REAR AXLE FOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. Rear axle for motor vehicles with longitudinal guide members, which comprise wheel carriers supported via shock absorbing legs and are connected to one another by means of a torsionally resilient transverse strut, characterized in that the wheel carrier of each wheel (6) is connected to the shock absorbing leg (8) above and below the axis of rotation (14) of the wheel and may be pivoted about a horizontal shaft (19) formed by a torsionally yielding longitudinal guide member (2), the connection above the axis of rotation (14) of the wheel being in a bearing (11) with the interposition of a support (15) and the connection below the axis of rotation (14) of the wheel being via a direct mounting (bearing 10) of the shock absorbing leg (8) on the wheel carrier (5).

Description: Hinterachse für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterachse für Kraftfahrzeuge mit verdrehweichen Längsführungslenkern, die über Federbeine abgestützte Radträger umfassen und durch eine drehelastische Querstrebe miteinander verbunden sind. Aus der GB-PS 1 213 795 ist eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge bekannt geworden, bei der zur Sturzänderung des Rades beim Einfedern zwischen Radträger und Aufbau Querlenker vorgesehen sind, die eine Zwangsführung des Rades und des Radträgers bewirken. Diese Querlenker erstrecken sich unterhalb und oberhalb entlang der Raddrehachse vom Rad zur Fahrzeug- längsmittenachse und sind in einem mittigen Lagerbock abgestützt. Diese Anordnung der Querlenker und des Lagerbocks beansprucht einen relativ grossen Raum im Bereich der Rücksitze und des Kofferraumes. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Hinterachse zum Verändern des Radsturzes bei Einfederungsbewegungen zu schaffen, die raumsparend im Fahrzeug angeordnet ist, Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die Mrkmale des Anspruches 1 gelöst. Weitere Merkmale beinhalten die Unteransprüche. Die durch die Erfindung erzielten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die Lenker der Hinterachse von der Raddrehachse parallel zur Längsmittenachse verlaufen und über eine im Abstand zur Raddrehachse angeordneten Querstrebe am Aufbau abgestützt sind, wobei die Einrichtung zur Radsturzverstellung am Radträger angeordnet ist. Durch diese Ausbildung der Hinterachse wird der Raum zwischen den Rädern im Bereich der Raddrehachse frei von Lenkern gehalten, wodurch eine Raum- beschränkung im Bereich der Rücksitze und des Kofferraumes vermieden wird. Im folgenden wird anhand einer Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf eine schematisch dargestellte Hinterradaufhängung, Fig. 2 eine Ansicht der Hinterradaufhängung in Richtung Z gesehen, und Fig. 3 eine Ansicht gemäss Fig. 2 bei eingefedertem Rad. Die Hinterachse 1 besteht im wesentlichen aus Längsführungslenkern 2, die über eine Querstrebe 3 miteinander verbunden sind und die Hinterachse eine U-förmige Einheit bildet. An ihren dem Rad 6 zugerichteten freien Enden 4 weisen die Lenker 2 jeweils einen Radträger 5 auf, der an einem Federbein abgesetzt ist und mit dem Radträger 5 eine Einrichtung zur Radspurverstellung bei Einfederungsvorgängen bildet. Jeder Radträger 5 ist mit einem Achszapfen versehen, auf dem ein Rad 6 gelagert ist. Die Querstrebe 3 besteht aus einem verdrehweichen Rohr oder Profil, deren Enden am Fahrzeugaufbau 7 in elastischen Lagern 9 gehalten sind. Die endseitig anschliessenden Lenker 2 bestehen im dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem verdrehweichen U-Profil oder Rohr. Eine Ausführung der Querstrebe 3 als Plattfeder wäre auch möglich. Die Einrichtung zur Radspurverstellung wird im wesentlichen durch die Anlenkung des Radträgers 5 am Federbein 8 gebildet. Der Radträger 5 jeder Seite ist hierzu oberhalb und unterhalb der'Raddrehachse 14 am Federbein 8 in Lagern 10 und 11 elastisch gehalten. Die Lager 10 und 11 sind vorzugsweise als Gummilager ausgebildet und weisen Elastizitäten in Längs- und Querrichtung auf. Die Verbindung zum Federbein 8 erfolgt oberhalb der Raddrehachse 14 im Lager 11 des Radträgers 5 über eine Stütze 15. Unterhalb der Raddrehachse 14 erfolgt die Verbindung zum Federbein 8 über eine unmittelbare Lagerung 10 im Radträger 5. Die zwischengeschaltete Stütze 15 ist mit dem Federbein 8 starr verbunden und hat einen etwa horizontalen Verlauf. Zur Einstellung des Radsturzes kann diese Stütze 15 mit einem Längenverstellelement versehen sein, das z.B. eine Gewindespindel umfasst, über die die Zwischenstütze 15 verlängert oder verkürzt wird. Das Federbein 8 ist geneigt angeordnet und erstreckt sich von seinem unteren Lager 10 in Richtungs Fahrzeuglängsmittenebene 13. Die beiden Lager 10 und 11 sind in einer Ebene 17 angeordnet, die der Neigungsebene 16 des Federbeines 8 entgegengerichtet ist und einen Verlauf vom unteren Lager 10 zur Radaussenseite hat. Beim Einfedern deS Rades 6 (Fig. 3)erfolgt eine Verschwenkung des Rades 6 um eine durch den verdrehweichen Längsführungslenker 2 gebildete horizontale Achse 19. Das untere Lager 10 wandert entsprechend der Einfederungsbewegung des Längsführungslenkers 2 in Richtung 18 vertikal aufwärts. Zugleich wandert das obere Lager 11 in Abhängigkeit von der Einfederung des Federbeines 8 in Richtung 20 etwa parallel zur Federbeinachse. Hierdurch schwenkt der Radträger 5 in die strichpunktiert dargestellte Position, von der Stellung in Fig. 2 nach rechts, wie Fig. 3 näher zeigt. Durch diese Verschwenkung des Radträgers 5 wird das Rad 6 mitgeschwenkt und nimmt eine negative Sturzstellung ein. Beim Ausfedern verschwenkt sich der Radträger 5 um die Achse 19 und somit auch das Rad 6 wieder in seine Ausgangsposition gemäss Fig. 2.

