DEVICE FOR LOCKING AND UNLOCKING DOORS

Abstract: 1. Device for locking and unlocking doors, in particular motor vehicle doors, having electrical switches (22, 23), which are located in the individual lockable doors and which can be operated by means of a key, and actuators (2-5) which act on the individual door-locking mechanism of each door and are, if appropriate via a control unit, operatively connected to the electrical switches (22, 23), characterised in that delay means (30, 31) are inserted into the operative connection (line 34) between the electrical switches (22, 23) and the actuators (2-5), which delay means, when one of the switches is operated with the key for locking, transmit the locking pulse with a delay, so that the actuators (2-5) operate only after a previously fixed delay period.

Description: Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zum Entund Verriegeln von Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Derartige Einrichtungen, die auch als Zentralverriegelungen bekannt sind, können im einzelnen durch verschiedene Systeme verkörpert werden. Bei einem derartigen bekannten pneumatischen System, welches als Einleitungssystem mit nur einer Leitung zwischen einer Pumpe, die wahlweise Unter- oder ueberdruck abgibt, und pneumatischen Stellgliedern ausgebildet ist, umfasst eine Steuereinheit ein bei jedem Ent- bzw. Verriegelungsvorgang betätigbares Zweiwegventil. Die Ausgänge der Pumpe sind über das Zweiwegventil mit den pneumatischen Stellgliedern verbindbar. Ferner gehört zu der Steuereinheit ein Umschalter zum Ein- bzw. Ausschalten der Pumpe, der durch verzögert ansprechende Betätigungsmittel umschaltbar ist. Die mit dem Türschlüssel betätigbaren Schalter sind an den Umschalter angeschlossen. Die Verzögerung wird dabei bevorzugt durch ein zusätzliches pneumatisches Stellglied bewirkt, das an einen Ausgang des Zweiwegventils angeschlossen ist und durch das das Zweiwegeventil sowie der Umschalter betätigbar sind (DE-OS 28 05 004). - Die Verzögerung dient hier dazu, dass durch die Einrichtung selbsttätig die pneumatischen Stellglieder entlüftet werden können, da die Stellglieder zwei stabile Lagen einnehmen können und in der jeweils eingenommenen Lage einschnappen. Damit kann das Eifrleitungssystem für den nächsten Schaltvorgang vorbereitet werden. Das Verzögerungsglied betätigt ferner das Zweiwegeventil, um dieses für den nächsten Schaltvorgang von einer Unterdruckstellung in eine Uberdruck- stellung oder umgekehrt umzusteuern. Schliesslich dient der Umschalter dazu, die Pumpe nach einer gewissen durch das Verzögerungsglied vorgegebenen Zeit abzuschalten, indem der mit dem Zweiwegeventil verbundene Umschalter in eine neue Schaltlage gebracht wird. Sobald aber einer der elektrischen Schalter, die mit einem Schloss in Verbindung stehen und durch Betätigung des Schlüssels schaltbar sind, umgeschaltet wird, gelangt der durch den Schaltvorgang entstehende Impuls unverzögert auf den Umschalter und über diesen zu der Pumpe, die sofort zum Aufbau eines Unterdrucks oder Überdrucks je nach Betriebsfall anläuft. Damit werden sofort sämtliche Schloss- mechanismen entriegelt, wenn sie vorher verriegelt waren, oder wenn sie zuvor entriegelt -waren, sofort verriegelt. Zum Stand der Technik der Zentralverriegelungen gehören ferner elektromotorische Systeme, bei denen das Stellelement im wesentlichen aus einem Motor und einem Übersetzungsgetriebe besteht, das mit einem Ritzel in eine Zahnstange zur Betätigung des Türschlosses eingreift. Über