FRONT IMPLEMENT HITCH DEVICE FOR A FRONT COVERED VEHICLE FOR USE IN AGRICULTURE AND/OR THE BUILDING INDUSTRY, IN PARTICULAR FOR A FARMING TRACTOR

Abstract: 1. A motor vehicle which can be used in agriculture and/or the building industry, in particular an agricultural tractor, having a front implement mounting device which has two lower links (18) and at least one upper link (16) which are vertically pivotable by way of a control device (22), the ends of the links which are towards the vehicle being mounted on transverse shafts (20, 21), wherein the transverse shafts (21) about which the lower links (18) are pivotable are provided in the region of the front axle of the motor vehicle and the motor vehicle can have a vehicle frame characterised in that the transverse shafts (21) about which the lower links (18) are pivotable and the transverse shaft (20) about which the upper link or links (16) can pivot are mounted on a lift frame which is fixedly arranged on the front axle mounting or vehicle frame (10) and which is provided with the control device (22) and with the transverse shafts (20, 21) under the front cover (12).

Description: Frontseitige Geräteanbauvorrichtung für ein frontverkleidetes land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbares Kraftfahrzeug, insbesondere Ackerschlepper Die Erfindung bezieht sich auf eine frontseitige Geräteanbauvorrichtung für ein frontverkleidetes land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbares Kraftfahrzeug, insbesondere Ackerschlepper, mit zwei unteren Lenkern, deren fahrzeugseitige Enden auf Querachsen vertikal schwenkbar angeordnet sind und von denen die unteren Lenker und/oder der obere Lenker über mindestens eine Stellvorrichtung höhenverstellbar sind. Bei dieser Geräteanbauvorrichtung (DE-A1-2 758 978) sind die Querachsen, um die die Lenker vertikal verschwenkbar sind, vor der Frontverkleidung angeordnet, so dass die Angriffspunkte der Lenker weit vor der Vorderachse liegen, wodurch sich bei angebauten Frontgeräten ungünstige Hebelarme ergeben, die zu zusätzlichen Belastungen führen. Hinzu kommt, dass die Angriffspunkte der Lenker und die gesamte Stellvorrichtung ungeschützt angeordnet und damit den Witterungsund Umwelteinflüssen ausgesetzt sind. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, dass bei abgebautem Frontgerät und nicht abgebauten Lenkern, deren weit nach vorne ragenden Teile als verkehrsgefährdende Fahrzeugteile betrachtet werden, die je nach Gesetzgebung besonders kenntlich gemacht werden müssen. Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, die Angriffspunkte der unteren Lenker so weit zurück zuverlegen, dass sie sich im Aufstandsbereich der Vorderreifen befinden. Diese Aufgabe ist gemäss der Erfindug dadurch gelöst worden, dass die Querachse um die die unteren Lenker schwenkbar sind, in einer vertikalen Querebene liegt, die sich mit Bezug auf die Fahrtrichtung hinter der Vorderkante der Frontverkleidung befindet. Auf diese Weise ergeben sich erheblich günstigere Kraftverhältnisse. Dadurch können auch wesentliche Teile der Geräteanbauvorrichtung innerhalb der Fahrzeugverkleidung angeordnet werden, wodurch diese einmal gegen Verschmutzung besser geschützt sind und sich zum anderen eine verbesserte Optik ergibt. Hinzu kommt noch, dass die gesamte Fahrzeuglänge kürzer gehalten werden kann. Vorteilhaft ist hierzu, dass die Stellvorrichtung innerhalb der Frontverkleidung vorgesehen ist. Besonders günstige Kraftverhältnisse ergeben sich, wenn die Querachsen, um die die unteren Lenker schwenkbar sind, im Bereich