VEHICLE SEAT WITH AT LEAST A ONE-PIECE SEAT PORTION

Abstract: 1. A vehicle seat whose framework comprises at least one sitting shell (1) and at least one rigid metal tube (3, 4) extending horizontally and transversely, i.e. along the width of the seat, characterized in that said tube is mounted on said shell so as to pass jointingly through a discontinuous tunnel (5) formed by a succession of rigid laths (6) having alternate concavities forming part of said shell.

Description: Perfectionnements aux sièges de véhicules. L'invention est relative aux sièges de véhicules, notamment automobiles. Elle se rapporte plus particulièrement au cas où les ossatures des sièges en question sont essentiellement constituées par des coques, ces coques étant de préférence formées en une matière plastique moulée mais pouvant également etre formées différemment, par exemple par une tôle emboutie en aluminium ou matériau analogue. Ces sièges présentent un certain nombre d'avantages sur ceux à ossature discontinue en acier, en particulier en ce qui concerne la légèreté, l'inaltérabilité, le faible prix et la simplification de la construction et du montage des coussins du siège, vu la possibilité de donner directement aux coques qui supportent ces coussins une forme adaptée à l'anatomie d'une personne assise. Mais pour les constructions connues des coques en question, la résistance à l'écrasement transversal est relativement faible, de sorte qu'il n'est pas envisageable d'utiliser ces coques comme éléments structurels contribuant au raidissement transversal des châssis de véhicules correspondants. De plus la fixation de ces coques sur leurs embases métalliques est difficile à réaliser avec solidité. L'invention a pour but, surtout, de rendre les coques du genre en question telles qu'elles répondent mieux que jusqu'à ce jour aux diverses exigences de la pratique, notamment en ce qui concerne la simplicité et la robustesse de la fixation desdites coques sur leurs embases, ainsi que la ré- sistance de ces coques à la compression transversale, le risque de leur écrasement transversal lors de la survenance de chocs latéraux sur le véhicule correspondant étant alors pratiquement éliminé. Les sièges du genre en question selon l'invention sont essentiellement caractérisés en ce qu'ils comprennent au moins un tube métallique rigide s'étendant horizontalement et transversalement sur cette coque de manière à traverser jointivement un tunnel discontinu formé par une succession de lattes rigides de concavités alternées faisant partie de ladite coque. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - le nombre des tubes rigides transversaux est de deux pour chaque coque, ces tubes étant disposés res pectivement à l'avant et a'à l'arrière de l'assise, - le nombre des lattes de coque longeant jointivement chaque tube est compris entre quatre et dix, - la somme des largeurs des lattes inférieures est plus grande que la somme des largeurs des lattes supérieures, - des plaques verticales longitudinales faisant de préférence partie du support de siège sont disposées axialement en regard des extrémités des tubes rigides transversaux. L'invention comprend, mises à part ces dispov sitions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en meme temps et dont il sera plus explicitement question ci-après Dans ce qui suit l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant au dessin ci-annexé d'une manière bien entendu non limitative. La figure 1, de ce dessin, montre en vue perspective, parties arrachées, un châssis de véhicule équi pé de deux sièges conformes à l'invention. La figure 2 est une coupe verticale longitudinale médiane d'un tel siège. L'ossature considérée est une coque moulée 1 en une matière plastique telle qu'une résine polyester avantageusement armée de fibres de verre ou autre matériau. Cette coque présente la forme générale d'un baquet adapté à recevoir une personne assise avec interposition de coussins appropriés 2. Elle est traversée à sa base par deux tubes métalliques rigides 3, 4, l'un 3 disposé à l'avant du siège et l'autre 4 à l'arrière. Le montage de chaque tube sur la coque est assuré par son logement jointif dans un tunnel discontinu 5 formé d'une succession de lattes ou sangles rigides 6 faisant partie de la coque elle-même et crevées en quelque sorte dans cette dernière de façon à longer alternativement la face inférieure et la face supérieure dudit tube. En projection horizontale les différentes lattes 6 forment une succession de rectangles allongés longitudinalement et accolés transversalement côte à côte le long de fentes rectilignes longitudinales. En projection transversale chaque latte se présente sous forme d'un U à ailes évasées extérieurement, U dont la zone médiane s'étend selon un arc de cercle. L'amplitude de cet arc est ici un peu inférieure à 900 pour les lattes supérieures et au contraire nettement supérieures à 900, par exemple de l'ordre de 120 à 160 degrés, pour les lattes inférieures, de sorte que ces dernières font davantage saillie sur la surface moyenne de la coque que les lattes supérieures : cette mesure permet d'éviter toute sensation de "point dur" ou plus précisément de "barre dure" au niveau des tubes, lorsque les coussins du siège sont peu épais. Le tube avant 3 est avantageusement situé dans la zone,de la coque, correspondant à l'extrémité arrière des cuisses des personnes assises, zone où une portion arrière incurvée de cette coque se raccorde a un prolongement avant la généralement plan. Bien entendu, les concavités des arcs considérés sont orientes alternativement vers le bas et-vers le haut pour les lattes successives. Ces lattes sont venues de moulage avec