FIRE-EXTINGUISHING METHOD AND APPARATUS

Abstract: 1. A method of extinguishing fires in which an upwardly-open container, hanging from an aircraft and filled with extinguishing liquid, more especially extinguishing water, is rotated forwardly with regard to the aircraft and thereby emptied, characterised in that the container, with the aircraft flying straight ahead, is suddenly rotated forwardly and downwardly through almost 180 degrees in order to throw the extinguishing liquid as a whole in a targeted manner onto the location that is to be extinguished.

Description: Brandlöschverfahren und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens Es sind Brandlöschverfahren bekannt, bei denen Löschflüssigkeit, insbesondere Löschwasser, von einem Luftfahrzeug aus über der Brandstelle versprüht oder jeweils ein mit Wasser gefülltes, aus Folienmaterial bestehendes Behältnis abge worfen wird, das beim Aufprall auf den Boden zerplatzt (CH-PS 566 885 und 573 839). Beim Versprühen verdampft ein nennenswerter Teil des Wassers in der Sitze über der Brandstelle, so dass cie eingesetzte Wassermenge nur teilweise zur Wirkung kommt. Die mit Wasser gefüllten Behältnisse haben bei Waldbränden keine Löschwirkung auf Baumkronen, von denen Teile durch den beim Brand entstehenden Luftzug mitgenommen werden und den Brand ausbreiten. Auch das beim Platzen cer Behältnisse unter hohem Druck verspritzte Wasser reiss brennende Teile mit, die dabei den Brand ausbreiten. Das Füllen der aus Folienmaterial bestehenden, also nicht formsteifen Behältnisse mit Wasser ist zeitraubend und verzögert die Löscharbeiten. Die Behältnisse sind ein kostspieliges Verbrauchsmaterial. Nach einem nicht zum Stand der Technik gehörenden Vorschlag (CH-PS ... ..., Ges. 15 552/76), der diese Nachteile vermeidet, wird ein mit der Löschflüssigkeit gefüllter Behäl ter über der Brandstelle bei stillstehendem (oder sehr langsam fliegendem) Luftfahrzeug plötzlich entleert, derart, dass die Töschflüssigkeit als Ganzes herabfällt. Die nach diesem Vorschlag zu verwendende Einrichtung hat einen um eine horizontale Achse drehbaren bzw. kippbaren Behälter. Die Ijöschwirkung dieses Verfahrens erstreckt sich auch auf brennende Baunkronen. Das Verhältnis der Oberfläche zum Volumen des als ein zusammenhängendes Ganzes herabfallenden Wassers ist sehr viel grösser als bei versprühtem Wasser, so dass die Verdampfung über der Brandstelle vernachlässng- bar ist und das ganze Wasser zur Wirkung kommt. Da das Was- ser nicht in einem Behältnis auf die Brandstelle kommt, das durch den beim Aufschlagen auf den Boden entstehenden Druck zerplatzt, sondern etwa wie ein Wasserfall auf die Brandstelle trifft, verspritzt es nur geringfugig und führt nicht zur Ausbreitung des Brandes durch beim Verspritzen mitgerissene brennende Teile. Jeder Behälter kann rasch mit geringem Personalaufwand gefüllt werden. Verbrauchsmaterlal ist nur das Löschwasser selbst. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, nicht nur diese Vorteile zu erzielen, sondern ausserdem noch rascher und entsprechend noch wirksamer zu Aöschen. Das erfindungsgemässe Verfahren zur Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand des Patentanspruchs 1, vorzugsweise Ausführungsarten sind Gegenstände der Patentansprüche 2 bis 4. Während das Luftfahrzeug beim Verfahren nach dem genannten Vorschlag über der "Zielstelle" schweben oder sehr langsam darüber fliegen muss, um zielsicher nach unten zu löschen, kann nach dem erfindungsgemässen Verfahren z.B. mit einer Fluggeschwindigkeit von 60 