IGNITION DEVICE FOR COMBUSTION ENGINES, OIL AND GAS BURNERS

Abstract: 1. Ignition system for internal combustion engines, oil and gas burners, and the like, with an ignition voltage source having an ignition coil (1), at least one discharge path (3) being connected to the secondary side (2) of the ignition coil (1), in which path an ignition distributor (9) and at least one sparking plug (6) are provided, characterized in that a line (7) bridging all the contact-breaking points in the discharge path (3), that is to say the ignition distributor (9) and the sparking plug (6), is connected in parallel to the secondary side (2) of the ignition coil (1) and a capacitor (8) is arranged in this line (7), and that no additional resistances are provided in either the line (7) or in the parallel part of the discharge path (3).

Description: Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen, Öl- und Gasbrenner u.dgl., mit einer eine Zündspule aufweisenden Zündspannungsquelle, wobei an die Sekundärseite der Zündspule mindestens eine Entladungsstrecke angeschlossen ist, in der ggf. ein Zündverteiler und mindestens eine Zündkerze vorgesehen sind. Es versteht sich, dass der Zündverteiler bei Mehrzylindermotoren im Zusammenhang mit einer entsprechenden Anzahl von Zündkerzen Anwendung findet. Je nach dem gerade gezündeten Zylinder ergibt sich dann jeweils eine Entladungsstrecke, in der der Zündverteiler und die jeweilige Zündkerze vorgesehen sind. Aus der DE-PS 19 o2 199 ist ein Zündkerzenstecker bekannt, bei dem die Umhüllung, das Hohlelement und das dazwischenliegende Dielektrikum einen Kondensator bilden und bei denen der Kondensator parallel zu den Zündkerzenelektroden derart geschaltet ist, dass in dem Prallelkreis keine Widerstände eingeschlossen sind. Damit wird die Zündleistung der Zündanlage derart verbessert, dass eine Intensivierung des Zündfunkens stattfindet und es somit eine bessere Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches resultiert. Von dem Kondensator wird allerdings lediglich die Zündkerze überbrückt, so dass sich die anderen, sekundärseitig vorgesehenen Widerstände weiterhin nachteilig auswirk-en. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zündeinrichtung der eingangs beschriebenen Art derart zu verbessern, dass die Verbrennung wirtschaftlicher abläuft und die entstehenden toxischen Abgase reduziert werden. Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass an die Sekundärseite der Zündspule eine den Zündverteiler und die Zündkerzen überbrückende Leitung parallel angeschlossenund in dieser Leitung ein Kondensator angeordnet ist, und dass weder in der Leitung noch in dem parallelen Teil der Entladungsstrecke zusätzliche Widerstände vorgesehen sind. Die Erfindung geht damit von dem Gedanken aus, die gesamte Zündeinrichtung zu verbessern, einen insgesamt höheren Zündstrom an der Zündkerze zur Wirkung zu bringen, und zwar bei vorgegebener Zündspannungsquelle mit Zündspule, um dadurch eine verstärkte Initialzündung des Kraftstoff Luft-Gemisches zu erzielen. Wesentlich ist, dass sämtliche Unterbrechungsstellen in der Entladungsstrecke, die dort vorgesehen sind, von der Leitung überbrückt werden, also insbesondere der Zündverteiler und die Zündkerze. In dieser Leitung ist dann erfindungsgemäss ein Kondensator angeordnet. Wesentlich ist weiterhin, dass weder in dieser Leitung noch im parallelen Teil der Entladungsstrecke zusätzliche Widerstände vorgesehen sind, wobei unter dem Begriff "zusätzliche Widerstände" solche Widerstände verstanden werden, die zusätzlich zu dem ohnehin einen geringen Widerstand bildenden Zündverteiler und der Zündkerze vorgesehen sein könnten. Die Zündkerzen können zusätzlich durchje eine Umgehungsleitung überrückt sein, in der jeweils ein weiterer Kondensator angeordnet ist. Auf die Weise wird individuell eine höhere Energieeinrichtung an den