POSITIONING DEVICE OF A MOVABLE ELEMENT SUCH AS A SEAT IN A VEHICLE

Abstract: 1. A device for regulating the position of a movable element, such as a seat in a vehicle, of the type comprising a screw jack (10) connected between a fixed point (13) rigid with the body of the vehicle and a point rigid with the movable element (8, 9) and comprising at least three telescopic members (11, 14, 15) whose respective screwthreads are of opposite directions, and a device (16, 32) for driving in rotation coupled to an intermediate member (14) of the screw jack while being movable with said intermediate member in translation in a direction parallel to the axis of the jack, said device being characterized in that the outer member (15) of the jack (10) comprises a sleeve (17) which is open at both ends and through which said intermediate member (14) extends, and a flange (18) which is tangent to said sleeve and rotatively mounted in a direction perpendicular to the axis of the sleeve in a fixing member (25) fixed to the movable element (8, 9).

Description: Dispositif de réglage de la position d'un élément déplaçable dans un véhicule, tel qu'un siège de celui-ci. La présente invention est relative, d'une façon générale, à un dispositif pour le réglage de la position d'éléments déplaçables dans un véhicule automobile ou autre, tels que par exemple le toit ouvrant, le hayon ou le couvercle de coffre arrière. Elle s'applique en particulier au réglage de la position d'un siège d'un tel véhicule. Le brevet FR 2447494 décrit un dispositif de réglage de la position d'un élément déplaçable, tel qu'un siège, dans un véhicule, qui comprend un vérin à vis connecté entre un point fixe solidaire de la carrosserie du véhicule et un point solidaire de l'élément déplaçable et composé d'au moins trois pièzes télescopiques dont les filetages respectifs sont à pas contraires, et un dispositif d'entraînement en rotation couplé à une pièce intermédiaire de ce vérin à vis tout en étant déplaçable en translation parallèlement à l'axe du vérin avec cette pièce intermédiaire. Ceci fournit un dispositif grâce auquel le réglage est continu, dont l'encombrement en hauteur est faible et qui permet de résister aux efforts importants imposés en cas de choc sur le véhicule. Toutefois, dans les modes de réalisation représentés au brevet précité, la pièce extérieure ou noix du vérin est fermée à son extrémité extérieure pour assurer la fixation de cette pièce à l'élément à déplacer ou à la structure du véhicule. Ceci conduit à un encombrement longitudinal du dispositif, notamment en position d'extension, qui est important. La présente invention a pour but de modifier oet agencement de façon à réduire l'encombrement longitudinal du dispositif tout en conservant la capacité élevée de résistance aux efforts et la possibilité de déviation angulaire assure par l'agencement du brevet FR 2447494 précité. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de réglage, du type comprenant un vérin à vis connecté entre un point fixe solidaire de la carrosserie du véhicule et un point solidaire de l'élément déplaçable et composé d'au moins trois pièces télescopiques dont les filetages respectifs sont à pas contraires, et un dispositif d'entraînement en rotation couplé à une pièce intermédiaire du vérin à vis tout en étant déplaçable avec ladite pièce intermédiaire en translation parallèlement à l'axe du vérin, ce dispositif étant caractérisé en ce que la pièce extérieure du vérin comprend un manchon ouvert à ses deux extrémités et traversé par ladite pièce intermédiaire, et une collerette tangente à ce manchon et montée rotative dans une pièce de fixation fixée à l'élément déplaçable. Il est à noter que l'ouverture de l'extrémi- té de la noix permet d'entrainer la pièce intermédiaire au moyen d'un câble d'actionnement, ce qui présente des avantages du point de vue de l'implantation du dispositif moteur, manuel ou électrique. Cependant, un entraînement direct de la pièce intermédiaire par un moteur monté coulissant sur la noix peut également être envisagé. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des dessirs annexés qui en représentent seulement un mode d'exécution. Sur ces dessins : La Fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un soubassement de siège de véhicule équipé d'un dispositif de réglage conforme à l'invention la Fig. 2 est une vue partielle prise en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1; la Fig. 3 est une vue prise en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2; les Fig. 4 et 5 représentent en élévation la noix d'un vérin à vis et sa pièce de fixation; la Fig. 6 est une vue partielle en plan de dessus d'une variante du dispositif de réglage suivant l'invention ; et la Fig. 7 est une vue prise en coupe suivant la ligne 7-7 de la Fig. 6. Le soubassement de siège de la Fig. 1 com prend, de chaque côté du siège, deux coulisses superposées constituées chacune de deux profilés emboîtés et d'éléments de roulement interposés entre eux . La coulisse inférieure 1 estrectiligneet destinée au réglage avant-arrière du siège; son profilé inférieur 2 est fixé au plancher 3 du véhicule. La coulisse supérieure 4, qui sert à la corsez tion d'assiette du siège, est courbe, galbée dans le plan vertical contenant la coulisse 1. Son profilé inférieur 5 est fixé par deux étriers avant 6 et arrière 7 sur l'a- me du profilé supérieur 8 de la coulisse 1, et son profilé supérieur 9 est fixé à la face inférieure du siège (non représenté). Chaque coulisse 1,4 est équipée pour le dépla- cement relatif de ses deux profilés d'un dispositif de réglage analogue. Ce dispositif comprend un vérin à vis 10 constitué de trois pièces vissées les unes dans les autres. La pièce intérieure du vérin 10 est une tige filetée 11 située à l'arrière et dont l'extrémité arrière est articulée par un axe horizontal et transversal 12 à une ferrure 13 fixée, par exemple par soudure, au profilé inférieur 2,5 de la coulisse considérée. La pièce intermédiaire du vérin 10 est un manchon tubulaire 14 fileté intérieurement et extérieurement suivant des pas opposés. Sa partie arrière est vissée sur la partie avant de la tige 11, et sa partie centrale est vissée dans la troisième pièce 15 du vérin 10, de laquelle la pièce 14 émerge des deux côtés. Sur ltex- trémité avant de la pièce 14 est fixée une extrémité d'un câble de commande 16 dont l'autre extrémité est reliée à un dispositif d'actionnement approprié (non représenté) tel qu'une manivelle ou l'arbre de sortie d'un moteur électrique. La troisième pièce 15, qui est la pièce extérieure ou noix du vérin 10, comprend (Fig. 2 à 4) un court manchon tubulaire 17 fileté intérieurement, ouvert à ses deux extrémités et portant une collerette latérale tangente 18. Ce manchon et cette collerette ont, vus en élévation suivant une direction perpendiculaire à l'axe du manchon (Fig. 4), la forme de deux cercles concentriques tronqués par deux plans parallèles entre eux et à l'axe desdits cercles, diamétralement opposés et espacés l'un de l'autre d'une distance d (Fig. 4). La face extérieure de la collerette 18 comporte un trou central borgne 19 entouré d'une rainure circulaire 20, ce qui dé finit entre ce trou et cette rainure un collet axial cylindrique 21. La paroi latérale du manchon 17 comporte du côté de la collerette 18 deux surfaces planes 22 raccordées par deux segments cylindriques 23, ce qui définit un épaulement cylindrique tronqué 24 adjacent à la face intérieure de la collerette 18. La collerette 18 se monte très facilement, sans aucun outil, dans une coupelle 25 soudée au profilé mobile 8 ou 9 de la glissière 1,4 correspondante. La coupelle 25 comprend un fond plat 26 soudé sur un plat 27 du profilé 8, 9, et un rebord doublement rabattu 28 présentant une face de retenue 29 parallèle au fond 26 et espacée de ce dernier d'une distance très légèrement supérieure à l'épaisseur de la collerette 18. La coupelle est circulaire mais tronquée de la même façon que cette collerette (Fig. 5), c'est-à-dire par deux plans parallèles.Ces deux plans définissent dans le rebord 28 deux ouvertures diamétralement opposées ayant la largeur d précitée. Dans le fond 26 est embouti vers l'intérieur un collet cylindrique 30. Pour monter la noix 15, on la place coaxialement et perpendiculairement à la coupelle 25, on introduit la collerette 18 dans l'ouverture du rebord 28, le collet 30 étant alors reçu sans jeu dans la rainure 20, et on tourne la noix 15 de 900, ce qui emprisonne avec un faible jeu la collerette 18 dans le rebord 28. Pour résorber le jeu axial,un petit cylindre 31 en matière élastique ou en matière plastique, par exemple en polyuréthane, est comprimé entre le fond du trou borgne 19 et le plat 27 du profilé 8, 9 en traversant le collet 30. Dans cette position, la face 29 du rebord 28 retient la collerette 18, et le collet 30 assure son centrage. La noix 15 peut néanmoins tourner par rapport à la coupelle 25, avec un jeu radial entre l'épaulement 24 et le rebord 28 en regard, et l'axe de son filetage est treks voisin du profilé 8, 9. Si des efforts importants sont exercés sur le siège, en cas de choc et notamment si la ceinture de sécurité est directement ancrée au siège, ces efforts sollicitent le vérin en traction entre la noix 15 et la ferrure 13. Ils sont repris, au niveau de la noix 15, par la soudure de la coupelle 25 et le collet 30 et, si