CARGO SHIP PROVIDED WITH DECKS AND REFRIGERATION SYSTEM, AND TRAILERS THEREFOR

Abstract: 1. A refrigerated transport system using stowable trailers (5) on at least one loading deck (1) of a cargo ship with a travelling, shuntable loading platform (6) for the refrigerated wares which can be coupled to and uncoupled from a traction unit, which can be refrigerated by a central refrigerating plant (16) in the cargo vessel for producing chilled air, in which the floor of the loading deck (1) for the trailer (5) is formed as a road surface (4), characterised in that a) beneath the floor of the loading deck (1) are laid cooling air ducts (2) b) at the trailer stowing positions are arranged closable connection points (3) from the cooling air ducts (2), which connection points do not project, or do not project substantially, above the road surface c) two-way connecting pieces (12) are insertable at the connection points (3) for connecting the trailer (5), d) the loading platform (6) of the trailer (5) is formed partly or completely double walled, and e) the loading platform (6) has at least one downwardly directed connection port (9) for feeding chilled air as well as at least one upwardly directed outlet port for directing chilled air to the refrigerated wares.

Description: Frachtschiff mit Decks und KiElanlage, sowie Trailer hierfür Die erfindung betrifft ein Frachtschiff mit Decks und Kühlanlagen zur Aufnahme von Rollo- bzw. Ro/Ro-trailern. Zum Beladen von Frachtschiffen sind fahrbare Plattfornen - sogenannte Trailer - bekannt, auf denen Stückgut und/oder Container aufgesetzt und auf die Decks des Schiffes eine fahren werden. Die Trailer werden verzurrt und bleiben beim Transport auf dem Schiff. Illit ihnen erfolgt das Be- und Entladen. Mit derartigen Trailern können auch Container verladen werden; die jeder ein eigenes Kühlaggregat haben, sogenannte integrated units oder clip-on-Geräte. Die Kühl aggregate können mit einem Verbrennungsmotor ausgerüstet sein. Das erfordert besonaere EhtlüStungs- anlagen zur Abfuhr der Abgase. Die Kühlaggregate können auch mit elektrisch angetriebenen Motoren ausgerüstet sein. Das erfordert Kabelanschlüsse für die E-Anlage. In beiden Fällen muss im übrigen die entstehende Eompressoren- und Motorenwärme abgeführt werden. Das erfordert weitere Kühl- vorrichtngen, gegebenenfalls mit Wasser- oder mit LuStun- wälzung. Weiter müssen während der Fahrt des Schiffes sät- liche Container auf die Funktion der Kühlaggregate überwacht werden. Wenn ein Kühlaggregat ausfällt, kann das während der Fahrt des Schiffes mit Bordmitteln praktisch nicht repariert werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Anlagen für die eingangs genannten Frachtschiffe zu vermeiden. Die Erfindung erstrebt, das Frachtschiff so auszubilden, dass Sunlcontainer und/oder Stückgut auf Trailern verladen und in einfacher Weise im Frachtschiff gekühlt werden ohne dass jeder Trailer bzw. Container mit einem eigenen Kühl- aggregat angeschlossen ist. Weiterhin soll die Zeitspanne, die für das Be- und Entladen des Frachtschiffes und des Inbetriebnehmens der Kühlung benötigt wird,-möglichst kurz gehalte werden. Ausserdem soll das Frachtschiff möglichst einfach im Aufbau sein, wobei Anlagen zur Abfuhr der Wärme der bisher bekannten einzelnen Kühlaggregate entfallen. Ausserdem soll verhindert werden, dass bei Ausfall eines Kühlaggregates die Ladung des betreffenden Containers verdirbt. Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass in den Decks isolierte, an ein Kühlaggregat bzw. Wärmetauscher angeschlossene Kühlluftkanäle, angeordnet sind, die mit nach oben gerichteten, verschliessbaren, nicht oder nicht wesentlich über die Fahrbahnebene herausragenden Öffnungen versehen sind und dass die Beladefläche der Trailer ganz oder teilweise doppelwandig ausgebildet ist und mit mindestens einer nach oben und mindestens einer nach unten gerichteten Öffnung versehen ist und dass zwischen dieser Öffnung und der Öfùng des Kühlluftkanals beidseitig kuppelbare Verbindungsstücke einsetzbar sind. Die Erfindung hat den Vorteil, dass F.