DEVICE FOR INDICATING THE MOMENTARY FUEL CONSUMPTION OF A MOTOR VEHICLE

Abstract: 1. Device for indicating the instantaneous fuel consumption of a motor vehicle having a petrol engine, with a pressure gauge (1) comprising a pressure chamber (7) connected to the suction pipe (13) of the engine, and with means (14-27) for making the pressure gauge operative in the direct drive condition, characterised in that the means for making the pressure gauge operative comprise a ventilation aperture (14, 27) connected to the pressure chamber (7) of the pressure gauge and also a hinged-armature relay (16) whose excitation winding (19), together with a switch (24) connecting same to an operating voltage (25) in the direct drive condition, forms an electrical circuit, and whose armature (20) co-operates with a closure element (15) for the ventilation aperture (14, 27) in such a manner that the ventilation aperture is closed by the closure element when direct drive is engaged.

Description: Einrichtung zum Anzeigen des momentanen Kraftstoffver brauchs eines Kraftfahrzeugs DiE Erfindung bezieht sich auf einE Einrichtung zum Anzeigen dEs momentanen Kraftstoffverbrauchs eines Kraftfahrzeugs mit einem Ottomotor, mit einem Druckmesswerk, insbesondere einem Rührenfedermanometer, das an das Ansaugrohr dcs Motors angeschlossen ist, und Mitteln zum Wirksamschalten des Druckmess- werke im direkten Gang. Zur Anzeige des momentanen Kraftstoffverbrauchs ist eine Ein richter@ mit einem Druckmesswerk bekannt, mit dem der im Ansaug roh auftretende Unterdruck gemessen und als Verbrauch pro Zeit cin;ir: angezeigt wird. Da in. allgEmeinEn jedoch eine Anzeige des Verbrauchts pro Wegstreckeneinheit, also beispielsweise Litc; pro Hundert Kilometer, gewünscht wird, dieser auf die Weg streckt bezogene Verbrauch aber bei Messung lediglich des Unter drucke @ I. ansaugrohr vDn der jeweils gewählten Getriebeübersetzwig, d.h. dem jewils eingelegten Gang abhängt, ist bereits vorgeschlegen wordcn, für di± verschiedenen Gänge verschiedene Skalierengen auf der Skala der Anzeigeeinrichtung vorzusehen. Nachteilig ist hierbei, dass einerseits durch die Mehrfachskalierung und andererseits daist, die in den unteren Gängen kurtzeitig auftretenden hohen Verbrauchswerte die Ablesbarkeit des Anzeigeinstruments erheblich zu wünschen übrig lässt, das Anzeigeinstrument insbesondere nicht rasch, mit einem kurzen Blick ablesber ist, eine Fordcrung, dir in der Kraftfahrzeuginstrumentierung unabdingbor ist. Zur Bcseitigung dieses Nachteils ist vorgeschlagen worden, das Druckmesswark über ein Absperrventil mit den Ansaugrohr zu verbinden und dieses Absperrventil beim Einlegen des direkten Gangs zu öffnen und beim Zurückschalten aus dem direkten Gang in einen der unteren Gange wieder zu schliessen, so dass also nur im direkten Gang Dine Verbrauchsanzeige erfolgt und nur für diesen Gang eine Skalierung vorgesehen werden muss. Ein solches mechanisch über den Gangwählhebel betätigbares Absperrventil ist jedoch verhältnismässig teuer, nur mit erheblichem Aufwand zu montieren und bringt darüber hinaus den Nachteil mit sich, dass nach Betätigung des Absperrventils eine verhältnismässig grosse Zeitverzögerung bis zum Erscheinen der Anzeige vorhanden ist, dies um so mehr, wenn sich, was im allgemeinen der Fall irt, im Anschluss- stutzen des Druckmesswerks eine Drossel zur Dämpfung der Anzeigemittel befindet. Es müssen dann nämlich die Druckkammer des Druckmesswerks, beispielsweisc der Innenraum der Röhrenfeder, und die sich bis zum Absperrventil daran anschliessenden Leitungszüge über die Drossel auf Unterdruck gebracht werden. Diese Nachteile der bekannten KraftstofFtErhrruchsanzeige¯ Einrichtungen sollen durch die Erfindung überwunden werden. