UTILITY VEHICLE WITH A CAPSULE FOR THE RECEIPT OF A DRIVING MECHANISM, ESSENTIALLY ARANGED INSIDE THE DRIVER'S CAB OUTLINE

Abstract: 1. A commercial vehicle with a capsule (9) of sound attenuating material arranged substantially within the contours of the driver's cab (2), the capsule serving to accommodate a driving unit (5) and being constructed as a closed housing except for an air inlet opening (10) arranged at its front side and an air exit opening (11) arranged at its rear side, both openings (10 and 11) opening onto a respective spatial absorption section constructed in the form of an absorption channel (14 and 15), and the cooling equipment (6a) for the driving unit (5) being arranged within the inlet opening (10), characterised in that the front inlet opening (10) of the capsule (9) communicates with a sound-absorbing duct (18 and 22 respectively) extending generaly in the plane of, and substantially parallel to, the front wall (3), which duct has air inlet openings (19) offset with respect to the inlet opening (10) and which, on its own or together with an absorption channel (14) adjoining the duct (18 and 22 respectively) and extending as far as the inlet opening, forms the front spatial absorption section, and in that the wall (20 and 23 respectively) defining the sound-absorbing duct (18) with respect to the outside is covered with sound-absorbing material and is secured to the front wall (3) or to an interior wall (26) of the driver's cab via yielding struts (27).

Description: Nutzfahrzeug mit einer im wesentlichen inner halb der Umrisse des Fahrerhauses angeordneten Kapsel zur Aufnahme eines Antriebsaggregates Die Erfindung bezieht sich auf ein Nutzfahrzeug mit einer im wesentlichen innerhalb der Umrisse des Fahrerhauses angeordneten, aus schallreduzierendem Material bestehenden Kapsel zur AuSnahme eines Antriebsaggregates, die an ihrer Frontseite eine Lufteinlass- und an ihrer Rückseite eine LuStauslassöffnung aufweist, wobei innerhalb der Lufteinlassöffnung die Kühleinrichtung des Antriebsaggregates angeordnet ist. Ein Nutzfahrzeug der vorstehend genannten Art ist aus der DE-OS 28 Ol 339 bekannt. Um im innern der Kapsel einen Wäremstau zu vermeiden, hat diese an der vorderen Stirnseite eine Lufteinlass öffnung in der der Wasserkühler angeordnet ist und mehrere z.B. hinter der ölwanne in der Nähe des Kapselbodens und an der Kapserückseite befindliche Auslassöffnungen, wodurch ein in Fahrzeuglängsrichtung gerichteter Kühlluftstrom in der Kapsel erreicht wird. Von Nachteil ist, dass die Öffnungen in der Kapsel nach aussen hin durch keine weiteren geräuschdämmenden Massnahmen abgeschirmt sind und dass insbesondere Öffnungen in der Kapsel unmittelbar an der Geräuschquelle vorhanden sind, so dass z.B. die vom Kühlgebläse und auch vom Motor ausgehenden Geräusche durch die vorhandenen öffnungen ungehindert nach aussen austreten können. Weiterhin ist aus der DE-OS 27 38 o63 eine schalldämmende Verkleidung für einen Verbrennunsmotor bekannt, der vollständi nach allen Seiten von schalldämmenden Wänden umgeben ist. Bei diesem Vorschlag ist jedoch die gesamte Kühlanlage, d.h., Motorkühler und Kühlgebläse ausserhalb der schalldämmenden Verkleidung des Antriebs motors angeordnet, Hierdurch wird zwar eine hinreichendeDampfung der Motorgeräusche erreicht, jedoch ist die Kühleinrichtung in keiner Weise durch schalldämmende Massnahmen geschützt, so dass die vom Kühlgebläse erzeugten Geräusche sich nach allen Seiten hin ungehindert ausbreiten können. Desweiteren ist es nachteilig, dass die Kühlanlage durch die schalldämmende Verkleidung vom Motor weiter, als dies normalerweise der Fall ist, weggebaut werden muss, wodurch einmal mehr Platz innerhalb des Fahrerhauses verbraucht wird und zum andern diese Besonderheit konstruktiv berücksichtigt werden muss. Ausserdem ergibt sich durch diese Bauart ein höherer Bauaufwand, da vor dem Motor zwei Queralände, nämlich die stirnseitige Kapselquerwand und die Fahrerhausfrontwand notwendig sind. Schliesslich ist noch zu berücksichtigen, dass bei dieser Bauart neben dem Kühlgebläse ein zusätzliches Gebläse zur Kapselbelüftung notwendig ist. Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einem Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art die schalldämmende Verkleidung bzw. die aus #eräuschreduzie- rendem Material bestehende Kapsel der Brennkraftmaschine so zu verbessern, dass deren Nachteile vermieden werden. Die Aufgabe ist erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Kapsel bis auf die Ein- und Auslassöffnung als ein geschlossenes Gehäuse ausgebildet ist, und dass die Einlass- und Auslassöffnung durch je eine als Absorptionskanal ausgebildete Absorptionsstrecke abgedeckt ist. Die erfindungsgemässe Verbesserung der Kapsel hat den Vorteil, dass von dem im Innern der Kapsel ancordneten Antriebsmotor unmittelbar keine Geräusche nach aussen gelangen können. Desweiteren ist es vorteilhaft, dass durch die vorhandenen Absorptionsstrecken vor den Ein- und Auslassöffnungen eine optimale Reduzierung der dort austretenden Geräusche erzielt wird. Desweiteren ist von Vorteil, dass jede beliebig Brennkraftmaschine ohne besondere Veränderungen in die Kapsel eingebaut werden kann und dass ausserdem zur Belüftung des Kapselinnenraumes kein zusätzliches Kühlgebläse erforderlich ist. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es zweckmässig, wenn die Absorptionskanäle sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Um durch den Einbau der Kapsel die fahrzeugseitigen Änderungen möglichst gering zu halten und um eine möglichst geringe Baulänge der Kapsel zu erreichen wird weiterhin vorgeschlagen, dass die rückwärtige Absorptionsstrecke von zwei in Fahrzeuglängsrichtung versetzt zueinander angeordneten und sich teilweise überlappenden Querwänden gebildet wird, deren Abstand voneinander den Querschnitt der Luftauslassöffnung darstellt. Um im Rahmen dieses Erfindungsgedankens ebenfalls eine zu grosse Baulänge der vorderen Absorptionsstrecke zu vermeiden, soll diese durch einen etwa in der Ebene der Frontwand im wesentlichen parallel zu dieser verlaufenden Schallabsorberschacht gebildet werden, dessen Lufteinströmöffnungen versetzt zur Einlassöffnung der Kapsel angeordnet sind. Es handelt sich also bei diesem Erfindungsgedanken um quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Absorptionsstrecken. Dabei hat die Queranordnunz der vorderen Absorptionsstrecke noch den weiteren Vorteil, dass die Frontwand des Fahrerhauses gleichzeitig als Teil des Absorberschachtes dienen kann und damit der Einbau einer weiteren schalldämmenden Querwand eingespart werden kann. Um die schalldämmende Wirkung der Absorptionsstrecke weiterhin zu verbessern, wird vorgeschlagen, dass der Schallabsorberschacht in Verlängerung eines bis zur Kühleinrichtung reichenden Kühlluft kanals angeordnet ist und dieser zusammen mit dem Schallabsorberschacht die gesamte Absorptionsstrecke bildet. Zweckmässig ist es, wenn auch die den Schallabsorberschacht nach aussen abdeckende Wand (Fahrerhausfrontwand) mit schallabs6rbieren- dem Material belegt ist. Ein weiterer Gedanke der Erfindung ist darin zu sehen, dass die den Schallabsorberschacht nach aussen begrenzende Wand zur Verbesserung der passiven Sicherheit aus elastischem Material besteht, und über nachgiebige Streben an der Front bzw. einer Innenwand des Fahrerhauses befestigt ist. Hierdurch erhält das Nutzfahrzeug eine weiche Nase" die insbesondere einen besseren Schutz für Fussgänger darstellt. Gemäss einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist es zweckmässig, wenn die als Teil der Frontwand, in deren Ebene verlaufende äussere Schachtwand