LOADING INSTALLATION FOR VEHICLES

Abstract: 1. A loading equipment for a vehicle, comprising a loading platform (9) which can be lifted and lowered between ground and the charging surface (1) of said vehicle by means of a parallelogram linkage (7, 8) moved by a hydraulic thrust motor (13, 14), a rotatable arm (2) arranged below said charging surface (1) and connected to said parallelogram linkage (7, 8) and motor-driven around an axis (4) transverse to the vehicle's longitudinal direction, said arm (2) being adapted to pivot said loading equipment beyond said charging surface (1), said hydraulic thrust motor (13, 14) being supported with one of its ends on said motor-driven pivotable arm (2), characterized by said hydraulic thrust motor (13, 14) being supported with its other end on a link (8) of said parallelogram linkage (7, 8) and by a further motor (5, 6) for rotating said arm (2) in unison with said hydraulic thrust motor (13, 14).

Description: Ladevorrichtung für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Ladevorrichtung für Fahrzeuge, mit einer Ladeplattform, die mittels eines Lenkerparallelogrammes zwischen dem Boden und der Ladefläche des Fahrzeuges heh- und senkbar ist, wobei am Lenkerparallelogramm ein tFtor angreift und unterhalb der Ladefläche des Fahrzeuges ein mit dem Lenkerparallelogramm verbundener, motorisch verschwenkbarer Arm angeordnet ist. Derartige Ladevorrichtungen sind meist am hinteren Ende des Fahrzeuges angeordnet und bilden im geschlossenen Zustand gleichzeitig den zu öffnenden Teil der Bordwand. Insbesondere bei Kastenaufbauten sollen jedoch zuweilen dessen Türen beibehalten werden, in welchen Fällen die Ladeplattform stört. ein hat daher schon versucht, die Ladevorrichtung bei Nichtgebrauch unter die Ladefläche des Fahrzeuges zu bringen. Die bekannten Lösungen, die meist eine Verschiebung der Ladevorrichtung vorschlagen, sind jedoch verhältnismässig aufwendig und insbesondere umständlich im Gebrauch, weil sie eine händische Betätigung erfordern. Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt, eine Ladevorrichtung der eingangs genannten Art derart auszubilden, dass sie auf einfache Weise motorisch unter die Ladefläche des Fahrzeuges gebracht werden kann. Erreicht wird dieses Ziel dadurch, dass beide Streben des Lenker parallelogrammes an ihrer der Plattform abgewendeten Seite an dem unterhalb der Ladefläche des Fahrzeuges motorisch verschwenkbaren Arm angelenkt sind und dieser Arm zur Verschwenkung der Ladevorrichtung unter die Ladefläche ausgebildet ist. Durch die erfindungsgemässe Ausbildung ist es ntglich, durch motorisches Verschwenken des Armes die gesamte Ladevorrichtung unter die Ladefläche des Fahrzeuges zu schwenken. Bei einer Ladevorrichtung, bei der der am Lenkerparallelograrn angreifende Motor ein hydraulischer Schubmotor ist, ist es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zweclomässig, dass der hydraulische Schubmotor an dem dem Lenkerparallelogramm gegenüberliegenden Ende des verschwenkbaren Armes angelenkt ist. Dadurch ergibt sich eine sehr platzsparende Anordnung, weil der hydraulische Schubmotor annähernd parallel zum verschwenkbaren Arm verläuft. Der schwenkbare Arm kann mittels der verschiedensten motorischen Antriebe verschwenkt werden. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hat sich zur motorischen Verschwenkung des Armes ein hydraulischer Schubmotor bewährt . Um trotz eines geringen Platzbedarfes im eingeschwenkten Zustand eine verhältnismässig grosse Ladeplattform verwenden zu können, ist es vorteilhaft, eine mit Gelenken versehene klappbare Ladebordwand anzuordnen. Vor dem Verschwenken der Ladevorrichtung kann die Ladeplattform daher zusammengeklappt werden und braucht somit wenig Platz. Um dieses Zusammenklappen auf einfachste Weise mittels eines eine lineare Bewegung ausführenden Motors durchführen zu können, sind erfin dungsgemäss die Gelenke durch an den beiden klappbaren Teilen der Ladeplattform angelenkte Laschen gebildet, die im auseinandergeklappten Zustand der Ladeplattform an deren Unterseite anliegen, wobei mit einem der klappbaren Teile mindestens ein hydraulischer Schubmotor verbunden ist, dessen Kolbenstange über eine Lasche an einem am anderen klappbaren Teil angeordneten Ansatz angreift. Eine derart ausgebildete Ladeplattform klappt vorerst um einen Winkel von etwa 900 um die eine Anlenkung der Laschen und anschliessend um etwa weitere-900 um die zweite Anlenkung. Nachstehend wird an Hand der Zeichmmgen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben, ohne dass die Erfindung jedoch auf dieses Reispiel beschränkt wire. Dabei zeigen: Fig. 1 in teilweise geschnittener Seitenansicht eine erfindungsgemäss ausgebildete Ladevorrichtung, Fig. 2 die Draufsicht auf eine Ladeplattform der Ladevorrichtung, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie lII-III in Fig. 2 und Fig. L sowie Fig. 5 je ein Detail der Ladeplattform. Gemäss Fig. 1 ist an der Unterseite der Ladefläche 1 eines Fahrzeuges zu beiden Seiten je ein Arm 2 drehbar gelagert. Die Anordnung der beiden Arme 2 und der damit verbundenen Lenkerparallelogranzne ist spiegelbildlich gleich, sodass im folgenden nur die an einer Seite befindliche Anordnung beschrieben wird. Die drehbare Lagerung des Armes 2 erfolgt über eine mit dem Arm verbundene Biichse 3 und eine mit dem Fahrzeug verbundene Achse 4. Der Arm 2 ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet, wobei an dem in der Zeichnung oberen Ende die Kolbenstange 5 eines hydraulischen Schubmotors angreift, dessen Zylinder 6 am Fahrzeug angelenkt ist. An der gegenüberliegenden Seite des Armes 2 sind an Achsen 10 und 11 Streben 7 und 8 eines Gelenkparalldograrrrnes angelenkt, das zur Führung einer Ladeplattform 9 dient. Die Strebe 8 ist über die Achse-10 hinaus verlängert und am verlängerten Teil 12 greift die Kolbenstange 13 eines hydraulischen Schubmotors an, dessen Zylinder 1L am Arm 2 angelenkt ist. Zur Verschwenkung der Ladeplattform 9 von der in Fig. 1 stark ausgezogenen waagrechten Lage, in der aus Platzgründen das äussere Ende nicht mehr gezeichnet ist, in die strichpunktiert gezeichnete Lage 9" ist in bekannter Weise ein hydraulischer Schubmotor vorgesehen, dessen Kolbenstange 15 an der Ladeplattform 9 und dessen Zylinder 16 am Verbindungslenker 17 der beiden Streben 7 und 8 angelenkt ist. Die Ladeplattform 9 besitzt zwei kippbare Teile 18 und 19, deren Aufbau und Anordnung insbesondere aus den Fig. 2 bis 5 ersichtlich ist. In Fia. 2 ist dabei nur die eine Hälfte der Ladenlattform dar Noestellt. Die beiden Teile 18 und 19 sind nahe der Mitte jeder Hälfte iiber zwei Laschen 20 und 21 miteinander verbunden, die iiber einen Bolzen 22 am Teil 18 und einem Bolzen 23 am Teil 19 angelenkt sind. Wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich ist, sind die Laschen 20 und 21 entsprechend der Form der Teile 18 und 19 ausgeschnitten und liegen im auseinandergeklappten Zustand der Ladeplattform 9 an deren Unterseite an. An beiden Seiten der Ladeplattform 9 ist je ein hydraulischer Schubmotor vorgesehen, deren Zylinder 24 mit dem Teil 18 verbunden sind und deren Kolbenstangen 25 an je einer Lasche 26 angelenkt sind. Das den Kolbenstangen 25 gegenüberliegende Ende der Laschen ist an je einem gabelfönmigen Ansatz 27 gelagert, die mit dem Teil 19 fest verbunden sind. Soll