TILTABLE STEERING COLUMN FOR A ROAD VEHICLE

Abstract: 1. A steering column for a road vehicle, adjustable for angle, which is mounted on a bearing (6) itself fixed to the vehicle by means of a flexible system comprising two crank arms (7), (8), and three pivots (9), (10), (11), of which the parallel axes define the apices of a triangle lying on a longitudinal vertical plane of the vehicle, two of the said pivots (9), (10), called fixed pivots, being attached to the vehicle, and the third pivot (11) being constituted by a locking bolt which allows locking through compression between the head of this bolt and a nut engaged on the stem of the said bolt, one of the ends of each of the two crank arms (7), (8), being pivoted on one of the fixed pivots (9), (10), and characterised in that the locking bolt (11) passes through and can simultaneously lock the two other ends of the crank arms (7), (8), and the bearing (6) in a given position.

Description: La présente invention concerne une colonne de direction orientable pour un véhicule routier. L'invention s'adresse plus particulibrement aux véhicules de transport du type poids lourds, destinés aux longues distances, pour lesquels le pilote doit bénéficier d'un confort maximum étant donné qu'il conduit de nombreuses heures d'affilée. La position du volant de direction constitue un élément de confort particulièrement important du pilote. La position idéale du volant varie d'un pilote à l'autre, puisqu'elle dépend de la taille et de la corpulence du pilote. Un même pilote peut aussi vouloir changer de position de conduite, par exemple selon qu'il conduit en ville ou sur autoroute. L'intention a pour but de réaliser une colonne de direction orientable permettant de modifier rapidement et à volonté la position du volant. L'invention a aussi pour but de réaliser une colonne de direction pouvant être bloquée de façon efficace quelle que soit la position idéale choisie. Une colonne de direction orientable suivant l'invention est montée sur un palier qui est lui-même fixé sur le véhicule par l'intermédiaire d'un système déformable comprenant deux bielles et trois pivots dont les axes définissent les sommets d'un triangle en projection sur un plan vertical longitudinal du véhicule, l'un de ces pivots étant constitué par un boulon qui permet un blocage par serrage entre la tête de ce boulon et un écrou engagé sur la tige dudit boulon, et elle est caractérisée en ce que deux des pivots, dits pivots fixes, sont solidaires du véhicule, l'extrémité avant de chaque bielle étant arttculée sur un pivot fixe, alors que le boulon de blocage traverse simultanément les éux billes et le palier. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le boulon de blocage est engagé pour tourner dans un trou cylindrique du palier, et dans un trou cylindrique de l'une des bielles, mais est engagé pour se déplacer à l'intérieur d'une lumière allongée de l'autre bielle, la largeur de cette lumière correspondant sensiblement au diamètre du boulon. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, des disques de matière synthétique sont intercalés sur le boulon de blocage entre les bielles et le palier, l'ensemble étant prévu de façon que la totalité de la surface des disques adjacents à la bielle munie de la lumière allongée soit toujours en contact avec cette bielle, quelle que soit la position du boulon de blocage le long de cette lumière. Suivant une caracteristique supplénentaire de l'invention, celui des deux pivots fixes qui est le plus éloigné du volant de direction est celui sur lequel est articulée la bielle pourvue de la lumière allongée. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le palier de la colonne de direction est solidaire d'une tige qui s'étend parallèlement aux pivots, et qui est susceptible de buter contre une butée prévue sur la bielle pourvue de la lumière allongée. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, chaque bielle se compose de deux éléments de bielle sensiblement identiques l'un à l'autre, et disposés symétriquement l'un de l'autre de part et d'autre du palier de la colonne de direction et de part et d'autre d'un support dans lequel est engagée la partie centrale des pivots fixes. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue latérale de la cabine de conduite d'un séhi- cule routier pourvu d'une colonne de direction orientable suivant l'invention. - Figure 2 est une vue éclatée en perspective de cette colonne de direction. - Figures 3 à 6 sont des vues latérales de cette colonne de direction, dans quatre positions différentes. On a représenté sur la figure 1 la cabine de conduite d'un véhicule routier du type poids lourd pourvu d'une colonne de direction orientable suivant l'invention. Suivant une disposition connue, la colonne de direction comporte deux cardans 1 et 2 et une portion télescopique 3 qui autorisent des déplacements du volant 4 dans differentes positions. La colonne de direction 5 est montée sur un palier 6 qui est lui- même fixé sur le véhicule par l'intermédiaire d'un système déformable comprenant deux bielles 7 et 8 et trois pivots 9, 10, 11. Les axes de ces pivots, qui sont parallèles, définissent les sommets d'un triangle en projection sur un plan vertical longitudinal du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 2, chaque bielle se compose en fait de deux éléments 7a et 7b ou Sa et 8b qui sont sensiblement identiques l'un à l'autre, et qui sont disposés symétriquement l'un de l autre de part et d'autre du palier 6, et de part et d'autre d'un support 12 fixé à la charpente du véhicule. La partie centrale des pivots 9 et 10, dits pivots fixes, est engagée dans le support 12. Les éléments 7a et 7b de la bielle 7 ont leur extrémité avant articulée sur le pivot 9, alors que les éléments Sa et 8b de la bielle 8 ont leur extrémite avant articulée sur le pivot 10, le pivot 10 étant plus proche du volant 4 que le pivot 9. Dans le cas présent, les pivots 9 et 10 sont constitués par des boulons recevant chacun un écrou-frein 13. Lei écrous-frsins 13 ne sont pas serrés, ils ne servent qu'd immobiliser les boulons dans le sens axial. Le pivot 11 est constitué par un boulon de blocage qui traverse si multanément es bielles 7 et 8 et le palier 6. La tige de ce boulon de blocage 11 esB engagée pour tourner dans an trou cylindrique 14 du palier 6, et dans un trou cylindrique 15 des éléments de bielle 8# et 8#. La tige de ce boulon sst en outre engagée pour se déplacer à l'interieur d'une lumière allongée 16 des éléments de bielle 7a et 7#. La largeur des lumières 16 correspond sensiblement au diamètre de la tige du boulon 11, et l'axe du pivot 9 est situé dans le plan médian longitudinal des lumière res 16. Une plaque 17, également engage sur la tige du boulon de blocage 11, est placée entre les dleme-lts de bielle 7a et 8a, tandis qu'une plaque 18 est montée de la mEme façon entre les éléments de bielle 7b et 8#. Le palier 6 est selidaire d'une tige 18 qui s'étend parallèlement aux pivots 9, 10, 11 et qt est également engagée dans les plaques 17 et 18. Cette tige 18 est par ailleurs susceptible de buter contre des butées 19 prévues sur les éléments de bielle 7a et 7b les disques de matière synthétique 20, qui sont engagés sur la tigo du boulon 11, et qui sont intercalés entre les pièces métalliques que constituent le palier 6, les éléments de bielle 7a, 7B, Sa, 8b et les plaques 17 et 18. L'ensemble est prévu de façon que la totalité de la surface des disques 20 adjacente aux éléments de bielle 7a et 7b soit toujours en contact avec ces éléments de bielle, quelle que soit la position du boulon 11 par rapport aux lumières 16* Tous les élements engagés sur la tige du boulon 11 peuvent être serrés entre la tete 21 de ce boulon et un écron 22 qui est engagé sur la portion filetée de ladite tige, et qui est pourvu d'un bras de manoeuvre 23. Le fonctionnement est le suivant L'écrou 22 étant desserré, la position du volant est réglable à la fois en hauteur et on inclinaison. Le réglage en hauteur est obtenu par déplacement du palier 6 autour de l'exe du pivot 10 (fig 4 et 5). Ce déplacement est permis moyennant un déplacement de la tige du boulon 11 le long des lumières 16. Cette tige bute dans les extrémités des lumières 16 en limitant 17amplitsade de ces déplacements. Le réglage en inclinaison est obtenu par rotation du palier 6 autour du pivot 11 (fig 3 et 5). Pour bloquer la colonne de direction dans la position désirée, on agit sur ne bras de manoeuvre 23 de façon à bloquer l'écrou 22, et de façon à transmettre une presslor. dans le système multidieques constitué par les disques 20 intercalés entre les pièces métalliques. Cette pression interdit à la fois la rotation des bielles 7 et 8, et la rotation du palier 6. On effectue de préférence un pré-serrage du boulon de blocage 11 en agissant sur sa tête 21, de manies à positionner correctement le bras de manoeuvre 23 lorsque l'écrou 22 est bloqué.

