DISC BRAKE

Abstract: 1. A disk brake comprising a torque support member (10) having actuating means (14) associated therewith, which actuating means are adapted to urge at least one friction member (16, 22) against a brake disk (20), said friction member (16, 22) cooperating with the spaced circumferential edges (28, 30) of an opening (26) formed in the torque support member (10) by means of at least one guide member (32) permitting to prevent radial espace of the friction member, and means (34) for translationally immobilizing said guide member (32) cooperating with said torque support member (10) to maintien the guide member (32) in its normal position of operation, said immobilisation means comprising a pair of arms (36, 38) cooperating with corresponding abutment means (50, 52) associated to the torque support member (10), characterized in that said arms (36, 38) connected by a connecting element (44) provided with a means (54) forming a spring supported against a surface (58) formed opposite thereto upon the torque support member, urge said guide member (32) against said friction member (26, 22) and away from said surface (58) formed upon the torque support member (10) by means of the pair of holes (46, 48) formed in the guide member (32) and traversed by said arms (36, 38).

Description: FREIN A DI?UE L'invention a pour objet un frein à disque. On connaît de nombreux types de frein à disque qui sont généralement classes en deux grandes catégories appelées respectivement frein à disque à étrier fixe et frein à disque à étrier coulissant. Les freins à disque à étrier fixe sont des freins à disque dans lesquels un organe support fixe est muni de moyens de commande opposés sollicitant deux organes de friction contre les faces respectives d'un disque tournant. Au contraire, les freins à disque à étrier coulissant sont des freins dans lesquels un étrier ou un cadre est monté coulissant par rapport à une partie fixe du véhicule et comporte des moyens de commande disposés d'un seul côté du disque, de telle sorte que ces moyens de commande sollicitent directement l'un des organes de friction contre la face correspondante du disque, et, par réaction au travers de l'étrier, l'autre organe de friction contre la seconde face du disque. Dans ce dernier type de frein, les organes de friction peuvent être montés en coulissement sur la partie fixe du véhicule ou sur l'étrier ou le cadre coulissant alors que dans les freins à disque à étrier fixe, l'organe support de couple est nécessairement constitué par l'étrier fixe. Dans l'un ou l'autre de ces types de frein, il est de pratique courante de ménager dans l'organe supportant le couple de freinage une ouverture radiale sensiblement rectangulaire permettant d'assurer le remplacement des organes de friction lorsque les gariitures de friction qui leur sont associées sont usées. Parmi les différents moyens permettant d'assurer le montage et le démontage des organes de friction, il est connu de disposer une clavette de guidage entre au moins uri des bords circonférentiels de l'ouverture ménagée dans l'organe support de couple et les organes de friction. Grâce à une telle disposition, le démontage de la clavette permet l'extraction des organes de triction. Le montage de la clavette de guidage est effectué par translation axiale de celle-ci après la mise en place des organes de friction. Des moyens d inmobilisation en translation de la clavette par rapport à 3 'organe support de couple sont généralement prévus afin de main teni7 7a a clavette dans sa position normale de fonctionnement. Deux ressorts anti-bruit sont de plus généralement associés aux organes de friction et viennent prendre appui sur la clavette après son montage. L'invention propose un frein à disque du type déceit plus haut dans lequel un élément unique assure l'immobilisation de la clavette et une fonction de ressort anti-bruit pour les organes de friction. Dans ce but, l'invention propose un frein à disque comprenant un organe support de couple auquel sont associés des moyens de commande sus ceptibles de solliciter au moins un organe de friction contre un disque de frein, ledit organe de friction coopérant avec les bords circonférentiellement espacés d'une ouverture ménagée dans l'organe support de couple par 1' intermédiaire d'au moins une clavette de guidage permettant d'éviter l'echappement radial dudit organe de friction, et des moyens d'immobilisation en translation de ladite clavette coopérant avec ledit organe support de couple afin de maintenir la clavette dans sa position normale de fonctionnement caractéri.sé en ce que lesdits moyens