VEHICLE

Abstract: 1. Vehicle having a wind tunnel pipe (2) admitting the action of at least one propeller (1) and terminating in a space (channel)(7) open towards the bottom and extending in the longitudinal direction of the vehicle, with the axis (3) of the pipe (2) being arranged essentially vertically in relation to the longitudinal axis (4) of the vehicle, as well as a system of pivot flaps (5, 6) whose axes of rotation (17, 18) are positioned symmetrically in relation to the longitudinal central plane of the vehicle, for steering the propulsion and a steering system also consisting of pivot flaps (8, 9), with the pivot flap system (5, 6) for steering the propulsion and the pivot flaps (8, 9) of the steering system both being arranged in the wind tunnel pipe (2), characterized in that the two pivot flaps (5, 6) of the propulsion steering are pivotable around axes (17, 18) forming an angle deviating from 180 degrees, in particular an angle of about 150 degrees.

Description: Fahrzeug Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem durch mindestens eine Luftschraube beaufschlagten Luftströmungskanalrohr, dessen Gehäuse von der Fahrzeuglängsachse abweicht, sowie einem System von Schwenkklappen zur Steuerung des Vortriebes und einem Lenksystem, wobei das Strömungskanalrohr in einen bodenseitig offenen, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Raum (Kanal) einmündet. Bei einem Fahrzeug dieser Art wurde es aus der DE-AS 12 87 935 bekannt, den sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Raum heck- und bugseitig durch eine Klappe abzuschliessen. Diese Klappen können unabhängig voneinander betätigt werden, um eine Bewegung des Fahrzeuges nach vorne oder nach hinten zu bewirken. Bei dem bekannten Fahrzeug sind zwei solcher Kanäle nebeneinander angeordnet, sodass damit auch eine wirksame Trim- mung des Fahrzeuges möglich ist, dadurch, dass die wirksame Länge der Kanäle dlrch Verschieben der Klappen mitsamt ihrer Schwenkachse in Längsrichtung der sich in Fahrzetlglängsrichtdng erstrekkenden Kanäle ausgeführt wird. Ausserhalb des in Längsrichtung des Fahrzeuges sich erstreckenden Kanales ist ein Seitenruder angeordnet, das um eine Vertikalachse schwenkbar ist und mit dem eine Lenkung des Fahrzeuges ausgeführt werden soll. Bei geringer Fahrzeuggeschwindigkeit erscheint es fraglich, ob mit derart angeordneten Seitenrudern eine Lenkbewegung überhaupt möglich ist, da die Seitenruder ausserhalb des Einflussbereiches der von der Luftschraube erzeugten Strömung liegen. Um hier eine gewisse Verbesserung zu erreichen, wurde bei einer Anordnung gemäss der US-PS 3 611 980 vorgeschlagen, vor den gemäss den Angaben dieser Druckschrift ebenfalls ausserhalb des Längskanales angeordneten Seitenrudern gegenläufig bewegbare Klappen anzdord- nen, die sich in der Längsmittenebene des in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Kanales treffen und solcherart es ermöglichen, dass auf die Seitenruder immer eine Strömung auftrifft, selbst wenn die Strömung im Kanal gering ist. Bei weiteren bekannten Einrichtungen (DE-AS 19 06 639) sind in Strömungskanälen Wandteile vorgesehen, die in den Strömtlngs kanal hineinbewegt werden können, um eine Querschnittsverände rung und damit eine Änderung des Druckes und der Strömungsge- schwindigkeit im Kanal zu erreichen. Heckseitig ist hiebei ebenfalls eine Klappe vorgesehen, welche zur Regulierung