TYRE FOR AGRICULTURAL AND FORESTRY USE

Abstract: 1. Tyre having a flexible envelope comprising an inner chamber and provided with lugs, intended for agricultural or foresty tractors, particularly for the driving wheels of the said tractors, which may be fitted on a conventionnal rim (2) and comprising a tread, a pair of sidewalls (5, 6) connected along the edges of the tread and a pair of beads (3) located on the other end of the sidewalls (5, 6) to fit the tyre on the rim (2), the tread having an extension (b) relatively to the outer edge on which the beads (3) of the tyre rest on the rim (2) of at least a quarter of half of the width (a) of the tread, characterized by the fact that the maximum width (c) of the inner chamber (4) of the tyre, defined by the tread and the sidewalls (5, 6) is less that the space (d) between the outer edges on which the beads (3) of the tyre rest on the rim (2) in order to sustain the sidewalls (5, 6).

Description: Pneumatiques perfectionnes à usage agricole et forUs+-.er La présente invention se rapporte à des perfectionnements apportés à des pneumatiques à envelopp ss- pie, destinés à des tracteurs à usage agricole et forestier et véhicules tout terrain, en particulier aux roues motrices de tels tracteurs. On sait que pour des applications à ce t'jpe de tracteurs, il convient de disposer de pneumatiques qui tout en offrant une bonne transmission du couple moteur applique permettent aussi de réduire les effets d'impacts ainsi que de tassement et de compactage du sol. Divers moyens ont été utilisés pour accroître la transmission du couple moteur notamment diverses modifications apportées au dessin du pneu et tout particuliè- remuent de la bande de roulement. On a ainsi notamment modi- fie le nombre, la disposition et la géométrie des barettes. Ces solutions n apportent cependant qu'un avantage réduit et en principe ne modifient guère les effets mécaniques sur le sol. Une autre approche consiste à monter des pneumatiques de grande largeur et/ou à monter des roues jumeléos. Cependant, il en résulte des modifications d'qui pet et des frais d'investissement importants renean difficile une application généralisée de ces solutions. La présente invention vise donc à fournir des pneumatiques de tracteur destinés à des usages agr cc- les et forestiers comportant des barettes, permettant de realiser à la fois une bonne transmission du couple moteur tout en réduisant les effets mécaniques sur le sol. De plus, la solution retenue doit être réalisable sans modifications importantes de l'équipement. Il est apparu que le but ainsi défini peut être atteint si le profil en travers du pneumatique est choisi de manière à réaliser un débordement de la bande de roulement par rapport au bord extérieur d'appui du talon du pneumatique à la jante d'au moins un quart et de préféren- ce d'un tiers de la demi-largeur de la bande de roulement, les valeurs indiquées étant valables pour un pneumatique hors charge et monté sur sa jante. De cette manière, la charge transmise par la jante est distribuée plus régulièrement sur la surface portante constituée par la surface de contact du peurnati- que avec le sol en réduisant fortement les effets de compac- tage du sol tout en assurant une transmission satisfaisante du couple moteur. Mécaniquement, les effets sont comparables à ceux observés pour une poutre en porte-à-faux sur deux appuis. Le principe de réalisation qui vient d'tre décrit est applicable à des pneumatiques a carcasse quelcon sueS notamment à carcasse radiale ou diagonale. Le nombre de plis et le choix de la gomme répondent aux critères classiques et le fabricant peut opérer un choix en fonction des impératifs habituels. De préférence la largeur transversale maximale de la chambre à air du pneu est inférieure à la largeur de la jante afin de soutenir les flancs. La configuration de la bande de roulement et lus sculptures qui y sont prévues sont dans leur principe classiques. La disposition, la géométrie et le nombre de barettes sont choisis de manière expérimentale en tenant copte que pour une dimension de jante égale, la forme d'exécution conforme à l'invention offre une largeur de bande de roulement accrue si on la compare aux bandes de rculement des formes d'exécution classiques. Les pressions du pneumatique seront celles conseillées par la fabricant compte tenu des