ENERGY SUPPLY SOURCE, IN PARTICULAR A COMMERCIAL VEHICLE

Abstract: The vehicle has an electrical power supply system that distributes power selectively and in a controlled manner to several loads. The control panel for power distribution is located in the driver's cab and is connected to a distribution unit that supplies the loads. The distribution unit consists solely of two junction boxes, one in the front part of the vehicle and the other in the middle part of the vehicle. Each box has first connection terminals connected via first lines to the control panel and second connection terminals connected via second lines to the loads. The junction box in the front part of the vehicle supplies the front headlights and a few other loads whilst the middle box supplies the rear headlights and the remainder of the loads in the vehicle. Both junction boxes contain several circuit boards stacked one above the other. The vehicle's wiring is thus modular in nature.

Description: Nutzfahrzeug, versehen mit einem System zur ge steuerten Verteilung der elektrischen Energie von einer elektrischen Versorgungsquelle bis hin zu mehreren Verbrauchern Die vorliegende Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug, das eine elektrische Versorgungsquelle, mehrere in verschiedenen Stellen des Fahrzeuges befindliche Verbraucher und ein System zur gesteuerten Verteilung der elektrischen Energie von der elektrischen Versorgungsquelle bis zu den Verbrauchern besitzt. Dieses System umfasst eine zentrale Verbundeinheit, die im Fahrerhaus angeordnet ist, mehrere Betätigungselemente, die durch am Armaturenbrett angeordnete Bedienungsschalter angesteuert werden, und Verteilungselemente,die durch genannte Verbundeinheit versorgt werden und die genannten Verbraucher versorgen. Bei einem derartigen bekannten VErteilungssystem umfassen die genannten Verteilungselemente eine Abzweigdose, die am Fahrzeug Hinterteil angeordnet ist. Diese Abzweigdose ist mit Klemmen versehen, die mit den Endverschlüssen eines Bündels von Leitungen verbunden sind, das zur im Fahrerhaus angeordneten Verbundeinheit führt, sowie mit Klemmen, die durch entsprechende Leitungen mit den im Fahrzeug-Hinterteil angeordneten Verbrauchern verbunden sind. Die übrigen Verbraucher des Fahrzeuges sind mit der zentralen Verbundeinheit durch entsprechende Leitungen verbunden, die sich direkt von. genannten Bündel vor der Abzweigdose abzweigen. Neben längeren und komplizierten Installationsarbeiten weist ein derartiges Verteilungssystem den Nachteil auf, dass die Betriebszuverlässigkeit nicht genügend gesichert wird. Ausserdem sind häufige Instandsetzungen notwendig, da die direkten Verbindungen zwischen dem an der zentralen Verbundeinheit angeschlossenen Bündel von Leitungen und den an den diversen Verbrauchern angeschlos senen Leitungen meistens durch Bandumwicklungen ausgeführt sind, die eine geringe Witterungsbeständigkeit sowie eine beschränkte Lebensdauer ergeben. Zwecks Beseitigung oben genannter Mängel hat die vorliegende Erfindung ein Nutzfahrzeug zum Gegenstand, das ein System oben angeführter Art zur gesteuerten Verteilung der elektrischen Energie von der elektrischen Versorgungsquelle bis zu den im Fahrzeug befindlichen Stromverbrauchern besitzt. Dieses System ist dadurch gekennzeichnet, dass genannte Verteilungsmittel ausschliesslich aus zwei Abzweigdosen bestehen, von denen die eine am Fahrzeug-Vorderteil, die andere am mittleren Teil des Fahrzeuges angeordnet ist. Beide Abzweigdosen besitzen erste Anschlussklemmen zur Verbindung - durch erste Leitungen - mit der zentralen Verbundeinheit, sowie zweite Anschlussklemmen zur Verbindung - durch zweite Leitungen - mit den entsprechenden Stromverbrauchern, wobei