# Eiropas Savienības C 109/2008

| | ISSN 1725-5201 |
| --- | --- |
| Eiropas Savienības
  Oficiālais Vēstnesis | C 109 |
| | |
| Izdevums latviešu valodā | Informācija un paziņojumi | 51. sējums2008. gada 30. aprīlis |

ISSN 1725-5201

Eiropas Savienības

Oficiālais Vēstnesis

C 109

Izdevums latviešu valodā

Informācija un paziņojumi

51. sējums2008. gada 30. aprīlis

---

| Paziņojums Nr. | Saturs | Lappuse |
| --- | --- | --- |
| | II   Paziņojumi |
| | EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI |
| | Komisija |
| 2008/C 109/01 | Iebildumu necelšana pret paziņoto koncentrāciju (Lieta COMP/M.4926 — Basell/Raffinerie de Berre L'Étang) (
  1
  ) | 1 |

Paziņojums Nr.

Saturs

Lappuse

II   Paziņojumi

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI

Komisija

2008/C 109/01

Iebildumu necelšana pret paziņoto koncentrāciju (Lieta COMP/M.4926 — Basell/Raffinerie de Berre L'Étang) (
  1
  )

1

1

| | IV   Informācija |
| --- | --- |
| | EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTA INFORMĀCIJA |
| | Komisija |
| 2008/C 109/02 | Euro maiņas kurss | 2 |
| 2008/C 109/03 | Komisijas paziņojums par finanšu resursu paredzamo pieejamību, lai piešķirtu restrukturizācijas atbalstu 2008./2009. tirdzniecības gadā, īstenojot Padomes Regulu (EK) Nr. 320/2006, ar ko nosaka pagaidu shēmu cukura rūpniecības restrukturizācijai Kopienā | 3 |
| | DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA |
| 2008/C 109/04 | Dalībvalstu paziņotās informācijas kopsavilkums par valsts atbalstu, kas piešķirts saskaņā ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 1857/2006 par EK līguma 87. un 88. panta piemērošanu attiecībā uz valsts atbalstu maziem un vidējiem uzņēmumiem, kas nodarbojas ar lauksaimniecības produktu ražošanu, un grozījumiem Regulā (EK) Nr. 70/2001 | 4 |
| 2008/C 109/05 | Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 94/25/EK īstenošanu par dalībvalstu normatīvo un administratīvo aktu tuvināšanu attiecībā uz izpriecu kuģiem īstenošanu (
  1
  ) | 8 |

IV   Informācija

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTA INFORMĀCIJA

Komisija

2008/C 109/02

Euro maiņas kurss

2

2008/C 109/03

Komisijas paziņojums par finanšu resursu paredzamo pieejamību, lai piešķirtu restrukturizācijas atbalstu 2008./2009. tirdzniecības gadā, īstenojot Padomes Regulu (EK) Nr. 320/2006, ar ko nosaka pagaidu shēmu cukura rūpniecības restrukturizācijai Kopienā

3

DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA

2008/C 109/04

Dalībvalstu paziņotās informācijas kopsavilkums par valsts atbalstu, kas piešķirts saskaņā ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 1857/2006 par EK līguma 87. un 88. panta piemērošanu attiecībā uz valsts atbalstu maziem un vidējiem uzņēmumiem, kas nodarbojas ar lauksaimniecības produktu ražošanu, un grozījumiem Regulā (EK) Nr. 70/2001

4

2008/C 109/05

Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 94/25/EK īstenošanu par dalībvalstu normatīvo un administratīvo aktu tuvināšanu attiecībā uz izpriecu kuģiem īstenošanu (
  1
  )

1

8

| | V   Atzinumi |
| --- | --- |
| | ADMINISTRATĪVAS PROCEDŪRAS |
| | Komisija |
| 2008/C 109/06 | Aicinājums iesniegt priekšlikumus — EACEA/10/08 — 4.5. darbība — Aicinājums iesniegt priekšlikumus projektiem jauniešu un jauniešu vadītāju informētības veicināšanai — Programma Jaunatne darbībā | 13 |
| | PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU |
| | Komisija |
| 2008/C 109/07 | Valsts atbalsts — Dānija — Valsts atbalsts C 5/08 (ex NN 58/07) — Pretlikumīgas subsīdijas, ko Aarhus Airport Ltd. piešķīrusi Ryanair — Uzaicinājums iesniegt apsvērumus saskaņā ar EK līguma 88. panta 2. punktu (
  1
  ) | 15 |
| | CITI AKTI |
| | Padome |
| 2008/C 109/08 | Paziņojums personām un organizācijām, kas iekļautas sarakstos, kas minēti 11. un 15. pantā Padomes Regulā (EK) Nr. 194/2008, ar ko atjauno un stiprina ierobežojošus pasākumus pret Birmu/Mjanmu un atceļ Regulu (EK) Nr. 817/2006 saskaņā ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 385/2008 | 23 |
| 2008/C 109/09 | Paziņojums personām, grupām un organizācijām, kas iekļautas sarakstā, kurš minēts 2. panta 3. punktā Padomes Regulā (EK) Nr. 2580/2001 par īpašiem ierobežojošiem pasākumiem, kas terorisma apkarošanas nolūkā vērsti pret konkrētām personām un organizācijām | 25 |

V   Atzinumi

ADMINISTRATĪVAS PROCEDŪRAS

Komisija

2008/C 109/06

Aicinājums iesniegt priekšlikumus — EACEA/10/08 — 4.5. darbība — Aicinājums iesniegt priekšlikumus projektiem jauniešu un jauniešu vadītāju informētības veicināšanai — Programma Jaunatne darbībā

13

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Komisija

2008/C 109/07

Valsts atbalsts — Dānija — Valsts atbalsts C 5/08 (ex NN 58/07) — Pretlikumīgas subsīdijas, ko Aarhus Airport Ltd. piešķīrusi Ryanair — Uzaicinājums iesniegt apsvērumus saskaņā ar EK līguma 88. panta 2. punktu (
  1
  )

1

15

CITI AKTI

Padome

2008/C 109/08

Paziņojums personām un organizācijām, kas iekļautas sarakstos, kas minēti 11. un 15. pantā Padomes Regulā (EK) Nr. 194/2008, ar ko atjauno un stiprina ierobežojošus pasākumus pret Birmu/Mjanmu un atceļ Regulu (EK) Nr. 817/2006 saskaņā ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 385/2008

23

2008/C 109/09

Paziņojums personām, grupām un organizācijām, kas iekļautas sarakstā, kurš minēts 2. panta 3. punktā Padomes Regulā (EK) Nr. 2580/2001 par īpašiem ierobežojošiem pasākumiem, kas terorisma apkarošanas nolūkā vērsti pret konkrētām personām un organizācijām

25

| | |
| --- | --- |
| 2008/C 109/10 | Paziņojums | s3 |

2008/C 109/10

Paziņojums

Paziņojums

s3

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Dokuments attiecas uz EEZ |

---

(1)   Dokuments attiecas uz EEZ

1

| LV | |
| --- | --- |

LV

---

II Paziņojumi

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI

Komisija

| 30.4.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 109/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.4.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 109/1

---

Iebildumu necelšana pret paziņoto koncentrāciju

(Lieta COMP/M.4926 — Basell/Raffinerie de Berre L'Étang)

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2008/C 109/01)

2008. gada 4. februārī Komisija nolēma necelt iebildumus pret augstāk paziņoto koncentrāciju un paziņo, ka tā ir saderīga ar kopējo tirgu. Šis lēmums ir balstīts uz Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 6. panta 1. punkta b) apakšpunktu. Lēmuma pilns teksts ir pieejams vienīgi angļu un tiks publicēts pēc tam, kad tiks noskaidrots, vai tas ietver jelkādus komercnoslēpumus. Tas būs pieejams:

| — | Eiropas konkurences tīmekļa vietnē (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Šī tīmekļa vietne nodrošina dažādas iespējas, lai palīdzētu ievietot individuālos apvienošanās lēmumus, norādot arī uzņēmuma nosaukumu, lietas numuru, datumu un sektorālo indeksu. |
| --- | --- |

—

Eiropas konkurences tīmekļa vietnē (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Šī tīmekļa vietne nodrošina dažādas iespējas, lai palīdzētu ievietot individuālos apvienošanās lēmumus, norādot arī uzņēmuma nosaukumu, lietas numuru, datumu un sektorālo indeksu.

| — | elektroniskā veidā EUR-Lex tīmekļa vietnē ar dokumenta numuru 32008M4926. EUR-Lex ir tiešsaite piekļūšanai Eiropas Kopienas likumdošanas datorizētai dokumentācijas sistēmai. (http://eur-lex.europa.eu) |
| --- | --- |

—

elektroniskā veidā EUR-Lex tīmekļa vietnē ar dokumenta numuru 32008M4926. EUR-Lex ir tiešsaite piekļūšanai Eiropas Kopienas likumdošanas datorizētai dokumentācijas sistēmai. (http://eur-lex.europa.eu)

---

IV Informācija

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTA INFORMĀCIJA

Komisija

| 30.4.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 109/2 |
| --- | --- | --- | --- |

30.4.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 109/2

---

Euro maiņas kurss (1)

2008. gada 29. aprīlis

(2008/C 109/02)

1 euro=

| | Valūta | Maiņas kurss |
| --- | --- | --- |
| USD | ASV dolārs | 1,5571 |
| JPY | Japānas jēna | 161,73 |
| DKK | Dānijas krona | 7,4613 |
| GBP | Lielbritānijas mārciņa | 0,78895 |
| SEK | Zviedrijas krona | 9,3578 |
| CHF | Šveices franks | 1,6153 |
| ISK | Islandes krona | 115,20 |
| NOK | Norvēģijas krona | 7,9800 |
| BGN | Bulgārijas Ieva | 1,9558 |
| CZK | Čehijas krona | 25,250 |
| EEK | Igaunijas krona | 15,6466 |
| HUF | Ungārijas forints | 252,93 |
| LTL | Lietuvas lits | 3,4528 |
| LVL | Latvijas lats | 0,6983 |
| PLN | Polijas zlots | 3,4564 |
| RON | Rumānijas leja | 3,6856 |
| SKK | Slovākijas krona | 32,238 |
| TRY | Turcijas lira | 2,0008 |
| AUD | Austrālijas dolārs | 1,6710 |
| CAD | Kanādas dolārs | 1,5782 |
| HKD | Hongkongas dolārs | 12,1328 |
| NZD | Jaunzēlandes dolārs | 2,0097 |
| SGD | Singapūras dolārs | 2,1190 |
| KRW | Dienvidkorejas vons | 1 559,44 |
| ZAR | Dienvidāfrikas rands | 11,8167 |
| CNY | Ķīnas juaņa renminbi | 10,8763 |
| HRK | Horvātijas kuna | 7,2629 |
| IDR | Indonēzijas rūpija | 14 356,46 |
| MYR | Malaizijas ringits | 4,9072 |
| PHP | Filipīnu peso | 65,686 |
| RUB | Krievijas rublis | 36,8630 |
| THB | Taizemes bats | 49,385 |
| BRL | Brazīlijas reāls | 2,6408 |
| MXN | Meksikas peso | 16,3464 |

Valūta

Maiņas kurss

USD

ASV dolārs

1,5571

JPY

Japānas jēna

161,73

DKK

Dānijas krona

7,4613

GBP

Lielbritānijas mārciņa

0,78895

SEK

Zviedrijas krona

9,3578

CHF

Šveices franks

1,6153

ISK

Islandes krona

115,20

NOK

Norvēģijas krona

7,9800

BGN

Bulgārijas Ieva

1,9558

CZK

Čehijas krona

25,250

EEK

Igaunijas krona

15,6466

HUF

Ungārijas forints

252,93

LTL

Lietuvas lits

3,4528

LVL

Latvijas lats

0,6983

PLN

Polijas zlots

3,4564

RON

Rumānijas leja

3,6856

SKK

Slovākijas krona

32,238

TRY

Turcijas lira

2,0008

AUD

Austrālijas dolārs

1,6710

CAD

Kanādas dolārs

1,5782

HKD

Hongkongas dolārs

12,1328

NZD

Jaunzēlandes dolārs

2,0097

SGD

Singapūras dolārs

2,1190

KRW

Dienvidkorejas vons

1 559,44

ZAR

Dienvidāfrikas rands

11,8167

CNY

Ķīnas juaņa renminbi

10,8763

HRK

Horvātijas kuna

7,2629

IDR

Indonēzijas rūpija

14 356,46

MYR

Malaizijas ringits

4,9072

PHP

Filipīnu peso

65,686

RUB

Krievijas rublis

36,8630

THB

Taizemes bats

49,385

BRL

Brazīlijas reāls

2,6408

MXN

Meksikas peso

16,3464

---

(1)

Datu avots: atsauces maiņas kursu publicējusi ECB.

---

| 30.4.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 109/3 |
| --- | --- | --- | --- |

30.4.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 109/3

---

Komisijas paziņojums par finanšu resursu paredzamo pieejamību, lai piešķirtu restrukturizācijas atbalstu 2008./2009. tirdzniecības gadā, īstenojot Padomes Regulu (EK) Nr. 320/2006, ar ko nosaka pagaidu shēmu cukura rūpniecības restrukturizācijai Kopienā

(2008/C 109/03)

Saskaņā ar 10. panta 2. punktu Komisijas 2006. gada 27. jūnija Regulā (EK) Nr. 968/2006, ar kuru nosaka sīki izstrādātus noteikumus, lai īstenotu Padomes Regulu (EK) Nr. 320/2006, ar ko nosaka pagaidu shēmu cukura rūpniecības restrukturizācijai Kopienā (1), Komisija paziņo dalībvalstīm, ka pagaidu restrukturizācijas fondā paredzamie pieejamie finanšu resursi ir pietiekami, lai piešķirtu restrukturizācijas atbalstu visiem pieteikumiem, kuri iesniegti līdz 2008. gada 31. martā par 2008./2009. tirdzniecības gadu un kurus dalībvalstis atzinušas par atbilstīgiem.

---

(1)  OV L 176, 30.6.2006., 32. lpp. Regulā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr. 1261/2007 (OV L 283, 27.10.2007., 8. lpp.).

---

DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA

| 30.4.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 109/4 |
| --- | --- | --- | --- |

30.4.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 109/4

---

Dalībvalstu paziņotās informācijas kopsavilkums par valsts atbalstu, kas piešķirts saskaņā ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 1857/2006 par EK līguma 87. un 88. panta piemērošanu attiecībā uz valsts atbalstu maziem un vidējiem uzņēmumiem, kas nodarbojas ar lauksaimniecības produktu ražošanu, un grozījumiem Regulā (EK) Nr. 70/2001

(2008/C 109/04)

Atbalsta numurs: XA 259/07

Dalībvalsts: Vācijas Federatīvā Republika

Reģions: Freistaat Bayern

Atbalsta shēmas nosaukums vai individuālā atbalsta saņēmēja uzņēmuma nosaukums: Richtlinie zur Durchführung des Beihilfeprogramms für die durch die klassische Geflügelpest — Aviäre Influenza — betroffenen landwirtschaftlichen Betriebe

Juridiskais pamats: Richtlinie zur Durchführung des Beihilfeprogramms für die durch die klassische Geflügelpest — Aviäre Influenza — betroffenen landwirtschaftlichen Betriebe.

Den Richtlinien liegen die Verwaltungsvorschriften zu Art. 23 und 44 der Haushaltsordnung des Freistaats Bayern (BayHO) zugrunde. Die Zuwendungen werden ohne Rechtspflicht im Rahmen der verfügbaren Haushaltsmittel bewilligt

Saskaņā ar atbalsta shēmu plānotie gada izdevumi vai uzņēmumam piešķirtā individuālā atbalsta kopsumma: EUR 3,2 miljoni laikam no 2007. līdz 2009. gadam

Atbalsta maksimālā intensitāte: Līdz 50 %, maks. EUR 50 000 gadā vienam uzņēmumam

Īstenošanas datums: Pēc vajadzības

Atbalsta shēmas vai individuālā atbalsta ilgums:

Atbalsta mērķis: Atbalsts paredzēts, lai mazinātu tiem putnkopības uzņēmumiem nodarītos kaitējumus, kas atrodas ierobežotajā apgabalā vai novērošanas zonā, kā arī tiem uzņēmumiem nodarītos kaitējumus, kuriem noteikts novērošanas režīms. Atbalsts nav paredzēts zaudējumu kompensācijai, to piešķir pārvaldes iestāžu rīkojumu izpildes rezultātā radušos neapdrošināmu kaitējumu mazināšanai (piemēram, ražošanas dīkstāve, pārstrādes prasības, infekcijas nodarītais kaitējums saimniecības resursiem).

