AIR-COOLED FOUR-STROKE INTERNAL-COMBUSTION ENGINE WITH ROTARY SLIDE VALVE

Abstract: 1. Air-cooled four-stroke internal-combustion engine which is controlled by a rotary valve, with a cylinder liner, mounted in a bearing-bore in the cylinder block, in a manner permitting rotation about its axis, with a fixedly attached bottom which bears against the cylinder head in a manner effecting sealing, and forms the rotary valve, the liner being driven from the crankshaft via a gearwheel-drive in the ratio 1:2, wherein the bottom has a passage port and the cylinder head has at least one inlet port and at least one exhaust port, all three ports being located on the same diameter, (14, 26) is provided in the cylinder block (2), contiguous in a manner known per se with the outer wall (3a) of the cylinder liner (3), and extending from the crankcase (9) essentially up to the cylinder head (6), and opening, at the end adjacent to the cylinder head (6), into a second passage (17), and in that the crankcase (9), which is otherwise closed on all sides, communicates with the outside air via an inlet passage (19, 20; 27) and an automatic valve arrangement (20, 21; 28), which permits outside air to flow into the crankcase (9) during the upward movement of the piston (22) from its lower to its upper dead centre, and closes the inlet passage (19, 20; 27) during the downward movement of the piston (22), so that the air which has been drawn into the crankcase (9) is displaced through the first and second passages (14, 26, 17) for cooling.

Description: Luftgekühlter, drenschiebergesteuerter Viertakt Verbrennungsmotor Die Erfindung betrifft einen luftgekühlten, drehschiebergesteuerten Viertakt-Verbrennungsmotor mit einer in einer Lagerbohrung des Zylinderblockes um ihre Achse drehbar gelagerten Zylinderbüchse, die einen fest mit ihr verbundenen, am Zylinderkopf abge- dichtet anliegenden, den Drehschieber bildenden Boden aufweist und über ein Zahnradgetriebe von der Kurbelwelle aus im Verhältnis 1:2 angetrieben wird, wobei der Boden eine Durchlassöffnung und der Zylinderkopf mindestens eine tin- und eine AuslaBöffnung aufweisen, die alle drei auf dem gleichen Durchmesser angeordnet sind. Derartige bekannte drehschiebergesteuerte Viertakt- Verbrennungsmotoren (vgl. DE-OS 27 14 351) werden in der Praxis in erster Linie als Vjodellmotoren, also zum Antrieb von Nodell-Flugzeuen, Modell-Schiffen und Dlodell-Autos verwendet. Bis zu einem Hubraum von etwa 6 ccm funktionieren derartige drehschieberge- steuerte Viertakt-Verbrennungsmotoren auch verhältnismässig gut. Bei einem grösseren Hubraum ist jedoch die Kühlung und Schmierung, bei luftgekühlten Notoren, nicht mehr ausreichend. Die in der sich drehenden Zylinderbüchse entstehende Wärme muss nämlich über deren Aussen-wand auf den Zylinderblock und von diesem über Kühlrippen auf die Aussenluft übertragen werden. Bin Teil der Wärme ird auch vom Boden der Zylinderbüchse auf den Zylinderkopf übertragen. Bei grösseren luftgekühlten Motoren ist jedoch die Wärmeabfuhr ungenügend, so dass sich insbesondere die Zylinderbüchse unzulässig erwärmt. Ferner ist es bei einem derartigen drehschiebergesteuerten Viertakt-Verbrennungsmotor unbedingt erforderlich, dass die sich mit grosser Tourenzahl drehende Zylinderbüchse an ihrer Aussenwand geschmiert wird. Dies erfolgt bisher dadurch, dass das in dem Kurbelgehäuse enthaltene öl durch die Bewegung der Kurbelwelle und auch das im Kurbelgehäuse angetriebene Zahnradgetriebe hochgeschleudert wird und in den Spalt zwischen der Aussenwand der Zylinderbüchse und der Lagerbohrung eindringt. Diese Art der Schmierung