ühl- aggregate an den Containern bzw. an Trailern entfallen. Damit entfallen auch alle notwendigen Vorrichtungen zum Anschluss bzw. zum Betrieb dieser Kühlaggregate. Es entfallen auch die durch die Euhlaggregate gebildeten zusätzlicnen WÅarmequellen innerhalb des Stauraumes der Frachtschiffe und die damit notwendigen weiteren MaSnahren zum Abfuhren der Wärme der Eühl- aggregate. Das Be- und Entladen des Frachtschiffes sowie das Anschliessen der Trailer an die Kühlvorrichtungen kann zügig in verhältnismässig kurzer Zeitspanne erfolgen. Die Trailer werden im beladenen Zustand auf Deck gefahren tnd festgezurrt. Dann wird die beidseitig lösbare Verbindung jeweils an die Öffnungen angeschlossen. Störende Einbauten im Schiff entfallen. Die Kühlluftführung bzw. die Abluftführung kann in unterschiedlicher Weise ausgebildet sein. Sie richtet sich einmal nach der Ausbildung der Trailer und zum anderen nach dem zu kuhlenden Ladegut. Desweiteren hängt die Ausbildung dieser Kühlanlage von den Gegebenheiten des Frachtschiffes ab. Eine einfache Ausfühnungsform besteht darin, dass in den Decks ausser Kühlluftkanäle auch Abluftkanäle angeordnet sind, die in gleicher Weise wie die Kühlluftkanäle mit nach oben gerichteten verschliessbaren Offnungen versenen sind, wobei die Abluftkanäle an die Eingangsseite des Kühlaggregates bzw. des WÅarmetauschers angeschlossen sind. Die Kühlluft wird bei dieser Ausbildung in den Trailer gedrückt und umspült das auf diesem gelagerte Stückgut bzw. wird durch den auf dem Trailer gelagerte Kühlcontainer geführt. Dieses wird weiter unten beschrieben. Die Abluft wird durch die Abluftkanäle abgesaugt und zum Kühlaggregat bzw. Wärmetauscher zurückgeführt. Eine andere Ausführungsform besteht darin, dass in den Decks Abluftkanäle mit nach unten gerichteten Öffnungen angeordnet sind und dass die Abluftkanäle an das Kuhl- aggregat bzw. an den WÅarmetauscher angeordnet sind. Diese Bauform ist vorteilhaft für das Kühlen von auf Trailern verladenem Stückgut. Eine weitere Ausführungsform besteht in einer Kombination der beiden vorher beschriebenen, wobei in den Abluftkanäle Umschaltkiappen angeordnet sein können, so dass die Abluft entweder oberhalb der Trailer oder unterhalb der Trailer abgesaugt wird. In den beiden vorher beschriebenen Fällen sind die Wände wärneisoliert. In allen Fällen wird die Luft im Kreislauf geführt, womit Kühlenergie gespart wird. Auf diese Weise ist es möglich, die Duft entweder durch den gesamten wärmeisolierten Laderaum oder aber auch nur im Kreislauf zwischen den Anschlussstutzen sowohl der Kühlluftzuleitung als auch der Abluftleitung der einzelnen Kijhlcontainer zu führen. Wenn die Kühlluft im geschlossenen Kreislauf durch die Kunlcontainer geführt ist, kann die Wärmeisolierung der Wände des Laderaumes entfallen. Gemäss einer weiteren Ausbildung der Erfindung können die Kühlluft- und Abluftkanäle querschiffs verlaufen, wobei sie an einem Wärmetauscher abgeschlossen sind, der an der Längswand des Schiffes angeordnet ist. Die Trailer können in unterschiedlicher Weise ausge- bildet sein. Dieses richtet sich nach dem jeweiligen Ladegut, das entweder als SVicksut oder in Containern verladen sein kann. Es ist aber auch möglich, die Süni- oder auch Abluftkanäle längsschiffs zu führen. Soweit im wesentlichen nur Stückgut verladen werden soll, kann die Beladefläche-des Trailers über ihre ganze oder nahezu ganze Länge doppelwandig ausgebildet sein, wobei ihre obere Fläche mit mehreren Öffnungen zum Austritt der Kühlluft versehen ist. Die Kühlluft umspült das auf de: Trailer gestapelte Stückgut und wird wie oben beschrieben, abgeführt. Wenn nur