LOCKING DEVICE FOR SECURING A WHEELED AND/OR TRACKED VEHICLE ON A RAILROAD CAR

Abstract: 1. Securing element with a base plate (2, 22) and with a securing stop (1) for securing the position of tracked vehicles and/or wheeled vehicles on railway trucks with a load platform made of timber, wherein a part of the base plate forms a support for a chain or a wheel, the displacement of which in the secured position is limited in one direction by the securing stop, whilst sharp mandrels (3, 23, 30) adapted to be pressed into the load platform by the deadweight of the vehicle to be secured are arranged on the underside of the base plate, characterised in that the mandrels (3, 23, 30) exhibit a constant cross-section on a first part (4) of their length projecting above the base plate and the cross-section tapered to a point on a second part (5) of their length adjacent thereto.

Description: Sicherungselement zur Sicherung der Lage von Ketten- und/oder Räderfahrzeugen auf Eisenbahnwagen Die Erfindung betrifft ein Sicherungselement mit einer Grundplatte und mit einem Sicherungsanschlag zur Sicherung der Lage von Ketten- und/oder Räderfahrzeugen auf Eisenbahnwagen mit einer Ladefläche aus Holz, bei dem ein Teil der Grundplatte eine Auflage für eine Kette oder ein Rad bildet, deren bzw. dessen Verlagerung in der gesicherten Stellung in eine Richtung durch den Sicherungsanschlag begrenzt ist, wobei an der Unterseite der Grundplatte Vorsprünge angeordnet sind. Bekannt ist ein Sicherungselement der vorstehenden Art zur Sicherung von Fahrzeugen gegen Querverschiebungen, bei dem die Unterseite der Grundplatte mit einer Vielzahl von schneidenförmigen Vorsprüngen versehen ist, deren Scheitellinien um jeweils 900 zueinander versetzt sind. Es hat sich gezeigt, dass das bekannte Sicherungselement insofern nicht voll zu befriedigen vermag, als die Vielzahl und Form der Schneiden einerseits zu gravierenden Beschädigungen des Holzbodens des Eisenbahnwagens führt und andererseits keine einwandfreie Rutschsicherung zwischen Holzboden und Sicherungselement gewährleistet. Abgesehen hiervon ist der Herteilungsaufwand für die Schneiden nur dann in vertretbaren Grenzen zu halten, wenn das Sicherungselement als schweres Gussteil mit integralen Schneiden ausgebildet wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sicherungselement der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, das bei weitgehender Schonung des Holzbodens des Eisenbahnwagens das zu sichernde Fahrzeug fest in der Sicherungsstellung fixiert. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Vorsprünge durch das Eigengewicht des zu sichernden Fahrzeuges in die Ladefläche drückbare Dorne bilden, die auf einem ersten über die Grundplatte vorstehenden Teil ihrer Länge einen konstanten und auf einem sich hieran anschliessenden zweiten Teil ihrer Länge einen sich zu einer Spitze verjüngenden Querschnitt aufweisen. Das erfindungsgemässe Sicherungselement bietet den Vorteil, dass die Dorne ähnlich wie Nägel von oben her in die Holzplanken des Eisenbahnwagens getrieben werden und ihr einen konstanten Querschnitt aufweisender Teil dem Sicherungselement einen festen formschlüssigen Halt auf dem Wagenboden vermittelt. Die Zahl der vorzugsweise in Sicherungsrichtung versetzt zueinander angeordneten Dorne sollte nicht grösser als vier sein. Will man die Reibung zwischen dem Sicherungselement und der Grundplatte erhöhen, so empfiehlt es sich, die Grundplatte auf ihrer die Dorne tragenden Seite mit einer einen hohen Reibungskoeffizienten aufweisenden Auflage zu versehen. Zur zusätzlichen Arretierung des Sicherungselementes kann die Grundplatte mit einem Ausleger versehen werden, der an seinem dem Sicherungsanschlag abgewandten Ende einen Halteanschlag trägt, der zweckmässigerweise von dem in Richtung der Dorne abgewinkelten Ende des Auslegers gebildet wird. Zur Quersicherung von Fahrzeugen sollte man Sicherungselemente mit einem Sicherungsanschlag mit annähernd vertikal verlaufender Anschlagfläche verwenden. Demgegenüber bieten zur Fahrzeuglängssicherung Sicherungselemente mit weniger steil verlaufenden Anschlagflächen Vorteile. Dies deshalb, weil die an der Vorderseite des Fahrzeuges zu liegen kommenden Sicherungselemente beim Verladen des Fahrzeuges von diesem kurzfristig vor- und rückwärts überfahren werden müssen, um die hinteren Sicherungselemente zu etablieren. Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung wird ein einzelnes Sicherungselement mit Sicherungsanschlägen versehen, deren Neigung zur Grundfläche unterschiedlich gross ist. Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung mehrerer in der beigefügten Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele. Es zeigen: Figur 1 die Seitenansicht eines ersten Siche rungselementes; Figur 2 die Draufsicht auf das Sicherungselement gemäss Figur 1; Figur 3 die Rückansicht des Sicherungselementes gemäss Figur 1 und 2; Figur 4 die Seitenansicht eines zweiten einen Haupt- und einen Zusatzteil aufweisenden Siche rungselementes; Figur 5 die Draufsicht auf das zweite Siche rungselement; Figur 6 eine Rückansicht des Sicherungsele mentes gemäss Figur 4 und 5; Figur 7 in perspektivischer Darstellung das vom Hauptteil des Sicherungselementes gemäss Figuren 4 - 6 getrennte Zusatzteil; Figur 8 die perspektivische Ansicht eines dritten Sicherungselementes mit zwei Sicherungs anschlägen und einem Halteanschlag; Figur 9 schematisch die Seitenansicht eines Sicherungselementes mit einem Halteanschlag, dessen Abstand vom Sicherungsanschlag verän derbar ist; ; Figur 10 die perspektivische Ansicht eines Dornes mit einem X-förmigen Querschnitt und Figur 11 schematisch die Anordnung von acht zur Lagesicherung eines Kettenfahrzeuges dienenden Sicherungselementen mit jeweils zwei Sicherungs anschlägen. Das in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Sicherungselement besitzt einen allgemein mit 1 bezeichneten Sicherungsanschlag und eine allgemein mit 2 bezeichnete Grundplatte. Mit der Grundplatte 2 sind vier allgemein mit 3 bezeichnete Dorne verbunden, die auf einem Teil 4 einen konstanten Querschnitt und auf einem Teil 5 ihrer Länge einen sich zu einer Spitze 6 verjüngenden Querschnitt aufweisen. Die Länge des Teiles 4 konstanten Querschnittes ist dabei kleiner als die Länge des Teils 5 mit sich verjüngendem Querschnitt. Bewährt haben sich Konstruktionen, bei denen die Länge des einen konstanten kreisförmigen Querschnitt aufweisenden Teils 4 etwa gleich einem Drittel der Länge des Teils 5 mit sich verjüngendem Querschnitt ist. In Sicherungsrichtung, d.h. in Richtung des Pfeiles 7 in Fig. 2 betrachtet, sind die Dorne 3 zueinander versetzt angeordnet. Durch die versetzte Anordnung wird die Fixierung des Sicherungselementes verbessert. Die Zahl der Dorne 3 sollte nicht zu hoch sein. Zweckmässig ist die Verwendung von vier oder auch sechs Dornen. Wie aus Fig. 3 erkennbar, verlaufen die Mittellinien der Dorne 3 senkrecht zur Grundplatte 2. Aufgrund dieser Anordnung lassen sich die Dorne ähnlich wie Nägel unter dem Gewicht des Fahrzeuges in die Holzauflage des Eisenbahnwagens eintreiben. Das Sicherungselement gemäss Fig. 1 - 3 dient zur Quersicherung von Fahrzeugen. Es ist daher mit einer annähernd vertikal verlaufenden Anschlagfläche 8 versehen. Der Kopf 9 des Sicherungselementes ist abgerundet. Im Inneren des Sicherungsanschlages 1 sind Verstärkungsstege 10 angeordnet. Zur Verstärkung des Sicherungselementes dienen darüber hinaus Versteifungsrippen 11. Um das Transportieren des aus Stahlblech mit einer Stärke von 4 - 5 mm hergestellten Sicherungselemen tes zu erleichtern, ist dessen Grundplatte in griffbreitem Abstand von einem ihrer Ränder mit einer Ausnehmung 12 versehen. Man erhält auf diese Weise einen Tragegriff 13. Die Grösse des freien, d.h. neben dem Sicherungsanschlag 