einen Schalter am Türschloss wird der Motor entsprechend der Drehung des Schlüssels rechts oder links drehend in Bewegung gesetzt, und diese Bewegung wird durch das Getriebe in eine lineare Bewegung der Zahnstange umgesetzt. In der Weise kann jedes mit einem solchen Stellelement gekuppelte Türschloss ver- oder entriegelt werden, da die Motoren sämtlicher Stellelemente untereinander und mit den als Doppelwechsler mit Nullstellung ausgebilde ten Schaltern an den Türschlössern in Verbindung stehen. Auch bei diesem System erfolgt das Ver- und Entriegeln praktisch verzögerungsfrei nach Betätigung des Türschlosses mit dem Schlüssel. Praktisch verzögerungsfrei ver- und entriegelt auch das Kurbeltriebsystem, bei dem das Stellelement im wesentlichen aus einem Motor mit Untersetzungsgetriebe und einem Kurbelabtrieb besteht. In dem Stellelement für die Fahrer- bzw. Beifahrertür befindet sich ein Wechselschalter, der über die Kurbel direkt mit dem Türverriegelungsmechanismus verbunden ist. Uber den Wechselschalter wird durch Drehen des Schlüssels der Motor in Bewegung gesetzt, der die Ver- bzw. Entriegelung des Verriegelungsmechanismus vollständig durchführt, deren Bewegung durch den Schlüssel eingeleitet wurde. Desgleichen werden sämtliche andere mit dem Stellelement ausgestatteten Türen und Klappen ver- und entriegelt, da die Motoren dieser Stellelemente über die zugehörigen Umschalter miteinander elektrisch verbunden sind. Ein gemeinsamer Nachteile aller dieser Systeme besteht darin, dass alle mit Verriegelungsmechanismen ausgerüsteten Schlösser unmittelbar zusammen mit dem Steuerschloss oder den Steuerschlössern betätigt werden, in das der Schlüssel eingeführt und gedreht wird. Dies kann beispielsweise dann nachteilig sein, wenn der Fahrer beim Verlassen des 5;'agens noch durch andere Türen oder eine Heckklappe Zugang zu dem Innern des Fahrzeugs an anderen Stellen als & der Fahrertür haben möchte, beispielsweise um Gegenstände zu entnehmen. Bei den bisher üblichen Zentralverriegelungen muss er diese anderen Türen oder die Heckklappe öffnen, bevor er das Steuerschloss betätigt. Deswegen muss er aber dann, wenn er endgültig sämtliche Türcn verriegeln kann, wieder zu der Tür mit dem Stcuerschloss zurückkehren, um dieses zu betätigen. Dies bedeutet, dass der Fahrer unter Um ständen einige Male stege an dem Fahrzeug zurücklegen muss oder das Verriegeln ganz vergessen wird. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ausgehend von einer Einrichtung der eingangs genannten Gattung eine Zentralverriegelung so weiterzubilden, dass unter Vermeidung der voranstehenden Nachteile die anderen Türen, die der Fahrer nicht verschliesst, oder eine Kofferraumklappe solange zugänglich bleibt, dass sie in üblicher Weise geöffnet werden können. Gleichwohl soll die Zentralverriegelung sicher sein, d.h. ein Versehen des Abschliessens bzw. Verriegelns soll möglichst vermieden werden. Diese Aufgabe wird durch die in dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebene Erfindung gelöst. Diese Verzögerung, bei der nach Betätigen eines der Schalter mit dem Schlüssel zum Verriegeln der Verriegelungsimpuls verzögert weitergeleitet wird, lässt sich sowohl bei elektrischen als auch bei pneumatischen Systemen anwenden. Damit ist es in vorteilhafter Weise möglich, dass der Fahrer sogleich nach Verlassen des Fahrzeugs die Fahrzeugtür abschliesst, in der der durch den Schlüssel betätigte Schalter einen Verriegelungsimpuls abgibt. Der Verriegelungsimpuls ülrt aber nicht in sämtlichen