A NOISE-REDUCED ASSEMBLY OF A VEHICLE'S FRAME AND PARTS OF THE BODY AND METHOD OF PRODUCING IT

Abstract: 1. An assembly consisting of a vehicle chassis (1) and body parts (2), more particularly floor panels, a profile (3) of rubber or similar elastic material being inserted between the edges of the body parts (2) and the chassis (1), characterized in that the sub-assembly formed by the body part (2) and the profile (3) within the assembly has a natural frequency lower than the natural frequency of the chassis (1) and the body parts (2) are connected only to the profile (3) and only the profile (3) is connected to the chassis (1).

Description: Verband aus einem Fahrzeugrahmen und Aarosserieteilen Die Erfindung b#ziaht sich auf einen Verband aus einem Fahrzeugrahmen und Karosserieteilen, insbesondere Bodenplatten, wobei zwischen den Rädern der Karosserieteile und dem Fahrzeugrak.¯en ein Profil aus Gummi oder ähnlichem elastischem Material eingesetzt ist. Die Befestigung von Fussbodenplatten am Fahrzeugrahmen erfolgt bei beka##ten Omnibussen in der Weise, dass die Fussbodenplatten entlang ihrer Ränder unmittelbar auf den Fahr zeugrahmen mit Hilfe von die Platten durchdringenden Metallschrauben aufgeschraubt werden. Eine plastische Zwischenschicht von etwa 1 bis 2 mm Stärke dient dabei als Dichtungsmaterial zwischen dem Hetallfahrzeugrahmen und den Fussbodenplatten, die üblicherweise aus Holz bestehen (siehe DE-PS 518 997). - Es ist auch eine Doppelwand für Omnibusse be kannt (DE-AS 12 86 918) bei der Verkleidungsplatten unter Zwischenfügung eines elastischen Profils an der Blechkarosserie befestigt sind. Es hat sich nun gezeigt, dass der Fussboden insbesondere eines Omnibusses als schallabstrahlende Neinbrane wirkt, die erhebliche Schallenergie in den Fahrgastraum des Omnibusses strahlt. Die voriierrschenden Schwingungen des Rahmens liegen dabei zwischen 300 und 4000 Hz, wobei die Eigengrundschwingung solcher aus ¯#tallstäben gebildeter Fahrzeugrahmen etwa im Bereich von 500 Hz liegt. Schwingungserreger sind vor allem die enge=,riebene Fahrzeugachse mit ihren Getrieben sowie der Antriebsstrang zwischen Motor und Hinterachse, der imFahrzeugrahmen gelagert ist Eingeleitet werden die Schwingungen in den Rahmen durch die Achsanlenkungen am Rahmen sowie durch Rohrleitungen, Regler, Behälter und andere Aggregate, die mehr oder weniger direkt am Rahmen befestigt sind. Da die Schwingungen im Bereich von 300 bis 4000-Hz auf den Menschen besonders störend wirken, ist versucht worden, die Schallabstrahlung der Fussbodenplatten, insbesondere in Omnibussen dadurch zu verringern, dass Zusatzmassen an den Fussbodenplatten angebracht werden, die das Schwingungssystem :¯##:#t1mm#n ###l#:'#n. Diese Methode der Verringerung der Schallabstrahlung ist jedoch einerseits aufwendig, andererseits führt sie nur teilweise zu einer Verringerung der Schalläbstrahlung. Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Befestigung von Karosserieteilen insbesondere Bodenplatten an einem Fahrzeug- rahmen zu schaffen, mit deren Hilfe die Schallabstrahlung von den Karosserieteilen bzw. Bodenplatten weitgehend unterdrückt wird, wobei die Befestigung, was den Herstellungsaufwand anlangt, so einfach gestaltet sein soll, dass sie für die Gross serienherstellung anwendbar ist. Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Verband mit den Merkmalen, wie sie im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 aufgeführt sind, vorgeschlagen. Bei einer solcherart ausgebildeten Befestigung besteht keine Körperschallbrücke mehr zwischen dem Metallrahmen und den Karosserieteilen bzw. den Bodenplatten. Dadurch wird die Übertragung von Schallenergie vom Rahmen auf die Bodenplatten und damit deren Schallabstrahlung erheblich eingeschränkt. Gleichzeitig kann durch die Absenkung der Eigenfrequenz der aus Karosserieteil und Profil bestehenden Unterverbände mit Sicherheit eine Resonanz mit dem Fahrzeugrahmen vermieden werden. Der erfindungsgemässe Verband hat jedoch nicht nur Vorteile auf dem Gebiet der Schalldämpfung sondern ergibt gleichzeitig einen verbesserten Schutz gegen Korrosion der Fussbodenplatten an ihren Aussenkanten. Schliesslich ist eine besonders einfache Montage der Karosserieteile bzw. Bodenplatten hervorzuheben, u. a. deshalb, weil die Nontagetoleranzen grössergehalten werden können. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung soll das Profil in seiner C#ometrie und im Material so auf das bzw. die Karosserieteil(e) abgestimmt sein, dass der Verband aus Karosserieteil und Profil eine Eigenfrequenz aufweist, die unter 300 Hz liegt, ein Wert, der mit Sicherheit deutlich unterhalb der Eigenfrequenz von Fahrzeugrahmen in verschiedener Ausführzng liegt. Eine besonders vorteilhafte Abstimmung erfolgt in der Weise, dass die Eigenfrequenz des Verbandes aus Karosserieteil und Profil zwischen 130 und 180 Hz liegt. Diese niedrige Eigenfrequenz des Verbandes aus Karosserieteil und Profil wird durch die Ausbildung und Anordnung des Profils nach den Merkmalen der Ansprüche 4 bis 7 alternativ oder additiv erreicht. linse Weiterbildung erfährt die Erfindung dadurch, dass das Profil im wesentlichen aus einer Mischung eines Klebers und eines elastischen Füllmittels bestehen soll. Im weiteren bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Herstellung eines Verbandes aus einem Fahrzeugrahmen und Kaosserieteilen, insbesondere Bodenplatten, wie er vorstehend beschrieben wurde und soll dadurch gekennzeichnet sein, dass eine Mischung aus einem Kleber und einem elastischen Füllmittel auf die zur Befestigung der Karosserieteile vorgesehene Oberfläche aufgetragen wird, danach die Karosserieteile auf die Schicht aufgelegt werden und die Fugen zwischen den Karosserieteilen mit Mischung ausgefüllt werden. Die Herstellung eines Verbandes nach diesem Verfahren hat vor allem herstellungstechnische Vorteile, indem nicht erst auf den Rahmen eine Kleberschicht aufgetragen werden muss, dann das Profil aufgeklebt werden muss und danach die Karosserieteile in das Profil eingeklebt werden müssen, sondern indem lediglich eine plastische Schicht, die gleichzeitig Kleber und Profilmaterial ist, auf den Rahmen aufgetragen wird und die Karosserieteile auf diese Schicht aufgelegt werden. Ein weiterer Vorteil dieses Verfahrens besteht darin, dass die Schichtstärke in weiten Grenzen der Materialbeschaffenheit der Karosserieteile angepasst werden kann, was zur Herbeiführung einer gewünschten niedrigen Eigenfrequenz des fertigen Unterverbandes aus Karosseri#- teil und Profil von besonderem Vorteil ist. Ausführungsbeispiele von erfindungsgemässen Verbänden werden anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Befestigung von 3o#enplatten des Fussbodens in einem Omnibus an einem Rahmenträger, Fig. 2 eine weitere Ausführungsform einer Befestigung gemäss Fig. 1. Gemäss Fig. 1 soll ein als Vierkantstrahlrohr ausgebildeter Rahmenträger 1 Teil eines nicht näher dargestellten Fach werkbodenr-hmens eines Omnibusses sein. Ein auf diesem Fachwerkbodenrahmen abgestützter Fussboden besteht im wesentlichen aus Bodenplatten 2, die im dargestellten Ausführungsbeispiel als Holzplatten ausgeführt sind. Die Befestigung dieser Bodenplatten 2 auf dem Rahmenträger 1 er * gt nicht wamittelbar sondern in der Weise, dass die Bodenplatten 2 entlang ihrer Ränder in einem T-Profil 3 aus Gummi liegen und mit diesem verklebt sind. Das T-Profil 3 seinerseits ist mit dem T-Querstück am Rahmenträger 1 verklebt. Um eine möglichst weitgehende Entkopplung der Bodenplatten 2 von dem schwingungserregenden Bodenrahmen mit dem Rahmenträger 1 zu erhalten, ist das Profil 3 so ausgelegt, dass die Resonanzfrequenz des befestigten Verbandes Bodenplatte einschliesslich Profil 3 in-einem Bereich zwischen 130 und 180 Hz liegt. H ierzu ist das auf dem Rahmenträger 1 auf liegende T-Quers-ück des Profils 3 im Querschnitt mit rechteckigen Kam.nernt 31 versehen, die über die gesamte Länge des Profils 3 durchlaufen. Durch diese Kammer sowie durch eine geringe- Shorehärte des Profilmaterials von etwa 45 Härtegraden wird das Profil in der gewünschten Weise weich gehalten, um die Übertragung von Körperschall vom Rahmenträger 1 auf die-Fussbodenpra;¯2n zu verhindern. Die Kammern 31 können auch von anderem als rechteckigem Querschnitt sein. An den von senkrechten Karosseriewänden begrenzten Rändern des Fussbodens wird ein Profil 3 verwendet, das auf einer Seite eine durchlaufende senkrechte Abschlusskante bildet, d. h. ein L-Profil. Das Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 gleicht, was die Form des Profils 3 anlangt, dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1. Es fehlen gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Fig 1 lediglich die Kammern 31 im Profil 3. Das Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 veranschaulicht das er findurigsgemässe Verfahren zur Erstellung eines solchen Ver bandes. Danach wird eine