DEVICE FOR SECURING SMALL LOADING OBJECTS IN A LOADING SPACE

Abstract: 1. A device for holding small-sized material to be loaded in a loading compartment, more especially in the luggage compartment of a passenger car, which device consists of a base plate which can be placed on the loading compartment bottom and has a plurality of recesses (holes ?), which are open at the top, and at least one wall element which can be fastened in the recesses, characterised in that the edge of the wall element (8) can be inserted into the recesses (7) which are formed as troughs having a width that corresponds to the thickness of the wall element.

Description: Beschreibung Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Halten von Klein-Ladegut in einem Laderaum, insb. im Kofferraum eines Personenkraftwagens,die mindestens ein Wandelement und ein quer dazu verlaufendes, auf dem Laderaumboden sich abstützendes Halteorgan aufweist. Unter den beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren auftretenden Beschleunigungen ändert kleines Ladegut im Kofferraum häufig in unerwünschter Weise seine Lage. Stossempfindliches Ladegut kann dadurch beschädigt werden. Ladegut mit vorgeschriebener Transportstellung (beispielsweise offene Behälter wie Flaschen oder Einkaufsbeutel) kippen um und entleeren ihren Inhalt. Im Kofferraum vorgesehene Gurte zum Festzurren des Guts haben den Nachteil, dass sie infolge ihrer Flexibilität in vielen Fällen keine klare Lagesicherung ergeben, und umständlich zu handhaben sind. Es ist eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bekannt (DE-OS 20 18 o94), die aus einer Mehrzahl kreuzweise im Kofferraum angeordneter Wandelemente besteht, die an den Kuzungspunkten Einschnitte zur Aufnahme des jeweils anderen, kreuzenden Wandelements aufweisen. Diese Einschnitte haben den Nachteil, dass sie die Stabilität der Wandelemente beeinträchtigen. Sie können daher auch nur in geringer Zahl ; diesen vorgesehen sein, so dass nur eine begrenzte Zahl von Raumaufteilungsmöglichkeiten besteht. Die Wandelemente sind im Kofferraum auch nur dann hinreichend gegeneinander stabilisiert, wenn in jeder Richtung zumindest zwei parallele .Jandelemente vorgesehen sind, die den Kofferraum somit in mindestens neun Abteilungen aufteilen. Jedoch ist eine so vielfältige Unterteilung des Kofferraums oft unerwünscht, wenn beispielsweise neben einem oder wenigen kleinen Gütern auch grosse Güter zu transportieren sind. Ferner hat der bekannte Kofferraumaufteiler den Nachteil, dass die Aufteilung nicht leicht änderbar ist, weil das Einstecken der Wandelemente in einer Mehrzahl von Wandkreuzungspunkten sehr umständlich ist. Schliesslich hat die bekannte Vorrichtung den Nachteil, dass die Wandelemente nur dann sicher im Kofferraum gehalten sind, wenn ihre Länge genau den jeweiligen Kofferrauminnenmassen entspricht. Die vom Ladegut auf die Wandelemente übertragenen Stützkräfte müssen nämlich von diesen auf die Seitenwände des Kofferraums übertragen werden. Die Wandelemente müssen daher für jeden Fahrzeugtyp eine individuelle Länge haben und können auch nicht innerhalb des Kofferraums variabel eingesetzt werden, weil sie nur jeweils an einer ganz bestimmten Stelle des Kofferraums eine Länge besitzen, die mit dem Abstand der Wände des Kofferraums übereinstimmt. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine leicht variable Aufteilung des Laderaums gestattet und auch für unterschiedliche Laderaumabmessungen verwendbar ist. Die e rindungsgemässe Lösung besteht darin, dass als Halteorgan eine auf dem Laderaumboden auslegbare Bodenplatte vorgesehen ist, die eine Vielzahl von Ausnehmungen aufweist, in die der Rand des Wandelements bzw. der Wandelemente einsteckbar ist (sind). Die möglichen Positionen der Wandelemente sind lediglich durch die Anzahl und Lage der Ausnehmungen in der Bodenplatte begrenzt, die in grosser Zahl und in unterschiedlichen Richtungen vorgesehen werden können. Man kann daher nahezu an jeder Stelle und in jeder beliebigen Richtung ein Ladegut beliebiger Grösse ohne Beeinträchtigung des verbleibenden Teils des Ladesraums festlegen. Die Bodenplatte kann fabrikationsmässig in den Kofferraums eingearbeitet sein oder nachträglich eingelegt werden. Die Wandelemente werden im allgemeinen von Fall zu Fall eingesteckt. Wenn grösseres Gut geladen werden sbll,können sie entfernt werden, ohne dass die Bodenplatte entfernt werden muss. Die Verwendung einer Bodenplatte zum Sichern von Gegenständen in einem Laderaum ist an sich bekannt (DE-AS 24 43 882). Dabei ist sie mit einer Vielzahl hochstehender Noppen versehen, die knopfartig in die Grundplatten von Arretiereinrichtungen eingreifen, die mit den festzulegenden Gegenständen zusammenwirken. Die Abmessungen der Grundplatte liegen in derselben Grössenordnung wie die Höhe der Arretiereinrichtungen. Letztere können daher keine wandbildende Funktion im Hinblick auf kleinere Ladestücke übernehmen. Vielmehr werden sie im allgemeinen genau passend zu einem bestimmten Ladegut, beispielsweise einer Kiste, so gesetzt, dass sie mit den Ecken desselben zusammenwirken. Dabei hat 1ie Verbindung der Arretiereinrichtungen mit den zugehörigen Grundplatten den Nachteil, dass sie auf der Grundplatte befestigt werden müssen, bevor das Ladegut eingelegt wird, weil letzteres die Grundplatten übergreift. Dies ist erforderlich, damit das Gewicht des Ladeguts die Grundplatte auf der Bodenplatte festhält, wenn a das mit der Grundplatte verbundene, hochragende Arretierelement seitliche Stützkräfte wirken. Im Gegensatz dazu können die Wandelemente im Falle der Erfindung beliebig auch nach dem Laden eines Gegenstands gesetzt werden. Dies ist ein grosser Vorteil, weil man andernfalls die Dimensionen des zu ladenden Stückes zuvor genau ausmessen müsste, um die richtige Stellung der Arretierelemente herauszufinden, und weil es oft schwierig ist, ein schweres Ladestück an eine ganz genau bestimmte Stelle des Laderaums, die von den Arretierelementen definiert ist, zu plazieren. Die Erfindung gestattet es, das Gut ohne Rücksicht auf dessen genaue Grösse in den Laderaum zu packen und anschliessend an den für die Abstützung für wesentlich gehaltenen Stellen Wandelemente einzusetzen. Dabei besteht keine Gefahr, dass durch die von den Wandelementen aufzunehmenden Stützkräfte diese ihren Verbund mit der Bodenplatte verlieren könnten. Im allgemeinen wird man die durchgehend begrenzten Ränder der Wandelemente in entsprechend rinnenförmig ausgebildete Ausnehmungen der Bodenplatte einsetzen. Die Erfindung schliesst jedoch eine nicht geradlinig begrenzte, aus einer Mehrzahl von Vorsprüngen bestehende Wandausbildung der Wandelemente nicht aus, für die dann auch entsprechende Ausnehmungsformen vorgesehen sein können. In vie; hallen werden die Ausnehmungen in der Bodenplatte für die Stabilisierung der Wandelemente ausreichen. In manchen Fällen ist es aber wünschenswert, dass sich die Wandelemente gegenseitig abstützen und versteifen. Sie sind deshalb zweckmässigerweise längs ihrer senkrechten Ränder miteinander verbindbar. Dies geschieht vorzugsweise durch besondere Steckelemente, die im Zusammenwirken mit den senkrechten Rändern der zu verbindenden Wandelemente in den Zwischenraum zwischen den Wandelementen eingesteckt werden, wobei eine kurze Steckstrecke, insbesondere am oberen Rand der Wandelemente ausreicht. Diese Steckelemente können so ausgebildet sein, dass sie nicht nur zwei Wandelemente sondern deren mehrere miteinander verbinden können. Die Wandelemente können beliebige Gestalt annehmen. Sie können beispielsweise von Rahmen, Gittern, U-förmigen Bogenteilen oder dergleichen gebildet sein. Am zweckmässigsten ist jedoch eine Flächenausbildung ohne oder mit nur wenigen oder kleinen Durchbrechungen. Die