APPARATUS FOR LAYING A SUBMARINE PIPELINE J-WISE

Abstract: 1. Apparatus for the positioning of a submarine channel (2) comprising elements assembled end-to-end on board a transporter such as a platform or a ship (1) equipped for this purpose and in which the channel (2) is gradually released in a substantially vertical direction during the course of assembly of the said elements which are connected end-to-end to the extremity of the part of the channel which has already been released, the said apparatus being of the type comprising at least one loading mast capable of swinging between a substantially horizontal position and a substantially vertical position, at least one positioning mast equipped with engagement and displacement means which permits a channel elements (4, 9) loaded on to it to be engaged and displaced in a direction parallel to it and substantially vertically, control means for the said engagement and displacement means capable of lowering the said channel element under a substantially constant tension independent of pounding movements of the transporter and substantially coaxial with the free end of the part of the channel (2) which has already been released, gripping and supporting (21, 22) means for the said end, as well as control means for the said gripping and supporting means which are capable of supporting the said end under a substantially constant tension independent of pounding movements of the transporter, the said apparatus being characterised in that in order to simplify and accelerate the operations in positioning the channel, the loading mast and the positioning mast are merged, and two such masts (5, 7) are provided to operate alternately, these masts being capable of being arranged substantially horizontally, one in a direction of the transporter and the other in the opposite direction.

Description: Dispositif pour la pose en J d'une canalisation sous-marine La présente invention a pour objet un dispositif pour la pose d'une canalisation sous-marine constituée d'éléments assemblés bout à bout à bord-d'un transporteur tel qu'une plate-forme ou un navire équipé à cet effet, et dans lequel la canalisation est larguée sensiblement à la verticale au fur et à mesure de 11 assemblage desdits éléments raccordés bout à bout à l1extrémité de la partie de la canalisation déjà larguée. Le dispositif de l'invention a pour objet de permettre la pose d'une canalisation sous-marine selon la rechnique imaginée mais non encore employée de la pose dite en J. Selon cette technique, l'immersion de la canalisation se fait sensiblement à la verticale du navire poseur, la canalisation ne se courbant qu'à sa partie inférieure lorsqu'elle se pose sur le fond marin. Cette technique a l'avantage de réduire les contraintes mécaniques auxquelles est soumise la canalisation au moment de la pose, par comparaison à la technique de pose classique dite en S dans laquelle la canalisation est larguée sensiblement à l'horizontale à partir du navire. Par contre, la technique de pose dite en J se heurte à de grosses difficultés que se propose de résoudre la présente invention. Parmi ces difficultés, il faut noter l'amplitude des mouvements de déplacement verticaux du navire soumis à la houle et dont il faut affranchir la canalisation qui a déjà été posée. Une autre difficulté est relative à l'assemblage par soudure d'un élément de canalisation en bout de la partie déjà larguée. En effet, les éléments de canalisation que l'on assemblera à 11 extrémité de la partie de canalisation déjà larguée ne pourront avoir qu'une longueur relativement limitée compte tenu du positionnement vertical de ces éléments qu'implique la technique de pose en J. Au contraire de cela, dans la technique dite en S, des éléments de canalisation pouvant faire toute la longueur du navire poseur peuvent être utilisés Il en résulte que la technique de la pose en J nécessite si l'on veut pouvoir poser des longueurs raisonnables de canalisation par unité de temps un dispositif adapté qui permette un assemblage très rapide des éléments de canalisation à l'extrémité de la partie de canalisation déjà posée, une descente rapide de