Sager der vedrører, hvorvidt et leasingselskab har ejendomsret til leasede flymotorer, der er monteret i luftfartøjer ejet af flyselskab under konkurs.
Ret: Retten i Sønderborg (1. instans)
Faggruppe: Civilsag — Skifteretlige tvister
Sagsemner: Konkurs og anden insolvens;





















Der er under sageme afgivet forklaringer af 
lidne 2	  TTnar-Ja 
 Og



forklarede, at han indtil den 30-06-2011 var
chefingeniør for store fly; dvs. fly over 30 ton hos Cimber; og herunder med
ansvar for Boeing 737 fly, mens ansvaret for mindre fly og herunder CRJ og
ATR fly, lå i en anden afdeling. Afhørte blev foreholdt sine forklaringer som
afgivet for Københavns fogedret, jfr. kendelse af 20-09-12 0g VL jfr.
kendelse af 07-12-12, og kunne vedstå forklaringerne; dog at der i et vist
omfang i retsbøgere er byttet om på dollar 0g DKR. Vidnet har om
begrebet "Exchange ordning" forklaret; at Exchange er leasingselskabet
uvedkommende. En Exchange ordning indgås mellem leasingtager 0g
leveranderen af reservedele. Formålet er at holde flyene på vingeme; når der
opstår fejl på en enkelt del af et fly . Leasingtager rekvirerer en ny del hos
leverandørerne; og afleverer den fejlbehæftede del til Jeverandøreme til en
pool ordning mod et gebyrlfee. Hvis det viser sig, at den fejlbehæftede del
ikke kan udbedresler totalskadet; betaler leasingtager yderligere et beløb til
leverandøren. Vedr. ejendomsretten til de indbyttede dele har vidnet
forklaret; at ejendomsretten til den nyindsatte reservedel tilkommer
leasingselskabct, mens ejendomsretten til den defckte del tilkommer
leverandøren. Vedr. forpligtelseme i henhold til en leasingkontrakt har
vidnet forklaret; at operatøren/Cimber har en forpligtigelse overfor
leasingselskabet til at udbedre og vedligeholde flyene, 0g at udgifen til
udskiftninglreparation af en defekt del af et fly påhviler operatørenCimber.
Når der indgås "Exchange ordninger" , er dette således for at begrænse
operatørensłCimbers omkostninger ved at foretage de reparationer/
udskifininger som operatøren er forpligtet til at foretage; for ikke at
misligholde overfor leasingselskabet, när dele af flyet lider defekt
Ved ombytninglfejl på motorer; er der efter vidnets opfattelse flere
muligheder; hvorved bemærkes; at ombytninger kan ske både planlagt 0g
spontant. Motorer indgår efter vidnets opfattelse aldrig i "Exchange
ordninger" , og man spørger altid leasingselskabet, før der foretages en
ombytning af flymotorer, Når leasingselskabet er forespurgt, giver
leasingselskaberne normalt tilladelse til ombytning af motorer, og
ombytningen laves altid, i alt fald på store fly således, at den 77 'gamle motor"
efter endt reparation; vender tilbage til sit "oprindelige fly' Nogle
leasingkontrakter tillader, at der sker ombytning fra det ene fly tilhørende et
leasingselskab til en andet fly tilhørende samme selskab; men i praksis
spørger operatøren desuagtet leasingselskabet før motorerne byttes om.
Motorombytninger skal efter EU reglerne indberettes; hvilket hos Cimber
skete elektronisk direkte i hangaren. Om opbygningen af et fly har vidnet
forklaret at et fly i hovedsagen består af en skal, to motorer; en
hjælpemotor; hjælpekomponenter og et landingsstel, Alt hvad der ikke er