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, cillF Anzeigeeinrichtung der eingange beschriebenen Gattung zu so@ffen, bei der nach Wirksamschalten des Druckmesswerks ohne ins Gewicht fallende Zeitverzögerung eine Anzeige erscheint. Zudem soll die Ein richtung möglichst billig und schnell und einfach im Fahrzeug zu montieren sein. Diese Aufgabe wird ausgehend voil einer Einrichtung der ein gangs beschriebenen Gattung erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Druckkammer des Druckmessers direkt oder indirekt mit einer Belüftungsöffnung in Verbindung steht und Ein Klappankerrelais vorhanden ist dessen Anker mit einem Verschlusselement für die Belüftungsöffnung zusammenwirk und dessen Erregerwicklung zusammen mit einem diese im direkten Gang an eine Betriabsspannung legenden Schalter einen Stromkreis bildet. Durch die Anordnung einer verschliessbaren Belüftungsöffnung im Bereich der Druckkammer wird erreicht, dass bei Betätigung des Verschlusselements ohne eine störende Zeitverzögerung eine Anzeige in der Anzeigeeinrichtung erscheint bzw. verschwindet, da das gesamte Unterdrucksystem bis an die Stelle der Öffnung auch bei geöffnetem Verschlusselement unter Unterdruck steht. Sobald das Verschlussalement dann die Öffnung verschliesst1 ist lediglich noch die Druckkammer bzw. bei einem Röhrenfedermanometer der Federinnenraum auf Unterdruck zu bringen, was bei dem kleinen Volumen diescr H=ume vergleichsweise rasch geschieht. Ferner wird durch eine solche Anordnung der verschliessbaren Öffnung ein besonders montagegünstiger Aufbau erreicht, ist doch lediglich clnc einzige Rohrleitung vom Ansaugrohr zur Anzeigeeinrichtung und eine elektrische Leitung vom Klappankerrelais zum Ganguehlhebel zu verlegen. Da handels- übliche Klappankerrelais Verwendung finden können, lassen sich die erfindungsgemässen Massnahrncn mit einem äusserst geringen Aufwand realisieren. Bei einer Anzeigeeinrichtung mit einer Drossel im Unterdrucksystem, wie sie bereits zuvr erwähnt wurde, lasscn sich besonders kurze Zeitverzögerungswerte zwischen dem Einlagen des direkten und dem Erscheinen der Anzeige auf der Anzeigeeinrichtung erzielen, uenn die Drossel nahe der Belüftungsöff- nung auf dem unterdruckseitigen Teil des Unterdrucksystems angeordnet ist. Darüber hinaus besteht bei einer erfindungsgemäss aufgebauten Einrichtung nunmehr die Mbglichkeit, eine Drossel mit einem besonders geringen Wirkungsquerschnitt einsetzen zu können. Als besonders zweckmässig hat es sich erwiesen, eine solche Drossel aus zwei im Abstand zueinander angeordneten 5interdrosseln aufzubauen, zwischen denen sich eine quarzsandfüllung definierten Volumens befindet. Hiermit lässt sich eine optimale Anzeigedämpfung erzielen. Gemäss einer Ausführungsform der Erfindung ist das Verschluss clcmcnt für die Belüftunsöffnung in Form eines Stifts ausgebildet, der in einer den Erregerwicklungskern durchsetzenden Bohrung gelagert ist und auf seiner dem Anker abgewandten Ende einen Verschlusskörper trägt. Ein solcher Aufbau und eine solche