cet élément après assemblage et une mise en place non moins rapide d'un nouvel élément qui devra être assemblé à la suite du précédent. Des dispositifs pour la pose en J de canalisations ont été imaginés dans lesquels on assemble bout à bout des éléments de canalisation que lon fixe à lextrémité émergeante sensiblement verticale de la canalisation déjà larguée et dans lesquels, pour effectuer les opérations d'assemblage et de largage, on utilise un mât de chargement susceptible de basculer entre une position sensiblement horizontale et une position sensiblement verticale et un mât de pose équipé.de moyens de saisie et d'entraînement permettant de saisir et d'entraîner parallèlement à ce mât et sensiblement verticalement un élément de canalisation chargé sur lui ; des moyens de commande desdits moyens de saisie et d'entrainement sont prévus qui sont susceptibles de faire descendre ledit élément de canalisation sous une tension sensiblement constante indépendamment du mouvement propre de pilonnement du transporteur et sensiblement dans Itaxe de l'extrémité libre de la partie de la canalisation déjà larguée, ainsi que des moyens de saisie et de soutien de ladite extrémité, et des moyens de commande desdits moyens de soutien qui sont susceptibles de supporter ladite extrémité sous une tension sensiblement constante indépendamment du mouvement de pilonnement du transporteur. De tels dispositifs ont fait l'objet de la description notamment des brevets France n0 75 14079 (n de publication 2 310 515) déposé le 6 mai 1975 aux noms de la Compagnie Française des Pétroles et autres et France n0 1 532 570 déposé le 31 mai 1967 au nom de la Société Des Grands Travaux de Marseilie. Le dispositif objet de l'invention pour la pose en J d'une canalisation est du type général précédemment décrit et se caractérise par rapport à lui. en ce que, en vue de simplifier et accélérer les opérations de pose de la canalisation, le mât de chargement et le mât de pose sont confondus, et deux tecs mâts sont prévus travaillant en alternance, susceptibles d'être couchés sensiblement horizontalement l'un dans une direction du transporteur, vautre dans la direction opposée Un tel dispositif permet de s'affranchir pour les opérations de raccordement des éléments à la canalisation du mouvement de pilonnement du navire. il permet également -l'approvi- sionnement des éléments sur chaque mât de chargement en position horizontale, ce qui facilite les opérations de stockage et de manutention. En outre, les mâts peuvent travailler alternativement, l'un étant chargé en position horizontale, tandis que l'autre est en position verticale pour permettre lassemblage d'un élément de canalisation à l'extrémité de la canalisation déjà posée et le largage de cet élément. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens précités de saisie et de soutien de ladite extrémité de cana lisation se déplacement àl'intérieur d'une structure support solidaire du transporteur en étant guidés dans ladite structure par des moyens de guidage compensés en pilonnement De cette façon, il est possible dlautomatiser entièrement les opérations d'assemblage qui se font en-llabsence de tout mouvement relatif entre llextrémité libre de la canalisation, ltélément que l'on vient assembler en bout de cette canalisation et les appareils dlassemblage : poste de soudure, revêtement intérieur et extérieur, etc.. Llinvention apparaîtra plus clairement à-ltaide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés illustrant un mode de mise en oeuvre, Dans ces dessins - la figure 1 est un schéma illustrant un navire vu de côté équipé d'un dispositif de pose selon l'invention, - la figure 2 montre le même navire vu de dessus, - la figure 3 montre à plus grande échelle et de côté, schématiquement avec des pièces qui ont été enlevées pour plus de clarté diverses parties principales du dispositif. - la figure 4 montre schématiquement comme la figure 1 une phase dlopération du dispositif. - la figure montre selon la flèche V de la figure 4 de la dis position relative des deux mâts de chargement des éléments de canalisation. - les figures 6 et 7 montrent comme la figure 4 deux