RAIL WITH A DOUBLE-T PROFILE FOR SUSPENSION RAILWAYS

Abstract: 1. An I-section rail for suspended trolleys which are guided by carriages (2) on the rail foot and which are motordriven by means of friction wheels (4) which are pressed from both sides against the middle rail web (7) and which have a rubber or plastics tread, characterized in that the rail web (7) is formed with holes (8) in the region of the contact surfaces of the friction wheels (4).

Description: Fahrschiene mit einem I-förmigen Profil für Hangebahnen Die Erfindung betrifft eine Fahrschiene mit einem I-förmigen Profil für Rängebahnen, welche mit Laufrollen auf dem Schienenfuss geführt sind und durch von beiden Seiten gegen den mittleren Schienensteg angepresste, mit einer Lauffläche aus Gummi oder Kunststoff versehene Reibräder motorisch angetrieben werden und hat eine besonders zweckmässige Ausgestaltung der Fahrschiene zum Gegenstand, durch welche die Kraftübertragung verbessert wird. Bei Einschienen-Bängebahnen, welche mit ihren Laufrollen auf dem Schienenfuss einer I-förmigen Bahrschiene geführt werden und welche durch beidseitig gegen denirittleren Schienensteg angepresste Reibräder angetrieben werden besteht der Nachteil, dass der Kraftschluss zwischen der Lauffläche der Reibräder und der von dem mittleren Schienensteg gebildeten Laufbahn bei Einwirkung von Beuchtig- keit und Nässe, beispielsweise Regen o. dgl. so stark herabgesetzt wird, dass die Reibräder durchrutschen oder zumindest in ihrer Laufeigenschaft erheblich beeinträch tigt werden. Dies gilt insbesondere auch für Einschienen Bangebahnen, die im Bergbau unter Tage eingesetzt sind. Zur Verbesserung des Xraftschlussbeiwertes ist an sich bekannt, die Laufbahn von Schienen o. dgl., gegen welche die Reibräder angepresst werden aufurauhen oder mit Riefen o. dgl. zu versehen. Eine solche Massnahme ist Åa jedoch bei Rängebahnen der genannten Art in der Regel nicht möglich, da die Laufbahnen für die Reibräder gleichzeitig auch die Bremsbahnen bilden, gegen welche bedarfsweise Bremsbacken gepresst werden. Für solche Bremsbeläge würden die Rillen bzw. Riefen den Reibungawert verringern und daher zu einer Beeinträchtigung der Bremswirkung Ursache geben. Ausserdem wurden die Bremsbeläge stark beansprucht und daher sehr schnell zu Bruch gehen können. Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fahrachiene der gattungsgemässen Art derart auszubilden, dass der Eraftschluss zwischen den Reibrädern und der Laufbahn erheblich verbessert wird und insbesondere bei einer Einwirkung von Feuchtigkeit auf die Laufbahn nicht so stark beeinträchtigt wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Schienensteg im Bereich der Laufbahn der Reibräder mit Lochern versehen ist. Diese Ausgestaltung des Schienensteges hat den wesentlichen Vorteil, dass die aus Gummi oder Kunststoff bestehende Lauffläche der Reibräder teilweise in die Löcher eingepresst wird und hierdurch ein wesentlich höherer Kraftschlussbeiwert erzielt wird. Die Gefahr eines Rutschens oder Durchrutschens der Reibräder wird hierdurch ganz erheblich herabgesetzt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Oberflächen der Schienenstege eine plane Ebene bilden, so dass die Bremsbacken der Rängebahn ohne Beeinträchtigung der Bremswirkung gleichmässig angedrückt werden können. Die Löcher sind durchgehend ausgeführt, so dass also ein Loch jeweils für beide Laufbahnen der einander gegen überliegenden Reibräder wirksam wird. Sie können verschiedene Profile besitzen, beispielsweise als durch gehende Bohrungen ausgeführt sein. Da durch die erfindungsgemäss vorgesehene Lochung des mittleren Schienensteges eine Schwächung des Biegewiderstandes der Bahrschiene erfolgt, können zum Ausgleich unter dem Schienenfuss oder auf dem Schienenkopf Ver stärkungsachienen angebracht, beispielsweise angeschweisst sein. Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt; es zeigt: Fig. 1 einen mittleren Querschnitt durch eine Fahr schiene, an der die Zuordnung einer Rängebahn schematisch gezeigt ist, Fig. 2 eine Fahrschiene in einer seitlichen Ansicht und Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 1 in einem mittleren Querschnitt, mit anliegenden Laufflächen der Reibräder. Figur 1 zeigt, wie eine Eängebahn 1, beispielsweise eine Zugkatze, an einer Bahrschiene 6 mit einem I-förmigen Profil aufgehängt ist. Sie lGuft mit zwei laufrollen 2 auf der Oberfläche des Schienenfusses. Diese Laufrollen z sind in Lagerlaschen 3 geführt, welche gleichzeitig die anhängende Last auf diese Laufrollen übertragen. Die Laufrollen sind frei beweglich, d. h. sind nicht motorisch angetrieben. Der Antrieb erfolgt vielmehr mit Hilfe von zwei seitlich angeordneten Reibrädern 4, die um äe eine vertikale Antriebswelle 5 laufen. Diese Wellen 5 werden über ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Getriebe motorisch angetrieben, beispielswaise mit Hilfe eines Elektromotors. Erfindungsgemäss sind durch den Schienensteg 7 im Bereich der JauSbahn der Reibräder 4 Löcher 8 angeordnet. Diese führen beim Ausführungsbeispiel durch den Schienensteg hindurch, so dass sie also für beide Laufbahnen der Reibräder wirksam sind. Bei dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel sind drei versetzt angeordnete Reihen solcher Löcher 8 vorhanden. Je nach der Breite der Laufbahn können auch mehr oder weniger Löcher vorgesehen sein. Weiterhin besteht die Elöglichkeit, anstelle von kreisrunden Bohrungen, wie sie dort dargestellt sind, andere Querschnitte für die löcher 8 zu wählen. Auch die Grösse der Löcher kann verschieden sein. Alternativ können die Löcher 8 auch aus napfartigen Vertiefungen bestehen, die auf beiden Seiten in den Schienensteg 7 eingewalzt sind; der Schienensteg wird hierdurch weniger geschwächt als bei durchgehenden Löchern. Figur 3 zeigt, daB die gegen den mittleren Schienensteg 7 gepressten Laufflächen der Laufrollen 4 in diese Löcher 8 hineingedrückt werden, wobei ein Teil der Laufflächenmasse 9 in die Löcher hineinragt. Hierdurch wird der Kraft schluss, d. h. die Haftung zwischen der von dem mittleren Schienensteg gebildeten Laufbahn und der Lauffläche der Reibräder 4 erheblich erhöht. Um die durch die Anbringung der Löcher 8 im mittleren Schienensteg bedingte Schwächung auszugleichen, können bedarfsweise unter dem Schienenfuss (wie dargestellt) oder auf dem Schienenkopf Verstärkungsschienen 10 angebracht, beispielsweise angeschweisst sein. Diese können einen massiven Querschnitt besitzen, ebenso lassen sich aber auch U-förmige Schienenteile o. dgl. anschweissen. Die Lauffläche der Reibräder 4 besteht in üblicher Weise aus Gummi oder Kunststoff mit einer Shore-Härte von etwa 90 bis 95 , vorzugsweise 920.

Claims: Patentansprüche 1. Fahrschiene mit einem I-förmigen Profil für Hänge bahnen, welche mit Laufrollen auf dem Schienenfuss geführt sind und durch von beiden Seiten gegen den mittleren Schienensteg angepresste, mit einer Lauf fläche aus Gummi oder Kunststoff versehene Reib räder motorisch angetrieben werden, dadurch gekenn zeichnet, dass der Schienensteg (7) im Bereich der Laufbahn der Reibräder (4) mit Löchern (8) versehen ist. 2. Bahrschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Löcher (8) aus durchgehenden Bohrungen be stehen. 3. Fahrschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass unter dem Schienenfuss oder auf dem Schienenkopf Verstärkungsschienen (10) angebracht sind.

Inventors: GLOGER, JOSEF
Applicants: GLOGER, JOSEF
Application year: 1980
Main classification: E01B25
IPC codes: E01B25