LUGGAGE CARRIER OF AUXILIARY BOOT FOR AUTOMOTIVE VEHICLES

Abstract: 1. Luggage-carrier or auxiliary trunk for vehicles of the type comprising a base (1) forming a loading floor (6), provided with supports (9-10) corresponding in shape to the roof of the car and means (2) allowing the removable fixing of this base (1) to the roof, this base (1) having a circumferential raised edge (8) which can serve as a seating for a cover (3), characterized in that the aforesaid loading floor (6) is supported by hollow cross-pieces (7) forming housings for the fixing means (2), these cross-pieces (7) corresponding in shape to the roof in order to form supports for the base.

Description: Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules automobiles L'invention concerne un porte-bagages pour véhicules automobiles, plus spécialement un porte-bagages pouvant être utilisé comme porte-bagages proprement dit, même pour des bagages ou articles plus grands que le gabarit du porte-bagages ou comme coffre à ba#gages auxiliaire, la transformation de porte-bagages proprement dit en coffre à bagages et viceversa étant très simple. Afin d'obtenir e.a. les avantages susdits, le porte-bagages selon l'invention consiste en un socle pourvu d'un dispositif de fixation et, en combinaison avec ce socle, un couvercle pouvant être fixé audit socle par des charnières, ledit couvercle étant pourvu d'un dispositif de fermeture. Le socle ainsi que le couvercle peuvent être pourvus d'un revêtement intérieur. D'autres particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après qui se réfère aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 représente en perspective une voiture pour vue d'un porte-bagages, respectivement d'un coffre à bagages, selon l'invention; la figure 2 représente, en perspective et à plus grande échelle, le porte-bagages, respectivement le coffre à bagages, selon l'invention, le couvercle étant partiel lement enlevé; les figures 3 et 4 représentent des coupes selon les lignes III-III et IV-IV de la figure 2; la figure 5 représente une vue à échelle agrandie de la partie indiquée en F5 à la figure 4; la figure 6 représente une vue selon la ligne VI-VI de la figure 5; la figure 7 représente une vue semblable à celle de la figure 5, le dispositif de fixation étant représenté dans sa position de libération; ; la figure 8 représente une coupe selon la ligne VIII VIII de la figure 2; la figure 9 représente à plus grande échelle la partie indiquée en F9 à la figure 8; les figures 10 et 11 représentent en vue latérale des voitures automobiles pourvues d'un porte-bagages ou coffre à bagages dont le couvercle est, respectivement, en deux et en trois pièces; la figure 12 représente une vue semblable à celle de la figure 5, mais pour une variante d'exécution; les figures 13 et 14 représentent des vues en perspecti ve de véhicules utilitaires, pourvus d'une coffre selon l'invention. Comme représenté dans les figures, le porte-bagages, respectivement coffre à bagages, selon l'invention, consiste substantiellement en un socle 1, un dispositif de fixation 2 et, éventuellement, un couvercle 3 fixé audit socle par des charnières 4 et un dispositif de fermeture 5. La pièce principale du porte-bagages, respectivement du coffre à bagages, est constituée par le susdit socle 1 formant plancher de chargement et, dans le cas d'un coffre à bagages, formant également le fond de ce coffre Il se présente sous la forme d'un plateau 6 à surface plane dont les dimensions sont déterminées par celles du toit de la voiture. Le socle 1 présente plusieurs traverses creuses 7 dont la partie inférieure épouse la forme du toit afin de former support pour le socle. De préférence, ces traverses seront pourvues, à leur surface inférieure extérieure d'un revêtement, non représenté dans les dessins, en vue d'éviter tout dommage au toit de la voiture. Le nombre de ces traverses 7 varie en fonction de la longueur du porte-bagages, de la forme de ce dernier et du poids que le socle devra supporter. Le socle 1 présente en son pourtour également un rebord 8 pouvant former assise pour le couvercle 3. Il présente aussi à chaque bord longitudinal, un renforcement ou support, respectivement 9-10, au moyen duquel le socle 1 repose sur le toit, respectivement dans les gouttières de la voiture. Les susdits supports 9-10 sont, dans le prolongement