COMBINATION OF A ROAD TRANSPORT VEHICLE AND A REMOVABLE RACK FOR CARRYING SHEETS

Abstract: Large panels or panes of plate glass (L) are transported on a semi-trailer and supported on a trestle. The latter is so designed that its base slides into a channel formed in the chassis of the semi-trailer. Each side of the trestle consists of a number of uprights pivoted to the base and to a common top longitudinal member. When carrying panels etc., the trestle is locked by insertion of a number of horizontal frames. When required to carry a load other than panels the horizontal frames are removed and the trestles folded into the channel.

Description: "Groupe comprenant un véhicule routier de transport et un chevalet amovible pour le transport de plaques" La présente invention se rapporte à un groupe comprenant un véhicule routier dc transport et un chevalet porte-plaques distinct du véhicule, dans lequel le véhicule est doté d'un canal de réception du chevalet lequel canal est délimité par des rebords latéraux et ouvert à l'extrémité postérieure du véhicule, pour le chargement et le déchargement du chevalet, et dans lequel le chevalet comprend essentiellement un cllâssis de base allongé, une série d'ordonnées transversales qui s'élèvent sur le chassies de base et qui présentent des éctés convergents vers le haut pou définir sur les deux flancs du chevalet des faces inclinées respectives d'appui des plaques, et une poutre de faîte qui relie les sommets des ordonnées. Les groupes de ce genre ont l'inconvénient d1u- tiliser un véhicule étudié spécialement pour le transport des chevalets et inutilisable pour d'autres emplois. En- tre autres, les chevalets utilisés pour le transport des plaques de verre et d'autres matières fragiles sur des camions et sur d'autres véhicules dotés d'un canal de ré- ception ont l'inconvénient d'occuper, lorsqu'ils ne transportent pas des plaques, tout l'espace qu'ils occupent sur le véhicule pendant le transport des plaques. Lorsque le véhicule effectue un voyage de retour après avoir déposé sa charge, la présence du chevalet interdit en grande partie de charger sur le véhicule d'autres marchandises pour tirer profit du voyage de retour. La présente invention a le but de remédier à ces inconvénients. Suivant l'invention, ce but est atteint au moyen d'un groupe du type mentionné au début, caractérisé par le fait que, dans le véhicule, chaque rebord latéral du canal présente, dans sa partie supérieure, une zone longitudinale surbaissée, dirige vers l'intérieur du canal, ces zones surbaissées servant d'appui pour les extrémités de planches transversales amovibles de couverture du canal, et par le fait çue, dans le chevalet, les ordonnées sont articu lées aussi Dien au châssis de base qu'à la poutre de faîte suivant des axes transversaux respectifs, de ma niere à permettre le rabattement des ordonnées elles mêmos entre une disposition dressée de service et une disposition rabattue sensiblement à l1horizontale sur le chassies de base, étant prévus des moyens de retenue pour maintenir les ordonnées dans la position dressée et le chevalet, avec les ordonnées dans la position rabattue, étant suscentible d'entre reçu dans le canal du véhicule sous les planches de couverture. Grace à cette solution, un véhicule doté d'un canal pour le chargement d'un chevalet porte-plaques peut titre transforme en un véhicule doté d'un plateau, constitué par les planches, pour le transport des marchandises diverses. Dans cette condition transformée, le véhicule peut transporter le chevalet replié et renfermé dans le canal couvert par les planches L'invention sera plus clairement comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en regard des dessins annexés, qui en illustrent à titre non limitatif une forme de mise en oeuvre préférée et dans lesquels la figure i est une vue en perspective d'une semiremorque, la figure 2 est une vue en perspective d'un chevalet repliable pour le transport de plaques