VEHICLE FOR AGRICULTURAL USE, ESPECIALLY A HARVEST WAGON

Abstract: 1. Vehicle for agricultural use with a loading platform, particularly a harvesting vehicle, with power take-off (10) and control mechanism (11) for an unloading device (6) consisting of a least one rotary driven metering drum (7) located between the lateral walls of the vehicle and a conveyor belt (9) located below this metering drum (7) and extending perpendicular to the driving direction, which is charged with the loading material (5) picked up by the metering drum and discharges the former to one side or the other - in relation to the vehicle cross-section - in a metered quantity, whereby the power take-off (10) has two shiftable clutches (26, 33) by means of which the drive connection to the metering drum (7) and the conveyor belt (9) can be made or interrupted and is provided with a control mechanism (11) for actuation of the clutches (26, 33) with a positioning component (47) to which transfer elements (50, 55) in connection with the clutches (26, 33) are coupled so that when moved in the direction to engage the clutch (33) associated with the conveyor belt (9) is actuated first while the clutch (26) associated with the metering drum (7) can be actuated in a delayed manner in relation to the former.

Description: Landwirtschaftlich genutztes Fahr zeug, insbesondere ein Erntewagen Die Erfindung bezieht sich auf ein landwirtschaftlich genutztes Fahrzeug, insbesondere einen Erntewagen mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des geltenden Patentanspruchs 1. Landwirtschaftlich genutzte Fahrzeuge der in Rede stehende Gattung dienen zum Zweck, das Erntegut in dosierten Mengen entladen zu können. Dies ist vor allem dann von Bedeutung, wenn Nachfolgegeräte (z.B. Gebläse) beschickt werden müssen. Zum dosierten Entladen des Erntegutes ist mindestens eine, zwischen den seitlichen Wandungen des Wagens drehantreibbar gelagerte Dosierwalze vorgesehen. Das dem Laderaum im Zusammenwirken mit einem Kratzboden entnommene Erntegut wird einem, sich quer zur Fahrtrichtung erstreckenden Förderband aufgegeben und zur einen oder anderen Seite hin entladen. Um ein derartiges Fahrzeug, auch Erntewagen genannt, universeller einsetzen zu können, sind die Dosierwalzen in der Regel abnehmbar gelagert. Ebenfalls kann das Förderband in eine Nichtgebrauchslage überführt werden, so dass das Erntegut undosiert abgeladen werden kann. Derartige Wagen, auch "Ladewagen" genannt, sind in der Landtechnik weit verbreitet. Eine Entladevorrichtung, bestehend aus den Dosierwalzen und dem Förderband, ist beispielsweise in der DE-OS 26 52 o6o gezeigt und beschrieben. Bei der Inbetriebnahme derartiger Entladevorrichtungen kann es zu vorübergehenden Störungen in Form von Überbelastungserscheinungen des Förderpandes kommen Werden die Dosierwalzen in Drehung versetzt, gelang eine relativ grosse Erntegutmenge auf das Förderbanc das in diesem Fall beispielsweise durchrutschen k Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht darin, die Mittel für den Antrieb, insb- sondere für das Ein- und Ausschalten einer Entladevorrichtung, bestehend aus mindestens einer Dosier walze und einem Förderband, so auszugestalten, dass Betrlebsstörungm , beispielsweise hervorgerufen durch Verstopfungs- und Überlastungserscheinungen, zuverlässig ausgeschaltet sind. In Erweiterung der Aufgabenstellung soll eine Entladevorrichtung geschaffen werden, die, unter Erfüllung der gestellten Erfordernisse, vom Fahrersitz des ziehenden Fahrzeugs aus