Delvis stadfæstelse af byrettens afgørelse i sager der vedrører, hvorvidt et leasingselskab har ejendomsret til leasede flymotorer, der er monteret i luftfartøjer ejet af flyselskab under konkurs
Ret: Vestre Landsret (2. instans)
Faggruppe: Civilsag — Skifteretlige tvister
Sagsemner: Aftaler;
Konkurs og anden insolvens;









Willis Lease Finance Corporation (herefter Willis) og Lufthansa Technik Alzey GmbH
(herelter Lufihansa) har påstået stadfæslelse.


VLB 3108-12


Konkursbocrne har gentaget deres påstand for skifieretten om frifindelse for så vidt angår
motomummer 872366.


Magellan Aircraft Scrviccs LLLP (herefter Magellan Aircraft) har påstået stadfæstelse.


VLB 3109 12


Konkursbocrne har gcntaget deres påstand for skifteretten om frifindelse for så vidt angår
motornummer 124530


Willis og Vector Aerospace Engine Services Atlantic Inc. (herefter Vector) har påstået
stadfæstelse.


VLB 310-12


Konkursboerne har gentaget deres påstand for skilteretten om Frifindelse for så vidt angår
motomummer 124515.


Standard Aero og Magellan Aviation Services Limited (herefiter Magellan Aviation) har
påstået stadfæstelse.


Supplcrende sagsfremstilling


Der har for landsretten været fremlagt oversigter over motorvandringer, som svarer til det,
der er gengivet ; skifterettens dom.


Forklaringer


 har afgivet supplerende forklaring
for landsretten

 har 'supplerendc forklaret, at der dels er planlagte vedligeholdelses-
eftersyn og reparationer; dels uplanlagte reparationer. Normalt ved man, hvor lang tid en
reparation vil tage; men der kan opstå problemer undervejs. En 'fuld overhaling" af en
motor tager mellem 45 og 60 dage afhængig af, hvilken motor der er tale om. De planlagte
efilersyn afhænger af;, hvor meget motoren har flojet. Hvis en motor skal til eftersyn eller
reparcres, kan der påmonleres flyet en anden motor imens; så driften af flyet kan fortsætte.


Vedligeholdelsen af Cimbers fly skete lige som i et hjul, hvor man starter med det forste
fly; 0g så går videre med det næsle osv , indtil man har nået 'hele hjulet rundt" (staggered
maintenance). Der kunne være flere motorer; som horte sammen, der skulle repareres
efterses samtidig; fordi det var dc oprindelige motorer på det pågældende fly. Der skulle
bruges en leasingmotor inden afmontering af den forste motor. Det kunne godt være, at den
leasede motor blev siddende på det forste fly; men den kunne også vandre fra fly til fly,
indtil den sidstc motor i "hjulet"" kom tilbage fra reparation. Cimber estimerede, hvornår en
given motor kom tilbage på det oprindelige fly; men det er en dynamisk proces, 0g der
kunne ske ændringer forhold til den oprindelige plan. Det er en naturlig proces, at moto-
rerne sidder på andre fly end deres oprindelige placering, 0g det gælder for alle flyselska -
ber.


Det tager mellem 3 og 8 dage at afmontere en motor 0g flytte den til et andet fly. måske
lidt kortere ved visse fly. Man lejer eller Icascr typisk kun en motor, hvis reparationen af en
motor tager omkring en uge eller mcre Det er en lobende vurdering; om der skal lejes en
motor i en given periode.


Cimber ændrede ikke praksis med hensyn til placering af motorer på de enkelte Ily forlo -
bet op til konkursen; men det hele blev mere hektisk til sidst.


Cimber styrede al vedligeholdelse af flyene i et edb-system ved navn Amicos. Man kunne
ikke i dette system se, hvordan motorerne skulle bevæge sig, men det kunne man, hvis man
sammenholdt det med hangarvisit planen. Ved at sammenholde disse to systemer vidste de,
hvor motorerne skulle ende. De anvendte et "click-system 0g når de var nået "hjulet
rundt havde de foretaget vedligeholdelse af alle fly inden for en bestemt gruppe. Cimber
vidste altid, hvilke motorer der horle til hvilke fly; 0g det var også nodvendigt, da de lejede



Det koster 20-25.000 kr. at udskifte en molor. Da de forhandlede om kob af NAC flyene;
var det de motorer; der horte til flyene; de regnede med i prisen.


