BRAKE MAGNET FOR MAGNETIC RAIL BRAKES OF RAIL VEHICLES

Abstract: 1. Rail-brake magnet for electromagnetic rail-brake for rail vehicles, comprising a single or multi-section brake-shoe whose brake-shoe sections (1, 2), which are rigid or capable of limited intrinsic movement, are shaped like a yoke and are arranged next to one another in the longitudinal rail direction, projecting through the exciting coil (4) positioned with its axis at right-angles to the longitudinal rail direction, the end brake-shoe sections (2) having at their free face at least one first inclined plane (10) at least one pole side (16), which inclined plane (10) extends forwards and upwards from the horizontal sliding face (8) which can be deposited onto the rail surface, and which plane (10) forms an acute angle (alpha) of about 20 degrees with the rail surface, and there being provided a second inclined plane (12) which extends next to the sliding face (8) and for part of the longitudinal extension of the first inclined plane (10), the second inclined plane (12) extending forwards and upwards and bordering essentially laterally on the sliding face (8) and the first inclined plane (10) with lines of intersection (13, 14) at a slanting angle to the longitudinal rail direction, characterized by the combination of features - that the angle (alpha) between the first inclined plane (10) and the rail surface amounts to between 10 and 25 degrees, - that the second inclined plane (12) extends at an angle of between about 10 and 25 degrees to the rail surface and at a slanting angle to the outside of the pole side (6) of the end brake-shoe section (2) and reaches at least approximately over the full longitudinal extension of the sliding face (8), - that, when the inclined planes (10) and (12) are arranged at only one side, they are located at the pole side (6) facing the outside of the vehicle, and - that the sliding face (8) of at least that pole side (6) of the end brake-shoe sections (2) that is at the outside of the vehicle is wider than the corresponding sliding face of the centre brake-shoe sections (1).

Description: Schienenbremsmagnet für Magnetschienenbremsen von Schienenfahrzeugen Die Neuerung bezieht sich auf einen Schienenbremsmagnet für Magnetschienenbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem ein- oder mehrgliedrigen Bremsschuh, dessen starre oder begrenzt eigenbewegliche Bremsschuhglieder bügelartig ausgebildet und durch die mit zur Schienenlängsrichtung quer verlaufender Achse angeordnete Erregerspule greifend in Schienenlängsrichtung nebeneinander angeordnet sind, wobei die Bremsschuhendglieder an ihrer freien Strinseite auf wenigstens einer Polseite wenigstens eine erste Schrägfläche aufweisen, die sich an die auf die Schienenoberfläche aufsetzbare, waagrechte Gleitfläche anschliessend geneigt nach vorne und oben erstreckt, wobei diese erste Schrägfläche mit der Schienenoberfläche einen spitzen Winkel einschliesst. Bei Schienenbremsmagneten besteht das bereits seit langem -bekannte, beispielsweise auch in der DE-PS 726 915 behandelte Problem, ein Einfallen in die Schienenlucken bei Schienenweichen und -kreuzungen zu vermeiden. Mit Fig. 12 der DE-OS 2 112 359 ist ein Schienenbremsmagnet gemäss den eingangs genannten Merkmalen bekanntgeworden. Die erste Schrägfläche ist bei diesem Schienenbremsmagnet sehr kurz ausgebildet, sie erstreckt sich nur über etwa 1/3 der Länge des Fortsatzes und schliesst mit der Schienenoberfläche einen Winkel von etwa 300 ein, steigt also relativ steil nach vorne an. Die Oberfläche des Fortsatzes fällt bei diesem bekannten