skruer og bolte har et separat nr. Der er ikke nødvendigvis nogen
sammenhæng imellem flyets nr, og numrene pà de enkelte dele. Leasing af
en flymotor kan ske både på lang 0g korttidsleje. "Shortlease' er
sædvanligvis op til 6 måneder; og forekommer typisk når der er behov for et
uplanlagt motorskifte. Efter vidnets opfattelse, sker der ikke ved motorskift
nogen overgang af ejendomsretlen til de to ombyttede motorer . Hos Cimber
har vidnet i sin håndtering af store fly, aldrig været ude at for; at et fly er
leveret tilbage med en anden motor end den oprindelige; dog er det sket, at
en motor med leasingselskabets samtykke er vandret fra et fly til et andet fly;
tilhørende samme leasingselskab. Vidnet har på 3.hånd hørt om, at der hos
Cimber efterfølgende cr sket ombytninger af motorer i videre omfang end af
ham skitseret; men vidnet vil fastholde; at ; hans håndtering af store fly er
alle motorer Ieveret tilbage til det selskab, som oprindeligt udlejede den
pågældende motor,

 forklarede, at han cr vicepræsident og finansdirektør hos
Vector Aerospace Engine Services Atlantic Inc. Selskabet beskæftiger sig
med reparation og vedligeholdelse af flymotorer; og selskabet har
samarbejdet med Cimber siden juni 2011. Selskabet har i alt udlejet 2
motorer til Cimber. Den motor med motor nr. 124530, som er problemet i
nærværende sag, har Vector lejet hos Willis Leasing 0g videre udlejet til
Cimber. Arsagen til; at Cimber leasede den pågældende motor hos Vector
var, at en anden motor; som blev opereret af Cimber var til reparation hos
Vector; og motor nr. 124530 skulle tjene som erstatningsmotor, mens
reparationen stod på. Lejeperioden for motor nr. 124530 var en
reparationsperiode på 60 til 90 dage Sådanne Iejemàl er sædvanlige hos
Vector; der har egenpool på ca 100 motorcr til sådanne formål. Faktisk var
motoren i Cimbers besiddelse i 90 dage, før Cimber gik konkurs. Cimber
betalte aldrig hele lejen for motor nr: 124530,0g Cimber var bagud med
betalingere allerede ved starten af lejemålet Der forela en kontrakt om
lejemålet; som Cimber har misligholdt:. Lejen skulle betales pr. mdr: + for
det antal timer som motoren var i brug Lejen for februar og marts blev
betalt, mens lejen for april aldrig blev betalt. Vector forudsatte ved
Jejemålets ophør; at motor nr. 124530 ville komme retur ved lejemålets
ophør, Vector har oplevet; at motorer er kommet retur med forsinkelse; men
aldrig at motoren er udeblevet permanent. Det var ligeledes forudsat i
kontrakten ; at motoren skulle monteres i et bestemt fly, 0g vidnet har aldrig
oplevet; at leasingtagerne har flyttet Vectors motorer fra det ; kontrakten
nævnte fly til andre fly. Vidnet blev herefiter foreholdt begrebet ~ Absolut
integration 1 Vidnet har hertil forklaret; at han aldrig har hørt om begrebetl
princippet før under denne sag. Om "anerkendelsesbreve' har vidnet
forklaret; at disse ikke anvendes af Vector, men at en passus svarende til
indholdet i et 31 'anerkendelsesbrev" , er indeholdt i Vectors standartkontrakter.
Vidnet blev endelig foreholdt begrebet "Landerisiko" og har hertil forklaret,
at Vector koncemen har en landerisikoliste Indtil denne sag opstod; var
Danmark ikke på liste over lande; hvor man mente der var risiko ved at lease
motorer, men nu er Danmark på listen og Vector handler nu kun i Danmark

mod depositum eller bankgaranti.