pouvant être associé à la semi-remorque de la figure 1, la figure 3 est une coupe partielle effectuée dans le plan vertical longitudinal indiqué par la ligue III-III de la figure 7 , qui illustre une suspension pneumatique associée à une roue, la figure 4 est une demi-coupe effectuée dans le plan vertical transversal indiqué par la ligne IV-IV de la figure 1 1 figures 5 à 8 sont des vues en élévation sehé- nautiques du groupe qui illustrent la séquence de chargement du chevalet de la figure 2 sur la semi-remorque de la fi burge 1, la figure 9 est une 'rue en coupe fragmentaire, plus grande échelle et en partie coupée du détail entre mée dans le cercle IK de la figure 2, la figure 10 est une vue en perspective fragmentaire à plus grande échelle du système d'articulation et de blocage d'une ordonnée d'extrémité du chevalet, les figures 17 et 12 sont des vues en élévation fragmentaires à plus grande échelle et partiellement coupes des zones renfermées dans les cercles respectifs XI et XII de la figure 2, la figure 13 est une vue en élévation latérale du chevalet en cours de repliage, et la figure 14 est une vue en élévation analogue du chevalet entièrement replié. En se reportant à la figure 1, une semi-remorque indiquée dans son ensemble par 10, comprend un canal de charge 12 délimité par un plan de charge inférieur 14 et par des rebords latéraux 16. La semi-remorque 10 est du. type à trois axes, dont 1'axe postérieur est autodirecteur. Les roues non directrices sont indiquées par 18 et les roues autodirectrices par 20. Les trois paires de roues 18, 18 et 20 sont reliées par des essieux rigides. Sur les figures 3 et 4, on a illustré l'essieu et les suspensions de l'une des paires de roues non directrices 18, étant entendu que l'essieu et les suspensions des roues directrices 20 sont du même genre, à part le mécanisme de direction (non représenté). En se reportant aux figures 3 et 4, les roues 18 sont montées rotatives aux extrémités respectives d'un essieu rigide 22 qui se trouve sous le plan de charge 14. Dans la région de chaque roue 1G, 1'essieu rigide 22 est fixé à un bras oscillant longitudinal 24. A son eatrémité antérieure, par rapport au sens de la marche, chaque bras oscillant 24 est articulé, comme indiqué en 26, à un châssis de la semi-remorque qui supporte le plan de charge 14 et ses rebords 16. Entre 1'autre extrémité du bras oscillant 24 et ce châssis est interposé un corps creux 28 d'une suspension pneumatique. Les corps 28 des suspensions de toutes les roues peuvent entre alimentés à partir de réservoirs d'air comprimé 30 (figure 1) au moyen d'une soupape de commande 32. Gracie à la présence des suspensions réglables pneumatiques, le canal 12 et en particulier son plan de charge 14 peuvent être abaissés d'un niveau cor respondant à la marche normale à un niveau prédéterminé dans lequel le plan de charge 14 se trouve peu au-dessus des axes des roues 18 et 20. Dans le canal 12 peut être chargé un chevalet porte-plaques repliable qui, sur la figure 2 est désigné dans son ensemble par 34 et est représenté dans l'état déployé de service pour le transport de plaques. Le chevaet 34 est constitué essentiellement par des profilés métalliques reliés de la façon qui sera décrite plus loin. Dans ltétat déployé de la figure 2, le chevalet 34 présente en coupe transversale une forme trapézoidale propre à définir deux faces inclinées d t appui et de fixation pour des plaques L, par exemple des plaques de verre (figures 5 à 8). Le chevalet comprend entre autres un châssis de base 35 dont les éléments principaux sont une robuste poutre médiane en caisson 36 et des traverses 38 qui font saillie de chaque côté de la poutre 36 et dont les extré- mités saillantes sont reliées par des barres 40 qui constituent les bords latéraux longitudinaux du chassies de base 35. Les parties saillantes des traverses 14 portent des barres inclinées 42 pour l'appui des bords inférieurs des plaques à transporter. Le