TRAILER FOR TRANSPORTING ROAD OR ADVERTISING SIGNS

Abstract: 1. Trailer for transporting traffic signs or advertizing panels, comprising a chassis (1) mounted on wheels (2), which chassis carries at least one girder (10) extending in parallel to the chassis (1) and fixed on the upper part of a structure (9) which comprises legs (9a1 ) and extends upwards from the bottom frame (1c/1d/1e) of the chassis (1), the said girder (10) comprising means (10a) for suspending thereon the said panels or signs one by one so as to juxtapose them one in front of the other for transport purposes, characterised in that the structure (9) is composed of a plurality of elements (9a) each one presenting at least two legs (9a1 ), each element being situated in either one of two planes symmetrical with respect to a vertical plane longitudinal to the trailer, and inclined one towards the other in the direction of said girder (10), the panels or signs being adapted to come into resting contact against the said legs (9a1 ).

Description: Remorque pour le transport de panneaux de signalisation. La présente invention a pour objet une remorque pour le transport de panneaux de signalisation. Le secteur technique de l'invention est celui du matériel de transport tracté. On connaît déjà des remorques pour le transport des panneaux de signalisation temporaire fixés à une armature repliable, dans lesquelles les panneaux sont rangés horizontalement sur des glissières latérales et sur lesquelles coulissent les pieds desdits panneaux. La présente invention concerne une remorque pour le transport de panneaux de signalisation ou de publicité d'une conception nouvelle. L'objectif à atteindre est une remorque spécialement aménagée pour transporter des panneaux de signalisation temporaire et pour faciliter le chargement et le déchargement desdits panneaux, une telle remorque étant adaptée pour le transport éventuel de cônes de balisage et/ou de panneaux supplémentaires. Cet objectif est atteint par la remorque selon l'invention pour le transport de panneaux de signalisation comportant un châssis monté sur des roues, laquelle se caractérise par le fait que le châssis porte au moins une poutre située dans un plan parallèle au châssis et fixée à la partie supérieure d'une structure s'étendant vers le haut. àpartir du platelage du châssis, laquelle poutre comporte des moyens pour y suspendre un à un lesdits panneaux de manière à les juxtaposer les uns devant les autres en vue de leur transport. Selon un mode de réalisation, les poutres sur lesquelles sont suspendus les panneaux de signalisation comportent des cré maillères dans les crans desquelles les organes de suspension des panneaux sont engagés. Le résultat de l'invention est une remorque pour le transport de panneaux de signalisation temporaire ou des panneaux de publicité, permettant de réaliser avec facilité le chargement et le déchargement desdits panneaux. Les avantages d'une telle remorque sont les suivants Elle permet le rangement simultané de plusieurs types de panneaux : triangulaires, circulaires ou autres ..., lesquels sont accrochés et suspendus aux potences. Celles-ci étant é quipées d'échancrures formant des crémaillères, les panneaux sont calés dans le fond desdites échancrures et sont parfaitement maintenus pendant le transport. Du fait de la conception de la remorque, les panneaux se présentent dans une position sensiblement verticale et sont facilement accessibles par les côtés latéraux et par l'arrière de la remorque. Elle est également particulièrement adaptée pour le transport des panneaux de signalisation temporaire routiers fixés à des supports articulés. En plus desdits panneaux de signalisation, elle permet le transport de cônes de balisage et également de panneaux supplémentaires, lesquels panneaux ne sont pas accrochés aux potences mais sont rangés dans la partie centrale de la remorque. Une telle remorque est d'un poids réduit et donc d'un coût inférieur à celui des matériels existants,actuellement utilisés. Compte tenu du fait que son poids en charge n'excède pas 750 kilos, il n'est pas nécessaire que son équipement comporte un dispositif de freinage. La remorque selon l'invention est spécialement adaptée pour le transport d'un ensemble complet de panneaux et de balises pour la signalisation d'un chantier routier. On précise toutefois que la destination d'une telle remorque n'est pas limitée au transport des panneaux routiers de signalisation temporaire, mais s'étend également au transport des panneaux publicitaires. D'autres avantages de 11 invention ressortiront encore à la lecture de la description