٥٠
﴿ اللطائف المصورة في ٢٨ مارس سنة ١٩٢٧
يركب احدى هذه الطيارات ذات المحركات والمراوح| مجهزة بالمقاعد الوثيرة والابسطة والطنافس ولها من العمل هو ضبط نقطة الارتفاع وملاحظة
نافذة للفرجة وهناك رفوف صغيرة للحقائب الصغيرة سير المحركات
المتعددة من خط الطيران في لندن أن يصل الى
بكين في مدة لاتتجاوز ثلاثة أيام ونصف يوم بدلا
من ١٨ يوماً في سكك الحديد
والمنتظر أن يكون لهذا الخط العظيم الشأن متى
ثم وافتتح نهائياً تأثيراً عظيماً في تقدم المعاملات
التجارية بين أواسط اوربا والشرق الاقصى وسيجهز
بطيارات صغرى تكون بمثابة روافد لهذا الخط
تأتيه بالبضائع والركاب من المراكز المترامية على
الجانبين
الجوية ان يتناول طعامه وهو سامح في الجو على
ويتسنى لنا أن ندرك تقدم المواصلات الجوية ارتفاع الوف من الاقدام
الاوربية إذا رجعنا بذاكرتنا إلى عام ١٩١٩ يوم
بدأت طيارة صغيرة ذات جناحين مزدوجين تقوم
لاول مرة بنقل الركاب من هو نسلو بجوار لندن الى الى الارض بين المحطات النهائية نادراً جداً لانه اذا
طرأ خلل على أحد المحركات الثلاثة استطاع المحركان
الآخران أن يسيرا بالطيارة في معدل سرعتها المعتادة
وذلك باستعمال القوة الاحتياطية التي أوجدوها في
المحركات للطواريء وفي فرنسا الآن شركة تختبر
ظيارة أكبر من طيارة الارجوزي بأربعة محركات
ومتى وصلنا الى طور طيران أرقى حيث تصنع
طيارات وزنها اربعون طناً فيصير في الامكان وضع
یبورجه بضواحي باريس وکان ذلك اليوم بدء عصر
الطيران التجاري وقد بلغ عدد الركاب الذين برحوا
لندن على متن الطيارات منذ ذلك العام حتى اليوم
نحو مئة ألف راكب وبلغت الاميال التي قطعتها
الطيارات التجارية ذهاباً وإياباً عشرة ملايين ميل
أما وقد اصبحت خطوط المواصلات الجوية متعددة
متقاطعة كالشبكة فني وسع المسافر أن يحلق في
الجو صباحاً فيصل قبل ان يخيم الظلام الى كوبنها جن
او الى زوريخ او الى مرسيلياً
فرنسا وانكلترا فقد كانت من الطيارات الحربية ثم
حولت الى طيارة تجارية قوة محركها ٣٦٠ حصاناً
تحمل راكبين عدا قبطانها يجلسان متلاصقين في
قرة صغيرة يصم اذانهما دوي محركها لا يستطيعان
المحادثة الا اذا صاحا بأعلى صوتيهما وكثيراً ما كان
الركاب يتفاهمون بالكتابة او بالاشارات كالصم البكم
فإذا قارنا بين تلك الطيارة وطيارة مجهزة بالالات
والمعدات الحديثة من الطيارات التي تنقل الركاب
الآن بين لندن وباريس ولنختار منها الطيارة
(( ارجوزي)» التابعة لشركة المواصلات الجوية
الإمبراطورية فلم بعض الالمام بمبلغ التقدم الميكانيكي
والخطوات الواسعة التي خطاها الطيران في السبع
سنوات ونصف سنة الماضية :
فطيارة الارجوزي تحمل عشرين راكباً ويبلغ
وزنها ثمانية أطنان ولها ثلاثة محركات قوتها معا
١٢٠٠ حصان وقد استعمل لمحركاتها أحدث الوسائل
لتخفيض دويها حتى صار في استطاعة الركاب ان
هذه الطيارة الكبيرة فسيحة رحبة مرتفعة السقف انحرافها إلى أحد الجانبين وكل ما يبقى القبطان !