des Vortriebes des Fahrzeuges dient und mit der die nach hinten austretende Luftmenge aus dem sich in Längsrichtung des Fahrzeuges erstrekkenden Kanal reguliert werden kann. Wetters sind in dem Kanal Seitenklappen vorgesehen, über welche die Strömung in den freien Raum ausserhalb des Fahrzeuges abgelenkt werden kann. Weiters wurde es bekannt (GB-PS 1121 005), zur Bildung eines Luftkissens an einem Gerät bodenseitig Kanäle anzuordnen, deren Achsen vertikal verlaufen und die aus einem sich in Längsrich tung des Gerätes erstreckenden Kanal über Klappen mit dem Strömungsmedium versorgt werden können, wobei die Klappen Leitflächen bilden, längs welchen die Strömung im Hauptkanal in den vertikalen Kanal abgelenkt wird. Ein Vortrieb ist mit derartigen Einrichtungen nicht zu erzielen, vielmehr kann lediglich ein Abheben vom Boden erzielt werden. Der Erfindung liegt nun die Aufhabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs erwähnten Art so auszubilden, dass eine wirk.lngs- volle Lenkung und gleichzeitig auch eine wirkungsvolle Steuerung der Fortbewegung bzw. Rückbewegung oder ein Schwebezustand erreicht werden kann. Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, dass sowohl das Schwenkklappensystem zur Vortriebssteuerung als auch das ebenfalls von Schwenkklappen gebildete Lenksystem im Strö mllngskanalrohr angeordnet sind, dessen Achse bevorzugt senkrecht zur Fahrzeuglängsachse angeordnet ist. Mit der erfindtlngsge- mässen Ausgestaltung des Fahrzeuges ist es möglich, die Beeinflus sung der Strömung dort vorzunehmen, wo sie am grössten ist, näo lich in der Nähe der Luftschraube, wobei die beiden Systeme zur Steuerung des Vortriebes und für die Lenkung einander eng benachbart sind, sodass lange Betätigungsgestänge usw. entfallen können. In Weiterbildung des erfindungsgemässen Fahrzeuges ist vorge sehen, dass die Schwenkklappen des Lenksystems um zwei miteinander fluchtende Achsen gegensinnig bewegbar sind, die im wesentlichen in der Längsmittenebene des Fahrzeuges angeordnet sind. Mit einer solchen Anordnung lässt sich eine besonders günstige Lenkung erzielen, da die Lenkkräfte praktisch in der Längsmittenebene des Fahrzeuges entstehen. Die Steuerung für die Bewegung der Schwenkklappen des Lenksystems vereinfacht sich, wenn in besonderer Ausgestaltung der Erfindung die Schwenkklappen des Lenksystems bezüglich ihrer neutralen (mit der Strömungsrichtung im Strömungskanalrohr zusammenfallenden) Lage um gleiche Winkel ausschwenkbar sind. Der Bereich des Schwenkwinkels, innerhalb welchem die Schwenkklappen aus ihrer neutralen Lage ausschwenkbar sind, kann + 110 betragen, jedoch auch bis -+ 250aus- geführt werden. Bei einem erfindungsgemässen Fahrzeug kann weiters vorgesehen werden, dass die beiden Schwenkklappen der Vortriebssteue 0 rung um Achsen schwenkbar sind, die miteinander einen von 180 abweichenden, insbes. etwa 150 betragenden Winkel einschlie ssen, wobei diese Schwenkachsen symmetrisch zur Längsmittenebene des Fahrzeuges liegen. Mit dieser Anordnung der Schwenkklappen für die Vortriebsteuerung ist eine besonders wirkungsvolle Vor triebssteuerung möglich, da die Strömungsbeeinflussung unmittel- bar im Bereich des Entstehens der Strömung erfolgen kann und die hiezu vorgesehenen Klappen in besonders günstiger Weise im Strömungskanalrohr angeordnet sind.Den Bedürfnissen der Praxis entspricht es, wenn die Schwenklappen des Vortriebssystems