DOUBLE-LINKED CRANE JIB SYSTEM

Abstract: 1. Double-linked crane jib system with a substantially horizontal load path, comprising a main link (112) acting as a compression member and pivotally mounted on a support (110) about a first horizontal pivot (114), a top link (116) pivotally mounted on the main link (112) about a second horizontal pivot (118), with a load arm (120) having a guide point (134) for guiding a hoisting cable within the suspension span, a retaining device (150, 152, 156) and furth a retaining link (128) which at a fourth horizontal pivot (130) is connected to the support (110) and engages the retaining device (150, 152, 156) at a point of application (162) which varies in relation to the load arm (120) during the displacement of the jib radius, the retaining device (150, 152, 156) comprising a first retaining arm (150), which is articulatedly connected about a third horizontal pivot (126) to the retaining link (128) and at or near the second pivot (118) to the load arm (120), and a second retaining arm (152) which is connected to the load arm (120) in a manner precluding relative rotation and at a fifth horizontal pivot (164) to the retaining link (128) at or near the third pivot (162), characterized in that the retaining link comprises a tension link (128), in that the second retaining arm (152) is connected at the fifth horizontal pivot (164) via a tension coupling link (156) forming a part of the retaining device (150, 152, 156) to the tension link (128) via the third pivot, and in that, when the tension link (128) and the tension coupling link (156) reach an extended position, the first retaining arm (150) can be uncoupled from its connection to the tension link (128) - transition from a first displacement zone (138) to a second displacement zone (138') - and can be coupled to the tension link (128) when this extended position is no longer present - transition from the second displacement zone (138') into the first displacement zone (138') - the first retaining arm (150) being supported in the first displacement zone (138) by the second retaining arm (152) and the tension coupling link (156) being supported in relation to the load arm (120) in a manner precluding relative rotation.

Description: Verstellbares Kranauslegersystem Die Erfindung betrifft ein verstellbares Kranauslegersystem, umfassend einen als Druckstab wirkenden, um eine erste horizontale Gelenkachse an einem Träger schwenkbar gelagerten Grundlenker, einen an dem Grundlenker um eine zweite horizintale Gelenkachse schwenkbar gelagerten, wenigstens in einem ersten Verstellbereich des Systems biegesteifen zweiarmigen Kopflenker mit einem eine Umlenkstelle für die Umlenkung eines Hubseils in die Hängestrecke aufweisenden Lastarm und einen ersten Rückhaltearm, welcher in einer dritten horizontalen Gelenkachse mit einer Zugstütze gelenkig verbunden ist, die ihrerseits um eine vierte horizontale Gelenkachse mit dem Träger verbunden ist, wobei die Gelenkachsen derart gelegt sind, dass die Umlenkstelle in dem ersten Stellbereich einen annähernd horizontalen Weg beschreibt. Verstellbare Kranauslegersysteme dieser Bauart sind beispielsweise bei Hafenkranen bekannt. Die bekannten Kranauslegersysteme erfüllen die Forderung nach einem horizontalen Lastweg nur mit Einschränkungen: Wenn die Umlenkstelle an dem Lastarm bis auf eine sehr geringe Ausladung an den Träger, d. h. an die erste und vierte Gelenkachse heranfahren soll können, so ist es bei vertretbarer Grösse des Systems nicht möglich, eine grosse maximale Ausladung bei vertretbarer Abweichung vom horizontalen Lastweg zu erreichen. Wenn andererseits