FRICTIONAL DRIVE ROLLER FOR ROLLERCONVEYOR

Abstract: 1. Friction roller for a conveyor comprising driven rollers, of the type composed of a shaft (4) keyed to rotate in a frame (3), of a roller (2a) and a driving device (5), provided with at least one sprocket wheel (6), mounted to rotate freely on the shaft (4), of a friction lining (27) interposed between one of the end faces of the roller and the opposing face of the driving device (5) and means for regulation the pressing force of the lining comprising a stop member (32) integral with this shaft and transmitting to the roller (2) an adjustable longitudinal thrust, characterized in that the shaft (4) is keyed to rotate at each of its ends in the frame by flat portions (4a) giving it a freedom of translation and has mechanical and dimensional characteristics enabling it to bend in order to increase locally the pressing force of its end face against the friction lining (27).

Description: Rouleau à friction pour convoyeur à rouleaux entrainés. Bes convoyeurs à rouleaux destinés au transport de charges sous forme de paquets,de palettes ou autres,sont composés de plusieurs séries de rouleaux reliés à des moyens d'entrainement et alternant ou non avec des rouleaux fous, Pour éviter que les rouleaux entrainés puissent patiner sous les charges lorsque celles-ci sont arrêtées et pour empêcher que l'arrêt de la rotation du rouleau par la charge entraine une détérioration des moyens dfentraine- ment du rouleau ou du moteur les actionnant,il est connu de munir chaque rouleau de moyens à friction interposés entre lui et la partie assurant son entrainement et recevant elle-même son mouvement par tout moyen connu. Ainsi,le brevet français 1,388.085 du 27.12.1963 décrit un dispositif dans lequel un entraineur,muni d'au moins un pignon à chane,est lié au rouleau ,monté libre en rotation sur un arbre fixe,par une garniture de friction annulaire. Des moyens de tarage,composés de rondelles élastiques et d'un écrou se vissant sur l'arbre ,permettent de modifier l'effort de plaquage de l'entraineur sur la garniture et de cette dernière sur la face en bout du rou leau,,donc la valeur du couple au-delà duquel il y a glissement et arrêt de l'entrainement du rouleau.En raison de leur structure,ces moyeu de de réglage fournissent un effort qui,pour une position donnée,est constant et indépendant de la charge .De la sorte,le convoyeur ne peut être utilisé que pour transporter des charges de masses voisines,à moins de modifier en permanence le réglage des moyens de tarage .Par ailleurs,si une charge ,de masse supérieure à celle des charges pour lesquelles les moyens de tarage ont été réglés,est arrêtée sur le convoyeur par suite du blocage des charges qui la précèdent,l'entraineur et la garniture fonctionnent en limiteur de couple et,lorsqu'ont disparues les causes de blocage,ne sont pas en mesure de faire avancer la charge qu'il faut pousser manuellement au demarrage. De ce fait,cetype de rouleau ne peut etre utilisé que pour des charges constantes ou variant peu,et notamment pour des charges inférieures à 30 KR, La présente invention a pour but de fournir un rouleau qui,sans réglage particulier,puisse s'arrêter et faire démarrer des charges ayant des masses variables,mais par ticulièrement des charges lourdes,soit très sensible et absorbe peu d'énergie. Dans ce rouleau,du type précité ,l'arbre,d'une part est muni d'un organe de butée lui transmettant une poussée longitudinale réglable le plaquant contre la garniture de friction et l'enbraineur calé en translation ,mais libre en rotation sur cet arbre,et d'autre part,présente des caractéristiques mécaniques et dimensionnelles lui permettant de fléchir pour augmenter localement l'effort de plaquage de sa face en bout contre les moyens de friction en fonction de la masse de la charge le sollicitant A l'état non chargé,le rouleau est entrainé en rotation avec un couple très faible grace à la poussée le plaquant contre les moyens de friction.Par contre,dès qu'une charge passe sur lui,la flexion de son arbre augmente le plaquage de sa face contre les moyens de friction et augmente donc le couple transmis à ce rouleau.Cette augmentation,qui est sensiblement proportionnelle à la masse de la charge,est très intéressante,car elle garantit le démarrage de cette charge lorsque celle-ci n1 est plus en butée ou n'est plus arretée. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé representant,à titre d'exemple non-imitatif,une forme d'exécution de ce rouleau à friction. Figùres 1 et 2 sont des vues en élévation,respective ment en plan par-dessus et de côté montrant l'extrémité d'un convoyeur à rouleau, Figure 3 est une vue en coupe longitudinale montrant une forme d'exécution du rouleau selon l'invention. Aux figures I et 2, 2a-2b,2c-2d et 2e désignent les rouleaux d'une série de cinq rouleaux à entrainer disposés à l'extrémité dgun convoyeur dont le châssis est désigné par 3.Chacun de ces rouleaux est monté libre en rotation sur un arbre 4 dont les extrémités munies d'un méplat sont engagées dans des découpes ménagées dans les longerons du châssis 30 Chaque rouleau est lié en rotation à un entraineur désigné de façon générale par 5 et comportant deux pignons juxtaposés 6 et 7. Ces différents rouleaux sont liés en rotation les uns aux autres par des chaines 8 reliant,alternativement,les pignons 6 et les pignons 7,tandis que le premier pignon 7 est lié par une chaine 9 à un moto-réducteur 10. Chaque rouleau comporte deux boîtiers respectivement, extérieur 20 et intérieur 22,servant de logement à aes roulements à billes 23,comme montré figure 3.Le boîtier 20 est,dans cette forme d'exécution,réalisé en tôle emboutie, tandis que le boîtier 22 est réalisé par usinage.Ces deux boîtiers sont reliés par une jupe extérieure 24 constituant la virole du rouleau*L'entraineur 5 est constitué par une douille métallique montée libre en rotation sur l'arbre 4 par l'intermédiaire de deux roulements 25.11 est calé en translation en direction opposée au rouleau par appui de la bague intérieure de l'un de ses roulements 25 sur une entretoise 26 prenant elle-meme appui sur le longeron-correspondant du châssis 3. l'es moyens de friction qui sont interposés entre le rouleau et ltentraineur 5 sont constitués,dans cette forme d'exécution,par une garniture de friction annulaire 27 qui est centrée dans un embrèvement 28 ménagé dans l'une des deux faces.en bout en vis-à-vis du boîtier 22 et de l'entraineur 5 et,en l'occurence,dans le boîtier 22. L'arbre 4,qui est calé en rotation par ses méplats 4a engagés dans des fentes 29 des longerons 3,est muni d'un organe de butée apte à communiquer au rouleau 2 une poussée dans le sens de la flèche 30 de figure 3.Dans cette forme d'exécution, cet organe de butée est constitué par un jonc d'arrêt 32 prenant appui sur la cage intérieure du roulement 23 logée dans le boîtier extérieur 20 du rou leau.les moyens transmettant la poussée dans le sens de la flèche 30 à l'arbre 4 sont disposés à l'autre extrémité de cet arbre et sont constitués,dans cette forme d'exécution,par un écrou 33 vissé sur Itextrémité filetée de l'arbre et prenant appui par l'intermédiaire d'une rondelle 34 sur la face extérieure du longeron 3. l'e réglage de la friction entre le rouleau et l'en- traineur 5 est obtenu par vissage de l'écrou 33 sur Itex trémité filetée de l'arbre 4 jusqulà l'obtention d'un entraînement doux du rouleau.La friction doit être telle qu'une simple pression de la main sur le rouleau doit suffire à llarreterzbien que l'entraineur 5 soit entrainé en rotation par le moto-réducteur 10. Lorsqu'une charge 40 est posée sur plusieurs rouleaux elle provoque une légère flexion de l'arbre 4 de chacun des rouleaux.Au niveau de la zone de liaison entre le rouleau et son entraineur,cette flexion engendre un effort de pincement de la garniture 27 supérieur à celui initialement réglé au montage.Grace à cela, le couple transmis au rouleau par l'entraineur est supérieur à celui initial et est proportionnel à la masse de la charge reposant sur le rouleau.l'a rotation du rouleau est ainsi assurée et la charge avance sur les rouleaux