BICYCLE

Abstract: The bicycle of a light type comprises a frame (1) carried by two wheels (2, resp. 3). The rear wheel may be driven by handles (5) and, preferably, by a free wheel mechanism arranged into the hub (8) of the wheel. The bicycle is deprived of a train driving mechanism and of a construction between the front wheel (2) and the rear wheel (3). This arrangement allows a decrease of the effort exerted on the pedals (6) and a healthier position of the body of the user. The shaft which carries the handles (5) traverses the hub (8) of the rear wheel. It is connected therein by a transmission (17, resp. 47, resp. 50) presenting at least a gear change. Said shaft (7) is supported by two bearing (12, resp. 13) extending at each side of the hub (8). By means of this bearing, the rear wheel (3) is connected by a screw fixing device to the frame (1), independently of the shaft (7). The saddle (10) is positioned above the rear hub (8) and carried by a vertical bar (9) of the frame.

Description: Fahrrad Die Erfindung betrifft ein Fahrrad mit einem Rahmen, der an einem in einer Lenkgabel gehaltenen Vorderrad und an einem über Pedale mit Kurbelarmen, die an einer drehbar gelagerten Welle befestigt sind, vorzugsweise angetriebenen Hinterrad abgestützt ist, das einevmit einem Freilauf versehene ¯Radnabe aufweist. Bei den bekannten und derzeit gebräuchlichen Fahrrädern ist ein von der Nabe entfernt angeordnetes Tretlager vorgesehen, das die mit Kurbelarmen versehene Welle aufnimmt, die über einen Kettentrieb mit der Hinterradnabe verbunden ist. Dieser Kettentrieb verursacht vielfach trotz eines aufwendigen Kettenschutzes eine Schmutzbeaufschlagung der die Pedale bedienenden Person. Ausserdem besteht bekanntlich die Gefahr, dass Kleidungsstücke der die Pedale bedienenden Person zwischen Kette und Kettenrad eingezogen werden, was nicht nur eine erhebliche Beschädigung, sondern auch eine ausgesprochen hohe Unfallgefahr mit sich bringt. Infolge des hier zwischen Vorderrad und Hinterrad angeordneten Tretlagers ergibt sich bei den bekannten Anordnungen zudem eine verhältnismässig grosse Fahrzeuglänge und damit einhergehend auch ein verhältnismässig grosses Fahrzeuggewicht. Andererseits ist aber auch beim Umlegen des Vorderrads um die Ach se der Lenkgabel eine verhältnismässig grosse Sperrigkeit zu befürchten, da hierbei das Vorderrad auf das zwischen Vorderrad und Hinterrad angeordnete Tretlager bzw. die hieran befestigten Pedale aufläuft und somit nicht um 180 umgelegt werden kann. Ein weiterer Nachteil der bekannten Anordnungen ist auch darin zu sehen, dass die von der Hinterradnabe entfernte Pedalanordnung eine mehr oder minder gleichmässige Verteilung der Last auf das Hinterrad und auf das Vorderrad ergibt, was nicht nur eine gleichmässig starke Rahmendurchbildung erfordert und damit ein hohes Eigengewicht verursacht, sondern gleichzeitig auch relativ grosse Kräfte zur Betätigung der Lenkung erfordert, was auf die Dauer gesehen anstrengend sein kann. Ein ganz besonderer Nachteil der bekannten Anordnungen besteht darin, dass hier der der die Pedale bedianenden Person zugeordnete Sattel zur Bewerkstel Neigung einer annähernd brauchbaren Lastverteilung nicht direkt oberhalb des Tretlagers angeordnet sein kann, so dass die die Pedale bedienende Person zur Betätigung der Pedale nicht einfach nach unten treten kann, was die höchste Leistung sowie eine ge sunde Körperhaltung erwarten liesse. Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vor liegenden Erfindung, unter Vermeidung der Nachteile der bekannten Anordnungen ein Fahrrad eingangs erwähnter Art mit einfachen Mitteln so zu verbessern, dass es als Leichtfahrrad ausgebildet werden kann, das ohne Kettentrieb auskommt und bei dem nicht nur der. Bereich zwischen Vorderrad und Hinterrad nicht verbaut ist, sondern das gleichzeitig auch von der die Pedale bedienenden Person eine vergleichsweise geringe Anstrengung erfordert. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Hinterradnabe von der mit Kurbelarmen versehenen Welle zentral durchsetzt und mittels mindestens einer Übersetzungsgetriebeeinheit drehschlüssig hiermit verbindbar ist, und dass die Welle an die Nabe seitlich überragenden Lagerkörpern gelagert ist, über welche das Hinterrad ausserhalb der Welle mit dem Fahrradrahmen verschraubbar ist, der einen etwa vertikal oberhalb der Hinterradnabe angeordneten Sattel und etwa vertikal verlaufende Hinterradstützen aufweist. Hierbei ist demnach in vorteilhafter Weise sichergestellt, dass die die Pedale bedienende Person praktisch vertikal oberhalb der Hinterradnabe sitzt, so dass die Last zum grössten Teil vom Hinterrad aufgenommen wird, was einerseits eine ausgezeichnete Bodenreibung im Bereich des Hinterrads und andererseits eine leichte Lenkbarkeit im Bereich des Vorderrads bewerkstelligt. Gleichzeitig ist in vorteilhafter Weise sichergestellt, dass die die Pedale bedienende Person beim Betätigen der Pedale einfach nach unten treten kann, was eine hohe Leistung erwarten lässt, da hierbei die Pedale ersichtlich einfach durch Gewichtsverlagerung betätigbar sind. Die erfindungsgemässen Massnahmen stellen somit sicher, dass die beim Gehen normale aufrechte Haltung, in welcher der Mensch eine hohe Leistung erbringen kann, auch beim Radfahren beibehalten wird, was demnach nicht nur eine hohe Lei stung erwarten lässt, sondern gleichzeitig auch eine gesunde Körperhaltung ermöglicht, da die Bauchgegend nicht zusammengedrückt ist. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemässen Massnahmen ist darin zu sehen, dass der Rahmen sich gegenüber bekannten Anordnungen verkürzt und gleichzeitig in den weniger stark belasteten Bereichen relativ leicht ausgebildet werden kann. Infolge der Gewichtsaufnahme praktisch oberhalb der Hinterradnabe werden zudem Biegebelastungen der Streben weitestgehend ausgeschaltet, so dass sich insgesamt eine höchst erwünschte Gewichtsersparnis erreichen lässt. Da infolge des kettenlosen Antriebs des Hinterrads der Bereich zwischen Vorderrad und Hinterrad nicht verbaut ist, kann hier das Vorderrad praktisch um 1800 umgelegt werden, was in Verbindung mit der ohnehin erreichten Baulängenverkürzung eine hohe Kompaktheit im Transport- und Abstellzustand erreichen lässt, was sich vorteilhaft auf den Platzbedarf auswirkt. Gemäss einer besonders zu bevorzugenden Weiterbildung der übergeordneten Massnahmen können die Nabe und die Welle beidseitig mit jeweils einem Lager an den seit lich vorgesehenen Lagerkörpern gelagert sein, was einen einfachen Aufbau und damit eine wirtschaftliche Herstellung und Montage ermöglicht und dennoch eine zuverlässige Kraftaufnahme gewährleistet. Eine weitere zweckmässige Massnahme kann darin bestehen, dass die die Nabe durchsetzende Welle zur Bildung einer Rücktrittbremse direkt mit einem Bremsgewinde oder dergleichen versehen ist, in welches ein Bremskörper eingreift, mittels dessen ein mit einem Konus zusammenwirkender Bremsmantel zur Anlage an der Nabe bringbar ist. Infolge der direkten Anordnung des Bremsgewindes auf der Welle ist sichergestellt, dass eine hohe Brems kraft erreicht wird, da keine durch das Getriebe bewerkstelligte Untersetzung zu berücksichtigen ist. Weitere zweckmässige Ausgestaltungen und vorteilhafte Fortbildungen der übergeordneten Massnahmen ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen in Verbin#dung mit der nachstehenden Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele. In der nachstehend beschriebenen Zeichnung zeigen: Figur 1 eine Gesamtansicht eines erfindungsgemässen Fahrrads, Figuren Ausführungsbeispiele mit Einganggetriebe 2 und 3 und Rücktrittbremse anhand eines Längs schnitts durch die von der Tretkurbelwelle durchsetzte Hinterradnabe, Figur 4 ein Ausführungsbeispiel mit einem Mehrgang Schaltgetriebe in Figuren 2 und 3 entspre- chender Darstellung, Figur 5 ein Ausführungsbeispiel für ein stufenlos verstellbares Schaltgetriebe in Figuren 2 und 3 entsprechender Darstellung und Figuren einige Varianten für Schaltvorrichtungen für 6 bis 8 eine andere Schaltgetriebe-Ausführung in Figuren 2 und 3 entsprechender Darstellung. Das in Figur 1 dargestellte Fahrrad besteht aus einem als Ganzes mit 1 bezeichneten Rahmen, der auf einem Vorderrad 2 und einem Hinterrad 3 abgestützt ist. Das Vorderrad 2 ist in einer Lenkgabel 4 aufgenommen. Das Hinterrad 3 ist über an Kurbelarmen 5 befestigte Pedale 6 direkt, d.h. ohne Kettentrieb antreibbar. Hierzu sind die Kurbelarme 5 über eine bei 7 angedeutete Welle verbunden, welche die bei 8 angedeutete Hinterradnabe durchsetzt und drehschlüssig hiermit kuppelbar ist, wie weiter unten noch näher ausgeführt wird. Der Rahmen 1 stützt sich auf dem Hinterrad mit gabelförmig angeordneten Hinterradstützen 9 ab, die von der die Welle 7 aufnehmenden Nabe 8 etwa vertikal nach oben abgehen und an deren oberem Ende ein Sattel 10 angeordnet ist, auf welchem die die Pedale 6 bedienende Person aufsitzen kann. Da der Sattel 10 praktisch vertikal oberhalb der die Kurbelarme 5 