WINDOW LIFTING DEVICE, ESPECIALLY FOR AUTOMOTIVE-VEHICLE DOORS

Abstract: 1. A device for controlling the raising (or lowering) of a window particularly for the door of a motor vehicle comprising a pinion under manual or electric control fixed to a control pulley (4) driving a transmission belt (11), the said belt extending between at least two pulleys and being guided over a part of its length by at least one rail (15) on which is mounted a slider fixed to the window and serving as a means for connecting the ends of the belt, characterised in that the guide rail (15) on which the slider is mounted is associated with another guide rail (16), the two rails (15, 16) being articulated together at one end, after the manner of a compass, about a counter pulley (12) ; another counter pulley (13) and the control pulley (4) being articulated at the free ends of the pair of rails (15, 16) constituting the compass.

Description: DISPOSITIF DE LEVE-GLACE NOTAMMENT DE PORTIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un dispositif de lève-glace notamment de portière de véhicule automobile du type comportant un pignon de commande manuelle ou ;électrique entrainant une courroie de transmission perforée, tendue par deux poulies dentées de renvoi et partiellement guidée par un rail sur lequel est monté un coulisseau rendu solidaire de la glace et servant de moyen de liaison des extrémités de la courroie. Les dispositifs connus de ce type présente l'avantage de ne pas nécessiter de platine support car les éléments constitutifs étant directement fixés à l'intérieur de la portière, c'est cette dernière qui remplie le rôle de platine ce qui permet d'obtenir un gain de poids important. Néammoins ces dispositifs ne sont pas sans inconvénient et le principal réside essentiellement dans le fait que les éléments qui les constituent ne forment pas un ensemble compact et de manipulation aisée notamment lors de l'opération de montage qui oblige à monter certaines pièces séparement, car non tenues entre elles. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient tout en conservant l'avantage précité et concerne à cet effet un dispositif de lève-glace notamment de portière de véhicule automobile du type comportant un pignon de commande manuelle ou électrique entrainant une courroie de transmission perforée, tendue par deux poulies dentées de renvoi et partiellement guidée par un rail sur lequel est monté un coulisseau rendu solidaire de lo glace et servant de moyen de liaison des extrémités de la cour roie, caractérisé en ce que la courroie forme un triangle par l'adjonction d'une troisième poulie reliée au dispositif de commande, ladite courroie étant partiellement rendue rigide par deux rails articulés à la manière d'un compas autour d'une des poulies de renvoi de manière que, associés au troisième côté souple, ils constituent un ensemble à la fois homogène et pliable, apte suc cessivement, à être plié pour son introduction aisée dans l'épais seur de la portière et être redéployé pour son positionnement définitif. La description qui va suivre en fonction des dessins onnxs fera mieux comprendre comment l'invention peut-être r5a1ise. Lo figure 1 et 2 représentent respectivement un dispositif de lève glace suivant l'invention et le moyen de liaison de la courroie. La figure 3 représente une vue perspective éclatée de l'articulation des branches du dispositif de la figure 1. Les figures 4 et 5 représentent en coupe le système de commande du dispositif de la figuredrespectivement entrainé par un moteur ou par une manivelle. Le dispositif de lève glace représenté à la figure 1 comporte un dispositif d'entrainement 1 se composant d'une platine 2 fixée à la carrosserie et délimitant une cuvette 3 apte à permettre le logement d'une poulie de commande 4 munie sur sa périphérie de dents 5 et dans son alésage de cannelures 6 dans lesquelles peuvent s'engager les dents correspondantes 7 d'un pignon de commande 8 entrainé soit par un moteur 9 (fig.4) ou par une manivelle 10(fig.5j Le dispositif comporte une courroie de transmission 11 formant un triangle dont un des angles et matérialisé par la poulie de commande 4 et les deux autres par des poulies de renvoi 12 et 13 identiques à la poulie de commande 4. La courroie 11 est constituée d'une bande plastique, perforée de trous 14 dans lesquels s'engagent pour l'entrainer les dents 5 de la poulie de commande 4. La courroie Il est partiellement rendue rigide par deux rails 15 et 16 articulés à la manière d'un compas autour de la poulie de renvoi 12, le troisième côté du triangle formé par lo courroie-il est laissé libre et souple de manière à consti+uer ainsi un ensemble à la fois homogène et pliable. Les rails 15 et 16 formant les branches du compas sont constitués par des éléments rigides avantageusement constitués par du tube à section carré sur lequel glisse la courroie 11 et aux extrémités 15a, 15b et 16a, 16b desquels sont emmanchés des paliers 17 en forme de double fourche suivant deux plans perpendiculaires dans lesquels s'encliquetent élastiquement les poulies 4, 12 et 13 par l'intermédiaire de bourrelets 18 faisont saillie à l'intérieur des branches 17a des paliers 17. L'articulation du compas s'effectue donc par encliquetage élastique de deux paliers 17 disposés aux extrémités 15a et 16a des rails 15 et 16. L1articulation ainsi constituée est verrouillée de manière effective par une coiffe 19 munie d'oreilles latérales élastiques 19a comportant des ouvertures cylindriques 19b dans lesquelles s'engagent élastiquement des rampes 20 obtenues de matière sur l'une des branches de chaque palier 17 en forme de fourche. Les trois poulies 4, 12 et 13 comportent toutes des dents 5 s'engageant dans les trous 14 de la courroie 11 de manière à assurer son guidage et ainsi ne pas échapper des rails 15 et 16 qui ne la guident pas latéralement. La courroie 11 est fermée sur elle même par une agrafe 21(Fig.2) formée par deux éléments 22 et 23 rendus solidaires des extrémités ila et 11b par encliquetage de dents 24 dans les trous 14 de la cour raite 11. En outre l'élément 22 constitue avantageusement le sup port de la glace 30. Les deux éléments 22 et 23 comportent des griffes 25 et 26 assurant leur entrainement réciproque dans un sens ou dans l'autre suivant le sens de rotation du moteur ou de la manivelle. Les éléments 22 et 23 comportent à leur extrémité opposée aux griffes 25 et 26, des coins 27 et 28 orientés de manière à être complémentaires entre eux afin de provoquer un effet de coincement de manière telle à bloquer toute descente accidentel le de la glace 22. Le dispositif ainsi constitué est apte à être plié pour réduire son encombrement et être introduit dans l'épaisseur de la portière sans risque de désolidarisation des éléments entre eux. Il peut ensuite être redéployé pour sa fixation définitive gracie aux trous de fixation 2a de la platine 2 et à la patte de fixation 2 9 solidaire du rail 15. Il est bien entendu que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ce mode de réalisation cité à titre d'exemple sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. Comme par exemple la platine 2 peut-être obtenue de matière avec une partie du carter du moteur et se confondre avec lui.

