RESILIENT MOUNTINGS FOR SUPERSTRUCTURES SUCH AS WHEELHOUSES ON BOARD OF A SHIP

Abstract: 1. Elastic attachment of superstructures such as deckhouses (16), etc., to a deck (20), the attachment being disposed in a space located between the superstructure and the deck and possibly covered by a panel, and further containing resilient insulators and being firmly connected with the floor of the superstructure, on the one hand, an the deck, on the other hand, characterized in that the insulators are pneumatic spring elements (2-9) each having a pressure tank (21, 26) made of elastomer material reinforced by steel rings, that the pressure tank of each pneumatic spring element is attached to the ship's air via an automatic check valve (31), and that the pneumatic spring elements are capable of being individually regulated and adjusted.

Description: Elastische Befestigung von Aufbauten, wie Deckshäusern u. dgl. an Bord von Schiffen Die Erfindung betrifft eine elastische Befestigung von Aufbauten, wie Deckshäusern u. dgl., auf einem Schiffsdeck, die in einem zwischen Aufbau und Schiffsdeck befindlichen und gegebenenfalls durch eine Blende abgedeckten Zwischenraum angeordnet ist, federnde Isolatoren enthält und mit dem Boden des Aufbaus einerseits und mit dem Schiffsdeck andererseits fest verbunden ist. An Deck von Schiffen angebrachte Aufbauten, wie insbesondere Deckshäuser, liegen im Nahbereich des Maschinenraumes. Bei nicht hinreichender Isolierung wird vom Schiffskörper Schallenergie auf die Aufbauten übertragen. Diese liegen meist auch im Bereich einer erhöhten Luftscha 1 labstrahlung. Der darauS resultierende starke Lärmanstieg im Wohnund Navigationsbereich wird als störend empfunden, und es sind bereits verschiedene massnahmen bekannt, die unerwünschten Schalleinwirkungen mehr oder weniger zu beseitigen. Es ist bekannt, Haupt- und Hilfsmaschinen sowie Pumpen und Verdichter jeweils einzeln elastisch zu lagern, wodurch die Weiterleitung des Körperschalls über die Fundamente in den Schiffskörper vermindert wird. Aus "XIansa", 1967, Seite 591 und 592, ist ein elastisch gelagertes Deckshaus bekannt geworden bei dem die elastische Lagerung durch Federisolatoren mit zusätzlicher Dämpfung bewirkt werden soll. Da man der Meinung war, dass die bekannte Konstruktion zwar bei verhältnismässig geringen mechanischen Belastungen eine Schwingungsisolierung bietet, aber die einzeln angebrachten Federisolatoren nicht in vollem Umfange die gewunschten Ergebnisse zeigten, ist man nach der DE-AS 19 52 611 dazu übergegangen, die elastische Befestigung in Form von auf dem Schiffsdeck befestigten, längs schiff- verlaufenden Schienen herzustellen, deren Profil sich nach oben verjüngt, die von am Boden des Deckshauses befestigten und sich über die Länge des Deckshauses erstreckenden, nach oben offenen Schienen übergriffen werden, wobei zwischen den beiden Schienen elastische, an der offenen Schiene befestigte Lagerelemente angeordnet und am Deck und am Boden des Deckshauses angreifende Sicherungs elemente vorgesehen sind. Damit hoffte man, eine elastische Befestigung von Aufbauten auf Schiffen zur Vermeidung von Schall u¯bertragung zu verwirklichen, die zusätzliche Isoliermassnahmen überflüssig macht und die bei Krängung eines Schiffes eine einwandfreie Kraft übertragung gewährleistet. Bei dieser elastischen Befestigung von Aufbauten müssen jedoch am Deck und am Boden des Deckshauses angreifende besondere Sicherungselemente vorgesehen werden. Es hat sich nun gezeigt, dass es durchaus möglich ist, die bei Seeschiffen auftretende Krängung des Schiffes und die damit wirkende seitliche Belastung auf die elastische Befestigung auch ohne eine Schienenanordnung mit am Boden des Deckshanses und am Deck angreifenden Sicherungselementen zu bewältigen. Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine elastische Befestigung von Aufbauten, wie Decksh=iusem u. dgl., auf einem Schiffsdeck zu schaffen, die aus einzelnen Isolatoren besteht, und für die keine zusätzlichen Sicherungselemente vorgesehen werden müssen, die am Deck und am Boden des Deckshauses angreifen. Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Isolatoren pneumatische Luftfederelemente sind, die jeweils einen Druckbehälter aufweisen, der aus mit Stahlringen verstärkten Elastcmermaterial besteht und über ein automatisches Rückschlagventil an die Schiffsluft angeschlossen ist. Solche pneumatische Luftfederelernente sind an sich bekannt. Beispielsweise sind solche Luftfedere lemente in einem Prospekt der Firma EET#13E-Werk, Fritz Krumme GmbH & Co. KG, 6096 Raunheim, Ausgabe SI 30-76 beschrieben. Als Anwendungsbeispiel für solche Luftfederelemente sind dabei genannt die Lagerung von Vibratoren, Förderanlagen, Vakuumpumpen, Kampressoren, Generatoren, Kältemaschinen, Klimageräten, Dieselmotoren, Ventilatoren, schnelllaufenden Pressen, Fallhämmern, Geräten, Instrumenten etc., d.h. immer von