SAFETY SKI-BINDING WITH INTEGRAL SKI-BOOT

Abstract: 1. A safety ski binding and the associated skiing boot (1), wherein all parts of the safety ski binding are combined on a mounting plate (2, 38), which is either fixed to the ski or is pivoted to the ski on an axis (39) for a pivotal movement which is transverse to the longitudinal direction of the ski, and said parts either together with or without the mounting plate (2, 38), which is not longer than the skiing boot (1), are covered by the safety ski binding which serve as a sole-holder (6, 7) detachably retain the associated skiing boot (1) from below at undercuts (22, 23) of its sole and release said boot in case of an automatic release and in response to the actuation of a release lever, characterized in that the mounting plate (2, 38) carries additionally a ski brake (5), which is also covered by the fixed skiing boot (1).

Description: Die Erfindung betrifft eine Schisicherlleitst)indung mit darin eingebauter Schibremsvorrichtung, zugehörigem Schistiefel und einer Verriegelungsvorrichtung als Zusatzausrüstung für deii Tourenskilauf. Schisicherheitsbindungen haben den Zweck, einen Schistiefel mit einem Schi willkürlich lösbar so zu verbinden, dass Steuerkräfte des Schiläufers auf den Schi übertragen werden und entgegen gesetzte Kräfte bei Uberschreiten einer zur Verletzung des Schiläufers führenden Kraftgrösse durch Lösen dieser Verbindung vom Schiläufer ferngehalten werden. Ein zusätzlicher Zweck besteht darin, den losgelösten Schi am Weitergleiten zu hindern. Ein weiterer Zweck besteht darin, eine fixierbare Beweglichkeit des Schistiefels um eine Achse quer zur Skilängsrichtung zu ermöglichen, um das Gehen mit dem Schi, z.B. beim Aufstieg, zu erleichtern. Das gemeinsame Merkmal der am weitesten verbreiteten Aus führungsform von Schisicherheitsbindungen besteht datiii, ihr Zusammenwirken mit einem Schistietel eine steife urill wiu Fussspitze und Ferse hinausragende Schuhsohle voraussetzt ( DIN 7880, Schischuhe für Schibindungen im alpinen Schilauf; D PS 2 101 581, Vorderbacken; D PS 2 055 499, Absatzhalter). Eine solchermassen versteifte und verlängerte Schuhsohle erschwert das beim Gehen sich natürlicherweise abspielende Abrollen des Fusses über Ferse und Fussballen, sodass die Geheigenschaften eines solchen Schistiefels zugunsten einer besseren Wirkungsweise der Schisicherheitsbindung sehr schlecht sind, Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass die Trittfläche der Schistiefelsohle, die zugleich auch Standfläche des Schi stiefel auf dem Schi oder der Schibindung ist und als solche Steuerkräfte des Schiläufers auf den Schi zu übertragen hat, beim Gehen auf harter und rauher Bodenoberfläche leicht auf gerauht und zerkratzt wird, sodass sich sehr leicht Schmutz, Schnee und Eis an der Sohle festsetzen und sich nur mühevoll wieder lösen lassen, um das Einrasten des Schistiefels in die Schwindung zu ermöglichen. In der D PS 1 929 800 ist eine Schisicherheitsbindung beschrieben, bei der die bei Überlast auslösenden Teile der Bindung in einem zweigeteilten Gehäuse in der Schistiefelsohle untergebracht sind, was das die Auslösefunktion behindernde Eindringen von Schnee und Eis in die Bindungsteile verhindern soll. Zum willkürlichen Verbinden und Lösen des Schistiefels mit dem Schi kann die Gehäuseunterseite der Schibindung mit auf dem Schi befestigten Verrastungselementen verriegelt werden. Da hier die Gehäuseunterseite der Schibindung zugleich Trittfläche des Schistiefels ist, können diese Verrastungselemente beim Gehen mit dem Schistiefel sehr leicht beschädigt oder verschmutzt werden, zumal sich diese jeweils an der besonders beanspruchten Vorder- und Rückkante der Sohle befinden. Das anschliessende Einrasten in die Verrastungselemente auf dem Schi ist dadurch erschwert oder unmöglich gemacht. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass durch die in die Schuhsohle eingebaute Bindung das Gewicht des Schistiefels erhöht wird und das dadurch erforderliche Mitschleppen dieses ZuuaLyewichtss die Geheigen:chaften des -Schistfelq nochmals verschlechtert. Ausserdem besteht hier der NacbeAil, dass bei einem Unbrauchbarwerden des Schistiefels, zum Beispiel bei veränderter Schuhgrösse oder bei Nachlassen seiner Festigkeit, Dichtheit oder Passform gleichzeitig die Schibindung erneuert werden muss. In einer weiteren erfindungsgemässen Anordnung der Bindungsteile, bei der die untere der beiden Gehäusehälften auf dem Schi zu befestigen ist, während die andere zum willkürlichen Verbinden und Lösen mit entsprechenden Verrastungselementen am Schistiefel zusammenwirken, ist es zwar möglich, die vorgenannten Nachteile zu vermeiden, doch bleibt jener Nachteil, dass nach dem Auslösen der Schisicherheitsbindung die beiden Gehäusehälften sich voneinander trennen und dann sehr leicht mit Schnee vollgesetzt werden können. Anschliessend ist es notwendig, die teilweise schwer zugänglichen Kontaktflächen sowohl der einen wie der anderen Bindungsgehäusehälfte sorgsam zu reinigen, um deren Wiederverbindung zu ermöglichen. Bei einer anderen bekannten Schisicherheitsbindung, die in der deutschen Offenlegungsschrift 2 141 675 beschrieben ist, wirkt ein innerhalb der Schistiefelsohle wirksamer Auslösemechanismus mit auf dem Schi befestigten Halteteilen zusammen, wobei aus Gründen einer erhöhten Auslösesicherheit die Schistiefelsohle nicht auf dem Schi, sondern auf jenen Halteteilen aufsitzt. Diese Bindung hat den Nachteil, dass die relativ engen, jeweils nur zur Seite hin offenen Nuten in der Schistiefelsohle sowie die nur von der Verrastungsseite her offenen Kugel- oder Bolzenpfannen sehr verschmutzungs- und vereisungsempfindlich sind und eine Reinigung aufgrund dieser engen Ausnehmungen nur mühevoll zu bewerkstelligen ist. Ein Vorteil, der mit dieser Bindung erreicht werden soll, nämlich die geringere Beein flussung des Auslöseverhaltens der Bindung beim Durchbiegen des Schis durch einen kürzeren Abstand der die Auslöseteile mit dem Schi verbindenden Halteteile auf dem Schi, scheitert daran, dass der geringe Spielraum der sich beim Durchbiegen des Schis aufeinanderzubewegenden Halte teile sowohl zu einer Blockierung der diese Halteteile kontaktierenden Bindungsteile in der Schistiefelsohle, was das Versagen der für die Unver senrtneit des ochiiauRel-s verantwortlicken Auslösefmaktion als auch eine Starhns der Sc; stzetelsohle ur des Srhi- mittelteils zur Folge hat, führt, als auch zu einer dadurch bedingten Verschlechterung des Fahrverhaltens des Schis. Ein Vorteil, der in der Beschreibung dieser Schibindung bekannt wird, ist die Verbesserung der Geheigenschaften des Schistiefeis, in dem die untere Sohlenvorder- und rückkante aus elastischem Material besteht, um die natürliche Abrollbewegung des Fusses zu erleichtern. Dieser Vorteil, der sich ohne weitere Erfindungshöhe auch auf die erstgenannten weit verbreiteten Schistiefel übertragen liesse, hat den Nachteil, dass die Ausstattung eines Schistiefels mit einer solchen elastischen Vorder- und Rückkante zusätzlichen Herstellungsaufwand erfordert. Darüberhinaus geht-aus der Beschreibung dieser Bindung hervor, dass das willkürliche Lösen der Bindung nur mit Hilfe eines Schistocks möglich ist. Ein gestürzter und verletzter Schiläufer muss jedoch in der Lage sein, die Bindung- auch ohne Hilfsmittel von Hand zu lösen. Andrerseits wäre er dazu gezwungen, um sich vom Schi zu lösen, aus der schützenden Hülle seines Schistiefels zu schlüpfen. In der deutschen Offenlegungsschrift 2 329 878 ist ein Schistiefel mit zugehöriger Schisicherheitsbindung beschrieben, dessen Trittfläche zum Zweck besserer Geheigenschaften zur Schuhspitze und zum Schuhende hin gewölbt ist. Diese Ausführung unterstützt zwar die das Gehen erleichternde Abrollbewegung des Fusses, hat aber den Nachteil, dass die Sohle - um Rutschfestigkeit zu gewährleisten - auf der gesamten, relativ wenig verminderten Trittfläche eine profxlierte Oberfläche erhalten muss, was das Festsetzen von Schnee, Eis und Schmutz sowohl hier als auch in der mit Bindungsteilen ausgestattoten Quernut in der Schistiefelsohle erleichtert und deren Zusammenwirken mit den auf dem Schi befestigten Bindungsteilen verhindert. Durch eine Weiterbildung dieser Erfindung sollen durch eine rippenartige Oberflächengestaltung am Boden dieser Nut oder an der oberen Seite der am Schi angeordneten Bindungsteile anhaftender Schnee oder Eis beim Einsteigen des Schistiefel auf die Bindung seibx iig zur Seite gedrückt werden Durch diese Oterfiäcnenverrippng wird jedoch djc Grösse