chevalet 34 représenté comprend, vers une ex trémite antérieure par rapport au sens de la marche du vé- hicule, une paire de jambes d'appui rétractables 44 dont les extrémités supérieures sont calées sur un axe transversal rotatif 46 pour on permettre l'oscillation entre une position verticale de travail et, comme sur la figure 2, et une position rabattue en arrière à l'horizontale. Les jambes 44 sont rappelées à la position verticale de travail par un ressort commun 4 qui agit sur un bras de manivelle 50 calé sur l'axe 46. L'extrémité postérieure 36a de la poutre longitudinale 36 porte une traverse 52 avec une paire de jambes 54 rétractables télescopiquement De même, à Steatrémité avant du chevalet 34, la poutre 36 porte une traverse 56 située plus en avant des jambes 44 et aux extrémités desquelles sont montées rota tires des roues latérales 58 à axe transversal dont la fonction sera expliquée plus loin. Aux deux extrémités du chevalet 34 se trouvent des anneaux 60 pour le soulèvement de secours ou pour le chargement et le déchargement à partir de véhicules différents de celui représenté sur la figure 1. En se reportant à nouveau à la figure 1, dans le voisinage immédiat de l'extrémité postérieure du plan de charge 14, se trouve un long rouleau 62 à axe transversal destiné à être attaqué par la face inférieure de la poutre longitudinale 36 du chevalet 34. Sur les deux rebords 16 du canal 12 se trouvent des rouleaux de guidage 64 à axe vertical destinés à entre attaqués par les bords 42 du cassis de base du chevalet 34, pour maintenir ce dernier centré dans le canal 12. Les deux rebords 16 sont munis de plates-bandes su pei'eures 66 qui--surmontent les roues 18 et 20. Les platesbandes 66 sont constituées par des structures en tôle dans lesquelles sont emboîtées des planches de bois 68. Une zone de chaque plate-bande 66 adjacente au canal 14 présente deux zones surbaissées consécutives 70 et 71. Les zones surbaissées 70 servent d'appui pour les planches de bois transversales amovibles 72 qui, avec les planches longitudinales 6- sont destinées à cousti- tuer un large plan de charge pour marchandises diverses lorsque le canal 12 n'est pas utilisé pour transporter le chevalet 34 dans l'état déployé de la figure 2. Le plan de charge peut titre doté sur son périmètre, à la limite extérieure du véhicule, de rebords arrêts de charge rabattables (non représentés). Il est également prévu la couverture de la charge (chevalet 34 ou marchandises diverses) par une vache démontable et réglable en hauteur (non représentée). Les zones encore surbaissées 71 constituent des pistes pour le roulement des roues 58 (figure 2) de la structure 34. La disposition est telle que les roues repo sant sur les pistes 71 ne fassent pas saillie au-dessus du niveau des zones 70 d'appui des planches. Chaque piste 71 présente, à l'extrétnité postérieure du canal 12, une partie 73 respective inclinée en guise de rampe pour faciliter l'er-gagement des roues 58 et provoquer un soulèvement initial de la partie antérieure de la structure 34. Le plan de charge 14 du canal 12 test délimité à 18arrière par un bord constitué par une robuste traverse 74. A cette e:itrémité postérieure, les rebords 16 sont dotés de j o u e s convergentes 76 pour favoriser le centrage de la structure 34 lorsqu'on insère cette dernière dans le canal 12 de la façon qui sera décrite maintenant en regard des figures 5 à S. Sur la figure 5, le chevalet repose au sol-au moyen de ses jambes antérieures rabattables 44 et de ses jambes postérieures télescopiques 5. Pour charger le chevalet 34 dans le canal 12, la semi-remorque 10 recule. Les suspensions pneumatiques ont été déchargées de sorte que le plan de charge 14 se trouve au niveau minimum. A ce niveau, le rouleau 62 du plan 14 se trouve à un niveau inférieur à celui de la face inférieure du shAssis de base 35 du ciievalet 34. Dans cette condition les pistes 70 des rebords 16 se trouvent à un niveau legèrement inférieur