suivante uniquement donnée à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en perspective d'une remorque pour le transport de panneaux de signalisation temporai re et de cônes de balisage; la figure 2 est une vue en perspective schématique d'une remorque selon l'invention représentée chargée de panneaux et de balises de signali sation routière. Telle qu'illustrée plus particulièrement à la figure 1 du dessin, une remorque selon l'invention comporte,selon un mode de réalisation, un châssis 1, porté par deux roues 2. Le Châssis 1 est d'une forme rectangulaire et se compose de deux longerons longitudinaux parallèles à l'axe longitudinal médian XX1 de la remorque et de deux traverses d'extrémités lb s'étendant perpendiculairement auxdits longerons la. Ces traverses et ces longerons délimitent la périphérie du châssis 1. Celui-ci comporte à l'avant et dans le prolongement de l'axe longitudinal XX1, un attelage 3, et à l'arrière et de chaque côté du châssis, un support en L 4, lesquels supports sont réalisés à partir de tubes carrés et portent des plaques 5 sur lesquelles sont fixés les appareils règlementaires de signalisation - triangles, feux de position et d'indication de freinage. Ces supports et les plaques qui leur sont associées sont situés dans un même plan perpendiculaire au plan du châssis. Chaque support 4 se compose d'un élément vertical 4a s'étendant vers le haut à partir du châssis et d'un élément horizontal 4b s'étendant à l'extérieur du châssis à partir des longerons la. Les éléments tubulaires 4a délimitent ainsi des logements 4c dans lesquels s'engagent les montants 6a d'un panneau règlementaire de "service" amovible 6. Ce panneau est d'une forme allongée et s'étend sur la largeur du châssis 1. Le panneau 6 est ainsi dans un plan parallèle aux supports 4 et aux plaques 5. Les roues 2 sont partiellement enveloppées à leur partie su périeure par un garde-boue 7. Le châssis 1 comporte également du côté de l'attelage 3, une plaque lc, laquelle s'étend sur la largeur du châssis et masque une partie du vide délimité par la traverse de tête lb et les longerons la, et encore des traverses intermédiaires ld et des longerons intermédiaires le. Cet ensemble plaque lc, traverses ld et longerons le constituent le platelage dont il est question dans les revendications. La-plaque lc est une tôle d'acier fixée par exemple par soudure sur la face supérieure du cadre du châssis la/lb. Cette plaque porte des supports 8 par exemple au nombre de trois et régulièrement espacés sur la largeur du châssis pour recevoir des cônes de balisage routiers. Chacun de ces supports 8 adopte la forme d'un trépied pyramidal et est ainsi réalisé à partir de tiges d'acier reliées les unes aux autres à l'une de leurs extrémités pour former le sommet 8a de la pyramide. Ces tiges sont fixées par soudure à la tôle lc par leur autre extrémité. Le sommet 8a du support 8 est prolongé par une tige rectiligne 8b qui s'étend sur l'axe longitudinal du trépied et sur une certaine longueur, par exemple cinquante centimètres. On comprend l'utilisation de tels trépieds. Leur conformation est telle qu'ils permettent d'y emboîter un cône de balisage, d'autres cônes pouvant ainsi être emboîtés les uns dans les autres. Le sommet desdits cônes est percé et est donc traverse par la tige 8b qui permet ainsi de les guider au moment de leur mise en place et de les maintenir en position pendant le transport. Les traverses ld, qui sont au nombre de deux, sont espacées l'une de l'autre dans la partie centrale du châssis et sont parallèles entre elles et aux traverses lb précédemment citées. Elles sont réalisées à partir de fers profilés du commerce, par exemple des cornières à ailes inégales. La remorque selon l'invention comporte une structure métallique 9 fixée au châssis 1 par l'intermédiaire des traverses ld et des longerons intermédiaires le. Cette structure 9 se compose par exemple, d'une part de deux éléments 9a réalisés à partir de fers profilés par exemple des tubes d'une section droite circulaire, coudés deux fois pour adopter la forme générale de deux trapèzes isocèles, et d'autre part d'un autre élément supplémentaire 9b réalisé, comme les deux autres, à partir d'un tube de section circulaire cintré en son milieu pour adopter la forme d'un triangle isocèle. Chacun desdits éléments 9a comporte ainsi deux montants 9al, oblique par rapport à l'axe de symétriedu trapèze, une partie droite 9a2 située à leur sommet, laquelle est reliée auxdits montants 9al par des parties courbes 9a3. L'élément supplémentaire 9b comporte deux montants 9bl reliés à leur partie supérieure par une