 forklarede; at han er juridisk direktør hos Regional One
Ltd. 22 og at han er advokatuddannet i USA. Selskabet udlejer og sælger
flyvemaskiner og motorer i ca. 100 lande. Selskabet har i længere tid solgt
enkeltdele til Cimber, men aldrig hele motorer. I begyndelsen af 2012
opstod en kontakt mellem Cimber 0g Ones 's salgschef  Cimber
oplyste til  at man ønskede at lease en motor i kort tid, for at fà en
erstatningsmotor; 0g der blev oprettet en leasingkontrakt på 6 måneder, med
mulighed for forlængelse i en mäned ad gangen. Kontrakttypen svarer, efier
vidnets opfattelse, til fonålet som angivet; idet en langtidsleasing ville
være på en anden fomular, indeholdende en 12 mäneders kontrakt med
mulighed for forlængelse ; yderligere 12 måneder. Lejebeløbet i kontrakten
med Cimber, er herudover baseret på kort tid, idet lejen ellers ville være
lavere pr. mdr. Prisen for motoren er sammensat af en pris Pr. mdr. med
tillæg for hver time motoren er i brug; Derudover var der i kontrakten
bestemmelser om QEC ; kontrakten, Motoren var klar til udlevering den 21-
03-2012,0g er formentlig ankommet til Cimber fà dage senere. En
viccpræsident for One besigtigede motoren hos Cimber den 19-04-2012,0g
på det tidspunkt stod motoren i hangaren; 0g var ikke monteret,
Repræsentanten for One talte med  der var chefingeniør hos Cimber, 
0g der var problemer med QEC dele; der skulle udskiftes, hvilket var
årsagen til, at motoren ikke var monteret 0g der forelå på det tidspunkt ingen
oplysninger om, hvornår en montering ville ske. Den 23-04-2012 mailede
vidnct til  0g foreslog; at problememe kunne løses ved; at Cimber
lejede motoren uden QEC dele; Vidnet tilbød derudover en rabat pga: de
manglende dele. Dagen efter fik vidnet svar tilbage, at hans tilbud skulle
forelægges en chef. One fik aldrig, før konkursen indtraf den 03-05-12
besked om, at motoren var monteret og One var ikke informeret om, at
motoren forud for konkursen var kommet i brug; Om kontraktvilkårene har
vidnet forklaret; at det af kontrakten fremgår, at säfremt motoren monteres i
en maskine, hvorpå der hviler rettighedcr der tilkommer 3. mand; skal dette
godkendes af One og 3. mand skal underskrive en crklæring om, at han
respektere One ejendomsret til motoren . Hvis en lejer monterer en motor i
en flyvemaskine, hvorover 3. mand har rettigheder udcn; at dette er
godkendt af såvel 3. mand som One; er en sådan monterng efiter vidnets
opfattelse strafbar, og i USA vil en sådan montering ikke medføre
ekstinktion af One 's ejendomsret til motoren. En sådan flytning ville skulle
registreres hos de amerikanske myndigheder FFA, men en sådan registrering
i FFA er ikke noget lovkrav i USA. One' $ standardvilkår om ejendomsret
bruges over hele verden; og kravet om godkendelse hos både One 0g 3.
mand ved montering af en motor i et fly, hvorover 3. mand har rettigheder;
sikrer efter vidnets opfattelse globalt mod retssager . One har aldrig tidligere
haft problemer med at få en motor retur,

Tidne	har forklaret; at hun har været ansat i Nordic Aviation Capital
i 22 år, 0g at selskabet udlejer fly 0g flymotorer. Selskabet udlejer ca. 35 fly