autres phases d'opération du dispositif-. - la figure 8 montre schématiquement selon la flèche VIII de la figure 4 le navire de pose vu de l'arrière. - les figures 9 à 16 sont des schémas expliquant comment se fait-llapproche et-l'assemblage d'un élément de canalisation à llextrémité libre de la canalisation déjà posée puis son largage en vue de la pose d'un nouvel élément supplémentaire On se reportera tout d'abord à la figure 1 dans laquelle on aperçoit un navire 1 pour la pose dite en J d'une canalisation 2 sur le fond marin 3. Selon cette technique, la canalisation 2 est constituée dXéléments de canalisation que lton assemble bout à bout à l'extrémité de la partie de canalisation déjà larguée Chaque nouvel élément tel que 4 est amené à cet effet en position sensiblement verticale au-dessus de l'extrémité de la partie de la canalisation 2 déjà larguée et selon son axe de façon à permettre l'assemblage du nouvel élément 4. Ce positionnement de l'élément 4 au-dessus et dans l t alignement de l'extrémité de la partie de canalisation 2 est réalisé au moyen d'un mât 5 susceptible de basculer autour d'un axe 6 et qui est équipé de moyens de saisie et dlentraînement de l'élément 4 de canalisation;. De façon à réduire les temps morts, un deuxième mât 7 qui bascule autour d'un axe 8 est susceptible, lorsque le mât 5 est en position verticale, dlêtre chargé en position horizontale-d'un autre élément 9 de canalisation. Lorsque l'élément 4 aura été assemblé comme il sera décrit plus loin à llextrémité de la canalisation 2, on fera basculer le mât 5 vers la position horizontale tandis qu'on amènera le mât 7 en position verticale pour l'assemblage du nouvel élément de canalisation 9. Avantageusement, si le mât 5 est prévu pour basculer vers l t avant AV du navire, le mât 7 est prévu pour basculer vers-llarrière AR de sorte que les mâts de chargement des éléments de canalisation peuvent travailler en alternance. Comme on le voit à la figure 2, les éléments 9 peuvent être chargés lorsque le mât 7 est en position horizontale à partir-d'un magasin d'éléments 91, tandis que de même, les éléments 4 seront chargés sur le mât 5 lorsque ce dernier sera en position horizontale à partir d'un magasin d'éléments 4 en réserve sur le navire -Dlautre part, comme il sera expliqué plus loin, on prévoit à llintérieur de la canalisation 2 un train d'équipements de sécurité et de mesure comprenant au moins un bouchon de sécurité 10 attaché en bout d'un câble 11, le bouchon 10 étant situé à quelque distance après la base du J formant le coude 12 de la canalisation. Le bouchon 10 qui avance au fur et à mesure de la pose a pour objet d'empêcher la partie de canalisation déjà posée sur le fond marin 3 d'être noyée en cas de faute de manoeuvre ou de rupture de la partie en cours de pose notamment dans la zone la plus sollicitée du coude 12. D'autre part, on notera à la figure 1 que les deux mâts 5, 7 sont articulés autour des axes 6, 8 sur une structure support 13 solidaire du navire 1. Les mouvements de pivotement des mâts 5, 7 sont commandés par des vérins 14, 15 et 16. Le vérin 14 est articulé entre le mât 5 et le navire, le vérin 15 entre le mât 7 et le navire, tandis que le vérin 16 relie les deux mâts 5, 7 en deux points pas trop éloignés des axes dlar- ticulation 6, 8 ce qui assure une compensation partielle des efforts de relèvement et dlabaissement des mâts et permet d'alléger l'ensemble de la structure. On se reportera à la figure 3 dans laquelle on aperçoit plus précisément le dispositif permettant lassemblage des éléments de canalisation tels que 4 sur 'l'extrémité libre 2' de la partie de canalisation 2 déjà larguée. Le mât 5 pivote autour de taxe 6 d'un pivot 17 prenant appui sur la structure support 13. En 18, on aperçoit le contrepoids pour 'l'équilibrage partiel du mât. A la figure 5, on aperçoit la forme particulière en U de la base des deux mâts -5,# 7 qui permet le libre pivotement des deux mâts autour de leurs pivots 17, 19 -lors des mouvements de basculement opposés conjugués de ces deux mâts sur la structure support 13. Dans l'exemple illustré, on voit que les axes 6, 8 des pivots 17, 19 sont décalés