TRAILER HITCH FOR VEHICLES, PARTICULARLY FOR MOTOR CARS

Abstract: Connection between a tractor vehicle and a trailer. The towing attachment is characterised in that it comprises a first part (3) fixed permanently onto the tractor vehicle (1), a second part (5) complementary to the first part and connected by a joint (13) to the pole (6) of a trailer, and a security system for assembling and interlocking (16) said first and second parts. Application to attachments between a motor car and a so called luggage trailer.

Description: Attelage de remorque pour véhicules, notamment automobiles Domaine technique La présente invention est relative aux atte - lages permettant d'assurer la liaison entre un véhicule et une remorque et elle concerne plus particulierement les attelages utilisés pour permettre la liaison entre un véhicule automobile et une remorque. Te chnique antérieure On connaît déjà des attelages permettant la liaison entre un véhicule et une remorque et ces attelages comportent généralement un dispositif d'assemblage porté par une structure de fixation permettant une adaptation au chassies, au cadre, au bati, ou à toute autre partie arrière d'un véhicule tracteur, Le dispositif d'assemblage est le plus souvent constitué par une nrticulation du type universel, telle qu'une rotule, qui est placée Åa demeure en saillie par rapport à la partie postérieure extreme du véhicule, de manière à permettre le montage et le démontage de l'organe complémentaire qui est porté par le timon de la remorque. hn général, un verrou est prévu, soit sur le dispositif, soit sur l'organe complémentaire du timon pour assurer un assemblage de sécurité, notamment résistant aux efforts de traction développée lors du roulement. Les attelages du type ci-dessus ne donnent pas satisfaction pour au moins deux raisons. La première est que le dispositif d'assemblage tel que la rotule fait toujours saillie hors de la partie postérieure la plus extreme du véhicule, de sorte qu'il représente une proéminence dangereuse pour les autres véhicules en général, notamment lors des manoeuvres de stationnement, ainsi d'ailleurs que pour les piétons amenés à contourner un tel véhicule. La seconde est que le dispositif d'assemblage est ainsi totalement exposé aux coups et qu'il devient donc nécessaire de protéger en permanence la rotule de manière à éviter toutes détériorations qui seraient préjudiciables à sa bonne coopération avec l'organe d'assemblage complémentaire du timon. En plus des inconvénients ci-dessus, il faut également mentionner qu'un tel attelage détruit notablement l'esthétique de la carrosserie, notamment d'un véhicule automobile. On a proposé aussi de placer sur le véhicule tracteur une pièce creuse destinée à recevoir un prolongement d'une articulation à rotule porté par le timon d'un véhicule tracté. De tels dispositifs font intervenir aussi un verrou automatique associé à la pièce creuse pour immobiliser le prolongement. Ces dispositifs ne permettent pas de répondre au problème posé qui est de supprimer toute partie d'attelage saillant hors du véhicule tracteur. En effet, compte tenu de la nécessité de manoeuvrer le verrou pour la désolidarisation, la pièce creuse doit etre accessible et pour cela est obligatoirement située, au moins en partie, à l'extérieur du véhicule tracteur. Par tailleurs, les dispositifs ci-dessus connus n'assument qu'une fonction de liaison et d'attelage, de sorte qu'il est nécessaire de monter, sur l'arrière du véhicule tracteur, une prise de raccordement électrique-pour l'alimentation des servitudes du véhicule tracté. Cette prise doit etre aussi accessible et se trêve toujours, sinon en saillie du moins apparente, et exposée à un risque non négli. geable de détérioration par coups ou chocs. Exposé de l'invention La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients ci-dessus et elle se propose de fournir un nouvel attelage présentant l'avantage, en dehors des périodes de liaison avec une remorque, d'etre complètement