PANELLING BOARD

Abstract: 1. Wall panel for vehicle superstructures, consisting of a plane cover plate (2) and a cover plate (4) bonded thereto and constructed as stiffening profile with integrally connected spacers (6, 8), characterized in that the stiffening profile (4) is constructed as extruded aluminium profile with complementary push-in connecting elements (10, 12, 14, 16, 18) formed on its edges and that, in at least one of the cover plates (2, 4), holes (24) with necked-out rims (26) oriented into the space between the cover plates (2, 4) are disposed.

Description: "Wandplatte" Die Erfindung bezieht sich auf eine Wandplatte für Fahrzeugaufbauten. Für Fahrzeugaufbauten wDden heutzutage vornehmlich grossflächige Verbundplatten verwendet, die eine aus fugenlos miteinander verbundenen Platten bestehende Kernschicht, beispielsweise aus Holz oder Kunststoff, und diese einschliessende, vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Deckschichten aufweisen. Dabei lassen sich sowohl die Seiten- und Stirnwände als auch durch U-förmiges Abbiegen sogar zwei Seitenwände und eine Stirnwand einstückig aus einer einzigen Verbundplatte herstellen. Das Herstellen solch grosser in aller Regel mehrere Meter breiter und hoher Verbundplatten erfordert jedoch aufwendige Vorrichtungen und einen erheblichen Arbeitsaufwand, die das Produkt mit hohen Kosten belasten. Ausserdem benötigen die Verbundplatten bzw. die aus diesen auf Mass zugeschnittenen Wandplatten wegen ihrer Flächengrösse viel Platz bei der Lagerung sowie beim Transport, was zu Engpässen und Schwierigkeiten führen kann. Schliesslich sind die Wandplatten wegen ihrer fast massiven Bauweise verhältnismässig schwer; sie weisen dennoch eine ungenügende Festigkeit und Steifigkeit bei Belastungen auf. Ausgehend von der Überlegung, dass die Festigkeit und Steifigkeit einer grossflächigen Verbundplatte im wesentlichen durch die Deckplatten bestimmt wird, während das Gewicht von dem zwischen den Deckplatten befindlichen Material abhängt, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine für Fahrzeugaufbauten geeignete Wandplatte zu schaffen, die einfach und äusserst stabil ist, sich durch geringes Gewicht auszeichnet sowie sich platz- und arbeitssparend ohne Verwendung aufwendiger Vorrichtung herstellen lässt. Ausserdem sollte die Wandplatte ein leichtes Befestigen von Halterungen ermöglichen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch eine Wandplatte aus zwei mittels Abstandshaltern miteinander verbundenen Deckplatten und in wenigstens einer Deckplatte in regelmässigen Abständen angeordneten Löchern gelöst. Die erfindungsgemässe Wandplatte zeichnet sich durch geringes Gewicht, hohe Steifigkeit, geringe Herstellungskosten und die Möglichkeit aus, in die Löcher Aufbauelemente, wie z.B. Kleiderstangen, Zurrgurte, Sperrbalken, Regalkonsolen oder Zwischenböden einzuhängen. Auf die Flächen können auch Polsterungen z.B. in Form von Nadelfilzbahnen aufgeklebt werden. Um die Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit der erfindungsgemässen Wandplatte zu erhöhen, besteht vorteilhafterweise eine Deckplatte aus einem Versteifungsprofil mit flachmäanderförmig verlaufendem Rechteckwellenquerschnitt oder glatter Fläche mit innen-liegenden Versteifungsrippen, wobei die Abstandshalter einstückig mit den Versteifungsprofilen verbunden sind. Eine weitere Verbesserung der Widerstandsfähigkeit wird durch eine in den Zwischenraum zwischen den Deckplatten gerichtete Aushalsung der Löcher erreicht. Es entsteht hierdurch eine geschlossene Kantenkontur ohne Kerbwirkung mit einer grossen Auflagefläche für einzuhängende Teile, was zu einer geringen spezifischen Flächenpressung führt. Die Aushalsung bewirkt eine örtliche Aussteifung des Lochbereiches und somit des Versteifungsprofils, wodurch eine höhre Biegebeanspruchung der Wandplatte möglich ist, da der Ausdrilleffekt der Versteifungsprofile verringert wird. Vorteilhafterweise befinden sich die Löcher in einer zurückstehenden Profilfläche des Versteifungsprofils, um zu erreichen, dass in diese Löcher eingehängte Aufbauelemente möglichst wenig gegen die Wandplattenebene hervorstehen. Werden