IMPROVED AIR-CONDITIONING PLANT FOR MOTORBUSES

Abstract: 1. Air-conditioning plant for motorbuses having the following components : two interrupt-ed main air ducts (1, 2) extending at both sides under the roof over the entire length of the bus ; an air inlet opening (4) provided near the middle in each of the main air ducts, debouching into an air inlet space (4a) connected to the related air duct ; a radiator (16, 17) or the like installed at either side of each of the air air inlet spaces (4a) and equipped with an air suction fan ; means to connected said main air ducts to the inner space fo the motorbus through adjustable air inlet openings (13) at the height of the travellers'heads ; and means to connect the main air ducts (1, 2) to the inner space through narrow slots extending over the entire length and at the top of the window panes (25), characterized in that both of the main air ducts (1, 2) are interconnected (at 3) over the rear side of the bus and that at the front and rear ends of each of the main air ducts an air outlet opening (5, 6) is provided to deaerate the inner space of the bus and that the air slots provided over the window panes (25) are formed by an interrupted longitudinal slot (26) or another duct (24) extending continually above the windows along both side walls and the rear wall of the bus and connected to the main air ducts (1, 2) by means of passages (21), the slot with (a) as well as the distance from the longitudinal slot (26) to the window panes (25) having been determined so that the outflowing air lowers slowly and evenly down the panes, creating an air curtain.

Description: Verbesserte Klimaanlage für Autobusse. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine verbesserte Klimaanlage für Autobusse und insbesondere auf eine sich für die Lüftung, Heizung oder Entlüftung des Businneren, sowie für die Aufbereitung der Innenluft des Autobusses gemäss den jeweiligen Bedürfnissen eignende Klimaanlage. Eine erste Aufgabe der Erfindung bezieht sich auf eine bedeutende Klimaverbesserung einerseits durch die Erzeugung einer zweckmässigeren Luftströmung durch den Autobus innenraum und anderseits durch die Bildung einer Luftgardine vor den Seitenfenstern und dem Hinterfenster zwecks Verbessert des Wärmeschutzes gegen die Ausseneinflüsse sowohl im Winter wie im Sommer. Eine zweite Aufgabe der Erfindung bezieht sich auf eine zweckmässige Scheibenbeschlagsverhütung mittels der vorgenannten über den Seitenfenstern und dem Hinterfenster gebildeten Luftgardinen. Eine dritte Aufgabe der Erfindung bezieht sich auf die Anordnung geeigneter Luftansaugmittel und Heizungsmittel in der Autobusmitte um den durch die Luft zurückzulegenden Weg möglichst klein zu halten und dadurch den Luftdruck und die Temperatur möglichst gleichmässig über die Gesamtautobuslänge zu verteilen. Eine vierte Aufgabe der Erfindung bezieht sich auf eine bessere Entlüftung des Autobusses durch getrennte Entlüftung im Vorderteil und Hinterteil des Fahrzeuges zwecks Bildung zweier getrennter Räucherabteile an den AlLobusenden, derart dass es sich in der Busmitte einen Bereich git vollkommen reiner Luft ergibt. Eine fünfte Aufgabe der Erfindung bezieht stch auf die einfache Anpassung der derart gebildeten Klimaanlage zwecks Zusammenwirkung mit einer Luftaufbereitungsanlage, wobei für die letztere Anlage dieselben kanäle wie für die Vorgenannte Lüftung, Heizung oder Entlüftung bzw. für die beiden Anlagen zugleich benutzt werden. Die sich für sämtliche vorgenannte Aufgaben eignende erfindungsgemässe Anlage besteht dazu im wesentlichen aus den folgenden Teilen - erstens, ein Lufterfrischungssystem mit zweimal drei Spalt öffnungen zwischen der Oberseite der Seitenfenster und der Dachunterseite, d.h. mit zwei Luftspalten vorne für