MANUAL CONTROL DEVICE FOR CHANGING GEARS WITH LOCKING OF THE REVERSE SPEED

Abstract: 1. Change-gear control device comprising a manually actuated lever (1) mounted to be pivotable about a pin (7) which is transverse relative to a longitudinal speed-selecting bar (2) and connected by a ball joint (9) to a speed-changing bar (3), the longitudinal selecting bar (2) being carried by a resilient bearing (11) having a longitudinal axis (X-X) and connected to a fixed support (15), locking means releasable by an axial displacement of a structure (20, 22) connected to the lever (1) being provided for preventing the selection of a speed ratio, characterized in that said locking means comprise a structure (20, 22) mounted to be slidable relative to the lever along the axis of the latter and cooperating with an abutment (33) rigid with a sleeve (27) freely mounted on the selecting bar (2), sets of complementary diametrically opposed abutments being provided between said sleve (27) and the body (13) of the resilient bearing (11).

Description: Dispositif de commande manuelle de changement de vitesses à verrouillage de la marche arrlère.- La présente invention se rapporte à un dispositif à commande manuelle de changement de rapport de bofte de vitesses. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de verrouillage interdisant la sélection involontaire de l'un des rapports, de préférence celui de marche arrière. On connaft déjà des dispositifs de ce genre dans lesquels des organes de butée complémentaires sont disposés, d'une part, sur le levier de vitesses et, d'autre part, sur une partie fixe. Ces butées empêchent, normalement, de sélectionner le rapport de marche arrière, la sélection ne pouvant être réalisée que par une manoeuvre volontaire qui consiste en un déplacement axial du levier de vitesses, ou d'un organe lié à ce dernier, ce qui a pour effet de désengager l'un de l'autre les organes de butée complémentaires. On connaît par ailleurs des dispositifs de changement de vitesses comprenant un levier d'actionnement manuel agissant directement sur deux barres, l'une de sélection, l'autre de passage, les mouvements de rotation de la première et de translation de la seconde assurant respectivement la sélection du rapport choisi et son engagement. Dans ces dispositifs, la barre de sélection est habituellement portée, au voisinage de son point de liaison avec le levier de vitesses, par un palier élastique d'axe longitudinal, ce palier élastique ayant pour but de filtrer les vibrations provenant du moteur. Sur ces dispositifs de changement de vitesses, les moyens de verrouillage du type précité n'assurent plus une sécurité suffisante. En effet, l'effort exercé sur le levier de vitesses, lorsque les deux organes de butée complémentaires sont en contact, engendre une réaction dans le palier élastique. Cette réaction peut provoquer sur ce dernier une déformation telle qu'il se produise un désengagement des organes de butée complémentaires autorisant alors la sélection involontaire du rapport de marche arrière. Le but de cette invention est de remédier à cet inconvénient en fournissant un dispositif de verrouillage qui ne provoque pas de réaction sur le palier élastique et qui n'altère pas le rôle de filtrage des vibrations de ce palier. L'invention concerne un dispositif de commande de changement de vitesse comprenant un levier d'actionnement manuel articulé suivant un axe transversal par rapport à une barre de sélection de vitesses et relié par une articulation à rotule à une barre de passage de vitesses, la barre de sélection étant portée par un palier élastique d'axe longitudinal relié à un support fixe, des moyens de verrouillage libérables par un déplacement axial d'un organe lié au levier de vitesses étant prévus pour interdire la sélection d'un rapport de vitesses. Ce dispositif est caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comprennent un organe monté coulissant par rapport au levier de vitesses, suivant l'axe de ce dernier, et coopérant avec une butée solidaire d'un manchon monté fou sur la barre de sélection des Jeux de butées complémentaires, diamétralement opposés, étant ménagés entre ledit manchon et le corps du palier élastique. Suivant un mode de réalisation - ledit organe est une tige montée coulissante dans un logement axial du levier de vitesses - le manchon porte deux ergots diamétralement opposés qui s'engagent