der Vorderachse des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist. Die Teile der Geräteanbauvorrichtung, die sich besonders einfach in'der Frontverkleidung unterbringen lassen, sind Gegenstand der Ansprüche 4 bis 7. Dadurch, dass die Querachse, um die der oder die oberen Lenker schwenken können, zumindest teilweise innerhalb der Frontverkleidung vorgesehen sind, kann eine besonders grosse Hubhöhe mit der erfindungsgemässen Geräteanbauvorrichtung erzielt werden. Weitere erfindungegemässe Merkmale sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche. In der zugehörigen Zeichnung zeigt Fig. 1, 2 und 3 im Wesentlichen eine Seitenan sicht der Geräteanbauvorrichtung, wobei der Hub balken nicht vertikal verfahrbar ist, in drei ver schiedenen Positionen; Fig. 4 bis 7 im Wesentlichen wieder in Seitenansicht eine Geräteanbauvorrichtung mit zusätzlich vertikal verfahrbarem Hubbalken, in vier verschiedenen Positionen; Figur 8 in der Draufsicht eine den Figuren 4 bis 7 entsprechende Geräteanbauvorrichtung; Figur 9 schliesslich eine ebensolche Vorrichtung als perspektivische Frontansicht. Die Figuren; 1 bis 7 zeigen alle die Geräteanbauvorrichtung gemäss der Pojektionsebene A-A, wie sie in Figur 8 eingezeichnet ist. Der Unterschied in Bezug auf die Figuren 1 bis 3 liegt lediglich in der vereinfachten Ausführungsform ohne verfahrbaren Hubbalken. Gleiche Teile sind bei beiden Ausführungsformen mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Rechts unten im Bild sieht man den Fahrzeugrahmen 10,ion dem die nicht näher bezeichnete Vorderachse aufgehängt ist. Die Kante der Front- bzw. Motorverkleidung ist mit 12 bezeichnet. Der Hubbalken 14 hat vzw. - wie aus den Figuren 8 und 9 ersichtlich - die Form eines U-Profils. Er kann die Hubeinrichtung 22 aufnehmen, die bevorzugt als Hubzylinder ausgebildet ist. Für die Ausführungsform gemäss Figuren 1 bis 3 genügt ein einstufiger Hubzylinder, für die Ausführungsform gemäss der Figuren 4 bis 9 mit verfahrbarem Hubbalken wird sich ein zweistufiger Hubzylinder empfehlen. Anstelle eines hydraulischen Hubzylinders sind grundsätzlich selbstverständlich auch andere Einrichtungen denkbar, wie z.B. Schneckenwelle und Zahnstange. Bevorzugt werden jedoch zumeist Hydraulikzylinder. Bei der einfacheren Ausführungsform kann der Hubbalken 14 fest mit dem Fahrzeugrahmen 10 verbunden, insbesondere verschweisst sein. Der Hubzylinder 22 ist mit seinem unteren Stützpunkt 23 z.B. am Fahrzeugrahmen 10 schwenkbeweglich befestigt, mit dem oberen Ende drehbeweglich mit dem rechten und linken Oberlenker 16 verbunden. Da beim Verschwenken der Lenker die Hubeinrichtung ebenfalls eine geringe Verschwenkung vollzieht, empfiehlt es sich bei der Verwendung von Hydraulikzylindern diese so einzubauen, dass die weniger Raum beanspruchende Kolbenstange nach oben weist und mit dem oberen Lenker 16 verbunden ist. Ober- und Unterlenker 16, 18 sind schwenkbeweglich verbunden, mittels am Hubbalken 14 befestigter nach hinten zur Fahrkabine weisender Laschen 24 oder dergleichen. Wie aus Figur 8 ersichtlich, können die Laschen bevorzugt am offenen Ende des jeweils fahrkabinenseitigen Profilschenkels der Hubbalken 14 angeschweisst werden. Wie ebenfalls aus Figur 8 ersichtlich, wird eine Anordnung bevor zugt, bei der die beiden U-Profile zueinanderweisen und die Ober- und Unterlenker 16, 18 zwischen die Hubbalken 14 zu liegen kommen. Dabei ist die linke und rechte Hubeinrichtung 22 an ihrem oberen Ende mit einer waagerecht verlaufenden Hubstange 50 verbunden, auf der sich die beiden oberen Lenker 16 