PNEUMATIC DISPATCH SYSTEM WITH CONTROLLABLE DRIVING AIR SUPPLY

Abstract: 1. A pneumatic dispatch system comprising a control device (15) which regulates the conveyor air supply in dependence upon measured values relating to the carrier in such manner as to ensure that a speed or speeds predetermined for the carrier in the section in question is/are adhered to as best possible, characterised in that there is arranged, in the region of the tube system (1) preceding the section in which the speed is to be regulated, a measured value receiver (10, 11) which emits a signal dependent upon the speed or the acceleration of a passing carrier.

Description: Rohrpostanlage mit einer steuerbaren Förderluftversorgung Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rohrpostanlage mit einer steuerbaren Förderluftversorgung sowie einer sende- und einer empfängsseitigen, das Rohr hermetisch abdichtenden steuerbaren Schliesseinrichtung. Im Zuge allgemeiner Rationalisierungsbestrebungen erfreuen sich Rohrpostanlagen in den letzten Jahren einer ständig grösser werdenden Verbreitung. So werden Rohrpostanlagen zum Botendienst in grösseren Gebäuden, zur Beförderung von leicht zu beschädigendem Transportgut, beispielsweise Blutproben in Spitälern etc., eingesetzt. In Geldinstituten besteht der Trend zu offenen, zugänglichen Kundenschaltern. Der Bargeldbestand für die Schalter wird häufig zentral in einem gegen Raub Uberfälle optimal abgesicherten Raum aufbewahrt. Diese Schalter sind über Rohrpostlinien mit der Zentral kasse verbunden. Mit der Vielfalt von Einsatzmöglichkeiten sind die Anforderungen an eine derartige Anlage gestiegen. Häufig wird ein geräuscharmer Betrieb verlangt, oder bei zerbrechlichem Transportgut ist eine stossfreie Beförderung Voraussetzung. In solchen Fällen darf eine bestimmte Fördergeschwindigkeit nicht überschritten werden. Diese Einschränkung steht jedoch einer wirtschaftlichen und rationellen Ausnutzung einer Rohrpostanlage entgegen, da eine möglichst hohe Beförderungsgeschwindigkeit angestrebt wird. Infolgedessen muss ein Kompromiss gefunden werden. In vielen bekannten Anlagen wird der Druck des Fördermittels (Luft oder Gas) auf einem bestimmten Betrag konstant gehalten, der so gewählt ist, dass auch im ungünstigsten Fall eine maximal vorgegebene Transportgeschwindigkeit nicht überschritten wird. Ein bestimmter konstant gehaltener Druck der Förderluft bewirkt jedoch nicht bei allen Rohrpostbüchsen eine gleiche Transportgeschwindigkeit. Wird der Druck entsprechend einer Büchse mit minimal möglichem Zuladungsgewicht eingestellt, so erreichen die Büchsen mit grösserem Zuladungsgewicht eine weniger hohe Transportgeschwindigkeit als eigentlich zulässig wäre. Die Verkehrsleistung der Anlage bleibt daher unter ihrem möglichen Wert. In der deutschen Offenlegungsschrift 20 38 740 ist eine Rohrpostanlage beschrieben, bei welcher die Gebläseeinrichtung für die Förderluft mit einer Steuerschaltung verknüpft ist, die mittels manuell an den Rohrpoststationen und/oder durch in der Anlage zirkulierende Rohrpostbüchsen betätigbare Schalteinrichtungen hinsichtlich der Gebläseleistung beeinflussbar ist. Auf diese Weise sollen jeweils optimale Fbrdergeschwindigkeiten in den einzelnen Rohrabschnitten eingestellt werden können. Es ist ein entscheidender Nachteil dieser Anlage, dass die transportspezifischen Daten der Büchsen, wie beispielsweise ihr Gewicht und der Zustand der Gleitringe, völlig unberücksichtigt bleiben. Ein besonders schwierig zu lösendes Problem