die dynamische Entlüftung des Businnenraumes, zwei Luftspalten hinten für die Entlüftung entweder mittels eines Saugzugventilators oder durch Überdruck im Autobus, und zwei ungefähr in der Fahrzeugmitte angeordneten Spaltöffnungen für die Frischluft zufuhr; ; - zweitens, ein einziger Hauptkanal an jeder Dachseite und über dem Hinterfenster, wobei diese Kanäle sich für die Zufuhr frischer Aussenluft (Frischluftgehalt bis 100), geheizter Aussenluft (Frischluftgehalt bis 100%) und gekühlter Umluft (Frischluftgehalt Q-20%-und ebensoviel durch Spalten und Fugen hereinfliessende sogenannte Leckluft) eignen und sich ununterbrochen über die Gesamtautobuslänge erstrecken, also ebenfalls unter den gegebenenfalls in den vorgenannten Kanälen angeordneten Heizkörpern oder Dachradiatoren, welche vorzugsweise auch die Luftansaugventilatoren enthalten, sowie unten den Entlüftungskasten der vier vorgenannten, eben falls in den betreffenden J: :laurstkarlSSerl vorgeschenk @@@ tungsspalten; - drittens, die Anordnung kalibrierter Luftauslassspalten über den Seitenfenstern und dem Hinterfenster und nötigen- falls über den Türen; - viertens, die Anordnung von Heizkörsern oder Dachraciatoren an beiden Seiten des Autobusses und der Spaltöffnung für den Frischlufteintritt, wodurch sich vier getrennte, von der Wagenmitte nach den beiden Wagenenden gehende Luftströmungen ergeben zwecks Bildung zweier Räucherabteile und zwar eines Vorder- und eines Hinterräucherabteiles; - fünftens, die Kombination der vorgenannten Dachradiatoren und Ventilatoren mit Bodenheizkörpern und Plinthenkanalheizung zwecks Erzeugung eines dotpeltschraubenförmigen Lufterfrischungssystem. Die Kennzeichen und Vorteile der Erfindung treten deutlicher aus der nachstehenden eingehenden Beschreibung einer bevor- zugten Ausführungsweise zutage. Diese ohne irgendeine ein schränkende Absicht gegebene Beschreibung findet an Hand der beiliegenden Zeichnungen statt, wo die Abbildung 1 eine perspektivische Ansicht eines mit einer erfindungsgemässen Klimaanlage ausgestatte ten Autobusses schematischerweise wiedergibt; die Abbildung 2 eine Draufsicht des Fahrzeuges ge mäss der Abbildung 1 schematischerweise wiedergibt; die Abbildung 3 eine der Abbildung 2 entsprechende, das Luftströmungssystem im Autobus schematischerwei se erläuternde Ansicht wiedergibt; die Abbildungen 4 und 5 zwei gemäss den Linien IV-IV und V V der Abbildung 2 gemachte Schnitte des betref fenden Fahrzeuges wiedergeben; die Abbildung 6 den Teil F6 der Abbildung 5 in ver grössertem Massstab wiedergibt; und die Abbildungen 8, 9, 10, 11 und °2 fünf gemäss den Linien VIII-VIII, IX-IX, X-X, und XI-XI und XII-XII der Abbildung 2 gemachte Schnitte des betreffenden Fahr- zeuges wiedergeben. Wie aus den beilegenden Zeichnungen ersichtlich ist, besteht die erfindungsgemässe Anlage im wescntlic,len aus zwei beiderseits des Autobusses am Dach angeordneten und an der Hinterseite des Autobusses mittels eines Querkanals 3 miteinander verbundenen Kanälen 1 und 2. In jedem der beiden Kanäle 1 und 2 sind drei Spalten vorgesehen : eine erste Spalte 4 für den Eintritt frischer Aussenluft P1 nahezu in der Längenmitte des Autobusses; eine zweite, an der Vorderseite angeordnete Spalte r für den Austritt ver- unreinigter Luft P2; und eine dritte, an der Hinterseite angeordnete Spalte 6 ebenfalls für den Austritt verunreinigter Luft P3. Die Spalten 4 münden in den die vorgenannten Heiz körper oder Dachradlatoren enthaltenden Raum 4a aus, während jede der beiden Spalten 5 und 6 in einen sogenannten Entlüf- rungskasten 7 bzw. 8 ausmündet, der im entsprechenden Kanal 1 bzw. 2 angeordnet ist und unmittelbar mit der Innenatmosphäre des Autobusses in Verbindung steht. Die vorgenannten Entlüftungskasten 7 stehen durch eine dazu in ihrer Wand