Lagerung des VerschluBelement erfüllt auch höchste Ansprüche hinsichtlich Schwingungsunempfindlichkeit und Verschlusssicherheit. Gemäss einer anderen vorteilhaften Ausführungsform trägt der Anker an seinem dem Drehpunkt abgewandten Ende einen Ansatz t,'t dem Verschlusskörper, Eine solche Ausführungsform ist besonders billig realisierbar, besitzt jedoch nicht die Schwingungsunempfindlichkeit und Schaltsicherheit wie die zuvor beschriebene Ausführungsform, so dass von Fall zu Fall zu entscheiden sein wird, welche der beiden Ausführungsformen zum Treten kommt. Bei einer Anzeigeeinrichtung mit einem Röhrenfedermanometer is am zweckmässigsten als Belüftungsöffnung im Stutzen des Röhrenfedermanometers eine in den Druckkanal mündende Bohrung vorgesehen und ist das Klappakerrelais unmittelbar am Stutzen befestigt. Hierdurch ergibt sich ein besonders kompakter, bauteilarmer und billiger Aufbau. Die Erfindung sei snhand der Zeichnung, die in zum Teil schematischer Darstellung Ausführungsbeispiele enthält, näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Gesamtansicht der Anzeigeeinrichtung und Figur 2 ein Detail der Figur 1 in einer teilgeschnitte nen SeitenansIcht. Die Einrichtung zum Anzeigen des momentanen Kraftstoffverbrauchs eines Kraftfahrzeuge enthält, wie aus der Figur 1 ersichtlich ist, ein Röhrenfedermanometer 1 mit einer Skala 2 zur Anzeige des Verbrauchs in Litcrn pro Flundert Kilometer. Das Röhrenfedermanometer 1 besitzt eInen aus dem Gehäuse 3 ragenden Stutzen 4 mit einem Gewindeansatz 5, mit dem das Manometer in eine entsprechende Gewindebohrung in einer Halterung 6 oder dem Armaturenbrett eingeschraubt werden kann. In dem im Gehäuse 3 befindlichen Teil des Gewindestutzens 4 ist die Röhrenfeder 7 eingelötet. Er andere Ende der Röhren- feder 7 steht über eine Verbindungsstrange 8 mit dem Zeigerwerk 9 in Verbindung, dessen Platinen am Stutzen 4 befestigt sind. Auf der Zeigerwelle des Zeigerwerks 9 sitzt der Zeiger 10. Das andere Ende des Stutzene 4 ist über eine flexible Schlauchleitung 11 an einen Stutzen 12 angeschlossen, der am Ansaugrohr 13 des Kraftfahrzeugmotors sitzt. In der die Röhrenfeder aufnehmenden Seitenwand gegenüberliegenden Seitenwand des Stutzens 4 ist eine Belüftungsbohrung 14 vorhanden, die mittels eines Verschlusselements 15 verschlossen oder freigegeben werden kann. Die Betätigung des Verschlusselements 15 erfolgt durch ein Klappankerrelais 16, das aus einem Joch 17 mit einer auf einem Kern 18 sitzenden Erregerspule 19 und einem Klappenker 2? steht, der mittElr einer Feder 21 in einer Ruhelage gehalten wird. Der Kern 18 ist mit einer Bohrung 22 versehen, durch die das Verschluss- element 15 ragt und in der das Verschlusselement 15 geführt ist. An seinem der BelUftungsbohrung 14 abgewandten Seite ist das Verschlusselement 15 am Anker 20 befestigt. Die Erregerspule 19 steht über eine zweiadrige Leitung 23 und einen Tastschalter 24 mit der Fahrzeugbatterie 25 in Verbindung. Der Schalter 24 ist im Bereich des Gangwählhebels 26 so angeordnet, dass bei eingelegtem direktem Gang über den Gangwählhebel 26 der Schalter 24 im Sinne eines Schliessens betätigt wird. Dies hat einen Stromfluss durch die Erregerwicklung 19 zur Folge, weshalb das Relais erregt und der Anker 20 angezogen wird. Dadurch wird die üblicherweise unverschlossene Dffnung 14 geschlossen und der Unterdruck im Ansaugrohr 13 und der Schlauchleitung 