ist jedoch bei Motoren mit grösserem Hubraum ungenügend. Es ist ferner ein wassergekühlter, drehschieberge steuerter Viertakt-Verbrennungsmotor bekannt (US-PS 1 614 634) bei den in die Wandung der Lagerbohrung für die Zylinderbüchse eine zur Zylinderbüchse hin offene, schraubenförmige Nut eingearbeitet ist. Im Zylinderkopf ist ein Einlasskanal vorgesehen, der über einen Ringkanal mit dieser schraubenförmigen Nut in Verbindung steht. Durch diesen Einlasskanal und den Ringkanal wird Schmieröl in die schraubenförmige Nut gedrückt. Dieses Schmieröl schmier die rotierende Zylinderbüchse und tritt dann in das Kurbelgehäuse ein. Der Zylinderblock ist doppelwandig ausgeführt, wobei durch den Hohlraum zwischen beiden Wänden Kühlwasser hindurchgepumpt wird. Dieser bekannte wassergekühlte Verbrennungsmotor ist jedoch infolge der Wasserkühlung wesentlich teurer als ein luftgekühlter Motor. Ausser der doppelwandigen Ausgestaltung des Zylinderblockes muss nämlich noch für das Kühlwasser eine Wasserpumpe, ein Kühler und ein angetriebener Ventilator vorgesehen sein. Hinzu kommt noch eine Pumpe, für das in die schraubenförmige Nut zu pumpende öl und e;egebenenfalls ein ölkühler. Abgesehen von den erhöhten Herstellun,skosten, sind derartige zusätzliche Aggregate auch einem Verschleiss unterworfen und damit reparatur- und störanfällig. Ausserdem erhöhen sie das Gesamtgewicht des-Notors, was insbesondere bei Modellsotoren von Nachteil ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen luftgekühlten, drehschiebergesteuerten Viertakt-Verbrennungsmotor der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei dem in einfacher Weise eine ausreichende Kühlung und Schmierung ohne wesentliche zusätzliche Aggregate sichergestellt ist. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, dass in an sich bekannter Weise angrenzend an die Aussenwand der Zylinderbüchse in dem Zylinderblock nindestens ein sich vom Kurbelgehäuse im wesentlichen bis zum Zylinderkopf erstreckender erster Kanal vorgesehen ist, der zylinderkopfseitig in einen zweiten Kanal mündet und dass das sonst allseitig geschlossene Kurbelgehäuse mit der Aussenluft über einen Einlasskanal und eine selbsttätig wirkende Ventilanordnung in Verbindung steht, die bei Aufwärtsbewegung des Kolbens von seinem unteren zu seinem oberen Totpunkt Aussenluft in das Kurbelgehäuse einströmen lässt und bei Abwärtsbewegung des Kolbens den Einlasskanal verschliesst, so dass die in das Kurbelgehäuse eingesaugte Luft durch den ersten und zweiten Kanal verdrängt wird. Bei dem drehschiebergesteuerten Viertakt-Verbrennungsmotor wird eine ausgezeichnete Kühlung und eine wesentlich verbesserte Schmierung der Zylinderbüchse durch sehr einfache Mittel erreicht, die keinen wesentlichen konstruktiven Aufwand erfordern. Es ist lediglich erforderlich, angrenzend an die Aussenwand der Zylinderbüchse in dem Zylinderblock einen oder zweckmässig mehrere als Kühlluftkanäle wirkende Kanäle und im Zylinderblock oder auch Zylinderkopf einen Auslasskanal sowie die oben erwähnte Ventilanordnung vorzusehen. Der sich auf- und abbewegende Kolben dient dann gleichzeitig als Pumpe für die Künlluft. Bei seiner Aufwärtsbewegung saugt er kühle Aussenluft in das Kurbelgehäuse an. Diese kann bei Abwärtsbewegung des Kolbens nur durch die Kühlluftkanäle und den Auslasskanal verdrängt werden, da bei Abwärtsbewegung des Kolbens die Ventilanordnung den Einlasskanal verschliesst. Die an der Aussenwand der Zylinderbüchse entlangstreichende Suft kühlt die Zylinderbüchse, wobei sich diese Kühlung über einen grösseren Umfangsbereich der Zylinderbüchse erstreckt, da letztere an den Kühlluftkanälen vorbei rotiert. Die Kühlluft reisst aber auch aus dem Kurbelgehäuse öltröpfchen in den oder die Kühlluftkanäle mit. Diese öltröpfchen setzen sich an der Aussenwand der Zylinderbüchse fest und werden bei Rotation der Zylinderbüchse auch in den Spalt zwischen Zylinderbüchse und Lagerbohrung mitgenommen. Durch die Kühlluftkanäle ist also gleichzeitig auch eine ausgezeichnete Schmierung, insbesondere der von der Kurbelwelle entfernter liegenden Teile der Zylinderbüchse gewährleistet. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Die Erfindung wird in folgendem anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt Figuren 1 und 2 äe einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel des Motors mit zwei verschiedenen Kolbenstellungen, Figur 3 einen Halb-Querschnitt nach der Linie III-III der Figur 1, Figur 4 einen Querschnitt nach der Linie IV-IV der Figur 2, Figur 5 einen Teillängsschnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel und Figur 6 einen Hälb-Querschnitt nach der Linie VI-VI der Figur 5. In einer Lagerbohrung 1 des Zylinderblockes 2 ist eine Zylinderbüchse 3 um Ihre Achse drehbar und in Achsrichtung begrenzt verschiebbar gelagert. Das obere Ende der Zylinderbüchse 3 ist durch einen fest mit der Zylinderbüchse verbundenen Boden 4 verschlossen. Dieser Boden 4 weist eine exzentrisch angeordnete Durchlassbohrung 5 auf. Der Boden 4 liegt mit einer ebenen Dicht fläche 4a an dem Zylinderkopf 6 an und wird durch nicht dargestellte Federn, die an dem Flansch 7 angreifen, zunächst mit geringer Kraft am Zylinderkopf 6 in Anlage gehalten. Der Zylinderkopf 6 besitzt eine Einlassöffnung 8 und eine nicht sichtbare Auslassöffnung, die auf dem gleichen Durchmesser angeordnet ist, die die Einlassöffnung 8 jedoch in Umfangsrichtung versetzt. Eine weitere öffnung, die ebenfalls auf dem gleichen Durchmesser angeordnet ist, dient zur Aufnahme einer Glühkerze. Der Boden 4 bildet einen mit dem Zylinderkopf 6 zusammenwirkenden Drehschieber. An den Zylinderblock 2 schliesst sich nach unten das Kurbelgehäuse 9 an. Nur zur Vereinfachung der Zeichnungen sind bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel Zylinderblock 2 und Kurbelgehäuse 9 einstückig dargestellt, wobei jedoch in der Praxis beide Teile in der Regel getrennt geferti6t und bei der Montage zusammengeschraubt werden. In dem Kurbelgehäuse 9 ist die Kurbelwelle 10 gelagert. Sie trägt ein Ritzel 11, welches über ein erstes Kegelrad 12 das mit der Zylinderbüchse 7 fest verbundene Kegelrad 13 im Verhältnis 1:2 antreibt. In die Wandung der Lagerbohrung 1 sind bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel vier zur Aussenwand 3a der Zylinderbüchse 3 hin offene, achsparallele Nuten 14 vorgesehen, die, wie untenstehend noch näher beschrieben wird, als Kühlluftkanäle und zur Zufuhr von Schmiermittel dienen. Die Nuten 14 erstrecken sich von dem Kurbelgehäuse 9 bis annähernd zum Zylinderkopf 6 über annähernd die gesamte Länge der Zylinderbüchse 3. Zylinderkopfseitig münden die Nuten 14 in einen Ringkanal 15, der in das zylinderkopfseitige Ende 2a des Zylinderblockes 2 eingearbeitet ist. Ausserdem wird ein Teil des Ringkanales 15 durch einen am Umfang des Bodens 4 in dessen Dichtfläche 4a eingedrehten Ringabsatz 16 gebildet. Dieser Ringabsatz 16 hat gleichzeitig die Wirkung, dass die am Zylinderkopf 6 anliegende Dichtfläche 4a verkleinert und damit auch die Reibung zwischen beiden Teilen verringert wird. Ausserdem kann Schmiermittel auch besser zu der verbleibenden Dichtfläche 4a vordringen. In den Ringkanal 15 mündet ein im Zylinderkopf 6 vorgesehener Auslasskanal 