ARRANGEMENT OF A REMOVABLE END-SILL ON RAILWAY GOODS WAGONS

Abstract: 1. Arrangement of a removable headstock (1) on railway freight wagons (2) with small wheels and low loading surface (3) which supports the traction (5) and buffer devices (4) characterized in that at right hand and left hand of the longitudinal axis of the wagon, close to the wagon end and the longitudinal sides of the wagon, there is at least one web each (6) mounted on the loading surface (3) of the wagon (2) parallel to its longitudinal axis, the two front sides of the web being profiled, that the headstock (1) is provided for each web (6) with a fixed thrust piece (9) which is form-fitted to the front side of the web directed towards the wagon end, and with a detachable tension piece (10) which is form-fitted to the front side of the web directed towards the wagon centre.

Description: Abnehmbares Kopfstück für Eisenbahngüterwagen Die Erfindung betrifft ein abnehmbares Kopfstück für Eisenbahngüterwagen mit kleinen -Laufrädern und tiefliegendem Wagenboden, das die Zug- und Stosseinrichtung trägt. Es ist bekannt, bei Eisenbahngüterwagen mit tief liegender Ladefläche zum Transport von insbesondere Strassenfahrzeugen zur Be- und Entladung dieser Fahrzeuge über die Kopfstücke hinweg diese Kopfstücke absenkbar oder abnehmbar auszubilden, da die Lade fläche unterhalb der Ebene der Zug- und Stossein richtung liegt. Durch die absenkbare oder abnehmbare Ausbildung der Kopfstücke kann auf Brücken zum Über- fahren dieser Kopfstücke verzichtet werden. Die absenkbaren Kopfstücke sind jedoch durch die Vielzahl der bewegbaren Bauelemente,über die zum Teil auch die Stoss- und Zugkräfte des Eisenbahnwagens übertragen werden, sehr aufwendig und teuer. Ein weiterer Nachteil dieser absenkbaren Kopfstücke besteht darin, dass die mit absenkbaren Kopfstücken ausgerüsteten Eisenbahngüter*agen sicht in einem festen Zugverband kurzgekuppelt werden können und somit Ladefläche verloren geht. Nachteilig ist ebenfalls das hohe Gewicht der absenkbaren Kopfstücke, dass das Verhältnis von Wageneigengewicht zu Zuladung ungünstig beeinflusst. Die Eisenbahngüterwagen mit abnehmbaren Kopfstücken können dagegen im festen Zugw--rb.id kurzgekuppelt werden, wodurch ein günstiges verilaitniu wischen Wageneigengewicht und Zuladung besteht. Bei den bisher bekannten abnehmbaren Kopfstücken erfolgte deren Befestigung am Wagen mittels Zapfen und Bolzen. Diese Ausführung hat jedoch den Nachteil, dass einmal lose Teile mitgeführt werden müssen, die sehr leicht verloren gehen und zum anderen müssen die Verzapfungen und Bolzensteckverbindungen sehr genau gefertigt sein, damit ein leichtes Befestigen bzw. Lösen der Kopfstücke erfolgen kann. Bei den heute im Eisenbahngüterwagenbau zur Verwendung gelangenden relativ dünnen Blechen kommen jedoch sehr leicht Massverschiebungen vor, die die Montage des Kopfstücks erschweren oder sogar in Extremfällen verhindern. Die Aufgabe vorliegender Erfindung liegt nun darin, ein Kopfstück der eingangs genannten Art so auszubilden, dass die Befestigung des Kopfstücks auf dem Eisenbahngüterwagen mit einfachen Mitteln sicher erfolgen kann, wobei auf eine wirtschaftliche Gestaltung der Verriegelungseinrichtung und der Befestigungselemente besonderer Wert gelegt wird. Die Erfindung löst diese Aufgabe bei dem eingangs genannten Kopfstück dadurch, dass rechts und links der Wagenlängsmitte nahe dem Wagenende mindestens je ein vertikaler Steg auf dem Wagen parallel zur Wagenlängsachse befestigt ist, dessen beide Stirnenden profiliert sind, dass an dem Kopfstück für jeden Steg ein sich gegen dessen dem Wagenende zugewandte Stirnfläche formschlüssig anlegendes festes Druckstück und ein sich gegen dessen der Wagenmitte zugewandte Stirnfläche formschlüssig anlegendes Spannstück