aus ihrer neutralen (mit der Strömungsrichtung im Strömungskanal zusammenfallenden) Lage um einen Winkel entgegen der Vorbewe gungsrichtung ausschwenkbar sind, der kleiner ist als der Winkel, um den sie aus der neutralen Lage in Vorbewegungsrichtung des Fahrzeuges bewegbar sind. Dadurch wird erreicht, dass die maximale Vortriebsgeschwindigkeit grösser ist als die maximale Geschwindigkeit nach hinten. Beträgt der maximale Schwenkwinkel entgegen der Vorbewegungsrichtung 50, so wird der maximale Schwenkwinkel in Vorbeweg.lngsrichttlng 12 ausgeführt. Die Win- kel können jedoch auch 10 bzw. 300 betragen. Die Betätigung der Schwenkklappen des Lenksystems lässt sich besonders einfach bewerkstelligen, wenn in besonderer Ausgestaltung des erfindongs- gemässen Fahrzeuges die Schwenkklappen des Lenksystems durch ein das Strömungskanalrohr aussen auf seinem halben Umfang umschliessendes Seil oder Gestänge bewegt werden, wobei das eine Ende des Seils oder Gestänges an der einen Schwenkklappe und das andere Ende des Seiles oder Gestänges an der anderen Schwenkklappe festgelegt ist. Das Strömungskanalrohr kann solcherart zumindest soweit es die Betätigung der Schwenkklappen des Lenksystems betrifft, von Einbauten freigehalten werden. Der Wirkungsgrad kann verbessert werden, wenn die der Achse des Strömungskanalrohres zugekehrten Enden der Schwenkklappen ztir Bildung von Grenzschichtzätlnen abgewinkelt sind. hiebei kann bei den Klappen des Lenksystems die Abwinkelung etwa 1030, jedenfalls mehr als 900 und bei den Klappen des Vortriebssystems im wesentlichen 900 betragen. Um das Drehmoment der Luftschraube zu kompensieren, können in besonderer Ausgestaltung der Erfindung in dem Strömungskanalrohr inbes. dachförmig atlsgebildete Stabilisie rungsflächen angeordnet sein, wobei der Dachfirst bevorzugt radial zur Achse des Strömungskanalrohres oder parallel zu einer Radialen verläuft. Die Stabilisierungsflächen können zugleich als Halterung für das Antriebsaggregat dienen, sodass sie eine Doppelfunktion erfüllen können. Die Anordnung der Stabilisierungsflächen erfolgt bevorzugt so, dass der First der Stabilisierungsilächen in Strömungsrichtung jeweils hinter den Schwenkachsen der Schwenkklappen des Vortriebsund Lenksystems liegt. Dadurch wird eine ungünstige Beeinflussung der Strömung im Kanalrohr durch die Stabilisierungsflächen sicher hintangehalten. In besonderer Ausgestaltung des erfindungsgemässen Fahrzeuges sind die Stabilisierungsflächen schwenkbar an den Klappen im Abstand von deren Schwenkachsen angelenkt und an einem justier. baren, insbes. von einer Schraube gebildeten Anschlag abstützbar. Damit wird eine optimale Anpassung der Stabilisierungsflächen an die jeweiligen Strömungsverhältnisse im Strömungskanalrohr bewirkt. Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen bei spielsweise näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 schaubildlich einen Ausschnitt des erfindungsgemässen Fahrzeuges, Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1, wobei lediglich das Strömungskanalrohr mit seinen Einbauten dargestellt ist, Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie lII-Ill in Fig. 2, Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 2, Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 2, Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 2, Fig. 7 ein gegenüber der Ausführung der Fig. 6 modifiziertes Detail