APPARATUS FOR REGISTERING WORKING CONDITION DATA, IN PARTICULAR OF A VEHICLE

Abstract: 1. A device for registering operating condition data of a mobile object, in particular of a vehicle, on a multiple track magnetic tape (39), where one of the tracks is used for recording an item of time information and a plurality of items of information can be registered in each track, and each of the operating conditions, which are to be determined, is assigned a specific variable carrier frequency, where the carrier frequency signal is amplitude-modulated by means of a signal frequency in accordance with the magnitude and/or type of the respective operating condition, and a plurality of amplitude-modulated carrier frequency signals are commonly recorded on at least one of the tracks, characterized in that there is provided a comparison device (35) for comparing the carrier frequency assigned to an operating condition with a signal frequency which characterises the respective operating condition and which on exceeding a predetermined percentage through the ratio of signal frequency to carrier frequency causes the disconnection of the carrier frequency signal (43), so that the signal frequency is directly recorded.

Description: Verfahren und Anordnung zum Registrieren von Betriebszustandsinformationen Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Anordnung zum Registrieren von Betriebszustandsinformationen, insbesondere eines Fahrzeuges, gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Im deutschen Patent 25 52 685 ist ein Verfahren zum Registrieren von Betriebszustandsinformationen eines beweglichen Gegenstandes, insbesondere eines Fahrzeuges auf einem Mehrspurmagnetband beschrieben, wobei eine der Spuren zum Aufzeichnen einer Zeitinformation benutzt wird und in jeder Spur mehrere Informationen registrierbar sind. Jedem der zu erfassenden Betriebszustände ist eine bestimmte unterschiedliche Trägerfrequenz zugeordnet, die entsprechend der Grösse und/oder Art des jeweiligen Betriebszustandes amplitudenmoduliert wird, wobei zumindest auf einer der Spuren mehrere amplitudenmodulierte Trägerfrequenzen gemeinsam aufgezeichnet werden. Mit diesem Verfahren werden Informationen erfasst, deren Eigenfrequenz kleiner ist als die Trägerfrequenz. Stehen Informationen an, deren Eigenfrequenz in die Nähe der Trägerfrequenz kommen, so können beim Ausfiltern der Trägerfrequenz Verzerrungen des Informationssignals auftreten. Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu vermeiden. Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Massnahmen gelöst. Die Erfindung ermöglicht es, Betriebszustandsinformationen aufzuzeichnen, deren Impulsdauer sich vom Minutenbereich bis zum Mikrosekundenbereich erstrecken kann. Damit können nicht nur Betriebszustandsinformationen sondern auch zeitlich unbestimmt auftretende Störsignale auch dann registriert werden, wenn sie von kurzer Impulsdauer sind, so dass das Verfahren über das Registrieren von Betriebszuständen hinaus zum Diagnostizieren von fehlerhaften Betriebsabläufen angewendet werden kann. Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert. Die Figur zeigt ein als Diagnoseschreiber ausgebildetes Aufnahmegerät, das für den stationären oder mobilen Einsatz ausgebildet ist und ein mehrspuriges Magnetband zum Aufzeichnen von Betriebszustandsinformationen und Registrieren von Signalen besitzt, die fehlerhafte Betriebsabläufe kennzeichnen. In der Regel genügt es, zur Rekonstruktion von Unfallursachen die letzten 10 bis 20 Minuten des tatsächlichen Fahrbetriebes zu registrieren. Bei Fahrzeugen werden ausser der Fahrgeschwindigkeit noch ein Stromistwertsignal, Bremssignal, Gefahrenbremssignal (Notbremsung) und ein Fortschaltsignal für die Steue rung erfasst. Für die Aufzeichnung wird ein mehrspuriges Gerät verwendet. Mit 1 ist die Spule des Aufnahmekopfes einer ersten Spur, mit 2 die Spule des Aufnahmekopfes für eine zweite Spur und mit 3 die Spule eines Löschkopfes bezeichnet, die mit einem Löschoszillator 4 in Verbindung steht, der über Kondensatoren 5 und 6 mit den Spulen der Aufnahmeköpfe 1 und 2 gekoppelt ist. In der ersten Spur wird eine Zeitinformation