Car or container, particularly a railway goods wagon

Abstract: 1. Car or container, particularly a railway goods wagon, with a roof and side walls in each case containing at least two movable wall parts (1) which are disposed in the closed position in a common plane, and are supported so as to be pivotable by means of an operating device, e.g. rotatably mounted guides, in a displacement plane lying in front of the common plane and so as to be displaceable in this displacement plane in the longitudinal direction of the car or container, the wall parts (1) being connected to roof sections (2) forming the car or container roof as a unit and extending in each case along a wall part (1), the roof sections (2) in the wall parts (1) located in the displacement plane having a position allowing longitudinal displacement, characterized in that the roof sections (2) of each pair of wall parts lying opposite in the transverse direction in the car or container are provided at a central roof board (2a) separated from the wall parts (1), the roof board (2a) being coupled at its longitudinal sides facing the lateral wall parts (1) in each case to the corresponding wall part (1) by means in each case of at least one connecting element (3) allowing a lifting movement for the roof board (2a) and pivoting movements for the wall parts (1).

Description: Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen Die Erfindung betrifft ein Fallrzeug oder einen Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen mit einem Dach und jeweils mindestens zwei bewegliche Wandteile enthaltenden Seitenwänden, deren Wandteile in Schliessstellung in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, mittels einer Betätigungseinrichtung, z. Bb drellbar gelagerter Führungen, in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende Verschiebeebene schwenkbar und in dieser Ebene in Fahrzeug- oder Behälterlängsrichtung verschiebbar gehalten sind. Den Ausgangspunkt füi- die Erfindung bilden Güterwagen oder Behälter (Container) mit Schiebewänden, wie sie bei spielsweise durch die DE-PS 16 05 032 bekannt sind. Bei derartigen Wänden werden die Wandteile vor ihrem Längs verschieben in eine or der Schliessebene liegende Verschiebeebene geschwenkt, so dass ein leichtes Öffnen auch dann gewährleistet ist, wenn sich das Ladegut, zumeist Stückgut, bei der Fa]lrt versetzt hat, Nachteilig ist allerdings das feste Dacji dieser Wagen oder Behalter, das einem Be- und Entladen durch einen ra entgegensteht. Zum Stand der Technik gehören ferner solche Güterwagen, bei denen die Ladefläche durch portalartig ausgebildete und @eleskopartig ineinandersehjeba@re i@a@h@@ abgedeck@ ist. Diese Güterwagen, deren Ladefläche für einen he@ @@ men Zugang von den Seiten und von oben abschnittsweise freigelegt werden kann, dienen vorwiegen@ dem Transport von schwerem Ladegut (z.B. grosse Blechrallen), das auf der Ladefläche fesigelegt wird. Für die Beförderung von Stückgut sind diese Wagen weniger geeignet, weil bei einem Ladegutversatz ein Öffnen der Hauben erschwert sein kann. Weiter besteht der Nachteil, dass im Hinblick auf das Verschieben auch der kleinsten Haube der gesamte Laderaum entsprechend den Abmessungen dieser Haube eingeschrankt ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Fahrzeug oder den Behälter der gattungsgeinässen Art unter Beseiti- gung der aufgezeigten nachteile zu verbessern, bei dein also insbesondere ein möglichst grosser Laderaum und ein bequemer, auch bei Ladegutversatz erzielbarer Zugang von den Seiten und von obeii geschaffen werden sollen Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Wandteile mit insgesamt das Fahrzeug. oder Behälter- dach bildenden, sich jeweils in Länge eines Wandteiles erstreckenden Dachabschnitten verbunden sind, die bei in Verschiebeebene befindlichen Wandteilen eine das Längs- verschieben zulassende Lage aufweisen Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass jeder Dachabschnitt von einer einteiligen Dachschale gebildet ist, die ao ihren Längs seiten jeweils eine gelenkige, im Sinne von Hubbewegungen für diese Schale und Schwenkbewegungen für die beiden in Fahrzeug- oder Behälterquerrichtung gegenüberliegenden Wandteile gestaltete Verbindung mit diesen Wandteilen aufweist Zum Offnen des so gestalteten Fahrzeuges oder Behälters werden die gegenüberliegenden Wandteile zusammen mit der zugehöri goi Dachschale huber das oder die weiteren in Schliess- stellung befindlichen Wandteilpaare mit Dachschalen geschoben. Eine besonders einfache, funktions- und fertigungsmässig günstige Verbindung zwischen der Dachschale und den Wandteilen besteht gemäss einer nächsten Ausgestaltung der Erfindung darin, dass die gelenkige Verbindung einen von der Betätigungseinrichtung beaufschlagten, sich in Länge der Dachschale und des Wandteiles erstreckenden Schwenkkörper enthält, der an einer Längsseite