eines erfindungsgemässen Fahrzeuges (Schnitt VIl-Vll), Fig. 8 eine Anordnung gemäss Fig. 7 in geänderter Stellung der Schwenkklappe, und Fig. 9 eine Draufsicht auf ein Detail aus Fig. 7. Das erfindungsgemässe Fahrzeug ist mit einem Strömdngskanal- rohr 2 versehen, das durch mindestens eine Luftschraube 1 beavlf- schlagt wird. Die Achse des Strömungskanalrohres weicht von der Fahrzeuglängsachse 4 ab, schliesst mit der Fahrzeuglängsachse 0 bevorzugt einen Winkel von 90 ein. Das Strömungskanalrohr 2 mündet in einen beidseitig offenen, sich in Fahrzeuglängsrichtung 4 erstreckenden Raum 7 ein. Bei dem erfindungsgemässen Fahrzeug ist ein System von Schwenkklappen 5, 6 zur Steuerung des Vortriebes und ein System von Schwenkklappen 8, 9 zur Lenkung des Fahrzeuges vorgesehen. Im Strömungskanalrohr 2 wird hiebei sowohl das Schwenkklappensystem zur Vortriebssteuerung als auch das Schwenkklappensystem 8, 9 angeordnet. Die Schwenkklappen 8,9 des Lenksystems sind, wie Fig. 3 erkennen lässt, um zwei miteinander fluchtende Achsen 10, 11 bewegbar gelagert. Die Schwenkachsen 10, 11 sind dabei im wesentlichen in der Längsmittenebene des Fahrzeuges angeordnet. Die Schwenkklappen 8, 9 des Lenksystems sind gegensinnig zueinander bewegbar, wobei zur Betätigung dieser Schwenkklappen 8, 9 ein Seil 12 oder Gestänge vorgesehen ist, welches das Strömungskanalrohr 2 aussen auf seinem halben Umfang umschliesst, wobei das eine Ende des Seiles 12 an der einen Schwenkklappe 8 und das andere Ende des Seiles 12 an der Schwenkklappe 9 befestigt ist. Die Verstellkraft kann hiebei an einem Stab 28 od. dgl. angreifen. Die Betätigung kann - soferne es sich bei dem erfindungsgemässen Fahrzeug um ein Modellfahrzeug handelt durch einen ferngesteuerten Motor erfolgen, bei anderen Fahrzeugen wird zweckmässig zur Betätigung der Schwenkklappen 8, 9 des Lenksystems ein Servomotor vorgesehen werden. Selbstverständlich ist auch die Betätigung über einen üblichen Bowdenzug möglich. Zur Führung des Seiles 12 sind aussen am Strömungskanalrohr drei winkelförmige Führungen 29 vorgesehen. Die Schwenkklappen 8, 9 des Lenksystems sind aus ihrer neutralen Stellung um gleiche Winkel vC ausschwenkbar (Fig. 6). Der Winkel kann 110 betragen, jedoch auch bis 25 vergrössert werden. Wie Fig. 2 erkennen lässt, sind die beiden Schwenkklappen 5, 6 der Vortriebssfeuerung um Achsen 17, 18 (Fig. 5) schwenkbar, die miteinander einen von 1800 abweichenden Winkel einschliessen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel beträgt dieser Winkel ungefähr 1500. Die Schwenkachsen 17, 18 der beiden Schwenkklappen 5, 6 der Vortriebssteuerung sind symmetrisch zur Längsmittenebene des Fahrzeuges angeordnet. In Fig. 5 ist mit ss jener maximale Schwenkwinkel eingezeichnet, um den die Schwenkklappen 5, 6 des Vortriebssystems aus ihrer neutralen (mit der Strömungsrichtung im Strömungskanal zufliessenden) Lage entgegen der Vorbeweg ungsrichtung aus schwenk- bar sind. Der Winkel ss kann 50 betragen. In Richtung der Vorbe wegungsrichtung des Fahrzeuges sind die Schwenkklappen 5, 6 des Vortriebssystems um einen Winkel K ausschwenkbar, der 120 betragen kann. Jedenfalls ist der Winkel ss kleiner als der Winkel br zu wählen. In einem anderen Ausführungsbeispiel kann einem Winkel ss von 100 ein Winkel r von 300 zugeordnet werden. Die der Achse 3 des St röm ungskanalrohres 2 zugekehrten Enden aller Schwenkklappen 5, 6 bzw. 8, 9 