DB-Baureihe 424

Die Elektro-Triebwagen der Baureihe 424 wurden für die von der DB Regio betriebene S-Bahn Hannover konzipiert. Die Triebwagen waren dort von 2000 bis zum 11. Juni 2022 im Einsatz. 16 Fahrzeuge sollen bei der S-Bahn München eingesetzt werden.
Weitere Fahrzeuge sollen auf der S-Bahn Köln eingesetzt werden.

Technik 
Die Baureihe 424 ist identisch mit der Baureihe 425. Die Unterschiede zur ersten 425-Serie sind:
 stufenlose Einstiege mit ausfahrbarer Trittstufe zur Spaltüberbrückung
 kein Rollstuhlhublift vorhanden, da nicht benötigt
 die im 425 vorhandene Laufwerksüberwachung wurde im 424 nicht realisiert, daher darf der 424 auch LZB-geführt nur 140 km/h fahren.

Die Baureihe 425 der zweiten, vierten und fünften Bauserie haben ebenfalls die Einstiege mit ausfahrbarer Trittstufe erhalten, wurden jedoch nicht als 424 bezeichnet. Wie der 425 besteht der 424 aus vier Segmenten, geführt vom Endtriebwagen 1 mit der Baureihenbezeichnung 424.0, den beiden Mitteltriebwagen 2 und 3 mit der Bezeichnung 434.0 und 434.5 sowie dem Endtriebwagen 4 mit der Baureihenbezeichnung 424.5. Die Wagenkästen ruhen auf fünf Drehgestellen, davon zwei Enddrehgestelle und drei Jakobsdrehgestelle, wobei das mittlere Drehgestell weder angetrieben noch gebremst wird. Die Fahrzeuge der Baureihe 424 lassen sich nicht nur untereinander kuppeln, sondern auch zu gemischten Mehrfachtraktionen mit 425 und 426 zusammenstellen. Es können maximal vier Triebzüge gekuppelt werden. Im Endtriebwagen 1 ist eine behindertengerechte Toilette eingebaut.

Im Gegensatz zu älteren S-Bahn-Systemen hat das Fahrzeug eine Fußbodenhöhe von nur 798 mm und bietet somit einen nahezu höhengleichen und mit den ausfahrbaren Trittstufen auch barrierefreien Zugang an 760 mm hohen Standard-Bahnsteigen. Die äußerlich ähnliche, technisch aber völlig anders aufgebaute S-Bahn-Baureihe 423 ist auf die höheren Bahnsteige in älteren S-Bahn-Netzen zugeschnitten. Die Fahrzeuge der Baureihen 424/434 haben (wie die Baureihe 425) je zwei Doppelschwenkschiebetüren pro Wagenkasten und Seite, während bei der Baureihe 423 drei Türen pro Wagenkasten und Seite vorhanden sind.

Nachdem die DB Regio nach der Ausschreibung der S-Bahn-Leistungen erneut mit der Betriebsführung beauftragt worden war, erhielten die Fahrzeuge 2010/11 Austauschsitze mit dickerer Polsterung der Sitzfläche.

Einsatz

S-Bahn Hannover 
Die Fahrzeuge sollten gleichzeitig mit der Inbetriebnahme des neuen S-Bahn-Netzes Hannover im Jahr 2000 in den Einsatz gehen, was jedoch durch technische Probleme verhindert wurde. Die unter dem Wagenkasten aufgehängten Transformatoren waren nicht ausreichend abgeschirmt und verursachten Funktionsstörungen an der netzseitigen Signal- und Sicherungstechnik. Während der EXPO 2000 wurden statt der Baureihe 424 von den S-Bahnen in München und Stuttgart ausgeliehene Fahrzeuge der Baureihe 423 eingesetzt. Nachdem die Probleme behoben worden waren, kamen nach der Expo die Fahrzeuge der Baureihe 424 zum Einsatz. Bei Großveranstaltungen wie der Hannover-Messe kommen zur Verstärkung Leihfahrzeuge der Baureihe 425 aus anderen Regionen zum Einsatz.

