National Aeronautics and Space Administration

l a r e c h e r c h e a é r o n a u t i q u e d e l a n a S a à b o r d d e S a v i o n S

D E S D É C E N N I E S D E C O N T R I B U T I O N S À L ’ A V I A T I O N g É N É R A L E

1 DYNAMIQUE DES FLUIDES NUMÉRIQUES (DFN) H v

– des années 70 à nos jours

2 STRUCTURES COMPOSITES H v

– des années 70 à nos jours

3 AILETTES DE BOUT D'AILE H v

– des années 70 aux années 80

4 AVIONS À RÉACTION 

INSONORISÉS

– des années 90 aux 

 années 2000

5 NORMES DE PROTECTION CONTRE LA FOUDRE H v

– des années 70 aux années 80

6 CODE AE TURBO H v

– années 90

7 MÉTÉO GRAPHIQUE EN TEMPS RÉEL

– des années 90 aux années 2000

8 ANALYSE STRUCTURALE DE LA NASA (NASTRAN) H v

– des années 60 à nos jours 

9 COMMANDE DE VOL NUMÉRIQUE ÉLECTRIQUE H v

– des années 60 aux années 70

10 AUTOROUTE DU CIEL (HITS)

– années 90

11 POSTE DE PILOTAGE À ÉCRANS CATHODIQUES H v

– des années 70 aux années 80

12 DISPOSITIFS DE 

DÉGIVRAGE 

– des années 40 à nos jours

H v

13 PROFIL AÉRODYNAMIQUE À ÉCOULEMENT 

LAMINAIRE NATUREL (NLF) 

– des années 70 aux années 2000

14 PROFIL À CHARGE 

ARRIÈRE H v

– des années 60 aux années 70 LOI DES AIRES H v 15

– années 50

16 VISIONIQUE TOUT TEMPS (SVS)

– des années 70 aux années 2000

17 DISPOSITIFS DE COUSSINS DE 

SÉCURITÉ GONFLABLES

– des années 50 à nos jours

18 DÉTECTION DES CISAILLEMENTS

DU VENT EN VOL H 

– des années 80 aux années 90

19 SYSTÈME DE TRANSPORT EN AÉRONEFS 

DE FAIBLE TONNAGE (SATS)

– années 2000

20 RECHERCHE SUR LES VRILLES 

ET LES DÉCROCHAGES 

– des années 60 aux années 90

H S’applique également aux aéronefs civils

v S'applique également aux aéronefs militaires

www.nasa.gov
1. Dynamique des fluides numériques (DFN)

dès le début des années 70, la naSa a commencé à développer des codes 

machines de haute technicité pouvant prévoir exactement le flux de fluides 

comme par exemple le flux de l’air sur l'aile d'un avion ou du carburant à 

travers le moteur principal d'une navette spatiale. 

ces idées et ces codes sont devenus ce qu’on appelle la dFn qui est aujourd’hui considérée comme un outil essentiel pour l’étude de la dynamique 

des fluides et le développement de nouveaux aéronefs. la dFn réduit 

considérablement le temps et le coût nécessaires à la conception et aux 

essais de pratiquement tout type d’aéronef.

2. Structures composites

la naSa a conclu un premier partenariat avec l’industrie dans les années 70 

pour conduire des recherches sur la façon de développer des matériaux non 

métalliques de haute résistance pouvant remplacer des métaux plus lourds 

sur les aéronefs. utilisés graduellement pour remplacer les métaux sur des 

pièces de queue d’avion, d’ailes, de moteurs, de capots et de parties de 

fuselage, les composites réduisent le poids total des avions et améliorent 

leurs performances d'exploitation.

3. Ailettes de bout d’aile

Pendant les années 70 et 80, les études de la naSa ont conduit au développement d’ailettes verticales pouvant être attachées en bout d'aile pour réduire la traînée aérodynamique sans avoir à augmenter l'envergure des ailes.

les ailettes de bout d’aile ont aidé à améliorer la distance franchissable des 

avions et à diminuer leur consommation de carburant.

4. Avions à réaction insonorisés

au cours des années 90 et 2000, des tests ont été conduits dans les centres 

de recherche en vol de la naSa pour valider des technologies visant à réduire considérablement le niveau de bruit généré par les réacteurs à double 

flux équipant généralement les petits avions d'affaires à réaction.

la recherche a permis le développement de moteurs produisant de faibles 

niveaux de décibel et désormais adaptés à l'éclipse 500, le premier avion à 

réaction de très faible tonnage (vlJ) à être produit. 

5. Normes de protection contre la foudre

Pendant les années 70 et 80, la naSa a conduit une recherche et des essais 

en vol approfondis pour identifier les conditions favorables au foudroiement 

ainsi que les effets de la foudre sur les aéronefs en vol. la base de connaissances de la naSa a été utilisée pour améliorer les normes de protection 

contre la foudre pour les systèmes électriques des aéronefs et les systèmes 

d’avionique.

