METHOD OF REPAIRING CRACKS IN ROAD SURFACES AND MOBILE GROOVE CUTTER FOR TRAFFIC AREAS

Abstract: 1. A method of repairing cracks in road surfaces, having the following features : a mobile groove cutter for traffic surfaces, having a chassis (1), an internal combustion engine (10), a cutter wheel (24) and a drive connection between the drive of the internal combustion engine (10) and the cutter wheel (24) ist guided with the cutter wheel (24) rotating along the cracks to be repaired ; the groove produced is filed with grouting material, characterised by the following steps : a relatively small cutter wheel (24), of a diameter in the range of from 130 to 170 mm, is used ; and the speed of rotation of the cutter wheel (24), after stepping down the engine speed in the range of between 3:1 and 4:1, is so low that water cooling of the cutter wheel (24) can be omitted.

Description: Fahrbare Verkehrsflächen-Nutenfräse Die Erfindung bezieht sich auf eine fahrbare Verkehrs flächen-Nutenfräse mit einem Fahrgestell, mit einem Verbrennungsmotor, mit einem Fräsrad und mit einer zwi- schen Antrieb des Verbrennungsmotors und Fräsrad vorgesehenen Antriebsverbindung. Strassenbeläge weisen stark unterschiedliche Temperaturen zwischen Sommer und Winter, Tag und Nacht, Sonnenschein und trübes Wetter auf, und die daraus resultierenden Wärmedehnungen werden in Fahrbahnfugen aufgenommen, die mit einer Vergussmasse ausgefüllt sind. Bei extremen Bedingungen können ausserdem sogenannte wilde Risse entstehen, durch welche das Wasser in den Unterbau der Strasse eindringt und so bald zu örtlichen Zerstörungen der Strasse führt. Die wilden Risse sollten deshalb, ähnlich wie die regulären Fahrbahnfugen, mit Vergussmasse ausgefüllt werden. Dies bedingt aber eine gewisse Breite der Risse, d.h. die Risse müssen auf Nutbreite gebracht werden. Dies konnte man bis- her mit Betonschneidinaschinen erreichen, die einen sehr starker Motor aufweisen und eine wassergekühlte Schneid- scheibe mit G grossem Durcr'esser antreiben. Nachteil@@ an diesen Betonschneidmaschinen ist der relativ grosse Durchmesser der Schneidscheiben, der es nicht zulässt, dass wilden Rissen mit engen Krümmungen nachgefahren werden kann. Die Verkleinerung von Schneidscheiben ist aber nicht ohne weiteres möglich, weil dadurch die spezifische Belastung der Schneidscheibe zunehmen würde. Der ErSindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine fahrbare Verkehrsflächen-Nutenfräse zu schaffen, die ohne Wasserkühlung auskommt und auch die Reparatur von wilden Rissen ermöglicht. Die -gestellte Aufgabe wird aufgrund der fahrbaren Verkehrsflächen-Nutenfräse gemäss Anspruch 1 gelöst. BPi der neuen Verkehrsflächen-Nutenfräse wird ein relativ kleines Fräsrad und eine nicht allzu hohe Drehzahl verwendet, so dass auf Wasserkühlung verzichtet werden kann. Dabei werden relativ harte Stösse auf das Fräsrad in Kauf genommen. Durch die besondere erfindungsgemässe Ausbildung der Verkehrsflächen-Nutenfräse gelingt es aber, diese harten Stösse von dem empfindlichen Motor fernzuhalten. Die Antriebsverbindung zwischen Verbrennungsmotor und Fräsrad wird gleichzeitig als zweistufige Übersetzung gestaltet. Die beiden Ubersetzungsstufen sind mit einer Zwi- schenwelle verbunden, die aus zwei Stücken besteht, welche durch die Roibkupplung rniteinrndcr verbunJen sind. Ebenfalls zur Reduzierung der Stossbelastung ist ein Ket- tenspanner für die zweite Stufe der Kettenüberseitzung vor gesehen. Durch die auStretenden Stösse wird nämlich die Kette unterschiedlich stark gespannt, so dass der Ketten