PONTOON COUPLING FOR JOINING TOGETHER SEVERAL INDIVIDUAL PONTOONS

Abstract: 1. Pontoon coupling for joining together several individual pontoons with vertical guides arranged at the pontoon side walls for profile-shaped coupling bearers (8) provided at their ends with stoppers which are kept in coupled position between upper and lower stoppers arranged at the pontoon side wall, whilst above in the same height, stopping faces are arranged on both sides of the guide-ways determined by the guides and after introduction of the coupling bearer, the space between the upper stopping faces will be closed by a stopper (2) characterized in that said upper stopping faces are formed by side parts protruding the boardwall of a stop plate (1) inserted in the deck plate.

Description: Beschreibung Die Erfindung bezieht sich auf eine Ponton-Kupplung zum Verbinden von mehreren Einzel-Pontons mit an den Pontonseitenwänden angeordneten, senkrechten Führungen, in die ein profilartiger mit Anschlägen versehener Kupplungsträger einsetzbar ist. Eine derartige Ponton-Kupplung ist aus dem deutschen DE-GM 1 827 322 bekannt. Hierbei weisen die Pontonseitenwände Aussparungen und in diese senkrecht einschiebbare Kupplungsstäbe etwa doppel-T-förmigen Querschnitts auf. Damit auch Kräfte in lotrechter Richtung übertragen werden können, soll zumindest ein Teil der Aussparungen und der Kupplungsstäbe unter einer anderen Neigung zur Lotrechten angeordnet sein als die übrigen Aussparungen und Kupplungsstäbe. An dieser Lösung ist nachteilig, dass ein Zusammenfügen einzelner Schwirnrnkörper nur bei ruhigem Wasser möglich ist. Ein Einbringen der schräg zur Lotrechten angeordneten Kupplungsstäbe ist bei bewegtem Wasser nicht möglich, da - bedingt durch die lotrechte Bewegungsfreiheit die lPührungsausslzarungen der zu verbindenden Schwimmkörper nicht in Übereinstimmung bringbar sind. Wie aus der Figur 1 zu ersehen, ist bei dieser Lösung eine Vielzahl von Verbindungselementen erforderlich; (dargestellt sind 10 Stäbe) wobei nicht klar ist, wieviel Stäbe senkrecht und wieviele geneigt eingesetzt sind. Eine weitere Lösung ist aus der DE-PS 25 28 961 bekannt. Gegenstand dieses Patentes ist die Anordnung von sogenannten Knaggen an der Bordwand, welche als Anschlag für den Stopper dienen. Nachteilig an dieser Lösung ist, dass die Knaggen an der senkrechten Bordwand vorgesehen sind. In der Praxis hat sich gezeigt, dass es durch diese Anordnung zur Deformierung der Bordwand gekommen ist, das hat zur Folge, dass sich der Kupplungsträger nicht mehr aus der Führung herausziehen lasst. Eine Verformung der Bordwand kann nur durch aufwendige Aussteifungsmassnahmen, die zu einer erheblichen Verteuerung führen, behoben werden. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Mängel zu beheben und eine Ponton-Kupp lung zu schaffen, die die Verbindung-von mehreren vorzugsweise drei nebeneinanderliegenden Pontons gestattet, und hierbei die Pontons in ihrer Gesamtheit als einziges Fahrzeug auch bei ungleiclmassiger Bclastung reagieren lässt, wobei eine Verformung der Bordwände ausgeschlossen wird. Die Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass als obere Begrenzung für den Stopper eine in die Deckplatte eingelassene über die Bordwand vorstehende Platte vorgesehen ist. Eine vorteilhafte weitere Ausbildung der Erfindung besteht darin, dass in das Ponton-Bodenblech eine der Anschlagplatte gegenüberliegende - aber geschlossene Anschlagplatte für den Kupplungsträger eingesetzt ist. Ferner ist es vorteilhaft, in der oberen Anschlagplatte Permanentmagneten oder Elektromagneten vorzusehen. Die Erfindung wird nun anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Figur zeigt eine perspektivische Ansicht des oberen Bereiches einer Ponton-Kupplung, bei der die Kante zwischen Deckoberseite und nahezu senkrechter Bordwand durch eine gestrichelte Linie (11) dargestellt ist. In der Deckoberseite ist die Anschlagplatte (1) versenift befestigt, damit keine unnötigen Vorsprünge an Deck die Ladefläche einengen. Die Anschlagplatte ragt über die Seitenkante so weit heraus, dass der Stopper (9) eine ausreichend grosse Anlagefläche hat, um ein Herausrutschen des Kupplungsträgers (8) zu verhindern. Der in der Anschlagplatte (1) vorgesehene Ausschnitt ist so dimensioniert, dass ein leichtes auch bei leichtem See- gang unbehindertes Herausziehen bzw. Einführen des Kupp- lungsträgers (8) ermöglicht wird. An der Bodenseite des Pontons gegenüber der oberen Anschlagplatte (1) ist eine geschlossene, dh. ohne Ausschnitt versehene Anschlagplatte vorgesehen. Auf dieser Platte ruht im Normalbetrieb der Kupplungsträger (8). Es wurde darauf verzichtet, die untere Seite ebenfalls in der Figur darzustellen. Um ein leichteres Montieren des Stoppers zu ermöglichen und bei der Demontage zu verhindern, dass der Stopper vcrsehentlich seitlich wegrutscht-und ins Wasser fällt, ist die obere Anschlagplatte mit Permanentmagneten oder Elektromagneten ausgerüstet, welche in ihrer Anzugskraft so bemessen sind, dass ein selbsttatiges Herausfallen verhindert, eine bewusste Demontage oder Montage jedoch nicht behindert wird.

Claims: Ponton-Kupplung zum Verbinden von mehreren Einzel-Pontons A N 5 P R Ü C II E 1. Ponton-Kupplung zum Verbinden von mehreren Einzel Pontons mit an den Pontonseitenwanden angeordneten, senkrechten Führungen, in die ein profilartiger, mit Anschlägen versehener Kupplungsträger zwischen zwei an der Ponton-Seitenwand angeordneten als An schlag für einen Stopper dienenden Knaggen einsetz bar ist, dadurch gekennzeichnet, dass als obere Be grenzung für den Stopper (2) eine in die Decksplat te eingelassene über die Bordwand vorstehende An schlagplatte (1) vorgesehen ist. 2. Ponton-Kupplung zum Verbinden von mehreren Einzel Pontons nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in das Ponton-Bodenblech eine der Anschlagplatte (1) gegenüberliegende - aber geschlossene - Anschlagplat te für den Kupplungsträger (8) eingesetzt ist. 3. Ponton-Kupplung zum Verbinden von mehreren Einzel Pontons nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der oberen Anschlagplatte (1) Permanentmag neten oder Elektromagneten vorgesehen sind.

Inventors: RITSCHER, LUTGE, Ritscher, Lütge
Applicants: FIRMA ARNOLD RITSCHER
Application year: 1980
Main classification: B63B35
IPC codes: B63B35, E02B3