SLACK ADJUSTMENT DEVICE FOR A DISC BRAKE WITH FRICTION PADS

Abstract: 1. Ajustment device for a part-covered disc brake for vehicles or trailers, of which the brake pads (9, 10) are connected to the axle body (1) and are arranged on both sides of a brake disc (3) on draw rods (13), which each co-operate with a respective brake lever (16, 17) pivotal about an axis extending parallel to the outer brake pad, which has a cam (21) for the actuation of the outer brake pad (10), characterized in this that between the cam (21) of each brake lever (16, 17) and the outer brake pad (10) axially-adjustable adjustment pins (22) and rotatable ajdustment bodies (24) are provided, which interact at inclined surfaces (29, 30), that between each adjustment body (24) and the outer brake pad (10) a pretensioned spiral spring (26) is located, of which the ends are secured respectively to the adjustment body (24) and to the outer brake pad (10), and that the initial relationship between the adjustment pins (22) and the adjustment bodies (24) is adjustable by an axially displaceable pin (36) supporting the inner brake pad (9) and applied against the brake lever (16, 17).

Description: Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse Die Erfindung betrifft eine Nachstelivorrichtung für eine Teilbelag-Scr.eibenbremse für Kraftfahrzeuge oäer Anhänger, deren Fremsbacken am Achskörper angelenkt und beiderseits einer Bremsscheibe auf Zugstangen angeordnet sind, die mit je einem um eine parallel zur äusseren Bremsbacke verlaufenden Achse verschwenkbaren Bremshebel zusammenwirken, der einen Nocken zur Eetati- gen der äusseren Bremsbacke besitzt. Aus der DE-OS 2 448 787 ist eine Teilbelag-Scheiben- bremse bekannt, bei der die Bremshebel mit einem. Innen- gewinde versehen und auf den mit einem Aussengewinde versehenen Zugstangen angeordnet sind. Bei dieser bekannten Teilbelag-Scheibenbremse kann jeder Bremshebel mit einer aus einer Schnecke und einem Schneckenrad bestehenden Nachstellvorrichtung ausgestattet sein, die aber den Bremsbelagverschleiss nicht automatisch ausgleicht, sonaern von Hand nachgestellt werden muss. Veiterhin ist aus der DE-AS 1 164 854 eine Teilbelag- Scheibenbremse mit zangenartig angelenkten Bremsbacken bekannt, die ausserhalb der Bremsscheibe mit einer Be tätigungsstange gegeneinander verspannt werden können, die aus zwei durch ein Gewinde verbundenen Teilen besteht, um ein Nachstellen zum Ausgleich der Abnutzung der Bremsbeläge zu ermöglichen. Der Ausgleich des -remsbelagverschleisses kann in diesem Falle aber nur von Hand erfolgen. Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine automatische Nachstellvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, die der Bremsbelagverschleiss bei einstellbarem Lüftspiel stufenlos ausgleicht und einen einfach er konstruktiver. Aufbau besitzt. Diese Aufgabe wirc dadurch gelöst, dass zwischen der. Nocken jeces Bremshebels und der äusseren Bremsbacke axial verstellbare Nachstellbolzen und drehbare N chJ- stellkörper angeorcl.e, sind, die über Schrägflächet zusammenwirken, dass zwischen jedem Nachstellkörper und der äusseren Bremsbacke eine vorgespannte Spiralfeder angeordnet ist, deren Enden am Nachstellkörper bzw. der äusseren Bremsbacke befestigt sind, und dass die Ausgangslage zwischen den Nachstellbolzen und den Nachstellkörpern mit einem zwischen den Bremsbacker. angeordneten und den Bremshebeln anliegenden, axial verstellbaren Bolzen einstellbar ist. Bei einer raumsparenden Ausführungsform dieser Nachstellvorrichtung können der Nachstellbolzen, der Nachstellkorper und die Spiralfeder in einer Bchrung der äusseren Bremsbacke angeordnet sein, die mit einem Deckel abgedeckt ist. Ausserdem wird die Spiralfeder zweckmässig in einer Ausnehmung im Boden des Nachstell- ktrpers angeordnet, in die ein an der äusseren Brems backe befestigter Befestigungsbolzen hineinragt. Eine erfindungsgeinäss ausgebildete Nachstellvorrichtung hat den Vorteil, dass sie eine stufenlos arbeiten de, automatische Nachstellung zum Ausgleich des Bremsbelagverschleisses besitzt, wobei gleichzeitig ein kors- stantes Lüftspiel einstellbar ist. Ein