# Úradný vestník C 47/2008

| | ISSN 1725-5236 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | C 47 |
| | |
| Slovenské vydanie | Informácie a oznámenia | Zväzok 5120. februára 2008 |

ISSN 1725-5236

Úradný vestník

Európskej únie

C 47

Slovenské vydanie

Informácie a oznámenia

Zväzok 5120. februára 2008

---

| Číslo oznamu | Obsah | Strana |
| --- | --- | --- |
| | II   Oznámenia |
| | OZNÁMENIA INŠTITÚCIÍ A ORGÁNOV EURÓPSKEJ ÚNIE |
| | Komisia |
| 2008/C 047/01 | Stav pristúpenia ES k predpisom EHK OSN v oblasti schvaľovania vozidiel k 31. decembru 2007 | 1 |

Číslo oznamu

Obsah

Strana

II   Oznámenia

OZNÁMENIA INŠTITÚCIÍ A ORGÁNOV EURÓPSKEJ ÚNIE

Komisia

2008/C 047/01

Stav pristúpenia ES k predpisom EHK OSN v oblasti schvaľovania vozidiel k 31. decembru 2007

1

| | IV   Informácie |
| --- | --- |
| | INFORMÁCIE INŠTITÚCIÍ A ORGÁNOV EURÓPSKEJ ÚNIE |
| | Komisia |
| 2008/C 047/02 | Výmenný kurz eura | 5 |
| 2008/C 047/03 | Stanovisko poradného výboru pre koncentrácie prijaté na jeho 151. zasadnutí dňa 11. júna 2007 k predbežnému návrhu rozhodnutia COMP/M.4439 – Ryanair/Aer Lingus — Spravodajca: Poľsko | 6 |
| 2008/C 047/04 | Záverečná správa vyšetrovateľa vo veci COMP/M.4439 – Ryanair/Aer Lingus (podľa článku 15 a 16 rozhodnutia Komisie 2001/462/ES, ESUO z 23. mája 2001 o pôsobnosti vyšetrovateľov v niektorých konaniach vo veci hospodárskej súťaže – Ú. v. ES L 162, 19.6.2001, s. 21) | 7 |
| 2008/C 047/05 | Zhrnutie rozhodnutia Komisie z 27. júna 2007, ktorým sa koncentrácia vyhlasuje za nezlučiteľnú so spoločným trhom a Dohodou o EHP (Vec COMP/M.4439 – Ryanair/Aer Lingus) (
  1
  ) | 9 |
| | INFORMÁCIE ČLENSKÝCH ŠTÁTOV |
| 2008/C 047/06 | Oznámenie Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/22/ES o meracích prístrojoch (
  1
  ) | 21 |

IV   Informácie

INFORMÁCIE INŠTITÚCIÍ A ORGÁNOV EURÓPSKEJ ÚNIE

Komisia

2008/C 047/02

Výmenný kurz eura

5

2008/C 047/03

Stanovisko poradného výboru pre koncentrácie prijaté na jeho 151. zasadnutí dňa 11. júna 2007 k predbežnému návrhu rozhodnutia COMP/M.4439 – Ryanair/Aer Lingus — Spravodajca: Poľsko

6

2008/C 047/04

Záverečná správa vyšetrovateľa vo veci COMP/M.4439 – Ryanair/Aer Lingus (podľa článku 15 a 16 rozhodnutia Komisie 2001/462/ES, ESUO z 23. mája 2001 o pôsobnosti vyšetrovateľov v niektorých konaniach vo veci hospodárskej súťaže – Ú. v. ES L 162, 19.6.2001, s. 21)

(podľa článku 15 a 16 rozhodnutia Komisie 2001/462/ES, ESUO z 23. mája 2001 o pôsobnosti vyšetrovateľov v niektorých konaniach vo veci hospodárskej súťaže – Ú. v. ES L 162, 19.6.2001, s. 21)

7

2008/C 047/05

Zhrnutie rozhodnutia Komisie z 27. júna 2007, ktorým sa koncentrácia vyhlasuje za nezlučiteľnú so spoločným trhom a Dohodou o EHP (Vec COMP/M.4439 – Ryanair/Aer Lingus) (
  1
  )

1

9

INFORMÁCIE ČLENSKÝCH ŠTÁTOV

2008/C 047/06

Oznámenie Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/22/ES o meracích prístrojoch (
  1
  )

1

21

| | V   Oznamy |
| --- | --- |
| | KONANIA TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA POLITIKY HOSPODÁRSKEJ SÚŤAŽE |
| | Komisia |
| 2008/C 047/07 | Oznámenie vlády Spojeného kráľovstva v súvislosti so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 94/22/ES o podmienkach udeľovania a používania povolení na vyhľadávanie, prieskum a ťažbu uhľovodíkov (
  1
  ) | 22 |

V   Oznamy

KONANIA TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA POLITIKY HOSPODÁRSKEJ SÚŤAŽE

Komisia

2008/C 047/07

Oznámenie vlády Spojeného kráľovstva v súvislosti so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 94/22/ES o podmienkach udeľovania a používania povolení na vyhľadávanie, prieskum a ťažbu uhľovodíkov (
  1
  )

1

22

| | Korigendum |
| --- | --- |
| 2008/C 047/08 | Korigendum k oznámeniu Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/22/ES o meracích prístrojoch (Ú. v. EÚ C 29, 1.2.2008) | 25 |

Korigendum

2008/C 047/08

Korigendum k oznámeniu Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/22/ES o meracích prístrojoch (Ú. v. EÚ C 29, 1.2.2008)

(Ú. v. EÚ C 29, 1.2.2008)

25

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významom pre EHP |

---

(1)   Text s významom pre EHP

1

| SK | |
| --- | --- |

SK

---

II Oznámenia

OZNÁMENIA INŠTITÚCIÍ A ORGÁNOV EURÓPSKEJ ÚNIE

Komisia

| 20.2.2008 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 47/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 47/1

---

Stav pristúpenia ES k predpisom EHK OSN v oblasti schvaľovania vozidiel k 31. decembru 2007

(2008/C 47/01)

Komisia uverejňuje nižšie uvedenú tabuľku s prehľadom stavu predpisov OSN/EHK v znení zmien (priloženú k dohode z roku 1958 o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a súčasti, ktoré je možné namontovať na kolesové vozidlá a/alebo použiť na kolesových vozidlách a podmienkach pre vzájomné uznávanie schválení, ktoré sa udeľujú na základe týchto predpisov), ku ktorým ES pristúpilo k 31. decembru 2007, aj keď niektoré z týchto zmien nadobudnú platnosť po tomto dátume.

| Číslo predpisu | Zmeny v čase pristúpenia | Séria zmien (1)
   (2) | Dodatky k sérii (1)
   (2) | Krátky názov predpisu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 01 | 02 | – | Nesúmerné svetlomety (R2 a/alebo HS1) |
| 3 | 02 | 02 | 10 | Spätné odrazové zariadenia |
| 4 | 00 | 00 | 13 | Osvetlenie zadnej poznávacej značky |
| 5 | 02 | 02 | 6 | Nesúmerné svetlomety (Sealed Beam) |
| 6 | 01 | 01 | 16 | Smerové svetlá |
| 7 | 02 | 02 | 13 | Koncové obrysové, predné/zadné, bočné, brzdové svetlá (M, N a O) |
| 8 | 04 | 05 | – | Svetlomety (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 a/alebo H11) |
| 10 | 02 | 03 | – | Elektromagnetická kompatibilita |
| 11 | 02 | 03 | – | Západky a závesy dverí |
| 12 | 03 | 03 | 3 | Správanie sa riadiaceho zariadenia pri náraze |
| 13 | 09 | 11 | – | Brzdy (kategórie M, N a O) |
| 13H | 00 | 00 | 5 | Brzdy (osobné autá) |
| 14 | 04 | 06 | 3 | Upevnenie bezpečnostných pásov |
| 16 | 04 | 05 | – | Bezpečnostné pásy |
| 17 | 06 | 07 | 3 | Pevnosť sedadla |
| 18 | 02 | 03 | 1 | Zabezpečenie vozidla proti krádeži |
| 19 | 02 | 03 | – | Predné hmlové svetlá |
| 20 | 02 | 03 | – | Nesúmerné svetlomety (H4) |
| 21 | 01 | 01 | 3 | Vnútorné vybavenie |
| 22 | 04 | 05 | 1 | Ochranné prilby a clony pre motocyklistov |
| 23 | 00 | 00 | 14 | Spätné svetlá |
| 24 | 03 | 03 | 3 | Emisie výfukových plynov a výkon naftových vozidiel |
| 25 | 04 | 04 | – | Hlavové opierky |
| 26 | 02 | 03 | 1 | Vonkajšie výčnelky vozidiel |
| 27 | 03 | 03 | 1 | Výstražné trojuholníky |
| 28 | 00 | 00 | 3 | Zvukové výstražné zariadenia |
| 30 | 02 | 02 | 15 | Pneumatiky (motorové vozidlá a prívesy) |
| 31 | 02 | 02 | 6 | Nesúmerné svetlomety (halogénové typu sealed beam) |
| 34 | 01 | 02 | 2 | Protipožiarne zariadenia |
| 37 | 03 | 03 | 30 | Žiarovky |
| 38 | 00 | 00 | 13 | Zadné hmlové svetlá |
| 39 | 00 | 00 | 5 | Tachometer |
| 43 | 00 | 00 | 10 | Bezpečnostné sklá |
| 44 | 03 | 04 | 4 | Detské zadržiavacie systémy |
| 45 | 01 | 01 | 5 | Čistiace prostriedky na svetlomety |
| 46 | 01 | 02 | 2 | Spätné zrkadlá |
| 48 | 01 | 04 | – | Inštalácia osvetlenia a svetelných signalizačných zariadení (M, N a O) |
| 49 | 02 | 05 | – | Emisie (naftové, plynové a propanbutánové) |
| 50 | 00 | 00 | 11 | Predné/zadné polohové brzdové svetlá, smerové svetlá, svetlá zadnej poznávacej značky (L) |
| 51 | 02 | 02 | 6 | Úroveň hluku (M a N) |
| 53 | 00 | 01 | 8 | Inštalácia osvetlenia a svetelných signalizačných zariadení (L3) |
| 54 | 00 | 00 | 16 | Pneumatiky (úžitkové vozidlá a prívesy) |
| 55 | 00 | 00 | | Mechanické spojkové zariadenia |
| 56 | 00 | 01 | – | Svetlomety (mopedy) |
| 57 | 01 | 02 | – | Svetlomety (motocykle) |
| 58 | 01 | 02 | – | Zadné ochranné zariadenie proti podbehnutiu |
| 59 | 00 | 00 | 3 | Náhradné tlmiace systémy |
| 60 | 00 | 00 | 3 | Ovládacie zariadenia vodiča – identifikácia ovládacích zariadení, signalizačných zariadení a ukazovateľov (mopedy/motocykle) |
| 62 | 00 | 00 | 2 | Zabezpečenie vozidla proti krádeži (mopedy/motocykle) |
| 64 | 00 | 01 | – | Pneumatiky (náhradné kolesá/pneumatiky na dočasné použitie) |
| 66 | 00 | 01 | – | Pevnosť nadstavby (autobusy) |
| 67 | 01 | 01 | 8 | Zariadenia na propanbután (LPG) |
| 69 | 01 | 01 | 3 | Zadné označovacie štítky pre pomalé vozidlá |
| 70 | 01 | 01 | 5 | Zadné označovacie štítky pre ťažké a dlhé vozidlá |
| 71 | 00 | 00 | – | Plocha výhľadu, poľnohospodárske traktory |
| 72 | 00 | 01 | – | Svetlomety (HS1) (motocykle) |
| 73 | 00 | 00 | 1 | Bočná ochrana (nákladné vozidlá a ich prívesy) |
| 74 | 00 | 01 | 4 | Inštalácia osvetlenia a svetelných signalizačných zariadení (L1) |
| 75 | 00 | 00 | 12 | Pneumatiky (motocykle/mopedy) |
| 77 | 00 | 00 | 11 | Parkovacie svetlá |
| 78 | 02 | 03 | – | Brzdy (kategória L) |
| 79 | 01 | 01 | 3 | Riadiace zariadenia |
| 80 | 01 | 01 | 3 | Pevnosť sedadiel a ich upevnenie (veľké osobné vozidlá) |
| 81 | 00 | 00 | 2 | Spätné zrkadlá (motocykle/mopedy) |
| 82 | 00 | 01 | – | Svetlomety (HS2 mopedy) |
| 83 | 03 | 05 | 6 | Emisie |
| 85 | 00 | 00 | 4 | Výkon spaľovacích motorov a elektromotorov (M a N) |
| 86 | 00 | 00 | 3 | Inštalácia osvetlenia a svetelných signalizačných zariadení (poľnohospodárske traktory) |
| 87 | 00 | 00 | 12 | Celodenné svetlá |
| 89 | 00 | 00 | 1 | Zariadenia obmedzujúce rýchlosť |
| 90 | 01 | 01 | 9 | Náhradné brzdové obloženia a ich zostava |
| 91 | 00 | 00 | 10 | Bočné obrysové svetlá |
| 93 | 00 | 00 | – | Predné ochranné zariadenia proti podbehnutiu |
| 94 | 01 | 01 | 3 | Ochrana cestujúcich v prípade čelného nárazu |
| 95 | 02 | 02 | 1 | Ochrana cestujúcich v prípade bočného nárazu |
| 96 | 00 | 01 | 2 | Naftové emisie (poľnohospodárske traktory) |
| 97 | 00 | 01 | 5 | Poplašné systémy |
| 98 | 00 | 00 | 9 | Svetlomety so svetelnými zdrojmi s plynovým výbojom |
| 99 | 00 | 00 | 3 | Svetelné zdroje s plynovým výbojom |
| 100 | 00 | 00 | 1 | Bezpečnosť vozidiel poháňaných elektrickou energiou z akumulátorovej batérie |
| 101 | 00 | 00 | 7 | Emisie CO2/spotreba paliva (M1), spotreba elektrickej energie a rozsah (M1 a N1) |
| 102 | 00 | 00 | – | Uzavreté spojkové zariadenia |
| 103 | 00 | 00 | 2 | Náhradné katalyzátory |
| 104 | 00 | 00 | 5 | Označenia odrazovými sklami (ťažké a dlhé vozidlá) |
| 105 | 02 | 04 | – | Preprava nebezpečného tovaru – konštrukcia vozidiel |
| 106 | 00 | 00 | 4 | Pneumatiky (poľnohospodárske vozidlá) |
| 107 | 01 | 02 | 1 | Autobusy a autokary |
| 108 | 00 | 02 | – | Protektorované pneumatiky (motorové vozidlá a prívesy) |
| 109 | 00 | 00 | 4 | Protektorované pneumatiky (úžitkové vozidlá a prívesy) |
| 110 | 00 | 00 | 7 | Systémy pre stlačený zemný plyn |
| 111 | 00 | 00 | 1 | Stabilita cisternových vozidiel z hľadiska prevrátenia (N a O) |
| 112 | 00 | 00 | 8 | Nesúmerné svetlomety (žiarovky) |
| 113 | 00 | 00 | 6 | Súmerné svetlomety (žiarovky) |
| 114 | 00 | 00 | – | Náhradné airbagy |
| 115 | 00 | 00 | 3 | Retrofitné systémy LPG-CNG |
| 116 | 00 | 00 | 1 | Neoprávnené používanie (zabezpečenie proti krádeži a poplašné systémy) |
| 117 | 00 | 01 | – | Pneumatiky – valivý odpor |
| 118 | 00 | 00 | – | Protipožiarny odpor vnútorných materiálov |
| 119 | 00 | 00 | 2 | Rohové svetlá |
| 120 | 00 | 00 | – | Výkon spaľovacích motorov (poľnohospodárske traktory a pojazdné stroje) |
| 121 | 00 | 00 | 1 | Ručné ovládacie zariadenia, signalizačné zariadenia a ukazovatele |
| 122 | 00 | 00 | – | Vykurovacie systémy |
| 123 | 00 | 00 | 1 | Adaptívne predné osvetľovacie systémy |
| 124 | 00 | 00 | – | (Náhradné) kolesá pre osobné vozidlá |
| 125 | 00 | 00 | 1 | Výhľad vodiča dopredu |
| 126 | 00 | 00 | – | Oddeľovacie systémy na ochranu cestujúcich pred nezabezpečenou batožinou |

Číslo predpisu

Zmeny v čase pristúpenia

Séria zmien (1)
   (2)

Dodatky k sérii (1)
   (2)

Krátky názov predpisu

1

01

02

–

Nesúmerné svetlomety (R2 a/alebo HS1)

3

02

02

10

Spätné odrazové zariadenia

4

00

00

13

Osvetlenie zadnej poznávacej značky

5

02

02

6

Nesúmerné svetlomety (Sealed Beam)

6

01

01

16

Smerové svetlá

7

02

02

13

Koncové obrysové, predné/zadné, bočné, brzdové svetlá (M, N a O)

8

04

05

–

Svetlomety (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 a/alebo H11)

10

02

03

–

Elektromagnetická kompatibilita

11

02

03

–

Západky a závesy dverí

12

03

03

3

Správanie sa riadiaceho zariadenia pri náraze

13

09

11

–

Brzdy (kategórie M, N a O)

13H

00

00

5

Brzdy (osobné autá)

14

04

06

3

Upevnenie bezpečnostných pásov

16

04

05

–

Bezpečnostné pásy

17

06

07

3

Pevnosť sedadla

18

02

03

1

Zabezpečenie vozidla proti krádeži

19

02

03

–

Predné hmlové svetlá

20

02

03

–

Nesúmerné svetlomety (H4)

21

01

01

3

Vnútorné vybavenie

22

04

05

1

Ochranné prilby a clony pre motocyklistov

23

00

00

14

Spätné svetlá

24

03

03

3

Emisie výfukových plynov a výkon naftových vozidiel

25

04

04

–

Hlavové opierky

26

02

03

1

Vonkajšie výčnelky vozidiel

27

03

03

1

Výstražné trojuholníky

28

00

00

3

Zvukové výstražné zariadenia

30

02

02

15

Pneumatiky (motorové vozidlá a prívesy)

31

02

02

6

Nesúmerné svetlomety (halogénové typu sealed beam)

34

01

02

2

Protipožiarne zariadenia

37

03

03

30

Žiarovky

38

00

00

13

Zadné hmlové svetlá

39

00

00

5

Tachometer

43

00

00

10

Bezpečnostné sklá

44

03

04

4

Detské zadržiavacie systémy

45

01

01

5

Čistiace prostriedky na svetlomety

46

01

02

2

Spätné zrkadlá

48

01

04

–

Inštalácia osvetlenia a svetelných signalizačných zariadení (M, N a O)

49

02

05

–

Emisie (naftové, plynové a propanbutánové)

50

00

00

11

Predné/zadné polohové brzdové svetlá, smerové svetlá, svetlá zadnej poznávacej značky (L)

51

02

02

6

Úroveň hluku (M a N)

53

00

01

8

Inštalácia osvetlenia a svetelných signalizačných zariadení (L3)

54

00

00

16

Pneumatiky (úžitkové vozidlá a prívesy)

55

00

00

Mechanické spojkové zariadenia

56

00

01

–

Svetlomety (mopedy)

57

01

02

–

Svetlomety (motocykle)

58

01

02

–

Zadné ochranné zariadenie proti podbehnutiu

59

00

00

3

Náhradné tlmiace systémy

60

00

00

3

Ovládacie zariadenia vodiča – identifikácia ovládacích zariadení, signalizačných zariadení a ukazovateľov (mopedy/motocykle)

62

00

00

2

Zabezpečenie vozidla proti krádeži (mopedy/motocykle)

64

00

01

–

Pneumatiky (náhradné kolesá/pneumatiky na dočasné použitie)

66

00

01

–

Pevnosť nadstavby (autobusy)

67

01

01

8

Zariadenia na propanbután (LPG)

69

01

01

3

Zadné označovacie štítky pre pomalé vozidlá

70

01

01

5

Zadné označovacie štítky pre ťažké a dlhé vozidlá

71

00

00

–

Plocha výhľadu, poľnohospodárske traktory

72

00

01

–

Svetlomety (HS1) (motocykle)

73

00

00

1

Bočná ochrana (nákladné vozidlá a ich prívesy)

74

00

01

4

Inštalácia osvetlenia a svetelných signalizačných zariadení (L1)

75

00

00

12

Pneumatiky (motocykle/mopedy)

77

00

00

11

Parkovacie svetlá

78

02

03

–

Brzdy (kategória L)

79

01

01

3

Riadiace zariadenia

80

01

01

3

Pevnosť sedadiel a ich upevnenie (veľké osobné vozidlá)

81

00

00

2

Spätné zrkadlá (motocykle/mopedy)

82

00

01

–

Svetlomety (HS2 mopedy)

83

03

05

6

Emisie

85

00

00

4

Výkon spaľovacích motorov a elektromotorov (M a N)

86

00

00

3

Inštalácia osvetlenia a svetelných signalizačných zariadení (poľnohospodárske traktory)

87

00

00

12

Celodenné svetlá

89

00

00

1

Zariadenia obmedzujúce rýchlosť

90

01

01

9

Náhradné brzdové obloženia a ich zostava

91

00

00

10

Bočné obrysové svetlá

93

00

00

–

Predné ochranné zariadenia proti podbehnutiu

94

01

01

3

Ochrana cestujúcich v prípade čelného nárazu

95

02

02

1

Ochrana cestujúcich v prípade bočného nárazu

96

00

01

2

Naftové emisie (poľnohospodárske traktory)

97

00

01

5

Poplašné systémy

98

00

00

9

Svetlomety so svetelnými zdrojmi s plynovým výbojom

99

00

00

3

Svetelné zdroje s plynovým výbojom

100

00

00

1

Bezpečnosť vozidiel poháňaných elektrickou energiou z akumulátorovej batérie

101

00

00

7

Emisie CO2/spotreba paliva (M1), spotreba elektrickej energie a rozsah (M1 a N1)

102

00

00

–

Uzavreté spojkové zariadenia

103

00

00

2

Náhradné katalyzátory

104

00

00

5

Označenia odrazovými sklami (ťažké a dlhé vozidlá)

105

02

04

–

Preprava nebezpečného tovaru – konštrukcia vozidiel

106

00

00

4

Pneumatiky (poľnohospodárske vozidlá)

107

01

02

1

Autobusy a autokary

108

00

02

–

Protektorované pneumatiky (motorové vozidlá a prívesy)

109

00

00

4

Protektorované pneumatiky (úžitkové vozidlá a prívesy)

110

00

00

7

Systémy pre stlačený zemný plyn

111

00

00

1

Stabilita cisternových vozidiel z hľadiska prevrátenia (N a O)

112

00

00

8

Nesúmerné svetlomety (žiarovky)

113

00

00

6

Súmerné svetlomety (žiarovky)

114

00

00

–

Náhradné airbagy

115

00

00

3

Retrofitné systémy LPG-CNG

116

00

00

1

Neoprávnené používanie (zabezpečenie proti krádeži a poplašné systémy)

117

00

01

–

Pneumatiky – valivý odpor

118

00

00

–

Protipožiarny odpor vnútorných materiálov

119

00

00

2

Rohové svetlá

120

00

00

–

Výkon spaľovacích motorov (poľnohospodárske traktory a pojazdné stroje)

121

00

00

1

Ručné ovládacie zariadenia, signalizačné zariadenia a ukazovatele

122

00

00

–

Vykurovacie systémy

123

00

00

1

Adaptívne predné osvetľovacie systémy

124

00

00

–

(Náhradné) kolesá pre osobné vozidlá

125

00

00

1

Výhľad vodiča dopredu

126

00

00

–

Oddeľovacie systémy na ochranu cestujúcich pred nezabezpečenou batožinou

---

(1)  V tomto stĺpci sú uvedené najnovšie zmeny a doplnenia príslušného predpisu, ku ktorému Európske spoločenstvá pristúpili k 31. decembru 2007. Niektoré novšie série zmien alebo dodatky k sériám zmien nadobudnú platnosť po tomto dátume. Dátum nadobudnutia platnosti týchto zmien a doplnení je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK/OSN o statuse TRANS/WP.29/343/Rev.15, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

(2)  Boli tiež prijaté všetky príslušné korigendá až do 31. decembra 2007, pokiaľ nie je uvedené inak.

