und Demontage des Grosswälzlagers am Behälter und ein tiefer (der Höhe nach) Einbau auf dem Fahrgestell möglich. Erfindungsgemäss ist das Getriebe am Stirnwandflansch von innen verschraubt. Es übernimmt bei dieser Anordnung die Eigenschaft einer starren Welle, welche innerhalb des Getriebes drehbar gelagert ist. Die Stirnwand des Behälters liegt, wie es bereits erwähnt wurde, zwischen den Getriebe lagern, (siehe Pfeile 22 und 23 der Fig. 1). Durch den erfindungsgemässen Antrieb ergibt sich eine einfache Montage Eine Ritzeleinstellung entfällt. Da es sich um einen gekapselten ölgeschmierten Antrieb handelt, ist er nicht schmutzempfindlich. Durch die erfindungsgemässe Konstruktion ist es weiterhin möglich, einen kleinsten Abstand zwischen dem Fahrerhaus 24 und der Behälterstirnwand 25 einzuhalten. Aus Fig, 2 sind die theoretischen und konstruktiven Einzelheiten der Ausgestaltung des Presszylinders 18 zu entnehmen. Der Presszylinder dient dazu, eine einwandfreie Verdichtung des Mülls vorzunehmen. Ausserdem muss die Einlaufkante weit genug vom Mantel des Drehbehälters 1 innen angeordnet sein, um ein unnötiges Zerquetschen von Grossmüllteilen zu vermeiden. Der Offnungsquerschnitt muss so gross wie möglich sein. Ausserdem sollte der Presszylinder so ausgebildet sein, dass sich der Einbau von unterschiedlich grossen Verschleissplatten erübrigt. Der Presszylinder t8 besteht im Ursprung aus zwei ineinanderliegenden Zylindern 27 und 28 mit gleichem Randabstand voneinander und mit gleicher Länge. Hierbei ist im Aussenzylinder 27 ein schraubenförmiger Einschnitt 29 angebracht der ach auf Innenzylinder 28 Durchmesser bis zur völlig geschlossenen Stirnwand fortsetzt. Ein schraubensegmentförmiger Teil des Aussenmantels bleibt bis zur Auslaufkante 30 (rechts) bestehen. Die Ein laufkante 31 (links) hat bis zur Rutsche 32, die im Deckel 33 (siehe Fig. 1) angeordnet ist, den ursprünglichen Durch messer des Innenzylinders 28. Die Steigung des äusseren Gewindeganges ist progressiv ausgelegt, da sie für die Presskraft in dem Drehbehälter 1 im Zusammenhang mit der Antriebsleistung massgebend ist. Der Müll wird ohne Umweg mit der Fläche des ganzen.Aussenzylinders in den Drehbehälter 1 gepresst. Der Presszylinder weist keine einzelnen Schleiss platten auf, sondern ist auf der gesamten gefährdeten Pressfläche mit einem Verschleissauftrag belegt. Der Press zylinder 18 ist mit dem Deckel 33 verschraubt. Dadurch entstehen keine Ausfallzeiten des Fahrzeuges, wenn der alte Presszylinder repariert werden muss. Er bleibt für alle Behälter grössengleich, so dass auch ein Austausch unteeinander möglich iat. Für besondere Abfallarten können Presszylinder beispiels weise für Sackabfuhr, Sperrgut mit manueller Beladung, Schutt, Papier oder Glas in einer hierfür geeigneten Bau art ausgetauscht werden. Um eine Gutbeladung sicherzustellen, ist es wichtig, ein frühzeitiges Sinschrauben des Mülls in den Behälter 1 sicherzustellen. Die Schraubensteigung beginnt erfindungsge mäss an der linken Einlaufkante. Die Mantelfläche des Presszylinders ist mit Stollen 34 belegt, die die mitgenommenen