km/Std. aus einer Flughöhe von 15 bis 25 m - etwa vergleichbar mit dem gezielten Abwurf von F@iegerbemben - vorzugsweise im sog. Stechflug gezielt ge- löscht, d.h. der Behälter gezielt auf die Brandstelle oder einen bestimmten Teil derselben entleert werden. Weil dabei relativ rasch über die Brandstelle geflogen wird, können die eizr öschflüge rascher aufeinander folgen, es kommt in einer bestimmten Zeit mehr Löschwasser zur Wirkung, und der rand hat zwischen den einzelnen Löschvorgängen wenIger Zeit, wieder aufzuflammen. Ausserdem wird die Wirt- schaftlichkeit verbessert. Wesentlich ist auch, dass der Rotorabwind eines über der Bran5stelle schwebenden oder diese langsam überfliegenden Drehflügelflugzeuges (für die vorliegenden Zwecke ausschliesslich üblich) das Feuer anfacht, was beim erfindungsgemässen Verfahren vermieden wird. Nach dem nicht zum Stande der Technik gehörenden Vorschlag hängt der zum Entleeren um eine horizontale Achse drehbare Behälter für Löschflüssigkeit an zwei Tragseilen, die an ihrer Befestigungsstelle am Luftfahrzeug miteinander vereinigt sind. Bei dieser Aufhängung kann der Behälter sich um eine vertikale Achse drehen, d.h. die horizontale Achse kann in einer horizontalen Ebene schwenken. Wenn der Pilot eine Arretierung löst, um den Behälter zu entleeren, weiss nicht, nach welcher Seite (b@zogen auf das Luftfahrzeug) der Behälter sich entleeren wird, und er hat auch keinen Einfluss a & suf. Deshalb muss er beim Entleeren des Behälters über der Brandstelle schweben oder ganz langsam darüber fliegen, um möglichst zielsicher löschen zu können. Dabei ist das oben genannte anmachen oes Brandes schwerlich vermeidbar, wenn das Luftfahrzeug, wie üblich, ein Drehflügel- flugzeug ist. Kit der Vorrichtung nach dem nicht zum Stande der Technik gehörenden Vorschlag ist es nicht möglich, den Behälter während des Fluges nach vorn abwärts zu entleeren. Eine Vorrichtung, welche dies zur Durchfahrung des erfindungs- gemässen Verfahrens ermoglicht, ist Gegenstand des Patentanspruchs 5. Bevorzugte Ausführungsformen dieser Vorrichtung sind Gegenstand der Anspruche 6 bis 10. Als Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Vorrichtung is, in den beiliegenden Zeichnungen eine Vorrichtung zum Aufhängen eines oben offenen Behälters für Löschflüssigkeit an einem Drehflügelflugzeug dargestellt. Es zeigen: Fie. 1 eine Vorderansicht der Vorrichtung in Blickrichtung des Pfeiles I in Fig. 2, Fig. 2 eine teilweise Seitenansicht in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1, Fig. 3 eine Einzelheit von Fig. 2 in grösserem Massstab, Fig. 4 eine Einzelheit von Fig. 1 in noch grösserem Mass stab und Fig. 5 einer. Schnitt nach der 1 nie V - V in Fig. 3. Ein oben offener, zylindrischer Behälter 1 für Löschwasser ist an den Schenkelenden eines U-förmigen Bügels 2 um eine Achse 3 dretar gelagert. In der ausgezogen dargestellten Behälterruhelage liegt die Achse 3 tiefer als der Schwerpunkt t des mit Wasser gefüllten Behälters 1 und höher als der Schwerpunkt 5 des leeren Behälters 1. Der Bügel 2 hat an zwei Tragseilen 6, die unten mit den Enden des die Bugel- schenkel verbindenden Bügelteile@ und oben in einem Abstand voneinander an einem Verbindungselement 7 befestigt sind, das auf der (nur teilweise dargestellten) Lastklinkenkabelschleife 8 eines (nicht dargestellten) Drehflügelflugzeuges abgestützt ist. Die Klinkenkabelschleife 8 ist einerseits fest und andererseits in einem Abstand davon durch die Lastklinke lösbar mit dem Flugzeug verbunden. Der Abstand liegt in der Geradeausflugrichtung (14 in Fig. 2). Die Drehung des Behälters 1 ist mittels zweier an ihm befestigter Stifte 9 und 10 auf einen Bereich (11 bzw. 12) begrenzt, der grösser als 900 und kleiner als 1800 ist. In der ausgezogen dargestellten Stellung des Behälters 1 stösst der Stift 9 an die in Fig. 2 rechte, d.i. die in Geradeaus- flugrichtung 14 vordere Seite des Bägelschenkels 13. Nach der maximalen Drehung 11 im Uhrzeigersinn ist der Behälter 1 in der strichpunktiert darges-ellten Lage 1', wobei der Stift 10 in seiner Lage 10' an die in Fig. 2 linke Seite des Bügelschenkels 13 anstösst. Bei dieser Drehung 11 bewegt sich die Behälteröffnung 15 in Geradeausflugrichtung 14 nach vorn abwärts, d.h. in Richtung des Pfeiles 11 In die Lage 15'. Am Bügelschenkel 13 ist eine Klinke 16 angebracht, die den Stift 9 am Bügelschenkel 13 häl4, wenn der Behälter 1 in der ausgezogener, Stellung (Geffrung 15 oben) ist. Die Klinke 16 kann mittels eines Zugseiles 17 vom Drehflügelflugzeug aus gegen die Kraft einer Feder 18 ausgeklinkt werden, um den Stift 9 freizugeben. Danach schwenkt der Behälter 1, wenn er gefüllt ist, wobei sein Schwerpunkt 4 höher als die Achse 3 liegt, in Pfeilrichtung 11, und entleert sich dabei nach vorn (14) abwärts. Danach liegt der Schwerpunkt 5' des leeren Behälters (in dessen Stellung 1') höher und bezogen auf die Geradeausflugrichtung 14 hinter der Achse 3, so dass der Behälter in Pfeilrichtung 12 aus der strichpunktier tF (1') in die ausgezogen dargestellte Lage 1 zuruckkehrt, in welcher die Klinke 16 unter der Wirkung der Feder 18 wieder einklinkt und in der eingeklinkter, Stellung gehalten bleibt. Die Achse 3 ist, wie Fig. 2 zeit, so angeordnet, dass sie in (vertikaler) Behälterruhestellung 1 in Geradeausflugrichtung 14 hinter dem Schwerpunkt 4 des gefüllten Behälters liegt. Dadurch wird erreicht, dass der gefüllte Behälter sich beim Ausklinken der Klinke 16 unverzüglich entleert. Das *, wichtig denen der Pilot kann während des Fluges (mit z.B. 60 km/Std. Fluggeschwindigkeit) nur dann erfolgreich gezielt löschen, wenn er das Entleeren des Behälters in einem ganz bestimmten Zeitpunkt auslösen kann. Das gelingt in der Praxis auch dann, aber nicht mit derselben Sicherheit, wenn die Achse in vertikaler Behälterruhestellung (abweichend von Fi@ . 2) vertikal unter dem Schwerpunkt des gefüllten Behälters liegt. Denn dann liegt der Schwerpunkt des gefüllten Behälters während des Fluges in Flugrichtung auch etwas weiter vorn als die Achse, weil der Behälter mit den Tragseilen wegen seines Luftwiderstan- des nicht vertikal hängt, sondern etwas nach hinten geschwenkt ist. In der Behälterstellung 1' liegt der Schwerpunkt 5' des leeren Behälters sowohl dann, wenn er in vertikaler Behälterruhelage 1 vertikal unter der Achse 3 liegt als auch dann, wenn er dabei in Flugrichtung 14 nach vorn versetzt ist, in Flugrichtung 14 hinter der Achse 3, weil die Drehung 11 grösser als 900 und kleiner als 1800 ist. Dadurch ist die Zurückdrehung 12 des Behälters 1' in seine Ruhelage 1 gewährleistet. Das Verbindungselement 7 besteht aus einem gleichschenklig- dreieckiger. Stahlrohrrahmen 19 (Fig. 4 und 5), in dessen oberer, innerer Ecke eine auf dem Klinkenkabel 8 aufliegende Auflage 20 befestigt ist. Die Auflage 20 ist kreisbogen- förmig und hat ein der Klinkenk@belschleife 8 angepasstes Seilrillenprofil. Die Enden der Auflage 20 liegen in einem Abstand a voneinander symmetrisch beiderseits der Rahmenfläche. Die oberen Enden der Tragseile 6 sind an den unteren Ecken des Rahmens 19 befestigt. Bin am Basisteil 21 des