weiterer Vorteil besteht in der konstruktiv einfachen und dadurch wartungsfreundlichen Konstruktion der Nachstellvorrichtung. Eine bevorzugtes Ausführungsform einer erfindungage- mäss ausgebildeten Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse wird nachfolgend anhand der zugehörigen Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine Teilbelag-Scheibenbremse in Ansicht; Fig. 2 dieselbe Teilbelag-Scheibenbremse entlang der Linie II-II in Figur 1 geschnitten in Seitenansicht; Fig. 3 einen Ausschnitt derselben Teilbelag- Scheibenbremse entlang der Linie III-III in Figur 1 geschnitten in vergrösserter Darstellung; Fig. 4 einen Ausschnitt aus Figur 3 zur Veran schaulichung der Schrägflächen in der Nachstellvorrichtung. An einem Achakörper 1 ist eine Radnabe 2 gelagert, an der eine trommelförmige Bremsscheibe 3 mit Schrauben 4 befestigt ist. Die adnabe 2 ist in bekannter Weise am Achskörper 1 gelagert, so dass auf die Darstellung der Lagerung verzichtet werden kann. Die lachstellvorrichtung für die dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse besteht aus zwei symmetrischen hn- ordnungen, , welche gemeinsam die Bremswirkung erzeugen, so dass die nachstehende Beschreibung einer Anordnung zum Verständnis der Erfindung ausreicht. In oder am Achskörper 1 sind im Abstand voneinander beiderseits der Symmetrieebene der Teilbelag-Scheiben- bremse Lagerbolzen 5 und 6 befestigt, auf denen beicer- seits des Achskörpers parallel zu diesem verschwenkbare Halter 7 und 8 für eine innere Bremsbacke 9 und eine äussere Bremsbacke 10 gelagert. Die Verbindungen zwi sicken den Haltern , un S und den Bremsbacken 9 und 10 Sir mittels Bolzen 1i und balliger Lagerbuchsen 12 in engen Grenzen beweglich ausgebildet, so dass die r,rems- backen 9 und 10 parallel zur Bremsscheibe 3 verschoben werden können. In der innere Bremsbacke 9 sind zwei Zugstangen 13 befestigt, welche Bohrungen 14 in der äusseren Bremsbacke 10 durchdringen und an der Aussenseite einen Gabelkopf 15 besitzen, in dem. je ein Bremshebel 16 bzw. 17 ur eine Achse 18 bzw. 19 schwenkbar gelagert ist. Die äussere Bremsbacke 10 0 ist mit einer Buchse 2C auf dem Schaft der Zugstange 17 gelagert. Jeder Breashebel 1L al 17 besitzt an seinem. freien kurzen Hebelarm einen Nocken 21, der einem axial be weglich gelagerten Nachstellbolzen 22 anliegt, der in ein von der äusseren Bremsbacke 10 gebildetes Gehäuse 23 eingreift. Unter dem Nachstellbolzen 22 ist in dem Gehäuse ein Nachstellkörper 24 drehbar angeordnet, der in seinem Boden eine Ausnehmung 25 für eine Spiralfeder 26 besitzt. Das Gehäuse 23 ist mit einem Deckel 27 abgedeckt, aus dem ein Vierkant 28 des Nachstellkörpers 24 erausragt. Der Nachstellbolzen 22 und der Nachstellkörper 24 wirken über Schrägflächen 29 und 30 zusammen, u den Ver schleife, von an den Bremsbacken 9 und 10 befestigten Bremsbelägen 31 auszugleichen. Zur Betätigung jedes Bremshebels 16 und 17 dient ein in der äusseren Bremsbacke 10 angeordneter Zylinder 32 mit einem darin angeordneten Kolben 33, der mittels eines längenveränderlichen bclzens 34 den Bremshebel 17 beaufschlagt. Die Längenveränderung des Bolzens 34 erfolgt mit einer Einstellschraube 35. Zwischen dem Beta- tigurigsende des treinsnebels 17 und des Kolbens 33 ist ein Spalt x vorhanden, der mittels der Einstellschraube 35 vergrdssert oder verkleinert werden kann. Das Lüftspiel der Bremse wird durch einen den Bremshebeln 16 und 17 anliegenden Bolzen 36 bestimmt, der in die innere Bremsbacke 9 eingeschraubt ist und die äussere Bremsbacke 10 durchdringt. Auf dem Bolzen 36 ist eine Druckfeder 37 angeordnet, welche das System zur Einstellung des Lüftspieles gegeneinander verspannt. Eine erfindungsgemäss ausgebildete Nachstellvorrichtung funktioniert folgondermassen: Wenn die Kolben 3f durch Einleitung eines Druckrneaium-s über eine Anschlussbohrung 36 und Kanäle 39 in die Zylinder 32 betätigt werden, drücken die Bremshebel 16 und 17 nach Überwindung des Spaltes x mit ihren Nocken 21 über die Nachstellbolzen 22 und die Nach- stellkörper 24 die äussere Bremsbacke 10 in Richtung auf die Bremsscheibe 3, wobei gleichzeitig als Reak tionskraft über