CONTAINER FOR A PLATFORM LORRY AND LORRY EQUIPPED TO RECEIVE SUCH A CONTAINER

Abstract: 1. Container for flat-bed lorry comprising independent lifting means (18) adapted to bear on the ground (16) on either side of the bed (12) of the lorry to raise the container (14) above the latter and to permit removal of the lorry (10), said lifting means being carried by members (28) movable transversely with respect to the lorry between a retracted position, corresponding to the overall width (G) of the lorry, and an extended position (E) enabling the lifting means to be operated, and means (32) for moving said movable members (28) between the retracted portion and the extended position, said container being characterized in that it comprises centring means having centring surfaces (36) formed on the movable members (28) for cooperating with centring surfaces (30) formed on the bed of the lorry facing the centring surfaces (36) formed on the movable members, said centring surfaces (30, 36) being complimentary and bearing on one another when the movable members (28) are in the said retracted position.

Description: La pressente invention concerne un conteneur particulièrement adapté pour être reçu sur un camion à plate-forme, ainsi qu un camion prévu pour recevoir un tel-conteneur. On connaRt un certain nombre de camions à plate-forme-équipés de conteneurs et munis de moyens -autonomes permettant de réaliser le chargement et le déchargement des conteneurs sans 19aide de moyens de levage externes. De tels ensembles présentent l'avantage de permettre la manutention des conteneurs dans des emplacements non équipés de moyens de levage. Cependant, dans les ensembles existant actuellement, les moyens pour charger et pour décharger les conteneurs comprennent généralement des vérins ou des béquilles montés sur le camion. Les conteneurs ne peuvent donc en aucun cas être chargés sur des camions à plate-forme non adaptés. En outre, en raison de la structure particulière des ensembles connus, les conteneurs sont généralement dissymétriques et non réversibles, ce qui complique parfois leur chargement et leur déchargement. Les conteneurs entrant dans la constitution des ensembles connus ont également pour inconvénient de ne pas permettre une adaptation de leur hauteur après enlèvement du camion Il en résulte que le conteneur déchargé ne se trouve généralement pas au niveau du quai en face duquel il stationne, ce qui complique sensiblement la manutention. Un autre inconvénient particulièrement important des ensembles existants réside dans les difficultés de manoeuvre du camion, notamment lors de sa mise en place sous le conteneur. En effet, le centrage du conteneur par rapport au camion doit être réalisé au cours de la manoeuvre de ce dernier et 11 écartement entre les béquilles soutenant le conteneur n est géné ralement supérieur que de quelques centimètres à lZem- pattement du camion. Il en résulte un risque de ripage du conteneur ou du camion au cours de la manoeuvre pouvant conduire à des accidents et à une détérioration du camion ou du conteneur. Enfin, dans certains des ensembles connus, le châssis du camion doit être coupé afin de permettre le chargement et le décharge- ment du conteneur, ce qui interdit toute possibilité d'accrochage d'une remorque. L'invention a pour objet la réalisation d'un conteneur pouvant être soulevé et redescendu de façon à peu près autonome et susceptible être chargé sur un camion à plate-forme classique ou ayant subi un minimum de transformations, ce conteneur présentant en outre l'avantage de pouvoir être réglé en hauteur après enlèvement du camion, d'e-re réversible,- et d'autoriser une manoeuvre aisée du camion, aussi bien lors de son enlèvement que lorsqu'il. est amené sous le conteneur. A cet effet, et conformément à l'invention, il est proposé un conteneur pour camion à plate-forme, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de lavage indépendants susceptibles de prendre appui sur le sol de part et d'autre de la plate-forme du camion pour soulever le conteneur au-dessus de cette derniere et permettre l'enlèvement du camion, ces moyens de levage étant portés par des organes mobiles dans une direction transversale par rapport au camion entre une position rétractée correspondant au gabarit du camion et une position écartée permettant la mise en oeuvre. des moyens de levage, et des moyens de centrage susceptibles de venir en appui contre des surfaces de centrage appropriées formées sur la plate-forme du camion. Dans un mode de réalisation préféré de l'in- vent ion, les moyens de levage comprennent au moins quatre vérins à double effet disposés aux quatre coins du conteneur. Des moyens de verrouillage peuvent alors être associés à chacun des vérins pour les maintenir dans la position qui ils occupera quelle que soit la pression régnant dans les vérins Selon encore une autre caractéristique de l'invention, au moins quatre vérins alignés deux à deux selon une direction transversale par rapport au camion sont disposés entre le plancher du conteneur et les organes mobiles portant les moyens de levage pour déplacer lesdits organes entre leur position rétractée et leur position écartée. