VEHICLE FOR TRANSPORTING LOADS

Abstract: 1. A load-transporter truck, which is particularly adapted to be taken up by a motor vehicle, having sets of road wheels arranged in two planes disposed one above the other, of which a front pair of road wheels (2) of the upper set with respect to the driving direction are mounted on the truck chassis (1), and the road wheels (2a) of the lower set are articulated to the vehicle chassis by swivelling leng pairs (5) which are locable in an upright position and on release of the lock are raised with the legs in such a manner that the road wheels (2) of the upper set support the load-transporter truck, the leg pairs being provided with independently operable locking means (11) and each leg pair (5) has arranged in front thereof a feeler wheel (9) which rises into the upper plane upon release of the lock, characterised in that the feeler wheels (9) are arranged at the top of the legs (5) and are constructed as ramp-mounting cam wheels which, on mounting an upper plane associated with the upper wheel set, swing the legs upwardly and support the load transporter truck when the legs are in their raised position, a locking strut (11) of adjustable length is hinged to each leg (5) level with or below the feeler wheel (9) and has its other end hinged to the truck chassis (1), the length adjustement of the strut being lockable in a direction in which the strut is shortened, and at least one feeler wheel has a limited amount of movability relative to the associated leg (5) in opposition to spring loading towards the truck end in the sense of releasing the strut lock (11).

Description: Lasttransportwagen Die Erfindung betrifft einen Lasttransportwagen, der insbesondere von einem Kraftfahrzeug aufgenommen wird, mit in zwei Ebenen übereinander angeordneten Laufradsätzen, von denen ein in Fahrtrichtung vorderes Laufradpaar des oberen Laufradsatzes am Wagenrahmen gelagert ist und von denen die Laufräder des unteren Laufradsatzes über verschwenkbare und in aufrechter Stellung arretierbare Beinpaare am Wagenrahmen angelenkt und bei gelöster Arretierung mit den Beinen derart hochschwenkbar sind, dass die Laufräder des oberen Laufradsatzes den Lasttransportwagen tragen, wobei den Beinpaaren voneinander unabhängig betätigbare Arretierungen zugeordnet sind, und jedem Beinpaar zur Lösung seiner Arretierung ein auf die obere Ebene auflaufendes Fühlerrad vorgeordnet ist. Ein derartiger Lasttransportwagen ist aus der DE-OS 26 51 039 bekannt, Bei diesem bekannten Wagen werden die Beine im heruntergeklappten Zustand durch ein einseitiges Formgesperre arretiert, dessen Sperre in eine Spitzverzahnung einrastet, die um die Anlenkstelle des Beines angebracht ist. Wird ein derartiger Lasttransportwagen von der Ladefläche eines Kraft fahrzeugs heruntergefahren, so klappen zwar die Beine nach Verlassen der Ladefläche nach unten, aber nicht immer vollständig bis in die Endlage, sondern in eine mittlere Schräglage, da das Kraftfahrzeug häufig aufgrund des Gewichtes der Ladung tiefer liegt und dadurch das am Beinende befindliche Laufrad den Boden zu früh erreicht. In dieser Schräglage des Beines erreichte die Arretierungsvorrichtung des bekannten Lasttransportwagens auch schon eine Feststellung des Beines, aber sie wurde oft so hoch beansprucht, dass Teile brachen. Aufgabe der Erfindung ist es, einen Lasttransportwagen der eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass neben einer einfacheren Herstellung die Arretiervorrichtung sicherer arbeitet und grössere Kräfte, insbesondere in der Schrägstellung des Beines, aufnehmen kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Fühlerräder oben an den Beinen angeordnet und als Auf laufräder ausgebildet sind, die die Beine beim Auffahren auf eine dem oberen Laufradsatz zugeordnete obere Ebene hochschwenken und in der hochgeschwenkten Stellung der Beine den Lasttransportwagen tragen, und dass zur Arretierung an jedem Bein in Höhe oder unterhalb des Fühlerrades eine in der Länge veränderbare Strebe angelenkt ist, deren anderes Ende am