REVERSIBLE PLOUGH

Abstract: 1. A reversible plough comprising a mounting frame (10) carrying the shares (12), the mounting frame (10) being mounted by means of a front pivot bearing (26) on a tube-shaped frame supporting beam (16) rigidly connected with a front end frame (18), for rotation around an axis (14) extending approximately in the direction of operation of the plough and substantially in a horizontal direction and for angular adjustment relative to said axis (14) within a plane including said axis (14) and arranged approximately horizontal when the plough is in its operative position, a supporting point (32) being arranged on said frame supporting beam outside said axis (14) and in a vertical plane including said axis (14), one end of an arm (34) being pivotably connected with said supporting point (32) and the other end of said arm (34) being pivotably connected outside said axis (14) with a portion (36) of said mounting frame (10) which during the reversing rotation of said mounting frame (10) is swung under said axis (14), characterized in that the front pivot bearing (26) is mounted on said mounting frame (10) for movement transverse to said axis (14), that said mounting frame (10) is additionally mounted on the rear portion of said frame supporting beam (16) by means of a rear pivot bearing (28), that said supporting point (32) is situated under said axis (14) and on an element (30) which is disengageably clamped on said frame supporting beam (16) by means of a clamping device and which after having loosened said clamping device is apt to be moved on said frame supporting beam (16) around said axis (14).

Description: Drehpf lug Die Neuerung betrifft einen Drehpflug mit einem um eine etwa in Arbeitsrichtung im wesentlichen horizontal verlaufende Drehachse drehbar an einem Pflugkopf gelagerten, die Pflugkörper tragenden Pflugrahmen, wobei der Pflug- rahmen drehbar auf einem fest mit dem Pflugkopf verbundenen Tragrohr gelagert und in einer die Drehachse schneidenden, in Arbeitsstellung etwa horizontalen Radialebene gegenüber der Drehachse winkelverstellbar ist, und wobei in einer die Drehachse schneidenden vertikalen Radialebene exzentrisch zur Drehachse ein Stützpunkt am Tragrohr angebracht ist, an dem das eine Ende eines Lenkers angelenkt ist, dessen anderes Ende in dieser horizontalen Radialebene exzentrisch zur Drehachse an dem beim Drehvorgang unterhalb der Drehachse hindurchwandernden Rahmenbereich angelenkt ist. Aufgabe des Lenkers ist es, zwangsläufig während des Drehvorgangs den Pflugrahmen derart in seiner Winkelstellung gegenüber der Drehachse zu verstellen, dass das hintere Ende des Pfluges während des Drehvorgangs eine ausreichende Bodenfreiheit einhält. Ausserdem kann durch Veränderung der Länge des Lenkers die Schnittbreite des Pfluges eingestellt werden. Bei einer bekannten Pflugkonstruktion der eingangs erwähnten Art ist der Pflugrahmen kastenförmig ausgebildet und nahe seinem vorderen Ende um eine in Arbeitsstellung vertikale Achse vérschwenkbar auf einer hülsenförmigen Wendewelle gelagert, die ihrerseits drehbar auf dem Tragrohr gelagert ist, das selbst nur auf eine relativ geringe Länge in den kastenförmigen Pflugrahmen eindringt. Am hinteren Ende des Tragrohrs ist ein vertikal nach oben ragender Exzenter ausgebildet, an dessen freiem Ende ein längenveränderlich einstellbarer Lenker angreift, dessen anderes Ende gegenüber dem Exzenter in Fahrtrichtung nach hinten versetzt am Pflugrahmen angeschlossen ist. Die bekannte Konstruktion ist relativ kompliziert aufgebaut und durch die Anordnung des Lenkers innerhalb des kastenförmigen Pflugrahmens ist der Lenker nur schwer für eine Schnittbreitenverstellung zugänglich. Die Anordnung eignet sich kaum dazu, einen Pflug nachträglich mit relativ geringem Aufwand mit einem die Bodenfreiheit beim Drehvorgang verbessernden Lenker zu versehen, wie dies insbesondere bei Drehpflügen erwünscht sein kann, deren Scharzahl durch Anbauelemente