wird durch die Forderung nach einer sanften und möglichst geräuschlosen Ausschleusung der Rohrpostbüchsen in den Empfangsstationen gestellt. Wird überhaupt keine Bremseinrichtung vorgesehen, so muss die gesamte kinetische Energie der ankommenden Büchse von einer Puffereinrichtung aufgefangen werden. Die Folge ist ein grosser Materialverschleiss und eine starke Geräuschbildung. In verschiedenen Anlagen wird deshalb kurz vor Eintreffen der Büchse in der Empfangsstation der Druck der Förderluft beispielsweise durch Vorluftabnahme stark reduziert. Ist dieser reduzierte Druck, der im folgenden Ausschleusungsdruck genannt wird, für alle Büchsen gleich eingestellt, so hat dies zur Folge, dass eine schwere Büchse gemächlich in die Ausgabestelle hinausgleitet, während eine leichte Büchse geschossartig an die Puffereinrichtung der Ausgabestelle prallt. Um dieses Problem zu umgehen, wird in der Schweizer Patentschrift 519 432 eine Anlage vorgeschlagen, die die Schwerkraft der Rohrpostbüchsen ausnützt. Die Büchsen gleiten in einer Gefällestrecke auf einem vor ihnen aufgebauten Luftpolster abwärts. Das Luftpolster wird dabei durch Vorbeiströmen von Luft an den Gleitringen abgebaut. Abgesehen davon, dass der Bremsvorgang bei leichten Büchsen einige Zeit in Anspruch nimmt, bedeutet die erforderliche Gefällestrecke eine Einschränkung bei der Projektierung. Beispielsweise bei inselartig verteilten Kundenschaltern in Geldinstituten wird deren Uebersichtlichkeit und ästhetische Gestaltung durch derartige kaminfömlge Rohrpostzuleitungen erheblich beeinträchtigt. Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Rohrpostanlage zu schaffen, bei welcher die den Transport und/oder den Ausschleusungsvorgang beeinflussenden Einrichtungen derart gesteuert werden, dass bei möglichst hoher Flexibilität der Transportrohrführung ein geräuscharmer, möglichst stossfreier und rationeller Betrieb erreicht wird. Die Erfindung löst diese Aufgabe mit einer Anordnung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist. Unter transportspezifischen Daten werden einerseits Geschwindigkeit oder Beschleunigung der Büchsen und andererseits physikalische Parameter verstanden, welche bei einem bestimmten Druck der Förderluft die Geschwindigkeit und die Beschleunigung der Büchsen beeinflussen. Diese Parameter können in büchsenspezifische Daten, wie Gewicht der Büchse und Zustand der Gleitringe, und in rohrspezifische Daten, wie Neigung, Länge und Querschnitt des Fahrrohres unterschieden werden. Das Gewicht spielt vor allem eine Rolle bei den Beschleunigungsvorgängen und den zwischen den Gleitringen und dem Fahrrohr auftretenden Reibungskräften. Die Reibungskräfte werden durch das Material der Gleitringe und des Fahrrohres bestimmt. Der Zustand der Gleitringe, welche in der Regel aus einer Art Filz bestehen, hat einen Einfluss auf den Wirkungsgrad des Antriebes. Bei stark abgenutzten Ringen ist die Abdichtung der Büchse im Fahrrohr herabgesetzt. Ein Teil der Luft strömt wirkungslos an den Gleitringen vorbei und es muss infolgedessen ein höherer Druck der Förderluft eingestellt werden als bei der Beförderung einer Büchse mit einwandfreien Gleitringen. Die Neigung des Fahrrohres beeinflusst die Transportgeschwindigkeit. Bei gleicher Förderleistung wird in einem geneigten Rohr eine geringere bzw. grössere Geschwindigkeit erreicht als in einem horizontal verlaufenden. Beim Durchströmen der Förderluft durch das Transportrohr entstehen Druckverluste. Es sind Rohrpostanlagen denkbar, welche eine Vielzahl