PROCESS FOR SEALING OF WALLS FROM WATER PRESSURE OR INFILTRATION

Abstract: 1. Sealing of walls or vaulted ceilings (1) against pressure of water and/or water seepage, consisting of a multi-layered, impermeable PVC-plastics length (4) and a non-woven fabric (9) which is formed of plastics fibres or filaments as carrier holding layer for a priming layer (5) formed of sprayed cement or plaster, bonded over its entire surface with the plastics length (4) arranged on the side facing the wall or the vaulted ceiling (1), as well as with means (7, 8) for pointwise securing of the sealing on the wall or the vaulted ceiling (1) or a carrier layer (2) applied thereto, characterized in that the impermeable plastics length (4) consists of two layers of soft PVC plastisol, wherein the first layer of a thickness of 0.5 to 3 mm is connected with the fixing means (7, 8) and an irregularly arranged fibre mat (9) with a density between 15 and 35 kg/m**3 and a thickness of 5 to 25 mm is embedded in the second layer, with the stiffness of the sealing being so chosen that a sagging with pointwise fixing is avoided.

Description: Abdichtung von Wandungen gegen Druck- und/oder Sickerwasser unter Verwendung einer mehrschich- tigen Dichtungsbahn Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrschichtige Kunst- stoff-Dichtungsbahn aus einer wasserdichten Schicht; und einer mit dieser vollflächig verbundenen wasserdurchlässigen Schicht und eine Abdichtung von Wandungeii gegen Druck- und/oder Sickerwasser unter Verwendung einer solchen auf der Wandung bzw. einer auf der Wandung aufge- brachten Tragschicht befestigten mehrschichtigen Dichtungsbahn und mit einer Auskleidungsschicht aus Beton. Aus der Schweizer Patentschrift 441 417 ist bereits eine Abdichtung von Wandungen gegen Druck- und Sickerwasser bckannt, bei der ein mehrschichtiges Dichtungselement auf der abzudichtenden Wandung befestigt wird. Das mehrschichtige Dichtungselement weist hierbei eine wessordurchlässige und @lastisch nachgiebige und mindestens ei@ biegsame wasserdichte Schicht auf. Die wasserdurchlässige Schicht des Dichtungselementes wird hierbei direkt auf der Wandung bzw. einer auf der Wandung aufgebrachten Uragschicht anliegend aufgebracht und sie dient dazu, das anfallende Wasser aus der Wandung aufzunehmen und seit lich abzuleiten und wirkt des weiteren als Polster für die wasserdichte Schicht zur Vermeidung von Verletzungen derselben. Darüber hinaus kann auch noch auf der anderen Seite der wasserdichten Schicht des Dichtungselementes eine Schutzschicht aus einem faserhaltigen Flächen"ebilde wie Weder, Textil, Glas oder Mineralfasern, die zu einem Vlies verwoben sind, vorgesehen sein, um die wasserdichte Schicht vor dem Abscheuern oder Durchstossen zu bewahren. Abschliessend wird dann auf das mehrschichtige Dichtungs element die eigentliche Auskleidungsschicht aus Sichtbeton angebracht. Problematisch bleibt bei dieser Art der Ausbildung des mehrschichtigen Dichtungselementes die Verankerung der Spritzbeton-GrundierunDsschicht an denselben, da das mehrschichtige Dichtungselement auf grund seiner elastischen Eigenschaften an gekrümmten Wandungen durchhängt und damit das direkte Betonieren nicht möglich ist, da der Spritzbeton nicht anhaften kann Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abdichtung von Wandungen gegen Druck- und Sicker wasser zu schaffen, bei der die Nachteile des bekannten Verfahrer.s nach der Schweizer Patentschrift 441 417 vermieden werden und insbesondere das Aufbringen der SpritzbetonschieJit, d.h. der Auskleidungsschicht aus Beton direkt auf das tnehrschichtige Dichtungselement init ausreichender Haftung möglich wiid. Hierbei soll auch das Durchhängen (Stoppdeckeneffekt) der punktweise be festigten Dichtungsbahn vermieden werden. Erfindungsgemäss wir@ hierzu eine mehrschichtige Kunst. Dichtungsbahn aus einer wasserdichten Schicht und eIner mit dieser vollflächig verbundenen wasserdurchlässigen Schicht vorgeschlagen, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die wasserdurchlässige Schicht aus einer