PROCESS AND DEVICE FOR VARNISHING HOLLOW CYLINDRICAL BODIES ALL-AROUND, SUCH AS CAN-BODIES

Abstract: 1. Procedure for overall coating of cylindrical hollow bodies (4) such as can bodies, in which the hollow bodies (4) are held on mandrels (3) which may be driven round their longitudinal axis and are positioned on a driven mandrel wheel (1), pressed against a driven coating roller (2) of a coating mechanism, which extends parallel to the mandrel wheel axis, and guided together with the mandrels (3) along the contour of the roller while in contact with the coating roller (2), characterized by the hollow bodies (4) and the coating roller (2) being driven at different circumferential speeds of between a minimum of 2 and a maximum of 6 m per second and the hollow bodies, while in contact with the coating roller, being driven at a circumferential speed that is 10 to 80% higher than the circumferential speed of the coating roller (2), and the hollow bodies (4) being driven at a higher circumferential differential speed at the start and at the end of the zone of contact with the coating roller (2) than in the middle of the zone of contact.

Description: Verfahren und Vorrichtung zum Rundumlackieren von zylindrischen Hohlkörpern, wie Dosenrümpfe Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Rundumlackieren von zylindrischen Hohlkörpern, wie Dosenrümpfe, bei dem die Hohlkörper auf um ihre Längsachse antreibbaren Dornen eines angetriebenen Dornenrades gehalten, gegen eine angetriebene, achsparallel zum Dornenrad verlaufende Lackierwalze eines Lackwerkes gedrückt und im Bereich der Berührung mit der Lackierwalze mit den Dornen entlang der Kontur der Walze geführt werden. Das Rundumlackieren von zylindrischen Hohlkörpern, beispielsweise von Dosenrümpfen, erfolgt nach dem vorgenannten bekannten Verfahren in der Weise, dass die auf den antreibbaren Dornen eines umlaufend angetriebenen Dornenrades gehaltenen Hohlkörper mit den Dornen In eine Rotationsbewegung versetzt werden, so dass die Umfanggeschwindigkeit der Hohlkörper im Bereich der Berührung mit der Lackierwalze die gleiche ist wie die Umfangsgeschwindigkeit der Lackierwalze, so dass Hohlkörper und Lackierwalze aufeinander abrollen und unter der Einwirkung des Druckes zwischen dem Hohlkörper und der Lackierwalze eine Lackübertragung von der Walze auf den Hohlkörper erfolgt. Zur Erzielung eines geschlossenen und möglichst gleichmässigen Lackauftrages auf den Hohlkörper wird die Berührung über die Dauer von zwei Umdrehungen des Hohlkörpers mit der Lackierwalze zuzüglich eines kurzen Uberlappungsbereiches aufrechterhalten. Durch den in dem Berührungsbereich zwischen dem Hohlkörper und der Lackierwalze notwendigen Andruck wird der von der Lackierwalze zugeführte Lack gequetscht, so dass sich in dem Einzugsspalt zwischen den jeweils einander näherkommenden Bereichen des Hohlkörpers und der Lackierwalze ein Lackstau oder Lackaufbau bildet, welcher über die gesamte Berührungsdauer zwischen dem Hohlkörper und der Lackierwalze erhalten bleibt. In dem Auszugsspalt, welcher zwischen den voneinander weg bewegten Bereichen des Hohlkörpers und der Lackierwalze entsteht, erfolgt eine Lackspaltung, d.h. eine Längstrennung des zwischen dem Hohlkörper und der Oberfläche der Lackierwalze befindlichen Lackfilmes, wobei kein gleichmässiger Abriss erfolgt. Vielmehr entsteht an der engsten Stelle des Spaltes zunächst infolge der Dehnbarkeit des Lackes eine sich über den gesamten Spalt