COUPLING FOR ASSEMBLING SEVERAL INDIVIDUAL PONTOONS

Abstract: 1. Pontoon coupling for joining together several individual pontoons with vertical guides arranged at the pontoon side walls in which a profile-shaped coupling element - secured against slipping through and provided with an element for gearing into a lifting device, characterized in that a) in the upper space of the coupling element (18) a bolt is provided which is surrounded by the lower end space of two stop plates (6, 12) in swivelled arrangement determined to gear into protruding parts at the pontoons which have to be joined, b) connected with element (1, 1) a bearing plate (2) is provided which has elaborated guides (3) cooperating in such a manner that when lifting the bearing plate (2) at first the stop plates (6, 12) will be swivelled out of their stopping position and after that the coupling element (18) will be lifted by means of the stop plates.

Description: Pontonkupplung zum Verbinden von mehreren Einzelpontons Die Erfindung bezieht sich auf eine Ponton-Kupplung zum Verbinden von mehreren Einzelpontons mit an den Pontonseitenwänden angeordneten senkrechten Führungen, in die ein profilartiger gegen Durchrutschen gesicherter und mit einer Hebeeinrichtung versehener Kupplungsträger einsetzbar ist. Eine derartige Kupplung ist aus der DE-OS 22 OO 384 bekannt. Bei dieser Kupplung sind an den Eckkanten des prismenförmigen Schwimmelementes unterschiedlich hoch angebrachte Laschen zum Durchstecken von Verbindungsbolzen zur Verbindung zu den nächstfolgenden Prismen vorgesehen. Ausserdem bestehen die Verbindungsbolzen uras Kunststoff wie der Schwimmkörper, wobei die bei Holz, Eisen oder dergl. auftretenden Schwierigkeiten einer handwerklichen Bearbeitung entfallen sollen. Nachteilig an dieser Lösung ist, dass zum Verbinden von vier Schwimmkörpern alle vier dicht aneinander geschoben und so in einer starren Position gehalten werden müssen, damit der Verbindungsbolzen eingeschoben werden kann. Diese Arbeiten sind nur an Land möglich, da es bei bewegter See nicht durchführbar ist, den Verbindungsbolzen gleichzeitig durch vier Laschen zu schieben und dann noch in der Ausbuchtung der Eckbereiche zu arretieren. Ein weiteres Problem ist es, die zur Verriegelung des Verbindungsbolzens notwendige Drehbewegung auszuführen. Schon bei leicht bewegtem Wasser ist es praktisch nicht möglich, die erforderliche 450-Drehung auszuführen, da die Verbindungsbolzen durch die Laschen eingeklemmt und somit verkeilt werden. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Pontonkupplung der eingangs genannten Gattung so zu verbessern, dass sie eine kraftschlüssige Verbindung mehrerer dicht nebeneinander liegender Pontons gestattet, wobei diese Kupplung sich mit dem Einsetzen selbsttätig verriegelt. Zur Tötung dieser Aufgabe ist bei einer Ponton Kupplung der eingangs genannten Nattllng gemäss der Erfindung vorgesehen, dass am Kupplungsträger zwei über eine mit einer beweglichen Hebeeinrichtung verbundene Tragplatte bewegbare um einen Bolzen schwenkbare Riegelplatten vorgesehen sind. Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Nach diesen ist es vorteilhaft, dass in den an dem V-förmigen Führungselement der Tragplatte befaestigten Tragblechen Langlöcher vorgesehen sind und die bewegliche Hebeeinrichtung voll versenkbar gestaltet ist. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass den Riegelplatten jeweils ein eigener Drehpunkt zugeordnet ist. Die Erfindung wird nun anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 die Pontonkupplung in der Aushebestellung Fig. 2 die Pontonkupplung in der versenkten Position Fig. 3 eine perspektivische Dar stellung der Ponton-Kupplung. Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, wird in dieser Darstellung das Kupplungselement gerade heraus gehobell bzw. hineingelassen. An den beiden zu verbindenden Pontons (25,26) sind -in der Zeichnung nicht dargestellte Führungsschächte vorgesehen, die im Querschnitt geringfügig grösser sind als die Tragplatte (2). Als Führung für den Kupplungsträger (i8) ist ein Schacht (2C) in der Bordwand mit verstärkten Platten vorgesehen, die die Zug- und Biegekräfte aufnehmen sollen. In der Tragplatte (2) ist eine kreuzförmige Öffnung (17) vorgesehen. In deren einer Achse ist die volversenkbare Hebeeinrichtung t1) geführt, die mit einer in den Querschlitz eingesetzten Stange (hier nicht dargestellt) angehoben und in den Haken eines Hebezeuges eingehängt werden kann. Dadurch, dass der an der Hebe einrichtung (t) angeschweisste Tragbolzen (1') die gleiche Länge hat wie die Tragplatte (2), wird ein Durchrutschen durch den Kreuzschlitz (17) vermieden, An die Unterseite der Tragplatte (2) ist das Vförmige Führungselement (3) angeschweisst, welches in die Tragbleche (8,8') übergeht. In den Tragblechen (8,8') sind Langlöcher (10,10') vorgesehen, in denen der Bolzen < 11) geführt wird. In dem Kupplungsträger (18) ist eine Bohrung (22) vorgesehen, in der der Bolzen (11) drehbar gelagert ist. Dieser Bolzen (11) dient ausserdem den Riegelplatten (6,12) über die Stützwangen (9,9',15,15') als Drehpunkt. An den Riegelplatten (6,12) sind im oberen Bereich an dem V-förmigcn Führungselement (3) Bügel (7,19) vorgesehen. Bedingt durch das Anheben der Tragplatte (2) und damit des Führungselementes (3) und der hieran angeschweissten Tragbleche (8,8') gleiten die Bügel(7,19) in dem Führungselement (3) nach unten und schwenken somit die Riegelplatten nach innen in eine Position, die eine Durchführung durch die Öffnungdes Kupplungsschachtes ermöglicht. Erst wenn die Riegelplatten (6,12) eingeschwenkt sind, liegt der Bolzen (11) im Grund der Langlöcher (10,10') an, das heisst der Kupplungsträger (18) kann aus der Führung (20) herausgehoben werden. Wie aus der Figur 2 zu ersehen ist, gibt es bei eingeschobenem Kupplungselement keine störenden Vorsprünge auf Deck, so dass nicht nur die Ver letzungsgefahr vermindert, sondern auch eine glatte Auflagefläche für zu transportierende Güter geschaffen wird. Während des Einschiebens der Tragplatte (2) und damit des V-förmigen Führungselementes (3) werden die Bügel (7,19) und Sola t die Riegelplatten (6,12) auseinander gedrückt. In der Endstellung liegen die Riegelplatten (6,12) unterhalb der Deckplatte (4,14) und stehen hinter der Vorderkante der Deckplatte (14) zurück, um so eine Bewegung des Kuppluiigs- trägers in vertikaler Richtung zu verhindern. Die Bordwand(5,13) ist im Bereich des Schachtes um den Schwenkbereich der Riegelplatten (6,12) zurückgesetzte um eine gute Anlage der Riegelplatten (6,12) sicherzustellen. Die Länge der Langlöcher (10,10') in den Tragblechen (8,8') ist so dimensioniert, dass, bevor der Kupplungsträger (18) angehoben werden kann, sichergestellt ist, dass die Riegelplatten (6,12) hochgeklappt sind und somit einen Querschnitt haben, der kleiner ist als die Durchtrittsfläche für den Kupplungsträger. Wenngleich aus den Figuren nicht direkt ersichtlich ist, dass die Pontons sehr dicht aneinander liegen, so dürfte für den Fachmann keine Schwierigkeit erkennbar sein, dass -vernachlässigt man die im Schiffbau üblichen Fertigungstoleranzen- praktisch kein Spalt zwischen den Pontons entsteht. Lediglich rund um die Tragplatte (2) herum ergibt sich -ebenfalls aus Toleranzgründen- ein geringer Spalt. Zum besseren Verständnis der Funktion des Eupp- lungselementes wurden in Figur 3 die Riegelplatte (6) und die Pontondecks- bzw. -Seitenwände weggelassen. Lediglich die eine Führungsschiene (20) ist angedeutet. Bei der in den Figuren dargestellten und beschriebenen Pontonkupplung sind alle Einzelteile unverlierbar miteinander verbunden.