charges suppo- sées appliquées en évitant cependant des charges trop ele Ces qui provoqueraient une dèformation trop importante du pneu pour la forme d'exécution spécifique propre à l'inven- tion. La réalisation pratique du débordement indiqué peut être obtenue en adaptant le profil du pneumatique. Selon une forme d'exécution particulierement préférée de l'invention, on prévoit er plus de la chambre à air principale du pneumatique, des chambres toriques indé- pendantes ou non, disposées dans les flancs, grâces auxquel- les il devient possible de raidir on d'assouplir la paroi latérale du pneu. Cette dernière fonction permet par un choix adéquat de la pression dans la chambre principale et de celle régnant dans les chambres latérales, d'agir sur la pression appliquée au sol sur le travers de la lande de roulement afin de minimiser les différences d'effort appliqué et en conséauence de réduire les effets de compactage. Il convient de noter que le principe de l'utilisation des chambres multiples pour des pneumatiques est bien entendu connu. On notera cepeSnt que le but poursuivi est différent de celui de la pré te invention et qu'en particulier une application à des traiteurs agricoles ou forestiers n'est pas envisagée et que surtout les chambres latérales ne sont pas prévues pour attribuer à I'élargissement de la bande de roulement par r ert à l'appui du talon sur la jante. Le progrès technique < ttenu selon l'invention provient de la simplicité et de L'efficacité des moyens mis en oeuvre qui ne nécessitent auceme modification du tracteur, exception faite d'un éventuel élargissement des garde-boues De ce fait, un pneumatique selon l'invention de dimension appropriée peut être maSE sans difficulté sur la jante normale du véhicule et confere à la fois une meilleure transmission du couple moteur et une réduction de l'ef fet de compactage. Dans le cas où l'on a recours à des chambres latérales toriques dans les flancs, er complément à la chambre principale et indépendamment de celle-ci, on dispose de plus d'une possibilité simple et pratique d'adapter les conditions de gonflage des différentes chambres, notamment à la nature de terrain et éventuellement au type de travaux particuliers exécutés afin deréaliser le meilleur compromis entre la transmission du couple moteur et les effets mécaniques sur le sol. Afin de pouvoir mieux comprendre I'invention, celle-ci sera décrite plus en détail ci-après en regard des dessins annexés qui sont donnés uniquement à titre d'ils tration de l'invention. Dans les dessins La figure 1 représente le profil en coupe radiale d'un pneumatique conforme à l'invention; La figure 2 représente en regard d'un pneumatique normal (figure 2a) et d'un pneumatique selon l'invent ion (figure 2b), chaque fois le diagramme du compactage superficiel sous l'effet de la charge transmise par le pneu- matique; La figure 3 représente une courbe granulomé- trique d'un sable sur lequel ont été effectués des essais de pénétration et La figure 4 représente le diagramme comparatif des efforts de pénétration étudiés sur le sable de la figure 3 pour un pneu classique et un pneu conforme à l'invent ion. Dans la figure 1, on a représenté schemali- quement le profil d'un pneumatique 1 conforme à l'invention monté sur une jante 21; le plan équatorial du pneumatique 1 est représenté par un trait d'axe. Dans la figure 1, "a" représente la demilargeur de la bande de roulement et "b" le débordement de la bande de roulement par rapport au bord extérieur du talon 3 du pneumatique à son point de contact avec la jante Conformément à l'invention "b" est au moins égal au quart de "a". La largeur "c" de la chambre 4 est aussi de préfé rence inférieure à la largeur "d" de la jante 2. Les flancs 5 et 6 peuvent comporter chacun un ciri plusieurs chambres latérales ell conin'.