von Stationen und Verzweigungen aufweisen, so dass die Büchsen jeweils unterschiedliche Rohrlängen durchlaufen. Mit der Rohrlänge variieren die Druckverluste und damit die für die Transportvorgänge wirksame Antriebskraft. Sämtliche bisher genannten Parameter können in ihrer Auswirkung auf die Transportvorgänge gesamthaft erfasst werden, wenn die Beschleunigung ermittelt wird, welche die zu befördernde Büchse bei einem bestimmten Druck der Förderluft erfährt. Sofern die Ermittlung der Beschleunigung auf einer Zeitmessung beruht, muss bekanntlich die Anfangsgeschwindigkeit berücksichtigt werden. Es ist daher von Vorteil, die Beschleunigung aus dem Stillstand zu ermitteln, welche Beschleunigung im folgenden als Startbeschleunigung bezeichnet wird. Anhand einer Figur wird nachstehend die Erfindung beispielsweise näher erläutert. In der Figur sind nur die im Zusammenhang mit der Erfindung interessierenden Bestandteile einer Rohrpostanlage dargestellt. Zunächst wird eine Messanordnung beschrieben, mit welcher die Startbeschleunigung von Rohrpostbüchsen ermittelt werden kann. Diese Messanordnung ist aus zwei Büchsendetektoren 10,11 und einer Auswerteschaltung 14 aufgebaut. Die Büchsendetektoren 10,11 sind in einem bestimmten Abstand voneinander am Fahrrohr 1 angebracht und ändern ihr Ausgangssignal, wenn eine Büchse die Eingabestelle 2 verlässt oder beim Detektor vorbeigleitet. Als Büchsendetektor 10,11 sind verschiedene Einrichtungen geeignet, z.B. eine durch das Gewicht der Büchse belastete federnde Platte, ein Fahrkontakt, ein Näherungsindikator, ein stromdurch fl ossener graphi thal tiger Weichgummikörper etc. In der Auswerteschaltung 14 wird die Zeit gemessen, welche die Büchse benötigt, um die durch die beiden Büchsendetektoren 10,11 vorgegebene Strecke zurückzulegen. Am Ausgang der Auswerteschaltung 14 wird ein dem Wert der Beschleunigung entsprechendes Signal abgegeben. Das Signal wird wenigstens bis zum Ausschleusungsvorgang gespeichert und beeinflusst bis dahin sämtliche Transportvorgänge. Bei der in der Figur dargestellten Rohrpostanlage ist eine Eingabestelle 2 über ein Transportrohr 1 mit einer Ausgabestelle 3 verbunden. Sowohl die Eingabestelle 2 als auch die Ausgabestelle 3, die beide schematisch angedeutet sind, können mit Hilfe einer Schliesseinrichtung 4 bzw. 5 vom Transportrohr 1 hermetisch abgetrennt werden. Die Arbeitsluftversorgung erfolgt über zwei Zuleitungen 7,8 durch ein Gebläse 6. Das Gebläse 6 ist für den Betrieb mit Saug- oder Druckluft gleichermassen geeignet. Die Steuerung der Arbeitsluft erfolgt über das Gebläse 6 und eventuell über am Transportrohr 1 oder an den Zuleitungen 7,8 vorhandene Ventile. Vor der Ausgabestelle 3 kann ein steuerbares Ventil 9 vorgesehen werden, durch welches die von der Büchse während des Transportvorganges verschobene Luft entweichen kann. Eine Steuereinrichtung 15 regelt in einem Arbeitsluftsteuerteil 16 die Arbeitsluftversorgung. Im Zeitglieder aufweisenden Teil 17 dieser Steuereinrichtung 15 wird das Oeffnen und Schliessen der empfangsseitigen Schliesseinrichtung 5 sowie durch nicht weiter dargestellte Steuermittel die Betätigung der sendeseitigen Schliesseinrichtung 4 veranlasst. Ein Startsignal erfolgt durch die Betätigung des Startschalters 18. Zur Messung der Startbeschleunigung sind sendeseitig zwei Büchsendetektoren 10,11, die ein Ab- oder Vorbeifahren einer Rohrpostbüchse signalisieren, über eine Auswerteschaltung 14 mit der Steuereinrichtung 15 verbunden. Der erste Büchsendetektor 10 