Claims: Ansprüche ---- 1. Pontonkupplung zum Verbinden von mehreren Einzelpontons mit an den Pontonseitenwänden angeordneten senkrechten Führungen, in die ein profilartiger, gegen Durchrutschen ge sicherter und mit einer Hebeeinrichtung ver sehener Kupplungsträger einsetzbar ist, da durch gekennzeichnet, dass am Kupplungsträger (18) zwei über eine mit einer beweglichen Hebe einrichtung (1,1') verbundenen Tragplatte (2) bewegbare um einen Bolzen (11) schwenkbare Rie gelplatRen (6,12) vorgesehen sind. 2. Pontonkupplung nach Anspuch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass die bewegliche Hebeeinrichtung (1,1') voll versenkbar gestaltet ist. 3. Pontonkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass in den am V-förmigen Führungs element (3) der Tragplatte (2) befestigten Trag blechen (8,8') Langlöcher (10,10') vorgesehen sind. 4. Pontonkupplung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass den Riegelplatten (6,i2) jeweils ein eigener Drehpunkt zugeordnet ist.

Inventors: RITSCHER, LUTGE, Ritscher, Lütge
Applicants: FIRMA ARNOLD RITSCHER
Application year: 1981
Main classification: B63B35
IPC codes: B63B35