PUBLIC TRANSPORT VEHICLE WITH FOLDABLE STEPS

Abstract: 1. A vehicle for public passenger transport, in particular a bus, having steps for a side entrance, the steps being in the form of a substantially prism-shaped step unit (4) having the cross-section of a substantially right-angled triangle the hypotenuse of which comprises the profile of the steps, the step unit (4) being pivotably mounted on the vehicle about an axis (8) parallel to the longitudinal axis of the vehicle so that in an end, folded-away position, a hypotenuse side (44) of the triangle forming the bottom surface of the step unit in the opened position is perpendicular and is at least substantially flush with the side wall (11) of the vehicle, characterized in that the step unit (4) is a hollow body with a solid wall (a closed hollow body) which comprises all the steps (41) and is situated beneath a floor (3) of the vehicle without a stair well.

Description: Fahrzeug für den öffentlichen Personen vertehr mit klappbarer Treppe Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug für den öffentlichen Personenverkehr, insbesondere einen Omnibus mit einer im Bereich eines seitlichen Einstiegs angeordneten klappbaren Treppe. Klappbare Treppen werden an solchen Fahrzeugen unter anderem deshalb vorgesehen, um im Innenraum des Fahrzeugs störende Treppenschächte zu vermeiden, andererseits aber einen bequemen Zustieg zu ermöglichen, ohne dadurch die Fahrzeugumrisse durch weit vorragende Treppen in unerwünschter Weise zu vergrössern. Bisl-ler bekannte klappbare Treppen, bei denen z. B. einzelne Stufen eggeklapt oder weggeschwenkt werden, oder bei denen die Treppen als zusammenklappbares Scherengitter aus geführt sind, waren entweder konstruktiv zu aufwendig oder in ihrem praktischen Betrieb nicht optimal handhabbar. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein gattungsgemässes Fahrzeug so auszubilden, dass mit vergleichsweise einfachen Mitteln eine klappbare Treppe geschaffen wird, die einfache Handhabung im praktischen Betrieb und insbesondere einen bequemen Zustieg zum Omnibus gewährleistet. Zur Lösung dieser Aufgabe soll nach der Erfindung ein gattungsgemässes Fahrzeug entsprechend dem Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 ausgebildet sein. Ein erfindungsgemäss ausgebildetes Fahrzeug hat zunächst den Vorteil, dass der gesamte, innerhalb der Seitenwände liegende Innenraum zur Beförderung von Fahrgästen ausgenutzt werden kann, d. h. dass keinerlei Platzeinbussen durch Treppenschächte hingenommen werden müssen. Ein weiterer, wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass das Ausfahren der Treppe, das als Schwenkbewegung um einen chcn;inkel von etwa 900 gestaltet ist, sehr schnell er Foicjen kann, ohne dass hierzu grosse Antriebsleistungen notwendig wären. Ein weiterer, wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Treppe in eingefahrenem Zustand, d. h. also bei Nichtbenutzung im Raum unterhalb des Omnibusbodens nach aussen hin unsichtbar verstaut ist und dieser Verstauraum durch die untere Kathedenfläche des Treppenkörpers abgeschlossen ist, so dass das äussere Erscheinungsbild des Omnibusses lediglich eine, im wesentlichen glatte durchlaufende Seitenwand zeigt. schliess lich lässt sich die erfindungsgemässe Treppenausbildung ohne grossen Aufwand an Baugewicht und demzufolge auch ohne grossen Aufwand an Herstellungskosten verwirklichen. Von weiteren Ausbildungen der Erfindung bzw. bevorzugten Ausführungsformen, wie sie in den Patentansprüchen 2 bis 5 aufgezeigt sind, soll lediglich noch hervorgehoben werden, dass der Treppenkörper als Vollwandhohlkörper aus faserverstärktem Kunststoff ausgeführt sein kann, was insofern eine bevorzugte Lösung darstellt, als hierduch die Gesamtmasse des zu bewegenden Treppenkörpers sehr gering gehalten werden kann, was wiederum dazu führt, dass die entsprechenden Antriebselemente für die Schwenkbewegung des Treppenkörpers entsprechend leicht ausgeführt sein können. Anhand der beigefügten Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert. In den Zeichnungen zeigt Fig. 1 einen Teilquerschnitt durch einen Omnibus mit einem klappbaren Treppenkörper, Fig. 2 eine Ansicht der Anordnung nach Fig. 1 entsprechend Pfeilrichtung II in Fig. 1. In Fig. 1 ist ein Omnibusaufbau in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichnet. Im Innenraum des Omnibusses befindet sich ein Fussboden 3. Unterhalb des Fussbodens 3 ist eine Achse 5 und ein zwillillgsbereiftes Rad 6, mit dem der Omnibus auf einer Fahrbahn 7 steht, angedeutet. In einer Seitenwand 11 des Omnibusaufbaus 1 befindet sich eine Tür 12, die einen seitlichen Einstieq zum Innenraum des Omnibusaufbaus 1 ermöglicht. Unterhalb der Tür 12 ist eine klappbare Treppe angeordnet, die als prismatischer Treppenkörper 4 ausgebildet ist. Die Querschnittsfläche des Treppenkörpers 4 hat etwa die Kontur eines rechtwinkligen Dreiecks, wobei die Hypotenuse des Dreiecks die Stufenkontur mit insgesamt drei Treppenstufen 41 aufweist. Im Bereich der recht winkttch#n Längskante 42, die im gezeigten Ausführungsbei spiel abgerundet ist, befinden sich am Treppenkörper 4 Lagerzapfen 43, die in entsprechenden Lagerbohrungen im Rahmenunterbau des Omnibusaufbaus 1 gelagert sind. Die Schwenkachse verläuft dabei parallel zur Fahrzeuglängsachse und liegt etwa unterhalb der Tür 12. In Fig. 1 ist der Treppenkörper 4 in Betriebslage, d. h. in herausgeklappter Stellung dargestellt, in der die untere Kathetenfläche 44 des Treppenkörpers 4 parallel zur Fahrbahn liegt. Wird der Treppenkörper 4 um die Schwenkachse 8 um 900 im Uhrzeigersinn geschwenkt was vorzugsweise mittels beidseitig angeordneter Kolbenzylinderelemente 21 erfolgt, (nur eines ist gezeigt), so wird die strichpunktiert eingezeichnete Lage des Treppen?#örpers erreicht, in der die untere Kathetenfläche 44 senkrecht ausgerichtet ist und genau oder nahezu bündig mit der Fahrzeugseitenwand 11 verläuft. Die Stufen 41 befinden sich unterhalb des Fussbodens 3 im Bereich des Fachwerkrahmens des Omnibusses. Um jeweils eine eindeutig bestimmte Endstellung des Treppenkörpers 4 zu erhalten, ist ein Anschlag 9 vorgesehen, der nach beiden Richtungen als Endanschlag wirkt, indem einmal die unterste Stufe 41 von aussen her sich an diesen Anschlag 9 anlegt, während bei herausgeklapptem Treppenkörper 4 sich ein von der obersten Stufe 41 aus nach oben sich erstreckender Anschlag 49 von innen her an den Anschlag 9 tnlet.

