PIVOT DAMPING FOR SINGLE AND TWIN AXLE UNDERFRAMES OF RAIL VEHICLES

Abstract: 1. Slewing restraint for single-axle running gear and twin-axle running gear of rail vehicles, wherein the axle or the twin-axle running gear is suspended via bearing leaf springs (4) and shackle hangers (8) on spring supports of the rail vehicle, characterised in that the shackle hangers (8) are suspended to swing about their vertical position when the bearing leaf spring (4) is deflected and/or the axle or the twin-axle running gear slews, and in that, on at least one spring eye (7) of each bearing leaf spring (4), a thrust member (12) is provided which protrudes beyond the associated spring eye (7) of the bearing leaf spring (4) and in between the shackle hangers (8) of this spring eye (7), and the upper side of which abuts below the underframe (14) of the rail vehicle.

Description: Drehhemmung für Einzel- und Doppelachslaufwerke von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Drehhemmung für Einzelund Doppeiachslaufwerke von Schienenfahrzeugen, bei denen die Achse bzw. das Doppelachslaufwerk über Blatttragfedern und Schakengehänge an Federböcken des Schienenfahrzeugs aufgehängt sind. Es ist bekannt bei Schienenfahrzeugen, die als zweiachsige Wagen ausgebildet sind jede cinzelachse über Blatttragfedern und Federgehänge bzw. Schakengehänge an Federböcken des Schienenfahrzeugs aufzuhängen. Die Feder- oder Schakengehänge sind dabei von den Federaugen der Blatttragfedern zu den Federböcken hin schräg nach unten von der zugehörigen Achse wegweisend angeordnet. Diese schräge Aufhängung der Feder oder Schakengehänge, die sowohl als Einzeloder Doppelschakengehänge ausgebildet sein können, dient der Vergrösserung der auf die Achse einwirkenden Rückstellkraft beim Ausdrehen der Achse infolge ihres Sinuslaufes in gradem Gleis oder nach Durchfahren von Gleisbögen. Das Pendeln der Feder- oder Schakengehänge muss dabei sowohl in Wagenquer- als auch in Wagenlängsrichtung erfolgen. Hierzu ist die Rückstellung der Gehänge in der Regel ent koppelt, d.h. durch Anwendung von langen Schaken oder Doppelschakengehängen erfolgen unterschiedliche Rückstellmomente in Wagenlängs- und in Wagenquerrichtung. Für einen ruhigen Lauf der Achse bei höheren Geschwindigkeiten ist ein hohes Rückstellmoment in Wagenlängsrichtung erforderlich, um die Frequenz des Sinuslaufes der Achsen relativ klein zu halten. Dieses ist in der Regel erforderlich, da bei Einzelachslaufwerken die Achsen aus Kostengründen nicht mit den Sinuslauf dämpfenden Dämpfungselementen versehen werden. In Bezug auf das lauftechnische Verhalten sind den Einzel achslaufwerken sogenannte Doppelachslaufwerke gleichgeartet. Diese Doppelachslaufwerke bestehen dabei aus zwei Radsätzen mit kleinem Achsstand, wobei die Radsätze über Achslager fest in einen Laufwerkrahmen eingespannt sind und das Laufwerk mit dem Fahrzeugrahmen lediglich über eine Blattragfeder oder ähnlichem je Radpaar und Schakengehänge mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind. Jede Blatttragfeder ist dabei mittig zwischen den Achsen am Laufwerkrahmen fest gelagert. Die einseitig in den Federaugen der Blatttragfeder aufgehängten Schakengehänge sind mit ihrem anderen Ende gelenkig an Federböcken des Fahrzeugrahmens befestigt. Ein am Fahrzeugrahmen angeordneter Achshalter führt dabei mit Längs- und Querspiel, das den horizontalen Ausschlag des Doppelachslaufwerks gewährleistet, das Doppelachslauferk. Bei diesen Doppelachslaufwerken kann jedoch bei kleineren Gleisbögen die Ausdrehung der Blatttragfeder im Bogenlauf des Doppelachslaufwerks so gross sein, dass die normale Schrägstellung der Feder- bzw. Schakengehänge zur Rückstellung des Doppelachslaufwerks nicht mehr gewählt werden kann. Bei der Ausdrehung des Doppelachslaufwerks im Bogenlauf würde eine zu grosse Verspannung der Blatttragfeder infolge übermässiger Schrägstellung der Feder- bzw. Schakengehänge erfolgen. Es ist nun bekannt mittels verschiedener Hilfsmittel eine Entkoppelung der Feder- bzw. Schakengehänge der Blatttragfedern zu bewirken, um die erforderlichen Ausschlagwege zu kompensieren. Diese Lösungen sind jedoch kompliziert und erfordern aufwendige Dämpfungselemente, die in der Regel hydraulisch oder mechanisch arbeiten, um eine Drehhemmung zu erzeugen, die einen einwandfreien Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten des Schienenfahrzeugs gewährleistet. Ein Nachteil der Doppelachslaufwerke mit schrägstehenden Feder- oder Schakengehängen besteht auch noch darin, dass bei der Ausdrehung des Doppelachslaufwerks im Gleisbogen eine sehr hohe Spurkranzseitenbelastung der Radsätze erfolgt. Ebenfalls ist nachteilig, dass eine ganz oder teilweise Entlastung eines Rades des Doppelachslaufwerks im Gleisbogen erfolgen kann. Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand nun darin, für Einzel- und insbesondere Doppelachslaufwerke eine Aufhängung der Blatttragfedern zu finden, die die Ausdrehung im Gleisbogen nicht behindert und die die erforderliche Drehhemmung im Geradeauslauf gewährleistet, wobei auf eine wirtschaftliche Gesamtgestaltung besonderer Wert gelegt wurde. Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe bei Einzel- und Doppelachslaufwerken der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Schakengehänge bei der Einfederung der Blatttragfeder und/oder der Ausdrehung der Achse oder des Doppelachslaufwerks um ihre vertikale Stellung pendelnd aufgehängt sind und dass an mindestens einem Federauge jeder Blatttragfeder ein über das zugehörige Federauge der Blatttragfeder und zwischen die Schakengehänge dieses Federauges ragendes Druckstück angeordnet ist, das mit seiner Oberseite unter dem Untergestell des Schienenfahrzeuges anliegt, oder dass vertikal über jeder Blatttragfeder und parallel zu dieser ein Druckstück angeordnet ist, das mit seinen Längsenden zwischen den Schakengehängen auf den Federaugen der Blatttragfeder federnd aufliegt und im Bereich seiner Quermitte unter dem Untergestell des Schienenfahrzeugs anliegt. Der Vorteil dieser erfindungsgemässen Ausführung liegt daring, dass bei einer horizontalen Auslenkung der Blatttragfeder keine unzulässige Verspannung der Blatttragfeder und damit des Laufwerks erfolgt und dass mit einfachen Mitteln eine Drehhemmung erzielt wird. Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, dass bei einer Ausdrehung des Laufwerks und der dadurch erfolgenden Schrägstellung der Schakengehänge in Längsrichtung das Druckstück von dem Untergestell des Schienenfahrzeugs abgehoben werden kann, so dass im kritischen Bereich der hohen Spurkranzseitenbelastung beim Bogenlauf die zusätzliche Drehhemmung und damit die zusätzliche Belastung des Spurkranzes der Radsätze selbsttätig aufgehoben wird. Das Druckstück ist nach der ersten Ausführung der Erfindung mittels der Kraft einer Feder gegen das Untergestell angepresst. Nach einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung ist das Druckstück als einseitig eingespannte Blattfeder ausgebildet. Zur Einstellung des Anpressdrucks des Druckstücks an das Untergestell kann das Druckstück höhenveränderlich an der Blatttragfeder befestigt werden. Weiter kann zur Einstellung des Anpressdrucks des Druckstücks an das Untergestell die Feder des Druckstücks einstellbar ausgebildet werden. In zweckmässiger Ausgestaltung dieser Ausführung ist an dem Untergestell zur Anlage des Druckstücks bei diesem Ausführungsbeispiel eine Schleissplatte vorgesehen. Nach dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Druckstück als Blattfeder ausgebildet und im Bereich seiner Quermitte am Untergestell befestigt. Diese vorstehend beschriebene Ausführung kann so abg ew an - delt sein, dass das Druckstück als Blattfeder ausgebildet ist, an den Federaugen der Blatttragfeder befestigt oder mit Spiel gegen Längsverschiebung gesichert ist und mit seiner Quermitte gleitend gegen das Untergestell direkt oder unter Zwischenschaltung einer Schleissplatte federnd anliegt. Einzelheiten der Erfindung sind in Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die Seitenansicht eines Doppelachslaufwerks mit einer Drehhemmung nach der Erfindung, Fig. 2 die Draufsicht auf das Doppelachslaufwerk nach Fig. 1 z.T. schematisch, Fig. 3 einen vergrösserten Ausschnitt der Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 3, Fig. 5 die Seitenansicht eines Doppelachslaufwerks nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischer Darstellung. Bei allen Ausführungsbeispielen der Erfindung sind die Radsätze 1 über Achslager 2 fest in dem Laufwerkrahmen 3 eingespannt. Mittig an dem Laufwerkrahmen 3 sind aussen Blatttragfedern 4 fest gelagert. Die schemat5sch dargestellten und an dem Untergestell 14 des Schienenfahrzeugs befestigten Achshalter 5 führen mit Spiel das Laufwerk über die Achshalterführungen 6 des Laufwerks. An den Federaugen 7 der Blatttragfeder 4 sind vertikal und gelenkig Federschaken 8 gelagert, die an ihrem nach unten ragenden freien Ende an nicht dargestellten Federböcken des Untergestells des Schienenfahrzeugs ebenfalls gelenkig gelagert sind. Bei dem in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist nahe jedem Längsende jeder Blatttragfeder 4 auf dieser ein Lagerstück 10 befestigt, auf dem lösbar und über Zwischenlagen 11 höhenveränderlich einstellbar ein Druckstück 12 befestigt ist. Das