dissimulé et de ne comporter aucun organe faisant saillie extérieu rement aux parties postérieures les plus extremes du véhicule tracteur. L'objet de l'invention est en outre conçu pour assumer simultanément une fonction supplémentaire de connexion automatique des circuits électriques qui sont éventuellement prévus sur la remorque tractée, de manière à assurer ainsi l'alimentation simultanée d'éléments, appareils ou organes électriques devant, par exemple, fonctionner simultanément à des organe s homologues portés par le véhicule tracteur. Conformément à l'invention, l'attelage de remorque, notamment pour véhicule s automobiles, est caractérisé en ce que - la pièce creuse est constituée par un segment tubulaire en forme de fourreau, à section polygonale, adapté sur le véhi cule. tracteur pour etre situé, par son bord ex treme, au moins en alignement avec la partie externe correspondante dudit véhicule, - le prolongement est constitué par un demie timon porté par le véhicule tracté et for mant un segment d'lntrôductlon tubulaire possédant une section complémentaire au fourreau et pouvant etre engagé à coulisse ment doux dans ledit fourreau. - le verrou est constitué par un système d'assemblage et de verrouillage rapide comprenant, d'une part, deux tourillons ou doigts portés extérieurement par le four reau et, d'autre part, une pince élastique adaptée sur le segment d'introduction pour enserrer lesdits towillons. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description ci-dessous faite en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'objet de l'invention, Brève description des dessins La fig. 1 est une élévation schématique illustrant la mise en oeuvre de l'objet de l'invention entre un véhicule tracteur du type automobile et une remorque dite bagagère. La fig. 2 est une coupe longitudinale montriant, à plus grande échelle; l'objet de l'invention. La fig. 3 est une coupe élévation illustrant plus en détail certains des éléments constitutifs de l'objet de l'invention, La fig. 4 est une vue en plan partielle partie en coupe prise selon la ligne IV-IV de la fig. 3. Meillewe manière de réaliser l'invention La fig. 1 montre un exemple d'utilisation de l'attelage conforme à l'invention entre un véhicule automo bile 1 de type tourisme et une remorque 2 de conception bagagère, mais il est bien évident que des utilisations différentes peuvent etre envisagées et que l'attelage conforme à l'invention peut etre prévu pour assurer la liaison entre un véhicule tracteur de type utilitaire et une remorque porteuse de plus grosse capacité possédant un ou plusieurs essieux. Selon les fig. 2 et 4, l'attelage conforme 9 l'invention comprend une première partie 3 destinée à etre fixée à la coque, la caisse, le cadre, le chassis, le bati ou toute autre structure 4 du véhicule 1 et une seconde partie 5 destinée à etre reliée au timon 6 de la remorque 2. La partie 3 comprend un support 7 conformé et conçu pour permettre son adaptation sur la structure 4, de préférence par des moyens démontables, qui ne sont pas re présentés aux dessins, étant donné qu'ils sont choisis en fonction des caractéristiques spécifiques de la structure 4, c'est-à-dire selon le type de véhicule à équiper et qu'ils font partie du domaine de l'homme de l'art en la matière, Le support 7 est dans tous les cas conçu pour etre adapté à l'arrière d'un véhicule et notablement en retrait de la partie postérieure la plus extreme de manière à etre, de façon général le, dissimulé en retrait de cette partie extreme postérieure, en l'occurrence du pare-choc 8. Le support 7 maintient un fourreau tubulaire 9 qui est, de préférence, à section polygonaleet notamment rectangulaire. Le fourreau 9 peut etre fixé sur le support 7 de façon amovible ou non mais, dans tous les cas, cette liaison est prévue pour que ledit fourreau soit au plus aligné avec la partie extreme 8 ou, de préférence, comme illustré aux dessins, disposé en retrait de cette derniè- re. La seconde partie 5 de