FOLDABLE VEHICLE LOADING PLATFORM OR TAILBOARD WITH REFLECTORS OR WARNING FLASHLIGHTS

Abstract: 1. Hinged tail gate for vehicles, especially a tail gate for goods vehicles which can be swung by lifting means, with reflectors, flashers, or the like arranged in its hinge zone, the reflecting or flashing surface of which faces away from the vehicle, characterised in that carrier elements for the reflectors (17), flashers (18) or the like, formed as a two-armed pendulum body (7) are provided on the tail gate (4), and these bodies can pivot out of the plane of the tail gate under the effect of gravity, when the tail gate is in inclined position (B) and/or parallel position (C) relative to the roadway (F).

Description: Ladebord- oder Klappwand für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Ladebord- oder Elappwand für Fahrzeuge, insbesondere durch Huborgane schwenk- und hebbare Ladebordwand für Lastkraftwagen, mit in ihrem Klapp- oder Schwenkbereich angeordneten Reflektoren, Blinkorganen od.dgl., deren Reflektions- oder Blinkfläche vom Fahrzeug weg gerichtet ist. Ladebordwände stellen insbesondere dann eine Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer dar, wenn sie in einer vom Fahrzeug abgeklappten Stellung auch während eines Transportes verbleiben, vor allem dann, wenn die Plattform bzw. Ladebordwand in etwa 150 cm Höhe horizontal von der Hinterkante des Fahrzeuges abragt; die Kragweite kann dann bis zu 200 cm betragen. Es hat sich gezeigt, dass insbesondere Zweiradfahrer, welche sich von hinten oder von der Seite dem Fahrzeuge nähern die abgeklappte Ladebordwand leicht übersehen, die lediglich als etwa 30 mm breiter Querstreifen erscheint. Eine Kollision mit einer abgeklappten Ladebordwand führt zumeist zu erheblichen Verletzungen. Am Fahrzeug selbst oder an der Ladebordwand fest montierte Reflektoren haben den Nachteil, den Ladebetrieb erheblich zu behindern und selbst zerstörungsanfällig zu bleiben. Angesichts dieser Gegebenheiten hat sich der Erfinder das Ziel gesetzt, eine Ladebord- oder Xlappwand der eingangs erwähnten Art zu schaffen, welche in allen möglichen Gebrauchsstellungen deutlich sichtbar ist und deren Reflektoren, Blinkorgane od.dgl. einer Zerstörung durch den normalen Ladebetrieb entzogen sind. Zur Lösung dieser Aufgabe führt, dass ein der Ladeborwand bewegbare Tragelemente für die Reflektoren, Blinkorgane od.dgl. vorgesehen und letztere zumindest in geneigter Stellung und/ oder paralleler Lage der Ladebordwand zur Fahrbahn bzw. zur Horizontalen aus der Fiäche der Ladebordwand herausgeführt sind. Dabei soll das Tragelement bevorzugtermassen als Pendelkörper ausgebildet und an der Ladebordwand mittels eines in dieser verlaufenden Achsbolzens od.dgl. drehbar gelagert sein, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Kugellagers. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die jeweilige Stellung des Pendelkörpers von der Schwerkraft bzw. einer durch den Achsbolzen gelegten Schwerkraftlinie bestimmt, also unabhängig von der jeweiligen Lage der mit ihr gelenkig verbundenen Ladebordwand. Dank dieser Massgaben bleibt der am Pendelköprer festgelegte Reflektor od. dgl. stets im Blickfeld eines herannahenden Verkehrsteilnehmers; bei geschlossener Ladebordwand liegt er dieser bzw. dem Fahrzeug an und wird vom Fahrzeugrahmen oder einem entsprechenden Aufbauteil festgelegt, so dass ein Ausschwenken und Klappen während der Fahrt verhindert wird; im Schwenkbereich ist der Reflektor oder das Blinkorgan am von der Ladebordwand abstehenden Pendelkörper gut sichtbar. Je nach Wahl und Ausgestaltung der Reflektoren und Blinkorgane am Pendelkörper können diese zusätzlich als stets sichtbare Seitenbegrenzungungsrückstrahler dienen. Als besonders günstig hat es sich erwiesen, den Pendelkörper als Doppelpendel mit