Druckstück 12 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als einseitig eingespannte Blattfeder ausgebildet und ragt mit seinem freien Ende zwischen die Schakengehänge 8 über das Federauge 7 der Blatttragfeder 4. An diesem über das Federauge 7 ragenden Ende ist das Druckstück 12 auf seiner Oberseite flächig ausgebildet und liegt mit eine der Drehhemmung entsprechenden Vorspannung unter einem Schleissstück 13 des Untergestells 14 des Schienenfahrzeugs an. Gemäss einer nicht dargestellten Variation kann bei diesem Ausführungsbeispiel das Druckstück 12 auch gegen die Kraft einer Feder, die ebenfalls nach einem weiteren Ausführungsbeispiel einstellbar ausgebildet sein kann, gegen das Schleissstück 13 des Untergestells 14 angepresst sein. Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführung ist vertikal über jeder Blatttragfeder 4 und parallel zu dieser ein Druckstück 15 angeordnet, das mit seinen Längsenden zwischen den Schakengehängen 8 auf den Federaugen 7 der Blatttragfeder 4 aufliegt und im Bereich seiner Quermitte unter dem Untergestell 14 des Schienenfahrzeugs befestigt ist. Das Druckstück 15 ist dabei als Blattfeder ausgebildet und mit definierter Vorspannung versehen. Die Längsenden des Druckstücks 15 und die Federaugen 7 der Blatttragfeder sind dabei in ihrem Querschnitt vergrössert, um den durch die Verschiebung des Druckstücks 15 auf den Federaugen 7 entstehenden Verschleiss aufzunehmen. Diese Ausführung der Erfindung kann auch so abgeändert sein, dass das Druckstück 15 gleitend unter dem Untergestell 14 direkt oder unter Zwischenschaltung einer Schleissplatte anliegt. Bei dieser Ausführung ist das Druckstück 15 an mindestens einem Federauge 7 befestigt oder mit Längsspiel gegen Längsverschiebung gesichert gelagert. Bei beiden vorstehend beschriebenen Ausführungen sind rüh- rungen 16 am Untergestell 14 angeordnet, die das Druckstück 15 seitlich führen.

Claims: Patentansprüche: 1. Drehhemmung für Einzel-#und Doppelachslaufwerke von Schienenfahrzeugen, bei denen die Achse bzw. das Doppelachslaufwerk über Blatttragfedern und Schaken gehänge an Federböcken des Schienenfahrzeugs aufge hängt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaken gehänge (8) bei der Einfederung der Blatttragfe der (4) und/oder der Ausdrehung der Achse oder des Doppelachslaufwerks um ihre vertikale Stellung pen delnd aufgehängt sind und dass an mindestens einem Fe derauge (7) jeder Blatttragfeder (4) ein über das zu gehörige Federauge (7) der Blatttragfeder (4) und zwi schen die Schakengehänge (8) dieses Federauges (7) ragendes Druckstück (12) angeordnet ist, das mit sei ner Oberseite unter dem Untergestell (14) des Schie nenfahrzeugs anliegt oder dass vertikal über jeder Blatttragfeder (4) und parallel zu dieser ein Druck stück (15) angeordnet ist, das mit seinen Längsenden zwischen den Schakengehängen (8) auf den Federau gen (7) der Blatttragfeder (4) federnd aufliegt und im Bereich seiner Quermitte unter dem Untergestell (14) des Schienenfahrzeugs anliegt. 2. Drehhemmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckstück (12) mittels der Kraft einer Feder gegen das Untergestell (14) angepresst ist. 3. Drehhemmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckstück (12) als einseitig eingespannte Blattfeder ausgebildet ist. 4. Drehhemmung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass das Druckstück (12) höhenveränderlich an der Blatttragfeder (4) befestigt ist. 5. Drehhemmung nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder des Druckstücks (12) einstellbar ausgebildet ist. 6. Drehhemmung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, dass an dem Untergestell (14) zur Anlage des Druckstücks (12) eine Schleissplatte (13) vorgese hen ist. 7. Drehhemmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckstück (15) als Blattfeder ausgebildet und im Bereich seiner Quermitte am Untergestell (14) befestigt ist. 8. Drehhemmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckstück (15) als Blattfeder ausgebildet, an den Federaugen der Blatttragfeder (4) befestigt oder mit Spiel gegen Längsverschiebung gesichert ist und mit seiner Quermitte gleitend gegen das Unterge gestell (14) direkt oder unter Zwischenschaltung ei ner Schleissplatte federnd anliegt. 9. Drehhemmung nach den Ansprüchen 1, 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckstück (15) durch an dem Untergestell (14) angeordnete Führungen (16) seitlich geführt ist.

Inventors: AHLBORN, GUNTHER, FIEDLER, EBERHARD, LOHMANN, ALFRED, TROCHE, GERHARD, Ahlborn, Günther
Applicants: WAGGON UNION GMBH
Application year: 1979
Main classification: B61F5
IPC codes: B61F5, F16F1, B60G11