die Löcher als ovale Langlöcher ausgebildet, so besteht die vorteilhafte Möglichkeit, einzuhängende Aufbauteile gegen ein Verdrehen zu sichern. Eine günstige Materialkombination für die erfindungsgemässe Wandplatte besteht aus einer Deckplattenbahn aus glasfaserverstärktem Kunststoff und damit verklebten Versteifungsprofilen aus stranggepresstem Aluminium. Diese Versteifungsprofile bestehen vorteilhafterweise aus Einzelelementen, die mittels komplementärer Verbindungen zu einer Deckplattenbahn zusammengefügt sind. Bei der erfindungsgemässen Wandplatte lassen sich in die Löcher Auf- oder Anbauelemente in Form einer zwisc-hen zwei gegenüberliegenden Wandplatten eingehängten Kleiderstange mit an den Enden angeordneten Einhakteilen, bestehend aus einem das Loch teilweise aus füllenden Kopfstück und einer die Aushalsung hintergreifenden Nase, einhängen. Ist hierbei der Radius des Kopfstückes geringfügig grösser als der des ovalen Langlochs, so ergibt sich bei Verwendung von elastischem Material für das Kopfstück eine volle Auflagefläche und eine einwandfreie Zentrierung. Wird zudem eine mit einem teleskopartig in eine Bohrung der Kleiderstange steckbaren Zapfen am Kopfstück und eine Zugfederverbindung des Zapfens mit der Kleiderstange gewählt, so ergibt sich eine grosse Sicherheit gegen ein Herausspringen, hervorgerufen durch vertikale Fahrzeugbewegungen. Da sich die Nase an der Aushalsung des Langloches verkrallt, kann ein solches Anbauelement kaum in der Lagerung hochspringen, es entsteht somit kein Klappern und das Material wird geschont, so dass eine grössere Lebensdauer gegeben ist. Durch die erfindungsgemässen Löcher werden Bautoleranzen in der Fahrzeuginnenbreite bzw. ausgebauchte Seitenwände ausgeglichen, wobei durch eine Begrenzung des Teleskopweges nach aussen zusätzliche Zugkräfte aufgenommen werden können, so dass sich eine Seitenwand nur begrenzt nach aussen ausb-auchen kann. Die Langlöcher in der erfindungsgemässen Wandplatte können auch dazu dienen, einen Zurrgurt zwischen zwei gegenüberliegenden Wandplatten einzuhängen. Hierzu ist ein solcher Zurrgurt mit an den Enden angeordneten Haken versehen, bestehend aus einem in einer Schlaufe des Zurrgurtes angeordneten Knebel mit die Aushalsung hintergreifenden Nasen. In ähnlicher Weise lässt sich zwischen zwei gegenüberliegenden Wandplatten ein Sperrbalken anordnen, der mit wenigstens einem unter Federkraft teleskopierbaren in ein Loch eingreifenden Kopfstück versehen ist. Weitere Anbauelemente bestehen vorteilhafterweise aus in die Löcher einhängbaren Regalkonsolen, so dass sich im Innenraum eines aus erfindungsgemässen Wandplatten bestehenden Fahrzeugaufbaus verschiedenartige Regale anbringen lassen. In ähnlicher Weiselassen sich in einen aus erfindungsgemässen Wandplatten bestehenden Fahrzeugaufbau Zwischenböden einziehen, wenn in die Löcher Winkelträger für Zwischenbodenbretter eingehängt werden. Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele des näheren erläutert. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht einer erfin dungsgemässen Wandplatte im Schnitt, Fig 2 eine Teilansicht einer in eine Wandplatte ein gehängten Kleiderstange, Fig. 3 eine Teilansicht eines in eine Wandplatte ein gehängten Zurrgurtes, Fig. 4 eine Teilansicht eines in eine Wandplatte ein gehängten Sperrbalkens, Fig. 5 eine Seitenansicht einer in eine Wandplatte eingehängte Regalkonsole, Fig. 6 eine Draufsicht auf eine in eine Wandplatte ein gehängte Regalkonsole gemäss Fig. 5, Fig. 7 eine Teilansicht eines in eine Wandplatte ein gehängten Winkelträgers für einen Zwischenboden und Fig.8 eine perspektivische Teilansicht eines in eine Wandplatte gemäss Fig. 7 eingehängten Winkelträ gers. Eine Deckplattenbahn 2 vorzugsweise aus glasfaserverstärktem Kunststoff bildet die eine Oberfläche der Wandplatte und dient beim Herstellen der Wandplatte als Grundfläche, auf die Versteifungsprofile 4 aufgeklebt werden. Die Versteifungsprofile 4 besitzen einen flachen mäanderförmig verlaufenden Rechteckwellenquer- schnitt mit einer Profiltiefe, die in der Grössenordnung der Profildicke bzw. etwa des Zwei- bis Dreifachen der Profildicke liegt. Mit dem