Kühlcontainer verladen werden1 kann der Trailer an einer Stirnseite doppelwandig ausgebildet und dort mit einem Zuluftanschlussbauteil zum Anschluss an die Anschlussöffnungen eines (oder mehrerer) auf dem Trailer gelagerten Rühlcontainers versehen sein. Eine weitere Bauform der Erfindung, die sowohl für die Beladung mit Stückgut als auch für die Beladung mit Eühl- containern geeignet ist, besteht aus einer Kombination der vorher beschriebenen Ausführungsform. Der Trailer ist über seine ganze oder nahezu ganze Länge doppelwandig ausgebildet, wobei seine Ladefläche mit mehreren Öffnungen versehen ist. Ausserdem trägt der Trailer an einer Stirnseite, die mit einer nach unten gerichteten Öffnung zum Anschluss an den Kühlluftkanal versehen ist, einen Zuluftanschlussstutzen zum Anschluss an die Anschlussöffnung eines (oder mehrerer) auf den Trailer aufgesetzten Kühlcontainers. Dabei sind weiterhin der Innenraum des Doppelbodens und der an der Stirnseite angeordnete Zuluftanschlussstutzen je über eine Buftführungsklappe an der Eühlluft-Eintritts- öffnung angeschlossen. Wenn der Trailer mit Stückgut beladen ist, wird die Buftführungsklapne zum Ianenraum des Doppelbodens geöffnet und die Zuluftführungsklappe zum Zuluftanschlussstutzen für den Kühlcontainer geschlosser. Wenn ein Kühlcontainer verladen ist, ist die Schaltung entgegengesetzt. Die Oberfläche des Trailers kann zur besseren Ijuft- führung bei Stückgutverladung rippenartig ausgebildet sein. Der Trailer kann gemäss einer weiteren Ausbildung ausser mit einem Zuluftanschlussstutzen für Kühlcontainer an der gleichen Stirnseite mit einem weiteren Anschlussstutzen zum Anschluss an die Abluftöffnungen eines (oder mehrerer) Rühlcontainer verbunden sein, wobei dieser weitere An schlussstutzen mit einer nach unten gerichteten Öffnung versehen ist. Zwischen dieser und der nach oben gerichteten Öffnung eines im Deck angeordneten Abluftkanals kann dann ein beidseitig kuppelbares Verbindungsstück eingesetzt werden. Bei dieser Ausführungsform wird die Duft im Kreislauf einmal durch den oder die Container und zum anderen durch den 'ZÅarmetauscher geführt. Der Raum um die Container ist nicht in diesen Luftkreislauf eingeschlossen. Die beiden beschriebenen Anschlüsse des Trailers für Kühlluftzuführung und der Abluftführung eines Containers können zu einem Bauteil vereinigt sein. Die Anschlussbauteile bzw. die vereinigten Bauteile können leicht lösbar am Trailer befestigt sein, so dass sie leicht abnehmbar sind. Weitere Einzelheiten der Erfindung sind anhand der bezeichneten schematischen Ausführungsbeispiele er läutert, und zwar zeigen Fig. 1 einen teilweisen Querschnitt durch zwei über einanderliegende Decks eines Frachtschiffes im Bereich der Kühlluft- und Abluftkanäle in der Ebene A-A nach Fig. 2; Fig. 2 ein & tängsschnitt in der Ebene B-B nach Fig. 7; d.h. längsschiffs; Fig. 3 eine andere Bauform in der gleichen Schnittebene wie Fig. 1, wobei jedoch die Zu- und Abluftkanäle nebeneinanderliegend im Deck angeordnet sind, Schnitt C-C nach Fig 4; Fig. 4 einen Schnitt in der Ebene D-D nach Fig. 3; Fig. 5 eine weitere Ausfuhrungsfors, die derjenigen nach Fig. 4 entspricht; Fig. 6 eine Abwandlung der Fig. 5; ; Fig. 7 eine andere Ausführungsform, die derjenigen nach Fig. 3 entspricht; Schnitt E-E nach Fig. 8; Fig. 8 einen Schnitt in der Ebene F-F nach Fig. 7; Fig. 9 und 10 Ausführungsformen nach Fig. 7 und 8, jedoch bei einer anderen Stellung der Suftführungs- klappen. Bei der Ausfünrungsform nach Fig. 1 und 2 sind in dem Deck 1 querschiffs verlaufende Kühllu-ftkanäle 2 verlegt, die mit mehreren nach oben gerichteten Öffnungen 3 versehen sind. Die Öffnungen 3 liegen in einem Abstand von mindestens einer Trailerbreite voneinander. Die'Öffnungen 3 ragen nicht nennenswert über die Fahrbahnebene 4 hinaus, so dass die Trailer 5 auf dieser Fahrbahnebene 4 ohne weiteres eingefahren