erstreckende durchgehende Brücke, welche mit zunehmender Spaltweite in eine Vielzahl von getrennten Einzelbrücken übergeht, die mit zunehmender bffnungsweite des Spaltes kontinuierlich unter Verjüngung ihres mittleren Querschnittsbereiches zerrissen und getrennt werden. Dabei entstehen unerwünschte Lacknebel. Ausserdem verbleiben auf den Oberflächen des Hohlkörpers und der Lackierwalze von dem Lack gebildete Strukturen, welche. zwar mit dem blossen Auge nicht wahrnehmbar sind und z.T. auch wieder infolge der Viskosität des Lackes vermindert werden, jedoch nicht vollstandig verschwinden, so dass ein, wenn auch nur geringfügig, strukturierter Lackauftrag auf die Oberfläche des Hohlkörpers erfolgt. Der Grad der Lackstruktur auf dem Hohlkörper hängt in starkem Masse von der Viskosität des Lackes sowie auch von der Umfangsgeschwindigkeit des Hohlkörpers und der Lackierwalze ab. Zur Erzielung der notwendigen Umfangsgeschwindigkeit der Hohlkörper werden die antreibbaren Dorne des Dornenrades mit den darauf gehaltenen Hohlkörpern lediglich auf einem kurzen Abschnitt ihrer Bewegungsbahn in Richtung zur Lackierwalze angetrieben. Während der Berührung der Hohlkörper mlt der Lackierwalze erfolgt kein Antrieb der Dorne mehr, jedoch wird durch den Andruck der Walze gegen die Hohlkörper die synchrone Umfangsgeschwindigkeit der Lackierwalze und der Hohlkörper in etwa beibehalten. Die Umfangsgeschwindigkeit der Hohlkörper und der Lackierwalze beträgt bei dem bisher bekannten Rundumlackieren etwa 2 m/Sek. und kann maximal bis auf 6 m/Sek. gesteigert werden. Bei höheren Umfangsgeschwindigkeiten erfolgt eine Zerstäubung des Lackes während der Trennung der beschriebenen von dem Lack gebildeten Einzelbrücken, so dass ein Lacknebel entsteht, welcher unter allen Umständen zur Vermeidung von Funktionsstörungen an den Vorrichtungen zur Durchführung der Rundumlackierung und auch zur Vermeidung von Umweltbelastungen vermieden werden muss. Es ist weiterhin bekanntgeworden (DE-PS 1 536 978), zum Bedrucken oder Lackieren von Hohlkörpern, wie beispielsweise Tuben, die Halterungsspindeln für die Aufnahme der Hohlkörper und das Druck- bzw. Lackierwerk zum beliebigen Aufeinanderabstimmen der Umfangsgeschwindigkeiten jeweils getrennt stufenlos anzutreiben, um Hohlkörper mit verschieden grossen Durchmessern oder verschieden grossen Dicken mit ein und demselben Druckwerk bedrucken zu können und dabei einen annehmbaren Druck zu erzielen. Dabei sollte zwar ein gleichmässiges und einwandfreies Zerreiben der Druckfarbe ermöglicht, jedoch andererseits ein Vertwisten, d.h. Verdrehen bzw. Verzerren des Hohlkörpers, insbesondere der Tuben, vermieden werden. Dies ist jedoch nur erreichbar, wenn in der eingangs beschriebenen Weise die Umfangsgeschwindigkeiten des Hohlkörpers und des Druckwerkes im Bereich ihrer Berührung etwa gleich gross sind. Dabei kann (Ds-PS 2 121 725) auch vorgesehen sein, die Umfangsgeschwindigkeit des an der Halterungsspindel sitzenden Hohlkörpers gegenüber derjenigen des mit ihm zusammenwirken- den für einen bestimmten Sollumfang des Hohlkörpers ausgelegten rotierenden Druckträgers um einen bestimmten, der Differenz zwischen Soll- und Ist-Umfang des Hohlkörpers entsprechenden Betrag veränderlich einzustellen, um ein für einen bestimmten Hohlkörperumfang festgelegtes Klischee auch noch zum einwandfreien Bedrucken von anderen noch im Toleranzbereich liegenden Umfangsgrössen benutzen zu können. Auf diese Weise soll erreicht werden, dass