Schienenbremsmagnet unter einem flachen Winkel von etwa 150 zur Horizontalen geneigt nach vorne ab. Mit der DE-OS 2 221 051 ist ein Schienenbremsmagnet bekanntgeworden, dessen Bremsschuhendglieder zwar keine Fortsätze aufweisen, an ihrer Unterseite jedoch mit einer Kombination von Schrägflächen versehen sind, wobei eine erste, relativ kurze Schrägfläche-zum freien Ende des Bremsschuhendgliedes hin unter einem Winkel von 300 zur Schienenoberfläche geneigt ansteigt und wobei Bruchkanten für weitere, in ihren Lagen jedoch nicht definierbare Schrägflächen ersichtlich sind. Mit diesen bekannten Schienenbremsmagneten konnte das eingangs erwähnte Problem nicht sicher gelöst werden, da anhand von Versuchen festgestellt werden konnte, dass bei den bekannten Schienenbremsmagneten ein Einfallen in beispielsweise die Schieneniücke im Bereich des Herzstückes bei Schienenweichen möglich ist. Ausserdem konnten die bekannten Schienenbremsmagnete Schwierigkeiten beim Aufgleiten auf die Flügelschiene bereiten. Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schienenbremsmagnet der eingangs genannten Art derart auszubilden, dass er nicht oder höchstens um ungefährliche Beträge in die Weichenlücke an Herzstücken von Schienenweichen oder -kreuzungen einfallen kann und ein besseres Verhalten beim Aufgleiten auf die Flügelschiene aufweist. Diese Aufgabe wird nach der Neuerung dadurch gelöst, dass der Winkel zwischen der ersten Schrägfläche und der Schienenoberfläche einen Betrag zwischen 100 und 250, vorzugsweise annähernd 150 aufweist, und dass eine an sich bekannte, zweite Schrägfläche vorgesehen ist, die sich wenigstens annähernd über die ganze Längserstreckung der ersten Gleitfläche und einen Teil, vorzugsweise etwa 2/3 der Längserstreckung der ersten Schrägfläche ersteckt, wobei sich die zweite Schrägfläche mit schräg zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Schnittgeraden im wesentlichen seitlich an die Gleitfläche und die erste Schrägfläche anschliesst und unter einem Winkel zwischen etwa 100 und 250 schräg zur Aussenseite des Bremsschuhendgliedes und nach vorne ansteigend verläuft. Es ist besonders vorteilhaft, wenn die Gleitfläche gemäss den Schutzansprüchen 2 und 3 verbreitert und gemäss Schutzanspruch 4 verlängert wird. Durch diese Ausbildung des Schienenbremsmagneten ergibt sich bei zu bisherigen Schienenbremsmagneten gleicher Einbaulänge eine längere, aktive Magnetlänge, also längere und dazu auch noch breitere Gleitfläche bzw. Aufstandfläche auf der Schienenoberfläche; die Verlängerung beträgt bei Schienenbremsmagneten mit einer aktiven Magnetlänge von etwa einem Meter im Neuzustand etwa 10 %, bei verschlissenen Sohlen sogar noch wesentlich mehr. Infolge dieser Vergrösserung der Gleitfläche taucht der neuerungsgemäss ausgebildete Schienenbremsmagnet nicht oder nur gering um ungefährliche Beträge in die Weichenlücken ein. Die Anordnung und geringe Neigung vor allem der ersten Schrägfläche gewährleistet ausserdem ein leichtes und früheres Aufgleiten des Schienenbremsmagneten auf die Flügelschienen. Bei einer Ausbildung des Schienenbremsmagneten entsprechend den einzelnen Merkmalen der Schutzansprüche 5 bis 11 oder deren Merk malskombination.ergibt sich ein besonders gutes Gleit- und Führungsverhalten des Schienenbremsmagneten insbesondere auch im GSeichen- und Kreuzungsbereich. Weitere Merkmale gemäss der Neuerung können den weiteren Schutzansprüchen entnommen werden. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiei eines nach der Neuerung ausgebildeten Schienenbremsmagneten dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Schienenbremsmagneten, Fig. 2 eine Seitenansicht einer Polseite eines Brems schuhendgliedes des Schienenbremsmagneten in vergrössertem Massstab, Fig. 3 eine Rückansicht der Polseite nach Fig. 2 und Fig. 4 eine Aufsicht auf die Polseite. Gemäss Fig. 1 weist der Schienenbremsmagnet eine Reihe von begrenzt eigebeweglichen, mittleren Bremsschuhgliedern 1 auf, an welche sich beiderseits je ein Bremsschuhendglied 2 anschliesst. Die Bremsschuhglieder 1 und Bremsschuhendglieder 2 sind in Schienenlängsrichtung nebeneinander angeordnet. in Querschnitt sind die Bremsschuhglieder 1 und Bremsschuhendglieder 2 bügelartig ausgebildet, wie es in Fig. 3 angedeutet ist: Die vertikale Mittellängsebene 3 durchsetzt quer und mittig die strichpunktiert angedeutete Erregerspule 4 des Schienenbremsmagneten, deren Achse waagrecht und quer zur Schienenlängsrichtung verläuft. Ein in Fig. 3 ebenfalls nur angedeuteter Steg 5 der Bremsschuhglieder und-endglieder 1 und 2 durchsetzt den von der Erregerspule 4 umschlossenen Kernraum und an den Steg 5 schliesst sich beiderseits je eine abwärtsragende Polseite 6 an, zwischen welchen sich ein Wicklungsteil 7 der Erregerspule 4 befindet, welche unterhalb des Wicklungsteiles 7 sich bis auf einen geringen Abstand einander annähern und an ihrer Unterseite mit einer Gleitfläche8, welche auf die Schienenoberfläche aufsetzbar ist, enden. Die Bremsglieder 1 und Bremsschuhendglieder 2 umfassen also einen Teil der in Fig. 1 nicht sichtbarenErregerspule. Die Bremsschuhendglieder 2 weisen an ihren freien Stirnseiten in Schienenlängsrichtung vorspringende Fortsätze 9 auf und sind in deren Bereich mit Schrägflächen versehen, wie nachfolgend näher erläutert wird. Die Bremsschuhendglieder 2 weisen beiderseits der Erregerspule 4 je eine Polseite auf, in Fig. 3 ist eine nach der Neuerung ausgebildete Polseite 6 in ihrer Anordnung zur Erregerspule 4 dargestellt. Die gegenüberliegende, in Fig. 3 nicht darge- stellte Polseite kann im wesentlichen spiegelbildlich mit der Mittellängsebene 3 als Spiegelebene ausgebildet sein, wodurch sich eine völlig symmetrische Ausbildung des Schienenbremsmagneten ergibt. Die gegenüberliegende Polseite kann jedoch auch abweichend von Fig. 1 bis 4 in bekannter, üblicher Art ausgebildet sein, sie ist dann auf der der Fahrzeugmitte zugewandten Polseite des Schienenbremsmagneten anzuordnen. Gemäss Fig. 2 bis 4 weist jede nach der Neuerung ausgebildete Polseite 6 einen im wesentlichen vertikal verlaufenden Abschnitt auf, an welchen sich einerseits, gemäss Fig. 2 links, die Polseiten der Bremsschuhglieder 1 mit gewissem Abstand und gegebenenfalls unter Zwischenordnung von Trennwänden anschliessen. Andererseits trägt die Polseite 6 einen Fortsatz 9, welcher sich nach vorne verjüngend ausgebildet ist. An die auf die Schienenoberfläche aufsetzbare Gleitfläche 8 schliesst sich eine erste Schrägfläche 10 an, wobei die Anschlussstelle 11 der ersten Schrägfläche 10 an die Gleitfläche 8 sich etwa im Ansatzbereich des Fortsatzes 9 befindet. Die erste Schrägfläche 10 verläuft nach vorne ansteigend, wobei sie mit der Schienenoberfläche einen spitzen Winkel zwischen 100 und 250, vorzugsweise von 150 einschliesst. Eine zweite Schrägfläche 12 schliesst sich im wesentlichen seitlich an die Gleitfläche 8 und an die erste Schrägfläche 10 an und erstreckt sich schräg zur Aussenseite der Polseite 6 und nach vorne ansteigend über die ganze Länge der Gleitfläche 8 und etwa 2/3 der Längserstreckung der ersten Schrägfläche 10. Die zweite Schrägfläche 12 schliesst ebenfalls einen spitzen Winkel zwischen 100 und 250 mit der Schienenoberfläche ein, vorzugsweise