betätigbar ist. Zusätzlich soll aber auch dafür Sorge getragen werden, dan die Entladevorrichtung - unabhängig von der vorerwähnten Betätigungsweise - vom rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs aus ohne weiteres einbzw. ausschaltbar ist. Mit den im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen assnahmen wird erreicht, dass bei der Inbetriebnahme der Entladevorrichtung zunächst das Förderband dem Antrieb zugeschaltet wird, wärend die Dosierwalzen demgegenüber mit zeitlicher Verzögerung in Drehung versetzt werden. Auf diese Weise wird eine schlagartige Belastung des Förderbandes bei In betriebnahme der Dosierwalzen vermieden, so dass es im praktischen Betrieb zu keinen Verstopfungs- bzw. Uberlastungserscheinungen kommt. Bei einer ersten Ausführungsform einer Schaltvorrichtung gemäss der Erfindung (Unteranspruch 2) wird auf konstruktiv einfache Art erreicht, dass bei der Inbetriebnahme der Entladevorrichtung zunächst das Förderband in Betrieb genommen wird, während die Do sierwalzen mit zeitlicher Verzögerung hinzu geschaltet werden. Das Übertragungselement zur Betätigung der den Dosierwalzen zugeordneten Kupplung ist in einem vorgegebenen Bereich gegenüber dem Stellelement relativ beweglich angeordnet. Diese Verbindung kann in der einfachsten Weise beispielsweise durch eine Langlochbolzenverbindung verwirklicht werden. Mit der Anordnung nach dem Unteranspruch 3 werden gleichzeitig mehrere Vorteile erreicht. Hier sind übertragungselemente einsetzbar, die lediglich in einer Richtung kräftemässig beanspruchbar sind (z.B. Seilzüge). Eirebesonders vorteilhafte Ausfüh rungsform besteht bei der Verwendung von Seilzügen darin, diese durch Federn, die für das Einrücken der Kupplungen ohnehin erforderlich sind, im Sinne dieser Bewegungsrichtung zu belasten. Wird nunmehr das Stellelement im Sinne einer Betätigung der Kupp- lungen bewegt, wird zunächst die Kupplung des För derbandes geschaltet. Das Einrücken der Kupplung für Dosierwalzen erfolgt durch die vorgesehende ent riegelbare Sperrvorrichtung schlagartig, was, wie erwünscht, zur Folge hat, dass preiswerte Klauen kupplungen eingesetzt werden können. Eine mögliche Ausbildung einer Sperrvorrichtung ist in den Unteransprüchen 4 und 5 aufgezeigt. Im Unteranspruch 5 ist eine vorteilhafte, weil baulich einfache, Anordnung zur Betätigung der Kupplungen wieder gegeben. Mit den Massnahmen nach dem Unteranspruch 7 wird erreicht, dass die Übertragungselemente unter Federwirkung einseitig an den Bolzen anliegen und somit den Pewegungsrichtungen des Stellelements folgen können. Befindet sich jedoch das Stellelement in der Endlage, die mindestens einer eingerückten Kupplung entspricht, kann das Übertragungselement durch die vorhandene Ausnehmung unabhängig von der Lage des Stellelements von aussen in eine Endlage überführt werden, die der Position dieser Kupplung im ausgerückten Zustand entspricht. Dies besagt mit anderen Worten, dass eineeingerückteKupplung unabhängig von der Position des Stellelements jederzeit durch Über- spielen" dieser Stellung ausgerückt werden kann. Massnahmen zur konstruktiven Verwirklichung dieser Möglichkeit sind in den Unteransprüchen 8 bis lo angeführt. Zur Erzielung eines hohen Bedienungskomforts wird nach den Unteransprüchen 11 und 12 vorgeschlagen dass das Stellglied Bestandteil eines elektromotorisch antreibbaren Spindeltriebes ist, wobei der motorische Antrieb vom Fahrersitz des ziehenden Fahrzeugs aus fernbetätigbar ist. Hierzu kann beispielsweise ein Steuergerät vorgesehen sein, das entweder am Rahmen des ziehenden Fahrzeugs fest installiert ist und mit einer lösbaren elektrischen Kabelverbindung mit dem gezogenen Fahrzeug verbindbar ist. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die elektrischen Kabelverbindung vom gezogenen Fahrzeug zum ziehenden Fahrzeug nicht lösbar auszugestalten, wobei dann das Steuergerät am ziehenden Fahrzeug leicht lösbar angeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass das ziehende Fahrzeug nicht eigens für den vorgesehenen Einsatzfall ausgerüstet sein muss. Weitere, für die Erfindung wesentliche Merkmale sowie die daraus resultierenden Vorteile sind der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung an Hand der Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen: Figur 1: Eìn landwirtschaftlich genutztes Fahrzeug in schematischer Darstellung in Seitenansicht; Figur 2: Eine Antriebs- und Schaltvorrichtung in eben falls schematischer Darstellung für eine Ent ladevorrichtung eines Fahrzeuges nach Figur 1; Figur ): Eine Schaltvorrichtung in Seitenansicht. In Figur 3 ist ein landwirtschaftlich genutztes Fahrzeug, ein Erntewagen 1, in schematischer Sei tenansicht dargestellt -. Der Erntewagen 1 besteht aus Rahmenteilen 2, einer Anhängevorrichtung ), einer Achse mit Laufrädern 4 und einem Ladeaggregat, dass an der Stirnseite des Wagens angeordnet ist, aber in der Zeichnung selbst nicht dargestellt ist. Das sich im Laderaum befindliche Erntegut, das durch die schraffierte Fläche 5 schematisch angedeutet ist, wird mit Hilfe einer Entladevorrichtung 6 entladen. Die Entladevorrichtung 6 besteht bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus drei übereinander liegenden Dosierwalzen 7, von denen lediglich die zwei oberen aus der Zeichnung ersichtlich sind. Die Dosierwalzen sind mit Mitnehmern 8 bestückt, so dass Erntegut bei sich drehenden Dosierwalzen und im Zusammenwirken mit einem Kratzboden, der den Boden des Laderaums des Erntewagens 1 bildet und nicht dargestellt ist, dem Laderaum entnommen und einem unterhalb der Dosierwalzen 7 angeordneten Förderband 9 aufgegeben wird. Eine Rückwand 10 bildet den hinteren Abschluss des Erntewagens 1. Das Erntegut, welches dem Förderband 9 aufgegeben wird, wird - gesehen in Rück ansiant ets Erntewagens 1 - entweder zu der eine oder anderen Seite hin ausgetragen. Der Antrieb der Dosierwalzen 7 und des För- derbandes 9 wird über eine Antriebsverrichtung Po vorgenommen, wie sie Im Einzelnen aus Figur 2 hervor geht. Zum Ein- und Ausschalten des Antriebes fuM div Dosierwalzen 7 und das Forderband 9 ist eine Schalt. vorrichtung 11 vorgesehen, die in der Zeichnung al ein, mit gestrichelt gezeichneten Linien wiedergegebenes Rechteck dargestellt ist. Von der Schaltvor richtung 11 führt eine elektrische Kabelverbindung 12 zu einem Steuergerät 15. Das Steuergerät 13 kann durch eine leicht lösbare Verbindung an einem Bauteil des selbst nicht dargestellten ziehenden F.ft zeuges angeordnet werden. Eine Entladevorrichtung 6 ist ans ich bekannt (vergleiche beispielsweise DE-OS 26 32 o60). In Figur 2 ist In schematischer Darstellung die Antriebsvorrichtung lo wiedergegeben. Die motorische Antriebsleistung des ziehenden Fahrzeugs wird über eine Gelenkwelle 14, eine Eingangswelle 15, einem ersten Winkeltrieb 16, einer Zwischenwelle 17 und einem zweiten Winkeltrieb 18 auf eine Vorgelegewelle 19 übertragen. Auf dem in der Zeichnung unten liegenden Ende der Vorgelegewelle 19 ist einmal ein Kettenrad 20 drehfest angeordnet, zum anderen ein Tellerrad 21 eines