befindet sich möglichst nahe bei der Eingabestelle 2, damit eine die Messung verfälschende Anfangsgeschwindigkeit der BUchse vermieden wird. Der zweite Büchsendetektor 11 befindet sich innerhalb der Anfahrstrecke, d.h. in demjenigen Rohrabschnitt, in welchem die Büchse mit Sicherheit noch gleichmässig beschleunigt wird. Ein weiterer Büchsendetektor 12 befindet sich vor der Einmündung der Zuleitung 8 und ist mit der Steuereinrichtung 15 verbunden. Und schliesslich ist ein vor der empfangsseitigen Schliesseinrichtung 5 vorgesehener Büchsendetektor 13 mit der Steuereinrichtung 15 verbunden. Für eine zu transportierende Büchse können folgende Phasen unterschieden werden: Ruhephase, Startphase, Transportphase, Bremsund Ausschleusungsphase. In der Ruhephase befindet sich die Rohrpostbüchse in der Eingabestelle 2. Die Schliesseinrichtungen 4,5 und das eventuell vorhandene steuerbare Ventil 9 sind geschlossen. Die Startphase wird jeweils durch ein Startsignal eingeleitet. An der Eingabestelle 2 wird die Schliessvorrichtung 4 geöffnet und Saugluft durch die Zuleitung 8 abgezogen. Dadurch erfährt die Büchse eine Startbeschleunigung, die mit Hilfe der Messanordnung 10,11,14 ermittelt wird. Sobald die Büchse in den Bereich des vor der Zuleitung 8 angebrachten Büchsendetektors 12 gelangt, wird die Saugluft der Zuleitung 8 abgestellt, die Schliesseinrichtung 4 an der Eingabestelle 2 geschlossen und Druckluft durch die Zuleitung 7 eingelassen. Gleichzeitig wird das steuerbare Ventil 9 oder die empfangsseitlge Schliesseinrichtung 5 geöffnet. Die Verwendung eines Ventils 9 hat den Vorteil, dass die vor der Büchse verschobene Luft diskret abgeleitet werden kann, während ein Austritt durch die empfangsseitige Schliesseinrichtung 5 im Bereiche der Ausgabestelle 3 Luftströme und durch diese verursachte Fahrgeräusche zur Folge hat. Sobald die Büchse den zweiten Messdetektor 11 erreicht hat, setzt die eigentliche Transportphase ein. Der Druck der Förderluft, der bei der Messung für alle Büchsen gleich gross war, kann nun aufgrund des in der Auswerteschaltung gespeicherten, der Startbeschleunigung entsprechenden Wertes optimal eingestellt werden. In der Bremsphase, die durch das Vorbeigleiten der Büchse am Detektor 13 oder mittels eines Zeitgliedes eingeleitet werden kann, ist die Schliesseinrichtung 5 geschlossen. Die von der Büchse vorgetriebene Luft kann nicht mehr entweichen. Die zwischen der Büchse und der Schliesseinrichtung 5 befindliche Luftsäule wird komprimiert und erzeugt eine der Bewegung entgegengerichtete Kraft, bis die Büchse zum Stillstand kommt. Dieser Vorgang wird als pneumatische Abbremsung bezeichnet. Gleichzeitig mit dem Schliessbefehl an die Schliesseinrichtung 5 wird unter Berücksichtigung der Startbeschleunigung der Druck der Förderluft auf einen Wert eingestellt, der eine mit der gewünschten Geschwindigkeit erfolgende Ausschleusung der Büchse gewährleistet. Da der Ausschleusungsdruck normalerweise kleiner ist als der Druck während der übrigen Transportvorgänge, ist in der Regel eine Druckreduktion erforderlich, welche auf verschiedene Weise erfolgen kann. Einmal kann die Gebläseeinrichtung 6 einfach abgeschaltet und der Zeitpunkt abgewartet werden, bis der einer optimalen Ausschleusung entsprechende Punkt auf der Gebläsekennlinie erreicht wird. Sobald dies der Fall ist, wird, da der Vorgang der pneumatischen Abbremsung in der Regel rascher abläuft, die Schliesseinrichtung 5 geöffnet. Der Auslaufvorgang des Gebläses 6 kann einige Zeit in Anspruch