POSITIONING DEVICE FOR AN ADJUSTABLE VEHICLE SEAT, ESPECIALLY A MOTOR VEHICLE SEAT

Abstract: 1. A setting device (4, 4') for an adjustable vehicle seat, in particular a motor vehicle seat (1, 1'), comprising a guide bar (5, 5'), connecting the seat part (2, 2') to the floor of the vehicle for the purpose of setting the height of the seat, and at least one mounting plate (7, 7') which is arranged to rotate about that axis of rotation (6, 6') that is nearer the seat, which mounting plate, by way of stop means (14, 19 ; 14', 19') associated with the seat-height setting means can be connected to the guide bar (5, 5') so as not to rotate relatively thereto and can be locked to the seat part (2, 2') in a rotationally fastened manner, as well as a swivel arm (18, 18'), which is secured to the back rest (3, 3'), is rotatably and lockably arranged on the mounting plate (7, 7') for the purpose of adjusting the slope of the back rest, and by way of which, upon immobilization on the mounting plate (7, 7') and following the disengagement of the mounting plate form the seat part (2, 2'), a tilting movement of the back rest (3, 3') in the guide bar (5, 5'), immobilized on the mounting plate (7, 7'), can be initiated for the purpose of displacing the seat, and, each time that immobilization takes place, pawls (14, 14' ; 16, 16'), swivellably connected to the mounting plate (7, 7'), are engaged in latching points on the guide bar (5, 5') and swivel arm (18, 18') and latching is ensured by means of cams (19, 19' ; 20, 20'), which can be actuated by a single hand lever (23, 23') swivellable in two directions, and furthermore the pawls and the cams are each formed as like parts, which setting device is characterized in - that the pawls (14, 14' ; 16, 16'), the cams (19, 19' ; 20, 20'), the guide bar (5, 5') and the swivel arm (18, 18') are all arranged between two mounting plates (7, 7'C, 11, 11') which consist of stamped parts, and - the distance between which is determined by a bearing pin (15, 15'), common to the two pawls, - on which bearing pin is arranged a stud (22, 22') which projects beyond the mounting plates and provides a swivelling mounting for the hand lever (23, 23'), - which, by way of guide face (25, 25' ; 26, 26') co-operates directly with stops (27, 27' ; 28, 28') on the cams (19, 19' ; 20, 20') which, in relation to the median position of the lever, are arranged one at each side of the lever-operating member, - the cams being held in the festening position of the pawls by means of at least one biassed spring element (21 ; 21' and 21").

Description: Einstellvorrichtung für einen verstellbaren Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz Die Erfindung bezieht sich auf eine Einstellvorrichtung der im Oberbegriff des Hauptanspruches beschriebenen Bauart. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die in der vorveröffentlichten DE-OS 28 13 534 vorgeschlagene Einstellvorrichtung konstruktiv so zu verbessern, dass ein geringeres Gewicht, billigere Fertigungskosten und eine kleinere, kompakte Gestaltung erzielt sind. Diese Aufgabe ist mit den im Kennzeichen des Hauptanspruches angegebenen Mitteln gelöst. Mit der erfindungsgemässen Ausgestaltung der Einstellvorrichtung können ihre meisten Bauteile als Stanzteile gefertigt werden, wodurch sich in vorteilhafter