17. Gegebenenfalls kann dieser Auslasskanal jedoch auch am zylinderkopfseitigen Ende 2a des Zylinderblockes 2 angeordnet sein. Es ist ferner eine Ventilanordnung vorgesehen, die in bestimmter Weise die Zufuhr von Aussenluft in das sonst allseitig geschlossene Kurbelgehäuse 9 steuert Diese Ventilanordnung wird beim in Fig. 1 - 4-gezeigten Ausführungsbeispiel durch Teile der Kurbelwelle und einem mit dem Kurbelgehäuse 9 verbunaenen Gehäuseteil (Stutzen) 18 gebildet. Die Kurbelwelle 10 weist eine zum Inneren des Kurbelgehäuses 9 hin offene Axial-bohrung 19 und eine ausserhalb des eigentlichen Kurbelgehäuses im Bereich des Gehäuseteiles 18 vorgesehene Radialbohrung 20 auf. Die beiden Bohrungen 19 und 20 bilden zusammen einen Einlasskanal. Das die Kurbelwelle 10 umgebende Gehäuseteil 18 weist eine sich über einen Teil des Umfar:ges der Kurbelwelle 10 erstreckende, mit der Radialbohrung 20 in einer Radialebene lie gende Einlassöffnung 21 auf. Diese Einlassöffnung 21 kann sich etwa über die Hälfte des Umfanges der Kurbelwelle 10 erstrecken. Die Einlassöffnung 21 ist gegenüber der Radialbohrung 20 so angeordnet, dass sich bei Aufwärtsbewegung des Kolbens 22 von seinem unteren zu seinem oberen TotPunkt in Richtung A, wie es in Fig. 1 dargestellt ist, die Radialbohrung 20 im Bereich der Einlassöffnung 21 bewegt. Bei Abwärts bewegung des Kolbens in Richtung B hingegen rotiert die Radialbohrung 20 in einem Bereich des Gehäuse stutzens 18, der nicht von der Einlassöffnung 21 erfasst wird. Die Radialbohrung 20 ist damit durch den Stutzen 18 während der Abwärtsbewegung des Kol bens verschlossen. Das neue ühl- und Schmiersystem arbeitet wie folgt: Bei Aufwärtsbewegung es Kolbens 22 von seinem unte ren Totpunkt zu seinem oberen Totpunkt in Richtung A ¯entsteht in dem Kurbelgehäuse 9 ein Unterdruck, dader sich aufwärtsbewegende Kolben wie ein Pumpenkolben wirkt. Während der Aufwärtsbewegung des Kolbens 22 kann frische Aussenluft durch die Einlassöffnung 21, die Radialbohrung 20 und die Axialbohrung 19 in das Innere des Kurbel gehäuses 9 eindringen. Die Querschnitte und Längen der Bohrungen 19 und 20 und der Einlassöffnung 21 sind gegen über den Querschnitten und Längen der Kühlkanäle 14 des Ringkanales 15 und des Auslasskanales 16 so bemessen, dass in den zuletzt genannten Kanälen ein grösserer Wider stand entsteht als in den Bohrungen 19 und der Einlass- öffnung 21. Da die Luft stets auf dem Weg des geringsten Widerstandes strömt, ist sichergestellt, dass während der Aufwärtsbewegung des Kolbens Aussenluft im wesent lichen nur durch die Einlassbohrung 21 und die Bohrungen 19, 20 in das Innere des Kurbelgehäuses 9 einströmt. Hat nun der Kolben 22 seinen oberen Totpunkt erreicht, so hat sich die Kurbelwelle 10 so weit weiter-gedreht, dass die Radialbohrung 20 nicht mehr im Bereich der Einlassöffnung 21 rotiert. Die Bohrung 20 ist nunmehr durch den in Fig. 4 rechts dargestellten Teil des Gehäuseteiles 18 verschlossen0 Während der Abwärtsbewegung des Kolbens 22 in Richtung B läuft der Kolben 22 ebenfalls als Pumpe und verdrängt die vorher in das Zylindergehäuse 9 eingesaugte kühle Aussenluft durch die Nuten 14 und den Ringkanal 15 in den Aussenkanal 17. Die an der Aussenwand 3a der Zylinderbüchse 3 entlangstreichende kühlte Aussenluft kühlt die Zylinderbüchse 3. Dank der Rotation der Zylinderbüchse 3 erstreckt sich diese Kühlung nicht nur auf Teilbereiche der Aussenwand 3a, sondern auf die gesamte Aussenwand 3a der Zylinderbüchse 3. Durch die aus dem Kurbelgehäuse 9 verdrängte Luft werden öltröpfchen aus dem Kurbelgehäuse in die Nuten 14 und den Ringkanal 15 mitgerissen. Diese öltröpfchen