FLOOR OF TRANSPORT VEHICLE COMPRISING A LOAD WEDGING DEVICE

Abstract: 1. Vehicle floor having a load wedging device, said floor consisting of a corrugated metal structure (1) made one-piece or in a plurality of parts, having parallel stiffening ribs (1a) disposed at a predetermined pitch (a), characterized in that said floor, which can be used indifferently on both faces, is provided between or upon the parallel ribs (1a) with recessed (1b) or projecting (1d) forms, or projecting and recessed forms (5a), arranged on the whole surface of the floor (1 or 3) at a similar pitch which is a multiple or a submultiple of the pitch of the ribs, said forms being intended for registering in accordance with at least two orthogonal directions the wedges with a shape (A, B, C, D, E, F) complementary to the forms of the floor, which are directly associated with the loads or the load wedging means.

Description: Dispositif de calage de chartes, notamment Pour les planchers de véhicules de transport, et les planchers de véhicules et autres comportant ce dispositif. te transport de charges lourdes, encombrantes, de formes complexes ou fragiles, pose de nombreux problèmes d'arrimage, de calage ou de répartition quel que soit le type de véhicule utilisé (avion, navire, wagon, poids-lourd...). Il n'est pas rare que des charges se déplacent en cours de transport, en raison de chocs, de réaction d'inertie, de changements brutaux de direction... ce qui conduit à des détériorations, des déséquilibres dangereux. Des problèmes de calage se posent aussi dans certains cas, pour les plateformes ou planchers d'installation fixe. Dans une application particulièrement visée, quoique non limitative, le dispositif selon l'invention est adapté sur des planchers de véhicules de transport d'automobiles ou similaires, en particulier de wagons aménagés à cet effet. Ces planchers de véhicules sont en général réalisés en tôle nervurée transversalement et l'on dispose entre les nervures, des cales ou sabots appliqués en pression contre les pneux des véhicules à transporter. Lesdits véhicules sont ainsi bien tenus longitudinalement par les sabots, mais il est fréquent que sous l'effet de chocs, vibrations, ou de la force centrifuge dans les courbes, les sabots glissent transversalement par rapport au plancher. Il s'ensuit des glissements des véhicules qui vierJient buter durernent coiitre la superstructure du véhicule ou contre un autre véhicule transportc', ce qui engendre des ;térioratios des carrosseries obligeant à des retouches conteuses. D'autre part, dans ce type de véhicules (routiers ou ferroviaires), les automobiles sont placées sur deux niveaux et très souvent, le plancher superieur n'est pas étanche. I1 se produit des fuites d'eau sale et graisseuse s'écoulant sur les automobiles disposées sur le plancher inférieur, qui sont ainsi tachées. ta présente invention a pour but de remédier à ces inconvé nients. L'invention telle que caractérisée dans les revendications, résout le problème, et comprend un plancher qui présente entre ou sur des nervures parallèles de renforcement établies à un pas déterminé, des formes en creux ou en saillie exécutées sur toute sa surface suivant un pas identique, multiple ou sous-multiple du pas des nervures, et destinées à indexer suivant deux sens orthogonaux au moins, des formes complémentaires solidaires de tous moyens de calage des charges. tes avantages obtenus grâce à cette invention permettent un positionnement efficace, rapide et rationnel, des moyens de calage de charges dans tous les sens, par les formes en creux ou en saillies prévues sur ie plancher, pour coopérer avec les organes complémentaires des moyens de calage ; la possibilité d'utiliser les planchers pour tous types de charges, par adaptation de différents moyens de calage, et d'obtenir leur étan chéité par écoulements latéraux des eaux. L'invention est exposée ci-après plus en détail, à l'aide de dessins représentant plusieurs modes d'exécution. La figure 1 représente partiellement un plancher équipé du