EXTERNAL REAR-VIEW MIRROR OPERATED FROM THE INSIDE OF A VEHICLE

Abstract: 1. Exterior rearview mirror controlled from the interior of a vehicle, the rearview mirror comprising a base (7) fixed on the vehicle, a swivel control device housed in the base and a mirror (2) mounted in a cup (1) adapted to retract along the vehicle under the action of a lateral impact, the said cup being held against the fixed assembly formed by the base and the control device, applied by an elastic means, and bearing by three supports (A, B, C) arranged in a triangle, characterized in that the cup (1) may swivel and is pivotable about one of its supports (A) remaining fixed with respect to the base (7), and in that a second of said supports (B) is movable and displaceable by means of the swivel control device.

Description: "Rétroviseur extérieur commandé i l'intérieur d'un véhicule La présente invention concerne un rétroviseur extérieur à coupelle orientable commandé de l'intérieur d'un véhicule. Les rétroviseurs extérieurs susceptibles d'être commandés de l'intérieur d'un véhicule doivent absolument satisfaire à un certain nombre de conditions assez rigoureuses. Ces conditions sont d'ordre partique, telles qu'une bonne accessibilité de la commande, une commande douce et précise, un entretien facile, etc.... Ce sont aussi des conditions de sécurité telles que, par exemple, la pos sibilité pour la coupelle du rétroviseur de s'effacer complètement le long de la carrosserie du véhicule en cas de choc latéral, ce qui imposse nécessairement des articulations particulières entre la coupelle et son embase. Enfin, et surtout, ces conditions sont d'ordre économique et concernent principalement la structure du dispositif qui ne doit comporter qu'un minimum de pièces, de manière à réduire les coûts et faciliter le montage afin d'économiser des heures de main d'oeuvre. Les rétroviseurs extérieurs connusactuellement satisfont généralement très bien aux conditions pratiques et aux conditions de sécurité énu mérées ci-dessus, mais, en ce qui concerne les conditions économiques, ces rétroviseurs comportent généralement un trop grand nombre de pièces et sont d'une complexité telle que, dans la fabrication automobile, ils sont généralement réservés aux véhicules de haut de gamme. C'est le cas notamment du rétroviseur décrit dans la demande de brevet allemand NO 2.436.339 qui, bien que comportant un mode d'articulation économique de la coupelle sur son embase, réunit dans un montage assez compliqué un nombre de pièces important, la complexité de l'ensemble résultant du fait que le miroir est prévu orientable à l'inté- rieur d'une coupelle fixe. On connaît par ailleurs un rétroviseur réglable décrit dans la demande de brevet publiée sous le N0 2.299.182, ce rétroviseur comportant un miroir fixé dans une coupelle orientable ce qui simplifie son montage mais, pour que la coupelle soit rabattable en cas de choc, elle est reliée à son embase par une double articulation, ce qui complique sa réalisation et augmente son coût. Or, compte-tenu de la tendance allant dans le sens d'une amélioration constante des conditions de sécurité, il apparalat de plus en plus nécessaire que tous les véhicules, et non pas seulement ceux de haut de gamme, soient équipés de ces rétroviseurs réglables de l'intérieur du véhicule. Le but de la présente invention est donc de proposer un rétroviseur extérieur commandé de l'intérieur d'un véhicule qui satisfasse à la fois aux conditions pratiques, aux conditions de sécurité et, surtout, aux strictes conditions économiques actuelles, gra#ce au faible nombre de pièces mises en jeu et à sa simplicité de montage. Selon l'invention, le rétroviseur extérieur commandé de l'intérieur d'un véhicule comprend une embase fixée sur ledit véhicule, un dispositif de commande d'orientation logé dans l'embase, et une coupelle rabattable qui est maintenue appliquée sur