٠٢٣
﴿ اللطائف المصورة في ٩ مايو سنة ١٩٢٧
الطيارات فشل والطيران خيبة أمل
﴿ في خلال بضع السنوات الاخيرة تنبأ الكثيرون وهم واثقون بصحة نبؤتهم ان وسائل النقل في الحرب والسلم ستكون في الجو وان الطيران سيبلغ شأواً عظيما ﴾
﴿ ولكن منذ أشهر قليلة انبرى كتاب خبيرون ثقاة يعارضون تلك النظرية كل المعارضة وها نحن نلخص لقراء اللطائف مقالة عن احدى المجلات الانكليزية
﴿ كتبها المستر تومي الذي يعرف الكثير عن الطبران قبل الحرب وبعدها يبين ان الطيران لم يتقدم التقدم المرام ويعتقد ان الطيارات فشل وخيبة أمل
ان مسألة ركوب الهواء هي في مذهبي واعتقادي| وفي اوائل عام ١٩٠٩ اقيمت حفلة الطيران التاريخية المدافع الضخمة الى اصابة الهدف وتمد القيادة العليا
كبناء القصور والعلالي في الهواء . وقد قال المستر في ريمس وكان من ابطالها بولهان ولائام وكورتس بجركات الجيوش ومواقعها وتصد هجوم طيارات
اديسون المخترع الشهير أنه لا يعتقد ان الانسان يتسنى وأثارت نتيجتها ضجة فرح وابتهاج في جميع انحاء العدو ولولا الطيارات لما تسنى للحلفاء ان يكسروا
المعمورة
له الانتقال والسفر على متن الهواء كما يسافر براً وبحراً
خط هند نبورج ولا غيره من خطوط الالمان وكثيراً
ما كانت الطيارات تنقل جواسيس الحلفاء الى ما وراء
خطوط الالمان
وفي العام التالي ازداد عدد الطيارين وكثرت
ضحاياه فقتل لاجرانج ولبلون ورولس وفربر
ونيوبورت وجريس وفاز بلاربوت بعبور بحر المانش
وحاول لأنام عبوره مرتين ولم ينجح النجاح كله
وطار بولهان من لندن الى منشستر وحاول شافز
عبور جبال الالب فلاقي حتفه
الا بعد زمن طويل . ويعتقد المستر جورج ولس
ان الانسان لم يفشل في الطيران من الوجه الميكانيكى
بل من الوجه النظامي وعاد السر صموئيل هور من
رحلته الجوية الاخيرة الى الشرق بألف قصة وقصة
ويغالي السر الن كوبهام ويطنب في أهمية الطيران
ويؤيده المستر جارفين الذي يعد العالم برحلات جوية
باهرة طي المستقبل وكثيراً ما تملأ الصحف المروجة
الامال لمشاريع الطيران أعمدتها بالإحصاءات
العظيمة ولكن ابن نحن الآن والى اي حد وصل
الطيران
لا يتسنى لنا ان نعرف تماماً متى فكر الانسان في
الشروع في الطيران ولكن اول من صعد بالبالون
هما الاخان مونتجولفير قبل الثورة الفرنسوية اما
الطيران بطيارات اثقل من الهواء فقد وجد اول
عامل فيه منذ ستة وثلاثين عاماً اعني به المحرك الذي
يدار بقوة الكاز وبعد ذلك بقليل اخترع الماني من
ليليا تتال يدعى آدر بالاشتراك مع آخر يدعى تنجلي
العامل الآخر وهو هيكل الطيارة الذي استعمله
الاخان رايط الامير كيان فيما بعد
وقد صرح المرحوم نور ثكلف عام ١٩١٩ ان
الحرب دفعت فن الطيران الى الامام جيلا كاملا ان الف قدم ويباهي بعض الطيارين الآن انه استطاع
ان لم يكن جيلين عما كان يصل اليه في الاحوال ان يبقى بطيارته في الجو ٢٤ ساعة مع ان طياراً
المانياً قام بمثل ذلك منذ ١٤ عاماً
الاعتيادية بغير الحرب
كان الطيران قبل الحرب سائراً سيره الطبيعي في
فاذا اخذنا المتوسط مع مراعاة هذه العوامل يمكنا
جادين مجاهدين في سبيل ترقية الطيران
ان نجعل عمر الطيارات خمسين عاماً قضاها الناس سنة الارتقاء ولكن الحرب كما قلنا عجلت تقدمه
وصيرته من ضرورياتها ولم يهتم الناس اذذاك بسلامة
