FLUID-PRESSURE, ESPECIALLY HYDRAULIC ACTUATING DEVICE FOR CHANGING THE RATIO OF A STEPPED GEARING

Abstract: 1. A pressure fluid, inter alia a hydraulic fluid, device for controlling ratio changes of a stepped-ratio gearbox by means of hydraulic rams (2, 3) each adapted to move a slider (4) actuating a ratio-changing fork (5), the rams being supplied with fluid seriatim by distribution means (D) controlled by an operator, inter alia the driver of a motor vehicle, a clutch system (E) being disposed between the gearbox input and a driving engine, the distribution means (D) comprising a rotary distributor (17) comprising an inlet port (18), exhausting means and connecting ports (20-23) connected to each ram, the distributor being adapted to connect in its consecutive angular positions a single connecting port and, therefore, a single ram to the inlet port (18), all the other connecting and ram ports being connected to the exhaust, the control device comprising a rotary selector (28) corotating with the distributor, characterised in that the rotary distributor (17) has at least one outlet port (19) and is adapted to connect thereto every ram except the ram connected to the inlet port (18) ; the distribution means (D) comprise an electrically controlled valve (24) disposed in a line (25) connected to the distributor inlet port (18), the electrically controlled valve being adapted to connect the inlet port (18), according to the state of the electrically controlled valve, either to a hydraulic inlet (26) or to an exhaust (27) ; and the rotary selector (28) is combined with electrical contacts to so control the electrically controlled valve (24) as to supply the inlet port with hydraulic fluid at least when the ratio is engaged, whereas the inlet port (18) is connected to the exhaust as long as the declutching and/or the disengagement of all the ratios is/are not operative.

Description: Dispositif de commande à fluide sous pression, notamment hydraulique, des changements de rapports d'une boite de vitesses à rapports étagés. L'invention est relative à un dispositif de commande à fluide sous pression, notamment hydraulique, des changements de rapports d'une boite de vitesses à rapports étagés, à l'aide de vérins à fluide, chaque vérin étant propre à déplacer un coulisseau d'actionnement de fourchette de changement de vitesses, les vérins étant successivement alimentés en fluide par des moyens de distribution commandés par un opérateur, notamment le conducteur d'un véhicule automobile, un système d'accouplement débrayable étant disposé entre l'entrée de la boite de vitesses et un moteur d'entrainement. L'invention concerne plus particulièrement, parce que c est dans ce cas que son application semble devoir présenter le plus d'intéret, mais non exclusivement, un dispositif de commande des changements de rapports d'une boite de vitesses associée avec un système d'accouplement débrayable coMportant un dispositif hydrodynamique à glissement de fluide (coupleur ou convertisseur), lui-meme associé à un embrayage mécanique propre à etre débrayé lors de chaque changement de rapport de la boite de vitesses. L'invention a pour but, surtout, de fournir un dispositif de commande du genre défini précédemment tel qu'il réponde mieux que jusqu'à présent aux diverses exigence-s #e la pratique et notamment tel qu'il soit d'une réalisation relativement simple tout en permettant d'assurer une commande assistée automatique ou semiautomatique des changements de rapports. Selon l'invention, un dispositif de commande à fluide sous pression, notamment hydraulique, des changements de rapports d'une boite de vitesses à rapports étagés, du genre défini précédemment, est caractérisé par le fait que - les moyens de distribution comprennent d'une part, un distributeur rotatif comportant un orifice d'entrée, au moins un orifice de sortie, et des orifices de branchement reliés a chaque vérin, ce distributeur étant agencé pour mettre en liaison, dans ses différentes positions angulaires successives, un seul orifice de branchement et donc un seul vérin avec l'orifice d'entrée, tandis que tous les autres orifices de branchement et vérins sont mis en liaison avec l'orifice de sortie, et, d'autre part, une électrovanne montée sur une canalisation branchée sur l'orifice d'entrée du distributeur, cette électrovanne étant propre à relier, selon son état, ledit orifice d'entrée ou à une arrivée de fluide sous pression, ou a un échappement, - et qu'il comporte un commutateur rotatif, lié en rotation au distributeur et combiné avec des contacts électriques pour commander l'électrovanne de manière à assurer l'alimentation en fluide sous pression de l'orifice d'entrée au moins lorsque le rapport est engagé, tandis que ledit orifice d'entrée est branché à l'échappement tant que le débrayage et/ou le dégagement de tous les rapports ne sont pas effectifs. Avantageusement, le distributeur rotatif comporte un tiroir central monté rotatif dans un manchon, ce tiroir comportant un canal longitudinal alimenté en fluide sous pression, notamment à partir d'une gorge périphérique, et au moins deux canaux orientés radialement et décalés axialement et angulairement, ces canaux étant propres à mettre en liaison le canal longitudinal avec la surface du tiroir, chaque canal radial étant propre à venir, pour une position angulaire déterminée du tiroir en face d'un orifice prévu dans le manchon et relié à un orifice de branchement et donc à un des vérins, la zone entourant le tiroir étant reliée à l'échappement. De préférence, le tiroir central comporte trois canaux orientés radialement, débouchant dans des pavés situés à la surface du tiroir, ces canaux étant décalés angulairement de 1200 pour assurer l'équilibrage des forces de pression, un des canaux servant seulement à l'équilibrage, tandis que les deux autres canaux servent à alimenter successivement les vérins de commande de rap ports différents. Le tiroir central peut comporter un prolongement axial sur lequel est calée en rotation une partie centrale tournante du