TREAD FOR MOTOR VEHICLE TYRES AND PROCESS OF MANUFACTURING AND UTILISATION

Abstract: 1. A tread of rubber, especially for reconditioning a motor vehicle tyre, which tread, on the side facing away from the profile, carries a fabric of synthetic material vulcanized thereupon that immediately prior to the application of the tread to the carcass is adapted to be broken off in order to expose a rough face of connection on the side facing the carcass, characterized in that the fabric, preferably latticed fabric, forming a protective cloth, exhibits the following properties : a) basic material : polyester and/or polyamide, b) thread titer : between 60 and 240 dtex, preferably 67 and 140 dtex, and c) sett : in warp and fill respectively between 45 and 25 threads/cm, preferably 36 and 28 threads/cm.

Description: "Laufstreifen für Kraftfahrzeugreifen" Die Erfindung betrifft einen Laufstreifen nach dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1. Die Hersteller solcher Laufstreifen sind üblicherweise andere als diejenigen, die die Laufstreifen auf die Karkasse der zu erneuernden Kraftfahrzeugreifen aufbringen. Die Reifenerneuerer müssen daher immer eine Anzahl von Laufstreifen auf Lager halten. Die Laufstreifenhersteller haben bisher, insbesondere um die Oberfläche der Verbindungsfläche zu vergrössern und damit die Verankerung des Laufstreifens auf der Karkasse durch Vulkanisation zu verbessern, unmittelbar nach Herstellung des Laufstreifens die dem Profil abgewandte Seite des Laufstreifens mit Hilfe einer Schleifmaschine aufgerauht. Die so durch Aufrauhen vorbereiteten Laufstreifen wurden vom Hersteller z.B. in Folie verpackt und an die Reifenerneuerer geliefert und dort auf Lager gehalten. Dabei kann es trotz der Verpackung zur Verschmutzung und Oxidation der der Karkasse zugewandten Verbindungsfläche des Laufstreifens kommen. Ausserdem können bei der Lagerung Bestandteile aus dem Inneren des Laufstreifengummis an die Verbindungsfläche wandern. Hierdurch wird ein gutes Aufvulkanisieren des Laufstreifens auf die Karkasse beeinträchtigt. Ausserdem ist die Aufrauharbeit sehr mühselig und zeitaufwendig. Sie bringt auch die Gefahr der ungleichmässigen Oberflächenaufrauhung mit sich, was dazu führt, dass der Laufstreifen ungleichmässig fest auf der Karkasse gehalten wird. Um hier Abhilfe zu schaffen, ist nach der DE-GbmS 76 18 482 vorgeschlagen worden, die Aufrauhung der Verbindungsfläche des Laufstreifens bereits beim Ausformen de-s Laufstreifens in der Pressform auszubilden und zur Vermeidung der Oberflächenoxidation durch luftdichtes Aufpressen einer Schutzfolie, die kurz vor dem Aufbringen des Laufstreifens auf die Karkasse von Hand abgezogen werden kann, zu vermeiden. Bei diesem Verfahren ergibt sich jedoch an der Oberfläche der Verbindungsfläche des Laufstreifens eine sogenannte Presshaut, die einem guten Aufvulkanisieren des Laufstrei- fens auf die Karkasse abträglich ist. Bei dem bekannten Vorschlag ist es ferner nicht möglich zu erreichen, dass die Schutzfolie bis in alle Untiefen der Verbindungsfläche dicht anliegt. Eine OberflÅachenoxldatior und die Wanderung der einer Vulkanisation abträglichen Gummibestandteile an die Oberfläche kann also nicht vollständig ausgeschlossen werden. Es besteht auch die Gefahr, dass die Schutzfolie, die relativ dünn sein muss, beim Transport der Laufstreifen vom Hersteller zum Verbraucher und der sonstigen Handhabung beschädigt wird. Es ist auch schon die Möglichkeit in Erwägung gezogen worden, (vergl. DE-GbmS 76 18 482, Seite 3, Abs. 2), bei der Herstellung des Laufstreifens auf der der Karkasse zuzuwendenken Seite des Laufstreifens ein Gewebe aufzuvulkanisieren, welches unmittelbar nach der Herstellung des Laufstreifens auf die Karkasse zur Freilegung einer aufgerauhten Verbindungsfläche abgerissen wird. Hierdurch soll da oben geschilderte bisher durch Schleifen vorgenommene Aufrauhen ersetzt werden. Die Nachteile der nachträglichen Verschmutzung sonstige Oberflächenbeeinträchtigungen bleiben jedoch wie beim Schleifen. Von der Verwendung eines Gewebes wurde von der Fachwelt ausserdem - so auch dort - eindringlich abgeraten, da für das Gewebe eine zu grosse Abreisskraft bei zu geringer Rauhtiefe erforderlich und insbesondere für den Reifenerneuerer die Abreissarbeit wegen ungleichmässigen Abreissens zu mühselig und zeitaufwendig sei. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den bekannten Laufstreifen der gattungsgernässen Art dahingehend weiterzubilden, dass das Gewebe als Schutzgewebe verwendet werden kann, dass für das Abreissen des Gewebes eine hinreichend geringe Kraft ausreicht und dass gleichwohl eine hinreichende Oberflächenvergrösserung der Verbindungsfläche des Laufstreifens erzielbar ist. Gemäss dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 besteht die erfindungsgemässe Lösung dieser Aufgabe in der Auswahl und der Verwendung eines besonderen Gewebes als Schutzgewebe. Die Anforderungen, die an ein solches Gewebe gestellt sind, widersprechen einander: Einmal soll eine möglichst grosse Oberflächenvergrösserung auf der Verbindungsfläche eintreten, was jedoch zu einer übermässig grossen Abreisskraft führt; zum anderen soll die Abreisskraft möglichst niedrig sein, weswegen aber das Gewebe so ausgebildet sein mull, dass die Oberflächenvergrösserung der Verbindungsfläche nicht ausreicht. Mit der Auswahl eines Schutzgewebes nac:. der Erfindung ristes gelungen, diesen beiden widerstreitenden Anforderungen in optimaler Weise gerecht zu werden. Durch die Verwendung eines leicht abreissbaren Schutzgewebes der erfindungsgemässen Art kann dieses bis unmittelbar vor dem Aufbringen det Laufstreifens auf die Karkasse an dem Laufstreifen verbleiben. Das Abreissen er folgt erst beim Reifenerneuerer. Oberflächenoxidation und Verschmutzung des Laufstreifens beim Transport und der Lagerung sind nicht mehr schädlich, da beide Einflüsse mit dem Abreissen des mit der Kautschukmischung durchdrungenen Schutzgewebes beseitigt werden. In gleicher Weise verschwinden auch die an die Oberfläche des Laufstreifens aus der Mischung gewanderten Bestandteile, die das Aufvulkanisieren des Laufstreifens auf die Karkasse beeinträchtigen könnten, unmittelbar vor der Verwendung des Laufstreifens. Das erfindungsgemässe Gewebe kann daher bis zuletzt seine Schutzfunktion ausüben. Es hat sich auch gezeigt, daR sich die bei Verwendung des erfindungsgemässen Schutzgewebes frisch gerissene Verbindungsfläche aufgrund der besonderen Oberflächenstruktur besonders für das Aufvulkanisieren des Laufstreifens auf die Karkasse eignet. Bei dem Abreissen der in das Gewebe eingedrungenen Gummischicht zusammen mit dem erfindungsgemässen Schutzgewebe entstehen nämlich, wie nähere Untersuchungen gezeigt haben, insbesondere zwischen den Kreuzpunkten der Gewebefäden zerklüftete Gummibrüche unter Bildung pilzförmiger Stümpfe, welche die Ver ankerungsfähigkeit der Verbindungsfläche auf der Karkasse besonders günstig beeinflussen. Die Abreisskräfte liegen bei Verwendung des erfindungsgemässen Schutzgewebes zwischen 0,5 und 20 N/cm, vorzugsweise zwischen 1 und 3 N/cm, so dass das Schutzgewebe ohne weiteres von Hand abgerissen werden kann. Gleichwohl entsteht aufgrund der zuvor geschilderten Umstände eine hinreichend grosse Oberflächenvergrösserung. Das erfindungsgemäss verwendete Schutzgewebe ist auch so beschaffen, dass die Kautschukmischung beim Eingiessen in die Pressform gut durch das Schutzgewebe unter Bildung einer geschlossenen Gummihaut auf der Rückseite des Schutzgewebes hindurchdringt, so dass sich später die zuvor erwähnten Gummibrüche