CLIP-FASTENED SURROUND FOR A DIRECT-GLAZED WINDSCREEN

Abstract: 1. A clip-fastenable edge mask (2, 2a) for a bonded vehicle window (4), comprising a clip (1, 1a) which - viewed in cross-section - is V-shaped or U-shaped, which spaced from further clips (1, 1a) is arranged to be located in the region of the window edge and to be held by the vehicle window (4) and a window frame (3) and at least one leg (6) of which is provided with one or more externally disposed lips (7, 7a), the lip, or one of the lips, being positioned in the vicinity of the clip's base (8) and arranged to claw behind the inserted vehicle window (4), the clip also being provided with further lips for clippingly fastening the edge mask (2, 2a), characterized in that the edge mask (2, 2a) is provided with a web (13) extending from its rear face, that the clip (1, 1a) forms with the space enclosed by its legs (6, 9, 9a) a slip-in aperture for receiving the web (13) of the edge mask (2, 2a), that for the purpose of retaining the edge mask's (2, 2a) web (13), which at its free end is provided with a barb (12), the inner face of the one leg (6) of the clip (1, 1a) is formed with a recess (11), and in that the angle of tilt of the other leg (9, 9a) exceeds that of the clip (1, 1a) at insertion.

Description: Klips zum Halten einer Randabdeckung eingeklebter Fahrzeugscheiben Die Erfindung bezieht sich auf einen Klips zum Halten einer Randabdeckung eingeklebter Fahrzeugscheiben, der im Abstand zueinander mit weiteren Klipsen im Bereich des Scheibenrandes angeordnet und von Fahrzeugscheibe und Scheibenaufnahme gehalten ist, der seinerseits Nasen zu seiner eigenen Montage und Nasen zur klipsbaren Befestigung der Randabdeckung aufweist. Bei den der Erfindung zugrunde liegenden Fahrzeugscheiben handelt es sich insbesondere um die Front- und Heckscheibe von Automobilen. Diese werden heute vorwiegend in einer Scheibenaufnahme des Karosseriekörpers eingeklebt. Die dem Scheibenrand folgende umlaufende Naht wird durch eine Randabdeckung verschlossen. Dies geschieht, abgesehen von einer optischen Aufwertung, um eine Abschirmung gegen eindringenden Schmutz zu erreichen, einen glattflächigen Ubergang von Xarosserie und Fahrzeugscheibe zu erzielen und um Windgeräusche zu verringern. Diese Forderungen machen einen festen und gut anliegenden Sitz der Randabdeckung notwendig, welcher nur erreicht wird, wenn gut haltende Aufnahmen, zumeist Klipse, für die Randabdeckung vorhanden sind. Es ist dabei leicht, die zusammenwirkenden Aufnahmen von Klips und Randabdeckung optimal zu gestalten, schwierig dagegen, den Klips lagegerecht und montageeinfach am Fahrzeug zu verankern. Die notwendige Verankerung der Klipse geschieht einmal in Verbindung mit Schweissbolzen, wie sie die DE-OS 24 58 780 zeigt, die rundum an der Scheibenaufnahme angebracht sind, zum andern durch Klipse, die auf die einzuklebende Scheibe vor der Montage aufgesteckt werden, so die DE-OS 18 o1 175, und ihren Halt an der Innenseite der Scheibe finden. Die Verwendung von Schweissbolzen ist arbeitstechnisch sehr aufwendig, denn es handelt sich um viele Schweissstellen, die notwendig sind, die immer elastisch ausgebildete Randabdeckung durchlaufend mit einem ausreichend guten Anpressdruck montieren zu können. Das Aufstecken von Klipsen auf die zum Einkleben bereitgestellte Scheibe ist zumindest auch zeitaufwendig. Nachteilig hat sich auch erwiesen, dass einzelne Klipse beim Einlegen der Scheibe sich verschieben, verkanten oder sogar abfallen, so dass der Arbeitstakt für eine diesbezügliche Berichtigung der Klipslage unterbrochen werden muss oder aber, was auch geschieht, dass man den nicht mehr einsatzfähigen Klips übergeht und dadurch eine so grosse Spanne von einem zum anderen wirksamen Klips erhält, dass die gesicherte Aufnahme der Randabdeckung nicht mehr gegeben ist. Ferner sind Verschraubungen, DE-OS 20 41 407, und Doppelklebungen, bei der nicht nur die Scheibe, sondern auch die Randabdeckung festgeklebt wird, bekannt; dies ist beispielsweise der DE-OS 18 ol 175 zu entnehmen. Diese Befestigungen werden nicht mehr angewandt, insbesondere, weil sie zuviel Zeit bei der Montage benötigen. Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Klips zu schaffen, welcher leicht montierbar ist, den einmal eingenommenen Sitz lagefixiert beibehält und gleichzeitig, ohne besondere konstruktive Massnahmen ergreifen zu müssen, eine geeignete Klipsaufnahme für eine entsprechende klipsbare Gegenausbildung der Randabdeckung ergibt. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Klips im Querschnitt V-förmig oder U-förmig ausgebildet ist und mindestens ein Schenkel eine oder mehrere aussenseitig gelegene Nasen aufweist, von denen eine derart nahe am Scheitel angeordnet ist, dass eine aufgenommene Fahrzeugscheibe hintergriffen ist und der andere Schenkel des Klipses ein Übermass im Spreizwinkel gegenüber dem Spreizwinkel beim Einsatz des Klipses aufweist. Bei der erfindungsgemässen Ausführung ist es weniger wesentlich, ob der Querschnitt V- oder U-förmig ausgebildet ist. Einen V-förmigen Querschnitt wird man immer dann wählen, wenn der Spalt am Scheibenrand insgesamt gesehen eine geringe Breite aufweist, während eine U-förmige Form wegen der Stegausbildung eben zweckmässiger für breitere Spalte ist. Diese Querschnittsformen sind jedoch sehr variabel einsetzbar; ein U- bzw. V-förmiger Klips setzt immer federnde Schenkel voraus, die infolge ihres Federweges auch grössere Toleranzen überbrücken und damit für verschiedene Spaltbreiten verwendbar sind. Verschiedene Spaltbreiten treten nicht nur von der Konstruktion her auf, sie sind auch durch die sich zwangsläufig ergebenden Fertigungstoleranzen von Fahrzeugscheibe und Scheibenaufnahme bedingt und auch, wie weitgehend zentriert die Scheibe in ihrer Aufnahme eingeklebt ist. Als wesentliches Konstruktionsmerkmal sind eine oder auch mehrere Nasen anzuführen, die an dem der Fahrzeugscheibe zugelegenen Schenkel des Klipses angeordnet sind und die eingeklebte Scheibe hintergreifen, so dass eine formschlüssige Verbindung von Fahrzeugscheibe und Klips gebildet ist. Der Klips selbst erhält seinen allgemeinen festen und den bei der Montage auftretenden Kräften wider stehenden Sitz durch die Fahrzeugscheibe. Erfindungsgemäss ist nämlich von einer eingeklebten Scheibe ausgegangen. Die Klebverbindung ist erfahrungsgemäss sicher haltend und weil sie ein Stück von der Kante der Fahrzeugscheibe zu ihrem Mittelpunkt hin angeordnet ist, ist eine umlaufende Nut gebildet, in die die Nasen des Klipses behinderungs- und angriffsfrei ihren dauerhaften Sitz erhalten. Anzuführen zum festen Sitz des Klipses ist noch die Spreizung, die zumindest vorwiegend von dem der Fahrzeugscheibe abgelegenen Schenkel des Klipses ausgeht, der sich am Rand der Scheibenaufnahme abstützt. Da es sich nicht nur beim Klips, sondern auch beim Einsatzgegenstand, dem Fahrzeug, um einen Massenartikel handelt, ist es zweckmässig, den Klips mit speziellen Grössen auszubilden. Beispielsweise, indem ein Schenkel des Klipses eine Nase aufweist, deren wirksame, die Scheibe hintergreifende Fläche vom Scheitel des Klipses aus in einem projiziert senkrechten Abstand angeordnet ist, der dem Abstand von Fahrzeugscheibe zur Grundfläche