VENTILATION DEVICE, ESPECIALLY FOR LARGE-VOLUME VEHICLES SUCH AS OMNIBUSES OR THE LIKE

Abstract: 1. A fresh-air vent for, for example, a large-capacity vehicle such as a bus or the like, the vent comprising : a base (1) having a cylindrical portion terminating in a flange (4), a closing disc (2) guided in the cylindrical portion for reciprocating motion in a direction normal to the plane containing the flange and movable from one end position in which it abuts on the flange (4) and closes the vent to another end position permitting maximum ventilation, and a dish-shpaed cap (3) fastened to the base (1), which cap overlaps the closing disc (2) yet leaves air outlets, characterized in that the cap (3) completely surrounds the closing disc (2) in any ventilation position, is constructed to function as an air-ducting cap, is provided with air discharge ducts (22) and is fastened to the base (1) so that its free edge terminates level with the mouting face of the flange (4), in that the air-ducting cap's peripheral wall adjoining its bottom (17) is latticed so as to form the air discharge ducts (22), and in that the lattice strips (16) extend parallel with the bottom (17), are interconnected by transverse strips (18) and cross-sectionally of oval or elliptical, the air flow promoting, shape.

Description: Belüftungsvorrichtung, insbesondere für Grossraumfahrzeuge, wie Omnibusse od. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf eine Belüftungsvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Derartige Belüftungsvorrichtungen sind im allgemeinen an der Dachunterseite in Grossraumfahrzeugen angebracht und erhalten ihre Luftversorgung durch einen entsprechenden Dachdurchbruch von aussen, wobei, um auch bei stehenden oder langsam fahrenden Fahrzeugen eine ausreichende Belüftung zu erzielen, in der Regel ein angetriebenes LUfter- rad vorgeschaltet ist. Bei den bekannten BelUftungs- vorrichtungen wird die durch das Unterteil einströmende Luft über den Schliessteller mit einer relativ hohen Luftgeschwindigkeit unmittelbar in das Fahrzeuginnere umgelenkt. Dadurch entwickeln sich Zugerscheinungen, die von Fahrzeuginsassen oftmals als unangenehm empfunden werden. Auch ist die Luftleistung bei den bekannten Belüftungsvorrichtungen insbesondere wegen des sich sonst beträchtlich erhöhenden Geräuschpegels begrenzt. Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt demgemäss die Aufgabe zugrunde, eine Belüftungsvorrichtung zu schaffen, die eine zugfreie und bei grösserer Luftleistung geräuscharme Belüftung gewährleistet. Der als überraschend anzusehende Erfolg der Erfindung ist darin zu sehen, dass bei verringerter Luftgeschwindigkeit eine grössere Luftaustrittsmenge erzielt wird. Eine geringere Luftgeschwindigkeit bedeutet geringere Zugerscheinung und eine grössere Luftaustrittsmenge verbessert die BelUftungs- leistung. Der durch die Erfindung erzielte Effekt ist darauf zurückzuführen, dass die mit relativ hoher Geschwindigkeit radial über den Schliesstellerrand austretende Luft durch die den Schliessteller umgebende Luftleithaube wenigstens teilweise umgelenkt und beruhigt wird, bevor sie die Luftaustrittskanäle verlässt. Dadurch wird auch eine grosse Betriebsruhe erzielt. Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmässige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Die Erfindung wird im nachfolgenden anhand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 die Belüftungsvorrichtung in Ansicht und Fig. 2 einen Schnitt II - II nach Fig. 1. Die Belüftungsvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Unterteil 1, einem darin hin- und herbeweglich geführten Schliessteller 2 und einer Luftleithaube 3. In Fig. 2 ist der Schliessteller 2 in der unteren Schnitthälfte in seiner geschlossenen Endstellung und in der oberen Schnitthälfte in seiner grösstmöglichen Offnungs- bzw. Belüftungsstellung dargestellt. Das Unterteil 1 ist rohrförmig ausgebildet und besitzt auf der dem Schliessteller 2 zugewandten Seite einen auskragenden Flansch 4 mit Bohrungen 5, durch die Schrauben zur Befestigung der Belüftungsvorrichtung an einem Fahrzeugdach od. dgl. hindurchgeführt werden können. Innenwandig weist das Unterteil 1 gewindegangartige Führungen 6 zur Verstellung des Schliesstellers 2 auf. Der Schliessteller 2 besitzt am Tellerrand eine gegen den Flansch 4 wirkende Ringdichtung 7. Mittig besitzt der Schliessteller 2 eine Durchtrittsöffnung 8 mit unrundem öffnungsquerschnitt, die von einem im Querschnitt entsprechend unrunden Verbindungszapfen 9 durchsetzt ist, der seinerseits mit einer Handhabe 10 für die Betätigung des Schliesstellers 2 einstückig ist. Der Schliessteller 2 besitzt weiterhin Materialansätze 11 mit Sackbohrungen 12, in die federbelastete, mit den Führungen 6 zusammenwirkende Gleitstcke eingesetzt sind. Dadurch wird eine Drehbewegung des Schliesstellers 2 in eine hierzu senkrechte Hubbewegung umgewandelt, wodurch sich eine stufenlose Einstellbarkeit ergibt. Der Schliessteller 2 wird mit radialem Abstand von der im dargestellten Ausführungsbeispiel quadratisch ausgebildeten Luftleithaube 3 übergriffen. Die Luftleithaube 3, die, ebenso wie das Unterteil 1 und der Schliessteller 2, als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist, besitzt angeformte rohrförmige Lageransätze 14, die mit am Flansch 4 des Unterteils 1 angeformten rohrförmigen Lageransätzen 15 fluchten. Durch die Lageransätze 14 und 15 werden Schrauben geführt, die Unterteil 1 und Luftleithaube 3 unter Einschluss des Schliesstellers 2 fest miteinander verbinden. Die Luftleithaube 3 besitzt zur offenen Seite hin divergierende Wandungen, die gitterförmig ausgebildet sind. Dabei erstrecken sich die Gitterstreben 16 parallel zum Boden 17 der Luftleithaube 3 und sind durch Zwischenstreben 18 miteinander verbunden. Die Gitterstreben 16 und Zwischenstreben 18 besitzen eine strömungsgünstige Form, indem sie eine ovale oder ellipsenförmige Querschnittsfläche aufweisen, wobei der grosse Durchmesser etwa parallel zum Boden 17 verläuft. Zwischen den Gitterstreben 16 und Zwischenstreben 18 sind die Luftaustrittskanäle 22 ausgebildet. Der Boden 17 der Luftleithaube 3 weist eine mittige Mulde 19 mit einer zentrischen Lochung 20 auf. In der Mulde 19 ist die als Stellrad ausgebildete Handhabe 10 versenkt aufgenommen und befestigt. Zur Befestigung besitzt die ebenfalls als Kunststoff-Spritzgussteil ausgebildete Handhabe 10 angeformte Klipsrasten 21, die den Randbereich der Lochung 20 hintergreifen. Der offene Rand der Luftleithaube 3 schliesst mit der befestigungsseitigen Fläche des Flansches 4 ab. Sämtliche äusseren Kanten der Luftleithaube 3 sind stark abgerundet ausgebildet, um eine Verletzungsgefahr durch die Belüf- tungsvorrichtung von vornherein auszuschliessen. Sämtliche Bestandteile der Belüftungsvorrichtung sind zu einer montagefertigen Baueinheit zusammengesetzt.

