LIGHT FLAT-BED UTILITY VEHICLE ADAPTED TO RECEIVE A LOADING UNIT THAT CAN BE REMOVED IN ITS ENTIRETY

Abstract: 1. A light utility vehicle comprising a cab (2) at the font and a body (3) in the form of a van or light van behind cab and having rigid walls and bounding an inner space (4) designed inter alia for conveying articles or goods, the body forming a kind of box which covers the substructure (5) of the vehicle behind the cab, the substructure inter alia comprising a floor, the body (3) being releasably secured to the vehicule substructure (5) and the rear of the cab (2) and the body walls being designed and interconnected in a sufficiently rigid manner for the body to be withdrawn in one piece from the vehicle without suffering harmful permanent deformation, the vehicle having a flat surface when the body is removed, characterized in that the body (3), which can be removed in one piece, comprises two side panels (A, B) connected at the top by a roof (C), the top edges (6) of the side panels and the adjacent sides (7) of the roof being shaped to produce a solid reinforcing member when they are fitted together, the roof having a rear cross-member (D) for forming a hollow transverse member (9).

Description: Perfectionnements apportés aux véhicules utilitaires légers. L'invention est relative à des perfectionnements apportés aux véhicules utilitaires légers qui comportent une cabine, située en partie avant,et, derrière la cabine, une carrosserie du type fourgon ou fourgonnette, à parois rigides, délimitant un volume intérieur destiné, notamment, au transport d'objets ou de marchandises, cette carrosserie constituant une sorte de boitier qui recouvre la structure inférieure du véhicule située derrière la cabine, structure inférieure notamment aménagée avec un plancher. Par véhicules utilitaires légers, on désigne des véhicules dont la masse totale en charge n'excède pas 3500 kg. L'invention a pour but, surtout, de rendre les véhicules utilitaires légers, en questi#on, tels qu'ils répondent mieux que jusqu'à présent, aux diverses exigences de la pratique et notamment tels qu'ils offrent des possibilités d'utilisation plus étendues. Selon l'invention, un véhicule utilitaire léger, du genre en question, est caractérisé par le fait que e ladite carrosserie du type fourgon ou fourgonnette est fixée, à la structure inférieure du véhicule et à la partie arrière de la cabine, de manière démontable et que les parois de cette carrosserie sont agencées et reliées entre elles d'une manière suffisamment rigide pour que ladite carrosserie puisse être retirée en bloc du véhicule, sans subir de déformation permanentes préjudiciables, ledit véhicule se trouvant ainsi transformé en véhicule à plateau, la carrosserie démontable en bloc comprenant deux panneaux latéraux reliés, à leur partie supérieure, par un pavillon, les bords supérieurs des panneaux latéraux et les bords adjacents du pavillon étant conformés de manière à réaliser un corps creux de rigidification lors de leur assemblage, le pavillon étant muni, à sa partie arrière, d'une traverse permettant da réaliser un corps creux transversal. Les bords longitudinaux du pavillon comportent uen retombée latérale à gradins, destinée à former la partie intérieure du corps creux, tandis que les bords supérieurs des panneaux latéraux présentent un fond de voute destiné à venir recouvrir les gradins du pavillon et à former la partie extérieure du corps creux. L'extrémité arrière du pavillon comporte deux voiles transversaux parallèles, sensiblement verticaux, reliés de place en place par des entretoises perpendiculaires au plan de ces voiles, la susdite traverse, qui permet de réaliser le corps creux transversal, comportant des rainures propres à recevoir les bords inférieurs des voiles transversaux et étant reliée au pavillon pour former ce corps creux transversal. La carrosserie formant boitier comporte, à sa partie arrière, de part et d'autre, un montant latéral, formant, par assemblage avec la partie arrière des panneaux latéraux, un corrs creux à orientation sensiblement verticale, ces montants latéraux comportant, à leur partie supérieure, des retours situés dans un plan transversal et propres à venir s'appliquer contre le voile arrière du pavillon pour y être fixé ; la traverse comporte avant tageusement un prolongement qui vient s'appliquer contre le bord latéral extérieur du montant de manière à pouvoir y etre fixé, tandis que le bord latéral intérieur du montant vient s'appliquer contre un retour de la traverse formant gouttière. Le pavillon comporte,à sa partie avant, une retombée