DEVICE FOR TRANSMITTING TRACTION AND BRAKING FORCES TO A RAIL VEHICLE

Abstract: 1. A device for transmitting traction and braking forces in a rail based driving vehicle comprising an electric driving motor (2) which is suspended in the bogie (1) or the car body (6), wherein, on each side of the driving motor (2) an attachment point (8) located on a bracket (7) below the car body (6), is connected to an attachment point (9) on the bogie (1) located below the driving motor (2) by means of two series connected rigid members (10, 11) and moreover a connecting rod (13) is provided between the member systems (10, 11) located on both sides of the driving motor (2) characterized in that the attachment point (8), located on the bracket (7), is arranged at approximately the same level and the same longitudinal distance with respect to the car body (6) as the point (9) of attachment to the bogie (1), and that at these two attachment points (8, 9) on each side of the driving motor there is in each case attached an articulation point of the two members which are connected to one another at the second articulation point (12) and which are designed as guide rods (10, 11), whereas the connecting rod (13) connects together the second articulation points (12) of the two articulation systems, which points are arranged at the same longitudinal distance on the two sides of the driving motor (2) and are connected to one another.

Description: Vorrichtung zum Ubertragen von Zug- und Bremskräften an einem schienengebundenen Triebfahrzeug Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ubertragen von Zug- und Bremskräften an einem schienengebundenen Triebfahrzeug mit einem im Drehgestell oder Wagenkasten aufgehängten elektrischen Fahrmotor, bei der auf 3eder Seite des Fahrmotors ein auf einer Konsole unterhalb des Wagenkastens liegender Befestigungspunkt zu diesem mit einem unterhalb des Fahrmotors liegenden Befestigungspunkt am Drehgestell durch zwei hintereinander geschaltete Hebel verbunden sind und ausserdem eine Verbindungsstange zwischen den auf beiden Seiten des Fahrmotors liegenden Hebelsystemen vorgesehen ist. Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE-AS 21 49 126 bekannt. Bei der bekannten Vorrichtung ist das Hebelsystem Je- weils aus einem Lenker, dessen einer Gelenkpunkt am Wagenkasten befestigt ist, und aus einem Winkelhebel gebildet, dessen einer Endpunkt mit dem anderen Gelenkpunkt des Lenkers und dessen Drehpunkt am Drehgestell befestigt ist, während der andere Endpunkt mit der Verbindungsstange verbunden ist. Die Befestigungspunkte zum Drehgestell, die bei dem in Fig. 5 der Auslegeschrift gezeigten Ausführungsbeispiel unterhalb des Fahrmotors liegen, sind bezüglich des Drehgestells zentralsymmetrisch angeordnet, so dass die beiden Winkelhebel Jeweils einen anderen Winkel einschliessen, damit die Verbindungsstelle nicht genau in der Mitte verläuft, nämlich der eine einen spitzen und der andere einen stumpfen Winkel, die zueinander Supplementärwinkel sind. Abgesehen davon, dass die bekannte Vorrichtung mithin auf beiden Seiten des Fahrmotors unterschiedlich gestaltete Teile enthält, hat die Verwendung von Winkelhebeln auch den Nachteil, dass diese nicht nur auf Druck und Zug, sondern auch auf Biegung beansprucht werden und dementsprechend stärker dimensioniert werden müssen. Ferner überbrücken bei der bekannten Vorrichtung die Lenker einen Höhenunterschied zwischen dem Befestigungspunkt am Wagenkasten und dem Endpunkt des Winkelhebels, so dass an diesem noch eine vertikale, nach oben gerichtete Komponente der Zugkraft auftritt, die eine weitere zusätzliche Belastung ergibt. Der Brfinduqng liegt dagegen die Aufgabe zugrunde, eine derartige ausserhalb der Mitte liegende Vorrichtung aus einfachen