suivants jusqu a ce qu'elle soit arrêtée,par exemple en venant en contact avec un butoir 35,comme représenté à la figure Dans ces conditions, l'effort de réaction est supérieur à l'effort fourni par la garniture de friction et les rouleaux 2a et 2b,sur lesquels repose la charge 40,s'arrêtent de tourner1bîen que leur entraîneur 5 soit toujours en rotation.TI en est de même pour les rouleaux 2c et 2d qui portent la charge suivante 41 venant buter contre la charge 40 bloquée par le butoir.Dès que la charge 40 est enlevée,les rouleaux 2a et 2b sont à nouveau entraînés en rotation,de même que les rouleaux 2c et 2d, puisque plus rien ne s'oppose à ltavance- ment de la charge 41. Ce dispositif de liaison entre l'entraineur et les rouleaux,bien que particulièrement simple,permet de donner entière satisfaction pour des charges allant de quelques kilogrammes à des charges de l'ordre de 200 kilogrammes,sans qu'il soit nécessaire de procéder à un réglage pour ajuster le couple transmis,et cela,grâce à la proportionnalité directe entre l'effort de pincement de la garniture avec la masse de la charge transportée.Par ailleurs,ce dispositif présente l'avantage d'absorber une faible puissance lors du patinage de la garniture et d'être réversible,c'est-à-dire de fonctionner,quel que soit le sens d'actionnement,ce qui permet d'envisager des applications nouvelles dans le domaine des convoyeurs. Dans la forme d'exécution décrite cî-dessus,l'entrai- neur est disposé,comme le rouleau,entre les deux longerons 3 du châssis,afin d'augmenter les effets de la flexion de l'arbre,mais il est évident que dans une autre forme dlexécution,il peut être disposé différemment.te meme,les moyens de friction qui,dans cette forme d'exécution,sont constitués par une garniture 27,peuvent être constitués directement par le boîtier 22 ou l'entraineur 5 qui,dans ce cas,est réalisé ,au moins localement,dans un matériau présentant un coefficient de frottement adap té .Enfin ,grâce à la faible puissance absorbée par le limiteur de couple,le moto-réducteur 10 peut entrainer un plus grand nombre de rouleaux0

Claims: -REVENDICAUIONS- 1-Rouleau à friction pour convoyeur à rouleaux en trainés,du type dans lequel chaque rouleau,monté libre en rotation sur un arbre fixe,est lié en rotation avec un entraineur muni au moins'un pignon à chaine,au moyen d'une garniture de friction annulaire interposée entre l'une des faces en bout du rouleau et la face en vis-à-vis de llentraineur,cette garniture étant associée à des moyens de réglage de son effort de plaquage contre les deux faces précitées,caractérisé en ce que l'arbre de ce rouleau,d'une part,est muni d'un organe de butée transmettant au rouleau une poussée longitudinale réglable le plaquant contre la garniture de friction et l'entraineur calé en translation mais libre en rotation sur cet arbre et,d'autre part,présente des caractéristiques mécaniques et dimensionnelles lui permettant de fléchir pour augmenter localement l'effort de plaquage de sa face en bout contre les moyens de friction0 2-Rouleau selon la revendication 1,caractérisé en ce que l'organe de butée,disposé à proximité de l'une des extrémités de l'arbre,est appliqué contre le rouleau par des moyens de réglage disposés à l'autre extrémité de l'arbre prenant appui sur le chassis et communiquant à cet arbre une traction longitudinale de valeur réglable, 3-Rouleau selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de butée est constitué par un jonc d'arrêt,disposé dans une gorge de l'arbre et prenant appui sur la cage intérieure de l'un des deux roulements à billes interposés entre arbre et deux boîtiers solidaires de la jupe du rouleau0 4-Rouleau selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que les moyens de réglage sont constitués par un écrou vissé à l'extrémité de l'arbre et prenant appui sur la face extérieu-re du châssis dans lequel cet arbre est calé en rotation.

Inventors: MARGERIT, PAUL
Applicants: LES FORGES DU LIGNON SOCIETE ANONYME DITE:
Application year: 1980
Main classification: B65G13
IPC codes: B65G13