Når et fly horer til inden for en bestemt gruppe af fly, der har samme ejer, har det ikke så
Stor betydning, på hvilke fly motorerne sidder. Internt i Cimber flyttede de motoreme en
del rundt på flyene.


Han har været i branchen siden 1986.


Det sker ofle; al et flyselskab kober en flykrop for at bruge den til reservedele. Man kober
ikke en flykrop for at bringe flyet i drift.


 har supplerende forklaret, at han var juridisk chef i Cimber Sterling 0g di-
rektor Cimber Air-Leasing. Der var ikke andre ansatte i leasingselskabet, og han fik ikke
separat lon i leasingselskabet.


Foreholdt den interne leasingkontrakt mellem de t0 Cimberselskaber , ekstrakten side 638,
har vidnet forklarct, at Gorrissen Federspiel udarbejdedc 3 leasingkontakter, Der fandtes
andre leasingkontrakter mellem koncernforbundne selskaber i Cimber; og disse kontrakter
var mcre omfattende. Dc må befinde sig blandt de dokumenter; som konkursboet er be-
siddelse al.


Cimber udstedte 2 eller 3 dokumenter; hvor de anerkendte NAC's ejendomsret til de lejedc
motorer; der blev installeret i Cimber fly. Han har aldrig nægtet at lave et anerkendelses-
brev, men Cimber udstedte kun anerkendelsesbreve; når der blev anmodet om det; Forevist
anerkendelsesbrevet af 25. februar 20/1, ekstrakten side 675, har vidnet forklaret, at det er
rigtigt; at det ikke fremgår; for hvilken periode motoren skulle lejes; og han kan ikke hu -
ske; om NAC satte en tidsbegrænsning. Den pågældende motor blev flyttet fra et NAC fly
til et Cimber fly på et tidspunkt, hvor Cimber flyets egen motor skulle vedligeholdes . Han
ved ikke hvor længe; det var meningen; at motoren skulle lejes .


Forevist anerkendelsesbrevet af 23. marts 2012, ekstrakten side 712, har vidnet forklaret, at
han godt kan genkende dokumentet. Der var tale om en standardformulering; som de havde
fået af NAC. For Cimber var dct cn selvfolge; at moloren fortsat tilhorte NAC, selv om den

blev sat på et Cimber fly.


Forevist kæreskrif af 30. juli 2012, side 3, 1.0g 2. afsnit, ekstrakten side 760, har han for-
klaret, at han skrev dette efter, at han var blevet ansat i det nye Cimber A/S i juni 2012.
Han bekræftede i brevet, at de tre motorer tilhorte NAC.


Cimber havde allerede, da man lejede flyene hos NAC, skrevet under på, at motorerne til-
horte NAC, og derfor var det for så vidt overflodigt at skrive under på anerkendelsesbreve;
da motorerne blev flyttet over på Cimber fly .


Det fremgår af Annex A til en intem leasingaftale, ekstrakten side 641, hvilke motorer der
skulle sidde på flyet ved tilbageleveringen. Når man lejer ct fly; er det normalt, at det tilba -
gclevcres til udlejeren med de samme motorer; medmindre parteme er blevet enige om
noget andet. Det ville således have krævet en særskilt afiale at levere det lejede fly tilbage
med andre motorer end anfort Annex A.


Lcasingaftalerne blev lavet som led i en finansieringspakke. Panthaverne går op i, hvilke
motorer der sidder på flyet, når de vurderer flyets værdi vcd belåningen. Det cr helt nor-
malt; at man anforer numrene på motorerne i leasingafaler.


