HYDROPNEUMATICALLY SPRUNG SEAT FOR VEHICLES, ESPECIALLY MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. A hydropneumatically spring-mounted seat (3) for vehicules, wich is supported by a hydraulic displacement element (9) connected to a spring system (1) comprising a hydraulic chamber (12) and a gas chamber (13), with the interposition of a line (11), a damping member (15) being arranged in the line (11), characterized in that the damping member (15) is adjusted as a fonction of the speed of travel and the effective acceleration of unsprung vehicle masses.

Description: Hydropneumatisch abgefederter Sitz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft einen hydropneumatisch abgefederten Sitz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, der sich an einem hydraulischen Verdrängerelement abstützt, wobei das Verdrängerelement unter Zwischenschaltung einer Leitung an ein einen Hydraulikraum und einen Gasraum aufweisendes Federungssystem angeschlossen ist. Bei einem bekannten Sitz der eingangs genannten Gattung (DE-AS 16 55 548) ist die Dämpfung auch bei sich ändernder Fahrgeschwindigkeit und Fahrbahnoberfläche konstant. Dadurch kann bei bestimmten Geschwindigkeits- und Fahrbahnzuständen, z.B. zügiger Fahrt und ebener Fahrbahn oder langsamer Fahrt und unebener Fahrbahn, die Dämpfercharakteristik für den Fahrer unangenehm bzw. komfortbeeinträchtigend sein. Aufgabe der Erfindung ist es daher, an einem hydropneumatisch abgefederten Fahrzeugsitz solche Vorkehrungen zu treffen, dass sich ändernde Fahrgeschwindigkeiten und Fahrbahnoberflächen bei der hydraulischen Dämpfung berücksichtigt werden. Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass in die Leitung zwischen Verdrängerelement und Federungssystem ein die Dämpfung des Sitzes beeinflussbares Glied angeordnet ist, das in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit und der Effektivbeschleunigung von ungefederten Fahrzeugmassen verstellt wird. Hierzu ist es von Vorteil, wenn zur Verstellung des Gliedes Signale eines Tachometers und eines vorzugsweise einem Radführungsglied zugeordneten Beschleunigungsaufnehmers dienen, wobei diese Signale einer Rechnereinheit zugeführt werden, deren Ausgangssignale ein dem Glied zugeordnetes Betätigungssystem beeinflussen. Ausserdem wird das Betätigungssystem durch einen Elektromotor und eine Exzenterscheibe gebildet, die auf das den Querschnitt der Leitung ändernde Glied einwirkt. Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Charakteristik der Dämpfung in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit und der Fahrbahnoberfläche verstellt wird, was zur Komforterhöhung eines Kraftfahrzeuges beiträgt. In der Zeichnung, die eine Teilseitenansicht eines Kraftfahrzeuges wiedergibt, ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das nachstehend beschrieben wird. Das Kraftfahrzeug 1 weist einen Aufbau 2 und einen Sitz 3 auf. Mit 4 ist ein Rad bezeichnet, das unter Vermittlung eines Radführungsgliedes 5 am Kraftfahrzeug 1 gehalten ist. Der Sitz 3, bestehend aus Lehnenteil 6 und Sitzteil 7, ist im vorderen Bereich um eine horizontal angeordnete und quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse 8 schwenkbar gelagert. Der Sitz 3 kann aber auch mittels eines Parallelogramms am Aufbau befestigt sein. Im hinteren Bereich stützt sich der Sitz 3 auf einem hydraulischen Verdrängerelement 9 eines hydropneumatischen Federungssystems 1O ab. Das Federungssystem 10, das über eine Leitung 11 mit dem Verdrängerelement 9 verbunden ist, weist einen Hydraulikraum 12 und einen Gasraum 13 auf, die durch eine Membran getrennt sind. In die Leitung 11 zwischen dem Verdrängerelement 9 und dem Federungssystem 10 ist ein Glied 15 geschaltet, mit dem durch Verkleinerung oder Vergrösserung des Querschnitts der Leitung 11 die Dämpfung des hydraulischen Systems verstellt werden kann. Diese Verstellung erfolgt in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit und der Effektivbeschleunigung von ungefederten Fahrzeug- massen. Die Fahrgeschwindigkeit wird über einen vorhandenen elektronischen Tachometer 16 abgenommen. Zur Aufnahme der Effektivbeschleunigung von ungefederten Fahrzeugmassen ist am Radführungsglied 5 ein Beschleunigungsaufnehmer 17 angebracht. Die Signale des Tachometers 56 und des Beschleunigungsaufnehmers 17 werden einer Rechnereinheit 18, bestehend aus Rechnern 19,20, 21 zugeführt, deren Ausgangssignale ein Betätigungssystem 22 beeinflussen, das dem Glied 15 zugeordnet ist. Das Betätigungssystem 22 wird durch einen Elektromotor 23 und eine Exzenterscheibe 24 gebildet, die über einen Endlostrieb 25 miteinander verbunden sind. Anstelle des Elektromotors 23 könnte auch ein Elektromagnet verwendet werden. Der Grad der Dämpfung des Hydrauliksystems, der ja in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit bzw. der Radbeschleunigung - in senkrechter Richtung - eingestellt wird, hängt von folgenden Annahmen ab: 1. progressiver, linearer oder degressiver Verlauf zwischen Dämpfungseinstellung und Fahrgeschwindigkeit bzw. Radbeschleunigung. 2. Gewichtung der Fahrgeschwindigkeit und der Radbeschleunigung"nach der Formel: E zF x SF +#B x SB Darin ist: SF = Signal für Fahrgeschwindigkeit SB = Signal für effektive Radbeschleunigung ssF = Gewichtungsfaktor Fahrgeschwindigkeit B = Gewichtungsfaktor Radbeschleunigung Der Verlauf zwischen Dämpfereinstellung und Fahrgeschwindigkeit bzw. Radbeschleunigung wird durch Versuche bestimmt. Bei den Gewichtungsfaktoren ssF und ssB wird gleichermassen verfahren.

Claims: Patentansprüche 1. Hydropneumatisch abgefederter Sitz für Fahrzeuge, der sich an einem hydraulischen Verdrängerelement abstützt, wobei das Verdrängerelement unter Zwischenschaltung einer Leitung an ein einen Hydraulikraum und einen Gasraum aufweisendes Federungssystem angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass in die Leitung (11) zwischen Verdrängerelement (9) und Federungssystem (10) ein die Dämpfung des Sitzes (3) beeinflussbares Glied (15) angeordnet ist, das in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit und der Effektivbeschleunigung von ungefederten Fahrzeugmassen verstellt wird. 2. Hydropneumatisch abgefederter Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verstellung des Gliedes (15) Signale eines Tachometers (16) und eines vorzugsweise einem Radführungsglied (5) zugeordneten Beschleunigungsaufnehmers (17) dienen, wobei die Signale einer Rechnereinheit (18) zugeführt werden, deren Ausgangssignale ein dem Glied (15) zugeordnetes Betätigungssystem beeinflussen. 3. Hydropneumatisch abgefederter Sitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungssystem (22) durch einen Elektromotor (23) und eine Exzenterscheibe (24) gebildet wird, die auf das den Querschnitt der Leitung (11) verändernde Glied (15) einwirkt.

Inventors: GEORGI, REINHARD, DIPL.-ING.
Applicants: DR.ING.H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1980
Main classification: B60N1
IPC codes: B60N2