og ca; 400 motorer i 35 Jande, under anvendelse af en standartkontrakt, som
bruges i hele verden. Vidnet har om begrebet "Exchange" 7r forklaret; at der
for så vidt angår mindre dele indgås aftaler mellem leasingtagerloperatøren
0g leverandøreme om, at leverandøren leverer nye smådele 0g tager defekte
dele retur. Risikoen for 0g betalingen for defekt på en del ligger i relationen
mellem leasingselskab 0g operatør hos operatøren og leasingselskabets
interesse i "Exchange" Ti ligger i at sikre, at de dele, der indføjes i flyet, er af
samme værdi som de dele, der tages retur af leverandøren : "Exchange" 7
finder ikke anvendelse pà motorer: Vidnet har om begrebet "midlertidig
pool"_ forklaret; at formålet er at optimere driften af flyene, og hvis
operatøren spørgcr hos Icasingsclskabet; gives der som regel; når to fly har
defekt på forskellige steder; tilladelse til "midlertidig_ pool" hvor også
motorer kan byttes mellem to fly.1 Cimbers tilfælde har NAC 4 gange givet
lov til ombytning Hvis ombytningen sker med andre fly end NAC' s fly
kræver NAC; at flyets ejer underskriver en erklæring om, at fly ejeren
fraskriver sig ejendomsretten til motorerne. Vidnet mener ikke; at der
indhentes erklæring fra evı panthavere. NAC insisterer pà, at der er tale om
midlertidige ombytninger således; at flyene; når disse efter endt lejeperode
returncres til NAC, skal retur med den "gamle motor" . Vedr. de 4 fly; hvor
NAC har accepteret "midlertidig pool" blev vidnet foreholdt NAC ekstrakt
side 35-37 (bilag 18-20) 0g har bekræftet, at det cr de i bilagene beskrevne
fly, hvor der er givet tilladelse til "midlerlidig pool" . Om begrebet
"Permanent Pool' har vidnet forklaret; at dette sjældent anvendes; da
flyselskaberne nu om dage ikke ejer flyene; og NAC har aldrig givet Cimber
tilladelse til noget sådant. Vidnet har endelig forklaret; at motorerne i de af
Cimber leasede fly udgør op til 75 % af det samlede flys værdi, 0g at NAC
er omhyggelige med at sikre at filyenes værdi opretholdes . Dette gøres bla.
ved at indkræve rapport hver måned, om flyets brug og tilstand.
Vedligeholdelse 0g udskiftning af dele på en flymotor kan ikke foretages af
operatørerne selv, men kun på et aut. værksted og kan være langvarigt. For
at sikre at dette sker, indbetalcr operatøren til NCA rater på reparationsl
vedligeholdelseskonti. Vidnet har aldrig tidligere været ude for; at
tilbagelevering af en motor til leasingsclskabet nægtes, som det er sket i
nærværende sag.


 har forklaret; at han er ansat hos Standard Aero Limited, der
som hovedfonetningsområde har reparation 0g eftersyn af flymotorer; men
som af og til foretager leasing af motorer. Standard har samarbejdet med
Cimber siden år 2000,0g har i alt udlejet ca; 15 motorer til Cimber. 1 de
sidste år havde Standard udlejet 5 motorer til Cimber; Cimber lejede
motorer hos Standard, når motorer var til reparation/vedligeholdelse; 0g den
Jeasede motor indgik så i stedet for den pt defekte motor; i de af Cimber
opererede fly for at forhindre; at flyet stod på jorden i den tid reparationen
varede; De motorer , som Standards motorer erstattede; var ikke ejet af
Cimber. Motor nr. 872170 blev udlejet til Cimber for oprindeligt 18
måneder; fordi Cimber havde en række fly som skulle repareres successivt