la coque 1 dont elles font partie intégrante : leurs extrémités avant et arrière sont raccordées tangentiellement avec le reste de cette coque en se fondant dans celle-ci. La somme des largeurs des lattes inférieures est de préférence plus grande que la somme des largeurs des lattes supérieures de sorte que la solidité de l'accrochage de la coque sur chaque tube est plus élevée vers le haut que vers le bas : cette mesure permet de donner à la coque une excellente résistance à l'arrachement lors des chocs. La coque ainsi renforcée par les tubes 3, 4 présente une résistance très élevée à l'-écrasement trans versai. En effet, les lattes 6 qui longent chaque tube 3 ou 4 empêchent celui-ci de"flamber" lorsqu'il est soumis à un effort de compression axiale : la force trans-- versale de maintien qu'il suffit en effet d'appliquer sur le tube pour éviter un tel flambage est relativement faible et les lattes 6 remplissent parfaitement ce role. En plus dudit rôle de raidissement transversal, les tubes 3 et 4 en remplissent quelques autres. En particulier, du fait de l'accrochage solide et bien réparti de la coque I sur ces tubes il suffit d'assembler ces derniers à l'embase 7 (fig. 2) pour assurer la fixation de ladite coque sur cette embase. A cet effet, l'on relie les extrémités desdits tubes à ladite embase 7 de toute manière désirable, notamment par l'intermédiaire de mécanismes (non représentés) permettant de régler individuellement ces tubes en hauteur et de glissières 8 permettant un réglage de l'ensemble du siège supporté en position longitudinale. On peut également utiliser les tubes 3 et 4 pour transmettre d'un côté à l'autre du siège des couples de commande tels que ceux développés pour régler la hauteur et/ou l'inclinaison du siège, ou encore l'inclinaison de son dossier, ou même la raideur du soutien offert aux reins des personnes assises. Pour effectuer cette transmission d'un côté à l'autre du dossier, on peut utiliser les tubes 3 et 4 eux-memes, alors montés de façon à pouvoir glisser en rotation dans leurs tunels 5, ou des tiges logées dans ces tubes, alors eux-mêmes fixes par rapport à la coque. Les sièges ainsi raidis transversalement par les tubes 3 et 4 sont avantageusement utilisés en combinaison avec un châssis de véhicule prévu de façon telle que ces sièges contribuent par eux-mêmes à la raideur transversale dudit châssis. A cet effet l'on fait comprendre audit châssis une auge 9 (fiv.1) délimitée latéralement par deux parois verticales longitudinales rigides 10 et propre à recevoir d'une manière quasi-jointive en direction transversale chaque coque raidie 1, éventuellement équipée de ses mécanismes latéraux de réglage, avec généralement interposition de plaques métalliques verticales longitudinales (non représentées),faisant notamment partie du support du siège et servant à répartir les charges de compression transversale. De la sorte, en cas de compression transversale du châssis, chaque paroi 10 d'auge vient presque immé diatement au contact d'au moins une extrémité de l'un des tubes 3 et 4, de préférence avec interposition de l'une des plaques de répartition mentionnées ci-dessus, ce qui évite tout effet de "poinçonnement", et la résistance du tube en question au flambage empêche tout accroissement ultérieur de l'écrasement transversal ainsi amorcé. Dans le cas préféré illustré où le véhicule comprend deux sièges côte à côte, le châssis comprend deux telles auges 9 cote à côte, réunies l'une à l'autre par un pontet central 11 : ce pontet présente en section transversale la forme d'un U renversé dont les ailes verticales correspondent aux deux parois 10 parallèles, des deux auges, voisines du milieu du véhicule. La paroi extérieure de chaque auge peut etre liée en permanence au reste de celle-ci. Sur la variante illustrée sur la figure 1, cette paroi extérieure fait partie d'une portière 12 du véhicule, laquelle peut être considérée comme une partie intégrante du châssis en sa position fermée. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement de sièges à coque s raidies transversalement dont la constitution et les avantages résultent suffisamment de ce qui précède. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de sès modes d'application et de réa- lisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.

Claims: REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule dont l'ossature est essentiellement constituée par une coque, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un tube métallique rigide (3, 4) s'étendant horizontalement et transversalement, ctest-à-dire selon la largeur de la coque (1), tube monté sur cette coque de manière à traverser jointivement un tunnel discontinu (5) formé par une succession de lattes rigides (6) de concavités alternées faisant partie de ladite coque. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre des tubes transversaux est de deux pour chaque coque, ces tubes étant disposés respectivement à l'avant et à l'arrière de l'assise. 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le nombre de lattes (6) de coque longeant jointivement chaque tube est compris entre quatre et dix. 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la somme des largeurs des lattes inférieures est plus grande que la somme des largeurs des lattes supérieures. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des plaques verticales longitudinales faisant de préférence partie du support de siège sont disposées axialement en regard des extrémités des tubes rigides transversaux.

Inventors: BOISSET, BERNARD
Applicants: SOCIETE INDUSTRIELLE BERTRAND FAURE
Application year: 1980
Main classification: B60N1
IPC codes: B60N2, A47C7