spanner federnd nachgibt und wenigstens ein Teil der Stoss energie aufgezehrt wird. Vorteilhaft wird das Gesamtübersetzungsverhältnis zwischen Abtrieb des Verbrennungsmotors und Antrieb des Fräsrades hauptsächlich in der ersten Stufe der Kettenübersetzung realisiert und liegt im Bereich zwischen 3:1 und 4:1. Die beiden Kettenübersetzungen liegen vorteilhaft je an unterschiedlichen Seiten des Fahrgestells. Ein Ausfüiungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt: Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Verkehrs flächen-Nutenfräse von der Seite der ersten Stufe der Kettenübersetzung aus gesehen, Fig. 2 eine perspektivische Ansicht von der zweiten Stufe der Kettenübersetzung aus gesehen und Fig. 3 von vorne gesehen. An einem Fahrgestell 1 sind zwei Vorderräder 2 und ein rückwärtiges Rad 3 vorgesehen, letzteres an einer Schwinge 4 gelagert. Das Fahrgestell 1 weist eine Plattform 5 auf, an welcher eine Seitenwange 6 und eine Schubstange 7 angeschweisst sind. Auf der Plattform 5 sitzt ein Verbrennungsmotor 10, auf dessen Abtriebswelle 11 ein Kettenzahnrad 12 befestigt ist. uns der Plattform 5, am vorde- ren Ende des Fahrgestells 1, ist ein zugehöriges Ketten- z±mrad 13 gelagert, und beide Kettenzahnräder 12, 13 sind über eine Duplexkette 14 miteinander verbunden. Die Lagerung des Kettenzahnrades 13 erfolgt über eine Zwi schenwelle 15, die aus zwei Teilstücken 16, 17 und einer Reibkupplung 18 besteht. Die Zwischenwelle 15 ist in einer Reihe von Querlagern 19 gelagert, die auf der Plattform 5 des Fahrgestells 1 befestigt sind. Die Zwischenwelle 15 führt von der einen zur anderen Seite des Fahrgestells 1, also von der in Fig. 1 zu der in Fig. 2 dargestellten Seite. Am Ende der Zwischenwelle 15 ist ein weiteres Kettenrad 20 angebracht, über welches eine weitere Duplexkette 21 zu dem korrespondierenden Kettenrad 22 führt. Das Kettenrad 22 sitzt auf einer Fräswelle 23, an deren Ende das Fräsrad 24 lösbar befestigt ist. Die Kette 21 wird mittels eines Kettenspanners 25 gespannt, und zwar ist eine Gabel 26 vorgesehen, die im Gabelfreiraum ein Kettenrad 27 trägt, über welches die Kette 21 läuft. Die Gabel 26 ist am Ende einer Stange 28 angeschweisst, die in einem U-förmigen Querlager 29 gefüit ist und durch eine Feder 30 nach oben gezogen wird, wobei sic.h die Feder 30 an einem ringförmigen Anschlag (z.B. Mutter + Kontermutter) der Stange 28 abstützt. Das Querlager 29 ist in einer Schlitz führung der Wange 6 verstellbar angebracht und wird durch eine Schraubspindel 32 verstellt und in der verstellten Lage gehalten; Parallel zur Wange 6 rührt eine Verstellstange 8 die mit dem oberen Ende der Schwinge 4 verbunden ist. Die Wange 6 weist am oberen Ende ein geschlitztes, abgewinkeltes Teil 6a auf, durch dessen Schlitz die Verstellstange 8 geführt ist. An der Verstellstzage 8 sind eine Reihe von ringförmigen Anschlägen 8a angeschweisst, die breiter sind als der Schlitz im abgewinkelten Teil 6a. Durch Herausheben der Stange 8 aus dem Schlitz des abgewinkelten Teils 6a und Hintergreifen mit einem anderen Anschlag 8a kann die Winkelstellung der Schwinge 4- und damit die Fahrhöhe im Bereich des Fräsrades 24 eingestellt werden. Beim Betrieb der Maschine erfasst die Bedienungsperson die Schubstange 7 und zieht das Gerät langsam nach rückwärts, wobei die Fräsarbeiten gut beobachtet werden können (Fig. 1). Je nach Beschaffenheit des Strassenbelages nimmt der Fräswiderstand plötzlich zu, beispielsweise weil das Fräsrad auf einen Stein trifft, was zu einem heftigen Ruck in der Antriebsverbindung zwischen Verbrennungsmotor