Kleinteile in den Behälter abstreifen, so dass nur ein geringes '°Rücknüllen" zur Schüttrutsche 70 auftritt. Der Presszylinder 18 ist achsversetzt zum Behälter angebracht, damit sich die über die Keilfläche mitgenommenen Kleinteile freidrehen können. Alle Segmente der Stirnwand haben etwa eine Dreiecksform. Die Spitzen stossen alle in einem Punkt zusammen. Aus Fig. 3, die einen Schnitt entlang der Linie A-B der Fig. 2 zeigt, ist das Zusammenstossen der Spitze im Punkt M zu erkennen Der rechts liegende Schraubenflansch 71 Kante in Fig. 3 liegt am Deckel 33 an. Aus Fig. 4 ist die Beladekurve in Abhängigkeit der Beladezeit in Minuten, der Antriebsleistung in Kilowatt und des Gewichtes in Tonnen (Verdichtungsleistung) zu entnehmen. Früher wurden die Drehbehälter-Müllwagen mechanisch vom Nebenantrieb des Fahrgestelles mittels Gelenkwellen über Schaltkupplungen und dgl. angetrieben. Bei modernen Müllwagen werden hydrostatische Antriebe verwendet, die den grossen Vorteil haben, dass bei Verstopfungen oder bei Erreichen der Verdichtungsgrenze über ein Sicherheitsventil die Anlage genau abgeschaltet werden kann. Derartige Anlagen werden jedoch so ausgelegt, dass bei einer verhältnismässig hohen Betriebsdrehzahl des Motors mit einer Taumel-Scheibenpumpe gerade die erforderliche Drehzahl des Behälters erreicht wird. Mit dem Schwenken über 00 hinaus wird lediglich die entgegengesetzte Drehrichtung des Behälters zum Entleeren ermöglicht. Der Motor muss dabei immer mit der eingestellten Drehzahl drehen, unabhängig davon, welche Leistung beim Einhüllen. gefordert wird. Daraus ergibt es sich, dass hohe Verbräuche auftreten. Erfindungsgemäss wird für den Antrieb eine in der Fördermenge entsprechend grössere Verstellpumpe eingebaut, die von verschiedenen Gebern gesteuert wird, die bei unterschiedlicher Antr iebsdrehz ahl immer die Flüssigkeitsmenge liefert, die für die Betriebsdrehzahl des Behälters erforderlich ist. Bei derartiger Konstantmengenregelung wird entweder über die gewünschte Drehzahl des Behälters (Drehzahlregelung) oder über den Druck (Leistungsregelung) mit der Verstellung der Verstellpumpe gleichzeitig der Antriebsmotor in der Drehzahl verstellt Wenn der Behälter unbeladen ist, also zu Beginn der Beladung, genügt eine erhöhte Leerlaufdrehzahl des Motors, um die Eigenreibung zu überwinden. Mit fortschreitender Beladung dreht der Motor schneller, um seinen Leqstungs oder Drehmomentbereich zu erreichen, der gerade für die entsprechende Beladung erforderlich ist. Aus Fig. 4 ist die Beladekurve mit der Beladezeit, der Antriebsleistung, der Behälterfüllung (Pressung) und der Gewichtsbeladung zu entnehmen. Auf dem linken unteren Ast der Kurve (fast bis zur Mitte) ist die erforderliche Antriebs leistung sehr gering. In diesem Bereich ist es also unnötig, mit hoher Motorleistung zu fahren. Diese wird erst bei 150 % Behälterfüllung, also bei einsetzender Verdichtung erforderlich. Aus Fig. 4 ist die folgende Tabelle errechnet, die die errechneten Werte darstellt, die sich aus den Kurven der Fig. 4 und Fig. 5 ergeben. Es zeigt sich, dass mit der