AN ELASTIC BLOCK FOR THE SUSPENSION OF THE CHASSIS OF A LOW-SPEED LIGHTWEIGHT VEHICLE SUCH AS A BABY CARRIAGE AND ITS APPLICATION TO TWIN WHEELS

Abstract: 1. Suspension device for insertion between the chassis of a vehicle of low speed and light weight such as a perambulator, and a bearing member (8), of the type comprising a block of elastic material (1) provided on the one hand, with means for securing it to the chassis and, on the other hand, means for securing it on an axle (7) of the bearing member (8), characterized in that, to increase the softness of the suspension, and to improve the working life of the block, said latter has the general shape of an L the horizontal branch (5) of which is provided at its free end (5a), with a through hole (6) transversal to the median plane (21) of the L, said hole being designed to receive the axle (7) of the bearing member (8), the vertical branch (9) of the L comprising the means by which the block is secured to the vehicle chassis so that, when the block absorbs and the vertical shocks and the shocks tending to cause the axle of the bearing member to tilt, said block is subjected to deformations distributed substantially evenly at least over the whole mass of the horizontal branch (5) as well as of the joining part (12) between the two branches of the said L.

Description: Dispositif à bloc élastique pour la suspension du chAs- sis d'un véhicule à vitesse lente et son application aux roues jumelées. La présente invention concerne un dispositif de suspension interposé entre un châssis d'un véhicule à vitesse lente et un organe de roulement,du type comportant un bloc en matière élastique muni, d'une part, de moyens pour sa fixation au châssis et, d'autre part, de moyens pour sa fixation sur un axe de l'organe de roulement. Dans un dispositif connu de ce type (brevet britannique No. 605.660) le bloc élastique est muni, d'une part, pour sa fixation sur l'axe de l'organe de roulement, d'un trou de section circulaire dans lequel l'essieu - ou axe - de l'organe de roulement est engagé avec friction, et, d'autre part, pour sa fixation au châssis du véhicule, d'un trou traversant d'axe orthogonal à celui du premier trou, ce deuxième trou recevant, avec friction, un élément du châssis. En position de montage, les deux trous sont superposes, de sorte que le bloc élastique travaille surtout à la compression lorsqu'il absorbe les chocs verticaux qui sont les plus importants en intensité. Il en résulte que ce dispositif de suspension connu présente un pouvoir d'absorption des chocs très limité, le rendant inutilisable pour les véhicules de transport d'enfants ou de personnes. Il est à noter que, même les chocs dits de roulis, tendant à faire basculer l'axe - ou essieu de l'organe de roulement sont très faiblement absorbés par cette suspension connue,en raison de la forme massive du bloc et de la position relative l'un au-dessus de l'autre, des trous de ce bloc. L'invention remédie à cet inconvénient et a notamment pour but de proposer un dispositif de suspension amortissant avec une grande souplesse, tant les chocs verticaux que les chocs de roulis subis par l'organe de roulement. Ce but est atteint, conformément à 1 'inven- tion, du fait que, en vue d'augmenter la douceur de la suspension, et d'allonger la durée de service du bloc, ce dernier présente une forme générale en L dont la branche horizontale comporte, à son extrémité libre, un perçage traversant transversal au plan médian du L, ce perçage étant destiné à être traversé par l'axe de l'organe de roulement, la branche verticale du L comportant les moyens de fixation du bloc au châssis du véhicule, moyennant quoi, lors de l'absorption par le bloc, tant des chocs verticaux, que des chocs tendant à faire basculer l'axe de organe de roulement, ce bloc subit des déformations réparties de façon sensiblement uniforme au moins sur toute la masse de la branche horizontale ainsi que de la partie de jonction entre les deux branches dudit L. Avantageusement, les moyens de fixation du bloc au châssis comprennent une mortaise borgne ménagée longitudinalement dans la branche verticale du L à partir de la face de bout de cette branche, cette mortaise étant destinée à recevoir un tenon correspondant du châssis du véhicule. Avantageusement, dans le cas où l'organe de roulement est du type pivotant autour d'un axe vertical, les moyens de fixation du bloc au châssis comprennent un axe rigide ancré dans la branche verticale du L et s'étendant à l'extérieur et le prolongement de cette branche verticale au-delà de la face de bout de cette dernière, cet axe étant destiné a coopérer avec un palier de pivotement et de butée du châssis. Avantageusement, la mortaise borgne ou l'axe rigide s'étend orthogonalement par rapport au perçage transversal de la branche horizontale du L. Avantageusement, les deux branches du L sont de longueurs