Claims: Patentansprüche: 1. Belnftungsvorrichtung, insbesondere für Grossraumfahr zeuge, wie Omnibusse od. dgl., bestehend aus einem einen Flansch (4) mit einem zylindrischen Fortsatz aufweisenden Unterteil (1) und einem darin senkrecht zur Flanschebene hin- und herbeweglich geführten Schliessteller (2), der aus einer am Flansch (4) anliegenden geschlossenen Endstellung in eine grösst mögliche Belüftungsstellung überführbar ist, gekennzeichnet durch eine den Schliessteller (2) übergreifende, mit Luft austrittskanälen (22) ausgebildete Luftleithaube (3). 2. Belüftungsvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleithaube (3) schalenförmig ausgebildet ist. 3. Belüftungsvorrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleithaube (3) eine kreisrunde oder eckige, wie quadratische Ausbildung besitzt. 4. Belüftungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die sich an dem Boden (17) anschliessende Umfangs wandung der Luftleithaube (3) gitterförmig ausgebildet ist. 5. Belüftungsvorrichtung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gitterstreben (16) sich parallel zum Boden (17) erstrecken, über Zwischenstreben (18) miteinander verbunden sind und eine strömungsgünstige ovale oder ellipsenförmige Querschnittsfläche aufweisen. 6. Belüftungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleithaube (3) am Unterteil (1) befestigt ist. 7. Belüftungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleithaube (3) als Kunststoff-Spritzgussteil ausgebildet ist und angeformte Lageransätze (14) zur Befestigung am Unterteil (1) besitzt. 8. Belüftungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (17) der Luftleithaube eine mittig angeordnete, zentrisch gelochte Mulde (19) aufweist, in der drehbeweglich eine mit den Rand der Lochung (20) hintergreifende Klipsrasten (21) ausgebildete Hand habe (lo) versenkt angeordnet ist, die über einen Verbindungszapfen (9) mit dem Schliessteller (2) gekuppelt ist.

Inventors: JACKEL, HELMUT, Jäckel, Helmut 
Applicants: GEBR. HAPPICH GMBH
Application year: 1980
Main classification: B60H1
IPC codes: F24F13, B60H1