DEVICE FOR FIXING A HYDRAULIC VIBRATION DAMPER OR THE LIKE IN THE AXLE-TUBE OF A WHEEL-CARRYING TELESCOPIC STRUT

Abstract: 1. Device for fixing a hydraulic vibration damper or the like in the axle tube (1') of a wheel-carrying telescopic strut, in particular for motor vehicles, with upper attachment means (4') provided in the region of the upper end portion of the damper (3') between the latter and the axle tube (1'), a screwed ring being provided between the damper (3') and the axle tube (1'), the upper attachment means (4') being arranged in the region of the lower collar of the spring abutment plate (2') secured on the axle tube (1'), and lower attachment means being provided in the region of the base of the damper (3') between the latter and the axle tube (1'), characterised in that, the screwed ring (7) embodied in the upper attachment means (4') is mounted rigidly on the outer tube (6') of the damper (3') and the lower attachment means (5') are formed by abutment of the base of the damper (3') against the base of the axle tube (1'), a hexagon (8) or the like being rigidly mounted on the base of the damper (3'), this hexagon projecting through a corresponding opening (9) in the base of the axle tube (1') and the upper (4') and lower (5') attachment means being capable of actuation without subjecting the outer tube (6') of the damper to any tension loading.

Description: Anordnung zur Befestigung eines hydraulischen Schwingungsdämpfers oder dergleichen im Tragrohr eines radführenden Federbeins Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Befestigung eines hydraulischen Schwingungsdämpfers oder dergleichen im Tragrohr eines radführenden Federbeins, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit im Bereich des oberen Endabschnitts des Schwingung sdämpfers zwischen diesem und dem Tragrohr vorgesehenen oberen Befestigungseinrichtungen, wobei ein zwischen dem Schwingungsdämpfer und dem Tragrohr angeordneterSchraubring vor gesehen ist. Derartige hydraulische Schwingungsdämpfer werden bekannt- lich von oben in ein Federbein-Tragrohr eingebaut und können aus diesem auch von oben wieder ausgebaut werden. Während das Tragrohr mit seinem unteren Ende über entsprechende Verbindungselemente mit dem Fahrwerk verbunden ist, ist das obere Kolbenstangenende des Schwingungsdämpfers über ein Lager mit dem Fahrzeugaufbau verbunden. Zwischen einem Federteller am Tragrohr und einem weiteren Federteller am Lager des Fahrzeugaufbaus ist eine Fahrzeug tragfeder angeordnet. Bei einer bekannten Anordnung der eingangs beschriebenen Gattung stützt sich der in üblicherWeise ausgebildete Schwingungsdämpfer mit dem Boden seines Aussenrohres gegen den Boden des Tragrohres ab und ist mit dem oberen Ende des Aussenrohres über einen Schraubring mit dem Tragrohr axial verspannt verbunden. Wenn nun aus Gründen der Gewichtseinsparung das Tragrohr bis zum unteren Kragen des mit ihm verbundenen Federtellers verkürzt werden muss, entstehen Schwierigkeiten bei der Anbringung eines üblichen Schraubrings. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache und wirksame Anordnung zur Befestigung des Schwingungsdämpfers in einem Tragrohr zu schaffen, welches insbesondere bis zum unteren Kragen des mit ihm verbundenen. Federtellers verkürzt ist. Dabei soll die Befestigungsanordnung vor allem räumlich leicht unterbringbar und derart betätigbar sein, dass der Einbauzustand, -in dem sich die Innenteile beispielsweise eines Zweirohr-Schwingungsdämpfers aus Funktions- gründen befinden, nicht beeinträchtigt wird. Diese Aufgabe wird bei einer Befestigungsanordnung der eingangs beschriebeneh Gattung erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die oberen Befestigungseinrichtungen im Bereich des unteren Kragens des am Tragrohr befestigten Federtellers angeordnet sind und im Bereich des Bodens des Schwingungsdämpfers zwischen diesem und dem Tragrohr- untere Befestigungseinrichtungen vorgesehen sind, wobei die oberen und unteren Befestigungseinrichtungen ohne Aufbringung einer axialen Zugbe anspruchung auf das Aussenrohr des Schwingungsdämpfers be betätigbar sind. Erfindungsgemäss sind also obere und untere Befestigung sein richtungen zwischen Schwingungsdämpfer und Tragrohr vorgesehen, so dass bei verkürztem Federbein-Tragrohr keinerlei räumliche und funktionelle Probleme für die Befestigungsanordnung entstehen. Dadurch, dass ferner die oberen und unteren Befestigungseinrichtungen ohne Aufbringung einer axialen Zugbeanspruchung auf das Aussenrohr betätigbar sind, ist gewährleistet, dass die axiale Druckspannung, unter der die Innenteile beispielsweise eines Zweirohr-Schwingungsdämpfers aus Funktionsgründen stehen, nicht durch Vergrösserung der Zugspannung des Aussenrohres des Schwingungsdämpfers verloren geht. Gemäss einer besonders vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist der von den oberen Befestigungseinrichtungen umfasste Schraubring am Aussenrohr des Schwingungsdämpfers fest angebracht, und die unteren Befestigungseinrichtungen sind durch Abstützen des Bodens des Schwingungshämpfers am Boden des Tragrohrs gebildet, wobei am Boden des Schwingungsdämpfers ein Sechskant oder dergleichen fest angebracht ist, welcher durch einen entsprechenden Durchbruch des Bodens des Tragrohrs aus diesem herausragt. Dabei ist mit Vorteil in dem Schraubring ein Gummiring oder dergleichen eingelagert, der sich gegen den unteren Kragen des Federtellers abstützt. Bei dieser Ausftjhrungsform wird also der mit dem Schraubring versehene Schwingungsdämpfer auf besonders einfache Weise mittels eines auf den Sechskant aufgesteckten Schlüssels in das Tragrohr eingedreht bzw. aus diesem herausgedreht. Da bei wird das Aussenrohr des Schwingungsdämpfers unter Ver meidung einer axialen Zugbeanspruchung axial verspannt, d.h. unter Druck in axialer Richtung eingespannt. Der in den Schraub ring eingelegte Gummiring dient zur Vermeidung von Korrisions schäden. Bei weiteren ebenfalls vorteilhaften Ausbildungen der Erfindung umfassen die unteren Befestigungseinrichtungen einen ringförmigen Vorsprung im Bereich des Endes des Schwingungs dämpfers, welcher Vorsprung mittels des zwischen dem unteren Ende von Schwingungsdämpfer und unten offenem Tragrohr an geordneten Schraubrings gegen einen Vorsprung innerhalb des Tragrohrs abstützbar ist, wobei der Schraubring sich mit einem äusseren, Betätigungsnuten aufweisenden Bund stirnseitig am Tragrohr abstützt. EBer-rirlgförmige Vorsprung am Schwingungs dämpfer kann dabei mit Vorteil an einem sich an das Aussenrohr anschliessenden Bodentopf angebracht sein. Vorteil hafterweise ist der ningförrrige Vorsprung am Schwingungs dämpfer durch einen Sprengring und der Vorsprung innerhalb des Tragrohrs durch in diesem ausgeprägte Innensicken gebildet. Anstelle des Sprengringes kann beispielsweise auch ein ring förmiger Aussenflansch des Schwing ungsdämpferbodens gegen einen entsprechenden Innenflansch des Tragrohres abgesützt. sein. Im übrigen ist mit Vorteil am Boden des Schwingungs dämpfers ein Sechskant oder dergleichen fest angebracht. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die untere Befestigung des Schwingungsdämpfers im Tragrohr auf einfache Weise dadurch, dass man den Schraubring mittels eines entsprechenden in die Betätigungsnuten im Bund des Schraubrings eingesteckten Schlüssels eindreht, wobei der Schwingungsdämpfer über den an seinem Boden befestigten Sechskant entgegengehalten wird. Dabei wird der umlaufende Vorsprung des Schwingungsdämpfers gegen den ihm zugeordneten Innenvorsprung des Tragrohrs angedrückt. Der Schwingungsdämpfer wird somit durch die unteren Befestigungseinrichtungen einfach und sicher im Tragrohr axial fixiert. Hinsichtlich der oberen-Befestigungseinrichtungen sind bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform verschiedene erfindungsgemässe Ausbildungen denkbar. Beispielsweise können die oberen Befestigungseinrichtungen eine Klemmschraub Anordnung zum radialen Verklemmen des Aussenrohrs im Tragrohr umfassen. Mit Vorteil ist dabei stirnseitig am Tragrohr zwischen Aussenrohr und unterem Kragen des Federtellers ein Gummipuffer angeordnet, welcher sich mit seinem oberen Ende stirnseitig gegen eine mit dem Aussenrohr fest verbundene Scheibe ab stützt. Durch Betatigung der diese oberen Befestigungseinrichtungen bildenden Klemmschraube wird das Aussenrohr des Schwingungsdämpfers innerhalb des Tragrohres derart verspannt, dass Kontaktschlüssig keit zwischen Aussenrohr und Trag rohr entsteht. Hierdurch wird auf einfache Weise eine radiale Beweglichkeit des Schwingungsdämpfers in seinem oberen Bereich innerhalb des Tragrohrs vermieden. Der an den oberen Befestigungsein richtungen vorgesehene Gummipuffer dient im übrigen zur Ver meidung von Korrisionsschäden. Gemäss einer anderen ebenfalls vorteilhaften Ausbildung der oberen Befestigungseinrichtungen umfassen diese einen zwischen Aussenrohr und Tragrohr einbringbaren geschlitzten, innenspannenden Ring mit selbsthemmendem Aussenkonus, welchem ein entsprechender Innenkonus des Tragrohrs zugeordnet ist, wobei sich der Ring nach oben unter Zwischenschaltung einer axial beweglichen Scheibe gegen eine vorgespannte Schraubenfeder abstutzt, die sich mit ihrem oberen Ende gegen eine mit dem Aussenrohr fest verbundene Scheibe abstützt. Zwischen dem innen-spannenden Ring und der axial beweglichen Scheibe ist mit Vorteil ein sich radial zwischen Aussenrohr und Tragrohr erstreckender Gummiring oder dergleichen angeordnet. Auch bei dieser Ausbildung der oberen Befestigungseinrichtungen wird auf einfache Weise eine radiale Beweglichkeit des Schwingungsdämpfers in seinem oberen Bereich innerhalb des Tragrohrs vermieden. Um eine während des Anschraubvorgangs erforderliche axiale Beweglichkeit des Schwingungsdämpfers zu gewährleisten, muss die erzeugte Axialkraft der Schraubenfeder unterhalb der voialen Klemmkraft des innen-spannenden Ringes liegen. Im übrigen stellt die selbsthemmende Funktionsweise des Konus sicher, dass der unter Radialpressung stehende Kontakt zwischen Aussenrohr des Schwingungsdämpfers,-innen-spannendem Ring und Tragrohr