SHIP'S PROPULSION WITH FLUID COUPLING

Abstract: 1. A ship's drive having between a drive unit (4) and a gearbox (3) a hydrodynamic coupling (5) arranged, the primary paddle wheel (6) and the secondary paddle wheel (11) of which revolve in a common housing and owing to their lateral mobility relative to one another compensate for displacement of the shaft (8) of the drive unit (4) and of the input shaft (12) of the gearbox (3), whereby the primary paddle wheel (6) is arranged on a shaft (7) connectable with the drive unit and separate bed-plates (1, 2) for anchoring the drive unit and the gearbox are envisaged a feature of which is that the shaft (7) of the primary paddle wheel (6) has only one single bearing (9) supported directly on the bed-plate (2) of the drive unit (4) and that for the shaft (7) of the primary paddle wheel (6) in the housing (5) of the hydrodynamic coupling a radially and axially movable collar (10) having a seal is envisaged.

Description: Schiffsantrieb mit Föttinger-Kupplung Die Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb mit einer zwischen einer Antriebsmaschine und einem Getriebe angeordneten Föttinger-Kuplung, deren Primärschaufelrad (Pumpenrad) und Sekundärschaufelrad (Turbinenrad) in einem gemeinsamen Gehäuse umlaufen, wobei das Primärschaufelrad auf einer mit der Antriebsmaschine kuppelbaren Welle angeordnet ist und Fundamente zur Verankerung der Antriebsmaschine sowie des Getriebes vorgesehen sind. In bisherigen Anordnungen ist die Welle des Primärschaufelrades im Gehäuse der Kupplung gelagert, und zwar koaxial zu der in dem gleichen Gehäuse auf der gegenüberliegenden Seite gelagerten Welle des Sekundärschaufelrades. Das Gehäuse selbst ruht entweder auf einem eigenen Fundament (DE-PS 24 90 313), welches von den Fundamenten der Antriebsmaschine und des Getriebes unabhängig ist, oder ist mit dem Getriebegehäuse fest verbunden (DE-PS 18 17 532). Wärmebewegungen des Schiffskörpers und der Teile der Wellenleitung in Achsrichtung der Wellenleitung wirken bei bekannten Anordnungen als Axialschubkräfte auf-die Lager der Wellen sowohl auf der Primärseite als auch auf der Sekundärseite. Auch die beim Betrieb entstehenden Wärmedehnungen und andere Randbedingungen bewirken Verlagerungen des Motors relativ zu den Primärteilen der Föttinger-Kupplung und führen somit zu hohen Belastungen der Lager und Dichtungen bis hin zu deren Zerstörung. Besonders Mehrmotorenanlagen mit grossem Axialabständen sind solchen Gefahren ausgesetzt. Es ist Aufgabe der Erfindung, durch eine änderung der Konstruktion eine Kompensation der Relativbewegungen zwischen dem Motor und der Kupplung in der Weise zu erreichen, dass ein nachteiliger Einfluss auf die Lager der Kupplung vermieden wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Welle des Primärschaufelrades ein auf dem Fundament der Antriebsmaschine abgestützes Lager aufweist und in dem Gehäuse der Kupplung eine radial und axial begrenzt bewegliche Durchführung mit Abdichtung vorgesehen ist. Diese Lösung nutzt für die Kompensation der Relativbewegungen, zum Beispiel infolge von Temperaturdifferenzen, den Spielraum in der Kupplung aus, der den beiden Schaufelrädern für die Funktion der Kupplung aus anderen Gründen zugeordnet wird. Ein besonderer Vorteil liegt darin, dass die primärseitig in dem aus der Antriebsmaschine, dem Primärschaufelrad und der Verbindungswelle gebildeten Teilaggregat eine Verlagerung, zum Beispiei#;ie Wärmebewegung, möglich ist, die unabhängig von der Verlagerung des sekundärseitigen Tei-laggregats aus Getriebe, Kupplungsgehäuse und Sekundärschaufelrad erfolgen kann, so dass Zusatzkräfte auf das Lager der Primärwelle entfallen. Zur Abdichtung des Kupplungsgehäuses gegenüber dem Lager der Welle des Primärschaufelrades sind Dichtungen geeignet, die in Grenzen Radial- und Axialbeweaungen unter Aufrechterhaltung der Dichtungswirkunq zulassen. Von erheblichem Vorteil ist schliesslich die durch die vorgeschlagene Lagerung erreichte grössere Elastizität der Antriebsanlage bei Verformungen des Schiffskörpers, zum Beispiel im Seeqang oder durch unterschiedliche Beladungszustände des Schiffes. Zur näheren Erläuterung des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichung ein Ausführungsbeispiel schematisiert dargestellt. Auf getrennten Fundamenten 1 und 2 sind das Getriebegehäuse 3 bzw. die Antriebsmaschine 4, zum Beispiel ein Antriebsmotor, verkankert. Mit dem Getriebegehäuse 3 ist das Gehäuse 5 der Föttinger-Kupplung starr verbunden. Das in dem Kupplungsgehäuse 5 umlaufende Primärschaufelrad 6 ist mittels einer Welle 7 mit der Abtriebswelle 8 der Antriebsmaschine 4 verflanscht. Diese Welle weist ein von dem Kupplungsgehäuse 5 unabhängiges Lager 9 auf, welches ebenfalls auf dem Fundament 2 der Antriebsmaschine 4 abgestützt ist. Das Primärschaufelrad 6, die Welle 7 und die Welle 8 bilden somit ein Teilaggregat, welches sich unabhängig von anderen Teilen verlagern kann. Das Sekundärschaufelrad 11 ist auf der Ritzelwelle 12 des Getriebes angeordnet, dessen Abtriebswelle mit der Wellenleitung des Schiffes verflanscht ist. Die Ritzelwelle 12, das Getriebe mit dem Gehäuse 3 und das Sekundärschaufelrad 11 bilden ebenfalls ein Teilaggregat. Der Spielraum in der Kupplung zwischen dem Primärschaufelrad 6 und dem Sekundärschaufelrad 11 trennt beide Aggregate. Gegenüber dem KuDplungsgehäuse 5 ist das Lager 9 abgedichtet. Dazu eignen sich Dichtungen, welche radial und axial einen begrenzten Spielraum zulassen. Die Verlagerungen der beiden Teil aggregate bzw. ihrer Teile werden somit durch die Dichtung und dem Spielraum in der Föttinger Kupplung kompensiert, ohne dass zusätzlich Kräfte den Betrieb der Antriebsanlage beeinflussen. Eine biegeelastische Doppel kupplung für den Radial- und Axialversatz ist nicht erforderlich.

Claims: Patentanspruch Schiffsantrieb mit einer zwischen einer Antriebsmaschine und einem Getriebe angeordneten Föttinger-Kupplung, deren Primärschaufelrad und Sekundärschaufelrad in einem aemeinsamen Gehäuse umlaufen, wobei das Primärschaufelrad auf einer mit der Antriebsmaschine verbindbaren Welle angeordnet ist und Fundamente zur Verankerung der Antriebsmaschine sowie des Getriebes vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (7) des Primärschaufelrades (6) ein auf dem Fundament (2) der Antriebsmaschine (4) abgestütztes Lager (9) aufweist und dass in dem Gehäuse (5) der Föttinger-Kupplung eine radial und axial bewegliche Durchführung (10) mit einer Abdichtung vorgesehen ist.

Inventors: SCHNEIDER, HEINZ
Applicants: AKTIEN-GESELLSCHAFT "WESER"
Application year: 1980
Main classification: B63H23
IPC codes: B63H23