l'embase par un moyen élastique et repose sur trois appuis répartis en triangle, ce rétroviseur étant caractérisé en ce que la coupelle est orientable autour d'un de ses appuis et en ce qu'un autre desdits appuis est déplaçable à 1'aide du dispositif de commande. Le système de maintien sollicitant élastiquement la coupelle en direction de l'embase peut être constitué par un ressort de compression en appui contre la face interne de la paroi de la coupelle adjacente à l'embase et par un câble souple traversant ledit ressort et dont une extrémité est attachée à celui-ci, tandis que l'autre extrémité est ancrée sur l'embase, ledit câble étant tendu de manière à comprimer le ressort. De préférence, le dispositif de commande comporte un premier bouton tubulaire monté tournant sur l'embase, un second bouton logé coaxialement dans le premier bouton et muni d'une partie filetée, un embout comportant un doigt d'entralnement excentré dont l'extrémité est engagée dans une rainure ménagée dans la face en regard de la paroi adjacente de la coupelle, ledit embout étant monté coulissant dans un alésage de l'embase et claveté par rapport au premier bouton de commande, et un élément fileté associé audit embout et vissé sur la partie filetée du second bouton de manière à transformer une rotation de ce dernier en un mouvement de trans lation de l'embout sensiblement perpendiculairement à la paroi adjacente de la coupelle. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en se référant à des modes de réalisation particuliers cités à titre d'exemple non limitatif et représentés sur les dessins annexés dans lesquels Fig. 1 est une vue schématique en perspective du système d'articulation de la coupelle sur l'embase selon l'invention. Fig. 2 représente une coupe dans un plan parallèle au plan du miroir de la coupelle et passant par la ligne Il-Il de la figure .1. Fig. 3 est une coupe dans un plan passant par la ligne III-III de la figure 1. Fig. 4 est une coupe d'un premier mode de réalisation du rétroviseur, ladite coupe étant effectuée dans un plan perpendiculaire au plan du miroir et passant par la ligne IV-IV de la figure 1. Fig. 5 est une coupe d'un second mode de réalisation du rétroviseur selon 11 invention, ladite coupe étant effectuée dans un plan perpendiculaire au plan du miroir et passant par la ligne V V de la figure 1. Telle que représentée sur la figure 1, la coupelle 1, munie d'un miroir fixe 2, d'un rétroviseur selon l'invention, se caractérise par le fait qu'elle s'articule sur son embase (non représentée) par l'intermédiaire de trois aires de contact A,B, C disposées en triangle et qu'elle est fermement maintenue appliquée contre son embase par un effort d'application F perpendiculaire au plan défini par les trois aires de contact A, B et C et dont la ligne d'action passe par le centre de gravité G du triangle formé par lesdites aires A, B et C. Etant donné que, pour des raisons de sécurité, la coupelle des rétroviseurs extérieurs doit être rabattable, l'effort d'application F est engendré de préférence par un moyen élastique susceptible de céder sous l'action d'un choc latéral contre la coupelle, et d'exercer à nouveau son effort dès que le choc a cessé. En A, la coupelle 1 prend appui et peut osciller autour de l'axe x-x d'un pivot fixe 3. En B, la coupelle 1 comporte une rainure transversale 4 dans laquelle s'engage l'extrémité d'un doigt excentré 5 susceptible de tourner autour d'un axe y-y parallèle à l'axe x-x du pivot 3 et susceptible également de se déplacer longitudinalement parallèlement audit axe y-y. Enfin, en C, la coupelle 1 comporte un téton 6 prenant appui en bout sur la surface en regard de l'embase 7 (figure 2). De par sa conception, et comme on le comprend aisément en se référant à la figure 1, la coupelle 1 peut osciller autour de deux axes perpendiculaires, à savoir l'axe x-x qui est l'axe du pivot 3 et l'axe z-z défini