ein einwandfreier Druck durch bessere Verreibung der Farbe und eine verzerrungsfreie Abbildung auf dem Hohlkörper auch dann erfolgt, wenn die Aussendurchmesser der Hohlkörper unterschiedlich sind. Ausgehend von dem einleitend näher beschriebenen Verfahren zum Rundumlackieren von zylindrischen Hohlkörpern, wie Dosenrümpfen, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Verbesserung des Lackauftrages durch Vergleichmässigung des Lack überzuges auf dem Hohlkörper zu erzielen, so dass eine Verminderung des Lackbedarfes bei Aufrechterhaltung der optisch wahrnehmbaren Abdeckqualität oder bei gleicher Lackmenge wie bisher eine Verbesserung der Abdeckqualität erreicht werden. Ausserdem soll die Verwendung hochviskoser Lacke mit wenig Lösungsmittelanteilen auch bei wirtschaftlich vertretbaren Umfang geschwindigkeiten ermöglicht werden. Zur Lösung vorstehender Auf gabe kennzeichnet sich das eingangs genannte Verfahren erfindungsgemäss dadurch, dass die Hohlkörper und die Lackierwalze getrennt mit unterschiedlichen Umfangsgeschwindigkeiten zwischen mindestens 2 und maximal 6 m/Sek. und die Hohlkörper während der Druckberührung mit der Lackierwalze, bezogen auf die Umfangsgeschwindigkeit der Lackierwalze, mit einer um 10 bis 80% höheren Umfangsgeschwindigkeit angetrieben werden. Die merkbar höhere Umfangsgeschwindigkeit des Hohlkörpers gegenüber der Lackierwalze ist in ihrer Grössenordnung und auch in ihrer Auswirkung mit der möglichen Differenzgeschwindigkeit zwischen einem Druckträger und dem Hohlkörper zum Ausgleich zwischen Soll- und Ist-Umfang des Hohlkörpers nach dem bekannten Verfahren nicht vergleichbar. Sie bewirkt ein hydrodynamisches Auftragen des Lackfilmes auf den Hohlkörper. Die Lackschicht wirkt dabei gleichzeitig wie ein Schmiermittel und wird durch die höhere Umfangsgeschwindigkeit des Hohlkörpers im Vergleich zur Lackierwalze im Einzugsspalt in solchem Masse eingezogen, dass ein Lackstau in diesem Spalt nicht entsteht. Im Bereich der Trennung wird der Lack nicht mehr wie bei der Gleichlauf-Walzenlackierung in der Form getrennt, dass ein ausschliessliches Abheben der zusammenwirkenden Flächen des Hohlkörpers und der Lackierwalze unter Bildung von Brücken und Fäden während der Lackspaltung erfolgt, sondern es wird infolge der höheren Umfangsgeschwindigkeit des Hohlkörpers der Lackfilm im Bereich des Hohikörperradlus mehr oder weniger abgeschert. Auf diese Weise wird im berlappberelch des auftragens die sonst beim Abheben des Hohlkörpers von der Lackierwalze dort verbleibende aus dem Einzugsspalt stammende Anhäufung des Lackes vermieden und gleichzeitig erreicht, dass die durch die Lackspaltung und den Lackabriss mit der Fadenbildung entstehende Struktur nicht entsteht, so dass ein beruhigter und vergleichmässigter Lackfilm auf die Hohlkörper aufgebracht wird. Dies führt dazu, dass mit einer gleichen Laekmenge wie bei dem bekannten Verfahren eine bessere Opazität des Lackfilmes über den Umfang des Hohlkörpers oder bei gleicher Opazität eine Lackersparnis erreicht werden, wobei auch die Uberlappungsbereiche optisch noch weniger in Erscheinung treten, als dies bei bekannten Laekierverfahren der Fall ist. Infolge der geänderten Verhältnisse bei der Lackspaltung durch die überwiegende Schertrennung des Lackfilmes im Bereich des Auszugsspaltes zwischen dem Hohlkörper und der Lackierwalze wird auch bei höheren Umfangsgeschwindigkeiten die Gefahr des Erzeugens von Lacknebel vermieden. Der Lackabriss