RUBBER CUSHION TYRE FOR A SPARE WHEEL AND PROCESS FOR ITS MANUFACTURE

Abstract: 1. A rubber sprung spare tyre consisting of a tyre foot (3) and a tread (1) provided with shaped sections (8), which tyre foot (3) and tread (1) are connected to one another on the opposing sides by intermediate crosspieces (2) which are offset against each other, the shape of which crosspieces (2) is defined on the inside by arc-shaped recesses (5) which run over the centre of the tyre and interlock with each other in a circumferential direction and on the outside, above a convexly arched equator, by a concave indentation preceding the tread, characterised in that the tyre foot (3) of the non-reinforced rubber sprung spare tyre is directly injection-moulded or vulcanised on to the one-piece rim ring (6).

Description: Gummifederreifen und Verfahren zu seiner Herstellung Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gummifederreifen, der zwischen Reifenfuss und Lauffläche ein aus gegenläufig orientierten Zwischenstegen aufgebautes federndes Verbindungsteil besitzt. Pannensichere Reifen, die keine Druckluft als Federungselement enthalten, sind an sich bekannt. In den DE-OS 24 60 050 und 24 60 051 sind z.3. derartige zweigeteilte bzw. einteilige Reifen beschrieben. Sie müssen allerdings auf speziellen mehrteiligen Felgen montiert werden. Die vorliegende Erfindung stellt einen pannensicheren Reifen bereit, der auf einfachen Felgen befestigt werden kann und so geformt ist, dass ausreichende Federeigenschaften und Kühlung während des Laufs gewährleistet sind. Gegenstand der Erfindung ist ein Gummifederreifen, bestehend aus einem durchgehenden Reifenfuss, einer mit Profileinschnitten versehenen Lauffläche und einem Verbindungsteil, das aus federnden, gegenläufig orientierten und in Lauf richtung gegeneinander versetzten Zwischenstegen aufgebaut ist, deren Form im wesentlichen durch beidseitige, axiale, bogenförmig bis über die Reifenmitte verlaufende Aushöhlungen In der Äquatorzone des Reifenkörpers bestimmt wird. Die Zwischenstege sind ausserdem in ihrem Mittelteil nach aussen gewölbt und im darüberliegenden, in die Lauffläche übergehenden Teil eingebuctet, Die Lauffläche des Reifens kann im Prinzip jede bekannte Profilgestaltung aufweisen. Vorzugsweise sind beidseitig in der Lauffläche axiale, etwa bis zur Mitte führende, in Laufrichtung gegeneinander versetzte Profileinschnitte angebracht. Figur 1 ist ein Querschnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemässen Reifens, bei der der Reifenfuss (3) direkt auf einen normalen Felgenring (6) aufgespritzt (aufvulkanisiert) ist. Durch die axialen, sich miteinander verzahnenden Aushöhlungen (5) werden die gegenläufig orientierten, federnden Zwischenstege (2) gebildet und die Reifenmasse soweit reduziert, dass eine ausreichende Kühlung während des Laufs erreicht wird. Die positiv (radial) gewölbte Lauffläche (1) ist beidseitig mit in Laufrichtung gegeneinander versetzten axialen Profileinschnitten (8) versehen. Figur 2 ist ein Querschnitt durch eine andere Ausführungsform des Reifens, der hier auf einer einfachen, mittengeteilten Felge (6,7) montiert ist und durch Presssitz sowie einen verstärkenden Drahtkern (4) im Reifenfuss (3) auf der Felge gehalten wird. Aushöhlung (5), Zwischensteg (2), Lauffläche (1) mit Profileinschnitt (8) entsprechen der in Figur 1 gezeigten Ausführung. figur 3 ist ein Ausschnitt