de chaque traverse 7, pourvus de passages 11 pour les dispositifs de fixation 2. Ces passages permettent également l'évacuation de l'eau de pluie lorsque le socle est utilise comme porte-bagages, c'est-à-dire sans emploi du couvercle 3. Les traverses creuses 7 servent également de logement aux dispositifs de fixation 2, de manière que ces dispositifs 2 soient situés à un niveau inférieur au plancher de chargement proprement dit. Il va de soi que le socle 1 peut être reculé ou avancé par rapport au toit de la voiture, selon les exigences de l'utilisateur. Les dispositifs de fixation 2 sont, chacun, constitués par une tige filetée 12 pourvue d'un crochet 13 pouvant coopérer avec la gouttière 14. Avec la tige filetée 12 coopèrent deux écrous, respectivement 15-16, permettant, d'une part, de régler l'effort exercé par le crochet 13 sur la gouttière 14 et, d'autre part, la libération maximum (voir figure 7) du dispositif 2. Ce dernier est complété par un ressort 17 fixé entre l'écrou 15 et un curseur ou pièce 18 pouvant se déplacer librement le long de la tige 12; un deuxième curseur ou une pièce 19 pouvant également se déplacer librement le long de la susdite tige; une clenche 20 pouvant tourner autour d'un axe 21 prévu sur la susdite pièce et un moyen de liaison 22 à "point mort" entre les pièces 18 et 19. La liaison de chaque dispositif de fixation 2 par rapport audit socle 1 est obtenue par l'axe 21 dont les extrémités sont engagées dans les flancs 23-24 de la traverse correspondante. Il va de soi que, par la manoeuvre de clenches 20, le socle 1 puisse être fixé ou libéré. Quoique, dans les dessins, le socle 1 est pourvu de quatre dispositifs 2, il est également possible de prévoir, du côté conducteur, des dispositifs 2 tels que décrits et, au côté opposé, des simples crochets. Le couvercle 3 est en une, deux ou trois parties, selon le type de véhicule, et délimité par sa hauteur et ses dimensions, le volume pouvant servir au transport de marchandises. De préférence, ce couvercle 3 sera adapté à la forme aérodynamique de la voiture et respectera son concept général afin d'en préserver les lignes et l'esthétique tout en offrant une résistance minimum au vent. Lorsque le couvercle est en une pièce 25, il bascule sur ses charnières 4 placées de#préférence à l'avant, la serrure 5 étant, dans ce cas, placée à l'arrière, ce qui permet l'accès du coffre par les deux côtés de la voiture. Comme représenté aux dessins, le couvercle vient s'emboîter à l'extérieur du rebord 8 du socle avant, éventuellement avec interposition d'un joint d'étanchéité, non représenté. Il va de soi que les charnières du couvercle pouvent également être prévues aux autres bords du socle de manière que le couvercle s'ouvre, soit vers l'un des côtés, soit vers l'arrière du véhicule. Dans le cas d'un couvercle en deux parties, respectivement 26-27 (figure 10), celles-ci basculent respectivement vers l'avant et vers l'arrière, la partie avant venant se poser sur la partie arrière. Dans le cas d'un couvercle en trois parties, respectivement 28-29-30 (figure 11), les parties avant et arrière pivotent de la même manière que dans l'exemple de la figure 10, tandis que la partie centrale 30 pivote vers l'un des côtés de la voiture. Les charnières 4 sont représentées à la figure 9. Elles consistent substantiellement en une aile extérieure 31 fixée au couvercle 3 par des vis 32 et en une aile intérieure 33 fixée au socle 1 par un boulon 34 avec lequel coopère un écrou 35. La tête du boulon 34 est pourvue, d'une part, d'un anneau 36 au moyen duquel le couvercle ou le coffre peut être suspendu lorsqu'il n'est pas utilisé et, d'autre part, de deux arrêts, respectivement 37-38, pouvant coopérer avec des trous, respectivement 39-40, dans le socle 1 afin d'empêcher le démontage du couvercle par l'extérieur. Il est évident qu'on peut prévoir, à l'intérieur du coffre, tout recouvrement quelconque. Dans l'exécution de la figure 12, la traverse 7 ne suit pas la courbure du toit jusque dans la gouttière, mais fait corps avec le rebord 8 lequel repose, seul, dans la gouttière. Dans ce cas, des orifices d'évacuation des eaux de pluie sont représentés en 41 et 42. Il va de soi que le porte-bagage, respectivement le coffre auxiliaire, selon l'invention peut être utilisé aussi bien pour des voitures que pour des véhicules utilitaires. C'est