bewirken eine ausgezeichnete Schmierung zwischen Zylinderbüchse 3 und Lagerbohrung 1, Ausserdem gelangen diese öltröpfchen auch über den Ringkanal 15 und insbesondere in Absatz 16 in den Bereich der Dichtfläche 4a und bewirken auch dort eine gute Schmierung. Diese kombinierte Kühl- und Schmierwirkung wird beim erfindungsgemässen Motor ohne zusätzliche Pumpe erreicht. Die aus den Auslasskanal 17 austretende, erwärmte Abluft kann entweder ins Freie abgeleitet werden oder über eine Verbindungsleitung 23 auch zum Vergaser V zurückgeleitet werden. Durch die Verbindungsleitung 23 wird verhindert, dass eventuell noch in der Abluft vorhandene öl- tröpfchen in die Aussenluft gelangen. Gleichzeitig wird aber auch erreicht, dass die öltröpfchen über den Vergaser V dem Gemisch zugeführt werden und eine zusätzliche Schmierung zwischen Kolben 22 und Zylinderbüchse 3 bewirken. Es geht also praktisch kein öl verloren. Die Verbindungsleitu*trg 23 ist zweckmässig ausserhalb des Zylinderkopfes über eine grössere Länge geführt, so dass die Verbindungsleitung 23 gleichzeitig auch als Wärmetauscher dient und die durch die Verbindungslei- tung 23 strömende Abluft durch die die Verbindungsleitung 23 umgebende Aussenluft wieder abgekühlt wird. In Fig. 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei der drehschiebergesteuerte Viertakt-Verbrennungsmotor in der gleichen Weise funktioniert wie das in Fig. 1 - 4 dargestellte Ausführungsbeispiel. Teile gleicher Funktion sind deshalb auch mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei obige Beschreibung sinngemäss anzuwenden ist. Bei dem in Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist Åa jedoch zwischen der Aussenwand 3a der Zylinderbüchse 3 und der Lagerbohrung 1 des Zylinderkopfes 2 ein aus mehreren adeln 24 bestehendes Nadellager vorgesehen. Die Nadeln 24 werden durch Käfigringe 25 in Abstand gehalten. Die zwischen den einzelnen Nadeln 24 vorhandenen Zwischenräume 26 bilden bei diesem Ausführungsbeispiel die Kühlluftkanäle. Die durch die Kühlluft mitgerissenen öltröpfchen schmieren die Lagernadein 24. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist es sehr wesentlich, dass die Kühlluft durch die Zwischenräume 26 hindurchströmt, da bei diesem Ausführungsbeispiel nur sehr kleine Kontaktflächen zwischen der Aussenwand 3a der Zylinderbüchse 3 und den Lagernadeln 24 einerseits sowie zwischen letzteren und der Lagerbohrung 1 andererseits vorhanden sind. Der Wärmeübergang von der Zylinderbüchse 3 auf den Zylinderblock 2 ist also gering. Die Wärmeabfuhr mittels der zwischen beiden Teilen hindurchströmenden Kühl luft und auch die Schmierung des Nadellagers wird durch das erfindungsgemässe Eühl- und Schmiersystem wesentlich verbessert. Anhand der Fig. 5 soll auch noch gezeigt werden, dass die Ventilanordnung anders ausgestaltet sein kann als bei dem in Fig. 1 - 4 dargestellten Ausführungs- beispiel. Gemäss Fig. 5 ist in der Wandung des Kurbelgehäuses 9 ein Einlasskanal 27 vorgesehen. An der Innenseite des Kurbelgehäuses 9 ist die Ventilklappe 28 eines Flatterventiles angeordnet. Bei Aufwärtsbewegung des Kolbens 22 wird die Ventilklappe'28 von dem Einlasskanal 27 abgehoben, und es kann kühle Aussenluft in das Innere des Kurbelgehäuses 9 einströmen. Bei Abwärtsbewegung des Kolbens in Richtung B wird im Kurbelgehäuse 9 ein Ueberdruck erzielt, der die Ventilklappe 28 an die Innenwandung des Kurbelgehäuses 9 andrückt und damit den Einlasskanal 27 verschliesst. Die in das Kurbelgehäuse eingesaugte kühle Aussenluft kann nunmehr nur noch durch die Zwischenräume 26, den Ringkanal 15 und den Auslasskanal 17 entweichen.