vorgesehene Öffnung 9 mit dem Innenraum des Autobusses in Verbindung, wobei diese Offr'ung normalerweise mit einer Klappe 10 verschlossen ist, die beispielsweise aus einem einfachen schräg angeordneten Gummlelement besteht, derart dass sie die Öffnung fortwährend schliesst, ausser wenn die Öffnung durch Innendruck geöffnet wird. Aufgabe dieser Klappe ist hinderlichen Luftzug im Autobusraum während der Stillstände des Fahrzeuges zu vermeiden. Die Öffnung 11 des Entlüftungskastens 8 kann ebenfalls mit einer geeigneten Klappe, beispielsweise derselben Art wie die des Kastens 7, geschlossen werden. Beim Beispiel gemäss der Abbildung 11 ist aber in der Öffnung 11 ein Absaugx7entilator 12 angeordnet. Es hat sich jedoch in der Praxis gezeigt, dass, dank der Druckerzeugung durch die mit den Heizkörpern zusammenwirkenden Dachventilatoren, der statische Innendruck im Fahrzeug hoch genug ist um den Ventilator 12 normalerweise unnötig zu machen. Jeder der beiden Kanäle 1 und 2 ist mit über dem Haupt der Reisenden angeordneten Luftaustrittöffnungen 13 versehen und enthält Leitungen 14 und 15 für die Heizung der in jedem Kanal 1 und 2 beiderseits der vorgenannten Luftzufuhrspalte 4 angeordneten Heizkörper oder Dachradiatoren 16 und 17. An Ort und Stelle dieser Heizkörper 16-17 sowie der Luftzufuhrspalte 4 läuft jeder Kanal 1-2 unter diesen Heizkörpern und dem Raum 4a einfach durch zwecks Verbindung des vorderen Kanalteiles mit dem hinteren Kanalteil mittels einer waagerechten zur Höhe der Spalte 4 und der Heizkörper 16 und 17 angeordneten Scheidewand 18. Für die Verbindung zwischen der Kanalkonstruktion 1 bzw. 2 und dem benachbarten LAngsdachrandDrofil 19 dient ein über seine Gesamtlänge mit Löchern 21 versehenes Spezialtrofil 20, worunter ein geeignetes Profil 22 befestigt ist, derart dass unter diesen Löchern 21 ein Kanal 23 gebildet wird, das mit einem waagerechten Kanal 24 in Verbindung steht, wobei das freie Ende des waagerechten unteren Teiles des vorgenannten Profils 22 in geringem Abstand (a) von den Seitenfenstern 25 endet, derart dass der vorgenannte waagerechte Kanal 24 in einer Spalte bestimmter Breite 26 endet, dies alles derart, dass die Luft aus den Kanälen 1 und 2 gemäss den Pfeilen P4 über die Scheiben 25 zwecks Vermeidung von Scheibenbeschlag nach unten fliessts Dank der Gegenwart der vorgenannten sehr engen, bespielswei- se nur 1-2 mm breiten Spalte 26, -fliesst ein sehr g1echmäs siger Luftstrom über die Scheiben. Dieses -System wird zweck mässigerweise über die Gesamtlänge des Fahrzeuges angewendet Da das aus den Profilen 20 und 22 bestehende System nicht nur an den Seiten des Autobusses, sondern vGbenfalis ber dcr Hinterscheibe desselben vorgesehen ist, W5i'd auch diese Scheibe zweckmässigerweise Beschlagfrei gehalten Ausserdem bildet dieser Luftstrom eine sogenannte Luftgardine zwischen dem Reisenden und der kalten Seitenscheibe. Dank dem dadurch erzielten Wärmeschutz ist Doppelverglasung unnötig. Wie es die Abbildung 4 schematischerweise erläutert, wird die durch die Kanäle 1 und 2 stattfindende Heizung mit Plinthenz kanalheizung kombiniert, derart dass Warmluft P5 unter den Sitzen in das Fahrzeug hereintritt. Zur Stelle der Spalte t und zwar unter den saum. 4a findet an den Seiten einesjeden Kanals 1-2 zusät:S'-iche Lüftung durch mehrere mit jedem Kanal 1-2 in Verbindung stehende Öffnungen 26 statt, wobei jedesmal ein zusätzlicher Luftstrom P6 auf die naheliegende Scheibe 25 gerichtet wird. Da die Luftzufuhr ab der Mitte des Fahrzeuges stattfindet, werden auch die Kanäle an der Vorderseito und der Hinterseite des Fahrzeuges unter Druck gebracht, demzufolge die Luft zum Ausströmen durch die vorgenannten Öffnungen 13 und Spalten 26 gezwungen wird. Weiter ist die Lüftungsanlage derart gedacht, dass, dank der