PEDAL CRANK FOR BICYCLES

Abstract: 1. A pedal for bicycles with - as to its length - variable pedal arms (12), and each having a pedal and a pedal shaft (13), which is attached to the pedal arm (12) adjustable to different optional positions relative to the attachment pin (15) of the pedal arm, characterized thereby, that the pedal shaft (13) is shaped in one piece as a crankshaft, a first crank pin (14) of which in a manner known per se, is rotatable in bearings (16) in the pedal (11) and the second crank pin (15) is rotable in a bearing (23) in the pedal shaft (12), that the first crank pin (14) cooperates with a freewheel hub (18), which at a forward pedaling motion takes up a frewheel position, and which at reaward pedaling motion interconnects the first crank pin and the pedal (11) in a non-rotatable manner, and that a torsional resistance (25) acts upon the second crank (15), whereby in a manner known per se, by means of spring force or the like, the second crank pin (15) is adjustable to different, predetermined angular positions relative to the pedal arm (12).

Description: Tretkurbel für Fahrräder Die vorliegende Erfindung betrifft eine Tretkurbel für Fahrräder mit - ihrer wirksamen Länge nach - variablen Tretkurbelarmen und je einer Pedale sowie Pedalachse, die an dem Tretkurbelarm befestigt und in verschiedenen wahlbaren Stellungen gegenüber des Befestigungszapfens des Tretkurbelarms einstellbar ist. Um ein optimales Resultat beim Radrennen erreichen zu können würde, mit Rücksicht auf die Kondition des Radfahrers und örtliche Gegebenheiten variable Tretkurbelarmlängen von Vorteil sein. Mit kürzeren Tretkurbelarmen ist es leichter zu Spurten, während längere Tretkurbelarme, d.h ein grösserer Momentarm, es leichter macht Steigungen zu nehmen. Da bei Strassenrennen diese verschiedenen Situationen laufend wechseln, ist es nicht möglich Tretkurbelarme verschiedener Länge je nach der auftretenden Situation zu ändern. Bisher gab es nur die Möglichkeit Tretkurbelarme einer festen Länge einzubauen, und da die Montage und Demontage eine zeitraubende und umständliche Prozedur ist, kann diese während des Rennens nicht durchgeführt werden. Die üblichsten Längen von Tretkurbelarmen betragen zwischen 165-180 mm mit je einem Intervall von 2,5 mm. Die gewöhnlichste "Kompromisslänget' zwischen diesen beiden Grenzmassen ist 172,5 mm und wenn ein Rennfahrer andere Tretkurbelarmelängen wünscht, wählt er in erster Hand einen Kurbelarm von 170 bzw 175 mm Länge. Die Uebersetzung eines Fahrradgetriebes wird seit jeher in einglischen Zoll angegeben, wobei der Durchmesser des Hinterrades mit der Zahl der Zähne des Vorderen Zahnrades multipliziert und mit der Zahl der Zähne des hinteren Kettenkranzes dividiert. Mit 53 Zähne des vorderen Zahnrades, einem Raddurchmesser von 27 Zoll und 13 Zähne des hinteren Zahnkranzes wird eine Uebersetzung von 110 Zoll erhalten. Wird der hintere Zahnkranz mit einem Zahn auf 14 Zähne erweitert, beträgt die Uebertragung 102 Zoll. Ein Rennfahrer weiss wie gross der-Unterschied zwischen diesen beiden Gängen (Zahnräder mit 13 bzw 14 Zähne) ist, da es aber keine Einstellmöglichkeiten zwischen 110 und 102 gibt kann er nur einen dieser beiden Gänge wählen. Durch die schwedische Patentschrift 115,676 ist eine Vorrichtung zur Änderung der wirksammen Länge des Tretkurbelarmes für Fahrräder bekannt geworden, mit welcher Vorrichtung jedoch eine 2-Gangschaltung beabsichtig ist. Mit dieser Vorrichtung wird eine Verlängerung des Tretkurbelarmes von etwa 68 mm erhalten, wenn angenommen wird dass die feste Tretkurbelarmlänge 172,5 mm beträgt, während die kürzeste Länge des Tretkurbelarmes 104,5 mm beträgt. Eine zu grosse bzw zu kleine kreisförmige Bewegungsbahn der Pedale ist für den Bewegungsablauf der Beine jedoch ungünstig. Da andere Verstellmöglichkeiten nicht vorhanden sind und die bauliche Ausführung so gestaltet ist dass der Verstellarm auch nicht Zwischenstellungen einnehmen kann, ist diese bekannte Uebersetzung für Rennfahrräder direkt ungeeignet. Für