Atbalsta juridiskais pamats: Regulas (EK) Nr. 1857/2006 10. panta 2. punkts

Attiecīgā(-ās) nozare(-es): Lauksaimniecības un mežsaimniecības uzņēmumi

Piešķīrējas iestādes nosaukums un adrese: Alle dem Bayerischen Staatsministerium für Landwirtschaft und Forsten unterstellten Ämter für Landwirtschaft und Forsten in Bayern:

Bayerisches Staatsministerium für Landwirtschaft und Forsten

D-80539 München

Iespējamos jautājumus adresēt:

| Bayerisches Staatsministerium für Landwirtschaft und Forsten |
| --- |
| Referat B 1 |
| Ludwigstr. 2 |
| D-80539 München |
| Tel. (49-89) 21 82 22 22 |

Bayerisches Staatsministerium für Landwirtschaft und Forsten

Referat B 1

Ludwigstr. 2

D-80539 München

Tel. (49-89) 21 82 22 22

Tīmekļa vietne: http://www.stmlf.bayern.de/agrarpolitik/programme/26373/riligefl.pdf

Cita informācija: Nav

Atbalsta numurs: XA 301/07

Dalībvalsts: Īrija

Reģions: Visa dalībvalsts

Atbalsta shēmas nosaukums vai individuālā atbalsta saņēmēja uzņēmuma nosaukums: Scheme of Payment to Private Veterinary Practitioners (PVP's) for testing of animals

Juridiskais pamats: The Central Fund (Permanent Provision) Act, 1965

Saskaņā ar atbalsta shēmu plānotie gada izdevumi vai uzņēmumam piešķirtā individuālā atbalsta kopsumma: Atbalsta kopsumma, kas izmaksājama šīs shēmas ietvaros, atkarīga no saslimstības līmeņa, kas savukārt noteikts atbilstoši infekcijas perēkļu skaitam un lopu skaita samazinājumam liellopu tuberkulozes un brucelozes dēļ. Tālab nav iespējams paredzēt izdevumu apmēru laika posmā no 2007. līdz 2013. gadam. Tāpēc turpmāk norādītie skaitļi, kas atspoguļo plānotās izmaksas, balstās uz šā brīža saslimstības līmeni un 2007. gadā paredzamo izmaksu apjomu:

Maksimālā atbalsta intensitāte: Šī pasākuma ietvaros tiek segti aptuveni 20 % izmaksu par pārbaudēm

Īstenošanas datums:

Atbalsta shēmas vai individuālā atbalsta ilgums: Veterinārārstu privātprakšu (VP) veikto lopu pārbaužu apmaksas shēma tiek īstenota pastāvīgi, jo tā tieši saistīta ar lopu tuberkulozes un brucelozes saslimstības līmeni Īrijā. Šī shēma tiks saglabāta tik ilgi, kamēr abas šīs slimības tiks izskaustas

Atbalsta mērķis: Nodrošināt visaptverošu pārbaužu programmas darbību lopu pārbaužu veikšanai ne retāk kā vienu reizi gadā, lai pilnīgi likvidētu lopu tuberkulozi un brucelozi.

Šis atbalsts tiek sniegts saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1857/2006 10. panta 1. punktu kā atbalsts dzīvnieku vai augu slimību un kaitēkļu izplatības gadījumos

Attiecīgā(-ās) nozare (-es): Liellopu audzēšana

Piešķīrējas iestādes nosaukums un adrese:

| Department of Agriculture and Food |
| --- |
| Maynooth Business Park |
| Maynooth Co. Kildare |
| Ireland |

Department of Agriculture and Food

Maynooth Business Park

Maynooth Co. Kildare

Ireland

Tīmekļa vietne: http://www.agriculture.gov.ie/animal_health/ERAD/ERAD_comp_scheme07.doc

Atbalsta numurs: XA 302/07

Dalībvalsts: Īrija

Reģions: Visa dalībvalsts

Atbalsta shēmas nosaukums vai individuālā atbalsta saņēmēja uzņēmuma nosaukums: Income Supplement Scheme (Bovine TB and Brucellosis)

Juridiskais pamats: Diseases of Animals Act 1966

Saskaņā ar atbalsta shēmu plānotie gada izdevumi vai uzņēmumam piešķirtā individuālā atbalsta kopsumma: Atbalsta kopsumma, kas izmaksājama šīs shēmas ietvaros, atkarīga no saslimstības līmeņa, kas savukārt noteikts atbilstoši infekcijas perēkļu skaitam un lopu skaita samazinājumam liellopu tuberkulozes un brucelozes dēļ. Tādējādi nav iespējams paredzēt izdevumu apmēru laika posmā no 2007. līdz 2013. gadam. Turpmāk norādītie skaitļi, kas atspoguļo plānotās izmaksas, balstīti uz saslimstības līmeni pašlaik un 2007. gadā paredzamo izmaksu apjomu:

Maksimālā atbalsta intensitāte: 100 %

Īstenošanas datums:

Atbalsta shēmas vai individuālā atbalsta ilgums: Ienākumu papildināšanas shēma tiek īstenota pastāvīgi, jo tā tieši saistīta ar lopu tuberkulozes un brucelozes saslimstības līmeni Īrijā. Šī shēma funkcionēs tik ilgi, kamēr abas šīs slimības tiks likvidētas

Atbalsta mērķis: Atlīdzināt lauksaimniekiem zaudējumus, kurus tie cieš saistībā ar tādu lopu konstatēšanu un likvidēšanu, kurus uzskata par tuberkulozes vai brucelozes infekciju izraisītāju pārnēsātājiem.

Novērst slimības gadījumu slēpšanu.

Šis atbalsts tiek sniegts atbilstīgi Regulas (EK) Nr. 1857/2006 10. panta 1. punktam kā atbalsts dzīvnieku vai augu slimību un kaitēkļu izplatības gadījumos

Attiecīgā(-ās) nozare (-es): Liellopu audzēšana

Piešķīrējas iestādes nosaukums un adrese:

| Department of Agriculture and Food |
| --- |
| Maynooth Business Park |
| Maynooth Co. Kildare |
| Ireland |

Department of Agriculture and Food

Maynooth Business Park

Maynooth Co. Kildare

Ireland

Tīmekļa vietne: http://www.agriculture.gov.ie/animal_health/ERAD/ERAD_comp_scheme07.doc

Atbalsta numurs: XA 305/07

Dalībvalsts: Spānija

Reģions: Región de Murcia

Atbalsta shēmas nosaukums vai individuālā atbalsta saņēmēja uzņēmuma nosaukums: Ayudas a entidades representativas del asociacionismo agrario de producción y comercialización de los productos agrarios

Juridiskais pamats: Proyecto de Orden de la Consejería de Agricultura y Agua por la que se convocan y se aprueban las bases reguladoras de las ayudas a entidades representativas del asociacionismo agrario de producción y comercialización de los productos agrarios

Saskaņā ar atbalsta shēmu plānotie gada izdevumi vai uzņēmumam piešķirtā individuālā atbalsta kopsumma: Plānotie gada izdevumi ir EUR 650 000, kas veido EUR 3 900 000 sešu gadu periodā (2008–2013)

Atbalsta maksimālā intensitāte: 70 %, līdz EUR 220 000 gadā vienam saņēmējam

Īstenošanas datums: 2008. gada janvāris

Atbalsta shēmas vai individuālā atbalsta ilgums: Līdz 2013. gada decembrim

Atbalsta mērķis: Pasākumi veido tehnisko atbalstu primārajiem ražotājiem un līdz ar to atbilst regulas 15. pantam. Pasākumu mērķis ir atvieglot ražotājiem piekļuvi informācijai par jaunajām tehnoloģijām, ko izmanto lauksaimnieciskajā ražošanā; pasākumus realizēs lauksaimniecības kooperatīvu federācijas, savienības un lauksaimniecisko ražotāju organizāciju asociācijas, kas atbilst Komisijas Ieteikumam 2003/361/EK par mikrouzņēmumu, mazo un vidējo uzņēmumu definīciju.

Plānotais piešķirtais atbalsts nedrīkst pārsniegt EUR 220 000 gadā vienam saņēmējam, kā tas norādīts pievienotā rīkojuma projekta 4. pantā, un to var veidot:

atbalsts sektora un statistikas pētījumu veikšanai, datu bāzu izveidošanai, drukāšanas, pavairošanas un iesiešanas izmaksām saistībā ar tēmām, kas attiecas uz Murcia reģiona lauksaimniecības sektoru (saskaņā ar regulas 15. panta 2. punkta c) apakšpunktu).

Par attaisnotiem atbalsta saņemšanai uzskatāmi izdevumi par informācijas apkopošanu, šķirošanu un datu sagatavošanu lauksaimniecības sektora izpētei kopā ar programmnodrošinājuma iegādes izmaksām datu bāzu izveidošanai un drukāšanas, pavairošanas un iesiešanas izmaksas. Drīkst piešķirt dotāciju līdz 70 % apmērā no pierādītajiem izdevumiem, nepārsniedzot EUR 60 000 gadā;

konsultāciju pakalpojumi, kas neveido nepārtrauktas vai periodiskas darbības un nav saistīti ar asociācijas parastām darbības izmaksām, tādi kā parasti nodokļu konsultāciju pakalpojumi, regulāri juridiski vai reklāmas pakalpojumi, ko sniedz asociācijas dalībniekiem un lauksaimniekiem, kuri to pieprasījuši Murcia reģionā (saskaņā ar regulas 15. panta 2. punkta c) apakšpunktu).

Atbalstu veido dotācija, kas sedz līdz 70 % no pierādītajiem izdevumiem, nepārsniedzot EUR 30 000 gadā;

dalība gadatirgos, gadatirgu apmeklējumi un tehniskās vizītes ar nosacījumu, ka kopā ar pieteikumu tiek iesniegta programma, kurā ir sīka informācija par plānotajiem mērķiem. Attiecībā uz dalību gadatirgos tiks ņemtas vērā stenda darbinieku ceļa, uzturēšanās un izmitināšanas izmaksas, izstāžu telpu īres izmaksas, stenda montāžas un nomas izmaksas, reklāmas izmaksas un izmaksas par apkalpotāju darbu u.c.; attiecībā uz gadatirgu apmeklējumiem un tehniskajām vizītēm tiks ņemtas vērā darbinieku un attiecīgā reģiona iestāžu un lauksaimnieku, kas to pieprasījuši, ceļa, uzturēšanās un izmitināšanas izmaksas (saskaņā ar regulas 15. panta 2. punkta d) apakšpunktu).

Gadatirgus drīkst apmeklēt līdz 20 personas no viena saņēmēja uzņēmuma un ne vairāk kā divas personas no viena asociācijas dalībnieka un trīs no vienas organizācijas. Atbalstu veido dotācija, kas sedz līdz 70 % no pierādītajiem izdevumiem, nepārsniedzot EUR 130 000 gadā

Attiecīgā(-ās) nozare(-es): Lauksaimnieciskā ražošana — zemkopība un lopkopība

Piešķīrējas iestādes nosaukums un adrese:

| Consejería de Agricultura y Agua |
| --- |
| Dirección General de Industrias y Asociacionismo Agrario |
| Plaza Juan XXIII, s/n |
| E-30071 Murcia |

Consejería de Agricultura y Agua

Dirección General de Industrias y Asociacionismo Agrario

Plaza Juan XXIII, s/n

E-30071 Murcia

Tīmekļa vietne: http://www.carm.es/neweb2/servlet/integra.servlets.ControlPublico?IDCONTENIDO=5089&IDTIPO=100&RASTRO=c428$m

Cita informācija: Lai gan atbalstu plānots piešķirt profesionālām lauksaimniecības organizācijām un citām lauksaimniecības sektora pārstāvniecības iestādēm (jo tiek uzskatīts, ka tas nodrošinās pēc iespējas plašāku un labāku apmācību un aktivitātes, lai izplatītu tehniskās zināšanas visā lauksaimnieciskās ražošanas sektorā), ir jāpatur prātā, ka šā atbalsta gala saņēmēji būs visi lauksaimnieki un lopu īpašnieki Murcia reģionā

Atbalsta numurs: XA 315/07

Dalībvalsts: Slovēnijas Republika

Reģions: Območje občine Ig

Atbalsta shēmas nosaukums vai individuālā atbalsta saņēmēja uzņēmuma nosaukums: Ohranjanje in razvoj kmetijstva in podeželja v občini Ig za programsko obdobje 2007–2013

Juridiskais pamats: Pravilnik o dodeljevanju pomoči za ohranjanje in razvoj kmetijstva in podeželja v občini Ig za programsko obdobje 2007–2013

Saskaņā ar atbalsta shēmu plānotie gada izdevumi vai uzņēmumam piešķirtā individuālā atbalsta kopsumma:

| | 2007: 36 304,46 EUR |
| --- | --- |

2007: 36 304,46 EUR

| | 2008: 37 500 EUR |
| --- | --- |

2008: 37 500 EUR

| | 2009: 39 000 EUR |
| --- | --- |

2009: 39 000 EUR

| | 2010: 40 000 EUR |
| --- | --- |

2010: 40 000 EUR

| | 2011: 42 000 EUR |
| --- | --- |

2011: 42 000 EUR

| | 2012: 43 000 EUR |
| --- | --- |

2012: 43 000 EUR

| | 2013: 43 000 EUR |
| --- | --- |

2013: 43 000 EUR

Atbalsta maksimālā intensitāte:

1.   Ieguldījumi lauksaimniecības uzņēmumos, kas nodarbojas ar primāro ražošanu:

| — | līdz 50 % mazāk labvēlīgos apvidos un 40 % citos apvidos. |
| --- | --- |

—

līdz 50 % mazāk labvēlīgos apvidos un 40 % citos apvidos.

2.   Tradicionālo kultūrvēsturisko ainavu un ēku saglabāšana:

| — | līdz 100 % saistībā ar ieguldījumiem ar ražošanu nesaistītas ēkās un līdz 75 % par ieguldījumiem ražošanas ēkās mazāk labvēlīgos apvidos un līdz 60 % citos apvidos. |
| --- | --- |

—

līdz 100 % saistībā ar ieguldījumiem ar ražošanu nesaistītas ēkās un līdz 75 % par ieguldījumiem ražošanas ēkās mazāk labvēlīgos apvidos un līdz 60 % citos apvidos.

3.   Apdrošināšanas prēmiju maksājumi:

| — | starpība starp apdrošināšanas prēmiju līdzfinansējuma summu no valsts budžeta un līdz 50 % no apdrošināšanas prēmiju attaisnotajām izmaksām par kultūraugu, augļkoku un lauksaimniecības dzīvnieku apdrošināšanu pret slimībām. |
| --- | --- |

—

starpība starp apdrošināšanas prēmiju līdzfinansējuma summu no valsts budžeta un līdz 50 % no apdrošināšanas prēmiju attaisnotajām izmaksām par kultūraugu, augļkoku un lauksaimniecības dzīvnieku apdrošināšanu pret slimībām.

4.   Atbalsts zemes pārdalīšanai:

| — | līdz 100 % no attaisnotajām izmaksām. |
| --- | --- |

—

līdz 100 % no attaisnotajām izmaksām.

5.   Atbalsts kvalitatīvu lauksaimniecības produktu ražošanas veicināšanai:

| — | līdz 100 % no attaisnotajām izmaksām. |
| --- | --- |

—

līdz 100 % no attaisnotajām izmaksām.

6.   Tehniskā atbalsta nodrošināšana:

| — | līdz 100 % no attaisnotajām izmaksām. |
| --- | --- |

—

līdz 100 % no attaisnotajām izmaksām.