bei gegebener Abweichung vom horizontalen Lastweg und wiederum bei gegebener Grösse des Systems eine bestimmte maximale Ausladung, d. h. ein bestimmter Maximalabstand der Umlenkstelle von dem Träger oder anders ausgedrückt von der ersten und vierten Gelenkachse gefordert wird, so ist es nicht möglich, gleichzeitig eine sehr kleine Ausladung, d. h. einen sehr kleinen Abstand der Umlenkstelle von dem Träger und damit von der ersten und vierten Gelenkachse zu erzielen. Diese Einschränkungen sind bei fahrbaren Kranen in vielen Fällen in Kauf zu nehmen, da wegen der Verfahrbarkeit der Lastweg jeweils in denjenigen Bereich gelegt werden kann, in dem er benötigt wird. Es gibt nun andererseits Situationen, in denen gefordert wird, dass die Umlenkstelle für das Hubseil einerseits sehr nahe an dem Träger, d. h. an die erste und vierte Gelenkachse herangefahren werden kann, andererseits aber auch eine grosse Ausladung möglich ist, d. h. die Umlenkstelle in einen grossen horizontalen Abstand von dem Träger, sprich von der ersten und vierten Gelenkachse, gebracht werden kann und dennoch die Abweichungen vom horizontalen Weg der Umlenkstelle in engen Grenzen bleiben. Diese Forderung besteht insbesondere bei Kranen, welche an der Baustelle unverfahrbar angeordnet sind, beispielsweise bei Baukranen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verstellbares Kranauslegersystem der eingangs bezeichneten Art so auszugestalten, dass bei gegebener Grösse der Konstruktionsteile die Forderungen nach gleichzeitiger Erzielung einer geringen minimalen Ausladung, einer grossen maximalen Ausladung und einer geringen Abweichung vom horizontalen Weg der Umlenkstelle gleichzeitig erfüllbar sind. Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass an dem Lastarm - drehfest mit ihm verbunden - ein zweiter Rückhaltearm angebracht ist, welcher in einer fünften Gelenkachse über eine Zugkoppel mit der Zugstütze in oder nahe der dritten Gelenkachse verbunden ist, dass der erste Rückhaltearm in der Strecklage zwischen der Zugstütze und der Zugkoppel aus der Verbindung mit der Zugstütze entkoppelbar ist und dass der Ort der fünften Gelenkachse gegenüber dem Lastarm derart gewählt ist, dass in einem zweiten Verstellbereich des Systems nach erfolgter Entkoppelung des ersten Stützarms die Umlenkstelle weiterhin einen annähernd horizontalen Weg beschreibt. Es hat sich gezeigt, dass bei der erfindungsgemässen Ausbildung des Kranauslegersystems die aufgabengemäss gestellten Forderungen erfüllt werden können, und zwar in der Weise, dass die Bewegungsbahnen der Umlenkstelle bei Übergang von dem ersten Verstellbereich des Systems in den zweiten Verstellbereich des Systems tangential aneinander anschliessen. Die Entkoppelung des ersten Rückhaltearms bei Eintritt der Strecklage zwischen der Zugstütze und der Zugkoppel kann selbsttätig erfolgen, ohne dass es eines äusseren Eingriffs in das System bedarf. Der erste Stützarm braucht mit dem Lastarm nicht ständig starr verbunden zu sein. Es ist denkbar, dass der erste Stützarm mit dem Lastarm in oder nahe der zweiten Gelenkachse gelenkig verbunden ist und durch den zweiten Stützarm in dem ersten Verstellbereich des Systems an dem Lastarm drehfest abgestützt ist. Der zweite Stützarm ist ständig drehfest mit dem Lastarm verbunden, was aber nicht erfordert, dass der zweite Stützarm und der Lastarm etwa durch eine Schweiss- oder Schraubverbindung miteinander verbunden sind. Vielmehr können auch der zweite Stützarm und der Lastarm gelenkig miteinander verbunden sein, etwa wiederum in der zweiten Gelenkachse, wobei die drehfeste Verbindung zwischen dem zweiten Rückhaltearm