RACK TROLLEY FOR BAKING GRIDDLES

Abstract: 1. Rack trolley for baking trays, the trolley having a movable base (3), on which is secured a carrying frame (5) with horizontal baking-tray holders (6) arranged one above the other characterized in that every two rack trolleys (1, 2) form a pair of trolleys which can be pushed one into the other, that the free forwardly-projecting baking-tray holders (6) of the two trolleys (1, 2) are arranged upwardly-displaced one with regard to the other, and that at least on one of the two trolleys (1, 2) is mounted a guide (11, 12) for aligning and holding together the trolleys (1, 2) pushed one into the other.

Description: BESCHREIBUNG Stickenwagen für Backbleche Die Erfindung befasst sich mit Stickenwagen für Backbleche, wobei jeder Wagen einen fahrbaren Untersatz au weist, auf dem ein Traggestell mit übercinander angeordnet horizontalen Backblechhalterungen befestigt ist. Solche Stickenwagen werden in Bäckereien und Konditoreien verwendet. Die bekannten Wagen weisen an den vier Ecken vertikale Stützen auf, an denen horizontale Au lagen zum Einschieben und walten der Bleche angeordnet sind. Zur llerstellung von Backwaren aller Art werden die ungegärten Teiglinge, z. B. Gipfel, auf die Backbleche gelegt und letztere in den Stickenwagen einges @n@ Da die noc ungegärten Teiglinge eine sehr geringe Höhe atf- weisen, ist es möglich, je nach Wagenkonstruktion, bis zu 30 Backbleche einzuschieben. Der beladene Stickenwagen kann nun vor der Gärung in einen Kühlraum gerollt worden. Er beansprucht im Kühlraum eine Bodenfääche, die der Backblechfläche zusätzlich der Stützkonstruktion des Wagens entspricht. Müssen die Teiglinge gegärt werden, so ergibt dies eine Volumenzunahme, die einen grösseren Abstand zwischen den einzelnen Blechen erfordert. Im bisherigen Verfahren wurde jeweils jedes zweite Blech herausgenommen und in einem anderen Wagen deponiert. Der eine Wagen mit der Hälfte der ursprünglichen Beladung verblieb im Kühlraum, dei -weite Wagen wurde in den Gärraum gefahren. Das Umladen bringt eine zeitaufwendige Manipulation mit sich, bei der eine allfälli- ge Beschädigung der Teiglinge nicht ausgeschlossen werden kann. Nach dem Gären erden die Wagen in die Sticken- öfen bUmluftöfen mit stehendem oder rotierendem Backwagen) gefahren, um die Teiglinge zu backen. Da bei den Sticken öfen der Luftstrom quer zwischen den Blechen durchgeblase. ird, verursachen die zwischen den Backblechen leer gelassenen Auflagen eine Behinderung des Luftstromes, so dass die Backeigenschaften negativ beeinflusst werden. Die Erfindung stellt sich nun zur Aufgabe, dise Nachteile zu beheben. Erfindungsgemäss erfolgt dies so, dass je zwei Stickenwagen ein ineinanderschiebbares Wagen- paar bilden, dass die frei nach vorne ragenden Backblechhalterungen der beiden Wagen in der Höhe versetzt zueinander angeordnet sind, und dass mindestens eine Führung vorhanden ist zum Ausrichten der Wagen beim Ineinanderschieben. Diese Lösung weist verschiedene Vorteile auf. Zum Stapeln der Bleche im Kühlraum werden die beiden Wagen des Wagenpaares ineinandergeschoben und beanspruchen nicht mehr Platz als ein einziger Wagen. Für die Gärung können diz Wagen einfach auseinandergezogen werden-, ohne Umschichtung der Bleche. Zwischen den Backblechen des einzelnen Wagens ist nun genügend Raum für die Volumenzunahme der Teilinge vorhanden. Nach der Gärung werden die Wagen ebenfalls einzeln in den Backofen gerollt. Im Gegensatz zu den bekannten Stickenwagen, wo jede zweite Backblechhalterung leer ist und die Luftzirkulation im Ofen behindert, sLIld bei den crfindungsgemässen Stickenwagen die Backbleche optimal der Heizwirkung des Ofens ausgesetzt. Nachfolgend werden anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Stickenwagen eines Stickenwagenpaares in perspektivischer Ansicht, Fig. 2 eine Seitenansicht der beiden Stickenwagen des Stickonwagenpaares vor den Ineinanderschieben, Fig. 3 eine Draufsicht auf die ineinandergeschobenen Fahruntersätze, wobei die Traggestelle zur besseren Veranschaulichung nicht