BRIDGING DEVICE FOR EXPANSION JOINTS IN PAVEMENTS, CAR PARKS OR THE LIKE

Abstract: A device for bridging expansion joints in footpaths, parking decks or the like and involving a caulking strip, which bridges the joint and consists of a resiliently elastic material, has thickenings which have been pressed into cavities (18) in the joint edges, which cavities are open towards the joint, on opposite sides and which extend in the strip direction. On the strip (1) there are formed supporting faces (12), which point towards the joint and bear against corresponding internal faces (13) of the cavities (18), and on which there are integrally formed, at the end that is directed away from the joint, webs which end with a bulge (15). The bulge (15) is wedged between the thickening parts (10, 11) and thus keeps the supporting faces (12) in their abutting contact. (Fig. 2). <IMAGE>

Description: Vorrichtung zur Überbrückunq von Dehnungsfugen in Gehwegen, Parkdecks od. dgl. Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Überbrük- ken von Dehnungsfugen in Gehwegen, Parkdecks od. dgl., mit einem die Fuge überbrückenden Dichtungsband aus nachgiebig elastischem Werkstoff, welches auf gegenüberliegenden Seiten in zur Fuge hin offene Hohlräume der Fugenränder eingepresste, in Bandrichtung verlaufende Verdickungen besitzt, an welchen jeweils zur Fuge hinweisende, an entsprechenden Innenflächen der Hohlräume anliegende Stützflächen ausgebildet und auf der von der Fuge abgewandten Seite mit einer Wulst endende Stege angeformt sind, die in der Einbaulage zur Fuge hin zurückgebogen sind, um die Verdickungen jeweils im Inneren des zugeordneten Hohlraums zu verkeilen. Eine bekannte Vorrichtung dieser Art (deutsche Patentschrift 28 08 386) weist einen nicht begehbaren bzw. befahrbaren Dichtungsprofilstreifen auf, ist also in der Anwendung auf sehr schmale Fugen beschränkt. Eine asymmetrische Verdickung, welche durch die Keilwirkung des Wulstes mit ihrer Stützfläche gegen die Innenfläche des Hohlraums des Fugenrands angedrückt wird, ist als Befestigungsmittel für von Vertikal lasten im wesentlichen freie Dichtungsbänder ausreichend. Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine begrenzten Verkehrs lasten standhaltende Fugendichtung zu schaffen, die sich leicht aber sicher in entsprechenden Hohlräumen der Fugenränder verankern und auch wieder demontieren lässt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das Dichtungsband im Bereich jeder Verdickung zweigeteilt ist, wobei die Stege jeweils an einem der Verdickungsteile angeformt sind, so dass die Wulst zwischen den Verdickungsteilen verkeilt ist und damit die Stützflächen in ihrer Anlage hält. Infolge der Verkeilung der Wulst zwischen zwei Verdickungsteilen ist eine beidseitige Verkeilungswirkung gegeben, da Verdickungsteile und Wulst aus nachgiebig elastischem Werkstoff bestehen, so dass eine hohe Pressung im Inneren der Hohlräume der Fugenränder erzielbar ist. Eine derartige Verbindung des Dichtungsbands mit den Fugenrändern ist nicht nur in der Lage die Verbindung gegen Vertikalkräfte zu sichern; sie zeichnet sich besonders dadurch aus, dass nicht unerhebliche, vom Dichtungsband übertragene Zugkräfte aufgenommen werden können. Diese Wirkung wird noch durch die Ausführungsform gesteigert, dass die Wulst in der Einbaulage etwa den SEEzflächen gegen über oder etwas weiter zur Fuge hin an den Innenseiten der Verdickungsteile anliegt und ferner dadurch, dass beide Verdickungsteile jeder Verdickung Stützflächen