PNEUMATIC TYRE TREAD

Abstract: 1. A piecewise tyre tread having two inner rib or block rows (5, 6) which run in the circumferential direction of the tyre and are separated by a central zigzag circumferential groove (1), and outer block rows (7, 8) which are arranged on either side of said rib or block rows (5, 6), run in the circumferential direction of the tyre and are respectively separated from the inner rib or block rows (5, 6) by side zigzag circumferential grooves (2, 3), characterised in that the angled sections of the central circumferential groove (1) make an angle (alpha), positive or negative as the case may be, of approximately 30 to 50 degrees with the circumferential direction (a) of the tyre ; the angled sections of side circumferential grooves (2, 3) make an angle (beta), positive or negative as the case may be, of approximately 55 to 65 degrees with the circumferential direction (a), the side circumferential grooves (2, 3) being respectively wider than the central circumferential groove (1).

Description: Lauffläche für einen Luftreifen Die Erfindung betrifft eine Lauffläche für einen LuSt- reifen mit zwei inneren, in Urnfangsrichtung des Reifens verlaufenden Rippen und beidseits davon angeordneten, in Umfangsrichtung des Reifens verlaufenden Blockreihen, wobei Blockrethen und Rippen jeweils durch eine zick zack-förn#ige Umfangsnut voneinander getrennt sind. \Gelandeeinsatz Derartige Reifen sind für den Winter- und\ konzipiert und sollen durch eine grobgliedrige Gestaltung des Profiles insbesondere den Schneegriff verbessern. Der durch den Druck des Reifens komprimierte Schnee bildet dabei in den Profilnuten ein besonders hochverdichtetes Gerippe, wodurch ähnlich der Kraftübertragung zwischen Zahnrad und Zahnstange die Motorkraft des Fahrzeuges weitgehend verlustfrei auf die Strasse übertragen werden soll. Bekannte Ausführungen der eingangs beschriebenen Lauffläche weisen drei zick -zack-formige gleiche Umfangsnuten auf. Da im Bereich der Aufstandsfläche des Reifens der auf die Fahrbahn einwirkende Aufstandsdruck von PKi4-Reifen im Schulterbereich grösser als in der Laufflächenmitte ist, kornint eine unterschiedliche Schneeverdichtung in den genannten Um fangsnuten zustande. Als Folge davon kommt es zu einer Schwächung der Traktion, da praktisch nur die beiden äusseren Umfangsnuten arbeiten. Das Ziel der vorliegenden Erfindung liegt in der Verbesserung der einleitend beschriebenen Lauffläche, inaen die im Bereich des geringeren Aufstandsdruckes liegende mittlere Umfangsnut vollständig zur Er höhung der Traktion beiträgt und die Lauffläche sich des weiteren durch besonders günstige Eigenschaften in bezug auf Schneematschdrainage, Gerade¯ auslaufstabilität, geringem Rollwiderstand und gutem Selbstreinigungsvermögen auszeichnet. Die Lauffläche ist erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel der mittleren Umfangsnut mit der Umfangsrichtung des Reifens jeweils einen Winkel 4 von etwa 30 bis 50 Grad, die Schenkel der seitlichen Umfangsnuten mit der Umfangsrichtung jeweils einen Winkel ss von etwa 55 bis 65 Grad einschliessen und die seitlichen Umfangsnuten jeweils breiter sind als die mittlere. Infolge der höheren Schneeaufnahmekapazität der im Vergleich zur mittleren Umfangsnut breiteren und infolge der grösseren Abwinkelung zur Umfangsrichtung auch längeren seitlichen Umfangsnuten ist die Verdichtung trotz des höheren Aufstandsdruckes nicht grösser als in der mittleren, schmäleren Umfangsnut. Damit wird die gesamte Kontaktfläche der Schneefahrbahn mit der Lauffläche des Reifens gleichmässig auf Scherung beansprucht, was zu einer besonders guten Traktion sowohl in Umfangs- als auch in Axialrichtung führt. Die breiten, seitlichen Umfangsnuten kommen sowohl infolge ihrer grossen Breite in axialer Richtung als auch in zur Nutlängsrichtung normaler Richtung ihrer Funktion als Schneematschableitung optimal nach, so dass jedweder dem Aquaplaning ähnlicher Effekt der Anhebung des Reifens und folgender Kontaktverlust mit der Fahrbahn von vornherein vermindert wird. Ein Winkel Cg von weniger als 30 Grad hätte eine sehr schwache Z2k-Zac'-Ausbildung und damit eine sehr eingeschränkte Traktionsfähigkeit des Reifens in Umfangsrichtung zur Folge, während ein Winkel 4 von über 50 Grad wohl eine gute Traktion in Umfangsrichtung bringen würdess andererseits geht jedoch damit die ein Abgleiten in axialer Richtung unterbindende Seitenstabilität fast zur Gänze verloren. Eine vorteilhafte Ausbildung der erfindungsgemässen Lauffläche besteht darin, die mittlere Umfangsnut jeweils nach drei aufeinanderfolgenden Schenkeln mit einer den vierten Schenkel etwa in dessen Richtung verlängernden Querverbindung mit den seitlichen Umfangsnuten zu verbinden. Als Folge davon ergibt sich eine feingliedrige Profilierung, verbunden mit einer Reduzierung des Rollxfiderstandes und damit einer Einsparung im Kraftstoffverbrauch. Parallel dazu ist eine Minderung des Laufgeräusches gegeben, da die zur Axialrichtung der Lauffläche geneigten Nuten dafür sorgen, dass die Profilblockkanten jeweils nur in einer minimalen Länge auf die Fahrbahn auftreffen. Ausserdem lassen sich dadurch die für das Fahr werk äusserst nachteiligen Resonanzschingungen weitest- gehend eliminieren. etwa Weisen die Querverbindungen die gleiche Breite wie die mittlere Umfangsnut auf, so ist eine besonders gute Schneematschableitung sowie eine Verbesserung der Traktion in Umfangs- und in Axialrichtung infolge der breiten, quer durch die gesamte Lauffläche führenden Querverbindungsnut gegeben. Im folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen beispielhaft näher erläutert: Es zeigen die Fig. 1 und 2 Laufflächen entsprechend dem Erfindungsmerkmal. Die zwischen den Umfangsnuten 1, 2, 3 liegende Lauffläche besteht aus durchgehenden, zick-zack-förmigen Rippen 5, 6, wobei die beiden seitlichen Umfangsnuten 2, 3 im Vergleich zur mittleren Umfangsnut 1 breiter sind und mit der Umfangsrichtung a des Reifens einen grösseren Winkel ss einschliessen. An die beiden Rippen 5, 6 schliesst jeweils eine Blockreihe 7, 8 an. Die Querverbindungen 4 in Fig. 2 verbinden die beiden seitlichen Umfangsnuten 2, 3 mit der mittleren und unterteilen die Rippen 5, 6 in einzelne Blöcke. Die Sackrillen 10 tragen zur Erhöhung der Traktion bei und verkürzen durch Auflockerung der Blöcke den Bremsweg. Die Feinschnitte 9 erhöhen die Flexibilität der einzelnen Blöcke.