par les deux aires A et B et confondu avec la ligne Il-Il sur la figure 1. En effet, lorsque le doigt excentré 5 oscille autour de son axe de rotation y-y comme indiqué par les flèches sur la figure 1, l'extrémité dudit doigt 5, qui est engagée dans la rainure 4 de la coupelle, entraine celle-ci vers le bas ou vers le haut dans un mouvement d'oscillation autour de l'axe x-x. En outre, lorsque ce doigt d'ertraî- nement 5 est animé d'un mouvement de translation parallèlement à son axe de rotation y-y, il exerce sur la coupelle 1 un couple de rotation qui la fait osciller autour de son axe z-z, le rappel étant assuré par le système élastique d'application qui la sollicite en direction de l'embase 7. Comme on peut le voir sur la figure 2, le téton 6 est poinçonné en saillie sur la face de la coupelle située en regard de 1'embase 7 tandis que, au niveau de l'aire de contact A, l'extrémi- té arrondie du pivot 3 vient se loger au fond d'une cavité hémisphérique 8 poinçonnée en retrait dans ladite face de la coupelle 1, 11 extrémité du pivot 3 et la cavité sphérique 8 constituant une articulation multidirectionnelle à la manière d'une rotule. On notera que le pivot 3 fait partie intégrante d'une plaque 9 montée pivotante sur 1'em- base 7 par l'intermédiaire d'une queue 10 s'étendant dans le prolongement du pivot 3 et à l'opposé de celui-ci par rapport à la plaque 9, le verrouillage étant effectuéau moyen d'une goupille Il traversant ladite queue 10. Le système d'application élastique de la coupelle 1 sur son embase 7 est représenté en détail sur la figure 3. La coupelle 1 comporte dans sa paroi adjacente uneembase 7 et une cavité en tronc de pyramide 12 dans laquelle s'embolie un tronc de pyramide correspondant 13 porté par la plaque 9 pouvant pivoter autour de la queue 10 sur l'embase 7. A l'intérieur de la coupelle 1 est disposé un ressort de compression 14 qui prend appui sur la paroi formant le fond de la cavité 12, du côté opposé à celle-ci. Ce ressort de compression 14 est précontraint par l'intermédiaire d'un câble souple 15 qui traverse l'ensemble du ressort 14 selon son axe, ainsi que le fond de la cavité 12, le tronc de pyramide 13, la plaque 9 et la tôle de 1'- embase 7, une extrémité dudit câble 15 étant accrochée autour de la queue 10 à l'intérieur de ltemba- se 7, tandis que l'autre extrémité dudit câble s'accroche par l'intermédiaire d'une pièce d'ancrage 16 à l'extrémité libre du ressort 14. Au montage, le câble souple 15 est tendu de manière à précontraindre le ressort 14 et à appliquer fortement la coupelle 1 contre la plaque 9 et contre l'embase 7. On remarquera le mode de fixation original du miroir 2 sur la coupelle 1. En effet, le miroir 2 n'est pas fixé de manière classique sur son pourtour car ce mode de fixation provoque des déformations du miroir du fait des contraintes engendrées par les déformations de la coupelle dues notamment à des variations de température. Dans le rétroviseur selon l'invention, le front de la coupelle 1 comporte des pattes ou nervures de fixation 17 qui s'étendent perpendiculairement audit front en direction de l'ouverture de ladite coupelle, ces pattes étant situées sensiblement au centre géométrique de cette ouverture. Le miroir 2 est assujetti à l'extrémité de ces pattes ou nervures de fixation à l'aide de plots de résine 18. Du fait que le miroir 2 est fixé sensiblement sur son centre, il échappe pratiquement à toutes les contraintes dues aux déformations de la coupelle. Selon un premier mode de réalisation, le dispositif de commande mécanique de l'orientation de la coupelle, tel que représenté sur la figure 4, comporte un premier bouton de commande tubulaire 20 emmanché tournant sur un appendice central tubulaire cylindrique 21 de l'embase 7, ainsi qu'un second bouton 22 logé axialement à l'intérieur du pre mier bouton 20 et de l'appendice tubulaire cylindrique 21 de l'embase, Ce second