verbindenden Welle angeordnet ist, kann die auf dem Sattel 10 aufsitzende Person die Pedale 6 in praktisch aufrechter Stellung betätigen, was einfach durch Gewichtsverlagerung erfolgen kann. Das Vorderrad 2 ist dabei vergleichsweise wenig belastet, was eine einfache Lenkung ermöglicht. Es genügt, wenn hierbei lediglich die praktisch auf Ausknicken beanspruchten Hinterradstützen 9 entsprechend stark durchgebildet sind. Die übrigen Rahmenteile können verhältnismässig leicht ausgeführt werden. Das Hinterrad 3 ist, wie am besten aus den Figuren 2 und 3 erkennbar ist, ausserhalb der die Nabe 8 durchsetzenden Welle 7 mit den Hinterradstützen 9 bzw. mit hieran befestigten Aufnahmeringen 11 verschraubt, an denen weitere Rahmenteile, wie Querstreben etc. angreifen können. Den Aufnahmeringen 11 sind hinterradseitig die Stirnseiten der Nabe 8 überragende Lagerkörper 12 bzw. 13 zugeordnet, die mit entsprechenden Bohrungen zur Aufnahme der in Figur 2 dargestellten Verbindungsschrauben 14 versehen sind. Die Lagerkör per 12 bzw. 13 sind mit einer fluchtenden Zentralboh rung versehen, in welcher die Welle 7 mittels Kugellager frei drehbar gelagert ist. Zu bevorzugen ist eine Lageranordnung gemäss Figur 3, bei welcher pro Seite lediglich ein Lager vorgesehen ist. Zur Bewerkstelligung einer einfachen Einstellbarkeit dieser Wellenlagerung kann die Welle 7 einerseits mit einem festen Lagerring 15 und andererseits mit einem etwa mittels eines Gewindes einstellbaren Lagerring versehen sein, wie Figur 2 zeigt. Bei dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind beide Lagerringe 15 bzw. 16 einstellbar und mittels einer Kontermutter festlegbar. Die die Kurbelarme 5 miteinander verbindende Welle 7 ist über ein hier durch eine als Ganzes mit 17 bezeichnete Getriebeeinheit, welche eine Drehzahlübersetzung bewirken soll, mit der Nabe 8 verbunden. Hierzu kann einfach ein Zahnradgetriebe vorgesehen sein. In der Ausführung gemäss Figur 2 bzw. 3 ist zur- Bil- dung des durch die Getriebeeinheit 17 gebildeten eingängigen Getriebes ein Planetengetriebe vorgesehen, das in vorteilhafter Weise ohne weitere Massnahmen gleiche Drehrichtungen von Welle 7 und Nabe 8 ergibt. Die Welle 7 ist hierzu zentral in der Nabe 8 angeordnet und mit einem hier zweckmässigerweise als Radialflansch ausgebildeten Planetenradhalter 18 versehen, der am Umfang mit drei Planetenrädern der bei 19 angedeuteten Art bestückt sein soll. Die Planetenräder 19 sind drehbar auf zugeordneten Bolzen 20 gelagert und stehen einerseits mit einem rahmenfesten, d.h. festgehaltenen äusseren Zahnkranz 21 und andererseits mit einem frei drehbar gelagerten inneren Zahn kranz 22 im Eingriff. Der äussere Zahnkranz 21 ist sowohl in Figur 2 als auch in Figur 3 einfach an einen seitlich auskragenden Bund 23 des benachbarten, mit dem Fahrradrahmen verschraubten Lagerkörpers 12 angeformt. Der innere, angetriebene Zahnkranz 22 ist an einen als Ganzes mit 31 bezeichneten Ringkörper angeformt, der seinerseits auf der Welle 7 frei drehbar gelagert ist. Hierzu kann zweckmässig, wie am besten aus Figur 3 erkennbar ist, ein Nadellager Verwendung finden. Bei der Ausführung gemäss Figur 2 ist der Ringkörper 31 zur Übertragung des Drehmoments auf die Nabe 8 mit einer auf der der Getriebeeinheit 17 gegenüberliegenden Seite auskragenden Büchse 24 versehen, die ein Umfangsgewinde 30 aufweist und auf die ein Freilaufklemmkörper 25 aufgeschraubt ist, dem nabenseitig ein Mitnahmeflansch 26 zugeordnet ist. Zur Bewerkstelligung einer grossflächigen Anlage können der Freilaufkörper 25 und der Mitnahmeflansch 26 mit einander gegenüberliegenden Schrägflächen versehen sein. Durch Betätigung der Pedale 6 während des normalen Fahrbetriebs werden die Welle 7 und damit der Planetenradtrager 18 in Drehung versetzt. Die Planetenräder 19 wälzen sich dabei auf dem rahmenfesten äusseren Zahnkranz 21 ab und treiben den inneren Zahnkranz 22 an, wobei in vorteilhafter Weise die Drehrichtungen von Welle 7 und Zahnkranz 22 übereinstimmen. Infolge der hierdurch bewirkten Drehbewegung der über das Gewinde 30 mit dem Freilaufklemmkörper 25 gekoppelten Büchse 24 wird der Freilaufklemmkörper zur Anlage am nabenseitigen Mitnahmeflansch 26 gebracht, wodurch eine Mitnahme der Nabe 8 in einer der Drehrichtung der Welle 7 entsprechenden Drehrichtung erfolgt. Zur Bildung einer Rücktrittbremse ist bei der Ausführung gemäss Figur 2 der ringförmige Freilaufklemmkörper 25 von einem Bremsmantel 27 umgeben, dem ein rahmenfester Anlaufkonus 28 zugeordnet