sensiblement égales. Avantageusement, un épaississement est prévu à l'extrémité libre de chaque branche du L, du côté tourné vers l'autre branche, afin de servir de butée lorsque la totalité de la course offerte par l'élasticité du bloc a été atteinte. Avantageusement, le bloc est réalisé d'une seule pièce par moulage en élastomère ou en caoutchouc. Avantageusement, le perçage de la bras,cl,e horizontale du L est traversé par un axe commun à deux roues jumelées disposées de part et d'autre dudit bloc. Avantageusement, ledit bloc forme entretoise entre les moyeux desdites roues jumelées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de deux exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe transversale selon le plan I-I de la figure 3, d'un bloc d'amortissement selon un premier mode de réalisation de l'in vent ; - la figure 2 est une vue de face d'un bloc d'amortissement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue latérale selon la flèche F de la figure 1 - la figure 4 est une vue latérale selon la flèche F1 de la figure 2 ; et - la figure 5 est une vue en élévation d'un ensemble de roues jumelées utilisant le bloc d'amortissement de la figure 2. Le bloc de suspension 1, 2 représenté sur les dessins présente, vu de face, une forme générale en L (figures 1 et 2) et, vu de profil, une silhouette rectangulaire (figures 3 et 4) . Ce bloc présente deux faces latérales opposées planes 3 et 4, ayant chacune une forme sensiblement en L épais et à contour arrondi. L'extrémité libre Sa de la branche horizontale 5 du L est munie d'un perçage transversal 6 traversant et débouchant à chaque extrémité par une face latérale plane 3, 4, ce perçage 6 étant destiné à recevoir l'axe 7 d'un organe de roulement tel qu'une paire de roues jumelées 8 d'un véhicule léger tel que poussette d'enfant (figure 5). Les figures 1 et 3 représentent un bloc de suspension 1 destiné aux organes de roulement dont le plan des roues reste fixe. La branche verticale 9 du L de ce bloc 1 est munie d'un perçage borgne - ou mortaise 10 ne débouchant à l'extérieur que par la face de bout ll de cette branche 5 ; la mortaise 10 est un alésage s'étendant le long de - et dans la branche 9 jusque sensiblement la zone de jonction 12 entre les deux branches 5 et 9 du L (figure 1). La mortaise 10 est destinée à recevoir un tenon correspondant du châssis du véhicule ce tenon est, par exemple, l'extrémité libre 13, représentée en traits mixtes, sur la figure 1, d'un tube métallique formant un élément du châssis - non représenté du véhicule. L'extrémité de tube 13 est maintenue fixée dans la mortaise lO par une goupille (non représentée) traversant l'extrémité de tube 13 par un perçage non représenté ainsi que le bloc 1 par des trous coaxiaux 14 pratiqués dans la paroi 15 subsistant entre la mortaise 10 et chaque face latérale plane 3, 4 du bloc 1. Dans le cas où l'organe de roulement est du type pouvant pivoter autour d'un axe vertical, le bloc de suspension 2 (figures 2, 4 et 5) est muni d'un axe métallique 16 ancré dans la branche verticale 9 du L, s'étendant le long de cette branche verticale 9 et dépassant la face de bout ll de cette branche 9; cet axe 16 est destiné A être monté dans un palier de pivotement et de butée 17 du châssis du véhicule, une rondelle 18 étant interposée entre la face de bout 11 et ce palier 17 (figure 2). La mortaise 10 ou l'axe 16 est orthogonal(e) au perçage 6 recevant l'axe des roues et, elle - ou il est décalé(e) horizontalement par rapport à ce perçage 6. Il en résulte que la branche horizontale 5 du L joue le rôle de ressort de suspension horizontal amortissant les chocs transversaux à l'axe 7 de l'organe de roulement 7, 8. En réalité l'aile horizontale 5, sous l'action de ces chocs, se déforme élastiquement de telle sorte que l'extrémité libre Sa comportant le perçage 6 se déplace par rapport à la branche verticale 9 selon sensiblement un mouvement de rotation autour d'un axe parallèle audit perçage 6 et situé au niveau de la zone de jonction 12 entre les deux branches 5, 9 du L . Sous l'action d'un choc dirigé verticalement de bas en haut, l'extrémité libre Sa va donc se rapprocher de la branche verticale 9 du L et même buter contre cette branche verticale en cas de choc violent. Ainsi, en cas de choc violent, le bloc de suspension 1, 2 selon l'invention remplit encore son rôle d'amortisseur en formant-ou constituant - une butée élastique tout à la fois autour de l'axe 7 de l'organe de roulement 7, 8 et autour de l'élément rigide de fixation au châssis (extrémité de tube 13 ou axe de pivotement 16). Ces butées coopèrent l'une avec l'autre. Pour mieux remplir ce rôle, le bloc 1, 2 selon l'invention est avantageusement conformé de manière a présenter deux branches 5, 9 de longueuis sensiblement égales et on prévoit, venu de matière, à la hauteur de l'extrémité libre de chaque branche 5, 9, du