par rapport à l'axe 20 sensiblement vertical contenu dans le plan médian de ces deux axes et qui correspond à l'axe de pose et d'assemblage d'un élément 4 de canalisation en bout de 'l'extrémité 2' de la partie de canalisation 2 déjà constituée. Pour éviter de soumettre la canalisation 2 à des contraintes intempestives, sa partie supérieure est fixée et soutenue par deux pinces respectivement 21, 22 qui travaillent. habituellement alternativement. Ces pinces ont des configurations qui leur permettent de pincer et soutenir la canalisation 2 sans en abîmer le revêtement extérieur. Elles sont elles-mêmes soutenues par des câbles tels que 23, 24 qui passent sur des poulies de renvoi 25, 26 et qui s'enroulent sur des cabestans 27, 28. Ces cabestans sont d'un type connu permettant d'exercer sur les câbles 23, 24 des tensions sensiblement constantes. Cette mesure permet-daffranchir les pinces 21, 22 du mouvement de pilonnement du.navire. Autrement dit, 'l'extrémité 2 de la canalisation 2 reste sensiblement à niveau constant par rapport au fond de la mer s'élevant ou s'abaissant à l'intérieur de la structure 13 ce qui compense le mouvement de pilonnement du navire. Les cabestans 27,. 28 peuvent être entraînés par exemple par des moteurs à couple constant. En variante, un dispositif de mesure accélèromètre peut commander les moteurs des cabestans pour compenser le mouvement vertical de déplacement du navire dû à la houle. Ces dispositifs qui sont d'un type connu existant dans le commerce ne seront pas décrits, ne faisant pas partie de loin vention. Comme il apparaîtra plus loin, les deux pinces 21, 22 agissent en conjugaison pour permettre également la descente de la canalisation dans le puits 29 de largage après assemblage d'un élément de canalisation 4. A cet effet, la pince 21 dite pince fixe" sert à maintenir à niveau sensiblement constant la canalisation 2 lorsque la pnce22dite "mobile" n'est pas utilisée pour descendre la canalisation 2 de la longueur souhaitée et à la vitesse désirée. En utilisant alternativement l'une des pinces ou l'autre, on peut faire descendre de la longueur voulue la canalisation. Sur la canalisation 2, est également prévue, indiquée en 30, une pince parachute qui est suspendue par des câbles 31 passant sur des poulies de renvoi 32 et tendus par des tensionneurs à vérin 33 qui assurent comme les cabestans 27, 28 une compensation du mouvement de pilonnement du navire Ces tensionneurs sont également' d'un type en soi connu à vérin hydraulique et réserve d'air sous pression. En fonctionnement normal, la pince parachute 30 suit la canalisation 2 permettant le mouvement de descente en pose normale de la canalisation après assemblage d'un élément 4. Par contre, elle vient bloquer la canalisation 2 en cas d'accélération brutale de celle-ci par exemple à la suite d'une faute de manoeuvre ou d'une fissure de la canalisation ayant conduit à un remplissage d'eau de celle-ci au-dessus du bouchin de sécurité 10 et à une augmentation de poids considérable consécutive. Bien entendu, on emploie autant de tensionneurs 33 et de cabestans 27, 28 que nécessaires, fonctionnant en parallèle, pour obtenir les efforts recherchés compte tenu de la profondeur de pose et du type de canalisations installées. Avantageusement, sont en outre prévus à l'intérieur de la structure support 13, deux guides annulaires 34, 35 également compensés en pilonnement et dans lesquels passe la canalisation. Le guide 34 peut être solidaire de la pince fixe 21, tandis que le guide 35 peut être solidaire de la pince parachute 30. Ces guides peuvent être constitués par exemple par trois roues réparties angulairement autour de lXaxe 20 et roulant sur le revêtement extérieur de la canalisation 2. Comme on le voit à la figure 3, lorsqu'un élément tel que l'élément 4 de canalisation est chargé sur l'un des deux mâts 5 ou 7, l'élément 4 est mis en place et guidé à l'intérieur de guides, par exemple au nombre de quatre, repérés en 37 sur le dessin et permettant le déplacement de l'élément 4 parallèlement à l'axe du mât 5.Ces Sidis 37 peuvent être constitués par des roues réparties angulairement autour de la canalisation. De