commutateur rotatif, ce dernier comportant une partie annulaire périphérique entourant la partie centrale et montée fixe sur un boitier. La partie centrale tournante du commutateur comporte, sur son pourtour, une bague conductrice munie d'un ergot faisant saillie radialement, tandis que la partie annulaire périphérique comporte un premier doigt, orienté radialement, et ayant une longueur suffisante pour rester en liaison électrique permanente avec ladite bague, et une pluralité d'autres doigts, orientés radialement et espacés angulai rement, dont la longueur est inférieure à celle du premier doigt de telle sorte qu'un de ces autres doigts ne peut etre etre en liaison électrique avec la bague que lorsque le susdit ergot est orienté dans la direction du susdit doigt le premier doigt, de plus grande longueur, est notamment relié à la borne positive d'une source de tension tandis que un sur deux des autres doigts (tout au moins pour une partie de ces autres doigts) est branché de manière à commander le passage de l'électrovanne dans l'état qui assure le branchement de l'orifice d'entrée du distributeur à 1 'échappement. Le prolongement du tiroir est avantageusement solidaire en rotation d'un barillet-poulie, notamment disposé entre le tiroir proprement dit et le commutateur et des moyens d'entrainement du barillet-poulie sont prévus, ces moyens comprenant, notamment, un câble s'enroulant autour du barillet, un brin du susdit câble étant relié à une extrémité d'un levier de sélection de vitesses commandant les mouvements de ce câble, L'électrovanne est agencée de manière à assurer l'alimentation en fluide sous pression de l'orifice d'entrée du distributeur lorsqu'elle n'est pas soumise à une tension électrique et à assurer le branchement dudit orifice d'entrée sur l'échappement lorsqu elle est soumise à la tension électrique. Le circuit d'alimentation électrique de l'élec- trovanne est commandé par un contact d'un relais dont l'enroulement est monté dans un circuit propre à être fermé par le contact établi entre l'ergot du commutateur rotatif et au moins un des doigts de plus faible longueur reliés audit enroulement, ce circuit comprenant, en série avec l'enroulement de commande du relais, deux contacts branchés en parallèle, notamment entre une extrémité dudit enroulement et la masse, l'un de ces contacts étant propre à etre coupé lorsqu'un coulisseau de la boite de vitesses occupe la position de point mort effectif, tandis que l'autre contact est propre à etre coupé lorsque le système d'accouplement débrayable est effectivement débrayé. Lorsque le système d'accouplement débrayable est commandé par une pression de fluide, le contact associé au système d'accouplement est constitué par un manocontact. Le relais de commande de l'électrovanne comporte avantageusement un contact travail branché de manière à assurer une auto-alimentation électrique de l'enroulement de commande de ce relais, notamment pour maintenir fermé le susdit relais lorsque le contact entre le susdit ergot et un des doigts du commutateur, reliés audit enroulement, est interrompu lnrs de la rotation de la partie centrale de ce commutateurP3r un changement de vitesses. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'un mode de réalisation particulier décrit avec référence aux dessins ci-annexés, mais qui n'est nullement limitatif. La figure 1, de ces dessins, est un schéma d'ensemble d'un dispositif de commande selon l'inventiôn. La figure 2 est une coupe suivant Il-Il fig. 3 du distributeur et du commutateur. La figure 3 est une vue de dessus par rapport à la figure 2. La figure 4 est une coupe suivant la ligne IV figure 2 du tiroir. La figure 5 est une coupe suivant V figure 2. La figure 6, enfin, est une coupe suivant VI figure 2. En se reportant aux dessins, notamment à la figure 1, on peut voir un dispositif de commande des changements de rapports d'une boite de vitesses 1 partiellement représentée. La commande est réalisée à l'aide de vérins tels que que 2, 3, à fluide, généralement à huile sous pression. Ces vérins sont du type simple effet et leur piston 2a, 3a est rappelé, en position neutre, par les ressorts de rappel 2b, 3b. Chaque vérin tel que 2, 3 est propre à déplacer un coulisseau 4 d'actionnement de fourchette 5 de changement de vitesses. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, les pistons 2a, 3a, sont coaxiaux et sont décalés transversalement par rapport à la direction longitudinale du coulisseau 4. Les cylindres des vérins 2 et 3 sont ménagés aux extrémités opposées d'une pièce 6 fixée contre la boite de vitesses. Cette pièce 6 comporte un logement central 7 dans lequel sont placés les deux ressorts 2b, 3b, qui rappellent, en position médiane, l'ensemble mobile formé par les pistons 2a, 3a et un manchon 8 lié à ces pistons. Ce manchon 8 est solidaire d'un bras transversal 9, perpendiculaire à la direction du coulisseau 4 ; l'ex- trémité 10 de ce bras éloignée du manchon 8 est liée en translation au coulisseau 4. Le déplacement du bras 9 commandé par l'un ou l'autre vérin, provoque le déplacement du coulisseauet de la fourchette 5 liée à ce coulisseau. Le coulisseau 4 est représenté, sur la figure 1, dans une position de point mort pour laquelle aucune vitesse n'est engagée. Dans cette position de point mort effectif, un doigt 11 solidaire d'une extrémité du coulisseau ferme un contact électrique 12. Deux autres contacts 13, 14, branchés en série, sont montés de manière que l'un de ces contacts soit ouvert par le doigt 11 lorsque le coulisseau 4 a été déplacé, par rapport à sa position point mort (dans un sens ou dans l'autre) de telle sorte qu un rapport de vitesses soit passé. Sur la figure 1, on n a représenté qu'un seul coulisseau 4 et qu'un seul groupe de vérins associés à ce coulisseau. Il est clair que la boite de vitesses comporte plusieurs coulisseaux et plusieurs groupes de vérins correspondants, les coulisseaux étant généralement disposés parallèlement les uns aux autres. Dans le cas d'une boite à trois vitesses et une marche arrière, deux