Wagenrahmen angelenkt und deren Längenänderung in einer Richtung arretierbar ist, in der die Strebe verkürzt wird. Die in der Länge veränderbare Strebe greift in einem grösseren Abstand von der Anlenkstelle des Beines an, so dass erheblich grössere Kräfte, insbesondere in der schrägen Stellung des Beines, aufgenommen werden können. Darüber hinaus wird eine sehr einfache und sicher arbeitende Konstruktion erreicht, da die Fühlerräder gleichzeitig als Auflaufräder ausgebildet sind und die Arretierungsvorrichtung direkt betätigen können. Eine besonders einfache Zusammenfassung von Fühlerrad und Beinen wird dadurch erreicht, dass zumindest ein Fühlerrad an einer am Bein angelenkten Schwinge gelagert ist, durch die gegen Federdruck das Fühlerrad zum Wagenende hin verschwenkbar ist und die Arretierung löst. In einem konstruktiv einfachen und sicher arbeitenden Ausführungsbeispiel kann die Strebe von einem mechanischen Festgesperre gebildet sein, wobei ein Ende der Strebe von einer Stange gebildet wird, die gegenüber einem die zweite Anlenkstelle bildenden Teil der Strebe lkngsbeweglich ist und durch einen Sperrer eines Reibrichtgesperres in einer Bewegungsrichtung lösbar festklemmbar ist. Dabei kann die Strebe ein zur Stange paralleles Übertragungsteil aufweisen, das durch die Schwinge betätigbar ist und den Sperrer in die gelöste Stellung drückt. Ferner wird vorgeschlagen, dass der Sperrer eine kippbare Platte mit einer oeffnung ist, durch die die Stange verläuft. In einem alternativen Ausführungsbeispiel kann aber auch die Strebe von einer Kolben-Zylinder-Einheit gebildet sein, deren Kolbenstange durch ein Rückschlagventil in einer Bewegungsrichtung sperrbar ist. Hierdurch wird nicht nur eine hohe Sicherheit sondern auch eine äusserlich ansprechende Konstruktion erreicht. Dabei kann die Kolben-Zylinder-Einheit ein Ubertragungsteil aufweisen, das durch die Schwinge betätigbar ist und das Rückschlagventil oder ein Ventil in einer Bypass Leitung zum Rückschlagventil in die geöffnete Stellung drückt. Damit die hinteren Beine des Lasttransportwagens in der hochgeklappten Stellung nicht oder nur wenig über den Wagen hinausragen, wird vorgeschlagen, dass das Bein um eine Achse schwenkbar ist, die gegenüber der Beinlängsachse seitlich versetzt angeordnet ist. Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 einen Ausschnitt aus einer seitlichen Ansicht eines Lasttransportwagens mit einer Strebe mit mechanischem Festgesperre und Fig. 2 eine hydraulisch sperrende Strebe. Am Rahmen 1 eines Lasttransportwagens sind Laufräder 2 eines oberen Laufradsatzes gelagert, die über die Unterseite des Wagens vorstehen und dann den Wagen abstützen, wenn dieser sich auf der Ladefläche 3 eines Kraftfahrzeugs 4 befindet. Am Rahmen 1 sind ferner Beine 5 um eine waagerechte, zur Wagenlängsachse rechtwinklig angeordnete Achse 6 angelenkt, wobei die Achse seitlich am Hohlprofil des Beins 5 befestigt ist, so dass zwischen der Längsachse des Beines 5 und der Achse 6 ein Abstand besteht, der etwa der halben Breite des Beines entspricht. An dem oberen Ende des Beines 5 ist um eine zur Achse 6 parallele Achse 7 eine Schwinge 8 angelenkt, die in einem Abstand von der Achse 7 ein Fühlerrad 9 trägt, so dass das Fühlerrad um die Achse 7 schwenkbar ist. Das Fühlerrad 9 kann an der Schwinge 8 in verschiedenen Abständen zur Achse 7 in Bohrungen 10 befestigt werden, um das Fühlerradqan die Gegebenheiten des jeweiligen Kraftfahrzeuges anpassen zu können. In einem Abstand von der Achse 7, der etwa einem Drittel des Abstandes der Achse 7 von der Achse des Laufrades 11 entspricht, ist eine Strebe 11 in einer Anlenkstelle 12 mit einem Ende befestigt, deren anderes Ende an einer Stelle 13 angelenkt ist. Die Strebe 11 weist eine Stange 14 auf, die mit einem Ende der Anlenkstelle 13 gebildet und in einem Gehäuse 15 der Strebe 11 geführt ist, das auf der der Einführseite der Stange 14 gegenüberliegenden Seite die Anlenkstelle 12 formt. In dem Gehäuse 15 befindet sich eine um eine Lagerstelle 16 kippbare Platte 17, durch deren oeffnung 18 die