ist. Der Anlaufkonus 28 ist hierbei einfach an den seitlichen Lagerkörper 13 angeformt. Sobald der Bremsmantel 27 durch entsprechende Bewegung des mit der angetriebenen Büchse 24 in Gewindeeingriff stehenden Freilaufkörpers 25 auf den Anlaufkonus 28 aufläuft, erfolgt eine radiale Aufweitung und damit eine entsprechende Anlage an der abzubremsenden Nabe 8. Bei dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel soll der Ringkörper 31 über peripher angeordnete Freilaufglieder 32, wie Freilaufrollen bzw. -klinken an sich bekannter Art mit der Nabe 8 gekoppelt sein, was eine sehr einfache und kompakte Bauweise gestattet. Diese Freilaufglieder 31 bewerkstelligen, dass von der Nabe 8 kein Drehmoment auf die Welle 7 übertragen wird und andererseits auch beim Zurücktreten bzw. beim Zurückdrehen der Welle 7 etwa zum Zwecke des Bremsens keine Mitnahme im Bereich der Freilaufrollen bzw. -klinken erfolgt. Zur Bildung einer Rücktrittbremse kann die Welle 7 bei einer Ausführungsform dieser Art in besonders vorteilhafter Weise mit einem direkt angeformten Gewinde 67 oder ähnlichen Führungsflächen versehen sein, in das bzw. die ein ringförmiger Bremskörper 68 eingreift, der in an sich bekannter Weise einen Bremsmantel 69 betätigt, der beim Zurückdrehen der Welle 7 auf einen hier ebenfalls an den Lagerkörper 13 angeformten Konus aufläuft, hierdurch aufgeweitet und zurwbremsenden Anlage an der Nabe 8 gebracht wird. Zur Drehsicherung des Bremsmantels 69 kann eine hier nicht näher bezeichnete aber darge stellte Stift-Schlitzverbindung im Bereich des Lagerkörpers 13 vorgesehen sein. Die direkte Aufnahme des Bremskörpers 68 auf der zentralen, hier angetriebenen Welle 7 ergibt ersichtlich eine hohe Bremskraft, da keine Untersetzung erfolgt, was bei einem über eine Getriebeeinheit 17 laufenden Kraft fluss der Fall wäre. Die Nabe 8 ist, wie die Figuren 2 und 3 besonders gut erkennen lassen, jeweils auf zwei Kugellagern abgestützt. In der Ausführung gemäss Figur 3 ist die Nabe 8 durch die beiden Kugellager direkt auf den feststehenden Lagerkörpern 12 bzw. 13 gelagert. Im Ausführungs beispiel gemäss Figur 2 ist die Nabe 8 einerseits auf dem Lagerkörper 13 und andererseits auf einem radialen Stützflansch 29 des angetriebenen Ringkörpers 31 gelagert, was eine ausgezeichnete Abstützung in der Nähe des hier benötigten Mitnahmeflansches 26 ergibt, Der Stützflansch 29 kann dabei seinerseits am benachbarten Bund 23 des Lagerkörpers 12 abgestützt sein, was in vorteilhafter Weise gleichzeitig eine exakte axiale Fixierung des den angetriebenen inneren Zahnkranz 22 aufnehmenden Ringkörpers 31 ergibt. Bei dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die über die Pedale 6 antreibbare Welle 7 über ein dreigängiges, als Ganzes mit 47 bezeichnetes Schaltgetriebe mit der Radnabe 8 antriebsmässig verbunden. Am Ausgang des genannten Schaltgetriebes ist wiederum ein die Welle 7 umgebender, frei drehbar hierauf gelagerter Ringkörper 31 angeordnet, der über Freilaufglieder 32, etwa Freilaufrollen oder -klinken etc. mit der Nabe 8 zusammenwirkt. Das genannte Schaltgetriebe 47 weist eine etwa senkrecht zur Welle 7 angeordnete Hohlwelle 43 auf, die frei drehbar in einem gehäusefesten Bauteil, hier zweckmässig dem seitlichen Lagerkörper 12, gelagert ist. Die Hohlwelle 33 kann fliegend gelagert sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Hohlwelle 33 zweiseitig gelagert, wozu der Lagerkörper 12 eine geeignete, im Querschnitt etwa U-förmige Profilierung aufweist. Die Hohlwelle 33 ist an ihrem der Welle 7 zugewandten Ende mit einem Kegelrad 34 bestückt, welches mit einem auf der Welle 7 sitzenden Kegelrad 35 zusammenwirkt. Auf der Hohlwelle 33 sind in unterschiedlichem Abstand von der Achse der Welle 7 und damit auch von der Achse des die Welle 7 konzentrisch umgebenden Ringkörpers 31 zur Bildung mehrerer Gänge mehrere, hier drei Räder 36 nebeneinander angeordnet. Die Räder 36 sind frei drehbar auf der Hohlwelle gelagert und im Bereich ihrer Lagerbohrung mit jeweils einer Nut 37 versehen. Diese Räder 36 sind einzeln mit der Hohlwelle 33 drehschlüssig verbindbar. Hierzu ist die Hohlwelle 33 von einer nach aussen geführten Schaltstange 38 durchsetzt, die an ihrem in die Hohlwelle 33 hineinragenden Ende über eine Drehkupplung mit einem Verschiebeglied 39 verbunden ist. Dieses Verschiebeglied 39 ist mit einer Nase 40 versehen, die durch eine schlitzförmige Ausnehmung 41 der Hohlwelle 33 hindurch und in die Nut 37 jeweils eines Rads 36 eingreift. Die