die am Fahrzeug-Vorderteil befindliche Abzweidose die vordere Aussenbeleuchtung sowie einen Teil anderer Verbraucher und die am mittleren Teil des Fahrzeuges befindliche Abzweigdose die hintere Aussenbeleuchtung sowie die rest-lichen Verbraucher versorgt. Durch solche Eigenschaften werden gegenüber den konventionellen Systemen einige wichtige Vorteile erreicht, von denen die folgenden zu erwähnen sind: - Beseitigung der ungewickelten Abzweigungen und der losen Verbindungen der sich daraus beim Einsatz ergebenden Prob leme insictlich der Witterungsbeständigkeit; - Verkabelung nach dem Baukastensystem mit der Möglichkeit, die Bausteine mit den beiden Abzweigdosen und den verschie denen Verbrauchern durch vereinheitlichte Steckvdrrichtungen zu verbinden; - Rationalisierung bei der Herstellung der Verkabelung; - Leichtere Kabelverlegung an der Montagestrasse und Verhin derung der Verbindungsfehler; - Beträchtliche Reduzierung der gegenwärtig vorhandenen Ver kabelungsvarianten, insbesondere beim Fahrzeug-Vorderteil; ; - Vorbereitung der Abzweigdosen zum Anschluss eventueller auf Wunsch gelieferter Verbraucher; - Möglichkeit, die Betriebsfähigkeit des im Fahrzeug instal lierten Systems - sowohl an der Montagestrasse als auch beim Kundendienst - durch Überprüfung der Abzweigdosen leicht festzustellen und - Möglichkeit, die Verkabelungs-Bausteine als Ersatzteile an zuliefern. Weitere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung werden in der folgenden Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen aufgezeigt, die als nicht einschänkendes Beispiel übergeben werden. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 ein System zur gesteuerten Verteilung elektrischer Energie in einem Nutzfahrzeug nach der Erfindung. Fig. 2 schematisch ein Bauteil des in Fig. 1 dargestellten Systems in einer Seitenansicht und vergrössertem Massstab. Das in Fig. 1 dargestellte Schema bezieht sich auf ein System zur gesteuerten Verteilung der elektrischen Energie von einer nicht dargestellten Versorgungsquelle bis zu mehreren in einem Nutzfahrzeug befindlichen Verbrauchern. Dieses Fahrzeug kann z.B. ein Lastwagen mit Anhänger sein. In diesem Bild ist das Fahrerhaus schematisch durch 10 dargestellt. Innerhalb des Fahrerhauses 10 ist eine zentrale Verbundeinheit 12 angeordnet, die auf eine für sich bekannte Weise mehrere Betätigungselemente umfasst. Diese können z.B. nicht dargestellte Fernschalter sein. Die Betätigungselemente der Verbundeinheit 12 werden auf eine für sich bekannte Weise - durch nicht dargestellte Bedienungsschalter gesteuert, die sich am Armaturenbrett des Fahrerhauses 10 befinden. Zur Verbundeinheit 12 führt ein Bündel erster Leitungen 14, die in einem einzigen Kabel enthalten sind, und ein Bündel erster Leitungen 16, die ebenfalls in einem einzigen Kabel enthalten sind. Die Leitungen des Bündels 14, die wesentlich kürzer als die Leitungen des Bündels 16 sind, führen zu den entsprechenden Anschlussklemmen, die in einer am Fahrzeugrahmen-Vorderteil befestigten Abzweigdose 18 angeordnet sind. Die Klemmen für die Leitungen 14, die - auf eine für sich bekannte Weise - aus Steckgehäusen mit Flachsteckern bestehen, sind mit entsprechenden Klemmen 20, die ebenfalls aus Steckgehäusen mit Flachsteckern bestehen, zur Verbindung mit einem Teil der Fahrzeugverbraucher verbunden. Die Verbindungen zwischen den Klemmen'für die Leitungen 14 und den Klemmen 20 werden durch mehrere - für sich bekannte und in den Zeichnungen nicht dargestellte übereinanderliegende Leiterplatten durchgeführt, die in einem in der Abzweigdose 18 angeordneten Isolierstoffträger eingebettet sind. Die Klemmen 20 sind - auf die nachstehend beschriebene Weise mit