côté tourné vers l'autre branche 9, 5, un épaississement 19, 20 destiné à former butée élastique recevant l'autre butée en cas de choc. Le bloc 1, 2 est capable,non seulement d'absorber des chocs, dits de translation, tendant à imprimer un mouvement de translation transversale de l'axe 7, mais aussi des chocs dits de rotation, tendant à imprimer un mouvement de rotation de cet axe 7 autour de son milieu. Ces chocs de rotation sont dus, par exemple, à la rencontre d'un obstacle par une seule des roues jumelées 8. Le bloc 1, 2 absorbe les chocs de translation de l'axe 7 par un mouvement de pivotement, par rapport à la branche 9, de l'extrémité Sa de la branche 5, suivant les flèches fl sur les figures 1 et 2. Ce bloc 1, 2 absorbe les chocs de rotation de l'axe 7 par un mouvement d'osci¯la- tion latéral, par rapport à la branche 9 de l'extrémité Sa de la branche 5, suivant les flèches f2 des figures 3 et 4 ; ce mouvement d'oscillation latéral consiste dans un débattement angulaire, de part et d'autre d'un plan médian 21 du bloc 1, 2 au repos (figure 3), du plan médian de l'extrémité libre Sa autour d'un axe horizontal coincidant sensiblement avec l'axe médian longitudinal de la branche 5. Comme on peut le voir sur la figure 5, le bloc 2 sert également d'entretoise entre les moyeux 8a des roues jumelées 8. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 5, les deux roues jumelées 8 sont montées sur un axe commun 7 qui traverse, par une zone médiane de sa longueur, le bloc 2 par l'alésage 6. L'axe 7 présente aux deux extrémités une tête de retenue 7a coopérant chacune avec le moyeu 8a de la roue 8 adjacente.

Claims: REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension interposé entre un châssis d'un véhicule à vitesse lente et un organe de roulement(8), du type comportant un bloc en matière élastique (1) muni, d'une part, de moyens pour sa fixation au châssis et, d'autre part, de moyens pour sa fixation sur un axe (7) de l'organe de roulement (8), caractérisé en ce que, en vue d'augmenter la douceur de la suspension, et d'allonger la durée de service du bloc, ce dernier présente une forme générale en L dont la branche horizontale (5) comporte, à son extrémité libre (5a), un perçage traversant (6) transversal au plan médian (21) du L,ce perçage étant destiné à être traversé par l'axe (7) de l'organe de roulement (8), la la branche verticale (9) du L comportant les moyens de fixation du bloc au châssis du véhicule, moyennant quoi, lors de l'absorption par le bloc tant des chocs verticaux que des chocs tendant à faire basculer l'axe de l'organe de roulement, ce bloc subit des déformations réparties de façon sensiblement uniforme au moins sur toute la masse de la branche horizontale (5) ainsi que de la partie de jonction (12) entre les deux branches dudit L. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation du bloc (l) au châssis comprennent une mortaise borgne (10) ménagée longitudinalement dans la branche verticale (9) du L à partir de la face de bout (ll) de cette branche, cette mortaise étant destinée à recevoir un tenon correspondant (13 ou 16) du châssis du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas où l'organe de roulement (8) est du type pivotant autour d'un axe vertical, les moyens de fixation du bloc (1) au châssis comprennent un axe rigide (16) ancré dans la branche verticale (9) du L et s'étendant à l'extérieur et le prolongement de cette branche verticale au-delà de la face de bout (11) de cette dernière, cet axe étant destiné à coopérer avec un palier de pivotement et de butée du châssis. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la mortaise borgne (10) ou l'axe rigide (16) s'étend orthogonalement par rapport au perçage transversal (6) de la branche horizontale (5) du L. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux branches (5 et 9) du L sont de longueurs sensiblement égales. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un épaississement (19, 20) est prévu à l'extrémité libre de chaque branche (5, 9) du L, du côté tourné vers l'autre branche, afin de servir de butée lorsque la totalité de la course offerte par l'élastici- té du bloc (1) a été atteinte. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bloc (1) est réalisé d'une seule pièce par moulage en élastomère ou en caoutchouc. 8. Ensemble de roues jumelées faisant application du dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le perçage (6) de la branche horizontale du L est traversé par un axe (7) commun à deux roues jumelées (8) disposées de part et d'autre dudit bloc (1). 9. Ensemble de roues jumelées selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit bloc (1) forme entretoise entre les moyeux Sa desdites roues jumelées (8).

Inventors: PETITJEAN, GABRIEL
Applicants: SUPERGOMME
Application year: 1979
Main classification: B60G11
IPC codes: B62B9, B60G11, F16F1