als formsteifes Bauteil ausgebildet ist und sich über die Breite und Höhe der Frontwand erstreckt und die über mehrere ebenfalls über die Breite der Frontwand verteilt angeordnete und vertikal verlaufende nachgiebige Streben an der Frontwand bw. einer formsteifen Innenwand befestigt ist. Durch diese Anbringung der Schachtwand besteht weiterhin die Möglichkeit, bei Frontlenkerfahrzeugen eine Knautschzone vorzusehen. Damit hinter der äusseren Schachtwand liegende Fahrzeugteile auf einfache Weise erreicht werden können, ist es vorteilhaft, wenn die äussere Schachtwand in Höhe der Einlassöffnung des Kühlluftkanals eine nach oben schwenkbare Klappe hat. Zweckmässig ist es weiterhin, wenn die Stossstange in den VErlauf der Wand miteinbezogen wird, wobei der in Höhe der Stossstange verlaufende Wandteil verstärkt und mittels besonderer Verbindungs elemente an den Längsträgern des Fahrzeugrahmens befestigt ist. Schliesslich soll noch im Rahmen der Erfindung erreicht werden, dass die ästhetische Gestaltung der Fahrerhausfrontwand möglichst nicht beeinträchtigt wird. Aus diesem Grunde wird vorgeschlaen, dass die äussere Schachtwand der Form der Frontwand angepasst ist. In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 in einem schematischen Längsschnitt die erfindungsge mässe Motorkapsel im Fallierhaus eines Nutzfahrzeuges. Fig. 2 im Längsschnitt die Motorkapsel aus Fig. 1 mit einem im Bereich der Fahrerhausfrontwand parallel zu die ser verlaufenden Schallabsorberschacht. Fig. 3 im Längsschnitt die Motorkapsel aus Fig. 1 mit einem Schallabsorberschacht, der gleichzeitig als Knautsch zone und Teil der Frontwand dient. Fig. 4 in einem Teilquerschnitt nach der Linie IV - IV aus Fig. 2 die Ausbildung des Schallabsorberschachtes. Fig. 5 in einem Teilquerschnitt nach der Linie V - V aus Fig. 3 die Ausbildung des Schallabsorberschachtes als Knautschzone. Ein nicht näher dargestelltes Nutzfahrzeug 1 hat ein Fahrerhaus 2 in Frontlenkerbauweise. In Fahrtrichtung wird das Fahrerhaus 2 vorne durch eine steil abfallende Frontwand 3 begrenzt. Innerhalb der Umrisse des Fahrerhauses 2 ist unter einem Fahrerhausboden 4 ein Antriebsaggregat 5 über nicht dargestellte elastische Lagerelemente an Längsträgern 28 eines Fahrgestellrahmens elastisch gelagert. Das Antriebsa#gregat 5 besteht dabei aus einer Brennkraftmaschine 6 und einem Schaltgetriebe 7. Das gesamte Antriebsaggregat ist im Innenraum 8 einer Motorkapsel 9 unterebracht, deren Wände aus schallreduzierendem Material bestehen. Die Kapsel 9 bildet ein in sich geschlossenes Gehäuse, das nur an seiner Vorderseite eine Lufteinlassöffnung 10 und an seiner Rückseite hinter dem Schaltgetriebe 7 eine Luftauslassöffnung 11 (strichpunktierte Linie) aufweist. Gemäss Fig. 1 ist das Fahrerhaus 2 in Fahrtrichtung nach vorne kippbar ausgebildet. Aus diesem Grunde besteht die Kapsel aus einer fahrerhausfesten Kapselhaube 12 und einem beispielsweise an den Längsträgern 28 des Fahrgestellrahmens befestigten Kapselunterteil 13. Um zu verhindern, dass durch den zwischen Kapselhaube und Kapselunterteil bestehenden Spalt Geräusche aus dem Kapselinnenraum 8 nach aussen gelangen können, ist dieser durch eine labyrinthartige Dichtung abgedeckt. Da ausserdem aus dem Kapselinnenraum 8 Geräusche durch die Einlassöffnung 10 und die Auslassöffnung 11 nach aussen gelangen können, ist weiterhin im Rahmen der Erfindung vorgesehen, dass diese öffnungen 10 und 11 durch je eine Absorptionsstrecke in Form von in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Absorptionskanälen 14 bzw. 15 abgedeckt sind. Nach Fig. 1 ist dabei der Absorptionskanal 15 hinter dem Schaltgetriebe 7 strichpunktiert dargestellt. Die in Fahrzeulänsrichtunverlaufenden Absorptionskanäle 14 und 15 beanspruchen dabei einen gewissen Bauraum. TJm diesen Bauraum möglichst klein zu halten, wird