veränderbar, insbesondere vergrösserbar ist, weil mit zunehmender Scharzahl die Gefahr wächst, dass das hintere Pflugende beim Drehvorgang auf dem Boden aufsitzt. Da bei der bekannten Konstruktion der Pflugrahmen nur in seinem dem Pflugkopf unmittelbar benachbarten Bereich einerseits auf der erwähnten vertikalen Achse und andererseits über den Lenker abgestützt auf dem Tragrohr gelagert ist, ergeben sich mit zunehmender Scharzahl und damit zunehmender Pfluglänge hohe Kräfte, welche über den Lenker abgestützt werden müssen, so dass dieser sehr stabil und damit aufwendig konstruiert sein muss. Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drehpflug der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, dass sich insgesamt eine sehr einfache Konstruktion ergibt, die sich insbesondere auch zum nachträglichen Einbau eignet und bei welcher der Lenker so weit wie möglich entlastet werden kann. Ausserdem soll der Lenker nicht nur zur Schnittbreitenverstellung geeignet sein, sondern es soll auch die Möglichkeit vorgesehen sein, durch Fertigungsungenauigkeiten sich ergebende Abweichungen des Schnitts in den beiden verschiedenen Arbeitsrichtungen zu korregieren. Die Lösung dieser Aufgaben besteht darin, dass der Pflugrahmen mit seinem vorderen Ende über ein vorderes, quer zur Drehachse im Rahmen bewegliches Drehlager und über ein im Bereich des hinteren Tragrohrendes angeordnetes hinteres Drehlager auf dem Tragrohr gelagert ist, dass der Stützpunkt sich unterhalb der Drehachse befindet und an einem mittels einer Klemmeinrichtung lösbar auf dem Tragrohr festgelegten, nach dem Lösen der Klemmeinrichtung auf dem Tragrohr um die Drehachse beweglichen Element angeordnet ist. Bei dieser Konstruktion ist der Pflugrahmen auch ohne den Lenker einwandfrei drehbar auf dem Tragrohr gelagert und betriebsfähig, sofern die Bodenfreiheit während des Drehvorgangs ausreichend ist. Der Lenker kann verhältnismässig leicht nachträglich eingebaut werden, wenn sich die Bodenfreiheit des Pfluges als nicht ausreichend herausstellt. Ungleicher Schnitt in den beiden Arbeitsrichtungen kann dadurch korrigiert werden, dass das den Stützpunkt aufweisende Element im einen oder anderen Drehsinn etwas um die Drehachse verstellt wird. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Neuerung besteht darin, dass das den Stützpunkt aufweisende Element als das Tragrohr umschliessende, auf dem Tragrohr festklemmbare Rohrschelle ausgebildet ist. Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung ist es, dass in an sich bekannter Weise der Lenker längenverstellbar ist. Anhand der nun folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels der Neuerung wird diese näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen gemäss der Neuerung ausgebildeten Drehpflug und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1. In Fig. 1 bezeichnet 10 den Rahmen eines Drehpflugs, der mit einer Anzahl von Pflugkörpern 12 versehen ist, die jeweils paarweise den beiden Arbeitsrichtungen des Drehpflugs zugeordnet sind. Der Rahmen 10 ist drehbar um die in Fahrtrichtung verlaufende Drehachse 14 auf einem Tragrohr 16 gelagert, das fest mit einem Pflugkopf 18 verbunden ist, der seinerseits Anschlusspunkte 20, 22a und 22b für eine übliche Dreipunktanlenkung aufweist. Zur Lagerung des Pflugrahmens ist dieser an seinem vorderen, durch einen Quersteg 24 gebildeten Ende mit einem vorderen Drehlager 26 versehen, das längs des Querstegs 24 verstellbar ist, sowie mit einem hinteren, von einem Quersteg 26' getragenen Drehlager 28, durch welches der Rahmen 10 auf das hintere Ende des weit in den Rahmen 10 ragenden Tragrohrs 16 abgestützt wird. Die Lager 26 und 28 sind so ausgebildet, dass eine Winkelverstellung des Rahmens 10 in Bezug auf die Drehachse 14 möglich ist. Nahe dem vorderen Drehlager 26 ist auf das Tragrohr 16 ein rohrschellenartiges Element 30 aufgeklemmt, das durch ein mit einer parallel zur Drehachse 14 angeordnetes, exzentrisches Lagerauge 32 