dont le galbe plongeant est aménagé pour favoriser le raccordement avec un arceau du toit de la cabine de l'unité motrice. Les éléments de la carrosserie formant boitier sont ainsi assemblés par emboitement récìproque de manière à assurer la création de corps creux de rigidité au niveau des zones soumises à des sollici tations mécaniques de telle sorte que la carrosserie forme un bloc qui peut etre retiré de la structure du vehicule sans que l'on ait à craindre des déformations permanentes préjudiciables, en dépit de l'épaisseur réduite des parois de la carrosserie par rapport à leur longueur et à leur largeur. Avantageusement, les éléments de cette carrosserie sont réalisés en matière plastique. L'assemblage et le verrouillage des éléments peut etre assuré par collage lorsque les éléments sont en matière plastique, ou soudage ou vissage ou tout moyen de fixation approprié. La fixation de la carrosserie fonrent boitier sur la structure du véhicule est assure par des moyens d'attache amovibles appui priés tels que vis/écrou : des parois de fixation sont prévues sur les bords inférieurs des panneaux latéraux et en extrémité frontale de la carrosserie pour la fixation sur l'arceau de la cabine. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'un mode de réalisation particulier décrit avec référence aux dessins ci-annexés mais qui n'est nullement limitatif. La figure 1, de ces dessins, est une vue en perspective, simplifiée, de l'arrière droite d'un véhicule selon l'invention. La figure 2 est une vue, en perspective, de l'arrière droite du bloc de carrosserie démontable, le battant supérieur de porte arrière et le hayon rabattable ayant été enlevés. La figure 3 est un détail, en perspective, de la fixation de la partie inférieure de la carrosserie sur la structure du véhicule dans la zone désignée par III-III figure 2. La figure 4 est un détail, en perspective, montrant la fixation de la partie avant de la carrosserie sur l'arceau de la cabine, dans la zone désignée par IV-IV figure 2. La figure 5 est un détail, en perspective, illustrant la formation d'un corps creux avec le montant arrière gauche, dans la zone désignée par V-V figure 2. La figure 6 est une coupe par un plan vertical longitudinal (par rapport au véhicule) de la partie arrière du pavillon et de la traverse formant corps creux. La figure 7 est une coupe suivant Vil-Vil figure 6. La figure 8 est une vue partielle, en perspective, de l'avant gauche du pavillon. La figure 9 est une coupe transversale du bord de pavillon au niveau de la ligne IX-IX figure 8. La figure 10 est une coupe rabattue au niveau de la ligne X-X, figure 8. La figure 11, enfin, est une vue en perspective éclatée du montant arrière droit, de la traverse et de l'arrière du pavillon avant assemblage. En se reportant à la figure 1, on peut voir un véhicule automobile utilitaire léger 1 comportant une cabine 2, située en partie avant, et, derrière la cabine, une carrosserie 3, notamment munie de fenêtres 3a, du type fourgonette, à parois rigides, délimitant un volume intérieur 4 pour le transport d'objets ou de marchandises. La carrosserie 3 constitue une sorte de boitier qui recouvre la structure inférieure 5 aménagée avec un plancher. La carrosserie 3 est fixée à la structure inférieure 5 et à la partie arrière de la cabine 2 de manière démontable, et les parois de la carrosserie 3 sont agencées et reliées entre elles de manière suffisamment rigide pour que cette carrosserie puisse etre retirée en bloc du véhicule, sans subir de déformation permanente préjudiciable ; le véhicule 1 se trouve alors transformé en véhicule à plateau. La structure d'enveloppe qui forme la carrosserie démontable et qui délimite le volume 4 comprend deux panneaux latéraux A, B, reliés à leur partie supérieure par un pavillon C. Comme visible sur les figures 8 à 10, les bords supérieurs 6 des panneaux latéraux et les bords adjacents 7 du pavillon sont conformés de manière à réaliser un corps creux 8 de rigidification lors de leur assemblage. Le pavillon C est muni à sa partie arrière d'une traverse D (fig. 6) permettant de réaliser un corps creux transversal 9. Comme visible sur la figure 8, le pavillon C est constitué d'un fond de voûte 10 à faible courbure et de retombéeslatérales 11 à gradins 12, 13, s'étendant suivant les bords longitudinaux 7, de chaque coté du pavillon. La retombée latérale 11 forme la partie intérieure du corps creux 9 (fig. 9). Les bords supérieurs 6 des panneaux latéraux ont une courbure convexe (fig. 9) de manière à former un fond de voûte qui vient recouvrir les gradins 12, 13 du pavillon