ELECTRONIC ANTI-THEFT DEVICE FOR MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. Electronic anti-theft device for motor vehicles, with at least one switch element (5) serving to break the current circuit of certain components essential to the operation of the vehicle, as well as a combination trasmitter (1) serving to nullify the said interruption of the circuit when a certain starting code is fed in, characterized in that the switching element (5) is controlled by a time switch (4) wherein the aforementioned interruption of current is effected automatically after the car engine has been switched off and after the expiry of a certain delay period determined by the said time switch (4), and wherein an alarm device (6) is provided which is set in operation when a certain additional code is fed into the combination transmitter (1).

Description: Die Erfindung betrifft eine elektronische Dieb- stahlsicherung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens einel Schalter für die Unterbrechung der Stromkreise bestirnr ter für den Betrieb des Fahrzeuges notwendigen Baut; len, sowie einem Kombinationsgeber zum Atl fhelzen dieser Unterbrechung bei Eingabe eines bestimmten Startkode. Bei den bisher bekannten Diebstahlsicherunger, für Kraftfahrzeuge wird die Sicherung gegen Diebstahl meistens dadurch hervorgerufen, dass über ein im Fahrzeug an verborgener Stelle angebrachter Schalter, oder ein an der Aussenseite des Fahrzeugs angebrachter Schlüsselschalter die Stromzuführung zu funktionswichtigen Teilen wie Zündspule, Anlasser, usw. unterbrochen wird. Diese Anlagen weisen jedoch den Nachteil auf, dass sie beim Verlassen des Fahrzeugs von Hand eingeschaltet werden müssen.Es sind also zusätzliche Handgriffe nötig für welche keine Gewähr gegeben ist, dass sie ausgeführt werden, d.h. dass sie nicht vergessen werden. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass nach Ausfindigmachen des Sicherungsschalters, die Anlagen ausser Funktion gesetzt werden können und die Sicherurgsschalter leicht überbrückt werden können. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Diebstahlsicherung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche keine zusätzlichen Handgriffe verlangt aber Unbefugten die Ausserbetriebsetzung des Sicherungssystems wesentlich erschwert. Zur Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemäss elektronische Diebstahlsicherung gekennzeichnet durch ein über einen Zeitschalter gesteuertes Schaltelement welches die genannte Unterbrechung automatisch, nach Abstellen Fahrzeugmotors und nach Ablauf einer durch den Zeitschal ter bestimmten Verzögerung hervorruft, sowie eine Alarmanlage welche bei Eingabe eines bestimmten Zusatzkode in den Kombinationsgeber in Betrieb gesetzt wird. Das Schaltelement besteht vorzugsweise aus einem Hauptrelais welches die Stromzuführung zu wichtigen Bauteilen wie z.B. Zündspule, Anlasser, elektrische Benzinpumpe, Magnetventil der Kraftstoffzuführung usw. unterbricht. Der Kombinationsgeber besteht vorzugsweise aus einem digitalen Tastenfeld in welches eine vorgewählte,durch eine Steckmatrix bestimmte Zahlenkombination einzugeben ist. Dabei kann die Zahlenkombination durch Aenderung der Steckmatrix beliebig geändert werden. Bei Inbetriebnahme des Fahrzeugs wird durch Eingabe eines Kode, z.B. der vorgewählten Zahlenkombination in das auf dem Armaturenbrett angebrachte Tastenfeld die durch das Schaltelement hervorgebrachte Unterbrechung aufgehoben. Dies geschieht dadurch dass in einem an das Tastenfeld anschliessenden Logikteil geprüft wird ob die eingegebene Zahlenkombination die