anderen Türen und gegebenenfalls in der Heckklappe sofort den Verriegelungsvorgang aus, sondern erst nach einer angemessenen Verzögerung. Diese Verzögerung wird so gross gewählt, dass eine ge.nschte der anderen Türen oder die Heckklappe durch den Fahrer bequem geöffnet werden kann, nachdem dieser seine Tür verriegelt hat. Nach dem Öffnen dieser anderen Türen kann dann zu einem an sich unkritischen Zeitpunkt der Verriegelungsimpuls wirksam werden, so dass die zugehörigen Verriegelungsmechanismen in die Verriegelungsstellung fahren. Es kann dann jederzeit anschliessend die zunächst geöffnete Tür geschlossen werden, so dass die Tür, da sie verriegelt ist, nicht mehr unbefugt geöffnet werden kann. In besonders vorteilhafter Weise können Teile einer elektrischen Steuereinheit zum Verriegeln mit verwendet werden. Zur genauen Einstellung der Verzögerungszeit, nachdem sich ein durch Abschliessen der Fahrertür erzeugter Verriegelungsimpuls auf die Verriegelungsmechanismen der anderen Türen auswirkt, sind bevorzugt elektrische Verzögerungsmittel vorgesehen. Die elektrischen Verzögerungsmittel können besonders wenig aufwendig als Widerstands-Kondensato r-Kombination ausgebildet sein. Eine besonders zweckmässige Bemessung der Einrichtung besteht darin, dass die Verzögerungsmittel mit einer Verzögerungszeit von etwa 5 Sekunden dimensioniert sind. Diese Dimensionierung gewährleistet, dass normalerweise ein Fahrer, der seine Tür verriegelt hat, noch an alle anderen Türen oder die Heckklappe ohne zu grosse Hast gelangt. Andererseits ist die Verzögerungszeit nicht zu gross, dass die anderen Türen oder die Heckklappe durch Unbefugte ge öffnet werden können, nachdem der Fahrer das Fahrzeug verlassen hat. Eine besonders zweckmässige Anordnung elektrischer Verzögerungsmittel in einem pneumatischen System, das voranstehend als Einleitungssystem beschrieben wurde, ist in dem Patentanspruch 5 angegeben. Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert, in der ein Schaltbild der bevorzugten Ausführungsform der Einrichtung nach Patentanspruch 5 dargestellt ist. In der Zeichnung ist mit 1 eine pneumatische Leitung eines Einleitungssystems bezeichnet, an der vier pneumatische Stellglieder 2, 3, 4 und 5 angeschlossen sind. Jedes Stellglied ist in einer nicht dargestellten Tür bzw. Heckklappe untergebracht und mit einem ebenfalls nicht gezeichneten Türverriegelungsmechanismus gekuppelt. Die Stellglieder wirken zusammen mit den Türverriegelungsmechanismen bistabil, d.h. sie haben zwei stabile Schaltstellungen. Die pneumatische Leitung wird durch ein Zweiwegeventil 6 gespeist, das an einer Pumpe 7 mit einem Überdruckausgang 8 und einem Unterdruckausgang 9 angeschlossen ist. Je nach der Stellung einer Kolbenstange, die als Steuerelement wirkt, wird die Leitung 1 mit Überdruck oder Unterdruck beaufschlagt. Die Kolbenstange 10 des Zweiwegeventils 6 wird durch ein zusätzliches pneumatisches Stellglied 11 betätigt, welches ebenfalls an die Leitung 1 angeschlossen ist. Da dieses Stellglied einen Schaltpunkt bei 0,4 bar, der höher liegt als die Schaltpunkte bei 0,2 bar. der den Türverriegelungsmechanismen zugeordneten Stellglieder hat, wird durch dieses zusätzliche Stellglied in noch zu schildernder Weise eine Verzögerung bewirkt, die aber nicht der verzögerten Weiterleitung eines Verriegelungsimpulses dient. Im einzelnen ist der s.egausgang des pneumatischen Stellglieds 11 über einen Hebel 12 mit der Kolbenstange 10 gekuppelt. An dem Hebel greift ferner eine Feder 13 an, die einen