Weise niedrige Fertigungskosten ergeben. Durch die erfindungsgemässe Anordnung der Arretiermittel wird ferner eine kompakte Bauweise erzielt und damit eine Einstellvorrichtung von geringem Gewicht erreicht. Eine in sich sehr steife und damit hoch belastbare Einstellvorrichtung mit relativ dünnen Beschlagplatten wird bei einer Gestaltung gemäss dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruches 3 erzielt. Eine besonders kleinbauende und damit kompakte Gestaltung der Einstellvorrichtung ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung mit den Merkmalen des Anspruches 4 erzielt, wobei der Schwenkarm der Rückenlehne um die sitzseitige Schwenkachse des Lenkers des Sitzteiles drehbeweglich angeordnet ist. Diese Ausgestaltung mit um eine gemeinsame Schwenkachse angeordnetem Lenker und Schwenkarm ist nach Merkmalen des Anspruches 5 konstruktiv besonders vorteilhaft durch eine Buchse weitergebildet, die an beiden Enden durch Stauchen mit den Beschlagplatten kraft- und formschlüssig verbunden ist. Mit der Buchse zur einachsigen, drehbeweglichen Lagerung von Lenker und Schwenkarm ergibt sich weiter in vorteilhafter Weise ein besonders einfacher Aufbau des Sitzteiles durch an gegenüberliegenden Sitzseiten jeweils Dreheinen mit dem Aufbau fest verbundenen Zapfen. Auf diesem eh zapfen ist eine erfindungsgemässe Einstellvorrichtung über die Buchse in einfachster Weise aufgesteckt zur drehbe weglichen Lagerung der Einstellvorrichtung relativ zum Dreh Sitzteil, wobei die Einstellvorrichtung auf dem Zapfen durch eine einfache axiale Sicherung gehalten ist. Damit können der Sitzaufbau und die Einstellvorrichtung getrennt gefertigt werden und zum bestgeeigneten Zeitpunkt in einfacher Weise zusammengebaut werden. Ferner ist mit der erfindungsgemässen Ausgestaltung nach Anspruch 6 eine reparaturfreundliche Konstruktion erzielt. Mit der weiteren Ausgestaltung der Einstellvorrichtung nach Anspruch 7 ist bei einer Belastung der Rückenlehne in Rückklapprichtung durch die dabei auftretende Kraftrichtung zwischen den Verzahnungen von Schwenkarm und zugehöriger Sperrklinke an dieser ein die Sperrklinke in die Verzahnung des Schwenkarmes drückendes Drehmoment um den für beide Sperrklinken gemeinsamen Lagerbolzen erzielt. Dies gilt auch für die mit dem Lenker des Sitzteiles zusammenwirkende Sperrklinke für den Fall, dass bei starker Fahrzeugverzögerung eine hohe Belastung auf den Sitz in Fahrtrichtung einwirkt, beispielsweise wenn eine nicht gesicherte Person auf dem Rücksitz gegen den Vordersitz geschleudert wird. Durch das bei Belastung über das jeweilige Drehmoment zusätzliche Ineinandergreifen der jeweiligen Sperrklinken mit der zugehörigen Verzahnung wird das Material der Bauteile bei kleiner Dimensionierung bestmöglich ausgenutzt. Mit der Anordnung der zum Antrieb von Sitzteil und Rückenlehne vorgesehenen Gasfedern an Lenker bzw. Schwenkarm einerseits und den Beschlagplatten andererseits sind diese Antriebsmittel vorteilhaft aus dem Aufbau des Sitzteiles herausgehalten, wodurch der Sitzteilaufbau einfacher zu gestalten ist. Weiter ist diese Anordnung von Antriebsmitteln reparatur- und montagefreundlich. Die Erfindung ist anhand zweier, in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele beschrieben. Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 einen verstellbaren Kraftfahrzeugsitz mit einer zweiachsigen Einstellvorrichtung, Fig. 2 diese zweiachsige Einstellvorrichtung ver grössert dargestellt, Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einer ein achsigen Einstellvorrichtung, Fig. 4 eine Anordnung der Sperrklinken zu der einach sigen Einstellvorrichtung nach Fig. 3. Ein verstellbarer Kraftfahrzeugsitz 1 für einen nicht aufgezeigten Personenkraftwagen umfasst ein Sitzteil 2 und eine Rückenlehne 3. Beide wirken über zu beiden Seiten des Kraftfahrzeugsitzes 1 angeordnete Einstellvorrichtungen 4 zusammen. Eine Einstellvorrichtung > 4 umfasst einen den Sitzteil 2 zur Sitzhöheneinstellung mit dem Fahrzeugboden verbindenden Lenker 5. Um dessen sitzseitige Schwenkachse 6 ist eine erste Beschlagplatte 7 der Einstellvorrichtung 4 drehbeweglich angeordnet. Die Beschlagplatte 7 kann beispielsweise auf einem die Lenker 5 von zwei Einstellvorrichtungen > 4 drehfest verbindendem Rohr 8 drehbeweglich gelagert sein. Die dem Sitzteil 2 benachbarte erste Beschlagplatte 7 weist eine buchtartige Ausnehmung 9 auf für einen am Sitzteil 2 fest angeordneten Abstützzapfen 10. Der ersten Beschlagplatte 7 ist im festen Abstand eine zweite Beschlagplatte 11 zugeordnet (nur teilweise dargestellt). Zwischen den Beschlagplatten 7 und 11 ist der Lenker 5 mit einem Fortsatz 12 geführt, an dem eine zur Schwenkachse 6 konzentrische Verzahnung 13 ausgebildet ist. In die Verzahnung 13 greift eine Sperrklinke 1 > 4 ein, die um einen Lagerbolzen 15 schwenkbeweglich angeordnet ist. Auf dem Lagerbolzen 15 ist eine weitere Sperrklinke 16 gleicher Form schwenkbeweglich gelagert. Diese greift in eine Verzahnung 17 an einem Schwenkarm 18 für die Rückenlehne 3 ein. Das Einrasten der unter Federwirkung stehenden Federklinken 14 und 16 wird durch Nocken 19 und 20 erreicht und gesichert. Die Nocken 19 und 20 sind zur gleichzeitigen Arretierung des Lenkers 5 und des Schwenkarmes 18 mit den Beschlagplatten 7 und 11 der Einstellvorrichtung 4 über eine vorgespannte Feder 21 gegensinnig angetrieben. Zur Festlegung des gegenseitigen Abstandes der Beschlagplatten 7 und 11 greift der für beide Sperrklinken 1 > 4 und 16 gemeinsame Lagerbolzen 15 über im Durchmesser abgesetzte Abschnitte in Durchbrechungen der Beschlagplatten 7 und 11 ein. Mit diesen kann der gemeinsame Lagerbolzen 15 fest verbunden sein. Der Lagerbolzen 15 weist ferner einen über die vom Sitzteil 2 entfernt angeordnete Beschlagplatte 11 hinausragenden Zapfen 22 auf zur schwenkbeweglichen Lagerung eines Handhebels 23. Der Handhebel 23 weist einen Schaltfinger 24 mit Führungsflächen 25 und 26 auf. Die Führungsflächen 25 und 26 wirken mit Anschlägen 27 und 28 an den beiderseits des Schaltfingers 24 angeordneten Nocken 19 und 20 unmittelbar zusammen. Wird der Handhebel 23 gemäss Pfeilrichtung "A" betätigt, wird der Nocken 20 soweit verschwenkt, dass die unter Federwirkung stehende Sperrklinke 16 ausser Eingriff mit der Verzahnung 17 am Schwenkarm 18 kommt. Ist anschliessend die gewünschte Neigung der Rückenlehne 3 über den Schwenkarm 18 erreicht, wird der Handhebel 23 in seine Mittelstellung zurückgebracht. Zur Sitzhöheneinstellung ist der Handhebel 23 dagegen in Richtung "B" zu bewegen. Hierbei wird der Nocken 19 soweit verschwenkt, dass die federbelastete Sperrklinke 14 ausser Eingriff mit der Verzahnung 13 