---

IV Informácie

INFORMÁCIE INŠTITÚCIÍ A ORGÁNOV EURÓPSKEJ ÚNIE

Komisia

| 20.2.2008 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 47/5 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 47/5

---

Výmenný kurz eura (1)

19. februára 2008

(2008/C 47/02)

1 euro=

| | Mena | Výmenný kurz |
| --- | --- | --- |
| USD | Americký dolár | 1,4742 |
| JPY | Japonský jen | 158,64 |
| DKK | Dánska koruna | 7,4548 |
| GBP | Britská libra | 0,7555 |
| SEK | Švédska koruna | 9,3164 |
| CHF | Švajčiarsky frank | 1,6123 |
| ISK | Islandská koruna | 98,42 |
| NOK | Nórska koruna | 7,8605 |
| BGN | Bulharský lev | 1,9558 |
| CZK | Česká koruna | 25,319 |
| EEK | Estónska koruna | 15,6466 |
| HUF | Maďarský forint | 263,57 |
| LTL | Litovský litas | 3,4528 |
| LVL | Lotyšský lats | 0,6967 |
| PLN | Poľský zlotý | 3,5682 |
| RON | Rumunský lei | 3,6353 |
| SKK | Slovenská koruna | 33,051 |
| TRY | Turecká líra | 1,7565 |
| AUD | Austrálsky dolár | 1,5984 |
| CAD | Kanadský dolár | 1,4836 |
| HKD | Hongkongský dolár | 11,5 |
| NZD | Novozélandský dolár | 1,841 |
| SGD | Singapurský dolár | 2,0829 |
| KRW | Juhokórejský won | 1 392,31 |
| ZAR | Juhoafrický rand | 11,2474 |
| CNY | Čínsky juan | 10,5523 |
| HRK | Chorvátska kuna | 7,2815 |
| IDR | Indonézska rupia | 13 518,41 |
| MYR | Malajzijský ringgit | 4,7513 |
| PHP | Filipínske peso | 59,853 |
| RUB | Ruský rubeľ | 36,158 |
| THB | Thajský baht | 46,658 |
| BRL | Brazílsky real | 2,548 |
| MXN | Mexické peso | 15,8287 |

Mena

Výmenný kurz

USD

Americký dolár

1,4742

JPY

Japonský jen

158,64

DKK

Dánska koruna

7,4548

GBP

Britská libra

0,7555

SEK

Švédska koruna

9,3164

CHF

Švajčiarsky frank

1,6123

ISK

Islandská koruna

98,42

NOK

Nórska koruna

7,8605

BGN

Bulharský lev

1,9558

CZK

Česká koruna

25,319

EEK

Estónska koruna

15,6466

HUF

Maďarský forint

263,57

LTL

Litovský litas

3,4528

LVL

Lotyšský lats

0,6967

PLN

Poľský zlotý

3,5682

RON

Rumunský lei

3,6353

SKK

Slovenská koruna

33,051

TRY

Turecká líra

1,7565

AUD

Austrálsky dolár

1,5984

CAD

Kanadský dolár

1,4836

HKD

Hongkongský dolár

11,5

NZD

Novozélandský dolár

1,841

SGD

Singapurský dolár

2,0829

KRW

Juhokórejský won

1 392,31

ZAR

Juhoafrický rand

11,2474

CNY

Čínsky juan

10,5523

HRK

Chorvátska kuna

7,2815

IDR

Indonézska rupia

13 518,41

MYR

Malajzijský ringgit

4,7513

PHP

Filipínske peso

59,853

RUB

Ruský rubeľ

36,158

THB

Thajský baht

46,658

BRL

Brazílsky real

2,548

MXN

Mexické peso

15,8287

---

(1)

Zdroj: referenčný výmenný kurz publikovaný ECB.

---

| 20.2.2008 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 47/6 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 47/6

---

Stanovisko poradného výboru pre koncentrácie prijaté na jeho 151. zasadnutí dňa 11. júna 2007 k predbežnému návrhu rozhodnutia COMP/M.4439 – Ryanair/Aer Lingus

Spravodajca: Poľsko

(2008/C 47/03)

| 1. | Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že oznámená operácia predstavuje koncentráciu v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia ES o fúziách. |
| --- | --- |

1.

Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že oznámená operácia predstavuje koncentráciu v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia ES o fúziách.

| 2. | Väčšina poradného výboru súhlasí s Komisiou, že oznámenú koncentráciu možno považovať za koncentráciu s významom pre celé Spoločenstvo podľa článku 1 ods. 3 nariadenia ES o fúziách. |
| --- | --- |

2.

Väčšina poradného výboru súhlasí s Komisiou, že oznámenú koncentráciu možno považovať za koncentráciu s významom pre celé Spoločenstvo podľa článku 1 ods. 3 nariadenia ES o fúziách.

| 3. | Poradný výbor súhlasí s vymedzením relevantných trhov, ako to Komisia stanovila v návrhu rozhodnutia. |
| --- | --- |

3.

Poradný výbor súhlasí s vymedzením relevantných trhov, ako to Komisia stanovila v návrhu rozhodnutia.

| 4. | Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že navrhovaná koncentrácia by v dôsledku vytvorenia dominantného postavenia spoločností Ryanair a Aer Lingus vážne narušila hospodársku súťaž na spoločnom trhu na 35 leteckých spojoch s odletom a príletom v Dubline, Shannone a Corku. |
| --- | --- |

4.

Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že navrhovaná koncentrácia by v dôsledku vytvorenia dominantného postavenia spoločností Ryanair a Aer Lingus vážne narušila hospodársku súťaž na spoločnom trhu na 35 leteckých spojoch s odletom a príletom v Dubline, Shannone a Corku.

| 5. | Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že navrhovaná koncentrácia by v dôsledku vytvorenia alebo posilnenia dominantného postavenia vážne narušila účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu tým, že by sa odstránila pravdepodobnosť vstupu potencionálneho záujemcu na 15 leteckých spojov s odletom a príletom v Dubline a Corku. |
| --- | --- |

5.

Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že navrhovaná koncentrácia by v dôsledku vytvorenia alebo posilnenia dominantného postavenia vážne narušila účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu tým, že by sa odstránila pravdepodobnosť vstupu potencionálneho záujemcu na 15 leteckých spojov s odletom a príletom v Dubline a Corku.

| 6. | Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že navrhovaná koncentrácia neprinesie výhody, ktoré by vyvážili vážne narušenie účinnej hospodárskej súťaže, ktoré by bolo jej dôsledkom. |
| --- | --- |

6.

Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že navrhovaná koncentrácia neprinesie výhody, ktoré by vyvážili vážne narušenie účinnej hospodárskej súťaže, ktoré by bolo jej dôsledkom.

| 7. | Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že finančné záväzky predložené spoločnosťou Ryanair nie sú dostatočným riešením obáv súvisiacich s hospodárskou súťažou, ktoré Komisia zistila, a neodstránia preto vážne narušenie účinnej hospodárskej súťaže, ktoré vznikne v dôsledku tejto transakcie. |
| --- | --- |

7.

Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že finančné záväzky predložené spoločnosťou Ryanair nie sú dostatočným riešením obáv súvisiacich s hospodárskou súťažou, ktoré Komisia zistila, a neodstránia preto vážne narušenie účinnej hospodárskej súťaže, ktoré vznikne v dôsledku tejto transakcie.

| 8. | Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že oznámená koncentrácia sa musí vyhlásiť za nezlučiteľnú so spoločným trhom a vykonávaním Dohody o EHP. |
| --- | --- |

8.

Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že oznámená koncentrácia sa musí vyhlásiť za nezlučiteľnú so spoločným trhom a vykonávaním Dohody o EHP.

| 9. | Poradný výbor žiada Komisiu, aby zohľadnila všetky ostatné body vznesené počas diskusie. |
| --- | --- |

9.

Poradný výbor žiada Komisiu, aby zohľadnila všetky ostatné body vznesené počas diskusie.

---

| 20.2.2008 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 47/7 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 47/7

---

Záverečná správa vyšetrovateľa vo veci COMP/M.4439 – Ryanair/Aer Lingus

(podľa článku 15 a 16 rozhodnutia Komisie 2001/462/ES, ESUO z 23. mája 2001 o pôsobnosti vyšetrovateľov v niektorých konaniach vo veci hospodárskej súťaže – Ú. v. ES L 162, 19.6.2001, s. 21)

(2008/C 47/04)

Komisii bolo 30. októbra 2006 doručené oznámenie o navrhovanej koncentrácii podľa článku 4 nariadenia Rady (ES) č. 139/2004 (nariadenie o fúziách), podľa ktorého podnik Ryanair Holdings Plc (Ryanair) získava v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách kontrolu nad podnikom Aer Lingus Group Plc (Aer Lingus) na základe verejnej ponuky oznámenej 4. apríla 2006.

Po počiatočnom preskúmaní oznámenia Komisia dospela k názoru, že oznámená koncentrácia je v pôsobnosti nariadenia o fúziách a že napriek tomu, že sa zohľadnili záväzky predložené oznamujúcou stranou 19. novembra 2006, ktoré boli následne upravené 14. decembra 2006, navrhovaná koncentrácia vyvolala vážne obavy pokiaľ ide o jej zlučiteľnosť so spoločným trhom a vykonávaním Dohody o EHP.

Komisia preto 20. decembra 2006 rozhodla o začatí konania v súlade s článkom 6 ods. 1 písm. c) nariadenia o fúziách. Za súhlasu spoločnosti Ryanair Komisia 22. februára 2007 rozhodla o predĺžení konania o 20 dní v súlade s článkom 10 ods. 3 druhým pododsekom nariadenia o fúziách.

Dňa 27. marca 2007 Komisia zaslala spoločnosti Ryanair vyhlásenie o námietkach. Dňa 29. marca 2007 sa umožnil prístup k spisu prostredníctvom nosiča CD-ROM a následne sa na základe dohody medzi spoločnosťami Ryanair a Aer Lingus otvoril dátový priestor, kde možno uskutočniť analýzu citlivých obchodných údajov za podmienok, ktoré zabezpečujú zachovanie dôvernosti príslušných informácií. Ryanair 17. apríla 2007 predložila písomnú odpoveď na vyhlásenie o námietkach. Ďalší prístup k spisu sa poskytol 1., 6. a 8. júna 2007.

Počas obdobia sprístupnenia spisu spoločnosť Ryanair nevedomky získala prístup k dôverným informáciám určitých iných strán. Náležite boli podniknuté nápravné opatrenia a dotknuté strany o tom informované.

Ryanair nepožiadala o možnosť vyjadriť svoje argumenty na ústnom vypočutí podľa článku 14 ods. 1 nariadenia (ES) č. 802/2004.

Spoločnosť Ryanair 17. apríla 2007 predložila záväzky s cieľom odstrániť obavy v súvislosti s hospodárskou súťažou uvedené vo vyhlásení o námietkach. Dňa 3. mája došlo k následnej úprave týchto záväzkov, čo spôsobilo predĺženie lehoty o 15 dní v súlade s článkom 10 ods. 3 nariadenia o fúziách. V súvislosti s týmito záväzkami Komisia uskutočnila prieskum trhu a spoločnosti Ryanair sa sprístupnili nedôverné odpovede na otázky tohto prieskumu trhu dňa 16., 23. a 30. mája. Nebola som požiadaná o overenie objektivity tohto prieskumu.

Komisia po zhodnotení záväzkov, ktoré boli spoločnosťou Ryanair upravené 3. mája 2007, dospela k záveru, že tieto záväzky v dostatočnej miere nie sú riešením obáv o narušenie hospodárskej súťaže, ktoré sú súčasťou zistení vyhlásenia o námietkach, a koncentrácia by teda viedla k vážnemu narušeniu účinnej hospodárskej súťaže na spoločnom trhu.

Návrh rozhodnutia sa podľa môjho názoru týka iba námietok, ku ktorým dostala spoločnosť Ryanair možnosť vyjadriť sa.

Spoločnosť Ryanair v mojej prítomnosti nevzniesla žiadne otázky pokiaľ ide o jej práva na obhajobu počas tohto konania.

Ostatné zúčastnené strany

Postavenie spoločnosti Aer Lingus bolo počas konania osobitnej povahy, nakoľko je cieľom ponuky na prevzatie konkurentom a vzhľadom na to sa považuje za „inú zúčastnenú stranu“ v zmysle článku 11 písm. b) nariadenia (ES) č. 802/2004. V zhode s týmto postavením bola spoločnosť Aer Lingus do konania úzko zapojená v každej jeho fáze. Najmä v druhej fáze vyšetrovania boli spoločnosti Aer Lingus dané k dispozícii kľúčové dokumenty. Tejto spoločnosti bola zaslaná kópia vyhlásenia o námietkach, ktorá nemá dôverný charakter. S cieľom predložiť svoje pripomienky v súlade s článkom 17 ods. 2 nariadenia (ES) č. 802/2004 jej boli tiež sprístupnené ostatné dokumenty spisu v rozsahu, ktorý GR pre hospodársku súťaž uznalo za primeraný. Medziiným sa to týkalo sprístupnenia dátového priestoru podobne ako v prípade spoločnosti Ryanair. Aer Lingus tiež získala nedôvernú kópiu odpovede spoločnosti Ryanair na vyhlásenie o námietkach.

Spoločnosť Aer Lingus tvrdila, že jej bol prístup k spisu nenáležite obmedzený a že mala byť oprávnená mať neobmedzený prístup k spisu rovnako ako oznamujúca strana, aby mohla v plnej miere uplatniť svoje právo na vypočutie. GR pre hospodársku súťaž toto tvrdenie odmietlo a spoločnosť Aer Lingus sa k tejto otázke v mojej prítomnosti nevrátila.

Aer Lingus nepožiadala o možnosť vyjadriť svoje pripomienky na ústnom vypočutí podľa článku 14 ods. 2 nariadenia (ES) č. 802/2004.

Ostatné tretie strany

V zmysle článku 11 písm. c) nariadenia Komisie (ES) č. 802/2004 dve zo zúčastnených strán – konkrétne, Írske ministerstvo dopravy a odborová organizácia SIPTU zastupujúca zamestnancov spoločnosti Aer Lingus, požiadali, aby mohli vstúpiť do konania. Rozhodnutiami zo 4. apríla a 12. apríla 2007 som im umožnila vstúpiť do konania. GR pre hospodársku súťaž im potom umožnilo predložiť svoje vyjadrenia.

Záver

Na základe uvedených skutočností sa domnievam, že právo na vypočutie bolo v prípade všetkých účastníkov tohto konania rešpektované.

V Bruseli 20. júna 2007

Karen WILLIAMSOVÁ

---

| 20.2.2008 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 47/9 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 47/9

---

Zhrnutie rozhodnutia Komisie

z 27. júna 2007,

ktorým sa koncentrácia vyhlasuje za nezlučiteľnú so spoločným trhom a Dohodou o EHP

(Vec COMP/M.4439 – Ryanair/Aer Lingus)

(Iba anglické znenie je autentické)

(Text s významom pre EHP)

(2008/C 47/05)

Komisia prijala 27. júna 2007 rozhodnutie vo veci fúzie podľa nariadenia Rady (ES) č. 139/2004 z 20. januára 2004 o kontrole koncentrácií medzi podnikmi (ďalej len „nariadenie ES o fúziách“)
   (1)
  , a najmä podľa článku 8 ods. 3 tohto nariadenia. Verzia úplného textu rozhodnutia, ktorá neobsahuje dôverné informácie, je dostupná iba v angličtine na internetovej stránke Generálneho riaditeľstva pre hospodársku súťaž na tejto adrese:

http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html.

I.   ZHRNUTIE

| 1. | Vec sa týkala navrhovaného nadobudnutia kontroly írskej leteckej spoločnosti Ryanair nad svojím konkurentom spoločnosťou Aer Lingus. Obidve spoločnosti poskytujú pravidelné letecké dopravné služby. Ich činnosti sa vzájomne prekrývajú najmä na letisku v Dubline. |
| --- | --- |

1.

Vec sa týkala navrhovaného nadobudnutia kontroly írskej leteckej spoločnosti Ryanair nad svojím konkurentom spoločnosťou Aer Lingus. Obidve spoločnosti poskytujú pravidelné letecké dopravné služby. Ich činnosti sa vzájomne prekrývajú najmä na letisku v Dubline.

| 2. | Navrhovaná akvizícia, ktorou by spoločnosť Ryanair získala výhradnú kontrolu nad spoločnosťou Aer Lingus, predstavuje koncentráciu v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia ES o fúziách. Koncentrácia má význam pre celé Spoločenstvo podľa článku 1 ods. 3 nariadenia ES o fúziách. |
| --- | --- |

2.

Navrhovaná akvizícia, ktorou by spoločnosť Ryanair získala výhradnú kontrolu nad spoločnosťou Aer Lingus, predstavuje koncentráciu v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia ES o fúziách. Koncentrácia má význam pre celé Spoločenstvo podľa článku 1 ods. 3 nariadenia ES o fúziách.

| 3. | V rozhodnutí sa stanovuje, v súlade s predchádzajúcimi prípadmi v sektore leteckej dopravy, že príslušný trh produktov zahŕňa pravidelné letecké dopravné služby medzi dvoma bodmi, pričom každá trasa medzi miestom odletu a miestom určenia je definovaná ako samostatný trh (ďalej len „prístup MO a MU“). Z prieskumu trhu tiež vyplýva záver, že určité letiská, ktoré obsluhujú podobné zberné oblasti (napr. hlavné letiská, ktoré obsluhuje Air Lingus, a vedľajšie letiská, ktoré obsluhuje Ryanair), patria k tomu istému príslušnému trhu produktov. |
| --- | --- |

3.

V rozhodnutí sa stanovuje, v súlade s predchádzajúcimi prípadmi v sektore leteckej dopravy, že príslušný trh produktov zahŕňa pravidelné letecké dopravné služby medzi dvoma bodmi, pričom každá trasa medzi miestom odletu a miestom určenia je definovaná ako samostatný trh (ďalej len „prístup MO a MU“). Z prieskumu trhu tiež vyplýva záver, že určité letiská, ktoré obsluhujú podobné zberné oblasti (napr. hlavné letiská, ktoré obsluhuje Air Lingus, a vedľajšie letiská, ktoré obsluhuje Ryanair), patria k tomu istému príslušnému trhu produktov.

| 4. | V rozhodnutí sa zdôrazňuje, že fúziou by došlo k spojeniu dvoch nízkonákladových leteckých spoločností s významným podielom najmä na letisku v Dubline, ktoré by po fúzii poskytovali približne 80 % dopravy na krátkych trasách v Európe. V rozhodnutí je stanovených celkove 35 trás, na ktorých sa činnosti účastníkov prekrývajú. Okrem týchto trás by transakcia viedla k nadobudnutiu monopolného postavenia na 22 trasách a veľmi vysokému spoločnému podielu na trhu presahujúcemu 60 % na ďalších 13 trasách. Spoločnosti Ryanair a Aer Lingus sú taktiež najpravdepodobnejšími vzájomnými konkurentmi na týchto trasách, ktoré v súčasnosti obsluhuje iba jeden z účastníkov fúzie. |
| --- | --- |

4.

