DISENGAGING BEARING, ESPECIALLY FOR CLUTCHES OF MOTOR VEHICLES

Abstract: 1. Clutch release unit, particularly for automotive clutches, where the clutch release bearing (2) is mounted with radial clearance on a sliding sleeve (1), the stationary bearing ring (4) abutting a flange (8) of the sliding sleeve (1) and being joined to the sliding sleeve (1) by separate means, characterized in that the sliding sleeve (1) on the opposite side of the clutch is provided in a manner known as such with a bulge (11) extending in axial direction, this bulge having at its outside diameter at least two openings (12) diametrically opposite each other extending in axial direction across the whole width of the bulge and in radial direction up to its diameter in the centre, and in that a circular locating element (15) is arranged at the outside diameter (14) of the sliding sleeve (1), this locating element having at least two projections (16) diametrically opposite each other which engage in the openings (12) of the sliding sleeve (1) and are supported in circumferential direction by the side walls (13) of the openings (12), the projections (16) being provided in their central portion with one seat (17) each for the clutch release lever, the bottom parts (18) and side walls (19) of this seat in parallel with each other being joined to the locating element (15) by means of bars (20).

Description: Kupplungsausrücker, insbesondere für Xraftfahrzeugkupplungen Die Erfindung bezieht sich auf einen Kupplungsausrücker, insbesondere für Kraftfahrzeugkupplungen, bei dem das Kupplungsdrucklager mit radialem Spiel auf einer Schiebehülse angeordnet ist, wobei der feststehende Lagerring an einem Flansch der Schiebehülse anliegt und durch separate Mittel mit der Schiebehülse verbunden ist. Bei Kupplungsausruckern, insbesondere für Kraftfahrzeugkupplungen, ist es zweckmässig, die Aufnahme für den Ausrückhebel elastisch auszuführen, damit Schwingungen des Ausrückhebels gedämpft werden und ein Verschleiss der Hebelaufhängung und des Hebels verringert wird. Es ist zu diesem Zweck bekannt, z. B. die Halteklammer mit federnden Armen zu versehen, in die der Ausruck- hebel eingeschnappt wird. Diese federnden Arme können jedoch bei starken Schwingungen abbrechen. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, einen Kupplungsausrücker, insbesondere für Kraftfahrzeugkupplungen, zu schaffen, bei dem das Kupplungsdrucklager mit radialem Spiel auf einer Schiebehülse angeordnet ist, wobei der feststehende Lagerring an einem Flansch der Schiebehülse anliegt und durch separate Mittel mit der Schiebehülse verbunden ist und bei dem die Halterung für den Kupp lungsausrückhebel so ausgebildet ist, dass eine dauerhafte und elastische Fixierung des Kupplungshebels sichergestellt ist. Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind darin zu sehen, dass ein stabiler Kupplungsausrücker geschaffen wird, an dem der Ausrückhebel durch Einschnappen leicht befestigt werden kann und bei dem der Verschleiss zwischen dem Ausrückhebel und der Aufnahme des Halteteils sehr gering ist. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der vorliegenden Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Schnitt A - B eines Kupplungsaus ackers gemäss der Erfindung mit einge-¯ setztem Halteteil zur Aufnahme eines Ausrückhebels, Fig. 2 eine Seitenansicht des Kupplungsaus drückers gemäss Fig. 1 von links, Fig. 3 eine Draufsicht auf den in der Fig. 1 dargestellten Kupplungsausrucker, Fig. 4 eine Seitenansicht des Halteteils gemäss der Erfindung, Fig. 5 das in der Fig. 4 dargestellte Halteteil im Schnitt, Fig. 6 eine Draufsicht auf das Halteteil gemäss Fig. 4. In den Figuren 1 bis 3 ist ein Kupplungsausrücker dargestellt, der aus der Schiebehülse 1 und einem selbstzentrierenden Kupplungsdrucklager 2 besteht. Das Kupplungsdrucklager 2 weist aus Blech gefertigte Lagerringe 3 und 4, Kugeln 5 und einen Käfig 6 auf. Der Innenring 4 liegt mit einem radial nach aussen gerichteten Flansch 7 radial verschiebbar an einem Flansch 8 der Schiebehülse 1 an und wird durch eine Halteklammer 9 mit der Schiebehülse 1 verbunden. In der Bohrung des Innenringes 4 ist ein Ring 10 aus einem elastischen Werkstoff angeordnet, der radiale Lagerverschiebungen, z. B. bei starken Fahrbahnstössen, dämpft. Die Schiebehülse 1 ist auf der der Kupplung abgewandten Seite mit einem axial verlaufenden Wulstes versehen, der an der Aussenseite mit mindestens zwei diametral gegenüberliegend angeordneten Öffnungen 12 mit in Achsrichtung verlaufenden parallelen Seitenwänden 13 versehen ist. Die Öffnungen 12 erstrecken sich über die gesamte Breite des Wulstes 11 und reichen bis zu seinem mittleren Durchmesser. Auf die Mantelfläche 14 der Schiebehülse 1 ist von der Kupplungsseite her ein in den Fig. 4 bis 6 gesondert dargestelltes Halteteil 15 aufgeschoben, das aus einem kreisförmig gebogenen Band mit mindestens zwei diametral gegenüberliegend angeordneten, radial nach aussen gerichteten Ausbuchtungen 16 besteht. Die Ausbuchtungen 16, die im mittleren Bereich radial nach innen eingedrückt sind und Aufnahmen 17 für den Aus rückhebel (nicht gezeichnet) bilden, greifen so in die Öffnungen 12 ein, dass der Ausrückhebel von der der Kupplung abgewandten Seite in die Aufnahmen 17 eingesetzt werden kann. Die Ausbuchtungen 16 stützen sich in Umfangsrichtung aussen an den parallel zueinander verlaufenden Seitenwänden 13 der Öffnungen 12 ab. Ferner sind die Bodenteile 18 und die Seitenwände 19 der Aufnahmen 17 durch Stege 20 mit dem Halteteil 15 verbunden, so dass die Aufnahmen 17 in Umfangsrichtung elastisch nachgeben können und auftretende Schwingungen gedämpft werden. Das Halteteil 15 ist auf der dem Flansch 8 der Schiebehülse 1 zugewandten Seite im Bereich der Ausbuchtungen 16 mit jeweils einer Ausnehmung 21 versehen, in die ein radial gerichteter Schenkel 22 der U-förmigen Halteklammer 9 eingreift, so dass das Halteteil 15 in einer axialen Richtung in der Schiebehülse 1 festgelegt ist. In der anderen axialen Richtung wird der Ausrückhebel in der Aufnahme 17 des Halteteils 15 durch elastisch nachgiebige Haltenasen 23 fixiert, die an den einander abgewandten Grundflächen 24 der Bodenteile 18 angeordnet sind. Das Halteteil 15 ist z. B. aus einem Band gebogen und an den Enden verschweisst. Diese beschriebene Ausführungsform stellt nur ein Beispiel eines erfindungsgemässen Kupplungsausrückers dar. änderungen in der Konstruktion sind im Rahmen der Erfindung ohne weiteres möglich. So kann das eingesetzte Halteteil 15 nicht nur aus einem Blechband gebogen, sondern z. B. auch aus Kunststoff gespritzt werden.