coulisseaux 4 et deux paires de vérins pourraient suffire. A chaque coulisseau 4 est associé un doigt 11 et un contact électrique 12 , les contacts électriques 12 des différents coulisseaux sont branchés en série. De même, deux contacts tels que 13 et 14 sont associés à chaque coulisseau 4 et sont branchés en série entre eux : en outre, tous les contacts tels que 13 et 14 associés aux divers coulisseaux, sont reliés en série. Une canalisation 15, 16, est branchée, respectivement, sur un orifice débouchant dans la chambre de chaque vérin 2, 3 pour l'admission ou l'évacuation du fluide. Les vérins sont successivement alimentés en fluide par des moyens de distribution D commandés par un opérateur, notamment le conducteur d'un véhicule automobile. Un système d'accouplement débrayable E, schématiquement représenté, est disposé entre l'entrée de la boite de vitesses 1 et un moteur d'entrainement M également représenté d'une manière schématique. Le système d'accouplement débrayable E peut comporter un dispositif hydrodynamique à glissement de fluide (coupleur ou convertisseur), as-socié à un embrayage mécanique propre à etre débrayé automatiquement lors de chaque changement de rapport de la boite de vitesses. Les moyens de distribution D comprennent, d'une part, un distributeur rotatif 17 comportant un orifice d'entrée 18, au moins un orifice de sortie 19 et des orifices de branchement 20, 21, 22, 23, reliés à chaque vérin. Dans l'exemple de réalisation envi#sagée quatre orifices de branchement sont représentés correspondant à quatre vérins de commande correspondant à trois rapports en marche avant (1ère, 2ème et 3ème) et un rapport de marche arrière (AR). Il est clair que le nombre de vérins et le nombre correspondant d'orifices de branchement, peut -- être différent selon les besoins. Le distributeur 17 est agencé pour mettre en liaison, dans certaines de ses positions angulaires successives, un seul des orifices de branchement 20, 21, 22, et 23, et donc un seul vérin, avec l'orifice d'entrée 18, tandis que tous les autres orifices de branchement et donc tous les autres vérins sont mis en liaison avec l'orifice de sortie 19. Cet orifice de sortie 19 assure le retour de l'huile au bac. Les moyens de distribution D comprennent,d'autre part, une électrovanne 24 montée sur une canalisation 25 branchée sur l'orifice d'entrée 18 du distributeur 17. L'électrovanne 24 est propre à relier ladite canalisation 25 et donc ledit orifice d'entrée 18, soit à une arrivée de fluide sous pression 26, soit à un échappement formé par une canalisation 27 de retour au bac. Le dispositif d'assistance comporte, en outre, un commutateur rotatif 28 lié en rotation au distributeur 17 et combiné avec des contacts électriques pour commander l'électrovanne 24 de manière à assurer l'alimentation en fluide sous pression de l'orifice d'entrée (c'est-àdire en reliant la canalisation 25 à l'arrivée 26) au moins lorsqu'un rapport de la boite de vitesses est engagé, tandis que ledit orifice d'entrée 18 est branché à l'échappement (c'est-à-dire que la canalisation 25 est alors reliée à la canalisation 27 de retour au bac) aussi longtemps que le débrayage et/ou le dégagement de tous les rapports ne sont pas effectifs. Comme mieux visible sur la figure 2, le distributeur rotatif 17 comporte un tiroir central 29 monté rotatif dans un manchon fixe 30 lui-meme disposé dans un boitier 31 destiné à etre fixé sur le carter de la boite de vitesses, par exemple sur la pièce 6 (fig. 1) fixée à la partie supérieure de ce carter. Le tiroir 29 comporte un canal longitudinal axial 32 alimenté en fluide à partir d'une gorge périphérique 33 reliée par un canal radial 34 au susdit canal axial. Le tiroir 29 comporte, en outre, trois canaux 35, 36, 37 (voir notamment figures 4 à 6) orientés radialement , et décalés axialement (voir fig. 2) et angulairement (voir figures 4 à 6). Chacun de ces canaux radiaux 35 à 37 met en liaison le canal axial 32 avec la surface extérieure du tiroir ; toutefois, chaque canal radial 35 à 37 met en liaison le canal axial 32 avec la surface extérieure du tiroir ; toutefois, chaque canal radial 35 à 37 débouche au centre d'un pavé 35a, 36a, 37a qui est au contact de la surface de l'alésage 38 dans lequel peut tourner le tiroir 29. Les pavés 35a, 36a, 37a, font saillie radialement comme visible sur les figura 4 à 6, par rapport à la surface extérieure du tiroir 29 dont le diamètre, dans la zone des pavés, est inférieur à celui de l'alésage 38 une zone annulaire 39, fermée à ses deux extrémités axiales par des épaulements du tiroir 29 est ainsi formée , cette zone 39 communique avec des canalisations 40 prévues dans le manchon 30 et reliées, en permanence, au bac. Les trois canaux 35, 36 et 37 sont décalés régu- lièrement de 1200 pour assurer l'équilibrage des forces de pression ; un de ces canaux, à savoir le canal 37 sert uniquement à l'équilibrage, tandis que les deux autres canaux 35 et 36 servent à alimenter successivement les vérins de commande des différents rapports. Pour cela, les orifices de branchement 20 à 23 situés à la surface inférieure du boitier 31, sont relies, par des canalisations prévues dans le boitier 31 et dans le manchon 30 à des orifices débouchant dans l'alésage 38 de ce manchon ; pour simplifier. on a désigné les canalisations reliant lesdits orifices de branchement aux orifices de l'alésage 38 par la meme référence numérique que celle de l'orifice de branchement associé. Les conduits associés aux orifices de branchement 21, 23, débouchent, dans l'alésage 38, à un niveau axial correspondant à un plan perpendiculaire à l'axe du tiroir 29 et passant par l'axe du conduit 35 du tiroir (fig. 4). L'orifice 21 est décalé angulairement de 1200 par rapport à l'orifice 23, sur la figure 4 ; l'orifice 21 se trouve situé avant l'orifice 23, selon le sens de rotation des aiguilles d'une montre. On pourrait prévoir un autre orifice de branchement 41 au meme niveau axial que l'ori- fice 21 et 23 ; ; cet orifice de branchement 41 serait situé avant l'orifice 21, suivant le