d'immobilisation comprennent deux bras traversant deux trous formés dans la clavette et coopérant avec des moyens de butée correspondants associés à organe support de couple, lesdits deux bras étant reliés par un élément de liaison muni de moyens formant ressort prenant appui sur une surface formée en vis-à-vis sur l'organe support de couple pour solliciter ladite clavette vers ledit organe de friction et en éloignement de ladite surface formée sur l'organe support de couple. Conformément à un autre aspect de l'invention, des moyens de verrouillage sont prévus sur les moyens dtimnobilisation pour maintenir ces derniers en position lorsque la clavette occupe sa position normale de fonctionnement. On décrira maintenant à titre d'exemple un mode de réalisation particulier de l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un frein à disque réalisé eonformémlent aux enseignem.ents de la présente invention - la figure 2 est une ule en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1 - la figure 3 est une vue en section partielle selon la ligne 3-3 de la figure 1 - la figure n est une vue identique à celle de la figure 3 moins trait la première phase du montage de l'élément d'immobilisation repré sent à la fj & re 3 ; et - la figure 5 est une vue identique à la figure 3 montrant la dernière phase du montage de l'élément d1 immobilisation représenté à la figure 3. Le frein à disque représenté sur la figure 1 comprend un cadre ou étrier mobile 10 monté coulissant par exemple au moyen de deux colonnettes 12 sur un organe support fixe (non représen'cé). Des moyens de commande, constitués par un moteur de frein hydraulique 14 dans le mode de réalisation représenté, sont associés à l'étrier 10 et disposés de fa çon à solliciter directement un organe de friction 16 comportant une plaque support 17, contre une première face 18 d'un disque de frein 20 associé à une roue du véhicule (non représentée). Par réaction, lors de la mise en oeuvre du moteur de frein 14, l'étrier 10 sollicite un second organe de friction 22 comportant une plaque support 23, contre la seconde face 24 du disque 20. Comme le montrent en particulier les figures 1 et 2, l'étrier 10 est muni dans sa partie chevauchant le disque 2C d'une ouverture radiale sensiblement rectargulaire 26 dont les bords circonférentiellement espaces 28 et 30 supportent les organes de friction 16 et 22, de telle sorte que l'étrier 10 constitue pour ces derniers un organe support de couple. En outre une clavette de guidage 32 est disposée entre les organes de friction 16 et 22 et le bord 30 de l'ouverture 26. On remarquera, comme le montre clairement la figure 2, que les dimensions respectives des organes de friction 16 et 22 et de la clavette 32, ainsi que la distance définie entre les bords 28 et 30 sont tels que les organes de friction 16 et 22 peuvent être extraits radialement au travers de l'ouverture 26 lorsque la clavette 32 n'est pas dans sa position normale de fonctionnement représentée sur les figures 1 et 2. Comme le montre en particulier la figure 2, la clavette 32 pré sente en section sensiblement la forme d'un V dont les faces internes coopèrent avec le bord 30 de l'ouverture 26 et dont les faces externes re çoivent en coulissement les plaques support 17 et 23 des organes de friction 16 et 22. L'une 40 des branches de la clavette en V 32 s'étend vers l'ir térieur du frein alrcs que l'autre branche 42 est sensiblement perpendi culaire à un plan radial de ssJar-trie du frein passant par l'axe du disque 20 et par l'axe cu moteur de frein hydrauiic;ue 14. En outre, les deux L'ranches 40 et 42 de la cl?Rrze 32 définissent Ln rle aigu, et les or ganes de friction 16 et 22 sont de préférence sensiblement sy:}etrigues par rappart au plan de symétrie du frein défini précédemment, ce qui signifie que le bord de ] .' ouverture 26 ainsi que les parties des plaques support 17 et 23 prenant ancrage sur ce bord sont également en forme de V et dé finissent un angle sensiblement égal à l'angle défini par les branches 40 et 42 12 de la clavette 32. Enfin, la clavette 32 est susceptible de coulisser le long du bord 30 de l'ouverture 26 dans une direction sensiblement parallèle à l'axe du disque 20 lorsque les moyens d'immobilisation 34 de la clavette 32 sont démontés. Conformément à l'invention, les moyens d'immobilisation 34 sont constitués par un élément unique réalisé dans un matériau élastique fornuant ressort anti-bruit d'une façon qui sera déceite plus avant. Comme le montre en particulier la figure 3, l'élément d'immobilisation 34 comprend un premier bras 36 et un second bras 38 reliés par un élément de