bouton 22 est essentiellement constitué par un corps fileté 23 sur lequel est rapportée une tête 24 molletée extérieurement et fixée sur le corps fileté 23 par l'intermédiaire d'une vis 25, le corps 23 comportant une collerette 26 assurant simultanément le centrage du bouton 22 à l'intérieur de l'appendice 21 de l'embase 7 et également sa retenue axialeà l'intérieur dudit appendice 21 du fait que ladite collerette 26 vient en butée axiale contre un épaulement annulaire 27 prévu en bout de l'alésage ge dudit appendice 21. Le premier bouton 20 comporte également une collerette interne annulaire 28 intercalée au montage entre l'épaulement 27 situé en bout de l'alésage de l'appendice 21 et la tête 24 du second bouton 22. Le dispositif de commande mécanique du rétroviseur selon l'invention comporte également un piston cylindrique creux 29 fileté intérieurement, monté coulissant à l'intérieur de l'alésage de l'appendice cylindrique 21 de l'embase 7 et muni d'une rainure de clavetage longitudinale 30 dans laquelle est engagée une clavette 31 solidaire de la paroi interne de l'alésage de l'appendice 21. Enfin, le dispositif de commande mécanique comporte en outre un embout cylindrique 32 monté coulissant dans l'alésage 33 de l'appendice 21 dans le prolongement du piston 29. Cet embout 32 comporte, sur sa face adjacente au piston 29, un téton de centrage 34, et, sur sa face opposée, un doigt d'entrainement excentré 5, ledit embout comportant en outre un ergot d'entraînement latéral 36 orienté parallèlement à l'axe dudit embout du même côté que le téton de centrage 34. Ledit téton 34 est centré à l'intérieur d'un trou percé dans le fond du piston 29 coaxialement à l'alésage fileté de celui-ci. Le doigt d'entraînement 5 s'étend en direction de la coupelle à travers une lumière 35 ménagée dans la plaque 9 et pénètre à son extrémité dans une rainure transversale 4 ménagée en creux dans la face adjacente de la coupelle. Quant à l'ergot d'entraînement 36, il s'étend parallèlement à l'axe de l'embout 32 et en direction des deux boutons de commande; cet ergot 36 traverse la paroi de l'alésage 33 de l'appendice 21 à travers une lumière circulaire centrée sur l'axe dudit appendice et pénètre dans une fente longitudinale 37 ménagée en bout dans la jupe tubulaire du bouton 20. Bien entendu, les deux boutons 20 et 22 sont situés à l'intérieur du véhicule et de manière à être aisément accessibles au conducteur. Le dispositif de commande décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante. Lorsque l'opérateur fait tourner le bouton 22, son corps fileté 23 se visse ou se dévisse à l'intérieur du piston 29 selon le sens de rotation du bouton. Le vissage ou le dévissage du corps 23 dans le piston 29 entraîne le coulissement de celui-ci à l'intérieur de l'appendice 21 ainsi que le coulissement de l'embout 32 dont le doigt d'er.- traînement 5, prenant appui contre B sur la coupelle 1, assure le basculement de celle-ci autour du pivot 3, ce mouvement de translation de l'embout 32 et de basculement de la coupelle 1 permettant le réglage gauche droite du rétroviseur. Par contre, lorsque l'opérateur fait tourner le bouton 20, celui-ci entraîne en rotation l'embout 32 par l'intermédiaire de la fente 37 et de l'ergot d'entraînement 36, ce qui provoque la rotation autour de l'axe y-y du doigt d'entraînement 5 dont l'extrémité engagée dans les rainures 4 de la coupelle assure le pivotement de celle-ci autour de l'axe x-x du pivot fixe 3, cette manoeuvre permettant d'effectuer un réglage ciel terre du rétroviseur selon l'invention. Selon un autre mode de réalisation représenté en variante à la figure 4, le dispositif de commande du rétroviseur selon l'invention comporte deux boutons tubulaires 40 et 41 emmanchés axialement l'un dans l'autre tel que le bouton 41 dépasse du bouton 40 vers l'intérieur du véhicule. L'embase 7 comporte deux appendices tubulaires