MECHANICAL CLUTCH ACTUATING DEVICE

Abstract: 1. Mechanical control device for a clutch comprising a friction disc, in particular for automobile vehicles, comprising a clutch release lever (15) pivotally mounted in the casing (1) at one of its extremities, connected by its other extremity via a force transmitter, for example a Bowden cable control, to the pedal or lever operated by the driver, and able to act via an intermediate point on a clutch thrust bearing co-operating with a resilient member for the purpose of freeing the plates from the disc (6) on either side of which they are situated, characterised in that the clutch release lever (15) is formed by two members (19) of pressed sheet metal, which are symmetrical, welded together along their plane portions (19a-19b) and each having a deformation (23) comprising a plane section (26) parallel to the plane portions (19a-19b) and intended to co-operate with a flat (30) formed on a bearing surface (13a) extending the clutch thrust bearing (13), the said plane section being delimited by an edge (27) in the form of a cam co-operating with a surface (13b) of the clutch thrust bearing, and in that means are provided for positioning the clutch release lever (15) on the bearing surface (13a) of the clutch thrust bearing (13).

Description: Dispositif de commande mécanique d'embrayage L'invention est relative à un dispositif de commande mécanique d'embrayage, notamment pour véhicules automobiles, et plus particulièrement à une fourchette ou un levier de débrayage. L'invention s'applique à un embrayage du genre de ceux qui comprennent un disque de friction solidaire d'un arbre mené, monté rotatif dans un carter et de part et d'autre duquel sont disposés des plateaux solidaires en rotation d'un arbre menant et maintenus en contact avec le disque de friction par un organe élastique, tel qu'un diaphragme sensiblement conique. Une butée de débrayage coopère avec ce diaphragme en vue du débrayage sous l'action d'un organe, généralement réalisé sous la forme d'une fourchette ou d'un levier de débrayage. Ce levier peut être réalisé sous la forme d'une pièce en tôle emboutie, montée à une de ses extrémités oscillante sur le carter et reliée à son autre extrémité au moyen d'un transmetteur d'effort, tel qu'une commande Bowden, à un levier ou une pédale actionné par le conducteur, ce levier de débrayage agissant par un point intermédiaire sur la butée de débrayage susdite. L'invention a pour but une réalisation simple et économique du levier de débrayage sans nécessiter de pièces auxiliaires et un montage facile tout en assurant un guidage et un positionnement positif. Selon l'invention, un dispositif de commande mécanique d'embrayage du genre défini ci-dessus, est caractérisé en ce que le levier de débrayage est constitué de deux pièces en tôle emboutie, symétriques, soudées par leurs parties planes et présentant chacune une déformation comportant une branche plane parallèle aux parties planes susdites et destinée à coopérer avec un méplat formé sur une portée prolongeant la butée de débrayage, ladite branche plane étant limitée par un bord en forme de came coopérant avec la butée de débrayage, et en ce que sont prévus des moyens de positionnement du levier de débrayage sur la portée de la butée de débrayage. De préférence, les susdits moyens de positionnement sont constitués par des moyens de clipsage comprenant une empreinte semi-sphérique réalisée dans chacune des branches planes du levier de débrayage et coopérant avec un trou conique formé dans chacun des méplats de la portée de la butée de débrayage. Selon un mode préféré de réalisation, l'extrémité du levier de débrayage, montée oscillante dans le carter, présente une forme circulaire coopérant avec un palier emmanché dans une ouverture du carter. Chaque pièce constituant le levier de débrayage présente à l'extrémité, reliée au levier ou à la pédale actionné par le conducteur, une dépression semi-cylindrique de manière à former un logement pour la gaine de la commande Bowden. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ciaprès à propos d'un mode de réalisation particulier décrit avec référence aux dessins ci-annexés, mais qui n'est nullement limitatif. La figure 1, de ces dessins, est une vue en coupe d'un embrayage conforme à l'invention. La figure 2 est une vue en coupe suivant Il-Il de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe suivant 111-111 de la figure 1. A la figure 1, on voit un embrayage comprenant un carter 1 et propre à accoupler un arbre moteur 2 et un arbre récepteur 3 dont l'extrémité est portée au moyen d'un roulement 4 par l'extrémité de l'arbre moteur 2. L'embrayage comporte de manière usuelle un volant ou plateau de réaction 5 solidaire de l'arbre moteur 2, un disque de friction 6 de part et d'autre duquel sont disposées des garnitures de friction 7 et qui est relié par l'intermédiaire de ressorts d'amortissement 8 à un moyeu 9 coulissant sur l'arbre récepteur 3 et tournant avec lui, un plateau presseur 10 mobile axialement et solidaire en rotation du plateau de réaction, un diaphragme élastique tendant à déplacer le plateau presseur 10 vers le plateau de réaction 5, de manière à serrer le disque de friction entre les deux plateaux, et étant recouvert par un couvercle 12 fixé au plateau de réaction 5, une butée de débrayage 13 coulissante sur un palier fixe 14 sous l'action d'un levier 15 monté sur une portée 13a prolongeant la butée de débrayage 13, qui coop#ère avec le diaphragme élastique 11 de manière à permettre l'écartement des deux plateaux 5 et 10. Le levier 15 est relié au levier ou à la pédale actionné par le conducteur, par l'intermédiaire, par exemple, d'une commande Bowden comportant un cable 16 sous une gaine 17 et un ressort de rappel 18. Le levier 15 est composé de deux pièces 19 (figure 2) en tole emboutie, symétriques et soudées par leurs parties planes 19a et 19b. Chacune de ces pièces présente - à son extrémité inférieure, une forme circulaire 20. - à son extrémité supérieure, une dépression 21 semi-cylindrique, de manière à former un logement 22 pour la gaine 17 de la commande Bowden. - dans une zone intermédiaire, une déformation 23 composée par deux branches obliques 24 et 25 reliées par une branche plane 26 parallèle aux parties planes 19a et 19b, la branche plane étant limitée par un bord 27 en forme de came. Le levier 15 est monté oscillant dans le carter par l'intermédiaire de sa forme circulaire 20 qui coopère avec un palier 28 emmanché dans une ouverture 29 du carter, avec une légère possibilité de coulissement lors des débattements angulaires du levier. Les branches planes 26 des déformations 23 coopèrent avec des méplats 30 formés sur la portée 13a de la butée de débrayage 13. Le levier 15 est positionné sur la portée 13a par des moyens de clipsage, constitués par exemple par une empreinte semi-sphérique 31 réalisée dans chaque branche 26 et coopérant avec un dégagement en pointe de forêt 32 formé dans chacun des méplats 30. Le levier 15 est susceptible d'agir sur la face 13b perpendiculaire à la portée 13a de la butée de débrayage 13 par l'intermédiaire du bord 27 en forme de came des branches planes 26. Il est entraîné par la commande Bowden dont le cable 16 est ancré sur le carter tandis que la gaine 17 prend appui dans le logement 21 du levier 15, le ressort de rappel 18 étant disposé entre le carter 1 et le levier 15. Le mode de fonctionnement du dispositif de commande selon l'invention est le suivant Le dispositif étant dans la position embrayée, comme représentée à la figure 1, lorsque le conducteur actionne le levier ou la pédale d'embrayage, le levier 15 sous l'action de la gaine 17, à l'encontre de l'effort exercé par le ressort 18, pivote dans le palier 28 et agit par l'intermédiaire de son bord 27 en forme de came sur la butée de débrayage, de telle manière que l'action du diaphragme 11 est supprimée et que l'embrayage est en position débrayée. Lorsque le conducteur cesse d'agir sur le levier ou la pédale de débrayage, le levier 15 reprend sa position initiale sous l'action du ressort de rappel 18 et la butée 13 sous l'action du diaphragme élastique 11, l'embrayage étant alors de nouveau en position embrayée.