V rozhodnutí sa zdôrazňuje, že fúziou by došlo k spojeniu dvoch nízkonákladových leteckých spoločností s významným podielom najmä na letisku v Dubline, ktoré by po fúzii poskytovali približne 80 % dopravy na krátkych trasách v Európe. V rozhodnutí je stanovených celkove 35 trás, na ktorých sa činnosti účastníkov prekrývajú. Okrem týchto trás by transakcia viedla k nadobudnutiu monopolného postavenia na 22 trasách a veľmi vysokému spoločnému podielu na trhu presahujúcemu 60 % na ďalších 13 trasách. Spoločnosti Ryanair a Aer Lingus sú taktiež najpravdepodobnejšími vzájomnými konkurentmi na týchto trasách, ktoré v súčasnosti obsluhuje iba jeden z účastníkov fúzie.

| 5. | Prešetrovaním Komisie sa potvrdilo, že existujú závažné prekážky vstupu, ktoré by sťažili akýkoľvek nový vstup na trasy, na ktorých sa činnosti účastníkov fúzie prekrývajú. |
| --- | --- |

5.

Prešetrovaním Komisie sa potvrdilo, že existujú závažné prekážky vstupu, ktoré by sťažili akýkoľvek nový vstup na trasy, na ktorých sa činnosti účastníkov fúzie prekrývajú.

| 6. | Zistilo sa, že záväzky, ktoré predložila spoločnosť Ryanair, nepostačujú na nápravu značného narušenia účinnej hospodárskej súťaže, ktoré Komisia zistila. |
| --- | --- |

6.

Zistilo sa, že záväzky, ktoré predložila spoločnosť Ryanair, nepostačujú na nápravu značného narušenia účinnej hospodárskej súťaže, ktoré Komisia zistila.

| 7. | Z rozhodnutia preto vyplýva záver, že oznámená koncentrácia by značne narušila účinnú hospodársku súťaž na určených trasách do Írska a z Írska, a preto sa koncentrácia vyhlasuje za nezlučiteľnú so spoločným trhom a s Dohodou o EHP. |
| --- | --- |

7.

Z rozhodnutia preto vyplýva záver, že oznámená koncentrácia by značne narušila účinnú hospodársku súťaž na určených trasách do Írska a z Írska, a preto sa koncentrácia vyhlasuje za nezlučiteľnú so spoločným trhom a s Dohodou o EHP.

II.   ÚČASTNÍCI

| 8. | Ryanair je letecká spoločnosť, ktorá poskytuje pravidelné služby leteckej dopravy medzi dvoma bodmi na viac ako 400 trasách v 24 európskych krajinách. Ryanair prevádzkuje viac ako 75 trás medzi Írskom (predovšetkým Dublin ale taktiež mestá Shannon, Cork, Kerry a Knock) a inými európskymi krajinami. Flotilu spoločnosti tvorí v súčasnosti asi 120 lietadiel a 19 základní v celej Európe, najdôležitejšie sú z nich Londýn-Stansted a Dublin. |
| --- | --- |

8.

Ryanair je letecká spoločnosť, ktorá poskytuje pravidelné služby leteckej dopravy medzi dvoma bodmi na viac ako 400 trasách v 24 európskych krajinách. Ryanair prevádzkuje viac ako 75 trás medzi Írskom (predovšetkým Dublin ale taktiež mestá Shannon, Cork, Kerry a Knock) a inými európskymi krajinami. Flotilu spoločnosti tvorí v súčasnosti asi 120 lietadiel a 19 základní v celej Európe, najdôležitejšie sú z nich Londýn-Stansted a Dublin.

| 9. | Aer Lingus je letecká spoločnosť so základňou v Dubline. Podobne ako Ryanair, poskytuje pravidelné služby leteckej dopravy medzi dvoma bodmi na viac ako 70 trasách, ktoré spájajú írske letiská Dublin, Shannon a Cork s mnohými európskymi cieľovými letiskami a s niekoľkými neeurópskymi cieľovými letiskami. Spoločnosť Aer Lingus okrem toho poskytuje lety na dlhých trasách, predovšetkým do Spojených štátov, a služby nákladnej dopravy a miesta v lietadlách pre prevádzkovateľov zájazdov. Spoločnosť Aer Lingus má základňu najmä v Dubline (a v menšom rozsahu v mestách Cork a Shannon) a jej flotilu tvorí celkove 28 lietadiel určených na krátke trasy a 7 lietadiel určených na dlhé trasy. |
| --- | --- |

9.

Aer Lingus je letecká spoločnosť so základňou v Dubline. Podobne ako Ryanair, poskytuje pravidelné služby leteckej dopravy medzi dvoma bodmi na viac ako 70 trasách, ktoré spájajú írske letiská Dublin, Shannon a Cork s mnohými európskymi cieľovými letiskami a s niekoľkými neeurópskymi cieľovými letiskami. Spoločnosť Aer Lingus okrem toho poskytuje lety na dlhých trasách, predovšetkým do Spojených štátov, a služby nákladnej dopravy a miesta v lietadlách pre prevádzkovateľov zájazdov. Spoločnosť Aer Lingus má základňu najmä v Dubline (a v menšom rozsahu v mestách Cork a Shannon) a jej flotilu tvorí celkove 28 lietadiel určených na krátke trasy a 7 lietadiel určených na dlhé trasy.

III.   OPERÁCIA

| 10. | Transakcia sa týka získania výhradnej kontroly spoločnosti Ryanair nad spoločnosťou Aer Lingus prostredníctvom verejnej ponuky na kúpu všetkých nesplatených akcií. Spoločnosť Ryanair začala v mesiacoch september až november 2006 získavať značné množstvo akcií, ktorých podiel dosiahol 25,17 % akciového kapitálu spoločnosti Aer Lingus. Spoločnosť Ryanair taktiež oznámila 5. októbra 2006 verejnú ponuku na kúpu celého akciového kapitálu spoločnosti Aer Lingus s termínom akceptácie do 13. novembra 2006, ktorú následne predĺžila najprv do 4. decembra 2006 a potom do 22. decembra 2006. Vzhľadom na to, že nákupy akcií spoločnosťou Ryanair a verejná ponuka sú úzko prepojené z hľadiska načasovania a konečného ekonomického cieľa, získanie akcií pred verejným predajom a počas verejného predaja a samotná verejná ponuka predstavujú jedinú koncentráciu v zmysle článku 3 nariadenia ES o fúziách. Skutočnosť, že platnosť ponuky spoločnosti Ryanair zatiaľ technicky uplynula, neznamená, že sa Komisia zbavuje právomoci, pretože spoločnosť Ryanair už oznámila, že uskutoční novú ponuku, ak by Spoločenstvo transakciu schválilo (2). |
| --- | --- |

10.

Transakcia sa týka získania výhradnej kontroly spoločnosti Ryanair nad spoločnosťou Aer Lingus prostredníctvom verejnej ponuky na kúpu všetkých nesplatených akcií. Spoločnosť Ryanair začala v mesiacoch september až november 2006 získavať značné množstvo akcií, ktorých podiel dosiahol 25,17 % akciového kapitálu spoločnosti Aer Lingus. Spoločnosť Ryanair taktiež oznámila 5. októbra 2006 verejnú ponuku na kúpu celého akciového kapitálu spoločnosti Aer Lingus s termínom akceptácie do 13. novembra 2006, ktorú následne predĺžila najprv do 4. decembra 2006 a potom do 22. decembra 2006. Vzhľadom na to, že nákupy akcií spoločnosťou Ryanair a verejná ponuka sú úzko prepojené z hľadiska načasovania a konečného ekonomického cieľa, získanie akcií pred verejným predajom a počas verejného predaja a samotná verejná ponuka predstavujú jedinú koncentráciu v zmysle článku 3 nariadenia ES o fúziách. Skutočnosť, že platnosť ponuky spoločnosti Ryanair zatiaľ technicky uplynula, neznamená, že sa Komisia zbavuje právomoci, pretože spoločnosť Ryanair už oznámila, že uskutoční novú ponuku, ak by Spoločenstvo transakciu schválilo (2).

IV.   VÝZNAM PRE CELÉ SPOLOČENSTVO

| 11. | Koncentrácia má význam pre celé Spoločenstvo podľa článku 1 ods. 3 nariadenia ES o fúziách. Príslušné podniky majú spoločný celkový celosvetový obrat vyšší ako 2 500 miliónov EUR a obidve spoločnosti, Ryanair aj Aer Lingus majú celkový obrat v rámci Spoločenstva vyšší ako 100 miliónov EUR. Podmienky článku 1 ods. 3 písm. a) a d) sú preto splnené. Okrem toho je jasné, že spoločnosti Ryanair a Aer Lingus nedosahujú viac ako dve tretiny ich celkového obratu v rámci Spoločenstva v rámci toho istého členského štátu. Či spoločnosti Ryanair a Aer Lingus dosiahnu spoločný celkový obrat viac ako 100 miliónov EUR prinajmenšom v troch členských štátoch a každá z nich dosiahne najmenej 25 miliónov EUR v týchto členských štátoch, ako sa to vyžaduje podľa článku 1 ods. 3 písm. b) a c) nariadenia ES o fúziách, závisí od zemepisného rozdelenia obratu týchto podnikov. |
| --- | --- |

11.

Koncentrácia má význam pre celé Spoločenstvo podľa článku 1 ods. 3 nariadenia ES o fúziách. Príslušné podniky majú spoločný celkový celosvetový obrat vyšší ako 2 500 miliónov EUR a obidve spoločnosti, Ryanair aj Aer Lingus majú celkový obrat v rámci Spoločenstva vyšší ako 100 miliónov EUR. Podmienky článku 1 ods. 3 písm. a) a d) sú preto splnené. Okrem toho je jasné, že spoločnosti Ryanair a Aer Lingus nedosahujú viac ako dve tretiny ich celkového obratu v rámci Spoločenstva v rámci toho istého členského štátu. Či spoločnosti Ryanair a Aer Lingus dosiahnu spoločný celkový obrat viac ako 100 miliónov EUR prinajmenšom v troch členských štátoch a každá z nich dosiahne najmenej 25 miliónov EUR v týchto členských štátoch, ako sa to vyžaduje podľa článku 1 ods. 3 písm. b) a c) nariadenia ES o fúziách, závisí od zemepisného rozdelenia obratu týchto podnikov.

| 12. | V rozhodnutí sa posudzuje niekoľko metodík rozdeľovania obratu z predaja leteniek na lety medzi rôznymi členskými štátmi, v prípade ktorých nie je možné určiť miesto pobytu zákazníka v čase nákupu. Výsledkom je záver, že pri takomto scenári a v danom prípade sa ako najvhodnejšie z možných alternatívnych metodík javia metodika „50/50“ a metodika založená na mieste odletu pre každú letenku (obaja účastníci predávajú pre európske lety len jednosmerné letenky), aj keď sa letenky na úsek cesty z domovského letiska a spiatočné letenky na úsek cesty do domovského letiska kupujú súčasne, zvlášť v prípade leteckých spoločností, ktoré poskytujú dopravu medzi dvoma bodmi, ako sú Ryanair a Aer Lingus. |
| --- | --- |

12.

V rozhodnutí sa posudzuje niekoľko metodík rozdeľovania obratu z predaja leteniek na lety medzi rôznymi členskými štátmi, v prípade ktorých nie je možné určiť miesto pobytu zákazníka v čase nákupu. Výsledkom je záver, že pri takomto scenári a v danom prípade sa ako najvhodnejšie z možných alternatívnych metodík javia metodika „50/50“ a metodika založená na mieste odletu pre každú letenku (obaja účastníci predávajú pre európske lety len jednosmerné letenky), aj keď sa letenky na úsek cesty z domovského letiska a spiatočné letenky na úsek cesty do domovského letiska kupujú súčasne, zvlášť v prípade leteckých spoločností, ktoré poskytujú dopravu medzi dvoma bodmi, ako sú Ryanair a Aer Lingus.

V.   RELEVANTNÉ TRHY

| 13. | Činnosti spoločností Ryanair a Aer Lingus sa prekrývajú v oblasti služieb pravidelnej osobnej leteckej dopravy v rámci EHP. Spoločnosť Ryanair tvrdí, že v dôsledku osobitosti jej podnikateľského modelu a mimoriadne nízkej cenovej základne nie je jej cenová tvorba obmedzovaná niektorou leteckou spoločnosťou, ale skôr celkovými výdavkami, ktoré spotrebiteľ podľa vlastného uváženia vynaloží. V rozhodnutí sa berie do úvahy, že služby pravidelnej leteckej dopravy skutočne tvoria diferencovaný trh s niekoľkými prevádzkovými a podnikateľskými modelmi a rôznymi úrovňami služieb leteckých spoločností. Zatiaľ čo Ryanair a Aer Lingus sa v prípade ich činností v Európe môžu pokladať za nízkonákladových dopravcov, spoločnosť Ryanair je jednoznačne nízkonákladovým dopravcom, naproti tomu produkt spoločnosti Aer Lingus má o niečo vyššie postavenie, t. j. poskytuje určitú dodatočnú kvalitu, ktorú Ryanair nemá (napríklad lieta na drahšie hlavné letiská, zatiaľ čo Ryanair lieta na vedľajšie letiská). Odzrkadľuje sa to v skutočnosti, že priemerné ceny leteniek spoločnosti Aer Lingus sú vyššie ako ceny spoločnosti Ryanair. Napriek tejto úrovni diferenciácie produktov sa však v rozhodnutí stanovuje, že Ryanair a Aer Lingus si konkurujú v poskytovaní týchto služieb. |
| --- | --- |

13.

Činnosti spoločností Ryanair a Aer Lingus sa prekrývajú v oblasti služieb pravidelnej osobnej leteckej dopravy v rámci EHP. Spoločnosť Ryanair tvrdí, že v dôsledku osobitosti jej podnikateľského modelu a mimoriadne nízkej cenovej základne nie je jej cenová tvorba obmedzovaná niektorou leteckou spoločnosťou, ale skôr celkovými výdavkami, ktoré spotrebiteľ podľa vlastného uváženia vynaloží. V rozhodnutí sa berie do úvahy, že služby pravidelnej leteckej dopravy skutočne tvoria diferencovaný trh s niekoľkými prevádzkovými a podnikateľskými modelmi a rôznymi úrovňami služieb leteckých spoločností. Zatiaľ čo Ryanair a Aer Lingus sa v prípade ich činností v Európe môžu pokladať za nízkonákladových dopravcov, spoločnosť Ryanair je jednoznačne nízkonákladovým dopravcom, naproti tomu produkt spoločnosti Aer Lingus má o niečo vyššie postavenie, t. j. poskytuje určitú dodatočnú kvalitu, ktorú Ryanair nemá (napríklad lieta na drahšie hlavné letiská, zatiaľ čo Ryanair lieta na vedľajšie letiská). Odzrkadľuje sa to v skutočnosti, že priemerné ceny leteniek spoločnosti Aer Lingus sú vyššie ako ceny spoločnosti Ryanair. Napriek tejto úrovni diferenciácie produktov sa však v rozhodnutí stanovuje, že Ryanair a Aer Lingus si konkurujú v poskytovaní týchto služieb.

| 14. | Spoločnosť Ryanair uvádza, že relevantný trh produktov zahŕňa služby pravidelnej leteckej dopravy medzi dvoma bodmi, podľa ktorých sa každá trasa medzi miestom odletu a miestom určenia definuje ako samostatný trh. V rozhodnutí sa vysvetľuje, že je to v súlade s predchádzajúcou rozhodovacou praxou Komisie (3) a že tento prístup sa potvrdil aj na základe dôkladného prieskumu trhu. Druhá možnosť, a to definovanie celkového trhu pre lety na krátke vzdialenosti z Írska a do Írska, ktorá by bola založená najmä na zameniteľnosti na strane ponuky medzi rôznymi trasami zo spoločnej základne účastníkov v Dubline, sa nepotvrdila. Náhrada na strane ponuky by nebola dostatočne pohotová a účinná. Okrem toho, v tejto definícii trhu by sa nezohľadnila náhrada na strane dopytu medzi rôznymi trasami, ktorá pre veľkú väčšinu zákazníkov prakticky neexistuje. |
| --- | --- |

14.

Spoločnosť Ryanair uvádza, že relevantný trh produktov zahŕňa služby pravidelnej leteckej dopravy medzi dvoma bodmi, podľa ktorých sa každá trasa medzi miestom odletu a miestom určenia definuje ako samostatný trh. V rozhodnutí sa vysvetľuje, že je to v súlade s predchádzajúcou rozhodovacou praxou Komisie (3) a že tento prístup sa potvrdil aj na základe dôkladného prieskumu trhu. Druhá možnosť, a to definovanie celkového trhu pre lety na krátke vzdialenosti z Írska a do Írska, ktorá by bola založená najmä na zameniteľnosti na strane ponuky medzi rôznymi trasami zo spoločnej základne účastníkov v Dubline, sa nepotvrdila. Náhrada na strane ponuky by nebola dostatočne pohotová a účinná. Okrem toho, v tejto definícii trhu by sa nezohľadnila náhrada na strane dopytu medzi rôznymi trasami, ktorá pre veľkú väčšinu zákazníkov prakticky neexistuje.

| 15. | Prieskum trhu, ktorý uskutočnila Komisia, preto potvrdil prístup MO a MU. Relevantné úvahy o strane ponuky sa však neignorujú, ale riešia sa v rámci posudzovania hospodárskej súťaže. |
| --- | --- |

15.

Prieskum trhu, ktorý uskutočnila Komisia, preto potvrdil prístup MO a MU. Relevantné úvahy o strane ponuky sa však neignorujú, ale riešia sa v rámci posudzovania hospodárskej súťaže.

| 16. | Spoločnosť Ryanair ďalej argumentuje, že relevantné trhy MO a MU by sa obmedzili na dvojice letísk, pretože podľa spoločnosti Ryanair, dokonca aj v prípadoch, kde sa v určitom meste alebo v jeho blízkosti nachádza viac letísk, zákazník neberie tieto letiská do úvahy ako zameniteľné. Na rozdiel od toho sa prieskumom Komisie ukázalo, že zákazníci považujú veľké množstvo týchto letísk za zameniteľné a že príslušné dvojice MO a MU by sa v prípade mnohých trás mali definovať skôr na základe prepravy medzi dvoma mestami. Kvalitatívna, ale aj kvantitatívna analýza potvrdila zameniteľnosť letísk pre konečných pasažierov v prípade 18 z celkového počtu 20 trás prekrývajúcich sa výhradne medzi mestami, ktoré sú uvedené v tomto rozhodnutí. Obsluhovanie rôznych letísk preto v tomto prípade predstavuje len rozlišujúci prvok medzi službami konkurenčných leteckých spoločností v rámci jedného trhu a nie je dôvodom na definovanie dvoch rôznych trhov. |
| --- | --- |

16.

Spoločnosť Ryanair ďalej argumentuje, že relevantné trhy MO a MU by sa obmedzili na dvojice letísk, pretože podľa spoločnosti Ryanair, dokonca aj v prípadoch, kde sa v určitom meste alebo v jeho blízkosti nachádza viac letísk, zákazník neberie tieto letiská do úvahy ako zameniteľné. Na rozdiel od toho sa prieskumom Komisie ukázalo, že zákazníci považujú veľké množstvo týchto letísk za zameniteľné a že príslušné dvojice MO a MU by sa v prípade mnohých trás mali definovať skôr na základe prepravy medzi dvoma mestami. Kvalitatívna, ale aj kvantitatívna analýza potvrdila zameniteľnosť letísk pre konečných pasažierov v prípade 18 z celkového počtu 20 trás prekrývajúcich sa výhradne medzi mestami, ktoré sú uvedené v tomto rozhodnutí. Obsluhovanie rôznych letísk preto v tomto prípade predstavuje len rozlišujúci prvok medzi službami konkurenčných leteckých spoločností v rámci jedného trhu a nie je dôvodom na definovanie dvoch rôznych trhov.

| 17. | V tabuľke sú zhrnuté dvojice miest, ktorých zameniteľnosť sa posudzuje v rozhodnutí. Prieskum trhu preukázal len v prípade dvojíc miest Amsterdam-Eindhoven a Nantes-Rennes, že tieto letiská nie sú zameniteľné:
  Tabuľka 1
  Zoznam príslušných letísk na účely stanovenia dvojíc miest







  Mesto |
| --- | --- |
| Letiská |
| Londýn | Manchester | Miláno |
| Stansted (STN) | Manchester (MAN) | Milan Linate (LIN) |
| Heathrow (LHR) | Liverpool (LPL) | Malpensa (MXP) |
| Gatwick (LGW) | Leeds-Bradford (LBA) | Bergamo (Orio al Serio) (BGY) |
| Luton (LTN) | | |
| London City (LCY) | | |
| Barcelona | Birmingham | Newcastle |
| Barcelona (BCN) | Birmingham International (BHX) | Newcastle (NCL) |
| Girona-Costa Brava (GRO) | East Midlands (EMA) | Durham Tees Valley (MME) |
| Reus (REU) | | |
| Glasgow | Paríž | Lyon |
| Glasgow International (GLA) | Paris Charles de Gaulle (CDG) | Lyon St Exupéry (LYS) |
| Prestwick (PIK) | Beauvais-Tillé (BVA) | Grenoble (GNB) |
| Toulouse | Nantes/Rennes | Brusel |
| Toulouse Blagnac (TLS) | Rennes (RNS) | Brussels (BRU) |
| Carcassonne (CCF) | Nantes Atlantique (NTE) | Charleroi Brussels South (CRL) |
| Amsterdam | Frankfurt | Hamburg |
| Amsterdam-Schiphol (AMS) | Frankfurt International (FRA) | Hamburg (HAM) |
| Eindhoven (EIN) | Hahn (HHN) | Lübeck Blankensee (LBC) |
| Viedeň/Bratislava | Alicante | Bilbao |
| Vienna Schwechat International (VIE) | Alicante (ALC) | Bilbao Sondica (BIO) |
| Bratislava (BTS) | Murcia San Javier (MJV) | Vitoria (VIT) |
| Tenerife | Rím | Benátky |
| Tenerife Norte Los Rodeos (TFN) | Rome Ciampino (CIA) | Venice (VCE) |
| Tenerife Sur Reina Sofia (TFS) | Rome Fiumicino (FCO) | Treviso (TSF) |
| Bologna | | |
| Bologna Guglielmo Marconi (BLQ) | | |
| Forlì (FRL) | | |

17.