11 kann sich auch in der Rohrfeder aufbauten. Diese wird entsprechend ausgelenkt und verschwenkt über das Zeigerwerk 9 den Zeiger 10 in die dem Unterdruckwert entsprechende Stellung. Sobald der Gang wahlhebel 26 aus seiner dem direkten Gang entsprechenden Position, beispielsweise durch Herunterschalten auf einen anderen Gang, entfernt wird, wird der Schalter 24 im Sinne eines Öffnens betätigt, wodurch das Klappankerrelais 16 entregt wird. Der Klappanker 20 wird daher durch die Feder 21 in seine Ruhestellung geklappt und zieht gleichzeitig das Verschlusselement 15 in die in Figur 2 dargestellte Lage, in der die Belüftungsbohrung 14 über den Kanal 27 mit der Umgebung verbunden ist. In dieser Postition des Verschlusselements 15 kann sich in der Röhrenfeder kein Unterdruck aufbauen, weshalb sich diese und dar Zeiper 10 in ihrer Ruhelage befinden. Eine Verbrauchsanzeigt erfolgt dann nicht mehr. Wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist, ist nahe der Belüftungsöffnung 14 eire Drossel 28 im Stutzen 4 des Röhren federmanometers 1 angeordnet, die aus zwei Sinterdrosseln 29 und 30 und einer dazwischen befindlichen Quarzsand füllung definierten Volumens besteht.

Claims: Patentansprüche 1. Einrichtung zum Anzeigen des momentanen Kraftstoffver- brauchs eines Kraftfahrzeugs mit einem Ottomotor, mit einem Druckmesswerk, insbesondere einem Röhrenfeder manometcr, das an das Ansaugrohr des Motors angeschlos sen ist, und Mitteln zum Wirksamschalten des Druckmess- werk im direkten Gang, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckkammer (7) des Druckmesswerks direkt oder indi rekt mit einer Belüftungsöffnung (14) in Verbindung steht und ein Klappankerrelais (16) vorhanden ist, des sen Parker (20) mit einem Verschlusselement (15) für die Belüftungsöffnung (14) zusammenwirkt und dessen Erreger wicklung (19) zusammen mit einem diese im direkten Gang an eine Betriebsspannung (25) legenden Schalter (24) einen Stromkreis bildet. 2. Einrichtung nach Anspruch 1 mit einer Drossel im Unter drucksystem, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (2o) nahe der Belüftungsöffnung (14) auf dem unterdruckseitleen Teil des Unterdrucksystems angeordnet ist. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (28) aus zwei im Abstand zueinander angeord neten Sinterdrosseln (29, 30) besteht, zwischen denen sich eine Quarzsandfüllung (31) definierten Volumens befindet. 4. Einrichtung nech einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch rL- kennzeichnet, dass das Verschlusselement (15) für die Ee- lüftungsoffnung (14) in Form eines Stifts ausgebildet iAt, der in einer den Erregerwicklungskern (18) durchsetzender Bohrers (22) gelagert ist und auf seinem dem Anker (2G) ab- gewandten Ende einen Verschlusskörper trägt. 5. Einrichtung nach einen der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (20) an seiner dem Dreh punkt abgewandten Ende einen Ansatz mit dem Verschluss- körper trägt. 6. Elnrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit einem Rohrenfedermanometer, dadurch gekennzeichnet, da. als Belüftungsöffnung im Stutzen (14) des Röhrenfedermano- meters (1) eine in den Druckkanal mündend Bohrung (14) vorgesehen ist und das Klappankerrelais (16) am Stutzen (4) befestigt ist.

Inventors: SCHLICK, HORST
Applicants: VDO ADOLF SCHINDLING AG
Application year: 1980
Main classification: G01F9
IPC codes: G01F9, G01F1