orientiert sich vielmehr ohne nennenswerte Fadenbildung zur Oberfläche des Hohlkörpers hin, so dass der Lackspaltwinkel, d.h. der Winkel zwischen den sich trennenden Lackbrücken im Auszugsspalt, mit zunehmender Differenzgeschwindigkeit des Hohlkörpers gegenüber der Lackierwalze verkleinert wird. Infolge der höheren Umfangsgeschwindigkeit des Hohlkörpers in bezug auf die Lackierwalze kann die Rundumlackierung des Hohlkörpers gegenüber der Gleichlauflackierung über einen geringeren Umfangsbereich der Lackierwalze erfolgen, so dass der mit dem Dornenrad zusammenwirkende Umfangsbereich der Lackierwalze gegenüber der bekannten Ausführung verkürzt werden kann und somit eine kürzere Auslenkstrecke der Dorne aus der Kreisbahn erforderlich ist. Schliesslich wird es durch das neue Verfahren auch möglich, Wasserlacke zu verarbeiten, welche bekanntlich ein schlechtes Fliessverhalten aufweisen und für die Gleichlauf-Drucklackierung nicht geeignet sind. Zweckmässig ist es, wenn die Hohlkörper zu Beginn und zum Ende der Druckberührung mit der Lackierwalze mit einer höheren umfänglichen Differenzgeschwindigkeit angetrieben werden als im Mittelbereich der Berührung. Hierdurch wird zu Beginn und gegen Ende des Lackiervorganges ein im Verhältnis zu dem Zwischenbereich in seiner Dicke dünnerer Lackfilm aufgebracht. Da der Anfangs- und Endbereich der Rundumlackierung die Uberlappungszone bilden, erfolgt somit eine weitgehende Vergleichmässigung des Lackfilmes in seiner Dicke auch über den Bereich der genannten Uberlappzone, so dass die Dicke des Lackfilmes in dieser Zone etwa der Dicke des Lackfilmes auf dem übrigen Umfangsbereich des Hohlkörpers entspricht. Als besonders zweckmässig hat es sich herausgestellt, die Hohlkörper mit einer Umfangsgeschwindigkeit von nahe 6 m/Sek. und die Lackierwalze mit einer Umfangsgeschwindigkeit von etwa 4 bis 4,3 m/Sek.anzutreiben. Bei diesen Umfangsgeschwindigkeiten konnten erfahrungsgemäss besonders günstige Ergebnisse bezüglich eines -gleichmässigen Lackauftrages erzielt werden. Durch die beschriebene Art der Lacktrennung bei dem neuen Verfahren ist es möglich und zweckmässig, das Verfahren so zu gestalten, dass die Lackübertragung durch Roto-Gravur-Offset erfolgt. Diese Art der Lackübertragung ist erstmalig durch die Erfindung mögzieh. Bei einer Gleichlaufdrucklackierung lässt sich das Roto Gravur-Offset-Druckverfahren praktisch nicht anwenden, da hierdurch eine verstärkte Strukturbildung einerseits durch die Gravur selbst, andererseits bei der Lackspaltung auftritt, die erfindungsgemäss durch die höhere Umfangsgeschwindigkeit des Hohlkörpers gegenüber der Lackierwalze ausgeglichen wird. Zur Durchführung des beschriebenen neuen Verfahrens geht die Erfindung von einer Vorrichtung aus mit einer rotierend angetriebenen Lackwalze und einem rotierend angetriebenen Dornenrad, dessen senkrecht zur Radebene angeordneten Dorne um ihre Längsachse frei drehbar und zur ¯Anpassung ihrer Bewegungsbahn an die in die Kreisbahn der Dorne ragende Umfangsfläche der Lackierwalze über einen Teil des Radumfanges mittels Steuerkurven in Richtung quer zu ihrer Längsachse verschiebbar an dem Dornenrad gehalten sind. Erfindungsgemäss ist diese bekannte Vorrichtung so ausgebildet, dass eine an den Dornen im Bereich vor ihrer Auslenkung aus der Kreisbahn zur Anpassung an die Umfangsfläche der Lackierwalze bis zum Beginn der Auslenkung und wiederum gegen Ende der Auslenkung angreifende und die Dorne um ihre Längsachse in