einen Rennradfahrer sind schon 8 Zoll (der Unterschied zwischen oben erwähnten 110 und 102 Zoll) von einem Gang zum anderen in gewissen Fällen schwer zu verkraften und es ist Aufgabe dieser Erfindung einen Weg anzuzeigen wie auf einfache Weise das Problem auch Zwischenwerte zwischen den Gängen zu erhalten gelöst wird. Dabei soll durch einfache Verstellungsmanöver, die während des Fahrradfahrens durchgeführt werden können, ganz nach Wunsch die Uebersetzung den örtlichen Gegebenheiten und der gegenwärtigen Muskelkondition genau angepasst werden können. Diese Aufgabe wurde dadurch gelöst, dass die Pedalachse einstückig in Form einer Kurbelwelle ausgebildet ist, deren erster Kurbelzapfen auf an sich bekannte Weise in Lagerungen der Pedale und deren zweiter Kurbelzapfen in einer Lagerung im Tretkurbelarm drehbar ist, dass der erste Kurbelzapfen mit einer Freilaufnabe zusammenwirkt, die beim Vorwärtstreten Freilaufstellung einnimmt und beim Rückwärtstreten den ersten Kurbelzapfen drehfest mit der Pedale verbindet, und dass auf den zweiten Kurbelzapfen ein Drehwiderstand wirkt, wodurch auf bekannte Weise, durch Federkraft oder dergleichen, der zweite Kurbelzapfen in verschiedene, vorgegebene Winkellagen gegenüber dem Tretkurbelarm einstellbar ist. Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, derBeschreibung und der Zeichnung, in welcher ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt ist. Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Fahradpedal mit einem Teil eines Tretkurbelarmes gemäss der Erfindung. Fig. 2 zeigt einen Teil des Tretkurbelarmes in Seitenansicht. Fig. 3 veranschaulicht einen Schnitt nach der Linie III-III in der Fig. 1. Auf den Zeichnungen wird mit 11 ein Fahradpedal, mit 12 ein Tretkurbelarm und mit 13 eine Pedalachse bezeichnet. Diese ist als Kurbelwelle ausgebildet, welche einen längeren Kurbelzapfen 14 und excentrisch gegenüber diesem einen etwas kürzeren Kurbelzapfen 15 besitzt. Der längere Kurbelzapfen 14 ist über Lagerungen 16 in einer Bohrung 17 in dem Pedal 11 drehbar gelagert. Auf der Pedalachse ist weiter eine Freilaufnabe 18 angeordnet, auf die eine Büchse 19 aufgesetzt ist, die an einer Stirnseite einen Vorsprung 20 besitzt, welcher mit zwei in der Bohrung 17 des Pedals vorgesehenen Anschlägen 21 zusammenwirkt. Wie aus Fig. 3 hervorgeht sind die Anschläge so angeordnet, dass die Büchse etwa eine 3/4 Umdrehung entgegen der Wirkung einer Feder 22 gedreht werden kann. Das eine Ende der Feder 22 ist mit der Büchse fest verbunden, während das entgegengesetzte Ende in der Bohrung 17 des Pedals verankert ist. Die Freilaufnabe#l8 ist so ausgebildet, dass diese freie Drehung der Pedalachse 13 in einer Umdrehungsrichtung zulässt, während in entgegengesetzter Richtung die Pedalachse 13 gegenüber der Büchse 19 arretiert ist. Der zweite, kürzere Kurbelzapfen 15 der Pedalachse 13 ist, wie bereits erwähnt, exzentrisch gegenüber dem längeren, ersten Kurbelzapfen 14 angeordnet, wobei die Exzentrizitet etwa zwischen 6-10 mm ist. Der Tretkurbelarm 12 ist in einer Gleitlagerung 23 auf dem zweiten Kurbelzapfen 15 drehbar gelagert und gegen axielle Verschiebung durch eine Mutter 24 fixiert. In dem Tretkurbelarm 12 ist ein federbelasteter Drehwiderstand 25 angeordnet, welcher aus einer Kugel 26 besteht, die von einer Feder 27 gegen den Kurbelzapfen 15 gedrückt wird und dabei in Vertiefungen 28 auf der Mantelfläche des Zapfens einrastet. Die Kraft der Feder 27 ist so bemessen, dass ein genügend grosser Drehwiderstand erhalten wird, um den Kurbelzapfen 15 in seiner gewählten Position gegenüber dem Tretkurbelarm 12 zu halten. Beim Vorwärtsfahren, d.h wenn der Tretkurbelarm 12 eine Kreisbewegung im Uhrzeigersinn ausführt, wird der erste Kurbelzapfen 14 sich in den Lagerungen 16 des Pedals drehen, während der zweite Kurb#lzapfen 15 gegenüber dem Tretkurbelarm 12 stillsteht. Bei Rücktritt arretiert die Freilaufnabe 18 den ersten Kurbelzapfen 14 gegenüber der Büchse 19, so dass bei weiterer Rücktrittbewegung der Vorsprung 20 der Büchse 