Transports en Chine

Une grande partie des systèmes de transport en Chine () a été construite depuis la création de la République populaire en 1949 et surtout depuis le début des années 1980. Le rail, qui est le principal mode de transport du pays, avant 1950, il n'y avait que  de lignes ferroviaires. En , le réseau de chemin de fer atteint . Le transport aérien a également connu une forte croissance depuis la fin des années 1990. À la même époque, le gouvernement a étendu le réseau autoroutier, pour qu'il fasse en 2009 à plus de . La Chine a ainsi le deuxième plus grand réseau autoroutier du monde, après les États-Unis. 

Cependant, l'équipement du pays dans ces infrastructures varie fortement selon la région, avec d'importantes disparités locales, les régions les moins bien équipées sont ainsi l'ouest du pays, notamment le Tibet, de par ses reliefs, puis le Xinjiang, la Mongolie-Intérieure et le Yunnan. Les régions les plus desservies sont ainsi les régions urbaines de l'est, dans la région comprise entre les métropoles de Wuhan, Shanghai, Xi'an et Harbin ainsi que le centre du pays.

En 2005, le trafic voyageur, en personnes-kilomètres parcourus, se répartit à 53 % dans le routier, en comprenant le transport par bus, à 34 % dans le ferroviaire et à 13 % dans l'aérien. Le fret, en tonnes-kilomètres, est réparti à 55 % dans le ferroviaire, à 24 % dans le routier, à 15 % dans de cabotage, à 5 % dans le fluvial et 1 % par oléoducs et gazoducs.

Objectifs de développement des réseaux de transport du  plan quinquennal (2021-2025) :
 réseau ferré :  en 2025 contre  en 2020
 réseau ferré à grande vitesse :  en 2025 contre  en 2020
 lignes de métro dans les zones urbaines :  en 2025 contre  en 2020
 réseau d'autoroutes :  en 2025 contre  en 2020

Transport ferroviaire 

Le rail est le principal mode de transport en Chine. Les chemins de fer chinois ont transporté, en 2003, 2,2 milliards de tonnes de fret et de  de passagers-kilomètres. Seuls l'Inde avait plus de passagers-kilomètres et les États-Unis plus de tonnes-kilomètres. La Chine possède le second plus grand réseau de chemin de fer avec près de  en , alors qu'il n'était que de  en 1999. Ce total comprend plus de  de voies normales (à  d'écartement) soit 69,5 % électrifiés et plus de  en double voie, soit près de 39 % du réseau. Le réseau comprend encore plus  de voie avec un autre écartement comme  ou , pour les lignes industrielles, pour le Trans-Mandchourien, pour les voies larges russes, pour la ligne dite « du Tonkin » vers le Vietnam, etc. 

En ,  sont aménagés pour la grande vitesse ferroviaire. Le réseau ferré comprenait  tant électriques que diesel, avec près de  pour le fret et  pour le trafic passager. 

À l'Ouest, seul le tronçon Lanzhou - Urumqi (au nord du désert du Taklamakan) est électrifié. La ligne ferroviaire Qing-Zang de  a été construite pour désenclaver le Tibet. Elle part de Golmud pour arriver à Lhassa. Cette ligne a été achevée le . Elle est aussi la plus haute ligne du monde, en passant par le col des Tangula Shankou à  d'altitude, alors que près de  sur les  se situent à une altitude supérieure à  d'altitude. Les voitures sont équipées pour la haute altitude (système de pressurisation, circuits d'alimentation en oxygène et protection contre les rayons ultra-violets). La ligne devrait être étendue de  jusqu'à Shigatse en 2010.

Transport urbain

Métro 

En 2020, les villes de Pékin, Shanghai, Macao, Hong Kong, Canton, Changchun, Chongqing, Changsha, Hangzhou, Nankin, Wenzhou, Shenzhen, Tianjin, Changzhou, Wuhan, Chengdu, Suzhou, Wuxi, Dalian, Harbin, Qingdao, Jinan, Lanzhou, Shenyang, Hohhot, Xuzhou, Zhengzhou, Ningbo, Hefei, Kunming, Nanning, Xiamen, Wuxi, Nanchang, Fuzhou, Shijiazhuang, Dongguan, Guiyang, Changzhou, Urumqi, Foshan possèdent actuellement un réseau de métro (souvent en extension), alors que des métros sont en construction dans les villes de Taiyuan, Luoyang, Nantong, Jiaxing, Jinhua, Wuhu, Taizhou, Shaoxing, Liuzhou, Sanya.

Le métro de Pékin, ouvert en 1969, dispose actuellement de ,  et  de voies. Le métro de Canton, ouvert en 1997, dispose, en 2017, de ,  et . Le métro de Shanghai, ouvert en 1995,  dispose, en 2017, de ,  et , ce qui est le réseau de métro le plus étendu du monde. De plus, la ville possède une ligne de train à sustentation magnétique, dénommée Transrapid de Shanghai, qui relie le centre de Shanghai à l’aéroport international de Shanghai-Pudong, ouvert en 2003, le projet a coûté  de dollars. C’est le premier train commercial à sustentation magnétique à grande vitesse.