der Oberfläche, an der sich Schnee und Eis anhaften können, zusätzlich erhöht. Da die Adhäsionskraft zweier Stoffe mit der Grösse ihrer Oberfläche linear zunimmt, kann der gewünschte selbsttätige Reinigungseffekt nicht eintreten. Es müssen also sowohl die auf hohe Passgenauigkeit angewiesenen Kontaktflächen der einander entsprechenden Bindungsteile an Schi und Schistiefel als auch die Rippen und ihre Ausnehmungen nühevoll gereinigt werden, um ein Einrasten der Bindungsteile zu ermöglichen. Eine weitere Ausgestaltung der bereits erwähnten in der D PS 1 929 800 beschriebenen Schibindung betrifft den Einbau einer Fangvorrichtung, die sowohl das Weitergleiten des ausgelösten Schis verhindert als auch den Schi anschliessend wieder selbsttätig mit dem Schuh verbindet. Eine teilweise verbesserte solche S°hlsicherbeitsbindung mit Rückstellung ist in der deutschen Offenlegungsschrift 2 346 182;beschrieben. Der Nachteil aller Schifangvorrichtnngen besteht darin1 dass der Schi auch beim Sturz des Schiläufers ständig in seiner Körpernähe gehalten wird, was durch das unkontrollierte Herumwirbeln des Schis beim Sturz zusätzliche Verletzungsgefahr des Schiläufers in sich birgt. Diese Gefahr ist bei den bekannten Schibremsvorrichtungen weitgehend ausgeschlossen, da sich hierbei der Schi nach dem Auslösen der Schibindung vollkommen vom Schiläufer trennt und durch eine Schibremsvorrichtung, die dessen Gleiteigenschaften hemmt, den Schi an einem fortgesetzten Weitergleiten nach Auslösen der Bindung hindert. Dadurch bleibt der losgelöste Schi in der Nähe des Sturzraumes des Schiläufers. Selche Schibremsvorrichtungen sind bisher nur als zusätzlich zu montierende Zusatzausrüstungen für die vorgenannten Schibindungen bekannt, die Sohlenvorsprünge an der Schuhspitze und am Schuhende der zugehörigen Schistiefel erfordern. Weiterentwicklungen und Integrationsversuche dieser Schibremsvorrichtungen in die Bindungsteile basieren trotzdem auf dem Prinzip der verlängerten Schistiefelsohle ( deutsche Offenlegungsschrift 2 533 465 ). Die damit verbundenen Nachteile bei den Geheigenschaften des Schistiefels sowie bei der in der D PS 2 141 675 beschriebenen Versteifung des Schimittelbereichs durch die überlange Schistiefelsohle, die von einem längselastischem Absatzhalter nur ungenügend und unter zusätzlichem Herstellungsaufwand vermindert werden kann, bleiben dabei in unvermindertem Masse bestehen. Weiterhin betrifft die- Erfindung eine Verriegelungsvorrichtung, die eine solche Schisicherlleitsbindung-aucll als Tourenbindung eignet, wobei die Schibindung um eine Achse quer zur Schilängsrichtung beweglich zu lagern ist. Derartige Verriegelungsvorrichtungen haben den Zweck, einerseits die Beweglichkeit einer solchen Skibindung zu gewährleisten, um die Geheigenschaften mit dem Ski zu verbessern, andrerseits diese Beweglichkeit durch Herstellen einer festen Verbindung zwischen Ski und Skibindung aufzuheben, um die Steuerbarkeit des Skis bei der Abfahrt zu gewährleisten. Bei den bekannten derartigen Verriegelungsvorrichtungen ist der Ver- und Entriegelungsvorgang nur bei gebückter Haltung von Hand, teilweise sogar nur bei abgeschnalltem Ski möglich. Ein weiteres Erfordernis bei beweglichen Skibindungen besteht darin, die Beweglichkeit der Skibindung zum Ski hin unterhalb der Ferse zu begrenzen, um bei einem steilen Aufstieg dem Fuss ein gegenüber dem Normalstand auf dem Ski erhöhtes Widerlager zu geben, damit der Winkel zwischen Fuss und Unterschenkel nicht zu klein wird. Derartige Neigungsstützen sind als ge- trennte Zusatzvorrichtungen zu den Verriegelungsvorricniung-ex bekannt. Ein weiteres Erfordernis besteht darin, die Vorlageneigung des Unterschenkels des Skiläufers variabel zu fixieren, um die Schwerpunktlage des Skiläufers auf dem Ski und das daraus sich ergebende veränderbare Fahrverhalten des Skis den Gegebenheiten des Geländes, der Schneebeschaffenheit und der rahrtechnik des Skiläufers anzupassen Solche Vorlageanderungsvorrichtungen sind bei Skistiefeln bekannt, wobei der Stiefelschaft gegenüber dem Fussteil in seiner Neigu..s verändert werden kann. Dies hat den Nachteil, dass bei starker Vorlageneigungseinstellung eine zwangshafte Versteifung der Gliedmassen vom Knie abwärts herbeigeführt wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunlie, eine