die rückwirtige Absorp tionsstrecke von zwei in Fahrzeuglän#srichtung versetzt zueinander und senkrecht verlaufenden sowie sich teilweise überlappenden Querwänden 16 bzw. 17 gebildet, wobei der Abstand zwischen beiden Wänden 16 und 17 hierbei die nach unten gerichtete Auslassöffnung 11 bildet. Bei dem Antriebsmotor 6 handelt es sich um eine luftgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Kühlluftgebläse 6a. Selbstverständlich kann als Antriebsmotor 6 auch eine wassergekühlte Brennkraftmaschine eingebaut werden, wobei der Wasserkühler dann innerhalb der Einlassöffnung 10 anordnet werden kann. Weiterhin im Rahmen der Erfindun# ist es mölic, dass die.vor 6 dere vor der Kühleinrichtunu, des Antriebsmotors liegende Ab sorptionsstrecke quer zur Fahrzeu#länsrichtunverläuft (wie durch strichpunktierte Linien dargestellt), um auch im vorderen Bereich des Fahrerhauses weiteren Bauraum einzusparen. Gemäss Fig. 2 ist die vor dem Kühlgebläse da liegende Absorptionsstrecke durch einen etwa in der Ebene der Frontwand 3 im wesentlichen parallel zu dieser verlaufenden Schallabsorberschacht 18 verlängert, wobei die Lufteinlassöffnungen 19 des Schachtes oberhalb der Einlassöffnungen 10 der Kapsel unterhalb der Wind- schutzscheibe des Fahrerhauses liegen. Durch den Schallabsorberschacht 18 wird der Absorptionskanal 14 nach aussen vollständi# abgedeckt, wodurch eine weitere Reduzierunx von Motorgeräuschen erreicht wird. Vorgesehen ist dabei, dass die den Schallabsorberschacht 18 nach aussen abdeckende Wand 20 mit schallabsorbierendem Material belegt ist. Wie aus Fi¯ 4 nu erkennen ist, erstreckt sich der Absorberschacht 18 über den mittleren Bereich der Frontwand 3 und steht gegendber dieser in Fahrtrichtung nach vorne vor. Damit durch diesen vorstehenden Teil des abgeknickten Schallab sorbe schachtes 18 bei Unfällen mit Personen grösser Verletzungen vermieden werden, besteht die Wand 20 aus einem elastischen Ma terial, insbesondere Kunststoff. Eine Klappe 21 sichert die Zu gänglichkeit zum Absorptionskanal 14 sowie unmittelbar hinter der Frontwand 3 liegenden Fahrzeugaggregaten. In Fig. 3 ist der Absorptionskanal 14 ebenfalls durch einen quer zu diesem verlaufenden Schallabsorberschacht 22 abgedeckt. Die den Schacht 22 nach aussen begrenzende Wand 23 verläuft dabei innerhalb der Ebene der Frontwand 3 und ersetzt dabei einen Teil oder die ganze Frontwand. Vorgesehen ist weiter, dass die vordere Stossstange in den Verlauf der Wand 23 eingezogen ist, wobei in ihrer Höhe die Wand 23 durch Querholme 24 verstärkt ist, die mittels besonderer VErbindungselemente 25 an den Längsträgern 28 befestigt sind. Der übrige Teil der Wand 23 ist über im wesentlichen senkrecht und wie Fig. 5 zeigt, über die Breite der Frontwand verteilt angeordnete Streben an einer Fahrerhausinnenwand 26 befestigt, wobei die Streben 27 vorzugsweise aus nachgiebigem Material bestehen. Hierdurch ist der Absorberschacht 22 gleichzeitig Bestandteil einer Knautschzone im Bereich der Frontwand des Fahrerhauses. Die Wirkung der Knautschzone kann dadurch noch verstärkt werden, wenn die äussere Wand 23 und die Innenwand 26 formsteif ausgebildet werden, so dass bei einer stossartigen Belastung der Wand 23, wie z B. bei einem Auffahrunfall, die einwirkenden Kräfte auf alle nachgiebig ausgebildeten Streben 27 verteilt werden, so dass bereits durch Formänderung ein Teil der Energie vernichtet wird, bevor die restliche Informationsenergie in die Fahrerhausinnenwand weitergeleitet wird. Damit durch die Wand 23 die äussere Form des Fahrerhauses nicht beeinträchtigt wird, ist schliesslich noch vorgesehen, dass diese Wand der Form der Frontwand des Fahrerhauses angepasst ist. Der Absorptionskanal 14 bildet gleichzeitig den Lufteinlasskanal für das Kühlgebläse 6a und der Absorptionskanal 15 den Luftausströmkanal aus der Kapsel 9.

