PNEUMATICALLY OPERATED INDICATOR SHOWING THE MEASURE OF APPLICATION OF RAIL-VEHICLE FRICTION BRAKES

Abstract: 1. A pneumatic indicating device for the state of application of rail vehicle friction brakes, which is loaded with the pressure in the brake cylinder (pipe 5) as a function of the pneumatic or mechanical actuation of the friction brake, which possesses at least one brake cylinder (7) to which compressed air is applied, the said pneumatic indicating device having not less than two visual displays (9, 9') which can be adjusted by means of compressed air against the force of the spring, each of these displays possessing an indicator (10, 10', 17, 17') which can be moved to a visual opening, the pressure in the brake cylinder being applied to at least one of the aforementioned indicators, and further possessing the characteristic feature that the compressed air port (15) of the second visual display (16, 16') is connected to the output port (13) of a twin check valve (12), one input port (11) of which is pneumatically connected to the brake cylinder (7) and the other input port (23) of which is pneumatically connected to a gate valve (21) with venting, the said twin check valve (12) opening a passage from one of its input ports (11 or 23) to the output port (13) while blocking off the second input port (23 or 11), whereby the gate valve (21), which is connected to a constant compressed air source (20), can be switched by means of a rod (nut 25) for the mechanical actuation of the friction brake and is only opened in its operating position.

Description: Druckluftbetätigte Anzeigevorrichtung für den Anlegezustand von Schienenfahrzeug-Reibungsbremsen Die Erfindung bezieht sich auf eine druckluftbetätigte Anzeigevorrichtung gemäss dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1. Eine derartige Anzeigevorrichtung ist aus der DE-PS 2 126 707 bekannt: Die dortige Sichtanzeige weist zum Verstellen ihrer Schauzeichen drei Kolben auf, deren erster vom Druck im Bremszylinder und deren zweiter vom durch ein Schaltventil überwachten Druck beaufschlagt ist, wobei das an den Vorratsluftbehälter der Bremse angeschlossene Schaltventil stellungsabhängig vom Kolben eines Bremszylinders schaltbar ist und wobei diese beiden Kolben je ein Schauzeichen betätigen. Der dritte Kolben ist vom Druck im Vorratsluftbehälter beaufschlagt und deckt mittels seines Schauzeichens bei mangelndem Vorratsbehälterdruck die beiden anderen Schauzeichen zum Vermeiden einer Fehlanzeige ab. Bei Anwendung dieser Anzeigevorrichtung an üblichen Drehgestellfahrzeugen mit am Fahrzeugrahmen angeordneten, pneumatischen Bremssteuerungsorganen und in den Drehgestellen angeordneten Bremszylindern mit diesen nachgeordenten Bremsgestängen sind neben der üblichen Schlauchverbindung zum Bremszylinder weitere, teuere, wartungsbedürftige und störanfällige Schlauchverbindungen und Rohrverbindungen für die pneumatische Verbindung des Schaltventils mit dem Vorratsbehälter und der am Fahrzeugrahmen anzuordnenden Sichtanzeige erforderlich. Weiterhin erfordert die bekannte Anzeigevorrichtung spezielle, mit dem Schaltventil kombinierte Bremszylinder; da für die vollständige Druckluftbremseinrichtung somit Bremszylinder mit und Bremszylinder ohne Schaltventil erforderlich sind, werden durch Steigern der Anzahl der Bremszylindertypen die Herstellungs-, Lagerhaltunys- und Wartungskosten der Bremszylinder gesteigert. Schlauchverbindungen der vorstehend erwähnten Art sind auch bei Verwendung von Anzeigevorrichtungen nach beispielsweise der DE AS 1 220 464 oder DE-AS 1 078 158 nötig, welche an einem Festpunktlager des Bremsgestänges angeordnete Schaltventile zeigen, da das Festpunktlager sich hierbei im Drehgestell