Claims: REVENDICATIONS 1) Dispositif de lève glace notamment de portière de véhicule automobile du type comportant un pignon de commande manuelle ou électrique solidaire d'une poulie de commande (4) entrainant une courroie de transmission (11) qui est tendue par deux outres poulies de renvoi (12 et 13) pour former un triangle et partiellement guidée par un rail sur lequel est monté un coulisseau rendu solidaire de la glace et servant de moyen de liaison des extrémités de la courroie, caractérisé en ce que la courroie (11) est partiellement rendue rigide par deux rails (15 et 16) articulés à la manière d'un compas autour d'une des poulies de renvoi (12) de manière que, associés au troisième coté souple ils constituent un ensemble à la fois homogène et pliable, apte successivement à être plié pour son introduction aisée dans l'épaisseur de la portière et être redéployé pour son positionnement définitif. 2) Dispositif de lève glace suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les rails (15 et 16) formant les branches du compas sont constitués par des éléments rigides dont les extrémités comportent des paliers (17) en forme de fourche dans lesquels se logent élastiquement les poulies (12,13 et 4). 3) Dispositif de lève glace suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les éléments rigides (15 et 16) sont avantageusement constitués par du tube à section polygonale aux extrémités duquel sont emmonchés les paliers (17) en forme de fourche. 4) Dispositif de lève gloce suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'articulation du compos s'effectue par en encliquetage élastique des extrémités des deux éléments rigides (15 et 16) sur une même poulie (12). 5) Dispositif de lève glace suivant la revendication 4 caractérisé en ce que l'encliquetage élostique s'effectue par l'intermédiaire d'au moins un bourrelet (18) faisant saillie à l'intérieur d'une des branches de lo fourche. 6) Dispositif de lève gloce suivant les revendicatioVns 'i caractérisé en ce que l'articulation du compas est verrouillée de manière effective par une coiffe (19) munie d'oreilles latérales élastiques (19a) comportant des ouvertures cylindre ques (19b) dans lesquelles s'engagent élastiquement des rampes (20) obtenues de matière sur l'une des branches de chaque palier (17) en forme de fourche. 7) Dispositif de lève glace suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le coulisseau rendu solidaire de la glace comporte des moyens de liaison des extrémités de la courroie(11) consti tués par une agrafe (21) en deux éléments solidaires des extrémi tés de la courroie (11) et comportant des griffes (25,26) d entrainement réciproque dans un sens ou dans l'autre. 8) Dispositif de lève glace suivant les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que les éléments constituant l'agrafe (21) comporte à leur extrémité opposée aux griffes (25,26), des coins (27,28) orientés de manière à être complèmentaires entre eux afin de provoquer un effet de coincement de manière telle à bloquertoute descente accidentelle'de la glace. 9) Dispositif de lève glace selon la revendication 1 caractérisé en ce que la poulie dentée de commande (4) est logée dans une platine indépendante (2) fixée dans la portière et pouvant etre traversée indifferemment dans un sens ou dans l'autre selon que l'on veuille entrainer la poulie de commande (4) par un organe d'entrainement relié à une manivelle (10) ou à un moteur.

Inventors: DAVOIGNEAU, DANIEL
Applicants: DUCELLIER & CIE
Application year: 1981
Main classification: E05F11
IPC codes: E05F11