PNEUMATIC TYRE WITH A PROFILATED TREAD

Abstract: 1. Pneumatic vehicle tyre having a profiled tread strip which is provided laterally externally with circumferential bands (3), the outer edge of which comprises projections (5, 6) which are separated from one another by grooves (4) extending transversely to the circumferential direction of the tyre, and said projections extend at different lengths laterally towards the outside in the circumferential direction of the tyre, whereby, when viewed in the circumferential direction of the tyre, every second projection has the same transverse extension, characterised in that the lateral faces (7) of the shorter projections (6) extend into a flat recess (9) which terminates at the upper edge of the lateral wall (10) of the tyre and is defined by sharp edges both laterally and at the lower edge, the edges of said recess extending substantially radially and being identical to the lateral edges of the projections which have the greatest extension laterally towards the outside, and in that the lateral faces (7) of the shorter projections (6) extend substantially parallel to the lateral faces (8) of the longer projections (5).

Description: Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen Die Neuerung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen, der seitliche Umfangsbänder aufweist, deren äusserer Rand aus Vorsprüngen besteht, die durch quer verlaufende Nuten voneinander getrennt sind. Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, den Laufstreifen seitlich aussen, also im Laufflächenrandbereich und zudem im Schulterbereich des Reifenkörpers so zu gestalten, dass diese Reifenabschnitte in verstärktem Masse zur Traktionserhöhung beitragen können bzw. eine erhöhte Griffigkeit erhalten. Diese Aufgabe wird gemäss der Neuerung dadurch gelöst, dass aufeinanderfolgende Vorsprünge sich unterschiedlich weit seitlich nach aussen erstrecken, wobei in Reifenumfangsrichtung gesehen jeder zweite Vorsprung die gleiche Quererstreckung hat. Zudem gehen weiterhin die Seitenflächen der weniger weit vorspringenden Vorsprünge in eine flache, am oberen Rand der Reifenseitenwand endende Aussparung über, deren Rand zu beiden Seiten durch die seitlichen Kanten der zur Seite hin sich weiter erstreckenden Vorsprünge begrenzt ist. Dadurch ergibt sich nicht nur eine gesteigerte Griffigkeit am Laufflächenrand, vielmehr wird diese Griffigkeit auch noch durch die vorgenannten flachen Ausnehmungen erhöht, welche vor allen Dingen bei weichem Untergrund wirksam werden. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, das vorzugsweise verwendet werden soll. Es zeigen: Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch die Zenitpartie eines Fahrzeugluftreifens und Fig. 2 eine Teildraufsicht auf die Reifenlauffläche. Das Mittelteil der Lauffläche wird von zwei Umfangsbändern 1 bestimmt, die von etwa zickzackförmigen Umfangsnuten 2 begrenzt sind. Zu beiden Seiten der Lauffläche befinden sich Umfangsbänder 3, welche seitlich aussen etwa auf halber Breite mit quer verlaufenden Nuten 4 versehen sind, zwischen denen in Umfangs- richtung aufeinanderfolgende Vorsprünge 5, 6 bestehen, von denen jeder zweite Vorsprung gegenüber dem zwischen ihnen liegenden Vorsprüngen zurückspringt. Die Seitenflächen 7 der Vorsprünge 6 springen gegenüber den Seitenflächen 8 der Vorsprünge 5 zurück. Die Seitenflächen 7 gehen darüber hinaus nach unten in eine flache Vertiefung 9 über, die etwa am oberen Rand der Reifenseitenwand 10 endet. Von der Seite gesehen ist die Vertiefung 9 etwa trapezförmig. Ihre seitlichen Ränder verlaufen schräg, und diese bilden die seitliche Begrenzung der Vorsprünge 5. In die Breite der Vertiefung 9 sind also zwei aufeinanderfolgende Nuten 4 einbezogen, wie dies aus Figur 2 erkennbar ist. Aufgrund der Erfindung sind somit die auf kleinerem Durchmesser gelegenen unteren Begrenzungskanten der Ausnehmungen 9 und die beiden seitlichen Begrenzungskanten dieser Ausnehmung ihren gegenseitigen Abstand erweiternd schräg nach oben verlaufend angeordnet. Die auf dem kleineren Durchmesser gelegene untere Begrenzungskante der Ausnehmungen 9 hat also eine Länge, die etwa dem gegenseitigen Abstand in Umfangsrichtung aufeinanderfolgender Ausnehmungen 9 entspricht.

Claims: Schutzansprüche: 1. Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen, der seitlich aussen Umfangsbänder aufweist, deren äusserer Rand aus Vorsprüngen besteht, welche durch quer zur Reifenurnfangs- richtung verlaufende Nuten voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, dass in Umfangsrichtung des Reifens aufein anderfolgende Vorsprünge (5, 6) sich unterschIedlich weit seitlich nach aussen hin erstrecken und in Reifenumfangs richtung gesehen jeder zweite Vorsprung die gleiche Querer streckung hat und dass die Seitenflächen (7) der kürzeren Vorsprünge (6) in eine flache, am oberen Rand der Reifen seitenwand (10) endende, sowohl seitlich als auch am unteren Rand von scharfen Kanten begrenzte Ausnehmung (9) übergehen, deren im wesentlichen radial verlaufende Ränder mit den seitlichen Rändern der Vorsprünge übereinstimmen, welche die grösste Erstreckung seitlich nach aussen haben. 2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die auf kleinerem Durchmesser gelegene untere Begren zungskante der Ausnehmung (9) in Reifenumfangsrichtung und die beiden seitlichen Begrenzungskanten der Ausnehmung ihren gegenseitigen Abstand erweiternd schräg nach oben ver laufend angeordnet sind. 3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Nuten (4) etwa über die halbe Breite der Umfangsbänder (3) erstrecken. 4. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, dass die auf dem kleineren Durchmesser gelegene untere Begrenzungskante der Ausnehmung (9) eine Länge hat, die etwa dem gegenseitigen Abstand in Umfangsrichtung aufein anderfolgender Ausnehmungen entspricht.

Inventors: VON DER WALL, KLAUS
Applicants: CONTINENTAL GUMMI-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1980
Main classification: B60C11
IPC codes: B60C11