cette façon, lorsque le mât 5 est en position verti cale, cela permet de faire coincider exactement # 1axe de l'élément 4 avec l'axe 20 d'assemblage. Pour permettre le déplacement de l'élément de canalisation 4 sur le mât 5, on utilise avantageusement un dispositif connu 38 dit "tensionneur" et comprenant deux trains de roulement 39, 40 prenant appui de part et d'autre de la canalisation et roulant sans glissement-sur son revêtement externe. Les roulements 39, 40 sont commandés par des moteurs qui permettent de faire glisser l'élément 4 parallèlemènt à l'axe du mât 5 à la vitesse commandée par les moteurs. Avantageusement, ces moteurs sont comme les moteurs des cabestans 27, 28 des moteurs à couple constant permettant en position verticale du mât, d'affranchir automatiquement l'élément 4 du mouvement de pilonnement auquel est soumis le navire et le mât 5. Ainsi, le tensionneur 38 assure la compensation automatique en pilonnement de l'élément 4 et permet dlap- procher et d'assembler facilement l'élément 4 à l'extrémité 2' de la canalisation 2 elle-même compensée en pilonnement comme il a été dit précédemment. L'assemblage se fait après rapprochement de l'élément 4 jusqu'à venir en contact avec l'extrémité 2' de la canalisation, mouvement de rapprochement qui est obtenu par une commande correspondante du tensionneur 38. A la figure 3, on aperçoit également un cabestan 41 fixé au mât 5 et sur lequel s'enroule un câble 42 qui reçoit après passage sur une poulie de renvoi 43 un train d'équipements schématisé en 44 qui sera introduit dans l'élément de canalisation 4 comme il sera décrit en référence aux figures 9 à 16. Le moteur du cabestan 41 sera lui aussi avantageusement du type à couple constant ce qui permettra d'obtenir une compensation automatique du mouvement de pilonnement du train 44 suspendu au câble 42 dans la position verticale du mât 5. On décrira maintenant en référence aux figures 9 à 16 les opérations permettant# l'assemblage à l'extrémité 2 de la partie de canalisation2 déjà réalisée d'un nouvel élément tel que 4 dressé en position sensiblement verticale dans llaligne- ment de l'axe de pose 20 de la canalisation. Sur les figures 9 à 16, on n'a pas représenté de façon à ne pas surcharger le dessin le navire ni le mât de charge 5. Bien entendu, l'élément 4 est supporté sur le mât 5 en étant guidé par les guides 37 (figure 3), en étant compensé en pilonnement par le tensionneur 38, lequel sert également à rapprocher l'élément 4 de l'extrémité 2' sur lequel l'élément doit être assemblé. Dans un premier temps, comme illustré à la figure 9, lté- lément 4 est maintenu sur le mât 5 en position haute sensiblement comme représenté à la figure 1. Une distance relativement importante sépare l'extrémité basse 4' de l'élément 4 de l'ex- trémité 2' haute de la partie de canalisation 2 déjà constituée. Ces deux parties étant compensées en pilonnement, comme il a été indiqué précédemment, peuvent être considérées comme sensiblement immobiles en niveau absolu et également relativement l'une par rapport à l'autre. En conséquence, elles se déplacement d'un même mouvement relatif à l'intérieur de la structure 13 (figure 3). Dans cette position relative et illustrée à la figure 9 k des éléments de canalisation, on fait descendre par le treuil 41 (figure 3) suspendu au câble 42 après renvoi sur la poulie 43 d'extrémité du mât 5, le train d'équipements 44 à l'intérieur de l'élément 4. Ce train d'équipements comprend un certain nombre d'appareillages nécessaires à la sécurité, à la mesure et-à la réalisation d'un bon assemblage sur l'extré- mité 2' de la canalisation. Comme il a été expliqué précéde#mment, le treuil 41 permet la compensation du mouvement de pilonrnement du train d'équipements 44, ce qui fait que le train 44 est sensiblement immobile par rapport à l'élément 4 lui-même compensé en pilonnement, lorsque l'on ne commande pas le treuil 41 en mouvement d'abaissement du train 44. Dans la phase d'opérations illustrée à la figure 9, le train d'équipements interne de la canalisation qui comprend notamment le câble 11 (figure 1) et le bouchon de sécurité 10, ainsi que d'autres appareils de sécurité et