BRAKING CORRECTOR CONTROL DEVICE FOR A VEHICLE

Abstract: 1. A braking corrector (10) control device (100) for an automotive vehicle, comprising a first rigid element (110) connected to an unsprung portion (22) of the vehicle, a second rigid element (130) connected to a sprung portion (20) of the vehicle and acting on an operating member of said corrector (10), a third rigid element (120) connecting the first rigid element (110) to the second rigid element (130), and a principal elastic element (140), the arrangement being such that said control device (100) will exert on said operating member a control force varying as a function of the relative position of said sprung (20) and unsprung (22) portions, characterized in that the principal elastic element (110) is mounted between the second (130) and third (120) rigid elements by intermediary of an adjusting mechanism (146), first means (150) being provided to temporarily block the principal elastic element (140) such that a predetermined bias is maintained, second means (170) being provided to establish predetermined play (X) between the first (110) and third (120) rigid elements.

Description: L'invention concerne un équipement pour dispositif de commande d'un correcteur de freinage ainsi qu'un dispositif de commande de correcteur de freinage résultant de la mise en oeuvre d'un tel équipement. Pour diminuer le risque de blocage des roues arrière d'un véhicule automcbile lors du freinage, il est courant d'incorporer -dans les circuits de freinage des correcteurs destines à corriger la pression du liquide de freinage admis aux moteurs de frein associés à ces roues arrière. Notamment, certains correcteurs, qui peuvent être aussi bien du type hydraulique que pneumatique, assurent soit une limitation de la pression de sortie soit une limitation de l'accroissement de cette dernière à partir d'une pression d'entrée prédéterminée, dite pression de transition. Il est également connu d'asservir le fonctionnement de tels correcteurs à l'état de la charge supportée par les roues arrière du véhicule, au moyen de dispositifs de commande comprenant en général des éléments rigides et au moins un élément élastique interposés entre des parties suspendue et non-suspendue du véhicule. Afin de garantir un freinage efficace du véhicule, en premier lieu, on procède au réglage du correcteur et de son dispositif de con. mande dans des conditions équivalentes à un état de charge prédéterminé du véhicule, de manière à obtenir une pression de transition prédéterminée pour le correcteur, puis, en second lieu, on monte le correcteur et son dispositif de commande sur le véhicule soumis à cet état de charge prédéterminé, la procédure de montage permettant de respecter les conditions de réglage. Le problème technique sousjacent à l'invention a pour origine la constation suiEzante : Au début de la période d'utilisation du véhicule, correspor.dant sensiblement à la période durant laquelle le vé- hicule ne'f parcourt sa première centaine de kilomètres, il se produit un certain "tassement" de son système de suspension,dont la conséquence première est un déréglage permanent du dispositif de commande et du correcteur, ces derniers se comportant alors comme si le véhicule supportait une charge supplémentaire, le correcteur permettant l'admission aux moteurs de frein arrière de liquide de freinte sous une pression-plus élevée. Le principal objet de la présente invention est donc d'associer au dispositif de eomr-nde du correcteur des moyens capables de rétablir le réglage correct du correcteur après ce "tassement" de a suspension du véhicule. h cet effet, la présente invention propose un équipement pour disposif de commande d'un correcteur de freinage, ledit dispositif étant destiné à être couplé à un organe d'actonnement dudit correcteur, ledit équipement comprenant des éléments rigides et au moins un élément élastique principal, deux desdits éléments rigides comportant des moyens de raccordement à une partie suspendue et à une partie non-suspendue d'un véhicule, respectivement-, lesdits éléments rigides et ledit élément élastique étant agencés pour pouvoir appliquer une force de commande variable audit organe d'actionnement en fonction de la position relative desdits moyens de raccordement, ledit équipement étant caractérisé en ce qu'il comporte un moyen amovible de blocage dudit élément élastique pour maintenir celui-ci sous une contrainte prédéterminée et des moyens pour établir un jeu relatif prédéterminé entre deux desdits éléments rigides pour une position relative de référence desdits moyens de raccordement. En outre, l'invention concerne également un dispositif de commande d'un correcteur de freinage pour véhicule automobile comportant une partie suspendue et une partie non-suspendue, ledit