beidseits des Achsbolzenlagers vorgesehenen Pendelkörperabschnitten auszubilden und an jedem Abschnitt wenigstens einen Reflektor oder ein Blinkorgan vorzusehen. Die Reflektoren od.dgl. dieses Doppelpendels sind in geneigter oder bodenparalleler Lage der Ladebordwand an deren beiden Flächen, also an der Ober- und der Unterseite der Plattform, sichtbar - der beschriebene, 30 mm schmale gefährliche Querstreifen ist also ersetzt durch ein von der Länge der Pendelkörper abhängiges Reflektorband, das - gegebenenfalls von erheblicher Breite sein kann. Um eine Zerstörung der Reflektoren od.dgl. in einer unteren Arbeitslage hintanzuhalten, in welcher die Ladebordwand dem Boden aufliegt, soll der Reflektor bzw. der Pendelkörper bei Bodenberührung in die Ladebordwand zurückgeführt werden und an der Oberseite überfahrbar bzw. begehbar sein. Hierzu dient, dass der Pendelkörper bodenwärts eine aufwärts gekrümmte Stirnfläche als Abrollfläche für eine in die Bewegungsbahn des Pendelkörpers einragende Auflagefläche aufweist sowie gegebenenfalls eine Druckfläche, welche in der unteren Arbeitsstellung der Auflagefläche aufliegt. Hierbei soll diese Druckfläche in einer von den Auflagestellen der Ladebordwand auf der Auflagefläche bestimmten Ebene angeordnet sein, während gleichzeitig die Rückenfläche des Pendelkörpers in der Trittebene der Ladebordwand liegt und diese ergänzt. Mit dieser Massgabe ist gewährleistet, dass die Pendelkörper weder in der unteren Arbeitsstellung der Ladebordwand aus dieser herausragen noch in der Schliessstellung. Im Rahmen der Erfindung liegt es, dass der Pendelkörper aussermittig gelagert ist und gegebenenfalls die beiden Pendelkörperabschnitte des Doppelpendels unterschiedliche Längen aufweisen. Ausserdem kann vorteilhafterweise am Pendelkörper wenigstens ein zusätzliches Gewicht vorgesehen sein. Erfindungsgemäss ist ein Pendelkörper als Teil eines stranggepressten Profiles besonders vorteilhaft, in dem Einformungen vorgesehen sind zur Aufnahme der Reflektoren, Blinkorgane und/oder des Gewichtes. Dabei sollen letztere von der bereits erwähnten Durckfläche überragt und somit geschützt werden. Als besonders günstig hat es sich erwiesen, die Reflektoren, Blinkorgane od.dgl. zur Rückenfläche des Pendelkörpers geneigt verlaufen zu lassen, und zwar in einem spitzen Winkel. Werden statt der Reflektoren oder zusätzlich zu ihnen Blinkorgane verwendet, so können diese nach einem weiteren Merkmal der Erfindung mit einem Neigungsschalter verbunden werden, welcher bei einer bestimmten Neigung der Ladebordwand den Stromkreis schaltet und das Blinklicht mit Strom beaufschlagt. Hierzu hat sich eine Neigung von 300 als besonders günstig gezeigt. Um ein Schalten bei Erschütterungen im Fahrbetrieb zu vermeiden, wird noch eine Relais-Verzögerungsschaltung eingefügt. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in: Fig.l: eine Schrägsicht auf einen Lastkraftwagen mit geöff neter heckwärtiger Ladebordwand; Fig.2: einen vergrösserten Schnitt durch Bordwand gemäss Linie II - II in Fig. 1 in drei verschiedenen Stellungen A, B, C; Fig.3: die entsprechend Fig. 2 geschnitttene Ladebordwand in ihrer unteren Arbeitsstellung; Fig.4: einen vergrösserten Detailschnitt durch die Lade bordwand. Ein Lastkraftwagen 1 mit Kastenaufbau 2 weist eine diesen heckwärts schliessende und mittels hydraulischer Huborgane 3 um eine Achslinie M in Pfeilrichtung x an den Kastenaufbau 2 heranführbare Ladebordwand 4 auf. In schlitzartigen Ausnehmungen 5 der Ladebordwand 4 sind an -- zur Achslinie M parallelen -- Achsbolzen 6 Pendelkörper 7 gelagert. Der Abstand e jener Ausnehmung 5 von der benachbarten Bordwandkante 40 soll sehr gering sein und ist in Fig lediglich der besseren Uebersicht halber weit gewählt. Die Pendelkörper 7 sind so mit dem jeweiligen Achsbolzen 6 verbunden, dass