RAIL WITH DRILLED HOLES FOR THE SUPPLY OF LUBRICANTS

Abstract: 1. A rail with holes (12) connected to a lubricant pump by conduits (11) for supplying lubricants to the flank areas (13) of the rail subjected to wear by traffic, characterised in that each conduit (11) comprises a permanently elastic material at least at the end connected to a hole (12) and lies against the wall of the hole (12) to extend through the hole (12) substantially up to its outlet end, and that a metal nipple (14) provided with a through passage (16) is pressed into the end of the conduit (11) from the outlet end of the hole (12).

Description: Fahrhiens mit Bohrungen zur Zufuhr von Schmiermitteln Die Neuerung betrifft eine Fahrschiene mit über Leitungen mit einer Schmiermittelpumpe verbundenen Bohrungen zur Zufuhr von Schmiermitteln zu den durch den Fahrbetrieb verschleisseanspruchten Flankenflächen der Schiene. Es ist bereits bekannt, zur Verminderung des Seitenverschleisses an Fahrschiene und Rad sowie auch zur Geräuschdämpfung die seitlichen Berührungsflächen zwischen Schiene und Rad, insbesondere in Gleisbögen, zu schmieren. Zu diesem Zweck sind die Fahrschienen in dem zu schmierenden Bereich mit Bohrungen versehen, die in den zu schmierenden Abschnitt ihr Austrittsende haben und sich von dort aus schräg nach unten erstecken. An das untere Ende dieser Bohrungen ist dann über eine Gewindeverschraubung eine Zuführleitung für das Schmiermittel angeschlos sen0 s ist dabei also erforderlich in die Schieneköpfe entsprechend geneigte Bohrungen einzubringen und dieses Bohrungen darüberhinaus in ihrem unteren Bereich mit Gewinde zu versehen, um einen Anschluss an der Zuführleitung zu ermöglichen. Es ist mit einem erheblichen Bearbeitungsaufwand verbunden, ein solches Gewinde anzufertigen, da diese Arbeiten in der Regel auf der Strecke durchgeführt werden müssen, nicht also in einer mechanischen Werkstatt mit den dort üblicherweise zur Verfügung stehenden Maschinen. Neben diesem erheblichen Bearbeitungsaufwand ist es bei den bisher verwendeten Fahrschienen mit Bohrungen zur Zufuhr eines Schmiermittels ferner nachteilig, dass im Bereich des Anschlusses zwischen Leitung und Bohrung Undichtigkeit auftreten können, die z.B. dazu führen, dass Schmiermittel im Bereich der Gewindeverbindug aus fliesst. Die Auf der vorliegenden Neuerung beateht nun darin, bei einer Fahrschiene der eingangs erwähnten Art die beachriebenen mängel zu beseitigen und eine Fahrschiene anzugeben, die bei relativ geringen Bearbeitungs- aufwand eine zueverlässig dichte Zufuhr von Schmiermittel zu den zu schmierenden Flächen ermöglicht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss bei einer Fahrschiene der hier betroffenen Art dadurch gelöst, dass jede Leitung zumindest an dem jeweils aut: einer Bohrung verbundenen Ende ein dauerelastisches Material aufweist und an der Wand der Bohrung anliegend durch die Bohrung hindurch im wesentlichen bis zu deren Austrittsende reicht und dass ein mit einem Durchlass versehener Metallnippel von dem Austrittsende der Bohrung her in das Ende der Leitung eingepresst ist. Diese Fahrschiene ist demzufolge nur in die Weise zu bearbeiten, dass Bohrungen in den Schienenkopf eingebracht werden. Dies kann ohne weiteres an der Schiene im eingebauten Zustand erfolgen. Zweck mässigerweise wird dazu eine Lehre benutzt, die eine sichere Halterung und Ausrichtung des Bohrgeräts gewährleistet. Naeh Einf(ihrung der dauerelastischen Leitung in die Bohrung wird in die Leitung lediglich vom Austrittsende der Bohrung her ein Metallnippel eingeschlagen, der die Leitung dichtend an die Mantelfläche der Bohrung presst und somit verhindert, dass zwischen der Mantelfläche der Leitung und dem Mantel der Bohrung Schmiermittel zurückfliessen kann. Die Durchführung dieser Arbeiten erfordert nur einen geringen Zeitaufwand. Die Neuerung sieht ferner vor, dass der Metallnippel an seinem äusseren Umfang mindestens eine Konusfläche aufweist, die sich entgegen der Förderrichtung des