erfindungsgemässen Anordnung eine Kraftstoffersparnis von mindestens 25 % zu erreichen ist. Mit dieser Verminderung des Kraftstoffbedarfes sind auch eine geringere gasför- mige Emission sowie eine verminderte Geräuschentwicklung verbunden. Fig. 6 zeigt eine Ansicht eines T-Profiles 9 nach Fig. 1. Aus ihr ist deutlich der umlaufende Flansch 11 des T Profiles zu erkennen. Die aufgebrachten Seitenwangen 35 dienen zur Aufhängung des Deckels 33 sowie Verstärkung der Rippen 36. EMI16.1 Kurveb- <SEP> Belade- <SEP> Motordreh- <SEP> Erf.Antriebs <SEP> Vorh.Motor- <SEP> Erf.Antriebs- <SEP> Vorh.Motor- <SEP> Spez.Ver- <SEP> Verbrauch <SEP> mit <SEP> son Segment <SEP> Zeit <SEP> min <SEP> zahl <SEP> 1/min <SEP> Leistung <SEP> KW <SEP> Leistung <SEP> KW <SEP> Moment <SEP> Nm <SEP> moment <SEP> Nm <SEP> brauch <SEP> g/Kwh <SEP> g <SEP> stigen <SEP> Einflüssen.z.B. <tb> Leistungs-und <tb> 1 <SEP> 25 <SEP> 900 <SEP> 14 <SEP> 35 <SEP> 152 <SEP> 430 <SEP> 215 <SEP> 3135 <SEP> Drehzahl <SEP> abhängiger <SEP> Ein2 <SEP> 7 <SEP> 900 <SEP> 17 <SEP> 35 <SEP> 163 <SEP> 430 <SEP> 215 <SEP> 878 <SEP> spritzung <SEP> (RWV Regler) <SEP> liegt <tb> 3 <SEP> 12 <SEP> 900 <SEP> 19 <SEP> 35 <SEP> 205 <SEP> 430 <SEP> 215 <SEP> 1505 <SEP> die <SEP> Kraft Stofferspar4 <SEP> 22 <SEP> 900 <SEP> 29 <SEP> 35 <SEP> 313 <SEP> 430 <SEP> 215 <SEP> 2759 <SEP> nis <SEP> mit <SEP> grosser <tb> Sicherheit <tb> 5 <SEP> 23 <SEP> 1000 <SEP> 37 <SEP> 45 <SEP> 360 <SEP> 445 <SEP> 209 <SEP> 3605 <SEP> bei <SEP> 25 <SEP> %. <tb> 6 <SEP> 15 <SEP> 1100 <SEP> 48 <SEP> 52 <SEP> 425 <SEP> 460 <SEP> 208 <SEP> 2704 <tb> Gesamt <SEP> 104 <SEP> - <SEP> - <SEP> - <SEP> - <SEP> - <SEP> - <SEP> 14586 <SEP> g <tb> Gesamte <SEP> Beladezeit <SEP> 104 <SEP> min <SEP> abzüglich <SEP> 2 <SEP> x <SEP> 7 <SEP> min <SEP> = <SEP> 90 <SEP> min <SEP> (Schleifer <SEP> der <SEP> Schmerpunkte <SEP> Verschiebung) <tb> Gesamtverbrauch <SEP> 14586 <SEP> g <SEP> # <SEP> 14,6 <SEP> kg, <SEP> Es <SEP> muss, <SEP> weil <SEP> dieser <SEP> Verbrauch <SEP> aus <SEP> Mittelwerten <SEP> (grob <SEP> interpoliert) <tb> gerechnete <SEP> wurde, <SEP> mind. <SEP> ein <SEP> Zuschlag <SEP> von <SEP> 25 <SEP> % <SEP> gemacht <SEP> werden; <SEP> dann <SEP> Verbrauch <SEP> 18,3 <SEP> kg. <tb> Bei <SEP> konstanter <SEP> Motordrehzahl <SEP> von <SEP> 1500 <SEP> 1/min <SEP> ergeben <SEP> sich <SEP> folgende <SEP> Werte: <tb> 26 <SEP> 290 <SEP> g <tb> - <SEP> 104 <SEP> 1500 <SEP> - <SEP> 75 <SEP> - <SEP> 470 <SEP> 203 <SEP> #26,4 <SEP> kg <tb> Verbrauch <SEP> mit <SEP> Motordrehzahl <SEP> 1500 <SEP> 1/min <SEP> = <SEP> 26,4 <SEP> kg <SEP> Ersparnis <tb> Verbrauch <SEP> mit <SEP> leistungsabhängier <SEP> Drehzahl <SEP> = <SEP> 18,3 <SEP> kg <SEP> 30,7 <SEP> # <SEP> 30 <SEP> %. <tb> Ersparnis <SEP> für <SEP> eine <SEP> Beladung <SEP> ohne <SEP> Fahrbetrieb <SEP> = <SEP> 8,1 <SEP> kg <SEP> # <SEP> 9,54 <SEP> 1 <tb> Die Verriegelungsbohrungen 37 und 38 nehmen die Verriegelung des Deckels 33 auf. Zwischen diesen beiden Verriegelungsbohrungen 37 und 38 ist das Moment aus der Beladung aufzunehmen. Es ist durch Pfeile 39 gekennzeichnet. Einzelheiten des