0g motor nr; 872170 skulle så erstatte en række motorer successivt,
efterhånden som reparation af de enkelte motorer skred frem: Cimber betalte
for motoreme månedligt og Standard forventede; at motor 872170 blev
returneret nàr reparationeme af motoreme var afsluttet:. Vedr. motor nr.
124515 var ogsà denne motor leaset på en korttidskontrakt; 0g så længe en
anden motor var til reparation hos Standard. En gennemgaende
hovedreparation af en motor tager inkl. transport mv. ca. 3 måneder.
Kontrakteme på begge motorer blev forlænget; da der efterfolgende blev
fundet problcmer pà andre motorer; som blev opereret af Cimber, som så
også, ud over de oprindeligt forudsete; skulle pà værksted. Standard
forventede stadig; at når reparationerne var tilendebragt da ville motoreme
blive retumncret. At den motor; der var leaset til en kunde vandrede i de af
kunden opererede fly; var ikke usædvanligt for Standard, men ved de to
konkrete kontrakts indgåelser; var Standard ikke klar over; at dette ville
komme til at ske i disse kontrakler . Cimber havde kontraktmæssigt ret til at
lave motorvandring fra fly til fly , 0g Cimber har også indgivet efterfølgende
status til Standard om, at vandringeme fandt sted. Standard har ikke i
forbindelse med vandringeme anvendt " Anerkendelsesbreve' idet Standard
ikke mente; at anerkendelsesbreve var juridisk relevante pga de
formuleringer som forclå i leasingkontrakterne; og Standard skønnede ikke,
at de manglende 7 Ancrkendelsesbreve" udgjorde nogen direkte risiko for
Standards ejendomsret; pga Icasingkontrakternes formuleringer vedr,
ejendomsret Leasingkontrakteme var standardkontrakter, som anvendtes
universelt; men efterhänden opstod en ny version af standardkontrakten med
Cimber, som følge af det langvarige samarbejde. Værdien af de af Cimber
leasede motorer; svingende imellem 700.000 0g 2.000.000 USD pr. motor 1
princippet skal Standard altid have den udleasede motor retur ved
leasingperiodens udløb; da motoreme af Standard er Icaset af 3. mand; som
skal have sin egen motor, hvortil han har ejendomsretten retur. Teoretisk set
kunne man selvfølge frikøbe motoren hos 3. mand. To motorer med samme
alder 0g samme brug; ville i teorien have samme værdi, men mangler feks.
logbog vil der være en stor prisforskel. Cimber kunne selv foretage
udskifoning af tændrør 0g skifie olie pà motoreme. Alle andre reparationer
skulle kontraktmæssigt foretages af et aut. værksted. Vidnet har i sit virke
oplevet konkurs hos en kunde, men mindes ikke der aktuelt på
konkurstidspunktet var motorer hos kunden . Vidnet blev endelig foreholdt
hovedekstrakten side 928 0g sin forklaring om, at "Anerkendelsesbreve' 0
ikke blev anvendt ved motorombytninger. Vidnet har hertil forklaret; at
Anerkendelsesbreve' N var en del afkonceptet; men at brevene i praksis ikke
blev effektueret /håndhævet. Man ansà ikke n 'Anerkendelsesbrevene' 9 som
juridisk relevante, pga. leasingkontraktemes indhold. Man påsä derimod, at
forsikringspoliceme indeholdt de korrekte bestemmelser.


 forklarede, at han er ansat hos Lufihansa Alzey GmBH, der
beskæftiger sig med reparation 0g renovering af fly 0g udleaser motorer i
reparationsperioden saledes; at flyene ikke står stille, mens reparationen står
på. Motoreme udlejes derfor på korte kontrakter: Lufthansa har samarbejdet



side 639 0g har om IATA forklaret; at der er tale om en global organisation.