sens des aiguilles d'une montre, d'un angle de 600 et pourrait etre associé à un Sème rapport de vitesse. Les conduits associés aux orifices de branchement 20, 22, débouchent dans l'alésage 38 au niveau d'un plan perpendiculaire à l'axe du tiroir 29 et décalé axialement, vers le haut selon la figure 2, par rapport au plan associé aux orifices 21 et 23. Le plan associé aux orifices 20, 22 contient l'axe du canal radial 36. Le conduit associé à l'orifice 20 débouche dans l'alésage 38 en un point situé à 1200 en arrière, dans le sens des aiguilles d'une montre, par rapport à l'orifice 22. L-'orifice 20 (ou plus précisément l'orifice par lequel débouche, dans l'alésage 38, le conduit associé à l'orifice 20) est situé à 600 en avant suivant le sens des aiguilles d'une montre, par rapport à l'orifice 23 montré sur la figure 4. Un orifice de branchement 42 est situé 600 en avant, dans le sens des aiguilles d'une montre, par rapport à l'orifice 22 ; cet orifice 42 peut servir à commander un 4ème rapport de la boite de vitesses. Aucun orifice n'est prévu dans le plan perpendiculaire à l'axe du tiroir 29 passant par l'axe du conduit 37 d'équilibrage. On comprend qu'avec une telle disposition, chaque canal radial 35, 36 est propre à venir, pour une position angulaire déterminée du tiroir, en face d'un orifice de branchement de telle sorte qu'un seul des vérins soit relié à l'admission. Par exemple, lorsque le canal 35 (fig. 4) vient en face de l'orifice 23 seul le vérin associé au 2ème rapport de la boite de vitesses sera relié au canal axial 32 , tous les autres orifices de branchement sont reliés au bac puisqu'ils débouchent dans la zone annulaire 39 qui est isolée du conduit axial et des conduits radiaux 35, 36, 37 par les pavés 35a, 36a, 3.7a. Sur ces figures, le tiroir 29 a été représenté dans la position qu'il occupe lorsque la boite de vitesses est à son point mort effectif. On voit, qu'à partir de cette position, une rotation de 300 dans le sens des aiguilles d'une montre assure l'alimentation de l'orifice de branchement 20 par le canal radial 36 (fig. 5) et donc le vérin commandant la 1ère une rotation de 300 en sens contraire des aiguilles d'une montre, par rapport à la position représentée sur les figures 4 à 6, provoquerait l'alimentation de l'orifice de branchement 21 (fig. 4) par le canal radial 35 ainsi que l'alimentation du vérin commandant la marche arrière. On comprend que les positions angulaires du tiroir 29 assurant l'alimentation en huile sous pression d'un des vérins sont espacés de 600 ; entre chaque position du tiroir 29 assurant une telle alimentation existe des positions moyennes correspondant au point mort PM (fig. 4 à 6) correspondant à la position stable N du levier L et à des points morts désignés par pm, qui ne sont que transitoires lors des changements de rapports ; les positions correspondant à des rapports de vitesses ont été montrées par des traits accompagnés de la désignation du rapport. Le tiroir 29 comporte un prolongement axial 43 solidaire en rotation d'un barillet-poulie 44. Ce barillet comporte, à sa périphérie, des crans tels que 45 (fig. 3) propres à coopérer avec un billage 46 de manière à assigner au barillet 44 et au tiroir 29 des positions angulaires déterminées correspondant soit au point mort (PM), soit à la mise en communication d'un orifice de branchement avec le canal axial 32. Un câble souple 47 entoure le barillet 44 qui comporte des gorges périphériques pour recevoir ce câble ; le câble 47 comprend un brin inferieur 47b et un brin supérieur 47a ; ce brin inférieur 47b s'enroule dans un premier plan radial jusqu'à son accrochage dans le barillet par un serre-cable à vis v (fig.2) Le brin supérieur 47a s'enroule en sens inverse, dans un autre plan radial, et s'accroche par un autre serre-cable. Selon une variante, la commande de la rotation du tiroir 29 pourrait etre réalisée par l'intermédiaire d'un mécanisme pas-à-pas rotatif commandé électriquement, soit d'une manière automatique en fonction de paramètres classiques tels que vitesse de rotation du moteur et ouverture du papillon d'admission des gaz, soit selon la position d'un levier de manoeuvre actionné par le conducteur. Un poussoir 48 (fig. 2, 3) est appuyé contre le barillet 44 par un ressort 49 qui, à son autre extrémité, est en butée contre un corps G entourant le barillet. Ce poussoir 48 est diamétralement opposé au billage 46 et est destiné à compenser l'effort radial exercé sur le barillet et sur le tiroir 29 par ce billage. Le commutateur rotatif 28, comme visible sur la figure 2, est calé en rotation sur l'extrémité du prolongement axial 43 du tiroir 29. Ce prolongement 43 comporte une partie extrême 50 à section sensiblement rectangulaire (fig. 3) (formée par deux faces parallèles et deux faces opposées convexes) ; cette partie 50 fait saillie hors du boitier à travers une ouverture 51 permettant la rotation de ladite partie 50. Le commutateur 28 comporte une partie centrale 28a tournante calée en rotation sur la partie 50. Le commutateur 28 comporte, en outre, une partie annulaire périphérique 28b admettant un plan moyen perpendiculaire à l'axe du tiroir 29 confondu avec le plan moyen de la partir tournante 28 ; la partie annulaires 28b est fixe et est montée sur un support 52 lui-meme fixé sur le corps G avec une possibilité de réglage angulaire. Pour cela, le support 52 est muni de deux oreilles 53 (fig. 3) diamétralement opposées, chaque oreille comportant une lumière 54 s'étendant suivant un arc de cercle. Une vis 55 traverse chaque lumière et coopère avec un trou taraude prévu à la partie supérieure du corps G. Il est donc possible, par serrage, de bloquer la partie annulaire 28b, après réglage, par rapport au corps G. La position relative du barillet 44 et du boitier 31 (solidaire du manchon 30) correspond au point mort hydraulique (position relative du tiroir 29 représenté sur les figures 4 à 6)- est obtenue en plaçant un trou 56 (fig. 3) traversant le barillet 44, en alignement avec un trou prévu dans le boitier 31, par introduction