T-Profiles sind aus Fig. 7 zu entnehmen, die einen Schnitt entlang der Linie A-B der Fig. 6 darstellt. Auf dem Drehtrommel-Behälter 1 ist der Behälter flansch 39 angeschweisst, dessen Flansch 40 den Innenring 4 des Grosswälzlagers 3 trägt, der am Flansch 40 durch Schrauben 41 befestigt ist. Der Aussenring 5 liegt am Steg 11 des T-Profils 9 an, Gleichzeitig ist mit dem Aussenring 5 der Torsionszylinder 16 verschraubt. In Fig. 8 ist eine schematische Ansicht einer bekannten vorderen Behälterauflagerung, also an der Stirnseite, gezeigt. Bei kurzen Behältern kann die seitliche Abstützung 43 gegen den Behälter 1 entfallen, so dass der gesamte Behälter in echter Dreipunktauflagerung.auf dem Fahrgestell liegt. Bei längeren Behältern ist eine solche Abstützung 43 wegen der Schwingungserscheinungen erforderlich um den seitlichen Freiheitsgrad einzuschränken. Zwischen der Abstützung 43 und dem Behälter 1 sind elastische Glieder wie Gummifedern 44 oder Tellerfedern 45 ange- bracht, um die seitliche Bewegung, die vom Fahrgestell rahmen 6 mit dem Hilfsrahmen 46 eingeleitet wird, zu begrenzen. Die Längsbewegung (in die Zeichnungsebene hinein gesehen) wird durch eine Schubbewegung vom Zapfen 47 (auf seine Längsachse gesehen) aufgenommen. Eine kardanische Lagerung mit dem Balken 49 und den Lagerböcken 50 stellt eine aufwendige Konstruktion dar, die bei unterschiedlichen Fahrgestell-Rahmenbreiten nicht variabel ist. ErfindungsFmäss wird eine einfache und kostensparende Konstruktion geschaffen, die alle Forderungen aus den mechanischen Beanspruchungen, beispielsweise der Verwindung erfüllt und die ausserdem unabhängig von der Fahrgestell-Breite ist. Fig. 9 zeigt eine Anordnung eine in zwei Richtungen beweglichen Verbindung zwischen dem Behälter 1 und den Querträgern 51 des hilfsrahmens 46. Diese Verbindung ist aufgebaut aus zwei gegeneinandergestellten, genormten und fertig auf dem Markt befindlichen Schräggelenklagern oder Axialgelenklagern, die bei kleinsten Abmessungen grosse Kräfte aufnehmen. Diese Gelenklager bestehen aus dem Kugelsegment 52 und der Kugelpfanne 53. Sie sind mit einer Spannschraube 54 und den Scheiben 55 gegen ein Stützblech 56, welches mit dem Boden des-Behälters 1 verschweisst ist, gespannt. Die senkrechte Last n'n Richtung des Pfeiles 57 wird auf die Kugelsegmente 52 über eine Hülse 58 übertragen, die im Innendurchmesser so gross ist, dass sie bei einer seitlichen Schwenkbewegung in Richtung der Pfeile 59 die Spannschraube 54 nicht berühren kann Die Kugelpfannen 53 liegen auf dem Stützprofil 60 auf > sie können ebenfalls auf diesem abrollen. Die Längsbewegung, die aus der Verwindung entsteht, wird auf diesen Rollen übertragen. Das Stützporofil 60 ist mit den Querträgern 51 verbunden. Die Spannschraube 54 hält ausserdem noch den Sicherheitsbügel 61, der das Stützprofil 60 umklammert. Diese Einrichtung stellt eine Sicherung gegen ein Abheben des Behälters 1 vom Fahrgestellrahmen 6 bei Unfällen dar. Ausserdem übernimmt der Sicherheitsbügel 61 noch die Führung in Längsrichtung des Behälters 1, da er immer seine Lage beibehält. Aus Fig. 10 ist