E6 Helgeland nord

E6 Helgeland nord var et veiprosjekt langs Europavei 6 (E6) i kommunene Hemnes og Rana på det nordlige Helgeland i Nordland. Prosjektet innebar utbygging av 61,9 km av den 125 km lange strekningen på E6 fra Urlandå nord for Korgen i Hemnes kommune til Bolna på Saltfjellet i det nordlige Rana.

Prosjektet ble vedtatt av Stortinget under Erna Solbergs regjering den 3. juni 2014. Byggeoppdraget ble tildelt Hæhre Entreprenører AS (fra 24. november 2017 part i fusjonen BetonmastHæhre Anlegg AS, og fra 19. august 2019 atter et eget selskap). Selskapet signerte kontrakten med Statens vegvesen den 24. juni 2015 i Mo i Rana. Byggeprosjektet startet 2. september 2015, og var avsluttet den 7. november 2019.

Kontrakten til Hæhre Entrepenører AS har 15 års varighet, og innbefatter vedlikehold av veistrekningen frem til 2030.

Prosjektet var det første av tre kontraktsområder for E6 på Helgeland. De to andre er E6 Helgeland sør og E6 Kapskarmo–Svenningelv–Lien.

Stortingsbehandlingen

Jens Stoltenbergs andre regjering
Jens Stoltenbergs andre regjering la 4. oktober 2013 frem et finansieringsforslag for utbedringen av E6 på det nordlige Helgeland i Nordland. Forslaget la opp til finansiering med tre bommer.

Erna Solbergs regjering
Erna Solbergs regjering trakk tilbake proposisjonen 12. desember 2013, for å gjennomgå prosjektet på nytt. Den 6. mai 2014 la Stortingets transport- og kommunikasjonskomité frem en ny innstilling om utbygging og finansiering av 61,9 km av den 125 km lange strekningen på E6 fra Korgen i Hemnes kommune til Bolna i Rana. 15 km var bygging av ny vei, mens 47 km var utbedring av eksisterende vei. Den statlige finansieringen ble foreslått økt med 300 millioner kroner, bompengefinansieringen ble foreslått redusert fra 630 til 330 millioner kroner og gjennomført med to bommer, mot tre i det opprinnelige forslaget. Forslaget innebar 80,5% statlig finansiering og 19,5% bompengefinansiering.

Forslaget ble vedtatt av Stortinget 3. juni 2014. Den 8. oktober 2014 bevilget regjeringen 225 millioner kroner til prosjektet i statsbudsjettet for 2015.

Valget av Hæhre Entreprenører AS

Statens vegvesen la veipakken ut på anbud 8. april 2014, og håpet på dialog med minst fire entreprenører. Den 25. juni 2014 hadde to entreprenører meldt sin interesse, nemlig det norske selskapet Leonhard Nilsen & Sønner (LNS) og det svenske selskapet NCC Roads. Den 26. juni avgjorde direktør Terje Moe Gustavsen (1954–2019) i Vegdirektoratet at det ikke var mange nok interessenter i anbudsrunden. LNS ble ikke prekvalifisert, og dermed satt man i praksis igjen med kun én enkelt entreprenør.

Etter å ha endret veipakkens betingelser, lyste Vegvesenet anbudet ut på nytt 18. september 2014. Denne gangen meldte tre entreprenører sin interesse: LNS, NCC Roads og Hæhre Entreprenører AS. Den 12. juni 2015 valgte Vegvesenet anbudet til Hæhre Entreprenører AS. Det var på 1,9 milliarder kroner, eksklusiv merverdiavgift. Vegvesenet signerte kontrakten i Mo i Rana den 24. juni 2015.

Entreprenøren hadde tidligere bygd ny fylkesvei 78 gjennom Drevjadalen, inkludert Toventunnelen. Hæhre Entreprenører AS hadde videre bygd ny E6 langs Mjøsa mellom Minnesund og Stange, som en del av Fellesprosjektet E6-Dovrebanen, som ble inngått mellom Statens vegvesen og Jernbaneverket i Akershus og Hedmark.

Den 24. november 2017 ble Hæhre Entrepenører AS en del av fusjonen BetonmastHæhre Anlegg AS. Den 19. august 2019 ble det igjen et eget selskap.

Bompenger
Det er tre bomstasjoner langs E6 i Rana kommune. Den 26. november 2015 åpnet to bomstasjoner, den ene ved Reinforshei nær Røssvoll nord for Mo, og den andre i Skamdal nær Hemnes kommunegrense. Den 
30. november 2019 åpnet den tredje ved Bolna nær Saltfjellet kort etter åpningen av de siste traséene. Det koster (per 2020) 76 kr å passere alle tre med personbil uten rabatt.