werden können. Die Trailer 5 sind doppelwandig ausgebildet, wobei das Tragwerk 6 den Unterboden 7 und die Beladefläche 8 trägt. Der Unterboden 7 ist mit einer Öffnung 9 versehen. Die Beladefläche 8 des Trailers 5 ist mit Rippen und mit mehreren zwischen diese liegenden Öffnungen 11 versehen. Zwischen Öffnung 11 und den Öffnungen 3 sind kuppelbare Verbindungsstücke 12 einsetzbar. Nach dem Einfahren der Trailer werden die Öffnungen 9 und 3 miteinander verbunden. An dem darüberliegenden Deck 13 ist ein Abluftkanal 1a angeordnet, der mit nach unten gerichteten Öffnungen 15 versehen ist. Der Kühlluftkanal 2 und der Abluftkanal 14 sind an dem lrÅarmetauscher 16 angeschlossen. Mit weissem Pfeil ist die Ruhrung der Kühlluft, mit schwarzem Pfeil ist die Fihrung der Abluft geke.mn- zeichnet. Die Luft wird im Kreislauf geführt, wobei Energie gespart wird. Fig. 5 zeigt eine Bauform, bei der an dem doppelbödigen Trailer 5 an seiner Stirnseite ein Bauteil 17 befestigt ist. Oberhalb der Öffnung 9 ist der Raum im doppelbödigen Trailer 5 durch zwei iuftführungsklappen 18 und 19 unterteilt. Das Bauteil 17 ist so ausgebildet, dass seine Öffnung 20 an die Küblluftöffnung eines Kühlcontainers 21 in an sich bekannter Weise mit Kupplungsstücken anschliessbar ist. Die Luftführungsklappe 18 wird geschlossen und die IIuftführungsklappe 19 geöffnet, so dass die Kühlluft, die durch die Öffnung 9 zuströmt, ausschliesslich durch das Kupplungsstück in den Kühlcontainer 21 eingeführt wird. Die Abluft aus den Containern kann - wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 - durch Kanäle 14 im Deck 13 abgeleitet werden. Die Ausführungsform nach Fig. 6 entspricht Fig. 5, wobei jedoch der Trailer mit Stückgut 22 beladen ist. Die tuft- führungsklappe 19 wird geschlossen, dagegen ist die Luft- führungsklappe 18 geöffnet. Die Kühlluft strömt nunmehr über die Öffnungen 11 durch das Stückgut in den Laderaum und wird wiederum durch den Abluftkanal 14 zum Wärmetauscher 16 zurückgeführt. Die Ausfürungsform nach Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von den vorher beschriebenen einmal dadurch, dass im Deck 1 ausser einem Kühlluftkanal 2 auch ein Abluftkanal 23 eiE=e- lassen ist. Beide Kanäle sind mit nach oben gerichteten Öffnungen 24 und 25 versehen, die an einem Bauteil 26 mittels kuppelbarer Verbindungsstücke 12 anschlieWoar sind. Der Bauteil 26 enthält zwei Anschlüsse 27 und 29, wobei der Zuluftanschluss 27 an der Eintritts öffnung des Kühlcontainers und der Abluftöffnung 29 des Abluftkanals 28 an die Abluft- öffnung des Ylcontainers 21 mit an sich bekannten Kupp- lungsstücken anschliessbar sind. Der Bauteil 17 mit den Zuluftanschluss 27 und der Kanalteil 28 mit dem Abluftanschluss 29 können zu einem Bauteil 26 vereinig sein. Dieser Bauteil 26 kann auch leicht lösbar und damit abnehmbar am Trailer 5 befestigt sein, so dass der Trailer 5 jetzt für Stückgutbeladung verwendet werden kann. Die Luftkanäle 2 und 23 sind an einem Wärmetauscher 15 angeschlossen, der an einer Längsrand des Schiffes befestigt ist. Bei der Ausführungsform nach Fig. 7 und 8 sind sowohl im Deck 1 als auch im Deck 13 Abluftkanäle 14 und 23 angeschlossen. Beide Abluftkanäle 14, 23 fuhren zum Wärmetauscher 16. Dessen Luftführungs- klappen 30, 31 sind bei Fig. 7 dargestellt. Die Leitung 23 ist über der Luftführunsklappe 30 und der Abluftkanal 14 über die Klappe 31 an den Wärme- tauscher 16 angeschlossen. Bei der Ausführungsform nach Fig. 7 und 8 sind die Klappen 30, 31 so gestellt, dass die Kühl- und Abluft nur durch die Kanäle 2, 23 geleitet wird, die im Deck 1 liegen. So ist ein Kühlcontainer 21 angeschlossen. Bei der Ausführung nach Fig. 9 und 10 können die Klappern 30 und 31 so gesteuert sein, dass die Abluft nur durch den Kanal 14 zurückgeführt wird. Die Ausführungsform nach Fig. 9 und 10 zeigt einen mit Stückgut beladenen Trailer 5.