الارواح. وكانلسانحال المتحار بين«تنوعتالاسباب
والموت واحد )) ففي يوم واحد وهو اليوم التاسع من
شهر ابريل عام ١٩١٧ فقد خمسون طياراً بريطانياً
بعد ماطار ويلبر رابط في اول مرة مدة ساعة في الطيران فالضحايا كانت كثيرة والموت يحصد
فرنسا عام ١٩٠٩ اصيب العالم بجنون الطيران وقام
الطيارين من كل حدب وصوب ووضعت الجوائز
سكبيرة لمسابقات الطيارين وعقدت اللجان
المؤتمرات وصار الناس يحلمون بقرب عهد المواصلات
لجوية وركوب الهواء وانشئت طيارات ذات سطح
حد وثلاثة سطوح وزادت قوة الآلات المحركة
ولكن الحال تبدل كثيراً عندما ننظر الى ايام
السلم فبعد الهدنة وعقد شروط الصلح أخذ الناس
يهتمون بعبور الاوقيانوس الاطلسي أو بعبارة
اخرى الى قطع مسافة ٤٠٠٠ ميل بغير ان تنزل
الطيارة من الجو وقد تبين لنا من المحاولات العديدة
في هذا الصدد ان واحداً في مئة مليون يتسنى له
ذلك بعد ما يقضي شهوراً في التأهب والاستعداد
وينفق اكبر النفقات
وقد قام روس سميث من عهد بعيد برحلة جوية
الى اوستراليا استغرقت ٢٨ يوماً فهلل مروجو
الطيران وكبروا وقالوا سيبلغ الطيران التجاري
قريباً اوجه ولكن مضت السنون ولم نر شيئاً يذكر
من التقدم . فهناك نقص جوهري - جوهري
وكلي . وخير مثال حسي أمامنا هو عبور نهر المانش
ففي العام الماضي اجتاز نهر المانش من انكلترا الى
فرنسا نحو خمسة آلاف مسافر على متن الطيارات من
٨٠٠ ألف مسافر عبروه في البواخر والسفن وذلك
لا يزيد على نصف مسافر في المئة ومعظمهم من
السيدات الجميلات والفتيان الاغنياء الذين يسافرون
في الجو لتغيير نمط السفروتهييج العواطف والقليلين
من رجال الاعمال . وقد سمعت الكبتن برنارد يقول
حين نزوله في مطار کرویدن بلندن انه اضطر ان
يعول طياوته ويثبتها في كل خطوة من سيرها -
كذلك كان ويلبار ريط يفعل منذ عشرين عاماً
وقمت أنا من عهد قريب برحلة جوية الى مرسيليا
فاصابني دوار ووقرت اذناي وكاد يقتلني الضجر مع
أني كنت سابحاً فوق اجمل بلاد وفي جو معتدل
وقد قالت اللادي هور بعد رحلتها الجوية الاخيرة
اما فوائد الطيارات إبان الحرب العظمى فلا ان ما يعتري المسافرين في الجو من الملل والسآمة
يستطيع احد ان ينكرها فقد كانت عاملاً عظيماً لا مثيل له مع انها احتاطت لذلك بعدد كبير من
في تلك الحرب فاذا صرفنا النظر عما كانت تقوم به الصحف والمجلات والكتب الخفيفة الوزن وحسبنا
ـرة وادخل عليها الشيء الكثير من التحسين من القاء القنابل على مواقع الاعداء فقد كانت ترشد ان نفكر في انها كانت مضطرة الى القيام الساعة
وبعد ذلك انشئت مصانع الطيارات في كل بلاد
وألفت أسلحة الطيران في الجيوش ونشرت شركات
الطيران التجاري دعايتها ووعودها بأنها ستنقل
الركاب البضائع في الهواء قريباً
كل هذا يظهر لنا جديداً حديثاً - ومع هذا فهو
قديم ومن زمن طويل . وما عتم ان حكم على
الطيارات ذات السطح الواحد بانها خطرة وكذلك
الطيارات ذات الثلاثة سطوح ووجه الناس عنايتهم
الى انشاء الطيارات ذات السطحين وجهزوها بمحركات
وان كانت لا تزيد وزناً وحجماً على المحركات الاولى
فان القوة التي تنتجها أكثر كثيراً وصناعتها امتن .
وما عتم حتى انشئت الطيارات المائية وأخذت تحوم
حول انكلترا وجعل الطيارون يتبارون في الوصول
الى أعلى حد مستطاع وبلغ بعضهم ارتفاع عشرين