Schisicher heitsbindung mit eingebauter Schibremsvorrichtung Zu schaffen, bei deren Zusammenwirken mit einem zugehörigen Schis tiefel die vorgenannten Nach teile nicht auftreten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, da13 alle Teile der Schisicherheitsbindung und der Schibremsvorrichtung auf einer gemeinsamen BefestLgungsplatte zusammengefal3t sind, die nicht länger ist als die Länge des zugehörigen Schistifels, wobei die als Sohlenhalter dienenden Teile der Bindung den Schistiefel an Hinterschneidungen seiner Sohle lösbar von unten festhalten. Die Aufgabe der Verriegelungsvorrichtung wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass ein mit einen oder mehreren iibereinander angeordneten Verriegelungsstellen versehener Verriegelungskörper eine Schibindung in mehreren verschiedenen oder einem Neigungs- winkel zum Schi lösbar festhält, wobei ein Teil des Verriegelungskörpers als erhöhte Neigungsstütze der beweglichen Schibindung ausgeführt ist. Um die Handhabung der Schisicherheitsbindung zu erleichtern, ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung der Bremsarm der Schibremsvorrichtung und der Auslösehebel für das willkürliche Lösen der Bindung vom Schistiefel zu einem gelilU Saus6H 3r¯=5- und Auslö.'earm zusammenwefasst Um das unwillkürliche Betätigen des Auslösehebels sowie eine Behinderung der Funktion des Bremsarms von aussen zu vermeiden, ist der Brems- und Auslösearm beidseits vom Schistiefel bei angeschnallter Bindung überdeckt, wobei auf der einender zugewandten Seite der Schistiefel eine der tub- wölbung ähnliche Innenwölbung den Brems- und Auslösearm so überlagert, dass die Betätigung des Brems- und Auslösearms auch mit einem Schistock möglich ist. Un die Verwendung der Schisicherheitsbindung auch als Tourenbindung zu ermöglichen, ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung das vordere Ende der Bindung um eine Achse quer zur Schilängsrichtung verbunden und das hintere Ende mit einer Verriegelungsvorrichtung lösbar verbunden, wobei die Funktionen Ver- und Entriegelung, Neigungsstütze und variable Vorlageneigungsfixierung in dieser Verriegelungsvorrichtung zusamn- gefasst sind und alle diese Funktionen unter Zuhilfenahme eines Schistocks über einen Betätigungshebel ausführbar sind, ohne den Schistiefel oder die Schi ablegen zu müssen. Um die Geheigenschaften des zugehörigen Schistiefels zu verbessern, ist nach einer weiteren Ausführung der Erfindung die Sohlenvorder- und Rückkante Jeweils hinter die Schuhspitze und vor das Schuhende versetzt, sodass der Trittbereicfr des Schistiefels kürzer ist als seine Gesamtlänge. Um die Verwendung des Schistiefels zum Gehen auf Eis, zum Beispiel bei Schihochtouren, zu ermöglichen, ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ein mit Sohlenhaltern ähnlich denen der zugehörigen Schisicherheitsbindung versehenes Steigeisen so in die Hinterschneidungen der Schistiefelsohle einsetzbar, dass die zwischen einem vorderen und hinteren Sohlenhalterpaar quer zur Schilängsachse beweglich verbundenen beiden Teile des Steigeisens beim anschliessenden Hochklappen gegen die Schuhsohle gegeneinander durch Einklappen eines Riegels versteift werden können. Um die Trittsicherheit des Schistiefels auf festem Schnee und in unebenem Gelände zu erhöhen, ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung eizte susatt hc stark profilierte Trittfläche in die Hinterschneidunger aes Schistiefels in der gleichen Weise wie das zusätzlich verwendbare Steigeisen einsetzbar. Die durch die Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, dass durch die Zusammenfassung aller Teile der Schisicherheitsbindung und der Schibremsvorrichtung auf eine gemeinsame kurze Befestigungsplatte der Montageaufwand dieser einen Befestigungsplatte erheblich geringer ist als bei getrennten Schibindungsteilen und nochmals davon getrennten Schibremsvorrichtungen. Darüberhinaus bewirkt diese kurze Befestigungsplatte einen entsprechend kurzen Montagebereich auf dem Schi. Dies bewirkt eine weit geringere Beeinflussung des Biegeverhaltens des Schis als bei dem grösseren Montagebereich der meisten anderen bekannten Schibindungen. Weiterhin ermöglicht die Anordnung der Sohlenhalter im Zusammenwirken mit der erfindungsgemässen