National Aeronautics and Space Administration

I N V E S T I G A C I Ó N A E R O N Á U T I C A A B O R D O D E L A N A S A

D É C A D A S D E C O L A B O R A C I Ó N C O N L A S A E R O N AV E S D E A L A S G I R AT O R I A S

1 DINÁMICA COMPUTACIONAL DE FLUIDOS (CFD, por sus siglas en inglés) H v F

: 1970 - hoy

2 ANÁLISIS ESTRUCTURAL 

DE LA NASA (NASTRAN) H v F

: 1960 - hoy

3 ESTRUCTURAS COMPUESTAS H v F

: 1970 - hoy

4 GRUPO DE ENGRANAJES CONDUCTORES/

CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

5 PROPULSIÓN : 1970 - hoy

: 1980 - Hoy

6 RESISTENCIA A IMPACTOS H v F

: 1970 - hoy

7 CABINA DE MANDO DE VIDRIO H v F

: 1970 -1980

8 SISTEMA DE CONTROL DE VUELO DIGITAL

: 1970 -1980

9 PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN 

DE ROTOR

: 1950 -1990

10 INVESTIGACIÓN AERONAVES/TÚNELES 

AERODINÁMICOS/SIMULADORES

: 1970 - hoy

11 BASE DE DATOS DE CARGAS AÉREAS

: 1980 - Hoy

H También se aplica a aeronaves comerciales

v También se aplica a aeronaves militares

 F También se aplica a aeronaves en general

www.nasa.gov
1. Dinámica computacional de fluidos (CFD)

A partir de 1970, la NASA comenzó a desarrollar códigos informáticos 

sofisticados que podrían predecir con exactitud el flujo de los fluidos, 

como el flujo del aire por el ala de una aeronave, del combustible en 

el motor principal de un transbordador espacial, o las interacciones 

complejas entre las palas del rotor principal, el fuselaje y el rotor 

de la cola de la aeronave. 

Esas ideas y códigos se convirtieron en CFD, que hoy en día se considera 

una herramienta fundamental para el estudio de la dinámica de los fluidos 

y el desarrollo de nuevas aeronaves. CFD reduce enormemente el tiempo 

y los costos necesarios para el diseño y la prueba de cualquier tipo 

de aeronave.

2. Análisis estructural de la NASA (NASTRAN)

En la década del 60, la NASA se unió con la industria para desarrollar 

un programa de software genérico común que los ingenieros pudieran 

utilizar para modelar y analizar distintas estructuras aeroespaciales, 

incluido cualquier tipo de artefacto espacial o aeronave. En la 

actualidad, NASTRAN es una herramienta estándar de la industria para 

la ingeniería asistida por computadora de todo tipo de estructuras.

3. Estructuras compuestas

La NASA primero se unió a la industria durante la década del 70 

para realizar una investigación sobre cómo desarrollar materiales 

no metálicos altamente resistentes que pudieran reemplazar a los 

metales más pesados en las aeronaves. Gradualmente, los materiales 

compuestos han reemplazado los metales en los fuselajes de 

helicópteros y las palas del rotor, como así también se han convertido 

en un componente crítico para reducir el paso de los vehículos de 

vuelo vertical. La investigación de la NASA además identificó nuevas 

formas de detección de daños en el fuselaje.

4. Grupo de engranajes conductores/Caja de cambio 

de velocidades

Durante la década del 70, la NASA y el ejército de los EE. UU. 

descubrieron los beneficios de los nuevos diseños de transmisión 

y desarrollaron nuevos engranajes de avanzada para transmisión y 

métodos de refrigeración. Actualmente, la sociedad de investigación 

trabaja para desarrollar nuevos engranajes con mayor resistencia y 

vida útil más prolongada, y nuevos métodos para supervisar el estado 

de la transmisión.

5. Propulsión

Durante la década del 80, la sociedad NASA/ejército de los EE. UU. 

llevó a cabo una investigación para comprender mejor el funcionamiento 

del motor en alturas elevadas y con grandes cargas. Actualmente, los 

investigadores utilizan nuevas simulaciones computarizadas de motor 

de helicóptero y nuevos materiales para mejorar el rendimiento del 

combustible en el motor.

6. Resistencia a impactos

Desde 1970 hasta la actualidad, la NASA ha utilizado su capacidad 

especial de pórtico/cable torneado adaptada a partir del programa 

Apollo para probar el rendimiento y la durabilidad del fuselaje y los 

componentes de la aeronave de alas giratorias. Las pruebas de 

caída vertical o las pruebas de giro horizontal miden el potencial 

de supervivencia de los ocupantes, las estructuras y los nuevos 

materiales compuestos.

7. Cabina de mando de vidrio

Durante las décadas del 70 y 80, la NASA creó y puso a prueba 

el concepto de una configuración de cabina de mando de avanzada 

que reemplazó los instrumentos de cuadrante y calibración con 

pantallas digitales planas. Las pantallas digitales presentaban la 

información de manera más eficaz y proporcionaban a la tripulación 

de vuelo un panorama más integrado y sencillo de la situación del 

vehículo.Las cabinas de mando de vidrio son particularmente valiosas 

en las aeronaves de alas giratorias para vuelos bajos, siguiendo el 

contorno del terreno (a la mayor cercanía posible) en condiciones 

climáticas adversas.

8. Sistema de control de vuelo digital

Durante las décadas del 70 y 80, la NASA diseñó y voló con el primer 

sistema digital automático de guía en vuelo del mundo para aeronaves 

con alas giratorias llamado “V/STOLAND” (despegue/aterrizaje 

vertical/corto). El exclusivo sistema de piloto automático permitía a la 

aeronave seguir un perfil de vuelo complejo y helicoidal en la terminal 

aeroportuaria para un aterrizaje automático.

9. Programa de investigación de rotores

A partir de 1950, la NASA y el Ejército de los EE. UU. probaron varios 

rotores modernos en vuelo y en túneles aerodinámicos de la NASA para 

evaluar el rendimiento. Las pruebas arrojaron datos sobre el movimiento 

de las palas de rotor, cargas, maniobras y acústica terrestre que se 

utilizaron para mejorar el diseño de las naves de alas giratorias.

Actualmente, los investigadores de la NASA están explorando rotores 

de control activos que pueden mejorar la seguridad y la eficacia.

10. Investigación aeronaves/túneles aerodinámicos/

simuladores

Durante la década del 70, a medida que se intensificaba la relación 

investigativa de la NASA con el Ejército de los EE. UU., la NASA empleó 

una pequeña flota de helicópteros, incluido un UH-60 Black Hawk y un 

Bell AH-1G White Cobra para realizar experimentos y estudios operativos 

con rotores. En la actualidad, los túneles aerodinámicos de la NASA se 

utilizan para poner a prueba la aerodinamia de naves con alas giratorias 

y validar nuevas soluciones para la reducción de ruido y vibración. 

Los simuladores de la NASA además se utilizan para evaluar nuevas 

operaciones de vehículos y vuelo.

11. Base de datos de cargas aéreas

Durante la década del 80, la NASA ideó un método único para capturar 

datos a partir de un sistema de rotor con gran instrumental durante 

pruebas de vuelo. La base de datos resultante se utilizó para mejorar 

los diseños de las aeronaves con alas giratorias, principalmente el 

helicóptero UH-60 Black Hawk, y aún se utiliza para predecir de mejor 

manera las respuestas estructurales en el rendimiento, la eficacia, los 

flujos de aire y la reducción de la vibración y el ruido.

 NL-2008-12-011-HQ

www.aeronautics.nasa.gov