weist dieser Winkel ebenfalls einen Betrag von 150 auf. Die Schnittgerade 13 zwischen der Gleitfläche 8 und der zweiten Schrägfläche 12 und die Schnittgerade 14 zwischen der zweiten Schrägfläche 12 und der ersten Schrägfläche 10 verlaufen unter unterschiedlichen Winkeln entgegengesetzt geneigt zur Schienenlängsrichtung und schneiden sich in einem Punkt, welcher nahe der inneren Seitenbegrenzung der Polseite 6 liegt und somit wenigstens nahezu die Anschlussstelle 11 ebenfalls punktartig gestaltet. Die Länge des Fortsatzes 9 beträgt etwa 1/3 bis 1/2 der Gesamtlänge der Polseite 6 bzw. des Bremsschlfendgliedes 2. Seitlich am Fortsatz 9 befindet sich eine im wesentlichen vertikal verlaufende, dritte Schrägfläche 15, welche etwa im Wurzelbereich des Fortsatzes 9 an der Aussenseite der Polseite 6 bzw. des Bremsschuhendgliedes 2 beginnt und sich nach vorne schräg zur vertikalen Mittellängsebene 3 des Bremsschuhendgliedes 2 hin geneigt erstreckt, der Neigungswinkel p zur Mittellängsebene 3 beträgt dabei zwischen 100 und 250, vorzugsweise etwa 150 und die dritte Schrägfläche 15 endet somit in noch grossem Abstand zur Mittellängsebene 3. Die Oberfläche des Fortsatzes 9 ist nach vorne abfallend ausgebildet, der Neigungswinkel T beträgt etwa 300. Durch die besondere Ausbildung des Fortsatzes 9 mit der Schrägflächenkombination 10, 12 und 15 ergibt sich, bezogen auf den ganzen Schienenbremsmagneten, eine grosse Länge der Gleitfläche 8, welche bei Verschleiss noch rasch grösser wird. Zugleich gewährleisten die Schrägflächen 10, 12 und 15 ein leichtes und gutes Aufgleiten des Schienenbremsmagneten auf Unebenheiten der Schienenoberflächen, wie sie insbesondere im Bereich von Schienenstössen und der Schieneniücken bei Weichen und Kreuzungen auftreten. Die Schrägflächen gewährleisten dabei auch eine gute Führung des Schienenbremsmagneten um die im Weichen- und Kreuzungsbereich vorhandenen Flügelschienen, so dass die Gleitfläche 8 wesentlich breiter als bei bisher bekannten Schienenbremsmagneten ausgebildet werden kann: Es ist zweckmässig, die Breite der Gleitfläche 8 wenigstens der fahrzeugäusseren, gegebenenfalls auch beider Polseiten der Bremsschlieder 1 und Bremsschuhendglieder 2 mit etwa 40 mm bis 55 mm, vorzugsweise mit etwa 48 mm zu bemessen. Trotz dieser grossen Breite ist kein hartes Anlaufen des Schienenbremsmagneten an die Flügelschienen zu befürchten. Die grosse Länge der Gleitfläche 8 in Verbindung mit deren grosser Breite gewährleistet, dass der Schienen bremsmagnet nicht oder höchstens um wesentlich kleinere Beträge als bisher bekannte Schienenbremsmagnete in die Schienenlücken von Weichen- und Kreuzungsbereichen einfallen kann, so das dass überfahren von Weichen- und Kreuzungsbereichen auch bei betätigtem Schienenbremsmagnet ungefährlich ist und zu keinen Beschädigungen fUhren kann. Die Schrägflächen 10, 12 und 15 verhindern ein hartes Anlaufen des Schienbremsmagneten an Schienen unebenheiten bzw. Führungsschienen. Durch die grosse, während des Verschleisses sich noch vergrössernde Länge und auch Breite der Gleitfläche 8 weist der Schienenbremsmagnet gegenüber bisher bekannten, gleichen Einbauraum erfordernde Schienenbremsmagnete ein vergrössertes Verschleissvolumen auf, so dass er langsamer als die bisher bekannten Schienenbremsmagnete verschleisst. Am hinteren, den Bremsschuhgliedern 1 zugewandten Ende zumindest einer Polseite 6 der Bremsschuhendglieder 2, vorzugsweise zumindest an der fahrzeuginneren Polseite, befindet sich eine vierte Schrägfläche 17, die anschliessend an die Gleitfläche 8 nach rückwärts und oben ansteigend, gegebenenfalls