Winkeltriebes 22. Es liegt somit folgende Leistungsverzweigung vor: Das Kettenrad 20 steht über eine Antriebskette mit einem weiteren Kettenrad 23 in Verbindung. Das Kettenrad 23 ist einerseits frei drehbar auf einem Antriebswellenstummel 24 gelagert, andererseits kann es über eine Schaltklaue 25 mit dem Antriebswellenstummel 24 drehfest verbunden werden. Durch das Kettenrad 23, das mit nicht näher bezeichneten Schaltnocken versehen ist und die Schaltklaue 25, die entsprechende Gegennocken aufweist, wird eine erste, schaltbare Kupplung 26 gebildet. Bei eingerückter Kupplung 26 erfolgt der Antrieb des Förderbandes 9 über eine Gelenkwelle 27 und eine Antriebswelle 28. Der Aufbau des Leistungszweiges für den Antrieb der Dosierwalzen, von denen in Figur 2 lediglich eine schematisch dargestellt ist, wird auf analoge Weise vorgenommen. Das Tellerrad 21 des Winkeltriebes 22 steht mit einem weiten Tellerrad 29 in kämmender Antriebsverbindung. Das Tellerrad 29 ist drehfest mit einem weiteren Antriebswellenstummel 30 verbunden. Auf dem-Antriebswellenstummel 30 ist analog zum kettenrad 23 - ein Kettenrad 51 drehbar angeordnet, das r±r eine Schaltklaue 52 in eine ?r., feste Verbindung mit dem Antriebswellenstummel 30 gebracht werden kann. Das Kettenrad 51 und die Schaltklaue 52 bilden e eine zweite schaltbare Kupplung 55. Das Kettenrad 31 steht mit einem weiteren Kettenrad 54 in Antriebsverbindung. Das Kettenrad 54 ist Bestandteil einer Antriebswelle 35 für die Dosierwalze 7. Zur Betätigung der - in diesem Fall - leicht artig ausgebildeten Kupplungen 26 und 33 sind zweiarmige Schalthebel 56 vorgesehen, die unter der Wir- kung von Zugfedern 37 stehen. Die Zugfedern 57 sind ständig bestrebt, die Kupplungen 26 und 55 in ihrem eingerückten Zustand zu halten. An den freien Enden der Schalthebel 36 ist je ein Seilzug 38 angelenkt, die, wie dargestellt zu der Schaltvorrichtung 11 geführt sInd. Der mit 39 bezeichnete Pfeil soll an- deuten, dass die Schaltvorrichtung sowohl durch d & Steuergerät 15 als auch durch andere Schaltmittel beeinflussbar ist. Der prinzipielle Aufbau der Schaltvorrichtung 11 geht im einzelnen aus Figur 5 hervor. Die Schaltvorrichtung 11 dient grundsätzlich dem Zweck der Be tätigung der Kupplungen 26 und 33 für das Förderband 9 bzw. die Dosierwalzen 7. Ebenfalls sei angemerkt, dass beim Einschaltvorgang der Entladevorrichtung zunächst das Förderband9 mit dem Antrieb verbunden werden soll, während die Dosierwalzen 7 mit zeitlicher Verzögerung hinzugeschaltet werden sollen. Schliesslich ist noch zu beachten, dass - nebender Fernbetätigung vom ziehenden Fahrzeug aus - die zu schaltenden Kupplungen 26 und 35 - gemeinsam oder unabhängig von einander - vom Heck des gezogenen Fahrzeuges aus einbzw. ausschaltbar sein sollen. Zur Betätigung der Kupplungen 26 und 33 ist ein elektromotorisch antreibbarer Spindeltrieb 40 vorgesehen, der, wie bereits erwähnt, durch das Steuergerät 13 ein- bzw. ausgeschaltet werden kann. Der Spindeltrieb 40 besteht einem Hubmotor 41, einem Untersetzungsgetriebe 42 und einem Stellglied 43. Der Hubmotor 41 kann sowohl auf Rechts- als auch auf Linkslauf eingestellt werden. Der Spindeltrieb 40 ist innerhalb eines Lagers 44 schwenkbeweglich, aber ortsfest angeordnet. Das Stellglied 43 läuft am Ende seiner Verstellbewegung auf eine einstellbaren Anschlag 45 auf. Das Stellglied 43 ist über eine Bolzen-Ge lenk@verbindung 46 a n der Zeichnung oben kiegenden Ende eines Stellelementes 47 angelenkt. Das Stell element 47 ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet und um eine ortsfeste Schwenkachse 48 schwenkbeweglich ange@rd et. Am in der Zeichnung unten liegenden Ende des Stellelements 47 ist über eine Bolzen-Gelenkverbindung 49 ein Übertragungselement 50 angelenkt. Das Übertragungselement so ist, wie dargestellt, aus einem Flach- eisenstuck gefertigt, an dessen rechtem Ende der Seite zug 38 zur Betätigung der Kupplung 26 befestigt ist. Das Übertragungselement 50 ist mit zwei langloch- förmigen Ausnehmungen 51 und 52 versehen, auf deren Zweckbestimmung weiter unten noch näher eingegangem wird. Auf der Schwenkachse 48 ist ein Koppelglied 53 schwenkbar gelagert. Das Koppelglied 55 ist über eine an ihm befestigten Bolzen 54 mit einen weiteren Uöer. tragungselement 55 gelenkig, verbunden. Am Übertragungs- element 55 liegt. analog zum Übertragungselement 50 das Ende des Seilzugs 3 zur Betätigung der Kupplung 33 befestigt. Ebenfalls sind in dieses Übertragungs- element 55 langlochförmige Ausnehmungen 56 und 57 eingelassen, auf deren Zweckbestimmung ebenfalls weiter unten noch näher eingegangen wird. Aus dem vorstehend gesagten ergibt sich, wobei zunächst die langlochförmigen Ausnehmungen 51 und 56 ausser Acht zu lassen sind, dass das Ubertragungsgestänge 50 direkt am Stellelement 47 angelenkt ist, während die Anlenkung des Übertragungselementes 55 am Stellelement 47 derart getroffen ist, dass eine Re lativbewegung zwischen dem Stellelement 47 und dem Übertragungselement 55 möglich ist. Das in der Zeichnung links liegende Ende des Übertragungselements 55 kann mittels einer Sperrvorrichtung 58 in einer ortsfesten Lage gehalten werden. Die Sperrvorrichtung 58 besteht bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus einer schwenkbar und unter der Wirkung einer Feder 59 stehenden Sperrklinke 60. Die Sperrklinke 60 weist eine nach oben hin geöffnete Fangtasche 61 auf, in die der Bolzen 54 des Kuppelgliedes 55 - bei der dargestellten Endlage des Übertragungselementes 55, die dem ausgerücktem Zustand der Kupplung 26 entspricht - eintaucht. Bei wirksamer Sperrvorrichtung behält demnach das Übertragungsele ment 55 im wesentlichen die gezeichnete Position bei, selbst wenn das Stellelement 47 - in vorgegebenen Grezen - eine Schwenkornegung ausfürc. Mit milfe eines Auslösenockens 62, der am Stellelement 47 befestigt ist, kann die Spernklinke 60 in eine Lage überführt werden, in der die Vernte gelung aufgehoben ist. Dies geschieht durch Auflaufen des Auslösenockens 62 auf eine Steuerkante 63 der Sperr In die langlochförmigen Ausnehmungen 52 und 37 greift je ein Bolzen 64 und 65 ein. Die Bolzen 64 @ad 65 sind an einem zusätzlichen Stellelement 66 befestigt. Das Stellelement 66 ist drehfest mit einer Welle c7 verbunden, die aus dem Gehäuse der Schaltvorrichtung 11 nach aussen geführt ist, das he'ffisst also von aussen zugänglich ist. über diese Welle 67 kann durch manuellen Eingriff seitens der Bedienungsperson das zusätz- liche Stellelement 66 z.B. durch einen Handhebel ver.- schwenkt werden. Da die Schaltvorrichtung 11 am Heck des Erntewagens 1 an einer der seitlichen Wandgen angeordnet ist, ist somit eine weitere Betätigungs- möglichkeit für die Kupplungen 26 und 33 - unabhängig vom Steuergerät 13 - im rückwärtigen Bereich des Ernte- wagens gegeben. Die vorstehend beschriebene Schaltvorrichtung 11 arbeitet wie folgt: In der dargestellten Ausgangsposition befindet sich dis Stelleletente 47 und 66 in ibrer Stellung "AUS. Diesbedetet. dass beiden Kuppluhngen 26 und 33 ausgerückt Sin. Bvor die Entladevorrichtung