richtige ist. Ist dies der Fall, so wird das aus dem Hauptrelais bestehende Schaltelement betätigt, welches mittels der Relaiskontakte die Verbindungen zu den abgesicherten Bauteilen wieder herstellt. Entspricht die Zahlenkombination nicht der vorgewählten Kombination so bleibt das Hauptrelais in Verriegelungsstellung. Um zu verhindern, dass alle Kombinationsmöglichkeiten unbemerkt durchgespielt werden können, löst eine weitere, vorzugsweise einfache Kombination eine Warnanlage aus z.B. die Hupe. Dieses Signal kann nur durch Eingabe des durch die Zahlenkombination bestimmten Startkodes gelöscht werden oder wird automatisch durch den Zeitschalter nach Ablauf einer bestimmten Zeit unterbrochen. Der Zeitschalter gewährleistet, dass das Hauptrelais beim Abstellen des Fahrzeugmotors eine bestimmte Zeit angezogen bleibt, d.h. dass die Unterbrechung erst nach einer bestimmten Verzögerung eintritt. Während dieser Verzögerung kann der Fahrzeugmotor mittels der Drucknopfstarteinheit oder des Zündschlosses wieder in Betrieb gesetzt werden. Diese Verzögerung oder Abfallzeit des Zeit schalters ist vorzugsweise einstellbar. Die Schaltung ist so entworfen, dass bei eingegebener richtiger Startz > mbi- nation bei Stellung "Zündung" des Druckschalters oder dt Zündschlosses die Abfallzeit des Zeitschalters gesXe bleibt. Erst nach Abschalten der Zündung läuft der . schalter ab. Wird während dieser Abfallzeit die Zundun wieder eingeschaltet, so läuft der Zeitschalter sofort wieder auf die volle Abfallzeit vor und das Iptrelais bleibt angezogen. Hierdurch wird gewährleistet, dass z.B. bei Ersticken des Motors beim Anhalten an Kreuzungen wiederholt gezündet werden kann ohne jedes Mal die Startkom- bination eingeben zu müssen. Gleiches gilt beim Starten des kalten schlecht anspringenden Motors. Eine Abfallzeit des Zeitschalters von etwa einer Minute genügt meistens. Es ist jedoch auch möglich eine spezielle Taste auf dem Tastenfeld vorzusehen mit welcher, nach Unterbrechung der Zündung, das Sicherungssystem sofort eingeschaltet werden kann ohne den Ablauf der Abfallzeit des Zeitschalters abzuwarten. Die hauptsächlichsten Bestandteile der Sicherung, d.h. der Spannungsteil, der Logikteil, der Zeitschalter, das Hauptrelais, sowie der Alarmteil sind in einem Gehäuse untergebracht, welches getrennt vom Tastenfeld z.B. unter der Motorhaube befestigt ist und in welches die Anschlüsse für Zündung, Anlasser, usw. münden. Hierdurch ist eine Ueberbrückung des Sicherungssystems nur unter der Motorhaube möglich. Ohne Alarm auszulösen kann die Haube jedoch nur geöffnet werden, wenn die richtige Startkombination vorher eingegeben wurde, da das Hauptrelais nur in angezogenem Zustand die Kontakte zum Alarm unterbricht. Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform sind die Schaltungen von z.B. Scheinwerfern, Leuchten, Radio, Motorantenne derart mit dem Zeitschalter verbunden, dass diese nach Abfallzeit des Zeitschalters automatisch abgeschaltet werden, bzw. die Antenne eingefahren wird. Die erfindungsgemässe Diebstahlsicherung erlaubt die Inbetriebsetzung des Fahrzeugmotors mittels eines Druck knopfstartteils anstatt mit Zündschlüssel. Hierdurch wird einerseits die Startfunktion vereinfacht, und andererseits verhindert, dass die Türschlüssel versehentlich im Fahrzeug eingesperrt werden. Man kann sogar das Tastenfeld ausserhalb des Fahrzeugs anbringen, wodurch sämtliche Fahrzeugschlüssel entfallen, da die Türen elekiromechanisch verriegelt werden können. Gegen unbefugtes Oeffnen von z.B. der Motorhaube, des Kofferaumdeckels, des Handschuhfachs usw. und unbefugtes Entfernen