dispositif de commande comprenant des éléments rigides et au moins un élément élastique principal, deux desdits éléments rigides comportant des moyens de raccordement auxdites parties suspendue et non-suspendue du véhicule respectivement, lesdits éléments rigides et ledit élément élastique principal étant agencés pour pouvoir appliquer une force de commande variable à un organe d'actionnement dudit correcteur en fonction de la position relative desdits moyens de raccordement, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens constituant, au moins, un repère d'une position de blocage dudit élément élastique sous une contrainte prédéterminée et en ce que deux des éléments rigides précités sont assemblés avec possibilité de jeu relatif l'un par rapport à l'autre, des moyens de repère permettant d'apprécier la valeur dudit jeu relatif étant prévus sur les deux éléments rigides précités. L'invention sera maintenant décrite en se référant à la figure unique des dessins qui est une vue de côté et en coupe partielle d'un équipement pour dispositif de commande selon l'invention, associé à un correcteur de freinage. Si l'on consIdère la :ijre, un équipement pour dispositif de commande désigné par la référenes générale 100 est associé à un correcteur 10. A titre d'exemple non limitatif, le correcteur comprend un boîtier 12 prévu pour être monté, par exemple, sur une partie suspendue désignée par la référence 20 d'un véhicule non représenté, de plus, le correcteur comporte un piston ou un organe d'aètionnement, monté coulissant dans le boîtier et se prolongeant hors de dernier, qui commande une valve interposée entre un orifice d'entrée, prévu pour être relié à une source de fluide sous pression telle qu'une chambre de travail d'un maitre-cylindre, et un orifice de sortie, prévu pour être relié à un circuit de service tel qu'un circuit desservant des moteurs de frein associés aux roues arrière du véhicule. Les éléments constitutifs du correcteur qui viennent d'être décrits n'ont pas été représentés à la figure. Lorsque le correcteur et son dispositif de commande sont montés sur le véhicule, la pression régnant à son orifice de sortie évolue en fonction de la pression régnant à son orifice d'entrée et de la force de commande que le dispositif de commande exerce sur la partie de l'organe d'actionnement qui se prolonge hors du boîtier. L'équipement 100 comprend, en premier lieu, un premier élément rigide 110, un second élément rigide 120, un troisième élément rigide 130 et un élément élastique principal 140. Le premier élément rigide 110 comporte une partie 112 ayant sensiblement la forme d'une tige, à l'une de ses extrémités, et son autre extrémité comporte un moyen de raccordement, non représenté, à une partie non-suspendue,désignée par la référence 22,du véhicule. Le second élément rigide 120 comporte une partie en forme de fourreau 122 montée par une liaison filetée sur une partie en forme de tige 1214 et recevant en coulissement la partie en forme de tige 112 du premier élément rigide 110. Le troisième élément rigide 130 consiste en un levier 132 monté pivotant à soyez extrémité 134, sur le boîtier 12. On constatera que, du fait que le boitiez est destiné à être monté sur la partie sus- pendue 20 du véhicule, le montage pivotant du levier 132 sur le boitier 12 constitue un moyen de raccordement du levier 132 à la partie suspendue 20 du véhicule. L'élément élastique principal 140 consiste en un ressort hélicoldal 142 fixé d'une part à l'extrémité libre 136 du levier 132 par l'intermédiaire d'une coupelle 11414 et d'autre part à un écrou 146 vissé sur la partie en forme de tige 124 du second élément rigide 120. L'équipement 100 comprend en second lieu un moyen de blo cage 150 de l'élément élastique principal 140 pour maintenir celui-ci sous une contrainte prédéterminée. Ce moyen de blocage consiste en une goupille amovible 152, reçue dans deux perçages correspondants 154 et 156 ménagés respectivement dans la partie en forme de tige 124 du second élément rigide 120 et dans l'extrémité 136 du levier 132. L'équipement 100 comprend en troisième lieu des moyens 160 pour établir un jeu relatif prédéterminé entre l'élément rigide 110 et l'élément rigide 120 pour une position relative de référence des moyens de raccordement cités ci-avant. Ces moyens 160 comprennent d'une part une première surface de butée 162 définie à l'extrémité de la partie en forme de tige 112 du premier élément rigide 110 et une seconde surface de butée 164 définie sur un noyau 166 fixé à l'intérieur de la partie en forme de fourreau 122 du second élément rigide 120, un jeu relatif étant défini entre les première et seconde surfaces de butée 162 et 164; et d'autre part un moyen de repère 170 permettant de contrôler la position relative