V tabuľke sú zhrnuté dvojice miest, ktorých zameniteľnosť sa posudzuje v rozhodnutí. Prieskum trhu preukázal len v prípade dvojíc miest Amsterdam-Eindhoven a Nantes-Rennes, že tieto letiská nie sú zameniteľné:

Tabuľka 1

Zoznam príslušných letísk na účely stanovenia dvojíc miest

Mesto

Letiská

Londýn

Manchester

Miláno

Stansted (STN)

Manchester (MAN)

Milan Linate (LIN)

Heathrow (LHR)

Liverpool (LPL)

Malpensa (MXP)

Gatwick (LGW)

Leeds-Bradford (LBA)

Bergamo (Orio al Serio) (BGY)

Luton (LTN)

London City (LCY)

Barcelona

Birmingham

Newcastle

Barcelona (BCN)

Birmingham International (BHX)

Newcastle (NCL)

Girona-Costa Brava (GRO)

East Midlands (EMA)

Durham Tees Valley (MME)

Reus (REU)

Glasgow

Paríž

Lyon

Glasgow International (GLA)

Paris Charles de Gaulle (CDG)

Lyon St Exupéry (LYS)

Prestwick (PIK)

Beauvais-Tillé (BVA)

Grenoble (GNB)

Toulouse

Nantes/Rennes

Brusel

Toulouse Blagnac (TLS)

Rennes (RNS)

Brussels (BRU)

Carcassonne (CCF)

Nantes Atlantique (NTE)

Charleroi Brussels South (CRL)

Amsterdam

Frankfurt

Hamburg

Amsterdam-Schiphol (AMS)

Frankfurt International (FRA)

Hamburg (HAM)

Eindhoven (EIN)

Hahn (HHN)

Lübeck Blankensee (LBC)

Viedeň/Bratislava

Alicante

Bilbao

Vienna Schwechat International (VIE)

Alicante (ALC)

Bilbao Sondica (BIO)

Bratislava (BTS)

Murcia San Javier (MJV)

Vitoria (VIT)

Tenerife

Rím

Benátky

Tenerife Norte Los Rodeos (TFN)

Rome Ciampino (CIA)

Venice (VCE)

Tenerife Sur Reina Sofia (TFS)

Rome Fiumicino (FCO)

Treviso (TSF)

Bologna

Bologna Guglielmo Marconi (BLQ)

Forlì (FRL)

| 18. | Prieskumom trhu sa tiež potvrdilo, že nepriame lety a iné dopravné prostriedky sa vo všeobecnosti nemôžu považovať za náhrady priamych letov účastníkov na trasách, ktoré sa prekrývajú. Transakcia ovplyvní len krátko trvajúce lety v rámci Európy. Komisia v minulosti taktiež zásadne vylúčila nepriame lety v prípade týchto typov trás (s výhradou určitých výnimiek v závislosti od jednotlivých prípadov). Okrem toho, pretože sa tento prípad týka najmä cestujúcich medzi dvoma bodmi, ktorí nemajú žiadne (Ryanair) služby alebo len obmedzené (Aer Lingus) nadväzujúce služby, nepriame lety sú pre zákazníkov ešte menej príťažlivé. Iné dopravné prostriedky, vzhľadom na geografické charakteristiky Írska, buď nie sú k dispozícii (napr. vysokorýchlostné vlaky), alebo nie sú schopné konkurovať leteckej doprave (napr. autobus/trajekt). |
| --- | --- |

18.

Prieskumom trhu sa tiež potvrdilo, že nepriame lety a iné dopravné prostriedky sa vo všeobecnosti nemôžu považovať za náhrady priamych letov účastníkov na trasách, ktoré sa prekrývajú. Transakcia ovplyvní len krátko trvajúce lety v rámci Európy. Komisia v minulosti taktiež zásadne vylúčila nepriame lety v prípade týchto typov trás (s výhradou určitých výnimiek v závislosti od jednotlivých prípadov). Okrem toho, pretože sa tento prípad týka najmä cestujúcich medzi dvoma bodmi, ktorí nemajú žiadne (Ryanair) služby alebo len obmedzené (Aer Lingus) nadväzujúce služby, nepriame lety sú pre zákazníkov ešte menej príťažlivé. Iné dopravné prostriedky, vzhľadom na geografické charakteristiky Írska, buď nie sú k dispozícii (napr. vysokorýchlostné vlaky), alebo nie sú schopné konkurovať leteckej doprave (napr. autobus/trajekt).

| 19. | Ryanair uvádza, že charterové letecké spoločnosti na trasách, ktoré majú prevažne dovolenkový charakter, znamenajú značné konkurenčné obmedzenia pre služby účastníkov fúzie. Prieskumom trhu sa však nepotvrdilo, že by charterové letecké spoločnosti vo významnej miere obmedzovali účastníkov fúzie na írskych trasách. V prieskume trhu, ktorý uskutočnila Komisia, sa tiež ukázalo, že v Írsku, na rozdiel od iných krajín, ponúkajú charterové spoločnosti len veľmi málo tzv. „suchých leteniek“, t. j. miest v lietadle, ktoré sa predávajú samostatne, a nie ako súčasť dovolenkového balíka pre koncových zákazníkov. Uvádzajú sa aj argumenty, ktorých cieľom je vylúčiť činnosti charterových prepravcov z trhu [najmä skutočnosť, že ich služba je odlišná (miesta v charterových letoch sa prevažne predávajú v Írsku ako súčasť dovolenkových balíkov), predávajú prostredníctvom odlišných distribučných kanálov (prakticky len prostredníctvom prevádzkovateľov zájazdov), poskytujú menšiu pružnosť (charterové lety sa zvyčajne prevádzkujú len počas víkendov, a preto nemôžu poskytovať pružnosť rôznych letov počas týždňa) a služby majú často sezónny charakter]. Ak by sa však vzal do úvahy aj predaj „suchých leteniek“, hodnotenie prípadu z hľadiska hospodárskej súťaže by to neovplyvnilo vzhľadom na veľmi obmedzený počet „suchých leteniek“, ktoré sa predali. |
| --- | --- |

19.

Ryanair uvádza, že charterové letecké spoločnosti na trasách, ktoré majú prevažne dovolenkový charakter, znamenajú značné konkurenčné obmedzenia pre služby účastníkov fúzie. Prieskumom trhu sa však nepotvrdilo, že by charterové letecké spoločnosti vo významnej miere obmedzovali účastníkov fúzie na írskych trasách. V prieskume trhu, ktorý uskutočnila Komisia, sa tiež ukázalo, že v Írsku, na rozdiel od iných krajín, ponúkajú charterové spoločnosti len veľmi málo tzv. „suchých leteniek“, t. j. miest v lietadle, ktoré sa predávajú samostatne, a nie ako súčasť dovolenkového balíka pre koncových zákazníkov. Uvádzajú sa aj argumenty, ktorých cieľom je vylúčiť činnosti charterových prepravcov z trhu [najmä skutočnosť, že ich služba je odlišná (miesta v charterových letoch sa prevažne predávajú v Írsku ako súčasť dovolenkových balíkov), predávajú prostredníctvom odlišných distribučných kanálov (prakticky len prostredníctvom prevádzkovateľov zájazdov), poskytujú menšiu pružnosť (charterové lety sa zvyčajne prevádzkujú len počas víkendov, a preto nemôžu poskytovať pružnosť rôznych letov počas týždňa) a služby majú často sezónny charakter]. Ak by sa však vzal do úvahy aj predaj „suchých leteniek“, hodnotenie prípadu z hľadiska hospodárskej súťaže by to neovplyvnilo vzhľadom na veľmi obmedzený počet „suchých leteniek“, ktoré sa predali.

| 20. | Okrem toho, Komisia v minulosti rozlišovala medzi zákazníkmi, ktorí sú citliví na čas a zákazníkmi, ktorí nie sú (alebo cestujúcimi na služobnej ceste a cestujúcimi vo voľnom čase). Prieskum trhu však v tomto prípade potvrdil, že vzhľadom na osobitné charakteristiky účastníkov fúzie, ktorí sa odlišujú od sieťových leteckých spoločností poskytujúcich kompletné služby, ktoré sa posudzovali v predchádzajúcich prípadoch, tento rozdiel nie je v tomto prípade dôvodom na definovanie samostatných trhov. Hoci táto diferenciácia zákazníkov skutočne existuje, v tomto prípade nie je možné definovať dve odlišné a samostatné skupiny zákazníkov, pretože obidve letecké spoločnosti uskutočňujúce fúziu nerozlišujú medzi týmito dvoma druhmi cestujúcich, a pretože ide skôr o prelínanie sa rôznych typov cestujúcich medzi týmito dvoma extrémami. Z toho dôvodu, aj keď sa v konkurenčnej analýze berie do úvahy celkový podiel cestujúcich, ktorí sú viac citliví na čas, pre tieto skupiny cestujúcich nie sú vymedzené odlišné trhy. |
| --- | --- |

20.

Okrem toho, Komisia v minulosti rozlišovala medzi zákazníkmi, ktorí sú citliví na čas a zákazníkmi, ktorí nie sú (alebo cestujúcimi na služobnej ceste a cestujúcimi vo voľnom čase). Prieskum trhu však v tomto prípade potvrdil, že vzhľadom na osobitné charakteristiky účastníkov fúzie, ktorí sa odlišujú od sieťových leteckých spoločností poskytujúcich kompletné služby, ktoré sa posudzovali v predchádzajúcich prípadoch, tento rozdiel nie je v tomto prípade dôvodom na definovanie samostatných trhov. Hoci táto diferenciácia zákazníkov skutočne existuje, v tomto prípade nie je možné definovať dve odlišné a samostatné skupiny zákazníkov, pretože obidve letecké spoločnosti uskutočňujúce fúziu nerozlišujú medzi týmito dvoma druhmi cestujúcich, a pretože ide skôr o prelínanie sa rôznych typov cestujúcich medzi týmito dvoma extrémami. Z toho dôvodu, aj keď sa v konkurenčnej analýze berie do úvahy celkový podiel cestujúcich, ktorí sú viac citliví na čas, pre tieto skupiny cestujúcich nie sú vymedzené odlišné trhy.

| 21. | Komisia sa pri posudzovaní toho, či sú dve letiská zameniteľné z hľadiska zákazníkov, opierala o niekoľko zdrojov dôkazov:






  — | Vzdialenosti a cestovný čas sa porovnávali s orientačným kritériom 100 km/1 hod. času jazdy autom. Toto kritérium sa použilo ako východisko a vykladalo sa v súvislosti s osobitosťami príslušného letiska a ostatnými posudzovanými prvkami. |
| --- | --- | --- |

21.

Komisia sa pri posudzovaní toho, či sú dve letiská zameniteľné z hľadiska zákazníkov, opierala o niekoľko zdrojov dôkazov:

—

Vzdialenosti a cestovný čas sa porovnávali s orientačným kritériom 100 km/1 hod. času jazdy autom. Toto kritérium sa použilo ako východisko a vykladalo sa v súvislosti s osobitosťami príslušného letiska a ostatnými posudzovanými prvkami.

| — | Názory konkurentov na zlúčený subjekt vyjadrené v prieskume trhu, ktorý vykonala Komisia. Takmer všetci konkurenti považovali hlavné a vedľajšie letiská za zameniteľné v prípade zákazníkov, ktorí nie sú citliví na čas. |
| --- | --- |

—

Názory konkurentov na zlúčený subjekt vyjadrené v prieskume trhu, ktorý vykonala Komisia. Takmer všetci konkurenti považovali hlavné a vedľajšie letiská za zameniteľné v prípade zákazníkov, ktorí nie sú citliví na čas.

| — | Názory letísk a orgánov civilného letectva členských štátov, pokiaľ boli také názory vyjadrené v priebehu prieskumu a výsledky správ takých orgánov predložené nezávisle od navrhovanej transakcie. |
| --- | --- |

—

Názory letísk a orgánov civilného letectva členských štátov, pokiaľ boli také názory vyjadrené v priebehu prieskumu a výsledky správ takých orgánov predložené nezávisle od navrhovanej transakcie.

| — | Komisia podľa potreby brala do úvahy aj skutočnosť, že letiská tvoria súčasť tzv. „systému letísk“ v súlade s prílohou II nariadenia Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva. |
| --- | --- |

—

Komisia podľa potreby brala do úvahy aj skutočnosť, že letiská tvoria súčasť tzv. „systému letísk“ v súlade s prílohou II nariadenia Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva.

| — | Marketingové postupy a najmä spôsob, akým Ryanair predáva svoje služby, a skutočnosť, že určité letiská sú ponúkané ako letiská obsluhujúce určité mesto alebo mestskú aglomeráciu, sa považujú za dodatočný dôkaz, pretože tieto skutočnosti tvoria súčasť prvkov, ktoré zákazníci berú do úvahy pri nákupe letenky cez internet. |
| --- | --- |

—

Marketingové postupy a najmä spôsob, akým Ryanair predáva svoje služby, a skutočnosť, že určité letiská sú ponúkané ako letiská obsluhujúce určité mesto alebo mestskú aglomeráciu, sa považujú za dodatočný dôkaz, pretože tieto skutočnosti tvoria súčasť prvkov, ktoré zákazníci berú do úvahy pri nákupe letenky cez internet.

| — | Odhadovaný podiel cestujúcich vo voľnom čase na určitej trase. Vo všeobecnosti sa pripúšťa, že cestujúci, ktorí cestujú vo voľnom čase, sú citlivejší na ceny. Viac inklinujú k dlhšiemu celkovému času trvania cesty výmenou za nižšiu celkovú cenu cesty v porovnaní s obchodnými cestujúcimi. Na trasách, na ktorých je z tohto dôvodu odhadovaný podiel cestujúcich vo voľnom čase vyšší, je odôvodnené predpokladať, že zameniteľnosť letiska z hľadiska cestujúcich je skôr širšia ako užšia. |
| --- | --- |

—

Odhadovaný podiel cestujúcich vo voľnom čase na určitej trase. Vo všeobecnosti sa pripúšťa, že cestujúci, ktorí cestujú vo voľnom čase, sú citlivejší na ceny. Viac inklinujú k dlhšiemu celkovému času trvania cesty výmenou za nižšiu celkovú cenu cesty v porovnaní s obchodnými cestujúcimi. Na trasách, na ktorých je z tohto dôvodu odhadovaný podiel cestujúcich vo voľnom čase vyšší, je odôvodnené predpokladať, že zameniteľnosť letiska z hľadiska cestujúcich je skôr širšia ako užšia.

| — | To, či existujú prepravné služby medzi vedľajšími letiskami a určitými mestami a či sa tieto služby predávajú prostredníctvom vlastnej internetovej stránky spoločnosti Ryanair, alebo ich organizuje samotná spoločnosť Ryanair, sa považuje za dodatočný dôkaz. |
| --- | --- |

—

To, či existujú prepravné služby medzi vedľajšími letiskami a určitými mestami a či sa tieto služby predávajú prostredníctvom vlastnej internetovej stránky spoločnosti Ryanair, alebo ich organizuje samotná spoločnosť Ryanair, sa považuje za dodatočný dôkaz.

| — | Výsledok korelačnej analýzy cien, ktorú vypracovala Komisia pre trasy medzi sedemnástimi dvojicami miest s odletom z Dublinu podľa dostupnosti údajov a |
| --- | --- |

—

Výsledok korelačnej analýzy cien, ktorú vypracovala Komisia pre trasy medzi sedemnástimi dvojicami miest s odletom z Dublinu podľa dostupnosti údajov a

| — | napokon, prieskum spotrebiteľov, ktorý sa uskutočnil na Letisku Dublin a ktorý poskytol nepriamy dôkaz, pokiaľ ide o zameniteľnosť určitých dvojíc letísk zo strany dopytu. |
| --- | --- |

—

napokon, prieskum spotrebiteľov, ktorý sa uskutočnil na Letisku Dublin a ktorý poskytol nepriamy dôkaz, pokiaľ ide o zameniteľnosť určitých dvojíc letísk zo strany dopytu.

| 22. | Na základe uvedených súborov dôkazov sa v rozhodnutí dospelo k záveru, že relevantným trhom na účely posúdenia navrhovanej transakcie je trh služieb pravidelnej osobnej leteckej dopravy medzi dvoma bodmi. Takéto trhy sa vymedzujú na základe MO a MU, ktoré môžu na vzhľadom na okolnosti relevantného MO a MU zahrnovať dve letiská alebo viac letísk na jednom konci MO a MU (zberná oblasť). |
| --- | --- |

22.

Na základe uvedených súborov dôkazov sa v rozhodnutí dospelo k záveru, že relevantným trhom na účely posúdenia navrhovanej transakcie je trh služieb pravidelnej osobnej leteckej dopravy medzi dvoma bodmi. Takéto trhy sa vymedzujú na základe MO a MU, ktoré môžu na vzhľadom na okolnosti relevantného MO a MU zahrnovať dve letiská alebo viac letísk na jednom konci MO a MU (zberná oblasť).

VI.   POSÚDENIE HOSPODÁRSKEJ SÚŤAŽE

| 23. | V rozhodnutí sa zdôrazňuje, že navrhovaná transakcia sa líši od predchádzajúcich prípadov leteckej dopravy, ktoré posudzovala Komisia, pretože obaja účastníci fúzie sú „nízkonákladovými“ prepravcami, ktorí sa sústreďujú na prepravu medzi dvoma bodmi v rámci Európy. Okrem toho, fúziou by sa spojili dve letecké spoločnosti s významnou prítomnosťou na svojich silných základniach na Letisku Dublin, kde by po fúzii predstavovali približne 80 % prepravy na krátke trasy v Európe. Následkom toho by sa činnosti spoločností Aer Lingus a Ryanair prekrývali na bezprecedentne vysokom počte trás. |
| --- | --- |

23.

V rozhodnutí sa zdôrazňuje, že navrhovaná transakcia sa líši od predchádzajúcich prípadov leteckej dopravy, ktoré posudzovala Komisia, pretože obaja účastníci fúzie sú „nízkonákladovými“ prepravcami, ktorí sa sústreďujú na prepravu medzi dvoma bodmi v rámci Európy. Okrem toho, fúziou by sa spojili dve letecké spoločnosti s významnou prítomnosťou na svojich silných základniach na Letisku Dublin, kde by po fúzii predstavovali približne 80 % prepravy na krátke trasy v Európe. Následkom toho by sa činnosti spoločností Aer Lingus a Ryanair prekrývali na bezprecedentne vysokom počte trás.

| 24. | V rozhodnutí sa uvádza celkovo 35 trás, na ktorých sa činnosti účastníkov prekrývajú. V tabuľke sa uvádza prehľad týchto prekrývajúcich sa trás spoločne s podielmi účastníkov a ich súčasných konkurentov na trhu:
  Tabuľka 2
  Prekrývajúce sa trasy spoločností Ryanair a Aer Lingus a trhové podiely účastníkov fúzie a ich súčasných konkurentov (4)











  Trasa | Ryanair | Aer Lingus | Spojené | Súčasní konkurenti | Podiel |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Dublin–Alicante | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | [0–5 %] |
| Dublin–Barcelona | [40–50 %] | [30–40 %] | [70–80 %] | Iberia/Clickair | [20–30 %] |
| Dublin–Berlín | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublin–Bilbao/Vitoria | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublin–Birmingham | [60–70 %] | [30–40 %] | 100 % | | |
| Dublin–Bologna | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublin–Brusel | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublin–Edinburgh | [70–80 %] | [20–30 %] | 100 % | | |
| Dublin–Faro | [40–50 %] | [50–60 %] | 100 % | | |
| Dublin–Frankfurt | [40–50 %] | [40–50 %] | [80–90 %] | Lufthansa | [10–20 %] |
| Dublin–Glasgow | [50–60 %] | [30–40 %] | [90–100 %] | Loganair | [0–10 %] |
| Dublin–Hamburg/Lübeck | [60–70 %] | [30–40 %] | 100 % | | |
| Dublin–Krakow | [30–40 %] | [40–50 %] | [70–80 %] | SkyEurope | [20–30 %] |
| Dublin–Londýn | [40–50 %] | [30–40 %] | [70–80 %] | BMI | [10–20 %] |
| British Airways | [0–10 %] |
| CityJet | [0–10 %] |
| Dublin–Lyon | [30–40 %] | [60–70 %] | 100 % | | |
| Dublin–Madrid | [20–30 %] | [30–40 %] | [60–70 %] | Iberia | [30–40 %] |
| Dublin–Malaga | [30–40 %] | [60–70 %] | [90–100 %] | Spanair | [0–10 %] |
| Dublin–Manchester | [70–80 %] | [20–30 %] | [90–100 %] | Luxair | [0–10 %] |
| Dublin–Marseille | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublin–Miláno | [30–40 %] | [60–70 %] | 100 % | | |
| Dublin–Newcastle | [70–80 %] | [20–30 %] | 100 % | | |
| Dublin–Paríž | [40–50 %] | [30–40 %] | [80–90 %] | AF/CityJet | [10–20 %] |
| Dublin–Poznaň | [60–70 %] | [30–40 %] | 100 % | | |
| Dublin–Riga | [40–50 %] | [20–30 %] | [70–80 %] | Air Baltic | [20–30 %] |
| Dublin–Rím | [40–50 %] | [50–60 %] | 100 % | | |
| Dublin–Salzburg | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublin–Sevilla | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublin–Tenerife | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublin–Toulouse/Carcassonne | [60–70 %] | [30–40 %] | 100 % | | |
| Dublin–Benátky | [40–50 %] | [50–60 %] | 100 % | | |
| Dublin–Viedeň/Bratislava | [20–30 %] | [50–60 %] | [70–80 %] | SkyEurope | [20–30 %] |
| Austrian Airlines | [0–10 %] |
| Dublin–Varšava | [30–40 %] | [30–40 %] | [60–70 %] | LOT | [10–20 %] |
| Norwegian Airline Shuttle | [10–20 %] |
| Shannon–Londýn | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Cork–Londýn | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Cork–Manchester | [40–50 %] | [10–20 %] | [60–70 %] | bmibaby | [30–40 %] |
| Aer Arann | [0–10 %] |

24.