Schnappeffekt bewirkt, so dass das zusätzliche pneumatische Stellglied ebenfalls zwei stabile Schalt stellungen einnimmt. Die Steuereinheit wird vervollständigt durch einen Umschalter 14, der mit der Kolbenstange 10 gekuppelt ist und dementsprechend durch die Kolbenstange betätigbar ist. Ein beweglicher Kontakt 15 des Umschalters steht in elektrisch leitender Verbindung zu der Pumpe 7. Feste Kontakte 16, 17 des Umschalters sind an je einen festen Kontakt 18, 19 bzw. 20, 21 von Schaltern 22, 23 angeschlossen, die als Türschalter ausgebildet sind. Bewegliche Kontakte 24, 25 der Schalter 22, 23 stehen mit einer Klemme 26 einer Stromquelle in Verbindung, deren zweiter Pol geerdet ist. In der Leitung zwischen den festen Kontakten 18, 19 der Türschalter 22, 23 zu dem festen Kontakt 17 des Umschalters befindet sich eine Widerstands-Kondensator Kombination. Die Widerstands-Kondensator-Kombination ist so dimensioniert, dass sie bei Empfang eines Einschaltstromes an den Kontakten 18, 19 den Strom ausgangsseitig über den festen Kontakt 17 und den gegebenenfalls umgeschalteten Kontakt 15 des Umschalters 14 in der Weise an die Pumpe 7 weiterleitet, dass diese erst nach einer Verzögerungszeit von etwa 5 Sekunden einen so grossen Unterdruck in der Leitung 1 aufbaut, dass die Schlösser durch die Stellglieder 2 bis 5 verriegelt werden. Diese Zeitspanne wird hier als Verzögerungszeit verstanden, sie kann sich also von der Zeitkonstante der Widerstands-Kondensator-Kombination unterscheiden, ist aber von dieser abhängig. In der gezeichneten Lage der Schalter mögen sämtliche Türen verriegelt sein. Wird nun beispielsweise der Schalter 22, der der Fahrertür zugeordnet ist, durch einen Türschlüssel betätigt, so wird der Stromkreis zur Pumpe über den Umschalter 14 geschlossen, und die Pumpe läuft an. Diese Position des Schalters 22 ist in der Zeichnung dargestellt. In der gezeichneten Stellung der Kolbenstange 10 steht dabei der Überdruckausgang der Pumpe mit der Leitung 1 über den Ausgang 29 des Zweiwegeventils 6 in Verbindung. Sämtliche pneumatischen Stellglieder werden mit ueberdruck beaufschlagt. Dadurch werden alle mit den pneumatischen Stellgliedern 2 bis 5 gekuppelten Verriegelungsmechanismen entriegelt, so dass Türen und Klappen geöffnet werden können. Gleichzeitig wird der zweite Türschalter 23 in die in der Zeichnung dargestellte Lage durch die Wirkverbindung-zu dem Stellglied 5 gebracht, die durch eine unterbrochene Linie 32 dargestellt ist. In ähnlicher Weise wirkt das Stellglied 4 über eine Wirkverbindung entsprechend der Linie 33 mit dem Türschalter 24 zusammen. - Zugleich mit den Stellgliedern 2 bis 5 erhält auch das pneumatische Stellglied 11 einen tfberdruckimpuls, welches dann jedoch gegenüber den Stellgliedern 2 bis 5 wegen des höher liegenden Schaltpunktes verzögert, ebenfalls anspricht. Dadurch wird über den Hebel 12 die Kolbenstange 10 nach links verschoben, wodurch der Umschalter 14 in seine andere Schaltlage gebracht wird und der Stromkreis zur Pumpe 7 unterbrochen wird. Die Leitung 1 mit allen angeschlossenen pneumatischen Stellgliedern wird über die Pumpe entlüftet. Zugleich steht infolge der nach links geschobenen Lage der Kolbenstange jetzt der Unterdruckausgang der Pumpe mit der Leitung 1 in Verbindung. Jetzt sind alle Schlösser entriegelt,und die Zentralverriegelung ist zum Verriegeln durch Betätigen eines der Türschalter vorbereitet. Wird nun beispielsweise der Schalter 22 erneut betätigt, um die Verriegelung durchzuführen, so wird jetzt ebenfalls der