pour former la partie extérieure du corps creux. Chaque panneau A, B, comporte sur sa surface intérieure et vers son extrémité supérieure, une moulure rainurée R (fig. 9) longitudinale propre à recevoir le bord d'une partie sensiblement horizontale du gradin 13. La bordure extrême supérieure 14 des panneaux vient s'appliquer sur un premier plan de surface 15 décroché, de la retombée latérale 11, de telle sorte qu'il y ait continuité o du profil de carène supérieur et raccordement, sans décroché, des surfaces extérieures des panneaux latéraux A, B et du pavillon C. Les bords supérieurs de panneaux 6 comportent, vers l'intérieur, des bossages transversaux N qui viennent prendre appui sur une plate-forme constituée par le gradin 12, de la retombée 11. Ces bossages N peuvent etre verrouillés sur cette plate-forme au moyen de vis S traversant un trou prévu dans la paroi du gradin 12. Comme visible sur la figure 8, la retombée latérale 11 est raidie et cloisonnée régulièrement par une pluralit# de goussets transversaux M, d'aretes curvilignes propres à épouser la forme de la surface intérieure concave du bord 6 supérieur de panneau. Ces goussets M sont situés dans des plans perpendiculaires aux génératrices du volume étagé formé par la retombée 11. Les bossages N d'appui et de serrage sont intercalés entre les goussets M. Dans la partie frontale 16 (fig. 8) du pavillon C c'est-à-dire dans la partie située à l'avant de ce pavillon et donc juste derrière la cabine 2, le front de voûte du pavillon se termine en forme de retombée dont le galbe plongeant est aménagé pour favoriser la liaison du pavillon avec, notamment, un arceau 17 (fig. 4) classique de raccordement au toit de cabine 2. Le galbe comporte une bordure extreme avant 16a située dans un plan transversal vertical pour la fixation à l'arceau 17. Selon une autre possibilité la partie 16 est reliée à une cloison de fermeture limitant le volume intérieur 4 vers l'avant et assurant la jonction au niveau de la plate-forme porteuse 5. Les figures 8 et 10 permettent de suivre l'évolution de la retombée latérale 11 à gradins au niveau de la région frontale 16 du pavillon de manière à assurer la continuité du corps creux 8 jusqu'à la jonction avec la cabine 2. Le bord extérieur 18 (fig. 10) de la retombée au niveau de la zone frontale est relevé vers l'extérieur de telle sorte que la section transversale de cette retombée a sensiblement la forme d'un V comme visible sur la figure 10. On voit, d'après la figure 8, que le plan Ee ce V est sensiblement vertical dans la partie de la retombée 11 correspondant au début de la zone 16 et s'incline de plus en plus vers l'horizontale pour la partie correspondant à l'extrémité avant de la zone 16. La bordure extérieure 19 de la branche 18 forme un rabat vers ltexté- rieur de manière à venir épouser la surface intérieure du panneau latéral contre lequel elle est fixée. Ainsi, le corps creux de rigidification 8 s'incurve vers le bas et vers l'avant en bordure de la zone 16. Les éléments de la carrosserie sont préfabriqués et réalisés, avantageusement, en#matière plastique. Ils peuvent etre assemblés par soudage ou collage selon leurs zones de contact. On voit, ainsi, que sur chaque bord longitudinal du pavillon C est créé d'un bout à l'autre, un corps creux 8 de rigidification. A l'arrière du pavillon C, le corps creux transversal 9 établit une liaison entre les deux corps creux longitudinaux 8. L'extrémité arrière du pavillon comporte deux voiles transversaux 0, O' (fig. 6 et 7) parallèles et sensiblement verticaux, reliés de place en place par des entretoises P perpendiculaires au plan de ces voiles. Chaque entretoise comporte un noyau médian Q utilisé comme colonnette de fixation pour la traverse D, cette colonette comportant à son extrémité inférieure un trou taraudé destiné à recevoir une vis de fixation de ladite traverse. La traverse D comporte des bossage transversaux 20, 21, dans lesquels sont prévues des rainures propres à recevoir les bords inférieurs des voiles transversaux 0, O' de manière à former ainsi, avec les voiles, le corps creux transversal 9. La traverse D se prolonge, vers l'arrière, par un profil de gouttière U, notamment aménagé pour assurer le logement d'un dispositif d'articulation d'un battant de porte arrière J (fig. 1) et pour autoriser le débattement de relevage de ce battant ainsi que pour recueillir les eaux de ruissellement. On voit qu'une ceinture annulaire de rigidité se trouve constituée suivant trois des cotés supérieurs de la carrosserie 3, par les deux corps longitudinaux 8 et le corps transversal 9 qui