PULL GEAR FOR RAIL VEHICLES

Abstract: 1. Pull gear for rail vehicles, substantially consisting of a support plate (2) connectable to the vehicle, a draw rod (7) which penetrates through the support plate (2), a spring (1), preferably a fraction spring, and a housing (6) surrounding the outer area of the spring (1), the draw rod (7) comprising a coupling member (7a) at its front end and a nut (4) at its rear end, and the spring (1) being supported on the one hand, from the rear with respect to the support plate (2) and, on the other, against a drawing element (5) which is arranged ahead of the nut (4) and - at least when the nut (4) is not yet mounted - rests against an inwardly directed collar (6a) of the housing (6), characterized in that the front end of the spring (1) is supported at the inner face (3a) of a base plate (3) which may be applied from the rear against the support plate (2) ; and in that the housing (6) is connected in a traction-resistant manner to the base plate (3), the spring (1), the base plate (3), the housing (6), and the drawing element (5) forming a pre-stressed assembly unit.

Description: Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einer am Fahrzeug anschliessbaren Stützplatte, einer die Stützplatte durchdringenden Zugstange und einer Feder, vorzugsweise einer Reibungsfeder, wobei die Zugstange an ihrem vorderen Ende einen Kupplungskörper und an ihrem hinteren Ende eine unter Anordnung eines Zugelementes mit der Feder zusammenwirkende Mutter aufweist und die äussere Mantelfläche der Feder von einem Gehäuse umgeben ist. Zugeinrichtungen mit den vorgenannten Merkmalen sind durch die Druckschrift der Anmelderin "Mitteilungen aus dem Konstruktionsbüro 1/78" bekannt. Bei diesen Zugeinrichtungen sind die Stützplatte und das Gehäuse über eine Schraubenanordnung miteinander verbunden. Die innerhalb des Gehäuses befindliche Reibungsfeder liegt gegen die Stützplatte an und erhält ihre Vorspannung über das Zugelement durch die auf der Zugstange gehaltene Mutter. Die fahrzeugseitige Montage einer solchen Zugeinrichtung erfolgt als bauliche Einheit durch Befestigen der Stützplatte am Trägerwerk des Fahrzeuges. Gemäss dem weiter zum Stand der Technik gehörenden UIC Merkblatt 520 sind die Stützplatte und die Zugstange standardisierte Bauteile, wobei die Wahl der Feder frei gestellt wird. Die in Verbindung mit diesen standardisierten Bauteilen in der Praxis gebräuchlichen Gummifedern haben nachteilig eine vergleichsweise geringe Lebensdauer und reichen bei den gestiegenen Fahrzeuggewichten hinsichtlich ihres Arbeitsvermögens nicht aus. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zugeinrichtung der gattungsgemässen Art so auszubilden, dass Feder und Gehäuse als kompaktes, einbaufertiges Gebilde unter einfachem Aufschieben auf die Zugstange mit der beispielsweise nach UIC-Merkblatt 520 gestalteten Stützplatte zusammengefügt werden können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Feder einerseits an der Innenfläche einer vorderen, gegen die Stützplatte anlegbaren Grundplatte und andererseits - insbesondere bei noch nicht montierter Mutter - über das Zugelement an einem einwärts gerichteten tragen des zugfest mit der Grundplatte verbundenen Gehäuses unter Vorspannung abgestützt ist. Bei der Zugeinrichtung nach der Erfindung sind vorteilhaft die Feder und das Gehäuse zu einem einbaufertigen, die Vorspannung für die Feder enthaltenden Gebilde vereinigt. Die