bilden. Dieser Effekt wirkt sich damit vorteilhaft auf die für eine gute Verschweissung von Laufstreifen und Karkasse benötigte Oberflächenstrukturierung aus. Dabei werden auch eventuell im Schutzgewebe enthaltene Stoffe, die einer guten Verschweissung abträglich sein könnten, mit dem Durchdringen der Kautschukmischung durch das Schutzgewebe von dieser aufgenommen und aus der Verschyqeissebene entfernt. Wit der erfindungsgemässen Auswahl eines besonderen Schutzgewebes ist es damit auf überraschend einfache Weise gelungen, trotz des bisher bestehenden allgemeinen Vorurteils der Fachwelt einen Laufstreifen mit abreissbarem Schutzgewebe zu schaffen, bei welchem die Abreisskräfte nicht zu hoch, gleichwohl aber die Oberflächenvergrösserung der Verbindungsfläche und die Verbindungse: :'enschaften der Verbindungsfläche ausserordentlich gut sind und die für die Halt.arkeit durch einwandfreie Verschweissung mit dem Bindegummi auf der Karkasse gefertigte Verbindungsfläche bis unmittelbar vor dem Auf bringen des Laufstreifens von dem fest mit der Verbindungsfläche haftenden Gewebe geschützt wird. Mit der kombinatorischen Benutzung von Merkmalen des Anspruchs 2 kann einerseits ein relativ feines Schutzgewebe, welches leicht von dem Laufstreifen abreissbar ist, verwendet werden, während andererseits die Unebenheiten relativ gross und daher relativ einfach beim Herstellen des Laufstreifens in de- Pressform einformbar sein können. Zu den zuvor bereits geschilderten Vorteilen kommt bei dieser besonderen Ausführungsform der Erfindung der Vorteil, dass nach dem Abreissen des zunächst den in die Fläche eingeformten Unebenheiten folgenden Schutzgewebes die rauhe Verbindungsfläche sowohl durch die be:m Pressen des Laufstreifens vorgeformten relativ grossen Unebenheiten an sich bekannter Art, als auch die feinstrukturierten Unebenheiten, die beim Abreissen des Gewebes entstehen, bestimmt wird. Für die Gestalt der eingeformten Unebenheiten stehen u.a. alle aus der DE-GbmS 76 18 482 vorgeschlagenen Variationsmöglichkeiten zur Verfügung. Das bei der Erfindung zu verwendende Schutzgewebe ist ersichtlich ausserordentlich fein. Es ist darum unter-Umständen schwierig, den Gewebestreifen vollständig von dem Laufstreifen abzureissen, wenn insbesondere in den Randbereichen einzelne Fäden oder Gewebestücke auf der Verbindungsfläche des Laufstreifens hängenbleiben, die dann noch einzeln abgezogen werden müssen, was zu unerwünschter ehrarbeit und Verzögerung führt. Um auch dieses Problem zu beseitigen, weist der erfindungsgemässe Laufstreifen vorzugsweise auch die Eigenschaften nach Anspruch 2 auf. Das Schutzgewebe und auch der Austrieb des vulkan.sierten Laufstreifenmaterials müssen an den Längskanten des Laufstreifens ohnehin abge- schnitten werden, nachdem der Laufstreifen vulkanisiert ist. Wenn man dieses Abschneiden mit einem erhitzten Messer vornimmt, tritt ein Verschweissen der Fäden des Schutzgewebes an dessen Längskanten ein, so dass sich der Ge-webestreifen leicht, einwandfrei und vollständig von dem Laufstre-ifen abreissen lässt. Die Erfindung ist auch auf ein Verfahren zur Herstellung des zuvor geschilderten Laufstreifens gerichtet, welches Verfahren in den Ansprüchen 4 bis 6 näher gekennzeichnet ist. Die Weiterbildung des erfindungsgemässen Verfahrens nach Anspruch 7 ist dann vorgesehen, wenn entweder die Abreisskräfte an der oberen Grenze, die von Hand noch bewältigt werden können, oder daruber liegen, oder wenn die ständige Abreissarbeit von Hand erleichtert werden soll. In der beiliegenden Zeichnung ist ein Abschnitt eines er findungsgemässen Laufstreifens nach dem Abreissen des Gewebestreifens ohne besonders in die das Schutzgewebe tragenden Fläche eingeformte Unebenheiten und mit nach oben gekehrter Verbindungsfläche schematisch veranschaulicht.