Ausgestaltung der Schistiefelsohle die Vereinheitlichung der Sohlenhalterabstände bei der Schisicherheitsbindung als auch bei den entsprechenden Abständen der Sohlenhinterschneidungen des Schistiefels über mehrere benachbarte Schuhgrössen hinweg, sodass verschiedme Schuhgrössen von Schistiefeln ohne irgendwelche Einstellungen an der Schisicherheitsbindung vornehmen zu müssen mit der gleichen Schisicherheitsbindung zusammenwirken. Theoretisch ist auch eine einzige vereinheitlichte Sohlenhalterabstandslänge für alle Schuhgrössen denkbar, wie sie in der deutschen Offenlegungsschrift 2 809 018 beschrieben ist, doch kann eine solche Lösung die unterschiedlich dabei von den unterschiedlich grossen Schistiefeln angesetzten Hebelkräfte nicht mit den eingestellten Auslösewerten bei der Auslösefunktion der Schisicherheitsbindung koppeln. Der erfindungsgemässe Vorteil betrifft hier also eine Reduzierung der Längenunterschiede von Schistiefelsohlenhinterschneidungen und den entsprechenden Sohlenhalterabständen der Bindung auf beispielsweise vier einander teilweise überlappenden Abstand bereiche. Dies würde bedeuten, dass für alle Schuhgrössenbereiche zlzm Rpt .pi el vier erfindungsemässe Schisicherhitsbindungen herai tstehen, die sich voneinander lediglich in der Länge ihrer Befestigungsplatte unterscheiden. Der Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass aufgrund dessen, dass keine Längeneinstellungen notwendig sind, auch keine Fehleinstellungen möglich sind, als auch darin, dass die dadurch überflüssig gewordene Längeneinstellvorrichtung den betreffendn Herstellungsaufwand darauf beschränken kann, vier unterschiedlich lange und ciri;uatou identische Befestigungsplatten bereitzustellen. Darüberhinaus erübrigt sich der Einbau einer Sohlenhöhenverstellvorrichtung sowohl beim vorderen als auch beim hinteren Sohlenhalter. Weiterhin ergibt sich aus der funktionalen Trennung der Auslösevorrichtungen für brehstürze und Frontalstürze eine auf jeden Schiläufer persönlich einstellbare und voneinander unabhängig wirksame Auslösecharakteristik für die beiden bekannten Hauptauslöserichtungen. Dies hat darüberhinaus den Vorteil, dass bei den sogenannten Diagonalstürzen, die eine gleichzeitige Überlagerung eines Dreh- wie eines Frontalauslösens der Schisicherheitsbindung zur Folge haben müssen, beide Auslösevorrichtungen unabhängig voneinander wirksam sind und dadurch ihr eingestelltes Auslöseverhalten nicht gegenseitig beeinträchtigt wird. Ein weiterer erfindungsgemässer Vorteil besteht darin, dass durch die Funktionseinheit des Schibremsarms mit dem des Auslösehebels für das willkürliche Lösen der Bindung die Handhabung vereinfacht wird. Durch die jeweils nach innen versetzte Tritt fläche des Schistiefels an Vorderund Rückkante ergibt sich ein kürzerer Abrollradius und d-amit bessere Geheigenschaften des Schistiefels ohne dadurch erhöhten Herstellungsaufwand, da die Sohle steif ausgeführt werden kann und muss, was dem derzeitigen Stand der Technik entspricht. Weiterhin genügt die Ausgestaltung der Sohlenhinterschneidungen einer einfachen Herstellungsweise durch seitliche Entformbarkeit und ohne zusätzliche Ausgestaltung durch besondere Beschläge. Die mit der Schisicherheitsbindung zusammenwirkenden Teile des Schistieftls kommen beim Gehen kaum mit der Strassenoberfläche in Berührung und neigen aufgrund ihrer glatten und materialbedingt wachsartigen Oberfläche nur zu geringer Adhäsion mit Schnee und Eis, sodass das Einrasten des Schistiefels in die Schisicherheitsbindung leicht möglich ist. Auch das Entfernen Vufl e-çentue'l anhaftendem Schnee und Eis ist aus diesem Grund i ssndungsIcntaktbereich der Scoiseiefel ohl ielrht zu bewerkstelligen. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass durch die tangentiale Berührung der Sohlenhalter an den kreisrund seitlich auslaufenden Hinterschneidungen der Sohle einerseits die beim Auslösen auftretende Reibung niedrig gehalten wird und andrerseits beim Einrasten des Schistiefels in die Bindung anhaftender Schnee selbsttätig zur Seite weggedrückt wird, Ein weiterer Vorteil betrifft die Möglichkeit, aufgrund der kompakten Abmessungen die Schisicherheitsbindung beweglich quer zur Schilängsachse zu lagern, was die Bindung unter Beibehaltung aller Sicherheitsfunktionen für Aufstieg und Abfahrt eignet. Weitere Vorteile betreffen die zusätzliche Ausstattungsmöglichkeit des Schistiefels mit Steigeisen und stark profilierten Sohleneinsätzen. Die mit der erfindungsgemässen Verriegelungsvorrichtung erzielbaren Vorteile bestehen darin, dass für die Funktionen Ver- und Entriegeln, Neigungsstütze und Vorlageverstellung nur eine einzige Vorrichtung notwendig ist, wobei deren Bedienung bei angezogenem Schistiefel, angeschnalltem Schi und mit Hilfe eines Schistocks ohne sich zu bücken möglich ist und lediglich die Bedienung eines einzigen Hebels betrifft. Beschreibung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht eines in die Bindung eingerasteten Schistiefels, wobei die seitliche Gehäusewandung des hinteren Bindungsteils nicht dargestellt ist. Fig. 2 Eine Seitenansicht der gleichen Bindung in ausgelöstem und bremsendem Zustand.. Fig. 3 Eine Draufsicht der Bindung bei angeschnalltem Schi stiefel, wobei der Schistiefel nicht dargestellt ist. Fig. 4 Eine Draufsicht der Bindung bei angeschnalltem Schi stiefel mit den Umrissen des Schistiefels und des Fusses. Fig. 1 zeigt einen Schistiefel 1, der an einer vorderen und ,.inte.er. Y t^rqehneiz ng 22 und 23 von den Sohlenhaltern 6 ur,d 7 der S^h binHung gehalten wird. Der Schistiefel liegt dabei auf der Oberseite eines vorderen Gehäuseteils 3 und auf dem hinteren Sohlenhalter 7 auf. Die Trittfläche des Schistiefels ist an seiner Schuhspitze durch die schräg und gewölbt nach hinten verlaufende Vorderseite 31 und die gegenläufig verlaufende Absatzwölbung 32 auf einen kurzen Vordertrittbereich 29 und einen kurzen Absatztrittbereich 30 beschränkt. Diese Trittbereiche haben keinen Kontakt mit Schi- oder Bindungsteilen. Die Sohlenhalter vorne 6 und hinten 7 halten den Schistiefel vorne und hinten an dessen vorderen 22 und hinteren 23 Hinterschneidungen sowohl zur Seite als auch nach oben. Das hintere Gehäuse teil 4 ist auf der Bindungsbefestigungsplatte 2 in Längsrichtung des Schis beweglich gelagert. Der hintere Sohlenhalter 7 ist in diesem Gehäuseteil auf der Achse 8 drehbar gelagert. Eine Drehbewegung des hinteren Sohlenhalters wird über das Übertragungsteil 9 auf den Hebel 10 und von diesem auf den Hebel 11 übertragen. Dieser ist mit der Auslöseachse 12 fest verbunden, sodass eine Drehbewegung des hinteren Sohlenhalters 7 die Auslöseachse 12 sowohl zu einer Querverschiebung in Schilängsrichtung als auch gleichzeitig zu einer Drehbewegung um sich selbst führt. Umgekehrt führt die mit der Drehbewegung gekoppelte Querverschiebung der Auslöseachse 12 zu einer Drehbewegung des hinteren Sohlenhalters. Der Brems- und Auslösearm 5 ist mit der Auslöseachse 12 ausserhalb des hinteren Gehäuseteils 4 seitlich fest verbunden. Diese Anordnung bewirkt, dass das Hochschwenken des hinteren Sohlenhalters 7 ein Abwärtsschwenken des Brems- und Auslösearms 5 zur Folge hat und umgekehrt. Die Querverschiebung der Auslöseachse 12 wird von der Zugstange 14 und der in sie eingeschraubten Einstellschraube 17 durch die Spannung der Druckfeder 16 an dem feststehenden Widerlager 15 der Befestigungsplatte 2 gegen ihren hinteren Endpunkt gezogen. in Fig. 1 befindet sich die in einem Langloch des hinteren Gehäuseteils geführte Auslöseachse 12 in diesem Endpunkt. Fig. 3 zeigt in der gleichen Funktionslage die stark gespannte Feder 16 und den Abstand zwischen dem Widerlager 15 und der Auslöseachse 12. Im Frontalauslösefall,.der eine Drehbewegung des Schistiefels um eine Achse quer zur Schilängsrichtung durch die Schuhspitze verlaufend zur Folge hat, wird der Absatz des Schistiefels durch den diese Drehbewegung mit engerem Radius anfangs mitvollziehenden hinteren Sohlenhalter 7 bei Überschreiten der eingestellten Auslösekraft nach oben freigegeben. Die dabei sich lösende Spannung der Feder 16 bewirkt das Zurückverschieben der usiöseacnse i2..Bei diesem Vorrang gleitet ar Hebel 11 mi+ einem nockenartigen unteren Fortsatz über die Auslösenocke 13 der Befestigungsplatte 2 hinweg, was eine Drehbewegung der Auslöseachse 12 und damit das Herunterschwenken des Brems- und Auslösearms 5 zur Folge hat. Gleichzeitig gleitet das ganze hintere Gehäuseteil 4 in seine hintere Endstellung, wie in Fig. 2 dargestellt. Diese hintere Endstellung ist an der geöffneten