LOAD POSITIONING DEVICE, ESPECIALLY FOR WAGGONS CARRYING VEHICLES

Abstract: 1. A device for chocking vehicles on floor-boards, notably on rail stock for the transport of vehicles, including a base plate (1) provided on its side in contact with the flooboard with projections (2) intended to engage into a recessed structure of the flooboard and a scotch body (4) provided in front with a wedging zone (5) shaped to fit against the wheel of a vehicle to be chocked, said plate (1) ans said scotch body (4) including means (3, 7, 8, 9, 10, 11) for the retention and longitudinal guidance of the scotch body (4) on the base plate (1) and means (13, 14) for locking the scotch body (4) in choking position on the base plate (1), characterized in that said locking means include a transversal tongue (13) projecting obliquely downward and backward from the scotch body (4) and a number of transversal slots (14) arranged one behind the other in the base plate (1), and that the said means of retention include a transverse stud (7) secured to the base plate (1) in such a manner that its ends cooperate with the scotch body (4) for loosely retaining the scotch body on the base plate, and that said projections on the base plate for engaging into a recessed structure in the floorboards comprise two lugs (2) provided one on each side of the rear part of the base plate (1).

Description: Dispositif de calage de charge, notamment pour wagons transport de véhicules La présente invention a pour objet un dispositif de calage de charge universel du type sabot, notamment destiné k entre montd sur des planchers de plates-formes de wagons, utilisés pour le transport des véhicules0 On sait que le calage des véhicules automobiles sur des plates-formes de wagons présente un certain nombre de diffi cultés, que ne résolvent pas les dispositifs qu'on peut actuellement se procurer sur le marché. En particulier les dispositifs ou sabots de calage de l'art connu ntoffrent pas de réglage de pression, de meme qu'ils ne peuvent s'opposer aux déplacements latéraux des véhicules calés ou des sabots eux-mêmesS dus notamment aux vibrations, accélérations, décélérations et force centrifuge 8 exerçant dans les courbes prises B vitesses relativement élevées. En outre, les sabots existants ne peuvent accepter toutes les largeurs de pneumatiques. L'invention vise Åa obvier aux inconvénients des sabots de lsart antérieur en fournissant un dispositif de calage offrant un positionnement facile, avec une utilisation universelle sur tous les types de plancher actuellement existant sur les wagons plates-formes destinés au transport de véhicules, Le dispositif de calage de type sabot selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il est constitué dtun corps comportant une zone de calage, conformée pour venir en contact avec une zone correspondante de l'élément b caler, par exemple un penu d'un véhicule à transporter, et coopérant en translation avec une semelle pourvue, sur sa face en contact avec le plancher de la plate-forme de wagon, de moyens destinés à venir stengager sur une structure correspondante du plancher, ce qui permet l'immobilisation transversale du sabot, le corps et la semelle étant maintenus en position de calage par des moyens de verrouillage appropriés0 Le dispositif de calage selon l'invention est en outre remarquable par les points suivants s - les moyens permettant le maintien du corps de sabot à la semelle sont constitués par un support, par exemple du type étrier, solidarisé B la semelle et associé à un axe qui le traverse, cet axe étant maintenu par un élément de retenue à l'intérieur de moyens d'entretoisement associés au support, et portant par ses extrémités sur le corps de sabot t - les moyens permettant d'engager la semelle sur le plancher de plate-forme sont constitués par au moins deux tenons i - les moyens permettant de verrouiller le corps de sabot k la semelle, en position de calage, sont constitués par une languette venant s1 imbriquer dans une fente transversale de la semelle de longueur correspondant à la largeur de la languette, un certain nombre de ces fentes étant prévu dans la zone centrale de la semelle afin d'obtenir diffé rentes positions permettant le contact du corps de sabot avec le pneu, Selon une forme de réalisation préférée du dispositif de calage de type sabot selon la présente invention, une partie de la zone de calage du dispositif de calage est en relief par rapport b la face d'appui, définissant ainsi sur cette dernière une partie