ainsi que la figure 13 représente un minibus pourvu d'un coffre selon l'invention. Dans Dan ce cas, les parties avant et arrière, respectivement 28 et 29 du couvercle, quoique maintenues par les charnières, ne basculent pas. Elles sont reliées entre elles par une poutre 43 rigide et démontable portant les parties centrales, respectivement 44 et 45, du couvercle. Il va de soi que le nombre des parties centrales est illimité. Enfin, dans la figure 14, est représenté un véhicule utilitaire dont la hauteur du caisson de chargement dépasse la hauteur de la cabine portant un coffre 46 selon l'invention. Ce coffre 46 convient parfaitement pour abriter, par exemple, une bonbonne de LPG gaz. Il est évident qu'un tel coffre peut être prévu sur tous les types de camions/camionnettes de 500 kg à 20 tonnes. L'invention n'est nullement limitée aux exemples décrits ciavant et illustrés aux dessins annexés. En effet, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims: Revendications. 1.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules, caractérisé en ce qu'il consiste au moins en un socle (1) formant plancher de chargement pourvu de supports épousant la forme du toit de la voiture et en des moyens permettant la fixation amovible de ce socle (1) audit toit de voiture. 2.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce que le susdit socle (1) est pourvu d'un couvercle (3) y fixé par des charnières (4), ce couvercle (3) étant pourvu d'un dispositif de fermeture (5). 3.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le socle (1) et/ou le couvercle (3) est (sont) pourvu (s) d'un revêtement intérieur. 4.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le susdit socle (1) se présente sous la forme d'un plateau (6) à surface plane pourvu, d'une part, de plusieurs traverses creuses (7) dont la partie inférieure épouse la forme du toit afin de former support pour le socle (1) et, d'autre part, d'un rebord circonférentiel (8) pouvant faire assise pour le couvercle (3). 5.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le socle (1) est pourvu, à chaque bord longitudinal, d'un renforcement ou support (9-lo) en forme de bande au moyen duquel le socle (1) repose dans les gouttières de la voiture. 6.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules selon la revendication 5, caractérisé en ce que les susdites bandes (9-10) sont pourvues, dans le prolongement de chaque traverse creuse (7), d'un passage (11) pour un dispositif de fixation (2) logeant dans cette traverse (7). 7.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (2) sont constitués par une tige filetée (12) pourvue d'un crochet (13) pouvant coopérer avec la gouttière (14) de la voiture; vers chaque extrémité de ladite tige (12), un écrou (15-16); en relation avec l'écrou voisin du susdit crochet (13), un ressort (17) dont l'autre extrémité est en relation avec un premier curseur (18) relié, au moyen d'une tige à "point mort" (22), à une clenche (20) fixée elle-même sur un deuxième curseur (19) immobilisé par rapport audit socle (1) du porte-bagages. 8.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire a bagages pour véhicules selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle (3) est en une pièce. 9.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules selon l'une des revendications précédentes, cararactérisé en ce que le couvercle (3) est en deux pièces. 10.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle (3) est en trois pièces. 11.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules selon la revendication 8, caractérisé en ce que le couvercle (3) est fixé au socle (1) par des charnières (4) placées à l'avant de la voiture. 12.- porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie avant du couvercle (3) est fixée au socle (1) à l'avant de la voiture, tandis que la partie arrière est fixée au socle (1) à l'arrière de la voiture. 13.- Porte-bagages, respectivement coffre auxiliaire à bagages pour véhicules selon la revendication 10, caractérisé en ce que la partie avant du couvercle (3) est fixée au socle (1) à l'avant de la voiture; la partie arrière est fixée à l'ar rière de la voiture et la partie médiane a l'un des bords longitudinaux du socle (1).

Inventors: BENIT, CLAUDE
Applicants: BENIT, CLAUDE
Application year: 1980
Main classification: B60R9
IPC codes: B60R9