avec un léger Jeu dans deux logements ménagés dans le corps du palier élastique, et diamétralement opposés par rapport à l'axe de ce palier. Un exemple de réalisation fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels - la Fig. 1 est une vue en coupe verticale longitudi nale par l'axe du levier de vitesses; - la Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 - les Fig. 3 et 4 sont des vues en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1, pour deux positions différentes du levier de vitesses - la Fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne 55 de la Fig. 3. Le dispositif représenté comporte un levier de vitesses 1, une barre de sélection 2 et une barre de passage 3. La direction de l'axe X-X de la barre 2 est définie comme étant longitudinale dans la suite de la description. Le levier 1 est constitué principalement par un tube 4, terminé à sa partie supérieure par un pommeau 5 et fixé à sa partie inférieure sur une chape 6. Cette dernière est articulée sur un axe 7 porté par une bague 8 soudée sur la barre de sélection 2. L'une des branches de la chape 6, prolongée au delà de la barre de sélection 2, est reliée par une articulation à rotule 9 à la barre de passage 3. Un prolongement 10 de la barre de sélection 2, au delà du levier de vitesses 1, est supporté au voisinage de ce levier par un palier élastique 11 d'axe longitudinal. Ce palier est constitué par un manchon en élastomère 12 emmanché dans un corps de palier 13 fixé par des boulons 14 sur le plancher 15 du véhicule. Autour du levier de vitesses 1 est monté un fourreau coulissant 16 terminé à sa partie supérieure par une collerette de préhension 17 et portant à sa partie inférieure une goupille 18 traversant le tube 4 dans des lumières 19. Sur la goupille 18 est fixée une tige 20 montée coulissante à l'intérieur du tube 4. La tige 20 est reliée par une tringle 21 à une tige. 22 qui coulisse également dans le tube 4 et qui se termine entre les branches de la chape 6 par un patin 23 faisant saillie latéralement par rapport à la tige 22. Un ressort 24, di#sposé entre la tige 22 et une rondelle 25 qui s'appuie sur un épaulement intérieur 26 du tube 4, tend à repousser la tige 22 et le patin 23 en direction de la bague 8, Un manchon 27 est monté, libre en rotation, autour de la barre de sélection 2, Ce manchon porte deux ergots longitudinaux 28, 29 (Fig. 2 à 5) qui s'engagent, respectivement, dans des logements 30, 31 formés dans le corps de palier 13 et diamétralement opposés par rapport à l'axe X-X. Le manchon 27 porte également une saillie 32 présentant une surface latérale 33, plane, destinée à coopérer avec un épaulement latéral 34 du patin 23,et etune surface supérieure 35, courbe, sur laquelle peut s'appuyer la face inférieure a 23- du patin 23, comme on le verra plus loin. Les deux ergots 28, 29 présentent un jeu notable par rapport à leur logement 30, 31 suivant une direction radiale par rapport à l'axe de référence X-X. Suivant une direction tangentielle par rapport à ce même axe X-X, l'ergot 28 présente un Jeu très faible entre ses bords 36, 37 et les faces du logement 30, tandis que l'ergot 29 présente un Jeu très faible entre son bord 38 et la face correspondante du logement 31 et un Jeu plus important entre son bord 39 et la face correspondante du même logement. Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant Pour réaliser l'engagement d'une vitesse, le levier 1 est d'abord déplacé transversalement, suivant la flèche FI (Fig. 2) ce qui assure la sélection du rapport choisi, par rotation de la barre 2 autour de son axe X-X. Le levier 1 est ensuite dépiacé longitudinalement, suivant la flèche F2, ce qui assure le passage de la vitesse choisie, par déplacement longitudinal de la barre 3. Lorsque le levier 1 est placé dans la position de sélection des rapports de troisième et qu#atrième vitesses, le patin 23 est placé face à la saillie 32 du manchon 27, mais son épaulement 34 est éloigné de la surface 33 de cette saillie (Fig. 2). Il est alors possible de déplacer le levier 1 dans la position de sélection des rapports de première et deuxième vitesses (Fig. 3). Ce déplacement est limité par la venue en butée de ltpau- lement 34 sur la surface 33. Si dans cette position un effort transversal important est exercé sur le levier 1, cet effort est reporté sur la saillie 32 puis retransmis aux bords 36 et 38 des doigts 28 et 29. Du