in Betrieb genommen werden kann, muss das Stellelement 66 seitens der Bedienungsperson - vom Heck des Erntewagens aus - in seine Stellung "EIN" überführt werden. exe Lage ist duuch eipestrichnurktierte Linie Linie wiedergegeben. Bei diesem Einstellvorgang wird weder die Kuoplung 26. noch die Kupplung 33 betätig. Dies deswegen da einerseits durch die langlochförmigen Ausnehmungen 52 und 57 eine Relativbewegung des Stellelements 66 in Bezug auf die Übertragungselemente 50 und 55 möglich ist und, da sich andererseits das Stellelement 47 noch in seiner Ausgangsposition "AUS" befindet. Die vorstehend beschriebenen Voraussetzungen zur Inbetriebnahme der Entladevorrichtung sind aus sicherheitstechnischen Gründen von Vorteil. Für das dosierte Entladen von Erntegut z.B. zuw. Befüllen eines Fahrsilos werden die Kupplungen 26 und 55 vom Fahrersitz aus über das Steuergerät 15 ein- oder ausgeschaltet. Durch Ausfahren des Stellgliedes 45 wird das Stellelement 47 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Das Übertragungselement 50 folgt, da es unter der Wirkung einer der Federn 37 steht, unmittelbar dieser Verstellbewegung. Dies hat zur Folge, dass die dem Förderband 9 zugeordnete Kupplung 26 verzögerungsfrei geschaltet wird. Anders liegen die Verhältnisse hinsichtlich des Übertragungselementes 55. Dieses wird so lange in seiner dargestellten Position gehalten, bis die Wirkung der Verriegelungsvorrichtung 58 - auf vorerwähnte Weise - aufgehoben ist. Ist dies der Fall, wird die Kupplung 33 für den Antrieb der Dosierwalzen 7 mit der eingetretenen zeitlichen Verzögerung eingerückt. Das Stellglied 45 läuft am Ende seiner Verstellbewegung auf den einstellbaren Anschlag 45 auf. Das Ausrücken der Kupplungen 26 und 33 erfolgt durch Einfahren des Stellgliedes 43, wobei die Übertragungselemente 50 und 55 in die gezeichnete Ausgangs position überführt werden. Die federbelastete Sperrklinke 60 stellt erneut die Verriegelung des Übertragungselements 55 sicher. Selbst bei ausgefahrenem Stellglied 43, das hei bei betätigten Kupplungen 26 und 33, kann diese Antrie verbindung durch einen manuellen Eingriff seitens der Bedienungsperson vom Heck des Erntewagens aus jederzeit unterbrochen werden. Hierzu wird lediglich das Stellelement 66 in die dargestellte Ausgangsposition AU überführt. Die die langlochförmigen Ausnehmungen 52 und 57 durchgreifenden Bolzen 64 und 65 bewirken in diesem Fall eine Mitnahme der Übertragungselemente 50 und 55, so dass die Kupplungen 26 und 33 ausgerückt werden. Die Position des Stellelementes 47 in seiner Stellung EIN" bleibt unberührt da die lang locnförmigen Ausnenmungen 51 und 56 eine Relativbewegung der Übertragungselemente 50 und 55 in Bezug auf das Stellelement 47 ermöglichen. Der vom Fahrersitz aus eingestellte "Sollwert" kann also jederzeit seitens der Bedienungsperson vom Heck des Erntewagens aus "überspielt" werden. Dies ist vor allem dann von grossem Vorteil, wenn das Erntegut bei stehendem Wagen entladen wird, so dass die Bedienungsperson den Entladevorgang optimal regeln kann. Es ist auch möglich, statt eines einzigen Stellelements 66 zwei voneinander unabhängig betätigbare Stellele diente vorzusehen, so dass entweder nur die Kupplungen ein- bzw ausgerückt werden können. Neben dem Vorteil der besseren Überwachung des Entladevorgangs durch die geschilderte zusätzliche Eingriffsmöglichkeit seitens der Bedienungsperson wird mit dieser Anordnung in besonderem Mass der Forderung nach einer möglichst grossen Betriebssicherheit Rechnung getragen.