7.   Lauku saimniecības ēku pārvietošana sabiedrības interesēs:

| — | līdz 100 % no faktiskajām izmaksām, ja pārvietošana paredz vienkārši izjaukt, pārvest un no jauna uzcelt esošās ēkas. Ja pārvietošanas dēļ lauksaimnieks iegūst modernāk iekārtotas ēkas, lauksaimniekam, kura uzņēmums atrodas mazāk labvēlīgos apvidos, ir jāiegulda vismaz 50 % un ja atrodas citos apvidos, tad vismaz 60 % no attiecīgo ēku vērtības palielinājuma pēc pārvietošanas. Ja atbalsta saņēmējs ir jaunais lauksaimnieks, minētais ieguldījums ir attiecīgi vismaz 55 % vai 45 %. Ja pārvietošanas dēļ palielinās ražošanas jauda, lauksaimnieka ieguldījumam jābūt vismaz 60 % no izmaksām saistībā ar jaudas palielinājumu vai 50 %, ja uzņēmums atrodas mazāk labvēlīgos apvidos. Ja atbalsta saņēmējs ir jaunais lauksaimnieks, minētais ieguldījums ir attiecīgi vismaz 55 % vai 45 % |
| --- | --- |

—

līdz 100 % no faktiskajām izmaksām, ja pārvietošana paredz vienkārši izjaukt, pārvest un no jauna uzcelt esošās ēkas. Ja pārvietošanas dēļ lauksaimnieks iegūst modernāk iekārtotas ēkas, lauksaimniekam, kura uzņēmums atrodas mazāk labvēlīgos apvidos, ir jāiegulda vismaz 50 % un ja atrodas citos apvidos, tad vismaz 60 % no attiecīgo ēku vērtības palielinājuma pēc pārvietošanas. Ja atbalsta saņēmējs ir jaunais lauksaimnieks, minētais ieguldījums ir attiecīgi vismaz 55 % vai 45 %. Ja pārvietošanas dēļ palielinās ražošanas jauda, lauksaimnieka ieguldījumam jābūt vismaz 60 % no izmaksām saistībā ar jaudas palielinājumu vai 50 %, ja uzņēmums atrodas mazāk labvēlīgos apvidos. Ja atbalsta saņēmējs ir jaunais lauksaimnieks, minētais ieguldījums ir attiecīgi vismaz 55 % vai 45 %

Īstenošanas datums: 2007. gada oktobris (atbalstu nepiešķirs līdz kopsavilkuma publicēšanai Komisijas tīmekļa vietnē).

Atbalsta shēmas vai individuālā atbalsta ilgums: Līdz 31.12.2013.

Atbalsta mērķis: Atbalstīt MVU

Noteikumos iekļauti pasākumi, kas veido valsts atbalstu saskaņā ar šādiem pantiem Komisijas 2006. gada 15. decembra Regulā (EK) Nr. 1857/2006 par EK līguma 87. un 88. panta piemērošanu attiecībā uz valsts atbalstu maziem un vidējiem uzņēmumiem, kas nodarbojas ar lauksaimniecības produktu ražošanu, un grozījumiem Regulā (EK) Nr. 70/2001 (OV L 358, 16.12.2006., 3. lpp.):

4. pants. Ieguldījumi lauksaimniecības uzņēmumos;

5. pants. Tradicionālo kultūrvēsturisko ainavu un ēku saglabāšana;

6. pants. Lauku saimniecības ēku pārvietošana sabiedrības interesēs;

12. pants. Atbalsts apdrošināšanas prēmiju maksājumiem;

13. pants. Atbalsts zemes pārdalīšanai;

14. pants. Atbalsts kvalitatīvu lauksaimniecības produktu ražošanas veicināšanai;

15. pants. Tehniskā atbalsta nodrošināšana lauksaimniecības nozarē

Attiecīgā(-ās) ekonomikas nozare(-es): Lauksaimniecība

Piešķīrējas iestādes nosaukums un adrese:

| Občina Ig |
| --- |
| Govekarjeva cesta 6 |
| SLO-1292 Ig |

Občina Ig

Govekarjeva cesta 6

SLO-1292 Ig

Tīmekļa vietne: http://www.uradni-list.si/1/ulonline.jsp?urlid=200789&dhid=91694

Cita informācija: Pasākumā par apdrošināšanas prēmiju maksāšanu, lai apdrošinātu kultūraugus un augļkokus, ietilpst nelabvēlīgi klimatiskie apstākļi, ko var pielīdzināt dabas katastrofām: pavasara salnas, krusa, zibens, zibens izraisīts ugunsgrēks, vētras un plūdi.

Pašvaldības noteikumi atbilst Regulas (EK) Nr. 1857/2006 prasībām par pašvaldības veicamajiem pasākumiem un piemērojamiem vispārējiem noteikumiem (posmi pirms atbalsta piešķiršanas, atbalsta kumulācija, pārredzamība un uzraudzība)

Janez CIMPERMAN

mērs

---

| 30.4.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 109/8 |
| --- | --- | --- | --- |

30.4.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 109/8

---

Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 94/25/EK īstenošanu par dalībvalstu normatīvo un administratīvo aktu tuvināšanu attiecībā uz izpriecu kuģiem īstenošanu

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(Saskaņoto standartu nosaukumu un numuru publicēšana saskaņā ar direktīvu)

(2008/C 109/05)

| ESO (1) | Saskaņotā standarta numurs un nosaukums
  (un atsauces dokuments) | Aizstātā standarta numurs | Aizstātā standarta atbilstības prezumpcijas beigu datums
  1. piezīme |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN ISO 6185-1:2001
  Piepūšamas laivas — 1. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 4,5 kW (ISO 6185-1:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-2:2001
  Piepūšamas laivas — 2. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 4,5 kW līdz 15 kW ieskaitot (ISO 6185-2:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-3:2001
  Piepūšamas laivas — 3. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 15 kW un lielāku (ISO 6185-3:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 7840:2004
  Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošas degvielas šļūtenes (ISO 7840:2004) | EN ISO 7840:1995 | Darbības izbeigšanās datums
  (31.8.2004.) |
| CEN | EN ISO 8099:2000
  Mazizmēra kuģi — Notekūdeņu savākšanas sistēmas (ISO 8099:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 8469:2006
  Mazizmēra kuģi — Ugunsnedrošas šļūtenes (ISO 8469:2006) | EN ISO 8469:1995 | Darbības izbeigšanās datums
  (31.1.2007.) |
| CEN | EN ISO 8665:2006
  Mazizmēra kuģi — Kuģu dzinēji un barošanas sistēmas — Jaudas mērījumi un deklarācijas (ISO 8665:2006) | EN ISO 8665:1995 | Darbības izbeigšanās datums
  (31.12.2006.) |
| CEN | EN ISO 8666:2002
  Mazizmēra kuģi — Pamatdati (ISO 8666:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 8847:2004
  Mazizmēra kuģi — Stūres ierīces — Kabeļu un trīšu sistēmas (ISO 8847:2004) | EN 28847:1989 | Darbības izbeigšanās datums
  (30.11.2004.) |
| EN ISO 8847:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 8849:2003
  Mazizmēra kuģi — Kuģu tilpņu sūkņi ar līdzstrāvas elektropiedziņu (ISO 8849:2003) | EN 28849:1993 | Darbības izbeigšanās datums
  (30.4.2004.) |
| CEN | EN ISO 9093-1:1997
  Mazizmēra kuģi — Kingstoni un caur korpusu izejoši fitingi — 1. daļa: Metāla armatūra (ISO 9093-1:1994) | — | |
| CEN | EN ISO 9093-2:2002
  Mazizmēra kuģi — Kingstoni un caur korpusu izejoši fitingi — 2. daļa: Nemetāla armatūra (ISO 9093-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-1:2003
  Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošība — 1. daļa: Kuģi ar korpusa garumu līdz un ieskaitot 15 m (ISO 9094-1:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-2:2002
  Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošība — 2. daļa: Kuģi ar korpusa garumu virs 15 m (ISO 9094-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9097:1994
  Mazizmēra kuģi — Elektriskie ventilatori (ISO 9097:1991) | — | |
| EN ISO 9097:1994/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |
| CEN | EN ISO 10087:2006
  Mazizmēra kuģi — Kuģu identifikācija — Kodēšanas sistēma (ISO 10087:2006) | EN ISO 10087:1996 | Darbības izbeigšanās datums
  (30.9.2006.) |
| CEN | EN ISO 10088:2001
  Mazizmēra kuģi — Iebūvētās degvielas sistēmas un tvertnes (ISO 10088:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 10133:2000
  Mazizmēra kuģi — Elektrosistēmas — Sevišķi zema sprieguma līdzstrāvas ierīces (ISO 10133:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 10239:2008
  Mazizmēra kuģi — Sašķidrinātās naftasgāzes (LPG) sistēmas (ISO 10239:2008) | EN ISO 10239:2000 | 31.8.2008. |
| CEN | EN ISO 10240:2004
  Mazizmēra kuģi — Īpašnieka rokasgrāmata (ISO 10240:2004) | EN ISO 10240:1996 | Darbības izbeigšanās datums
  (30.4.2005.) |
| CEN | EN ISO 10592:1995
  Mazizmēra kuģi — Hidrauliskās stūres sistēmas (ISO 10592:1994) | — | |
| EN ISO 10592:1995/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |
| CEN | EN ISO 11105:1997
  Mazizmēra kuģi — Benzīna dzinēja un/vai benzīna tvertnes nodalījumu ventilācija (ISO 11105:1997) | — | |
| CEN | EN ISO 11192:2005
  Mazizmēra kuģi — Grafiskie simboli (ISO 11192:2005) | — | |
| CEN | EN ISO 11547:1995
  Mazizmēra kuģi — Aizsardzība pret iedarbināšanu zem slodzes (ISO 11547:1994) | — | |
| EN ISO 11547:1995/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |
| CEN | EN ISO 11591:2000
  Mazizmēra motorkuģi — Redzes lauks, atrodoties pie stūres rata (ISO 11591:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 11592:2001
  Mazizmēra kuģi, kuru korpuss ir īsāks par 8 m — Maksimālā dzinējspēka noteikšana (ISO 11592:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 11812:2001
  Mazizmēra kuģi — Ūdensnecaurlaidīgi kokpiti un ātri nosusināmi kokpiti (ISO 11812:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-1:2000
  Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 1. daļa: Materiāli: Termoreaktīvie sveķi (plastmasas), stiklšķiedras stiegrojums, etalonlamināts (ISO 12215-1:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-2:2002
  Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 2. daļa: Materiāli: Serdes materiāli sendvičtipa konstrukcijām, pildmateriāli (ISO 12215-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-3:2002
  Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 3. daļa: Materiāli: Tērauds, alumīnija sakausējumi, kokmateriāli, citi materiāli (ISO 12215-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-4:2002
  Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 4. daļa: Darbnīca un ražošana (ISO 12215-4:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12216:2002
  Mazizmēra kuģi — Logi, iluminatori, lūkas, aizvirtņi un durvis — Stiprības un ūdensnecaurlaidības prasības (ISO 12216:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-1:2002
  Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 1. daļa: Kuģi (izņemot burukuģus) ar korpusa garumu lielāku vai vienādu ar 6 m (ISO 12217-1:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-2:2002
  Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 2. daļa: Burukuģi ar korpusa garumu lielāku vai vienādu ar 6 m (ISO 12217-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-3:2002
  Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 3. daļa: Kuģi ar korpusa garumu mazāku par 6 m (ISO 12217-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 13297:2000
  Mazizmēra kuģi — Elektrosistēmas — Maiņstrāvas ierīces (ISO 13297:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 13590:2003
  Mazizmēra kuģi — Ūdensmotocikli — Uzbūves un sistēmu uzstādīšanas prasības (ISO 13590:2003) | — | |
| EN ISO 13590:2003/AC:2004 | | |
| CEN | EN ISO 13929:2001
  Mazizmēra kuģi — Stūres ierīces — Piedziņas sistēmas (ISO 13929:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 14509:2000
  Mazizmēra kuģi — Atpūtas kuģa dzinēja trokšņa mērīšana (ISO 14509:2000) | — | |
| EN ISO 14509:2000/A1:2004 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2005.) |
| CEN | EN ISO 14509-2:2006
  Mazizmēra kuģi — Atpūtas motorkuģa troksnis gaisā — 2. daļa: Trokšņainības novērtēšana pēc mērījumiem ar etalonkuģi (ISO 14509-2:2006) | — | |
| CEN | EN ISO 14895:2003
  Mazizmēra kuģi — Kambīzes plītis darbam ar šķidro degvielu (ISO 14895:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 14945:2004
  Mazizmēra kuģi — Būvētāja plāksne (ISO 14945:2004) | — | |
| EN ISO 14945:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 14946:2001
  Mazizmēra kuģi — Maksimālā slogotspēja (ISO 14946:2001) | — | |
| EN ISO 14946:2001/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 15083:2003
  Mazizmēra kuģi — Kravastelpu sūkņu sistēmas (ISO 15083:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15084:2003
  Mazizmēra kuģi — Noenkurošana, pietauvošana un vilkšana — Pievienošanas piederumi (ISO 15084:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15085:2003
  Mazizmēra kuģi — Aizsardzība pret cilvēku krišanu pār bortu un izkritušo glābšana (ISO 15085:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15584:2001
  Mazizmēra kuģi — Iebūvētie benzīna dzinēji — Dzinēja degvielas padeves un elektrosistēmas (ISO 15584:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 15652:2005
  Mazizmēra kuģi — Distances vadības sistēmas uz klāja esošām mini hidrolaivām (ISO 15652:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 16147:2002
  Mazizmēra kuģi — Iebūvēti dīzeļmotori — Motoram piestiprinātās degvielas un elektrības pievadsistēmas (ISO 16147:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 21487:2006
  Mazizmēra kuģi — Stacionārās benzīna un dīzeļdegvielas tvertnes (ISO 21487:2006) | — | |
| CEN | EN 28846:1993
  Mazizmēra kuģi — Elektroiekārta — Aizsardzība pret ugunsnedrošu gāzu uzliesmošanu (ISO 8846:1990) | — | |
| EN 28846:1993/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |
| CEN | EN 28848:1993
  Mazizmēra kuģi — Tālvadības stūres sistēmas (ISO 8848:1990) | — | |
| EN 28848:1993/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |
| CEN | EN 29775:1993
  Mazizmēra kuģi — Tālvadības stūres sistēmas piekardzinējiem ar jaudu 15–40 kW (ISO 9775:1990) | — | |
| EN 29775:1993/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |

ESO (1)

Saskaņotā standarta numurs un nosaukums

(un atsauces dokuments)

Aizstātā standarta numurs

Aizstātā standarta atbilstības prezumpcijas beigu datums

1. piezīme

CEN

EN ISO 6185-1:2001

Piepūšamas laivas — 1. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 4,5 kW (ISO 6185-1:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-2:2001

Piepūšamas laivas — 2. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 4,5 kW līdz 15 kW ieskaitot (ISO 6185-2:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-3:2001

Piepūšamas laivas — 3. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 15 kW un lielāku (ISO 6185-3:2001)

—

CEN

EN ISO 7840:2004

Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošas degvielas šļūtenes (ISO 7840:2004)

EN ISO 7840:1995

Darbības izbeigšanās datums

(31.8.2004.)

CEN

EN ISO 8099:2000

Mazizmēra kuģi — Notekūdeņu savākšanas sistēmas (ISO 8099:2000)

—

CEN

EN ISO 8469:2006

Mazizmēra kuģi — Ugunsnedrošas šļūtenes (ISO 8469:2006)

EN ISO 8469:1995

Darbības izbeigšanās datums

(31.1.2007.)

CEN

EN ISO 8665:2006

Mazizmēra kuģi — Kuģu dzinēji un barošanas sistēmas — Jaudas mērījumi un deklarācijas (ISO 8665:2006)

EN ISO 8665:1995

Darbības izbeigšanās datums

(31.12.2006.)

CEN

EN ISO 8666:2002

Mazizmēra kuģi — Pamatdati (ISO 8666:2002)

—

CEN

EN ISO 8847:2004

Mazizmēra kuģi — Stūres ierīces — Kabeļu un trīšu sistēmas (ISO 8847:2004)

EN 28847:1989

Darbības izbeigšanās datums

(30.11.2004.)

EN ISO 8847:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 8849:2003

Mazizmēra kuģi — Kuģu tilpņu sūkņi ar līdzstrāvas elektropiedziņu (ISO 8849:2003)

EN 28849:1993

Darbības izbeigšanās datums

(30.4.2004.)

CEN

EN ISO 9093-1:1997

Mazizmēra kuģi — Kingstoni un caur korpusu izejoši fitingi — 1. daļa: Metāla armatūra (ISO 9093-1:1994)

—

CEN

EN ISO 9093-2:2002

Mazizmēra kuģi — Kingstoni un caur korpusu izejoši fitingi — 2. daļa: Nemetāla armatūra (ISO 9093-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9094-1:2003

Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošība — 1. daļa: Kuģi ar korpusa garumu līdz un ieskaitot 15 m (ISO 9094-1:2003)

—

CEN

EN ISO 9094-2:2002

Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošība — 2. daļa: Kuģi ar korpusa garumu virs 15 m (ISO 9094-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9097:1994

Mazizmēra kuģi — Elektriskie ventilatori (ISO 9097:1991)

—

EN ISO 9097:1994/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

CEN

EN ISO 10087:2006

Mazizmēra kuģi — Kuģu identifikācija — Kodēšanas sistēma (ISO 10087:2006)

EN ISO 10087:1996

Darbības izbeigšanās datums

(30.9.2006.)