die Ladeplattform zusammengeklappt werden, werden die Schubmotore 24, 25 mit Drucköl beaufschlagt, sodass die Kolbenstangen 25 ausfahren. Dabei wird auf die Laschen 26 und über diese auf den Teil 19 eine derartige Kraft ausgeübt, dass der Teil 19 vorerst um die Bolzen 22 und, nach einer Verschwenkung um annähernd 900, um die Bolzen 23 verschwenkt. In Fig. 5 ist der Weg eines Bolzens 23 in seine verschwenkte Lage 23' eingezeichnet. Aus Fig. 1 ergibt sich die zusammengeklappte Stellung 9' der Ladeplattform. Um die Ladevorrichtung nach dem Zusammenklappen der Ladeplattform 9 in ihre Stellung unter die Ladefläche 1 des Fahrzeuges zu verbringen, wird mittels des hydraulischen Schubmotors 15, 16 die Ladeplattform 9 in ihre herabhängende Stellung 9" (Fig. 1) gebracht. Anschliessend wird mittels des hydraulischen Schubmotors 5, 6 der Arm 2 im Uhrzeigersinn verschwenkt, sodass die Ladevorrichtung in ihre in Fig. 1 strichliert dargestellte Stellung unterhalb der Ladefläche 1 komnt. Die Bewegung der Ladeplattform 9 zwischen dem Boden und der Ladefläche 1 des Fahrzeuges erfolgt in bekannter Weise mittels des hydraulischen Schubmotors 13, 14, der über den verlängerten Teil 12 der Strebe 8 das Lenkerparallelograms und damit die Ladeplattform verschwenkt. Es sei darauf hingewiesen, dass die hydraulischen Schubmotore 15, 16 bzw. 13, 14 nur einfach wirkend ausgebildet zu sein brauchen, weil die Abwärtsbewegung der Ladeplattform bzw. des Lenkerparallelo granrnes durch Schwerkraft erfolgen kann. Im Rahmen der Erfindung sind zahlreiche Abänderungen möglich. So'könnte z.B. statt des zur Verschwenkung des Armes 2 verwendeten hydraulischen Schubmotors 5, 6 auch ein Motor mit drehender Bewegung verwendet werden.

Claims: P a t e n t a n s p r ii c h e : 1. Ladevorrichtung für Fahrzeuge mit einer Ladeplattform, die mittels eines Lenkerparallelogramnes zwischen dem Roden und der Ladefläche des Fahrzeuges heb- und senkbar ist, wobei am Lenkerparallelogramn ein Motor angreift und unterhalb der Ladefläche des Fahrzeuges ein mit dem Lenkerparallelograinn verbundener, motorisch verschwenkbarer Arm angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass beide Streben (7, 8) des Lenkerparallelogrammes an ihrer der Plattform (93 abgewendeten Seite an dem unterhalb der Ladefläche (1) des Fahrzeuges motorisch verschwenkbaren Arm (2) angelenkt sind und dieser Arm zur Verschwenkung der Ladevorrichtung unter die Ladefläche ausgebildet ist. 2. Ladevorrichtung nach Anspruch 1, bei der der am Lenkerparallelo gramm angreifende Motor ein hydraulischer Schubmotor ist, dadurch gekennzeichnet, dass der hydraulische, Schubmotor (13, 14) an dem dem Lenkerparallelogramm gegenüberliegenden Ende des verschwenkbaren Armes (2) angelenkt ist. 3. Ladevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur motorischen Verschwenkung des Arrnes (2) ein hydraulischer Schubmotor (5, 6) angeordnet ist. 4. Ladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit einer mit Gelenken versehenen klappbaren Ladeplattform, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenke durch an den beiden klappbaren Teilen (18, 19) der Ladeplattform t9) angelenkte Laschen ii, 213 gebildet sind, clie im auseinander geklappten Zustand der Ladeplattform (9) an deren Unterseite anliegen, und dass mit einem (18) der klappbaren Teile (18, 19) mindestens ein hydraulischer Schubmotor (24, 25) verbunden ist, dessen Kolbenstange (25) über eine Lasche (26) an einem am anderen klappbaren Teil (19) angeordneten Ansatz (27) angreift.

Inventors: BROSOWITSCH, JOSEF
Applicants: KROMAG AG FUR WERKZEUG- UND METALLINDUSTRIE
Application year: 1981
Main classification: B60P1
IPC codes: B60P1