lösbar angeordnet ist. Hierbei ist das dem Wagenende zugewandte Stirnende des Steges ausgerundet und das Druckstück als horizontal in Wagenquerrichtung angeordnetes Rundstück ausgebildet. An seinem der Wagenmitte zugewandten Stirnende ist der Steg mit einer nach unten gegen das Wagenende weisenden Schräge versehen, wobei das Spannstück als in Wagenlängsrichtung gelenkig angeordnetes hängendes Pendel ausgebildet ist, das mittels eines durch eine am Kopfstück drehbar gelagerte vertikale Spindel und ein mittels dieser vertikal verschieblichen Keilstücks gegen die Schräge des Steges anpressbar ist. Die korrespondierenden Flächen des Spannstücks und des Keilstücks sind vertikal prismenförmig ausgebildet und mit einer nach unten gegen die Wagenguermitte weisenden Neigung versehen. Die dem Spannstück abgewandte Fläche des Keilstücks ist vertikal und eben ausgebildet und liegt gegen eine vertikale Führung des Kopfstücks an. Durch die vorstehend genannte Lösung der Erfindung wird mit einfachen Mitteln eine lösbare Befestigung für ein abnehmbares Kopfstück geschaffen. Es ist nicht erforderlich, lose und damit leicht verlierbare Teile am Wagen mitzuführen. Das Lösen bzw. Befestigen des Kopfstücks erfolgt durch einfache Drehung von Spindeln, die das ctas Wagenende a- gesetzte Kopfstück in seine Becrlebslage einjustieren und dort formschlüssig verriegeln. Am Wagen selbst sind lediglich schmale, aus dem Wagenboden herausragende Stege angeordnet, die bei abgesetztem Kopf- stück und kurzgekuppeltem Wagen ausserhalb der Fahrspuren der zu verladenden Strassenfahrzeuge liegen und somit das Be- und Entladen nicht behindern. Die Überleitung der Zug- una atobKrárte von dem Kopfstück auf den Eisenbahngüterwagen erfolgt mit einfachen Mitteln. Einzelheiten der Erfindung sind anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die Seitenansicht eines Kopfendes eines Eisenbahngüterwagens mit einem Kopfstück gemäss der Erfindung, Fig. 2 die Draufsicht auf den Eisenbahngüterwagen und das Kopfstück nach Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 1. In Fig. 1 ist ausser dem abnehmbaren Kopfstück 1 das vordere Ende des Eisenbahngüterwagens 2 schematisch dargestellt. Die Ladefläche 3 liegt hierbei unterhalb der Ebene der Stosseinrichtung 4 und Zugeinrichtung 5 des abnehmbaren Kopfstücks 1. Nahe den Längsseiten des Eisenbahngüterwagens 2 sind oben auf dessen Ladefläche 3 nahe dem Wagenende je ein vertikaler Steg 6 in Wagenlängsrichtung angeordnet. Das dem Wagenende zugewandte Stirnende jedes Steges 6 ist mit einer Ausrundung 7 versehen. Das der Wagenquermitte zugewandte Stirnende jedes Steges 6 weist eine schräg nach unten zum Wagenende hin gerichtete Schräge 8 auf. An dem Kopfstück 1 ist für jeden Steg 6 ein horizontales, in Wagenquerrichtung angeordnetes Druckstück 9 angeordnet. Das Druckstück 9 ist dabei in dem Ausführungsbeispiel als Rohr ausgebildet. Es kann jedoch auch ein volles Rundstück Verwendung finden. Das Druckstück 9 liegt bei montiertem Kopfstück 1 formschlüssig in der Ausrundung 7 des Steges 6 an. An dem Kopfstück 1 ist weiter für jeden Steg 6 ein Spannstück 10 vorgesehen. Das Spannstück 10 ist als hängendes, in Wagenlängsrichtung gelenkiges Pendel ausgebildet und auf seiner zum Wagenende hinweisenden Seite mit einer Schräge 11 versehen, die sich bei montiertem Kopfstück flächig gegen die Schräge 8 des Steges 6 anlegt. Auf seiner dem Steg 6 abgewandten Seite ist das Spannstück 10 vertikal prismenförmig ausgebildet, wobei das Prisma 12 des Spannstücks 10 schräg nach unten zur Wagenquermitte hin weisend ausgebildet ist. Hinter jedem Spannstück 10 mit gleichem Abstand zur Wagenlängsachse ist an dem Kopfstück 1 vertikal und drehbar eine Spindel 13 angeordnet, die mittels eines Knebels oder Handrads 14 drehbar ist. Die Spindel 