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les moyens de centrage peuvent être constitués par une surface de centrage appropriée formée sur chacun des organes mobiles en vis-à-vis de la surface de centrage correspondante formée sur la plateforme du camion, lesdites surfaces de centrage étant complémentaires. Des moyens de verrouillage peuvent également être associés aux moyens de centrage pour empêcher leur desserrage. Selon encore une autre caractéristiquè de l'invention, le conteneur comprend une centrale de commande autonome susceptible d'erre alimentée par une source de courant électrique portée par le camion L'inventlon concerne également un camion à plate-forme prévu pour transporter au moins un conteneur du type défini précédemment et comprenant des moyens de centrage, caractérisé en ce qugil comprend au moins deux platines transversales fixées sur le châssis et définissant ladite plate-forme sur laquelle est reçu le conteneur, des surfaces de centrage étant formées aux extrémités d'au moins deux des platines transversales. On décrira maintenant, à titre exemple non limitatif, un-mode de réalisation particulier de llin- vention en se référant aux figures annexées dans les- quelles : - les figures la à lc représentent de façon schématique, en vue de côté pour la figure la, et en vue de dessus pour les figures lb et lc, un camion à plate-forme et un conteneur réalisés conformément à la présente invention ; - la figure 2 représente l'arrière d'un camion à plate-forme et d'un conteneur, ce dernier étant posé sur la plate-forme sur la partie gauche de la figure, et soulevé de cette plate-forme sur la partie droite de la figure ; ; - la figure 3 est une vue agrandie représentant une partie des moyens de levage et de centrage disposés à l'un des quatre coins du conteneur, et - la figure 4 est une vue schématique représentant l'un des vérins de levage et les moyens de verrouillage qui lui sont associés. Sur les figures la et lb, on a representé un camion 10 équipé d'une plate-forme 12 définie par trois platines transversales 26 reposant sur le chats sis du camion. La plate-forme 12 est disposee en partie sous un conteneur 14 reposant sur le sol 16 par l'intermédiaire de moyens de levage 18. Comme l'illustre la figure la, le conteneur 14 est placé devant un quai 20 partir duquel il peut être déchargé ou chargé, par exemple au moyen d'un chariot de manutention 22. Les moyens de levage 18 sont constitués par quatre vérins disposés deux à deux de part et d'autre du conteneur 14 et aux quatre coins de celui-ci. Ils seront décrits plus en détail par la suite. Les vérins 18 sont commandés par une centrale de commande autonome 24 disposée, par exémple, sur le toit du conteneur 14. L'alimentation électrique de la centrale 24 sseffectue à partir de la batterie dgaccummuQateurs du camion 10. Chaque vérin 18 est monté dans un organe 28 mobile dans une direction radiale par rapport au camion Comme l'illustre la figure lag la course des -vérins 38 est telle que le fond du conteneur 14 se trouv°-a un niveau supérieur à celui de la plate-forme 12 du camion 10 lorsque les vérins reposent sur le sol. -La figure lb montre que les organes 28 occu- pent alors une position écartée pour laquelle lSécar- tement E entre les vérins 18 disposés de part et d'autre du conteneur 14 est sensiblement supérieur au gabarit G du camion. Le jeu ainsi défini entre la plate-forme et les vérins peut entre, par exemple, d'environ 30 cm. Comme le montre la figure 1c5 lorsque le conteneur 14 est monté sur le camion 10, les organes 28 portant les vérins 18 sont rétractés de telle sorte que l'encombrement du conteneur 14 est au maximum égal au gabarit G du camion 10. Comme on le verra par la suite, le déplacement des organes mobiles 28 est commande par quatre vérins 32 (figure 2) alignés deux à deux selon une direction transversale par rapport au camion et disposés dans un même plan horizontal. Le conteneur 14 comprend de plus