Ablauf der Terroranschläge am 11. September 2001

Der zeitliche Ablauf der Terroranschläge am 11. September 2001, die insgesamt knapp 3000 Menschen töteten, ist Gegenstand der historischen Forschung.

Als wichtige Forschungsbeiträge gelten der Abschlussbericht der 9/11-Kommission vom 22. Juli 2004, der sich auf viele Dokumente und Zeugenaussagen stützt, und das Werk The Terror Timeline vom August 2004, das sich auf kollaborativ im Internet gesammelte öffentlich zugängliche Quellen stützt. Das Gemeinschaftswerk bildete die Grundlage für öffentliche Kritik der Opferfamilien des 11. Septembers am 9/11-Kommissionsbericht. Dessen Angaben wurden in spätere Ausgaben der Terrortimeline aufgenommen.

Alle Zeitangaben folgen der Eastern Daylight Saving Time (EDT), der am Tag der Anschläge in New York City geltenden Sommerzeit.

Überblick 
Als wichtige Daten des Tagesverlaufs unter anderen wurden veröffentlicht:

Verfahren von FAA und NORAD 
Für den Umgang mit entführten Flugzeugen in den USA waren damals die zivile Federal Aviation Administration (FAA) und das militärische North American Aerospace Defense Command (NORAD) zuständig. Deren Verfahrensprotokolle setzten voraus, dass man entführte Flugzeuge identifizieren könne und die Kommandokette beider Behörden genug Zeit zu angemessenen Maßnahmen hätte. Die Flugkontrollzentren der FAA erwarteten einen Notruf der Piloten, der zugleich Position und Höhe des Fluges übermitteln würde. Bei abgebrochenen Funkkontakten und ausgefallenen Transponder-Signalen sollten sie zunächst den Kontakt wiederherzustellen versuchen und dann das FAA-Operationszentrum in Herndon (Virginia) alarmieren. Dieses musste dann einen Koordinator im FAA-Hauptquartier in Washington, D.C. informieren, der das National Military Command Center (NMCC) des Pentagon um Hilfe ersuchen konnte. Dieses brauchte einen Befehl des Verteidigungsministers, um Kampfjets aufsteigen zu lassen, die den entführten Flugzeugen folgen und ihren Kurs überwachen sollten. NORADs Nordostsektor NEADS, in dessen Bereich alle vier Flüge entführt wurden, verfügte 2001 über vier startbereite Kampfjets zur Sicherung des Luftraums, zwei in der Otis Air National Guard Base in Cape Cod (Massachusetts) und zwei in der Langley Air Force Base in Hampton (Virginia). Abschüsse oder erzwungene Landungen sahen die Protokolle nicht vor. Den Fall von Selbstmordanschlägen mit entführten Flugzeugen, die vom Radar verschwinden, hatte man nicht bedacht. Die beteiligten FAA- und NORAD-Personen mussten daher am 11. September 2001 improvisieren. So flogen die Kampfjets zum Beispiel Routen über dem Atlantik, die noch aus dem Kalten Krieg stammten und zur Abwehr sowjetischer Bomber gedacht waren. Sie erfuhren im Verlauf nur Einzeldetails der vierfachen Entführungen und trafen daher häufig verspätete, falsche oder gar keine der Situation angemessene Entscheidungen.

Flug AA 11 (WTC 1, Nordturm)

Flug UA 175 (WTC 2, Südturm)

Flug AA 77 (Pentagon)

Flug UA 93 (Shanksville)

Literatur 
 Thomas H. Kean, Lee H. Hamilton (Hrsg.): The 9/11 Commission Report: Final Report of the National Commission on Terrorist Attacks upon the United States. Authorized Edition. W. W. Norton, New York 2011, ISBN 978-0-393-32671-0 (Buchauszug online).
 Paul Thompson: The Terror Timeline: Year by Year, Day by Day, Minute by Minute: A Comprehensive Chronicle of the Road to 9/11 – and America’s Response. ReganBooks, New York 2004, ISBN 0-06-078338-9.

Weblinks 
 9/11 Commission Report: 1 We have some Planes
 History Commons: Complete 911 Timeline: All Day of 9/11 Events.

Einzelnachweise 

Ablauf