en coulissement du premier élément rigide-110 par rapport au second élément rigide 120 et, par voie de conséquence, de fixer une valeur prédéterminée X à ce jeu relatif. Dans le mode de réalisation illustré à la figure, ce moyen de repère 170 consiste en un anneau de butée 172, amovible, reçu dans une gorge périphérique 174 de ladite partie en forme de tige 112 du premier élément rigide 110, et contre lequel l'extrémité 176 de la partie en forme de fourreau 122 est susceptible de venir en butée. Enfin, l'équipement 100 comprend un élément élastique auxiliaire ou ressort 180, associé aux deux éléments rigides 110 et 120 pour solliciter ces derniers dans une direction tendant à augmenter le jeu relatif séparant les surfaces de butée 162 et 1614. Comme représenté, le noyau 166 est composé d'un corps 167, serti à l'intérieur de la partie en forme de fourreau 122, et d'un prolongement 168, de diamètre réduit et à l'extrémité duquel est définie la seconde surface de butée 164, séparés par un épaulement 169. Le ressort 180 est reçu à l'intérieur de la partie en forme de fourreau 122 et entoure le prolongement 168, il prend appui d'une part sur la première surface de butée 162 et d'autre part sur l'épaulement 169. Le réglage et le montage du correcteur 10 et de l'équipement 100 s'effectuent de la manière suivante En premier lieu, on procède au réglage de la contrainte du ressort hélicoïdal 142 de telle maniere que le correcteur présente une pression de transition prédéterminée. Pour ce faire, le boîtier 12 est fixé sur un banc, le levier 132, la tige 124 et le ressort 142 étant futés au correcteur, la goupille i52 immobilisant la tige 12! par rarpcrt u le- vier 132. La tigo- 124 est alors rcou3 sée de telle sorte que le levier 132 repousse l'organe de commande du correcteur en butée dans le boitier dans une position dans laquelle la valve du correcteur est ouverte. La tige 1214 est alors immobilisée dans cette position et la goupille 152 démontée. Le correcteur est alors alimenté en fluide sous pression, des appareils convenables permettant de mesurer la pression à l'orifice d'entrée ainsi qu'à l'orifice de sortie. On procède alors au réglage de la contrainte (dans le cas présent , de la tension) du ressort 142, de manière à obtenir pour le correcteur une pression de transition prédéterminée. Lorsque cette contrainte ainsi prédéterminée du ressort 142 est atteinte, ltécrou 145 est alors bloqué en position par rapport à la tige 124, la pression d'alimentation du correcteur est relâchée et la goupille 152 réintroduite dans les perçages 15lui et 156 de la tige et du levier, afin de maintenir le ressort 142 sous cet état de contrainte prédéterminée. Le boîtier 12 et la. tige 124 sont alors démontés du banc de réglage et lton procède à l'assemblage final de l'équipement 100 : le fourreau 122 est vissé à fond sur la tige 124 puis, la partie en forme de tige 112 est emboitée dans le fourreau 122, le ressort annexe 180 et l'anneau de butée 172 étant en place comme représenté à la figure. En second lieu, on procède au montage du correcteur 10 et de l'équipement 100 sur le véhicule. Le boîtier 12 est fixé sur la partie suspendue 20 du véhicule et l'élément rigide 110 est fixé, par l'inter médiaire du moyen de raccordement, non représenté, à la partie non-suspendue 22 du véhicule. La partie en forme de fourreau 122 est alors positionnée, par rapport à la partie en forme de tige 1214, de manière à ce que son extrémité 176 vienne en contact avec l'anneau de butée 172. Il existe alors entre les deux surfaces de butée 162 et 164 un jeu relatif prédéterminé X. La partie en forme de fourreau 122 est ensuite bloquée, par exemple par écrasement, par rapport à la partie en forme de tige 124. Enfin, l'anneau de butée 172 et la goupille 152 sont démontés. Lors du démontage de la goupille 152, on remarquera que l'écrou 146, la tige 12lui, le fourreau 122 et le noyau 166 sont déplacés vers le bas d'une distance au plus égale à X, jusqu'à atteindre une position d'équilibre, fonction des raideurs et des précontraintes respectives du ressort principal 140 et du ressort annexe 180. En conséquence, la contrainte du ressort 142 diminue et il en résulte que le correcteur présente tetaporairement une pression de transition inférieure à celle qui a été obtenue lors de son réglage. Le correcteur 10 et son dispositif de commande qui résulte du montage de l'équipement 100 sur le véhicule, sont alors opérationnels, toute variation de l'état de charge du véhicule se traduisant par ur.e variation de la position relative des parties suspendue 20 et non-susperdue 22 du véhicule (en l'occurence, dans l'exemple illustré, cette variation de position relative consiste approximativement en une translation de la partie non-suspendue 22 dans la direction