LOCKING DEVICE FOR LUGGAGE

Abstract: Locking device for a luggage comprised of a button and a cover assembled by a hinge. This devices comprises two parts, a box (1) and a catch (4), The chest or box contains a locking mechanism controlled by a push-button (2), formed substantially by two parallel flat plates spaced apart by trigger gards, one of these plates comprising openings (3) for the hasps (5) of the catch. The locking mechanism comprises inside the chest a rod provided at its middle part with an opening wherein the triangular end of the pusher penetrates and is also provided with blocks having openings into which the hasps penetrate. An alternative of the mechanism comprises two rods having the same shape and length located on either of the pusher which controls their translation. The edge (8) of he chest forms an element at the periphery of the luggage and comprises, at its middle part a set back (6) in the middle of which is arranged the push button (2), the flat faces (7) at the end of the set back being provided with means adapted for fitting a handle for transport the luggage.

Description: Dispositif de fermeture d'un bagage. L'invention concerne un dispositif de fermeture d'un bagage qui est constitué d'un fond et d'un couvercle assemblés par une charnière, le dispositif étant composé de deux parties, un coffre, contenant un mécanisme de fermeture commandé par un bouton poussoir, ledit coffre comportant une pluralité d'ouvertures situées sur une même face latérale, et une gâche, comportant des moraillons dont les dimensions et la disposition longitudinale correspondent à celles des ouvertures du coffre, le coffre et la gâche, étant fixés face à face, chacun sur le côté du fond ou du couvercle opposé à la charnière. La plupart des bagages connus sont munis soit de fermetures rapides à glissières lorsqu'ils sont souples soit de plusieurs serrures, en général deux, réparties sur le cadre et comportant un verrouillage par clef unique. Sauf sur les bagages d'un prix élevé, les serrures résistent mal à un usage prolongé à cause des efforts, souvent excessifs, auxquels la fermeture d'un côté puis de l'autre les soumet. Une seule serrure centrale est, souvent, associée à deux crochets latéraux rabattables, disposés de part et d'autre de la serrure centrale et à égale distance de celle-ci. Mais ces accessoires ne sont pas verrouillables, et, s'ils sautent parce que la valise est trop remplie ou pour toute autre cause, le cadre du couvercle risque d'être faussé et la valise de bâiller. Parmi les dispositifs connus on peut citer ceux qui sont décrits par les trois brevets ci-après résumés. Le brevet DE 1.902.360 SCHMALE décrit un dispositif de fermeture comportant un élément de fermeture (38) muni d'ouvertures latérales (37) et une cornière (35) avec des crochets de fermeture (36) possédant un épaulement et une face biseautée mais ce dispositif ne comporte pas de commande unique et centrale d'ouverture et de verrouillage contrôlant l'ensemble des moraillons. Le brevet US 2 455 069 LAUNDER décrit une serrure formée à partir de deux tubes (1,3) coulissant l'un dans l'autre sous l'action d'un ressort (9). Chacun desdits tubes comporte des ouvertures (2,12) destinées a recevoir des crochets de fermeture (8,13). Dans une telle serrure, le risque de grippage de deux tubes concentriques coulissant l'un dans l'autre est assez grand et il est nécessaire de prévoir un ressort assez puissant conduisant à une pression d'ouverture importante. Le brevet BE 556.115 DRESCHER et KIEFER concerne une serrure pour sac de dame et le doigt (14), muni d'une surface oblique (15), agit exclusivement sur la pièce de blocage, mais son action doit être conjugée avec une traction exercée sur le bord inférieur (6) du cadre (1) de la serrure, d'où la nécessité d'employer ses deux mains pour ouvrir la serrure. Le but de l'invention consiste à fournir un dispositif de fermeture facilement adaptable sur la majorité des bagages, et qui renforce la rigidité du couvercle par plusieurs points de verrouillage rendus effectifs par la manoeuvre d'un seul mécanisme. A cette fin, le dispositif de fermeture selon 1 'inven- tion est caractérisé par le fait que le coffre est formé essentiellement de deux plaques planes et parallèles dont l'écartement est maintenu par des pontets, l'une de ces plaques comportant des ouvertures pour les moraillons de la gâche. Le principal avantage d'un tel dispositif réside dans le fait que la répartition des moraillons sur une des coupes formant couvercle contribue à la fois à un bon équilibrage des efforts et à la rigidité de ladite coque. D'autres avantages ressortiront de la description d'une forme de réalisation, préférentielle mais non limitative, et du dessin dans lequel la figure 1 est une vue en perspective du dispositif la figure 2 est un schéma d'une forme d'exécution du mécanisme ; la figure 3 est un schéma d'une variante du mécanisme ; la figure 4 est une vue à plat de la figure 3 la figure 5 est un schéma du dispositif d'éjection des moraillons la figure 6 est un schema d'une autre variante du mécanisme la figure 7 est une vue à plat de la figure 6 les figures 7a et 7b sont des détails de la figure 6. On se reporte à la figure 1 sur laquelle le dispositif est constitué par un coffre 1 contenant un mécanisme de fermeture dont le bouton de commande 2 est seul visible, des ouvertures 3 réparties également sur une même face latérale du coffre, de part et d'autre du bouton. I1 comporte également une gâche 4, munie de moraillons 5 au droit de chaque ouverture 3. Le coffre 1 et la gâche 4 sont respectivement fixés chacun sur une des coques du bagage (non représentées). Ces deux parties constitutives