verschiedenen tiberschlagstrecken erreicht. Es versteht sich, dass sowohl die Leitung wie auch die Umgehungsleitungen jeweils an Masse enden Bzw. mit dem Teil leitend verbunden sind, der mit dem Gehäuse des Zündraumes in Verbindung steht. Dies ist in aller Regel der Motor. In dem parallelen Teil der Entladungsstrecke kann zusätzlich auch eine Nachbrennerzündung, eine Standheizung od. dgl. eingeschaltet sein, also jeweils Einrichtungen, die einer Zündung bedürfen. Es ist dann nicht mehr erforderlich, eine gesonderte Zündanlage für derartige Einrichtungen bereitzustellen. Es kann vielmehr die ohnehin vorhandene Zündanlage einer Brennkraftmaschine hierzu vorteilhaft mitbenutzt werden. Es versteht sich, dass auch eine solche Nachbrennerzündung, eine Standheizung od. dgl. dann von der Leitung mit dem Kondensator überbrückt ist. Zwischen der Sekundärseite der Zündspule und dem Abzweigpunkt der den Kondensator aufweisenden Leitung kann ein Entstörwiderstand angeordnet sein. Wesentlich ist, dass dieser Entstörwiderstand nicht mit überbrückt wird, also nicht in der Leitung und auch nicht in dem parallelen Teil der Entladungsstrecke angeordnet ist. Bei Anwendung von mehreren Kondensatoren bzw. einem gemeinsamen Kondensator in der Leitung und weiteren Kondensatoren für jede einzelne Zündkerze können diese Kondensatoren insgesamt aufeinander abgestimmt sein. Durch die erfindungsgemässe Zündeinrichtung werden in verschiedener Hinsicht Vorteile erreicht. In jedem Falle erfolgt eine Energiestabilisierung an jeder in dem parallelen Teil Entladungsstrecke vorgesehenen Funkenstrecke. Insbesondere erfolgt dies im Bereich des Zündverteilers. Sein Ubergangswiderstand wird ver ringert und dadurch der Energiedurchsatz erhöht. Dies wirkt sich in der Folge auch zugleich bei allen folgenden Funkenstrecken, beispielsweise an der Zündkerze positiv aus. Der Wirkungsgrad der gesamten Zündanlage wird wesentlich erhöht. Diese Erhöhung erstreckt sich auch auf die Wirkung von Funkenstrecken, die sich in einem Nachverbrennungssystem od. dgl. befinden. Die Erfindung ist unabhängig von der Art der Zündspannungsquelle, die in herkömmlicher Bauart oder als elektronische Zündanlage od. dgl. ausgebildet sein kann. Die Anordnung des alle Funkenstrecken in der Entladungsstrecke Uberbrückenden Kondensator bringt gleichzeitig eine Entstörung, so dass in den meisten Fällen auf die Anordnung eines Entstörwiderstandes verzichtet werden kann. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen dargestellt und beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Schaltungsanordnung der Zündeinrichtung in einer ersten Ausführungs form, Fig. 2 eine schematische Schaltungsanordnung der Zündeinrichtung in einer zweiten Ausführungs form, Fig. 3 eine schematische Schaltungsanordnung der Zündeinrichtung in einer dritten Ausführungs form, Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Zündein richtung für einen Vierzylindermotor und Fig. 5 eine schematisierte Zündeinrichtung unter Einschluss einer Nachverbrennungsanlage. In Fig. 1 ist stellvertretend für die Zündspannungsquelle lediglich deren letztes Teil, nämlich die Zündspule 1, dargestellt. Wie ersichtlich, schliesst an die Sekundärseite 2 der Zündspule 1 eine Entladungsstrecke 3 an, die letztlich zur Masse 4 führt. In der Entladungsstrecke kann eine Nachbrennerzündung 5 und eine Zündkerze 6 in der gezeigten Weise in Reihe geschaltet vorgesehen sein. Es handelt sich beispielsweise um einen Einzylindermotor mit einer Abgasnachverbrennung. An die Sekundärseite 2 der Zündspule 1 ist. nun eine Leitung 7 angeschlossen, die ebenfalls zur Masse 4 führt oder jedenfalls zu dem Gegenpol der Zündkerze 6. In dieser Leitung 7 ist der Kondensator 8 angeordnet, der sämtliche Funkenstrecken in der Entladungsstrecke 3 überbrückt, also die Funkenstrecke der Nachbrenneinrichtung 5 und der Zündkerze 6. Fig. 2 