CEN

EN ISO 10088:2001

Mazizmēra kuģi — Iebūvētās degvielas sistēmas un tvertnes (ISO 10088:2001)

—

CEN

EN ISO 10133:2000

Mazizmēra kuģi — Elektrosistēmas — Sevišķi zema sprieguma līdzstrāvas ierīces (ISO 10133:2000)

—

CEN

EN ISO 10239:2008

Mazizmēra kuģi — Sašķidrinātās naftasgāzes (LPG) sistēmas (ISO 10239:2008)

EN ISO 10239:2000

31.8.2008.

CEN

EN ISO 10240:2004

Mazizmēra kuģi — Īpašnieka rokasgrāmata (ISO 10240:2004)

EN ISO 10240:1996

Darbības izbeigšanās datums

(30.4.2005.)

CEN

EN ISO 10592:1995

Mazizmēra kuģi — Hidrauliskās stūres sistēmas (ISO 10592:1994)

—

EN ISO 10592:1995/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

CEN

EN ISO 11105:1997

Mazizmēra kuģi — Benzīna dzinēja un/vai benzīna tvertnes nodalījumu ventilācija (ISO 11105:1997)

—

CEN

EN ISO 11192:2005

Mazizmēra kuģi — Grafiskie simboli (ISO 11192:2005)

—

CEN

EN ISO 11547:1995

Mazizmēra kuģi — Aizsardzība pret iedarbināšanu zem slodzes (ISO 11547:1994)

—

EN ISO 11547:1995/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

CEN

EN ISO 11591:2000

Mazizmēra motorkuģi — Redzes lauks, atrodoties pie stūres rata (ISO 11591:2000)

—

CEN

EN ISO 11592:2001

Mazizmēra kuģi, kuru korpuss ir īsāks par 8 m — Maksimālā dzinējspēka noteikšana (ISO 11592:2001)

—

CEN

EN ISO 11812:2001

Mazizmēra kuģi — Ūdensnecaurlaidīgi kokpiti un ātri nosusināmi kokpiti (ISO 11812:2001)

—

CEN

EN ISO 12215-1:2000

Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 1. daļa: Materiāli: Termoreaktīvie sveķi (plastmasas), stiklšķiedras stiegrojums, etalonlamināts (ISO 12215-1:2000)

—

CEN

EN ISO 12215-2:2002

Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 2. daļa: Materiāli: Serdes materiāli sendvičtipa konstrukcijām, pildmateriāli (ISO 12215-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-3:2002

Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 3. daļa: Materiāli: Tērauds, alumīnija sakausējumi, kokmateriāli, citi materiāli (ISO 12215-3:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-4:2002

Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 4. daļa: Darbnīca un ražošana (ISO 12215-4:2002)

—

CEN

EN ISO 12216:2002

Mazizmēra kuģi — Logi, iluminatori, lūkas, aizvirtņi un durvis — Stiprības un ūdensnecaurlaidības prasības (ISO 12216:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-1:2002

Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 1. daļa: Kuģi (izņemot burukuģus) ar korpusa garumu lielāku vai vienādu ar 6 m (ISO 12217-1:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-2:2002

Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 2. daļa: Burukuģi ar korpusa garumu lielāku vai vienādu ar 6 m (ISO 12217-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-3:2002

Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 3. daļa: Kuģi ar korpusa garumu mazāku par 6 m (ISO 12217-3:2002)

—

CEN

EN ISO 13297:2000

Mazizmēra kuģi — Elektrosistēmas — Maiņstrāvas ierīces (ISO 13297:2000)

—

CEN

EN ISO 13590:2003

Mazizmēra kuģi — Ūdensmotocikli — Uzbūves un sistēmu uzstādīšanas prasības (ISO 13590:2003)

—

EN ISO 13590:2003/AC:2004

CEN

EN ISO 13929:2001

Mazizmēra kuģi — Stūres ierīces — Piedziņas sistēmas (ISO 13929:2001)

—

CEN

EN ISO 14509:2000

Mazizmēra kuģi — Atpūtas kuģa dzinēja trokšņa mērīšana (ISO 14509:2000)

—

EN ISO 14509:2000/A1:2004

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2005.)

CEN

EN ISO 14509-2:2006

Mazizmēra kuģi — Atpūtas motorkuģa troksnis gaisā — 2. daļa: Trokšņainības novērtēšana pēc mērījumiem ar etalonkuģi (ISO 14509-2:2006)

—

CEN

EN ISO 14895:2003

Mazizmēra kuģi — Kambīzes plītis darbam ar šķidro degvielu (ISO 14895:2000)

—

CEN

EN ISO 14945:2004

Mazizmēra kuģi — Būvētāja plāksne (ISO 14945:2004)

—

EN ISO 14945:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 14946:2001

Mazizmēra kuģi — Maksimālā slogotspēja (ISO 14946:2001)

—

EN ISO 14946:2001/AC:2005

CEN

EN ISO 15083:2003

Mazizmēra kuģi — Kravastelpu sūkņu sistēmas (ISO 15083:2003)

—

CEN

EN ISO 15084:2003

Mazizmēra kuģi — Noenkurošana, pietauvošana un vilkšana — Pievienošanas piederumi (ISO 15084:2003)

—

CEN

EN ISO 15085:2003

Mazizmēra kuģi — Aizsardzība pret cilvēku krišanu pār bortu un izkritušo glābšana (ISO 15085:2003)

—

CEN

EN ISO 15584:2001

Mazizmēra kuģi — Iebūvētie benzīna dzinēji — Dzinēja degvielas padeves un elektrosistēmas (ISO 15584:2001)

—

CEN

EN ISO 15652:2005

Mazizmēra kuģi — Distances vadības sistēmas uz klāja esošām mini hidrolaivām (ISO 15652:2003)

—

CEN

EN ISO 16147:2002

Mazizmēra kuģi — Iebūvēti dīzeļmotori — Motoram piestiprinātās degvielas un elektrības pievadsistēmas (ISO 16147:2002)

—

CEN

EN ISO 21487:2006

Mazizmēra kuģi — Stacionārās benzīna un dīzeļdegvielas tvertnes (ISO 21487:2006)

—

CEN

EN 28846:1993

Mazizmēra kuģi — Elektroiekārta — Aizsardzība pret ugunsnedrošu gāzu uzliesmošanu (ISO 8846:1990)

—

EN 28846:1993/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

CEN

EN 28848:1993

Mazizmēra kuģi — Tālvadības stūres sistēmas (ISO 8848:1990)

—

EN 28848:1993/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

CEN

EN 29775:1993

Mazizmēra kuģi — Tālvadības stūres sistēmas piekardzinējiem ar jaudu 15–40 kW (ISO 9775:1990)

—

EN 29775:1993/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

| 1. piezīme | Parasti atbilstības prezumpcijas beigu datums ir atsaukšanas datums (“dow” — date of withdrawal), ko noteikusi Eiropas Standartizācijas organizācija, bet standartu lietotājiem jāievēro, ka dažos izņēmuma gadījumos var būt citādi. |
| --- | --- |

1. piezīme

Parasti atbilstības prezumpcijas beigu datums ir atsaukšanas datums (“dow” — date of withdrawal), ko noteikusi Eiropas Standartizācijas organizācija, bet standartu lietotājiem jāievēro, ka dažos izņēmuma gadījumos var būt citādi.

| 3. piezīme | Grozījumu gadījumā atsauces standarta numurs ir EN CCCCC:YYYY, iepriekšējie grozījumi, ja tādi bijuši, un attiecīgie jaunie grozījumi. Aizstātais standarts (3. aile) ir attiecīgi EN CCCCC:YYYY un tā iepriekšējie grozījumi, ja tādi bijuši, bet bez jaunā grozījuma. Norādītajā datumā aizstātais standarts zaudē atbilstības prezumpciju attiecībā uz direktīvas pamatprasībām. |
| --- | --- |

3. piezīme

Grozījumu gadījumā atsauces standarta numurs ir EN CCCCC:YYYY, iepriekšējie grozījumi, ja tādi bijuši, un attiecīgie jaunie grozījumi. Aizstātais standarts (3. aile) ir attiecīgi EN CCCCC:YYYY un tā iepriekšējie grozījumi, ja tādi bijuši, bet bez jaunā grozījuma. Norādītajā datumā aizstātais standarts zaudē atbilstības prezumpciju attiecībā uz direktīvas pamatprasībām.

Piezīme:

| — | Informāciju, kas attiecas uz standartu pieejamību, var iegūt no Eiropas standartizācijas organizācijām vai no valstu standartizācijas organizācijām, kuru saraksts ir pievienots pielikumā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai 98/34/EK (2), kas grozīta ar Direktīvu 98/48/EK (3). |
| --- | --- |

—

Informāciju, kas attiecas uz standartu pieejamību, var iegūt no Eiropas standartizācijas organizācijām vai no valstu standartizācijas organizācijām, kuru saraksts ir pievienots pielikumā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai 98/34/EK (2), kas grozīta ar Direktīvu 98/48/EK (3).

| — | Atsauces numuru publikācija Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī nenozīmē, ka standarti ir pieejami visās Kopienas valodās. |
| --- | --- |

—

Atsauces numuru publikācija Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī nenozīmē, ka standarti ir pieejami visās Kopienas valodās.

| — | Ar šo sarakstu aizstāj visus iepriekšējos sarakstus, kas publicēti Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī. Komisija nodrošina šā saraksta atjaunināšanu. |
| --- | --- |

—

Ar šo sarakstu aizstāj visus iepriekšējos sarakstus, kas publicēti Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī. Komisija nodrošina šā saraksta atjaunināšanu.

Sīkāka informācija par saskaņotajiem standartiem Internet tīklā ir atrodama adresē:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  ESO: Eiropas standartizācijas organizācijas:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 550 08 11; fakss (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 550 08 11; fakss (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu)

| — | CENELEC: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 519 68 71; fakss (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org) |
| --- | --- |

—

CENELEC: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 519 68 71; fakss (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, Tālr. (33) 492 94 42 00; fakss (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org) |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, Tālr. (33) 492 94 42 00; fakss (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org)

(2)  OV L 204, 21.7.1998., 37. lpp.

(3)  OV L 217, 5.8.1998., 18. lpp.

---

V Atzinumi

ADMINISTRATĪVAS PROCEDŪRAS

Komisija

| 30.4.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 109/13 |
| --- | --- | --- | --- |

30.4.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 109/13

---

AICINĀJUMS IESNIEGT PRIEKŠLIKUMUS — EACEA/10/08

4.5. darbība — Aicinājums iesniegt priekšlikumus projektiem jauniešu un jauniešu vadītāju informētības veicināšanai

Programma “Jaunatne darbībā”

(2008/C 109/06)

1.   Mērķi un apraksts

Šī aicinājuma mērķis ir atbalstīt Eiropas mēroga projektus, kas paredzēti informācijas apmaiņas un saziņas veicināšanai jauniešu un jauniešu vadītāju vidū. Piedāvātajiem projektiem jāļauj sekmēt kvalitatīvas informācijas izplatīšana un jāveicina jauniešu piekļuve informācijai, kā arī dažādiem saziņas kanāliem gan valsts, gan Eiropas līmenī.

Šajos projektos laika gaitā jāparedz jauniešu iedrošināšana ņemt dalību sabiedriskajā dzīvē, kā arī atvieglot viņu potenciālo spēju īstenošanu, kļūstot par aktīviem un apzinīgiem Eiropas pilsoņiem.

Priekšroku dos inovatīviem un plaša mēroga projektiem, kas ir par jauniešus un jauniešu vadītājus interesējošām un aktuālām tēmām un iekļaujas programmas “Jaunatne darbībā” prioritātēs, proti:

| — | jauniešu dalība, |
| --- | --- |

—

jauniešu dalība,

| — | kultūras daudzveidība, |
| --- | --- |

—

kultūras daudzveidība,

| — | Eiropas pilsonība, |
| --- | --- |

—

Eiropas pilsonība,

| — | ar mazāk iespējām nodrošināto jauniešu iesaistīšana. |
| --- | --- |

—

ar mazāk iespējām nodrošināto jauniešu iesaistīšana.

Šo projektu beigās ieguvējiem jābūt jauniešiem un personām, kas strādā ar jaunatni saistītā jomā jauniešu organizācijās vai struktūrās reģionālo un vietējo pašvaldību ietvaros.

Šis aicinājums attiecas uz programmas “Jaunatne darbībā” 4.5. darbību. To publicē atbilstoši noteikumiem, kas paredzēti ikgadējās darba programmas sadaļā par subsīdijām un līgumiem izglītības un kultūras jomā 2008. gadam un ko Komisija pieņēma 2008. gada 11. martā saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 4. un 7. pantā minēto procedūru (1).

Izglītības, audiovizuālās jomas un kultūras izpildaģentūra ir atbildīga par šā aicinājuma iesniegt priekšlikumus izpildi.

2.   Pretendenti, kam ir tiesības piedalīties programmā

Priekšlikumus iesniedz bezpeļņas organizācijas vai asociācijas, vietējas vai reģionālas iestādes, ko finansē juridiska persona un kas pieteikumu iesniegšanas dienā pastāv vismaz gadu un atrodas vienā no programmas dalībvalstīm. Programmas valstis ir:

| — | Eiropas Savienības dalībvalstis (2); |
| --- | --- |

—

Eiropas Savienības dalībvalstis (2);

| — | Eiropas Brīvās tirdzniecības asociācijas (EBTA) valstis, kas pieder pie Eiropas ekonomikas zonas (EEZ): Islande, Lihtenšteina, Norvēģija; |
| --- | --- |

—

Eiropas Brīvās tirdzniecības asociācijas (EBTA) valstis, kas pieder pie Eiropas ekonomikas zonas (EEZ): Islande, Lihtenšteina, Norvēģija;

| — | kandidātvalstis ar pirmspievienošanās stratēģijas priekšrocībām saskaņā ar vispārējiem principiem un vispārējiem noteikumiem, un nosacījumiem, kas noteikti šo valstu līdzdalībai Kopienas programmās (Turcija). |
| --- | --- |

—

kandidātvalstis ar pirmspievienošanās stratēģijas priekšrocībām saskaņā ar vispārējiem principiem un vispārējiem noteikumiem, un nosacījumiem, kas noteikti šo valstu līdzdalībai Kopienas programmās (Turcija).

Projektos jābūt iesaistītām vismaz 2 dažādu valstu (ieskaitot pretendentu) partnerorganizācijām, vienai no kurām galvenā mītne atrodas Eiropas Savienības dalībvalstī.

Privātas organizācijas, kas darbojas informācijas izplatīšanas un saziņas nozarē var pieteikties uz šo aicinājumu iesniegt priekšlikumus vienīgi kā partneri, ar noteikumu, ka šie uzņēmumi piedalās projektā nekomerciālā nolūkā.

Priekšlikumi jāiesniedz Izglītības, audiovizuālās jomas un kultūras izpildaģentūrai (“aģentūrai”) līdz 2008. gada 30. jūnijam (pasta zīmogs).

3.   Projektu budžets un darbības ilgums

Kopējais budžeta apjoms, kas piešķirts šajā aicinājumā minēto projektu līdzfinansēšanai, ir aptuveni EUR 900 000.

Aģentūras finansiālais atbalsts nedrīkst pārsniegt 80 % no projekta kopējām attaisnotajām izmaksām. Subsīdijas summa, ko piešķirs katram projektam nepārsniegs EUR 100 000.

Projekti ir obligāti jāuzsāk laika periodā no 2009. gada 1. janvāra līdz 2009. gada 31. martam. Projektiem ir jāilgst vismaz 12 mēnešus un ne ilgāk kā 18 mēnešus.

4.   Pieteikumu iesniegšanas tremiņš

Priekšlikumi jāiesniedz Izglītības, audiovizuālās jomas un kultūras izpildaģentūrai (“aģentūrai”) līdz 2008. gada 30. jūnijam (pasta zīmogs).

5.   Papildu informācija

Aicinājuma iesniegt priekšlikumus pilns teksts un kandidatūru veidlapas pieejamas šajā interneta adresē:

http://eacea.ec.europa.eu/youth/calls2008/index_en.htm

Pieteikumos obligāti jāievēro šī aicinājuma iesniegt priekšlikumus pilnā teksta noteikumi, un tie jāiesniedz uz šim nolūkam paredzētās veidlapas.

---

(1)  Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmums 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto izpildes pilnvaru īstenošanas kārtību (OV L 184, 17.7.1999., 23. lpp.).

(2)  Aizjūras zemju un teritoriju (AZT) iedzīvotāji un atbilstīgos gadījumos attiecīgās AZT reģistrētas valstu vai privātās iestādes var piedalīties programmā Jaunatne darbībā saskaņā ar programmas noteikumiem un kārtību, kas ir spēkā dalībvalstī, ar kuru attiecīgā AZT ir saistīta. AZT ir uzskaitītas Padomes 2001. gada 27. novembra Lēmuma 2001/822/EK 1.A. pielikumā par aizjūras zemju un teritoriju asociāciju ar Eiropas Kopienu (OV L 314, 30.11.2001., 1. lpp.).