celui#cicède, par le rebord 28. Le soudage des coupelles 25 peut facilement être effectué de façon à conférer à ces liaisons une résistance mécanique élevée. Les essais ont montré que l'agencement est apte à supporter tous les efforts que l'on peut rencontrer en cas de choc. La possibilité de rotation de la noix 15 est intéressante non seulement lorsque l'élément à déplacer effectue un mouvement non rectiligne, ce qui est le cas du profilé 9, mais également dans le cas contraire (profilé 8) en raison des inévitables défauts d'alignement au montage. Pour modifier la position longitudinale ou l'assiette du siège, on fait tourner le câble 16 correspondant, ce qui modifie l'allongement du vérin 10 associé, comme décrit dans le brevet principal. La souplesse des câbles 16 permet de disposer leurs dispositifs d'actionnement aux endroits les plus appropriés, en particulier en dehors de la région du soubassement d;u siège. Les Fig. 6 et 7 montrent que le vérin 10 peut être entraîné directement par un moteur électrique 32, porté par la noix 15 et monté coulissant sur celle-ci, d'une façon anslngue à ce qui est décrit dans le brevet français 2 447 494 précité. Pour cela, la noix 15 porte à son sommet une nervure longitudinale 33 qui sert de guidage à un rail vertical 34 fixé au corps du moteur 32, la nervure 33 traversant une boutonnière centrale 35 du rail 33. La vis intermédiaire 14 est moulée, et son extrémité fermée 36 est attaquée par l'organe de sortie du réducteur 37 combiné au moteur 32 tout en étant liée en translation à cet organe. Ainsi, lorsque le moteur 32 tourne, la noix 15 reprend le couple de réaction, et la vis 14 est entraînée en rotation et assure le déplacement de la glissière 8 ou 9 par rapport au point fixe 12. Le moteur se déplace avec la vis 14, à côté de celle-ci. La courte longueur du dispositif, notamment en position d'extension, permet de le loger en entier, y compris le moteur 32, sous la partie avant d'un siège, là où la flèche de l'assise est faible.

Claims: -# REVENDICATIONS 1.- Dispositif de réglage de la position d'un élément déplaçable tel qu'un siège dans un véhicule, du type comprenant un vérin à vis connecté entre un point fixe solidaire de la carrosserie du véhicule et un point solidaire de l'élément déplaçable et composé d'au moins trois pièces télescopiques dont les filetages respectifs sont à pas contraires, et un dispositif d'entrainement en rotation couplé à une pièce intermédiaire du vérin à vis tout en étant déplaçable avec ladite pièce intermédiaire en translation parallèlement à l'axe du vérin, ce dispositif étant caractérisé en ce que la pièce extérieure (15) du vérin (10) comprend un manchon (17) ouvert à ses deux extrémités et traversé par ladite pièce intermédiaire (14), et une collerette (18) tangente à ce manchon et montée rotative dans une pièce de fixation (25) fixée à l'élément déplaçable (8, 9) ou audit point fixe. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de fixation (25) est une coupelle soudée à l'élément déplaçable (8,9). 3.- Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en oe. que la coupele(25) comporte un rebord de retenue (28) et un collet central de centrage (30, engagé dans une gorge circulaire (20) de la collerette (18). 4.- Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'un organe élastique (31) est comprime entre l'élément déplaçable (8,9) et la collerette (18) pour presser celle-ci contre le rebord (28) de la coupelle (25). 5.- Dispositif suivant l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le manchon (17) présente un épaulement (24) en regard du rebord de retenue (28) de la coupelle (25). 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la coupelle (25), le manchon (17) et la collerette (18) présentent une forme circulaire tronquée par deux plans parallèles diamétralement opposés. 7 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un câble d'action neigent (16) est fixé d'une part à une extrémité de ladite pièce intermédiaire (14), d'autre part à un dispositif d'entraînement en rotation. 8 - Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que ladite extrémité de la pièce intermédiaire (14) est son extrémité avant. 9 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une extrémité de ladite pièce intermédiaire (14) est attaquée par l'organe de sortie d'un moto-réducteur (32,37) dont le corps est monté coulissant sur la pièce extérieure (15) du vérin, ladite extrémité et ledit organe de sortie étant solidaires en translation.

Inventors: CHEVANCE, CLAUDE PAUL, LAURENT, BENOIT
Applicants: COMPAGNIE INDUSTRIELLE DE MECANISMES EN ABREGE C.I.M. SOCIETE DITE:
Application year: 1981
Main classification: B60N1
IPC codes: B60N2