à celui des roues 58. Avec la poursuite du recul de la semi-remorque 1C, la partie postérieurc du canal 12 vient encadrer la partie antérieure du chevalet 34 (figure 6). Dans ces con Citions, les parties antérieures des longerons 36 surmontent le rouleau 62 et les roues 58 surmontent légèrement les pistes 71, ou bien se sont soulevées, avec toute la partie antérieure du chevalet 34, gr ce à la montée ees roues 58 le long des rampes 76. Au moins l'un des rebords 16 est muni d'un bloc d'arrêt 78 qui constitue un obstacle vers l'extrémité pos térieure de la piste 71 correspondante. Lorsque la semiremorque 10 est reculée d'une quantité telle quc ie bloc 78-attacSc la roue 58 correspondante, de sorte que le recul ne peut pas se poursuivre, un opérateur enlève le bloc 78 et, en mêe temps, manoeuvre la soupape de conmande 32 en ngonSlant'l les suspensions pneumatiques et en soulevant d'une certaine quantité la partie antérieure du chevalet 34. A ce point, les jambes antérieures 44 sont soulevées du sol, tout en se trouvant encore dans la position verticale de travail, à laquelle elles sont ran- pelées par le ressort 4 (figure 2). Le recul de la semi-remorque 10 peut alors se poursuivre. Comme indiqué sur la figure 6, le bord posté- rieur 74 du plan de charge 14 attaque les jambes 44 et les fait rabattre en arrière, contre la force de leur ressort de rappel 48, Jusqu'à les amener à une position horizontale dans laquelle elles sont rentrées au-dessus du niveau de la face inférieure du châssis de base 35. Le recul de la semi-remorque 10 se poursuit ensuite jusqu' enfiler tout le chevalet 34 dans le canal 12, comme illustré sur la figure 7. Le chargement étant exécuté, la seule partie du chevalet 34 qui fait saillie au-delà de l'extrémité postérieure du canal 12 est la traverse 62, avec ses jambes télescopiques 54. our compléter le charge.rnezlt, on contracte les jambes télescopiques 54 après qu'a été effectué, au moyen de la soupape 52, un autre soulèvement de la partie posté rieure du véhicule, comme illustré sur la figure 8. Le chevalet 34 est ensuite bloqué dans le. ca- nal 12, à l'aide de moyens non représentés, on remet le bloc d'arret 7 en place ot, finalement, on dégonfle les suspensions en agissant sur la soupape de commande 22 jusqu'à amener le plan de charge 14 et tout le canal 12 au niveau de marche normal du véhicule. Lsoperation de déchargement se produit avec une séquence inverse de celle décrite précédemm7ent. Il faut noter que, grâce à la présence du bloc dlarret 78, lorsque la semi remorque 10 s'est dégagée de la structure 34 d'une quantité telle que l'une des roues 58 vienne heurter le bloc 78, les jambes 44 qui font déjà saillie au-delà du bord 74 du plan de charge 14 ont déjà été ramenées à la position verticale de travail par le ressort de rappel 4 (figure 2). A ce point, l'opérateur doit retirer le bloc 78 et, en meme temps, manoeuvrer la soupape de commande 32 de manière à obtenir l'abaissement du plan de charge 14 au niveau minimum et appuyer le chevalet 34 sur ses quatre jambes. Ce n'est que dans ces conditions que l'avan- cement de la semi-remorque 10 peut se poursuivre jusqu'à 11 abandon définitil du chevalet 34. Grâce à la disposition décrite plus haut, puisque le plan de charge 74 ne descend pas au-dessous des axes des roues postérieures lo, 20, il est possible de doter ces roues d'essieux rigides et, en particulier, dans le cas d'une semi-remorque de grande longueur, de doter les roues postérieures 20 d'un systee autodirecteur à essieux rigides. Geci constitue un avantage puisque l'asaisse- ment du fond du canal au niveau du sol exigerait l'utilisation de suspensions 2 roues indépendantes, étant donné quo le fond du canal devrait nécessairement s'abaisser au-dessous des ax-es des roues. Les suspension à roues indépendantes ont l'inconvénient de colorer à la semi- remorque une instaDilité de marche indésirable. En outre, dans les semi-remorques de Grandes longueurs affectées