Wirrfasermatte aus Kunststoffäden bzw. -drähten besteht und in der wasserdichten Schicht teilweise eingebettet ist. Die Wirrfasermatte stellt hierbei im Verbund mit der wasserdichten Schicht eine Trägerhaftschicht für den nachfolgene aufzubringenden Beton, insbesondere Spritzbeton,dar, mit dem die Zwischenräume der Wirrfasermatte verfüllt werden. Die wasserdichte Eunststoffschicht und die Wirrfasermatte bilden im Verbund eine zwar noch biegsame aber mit begrenzter das Eigengewicht innerhalb der punktweisen Befestigungsbereiche übenindender Steifigkeit ausgebildete Matte dar, auf die der Spritzbeton im direkten Verfahren ohne weitere Hilfsmittel aufgebracht werden kann, an ihr haftet und nach Aushärtung eine feste Auskleidungsgrund- schicht bildet. Auf diese Schicht kann dann die eigentliche Auskleidung aus Beton im direkten Betonierverfahren aufgebracht werden. Erfindungsgemäss wird die Abdichtung von Wandungen gegen Druck- und Sickerwasser unter Verwendung einer auf der Wandung bzw. einer auf der Wandung aufgebrachten Tragsehicht befestigten mehrschichtiger Dichtungsbahn nach der Erfindung und einer Auskleidungs- schicht aus Beton in der Weise durchgefilrt, dass die Dichtungsbahn punktweise mit ihrer wasserdichten Kunst- stoffschichtseite an der Wandung bzw. Tragschicht befestig@ ist und die auf der der Wandung bzw. Tragsehicht abge- wandten Seite angeordnete Wirràsermatte mit einer erste Auskleidungsschicht als Grundierung aus Spritzbeton verfüllt und hierauf eine zweite Auskleidungsschicht aus Beton od. dgl. aufgebracht wird. Durch die Erfindung ist es möglich, Abdichtungen von Wandungen, insbesondere aus Naturgestein, die Sickerwasser und/oder Druckwasse@ führen, rationell herzustellen, wobei mit einer nur zwei schichtigen Dichtungsbahn sowohl die Abdichtungsfunktio- nen, mechanischer Schutz der Dichtungsbahn durch eine gewisse Elastizität und Ilaftträgerfunktion für einen Spritzbeton gleichzeitig iibernommen werden. Die Dichtungsbahn weist hierbei soviel Biegsamkeit auf, dass sie sich Gewölben etc. anpassen lässt und dennoch nach punkt- weiser Befestigung nicht nach unten durchhängt. Bevorzugt wird für die mehrschichtige Dichtungsbahn eine Wirrfascrmatte aus Polyamidfäden bzw. drähten verwendet mit einer Dichte zwischen 15 und 35 kg/m3 bei einer Dicke von 5 bis 25 mm, vorzugsweise von 10 bis 15 mm. Für die Wirrfasermatte wird widerstandsffähiges Kunststoffmaterial, z.B. auch Polyolefine5 wie Polypropylen aufgebaut in der Gestalt, dass eine voluminöse dreidimensionale Matte gebildet ist mit solchen Zwischenräumen, dass sie mit Spritzbeton verfüllt werden können. Solche Wirrfasermatten sind als Einzelmatten für den Erosionsschutz bekannt, wobei sie ins Erdreich eingelegt last- verteilend und zuLPleich porös wasserdurchlässig wirksam sind. in Verbindung mit der Erfindung stellen sie eine Kombinationsbahn mit überraschenden Effekt für die Abdichtung mit Betonauskleidung dar. Eine weitere Ausgestaltung der mehrschichtigen Dichtungs- bahn sieht vor, dass die wasserdichte Schicht aus einer ersten Kunststoffschicht und einer zweiten die einzubettende Wirrfasernatte auf zunehmenden Kunststoffschicht besteht. Bevorzugt ist für beide Kunststoffschichten der gleiche Kunststoff verwendet. Diese Ausführungsweise kann beispielsweise dudurch verwirklicht werden, dass eine erste Kunststoffschicht hergestellt aus Weich-PVC- Plastisol einer Dicke von vorzugsweise 0,5 bis 3 mm mit einer zweiten Kunststoffschicht hergestellt aus Weich PVC-Plastisol einer Dicke von vorzugsweise 0,5 bis 2 m@ ausgestattet ist. Hierbei kann die Wirrfasermatte in einfacher Weise in die zweite Schicht aus Weich-P\rC Plastisol im ungelierten Zustand eingebettet und durch Ausgelieren verankert werden. Es ist jedoch auch möglich, z.B. vorgefertigte Kunststoffolienbahnen, z.B.t durch Kalandrieren oder Extrudieren hergestellte Bahnen, mit einer weiteren die einzubettende Wirrfasermatte aufnehmenden Kunststoffschicht zu versehen. Die Erfindung wird in der Zeichnung an einem Ausführungs- beispiel näher erläutert. Das Hauptanwendungsgebiet