Rotation versetzende regelbare Antriebseinrichtung vorgesehen ist. Dabei ist es zweckmäss#g, wenn die Antriebseinrichtung aus einem endlosen Riementrieb besteht, dessen Antriebstrum zwischen zwei in Bewegungsrichtung des Dornenrades vor und hinter dem Auslenkbereich derDorne angeordneten Umlenkwalzen gespannt ist und sich auf den Dornen im Bereich vor und zu Beginn sowie gegen Ende der Auslenkung aus der Kreisbahn abstützt. Diese Antriebsvorrichtung lässt sich besonders einfach gestalten und durch die Anordnung der Umlenkwalzen so ausbilden, dass die Dorne nach Beginn des Lackiervorganges von dem antreibbaren Trum infolge ihrer Auslenkung aus der Kreishahn freikom- men, jedoch gegen Ende des Lackiervorganges wiederum in die Bewegungsbahn des Trums gelangen und daher von dem Trum wieder mitgenommen werden. Auf diese Weise werden die Dorne mit den darauf befindlichen Hohlkörpern zu Beginn und gegen Ende der Druckberührung mit der Lackierwalze mit einer höheren umfänglichen Differenzgeschwindigkeit angetrieben als im Mittelbereich der Berührung. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen: Fig. 1 in schematischer Darstellung die Arbeitsweise der Vor richtung zur Durchführung des Verfahrens, Fig. 2 schematisch und in vergrösserter Darstellung die Ver hältnisse beim Lackauftrag nach dem Stande der Technik, Fig. 3 ähnlich wie Fig. 2 den Lackauftrag, jedoch nach dem erfindungsgemäss ausgebildeten Verfahren, Fig. 4 wiederum schematisch eine Abwicklung des Lackauftrages, wie er bei zweimaliger Rundumlackierung mit Überlapp- bereich durch die Erfindung erreicht wird. In der Fig. 1 ist rein schematisch ein Teil des Dornenrades 1 wiedergegeben, welches mit einer Lackierwalze 2 zusammenwirkt. Das Dornenrad 1 ist um seine Mittelachse 2 in Richtung des Pfei les 3 antreibbar und auf seinem Umfang mit Dornen 3 ausgerüstet, welche in gleichmässigem Abstand verteilt auf dem Umfang des Dornenrades 1 angeordnet sind. Die Dorne 3 sind dabei in dem Dornenrad drehbar gelagert und um ihre Längsachsen rotierbar gehalten. Auf den Dornen sind die zu lackierenden Hohlkörper 4 drehsicher gehalten. Sie werden in bekannter Weise den Dornen 3 zugeführt und auf diese aufgeschoben sowie nach der erfolgten Rundumlackierung wieder abgenommen und der weiteren Verarbeitung zugeleitet. Die Dorne 3 sind mittels einer in der Zeichnung nicht wiedergegebenen Steuerungseinrichtung zur Anpassung an die Bewegungs bahn der Lackierwalze 2, welche um ihre Mittelachse 5 rotierend angetrieben wird, in Richtung quer zu ihrer Längsachse verschiebbar an dem Dornenrad 1 gehalten, so dass die Dorne aus der insgesamt mit 6 bezeichneten Kreisbahn ihrer Mittelachsen im Bereich der Lackierwalze 2 entlang der Bahn 6a bewegt werden und dabei im Andruck mit der Lackierwalze 2 bleiben, welche in Richtung des Pfeiles 7 rotierend angetrieben wird. Zum Antrieb der Dorne 3 dient ein endloser Riementrieb 9, weleher in Richtung des Pfeiles 8 umläuft und um die Umlenkwalzen 10, 11 und 12 geführt ist, von denen wenigstens eine gleichzeitig als Antriebswalze ausgebildet ist. Man erkennt, dass das Trum 9a des Riementriebes 9 auf den Dornen 3 aufliegt, um diese vor ihrer Auslenkung und Druckberührung mit der Lackierwalze 2 um ihre Mittelachsen anzutreiben und in Rotation zu versetzen. Im Bereich der Druckberührung der Dorne 3 bzw. der auf diesen gehaltenen Hohlkörper 4 mit der Lackierwalze 2 entfernen sich die Dorne 3 durch ihre Führung entlang der Bewegungsbahn 6a von dem