lia son 44. Les bras 36 et 38 s'étendent depuis l'élément de liaison II au travers de trous 46 et 48 formés dans la face plane définie par la branche 42 de la clavette 32. Les bras 36 et 38 s'étendent dans une direction sensiblement perpendiculaire à la branche 42 pour venir coopérer avec les bords externes 50 et 52 (respectivement) de l'étrier 10. Les bords 50 et 52 constituent des moyens formant butée qui coopèrent avec les bras 36 et 38 de l'élément 34 afin d'immobiliser le clavette 32 en translation axiale par rapport à l'étrier formant organe support de couple 10, lorsque l'élément 34 occupe sa position normale de fonctionnement telle que représentée aux figures 1, 2 et 3. Conformément à l'invention et comme le montrent en particulier les figures 1 et 2, des moyens 54 formant ressort anti-bruit pour les organes de friction 16 et 22 sont prévus sur l'élément d'immobilisation 34. Les moyens formant ressort 524 sont constitués par un prolongement 56 s'étendant depuis l'élément de liaison 2424 dans un plan sensiblement parai- lèle à la branche 242 de la clavette 32. Le prolongement 56 coopère avec une surface 58 formée en vis-à-vis sur l'étrier 10 et s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à la branche 42 de la clavette. Lorsque l'élément dtizz,obilisation 34 occupe sa position normale de fonctionnement., le prolongement 56 est comprimé de façon à solliciter la clavette 32 en éloignement du bord 58 de l'étrier 10 dans une direction sensiblement parallèle à la branche 242. On comprend qu'ainsi les plaques support 17 et 23 des ornes de friction 18 et 22 sont sollicitées élastiquement en appui sur le bord 28 de l'ouverture rectangllaire 2c de l'étrIer 10. Grave à ce montage l'é ] ément 34 fait fonction de ressort a't: -bruit pour les organes de friction 16 et 22 en évitant toutes les vibrations n-uisibles de ces derniers. conformément à un autre aspect de l'invention, des moyens de ver rouillage sont prévus sur 1' élément 34 afin de verrouiller ce denaier dans sa position normale de for.ctionnement représentée à la figure 3. Les moy- ens de verrouillage comprennent un prerr'er crochet 60 formé à l'extrémité libre du premier bras 36 et qui coopère avec la face Inférieure 43 de la branche 42 de la clavette 32 ; les moyens de verrouillage comprennent éga- lement une boucle 62 ayant sensiblement la forme d'un U renversé. Une première branche 64 du U s'étend depuis l'extrémité libre du bras 38 et parallèlement à ce dernier au travers du trou 58 formé dans la branche 242 de la clavette 32. La deuxième branche 66 du U est nrjrie à son extrémité libre d'un deuxième crochet 68 qui coopère de manlère élastique avec la face inférieure 43 de la branche 42 lorsque l'élément de liaison occupe sa position normale de fonctionnement. Le montage des organes de friction 16 et 18 dans l'ensemble du frein s'effectue de la manière suivante On introduit les patins radialement dans l'ouverture 26 formée dans l'étrier 10. On introduit ensuite la clavette 32 en la faisant coulisser axialement entre le bord 30 et les parties en vis-à-vis des plaques support 17 et 23 des organes de friction afin d'empêcher l'échappement radial des ces derniers. On réalise alors le montage de l'élément d'immo- bilisation 324 comme il est représenté aux figures 4 et 5. Après avoir introduit le crochet 60 et le bras 36 dans le trou 246 on fait pivoter l'élément 34 dans la direction indiquée par la flèche A de façon à amener l'élément 34 dans la position qu'il occupe à la figure 24. On tire ensuite sur la branche 66 de la boucle en U b2 dans la direction indiquée par la flèche B de façon à dégager le crochet 68 de la face supérieure de la branche 242 de la clavette afin de permettre l'introduction du bras 38 et de la branche 64 dans le trou 248 suivant la flèche C. Il ne reste plus alors qu'à relâcher le crochet 68 afin que ce dernier vienne occuper la position représentée à la figure 3. position dans laquelle la clavette 32 et l'élément 34 sont immobilisés et coopèrent à l'aide du prolongement 56 pour solliciter élastiquement la clavette 32 et les organes de friction 16 et 22. On comprend que l'invention n'est pas limitée à un frein du type décrit et peut également s' appliquer à un frein du type dit à étrier fixe dans lequel l étrier est directement assoeié à une partie fixe du véhicule et comporte des moyens de commande opposés amissant directement sur chacun des organes do friction, ainsi qu'à frein ; disque nu type à étrier ou à cadre coulissant dans lequel les organes de friction seraient montés dans une ouverture formée dans une partie fixe du véhicule portant ledit étrier.