19 gegen einen der Anschläge 21 stösst. Bei noch weiterer Rücktrittbewegung der Pedalachse 13 dreht sich der zweite Kurbelzapfen 15 in der Lagerung 23 des Tretkurbelarmes entgegen der Wirkung des Drehwiderstandes 25, bis die Kugel 26 in die nächste Vertiefung 28 einrastet. Da eine Verstellung der Pedalachse erst nach einer 3/4 Rückwärtsdrehung des Pedals erfolgt, werden unerwünschte Verstellungen durch zufälliges Rückwärtstreten vermieden. Ausserdem kann auch stehend der Tretkurbelantrieb des Fahrrades angetrieben werden, ohne dass dadurch unerwünschte Verstell- ungen der Pedalachse 13 erfolgen. Sobald der Tretkurbelarm in Vorwärtsrichtung gedreht wird, wird die Büchse 19 durch die Feder 22 in ihrer Ausgangstellung zurückgedreht, sodass beim nächsten Rücktritt des Tretkurbelarmes eine neue begrenzte Bewegung ausgeführt werden kann. Nicht nur Uebersetzungen können mit der Längenveränderung des Tretkurbelarmes 12 erreicht werden, sondern gleiche Uebersetzungen mit verschiedenen Tretkurbelarmlängen können gefahren werden. Der Radfahrer braucht für eine Bergaufstrecke beispielsweise eine Tretkurbelarmlänge von 175 mm, auf flacher Strasse eine Armlänge von 172,5 mm während er bergab eine Länge von 170 mm wählt. Erfindungsgemäss ist es ausserdem möglich Zwischenstellungen zwischen diesen angegebenen Massen einzustellen so dass der Radrennfahrer genau die Einstellung wählen kann, die für seine Muskel noch vertretbar ist. Es ist wissenschaftlich festgestellt, dass müde Muskeln andere Pedalkreisbanen verlangen als ausgeruhte Muskel und es ist auch bekannt dass ein Muskel bei steigender Form längere Tretkurbelarme braucht. Wie sich die Formkurve eines Rennradfahrers jedoch verändert weiss man nie im voraus und durch die erfindungsgemässe Ausbildung ist es nun erstmalig möglich bei Leistungsschwankungen die richtige Tretkurbelarmlänge zu wählen. Die Erfindung ist nicht auf das dargestellt Auführungsbeispiel begrenzt, sondern eine Mehrzahl Variationen im Rahmen der Patentansprüche sind denkbar. Somit kann der an sich bekannte Drehwiderstand 25 auf andere Weise ausgebildet sein. Zum Beispiel kann der Drehwiderstand ausserhalb des Tretkurbelarmes angeordnet sein, wobei der zweite Kurbelzapfen 15 anstatt mit einem Gewindezapfen mit einem im Querschnitt viereckigen Zapfen versehen ist, welcher direkt oder über eine viereckige Scheibe mit einem mit entsprechender Ausnehmung ausgebildeten Federblech zusammenwirkt, das bei jeder Viertelumdrehung die Pedalachse 13 arretiert.

Claims: PATENTANSPRUECHE 1. Tretkurbel für Fahrräder mit - ihrer wirksamen Länge nach - variablen Tretkurbelarmen (12), und je einem Pedal sowie einer Pedalachse (13), die an dem Tretkurbelarm (12) befestigt und in verschiedenen wahlbaren Stellungen gegenüber des Befestigungszapfens (15) des Tretkurbelarms einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Pedalachse (13) einstückig in Form einer Kurbelwelle ausgebildet ist, deren erster Kurbelzapfen (14) auf an sich bekannter Weise in Lagerungen (16) der Pedale (11) und deren zweiter Kurbelzapfen (15) in einer Lagerung (23) im Tretkurbelarm (12) drehbar ist, dass der erste Kurbelzapfen (14) mit einer Freilaufnabe (18) zusammenwirkt, die beim Vorwärtstreten Freilaufstellung einnimmt, und beim Rückwärtstreten den ersten Kurbelzapfen (14) drehfest mit der Pedale (11) verbindet, und dass auf den zweiten Kurbelzapfen (15) ein Drehwiderstand (25) wirkt, wodurch auf bekannte Weise, durch Federkraft oder dergleichen, der zweite Kurbelzapfen (15) in verschiedene, vorgegebene Winkellagen gegenüber dem Tretkurbelarm (12) einstellbar ist. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufnabe (18) in einer in dem Pedal (11) begrenzt drehbaren Büchse (19) angeordnet ist, die entgegen der Wirkung einer Feder (22) zwischen zwei Endlagen drehbar ist, welche in dem Pedal (11) vorgesehene mit der Büchse zusammenwirkende Anschläge (21) sind.

Inventors: DIETER, HERBERT
Applicants: DIETER, HERBERT
Application year: 1980
Main classification: B62M3
IPC codes: B62M3