der erfindungsgemässen menr schichtigen Dichtungsbahn ist das Abdichten von Bauwerken in Naturstein, wie beispielsweise Tunnel, Stollen, Kanälen die gegen Druck- und/oder Sickerwasser gedichtet werden. In der Zeichnung ist das Gebirge 1 ausschnittweise darge- stellt, dessen rauhe Oberfläche mit einer Tragschicht 2 aus Spritzbeton geglättet werden kann. Es ist nun erforderlich, zwischen dieser Wandung und der eigentlichen Auskleidung eines Tunnels oder Gewölbes oder Stollens in Gestalt einer Innenschale eine wasserdruckbehaltende 4b- dichtung vorzusehen, die in der Regel aus einer entspre- chend wasserdichten Kunststoffolie besteht. Nach der Erfindung wird die zweischichtige Dichtungsbahn 4, 9 so eingesetzt, dass die wasserdichte Schicht aus Kunststoff 4 an der Tragschicht 2 bzw. bei Nichtvorhanden der Tragschicht 2 an dem Gebirge 1 zum Anliegen kommt, während die von der Wirrfasermatte 9 gebildete Seite der Dich tungsbahn dem Innenraum des auszukleidenden Bauwerkes zugewandt ist. Es gibt verschiedene Methoden der Befestigung der Dichtungsbahn an der Tragschicht 2, eine ir±'t- weise Befestigung ist in der Zeichnung dargestellt. Hierzu werden mittels beispiclsweise Schrauben 7 plattenförmige @ier tellerfö@mige Scheiben 8, die zumindest teil weise mit einer Kunststoffschicht 3 ummantelt sind, in den erforderlichen Abständen in der Tragschicht 2 bzw. dem Gebirge 1 befestigt. Je nach dem gewählten Kunststoff für die Schicht 3 und die wasserdichte Schicht 4 der Dichtungsbahn kann die zweischichtige Dichtungsbahn an de Kunststoffflächen der Scheiben 8 z.B. quellverschweisst, hochfrequenzverschweisst oder verklebt werden, siehe Verbundfläche 10. Druck- und Sickerwasser wird in den verbleibenden Raum zwischen der wasserdichten Schicht 4 und der Tragschicht 2 nach unten abgeführt. Für die wasserdichte Schicht 4 der zweischichtigen Dichtungsbahn nach der Erfindung eignen sich die im Bauwesen und Äbdichtungswesen bekannten Kunststoffe und zwar sowohl thermoplastische Kunststoffe als auch elastomere Kunststoffe. Die Dicke der wasserdichten Schicht richtet sich nach dem Einsatzgebiet und nach dem verwendeten Kunststoff, sie beträgt in der Regel zwischen 0,5 bis 3 mm, vorzugsweise zwischen 1 und 2 mm. Diese Kunststoff- schicht kann beispielsweise durch Extrusion oder Kalan- drieren des entsprechenden Kunststoffes hergestellt werden, jedoch ist es auch möglich, sie beispielsweise durch Verarbeiten von Plastisolen herzustellen. Es ist auch möglich, eine extrudierte oder kalandrierte Folie mit einer Plastisolschicht zu kombinieren. Vorteilhaft lässt sich die mehrschichtige Dichtungsbahn mit wasserdichten Schichten aus Weich-PVC-Plastisolen herstellen. Hierbei wird eine erste Schicht aus Weich-PVG-Plastisol beispiels weise auf ein Stahlträgerband aufgetragen und bei einer Temperatur von 160 bis 200 C angeliert, hierauf eine zweite Schicht aus Weich-PVC-Plastisol bei Raumtemperatur aufgetragen und in diese sich noch im ungelierten, d.h. plastischen Zustand befindende Schicht die Wirrfasrematte 9 teilweise eingelegt und danach durch Erwärmung in einem Temperaturbereich zwischen 160 bis 250 C das Weich-PVC-Plastisol ausgeliert wird. Dabei erfolgt gleichzeitig die Verankerung und der Verbund rit der Wirrfasermatte und den Kunststoffschichten. Unter teilweisem Einbetten der Wirrfasermatte ist zu verstehen, dass diese in Bezug auf ihre Dicke nur in einem relativ kleinen Bereich in die Kunststoffschicht eingebettes wird. Als Wirrfasermatte eignen sich voluminöse dreidimensionale Gebilde aus Kunststoffäden oder -dräSten die relativ biegesteif sind. Die an der Tragschicht 2 bzw. bei fehlender Tragschicht an dem Gebirge 1 stellen- weise befestigte zweischichtige Dichtungsbahn 4, 9 nach der Erfindung weist bereits in sich eine solche SteifiO- keit auf, dass sie auch am Gewölbe nach punktweiser Befestigung nicht nach unten durchhängt. Damit bietet die zweischichtige Dichtungsbahn nach der Erfindung aber die Voraussetzung dafür, dass eine Grundierungsschicht aus Spritzbeton direkt an die an der Tragschicht 2 befestigte