derartige Federkapsel kann freizügig verwendet, das heisst, allen in der Praxis gebräuchlichen Stützplatten, z.B. nach UIC-Merkblatt 520 oder einem fahrzeugseitigen Träger, nachgeschaltet werden. Dazu wird die Federkapsel lediglich auf die Zugstange geschoben und gegen die Stützplatte angelegt, wobei durch nachfolgendes Aufschrauben und Anziehen der Mutter nur um den Bruchteil einer Umdrehung die Vorspannung der Feder über die Grundplatte auf die Stützplatte wirksam wird. Dieser Zusammenbau von Stützplatte und Federkapsel ist bei der Erstausrüstung und in Ersatzfällen, beispielsweise Wegfall der Gummifeder, in günstiger Weise bei im Fahrzeug angeschlossener Stützplatte möglich; ein Ausbau der vorgespannt bleibenden Federkapsel kann gleichfalls unter Belassen der Stützplatte erfolgen. Auch bei einem schnell durchführbaren Tausch der Zugstange, z.B; bei grösserem Verschleiss, bleibt die Federkapsel in ihrer Vorspannung unverändert. Eine fertigungstechnisch besonders rationelle, die Vorspannkraft der Feder aufnehmende und im übrigen absolut dichte Verbindung zwischen der Grundplatte und dem Gehäuse wird nach einer Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, dass die Grundplatte und das Gehäuse durch Schweissen miteinander verbunden sind. Zum Erzielen einer definierten Anordnung der Zugstange besteht eine nächste Ausführungsform der Erfindung darin, dass die Grundplatte die Zugstange im Sinne einer Führung aufnimmt. Diese Führung erleichtert den Zusammenbau von Zug stange und Federkapsel und stellt die Funktion der Zugeinrichtung im Betrieb auch dann sicher, wenn die Stützplatte keine oder nur eine unzureichende Führung für die Zugstange aufweist. Vor allem im Hinblick auf eine bessere Stabilisierung des Zugelementes und der daran abgestützten Feder beim Arbeitshub der Zugeinrichtung ist gemäss einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, dass die Grundplatte einen rohrförmigen Ansatz aufweist und über diesen Ansatz eine Führung für das Zugelement bildet. Bei dieser Führung kann der mit entsprechender Länge ausgeführte rohrförmige Ansatz der Grundplatte unmittelbar die äussere Umfangsfläche des Zugelementes erfassen. Eine andere Gestaltungsmöglichkeit der Führung besteht in einem teleskopartigen Zusammenfügen des rohrförmigen Ansatzes der Grundplatte und einer in oder auf diesem Ansatz angeordneten Verlängerung des Zugelementes. Für eine direkte Einleitung der beispielsweise beim Durchfahren eines Gleisbogens auftretenden Querkräfte in das Fahrzeuguntergestell sieht eine weitere Ausgestaltung nach der Erfindung vor, dass die Grundplatte in der Horizontalen eine der entsprechenden Abmessung des Einbauraumes für die Zugeinrichtung angeglichene Breite aufweist und über ihre vertikalen Seitenflächen gegen die den Einbauraum seitlich begrenzenden Flächen anliegt. Um eine auch bei der Montage nützliche senkrechte Abstützung für die Federkapsel zu schaffen, liegt es ferner im Wesen der Erfindung, dass die Grundplatte mit einem gegen. einen horizontalen Flansch der Stützplatte anliegenden Steg versehen ist. Nach einer erfindungsgemässen Weiterbildung weist die Grundplatte an ihrer der Stützplatte zugewandten Aussenfläche eine vertikal angeordnete Nut auf. Diese Nut erbringt vorteilhaft ein unmittelhares Abführen von Feuchtigkeit, die möglicherweise an der Durchtrittstelle der Zug stange durch die Stützplatte oder zwischen dieser Platte und der Grundplatte anfällt. Im Sinne optimaler