Claims: "Laufstreifen für Kraftfahrzeugreifen" Ansprüche: 1. Laufstreifen aus Gummi, insbesondere für die Erneuerung eines Kraftfahrzeugreifens, welcher Laufstreifen auf der dem Profil abgewandten Fläche ein Gewebe aufvulkanisiert trägt, welches kurz vor dem Aufbringen des Laufstreifens auf die Karkasse abreissbar ist, um auf der der Karkasse zugewandten Seite eine rauhe Verbindungsfläche freizulegen, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe, vorzugsweise Kreuzgewebe, als Schutzgewebe folgende Eigenschaften hat: a) Grundmaterial: Polyester und/oder Polyamid, b) Fadenfeinheit: zwischen 60 und 240 dtex, vorzugsweise 67 und 140 dtex, und c) Fadendichte: in Kettrichtung und in Schussrichtung jeweils zwischen 45 und 25 Fäden/cm, vorzugsweise 36 und 28 Fäden/cm. 2. Laufstreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die das Schutzgewebe tragende Fläche des Laufstreifens Unebenheiten aufweist, die dem Negativ eines diese Fläche bildenden Teils der Pressform. entspricht. 3. Laufstreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewebelangskanten durch Abschneiden mit einem auf eine Temperatur oberhalb der Schmelztemperatur von Polyester und/oder Polyamid, also z.B. auf etwa 250 bis 4000 C erhitzten Messer verschweisst sind. 4. Verfahren zur Herstellung eines Laufstreifens aus Kautschuk nach Anspruch 1 oder 2, wobei auf die dem Profils abgewandten Fläche ein Gewebe aufvulkanisiert wird, welches von dem Laufstreifen abreissbar ist, um auf der der Karkasse zugewandten Seite eine rauhe Verbindungsfläche freizulegen, dadurch gekennzeichnet, dass man ein Gewebe, vorzugsweise Kreuzgewebe, als Schutzgewebe mit folgenden Eigenschaften verwendet: a) Grundmaterial: Polyester und/oder Polyamid, b) Fadenfeinheit: zwischen 60 und 240 dtex, vorzugsweise 67 und 140 dtex, und c) Fadendichte: in Kettrichtung und in Schussrichtung jeweils zwischen 45 und 25 Fäden/cm, vorzugsweise 36 und 28 Fäden/cm und das Schutzgewebe erst unmittelbar vor dem Aufbringen des Laufstreifens auf die Karkasse abreisst. 5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass man während des Aufvulkanisierens des Schutzgewebes die Unebenheiten in die das Schutzgewebe tragende Fläche, gegebenenfalls zusammen mit dem Einformen des Laufstreifenprofils, einformt. 6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass man die Gewebelängskanten, vorzugsweise zusammen mit dem Austrieb des vulkanisierten Laufstreifenmaterials, mit einem Schneidmesser beschneidet, welches auf eine Temperatur oberhalb des Schmelzpunktes von Polyester und/oder Polyamid, also z.B. auf etwa 250 bis 4000 C erhitzt ist. 7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass man das Schutzgewebe kurz vor dem Aufbringen des Laufstreifens auf die Karkasse mittels einer auf dem Laufstreifen abwälzbaren Rolle abreisst, in welcher ein Ende des Gewebestreifens einspannbar ist.

Inventors: LOOSE, GERHARD, THIES, PETER
Applicants: PETER-BTR GUMMIWERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1979
Main classification: B29H17
IPC codes: B29D30