Tatsache dass die Spalten 26 nicht geschlossen werden können, stets eine gute Lüftung stattfindet, soyar wenn die Reisenden sämtliche Luftaustrittöffnungen zudrehen. Schliesslich lässt die obenbeschriebene Klimaanlage sich ge gebenenfalls auch mit einer sogenannten Luftaufbereitungsanlage ergänzen, deren Verdampfer 28 auf dem Dach des Autobusses vor oder hinter den vorgenannten Dachheizkörpern 16-17, aber nicht zwischen ihnen, angeordnet wird. Der nicht ge zeichnete Ausblaseventilator dieses Verdampfers wird in diesem Fall unmittelbar an die Luftkanäle 1 und 2 angeschlossen, sodass für die Luftaufbereitung dieselben Luftaustrittöffnungen 13 und Luftspalten 26 wie im obenbeschriebenen Fall benutzt werden können Die zugeführte Frischluft und geheizte Dachluft bestehen fast ausschliesslich aus frischer Aussenluft, während die Luftaufbereitung hauptsächlich mit Umluft stattfindet zwecks Verbesserung des thermischen Wirkungsgrades des Kühlvorganges Um bei der Anwendung einer Luftaufbereitungsanlage das Ent weichen bereits gekühlter Luft durch die vier Entlüftungsspal- ten 5 und 6 einerseits und die zwei Zufuhrspalten 4 anderseits zu vermeiden, sind diese Spalten mit einer geeigneten Verschlussvorrichtung versehen, wobei die Abstandsbetätigung der sechs erforderlichen Verschlussvorrichtungen entweder mit der Hand oder pneumatisch bzw. elektrisch bei Benutzung der Luftaufbereitungsanlage stattfindet. Es handelt sich dabei um Schieber, Klappen o.dgl. Dank der Tatsache, dass die Dachkanäle ebenfalls als Verteilungskanäle für die Luftaufbereitung dienen können, ergibt sich der zusätzliche Vorteil beim Verkauf des Fahrzeuges als Gebrauchtwagen, dass die auf dem Dach angeordnete Luftaufbereitungsanlage zurückgewonnen werden kann. Die Gesamtanlage eignet sich also sowohl für Heizung als für Lüftungszwecke, Das Luftdurchströmungssystem ist in beiden Fällen dasselbe. Die Frischluft für die Innenheizung wird an der linken und der rechten Seite durch die Spalten 4 angesaugt und darauf, gegebenenfalls nach Rrwçrmung, rechts und links in die Kanäle 1 und 2 hineingeleitet im Hinblick einerseits auf ihre Verteilung über die Reisenden und anderseits auf die Bildung der vorgenannten Luftgardinen über den Scheiben 25. Dank der Tatsache dass die vorgenannten Luftkanäle sich nach hinten bis zur Hinterscheibe des Fahrzeuges erstrecken, kann auch diese mit einer Luftgardine überdeckt werden, sodass Wassardmpfbesch1agung der Seitenscheiben end der Hinterschei- be des betreffenden Autobusses in allen Umständen nahezu völ l,g vermieden werden kann. Zugleich wird beiderseits auf Bo denhöhe Luft angesaugt, die nach Erwärmung durch unter dem jden angeordnete Heizkörper durch Plinthenkanäle gleichmässig über den Fahrzeuginnenraum gemäss den vorgenannten Pfei- len P5 verteilt wird, wobei die Abluft vorn und hinten an der Oberseite der Seitenwände durch die vorgenannten Spalten 5 und 6 abgesauft wird. Das Ansaugen der Innenluft für die unter dem Boden angeordneten Heizkörper findet unter den Sitzen statt. Die gesamte Klimatisierung gemäss den erfindungsgemässen Verbesserungen findet mit Frischluft, also nicht ,t Abluft oder Umluft statt. Die mit Tabakrauch verunreinigte Innenluft wird ja fortwährend und schnell durch die weiten Offnungen 5 und 6 an der Vorderseite und der Hinterseite des Fahrzeuges abgeführt. Die Heizung des Personenabteiles findet sowohl von unten als von oben statt und kann beliebig auf Luztküh- lung umgeschaltet werden. Überdies kann die Heizung oder Küh- lung durch jeden Reisenden mit den Öffnungen 13 beliebigerweise geregelt werden Mit den beiden Luftströmungen einerseits gemäss der Abbildung 4 und anderseits gemäss der Abbildung 3 ergeben sich ab der Mitte in beiden Richtungen vier schraubenlinienförmige Luft- strömungen, wie es die