Ausbildung der Wandelemente in flächiger Form oder als Rahmen ergibt die Möglichkeit, dem unteren Rand als solchem die Rolle der mit den Ausnehmungen in der Bodenplatte zusammenwirkenden Vorsprünge zu übertragen. In diesem Fall sind die Ausnehmungen in der Bodenplatte rinnenförmig so ausgebildet, dass die Wandelemente mit ihrem unteren Rand eingesteckt werden können. Nach einem vorteilhaften Merkmal der Erfindung sind die Wandelemente mit Einrichtungen zum Verriegeln an der Bodenplatte versehen, damit sie nicht durch zufällige Krafteinwirkungen ungewollt nach oben herausgezogen werden können. Dafür sind die Ausneh;langen der Bodenplatte zweckmässigerweise mit einer Hinterschneidung ausgerüstet, während am Wandelement ein Riegel vorgesehen ist, der durch entsprechende Schwenkung in Eingriff mit der Hinterschneidung gebracht werden kann. In der Verriegelungsstellung ist er zweckmässigerweise formschlüssig sicherbar. In manchen Fällen mag auch eine Sicherung durch Federkraft genügen. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die Wandelemente mit Stützen versehen sein oder zusammenwirken, die in gesonderte Ausnehmungen eingreifen, die im allgemeinen in einer gewissen Distanz von der Ebene der Wandelemente vorgesehen sind, um dadurch eine seitliche Aussteifung zl erzielen. Die Verbindung benachbarter Wandelemente durch Steckelemente kann im Falle einer solchen Aussteifung ggn. entfallen. Die zum nachträglichen Einsetzen in den Laderaum bestimmte Bodenplatte wird vorteilhafterweise aus einer Vielzahl kleinerer Elemente zusammengesetzt, damit für jede Kofferoder Laderaumform die günstigste Gestalt der Bodenplatte zusammengesetzt werden kann. Die einzelnen Bodenelemente werden zweckmässigerweise formschlüssig verrastbar ausgebildet, was gemäss der Erfindung in der Weise ausgeführt sein kann, dass die Ränder der Bodenelemente hinterschnittene Ausnehmungen aufweisen, die einander paarweise an benachbarten Bodenelementen gegenüberstehen und mittels geeigneter Verbindungselemente, die jeweils in ein solches Ausnehmungspaar eingreifen, verbindbar sind. Damit die Bodenplatte nicht als Ganzes im Kofferraum hinund herrutscht, ist sie auf der Unterseite mit einer rutschfesten Auflage, z.B. aus Rohkautschuk, versehen. Für die Fälle, in denen dies nicht ausreicht, sind zweckmässigerweise Einrichtungen zur seitlichen Abstützung an Wänden des Kofferraums vorgesehen, die zur Anpassung an die jeweiligen Masse verstellbar sein sollten. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden näher unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. Darin zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Gesamtansicht, Fig. 2 u. 3 eine Draufsicht und eine Seiten ansicht eines Bodenelements, Fig. 4 einen vertikalen Querschnitt durch ein Wandelement mit Verriegelungs einrichtung und Fig. 5 einen vertikalen Querschnitt durch ein Wandelement mit einer Stütze. Die Bodenplatte 1 kann fest im Laderaum bzw. Kofferraum eingebaut sein. Für die nachträgliche Ausrüstung setzt sie sich zweckmässigerweise in der in Fig. 1 gezeigten Art aus mehreren Elementen zusammen, nämlich aus grösseren, quadratischen Elementen 2, kleinen quadratischen Elementen 3 und einem dreieckigen Element 4. Diese Elemente sind miteinander verbunden mittels Verbindungselementen 5, die in schwalben schwanzförmig hinterschnittene Ausnehmungen 6 der Elementränder fassen. Sie sind darin unter Vorspannung verklemmt, damit sie sich nicht ungewollt lösen können. Die Oberseiten der Elemente sind von Stecknuten 7 durchzogen, die teils längs bzw. quer und teils diagonal verlaufen. Sie haben einen solchen Abstand voneinander, dass sie nahezu jede beliebige Wandstellung ermöglichen. Die Wandelemente 8 sind mit ihren unteren Rändern in die Nuten eingesteckt und dadurch gehalten. An ihrem oberen Rand können sie, soweit sie nur in einer Ebene liegen, mittels