V rozhodnutí sa uvádza celkovo 35 trás, na ktorých sa činnosti účastníkov prekrývajú. V tabuľke sa uvádza prehľad týchto prekrývajúcich sa trás spoločne s podielmi účastníkov a ich súčasných konkurentov na trhu:

Tabuľka 2

Prekrývajúce sa trasy spoločností Ryanair a Aer Lingus a trhové podiely účastníkov fúzie a ich súčasných konkurentov (4)

Trasa

Ryanair

Aer Lingus

Spojené

Súčasní konkurenti

Podiel

Dublin–Alicante

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

[0–5 %]

Dublin–Barcelona

[40–50 %]

[30–40 %]

[70–80 %]

Iberia/Clickair

[20–30 %]

Dublin–Berlín

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublin–Bilbao/Vitoria

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublin–Birmingham

[60–70 %]

[30–40 %]

100 %

Dublin–Bologna

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublin–Brusel

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublin–Edinburgh

[70–80 %]

[20–30 %]

100 %

Dublin–Faro

[40–50 %]

[50–60 %]

100 %

Dublin–Frankfurt

[40–50 %]

[40–50 %]

[80–90 %]

Lufthansa

[10–20 %]

Dublin–Glasgow

[50–60 %]

[30–40 %]

[90–100 %]

Loganair

[0–10 %]

Dublin–Hamburg/Lübeck

[60–70 %]

[30–40 %]

100 %

Dublin–Krakow

[30–40 %]

[40–50 %]

[70–80 %]

SkyEurope

[20–30 %]

Dublin–Londýn

[40–50 %]

[30–40 %]

[70–80 %]

BMI

[10–20 %]

British Airways

[0–10 %]

CityJet

[0–10 %]

Dublin–Lyon

[30–40 %]

[60–70 %]

100 %

Dublin–Madrid

[20–30 %]

[30–40 %]

[60–70 %]

Iberia

[30–40 %]

Dublin–Malaga

[30–40 %]

[60–70 %]

[90–100 %]

Spanair

[0–10 %]

Dublin–Manchester

[70–80 %]

[20–30 %]

[90–100 %]

Luxair

[0–10 %]

Dublin–Marseille

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublin–Miláno

[30–40 %]

[60–70 %]

100 %

Dublin–Newcastle

[70–80 %]

[20–30 %]

100 %

Dublin–Paríž

[40–50 %]

[30–40 %]

[80–90 %]

AF/CityJet

[10–20 %]

Dublin–Poznaň

[60–70 %]

[30–40 %]

100 %

Dublin–Riga

[40–50 %]

[20–30 %]

[70–80 %]

Air Baltic

[20–30 %]

Dublin–Rím

[40–50 %]

[50–60 %]

100 %

Dublin–Salzburg

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublin–Sevilla

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublin–Tenerife

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublin–Toulouse/Carcassonne

[60–70 %]

[30–40 %]

100 %

Dublin–Benátky

[40–50 %]

[50–60 %]

100 %

Dublin–Viedeň/Bratislava

[20–30 %]

[50–60 %]

[70–80 %]

SkyEurope

[20–30 %]

Austrian Airlines

[0–10 %]

Dublin–Varšava

[30–40 %]

[30–40 %]

[60–70 %]

LOT

[10–20 %]

Norwegian Airline Shuttle

[10–20 %]

Shannon–Londýn

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Cork–Londýn

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Cork–Manchester

[40–50 %]

[10–20 %]

[60–70 %]

bmibaby

[30–40 %]

Aer Arann

[0–10 %]

| 25. | Transakcia by mala za následok monopol na 22 trasách a veľmi vysoký kombinovaný podiel na trhu, ktorý by presiahol 60 %, na ďalších 13 trasách. |
| --- | --- |

25.

Transakcia by mala za následok monopol na 22 trasách a veľmi vysoký kombinovaný podiel na trhu, ktorý by presiahol 60 %, na ďalších 13 trasách.

| 26. | Spoločnosť Ryanair na svoju obhajobu tvrdí, že títo dvaja účastníci fúzie nie sú najbližšími konkurentmi, pretože sa „zásadne odlišujú“ a „zaberajú rôzne miesta na trhoch, na ktorých pôsobia“. Ryanair ďalej tvrdí, že neexistujú významné prekážky vstupu spôsobené preťažením letísk a že účastníci fúzie nemajú žiadne výhradné postavenie v Dubline a v Írsku všeobecne, ktoré by bránilo konkurujúcim leteckým spoločnostiam vo vstupe na ovplyvnené trhy alebo dokonca v tom, aby si vybudovali základňu na svoje lietadlá v Írsku. |
| --- | --- |

26.

Spoločnosť Ryanair na svoju obhajobu tvrdí, že títo dvaja účastníci fúzie nie sú najbližšími konkurentmi, pretože sa „zásadne odlišujú“ a „zaberajú rôzne miesta na trhoch, na ktorých pôsobia“. Ryanair ďalej tvrdí, že neexistujú významné prekážky vstupu spôsobené preťažením letísk a že účastníci fúzie nemajú žiadne výhradné postavenie v Dubline a v Írsku všeobecne, ktoré by bránilo konkurujúcim leteckým spoločnostiam vo vstupe na ovplyvnené trhy alebo dokonca v tom, aby si vybudovali základňu na svoje lietadlá v Írsku.

| 27. | Spoločnosť Ryanair okrem toho namieta, že je niekoľko konkurenčných leteckých spoločností, ktoré by boli schopné vstúpiť na prekrývajúce sa trasy v prípade, že by zlúčený subjekt zvýšil ceny. Skutočne, na mnohých trasách, na ktorých majú účastníci 100 % kombinovaný podiel na trhu, existujú potenciálni konkurenti na cieľovom letisku. Napríklad v Berlíne majú základňu spoločnosti Air Berlin, Lufthansa, Germanwings a easyJet. To isté platí v Birminghame pre Flybe, BA, bmi a easyJet (atď.). Podľa spoločnosti Ryanair nemusia mať títo potenciálni konkurenti základňu na letisku v Dubline, aby predstavovali účinné obmedzenie pre zlúčený subjekt, ale mohli by vstúpiť na relevantné trasy buď zo svojej existujúcej základne na cieľovom letisku, ktoré sa nenachádza v Írsku, alebo dokonca bez akejkoľvek základne na jednom alebo druhom konci trasy. Ako sa však podrobnejšie uvádza v rozhodnutí, výsledky prešetrovania Komisie nepotvrdzujú, že títo dopravcovia predstavujú obmedzenie, ktoré je rovnako účinné ako obmedzenie, ktoré na seba navzájom uplatňujú účastníci. |
| --- | --- |

27.

Spoločnosť Ryanair okrem toho namieta, že je niekoľko konkurenčných leteckých spoločností, ktoré by boli schopné vstúpiť na prekrývajúce sa trasy v prípade, že by zlúčený subjekt zvýšil ceny. Skutočne, na mnohých trasách, na ktorých majú účastníci 100 % kombinovaný podiel na trhu, existujú potenciálni konkurenti na cieľovom letisku. Napríklad v Berlíne majú základňu spoločnosti Air Berlin, Lufthansa, Germanwings a easyJet. To isté platí v Birminghame pre Flybe, BA, bmi a easyJet (atď.). Podľa spoločnosti Ryanair nemusia mať títo potenciálni konkurenti základňu na letisku v Dubline, aby predstavovali účinné obmedzenie pre zlúčený subjekt, ale mohli by vstúpiť na relevantné trasy buď zo svojej existujúcej základne na cieľovom letisku, ktoré sa nenachádza v Írsku, alebo dokonca bez akejkoľvek základne na jednom alebo druhom konci trasy. Ako sa však podrobnejšie uvádza v rozhodnutí, výsledky prešetrovania Komisie nepotvrdzujú, že títo dopravcovia predstavujú obmedzenie, ktoré je rovnako účinné ako obmedzenie, ktoré na seba navzájom uplatňujú účastníci.

Fúziou sa odstráni súčasná hospodárska súťaž medzi dvoma najbližšími konkurentmi na írskych trasách

| 28. | Spoločnosť Aer Lingus, aj napriek tomu, že je bývalým írskym vlajkovým dopravcom vo vlastníctve štátu, realizovala plán reštrukturalizácie, významne zmenila svoj podnikateľský model a zaujala postavenie „nízkonákladovej“ (alebo „nízkotarifnej“) leteckej spoločnosti zameranej na služby leteckej dopravy medzi dvoma bodmi na krátkych trasách. Služby zahrnuté do základnej tarify spoločnosti Aer Lingus sú vo všeobecnosti v súlade so službami zahrnutými do základnej tarify spoločnosti Ryanair. I keď aj naďalej pretrvávajú určité rozdiely v službách, ktoré ponúkajú obaja dopravcovia a ktoré sa tiež odzrkadľujú v rôznej výške taríf, nevylučuje to existenciu účinných konkurenčných obmedzení medzi spoločnosťami Ryanair a Aer Lingus. Naopak, prieskum trhu potvrdil, že na trasách, kde pôsobia obidve spoločnosti, zohľadňuje každá z nich tarify a služby, ktoré ponúka druhá spoločnosť a podľa toho prispôsobí svoje činnosti a tarify. Okrem toho, väčšina konkurentov prítomných na prekrývajúcich sa trasách sú buď sieťoví dopravcovia, ktorí poskytujú kompletný servis (napr. Lufthansa, Air France/CityJet, Iberia, BMI), alebo menšie regionálne letecké spoločnosti, ktoré sa často zameriavajú na obchodných zákazníkov (napr. Loganair, Luxair alebo Aer Arann so základňou v Dubline) a ktoré sa nemôžu považovať za blízkych konkurentov účastníkov. A nakoniec, prieskum spotrebiteľov v prípade trás, ktoré zahŕňal, preukázal, že cestujúci považujú účastníkov fúzie za viac vzájomne zastupiteľných ako ostatných dopravcov. |
| --- | --- |

28.

Spoločnosť Aer Lingus, aj napriek tomu, že je bývalým írskym vlajkovým dopravcom vo vlastníctve štátu, realizovala plán reštrukturalizácie, významne zmenila svoj podnikateľský model a zaujala postavenie „nízkonákladovej“ (alebo „nízkotarifnej“) leteckej spoločnosti zameranej na služby leteckej dopravy medzi dvoma bodmi na krátkych trasách. Služby zahrnuté do základnej tarify spoločnosti Aer Lingus sú vo všeobecnosti v súlade so službami zahrnutými do základnej tarify spoločnosti Ryanair. I keď aj naďalej pretrvávajú určité rozdiely v službách, ktoré ponúkajú obaja dopravcovia a ktoré sa tiež odzrkadľujú v rôznej výške taríf, nevylučuje to existenciu účinných konkurenčných obmedzení medzi spoločnosťami Ryanair a Aer Lingus. Naopak, prieskum trhu potvrdil, že na trasách, kde pôsobia obidve spoločnosti, zohľadňuje každá z nich tarify a služby, ktoré ponúka druhá spoločnosť a podľa toho prispôsobí svoje činnosti a tarify. Okrem toho, väčšina konkurentov prítomných na prekrývajúcich sa trasách sú buď sieťoví dopravcovia, ktorí poskytujú kompletný servis (napr. Lufthansa, Air France/CityJet, Iberia, BMI), alebo menšie regionálne letecké spoločnosti, ktoré sa často zameriavajú na obchodných zákazníkov (napr. Loganair, Luxair alebo Aer Arann so základňou v Dubline) a ktoré sa nemôžu považovať za blízkych konkurentov účastníkov. A nakoniec, prieskum spotrebiteľov v prípade trás, ktoré zahŕňal, preukázal, že cestujúci považujú účastníkov fúzie za viac vzájomne zastupiteľných ako ostatných dopravcov.

| 29. | Prešetrovaním sa teda potvrdilo, že služby účastníkov fúzie sú vzájomne zastupiteľné na diferencovanom trhu služieb osobnej leteckej dopravy a že medzi spoločnosťami Ryanair a Aer Lingus vládne vysoký stupeň hospodárskej súťaže, pokiaľ ide o cieľové miesta, letové poriadky, ceny a služby z Írska a do Írska. Komisia konkrétne zistila, že spoločnosti Aer Lingus a Ryanair navzájom pozorne sledujú svoje správanie. Používajú najmä osobitný softvér na monitorovanie taríf a vo svojich systémoch riadenia výnosov upravujú svoje kapacity a znižujú ceny ako reakciu na konkurenčné správanie svojho hlavného konkurenta. Ak by predaj leteniek na lietadlo v porovnaní s prognózou klesol (napr. v dôsledku nižších cien/podpory predaja na strane konkurenta), analytici obidvoch spoločností sa pokúsia oživiť dopyt, zvyčajne tým, že sprístupnia viac miest v nižších cenových kategóriách. Potvrdzuje to aj skutočnosť, že v marketingových kampaniach obaja predkladajú nízke tarify ako kľúčový argument a často sa navzájom porovnávajú. Navrhovanou transakciou by sa preto odstránilo dôležité konkurenčné súperenie medzi obidvoma účastníkmi na mnohých trasách, na ktorých sa ich činnosti prekrývajú, a malo by to za následok vyššie ceny. Potvrdilo sa to aj v kvantitatívnej analýze Komisie, ktorá poskytuje dôkazy o účinku prítomnosti spoločnosti Ryanair na tarify spoločnosti Aer Lingus. |
| --- | --- |

29.

Prešetrovaním sa teda potvrdilo, že služby účastníkov fúzie sú vzájomne zastupiteľné na diferencovanom trhu služieb osobnej leteckej dopravy a že medzi spoločnosťami Ryanair a Aer Lingus vládne vysoký stupeň hospodárskej súťaže, pokiaľ ide o cieľové miesta, letové poriadky, ceny a služby z Írska a do Írska. Komisia konkrétne zistila, že spoločnosti Aer Lingus a Ryanair navzájom pozorne sledujú svoje správanie. Používajú najmä osobitný softvér na monitorovanie taríf a vo svojich systémoch riadenia výnosov upravujú svoje kapacity a znižujú ceny ako reakciu na konkurenčné správanie svojho hlavného konkurenta. Ak by predaj leteniek na lietadlo v porovnaní s prognózou klesol (napr. v dôsledku nižších cien/podpory predaja na strane konkurenta), analytici obidvoch spoločností sa pokúsia oživiť dopyt, zvyčajne tým, že sprístupnia viac miest v nižších cenových kategóriách. Potvrdzuje to aj skutočnosť, že v marketingových kampaniach obaja predkladajú nízke tarify ako kľúčový argument a často sa navzájom porovnávajú. Navrhovanou transakciou by sa preto odstránilo dôležité konkurenčné súperenie medzi obidvoma účastníkmi na mnohých trasách, na ktorých sa ich činnosti prekrývajú, a malo by to za následok vyššie ceny. Potvrdilo sa to aj v kvantitatívnej analýze Komisie, ktorá poskytuje dôkazy o účinku prítomnosti spoločnosti Ryanair na tarify spoločnosti Aer Lingus.

| 30. | Nehľadiac na konkurovanie si na priamych prekrývajúcich sa trasách, v rozhodnutí sa tiež zdôrazňuje skutočnosť, že obaja dopravcovia majú základňu na tom istom letisku a že to viedlo k dynamickému konkurenčnému prostrediu, v ktorom obidvaja dopravcovia často vstupujú na nové trasy a odchádzajú z nich. Transakciou sa nielenže odstráni skutočná hospodárska súťaž medzi účastníkmi na súčasných prekrývajúcich sa trasách, ale taktiež sa vylúčia spoločnosti Ryanair a Aer Lingus ako najpravdepodobnejší potenciálni kandidáti vstupu na existujúce trasy z Írska a do Írska, ktoré v súčasnosti obsluhuje len jeden z účastníkov. |
| --- | --- |

30.

Nehľadiac na konkurovanie si na priamych prekrývajúcich sa trasách, v rozhodnutí sa tiež zdôrazňuje skutočnosť, že obaja dopravcovia majú základňu na tom istom letisku a že to viedlo k dynamickému konkurenčnému prostrediu, v ktorom obidvaja dopravcovia často vstupujú na nové trasy a odchádzajú z nich. Transakciou sa nielenže odstráni skutočná hospodárska súťaž medzi účastníkmi na súčasných prekrývajúcich sa trasách, ale taktiež sa vylúčia spoločnosti Ryanair a Aer Lingus ako najpravdepodobnejší potenciálni kandidáti vstupu na existujúce trasy z Írska a do Írska, ktoré v súčasnosti obsluhuje len jeden z účastníkov.

Prekážky vstupu na trhy ovládané účastníkmi fúzie sú veľké

| 31. | Prešetrovaním Komisie sa potvrdilo, že existujú značné prekážky vstupu, ktoré by sťažili každý nový vstup na trasy, na ktorých sa činnosti účastníkov fúzie prekrývajú. Tieto prekážky vstupu zahŕňajú najmä: i) nevýhodu, že vstupujúce podniky nedisponujú veľkými prevádzkami („základňami“) v Dubline; ii) významné vstupné náklady a riziká pre každého nového konkurenta na trhu, ktorý už obsluhujú dve silné letecké spoločnosti so zavedenými značkami, hlavne v Írsku; iii) reputáciu Ryanairu, podľa ktorej spoločnosť agresívne reaguje na podniky vstupujúce na trh a iv) kapacitné obmedzenia na letisku v Dubline, ako aj na niektorých cieľových letiskách. |
| --- | --- |

31.

Prešetrovaním Komisie sa potvrdilo, že existujú značné prekážky vstupu, ktoré by sťažili každý nový vstup na trasy, na ktorých sa činnosti účastníkov fúzie prekrývajú. Tieto prekážky vstupu zahŕňajú najmä: i) nevýhodu, že vstupujúce podniky nedisponujú veľkými prevádzkami („základňami“) v Dubline; ii) významné vstupné náklady a riziká pre každého nového konkurenta na trhu, ktorý už obsluhujú dve silné letecké spoločnosti so zavedenými značkami, hlavne v Írsku; iii) reputáciu Ryanairu, podľa ktorej spoločnosť agresívne reaguje na podniky vstupujúce na trh a iv) kapacitné obmedzenia na letisku v Dubline, ako aj na niektorých cieľových letiskách.

| 32. | V rozhodnutí sa uvádza niekoľko dôkazov, ktoré potvrdzujú, že veľká základňa v Dubline poskytuje významné nákladové výhody a pružnosť každému dopravcovi, ktorý vykonáva činnosť na trasách do Dublinu a z Dublinu. Odstránenie hlavného skutočného alebo potenciálneho konkurenta Ryanairu so základňou v Dubline (a v menšej miere aj v mestách Cork a Shannon) by nevyhnutne zmiernilo konkurenčné obmedzenia, s ktorými sa spoločnosť Ryanair stretáva na írskych trasách. Ani jeden z ďalších dopravcov by nebol schopný efektívne nahradiť spoločnosť Aer Lingus s jej súčasnou pružnosťou a nákladovou účinnosťou, s akou konkuruje na mnohých trasách do Írska a z Írska. Každý nový podnik vstupujúci na trh by sa stretol so silným a osvedčeným zlúčeným subjektom so značnými nákladovými výhodami, ktorý by dokázal rýchlo reagovať na akýkoľvek selektívny vstup iba na niekoľkých trasách z Írska a do Írska. Treba však uznať, že dopravcovia, ktorí majú základňu v cieľovom letisku, by mohli využívať podobnú výhodu základne pre túto konkrétnu trasu. Títo dopravcovia sa však stretávajú s inými prekážkami vstupu, ktoré sa zistili v rámci prešetrovania a, ako sa uvádza ďalej, neexistujú údaje o tom, že ktorýkoľvek z nich by bol pravdepodobným uchádzačom, ktorý by mohol uplatňovať dostatočné konkurenčné obmedzenia na zlúčený subjekt. |
| --- | --- |

32.