Claims: REVENi)iC!\TI0t'lS 1. Frein à disque comprenant un organe support de couple (10) auquel sont associés des moyens de commande (ils) susceptibles de solliciter au moins un organe de friction (16, 22) contre un disque de frein (20), ledit organe de friction (16, 22) coopérant avec les bords circonférentiellement espacés (28, 30) d'une ouverture (26) ménagée dans l'organe support de couple (10) par l'intermédiaire d'au moins une clavette de guidage (32) permettant d'éviter l'échappement radial dudit organe de friction, et des moyens d'immobi3.isation en translation (34) de ladite clavette (32) coopérant avec ledit organe support de couple (10) afin de maintenir la clavette (32) dans sa position normale de fonctionnement, caractérisé en ce que lesdits moyens d'immobilisation comprennent deux bras (36, 38) traversant deux trous (46, 48) formés dans la clavette (32) et coopérant avec des moyens de butée correspondants (50, 52) associés à l'organe support de couple (10), lesdits deux bras (50, 52) étant reliés par un élément de liaison (2424) muni de moyen (54) formant ressort prenant appui sur une surface (58) formée en vis-à-vis sur l'organe support de couple (10) pour solliciter ladite clavette (32) vers ledit organe de friction (16, 22) et en éloigue:rent de ladite surface (58) formée sur l'organe support de couple (:). 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'inmìobilisation (34) comportent des moyens de verrouillage (60, 62) pour maintenir lesdits moyens d'immobilisation (34) en position lorsque ladite clavette (32) occupe sa position normale de fonction-- nement. 3. Frein à disque selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'immobilisation (34) sont constitués par un élément unique, réalisé dans un matériau élastique, lesdits moyens formant ressort (54) étant constitués par un prolongement (56) dudit élément de liaison qui vient prendre appui sur ladite surface (58) formée à vis-à-vis sur l'organe support de couple et est comprimé lorsque ledit élément (34) occupe sa position de fonctionnement après verrouillage à l'aide desdits moyens de verrouillage (60, 62). 4. Frein à disque selon la revendication 3 dans lequel ladite clavette (32: est susceptible de coulisser le lor du bord correspondant (30) de ladite ouverture (26) dans une direction sensiblement parallèle : : l'axe du disque au aryen d'une face plane (242) sensiblement perpendiculaire n uri plan radial de symétrie du frein, ca,actérisé en ce que lesdits bras (36, 38) dudit élément dtimmobilisation (34) stétendent depuis ledit élément de liaison (324) au travers de ladite face plane (42) et dans une direction sensiblement perpendiculaire à cette dernière. 5. Frein à disque selon les revendications 3 et 11 prises en combinaison, caractérisé en ce que ledit prolongement (56) s'étend depuis ledit élément de liaison (2424) dans un plan sensiblement parallèle à ladite face (42) de la clavette pour venir prendre appui avec ladite surface (58) formée en vis-à-vis sur organe support, cette dernière s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à ladite face de la clavette (242). 6. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comprennent un premier crochet forme (60) à l'extrémité libre d'un premier (36) desdits deux bras et susceptible de coopérer avec une face (43) de la clavette lorsque ledit bras (36) est introduit dans le trou correspondant (46) formé dans la clavette et une boucle (62) ayant sensiblement la forme d'un U renversé dont une première branche (64) s'étend depuis ltextrémité libre du second (38) desdits deux bras et parallèlement à ce dernier au travers du trou correspondant (48) formé dans la clavette (32), et dont la deuxième branche (66) est munie à son extrémité libre d'un second crochet (68) susceptible de coopérer avec ladite face tri3) de la clavette afin d'assurer le verrouillage de l'élément d'immobilisation (34) lorsque ce dernier occupe sa position normale de fonctionnement.

Inventors: ANNEBICQUE, DANIEL, GERARD, JEAN-LOUIS, Gérard, Jean-Louis
Applicants: SOCIETE ANONYME D.B.A.
Application year: 1980
Main classification: F16D55
IPC codes: F16D65, F16D55, B60T1