les relie. L'armature travaillante supérieure, ainsi constituée est soutenue latéralement par les panneaux A, B, raidis par un faisceau de nervures W, W' (fig. 2) disposées avantageusement de manière à se croiser à angle droit et à etre respectivement horizontales et verticales. On peut, ainsi, utiliser le rainurage constitué, à des fins utilitaires telles que disposition de cloisons de séparation ou de tablettes de stockage dont les bords sont engagés dans ces rainures et/ou supportés par elles. Le pavillon C est supporté au niveau des aretes arrière par aes montants latéraux E, F (fig. 2, 5¯et ri > formant,par assemblage avec les panneaux latéraux, corps creux de rigidité 22 (fig. 5) à orientation sensiblement verticale. Comme visible sur la figure 5, chaque montant latéral tel que F comporte, du côté extérieur, une partie 23, sensiblement en angle droit, tournant sa concavité vers l'extérieur ; un cote 23a de cette partie en angle droit est situé dans un plan sensiblement perpendiculaire au panneau B et se termine par une bordure h retournée à angle droit, propre à s'appliquer contre le panneau B pour la fixation, notamment par collage. L'autre coté 23b est situé sensiblement dans un plan longitudinal vertical ce côté s'étend vers l'arrière jusqu'à une bordure transversale 23c suivie d'un retour 23d à section transversale en U formant rainure. Le panneau B présente,à son extrémité arrière, un retour r B dans un plan transversal, propre à s'appliquer contre la bordure 23c pour fixation contre celle-ci. Le corps creux 22 se trouve ainsi formé. Il en est de même pour le panneau A et le montant E. L'ensemble de la carrosserie est complété, à sa partie arrière, par l'adjonction de passage de roues tel que H (fig. 2) ; des ouvertures 24 sont prévues en zone basse arrière du retour rB du panneau pour permettre la mise en place et l'encastrement des dispositifs de signalisations diverses, (feux de position, clignotants, etc .). Cette ouverture 24 a sensiblement la hauteur du passage de roue H et le corps creux de rigidification à orientation sensiblement verticale est alors réalisé en fermant la concavité limitée par les bords 23 > , 23c et 23d du montant F par des parois appartenant au passage de roues H et venant se fixer, notamment par collage, contre ce montant. La jonction des montants arrière latéraux E, F à la traverse arrière supérieure D et au pavillon C est illustrée sur la figure 11. Les deux voiles transversaux parallèles 0, O' du pavillon C viennent se chausser à l'intérieur des deux rainures transversales pratiquées dans les bossages 20, 21 de la traverse D. Cette traverse présente, vers l'arrière, une retombée 25 de forme arrondie, comportant un bord intérieur relevé 26 assurant une retenue qui prolonge, vers le bas, celle de la gouttière U. Cette retombée 25 comporte, vers l'extérieur, un bord 27 orienté vers le bas situé dans un plan parallèle à celui du bord 26. Le bord 27 est limité à la partie en saillie de la retombée 25 ce bord 27 est destiné à venir s'appliquer contre la face intérieure de la paroi 23b du montant E. La traverse D comporte, à son extrémité latérale extérieure, une avancée transversale 28 constituant une sorte de plate-forme. La partie supérieure 29 du montant E est,arrondie et comporte à son extrémité avant frontale deux bords: frontaux 30, 31. La paroi extérieure 23a ne s'étend pas jusqu'à l'extrémité supérieure du montant E et est limitée par un bord supérieur transversal 32, en forme d'angle droit, rejoignant l'extrémité inférieure du bord frontal extérieur 31. Une échancrure e est ainsi constituée à l'extrémité supérieure de la partie extérieure du montant E. Du côté intérieur, le retour 23d s'arrete avant d'atteindre le bord frontal 30 ; seule une bordure latérale 33 s'étend jusqu'à l'extrémité inférieure du bord 30. L'assemblage des trois éléments représentés sur la figure 11 s'effectue dans les conditions suivantes. Les bords frontaux 30, 31, du montant E sont appliqués et fixes contre la face arrière du voile O' du pavillon C. La traverse D est alors mise en place de manière que les bords inférieurs des voiles 0, O' s'engagent dans les rainures transversales de la traverse D. Le bord latéral 32, à retour d'équerre, du montant E s'applique sur l'avancée 28, formant plate-forme de la traverse D. La retombée 25 de cette traverse s'engage dans la concavité du montant E et le bord rabattu 27 de cette retombée s'applique contre la face interne de la paroi 23b. La bordure latérale 33 du montant E s'applique contre la retombée 25 et le bord relevé 26 de cette retombée vient recouvrir, par sa