MOTOR LORRY

Abstract: 1. A truck having a chassis (4) comprising a frame (41) and axles (5), and, disposed thereon, a driver's cab consisting of a cab base (1) and a cab upper part (2) releasable therefrom, the cab base (1) comprising basically the driver's cab floor (15) and all the units supported in the floor and being adpated to the chassis (4), and the cab upper part (2) consisting basically of a front wall, side walls with doors, a back wall and a roof, characterized in that the standard cab upper part (2) is secured to the can base (1) by means of an intermediate coupling member (3) which is disposed therebetween and which is adapted to the cab base (1) and the cab upper part (2), said member (3) having fixing points for different constructions of cab bases (1).

Description: Lastkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen Lastkraftwagen mit einem einen Rahmen und Achsen uimfassenden Fahrgestell und einem darauf angeordneten Fahrerhaus. Die verschiedenartige Anordnung der Vorderachse bei Lastkraftwagen verschiedener Grösse und verschiedener zweckbestimmung erfordert bislang für jede Vorderachsanordnung ein entsprechend ausgeführtes Fahrerhaus, wenn man nicht funktionelle#und optische Nachteile in Xauf nehmen will, indem das Fahrerhaus nicht optimal zum Fahrgestell passt. Durch diese notwendige Anpassung des Fahrerhauses an die verschiedenartige Ausbildung des Fahrgestells ergibt sich eine grosse Vielfalt von Fahrerhäusern, obwohl diese von ihrer eigenen Funktion her vollkommen gleich ausgebildet sein könnten. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, einen gattungsgemässen Lastkraftwagen so auszubilden, dass in höherem Umfang als bisher standardisierte Fahrerhäuser verwendet werden können Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass das Fahrerhaus zweigeteilt ist, in einen Kabinensockel, der im wesentlichen den Fahrerhausboden und alle am Boden abgestützten Aggregate wie z B. Sitze, Pedalerie und Aufstiege aufweist und der den Fahrgestell angepasst ist und in einen standardisierten Kabinenoberteil, der im wesentlichen aus Frontwand, Seitemwänden mit Türen, Rückwand und Dach besteht, wobei das kabinen- oberteil lösbar auf dem Kabinensockel befestigt ist. Durch die erfindungsgemasse zweiteilige Ausbildung des Fahrerhauses ergibt sich der Vorteil, dass selbst bei verschiedenartigsten Fahrgestellen, wie sie durch verschiedene Achslagen, verschiedene Radgrössen oder sonstige unterschiedliche Zweckbestirat#ung des Fahrzeugs verursacht sind, iinir.?r baugleiche Kabinenoberteile verwendbar sind, d. h. für alle nur denkbaren Lastkraftwagenmodelle ein und dasselbe Kabinenoberteil anwendbar wird. Lediglich der Kabinensockel muss, wie bisher das ganze Fahrerhaus, der jeweils speziellen Ausführungsform des Fahrgestells angepasst sein. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung befindet sich zwischen Kabinensockel und Kabinenoberteil ein beiden Teilen angepasstes Kupplungsglied. Die Verwendung eines solchen Kupplungsgliedes hat den Vorteil, dass dieses in bezug auf den Kabinensockel unterschiedlichste Befestigungsstellen aufweisen kann, wobei bei der Montage dann jeweils die Befestigungsstellen herausgesucht werden, die zum jeweiligen Kabinensockel passen. Dadurch wird das Aufsetzen und Befestigen des Kabinenoberteils auf dem Fahrzeug ein in allen Fällen gleicher Montagevorgang, so dass das Kabinenoberteil immer im gleichen vormontierten Zustand mit den gleichen Befestigungs mitteln auf dem den Kabinensockel tragenden Fahrgestell aufgesetzt und befestigt werden kann. In weiterer Ausbildung der Erfindung kann das Kabinenoberteil kippbar am Kabinen sockel gelagert sein. Dabei kann es vorteilhaft sein, dass die entsprechenden Lagerstellen sowohl am Kabinenoberteil als auch am Kabinensockel bzw. am Kupplungsglied bei allen Ausführungs# formen bereits vorgesehen sind, so dass lediglich bei der Montage des Kabinenoberteils entweder die Befestigungspunkte gewählt werden, die eine Kippbewegung des Kabinenoberteils zulassen oder die gleichfalls vorbereiteten Befestigungspunkte, die das Kabinenoberteil nicht schwenkbar auf dem Kabinensockel festlegen. In weiterer Ausbildung der Erfindung sollen an der'Front- seite des Kabinenoberteils Befestigungspunkte für eine Motorhaube angeordnet sein. Durch eine solche Ausführung wird es möglich, die standardisierten Kabinenoberteile auch für sogenannte HÅaubenlastkraftwagen zu verwenden, bei denen der Motor vor der Fahrerhauskabine angeordnet ist. Die den Motor abdeckende Motorhaube kann dann in einfacher tqeise an den #Befestigungspunkten des Kabinenoberteils angeschlossen werden, so dass auch für diesen Fahrzeugtyp ein und dasselbe Kabinenoberteil zur'Anwen dung kommen kann wie bei sogenannten Frontlenkerlastkraftwagen. Anhand der beigefügten Zeichnungen werden AusIührungsbei- spiele der Erfindung erläutert. In den -Zeichnungen zeigt Fig. 1 ein Montagebild eines erfindungsgemässen La stkraftwagens mit zweigetei ltem Fahrer haus in Seitenansicht schematisch, Fig. 2 eine zweite Ausführungsform eines Last kraftwagens mit zweigeteiltem Fahrerhaus, wobei das Kabinenoberteil weggelassen ist, und Fig. 3 einen erfindungsgemässen Lastkraftwagen mit zweigeteiltem Fahrerhaus und mit vor.dem Fahrerhaus angeordneter Motorhaube. In Fig. 1 ist das vordere Ende des Fahrgestells eines Lastkraftwagens mit 4 bezeichnet. Das Fahrgestell 4 umfasst einen Rahmen 41 sowie eine Vorderachse 5. Am vorderen Ende des Rahmens 41 oberhalb und vor der Vorderachse 5 ist ein Fahrerhaus auf den Fahrgestell 4 angeordnet. Das Fahrerhaus ist in einen unteren Kabinensockel 1 und einen Kabinenoberteil 2 zweigeteilt, wobei zwischen Kabinensockel 1 und Kabinenoberteil 2 noch ein Kupplungsglied 3 vorgesehen ist. In der Darstellung der Fig. 1 ist das Kabinenoberteil 2 sowie das Kupplungsglied 3 vom Kabinensockel 1 abgehoben. Der X##¯#¯rensockel umfasst im wesentlichen den Fahrerhausboden 15 und alle am Boden abgestützten Aggregate, wie z. B. Sitze 12, Pedalerie 16, eine Lenksäule 11 und Aufstiege 13. Aus der Ausbildung der Aufstiege 13 sowie der Kotflügel lo, die ebenfalls am Kabinensockel integriert sind, ist ersichtlich, dass der Kabinensockel 1 der spe ziellen Ausbildung des Fahrgestells 4 im Hinblick auf die Lage der Vorderachse 5 sowie auf die Grösse der Vorder räder und anderes mehr genau angepasst 1st. Dagegen ist das Kabinenoberteil 2 völlig unabhängig von der speziellen Ausbildung des Fahrgestells als standardisiertes Bauteil ausgebildet Das Kabinenoberteil 2 kann so am Kabinensockel 1 gelagert sein, dass eine Kippbewegung des Kabinenoberteils ermöglicht wird In Fig. 2 ist ein weiteres Fahrgestell 4a eines Lastkraftwagens in Seitenansicht dargestellt, wobei ein Vergleich mit Fig. 1 zeigt, dass das Fahrgestell 4a gemäss Fig. 2 an seinem vorderen Ende sich in seiner Ausbildung bezüglich der Lage der Vorderachse Sa und der Grösse der Vorderräder' unterscheidet. Lediglich soll der Boden 15 des Kabinensockels so ausgebildet sein, dass an ihn ein Kupplungszwischenglied 3 (vergleiche Fig. 1) befestigbar ist, auf das-dann wiederum ein standardisiertes Kabinenoberteil 2 aufgesetzt werden kann Das in Fig. 3 dargestellte vordere Ende eines Lastkraftwagens zeigt die Anwendung eines standardisierten Kabi- nenoberteils 2 bei einem sogenannten Haubenlastkraftwagen. Bei dieser AusführungsfOrm eines tastkraftwagens ist üblicherweise vor dem Fahrerhaus der Antriebsmotor des Lastkraftragens angeordnet, der bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 von einer Motorhaube 6 abgedeckt sein soll. Die Motorhaube 6 soll vorzugsweise an Befestigungspunkten 22 an der Frontseite des Kabinenoberteils 2 befestigt sein. Ein Vergleich des Lastkraftwagens gemäss Fig. 3 mit den Ausführungsformen nach Fig. 1 und Fig. 2 zeigt, dass der Farerhausunterteil wiederum eine andere Ausbildung aufweist als bei den vorgenannten Ausführungsformen. Unterschiedlich sind z. B. die Kotflügel 14a sowie der Aufstieg 13a. Dennoch wird auch bei dem Lastkraftwagen gemäss Fig. 3 dasselbe Kabinenoberteil 2 verwendet und dasselbe Kupplungsglied 3 wie bei den Ausführungsformen nach Fig. 1 und Fig. 2..