Claims: Patentansprüche 1. Nutzfahrzeug mit einer im wesentlichen innerhalb der Umrisse des Fahrerhauses angeordneten, aus schallreduzierendem Material bestehenden Kapsel zur Aufnahme eines Antriebsaggregates, die an ihrer Frontseite eine Lufteinlass- und an ihrer Rückseite eine Luftauslassöffnung aufweist, wobei innerhalb der Lufteinlassöffnung die Kühleinrichtung des Antriebsaggregates angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kapsel (9) bis auf die Ein- (10) und Auslassöffnung (11) als ein geschlossenes Gehäuse ausgebildet ist, und dass die Einlass- (10) und Auslassöffnung (11) durch je eine als Absorptionskanal (14 bzw, 15) ausgebildete Absorptionsstrecke abgedeckt sind. 2. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Absorptionskanäle (14 bzw. 15) sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. 3. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die rückwärtige Absorptionsstrecke (15) von zwei in Fahrzeuglängsrichtung versetzt zueinander verlaufenden und sich teilweise überlappenden Querwänden (16 bzw. 17) gebildet wird, wobei der Abstand der beiden Wände ( 16, 17) in ihrem überlappenden Bereich den Querschnitt der Luftauslassöffnung (11) bestimmt. 14. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Absorptionsstrecke (14) durch einen etwa in der Ebene der Frontwand (3) im wesentlichen parallel zu dieser verlaufenden Schallabsorberschacht (18 bzw. 22) gebildet wird, dessen Lufteinströmöffnungen (19) versetzt zur Einlassöffnung (10) der Kapsel (9) angeordnet sind. 5 Nutzfahrzeug nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeich net, dass der Schallabsorberschacht (18 bzw. 22) in Verlängerung eines bis zur Kühleinrichtung (6a) reichenden Kühlluft- kanals (14) angeordnet ist und zusammen mit diesem die gesamte Absorptionsstrecke bildet. 6. Nutzfahrzeug nach den Ansprüchen 14 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die den Schallabsorberschacht (18 bzw. 22) nach aussen abdeckende Wand (20 bzw. 23) mit schallabsorbierendem Material belegt ist. 7. Nutzfaharzeüg nach Anspruch 1, 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Wand (20 bzw. 23) aus elastischem Material besteht und über nachgiebige Streben (27) an der Frontwand (3) bzw. einer Innenwand (26) des Fahrerhauses (2) befestigt ist. 8. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, 4 bis 7, dadurch gekennzeich net, dass die Wand (23) als formsteifes Bauteil ausgebildet ist und sich über die Breite und Höhe der Frontwand (3) erstreckt und die über mehrere ebenfalls über die Breite der Frontwand (3) verteilt angeordnete und vertikal verlaufende nachgiebige Streben (27) an der Frontwand (3) bzw. einer formsteifen Innenwand (26) befestigt ist. 9. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1 und 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wand (20 bzw. 23) in der Ebene der Einlass öffnung (10) eine nach oben schwenkbare Klappe (21) hat. 10. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1 und 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stossstange in den Verlauf der Wand (23) einbezogen ist, wobei der in Höhe der Stossstange verlaufende Wandteil verstärkt und mittels besonderer Verbindunselemente (25) an den Längsträgern (28) des Fahrzeugrahmens befestigt ist. 11. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1 und 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Wand (20 bzw. 23) der Form der Frontwand (3) des Fahrerhauses (2) angepasst ist.

Inventors: BROCKMANN, HORST, KFZ-MECHANIKER, DENKER, DIETRICH, DR.-ING., FISCHER, JOSEF, DIPL.-ING., GERNGROSS, HANS-GUNTER, DIPL.-ING., LIEDL, WERNER, DR.-ING., SCHARFENORT, KURT, STANGL, GERHARD, DIPL.-ING., TEUTSCH, SIEGFRIED, SCHLOSSER, Gerngross, Hans-Günter, Dipl.-Ing.
Applicants: IVECO MAGIRUS AKTIENGESELLSCHAFT, UNIV STUTTGART KRAFTFAHRWESEN
Application year: 1980
Main classification: B60R13
IPC codes: F01P11, B60R13, F01P1, B60K11