---

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Komisija

| 30.4.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 109/15 |
| --- | --- | --- | --- |

30.4.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 109/15

---

VALSTS ATBALSTS — DĀNIJA

Valsts atbalsts C 5/08 (ex NN 58/07) — Pretlikumīgas subsīdijas, ko “Aarhus Airport Ltd.” piešķīrusi “Ryanair”

Uzaicinājums iesniegt apsvērumus saskaņā ar EK līguma 88. panta 2. punktu

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2008/C 109/07)

Ar 2008. gada 30. janvāra vēstuli, kas autentiskā valodā ir pievienota šim kopsavilkumam, Komisija informēja Dāniju par lēmumu uzsākt EK līguma 88. panta 2. punktā paredzēto procedūru attiecībā uz iepriekšminēto pasākumu.

Viena mēneša laikā pēc šā kopsavilkuma un pievienotās vēstules publicēšanas ieinteresētās personas par minētajiem pasākumiem var iesniegt savus apsvērumus, adresējot tos:

| European Commission |
| --- |
| Directorate-General for Energy and Transport |
| Directorate A “General Affairs” |
| B-1049 Brussels |
| Faksa Nr. (32-2) 296 41 04 |

European Commission

Directorate-General for Energy and Transport

Directorate A “General Affairs”

B-1049 Brussels

Faksa Nr. (32-2) 296 41 04

Šos apsvērumus paziņos Dānijai. Ieinteresētā persona, kas iesniedz apsvērumus, var rakstveidā pieprasīt, lai tās identitāte netiktu atklāta, norādot šādas prasības iemeslus.

KOPSAVILKUMS

PROCEDŪRA

Komisija 2005. gada februārī saņēma sūdzību no “SAS” par iespējamām pretlikumīgām subsīdijām, ko “Aarhus Airport Ltd.” (“Aarhus Lufthavn A/S”) piešķīrusi “Ryanair”. Varbūtēji saņemtās subsīdijas izpaužas kā samazinātas lidostas un lidlauka pakalpojumu maksas.

Komisija 2005. gada 2. martā un 2006. gada 20. maijā Dānijas iestādēm nosūtīja jautājumus, uz kuriem Dānijas iestādes atbildēja 2005. gada 18. maijā un 2006. gada 10. jūlijā.

Komisija ir saņēmusi papildu informāciju “Aarhus Airport Ltd.”2005. gada 27. aprīļa vēstulē. Šī informācija saistīta ar Komisijas vēstuli, kas Dānijas iestādēm nosūtīta 2005. gada 2. martā.

PASĀKUMU APRAKSTS

| — | “Aarhus Airport Ltd.”, kam pieder Orhūsas lidosta un kas to apkalpo, ir 100 % publiskā īpašumā esoša sabiedrība ar ierobežotu atbildību. |
| --- | --- |

—

“Aarhus Airport Ltd.”, kam pieder Orhūsas lidosta un kas to apkalpo, ir 100 % publiskā īpašumā esoša sabiedrība ar ierobežotu atbildību.

| — | 1999. gadā “Aarhus Airport Ltd.” noslēdza vienošanos ar “Ryanair”, piešķirot preferenciālu režīmu “Ryanair” darbībai Orhūsas lidostā. Plānots, ka vienošanās būs spēkā līdz 2009. gada beigām. |
| --- | --- |

—

1999. gadā “Aarhus Airport Ltd.” noslēdza vienošanos ar “Ryanair”, piešķirot preferenciālu režīmu “Ryanair” darbībai Orhūsas lidostā. Plānots, ka vienošanās būs spēkā līdz 2009. gada beigām.

| — | Saskaņā ar sūdzības iesniedzēja teikto starp “Aarhus Airport Ltd.” un “Ryanair” noslēgtais konfidenciālais līgums aptver šādus aspektus:






  — | maksa par pasažieru apkalpošanu ir par 50 % zemāka nekā publicētā maksa; |
| --- | --- | --- |

—

Saskaņā ar sūdzības iesniedzēja teikto starp “Aarhus Airport Ltd.” un “Ryanair” noslēgtais konfidenciālais līgums aptver šādus aspektus:

—

maksa par pasažieru apkalpošanu ir par 50 % zemāka nekā publicētā maksa;

| — | atbrīvojums no pacelšanās un nolaišanās maksas. Tā vietā “Ryanair” maksā fiksētu visaptverošu maksu par katru pasažieri; |
| --- | --- |

—

atbrīvojums no pacelšanās un nolaišanās maksas. Tā vietā “Ryanair” maksā fiksētu visaptverošu maksu par katru pasažieri;

| — | atbrīvojums vai atlaides no maksas par lidlauka pakalpojumiem. |
| --- | --- |

—

atbrīvojums vai atlaides no maksas par lidlauka pakalpojumiem.

| — | Sūdzības iesniedzējs uzskata, ka “Aarhus Airport Ltd.” ir radušies zaudējumi, kas atbilst “Ryanair” piešķirtajām subsīdijām. |
| --- | --- |

—

Sūdzības iesniedzējs uzskata, ka “Aarhus Airport Ltd.” ir radušies zaudējumi, kas atbilst “Ryanair” piešķirtajām subsīdijām.

PASĀKUMU NOVĒRTĒJUMS

Patlaban, balstoties uz tās rīcība esošo informāciju, Komisijai ir radušās šaubas par šādiem jautājumiem:

| — | “Aarhus Airport Ltd.” neatkarība darbības un lēmumu pieņemšanas ziņā no tās akcionāriem — piecām publiskām iestādēm; |
| --- | --- |

—

“Aarhus Airport Ltd.” neatkarība darbības un lēmumu pieņemšanas ziņā no tās akcionāriem — piecām publiskām iestādēm;

| — | preferenciālais režīms, kas “Ryanair” piešķirts Orhūsas lidostā, samazinot pasažieru maksātās lidostas nodevas, pacelšanās un nolaišanās maksu un maksu par lidlauka pakalpojumiem; |
| --- | --- |

—

preferenciālais režīms, kas “Ryanair” piešķirts Orhūsas lidostā, samazinot pasažieru maksātās lidostas nodevas, pacelšanās un nolaišanās maksu un maksu par lidlauka pakalpojumiem;

| — | lidostas maksu līmenis Orhūsas lidostā un iespējamās priekšrocības, ko gūs citas aviosabiedrības, ja noteiktais lidostas maksu līmenis ir tāds, ka lidosta nevar darboties ar peļņu. |
| --- | --- |

—

lidostas maksu līmenis Orhūsas lidostā un iespējamās priekšrocības, ko gūs citas aviosabiedrības, ja noteiktais lidostas maksu līmenis ir tāds, ka lidosta nevar darboties ar peļņu.

Ciktāl tas attiecas uz priekšrocībām, kas saskaņā ar Līguma 87. panta 1. punktu piešķirtas “Ryanair” un, iespējams, citām aviosabiedrībām, kas darbojas Orhūsas lidostā, Komisija apšauba, vai šāds atbalsts ir saderīgs ar kopējo tirgu, pamatojoties uz Līguma 87. panta 3. punktā paredzētajiem izņēmumiem.

Saskaņā ar Padomes Regulas (EK) Nr. 659/1999 14. pantu jebkuru nelikumīgu atbalstu var piedzīt no tā saņēmēja.

VĒSTULES TEKSTS

| “1. | Kommissionen skal herved meddele Danmark, at den efter at have undersøgt de foreliggende oplysninger, herunder de danske myndigheders oplysninger om ovennævnte sag, har besluttet at indlede proceduren efter EF-traktatens artikel 88, stk. 2. |
| --- | --- |

“1.

Kommissionen skal herved meddele Danmark, at den efter at have undersøgt de foreliggende oplysninger, herunder de danske myndigheders oplysninger om ovennævnte sag, har besluttet at indlede proceduren efter EF-traktatens artikel 88, stk. 2.

I.   SAGSFORLØB

| 2. | I februar 2005 modtog Kommissionen en klage fra SAS med en påstand om, at Aarhus Lufthavn A/S havde ydet ulovlig støtte til Ryanair. Støtten skulle bestå i reducerede lufthavnsafgifter og ground handling-afgifter for Ryanair. |
| --- | --- |

2.

I februar 2005 modtog Kommissionen en klage fra SAS med en påstand om, at Aarhus Lufthavn A/S havde ydet ulovlig støtte til Ryanair. Støtten skulle bestå i reducerede lufthavnsafgifter og ground handling-afgifter for Ryanair.

| 3. | Kommissionen tilsendte de danske myndigheder en række spørgsmål den 2. marts 2005 og den 20. maj 2006, som de danske myndigheder besvarede henholdsvis den 18. maj 2005 og den 10. juli 2006. |
| --- | --- |

3.

Kommissionen tilsendte de danske myndigheder en række spørgsmål den 2. marts 2005 og den 20. maj 2006, som de danske myndigheder besvarede henholdsvis den 18. maj 2005 og den 10. juli 2006.

| 4. | Kommissionen modtog supplerende oplysninger fra Aarhus Lufthavn A/S ved brev af 27. april 2005. De pågældende oplysninger vedrørte det brev, som Kommissionen havde tilsendt de danske myndigheder den 2. marts 2005. |
| --- | --- |

4.

Kommissionen modtog supplerende oplysninger fra Aarhus Lufthavn A/S ved brev af 27. april 2005. De pågældende oplysninger vedrørte det brev, som Kommissionen havde tilsendt de danske myndigheder den 2. marts 2005.

| 5. | Kommissionen har været i kontakt med den klagende part om sagen siden modtagelsen af oplysningerne fra de danske myndigheder og Aarhus Lufthavn A/S. |
| --- | --- |

5.

Kommissionen har været i kontakt med den klagende part om sagen siden modtagelsen af oplysningerne fra de danske myndigheder og Aarhus Lufthavn A/S.

II.   SAMMENFATNING

2.1.   Aarhus Lufthavn og Aarhus Lufthavn A/S

| 6. | Aarhus Lufthavn er en af seks regionale lufthavne, der betjener det jyske marked med en befolkning på omkring 2,5 mio. personer. For omkring 25 % af den jyske befolkning er Aarhus Lufthavn den nærmeste lufthavn. |
| --- | --- |

6.

Aarhus Lufthavn er en af seks regionale lufthavne, der betjener det jyske marked med en befolkning på omkring 2,5 mio. personer. For omkring 25 % af den jyske befolkning er Aarhus Lufthavn den nærmeste lufthavn.

| 7. | Aarhus Lufthavn A/S ejer og driver Aarhus Lufthavn. |
| --- | --- |

7.

Aarhus Lufthavn A/S ejer og driver Aarhus Lufthavn.

| 8. | Lufthavnen er 100 % offentlig ejet, og aktierne i Aarhus Lufthavn A/S er fordelt således:







  — | Århus Kommune | 64,60 % |
| --- | --- | --- | --- |
| — | Randers Kommune | 16,70 % |
| — | Grenå Kommune | 4,80 % |
| — | Ebeltoft Kommune | 3,00 % |
| — | Århus Amt | 10,90 % |

8.

Lufthavnen er 100 % offentlig ejet, og aktierne i Aarhus Lufthavn A/S er fordelt således:

—

Århus Kommune

64,60 %

—

Randers Kommune

16,70 %

—

Grenå Kommune

4,80 %

—

Ebeltoft Kommune

3,00 %

—

Århus Amt

10,90 %

| 9. | Aarhus Lufthavn A/S er registreret som et aktieselskab. I henhold til dansk erhvervsret kan et selskabs aktionærer kun øve indflydelse på selskabets drift via generalforsamlingen og ikke via direkte henvendelser til bestyrelsen eller direktionen. Direktionen er ansvarlig for selskabets daglige drift. I henhold til bestemmelserne på det selskabsretlige og det forvaltningsretlige område har aktionærer ingen beføjelser i forhold til bestyrelsesmedlemmer og direktion, og direktionen bærer et selvstændigt ansvar over for selskabet. |
| --- | --- |

9.

Aarhus Lufthavn A/S er registreret som et aktieselskab. I henhold til dansk erhvervsret kan et selskabs aktionærer kun øve indflydelse på selskabets drift via generalforsamlingen og ikke via direkte henvendelser til bestyrelsen eller direktionen. Direktionen er ansvarlig for selskabets daglige drift. I henhold til bestemmelserne på det selskabsretlige og det forvaltningsretlige område har aktionærer ingen beføjelser i forhold til bestyrelsesmedlemmer og direktion, og direktionen bærer et selvstændigt ansvar over for selskabet.

| 10. | Aarhus Lufthavn A/S understreger, at med hensyn til selskabets forhold til Ryanair har aktionærerne ingenlunde afgivet garantier eller hensigtserklæringer over for Ryanair angående erstatning for eventuelle tab, der måtte opstå i forbindelse med aftalen med Ryanair. Det er direktionen i Aarhus Lufthavn A/S, der har udarbejdet det gældende takstregulativ for Aarhus Lufthavn, og som har forhandlet aftalen på plads med Ryanair. |
| --- | --- |

10.

Aarhus Lufthavn A/S understreger, at med hensyn til selskabets forhold til Ryanair har aktionærerne ingenlunde afgivet garantier eller hensigtserklæringer over for Ryanair angående erstatning for eventuelle tab, der måtte opstå i forbindelse med aftalen med Ryanair. Det er direktionen i Aarhus Lufthavn A/S, der har udarbejdet det gældende takstregulativ for Aarhus Lufthavn, og som har forhandlet aftalen på plads med Ryanair.

| 11. | Den klagende part har forklaret, at skønt det ikke har været muligt at indhente oplysninger om de økonomiske og finansielle forhold i Aarhus Lufthavn A/S, kan det udledes af korrespondancen med Statens Luftfartsvæsen, at Aarhus Lufthavn A/S led et tab på 5-6 mio. DKK (673 000-808 000 EUR) i 2004, og at der i forbindelse med budgetlægningen for 2005 blev kalkuleret med et tab på 3 782 719 DKK (509 000 EUR). |
| --- | --- |

11.

Den klagende part har forklaret, at skønt det ikke har været muligt at indhente oplysninger om de økonomiske og finansielle forhold i Aarhus Lufthavn A/S, kan det udledes af korrespondancen med Statens Luftfartsvæsen, at Aarhus Lufthavn A/S led et tab på 5-6 mio. DKK (673 000-808 000 EUR) i 2004, og at der i forbindelse med budgetlægningen for 2005 blev kalkuleret med et tab på 3 782 719 DKK (509 000 EUR).

| 12. | I deres brev af 18. maj 2005 meddelte de danske myndigheder Kommissionen, at Aarhus Lufthavn A/S havde et underskud på omkring 4,7 mio. DKK i 2004, og at der forventedes et underskud på omkring 3,8 mio. DKK i 2005. De danske myndigheder fortalte Kommissionen, at underskuddet i 2004 var blevet overført til kapital og reserver som »tilbageholdt overskud«, hvilket resulterede i en tilsvarende mindskelse af kapital og reserver. |
| --- | --- |

12.

I deres brev af 18. maj 2005 meddelte de danske myndigheder Kommissionen, at Aarhus Lufthavn A/S havde et underskud på omkring 4,7 mio. DKK i 2004, og at der forventedes et underskud på omkring 3,8 mio. DKK i 2005. De danske myndigheder fortalte Kommissionen, at underskuddet i 2004 var blevet overført til kapital og reserver som »tilbageholdt overskud«, hvilket resulterede i en tilsvarende mindskelse af kapital og reserver.

2.2.   Gældende lufthavnsafgifter i Aarhus Lufthavn

| 13. | I Danmark er det i henhold til luftfartslovens §71 Statens Luftfartsvæsen, der er den regulerende myndigheder, der skal godkende lufthavnsafgifterne i danske lufthavne. Der findes oplysninger om de nugældende takster i Aarhus Lufthavn på Aarhus Lufthavn A/S' hjemmeside (1). |
| --- | --- |

13.

I Danmark er det i henhold til luftfartslovens §71 Statens Luftfartsvæsen, der er den regulerende myndigheder, der skal godkende lufthavnsafgifterne i danske lufthavne. Der findes oplysninger om de nugældende takster i Aarhus Lufthavn på Aarhus Lufthavn A/S' hjemmeside (1).

| 14. | I henhold til den klagende part opkrævede Aarhus Lufthavn A/S i 2005 følgende afgifter (2):






  — | Passagerafgifter:
  Indenrigsflyvning — 88,00 DKK (11,40 EUR)
  Udenrigsflyvning — 81,00 DKK (10,90 EUR) |
| --- | --- | --- |

14.

