METHOD OF CONTROLLING THE IGNITION TIMING OF A MOTOR VEHICLE

Abstract: 1. A method of controlling the setting of a distributor of an internal combustion engine for a motor vehicle, the distributor being of the type in which the control of the point of ignition is mechanical or magnetic, including a device for advancing the ignition as a function of the speed of rotation of the engine such as using metal masses driven in rotation by the distributor shaft and subjected to the reaction of springs which act in tension, characterized in that, from an ignition signal and the speed of rotation of the engine is produced a voltage U1, being a function of the actual advance of the distributor to be controlled, which voltage is then compared with a reference voltage U3, which is a function of a reference advance, produced from the speed of rotation of the engine and the co-ordinates of two points of an advance curve of a type selected as a function of the distributor to be controlled, said comparison being visualised with the aid of signals (8) which indicate the sense of maladjustment of the actual advance with respect to the reference advance while leaving the operator freedom of manipulation to bring these two advance signals into coincidence.

Description: PROCEDE DE CONTROLE DE CALAGE D1UN AL WMEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE Procédé de calage diun allumeur comportant un dispositif d'avance centrifuge à masselottes pour un véhicule automobile à moteur à combustion interne. Les procédés connus sont essentiellement de deux types : calage statique c'est à dire moteur arrêté ou calage dynamiÅaqel ctest à dire moteur en fonctionnement. Le processus du calage statique est utilisé lorsque les moyens annexes mis à la disposition de l'opérateur sont très réduits et limités à la possession d'un appareil permettant de constater l'ouverture ou la fermeture d'un contact de l'allumeur. Le moteur étant placé au point mort haut du premier cylindre, la manipulation consiste à orienteur l'allumeur afin de se placer à la limite de l'ouverture des contacts des grains de contact du rupteur de l'allumeur, ce résultat étant observé à l'aide de l'appareil permettant de constater l'ouverture ou la fermeture préalablement connecté. Or un tel processus ne peut être valable que pour les allumeurs a rupteurs mécaniques et donne des résultats de peu de précision dûs notamment à l'impossibilité de connaStre exactement le point mort haut ainsi que le point d'ouverture des contacts. Le processus de calage dynamique est le plus traditionnellement utilisé. Le moteur étant en fonctionnement le travail consiste à orienter l'allumeur jusqu'à l'obtention de la confidence diun repère placé sur le volant moteur avec un repère fixe, le tout étant éclairé par la lampe d'un stroboscope se trouvant commandé par les signaux (ou tops) d'allumage sollicitant la bougie du premier cylindre pour pouvoir réaliser cette opération le moteur doit préalablement etre ameaé à la vitesse appropriée à la valeur d'avance existant en tre les deux repères. ce Bien que processus soit la méthode universelle actuellement pour le calage d'un allumeur, la précision obtenue est nettement insuffissante puisque s'étendant dans une zone de + 40 par rapport à la valeur idéale, de plus il comporte des inconvénients qui jouent sur cette précision. En effet il est particulièrement difficile d'amener et de maintenir le moteur à une vitesse choisie, la visualisation des repères est très souvent difficile, et la manipulation est mal aisée puisque souvent il faut tenir la lampe du stroboscope, tourner l'allumeur, assurer son blocage, surveiller la vitesse du moteur et lire le résultat entre les repères. La présente invention a pour but d'augmenter la précision du calage de tout type d'allumeur à commande du signal d'allumage mécanique ou magnétique comportant un système d'avance centrifuge en fonction de la vitesse de rotation du moteur et concerne à cet effet un procédé de contrôle de calage d'un allumeur de moteur à combustion interne pour véhicule automobile, allumeur du type à commande, du point d'allumage, mécanique ou magnétique, comportant un dispositif d'avance à l'allumage en fonction de la vitesse de rotation du moteur tel que utilisant des masses métalliques entrainées en rotation par l'axe de l'allumeur et soumises à la réaction de ressorts qui agissent en traction, caractérisé en ce qutà partir d'un signal de l'allumage et de la vitesse de rotation du moteur est élaborée une tension Ul fonction de l'avance effective de l'allumeur à contrôler, laquelle tension est ensuite comparée à une tension de référence U3r fonction d'une avance de référence, élaborée à partir de la vitesse de rotation du moteur, et de coordonnées de deux points d'une courbe d'avance d'un type choisi en fonction de l'allumeur à contrôler, ladite comparaison étant visualisée à l'aide de signaux, qui indiquent le sens de décalage de l'avance effective par rapport à l'avance de référence tout en laissant toute liberté de manipulation à l'utilisateur pour faire coïncider ces deux signaux d'avance. La description qui va suivre en regard des schémas annexé fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 représente schématiquement le procédé de contrôle conforme à l'invention. La figure 2 représente en graphe l'enveloppe d'un type de courbe d'avance d'allumeur en fonction de la vitesse suivant le cahier des charges. La figure 3 représente en graphe, l'avance en fonction de la vitesse des différentes courbes d'un allumeur suivant le point de réglage choisi. Dans ce schéma le repère 1 indique l'allumeur monté sur un moteur de véhicule, le repère 2 indique un capteur de vitesse qui prélève la vitesse du moteur sur lequel est monté l'allumeur 1. Les signaux issus du capteur 2 et de l'allumeur I sont transformés par un dispositif 3 en une tension U1 fonction de l'avance vraie de l'allumeur considéré. D'autre part les signaux issus du capteur 2 sont transformés en une tension U2 par l'intermédiaire d'un transformateur 4 ; Cette tension U2 est ensuite exploitée à l'aide d'un élément 5 ,dans lequel sont insérés des coordonnées, issues d'un élément de stockage 6, de deux points M et N définissant un segment correspondant à une portion de la courbe de l'avance idéale, entourant ,une vitesse choisie de rotation du moteur pour ledit allumeur 1 considéré. Cet élément 5 élabore alors une tension U3 dite tension ide consigne. Les tensions U1 et U3 sont ensuite comparées à l'aide d'un comparateur 7. Le signal issu du comparateur 7 est ensuite utilisé pour la com- mande de la visualisation du décalage entre l'avance vraie de l'allu ,meur 1 et l'avance idéale créée. Cette visualisation est effectuée à l'aide d'un élément 8, lequel peut, suivant la nécessité etre seulement une information à l'aide de voyants lumineux 8 indiquant le sens et l'ordre de gran ldeur dudit décalage ou plus précis et donner une valeur réelle du recalage entre l'avance vraie et l'avance idéale pour un faible cart entre ces deux avances. Un tel procédé consiste essentiellement à supprimer l'influence des fluctuations de la vitesse de rotation du moteur sur la lecture e la comparaison lors du contrôle. Afin de mieux expliquer la viabilité d'un tel procédé il est bon rappeler que pour chaque type d'allumeur existe un cahier des char ges définissant une enveloppe dans laquelle doit se maintenir la tourbe d'avance (voir fig. 2). I1 est donc évident que la courbe réelle obtenue peut avoir toute forme comprise dans cette enveloppe et peut etre constituée de plusieurs portions élémentaires de bu'elles soient toutes rectilignes, nous Drendrons le cas de la fig.3. Dans ce cas fig. 3 si on procède au calage d'un allumeur se dé Yeloppant suivant cette courbe a au point VI, après calage, la courbe prendra la position b dessinée en traits interrompus, et une gran partie de la courbe b est en dehors de l'enveloppe. I1 est possible de maitriser et de minimiser cet effet en locali s, ont les zones d'autorisation de calage7 c'est à dire lorsque la courbe d'avance a une pente rectiligne telle que la zone C de la fig. 2 Les erreurs alors entrainées par le non parallélisme entre la courbe de l'allumeur et le cahier des charges sont très réduites et estimées à quelque 0,1 degré. Dans l'ensemble des procédés connus les variations de vitesse de rotation du moteur lors du calage de la courbe d'allumage sont une gêne pour la personne effectuant le calage, il est donc néces saire d'éliminer ce paramètre vitesse sur la lecture du résultat. Le point de réglage sera donc choisi dans la zone C de la figure 2 et pourra etre traite par l'utilisateur par une méthode de comparaison d'une tension de consigne U3 représentative de l'avance à obtenir et d'une tension Ul reflétant l'avance vraie. La tension de consigne sera donc définie d'une part par la vitesse de rotation du moteur et d'autre part par les coordonnées de deux points M et N délimitant la portion de courbe de ladite tension de consigne (voir fig. 2). Avec le procédé décrit précédemment les deux tensions Ul et U3 évoluent respectivement en fonction de la vitesse, l'incertitude vitesse est donc entièrement éliminée puisque Ul - a V et U2 = b V donc lors de la comparaison pour une même vitesse quelconque on obtient EMI4.1 Les erreurs entrainées par les fluctuations de vitesse sont donc entièrement supprimées De plus, l'optimum des conditions de travail aussi bien sur channe de réglage que sur véhicule sera atteint en offrant à lopé- rateur la visualisation aisée du travail qu'il effectue : il se rendra compte rapidement du niveau de lo courbe réelle par rapport à la courbe idéale à l'aide de voyants lumineux tels que représentes à la fig. 1, dans laquelle les voyants de couleurs différentes 8a, 8b et 8c représentent respectivement 8a = les courbes concordent ; 8b : trop de retard de La courbe réelle, 8c : trop d'avance de ladite courbe réelle. Un galvanomètre pourra reprendre la zone centrale correspondant au voyant 8a afin d'augmenter la précision du réglage du calage.