drehbeweglich abstützen. Aus den Seitenansichten wird ersichtlich,der Abstand, in dem sich die obere und untere Lasche für den jeweiligen oberen und unteren Lenker 16 und 18 befinden. Der untere Lenker 18 ist bei der gezeigten Ausfüh- rungsform nicht mit der Hubeinrichtung 22 verbunden, sondern wird parallel mit dem Oberlenker 16 durch den Kupplungsrahmen 30 mitgenommen. Dieser Kupplungsrahmen 30 ist an den Schwenkpunkten 31 und 32 mit den oberen und unteren Lenkern 16, 18 verbunden. Die oberen Lenker 16 können - wie aus Figuren 8 und 9 ersichtlich - vorne mittig in einen einzigen Drehpunkt 31 zusammenlaufen. Die Figuren 1 bis 3 unterscheiden sich lediglich in der gezeigten Position der Lenker 16, 18. Wie aus Figur 3 ersichtlich, reicht die obere Stellung in der Regel für Geräte mit grösserer Bauhöhe nicht aus, um die Abladung auf einer üblichen Ladepritsche sicherzustellen, grosse Traktoren ausyenommen. Eine Verbesserung kann hier dadurch erreicht werden, dass - im Falle der vereinfachten Ausführungsform - die Höhe des Hubbalkens 14 bis nahe an die obere Begrenzung der Frontverkleidung vergrössert wird. Aus verschiedenen Gründen ist jedoch die in den Figuren 4 bis 9 gezeigte Ausführungsform zwecks Erreichen grösserer aximalhöhen die elegantere. Sie unterscheidet sich von der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Ausführungsform im Wesent lichen nur dadurch, dass nunmehr der rechte und linke Hubbalken 14 innerhalb einer rechten und linken Führungsschiene 40 verschiebbar ist. Dabei erfolgt die Anlenkung der oberen und unteren Lenker 16, 18 wiederrum an den Laschen 24, die am verfahrbaren Hubbalken 14 angebracht sind. Die Ubertragung der Hubkräfte erfolgt wie im vereinfachten Beispiel gemäss Figur 1 bis 3, d.h. die beiden oberen Enden der Hubzylinder 22 sind mittels der Hubstange 50 miteinander verbunden, auf der sich die beiden oberen Lenker 16 drehbeweglich abstützen. Zur Erläuterung der Funktionsweise der Ausführungsform mit vertikal verschiebbaren Hubbalken wird nun von Figur 4 ausgegangen: Bei etwa halb ausgefahrener Kolbenstange des Hubzylinders 22 befinden sich die Lenker 16 und 18 in etwa waagrechter Stellung. Im Falle der Figur 5 wird durch Einfahren des Hydraulikkolbens die untere Stellung erreicht. In Fig. 6 ist die entsprechende Position der Lenker 16, 18 gezeigt bei voll ausgefahrener erster Stufe des Hubzylinders 22. Dabei erreichen die oberen Lenker 16 die Anschläge 46. Bisher waren die Hubbalken 14 mittels mindestens einer Sperreinrichtung 42 gegen eine vertikale Bewegung nach oben unter der Einwirkung des Hubzylinders 22, dessen Druckkomponente sich über den Kraftarm auf die Laschen 24 und damit auf den Hubbalken 14 selbst fortsetzt, verriegelt. Im Falle der Verwendung einer Hubstange 50 genügt eventuell eine einzige Sperrvorrichtung an einem der beiden Hubbalken. Es ist jedoch auch eine beidseitige Anbringung denkbar. Wird nun der Anschlag 46 vom Lenker 16 erreicht, so ist die Sperreinrichtung 42 lösbar. Dies kann durch eine entsprechende mechanische Verbindung von Anschlag und Sperreinrichtung erreicht werden oder z.B. durch optische Anzeige in der Fahrerkabine, wonach der Fahrer nunmehr den Hubzylinder in die zweite Stufe ausfahren kann Die Sperreinrichtung 42 kann z.B. eine Sperrklinke sein, die sich unter Federdruck von aussen in das U-Profil direkt oberhalb des in Normalposition befindlichen Hubbalkens 14 einschiebt. Sie wird nun gelöst, z.B. dadurch, dass der Fahrer mittels Bowdenzug 44 die Sperrklinke 42 aus dem Bereich des U-Profils herauszieht. Wird nun der Hubzylinder