Schmiermittels verjüngt. Eine solche Ausbildung des Metallnippels führt zu einem gewissen Verkeilen des Endabschnitts der Leitung in der Bohrung und damit zu einem besonders sicheren und dichten Sitz. Schliesslich sieht die Neuerung noch vor, dass die gesamte Leitung aus einem dauerelastischen, ölbeständigen Gummi gebildet ist. 1. folgenden Teil der Beschreibung wird nun eine Ausführungsform der neuerungsgemässen Fahrschiene anhand von Zeichnungen beschrieben. Es zeigt: Fig. 1: eine Teilensicht auf eine erfindungsgemäss ausgebildete Fahrschiene mit Verteiler und Zumassventil und Fig. 2: einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1. Die in den Figuren dargestellte Fahrschiene 1 hat einen Kopfabschnitt 2, einen Steg 3 und einen Fussabschnitt 4o Mit dem Steg 3 ist mittels Schrauben 5, von denen nur eine dargestellt ist, eine Halteschiene 6 verschraubt, die unter anderem eine Zumessvorrichtung 7 trägt, die über eine Leitung 8 mit einem Verteiler 9 gekoppelt ist. Der Verteiler 9 weist im dargestellten Ausführungsbeispiel drei Leitungsanschlüsse 10 auf, von denen jeweils eine Leitung 11 aus dauerelastischem Material ausgeht. In dem Kopfabschnitt 2 der Fahrschiene 1 sind mit Abstand voneinander Bohrungen 12 vorgesehen, die von einer verschleissbeanspruchten inneren Flankenfläche 13 der Fahrschiene 1 ausgehen und nach unten hin geneigt verlaufen. Das untere Ende dieser Bohrungen 12 liegt auf der Seite der Halteschiene 6. Der Durchmesser der Bohrungen 12 entspricht im wesentlichen dem Aussendurchmesser der Leitungen 11. Diese Leitungen 11 können demnach in die Bohrungen 12 eingesteckt werden. Die Mantelflächen der Leitungen 11 liegen dann an der Wand der Bohrungen 12 an. In des Ende der Leitungen 11, das der Flankenfläche 13 benachbart ist, wird ein Metallnippel 14 eingeschlagen, der mindestens eine, im gezeigten Ausführungsbeispiel drei Konusflächen 15 aufweist. Dieser Nippel 14 hat einen Durchlass 16. Er presst die Wanung der Leitung 11 gegen die Wandung der Bohrung 12, so dass eine Dichtung auch zwischen Leitung 11 und Bohrungswand entsteht. Es ist daher möglich, dass Schmiermittel an der Aussenfläche der Leitung 11 entlang durch die Bohrung 12 zurück- fliessen kann. Nach dem Einschlagen des Netailnippels 14 kann das etwa aus dem Kopfabschnitt 2 vorstehende Ende der Leitung 11 sowie des Metallnippels 14 abgeschliffen bzw. abgeschnitten werden. Die Leitungen 11 bestehen vorzugsweise aus einem dauerelastischen, ölbeständigen Gummi. Die Dauerelastizität stellt dabei sicher, dass die Wandung der Leitungen 11 stets mit einer gewissen Spannung gegen di. Bohrungswand gedrückt bleibt und den Dichtungseffekt aufrechter- hält. Eine derart ausgebildete Fahrschiene 1 kann in bekannter Weise mit einer nicht dargestellten Auffangrinne für das Sammeln von etwa abtropfendes Schmiermittel versehen sein.

Claims: Patentansprüche: 1° Fahrschiene mit über Leitungen mit einer Schmiermittelpumpe verbundenen Bohrungen zur Zufuhr von Schmiermitteln zu den durch den Fahrbetrieb verschleissbeanspruchten Flankenflächen der Schiene, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass jede Leitung (11) zumindest an dem jeweils mit einer Bohrung (12) verbundenen Ende ein dauerelastisches Material aufweist und an der Wand der Bohrung (12) anliegend durch die Bohrung (12) hindurch im wesentlichen bis zu deren Austrittsende reicht und dass ein mit einem Durchlass (16) versehener Metallnippel (14) von dem Austrittsende der Bohrung (12) her in das Ende der Leitung 11) eingepresst ist. 2. Fahrschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Metall- nippel (14) an seinem äusseren Umfang mindestens eine konusfläche (15) aufweist, die sich entgegen der Förderrichtung des Schmiermittels verjüngt. 3. Fahrechiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Leitung (11) aus einem dauerelastischen, ölbeständigen Gummi gebildet ist.

Inventors: RADERMACHER, ANDREAS
Applicants: RADERMACHER, ANDREAS
Application year: 1980
Main classification: B61K3
IPC codes: B61K3