I henhold til den klagende part opkrævede Aarhus Lufthavn A/S i 2005 følgende afgifter (2):

—

Passagerafgifter:

Indenrigsflyvning — 88,00 DKK (11,40 EUR)

Udenrigsflyvning — 81,00 DKK (10,90 EUR)

| — | Startafgift pr. ton (MTOW) — 37,00 DKK (4,98 EUR) |
| --- | --- |

—

Startafgift pr. ton (MTOW) — 37,00 DKK (4,98 EUR)

| — | Ground handling-afgifter — Selskaber med ruteflyvninger til og fra Aarhus Lufthavn indgår en aftale, der varierer alt efter de påkrævede ground handling-tjenesters omfang, pris og kvalitet. SAS betaler følgende for airside handling:
  Pr. turnaround (Q400/Dash8) — 1 245 DKK
  Pr. turnaround (B737/Dash8) — 1 745 DKK
  Omdirigeringer — 500 DKK |
| --- | --- |

—

Ground handling-afgifter — Selskaber med ruteflyvninger til og fra Aarhus Lufthavn indgår en aftale, der varierer alt efter de påkrævede ground handling-tjenesters omfang, pris og kvalitet. SAS betaler følgende for airside handling:

Pr. turnaround (Q400/Dash8) — 1 245 DKK

Pr. turnaround (B737/Dash8) — 1 745 DKK

Omdirigeringer — 500 DKK

2.2.1.   Forskellige lufthavnsafgifter for indenrigsflyvninger og udenrigsflyvninger

| 15. | Den klagende part hævder, at passagerafgiften i Aarhus Lufthavn er højere for indenrigsflyvninger end for udenrigsflyvninger. Den klagende part finder, at enhver differentiering mellem passagerafgiften for henholdsvis indenrigs- og udenrigsflyvninger skal være objektivt begrundet. I henhold til den klagende part viser historiske analyser af omkostningerne forbundet med de forskellige tjenester og faciliteter, at omkostningerne forbundet med internationale rejser er højere end omkostningerne forbundet med indenlandske rejser, hvorfor der bør opkræves højere passagerafgifter i forbindelse med internationale rejser. |
| --- | --- |

15.

Den klagende part hævder, at passagerafgiften i Aarhus Lufthavn er højere for indenrigsflyvninger end for udenrigsflyvninger. Den klagende part finder, at enhver differentiering mellem passagerafgiften for henholdsvis indenrigs- og udenrigsflyvninger skal være objektivt begrundet. I henhold til den klagende part viser historiske analyser af omkostningerne forbundet med de forskellige tjenester og faciliteter, at omkostningerne forbundet med internationale rejser er højere end omkostningerne forbundet med indenlandske rejser, hvorfor der bør opkræves højere passagerafgifter i forbindelse med internationale rejser.

| 16. | Den klagende part har meddelt Kommissionen, at ifølge deres oplysninger baseres passagerafgifterne i Aarhus Lufthavn ikke på et omkostnings-/indtægtsskøn, men »fastsættes arbitrært«. Det hævdes derfor, at når der opkræves diskriminerende passagerafgifter for indenrigsflyvninger, der ikke er omkostningsbestemte, betyder det, at passagererne på indenrigsruter finansierer udgifterne for passagererne på udenrigsruter. |
| --- | --- |

16.

Den klagende part har meddelt Kommissionen, at ifølge deres oplysninger baseres passagerafgifterne i Aarhus Lufthavn ikke på et omkostnings-/indtægtsskøn, men »fastsættes arbitrært«. Det hævdes derfor, at når der opkræves diskriminerende passagerafgifter for indenrigsflyvninger, der ikke er omkostningsbestemte, betyder det, at passagererne på indenrigsruter finansierer udgifterne for passagererne på udenrigsruter.

| 17. | I deres brev af 10. juli 2006 meddelte de danske myndigheder Kommissionen, at Statens Luftfartsvæsen i 2004 godkendte en forhøjelse af udenrigspassagerafgiften i Aarhus Lufthavn på den betingelse, at passagerafgifterne på henholdsvis udenrigs- og indenrigsruter blev gjort ensartede pr. 1. juli 2005. Ved brev af 19. december 2005 meddelte Aarhus Lufthavn A/S Statens Luftfartsvæsen, at lufthavnen agtede at leve op til den tidligere indgåede aftale om harmonisering af passagerafgifterne ved at hæve udenrigsafgiften fra 81,00 DKK til 85,00 DKK og sænke indenrigsafgiften fra 88,00 DKK til 85,00 DKK. Efterfølgende meddelte de danske myndigheder, at Aarhus Lufthavn senere havde ændret opfattelse og kun ville hæve udenrigsafgiften, mens indenrigsafgiften ville forblive uændret. Ved brev af 23. marts 2006 godkendte Statens Luftfartsvæsen forhøjelsen af udenrigspassagerafgiften til 85,00 DKK pr. afrejsende passager. I sidste ende blev udenrigs- og indenrigspassagerafgiften gjort ensartede, og de blev med virkning fra 1. oktober 2006 sat til 85,00 DKK (3). |
| --- | --- |

17.

I deres brev af 10. juli 2006 meddelte de danske myndigheder Kommissionen, at Statens Luftfartsvæsen i 2004 godkendte en forhøjelse af udenrigspassagerafgiften i Aarhus Lufthavn på den betingelse, at passagerafgifterne på henholdsvis udenrigs- og indenrigsruter blev gjort ensartede pr. 1. juli 2005. Ved brev af 19. december 2005 meddelte Aarhus Lufthavn A/S Statens Luftfartsvæsen, at lufthavnen agtede at leve op til den tidligere indgåede aftale om harmonisering af passagerafgifterne ved at hæve udenrigsafgiften fra 81,00 DKK til 85,00 DKK og sænke indenrigsafgiften fra 88,00 DKK til 85,00 DKK. Efterfølgende meddelte de danske myndigheder, at Aarhus Lufthavn senere havde ændret opfattelse og kun ville hæve udenrigsafgiften, mens indenrigsafgiften ville forblive uændret. Ved brev af 23. marts 2006 godkendte Statens Luftfartsvæsen forhøjelsen af udenrigspassagerafgiften til 85,00 DKK pr. afrejsende passager. I sidste ende blev udenrigs- og indenrigspassagerafgiften gjort ensartede, og de blev med virkning fra 1. oktober 2006 sat til 85,00 DKK (3).

2.2.2.   Lufthavnsafgifter for Ryanair

| 18. | Den klagende part hævder, at Ryanair betaler en passagerafgift på kun 38,00 DKK, der således udgør mindre end halvdelen af den offentliggjorte afgift. |
| --- | --- |

18.

Den klagende part hævder, at Ryanair betaler en passagerafgift på kun 38,00 DKK, der således udgør mindre end halvdelen af den offentliggjorte afgift.

| 19. | Den klagende part hævder også, at Ryanair ikke betaler startafgift, men en fast totalafgift pr. passager, der ikke svarer til de offentliggjorte startafgifter. |
| --- | --- |

19.

Den klagende part hævder også, at Ryanair ikke betaler startafgift, men en fast totalafgift pr. passager, der ikke svarer til de offentliggjorte startafgifter.

| 20. | Den klagende part påstår endvidere, at Ryanair potentielt slet ikke betaler for ground handling-tjenester i Aarhus Lufthavn eller kun betaler en kraftigt reduceret afgift. |
| --- | --- |

20.

Den klagende part påstår endvidere, at Ryanair potentielt slet ikke betaler for ground handling-tjenester i Aarhus Lufthavn eller kun betaler en kraftigt reduceret afgift.

| 21. | Den klagende part har meddelt Kommissionen, at Aarhus Lufthavn benyttes af omkring 600 000 passagerer om året, hvoraf 250 000 er udenrigsrejsende. Det skønnes, at Ryanair transporterer 200 000 passagerer om året på to daglige tur/retur-flyvninger (4). Den klagende part er af den opfattelse, at Aarhus Lufthavn A/S har genereret tab svarede til støtten ydet til Ryanair. For at underbygge denne påstand har den klagende part fremlagt følgende beregninger:






  — | Hvis Ryanair betalte passagerafgifter af samme størrelsesorden som SAS, ville de have beløbet sig til 200 000/2 * 88 = 8,8 mio. DKK (1,2 mio. EUR), eller de ville have beløbet sig til 8,1 mio. DKK (1,1 mio. EUR), hvis afgifterne havde ligget på det internationale niveau (i 2005). Afgiften beregnet på grundlag af største tilladte startmasse ville have beløbet sig til 700 * 3040 (5) = 2 mio. DKK (269 000 EUR). Alt i alt skulle Ryanair have betalt 11 mio. DKK (1,5 mio. EUR) om året. |
| --- | --- | --- |

21.

Den klagende part har meddelt Kommissionen, at Aarhus Lufthavn benyttes af omkring 600 000 passagerer om året, hvoraf 250 000 er udenrigsrejsende. Det skønnes, at Ryanair transporterer 200 000 passagerer om året på to daglige tur/retur-flyvninger (4). Den klagende part er af den opfattelse, at Aarhus Lufthavn A/S har genereret tab svarede til støtten ydet til Ryanair. For at underbygge denne påstand har den klagende part fremlagt følgende beregninger:

—

Hvis Ryanair betalte passagerafgifter af samme størrelsesorden som SAS, ville de have beløbet sig til 200 000/2 * 88 = 8,8 mio. DKK (1,2 mio. EUR), eller de ville have beløbet sig til 8,1 mio. DKK (1,1 mio. EUR), hvis afgifterne havde ligget på det internationale niveau (i 2005). Afgiften beregnet på grundlag af største tilladte startmasse ville have beløbet sig til 700 * 3040 (5) = 2 mio. DKK (269 000 EUR). Alt i alt skulle Ryanair have betalt 11 mio. DKK (1,5 mio. EUR) om året.

| — | Eftersom Ryanair kun har betalt det halve i passagerafgift, betalte selskabet 200 000/2 * 40,5 = 4 mio. DKK (538 300 EUR). Afhængigt af, om Ryanair overhovedet betaler startafgift, modtager selskabet støtte i størrelsesordenen 5-7 mio. DKK (673 000-940 000 EUR) om året. |
| --- | --- |

—

Eftersom Ryanair kun har betalt det halve i passagerafgift, betalte selskabet 200 000/2 * 40,5 = 4 mio. DKK (538 300 EUR). Afhængigt af, om Ryanair overhovedet betaler startafgift, modtager selskabet støtte i størrelsesordenen 5-7 mio. DKK (673 000-940 000 EUR) om året.

| 22. | Den klagende part gør også gældende, at særbehandlingen af Ryanair i Aarhus Lufthavn ikke kan betragtes som startstøtte, eftersom Ryanair begyndte at benytte Aarhus Lufthavn i november 1999 og siden da har befløjet ruten Århus — London/Stanstead. |
| --- | --- |

22.

Den klagende part gør også gældende, at særbehandlingen af Ryanair i Aarhus Lufthavn ikke kan betragtes som startstøtte, eftersom Ryanair begyndte at benytte Aarhus Lufthavn i november 1999 og siden da har befløjet ruten Århus — London/Stanstead.

| 23. | De danske myndigheder har meddelt Kommissionen, at Aarhus Lufthavn A/S ikke ønsker at udlevere en kopi af selskabets aftale med Ryanair til Statens Luftfartsvæsen. De danske myndigheder har meddelt Kommissionen, at i henhold til Aarhus Lufthavn A/S indeholder samarbejdsaftalen med Ryanair fortrolige forretningsoplysninger, men at dokumenterne vil blive tilsendt Kommissionen, hvis Kommissionen ønsker det (6). |
| --- | --- |

23.

De danske myndigheder har meddelt Kommissionen, at Aarhus Lufthavn A/S ikke ønsker at udlevere en kopi af selskabets aftale med Ryanair til Statens Luftfartsvæsen. De danske myndigheder har meddelt Kommissionen, at i henhold til Aarhus Lufthavn A/S indeholder samarbejdsaftalen med Ryanair fortrolige forretningsoplysninger, men at dokumenterne vil blive tilsendt Kommissionen, hvis Kommissionen ønsker det (6).

| 24. | I deres brev af 10. juli 2006 fortalte de danske myndigheder Kommissionen, at Aarhus Lufthavn havde meddelt Statens Luftfartsvæsen, at lufthavnen havde besluttet at bringe rabatordningen for Ryanair til ophør med virkning fra udgangen af 2009. I samme brev bekræftede de danske myndigheder, at særbehandlingen af Ryanair dermed vil have varet i ti år. |
| --- | --- |

24.

I deres brev af 10. juli 2006 fortalte de danske myndigheder Kommissionen, at Aarhus Lufthavn havde meddelt Statens Luftfartsvæsen, at lufthavnen havde besluttet at bringe rabatordningen for Ryanair til ophør med virkning fra udgangen af 2009. I samme brev bekræftede de danske myndigheder, at særbehandlingen af Ryanair dermed vil have varet i ti år.

| 25. | De danske myndigheder meddelte Kommissionen, at særbehandlingen af Ryanair ikke var godkendt af Statens Luftfartsvæsen. |
| --- | --- |

25.

De danske myndigheder meddelte Kommissionen, at særbehandlingen af Ryanair ikke var godkendt af Statens Luftfartsvæsen.

2.3.   Foranstaltning, der skal vurderes

| 26. | Det følger af beskrivelsen i det foregående, at Kommissionen i den aktuelle sag skal foretage en undersøgelse af lufthavnsafgifterne i Aarhus Lufthavn og af den påståede særbehandling, som Aarhus Lufthavn A/S indrømmer Ryanair i Aarhus Lufthavn. |
| --- | --- |

26.

Det følger af beskrivelsen i det foregående, at Kommissionen i den aktuelle sag skal foretage en undersøgelse af lufthavnsafgifterne i Aarhus Lufthavn og af den påståede særbehandling, som Aarhus Lufthavn A/S indrømmer Ryanair i Aarhus Lufthavn.

III.   FORELØBIG VURDERING AF, OM DER FORELIGGER STATSSTØTTE

| 27. | EF-traktatens artikel 87, stk. 1, fastsætter følgende: »Bortset fra de i denne traktat hjemlede undtagelser er statsstøtte eller støtte, som ydes ved hjælp af statsmidler under enhver tænkelig form, og som fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene ved at begunstige visse virksomheder eller visse produktioner, uforenelig med fællesmarkedet i det omfang, den påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne.«. |
| --- | --- |

27.

EF-traktatens artikel 87, stk. 1, fastsætter følgende: »Bortset fra de i denne traktat hjemlede undtagelser er statsstøtte eller støtte, som ydes ved hjælp af statsmidler under enhver tænkelig form, og som fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene ved at begunstige visse virksomheder eller visse produktioner, uforenelig med fællesmarkedet i det omfang, den påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne.«.

| 28. | Det betyder, at for at blive fanget af traktatens artikel 87 skal en foranstaltning:






  — | ydes ved hjælp af eller i form af statsmidler |
| --- | --- | --- |

28.

Det betyder, at for at blive fanget af traktatens artikel 87 skal en foranstaltning:

—

ydes ved hjælp af eller i form af statsmidler

| — | medføre, at en virksomhed indrømmes en selektiv fordel, og |
| --- | --- |

—

medføre, at en virksomhed indrømmes en selektiv fordel, og

| — | påvirke samhandelen mellem medlemsstaterne og fordreje eller true med at fordreje konkurrencevilkårene på fællesmarkedet. |
| --- | --- |

—

påvirke samhandelen mellem medlemsstaterne og fordreje eller true med at fordreje konkurrencevilkårene på fællesmarkedet.

| 29. | Domstolen fastslog i sagen vedrørende »Aéroports de Paris« (7), at udøvelse af virksomhed med forvaltning og drift af lufthavne, som omfatter levering af lufthavstjenester i lufthavne udgør virksomhed af økonomisk karakter, fordi de består i tilrådighedsstillelse af lufthavnsanlæg for luftfartsselskaber og forskellige tjenesteydere mod betaling af en afgift, som driftsselskabet frit fastsætter, og fordi de nævnte former for virksomhed ikke er afledt af udøvelsen af beføjelser som offentlig myndighed og kan adskilles fra aktiviteter i forbindelse med udøvelsen af disse beføjelser. Lufthavnens driftsselskab udøver således i princippet økonomisk virksomhed efter EF-traktatens artikel 87, stk. 1, som statsstøttereglerne finder anvendelse på. Når en virksomhed udøver økonomisk virksomhed, udgør den, uanset sin juridiske status og finansieringsmåde, en virksomhed efter EF-traktatens artikel 87, stk. 1, og statsstøttereglerne finder derfor anvendelse (8). |
| --- | --- |

29.