13 trägt ein Keilstück 15, dessen zum Wagenende hinweisende Seite ebenfalls mit einem Prisma 16 versehen ist, das deckungsgleich zu dem Prisma 12 des Spannstücks 10 ausgebildet ist. Die dem Spannstück 10 abgewandte Seite des Keilstücks 15 ist vertikal und eben ausgebildet und an einer vertikalen Führung 17 des Kopfstücks 1 geführt. Zur Montage des Kopfstücks 1 wird das Keilstück 15 über Handrad 14 und Spindel 13 gelöst, wodurch das Spannstück 10 frei in Langsrichung pe*-ce'n kann. Das Kopfstück 1 wird daraus auf aie Ladefläche 3 des Eisenbahngüterwagens 2 so abgesetzt, dass jedes Druckstück 9 vor der Ausrundung 7 des Steges 6 liegt Hierbei pendelt das Spannstück mit seiner Schrägen 11 hinter die Schräge 8 des Stegs 6. Anschliessend wird das Keilstück 15 mittels der Spindel 13 und des Handrads 14 vertikal nach unten bewegt. Über die korrespondierenden prismenförmigen flächen 12 und 16 des Pendels bzw. des ElsCsS w wird das Rundstück 9 und mit diesem das Kopfstuk 1 in die Ausrundung 7 des Stegs 7 bewegt. Bei fest ver klemmtem Spannstück 10 ist jetzt das Kopfstück 1 über das Druckstück 9 und die Ausrundung 7 bzw. über die Schrägen 8 und 11 und Prismen 12 und 16 des Stegs bzw. des Spannstücks 10 und des Keilstücks 15 und die Führung 17 fest auf dem Eisenbahngüterwagen 2 verspannt. Die beim Pufferstoss auftretenden vertikalen Komponenten werden über geeignete Anlage flächen des Kopfstücks 1 auf die Ladefläche 3 des Eisenbahngüterwagens 2 und in diesen übergeleitet. Die vertikalen Komponenten bei Zugbeanspruchung des Kopfstücks 1 sowie die Horizontalkräfte bei Zug und Druck werden sämtlich über den Steg 6 in den Eisenbahngüterwagen abgeleitet.

Claims: 1. Abnehmbares Kopfstück zur Eisenbahrguterwagen mit kleinen Laufrädern und tfliegendem Wagenboden, das die Zug- und Stosseinrichtung trägt, dadurch gekennzeichnet, dass rechts und links der Wagen längsmitte nahe dem Wagenende mindestens je ein vertikaler Steg (6) auf dem Wagen (2) parallel zur Wagenlängsachse befestigt ist, dessen beide Stirnenden profiliert sind, dass an dem Kopf stück (1) für jeden Steg 6 ein sich gegen dessen den Wagenenden zugewandte Stirnfläche form schlüssig anlegendes festes Druckstück (9) und ein sich gegen dessen der Wagenmitte zugewandte Stirnfläche formschlüssig anlegendes Spann stück (10) lösbar angeordnet ist. 2. Abnehmbares Kopfstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Wagenende zugewandte Stirnende des Steges (6) ausgerundet ist und das Druckstück (9) als horizontal in Wagenquerrichtung angeordnetes Rundstück ausgebildet ist 3. Abnehmbares Kopfstück nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (6) an seinem der Wagenmitte zugewandten Stirnende mit einer nach unten gegen das Wagenende weisenden Schräge (8) versehen ist, dass das Spannstück (10) als in Wagenlängsrichtung gelenkig angeordnetes hängendes Pendel ausgebildet ist, das mittels eines durch eine am Kopfstück (1) drehbar gelagerte vertikale Spindel (13) und ein mittels dieser vertikal ver schiebliches Keilstück (15) gegen die Schräge (8) des Steges (6) anpressbar ist. 4. Abnehmbares Kopfstück nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die korrespondierenden Flächen des Spannstücks (10) und des Keilstücks (15) vertikal prismenförmig ausgebildet und mit einer nach unten gegen die Wagenquermitte weisenden Neigung versehen sind. 5. Abnehmbares Kopfstück nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Spannstück (10) abgewandte Fläche des Keilstücks (15) vertikal und eben ausgebildet ist und gegen eine vertikale Führung (17) des Kopfstücks (1) anliegt.

Inventors: AHLBORN, GUNTHER, WERTHENBACH, PAUL, ZIMMERMANN, KLAUS, Ahlborn, Günther
Applicants: WAGGON UNION GMBH
Application year: 1979
Main classification: B61F1
IPC codes: B61F1, B61G7, B61D3, B61D17