zylindrische Stange 14 geführt ist, an deren Mantelfläche der öffnungsrand der Platte 17 sich festklemmt, wenn die Stange 14 in das Gehäuse 15 eingeschoben wird. Die Platte 17 ist durch ein federndes Widerlager 19 gehalten, und dem Widerlager 19 gegenüber gelangt ein stangenförmiges Ubertragungsteil 20 an der Platte 17 zur Anlage, das parallel zur Stange 14 im Gehäuse geführt ist und auf der der Platte 17 gegenüberliegenden Seite an einem Bolzen 21 durch eine Feder 22 gedrückt wird. Die Anlagefläche des Bolzens 21 für das Ubertragungsteil 20 ist zylindrisch ausgeführt und koaxial zur Anlenkstelle 12, so dass auch bei verschiedenen Winkellagen der Strebe 11 gegen über dem Bein 5 der Bolzen 21 eine Längsbewegung auf das Teil 20 übertragen kann. Der am Bein 5 rechtwinklig zur Beinlängsachse verschieblich befestigte Bolzen 21 ist in einer Richtung von der Strebe weg federbelastet und liegt mit seinem dem Teil 20 gegenüberliegenden Ende an der Schwinge 8 an, so dass eine Bewegung der Schwinge 8 zur Strebe hin und gegen den Druck der Federn des Bolzens und des Teils 20 die Platte 17 in eine entsperrte Lage drückt. Wenn der Lasttransportwagen in das Kraftfahrzeug 4 eingeschoben werden soll, werden zuerst die Laufräder 2 auf die Ladefläche 3 abgesetzt und der Wagen eingeschoben, wobei vorstehende Teile des Kraftfahrzeugs 4, insbesondere die Stossstange 23, das Fühlerrad 9 nach hinten drücken, damit die Schwinge 8 und die Platte 17 betätigen, so dass das Reibrichtgesperre entsperrt wird und die Strebe verkürzend zusammenfahrbar ist. Dadurch führt ein weiterhin anhaltender Druck gegen das Fühlerrad 9 zu einem Hochschwenken des Beins 5 in eine waagerechte Lage, und der Wagen kann weiter in das Kraftfahrzeug eingeschoben werden, so dass das Laufrad 11 zur Anlage auf der Ladefläche 3 gelangt. Die Beine 5 sind durch ein waagerechtes Rohr 24 miteinander verbunden, das in der waagerechten Lage des Beins 5 an der Unterseite des Rahmens 1 anliegt. Anstelle einer mechanischen Arretier- und Sperrvorrichtung kann auch eine hydraulische Strebe verwendet werden, wie sie in Fig. 2 gezeigt ist. Anstelle des Gehäuses 15 ist ein äusserer Zylinder 15a am Bein 5 angelenkt, und an der gegen überliegenden Seite des Zylinders 15a ist ein koaxiale Kolbenstange 14a herausgeführt, die an der Anlenkstelle 13 befestigt ist. Im Zylinder 15a befindet sich koaxial ein innerer Zylinder 25, in dem ein mit der Kolbenstange 14a verbundener Kolben 26 gleitet. Der Zufluss von öl zu dem Zylinderraum des inneren Zylinders 25, der nicht von der Kolbenstange 14a durchdrungen ist, wird durch ein Rückschlagventil 27 mit einer Ventilplatte derart gesteuert, dass öl in diesen Zylinderraum ein-, aber nicht herausfliessen kann, so dass Kolbenstange aus der Einheit herausgezogen, aber nicht hineingedrückt werden kann. Während eines Einströmens von öl in diese Zylinderkammer fliesst es aus dem Ringraum 28 zwischen dem inneren und äusseren Zylinder durch eine öffnung 29, eine Sackbohrung 30 des stan genförmigen, nach aussen hin federbeaufschlagten Ubertragungs teils 20a und durch das federbeaufschlagte Rückschlagventil 27. In dem Ringraum 28 befindet sich ein Luftkissen, das auf das öl einen Druck ausübt, der dafür sorgt, dass die Kolbenstange 14a nach aussen bewegt wird, wodurch die Strebe ein Absenken des Beins 5 bewirkt. Ein Aufbau dieses Luftdrucks wird durch ein Hochschwenken des Beins 5 erzeugt. Um die durch das Rückschlagventil 27 erzeugte arretierte Stellung der Strebe aufheben zu können, ist das Teil 20a vorgesehen, das am inneren Ende radiale Bohrungen 31 aufweist, die mit fluchtenden axialen Bohrungen 32 im Inneren des Zylinders 25 ein Ventil 33 bilden, durch das eine das Ventil 27 überbrückende Bypassleitung 34 im eingedrückten Zustand des nach aussen hin federbeaufschlagten Ubertragungs- teils 20a geöffnet wird. Damit erzeugt ein Eindrücken des Teils 20a in die Zylinder-Kolben-Einheit hinein eine Verbindung des Kolbenraums mit dem Ringraum 28 an dem Ventil 27 vorbei über den mit dem Kolbenraum verbundenen Bypass 34 und die Bohrungen 29 bis 32.