partie courbe 9b2. Les éléments 9a sont situés dans des plans inclinés l'un vers l'autre symétriquement par rapport au plan médian passant par l'axe XX1 de la remorque et perpendiculaire au plan du châssis, leurs sommets 9a2 sont appliqués l'un contre l'autre et sont fixés par exemple par soudure à une poutre 10 s'étendant suivant l'axe longitudinal de la remorque et située dans un plan parallèle au plan du châssis 1. Les quatre montants 9al de la partie 9a de la structure convergent de bas en haut et sont fixés par leurs pieds aux traverses ld qui composent le platelage du châssis. La poutre 10 s'étend le long du sommet de la partie 9a de la structure et se prolonge en porte à faux vers l'arrière de la remorque à la manière d'une potence. L'élément supplémentaire 9b est situé dans un plan incliné du côté du sommet de ladite partie 9a, lequel plan est transversal au plan médian passant par l'axe XX1. L'élément 9b est fixé d'unepartpar son sommet 9b2 à la poutre 10 et d'autre part par les pieds de ses montants 9bl, aux longerons intermédiaires le du platelage. L'élément Sb comporte en outre une jambe de force 9b3, laquelle converge de bas en haut à partir du platelage du châssis et est fixée à une courte traverse 9b4 soudée aux montants 9bl et à la base du cintre 9b2 de l'élément 9b. Cette jambe de force s'étend à l'intérieur de la partie 9a de la structure et est fixée,par son extrémité inférieure, à deux supports d'une section droite en U 11, lesquels sont en appui sur les traverses ld et sont fixes à celles-ci, par exemple par soudure. Ces deux supports 11 sont parallèles entre eux et ont leurs ailes dirigées vers le haut. Ils ont pour fonction de permettre d'y disposer des panneaux de signalisation supplémentaires, lesquels sont en appui par leur partie supérieure sur la jambe de force 9b3 et sont éventuellement retenus par les montants 9a1 de la structure 9 en cas de chaos pendant leur transport. La structure 9 porte également à son sommet en plus de la poutre 10, deux autres poutres 12 - 13, disposées dans le prolongement l'une de l'autre et perpendiculairement à la poutre 10. L'ensemble des poutres 10/12/13 forme ainsi une croix située dans un plan parallèle au châssis. Les poutres 12/13 s'étendent à l'extérieur et dans l'axe des éléments trapézoldaux 9a, à la manière de potenceKsElles sont réalisées à partir de profilés du commerce, par exemple des tubes ou encore des barres de section rectangulaires et comportent le long de leur bord supérieur une crémaillère 10a/12a/13a, chaque crémaillère est, selon un mode de réalisation, obtenue à partir d'une forte tôle comportant des échancrures en dents de scie dont l'inclinaison est orientée du côté du centre de l'ensemble des potences. Comme on peut le voir sur le dessin à la figure 1, les dents des crémaillères 12a/13a sont réparties le long des potences 12/13, les dents de la crémaillère 10a sont réparties sur la partie de la poutre 10 située au-dessus de l'élément 9b de la structure et s'étendent en porte à faux vers l'arrière à partir de cette dernière. On précise-ici que les crémaillères 10a/12a/13a ne sont pas limitées à des tôles échancrées en forme de dents de scie, mais peuvent adopter toutes autres formes permettant de remplir la même fonction, c'est-à-dire la suspension des panneaux de signalisation et leur calage en vue de leur transport. Deux ergots 16, soudés sur la partie arrière de l'aile verticale des traverses le empêchent les supports de glisser vers l'arrière lorsque le panneau arrière 6 est enleve. La figure 2 illustre une remorque suivant l'invention partiellement chargée et sur laquelle on peut voir de quelle façon sont suspendus les panneaux. Le dessin illustre deux panneaux 14/15 disposés sur la structure porteuse 9. Le panneau 14 est d'une forme triangulaire, le panneau 15 est circulaire. Evidemment la disposition représentée sur le dessin peut être inversée. Ces panneaux sont fixés à des supports articulés et comportent chacun un anneau ou un crochet 14a/15a qui permettent de les suspendre aux crémaillères 10a/12a/13a. On voit à la lecture de la figure 2 du dessin que les panneaux sont aisément accessibles par les côtés et par l'ar rière de la remorque. La sécurité du personnel de chantier est d'ailleurs accrue du fait que la remorque permet d'atteindre les panneaux en y accédant par le côté latéral opposé à la voie empruntée par les véhicules. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, les diverses parties de la remorque qui viennent d'être décrites à titre d'exemple pourront être remplacées par des parties équivalentes remplissant la même fonction.