De troede, at finansieringen af Cimbers fortsatte drift gik på plads indtil 1-2 dage for kon-
kursen. Umiddelbart efier konkursen stod han til rådighed for konkursboet.


 har supplerende forklaret; at Standard Aeros samarbejde med Cimber star -
tede i 2000. Da var Cimbers flåde mindre; og de startede med at leje én motor. Standard
Aero udlejer motorer som et supplement til sit hovedforretningsområde; som er reparation
af flymotorer. Hvis ct luftfartsselskab ikke selv har en reservemotor; cr det almindeligt, at
Standard Aero udlejer en motor til det pågældende selskab, mens Sıandard Aero reparerer
selskabets motor.


Standard Acro ejer selv et antal motorer, men ikke tilstrækkeligt til at dække det bchov; der
er lor at udleje motorer. [ nogle tilfælde lejer Standard Aero derfor motorer af tredjemand,
0g disse motorer lejer Standard Aero videre, hvilket bl.a. skete til Cimber. Vedrorende de
to motorer; som sagen omhandler; har vidnet forklaret, at motomummer 124515 var Stan -
dard Aeros egen; hvorimod Standard Acro selv havdc leaset 872170 0g videreleaset den til















Vedrørende motor 807238 er det oplyst; at den blev afmonteret OY-RJF den 19. maj 2008
og den 4. september 2008 genmonteret på samme fly. Den 24. februar 2011 blev den af-
monteret OY-RJF og den 25. februar 2011 monteret på OY-RJE i stedet for motor 807323 .
Den 11. april 2011 blev motor 807238 afmonteret OY-RJE 0g samme dag påmonteret OY -
RJD. Den 29. marts 2012 blev den afmonteret OY-RJD 0g samme dag påmonteret OY -
RJJ, hvor den fortsat var monteret ved konkursens indtræden.


På denne baggrund er der ikke grundlag for at fastslå, at motor 807066, motor 807238 eller
motor 807233 var anbragt på de respektive fly som erslatning for en motor; der blot mid -
lertidigt var adskilt fra Iuftfartojet.


Landsretten tiltræder derfor, at konkursboerne er frifundet for NAC's påstand for sà vidı
angår motor 807233, og landsretten tager cndvidere konkursboernes påstand om frifindelse
for så vidt angår motor 807066 og motor 807238 til folge.


Vedrorcnde Stundard _Aerg


 har forklaret, at Standard Aero har samarbejdet med Cimber siden år 2000
og har udlejet ca. 15 motorer til Cimbcr.


Standard Aero indgik med virkning fra den 6.juni 2008 en aftale om generelle vilkår for
leasingaftale om udstyr med Cimber. 1 kontraktens punkt er dct anfort at aftalen skulle
fortsætte indtil udlobet af den længste individuelle udstyrsleasingafale; medmindre anden
forlængelse måtte indgås, ellcr den blev opsagt med skriftligt samtykke fra begge parter.
Det er ubestridt, at aftalen fortsat var gældende ved konkursens indtræden den 3. maj 2012_
Det fremgår af kontraktens punkt 7, at formålet med afitalen var; at Cimber lejede udstyret
med henblik på midlertidigt at erstatte Cimbers udstyr, Dette er tråd med 
forklaring om, at dc motorer; som Standard Acro leasede til Cimber, skulle erstatte moto-
rer, som var lil reparation hos Standard Aero.


For så vidt angår motor 872170 er det oplyst, at denne motor i perioden fra den 3.juli 2008
til den 20. august 2008 var monteret på OY-RJG til erstatning for motor 807080. Fra den
11 . september 2008 til den 9. oktober 2009 var motor 872170 monteret på OY-RJB i stedet
for motor 872774. Den 24. september 20/0 blev motor 872170 monteret på OY-RJA, hvor
motor 872758 blev afmonteret. Den 18. september 2011 blev motor 872/70 afmonteret fra



singperioden.


Det er oplyst; at motor 872326 f dage for konkursens indtræden blev montcret på OY -
RJH, som var uden motorer; idet disse var afmonteret henholdsvis den 29. december 2011
og den 22 marts 2012.


På dcnne baggrund er der ikke grundlag for at fastslå, at motor 872326 var anbragt på flyet
som erslatning for en motor; der blot midlerlidigt var adskilt fra Iuftfartojet.