aufgezeichnet. Zu diesem Zweck ist ein zeitgenauer Taktgenerator 7 vorgesehen, der beispielsweise mit der Taktfrequenz von 4 kHz arbeitet. Die vom Taktgenerator 7 abgegebenen Impulse werden über einen Kontakt 8 einer Taste zur Spur 1 des Aufnahmegerätes geleitet. Der Kontakt 8 kann sowohl von Hand als auch selbsttätig von einer Abschaltautomatik 13 betätigt werden, wie weiter unten noch ausgeführt ist. Mit diesem Kontakt 8 kann die Frequenz des Taktgenerators 7 unterbunden werden, z.B. für Markierungszwecke oder nach einem Unfall. Wie zuvor ausgeführt worden ist, wird die von dem Taktgenerator 7 gelieferte Zeitinformation gleichzeitig als Trägerfrequenz für einen der zu erfassenden Betriebszustände benutzt. Aus diesem Grunde wird die Frequenz des Taktgenerators 7 nicht unmittelbar zum Aufnahmekopf der Spur 1 geleitet, sondern über einen#Modulator 9, mit dessen Hilfe die Amplitude der Frequenz des Taktgenerators 7 moduliert wird. -Die als Zeitinformation dienende Trägerfrequenz wird von den Signalen eines den Weg des Stadtbahnwagens wiedergebenden Winkelschrittgebers moduliert. Da das Gerät zur nachträglichen Rekonstruktion von Unfällen dienen soll, ist der Winkelschrittgeber mit einer ungebremsten Achse des Stadtbahnwagens verbunden. Die von einem solchen Winkelschrittgeber kommenden Impulse werden über eine Leitung 10 auf eine elektronische Einheit 11 gegeben, in der diese geschwindigkeitsproportio nalen Signale entsprechend geformt, verstärkt und für die Modulierung der Trägerfrequenz des Taktgenerators 7 geeignet gemacht werden. Mit einem Pfeil 12 ist angedeutet, dass die vom Winkelschrittgeber kommenden Signale in entsprechender Weise auf den Modulator 9 zur Modulierung der Trägerfrequenz des Generators 7 einwirken. Die Trägerfrequenz wird zudem noch über eine Leitung 14 der Einheit 11 zu Synchronisierungszwecken zugeführt. Wie zuvor ausgeführt worden ist, wird das Gerät beim ersten Impuls des Winkelschrittgebers eingeschaltet und durch die Abschaltautomatik 13 nach einer Zeitspanne von z.B. 10 oder 20 sec. nach Stillstand des Stadtbahnwagens abgeschaltet. Die Abschaltautomatik 13 steht demnach mit der Einheit 11 in Verbindung und enthält im wesentlichen eine Zeitstufe, die nach 20 sec. nach dem letzten Signal des Winkelschrittgebers die Aufzeichnung unterbricht bzw. das Aufnahmegerät abschaltet. Die Impulse des Winkelschrittgebers werden also dahingehend überwacht, dass das Gerät automatisch abgeschaltet wird, wenn nach z.B. 20 sec. kein weiterer Schrittimpuls ankommt. Dem Aufnahmekopf der Spur 2 werden über Leitungen 15 bis 19 die fünf weiteren amplitudenmodulierten Eingangs Signale zugeführt. Da auf dieser Spur mehrere Signale aufgezeichnet werden, müssen entsprechend viele Generatoren 21 bis 23 zur Lieferung unterschiedlicher Trägerfrequenzen vorgesehen sein. Dabei wird zweck mässigerweise auch der Taktgenerator 7 als Lieferant einer Trägerfrequenz herangezogen. Durch eine mit einem Kontakt 20 in Verbindung stehende gestrichelte Linie ist symbolisiert, dass die Frequenz des Generators 7 von dem über die Leitung 15 ankommenden Signal moduliert wird. Die weiteren von den Generatoren 21 bis 23 bereitgestellten Trägerfrequenzen werden von den auf Leitungen 16 bis 19 eintreffenden Signalen moduliert, wie durch gestrichelte Linien und weitere Kontakte 24 bis 27 angedeutet ist. Die Kontakte 20, 24 bis 27 symbolisieren entsprechende kontaktlose Elemente, die zur Amplitudenmodulation der Trägerfrequenzen geeignet sind. Sie brauchen in den meisten Fällen tatsächlich nur eine Schaltfunktion zu erfüllen. Sämtliche modulierten Trägerfrequenzen werden über eine Mischstufe 28 auf der zweiten Spur des Aufnahmegerätes aufgezeichnet. Mit 29 ist ferner eine Signalanpassschaltung bezeichnet; damit soll lediglich angedeutet werden, dass die über die Leitungen 15 bis 19 eintreffenden Signale in eine Form gebracht werden, die zur Modulierung der Trägerfrequenzen geeignet ist. Bei dem gewählten Anwendungsbeispiel wird über die Leitung 15 ein den Betriebszustand des Fahrens wiedergebendes Signal (Fahrsignal) zugeführt. Uber die Leitung 16 ist ein dem Istwert des Stromes proportionales Signal (Stromistwertsignal) zugeführt. tber die Leitung 17 und 18 werden den Betriebszuständen Bremsen und Notbremsen entsprechende Signale gegeben. Durch einen Widerstand 30 ist angedeutet, dass die Amplitude der Trägerfrequenz des Generators 21 bei normaler Bremsung entsprechend vermindert wird, da dann für die beiden Betriebszustände nur eine einzige Trägerfrequenz benötigt wird. Da der Lauf der beiden Spuren synchron erfolgt, ist sichergestellt, dass über den zurückgelegten Fahrzeugweg sowie die erfolgten Schaltvorgänge entsprechend der Wertigkeit der aufgezeichneten Signale eine verbindliche Aussage gemacht werden kann. Die Auswertung der aufgezeichneten Betriebs zustände ist relativ einfach, da durch Selektiv-Ver stärker im Auswertegerät alle Signale getrennt als Informationen verfügbar sind. Sie können z.B. in einem nachfolgenden Auflöse- und Schreibgerät, z.B. einem Oszillographen, sichtbar gemacht werden. Hierbei wer den die 4 kHz-Signale des Generators 7 als Zeitrefe renzsignale benutzt und können in einer entsprechen den Ziel- und Anzeigeschaltung die jeweilige Fahrzeit unmittelbar anzeigen. Auf diese Weise kann ein Unfall bzw. die Unfallursachen ganz genau rekonstruiert wer den. Bandlaufschwankungen haben somit keinen Einfluss auf die Zeitrekonstruktion. Die Genauigkeit hängt lediglich von der Genauigkeit des Taktgenerators 7 im Aufnahmegerät ab. Die aufgezeichneten 4 kHz-Signale des Generators 7 können nach entsprechender Herabsetzung zur Steuerung des Auswertegerätes und der Auswerteschaltung des ge schwindigkeitsproportionalen Ausgangssignals verwendet werden. Mit 31 ist ein Kontrollsystem bezeichnet, mit dem die Funktionsfähigkeit des Registriergerätes überwacht wird. Durch eine Spule ist ein Wiedergabekopf 32 angedeutet, der mit dem Kontrollsystem 31 in Verbindung steht. Der Wiedergabekopf 32 ist der Spur 1 des Aufnahmekopfes zugeordnet und überwacht die aufmodulierten Signale. Dies kann mit Hilfe einer Zeitstufe erfolgen, die auf die Frequenz des Winkelschrittgebers abgestimmt ist. Führt die erste Spur des Gerätes kein entsprechendes Signal, so ist dies ein Zeichen dafür, dass das Gerät nicht in Ordnung ist. Dies kann daran liegen, dass entweder die Transporteinrichtung nicht funktioniert oder der Taktgenerator 7 oder der Winkelschrittgeber ausgefallen ist. Es könnte aber auch der Fall eintreten, dass nach dem Durchlauf einer Messperiode die Spuren nicht gelöscht werden. Auch in diesem Fall könnten die Aufzeichnungen unbrauchbar werden. Es wird daher mit Hilfe eines Kondensators 33 die Frequenz des Löschoszillators 4 in das Kontrollsystem 31 übertragen und dort entsprechend ausgewertet. Beispielsweise können über eine entsprechende Gatterschaltung o.dgl. beide Signale gemeinsam ausgewertet werden. Mit Hilfe einer oder zweier verschiedenfarbiger Anzeigeleuchten 34 kann sowohl eine Störung als auch die Funktionsfähigkeit des Gerätes zur Anzeige gebracht werden. Die Kontrollampen 34 werden zweckmässigerweise so angebracht, dass sie von dem Fahrer des Fahrzeuges leicht und jederzeit beobachtet werden können. Die Anzeige kann auch auf andere Weise vorgenommen werden. Ferner besteht die Möglichkeit, andere für eine spätere Auswertung sehr wichtige Betriebszustände allein oder auch zusätzlich zu über wachen. Um auch auftretende Störsignalimpulse aufzeichnen zu können, die sich sowohl über Minuten als auch Mikrosekunden erstrecken können, ist eine Vergleichseinrichtung 35 zum Vergleich der im Taktgenerator 7 erzeugten Trägerfrequenz mit einer einen Betriebszustand kennzeichnenden Signalfrequenz vorgesehen. Im vorliegenden Fall wird über die Leitung 36 und die Signalanpassschaltung 37 eine dem Stellungszwang einer Schaltwalze entsprechende Signalfrequenz eingegeben. Solange die Signalfrequenz Null bis 25 % der Taktfrequenz beträgt, wird im Modulator 44 die Trägerfrequenz im Rhythmus des Eingangssignals ein- und ausgeschaltet und das modulierte Signal über den Aufnahmekopf 38 auf eine der Spuren des Magnetbandes 39 aufgezeichnet. Dieses Magnetband ist als Endlosband mit einer Geschwindigkeit von 9,5 cm pro Sekunde ausgebildet und in einer Kassette 40 untergebracht. Es wird über die Führungsrollen 