Claims: Patentansprüche Luftgekühlter, drehachiebergesteuerter Viertakt Verbrennungsmotor mit einer in einer Lagerbohrung des Zylinderblockes um ihre Achse drehbar gelagerten Zylinderbüchse, die einen fest mit ihr verbundenen, am Zylinderkopf abgedichtet anliegenden, den Dreh schieber bildenden Boden aufweist und über ein Zahn radgetriebe von der Kurbelwelle aus im Verhältnis 1 : 2 angetrieben wird, wobei der Boden eine Durchlass öffnung und der Zylinderkopf mindestens eine Ein- und eine Auslassöffnung aufweisen, die alle drei auf dem gleichen Durchmesser angeordnet sind, dadurch gekenn zeichnet, dass in an sich bekannter Weise angrenzend an die Aussenwand (3a) der Zylinderbüchse (3) in dem Zylinderblock (2) mindestens ein sich vom Kurbelgehäuse (9) im wesentlichen bis zum Zylinderkopf (6) erstrek kender erster Kanal (14, 26) vorgesehen ist, der zylin derkopfseitig in einen zweiten Kanal (17) mündet und dass das sonst allseitig geschlossene Kurbelgehäuse (9) mit der Aussenluft über einen Einlasskanal (19, 20; 27) und eine selbsttätig wirkende Ventilan ordnung (20, 21; 28) in Verbindung steht, die bei Auf- wärtabewegung des Kolbens (22) von seinem unteren zu seinem oberen Totpunkt Aussenluft in das Kurbelgehäuse (9) einströmen lässt und bei Abwärtsbewegung des Kolbens (22) den Einlasskanal (19, 20; 27) verschliesst, so dass die in das Kurbelgehäuse (9) eingesaugte Luft zur Küh lung durch den ersten und zweiten Kanal (14, 26, 17) verdrängt wird. 2 Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kanal in an sich bekannter Weise eine in die Wandung der Lagerbohrung (1) eingearbeitete, zur Aussen- wand (3a) der Zylinderbüchse () hin offene Nut (14) ist. 3. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeic > met, dass sich die Nut (14) in Achsrichtung der Lagerbohrung (1) er streckt. otor nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichne, dass mehrere Nuten (14) vorgesehen sind, die zylin derkopfseitig in einem mit dem zweiten Kanal (17) in Verbindung stehenden, an sich bekannten Ringkanal (15) münden. 5. Motor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkanal (15) am zylinderkopfseitigen Ende (2a) des Zylinderblockes (2) in diesen eingearbeitet ist. 6. Motor nach einem oder mehreren der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Aussenwand (3a) der Zylinderbüchse (3) und der Lager bohrung (1) ein Nadeilager (24, 25) vorgesehen ist und die ersten Kanäle durch die zwischen den Lagernadeln (24) vorhandenen Zwischenräume (26) gebildet sind. 7. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilanordnung (20, 21) durch die Kurbelwelle (10) gesteuert wird. 8. Motor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (10) eine Axialbohrung (19) mit einer ausserhalb des eigentlichen Kurbelgehäuses (9) vorge sehenen Radialbohrung (20) aufweist, die zusammen den Einlasskanal bilden, und dass die Kurbelwelle (10) im Bereich der Radialbohrung (20) von einem Gehäuseteil (18) umgeben ist, welches eine sich über einen Teil des Umfanges der Kurbelwelle (10) erstreckende, mit der Radialbohrung (20) in einer Radialebene angeordnete Einlassöffnung (21) aufweist. 9. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kanal (17) über eine Verbindungsleitung (23) mit dem Vergaser (V) verbunden ist. 10. Rotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilanordnung aus einem Rückschlagventil (28) besteht.

Inventors: DYLLA, GUNTHER, Dylla, Günther
Applicants: DYLLA, NORBERT
Application year: 1980
Main classification: F01L7
IPC codes: F02B75, F01B15, F01L7