sind abgewinkelt zwecks Bil dcing von Grenzschichtzäunen. Bei den Klappen 8, 9 des Lenksystems beträgt hiebei die Abwinkelung mehr als 900, bevorzugt 1030, wogegen für die Klappen 5, 6 des Vortriebssystems eine Abwinkelung von im wesentlichen 900 gewählt wird. Zur Stabilisierung des Fahrzeuges gegen das Drehmoment der Luftschraube 1 sind in dem Strömungskanalrohr 2 Stabilisierungsflächen 19 bis 24 angeordnet. Diese Stabilisierungsflächen sind dachförmig ausgebildet, und der Dachfirst 27 verläuft radial zur Achse des Strömungs kanalrohres 2 bzw. parallel zu ihrer Radialen. Der First 27 der Stabilisierungsflächen 19 bis 26 liegt - gesehen in Strömungsrichtung - jeweils hinter den Schwenkachsen 17,18 bzw. 10, 11 der Schwenkklappen 6, 5 des Vortriebs- bzw. der Schwenkklappen 8, 9 des Lenksystems. Aus Fig. 5 ist ersichtlich, dass bei jenen dachförmigen Stabili sierungsflächen 19 bis 22, deren First 27 unterhalb der Klappen 5, 6 des Vortriebssystems gelegen ist, eine Dachfläche 20 bzw. 22 mit der Strömungsrichtung P im Strömungskanalrohr 2 zusammenfällt. Die Stabilisierungsflächen 19 bis 26 können auch schwenkbar an den Klappen 5, 6, 8, 9 in Abstand von deren Schwenkachsen 10, 11, 17, 18 angelenkt sein und an einem justierbaren, insbesondere von einer Schraube 30 gebildeten Anschlag abstützbar sein. In den Fig. 7 und 8 ist für die Klappe 8 des Steuerungssystems die schwenkbare An lenkung der Stabilisierungsflächen 23, 24 näher gezeigt, wobei aus Fig. 8 die Stellung ersichtlich ist, die die Stabilisierungsflächen 23, 24 nach einer Verschwenkung der Schwenkklappe 8 des Steuerungssystems aus der in Fig. 7 gezeigten neutralen Lage einnehmen. Die Schwenklager der Stabilisie rungsflächen 23, 24 sind in den Fig. 7 und 8 mit 31, 32 bezeichnet. Aus Fig. 9 ist eine Draufsicht auf die St abilisierangsfläche 24 gezeigt, die mit einem Grenzschichtzaun 33 versehen ist. Bei dem erfindungsgemässen Fahrzeug wird der Auftrieb durch eine Luftschraube 1 erzeugt. Die Luftschraube 1 saugt hiebei in das Strömungskanalrohr 2 von oben Luft ein und stösst sie nach unten aus. Der Luftstrom trifft im Zuge seiner Strömung durch das Strömungskanalrohr 2 auf die vier Schwenkklappen 5, 6 sowie 8, 9. Die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges ergibt sich hiebei auf Grund der Auslenkung der Schwenkklappen 5 und 6 aus ihrer neutralen Stellung, in der sie jeweils in Richtung der Strömung liegen. Zur Betätigung der Schwenkklappen 5, 6 sind hiebei Gestänge 34, 35 oder Seile vorgesehen. Die Gestänge 34, 35 sind hiebei in Halterungen 36, 37 in den Schwenkklappen 5, 6 verankert, insbesondere eingehängt. Die Geschwindigkeit des Fahrzeuges hängt vom Neigungswinkel der stufenlos verstellbaren Schwenkkiappen 5, 6 ab. Werden die Schwenkkllppen 5, 6 so geschwenkt, dass sie mit der Strömungsrichtung im Strömungskanalrohr zusammenfallen, also keine Ablenkung der Strömung bewirken, so wird das Luftkis- senfahrzeug ja nach Zustand entweder abgebremst oder in Schwebe gehalten. Eine langsame Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges wird erreicht, wenn die Schwenkklappen 5, 6 nach hinten (in Fig. 2 mit dem dort sichbaren oberen Rand nach links) geneigt werden. Um die Hochachse wird das erfindungsgemässe Fahrzeug durch die beiden Schwenkklappen 8, 9 gelenkt, u.zw. ebenfalls stufenlos. Das Antriebsaggregat kann an den Stabilisierungsflächen 19 bis 26 abgestützt werden.

