DUAL-CIRCUIT LOAD RESPONSIVE BRAKE REGULATOR

Abstract: 1. A dual circuit vehicle load-responsive brake regulator comprising a casing (12) provided with two parallel bores slidingly receiving two regulator pistons (14, 16), a third bore (22) in said casing having an axis parallel and equidistant to the axes of said pistons (14, 16) and slidingly receiving a plunger (18), which plunger is provided to receive a control force (F) responsive to the vehicle load, and a balance beam (30) mounted to oscillate relative to a pivot (28) traversing said plunger (18) perpendicularly to the axis thereof, said balance beam (30) comprising two arms (34, 36) extending radially on both sides of said plunger (18) and provided to engage each of said pistons (14, 16) resulting in the control force (F) being divided into two equal forces (F/2) applied to said pistons, said balance beam (30) being of a substantially planar form and extending substantially perpendicularly to said plunger (18) which traverses said balance beam, the arms (34, 36) of said balance beam being in free and direct engagement with the ends of said pistons (14, 16).

Description: CORRECTEUR DE FREINAGE DOUBz L'invention concerne un correcteur de freinage double pour véhicule automobile, asservi à la charge de ce dernier, du type comprenant un boîtier dans lequel sont percés deux alésages parallèles où coulissent deux pistons de correcteur, lesdits pistons étant soumis à deux forces de rappel égales et conjointement variables en fonction de la charge du véhicule par l'intermédiaire d'éléments opérativement associés au correcteur ainsi qu'aux parties suspendues et non suspendues du véhicule. En général, dans les correcteurs de ce type, on dispose d'une force unique représentative de l'état de charge du véhicule, que l'on divise en deux forces égales grâce à un système mécanique. On constate néanmoins que ces systèmes mécaniques sont souvent d'une grande complexité ou bien qu'ils ne réalisent pas une division exacte de la force incidente en deux forces égales appliquées chacune à l'un des pistons du correcteur. L'objet de la présente invention est donc un correcteur double asservi à la charge du type défini ci-avant, dans lequel les moyens permettant la division de la force incidente en deux forces égales sont à la fois simples et précis. La présente invention concerne donc un correcteur de freinage double pour véhicule automobile, asservi à la charge, comprenant un boîtier percé de deux alésages parallèles dans lesquels coulissent deux pistons de correcteur et des éléments opérativement associés audit correcteur ainsi qu'aux parties suspendues et non suspendues du véhicule pour transmettre auxdits pistons deux forces de rappel égales et conjointement variables en fonction de la charge du véhicule, caractérisé en ce que lesdits éléments associés comprennent un plongeur monté mobile dans un perçage dudit corps dont l'axe est parallèle et équidistant des axes des deux pistons et un fléau monté oscillant par rapport à un pivot traversant ledit plongeur perpendiculairement à l'axe de celui-ci, ledit fléau comprenant deux bras s'étendant radialement de part et d'autre dudit plongeur, qui viennent engager chacun une extrémité desdits pistons, dont il résulte que la force appliquée audit plongeur est divisée en deux forces égales appliquées auxdlt3 pistons. L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés dans lesquels la figure unique représente une vue en plan et en coupe partielle d'un correcteur de freinage double selon l'invention. Si l'on se réfère à la figure, un correcteur de freinage double selon l'invention est désigné par la référence générale 10. Il comporte un corps 12 dans lequel sont percés deux alésages parallèles (non représentés) où coulissent deux pistons 14 et 16. Le correcteur comporte éga liment un plongeur désigné par la référence générale 18. Le plongeur 18 com- porte une partie cylindrique droite 20, si l'on considère la figure, reçue en coulissement dans un alésage 22 du corps 12. L'axe du plongeur 18 est paral- lèle et équidistant des axes des pistons 14 et 16. Le plongeur 18 comprend de plus une partie gauche 24, si l'on considère la figure, sollicitée par des éléments non représentés, par une force telle que F, dirigée vers la droite, fonction de la charge du véhicule. Enfin, le plongeur 18 comporte une partie centrale 26 traversée par un pivot cylindrique 28, l'axe de ce dernier étant perpendiculaire à l'axe du plongeur. Un fléau 30 est monté oscillant autour du pivot 28 grâce à des dépressions demi-cylindriques 32 prévues dans le fléau 30. Le fléau 30 comporte deux bras identiques 34 et 36 qui s'étendent radialement de part et d'autre du plongeur 18 et qui viennent en engagement avec les extrémités -des pistons 14 et 16. Un circlips 38 monté sur la partie centrale 26 du plongeur empêche tout échappement éventuel du fléau 30 par rapport au plongeur. Enfin, un capuchon 40 en caoutchouc ou en matière similaire protège l'ensemble du mécanisme contre l'introduction de projections abrasives ou corrosives. On aura compris, à la lecture de ce qui précède, que le guidage du plongeur 18 grâce à l'alésage 22 ménagé dans le corps 12 du correcteur lui-mâme, permet de diviser de manière à la fois simple et précise la force F appliquée au plongeur 18 en deux forces égales F/2, appliquées aux pistons 14 et 16. Il en résulte que les deux parties du correcteur respectivement associées aux pistons 14 et 16 auront un fonctionnement identique et, notamment, un meme point de coupure. Ceci sera particulièrement intéressant lorsque le correcteur sera associé à un circuit de freinage en X, dans lequel l'une des parties du correcteur reçoit une pression PES provenant de 1 'une des chambres du maitre-cylindre et transmet une pression PUS au frein arrière gauche du véhicule et l'autre partie du correcteur reçoit une pression PED provenant de l'autre chambre du maitre-cylindre et transmet une pression PUD au frein arrière droit du véhicule.

Claims: REVENDICATIONS 1. Correcteur de freinage double pour véhicule automobile asservi à la charge comprenant un boîtier percé de deux alésages parallèles dans lesquels coulissent deux pistons de correcteur et des éléments opérativement associés audit correcteur ainsi qu'aux parties suspendues et non suspendues du véhicule pour transmettre auxdits pistons deux forces de rappel égales et conjointement variables en fonction de la charge du véhicule, caractérisé en ce que lesdits éléments associés comprennent un plongeur monté mobile dans un perçage dudit corps dont l'axe est parallèle et équidistant des axes des deux pistons et un fléau monté oscillant par rapport à un pivot traversant ledit plongeur perpendiculairement à l'axe de celui-ci, ledit fléau comprenant deux bras s'étendant radialement de part et d'autre dudit plongeur qui viennent engager chacun une extrémité desdits pistons, dont il résulte que la force appliquée audit plongeur est divisée en deux forces appliquées auxdits pistons. 2. Correcteur de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit fléau comporte des dépressions demi-cylindriques destinées à coopérer avec ledit pivot pour permettre audit fléau d'osciller par rapport à ce dernier. 3. Correcteur de freinage double selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit fléau comporte une partie plane de forme allongée percée en son centre par une ouverture traversée perpendiculairement par ledit plongeur, lesdites dépressions demi-cylindriques s' étendant de part et d'autre de ladite ouverture dans le sens de la largeur de ladite partie plane, lesdits bras du fléau étant constitués par les portions de ladite partie plane s'étendant dans le sens de sa longueur. 4. Correcteur de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un circlips est monté à la périphérie dudit plongeur pour constituer une butée pour ledit fléau, à l'opposé dudit pivot.

Inventors: CADEDDU, LEONARDO
Applicants: BENDITALIA S.P.A.
Application year: 1980
Main classification: B60T8
IPC codes: B60T8