nehmen, insbesondere wenn grosse Druckreduktionen erforderlich sind, wie beispielsweise bei leichten Büchsen mit neuen Gleitringen. Das gleiche Problem stellt sich auch, wenn die Gebläseeinrichtung 6 nicht ganz abgeschaltet wird, sondern mit reduzierter Förderleistung weiterläuft. In solchen Fällen kann die Einstellzeit mit Hilfe einer Bremsung des Gebläsemotors reduziert werden. Oder es können zur Reduktion des Förderluftdruckes bzw. Soges an den Zuleitungen verstellbare Ventileinrichtungen vorgesehen werden. Nach einer bestimmten Zeit, während deren Ablauf der Ausschleusungsdruck eingestellt und die Büchse mit Sicherheit zum Stillstand gekommen ist, setzt die Ausschleusungsphase ein und die Schliesseinrichtung 5 wird geöffnet. Dadurch kann die vor der Büchse befindliche Luft wieder entweichen. Die Büchse gleitet mit vorbestimmter Geschwindigkeit an einen gewünschten Ort in der Ausgabestelle 3, ohne dass eine Puffereinrichtung unbedingt erforderlich wäre. Sofern ein steuerbares Ventil 9 vorgesehen ist, bleibt die Schliesseinrichtung 5 während der Transportphase geschlossen. Das bremsende Luftpolster wird gebildet, sobald die Büchse am Ventil 9 vorbeigekommen ist und die von ihr vorgetriebene Luft nicht mehr entweichen kann. Der Büchsendetektor 13 oder ein Zeitglied sorgen dafür, dass ein Ausschleusungsdruck eingestellt und die Schliesseinrichtung 5 zur Ausschleusung wieder geöffnet wird. Diese Art der Ausschleusung zeigt einen wichtigen Vorteil der Erfindung gegenüber bekannten Anlagen. Es sind nämlich Anlagen bekannt, bei welchen die Büchse durch ein bremsendes Luftpolster zum Stillstand gelangt und bei welchen beispielsweise mit einer Hilfslufteinrichtung ausgeschleust wird (vgl. DE-AS 1 122 454). Der Ausschleusungsdruck ist dabei für alle Büchsen gleich eingestellt, so dass eine sanfte Ausschleusung nicht für alle Büchsen gewährleistet ist. Die gezeigte Anlage ist grundsätzlich auch für Wendebetrieb geeignet. Der Rückbetrieb erfolgt mit Hilfe von durch die Zuleitung 7 angesogener Saugluft. Die Schliesseinrichtung 4 bleibt während des Saugluftbetriebes geschlossen, so dass die Fahrgeräusche bei der Ausgabestelle 2 stark gedämpft sind. Durch die Schliesseinrichtung 5 oder um bei der Eingabestelle eine Dämpfung der Fahrgeräusche zu erreichen durch ein steuerbares Ventil 9 strömt Frischluft nach. Zur Ermittlung der Startbeschleunigung können auf der Eingabeseite zwei weitere Büchsendetektoren vorgesehen werden. Nach dem Vorbeigleiten der Büchse an der Anschlussstelle der Zuleitung 7 wird durch die von ihr vorgetriebene Luft ein Luftpolster gebildet. Sofern sich die genannte Anschlussstelle genügend nahe bei der Ausgabestelle befindet, kann dieses Luftpolster zur Abbremsung der Büchse verwendet und durch einen am Fahrrohr angebrachten Büchsendetektor oder ein Zeitglied der Ausschleusungsvorgang eingeleitet werden. Der.durch die Zuleitung erfolgende Saugluftbetrieb wird dabei unterbrochen und durch die Zuleitung 8 Druckluft zur Ausschleusung eingelassen. Befindet sich die Anschlussstelle der Zuleitung 7 in einer so grossen Entfernung zur Ausgabestelle 2, dass eine Abbremsung der Büchse noch nicht zweckmässig wäre, wird die empfangsseitige Schliesseinrichtung 4 oder. ein weiteres steuerbares Ventil (analog zum Ventil 9 bei Hinbetrieb) geöffnet, so dass die von der Büchse vorgetriebene Luft entweichen kann. Die Brems- und Ausschleusungsvorgänge erfolgen in gleicher Weise, wie es für den Hinbetrieb beschrieben worden ist. Es ist ein grosser Vorteil der Erfindung, dass