Claims: Patentansprüche: 1. Fahrzeug mit einem, durch mindestens eine Luftschraube beaufschlagten Strömdngskanalrohr, dessen Achse von der Fahr zeuglängsachse abweicht, sowie einem System von Schwenkklappen zur Steuerung des Vortriebes und einem Lenksystem, wobei das Strömungskanalrohr in einen bodenseitig offenen, sich in Fahr zeu glängsrichtung erstreckenden Raum (Kanal) einmündet, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl das Schwenkklappensystem (5, 6) zur Vortriebssteuerung als auch das ebenfalls von Schwenkklappen (8, 9) gebildete Lenksystem im Strömungskanalrohr (2) angeordnet sind, dessen Achse (3)bevorzugt senkrecht zur Fahrzeuglängsachse (4) angeordnet ist. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkklappen (8, 9) des Lenksystems um zwei miteinander fluchtende Achsen (10, 11) gegensinnig bewegbar sind, die im wesentlichen in der Längsmittenebene des Fahrzeuges angeordnet sind. 3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkklappen (8, 9) des Lenksystems um bezüglich ih-rer neutralen (mit der Strömungsrichtung im Strömungskanalrohr (2) zdsammenfallenden) Lage gleiche Winkel (ot ) ausschwenkbar sind. 4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schwenkklappen (5, 6) der Vortriebsstede- rung um Achsen (17, 18) schwenkbar sind, die miteinander einen 0 0 von 180 abweichenden, insbes. etwa 150 betragenden Winkel ein- schliessen, wobei diese Schwenkachsen (17, 18) symmetrisch zur Längsmittenebene des Fahrzeuges liegen. 5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkklappen (5, 6) des Vortriebssystems aus ihrer neutralen (mit der Strömungsrichtung im Strömungska- nal zusammenfallenden) Lage um einen Winkel (ss) entgegen der Vorbewegungsrichtung ausschwenkbar sind, der kleiner ist als der Winkel ( r ), um den sie aus der neutralen Lage in Vorbewegungsrichtung des Fahrzeuges bewegbar sind. 6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkklappen (8, 9) des Lenksystems durch ein das Strömungskanalrohr (2) aussen auf seinem halben Umfang umschliessendes Seil (12) oder Gestänge bewegt werden, wobei das eine Ende des Seils (12) oder Gestänges an der einen Schwenkklappe (8) und das andere Ende des Seiles (12) oder Gestänges an der anderen Schwenkklappe (9) festgelegt ist. 7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die der Achse (3) des Strömungskanalrohres (2) zugekehrten Enden der Schwenkklappen (5, 6; 8, 9) zur Bildung von Grenzschichtzäunen (13,14,15,16) abgewinkelt sind. 8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abwinkelung bei den Klappen (8, 9) des Lenksystems mehr als 900, bevorzugt 1030, und bei den Klappen (5, 6) des Vortriebssy 0 stems im wesentlichen 90 beträgt. 9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Strömungskanalrohr (2) insbes. dachförmig ausgebildete Stabilisierungsflächen (19 bis 26) angeordnet sind, wobei der Dachfirst (27) bevorzugt radial zur Achse des Strömungskanalrohres (2) oder parallel zu einer Radialen verläuft. 10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der First (27) der Stabilisierungsflächen (19 bis 26) in Strömungsrichtung jeweils hinter den Schwenkachsen (17, 18; 10, 11) der Schwenkklappen des Vortriebs- und Lenksystems liegt. 11. Fahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei jenen dachförmigen Stabilisierungsflächen, deren First (27) unterhalb der Klappen (5, 6) des Vortriebssystems gelegen ist, eine Dachfläche (20, 22) mit der Strömungsrichtung (P) im Strömungskanalrohr (2) zusammenfällt. 12. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungsflächen (19 bis 26) schwenkbar an den Klappen (5, 6; 8, 9) im Abstand von deren Schwenkachsen (10,11; 17,18) angelenkt und an einem justierbaren, insbes. von einer Schraube (30) gebildeten Anschlag abstützbar sind.

Inventors: TUTTINGER, HERIBERT
Applicants: TUTTINGER, HERIBERT
Application year: 1980
Main classification: B60V1
IPC codes: B60V1