aufweisen. Gerade durch diese Massnahmen wird bei Zugbelastung die Wulst noch stärker mit den Verdickungsteilen verkeilt, mit der Wirkung, dass die Stützflächen noch fester gegen die Innenflächen der Hohlräume der Fugenränder angepresst werden. Um das Einknöpfen der Verdickungen in die Hohlräume der Fugenränder zu erleichtern und zur Erleichterung des Anschlusses an ein beliebig gestaltetes Dichtungsband ist nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung vorgesehen, dass die Stützflächen und entsprechend die Innenflächen der Hohlräume der Fugenränder, bezogen auf die Fugenmitte, schräg nach aussen geneigt sind. Dadurch ergibt sich bei einem als Hohlprofil ausgebildeten Dichtungsband ein zur seitlichen Mitte des Dichtungsbands schräger Ubergang zu den Verdikkungsteilen, wobei Schmutzspalten zwischen den Fugenrändern und dem Dichtungsband vermieden werden. Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung weist ein derartiges, als Hohlprofil ausgebildetes Dichtungsband eine äussere und eine innere Profildecke auf, die über Rippen verbunden sind, wobei die äussere Profildecke mit der Fahrbahn bündig verläuft. Das Dichtungsband ist also im Bereich des Hohlprofils begehbar bzw. befahrbar. Um bei Engstellung der Fuge ein Aufwölben der äusseren Profildecke zu vermeidentist erfindungsgemäss vorgesehen, dass die innere Profildecke gegen die Fugentiefe ausbauchend gewölbt ist. Die damit erzielte Wirkung kann noch weiter dadurch veSes- sert werden, dass einige Rippen etwa parallel zur Ebene des Fugenspalts, andere dazwischen diagonal von oben mitte nach unten aussen verlaufen. Besonders die diagonal verlaufenden Rippen stabilisieren das zwischen den Fugenrändern befindliche Hohlprofil des Dichtungsbands in dem Sinne, dass eine vollkommen ebene Ausbildung der an die Verkehrsfläche angrenzenden Oberfläche des Dichtungsbands in jeder Fugenstellung, also auch beim Zusammenfahren der Fugenränder, gegeben ist. Gleichzeitig verbessern die Rippen die Abtragung der Vertikallasten zum Fugenrand hin. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Profildecken mit den Stützflächen etwa rechte Winkel bilden. Dies bedeutet, dass entsprechend der Dicke des Hohlprofils die beiden Profildecken seitlich schräg zusammenlaufen, wobei die Stützflächen, wie oben bereits ausgeführt, etwa von der Fugenmitte schräg nach aussen verlaufeS geneigt sind. Entsprechend sind die Fugenränder ausgebildet, welche an die Öffnung der Hohlräume angrenzende schräge Klauen aufweisen. Die innere Klaue ist zur Auflagerung der inneren Profildecke entsprechend verbreitert ausgebildet. Insgesamt ermöglicht das erfindungsgemässe Dichtungsband einen begrenzt zugfesten, wasserdichten Anschluss an die Fugenränder, wobei selbstverständlich wesentlich ist, dass Verdickungsteile und Wulst in ihrer Grösse an die Querschnittsform des zugehörigen fugenseitigen Hohlraumes angepasst sind. Entsprechendes gilt für die Länge des Steges zwischen zugehörigem Verdickungsteil und Wulst. Nur so lässt sich die Forderung nach leichter Montage mit der Forderung nach einem festen und dichten Sitz gemeinsam erfüllen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Dichtungs band in nicht eingebautem Zustand, Fig. 2 das Dichtungsband gem. Fig. 1 während des Eindrückens in einen Hohlraum des Fugenrands, dargestellt in einem Fugen querschnitt und Fig. 3 das vollständig in die Fugenränder ein gebaute Dichtungsband, ebenfalls dar gestellt in einem Fugenquerschnitt. Fig. 1 zeigt ein bevorzugt aus einem