Trum 9a, so dass der Antrieb in diesem Bereich unterbrochen ist, jedoch noch vor dem Abheben der Hohlkörper von der Lackierwalze 2 wieder mit dem Trum 9a in Berührung korken, so dass sie gegen Ende der Druckberührung mit der Lackierwalze wieder angetrieben werden. In dem dargestellten Beispiel werden die Dorne 3a und 3b noch bzw. wieder über das Trum 9a des Riementriebes 9 angetrieben, während der Dorn 3c mit dem Trum 9a ausser Berührung ist, jedoch auf der Umfangsfläche der Lackierwalze 2 anliegt. Der Riementrieb 9 bringt die Dorne 3 auf eine Umfangsgeschwindigkeit, welche höher ist als die Umfangsgeschwindigkeit der Lackierwalze 2. Die Umfangsgeschwindigkeiten der Lackierwalze und der Dorne betragen dabei zwischen 2 und maximal 6 m/Sek., wobei die Umfangsgeschwindigkeit der Dorne 3 bzw. der darauf gehaltenen Hohlkörper 4 während der Druckberührung mit der Lackierwalze 2 um 10 bis 80% höher liegt als die Umfangsgeschwindigkeit der Lackierwalze. Hierdurch ergeben sich für den Lackauftrag von der Lackierwalze auf die Hohlkörper völlig andere Verhältnisse, als sie bei einem Gleichlauf, also bei gleicher Umfangsgeschwindigkeit der Hohlkörper und der Lackierwalze, auftreten. Die vorgenannten Unterschiede werden anhand der Fig. 2 und 3 näher erläutert. Fig. 2 gibt schematisch die Verhältnisse bei einer Gleichlauf Drucklackierung wieder. Bei diesem Verfahren bewegt sich die Umfangsfläche der Lackierwalze 2 mit einer Geschwindigkeit V2 in Richtung des Pfeiles 13. Der Hohlkörper 4 wird ebenfalls angetrieben bzw. durch die Lackierwalze 2 mitgenommen mit einer Geschwindigkeit V1 in Richtung des Pfeiles 14. Bei gleicher Geschwindigkeit, also V1 = V2, erfolgt während der in der Fig.2 wiedergegebenen Andruckstellung des Hohlkörpers 4 gegen die Lackierwalze 2 der Lackauftrag, wobei sich im Einzugsspalt 15 ein Lackaufbau 16 bildet, während im Bereich des Auszugsspai- tes 17 zunächst Lackbrücken 18 grösserer Abmessungen entstehen, welche sich mit zunehmender Trennung der Oberflächen des Hohlkörpers 4 und der Lackierwalze 2 unterteilen und unter Verminderung des Querschnittes in ihrem Mittelbereich getrennt werden, wobei in dem Trennungsbereieh noch Laekfäden bestehen bleiben, bis auch diese zerreissen, so dass auf der Oberfläche des Hohlkörpers 4 und auf der Oberfläche der Lackierwalze eine in der Fig. 2 vergrössert dargestellte Struktur 19 bzw. 20 des Lackauftrages entsteht, welche je nach Viskosität des Lackes mehr oder weniger ausgeprägte Spitzen zeigt, wie dies in der Fig. angedeutet ist. Die Trennung des Lackes, also die Lackspaltung, erfolgt bei dieser Art der Rundumlackierung etwa entlang der inelhaliere- den 21, wobei der gesamte Winkel als Lackspaltwinkel bezeichnet wird. Bei der Rundumlackierung nach der Erfindung gemäss Fig. 3 stellen sich völlig andere Verhältnisse ein. Durch die höhere Umfangsgeschwindigkeit V1 des Hohlkörpers 4 im Vergleich zur Umfangsgeschwindigkeit V2 der Lackierwalze 2 wird im Einzugsspalt der aus Fig. 2 ersichtliche Lackaufbau 16 verhindert. Es wird weiterhin im Auszugsspalt 17 durch die höhere Urnfangsgeschwin- digkeit des Hohlkörpers 4 eine Lacktrennung bzw. -spaltung bewirkt, welche zum Hohlkörper 4 hin orientiert ist, d.h. es erfolgt etwa tangential zu dem Hohlkörper 4, also etwa in Richtung der strichpunktiert wiedergegebenen Ebene22, die Lacktrennung, welche sich nach Art eines Scherganges vollzieht, so dass die in der Fig. 2 wiedergegebene Struktur 19 bzw. 20 auf dem Hohlkörper 4 sowie