d'une tige de diamètre déterminé qui traverse le trou 56 et pénètre dans le trou du boitier 31. Une fenêtre allongée 57 est prévue dans la partie supérieure du corps G pour le passage de la tige. Lorsque ce point mort hydraulique a été obtenu, on recherche le point mort mécanique par orientation du corps G de manière que le billage 46 vienne au fond du cran 45 correspondant ; le corps G est alors immobilisé sur le boitier par serrage de vis 58 de fixation. On oriente, ensuite, le support 52 et la partie annulaire 28b du commutateur 28 pour obtenir le point mort électrique. La partie centrale tournante 28a du commutateur comporte, sur son pourtour, une bague conductrice 59 munie d'un ergot 60 faisant saillie radialement vers l'extérieur. Le reste de cette partie tournante 28a est réalisé en matière isolante électriquement, de telle sorte que la bague 59 se trouve isolée de la partie 50. La partie annulaire 28b est également réalisée en matière isolante électriquement. Cette partie 28b comporte (fig. 3) un premier doigt métallique conducteur 61 orienté radialement et ayant une longueur suffisante pour rester en liaison électrique permanente avec la bague 59, l'extrémité de ce doigt étant en appui sur ladite bague. La partie annulaire fixe 28b comporte, en outre, une pluralité d'autres doigts métalliques conducteurs 62, orientés radialement, dont la longueur est inférieure à celle du premier doigt 61 ; la longueur de ces doigts 62 est telle qu'une liaison électrique entre la bague 59 et un doigt 62 n'est établie que lorsque l'ergot 60 est orienté dans la direction du susdit doigt 62. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, onze doigts 62 régulièrement répartis sont prévus ; l'espace annulaire entre chaque doigt est donc égal à 300, de meme que l'espace angulaire entre le doigt 61 et les deux doigts 62 entourant ce doigt 61. Comme visible sur la figure 1, le premier doigt 61 est relié, par l'intermédiaire d'un interrupteur 63 à la borne positive + d'une source de tension électrique continue 64 notamment formée par la batterie d'un véhicule la borne - de cette source de tension est reliée à la masse. L'interrupteur 63, sur un véhicule automobile, correspond au contact général fermé par la clé de contact. Les autres doigts 62, qui sont utilisés, sont reliés alternativement, soit à un enroulement 65 d'un relais de commande 66 de l'électrovanne 24, soit à la masse par l'intermédiaire de témoins lumineux 67a. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, on voit que les deux groupes de deux doigts 62 situés de part et d'autre du doigt 61 ne sont pas utilisés. Toujours en considérant cette figure 1, en partant du doigt 61 et en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on voit que le troisième doigt 62, à partir du doigt 61, correspond à l'engagement de la marche arrière AR : lorsque la partie tournante 28a occupe une position angulaire telle que l'ergot 60 se trouve sous ce doigt 62, le témoin correspondant à l'engagement de la marche arrière est allumé. De la même façon, le cinquième doigt 62, à partir du doigt 61, correspond à la 1ère ; le septième doigt correspond à la 2ème et le neuvième doigt correspond à la 3ème. Le quatrième doigt (sous lequel se trouve l'ergot 60 dans la position représentée sur la figure 1), le sixième doigt et le huitième doigt correspondent à une position de point mort ; ces trois doigts sont reliés électriquement ensemble et, par l'intermédiaire d'un témoin lumineux 67b à la masse ; ces doigts sont, en outre, reliés, comme déjà expliqué précédemment, à l'enroulement 65. L'autre extrémité de cet enroulement 65 est reliée à la masse par l'intermédiaire d'un contact repos d'un relais 68 dont l'enroulement est branché entre l'interrupteur 63 et une borne du contact 12 ; l'autre borne de ce contact 12 est reliée à la masse. Ainsi, lorsque l'interrupteur 63 est fermé, le contact repos du relais 68 est ouvert si le coulisseau 4 est dans la position point mort représentée sur la figure 1. En parallèle avec le contact repos du relais 68, est monté, entre l'enroulement 65 et la masse, un manocontact 69 propre à être coupé lorsque le système d'accouplement E est débrayé. Généralement, le débrayage est commandé par la présence d'une pression hydraulique dans un dispositif de commande tandis que l'embrayage est commandé par l'absence d'une pression ; le manocontact 69 est alors agencé pour couper la liaison électrique lorsque la pression est admise. Le relais 66 comporte au moins deux contacts travail dont l'un 66a est propre à assurer une autoalimentation de l'enroulement 65 à partir de l'interrupteur 63 : l'autre contact travail 66b permet d'établir l'alimentation, à partir de l'interrupteur 63, de l'enroulement de commande 24a de l'électrovanne 24 ; cet enroulement 24a est branché entre le susdit contact et la masse. Une sécurité est prévue pour n autoriser le lancement du démarreur A que lorsque le sélecteur L est en position N (point mort) ou en position P (frein de parking) et que les coulisseaux tels que 4 sont dans une position de point mort effectif. Pour cela, l'alimentation du démarreur A en courant électrique ne peut être obtenue que si un contact travail d'un relais de sécurité 70 est fermé. L'enroulement de ce relais est branché entre la borne +, par l'intermédiaire de l'interrupteur 63, et un doigt de contact 71 fixe ; le sélecteur L porte deux plots 72 propres à établir un contact électrique avec le doigt 71 lorsque le sélecteur L-occupe la position N ou la position P. Les plots 72 sont reliés électriquement à la masse par l'intermédiaire du contact 12. L'alimentation en liquide sous pression pour assurer le débrayage du système d'accouplement E est commandée par une électrovanne 73 schématiquement représentée dont l'enroulement est branché entre la masse et une borne d'un contact travail d'un relais 74 dont l'enroulement de commande a une borne reliée au pÏle + par l'intermédiaire de l'interrupteur 63 et une autre borne reliée à la masse par l'intermédiaire des contacts 14 et 13 branchés en