partie inférieure, la surface extérieure du retour 23d. L'opération finale d'assemblage est réalisée en couvrant l'ensemble par le panneau latéral A comme déjà expliqué précédemment. Il en est de meme pour l'autre montant F et l'autre extrémité de la traverse D. Les éléments, notamment en matière plastique, de la carrosserie 3 ainsi assemblés par emboitement réciproque assurant la création de corps creux de rigidité et verrouillés par collage ou vissage, forment une carrosserie ou boitier suffisamment rigide pour pouvoir etre déplacé en bloc sans qu'il en résulte des dommages préjudiciables pour cette carrosserie. Pour la fixation de cette carrosserie à la structure du véhicule, on peut prévoir, comme montré sur la figure 2, à la partie inférieure des panneaux latéraux i, B, des bordures telles que 34 (fig. 2 et 3) à sections trains; versales sensiblement en angle droit tournant leur concavité vers l'extérieur et comportant une paroi verticale 34a (fig. 3) destinée à venir s'appliquer contre une paroi verticale 35a d'une rne#r##rure rigide 35 appartenant à la structure inférieure du véhicule. Des moyens d'attache amovibles sont prévus entre la membrure 35 et la paroi 34a, ces moyens d'attache étant notamment constitués par des ensemble vis-écrous, schématiquement représentés en 36. La partie avant de la carrosserie est fixée, comme déjà indiqué, sur un arceau 17 de la cabine Les panneaux latéraux A, B, présentent à leur extrémité avant, un retour 37 situé dans un plan transversal propre à s'appliquer avec la bordure 16a du pavillon (fig. 8), contre une paroi transversale de l'arceau 17 pour y etre fixés par des moyens d'attache amovibles tels qu'ensembles vis-crous 36. Pour toutes ces fixations, on peut prévoir; avantageusement, des vis fixées à demeure sur les membrures 35 et sur l'arceau 17. Lors de la mise en place, il suffit d'engager les trous prévus dans les bordures de la carrosserie sur ces vis puis de fixer l'ensemble à l'aide des écrous. Un joint d'étanchéité peut être prévu entre l'arceau 17 et la paroi de la carrosserie. L'ouverture arrière de la carrosserie peut etre fermée par un battant supérieur de porte arrière J dont l'articulation est logée dans la gouttière U de la traverse D et par un panneau de hayon inférieur I rabattable. Ce panneau de hayon I est articulé, avec un dispositif approprié, en extrémité arrière du plateau de charge 5. L'ensemble est agencé de manière que ce hayon I puisse etre placé au choix, dans l'une des trois positions suivantes : position de fermeture (le hayon I est relevé à la verticale) ; position horizontale (la hayon I prolonge alors vers l'arrière le plateau 5) ; position rabattue (représentée sur la figure 1) pour laquelle le hayon I permet d'approcher au maximum du plateau 5. L'immobilisation du hayon I dans ces trois pos,i- tions, de meme que l'immobilisation du battant supérieur J est réalisée à l'aide de tout moyen approprié, par exemple avec des arcs-boutants ou des tirants télescopiques. Le hayon I est avantageusement formé par une structure cloisonnée prise en sandwich entre deux plaques de telle sorte que ce hayon I puisse supporter les charges ; la structure cloisonnée (non visible) présente un quadrillage nervuré garantissant une forte rigidité au hayon sous les efforts de torsion ou de flexion. Lorsque cette structure est prise en sandwich entre les deux plaques ou panneaux du hayon, ce dernier constitue un corps creux très rigide. Ainsi, on obtient un véhicule polyvalent pouvant etre transformé rapidement d'un véhicule du type fourgonnette en un véhicule à plateau ou inversement par simple déconnexion ou reconnexion, sur la structure arrière du véhicule, d'une carrosserie 3 en forme de boitier rigide, et démontable en bloc. Il est à noter qu'on prévoit généralement le plancher 5 directement sur la structure arrière du véhicule. Eventuellement, ce plancher 5 pourrait etre solidaire des bords inférieurs des panneaux A et B et etre démonté en bloc, avec la carrosserie 3 Du fait qu'il s'agit d'un véhicule léger, la carrosserie 3 démontable en bloc conserve des dimensions relativement réduites de telle sorte que le poids de cette carrosserie ainsi que son encombrement sont, également, relativement réduits. Il en résulte que la transformation du véhicule peut etre effectuée non seulement rapidement, du fait du démontage ou montage en bloc de la carrosserie, mais, aussi, facilement, par un personnel réduit, éventuellement par une seule personne, sans avoir à mettre en oeuvre des moyens de levage spéciaux. On comprend donc l'intérêt que peut présenter une telle solution.