der Lackierwalze 2 vermieden wird. Der Lackauftrag einer Rundumlackierung der Hohlkörper 4 bei zweifachem Umlauf während des Lackiervorganges zusätzlich einer Uberlappungszone führt bei der beschriebenen Arbeitsweise der Anordnung nach Fig. 1 zu einem Lackauftrag, wie er in der Fig.4 wiedergegeben ist. Die Hohlkörper 4 werden bis zum Beginn ihrer Druckberührung mit der Lackierwalze 2 durch den Riementrieb 9 auf eine relativ hohe Differenzgeschwindigkeit gegenüber der Lackierwalze 2 gebracht, so dass zu Beginn des Lackauftrages nur ein verhältnismässig dünner Lackfilm auf die Oberflächen der Hohlkörper 4 aufgetragen wird. Dadurch, dass die Hohlkörper 4 nach Beginn der Druckberührung mit der Lackierwalze 2 von dem Antriebstrum 9a abgehoben werden, verringert sich die Differenzthrer Umfangsgeschwindigkeit gegenüber der Umfangsgeschwindigkeit der Lackierwalze durch die Gleitreibung, so dass der Lackauftrag allmählich stärker wird, bis gegen Ende des Lackiervorganges ein erneuter Antrieb des zugehörigen Dornes 3 erfolgt. Während des ersten Umlaufes der Hohlkörper 4, der in der Abwicklung in Fig. 4 mit D1 dargestellt ist, erfolgt der in vergrö Berge Massstab dargestellte Lackauftrag 23, welcher als Unter- lage 23' des zweiten Lackauftrages während des zweiten Umlaufes D2dient. Dieser Lackauftrag ist in Figur 4 mit 24 bezeichnet. Der Lackauftrag 24 wächst in seiner Dicke bis zum Wiederantrieb des entsprechenden Hohlkörpers gegen Ende der Rundumlackierung. Dieser Zeitpunkt bzw. dieser Bereich der Umfangsfläche des Hohlkörpers 4 ist in der Abwicklung der Fig.4 bei 25 angedeutet. Infolge der nunmehr eintretenden Erhöhung der Differenzgeschwindigkeit wird der Lackauftrag entsprechend der Fläche 26 in seiner Dicke wieder vermindert, bis der Hohlkörper 4 abhebt. Hierdurch ergibt sich ein Lackauftrag, wie er in Fig. 4 durch die schraffierten Flächen dargestellt ist. Man erkennt, dass dieser Lackauftrag eine verhältnismässig gleichbleibende Dicke zeigt, die sich auch über den mit U bezeichneten Uberlappbereich erstreckt, wobei sich diese Vergleichmässigung durch die beschriebene Art des Antriebes der Hohlkörper 4 sowie durch die beschriebene Art der Lackspaltung gemäss der Darstellung nach Fig. 3 ergibt. Die im Zusammenhang mit Fig. 3 beschriebene Wirkungsweise lässt auch erkennen, dass bei dieser Art des Lackauftrages ohne weiteres nach dem Roto-Gravur-System gearbeitet werden kann, da durch die Lackspaltung entlang der Tangente 22 in Fig. 3 und die höhere Umfangsgeschwindigkeit des Hohlkörpers 4 gegenüber der Lackierwalze 2 der bei der Trennung der Lackbrücken auf der Oberfläche der Hohlkörper verbleibende Lack sich an diese Oberfläche anschmiegt und auf diese Weise den Bereich zwischen benachbarten Brücken des Lackes überdeckt. Auf diese Weise werden die Zwischenräume zwischen den beim Roto-Gravur-Verfahren bewusst dicht nebeneinander zur Lackübertragung vorgesehenen Brücken gleichmässig überdeckt, so dass die Roto-Gravur-Struktur nach dem zweimaligen Umlauf der Hohlkörper 4 nicht mehr erkennbar ist. Da durch das neue Verfahren praktisch keine Lackfäden gezogen werden bzw. die Lackfäden sich schmiegend an die Umfangsfläche der Hohlkörper 4 anlegen, ist es möglich, ohne die Gefahr einer Vernebelung des Lackes mit hoher Umfangsgeschwindigkeit bis zu 6 m/Sek. zu arbeiten, wobei auch Lacke verarbeitet werden können, die ein ungünstiges Fliessverhalten zeigen, wie beispielsweise Lacke, die auf Wasserbasis hergestellt werden.