Teilen aufzubauen, die Jeweils nur auf Druck oder Zug beansprucht sind. Zur Lösung dieser Aufgabe befindet sich bei einer Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art gemäss der Erfindung der auf der Konsole liegende Befestigungspunkt zum Wagenkasten auf angenähert der gleichen Höhe und Länge (im Hinblick auf die Fahrzeuglängsachse) wie der Befestigungspunkt zum Drehgestell und an diesen beiden Befestigungspunkten auf Jeder Fahrmotorseite ist Jeweils ein Gelenkpunkt zweier untereinander am zweiten Gelenkpunkt verbundenen Lenker befestigt, während die Verbindungsstange die auf den beiden Seiten des Fahrmotors auf gleicher Länge liegenden untereinander verbundenen zweiten Gelenkpunktebeider Gelenksysteme miteinander verbindet. Die Hebelsysteme der Vorrichtung bestehen aus nach Art einer Gabelschere verbundenen, zueinander frei beweglichen Lenkern, die Jeweils nur auf Druck oder Zug beansprucht werden. Auch die beide Systeme verbindende Verbindungsstange, die ausserhalb der Drehgestellmitte verläuft, ist nur auf Zug bzw. Druck beansprucht. Sie bewirkt, dass bei Schwenkbewegungen des Drehgestells, z. B. bei Kurvenfahrt, die Aufnahmelager für den Wagenkasten auf einen Kreisbogen geführt werden, dessen Mittelpunkt in der Mitte des Drehgestells liegt. Diese Vorrichtung lässt in der Drehgestellmitte viel Raum frei für die Anordnung des Fahrmotors bzw. des Antriebsaggregats und seiner Aufhängung. Vertikale Zugkraftkomponenten sind vermieden, weil die Befestigungspunkte angenähert auf einer Hbhe liegen. Die vorteilhaften Wirkungen der Vorrichtung sind unab gängig von der Länge der zwischen dem Befestigungspunkt am Wagenkasten und am Drehgestell hintereinander geschal teten Lenker. Diese können daher den konstruktiven Gegebenenheiten, d. h. dem zur Verfügung stehenden Platz angepasst werden. Es empfiehlt sich, den beiden hintereinander geschalteten Lenkern Jeweils die gleiche Länge zu geben, weil dann die an dem Wagenkasten bzw. an das Drehgestell angreifenden Querkräfte zwischen beiden gleich aufgeteilt sind. Es ist ferner vorteilhaft, benachbart zum Befestigungspunkt am Wagenkasten einen elastischen Puffer vorzusehen, der nach Uberwindung eines bestimmten Spiels an einer mit dem Drehgestell verbundenen Fläche zum Anschlag gelangt. Dadurch werden unzulässige Querbewegungen des Drehgestells vermieden. Im folgenden ist die Erfindung noch anhand des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt entlang der Linie I-I in Fig. 2, die Fig. 2 zeigt eine Ansicht von unten auf das Drehgestell mit dem Antriebsaggregat und der erfindungsgemässen Vorrichtung. Im Drehgestell 1 eines elektrischen schienengebundenen Triebfahrzeuges ist ein längsliegender elektrischer Fahrmotor 2 angeordnet, der beidseitig über Getriebe 3 die beiden Treibachsen 4 mit den Treibrädern 5 antreibt. Oberhalb des Drehgestells 1 befindet sich der Wagenkasten 6. Die beim Betrieb des schienengebundenen Triebfahrzeuges entstehenden Zugkräfte von Schiene und Rad wie auch die Bremskräfte müssen in geeigneter Weise von dem Drehgestell 1 auf den Wagenkasten 6 uebertragen werden, wobei die dafür dienende Vorrichtung möglichst tief angelenkt sein soll, damit die Kraftübertragung benachbart zur Schiene verläuft, und ausserdem genügend Einbauraum für eine gefederte Aufhängung des Antriebsaggregates mit dem elektrischen Fahrmotor 2 zur Verfügung steht. Zu diesem Zweck ist am Wagenkasten 6 auf jeder Seite des elektrischen Fahrmotors 2 eine Konsole 7 angeordnet, die sich bis unterhalb des Fahrmotors 2 erstreckt und dort einen Befestigungspunkt 8, der somit zum Wagenkasten 6 führt, aufweist. Auf gleicher Höhe und, in Hinblick auf die Fahrzeuglängsachse gesehen, gleicher Lange befindet sich auf jeder Seite Jeweils ein zweiter Befestigungspunkt 9 am