V rozhodnutí sa uvádza niekoľko dôkazov, ktoré potvrdzujú, že veľká základňa v Dubline poskytuje významné nákladové výhody a pružnosť každému dopravcovi, ktorý vykonáva činnosť na trasách do Dublinu a z Dublinu. Odstránenie hlavného skutočného alebo potenciálneho konkurenta Ryanairu so základňou v Dubline (a v menšej miere aj v mestách Cork a Shannon) by nevyhnutne zmiernilo konkurenčné obmedzenia, s ktorými sa spoločnosť Ryanair stretáva na írskych trasách. Ani jeden z ďalších dopravcov by nebol schopný efektívne nahradiť spoločnosť Aer Lingus s jej súčasnou pružnosťou a nákladovou účinnosťou, s akou konkuruje na mnohých trasách do Írska a z Írska. Každý nový podnik vstupujúci na trh by sa stretol so silným a osvedčeným zlúčeným subjektom so značnými nákladovými výhodami, ktorý by dokázal rýchlo reagovať na akýkoľvek selektívny vstup iba na niekoľkých trasách z Írska a do Írska. Treba však uznať, že dopravcovia, ktorí majú základňu v cieľovom letisku, by mohli využívať podobnú výhodu základne pre túto konkrétnu trasu. Títo dopravcovia sa však stretávajú s inými prekážkami vstupu, ktoré sa zistili v rámci prešetrovania a, ako sa uvádza ďalej, neexistujú údaje o tom, že ktorýkoľvek z nich by bol pravdepodobným uchádzačom, ktorý by mohol uplatňovať dostatočné konkurenčné obmedzenia na zlúčený subjekt.

| 33. | Významné vstupné náklady a riziká súvisia so skutočnosťou, že írske lety v rámci Európy v súčasnosti ovládajú spoločnosti Ryanair a Aer Lingus, ktoré majú osvedčené značky a portfólio veľkého počtu trás. Podľa vyjadrení podnikov potenciálne vstupujúcich na trh je týmto dvom osvedčeným značkám oveľa ťažšie konkurovať ako v iných krajinách, v ktorých nie sú dvaja osvedčení nízkonákladoví dopravcovia s veľkými základňami. Okrem toho, na mnohých týchto prekrývajúcich sa trasách cestuje značný podiel cestujúcich, ktorí pochádzajú z Írska. Preto by každý nový podnik vstupujúci na trh musel investovať značné sumy do marketingu a reklamy v Írsku. V rozhodnutí sa ďalej uvádza niekoľko príkladov agresívnej reakcie spoločnosti Ryanair proti novým podnikom vstupujúcim na írske trhy. Spoločnosť easyJet sa napríklad pokúsila vstúpiť v roku 2005 na tri trasy z Londýna na tri regionálne írske letiská. Spoločnosť Ryanair okamžite reagovala znížením taríf a zvýšením kapacít, aby vytlačila spoločnosť easyJet z írskeho trhu. Niekoľko konkurenčných spoločností preto uviedlo, že ak sa vezme do úvahy obmedzený objem írskeho trhu a investície a riziká spojené s uvedením na tento trh, mali by lepšie príležitosti niekde inde v Európe. |
| --- | --- |

33.

Významné vstupné náklady a riziká súvisia so skutočnosťou, že írske lety v rámci Európy v súčasnosti ovládajú spoločnosti Ryanair a Aer Lingus, ktoré majú osvedčené značky a portfólio veľkého počtu trás. Podľa vyjadrení podnikov potenciálne vstupujúcich na trh je týmto dvom osvedčeným značkám oveľa ťažšie konkurovať ako v iných krajinách, v ktorých nie sú dvaja osvedčení nízkonákladoví dopravcovia s veľkými základňami. Okrem toho, na mnohých týchto prekrývajúcich sa trasách cestuje značný podiel cestujúcich, ktorí pochádzajú z Írska. Preto by každý nový podnik vstupujúci na trh musel investovať značné sumy do marketingu a reklamy v Írsku. V rozhodnutí sa ďalej uvádza niekoľko príkladov agresívnej reakcie spoločnosti Ryanair proti novým podnikom vstupujúcim na írske trhy. Spoločnosť easyJet sa napríklad pokúsila vstúpiť v roku 2005 na tri trasy z Londýna na tri regionálne írske letiská. Spoločnosť Ryanair okamžite reagovala znížením taríf a zvýšením kapacít, aby vytlačila spoločnosť easyJet z írskeho trhu. Niekoľko konkurenčných spoločností preto uviedlo, že ak sa vezme do úvahy obmedzený objem írskeho trhu a investície a riziká spojené s uvedením na tento trh, mali by lepšie príležitosti niekde inde v Európe.

| 34. | Pokiaľ ide o kapacitné obmedzenie z hľadiska prevádzkových intervalov, v rozhodnutí sa zdôrazňuje, že (na rozdiel od predchádzajúcich prípadov fúzií v leteckej doprave) napriek ich veľkému významu sú len časťou všeobecných prekážok vstupu. Kapacitné obmedzenia na dublinskom letisku sa obmedzujú na obdobie najväčšej prevádzky počas dňa. I keď je však letisko v Dubline preťažené len čiastočne, toto preťaženie predstavuje prekážku pre podniky potenciálne vstupujúce na trh, aby mohli efektívne konkurovať spoločnostiam Aer Lingus a Ryanair najmä na tých trasách, na ktorých sú potrebné služby s veľkou frekvenciou, ktoré pokryjú obdobie najväčšej prevádzky počas dňa. Okrem toho, na mnohých týchto trasách preťaženie na cieľových letiskách (hlavne v Londýne, Paríži, Frankfurte alebo v Miláne) taktiež vytvára prekážku vstupu pre týchto prepravcov, ktorí z dôvodov na strane ponuky nemajú možnosť efektívne využívať žiadne potenciálne náhradné letisko (ako napríklad Paríž-Beauvais alebo Frankfurt-Hahn). Okrem toho, obmedzená kapacita letiska v Dubline (kde by väčšinu ranných prevádzkových intervalov využíval zlúčený subjekt) vytvára závažnú prekážku vstupu pre ktorúkoľvek konkurenčnú leteckú spoločnosť, ktorá by chcela zriadiť základňu na letisku v Dubline s významnejšou účasťou. |
| --- | --- |

34.

Pokiaľ ide o kapacitné obmedzenie z hľadiska prevádzkových intervalov, v rozhodnutí sa zdôrazňuje, že (na rozdiel od predchádzajúcich prípadov fúzií v leteckej doprave) napriek ich veľkému významu sú len časťou všeobecných prekážok vstupu. Kapacitné obmedzenia na dublinskom letisku sa obmedzujú na obdobie najväčšej prevádzky počas dňa. I keď je však letisko v Dubline preťažené len čiastočne, toto preťaženie predstavuje prekážku pre podniky potenciálne vstupujúce na trh, aby mohli efektívne konkurovať spoločnostiam Aer Lingus a Ryanair najmä na tých trasách, na ktorých sú potrebné služby s veľkou frekvenciou, ktoré pokryjú obdobie najväčšej prevádzky počas dňa. Okrem toho, na mnohých týchto trasách preťaženie na cieľových letiskách (hlavne v Londýne, Paríži, Frankfurte alebo v Miláne) taktiež vytvára prekážku vstupu pre týchto prepravcov, ktorí z dôvodov na strane ponuky nemajú možnosť efektívne využívať žiadne potenciálne náhradné letisko (ako napríklad Paríž-Beauvais alebo Frankfurt-Hahn). Okrem toho, obmedzená kapacita letiska v Dubline (kde by väčšinu ranných prevádzkových intervalov využíval zlúčený subjekt) vytvára závažnú prekážku vstupu pre ktorúkoľvek konkurenčnú leteckú spoločnosť, ktorá by chcela zriadiť základňu na letisku v Dubline s významnejšou účasťou.

Konkurenti pravdepodobne nenahradia zánik hospodárskej súťaže spôsobený transakciou

| 35. | V súvislosti s opísanými prekážkami vstupu sa Komisia v prieskume trhu ďalej zamerala na určenie akýchkoľvek dopravcov, ktorí by boli schopní a ktorí by mali motiváciu vstúpiť na prekrývajúce sa trasy a priniesť účinné konkurenčné obmedzenia pre zlúčený subjekt. V rozhodnutí sa posudzovalo, do akej miery by jednotliví konkurenti mohli mať zámer vstúpiť do priamej hospodárskej súťaže po fúzii spoločností Ryanair a Aer Lingus v prípade zvýšenia cien. |
| --- | --- |

35.

V súvislosti s opísanými prekážkami vstupu sa Komisia v prieskume trhu ďalej zamerala na určenie akýchkoľvek dopravcov, ktorí by boli schopní a ktorí by mali motiváciu vstúpiť na prekrývajúce sa trasy a priniesť účinné konkurenčné obmedzenia pre zlúčený subjekt. V rozhodnutí sa posudzovalo, do akej miery by jednotliví konkurenti mohli mať zámer vstúpiť do priamej hospodárskej súťaže po fúzii spoločností Ryanair a Aer Lingus v prípade zvýšenia cien.

| 36. | K potenciálnym uchádzačom, ktorí sa podrobnejšie analyzujú v rozhodnutí, patria spoločnosti Air France/CityJet, Aer Arann, easyJet, British Airways, bmi/bmibaby, Flybe/BA Connect, SkyEurope, Air Berlin a Clickair. Väčšina z týchto dopravcov sa však v odpovediach na prieskum trhu a počas rozhovorov odvolávala na opísané prekážky vstupu a ťažkosti, ktorým by čelili pri zakladaní svojich prevádzok voči silnému postaveniu zlúčeného subjektu. V rozhodnutí sa uvádza, že nie je možné očakávať vstup žiadnej leteckej spoločnosti do hospodárskej súťaže so spoločnosťami Ryanair a Aer Lingus vo väčšom rozsahu, ktorý by priniesol konkurenčné obmedzenie pre zlúčený subjekt porovnateľné s obmedzením, ktoré v súčasnosti vzájomne uplatňujú Ryanair a Aer Lingus. |
| --- | --- |

36.

K potenciálnym uchádzačom, ktorí sa podrobnejšie analyzujú v rozhodnutí, patria spoločnosti Air France/CityJet, Aer Arann, easyJet, British Airways, bmi/bmibaby, Flybe/BA Connect, SkyEurope, Air Berlin a Clickair. Väčšina z týchto dopravcov sa však v odpovediach na prieskum trhu a počas rozhovorov odvolávala na opísané prekážky vstupu a ťažkosti, ktorým by čelili pri zakladaní svojich prevádzok voči silnému postaveniu zlúčeného subjektu. V rozhodnutí sa uvádza, že nie je možné očakávať vstup žiadnej leteckej spoločnosti do hospodárskej súťaže so spoločnosťami Ryanair a Aer Lingus vo väčšom rozsahu, ktorý by priniesol konkurenčné obmedzenie pre zlúčený subjekt porovnateľné s obmedzením, ktoré v súčasnosti vzájomne uplatňujú Ryanair a Aer Lingus.

| 37. | Prieskumom trhu sa preto nepotvrdilo, že potenciálny vstup alebo rozšírenie na jednotlivých prekrývajúcich sa trasách by boli pravdepodobné, vhodne načasované a postačujúce na to, aby predstavovali konkurenčné obmedzenie pre zlúčený subjekt, a tak by nahradili zánik súperenia medzi spoločnosťami Ryanair a Aer Lingus na tejto trase. |
| --- | --- |

37.

Prieskumom trhu sa preto nepotvrdilo, že potenciálny vstup alebo rozšírenie na jednotlivých prekrývajúcich sa trasách by boli pravdepodobné, vhodne načasované a postačujúce na to, aby predstavovali konkurenčné obmedzenie pre zlúčený subjekt, a tak by nahradili zánik súperenia medzi spoločnosťami Ryanair a Aer Lingus na tejto trase.

Záver

| 38. | Rozhodnutím sa dospelo k záveru, že transakcia by predstavovala značnú prekážku účinnej hospodárskej súťaže na mnohých trasách z Írska a do Írska. |
| --- | --- |

38.

Rozhodnutím sa dospelo k záveru, že transakcia by predstavovala značnú prekážku účinnej hospodárskej súťaže na mnohých trasách z Írska a do Írska.

Obhajoba prínosov

| 39. | Spoločnosť Ryanair tvrdí, že navrhovaná fúzia nedáva žiadne dôvody na obavy z ohrozenia hospodárskej súťaže. Ak by to však aj nebola pravda, spoločnosť Ryanair poukazuje na to, že fúzia by nemala za následok jednostranné účinky vzhľadom na prínosy a jej konkrétny podnikateľský model. Údajné prínosy by v podstate vyplývali z uplatnenia nízkonákladového podnikateľského modelu a manažérskej odbornosti spoločnosti Ryanair na spoločnosť Aer Lingus. Podľa spoločnosti Ryanair by to umožnilo znížiť prevádzkové náklady spoločnosti Aer Lingus na jej vlastné úrovne. Údajné prínosy by vznikli v oblasti nákladov spojených s vlastníctvom lietadiel, pozemných operácií, nákladov na zamestnancov, nákladov na údržbu, letiskových poplatkov, vedľajších tržieb a distribučných výhod. |
| --- | --- |

39.

Spoločnosť Ryanair tvrdí, že navrhovaná fúzia nedáva žiadne dôvody na obavy z ohrozenia hospodárskej súťaže. Ak by to však aj nebola pravda, spoločnosť Ryanair poukazuje na to, že fúzia by nemala za následok jednostranné účinky vzhľadom na prínosy a jej konkrétny podnikateľský model. Údajné prínosy by v podstate vyplývali z uplatnenia nízkonákladového podnikateľského modelu a manažérskej odbornosti spoločnosti Ryanair na spoločnosť Aer Lingus. Podľa spoločnosti Ryanair by to umožnilo znížiť prevádzkové náklady spoločnosti Aer Lingus na jej vlastné úrovne. Údajné prínosy by vznikli v oblasti nákladov spojených s vlastníctvom lietadiel, pozemných operácií, nákladov na zamestnancov, nákladov na údržbu, letiskových poplatkov, vedľajších tržieb a distribučných výhod.

| 40. | Ryanair tvrdí, že tieto prínosy nie je možné dosiahnuť žiadnou alternatívnou transakciou a ani spoločnosti, ktoré sa zúčastňujú transakcie, by ich samostatne nedosiahli. Argumentuje, že prínosy sa prenesú na spotrebiteľov ako znížené tarify. Ďalej tvrdí, že diskutované úspory nákladov nijako neovplyvnia kvalitu služby spoločnosti Aer Lingus (ktorá by sa, naopak, zlepšila). |
| --- | --- |

40.

Ryanair tvrdí, že tieto prínosy nie je možné dosiahnuť žiadnou alternatívnou transakciou a ani spoločnosti, ktoré sa zúčastňujú transakcie, by ich samostatne nedosiahli. Argumentuje, že prínosy sa prenesú na spotrebiteľov ako znížené tarify. Ďalej tvrdí, že diskutované úspory nákladov nijako neovplyvnia kvalitu služby spoločnosti Aer Lingus (ktorá by sa, naopak, zlepšila).

| 41. | Zásady, podľa ktorých Komisia posudzuje prínosy, sú stanovené v odôvodnení 29 nariadenia ES o fúziách (5) a v usmerneniach Komisie pre posudzovanie horizontálnych fúzií (6). Na to, aby Komisia zistila, či prínosy vyvážia negatívny vplyv fúzie na spotrebiteľov, tieto musia byť overiteľné (t. j. odôvodnené, vyčíslené a v prípade potreby podložené internými štúdiami a dokumentmi), musia priniesť pravdepodobné výhody pre spotrebiteľov a nemožno ich v podobnom rozsahu dosiahnuť prostriedkami s menším protisúťažným dosahom ako má navrhovaná koncentrácia (špecifickosť fúzie). Tieto tri podmienky – overiteľnosť, špecifickosť fúzie a výhody pre spotrebiteľov – majú kumulatívny účinok. |
| --- | --- |

41.

Zásady, podľa ktorých Komisia posudzuje prínosy, sú stanovené v odôvodnení 29 nariadenia ES o fúziách (5) a v usmerneniach Komisie pre posudzovanie horizontálnych fúzií (6). Na to, aby Komisia zistila, či prínosy vyvážia negatívny vplyv fúzie na spotrebiteľov, tieto musia byť overiteľné (t. j. odôvodnené, vyčíslené a v prípade potreby podložené internými štúdiami a dokumentmi), musia priniesť pravdepodobné výhody pre spotrebiteľov a nemožno ich v podobnom rozsahu dosiahnuť prostriedkami s menším protisúťažným dosahom ako má navrhovaná koncentrácia (špecifickosť fúzie). Tieto tri podmienky – overiteľnosť, špecifickosť fúzie a výhody pre spotrebiteľov – majú kumulatívny účinok.

| 42. | V rozhodnutí sa uvádza, že tvrdenie spoločnosti Ryanair o prínosoch nie je overiteľné, pretože v podstate pozostáva zo všeobecného tvrdenia, že spoločnosť môže preniesť svoj podnikateľský model, a najmä s tým súvisiacu úroveň nákladov, na spoločnosť Aer Lingus, pričom však dostatočne nezohľadňuje kompenzáciu zníženej úrovne vlastností produktov a príjmov. V rozhodnutí sa konštatuje, že niektoré tvrdenia spoločnosti Ryanair o prínosoch sa opierajú o veľmi silné predpoklady, ktoré nie je možné nezávisle overiť. Tvrdenie spoločnosti Ryanair o prínosoch preto nespĺňa už prvú časť kumulatívnych podmienok stanovených v usmerneniach o horizontálnych fúziách. Rozhodnutie pre úplnosť obsahuje aj posúdenie viazanosti pozitívnych vplyvov na fúziu so zreteľom na tvrdenia spoločnosti Ryanair o prínosoch a na potenciálne výhody pre spotrebiteľov. |
| --- | --- |

42.

V rozhodnutí sa uvádza, že tvrdenie spoločnosti Ryanair o prínosoch nie je overiteľné, pretože v podstate pozostáva zo všeobecného tvrdenia, že spoločnosť môže preniesť svoj podnikateľský model, a najmä s tým súvisiacu úroveň nákladov, na spoločnosť Aer Lingus, pričom však dostatočne nezohľadňuje kompenzáciu zníženej úrovne vlastností produktov a príjmov. V rozhodnutí sa konštatuje, že niektoré tvrdenia spoločnosti Ryanair o prínosoch sa opierajú o veľmi silné predpoklady, ktoré nie je možné nezávisle overiť. Tvrdenie spoločnosti Ryanair o prínosoch preto nespĺňa už prvú časť kumulatívnych podmienok stanovených v usmerneniach o horizontálnych fúziách. Rozhodnutie pre úplnosť obsahuje aj posúdenie viazanosti pozitívnych vplyvov na fúziu so zreteľom na tvrdenia spoločnosti Ryanair o prínosoch a na potenciálne výhody pre spotrebiteľov.

| 43. | Pokiaľ ide o prínosy, rozhodnutím sa dospelo k záveru, že tvrdenia spoločnosti Ryanair nie sú overiteľné a neviažu sa na danú fúziu. Keby sa aj obidve podmienky splnili, prínosy by ovplyvnili pevné náklady (náklady na prevádzku lietadiel) spoločnosti Aer Lingus, čo by viedlo k neistote, či by sa preniesli na spotrebiteľov. Rozhodnutie sa napokon odvoláva na usmernenia o horizontálnych fúziách pri konštatovaní, že ak má fúzia za následok vznik takmer monopolistickej trhovej pozície alebo podobnej úrovne trhovej sily, je veľmi nepravdepodobné, že bude vyhlásená za zlučiteľnú so spoločným trhom na základe toho, že by pozitívne účinky v dostatočnej miere vyvážili potenciálne negatívne vplyvy na súťaž. |
| --- | --- |

43.

Pokiaľ ide o prínosy, rozhodnutím sa dospelo k záveru, že tvrdenia spoločnosti Ryanair nie sú overiteľné a neviažu sa na danú fúziu. Keby sa aj obidve podmienky splnili, prínosy by ovplyvnili pevné náklady (náklady na prevádzku lietadiel) spoločnosti Aer Lingus, čo by viedlo k neistote, či by sa preniesli na spotrebiteľov. Rozhodnutie sa napokon odvoláva na usmernenia o horizontálnych fúziách pri konštatovaní, že ak má fúzia za následok vznik takmer monopolistickej trhovej pozície alebo podobnej úrovne trhovej sily, je veľmi nepravdepodobné, že bude vyhlásená za zlučiteľnú so spoločným trhom na základe toho, že by pozitívne účinky v dostatočnej miere vyvážili potenciálne negatívne vplyvy na súťaž.

VII.   NAVRHOVANÉ PROSTRIEDKY NÁPRAVY

| 44. | Spoločnosť Ryanair predložila 17. apríla 2007 spoločne s odpoveďou na súpis námietok záväzky s cieľom odstrániť obavy o zhoršenie hospodárskej súťaže uvedené v súpise námietok („záväzky 2. úvodnej etapy“). Po zasadnutí týkajúcom sa súčasného stavu, ktoré sa uskutočnilo za účasti Komisie 26. apríla 2007 a na ktorom bola spoločnosť Ryanair informovaná o predbežnom posúdení záväzkov 2. úvodnej etapy Komisiou, spoločnosť Ryanair predložila upravený súbor záväzkov (ďalej len „konečné záväzky“) 3. mája 2007 (7). |
| --- | --- |

44.