unterscheidet sich von der Schaltung nach Fig. 1 nur dadurch, dass in der Entladungsstrecke3 zusätzlich ein Zündverteiler 9 vorgesehen ist, wie er bei Mehrzylindermotoren angewendet wird. Hier überbrückt die Leitung 7 nicht nur die Nachbrenneinrichtung 5, sondern auch den Zündverteiler 9 und die jeweilige Zündkerze 6. Es handelt sich um ein vereinfachtes Schema eines Vierzylinder- oder eines Sechszylindermotor. Erweiterungsmöglichkeiten sind selbstverständlich denkbar. Die Schaltung gemäss Fig. 2 kann auch dann Anwendung finden, wenn eine Nachbrenneinrichtung 5 nicht vorgesehen ist. Die Schaltung gemäss Fig. 3 ist ähnlich aufgebaut wie die nach Fig. 2. Es ist also wiederum die Entladungsstrecke 3 mit der Nachbrenneinrichtung, dem Zündverteiler 9 und der Zündkerze 6 vorgesehen. Parallel dazu ist die Leitung 7 mit dem Kondensator angeordnet, die vom Abzweigpunkt 1o an der Entladungsstrecke 3 bis zur Masse 4 führt. Zusätzlich ist eine Umgehungsleitung 11 vorgesehen, die von einem Abzweigpunkt 12 zwischen dem Zündverteiler 9 und der Zündkerze 6 ausgeht und ebenfalls zur Masse 4 parallel führt. In dieser Umgehungsleitung 11 ist ein weiterer Kondensator 13 angeordnet. Der Kondensator 13 dient lediglich der Überbrückung der Zündkerze 6. Die Kondensatoren 8 und 13 sind zweckmässig aufeinander abgestimmt. Sie können beispielsweise gleich ausgebildet sein. Fig. 4 zeigt den Schaltplan für einen Vierzylindermotor, dessen Zündanlage zusätzlich noch entstört ist. Es ist hier der Entstörwiderstand 14 vorgesehen, der zwischen der Sekundärseite 2 der Zündspule 1 und dem Abzweigpunkt 10 der Leitung 7 angeordnet ist. Der Zündverteiler 9 ist hier etwas ausführlicher dargestellt. Ebenso ersieht man, dass für jede der vier Zündkerzen 6 ein weiterer Kondensator 13 mit je einer weiteren Umgehungsleitung 11 vorgesehen sind. Eine Nachbrenneinrichtung ist hier beispielsweise nicht vorgesehen. Bei der Zündeinrichtung gemäss Fig. 5 sind sämtliche Funkenstrecken durch die Leitung 7 mit dem Kondensator 8 überbrückt. Zusätzlich ist die Nachbrenneinrichtung 5 mit einer Parallelleitung 15 überbrückt, in der ein weiterer Kondensator 16 angeordnet ist. Es versteht sich, dass die Anlagen gemäss Fig. 3 und 5 auch kombiniert werden können,indem nämlich Umgehungsleitungen 11 und eine Parallelleitung 15 kombiniert werden.

Claims: Patentansprüche: 1. Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen, bl- und Gasbrenner u.dgl., mit einer eine Zündspule aufweisenden Zündspannungsquelle, wobei an die Sekundärseite der Zündspule mindestens eine Entladungsstrecke angeschlossen ist, in der ggf. ein Zündverteiler und mindestens eine Zündkerze vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass an die Sekundärseite (2) der Zündspule (1) eine den Zündverteiler (7) parallel angeschlossen und in dieser Leitung (7) ein Kondensator (8) angeordnet ist, und dass weder in der Leitung (7) noch in dem parallelen Zweig der Enfladungsstrecke (3) zusätzliche Widerstände vorgesehen sind. 2. Zündeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündkerzen (6) zusätzlich durch je eine Umgehungsleitung (11) überbrückt sind, in der jeweils ein weiterer Kondensator (13) angeordnet ist. 3. Zündeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem parallelen Teil der Entladungsstrecke (3) zusätzlich eine Nachbrennerzündung (5'), eine Standheizung od. dgl. eingeschaltet ist. 4. Zündeinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Sekundärseite (2) der Zündspule (1) und dem Abzweigpunkt (lo) der den Kondensator (8) aufweisenden Leitung (7) ein Entstörwiderstand (14) angeordnet ist. 5. Zündeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator (8) in der Leitung (7) und die weiteren Kondensatoren (13,16) aufeinander abgestimmt sind.

Inventors: BAUR, HEINZ
Applicants: BAUR, HEINZ
Application year: 1980
Main classification: F02P9
IPC codes: F02P9