en général au transport considéré, il est nécessaire d'adopter des roues postérieures autodirectrices; Les systèmes autodirecteurs à roues indépendantes sont croûteux par le fait que leur diffusion est limitée à quelques applications spécifiques, comme celle considérée. De même, dans la disposition décrite plus haut suivant l'invention, étant donné que l'abaissement du fond14 du canal 12 n'est pas excessif et, dans le cas d'une semi-remorque, en abaissant seulement sa partie postérieure, on évite la nécessité d'employer un tracteur muni de suspensions pneumatiques qui permettent également l'abaissement du tracteur. Les tracteurs à suspensions pneumatiques ne sont pas des modèles de production normale et sont donc coflteux. En outre, leurs suspensions pneumatiques sont difficiles à retrouver sur le marché lorsqu'il est nécessaire de les remplacer. On poursuivra maintenant la description du chevalet 34 en faisant référence à la figure 3 et aux figures 9 et suivantes. Sur le châssis de base du chevalet 34 s'élève une serie d'ordonnées toutes désignées par 80, sauf la pre- mièvre ordonnée de la série (à gauche sur la figure 2), qui est désignée Par soya. Chaque ordonnée 80, SOa comprend une paire de montants indiqués respectivement en S2 et 82a. Ces montants convergent vers le haut suivant une configuration en triangle isocèle, de façon à définir, sur les deux cotes du chevalet 34, des faces d'appui respectives pour les plaques, d'une façon connue. Dans chaque ordonnée 80, oOa, les deux montants 82 et 82a sont reliés, à intervalles, par des traverses de raidissement 84. Chacune des ordonnées 84 est articule en bas sur la poutre 36 suivant un axe transversal matérialisé par une cheville 86. Sur les sommets ou cines des ordonnées -0, s'é-- tend une poutre de faîte 88 à laquelle les ordonnées 90 sont sont de meme articulées suivant des axes transversaux matérialisés par des chevilles 90. Le sommot ou la cime de l'ordonnée SOa est muni d?une douille 92. Comme illustré sur la figure 9, la douil- le 92 présente un trou conique 94 dans lequel est engagée une broche conique 96 de l'extrémité correspondante de la poutre de falte 88. En se reportant à la figure 10, l'ordonnée d'ex- trémité supplémentaire 80a est articulée en bas à l'extré- mité correspondante de la poutre 36, de façon analogue aux ordonnées 80, à l'aide d'une cheville transversale 98. Sur la poutre 36, entre la première ordonnée 80a et 11 ordonnée 80 suivante, est litée une paire d'oreilles 100 dont les trous sont alignés dans la direction transversale du chevalet. A 11 ordonnée 80a est articulée en 102 une flèche 104 dont l'extrémité inférieure présente un oeil transversal 106. Lorsque l'ordonnée 80a est dressée, comme sur la figure 1, l'oeil 106 se trouve entre les oreilles 100. Dans les oreilles 100 et dans l'oeil 106 est enfilée une broche amovible 108 grâce à laquelle la flèche 104 pourvoit à bloquer l'ordonnée 80a dans l'état dressé. En se reportant à nouveau a la figure 2, derrière la traverse 56 et sur la poutre 30 est monté un treuil 110. Ce dernier a été représenté à commande manuelle mais il pour- rait également CtIs avantageusement à commande électrique, hydraulique, pneumatique, etc.. t'ne corde métallique 112 enroulée sur le tambour du treuil 110 est renvoyée sur une poulie 114 portée par les montants C2a de l'ordonnée 80a vers leur sommet et est ancrée à l'ordonnée CG adjacente un point 116 situé à un niveau également proche du sonirlet de cette ordonnée. avec la première ordonnée 80a bloquée en position dressée et avec le tambour du treuil lic. bloqué par un système approprié, par c:emple du type à galet, la corde 112 en tension, dans la disposition de la figure 2, maintient dressées toutes les autres ordonnées 80 et r.laintient la broche 96 de la poutre de faute 88 engagée dans la douille 92. Pour raidir le chevalet 34 dans la dispositi on dressée de service de la figure 2, les montants 80, 80a des ordonnées consécutives sont