gummiartigen Werkstoff wie beispielsweise Neoprene bestehendes Dichtungsband 1, mit einer äusseren Profildecke 2 und einer inneren Profildecke 3. Die äussere Profildecke 2 liegt mit ihrer Oberfläche 4 bündig mit der Verkehrsfläche 5 (vgl. Fig. 3) bzw. der Oberseite 6 der Fugenrandprofile 7. Der den Fugenspalt überbrückende Teil des Dichtungsbands 1 ist als Hohlprofil mit einer Verrippung zwischen der äusseren Profildecke 2 und der inneren Profildecke 3 ausgebildet. Die Verrippung umfasst vier zu den Profildecken 2, 3 etwa senkrecht verlaufende Rippen 8, wobei jeweils zwischen einer äusseren und einer inneren Rippe 8 diagonal nach unten aussen verlaufende Diagonalrippen 9 vorgesehen sind. Die Diagonalrippen 9 bewirken eine seitliche Kraftein leitung in die Fugenränder; sie verhindern zudem ein Aufwölben der äusseren Profildecke 2 in ihrem mittleren Bereich. Die seitlichen Ränder des Dichtungsbands weisen jeweils eine in zwei Teile geteilte Verdickung auf, bestehend aus einem äusseren Verdickungsteil 10 und einem inneren Verdickungsteil 11. Beide Verdichtunas teil 10, 11 besitzen etwa senkrecht auf den anschliessenden Profildecken stehende Stützflächen 12, welche an entsprechenden Innenflächen 13 der Fugenrandprofile 7 im Einbauzustand des Dichtungsbands abgestützt sind (vgl. Fig. 2). Der äussere Verdickungsteil 10 weist jeweils einen daran angesetten Steg 14 mit einer Wulst 15 am Ende des Stegs auf. Der Steg 14 kann dabei, wie in Fig. 1 dargtellt, von vorneherein zur Fugenmitte hin zurückgebogen an dem Verdickungsteil 10 angeformt sein; er kann aber in einer nicht gezeigten Variante auch zur Seite hin gestreckt angeformt sein und erst im Zuge der Montage nach innen zurückgebogen werden. Der innere Verdickungsteil 11 ist massiver ausgebildet als der äussere Verdickungsteil 10. Der innere Verdickungsteil 11 besitzt zum äusseren Verdickungsteil 10 hin eine Andrückfläche 16. Zwischen dieser Andrückfläche 16 und der gegenüberliegenden Innenseite 17 der äusseren Profildecke 2 wird die Wulst 15 in dem in den Fig. 2 und 3 gezeigten Einbauzustand des Dichtungsbands verkeilt. Auf der rechten Seite von Fig. 2 ist die Verbindung der seit- lichen Verdickung des Dichtungsbands mit dem entsprechenden Fugenrandprofil 7 bereits hergestellt. Die Wulst 15 ist zwischen dem äusseren Verdikungsteil 10 und dem inneren Verdickungsteil 11 zusammengedrückt, dh. sie verkeilt sich mit deren Innenseiten des Hohlprofils, nämlich einerseits mit der Innenseite 17 der äusseren Profildecke 2, andererseits mit der Andrückfläche 16 des inneren Verdickungsteils 11. Auf der linken Seite der Darstellung gem. Fig. 2 wird der Montageablauf gezeigt. Zunächst wird der innere Verdickungsteil 11 mit seiner Stützfläche 12 gegen die entsprechende Innenfläche 13 des Fugenrandprofils 7 in den Hohlraum 18 des Fugenrands eingelegt; danach wird mit einem Drückwerkzeug Zi, dessen Ende an der Stützfläche 12 des äusseren Verdickungsteils 10 angesetzt ist, der äussere Verdickungsteil 10 in den verbleibenden Freiraum des Hohlraums 18 des Fugenrandprofils 7 hineingedrückt, bis die Stützfläche 12 hinter die entsprechende Innenfläche 13 des Fugenrandprofils 7, welche an den Hohlraum 18 angrenzt, einschnappt. Während dieses Vorgangs wird auf den Steg 14 ein Zug ausgeübt, welcher eine sichere Verkeilung des Wulstes 15 in der im Bereich des rechten Fugenrands der Fig. 2 dargestellten Lage zur Folge hat. Fig. 3 zeigt das komplett eingebaute Dichtungsband mit an die Fuge 19 angrenzendem Betonunterbau 20 und