des moyens de centrage. Ces moyens de centrage comprennent quatre surfaces de centrage en forme de coins 36 (figure 2) formées sur les organes mobiles 28 et susceptibles de venir en appui contre quatre surfaces de centrage 30 en forme de V formées aux extrémités des platines 26 disposées à l'avant et à lEarrière de la plate-forme. Les surfaces 30 et 36 sont complémentaires. La mise en oeuvre des moyens de centrage est donc effectuée en déplaçant les organes mobiles 28 entre leurs positions écartées et rétractées au moyen des vérins 32. A cet effet, la course de chacun des vérins 32 est de pr3fé- rence identique. Bien entendue la distance D séparant les surfaces en forme de coins 36 formées sur les organes 28 à chacune des extrémités du conteneur 14 doit être égale à la distance D séparant les platines avant et arrière 26. Ainsi, et comme l'illustre en particulier la figure lc, le conteneur 14 peut 3tre centré avec précision sur la plate-forme 12 grâce aux moyens de centrage lorsque le camion 10 a été mis en place sous le conteneur 14 et lorsque les vérins de levage 18 ont été relevés. Comme l'illustre en particulier la figure 3, chacun des vérins 32 est un vérin à simple effet. Le corps des vérins 32 est solidaire du fond 38 du conteneur 14, alors que la tige des vérins 32 est solidaire de l'organe mobile 34 correspondant, de façon à déplacer ce dernier transversalement par rapport au camion, en éloignement et en rapprochement de la platine 26. Chaque organe mobile 34 est disposé sous le fond 38 du conteneur 14 et supporté et guidé par un guide solidaire du fond 38 et;représenté schématiquemenl: en 40 sur la figure 2. Cette configuration permet aux organes mobiles 34 de supporter directement les vérins de levage 18 comme l'illustrent les figures 2 à 4. Afin de permettre le relachement des vérins de centrage 32 lorsque le conteneur 14 est monté sur la plate-forme du camion, des moyens de verrouillage sont prévus entre les organes 3t et cette plate-forme. Dans le mode de- réalisation représenté sur la figure 3, ces moyens de verrouillage sont mécaniques. Ils comprennent un plot 42 solidaire de l'organe 34 et s'étendant verticalement vers le bas à partir de la face inférieure de celui-ci, et un crochet 44 suscep tible d'être manoeuvré par une manivelle 46 et porte par le châssis du camion. Ces moyens de verrouillage permettent également de maintenir le conteneur sur la plate-forme en cas de secousses Comme l'illustre en particulier la figure 4 les vérins 18 sont des vérins à double effet, comman- dés par la-pression régnant dans une chambre supérieure 50 et dans une chambre intérieure 52d cette pression provenant d'un compresseur 64 de la centrale de commande 24. De préférence, les vérins de levage 18 sont commandés indépendamment les uns des autres. Des moyens de verrouillage sont associes a chacun des vérins 18 afin d'empêcher que la tige 48 de ces derniers ne se rétracte en cas de fuite dans la chambre supérieure 50 lorsque le conteneur 14 est supporté par les vérins, et afin d'empecher la sortie accidentelle de la tige 48 en cas de fuite dans la chambre inférieure 52 lorsque le conteneur 14 repose sur la plate-forme du camion. Dans le mode de réalisation représenté, ces moyens de verrouillage comprennent une crémaillère 54 formée directement sur la tige 48, et un cliquet 56. Le cliquet 56 est constitué par l'extrémité biseautée d'un piston monté dans le corps du vérin 18. Cette extrémité vient normalement s'engager dans les dents de la crémaillère 54, sous l'action d'un ressort 58. Une chambre 60, reliée au compresseur 64 par un dis- tributeur 62 peut être remplie de fluide sous pression lorsqu'il est nécessaire de solliciter le cliquet 56 en éloignement de la crémaillère 54, Åa l'encontre du ressort 58. On remarquera que le conteneur selon l'invention est réversible, c'est-à-dire qu'il possède une porte à chacune de ses extrémités et quiil peut être chargé sur la plate-forme du camion dans l'un ou l'autre sens. On remarquera également que les modifications du camion à plate-forme sont minimes, et en particulier que son châssis n'est pas modifié, de telle sorte qu'il peut éventuellement tracter une remorque. Le chargement et le déchargement d'un conteneur 14 sur un camion à plate-forme 10 équipé des platines appropriées 26 s'effectue de la manière suivante : Lorsque le conteneur 14 est dispos en vis Åa-vis d'un quai de chargement et de déchargement20, comme l'illustrent les figures la et lb et la partie droite de la figure 2, les vérins de centrage 32 sont en position d'extension, ce qui laisse