weiter betätigt, fährt also die zweite Stufe aus, so'verändert sich an der Stellung der oberen und unteren Lenker, 16, 18 relativ zum Hubbalken 14 nichts. Vielmehr wird die ganze Einheit vertikal in der linken und rechten Führungsschiene 40 nach oben geschoben, wobei Figur 7 die maximal ausgefahrene Position darstellt. Beim Ausfahren in diese Position ist der Anschlag 46 von Bedeutung, da andernfalls ein unerwünschtes Verschwenken der Lenker, 16, 18 nach oben und zum Fahrzeug hin eintreten könnte. Will man nun das Gerät bzw. die Geräteanbauvorrichtung wiederum nach unten fahren, so schieben sich Lenker 16, 18 und Hubbalken 14 zunächst wieder nach unten in die in Figur 6 gezeigte Position. Bei Passieren des oder der Anschläge 46 rasten die Klinken unter dem Druck der Feder durch die Führungsschienen 40 von selber ein. In dieser Position steht dann der Hubbalken 14 unten in der Führungsschiene 40 bzw in einer Quertraverse des Hub- bzw. Fahrzeugrahmens auf. Figur 8 zeigt eine Draufsicht auf die vorstehend bezüglich ihrer Funktion erläuterte Ausführungsform mit in Führungsschienen 40 verschiebbaren Hubbalken 14, wobei die obere Haubenabdeckung entfernt ist. Die in der Draufsicht dargestellte Position entspricht etwa der in Figur 4 gezeigten. Wie ersichtlich, ist die Sperrklinke 42 oberhalb des oberen Randes des Hubbalkens 14 eingerastet. In dieser Figur ist insbesondere auch die Befestigung der Lenker 16 an den mit den U-Profilen des Hubbalkens 14 verschweissten Laschen 24 mittels Rundbolzen ersichtlich, sowie die Verbindung der Hubzylinder 22 durch die Hubstange 50. Weiterhin ist erkenn bar, die Anlenkung des Kupplungsrahmens 30 an den beiden unteren Lenkern 18 und dem vorne in einen Anlenkungspunkt zusammenlaufenden oberen Lenker 16. Es versteht sich, dass der Kupplungsrahmen 30 z.B. ein Weiste-Dreieck sein kann (vgl. die angezogene DE-OS 27 58 978) oder ein anders gefor:n- ter Rahmen. Auch eine Platte ist denkbar, in die die verschiedenen Kupplungsfunktionen, gegebenenfalls einschliesslich elektrischer und hydraulischer Funktionen integriert sind. Figur 9 zeigt schliesslich eine perspektivische Frontansicht ohne Kupplungsrahmen 30. Die Fahrzeugverkleidung ist stark schematisch dargestellt und im linken Frontbereich aufgerissen, um einen Durchblick auf den linken Teil der Geräteanbaul einrichtung zu zeigen. Aus dem rechten Frontteil wird deutlich, dass sich die wesentlichen Teile der Geräteanbauvorrichtung einschliesslich Hubeinrichtung 22 und Hubbalken 14 innerhalb der Fahrzeugverkleidung 12 befinden und dass die Ober und Unterlenker 16, 18 durch Schlitze 34 in der Fahrzeugfrontverkleidung 12 nach aussen hindurchgeführt sind. Durch die vorstehende Erläuterung eines einfacheren Ausführungsbeispieles mit begrenzter Einstellhöhe und eines weiteren Ausführungsbeispieles zum Erreichen grösserer Ausschwenkhöhen sollten die Vorteile der erfindungsgemässen Konstruktion im Rahmen der genannten Aufgabestellung deutlich geworden sein. Darüberhinaus lässt sich die erfindungsgemässe Anordnung ohne grösseren Aufwand gegenüber herkömmlichen Vorrichtungen robust, langlebio, und zuverlässig bedienbar gestalten. Anzumerken ist schliesslich noch, dass die oberen und unteren Lenker 16, 18 und die Hubzylinder 22 mit Schnellverschlüssen an ihren Anlenkpunkten 20, 21 bzw. 23 angelenkt sind, so dass die aussenliegenden Teile der Geräteanbauvorrichtung leicht abgebaut werden können, falls sie nicht benötigt werden. Andersartige landwirtschaftliche Arbeiten werden durch die Geräteanbauvorrichtung somit nicht beeinträchtigt.