Domstolen fastslog i sagen vedrørende »Aéroports de Paris« (7), at udøvelse af virksomhed med forvaltning og drift af lufthavne, som omfatter levering af lufthavstjenester i lufthavne udgør virksomhed af økonomisk karakter, fordi de består i tilrådighedsstillelse af lufthavnsanlæg for luftfartsselskaber og forskellige tjenesteydere mod betaling af en afgift, som driftsselskabet frit fastsætter, og fordi de nævnte former for virksomhed ikke er afledt af udøvelsen af beføjelser som offentlig myndighed og kan adskilles fra aktiviteter i forbindelse med udøvelsen af disse beføjelser. Lufthavnens driftsselskab udøver således i princippet økonomisk virksomhed efter EF-traktatens artikel 87, stk. 1, som statsstøttereglerne finder anvendelse på. Når en virksomhed udøver økonomisk virksomhed, udgør den, uanset sin juridiske status og finansieringsmåde, en virksomhed efter EF-traktatens artikel 87, stk. 1, og statsstøttereglerne finder derfor anvendelse (8).

3.1.   Overførsel af statsmidler

| 30. | Kommissionen finder på nuværende stadium, at de foranstaltninger, der er beskrevet i det foregående afsnit, udgør en overførsel af statsmidler. Statsstøttebegrebet omfatter enhver fordel, der indrømmes direkte eller indirekte, finansieres ved hjælp af statsmidler, indrømmes af staten selv eller af et formidlende organ i henhold til de beføjelser, det har fået tillagt. På denne baggrund forekommer særbehandlingen af Ryanair og muligvis andre luftfartsselskaber i Aarhus Lufthavn at udgøre en tildeling af statsmidler. |
| --- | --- |

30.

Kommissionen finder på nuværende stadium, at de foranstaltninger, der er beskrevet i det foregående afsnit, udgør en overførsel af statsmidler. Statsstøttebegrebet omfatter enhver fordel, der indrømmes direkte eller indirekte, finansieres ved hjælp af statsmidler, indrømmes af staten selv eller af et formidlende organ i henhold til de beføjelser, det har fået tillagt. På denne baggrund forekommer særbehandlingen af Ryanair og muligvis andre luftfartsselskaber i Aarhus Lufthavn at udgøre en tildeling af statsmidler.

| 31. | Det fremgår meget tydeligt af Domstolens retspraksis, at der ikke sondres mellem støtte ydet direkte af staten (i dette tilfælde Århus Kommune, Randers Kommune, Grenå Kommune, Ebeltoft Kommune og Århus Amt) og støtte ydet af offentlige eller private organer, som af staten pålægges at yde støtten (9). Fællesskabsretten giver ikke en stat ret til omgå fællesskabsbestemmelserne om statsstøtte ved blot at oprette private institutioner, der tildeler midlerne på statens vegne. I henhold til Domstolens retspraksis (10) gælder det, at for at kunne betegne midler som statsstøtte i henhold til traktatens artikel 87, stk. 1, skal de direkte eller indirekte stamme fra statsmidler, og de skal kunne tilregnes staten. |
| --- | --- |

31.

Det fremgår meget tydeligt af Domstolens retspraksis, at der ikke sondres mellem støtte ydet direkte af staten (i dette tilfælde Århus Kommune, Randers Kommune, Grenå Kommune, Ebeltoft Kommune og Århus Amt) og støtte ydet af offentlige eller private organer, som af staten pålægges at yde støtten (9). Fællesskabsretten giver ikke en stat ret til omgå fællesskabsbestemmelserne om statsstøtte ved blot at oprette private institutioner, der tildeler midlerne på statens vegne. I henhold til Domstolens retspraksis (10) gælder det, at for at kunne betegne midler som statsstøtte i henhold til traktatens artikel 87, stk. 1, skal de direkte eller indirekte stamme fra statsmidler, og de skal kunne tilregnes staten.

a)   Direkte eller indirekte overførsel af statsmidler

| 32. | Ifølge Domstolens retspraksis er det kun i de tilfælde, hvor offentlige myndigheder ikke har nogen form for kontrol over de midler, der benyttes til finansiering af den pågældende fordel, at det kan formodes, at der ikke er blevet overført statsmidler. Hvis staten imidlertid kan udøve direkte eller indirekte kontrol over midlerne, er der oplagt tale om en overførsel af statsmidler. |
| --- | --- |

32.

Ifølge Domstolens retspraksis er det kun i de tilfælde, hvor offentlige myndigheder ikke har nogen form for kontrol over de midler, der benyttes til finansiering af den pågældende fordel, at det kan formodes, at der ikke er blevet overført statsmidler. Hvis staten imidlertid kan udøve direkte eller indirekte kontrol over midlerne, er der oplagt tale om en overførsel af statsmidler.

| 33. | Således fastslog Domstolen følgende i Stardust Marine-sagen:

  »Artikel 87, stk. 1, EF omfatter alle økonomiske midler, som den offentlige sektor faktisk kan anvende til at støtte virksomheder, uden at det har nogen betydning, om disse midler til stadighed udgør en del af statens formue. Det er ikke nødvendigt, at de beløb, som er anvendt til den pågældende foranstaltning, tilhører statskassen, men det er tilstrækkeligt til at anse dem for statsmidler, at de til stadighed er under de offentlige myndigheders kontrol og dermed står til rådighed for de kompetente nationale myndigheder. [...] Når staten udøver en dominerende indflydelse på sådanne virksomheder, er den nemlig fuldt ud i stand til at træffe bestemmelse om anvendelsen af disses midler, herunder om de i givet fald skal anvendes til at finansiere særlige fordele for andre virksomheder. [...] en offentlig virksomheds situation [kan] ikke sammenlignes med en privat virksomhed. Staten kan nemlig forfølge andre end rent kommercielle formål med dens offentlige virksomheder, således som det udtales i ellevte betragtning til direktiv 80/723/EØF.« (11). |
| --- | --- |

33.

Således fastslog Domstolen følgende i Stardust Marine-sagen:

»Artikel 87, stk. 1, EF omfatter alle økonomiske midler, som den offentlige sektor faktisk kan anvende til at støtte virksomheder, uden at det har nogen betydning, om disse midler til stadighed udgør en del af statens formue. Det er ikke nødvendigt, at de beløb, som er anvendt til den pågældende foranstaltning, tilhører statskassen, men det er tilstrækkeligt til at anse dem for statsmidler, at de til stadighed er under de offentlige myndigheders kontrol og dermed står til rådighed for de kompetente nationale myndigheder. [...] Når staten udøver en dominerende indflydelse på sådanne virksomheder, er den nemlig fuldt ud i stand til at træffe bestemmelse om anvendelsen af disses midler, herunder om de i givet fald skal anvendes til at finansiere særlige fordele for andre virksomheder. [...] en offentlig virksomheds situation [kan] ikke sammenlignes med en privat virksomhed. Staten kan nemlig forfølge andre end rent kommercielle formål med dens offentlige virksomheder, således som det udtales i ellevte betragtning til direktiv 80/723/EØF.« (11).

| 34. | Aarhus Lufthavn A/S skal betragtes som en offentlig virksomhed i henhold til definitionen i direktiv 2006/111/EF (12). Direktivet definerer offentlige virksomheder som »enhver virksomhed, på hvilke de offentlige myndigheder direkte eller indirekte kan have en dominerende indflydelse som følge af ejerforhold, kapitalindskud eller de regler, der gælder for virksomheden« (13). Aarhus Lufthavn A/S ejes 100 % af offentlige myndigheder. Aktierne i selskabet besiddes af fem offentlige institutioner. Alene det gør selskabet til en offentlig virksomhed i henhold til direktivet. |
| --- | --- |

34.

Aarhus Lufthavn A/S skal betragtes som en offentlig virksomhed i henhold til definitionen i direktiv 2006/111/EF (12). Direktivet definerer offentlige virksomheder som »enhver virksomhed, på hvilke de offentlige myndigheder direkte eller indirekte kan have en dominerende indflydelse som følge af ejerforhold, kapitalindskud eller de regler, der gælder for virksomheden« (13). Aarhus Lufthavn A/S ejes 100 % af offentlige myndigheder. Aktierne i selskabet besiddes af fem offentlige institutioner. Alene det gør selskabet til en offentlig virksomhed i henhold til direktivet.

b)   Tilregning af foranstaltningen til staten

| 35. | Domstolen fastslog følgende i Stardust Marine-sagen:

  »Selv om staten nemlig er i stand til at kontrollere en offentlig virksomhed og udøve en dominerende indflydelse på dennes transaktioner, er der ikke uden videre formodning for, at den faktisk udøver denne kontrol i et konkret tilfælde. En offentlig virksomhed kan handle mere eller mindre uafhængigt alt efter graden af den autonomi, staten giver den. [...] Den omstændighed, at en offentlig virksomhed er undergivet statslig kontrol, er derfor ikke i sig selv tilstrækkelig til at tilregne staten de af de trufne foranstaltninger, såsom finansiel støtte. Det er også nødvendigt at undersøge, om de offentlige myndigheder på den ene eller den anden måde må anses for at være impliceret i vedtagelsen af disse foranstaltninger.« (14). |
| --- | --- |

35.

Domstolen fastslog følgende i Stardust Marine-sagen:

»Selv om staten nemlig er i stand til at kontrollere en offentlig virksomhed og udøve en dominerende indflydelse på dennes transaktioner, er der ikke uden videre formodning for, at den faktisk udøver denne kontrol i et konkret tilfælde. En offentlig virksomhed kan handle mere eller mindre uafhængigt alt efter graden af den autonomi, staten giver den. [...] Den omstændighed, at en offentlig virksomhed er undergivet statslig kontrol, er derfor ikke i sig selv tilstrækkelig til at tilregne staten de af de trufne foranstaltninger, såsom finansiel støtte. Det er også nødvendigt at undersøge, om de offentlige myndigheder på den ene eller den anden måde må anses for at være impliceret i vedtagelsen af disse foranstaltninger.« (14).

| 36. | I samme dom udtalte Domstolen, at for at kunne afgøre, om en bestemt støtteforanstaltning kunne tilregnes staten, var det nødvendigt at påvise, at de offentlige myndigheder havde givet den offentlige virksomhed meget præcise instrukser om at træffe de pågældende støtteforanstaltninger (15). Ikke desto mindre fastslog Domstolen også, at tilregningen af en bestemt støtteforanstaltning truffet af en offentlig virksomhed kan udledes af de omstændigheder og den kontekst, hvori foranstaltningen blev truffet (15). Som mulige tegn på, at en foranstaltning kan tilregnes staten, nævner Domstolen administrativ kontrol og tilsyn med virksomheden og virksomhedens eventuelle integration i den offentlige forvaltning (16). |
| --- | --- |

36.

I samme dom udtalte Domstolen, at for at kunne afgøre, om en bestemt støtteforanstaltning kunne tilregnes staten, var det nødvendigt at påvise, at de offentlige myndigheder havde givet den offentlige virksomhed meget præcise instrukser om at træffe de pågældende støtteforanstaltninger (15). Ikke desto mindre fastslog Domstolen også, at tilregningen af en bestemt støtteforanstaltning truffet af en offentlig virksomhed kan udledes af de omstændigheder og den kontekst, hvori foranstaltningen blev truffet (15). Som mulige tegn på, at en foranstaltning kan tilregnes staten, nævner Domstolen administrativ kontrol og tilsyn med virksomheden og virksomhedens eventuelle integration i den offentlige forvaltning (16).

| 37. | Skønt Aarhus Lufthavn A/S hævder at være uafhængig af sine aktionærer, har Kommissionen ikke modtaget tilstrækkeligt detaljerede oplysninger om selskabets organisatoriske struktur, beslutningsprocedurer, regler for udnævnelse af bestyrelsesmedlemmer og aktionærkontrol med selskabets aktiviteter til at kunne afgøre, om Aarhus Lufthavn A/S reelt er selvstændig i forhold til selskabets aktionærer. |
| --- | --- |

37.

Skønt Aarhus Lufthavn A/S hævder at være uafhængig af sine aktionærer, har Kommissionen ikke modtaget tilstrækkeligt detaljerede oplysninger om selskabets organisatoriske struktur, beslutningsprocedurer, regler for udnævnelse af bestyrelsesmedlemmer og aktionærkontrol med selskabets aktiviteter til at kunne afgøre, om Aarhus Lufthavn A/S reelt er selvstændig i forhold til selskabets aktionærer.

| 38. | Desuden har Kommissionen som tidligere nævnt ikke modtaget en kopi af den konkrete aftale mellem lufthavnen og Ryanair. Den har heller ikke modtaget kopier af referater af generalforsamlinger, hvor det ikke kan udelukkes, at forholdet mellem lufthavnen og Ryanair er blevet drøftet. |
| --- | --- |

38.

Desuden har Kommissionen som tidligere nævnt ikke modtaget en kopi af den konkrete aftale mellem lufthavnen og Ryanair. Den har heller ikke modtaget kopier af referater af generalforsamlinger, hvor det ikke kan udelukkes, at forholdet mellem lufthavnen og Ryanair er blevet drøftet.

| 39. | Kommissionen nærer derfor på nuværende stadium tvivl med hensyn til, om Aarhus Lufthavn A/S' handlinger og beslutninger ikke bør tilregnes offentlige institutioner. |
| --- | --- |

39.

Kommissionen nærer derfor på nuværende stadium tvivl med hensyn til, om Aarhus Lufthavn A/S' handlinger og beslutninger ikke bør tilregnes offentlige institutioner.

3.2.   Anvendelse af det markedsøkonomiske investorprincip

| 40. | En offentlig investering eller et offentligt kapitalindskud udgør ikke statsstøtte, hvis en privat investor, der handler under normale markedsvilkår, ville have foretaget samme investering eller indskud (17). Dette princip udspringer af neutraliteten mellem offentlig og privat ejerskab, jf. EF-traktatens artikel 295. |
| --- | --- |

40.

En offentlig investering eller et offentligt kapitalindskud udgør ikke statsstøtte, hvis en privat investor, der handler under normale markedsvilkår, ville have foretaget samme investering eller indskud (17). Dette princip udspringer af neutraliteten mellem offentlig og privat ejerskab, jf. EF-traktatens artikel 295.

| 41. | Kommissionen må derfor overveje, om den situation, der undersøges i nærværende sag, svarer til en situation med en investor, der opererer i en markedsøkonomi (18), hvorfor den offentlige virksomheds adfærd (i dette tilfælde Aarhus Lufthavn A/S' adfærd) skal sammenlignes med den adfærd, der kan forventes af en privat investor, f.eks. et privat holdingselskab eller en privat koncern, som følger en global eller sektorbestemt strukturpolitik, og som lader sig lede af mere langsigtede rentabilitetsudsigter (19). |
| --- | --- |

41.

Kommissionen må derfor overveje, om den situation, der undersøges i nærværende sag, svarer til en situation med en investor, der opererer i en markedsøkonomi (18), hvorfor den offentlige virksomheds adfærd (i dette tilfælde Aarhus Lufthavn A/S' adfærd) skal sammenlignes med den adfærd, der kan forventes af en privat investor, f.eks. et privat holdingselskab eller en privat koncern, som følger en global eller sektorbestemt strukturpolitik, og som lader sig lede af mere langsigtede rentabilitetsudsigter (19).

| 42. | Aarhus Lufthavn A/S er af den opfattelse, at ved at indgå aftalen med Ryanair optrådte selskabet på samme måde, som enhver anden fornuftig privat investor ville have gjort under lignende omstændigheder. For at bevise dette gør Aarhus Lufthavn A/S opmærksom på, at da Ryanair begyndte at benytte Aarhus Lufthavn (fire dage efter, at SAS havde opgivet sin London-rute), var det kun 50 % af lufthavnens kapacitet, der blev udnyttet. Takket være Ryanairs trafik benyttes lufthavnen nu af 600 000 passagerer om året. Det betyder, at trods rabatordningen for Ryanair yder dette selskab et nettobidrag til lufthavnens resultat på omkring 5-6 mio. DKK årligt. |
| --- | --- |

42.