Steckelementen 9 miteinander verbunden werden. Ein Steckelement lo mit kreuzförmiger Grundform gestattet auch winkelige Befestigung. Die oberen Ränder können mit Vorsprüngen und Ausnehmungen versehen sein, die entsprechenden Vorsprüngen und usnehmungen innerhalb der Steckelemente entsprechen und die derart zusammenwirken, dass eine Relativverschiebung in Richtung der Wandebene nicht stattfinden kann. In vielen Fällen wird es genügen, wenn die Steckelemente 9, 10, nur an einer Seite, nämlich an der unten anzuordnenden Seite, mit Stecknuten versehen sind. Im dargestellten Beispiel besitzen sie jedoch auch auf der Oberseite Stecknuten und geben dadurch die Möglichkeit, oberhalb der gezeigten Wände eine zweite Reihe von Wänden vorzusehen, die in die genannten oberen Nuten eingesteckt werden. Die Stecknuten 7 sind im Querschnitt hinterschnitten ausgeführt, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist. Man erkennt darin den eingesteckten unteren Rand 20 eines Wandelementes 8. Die Nut 7 ist unterhalb der seitlichen Hinterschneidung 21 so tief ausgeführt, dass der Fuss 20 hinreichend kippsicher darin gehalten ist. Das Wandelement 8 besitzt einen Ausschnitt 22 (siehe auch Fig. 1), in welchem ein Riegelelement 23 um horizontale Schwenkachsen 24 gegenüber der Wandebene schwenkbar gelagert ist. Sein Fuss besitzt einen Riegelvorsprung 25, der sich in der Höhe der Nuthinterschneidung 21 befindet. Wenn das Riegelelement 23 in Pfeilrichtung 26 aus der dargestellten Lage herausgeschwenkt wird, dringt der Riegelvorsprung 25 in die Hinterschneidung 21 ein, llm das Wandelement 8 in der Nut 7 festzuhalten. Diese Schwenkbewegung wird dadurch bewerkstelligt, dass in dem Wandausschnitt 22 oberhalb des Riegelelements 23 eine :eibe 27 drehbar gehalten ist. Die Scheibe 27 hat kreisförmigen Umriss, entsprechend kreisförmigen Umriss hat in diesem Bereich auch der Ausschnitt 22, in welchem sich die Scheibe 27 mittels ihrer Kragen 28 hält. Die Scheibe hat am Umfang eine schraubenförmige Nut 29, in die das obere Ende 30 des Riegelelements 23 eingreift. Bei 31 ist in eine Flachseite der Scheibe 27 eine Griffvertiefung mit Mittelsteg 32 eingearbeitet, mit dessen Hilfe die Scheibe 27 um ihre Mittelachse gedreht werden kann. Bei dieser Drehung wird das obere Ende 30 des Riegelelements 23 entsprechend dem Verlauf der Nut 29 quer zur Wandebene ver scnoben. Auf diese Weise kann der Riegelvorsprung 25 in die Hinterschneidung 21 der Nut 7 verschoben und darin gehalten werden. Fig. 1 zeigt noch eine andere Möglichkeit zur Sicherung der Wandelemente in der vorgesehenen Lage, die im allgemeinen nicht mit den soeben erläuterten Verriegelungseinrichtungen kombiniert wird und nur der einfacheren Darstellungsweise mit ihnen zusammen in einer Figur erscheint. Es handelt sich um die Stütze 35, die in Fig. 5 in etwas grösserem Massstab veranschaulicht ist. Eine Vielzahl von Bohrungen 36 mit einer in die Bohrung von einer Seite hineinragenden Nase 37 ist über die Gesamtfläche der Bodenplatte in geeigneter Weise verteilt. Die Stützen 35 werden von Stangen gebildet, die an ihrem unteren Ende mit Ausnehmungen versehen sind für ein bajonett verschlussartiges Zusammenwirken mit der Nase 37 und am bere Ende besitzen sie einen Durchgriff 40. Sie sind mit ihrem oberen Ende in einem Spannstück 38 axial unverschiebbar gelagert, das einen unteren Ausschnitt 39 zur Aufnahme des oberen Randes eines Wandelementes 8 besitzt. Nach dem Einstecken der Wandelemente 8 in die Nuten 7, die in diesem Fall selbstverständlich nicht hinterschnitten ausgeführt zu sein brauchen, werden die Klauen 38 angesetzt und die Füsse der Stangen 35 in die zugehörigen Löcher 36 eingesteckt, um mit dem am Stangenkopf vorgesehenen Drehgriff in die verriegelte Stellung gedreht zu werden. Die Wandelemente 8 sind dann nicht nur gegen Herausheben gesichert, sondern auch gegen seitliche