entre les vérins de levage 18 disposés à l'avant et à l'arrière du conteneur 14, un passage de largeur E égale au gabarit G du camion augmenté de la somme des courses c de chacun des vérins de centrage 32. Lgextension des vérins de levage 18 est alors ajustée de telle sorte que le fond 38 du conteneur 14 est disposé au niveau du quai 20, ce qui permet de charger et de décharger facilement le conteneur 14, par exemple au moyen du chariot de manutention 22. Lorsque le conteneur 14 doit être monté sur un camion 10, la batterie de celui-ci est d'sabord branchée sur la centrale de commande 24 du conveneur, de façon à permettre la mise en oeuvre des différents vérins portés par celui-ci. Si le quai 20 se trouve à un niveau inférieur à celui de la plate-forme- 12 du camion, les vérins 18 sont alors mis en oeuvre de façon à amener le fond 38 du conteneur 14 sensiblement au-dessus de la plate-forme, comme l'illustre la figure la. Le camion 10 est alors manoeuvré en marche arrière, comme l'illustrent les figures la et lb, de façon à amener la plate-forme 12 sous le conteneur 14. On remarquera que cette manoeuvre est facilitée par le fait que la distance transversale E séparant les vérins de levage 18 est alors sensiblement supérieure au gabarit G du camion, en raison de l'extension des vé rins de centrage 32 Le camion 10 peut ainsi être engagé 9n biais en-dessous du conteneur 14 sans que cela n'ait aucune conséquence pour la suite de la manoeuvre. 'lorsque la plate-forme 12 se trouve suf fi- samment engagée sous le conteneur 14 pour que les sur face s en forme de coins 36 formées -sur les organes mobiles 28 soient sensiblement alignés avec les surfaces en V 30 formées aux extrémités des platines avant et arrière 26, le camion est stoppé. Les chambres 60 des systèmes de verrouillage des vérins 18 sont mises sous pression afin de dégager les cliquets 56 des. cré- maillères 54. Les vérins à double effet 18 sont alors actionnés de façon à descendre le conteneur 14 sur la plate-forme 12 du camion, puis à rétracter les tiges 48 à l'intérieur du corps des vérins de levage. La totalité de la charge du conteneur repose alors sur le camion. La pression dans les vérins 18 peut être relâchée si le système de verrouillage de ces vérins est mis en oeuvre en relâchant la pression dans les chambres 60. Les vérins de centrage 32 sont ensuite mis en oeuvre de façon à déplacer les organes mobiles 28 dans une direction transversale vers les surfaces en V 30. De préférence, les commandes des vérins 32 sont groupées deux à deux, de façon à réaliser successivement le centrage de l'avant, puis-de l'arrière, du conteneur sur la plate-forme, ou inversement. La course des vérins 32 en vis-à-vis étant la même, la venue en appui de l'une des surfaces en forme de coins 36 sur la surface en V 30 correspondante provoque le ripage du conteneur 14 sur la plate-forme 12, jusqu'à ce que le coin en vis-à-vis 36 vienne en appui contre la surface en V 30 correspondante. Le centrage de l'autre extrémité du conteneur 14 est réalisé exactement de la même manière. On remarquera que le centrage du conteneur 14 sur la plate-forme 12 du camion s'effectue sans difficulté et avec précision, même lorsque la plateforme du camion est engagée en biais sous le conteneur, et sans aucun risque d'endommager le conteneur ou le camion. Au cours du centrage conteneur sur la plate-forme du camion, les vérins de levage 18 qui sont portés par les organes mobiles 28 sont escamotés sous le conteneur 14, de telle sorte que l'encombrement de celui-ci, après sa mise en place sur le camion, n'est pas supérieur à l'encombrement d'un-conte- neur classique et ne dépasse pas le gabarit du camion. Lorsque le centrage du conteneur 14 est terminé, les manivelles 46-peuvent être manoeuvrées de façon à amener chacun des crochets 44 autour des plots 42, correspondants. Le centrage et le maintien du conteneur 14 sur la plate-forme du camion sont alors assurés, même après relâchement de la pression dans les vérins 32. Lorsque le conteneur 14 doit etre-déposé sur le sol 16, par exemple en face d'un quai 20, les operations s'effectuent dans l'ordre inverse de celles qui viennent d'être décrites. Ainsi, les crochets 44 étant déverrouillés, les vérins de centrage-32 sont d'abord mis en oeuvre afin d'écarter les organes 28 des surfaces en;V 30 formées sur les platines 26 du camion. Les chambres 60 sont ensuite mises sous pression afin d'écarter les cliquets 56 des crémaillères 54. Les vérins de levage 18 peuvent alors être actionnés de façon à amener les tiges 48 en appui sur le sol 16, et