SANDING DEVICE FOR VEHICLES

Abstract: 1. Device for the discharge of sand onto the track (1) in front of the wheels (2) of a vehicle by means of sand discharge members (5) which are disposed at the end of a sand discharge pipe (7), whereby the sand discharge member (5) constructed to be elongated in the travel direction, is provided on the outside with a conical flow shape, the front end of which (9) pointing in the direction of travel is rounded and which has, on the outside, two aerodynamically effective flow surfaces (11, 12) lying on both sides of a profiled median plane (10) through the sand discharge member (5) for influencing the trajectory of the sand issuing from the outlet aperture (16) of the sand discharge member (5), whereby the rear outlet-side end of the sand discharge member (5) has flow separation edges (13, 14) opposite the contact surface (4) of a wheel (2), characterised in that the side of the conical flow profile lying opposite the contact surface (4) is a closed surface, into which the outlet aperture (16) opens and that the conical flow profile on the side lying opposite the rail has a bottom surface (19) symmetrical to the flow profile, which surface overlaps the flow surfaces (11, 12) laterally.

Description: "Sandungsvorrichtung für Fahrzeuge" Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäss dem Oberbegriff des Anspruches 1. Es sind Vorrichtungen der eingangs genannten Art in den verschiedensten Ausführungen seit langem bekannt. Hierbei wird Sand in den Spalt zwischen der Lauffläche eines Rades und der Fahrbahn abgegeben. Es stellte sich jedoch heraus, dass der ausgetragene Sand vorallem bei höheren Fahrgeschwindigkeiten zu einem beträchtlichen Anteil nicht auf der Fahrbahn vor der Lauffläche des Rades zu liegen kommt, weil er während des freien Fluges vom Fahrtwind seitlich abgetrieben wird. Man hat daher schon versucht die Sandaustragsöffnung möglichst tief in den Spalt zwischen der Lauffläche des Rades und der Fahrbahn hineinzuführen. Hier sind jedoch dem Konstrukteur aus den verschiedensten Gründen Grenzen gesetzt, so dass das Problem der vom Fahrtwind abgetriebenen Sandanteile bisher nicht befriedigend gelöst werden konnte. Da aber die Geschwindigkeiten von Fahrzeugen in der letzten Zeit erheblich zugenommen haben, ist das Problem der Fehlsandung durch den Fahrtwind besonders wichtig geworden, weil die Sandung im zunehmenden Masse zur Unterstützung der Gleit- und Schleuderschutzeinrichtungen an Fahrzeugen auch.bei höheren Geschwindigkeiten zum Einsatz kommen soll, wo die Fahrtwindeinflüsse besonders gross sind. Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung gemäss dem Oberbegriff des Anspruches 1 derart auszubilden, dass mittels einfacher konstruktiver Mittel im weit höheren Masse als bisher sichergestellt werden kann, dass auch bei höheren Fahrgeschwindgkeiten der von der Vorrichtung abgegebene Sand vom Fahrtwind weitgehend unbeeinflusst bleibt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- undWeiterbildungen der Erfindung können den Merkmalen der Unteransprüche und/oder der nachfolgenden Beschreibung für ein Ausführungsbeispiel entnommen werden. Die anliegende Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung eine Ausführung eines erfindungsgemässen Sandaustragskörpers, der an die verschiedensten bekannten Sandungsvorri chtungen angeschlossen werden kann. Hierbei zeigt: Figur 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemässen Ausführung, Figur 2 eine Stirnansicht entgegen der Fahrtrichtung und Figur 3 einen Schnitt entlang den Linien III-III in Fig 1 In Fig. 1 ist eine Fahrbahn 1 und ein auf der Fahrbahn 1 sich bewegendes Rad 2 nur schematisch angedeutet. In den Spalt 3 zwischen der Lauffläche 4 des Rades 2 und der Fahrbahn 1 ist erfindungsgemäss der Sandaustragskörper 5 angeordnet, der eine ruderartigelanggestreckte Gestalt aufweist und an seinem vorderen oberen Ende 6 an ein Austragsrohr 7 einer nicht dargestellten Sandungsanlage angeschlossen ist. Der Sandaustragskörper besteht aus einem länglichen, flachen Grundkörper 8, der ein Strömungsprofil aufweist, dessen in Fahrtrichtung weisendes vorderes Ende 9 abgerundet ist, von dem aus beidseitig einer mittleren Profilebene, die auf der Fahrbahn 1 im wesentlichen senkrecht steht, seitliche Strömungsflächen 11 und 12 ausgehen, die ebenfalls im wesentlichen senkrecht zur Fahrbahn verlaufen und die unter stetiger Zunahme ihrer beiderseitigen Abstände an Strömungsabreisskanten 13 und 14 anschliessen, welche die rückwärtige Fläche 15 des Austragskörpers 5 gegenüber der Lauffläche 4 des Rades 2 seitlich begrenzen. In der Fläche 15 befindet sich etwa mittig eine Sandaustrittsöffnung 16, die über einen Kanal 16' im Austragskörper an das Austragsrohr 7 anschliesst. Die flache rückwärtige Fläche 15 bildet