dispositif suivant une première forme de réalisation. On a illustré partiellement le socle d'un moyen de calage de charge ; la figure 2 représente une vue en plan partielle du plan cher selon la figure 1 ; la figure 3 représente une vue en coupe partielle consi dérée suivant la ligne 3-3 de la figure 2 les figures 4, 5 et 6 représentent des vues en coupe a caractère schématique illustrant les différentes phases de réalisation des extrémités des nervures du plancher selon l'invention (les figures 5 et 6 étant considérées suivant la ligne 5-5 de la figure 4) la figure 7 représente une vue en perspective partielle montrant l'extrémité d'une nervure de plancher obtenue selon le procédé illustré aux figures 4, 5 et 6 la figure 8 représente une vue en perspective partielle illustrant le plancher selon la figure 1, retourné afin d'utiliser sa face inférieure pour disposer les charges; la figure 9 représente une vue en plan partielle, illus trant le plancher selon la figure 8, avec les différentes dispositions des moyens de calage la figure 10 représente une vue en perspective partielle illustrant une autre forme de réalisation du plancher équipé du dispositif suivant l'invention0 Conformément à la présente invention, le plancher illustré aux figures 1 à 9 des dessins se présente sous la forme d'une feuille métallique 7 dans laquelle sont réalisées des ondes ou nervures parallèles la de raidissage suivant un pas a prédéterminé. Avec un outil d'emboutissage ou de brochage de dimension plus grande que l'espace y entre chaque nervure, on exécute des décrochements ou creux lb, en retrait des faces latérales des nervures. Ces formes en creux sont établies sur toute la surface du plancher et suivant un pas identique au pas de nervures, ou suivant un pas multiple ou sous-multiple du pas des nervures. les décrochements lb sont soit alignés entre eux d'une rangée à l'autre, soit comme illustré, décalés d'un demi pas (cote b). Dans l'exemple illustré, les décrochements exécutés par un outil cylindrique, ont la forme d'arc de cercle, mais il est bien évident qu'ils pourraient avoir tout autre profil (en V par exemple), et sont soit perpendiculaires aux faces, soit de même conicité que les nervures. Deux décrochements face à face ainsi réalisés, sont destinés à recevoir et à indexer au moins deux pions ou plots 2a formés sous un socle 2 (figures 1 et 3), solidaire directement ou de matière rapportée, d'un moyen de calage de charges de forme appropriée (non représenté). On voit à la figure 2, différentes manières de positionner les pions d'un meme socle. Par exemple, les pions A sont situés sur une même rangée et espacés de deux pas (de préférence à l'opposé de l'appui contre la charge) ; les pions B sont disposés en triangle. On peut également prévoir plus de trois pions par socle, suivant l'importance du moyen de calage, ou encore des formes d'indexation plus complexes comprenant plusieurs saillies de coopération avec les décrochements. I1 est également possible de prévoir des pions de plus faible dimension que deux décrochements face à face, étant entendu que ces pions, une fois engagés dans les décrochements, ne puissent se déplacer ; on voit à la figure 2 de tels pions C disposés en triangle. le plancher équipé de nervures la et de décrochements lb d'indexation des pions, peut être retourné et, comme on le voit aux figures 8 et 9, les nervures lb constituent la face d'appui du plancher sur la superstructure du véhicule, tandis que les formes entre les nervures deviennent des nervures lc sur lesquelles les décrochements sont transformés en saillies ou renflements id. I1 est alors possible de positionner les moyens de calage d'une manière similaire à celle qui est prévue avec l'autre face du plancher. Or peut, par exemple, comme on le voit à la figure 9, placer des pinces D à cheval sur les sier- vures lc entre deux saillies ou renflements Id, des chapes E à cheval sur les nervures lc et autour des renflements id, ou encore des plots F entre deux nervures lc et maintenus d'un côté entre deux