coaxiaux 42 et 43 orientés vers l'intérieur du véhicule. L'appendice 42 reçoit une extrémité du bouton 40 et sa face en bout sert d'appui à une collerette 44 prévue à la périphérie dudit bouton au voisinage de ladite extrémité. Un couvercle 45 centré sur l'appendice 42 et fixé par des vis 46 à l'embase 7 sert à presser la collerette 44 contre la face en bout de l'appendice 42. Le bouton 41 qui se centre dans le bouton 40 comporte à son extrémité située à l'intérieur dudit bouton 40 un épaulement de butée 47 prenant appui contre un épaulement correspondant 48 prévu dans l'alésage du bouton 40 à la sortie de celui-ci. Les surfaces en contact entre l'épaulement 47 et l'épaulement 48 des deux boutons sont inférieures aux surfaces en contact entre la collerette 44, le couvercle 45 et la face en bout de l'appendice 42. Le dispositif de commande comporte en outre un embout 49 monté coulissant dans l'alésage débouchant de l'appendice 43 situé coaxialement à l'intérieur de l'appendice 42, ledit embout comportant d'un coté un doigt d'entraîne- ment 5 s'avançant vers l'extérieur en direction de la coupelle 1, et de l'autre côté, une tige filetée 50 qui se visse à l'intérieur de l'alésage filetée du bouton central 41. Entre la tige filetée 50 et le corps coulissant 49 de l'embout est prévue une collerette 51 munie à sa périphérie d'une dent 52 qui est engagée dans une fente 53 ménagée dans la jupe du bouton tubulaire extérieur 40 et débouchant sur le bord de celle-ci. Comme dans le mode de réalisation précédemment décrit et représenté sur la figure 4, le doigt d'entraînement 5 traverse la plaque 9 à travers une échancrure 35 et son extrémité pénètre à l'intérieur d'une rainure 4 ménagée dans la coupelle 1. Le mode de fonctionnement de ce dispositif de commande est le suivant. Lorsque l'opérateur tourne le bouton intérieur 41, la tige filetée 50 de l'embout 49 se visse ou se dévisse à l'intérieur dudit bouton, ce qui provoque le coulissement de l'embout 49 dans l'appendice 43 de 1'embase 7, ainsi que le basculement de la coupelle 1 autour de l'extrémité du pivot 3. Cette manoeuvre permet d'effectuer un réglage gauche-droite du rétroviseur selon l'invention. Si l'opérateur tourne le bouton extérieur 40, il entraîne du meme coup en rotation autour de son axe l'embout 49, du fait de l'engrène- ment de la dent 52 dans la fente 53 du bouton. La rotation de l'embout entraîne celle du doigt d'entraînement 5 qui fait pivoter du même coup la coupelle autour de l'axe x-x de son pivot 3, cette manoeuvre permettant d'effectuer le réglage ciel-terre du rétroviseur. On notera que, dans le mode de réalisation du dispositif de commande représenté sur la figure 4, le réglage ciel-terre du rétroviseur est totalement indépendant du réglage gauche-droite de celui-ci. En effet, la manoeuvre du bouton extérieur 20, qui provoque la rotation de l'embout 32, n'en- traîne absolument aucun mouvement ni du bouton 22, ni du piston associé 29 du fait que l'embout 32 est simplement appliqué entre l'extrémité du piston 29 et n'est absolument pas solidaire de celui-ci; par conséquent, une rotation quelconque de l'embout 32 n'influence en rien le piston 29 et ne provoque donc pas de translation dudit embout 32, ni de basculement gauche-droite consécutif du rétroviseur. Réciproquement, une rotation du bouton intérieur 22 provoque une translation du piston 29 mais non sa rotation du fait qu'il est claveté dans l'alésage 33 de l'appendice 21 de l'embase. Par conséquent, l'embout 32 est simplement déplacé axialement mais absolument pas entraîné en rotation, ce qui n'induit donc aucun basculement consécutif ciel-terre de la coupelle 1 du rétroviseur. Par contre, dans le mode de réalisation en variante représenté sur la figure 5, les réglages ciel-terre et gauche-droite ne sont pas rigoureusement indépendants. En effet, la queue filetée 50 sur laquelle se visse le bouton intérieur 41 