mit der Profilebene 10 einen rechten Winkel. Es ist klar, dass die Fläche 15, abweichend von dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 3, auch gegenüber den Strömungsabreisskanten 13 und 14 zurückgesetzt sein kann, d.h., die Abreisskanten ragen über die rück- wärtige Fläche 15 etwas hinaus. Es kann dabei vorteilhaft sein, die rückwärtige Fläche 15 nach innen gewölbt auszubilden. Die rückwärtige Fläche 15 bildet mit der Lauffläche 4 des Rades 2 einen sich in Drehrichtung des Rades 2 erweiternden freien Spalt 17. Die Drehrichtung des Rades 2 ist durch den Pfeil 18 gekennzeichnet. An dem mit einem Strömungsprofil versehenen Grundkörper 8 des Sandaustragskörpers 5 schliessen Deck- und Bodenflächen 19 und 20 an, die einen bestimmten Abstand voneinander aufweisen und die die Strömungsflächen 11 und 12 seitlich Uberragen und ausserdem quer zu ihnen verlaufen; d.h., die Deck- und Bodenflächen verlaufen etwa waagrecht und bilden damit einen rechten Winkel zur mittleren Profilebene 10. Die seitlichen Strömungsflächen 11 und 12 liegen also stegartig zwischen den parallelen Deck- und Bodenflächen 19 und 20, die am vorderen Ende 21 abgerundet an die Strömungsflächen 11 und 12 anschliessen und am hinteren Ende des Austrittskörpers 5 an die Strömungsabreisskanten 13 und 14 angrenzen. Die grösste Breite der Deckund Bodenflächen 19 und 20 quer zu den Strömungsflächen 11 und 12 ist nicht grösser als der Abstand der Strömungsabreisskanten 13 und 14 voneinander. Das vordere Ende 9 desGrundkörpers 8 überragt etwas die beiden Deck und Bodenflächen 19 und 20. Der Austragskörpers besitzt von der Seite gesehen eine etwa parallelogrammartige Gestalt, deren eine parallele Seiten von den Deck- und Bodenflächen 19 und 20 gebil det werden, während die kürzeren anderen im wesentlichen parallel zueinander verlaufenden Seiten von der rückwärtigen Fläche 15 mit den Strömungsabreisskanten 13 und 14 und der vorderen Stirnfläche am Ende 9 des Grundkörpers 8 gebildet werden. Oberhalb der Deckfläche 20 schliesst an die rückwärtige Fläche 15 eine.Strömungsleit- fläche 22 an, deren der Lauffläche 4 des Rades 2 zugewandte Fläche in der Verlängerung der rückwäritgen Fläche 15 liegt und die in Blickrichtung entgegen der Fahrtrichtung schaufel- oder muschelartig ausgebildet ist, zum Fahrtwindströmungen, die von der Lauffläche 4 des Rades 2 mitgerissen werden, möglichst weitgehendabzugreifen bzw. abzuschneiden und über die Deckfläche 20 nach-vorne und zur Seite abzuleiten, wie es durch den Pfeil 23 in Figur 1 angedeutet ist. Ziel ist es, mit der Strömungsleitfläche 22 die Laufflächenrandströmungen weitgehend abzugrefen, so dass nur relativ geringe Luft anteile in den Spalt 17 zwischen der Lauffläche 4 des Rades und der rückwärtigen Fläche 15 über die Lauffläche des Rades gelangen. Dafür soll der Fahrtwind, der über die seitlichen Strömungsflächen 11 und 12 des Austrittskörpers 3 in Richtung auf die Strömungsabreisskanten 13 und 14 strömt, aufgrund aerodynamischer Wirkungen um die Strömungsabreisskanten herum zur Mitte der rückwärtigen Fläche 15 und damit in den Spalt 17 strömen. Durch das weitgehende Abgreifen der laufflächennahen Strömungen am Rad soll das nach Innenströmen der Fahrtwinde, das durch die Strömungsabreisskanten ausgelöst wird, noch begünstigt werden. Wird bei fahrendem Fahrzeug gesandet, so tritt der Sand aus der Aus trittsöffnung 16 in den Spalt 17 zwischen der Lauffläche 4 und des Rades 2 und der rückwärtigen Fläche 15 ein und unterliegt hier den von den beiden Strömungsabreisskanten 13 und 14 ausgehenden, bezüglich des Austrittskörpers 3 nach innen gerichteten Luftströmungen, die verhindern, dass der Sand vom Fahrtwind seitlich weggeblasen wird und nicht auf die Fahrbahn 1 vor das Rad 2 fällt. Der Sandaustrittskörper besitzt damit efindungsgemäss äussere aerodynamisch wirksame Flächen bzw. eine aerodynamisch wirksame äussere Gestalt, derzufolge hinter den Sandaustrittskörper Luftströmungen des Fahrtwindes gelangen, die den am hinteren Ende des Sandaustrittskörpers austretenden Sand in seiner Flugbahn derart beeinflussen, dass er vor dem Rad auf der Fahrbahn zu liegen kommt. Ein seitliches Wegblasen des Sandes vor seinem Auftreffen auf der Fahrbahn durch unkontrollierte Fahrtwindströmungen wird auf die erfindungsgemässe Weise weitgehend vermieden. Erfindungsgemäss kann also auf sehr einfache Weise durch eine besondere aerodynamisch wirksame Gestaltung des Sandaustrittskörpers der Sand gezielter auf die Fahrbahn vor die Räder geleitet werden. Hierdurch kann wesentlich wirksamer als bisher auch bei relativ hohen Fahrtgeschwindigkeiten gesandet werden. Darüber hinaus kann der Sandverbrauch wesentlich gedrosselt werden, da Fehlaustragsmengen weitgehend vermieden oder gegenüber dem Stand der Technik doch wesentlich verringert werden.