entsprechenden Leitungen 22 verbunden, deren Endverschlüsse je mit einer entsprechenden Klemme eines Stromverbrauchers 23 verbunden sind. Die durch die Abzweigdose 18 versorgten Stromverbraucher umfassen die vordere Aussenbeleuchtung des Fahrzeuges, die Signalhörner und die mit dem Fahrzeugmotor vereinigten Verbraucher. Ausserdem ist die Abzweigdose 18 mit weiteren Klemmen 20 versehen, die für die eventuellen auf Wunsch gelieferten Stromverbraucher bestimmt sind. Die Leitungen des Bündels 16 führen zu den entsprechenden Klemmen einer zweiten Abzweigdose 24, die am mittleren Teil des Fahrzeugrahmens angeordnet ist Die Abzweigdose 24 ist der Abzweigdose 18 völlig ähnlich und ist mit Klemmen 26 zur Verbindung der Leitungen 28 versehen, deren Endanschlüsse mit den Klemmen 26 und die Klemmen für die Leitungen 16 bestehen ebenfalls aus Steckgehäusen mit Flachsteckern und sind durch entsprechende übereinanderliegende Leiterplatten, die in einem in der Abzweigdose24 angeordneten Isolierstoffträger eingebettet sind, miteinander verbunden. Die Stromverbraucher, die durch die Leitungen 28 von der Abzweigdose 24 versorgt werden, umfassen die hintere Aussenbeleuchtung des Lastwagens und des Anhängers sowie die Verbraucher, die mit dem Getriebe und den übrigen mechanischen Aggregaten vereinigt sind. Auch die Abzweigdose 24 ist mit weiteren Klemmen 26 versehen, die zur Verbindung mit eventuellen nach Wunsch gelieferten Verbrauchern bestimmt sind. Für den besonderen Fall, dass das Fahrzeug einen Unterfahrschutz 30 einer für sich bekannter Art besitzt, der mit einer nicht dargestellten Leiterplatte zur Versorgung der hinteren Aussenbeleuchtung versehen ist, ist diese Leiterplatte mit der mittleren Abzweigdose 24 durch ein BUndel von Leitungen 28, die in einem einzigen Kabel 32 enthalten sind, verbunden. In Bild 2 ist ein Beispiel einer Verbindung zwischen der vorderen Abzweigdose 18 und einem Bündel von Leitungen 22 eingehend dargestellt. Diese Verbindung ist identisch mit derjenigen der Leitungen 22 und den entsprechenden Verbrauchern sowie den Leitungen 28 und der mittleren Abzweigdose 24 oder den entsprechenden Verbrauchern. Ist eine einzelne Leitung statt ein Bündel - wie dargestellt - angeschlossen, so bleibt die genannte Verbindung ebenfalls identisch. Wie oben bereits ausgeführt, besteht die Anschlussklemme 20 aus einem Steckgehäuse mit Flachsteckern. Sie umfasst einen zylindrischen Rohrzapfen 34 > der aus derAbzweigdose 18 hervorragt. Auf der Endfläche des Rohrzapfens 34 liegt -ein ringförmiger Aussenflansch 36 eines Elastomer-Schlauches 38 stirnseitig auf. Der ringförmige Flansch 36 ist gegen den Rand des Rohrzapfens 34 durch eine Mutter 34 dicht angezogen. Diese Mutter weist ein Innengewinde auf, das in einem entsprechenden Aussengewinde des Zapfens 34 zusammengefügt ist. An der Innenseite des Schlauches 38 und dem Endstück 38a des Schlauches 38 liegt dicht ein Endstück 44a eines gewellten Schlauches 44 an, in dem die Leitungen 22 enthalten sind. Die Endanschlüsse der Leitungen 22 treten aus dem Endstück 44a des Schlauches 44 heraus, gehen durch den Elastomer-Schlauch 38 hindurch und sind mit der entsprechenden Klemme 20 verbunden. Dadurch wird eine wirksame Abdichtung der elektrischen Verbindungen zwischen den Leitungen 22 und der Abzweigdose 18, bzw. zwischen den Leitungen 22 und den entsprechenden Verbrauchern sowie zwischen den Leitungen 28 und der Abzweigdose 24 und den entsprechenden Verbrauchern gewährleistet. Unbeschadet des Grundsatzesdieser Erfindung können selbstverständlich die Bauteile und die Ausführungsarten gegenüber dem beschriebenen Ausführungsbeispiel weitgehend geändert werden, ohne dass dadurch der Erfindungsgedanke beeinträchtigt wird.