du dispositif sont d'une longueur appropriée à celle du bagage qu'elles équipent et contribuent, par leur rigidité propre, à l'amélioration de la rigidité desdites coques ou du cadre à l'inte- rieur duquel elles sont fixées par des moyens connus, rivets, vis, soudure etc. Le coffre 1 comporte un décrochement 6 permettant de placer une poignée rabattable pour porter le bagage, poignée dont les points d'ancrage 7, et de pivotement sont précisément situés sur les pans de ce décrochement. La solidité de ces points 7 tient au fait que le dessus 8 du coffre 1 offre une grande résistance à l'arrachement, le poids du bagage étant réparti sur une surface importante de sa périphérie. La gâche 4 porte, également répartis sur sa longueur et implantés de façon à se trouver en face des ouvertures 3 du coffre 1, des moraillons 5, dont l'extrémité 5a est chanfreinée pour faciliter leur introduction dans lesdites ouvertures. Les moraillons comportent un décrochement 5b nécessaire au maintien de la gâche 4 par le mécanisme contenu dans le coffre 1. La figure 2 représente le schéma d'une forme de réalisation du mécanisme de fermeture constitué par deux tiges 9, coudées, coulissant sur des paliers 10, qui facilitent leur déplacement linéaire, commandé par le bouton poussoir 2 dûment muni d'un barillet de verrouillage bloqué par une clef. Le bouton 2 est conique à son extrémité en contact avec les tiges 9, elles-mêmes chanfreinées auxdits points de contact de façon qu'une pression exercée sur le bouton 2 produise un déplacement latéral de chaque tige 9 dans les paliers 10. Des moyens sont prévus pour ramener les tiges 9 à leur position initiale, ici des ressorts 11, accrochés d'un côté sur le coffre 1, de l'autre sur chaque tige 9, de façon que l'effort de traction s'exerce parallèlement à l'axe desdites tiges. Sensiblement en face de chaque ouverture 3 du coffre 1, les tiges 9 présentent des lumières 9b dans lesquelles pénètrent les moraillons 5 de la gâche 4. Les figures 3 et 4 représentent une autre forme de réalisation du mécanisme de fermeture situé dans le coffre 1, dans laquelle la tige 9' est d'une seule pièce, percée, en face du bouton 2', d'une ouverture oblongue 9'a. L'extrémité 2'a du bouton 2' forme un triangle rectangle isocèle dont l'hypothénuse frotte contre une paroi de l'ouverture 9'a, de façon que la pression P exercée sur le bouton 2' déplace la tige 9' et avec elle les taquets porteurs des ouvertures 9'b. Afin de faciliter l'éjection des moraillons 5' hors des ouvertures 3' une lame ressort 100 (fig.5) est fixée sur la paroi du coffre, au droit de chaque ouverture 3'. Cette lame-ressort 100, comprimée lors de la fermeture de la valise, exerce sa pression sur l'ex trémité des moraillons dès que le déplacement de la tige 9' met les ouvertures 9'b de la tige en face des ouvertures 3' du coffre et dégage le décrochement 5'b des moraillons. Les figures 6 et 7 représentent une autre variante de réalisation du mécanisme situé à l'intérieur du coffre 1. Le coffre 1 est constitué essentiellement par deux plaques planes 12,13 l'une au moins étant munie d'ouvertures dont l'écartement est maintenu par des pontets 14 servant de support à des tringles 15 portant des ouvertures 15a destinées à recevoir chacune un moraillon 5. Une des extrémités 15b de chaque tringle 15 est coudée et rentre dans une plaque 16 portant un orifice 16a de réception correspondant. L'autre extrémité 15c supporte un ressort travaillant en compression, qui repousse l'ensemble du mécanisme après l'introduction des moraillons dans les ouvertures 15a. La plaque 16 est suspendue, en son milieu par une double équerre 17, formant bouton de commande, qui se déplace dans une glissière 19 fixée sur le chant du coffre 1 constituant un élément de la périphérie du bagage (fig.7a et 7b). Un barillet 18 muni d'une serrure de sécurité permet de bloquer les déplacements de la double équerre 17 par insertion d'un piton 20, fixé sur le chant opposé du coffre 1, dans l'extrémité du barillet située à l'intérieur dudit coffre. Ce type de barillet, couramment employé pour la fermeture des portières d'automobiles par exemple, constitue une serrure de sécurité d'un faible prix de revient, utilisant des clefs à combinaisons multiples. I1 est possible également d'utiliser une serrure à chiffres ou à lettres. Dans une autre variante du mécanisme de fermeture, celui-ci est constitué par deux tubes, de préférence carrés ou rectangulaires, coulissant l'un dans l'autre. Une des extrémités du tube extérieur est pourvue d'une butée munie d'un ressort intérieur s'appuyant sur ladite butée et sur l'extrémité correspondante du tube intérieur. L'extrémité opposée du tube extérieur est pourvue d'un bouton poussoir appuyant sur le tube intérieur de façon à faire coïncider les ouvertures pour les moraillons que ces deux tubes portent chacun sur des faces parallèles et juxtaposées. Le bouton poussoir est muni d'un dispositif à barillet qui bloque la serrure lorsque le bagage est fermé. La poignée de la valise est fixée par deux brides entourant le tube extérieur. Le dispositif de fermeture ainsi décrit forme un ensemble homogène, pouvant être fabriqué en quelques dimensions standardisées afin de permettre leur mise en place sur les bagages courants. Le coffre 1 et la gâche 4 sont fixées à l'intérieur du bagage et ne présentent aucune saillie à l'extérieur. La simplicité du mécanisme de verrouillage est le garant d'une efficacité de longue durée. La fermeture du bagage s'effectue en exerçant simplement une pression suffisante pour rapprocher les deux coques, sans qu'il soit nécessaire de confirmer l'encliquetage des moraillons par une quelconque manoeuvre accessoire.

