DISC BRAKE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. Disc brake, particularly for motor vehicles, comprising a sectionally U-shaped, movable brake caliper (1) which embraces the brake disc and one leg of which serves to guide the housing (3) holding the mechanical or pressure-actuated clamping members, the housing (3) being supported by a brake carrier (24) or the axle of the motor vehicle, wherein the brake caliper (1) is located independently of the brake carrier on a brake caliper carrier (19) and wherein the leg of the brake caliper embraces the housing (3) from outside by means of a U-shaped recess provided in it, such that the brake caliper (1) can be lifted off or swung away from the housing.

Description: Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1. Bei bekannten Scheibenbremsen der in Rede stehenden Art (DE PS 1 232 486) sind im Bremssattel Zuspannorgane angeordnet, welche entweder hydraulische bzw. pneumatische oder mechanische Beaufschlagung aufweisen. Diese Zuspannorgane sind zwangsläufig mit den Druckleitungen oder wenn mechanisch betätigt, mit dem zugehörigen Druckluft- oder Federspeicherzylinder, verbunden. Der Nachteil derartiger Konstruktionen liegt darin, dass beim Belagwechsel diese Verbindungen gelöst werden müssen oder dass sie zu- mindest ein Hindernis für schnelles Arbeiten darstellen. Ausserdem besteht die Gefahr, dass die im Bereich der Verbindung vorliegenden Dichtelemente beschädigt werden können. Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Scheibenbremse der in Rede stehenden Art so auszubilden, dass das Auswechseln der Bremsbeläge bzw. deren Wartung auf äusserst einfache Weise vollzogen werden kann, ohne dass Demontage- bzw. Montagearbeiten an den mechanischen oder hydraulischen Zuspannorganen erforderlich wären. Die Lösung dieser Aufgabe besteht aus den Merkmalen des Kennzeichnungs- teils des Patentanspruches 1. Durch die bauliche Trennung der hydraulischen oder mechanischen Zuspannorgane vom Bremssattel ist es möglich, diesen auf einfache Weise von der Bremsscheibe zu lösen, d. h. abzuheben oder abzuschwenken, ohne dass Demontagearbeiten an den Zuspannorganen erforderlich sind. Vorteilhafterweise ist der die Zuspannorgane umgreifende und an einer Reaktionsfläche derselben anliegende Schenkel gabelförmig d.h. offen ausgebildet, wodurch er nach Lösen seiner Bolzenverbindung am Bremssattelträger ohne weiteres abgehoben oder abgeschwenkt werden kann. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in weiteren Patentansprüchen aufgeführt. Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert. Fig. 1 ist eine schematische Ansicht der erfindungsgemässen Scheiben bremse mit mechanischer Zuspannung; Fig. 2 ist eine der Fig. 1 vergleichbare Ansicht bei Verwendung einer hydraulischen Zuspannung; Fig. 3 und 4 sind Teilschnittansichten der Scheibenbremse unter Darstellung der Möglichkeiten der Demontage des Brems sattels; Fig. 5 und 6 stellen eine weitere Ausführungsform der Scheibenbremse nach der Erfindung dar. In Fig. 1 der Zeichnung ist eine Scheibenbremse dargestellt, welche mechanisch betätigbar ist. Die Scheibenbremse ist mit einem Bremssattel 1 versehen, welcher in an sich bekannter Weise U-Querschnittsform besitzt. Der Bremssattel 1 umfasst an dem in Fig. 1 rechten Schenkel einen Zylinder 3, in welchem ein durch eine mechanische Betätigung verschiebbarer Stössel 5 geführt ist. Der Stössel 5 wird infolge seiner Verschraubung mit einem entsprechenden Innengewinde des Zylinders 3 in Richtung der Bremsscheibe 7 oder von dieser ab gewandt bewegt, so dass dPr Aussenbremsbelag 9 und der Innenbremsbelag 11 an die Bremsscheibe angepresst bzw. von dieser gelöst werden. Das gemäss Darstellung linke Ende des Zylinders 3 wirkt als Reaktionselement, d.h. in Form eines Zugstückes 13, welches bei mechanischer Betätigung der Scheibenbremse an der zugewandten Reaktionsfläche des Bremssattels 1 zur Wirkung gelangt, derart, dass sowohl der Aussenbremsbelag als auch der Innenbremsbelag im wesentlichen gleichzeitig angepresst werden können. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Anlagefläche des Bremssattels 1 die Form einer Dachkante 15 auf, welche an der entsprechenden Anlagefläche 17 des Zugstückes 13 anliegt, derart, dass immer eine definierte Krafteinleitung in den Bremssattel gegeben ist. Da die Zuspannelemente schwimmend gelagert sind, können sich also die Reaktionskräfte am Aussen- und Innenbremsbelag auswirken. In Fig. 2 ist eine entsprechende, durch Druckmittel beaufschlagbare Scheibenbremse dargestellt, bei welcher der Bremssattel 1 wie im Falle der Ausführungsform nach Fig. 1 den Zylinder 3 umfasst. Fig. 1 und 2 veranschaulichen, dass der gemäss Darstellung rechte Schenkel des Bremssattels 1 an der Unterseite offen ist, wodurch es möglich ist, den Bremssattel in der aus Fig. 3 bzw. 4 ersichtlichen Weise vom dargestellten Bremssattelträger 19 abzuheben bzw. abzuschwenken. Für den Fall, dass die Lagerzapfen gemäss Fig. 3 nicht als Momentenstütze zwischen Bremssattelträger und Bremssattel dienen, ist ein radiales Abnehmen des Bremssattels nach Entfernen beider Lagerzapfen 21 erforderlich, da die Momentenstütze 23 in dargestellter Weise durch Führungsflächen am Bremssattel und am Bremssattelträger gebildet ist. Bei der Ausführungsform nach Fig. 4, bei welcher die Lagerzapfen 21 nicht als Drehmomentenstütze dienen, genügt das Entfernen eines Lagerzapfens 21, um nachfolgend den Bremssattel, wie dargestellt, herauszuschwenken. Nach dem Abheben des Bremssattels bzw. nach dessen Herausschwenken ist es ohne weiteres möglich, die Bremsbeläge auszutauschen bzw. zu untersuchen. Diese Arbeiten sind durchführbar, ohne dass es erforderlich währe, an den mechanischen oder pneumatischen/hydraulischen Zuspannelementen der Scheibenbremse Demontagearbeiten durchzuführen. Den Konstruktionen nach Fig. 1 und 2 ist somit gemeinsam, dass sowohl die Zuspannelemente der Scheibenbremse als auch der Bremssattel unabhängig von einander gehaltert sind; die mechanischen und pneumatischen/hydraulischen Zuspannelemente sind gemäss Darstellung im allgemeinen innerhalb eines Gehäuses in Form des Zylinders 3 geführt, welches einerseits an einem eigenen Bremsträger 24 gehaltert ist, unabhängig davon, auf welche Weise sich die Relativbewegung zwischen den Zuspannorganen bzw. dem Gehäuse der Zuspannorgane und dem Bremssattel vollzieht. Anstelle des dargestellten Bremsträgers 24 kann als Halterung für die Zuspannorgane auch die Achse oder ein anderes Bauteil des Kraftfahrzeugs verwendet werden. In Fig. 5 in der Zeichnung ist eine Scheibenbremse dargestellt, bei welcher der Bremssattel 1 von einem gesonderten (nicht dargestellten) Bremssattelträger gehaltert ist, während die Zuspannorgane der Scheibenbremse in einem Gehäuse 25 angeordnet sind und dieses wiederum an einem vom Bremssattelträger getrennten Bremsträger 27 gehaltert ist. Das dargestellte Gehäuse 25 besteht aus einem rotaticnssymmetrischen Rohrstück, in welchem gemäss Fig. 5 und 6 beispielsweise Kolben 29 und 31 unter Abdichtung geführt sind. Die Kolben 29 und 31 sind als Stufenkolben ausgebildet, wobei der Kolben 31 mit seinem Fortsatz