National Aeronautics and Space Administration 

I N V E S T I G A C I Ó N A E R O N Á U T I C A A B O R D O D E L A N A S A 

D É C A D A S D E C O L A B O R A C I Ó N C O N L A AV I A C I Ó N D E R O T O R B A S C U L A N T E 

1 9 5 0 - 1 9 9 0 

1 DINÁMICA COMPUTACIONAL DE FLUIDOS 

(CFD, por sus siglas en inglés) H v F 

2 BASE DE DATOS 

DE RUIDO

3 ESTRUCTURAS COMPUESTAS H v F

4 ESTABILIDAD AEROELÁSTICA 

5 HÉLICES BASCULANTES

6 SISTEMA DE CONTROL 

DE VUELO 

7 SISTEMA DISCRETO DE CONTROL 

DE POSICIÓN DE GÓNDOLA 

8 SISTEMA DE ADQUISICIÓN DE DATOS 9 PRUEBAS DE TÚNEL AERODINÁMICO H v F 10 PRUEBA DEL CONCEPTO 

DE ROTOR BASCULANTE 

H También se aplica a aeronaves comerciales 

v También se aplica a aeronaves militares

 F También se aplica a aeronaves en general 

www.nasa.gov 
 

 

1. Dinámica computacional de fluidos (CFD) 

A partir de 1970, la NASA comenzó a desarrollar códigos informáticos 

sofisticados que podrían predecir con exactitud el flujo de los fluidos, 

como el flujo del aire por el ala de una aeronave, del combustible en 

el motor principal de un transbordador espacial, o las interacciones 

complejas entre las palas del rotor principal, el fuselaje y el rotor de 

la cola de la aeronave. 

Esas ideas y códigos se convirtieron en CFD, que hoy en día se 

considera una herramienta fundamental para el estudio de la dinámica 

de los fluidos y el desarrollo de nuevas aeronaves. CFD reduce 

enormemente el tiempo y los costos necesarios para el diseño 

y la prueba de cualquier tipo de aeronave. 

Los productos de software informático desarrollados por la NASA 

son críticos para modelar el rotor basculante en modos de vuelo 

estacionario y de avión. 

2. Base de datos de ruido 

Las palas del rotor generan ruido y vibración dentro y fuera de 

la aeronave de alas giratorias, incluido el rotor basculante. La 

investigación de la NASA validó que los niveles de ruido podrían 

reducirse con la ayuda de diseños de rotor de avanzada y nuevas 

metodologías de trayectoria de vuelo. 

3. Estructuras compuestas 

La NASA primero se unió a la industria durante la década del 70 

para realizar una investigación sobre cómo desarrollar materiales no 

metálicos altamente resistentes que pudieran reemplazar a los metales 

más pesados en las aeronaves. Gradualmente, estos materiales han 

reemplazado los metales en los fuselajes de helicópteros y las palas 

del rotor, como así también se han convertido en un componente 

crítico para reducir el paso de los vehículos de vuelo vertical. 

4. Estabilidad aeroelástica 

Durante las décadas de investigación de la NASA sobre el desarrollo 

de aeronaves con rotor basculante, un área clave de estudio fue el 

descubrimiento de modos para evitar la flexión inestable del rotor 

basculante, su ala y su soporte. Como resultado, la NASA desarrolló 

un sistema de accionadores únicos de amortiguación del movimiento 

y reducción de inestabilidad en las hélices basculantes. 

5. Hélices basculantes 

La investigación de la NASA permitió desarrollar una combinación 

de hélice/rotor de gran torsión que proporciona el empuje necesario 

tanto para la elevación vertical como para el vuelo hacia adelante. Las 

palas de esta combinación hélice/rotor finalmente se construyeron con 

materiales compuestos más resistentes, livianos y silenciosos. 

6. Sistema de control de vuelo 

La capacidad de operar un vehículo en modos de vuelo vertical y 

horizontal requería de un sistema de control de vuelo revolucionario. 

La investigación de la NASA permitió el desarrollo de un sistema 

que combina y sincroniza los controles de vuelo de modos de vuelo 

helicóptero y aviones de ala fija. El sistema incluye una estación de 

piloto de rotor basculante con controles para paso, alabeo, guiñada 

y empuje en todo los modos (helicóptero, basculante y avión). 

7. Sistema discreto de control de posición de góndola 

La investigación de la NASA permitió desarrollar un sistema de avance 

automático de las góndolas del rotor basculante a nuevas posiciones, 

a un ritmo moderado para que el piloto se pudiera concentrar en el 

control principal del vuelo. El sistema discreto de control de posición 

de góndola que se utiliza actualmente en el Bell/Agusta 609, hace 

más predecible el funcionamiento de la aeronave de rotor basculante 

durante el vuelo instrumentado y la aproximación al aterrizaje. 

8. Sistema de adquisición de datos 

Durante el programa de investigación del rotor basculante, la NASA 

desarrolló un sistema digital de adquisición de datos que podía 

capturar varios flujos de datos de túneles aerodinámicos y de pruebas 

de vuelo. El sistema podía resistir las fuerzas de oscilación generadas 

por el aparato de prueba y, a la vez, capturar y transmitir de forma 

precisa los datos de presión, temperatura, carga, torque y posición. 

9. Pruebas de túnel aerodinámico 

Los túneles aerodinámicos de la NASA se utilizaron, y se siguen 

utilizando, para probar los modelos de rotor basculante e investigar 

en la aeronave: el rendimiento aerodinámico; la capacidad de carga 

estructural; el rendimiento de los sistemas mecánico, eléctrico e 

hidráulico; la estabilidad aeroelástica y la reducción de ruido. 

10. Prueba del concepto de rotor basculante 

Las pruebas de vuelo que usan la aeronave de investigación de rotor 

basculante XV-15 y las simulaciones que realizó la NASA, el Ejército de 

los EE. UU. y el helicóptero Bell fueron fundamentales para comprobar 

la viabilidad y la utilidad del concepto del rotor basculante. Las décadas 

de investigación del programa de rotor basculante derivaron en la 

producción del primer rotor basculante funcionando en el mundo, 

el V-22 Osprey militar de los EE. UU., y la primera aplicación civil, 

el Bell/Agusta 609.

www.aeronautics.nasa.gov 

NL-2008-12-012-HQ