Claims: Revendication 1 - Procédé de contrôle de calage d'un allumeur de moteur à combustion interne pour véhicule automobile, allumeur du type à commande du point d'allumage, mécanique ou magnétique, comportant un dispositif d'avance à l'allumage en fonction de la vitesse de rotation du moteur tel que utilisant des masses métalliques entrainées, en rotation par l'axe de l'allumeur et soumises à la réaction de ressorts qui agissent en traction, caractérisé en ce qu'à partir d'un signal de l'allumage et de la vitesse de rotation du moteur est élaborée une tension U1 fonction de l'avance effective de l'allumeur à contrôler, laquelle tension est ensuite comparée à une tension de référence U3, fonction d'une avance de référence, élaborée à partir de la vitesse de rotation du moteur, et de coordonnées de deux points d'une courbe d'avance d'un type choisi en fonction de l'allumeur à contrôler, ladite comparaison étant visualisée à l'aide de signaux qui indiquent le sens de décalage de l'avance effective par rapport à l'avance de référence tout en laissant toute liberté de manipulation à l'utilisateur pour faire coïncider ces deux signaux d'avance.

Inventors: HERITIER BEST, PIERRE
Applicants: DUCELLIER & CIE
Application year: 1980
Main classification: F02P17
IPC codes: F02P17