gezeichnet sind. Jeder der beiden Stickonwagen -1, 2 besitzt einen fahrbaren Untersatz 3 mit gummibereiften Lenkrollen 4 Das Traggestell 5 mit den horizontalen Backblechhalterungen ist mittels Schrauben auf dem Untersatz 3 befestigt. Traggestell 5 besteht aus zwei rechteckigen, @@chgestellt Profilrahmen 7, an denen die als Winkelprofil@@@ienen ausgebildeten Backblechhalterungen 6 angeschweisst sind. Die Backblechhalterungen 6 sind in gleichmässig@@ Abständen übereinander angeordnet und ragen (in Einschiebe- richtung des Stickenwagens gesehen) freitragend nach vorne Die vorderen Enden je zweier Winkelprofilschienen sind durch Flachstahl -Querstreben 13 miteinander verbunden. Wie aus der Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Back blechhalterungen 6 der beiden Wagen 1 , 2 des Wagenpaares i.- der I-Iöhe versetzt zueinander angeordnet, so dass beim Inei@ anderschieben die Backblechhalterungen des einen Wagens 1 in die Zwischenräume der Backblechhalterungen des anderen Wagens 2 zu liegen kommen Die Fahruntersätze 3 sind ebenfalls aus Profilen aufgebaut. Jeder Untersatz 3 umfasst zei frei nach vorne ragende, parallele Längsträger Sa - 8d, die hinten mittels zweier Querträger 9 miteinander versteIft sind. Mittig zwischen den Querträgern 9 ist ein aus @isenblech konstruier ter Keil 10 an den ersteren befestigt. Das Traggestell 5 ist auf dem Keil 10 aufgeschraubt. Beim einen Wagen 1 ist neben dem Lä :sräger 8a eine Führungsschiene. 11 montiert, deren vorderes Ende von diesem Längsträger 9 nach innen weggebogen ist. Dadurch entsteht zwischen der Führungsschiene 11 und ihrem benachbarten Längsträger 8a ein vorne erweiterter Führungskanal 12, in welchen der entsprechende, etwas nach innen versetzte Längsträger 8d des anderen Wagens 2 beim Ineinander schieben eindringt. Der zweite Längsträger 8d des ersten Wagens ist ebenfalls etwas nach innen versetzt, wie der Längsträger 8c des zweiten Wagens 2. Dadurch wird erreicht, dass die beiden einander zugeordneten Längsträger 8a, 8c bzw. Sb, 8d beim Einschieben eng benachbart nebeneinander zu liegen kommen. Aus den Figuren ist ersichtlich, dass die beanspruchte Bodenfläche der beiden ineinandergeschobenen Wagen 1, 2 gleich gross ist wie die Bodenfläche jedes einzelnen Wagens. ci der vorbeschriebenen und dargestellten Aus- führungsform handelt cs sich um Stickenwagen für einen Olen, der ungefähr 3 cm ab Boden steht. Der Stickenwagen wird beim Backen unter die Ofenplatte gefahren, die an ihrer Vorderseite einen keilförmigen Ausschnitt aufw@ist zum @f- nehmen des Keils 10 auf den Fahruntersatz. Der Stickenwa@@- könnte aber auch so ausgeführt werden, dass das Traggeste direkt auf den Profilträgern des Fahruntersatzes befestigt wär@; dies für Backöfen, bei denen mit dem gesam@en Wagen in den Ofen eingefahren wird In diesem Falle sind natürlich keine Gummiräder möglich wegen der hohen Backtempera- turen von ca. 2500 - 2700 C. Sinngemäss könnte die Führung durch an den Querträgern 9 angebrachte Zapfen und Führungsschienen erzielt erden. Ein Führung ist immer notwendig, damit die ausladen- den Backblechhalterungen vor dem Einfahren in das durch den Profilrahmen 7 gebildete Joch geführt werden. Aus diesem Grunde ist es wichtig, dass die Führung im Wagen-Fahrunter- satz nicht zuviel Spiel aufweist und ein einwandfreies Ausrichten der beiden Wagen ermöglicht. Andererseits können di Winkelprofile der Backblechhalterungen 6 durch Zwischenstücke im Abstand von den Profilrahmen 7 distanziert werden so dass das Spiel zwischen den Backblecllllaltcrungen und den Profilrahmen 7 etwas grösser ist als das Spiel im Führungskanal 12. i)adurch wird das Ineinanderschieben der beiden Wagen erlcichtcrt. Die Profilrahmen 7 siricl so nach hinten versetzt, dass beide Wagen ganz ineinandergeschoben werden können, so dass sie gemeinsam die gleiche Grundfläche beanspruches wie ein einzelner Wagen. Statt im Fahruntersatz könnte die Führung auch im Oberteil des Wagens orgesehen sein. Es wäre auc möglich, zwei Führungen vorzusehen, die eine inI Untersatz, die andere im Oberteil.

