MODULAR VEHICLE FOR CABLE-RAILWAY

Abstract: 1. Modular vehicle (10) for cable-railway (30) constituted by a plurality of cabins or modules (2-20) successively coupled together, characterized in that the coupling means (36) between the modules are so devised that vertical relative movements between said modules are authorized while they are maintained parallel, that each module has a suspension bar (22) coupled to cable (30) and that the coupling points (28) onto said cable of the successive suspension bars are so staggered along the cable (30) that the modules come substantially into contact on the track sections of greatest slope.

Description: Cabine à éléments modulaires. L'invention est relative à une cabine pour une installation de transport à câble aérien, du type téléphérique ou telécabine, pouvant comporter soit un câble unique tracteur porteur ou deux câbles séparés, l'un porteur et l'autre tracteur. Les téléphériques comportent une cabine unique par voie, de capacité importante, nécessitant des installations et infrastructures élaborées et coûteuses. Les télécabines, notamment du type pulsé, comportent un train de cabines, échelonnées le long du câble, qui pallient ces nn- convénients, mais nécessitent soit des arrêts fréquents, soit des quais d'embarquement et de débarquement de grande longueur. Les équipements de sécurité sont particuliers ( chaque cabine. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités et de permettre la réalisation d'une cabine modulaire alliant les avantages des cabines monobloc et des cabines de faible capacité, juxtaposées pour former un train de cabines. La cabine selon la présente invention est caractérisée par le fait qu'elle comporte une pluralité de modules indépendants juxtaposés ayant chacun une suspente de fixation au- dit câble, tracteur ou porteur tracteur et que les poings de fixation des suspentes des modules successifs sont échelonnés le long dudit câble et espacés de façon que les in terfaces entre les différents modules soient de faibles épaisseurs lorsque la cabine parcourt les tronçons de plus grande pente de ladite installation. Chaque cabine est rigidement fixée au câble aérien par se suspente, et il est clair que l'écartement entre les mc dules varie avec la pente du câble. L'ensemble est agec de telle manière que les modules sont pratiquement accès les uns aux autres lorsque la cabine se trouve sur un tronçon de pente maximale, tandis que les modules stécar- tent légèrement sur les tronçons horizontaux. Simultanément à l'écartement des modules, dû à la variation de la pente du câble, s'effectue un décalage en hauteur des modules. Ces variations d'écartement et de hauteur entre les différents modules sont relativement faibles et dans les installations conventionnelles se limitent à quelques centimètres. I1 est inutile de prévoir une cloison de séparation entre les modules successifs, ce qui allège d'autant la cabine et autorise, le cas échéant, le passage d'un module à l'autre pour des opérations de sécurité. Selon un développement de l'invention, une rambarde s'étend dans l'interface entre deux modules successifs pour empêcher un stationnement dans la zone de jonction et des déplacements à l'intérieur de la cabine. Une seule rambarde est disposée dans l'interface afin d'éviter un effet de cisaillement lors des décalages en hauteur des modules successifs. Selon un autre développement de l'invention, les modules sont de forme parallélépipédique à faces parallèles et comportent chacun une porte d'accès individuelle. Une cabine à face plane de jonction de modules successifs peut parcourir des tronçons rectilignes, mais est incapable de parcourir des courbes. De telles cabines sont appropriées à des installations du type à va-et-vient. Pour des installations à circulation continue des cabines, il est nécessaire de faire usage d'une cabine articulée, qui selon un développement de la présente invention, est réalisée par une association de modules dont les faces de jonction sont cylindriques pour permettre un pivotement des modules les uns par rapport aux autres. La continuité du plancher et/ou -du toit de la cabine est avantageusement réalisée par des joints souples autorisant le débattement en hauteur des modules les uns par rapport aux autres. Les bords des faces de jonction sont équipés de bourrelets élastiques faisant office de pare-chocs e, le cas échéant, de joints, qui participent par friction au. amortissements des balancements des modules de la manière décrite par la suite. Les modules solidarisés d'une part par le câble aérien, sont avantageusement reliés entre eux par des biellettes articulées, de manière à constituer un système de parallélogramme déformable. Dans une installation à va-et-vient les modules peuvent être reliés par deux ou plusieurs biellettes parallèles qui assurent ainsi l'alignement des modules successifs. Les parties hautes des suspentes peuvent être solidarisées par des bielles b liaison qui s'étendent parallélement au câble. Ces bielles pallient une défaillance de l'une des attaches ou le déraillement de l'un des modules. Les suspentes individuelles assurent une répartition de la charge sur le câble et facilitent le passage des pylônes. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de deux modes de mise en oeuvre de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une cabine selon l'invention, parcourant un tronçon en pente; la figure 2 est une vue partielle en élé vation de la cabine selon la fig. 1, re présentée sur un tronçon de pente maximale; la figure 3 est une vue schématique et par tielle de la cabine sur un tronçon horizontal; la figure 4 est une vue en plan d'une va riante de réalisation de la cabine ayant des surfaces cylindriques de jonction des modules successifs. Sur les figures, une cabine 10 est constituée par une juxtap-osition de cinq modules 12, 14, 16, 18, 20, chacun suspendu par une suspente 22, équipée de galets de roulement 24 sur un câble porteur 26 d'une installation de transport du type téléphérique ou télécabine. Les suspentes 22 des modules- successifs 12 à 20 sont accouplées par des pinces conventionnelles 28 à un câble tracteur 30 d'une manière bien connue des spécialistes. Les modules constitutifs de la cabine 10 sont tous identiques et de forme parallélépipédique, à l'exception des modules d'extrémité 12 et 20, dont les faces avant et arrière 32, 34 sont bombées. Les modules 12 à 20 sont fixés individuellement par les suspentes 22 et l'on comprend que sur les tronçons horizontaux du câble 26 les modules sont à un même niveau. Sur les tronçons en pente du câble porteur 26, les modules 12 à 20 se décalent en hauteur de la manière représentée à la figure 1. Les suspentes 22 sont solidarisées entre elles par le câble 30 tracteur, et les décalages en hauteur des modules 12 à 20, dus à la pente du câble 26, ou plus exactement des câbles 26, 30, s'accompagnent d'un mouvement de rapprochement ou d'écartement des modules 12 à 20. L'espacement des pinces d'accouplement 28 au câble 30 est choisi de telle manière que sur les tronçons de pente maximale les modules 12 à 20 sont pratiquement accolés les uns aux autres, tout en laissant de préférence subsister un léger intervalle. Sur les tronçons horizontaux les modules 12 à 20 sont légèrement écartés les uns des autres, mais cet écartement est relativement faible et se limite à quelques centimètres dans les installations conventionnielles. Les modules successifs 12 à 20, reliés par le câble tracteur 30, sont d'autre part solidarisés les uns aux autres par des biellettes en forme de leviers coudés 36, dont les extrémités sont articulées sur des axes horizontaux 38, 40 fixées sous le plancher 42 des modules. La longueur des biellettes 36 est équivalente à celle du tronçon de câble compris entre deux pinces successives 28, et il est facile de voir que l'ensemble, modules 12 à 20, câble 30 et biellettes 36 constitue un parallélogramme articulé déformable. Les faces latérales 44 des modules 12 à 20, en regard d'un autre module, sont dépourvues de parois afin d'éviter tout cloisonnement interne de la cabine 10. Une rambarde 46, en forme de barre horizontale s1 étendant dans l'interface entre deux modules successifs, empêche le passage des passagers d'un module à l'autre et chaque module 12 à 20 est équipé de sa propre porte d'accès 48. En se reportant plus particulièrement à la figure 2, qui représente la jonction du module 14 aux modules adjacents 12 et 16, cette jonction étant bien entendu identique entre les autres modules, on voit que la continuité du plancher 42 est réalisée par un joint souple 50, replié en U vers le haut et dont les bords 52, 54 sont rigidement assujettis respectivement aux faces latérales 44 adjacentes des modules 12, 14. Le joint souple 50 ne s'oppose pas au débattement en hauteur des modules, ni à une variation de leur écartement due aux variations d'inclinaison des câbles 26, 30. D'une manière analogue, le toit 56 de chaque module est relié au toit adjacent par une bande souple 5C venant se loger en position de repli à l'intérieur d'un cadre 60 solidarisé à la face 44 de l'un des modules successifs 12, 14, et formant couvre-joint. Le cadre 60, d préférence en forme de U recouvrant les bords supérieur et latéraux de l'interface entre les modules 12, 14, présente te une hauteur suffisante pour autoriser les débattements relatifs des modules 12, 14. Aux bords latéraux des faces 44 des modules en regard 12, 14, sont fixés des bourrele (non représentés) en un matériau élastique, faisant Ofit de pare-chocs et le cas échéant d'amortisseurs de dé placements en hauteur des modules, qui viennent au contact en position de débattement des modules sur les tronçons de plus grande pente mais sont espacés sur les tronçons horizontaux. Le cadre 60, en forme de couvre-3oint, présente une section en forme de gouttière d'une manière bien connue en soi. Le fonctionnement de la cabine selon l'invention ressort de l'exposé précédent, et il suffit de rappeler que la position relative des modules les uns par rapport aux autres varie avec la pente des câbles 30, 26. La cabine 10 à faces latérales planes 44 est incapable de circuler sur des tron çons courbes-impliquant un pivotement d'un module par rapport à l'autre, et son utilisation