renflements 7d, et de l'autre, par entourage d'un renflement Id (dais le cas de renflements décalés ou en quinconce). Dans les deux positions du plancher (figure 1 ou figure 8), on prévoit encore une surface d'appui des charges antidérapante. Pour cela, divers moyens peuvent etre mis en oeuvre, et par exemple, des aspérités le réalisées par emboutissage ou similaire, sont disposées sur les nervures lb et/ou les nervures Ic à intervalles réguliers (un pas, un multiple de pas ou un sous-multiple de pas). Une autre forme de réalisation du plancher et du dispositif d'indexation des moyens de calage, est illustré à la figure 10, où l'on voit que le plancher présente une feuille inférieure 3 avec des nervures parallèles 3a établies à un pas déterminé x. Sur cette feuille-support est rivée en 4 ou autre ment fixée, une plaque plane 5 reposant sur les nervures. Dans cette plaque on exécute par emboutissage ou similaire, des collerettes ou "crevés" 5a de toutes formes (circulaire dans l'exemple illustré), pour recevoir et indexer les pions ou plots correspondants des moyens de calage précités. tes collerettes 5a 8Ont établies de préférence entre les nervures 3a et suivant un pas égal, multiple ou sous-multiple du pas des nervures 3a. Comme précédemment, on peut également disposer les collerettes en quinconce d'une rangée à l'autre, avec par exemple, un intervalle d'un demi-pas z. Afin de raidir la plaque 5, on prevoit également des nervures 5b ou autres aspérités embouties, réparties entre les collerettes et les organes de fixation des deux éléments de plancher ; ces nervures pouvant être en creux. A noter que les aspérités de raidissage sont de hauteur plus réduite que les collerettes, afin que ces dernières, lorsqu'elles ne sont pas remplies par des pions, jouent un roule de surface aintidérapante, comme les emboutis le du plancher 1. lorsque les planchers selon les figures 1, 8 ou 10, sont utilisés comme planchers supérieurs de véhicules à deux niveaux, on a vu qu'il se pose un problème d'étanchéité, Pour le résoudre, on prévoit, selon l'invention, un aménagement complémentaire du plancher, comme illustré aux figures 1, 2, 4, 5, 6 et 7. En premier lieu, il faut acheminer les eaux de pluie tombant sur le plancher vers des organes de récupération et d'écoulement latéraux, étant donné que les nervures du plancher sont disposées transversalement sur le véhicule. Pour cela, les extrémités des nervures lb, lo ou 3a sont fermées ou terminées par des pentes de raccordement avec la surface de fond, afin que l'eau s'écoule directement dans des gouttières latérales 6 fixées sous le plancher par rivets 7 ou similaires, avec interposition d'un joint d'étanchéité 8 (figure 1). Pour exécuter les extrémités fermées des nervures lb, îc ou 3a, on prévoit un outillage particulier dont on a illustré schématiquement un exemple aux figures 4, 5 et 6 des dessins. On voit que les extrémités des nervures sont maintenues entre une matrice 9 et des poinçons 10 et 11. ta matrice 9 présente une forme en saillies 9a pour s'engager dans la nervure, et des côtés latéraux d'appui des parties du plancher entre les nervures ; tandis que le poinçon 10 présente des saillies IOa se logeant dans les parties du plancher entre les nervures. la matrice 9 présente un décrochement incliné 9b raccordé par une partie plane 9c à l'extrémité de la nervure, tandis que le poinçon mobile il présente une saillie lia et une partie plane îîb complémentaire aux parties 9b - 9c de la matrice (figure 5). On comprend que lorsque le poinçon mobile lî se déplace en direction de la matrice (flèche Fl, figure 6), l'extrémité de la nervure lb, îc ou 3a, vient s'appliquer sur la matrice en formant une pente 12, l'excédent de métal formant un double S aplati 12a (figure 7), du fait que le métal est retenu par les parois du poinçon 10, et que le plancher est d'autre part, convenablement maintenu par des presse-flans appropriés. A noter que ces opérations de fermeture peuvent être réalisées en même temps que les nervures, par un outillage approprié.