 'har forklaret; at han er direktør i Magellan Aircraft Services LLP,
der globalt udlejer flymotorer og arbejder med reservedele til fly . Selskabet
ud leaser motorer overalt i verden på IATA standardkontrakter. Selskabet
har solgt reservedele til Cimber tidligere, men har kun en gang leaset en
motor til Cimber, nemlig motor nr. 872366. Den pågældende motor har
Magellan leaset hos 3.mand, og videreleaset til Cimber for en
leasingperiode på 6 måneder. Det var således 3. mand, der i hele forløbet
havde ejendomsretten til motoren. Formålet med lejemålet var, at Cimber
havde en defekt motor til reparation 0g at sikre; at flyet med den leasede
motor kunne holdes i Iuften i reparationsperioden: En sådan reparation tager
typisk 3 til 6 måneder; men vidnet kender intet til den konkrete rcparation;
0g ved ikke præcist; hvornår motor nr, 872366 blcv monteret på det af
Cimber opererede fly . Det var klart vidnets forventning; at motoren ville
blive retumeret efter reparationen var afsluttet; og vidnet har aldrig tidligere
haft problemer med at fà leasede motorer retur, ej heller fra konkursboer.
Motoren havde en værdi på 2.000.000 USD. Om mulige reparationer af
motor nr. 872366 har vidnet forklaret; at Cimber ikke selv måtte udskifte
dele imotoren og reparere denne. Dette kunne kun ske på et aut:. værksted.
Såvel hele motoren som dennes dele, kan identificeres pà serienumre. Om
11 Anerkendelsesbreve' 0 har vidnet forklaret; at Magellan bruger disse, fordi
de indgår i IATA formularen. Leasingtager har således en pligt til at
fremskaffe "Anerkendelsesbreve' som skal være underskrevet af flyejeren.
Dette vilkår opfyldte Cimber aldrig; og har derved misligholdt
leasingkontrakten. Efter vidnets opfattelse er 9 Anerkendelsesbreve' 11 blot en
ekstra sikkerhed for Magellan; pga. bestemmelseme i Icasingkontrakterne,
0g ikke nogen gyldighedsbetingelse for ejendomsretten. Vidnet blev herefter
foreholdt hovedekstraktens side 668 og har hertil forklaret; at erklæringen
underskrives af flyejeren og med en underskreven erklæring fastslås
ejendomsretten. Om forsikringsforholdene på motoren har vidnet forklaret,
at motoren hos forsikringen er registreret med 3. mand som ejer 0g Cimber
som leasingtager Motoren er så vidt vidnet bekendt, i brug hos det "nye
Cimber" men vidnet har ingen oplysninger modtaget desangående; og der er
ikke pt. nogen forretningsforbindelse mellem Magellan 0g det Ii nye
Cimber" . Om forlængelse af leasingkontrakter på motorer har vidnet
forklaret; at Magellan generelt indgår herpå, hvis motoren er ledig; hvis der
fremkommer en skriftlig anmodning; 0g hvis leasingtager ikke har
misligholdt. Der er ikke hos Magellan foretaget kreditvurdering af Cimber i
forbindelse med kontraktens indgåelse; og Magellan vidste intet om Cimber
finansielle styrke forud for dekretet . Kreditvurdering anvendes af Magellan,
fordi man vil sikre; at leasingydelseme kommer ind, og ikke fordi Magellan
frygter for sin ejendomsret til motorerne; Ud over de korttidskontrakter som
Magellan laver med flyselskabere; laver Magellan også langtidskontrakter
med reparationsværksteder; der sà kan videre korttidslease motoreme til
deres kunder, mens en reparation af kundens motor stär pa. Når værkstedet

her skifter motoren fra fly til fly 0g fra kunde til kunde, indhentes hver gang
tilladelse hos motorejeren.


 har forklaret; at han er motoringeniør hos det ny Cimber,
0g at han administrerer motorer. Vidnet blev foreholdt hovedekstraktens
side 1095 (bilag P8) og har bekræfitel; at bilaget er gennemgået med vidnet
af kurator. Bilaget er lavet af konkursboet; De to motorer med nr. 872326,
tilhørende Regional One og nr, 872366, tilhørende Magellan, der i følge
bilaget cr installeret pä flyet OY RJH den 05-05-2012 0g den 07-05-12,er
rettelig fysisk monteret før konkursen. Motorere burde have kunne have
været genfundet på hovedekstraktens side 1045 0g 1046 i logbøgeme som
monteret i OY RJII, idet den fysiske installation normalt indføres på papir i
logbogen: Den elektroniske registrering skete først efterfølgende hos
planlægningsafdelingen Dette er konkret ikke sket pga; konkursen. Vidnet
blev foreholdt et tidligere vidnes forklaring om, at hos Cimber skete
registreringen elektronisk direkte i hangaren: Vidnet har hertil forklaret; at
der ; de forskellige divisioner hos Cimber ikke er samme fremgangsmåde;
0g at divisionen for store fly brugte at registrere direkte fra hangaren, hvilket
ikke skete i divisionen for mindre fly; Vidnet husker ikke præcis datoen for
monteringen af de t0 motorer, men vidnet er sikker på, at det skete fer
konkursen; 0g at flyet var i luften før konkursen . Tidspunktet fremgår af
arbejdssedler og "formular 1" for; at motoren cr i brugbar stand og vidnet
mener at kunne fremskaffe tidspunkter og dokumentation for, hvornår flyet
var i luften samt papir på 71 'formular 1" og arbejdssedler. Arbejdet med
montering af motoreme ville kunne være gennemført på et par timer. Vidnet
blev foreholdt hovedekstraktens side 938 0g forklarede; at bilaget udviser
flyvninger og destination; men vidnet kan ikke udtale sig om, hvilket fly
bilaget vedrører. Vidnet blev foreholdt begrebet 0 Anerkendelsesbrev" og
forklarede hcrtil, at det har noget at gøre med motorskift; 0g at
erklæringerne udstedes, når en motor fjemes . Vidnet mener ikke; at
erklæringeme er relevante ved leasede motorer.