Claims: Patentansprüche 1. Fahrzeug fiir den öffentlichen Personenverkehr, ins besondere omnibus mit einer im Bereich eines seitlichen Einstiegs < #ngeordneten klappbaren Treppe, dadurch ge kennzeichnet, dass die Treppe als im wesentlichen pris matischer Treppenkörper (4) mit der Querschnittsfläche eines etwa rechtwinkeligen Dreiecks ausgebildet ist, dessen Hypotenusenfläche die Stufenkontur (41) auf weist und er im Bereich seiner rechtwinkeligen Längskante um eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Achse (8) schwenkbar am Fahrzeug gelagert ist, wobei die Schwenkachse (8) im Fahrzeug so liegt, dass der Treppenkörper (4) in eine Endstellung schwenkbar ist, in der die untere Kathetenfläche (44) senkrecht und zumindest nahezu bündig mit der Fahrzeugseitenwand (11) avl erichtct ist. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für die Schwenkbewegung des Treppenkörpers (4) an seinen Stirnseiten hydraulische oder pneumatische Kol benzylindereinheiten (21) vorgesehen sind. 3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenzylindereinheiten (21) vom Fahrersitz aus steuerbar sind. 4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Treppenkörper (4) als Vollwand hohlkörper ausgebildet ist. 5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Treppenkörper (4) im wesentlichen aus faserver St är kta#n Kunststoff besteht.

Inventors: JAPES, MANFRED, WIESNER, GITTA
Applicants: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1979
Main classification: B60R3
IPC codes: B60R3