die Achsen 19 und die Zugstangen 13 die innere Bremsbacke 9 angezogen wird bis die Brems- beläge 31 der Bremsscheibe 3 anliegen. Bei Entlüftung der Zylinder 32 werden die beiden Bremsbacken 9 und 1C von den Druckfedern 37 wieder auseinandergedrückt, ve- bei sich die Bremsbeläge 31 von der Bremsscheibe 3 lö- sen und schliesslich um das Lüftspiel x von der Brers- scheibe 3 abheben können. Bei zunehzendem Verschleiss der Bremsbeläge 31 bildet sich zwischen den Nocken 21 der beiden Bremshebel 16 und 17 einerseits und den Nachstellbolzen 22 ein Spalt, der aber durch Verdrehen des Nachstellkörpers 24 ausgeglicken wird, weil die vorgespan-rite Spiralfeder 2z, welche einerseits en Nschstellkörper 24 und andererseits an einem in des Gehäuse 23 hineinragenden, bremsbackenfesten Bolzen 40 befestigt ist, die ansteigende Schrägfläche 30 des Nachstellkörpers 24 unter der Schrägfläche 29 des Nachstellbolzens 22 hinwegzieht und letzteren nach aussen drückt, bis der durch den Verschleiss der Bremsbeläge 31 entstandene Luftspalt ausgeglichen ist. Wenn die verschlissenen Bremsbeläge 31 ausgetauscht werden, kann der Nachstellkörper 24 am Vierkant 28 wieder in seine Ausgangslage zurückgedreht werden, wobei gleichzeitig die Spiralfeder 26 vorgespannt wird. Bezussszeichenliste: 1 Achskörper 21 Nocken 2 Raànabe 22 Nachstellbolzen 3 Bremsscheibe 23 Gehäuse 4 Schraube 2L Nachstellkörper 5 Lagerbolzen 25 Ausnehmung 6 Lagerbolzen 26 Spiralfeder 7 Halter 27 Deckel Halter 28 Vierkant 9 Bremsbacke (innere) 25 Schrägfläche 10 Bremsbacke (äussere) 30 Schrägfläche 11 Bolzen 31 Bremsbelag 12 Lagerbuchse 32 Zylinder 13 Zugstange 33 Kolben 14 Bchrtmgen 34 bolzen 15 Gabelkopf 35 Einstellschraube 16 Bremshebel 36 Bolzen 1' Bremshebel 37 Druckfeder 18 Achse 38 Anschlussbohrung 19 Achse 39 Kanäle 20 Buchse 40 Bolzen x Spalt

Claims: Patentansprüche: 1. Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheiben bremse für Kraftfahrzeuge oder Anhänger, deren Bremsbacken am Achskörper angelenkt und beiderseits einer Bremsscheibe auf Zugstangen angeordnet sind, die mit Je einer um eine parallel zur äusseren Bremsbacke verlaufenden Achse verschwenkbaren Bremshebel zusammenwirken, der einen Nocken zum Betätigen der äusseren Bremsbacke besitzt, durch gekennzeichnet dass zwischer dem Nocken (21) jedes Bremshebels (16, 17) und der äusseren Bremsbacke (10) axial verstellbare Nachstellbolzen (22) und drehbare Nachstellkörper (24) angeordnet sind, die über Schrägflächen (29,30) zusammenwirken, dass zwischen jedem Nachstellkörper (24) und der äusseren Brems backe (10) eine vorgespannte Spiralfeder (26) an- geordnet ist, deren Enden am Nachstellkörper (24) bzw. an der äusseren Bremsbacke (10) befestigt Sind und dass die Ausgangslage zwischen den Nachstellbol zen (22) und den Nachstellkörpern (24) mit einem zwischen den Bremsbacken (9, 10) angeordneten und den Bremshebeln (16, 17) anliegenden5 axial ver stellbaren Bolzen (36) einstellbar ist. 2. Kachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass die Nahcstellbolzen (22), Nach stellkörpar (24) und Spiralfedern (26) in Gehäu sen (23) der äusseren Bremsbacken (10) angeordnet sind, die mit Leckeln (27) abgedeckt sind. Nachstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Nachstellkörper (24) mit einem Vierkant (28) aus dem Deckel (27) herausragt. 4. Nechstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spiralfedern (28) jeweils in einer Ausnchmung (25) in Boden der Nach stellkörper (24) angeordnet sind, in die ein an der äusseren Bremsbacke (10) befestigter Bolzen (40) hin einragt. 5. Nachstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass des Lüftstiel der Bremsbacken (16, 17) mittels des Bolzens (36) und die Enden der Bremshebel (16, 17) auf Folzen (34) niederhaltender Einstellschrauben (35) bestimmbar ist. 6. Nachstellverrichtung nach den Ansprüchen 1 bis @. dadurch gchennzeichnet, dass der Bolzen (36) für die Einstellung des Lüftspiels im Kreuzungspunkt der beiden Bremshebel (16, 17) angeordnet ist.

Inventors: BRANDT, HEINRICH
Applicants: BERGISCHE ACHSENFABRIK  FR. KOTZ & SOHNE
Application year: 1980
Main classification: F16D65
IPC codes: F16D65