Abbildung 3 schematischerweise in gestrichelter Linie erläutert. Dank der Luftzufuhr In der Mitte durch die Spalten 4 fliesst die Luft einerseits teilweise nach vorn infolge der natürlichen Entlüftung durch die Spalten 5 unter dem Einfluss des während der Fahrt in denselben erzeugten Unterdruckes, und anderseits nach hinten infolge der Entlüftung durch die Spalte ten 6 mit oder ohne den vorgenannten Hilfsventilator 12. Dies ermöglicht die Räucher an Stellen zu setzen wo der Rauch die übrigen Reisenden nicht hindern kann. Man kann sie ja vorn bzw. hinten im Wagen setzen, derart dass die im Hinterteil der vorderen Bushälfte oder im Vorderteil der hinteren Bushälfte sitzenden îtitreisenden kein Ungemach erleiden, oder man kann für sie die den Vorderteil oder den Hinterteil des Busses reservieren, usw. Die Frischluft wird gemäss den vorliegenden Verbesserungen der Atmosphäre über dem Dach des Fahrzeuges entnommen, wo die Luft weniger Feuchte und weniger Kohlenmonoxyd enthält. Sie wird geheizt und fliesst, gemäss der vorhergehenden Beschreibung, durch die Spalten 26 über die Seitenscheiben und die Hinterscheibe, wo sie die Feuchte schnell aufnirnmt und auf diese Weise das Beschlagen der Scheiben verhindert. Diese Feuchte rührt bekanntlich von der Atemluft und der Transpiration und gegebenenfalls von der feuchten Oberkleidung der Reisenden her. Sie wird also unmittelbar aus der Innenluft aufgenommen bevor sie in der Lage ist auf kalten Gegenständen zu kondensieren. Das System gemäss der vorliegenden Erfindung ermöglicht eine höchstmögliche Frischluftzufuhr, sogar im Winter wenn das Fahrzeug geheizt wird. Da die Entlüftungsöffnungen sich im sepäckrecken 28 befinden, werden die Reisenden keinesfalls durch Kaltluftzug behindert. Überdies ist dank der Vierfachen Absaugung die Luftgeschwindigkeit im Wagen sehr klein, sodass der Reisende von Entlüftungsvorgang kaum etwas merkt. Es geht aus der vorhergehenden Beschreibung hervor, dass die erfindungsgemässe Klimaanlage sich ausgezeichnet für eine sehr zweclnässige Lüftung, Heizung und Entlüftung und gegebenen falls für die Luftaufbereitung in Autobussen eignet. Die Erfindung beschränkt sich natürlich keineswegs auf das in den vorhergehenden Zeilen beschriebene und in den beiliegenden Abbildungen erläuterte Durchführungsbeispiel, sondern eig- net sich für die verschiedenartigsten Abänderungen, Ergänzungen und Anpassungen desselben in bez:g auf Form und n.össe, vorausgesetzt natürlich, dass der Erfindungsrahmen nicht überschritten wird.

Claims: Patentansprüche. 1.- Verbesserte Klimaanlage für Autobusse, dadurch gekenn zeicl;.ret, dass sie im wesentlichen aus den folgenden Teilen besteht : zwei sich beiderseits des Fahrzeuges über den Sei enfenstern (25) unter dem Dach über die Gesamtlänge des Autobusses erstreckende, hinten über der Hinterscheibe mit einander verbundene Luftkanäle (1,2); eine in jedem der beiden vorgenannten Längskanäle (1,2) nahezu in der Mitte vorgesehene Lufteinlassöffnung (4), die in einen mit dem betreffenden Längskanal (1,2) in Verbindung stehenden Raum (4a) ausmündet; elne an jedem Ende der beiden Luftkanäle (1,2) vorgesehene Luftauslassöffnung (5,6),, deren Aufgabe es ist die Innenat mosphäre des Autobusses mit der Aussenatmosphäre in Verbindung zu stellen; ein an beiden Seiten einesjeden der betreffenden Lufteinlassräume (4a) angeordneter Heizkörper, Radiator o.dgl. (16,17), der mit einem Luftansaugventilator versehen ist; Mittel um die vorgenannten Luftkanäle (1,2) zur Höhe der Reisenden mittels regelbarer und verschliessbarer LuCtaustrittöffnungen (13) mit der Innenatmosphäre des Autobusses in Verbindung zu stellen; Mittel um die Vorgenannten Luftkanäle (1,2) über die Gesamtlänge der Seitenscheiben (25) und über der Hinterscheibe durch eine enge über den Scheiben vorgesehene Spalte (26) mit der Innenatmosphäre in Verbindung zu stellen; und gegebenenfalls eine beispielsweise auf dem Dach angeordnete Luftaufbereitungsanlage (28) deren Luftausblaseventilatoren unmittelbar mit den vorgenannten Luftkanälen (1,2) verbunden sind, wobei in diesem Fall die vorgenannten Einlassöffnungen (4) und Auslassöffnungen (5,6) mit einem Verschlussmittel versehen sind. 2.