série. Fonctionnement Le fonctionnement du dispositif de commande des changements de rapports d'une boite de vitesses à rapports étagés, selon l'invention, est le suivant. On suppose que le moteur M est à l'arrêt et que l'interrupteur 63 est ouvert. Démarrage Le conducteur en vue du démarrage ferme l'inter- rupteur 63. L'alimentation électrique du démarreur A, pour le lancement du moteur M, n'est possible que si le contact travail du relais 70 est fermé. Pour obtenir cette fermeture, il faut que le circuit d'alimentation de ce relais soit fermé, c1est-à- dire que - 10/ Le sélecteur ou levier de vitesses L se trouve en position N ou P (contact 71, 72 établi) ; et que - 20/ Le contact 12 de point mort effectif soit fermé. Si ces deux conditions sont satisfaites. le contact travail du relais 70 est fermé et le démarreur A peut etre alimenté, généralement par l'intermédiaire d'un dispositif (non représenté) qui exige le maintien d'une clé de contact dans une position fugitive. Position Point-Mort - débrayée On suppose, maintenant, que le moteur M est lancé. Pour la position N occupée par le levier L sur la figure 1, la partie tournante 28a et le tiroir 29 occupent les positions angulaires représentées sur cette figure ainsi que sur les figures 4 à 6. Le témoin 67b de point mort est allumé. Le tiroir 29 est en position de point mort hydraulique et tous les orifices de branchement 20 à 23 sont reliés à'l'orifice de sortie 19 assurant la communication de tous les vérins 2, 3, avec le bac par la zone annulaire 39 (fig. 4 à 6). Les divers coulisseaux tels que 4 sont maintenus dans leur position point mort par les ressorts de rappel 2b, 3b. Le contact travail du relais 74 est fermé puisque le circuit d'alimentation de son enroulement est également fermé par les contacts 13 et 14 : l'enroulement de commande de l'électrovanne 73 est sous tension et cette électrovanne est ouverte et assure l'arrivée d'un liquide sous pression pour la commande du débrayage du système d'accouplement E. Le manocontaw 69 est donc ouvert en raison de la pression de débrayage ; le contact repos du relais 68 est également ouvert puisque l'enroulement de ce relais est sous tension, le contact 12 étant fermé. Il en résulte que l'enroulement 65 du relais de commande 66 n'est pas sous tension et que les deux contacts travail 66a, 66b sont ouverts. L'électrovanne 24 n'est pas sous tension et occupe la position représentée sur la figure 1 qui assure l'arrivée de liquide sous pression à l'orifice d'entrée 18 du distributeur 17. Position 1ère vitesse passée - embrayée On suppose que le conducteur déplace le levier L de manière à commander le passage d'une vitesse, par exemple le passage de la ibère. Le déplacement du levier L coupe le contact entre le doigt 71 et le plot 72 de telle sorte que l'alimentation du relais 70 cesse et le contact travail s'ouvre, interdisant tous actionnement du démarreur quand le rapport est engagé. Le déplacement du levier L provoque, en outre, la rotation du tiroir 29 de la partie tournante 28a du commutateur dans le sens représente par la flèche f et tel que l'ergot 50 quitte le doigt 62 correspondant au point mort pour aller se placer sous le doigt 62 voisin correspondant à la 1ère vitesse. Simultanément, le tiroir 29 trouene dans le sens des aiguilles d'une montre quand on regarde la figure 5 de telle sorte que le canal 36 vient se placer en face de l'orifice de branchement 20 ; le vérin branché sur cet orifice 20 est alors seul alimenté en liquide sous pression, tous les autres vérins étant reliés au bac. Le vérin associé au coulisseau de la première vitesse va commander le déplacement de ce coulisseau et entrainer le déplacement de l'axe de fourchette qui quitte la position point mort et engage,la première vitesse. Dès que le coulisseau quitte la position de point mort effectif, le contact tel que 12 s'ouvre coupant l'alimentation du relais 68 et provoquant la fermeture de son contact repos de telle sorte que l'enroulement 65 se trouve relié à la masse ; toutefois, cet enroulement 65 n'est pas mis sous tension du fait que l'ergot 60, en raison de la rotation de la partie tournante 28a, n'est plus en contact avec le doigt 62 relié à l'enroulement 65. Le relais de commande 66 reste donc ouvert et l'alimen tation en liquide sous pression de l'orifice 18 est main tenue par l'électrovanne 24 qui reste hors tension. Les contacts 13 et 14 restent fermés et donc l'électrovanne 73 reste ouverte et le système d'accouple ment E reste débrayé, jusqu'à ce que la vitesse soit complètement engagée et, qu'en fin de course, le doigt il vienne ouvrir l'un des contacts 13 ou 14. Lorsque l'ouverture d'un des contacts 13 ou 14 se produit, l'électrovanne 73 coupe l'arrivée de pression au dispositif de commande de débrayage et relie ce dispositif à l'échappement, ce qui commande l'embrayage. La chute de pression a provoqué la fermeture du manocontact 69. L'ergot 60 se trouve alors sous le doigt 62 affecté à la 1ère vitesse et le témoin lumineux 67a cor respondant est allumé. Le vérin de commande de la lère vitesse est maintenu sous pression puisqu'il est relié à l'orifice d'arrivée 18 et que l'électrovanne 24 hors tension relie cet orifice à l'arrivée de pression 26. Tous les autres vérins sont reliés à l'orifice 19 et au bac. Changement de vitesses Le moteur M tournant, on suppose que le levier de vitesses est déplacé, par exemple de la position "1ère vitesse" qu'il occupe à la position "2ème vitesse", Ce déplacement du levier L déclenche les opérations suivantes. a) Mise sous tension de l'électrovanne 24. La partie tournante 28a du commutateur 28 et le tiroir 29 sont entrainés en rotation et passent dans une position point mort intermédiaire ; cette position point mort intermédiaire est décalée de 30 par rapport à la position "lère vitesse" ; l'ergot 60 quitte le doigt 62 correspondant à la première vitesse et vient au-dessous du doigt 62, correspondant au point mort, situé entre les doigts associés à la 1ère et à la 2ème vitesses. Le tiroir 29 prend également une position de point