-'#nication ou non avec la chambre principale 4 du pneumatique. Dans le cas où ces chambres latérales sont indépendantes de la chambre principale, elles sont pourvues de moyens de gonflage séparés. Dans la figure 2a on a représente en trat plein la forme d'un pneumatique classique 1 et sous celuici un diagramme représentant en fonction de la distance par rapport au plan équatorial du pneu, la compaction superf i- cielle résultant de la charge représentée par les flèches 11 et 12. On observe que le diagramme indique une distribution inégale de l'effet de compactage, le maximum de compactage étant réalisé au droit du plan équatorial du pneu. Sur cette même figure on a représenté en pointillés un pneumatique de largeur accrue mais de forme semblable, correspondant à une largeur accrue de la jante. On constate que l'on obtient une distribution analogue dans le diagramme correspondant du compactage superficiel. Dans la figure 2b, on a représenté pour un pneumatique 1' selon l'invention et pour des charges 11' et 12' identiques aux charges 11 et 12, l'effet de compactage. L'allure générale du diagramme traduit une améliora- tion considérable de la distribution des charges résultant de la forme particulière du pneumatique, entraînant une réduction du compactage superficiel. En ayant recours à un sable présentant la courbe granulométrique de la figure 3 on a établi le dia gramme des efforts de pénétration d'un pneumatique classique (GORD YEAR 8.15-15) et d'un pneumatique selon l'invention. Pour effectuer cet essai, la roue est équipée d'un pneumatique et montée sur le moyeu d'un essieu. Il lui est appliqué une charge égale pour les deux pneumatiques étudiés et le support reçoit l'empreinte du pneu. Le support est constitué par un sable sec conforme à la figure 3 dans un conteneur de 2000 x 800 x 800 E¯uM . Une mesure des efforts d'enfoncement est exé cutén et répétée en des points régulièrement distribués dans toutes les directions de l'empreinte. Le modèle de pénétromètre consiste en un cône de 6,4 mm de diamètre, de 600 d'ouverture au sommet et de 5 mm de haut. Les détermi nations au pénctromètre sont exécutées manuellement à une vitesse d'enfoncement de + 3cm/sec. On mesure l'effort exprimé en Newton pour une pénétration du cône à 6 cm de profondeur, le diagrawne representant les efforts maximaux enregistrés au pénétromètre pour des parallèles à l'équateur du pneu et aux distances indiquées par rapport à cet équateur. Les résultats expérimentaux obtenus par un pneu classique sont représentés en pointillés, le trait continu représentant les valeurs obtenues à l'aide d'un pnesmatique conforme à l'invention. Bien qu'on ait décrit des modes d'exécution particulièrement préférés de l'invention, il doit être bien entendu que celle-ci n'est pas limitée par ces formes d'exécution et que de nombreuses variantes peuvent être réalisées tout en restant dans le cadre du principe décrit

Claims: Revendications de brevet. 1. Pneumatiques à enveloppe souple équipés de barettes, destinés à des tracteurs à usage aqricole ou forestier, en particulier aux roues motrices de ces tracteurs, caractérisés en ce que le profil en travers du pneumatique comporte un débordement de la bande de roulement par rapport au bord extérieur d'appui du talon du pneumatique à la jante d'au moins un quart de la demi-largeur de la bande de roulement, les valeurs indiquées étant valables pour un pneumatique hors charge et monté sur sa jante. 2. Pneumatiques selon la revendication 1 caractériscs en ce que ledit débordement est d'au moins un tiers de la demi-largeur de la bande de roulement. 3. Pneumatiques selon la revendication 1 ou 2 caractérisés en ce qu'ils comportent une carcasse radiale. 4. Pneumatiques selon la revendication 1 ou 2 caractérisés en ce qu'ils comportent une carcasse dia gonade. 5. Pneumatiques selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisés en ce que ledit déborde- ment résulte de la configuration spécifique du profil du pneumatique. 6. Pneumatiques selon l'une quelcone des revendications 1 à 5 caractérisés en ce qu'ils comportent une chambre à air principale et, disposées de part et d'autre de cette chambre principale, des chambres toriques la térales. 7. Pneumatiques selon la revendication 6 caractérisés en ce que lesdites chambres toriques latérales disposées de part et d'autre de la chambre principale sont indépendantes de cette dernière et munies de moyens de gonflage séparés. 8. Pneumatiques selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisés en ce que la largeur ;ans- versa le maximale de la chambre à air du pneu est inférieu- re à la largeur de la jante afin de soutenir les flancs.

Inventors: ABEELS, PIERRE FRANCOIS JOSEPH, PROF. DR. IR., Abeels, Pierre François Joseph, Prof. Dr. ir.
Applicants: OFFICE DE PROMOTION INDUSTRIELLE
Application year: 1979
Main classification: B60C3
IPC codes: B60C11, B60C5, B60C3