وهذه الجهازات على أعظم جانب من الاهمية للعليارات
الجسيمة التي تهتم شركات الطيران الالمانية الآن في
انشائها والتي سيكون فيها اثنا عشر محركا وتحمل
مئة را کب
وستشرع هذه الشركات في اوائل هذا العام في
تسيير طيارات كبيرة كلها من المعدن عبر الاوقيانوس
سرعتها . ويتسنى للراكب الذي تزود بسلة الزاد الاطلسي تحوي هذه الاجهزة
اماعلاقة التليفون اللاسلكي بالطيران فلها اعظم
الفوائد وفيه يتسنى معرفة الاحوال الجوية في
المناطق التي ستجتازها الطيارات واتجاه الرياح
والعواصف واذا كانت الطيارات في مناطق كثيرة
الضباب يتسنى للمحطات العمومية أن تضع لكل
طيارة خطاً يختلف بالارتفاع عن خط الطيارات
الاخرى اتقاء لحوادث المصادمات عندما يخيم ظلام
الضباب في الجو
وتذيع المحطات الكبرى نشرات عن حالة الجو
كل نصف ساعة والمحطات الثنوية تذيع مثل هذه
النشرات كل ساعة ويستطيع قبطان اية طيارة ان
يخاطب قبطان الطيارات التي يلاقيها ويعرف حالة
المحركات ضمن جناح مجوف تبلغ سما كته ست اقدام الجو في المناطق التي اجتازتها
ويتسنى للمهندسين الميكانيكيين الانتقال من محرك ان هذه التحسينات والمخترعات الجديدة في فن
أما الطيارة الاولى التي بدأت تنقل الركاب يومياً بين | الى محرك ذهاباً وإياباً يرقبون سيرها ويعنون بها الطيران هي التي تدفع شركات الطيران الى انشاء
في أثناء الطيران
خطوط جديدة من بلاد الى بلاد
وقد عقدت جمعية المواصلات الجوية الدولية التي
تتألف من مندوبي جميع شركات الطيران في اوربا
مؤتمراً مهما في برلين وكان من جله ما اقترح فيه ان
تجعل تذاكر السفر في الخطوط الجوية على نمط
واحد وان تقبل التذاكر في جميع الخطوط
والشركات الاوربية وان يعقد اتفاق بين شركات
والممتلكات البريطانية عندما زاروا مطار لندن الطيران والسكك الحديدية لقبول تذاكر الطيران
في المسافات التي يضطر المسافر فيها إلى تكميل رحلته
الجوية بقطارات سكك الحديد
مثال ذلك ان الذین یطیرون من لندن الى باسل
بدقة من تلقاء نفسه ويستريح القبطان من عناء القيادة في سويسرا يركبون القطار ليصلوا عليه الى ميلان
طول الطريق . فمتى رأى ان الطيارة قد وصلت الى في الليلة ذاتها ومثال آخرفي الخط الهوائي الفرنساوي
من لندن الیمرا کش یطیرالمسافرون فیه الی باریس
مساء فينتقلون الى مركبات النوم في قطار يقوم الى
تولوز ثم يطيرون في اليوم التالى على الشاطىء
وهناك جهاز آخر من هذا القبيل لتعديل موازنة الاسباني ثم يجتازون البحر الى افريقية الشمالية
بتحادثوا بصوت أعلى قليلا من المعتاد. وقاعة الطيارة يضبط التوازن بين اجزائها ويحول دون وينزلون في ((كازابيانكا))
( البقية على الصفحة ٧ )
وشماعات للقبعات والمعاطف والصالون مجهز بمواقد
للتدفئة ومراوح لتجديد الهواء وكلها مصنوعة على
أحدث طراز وصل اليه العلم وخلف القاعة قمرة
للتواليت تحوي جميع المعدات وكل ما يلزم لاسباب
النظافة والتهيئة وعلى جدران الصالون مقاييس
وموازين تدل على ارتفاع الطيارة عن الارض ومعدل
وقد بلغت هندسة الطيارات الكبيرة الآن حداً
من الاتقان والاحكام يجعل نزول الطيارة الاضطراري
وفضلاً عن تدرج الطيارات الاوربية في سبيل
الرقي والكمال فهناك شيء كثير من المخترعات
الحديثة المدهشة تدخل عليه وأهمها تحسين أساليب
قيادة الطيارات وتسييرها وادماج التلفون اللاسلكي
فيها للمخاطبة بينها وبين المحطات
مثال ذلك ان رؤساء وزارات المستعمرات
رأوا طيارة كبيرة لا تزال تحت الاختبار تستطيع
أن تسير نفسها بنفسها فقد ركب فيها جهاز للقيادة
يتسنى لقبطانها ان يضمنه خطة السير فينفذها الجهاز
العلو المطلوب يعمل حساب الانحراف الذي يسببه
اتجاه الهواء ثم يضبط جهاز القيادة الاوتوماتيكي
ويترك له امر تسيير الطيارة في الاتجاه المطلوب