im Kolben 29 geführt ist. Um ein Verkanten beider Kolben zu verhindern, ist in der Mitte des Gehäuses 25 ein Führungsring 33 fixiert, in welchem der Fortsatz des Kolbens 31 geführt ist. Fig. 5 gibt die Baulage der Zuspannorgane und des Bremssattels bei neuen Bremsbelägen wieder, während Fig. 6 die Position der Teile nach nahezu vollständigem Verschleiss der Bremsbeläge veranschaulicht. Mit Hilfe der vorbeschriebenen Bremsscheibenkonstruktion ist trotz kleiner Bauweise der Zuspannorgane ein grösstmöglicher Hub unter gleichbleibenden Führungsverhältnissen gesichert. Da das Gehäuse 25 getrennt vom Bremssattel am Bremsträger 27 angeordnet ist, kann das Gewicht des Bremssattels infolgedessen sehr gering gehalten werden. Der Bremssattel 1 ist in konstruktiv einfacher Weise so ausgelegt, dass er nach Entfernen seiner Lagerelemente einfach von der Bremsscheibe 7 abgehoben werden kann. Das Gehäuse 25 und die im Gehäuse befindlichen, druckmittelbetätigbaren Zuspannorgane verbleiben mit ihren Druckmittelanschlüssen 35 am feststehenden Teil der Achse, d.h. am Bremsträger 27, wodurch das Auswechseln der Bremsbeläge bzw. deren Wartung sehr vereinfacht ist. Anstelle einer einzelnen Zuspanneinrichtung können am Umfang der Bremsscheibe auch mehrere derartige Zuspanneinrichtungen von hydraulischer/pneumatischer oder mechanischer Wirkungsweise vorgesehen sein. Entsprechende Bauform besitzt hierbei der Bremssattel bzw. besitzen mehrere entsprechend sektionsweise zusammengesetzte Bremssatteleinheiten. Es kann also der gesamte Umfang der Bremsscheibe mit entsprechenden Bremssätteln bzw. Bremssattelsektionen und zugeordneten Zuspanneinrichtungen belegt werden, wobei die Möglichkeit des vereinfachten Auswechselns der Bremsbeläge erhalten bleibt. 1 Bremssattel 3 Zylinder 5 Stöpsel 7 Bremsscheibe 9 Aussenbremsbelag 11 Innenbremsbelag 13 Zugstück 15 Dachkante 17 Anlagefläche 19 Bremssattelträger 21 Lagerzapfen 23 Drehmomentenstütze 24 Bremsträger 25 Gehäuse 27 Bremsträger 29 Kolben 31 Kolben 33 Führungsring 35 Druckmittel anschluss

Claims: Patentansprüche 1. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem im Querschnitt U-förmigen, die Bremsscheibe umfassenden, beweglichen Bremssattel, an dessen einem Schenkel das die mechanischen oder druckmittelbetätigbaren Zuspannorgane aufnehmende Gehäuse geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremssattel (1) und das die Zuspannorgane aufnehmende Gehäuse (Zylinder 3) getrennt voneinander gehaltert sind. 2. Scheibenbremse, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (Zylinder 3) am Bremsträger (24)bzw. der Achse des Kraftfahrzeugs gehaltert ist, und dass der Bremssattel (1) von einem Bremssattelträger (19) getragen ist. 3. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schenkel des Bremssattels (1) das die Zuspannorgane aufnehmende Gehäuse umfasst, derart, dass der Bremssattel vom Gehäuse abhebbar oder abschwenkbar ist. 4. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremssattel (1) mittels zweier am Bremssattelträger (19) angeordneter Lagerzapfen (21) gehaltert und nach Lösen eines Lagerzapfens vom Gehäuse (Zylinder 3) abschwenkbar ist. 5. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welcher Anlageflächen am Bremssattelträger und am Bremssattel die Drehmomentenstütze bilden, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremssattel nach Lösen beider Lagerzapfen (21) vom Gehäuse (Zylinder 3) abhebbar ist.

Inventors: BIEKER, DIETER, STEIN, WERNER
Applicants: KNORR-BREMSE GMBH
Application year: 1980
Main classification: F16D55
IPC codes: F16D65, F16D55