sie sich stets lotrecht zur Fahrbahn F des Lastkraftwagens 1 einzustellen trachten und damit bei horizontaler Fahrbahn F auch parallel zu dem dann lotrechten Fahrzeugrahmen 8 stehen. Dies verdeutlicht insbesondere Fig. 2 mit drei unterschiedlichen Stellungen der Ladebordwand 4, in der vertikalen Schliessstellung A liegt jene dem Fahrzeugrahmen 8 an; ihre Lauf- oder Trittebene 9 fluchtet dabei mit den Kammflächen 11 von Rippen 10 (Fig.4),die von der zum Fahrzeugrahmen 8 weisenden Innenfläche 12 des Pendelkörpers 7 abragen; beispielsweise bilden in der von einem Neigungswinkel w bestimmten mittleren Schräglage B die Trittebene 9 und die Kammflächen 11 einen Winkel t von dazu ebenfalls 450, in oberer Arbeitslage C messen beide Winkel wl, tl 900. Die beschriebene Schwenkbewegung der Pendelkörper 7 wird zum einen durch die unterschiedlichen Längen a, b der vom Lager 13 für den Achsbolzen 6 bestimmten Pendelkörperabschnitte 7a'7b (Fig. 4) erreicht und zum anderen unterstützt von einem Gewicht 14, beispielsweise einem Bleikörper, im längeren Pendelkörperabschnitt 7b Zudem ist der Achsbolzen 6 im Abstand f von der Innenfläche 12 exzentrisch ausserhalb der Längsachse des Pendelkörpers 7 gelagert. Das Gewicht 14 sitzt in einer Einformung 15b des längeren Pendelkörperabschnittes 7 . Diese Einformung 15b und eine ent b sprechende Einformung 15 im kürzeren Pendelkörperabschnitt a 7a sind in den Pendelkörper 7 von dessen sog. Sichtseite 16 her eingebracht. In beiden Einformungen 15 sitzen Reflektoren 17 und/oder Blinkleuchtkörper 18; in der Seitenwand 19 der Einformungen 15 ist eine Rastnut 20 für einen Rastkragen 21 des Reflektors 17 bzw. des Blinkleuchtkörpers 18 zu erkennen. Die Reflektoren 17 bzw. Blinkleuchtkörper 18 -- und damit auch die Rastnuten 2Q -- sind zur Innenfläche 12 der Pendelkörper 7 in einem spitzen Winkel q von etwa 100 geneigt. Bei einer in der Zeichnung nicht hervorgehobenen Ausführungs- form sind die Reflektoren 17 bzw. Blinkleuchtkörper 18 so angeordnet oder ausgebildet, dass sie auch zur Fahrzeugseite hin (Blinkrichtung z in Fig. 1) eine Signalfunktion erfüllen. Die Kraftzufuhr für den/die Blinkleuchtkörper 18 erfolgt durch Kabel, die den Achsbolzen 6 im Bereich einer axialen Bohrung 20 durchsetzen und an einen Quecksilberschalter Q od.dgl. angeschlossen sind; dieser soll das Blinklicht 23 im Blinkleuchtkörper 18 bei einem Neigungswinkel w der Ladebordwand 4 von etwa 300 einschalten. Zudem ist eine -- in der Zeichnung übersichtlichkeitshalber nur symbolisch angedeutete -- Relais Verzögerungsschaltung R angeschlossen, um ein Schalten bei Erschütterungen im Fahrbetrieb auszuschliessen. In horizontaler Arbeitslage C (Fig.2) der Ladebordwand 4 beträgt der maximale Pendelausschlag y dank dann wirksam werdender, in der Zeichnung nicht wiedergegebener Anschlagorgane etwa 200. Wird die Ladebordwand 4 in ihre untere Arbeitsstellung E (Fig.3) abgesenkt, rollt die untere -- querschnittlich zur Endkante 24 der Ladebordwand 4 hin aufwärts gekrümmte - Stirnfläche 25 des Pendelkörpers 7 auf der Fahrbahn F ab, so dass letzterer unversehrt in seine Wandausnehmung 5 zurückgeführt wird. Es wird deutlich, dass die Pendelkörper 7 in dieser unteren Arbeitsstellung E ohne weiteres von einem die Trittebene 9 der Ladebordwand 4 überfahrenden Fahrzeug kollisonsfrei überrollt werden kann. Um ein Fluchten der Trittfläche 9 der Ladebordwand 4 mit den Kammflächen 11 des Pendelkörpers 7 auch in der unteren Arbeitsstellung E zu gewährleisten, ist der Pendelkörper 7 an seiner Aussen- oder Sichtseite 16 mit einer Drucknase 28 ausgestattet, welche beim Absenken der Ladebordwand 4 die Fahrbahn F berührt und dies-er mit einer Druckfläche 29 aufliegt. Letztere verläuft dann in einer Ebene, die von den Auf Lage stellen 30 (Fig. 3) der Ladebordwand 4 bestimmt ist.