Rahmens 19 nach oben in den Rahmen hineinragender Vorsprung 22 hält die oberen Enden der Tragseile 6 zuverlässig in einem Abstand b voneinander. Die Abstände 2 und b sind so bemessen, dass der Bügel 2 mit dem Behälter 1 in bezug auf Drebungabewegungen um eine vertikale Achse in einer stabilen Lage am Flugzeug hängt, d.h. sich während des Fluges nicht nennenswert um eine vertikale Achse drehen kann und nach einer solchen Drehung un verzglich in seine diesbezügliche Ausgangslage von selbst zurückkehrt. Da die zwischen dem Flugzeug und dem Verbindungselement 7 verlaufenden Teile der Klinkenk@belschleife 8 am Flugzeug einen in Geradeausflugrichtung 14 liegenden Abstand und am Verbindungselement 7 den Abstand a voneinander haben, die Tragseile 6 am Verbindungselement 7 im Abstand b voneinander una unten an Boden Enden des die Fügelschenkel miteinander verbindenden Teils des Bügels 2, also ebenfalls in einem Abstand voneinander befestigt sind und dle Abstände a und b durch das Verbindungselement 7 rechtwinklig zueinander fixiert sind. verläuft die Achse rechtwinklig zur Geradeausflugrichtung 14. Da die Abstände a und b wie oben angegeben bemessen sind, ist die Achse 3 in dieser Lage stabil, d.h. sie kehrt nach einer Auslenkung (Drehung um eine vertikale Achse) stets von selbst in diese Lage zurück. Da @usser- dem der Stift 9 wie oben erwähnt (in der dargestellten Siel- lung des Behälters 1), in Geradeausflugrichtung 14 vor dem Bügel 2 liegt, kann der Behälter 1, wenn die Klinke 16 ausgeklinkt wird, nur in Geradeausflugrichtung 14 nach vorn abwärts kippen (Pfeil 11). Beim Ausklinken entleert sich der Behälter 1 somit zwangsläufig in Geradeausflugrichtung 14 nach vorn (11). Dies ermöglicht das gezielte Löschen während des Fluges. Der am Luftfahrzeug hängende Behälter 1 kann aus einem offenen Gewässer sehr schnell gefalzt werden, indem er vom Luftfahrzeug bei eingeklinkter Klinke 16 mit seiner Oeffnung 5 voran an der Oberfläche des Gewässers geschleppt wird, so dass er untergeht und sich mit Wasser füllt, durch Vergrösserung der Flughöhe aus dem Wasser gehoben und dann zur Brandstelle geflogen wird.

Claims: P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Verfahren zum Löschen von Banden durch von einem Suft- fahrzeug aus auf die Brandstelle applizierte Löschflüssigkeit, insbesondere Löschwasser, bei dem ein mit der Tösch- flüssigkeit gefüllter Behälter am Luftfahrzeug so plötzlich entleert wird, dass die Löschflüssigkeit als Ganzes auf die Brandstelle herabfällt, dadurch gekennzeichnet, dass der oesen offene Behälter (1) während des Fluges nach vorn ent- leert wird. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (1) zum Entleeren mit seiner Oeffnung (15) nach vorn abwärts geneigt wird. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (1) entleert wird, während das Suftfahr- zeug schräg abwärts fliegt. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der am Luftfahrzeug hängende Behälter (1) zum Ballen aus einem offenen Gewässer mit seiner Oeffnung (15) voran an der Oberfläche des Gewässers so geschleppt wird, dass er untergeht, und dats er dann aus dem Wasser gehoben und über die Brandstelle geflogen wird. 5. Vorrichtung zum Halten eine oben offenen Behälters für Löschflüssigkeit an einem Luftfahrzeug, zur Durchfüh rung des Verfahrens nach Anspruch 1, bei welcher der Behälter zum Entleeren um eine horizontale Achse drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (3) des am Luftfahr- zeug gehaltenen Behälters (1) rechtwinklig zur Geradeausflugrichtung (14) des Luftfahrzeugs