VEHICLE FOR TRANSPORTING OTHER VEHICLES

Abstract: 1. Wheeled vehicle intended for transporting other vehicles on at least two levels, in particular motor vehicles, of the type comprising a chassis (4), a fixed lower platform (5), a superstructure (1), at least one upper platform (10) movable vertically and of which height adjustment is carried out by a raising device (11) acting, via a remote transmission system (12 to 16), at one single location (17) on said movable platform, characterised in that the superstructure (1) is rigidly connected to the chassis (4) by two pairs of uprights (2, 3) at least one (3) of said pairs being retracted with respect to the corresponding end of the vehicle and being provided with super-posed locating passages (8) for said movable upper platform, said movable platform extending over the whole length of the vehicle, and in that said point of action (17) of said raising device is situated between the centre of gravity of the movable platform and the vehicle end at which said pair of retracted uprights (3) is located, and in that the raising device includes a winch (11), or similar device, fixed to said lower platform (5), the associated remotely-located transmission device being made up by at least one raising cable (12) which winds around said winch, then around at least one first pulley (14) for discharging said cable horizontally, this pulley being located on the superstructure (1) between said pair of retracted uprights (3) and the corresponding end of the vehicle, the cable then passing, after following a horizontal path, around at least one second pulley (15) for directing said cable downwardly, said second pulley being vertically in line with said place of action (17).

Description: "Véhicule pour le transport d'autres véhicules" La présente invention se rapporte à un véhicule à au moins deux supérieur (s) ponts, le ou les pont(s)1etant mobiles, destiné au transport d'autres véhicules, en particulier d'automobiles. Dans le domaine ferroviaire par exemple, on connait les wagons porte-automobiles à deux ponts dont le pont supérieur comporte à ses deux extrémités un plancher articulé d'une certaine longueur qui peut stincli- ner pour permettre le chargement des automobiles à partir d'un quai en bout et au moyen de passerelles de raccordement. On connait également les wagons à deux ponts dont le pont supérieur est entièrement mobile ; cette mobilité est obtenue au moyen d'engins de levage appropriés, tels que paire de treuils, vérins hydrauliques, etc. Dans tous les cas, les engins de levage agissent aux deux extrémités du pont. Ces dispositifs connus présentent l'avantage de pouvoir changer le réglage du plancher supérieur une lorsque celui-ci est chargé de véhicules. Par contre, ils entrainent des manoeuvres longues, souvent pénibles, et le véhicule porte-automobiles qui les utilise est compliqué puisque deux treuil s indépendants sont nécessaires à chaque extrémité d'un pont mobile. L'invention se rapporte à un véhicule à pont supérieur mobile de conception plus simple que les dispositifs connus jusqu'alors. Elle se base sur le fait qu'en réalité le réglage de la hauteur du plancher supérieur est une opération peu fréquente et qu'en fait elle peut aisément être effectuée à vide puisque le programme de chargement des véhicules est connu à l'avance. Le véhicule roulant porte-véhicules conforme à l'invention est du type comportant un plancher inférieur fixe, au moins deux paires de montants placés chacun au voisinage de chaque extrémité du véhicule, et munis de points d'ancrage superposés d'au moins un plancher mobile supérieur, et est caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de levage agissant sur un seul endroit dudit plancher mobile. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un demi-wagon articulé porte-automobiles selon 1 l'invention - la figure 2 est une vue de l'arrière du demi-wagon de la figure 1. Sur les figures, on reconnait un demi-wagon articulé porte-automobiles comportant - une superstructure 1 comprenant deux montants médians 2 et deux montants arrieres 3 ; avantageusement, les montants médians 2 sont minces et per- mettent de ce fait le chargement de petits véhicules même au droit de ces montants, - un châssis 4 sur lequel repose le plancher inférieur fixe 5, - un essieu médian 6 et un essieu arrière 7. Au droit de chacun des montants sont percés des orifices superposés 8, destinés à recevoir des broches- de verrouillage 9 du pont supérieur mobile 10 que lton a représenté, sur la figure 1 dans une première position verrouillée en traits pleins, et dans une position inclinée intermédiaire non verrouillée en traits mixtes. La référence 11 désigne un treuil classique qui agit, par l'in- termédiaire de cables (12, 13) et de poulies de renvoi (14, 15, 18, 16), sur un seul endroit 17 du pont 10, constitué par une largeur de celui-ci et, situé préférentiellement, par rapport au centre de gravité G du pont 10, du c8té du treuil 11 en un point choisi pour pouvoir effectuer au mieux les manoeuvres qui seront explicitées ci-dessous, et préférentiellement aux environs du tiers de la partie du pont 10 située entre le point G et la partie arrière dudit pont. Le fonctionnement du dispositif de l'invention est le suivant Le pont 10 étant verrouillé dans une de ses positions horizontales, par exemple celle de la figure 1, si l'on veut par exemple le descendre, on déverrouille un des catés sans déverrouiller l'autre, on le fait descendre jusqu'aux orifices 8 correspondant à la position désirée, en le faisant pivoter autour du c8té verrouillé, on le fixe par ses broches dans ces nouveaux orifices, puis on déverrouille l'autre côté, on le fait descendre et on le broche pareillement. Avantageusement, le pont 10 comporte > au droit des montants, des butées 19, qui permettent son guidage lors de son déplacement vertical. On remarquera que le pont supérieur 10 peut pivoter autour d'une ou plusieurs positions situées sur le montant central 2 jusqu'à venir toucher le quai en bout à son autre extrémité et servir ainsi de rampe de chargement : la position représentée en traits mixtes est une position intermédiaire correspondant à cette manoeuvre. En raison des angles minimes necessaires pour passer d'une position du pont à une autre, au cours de chaque pivotement, il ne sera pas en général nécessaire d'ovaliser les trous 8, la faible déviation étant largement compensée par les jeux. Par ailleurs, comme on le voit sur la figure 2, l'invention permet de conserver une structure telle qu'elle coopère à la résistance du châssis dans les efforts de flexion, de charge verticale, ou de compression. En effet, les axes d'articulation du pont supérieur sont en m2me temps des points d'appui et de verrouillage, ce qui permet de reconstituer deux anneaux rigides au droit des montants, chaque anneau étant composé de la partie correspondante du châssis, des deux montants, du pont supérieur et des deux verrouillages qui sont serrés lorsque le pont est à la position désirée. L'invention est destinée au transport de véhicules, en particulier d'automobiles, par voie routière ou ferroviaire.