zusätzlich etwas zur Seite geneigt, verläuft. Der Steigungswinkel dieser vierten Schrägfläche 17 zur Horizontalen liegt in der Grössenordnung von 600. Die vierte Schrägfläche 17 schliesst ein hartes Anlaufen des in Fahrtrichtung hinteren Bremsschuhendgliedes 2 an Führungsschienen aus. Im übrigen kann der Schienenbremsmagnet in üblicher, bekannter Weise ausgebildet sein und braucht daher hier nicht beschrieben zu werden. Es ist noch zu erwähnen, dass die Ausbildung der Bremsschuhendglieder 2 mit den Fortsätzen 9 und der Schrägflächenkombination besonders vorteilhaft bei Schienenbremsmagneten in der beschriebenen Gliederbauart mit begrenzt eigenbeweglichen Einzelgliedern 1 bzw. 2 verwendbar ist; es ist aber selbstverständlich auch möglich, die Fortsätze 9 und die Schrägflächenkombination entsprechend bei starr ausgebildeten Schienenbremsmagneten mit nur einem Bremsschuh oder starr gehaltenen Magnetgliedern anzuordnen und somit auch dort durch Verlängern und Verbreitern der Aufstandsfläche des Schienenbremsmagneten auf der Schienenoberfläche ein vergrössertes Verschleissvolumen und somit längere Betriebszeit des Schienenbremsmagneten zu erreichen. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Polseiten 6 mit auswechselbaren Polschuhen zu versehen, wie es aus der bereits erwähnten DE-OS 22 21 051 bekannt ist. Bei gleichartiger Ausbildung aller Polseiten der Bremsschuhendglieder entsprechend der Polseite 6 ergibt sich infolge geringer Anzahl unterschiedlicher Polseiten sowie symmetrisch ausgebildeter Schienenbremsmagnete eine vereinfachte Herstellung und Lagerhaltung, diese gleichartige Ausbildung ist daher besonders zweckmässig. Bezugszeichenliste 1 Bremsschuhglied 2 Bremsschuhendglied 3 Mittellängsebene 4 Erregerspule 5 Steg 6 Polseite 7 Wicklungsteil 8 Gleitfläche 9 Fortsatz 10 1. Schrägfläche 11 Anschlussstelle Winkel 12 2. Schrägfläche 13 Schnittgerade 14 Schnittgerade 15 3. Schrägfläche Winkel 16 Oberfläche Neigungswinkel 17 4. Schrägfläche

Claims: S C H U T Z AN S-P R ü C H E 1. Schienenbremsmagnet für Magnetschienenbremse von Schienenfahrzeugen, mit einem ein- oder mehrgliedrigen Bremsschuh, dessen starre oder begrenzt eigenbewegliche ssr-emsschuhglieder bügelartig ausgebildet und durch die mit zur Schienenlängsrichtung quer verlaufender Achse angeordnete Erregerspule greifend in Schienenlängsrichtung nebeneinander angeordnet sind, wobei die Bremsschuhendglieder an ihrer freien Stirnseite auf wenigstens einer Polseite wenigstens eine erste Schrägfläche aufweisen, die sich an die auf die Schienenoberflächeaufsetzbare, waagrechte Gleitflä- che anschliesstend geneigt nach vorneind ob- erstreckt, wobei die erste Schrägfläche mit der Schienenoberfläche einen spitzen Winkel einschliesst, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (&alpha;) einen Betragzwischen 100 und 250 aufweist, und dass eine an sich bekannte, zweite Schrägfläche (12) vorgesehen ist, die sich wenigstens annähernd über die ganze Längserstreckung der Gleitfläche (8) unreinen Teil der Längserstreckung der ersten Schrägfläche (10) erstreckt, wobei sich; ;die zweite Schrägfläche (12)-mit schräg zur Schienenlängsrichtung-verlaufenden Schnittgeraden (13, 14) im wesentlichen seitlich an die Gleitfläche (8) und die erste Schrägfläche (10) anschliesst und unter einem Winkel fischen etwa 100 undV25 schräg zur Aussenseite des Bremsschuhendgliedes (2) und nach vorne ansteigend verläuft. 2. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitfläche (8) der Polseite (6) der Bremsschuhendglieder (2) breiter als die entsprechende GleitflÅache der mittleren Bremsschuhglieder (1) ist. /2 3. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Gleitfläche (8) der Polseite (6) etwa 40 mm bis 55 mm, vorzugsweise etwa 48 mm beträgt. 4. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei die Bremsschuhendglieder an ihrer freien Stirnseite auf wenigstens einer Polseite einen in Schienenlängsrichtung vorspringenden Fortsatz tragen, der durch Schrägflächen sich nach vorne ver jüngend ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die An schlussstelle (11) der ersten Schrägfläche (107 an die Gleitflä che (8) sich zumindest annähernd im Ansatzbereich des Fortsatzes (9) an das Bremsschuhendglied (2) befindet. 5. Schienenbremsmagnet nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die zweite Schräg fläche (12) über etwa 2/3 der Längserstreckung der ersten Schräg fläche (10) erstreckt. 6. Schienenbremsmagnet nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schrägfläche (10) mit der Schienenoberfläche einen Winkel (cc) von etwa 150 ein schliesst. 7. Schienenbremsmagnet nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schrägfläche (12) mit der Schienenoberfläche einen Winkel von etwa 150 einschliesst. 8. Schienenbremsmagnet nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schnittgeraden (13, 14) zwischen der Gleitfläche (8) und der zweiten Schrägflä che (12) sowie zwischen der ersten und der zweiten Schrägfläche (10.12) in einem wenigstens nahe der inneren Seitenbegrenzung der Polseite (6) liegenden Punkt (Anschlussstelle 11) schneiden. 9. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Fortsatzes (9) zumindest 1/3, aber höchstens 1/2 der Gesamtlänge des Bremsschuhendgliedes (2) beträgt. 10. Schienenbremsmagnet nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine dritte, im wesentlichen vertikal verlaufende Schrägfläch (15) vorgesehen ist, die an der Aussenseite des Bremsschuhendgliedes (2), bei vorhandenem Fortsatz (9) zumindest annähernd im Ansatzbereich dieses Fortsatzes (9) beginnend-und eine Seitenwandung des Fortsatzes (9) bildend, nach vorne schräg zur vertikalen Mittellängsebene (3) des Bremsschuhendgliedes (2) hin geneigt verläuft. 11. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich net, dass die dritte Schrägfläche (15) unter einem Winkel (ss) zwischen 10und 250, vorzugsweise von etwa 150 zur Längsrich tung des Schienbremsmagneten geneigt verläuft. 12 Schienenbremsmagnet nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, wobei der Fortsatz eine nach vorne abfallende Oberfläche aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche (16) unter einem Winkel () ) von etwa 300 zur Horizontalen geneigt nach vorne abfällt. 13. Schienenbremsmagnet nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich am rückwärtigen Ende der Polschuhendglieder (2) auf wenigstens einer Polseite eine von der Gleitfläche (8) schräg nach rückwärts und oben ansteigend verlaufende, vierte Schrägfläche (17)-befindet. 14. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Schrägfläche (17) unter einem Winkel von etwa 600 zur Waagrechten geneigt verläuft. 15. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei nur einseitiger Anordnung des Fortsatzes (9) mit den schrägflächen (10 und 12) diese sich auf der der Fahrzeugaussenseite zugewandten Po-lseite befinden. 16. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass bei nur einseitiger Anordnung der-vierten Schrägfläche (17) diese sich an der fahrzeuginneren Polseite befindet.

Inventors: KROGER, UWE, TOLKSDORF, GUNTER, Kröger, Uwe, Tolksdorf, Günter
Applicants: KNORR-BREMSE GMBH
Application year: 1981
Main classification: B61H7
IPC codes: B61H7