COMPACT ELECTRICITY GENERATION SET

Abstract: 1. Compact electricity generation set constituted, in the interior of a casing (4) mounted on a mobile chassis (1), by an alternator (5) coupled to an internal combustion engine (6) and having a principal cooling circuit for the engine including a fan and a radiator (13) and a secondary cooling circuit (21-25) for the alternator, characterised in that the said cooling circuits being of substantially parallel flow, the secondary circuit comprises a casing (21-23) surrounding the coupling, a ventilation fan located in the interior of the said casing (21-23) and driven by the engine (6) and located between the alternator (5) and the said engine (6) in such fashion as to effect forced circulation, and ducts (24) on manifold boxes (25) arranged on the sides of the engine and open at their lower portion.

Description: Groupe électrogène compact. La présente invention a pour objet un groupe électrogène compact destiné en particulier, mais non exclusivement, aux opérations de maintenance sur les avions. On sait que, lors des escales, les avions doivent subir un certain nombre de vérifications qui nécessitent la présence d'un groupe électrogène servant de source auxiliaire du courant électrique. Les groupes électrogènes actuellement utilisés sont lourds et encombrants. Or, il est souhaitable de disposer de source de courant électrique qui soit légère et compacte. Malheureusement, la réduction de dimensions des groupes électrogènes connus conduit à une mauvaise circulation de l'air de refroidissement et la température à l'intérieur du carter du groupe proprement dit atteint des valeurs incompatibles avec la proximité des quantités importantes de carburant volatiles chargé dans les avions. En fait, pour des raisons de sécurité, il est souhaitable que la température interne du groupe ne dépasse pas 50 c. La présente invention a pour objet un groupe électrogène compact qui permet une circulation d'air aisée dans un volume d'air limitée. Ce résultat est obtenu par une implantation très étudiée des différents composants du groupe, mais il s'est avéré que cette seule implantation ne permet pas d'obtenir une température de fonctionnement satisfaisante. En effet, le refroidissement de l'air ambiant par un radiateur et un ventilateur n'est pas suffisant. Selon la présente invention, le groupe électrogène compact comprenant à l'intérieur d'un carter monté sur un chassies mobile un alternateur couplé à un moteur est caractérisé en ce qu'une turbine de ventilation entraî- née par le moteur est disposée entre l'alternateur et ledit moteur pour créer une circulation forcée d'air de refroidissement sur les collecteurs d'échappement. Ainsi, il est possible d'obtenir une température interne au groupe compa tible avec le degré de sécurité requis pour l'entretien des avions. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation en regard des figures qui représentent - la figure 1 une vue en élévation d'un groupe électrogène dont le carter a été coupé; - la figure 2 une vue par dessus du même groupe; - les figures 3 et 4 des schémas montrant le principe de ventilation du moteur. Sur les figures 1 et 2, on voit que le chassies 1 repose sur le sol par l'intermédiaire d'un train de roue avant 2 orientable et d'un train de roue arrière 3. Le chassis 1 est monocoque et fermé à sa partie supérieure par des coquilles 4 avantageusement en polyester armé, ce qui permet de réaliser un gain de poids. A l'intérieur de l'espace défini par le chassies 1 et les coquilles 4 se trouve un alternateur 5 mécaniquement couplé à un moteur 6. L'air de refroidissement est aspiré par un orifice 7 situé à l'arrière du groupe et refoulé par une trémie 8. Comme celà apparaît sur la figure 2, l'al- ternateur 5, réalisé de préférence en alliage léger tel que du zamac, est entouré d'une part par un pupitre de commande 9 et d'autre part par un réservoir de carburant 10. Une batterie 11 permet le ddmarrage du groupe. te moteur 6 est un moteur du type de ceux employés dans l'industrie automobile et il est relié à un filtre à air 12 d'une part et à un circuit de refroidissement comprenant un radiateur 13, un vase d'expansion 14 et un circuit de refroidissement d'autre part, les gaz brûlés par le moteur étant évacués par une canalisation 15 reliée à un pot d'échappement 16 placé à la partie inférieure du groupe. Un régulateur 17 et un coffret de commande 18 de l'alternateur permettent de contrôler la tension, la vitesse et la fréquence du courant généré par l'alternateur. Sur le chassies sont également fixés différents élé ments permettant la manoeuvre du groupe tel que le timon 19 et le crochet d'attelage 20. Selon l'invention, l'alternateur 5 et le moteur 6 sont reliés d'un point de vue aérodynamique par une canalisation 21. L'air pénètre par une grille 22 située à la partie arrière de l'alternateur et, après passage de celui-ci, arrive dans une lanterne 23 comprenant une turbine (non représentée) entrainée par le moteur et qui chasse l'air dans des canalisations 24 reliées à des boites de distribution 25 à partir desquelles l'air est chassé vers le bas comme indiqué par les flèches F1 sur la figure 3. Sous l'influence de la turbine contenue dans la lanterne 23, l'air soumis à la circulation forcée vient refroidir les conducteurs dtéchappement et est évacué directement à la verticale à l'extérieur des boites 25. Le circuit de refroidissement normal par ventilateur et radiateur obtient de ce fait un meilleur rendement. Cette circulation forcée est pour ainsi dire montée en parallèle sur le circuit de ventilation normal qui est symbolisé sur la figure 4 par les flèches F2. Le circuit de ventilation normal comprend, outre la trémie de ventilation 8, un silencieux (piège à sons) 26 permettant au personnel de travailler dans des conditions acoustiques supportables et un radiateur 13 Ainsi, l'introduction d'une turbine de circulation forcée entre l'alternateur et le moteur permet d'obtenir un abaissement sensible de la température de fonctionnement, le circuit de ventilation forcée venant coiffer les échappements. On peut ainsi obtenir un groupe électrogène compact par sa structure et léger par un choix approprié de matériaux constituants, le bruit du fonctionnement étant également diminué malgré la réduction des passages d'air. I1 va de soi que des modifications peuvent entre apportées au mode de réalisation qui vient d'être décrit, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour celà du cadre de la présente invention.

Claims: REVENDICATIONS DE BREVET 1.- Groupe électrogène compact comprenant à l'intérieur d'un carter monté sur un chassies mobile un alternateur couplé à un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que l'alternateur et le moteur étant reliés d'un point de vue aérodynamique par une canalisation, une turbine est placée à l'intérieur de ladite canalisation et entraînée par le moteur de manière à réaliser une circulation forcée. 2.- Groupe électrogène selon la revendication 1, caractérisé en ce que la turbine précitée est montée à l'intérieur d'une lanterne reliée par des conduits à des boItes de distribution disposées de part et d'autre du moteur et ouvertes à leur partie inférieure. 3.- Groupe électrogène selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le circuit de ventilation forcée entoure les échappements de manière à réduire la température de ceux-ci au cours du fonctionnement. 40- Groupe électrogène selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit de refroidissement principal incluant un ventilateur et un radiateur. 5.- Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entrée d'air à l'intérieur du groupe se fait par un orifice placé au voisinage de la partie arrière de llalterna- teur, la sortie d'air se faisant par une trémie disposée du côté opposé.

Inventors: GUEDJ, CLAUDE
Applicants: MANUTENTION, AUTOMATISMES SERVITUDES
Application year: 1980
Main classification: F02B63
IPC codes: F02B63, F01P5