und dem Lastarm durch eine ständig wirksame Abspannung hergestellt sein kann, weil die Forderung nach einer drehfesten Verbindung des zweiten Rückhaltearms und des Lastarms bereits dann erfüllt ist, wenn der zweite Rückhaltearm gegenüber dem Lastarm in einem Drehsinn unverdrehbar festgelegt ist. Eine mögliche Verbindung zwischen dem ersten Rückhaltearm und der Zugstütze, welche eine selbsttätige Entkoppelung des ersten Rückhaltearms von der Zugstütze bei Eintritt der Strecklage zwischen der Zugstütze und der Zugkoppel bewirkt, beruht auf einer Langlochverbindung zwischen dem ersten Rückhaltearm und der Zugstütze. Es ist schon ein Kranauslegersystem bekannt, welches die Forderung nach geringer minimaler Ausladung der Umlenkstelle und nach grosser maximaler Ausladung der Umlenkstelle bei geringer Abweichung vom horizontalen Weg der Umlenkstelle erfüllt. Dieses bekannte System umfasst ebenfalls einen als Druckstab wirkenden, um eine erste horizontale Gelenkachse an einem Träger schwenkbar gelagerten Grundlenker, einen an dem Grundlenker um eine zweite horizontale Gelenkachse schwenkbar gelagerten, biegesteifen zweiarmigen Kopflenker mit einem eine Um lenkstelle für die Umlenkung des Hubseils in die Hängestrecke aufweisenden Lastarm und einem Rückhaltearm, welcher um eine dritte horizontale Gelenkachse mit einer Zugstütze gelenkig verbunden ist, die ihrerseits um eine vierte horizontale Gelenkachse mit dem Träger verbunden ist. Dabei ist der Rückhaltearm ständig drehfest mit dem Lastarm durch eine Abspannung verbunden. Auf dem Rückhaltearm ist eine Kurvenscheibe angeordnet, um die sich ein als Zugstütze dienendes Zugseil je nach Verstellposition über einen mehr oder minder grossen Winkel legt. Durch die Formgebung der Kurvenscheibe kann erreicht werden, dass die Umlenkstelle des Lastarms von einer geringen minimalen Ausladung bis zu einer grossen maximalen Ausladung einen annähernd horizontalen Weg beschreibt. Gegenüber dieser bekannten Ausführungsform unterscheidet sich die erfindungsgemässe Lösung in vorteilhafter Weise dadurch, dass man auf die sehr komplizierte Her- stellung der von der Kreisform abweichenden Kurvenscheibe verzichten kann. Die beiliegenden Figuren erläutern den Stand der Technik und die Erfindung; es stellen dar: Fig. 1 eine aus dem Stand der Technik bekannte Lösung, von der der Abfassung des Oberbegriffs ausgegan gen wurde, Fig. 2 eine erfindungsgemässe Ausführungsform in der Stellung minimaler Ausladung, Fig. 3 eine erfindungsgemässe Ausführungsform in einer Stellung mittlerer Ausladung, und zwar in der jenigen Stellung, in der die Zugkoppel gerade in Strecklage zu der Zugstütze getreten ist, so dass diese Stellung die Grenzstellung zwischen dem ersten Verstellbereich des Systems und dem zweiten Verstellbereich des Systems bildet und Fig. 4 das Kranauslegersystem nach der Erfindung in einer Stellung maximaler Ausladung. In der Fig. 1 sind die Teile loa, lob, 10c Bestandteile eines in sich starren Trägers, d. h. die Teile loa, lob, loc sind in ihrer Relativlage unter normalen Umständen unveränderbar. Bei loc ist an dem Träger 10 ein Grundlenker 12 um eine erste horizontale Gelenkachse 14 gelenkig angelenkt. Der Grundlenker 12 ist drucksteif. An der Spitze des Grundlenkers 12 ist ein zweiarmiger Kopflenker 16 um eine zweite horizontale Gelenkachse 18 angelenkt. Der Kopflenker 16 besteht aus einem Lastarm 20 und einem Rückhaltearm 22. Der Lastarm 20 und der Rückhaltearm 22 sind über ein nicht eingezeichnetes, jedoch durch den Bogen 24 symbolisiertes Abspannsystem derart biegesteif miteinander verbunden, dass sie sich im Sinne einer Vergrösserung des