de l'axe commun des tiges 112 et 124, cette translation étant symbolisée par la double flèche à la figure) qui entraîne un déplacement longitudinal des tiges 112 et 124 et une modification de la contrainte du ressort 142 dont il résulte, comme bien connu, une variation de la pression de transition du correcteur. Avant d'étudier le comportement du correcteur et de son dispositif de commande au cours de la vie du véhicule, il sera utile de rappeler que, le correcteur et son dispositif de commande étant en géné- ral mcntés sur le véhicule à la fi: de la channe d'assemblage, l'état de la charge du véhicule au moment du montage est donc en général l'état de charge dit "à vide", uour lequel les parties suspendue 20 et non-suspendue 22 et, par conséquent, les moyens de raccordement de l'élément rigide 110 et du levier 132, occupent ur.e position relative dite be référence. La pression de transit on prédéterminée du correcteur à laquelle i a été fait référence lors de la desc@iption du processus de réglage de la contrainte du ressort principal 142 est celle qui est désirée lorsque le vé- hicule circule "à vIde". On comprendra que d'autres dispositions peuvent être prises le véhicule étant par exemple préchargé lors du montage du correcteur et de son dispositif de commande et la contrainte du ressort étant réglée de telle sorte que le correcteur présente une pression de transition prédé- terminée, différente de celle qui a été évoquée auparavant, correspondant à cet état de précharGe du véhicule, ont les parties suspendue et non suspendue occupent une nouvelle position relative de référence. Une fois que le véhicule (à état de charge égal) a parcouru une certaine distance, de l'ordre d une centaine de kilomètres, son système de suspension présente un "tassement" qui se traduit par une modification, de caractère permanent, de la position relative des parties suspendue 20 et non-suspencue 22, soit, dans llexe.ple choisi, un déplacement assimi- lable à une translation d'amplitude X 'du point de fixation de la tige 112, sensiblement dans la direction de l'axe commun des deux tiges et vers le haut si l'on consi@bre la figure. La tige 112 se trouve par conséquent déplacée de cette même distance X, vers le haut. Au cours de ce déplacement, le ressort 180 subit une compression supplémentaire, qu'il transmet à travers le fourreau 122, à la tige 124 qui se déplace alors vers le haut en provoquant une augmentation de la contrainte du ressort 142, la tige 124 et le fourreau 122 se stabilisant dans une position d'équilibre fonction des raideurs et des précontraintes respectives des deux ressorts. On notera que le choix de ces caractéristiques des deux ressorts est tel que les surfaces de butée 162 et 164 soient n contact mutuel au plus tard lorsque la tige 112 s'est déplacée vers le haut de la distance X. Dans cette situatisn, la tige 124 occupe vis à vis du levier 132 sensiblement la mê:n.e position qu'elle occupait lors du réglage évoqué plus haut. La pression de transition réelle du correcteur est alors pratiquement identique à la pression de transition prédéterminée. En résumé, lersque le "tassement" de la suspension du vé hicule est intervenu, le réglage du cor@ecteur et de son dispositif de commande est pratiquemen identique à celui %-ui a été obtenu sur e de réglage. Lors du fonctionnement ultérieur du véhicule, les tiges 112 et 124 se déplacement al@rs comme @n tout, comme si le ressort annex@ 180 n'exista@t plus. Ce dernier conserve toutefois un rôle dans quelques cas excepetionnels : il peut en effet se @roduire, lors de certaires frein nages, un déplacement d'amplitude exceptionnelle de la tige 112 vers le bas, dû à un accroissement xceptionnel de la distance entre les parties suspendue et non-suspendue du véhicule, qui risquerait de faire décroître la contrainte du ressort 142 jusqu'à @éro. Le ressort annexe 180 per@et dans ce cas de maintenir l'ensemble du dispositif de commande sous une con trainte résiduelle, de sorte que ie correcteur 10 présente une pression de transition résiduelle, différente à zéro. Ce rôle du ressort annexe s'applique également lors de la période durant laquelle le véhicule parcourt la distance nécessaire au "tassement" de sa suspension. On remarquera par ailleurs que le ressort 180 peut etre supprime sans sortir du cadre de l'invention. n effet, le ressort prin@- ipal 142 peut être sélectionné de manière à présenter une containte non nulle lorsque, après suppre@@ion de la goupille 152 à la fin des opérations de montage, la tige 124 est rep@us@ée d'une distance X vers le bas,les surfaces de butée 162 et 164 venent @n contact mutuel dès la mise en service du véhicule. L'invention concerne également un dispositif de commande résultant du montage de 1' équipement précédemment décrit sur