Le métro de Tianjin, a ouvert en 1970, il possède  sur . Le métro de Shenzhen a ouvert en 2004, avec 8 lignes, , et  de voies. Le Métro de Hong Kong, construit en 1979, comprend  sur  de voies, il a fusionné avec le Kowloon-Canton Railway en 2007. Un métro est en construction à Macao, il devrait comprendre en 2013,  avec  et  de voies.

Vélo 
Le vélo fut l'emblème de la révolution culturelle en Chine et le seul moyen de transport de millions de Chinois. Si l'utilisation de la voiture s'est développée depuis 1995, le vélo reste très utilisé, avec  d'utilisateurs en 2003. L'utilisation du vélo électrique se développe.

Transport routier 

Au cours des dernières décennies, la Chine a considérablement développé son réseau routier :  de routes en 1980 ;  en 2000 ;  en 2010 et  en 2020. Le réseau autoroutier, qui comptait à peine  en 1990, a été très rapidement étendu à partir du milieu des années 1990 :  en 2000 ;  en 2010 ;  en 2015 et  en 2020.

Le transport routier est en pleine expansion dans le milieu des années 2000, il réalise 13,5 % du trafic de fret avec près de  de tonnes et 49,1 % du trafic passager, avec près  de passagers-kilomètres en 2003. La motorisation est rapide, bien qu'elle soit encore faible par rapport aux autres pays en développement tel que la Russie et le Brésil. 

En 2002, il y avait 12 millions de véhicules transportant des passagers et 8,1 millions camions, alors qu'en 2003, ces chiffres étaient passés respectivement à  et . Pékin est la ville la plus motorisée de Chine avec  pour  soit près de  de voitures en 2004. La mise en circulation de poids lourds serait passée, en 2003, à  d'unités par an, alors que celle des bus serait à  d'unités par an. La mise en circulation automobile serait, quant à elle, passée de  d'unité en 2002 à  en 2003.

Au , d'après les statistiques du ministère de la Sécurité publique, la Chine comptait 406 millions de véhicules à moteur en circulation, dont 310 millions de voitures. À la même date, le nombre de conducteurs de véhicules à moteur titulaires d'un permis de conduire a atteint 492 millions, dont 92,3 % de conducteurs de voitures

Au cours de l'année 2021,  millions de véhicules de tourisme ont été commercialisés ainsi que  millions de véhicules commerciaux. Le nombre de véhicules à batterie électrique vendus au cours de l'année s'est élevé à  millions, dont  pour le mois de décembre.

De nombreux bus relient les différents villes de Chine. Il existe des bus couchettes (卧铺汽车, wòpù qìchē) pour les voyages longue distance de nuit.

Les tués sont au nombre de 497 pour 8,2 millions d'habitants dans le Hainan, et 9959 pour 83 millions d'habitants dans le Guangdong en 2005.

Transport fluvial 

La Chine possède depuis 1999, un réseau de voies navigables de . En 2003, ces voies navigables voient passer près de  de tonnes de fret et de  de passagers-kilomètres à partir de  intérieurs. 

Les principaux cours d'eau navigables sont le Yangzi Jiang, l'Amour, la rivière Xiang, la rivière des Perles, le Huangpu, la rivière Li, le Xi Jiang et le Grand Canal. Le Yangzi Jiang est navigable par des navires de  jusqu'à Wuhan. À partir de là, le Yangzi Jiang n'est navigable que pour des navires de  et ce, jusqu'à Chongqing. Le Grand Canal est le plus long canal du monde avec  de voies navigables en desservant  dont Pékin et Hangzhou. Il relie cinq grands fleuves : le Hai He, le Huai He, le fleuve Jaune, le Qiantang et le Yangzi Jiang.

Transport maritime

Ports 

La Chine compte plus de , dont 130 sont ouverts aux navires étrangers. La Chine a seize grands ports maritimes ayant une capacité de plus de  de tonnes par an. La capacité totale de manutention des ports chinois est supérieure à  de tonnes.  

Les principaux ports sont ceux des villes de Beihai, Canton, Dalian, Dandong, Fuzhou, Haikou, Hankou, Huangpu, Jiujiang, Lianyungang, Nankin, Nantong, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao (spécialisé dans le transport de charbon par vraquier), Rizhao, Sanya, Shanghai, Shantou, Shenzhen, Tianjin, Weihai, Wenzhou, Xiamen, Yangzhou, Yantai et Zhanjiang. Les sept plus grands terminaux portuaires sont ceux de Canton, Dalian, Nankin, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao et Shanghai. En outre, Hong Kong est depuis longtemps un grand port international, qui est cependant en perte de vitesse par rapport aux autres ports chinois, depuis l'ouverture en 1985 des zones économiques spéciales (ZES). 