Schaltstange 38 kann hier einfach mittels eines nicht näher dargestellten Kabelzugs, der etwa zum Fahrradlenker geführt ist, entgegen der Kraft einer bei 42 angedeuteten Rückholfeder betätigt werden. Da die Hohlwelle 33 in einem rahmenfesten Bauteil gelagert ist, lässt sich der Schaltungszug ohne weiteres rahmenfest verlegen. Mit Hilfe des Versdhiebeglieds 39 lässt sich ersichtlich jeweils eines der Räder 36 drehschlüssig mit der Hohlwelle 33 verbinden. Die Räder 36 stehen im Bereich ihres Umfangs mit dem weiter oben bereits genannten Ringkörper 31 im Eingriff. Der Ringkörper 31 weist zweckmässig einen etwa hohlwellenparallelen Flansch 43 auf, der vorteilhaft am benachbarten Ringkörper 12 abgestützt sein kann und an welchem das von der Hohlwelle abgegebene Drehmoment, je nachdem welches der Räder 36 aktiviert ist, auf Spuren unterschiedlichen Durchmessers Eingeleitet werden kann. Die Räder 36 können als Reibräder ausgebildet sein. In diesem Fall ist der Ant'riebsflansch 43 des Ringkörpers 31 zweckmässig mit geeigneten Reibflächen versehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Räder 36 als Zahnräder ausgebildet. In diesem Fall ist der Flansch 43 des Ringkörpers 31 mit drei den Rädern 36 zugeordneten Zahnkränzen 44 versehen. Der Abstand der Räder 36 ist in diesem Fall zweckmässig so gewählt, dass in jeder Stellung des Verschiebeglieds 39 jeweils lediglich ein Rad aktiviert ist. Der Ringkörper 31 ist, wie weiter oben bereits ausgeführt wurde, mit der Nabe 8 über einen Freilauf gekuppelt. Sobald die Welle 7 mittels der Pedale 6 angetrieben wird, wird auch die Hohlwelle 33 über den Kegelradsatz 34, 35 in Drehung versetzt. Das mit der Hohlwelle 33 mittels des Verschiebeglieds 39 jeweils drehschlüssig verbundene Rad 36 des Rädersatzes überträgt die Drehbewegung auf den Ringkörper 31, der die Drehbewegung wiederum auf die Nabe 8 überträgt. Je nachdem, welche Schaltstellung das Verschiebeglied 39 aufweist, also je nachdem welches der Räder 36 aktiviert ist, wird das Drehmoment in grösserem oder kleinerem Abstand von der Achse des Ringkörpers 31 in diesein eingeleitet, womit sich ersichtlich unterschied liche Übersetzungsverhältnisse ergeben. Bei dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist lediglich ein Rädersatz am Umfang der Welle 7 vorgesehen. Es wäre jedoch auch ohne weiteres denkbar, beispielsweise zwei einander gegenüberliegende oder noch mehr gleiche Rädersätze vorzusehen, falls dies zur Kraftaufteilung erwünscht sein sollte. Der Ringkörper 31 kann hierbei ähnlich der Ausführungsform gemäss Figur 2 auf der dem Antriebsflansch 43 gegenüberliegenden Seite eine auskragende Büchse aufweisen, die an ihrem Umfang mit einem Bremsgewinde 30 oder ähnlichen Führungsflächen versehen ist, in das bzw. die ein aufgeschraubter, hier nicht näher dargestellter Bremskörper eingreift, der bei einer Umkehr der Drehrichtung der Welle 7 auf einen hier im Bereich des benachbarten Lagerkörpers 13 vorgesehenen Anlaufkonus aufgeschoben, hierdurch aufgeweitet und zur Anlage an der abzubremsenden Nabe 8 gebracht wird. Es wäre jedoch auch ohne weiteres denkbar, ähnlich der Ausführungsform gemäss Figur 3 die Welle 7 direkt mit einem Bremsgewinde oder ähnlichen Führungsflächen zu versehen. Bei dem der Figur 5 zugrunde liegenden Ausführungsbeispiel ist anstelle mehrerer, axial auf der Hohlwelle 33 gesicherter Räder, die durch das Verschiebeglied einzeln aktivierbar sind, d.h. mit der Hohlwelle 7 drehschlüssig verbindbar sind, ansonsten jedoch im nicht aktivierten Zustand einfach frei mitdrehen können, lediglich ein Rad 45, zweckmässigerweise ein Reibrad, vorgesehen, das auf der Hohlwelle 33 axial verschiebbar gelagert und mit dem Verschiebeglied 39 fest verbunden ist, d.h. hiermit in Richtung der Achse der Hohlwelle 33 verschoben werden kann. Bei Betätigung der Schaltstange 38 wird hierbei der Abstand de#s Rads 45 von der Achse des Ringkörpers 31 stufenlos verändert, womit sich praktisch eine stufenlose Änderung des Ubersetzungsverhältnisses erreichen lässt. Das Rad 45 soll, wie bereits gesagt, als Reibrad ausgebildet sein. Der Antriebsflansch 43 des Ringkörpers 31 kann dabei zweckmässig mit einem ringförmigen Reibbelag 46 versehen sein. Ansonsten entspricht der Aufbau dieses Ausführungsbeispiels der Anordnung gemäss Figur 4. Sofern anstelle des Reibrads 45 ein Zahnrad vorgesehen wird, ist der Antriebsflansch 43 pro Gang mit jeweils einem Zahnkranz versehen. Bei der den Figuren 6 bis 8 zugrunde liegenden Ausführungsform sind zur