Claims: Revendications de brevet 1. Dispositif de fermeture d'un bagage qui est constitué d'un fond et d'un couvercle assemblés par une charnière, le dispositif étant composé de deux parties, un coffre, contenant un mécanisme de fermeture commandé par un bouton poussoir, comportant une pluralité d'ouvertures situées sur la même face latérale dudit coffre, et une gâche, comportant des moraillons dont les dimensions et la disposition longitudinale correspondent à celles desdites ouvertures, le coffre et la gâche étant fixés face à face, chacun sur le côté du fond ou du couvercle opposé à la charnière, caractérisé par le fait que le coffre est formé essentiellement de deux plaques planes et parallèles dont l'écartement est maintenu par des pontets, l'une de ces plaques comportant des ouvertures pour les moraillons de la gâche. 2. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'intérieur du coffre (1), une tige (9'), pourvue dans sa partie médiane, d'une ouverture (9'a) dans laquelle pénètre l'extrémité triangulaire (2'a) d'un poussoir (2'), ainsi que des taquets munis d'ouvertures (9'b), également répartis de part et d'autre de l'ouverture (9'a). 3. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'intérieur du coffre (1), deux tiges (9) de forme et de longueur égales, situées de part et d'autre d'un bouton poussoir (2) qui commande leur translation. 4. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le chant (8) du coffre (1) forme un élément de la périphérie du bagage, et par le fait que ce chant (8) comporte, dans sa partie médiane, un décrochement (6) au milieu duquel est disposé le bouton poussoir (2), les faces planes (7) d'extrémité du décrochement (6) étant pourvues de moyens aptes à retenir une poignée de transport du bagage. 5. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les tiges (9) sont coudées afin de pouvoir coulisser sous le décrochement (6) et qu'un ressort de rappel (11) de chaque tige (9) prend appui sur chaque face plane (7) d'extrémité à l'intérieur du décrochement (6). 6. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la translation latérale de la tige est provoquée par l'extrémité triangulaire (2'a) d'un bouton poussoir placé sur le chant du coffre extérieur au bagage. 7. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'intérieur du coffre deux tiges de forme et de longueur égales situées de part et d'autre d'un bouton poussoir qui commande leur translation. 8. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le chant du coffre formant un élément de la périphérie du bagage comporte, dans sa partie médiane, un décrochement au milieu duquel est disposé le bouton poussoir, les faces planes d'extrémité dudit décrochement étant pourvues de moyens aptes à retenir une poignée de transport du bagage. 9. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les tiges sont coudes pour coulisser sous le décrochement et que le ressort de rappel de chaque tige prend appui sur chaque face plane d'extrémité de ce décrochement. 10. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la commande de la translation de chaque tige (15) est constituée par une plaque (16) reliée par ses extrémités (16a) auxdites tiges et suspendue en son centre par une double équerre (17) mobile sur une glissière (19) placée sur le chant du coffre extérieur au bagage. 11. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la gâche est une plaque plane rectangulaire comportant d'un même côté longitudinal au moins deux moraillons identiques, situés symétriquement de part et d'autre du centre du rectangle, dans le plan de la plaque 12. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 11, caractérisé par le fait que l'extrémité des moraillons, située à l'opposé de leur base sur le rectangle, est biseautée de façon à faciliter leur introduction dans les ouvertures du coffre et comportent un épaulement (5b) permettant leur immobilisation dans le coffre.

Inventors: CASTANIER, PHILIPPE
Applicants: SUPERIOR S.A.
Application year: 1979
Main classification: E05B65
IPC codes: E05C9, E05B17, E05B65