Dichtungsbahn aufgespritzt wird, wobei die Hohlräunie der Wirrfasermatte verfüllt werden und zusätzlich eine durchgehende Schicht Beton noch als Abdeckung der Wirrfasermatte aufgetragen und anhaftend erstarren kann. Diese Grundierungsschicht aus Spritzbeton ist in der Zeichnung mit 5 bezeichnet. Die Wirrfasermatte bildet also hiex dle Trägerhaftschicht für die Grundierungsschicht 5 us Spritzbeton. Nachfolgend kann dann die die Innenschale bildende eigentliche Auskleidungsschicht 6 aus Beton aui- gebracht werden, wobei die einwandfreie Haftung zur Grandierungsschicht 5 und bereits die Ges:ölbefornc'urch die Grundierungsschicht 5 mit der zweischichtigen Dichtungsbahn 9, 4 vorgegeben sind. Die erfindungsgemässe Dichtungsbahn kann vielfältig insbesondere im Tiefbau zu Abdichtungszwecken eingesetzt werden. Eine Anwendung kann z.B. das Abdichten von Ge @äudeaussenwänden sein, wobei die wasserdichte Sei@e der Dichtungsbabl am Gebäude anliegt, während die nach aussen weisende Wirrfasermatte als Putzträgerschicht dient. In der Fig. 2 ist im Querschnitt schematisch der Einsatz der erfindungsgemässen Dichtungsbahn für die Abdichtung einer Gebäudekonstru'Ktion, z.B. Balkon oder Dachterrasse, dargestellt. Auf dem Untergrund 2 ist beispielsweise die Schutzlage 11, beispielsweise aus einer Kunststoffolie oder Platte oder Bitumenglasvliesbahn lose verlegt, hierauf ist die Wärmedämmung 14, beispielsweise aus Polystyrol-Hartschaumplatten, aufgebracht. Die Seitenbegrenzung wird durch den Profilbalken 12 gebildet, an dem beispielsweise die Dachrinne 13 befestigt ist. Über der Wärmedämmung liegt nun die erfindungsgemässe Abdichtungsbahn mit der wasserdichten Schicht auf der Wärmedämmung 14 angrenzend. Die Wirrfaserschicht 9 weist nach oben und ist mit der Estrichschicht 5 verfüllt und bildet die Unterlage für den lose aufgelegten Plattenbelag 15.

Claims: Patentnnsprüche: 1. Mehrschichtige Kunststoff-Dichtungsbahn aus einer wasserdichten Schicht und einer mit dieser vollflächig verbundenen wasserdurchlässigen Schicht d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die wasserdurchlässige Schicht aus einer Wirrfasermatte aus Kunststoffäden bzw. -drähten besteht und in der wasserdichten Schicht teilweise eingebettet ist. 2. Dichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wirrfasermatte aus Polyamidfäden bzw. -drähten besteht und bei einer Dichte zwischen 15 und 35 kg/m3 eine Dicke von 5 bis 25 mm, vorzugsweise 10 bis 15 mm aufweist. 3. Dichtungsbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die wasserdichte Schicht aus einer ersten Kunststoffschicht und einer die einzubettende Wirr fasermatte aufzunehmenden zweiten Kunststoffschicht besteht. q. Dichtungsbahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass für die beiden Kunststoffschichten der gleiche Kunststoff verwendet ist. 5- Dichtungsbahn nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn- zeichnet, dass eine erste Kunststoffschicht hergestellt nus Weich-PVC-Plastisol einer Dicke von vorzugsweise 0,5 bis 3 mm mit einer weiteren Kunststoffschicht her gestell t aus Weich-PVC-Plastisol einer Dicke von vol'- zugsweise 0,5 bis 2 mm ausgestattet ist, wobei die Wirrfasermatte in die zweite Schicht teilweise einge bettet ist. 6. Abdichtung von Wandungen gegen Druck- und/oder Sicker- wasser mit einer auf der 'Wandung bzw. einer auf der Wandung aufgebrachten Tragschicht befestigten mehr schichtigen Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5 und einer Auskleidungsschicht aus Betons wobei die Dichtungsbahn punktweise mit ihrer wasserdichten Kunststoffschichtseite an der Wandung bzw. Tragschicht befestigt ist und die auf der der Wandung bzw. Trag- schicht abgewandten Seite angeordnete Wirrfasermatte mit einer ersten Auskleidungsschicht als Grundierung aus Spritzbeton verfüllt und hierauf eine zweite ,A'uskleidungsschicht aus Beton od.dgl. aufgebracht ist.

Inventors: KOLLING, PETER, OLSCHAK, HANS
Applicants: DYNAMIT NOBEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1979
Main classification: E21D11
IPC codes: E02D31, E04B1, E21D11