plane et une saillie, cette saillie étant avantageusement située au voisinage de l'ar8te supérieure de la face d'appui Cette forme de réalisation préférée est en outre remarquable par les points suivants : - cette daillie est constituée d'un épaulement venu de formage avec la t8le d'appui et s'étendant sur toute la largeur de cette dernière. Cet épaulement est conformé pour, en cas de choc violent, s'imprimer dans le pneu et freiner ainsi une rotation intempestive de ce dernier de façon b éviter le saut de la roue k caler par-dessus la cale0 - la zone de calage se prolonge vers l'arrière par une zone conformée pour conférer b l'ensemble une caractéristique de raidissement appropriée et permettre l'accrochement des cales pour les dégager des surfaces de roulements Comme spécifié ci-dessus, ce dispositif de calage est universel, c'est-8-dire adaptable k tout plancher ondulé ou à eail- lebotis. Il est particulièrement étudié pour entre utilisé avec un plancher du type décrit dans la demande de brevet français N 79/05809 déposée le 27 février 1979. L'invention sera mieux comprise b la lecture de la description non limitative suivie de deux formes de réalisation de dispositif de calage, en référence au dessin annexé sur lequel s - la figure 1 est une vue latérale dune forme de réalisation de sabot de calage selon l'invention 3 - la figure 2 est une vue par 18arrière du sabot de la figure 1 t - la figure 3 est une coupe transversale au niveau d'articu lation du corps de sabot k la semelle t - la figure 4 est une vue plane de la semelle de sabot ; et, - la figure 5 est une vue latdrale d'une autre forme de réalisation de sabot de calage selon l'invention. Le corps de sabot 4 en forme de U embouti présente une tôle d'appui frontale 5 soudée sur chaque bord tombé des deux ailes de l'#, il est muni d'une poignée 60 Ce corps de sabot 4 comporte sur la base de 1'U un bossage femelle tO lui permettant de coulisser et de se guider sur le bossage mâle 11 de la semelle 1 et entre les renforts IÂ-iB. L'appui frontal possédant un léger pli dans ses extrémités ceci évite le glissement éventuel du pneumatique. Pour éviter une désolidarisation du corps 4 de la semelle 1, il est prévu un axe 7 immobilisé transversalement par une entretoise tubulaire 8 qui est, avec l'axe 7, traversée par une goupille 9. Cet axe et entretoise libres en rotation passent dans un étrier 3 qui est soudé à l'intérieur du bossage 11 de la semelle 1c La semelle 1 emboutie pourvue de renforts latéraux 1A-1B-1C présente une zone antérieure avec un bossage mEle Il. Dans ce bossage central ont prévues deux lumières longitudinales 12 & et 12B pour le passage des deux branches 3A-3B, respectivement, de l'étrier 3 dont la base est solidarisée par soudure à ladite zone. Cette dernière présente également un certain nombre de lumières transversales, dans le cas présent sixS dans la forme de rdalisation de semelle (fig. 4) pour le passage de la languette 13 prévue sur la zone basale 4B du corps de sabot 4. Sur la face inférieure des zones latérales de la semelle sont solidarisés, par exemple par soudure, deux tétons 2b-2B servant b l'immobilisation transversale du sabot dans le cas de l'utilisation du plancher décrit dans la demande de brevet français N9 79/05809 déposée le 27 février 1979, ainsi que dans les planchers de type caillebotis0 Le dispositif de calage est utilisable de la façon suivante s Avant introduction de la cale de type sabot, il faut prendre soin de mettre le sabot 4 dans la position la plus arrière de la semelle 1. On introduit la face avant de la semelle 1 au contact du pneumatique de façon que les tétons 2A-2B se trouvent dans les logements ou les rainures des ondes du plancher - la cale étant de ce fait immobilisée on pousse vers le pneumatique, avec le pied ou les mains le sabot 4 jusqu' ce que l'appui frontal 5 vienne légèrement comprimer le pneumatique et que la languette 13 vienne tomber dans la lumière Il correspondante0 La languette 13 formant un angle et péndtrant dans la lumière transversale 11 de la semelle 1, on obtient avec la pression des pneumatiques un verrouillage permanent, Le désengagement des tétons 2A-2B de leurs logements ou rainures d'ondes se fait au moyen dtun levier du genre pied de biche prenant appui sur le plancher du wagon. La distance entre les tétons 2A-2B est avantageusement choisie pour coopérer avec tous les types de plancher de wagons actuel- lement connus, mais plus particulièrement avec les logements prévus dans les planchers selon la