gehalten und der Behälter aus seiner Ruhelage (1), In der seine Oeffnung (15) oben ist, zum Entleeren nur mit der @effnung (15) in Geraceaus- flugrichtung (14) nach vorn abwärts (11) um die Achse (3) drehbar ist. 5. Vorrichtung nach Anspruch 5, bei welcher in Ruhelage des Behälters der Schwerpunkt des gefüllten Behälters höher und der Schwerpunkt cec leeren Behälters tiefer als die Achse liegt, und der Behälter aus seiner Ruhelage gegen eine Drehung um die Achse in einer Richtung durch einen Anschlag und gegen eine Drehung in der entgegengesetzten Richtung durch eine vom Suftfahrzeug aus lösbare Klinke geslcnert ist, dadurch gekennzeichnet, ds die Klinke (16) den Behälter in seiner Ruhestellung (1) daran hindert, sich mit seiner Oeffnung (15) nach vorn abwärts (11) zu drehen. 7. Vorrichtunz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Behälterruhestellung g der höher als die Achse (3) liegende Schwerp@nkt (4) des gefüllten Behälters (1) in Geradeausflugrichtung (14) vor der Achse (3) und in der Stellung (1'), in welcher der Behälter mit seiner Oeffnung (15') nach vorn abwärts gedreht ist, der in dieser Stellung höher als in Behälterruhelage (1) liegende Schwer- punkt (5') des leeren Behälters (1') in Geradeausflugrichtung (14) hinter der Achse (3) liegt. 8. Vorrichtung nach Anspruch 5. 6 oder 7, bei welcher der Behälter an den freien Schenkelenden eines U-förmigen Bügels um die Achse drehbar gelagert ist, der an zwei Tragseilen am Luftfahrseug hängt, dadurch gekennzeichnet, dass die rau seile (6, in einem solchen horizontalen Abstand voneinander gehalten sind, dass sie einander im Flugbetrieb nicht berühren, so dass der Bügel (2) in bezug auf Drehbewegungen um eine vertikale Achse stabil hängt. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, zum Aufhängen an einem Drehflügelflugzeug, das eine Lastklinkenkabelschleife hat, die einerseits in einer Lastklinke des Flugzeugs lösbar gehalten ist und andererseits in einem in Geradeausflug- richtung liegenden Abstand davon am Flugzeug befestigt ist, gekennzeichnet durch ein Verbindungselement (7), das oben eine auf der Klinkenkabelschleife (8) abzustützende Auflage (20) hat, deren Enden einen horizontalen Abstand (a) voneinander haben, der eine gegenseitige Berührung der beiden je zwischen einem Ende der Auflage (20) und dem Dreh flügelflugzeug verlaufenden Teile der Klinkenkabelschleife (8) verhindert, und unterhalb der Auflage (20) fest mit dieser verbundene Befestigungsstellen für die oberen Enden ar Tragseile (6) sowie ein Organ (22) hat, das einen eine gegenseitige Berührung der Tragseile (6) verhindernden Abstand (b) der oberen Tragseilenden sicherstellt. 10. Vorrichtung nach Anspruch @, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflage (20) ein Rillenprofil hat, in der oberen, inneren Ecke eines gleichschenklig-dreieckigen Rahmens (19) ange@rdnet ist und beiderseits @ber die Rahmenfläche vorsteht, dass die Basisecken aes rahmens (19) die Befestigungs- stellen fUr die oberer. Enden de@ Tragseile (6) bilden, und dass aie Innenseite ca Basisteils (21) des Rahmens (19) mit einem das Organ bildenden, in d@n Rahmen hineinragenden Vorsprung (22) versehen ist, der sich bis an die Befestigungsstellen fWr die oberen Tragseilenden erstreckt, um den gegenseitigen Abstand (b) der zur Be@estigung je durch eine der inneren Basisecken des Rahmens 19) hindurchgeführten Enden der Tragseile (6) sicherzustell@n.

Inventors: PERREN, BEAT H.
Applicants: AIR-ZERMATT AG
Application year: 1979
Main classification: A62C3
IPC codes: B64D1, A62C3