Claims: Ansprüche 1. Verfahren zum Rundumlackieren von zylindrischen Hohlkörpern, wie Dosenrümpfe, bei dem die Hohlkörper auf um ihre Längs achse antreibbaren Dornen eines angetriebenen Dornenrades gehalten, gegen eine angetriebene, achsparallel zum Dornen rad verlaufende Lackierwalze eines Lackwerkes gedrückt und im Bereich der Berührung mit der Lackierwalze mit den Dornen entlang der Kontur der Walze geführt werden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Hohl körper und die Lackierwalze getrennt mit unterschiedlichen Umfangsgeschwindigkeiten zwischen mindestens 2 und maximal 6 m/Sek. und die Hohlkörper während der Druckberührung mit der Lackierwalze, bezogen auf die Umfangsgeschwindigkeit der Lackierwalze,mit einer um 10 bis 80% höheren Umfangs geschwindigkeit angetrieben werden. 2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Hohlkörper zu Beginn und zum Ende der Druckberührung mit der Lackierwalze mit einer höheren umfänglichen Differenzgeschwindigkeit angetrieben werden als im Mittelbereich der Berührung. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Hohlkörper mit einer Umfangsgeschwindigkeit von nahe 6 m/Sek. und die Lackier walze mit einer Umfangsgeschwindigkeit von etwa 4 bis 4,3 m/Sek. angetrieben werden. 14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Lackübertragung durch Roto-Gravur-Offset-Druck erfolgt. 5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit einer rotierend angetriebenen Lackierwalze und einem rotierend angetriebenen Dornenrad, dessen senkrecht zur Radebene angeordneten Dorne um ihre Längsachse frei drehbar und zur Anpassung ihrer Bewegungs bahn an die in der Kreisbahn der Dorne ragende Umfangs fläche der Lackierwalze über einen Teil des Radumfanges mittels Steuerkurven in Richtung quer zu ihrer Längsachse verschiebbar an dem Dornenrad gehalten sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass eine an den Dornen im Bereich vor ihrer Auslenkung aus der Kreis bahn zur Anpassung an die Umfangsfläche der Lackierwalze bis zum Beginn der Auslenkung und wiederum gegen Ende der Auslenkung angreifende und die Dorne um ihre Längsachse in Rotation versetzende regelbare Antriebseinrichtung vor gesehen ist. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Antriebseinrichtung aus einem endlosen Riementrieb besteht, dessen Antriebstrum zwischen zwei in Bewegungsrichtung des Dornenrades vor und hinter dem Auslenkbereich der Dorne angeordneten Umlenkwalzen gespannt ist und sich auf den Dornen im Bereich vor und zu Beginn sowie gegen Ende der Auslenkung aus der Kreisbahn abstützt.

Inventors: SCHLINSOG, HANS-JUERGEN
Applicants: SCHMALBACH-LUBECA GMBH
Application year: 1981
Main classification: B05D1
IPC codes: B05C13, B05D7, B05C1, B05D1, B05C9