mort hydraulique pour laquelle tous les orifices de branchement 20 à 23 communiquent avec la zone annulaire 39 reliant tous les vérins 2, 3 à l'échappement. Du fait que l'ergot 60 est venu au contact d'un doigt 62 correspondant au point mort, la borne de llen- roulement 65 reliée à ces doigts 62 de point mort se trouve ainsi reliée au doigt 61 et à la borne + de la batterie 64. Le contact repos du relais 68 est fermé (car le contact 12 est ouvert) ; le manocontact 69 est également fermé puisque le dispositif E est embrayé. Le retour à la masse de l'enroulement 65 est donc assuré par ces deux contacts ; le relais 66 est excite et les contacts travail 66a, 66b se ferment. Le contact 66a assure l'auto¯alimentation directe de llenrou- lement 65 à partir de l'interrupteur 63. Cette autoalimentation permet de maintenir excité le relais 66 lorsque l'ergot 60 quitte le doigt 62 puisque la partie tournante 28a poursuit sa rotation jusqu'à ce que cet ergot 60 vienne au-dessous du doigt 62 correspondant à la 2ème vitesse (position correspondant à celle du levier L en position 2ème vitesse). La fermeture du contact travail 66b assure la mise sous tension électrique de l'électrovanne 24 ; le tiroir de cette électrovanne quitte la position représentée sur la figure 1 et passe dans la position qui met en communication la conduite 25 (et donc l'orifice 18) avec la canalisation 27 de retour au bac. Il est Åa noter que dès que le tiroir 29 a quitté la position correspondant à la 1ère vitesse pour passer en position de point mort hydraulique, du fait que tous les vérins sont reliés à l'échappement, le ressort de rappel associé au piston du vérin de 1ère vitesse rappelle ce piston en position de point mort effectif. Toutefois, le déplacement du piston peut s'effectuer moins rapidement que la rotation du tiroir 29 et de la partie tournante 28a commandée par le levier L. Il est donc possible que le tiroir 29 arrive dans la position correspondant à la 2ème vitesse avant que le piston du vérin de la vitesse engagée précédemment, à savoir la ibère, ne soit complètement revenu en position point mort : du fait que l'électrovanne 24 assure la mise à l'échappement de l'orifice d'entrée 18 du distributeur 17, tous les vérins restent reliés à l'échappement même lorsque le tiroir 29 occupe la position 2ème vitesse, aussi longtemps que les coulisseaux 4 n'ont pas atteint leur point mort effectif. Dès que le piston du vérin associé à la 1ère vitesse amorce son retour vers la position point mort, le contact 13 ou 14 correspondant se ferme à nouveau ; le relais 74 est excité et l'électrovanne 73 assure l'admission de fluide sous pression-pour le débrayage du système d'accouplement E ; le manocontact 69 s'ouvre et l'enroulement 65 ne reste plus relié à la masse que par le contact repos du relais 68. b) Point-mort effectif Lorsque la 1ère vitesse a été complètement dégagée et que le coulisseau 4 correspondant atteint sa position de point mort effectif, le doigt 11 ferme le contact 12 ; le relais 68 est excité et le contact repos correspondant s'ouvre Le retour à la masse de l'enroulement 65 est alors coupé de telle sorte que le relais 66 n'est plus excité et les contacts 66a et 66b s'ouvrent. L'électrovanne 24 n'est plus alimentée et son tiroir reprend la position de la figure 1 de telle sorte que l'orifice 18 est de nouveau relié à l'arrivée de pression 26. A ce moment, en effet, la 1ère vitesse est complètement dégagée et il est possible de commander le déplacement de la fourchette correspondant à la 2ème vitesse pour l'engagement de cette dernière. Le fluide sous pression arrivant par l'orifice d'entrée 18 se dirige vers le canal 35 qui se trouve alors en face de l'orifice de branchement 23 (fig. 4). Le vérin associé à la 2ème vitesse est alimenté en liquide sous pression et le passage de la 2ème vitesse est commandé. c) Enclenchement de la 2ème vitesse Le coulisseau 4 associé à la deuxième vitesse en quittant la position de point mort effectif, sous l'action du vérin d'entrainement, écarte le doigt 11 du contact 12 qui s'ouvre ; le contact repos du relais 68 se ferme à nouveau puisque ce relais n'est plus excité. Toutefois, le doigt 62 auquel est relié l'enroulement 65 n'est plus en liaison électrique avec le doigt 61 du fait que l'ergot 60 se trouve sous le doigt 62 associé à la deuxième vitesse. Le relais 66 n'est donc pas excité et l'électrovanne 24 r este dans la position assurant l'arrivée de liquide sous pression. :# fin de course du coulisseau 4, lorsque la Cerne vitesse va être complètement engagée, l'un des contacts tels que 13 ou 14 s'ouvre ; le relais 74 n'est plus excité l'electrovanne 73 n'est plus sous tension, ce qui commande le réembrayage. Le manocontact 69 se ulte par suire de cette chute de pression. La deuxième vitesse est passée et l'embrayage est ermire. n comprend que les explications qui précèdent peuvent s'appliquer au passage de n'importe quel rapport de vitess#. Le dispositif de l'invention est d'un encombremer réduit et facilement adaptable sur une boite de vi tesses. Le distributeur étant porté directement par une ri OU un couvercle du carter de la boite de vitesses, tous es conduits hydrauliques entre distributeur et ve s peuvent etre uniquement formés par des trous percés dans le boitier ou corps de distributeur et dans le carter de boite de vitesses. Le prix de revient du dispositif est réduit du fait qu'une seule électrovanne sert à la commande de os les vérins. Dans le cas d'une transmission comportant un dispositif hydrodynamique (coupleur ou convertisseur) où le glissement de fluide, surtout à froid, s'oppose à un débrayage total entre l'arbre menant et la boite de s esses, le dispositif de commande de l'invention permet d'assurer facilement les changements de rapport qui nécessitent des efforts de manoeuvre parfois élevés. Il existe, en outre, une interchangeabilité simple entre un système de commande manuelle et un système à commande automatique. Le dispositif de l'invention convient, particuclièrement, à une transmission pour véhicule automobile.