est limitée à des installations du type va-et-vient. Les biellettes de liaison 36 nè sont pas indispensables, mais elles contribuent au positionnement relatif des modules et pour les cabines à va-et-vient il est avantageux de prévoir au moins deux biellettes parallèles qui assurent l'alignement des modules et limitent les oscillations latérales. D'autres liaisons articulées entre les modules peuvent être prévues, par exemple au niveau des suspentes par des bielles (non représentées) s'étendant parallèlement aux câbles 26, 30. Ces liaisons peuvent entre autres retenir un module en cas de déraillement ou suppléer à la défaillance d'une attache. De meme la jonction par joint souple 50, 58 entre les modules successifs 12 à 20 n'est pas indispensable. La figure 4 illustre une variante de réalisation d'une cabine 10 agencée pour pouvoir parcourir des trajets en courbes, c'est-à-dire pour autoriser une articulation d'un module 12 à 20 par rapport aux autres. A cet effet, les faces latérales 44' sont de forme cylindrique à axe vertical autorisant un pivotement autour de cet axe lors du passage sur une trajectoire courbe d'une manière bien connue des spécialistes. La forme courbe ou cylindrique des faces latérales 44' n'empêche pas le débattement en hau teur décrit ci-dessus. Dans le cas d'une cabine articulée du type représenté à la figure 4, la cabine peut circuler sur des installations du type télécabine avec passage des cabines dans les stations sur un tronçon courbe pour rejoindre l'autre voie. La cabine modulaire selon l'invention peut être utilisée sur des installations monocâble dans lesquelles les modules sont fixés à un câble tracteur porteur, ou sur des installations bicâbles, du type représenté à la figure 1. L'invention n'est bien entendu nullement limitée aux modes de mise en oeuvre plus particulièrement décrits et représentés aux dessins annexés, mais elle s'étend bien au contraire à toute variante restant dans le cadre des équivalences, notamment à celle dans laquelle un cloisonnement interne partiel ou total serait disposé entre les modules successifs, ou celle encore dans laquelle les modules 12 à 20 ne seraient pas de forme parallélépipédique.

Claims: Revendications 1. Cabine (10) pour une installation de transport à câble aérien (26, 30), caractérisée par le fait qu'elle comporte une pluralité de modules (12 à 20) indépendants juxtaposés ayant chacun une suspente (22) de fixation audit câble, tracteur (30) ou porteur tracteur, et que les points (28) de fixation des suspentes (22) des modules successifs sont échelonnés le long dudit câble (30) et espacés de façon que les interfaces entre les différents modules soient de faibles épaisseurs lorsque la cabine parcourt les tronçons de plus grande pente de ladite installation. 2. Cabine selon 1, caractérisée par le fait que les faces (44) de deux modules (12 - 20) juxtaposés délimitant ledit interface sont parallèles et verticales pour autoriser un déplacement relatif vertical des modules imposé par les changements de pente du câble (28, 30). 3. Cabine selon 2 ou 3, caractérisée par le fait que les faces (44) de délimitation d'un interface sont dépourvues de paroi pour créer une communication entre les modules successifs de la cabine. 4. Cabine selon 1, 2, 3 ou 4, caractérisée par le fait qu'une rambarde (46) solidaire de l'un des modules (12 20) s'étend dans ledit interface pour matérialiser une séparation entre les différents modules et que chaque module comporte sa propre porte d'accès (48). 5. Cabine selon l'une quiconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les faces (44) de deux modules juxtaposés délimitant ledit interface sont planes et verticales. 6. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les faces (44') de deux modules juxtaposés délimitant ledit interface sont des surfaces cylindriques à même axe vertical pour autoriser un pivotement des modules au passage de tronçons courbes de l'installation. 7. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que chaque module comporte un plancher (42) et éventuellement un toit (56) et que lesdits planchers et éventuellement lesdits toits de modules successifs sont reliés par des éléments souples (50, 58) assurant la continuité du plancher et éventuellement du toit de la cabine tout en autorisant des déplacements et décalages en hauteur imposés par la pente du câble (26,30). 8. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par une biellette (36) de liaison mé- canique de deux modules successifs, agencée pour constituer un parallélogramme articulé avec ledit câble (26, 30) et lesdits modules. 9. Cabine selon 8, caractérisée par le fait qu'une ou plusieurs biellettes (36) en forme de levier coudé sont articulées par leurs extrémités à la base des modules. 10. Cabine selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisée par le fait que les bords des faces (44) adjacentes de modules successifs sont garnis d'un matériau élastique formant butoir et amortisseur.

Inventors: CREISSELS, DENIS
Applicants: DENIS CREISSELS S.A. SOCIETE ANONYME DITE:
Application year: 1979
Main classification: B61B7
IPC codes: B61B12