Claims: P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Vorrichtung zur Abgabe von Sand auf die Fahrbahn vor den Rädern eines Fahrzeuges über Sandaustragskörper, deren Austrittsöffnungen jeweils jeweils oberhalb derl nahe vor einem Rad liegen, dadurch gekennzeich- net, dass der Sandaustragskörper am Ende eines Sandaustragsrohres aussenseitig wenigstens eine aerodynamisch wirksame Fläche zur Beeinflussung der Flugbahn des aus der Austrittsöffnung des Sandaustragskörpers austretenden Sandes aufweist. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der in Fahrtrichtung länglich ausgebildete Sandaustragskörper aussenseitig mit einem Strömungsprofil versehen ist, dessen vorderes in Fahrtrichtung weisendes Ende abgerundet ist und dessen hinteres austrittsseitiges Ende gegenüber der Lauffläche eines Rades Strömungsabreisskanten aufweist, an die die seitlichen Strömungsflächen mit vortlaufend zunehmendem Abstand voneinander anschliessen, wobei der entlang den Strömungsflächen in Richtung auf ein Rad strömende Fahrtwind im wesentlichen um die Strömungsabreisskanten herum in Richtung Mitte des hinteren Endes des Austragskörpers geleitet wird. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Strömungsflächen beidseitig einer mittleren Profilebene durch den Austragskörper senkrecht zur Fahrtrichtung liegen. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abreisskanten eine rückseitige Fläche des Austragskörpers begrenzen, in der die Sandaustrittsöffnung liegt. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Austrittsöffnung gegenüber den Abreisskanten zurückgesetzt liegt. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die rückseitige Fläche des Austragskörpers mit der gegenüberliegenden Lauffläche des Rades einen sich in Drehrichtung des Rades erweiternden Spalt bildet. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Strömungsflächen wenigstens an eine grössere, quer zu den Strömungsflächen liegende Deck--und/oder Bodenfläche des Körpers anschliesst, die die Strömungsflächen seitlich überragen. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7,dadurch gekennzeichnet, dass die Deck- und/oder Bodenfläche im wesentlichen senkrecht zu den seitlichen Strömungsflächen verläuft. 9. Vorichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Deck- und/oder Bodenfläche im wesentlichen parallel zur Fahrbahn verläuft. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Strömungsflächen zwischen den Deck- und/ oder Bodenflächen liegen. 11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Deck- und/oder Bodenfläche an die Abreisskanten anschliessen und diese nicht überragen. 12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Ende der rückseitigen Fläche des Austragskörpers einen möglichst kleinen Abstand von der gegenüberliegenden Lauffläche des Rades aufweist. 13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass am hinteren oberen Ende des Austragskörpers eine die von der Lauffläche des Rades mitgerissene Fahrtwindströmung weitgehend abgreifende Strömungsleitfläche vorhanden ist, deren der Lauffläche des Rades zugewandte rückseitige Fläche Teil der rückseitigen Fläche des Austragskörpers ist. 14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 11 und 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsleitfläche oberhalb der Deckfläche des Austragskörpers liegt, die die von der Lauffläche des Rades abgegriffene Fahrtwindströmung von der entlang den seitlichen Strömungsflächen des Austragskörpers in Richtung der Abreisskanten ent langvströmenden Fahrtwindströmung im wesentlichen getrennt hält.

Inventors: HEFTER, ERIK, DR.
Applicants: KNORR-BREMSE GMBH
Application year: 1980
Main classification: B61C15
IPC codes: B61C15, B60B39