Claims: REVENDICATIONS 1. Véhicule destiné au transport d'autres véhicules, en particulier d'automobiles, du type comportant un plancher inférieur fixe, au moins derur paires de montants placés au voisinage de chaque extrémité du véhicule et munis de points d'ancrage superposés d'un plancher mobile supérieur. caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de levage (11) agissant, par itintermédiaire d'un dispositif de transmission à distance (12, 13, 14, 15, 18, 16), sur un seul endroit (17) dudit plancher mobile (10), et en ce que ledit endroit d'action dudit dispositif de levage est situé entre le centre de gravité (G) du pont mobile et ledit dispositif de levage. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de levage est constitué par un engin unique. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, ca taetéiisé en ce que l'endroit (17) d'action du dispositif de levage (11) est situé aux environs du tiers de la partie du pont mobile située entre le centre de gravité (G) du pont mobile et ledit dispositif de levage (11). 4. Procédé de mise en oeuvre du dispositif de changement de position du plancher mobile pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qutil consiste à déverrouiller les points d'ancrage situés sur une des paires de montantes, à faire pivoter, à l'aide du dispositif de levage, le pont mobile jusqu'à amener l'extrémité déverrouillée à la position désirée, puis, si nécessaire, à la reverrouiller à sa nouvelle position et refaire la m'eme manoeuvre sur l'autre extrémité.

Inventors: DURAND, ROGER
Applicants: SOCIETE NOUVELLE DES ATELIERS DE VENISSIEUX
Application year: 1979
Main classification: B60P3
IPC codes: B61D3, B60P3