Parseller

|}
E6 Helgeland nord var det første av tre kontraktsområder for E6 på Helgeland. De to andre er innbefattet i E6 Helgeland sør, og består av bygging av ny vei fra Mosjøen til Osen i Vefsn kommune og bygging av ny E6 mellom Kappskarpmo og Brattåsen og mellom Brattåsen og Lien i Grane kommune. Det svenske entreprenørkonsernet Skanska AB signerte kontraktene om byggingen av E6 Helgeland sør den 9. februar 2017, og startet arbeidet i mai 2017.

Oppstart med E6 Helgeland nord var 2. september 2015. Åpningen ble foretatt av Tom Cato Karlsen (Frp, 1974–) – daværende statssekretær i samferdselsdepartementet, Ranas ordfører Geir Waage (Ap, 1967–) og regionveisjef Torbjørn Svane Naimak (1948–).

Prosjektet hadde ti parseller.

De to første parsellene (11,6 km) ble åpnet den 6. juli 2017: Parsell 1 mellom Urlandå og Dalselv (4,3 km) og parsell 4 mellom Tjæraskaret og Eiterå (7,3 km). Åpningen av parsellene ble foretatt av daværende statssekretær i samferdselsdepartementet Tom Cato Karlsen (Frp), ordfører Geir Waage (Ap) og regionveisjef Torbjørn Naimak.

De to neste parsellene (15,4 km), parsell 2 mellom Fallheia og Sandheia (7,8 km) og parsell 3 mellom Ildhøllia og Nord-Tjæraskaret (7,6 km), ble åpnet den 27. september 2018 kl 12 av samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp, 1984–), ordfører Geir Waage (Ap) og regionveisjef Torbjørn Naimak.

De tre neste parsellene (15,1 km), parsell 5 mellom Strandjord og Messingsletta (6,5 km), parsell 6 mellom Messingsletta og Storvoll (6,2 km) og parsell 7 mellom Storvoll og Raudfjellforsen (2,4 km), var ferdige i oktober 2018, men ble ikke offisielt åpnet, fordi det manglet oppmerking. Oppmerkingen var gjort i august 2019, og parsellene ble offisielt åpnet 7. november 2019.

De to neste parsellene (6,5 km), parsell 8 mellom Raudfjellforsen og Krokstrand (4 km) og parsell 9 Krokstrand sentrum (2,5 km) var ferdige før fellesferien den 8. juli 2019, og ble offisielt åpnet den 7. november 2019.

Den siste og tiende parsellen mellom Krokstrand og Bolna (10,5 km) ble offisielt åpnet, sammen med fem andre parseller, den 7. november 2019. Åpningen skjedde ved nye Krokstrand bru, ved foten av Saltfjellet. På dette tidspunkt ble den nye brua tatt i bruk. Åpningen ble foretatt av statssekretær i samferdselsdepartementet, Allan Ellingsen (Frp, 1984–), av ordfører Geir Waage (Ap) og regionveisjef Turid Stubø Johnsen.

Parsell 1 Urlandå-Dalselv
Denne strekningen befinner seg sørvest for Mo i Rana. Den er 4,3 km lang og går fra Urlandå i Hemnes kommune til Dalselv i Rana kommune. Veiarbeidet innbefattet fjerning av en farlig og ulykkespreget sving i Skamdalen i Rana kommune. Den nye veien ble lagt i et nytt terreng over deler av strekningen. Oppstart var 2. september 2015, og strekningen ble åpnet 6. juli 2017.

Yttervika–Skamdalen
Dette er ingen parsell i E6 Helgeland nord, men videre arbeid med det omkringliggende området. Ettersom veikryss ved Skamdalen ikke kunne bygges i henhold til reguleringsplanen av 3. mars 2009, ble det lagt ut et nytt planforslag den 19. mai 2020.

I det nye planforslaget ble det også gjennomført justeringer grunnet litt for smal regulering av skråninger, geologisk utfall og oppsett av sikringsgjerder. Reguleringsplanarbeidet utløste ingen konsekvensutredning. Planforslaget var ute på høring fra 3. mai til 14. juni 2021.