Bogens 24 nicht relativ zueinander bewegen können. Der Rückhaltearm 22 ist in einer dritten horizontalen Gelenkachse 26 mit einer Zugstütze 28 verbunden, welche um eine vierte horizontale Gelenkachse 30 an dem Träger 10 bei loa angelenkt ist. Zwischen dem Grundlenker 12 und dem Träger 10, und zwar einer Stelle lob des Trägers 10, ist ein doppelt wirkendes hydraulisches Kolbenzylinderaggregat 32 angeordnet, welches der Neigungsveränderung des Grundlenkers 12 und damit der Verstellung des ganzen Systems dient. In gestrichelten Linien ist die Stellung minimaler Auslenkung des Systems angedeutet. In dieser Stellung besitzt eine Seilumlenkstelle an dem Lastarm, 20, welche mit 34 bezeich net ist, einen minimalen Abstand amin von einer strichpunktiert eingetragenen Achse 36, welche beispielsweise eine Turmachse im Falle eines Turmkrans symbolisiert. In der mit ausgezogenen Strichengezeichneten Stellung nimmt die Umlenkachse 34 an dem Lastarm 20 den grössten Abstand amax von der strichpunktiert eingezeichneten Achse 36 ein. Mit strichdoppelpunktierter Linie 38 ist der Weg eingezeichnet, welchen die Umlenkstelle 34 zwischen der gestrichelt eingezeichneten Stellung des Auslegersystems und der mit ausgezogenen Linien eingezeichneten Stellung des Auslegersystems beschreibt. Man erkennt, dass die Wegkurve 38 zwischen den beiden Endstellungen des Auslegersystems im wesentlichen horizontal verläuft mit geringen Abweichungen von der Horizontalen, die in Kauf genommen werden können. Jenseits, d. h. rechts von derjenigen Stellung des Umlenkpunkts 34, die dieser an dem ausgezogen gezeichneten System einnimmt, steigt die Wegkurve 38 steil an, so dass derrhorizontale Weg des Umlenkpunkts 34 nicht mehr in den zulässigen Grenzen gewährleistet ist. Der Verlauf des Hubseils ist nicht eingezeichnet. Dieses Hubseil verläuft von einer am Träger 10 angeordneten Winde zu dem Umlenkpunkt 34 und hängt von diesem Umlenkpunkt 34 frei herab, um am Ende seiner freien Hängestrecke einen Kranhaken oder ein sonstiges Lastaufnahmegerät zu tragen. Der Verlauf des Hubseils kann beliebig gewählt werden. Es ist aber auch denkbar, das Hubseil von der Seilwinde kommend derart über Umlenkstellen des Auslegersystems verlaufen zu lassen, dass bei stillstehender Winde die Höhe des Lasthakens oder sonstigen Lastaufnahmegeräts nicht verändert wird, wenn die Umlenkstelle 34 die strichdoppelpunktierte Linie zwischen den beiden Extremlagen durchläuft, in deren einer die Ausladung amin und in deren anderer die Ausladung a ist. max Es wurde nun durch kinematische Untersuchungen festgestellt, dass bei dem in Fig. 1 dargestellten System bei gegebener Systemgrösse nur über eine verhältnismässig bescheidene Strecke amaX-amin die gewünschte Horizontalität des Weges des Umlenkpunkts 34 gewährleistet ist oder anders ausgesagt, die Abweichungen des Umlenkpunkts 34 von der Horizontalen in erträglichen Grenzen bleiben. In den Fig. 2 bis 4 ist nun eine Lösung gezeichnet, bei der bei vergleichbarer Grösse der Systemteile der Bereich des horizontalen Weges (mit erträglichen Abweichungen von der Horizontalen) des Umlenkpunkts 34 ausgedehnt werden kann. In der Fig. 2 sind analoge Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen wie in Fig. 1, jeweils vermehrt um die Zahl 100. Abweichend von der Fig. 1 sind in Fig. 2 in der zweiten Gelenkachse 118 an dem Grundlenker 112 zwei Rückhaltearme angelenkt, ein erster Rückhaltearm 150 und ein zweiter Rückhaltearm 152. Der zweite Rückhaltearm 152 ist durch eine nicht gezeichnete, jedoch von dem Bogen 154 symbolisierte Abspannung drehfest mit dem Lastarm 120 verbunden, so dass der zweite Rückhaltearm 