har som vidne forklaret; at han har været ansat både hos det
gamle og det nye Cimber. Vidnet blev foreholdt bovedekstraktens side 1094,
vedr. motor nr. 872179. og motor nr, EBO 196 samt hovedekstraktens side
1133 vedr. motor nr, 124515 . Vidnet har forklaret; at han konkret ikke
husker de pàgældende motorer, men at princippet generelt var; at Cimber
leasede en erstatningsmotor; når en anden motor gik i stykker eller var til
vedligeholdelse, for at holde flyet i luften; mens reparationen stod på Der
forekom herudover længere planlagte vedligeholdelsesforløb, hvor man
lejede en motor for længere tid, til brug ide fly som på skift havde planlagt
vedligeholdelse af motorer. Om Anerkendelsesbreve' har vidnet forklaret,
at disse skulle laves; når en motor skiftede fra et Jeaset fly til et eget fly, men
at han dog ikke er sikker på, at dette altid skete i praksis. Brevene var i
øvrigt uden juridisk betydning; da leasingselskabernes rettigheder var sikret

allerede med leasingkontraktemes indhold Om forløbet op til konkursen har
vidnet forklaret at det først var den 0/-05-12,at den russiske ejer gav
definitivt afslag på yderligere finansiering; 0g at det først herefter stod klart
at en konkurs fulgte.


 har som vidne forklaret; at han er ansat hos det nye
Cimber som teknisk direktør; 0g at han tidligere har hafi samme funktion i
det gamle Cimber. Vidnet blev foreholdt hovedekstraktens side 1094 vedr.
OYRJG og motor nr. 872170. Vidnet har hertil forklaret; at han ikke husker
de enkelte flytninger, men at der blev flyttet meget rundt for at sikre driften
Der skete leje af motorer for en enkelt reparation; eller for at sikre et flow af
planlagt motorskift; Vidnet blev foreholdt hovedekstraktens side 910 0g
bekræftede, at der var sket forlængelse af den pägældende leasing kontrakt
ca 3 gange for at dække en række på 5-6 reparationer på forskellige
motorer. Vidnet blev foreholdt hovedekstraktens side 1138 vedr. motor EB
0196 monteret på OY CIN den 25-02-11 0g har hertil forklaret at
monteringen skulle dække en reparation af en anden motor; der sad på flyet
[ leasingkontrakterne blev angivet, hvilke fly man satte motoremne på, og der
blev lavet rapporter over antal timer som motoreme blev brugt i de enkelte
fly, men vidnet kan ikke konkret huske det passerede. Vidnet er bekendt
med brugen af "anerkendelsesbreve" men vidnet ved ikke om der ogsà blev
brugt sådanne breve i relation til panthaveme i flyene, når motoreme blev
byttet; Montering 0g afmontering af motorer bør fremgå af "workorders "
arbejdssedler Vidnet blev foreholdt hovedekstraktens side 941 0g har
forklaret; at "flightlocks" mellem 120502 0g nr. 12055 itiden omkring den
02-05-12 til 05-05-12 kan skyldes vedligchold af flyene. Vidnet kan ikke
sige, hvilket fly listen vedrører; men vidnet mener ikke; at der efter
konkursen blev monteret motorer på OY RJH.