Claims: P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Lastkraftwagen mit einem einen Rahmen und Achsen umfassenden Fahrgestell und einem darauf ange ordneten Fahrerhaus, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrerhaus zweigeteilt ist in einen Kabinen sockel (1), der im wesentlichen den Fahrerhaus boden (15) und alle am Boden abgestützten Aggregate wie z. B. Sitze (12), Pedalerie (16) und Aufstiege (13) aufweist und der dem Fahrgestell (4) angepasst ist und in einen standardisierten Kabinenoberteil (2), der im wesentlichen aus Frontwand, Seitenwänden mit Türen, Rückwand und Dach besteht, wobei das Kabinen oberteil (2) lösbar auf dem Kabinensockel (1)'be- festigt ist. 2. Lastkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass sich zwischen Kabinensockel (1) und Kabinenoberteil (2) ein beiden Teilen angepasstes Kupplungsglied (3) befindet. 3. Lastkraftwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das Kabinenoberteil (2) kippbar am Kabinensockel (1) gelagert ist. 4. Lastkraftwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Frontseite des Kabinen oberteils (2) Befestigungspunkte (22) für eine Motor haube (6) angeordnet sind.

Inventors: FLESCHE, KLAUS, DR.
Applicants: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1980
Main classification: B62D33
IPC codes: B60J7, B62D33