Später wurde der Fahrzeugbestand der S-Bahn Hannover um sechs Fahrzeuge der Unterbaureihe 425.15 ergänzt, welche für den Einsatz auf der S 5 nach Paderborn mit teilweise niedrigen Bahnsteigen mit Variotrittstufen ausgerüstet wurden. 2008 kamen weitere 13 Triebzüge der Baureihe 425.5 der fünften Bauserie (mit Spaltüberbrückung) für die Ausweitung der S-Bahn nach Hildesheim hinzu.

Zum Fahrplanwechsel am 12. Juni 2022 wurde der gesamte Betrieb des Netzes der S-Bahn Hannover vom Eisenbahnverkehrsunternehmen SBH - S-Bahn Hannover übernommen. Damit endete der Einsatz der Baureihe 424 in der Region Hannover vollständig.

Seit 2003 wurden einige Fahrzeuge nach Städten/Gemeinden im S-Bahn-Netz Hannover benannt. 22 Triebzüge trugen das Wappen und den Namen einer Gemeinde an beiden Enden:
 424 001 Burgdorf
 424 002 Bückeburg
 424 004 Lehrte
 424 005 Wedemark
 424 006 Neustadt am Rübenberge (unfallbeschädigt, wieder in Betrieb)
 424 007 Bad Nenndorf
 424 011 Stadthagen
 424 014 Springe
 424 016 Wennigsen (Deister) (seit 2012)
 424 017 Bad Münder am Deister
 424 018 Celle
 424 019 Minden
 424 021 Wunstorf
 424 024 Seelze
 424 025 Nienburg/Weser
 424 027 Hannover
 424 032 Bad Pyrmont
 424 033 Hameln
 424 035 Haste
 424 037 Langenhagen
 424 038 Barsinghausen
 424 039 Ronnenberg (seit Juni 2011)
Im Sommer 2022 waren viele Fahrzeuge verteilt im Bahnnetz abgestellt.

S-Bahn München 
Um auf einigen Linien ab Dezember 2022 weitere Angebotsverbesserungen zu ermöglichen, übernimmt die S-Bahn München 16 Gebrauchtfahrzeuge von der S-Bahn Hannover. Ursprünglich war eine schrittweise Inbetriebnahme ab Herbst 2022 angedacht, die aber durch Lieferengpässe und daraus resultierende Verzögerungen bei der Modernisierung nicht realisierbar sei. Dadurch wird nun als Termin der Inbetriebnahme der Herbst 2023 geführt.

S-Bahn Köln 
Bei der S-Bahn Köln sollen weitere Fahrzeuge der Baureihe 424 Triebwagen der Baureihe 420 auf der Linie S 12 ersetzen. Dazu erhalten die Fahrzeug ein neues Design. Anfang 2022 fanden Testfahrten auf der Siegstrecke statt.

Für den Einsatz in Köln werden die Züge bei der Firma Vossloh in Kiel einem Redesign unterzogen. Die Züge werden dabei seitlich grau mit einem schwarzen Fensterband und an den Enden rot lackiert. Sie ähneln so optisch den Kölner U-Bahnfahrzeugen der KVB.

Literatur 
 Martin Pabst: U- und S-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland. 1. Auflage, GeraMond Verlag, München 2000, ISBN 3-932785-18-5
 Daniel Riechers: S-Bahn-Triebzüge – Neue Fahrzeuge für Deutschlands Stadtschnellverkehr. 1. Auflage 2000, transpress Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71128-1

Weblinks 

 Bildergalerie auf dem European Railway Server

Einzelnachweise 

S-Bahn-Triebfahrzeug
424
Elektrotriebwagen für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz
S-Bahn Hannover
Schienenfahrzeug (ADtranz)
Schienenfahrzeug (Bombardier)
Schienenfahrzeug (Siemens)