Claims: Patentansprüche 1. Hinterachse für Kraftfahrzeuge mit verdrehweichen Längsführungslenkern, die über Federbeine abgestützte Radträger umfassen und durch eine drehelastischen Querstrebe miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Radträger (5) jedes Rades (6) mit dem Federbein (8) oberhalb und unterhalb der Raddrehachse (14) verbunden und um eine durch den verdrehweichen Längsführungslenker (2) gebildete horizontale Achse (19) verschwenkbar ist, wobei die Verbindung oberhalb der Raddrehachse (74) in einem Lager (11) unter Zwischenschaltung einer Stütze (15) und unterhalb der Raddrehachse (14) über eine unmittelbare Lagerung (10) des Federbeines (8) am Radträger (5) erfolgt. 2. Hinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütze (15) starr mit dem Federbein (8) verbunden ist und in Ruhestellung des Rades (6) einen etwa horizontalen Verlauf zwischen Federbein (8) und Radträger (5) aufweist. 3. Hinterachse nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Federbein (8) geneigt angeordnet ist und sich vom unteren Lager (10) in Richtungzur Fahrzeuglängsmittenebene (13) erstreckt. 4. Hinterachse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager (10, 11) des Radträger (5) in einer Ebene (17) angeordnet sind, die der Neigungsebene (16) des Federbeines (8) entgegengerichtet ist 5. Hinterachse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daB die Zwischenstützs (15) ein Längenverstellelement aufweist.

Inventors: KRONIGER, WILHELM
Applicants: DR.ING.H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1980
Main classification: B60G3
IPC codes: B60G21, B60G3