Claims: Patentansprüche brüche 1. Frachtschiff mit Decks und Kühlanlage zum Aufnehmen von Rollo- oder auch Ro/Ro-Trailern, dadurch gekenn zeichnet, dass in den Decks (1) an ein Kühlaggregat bzw. an Wärmetauscher (16) angeschlossene Eühlluft- kanäle (2) angeordnet sind, die mit nach oben gerich teten verschliessbaren, nicht oder nicht wesentlich über die Fahrbahnebene (4) hinausragenden Öffnungen (3) versehen sind und dass die Beladefläche (8) der Trailer ( ganz oder teilweise doppelwandig ausgebildet und mit mindestens einer nach oben (11,20)und mindestens einer nach unten gerichteten Öffnung (9) versehen ist und dass zwischen dieser Öffnung (9) und der Öffnung (3) des Kühlluftkanales(2)beidseitig kuppelbare Verbin dungsstücke (12) einsetzbar sind. 2. Frachtschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in den Decks- (n) ausser Kühlluftkanäle (2) auch Abluftkanäle (23) angeordnet sind, die in gleicher Weise mit nach oben gerichteten verschliessbaren Öffnungen (3) zum Anschluss kuppelbarer Verbindungs stücke (12) versehen sind und dass die Abluftkanäle (23) an der Eingangsseite des Kühlaggregates Bzw. des Wärmetauschers (16) angeschlossen sind. 3. Frachtschiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den Decks (13) Abluft kanäle (14) mit nach unten gerichteten Öffnungen (15) angeordnet sind und dass die Abluftkanäle (14) das Kühlaggregat bzw. an den Wärmetauscher (16) ange schlossen sind. 4. Frachtschiff nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass in den Abluftkanäle (14, 23) Luft führungsklapp en (30, 31) angeordnet sind. 5. Frachtschiff nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluft-(2) und Abluft kanäle (14, 23) auerschiffs verlaufen und dass sie an einem an der Längswand des Schiffes angeordneten Wärmetauscher (16) angeschlossen sind, der seinerseits an ein oder mehrere Kühlaggregate angeschlossen ist. 6. Frachtschiff nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Beladefläche 18) der Trailer (5) über ihre ganze oder nahezu ganze Länge doppelwandig 7,8) ausgebildet und dass ihre Oberwandseite mit mehreren Öffnungen (11) zum Austritt der Kühlluft versehen ist. 7. Frachtschiff nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Beladefläche (8) des Trailers (5) im wesentlichen nicht doppelwandig ausgebildet und an einer Stirnseite mit einem Zuluftanschluss (27) zum Anschluss an Anschluss öffnungen eines (oder mehrerer) auf dem Trailer (5) aufgesetzten Kühlcontainers (21) versehen ist. 8. Frachtschiff nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, dass die Trailer (5) an der gleichen Stirnseite mit einem weiteren AbluStenschluss (29) an den Kanalteil (28) versehen sind und dass dieser weitere Ranalteil (28) mit einer nach unten gerichteten Öffnung (10) versehen ist und dass zwischen dieser Öffnung (10) und der nach oben gerichteten Öffnung (25) des Abluftkanals (23) beidseitig kuppelbare Verbindungsstücke (12) anschliessbar sind. 9. Frachtschiff nach Anspruch 7 und 8, dadurch ge kennzeichnet, dass der Bauteil (17) und der Kanalteil (28) zu einem Bauteil (26) vereinigt ist. 10. Frachtschiff nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, dass die Anschlussbauteile bzw. der vereinigte Bauteil (26) abnehmbar ausgebildet ist. 11. Frachtschiff nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Trailer (5) über seine ganze oder nahezu ganze Lange, gemäss Anspruch 6 ausgebildet und dass der Trailer (5) an einer Stirnseite gemäss Anspruch 7 bis 10 ausgebildet ist und dass der Innenraum des Doppelbodens des Trailers (5) über eine Luftführungsklappe (18) mit dem Zuluftkanal und dass der Zuluftanschluss (27) für einen Kühlcontainer (21) über eine weitere Luftführungsklappe (19) mit der Kühlluft- öffnung (20) verbunden sind. 12. Trailer zur Verwendung in einem Frachtschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeich net, dass er ganz oder teilweise doppelwandig -aus- gebildet und mit mindestens einer nach oben (71, 20) und mindestens einer nach unten gerichteten Öffnung (9) versehen ist. 13. Trailer, gekennzeichnet durch wenigstens eines der kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 6 bis 17.

Inventors: THODE, HERBERT
Applicants: G + H MONTAGE GMBH
Application year: 1980
Main classification: B63J2
IPC codes: B60P3, B63J2