der Scheibenaufnahme entspricht oder aber eine geringere, dem Abstand entsprechende Grösse aufweist. Eine derartig auf die jeweiligen Grössenverhältnisse abgestellte Ausbildung des Klipses ergibt noch mehr Sicherheit für einen guten Sitz und auch für eine einfacher durchführbare Montage, als wenn Varianten mit eingebaut sind. Die vorerwähnten Vorteile einer speziellen Ausbildung des Klipses für bestimmte Grössen werden nicht gemindert, wenn ein Schenkel des Klipses zwei Nasen aufweist, die in Schenkelrichtung im Abstand zueinander angeordnet sind, derart, dass wahlweise eine dickere oder dünnere Fahrzeugscheibe hintergriffen wird. Denn die Nasen weisen eine bestimmte Plazierung auf, die dem speziellen Einsatz unterschiedlich dicker Fahrzeugscheiben dienen. So ist es möglich, die ganz allgemein dicker ausgebildete Frontscheibe und die ebenso allgemein dünner ausgebildete Heckscheibe bei gleichgestalteter Scheibenaufnahme mit nur einer Klipsausführung festzulegen, so dass die Herstellung und Bereitstellung von unterschiedlichen Klipsen entfällt. Der Klips benötigt neben Ausbildungen zu seiner eigenen Befestigung auch solche zur klipsbaren Aufnahme der Randabdeckung. Dies geschieht in besonders einfacher Weise, wenn mindestens eine Nase aus einer Verformung von im Querschnitt gleichbleibenden Schenkeln gebildet ist und die dadurch auf der anderen Seite gebildete Einbuchtung demnach eine Aufnahme für die Randabdeckung ist. Auch kann es von Vorteil sein, dass ein Schenkel des Klipses eine nach auswärts ausgestellte federnde Lasche aufweist. Durch eine solche Ausbildung können grössere Breitentoleranzen des Aufnahmespaltes ausgeglichen und/oder die Anlagefläche des Klipses vergrössert werden, weil nämlich der Schenkel und die ausgestellte Lasche zum Tragen kommen. Bisher ist davon ausgegangen, dass die Einstecktiefe des Klipses nicht durch einen Anschlag am Klips begrenzt, lediglich, dass die Begrenzung durch Anlage des Klipses auf dem Grund der Scheibenaufnahme gebildet ist. Um von Willkür und anderen Konstruktionsgegebenheiten unabhängig zu sein, empfiehlt es sich, wenn mindestens ein Schenkel des Klipses in seinem auslaufenden Ende eine nach auswärts gerichtete Nase aufweist, die eine Begrenzung der Einstecktiefe des Klipses durch Anlage an der Oberfläche der Fahrzeugscheibe bildet. In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung weist der Klips einen grösseren mit der Fahrzeugscheibe zusammenwirkenden Schenkel und einen kürzeren Schenkel auf, welcher sich im tiefgelegenen Bereich der Aufnahme für die Randabdeckung abstützt. Mit dieser Ausbildung wird in einfacher Weise eine doppelte Abstützung für den Klips erreicht, nämlich einmal die Abstützung durch den eigenen, wenn auch kürzeren Schenkel, zum andern durch das in den Spalt einragende Befestigungsprofil der Randabdeckung, das an einer Seite eine Anlage an der Scheibenaufnahme und an der anderen Seite eine Anlage gegen den länger ausgebildeten Schenkel des Klipses findet. Auf der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen in vereinfachter Weise dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung eines Klipses, Fig. 2 eine Seitenansicht des Klipses nach Fig. 1, kopfseitig dargestellt und eine Randabdeckung in einer Scheibenaufnahme haltend, und Fig. 3 und 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel in sinngemäss vergleichbarer Darstellung wie Fig. 1 und Fig. 2. Jeweils generell ist mit 1 ein Klips, mit 2 eine Randabdeckung, mit 3 eine Scheibenaufnahme, als Ausbildung an der Karosserie, mit 4 eine Fahrzeugscheibe und mit 5 ein Klebewulst bezeichnet. Beim in Fig. 1 bzw. 2 