reliés par des petits châssis horizontaux amovibles 118. Comm.e illustré sur la figure 11 chacun de ces petits châssis 118 est muni, à chacune de ses extrémités d'une languette correspondante 120. Les languettes 120 sont engagées de haut en bas dans des poches correspondantes 122 portées par les traverses 84 des ordonnées 80 et SOa. Toujours dans le but de stabilisation du chevalet 34 dans l'état dressé de 2a figure 2, chaque mon- tant 82 des ordonnées 80 est muni (figure 12), au-dessous de son axe 86 d'articulation sur la poutre 36, d'une broche conique respective 124, engagée horizontalement dans une douille conique correspondante 126 fixée à une lon grine 128 qui fait partie du châssis de hase et court le long du flanc de la poutre centrale 36. L'engagement des broches 124 dans les douilles 126 prévient en particulier les éventuels mouvements latéraux des montants 80 dus à des glissements de leurs axes 86. La stabilisation ultérieure du chevalet 34 dans l'état dressé de la figure 2 est obtenue au moyen de tirants de contreventement 130, 1r2 constitués par des cordes métalliques ou analogues. Les tirants 130 sont ancrés de façon détachable à la poutre 36 ainsi que, en haut, at7; ordonnées respectives C-o (la deuxième et l'avant-dernière en partant de la gau che sur la fifre 2). Les même tirants 130 sont munis de tendeurs a vis 134. On peut faire passer le chevalet 34 de la disposition dressée de service de la figure 2 à une disposition abattue ou repliée, pour son entassement dans le canal 12 du véhicule 10 de la figure 1. Pour effectuer cette opération, on enleve les petits châssis 118 en dégageant leurs languettes 120 des poches 122 puis on libère les tirants 130 (ceux de gauche sur la figure 2). En libérant le tambour du treuil 110, qui est doté d'un rouage de réduction approprié, on déroule la corde 112 du tambour et les ordonnées 80 s'abattent ou basculent vers la droite, comme indiqué par la flèche A sur la figure 13. Au début de ce mouvement, les broches 96 et 120 se dégagent des douilles respectives 92 et 126. h la fin du déroulement de la corde 113, on atteint, en ce qui concerne les ordonnées 80, la disposition de la figure 14ycependant que la première ordonnée 80a est encore dressée, comme sur la figure 13. Comme on peut l'observer, les mouvements des ordonnées 80 et de la poutre de faîte 88 se produisent comme les mouvements de trois côtés consécutifs d'un parallèlogramme articulé dont le quatrième cSté est constitué par la poutre transversale 36 du châssis de base. Finalement, on extrait la broche 108, en débloquant ainsi l'ordonnée 80a et on rabat ou on bascule a' la main cette dernière, en atteignant finalement la disposition de la figure 14. Comme on pout l'observer sur la figure 14, les ordonnées 80 et 80a occupent une disposition "aplatie" sensiblement à lthorizontale sur la poutre 36 du châssis de base 35. Dans cette position, les ordonnées sont encas trées les uns dans les autres, 11 ordonnée 80 située à l'ex- trémité postérieure du chevalet 34 (à droite sur les figures 13 et îk), dans l'état de la figure 14, repose sur la partie terminale ou "queue" 36a de la poutre 36, avec interposition d'un bloc ou coussin 136 (également visible sur la figure 2). Pour dresser à nouveau le chevalet, on exécute une séquence d'opérations inverse de celle décrite précé demment. Le chargement du chevalet 34, dans ltétat replié, dans le canal 12 du véhicule 10, se produit avec exactement la même séquence représentée sur les figures 5 à 8 et le déchargement du chevalet 34 du véhicule 10 se produit avec la séquence inverse. Le chevalet 34 peut également être replié et déployé pendant qutil se trouve sur le véhicule 10 dans l'état de la figure 8. Lorsque le chevalet 34 replié se trouve sur le véhicule 10, aucune de ses parties ne fait saillie au-dessus du niveau des zones surbaissées 70 Dans ces conditions, tout le canal 12 peut être recouvert des planches 72 ap puyées sur les zones surbaissées 70.