fait partie intégrante de l'embout 49, si bien que toute rotation du bouton 41 sollicite nécessairement en rotation l'embout 49 du fait du frottement entre les filets de vis dudit bouton 41 et de la queue filetée 50 et également du fait du frottement entre les épaulements 47 et 48 en contact des deux boutons 40 et 41, le bouton 40 entraînant alors en rotation l'embout 49 du fait de l'entraî- nement de la dent 52 dans la rainure 53 de ce bouton. Pour réduire cet inconvénient, et même le supprimer totalement, il suffit de serrer plus ou moins le couvercle 45 qui applique la collerette 44 de l'embout 49 contre la face d'extrémité de l'appendice 42 de l'embase Compte-tenu du fait que les surfaces de frottement en contact sont supérieures au niveau de ladite collerette à celles situées entre les deux épaulements 47 et 48 des deux boutons, et compte-tenu également du fait que la distance à l'axe y-y desdites surfaces de frottement situées au niveau de la collerette 44 est supérieure à la distance à l'axe des surfaces de frottement situées entre les deux épaulements 47 et 48, le couple de friction au niveau de la collerette 44 peut être beaucoup plus élevé que celui existant entre les deux boutons 40 et 41 au niveau de leurs épaulements. Il s'ensuit qu'une rotation du bouton in térieur 41 n'entraîne pas nécessairement une rotation du bouton extérieur 40 et que l'embout 49 se déplace en translation selon l'axe y-y sans rotation sur lui-meme, ce qui permet d'effectuer un réglage gauche-droite de la coupelle 1 sans modifier son réglage ciel-terre. Par contre, lorsque l'opérateur fait tourner le bouton 40, en entrai- nant simultanément en rotation l'embout 49 qui est claveté audit bouton 40 par l'intermédiaire de sa dent 42 engagée dans la fente 53 du bouton, le frottement existant entre les filets de vis de la tige 50 et du bouton 41 ainsi que les frottements existant entre les deux épaulements 47 et 48 des deux boutons 40 et 41 provoquent la rotation simultanée du bouton intérieur avec celle du bouton extérieur. Autrement dit, du fait que le bouton 41 tourne en même temps que le bouton 40 et l'embout 49, il nty a pas vissage de la tige 50 dans le bouton 41, donc aucun déplacement axial de l'embout 49, et par conséquent aucune modification du réglage gauche-droite de la coupelle 1 du rétroviseur. De toute façon, en supposant même qu'une rotation du bouton extérieur 40 ne provoque pas une rotation simultanée du bouton 41, ceci nota pas grande importance dans la mesure où les filetages prévus sur la tige 50 et à l'intérieur du bouton 41 ont un pas très fin, ce qui impose que le bouton 41 tourne de plusieurs tours pour modifier le réglage gauche-droite de quelques degrés seulement. Les systèmes proposés ci-dessus selon l'invention présentent de nombreux avantages et, entre autres, le fait de ne comporter qu'un petit nombre de pièces comparativement aux rétroviseurs connus actuellement. En outre, le fait de remplacer des articulations réelles par des articulations fictives constituées par les trois aires d'appui A, B et C de la coupelle simplifie considérablement à la fois la structure du rétroviseur et son montage ainsi que son réglage. En outre, cette liberté de la coupelle au niveau de ses articulations fictives garantit l'effacement de ladite coupelle sous un choc latéral. De plus, le tronc de pyramide 13 qui s'engage dans la cavité pyramidale 12 correspondante de la coupelle assure une remise en place rapide et précise après la disparition du choc latéral. Enfin, le fait que le miroir 2 ne soit pas fixé sur sa périphérie permet d'éviter toute déformation de celui-ci en réponse à des déformations de la coupelle elle-me#me. Bien entendu, la portée de l'invention n'est pas limitée au seul mode de réalisation décrit précédemment à titre d'exemple non limitatif mais elle s'étend également à toutes variantes qui ne différeraient que par des détails.