Parsell 2 Fallheia–Sandheia

Denne strekningen befinner seg nordøst for Mo i Rana og sørvest for Storforshei, og passerte tidligere gjennom Røssvoll. Den er 7,8 km lang og veien ble delvis lagt om. Parsellen gikk tidligere i en 90 ° vinkel som innbefattet den gamle brua over Langvassåga. Den ble erstattet av den 622 meter lange Reinforsheitunnelen og en ny bru som går snorrett over Langvassåga. Tunnelen er Helgelands bredeste tunnel. Resten av den nye veitraséen går utenfor bebyggelsen på Røssvoll. Byggingen startet i slutten av 2015 og strekningen ble åpnet den 27. september 2018.

Parsell 3 Ildhøllia–Nord-Tjæraskaret
Denne strekningen begynner etter Illhøllia tunnel, som ble åpnet i 2003, passerer Nevermoen og Storforshei og fortsetter til Tjæraskaret. Den er 7,6 km lang og veien følger i hovedsak den gamle trasè. Fjellknauser nordøst for Illhøllia tunnel, som tidligere gjorde veibanen uoversiktlig, ble fjernet. Mens det tidligere var to utkjørsler fra Storforshei til E6, er det nå bare én. Parsellen åpnet den 27. september 2018.

Parsell 4 Tjæraskaret-Eiterå
Denne strekningen går fra Tjæraskaret til Eiterå, er 7,3 km lang og ble delvis lagt i en ny trasè. Den nye trasèen er tilnærmet snorrett, og erstattet et uoversiktlig veiparti med fjellknauser og uoversiktlige svinger. En farlig og ulykkesbetont sving øst for Storforshei ble fjernet. Reguleringsplanen for delstrekningen ble vedtatt av formannskapet i Rana kommune 15. juni 2012.

Oppstart på denne strekningen var opprinnelig satt til månedskiftet september/oktober 2016; men grunnet ledig kapasitet startet Hæhre Entreprenører opp i slutten av januar 2016. Strekningen ble åpnet 6. juli 2017.

Eiterå-Strandjord
Fra Eiterå til Strandjord ble E6 utbredret fra november 2009. Jobben ble utført av arbeidsfellesskapet M3 Anlegg, som bestod av de to entreprenørene Røstad Entreprenør og Sælleg Maskin, begge fra Verdal. Kontraktsummen var på omkring 40 millioner kroner, og prosjektet ble finansiert med penger fra regjeringen Stoltenbergs tiltakspakke. Det ble ingen bompenger på strekningen.

Ved Tjæraskaret ble en skarp og farlig kurve fjernet fra vegnettet. Strekningen som kurven inngikk i, var 1 350 meter lang. Strekningen mellom Eiterå og Strandjorda, lenger opp i dalen, er 4,8 km lang. Den befinner seg 7 km nordøst for Tjæraskaret. E6 fortsatte i grove trekk langs den tidligere strekningen, men veibredden økte fra 6 meter og mindre til 8,5 meter. 

Strekningen ble åpnet den 1. juli 2011.

Parsell 5 Strandjord-Messingsletta
Denne strekningen er 6,5 km lang. Den nye veien er lagt utenom Strandjord, og følger den gamle traséen derfra til Dunderlandshagen i nærheten av Dunderland stasjon. Gamle Messingslett bru, som gikk i 90 ° vinkel over Ranelva ved Messingsletta, ble erstattet av en ny og større bro. Nye Messingsletta bru er en 125 meter lang stålplatebærebru med betongdekke. Strekningen var ferdig i oktober 2018, og ble offisielt åpnet 7. november 2019.

Det har vært tre tidligere bruer ved Messingsletta. En steinhvelvsbru ble åpnet i 1911 (samtidig med Rølielvbru ved Utskarpen). Brua var laget av kvadret naturstein, og var den gangen Nordlands lengste av denne typen.

Steinbrua ble i 1940 sprengt av norske og britiske soldater (slik tilfellet også var med Selforsbrua). Tyskerne lagde så en ny bru som var i bruk frem til 1952.

Den neste brua var Gamle Messingslett bru. Dette var en 47 meter lang og 66 tonn tung fagverksbru i stål, som ble bygd i 1952. 

Gamle Messingslett bru ble revet den 15. januar 2020. Planen var å sprenge brua i to deler, trekke den opp på land og dele den i mindre biter, før den skulle transporteres til smelteverket i Mo i Rana. Sprengingen med ti kilo sprengstoff mislyktes, og brua ble i stedet delt i to av en gravemaskin. 