befinden muss. Weiterhin ist mit der OE-PS 325 098 eine Anzeigevorrichtung bekannt geworden, welche vom mechanischen, handbetätigbaren Gestänge schaltbar ist. Hierbei ist ein elektrischer Schalter vorgesehen, der in Abhängigkeit von der Stellung einer mit einer von Hand drehbaren Gewindespindel verschraubten Mutter schaltbar ist und.der seinerseits eine elektrisch betätigbare Sichtanzeige überwacht. Diese somit nur elektrisch betreibbare Anzeigevorrichtung benötigt die oftmals nicht vorhandene, elektrische Hilfsenergie und ist nicht mit einer pneumatischen Anzeigevorrichtung für den Bremszylinderdruck wirtschalftlich kombinierbar. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anzeigevorrichtung der eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln derart auszugestalten, dass auch bei Anwendung in Drehgestellfahrzeugen mit am Fahrzeugrahmen angeordneten Bremssteuerungsorganen und im Drehgestell angeordneten Bremszylindern eine sichere Anzeige für den jeweiligen Bremsbetätigungszustand möglich ist, wobei jedoch besondere Schlauchverbindungen und/oder Rohrverbindungen im Drehgestell für die Anzeigevorrichtung vermeidbar sind. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch eine Ausbildung der Anzeigevorrichtung gemäss den im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angeführten Merkmalen gelöst. Hierbei ist es möglich, alle Teile der Anzeigevorrichtung am Fahrzeugrahmen bzw. Fahrzeuguntergestell anzuordnen, wodurch die zusätzlichen pneumatischen Rohre und Schlauchverbindungen zum bzw. im zum gegenüber dem Fahrzeugunter gestell beweglichen Drehgestell entfallen. Für das Personal bleibt die übliche Beobachtungsmöglichkeit bei Bremsproben erhalten; da die Zeitspanne beim Bremsen lösen bis zum Rückgang der ¯clben in den Bremszylindern nicht abgewartet werden muss, wird die Beobachtungszeit sogar verkürzt. Schliesslich entfallen die bisher nötigen, speziellen Bremszylindertypen mit Schaltventil, wodurch die Bremszylinder verbilligt und die Fahrzeugwartung vereinfacht wird. Nach weiteren Merkmalen der Erfinduno vorteilhafte Ausgestaltungen der Anzeigevorrichtung sind den Unteransprüchen entnehmbar. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgebildeten Anzeigevorrichtung schematisch dargestellt. An ein Bremssteuerventil 1 sind in'üblicher Weise eine Hauptluftleitung 2, eine zu einem Druckluftvorratsbehälter 3 führende Vorratsluftleitung 4 und eine einen Bremsdruck führende Bremsdruckleitung 5 angeschlossen. Die Bremsdruckleitung 5 ist über Schlauch verbinHungen 6 und 6' mit einem Bremszylinder 7 und mit den Steuereingängen 8 zweier an gegenüberliegenden Fahrzeuglängsseiten montierter Sichtanzeigen 9 und 9' verbunden. Die Schlauchverbindung 6 führt vom Fahrzeuguntergestell zum Drehgestell und nimmt die Bewegungen zwischen beiden auf und die Schlauchverbindung 6' nimmt die Bewegungen zwischen dem Drehgestell und dem in diesem beweglich gelagerten Bremszylinder 7 auf. Die Sichtanzeigen 9 und 9' weisen je ein vom Druckzustand an ihren Steuereingängen 8 verstellbares Schauzeichen 10 bzw. 10' auf. Weiterhin ist an die Bremsdruckleitung 5 ein Eingangsanschluss 11 eines Doppelrückschlagventils 12 angeschlossen. Vom Ausgangsanschluss 13 des Doppelrückschlagventils 12 führt eine Leitung 14 zu den Steuereingängen 15 zweier weiterer Sichtanzeigen 16 und 16' mit Schauzeichen 17 und 17', deren jeweils eine Sichtanzeige 16 bzw. 16' mit einer Sichtanzeige 9 bzw. 9' zu einem Gerät kaulich kombiniert ist. An die Vorratsluftleitung 4 ist über eine Düse 18 und ein Rückschlagventil 19 ein kleiner Luftbehälter 20 von beispielsweise 5 1 Volumen angeschlossen, welcher nur der Druckluftversorgung der Anzeigevorrichtung dient. An den Luftbehälter 