am Lenker 5 kommt. Bei Mittelstellung des Handhebels 23 sind demnach Lenker 5 und Schwenkarm 18 an den Beschlagplatten 7 und 11 arretiert. Zwischen den Beschlagplatten 7 und 11 ist ein weiterer Nocken 29 schwenkbeweglich angeordnet. Dieser weist eine zu seiner Schwenkachse exzentrisch angeordnete Kurvenbahn auf, mit der er am Abstützzapfen 10 zur Verriegelung der Einstellvorrichtung 4 am Sitzteil 2 anliegt. Der Nocken 29 ist beispielsweise über eine Handbetätigung 30, Fig.1, an der Rückenlehne 3 ausser Eingriff mit dem Abstützzapfen 10 zu bringen. Hierauf kann bei in Mittelstellung belassenem Handhebel 23 durch Vorkippen der Rückenlehne 3 der Kraftfahrzeugsitz 1 nach vorne verlagert werden, wie dies beispielsweise zum erleichterten Einstieg bei einem zwei-türigen Personenkraftwagen vorteilhaft ist. Dabei schwenkt der Lenker 5 und mit ihm die Einstellvorrichtung 4 einschliesslich des an den Platten arretierten Schwenkarmes 18 um die bodenseitige Achse 31 eines Lagers 32. Das Lager 32 kann auf einer zur Längsverstellung des Fahrzeugsitzes 1 vorgesehenen Schiene 33 angeordnet sein. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, sind die Schwenkbolzen sämtlicher Nocken 19 bzw. 20 bzw. 29 im Randbereich der Beschlagplatten 7 und 11 angeordnet. Um eine steife und damit hoch belastbare Einstellvorrichtung 4 aus relativ dünnen Beschlagplatten 7 und 11 zu erreichen, sind die Beschlagplatten 7 und 11 zusätzlich über die Schwenkbolzen im gegenseitigen Abstand fixiert und miteinander fest verbunden. Eine kostengünstige Fertigung der Einstellvor richtung > 4 ist ferner dadurch erreicht, dass sowohl die Nocken 19, 20, 29 als auch die Sperrklinken 14 und 16 jeweils als Gleichteile durch Stanzen gebildet sind. Schliesslich können zwei an einem Fahrzeugsitz 1 angeordnete Einstellvorrichtungen > 4 über einen einzigen Handhebel 23 gemeinsam betätigt sein. Hierfür wirkt der Handhebel 23 auf einen übertragungshebel 34 ein, der mit einer aus einem Rohr 35 gebildeten Schaltwelle drehfest verbunden ist. Diese trägt am anderen Ende einen weiteren übertragungshebel zur Einwirkung auf einen Schaltfinger (nicht dargestellt). Sind ferner die Schwenkarme 18 beider Einstellvorrichtungen 4 auf einem gemeinsamen Rohr 36 drehfest angeordnet, kann die Schaltwelle 35 in radial gerichteten Eindrückungen am Rohr 36 drehbeweglich gelagert sein. Hierdurch ist ebenfalls ein an Teilen geringer Aufbau bei hoher Festigkeit erreicht Eine sowohl in ihrem Aufbau als auch in der Anordnung an einem Kraftfahrzeugsitz 1' besonders vorteilhafte Einstellvorrichtung > 4' nach Fig. 3 ist dadurch erreicht, dass der Schwenkarm 18' der Rückenlehne 3' um die sitzseitige Schwenkachse 6' des den Sitzteil 2 zur Sitzhöheneinstellung mit dem Fahrzeugboden verbindenden Lenkers 5' drehbeweglich angeordnet ist. Der Lenker 5' und der Schwenkarm 18' sind dabei auf einer gemeinsamen Buchse 37, Fig. 4, drehbeweglich angeordnet. Die Buchse 37 ist zwischen den Beschlagplatten 7' und 11' angeordnet und weist im Durchmesser abgesetzte Endabschnitte auf, die über die Beschlagplatten 7' und 11' hinaus verlängert sind für je einen durch Stauchen angeformten Anschlagbund 38. Damit sind die als gleiche Stanzteile ausgebildetep Beschlagplatten 7' und 11' in ihrem gegenseitigen Abstand neben dem für beide Sperrklinken 1 > 4' und 16' gemeinsamen