Bildung eines mehrgängigen, hier zweigängigen Schaltgetriebes jeweils zwei als Ganzes mit 50 bezeichnete, aus Platzgründen vereinfacht als Kästchen dargestellte, von der Welle 7 durchsetzte Getriebeeinheiten nebeneinander angeordnet, die etwa der im Zusammenhang mit Figur 3 im einzelnen geschilderten Getriebeeinheit 17 entsprechen können. Much der übrige Aufbau entspricht in etwa der Anordnung gemäss Figur 3. Die nachstehenden Ausführungen beschränken sich daher im wesentlichen auf die demgegen über vorhandenen Weiterbildungen, wobei für gleiche Teile bzw. Teile gleicher Funktion der Übersichtlichkeit halber dieselben Bezugszeichen Verwendung finden. Zum Aktivieren der hier von der Welle 7 durchsetzten Getriebeeinheiten 50 ist ein axial auf der Welle 7 verschiebbar angeordneter Kupplungsring 52 vorgese hen, der zweckmässig in formschlüssigen Eingriff mit einem entsprechenden Glied der Getriebeeinheiten 50 bringbar ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Kupplungsring 52 hierzu mit stirnseitig angeordneten Klauen 53 versehen. Es ist denkbar, mit Hilfe dieses Kupplungsrings etwa den im übrigen hier gegenüber der Welle 7 frei drehbar angeordneten Planetenradträger drehschlüssig mit der Welle zu koppeln. Der Kuppe lungsring 52 ist mittels einer in der Welle 7 aufgenommenen Schatstange 54 axial verschiebbar und kann somit in bzw. ausser Eingriff mit jeder der beiden ihn flankierenden Getriebeeinheiten 50 gebracht werden. Zur Aufnahme der Schaltstange 54 ist die Welle 7 als Hohlwelle ausgebildet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Welle 7 hierzu einfach mit einer durchgehenden zentralen Bohrung 55 versehen. Die Bohrung 55 kann im Bereich der Wellenstirnseiten durch geeignete Deckel etc. verschlossen sein. In der Ausführungsform gemäss Figur 6 sind zum Verschliessen der Bohrung 50 einfach in diese eingeschraubte Gewindepfropfen 56 bzw. 57 vorgesehen. Die Schubstange 54 ist mit einer radial vorstehenden Mitnehmernase 58 versehen, welche durch eine schlitzförmige Ausnehmung 59 der Welle 7 hindurchgreift und fest mit dem Kupplungsring 52 verbunden ist. Im Bereich ihres der Mitnehmernase 58 ge genuberliegenden Endes ist die Schaltstange 54 mit einem Kabelzug 60 verbunden, der hier lediglich durch seine Mittellinie angedeutet ist. Der Kabelzug 60 ist aus der Welle 7 herausgeführt und im Bereich seines äusseren Endes mit einem bei 61 angedeuteten, im Bereich des Pedals 6 angeordneten Fussschalter 61 verbunden, Der Fussschalter 61 kann etwa als Kniehebel ausgebildet sein, der in verschiedenen Schaltstellungen einrastbar ist. Die Schaltstange 54 ist mittels des FuBschalthebels 61 entgegen der Kraft einer bei 62 angedeuteten Rückhol feder axial verstellbar und so in bzw. ausser Eingriff mit den Getriebeeinheiten 50 bringbar. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Rückholfeder 62 als die Schaltstange 54 umgebende Druckfeder ausgebildet, die sich einerseits an einer Verdickung 63 der Schaltstange 54 und andererseits an dem vom Kabelzug 60 durchsetzten Gewindepfropfen 57 abstützt. Die Verdikkung 63 gewährleistet hierbei gleichzeitig eine ausreichende Führung der Schaltstange 54. Es wäre aber auch ohne weiteres denkbar, die Rückholfeder als Zugfeder auszubilden, die zweckmässig in dem von der Schaltstange 54 nicht durchsetzten Bereich der Bohrung 55 angeordnet sein könnte. In. diesem Fall könnte der Durchmesser der Schaltstange 54 auf ihrer gesamten Länge dem Durchmesser der Bohrung 55 entsprechen, was eine einfache.Herstellung, eine kompakte Ausführung sowie eine ausgezeichnete grossflächige Führung ermöglichen könnte. Zur axialen Einstellung der Mitnehmer¯ nase 58 können die Schaltstange 54 und die nasenseitige Verdickung 63 als getrennte, mit Gewindeeingriff versehene Bauteile ausgeführt sein. Im dargestellten ssusführungsbeisplel ist hierzu eine bei 64 angedeutete Einstellschraube vorgesehen. Zur Führung des Kabelzugs 60 im Bereich des Kurbel arms 5 ist dieser mit einer von aussen unten nach innen oben verlaufenden Schrägbohrung 65 versehen, in welcher der Kabelzug 60 verlegt ist. Die Bohrung 65 kann etwa vom Bereich der der Welle 7 zugeordneten Nabe der Tretkurbel 5 bis in den Bereich des Fussschalthebels 61 verlaufen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel mündet die Bohrung 65 im Bereich ihrer Enden in Nuten 66 ein, in welchen der Kabelzug 60 ausserhalb der Bohrung 65 geschützt geführt ist. Bei dem in Figur 7 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die in der Welle 