bei Seitenkräften keine Axialverschiebung des innen-spannenden Ring es zulässt. Der auch bei diesen oberen Befestigungseinrichtungen vorgesehene Gummiring - dient in ent swechander Weise zum Korrosionsschutz. Sollte der innen-spannende Ring bei der Montage der Schwingungs dämpferanordnung im Innenkonus des Tragrohrs haften bleiben, so kann der Ring durch den über das Aussenrohr des Schwingungsdämpfers herausragenden Vorsprung, insbesondere Sprengring bzw. Aussenflansch mitgenommen werden. Erfindungsgemäss können zu diesem Zweck auch unterhalb des innen-spannenden Ringes am Aussenrohr angeordnete Aussensicken vorgesehen sein. Die vorstehend beschriebene Schwing unsdämpfe r-Befestigung s- anordnung mit innenspannendem Ring ist mit besonderem Vorteil auch dann verwendbar, wenn das Tragrohr aus einer gewichtseinsparenden- Aluminium- Legierung besteht. Die grössere Warmeausdehnung eines solchen Tragrohres gegenüber dem aus Stahl bestehenden Schwingungsdämpfer in axialer und auch in radialer Richtung wird durch den nachstellenden innen-spannenden Ring kompensiert. Die formschlüssige Verbindung bleibt somit unter allen Temperaturbedingungen bestehen. Wie leicht einzusehen, sind auch die beiden zuletzt beschriebenen Ausführungsformen der oberen und unteren Befestigungseinrichtungen ohne Aufbringung einer axialen Zugbeanspruchung auf das Aussenrohr betätigbar. Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausfuhrungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 im LEngsschnitt ein Federbein-Tragrohr mit eingelagertem Schwingungsdämpfer, welcher mittels einer ersten Ausführungsform der Be festigungsanordnung gemäss der Erfindung im Tragrohr befestigt ist, Figur 2 eine der Figur 1 entsprechende Dar stellung mit einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemässen Befestigung sanordnung und Figur 3 eine der Figur 1 entsprechende Dar stellung mit einer dritten Ausführungsform der Befestigungsanordnung nach der Erfindung. In den Figuren 1 bis 3 ist mit 1' bzw. 1'' bzw 1''' ein Tragrohr eines Kraftfahrzeug-Federbeins bezeichnet, welches bis zum unteren Kragen des mit ihm verbundenen Federtellers 2' bzw. 2iS bzw. 2''' verkürzt ist. Im Tragrohr 1' bzw. 1 ' ' bzw. 1' '' ist ein hydraulischer Schwingungsdämpfer 3' bzw. 3'' ' bzw. 3''' eingelagert. Zur Befestigung des Schwingungsdämpfers 3' bzw. 3' ' bzw. 3''' dient jeweils eine Befestigungs- anordnung, wobei die in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Befestigungsanordnungen jeweils durch obere 4' bzw. 4', bzw. 4''' und untere 5' bzw. 5'' bzw. 5''' Befestigungseinrichtungen gebildet sind. Dabei sind erfindungsgemäss die oberen Befestigungseinrichtungen 4' bzw. 4', bzw. 4''' im Bereich des unteren Kragens des am Tragrohr 1 befestigten Federtellers 2',2",2"' angeordnet, und die unteren Befestigungseinrichtungen 5' bzw. 5'' bzw. 5''' sind im Bereich des Bodens des Schwingungsdämpfers vorgesehen, wobei die oberen und unteren Befestigungseinrichtungen jeweils ohne Aufbringung einer axialen Zugbeanspruchung auf das Aussenrohr 6' bzw. 6'' bzw. 6''' des Schwingungsdämpfers 3' bzw. 3'' bzw. 3"' zu ' betätigbar sind. Bei der Ausführung nach Figur 1 umfassen die oberen Be- - festigungseihrichtungen einen Schraubring 7, welcher am Aussenrohr 6' des Schwingungsdämpfers 3' durch Verschweissen fest angebracht ist. Das Tragrohr 1' weist in seinem