Lagerbolzen 15 zusätzlich über die abgesetzte Buchse 37 festgelegt. Die Beschlagplatten 7' und 11' von zu jeder Seite des Kraftfahrzeugsitzes 1 angeordneten Einstellvorrichtungen 4' sind jeweils über die Buchse 37 auf einem an jeder Seite des Sitzteiles 2' fest angeordneten Drehzapfen 40 drehbeweglich angeordnet. Die Drehzapfen > 40 können beispielsweise von den Endabschnitten eines im Aufbau des Sitzteiles 2 drehfest angeordneten Rohressge- bildet sein. Auf jedem der Drehzapfen 40 ist jede Ein stellvorrichtung > 4' in axialer Richtung auf einfache Weise gesichert. Aus Fig. 3 geht weiter hervor, dass der Schwenkarm 18' bei steilster Stellung der Rückenlehne 3' einen von der Schwenkachse 6' aus relativ zum Sitzteil 2' schräg nach vorne unten gerichteten Fortsatz 39 aufweist und der Lenker 5' bei tiefster Stellung des Sitzteiles 2' bzw. des Sitzes 1' einen schräg nach vorne oben gerichteten Fortsatz 12'. Wie aus Fig. 4 näher hervorgeht, weisen die Fortsätze 12' und 39 zur Schwenkachse 6' im gleichen Abstand konzentrisch angeordnete Verzahnungen 13' bzw. 17' auf, in die die Sperrklinken 14' bzw. 16' eingreifen. Der für beide Sperrklinken 14' und 16' gemeinsame Lagerbolzen 15', auf dessen Zapfen 22' der Handhebel 23' drehbeweg- lich angeordnet ist, ist ausserhalb des Schwenkbereichs der Fortsätze 12' und 39 in Richtung Vorderkante des Sitzteiles 2' nach vorne versetzt angeordnet. Mit dem nach vorne versetzt angeordneten Lagerbolzen 15' ist erreicht, dass bei einer Belastung des Schwenkarmes 18' durch die Rückenlehne in Rückklapprichtung gemäss Pfeil C die dabei zwischen der Verzahnung 17' und der der Sperrklinke 16' auftretende Kraft an der Sperrklinke 16' ein diese in die Verzahnung 17' drückendes Drehmoment um den Lagerbolzen 15' bewirkt. Ein die Sperrklinke 14' in die Verzahnung 13 des Lenkers 5' treibendes Drehmoment um den Lagerbolzen 15' ist erzielt bei einer Belastung des Lenkers 5' in Pfeilrichtung ¯D". Zum Lösen der Arretierung für den Schwenkarm 18' ist der Nocken 20' über den Handhebel 23' gemäss Pfeilrichtung "A" in Fig. > 4 ausser Eingriff gebracht mit der Sperrklinke der 16'. Zum Lösen Arretierung für den Lenkerhebel 5' zur Sitzhöhenverstellung ist der Nocken 19' über den Handhebel 23' gemäss der in Fig. 4 angegebenen Pfeilrichtung "B" ausser Eingriff gebracht mit der Sperrklinke 14'. Das Verschwenken der Nocken 19' und 20' ist über am Handhebel 23' angeordnete Führungsflächen 25' und 26' erzielt, die jeweils mit einem Anschlag 27' am Nocken 19' bzw. einem Anschlag 28' am Nocken 20' zusammenwirken. Die Nocken 19' und 20' sind zur gleichzeitigen Arretierung des Lenkers 5' und des Schwenkarmes 18' mit den Beschlagplatten 7' und 11' der Einstellvorrichtung 4' über vorgespannte Federn 21' und 21" gegensinnig angetrieben. Über die Federn 21' und 21" ist der Handhebel 23' zugleich in Mittelstellung gehalten. Bei der Einstellvorrichtung > 4' sind als Antriebsmittel zur Höhenverstellung des Kraftfahrzeugsitzes 1' bzw. des Sitzteiles 2' sowie zur Einstellung der Neigung der Rückenlehne 3' jeweils Gasfedern vorgesehen, wobei eine Gasfeder 41 am Lenker 5' und eine Gasfeder > 42 am Schwenkarm 18' angreift und beide Gasfedern > 41 und 42 andernends an den Beschlagplatten 7' und 11' abgestützt sind. Beide Gasfedern > 41 und 42 weisen jeweils eine progressive Kennung auf.