dargestellten Klips 1 kann der Querschnitt als Ubergang von einer V-förmigen zur U-förmigen Gestalt bezeichnet werden. Der in Schaurichtung linke Schenkel 6 weist eine Nase 7 auf, welche die Fahrzeugscheibe 4 von der nach innen gelegenen Seite untergreift. Wie aus der Zeichnung klar ersichtlich, ist eine form schlüssige Verbindung gebildet, weil der Klebewulst 5 ein Stück vom freien Rand der Fahrzeugscheibe 4 in Richtung auf die Scheibenmitte hin verlagert ist. Das freie Ende des Schenkels 6 stützt sich am Rand der Fahrzeugscheibe 4 ab. Der Scheitel 8 des Klipses 1 liegt auf dem Grund der Scheibenaufnahme 3 auf und bildet zu einem Stützschenkel 9 einen Ubergang. Ebenfalls vom Scheitel 8 des Klipses 1 ausgehend, jedoch schmaler als der Stützschenkel 9 ausgebildet, ist eine federnde Lasche 10 weitgehend ausgestellt angeformt. Diese dient im wesentlichen dem Ausgleich von Toleranzen zwischen Scheibenrand und aufrechter Kante der Scheibenaufnahme 3. Toleranzen, die sich aus unterschiedlichen Grössen von Fahrzeugscheibe 4 und Scheibenaufnahme 3 ergeben, sind strichpunktiert dargestellt. Da der Klips 1 aus einem in der Schichtdicke gleichbleibenden Material hergestellt ist, bildet die Nase 7 auf der anderen, der innenliegenden Seite des Klipses 1 eine Einbuchtung 11, welche im Zusammenwirken mit einer federnden Lasche 12 des in den Klips 1 einragenden Steges 13 der Randabdeckung 2 eine Klipsverbindung mit harpunenartiger Wirkung ergibt, also leichtes Einführen, jedoch schweres Abziehen. Der Steg 13 weist eine weitere Lasche 14 auf, welche kleiner und kürzer ausgebildet ist als die der Klipsverbindung dienende Lasche 12. Sie dient im wesentlichen auch dem Toleranzausgleich bei breiten Spalten, um die sich durch die Breite abbauende Spreizkraft des Klipses 1 zu kompensieren. Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 bzw. 4 zeigt sinngemäss in der Darstellung, wie zu Fig. 1 bzw. Fig. 2 beschrieben, einen Klips 1a. Der in Schaurichtung linke Schenkel weist ebenso wie in Fig. 1 beschrieben eine Nase 7a auf, welche auch rückseitig eine Einbuchtung 11 bildet. Im mittleren Bereich des Schenkels 6 ist jedoch eine zweite Nase 7a angeordnet. Sie ist nicht wie die erste Nase 7a aus einer Verformung des Schenkels 6 gebildet, sondern, wie insbesondere aus Fig. 3 hervorgeht, eine freie Lasche. Die Nasen 7a sind in Schenkelrichtung in einem Abstand voneinander angeordnet, welcher sich aus der Differenz einer dicker und einer dünner ausgebildeten Fahrzeugscheibe 4 ergibt. Durch die doppelte Anordnung der Nasen ist es möglich, wie aus Fig. 4 ersichtlich, eine passgenaue Befestigung des Klipses 1a an unterschiedlich dick ausgebildeten Fahrzeugscheiben 4 zu erreichen. Der Schenkel 6 ist bis über die Aussenseite der Scheibe 4 hinaus durchgeführt und weist hier eine nach aussen gerichtete Nase 15 auf, die sich auf der Oberfläche der Fahrzeugscheibe 4 abstützt und so eine Tiefenbegrenzung für den Einsatz des Klipses 1a bildet. Der Schenkel 9a des Klipses 1a ist wesentlich kürzer als der Schenkel 9 nach Fig. 1 bzw. 2 ausgebildet, so dass eine grössere freie Fläche der aufrechten Wandung der Scheibenaufnahme 3 gebildet ist. Bei der Anwendung des Klipses lawird man eine Randabdeckung 2a verwenden, bei der der Steg 13 mit einer Spreizlippe 16 versehen ist. Diese ergänzt nicht nur die nicht immer erreichbare volle Spreizung über einen grösseren Toleranzbereich des kürzer ausgebildeten Schenkels 9a, vielmehr erhöht sich die Spreizstärke, insbesondere ist durch die wirkungstechnisch breitere Anlage an der Scheibenaufnahme 3 eine grössere und gleichzeitig elastischere Spreizung möglich.