Stellung des hinteren Sohlenhalters 7, an der jetzt als Schibremse wirksamen Abwärtsstellung des Brems- und Auslösearms 5 und an der Stellung der Achse 8 im Endbereich des Langloches in der Aufbiegung der Befestigungsplatte 2 zu erkennen. Die verbleibende Restspannkraft der Feder 16 und die teilweise Abstützung des Hebels 11 auf der Auslösenocke 13 verhindern ein Zurückschwenken des Brems- und Auslösearms 5 während des Schibremsvorgangs. Im vorderen Gehäuseteil 3 sind die vorderen Sohlenhalter 6 auf den senkrechtstehenden Achsen 18 gegen die Spannung der Druckfeder 19 drehbar gelagert. Das Verändern der Federspannung erfolgt mit der Einstellschraube 20. Bei einem sogenannten Drehsturz, der eine Drehbewegung des Schistiefels um eine senkrecht auf dem Schi im Absatzbereich stehende Achse zur Folge hat, folgt je nach Drehrichtung einer der beiden vorderen Sohlenhalter 6 gegen die Spannung der Feder 19 in kleinerem Radius dieser Drehbewegung des Schistiefels anfangs und gibt bei Überschreiten der eingestellten Auslösekraft den Schistiefel frei. Das Anschnallen erfolgt durch ungefähres Einsetzen des Schistiefels in die vorderen Sohlenhalter, wobei das Zentrieren des Schistiefels in eine genaue Mittellage auf dem Schi durch die zueinender geneigte Stellung der Sohlenhalter selbsttätig erfolgt, und anschliessendes Niedertreten des hinteren Sohlenhalters mit dem Absatz des Schistiefels. Auch hierbei erfolgt das genaue Zentrieren selbsttätig, durch eine den vorderen Sohlenhaltern analog gestaltete Stellung der Kontakifiäclle des Sohlenhalters. lxie oben beschriebene Beibehaltung des Broms- und Auslösearms 5 wird beim Anschnallen durch Niedertreten des Schistiefels dadurch aufgehoben, dass beim Niedertreten die schräg nach hinten geneigte Fläche der Schistiefelsohle den hinteren Sohlenhalter 7 samt hinterem Gehäuse teil gegen die Spannung der Feder 16 nach vorn schiebt und damit die Abstützung des Hebels 11 auf der Auslösenocke 13 aufhebt. Schliesslich wird der hintere Sohlenhalter an einem unteren Fortsatz 36 und dann durch Auflage auf der Sohleninnenseite 33 nach unten gedrückt. Dabei wird das gesamte hintere Gehäuseteil 4 nach vorn gedrückt, während Hebel 11 in seine obere Endpo- sition durch Federspannung unterstützt einrastet. Die Auslegung der Hebelarme beim hinteren Sohlenhalter 7, des Übertragungsteils 9, der Hebel 10 und 11 sowie die Federkennung der Feder 16 gewährleisten ein leichtes Einrasten des Schistiefels in die Bindung und im Zusammenwirken mit dem Brems- und Auslösearm 5 ein leichtes Öffnen der Bindung, Dies geschieht durch Herunterdrücken des Brems- und Auslösearms 5 an der hierfür vorgesehenen Verbreiterung 27. Dieser Bremsund Auslösearm ist beiderseits jeder Bindung angebracht und kann an jeder Seite von Hand betätigt werden. Auf der jeweiligen Beininnenseite ist am Schistiefel eine Innenwölbung 28 vorge sehen die das Betätigen des Brems- und Auslösearms auch ohne sich zu bücken mit Hilfe eines Schistocks ermöglicht. Das ungewollte Betätigen des Brems- und Auslösearms wird dadurch verhindert, dass er beidseits so vom Schistiefel überlagert wird, dass das Aneinanderschlagen von Schistiefel und Schi beim Schilauf die Bindungsteile nicht in Mitleidenschaft ziehen kann. Darüberhinaus erfordert das Betätigen des Brems- und Auslösearms im Stehen ein gleichzeitiges Anheben des Schuhabsatzes, da das auf dem hinteren Sohlenhalter lastende Gewicht mitbewegt werden muss. Diese Bewegungskoppelung schliesst einerseits eine Fehlbetätigung aus und ist andrerseits beim Lösen der Bindung im Stehen durch Herabdrücken des Brems- und Auslösearms mit dem Schistock mit gleichzeitigen Anheben des betreffenden Schuhabsatzes leicht auszuführen. Im Falle einer Nichtbelastung des hinteren Sohlenhalters, z.B. bei einem im Schutz sitzenden oder liegenden Schiläufer, kann der Brems- und xus- lösearm einfach nur von Hand betätigt werden. Da die Trittbereiche 29 und 30 nicht mit Schi und Bindungsteilen zusammenwirken, wirken sich hier anhaftender schnee und Schmutz sowie durch Kontakt mit rauhen Boden entstandene Oberflächenbeschädigungen auf die Funktion der Bindung nicht aus. Da die Kontaktflächen 22 und 23 und die Standflächen 33 und 34 ausserhalb des Trittbereichs liegen, können diese mit einer sehr glatten Oberfläche versehen sein. Dies ergibt bei Verwendung der üblichen Kunststoffmaterialien beim Schistiefelbau mit deren wachsartigen Beschaffenheit eine sehr niedrige Adhäsion mit Schnee und Eis. Darüberhinaus bewirkt die Formgestaltung der Kontaktflächen des Schistiefels mit denen der Sohlenhalter jenen schmalen Kontaktstrei±sn, wie er beim Tangieren einer Geraden an einen Kreis entsteht.und in Fig. 4 in den Punkten 35 dargestellt ist. Dies hat neben der vorgenannten Selbstzentrierung beim Anschnallen der Bindung auch sehr niedrige Reibungsverluste beim Auslöseverhalten zur Folge. Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Verriegelungs- vorrichtung ist i Fig. 5 dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben: Eine Skibindung 37 ist auf einer Platte 38 montiert, die um eine Achse quer zur Skilängsrichtung beweglich auf dem Ski gelagert ist. Der Verriegelungskörper +()ist längsbeweglich auf einer auf dem Ski befestigten Befestigungsplatte 4i gela- gert. Das Verriegeln erfolgt durch den Druck der Druckfeder 42 gegen eine Abstützung +3 der Befestigungsplatte einerseits und am Verriegelungskörper 40 andrerseits, wobei das Endstück der Platte 38 in eine der Verriegelungsstellen schlüssig eingreift. Das Entriegeln erfolgt durch Herabdrücken des Entriegelungshebels 4t der um die im Verriegelungskörper 40ver- ankerte Achse 45 schwenkbar gelagert ist und mit der Anschlagachse 46 gegen die Abstützung 43 der Befestigungsplatte 4lden Verriegelungskörper 40gegen den Druck der Druckfeder 42 nach hinten in die Entriegelungsposition zieht. Die Entriegelungsposition kann durch Einrasten der Anschlagachse 46 in eine nockenartige Krümmung im Oberteil der Abstützung 43 fixiert werden, indem der Entriegelungshebel 64bis zum unteren Anschlag herabgedrückt wird. In dieser Position neigt sich die Skibindung bis zur Skisberfläche herab. Um die Neigungsstütze einzusetzen, wird der Verriegelungskörper 40 durch Lösen des Entriegelungshebels 4';in seine vordere Endstellung durch Federdruck gebracht, während die Platte 38 oberhalb der Stützfläche geneigt ist, sodass sie beim Herabneigen auf die Stützfläche 47 zu liegen kommt und ihre weitere Neigung zur Skioberfläche herab somit begrenzt ist.

Claims: Pacentansprüche 1. Schisicherheitsbindung mit eingebauter Schibremsvorrichtung und zugehörigem Schistiefel, dadurch gekennzeichnet, dass alLe Teile der Schisicherheitsbindung und der Schibremsvorrichtung auf einer Befestigungsplatte zusammengefasst sind und nicht länger sind als der zugehörige Schistiefel, wobei die als Sohlenhalter dienenden Teile der Schisicherheitsbindung den zugehörigen Schistiefel an Hinterschneidungen seiner Sohle von unten festhalten und im Auslösefall und bei Betätigung eines Auslösehebels -freigeben. 2. Schisicherheitsbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsarm der Schibremsvorrichtung und der Auslösehebel für das willkürliche Lösen der Bindung zu einem gemeinsamen Brems- und Auslösearm zusammengefasst sind. 3. Schisicherheitsbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass alle Teile der Schisicherheitsbindung und der Schibremsvorrichtung vom angeschnallten Schistiefel überdeckt werden. 4. Schisicherheitsbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass analog den Sohlenhaltern der Bindung abnehmbare Tritthilfen in die Hinterschneidungen der Schistiefelsohle einsetzbar sind, wie z.B. Steigeisen. 5.Schisicherheitsbindung nach aspruch 1, dadurch gekerlrLzeicnet, dass die Schicherhitsbindung auf dem Schi beweglich um eine Achse quer zur Schilängsrichtung gelagert ist und von einer Verriegelungsvorrichtung mit einer oder mehreren Verriegelungs- stellen in einem oder mehreren verschiedenen Neigungswinkeln zum Schi lösbar fixiert ist, wobei die Oberfläche des Verriegelungskörpers als erhöhte Neigungsstütze ausgeführt sein kann. 6. SchiqicherheitshinAunz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung der Verriegelungsvorrichtung über ein Betätigungselement und eine Feder erfolgt. 7. Schisicherheitsbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungszustand oder der Entriegelungszustand oder beide Zustände fixiert werden können.

Inventors: GUMPP, RUDOLF
Applicants: GUMPP, RUDOLF
Application year: 1980
Main classification: A63C9
IPC codes: A63C7, A63C9