ein Schnitt in Richtung der Linie A - B der Fig. 9 zu entnehmen. Fig. 11 zeigt ebenfalls eine Anordnung einer in zwei Richtungen beweglichen Verbindung zwischen einem Behälter 1 und den Querträgern 51 des Hilfsrahmens 46. Sie ist aus einem senkrecht gestellten Axial-Gelenklager hergestelltg das fertig käuflich ist, kleine Abmessungen aufweist und einer grossen Belastung Stand hält. Dieses Gelenklager besteht aus dem Kugelsegment 52 und der Kugelpfanne 53. Das Gelenklager ist von dem Zentralzapfen 62 geführt und von der Behälter-Hilfskonstruktion 63 senkrecht belastet. Die Kugelpfanne 53 liegt auf einer quadratischen Scheibe 64 auf. Unter dieser liegt eine ebenfalls quadratischen Scheibe aus Kunststoff mit einer grossen Flächenpressung, mit Schmier- und guten Gleiteigenschaften, die vom Zentralzapfen 62 geführt und mitgenommen die Bewegung in Längsrichtung zwischen der Scheibe 65 und dem Stützprofil 66 zulässt. Die Scheibe 64 und die Scheibe 65 haben eine schlitzartige Bohrung, die eine Schwenkbewegung zulässt, aber beide Scheiben in Längsbewegung vom zentralen Zapfen 62 mitnimmt. In der Auflage des Stützprofils 66 ist eine entsprechend grosse Bohrung angebracht, um beide Bewegungen zu ermöglichten Der Behälter 1 ist von unten im Stützprofil 66 mittels Tellerfedern 67 oder einer Gummifeder 68 über den=Zen- tralzapfen 62 mittels der Mutter 69 gegeb das Stützprofil 66 vorgespannt. Die Kugelpfanne 53, die Scheibe 64 und die K-Scheibe 65 werden nach beiden Seiten von den Leisten 70 geführt. Fig. 13 zeigt ebenfalls eine Anordnung einer in zwei Richtungen beweglichen Verbindung zwischen einem Behälter 1 und den Querträger 51 des Hilfsrahmens 46 (siehe Fig. 14). Sie ist aufgebaut aus einer zylinders schen Rolle (beweglicher Brücken lager), die in etwa der dargestellten Breite mit dem Radius R ballig hergestellt ist. Eine Ballenrolle 62 überträgt die Kräfte die sich in Linienberührung aufteilen. Sie selbst wälzt sich auE dem Stützprofil 63 ab, dessen obere Fläche ebenfalls mit dem Radius R abgerundet ist. Die Seiten- wangen 64 führen die Ballenrolle 62. Durch eine grosse Bohrung in dieser Ballenrolle ist berührungslos eine Befestigungsschraube 65 durchgesteckt, die gleichzeitig den nach der Schwenkbewegung geformten Sicherungsbügel 66 festhält. Bei einer Längsbewegung findet eine zykloidenartige Bewegung der Ballenrolle 62 statt; die Sitenwangen 64 wandern in der Längsbewegung mit der Ballenrolle mit. Wegen der Durchmesserunterschiede zwischen der Befest4- gungsschraube 65 und der Bohrung in der Ballenrolle 62 findet keine Berührung untereinander statt. Die direkte Lastübertragung erfolgt erfindungsgemäss vorteilhafter weise ohne Bolzen-Lagerung. In Fig. 15 ist eine schematische perspektivische Ansicht auf eine Deckelverriegelungseinrichtung gezeigt. Am Deckeiträger 17 ist ein Bolzen 67 befestigt, der in eine im Steg des T-Profiles 9 gelagerte Lagerbuchse 68 eingreift. Vom Verriegelungszylinder 69 wird ein zweischnittiger Bajonettverschluss 70 betätigt, der rückstellfrei von den Verriegelungszylindern zu beiden Seiten des Deckels 33 betätigt wird.