Claims: REVrNDICATIONS 1. Colonne de direction orientable pour un véhicule routier, montée sur un palier qui est lulm!me fixé sur le véhicule par l'intermé- diaire d'un système déformable comprenant deux bielles et trois pivots dont les a: :2 parallèles définissent les sommets d'un triangle en projection sur un an vertical longitudinal du véhicule, l'un de ces pivots étant constitué par un boulon de blocage qui permet un blocage par serrage entre la texte de ce boulon et un écrou engagé sur la tige dudit bouion, et caractérisée en ce que deux desdits pivots, dits pivots fixes, sont solidaires du véhicule, l'extrémité avant de chaque bielle étant articulée sur un pivot fixe, 1 alors que le boulon de blocage traverse simul tapement les deux bielles et le palier. 2. Colonne de direction suivant la revendication 19 caractérisée en ce que le boulon de blocage est engagé pour tourner dans un trou cylin dorique du palier, et dans un trou cylindrique de l'une des bielles, mais est engagé pour se déplacer à l'intérieur d'une lumière allongée de ltau tre bielle, la largeur de cette lumière correspondant sensiblement au diamètre du boulons 3s Colonne de direction suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que des disques de matière synthétique sont intercalés sur le boulon de blocage entre les bielles et le palier, l'ensemble étant prévu de façon que la totalité de la surface des disques adjacents a la bielle munie de la lumière allongée soit toujours en contact avec cette bielle, quelle que soit la position du boulon de blocage le lsng de cette lumière. 49 Colonne de direction suivant la revendication 2, caracterisée en ce que celui des deux pivots fixes qui est plus éloigné du volant est celui sur lequel est articulée la bielle pourvue de la lumière allongée. 5. Colonne de direction suivant l'une quelconque des revendications 2 et 4, caractérisée en ce que le palier de la colonne de direction est solidaire d'une tige qui s'étend parallèlement aux pivots, et qui est susceptible de buter contre une butée prévue sur la bielle pourvue de la lumière allongée. 6. Colonne de direction suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caracterisée en ce que chaque bielle se compose de deux éléments de bielle sensiblement identiques l'un à l'autre, et dispo sés Bymétriquement l'un de l'autre de part et d'autre du palier de la colonne de direction et de part et d'autre d'un support dans lequel est engagée la partie centrale des pivots fixes.

Inventors: SAVOIE, MARCEL
Applicants: RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS SOCIETE DITE:
Application year: 1980
Main classification: B62D1
IPC codes: B62D1