l'attelage est constituée par un demi-timon tubulaire 10 dont la section extérieure est choisie au moins localement complémentaire à la section intérieure du fourreau 9, c'est-à-dire que, dans le cas présent, le demi-timon 10 présente des dimensions extérieures telles qu'il peut etre engagé, par un segment antérieur 1.1 qu'il forme, à coulissement doux à l'intérieur du fourreau 9. Dans certains cas, la complémentarité peut etre limitée au segment d'introduction 11 et il peut etre prévu de conférer au demi-timon 10 une section différente en dehors du segment 11. Le demi-timon 10 comporte à l'opposé du segment d'introduction 11 une partie 12 d'une articulation 13 par laquelle il est relié au timon 6 de la remorque 2, lequel est pourvu de la partie complémentaire 14 formant avec la partie 12 l'articulation 13. Cette articulation 13 peut etre du type à deux degrés de liberté et, de préférence, cette articulation est constituée par une liaison universelle telle que, par exemple, une rotule 15. Selon la forme de réalisation illustrée aux dessins, la rotule 15 est portée par le timon 6 alors que le logement complémentaire est présenté par la partie 12 solidaire du demitimon 10. Il est évident qu'il est également possible d'inverset une telle disposition selon les caractéristiques de montage, d'adaptation ou, éventuellement, de garde au sol présentée par le véhicule et/ou la remorque. L'attelage selon l'invention comprend, par tailleurs, une troisième partie constituée par un système d'assemblage rapide désigné dans son ensemble par la référence 16 et destiné à permettre la liaison entre les parties 3 et 5. Le système 16 comprend deux ergots 17 en forme de tourillons cylindriques qui sont rapportés ou formés co-axialement par le fourreau 9, de manière à faire saillie à partir de la surface extérieure de ce dernier. Dans l'exemple de réalisation illus - tré, les ergots 17 sont formés selon un meme axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du fourreau, de manière à etre situés dans le plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule Les ergots 17 peuvent etre formés ou rapportés de toute façon convenable et notamment etre associés Åa des embases de renforcement 18, par exemple soudées. Le système 16 comprend, par ailleurs, sur le demi-timon 10 et sensiblement en retrait du serment d'in- troduction 11 de ce dernier, une pince élastique 19 comprenuant, tel que cela ressort plus précisément des fig, 3 et 4, deux branches 20 et 21 identiques montées en opposition l'une par rapport à l'autre en étant articulées sur le demi-timon 10. Dans l'exemple illustré, chaque branche 20 est articulée par un axe 22 ou 23 sur le demi-timon 10, mais il est évident que les deux branches 20 et 21 pourraient éventuellement etre articulées sur un axe commun. Les axes d'articulation 22-23 sont situés sur le demi-timon 10 de manière Åa etre placés parallèlement au plan passant par l'axe longitudial du véhicule et de l'attelage. Chaque branche 20 ou 21 est réalisée pour présenter une section en U comprenant deux ailes parallèles 24 s'étendant à partir d'une ame commune. Les branches sont montées articulées de manière à emborter le segment 11 et A se faire face par les bords longitudinaux des ailes 24. Les bords face a face des ailes 24 délimitent, dans leurs parties dirigées vers le segment d'introduction 11 par rapport aux axes d'articulation 22, 23, des logements semi circulaires 25 d'un rayon au moins égal et, de préférence, légèrement supérieur à celui des ergots 17 Par ailleurs, les parties terminales antérieures des ailes 24 dirigées vers le segment d'introduction 11 possèdent des pans coupés 27 et 28 pratiqués à partir des bords se faisant mutuellement face, de ira nière que, dans la position représentée à la fig. 4, ils définissent ensemble, pour chaque paire d'ailes alignées correspondant A l'un des cOtés du segment d'introduction 11, un couloir d'enga- gement 29 à bords convergents, Les branches 20 et 21 comportent, à l'opposé du