aus der Seitenansicht eines erfindungsgemässen Reifens und zeigt die Aushöhlungen (5), Zwischenstege (2) und Profileinschnitte (8). Figur 4 ist ein Schnitt durch die Äquatorzone des Reifens (entsprechend B-B in Figur 1 und 2). Hier ist deutlich die Anordnung der zahnförmig ineinander übergreifenden Aushöhlungen (5) und der dadurch gebildeten gegeneinander versetzten Zwischenstege (2) zu erkennen. Die Zahl der Zwischenstege beträgt pro Reifenseite 20-80, vorzugsweise 30-60. Der gesamte Reifen hat ein Verhältnis von Höhe zu Breite von 0,7:1 bis 1,5:1, vorzugsweise von 0,9:1 bis 1,1:1. Sein Gewicht entspricht dem eines luftgefüllten Reifens vergleichbarer Dimension. Je nach Herstellung kann der erfindungsgemässe Reifen direkt mit der Felge verbunden, d. h. auf die Felge aufvulkanisiert werden oder später in herkömmlicher Weise auf einer geteilten Felge montiert werden. Der Durchmesser der verwendeten Felgen ist vorzugsweise etwas grösser als bei vergleichbaren luftgefüllten Reifen. Dies ermöglicht grössere Bremstrommeln in der Felge und damit eine bessere Kühlung der Bremsflächen. Zur Herstellung des Reifens sind im Prinzip alle Arten von vernetzbaren, gegebenenfalls Urethan- oder Harnstoffgruppen enthaltenden Elastomeren geeignet, vorzugsweise Natur- oder Synthesekautschuk. Besonders geeignet sind Naturkautschuk, Styrol-3utadien-Kautschuk, Ethylen-Propylen-Terpolymerisat Kautschuk und Polybutadien. Der erfindungsgemässe Reifen kann vorteilhafterweise in einem Arbeitsgang und in einfachen Transferformen hergestellt werden, z. B. durch Injection moldingt Spritzguss oder im Transferverfahren. Ausser einem gegebenenfalls vorhandenen Drahtkern im Reifenfuss sind keine Verstärkungselemente erforderlich. Der Reifen kann in Fahrzeugen verschiedenster Art eingesetzt werden und eignet sich insbesondere als Ersatzrad (Notrad) für Kraftfahrzeuge. Beispiel Ein Figur 1 entsprechender Reifen, der direkt auf eine Felge aufvulkanisiert ist, wird in einer ringförmigen Transferform hergestellt. Ein Schnitt durch diese Form ist in Figur 5 dargestellt und zeigt die Reifenlauffläche (1) mit Profileinschnitten (8), Zwischenstege (2), axiale Aushöhlungen (5), Felge (6), Formunterseite (9) mit unterer Heizplatte (10), Formoberseite (11), Spritzkolben (12) mit oberer Heizplatte (13), seitlicher Kolben (15) mit Befestigungsöse (14). In die untere Muldenhälfte (9) wird zunächst die Felge (6) eingelegt. Die Kontaktfläche der Felge ist oberflächenbe- handelt, d. h. gereinigt und mit einem Haftvermittler versehen worden. In die obere Muldenhälfte (11) wird eine vulkanisierbare Kautschukmischung eingebracht. Durch Schliessen der Form wird über den Spritzkolben (12) durch den Spritzkanal (16) der Hohlraum der Form mit der Mischung gefüllt. Der Schliessdruck der Form liegt bei 100-150 kp/cm2. Nach Schliessen der Form beträgt die Heizzeit 8-12 Minuten bei 145-175 C. Danach kann der fertige, mit der Felge fest verbundene Reifen entnommen werden. Zur Reifenherstellung werden die im folgenden beschriebenen Kautschukmischungen verwendet. Die für die Zusammensetzung angegebenen Zahlen sind Gewichtsteile. Mischung 1 Zusammensetzung: Naturkautschuk 25,0 Styrol-Butadien-Copolymerisat 25,0 ci-s1,4-Polybutadien 50,0 Russ N-330 80,0 z 4=0 Stearinsäure 2,0 N-Isopropyl-N'-phenyl-p-phenylendiamin 2,5 2,2,4-Trimethyl-1,2-dihydrochinolin, polym. 