blev som vidne foreholdt bilag R6 og bekræftede; at bilaget
Er underskrevet af ham den 02-05-2012 som ansat i Cimber; 0g at bilaget
vedr. flyet OY RJH 0g montering af motoreme 872366 0g 872326 på det
pågældende fly- Arbejdet med montering af motorere på flyet er foretaget i
tiden mellem den 23-11-2011,0g bar været afsluttet før den 02-05-2012.
När det af de underliggende "Workorders' 7n som fremgår af bilaget ikke er
omtalt; at der er monteret motorer; men kun afmonteret motorer; ligger
monteringen i underpunkter på den enkelte "workorder" om afmontenng, 0g
vil kun fremgå positivt hvis selve 71 'Workorderen' 1r fremlægges i sin helhed .
De i bilaget nævnte "Workorders' 7 er ikke nødvendigvis oplistet kronologisk
og fortløbende. Vidnet er helt 100% sikker på, at de i bilaget nævnte
motorer var monteret på flyet OY RJH før den 02-05-2012. Vidnet er ikke
helt sikker på om flyet var i luften den 02-05-2012.


Parternes synspunkter







































gældbogsnummer 1393 ; Cimber Sterling A/S under konkurs; 0g
gældbogsnummer 11 i Cimber Air-Leasing A/S under konkurs.

Inden 14 dage betaler de sagsøgte Cimber Sterling A/S under konkurs og
Cimber Air-Leasing A/S under konkurs in solidum i sagsomkostninger í BS
1303/2012 til sagsøgeren Magellan Aircraft Services LLLP 585.000,00 kr.



De sagsøgte i BS 1304/2012 Cimber Sterling A/S under konkurs 0g Cimber
Air-Leasing A/S under konkurs tilpligtes; at anerkende Willis Lease Finance
Corporations og Vector Aerospace Engine Services-Atlantic Inc. s
separatistkrav vedr. en flymotor af typen PW 124B med serienummer
124530, der er anmeldt i Cimber Sterling A/S under konkurs henhold til
konkurslovens $ 82 og registreret under gældbogsnummer 1394-2 ; Cimber
Sterling A/S under konkurs; 0g under gældbogsnummer 12-2 0g 1-1 ;
Cimber Air-Leasing A/S under konkurs .

Inden 14 dage betaler de sagsøgte Cimber Sterling AlS under konkurs 0g
Cimber Air-Leasing A/S under konkurs in solidum i sagsomkostninger ; BS
1304/2012 til sagsøgerne Willis Lease Finance Corporation 0g Vector
Aerospace Engine Services-Atlantic Inc. 337.500,00 kr 


De sagsøgte Cimber Sterling A/S under konkurs 0g Cimber Air-Lcasing A/S
under konkurs frifindes i BS 1306/2012 for den af sagsøgeme Magellan
Aviation Services Limited 0g Standard Aero Limited nedlagte påstand vedr.
motor nr. 872170.

De sagsøgte Cimber Sterling A/S under konkurs 0g Cimber Air-Leasing A/S
under konkurs tilpligtes i BS 1306/2012, at anerkende Magellan Aviation
Services 0g Standard Aero Limiteds separatistkrav vedrørende en flymotor
af typen PWI24B med serienummer 124515,der er anmeldt i Cimber
Sterling A/S under konkurs i henhold til konkurslovens 8 82 08 registreret
under gældbogsnummer 1392 og 2121-2 i Cimber Sterling A/S under
konkurs, 0g under gældbogsnummer 10-1-7-2 i Cimber Air Leasing AJS
under konkurs .

Inden 14 dage betaler der sagsøgte Cimber Sterling AlS under konkurs 0g
Cimber Air-Leasing A/S under konkurs in solidum i sagsomkostninger i BS
1306/12 til sagsøgerne Magellan Aviation Services Limited 0g Standard
Aero Limited 348.000,00 krz.