segment 11 par rapport aux axes d'articulation 22 et 23, des prolongements 30 et 31 qui s'étendent parallèlement aux cOtés du demi-timon 10. Les prolongements 30 et 31 supportent des organe s élastiques 32 et 33 qui prennent appui sur le demi-timon 10 de manière à solliciter toujours les branches 20 et 21 en pivotement relatif dans le sens des flèches fi et f2, c'est-à- dire dans le sens pour lequel les ailes 24 sont sollicitées en fermeture sur le segment d'introduction 11, Les prolongements 30 et 31 présentent, sur leurs faces intérieures, des bords parallèles 34 et 35 destinés à coopérer avec des rampes 36 et 37 formées par une came 38 qui est fixée en bout d'une poignée e d'entrainement en rotation 39 portée par le demi-timon 10. Dans l'exemple représenté, la poignée 39 comporte une partie terminale filetée 39a qui est montée dans un taraudage borgne présenté par une entretoise 40 fixée dans le demi-timon 10. La partie terminale filetée 39a est de préférence associée à une rondelle de serrage 41 ou à tout autre moyen technique équivalent susceptible de s'opposer au desserrage libre de la poignée 39 à partir d'une position stable correspondant à un silignement de ladite poignée avec l'axe longitudinal du demi-timon 10. Selon une disposition caractéristique, dans cette position, la came 38 est alors disposée de manière que les rampes 36 et 37 coopèrent, par les sommets plans qu'elles forment,aec les bords rectilignes 34 et 35 des branches 20 de la pince 19. L'attelage décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante Selon les fig. 2, 3 et 4, oh remarque que le segment d'introduction 11 est engagé à l'intérieur du fourreau 9 jusqu'à une position d'introduction maximale qui est déterminée par deux butées 42 rapportées sur le segment 11 pour coopérer avec les bords de la section d'introduction du fourreau S. Dans cette position, les organes élastiques 32 et 33 sollicitent les branches 20 et 21 en position de fermeture, de manière que les ailes 24 enserrent la partie terminale d'introduction du fourreau 9 et entourent les deux ergots ou doigts 17. Les branches 20 et 21 sont maintenues dans cette position par l'action de blocage et d'immobilisation assumée par la came 38 qui est maintenue par l'intermédiaire de la poignée 39 dans la position pour laquelle les sommets plans des rampes 36 et 37 coopèrent avec les bords rectilignes 34 et 35 des branches 20 et 21. Dans cette position, l'attelage conforme à l'invention assume la liaison entre le véhicule 1 et la remorque 2 qui peut toutefois connaître des déplacements latéraux centrés sur l'articulation universelle 13. Lorsqu'il est souhaité dételer la remorque 2 par rapport au véhicule tracteur 1, il suffit de faire tourner la poignée 39 dans le sens de la flèche f3 de façon à faire pivoter la came 38 et provoquer l'effacement des rampes 36 et 37 par rapport aux bords rectilignes 34 et 35 des branches 20 et 21. La libération des branches 20 et 21 intervient après une course de 90" environ appliquée à la poignée 39. L'utilisateur peut ensuite agir manuellement sur les branches 20 et 21 de manière à les rapprocher contre l'action des organes élastiques 32 et 33, en les faisant pivoter sur les axes 22 et 23 dans les sens contraires à ceux des flèches ±1 et fa. Cette action a pour effet d'ouvrir les ailes 24 et, par conséquent, de dégager les ergots 17 pour permettre le glissement et le recul du segment d'introduction 11 par rapport au fourreau 9, I1 de vient ainsi possible de dégager le demi-timon 10 et de l'extraire de la partie 3 de l'attelage qui reste fixée à demeure sur le véhicule. Le demi-timon 10 peut alors etre soumis à un pivotement autour de l'axe de l'articulation 13, de manière à etre ramené parallèlement au timon 6 sur lequel il peut etre maintenu et immobilisé par tout moyen convenable. Dans cet état, le véhicule ne comporte plus que la partie 3 qui est totalement dissimulée par rapport à la partie extreme postérieure 8 > de sorte que le véhicule présen te alors