Claims: Ansprüche 1. Lasttransportwagen, der insbesondere von einem Kraftfahr zeug aufgenommen wird, mit in zwei Ebenen übereinander angeordneten Laufradsätzen, von denen ein in Fahrtrich tung vorderes Laufradpaar des oberen Laufradsatzes am Wagenrahmen gelagert ist und von denen die Laufräder des unteren Laufradsatzes über verschwenkbare und in aufrech ter Stellung arretierbare Beinpaare am Wagenrahmen ange lenkt und bei gelöster Arretierung mit den Beinen derart hochschwenkbar sind, dass die Laufräder des oberen Laufrad satzes den Lasttransportwagen tragen, wobei den Beinpaaren voneinander unabhängig betätigbare Arretierungen zugeordnet sind,und jedem Beinpaar zur Lösung seiner Arretierung ein auf die obere Ebene auflautendes v lerad o: :rgeordnet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Fühlerräder (9) oben an den Beinen (5) angeordnet und als Auflaufräder ausgebildet sind, die die Beine beim Au;- fahren auf eine dem oberen Laufradsatz zugeordnete obere Ebene hochschwenken und in der hochgeschwenkten Stellung der Beine den Lasttransportwagen tragen, und dass zur Arre tierung an jedem Bein (5) in Höhe oder unterhalb des Füh lerrades (9) eine in der Länge veränderbare Strebe (11) angelenkt ist, deren anderes Ende am Wagenrahmen (1) ange lenkt und deren Längenänderung in einer Richtung arretier bar ist, in der die Strebe verkürzt wird. 2. Lasttransportwagen nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zumindest ein Fühlerrad (9) an einer am Bein (5) angelenkten Schwinge (8) gelagert ist, durch die gegen Federdruck das Fühlerrad zum Wagen ende hin verschwenkbar ist und die Arretierung löst. 3. Lasttransportwagen nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Ende der Strebe (11) von einer Stange (14) gebildet wird, die gegenüber einem die zweite Anlenkstelle (12) bildenden Teil (15) der Strebe längsbeweglich ist und durch einen Sperrer (17) eines Reibrichtgesperres in einer Bewegungsrichtung lösbar fest klemmbar ist. 4. Lasttransportwagen nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Strebe (11) ein zur Stange (14) paralleles Ubertragungsteil (20) aufweist, das durch die Schwinge (8) betätigbar ist und den Sperrer (17) in die gelöste Stellung drückt. S. Lasttransportwagen nach Anspruch 3 oder 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Sperrer (17) eine kippbare Platte mit einer öffnung (18) ist, durch die die Stange (14) verläuft. 6. Lasttransportwagen nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Strebe (11) von einer Kolben-Zylinder-Einheit gebildet ist, deren Kolben stange (14a) durch ein Rückschlagventil (27) in einer Bewegungsrichtung sperrbar ist. 7. Lasttransportwagen nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kolben-Zylinder-Einheit ein Ubertragungsteil (20a) aufweist, das durch die Schwinge (8) betätigbar ist und das Rückschlagventil (27) oder ein Ventil (33) in einer Bypass-Leitung (34) zum RUckschlag- ventil in die geöffnete Stellung drückt. 8. Lasttransportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ff dass das Bein (5) um eine Achse (6) schwenkbar ist, die gegenüber der Beinlängsachse seitlich versetzt angeordnet ist.

Inventors: FELS, KARL
Applicants: FELS, KARL
Application year: 1979
Main classification: B62B3
IPC codes: B62B3, B62B5