von im Fahrzeug angebrachten Geräten wie Radio, Funkgerät, und Zubehör sind diese Teile einzeln mit dem Alarmteil verbunden. Bei Unterbrechung einer dieser Verbindungen wird ein Alarm ausgelöst, welcher nur durch Eingabe der richtigen Startkombination abgeschaltet werden kann. Um die Kombinationszahl nicht jedem mitteilen zu müssen, der am Fahrzeug Reparaturen vornimmt, und da speziell bei Abklemmen der Batterie die Kombination gelöscht wird, wird nach Eingabe der Startkombination, d.h. bei angezogenem Hauptrelais letzteres von Hand verriegelt, wodurch die Anlage überbrückt ist. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend näher beschriebeschrieben. Es zeigen: Figur 1, ein Blockschaltbild der erfindungsgemässen Diebstahlsicherung. Figur 2, ein dem prinzipiellen Aufbau nach Figur 1 entsprechendes Schaltbild. Figur 3, ein Schaltbild des elektronischen Logikteils entsprechend den Figuren 1 und 2 mit einer Startkombinationszahl von vier Ziffern und einer Alarmkombinations. zahl von zwei Ziffern Figur 4, ein Schaltbild eines Druckknopfstartteils mit einem erfindungsgemässen Diebstahlsicherungssystem. Figur 5, ein Schaltbild einer Steckmatrix zum Umstellen der Sicherungskombination auf jede gewünschte mögliche Kombination mittels Kontaktstiften. 1 rtglr 1 ist mit 1 der aus einem digitalen Tastenfeld bestehende Kombinationsgeber bezeichnet welcher im Fahrzeuginnern, z.B. auf dem Armaturenbrett , befestigt ist und mittels Anschlusskabeln mit mehrpoliger Steckverbindung mit dem sich unter der Motorhaube befestigten, in einem Gehäuse befindlichen Sicherheitsteil 9 verbunden ist. Dieser Sicherheitsteil 9 besteht hauptsächlich aus einem Logikteil 3, einem Zeitschalter 4, einem Spannungsteil 2, einem Hauptrelaisteil 5 und einem Alarmteil 6. Die Spannungsversorgung des Sicherheitsteils erfolgt durch die Batteriespannung über den Spannungsteil 2. In der Steckverbindung zwischen Kombinationsgeber 1 und Logikteil 3 befindet sich im Sicherheitsteil 9 eine Steckmatrix welche weiter unten näher anhand von Figur 5 beschrieben wird. Mit 7 ist der Fahrzeugstartteil bezeichnet, welcher die herkömmlichen Drucktasten oder Zündschlösser enthält womit Zündung und Anlasser unter Spannung gesetzt werden zum Starten des Fahrzeuges. Mit 8 sind global verschiedene Fahrzeugteile angedeutet, welche durch den Hauptrelaisteil 5 abgesperrt oder verriegelt werden, insbesondere durch Unterbrechung des Stromkreises oder der Stromzuführung. Diese Unterbrechung tritt automatisch ein nach Stillsetzen des Motors durch den Fahrzeugstartteil 7 und kann lediglich wieder durch die Eingabe einer richtigen Startkombination in den Kombinationsgeber 1 aufgehoben werden.;ird hingegen eine bestimmteAlarmkombination in den Kombinationsgeber 1 eingegeben, so wird der Alarmteil 6 betätigt, z.B. durch Inbetriebsetzen der Hupe. Das Blockschaltbild der Figur 1 sowie dessen Wirkungsweise wird jetzt näher anhand von Figur 2 beschrieben. Im gezeigten Ausführungsbeispiel enthält das Tastenfeld 1 die Tasten mit den Ziffern 0 bis 9, eine Starttaste S, sowie eine Löschtaste CL. Die Spannungsversorgung des Kombinationsgebers 1 erfolgt über Spannungsteil 2 in welchem die Batteriespannung von 12 Volt auf die gewünschte Spannung herabgesetzt wird. Bei Betätigung der Starttaste S wird der Zeitschalter 4 über Transistore T31 T4 sowie Relais R52 unter Spannung gesetzt. Die Abfallzeit dieses Zeitschalters 4 ist von der Kippdauer eines Multivibrators MV abhängig welche ihrerseits von einem Potentiometer P und Kondensator C3 einerseits und andererseits von der Basisspannung eines Transistors T2 gesteuert