Claims: Kupplungsausrücker, insbesondere für Kraftfahrzeugkupplungen Patentansprüche 1. Kupplungsausrücker, insbesondere für Kraftfahrzeug kupplungen, bei dem das Kupplungsdrucklager mit radialem Spiel auf einer Schiebehülse angeordnet ist, wobei der feststehende Lagerring an einem Flansch der Schiebehulse anliegt und durch sepa rate Mittel mit der Schiebehülse verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebehülse (1) in an sich bekannter Weise auf der der Kupplung abgewandten Seite mit einem axial verlaufenden Wulst (11) versehen ist, der am Mantel mindestens zwei diametral gegenüberliegend angeordnete öffnun- gen (12) aufweist, die sich in axialer Richtung über die gesamte Breite des Wulstes erstrecken und radial bis zu seinem mittleren Durchmesser reichen, und dass ein auf dem Mantel 14 der Schiebe hülse (1) angeordnetes kreisförmig ausgebildetes Halteteil (15) mindestens zwei diametral gegen überliegend vorgesehene Ausbuchtungen (16) aufweist, die in die Öffnungen (12) der Schiebe hülse (1) eingreifen und sich in Umfangsrichtung an den Seitenwänden (13) der Öffnungen (12) ab stützen, wobei die Ausbuchtungen (16) im mittleren Bereich mit jeweils einer Aufnahme (17) für den Ausrückhebel versehen sind, deren parallel zuein ander verlaufende Bodenteile (18)und Seitenwände (19) durch Stege (20) mit dem Halteteil (15) verbunden sind. 2. Kupplungsausrücker nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass der Abstand A zwischen den einander abgewandten Grundflächen (24) der Bodenteile (18) des Halteteils (15) gering fügig grösser ist als der mittlere Durchmesser des Wulstes (11) der Schiebehülse (1). 3. Kupplungsausrücker nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Halte teil (15) im Bereich der Ausbuchtungen (16) jeweils eine Ausnehmung (21) aufweist, in die ein Schenkel (22) der U-förmigen Halteklammer (9) zur Befestigung des Kupplungsdrucklagers (2) an der Schiebehülse (1) eingreift. 4. Kupplungsausrücker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Boden teile (18) an den einander abgewandten Grund flächen (24) jeweils eine Haltenase (23) auf weisen.

Inventors: BRANDENSTEIN, MANDRED, KUNKEL, HEINRICH, DR., OLSCHEWSKI, ARMIN, SCHURGER, RAINER, WALTER, LOTHAR, Schürger, Rainer
Applicants: SKF KUGELLAGERFABRIKEN GMBH
Application year: 1979
Main classification: F16D23
IPC codes: F16D23