Claims: REVENDICATIONS 1. Véhicule utilitaire léger comportant une cabine située en partie avant, et, derrière la cabine, une carrosserie du type fourgon ou fourgonnette, à parois rigides, délimitant un volume intérieur destiné, notamment, au transport d'objets ou de marchandises, cette carrosserie constituant une sorte de boitier qui recouvre la structure inférieure du véhicule située derrière la cabine, structure inférieure notamment aménagée avec un plancher, caractérisé par le fait que ladite carrosserie (3) du type fourgon ou fourgonnette est fixée, à la structure inférieure (5) du véhicule et à la partie arrière de la cabine (2), de manière démontable et que les parois de cette carrosserie sont agencées et reliées entre elles d'une manière suffisamment rigide pour que ladite carrosserie puisse être retirée en bloc du véhicule, sans subir de déformations permanentes préjudiciables, ledit véhicule se trouvant ainsi transformé en véhicule à plateau, la carrosserie (3) démontable en bloc comprenant deux panneaux latéraux (A, B) reliés, à leur partie supérieure, par un pavillon (C), les bords supérieurs (6) des panneaux latéraux et les bords adjacents (7) du pavillon étant conformés de manière à réaliser un corps creux de rigidification lors de leur assemblage, le pavillon étant muni, à sa partie arrière, d'une traverse (D) permettant de réaliser un corps creux transversal (9). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les bords longitudinaux (7) du pavillon comportent une retombée latérale (11) à gradins (12, 13), destinée à former la partie intérieure du corps creux (9), tandis que les bords supérieurs (6) des panneaux latéraux présentent un fond de voûte destiné à venir recouvrir les gradins du pavillon et à former la partie extérieure du corps creux. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque panneau latéral (A, B) comporte, vers son extrémité supérieure, une moulure rainurée (R) longitudinale propre à recevoir le bord d'une partie sensiblement horizontale d'un gradin (13) du pavillon, la bordure extrême supérieure (14) des panneaux venant s'appliquer sur un premier plan de surface (15) décroché de la retombée latérale (11) du pavillon, de telle sorte qu'il y ait continuité du profil de carène supérieur. 4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3 , caractérisé par le fait que les bords supérieurs (6) de panneaux comportent, vers l'intérieur, des bossages transversaux (N) qui viennent prendre appui sur une plate-forme constituée par un gradin (12) de la retombée latérale (11) du pavillon, ces bossages pouvant notamment etre verrouillés sur la plate-forme au moyen de vis. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que la retombée latérale (11) du pavillon est raidie et cloisonnée par une pluralité de goussets transversaux (M), d'arêtes curvilignes propres à épouser la forme de la surface intérieure concave du bord supérieur (6) de panneau. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'extre- mité arrière du pavillon comporte deux voiles transversaux < O, O') parallèles, sensiblement verticaux, reliés de place en place par des entretoises (P) perpendiculaires au plan de ces voiles, la susdite traverse (D), qui permet de réaliser le corps creux transversal, comportant des rainures propres à recevoir les bords inférieurs des voiles transversaux et étant reliée au pavillon pour former ce corps creux transversal. 7. Véhicule selon la revendication 2 ou selon l'ensemble de la revendication 2 et de l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé par le fait que le pavillon comporte à sa partie avant (16) une retombée dont le galbe plongeant est aménagé pour favoriser le raccordement avec un arceau (17) du toit de la cabine, la susdite retombée latérale, de chaque coté du pavillon, évoluant au niveau de la région frontale de ce pavillon de manière à assurer la continuité des corps creux (8) latéraux jusqu'à la jonction avec la cabine (2). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la carrosserie (3) formant boitier comporte à sa partie arrière, de part et d'autre, un montant latéral (E, F), formant, par assemblage avec la partie arrière des panneaux latéraux, un corps creux (22) à orientation sensiblement verticale. 