Drehgestell 1. Zwischen diesen beiden Befestigungspunkten 8 zum Wagenkasten 6 bzw. 9 zum Drehgestell 1 sind zwei Lenker 10 und 11 geschaltet, die jeweils mit einem Gelenkpunkt mit den Befestigungspunkten 8 bzw. 9 verbunden sind und deren zweite Gelenkpunkte 12 untereinander verbunden sind. Die Lenker 10 und 11, die gleiche Länge haben, bilden somit eine Gabelschere. Sie erstrecken sich auf beiden Seiten 3eweils in gleicher Richtung. Zwischen ihren miteinander verbundenen Gelenkpunkten 12 auf beiden Seiten des Fahrmotors ist ausserdem eine Verbindungsstange 13 angeordnet. Die Lenker 10 und 11 sowie die Verbindungsstange 13 werden bei der Übertragung der Zug- bzw. Bremskräfte jeweils nur auf Druck bzw. Zug beansprucht. Durch die freie Beweglichkeit der Lenker 10 und 11 untereinander bewirkt die Verbindungsstange 13, dass bei Kurvenfahrten des Triebfahrzeuges ein Ausschwenken der Befestigungspunkte 8 bzw. 9 möglich ist, welches die nicht dargestellten Aufnahmelager des Wagenkastens 6 auf einen Kreisbogen führt, dessen Mittelpunkt in der Mitte des Drehgestells 1 liegt. Die aus den Lenker 10 und 11 bzw. der Verbindungsstange 13 gebildete Vorrichtung liegt völlig unterhalb des Antriebsaggregats und nimmt wenig Raum ein, wobei vor allem der in der Mitte des Drehgestells 1 befindliche Raum freigelassen ist, so dass die Aufhängung des Fahrmotors 2 bzw. des Antriebsaggregats in keiner Weise behindert ist. Benachbart zum Befestigungspunkt 8 ist an der Konsole 7 des Wagenkastens 6 ein elastischer Puffer 14 angeordnet. Diesem Puffer 14 steht ein am Drehgestell befestigter Anschlag 15 gegenüber der zum Puffer 14 nur ein geringes Spiel freilässt und somit unzulässige Querbewegungen des Drehgestells 1 gegenüber dem Wagenkasten 6 verhindert. 3 Patentansprüche 2 Figuren

Claims: Patentansrüche 1. Vorrichtung zum Übertragen von Zug- und Bremskräften an einem schienengebundenen Triebfahrzeug mit einem im Drehgestell oder Wagenkasten aufgehängten elektrischen Fahrmotor, bei der auf Jeder Seite des Fahrmotors ein auf einer Konsole unterhalb des Wagenkastens liegender Befestigungspunkt zu diesem mit einem unterhalb des g8hn- motors liegenden Befestigungspunkt am Drehgestell durch zwei hintereinander geschaltete Hebel verbunden sind und ausserdem eine Verbindungsstange zwischen den auf beiden Seiten des Fahrmotors liegenden Hebelsystemen vorgesehen ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der auf der Konsole (7) liegende Befestigungspunkt (8) zum Wagenkasten (6) sich auf angenähert der gleichen Höhe und Länge (im Hinblick auf die Fahrzeuglängsachse) befindet wie der Befestigungspunkt (9) zum Drehgestell (7) und dass an diesen beiden Befestigungspunkten (8,9) auf Jeder Fahrmotorseite Jeweils ein Gelenkpunkt zweier untereinander am zweiten Gelenkpunkt (12) verbundenen Lenker (10,11) befestigt ist, während die Verbindungsstange (13) die auf den beiden Seiten des Fahrmotor (2) auf gleicher Länge liegenden untereinander verbundenen zweiten Gelenkpunkte (12) beider Lenkersysteme miteinander verbindet. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass benachbart zum Befesti gungspunkt (8) am Wagenkasten (6) ein elastischer Puffer (14) vorgesehen ist, der nach Uberwindung eines bestimmten Spiels an einer mit dem Drehgestell (1) verbundenem Fläche (15) zum Anschlag gelangt. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die beiden zwischen den Befestigungspunkten (8,9) am Drehgestell (1) und am Wagenkasten (6) hintereinander geschalteten Lenker (10,11) Jeweils die gleiche Länge haben.

Inventors: ENGELMANN, HEINZ, MOBIUS, MANFRED, SUSDORF, ROMAN, Möbius, Manfred
Applicants: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT BERLIN UND MUNCHEN
Application year: 1979
Main classification: B61F5
IPC codes: B61F5, B61F3