an die Fugenrandprofile 7 angrenzendem Verankerungsbelag 21, bevorzugt aus Kunstharzbeton, in welchem Verankerungsbügel 22 der Fugenrandprofile 7 eingebettet sind. Die Fugenrandprofile 7 besitzen ungleich ausgebildete Klauen, welche an die Öffnung der Hohlräume 18 angrenzen. Die äussere Klaue 23 besitzt eine verhältnismässig schmale Stirnseite 24, mit welcher sie auf der Oberseite der äusseren Profildecke 2 aufliegt. Dabei entsteht ein verhältnismässig grosser, etwa 900 betragender Winkelraum W zwischen der äusseren Profildecke 2 und der äusseren Klaue 23. Dieser Winkelraum W vermeidet eine dauernde Ablagerung von Schmutz bzw. das Eindringen von Schmutz in den Befestigungsbereich zwischen den Verdickungsteilen (10, 11) und dem Fugenrandprofil 7. Die innere Klaue 26 des Fugenrandprofils 7 besitzt eine verlängerte schräge Auflagefläche 25, auf welcher jeweils der äussere Bereich der inneren Profildecke 3 abgestützt ist Die Auflagefläche 25 verbessert somit die Aufnahme von Vertikal lasten durn das Dichtungsband.

Claims: Patentansprüche 1. Vorrichtung zur Überbrückung von Dehnungsfugen in Gehwegen, Parkdecks od. dgl. mit einem die Fuge über brückenden Dichtungsband aus nachgiebig elastischem Werkstoff, welches auf gegenüberliegenden Seiten in zur Fuge hin offene Hohlräume der Fugenränder eingepresste in Bandrichtung verlaufende Verdickungen besitzt, an welchen jeweils zur Fuge hinweisende, an entsprechen den Innenflächen der Hohlräume anliegende Stützflächen ausgebildet und auf der von der Fugbgeandten Seite mit einer Wulst endende Stege angeformt sind, die in der Einbaulage zur Fuge hin zurückgebogen sind, um die Verdickungen jeweils im Inneren des zugeordneten Hohlraums zu verkeilen, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungsband (1) im Bereich jeder Verdickung zweigeteilt ist, wobei die Stege (14) jeweils an einem der Verdickungsteile (10) angeformt sind, so dass die Wulst (15) zwischen den Verdickungsteilen tlO, 11) verkeilt ist und damit die Stützflächen (12) in ihrer Anlage hält. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass be Wulst (15) in der Einbaulage etwa den Stütz flächen (12) gegenüber oder etwas weiter zur Fuge hin an den Innenseiten (16, 17) der Verdickungsteile (10, 11) anliegt. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass beide Verdickungsteile (10, 11) jeder Verdickung Stützflächen (12) aufweisen. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützflächen (12) und entsprechend die Innen flächen (13) der Hohlräume (18) der Fugenränder, bezogen auf die Fugenmitte, schräg nach aussen geneigt sind. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungsband (1) im'Bereich der Fuge (19) als Hohlprofil ausgebildet ist, welches eine äussere und eine innere Profildecke (2 und 3) aufweist, die über Rippen (8, 9) verbunden sind, wobei die äussere Profil decke (2) mit der Fahrbahn bündig verläuft. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Profildecke (3) gegen die Fugentiefe ausbauchend gewölbt ist. 7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass einige Rippen (8) etwa parallel zur Ebene des Fugen spalts, andere (9) dazwischen diagonal von oben mitte nach unten aussen verlaufen. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Profildecken (2, 3) mit den Stützflächen (12) etwa einen rechten Winkel bilden.

Inventors: BUCKENAUER, GUNTER, Buckenauer, Günter
Applicants: FRIEDRICH MAURER SOHNE GMBH & CO KG
Application year: 1981
Main classification: E01C11
IPC codes: E01C11, E01D19