Claims: REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande mécanique d'embrayage à disque de friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un levier de débrayage monté à une de ses extrémités oscillant dans le carter, relié par son autre extrémité par un transmetteur d'effort, par exemple une commande Bowden, à la pédale ou au levier actionné par le conducteur, et susceptible d'agir par un point intermédiaire sur une butée de débrayage coopérant avec un organe élastique en vue de décoller des plateaux du disque de part et d'autre duquel ils sont disposés, caractérisé en ce que le levier de débrayage 15 est constitué de deux pièces 19 en tôle emboutie, symétriques, soudées par leurs parties planes 19a - 19b et présentant chacune une déformation 23 comportant une branche plane 29, parallèle aux parties planes 19a - 19b et destinée à coopérer avec un méplat 30 formé sur une portée 13a de la butée 13, ladite branche plane étant limitée par un bord 27 en forme de came coopérant avec une face 13b de la butée de débrayage, et en ce que sont prévus des moyens de positionnement du levier 15 sur la portée 13a de la butée de débrayage 13. 2. Dispositif de commande mécanique d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de positionnement sont constitués par des moyens de clipsage comprenant une empreinte 31 semi-sphérique réalisée dans chacune des branches planes 26 du levier 15 et coopérant avec un trou conique 32 effectué dans chacun des méplats 30 de la portée 13a. 3. Dispositif de commande mécanique d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité du levier 15 montée oscillante dans le carter présente une forme circulaire 20 coopérant avec un palier 28 emmanché dans une ouverture 29 du carter 1. 4. Dispositif de commande mécanique d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune des pièces 19 constituant le levier 15 présente, à l'extrémité reliée à la pédale ou au levier actionné par le conducteur, une dépression 21 semi-cylindrique de manière à former un logement 22 pour la gaine 17 de la commande Bowden.

Inventors: SCHILER, DANIEL
Applicants: AUTOMOBILES PEUGEOT, SOCIETE ANONYME AUTOMOBILES CITROEN
Application year: 1980
Main classification: F16D23
IPC codes: F16D23