wird. Durch die Bedienung der Starttaste S erhalten auch die Gatter des Hauptrelaisteils 5 Spannung durch welche Transistor T1 des Logikteils 3 auf Durchlass geschaltet wird und dadurch über Relais R51 Spannung auf die Logik gegeben wird. Wie aus Figur 3 hervorgeht besteht der Logikteil hauptsächlich aus zehn Flip-Flop Schaltungen Fo bis F 9 welche jeweils aus zwei kreuzgekoppelten NAND-Gatter mit zwei stabilen Arbeitspunkten bestehen. Angenommen die Schaltung sei auf die Startkombination bestehend aus vier Ziffern 9-8-7-6 eingestellt,dann wird bei Eingabe dieser Startkombination in der richtigen Reihenfolge in das Tastenfeld 1 Transistor Ts über die Flip-Flop Schaltung F12 auf Durchlass geschal- tet, wodurch das Hauptrelais R anzieht. Gleichzeitig wird Transistor T1 gesperrt und Relais RS1 fällt ab, wodurch das Logikteil 3 spannungslos wird. Relais RH bleibt jedoch durch die Selbsthaltung von Flip-Flop Schaltung F12 bis zur Kippung des Zeitschalters 4 angezogen. Der Zeitpunkt dieser Kippung ist von der Abfallzeit abhängig und kann, wie oben erklärt, über den Potentiometer P eingestellt werden. Für normalen Betrieb genügt eine Abfallzeit von etwa einer Minute um den Motor z.B. unter schlechten Bedingungen wiederholt starten zu können. Wird während dieser Abfallzeit des Zeitschalters 4 der Motor gestartet, d.h. Startteil 7 gezündet, so wird Transistor T2 angesteuert wodurch der Zeitschalter 4 nicht mehr umkippt und das Hauptrelais RH demgemäss angezogen bleibt. Diese Lage ver ändert sich nicht bis der Motor abgestellt wird, z.B. durch Unterbrechung am Startteil 7. Dann wird nämlich die Basisspannung von Transistor T2 unterbrochen, sodass die Abfallzeit des Zeitschalters 4 zu laufen beginnt und das Relais RH nach dieser Abfallzeit durch Umschaltung der Flip-Flop Schaltung F12 abfällt und die Diebstahlsicherung -cnal- tet. Um zu verhindern dass Unbefugte die verschiedene Kombinationsmöglichkeiten unbemerkt durchspielen köarit- auf diese Weise die richtige Startkombination hera. finden,ist in der Schaltung eine Alarmkombination gespe#- chert. Diese besteht vorzugsweise aus einer einfachen Kom- nf¯chen A bination von Ziffern, sodass bei einem sol@@@ unbefugten Versuch auch diese Kombination eingegeben werden muss. Im gezeigten Ausführungsbeispiel der Figur 3 ist die Alarm kombination 1-0. Wird also nach Drücken der Taste S ansatz der Startkombination die Kombination 1-0 eingegeben, so wird Transistor T6 über eine Flip-Flop Schaltung F13 auf Durchlass geschaltet. Hierdurch wird ein Relais gen welcher einen Kontakt K 6 schliesst und die Autohupe unter Spannung setzt. Das Alarmsignal wird erst unterbrochen wenn anschliessend die richtige Startkombination eingegeben wird oder wenn das Relais RH nach der Abfallzeit des Zeitschalters 4 durch Umschaltung der Flip-Flops F und F12 abfällt. Die Schaltung des Logikteils gemäss Figur 3 erlauL die vierstellige Startkombination nur in der Reihenfolge 9-8-7-6, mit Logikpegel L (low) am Ausgang 11 zur Relaisschaltung 5. Im Ausgangszustand, d.h. bei Unbeschaltung ce Eingänge 0 bis 10 liegt an den beiden Ausgängen 11 und 12 Logikpegel H (high) Werden die Eingänge durch das Tasten feld in der Reihenfolge 9-8-7-6 mit Logikpegel L beaufschlagt, so erscheint Logikpegel L an den Ausgängen der Flip-Flop Schaltungen in der Reihenfolge F9-F8-F7-F6. Da die Flip-Flop Schaltungen zwei stabile Arbeitspunkte besitzen bleibt das Signal L am Ausgang 11 erhalten. Erst durch Anlegen von Pegel L auf den Eingang 10 kippen die Flip-Flops in die Ausgangslage zurück. Jede nicht unmittel bar und in der richtigen Reihenfolge der Kombination, oder