1 gelegenen Teils der Grundplatte ist so bemessen, dass sie eine Auflagefläche liefert, die der Breite der Fahrzeugkette oder des Fahrzeugrades entspricht. Will man das in den Fig. 1-3 dargestellte Sicherungselement auch zur Sicherung von Fahrzeugen gegen Verschiebungen in Fahrzeuglängsrichtung einsetzen, so kann man es mit einem Zusatzteil versehen, wie dies in den Fig. 4 - 7 dargestellt ist. Um das Sicherungselement gemäss Fig. 1 - 3 mit einem Zusatzteil 14 kombinieren zu können, ist der Sicherungsanschlag 1 mit zwei im Abstand voneinander angeordneten parallelen Schlitzen 15 versehen, die sich von der Anschlagfläche 8 bis in den Bereich des Kopfes 9 erstrecken. In diese Schlitze 15 sind Stützstege 16 des Zusatzteiles steckbar. An den vorderen Enden der StUtzstege befinden sich schräg nach unten vorstehende Dorne 17, die aus dem unten offenen Sicherungsanschlag 1 herausragen. Das Zusatzteil 14 bildet einen weiteren Sicherungsanschlag 18, dessen Anschlagfläche 19 eine Neigung aufweist, die grösser ist als die Neigung der Anschlagfläche 8. Bei Instellungbringen des Fahrzeuges laufen dessen Ketten oder Räder auf die Anschlagfläche 19 auf. Sie drücken dabei das Zusatzteil 14 nach unten. Die auf das Zusatzteil 14 ausgeübte Kraft verläuft in etwa in Richtung der Dorne 17. Dadurch, dass die Stützstege 16 in den Schlitzen 15 geführt werden, dringen die Dorne in das Holz des Bodens des Eisenbahnwagens ein und verankern das Stützteil fest in dem Holzboden. Sicherungselemente gemäss Fig. 4 - 7 verwendet man in den Fällen, in denen die Ladefläche im Verhältnis zur Breite des Fahrzeuges vergleichsweise schmal ist. Ist die Ladefläche eines Eisenbahnwagens gegenüber der Fahrzeugbreite gross, so empfiehlt sich die Anwendung von Sicherungselementen der in Fig. 8 dargestellten Art. Das in Fig. 8 gezeigte Sicherungselement besitzt zwei nebeneinander angeordnete Sicherungsanschläge 20 und 21, die sich an eine Grundplatte 22 anschliessen, welche drei Dorne 23 trägt. Der Sicherungsanschlag 20 besitzt eine stark geneigte Anschlagfläche 24 für die Längssicherung von Fahrzeugen, während der Sicherungsanschlag 21 mit einer im wesentlichen vertikal verlaufenden Anschlagfläche 25 für die Quersicherung von Fahrzeugen versehen ist. An der Unterseite der Grundplatte 22 ist diese mit einer Auflage 26 versehen, die über einen hohen Reibungskoeffizienten verfügt, elastisch ist und aus Gummi oder einem Gummiersatzstoff besteht. Das in Fig. 8 dargestellte Sicherungselement weist eine Grundplatte 22 mit einem Ausleger 27 auf, der an seinem den Sicherungsanschlägen 20,21 abgewandten Ende mit einem Halteanschlag 28 versehen ist. Der Halteanschlag 28 wird dabei von dem in Richtung der Dorne 23 abgewinkelten Ende des Auslegers 27 gebildet. In Fig. 9 ist eine Variante des Sicherungselementes gemäss Fig. 8 schematisch angedeutet, bei dem der Ausleger 27 gegenüber der Grundplatte 22 verschiebbar gelagert ist. Die verschiebbare Lagerung lässt sich dadurch realisieren, dass man den Ausleger 27 mit Langlöchern versieht, durch die Schraubenbolzen 29 greifen, die in normalen Rundlöchern der Grundplatte geführt sind. In den bisherigen Ausführungsbeispielen waren die Grundplatten mit Dornen 3 versehen, deren Querschnitt kreisförmig war. Fig. 10 zeigt einen Dorn 30 mit X-förmigem Querschnitt. In Fig. 11 ist 31 die Ladefläche eines Eisenbahnwagens, während 32 und 33 die Ketten eines Kettenfahrzeuges andeuten. Zur Sicherung dieses Fahrzeuges dienen acht Sicherungselemente, deren Aufbau weitgehend dem Sicherungselement gemäss Fig. 8 entspricht. Auf Ausleger 27 wurde bei den dargestellten Sicherungselementen allerdings verzichtet. Wie man der Schemazeichnung zu entnehmen vermag, befinden sich bei den zur Längssicherung verwendeten Sicherungselementen die Sicherungsanschläge 21 in einer unwirksamen Stellung, während ihnen im Falle der Quersicherung die Sicherungsaufgabe übertragen ist.