tout-à-fait l'aspect et l'apparence d'un véhicule tradi tionnel non équipé d'un attelage de remorque. Lorsqu'il est souhaité atteler la remorque 2 au véhicule 1 et, par conséquent, rétablir la constitution uni taire de l'attelage conforme à l'invention par l'assemblage des parties 3 et 5 au moyen du système 16, l'utilisateur amène le demi-timon 10 dans l'alignement du timon 6 à l'opposé de l'ar ticulation 13, de façon à rendre possible l'engagement du seg- ment d'introduction 11 à l'intérieur du fourreau 9. Cette action ne fait intervenir qu'un glissement relatif axial qui est prolongé jusqu'au moment où les ergots 17 sont amenés dans les couloirs d'introduction 29 des ailes 24 des branches fermées de la pince 19. En poursuivant l'action d'introduction, la pression exercée par les ergots 17 contre les pans coupés 27 et 28 provoque l'ouverture des branches 20 et 21 contre l'action des organes élastiques 32 et 33. Les ailes 24 s'ou vrent, alors, pour permettre le passage relatif des ergots 17 qui sont ainsi amenés à pénétrer relativement jusque dans les logements 2;-dans lesquels ils sont empzisonnés par la fèrme- ture automatique des ailes 24 sous l'action des ressorts 32 et 33 agissant sur les branches 20 et 21. Dans cette position, il suffit alors à l'utilisateur de ramener la poignée de verrouillage 39 dans le sens contraire à celui de la flèche f3 pour lui faire occuper la position illustrée à la fig. 4 dans laquelle les sommets plans des rampes 36 et 37 coopèrent directement avec les bords 34 et 35 des branches 20 et 21 qui sont ainsi maintenues contre tout déplacement relatif intempestif dans leur position de fermeture sur le fourreau 9 et sur les ergots 17. La position de fermeture est obtenue automatiquement avec sécurité, car l'engagement maximal relatif des ergots 17 à l'intérieur des couloirs à bords convergents 29 et jusque dans les logements 25 est déterminée par l'amenée en contact des butées 42 avec les bords de la section d'entrée du fourreau 9 Outre les avantages de dissimulation totale de la partie de l'attelage fixé à demeure sur le véhicule tracteur, il y a lieu de remarquer que la conception de l'objet de l'invention permet de conférer à cette partie d'organe une grande protection contre les coups susceptibles d'entraver sa détérioration et son défaut de complémentarité avec la pièce portée par le demi-timon 10. La conception de l'objet de l'invention présente, par ailleurs, un avantage très important, car, ainsi que cela apparait à la fig. 3, il devient également possible cie faire jouer aux pièces complémentaires des parties 3 et 5 et; plus particulièrement, au fourreau 9 et au segment d'introduction 11, une fonction de connexion pour des circuits électriques prévus sur le véhicule tracteur et sur la remorque. Cela est notamment le cas pour les remorques automobiles qui, selon la réglementation en vigueur, doivent etre équipées de feux de signalisation correspondant à ceux du véhicule qui peuvent etre masqués par la présence de la remorque. Selon l'invention, il est avantageusement prévu de placer dans le fond du fourreau 9, par exemple la partie femelle 43 d'un connecteur électrique dont la partie male 44 est portée par le segment d'introduction 11. Les parties 43 et 44 sont reliées électriquement à des conducteurs 45 et 46 menant aux fonctions élec- triques devant etre assumées lorsque la remorque est attelée, La connexion intervient ainsi automatiquement après mise en place du demi-timon 10 dans la position de complémentarité des parties 3 et 5 par l'intermédiaire du système 16 et l'uti- lisateur n'a plus à assumer la tache supplémentaire de raccordement des réseaux électriques, comme cela se pratique a c- tuellement. Outre l'avantage de raccordement automatique, il y a lieu de noter que la disposition des demi-connec- teurs 43 et 44 dans le fourreau 9 et en bout du segment d'introduction 11 permet de protéger efficacement ces demi-connecteurs contre tout risque de détérioration ou d'introduction de produits