de mesure tels que 47, 48 qui ne seront pas décrits car ne faisant pas partie de l'invention, est pris en charge par un treuil 46 qui peut être fixé et supporté par la structure 13. Ce treuil 46 est également d'un type permettant l'application d'un couple constant et donc la compensation automatique du mouvement de pilonnement du câble 11 supportant le train d'équipement interne. De cette façon, les deux extrémités schématisées par des crochets 49, 50 des câbles 11 et 42 tous deux compensés en pilonnement-sont immobiles relativement l'un par rapport à l'autre tant que l'on ne commande pas un abaissement ou un relèvement de ces câbles par les treuils 41 ou 46. Dans ces conditions, il est facile par exemple par commande du treuil 41 d'amener les deux crochets 50, 49 en coïncidence (figure 10) et de prendre ainsi en charge par le treuil 41 l'équipement 44 et l'équipement interne de la canalisation comprenant le câble 11, le bouchon 10 de sécurité et au moins un élément de sécurité complémentaire tel par exemple que l'élément 47 formant parachute destiné à bloquer et arrêter le câble 11 automatiquement dans la canalisation 2, par exemple en cas d'erreur de manoeuvre à l'accostage des crochets 49, 50. Le treuil 46 peut alors être écarté tandis que simultanément ou ultérieurement, l'élément 4 peut être abaissé vers lsextrémité 2t par commande du tensionneur 38 (figures 10, 11 et 12). Simultanément, comme il apparaît de la comparaison des figures 11 et 12, on commande l'abaissement par le câble 42 du train d'équipements de façon à amener les éléments 44', 44" du train d'équipements sensiblement au niveau (figure 12).de-ia ligne de jonction où sera réalisé l'assemblage de l'extrémité 4' de l'élément 4 sur l'extrémité 2' de la canalisation 2. Les éléments 44', 44" sont avantageusement des éléments gonflables qui permettront un centrage automatique précis de l'extrémité 4 de l'élément 4 sur l'extrémité 2' de la canalisation 2. L'accostage parfait étant réalisé, il sera alors aisé de réaliser l'assemblage de l'élément 4 sur la canalisation 2 au moyen d'une machine automatique à souder 51 qui réalisera par exemple une soudure à la jonction des extrémités 41, 2'. La machine 51 sera supportée par un treuil compensé en pilonnement (non représenté) et sera solidarisé de la canalisation au moment de la réalisation de la soudure, ce qui assurera une position relative parfaitement immobile de la machine à souder 51 sur la canalisation, Le soudage, une fois réalisé, la machine 51 à souder sera écartée et l'on pourra procéder au moyen d'un appareillage schématisé en 52, fixé à la canalisation à la confection du revêtement de protection externe de la canalisation. Egalement, à ce moment, peut être réalisé le revêtement interne par exemple au moyen de l'un des appareillages tel que 44 " ' du train d'équipements 44. A partir de ce moment, et comme illustré à la figure 14, on voit que l'élément 4 de canalisation va être lâché par le tensionneur 38 et que-l'on commence à faire descendre lensem- ble de la canalisation 2 de la longueur de l'élément 4 qui vient d'être ose. Cette descente se fait comme il a été dit précédemment par la pince mobile 22 après ouverture de la pince 21 qui laisse filer la canalisation à la vitesse de descente commandée par le mouvement de la pince mobile 22 Ce mouvement de descente peut se faire selon la course de déplacement de la pince mobile 22 et la longueur des éléments 4 chargés en une ou plusieurs opérations alternatives de montée et descente de la pince 22. Si plusieurs mouvements alternatifs sont nécessaires, on fait d'abord descendre la pince mobile 22, la pince 21 étant ouverte, après quoi, on referme la pince 21 pour immobiliser et soutenir-la canalisation, on remonte la pince mobile, on la referme sur la canalisation à la suite de quoi, on peut, après ré-ouverture de la pince fixe 21 faire descendre à nouveau la canalisation. On arrête le mouvement de descente de la canalisation lorsque l'extrémité supérieure 4" de ltélément4 4 assemblé sur la canalisation 2 vient au niveau où se trouvait précédemment (figure 9) l'extrémité 2' de la canalisation. Dans cette position illustrée à