Claims: Patentansprüche 1. Ladebord- oder Klappwand für Fahrzeuge, insbesondere durch Huborgane schwenk- und hebbare Ladebordwand für Lastkraftwagen, mit in ihrem Klapp- oder Schwenkbereich angeordneten Reflektoren, Blinkorganen od. dgl., deren Reflektions- oder Blinkfläche vom Fahrzeug weg gerich tet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der Ladebordwand (4) bewegbare Tragelemente (7) für die Reflektoren (17), Blinkorgane (18) od.dgl. vor gesehen und letztere zumindest in geneigter Stellung (B) und/oder paralleler Lage (C) der Ladebordwand zur Fahr bahn (F) aus der Fläche der Ladebordwand herausgeführt sind. 2. Ladebordwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (7) als Pendelkörper ausgebildet und in einer Ausnehmung der Ladebordwand (4) mittels ei nes in dieser verlaufenden Achsbolzens (6) od.dgl. dreh bar gelagert ist, wobei die Stellung des Pendelkörpers (7) von einer durch den Achsbolzen gelegten Schwerkraft linie bestimmt ist. 3. Ladebordwand nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, dass der Pendelkörper (7) als Doppelpendel mit beid seits des Achsbolzenlagers (13) vorgesehenen unterschied liche Längen (a,b) aufweisenden Pendelkörperabschnitten (7a'7b) ausgebildet und an jedem Abschnitt mit wenig stens einem Reflektor (17), Blinkorgan (18) od.dgl. ver sehen ist, sowie aussermittig gelagert ist. 4. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Pendelkörper (7) bo denwärts eine aufwärts gekrümmte Stirnfläche (25) als Abrollfläche für eine in die Bewegungsbahn des Pendel körpers einragende Auflagefläche od. dgl. aufweist. 5. Ladebordwand nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Pendelkörper (7) eine Druckfläche (29) aufweist, welche in einer unteren Arbeitsstellung, in der die Lade bordwand (4) die Auflagefläche (F) berührt, letzterer aufliegt, wobei die Druckfläche (29) die Reflektoren (17), Blinkorgane (18) od.dgl. überragt. 6. Ladebordwand nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeich net, dass die Druckfläche (29) in einer von den Auf Lage stellen (30) der Ladebordwand (4) auf der Auflagefläche (F) bestimmten Ebene und die Rückfläche (11) des Pendel trägers (7) in der Trittebene (9) der Ladebordwand ange ordnet ist. 7. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Pendelkörper (7) wenig stens ein zusätzliches Gewicht (14) vorgesehen ist. 8. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Pendelkörper (7) von dessen vom Fahrzeug (1) weg weisenden Sichtfläche (16) aus Einformungen (15) vorgesehen und in diesen die Re flektoren (17), Blinkorgane (18) und/oder das Gewicht (14) eingefügt sind. 9. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Reflektoren (17), Blinkorgane (18) od.dgl. zur Innenfläche (12) des Pen delkörpers (7) geneigt (q) verlaufen und in der Seiten wandung (19) der Einformung (15) zumindest eine Rast nut (20) zur Aufnahme eines Gegengliedes (21) des Reflek tors (17), Blinkorgans (18) od.dgl. vorgesehen ist. 10. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Blinkorgan (18) mit einem Neigungsschalter (Q) verbunden, der bei einer Neigung (w) der Ladebordwand (4) von mehr als 300 aus lösbar ist, und dass im Stromkreis des Blinkorgans (18) eine Relais-Verzögerungsschaltung (R) vorgesehen ist.

Inventors: MAIER, PETER
Applicants: SCHWEIZERISCHE ALUMINIUM AG
Application year: 1980
Main classification: B60Q1
IPC codes: B60Q1, B60P1