mit der Dachschale und an der anderen Längsseite mit dem Wandteil verbunden ist. Im hinblick auf eine festigkeitsmässig vorteilhafte, insbesondere torsionssteife Ausbildung des Schwenkkörpers sieht ein weiteres Erfindungsmerkmal vor, dass der Schwenk- körper aus einem Hohlprofil mit darin befindlichen Aussteifungen besteht. Um die bereits aufgrund der Gestaltung des durchlaufeiiden Schwenkkörpers erzielte Abdichtung zwischen der Dachschale und den Wandteilen noch zu verbessern, liegt es ferner im Wesen der Erfindung, dass die Dachschale uiid der Wandteil mit leistenförmigen Ansätzen verstehen sind, die jeweils mit entsprechenden Ansätzen des Schwenkkörpers im Sinne einer Labyrinthdichtung zusammenwirken. Um die angehobene Dachschale und die ausgeschwenkten Wandteile in einfacher Weise zu stabilisieren, sieht ein nächster Geciankc der Erfindung vor, dass die Dachschale und die Wandteile im Bereich der Schwenkkörper angeord nete Flansche aufweisen, die in angehobener Lage der Dachsehale und ausgeschwenkter Stellung der Wandteile gegen die jeweiligen Schwenkkörper abgestützt sind Nach einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemässen Lösung besteht jeder Dachbschnitt aus an den in Fahrzeug- oder Behälterquerrichtung gegenüberliehenden Wandteilen angeformten Hälften, die in geschlossner Stellung in Längsmitte zusammentreffen. Von einem beispielsweise zwei Wandteile pro Seitenwand aufweisenden Fahzeug oder Behälter kann entwender durch Längsverschieben eines Wandteiles mit Dachhälfte ein Viertel der La defläche oder durch Längsverschieben der gegenüberlie- genden Wandteile mit ihren Dachhälften die halbe Lade fläcjic freigelegt werden Um eine solehe Schiebewand-Dach-Ausbildung auf möglichst kleinen Wegen aus- oder einschwenken zu können, besteht ein ergänzendes Merkmal der Erfindung darin, dass die Hälften jeweils einen in Längsrichtung angeordneten vertikalen Steg aufweisen, von denen jeder von einem an den Enden eines Spreizhebels gelagerten Rollenpaar umgriffen wird. Eine besonders im Hinblick auf einen grösstmöglichen Laderaum günstige Gestaltung der Dachbschnitte ist gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, dass die Dachbschnitte von den Wandteilen ausgehend nach oben hin geneigt und im weiteren in Richtung auf die Fahrzeug- oder Behälterlängsmitte mit horizontalen Bereichen ausgebildet sind Durch die Erfindung steht vorteilhaft ein Fahrzeug oder Behälter mit optimal grossen Laderaum zur Verfügung, der im geöffneten Zustand von der Seiten und von oben frei zugänglich ist Für beispielsweise das Fahrzeug ist somit ein betrieblicher Einsatz sowohl im Siniic eines gedeckten als auch offenen Güterwagens möglich. Die Erfindung ist im weiteren anhand in der Zeichnung prinzipartig dargesteilter Ausführungsbeispiele näher er @intert. Es zeigen Fig. 1 einen Gaterwagen im Querschnitt, Fig. 2 einen Ansschnitt des oberen Bereiches des Güterwagens nach Fig. 1, im vergrösserten Massstab, Fig. 3 einen anderen Güterwagen, ebenfalls im Quer schnitt, Fig. 4 einen nächsten Guterwagen, ausschnittsweise in Draufsicht und im vergrösserten Massstab darge stellt. An den Wandteilen 1 des Güterwagens nach Fig. 1, die unten in am Untergestell 5 angeordneten, hier nicht dargestellten Führungen achwenk- und verschiebbar gehalten sind, sind jeweils oben im Querschnitt ovale Schwenkkör- per 3 angelenkt. Diese Schwenkkörper 3 sind andererseits mit einer einen Abschnitt 2 des Fahrzeugdaches bildenden Dachschale 2a drehbar verbunden. Durch Bewegen der unteren Führungen und der Schwenkkörper 3 mittels einer nicht dargestellten Betätigung gelangen die Wandteile l und die Dachschale 2a in die strichpunktiert gezeigte Lage und können über ein oder mehrere andere Wandteilpaare 1 mit Dachschalen 2a des Wagens längsverschoben werden. Dabei sind die Dachschale 2a und die Wandteile 1 - siehe Fig. 2 - durch gegen die Schwenkkörper 3 abgestütze Flansche 2c bzw ib stabilisiert. Um das Ladegut gegen Feuchtigkeitseintritt zu schützen, sind die Dachschale 2a und die Wandteile 1 im weiteren mit leistenförmigen Ansätzen 2b bzw. 1a versehen, die jeweils mit entsprechenden Ansätzen 3a der Schwenkkörper 3 im Sinne von Labyrinthdichtungen zusammenwirken. Unterschiedlich zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 bestehen bei dem Güterwagen gemäss Fig. 3 die Dach abschnitte 2 aus an den in Querrichtung gegenüberliegenden Wandteilen 1 angeformten Hälften 2d, die in Schliessstellung in Längsmitte und gegeneinander abgedichtet zusammentreffen. Bei dem in Fig. 4 gezeigten abenfalls Wandteile 1 mit angeformten Dachhälften 2d aufweisenden Wagen dienen Spreiz hebel 8, die mit jeweils an ihren Enden gelagerten Rol- lenpaaren 4a vertikale Stege 2e der Dachhälften 2d umgreifen, zum Öffnen und Schliessen der Dachhälften 2d, wobei in der dargestellten Schliessstellung die Dachhälften 2d in Längsmitte zusammentreiffen.