nicht zu dieser zugehörigen eingegebene Ziffer blockiert sofort den Ausgang 11. Dieser Ausgang bleibt so lange gesperrt bis die Schaltung durch die Löschtaste CL am Eingabe 10 in die Ausgangslage zurückgeführt wird Die Arbeitsweise der Alarmschaltung des Logikteils 3 erfolgt in ähnlicher Weise. Wird an den Eingängen 0 bis 5 die Kombination 1-0 in diese Reihenfolge eingegeben, d.h. werden die Eingänge 1 und 0 mit Pegel L beaufschlagt, dann erfolgt am Ausgang 12 Logikpegel L, welcher durch Flip-Flop F11 erhalten bleibt und lediglich durch Pegel L am Eingang 10 auf Pegel H zurückgeführt werden kann. Anstatt aus einer Kombination von z.B. zwei Ziffern wie 1-0 zu bestehen, kann das Alarmsignal auch lediglich aus einer Ziffer bestehen, sodass die Wahrscheinlichkeit dass das Alarmsignal bei unbefugtem Betrieb ausgelöst wird vergrössert wird. Die in der Schaltung des Logikteils 3 vorgesehene Dioden Do bis D5 verhindern die gegenseitige Beeinflussung der Flip-Flop Schaltungen Fo bis F5. Durch Erweiterunq der Stufenschaltung des Logikteils 3 kann die Startkombination beliebig von vier bis auf acht Ziffern erweitert werden. Desgleichen kann sie auf eine kleinere Zahl vereinfacht werden. Nachfolgend wird jetzt die Diebstahlsicherung im Zusammenhang mit dem Fahrzeugstartteil 7 in Bezug auf Figur 4 beschrieben. Dieser Startteil 7 besteht aus dem Druckschalter DS1 für "Zündung", DS2 für Stationierung, sowie den Drucktasten DT1 für "Anlasser" und DT2 für "Diebstahlschutz". Nach Eingabe der richtigen Startkombination zieht das Hauptrelais N an, wobei die Kontakte K1, K2, K3 geschlossen und Kontakt K4 geöffnet wird. Durch Betätigung des Druckschalters DS1 werden über Kontakt Klo die Verbindungen zum Zeitschalter 4, der Zündspule und Anlasserrelais RC hergestellt. Bei Betätigung der Drucktaste DT1 wird über Kontakt K und Kontakt K14 das Relais RC und dadurch über Kontakt K5 der Anlasser betätigt, bei gleichzeitigem Unterbrechen der Zubehöranschlüsse (Radio, Wischer usw.) Nach Loslassen der Drucktaste DT1 wird die Verbindung zu Kontakt K15 eines Zubehörrelais RB wiederhergestellt und die Verbindung zum Anlasser unterbrochen. Wenn der Druckschalter DS1 in die Ausgangslage zu rückgebracht wird, wird die Zündung unterbrochen und der Motor stillgesetzt. Das Hauptrelais N fällt jedoch erst nach der eingestellten Abfallzeit des Zeitschalters 4, z.B. nac einer Minute ab, sodass innerhalb dieser Zeit wieder holt gestartet werden kann. Die Drucktaste DT2 bewirkt durch Kippen des Flip- Flop 12 den sofortigen Abfall des Hauptrelais RH und somit die sofortige Inbetriebsetzung des Sicherungssystems, welches durch das rote Aufleuchten einer Diode LED angezeigt wird. Die Taste DT2 ist nur dann wirksam, wenn durch den Druckschalter DS1 die Zündung unterbrochen ist, da nur in diesem Zustand Kontakt Kg geschlossen ist. Wenn die Taste DT2 gedrückt ist kann das Sicherungssystem nur durch erneute Eingabe der Startkombination ausser Funktion gesetzt und der Motor in Betrieb gesetzt werden. im angezogenen Zustand des Hauptrelais RH sind die Relais RB für "Zubehör" und RD für "Standleuchten und Schein werfer" angezogen und die Verbindung über die Kontakte K7 und K15 zu den Schaltern der betroffenen Geräte hergestellt, Nach Stillsetzen des Motors über Druckschalter DS1 fällt nach Ablauf des Zeitschalters 4 das Hauptrelais #, das Zubehörrelais RB und das Leuchtenrelais RD ab. Hierdurch wird ermöglicht, dass die Scheinwerfer, Standleuchten, Zubehörgeräte automatisch ausser Funktion gesetzt werden. Durch die Abfallverzögerung des Zeitschalters wird ausserdem gewährleistet, dass beim