1,5 Zinkoxid 5,0 Benzothiazyl-2-cyclohexylsulfenamid 1,2 Unlöslicher Schwefel 2,66 198,86 Eigenschaften: Mischungsplastizität/ 80 C Defo-Härte/Defo-Elastizität 7700/17 Zugfestigkeit (kp/cmê) 199 Bruchdehnung (%) 310 Spannungswert bei 300% Dehnung /kp/cmê) 191 Weiterreissfestigkeit nach Pohle (kp/4 min) 16 Härte (Shore A) bei 20 C 82 Mischung 2 Zusammensetzung: Naturkautschuk 80,0 cis-1,4-Polybutadien 20,0 Russ-N-330 55,0 Aromatisches Mineralöl 3,0 Stearinsäure 2,5 Czonschutzwachs 1,0 : :T-Isopropyl-N'-phenyl-p-phenylenaiamin 2,5 2,2,4-Trimethyl-1,2-dihydrochinolin, polym. 1,5 Zfrkoid 5,0 Benzothiazyl-2-sulfenmorpholid 1,2 Unlöslicher Schwefel 1,9 173,6 Eigenschaften: Mischungsplastizität/ 80 C Defo-Härte/Defo-Elastizität 1100/15 Zugfestigkeit (kp/cmê) 219 Bruchdehnung (%) 460 Spannungswert bei 300 Dehnung (kpicm2) 130 Weiterreissfestigkeit nach Pohle (kp/4 mm) 37 Härte (Shore A) bei 2000 66 Mischung 3 Zusammensetzung: Naturkautschuk 25,0 cis-1,4-Polybutadien 75,0 Russ N-330 90,0 Harz 4,0 Fichtenholzteer 4,0 Harzweichmacher 10,0 Zn-Salz von unges. Fettsäuren 4,0 Stearinsäure 3,0 N-Isopspyl-N-phenylendiamin 2,5 2,2,4-Trimethyl-1,2-dihydrochinolin 1,5 Ozonschutzwachs 2,0 Zinkoxid 5,0 Benzothiazyl-2-cyclohexylsulfenamid 1,5 Schwefelbatch (80%ig) 5,0 N-Cyclohexylthio-phthalimid 0,5 233,0 Eigenschaften: Mischungsplastizität / 80 3750/13 Defo-Härte/Defo-Elastizität Zugfestigkeit (MPa) 16,0 Bruchdehnung (5') 250 Spannungswert b. 100% Dehnung (MPa) 6,9 Weiterreissfestigkeit n. Pohle ( N ) 150 Härte bei 200C (Shore A) 85 Mischung 4 Zusammensetzung: Naturkautschuk 80,0 cis-1,4-Polybutadien 20,0 Pentachlorthiophenol 0,2 Russ N-359 110,0 Aromatisches Mineralöl 10,0 Wollfett 5,0 Fichtenholzteer 5,0 Zn-Salz von unges. Fettsäuren 4,0 Stearinsäure 3,0 Ozonschutzwachs 2,0 N-Isopropyl-N-phenyl-p-phenylendiamin 2,5 2,2,4-Trimethyl-1,2-dihydrochinolin 1,5 Zinkoxid 5,0 Benzothiazyl-2-sulfermorpholid 1,5 Tetramethylthiurammonosulfid 0,15 Schwefelbatch (80%ig) 5,6 N-Cyclohexylthio-phthalimid 0,5 255,95 Eigenschaften: Mischungsplastizität / 800C 1125/14 Defo-Härte/Defo-Elastizität Zugfestigkeit (MPa) 15,3 Bruchdehnung ( 5' ) 160 Spannungswert b. 100% Dehnung (MPa) 9,4 Weiterreissfestigkeit n. Pohle ( N ) 160 Härte bei 200C AShore A ) 82

Claims: Patentansprüche 1. Gummifederreifen, bestehend aus einem durchgehenden Rei fenfuss, einer mit Profileinschnitten versehenen Laufflä che und einem Verbindungsteil, das aus federnden, gegen läufig orientierten und in Laufrichtung gegeneinander versetzten Zwischenstegen aufgebaut ist, deren Form im wesentlichen durch beidseitige, axiale,bogenförmig bis über die Reifenmitte verlaufende Aushöhlungen in der Äquatorzone des Reifenkörpers bestimmt wird. 2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Höhe zu Breite 0,7:1 bis 1,5:1 beträgt. 3. Reifen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifenfuss direkt auf eine Felge aufvulkanisiert ist. 4. Reifen nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass er aus vernetzbaren, gegebenenfall Urethan- oder Harnstoff gruppen enthaltenden Elastomeren hergestellt wird. 5. Verfahren zur Herstellung des Reifens nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass die Herstellung nach dem Injection molding-, Transfer- oder Spritzgussverfahren erfolgt.

Inventors: IPPEN, JAKOB, DR., STUTTGEN, FRIEDEL, Stüttgen, Friedel
Applicants: BAYER AG
Application year: 1980
Main classification: B60C7
IPC codes: B29D30, B60C3, B60C7