HOLD-DOWN SPRING TO MAINTAIN THE BRAKE SHOES AGAINST THE ANCHOR PLATE IN DRUM BRAKES

Abstract: 1. Holding-down spring for pressing the brake shoes (8) against the brake plate (2) in drum-type brakes, having a section which consists of a resilient material, particularly spring-wire, and is located at one side of the brake-shoe stay, and having a connecting stay (26, 26') whose free end (28) is shaped for connection to the brake plate (2), whilst for forming the section from the connection stay (26, 26'), a leg (30, 30') is bent out, approximately at right-angles, characterised in that, after reaching the total spring travel of the section, the leg (30, 30') serves directly as a stop for the brake shoe stay (16), and that, bent out approximately at right-angles from the leg (30, 30'), there is a second leg (32, 32') which runs in a plane lying substantially parallel with the brake shoe stay (16) and is adjoined by a third leg (34, 34') which is inclined with respect to the brake shoe stay (16) and, at a distance from the first leg (30, 30'), extends rearwards to beyond the connecting stay (26, 26') and whilst producing a torsional stress in the foregoing leg (32, 32'), rests with its free end on the brake shoe stay (16).

Description: Niederhaltefeder zum Andrücken der Bremsbacken an den Bremsschild bei Trommelbremsen Die Erfindung bezieht sich auf eine Niederhaltefeder zum Andrücken der Bremsbacken an den Bremsschild bei Trommelbremsen mit einem aus einem federnden Werkstoff, insbesondere Federdraht, bestehenden Abschnitt, der auf der einen Seite des Bremsbackensteges sich befindet, und mit einem Verbindungssteg, dessen freies Ende zur Verbindung mit dem Bremsschild ausgebildet ist. Bei einer bekannten Niederhaltefeder dieser Art besteht der auf der einen Seite des Bremsbackensteges sich befindliche und aus Federdraht bestehende Abschnitt aus einer Schraubendruckfeder, die von einem mit dem Verbindungssteg verbundenen Federteller gegen den Bremsbackensteg gedrückt wird. Diese Niederhaltefeder ergibt eine bedeutende Bauhöhe über dem Bremsbackensteg, so dass es nicht möglich ist, den Handbremshebel so anzuordnen, dass er sich in einer Ebene über der Niederhaltefeder bewegen kann. Vielmehr kann der Handbremshebel, da seine Ebene innerhalb der Höhe der Feder liegen muss, sich nur neben der Niederhaltefeder bewegen, was aus Platzgründen manchmal schlecht möglich ist. Ausserdem ist die Niederhaltefeder sehr aufwendig. Bei einer anderen durch das DE-Gbm 1 865 388 bekanntgewordenen Niederhaltefeder wird der federnde Abschnitt über dem Bremsbackensteg von zwei bügelförmigen Zungen gebildet, die von einem den Verbindungssteg bildenden Streifen abgebogen sind. Diese Feder weist ebenfalls eine grössere Bauhöhe über dem Bremsbackensteg auf. Ferner ist sie durch die Biegebean- spruchung in den bügelförmigen Zungen sehr hart, und sie bil det nach Erreichen dcs res2mttederweges einen nefinitivrn Anschlag für die Bremsbacken, der vprhindern soll, dass beim Abziehen der Bremstrommel durch Verklemmen derselben mit den Bremsbacken diese in Abzihrichtung der Bremstrommel über ein grösseres Sass mitbewegt werden, wodurch die Bremsbackenstege von den Kolben im Radbremszylinder abgleiten würden. Ebenfalls keinen solchen Anschlag bildet die Niederhaltefeder nach dem DE-Gbm 1 908 499, bei der der VerbindungsstEg als solcher von einer Schraubenzugfeder gebildet ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Niederhaltefeder zu schaffen, die eine entsprechend weiche Federkennung aufweist, die einfach variierbar ist, und die dabei eine niedrige Bauhöhe über dem Bremsbackensteg ergibt. Bei der Demontage der Bremstrommel soll sie darüberhinaus einen Haken bzw. Anschlag zur Begrenzung der Bewegung der Bremsbacken bilden. Ferner soll sie leicht herstellbar und einfach montierbar sein. Ein Oberflächenschutz soll ebenfalls leicht aufgetragen werden können. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Abschnitt einen von dem Verbindungssteg abgebogenen ersten Schenkel aufweist, von dem ein zweiter Schenkel nach der Seite zu abgebogen ist, der selbst oder ein von diesem wie- derum seitlich abgebogener Schenkel nach dem Bremsbackensteg zu geneigt ist und unter Erzeugung einer Torsionsspannung im vorhergehenden Schenkel mit seinem freien Ende auf dem Bremsbackensteg aufliegt. Eine hinsichtlich der Federkennung und der Bauhöhe über dem Bremsbackensteg besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung wird dann erreicht, wenn der erste Schenkel etwa im rechten Winkel vom Verbindungssteg abgebogen ist und der zweite Schenkel etwa rechtwinkelig zum ersten Schenkel und in einer etwa parallel zum Bremsbackensteg liegenden Ebene verläuft und sich daran ein dritter Schenkel anschliesst, der zum Bremsbackensteg geneigt sich im Abstand zum ersten Schenkel bis über den Verbindungssteg hinaus zurück erstreckt. Zwpckmssig bildet der zweite Schenkel die Umlenkung vom ersten Schenkel zum dritten Schenkel, wobei er kreisbogenförmig ausgebildet ist. Der dritte Schenkel ist in vorteilhafter Weise in einem Winkel von 10 bis 300 zum Bremsbackensteg geneigt. Eine besonders zweckmässige Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass zwei aus Federdraht bestehende und nebeneinander angeordnete Verbindungsstege vorgesehen sind, von denen gleichartig je ein erster Schenkel abgebogen ist, an die sich spiegelbildlich jeweils der zweite und der dritte Schenkel anschliessen, wobei die beiden dritten Schenkel an ihren Enden miteinander verbunden sind. Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen näher er läutert. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine Ansicht einer Trommelbremse bei abgenommener Bremstrommel mit der erfindungsgemässen Nieder haltefeder, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 eine Ausführungsform der Niederhaltefeder in drei bis 5 Ansichten und Fig. b eine weitere Ausführungsform der Niederhaltefeder bis 8 ebenfalls in drei Ansichten. In Fig. 1 sind der Bremsschild mit 2, der daran befestigte Radbremszylinder mit 4 und ein Widerlager mit 6 bezeichnet, an welch letzterem die Bremsbacken 8 und 10 mit einem Ende durch die Wirkung einer Feder 12 anliegen. mit dem anderen Ende liegen die Bremsbacken 8 und 10 durch die Wirkung der Feder 14 an den Kolben im Radbremszylinder 4 an. Die Bremsbacken t und 10 bestehen je aus einem Bremsbackensteg 1S, dem Bremsbelagträger 18 sowie dem Bremsbelag 20. mit 22 ist der Handbremshebel bezeichnet. Die Bremsbacken 8 und 10 werden durch die Niederhaltefedern 24 an den Bremsschild c angedrückt. Die Niederhaltefeder 24 besteht aus einem Verbindungssteg, der sowohl in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 bis 5 als auch in dem nach Fig. 6 bis 8 von zwei aus Federdraht bestehenden Stegen 26 und 26' gebildet ist. Die unteren Enden 28 des Verbindungssteges 26, 26' sind widerhakenförmig abgebogen und sind im eingebauten Zustand hinter dem Bremsschild 2 verhakt, wie Fig. 2 zeigt. Am anderen Ende der Verbindungs stege 2b, 26' ist je ein Schenkel 30 bzw. 30' rechtwinkelig vom