Abstellen des Fahrzeuges in Garagen bei Dunkelheit ausreichend lange Licht zur Orientierung vorhanden ist. Durch Betätigen des Druckschalters DS2 "Stationieren" wird Kontakt K3 des Hauptrelais RH überbrückt, sodass die Relais RB und RD anziehen und die Standleuchten, Scheinwerfer und Zubehör beliebig lange eingeschaltet werden kör---- nen. Diese Ueberbrückung von K3 wird durch eine Kontroll lampe LC angezeigt. Bei betätigtem schalter DS2 wird über Kontakt K14 die Verbindung zum Anlasserrelais unterbrochen Hierdurch wird sichergestellt, dass beim Anlassen die erwähnten Geräte durch Druckschalter DS2 wieder auf Zeitbetr ev geschaltet werden müssen, wobei die Kontrollleuchte LC wieder erlischt. Im abgefallenen Zustand des Hauptrelais RH ist der mit der Masse verbundene Kontakt K geschlossen und die Verbindung zum Emitter des Transistors T7 herge- stellt. Der Kollektor von Transistor T7 ist parallel mit dem Transistor T6 mit dem Alarmrelais RA verbunden. Eine Anzahl Eingänge AV sind einerseits mit der Masse der gegen Diebstahl abzusichernden Zubehörgeräten und andererseits mit einem OR-Gatter verbunden. Wird irgend ein Eingang unterbrochen dann wird Transistor T7 leitend und Relais RA zieht an, wobei die angeschlossene Alarmanlage betätigt wird. Durch Eingabe der Startkombination, zieht Relais R11 an, wodurch, über Kontakt K4 die Alarmanlage ausser Betrieb gesetzt wird. Figur 5 zeigt eine Steckmatrix zur Bestimmung der Startkombination. In der gezeigten Ausführung sind die Vertikalreihen mit den Anschlüssen 0 bis 9 des Logikteils verbunden. Die Horizontalanschlüsse A bis L sind jeweils mit den Tasten 0 bis 9 des Tastenfeldes 1 verbunden. Die Verbindung dieser rechtwinkligen Schienen erfolgt über einsteckbare Stifte. Gemäss der Logikschaltung von Figur 3 ist die Reihenfolge der Startkombination 9-8-7-6 und die der Alarmkombination 1-0. Wenn es wünschenswert ist, dass die Zahlenkombination auf dem Tastenfeld 1 in der Reihenfolge 1-9-7-8 für die Startkombination und in der Reihenfolge 2-6 für die Alarmkombination geändert werden soll, so sind auf der Steckmatrix von Figur 5 mit den Stiften B9, L8, H7, K6, bzw. C1, GO die Verbindungen herzustellen. Die erfindungsgemässe Diebstahlsicherung soll vorzugsweise ausser Betrieb gesetzt werden können um nicht jedem, welcher am Fahrzeug Reparaturen vornehmen muss, die Kombinationszahl mitteilen zu müssen. Dies kann z.B. dadurch geschehen, dass das Hauptrelais durch mechanische Verriegelung oder elektrische Unterbrechung des Stromkreises im angezogenen Zustand, d.h. nach Eingabe der Startkombination, ausser Betrieb gesetzt wird. Es ist auch möglich, dass anstatt mit dem Ta.en- feld, die Startkombination sowohl beim Kombinationsgeber als auch auf dem Sicherheitsteil mit einem kodierten :te; ker oder einer kodierten Steckkarte eingegeben wird. @@@ durch ist das Sicherungssystem auch bei defektem Tasten feld oder unterbrochener Verbindungsleitung zu dieser, funkt#.-#s- fähig. Die erfindungsgemässe Diebstahlsicherung kann wahi- weise auf die verschiedensten zum Betrieb des Fahrzeugs notwendigen Bauteile, wie z.B. Verriegelung des Lenkrades, des Radantriebs, der Bremsen usw. wirken. Obschon der Logikteil 3 der Diebstahlsicherung beispielsweise anhand einer aus NAND- und NOT-Gattern bestehenden Schaltung beschrieben wurde ist es möglich eine andere Schaltung vorzusehen welche die gleichen Zwecke erfüllt. Der gesamte Logikteil kann sogar durch einen CPU Mikroprozessor ersetzt werden. Schliesslich sei noch hervorzuheben, dass die erfindungsgemässe Diebstahlsicherung nachträglich in alle Fahrzeuge eingebaut werden kann.