Mischung aus einem Epoxidharzkleber und einem elastischen Füllmittel vorzugsweise aus Gummischnitzeln in gewünschter Schichtstärke auf die Oberseite des Fahrzeugran#'#ens (im vorliegenden Fall des Rahmenträgers 1) aufsebracht. Danach werden die Bodenplatten 2 mit ihren Rätdern auf dieses noch plastische Material aufgelegt, wobei sich das Material der Randkontur der Bodenplatten 2 anforst Soweit das plastische Material nicht in die Fuge zwischen zwei angrenzenden Bodenplatten von selbst hochsteigt, wird von oben noch Material zugegeben, um die Fugen, wie dargestellt, vollständig bis zur Oberkante der Bodenplatten auszufüllen. Danach lässt man das Profilmaterial abbinden bzw. aushärten, was bei gegenüber der Normaltemperatur etwas erhöhter Temperatur erfolgen kann. Das Verhältnis der Menge von elastischem Füllmittel, im vorliegenden Fall also Gummischnitzel, zur Menge des Epoxidharzklebers richtet sich danach, wie weich das entstehende Profil sein soll. Je mehr Gummischnitzel eingemischt werden, desto weicher ist das Profil und desto niedriger liegt die Eigenfrequenz des aus Bodenplatte 2 und Profil 3 gebildeten Unterverbands. Auch die Schicht stärke des zu erzeugenden Profils kann bei dem erfindungsgemässen Verfahren in Grenzen gewählt werden, wobei eine grosse Schichtstärke eine starke Absenkung der Eigenfrequenz des Unterverbands ergibt.

Claims: P a t e n t a n s p r u c h e 1. Verband aus einem Fahrzeugrahmen und Karosserieteilen, insbesondere Bodenplatten, wobei zwischen den Rändern der Karosserieteile und dem Fahrzeugrahmen ein Profil aus G-ami oder ähnlichem elastischem Material einge setzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der aus Karosse rieteil (2) und Profil (3) innerhalb des Verbandes ge bildete Unterverband eine Eigenfrequenz aufweist, die niedriger liegt als die Eigenfrequenz des Fahrzeug rahmens (i) und dass jeweils die Karosserieteile (2) nur mit cem Profil (3) und nur das Profil (3) mit dem Fahrzeugrahmen (1) verbunden sind. 2. Verband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (3) in seiner Geometrie und im Material so auf das bzw. die Karosserieteil(e) (2) abgestimmt ist, dass der Unterverband aus Karosserieteil und Profil eine Eigenfrequenz aufweist, die unter 300 Hz liegt. 3. Verband nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (a) in seiner Geometrie und im Material so auf das bzw. die Karosserieteil(e) (2) abgestimmt ist, dass der Verband aus Karosserieteil und Profil eine Eigenfrequenz aufweist, die zwischen 130 und 180 Hz liegt. 4. Verband nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (3) im Querschnitt Kammern (31) aii#weist, die über die Länge des Profils durchlaufen. 5. Verband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Material, aus dem das Profil (3) besteht, eine Shorehärte von etwa 45 aufweist 6. Verband nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil T-Querschnitt aufweist, wobei das T-Querstück satt auf dem Fahrzeugrahmen (1) aufliegt und der T-Steg in die Fuge zwischen zwei angrenzende Karosserieteilen (2) hineinragt. 7. Verband nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil mit dem Fahrzeugrahmen verklebt ist. 8. Verband nach einem oder mehreren der vorher#'#hrnden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (¯ < # im wesentlichen aus einer Mischung eines Klebers und vorzugsweise eines Epoxidharzklebers eines elastischen Füllmittels vorzugsweise Gummischnitzel besteht. 9. Verfahren zur Herstellung eines Verbandes aus einem Fahrzeugrahrnen und Karosserieteilen, insbesondere Bodenplatten nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mischung aus einem Kleber und einem elasti schen Füllmittel auf die zur Befestigung der Karosserie teile vorgesehene Oberfläche aufgetragen wird, danach die Karosserieteile auf die Schicht aufgelegt werden und die Fugen zwischen den Karosserieteilen mit Mischung ausgefüllt werden. 10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mischung aus Kleber und Füllmittel je. nach Materialbeschaffenheit der Karosserieteile in einer solchen Schichtstärke aufgetragen wird, dass die Eigenfrequenz des Unterverbandes Karosserieteil ausgehärtetes Profil geringer ist als die Eigen frequenz des Fahrzeugrahmens.

Inventors: DREWITZ, HANS-JURGEN, HORMANN, RUDOLF, STIGLMAIER, MANFRED, Drewitz, Hans-Jürgen, Hörmann, Rudolf
Applicants: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1979
Main classification: B62D27
IPC codes: B62D33, B62D27