la figure 15, on a également pris soin de remonter par le treuil 41 et le câble 42 le train d'équipements de façon à pouvoir libérer le crochet 49 du crochet 50 après reprise en charge du câble il supportant l'équipement interne de canalisation par le treuil# 46. Après quoi, il est possible d'écarter le train d'qui pements 44 et d'approcher (figure 16) un nouvel élément de canalisation tel que l'élément 9 préalablement préparé sur le mât 7 avec son train d'équipement interne 53 se terminant par le crochet 54 en vue de la répétition des phases opératoires décrites aux figures 9 à 15. La prévision des deux mâts permet, comme schématisé aux figures 4 à 8, un chargement sur l'un des mâts en position horizontale des éléments de canalisation lorsque l'autre mât est en position verticale en vue de llassemblage d'un élément de canalisation sur la partie déjà posée. Une telle phase est illustrée à la figure 4 dans laquelle le mât 7 supporte un élément de canalisation 9 qui va être posé, tandis qu'on charge sur le mât 5 en position horizontale un nouvel élément -4. La figure 6 illustre la phase correspondant à la fin d'opération d'assemblage de l'élément 9, le mât 5 ayant été déjà relevé prêt à prendre la place du mât 7. A la figure 7, est illustrée la phase suivante durant laquelle le mât 7 s'abaisse vers la position horizontale pour recevoir un nouvel élément 9, tandis que le mât 5 a été dressé à la position verticale en vue de 'l'assemblage de llélément 4 en bout de la canalisation déjà constituée. Le jeu des trois vérins 14, 15, 16 permet de commander toutes les positions relatives souhaitées des mâts. A la figure 8, on aperçoit, de côté, qu'on peut prévoir des plate-formes latérales escamotables telles que 55 permet tant le stockage d'un grand nombre d'éléments tels que 41 , (figure 2) en réserve. De nombreuses variantes peuvent être apportées aux modes de mise en oeuvre et d'opérations décrits. Ainsi, par exemple, les deux mâts basculant en alternance sont utilisés avantageusement lorsque les éléments de canalisation assemblés font quelques dizaines de mètres, chaque élément pouvant être constitué par exemple par trois ou quatre longueurs unitaires de canalisation déjà pré-assemblées. Si les-éléments sont plus courts, il peut être éventuellement avantageux de n'utiliser qu'un seul mât auquel sera associé un magasin chargeur automatique susceptible de charger sur le mât plusieurs éléments, par exemple une dizaine et de les délivrer au tensionneur 38 après chaque opération d'assemblage et de descente d'un élément de canalisation. L'invention peut être utilisée avantageusement pour la pose de canalisations sous-marines de gaz, ou de liquides et notamment des hydrocarbures. Onnotera qu'en cas d'incident, par exemple de fissuration de la partie de canalisation en voie d'être posée, notamment dans la région du coude du J, on peut avoir brutalement un très gros accroissement du poids de la canalisation que les pinces 21, 22 ne peuvent supporter. A ce moment, entre en jeu la pince parachute 30 qui empêche la chute de toute la canalisation. Pour retirer la canalisation et la remonter jusqu'à une partie saine, on peut alors utiliser en conjugaison avec la pince parachute une pince spéciale de récupération sur laquelle on peut faire agir tous les cabestans 27, 28 en parallèle pour obtenir l'effort de remontée nécessaire. Cette pince de récupération peut être de n'importe quel type approprié pouvant s'ancrer profondément dans le revêtement extérieur du tronçon de canalisation qu'-on remonte et qui est de toute façon perdu. Dans la description qui précède, on a expliqué que l'axe de largage de la canalisation à partir du navire était sensiblement vertical. Ceci correspond au principe de la pose dite en J. En fonction de la profondeur de pose qui peut varier selon les cas et selon les points d'un trajet de pose, on peut avoir avantage à faire varier également l'inclinaison de l'axe de largage, cet axe étant d'autant plus proche de la verticale que la profondeur de pose est importante. A cet effet, l'invention peut prévoir tout moyen (non représenté) permettant de modifier légèrement la direction de cet axe.