En 2020, le trafic total de l'ensemble des ports maritimes chinois s'est élevé à  milliards de tonnes. Cinq ports ont un trafic total supérieur à 500 millions de tonnes (Mt) : Ningbo-Zhoushan () ; Shanghai () ; Guangzhou (Canton) () ; Qingdao () et Tianjin (). Dix autres ports ont un trafic compris entre 200 et 500 Mt.

Pour les conteneurs, cinq ports maritimes chinois ont un trafic supérieur à 20 millions d'EVP en 2020. Shanghai () se classe premier dans le monde devant Singapour, suivi par quatre autres ports chinois : Ningbo-Zhoushan (28,7) ; Shenzhen (26,5) ; Guangzhou (Canton) (26,5) et Qingdao (22).

Flotte marchande 
Au début des années 2000, les navires composant la flotte marchande chinoise proviennent principalement des chantiers navals japonais et coréens. La production locale est cependant en progression rapide, surtout depuis la mise en service en 2010 du chantier naval de Waigaoqiao, sur île de Changxing, près de Shanghai, qui est le plus grand chantier naval du monde. En 2020, les chantiers navals chinois ont livré des navires totalisant  millions de tonnes de port en lourd, ce qui représente 43,1 % de la construction navale mondiale, devant la Corée du Sud (27,3 %) et le Japon (25,2 %). Cette production reste cependant dominée par des types de navires à faible valeur ajoutée et à faible technologie, en particulier des vraquiers, qui représentent la moitié des livraisons, des pétroliers et des porte-conteneurs. Afin d'augmenter le niveau technologique de la construction navale, l'objectif stratégique Made in China 2025 met ainsi l'accent sur l'élimination des capacités de production bas de gamme, l'augmentation des investissements en R&D, l'amélioration du niveau de concentration et de l'efficacité de l'industrie, et la réalisation d'une percée dans la construction de grands navires de croisière de luxe. Dans cette perspective, est réalisée en 2019 la fusion des deux principales entreprises d'État, China State Shipbuilding Corporation (CSSC) et China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC). La nouvelle entité, China Shipbuilding Group, devient la première entreprise mondiale du secteur.

Pipelines 
En 2006, la Chine avait  de gazoducs,  d’oléoducs, et  de pipelines pour les produits raffinés. Ces pipelines ont transporté  de tonnes de pétrole et de gaz naturel en 2003. 

La construction d'un pipeline de  de long entre le Xinjiang et Shanghai a été achevée en 2004. Le gouvernement espère que l'utilisation de gaz naturel aidera à réduire l'utilisation du charbon qui est responsable d'une grande partie de la pollution de l'air.

Transport aérien

Aéroports 
En 2005, le secteur aérien chinois a transporté près de 22,17 millions de tonnes de fret et 138 millions de passagers. Le pays détient, en 2007,  dont 324 ayant des pistes goudronnées. Le pays possède de plus, en 2007, .

Le trafic aérien de la Chine est surtout lié aux aéroports de Pékin, de Hong Kong, de Shanghai-Pudong, de Shanghai Hongqiao et de Guangzhou Baiyun. Ils sont, respectivement, les hubs d'Air China, de China Eastern Airlines et de China Southern Airlines. 

Parmi les autres grands aéroports chinois, l'on peut citer l'aéroport de Chongqing, l'aéroport de Nankin, l'aéroport de Dalian, l'aéroport de Shenzhen et l'aéroport de Tianjin. Mais d'autres grands aéroports sont situés également à Chengdu, à Hangzhou, à Harbin, à Hohhot, à Kunming, à Qingdao, à Shenyang, à Urumqi, à Xiamen et à Xi'an.

Compagnies aériennes 

L'administration de l'aviation civile de Chine (CAAC), fut créée, en tant qu'organisme gouvernemental en 1949, pour exploiter la flotte aérienne commerciale de la Chine. La CAAC fut scindée en 1987 en six compagnies semi-autonomes, alors que CAAC devient un organisme de régulation et de réglementation aérienne, tout en étant le principal actionnaire des compagnies chinoises. 

En 2002, le gouvernement a fusionné les neuf plus grandes compagnies aériennes en trois groupes régionaux : Air China avec à l'époque un chiffre d'affaires de  de dollars,  et  de passagers transportés ; China Eastern Airlines avec un chiffre d'affaires de  de dollars,  et  de passagers transportés ; et China Southern Airlines, avec un chiffre d'affaires de  de dollars,  et  de passagers transportés, toujours en 2002. 

Ces trois compagnies opèrent la plupart des vols extérieurs de la Chine. Il reste cependant de nombreuses compagnies régionales telles Hainan Airlines, Shanghai Airlines, Shandong Airlines, Xiamen Airlines, Shenzhen Airlines et Sichuan Airlines. Ensemble, ces neuf compagnies aériennes ont une flotte combinée de près de  en 2006 et de près de  en 2010.

Notes et références

Source