Claims: REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande à fluide sous pression, notamment hydraulique, des changements de rapport d'une boite de vitesses à rapports étagés, à l'aide de vérins à fluide (2, 3); chaque vérin étant propre à déplacer un coulisseau (4) d'actionnement de fourchette (5) de changement de vitesses, les vérins étant successivemî alimentés en fluide par des moyens de distribution (D) commandés par un opérateur, notamment-le conducteur d'un véhicule automobile, un système d'accouplement débrayable (E) étant disposé entre entrée de la boite de vitesses et un moteur d'entrainement, caractérisé par le fait que - les moyens de distribution (D) comprennent d'une part un distributeur rotatif (17) comportant un d'entrée (18), au moins un orifice de sortie (19), et des orifices de branchement (20, 21, 22, 23) reliés à chaque vérin, ce distributeur (17) étant agencé pour mettre en liaison, dans ses différentes positions angulaires successives-, un seul orifice de branchement et donc un seul vérin avec l'orifice d'entrée (18), tandis que tous les autres orifices de branchement et vérins sont mis en liaison avec l'orifice de sortie (19), et, d'autre part, une électrovanne (2¯) montée sur une canalisation #(25) branchée sur l'orifice d'entrée (18) du distributeur, cette électrovanne ei propre à relier,# #seîon son état, ledit orifice d'entrée ou à une arrivée de fluide sous pression (26), ou a un clappement (27), - et qu'il comporte un commutateur rotatif (28), lié en rotation au distributeur (17) et combiné avec des contacts électriques pour commander l'électrovanne (24) de manière à assurer l'alimentation en fluide sous pression de l'orifice d'entrée au moins lorsque le rapport est engagé, tandis que ledit orifice c'('en- trée (18) est branché à l'échappement tant que le débrayage et/ou le dégagement de tous les rapports n3 sont pas effectues. 2. Dispositif selon la revendication l, caractérisé par le fait que le distributeur rotatif (17) comporte un tiroir central (29) monté rotatif dans un manchon < 30), ce tiroir comportant un canal longitudinal (32) alimenté en fluide sous-pression, notamment à partir d'une gorge périphérique (33), et au moins deux canaux (35, 36, 37) orientés radialement et décalés axialement et angulairement, ces canaux étant propres à mettre en liaison le canal longitudinal (32) avec la surface du tiroir, chaque canal radial étant propre à venir, pour une position angulaire déterminée du tiroir,en face d'un orifice prévu dans le manchon (30) et relié à un orifice de branchement (20 à 23) et donc à un des vérins, la zone (39) entourant le tiroir étant reliée à l'é- chappement. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le tiroir central (29) comporte trois canaux (35, 36, 37) orientés radialement, débouchant dans des pavés (35a, 36a, 37a) situés à la surface du tiroir, ces canaux étant décalés angulairement de 1200 pour assurer l'équilibrage des forces de pression, un des canaux (37) servant seulement à l'équilibrage, tandis que les deux autres canaux (35, 36) servent à alimenter successivement les vérins de commande de rapports différents. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que le tiroir central (29) comporte un prolongement axial (43) sur lequel est calée en rotation une partie centrale (28a) tournante du commutateur rotatif (28), ce dernier comportant une partie annulaire périphérique (28b) entourant la partie centrale et montée fixe sur un boitier. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la partie centrale (2boa) tournante du commutateur comporte, sur son pourtour, une bague conductrice (59) munie d'un ergot (60) faisant saillie radialement, tandis que la partie annulaire périphérique (28b) comporte un premier doigt (61), orienté radialement, et ayant une longueur suffisante pour rester en liaison électrique permanente avec ladite bague, et une pluralité d'autres doigts (62), orientés radialement et espacés angulairement dont la longueur est inférieure à celle du premier doigt (61) de telle sorte qu'un de ces autres doigts (62) ne peut otre en liaison électrique avec la bague (59) que lois le susdit ergot (60) est orienté dans la direction du susdit doigt, le premier doigt (61), de plus grande longueur étant notamment relié à la borne positive d'une source de tension (64) tandis que un sur deux des autres doigts (62) (tout au moins pour une partie rjartle ces autres doigts)#est branché de manière le passage de l'électrovanne dans l'état qui assure le r branchement de l'orifice d'entrée du distributeur r 1'échappement. 6. Dispositif selon l'une des revendications ou 5, caractérisé par le fait que le prolongement (43) tiroir est solidaire en rotation d'un barilletpoulie (44), notamment disposé entre le tiroir pro prerent dit et le commutateur et des moyens 'entraine- ment ou barillet-poulie sont prévus, ces moyens compre- nant, notamment, un câble (47) s'enroulant autour du barillet, un brin du susdit câble étant reine à une extrémité d'un levier (L) de sélection de -JirSS ses commandant les mouvements de ce câble. 7. Dispositif selon l'une quelconque des reven- 'J3#cations précédentes, caractérisé par le fait ou l'électrovanne (Z4) est agencée de manière e assurer l'alimentation en fluide sous pression de l'orifice d'entrée (18) du distributeur lorsqu'elle n'est soumise à une tension électrique et à assurer le bran- chement dudit orifice d'entrée sur l'échappement (27) lorsqu'elle est soumise à la tension électrique, le d'alimentation électrique de l'électrovanne étant commandé par un contact d'n relais (66) dont l'enroulement (65) est monté dans un circuit propre à être fermé par le contact établi entre l'ergot (60) du commutateur rotatif et au moins un des doigts (62) de plus faible longueur reliés audit enroulement, ce circuit comprenant, en série avec l'enroulement (65) de commande du relais, deux contacts (68, 69) branchés on parallèle1 notamment entre une extrémité dudit enroulement et la masse, l'un de ces contacts (68) tant propre à etre coupé lorsqu'un coulisseau de la boite de vitesses occupe la position du point ort effectif, tandis que l'autre contact (69) est propre à être coupé lorsque le système d'accouplement débrayable est effectivement débrayé. 8. Dispositif selon la revendication 7 dans lequel le système d'accouplement débrayable (E) est commandé par une pression de fluide notamment hydraulique, caractérisé par le fait que le contact (69) associé au système d'accouplement est constitué par un manocontact. 9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le relais (66) de commande de l'électro- vanne comporte un contact travail (66a) branché de manière à assurer une auto-alimentation électrique de l'enroulement (65) de commande de ce relais, notamment pour maintenir fermé le susdit relais lorsque le contact entre le susdit ergot (60) et un des doigts !62) du commutateur (26), reliée audit enroulement, est interrompu lors de la rotation de la partie centrale (28a) de ce commutateur pour un changement de vitesses.

Inventors: POUSSIER, ANDRE ROLAND, PRESTRELLE, PIERRE-RENE, Poussier, André Roland, Prestrelle, Pierre-René
Applicants: AUTOMOBILES PEUGEOT, SOCIETE ANONYME AUTOMOBILES CITROEN
Application year: 1980
Main classification: F16H5
IPC codes: F16H63, F16H59, F16H61