einen Stützpunkt für einen längenveränderlichen Lenker 34 bildet, der im Normalfall vertikal unterhalb der Drehachse 14 angeordnet ist. An dem von den Pflugkörpern 12 abgewandten Seitenbereich 36 des Pflugrahmens 10 ist ein weiteres Lagerauge 38 angebracht, z.B. angeschweisst, mit welchem das andere Ende des Lenkers 34 verbunden ist. Durch Längenveränderung des Lenkers 34 wird sich der Pflugrahmen 10 um das hintere Drehlager 28 verschwenken, wodurch sich die Schnittbreite des Pfluges verändert. Zeigt sich, dass die Schnittbreite in beiden Arbeitsrichtungen unterschiedlich ist, kann das Element 30 auf dem Tragrohr 16 gelöst, zur Korrektur etwas verschwenkt und dann erneut festgeklemmt werden. Dadurch wird die Schnittbreite in der einen Arbeitsrichtung im gleichen Mass vergrössert, in welchem sie in der anderen Arbeitsrichtung verkleinert wird. Wird der Pflugrahmen um die Drehachse 14 gedreht, beschreibt der Anlenkpunkt des Lenkers 34 am Lagerauge 33 einen zur Drehachse 14 exzentrischen Bogen, welcher weil die Pflugkörper 12 über die Drehachse 14 hinwegbewegt werden - unter der Drehachse hindurchgeführt und an seinem tiefsten Punkt einen Abstand von der Drehachse 14 aufweist, der gegenüber dem Abstand in der Arbeitsstellung (Fig. 2) um die Exzentrizität des Stützpunkts 32 vergrössert ist. Dadurch wird der vordere Bereich des Pflugrahmens 10 während der ersten Hälfte der Drehbewegung zunehmend nach unten gedrückt, wobei sich das vordere Lager 26 gegenüber dem Steg 24 verstellt und wodurch das hintere Pflugrahmenende aufgrund einer gegenläufigen Bewegung um das hintere Drehlager 28 relativ zur Drehachse 14 angehoben wird, wodurch sich die Bodenfreiheit an dieser besonders kritischen Stelle verbessert. Nach dem Durchlaufen des Bereichs unterhalb der Drehachse 14 verringert sich die Abweichung des Abstandes des Lagerauges 38 von der Drehachse 14 von dem in der Arbeitsstellung eingenommenen Abstand wieder, bis der Abstand in der neuen Arbeitsstellung im wesentlichen wieder dem Abstand in der vorherigen Arbeitsstellung entspricht, wobei Abweichungen nur durch die vorstehend beschriebene Korrektur der Schnittbreite in beiden Fahrtrichtungen bedingt sind.

Claims: Patentansprüche 1. Drehpflug mit einem um eine etwa in Arbeitsrichtung im wesentlichen horizontal verlaufende Drehachse drehbar an einem Pflugkopf gelagerten, die Pflug- körper tragenden Pflugrahmen, wobei der Pflugrahmen drehbar auf einem fest mit dem Pflugkopf verbundenen Tragrohr gelagert und in einer die Drehachse schneidenden, in Arbeitsstellung etwa horizontalen Radialebene gegenüber der Drehachse winkelverstellbar ist, und wobei in einer die Drehachse schneidenden vertikalen Radialebene exzentrisch zur Drehachse ein Stützpunkt am Tragrohr angebracht ist, an dem das eine Ende eines Lenkers angelenkt ist, dessen anderes Ende in dieser horizontalen Radialebene exzentrisch zur Drehachse an dem beim Drehvorgang unterhalb der Drehachse hindurchwandernden Rahmenbereich angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Pflugrahmen (10) mit seinem vorderen Ende über ein vorderes, quer zur Drehachse (14) im Rahmen bewegliches Drehlager (26) und über ein im Bereich des hinteren Tragrohrendes angeordnetes hinteres Drehlager (28) auf dem Tragrohr (16) gelagert ist, dass der Stützpunkt (32) sich unter halb der Drehachse befindet und an einem mittels einer Klemmeinrichtung lösbar auf dem Tragrohr festgelegten, nach dem Lösen der Klemmeinrichtung auf dem Tragrohr um die Drehachse beweglichen Element (30) angeordnet ist. 2. Drehpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das den Stützpunkt (32) aufweisende Element (30) als das Tragrohr (16) umschliessende, auf dem Tragrohr festklemmbare Rohrschelle ausgebildet ist. 3. Drehpflug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der Lenker (34) längenverstellbar ist.

Inventors: GASSNER JUN., JOHANN
Applicants: JOHANN GASSNER K.G.
Application year: 1979
Main classification: A01B3
IPC codes: A01B3