Claims: Patentansprüche: 1. Fahrzeug oder Behälter, insbesodere Eisenbahngüterwagen, mit einem Dach und jeweils mindestens zwei bewegliche Wandteile enthaltenden Seitenwänden, deren Wandteil in Schliessstellung in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, mittels einer Betätigungseinrichtung, z.B. drehbar gelagerter Führungs, in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende Verschiebechene schwenkbar und in dieser Ebene in Fahrzeug- oder Behälterlängsrichtung verschiebbar gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandteile (1) mit insgesamt das Fahrzeug- oder Behälterdach bildenden, sich jeweils in Länge eines Wandteiles (1) erstreckenden Dachabschnitten (2) verbunden sind, die bei in Verschiebeebene befindlichen Wandteilen (1) eine das Längsverschieben zulassende Lage aufweisen. 2. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Dachbschnitt (2) von einer einteiligen Dachschale (2a) gebildet ist, die an ihren Längsseiten jeweils eine gelenkige, im Sinne von Hubbewegungen für diese Schale (2a) und Schwenkbewegungen für die beiden in Fahrzeug- oder Bahälterquerrichtung gegen überliegenden Wandteile (1) gestaltete Verbindung mit diese Wandteilen (1) aufweist. 3. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die gelenkige Verbindung einen von der Betätigungseinrichtung beaufschlagten, sich in Länge der Dachschale (2a) und des Wandteiles (1) erstreckenden Schwenkkörper (3) enthält, der an einer Längsseite mit der Dachschale (2a) und an der anderen Längsseite mit dem Wandteil (1) verbunden ist. 4. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkkörper (3) aus einem Hohl profil mit darin befindlichen Aussteilungen (3b) beste 5. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachschale (2a) und der Wamdteil (1) mit leistenförmigen Ansätzen (2b bzw. 1a) versehen sind, die jeweils mit entsprechenden Ansätzen (3a) des Schwenkkörpers (3) im Sinne einer Labyrinthdichtung zusammenwirken. 6. Fahrzeug oder Behälter nach einem der Anspruche 5 bis -5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bachsehale (2a) und die Wandteile (1) im Bereich der Schwenkkorper (5) angeordnete Flansche (2c bzw. 1b) aufweisen, die in angehobener Lage der Dachschale (2a) und ausgeschwenkter Stellung der Wandteile (1) gegen die jeweiligen Schwenk- körper (3) abgestützt sind. 7. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Dachabschnitt (2) ans an den in Fahrzeug- oder Behälterquerrichtung gegenüberliegenden Wandteilen (1) angeformten lIälften (2d) besteht, die in geschlossener Stellung in Längsmitte zusammentreffen. 8. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hälften (2d) jeweils einen in Längsrichtung angeordneten vertikalen Steg (2e) aufwe i- sen, von denen jeder von einem an den Enden eines Sprcizhebels (4) gelargeten Rollenpaar (4a) umgriffen wird. 9. Fahrzeug oder Behälter nach einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachabschnitte (2) von den Wandteilen (1) ausgehend nach oben hin geneigt und im weiteren in Richtung auf die Fahrzeug- oder Behälterlängsmitte mit horizontalen Bereichen ausgebildet sind.

Inventors: ATZORN, HEINZ, FREDERICH, FRITZ, DR., LOHMANN, HEINZ
Applicants: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1979
Main classification: B61D39
IPC codes: B61D39