Claims: REVENDICATION DE BREVET '1. Dispositif pour la pose d'une canalisation sous-marine constituée dzéléments assemblés bout à bout à bord d'un transporteur tel qu'une plateforme ou un navire équipé à cet effet et dans lequel la canalisation est larguée sensiblement à la verticale au fur et à mesure de l'assemblage desdits éléments raccordés bout à bout à l'extrémité de la partie de la canalisation déjà larguée, ledit dispositif étant du type comprenant au moins un mât de chargement susceptible de basculer entre une position sensiblement horizontale et une position sensiblement verticale, au moins un mât de pose équipé de moyens de saisie et d'entraînement permettant de saisir et d'entrainer parallèlement à ce mât et sensiblement verticalement un élément de canalisation chargé sur lui, des moyens de commande desdits moyens de saisie et d'entraînement susceptibles de faire descendre ledit élément de canalisation sous une tension sensiblement constante indépendamment du mouvement propre de pilonnement du transporteur et sensiblement dans l'axe de l'extrémité libre de la partie de la canalisation déjà larguée, des moyens de saisie et de soutien de ladite extrémité, ainsi que des moyens de commande desdits moyens de soutien susceptibles de supporter ladite extrémité sous une tension sensiblement constante indépendamment du mouvement de pilonnement du transporteur, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'en vue de simplifier et accélérer les opérations de pose de la canalisation, le mât de chargement et le mât de pose sont confondus, et deux tels mâts 5, 7 sont prévus travaillant en alternance, susceptibles d'être couchés sensiblement horizontalement ltun dans une direction du transporteur, l'autre dans la direction opposée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens précités de saisie et de soutien 21, 22 de ladite extrémité de canalisation se déplacent à l'intérieur d'une structure support 13 solidaire du transporteur en étant guidés dans ladite structure par des moyens de guidage 34, 35 compensés en pilonnement. 3-. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux mâts précités 5, 7 sont articulés sur ladite structure support 13. 4 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des deux mâts est commandé en déplacement entre llhorizontale et l'axe de pose par au moins un vérin 14, 15 ou analogue prenant appui sur le transporteur ou ladite structure support 13, et au moins un autre vérin 16 relie les deux mâts en deux points voisins de leurs axes d'articulation 6, 8 -5. Dispositif selon lXune des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux mâts 5, 7 précités sont articulés autour de deux axes parallèles 6, 8 faiblement distants et des moyens de guidage 38, 39, 40 solidaires de chaque mât assurent en conjugaison avec les moyens précités de saisie et d'entraînement desdits éléments de canalisation le déplacement de ces éléments chargés sur le mât selon une direction 20 commune par rapport à ladite structure support 13 et passant entre lesdits deux axes 6, 8 lorsque l'un ou ltau- tre des mâts est en position sensiblement verticale pour la mise en place-d'un dit élément à-ltextrémité de ladite partie de canalisation 2 déjà posée. 6 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de saisie et de soutien de ladite extrémité de canalisation comprennent deux pinces 21, 22 guidées au moins en-partie à l'intérieur de ladite structure support 13 et compensées en pilonnement, lesdites pinces étant susceptibles d'agir alternativement pour saisir et retenir ou pour lâcher ladite canalisation,-llune au moins de ces pinces 22 pouvant être commandée en mouvement d'abaissement et de relèvement. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de saisie et de soutien de ladite extrémité de canalisation comprennent une pince de sécurité 30 fixe compen#sée en pilonnement à l'intérieur de ladite structure support 13. t8 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, équipant chaque mât au moins un treuil 41 susceptible de retenir un câble 42 soutenant Åa l'intérieur de la canalisation un train d'équipements 44 et compensant les mouvements de pilonnement du transporteur. 9 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins un treuil 46 est prévu sur la structure support 13 pour soutenir ledit train d'équipement 44 et le compenser en pilonnement après chaque mise en place d'un nouvel élément à ladite extrémité de la canalisation et remontée d'une partie du train d'équipements associé à la pose de chaque élément 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens dlassemblage 51, 52 des éléments à l'extrémité libre de la canalisation sont compensés en pilonnement et son fixés sur ladite canalisation lors des opérations d'assemblage.

Inventors: THOME, PAUL
Applicants: GAZ DE FRANCE
Application year: 1980
Main classification: F16L1
IPC codes: F16L1