Stromkreis über den Umschalter 14 zu der Pumpe geschlossen, die Jedoch jetzt wegen der Stellung des Zweiwegeventils Unterdruck in der Leitung 1 erzeugen wird. Jedoch läuft die Pumpe nicht sogleich mit voller Leistung an, da durch die Widerstands Kondensator-Kombination 30, 31 der Strom, der den Antrieb der Pumpe bewirkt, nur verzögert entsprechend der Dimensionierung der Widerstands-Kondensator-Kombination ansteigt, nachdem der Umschaltkontakt 24 die Verbindung zu dem Kontakt 18 herstellt. Es verharren also zunächst die Stellglieder in der Lage, in der die Verriegelungsmechanismen entriegelt sind. Diese Zeit reicht aus, um noch eine der anderen Türen oder die Heckklappe, die diesen Stellgliedern zugeordnet sind, zu öffnen. Nach Ablauf der durch die Dimensionierung der Widerstands-Kondensator Kombination eingestellten Verzögerungszeit wird in der Leitung 1 ein genügender Unterdruck aufgebaut, durch den sämtliche Stellglieder 2 bis 5 und das zusätzliche Stellglied 11 zusätzlich verzögert umgeschaltet werden und sämtliche Schlösser verriegelt werden. Die geöffnete Tür oder Heckklappe kann jetzt zugeschlagen werden, wobei das Schloss verriegelt bleibt. Der Unterdruck in der Leitung 1 verschwindet wieder nach einer durch das Stellglied 11 vorgegebenen Verzögerungszeit, wodurch die Kolbenstange 10 und der Umschalter 14 wieder in die gezeichnete Lage eingestellt und die Pumpe abgeschaltet werden. Sämtliche Schaltelemente sind dann zu einem neuen Schliessvorgang - jetzt zum Entriegeln - bereit.

Claims: Patentansprüche: 1. Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren, mit in den ein zelnen abschliessbaren Türen angeordneten, mittels eines Schlüssels betätigbaren elektrischen Schal tern sowie mit auf den einzelnen Türverriegelungs mechanismus jeder Tür wirkenden Stellgliedern, die gegebenenfalls über eine Steuereinheit mit den elektrischen Schaltern in Wirkverbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den elektri schen Schaltern (22, 23) und den Stellgliedern (2 - 5) in die Wirkverbindung (Leitung 34) Verzögerungsmittel (30, 31) eingeschaltet sind, die bei Betätigen eines der Schalter mit dem Schlüssel zum Verriegeln den Verriegelungsimpuls verzögert weiterleiten. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass elektrische Verzögerungs mittel (30, 31) vorgesehen sind. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Verzö gerungsmittel als Widerstands-Kondensator-Kombination (30, 31) ausgebildet sind. 4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzögerungsmittel mit einer Verzögerungszeit von insgesamt etwa fünf Sekunden dimensioniert sind. 5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einer Steuereinheit, die an eine Unterdruck und Uberdruck liefernde Pumpe angeschlossen ist, deren Ausgänge über ein bei jedem Ent- bzw. Verriegelungsvorgang betätigbares Zweiwegeventil mit pneumatischen Stellgliedern verbindbar sind, sowie einen Umschalter zum Ein- bzw. Ausschalten der Pumpe, der durch verzögert ansprechende Betätigungsmittel umschaltbar ist, umfasst, in der die mit dem Türschlüssel betätigbaren Schalter an den Umschalter angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Verzögerungsmittel (30, 31) zum verzögerten Weiterleiten des Verriegelungsimpulses in einer Leitung (34) zwischen den mit den Türschlüsseln betätigbaren Schaltern (22, 23) und dem Umschalter (14) angeordnet sind.

Inventors: COLLONIA, HARALD
Applicants: VDO ADOLF SCHINDLING AG
Application year: 1980
Main classification: E05B65
IPC codes: E05B65