Parsell 6 Messingsletta-Storvoll
Denne strekningen er 6,3 km lang, og går fra Messingsletta til Storvoll. Den nye vegen ble delvis lagt i en ny trasè. Strekningen var ferdig i oktober 2018,, og ble offisielt åpnet 7. november 2019.

Parsell 7 Storvoll-Raudfjellforsen
Denne strekningen er 2,4 km lang. Veien følger delvis en ny trasè gjennom et nytt terreng. Strekningen var ferdig i oktober 2018,, og ble offisielt åpnet 7. november 2019.

Parsell 8 Raudfjellforsen-Krokstrand
Denne strekningen er 4,0 km lang og går hovedsakelig langs den gamle trasèen. En del bratte kurver og knappe svinger ble rettet opp. Strekningen ble åpnet før fellesferien 8. juli 2019, og ble offisielt åpnet 7. november 2019.

Parsell 9 Krokstrand sentrum
Denne strekningen passerte tidligere gjennom camping og vertshus i Krokstrand. Ny vei er 2,5 km lang og ligger utenom Krokstrand. Den tidligere bruen ble erstattet av en ny bru. Den gamle brua ble revet 7. februar 2020. En ny stor parkeringsplass utenfor vertshuset sørger for en tryggere og bedre ankomst til E6. Strekningen ble åpnet før fellesferien 8. juli 2019, og ble offisielt åpnet 7. november 2019.

Parsell 10 Krokstrand-Bolna
Denne strekningen er 10,5 km lang. Den følger hovedsakelig den gamle trasèen, men svinger ble rettet opp der det var nødvendig. Strekningen ble offisielt åpnet, sammen med fem andre parseller, den 7. november 2019.

Andre veiprosjekter
Veien gjennom Helgeland var opprinnelig bygget under lang tid og ble kjørbar hele veien fra Trøndelag til Salten i 1945. Veien var smal og svingete, og er blitt ombygd flere ganger.

E6 Helgeland nord var et av de største veiprosjekter langs E6 i Helgelands historie. I størrelse var det sammenlignbart med åpningen av ny vei mellom Bolna og Stødi på Saltfjellet den 14. september 1990, åpningen av Korgfjelltunnelen den 16. september 2005 og det pågående arbeidet med E6 Helgeland sør og E6 Kapskarmo–Svenningelv–Lien.

Andre prosjekter på E6
Også andre prosjekter på E6 i Hemnes og Rana er verdt å nevne.

I september 1995 ble E6 lagt utenom bykjernen av Mo i Rana; på samme tid ble riksvei E12 lagt utenfor tettbebyggelsen på Gruben. 

I 1996 åpnet fem tunneler mellom Korgen og Finneidfjord:  Breivikhammer-, Nesset-, Nordmark-, Pytjehåjen- og Finneidfjordtunnelen.

I 2003 åpnet Illhøllia tunnel, og den 1. juli 2011 åpnet en utbedret strekning mellom Eiterå og Strandjord.

Åpningen av den 41 meter lange Dalselv bru i Dalselv er også verd å nevne.

Veier som er tilknyttet E6
Også veier med tilknytning til E6 har fått en oppgradering:

 Åpningen av den 190 meter lange Selforssjøen bru (på fylkesvei 810) på 1990-tallet avlastet trafikken over Selforsbrua langs E6.

 Den 31. oktober 2006 åpnet Umskartunnelen østover gjennom Umskaret langs E12. 

 Den 22. november 2014 åpnet Toventunnelen (10,6 km) på fylkesvei 78 mellom Vefsn og Leirfjord kommune.

 En nyrestaurert vei til Hemnesberget (Hemnesbergveien eller fylkesvei 808) åpnet 2. november 2016 som følge av nedleggelsen av fergeforbindelsen til Elsfjord 22. november 2014.

Referanser

Eksterne lenker
E6 Helgeland på veivesenets hjemmeside

Europavei 6s historie i Nordland
Veier i Rana
Veier i Hemnes
Storforshei
Dunderlandsdalen
Regjeringen Stoltenberg II
Regjeringen Solberg
Hendelser i 2009
Hendelser i 2011
Hendelser i 2013
Hendelser i 2014
Hendelser i 2015
Hendelser i 2016
Hendelser i 2017
Hendelser i 2018
Hendelser i 2019
Hendelser i 2020
Hendelser i 2021
2009 i Norge
2011 i Norge
2013 i Norge
2014 i Norge
2015 i Norge
2016 i Norge
2017 i Norge
2018 i Norge
2019 i Norge
2020 i Norge
2021 i Norge