HYDRAULIC BRAKE SYSTEM FOR TRACTORS

Abstract: 1. Hydraulic brake system for tractors, comprising an independent brake circuit with a main brake cylinder (2) and a brake pipe (3) for the tractor brakes (4), and a trailer brake circuit supplied by the hydraulic system of the tractor, the pressure pipe (15) of said trailer brake circuit leading to the trailer brakes being supplied via a brake valve (14) which is coupled to the brake pedal (1) of the tractor, characterized in that an additional brake cylinder (5) is connected in parallel with the brake pipe (3) supplied by the main brake cylinder (2) of the tractor, the piston (6) of said additional brake cylinder being loaded at its front side via a check valve (7) by the pressure in the brake pipe (3) and at its back side by a servo cylinder (10) supplied by the pressure pipe (15), with the return flow to the brake pipe (3) being effected via the cylinder part of the brake cylinder (5) facing the piston front side, and with said cylinder part being connected to the brake pipe (3) via a return flow pipe (11) which is closed by the piston during braking operation.

Description: Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Brems- anlage für Traktoren gemäss Oberbegriff des Patentanspruchs 1 Für schwere Traktoren gibt es his heute keine wirk- same und gleichzeitig einfache Servoeinrichtung ffir das Brems- system. Aufgabe der Erfindunq ist es, eine Premsanlaqe fiir Traktoren gemäss Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so weiter zu bilden, dass unter Nutzung des vorhandenen Bremskreises fiir Anhänger eine einfache Premskraf tunters tiitzung herbeigeführt wird. Diese Aufgabe ist durch die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Durch diese Massnahmen wurde der ohnehin vorhandene Druck der flydraulikanlage eines Traktors, der für die Anhängerbremsen herangezogen wird,in aeschickter Weise als Kraftquelle zur Unterstützung der wrems- pedalkraft herangezogen. Ubliche Traktoren haben in ihrer Hydraulikanlage einen Arbeitsdruck von mindestens 120 bar, der bei geschickter Dosierung gegenüber dem bei Betätigung des Bremspedals wirksamen Bremsdruck von ca. 5 bar bequem zur Bremskraftunterstützung herangezogen werden kann. Dabei kann eine solche Unterstützung sowohl aus einem für den An hängerbremskreis wirksamen Gleichstrom- oder auch Gleichdruckkreis gewonnen werden. Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert. Die Figur zeigt einen durch ein Bremspedal 1 zu betätigenden Hauptbremszylinder 2, der über eine Bremsleitung 3 die Traktorbremsen 4 speist. Der Bremsleitung 3 ist ein Bremszylinder 5 parallelgeschaltet , dessen Kolben 6 auf der Kolbenvorderseite über Bremsleitung 3 unter Zwischenschaltung eines Rückschlagventils 7 beaufschlagt ist. Der Kolben 6 ist auf seiner Rückseite mit Hilfe seiner Kolbenstange 8 in einem im Querschnitt kleineren Zylinder 9 geführt, der mit der Kolbenstange einen Servozylinder 10 bildet. Auf der Vorderseite des Kolbens 6 ist sein Bremszylinder 5 über eine Rücklaufleitung 11 vor dem Rückschlagventil 7 an die Bremsleitung 3 angeschlossen. Die Rücklaufleitung 11 enthält ebenfalls ein Rückschlagventil 12 und mündet so in den Zylinder, dass sie beim Einleiten des Bremsvorgangs vom I'olben 6 gesperrt wird. Jeder Traktor besitzt eine Hydraulikanlage zur Speisung anschliessbarer Arbeitsmaschinen sowie zur Speisung auch einer Anhanaerbremsanlage, wobei der Anhängerbremskreis ein Gleichdruck- oder ein Gleichstromkreis sein kann, der über ein Bremsventil 14 vorgesteuert wird, dass den Bremsdruck über eine Druckleitung 15 zu einer Kupplung 16 zu den Anhnn- gerbremsen freigibt. Diese Druckleitung 15 ist über eine Abzweigung 17 an den Servozylinder 10 angeschlossen. Das Bremsventil 14 wird im vorliegenden Fall über die Leitung 18 und einen vorgeschalteten Geber von der Bremsleitung 3 aus betätigt. Beim Treten des Bremspedals 1.werden über die Fremsleitung 3 die Traktorbremsen 4 unmittelbar beaufschlagt. Gleichzeitig wird über die Leitung 18 das Bremsventil 14 betätigt und dadurch die Druckleitung 15 zu den Anhängerbremsen beaufschlagt, wodurch der Servozylinder 10 den Kolben 6 in der Zeichnung nach links beansprucht und die Breinswir- kung des Hauptzylinders 2 unterstützt. Da der Druck der P,rems- leitung 3 bei etwa 5 bar, derjenige in der Druckleitung 15 iiblicherweise entsprechender Auslegung der I'ydraulikanlage des Traktors bei mindestens 120 bar liegt, ist bei entsprechender Eemessung der Querschnittsfläche von Bremszylinder 5 und Cer- vozylinder 10 jegliche erwünschte Servowirkung erreichbar. Beim Lösen der Bremsen erfolgt der Rücklauf von den Bremsen zum lIauptbremszylinder bei entlastetem Servozylinder über die Rücklaufleitung 11. Wird der Pauptbremszy- linder 2 vom Bremspedaldruck entlastet, entspannt sich auch der Druck auf den Geber des Bremsventils, so dass gleichzeitig ein Abbau des Drucks auf den Servozylinder 10 und damit auf den Bremszylinder 5 erfolgt. Damit gehen alle Kolben zu--- rück und ein eventueller Restdruck entlastet sich über das Rückschlagventil 17 in die Rücklaufleitung 11.

Claims: Patentansprüche 1. Hydraulische Bremsanlage filr Taktoren mit einem selbständigen Bremskreis fiir die Traktorbremsen und einem 1 her die Eiydraulikanlage des Traktors rr'espeistan Anhängerbremskreis, dessen Druckleitung zu den Anhängerbremsen über ein mit dem Bremspedal des Traktors gekoppeltes Bremsventil gespeist wird, dadurch gekennzeichnet, dass der vom Hauptbremszylinder des Traktors heaufschlagten Fremsleitung (3) zu den Traktorbremsen (4) ein Premszylinder (5) parallel geschaltet ist, dessen Kolben (6) auf der Vorderseite durch den Druck in der Bremsleitung (3) und auf der Rückseite über einen durch die Druckleitung (15) gespeisten Servozylinder (10) beaufschlagt ist, wobei der Riicklauf der Bremsleitung über den Zylinder des tremszylinders (5) auf der olbenvorderseite erfolgt, auf der der Zylinder iiber eine vom Kolben beim Premsvorgang gesperrte Riicklaufleitung (11) an die Bremsleitung (3) angeschlossen ist. 2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die wirksame Kraft auf der Seite des Servozylin- ders zu derjenigen auf der Vorderseite des Bremszylinders wie 1: 4 bis 1: 8 verhalten.

Inventors: MUNCKE, LUDWIG
Applicants: FRITZMEIER AG
Application year: 1979
Main classification: B60T13
IPC codes: B60T13