Det kan cfter omstændighederne ikke anses for retsstridigt, at motoren blev installcret på
OY-RJH. der var leaset af Cimber Sterling A/S" datterselskab, Cimber Air-Leasing A S.


 har for skifteretten forklarct, at Regional One Irods kontraktens vilkår
herom 2 aldrig blev informeret om, at motoren var kommct brug; Den omstændighed, at
Cimber ikke rapporlerede disse oplysninger til Regional One, der havde udlejet motoren til
Cimber den 19. marts 2012, og som ikke selv tog skridt til at sikre sig de pågældcnde op-
lysninger; kan imidlertid under de foreliggende omstændigheder ikke fore til andct resultat.


Den omstændighed, at konkursboet i et forligsforslag har anfort, at motor 873583 på et
tidspunkt for konkursens indtræden var sendt til reparation og var blevet erstattet af motor
872326 leasct fra Regional One, kan heller ikke fore til et andet resultat.


Landsretten tager derfor konkursboernes påstand om frifindelse til folge.


Vedrorcndc Lufthansa


Lufthansa indgik den 11. apri] 2012 en leasingaftale med Cimber om leasing af motor
124548 med udlob i juni 2012. Det fremgår ikke af leasingafalen, hvilken motor den skul-
le erstatte; men det fremgår af mailkorrespondance den 22 , 23. 0g 28. marts 2012 mellem
Cimber og Lufihansa; at den pågældende motor skulle erstatte motor AHOOIO, der skullc
til 'fuld overhaling' Detle stottes tillige af den forklaring; som  har afgivet i
skifteretten.


Det er oplyst, at motor 124548 den 17. april 2012 blev monteret på OY-RTD til erstatning
for AHOO1O

På denne baggrund læggcs det til grund, at motor 124548 var anbragt på flyet som erstat -
ning for cn motor; der midlertidigt var adskilt fra luftfartøjet . Flyets panthaver har dcrfor
ikke (tillige) pant i motor 124548, og landsretten stadfæster derfor skifierettens dom for så
vidt angår denne motor.


Vedrorende Magellan Aircraf


Magellan Aircraft indgik den 12. april 2012 en leasingaftale mcd Cimber vedrorende mo-
tor 872366. Det fremgår af kontrakten; at aflalen skulle gælde i mindst 6 måneder med
forlængelsc af måncd ved leasinggivers accept; eller indtil leasingtager havde opfyldt alle
tilbageleveringsbetingelser og tilbageleveret motoren. Det fremgår ikke af kontrakten hvil -
ken motor, motor 872366 skulle crstatte.


Det er oplyst; at motor 872366 dage inden konkursens indtræden blev monteret på OY -
RJH, der var uden motorer, idet de tidligere monterede motorer var blevet afmonteret hen-
holdsvis den 29. december 20/1 0g den 22.marts 2012.


Uanset  'forklaring for skifterctten om, at formålet med lejemålet var, at Cimber
havde en defekt motor til reparation; 0g at sikre; at flyet med den leasede molor kunne hol-
des i luften i reparationsperioden; er der ikke grundlag for at fastslå, at motor 872366 var
anbragt på flyet som crstatning for en motor; der blot midlentidigt var adskilt fra luft -
fartojet.


Landsretten tagcr derfor konkursboernes påstand om frilindelse til folge.


Vedrorcnde_ Vector


Veclor indgik den I . februar 2012 en lcasingaftale med Cimber angående leasing af motor
124530. Det fremgår af kontraktens punkt sammenholdt med punkt 3, at motor 124530
skulle crstatte motor AHOO16. Vedrorende leasingperioden er det bla. anfort, at den af
flere muligheder udlob fem hverdage efter den dato, hvor Icasingstager modtog medde-
lelse om, at arbejdet på AHOOI6 (den ikke-drifisklare motor) var fuldfort;, cllcr den dato,
hvor leasingtager modtog meddelelse om, at arbejdet på AHOO16 ikke ville blive udfort på
grund af leasingtagers forhold.