und Fräsrad 24 führt. Infolge dieses Ptucks ändert sich die Spannung der Kette 21, und die Gabel 24 des Kettenspanners 25 wird beispielsweise nach unten gezogen. Durch diesen Vorgang wird die Kraftspitze gewissermassen verbreitert, d.h. der sich rückwärts fortpflanzende Ruck wird abgemildert. Wenn dieser abgemilderte Ruck noch ein gewisses Ausmass übersteigt, rutscht die Rutschkupplung 18 durch. Auf diese Weise ist die Stossbelastung der ersten Stufe der Kettenübersetzung 12, 13, 14 auf ein erträgliches Mass herabgesetzt. Wegen dieser recluzierten Stossbelastung der ersten Stufe der Kettenübersetzung k.ann dort ein relativ grosses Über- setzumgsverhältnis im Bereich zwischen 3:1 und 4:1 verwirklicht werden. Die zweite Stufe der Kettenübersetzung 20, 21, 22 kann deshalb auch ein Verhältnis 1:1 oder ein geringes Üb.ersetzungsverhältnis aufweisen. Wie Fig. 1 zeigt, weist das Gestell 1 im Bereich des Fräsrades 24 einen Schutzbügel 9 auf, der verhindert, dass die Bedienungsperson mit dem Fuss in die Nähe des Fräsrads 24 kommt. Das Fräsrad 24 weist mit etwa 150 mm Durchmesser eine bemerkenswert kleine Grösse auf. Dadurch ist es möglich, den in fertigen Fahrbahndecken vorkommenden "wilden'7 Rissen, deren Verlauf erhebliche Krümmungen aufweisen kann, nach zufuhren und auf eine Fugenbreite zu bringen, die das Ausgiessen mit Bitumen- oder Teer-Vergussmasse ermöglicht. Der relativ kleine Durchmesser des Fräsrades 24 führt ferner dazu, dass der Einlauf bzw. Auslauf am Nutbeginn oder -ende relativ steil ist. Dadurch wird die Haftung der Vergussmasse in der Nut verbessert bzw. am Geltende überhaupt erst ermöglicht. Wenn nämlich der Nutbeginn bzw. das Nutende mit einem grossen Radius auf die erlorderliche Nuttiefe geht, weist ein relativ langes Stück der Vergussmasse eine unzureichende Verankerungstiefe auf, kann dadurch nicht haften und wird somit in kurzer Zeit herausgelöt sein.

Claims: Patentansprüche 1. Fahrbare Verkehrsflächen-Nutenfräse mit einem Fahrge stell, mit einem Verbrennungsmotor, mit einem Fräsrad und mit einer zwischen Abtrieb des Verbrennungsmotors und Fräsrad vorgesehenen Antriebsverbindung, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t dass die Antriebsverbindung aus einer zweistufigen Ket tenübersetzung (12, 13, 14 und 20, 21, 22) mit Zwi schnelle (15) besteht, die eine Reibkupplung (18) einschliesst, und dass das Fräsrad (24) einen Durchmes ser im Bereich von 130 bis 170 mm aufweist. 2. Fahrbare Verkehrsflächen-Nutenfräse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Stufe (20, 21, 22) der Kettenübersetzung einen federnd wirkenden Kettenspanner (25) aufweist. 3. Fahrbare Vcrkehrsflächen-Nutenfrse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsverhältnis der ersten Stufe (12, 13, 14) der Kettenübersetzung im Bereich zwischen 3:1 und 4:1 liegt. 4. Fahrbare Verkehrsflächen-Nutenfräse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kettenüberset zungen (12, 13, 14 und 20, 21, 22) äe an unterschied- lochen Seiten des Vahrgestells (1) angeordnet sind. 5. Fahrbare Verkehrsflächen-Nutenfräse nach einem der Anspruche 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen Schutzbügel (9), welcher an dem Fahrgestell (1) im Bereich des Fräsrades (24) an gebracht ist. 6. Fahrbare Verkehrsflächeii-Nutenfräse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fräsrad einen Durch messer von 150 mm aufweist.

Inventors: KORNBUSCH, LOUIS FELIX FRIEDBERT, KORNBUSCH, FRIEDBERT N.
Applicants: KORNBUSCH, LOUIS FELIX FRIEDBERT
Application year: 1980
Main classification: E01C23
IPC codes: E01C23