Claims: Patentansprüche 1. Frontseitige Geräteanbauvorrichtung für ein frontver kleidetes land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbares Kraft fahrzeug, insbesondere Ackerschlepper, mit zwei unteren Lenkern (18) und mindestens einem oberen Lenker (16), deren fahrzeugseitige Enden auf Querachsen (20, 21) vertikal schwenkbar angeordnet sind und von denen die unteren Lenker (18) und/oder der obere Lenker (16) über mindestens eine Stellvorrichtung (22) höhenverstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Querachse (21) um die die unteren Lenker (18) schwenkbar sind, in einer vertikalen Querebene liegt, die sich mit Bezug auf die Fahrtrichtung hinter der Vorderkante der Frontverkleidung (12) befindet. 2. Geräteanbauvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Stellvorrichtung (22) innerhalb der Frontverkleidung (12) vorgesehen ist. 3. Geräteanbauvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Querachsen (21), um die die unteren Lenker (18) schwenkbar sind, im Bereich der Vorderachse des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist. 4. Geräteanbauvorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querachsen (21), um die die unteren Lenker (18) schwenk bar sind, zumindest teilweise innerhalb der Frontver kleidung (12) vorgesehen sind. 5. Geräteanbauvorrichtung nach einem oder mehreren der vor herigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Quer achse (20), um die der oder die oberen Lenker (16) schwen ken können, zumindest teilweise innerhalb der Frontver kleidung (12) vorgesehen sind. 6. Geräteanbauvorrichtung nach einem oder mehreren der vor herigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Quer achsen (20, 21) um die die unteren und gegebenenfalls oberen Lenker (16, 18) schwenkbar sind, innerhalb der Fahrzeugverkleidung (12) höhenverstellbar ausgebildet sind. 7. Geräteanbauvorrichtung nach Anspruch 1, mit wenigstens einem die fahrzeugseitigen Enden der unteren und des obe ren Lenkers (16 und 18) aufnehmenden Träger(14), dadurch gekennzeichnet, dass der oder die Träger (14) innerhalb der Frontverkleidung (12) vorgesehen sind. 8. Geräteanbauvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, dass für jeden unteren Lenker (18) ein geson derter Träger (14) vorgesehen ist, die höhenbeweglich geführt, zum vertikalen Verschwenken eines oder aller Lenker (16, 18) feststellbar sind und von denen mindes tens einer einen in der maximalen Schwenkstellung gegen mindestens einen der Lenker zur Anlage bringbaren An schlag (46) aufweist. 9. Geräteanbauvorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querachsen (20, 21) der Lenker (16, 18) an am Träger (14) befestigten nach hinten zu einer Fahrerkabine wei senden Laschen (24) angeordnet sind. 10. Geräteanbauvorrichtung mit einer als wenigstens ein Hub zylinder ausgebildeten Stellvorrichtung (22), wobei der Hubzylinder einenends am Fahrzeugrahmen (10) bzw. am Vor derachsbock angeordnet ist, nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die Hubzylinder (Stellvorrichtung 22) anderenends an dem oder den oberen Lenkern (16) angreifen. 11. Geräteanbauvorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rahmenseitige Anschlussstelle (23) des oder der Hubzylin der (Stellvorrichtung 22) eine Vertikalschwenkung des bzw. derselben zulässt und der lenkerseitige Anschluss eine drehbar in der Stellvorrichtung (22) bzw. in dem oder den Lenkern (16, 18) gelagerte Querstange (50) auf weist, wobei die fahrzeugseitigen Anlenkpunkte (20, 21) der Lenker (16, 18) mit Bezug auf einen Geräteanschluss teil (30) hinter der Querstange (50) gegebenenfalls bis in eine Vertikalebene über der Vorderachse angeordnet sind. 12. Geräteanbauvorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei zwei oberen Lenkern (16) diese in derselben Vertikal ebene wie die zugehörigen unteren Lenker (18) angeordnet und jeweils durch Schlitze (34) in der Frontverkleidung (12) geführt sind. 13. Geräteanbauvorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei zwei oberen Lenkern (16) die Querstange (50) der Stell vorrichtung (22) die beiden oberen-Lenker (16) miteinan der verbindet und in diesen drehbar gelagert ist. 14. Geräteanbauvorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Träger (14) als im Querschnitt U-Profil-förmige Hubrahmen ausgebildet sind, deren offene Seiten einander zugekehrt sind, jeweils eine Stellvorrichtung (22) in sich aufnehmen, an ihren mit Bezug auf die Stellvorrich tung rückwärtigen Schenkeln, die sich nach rückwärts erstreckende Laschen (24) zur Aufnahme der fahrzeugsei tigen Anlenkpunkte (20, 21) der Lenker (16, 18) aufwei sen, in am Fahrzeugrahmen (10) bzw. am Vorderachsbock fest angeordneten Führungsschienen (40) vertikal ver schiebbar sind und von denen mindestens einer in der Führungsschiene (40) gegen Vertikalverschiebung über eine Sperrvorrichtung (42) arretierbar ist und mindes tens einer an seinem oberen Ende den Anschlag (46) auf weist.

Inventors: WEISS, HEINZ, DIPL.-ING.
Applicants: DEERE & COMPANY
Application year: 1981
Main classification: A01B59
IPC codes: A01B59, B62D49, A01B63