Elementen, die selbst Schwingungen erzeugen und gegen ein Fundament isoliert werden sollen. Im grundsätzlichen Gegensatz dazu erfolgt die Verwendung solcher Luftfederelemente beim Er findungs gegenstand in umgekehrten Sinne. Hier vibriert das Fundament in Form des Schiffskörpers, während das Deckshaus der zu isolierende Bauteil ist, der entsprechend gelagert werden soll. Es war somit nicht ohne weiteres vorauszusehen, dass sich die an sich brauchbare Lösung des Problems der elastischen Befestigung von Aufbauten, wie Deckshäusern u. dgl., am Bord von Schiffen, wie sie sich aus der DE-AS 19 52 611 ergibt, noch verbessern lässt, in dem man von dieser Lösung zurückgeht auf die Lösung der Einzellagerung durch entsprechende Federelemente, die jedoch gemäss der Erfindung eine besondere Ausführungsform aufweisen. Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf den Bereich eines Schiffsdecks, auf dem entsprechende Luftfedere lemente angeordnet sind, die zur elastischen Befestigung beispielsweise eines Deckhauses dienen; Fig. 2 einen Längsschnitt durch Schiffs deck und einem Teil eines über ein Luftfederelement gelagerten Deck hauses; Fig. 3 eine Einzeldraufsicht auf ein nlftfederelement; Fig. 4 eine teilweise im Schnitt ge zeichnete Seitenansicht eines Luftfedere lementes; Fig. 5 eine Ansicht einer KOntrollschalt- tafel für eine elastische Decks haus lagerung auf einem Binnen schiff; Fig. 6 den Anschluss der elastischen Lagerung In Fig. 1 ist mit 1 der Bereich bezeichnet, auf dem beispielsweise ein Deckshaus gelagert werden soll. Auf diesem Bereich sitzen beim wiedergegebenen Ausführungsbeispiel die Luftfederelemente 2 bis 9, die Über Zweiwegeluftleitungen 10, ein Sicherheitsventil 11, ein Manometer 12, einen Entlüftungshahn 1 3, ein Absperrelement 14 mit dem Anschluss für die Schiffsluft verbunden sind, welcher schematisch bei 15 angedeutet ist. In Fig. 2 ist mit 16 ein Teil eines Deckshauses wiedergegeben, das über ein umlaufendes Gummiklemmprofil 17 und Luftfederelemente 18 auf einer Konsole 19 gelagert ist, die mit dem Deck 20 in fester Verbindung steht. In Fig. 3 ist das Luftfederelement in Draufsicht dargestellt. Es enthält eine Grundplatte 21 mit Schraublöchern 22, 23, 24 und 25, über die die Grundplatte auf der Konsole 19 festgeschraubt werden kann. Wie man aus Fig. 4 erkennt, besteht das Luftfederelement aus einem elastomeren Körper 26, der von Stahlreifen 27, 28 und 29 umgeben ist. Das hohle Innere 30 dieses Luftfederelementes kann über ein Rückschlagventil 31 unter Druck gesetzt werden, so dass es sich in die gewünschte Höhe streckt, trotzdem auf der oberen Abschlussfläche 32 die Last beispielsweise des Deckshauses 16 ruht. In Fig. 5 erkennt man bei 33 den Anschluss an die Schiffsluft. Dieser Anschluss entspricht dem Anschluss 15 in Fig. 1. Bei 34 ist der Entlüftungshahn angedeutet, der dem Entlüftungs hahn 13 nach Fig. 1 entspricht. Bei 35 ist das tSnometer angedeutet, das dem Manometer 12 nach Fig. 1 entspricht. 36 ist das in Fig. 1 schematisch angedeutete Entsicherheitsventil 11. Bei 37 und 38 erfolgt der Anschluss an jeweils eines der Luftfederelemente 2 bis 9. Man erkennt, dass sich die gesamte Deckshauslagerung gemäss der Erfindung von einer oder mehreren Kontrollschalttafeln aus kontrollieren lässt. Es ist möglich, die einzelnen Luftfedere lemente induviduell an solche Kontrolltafeln anzuschliessen, wodurch man die möglichkeit erhält, die Luftfederelemente einzeln nachstellbar und justierbar zu machen. Der Anschluss der Inftfederelemente an die Leitungen ergibt sich aus Fig. 6. tinn erkennt die Luftleitung 39, die der Luftleitung 10 entspricht. Bei 40 ist eine Einhandkupplung vorgesehen, die auf dem T-Stück 41 sitzt, das mit der Luftleitung 39 in Verbindung steht. Mit 42 ist ein Stecknippel bezeichnet, der in die Schlauchleitung 43 einsteckbar ist, die über ein automatisches Luftventil 44 in das Innere des schematisch angedeuteten Luftfederelementes 45 dieses mit Luft versorgt und diese auch hält.

Claims: Patentansprüche 1. Elastische Befestigung von Aufbauten, wie Deckshäusern u. dgl., auf einem Schiffsdeck, die in einem zwischen Aufbau und Schiffsdeck befindlichen und gegebenenfalls durch eine Blende abgedecktem Zwischenraum angeordnet ist, federnde Isolatoren enthält und mit dem Boden des Aufbaus einerseits und mit dem Schiffsdeck andererseits fest verbunden ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Isolatoren pneumatische Luftfederelemente sind, die jeweils einen Druckbehälter aufweisen, der aus mit Stahlringen verstärktem Elastaner- material besteht und Über ein automatisches Ru¯ckschlagventil an die Schiffs luft angeschlossen ist. 2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Luftfederelemente einzeln nachstellbar und justierbar sind.

Inventors: KUNDT, KARL-WILHELM
Applicants: G + H MONTAGE GMBH
Application year: 1981
Main classification: B63B15
IPC codes: F16F13, B63B29, F16F15, B63B15