Claims: Patentansprüche 1. Nutzfahrzeug, das eine elektrische Versorgungsquelle, mehrere an verschiedenen Stellen des Fahrzeuges befindliche Stromverbraucher und ein System zur gesteuerten Verteilung der elektrischen Energie von der elektrischen Versorgungsquelle bis zu den Stromverbrauchern besitzt, wobei das System eine zentrale im Fahrerhaus angeordnete Verbundeinheit, mehrere Betätigungselemente, die durch am Armaturenbrett angeordnete Bedienungsschalter gesteuert werden sowie durch die oben genannte Verbundeinheit versorgte Verteilungsmittel umfasst, die die Stromverbraucher versorgen, dadurch gekennzeichnet, dass die Verteilungsmittel ausschliesslich aus zwei Abzweigdosen (18, 24) bestehen, von denen die eine am Fahrzeug-Vorderteil und die andere an dem mittleren Fahrzeugteil angeordnet sind, dass beide Abzweigdosen (18, 24) erste Anschlussklemmen zur Verbindung über erste Leitungen (14, 16) mit der zentralen Verbundeinheit (12) und zweite Anschlussklemmen (20, 26) zur Verbindung über zweite Leitungen (22,28) mit den entsprechenden Stromverbrauchern (23, 29) besitzen und dass die am Fahrzeug-Vorderteil angeordnete Abzweigdose (18) die vordere Aussenbeleuchtung und einen Teil anderer Fahrzeug-Verbraucher (23) und die am mittleren Fahrzeugteil angeordnete Abzweigdose (24) die hintere Aussenbeleuchtung und den restlichen Teil der anderen Fahrzeugverbraucher (29) versorgt. 2. Fahrzeug nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Abzweigdosen (18, 24) mehrere übereinanderliegende Leiterplatten umfassen, die in einem Isolierstoffträger ein¯ebet- tet sind. 3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Leitungen -(14, 16), die beide Abzweigdosen (18, 24) mit der zentralen Verbundeinheit (12v verbinden, in einem einzigen Kabel enthalten sind. 4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Leitungen (22, 28) durch einen Schlauch (44) umhüllt ist, der zumindest an seinen beiden Endstücken (44a) eine gewellte Aussenfläche aufweist, die in einem entsprechenden Endstück (38a) eines Elastomer-Schlauches (38) an dessen Innenseite dicht anliegt, und dass dessen entgegengesetztes Endstück an der entsprechenden Abzweigdose (18, 24) bzw. an den zugeordneten Stronverbraucher (23, 29) an der Verbindungsstelle dicht und abbaubar angeschlossen ist. 5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einem am hinteren Schlussteil angeordneten Unterfahrschutz(30), der eine elektrische Schaltung zur Versorgung der hinteren Aussenbeleuchtung besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitungen (28), die die mittlere Abzweigdose (24) mit der elektrischen Schaltung der hinteren Aussenbeleuchtung verbinden, in einem einzigen Kabel enthalten sind (32).

Inventors: GAI, GIACOMO, GHEDDO, CARLO, MARGAIRA, RINALDO, RAINERI, CARLO
Applicants: FIAT VEICOLI INDUSTRIALI S.P.A.
Application year: 1980
Main classification: B60R16
IPC codes: B60R16