Claims: Revendications de brevet. 1. Remorque pour le transport de panneaux de signalisation comportant un châssis monté sur des roues, lequel châssis porte au moins une poutre située dans un plan parallèle au châssis et fixée à la partie supérieure d'une structure s'étendant vers le haut à partir du platelage du châssis, ladite poutre comportant des moyens pour y suspendre un à un lesdits panneaux de manière à les juxtaposer les uns devant les autres en vue de leur transport, caractérisée en ce que la structure se compose de plusieurs montants inclinés convergeant du côté de la poutre et fixés à cette dernière, sur lesquels montants les panneaux sont en appui. 2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la poutre s'étend en porte à faux à partir de la structure à la manière d'une potence. 3. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comporte une première poutre s'étendant dans l'axe longitudinal de la remorque et au moins une seconde poutre disposée transversalement à ladite première poutre de telle sorte que l'ensemble des deux poutres constitue un ensemble de trois potences disposées en croix. 4. Poutre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la structure se compose de deux éléments identiques réalisés à partir de profilés cintrés pour adopter la forme générale de trapèzes isocèles, lesquels éléments sont dans des plans inclinés l'un vers l'autre, symétriquement par rapport au plan médian passant par l'axe longitudinal de la remorque, lesquels éléments sont reliés par leur sommet à ladite première poutre longitudinale. 5. Remorque selon la revendication 4, caractérisée en ce que la structure comporte au moins un élément supplémentaire réalise à partir d'un profilé cintré pour adopter la forme gé nérale d'un triangle isocèle, lequel élément est situé dans un plan incliné du côté du sommet desdits éléments trapézoï- daux, est transversal audit plan médian et est fixé à ladite poutre longitudinale. 6. Remorque selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément triangulaire comporte une jambe de force, laquelle est fixée au platelage du châssis, converge de bas en haut du côté du sommet de l'élément et est reliée à celui-ci, laquelle jambe de force est située dans ledit plan médian passant par l'axe longitudinal de la remorque. 7. Remorque selon la revendication 6, caractérisée en ce que la jambe de force s'étend à l'intérieur de la partie de la structure composée par lesdits éléments trapézoïdaux, sur laquelle jambe de force, les panneaux sont en appui, par leur partie supérieure, lesquels panneaux sont ainsi disposés de part et d'autre de la jambe de force. 8. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte des armatures en forme de pyramide pour y emboîter des cônes de balisage, lesquelles armatures sont prolongées à partir de leur sommet et sur leur axe longitudinal par une tige de guidage et de maintien desdits cônes. 9. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les panneaux comportent des organes de suspension et en ce que les poutres sur lesquelles sont suspendus les panneaux comportent des crémaillères dans les crans desquelles les organes de suspension des panneaux sont engagés.

Inventors: CERRI, JACQUES, REBECQ, JEAN
Applicants: CERRI, JACQUES
Application year: 1979
Main classification: E01F9
IPC codes: B62D63, E01F9