Claims: R iS D l C A T l O N S 1 - Groupe comprenant un véhicule routier (10) de transport et un chevalet (3L;) porte-plaques distinct du véhicule (1G), dans lequel le véhicule (10) est doté d'un canal (12) de reception du chevalet (34), , lequel canal (12) est délimité par des rebords latéraux (16) et ouvert à l'extrémité postérieure du véhicule (10) pour le chargement ot le déchargement du chevalet (34), et dans lequel le chevalet (34) comprend essentiellement un ch s- sis de base (35) allongé, une série d'ordonnées transversales (80, 80a), qui s'élèvent sur le châssis de base (35) et qui présentent des côtés (82 ; 82a) convergents vers le hzut pour définir sur les deux flancs du chevalet (24) des faces inclinées respectives d'appui des plaques (L), et une poutre de fatte (ss) qui relie les sommets des ordonnées (8G, SOa), caractérisé par le fait que, dans le véhicule (10), chaque rebord latéral (16) du canal (12) présente, dans sa partie supérieure, une zone longitudinale surbaissée (70) dirigée vers l'intérieur du canal (12), ces zones surbaissées (70) servant d'appuis pour les extrémités de planches transversales (72) amovibles de couverture du canal (12) et par le fait que, dans le chevalet (34), les ordonnées (80, 80a) sont articulées aussi bien sur le chassis de base (35) que sur la poutre de fait te (88) suivant des axes transversaux respectifs, de mani ère à permettre le rabattement des ordonnées (80, 80a) entre une disposition dressée de service et une disposition abattue sensiblement à ltnorizontale sur le châssis de base (35), étant prévus des moyens de retenue pour main-- tenir les ordonnées (80, SCa) dans la position dressée et le chevalet (34) avec les ordonnées (80, SOa) dans la position rabattue, étant susceptible d'etre reçu dans le canal (12) du véhicule (10) sous les planches de couverture (72). 2 - Groupe suivant la revendication 1, carac térisé par lo fait que, dans le chevalet (34), les moyens de retenue comprennent, à une extrémité du chevalet, une ordonnée supplémentaire (80a ) articulée en bas suivant un axe transversal (9ç) sur le châssis de base (35), pouvant être fixée dars la position dressée indépendamment des autres ordonnées (80) et au sommet de laquelle peut s'accoupler une extrémité correspondante de la poutre de faite (88). 3 - Groupe suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le sommet de l'ordonnée supplémentaire (80a) du chevalet (34) porte une douille conique (92) et 11 extrémité correspondante de la poutre de faite (88) présente une broche conique (96) qui, à la réalisation de la position dressée du chevalet (34), peut être engagée horizontalement dans la douille (92). 4 - Groupe suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'à ordonnée supplémentaire (80a) du chevalet (34) est reliée, en un point intermédiaire (102) de sa hauteur, une extrémité supérieure d'une flèche (104) dont l'extrémité inférieure est reliée au classais de base (35) lorsque cette ordonnée se trouve dans la position dressée, l'une de ces liaisons cotant réalisée au moyen d'une broche amovible (10S) et l'autre étant une liaison articulée (102). 5 - Groupe suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que le châssis de base (35) du chevalet (34) porte, dans la région de ltordon- ce supplémentaire (80a), un treuil à corde (110) de manoeuvre des ordonnées (80) articulé à la poutre de falte (88), et la corde (112) du treuil est renvoyée par une poulie (114) supportée vers le sommet de ordonnée supplémentaire (80a) et est ancrée à ordonnée (80) adjacente en un point (116) sia1é à un niveau également proche du som- cet de cette ordonnée (80). 