CARDAN DRIVE FOR MOTORCYCLES

Abstract: 1. Cardan drive for motorcycle rear wheels supported by a swing arm, in which the housing (5), in which the pinion (4) connected with the cardan shaft (1) is supported and in which the ring gear (9) connected with the rear wheel (10) is contained, is supported pivotally with respect to the swing arm (3) and connected via an arm (12, 16) being rigidly connected to the housing by means of a guide member (14, 15) to the frame (11), characterized in that the guide member (14, 15) is pivoted to a point of the frame (11) disposed above the swing arm (3).

Description: Kardanantrieb für Motorräder Die Erfindung betrifft einen Kardanantrieb für schwingarmgelagerte Hinterräder von Motorrädern, bei dem das Gehäuse, in dem das mit der Kardanwelle verbundene Ritzel gelagert und das mit dem Hinterrad verbundene Tellerrad aufgenommen ist, gegenüber dem Schwingarm verdrehbar gelagert und durch einen mit dem Gehäuse starr verbundenen Arm über einen Lenker am Rahmen abgestützt ist. Bei den bekannten Kardanantrieben ist das Gehäuse, in dem das mit der Kardanwelle verbundene Ritzel gelagert ist und in dem auch das mit dem Hinterrad verbundene Tellerrad, in welches das Ritzel eingreift, aufgenommen ist, mit der Hinterradschwinge starr verbunden. Durch diese starre Verbindung, die entweder dadurch erreicht wird, dass das Gehäuse an der Schwinge abgestützt ist oder mit der Schwinge einen fest verbundenen Bauteil bildet - im letzteren Fall wird die Kardanwelle selbst im hohl ausgebildeten Schwingenarm aufgenommen -, wirken auf die Schwinge, insbesondere beim Beschleunigen, Momente ein, die je nach Drehrichtung des Kardanantriebes zu einem Einfedern bzw. Aufstellen der Hinterradfederung des Motorrades führen. Beides beeinflusst die Strassenlage, insbesondere bei Kurvenfahrt, nachteilig. In der AT-PS 177 074 und der DE-PS 1 055 981 sind Kardanantriebe der eingangs genannten Gattung gezeigt, mit welchen das Problem einer bei Kardanantrieben reaktionskräftefreien Federung der Hinterradschwinge gelöst werden soll. Ein Nachteil der bekannten Lösungsvorschläge liegt darin, dass die Abstützung stets unterhalb der Hinterradschwinge erfolgt. Dies ist insoferne nachteilig, als wegen der nötigen Bodenfreiheit nur kurze Hebelarme (Abstand zwischen dem Angriffspunkt der Abstützung am Gehäuse und der Hinterradachse einerseits und Abstand zwischen dem Schwingenlager und dem Angriffspunkt der Abstützung am Motorradrahmen anderseits) möglich sind, so dass sich insgesamt ungünstige Verhältnisse ergeben. Dennoch besteht die Gefahr, dass die Abstützung, z. B. bei Fahrten in schwierigem Gelände, verbogen oder sonstwie beschädigt wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kardanantrieb für schwingarmgelagerte Hinterräder von Motorrädern zu schaffen, welcher die vorerwähnten Nachteile nicht aufweist. Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass der Lenker an einem oberhalb des Schwingarmes liegenden Punkt des Rahmens angelenkt ist. Dadurch, dass die erfindungsgemässe Abstützung oberhalb des Schwingarmes am Rahmen angelenkt ist, können die Hebelarme grösser als bei den bekannten Abstützungen sein, so dass die resultierenden Kräfte kleiner sind und die Abstützung insgesamt schwächer, d. h. leichter, ausgebildet werden kann. Darüber hinaus ist die Gefahr von Beschädigungen ausgeschaltet. In einer Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass Lenker und Arm zusammen als eine längenveränderbare Teleskopanordnung ausgebildet sind. In diesem Fall erweist es sich als günstig, wenn die aus Lenker und Arm gebildete Teleskopanordnung zusätzlich als Federbein und/oder Stossdämpfer für die Hinterradschwinge ausgebildet ist. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigt Fig. 1 den erfindungsgemässen Kardan antrieb in Draufsicht und die Fig. 2 und 3 zwei Varianten der Abstützung des Gehäuses am Rahmen des Motorrades. Der in Fig. 1 gezeigte Antrieb umfasst eine Kardanwelle 1, die über ein Kardangelenk 2 auf nicht näher gezeigte Weise mit einem Getriebe des Motorrades verbunden ist. Die Kardanwelle 1 ist in einem hohl ausgebildeten Schwingarm 3 aufgenommen und ist über ein Kupplungsstück mit dem ein Ritzel 4 tragenden Ende der Welle, das in einem Gehäuse 5 über Kugellager 6 gelagert ist, verbunden. Das Kupplungsstück gestattet es, dass die Kardanwelle 1 im Winkel zu dem das Ritzel 4 tragenden Ende verläuft. Anstelle des Kuppelstückes kann auch ein zweites Kardangelenk vorgesehen sein. Das Gehäuse 5 ist gegenüber dem seitlich an ihm vorbeigeführten Ende 3' des Schwingarmes 3 frei beweglich, beispielsweise über Nadellager oder Lagerbuchsen 7 auf der Hinterachse 8 des Motorrades gelagert. Im Gehäuse 5 ist weiters ein Tellerrad 9 aufgenommen, das mit dem strichliert angedeuteten Hinterrad 10 verbunden ist. Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform der Abstützung des Gehäuses 5 am Rahmen 11 ist mit dem Gehäuse 5 ein Arm 12 starr verbunden, dessen freies Ende 13 über einen Lenker 14 am Rahmen 11 angelenkt ist. Durch den Arm 12 werden alle auf das Gehäuse 5 einwirkenden, aus den Antriebskräften oder den beim Motorbremsen entstehenden Kräften herrührenden Momente vom Rahmen 11 aufgefangen, so dass auf die Schwinge 3 selbst keine vom Antrieb herrührenden Kräfte mehr einwirken. Fig. 3 zeigt in einer der Fig. 2 analogen Darstellung eine weitere Möglichkeit der Abstützung des Gehäuses 5 am Rahmen 11. In diesem Fall greift der am Rahmen 11 angelenkte Lenker 15 in den als Teleskoprohr ausgebildeten Arm 16 gleitend ein. Diese Ausführungsform bietet die Möglichkeit, die Drehmomentabstützung für das Gehäuse 5, wie gezeigt, mit der Federung 18 und/oder der Stossdämpfung für die Hinterradschwinge 3 zu kombinieren. Um die Reibungskräfte zwischen Arm 16 und Lenker 15 zu verringern, können zwischen den genannten Bauteilen Rollkörper 17 vorgesehen sein. Anstelle des in Fig. 3 gezeigten Teleskoprohres 15, 16 kann auch eine andere teleskopartig längenveränderbare Strebe vorgesehen sein. Ebenso kann der Lenker 15 als Rohr und der Arm 16 als in diesem verschiebbare Strebe ausgebildet sein. Der Arm 16, ganz gleich, ob er als Rohr oder als Strebe ausgebildet ist, kann mit dem Gehäuse 5 verschweisst, durch Schrauben verbunden oder auch einstückig ausgebildet sein.

Claims: Patentansprüche: 1. Kardanantrieb für schwingarmgelagerte Hinter räder von Motorrädern, bei dem das Gehäuse, in dem das mit der Kardanwelle verbundene Ritzel gelagert und das mit dem Hinterrad verbundene Tellerrad aufgenommen ist, gegenüber dem Schwingarm verdrehbar gelagert und durch einen mit dem Gehäuse starr verbundenen Arm über einen Lenker am Rahmen abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (14, 15) an einem oberhalb des Schwingarmes (3) liegenden Punkt des Rahmens (11) angelenkt ist. 2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Lenker (15) und Arm (16) zusammen als eine längenveränderbare Teleskopanordnung ausgebildet sind. 3. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die aus Lenker (15) und Arm (16) ge bildete Teleskopanordnung zusätzlich als Federbein und/oder Stossdämpfer für die Hinterradschwinge (3) ausgebildet ist.

Inventors: LEITNER, HORST
Applicants: LEITNER, HORST
Application year: 1980
Main classification: B62M17
IPC codes: B62M17