Claims: P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Landwirtschaftlich genutztes Fahrzeug, ins bZesondere ein Erntewagen, mit einer Antriebs- und Schaltvorrichtung für eine Entladeeinrichtung, bestehend aus mindestens einer zwischen seitlichen Wandungen des Fahrzeugs drehantreibbar gelagerten Dosierwalze und einem unterhalb dieser Dosierwalze angeordneten, sich quer zur Fahrtrichtung erstreckenden Förderband, dem das von der Dosierwalze erfasste Erntegut aufgegeben und - bezogen auf den Fahrzeugquerschnitt - zur einen oder anderen Seite hin in dosierter Menge entladen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (lo) zwei schaltbare Kupplungen (26, 33) aufweist, über die eine Antriebsverbindung zur Dosierwalze (7) und dem Förderband (9) herstellbar bzw. unterbrechbar ist und dass zur Betätigung der Kupplungen (26,33) eine Schaltvorrichtung (11) vorgesehen ist, die ein Stellelement (47) aufweist, an dem mit den Kupplungen (26, 33) in Ver bindung stehende Übertragungselemente (5o, 55) derart angelenkt sind, dass in einer Bewegungsrichtung, der Einschaltbewegung, zuerst eine Betätigung der des Förderbandes (9) zugeordneten Kupplung ()3) erfolgt, während die der Dosierwalze (7) zugeordnete Kupplung (26) demgegenüber mit zeitlicher Verzögerung betätigbar ist. 2. Landwirtschaftlich genutztes Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (47) aus einem zweiarmigen, um eine ortsfeste Schwenkachse (48) schwenkbeweglich gelagerten Hebel gebildet ist, an dessen einem Hebelarm ein Stellglied (4D) angelenkt ist und an dessen anderen Hebelarm zum einen ein Übertragungselement (50) unmittelbar und zum anderen ein Übertragungselement (55) in einer, eine Relativbewegung zwischen diesem Übertragungselement (55) und dem Stellelement (47) zulassenden Weise angelenkt ist. 3. Landwirtschaftlich genutztes Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekenn: Ichnet, dass das Übertragungselement (55) über eir ppelglied (53) am Stellelement (47) schwenkbeweg; , angelenkt ist und dass das Übertragungselement (55) d ch eine entriegelbare Sperrvorrichtung (58) in einer ortsfesten, jedoch einer, eine Relativbewegung des Stellelementes (47) in Bezug auf das Übertragungselement (55) zulassenden Weise, feststellbar ist. 4, LandwiT'tschaftlich genutztes Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (58) aus einer federbelasteten Sperrklinke (Co) gebildet ist, die durch einen Auslösenocken des Stellelements in eine, das Übertragungselement freigebende Stellung überführbar ist. j. band;zirtsehaftlich genutztes Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperr klinke (6o) einE offene Fangtasche (61) zur Aufnahme eines Bolzens (54) aufweist, wobei dieser am Koppelglied (5)) befestigt ist und das Übertragungselement (5) durchgreift. 6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass zum Ein- bzw. Ausrücken der Kupplung (26 bzw. 55) ein ortsfest schwenkbar gelagerter Hebel (56) vorgesehen ist, an dem einenends eine Feder (37) angreift und anderenends das Übertragungselement (50 bzw. 55) - gegebenenfalls über ein zusätzliches Zwischenglied (38) befestigt ist. 7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungselemente (50, 55) mit Ausnehmungen (51, 56) versehen sind, die jeweils von einem Bolzen (49 bzw. 54) durchsetzt sind. 8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die übertragungs- elemente (50, 55) zusätzliche Ausnehmungen (52, 57) aufweisen, die von Bolzen (64, 65) durchsetzt sind, die Bestandteile mindestens eines zusätzlichen Stellelements (66) sind. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurchgekenn zeichnet, dass für jedes Übertragungselement (50, 55) ein zusätzliches Stellelement vorgesehen ist. lo. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellelemente im rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs - von aussen zugänglich - angeordnet sind. 11. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (4)) Bauteil eines elektromotorisch antreibbaren Spindeltriebs (40) ist. 12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromotorische Antrieb über ein vom Fahrersitz des ziehenden Fahrzeugs aus betätigbares Steuergerät (13) ein- bzw. ausschaltbar ist.

Inventors: SCHAUMBURG, WILLI, SCHILDBACH, WOLFGANG
Applicants: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG ZWEIGNIEDERLASSUNG FAHR
Application year: 1979
Main classification: A01D90
IPC codes: A01D90