zur Ermittlung der Startbeschleunigung in der Regel zum Teil bereits vorhandene Einrichtungen mitverwendet werden können. Häufig ist nämlich in den Ein-/ Ausgabestellen ein Büchsendetektor 10 vorgesehen, der mit der Steuereinrichtung derart verknüpft ist, dass die Anlage nicht in Betrieb genommen werden kann, falls in der Eingabestelle keine Büchse vorhanden oder bei der Ausgabestelle eine bereits beförderte Büchse noch nicht entnommen worden ist. Dieser Büchsendetektor kann zum Starten der Zeitmesseinrichtung eingesetzt werden. Zum Anhalten der Zeitmesseinrichtung kann jeweils der Büchsendetektor 13 verwendet werden, der bei in entgegengesetzter Richtung erfolgendem Betrieb den Ausschleusungsvorgang einleitet. Es wäre möglich, anstelle der Startbeschleunigung andere für den Transport wichtige Daten zu messen. Beispielsweise könnte mit einer Wägeeinrichtung das Gewicht der Büchsen ermittelt werden. Unter Berücksichtigung des Gewichtes könnten die Transport- und Ausschleusungsvorgänge schon erheblich besser gesteuert werden. Die Wägeeinrichtung kann im Bereiche der Eingabestelle 2 vorgesehen werden oder, falls nur der Ausschleusungsvorgang optimiert werden soll, im Bereiche der Empfangsstelle 3. Im letzteren Fall wird beim beschriebenen Bremsvorgang der Augenblick des Stillstandes der Büchse zur Durchführung der Wägung ausgenützt. Bei dieser Variante ist jedoch zu berücksichtigen, dass der Ort des Stillstandes durch die transportspezifischen Daten bestimmt ist. In Anbetracht dessen, dass die übrigen vorerwähnten Parameter bei einer Wägung nicht erfasst werden und dass eine derartige Gewichtsmesseinrichtung weniger gut in die Anlage integriert werden kann und einen sehr aufwendigen Aufbau erfordert, ist diese Messmethode weniger geeignet und soll daher nicht näher dargestellt werden. In die erfindungsgemässe Ermittlung der Startbeschleunigung gehen auch rohrspezifische Daten ein. Es gibt Rohrpostanlagen, bei wel- chen ein weitverzweigtes System von Fahrrohren mit verschiedenen Ausgabestellen vorhanden ist und der gewünschte Transportweg mit Hilfe von Weichen eingestellt werden kann. Sofern der Transportweg schon vor Aufnahme des Fördervorganges eingestellt ist, wird die jeweilige Rohrlänge mit den resultierenden Druckverlusten bei der Ermittlung der Startbeschleunigung erfasst. Jedoch kann ein rohrspezifischer Parameter in den verschiedenen Abschnitten eines Transportweges unterschiedliche Werte aufweisen. Beispielsweise kann sich die Neigung des Fahrrohres von Abschnitt zu Abschnitt ändern. Beim Umstellen einer Weiche oder bei einem Umschalten der Zufuhr der Förderluft, etwa beim Wechsel von Saugluftauf Druckluftbetrieb, ändern sich die Verhältnisse hinsichtlich des Fahrrohr und Zuleitungen erfassenden Wirkungsbereiches der Förderluft. Daraus resultieren auch Aenderungen der Druckverluste. In solchen Fällen kann es daher zweckmässig sein, die Startbeschleunigung abschnittweise neu zu ermitteln. Dazu muss die Büchse jeweils angehalten werden. Im Gegensatz zu den büchsenspezifischen Daten, die durch die jeweils zu transportierende Büchse gegeben sind, bleiben die rohrspezifischen Daten bei einer einmal installierten Anlage in der Regel unver ändert. Anstatt die Startbeschleunigung für jeden Abschnitt immer wieder neu zu ermitteln, ist es vorteilhaft, die rohrspezifischen Daten für die einzelnen Rohrabschnitte oder die möglichen Wirkungsbereiche der Förderluft in einem Speicher ein für allemal zu erfassen, um sie im Bedarfsfalle abrufen zu können. Es kann beispielsweise am Anfang eines geneigten Rohrabschnittes ein Büchsendetektor angebracht werden. Beim Vorbeigleiten einer Büchse an diesem Detektor kann aufgrund einer im erwähnten Speicher vorliegenden, die Neigung des Rohres betreffenden Information eine Erhöhung bzw. eine Reduktion der Förderleistung veranlasst werden. In gleicher Weise kann beim Umstellen einer Weiche die Förderluft aufgrund einer ebenfalls eingespeicherten, den eingestellten Transportweg betreffenden Information angepasst werden. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, mit je zwei in einzelnen Fahrrohrabschnitten vorhandenen Büchsendetektoren und mit Hilfe einer eine Zeitmesseinrichtung enthaltenden Auswerteschaltung die Geschwindigkeit einer vorbeigleitenden Büchse zu erfassen und mit einem aus einem Speicher abgerufenen Sollwert zu vergleichen. Aufgrund des Vergleiches wird die Förderleistung so eingestellt, dass eine für den betreffenden Rohrabschnitt optimale Büchsengeschwindigkeit erreicht wird. Mit Hilfe einer derartigen Anordnung ist es auch möglich, die Anfangsgeschwindigkeit vor einem Beschleunigungsvorgang zu ermitteln und bei einer in beschriebener Weise erfolgenden Beschleunigungsmessung zu berücksichtigen.

Claims: Patentansprüche 1. Rohrpostanlage mit einer steuerbaren Förderluftversorgung sowie einer sende- und einer empfangsseitigen, das Rohr hermetisch abdichtenden steuerbaren Schliesseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine transportspezifische Daten fUr die zu befördernde Rohrpostbüchse ermittelnde und mit der Steuereinrichtung (15) der Rohrpostanlage verbundene Messanordnung (10,11,14) vorhanden ist. 2. Rohrpostanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Messanordnung aus wenigstens zwei mit einem Auswerter (14) verbundenen und im Bereiche der Rohrpostbüchsen-Anfahrstrecke angeordneten Büchsendetektoren (10,11) besteht. 3. Rohrpostanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Messanordnung aus einer mit einem Auswerter (14) verbundenen Wägeeinrichtung (10) für Rohrpostbüchsen besteht. 4. Rohrpostanlage nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein am Rohr angeordneter BUchsendetektor (10,11, 12,13) einerseits mit dem durch den Auswerter (14) einstellbaren Arbeitsluftsteuerteil (16) der Steuereinrichtung (15) und andererseits mit in der Steuereinrichtung (15) vorgesehenen, durch den Auswerter (14) einstellbaren, das Oeffnen und Schliessen der empfangsseitigen Schliesseinrichtung (5) auslösenden Zeitgliedern (17) verbunden ist. 5. Rohrpostanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem vor der empfangsseitigen Schliesseinrichtung (5) befindlichen Rohrabschnitt (1) ein steuerbares Ventil (9) vorhanden ist. 6. Rohrpostanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Speicher vorgesehen ist, in dem für einzelne Rohrabschnitte charakteristische Daten eingespeichert sind, die beim Eintreffen der Büchse im jeweiligen Rohrabschnitt zur optimalen Einstellung der Förderluftversorgung herangezogen werden. 7. Rohrpostanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Speicher vorgesehen ist, in dem für den Wirkungsbereich der Förderluft charakteristische Daten eingespeichert sind, die bei einer Aenderung des Transportweges oder bei einem Wechsel der Förderluftzufuhr zur optimalen Einstellung der Förderluftversorgung herangezogen werden.

Inventors: KREBS, WALTER
Applicants: SIEMENS-ALBIS AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1979
Main classification: B65G51
IPC codes: B65G51