oberen Endbereich ein nicht näher bezeichnetes Gewinde zur Aufnahme des Schraubrings 7 auf. Die unteren Befestigungseinrichtungen 5' sind durch Abstützen des Bodens des Schwingungsdämpfers 3' am Boden des Tragrohrs 1' gebildet, wobei am Boden des Schwingungsdämpfers 3' ein Sechskant 8 fest angebracht ist, welcher durch einen entsprechenden Durchbruch 9 des Bodens des Tragrohrs 1' aus diesem herausragt. Zur Betätigung der Befestigungsanordnung gemäss Figur 1 wird einfach der Sechskant 8 mittels eines Schlüssels gedreht, wodurch der am Schwingungsdämpfer 3' befestigte Schraubring 7 in das Gewinde des Tragrohrs 1' eingeschraubt wird. Zur Vermeidung von Korrosionsschäden ist im Schraubring 7 ein Gummiring lo eingelagert, der sich gegen den unteren Kragen des Federtellers 2' abstützt. Bei der Ausführung nach Figur 2 umfassen die unteren Befestigungseinrichtungen 5', einen insbesondere als Sprengring ausgebildeten ringförmigen Vorsprung 11 im Bereich des Endes des Schwingungsdämpfers 3' ' . Der -Vorsprung 11 ist mittels eines zwischen den unteren Enden von Schwingungsdämpfer 5'' und unten offenem Tragrohr 1 ' ' angeordneten Schraubrings 12 gegen einen insbesondere als mehrere Innensicken ausgebildeten Vorsprung 13 innerhalb des Tragrohrs 1 ' ' abstützbar . Der Schraubring 12 ist mit seinem Gewinde in ein am Ende des Schwingungsdämpfers 3' ' befindliches nicht näher bezeichnetes Gewinde einschraubbar und stützt sich mit einem äusseren, Betätigungsnuten 14 aufweisenden Bund 15 stirnseitig am Tragrohr 1'' ab. Mittels eines in den Betätigungsnuten 14 einsteckbaren Schlüssels ist der Schraubring 12 einschraubbar, wobei der Vorsprung 11 am Schwingungsdämpfer 3' ' gegen den Vor- sprung 13 am Tragrohr 1'' andrückbar ist. Hierbeiwird der Schwingungsdämpfer 3' ' über einen an seinem Boden be- festigten Sechskant 16 entgegengehalten. Zweckmässigerweise ist der ringförmige Vorsprung 11 des Schwingungsdämpfers an einem sich an das eigentliche Aussen- rohr 6" ' anschliessenden Bodentopf 17 angebracht. Die in Figur 2-dargestellten oberen Befestigungseinrichtungen 4'' umfassen eine Klemmschraub-Anordnung 18 zum radialen Verklemmen des Aussenrohrs 6'' ' im Tragrohr 1". Ferner ist stirnseitig am Tragrohr 1'' zwischen Aussenrohr 6'' und unterem Kragen des Federtellers 2'' ein Gummipuffer 19 angeordnet, welcher sich mit seinem oberen Ende stirnseitig gegen eine mit dem Aussenrohr 6' ' fest verbundene Scheibe 20 abstützt. Der Gummipuffer 19 dient zur Vermeidung von Korrosionsschäden. Bei der in Figur 3 veranschaulichten Befestigungsanordnung entsprechen die unteren Befestigungseinrichtungen 5''' zu ' den unteren Befestigungseinrichtungen 5'' nach Figur 2. Hingegen sind die oberen Befestigungseinrichtungen 4''' unterschiedlich ausgebildet. -3m einzelnen umfassen die oberen Befestigungseinrichtungen 4' ' einen zwischen Aussenrohr 6' ' ' '' und Tragrohr 1''' einbring- baren geschlitzten, innen-spannenden Ring 21 mit selbsthemmendem Aussenkonus, welchem ein entsprechender Innenkonus des Tragrohrs 1' zugeordnet ist Der Ring 2 stützt sich nach oben unter Zwischenschaltung einer axial beweglichen Scheibe 22 gegen eine vorgespannte Schraubenfeder 23 ab, die sich mit ihrem oberen Ende gegen eine mit dem Aussenrohr fest verbundene Scheibe 24 abstützt. Es versteht sich, dass die erzeugte Axialkraft der Schrauben feder 23 unterhalb der axialen