fait de la disposition diamétralement opposée des ergots 28 et 29, il n'en résulte aucune réaction sur le manchon en élastomère 12 qui ne peut donc subir aucune déformation anormale, ce qui garantit la sécurité du verrouillage. Pour pouvoir engager la marche arrière, il faut, préalablement, déplacer le fourreau 16 vers le haut. Ce mouvement, qui ne peut être que volontaire, entraide un relèvement du patin 23 qui peut alors passer au-dessus de la surface 35 de la saillie 32 (Fig. 4 et Fig. 1 position en trait mixte). Lorsque le levier 1 est ramené dans sa position de sélection des rapports de première et seconde vitesses, le ressort 24 ramène le patin 23 en position de verrouillage. Au cours de ce mouvement, le manchon 27 ne peut être entrafné par frottement par le patin 23, grâce à l'appui du bord 37 de l'ergot 28 dans son logement il est intéressant de noter que, du fait du montage libre du manchon 27 par rapport au corps de palier 13, on ne com promet pas le filtrage assuré par le manchon élastique 12. Bien entendu un résultat équivalent est obtenu si les ergots 28, 29 sont portés par le corps du palier, les logements com plémentaires étant alors prévus dans le manchon. D'autres variantes peuvent par ailleurs être envisagées sans sortir pour autant du cadre de ce brevet, notamment en ce qui concerne l'agencement relatif du doigt coulissant par rapport#au levier de vitesses, ou d'autres parties du dispositif. Cependant le mode de réalisation représenté est particulièrement satisfaisant par sa simplicité de réalisation, sa robustesse et le bon filtrage des vibrations, qu'il procure.

Claims: - REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande de changement de vitesses comprenant un levier d'actionnement manuel articulé suivant un axe transversal par rapport à une barre de sélection de vitesses et relié par une articulation à rotule à une barre de passage de vitesses, la barre de sélection étant portée par un palier élastique d'axe longitudinal relié à un support fixe, des moyens de verrouillage libérables par un déplacement axial d'un organe lié au levier de vitesses étant prévus pour interdire la sélection d'un rapport de vitesses, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comprennent un organe (20, 22) monté coulissant par rapport au levier de vitesses suivant l'axe de ce dernier, et coopérant avec une butée (33) solidaire d'un manchon (27) monté fou sur la barre de sélection (2), des jeux de butées c ornplém entai r e s, diamétralement opposés, étant ménagés entre ledit manchon et le corps (13) du palier élastique (11). 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe est une tige (20, 22) montée coulissante dans un logement axial du levier (4) de vitesse. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la tige (20, 22) est reliée par une goupille transversale (18) s'étendant dans des lumières (19! du levier de vitesses (1) à un fourreau (16, 17) monté coulissant le long de la surface externe du levier de vitesses. 4 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le fourreau (lo) porte une collerette de préhension (17). 5 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractbrisé en ce que ledit organe (20, 22) est sollicité par un ressort (24) vers sa position pour laquelle il peut venir en contact avec la butée (33) solidaire du manchon (27). 6 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la tige (20, 22) fait saillie à son extrémité inférieure dans une chape (6) solidaire du levier dc vitesses et elle porte à cette même extrémité un doigt ou patin (23), en saillie latéralement et qui coopère avec la butée solidaire du manchon. 7 - Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le manchon (27) porte une saillie (32) qui délimite, d'une part, une surface latérale de butée (33) coopérant avec un épaulement latéral (34) du patin (23) et, d'autre part, une surface incurvée supérieure (35) qui coopère avec la face inférieure (23au du patin. 8 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon (27) porte deux ergots (28, 29) diamétralement opposés qui s'engagent avec un léger Jeu dans deux logements (30, 31) ménagés dans le corps (13) du palier élastique, et diamétralement opposés par rapport à l'axe de ce palier.

Inventors: MAYGNAN, CHRISTIAN
Applicants: AUTOMOBILES CITROEN, AUTOMOBILES PEUGEOT
Application year: 1980
Main classification: F16H57
IPC codes: F16H59, F16H61