9. Véhicule selon l'ensemble des revendications 6 et 8, caractérisé par le fait que les montants arrières latéraux (E, F) sont réunis à la traverse supérieure (D) et au pavillon (C), ces montants latéraux comportant, à leur partie supérieure, des retours (30, 31) situés dans un plan transversal et propres à venir s'appliquer contre le voile arrière (O') du pavillon pour y etre fixé, tandis que la traverse (D) comporte une retombée (25) s'engageant dans la concavité du montant, et, à chaque extrémité latérale, une avancée transversale (28) formant une plate-forme contre laquelle vient s'appliquer un bord latéral (32), à retour d'équerre, du montant. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, pour la fixation de la carrosserie sur la structure du véhicule, des parois de fixation (34) sont prévues sur les bords infé- rieurs des panneaux latéraux et en extrémité frontale de la carrosserie, des moyens d'attache amovibles, notamment formés par des ensembles vis-ecrous (36), étant prévus. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la carrosserie (3) formant boitier, susceptible d'être démontée en bloc, est réalisée à partir d'éléments préfabriqués, en matière plastique, notamment assemblés par collage ou soudage. Revendications de brevet 1. Procédé de polymérisation ou de copolymérisation de monomères vinyliques, hétérocycliques ou bioniques susceptibles de polymériser anioniquement par ouverture d'une double liaison éthylénique ou d'un hétérocycle, caractérisé en ce qu'on amorce la réaction, en présence d'un solvant, à l'aide d'un amorceur qui résulte de l'association d'un amidure alcalin choisi dans le groupe formé par l'amidure de sodium, de potassium ou de lithium et d'au moins un sel alcalin dont le cation est choisi dans le groupe formé par le potassium, le lithium ou le sodium, l'anion étant choisi dans le groupe formé par les anions thiocyanate, cyanate, cyanure et nitrite, dans un rapport molaire amidure alcalin/sel associé au moins égal à 1. 2. Procédé de polymérisation ou de copolymérisation anionique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport molaire amidure alcalin/sel associé est compris entre 1,5 et 3. 3. Procédé de polymérisation ou de copolymérisation anionique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'on amorce la réaction en présence d'un solvant de constante diélectrique inférieure à 10 à 250C. 4. Procédé de polymérisation ou de copolymérisation anionique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le solvant est le monomère à polymériser. 5. Procédé de polymérisation ou de copolymérisation anionique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on utilise les amorceurs suivants - NaNH2, NaN02 - NaNH2, NaSCN - KNH2 , KN02 ti KNH, RSCN - NaNH2, KSCN - NaNH2, KNO2 - KE'H2 > Na NO2 - KNH2 , NaSCN - LiNH2, KSCN - LiNH2, 2 6. Amorceurs de polymérisation ou de copolymérisation anionique, caractérisé; en ce qu'ils résultent de l'association, en présence d'un solvant, d'un amidure alcalin choisi dans le groupe formé par l'amidure de sodium, de potassium ou de lithium et d'au moins un sel alcalin dont le cation est choisi dans le groupe formé par le potassium, le lithium, ou le sodium, l'anion étant choisi dans le groupe formé par les anions thiocyanate, cyanate, cyanure et nitrite, dans un rapport molaire amidure alcalin/sel associé au moins égal à 1. 7. Amorceurs de polymérisation ou de copolymérisation anionique selon la revendication 6, caractérisés en ce que le solvant a une constante diélectrique inférieure à 10 à 25¯C. 8. Amorceurs de polymérisation ou de copolymérisation anionique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce que le solvant est le monomère à polymériser. 9. Amorceurs de polymérisation ou de copolymérisation anionique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce que l'on fait réagir l'amidure alcalin, en présence d'un solvant, sur une quantité molaire 1,5 à 3 fois moindre de sel associé. 10. Amorceurs de polymérisation ou de copolymérisation anionique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce que les anions préférés du sel alcalin associé sont le nitrite ou le thiocyanata. 11. Amorceurs de polymérisation ou de copolymérisation anionique se

Inventors: FABRE, ERIC
Applicants: AUTOMOBILES PEUGEOT, SOCIETE ANONYME AUTOMOBILES CITROEN
Application year: 1979
Main classification: B60P3
IPC codes: B62D29, B62D33