Claims: Revendications de Brevet io Dispositif de calage de charges pour les planchers de véhicules de transport, et les planchers de véhicules et autres comportant ce dispositif, caractérisé en ce que ledit plancher (1) présente entre ou sur des nervures parallèles (la) de renforcement, établies à un pas (a) déterminé, des formes en creux (lob) ou en saillie exécutées sur toute la surface du plancher (1) suivant un pas identique, multiple ou sous multiple du pas des nervures, et destinées à indexer suivant deux sens orthogonaux au moins, des formes complémentaires solidaires de tous moyens de calage des charges. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les formes d'indexation des moyens de calage, sont constituées par des décrochements (1brou renflements de profil quelconque exécutés par emboutissage ou similaire, sur les faces latérales des nervures (la), à l'aide d'un outil ou d'une série d'outils de plus grande dimension que l'espace entre deux nervures ou que la largeur des nervures, de manière que chaque forme complémentaire d'un moyen de calage de charge, puisse être engagée et positionnée entre deux décrochements ou renfle ments situés face à face. 3. Dispositif suivant les revendications 1 et 2 , caractérisé en ce que les décrochements (lob) ou les renflements d'indexation des formes complémentaires solidaires des moyens de calage, sont exécutés suivant un demi-pas par rapport au pas des nervures (ira), et de manière alternée d'une nervure à l'autre, afin d'autoriser des réglages fins de positionnement des moyens de calage. 4. Dispositif suivant les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que les décrochements (lob) ou les renflements d'indexation des formes complémentaires solidaires des moyens de calage, sont des arcs de cercles réalisés par un ou des outils de section circulaire. 5. Dispositif suivant les revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que le plancher nervuré et muni de ses formes dtindexation des moyens de calages est utilisable indifféremment sur ses deux faces ; les formes complémentaires solidaires du moyen de calage étant de section adaptée à la forme des décrochements (lob) ou des renflements, à savoir : des pions ou doigts cylindriques ou d'autre section, pour coopérer avec deux décrochements en arcs de cercle ou d'autre profil se faisant face, des blocs ou plots de section apte à s'engager entre un renflement et un décrochement se faisant face, des chapes (E) ou pinces (D) profilées pour chevaucher les nervures (ic) entre deux renflements (nid) ou autour d'un renflement ou des blocs ou plots de formes et dimensions suffisantes pour s'engager dans plusieurs couples de décro- chements et/ou renflements d'une même ligne ou de lignes différentes. 6. Dispositif suivant les revendications 1 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que les décrochements (ib) ou les renflements sont exécutés perpendiculairement aux grandes faces du plancher, ou avec une conicité semblable ou proche de celle des nervures (lc) ; les formes des moyens de calage à indexer étant exécutées de manière correspondante et complémentaire. 7. Dispositif suivant les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le plancher présente sur sa face recevant les charges, c'est à dire sur le sommet des nervures (tic), des saillies (ive) régulièrement réparties pour constituer une surface antidérapante. 8. Dispositif suivant la revendication i, caractérisé en ce que le plancher est en forme de caisson, c'est à dire composé d'une feuille nervurée (3) et d'une plaque plane (5) équipée pour recevoir et indexer les moyens de calage des charges et assemblée à la feuille nervurée par rivetage (4) ou autres moyens sur des lignes passant par le sommet des nervures. 9. Dispositif suivant les revendications 1 et 8, caractérisé en ce que les formes d'indexation des moyens de calage des charges, sont des collerettes (5a) exécutées en relief sur la face de la plaque supérieure (5) recevant les charges, suivant un pas identique, multiple ou sous-multiple du pas des nervures (3a). 10. Dispositif suivant les revendications 1, 8 et 9, caractérisé en ce que les collerettes (5a) d'indexation des moyens de calage de charges, so@t exécutées sur la plaque supérieure (5) entre les nervures (3a) de la feuille et de manière ali gnée ou en quinconce pour chaque pas, sous-multiple de pas ou multiple de pas. 11. Dispositif suivant les revendications i, 8, 9 et 10, caractérisé eu ce que des formes embouties (5a) soiit exécutées en relief ou en creux, sur la plaque supérieure (5) entre les collerettes (5a) d'indexation, afin de renforcer la rigidité ; ces moyens raidisseurs étant de hauteur issférieure à celle des collerettes (5a) lorsqu'ils sont réalisés en relief, afin que les charges portent uniquement sur les collerettes qui jouent ainsi un rôle de surface antidérapante. 12. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, appliqué à un plancher de véhicule soumis aux intempé ries, et dont les nervures (lb - ic - 3a) sont disposées transversalement, caractérisé en ce que les dites nervures sont réalisées avec un outillage en plusieurs parties permetta;.t leur fermeture à chaque extrémité par emboutissage supplémen- taire créant une pente d'écoulement (9b) en direction de gouttières latérales (6) rapportées sous le plancher.

Inventors: FRANCON, JEAN
Applicants: ETABLISSEMENTS FRANCON ET CIE (SOCIETE ANONYME)
Application year: 1980
Main classification: B60P7
IPC codes: B61D45, B60P3