Claims: Patent ansprüche 1. Lauffläche für einen Luftreifen mit zwei inneren, in Umfangsrichtung des Reifens verlaufenden Rippen und beidseits davon angeordneten, in Umfangsrichtung des Reifens verlaufenden Blockreihen, wobei Blockreihen und Rippen jeweils durch eine zick-zack-förmige Umfangsnut voneinander getrennt sind, dadurch gekenn zeichnet, dass die Schenkel der mittleren Umfangsnut (1) mit der Umfangsrichtung (a) des Reifens jeweils einen Winkel ( ) von etwa 30 bis 50 Grad, die Schenkel der seitlichen Umfangsnuten (2, 3) mit der Umfangsrichtung (a) jeweils einen Winkel (#) von etwa 55 bis 65 Grad einschliessen und die seit lichen Umfangsnuten (2, 3) jeweils breiter sind als die mittlere (1). 2. Lauffläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Umfangsnut (1) jeweils nach drei aufeinanderfolgenden Schenkeln (b, c, d) eine den vierten Schenkel (e) etwa in dessen Richtung ver längernde Querverbindung (4) zu den seitlichen Um fangsnuten (2, )) aufvjeis#, 3. Lauffläche nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, etwa dass die Querverbindung (4) die gleiche Breite wie die mittlere Umfangsnut (1) aufweist. Der Bevollmächtigte:

Inventors: HANKE, WOLFGANG, DR.
Applicants: SEMPERIT AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1979
Main classification: B60C11
IPC codes: B60C11