Claims: P A T E N T A N S P R U E C H E 1. Stickenwagen für Backbleche, wobei jeder Wagen einen fahrbaren Untersatz aufeist, auf dem ein Traggestell mit übereinander angeordneten, horizontalen Backblech halterungen befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass le zwei Stickenwagen (1, 2) ein incinanderschiebbares Wagenpaar bilden, dass die frei nach vorne ragenden Backblechhalterungen (G) der beiden Wagen (1, 2) in der Höhe versetzt zueinander angeordnet sind, und dass mindestens eine Führung (11, 12) vorhanden ist zum Ausrichten der Wagen (1, 2) beim Ineinanderschieben. 2. Stickenwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Traggestell (5) aus zwei hochgestellten, recht eckigen Profilrahmen (7) besteht, an denen die aus Winkelprofilen gebildeten Backb@echhalterungen (6) be festigt sind. 3. Stickenwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahruntersatz (3) wì nach vorne rage.Lde parallele Längsträger (8a - 8d) aufweist, die hinten durch Querträger (9) mite@nander verbunden sind, und dass auf den letzteren das Traggestell (5) abgestützt ist. 4. Stickenwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (11, 12) zum Ausrichten der Wagen il 2) im Fahruntersatz (3) und/oder im Oberteil der Wa5n (1, 2) angeordnet ist. 5. Stickenwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet dass bei beiden Fahruntersätzen (3) je einer der Längs- träger (Sa - 8d) derart parallel nach innen versetzt ist, dass beim Ineinanderschieben der Wagen (l, 2) je zwei ein- ander zugeordnete Längst@äger (8a, 8c bzw. 8b, 8d) eng benachbart nebeneinander zu liegen kommen. 6. Stickenwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beanspruchte Bodenfläche jedes einzelnen Wagens (1, 2) gleich gross ist wie die beanspruchte Bodenfläche des ineinandergeschobenen agenpaares. 7. Stickenwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (11) eine Schiene ist, die neben einem der Längsträger (Sa) so angeordnet ist, dass zwischen diesem und der Schiene ein Führungskanal (12) gebildet ist, in welchen der zugeordnete Längsträger (8c) einführbar ist. s. Stickenwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Ende der Schiene (11) von ihrem Längs träger (Sa) nach innen weggezogen ist, um das Einführen des zugeordneten Längsträgers zu erleichtern. 9. Stickenwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeiclmet, dass die Winkelprofile der Backblechhalterungen (6) durch Zwischenstücke im Abstand von den Piofilrabnien (7) gehalten sind. 10. Stickenwagen nach den Ansprüchen 4 und 7, dadurch gekenn7eichnet, dass die Dicke der Zwischenstücke für die Winkelprofile grösser ist als das Spiel im Führungskanal (12).

Inventors: LOCHER, THEODOR
Applicants: LOCHER HANDELS AG
Application year: 1979
Main classification: A21C9
IPC codes: A21C9, B62B3