152 gegenüber dem Lastarm 120 nicht im Sinne einer Vergrösserung des Bogens 154 bewegt werden kann. Der erste Rückhaltearm 150 ist durch eine Zugkoppel 156, welche sich zwischen der dritten horizontalen Gelenkachse 126 und einer fünften horizontalen Gelenkachse 164 erstreckt, mit dem zweiten Rückhaltearm 152 verbunden, so dass in dem in Fig. 2 dargestellten Verstellbereich der erste Rückhaltearm 150 an dem zweiten Rückhaltearm 152 und damit letztlich an dem Lastarm 120 biegesteif festgelegt ist, in dem Sinne, dass der gestrichelt eingezeichnete Bogen 166 winkelmässig nicht vergrössert werden kann. Die dritte horizontale Gelenkachse 126 ist bei dieser Ausführungsform zwischen der Zugstütze 128 und der Zugkoppel 156 gebildet. An dem ersten Rückhaltearm 150 ist eine Langlochführung 160 angeordnet, welche einen Gelenkkopf 162 auf der dritten horizontalen Gelenkachse 126 umschlingt. In der in Fig. 2 dargestellten Position des Kranauslegersystems verhält sich dieses genauso wie das Auslegersystem gemäss Fig. 1. Der zweite Rückhaltearm 152 ist durch eine an dem Umlenkpunkt 134 angreifende Kraft K auf Druck belastet. Der Gelenkkopf 126 befindet sich ständig in dem in Fig. 2 unteren Ende des Langlochs 160. Das von dem ersten Rückhaltearm 150, dem zweiten Rückhaltearm 152, der Abspannung 154 und der Zugkoppel 156 aufgespannte System verhält sich als starre Scheibe; die Bewegung des Systems findet wie in der Ausführungsform nach Fig. 1 in der ersten Gelenkachse 114, der zweiten Gelenkachse 118, der dritten Gelenkachse 126 und der vierten Gelenkachse 130 statt. Der Umlenkpunkt 134 für das Hubseil durchläuft dabei den strichdoppelpunktierten, annähernd horizontalen Lastweg 138, bis zu der Ausladung a maxI In Fig. 3 befindet sich das System in derjenigen Stellung, die der Ausladung amaxi entspricht. In dieser Stellung gemäss Fig. 3 ist die Zugkoppel 156 soeben in Streckstellung zu der Zugstütze 128 getreten. Wird das Verstellsystem nun weiter von der Stellung nach Fig. 3 in Richtung auf die Stellung gemäss Fig. 4 verstellt, so bleibt die Zugkoppel 156 ständig in Strecklage zu der Zugstütze 128. Das System verhält sich nun so, als ob ein einziges Zugelement 128 + 156 unmittelbar an dem zweiten Rückhaltearm 152 angreifen würde, der über den Bogen 154 nach wie vor unveränderlich gegen über dem Lastarm 120 festgelegt ist. Das Auslegersystem verhält sich nunmehr ähnlich wie das in den Fig. 1 und 2 dargestellte System mit dem Unterschied, dass die Bewegung nunmehr in der ersten Gelenkachse 114, der zweiten Gelenkachse 118, der fünften Gelenkachse 164 und der vierten Gelenkachse 130 stattfindet. Der erste Rückhaltearm 150 ist nicht mehr belastet. Das Langloch 160 kann sich frei gegenüber dem Gelenkkopf 162 verschieben, so wie aus dem Unterschied zwischen Fig. 3 und Fig. 4 dargestellt ist. Durch die Wahl des Orts für die fünfste Gelenkachse 164 kann erreicht werden, dass der Weg des Umlenkpunktes 134, der jenseits der Ausladung a mit 138' bezeichnet und strichdreifachpunktiert gezeichnet ist, im wesentlichen horizontal bleibt, d. h. wiederum nur geringfügige, akzeptable Abweichungen von dem horizontalen Wegverlauf besitzt. Auf diese Weise wird eine ausnutzbare Ausladung amaxII erreicht, die sich von der früheren Ausladung a um den Betrag max unterscheidet. Der Wegabschnitt 138' der Umlenkung 134 schliesst sich, wie aus Fig. 3 ersichtlich, an den Wegabschnitt 238' tangential an mit einer Übergangstangente T. Die Richtigkeit dieser Feststellung lässt sich wie folgt unter Beweis stellen: Bis zur Stellung der Fig. 3 kann das durch die Gelenkachsen 118, 126 und 164 sowie den Umlenkpunkt 134 aufgespannte