Spoločnosť Ryanair predložila 17. apríla 2007 spoločne s odpoveďou na súpis námietok záväzky s cieľom odstrániť obavy o zhoršenie hospodárskej súťaže uvedené v súpise námietok („záväzky 2. úvodnej etapy“). Po zasadnutí týkajúcom sa súčasného stavu, ktoré sa uskutočnilo za účasti Komisie 26. apríla 2007 a na ktorom bola spoločnosť Ryanair informovaná o predbežnom posúdení záväzkov 2. úvodnej etapy Komisiou, spoločnosť Ryanair predložila upravený súbor záväzkov (ďalej len „konečné záväzky“) 3. mája 2007 (7).

| 45. | Záväzky spočívajú v tzv. „náprave prístupu“. Záväzky spoločnosti Ryanair sa na základe vzoru predchádzajúcich prípadov leteckých spoločností zameriavajú najmä na odstránenie existujúcich prekážok vstupu pre ostatné letecké spoločnosti. Zahŕňajú tieto hlavné prvky:






  1. | Prevádzkové intervaly na letisku Heathrow: spoločnosť Ryanair sa zaväzuje sprístupniť prevádzkové intervaly pre trasu Londýn-Heathrow na základe takzvaného „ustanovenia o prenájme“. Podľa znenia konečných záväzkov sú tieto prevádzkové intervaly vyhradené výlučne pre spoločnosti British Airways a Air France [každá z nich môže ponúkať (2 – 6) letov denne v každom smere]. |
| --- | --- | --- |

45.

Záväzky spočívajú v tzv. „náprave prístupu“. Záväzky spoločnosti Ryanair sa na základe vzoru predchádzajúcich prípadov leteckých spoločností zameriavajú najmä na odstránenie existujúcich prekážok vstupu pre ostatné letecké spoločnosti. Zahŕňajú tieto hlavné prvky:

1.

Prevádzkové intervaly na letisku Heathrow: spoločnosť Ryanair sa zaväzuje sprístupniť prevádzkové intervaly pre trasu Londýn-Heathrow na základe takzvaného „ustanovenia o prenájme“. Podľa znenia konečných záväzkov sú tieto prevádzkové intervaly vyhradené výlučne pre spoločnosti British Airways a Air France [každá z nich môže ponúkať (2 – 6) letov denne v každom smere].

| 2. | Prevádzkové intervaly pre ostatné trasy z Dublinu a do Dublinu: Spoločnosť Ryanair sa zaväzuje, že sprístupní aj ostatné prekrývajúce sa trasy z Dublinu a do Dublinu, čo podľa spoločnosti Ryanair umožní leteckým spoločnostiam, aby prevádzkovali (4 – 8) lietadiel so základňou v Dubline. Ryanair ďalej ponúka, že ak to bude potrebné, sprístupní rovnaký počet prevádzkových intervalov na konkrétnych cieľových letiskách na prekrývajúcich sa trasách. |
| --- | --- |

2.

Prevádzkové intervaly pre ostatné trasy z Dublinu a do Dublinu: Spoločnosť Ryanair sa zaväzuje, že sprístupní aj ostatné prekrývajúce sa trasy z Dublinu a do Dublinu, čo podľa spoločnosti Ryanair umožní leteckým spoločnostiam, aby prevádzkovali (4 – 8) lietadiel so základňou v Dubline. Ryanair ďalej ponúka, že ak to bude potrebné, sprístupní rovnaký počet prevádzkových intervalov na konkrétnych cieľových letiskách na prekrývajúcich sa trasách.

| 3. | Prevádzkové intervaly pre trasy z/do Shannonu/Corku: Spoločnosť Ryanair sa vo svojich konečných záväzkoch zaväzuje, že taktiež sprístupní prevádzkové intervaly pre prekrývajúce sa trasy, ktoré začínajú v Corku a Shannone, ak to bude potrebné, [(6 – 10) prevádzkových intervalov denne v Corku a (6 – 10) prevádzkových intervalov denne v Shannone a ekvivalentný počet prevádzkových intervalov na letisku Londýn/Stansted pre lety smerujúce na letisko Londýn/Stansted plus (0 – 4) príletové a (0 – 4) odletové (intervaly) v Corku a Liverpoole s cieľom umožniť vstup na trasu Cork – Manchester/Liverpool]. |
| --- | --- |

3.

Prevádzkové intervaly pre trasy z/do Shannonu/Corku: Spoločnosť Ryanair sa vo svojich konečných záväzkoch zaväzuje, že taktiež sprístupní prevádzkové intervaly pre prekrývajúce sa trasy, ktoré začínajú v Corku a Shannone, ak to bude potrebné, [(6 – 10) prevádzkových intervalov denne v Corku a (6 – 10) prevádzkových intervalov denne v Shannone a ekvivalentný počet prevádzkových intervalov na letisku Londýn/Stansted pre lety smerujúce na letisko Londýn/Stansted plus (0 – 4) príletové a (0 – 4) odletové (intervaly) v Corku a Liverpoole s cieľom umožniť vstup na trasu Cork – Manchester/Liverpool].

| 4. | „Prijateľný kupujúci“: V „liste o záväzkoch“ spoločnosť Ryanair taktiež ponúka, že „neukončí prevzatie spoločnosti Aer Lingus“, kým nenájde kupujúceho, ktorý sa zaviaže, že prevezme prevádzkové intervaly pre činnosť (4 – 8) lietadiel so základňou v Dubline. |
| --- | --- |

4.

„Prijateľný kupujúci“: V „liste o záväzkoch“ spoločnosť Ryanair taktiež ponúka, že „neukončí prevzatie spoločnosti Aer Lingus“, kým nenájde kupujúceho, ktorý sa zaviaže, že prevezme prevádzkové intervaly pre činnosť (4 – 8) lietadiel so základňou v Dubline.

| 5. | Záväzky týkajúce sa taríf/značky: spoločnosť Ryanair ponúka, že okamžite zníži tarify spoločnosti Aer Lingus na krátke trasy o najmenej 10 %, okamžite odstráni palivové príplatky, ktoré spoločnosť Aer Lingus uplatňuje na svoje lety na dlhé trasy, zachová značku Aer Lingus a naďalej bude prevádzkovať spoločnosti Ryanair a Aer Lingus samostatne. |
| --- | --- |

5.

Záväzky týkajúce sa taríf/značky: spoločnosť Ryanair ponúka, že okamžite zníži tarify spoločnosti Aer Lingus na krátke trasy o najmenej 10 %, okamžite odstráni palivové príplatky, ktoré spoločnosť Aer Lingus uplatňuje na svoje lety na dlhé trasy, zachová značku Aer Lingus a naďalej bude prevádzkovať spoločnosti Ryanair a Aer Lingus samostatne.

| 6. | „Zmrazenie frekvencií“: spoločnosť Ryanair sa zaväzuje, že po ukončení fúzie nezvýši počet frekvencií na žiadnej z diskutovaných prekrývajúcich sa trás „v prípade novej spoločnosti vstupujúcej na trasu“, ktorý by presahoval počet frekvencií, ktoré spoločne prevádzkujú Ryanair a Aer Lingus na každej trase na obdobie šiestich letových sezón IATA. Taktiež sa zaväzuje, že nezníži frekvencie na týchto trasách „pokiaľ trasa nie je nezisková alebo sa nestane neziskovou“. |
| --- | --- |

6.

„Zmrazenie frekvencií“: spoločnosť Ryanair sa zaväzuje, že po ukončení fúzie nezvýši počet frekvencií na žiadnej z diskutovaných prekrývajúcich sa trás „v prípade novej spoločnosti vstupujúcej na trasu“, ktorý by presahoval počet frekvencií, ktoré spoločne prevádzkujú Ryanair a Aer Lingus na každej trase na obdobie šiestich letových sezón IATA. Taktiež sa zaväzuje, že nezníži frekvencie na týchto trasách „pokiaľ trasa nie je nezisková alebo sa nestane neziskovou“.

| 46. | Rozhodnutím sa dospelo k záveru, že navrhované záväzky neprispejú významnou mierou k náprave zistených problémov v súvislosti s hospodárskou súťažou, a preto nepostačujú na zamedzenie významnej prekážky efektívnej hospodárskej súťaže z formálnych ani z hmotných dôvodov. V rozhodnutí sa podrobnejšie vysvetľujú tieto argumenty:






  — | Je sporné, či nástroj spočívajúci v úprave prevádzkových intervalov je vhodným prostriedkom nápravy pre túto transakciu. Skutočne, spoločnosti Aer Lingus a Ryanair sú nízkonákladové letecké spoločnosti, ktoré lietajú na vedľajšie a často aj na iné nepreťažené letiská. Preťaženie letísk nie je hlavným dôvodom, prečo ostatné letecké spoločnosti nevstupujú na trh v Írsku a prostriedok nápravy založený na prevádzkových intervaloch neposkytuje žiadne riešenie zamerané na ostatné zistené prekážky vstupu. Aer Lingus je v súčasnosti jediná letecká spoločnosť, ktorá vo väčšom rozsahu konkuruje spoločnosti Ryanair na írskych trasách, zatiaľ čo konkurenti potvrdili, že nechcú vstupovať do súťaže s dvoma osvedčenými značkami proti cenovo veľmi agresívnemu konkurentovi. |
| --- | --- | --- |

46.

Rozhodnutím sa dospelo k záveru, že navrhované záväzky neprispejú významnou mierou k náprave zistených problémov v súvislosti s hospodárskou súťažou, a preto nepostačujú na zamedzenie významnej prekážky efektívnej hospodárskej súťaže z formálnych ani z hmotných dôvodov. V rozhodnutí sa podrobnejšie vysvetľujú tieto argumenty:

—

Je sporné, či nástroj spočívajúci v úprave prevádzkových intervalov je vhodným prostriedkom nápravy pre túto transakciu. Skutočne, spoločnosti Aer Lingus a Ryanair sú nízkonákladové letecké spoločnosti, ktoré lietajú na vedľajšie a často aj na iné nepreťažené letiská. Preťaženie letísk nie je hlavným dôvodom, prečo ostatné letecké spoločnosti nevstupujú na trh v Írsku a prostriedok nápravy založený na prevádzkových intervaloch neposkytuje žiadne riešenie zamerané na ostatné zistené prekážky vstupu. Aer Lingus je v súčasnosti jediná letecká spoločnosť, ktorá vo väčšom rozsahu konkuruje spoločnosti Ryanair na írskych trasách, zatiaľ čo konkurenti potvrdili, že nechcú vstupovať do súťaže s dvoma osvedčenými značkami proti cenovo veľmi agresívnemu konkurentovi.

| — | Ponúkaná úprava prevádzkových intervalov pravdepodobne nevyvolá výrazný vstup na prekrývajúce sa trasy. Keďže prostriedok nápravy len uľahčuje vstup (skôr ako by predstavoval upustenie od obchodu), musí byť určitá pravdepodobnosť, že vstup sa uskutoční. Test trhu však nenaznačuje, že by sa našiel nový podnik vstupujúci na trh, okrem niektorých jednotlivých trás (najmä trasa Dublin – Londýn/Heathrow). |
| --- | --- |

—

Ponúkaná úprava prevádzkových intervalov pravdepodobne nevyvolá výrazný vstup na prekrývajúce sa trasy. Keďže prostriedok nápravy len uľahčuje vstup (skôr ako by predstavoval upustenie od obchodu), musí byť určitá pravdepodobnosť, že vstup sa uskutoční. Test trhu však nenaznačuje, že by sa našiel nový podnik vstupujúci na trh, okrem niektorých jednotlivých trás (najmä trasa Dublin – Londýn/Heathrow).

| — | Nejasné a protichodné ustanovenia: Obsah tohto návrhu záväzkov nie je jasný, pretože sa v ňom nachádzajú početné rozpory a nepresné alebo nejednoznačné formulácie, ktoré spochybňujú reálnosť záväzkov ako takých, pretože je sporné, či by záväzky vôbec boli uskutočniteľné a vykonateľné. |
| --- | --- |

—

Nejasné a protichodné ustanovenia: Obsah tohto návrhu záväzkov nie je jasný, pretože sa v ňom nachádzajú početné rozpory a nepresné alebo nejednoznačné formulácie, ktoré spochybňujú reálnosť záväzkov ako takých, pretože je sporné, či by záväzky vôbec boli uskutočniteľné a vykonateľné.

| — | Obsah záväzkov je nedostatočný. Aj keby náprava vyvolala vstup na trh, rozsah takého vstupu by bol príliš malý, aby riešil konkurenčné prekrývanie sa účastníkov na trasách. Testom trhu sa potvrdilo, že prevádzkové intervaly pre (4 – 8) lietadiel [alebo (6 – 10), ak sa berie do úvahy Londýn] by neboli dostačujúce na to, aby nahradili konkurenčné obmedzenie, ktoré v súčasnosti uplatňuje spoločnosť Aer Lingus. Spoločnosť Aer Lingus dnes prevádzkuje 22 lietadiel a spoločnosť Ryanair 19 lietadiel. I keď spoločnosť Aer Lingus neobsluhuje so svojimi 22 lietadlami len prekrývajúce sa trasy, prešetrovaním sa potvrdilo, že (4 – 8) alebo (6 – 10) lietadiel by nepostačovalo na obslúženie všetkých prekrývajúcich sa trás z Dublinu a do Dublinu. |
| --- | --- |

—

Obsah záväzkov je nedostatočný. Aj keby náprava vyvolala vstup na trh, rozsah takého vstupu by bol príliš malý, aby riešil konkurenčné prekrývanie sa účastníkov na trasách. Testom trhu sa potvrdilo, že prevádzkové intervaly pre (4 – 8) lietadiel [alebo (6 – 10), ak sa berie do úvahy Londýn] by neboli dostačujúce na to, aby nahradili konkurenčné obmedzenie, ktoré v súčasnosti uplatňuje spoločnosť Aer Lingus. Spoločnosť Aer Lingus dnes prevádzkuje 22 lietadiel a spoločnosť Ryanair 19 lietadiel. I keď spoločnosť Aer Lingus neobsluhuje so svojimi 22 lietadlami len prekrývajúce sa trasy, prešetrovaním sa potvrdilo, že (4 – 8) alebo (6 – 10) lietadiel by nepostačovalo na obslúženie všetkých prekrývajúcich sa trás z Dublinu a do Dublinu.

| — | V návrhu spoločnosti Ryanair chýbajú prevádzkové intervaly na dôležitých cieľových letiskách. |
| --- | --- |

—

V návrhu spoločnosti Ryanair chýbajú prevádzkové intervaly na dôležitých cieľových letiskách.

| — | Záväzky nezabezpečujú vstup jediného podniku s podnikateľským modelom, ktorý môže nahradiť hospodársku súťaž, ktorá by zanikla v dôsledku fúzie. |
| --- | --- |

—

Záväzky nezabezpečujú vstup jediného podniku s podnikateľským modelom, ktorý môže nahradiť hospodársku súťaž, ktorá by zanikla v dôsledku fúzie.

| — | Okrem toho tu existujú významné právne pochybnosti o tom, či by sa spoločnosť Ryanair mohla zo zákona vzdať prevádzkových intervalov spoločnosti Aer Lingus na letisku Heathrow, pretože v stanovách leteckej spoločnosti sa udeľujú určité práva veta írskej vláde, ktoré by jej umožnili zablokovať prevod prevádzkových intervalov. |
| --- | --- |

—

Okrem toho tu existujú významné právne pochybnosti o tom, či by sa spoločnosť Ryanair mohla zo zákona vzdať prevádzkových intervalov spoločnosti Aer Lingus na letisku Heathrow, pretože v stanovách leteckej spoločnosti sa udeľujú určité práva veta írskej vláde, ktoré by jej umožnili zablokovať prevod prevádzkových intervalov.

| — | So zreteľom na rôzne záväzky týkajúce sa správania, ktoré predložila spoločnosť Ryanair (10 % zníženie taríf spoločnosti Aer Lingus, zrušenie palivových príplatkov, zmrazenie frekvencií, zachovanie samostatných značiek), sa v rozhodnutí pripomína, že záväzky priamo neriešia žiadny zo stanovených problémov v oblasti hospodárskej súťaže. Okrem toho nastoľujú početné otázky v súvislosti s monitorovaním a vykonateľnosťou. Obsahujú tiež prvky, ktoré by skôr oslabili, ako posilnili hospodársku súťaž. |
| --- | --- |

—

So zreteľom na rôzne záväzky týkajúce sa správania, ktoré predložila spoločnosť Ryanair (10 % zníženie taríf spoločnosti Aer Lingus, zrušenie palivových príplatkov, zmrazenie frekvencií, zachovanie samostatných značiek), sa v rozhodnutí pripomína, že záväzky priamo neriešia žiadny zo stanovených problémov v oblasti hospodárskej súťaže. Okrem toho nastoľujú početné otázky v súvislosti s monitorovaním a vykonateľnosťou. Obsahujú tiež prvky, ktoré by skôr oslabili, ako posilnili hospodársku súťaž.

| 47. | Spoločnosť Ryanair po zasadnutí o súčasnom stave a ďalších diskusiách, ktoré nasledovali, predložila 1. júna 2007 súbor revidovaných záväzkov vo forme návrhu. Tento text bol predložený výslovne vo forme návrhu, bez podpisu a bez dodržania nevyhnutných formálnych požiadaviek. Spoločnosť Ryanair teda formálne nepredložila nové záväzky a Komisia nebola povinná posudzovať ich v rozhodnutí. Okrem toho, termín na predloženie záväzkov podľa vykonávacieho nariadenia k nariadeniu o fúziách uplynul 3. mája 2007. Napriek tomu, že Komisia môže za mimoriadnych okolností akceptovať úpravy predložených prostriedkov nápravy, aj keď nový trhový test už nie je možné uskutočniť, takéto záväzky musia vyriešiť všetky stanovené problémy v oblasti hospodárskej súťaže jasne formulovaným spôsobom. |
| --- | --- |

47.

Spoločnosť Ryanair po zasadnutí o súčasnom stave a ďalších diskusiách, ktoré nasledovali, predložila 1. júna 2007 súbor revidovaných záväzkov vo forme návrhu. Tento text bol predložený výslovne vo forme návrhu, bez podpisu a bez dodržania nevyhnutných formálnych požiadaviek. Spoločnosť Ryanair teda formálne nepredložila nové záväzky a Komisia nebola povinná posudzovať ich v rozhodnutí. Okrem toho, termín na predloženie záväzkov podľa vykonávacieho nariadenia k nariadeniu o fúziách uplynul 3. mája 2007. Napriek tomu, že Komisia môže za mimoriadnych okolností akceptovať úpravy predložených prostriedkov nápravy, aj keď nový trhový test už nie je možné uskutočniť, takéto záväzky musia vyriešiť všetky stanovené problémy v oblasti hospodárskej súťaže jasne formulovaným spôsobom.

| 48. | Aj keby však bol návrh upravených záväzkov predložený formálne, jednoznačne by nepostačoval na vyriešenie všetkých zistených nedostatkov predchádzajúceho súboru záväzkov. Predovšetkým, navrhnuté upravené záväzky sa ešte vždy zakladali najmä na prevode prevádzkových intervalov (t. j. na umožnení prístupu k infraštruktúre letiska). Nepriniesli žiadne nové prvky, ktoré by riešili ostatné stanovené prekážky vstupu, a tak umožnili Komisii znova prehodnotiť záporné výsledky testu trhu, pokiaľ ide o pravdepodobnosť skutočného vstupu. Okrem toho, rozsah garantovaného nového vstupu bol ešte stále nedostatočný, pretože v záväzkoch sa stanovil len prijateľný nový uchádzač s (6 – 10) lietadlami. V návrhu sa tiež nestanovuje prevod prevádzkových intervalov na všetkých príslušných cieľových letiskách, najmä nie pokiaľ ide o prevody na preťažených letiskách. Ďalšie nevyriešené problémy zahŕňali najmä právnu neistotu v súvislosti s prevádzkovými intervalmi na letisku Londýn Heathrow a nepresne stanovené kritériá na prijateľného kupujúceho. |
| --- | --- |

48.

Aj keby však bol návrh upravených záväzkov predložený formálne, jednoznačne by nepostačoval na vyriešenie všetkých zistených nedostatkov predchádzajúceho súboru záväzkov. Predovšetkým, navrhnuté upravené záväzky sa ešte vždy zakladali najmä na prevode prevádzkových intervalov (t. j. na umožnení prístupu k infraštruktúre letiska). Nepriniesli žiadne nové prvky, ktoré by riešili ostatné stanovené prekážky vstupu, a tak umožnili Komisii znova prehodnotiť záporné výsledky testu trhu, pokiaľ ide o pravdepodobnosť skutočného vstupu. Okrem toho, rozsah garantovaného nového vstupu bol ešte stále nedostatočný, pretože v záväzkoch sa stanovil len prijateľný nový uchádzač s (6 – 10) lietadlami. V návrhu sa tiež nestanovuje prevod prevádzkových intervalov na všetkých príslušných cieľových letiskách, najmä nie pokiaľ ide o prevody na preťažených letiskách. Ďalšie nevyriešené problémy zahŕňali najmä právnu neistotu v súvislosti s prevádzkovými intervalmi na letisku Londýn Heathrow a nepresne stanovené kritériá na prijateľného kupujúceho.

VIII.   ZÁVER

| 49. | V rozhodnutí sa dospelo k záveru, že oznámená koncentrácia by bola významnou prekážkou účinnej hospodárskej súťaže na spoločnom trhu alebo na jeho podstatnej časti v zmysle článku 2 ods. 3 nariadenia o fúziách, najmä v dôsledku vytvorenia dominantného postavenia spoločností Ryanair a Aer Lingus na 35 trasách z a do Dublinu a Corku a vytvorením alebo posilnením dominantného postavenia na ďalších 15 trasách z a do Dublinu a Corku. Rozhodnutím sa preto koncentrácia vyhlasuje za nezlučiteľnú so spoločným trhom a Dohodou o EHP podľa článku 8 ods. 3 nariadenia o fúziách a článku 57 Dohody o EHP. |
| --- | --- |

49.

