FIXATION DEVICE FOR MOTOR-CYCLE HANDLE-BARS

Abstract: 1. A device for fixing the handlebars of motorcycles or the like, whereby the handlebar (4) is elastically mounted on the upper fork crosspiece (1) and the handlebar (4) or a support (5), to which the handlebar (4) is clipped, comprises at least one retaining arm (7), characterized in that the retaining arm (7) extends downwardly through an opening (12), which is formed in the upper fork crosspiece (1) and lined with an elastic bushing (8), and the lower portion of the retaining arm (7), is secured, with an elastic sleeve (10) or the like interposed, to a member (3), which is rigidly connected to the upper fork crosspiece (1).

Description: Befestigungsvorriehtung für die lenker von Motorrädern od .¯dgl. Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsvor- richtung für die Lenker von Motorrädern od. dgl., bei der der Lenker auf der oberen Gabelbrücke elastisch gelagert ist. Bei bekannten Motorrädern od. dgl. besitzt der Gabelkopf an seiner Oberseite meist wenigstens eine haibzylin- drische Aussparung, die den rohrförmigen lenker aufnimmt. Mittels wenigstens einer Schelle wird der Lenker in der Aussparung niedergespannt und festgeklemmt. Die Schelle kann auch als Instrumententräger ausgebildet sein. Auf diese Weise wird der Lenker zwar sicher gehalten, es werden aber auch alle vom Motor bzw. von der Fahrbahn her in den Rahmen und in weiterer Folge in den Gabelkopf eingeleiteten Schwingungen, gegebenenfalls sogar durch Resonanzerscheinungen verstärkt, in den Lenker und in die Hände des Fahrers übertragen. Dies kann erhebliche Komforteinbussen verursachen. Es ist auch schon bekannt, die halbzylindrische Aussparung für den lenker in einem gesonderten, mit dem Gabelkopf verschraubten Auflage stück vorzusehen. Die hiefür dienenden Befestigungsschrauben durchsetzen zylindrische oder kegelstumpfförmige Hülsen aus Gummi od. dgl., die in der oberen Gabelbrücke sitzen und einen direkten Kontakt zwischen lenker und Gabelkopf unterbinden, so dass die Eörperschallfortleitung verhindert ist. Bei dieser Be festigungsvorrichtung ist jedoch nachteilig, dass insbesondere bei Motorfahrrädern mit niedrig angeordnetem Gabelkopf und hochgezogenem Lenker starke Beanspruchungen der in geringem Abstand voneinander angeordneten Gummihülsen aus den Ver zögerungs und Beschleunigungskräften auftreten, was zu einer in Fahrtrichtung unzulässig nachgiebigen Lenker position führen kann. Daraus folgert dann eine unerwünschte Fahrunsicherheit. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und eine Befestigungsvorrichtung der ingangs geschilderten Art zu schaffen, die bei guter Isolierfähigkeit gegenüber den vom Motor oder von der Fahrbahn her in den Gabelkopf eingeleiteten Schwingungen eine ausreichende Lenkerfixierung, insbesondere gegenüber den beim Fahren und Bremsen auftretenden 3eschleuni#uiigs und Verzögerungskräften, ergibt. Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass der Lenker oder ein Auflagestück, an dem der Lenker angeschellt ist, wenigstens einen Haltearm besitzt, der durch eine mit einer elastischen fülle ausgekleidete Öffnung der oberen Gabelbrücke abwärts greift und unten unter Zwischenlage einer elastischen Hülse od. dgl. an einem mit der oberen Gabelbrücke starr verbundenen Teil befestigt ist. Durch die Nöglichkeit, den Haltearm genügend lang auszubilden, erhält dieser zwei ausreichend weit voneinander entfernte Auflagerstellen, was die in der 2llle und in der elastischen Hülse auftretenden Kräfte sowie die Nachgiebigkeit der Lenkerlagerung reduziert. Die beiden elastischen Elemente können ohne weiteres eine stark progressive Federkennlinie erhalten, was eine besonders gute Schwingungs isolierung bei nur geringer Lenkerbewegungsmöglichkeit in der Befestigung ergibt, so dass die Lage des Lenkers gegen über dem Gabelkopf selbst bei extremen Fahrbeanspruchungen nur unbedeutend geändert wird. Der Haltearm kann in zwei parallele Arme aufgelöst werden, um bei geringem Materialaufwand eine breite Basis und damit eine noch bessere Lenker abstützung zu gewährleisten. Der Haltearm kann aber auch einstückig mit einem beispielsweise aus einem Gussteil oder einem Blechformteil bestehenden Lenker ausgebildet oder an diesem angeschweisst sein. Die untere Befestigungsstelle für den