ou matières susceptibles d'affecter le bon raccor -I de ment ultérieur. Un autre avantage de cette disposition réside dans le fait que la conformation polygonale du segment d'introduction 11 et du fourreau 9, laquelle permet de disposer d'une pré-orientation de l'axe des ergots 17 sans possibilité de rotation intempestive sur l'axe longitudinal du segment 15, assure automatiquement une coopération convenable des demi - conne c - teurs électriques sans aucun risque de raccordement défec- tueux ou erroné et sans qu'il soit nécessaire de prévoir des demi-connecteurs possédant des organes d'assemblage selon une orientation préférentielle. Le dessin montre que le demi-timon 10 est cintré ou légèrement coudé dans sa partie médiane, mais il est certain qu'une telle disposition dépend de la garde au sol relative du véhicule tracteur et de la remorque et que toute autre disposition peut donc etre envisagée pour respecter un tel impératif. Possibilité d'application industrielle L'objet de l'invention peut entre mis en oeuvre pour les remorques devant etre attelées à des véhicules automobiles de tourisme ou aussi à certains véhicules automobiles a fonction utilitaire.

Claims: REVENDICATIONS 1 - Attelage de remorque, notamment pour véhicules. automobiles du type comprenant une pièce - creuse portée par le véhicule tracteur, un prolongement relié au timon du véhicule tracté par une articulation à rotule et destiné à pénétrer dans la pièce creuse et un verrou à fonctionnement automatique immobilisant le prolongement dans la pièce creu. se > caractérisé en ce que - la pièce creuse (3) est constituée par un segment tubulaire (9) en forme de four reau, à section polygonale, adapté sur le véhicule tracteur pour etre situé, par son bord extreme, au moins en alignement avec la partie externe correspondante du dit véhicule, - le prolongement (5) est constitué par un demi-timon (1Aj- porté par le véhicule trac té et formant un segment d'introduction tubulaire (11) possédant une section complé - mentaire au fourreau et pouvant etre enga gé à coulissement doux dans ledit fourreau, - le verrou (16) est constitué par un système d'assemblage et de verrouillage rapide comprenant, d'une part, deux tourillons ou doigts (17) portés extérieurement par le fourreau (9) et, d'autre part, une pince élastique (19) adaptée sur le segment d'in troduction (11) pour enserrer lesdits tou rillons. 2 - Attelage de remorque selon la revendica tion 1, caractérisé en ce que le système d'assemblage rapide et de verrouillage (16) comprend, d'une part, deux tourillons ou doigts (17) portés par le fourreau (9) et, d'autre part, une pince (19) formée par deux machoires (20-21) articulées sur le segment d'introduction, associées à des organes de rappel élastique (32-33) et coopérant par leurs branches (30-31) avec les rampes opposées (36-37) d'une came de verrouillage tournante (38) montée en bout d'une poignée (39) portée par le demi-timon (10). 3 - Attelage de remorque selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système d'assemblage rapide et de verrouillage (16) comprend sur le fourreau deux ergots ou doigts (17) s'étendant vers l'extérieur, à l'opposé l'un de l'autre, selon un meme axe contenu dans le plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule tracteur 4 - Attelage de remorque selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le segment d'introduction (11) comporte des butées (42) limitant l'engagement dans le fourreau. 5 - Attelage de remorque selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un fourreau tubulaire polygonal (9), un segment d'introduction tubulaire (11) complémentaire, un système de verrouillage (16) et en ce que le fourreau et le segment portent des connecteurs électriques internes complémentaires (43-44) raccordés respectivement aux réseaux (45-46) des véhicules tracteur et tracté.

Inventors: WASSERVOGEL, FRANCOIS
Applicants: WASSERVOGEL, FRANCOIS
Application year: 1979
Main classification: B60D1
IPC codes: B60D1