Klemmkraft des innen-spannenden Ringes 21 liegt, um die axiale Beweglichkeit des Schwingungsdämpfers 3'' während des Anschraubvorganges mittels des Schraubrings 12 zu gewährleisten . Die selbsthemmende Funktionsweise des innen-spannenden Rings 21 ist erforderlich, damit der unter Radialpressung stehende Kontakt zwischen Aussenrohr 6''', innen-spannendem Ring 21 und Tragrohr 1''' bei Sei tenkräften keine Axialverschiebung des innenwpannenden Ringes 21 zulässt. Sollte der innen-spannende Ring 21 beim Ausbau des Schwingungsdämpfers 3s 9 9 aus dem Tragrohr 1''' in dessen Innenkonus haften bleiben so wird der Ring 21 durch am Aussenrohr 6''' unterhalb des Ringes 211 befindliche (nicht dargestellte3 Aussen sicken mitgenommen Zwischen dem innenspannenden Ring 21 und der axial beweglichen Scheibe 22 ist ein sich radial zwischen Aussenrohr 6''' und Tragrohr 1''' erstreckender Gummiring 25 angeordnet. Der Gummiring 25 dient zur Vermeidung von Korrosionsschäden. Bei der in Figur 3 dargestellten Ausfuhrungsform kann mit Vorteil das Tragrohr 1 ' X 9 aus einer gewichtseinsparenden Aluminium-Legierung bestehen, da die gröl3ere Wärmeausdehnung eines solchen Tragrohres gegenüber dem aus Stahl bestehenden Schwingungsdämpfer 3''' in axialer und auch radialer Richtung durch den nachstehenden innen-spannenden Ring 21 kompensiert wird. Die formschlüssige Verbindung durch die oberen Befestigungseinrichtungen 4''' zu zu bleibt so- mit unter allen Temperaturbedingungen bestehen. Wie ersichtlich, sind sämtliche in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Ausführungsformen der oberen 4' bzw. 4'' bzw. 4' ' ' zu zu und unteren 5' bzw. 5', bzw. 5' ' ' Befestigungsein richtungen ohne Aufbringung einer axialen Zugbeanspruchung auf das Aussenrohr 6' bzw. 6' ' bzw. 6''' ' betätigbar. In diesem Zusammenhang ist ferner hervorzuheben, dass die erfindungsgemässen Befestigungsanordnungen nach den Figuren 1 bis 3 derart angeordnet und lösbar ausgebildet sind, dass sie auf einfache Weise ein Wiederausbauen des Schwingungs dämpfers aus dem Federbein-Tragrohr ermöglichen.

Claims: Patentansprüche: 1. Anordnung zur Befestigung eines hydraulischen Schwingungs dämpfers oder dergleichen im Tragrohr eines radführen- den Federbeins, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit im Bereich des oberen Endabschnitts des Schwingungs dämpfers zwischen diesem und dem Tragrohr vorge sehenen oberen Befestigungseinrichtungen, wobei ein zwischen dem Schwingungsdämpfer und dem Tragrohr angeordenter Schraubring vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Befestigungseinrichtungen (4, 4'', 4''') im Bereich des unteren Kragens des am Tragrohr (1 1'', 1''') befestigten Federtellers (2', 2'', 2''') an geordnet sind und im Bereich des Bodens des Schwingungs dämpfers (3' 3'' 3''') zwischen diesem und dem Trag rohr (1', 1'', 1''') untere Befestigungseinrichtungen (5', 5'', 5''') vorgesehen sind, wobei die oberen (4', 4'', 4999)und unteren (5', 5'', 599n) Befestigungs einrichtungen ohne Aufbringung einer axialen Zugbean- spruchung auf das Aussenrohr (6', 6'', 6''') des Schwingungsdämpfers (3', 3'', 3''') betätigbar sind. 2 Anordnung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der von den oberen Befestigungseinrichtungen (4') umfasste Schraubring (7) am Aussenrohr (6') des Schwingungs dämpfers (3') fest angebracht ist und die unteren Be festigungseinrichtungen (5') durch Abstützen des Bodens des Schwingungsdämpfers (3')am Boden des Tragrohrs (1') gebildet sind, wobei am Boden des Schwingungs dämpfers (3') ein Sechskant (8) oder dergleichen fest angebracht ist, welcher durch einen entsprechenden Durchbruch (9) des Bodens des Tragrohrs (1') aus diesem herausragt. 