7 untergebrachte Schaltstange 54, die mit einer durch eine schlitzförmige Ausnehmung 59 der Welle 7 hindurchgreifenden Mitnehmernase 58 bestückt ist, über eine bei 70 angedeutete Drehkupplung mit einem frei drehbar hiergegen gelagerten, als Ganzes mit 61 bezeichneten Fussschalthebel verbunden. Dieser Fussschalthebel 61 ist im vorliegenden Ausführung beispiel mit zwei an ihren Enden pedalartig abgekröpften Armen 71 versehen, die sich in einer etwa zur Ebene des benachbarten Tretkurbelarms 5 parallelen Ebene erstrecken. Zur Bewirkung einer Axialverstellung der Schaltstange 54 ist eine von dem gegenüber der Schaltstange 54 drehbaren Schalthebel 61 abgetastete Raumkurve 63 mit entsprechender Erhebung bzw. Vertiefung in axialer Richtung vorgesehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kurve 63 direkt an eine Stirnseite der Welle 7 angeformt, was eine einfache und kompakte Ausführung ergibt. Die Arme 71 des Fussschalthebels 61 können mit Rastzähnen der bei 72 angedeuteten Art versehen sein, denen zur Definition der erwünschten Schaltstellungen geeignete Rastmulden 73 zugeordnet sein können. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Rastmulden 73 einfach im Bereich der Tretkurbelarme 5 vorgesehen. Es wäre aber auch ohne weiteres denkbar, ein grösseres Segment zur Aufnahme der Rastmulden vorzusehen. Zur Einstellung der Mitnehmernase 58, die im übrigen einfach mittels einer geeigneten Büchse auf die Schaltstange 54 aufgeschoben sein kann ist ebenfalls eine Stellschraube 64 vorgesehen, an welcher die Mitnehmernase 58 durch die Kraft der bei 62 angedeuteten Rückholfeder zur Anlage ge bracht wird. Bei einer Verdrehung des hier die Kurve 63 abtastenden Fussschalthebels 61 wird dieser entsprechend der Steigung der Kurve 63 axial verschoben und hiermit gleichzeitig die in axialer Richtung fest hiermit gekoppelte Schaltstange 54. Zur Abtastung der Kurve 63 können im Bereich der Arme 71 geeignete Taststifte bzw. -rollen der. bei 74 angedeuteten Art vorgesehen sein, Bei dem in Figur 8 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der hier ebenfalls wieder als Ganzes mit 61 bezeichnete, zwei pedalartig abgekröpfte Arme 71 aufweisende Fussschalthebel auf einem Drehzapfen 75 verkeilt, der mittels eines angeformten Bunds 76 drehbar aber in axialer Richtung feststehend an der Welle 7 gelagert ist. Hierzu ist die Welle 7 stirnseitig einfach mit einer den Bund 76 aufnehmenden Eindrehung versehen und mittels eines Deckels 77 abgedeckelt. Der Drehzapfen 75 ist mit einer Gewindebohrung 78 versehen, in welche ein an die Schaltstange 54 angeformter Gewindezapfen 79 eingreift. Die Schaltstange 54 ist infolge ihrer festen Verbindung mit der durch eine schlitzförmige Ausnehmung 59 der Welle 7 hindurchgreifenden Mitnehmer nase 58 gegenüber der Welle 7 nicht verdrehbar, Bei einer Verdrehung des Fussschalthebels 61 schraubt sich somit der Gewindezapfen 79 der Schaltstange 54 mehr oder weniger weit in die zugeordnete Gewindebohrung 78 des mit dem Fussschalthebels 61 verkeilten Zapfens 75 hinein, wodurch eine axiale Verstellung der Schaltstange 54 und damit der Mitnehmernase 58 bewerkstelligt ist. Zur axialen Einstellung der Mitnehmernase 58 kann wiederum eine Stellschraube 64 vorgesehen sein. Eine Rückholfeder ist bei einer Ausführungsform dieser Art praktisch nicht erforderlich. Die Bohrung 55 der Welle 7 kann daher ohne weiteres als Sackbohrung ausgeführt sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Bohrung 55 der Einfachheit halber als durchgehende mittels eines Gewindepfropfens 56 verschlossene Bohrung ausgebildet. Zur Definition der erwünschten Schaltstellungen kann auch bei einer Ausführungsform hier vorliegender Art eine Rasteinrichtung mit Rastzähnen 72 und Rastmulden 73 vorgesehen sein. Vorstehend sind zwar einige besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert, ohne dass jedoch hiermit eine Beschränkung verbunden sein soll. Vielmehr stehen dem Fachmann eine Reihe von Möglichkeiten zur Verfügung, um den allgemeinen Gedanken der erfindungsgemässen Lösung an die Verhältnisse des Einzelfalls anzupassen. So wäre es ohne weiteres auch möglich, zwischen Welle 7 und Nabe 8 keinen Freilauf vorzusehen, was bei Rennrädern insbesondere zum Fahren von Hallenrennen erwünscht sein kann. Derartige Rennräder benötigen in der Regel auch keine Rücktrittbremse. Die mit den er findung sgemässen Massnahmen erzielbare Gewichtsersparnis gegenüber herkömmlichen Fahrrädern ist bei Rennrädern von ganz besonderem Vorteil.