6. Code AE-TURBO 

Pendant les années 90, la naSa a développé un code machine générant 

des simulations en deux dimensions de problèmes aéroélastiques (ae) 

potentiels pouvant survenir dans les pales de réacteurs. ces problèmes 

incluent le flottement ou la fatigue pouvant éventuellement provoquer le 

blocage ou le dysfonctionnement des pales de soufflante de réacteur.

avec turbo-ae, les ingénieurs peuvent plus efficacement dessiner des 

pales plus fines, plus légères et tournant plus vite pour les réacteurs actuels 

construits pour fournir de meilleures performances, dégager moins d’émissions et être moins bruyants. 

7. Météo graphique en temps réel

Pendant les années 90 et 2000, la recherche de la naSa a dirigé le développement d'écrans d’habitacle fournissant en temps réel à l’équipage de bord 

des informations météo au sol ou en vol. Puisqu’il n’est pas possible pour 

tous les petits avions de voler « au-dessus des intempéries », les données 

sont particulièrement utiles aux pilotes pour qu’ils évitent des accidents dus 

à la météo.

8. Analyse structurale de la NASA (NASTRAN)

dans les années 60, la naSa a conclu un partenariat avec l’industrie pour 

développer un programme logiciel générique commun que les ingénieurs pourraient utiliser pour modéliser et analyser différentes structures aérospatiales, y 

compris toute sorte de vaisseau spatial ou aéronef.aujourd’hui, naStran est 

un outil « aux normes de l’industrie » au service de l’ingénierie assistée par 

ordinateur pour tout type de structure.

9. Commande de vol numérique électrique 

Pendant les années 60 et 70, la naSa a aidé à développer et à tester en vol 

un système de « commande de vol numérique électrique » (dFbW) destiné 

à remplacer les systèmes hydrauliques et les timoneries de commande plus 

lourds et moins fiables par un système plus léger faisant appel à un calculateur numérique et des câbles électriques. le système envoie les signaux du 

pilote aux gouvernes de l’aéronef, ajoutant ainsi des redondances et améliorant la commande. les Gulfstream G350/G450 sont équipés aujourd’hui 

d’un système de commande vol numérique électrique.

10. Autoroute du ciel (HITS)

dans les années 90, un programme de recherche de la naSa a contribué 

au développement de dispositifs d’affichage éléctronique perfectionnés 

fournissant des données de communication, de navigation et de météo, de 

point à point, à la demande. c’est ce que l’on appelle plus communément 

« autoroute du ciel ».

la technologie issue de « l’autoroute du ciel » offre également aux pilotes un 

guidage sous forme graphique tout le long du trajet de l’aéronef, y compris 

le départ, l’approche et l’arrivée à l’aéroport.

11. Poste de pilotage à écrans cathodiques

Pendant les années 70 et 80, la naSa a créé et testé un concept de 

configuration perfectionnée de poste de pilotage remplaçant les cadrans 

et les instruments de mesure par des écrans plats numériques. les écrans 

numériques affichaient les informations plus efficacement et offraient à 

l’équipage une vision plus intégrée et plus facilement compréhensible de la 

situation de l’aéronef.

les postes de pilotage à écrans cathodiques sont utilisés par l’aviation 

générale, les aéronefs militaires et commerciaux ainsi que par la flotte de 

navettes spatiales de la naSa.

12. Dispositifs de dégivrage

dès les années 40, par le biais du prédécesseur de la naSa, le comité 

consultatif américain de l'aéronautique, le naca, la recherche et la 

prévention du givrage au sol ou en vol ont fait l'objet d'une attention toute 

particulière.

en faisant appel à des tunnels de recherche sur le givrage, des souffleries et 

des essais en vol, la recherche de la naSa a contribué au développement 

de dispositifs de protection contre le givrage et de méthodes opérationnelles pour des conditions de givrage. 

13. Profil aérodynamique à écoulement laminaire naturel 

(NLF)

des années 70 aux années 2000, les chercheurs de la naSa ont travaillé 

au développement de conceptions de profils aérodynamiques (voilure) permettant un écoulement régulier pour une portance maximale et une traînée 

minimale à des vitesses de croisière faibles ou modérées. l’application de 

techniques d’écoulement laminaire naturel a participé à la réduction de la 

consommation de carburant et des vitesses d’atterrissage ainsi qu’à l’augmentation de le vitesse et de la distance franchissable des avions.

14. Profil à charge arrière

Pendant les années 60 et 70, richard Whitcomb, un chercheur de la naSa, 

a conduit une équipe de chercheurs pour développer et tester une série 

de formes géométriques uniques de voilure ou de sections d’aile pouvant 

être appliquées au transport subsonique afin d’améliorer la portance et de 

réduire la traînée. 

www.aeronautics.nasa.gov

nl-2008-10-009-hq