un véhicule. ce dispositif de commande étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens constituant, au moins, un repère d'une position de blocage de l'élément élastique principal sous une contrainte prédéterminée et en ce que deux des éléments rigides sont assemblés avec possibilité de jeu relatif l'un par rapport à l'autre, des noyers de repère permettant d'apprécier la valeur de ce jeu relatif étant prévus sur les deux éléments ritides précités. Dans le cas présent, lesdits moyens constituant au moins un repère d'une position de blocage de l'élément élastique principal 140 comprennent deux perçages 154 et 156 ménagés respectivement sur les deux éléments rigides 120 et 130 auxquels sont raccordées les extrémités de l'élément élastique principal 1140 respectivement, cette position de blocage étant définie par mise en correspondance axiale de ces deux perçages 154 et 156. D'autre part, les moyens de repère permettant d'apprécier la valeur du jeu relatif entre les éléments rigides 110 et 120 comprennent un logement pour butée amovible, constitué dans l'exemple choisi par une gorge annulaire 174 destinée à recevoir un anneau de butée. On comprendra également que l'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit et s'étend en particulier aux variantes non représentées qui présentent une des caractéristiques suivantes - Le boîtier 12 est fixé à la partie non-suspendue 22 et la tige 112 à la partie suspendue 20 du véhicule. - Le ressort "de traction" 142 est remplacé par un ressort du type "à compression", le terme"contrainte" employé dans la description qui précède pouvant être employé pour exprimer la force développée par un ressort aussi bien tendu que comprimé. - Les éléments rigides 110 et 120 qui ccopèrent mutuellement par poussée sont remplacés par des éléments coopérant par traction. En particulier, la tige 112 peut comporter une tête élargie sur laquelle est définie une surface de butée postérieure et le fourreau 122 peut compor ter un rétrécissement à son extrémité, sur lequel est définie une surface de butée correspondante, également postérieure.

Claims: REVENDICATIONS 1. Equipement pour dispositif de commande d'tir correcteur de freinage, ledit dispositif étant destiné à être couplé à un organe d'actionnement dudit correcteur, ledit équipement comprenant des éléments rigides et au moins un élément élastique principal, deux desdits éléments rigides comportant des moyens de raccorcement à une partie suspendue et à une partie non-suspendue d'un véhicule, respectivement, lesdits éléments rigides et ledit élément élastique étant agencés pour pouvoir appliquer une force de commande variable audit organe d'actionnement en fonction de position relative desdits moyens de raccordement, ledit équipement étant caractérisé en ce qu'il comporte un moyen amovible de blocage dudit élément élastique pour maintenir celui-ci sous une contrainte prédéterminée et des moyens pour établir un jeu relatif prédéterminé entre deux desdits éléments rigides pour une position relative de référence desdits moyens de raccordement. 2. Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier des deux éléments rigides précités comporte une partie en forme de tige, sur laquelle est définie une première surface de butée, le second desdits deux éléments rigides emportant une partie en forme de fourreau recevant en coulissement ladite partie en forme de tige, sur iequel est définie une seconde surface de butée, le jeu relatif précité étant défini entre lesdites première et seconde surfaces de butée, et qu'un moyen de repère est prévu pour contrôler la position relative en coulissement de ces deux éléments rigides. 3. Equipenent selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit second élément rigide comporte une partie en forme de tige sur laquelle ladite partie en forme de fourreau est montée par une liaison filetée permettant de faire varier le jeu relatif précité. 4. Equipement selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit moyen de repère est matérialisé par un anneau de butée amovible, reçu dans une gorge périphérique de ladite partie en forme de tige du premier élément rigide et contre lequel ladite partie en forme de fourreau est susceptible de venir en butée. 5. Equipement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite seconde surface de butée est définie sur un noyau fixé à l'intérieur de au te partie en forme de fourreau e que ladite première surface de bée est définie à l'extrémité de ladite partie en fflowe 'e tioe au premier élément rigide. 6. Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un élément élastique auxiliaire associé aux deux éléments rigides- précités pour solliciter ces derniers dans une direction tendant à augmenter ledit jeu relatif. 