Claims: Patentansprüche 1) Fahrrad mit einem Rahmen, der an einem in einer Lenkgabel gehaltenen Vorderrad (2) und an einem über Pedale (6) mit Kurbelarmen, die an einer drehbar gelagerten Welle (7) befestigt sind angetriebenen vorzugsweise Hinterrad (3) abgestützt ist, das elnermit einem Freilauf versehene Radnabe (8) aufweist, dadurch gkennzeichnet. dass die Hinterradnabe (8) von der mit Kurbelarmen (5) versehenen Welle (7) zentral durchsetzt und mittels mindestens einer eine Dreh zahlübersetzung bewirkenden Getriebe einheit (17 bzw. 47 bzw. 50) drehschlüssig hiermit verbindbar ist, und dass die Welle (7) an die Nabe (8) seit lich überragenden Lagerkörpern (12 bzw. 13) gela gert ist, über welche das Hinterrad (3) ausserhalb der Welle (7) mit dem Fahrradrahmen (1) ver schraubbar ist, der einen etwa vertikal oberhalb der Hinterradnabe (8) angeordneten Sattel (10) und etwa vertikal verlaufende Hinterradstützen (9) aufweist. 2) Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (8) und die Welle (7) beidseitig mit je weils einem Lager an den seitlich vorgesehenen La gerkörpern (12 bzw. 13) gelagert sind. 3) Fahrrad nach wenigstens einem der vorhergehenden An sprüche dadurch gekennzeichnet, dass am Ausgang der Getriebeeinheiten (17 bzw. 47 bzw. 50) jeweils ein Ringkörper < 31) angeordnet ist, der frei drehbar auf der Welle (7) gelagert ist und über Freilaufglieder (25 bzw. 32) mit der Nabe (8) gekoppelt ist. 4) Fahrrad nach wenigstens einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (7) ein Bremsgewinde (67) oder dergleichen aufweist, in welches ein Bremskörper (68) eingreift, mittels dessen ein mit einem Konus zusammenwirkender Brems mantel (69) zur Anlage an der Nabe (8) bringbar ist. 5) Fahrrad nach wenigstens einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die die Welle (7) mit der Nabe (8) verbindende Getriebeeinheit (17 bzw 50) als Planetenradgetriebe mit an der Welle (7) befestigtem Planetenradträger (18) und rahmenfestem äusserem Zahnkranz (21) sowie mit vor zugsweise am mit der Nabe (8) kuppelbaren Ringkör per (31) befestigtem innerem Zahnkranz (22) ausge bildet ist. 6) Fahrrad nach wenigstens einem der vorhergehenden An sprüche mit einem aus mehreren nebeneinander ange ordneten Getriebeeinheiten (50) bestehenden Schalt getriebe, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (7) zumindest teilweise als Hohlwelle ausgebildet ist und eine Schaltstange (54) aufnimmt, die einerseits zur Aktivierung der Getriebeeinheiten (50) mit einer durch eine schlitzförmige Ausnehmung (59) der Wel le (7) hindurchgreifenden Mitnehmernase (58) ver sehen ist, und die andererseits mittels einer mit einem Fussschalthebel (61) verbundenen, im Pedal bereich angeordneten, als Kabelzug (60) oder Schalthebel < 61) ausgebildeten Betätigungseinrich tung axial verschiebbar ist. 7) Fahrrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltstange (54) mit einem Kabelzug (60) ver bunden ist, der zumindest teilweise in einer die der Schaltstange (54) benachbarte Tretkurbel (5) von aussen unten nach innen oben schräg durchsetzen den und mit ihren Enden in kurbelseitig vorgesehe ne Führungsnuten einmündenden Bohrung (65) geführt und mittels des im Bereich des zugeordneten Pe dals (6) angebrachten Fussschalters < 61) entgegen der Kraft einer in der Bohrung (55) angeordneten Feder < 62) betätigbar ist, oder dass die Schalt stange (54) über eine Drehkupplung (70) mit dem koaxial hierzu frei drehbar gelagerten Schalthe bel (61) verbunden ist, der zumindest einen in einer Ttretkurbelparallelen Ebene angeordneten Arm (71) aufweist, der entgegen der Kraft einer in der Bohrung (55) angeordneten Feder (62) in mehreren Winkelstellungen mittels einer vorzugsweise einen Raststift (72) und zugeordnete Rastlöcher (73) aufweisenden Rasteinrichtung feststellbar ist. 8) Fahrrad nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4 mit einem Mehrgang-Schaltgetrie be, dadurch gekennzeichnet, dass in dem die Nabe (8) seitlich überragenden Lagerkörper < 12) minde stens eine etwa senkrecht zu der die Nabe (8) durchsetzenden Welle (7) ausgerichtete, hiervon mittels eines Kegelradsatzes (34, 35) angetriebe ne und mit dem mit der Nabe (8) kuppelbaren, die Welle (7) umgebenden, frei drehbaren Ringkörper (31) antriebsmässig verbundene Hohlwelle (33) dreh bar gelagert ist, die von einer nach aussen geführ ten Schaltstange (38) durchsetzt ist, die mit einem durch eine schlitzförmige Ausnehmung (41) der Hohlwelle (33) hindurchgreifenden Verschiebe glied (39) verbunden ist, mittels dessen das von der Hohlwelle (33) auf den mit einem hohlwellen parallelen Antriebsflansch (43) versehenen Ring körper (31) übertragene Drehmoment in unterschied lichem Abstand von der Achse des Ringkörpers auf diesen übertragbar ist. 9) Fahrrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet1 dass das Verschiebeglied (39) mit einem auf der Hohlwelle (33) axial verschiebbaren Rad (45), vor zugsweise Reibrad, verbunden ist, das mit dem An triebsflansch (43) des Ringkörpers (31) zusammen wirkt, 10) Fahrrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet. dass-auf der Hohlwelle (33) mehrere in unterschied lichem Abstand von der Achse des Ringkörpers (31) angeordnete, mit einer zugeordneten Spur (44) des Antriebsflansches (43) des Ringkörpers (31) zu sammenwirkende Räder (36) angeordnet sind, die mit tels des Verschiebeglieds (39) jeweils einzeln drehschlüssig mit der Hohlwelle (33) verbindbar sind.

Inventors: DENK, ANTON, DENK, HERBERT
Applicants: DENK, ANTON, DENK, HERBERT
Application year: 1979
Main classification: B62M11
IPC codes: B62M11, B62K3