- Anlage gemäss dem Anspruch 1 r dadurch gekennzeichnet, dass die vorgenannten Luftkanäle (1,2) ungefahr in der Mitte der Autobus länge doppelt ausgeführt sind und zwar aus einem Oberteil und einem Unterteil bestehen, wobei dieser Oberteil aus einem mit der Zufuhrörznung (4) für frische Aussenluft in Verbindung stehenden und an beiden Enden durch die vorgenann ten heizkörper oder Radiatoren (1,,16) begrenzten Zentralraum !4a) besteht und dieser Unterteil dauernd in Verbindung steht einerseits mit dem Vorderende und anderseits mit dem Hinterende des betreffenden Luftkanals (1,2). 3.- Anlage gemäss dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die an jedem Ende der beiden Luftkanäle (1,2) vorgesehenen AuslassöffnungEn (5,6) mit einem im betreffenden Luftkanal (1,2) angeordneten sogenannten Entlüftungskasten (7,8) in Verbindung stehen, der die Innenatmosphäre des Autobusses mit der Aussenatmosphäre in Verbindung stellt. 4.- Anlage gemäss dem Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (9) zwischen der Innenatmosphäre des Autobusses und einesjedem Entlüftungskasten (7,8) mit einer Klappe (10) verschlossen ist. 5.- Anlage gemäss dem Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgenannte Klappe (10) aus einem schräg angeoraneten, aus Suin-rni oder einem anderen geeigneten elastischen Leichtmaterial hergestellten Streifen besteht. 6.- Anlage gemäss dem Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der betreffenden hinteren Entlüftungskasten (8) mit einem Luf tabs augventi lator (12) ausgestattet ist. 7.- Anlage gemäss irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über die Gesamtlänge des Autobusses, sowie über der Hinterscheibe im die Verbindung zwischen dem Luftkanalsystem und dem Fahrzeugrahmen bildenden Profil (20) Durchgänge vorgesehen sind, die in einen längs den beiden Seiten und der Hinterwand des Busses durchlaufenden Kanal (24) ausmünden, der in der Nähe der Seitenscheiben und der Hinterscheibe in geringem Abstand von diesen Scheiben zwecks Bildung einer engen Spalte (26) enden, wodurch die Luft aus dem Kanal (24) über die den Scheiben nach unten fliesst. 8.- Anlage gemäss dem Anspruch 7, dadurzh gekennzeichnet, dass die vorgenannte Spalte (26) 1-2 mm breit ist. 9.- Anlage gemäss irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim vorgenannten, für das Ansaugen von Aussenluft dienenden Zentralraum (4a) in der auswirts gerichteten Seitenwand des eigentlichen Luftkanals (1, 2) Durchgänge vorgesehen sind, die den betreffenden Luftkanal (1,2) mit der innenatmosphäre des Autobusses verbinden und derart gerichtet sind, dass die ausströmende Luft auf die naheliegenden Seitenscheiben (25) gerichtet ist. 10.- Anlage gemäss dem Anspruch .7, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgenannten Durchgänge kleine, gleichmässig über die Länge eines waagerechten Flansches des vorgenannten Profils (20) verteilte Löcher (21) sind. 11.- Anlage gemäss dem Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgenannte Luftkanal (24) aus einem geeigneterweise gebogenen Profil besteht, wobei die Aussenrand des wargerech- ten Unterflansches dieses Profils in der Nähe der Scheiben des Fahrzeuges endet -.-

Inventors: BLEREAU, RUDIGER JOHAN GODELIEVE, VERHEYDEN, FRANS ELISABETH GUSTAAF
Applicants: VAN HOOL, NAAMLOZE VENNOOTSCHAP
Application year: 1979
Main classification: B60H1
IPC codes: B60H1