7. Equipement selon la revendication 6, prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisé cn ce queledit élément élastique auxiliaire est reçu dans ladite partie en forme de fourreau et interpose entre ledit noyau et ladite partie en forme de tige du premier élément rigide. 8. Equipement selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit noyau est composé d'un corps, serti à l'intérieur de ladite partie en forme de fourreau, et d'un prolongement de diamètre réduit, à ltex- trémité duquel est définie ladite seconde surface de butée, séparés par un épaulement, ledit élément élastique auxiliaire entourant led prolongement et prenant appui sur ledit épaulement. 9. Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit élément élastique principal consiste en un ressort hélicoïdal fixé à l'une de ses extrémités à l'un des deux éléments rigides précités et à l'autre extrémité à un troisième élément rigide dudit équipement, ledit moyen amovible de blocage étant monté entre cet élément rigide et ce troisième élément rigide pour empecher sensibiement tout débattement entre eux. 10. Equipement selon la revendIcation 9, caractérisé en ce que ledit moyen amovible de blocage consiste en une goupille introduite dans un perçage, sensiblement perpendiculaire à l'axe du ressort hélicoldal, dudit troisième élément rigide et dans un perçage correspondant de celui des deux éléments rigides précités auquel le ressort est fixé. 11. Equipement selon l'une ou l'autre des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que ledit troisième élément rigide consiste en un levier destiné à coopérer avec ledit organe d'actionnement du correcteur et à le solliciter d'une force proportionnelle à la contrainte dudit ressort hélicoïdal. 12. Dispositif de commande d'un correcteur de freinage pour véhicule automobile comportant une partie suspendue et une partie nonsuspendue, ledit dispositif de commande comprenant des éléments rigides et au moins un élément élastique principal, deux desdits éléments rigides com- portant des moyens de raccordement auxdites partles suspendue et non-suspendue du véhicule respectivement, lesdits éléments rigides et ledit élé- mentélastique principal étant agencés pour pouvoir appliquer une force de commande variable à un organe d'actionnement dudit correcteur en fonction de la position relative desdits moyens de raccordement, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens constituant, au moins, un repère d'une position de blocage dudit élément élastique sous une contrainte prédéterminée et en ce que deux des éléments rigides précités sont assemblés avec possibilité de jeu relatif l'un par rapport à l'autre, des moyens de repère permettant d'apprécier la valeur dudit jeu relatif étant prévus sur les deux éléments rigides précités. 13. Dispositif de commande selon la revendication 12, carac- térisé en ce que lesdits moyens constituant, au moins, un repère d'une po- sition de blocage dudit élément élastique comprenent deux perçages de logement de goupille ménagés respectivement sur les deux éléments rigides auxquels sont raccordées les deux extrémités dudit élément élastique prin- cipal respectivement, ladite position de blocage étant définie par mise en correspondance axiale de ces deux perçages. 14. Dispositif de commande selon l'une ou l'autre des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de repère permettant d'apprécier la valeur dudit jeu relatif comprennent un logement pour butée amovible, par exemple une gorge annulaire d'encastrement d'un anneau de butée. 15. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que lesdits deux éléments rigides assemblés avec possibilité de jeu relatif l'une par rapport à l'autre comprennent : l'un une partie en forme de fourreau, sur laquelle est définie une première surface de butée, et l'autre une partie en forme de tige, reçue en coulissement dans ladite partie en forme de fourreau et sur laquelle est définie une seconde surface de butée, ledit jeu relatif étant défini entre lesdites première et seconde surfaces de butée. 16. Dispositif de commande selon la revendication 15, carac- térisé en ce que ladite partie en ferme de fourreau est montée sur une partie en forme de tige, du même élément rigide, par une liaison filetée permettant de faire varier ledit jeu relatif. 17. Dlspositif de commande selon la revendication 16, carac- térisé en ce que ladite seconde surface de butée est définie sur un noyau fixé à l'intérieur de Mot tarte en forte de fourreau et qu'un élémen de tige reçue en @@@lissement dans ladite partie en forme de fourrea@, et solli@itan@ @es dern@@rs @ans @@@ direction tencant à augmenter ledit @@@ relatif.

Inventors: PERRIN, ALAIN
Applicants: SOCIETE ANONYME D.B.A.
Application year: 1980
Main classification: B60T8
IPC codes: B60T8