ROLLER COVER FOR SPANNING EXPANSION JOINTS BETWEEN A BRIDGE CONSTRUCTION PART AND A CONNECTING STRUCTURE

Abstract: 1. A roller apron for bridging expansion joints between a bridge structure and an adjoining structure or the like, the apron comprising : pivot plates pivoted to a joint edge and disposed one beside another transversely of the bridge, slide plates being articulated to the pivot plates ; and tongue plates which are pivoted to the opposite joint edge, are disposed one beside another and rest on the side plates, the slide plates bearing, by way of their lateral edges which extend transversely of the bridge and by way of resiliently mounted sliding elements, on a substantially arcuate track of bearing brackets, characterised in that each pivot plate (4) and one or more slide plates (5) adjacent thereto lengthwise of the bridge are interconnected by pivot bearings (15) disposed adjacent the slide elements (14) in an inwardly offset alignment extending transversely of the bridge ; and the pivot plates (4) and the slide plates (5) have on their edge extending towards the adjoining structure (2) slide elements (14) in the form of a sliding member (16) guided in a dished support member (17).

Description: Rollverschluss für Dehnungsfugen von Brückenbauwerken u. dgl. Die Erfindung betrifft einen Rollverschluss für Dehnungsfugen von Brückenbauwerken u. dgl., der aus auf einer Fugenseite nebeneinander verankerten Pendelplatten mit angelenkten Gleitplatten und aus auf der gegenüberliegenden Fugenseite nebeneinander verankerten und auf den Gleitplatten aufliegenden Zungenplatten besteht, wobei die Gleitplatten mit an ihren seitlichen Bändern angeordneten Gleitelementen auf der etwa kreisförmigen Verschiebebahn von Gleitböcken aufliegen. Mit einer Fahrbahn oder einem Gehweg versehene Brückenbauwerke bedürfen einer zusätzlichen Uberbrückung der zwischen den Bauwerkteilen vorhandenen Dehnungsfugen, die bei groBen Brückenlängen bis zu 150 cm breit sein können. Diesem Zweck dienen in bekannter Weise sogenannte Rollverschlüsse, die als Sonderbauteil im Bereich der DehnuLgsfugen eingebaut werden (vgl. Eöster, WO, Bahrbahaübergänge in Brücken und Betonbahnen, 1. Auflage 1965, Seiten 148-155; Bauverlag GmbH, Wies baden). Bei diesen sind an den die Dehnungsfuge überbrückenden Pendelplatten Gleitplatten angelenkt, welche bei iÅarmeausdehnungen unter den aufliegenden Zungenplatten auf der Verschiebebahn von Gleitböcken gleiten können. Die Auflage der Gleitplatten auf den Verschiebebahnen geschieht mit Hilfe von Gleitnocken, die gleichzeitig auch die Gelenkverbindung zwischen Pendelplatte und Gleitplatte bzw. zwischen den Gleitplatten darstellen, indem sie laschenförmig ausgebildet, mit einer Gelenkbohrung und einem Gelenkbolzen versehen sind. Diese kombinierten Gleit- und Gelenknocken sind bei den bekannten Ausführungen an den seitlichen Bändern einer jeden Baueinheit aus Pendelplatte und Gleitplatten angebracht, so dass nebeneinanderliegende Baueinheiten jeweils entlang ihrer gemeinsamen Längsfuge auf einem Gleitbock geführt werden. Die kombinierten Gleit- und Gelenknocken unterliegen jedoch einem hohen Verschleiss. Durch den Abrieb an der Unterfläche der Nocken und der Verschiebebahn geht die zuvor genau angepasste Auflage und Anlage der aneinander bewegten Teile verloren; dies wiederum verursacht einen erhöhten Verschleiss der Gelenke der Gleitplatten und der Lagerteile der Pendel- und der Zungenplatten. Die Folge dieser Verschleiss erscheinungen ist ein starkes "Elappernt' beim Befahren des Rollverschlusses mit Xraftfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen. Diese Elappergeräusche sind meistenswfür Anleger unzumutbar. Rollverschlüsse müssen daher in der Regel schon nach einer kurzen Betriebsdauer von vier bis fünf Jahren repariert werden. Der bei der Reparatur erfordert liche Ersatz der Gleit- und Gelenknocken und der Auftrag einer Gleitschicht auf den Gleitböcken ist nicht nur umständlich und teuer, sondern auch sehr zeitraubend. Bei einer Reparatur muss wegen der erforderlichen Sperrung des betreffenden Fahrstreifens auf die Dauer mebrerer Wochen mit erheblichen Verkehrsbehinderungen gerechnet werden. Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Rollverschluss der gattungsgemässen Art derart auszubilden, dass der Verschleiss erheblich gemindert wird, die verbleibenden Verschleissteile einfach und schnell ersetzt werden können und beim Uberfahren keine Klapper- geräusche entstehen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Gleitelemente aus einem in einem Lagertopf vertikel geführten Gleitstück bestehen und die Gelenklager der Gleitplatten nach innen versetzt angeordnet sind. Durch diese Ausbildung sind die Gleitelemente und die Gelenklager voneinander getrennt angeordnet. Die Gelenklager nehmen daher im wesentlichen nur noch die Horizontalkräfte auf und sind kaum noch einem Verschleiss ausgesetzt. Verschleissteile sind praktisch nur noch die Gleitstücke, die aber durch die Anordnung in einem Lagertopf nicht nur leicht austauschbar sind, sondern als einzelnes Bauelement auch für eine bestmögliche Gleitbarkeit ausgewählt werden können. Im Falle eines Verschleisses der Gleitstücke ist es lediglich erforderlich, die verschlissenen Gleitstücke aus den Lagertöpfen herauszunehmen und durch neue Gleitstücke zu ersetzen. Dieser Ersatz erfordert weder Schweissarbeiten noch das Auftragen von Gleitschichten und kann pro Fahrstreifen in wenigen Stunden ausgeführt werden. In vorteilhafter Weise können bestehende Anlagen erfindungsgemäss umgerüstet werden. Wenngleich durch die verschleissärmere Ausbildung bereits eine beträchtlichere Geräuschminderung erzielt wird, lässt sich eine weitere Verbesserung dadurch erzielen, dass in dem Lagertopf ein das Gleitstück nach unten drükkendes Federelement angeordnet ist. Die federnde Lagerung der Gleitstücke auf den Gleitbahnen führt zu einer in allen Bereichen satten und damit geräuschfreien Anlage. Von den vier Auflagestellen passen sich jeweils zwei ständig der Gleitbahn an, so dass die Wirkung einer selbsteinstellenden Vierpunktauflage entsteht. Das Federelement kann aus einer Stahlfeder bestehen. Vorzugsweise wird es jedoch aus einem elastischen Xunststoffkörper gebildet, der-mittels eines angeformten Zapfens in einer kolbenartig im Lagertopf geführten Führungsbuchse befestigt ist. Eine solche Elastomerfeder trät für eine gleichmässige Verteilung der Lagerkräfte auf das zugehörige Gleitstück Sorge. Da die Gleitstücke nur in die Lagertöpfe eingesteckt sind, also nicht an den Gleitplatten angeschweisst, angeschraubt oder ähnlich fest angebracht sind, können diese in besonders einfacher Weise aus einem Gleitwerkstoff bestehen, beispielsweise aus einem metallischen Gleitwerkstoff oder einem Gleitlager-Eunststoff. Ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Verschiebebahn der Gleitböcke mit einer Gleitplatte aus einem harten, nicht korrodierenden Gegenlauf-Werkstoff versehen, so wird der Reibungsverschleiss erheblich gemindert und die Betriebszeit bis zu einer erforderlichen Wartung bzw. Reparatur stark erhöht. Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt; es zeigt Fig. 1 einen Rollverschluss für ein Brückenbauwerk in einer Draufsicht, Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 in einem Längs schnitt nach Linie I - I, Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 1 in einem Quer schnitt nach Linie II - II, jedoch in einem grösseren Massstab, Fig. 4 ein Gleitelement in einem Querschnitt und einem grösseren Massstab und Fig. 5 ein Gelenklager in einem Längsschnitt und einem grösseren Massstab. Zur Uberbrückung der zwischen einem Brückenbauteil 1 und einem Anschlussbauwerk 2 vorhandenen Dehnungsfuge 3 ist ein Rollverschluss vorgesehen, der im wesentlichen aus Pendelplatten 4, daran angelenkten Gleitplatten 5, Zungenplatten 6 und Gleitböcken 7 besteht, welche etwa kreisbogenförmige Verschiebebahnen 8 haben. Jede Einheit aus einer Pendelplatte 4, daran angelenkten Gleitplatten 5 und einer Zungenplatte 6 hat eine Breite "a" von etwa 100 bis 120 cm, und je nach der Fahrbahnbreite des Brük- kenbauwerkes liegen eine Vielzahl solcher Einheiten nebeneinander. Die Pendelplatten 4 sind in je zwei Pendellagern 9 an dem durch Warmedehnung sich verschiebenden Brückenbauteil 1 pendel artig gelagert und mit gefederten Ankern 11 versehen. Eine entsprechende Lagerung und Verankerung findet sich am Anschlussbauwerk 2 für die Zungenplatten 6, wobei die Pendellager mit 10 und die gefederten Anker mit 12 bezeichnet sind. An jede Pendelplatte 4 sind kettenartig aufeinanderfolgend drei Gleitplatten 5 angelenkt, die mittels Gleitelementen 14 auf den Verchiebebahnen 8 der Gleitböcke 7 aufliegen. Die Gleitböcke 7 sind nebeneinander so angeordnet, dass jeweils eine Verschiebebahn 8 unter den zwischen zwei benachbarten Einheiten vorhandenen Längsfugen 13 liegt (vgl. Fig. 1). Jede Pendelplatte 4 hat eine Vierpunktlagerung, die aus den beiden Pendellagern 9 und zwei Gleitelementen 14 besteht, die an dem den Pendellagern 9 gegenüberliegenden Ende am seitlichen Rand, d. h. an den Ecken befestigt sind. Auch die daran angelenkten Gleit platten 5 besitzen an ihren zum Anschlussbauwerk 2 weisenden Ecken je ein Gleitelement 14. Die für die Anlen- kung der Gleitplatten 5 bestimmten Gelenklager 15 sind, wie die Fig. 1 und 3 zeigen, nach innen versetzt neben den Gleitelementen 14 angeordnet. Jede Gleitplatte 5 ist durch zwei derartige Gelenklager 15 mit dem davorliegenden Bauteil, der Pendelplatte 4 bzw. einer Gleitplatte 5, verbunden. Somit weist auch jede Gleitplatte 5 eine Vierpunktlagerung auf, gebildet durch zwei Gleitelemente 14 und zwei Gelenklager 15. Jede Einheit aus einer Pendelplatte 4 und drei Gleitplatten 5 stützt sich also auf zwei Gleitböcken 7 ab, wobei jedoch jeder Gleitbock 7 auch die nächstfolgende Einheit ab stützt. Die Gleitelemente 14 bestehen, wie insbesondere Fig. 4 zeigt, aus einem Gleitstück 16, welches in einem Lagertopf 17 vertikal verscniebbar liegt. Sie bestehen aus einem geeigneten Gleitwerkstoff, z. B. einer Lager Metallegierung oder einem Gleitlager-Kunststoff (Polg- amid, Polwtetrafluoräthylen o. dgl.). Ausserdem ist im Lagertopf 17 ein Federelement 18 vorgesehen, welches in einer kolbenartig geführten Führungsbuchse 20 liegt. Dieses Federelement 18 besteht aus einem elastischen Eunststoffkörper (Elastomer) und ist mittels eines angeformten Zapfens 19 zentrisch gehalten. Zur Verbesserung der Gleitbewegung der Gleitelemente 14 bzw. Gleitstücke 16 auf den Verschiebebahnen 8 der Gleitböcke 7 sind auf den Verschiebebahnen 8 Gleitplatten 21 aus einem harten nicht korrodierenden Gegenlauf-Werkstoff, z. B. Edelstahl angebracht. Der Aufbau der Gelenklager 15 ist in den Fig. 