Claims: Patentansprüche 1. Sicherungselement mit einer Grundplatte und einem Sicherungsanschlag zur Sicherung der Lage von Ketten- und/oder Räderfahrzeugen auf Eisenbahnwagen mit einer Ladefläche aus Holz, bei dem ein Teil der Grundplatte eine Auflage für eine Kette oder ein Rad bildet, deren bzw. dessen Verlagerung in der gesicherten Stellung in eine Richtung durch den Sicherungsanschlag begrenzt ist, wobei an der Unterseite der Grundplatte Vorsprünge angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge durch das Eigengewicht des zu sichernden Fahrzeuges in die Lauffläche drückbare Dorne (3) bilden, die auf einem ersten über die Grundplatte vorstehenden Teil (4) ihrer Länge einen konstanten Querschnitt und auf einem sich hieran anschliessenden zweiten Teil (5) ihrer Länge einen sich zu einer Spitze verjüngenden Querschnitt aufweisen. 2. Sicherungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der konstante Querschnitt der Dorne (3) kreis förmig ist. 3. Sicherungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der konstante Querschnitt der Dorne (30) X- förmig ist. 4. Sicherungselement nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Teils (4) konstanten Quer schnitts kleiner als die Länge des Teils (5) mit sich verjüngendem Querschnitt ist. 5. Sicherungselement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Teils (4) konstanten Quer schnitts etwa gleich einem Drittel der Länge des Teils (5) mit sich verjüngendem Querschnitt ist. 6. Sicherungselement nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Dorne (3) der Grundplatte (2),in Sicherungsrichtung betrachtet, zueinander versetzt angeordnet sind. 7. Sicherungselement nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahl der Dorne (3) der Grundplatte (2) auf vier begrenzt ist. 8. Sicherungselement nach einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellinien der Dorne (3) senkrecht zur Grundplatte (2) verlaufen. 9. Sicherungselement nach einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (22) auf ihrer die Dorne (23) tragenden Seite mit einer einen hohen Reibungs koeffizienten aufweisenden Auflage (26) versehen ist. 10. Sicherungselement nach-Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflage (26) elastisch ist. 11. Sicherungselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflage (26) aus Gummi oder einem Gummiersatzstoff besteht. 12. Sicherungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (22) einen Ausleger (27) aufweist, der an seinem dem Sicherungsanschlag (20,21) abgewandten Ende mit einem Halteanschlag (28) zur Sicherung gegen Verschiebungen des Sicherungselementes gegenüber dem Eisenbahnwagen versehen ist. 13. Sicherungselement nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteanschlag (28) von dem in Richtung der Dorne (23) abgewinkelten Ende des Auslegers (27) gebildet wird. 14. Sicherungselement nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand des Sicherungsanschlages (21) ge genüber dem Halteanschlag (28) einstellbar ist (Fig.9). 15. Sicherungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass sein Sicherungsanschlag (1) mindestens eine an nähernd vertikal verlaufende Anschlagfläche (8) aufweist. 16. Sicherungselement nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass es mit einem weiteren Sicherungsanschlag (18;20) versehen ist, der eine Anschlagfläche (19;24) aufweist, deren Neigung grösser als die Neigung der Anschlagfläche (8;25) des ersten Sicherungsanschlages (1;21) ist. 17. Sicherungselement nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsanschlag (18) mit der stärker geneigten Anschlagfläche (19) von einem mit dem Sicherungselement lösbar verbundenen Zusatzteil (14) gebildet wird. 18. Sicherungselement nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzteil (14) mindestens einen in je- weils einen Schlitz (15) des ersten Sicherungsan schlages (1) steckbaren Stützsteg (16) aufweist. 19. Sicherungselement nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützsteg (16) mit einem in Sicherungs richtung schräg nach unten vorstehenden Dorn (17) versehen ist. 20. Sicherungselement nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Dorn (17) von einem Teil des Stützsteges (16) gebildet wird. 21. Sicherungselement nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Sicherungsanschläge (20,21) neben einander angeordnet sind. 22. Sicherungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (2;22) eine der Breite der Fahrzeugkette oder des Fahrzeugrades entsprechende Auflagefläche aufweist. 23. Sicherungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (2) in griffbreitem Abstand von einem ihrer Ränder mit einer Ausnehmung (12) versehen ist. 24. Sicherungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass es aus Stahlblech besteht.

Inventors: RIEGER, HANSJORG, DR., WIARDA, TILEMANN, DIPL.-ING., Rieger, Hansjörg, Dr.
Applicants: RUD-KETTENFABRIK RIEGER & DIETZ GMBH U. CO.
Application year: 1981
Main classification: B60P7
IPC codes: B60T3, B60P3