V rozhodnutí sa dospelo k záveru, že oznámená koncentrácia by bola významnou prekážkou účinnej hospodárskej súťaže na spoločnom trhu alebo na jeho podstatnej časti v zmysle článku 2 ods. 3 nariadenia o fúziách, najmä v dôsledku vytvorenia dominantného postavenia spoločností Ryanair a Aer Lingus na 35 trasách z a do Dublinu a Corku a vytvorením alebo posilnením dominantného postavenia na ďalších 15 trasách z a do Dublinu a Corku. Rozhodnutím sa preto koncentrácia vyhlasuje za nezlučiteľnú so spoločným trhom a Dohodou o EHP podľa článku 8 ods. 3 nariadenia o fúziách a článku 57 Dohody o EHP.

---

(1)  Ú. v. EÚ L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  Pozri článok 4 ods. 1 nariadenia ES o fúziách.

(3)  Pozri napr. rozsudky vo veciach COMP/M.3940 – Lufthansa/Eurowings, COMP/M.3280 – Air France/KLM, COMP/M.3770 – Lufthansa/Swiss.

(4)  V tabuľke sa neberie do úvahy možné zahrnutie „suchých leteniek“ (t. j. leteniek, ktoré sa predávajú samostatne a nie ako súčasť dovolenkového balíka), ktoré ponúkajú niektoré charterové letecké spoločnosti na niektorých ovplyvnených dovolenkových trasách. Keďže je však podiel predaja týchto „suchých leteniek“ nevýznamný, ich zahrnutie by situáciu nezmenilo.

(5)  Pozri článok 2 ods. 1 písm. b) a odôvodnenie 29.

(6)  Usmernenia na posudzovanie horizontálnych fúzií podľa nariadenia Rady o kontrole koncentrácií medzi podnikmi, Ú. v. EÚ C 31, 5.2.2004, s. 5.

(7)  Spoločnosť Ryanair už predložila záväzky v 1. etape prešetrovania dňa 29. novembra 2006 („záväzky 1. úvodnej etapy“), ktoré následne nahradila revidovaným súborom záväzkov 14. decembra („upravené záväzky 1. Etapy“).

---

INFORMÁCIE ČLENSKÝCH ŠTÁTOV

| 20.2.2008 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 47/21 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 47/21

---

Oznámenie Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/22/ES o meracích prístrojoch

(Text s významom pre EHP)

(Publikovanie názvov a označení harmonizovaných noriem k smernici)

(2008/C 47/06)

| Európska normalizačná organizácia (1) | Označenie a názov normy
  (Referenčný dokument) | Označenie nahradenej normy | Dátum ukončenia predpokladu zhody nahradenej normy
  Poznámka 1 |
| --- | --- | --- | --- |
| CENELEC | EN 50470-1:2006
  Zariadenia na meranie elektrickej energie (striedavého prúdu). Časť 1: Všeobecné požiadavky, skúšky a skúšobné podmienky. Meracie zariadenie (triedy presnosti A, B a C) | NIJAKÁ | – |
| CENELEC | EN 50470-2:2006
  Zariadenia na meranie elektrickej energie (striedavého prúdu). Časť 2: Osobitné požiadavky. Elektromechanické elektromery na činnú energiu (triedy presnosti A a B) | NIJAKÁ | – |
| CENELEC | EN 50470-3:2006
  Zariadenia na meranie elektrickej energie (striedavého prúdu). Časť 3: Osobitné požiadavky. Statické elektromery na činnú energiu (triedy presnosti A a B) | NIJAKÁ | – |

Európska normalizačná organizácia (1)

Označenie a názov normy

(Referenčný dokument)

Označenie nahradenej normy

Dátum ukončenia predpokladu zhody nahradenej normy

Poznámka 1

CENELEC

EN 50470-1:2006

Zariadenia na meranie elektrickej energie (striedavého prúdu). Časť 1: Všeobecné požiadavky, skúšky a skúšobné podmienky. Meracie zariadenie (triedy presnosti A, B a C)

NIJAKÁ

–

CENELEC

EN 50470-2:2006

Zariadenia na meranie elektrickej energie (striedavého prúdu). Časť 2: Osobitné požiadavky. Elektromechanické elektromery na činnú energiu (triedy presnosti A a B)

NIJAKÁ

–

CENELEC

EN 50470-3:2006

Zariadenia na meranie elektrickej energie (striedavého prúdu). Časť 3: Osobitné požiadavky. Statické elektromery na činnú energiu (triedy presnosti A a B)

NIJAKÁ

–

---

(1)  Európska normalizačná organizácia:

| — | CEN: rue de Stassart/De Stassartstraat 36, B-1050 Brussels, tel: (32-2) 550 08 11, fax: (32-2) 550 08 19 (http://www.cenorm.be) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart/De Stassartstraat 36, B-1050 Brussels, tel: (32-2) 550 08 11, fax: (32-2) 550 08 19 (http://www.cenorm.be)

| — | CENELEC: rue de Stassart/De Stassartstraat 35, B-1050 Brussels, tel: (32-2) 519 68 71, fax: (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org) |
| --- | --- |

—

CENELEC: rue de Stassart/De Stassartstraat 35, B-1050 Brussels, tel: (32-2) 519 68 71, fax: (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel: (33) 492 94 42 12, fax: (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org) |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel: (33) 492 94 42 12, fax: (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org)

---

V Oznamy

KONANIA TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA POLITIKY HOSPODÁRSKEJ SÚŤAŽE

Komisia

| 20.2.2008 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 47/22 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 47/22

---

Oznámenie vlády Spojeného kráľovstva v súvislosti so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 94/22/ES o podmienkach udeľovania a používania povolení na vyhľadávanie, prieskum a ťažbu uhľovodíkov

(Text s významom pre EHP)

(2008/C 47/07)

Oznámenie Spojeného kráľovstva o 25. kole udeľovania licencií na ťažbu ropy a plynu mimo pobrežia

Ministerstvo pre obchod, podnikanie a reformu právnych predpisov

Petroleum Act 1998

Kolo udeľovania licencií na ťažbu mimo pobrežia

| 1. | Minister pre obchod, podnikanie a reformu právnych predpisov vyzýva záujemcov, aby požiadali o licencie na ťažbu v morských oblastiach (Seaward Production Licences) na určitú plochu kontinentálneho šelfu Spojeného kráľovstva. |
| --- | --- |

1.

Minister pre obchod, podnikanie a reformu právnych predpisov vyzýva záujemcov, aby požiadali o licencie na ťažbu v morských oblastiach (Seaward Production Licences) na určitú plochu kontinentálneho šelfu Spojeného kráľovstva.

| 2. | Táto výzva sa týka blokov a častí blokov, ktoré sú zobrazené na mapách uložených na ministerstve pre obchod, podnikanie a reformu právnych predpisov (BERR), kde je do nich možné nahliadnuť po predchádzajúcej dohode [tel.: (44-207) 215 50 32] v čase medzi 9.15 hod. a 16.45 hod. v pondelok až piatok počas obdobia platnosti tohto oznámenia. |
| --- | --- |

2.

Táto výzva sa týka blokov a častí blokov, ktoré sú zobrazené na mapách uložených na ministerstve pre obchod, podnikanie a reformu právnych predpisov (BERR), kde je do nich možné nahliadnuť po predchádzajúcej dohode [tel.: (44-207) 215 50 32] v čase medzi 9.15 hod. a 16.45 hod. v pondelok až piatok počas obdobia platnosti tohto oznámenia.

| 3. | Podrobnosti tejto ponuky, vrátane zoznamov a máp ponúkanej oblasti a usmernení o licenciách, podmienky, ktoré tieto licencie budú obsahovať, a informácie o tom, ako sa prihlásiť, sú na internetovej stránke odboru rozvoja energetických zdrojov (Energy Development Unit, EDU) uvedenej ďalej. |
| --- | --- |

3.

Podrobnosti tejto ponuky, vrátane zoznamov a máp ponúkanej oblasti a usmernení o licenciách, podmienky, ktoré tieto licencie budú obsahovať, a informácie o tom, ako sa prihlásiť, sú na internetovej stránke odboru rozvoja energetických zdrojov (Energy Development Unit, EDU) uvedenej ďalej.

| 4. | Všetky žiadosti sa budú posudzovať v súlade s ustanoveniami predpisov o licenciách na ťažbu uhľovodíkov – Hydrocarbons licensing Directive Regulations 1995 (S.I. 1995 č. 1434) a na základe súvislostí pretrvávajúcej potreby pohotového, dôkladného, efektívneho a bezpečného výskumu s cieľom určiť zdroje ropy a plynu v Spojenom kráľovstve pri primeranom zohľadnení hľadísk životného prostredia. |
| --- | --- |

4.

Všetky žiadosti sa budú posudzovať v súlade s ustanoveniami predpisov o licenciách na ťažbu uhľovodíkov – Hydrocarbons licensing Directive Regulations 1995 (S.I. 1995 č. 1434) a na základe súvislostí pretrvávajúcej potreby pohotového, dôkladného, efektívneho a bezpečného výskumu s cieľom určiť zdroje ropy a plynu v Spojenom kráľovstve pri primeranom zohľadnení hľadísk životného prostredia.

Tradičné a hraničné žiadosti

| 5. | Žiadosti sa budú posudzovať na základe týchto kritérií:






  a) | finančná životaschopnosť žiadateľa a jeho finančná schopnosť vykonávať činnosti, ktoré by licencia umožňovala počas počiatočného obdobia vrátane pracovného programu predloženého na posúdenie úplného potenciálu územia v rámci bloku alebo blokov, ktoré sú predmetom žiadosti; |
| --- | --- | --- |

5.

Žiadosti sa budú posudzovať na základe týchto kritérií:

a)

finančná životaschopnosť žiadateľa a jeho finančná schopnosť vykonávať činnosti, ktoré by licencia umožňovala počas počiatočného obdobia vrátane pracovného programu predloženého na posúdenie úplného potenciálu územia v rámci bloku alebo blokov, ktoré sú predmetom žiadosti;

| b) | technická spôsobilosť žiadateľa vykonávať činnosti, ktoré by licencia umožňovala počas počiatočného obdobia vrátane určenia potenciálu uhľovodíkov v rámci bloku alebo blokov, ktoré sú predmetom žiadosti. Technická spôsobilosť sa bude čiastočne posudzovať na základe kvality analýzy bloku alebo blokov, ktoré sú predmetom žiadosti; |
| --- | --- |

b)

technická spôsobilosť žiadateľa vykonávať činnosti, ktoré by licencia umožňovala počas počiatočného obdobia vrátane určenia potenciálu uhľovodíkov v rámci bloku alebo blokov, ktoré sú predmetom žiadosti. Technická spôsobilosť sa bude čiastočne posudzovať na základe kvality analýzy bloku alebo blokov, ktoré sú predmetom žiadosti;

| c) | spôsob, akým žiadateľ navrhuje vykonávať činnosti, ktoré by umožňovala licencia, vrátane programu kvality práce predloženého na posúdenie plného potenciálu územia, ktoré je predmetom žiadosti; |
| --- | --- |

c)

spôsob, akým žiadateľ navrhuje vykonávať činnosti, ktoré by umožňovala licencia, vrátane programu kvality práce predloženého na posúdenie plného potenciálu územia, ktoré je predmetom žiadosti;

| d) | v prípade, že žiadateľ je alebo bol držiteľom licencie udelenej na základe zákona o rope z r. 1998 alebo inej licencie, ktorá má tú istú platnosť, akýkoľvek prejav neefektívnosti alebo nezodpovednosti žiadateľa v rámci činnosti uskutočňovanej na základe uvedenej licencie. |
| --- | --- |

d)

v prípade, že žiadateľ je alebo bol držiteľom licencie udelenej na základe zákona o rope z r. 1998 alebo inej licencie, ktorá má tú istú platnosť, akýkoľvek prejav neefektívnosti alebo nezodpovednosti žiadateľa v rámci činnosti uskutočňovanej na základe uvedenej licencie.

| 6. | Navrhovaný prevádzkovateľ v každej skupine žiadateľov (vrátane akejkoľvek spoločnosti, ktorá je jediným žiadateľom) musí predložiť vyhlásenie o svojej všeobecnej environmentálnej politike na vykonávanie licencovaných činností v morských oblastiach. |
| --- | --- |

6.

Navrhovaný prevádzkovateľ v každej skupine žiadateľov (vrátane akejkoľvek spoločnosti, ktorá je jediným žiadateľom) musí predložiť vyhlásenie o svojej všeobecnej environmentálnej politike na vykonávanie licencovaných činností v morských oblastiach.

| 7. | V prípade tradičných a hraničných žiadostí minister licenciu neudelí, pokiaľ nebude zároveň pripravený schváliť prevádzkovateľa podľa výberu žiadateľa. Pred schválením prevádzkovateľa musí byť minister presvedčený, že kandidát bude schopný plánovať a riadiť vrtné práce pokiaľ ide o počet zamestnancov, ich skúsenosti a prax, navrhnuté postupy a metodiku, formu riadenia, prepojenosť s ďalšími zmluvnými stranami a celkovú obchodnú stratégiu. Pri posudzovaní navrhnutého prevádzkovateľa bude minister brať do úvahy nové informácie uvedené v žiadosti, ako aj referencie kandidáta ako prevádzkovateľa, a to tak v Spojenom kráľovstve ako aj v zahraničí. |
| --- | --- |

7.

V prípade tradičných a hraničných žiadostí minister licenciu neudelí, pokiaľ nebude zároveň pripravený schváliť prevádzkovateľa podľa výberu žiadateľa. Pred schválením prevádzkovateľa musí byť minister presvedčený, že kandidát bude schopný plánovať a riadiť vrtné práce pokiaľ ide o počet zamestnancov, ich skúsenosti a prax, navrhnuté postupy a metodiku, formu riadenia, prepojenosť s ďalšími zmluvnými stranami a celkovú obchodnú stratégiu. Pri posudzovaní navrhnutého prevádzkovateľa bude minister brať do úvahy nové informácie uvedené v žiadosti, ako aj referencie kandidáta ako prevádzkovateľa, a to tak v Spojenom kráľovstve ako aj v zahraničí.

Žiadosti o podporné licencie

| 8. | Žiadosti sa budú posudzovať na základe týchto kritérií:






  a) | finančné zdroje žiadateľa; |
| --- | --- | --- |

8.

Žiadosti sa budú posudzovať na základe týchto kritérií:

a)

finančné zdroje žiadateľa;

| b) | technická spôsobilosť žiadateľa vykonávať činnosti, ktoré by licencia umožňovala vykonávať počas prvých dvoch rokov platnosti licencie vrátane určenia potenciálu uhľovodíkov v rámci bloku alebo blokov, ktoré sú predmetom žiadosti. Technická spôsobilosť sa bude čiastočne posudzovať na základe kvality analýzy bloku alebo blokov, ktoré sú predmetom žiadosti; |
| --- | --- |

b)

technická spôsobilosť žiadateľa vykonávať činnosti, ktoré by licencia umožňovala vykonávať počas prvých dvoch rokov platnosti licencie vrátane určenia potenciálu uhľovodíkov v rámci bloku alebo blokov, ktoré sú predmetom žiadosti. Technická spôsobilosť sa bude čiastočne posudzovať na základe kvality analýzy bloku alebo blokov, ktoré sú predmetom žiadosti;

| c) | kvalita žiadateľovho prístupu k zabezpečovaniu dodatočných finančných a technických zdrojov potrebných na dokončenie podstatnej časti pracovného programu zvažovaného na druhé dva roky počiatočného obdobia; |
| --- | --- |

c)

kvalita žiadateľovho prístupu k zabezpečovaniu dodatočných finančných a technických zdrojov potrebných na dokončenie podstatnej časti pracovného programu zvažovaného na druhé dva roky počiatočného obdobia;

| d) | ak žiadateľ je alebo bol držiteľom licencie udelenej na základe zákona o rope z r. 1998 alebo inej licencie, ktorá má tú istú platnosť, akýkoľvek prejav neefektívnosti alebo nezodpovednosti žiadateľa v rámci činnosti uskutočňovanej na základe uvedenej licencie. |
| --- | --- |

d)

ak žiadateľ je alebo bol držiteľom licencie udelenej na základe zákona o rope z r. 1998 alebo inej licencie, ktorá má tú istú platnosť, akýkoľvek prejav neefektívnosti alebo nezodpovednosti žiadateľa v rámci činnosti uskutočňovanej na základe uvedenej licencie.

| 9. | Platnosť podporných licencií uplynie po dvoch rokoch, ak ich držitelia nepresvedčia ministerstvo pre obchod, podnikanie a reformu právnych predpisov, že majú technické a finančné kapacity na dokončenie pracovného programu na počiatočné obdobie, ktorý musí obsahovať v tom čase záväzný prísľub realizácie aspoň jedného vrtu alebo vykonania rovnako významnej dohodnutej aktivity. Pracovný program na počiatočné obdobie sa musí vykonať v priebehu štyroch rokov. |
| --- | --- |

9.

Platnosť podporných licencií uplynie po dvoch rokoch, ak ich držitelia nepresvedčia ministerstvo pre obchod, podnikanie a reformu právnych predpisov, že majú technické a finančné kapacity na dokončenie pracovného programu na počiatočné obdobie, ktorý musí obsahovať v tom čase záväzný prísľub realizácie aspoň jedného vrtu alebo vykonania rovnako významnej dohodnutej aktivity. Pracovný program na počiatočné obdobie sa musí vykonať v priebehu štyroch rokov.

| 10. | Ďalšie podrobné usmernenia k tejto ponuke sú k dispozícii na internetovej stránke odboru rozvoja energetických zdrojov (EDU): http://www.og.berr.gov.uk/. |
| --- | --- |

10.

Ďalšie podrobné usmernenia k tejto ponuke sú k dispozícii na internetovej stránke odboru rozvoja energetických zdrojov (EDU): http://www.og.berr.gov.uk/.

Licencie

| 11. | Ak minister ponúkne licenciu podľa tejto výzvy, ponuka sa predloží do dvanástich mesiacov od dátumu tohto oznámenia. |
| --- | --- |

11.

Ak minister ponúkne licenciu podľa tejto výzvy, ponuka sa predloží do dvanástich mesiacov od dátumu tohto oznámenia.

| 12. | Minister nepreberá zodpovednosť za náklady, ktoré žiadateľovi vzniknú v súvislosti so zvažovaním alebo predložením žiadosti. |
| --- | --- |

12.

Minister nepreberá zodpovednosť za náklady, ktoré žiadateľovi vzniknú v súvislosti so zvažovaním alebo predložením žiadosti.

Posudzovanie životného prostredia

| 13. | Ministerstvo pre obchod, podnikanie a reformu právnych predpisov uskutočnilo strategické hodnotenie životného prostredia celej ponúkanej oblasti podľa smernice 2001/42/ES o posudzovaní účinkov určitých plánov a programov na životné prostredie. Závery hodnotenia sú na internetovej stránke odboru rozvoja energetických zdrojov (EDU): http://www.og.berr.gov.uk/. |
| --- | --- |

13.

Ministerstvo pre obchod, podnikanie a reformu právnych predpisov uskutočnilo strategické hodnotenie životného prostredia celej ponúkanej oblasti podľa smernice 2001/42/ES o posudzovaní účinkov určitých plánov a programov na životné prostredie. Závery hodnotenia sú na internetovej stránke odboru rozvoja energetických zdrojov (EDU): http://www.og.berr.gov.uk/.

| 14. | Licencie na základe tejto výzvy sa udelia len v prípade, ak buď a) nijako významne neovplyvnia osobitne chránené územie („SAC“, Special Area of Conservation) alebo územie osobitnej ochrany („SPA“, Special Protection Area), alebo b) záverom primeraného vyhodnotenia podľa smernice o biotopoch alebo smernice o ochrane voľne žijúceho vtáctva bude, že nebudú mať nepriaznivý účinok na takéto SAC alebo SPA. |
| --- | --- |

14.

Licencie na základe tejto výzvy sa udelia len v prípade, ak buď a) nijako významne neovplyvnia osobitne chránené územie („SAC“, Special Area of Conservation) alebo územie osobitnej ochrany („SPA“, Special Protection Area), alebo b) záverom primeraného vyhodnotenia podľa smernice o biotopoch alebo smernice o ochrane voľne žijúceho vtáctva bude, že nebudú mať nepriaznivý účinok na takéto SAC alebo SPA.

| 15. | Licenčná správa: Energy Development Unit (EDU), Department for Business, Enterprise and Regulatory Reform, 1 Victoria Street, London SW1H 0ET [tel: (44-207) 215 50 32, fax: (44-207) 215 50 70].
  Internetová stránka odboru rozvoja energetických zdrojov (EDU): http://www.og.berr.gov.uk/. |
| --- | --- |

15.

Licenčná správa: Energy Development Unit (EDU), Department for Business, Enterprise and Regulatory Reform, 1 Victoria Street, London SW1H 0ET [tel: (44-207) 215 50 32, fax: (44-207) 215 50 70].

Internetová stránka odboru rozvoja energetických zdrojov (EDU): http://www.og.berr.gov.uk/.

---

Korigendum

| 20.2.2008 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 47/25 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 47/25

---

Korigendum k oznámeniu Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/22/ES o meracích prístrojoch

(
  Úradný vestník Európskej únie C 29 z 1. februára 2008
  )

(2008/C 47/08)

Uverejnenie oznámenia sa zrušuje.

---