à soulever le conteneur 14 de la plate-forme 12 du camion. On remarquera que chacun des vérins 18 est commande de préférence de façon indépendante afin de compenser d'éventuelles inégalités du sol 16 sur le -quel on désire déposer le conteneur Le camion 10 peut être alors enlevé. Après enlèvement du camion, les vérins 18 -peuvent éventuellement être manoeuvrés afin d'amener le fond 38 du conteneur au niveau du quai 20 pour faciliter le chargement et le déchargement du conteneur. Cette manoeuvre peut être réalisée en maintenant le camion 10 à proximité, de façon à pouvoir disposer de la batterie d'accumulateur de ce dernier pour alimenter la centrale de commande 24. Bien que la mise en oeuvre des moyens de centrage 28 nécessite l'utilisation d'un camion dont la plate-forme comprenne des surfaces 30 adaptées pour recevoir les coins 36, le conteneur selon l'invention peut également être chargé sur un camion à plate-forme classique, les moyens de centrage 28 n'étant pas utilisés. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple, mais en couvre toutes les variantes. Ainsi, les conteneurs peuvent être de dimensions variables, de telle sorte que deux ou plusieurs conteneurs peuvent être portés par un même camion ou chargés sur une remorque. En outre, les moyens de verrouillage des vérins de centrage et de levage ne sont pas indispensables à l'invention et ils peuvent également être remplacés par tout autre moyen connu remplissant cette fonction. Enfin, la forme des surfaces de centrage peut bien entendu être modifiée.

Claims: REVENDICATIONS 1. Conteneur pour camion à plate-forme, ca ractérisé en ce qu'il comprend des moyens de levage (18) indépendants susceptibles de prendre appui sur le sol (16) de part et d'autre de la plate-forme (12)du camion pour soulever le conteneur (14) au-dessus de cette dernière et permettre l'enlèvement du camion (10), ces moyens de levage étant portés par des organes (28) mobiles dans une direction transversale par rapport au camion entre une position rétractée correspondant au gabarit (G) -du camion et une position écartée (E) permettant la mise en oeuvre des moyens de levage, et des moyens de centrage (36) susceptibles de venir en appui contre des surfaces de centrage (30) appropriées formées sur la plate-forme du camion. 2. Conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de levage comprennent au moins quatre vérins (18) à double effet disposés aux quatre coins du conteneur. 3. Conteneur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des vérins de levage (18) est commandé de façon indépendante. 4. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage (54, 56) sont associés à chacun des vérins (18) pour les maintenir dans la position qu'ils occupent- quelle que soit la pression régnant dans les vérins. 5. Conteneur selon l'une quelconque des r-evendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins quatre vérins (32) alignés deux à deux selon une direction transversale par rapport au camion (10) sont disposés entre le plancher (38) du conteneur et les organes mobiles (28) portant les moyens de levage pour déplacer lesdits organes entre leur position rétractée et leur position écartée. 6. Conteneur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de centrage comprennent -une surface de centrage (36) appropriée formée sur chacun des organes mobiles (28) en vis-à-vis de la surface de centrage (30) correspondante formée sur la plate-forme (12) du camion, lesdites surfaces de centrage étant complémentaires. 7. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque groupe de deux vérins (32) alignés selon une direction transversale par rapport au camion (10) est commandé de façon indépendante. 8. Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage (42, 44) sont associés aux moyens de centrage (36) pour empêcher leur desserrage. 9. Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une centrale de commande (24) autonome susceptible d'être alimentée par une source de courant électrique portée par le camion (10). 10. Camion à plate-forme prévu pour transporter au moins un conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux platines (26) transversa les fixées sur le châssis et définissant ladite plate forme (12) sur laquelle est reçu le conteneur (14), des surfaces de centrage (30) étant formées aux extrémités d'au moins deux des platines transversales.

Inventors: RACCHINI, GUY
Applicants: RACCHINI, GUY, SAPAM, SOCIETE ANONYME SOCIETE D'APPROVISIONNEMENT AFRIQUE-METROPOLE
Application year: 1980
Main classification: B65D90
IPC codes: B65D90