20 ist über ein Absperrventil 21 mit Entlüftung eine Leitung 22 angeschlossen, die zum zweiten Eingangsanschluss 23 des Doppelrückschlagventils 12 führt. Das Absperrventil 21 ist über einen Taster 24 in Abhängigkeit von der Ortslage einer dem Handbremsgestänge zugehörenden Mutter 25 betätigbar, wobei es nur in seinem unbetätigten Zustand die ansonsten über seine Entlüftung drucklos gehaltene Leitung 22 unter Absperren der Entlüftung an den Luftbehälter 20 anschliesst. Das Doppelrückschlagventil 12 verbindet jeweils einen seiner beiden Eingangsanschlüsse 11 oder 23 mit dem Ausgangsanschluss 13. Das Handbremsgestänge ist wie üblich ausgebildet und weist u.a. ein Handrad 26 auf, mittels welchem über ein Kegelradgetriebe 27 eine Gewindespindel 28 willkürlich drehbar ist; die Mutter 25 ist mit der Gewindespindel 28 verschraubt und an ihr greifen nicht dargestellte Kraftübertragungsorgane an, die zur ebenfalls nicht gezeigten, sowohl durch Druckbeaufschlagen des Bremszylinders 7 wie durch entsprechendes Betätigen des Handrades 26 zuspannbaren Reibungsbremse führen. Der Taster 24 ist derart angeordnet, dass er das tbsnerrventil 21 bei gelöster Handbremse entsprechender Lage der Mutter 25 betätigt, bei aus dieser Lage in Richtung eines handbetätigten Zuspannens der Reibungsbremse verstellter Mutter 25 über den ganzen Betätigungsbereich der Handbremse dagegen unbetätigt hält. Abweichend von der vorstehend beschriebenen Ausführung können das Absperrventil bzw. der Taster auch derart angeordnet werden, dass der Taster das Absperrventil bei gelöster Handbremse entsprechender Lage der Mutter 25 unbetätigt, bei aus dieser Lage verstellter Mutter 25 dagegen betätigt hält; das Absperrventil ist bei dieser Anordnung derart ausgebildet, dass es nur in seinem betätigten Zustand die ansonsten drucklos gehaltene Leitung 22 mit dem Luftbehälter 20 verbindet. keile aus der Zeichnung ersichtlichen Teile der Anzeigevorrichtung und der Fahrzeugbremsanlage, mit Ausnahme der Schlauchverbindung 6, 6'und des Bremszylinders 7, sind am Fahrzeugrahmen bzw. Fahrzeuguntergestell angeordnet; der Bremszylinder 7 befindet sich im gegen über diesem beweglichen Drehgestell und die Schlauchverbindung 6 dient als bewegliche Verbindung zwischen der Bremsdruckleitung 5 und dem Bremszylinder 7. Alle für die Anzeigevorrichtung erfordereichen Teile und Anschlüsse befinden sich somit am Fahrzeugrahmen es.. undimussen somit keine beweglichen Schlauchverbindungen für sie vorgesehen werden. Die Sichtanzeigen 9, 9' werden wie üblich in Abhängigkeit von der Druckluftbeaufschlagung des Bremszylinders 7 und die Sichtanzeigen 16, 16' ebenfalls von dieser Bremszylinderdruckbeaufschlagung und, paralle' hierzu, bei betätigter Handbremse betätigt. Die Abtrennung des Luftbehälters 20 durch das ¯;ç-kschlagventil 19 vom'Druckluft- vorratsluftbehälter 3 ermöglicht eine ausreichend sichere Betätigung der Sichtanzeigen 16, 16'; selbstverständlich ist es aber möglich, zusätzlich eine bei Druckluftmangel ansprechende Sicherheitseinrichtung gemäss DE-PS 2 126 707 in Art einer Abdeckung für die Sichtanzeigen 9, 9' und/oder 16, 16' vorzusehen. In Abänderung zu den beschrieb-c? Ausführungen kann die Düse 18 bei Verzicht auf eine nachgeordnete Füllung des Luftbehälters 20 insbesondere während des ersten Auffidllens der Druckluftbremsan Ipoe entfallen: Mangels irgendwelcher Schlauchverbindungen in der Anzeigevorrichtung besteht in dieser keine Gefahr einer Entleerung des Druckluftvorratsbehälters 3 durch Schlauchbruch und die Düse 18 muss somit keine Sicherheitsfunktion erfüllen. Das Doppelrückschlagventil 12 kann in üblicher Weise derart ausgebildet sein, dass es seinen den jeweils höheren Druck führenden Eingangsanschluss 11 