Verbindungssteg abgebogen. Von den Schenkeln 30 und 30' ist jeweils seitlich ein zweiter Schenkel 32 bzw. 32' abgebogen, der in den Ausführungsbeispielen kreisbogenförmig in einer Ebene parallel zum Bremsbackensteg 16 verläuft. Die Schenkel 32, 32' bilden jeweils den Übergang zu den dritten Schenkeln 34 bzw. 34'. Die Schenkel 34, 34' verlaufen in Draufsicht nach Fig. 5 parallel zu den Schenkeln 30, 30' und erstrecken sich nach rechts bis über die Verbindungsstege 26, 26' hinaus, wo sie durch ein Bogenstück 36 miteinander verbunden sind. Die Schenkel 34, 34' sind im Ausgangszustand zum Bremsbackensteg 16 hin in einem Winkel von etwa 1S0 geneigt. Zum Einbau der Niederhaltefeder 24 wird deren Verbindungssteg 26, 26' mit dem Ende 28 zunächst durch die Bohrung 40 im Bremsbackensteg 16 gesteckt, bis das Ende 28 über der. Bohrung 42 des Bremsschildes 2 liegt. Dann wird durch einen Schlag von oben auf die Niederhaltefeder das Ende 28 durch die Bohrung 42 hindurchgetrieben, das sich somit am Bremsschild 2 verhakt. Dadurch werden auch die Schenkel 34, 34' in die in Fig. 3 mit strichpunktierten Linien 38 gezeichnete vorgespannte Lage gebracht. Die Schenkel 32, 32' werden im eingebauten Zustand der Niederhaltefeder auf Torsion beansprucht und ergeben den Federweg für die Schenkel 34, 34', deren Bogenstück 36 auf dem Bremsbackensteg 16 aufliegt. Die Federkennung bzw. Federrate ist derart, dass bei einer Toleranz in dem masts zwischen Bremsschild und Bremsbackensteg von etwa + fl,8 mm nur etws + 30 ,' Abweichung in der Federkraft auftritt, wenn von einer durchschnittlichen Federkraft von 10 kg ausgegangen wird. Die Schenkel 30, 30' dienen als Anschlag für#die Bremsbackenstege, wenn der Gesamtfederweg der Niederhaltefeder erreicht ist, was z.B. beim Abziehen der Bremstrommel geschehen kann, wenn diese die Bremsbacken beim Abziehen durch Verkanten o.dgl. mitbewegen sollte. Ein Aufbiegen der Schenkel 30, 30' ist bei der auftretenden Kraft nicht gegeben, wie überhaupt die Federung nicht durch Biegung in den Schenkeln, sondern in ausschlaggebendem masse nur durch Verdrehung in den Schenkeln oder Teilen davon erreicht wird. Die Niederhaltefeder 24 nach der Fig. 3 bis 5 wird wegen der Ausdehnung der Schenkel 34, 34' am zweckmässigsten so eingebaut, dass die Schenkel 30, 30' und 34, 34' hinsichtlich der Bremsbacken 8 bzw. 10 etwa in tangentialer Richtung verlaufen. Es ist jedoch auch ein Einbau möglich, bei dem die Schenkel 30, 30' und 34, 34' in anderer Richtung verlaufen können. Um jedoch in jeder Bremse eine gleiche Lage der Niederhaltefeder 24 zu gewährleisten, sind an dieser, wie in Fig. 6 bis 8 gezeigt, die Schenkel 30 30' und 34, 3';' nahe der Schenkel 32, 32' nach unten parallel zu dem Verbindungssteg 26, 26' abgebogen. Die Abbiegung ist mit 4 bezeichnet. Wie Fig. 1 und 2 zeigen, ist die Niederhaltefeder so eingebaut, dass die Abbiegung 44 neben dem Rand des Bremsbackensteges 16 nach unten verläuft. Durch die Abbiegung 44 ist die montage der Niederhaltefeder 24 nur in dieser Lage möglich, d.h. die Abbiegung muss schon dann neben dem Rand des Bremsbackensteges 16 liegen, wenn das Ende 28 noch nicht hinter dem Bremsschild 2 verrastet ist. Diese Verrastung kommt nicht zustande, wenn das Ende 44 auf dem Bremsbackensteg 16 aufliegt. Die richtige Montage der Niederhaltefeder 24 und ihre Fixierung ist dadurch gewährleistet. Um die Niederhaltefeder 24 leichter wieder ausbauen zu können, ist das widerhakenförmige Ende 28 mit einer z.B. von einer weiteren Abbiegung gebildeten Abrundung 46 versehen.