demande de brevet français N 79/05809 déposée le 27 février 19790 Dans la forme de réalisation de la figure 5, la tale d'appui frontale 105 présente une saillie venue de formage 10Fa au voisinage du bord supérieur du sabot et se prolonge sur la face supérieure arrière du sabot par une structure de raidissement 105b qui se termine par un épaulement 105c pour l'ac- crochement des cales lors de leur dégagement des surfaces de roulement où elles sont temporairement fixées. À l'extrémité arrière de la semelle de cale est prévu un renforcement 114 destiné à supporter les contraintes de flexion lors du dégagement des cales des surfaces de roulement, tandis que l'extrémité avant 115 de ladite semelle est biseautée de façon appropriée, pour s'engager sous la roue B caler0 Cette cale améliorée comporte également des tétons 102, une poignée 106 pour le corps de sabot 104c Le sabot universel de calage selon l'invention s'adapte aux pneus de différentes largeurs ainsi qu'aux pneus jumelés, ce que les cales actuellement connues ne peuvent pas faire. Il est clair que l'invention n'est nullement limitée B la forme de réalisation décrite ci-dessus, dont elle englobe toutes les modifications et variantes issues du meme principe de base. C'est ainsi qu'on peut envisager d'autres structures en relief sur la face d'appui de la cale, par exemple des éléments rapportés par soudage ou vissage0

Claims: REVENDICAlIONS lo Dispositif de calage de charge de type sabot universel pouvant s'adapter et être utilisé avec tous types de planchers actuellement connus, en particulier ceux montés sur le matériel ferroviaire destiné au transport de véhicules, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un corps comportant une zone de calage (5) conformée pour venir en contact avec une zone correspondante de l'élément a' caler, par exemple un pnen d'un véhicule L transporter, et coopérant en translation avec une semelle (1) pourvue, sur sa face en contact avec le plancher de la plate-forme de wagon, de moyens (2) destinés b venir s'engager sur une structure correspondante du plancher, ce qui permet l'immobilisation transversale du sabot, le corps (4) et la semelle (1) étant maintenus en position de calage par des moyens de verrouillage appropriés0 2o Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sont prévus des moyens permettant le maintien du corps de sabot à la semelle, constitués par un support (3), par exemple du type étrier, solidarisé à la semelle et associé un un axe (7) qui le traverse, cet axe étant maintenu par un élément de retenue k l'intérieur de moyens d'entretoisement (8) associés au support, et portant par ses extrémités sur le corps de sabot, ce qui permet d'immobiliser par pression les quatre pneumatiques d'un véhicule calés 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens permettant d'engager la semelle (1) sur le plancher de plate-forme sont constitués par au moins deux tenons (12Â, 12B)o 4o Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens permettant de verrouiller le corps de sabot à la semelle, en position de calage, sont constitués par une languette (13) venant s'imbriquer dans une fente transversale (11) de la semelle (1) de longueur correspondant b la largeur de la languette, assurant ainsi un verrouillage ferme et permanent. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une partie de la zone de calage (105) du dispositif de calage est en relief par rapport à la face d'appui, définissant ainsi sur cette dernière une partie plane et une saillie (105a), cette saillie étant avantageusement située au voisinage de l'arête supérieure de la face d'appuis 64 Dispositif de calage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que cette saillie (105a) est constituée d'un épaulement venu de formage avec la t8le d'appui (105) et stéten- dant sur toute la largeur de cette dernière. 70 Dispositif de calage selon l'une des revendications t B 6, caractérisé par le fait que la zone de calage (105) se prolonge vers l'arrière par une zone (105b, 105c) conformée pour conférer à l'ensemble une caractéristique de raidissement appropriée0 8. Application du dispositif selon l'une des revendications 1 L 7 aux planchers de type caillebotis ou de ceux décrits dans la demande de brevet français N0 79/05809 déposée le 27 février 19790

Inventors: PLANCHARD, JEAN-MICHEL
Applicants: PLANCHARD, JEAN-MICHEL, SOCIETE LORRAINE DE MATERIEL FERROVIAIRE SOCIETE ANONYME DITE:
Application year: 1980
Main classification: B61D45
IPC codes: B60P3, B61D45