Claims: RENENDICATIONS 1. Rétroviseur extérieur commandé de l'intérieur d'un véhicule, ce rétroviseur comportant une embase fixée sur le véhicule, un dispositif de commande d'orientation logé dans ltemba- se et un miroir monté dans une coupelle susceptible de se rabattre le long du véhicule sous l'action d'un choc latéral, ladite coupelle étant maintenu appliquée par un moyeu élastique sur l'ensem- ble fixe formé par l'embase et le dispositif de commande et reposant par trois appuis répartis en triangle, caractérisé en ce que la coupelle (1) est orientable et peut pivoter autour de l'un de ses appuis (A) restant fixe par rapport à l'embase (7), et en ce qu'un second desdits appuis (B) est mobile et déplaçable au moyen du dispositif de commande de l'orientation. 2. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de maintien sollicitant élastiquement la coupelle en direction de l'embase est essentiellement constitué par un ressort de compression (14) en appui contre la face interne de la paroi de la coupelle (1) adjacente à embase (7), et par un câble souple (15) traversant ledit ressort et ayant une extrémité attachée à celui-ci tandis que son autre extrémité est ancrée sur l'embase, ledit câble étant tendu de manière à comprimer le ressort. 3. Rétroviseur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de commande comporte un premier bouton tubulaire (20,40) monté tournant sur l'embase (7) un second bouton (22,41) logé coaxialement dans le premier bouton et muni d'une partie filetée, un embout (32,49) comportant un doigt d'entraînement excentré (5) dont l'extrémité est engagée dans une rainure (4) ménagée dans la face en regard de la paroi adjacente de la coupelle (1), ledit embout étant monté coulissant dans un alésage de 1'embase et claveté par rapport au premier bouton (20,40) de commande, et un élément fileté (29 > 50) associé audit embout et vissé sur la partie filetée du second bouton de manière à transformer une rotation de ce dernier en un mouvement de translation de l'embout sensiblement perpendiculairement à la paroi adjacente de la coupelle. 4. Rétroviseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément fileté est un piston creux (29) fileté intérieurement et vissé sur une tige filetée (23) prolongeant le second bouton (22), ledit piston comportant une rainure de clavetage longitudinale (30) ménagée sur sa surface périphérique externe et un fond percé dont l'ouvertu- re sert au centrage d'un téton axial (34) solidaire de l'embout (32). 5. Rétroviseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément fileté est une tige filetée (50) prolongeant l'embout (49) du coté opposé au doigt d'entraînement excentré (5), ladite tige se vissant à l'intérieur du second bouton (41) qui est creux et fileté intérieurement. 6. Rétroviseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier bouton (40) comporte une collerette extérieur (44) périphérique dont les flancs sont pincés entre une surface de butée appartenant à l'embase (7) et un couvercle (45) fixé sur celle-ci, et en ce que le second bouton (41) qui est logé coaxialement dans un alésage du premier comporte un épaulement de butée (47) prenant appui contre un épaulement (48)# correspondant dudit alésage, les surfaces en contact étant agencées de telle sorte que le couple de friction sur les flancs de la collerette soit supérieur au couple de friction entre les épaulements des deux boutons.

Inventors: DESFORGES, PATRICK JAMES, HARRY, JEAN MICHEL
Applicants: BRITAX (GECO) S.A.
Application year: 1980
Main classification: B60R1
IPC codes: B60R1