Claims: Patentansprüche 1. Niederhaltefeder zum Andrücken der Bremsbacken an den Bremsschild bei Trommelbremsen mit einem aus einem fe dernden Werkstoff, insbesondere Federdraht, bestehenden Abschnitt, der auf der einen Seite des Bremabackensteges sich befindet, und mit einem Verbindungssteg, dessen freies Ende zur Verbindung mit dem Bremsschild ausge bildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt einen von dem Verbindungssteg (26, 26') abgebogenen ersten Schenkel (30, 30') aufweist, von dem ein zweiter Schenkel (32, 32') nach der Seite zu abgebogen ist, der selbst oder ein von diesem wiederum seitlich abgebogener Schenkel (34, 34') nach dem Bremsbackensteg (16) zu geneigt ist und unter Erzeugung einer Torsionsspannung im vorher gehenden Schenkel (32, 32') mit seinem freien Ende (36) auf dem Bremsbackensteg (16) aufliegt. 2. Niederhaltefeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schenkel (30, 30') etwa im rechten Winkel vom Verbindungssteg (26, 26') ab gebogen ist und der zweite Schenkel (32, 32') etwa recht winkelig zum ersten Schenkel (30, 30') und in einer etwa parallel zum Bremsbackensteg (26, 26') liegenden Ebene verläuft und sich daran ein dritter Schenkel (34, 34') anschliesst, der zum Bremsbackensteg (26, 26') geneigt sich im Abstand zum ersten Schenkel (30, 30') bis über den Verbindungssteg (2b, 26') hinaus zurück erstreckt. 3. Niederhaltefeder nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schenkel (32, 32') den Ubergang vom ersten Schenkel (30, 30') zum drit ten Schenkel (34, 34') bildet und kreisbogenförmig aus gebildet ist. 4. Niederhaltefeder nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Schenkel (34, 34') im Winkel von 10 bis 300 zum Bremsbackensteg (16) geneigt ist. 5. Niederhaltefeder nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei aus Federdraht besteh ende und nebeneinander angeordnete Verbindungsstege (26, 26') vorgesehen sind, von denen gleichartig je ein erster Schenkel (30, 30') abgebogen ist, an die sich spiegel bildlich jeweils der zweite (32, 32') und der dritte Schenkel (34, 34') anschliessen, wobei die beiden dritten Schenkel (34, 34') an ihren Enden miteinander verbunden sind. 6. Niederhaltefeder nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der dritten Schen kel (34, 34') über einen bogenförmigen Abschnitt (36) mit einander verbunden sind. 7. Niederhaltefeder nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der erste (30, 30') als auch der dritte Schenkel (34, 34') nahe des sie ver bindenden zweiten Schenkels (32, 32') nach unten parallel zum Verbindungssteg (26, 26') abgebogen sind. 8. Niederhaltefeder nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungssteg (26, 26') mit einem widerhakenförmigen Ende (28) zur Verbindung mit dem Bremsschild (16) versehen ist.

Inventors: GUTHMANN, HERBERT, ING. (GRAD.), OPPELT, WERNER
Applicants: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT
Application year: 1978
Main classification: F16D65
IPC codes: F16D65