Haltearm lässt sich in besonders einfacher Weise unmittelbar am Gabelkopf anordnen, wenn dieser mit der Gabelbrücke einstückig ausgebildet ist. Wenn der Lenker am Auflage stück festgeklemmt wird, müssen die Klemmschrauben sehr exakt mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden, um ein unbeabsichtigtes Lösen des Lenkers und damit eine entsprechende Unfallgefahr zu vermeiden. Pur den Transport vom Lieferwerk zum Ränder ist aber in den meisten Fällen eine Abnahme des Lenkers von Gabelkopf notwendig, worauf die Klemmschrauben der Schelle zur Lenkerbefestigung nicht immer von geschultem Personal mit dem geeigneten Spezialwerkzeug (Drehmomentschlüssel) angezogen wurden, so dass die Einhaltung des richtigen Drehmoments nicht mit der erwünschten Sicherheit gewährleistet war. Die Erfindung gibt die Möglichkeit, den Lenker für den Transport vom Gabelkopf zu lösen, ohne die Schellenschrauben zu betätigen, so dass sichergestellt ist, dass bis zur Endauslieferung des Fahrzeuges die vom Lieferwerk vorgenommene. Einstellung der Lenkerklemmung erhalten bleibt. In weiterer Ausbildung der Erfindung ist an der unteren Befestigungsstelle des Haltearme zwischen der elastischen Hülse und einer Befestigungsschraube ein als Abstandhalter dienendes, vorzugsweise konisches Druckstück eingesetzt. Durch die Wahl der Abmessungen und der Härte der elastischen Elemente kann die gewünschte Schwingungsisolierung erzielt werden. Da nun das Druckstück als Abstandhalter dient, wird die richtige Einstellung auch nach einem allfälligen Lösen des Lenkers bei der anschliessenden Montage automatisch wieder erreicht. Die Öffnung der oberen Gabelbrücke weist eine von einem Preis abweichende Form auf und der Haltearm besitzt einen dieser entsprechenden Querschnitt, so dass eine verlässliche. Drehmomentübertragung erfolgt. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausfüürungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 einen Gabelkopf im Vertikalschnitt nach der Linie I-I der Fig. 3, Fig. 2 in Vorderansicht und Fig. 3 in Draufsicht bei abgenommenem Lenker. Der Gabelkopf weist zwei durch eine obere Gabelbrücke 1 verbundene Aufnahmen 2 für die Gabelholme auf und bildet als einstückiger .Druckgussteil auch eine Lagerhülse 3 für einen aufwärts gerichteten Krafzapfen des Motorradrahmens, Der ganze Gabelkopf kann daher um diesen Eragzapfen hin- und hergeschwenkt werden. Mit 4 ist der Lenker bezeichnet, der an einem Auflage stück 5 mit Schellen 6 befestigt ist. Dieses Ällflagestück 5 besitzt einen Haltearm 7, der durch eine mit einer elastischen Tülle 8 ausgekleidete Öffnung 12 der oberen Gabelbrücke 1 abwärts greift und unten mittels einer Schraube 9 an der Lagerhülse 3 angeschraubt ist. Zwischen der Schraube 9 und dem Haltearm 7 ist eine elastische Hülse 10 vorgesehen, und die Schraube 9 trägt ein als Abstandhalter dienendes konisches Druckstück 11. Aus Fig. 3 ist ersichtlich, dass die Öffnung 12 der oberen Gabelbrücke 1 eine annähernd rechteckige Form besitzt, wobei der Haltearm 7 einen dieser Form entsprechenden Querschnitt aufweist.

Claims: Patentansprüche: 1. Befestigungsvorrichtung für die Lenker von Motorrädern od. dgl., bei der der Lenker auf der oberen Gabelbrücke elastisch gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (4) oder ein Auflagestück (5), an dem der Lenker (4) angeschellt ist, wenigstens einen Haltearm (7) besitzt, der durch eine mit einer elastischen Tülle (8)#ausgeklei dete Öffnung (12) der oberen Gabelbrücke (1) abwärts greift und unten unter Zwischenlage einer elastischen Hülse (10) od. dgl. an einem mit der oberen Gabelbrücke (1) starr verbundenen Teil (3) befestigt ist. 2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gel kennzeichnet, dass an der unteren Befestigungsstelle des Haltearmes (7) zwischen der elastischen pulse (10) und einer Befestigungsschraube (9) ein als Abstandhalter dienendes, vorzugsweise konisches Druckstück (11) eingesetzt ist. 3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (12) der oberen Gabelbrücke (i) eine von einem Kreis abweichende Form aufweist, und der Haltearm (7) einen dieser entsprechenden Querschnitt besitzt.

Inventors: RESELE, PETER, DIPL. ING. DR.
Applicants: STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1981
Main classification: B62K21
IPC codes: B62K21