3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schraubring (7) ein Gummiring (10) oder dergleichen eingelagert ist, der sich gegen den unteren Kragen des Federtellers (2') abstützt. 4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Befestigungseinrichtungen (5'', 5''') einen ringförmigen Vorsprung (11) im Bereich des Endes des Schwingungsdämpfers (3'', 3''') umfassen, welcher Vorsprung (11) mittels des zwischen den unteren Enden von Schwingungsdämpfer (3'', 3''') und unten offenem Tragrohr (1'', 1''') angeordneten Schraubrings (12) gegen einen Vorsprung (13) innerhalb des Tragrohrs (1'', 1''') abstützbar ist, wobei sich der Schraubring (12) mit einem äusseren, Betätigungsnuten (14) aufweisenden Bund (15) stirnseitig am Tragrohr (1", 1''') abstützt. 5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der ringförmige Vorsprung (11) des Schwingungsdämpfers (3',, 3,'') an einem sich an das Aussenrohr (6'', 6,'') anschliessenden Bodentopf (17) angebracht ist. 6. Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der ringförmige Vorsprung (11) am Schwingungs dämpfer (3'', 3'") durch einen Sprengring und der Vorsprung (13) innerhalb des Tragrohrs (1'', 1''') durch in diesem ausgeprägte Innensicken gebildet sind. 7. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Boden des Schwingungsdämpfers (3',, 3''') ein Sechskant (16) oder dergleichen fest angebracht ist. 8. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Befestigungseinrichtungen (4'') zu ) eine Klemmschraub-Anordnung (18) zum radialen Ver- klemmen des Aussenrohrs (6'') im Tragrohr (1'') umfassen. 9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass stirnseitig am Tragrohr (1'') zwischen Aussen rohr (6'') und unterem Kragen des Federtellers (2'') ein Gummipuffer (19) angeordnet ist, welcher sich mit seinem oberen Ende stirnseitig gegen eine mit dem Aussenrohr (6") fest verbundene Scheibe (20) ab stützt. 10. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Befestigungseinrichtungen (4",) durch einen zwischen Aussenrohr (6"') und Tragrohr (1''') einbringbaren geschlitzten, innen-spannenden Ring (21) mit selbsthemmendem Aussenkonus umfassen, welchem ein entsprechender Innenkonus des Tragrohrs (1''') zugeordnet ist, wobei sich der Ring (21) nach oben unter Zwischenschaltung einer axial beweglichen Scheibe (22) gegen eine vorgespannte Schraubenfeder (23) abstützt, die sich mit ihrem oberen Ende gegen eine mit dem Aussenrohr (6''') fest verbundene Scheibe (24)abstUtzt. 11. Anordnung nach Anspruch lo, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem innen-spannenden Ring (21) undder axial beweglichen Scheibe Ç22) ein sich radial zwischen Aussenrohr (6''') und Tragrohr (1''') erstreckender Gummiring (25) oder dergleichen angeordnet ist. 12. Anordnung nach Anspruch 10 oder 11, gekennzeichnet durch unterhalb des innen-spannenden Ringes (21) am Aussenrohr (6"') angeordnete Aussensicken.

Inventors: SCHMIDT, RUDOLF
Applicants: BOGE GMBH
Application year: 1980
Main classification: B60G15
IPC codes: B60G13, B60G15