Eigenschaften der Federkapsel im Betrieb besteht eine ergänzende Ausführungsform der Erfindung darin, dass das Zugelement und das Gehäuse im hinteren Bereich der Zugeinrichtung im Sinne einer Führung ausgebildet sind. Zum Erzielen einer noch besseren, bereits durch die nachstehend genannten, labyrinthartig wirkenden Führungen gegebenen inneren Abschirmung der Feder gegen Staub und Feuchtigkeit sowie im Hinblick auf ein besonders leichtgängiges Zusammenarbeiten dieser Führungen ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass innerhalb der jeweiligen Führung - zwischen der Grundplatte mit dem rohrförmigen Ansatz und der Zugstange; zwischen der Grundplatte mit dem rohrförmigen Ansatz und dem Zugelement; zwischen dem Zugelement und dem Gehäuse eine zugleich dem Abdichten dienende Gleitbuchse angeordnet ist. Um auch bei einer kurzen Baulänge der Zugstange eine möglichst lange Feder mit entsprechend grossem Arbeitsvermögen einsetzen zu können, empfiehlt sich eine Anordnung der Mutter innerhalb der Federkapsel, deren Zugelement dann topfartig gestaltet ist. Eine dabei erforderliche Montageöffnung für die Mutter im hinten liegenden Boden des Gehäuses kann mittels einer über den Gehäuseboden gestülpten Verschlusskappe dicht abgedeckt werden, wobei ein übliches Spannband diese Kappe hält. Ein alternatives Merkmal gemäss der Erfindung, wonach der einwärts gerichtete Kragen des Gehäuses zur Aufnahme eines das Gehäuse dicht verschliessenden Deckels ausgebildet ist, erlaubt einen besonders einfach gestalteten Deckel und dessen Befestigung ohne separate Teile. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 eine Zugeinrichtung im Längsschnitt, in unbela steter und in maximal belasteter Stellung, Fig. 2 Fig. 3 jeweils die Hälfte von weiteren Zugeinrichtungen, Fig. 4 die Vorderansicht der Einrichtung nach Fig. i unter Weglassen der Zugstange 7 und der Stütz platte 2. Die Zugeinrichtungen gemäss den Figuren 1 bis 3 enthalten eine als Reibungsfeder mit ineinandergreifenden konischen Ringen ausgebildete Feder 1. Diese Feder 1 ist unter Vor spannung über ihr vorderes Ende gegen die Innenfläche 3a einer Grundplatte 3 und bei noch nicht montierter Mutter 4 über ihr hinteres Ende unter Anordnung eines Zug e-lementes gegen einen einwärts gerichteten Kragen 6a eines Gehäuses 6 abgestützt, welches die Mantelfläche der Feder 1 umgibt. Zur Aufnahme der Federvorspannung sind die Grundplatte 3 und das Gehäuse 6 zugfest, in den vorliegenden Beispielen durch Schweissen, miteinander verbunden. Weiter nach den Figuren 1 bis 3 liegt die jeweilige Grundplatte 3 gegen eine Stützplatte 2 an, die über einen horizontalen Flansch 2a am Fahrzeug angeschraubt werden kann. Die Stützplatte 2 wird von einer Zug stange 7 durchdrungen, die vorne einen Kupplungskörper 7a, beispielsweise den gezeigten Gabelkopf zum gelenkigen Aufnehmen eines Zughakens, und hinten die Mutter 4 aufweist. Die Mutter 4 arbeitet über das Zugelement 5 mit der Feder 1 zusammen, deren Vorspannung durch Anziehen der Mutter 4 nur um den Bruchteil einer Umdrehung über die Grundplatte 3 auf die Stützplatte 2 wirksam wird; zwischen dem Zugelement 5 und dem Kragen 6a des Gehäuses 6 kann dann - siehe Fig. 1, obere Hälfte - ein kleiner Abstand bestehen. Die Grundplatten 3 sind jeweils mit einem rohrförmigen Ansatz 3b versehen, der bei Fig. 1 nahe der Zug stange 7 und gemäss Fig. 2 und 3 von der Zugstange 7 entfernt angeordnet ist. Durch das teleskopartige