Claims: Patentansprüche 1. Elektronische Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens einem Schalter für die Unterbrechung der Stromkreise bestimmter für den Betrieb des Fahrzeugs notwendigen Bauteilen, sowie einem Kombinationsgeber zum Aufheben dieser Unterbrechung bei Eingabe eines bestimmten Startkode, gekennzeichnet durch ein über einen Zeitschalter (4) gesteuertes Schaltelement (5) welches die Unterbrechung automatisch, nach Abstellen des Fahrzeugmotors und nach Ablauf einer durch den Zeitschalter (4) bestimmten Verzögerung hervorruft, sowie eine Alarmanlage (6) welche bei Eingabe eines bestimmten Zusatzkodes in den Kombinationsgeber (1) in Betrieb gesetzt wird. 2. Elektronische Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kombinationsgeber (1) ein digitales Tastenfeld aufweist und dass der Startkode und der Zusatzkode aus einer bestimmten Zahlenkombination bestehen. 3. Elektronische Diebstahlsicherung nach Anpruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kombinationsgeber (1) aus einer kodierten Steckkarte besteht. 4. Elektronische Diebstahlsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kombinationsgeber (1) am Armaturenbrett des Fahrzeuges vorgesehen ist. 5. Elektronische Diebstahlsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kombinationsgeber (1) an der Aussenseite des Fahrzeuges vorgesehen ist. 6. Elektronische Diebstahlsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitschalter (4), das Schaltelement (5) und die Alarmanlage (6) zusammen mit einem den beim Kombinationsgeber (1) eingegebenen Kode auf Richtigkeit prüfenden Logikteil (3) zusammen in einem Gehäuse unter der Motorhaube des Fahrzeuges angebracht sind. 7. Elektronische Diebstahlsicherung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kombinationsgeber (1) mit den zusammen in einem Gehäuse untergebrachten Teilen über eine mit einer Steckmatrix (Figur 5) versehenen Steckverbindung verbunden ist und dass der am Kombinationsgeber (1) einzugebende Kode mittels dieser Steckmatrix beliebig ver ändert werden kann. 8. Elektronische Diebstahlsicherung nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Start- wie auch der Zusatzkode durch Umstellung des Logikteils (3) verändert werden können. 9. Elektronische Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzögerung durch die Zeitkonstante des Zeitschalters (4) bestimmt ist und dass diese Zeitkonstante mittels Potentiometer einstellbar ist. 10. Elektronische Diebstahlsicherung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitschalter (4) derart mit der Startvorrichtung des Fahrzeugmotors verbunden ist, dass, falls der Motor während dem Ablauf der Zeitkonstante des Zeitschalters gezündet wird, dieser wieder auf die volle Ablaufzeit hochgezogen wird und unverändert in dieser Stellung bleibt bis der Motor abgestellt wird. 11. Elektronische Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerfer, die Standleuchten, und das Radio über das Schaltelement (5) und zusätzliche Schalter (RD), (N) gekoppelt sind, sodass diese Elemente automatisch nach Stillsetzen des Motors und nach Ablauf der Zeitkonstante des Zeitschalters ausgeschaltet werden. 12. Elektronische Diebstahlsicherung nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch einen mit einer Kontrollampe versehenen Schalter (DS2) um die Wirkung des Schaltelementes (5) auf die zusätzlichen Schalter (RD), (D) auszuschliessen. 13. Elektronische Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung um das Schaltelement (5) nach eingegebenem richtigem Startkode ausser Be trieb zu setzen. 14. Elektronische Diebstahlsicherung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, gekennzeichnet durch einen Schalter (DT2) zum Bewirken des sofortigen Ablaufs der Zeitkonstante des Zeitschalters (4). 15. Elektronische Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorhaube, der Kofferraumdeckel, das Handschuhfach des Fahrzeuges und gegebenenfalls das Radio separat mit der Alarmanlage verbunden sind.

Inventors: GREIVELDINGER, ROGER
Applicants: GREIVELDINGER, ROGER
Application year: 1979
Main classification: B60R25
IPC codes: B60R25