Versteifungsprofil 4 sind Abstandshalter einstückig verbunden, die im mittleren Bereich als T-förmige Abstandshalter 6 und im Randbereich als L-förmig abgebogene Abstandshalter 8 ausgebildet sind, die bündig mit benachbarten Abstandshaltern 8 abschliessen. Die Versteifungsprofile 4 mit den Abstandshaltern 6, 8 bestehen aus stranggepressten Aluminiumteilen. Die Versteifungsprofile 4 sind durch eine Clipverbindung miteinander verbunden. Jeweils längs des einen Randes des Versteifungsprofils 4 verläuft eine Clipnase 10, bestehend aus einer hinterschnittenen Abrundung 12 und einem parallel zur Profil ebene aus der Abrundung 12 hervortretenden Steg 14. Am gegenüberliegenden Rand des Versteifungsprofils 4 befindet sich eine Nut 16 mit komplementärem Profil in Form einer seitlichen Vertiefung 18, deren Breite grösser ist als die Breite des Steges 14 am gegenüberliegenden Rand des Versteifungs profils 4. Demzufolge lässt sich die Clipnase 10 in die Nut 16 einbringen und somit ein Versteifungsprofil 4 mit einem anderen durch Verschwenken um einen gewissen Winkel in Richtung der Deckplattenbahn 2 verbinden. Die Versteifungsprofile 4 sind mit in regelmässigen Abständen angeordneten ovalen Langlöchern 24 versehen, die sich in den Wellentälern 20 befinden, während die Wellenkämme 22 mit den Abstandhaltern 6, 8 verbunden sind. Die ovalen Langlöcher 24 sind mit einer in den Zwischenraum zwischen der Deckplattenbahn 2 und den Versteifungsprofilen 4 ragenden Aushalsungen 26 versehen, die zu einer örtlichen Aussteifung des Lochbereichs der Versteifungsprofile 4 führt. In die Langlöcher 24 lassen sich verschiedene Anbauelemente einhängen. In Fig. 2 ist eine rohrförmige Kleiderstange 28 dargestellt, in deren Bohrung 29 ein an einem Kopfstück 30 befestigter Zapfen 34 teleskopartig verschiebbar ist. Das Kopfstück 30 ist in ein ovales Langloch 24 eingehängt und hintergreift mit seiner Nase 32 die Aushalsung 26. Der Zapfen 34 ist mit der Kleiderstange 28 über eine Zugfeder 36 verbunden, deren eines Ende mittels eines Querstiftes 38 an der Kleiderstange 28 befestigt ist, während das andere Ende in ein Querloch 40 im Zapfen 34 eingehängt ist. Auf diese Weise liegt die Nase 32 zwangsläufig stets an der Aushalsung 26 an, so dass kein Klappern während der Fahrt möglich ist. In die Langlöcher 24 lassen sich auch Zurrgurte 2 einhängen (Fig. 3). Zu diesem Zweck weist ein solcher Zurrgurte 42 an seinen Enden Schlaufen 44 auf, durch die ein Knebel 46 mit seitlichen Nasen 48 gesteckt wird. Diese Nasen 48 hintergreifen im dargestellten Montagezustand die Aushalsung 26 eines Langloches 24, während durch Verdrehen des Knebels 46 die gestrichelte Stellung erreichbar ist und der Knebel 46 aus dem Langloch 24 herausgezogen werden kann. Eine weitere Möglichkeit Anbauelemente in die Langlöcher 24 einzuhängen, ist in Fig. 4 dargestellt. Hierbei handelt es sich um einen Sperrbalken 50, an dessen Ende ein in ein Langloch 24 passendes Kopfstück 52 angeordnet ist. Dieses Kopfstüi 52 wist eine Schiebestange 54 auf, die in Führungsaugen 56 am Sperrbal-ken 50 geführt ist. Mittels einer Feder 58 wird die Schiebestange 54 mit dem Kopfstück 52, das mit seiner Nase die Aushalsung 26 hintergreift, in der Verriegelungslage gehalten so dass das Kopfstück 52 aus dem Langloch 24 nicht herausspringen kann. Eine in Fig. 5 und 6 dargestellte Regalkonsole 60 ist mit einem Haken 62 versehen, dessen Nase 64 hinter die Aushalsung 26 eines Langlochs 24 greift. Auf diese Weise ist es möglich, an den aus den erfindungsgemässen Wandplatten bestehenden Seitenwänden eines Fahrzeugaufbaues Regale anzuordnen, die den verschiedensten Zwecken dienen können. Eine weitere vorteilhafte Möglichkeit der Ausnutzung des erfindungsgemässen Wandelements besteht darin, in die Langlöcher 24 Winkelträger 66 mit die Aushalsungen 26 hintergreifenden Nasen 68 einzuhängen (Fig. 7 und 8). Die Winkelträger 66 sind so beschaffen, dass ein mit einer Nase 68 versehener Haken 72 jeweils in ein Lang loch 24 eingreift. Auf den Winkeleisen 70 lassen sich dann Zwischenbodenbretter 74 verlegen, so dass eine Aufteilung des Fahrzeugaufbaues mit Zwischenböden Je nach Bedarf möglich ist.