Zusammenwirken des rohrförmigen Ansatzes 3b mit einer Verlängerung 5a des Zugelementes 5 (Fig. 1 und Fig. 2) oder der äusseren Umfangsfläche des Zugelementes 5 (bei Fig. 3) wird dieses Element 5 stabilisiert. Weiter nimmt die jeweilige Grundplatte 3 die Zugstange 7 im Sinne einer Führung auf. Dazu dient in der Gestaltung nach Fig. 1 ebenfalls der rohrförmige Ansatz 3b; in den Ausführungen nach Fig. 2 und 3 haben die Grundplatten 3 eine entsprechende Er streckung in Längsrichtung. Im übrigen sind bei den Zugeinrichtungen der Fig. 2 und 3 das Zugelement 5 und das Gehäuse 6, wie ersichtlich, im Sinne einer Führung ausgebildet. Innerhalb der vorbezeichneten Führungen ist jeweils eine Gleitbuchse 9 angeordnet, die neben einem leichtgängigen Zusammenwirken dieser Führungen für eine gegen Staub und Feuchtigkeit zuverlässige Abschirmung der Feder 1 sorgt. Diese Abschirmung kann durch einen in Fig. 1 gezeigten Balg 10, der an dem rohrförmigen Ansatz 3b der Grundplatte 3 und an dem Zugelement 5 befestigt ist, zusätzlich gesichert werden. In diesem Sinne wirkt auch eine Ringnut 3g im rohrförmigen Ansatz 3b der Grundplatte 3, die gegebenenfalls von der Verlängerung 5a des Zugelementes 5 abgeschabte Verunreinigungen an der Gleitbuchse 9 aufnimmt. Die Gleitbuchse 9 zwischen der Grundplatte 3 und der Zugstange 7 wird in allen Fällen durch eine Nut 3f in der Aussenfläche 3e der Grundplatte 3 von Feuchtigkeit weitgehend freigehalten, wobei diese Nut 3f gemäss Fig. 2 und 3 über Bohrungen 3h mit dem Raum zwischen der Zugstange 7 und dem rohrförmigen Ansatz 3b hinsichtlich einer Entwässerung in Verbindung steht. Die Grundplatte 3 der Zugeinrichtung nach Fig. 1 weist - siehe Fig. 4 - in der Horizontalen eine der entsprechenden Abmessung des Einbauraumes angeglichene Breite auf und liegt über ihre vertikalen Seitenflächen 3c gegen die den Einbauraum seitlich begrenzenden Flächen 8 an. Im Fahrbetrieb auftretende Querkräfte werden dadurch direkt in das Untergestell eingeleitet. Die Grundplatte 3 der in den Figuren 2 und 3 gezeigten Zugeinrichtungen kann entsprechend ausgebildet sein. Wird auf eine solche Verbreiterung der Grundplatte 3 verzichtet, so erfolgt die Querkrafteinleitung über die grossflächige, mit Federvorspannung beaufschlagte Anlage der Grundplatte 3 an der Stützplatte 2. Weiter ist in den Fig. 1 und 4 mit strichpunktierten Linien ein Steg Ad an der Grundplatte 3 dargestellt, wobei der Steg 3d gegen den horizontalen Flansch 2a der Stützplatte 2 anliegt. Diese Abstützung erleichtert das Anbringen der Federkapsel und wirkt als Verdrehsicherung. Die in Fig. 4 ebenfalls strichpunktiert gezeigten vier Bohrungen in der Grundplatte 3 sind für den Fall vorgesehen, in dem eine Schraubverbindung zwischen der Grundplatte 3 und der Stützplatte 2 gewünscht wird. Eine Montageöffnung im Boden des Gehäuses 6 für die innerhalb des Zugelementes 5 angeordnete Mutter 4 ist gemäss Fig. i und 2 durch eine über den Gehäuseboden gestülpte Verschlusskappe ii mit Spannband iia dicht abgedeckt. Nach Fig. 3 nimmt der entsprechend gestaltete Kragen 6a des Gehäuses 6 einen Deckel 6b auf, der ebenfalls das Gehäuse 6 dicht verschliesst. Anhand von Fig. 1 wird hinsichtlich der Arbeitsfunktion der Zugeinrichtung bemerkt, dass eine über den Kupplungskörper 7a mit daran angeschlossenem Zughaken eingeleitete Zugkraft über Zugstange 7, Mutter 4, Zugelement 5, Feder i, Grundplatte 3 und Stützplatte 2 in das Fahrzeuguntergestell eingeleitet wird.