oder ?9 mit dem Ausgangsanschluss 13 verbindet. Zweckmässiger ist es jedoch das Doppelrückschlagventil 12 in bekannter Art, beispielsweise durch Verwendung eines Differential kolbens als Steuerorgan, so auszubilden, dass es seinen Eingangsanschluss 23 bevorzugt mit dem Ausgangsanschluss 13 verbindet, auch wenn am Eingangsanschluss 23 ein niedrigerer Druck als am Eingansanschluss 11 ansteht. Erst bei überschreiten einer im normalen Betrieb der Druckluftbremsanlage nicht auftretenden, relativ grossen Druckdifferenz zwischen den an beiden Eingangsanschlüssen 11 und 23 herrschenden Drücken verbindet das so augebildete Doppelrückschlagventil 12 den Eingangsanschluss 11 mit dem Ausgangsanschluss 13. Hierdurch wird eine Mittelstellung des Doppelrückschlagventils vermieden. Bezugszeichenliste 1 Bremssteuerventil 2 Hauptluftleitung 3 Druckluftvorratsbehälter 4 Vorratsluftleitung 5 Bremsdruckleitung 6, 6' Schlauchverbindung 7 Bremszylinder 8 Steuereingang 9,9' Sichtanzeige 10,10' Schauzeichen 11 Eingangs anschluss 12 Doppelrückschlagventil 13 Ausgangsanschluss 14 Leitung 15 Steuereingang 16,16' Sichtanzeige 17,17' Schauzeichen 18 Düse 19 Rückschlagventil 20 Luftbehälter 21 Absperrventil 22 Leitung 23 Eingangsanschluss 24 Taster 25 Mutter 26 Handrad 27 Kegelradgetriebe 28 Gewindespindel

Claims: Patentansprüche 1. Druckluftbetätigte Anzeigevorrichtung für den Anlegezustand von Schienenfahrzeug-Reibungsbremsen, welche in Abhängigkeit von der pneumatischen oder mechanischen Betätigung der mindestens einen druckl"leaufschlagbaren Bremszylinder aufweisenden Reibungsbremse mit dem im Bremszylinder herrschenden Druck beschickt wird und welche wenigstens zwei von Druckluft entgegen Federkraft verstellbare Sichtanzeigen mit jeweils einem in eine Schauöffnung beweg bauen Schauzeichen aufweist, wobei wenigstens ein Schauzeichen vom im Bremszylinder herrschenden Druck beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckluftanschluss (15) der zweiten Sichtanzeige (16, 16') an den Ausgangsanschluss (13) eines Doppelrückschlag ventils#, dessen einer Eingangschluss (11) it d mit dem Bremszylinder (7) und dessen anderer Eingangsanschluss (23) mit einem Absperrventil (21) mit Ent0 ung pneumatisch verbunden ist, wobei das Doppelrückschlagventil (12) einen Durchgang von jeweils einem seiner Eingangsanschlüsse (11 oder 23) zum Ausgangsanschluss (13) unter Absperren des zweiten Eingangsanschlusses (23 oder 11) freigibt und wobei das andererseits an eine ständig Druckluft führende Druckluftquelle (20) angeschlossene Absperrventil (21) vom Gestänge für die mechanische Betätigung der Reibungsbremse schaltbar ist und nur in dessen Arbeitsstellung geöffnet ist. 2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckluftquelle ein über eine Düse (18) und ein Rückschlagventil (19) an den Druckluftvorratsbehälter (3) der Schienenfahr zeug-Reibunqsbremse anoeschlossener Luftbehälter (20) ist. 3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrventil (21) von einem nahe einer Handbetätigungseinrichtung des Gestänges befindlichen Gestängeteil schaltbar ist. 4. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 3, wobei das Gestänge eine von Hand drehbare Schraubspindel und eine mit dieser verschraubte Mutter aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrventil (21) in Abhängigkeit von der Ortes lage der Mutter (25) schaltbar ist. 5. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelrückschlagventil (12) den Durchgang von seinem mit dem Absperrventil (21) verbundenen Eingangsanschluss (23) zu seinem Ausgangsanschluss (13) bevorzugend ausgebildet ist.

Inventors: KRAUSE, GEORG
Applicants: KNORR-BREMSE GMBH
Application year: 1980
Main classification: B60T17
IPC codes: B60T17