41 umgelenkt und auf einen Wickelteller 42 aussen aufgewickelt und innen abgewickelt. Überschreitet die Signalfrequenz einen vorgegebenen Vergleichswert, beträgt also das Verhältnis der Signalfrequenz zur Taktfrequenz mehr als 25 #, so wird von der Vergleichseinrichtung 35 über eine Abschaltautomatik 43 die Trägerfrequenz abgeschaltet, so dass die dem Stellungszwang entsprechende Signalfrequenz auf das Magnetband aufgezeichnet wird. Die Verwendung einer verhältnismässig kleinen Trägerfrequenz von z.B. 4 kHz und das Abschalten der Trägerfrequenz bei Uberschreiten eines vorgegebenen Verhältnisses von Signalfrequenz zu Trägerfrequenz ermöglicht im Gegensatz zur Wahl einer höheren Trägerfrequenz von z.B. 20 kHz eine relativ niedrige Bandgeschwindigkeit und dadurch eine hohe Aufzeichnungskapazität bei kleinem Raumbedarf, wobei darüber hinaus der Vorteil erreicht wird, dass die Dauer der Signalimpulse der Betriebszustandsinformationen oder der Störsignale sich von Minuten bis zu Mikrosekunden erstrecken kann. Vorzugsweise sind die Bauelemente zum Registrieren der Betriebszustandsinformationen, der Vergleichseinrichtung 35 und der Abschaltautomatik 43, die abhängig vom Überschreiten eines vorgegebenen Verhältnisses von Trägerfrequenz zu Signalfrequenz die Trägerfrequenz abschaltet, in einem tragbaren, mit einem Handgriff 47, Befestigungselementen 48 und einem zentralen Normstecker 45 für die Eingangssignale und Stromversorgung (Leitung 49) versehenen Gehäuse 46 angeordnet sind. Dadurch ist eine einfache Nachrüstung vorhandener Fahrzeuge auch für kurzzeitig gezielte Diagnosezwecke möglich und die Anordnung als Kompaktgerät ohne besonderen Montageaufwand einsetzbar. Das ganze Gerät kann auch von ungeschultem Personal in kurzer Zeit ein- und wieder ausgebaut werden. Einzelne Bauelemente z.B. 7, 9, 11, 13 bzw. 21, 22, 23 bzw. 35, 37, 43, 44 sind jeweils zu einem Funktionsbaustein zusammengefasst und die einzelnen Funktionsbausteine 50, 51, 52 sowie die Mischstufe 28, Signal anpassschaltung 29 und das Kontrollsystem 31 sind als steckbare Module ausgebildet. Dadurch können im Bedarfsfalle einzelne Bausteine in kurzer Zeit ausgewechselt werden, wodurch die Wartung wesentlich vereinfacht wird. 1 Figur 3 Patentansprüche

Claims: Patentansprüche 1. Verfahren zum Registrieren von Betriebszustands informationen eines beweglichen Gegenstandes, insbe sondere eines Fahrzeuges auf einem Mehrspurmagnetband, wobei eine der Spuren zum Aufzeichnen einer Zeitin formation benutzt wird und in jeder Spur mehrere In formationen registrierbar sind, und jedem der zu erfassenden Betriebszustände eine bestimmte unterschied liche Trägerfrequenz zugeordnet ist, die entsprechend der Grösse und/oder Art des jeweiligen Betriebszustandes amplitudenmoduliert wird und zumindest auf einer der Spuren mehrere amplitudenmodulierte Trägerfrequenzen gemeinsam aufgezeichnet werden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Vergleichsein richtung (35) zum Vergleich der Trägerfrequenz mit mindestens einer den jeweiligen Betriebszustand kennzeichnenden Signalfrequenz vorgesehen ist und abhängig vom Uberschreiten eines vorgegebenen Verhältnisses von Signalfrequenz zu Trägerfrequenz die Trägerfrequenz abgeschaltet wird. 2. Anordnung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass Bauelemente zum Registrieren der Betriebszustandsinformationen, Bauelemente der Vergleichseinrichtung (35) und Bauelemente einer Abschaltautomatik (43), die abhängig vom überschreiten eines vorgegebenen Verhältnisses von Trägerfrequenz zu Signalfrequenz anspricht, in einem tragbaren, mit einem zentralen Normstecker (45) für die Signale und Stromversorgung versehenen Gehäuse (46) angeordnet sind. 3. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass Bauelemente jeweils zu einem Funktionsbaustein (28; 29;..31; 50; 51; 52) zusammengefasst und die einzelnen Funktionsbausteine als steckbare Module ausgebildet sind.

Inventors: FREDRICH, DETLEF, FREDRICH, JOACHIM, KLUSACEK, MICHAEL, SCHRUMPF, CARL-EDUARD, DIPL.-ING.
Applicants: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1980
Main classification: G07C5
IPC codes: G11B15, G11B20, G07C5