Claims: Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge Patentansprüche: 1. Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einer am Fahrzeug anschliessbaren Stützplatte (2), einer die Stützplatte (2) durchdringenden Zugstange (7) und einer Feder (1), vorzugsweise einer Reibungsfeder, wobei die Zugstange (7) an ihrem vorderen Ende einen Kupplungskörper (7a) und an ihrem hinteren Ende eine unter Anordnung eines Zugelementes (5) mit der Feder (i) zusammenwirkende Mutter (4) aufweist, und die äussere Mantelfläche der Feder (1) von einem Gehäuse (6) umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (1) einerseits an der Innenfläche (3a) einer vorderen, gegen die Stützplatte (2) anlegbaren Grundplatte (3) und andererseits - insbesondere bei noch nicht montierter Mutter (4) - über das Zugelement (5) an einem einwärts gerichteten Kragen (6a) des zugfest mit der Grundplatte (3) verbundenen Gehäuses (6) unter Vorspannung abgestützt ist. 2. Zugeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (3) und das Gehäuse (6) durch Schweissen miteinander verbunden sind. 3. Zugeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (3) die Zugstange (7) im Sinne einer Führung aufnimmt. 4. Zugeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (3) einen rohrförmigen Ansatz (3b) aufweist und über diesen Ansatz (3b) eine Führung für das Zugelement (5) bildet. 5. Zugeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (3) in der Ho rizontalen eine der entsprechenden Abmessung des Einbauraumes für die Zugeinrichtung angeglichene Breite aufweist und über ihre vertikalen Seitenflächen (3c) gegen die den Einbauraum seitlich begrenzenden Flächen (8) anliegt. 6. Zugeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (3) mit einem gegen einen horizontalen Flansch (2a) der Stützplatte (2) anliegenden Steg (3d) versehen ist. 7. Zugeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (3) an ihrer der Stützplatte (2) zugewandten Aussenfläche (3e) eine vertikal angeordnete Nut (3f) aufweist. 8. Zugeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugelement (5) und das Gehäuse (6) im hinteren Bereich der Zugeinrichtung im Sinne einer Führung ausgebildet sind. 9. Zugeinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der jeweiligen Führung - (nach Anspruch 3) zwischen der Grundplatte (3) mit dem rohrförmigen Ansatz (3b) und der Zugstange (7); (nach Anspruch 4) zwischen der Grundplatte (3) mit dem rohrförmigen Ansatz (3b) und dem Zugelement (5); (nach Anspruch 8) zwischen dem Zugelement (5) und dem Gehäuse (6) - eine zugleich dem Abdichten dienende Gleitbuchse (9) angeordnet ist. 10. Zugeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der einwärts gerichtete Kra gen (6a) des Gehäuses (6) zur Aufnahme eines das Gehäuse (6) dicht verschliessenden Deckels (6b) ausgebildet ist.

Inventors: COENES, ULRICH, ING. GRAD., FABEL, PETER, ING. GRAD., FRIEDRICHS, HANS, DIPL.-ING., HAARKOTTER, HERMANN, ROMMERSKIRCHEN, KURT, Haarkötter, Hermann
Applicants: RINGFEDER G.M.B.H.
Application year: 1980
Main classification: B61G9
IPC codes: B61G9