6 - Groupe suivant l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé par le fait que, dans le chevalet (34) les ordonnées (80) articulées à la poutre dc faute (C-c) sont munies, au-dessous de leurs axes (U6) d'articulation au cassis de base (35), de broches coniques respectives (120) qui, à la réalisation de la position dressée, du chevalet peuvent être engagées horizontalement dans des douilles coniques correspondantes (126) portées par le ch ssis de base (25). 7 - Groupe suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les ordonnées (8C, 80a) consécutives du chevalet (34), dans leur position dressée, sont reliées par des petits ch s- sis horizontaux amovibles (118) de raidissement, lesquels à leurs extrémités, présentent des languettes (12C) pouvant être engagées de haut en bas dans des poches corresfondantes (122) portées par les ordonnées (00, 80a). 8 - Groupe suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins quel- ques ordonnées (8C) sont contreventées, dans la disposi tion dressée du chevalet, par des tirants (130, 132) (câbles métalliques ou analogues) ancrés de façon détachable au châssis de base (35) et/ou aux ordonnées elles-mêmes. 9 - Groupe suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans le véhicule (10), le canal de charge (12) peut être abaissé, au moins à son extrémité postérieure, d'une quantité propre à amener le plan de charge (14) à un niveau prédéterminé non inférieur à celui des axes des roues, par le fait que le chevalet (34) est doté de jambes d'appui rétractables (47, 54) qui en maintiennent une face inférieure a un niveau supérieur au susdit niveau prédéterminé et par le fart qu'une partie antérieure du chevalet (34), destinée à s'engager la premiere dans le canal (12) fait saillie par rapport au jambes ré- tractables antérieures (44) les plus proches de cette partic antérieure et porte des moyens de roulement (suc) aptes à attaquer des moyens de roulement correspondants (70) associés à l'e::trcmitc ouverte du canal (12) lorsque le plan de charge (1 LS) est abaissé au susdit niveau oréde- termine. 1 - Groupe suivant la revendication 1 ou 9, caractérise en ce que les rebords (16) du canal (12) pré sentent des zones surbaissées (71) qui constituent des pistes de roulement et la partie antérieure du chevalet (34) est munie de roues (58) aptes à rouler sur ces pistes (70). 17 - Groupe suivant la revendication 10, carac- térisé par le fait que les pistes de roulement (70) présentent, à l'extrémité postérieure du canal (12), des rampes ascendantes respectives (72) pouvant être attaquées par les roues (58) pour soulever la partie antérieure du chevalet (34) et ses jambes rétractables antérieures (44) sous lteffet du recul du véhicule (10). 12 - Groupe suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les susdites jambes rétractables antérieures (44) sont articulées au chevalet (34) de manière pouvoir passer d'une position verticale de travail à une position rentrée par rapport à la susdite face inférieure du chevalet (34), dans laquelle position rentrée les jam- bes (44) sont dirigées vers l'arrière par rapport à la partie d'extrémité antérieure de la structure et, par le fait qu'un bord postérieur (74) du canal (12) est apte à attaquer en poussée les jambes antérieures (44), à la suite dtun recul du véiiicule (10) et à en provoquer la rotation à la position rentrée lorsque le canal (12) et la partie antérieure (52) de la structure porte-charge (34) introduite dans le canal ont été élevés partiellement au moyen des suspensions réglables du véhicule 13 - Groupe suivant la revendication 12, caractérisé par le fait que les jambes antérieures articulées (44) sont rappelées à la position verticale par des moyens élastiques (48).

Inventors: ROLFO, GIORGIO
Applicants: ROLFO S.P.A.
Application year: 1981
Main classification: B60P3
IPC codes: B60P3