航空気象観測
 
 航空機の安全な離着陸には、風や視程（見通せる距離）、積乱雲（雷雲）などの気象状況が大きく影響します。このため気象庁では、全国の81か所の空港において気象状況を監視し、管制塔にいる航空管制官やパイロット、航空会社の運航管理者などの航空関係者へ、それらの結果を迅速に通報しています。
 
 航空機の安全な運航のための観測網
 ア．主な観測種目
 航空気象観測には、気象現象の推移を常に注意し、航空機の運航に影響がある気象現象の発生を確実に観測するため、30分ごとまたは1時間ごとの定時観測と次の3種類の特別観測があります。
 ・気象現象の重要な変化を認めた時に行う特別観測
 ・管制官や民間航空会社等から照会があった時に行う照会特別観測
 ・空港または空港周辺で航空機の事故が発生した時に行う事故特別観測
 また、航空気象観測の主な観測種目は
 ・風（離着陸の方向や離着陸時の航空機の速度を決めるため）
 ・視程及び滑走路視距離（空港周辺の見通しや滑走路上で見通せる距離を把握するため）
 ・大気現象（雷雨やあられ等、航空機の運航に支障となる現象を把握するため）
 ・雲（操縦士が空港及び滑走路を視認できる高度を把握するため）
 ・気温及び露点温度（エンジンの推力を求め、機体重量を調整するため）
 ・気圧（気圧から高度を知るため）
 などで、これらは航空機の離着陸を安全に行うための重要な観測種目です。
 
 航空気象観測は、地上気象観測でも使用している風向風速計、温度計などの観測測器を用いて行う
 ほか、雲の高さを測るシーロメーター（雲高測定器）や滑走路上の視程（操縦室のパイロットが滑走路上
 で見通せる距離）を測る滑走路視距離観測装置といった航空気象に特有の観測装置を使っての自動観
 測、目視による観測を組み合わせて行っています。自動観測のデータについては、当該空港だけでなく
 全国各空港内の航空関係者にリアルタイムで提供されています。
 
 イ．空港気象ドップラーレーダーと空港気象ドップラーライダー
 積乱雲下等に発生する風の急変域（ウィンドシアー）は、航空機の飛行に大きな影響を与える場合があり、航
 空路や空港での観測や予測が重要です。特に大気下層（低層）で発生するウィンドシアーは、離着陸する航空
 機にとって非常に危険な現象であるため、両装置によりきめ細かい観測を行いデータを提供しています。両装置
 が観測しているウィンドシアーはマイクロバースト（積乱雲中の冷気塊が急速に下降し地表付近で弾けるように発
 散する現象）とシアーライン（風が急変する場所が線状に形成される現象）の2種類で、空港気象ドップラーレーダ
 ーと空港気象ドップラーライダーにより検出されたウィンドシアーの結果は直ちに管制官へ伝えられ、ウィンドシアー
 情報としてパイロットへ伝達されています。
 また、ウィンドシアー情報以外のデータについても、各空港内の航空関係者にリアルタイムで提供されています。
 このための観測として、国内の主要な9空港（成田国際、東京国際、関西国際、中部国際、新千歳、大阪国
 際、福岡、鹿児島、那覇）では空港気象ドップラーレーダーにより、空港を中心とする半径約100km以内の空域に
 おける降水の強さと分布、降水域における気流の乱れの強さの他、積乱雲下等に発生する低層ウィンドシアー
 （半径60キロメートル以内に発生するシアーラインと半径20キロメートル以内に発生するマイクロバースト）を観測しています。
 
 空港気象ドップラーレーダーが降水域における気流の乱れの強さを観測しているのに対し、空港気象ドップラー
 ライダーはレーザー光を空中に発射し、空港及びその周辺の大気中のエーロゾル（大気浮遊粒子）の動きをとらえ
 た散乱光から、降水がない時の気流の乱れの強さを観測しています。平成18年度には東京国際空港に、平成19年度には成田国際空港に、平成22年度には関西国際空港に整備し、空港ドップラーレーダーと合わせることにより、降水の有無に関わらず気流の乱れの強さ及び空港周辺の低層ウィンドシアーの観測を行っています。
 ウ．雷監視システム
 落雷は、ときに空港の滑走路に穴をあけて空港施設に被害をもたらしたり、飛行中の航空機に落雷し機体に損傷を与えたりするなど、航空機の安全な運航に支障を与える可能性がある現象です。雷監視システムは、雷の発生状況を的確にとらえ、航空機の運航の安全や空港で働く人々の安全を守ることを目的に整備・運用しています。
 雷監視システムは、雷により発生する電磁波を検出し、その位置、発生時刻、落雷電流のピーク値、落雷電流極性等を標定する装置です。雷監視システムは、気象庁本庁に整備された中央処理局及び全国30の空港に整備された検知局により構成されています。このシステムで観測された結果は、直ちに航空局機関や航空会社に提供され、空港内施設の避雷対策、地上作業等の中断・再開及び航空機の離着陸、上空での待機等の的確な判断のために用いられています。

カテゴリ: 地理
質問: 航空気象観測の定時観測のうち、より間隔の遅い時間を教えてください。
回答: 航空気象観測の定時観測のうち、より間隔の遅い時間は1時間です。