Claims: Patentansprüche 1. Klips (1, 1a) zum Halten einer Randabdeckung (2) ein geklebter Fahrzeugscheiben (4), der im Abstand mit weiteren Klipsen (1, 1a) im Bereich des Scheibenrandes angeordnet und von Fahrzeugscheibe (4) und Scheiben aufnahme (3) gehalten ist, der seinerseits Nasen (7, 7a) zu seiner eigenen Montage und Nasen zur klipsbaren Befestigung der Randabdeckung (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Klips (1, 1a) im Querschnitt V-förmig oder U-förmig ausgebildet ist und mindestens ein Schenkel (6) eine oder mehrere aussenseitig gelegene Nasen (7, 7a) aufweist, von denen jeweils eine derart nahe am Scheitel (8) des Klipses 1 angeordnet ist, dass eine aufgenommene Fahrzeugscheibe (4) hintergriffen ist und der andere Schenkel (9, 9a) der Klipses (1, 1a) ein Ubermass im Spreizwinkel gegenüber dem Spreizwinkel beim Einsatz des Klipses (1, 1a) aufweist. 2. Klips nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schenkel (6) des Klipses (1, 1a) eine Nase (7) auf weist, deren wirksame Fläche vom Scheitel (8) des Klipses (1, la) aus in einem projiziert senkrechten Abstand angeordnet ist, der dem Abstand von Fahrzeug scheibe (4) zur Grundfläche der Scheibenaufnahme (3) entspricht oder einen geringeren Abstand aufweist. 3. Klips nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schenkel (6) des Klipses (la) zwei Nasen (7a) auf weist, die in Schenkelrichtung im Abstand zueinander angeordnet sind, derart, dass wahlweise eine dickere oder dünnere Fahrzeugscheibe (4) hintergreifbar ist. 4. Klips nach Patentanspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, dass mindestens eine Nase (7) aus einer Verformung von im Querschnitt gleichbleibenden Schen kein (6) gebildet ist und die dadurch auf der anderen Seite gebildete Einbuchtung (11) eine Aufnahme für die Randabdeckung (2) ist. 5. Klips nach einem oder mehreren der vorangehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schenkel (9) des Klipses < 1) eine nach auswärts aus gestellte federnde Lasche (10) aufweist. 6. Klips nach einem oder mehreren der vorangehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Schenkel (6) des Klipses (la) in seinem auslaufenden Ende eine nach auswärts gerichtete Nase (15) aufweist, die eine Begrenzung der Einstecktiefe des Klipses (1) durch Anlage an der Oberfläche der Fahrzeugscheibe (4) bildet. 7. Klips nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Klips (1a) einen grösseren mit der Fahrzeug scheibe zusammenwirkenden Schenkel (6) und einen kürzeren Schenkel (9a) aufweist, welcher sich im tief gelegenen Bereich der Scheibenaufnahme (3) abstützt.

Inventors: CZIPTSCHIRSCH KURT, TREBER, WILLI O.
Applicants: GEBR. HAPPICH GMBH
Application year: 1981
Main classification: B60R13
IPC codes: B60J10