3 und 5 gezeigt. Jedes Lager besteht aus zwei an einem Bauteil angebrachten Lagerlaschen 22 und einer dazwischenliegenden, am anderen Bauteil befestigten Lagerlasche 23, die durch einen Gelenkbolzen 24 verbunden sind. Für eine gleichmässige Xräfteaufnahme liegen sowohl die Gelenklager 15 als auch die daneben befindlichen Gleitelemente 14 in einer quer verlaufenden Fluchtlinie. Hierfür stehen die Gleitelemente, wie Fig. 1 erkennen lässt, etwas über die Querfuge 25 zur angelenkten Gleitplatte 5 hin über, die in diesem Bereich mit einem entsprechenden Eckausschnitt versehen ist. Im Betrieb verschieben sich die Gleitplatten5 und die Pendelplatten 4 auf den Verschiebebahnen 8 bzw. Gleitplatten 21 und unter den Zungenplatten 6. In Verbindung mit der kreisbogenförmigen Ausbildung der Verschiebebahnen 8 bilden die Pendelplatten 4 und die Zungenplatten 6 zusammen mit dem dazwischenliegenden Teil der Gleitplatten 5 eine nahezu planebene Fläche. In Abwandlung des dargestellten Ausführungsbeispiels können für jede Einheit auch mehr oder weniger Gleitplatten 5 vorgesehen sein. Weiterhin kann die konstruktive Ausbildung der Gelenklager 15 und der Gleitelemente 14 eine andere sein. Beispielsweise kann anstelle des Federelementes 18 aus einem elastischen Eunststoff- körper eine Tellerfeder oder eine andere Stahlfeder Verwendung finden. Auch besteht die Möglichkeit, einen elastischen Xunststoffkörper 18 unmittelbar auf dem Gleitstück 16 anzubringen, oder beide eile in der Art eines Verbundwerkstoffes zu verbinden. Anstelle der Gleitplatten 21 kann auch unmittelbar auf den Gleitböcken 7 eine Beschichtung aus einem geeigneten Gegen lauf-Werkstoff (z. B. bochfeste Chromstähle) durch Elektroschweissung oder thermisches Spritzen aufgetragen werden. Für eine satte Anlage der Gleitstücke besteht weiterhin die Möglichkeit, diese an einem federbelasteten Hebelarm o. dgl. anzubringen, z. B. in der Art einer Pendelachse oder Torsionsf eder.

Claims: Pat entansprüche 1. Rollverschluss für Dehnungsfugen von Brückenbau werken u. dgl. bestehend aus auf einer Bugenseite nebeneinander verankerten Pendelplatten mit ange lenkten Gleitplatten und aus auf der gegenüber liegenden Fugenseite nebeneinander verankerten und auf den Gleitplatten aufliegenden Zungen platten, wobei die Gleitplatten mit an ihren seitlichen Bändern angeordneten Gleitelementen auf der etwa kreisbogenförmigen Verschiebebahn von Gleitböcken aufliegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitelemente (14) aus einem in einem Lagertopf (17) vertikal geführten Gleitstück (16) bestehen und die Gelenklager (15) der Gleitplat ten (5) nach innen versetzt neben den Gleitstücken angeordnet sind. 2. Rollverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass in dem Lagertopf (17) ein das Gleit stück (16) nach unten drückendes Federelement (18) angeordnet ist. 3. Bollversbhluss nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das Federelement (18) aus einem elastischen Kunststoffkörper besteht, der mittels eines angeformten Zapfens (19) in einer kolben artig im Lagertopf (17) geführten Führungsbuchse (20) befestigt ist. 4. Rollverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (16) aus einem metallischen Gleitwerkstoff oder einem Gleitlager-Xunststoff besteht. 5. Rollverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebebahn (8) der Gleitböcke (7) mit einer Gleitplatte (21) aus einem harten, nicht korrodierenden Gegenlauf Werkstoff versehen ist.

Inventors: LANGE, RICHARD
Applicants: LANGE, RICHARD
Application year: 1980
Main classification: E01D19
IPC codes: E01D19