Claims: P A T E N T A N S P R ÜC H E : 1. Drehbehälter-Müllwagen, dessen als Sammelbehälter dienender Drehbehälter heckseitig durch einen mit einer Pressschnecke versehenen Deckel verschliessbar ist und der stirnwandseitig drehbar gelagert ist5 während die heckseitige Lagerung in einem Grosswälz lager starr unter Befestigung seines Aussenringes an einem auf dem Fahrzeug gelagerten Träger erfolgt; dessen Seitenwand am Grosswälzlager anliegt, dadurch g e k e n n z e i c h ne t , dass der Drehbehälter (1) stirnwandseitig (23) angetrieben ist und der Antrieb (15) in einer Drehmoment-Scheibe (13) gelagert ist, die einen Torsionszylinder (12) stirnwandseitig ver schliesst, der heckseitig an dem Grosswälzlager 13) ange schlossen ist. 2. Drehbehälter-Müllwagen, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Aussenring (5) des Gross- wälzlagers (3) an einem T-Profil (9) gelagert ist 3. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass am T-Profil (9) der Deckel bzw. der Deckelträger (17) befestigt istg- 4. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das T-Profil (9) ring förmig ausgebildet ist. 5. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 4, dadurch g e k e n n z e i c h n t , , dass das T-Profil (9) ein stückig ist. 6. Drehbehälter-Nüllwagen dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Antrieb des Drehbehälters (1) über seine Mittelachse bzw. seinen Lagerzapfen (15) erfolgt 7. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Antrieb ein Planeten getriebe ist. 8. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Getriebe einen hydro statischen Antrieb mit Konstantmengenregelung besitzt g. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Konstantmengenrege lung so eingestellt ist, dass bei unterschiedlicher Antriebsdrehzahl immer die Flüssigkeitsmenge zufliesst die für die Betriebsdrehzahl des Drehbehälters (1) erforderlich ist. 10. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Pressschnecke als verhältnismässig kurzer Presszylinder (18) mit aus zwei ineinanderliegenden angenommenen Zylindern mit gleichem Randabstand voneinander mit gleicher Länge aus gebildet ist, der im Aussenzylinder einen schraubenför migen Einschnitt ( 29) aufweist. 11.. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass sich der schrauben förmige Einschnitt ( 293 auf Innenzylinder-Durch- messer bis zur völlig geschlossenen Stirnwand fortsetzt, wobei ein schraubensegmentförmiger Teil des Aussenmantels bis zur Auslaufkante rechts ver läuft. 12. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 10 und/oder eine der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Steigung des äusseren Gewindeganges progressiv ausgelegt ist. 13. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 10 und/oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verschleissfläche des Presszylinders (18 ) mit einem Verschleissauftrag versehen ist. 14. Drehbehälter-Müliwagen nach Anspruch 10 und/oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Presszylinder austauschbar ist. 15. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Presszylinder entsprechend dem einzumüllenden Gut z.B. für µecken Schutt, Papier austauschbar ist. 16. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 1 und/oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass Verriegelungszylinder mit der Verriegelung und mit ihren Lagerbuchsen im Steg des T-Profiles verschraubt sind. 17. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 1 und/oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Mitte der Deckeldreh achse und die Mitte der Verriegelung etwa senk recht auf der Mitte des Grosswälzlagers angeordnet sind. 18. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 1 und/oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t S dass der Drehbehälter (1) auf den Querträgern (51) des Hilfsrahmens (46) auf Schräg gelenklagern (52) bzw. Axialgelenklagern ruht. 19. Drehbehälter-Müllwagen nach Anspruch 1 und/oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Grosswälzlager (3) in der Nähe des Endes des Behälters (1) angeordnet ist.

Inventors: NITZ, MARTIN
Applicants: THYSSEN INDUSTRIE AG
Application year: 1981
Main classification: B65F3
IPC codes: B65F3