Kippkräfte ausgesteift. Bei 11 ist eine Einrichtung zur seitlichen Abstützung der Grundplatte gezeigt, die für nachträglich in einen Kofferraum einzubauende Anordnungen Verwendung findet. An anderen Seiten der Grundplatte können weitere derartige Abstützeinrichtungen vorgesehen sein. Hauptelement der Abstützeinrichtungen ist eine knicksteife Leiste 12, auf der ein Reiter 13 in Längsrichtung verschiebbar und in einer Vielzahl von Stellungen verrastbar ist, der hakenartig über den Rand der Grundplatte 1 greift und sie dadurch sowohl gegen seitliche Verschiebung als auch ggf. gegen Abheben von der Leiste 12 schützt. Am freien Ende der Leiste 12 ist ein Kopf 14 vorgesehen, der ebenfalls hakenartig ausgeführt ist, so dass er anstelle des Reiters 13 die Grundplatte halte kann, wenn eine sehr nahe Lage des Randes der Grundplatte am Ende der Leiste 12 gewünscht wird. Der Kopf ist zweckmässigerweise abnehmbar, damit man zusätzliche Plattenelemente nachträglich auf die Leiste aufschieben kann. Zum Verrasten des Reiters 13 ist die Leiste 12 mit einer Vielzahl von Ausnehmungen vorgesehen, die bei 15 auf der Leiste angeordnet sind und aus Bohrungen bestehen, in welche mindestens ein am Reiter 13 bzw. am Kopf 14 vorgesehener Stift 16 eingreifen kann. Selbstverständlich kann die Rasteinrichtung auch in beliebiger anderer Weise ausgebildet sein. Unternalb der Grundplatte 1 befinden sich Nuten zur Aufnahme der Leisten 12 der seitlichen Abstützeinrichtungen. Der Austrittsquerschnitt dieser Nuten ist beispielsweise bei 17 erkennbar. Diese Nuten geben den Leisten 12 einen seitlichen und durch schwalbenschwanzförmige Hinterschneidung auch einen vertikalen Halt.

Claims: Vorrichtung zum Halten von Klein-Ladegut in einem Laderaum Patentansprüche 1. Vorrichtung zum Halten von Klein-Ladegut in einem Laderaum, insb. im Kofferraum eines Personenkraftwagens, die mindestens ein Wandelement und ein quer dazu ver laufendes, auf dem Laderaumboden sich abstützendes Halteorgan aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine auf dem Laderaumboden auslegbare Bodenplatte (1) vorgesehen ist, die eine Vielzahl von Ausnehmungen (7) aufweist, in die der Rand des Wandelements (8) ein steckbar ist. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (7) zu den durchgehend ausgebildeten Rändern der Wandelemente passende Rinnen sind. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandelemente, längs ihrer senkrechten Ränder be nachbart, miteinander verbindbar sind. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass besondere Steckelemente (9, 10) zum Verbinden der senkrechten Ränder der Wandelemente mit den senkrechten Rändern oder anderen senkrechten Flächen anderer Wand elemente vorgesehen sind. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatte aus einer Vielzahl kleinerer Bodenelemente formschlüssig zusammensetzbar ist. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass längsverstellbare Einrichtungen (12, 13, 14) zur seitlichen Abstützung der Bodenplatte (1) an Wänden des Laderaums vorgesehen sind. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mit den Wandelementen (8) verbind bare, in Ausnehmungen (36) der Bodenplatte (1) ver rastbare Stützen (35) vorgesehen sind. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandelemente (8) mit Ein richtungen (21-31) zum Verriegeln an der Bodenplatte (1) versehen sind. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (7) der Bodenplatte (1) eine Hinterschneidung (21) aufweisen, und dass mit einem Wandelement (8) ein in der Hinterschneidung (21) verrastbarer Schwenkriegel (23, 25) verbunden ist. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatte an der Unterseite mit einer rutschfesten Auflage versehen ist.

Inventors: HEIDECKER HANNS, HEIDECKER, HANNS
Applicants: HEIDECKER HANNS, HEIDECKER, HANNS
Application year: 1979
Main classification: B60P7
IPC codes: B60P7