Claims: Patentansprüche: 1. Wandplatte für Fahrzeugaufbauten, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h zwei mittels Abstands haltern (6,8) miteinander verbundene Deckplatten (2,4) und in wenigstens einer der Deckplatten (4) in regelmässigen Abtänden angeordnete Löcher (24). 2. Wandplatte nach Anspruch 1, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h eine ebene und eine als Verstei fungsprofil (4) mit flachmäanderförmig verlaufenden Rechteckwellenquerschnitt oder glatter Fläche aus gebildete Deckplatte. 3. Wandplatte nach Anspruch 1 oder 2, g e k e n n z e 1 c h n e t d u r c h einstückig mit den Versteifungsprofilen (4) verbundene Abstandshalter (6,8). 4. Wandplatte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h eine in den Zwischenraum zwischen den Deckplatten (2,4) gerichtete Aushalsung (26) der Löcher (24). 5. Wandplatte nach Anspruch 2 oder 3 und 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass sich die Löcher (24) in einer zurückstehenden Profilflä che (20) des Versteifungsprofils (4) befinden. 6. Wandplatte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis5, g e ke n n z e i c h n e t d u r c h ovale Langlöcher (24). 7. Wandplatte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h eine Deckplattenbahn (2) aus glasfaserverstärktem Kunst stoff und damit verklebte Versteifungsprofile (4) aus stranggepresstem Werkstoff. 8. Wandplatte nach Anspruch 7, g e ke n n z e i c h n e t d u r c h mittels komplementärer Verbin dungselemente (10, 12, 14, 16, 18) zu einer Deck plattenbahn zusammenfügbare Versteifungsprofilele mente (4). 9. Wandplatte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, g e k e n n z e i c h n e t d u r c eine eingehängte Kleiderstange (28) mit an den En den angeordneten Einhakteilen, bestehend aus einem das Loch (24) teilweise ausfüllenden Kopfstück (30) und einer die Aushalsung (26) hintergreifenden Nase (32). 10. Wandplatte nach Anspruch 9, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h einen teleskopartig in eine Boh rung (29) der Kleiderstange (28) gesteckten Zapfen (34) am Kopfstück (30)und eine Zugfederverbindung (36, 38, 40) des Zapfens (34) mit der Kleiderstange (28). 11.Wandplatte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h einen eingehängten Zurrgurt (42) mit an den Enden angeordneten Einhakteilen aus einem in einer Schlau fe (44) des Zurrgurtes (42) angeordneten Knebel (46) mit die Aushalsung (26) hintergreifenden Nasen (48). 12. Wandplatte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h einen Sperrbalken (50) mit wenigstens einem unter Federkraft teleskopierbaren in ein Loch (24) eingrei fenden Kopfstück (52). 13. Wandplatte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h in die Löcher (24) eingehängten Regalkonsolen (60). 14. Wandplatte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h in die Löcher (24) eingehängte Winkelträger (66) mit Zwischenbodenbrettern (74). 15. Wandplatte nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h eine Polsterung in Form von wenigstens teilweise über die Innenflächen der Wandplatte geklebten Na delfilzbahnen.

Inventors: FRANZ, CARL, JOHANN, HARALD, THIELE, BERND
Applicants: ACKERMANN-FRUEHAUF CORPORATION & CO OHG
Application year: 1980
Main classification: B62D33
IPC codes: B62D33, B62D29