Polygon als eine starre Scheibe betrachtet werden. Diese starre Scheibe hat als momentanen Drehpol in der Stellung gemäss Fig. 3 den Punkt P, der sich aus den gedachten Verlängerungen des Grundlenkers 112 und der Zugstütze 128 ergibt. Nach Erreichen der Position gemäss Fig. 3 bis zum Übergang in die Position gemäss Fig. 4 kann man das von den Gelenkachsen 118 und 164 sowie dem Umlenkpunkt 134 aufgespannte Polygon als starre Scheibe auffassen, deren momentaner-Drehpol wiederum durch die gedachten Verlängerungen des Grundlenkers 112 und der Zugstütze 128 definiert ist. Der Umlenkpunkt 134 dreht sich also bei Annäherung des Systems von der Stellung gemäss Fig. 2 kommend an die Stellung der Fig. 3 um den gleichen momentanen Drehpol P wie bei Beginn des Übergangs des Systems von der Stellung gemäss Fig. 3 in die Stellung gemäss Fig. 4. Dies ist gleichbedeutend mit der Aussage, dass die Wegabschnitte 138 und 138' tangential aneinander anschlie ssen. Die fünfte Gelenkachse 164 kann in ihrer Lage zu den übrigen Gelenkachsen 114, 118, 126 und 130 so gelegt werden, dass der annähernd horizontale Anschluss des Kurvenabschnitts 138' an den Kurvenabschnitt 138 gewährleistet ist.

Claims: Patentansprüche 1. Verstellbares Kranauslegersystem, umfassend einen als Druckstab wirkenden, um eine erste horizontale Gelenkachse an einem Träger schwenkbar gelagerten Grundlenker, einen an dem Grundlenker um eine zweite horizontale Gelenkachse schwenkbar gelagerten, in einem ersten Stellbereichdes Systems biegesteifen zweiarmigen Kopflenker mit einem eine Umlenkstelle für die Umlenkung eines Hubseils in die Hängestrecke aufweisenden Lastarm und einem ersten Rückhaltearm, welcher um eine dritte horizontale Gelenkachse mit einer Zugstütze gelenkig verbunden ist, die ihrerseits um eine vierte horizontale Gelenkachse mit dem Träger verbunden ist, wobei die Gelenkachsen und die Umlenkstelle derart gelegt sind, dass die Umlenkstelle in dem ersten Verstellbereich einen annähernd horizontalen Weg beschreibt, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass an dem Lastarm (120) drehfest mit diesem verbunden ein zweiter Rückhaltearm (152) angebracht ist, welcher in einer fünften Gelenkachse (164) über eine Zugkoppel (156) mit der Zugstütze (128) in oder nahe der dritten Gelenkachse (126) verbunden ist, dass der erste Rückhaltearm (150) in der Strecklage zwischen der Zugstütze (128) und der Zugkoppel (156) aus der Verbindung mit der Zug stütze (128) entkoppelbar ist und dass der Ort der fünften Gelenkachse gegenüber der ersten, der zweiten, der dritten und der vierten Gelenkachse (114 bzw. 118 bzw. 126 bzw. 130) und der Umlenkstelle (134) derart gewählt ist, dass in einem zweiten Verstellbereich (138') des Systems nach erfolgter Entkoppelung des ersten Rückhaltearms (150) die Umlenkstelle (134) weiterhin einen annähernd horizontalen Weg beschreibt. 2. Verstellbares Kranauslegersystem nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der erste Rückhaltearm (150) mit dem Lastarm (120) in oder nahe der zweiten Gelenkachse (118) gelenkig verbunden ist und durch den zweiten Rückhaltearm (152) und die Gelenkkoppel (156) in dem ersten Verstellbereich (138) des Systems an dem Lastarm (120) drehfest abgestützt ist. 3. Verstellbares Kranauslegersystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der erste Rückhaltearm (150) mit der Zugstütze (128) durch eine Langlochverbindung (160, 162 oder dergl.) verbunden ist.

Inventors: HOSLER, KLAUS, DR., TAX, HANS, Hösler, Klaus, Dr.
Applicants: PEINER MASCHINEN- UND SCHRAUBENWERKE AG, TAX, HANS
Application year: 1980
Main classification: B66C23
IPC codes: B66C23