Claims: Patentansprüche: 1. Einstellvorrichtung für einen verstellbaren Fahrzeug sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, umfassend einen den Sitzteil zur Sitzhöheneinstellung mit dem Fahr zeugboden verbindenden Lenker, eine um dessen sitzsei tige Schwenkachse drehbeweglich angeordnete Beschlag platte, die über Arretiermittel der Sitzhöheneinstel lung mit dem Lenker drehfest verbindbar und mit dem Sitzteil drehgesichert verriegelbar ist, sowie einen an der Rückenlehne fest angeordneten Schwenkarm, der zur Verstellung der Lehnenneigung an der Beschlag platte dreh- und arretierbar angeordnet ist und über den bei Arretierung an der Beschlagplatte nach deren Entriegelung vom Sitzteil eine Kippbewegung der Rückenlehne in den an der Beschlagplatte arretierten Lenker zur Sitzverlagerung einleitbar ist, wobei zur jeweiligen Arretierung mit der Beschlagplatte schwenk beweglich verbundene Sperrklinken in Raststellen an Lenker und Schwenkarm eingerastet sind und die Einra stung durch Nocken gesichert ist, die von einem einzi gen, nach zwei Richtungen schwenkbaren Handhebel be tätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass - Sperrklinken (14, 14' bzw. 16, 16') und Nocken (19, 19' bzw. 20#, 20' bzw. 29, 29') jeweils als Gleich teile ausgebildet und - mit Lenker (5, 51) und Schwenkarm (18, 18') gemein sam zwischen zwei als Stanzteile ausgebildeten Be schlagplatten (7, 7' bzw. 11, 11') angeordnet sind, - deren gegenseitiger Abstand über einen für beide Sperrklinken gemeinsamen Lagerbolzen (15, 15') fest gelegt ist, - an dem ein über eine der Beschlagplatten hinausra gender Zapfen (22, 22') zur schwenkbeweglichen Lagerung des Handhebels (23, 23') angeordnet ist, - der über Führungsflächen (25, 25' bzw. 26, 26') mit Anschlägen (27, 27' bzw. 28, 28') an den beiderseits zu seiner Mittelstellung angeordneten Nocken (19, 19' bzw. 20, 20') unmittelbar zusammenwirkt, - wobei die Nocken über mindestens ein vorgespanntes Federelement (21 bzw. 21' und 21") in Sicherungs stellung der Sperrklinken gehalten sind. 2. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass wenigstens die dem Sitzteil (2, 2') be nachbarte Beschlagplatte (7, 7') eine buchtartige Aus nehmung (9, 9') aufweist für einen am Sitzteil fest angeordneten Abstützzapfen (10, 10'), der zur Verrie gelung der Einstellvorrichtung ( > 4, > 4') am Sitzteil mit einem weiteren zwischen den Beschlagplatten (7, 7' bzw. 11, 11') schwenkbeweglich angeordneten Nocken (29, 29') zusammenwirkt. 3. Einstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Beschlagplatten (7, 7' bzw. 11, 11') über Schwenkbolzen sämtlicher Nocken (19, 19' bzw. 20, 20' bzw. 29, 29') zusätzlich im gegenseitigen Abstand fixiert und miteinander fest verbunden sind. 4. Einstellvorrichtung nach einem oder mehreren der An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkarm (18') um die sitzseitige Schwenkachse (6') des Lenkers (5') drehbeweglich angeordnet ist. 5. Einstellvorrichtung nach Anspruch > 4, dadurch gekenn zeichnet, dass der Lenker (5') und der Schwenkarm (18') auf einer, Buchse (37) drehbeweglich angeordnet sind, wobei die Buchse mit im Durchmesser abgesetzten End abschnitten über die Beschlagplatten (7', 11') hinaus verlängert ist für je einen angeformten Anschlagbund (38). 6. Einstellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, dass die Einstellvorrichtung (4') über die Buchse (37) auf einem am Sitzteil (2') fest angeord neten Drehzapfen (40) drehbeweglich angeordnet und axial gesichert ist. 7. Einstellvorrichtung nach den Ansprüchen 4 bis 6, da durch gekennzeichnet, - dass der Schwenkarm (18') - bei steilster Rückenleh nenstellung - einen von der Schwenkachse (6') aus relativ zum Sitzteil (2') schräg nach vorne unten gerichteten Fortsatz (39) und der Lenker (5') - bei tiefster Sitzstellung - einen schräg nach vorne oben gerichteten Fortsatz (12') aufweist, wobei - die Fortsätze zur Schwenkachse im gleichen Abstand konzentrisch angeordnete Verzahnungen (17' bzw. 13') aufweisen, - in die Sperrklinken (16' bzw. 14') eingreifen, die auf einem ausserhalb des Schwenkbereichs der Fort sätze nach vorne versetzt angeordnetem Lagerbolzen (15') gelagert sind. 8. Einstellvorrichtung nach einem oder mehreren der An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (5') und der Schwenkarm (18') jeweils über eine Gasfeder (41, 42) mit progressiver Kennung gegen die Beschlag platten (7', 11') abgestützt sind.

Inventors: GERSMANN, KLAUS, KLEMANN, DIETER, MELLINGHOFF, ULRICH, DIPL.-ING.
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1980
Main classification: B60N1
IPC codes: B60N2