Aarhus Lufthavn A/S er af den opfattelse, at ved at indgå aftalen med Ryanair optrådte selskabet på samme måde, som enhver anden fornuftig privat investor ville have gjort under lignende omstændigheder. For at bevise dette gør Aarhus Lufthavn A/S opmærksom på, at da Ryanair begyndte at benytte Aarhus Lufthavn (fire dage efter, at SAS havde opgivet sin London-rute), var det kun 50 % af lufthavnens kapacitet, der blev udnyttet. Takket være Ryanairs trafik benyttes lufthavnen nu af 600 000 passagerer om året. Det betyder, at trods rabatordningen for Ryanair yder dette selskab et nettobidrag til lufthavnens resultat på omkring 5-6 mio. DKK årligt.

| 43. | De danske myndigheder har imidlertid endnu ikke forsynet Kommissionen med tilstrækkelige oplysninger om denne positive virkning, som støtten angiveligt skulle have for lufthavnens bundlinje. For det første har de danske myndigheder ikke indsendt oplysninger om de reelle betingelser, der knytter sig til særbehandlingen af Ryanair. Rent faktisk har Kommissionen ikke fået forelagt den eller de konkrete aftaler vedrørende rabatordningen. |
| --- | --- |

43.

De danske myndigheder har imidlertid endnu ikke forsynet Kommissionen med tilstrækkelige oplysninger om denne positive virkning, som støtten angiveligt skulle have for lufthavnens bundlinje. For det første har de danske myndigheder ikke indsendt oplysninger om de reelle betingelser, der knytter sig til særbehandlingen af Ryanair. Rent faktisk har Kommissionen ikke fået forelagt den eller de konkrete aftaler vedrørende rabatordningen.

| 44. | For det andet har Kommissionen ikke modtaget oplysninger om, hvorfor den angiveligt positive virkning med al rimelighed kunne forventes på det tidspunkt, hvor aftalen blev indgået. I denne henseende kunne der forventes at have foreligget samtidigt bevismateriale, såsom en aktuel forretningsplan, der kunne underbygge Aarhus Lufthavn A/S' påstand. Kommissionen bemærker på dette punkt, at balancen fra Aarhus Lufthavn A/S viser et konstant negativt likviditetsbidrag fra selskabets driftsvirksomhed (i hvert fald i 2003 og 2004). |
| --- | --- |

44.

For det andet har Kommissionen ikke modtaget oplysninger om, hvorfor den angiveligt positive virkning med al rimelighed kunne forventes på det tidspunkt, hvor aftalen blev indgået. I denne henseende kunne der forventes at have foreligget samtidigt bevismateriale, såsom en aktuel forretningsplan, der kunne underbygge Aarhus Lufthavn A/S' påstand. Kommissionen bemærker på dette punkt, at balancen fra Aarhus Lufthavn A/S viser et konstant negativt likviditetsbidrag fra selskabets driftsvirksomhed (i hvert fald i 2003 og 2004).

3.3.   Selektiv fordel

| 45. | I forbindelse med analysen af, om de her omhandlede foranstaltninger medfører selektive fordele for Ryanair og muligvis andre luftfartsselskaber, skal Kommissionen fastslå, hvilke fordele disse luftfartsselskaber indrømmes sammenlignet med andre luftfartsselskaber i kraft af de reducerede lufthavnsafgifter. |
| --- | --- |

45.

I forbindelse med analysen af, om de her omhandlede foranstaltninger medfører selektive fordele for Ryanair og muligvis andre luftfartsselskaber, skal Kommissionen fastslå, hvilke fordele disse luftfartsselskaber indrømmes sammenlignet med andre luftfartsselskaber i kraft af de reducerede lufthavnsafgifter.

| 46. | Som beskrevet ovenfor modtager Ryanair øjensynligt rabat på de gældende lufthavnsafgifter i Aarhus Lufthavn. Eftersom Kommissionen ikke har modtaget aftalen mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair, er det for nuværende ikke muligt at fastslå de præcise fordele for Ryanair, men det lader til, at for så vidt angår de foranstaltninger, der undersøges i denne sag, optræder der en selektiv fordel for Ryanair. |
| --- | --- |

46.

Som beskrevet ovenfor modtager Ryanair øjensynligt rabat på de gældende lufthavnsafgifter i Aarhus Lufthavn. Eftersom Kommissionen ikke har modtaget aftalen mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair, er det for nuværende ikke muligt at fastslå de præcise fordele for Ryanair, men det lader til, at for så vidt angår de foranstaltninger, der undersøges i denne sag, optræder der en selektiv fordel for Ryanair.

| 47. | Hvad andre luftfartsselskaber angår, kan Kommissionen ikke udelukke, at de har modtaget en selektiv fordel, hvis det viser sig, at lufthavnsafgifterne i Aarhus Lufthavn ligger på et niveau, der ikke gør det muligt at sikre en rentabel drift. |
| --- | --- |

47.

Hvad andre luftfartsselskaber angår, kan Kommissionen ikke udelukke, at de har modtaget en selektiv fordel, hvis det viser sig, at lufthavnsafgifterne i Aarhus Lufthavn ligger på et niveau, der ikke gør det muligt at sikre en rentabel drift.

3.4.   Fordrejning af konkurrencevilkårene og påvirkning af samhandelen

| 48. | Såfremt de nævnte foranstaltninger medfører en selektiv fordel for luftfartsselskabet Ryanair, er Kommissionen af den opfattelse, at de kan fordreje konkurrencevilkårene og påvirke samhandelen mellem medlemsstater, og dét af følgende årsager: |
| --- | --- |

48.

Såfremt de nævnte foranstaltninger medfører en selektiv fordel for luftfartsselskabet Ryanair, er Kommissionen af den opfattelse, at de kan fordreje konkurrencevilkårene og påvirke samhandelen mellem medlemsstater, og dét af følgende årsager:

| 49. | Luftfartsselskaber, der benytter Aarhus Lufthavn, udbyder ikke blot indenlandske, men også internationale ruteflyvninger, ligesom det er tilfældet for luftfartsselskaber, der benytter andre jyske lufthavne (f.eks. Billund Lufthavn). Markedsundersøgelser har vist, at rejsende, der benytter lavprisselskaber, er rede til at rejse i to eller endda flere timer for at nå frem til deres afgangslufthavn. Når Aarhus Lufthavn forsøger at tiltrække nye kunder, konkurrerer den med andre lufthavne i regionen, og derfor kan det ikke engang i tilfælde af en lufthavn med et passagertal på 600 000 om året (som f.eks. Aarhus Lufthavn i 2005) udelukkes, at flytrafikken til og fra Aarhus Lufthavn har indflydelse på konkurrencevilkårene og samhandelen mellem medlemsstater. |
| --- | --- |

49.

Luftfartsselskaber, der benytter Aarhus Lufthavn, udbyder ikke blot indenlandske, men også internationale ruteflyvninger, ligesom det er tilfældet for luftfartsselskaber, der benytter andre jyske lufthavne (f.eks. Billund Lufthavn). Markedsundersøgelser har vist, at rejsende, der benytter lavprisselskaber, er rede til at rejse i to eller endda flere timer for at nå frem til deres afgangslufthavn. Når Aarhus Lufthavn forsøger at tiltrække nye kunder, konkurrerer den med andre lufthavne i regionen, og derfor kan det ikke engang i tilfælde af en lufthavn med et passagertal på 600 000 om året (som f.eks. Aarhus Lufthavn i 2005) udelukkes, at flytrafikken til og fra Aarhus Lufthavn har indflydelse på konkurrencevilkårene og samhandelen mellem medlemsstater.

| 50. | Ruteflyvningstjenester er markedsmæssige tjenester, og på dette marked optræder der konkurrence mellem selskaber fra forskellige medlemsstater. Det betyder, at de økonomiske fordele for Ryanair og muligvis andre luftfartsselskaber i Aarhus Lufthavn styrker selskabernes stilling i forhold til konkurrenterne på det europæiske lufttransportmarked. |
| --- | --- |

50.

Ruteflyvningstjenester er markedsmæssige tjenester, og på dette marked optræder der konkurrence mellem selskaber fra forskellige medlemsstater. Det betyder, at de økonomiske fordele for Ryanair og muligvis andre luftfartsselskaber i Aarhus Lufthavn styrker selskabernes stilling i forhold til konkurrenterne på det europæiske lufttransportmarked.

3.5.   Konklusioner

| 51. | Da de her omhandlede foranstaltninger involverer offentlige midler, er rettet mod en virksomhed, der udøver økonomiske aktiviteter, og har indflydelse på samhandelen mellem medlemsstater, synes de ikke at opfylde det markedsøkonomiske investorprincip, og de kan derfor fordreje eller true med at fordreje konkurrencevilkårene, hvorfor Kommissionen på nuværende tidspunkt mener, at de kan indebære statsstøtte som omhandlet i EF-traktatens artikel 87, stk. 1. |
| --- | --- |

51.

Da de her omhandlede foranstaltninger involverer offentlige midler, er rettet mod en virksomhed, der udøver økonomiske aktiviteter, og har indflydelse på samhandelen mellem medlemsstater, synes de ikke at opfylde det markedsøkonomiske investorprincip, og de kan derfor fordreje eller true med at fordreje konkurrencevilkårene, hvorfor Kommissionen på nuværende tidspunkt mener, at de kan indebære statsstøtte som omhandlet i EF-traktatens artikel 87, stk. 1.

IV.   FORELØBIG VURDERING AF STØTTENS FORENELIGHED MED FÆLLESMARKEDET

| 52. | Efter at have konkluderet, at de beskrevne foranstaltninger kan udgøre statsstøtte, skal Kommissionen vurdere støtten med udgangspunkt i EF-traktatens artikel 87, stk. 2 og 3, hvori er opregnet en række undtagelser fra den generelle regel om, at statsstøtteforanstaltninger er uforenelige med fællesmarkedet, jf. artikel 87, stk. 1. Kommissionen skal undersøge, om de fordelagtige vilkår i form af reducerede lufthavnsafgifter kan betragtes som forenelige med fællesmarkedet. |
| --- | --- |

52.

Efter at have konkluderet, at de beskrevne foranstaltninger kan udgøre statsstøtte, skal Kommissionen vurdere støtten med udgangspunkt i EF-traktatens artikel 87, stk. 2 og 3, hvori er opregnet en række undtagelser fra den generelle regel om, at statsstøtteforanstaltninger er uforenelige med fællesmarkedet, jf. artikel 87, stk. 1. Kommissionen skal undersøge, om de fordelagtige vilkår i form af reducerede lufthavnsafgifter kan betragtes som forenelige med fællesmarkedet.

| 53. | I traktatens artikel 87, stk. 3, er opstillet en liste over støtte, der kan betragtes som forenelig med fællesmarkedet. |
| --- | --- |

53.

I traktatens artikel 87, stk. 3, er opstillet en liste over støtte, der kan betragtes som forenelig med fællesmarkedet.

| 54. | Undtagelsesbestemmelsen i traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), om støtte til fremme af udviklingen af visse erhvervsgrene kan benyttes til vurdering af støttens forenelighed med fællesmarkedet. |
| --- | --- |

54.

Undtagelsesbestemmelsen i traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), om støtte til fremme af udviklingen af visse erhvervsgrene kan benyttes til vurdering af støttens forenelighed med fællesmarkedet.

| 55. | På luftfartsområdet konsoliderede Kommissionen i 2005 sin praksis med hensyn til anvendelsen af traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), i sine »EF-retningslinjer for finansiering af lufthavne og statslig startstøtte til luftfartsselskab, som opererer fra regionale lufthavne« (20) (herefter benævnt »2005-retningslinjerne«). Eftersom aftalen mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair stammer fra april 1999, skal Kommissionen vurdere foranstaltningen på basis af den lovgivning og praksis, der var gældende på det tidspunkt, hvor støttetildelingen blev påbegyndt. |
| --- | --- |

55.

På luftfartsområdet konsoliderede Kommissionen i 2005 sin praksis med hensyn til anvendelsen af traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), i sine »EF-retningslinjer for finansiering af lufthavne og statslig startstøtte til luftfartsselskab, som opererer fra regionale lufthavne« (20) (herefter benævnt »2005-retningslinjerne«). Eftersom aftalen mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair stammer fra april 1999, skal Kommissionen vurdere foranstaltningen på basis af den lovgivning og praksis, der var gældende på det tidspunkt, hvor støttetildelingen blev påbegyndt.

| 56. | Rammebestemmelserne for statsstøtte til luftfartssektoren fra 1994 (21) kan heller ikke finde anvendelse i denne sag, da de indebærer, at der kun kan ydes driftsstøtte til flyforbindelser i to klart afgrænsede tilfælde:






  — | på den ene side i det tilfælde, hvor en medlemsstat gør brug af bestemmelserne i artikel 4 i forordning (EØF) nr. 2408/92, der vedrører »forpligtelse til offentlig tjeneste«, hvilket ingenlunde er aktuelt i denne sag, og |
| --- | --- | --- |

56.

Rammebestemmelserne for statsstøtte til luftfartssektoren fra 1994 (21) kan heller ikke finde anvendelse i denne sag, da de indebærer, at der kun kan ydes driftsstøtte til flyforbindelser i to klart afgrænsede tilfælde:

—

på den ene side i det tilfælde, hvor en medlemsstat gør brug af bestemmelserne i artikel 4 i forordning (EØF) nr. 2408/92, der vedrører »forpligtelse til offentlig tjeneste«, hvilket ingenlunde er aktuelt i denne sag, og

| — | på den anden side i det tilfælde, hvor der gøres brug af traktatens artikel 87, stk. 2, litra a), hvilket ej heller er aktuelt i denne sag. |
| --- | --- |

—

på den anden side i det tilfælde, hvor der gøres brug af traktatens artikel 87, stk. 2, litra a), hvilket ej heller er aktuelt i denne sag.

| 57. | I nærværende sag mener Kommissionen, at i betragtning af den komplette liberalisering af markedet for lufttransporttjenester i EU i 1997, kunne undtagelsen i traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), tjene direkte som retsgrundlag for tildelingen af startstøtte til nye ruter, der udgår fra regionale lufthavne, når henses til den betydning, som denne form for støtte har for udviklingen af regionale lufthavne. |
| --- | --- |

57.

I nærværende sag mener Kommissionen, at i betragtning af den komplette liberalisering af markedet for lufttransporttjenester i EU i 1997, kunne undtagelsen i traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), tjene direkte som retsgrundlag for tildelingen af startstøtte til nye ruter, der udgår fra regionale lufthavne, når henses til den betydning, som denne form for støtte har for udviklingen af regionale lufthavne.

| 58. | Der er således fastsat følgende i punkt 356 i Charleroi-beslutningen (22):

  »I den forbindelse har Kommissionen konstateret, hvilket har haft betydning for denne beslutning, at en stigende udnyttelse af de sekundære lufthavne er et godt middel til at bekæmpe overbelastningen på lufttransportområdet i de store europæiske hovedlufthavne. At der oprettes flere adgangspunkter til intereuropæiske flyvninger må således ses som en positiv udvikling, men der vil ofte være behov for offentlig støtte i den indledende fase. Såfremt den finansiering, der tilbydes lufthavnene, er gennemskuelig og ikke-diskriminerende og står i rimeligt forhold til målet, og den statsstøtte, der indrømmes luftfartsselskaberne, tilgodeser almenheden, vil det være muligt at sikre udviklingen af lufthavnenes aktiviteter i overensstemmelse med traktatens regler. På baggrund heraf godkendes princippet om, at der kan ydes opstartsstøtte på lufttransportområdet, forudsat at de sædvanlige statsstøtteregler overholdes, for første gang i denne beslutning.«. |
| --- | --- |

58.

Der er således fastsat følgende i punkt 356 i Charleroi-beslutningen (22):

»I den forbindelse har Kommissionen konstateret, hvilket har haft betydning for denne beslutning, at en stigende udnyttelse af de sekundære lufthavne er et godt middel til at bekæmpe overbelastningen på lufttransportområdet i de store europæiske hovedlufthavne. At der oprettes flere adgangspunkter til intereuropæiske flyvninger må således ses som en positiv udvikling, men der vil ofte være behov for offentlig støtte i den indledende fase. Såfremt den finansiering, der tilbydes lufthavnene, er gennemskuelig og ikke-diskriminerende og står i rimeligt forhold til målet, og den statsstøtte, der indrømmes luftfartsselskaberne, tilgodeser almenheden, vil det være muligt at sikre udviklingen af lufthavnenes aktiviteter i overensstemmelse med traktatens regler. På baggrund heraf godkendes princippet om, at der kan ydes opstartsstøtte på lufttransportområdet, forudsat at de sædvanlige statsstøtteregler overholdes, for første gang i denne beslutning.«.

| 59. | Disse kriterier blev bekræftet i 2005-retningslinjerne, der i punkt 79 fastslår, at Kommissionen på basis af traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), kan godkende støtte til luftfartsselskaber med en gyldig licens udstedt af en medlemsstat til nye ruter, der forbinder en regional lufthavn i kategori C eller D (eller undtagelsesvis kategori B) med en anden lufthavn i EU, forudsat at støtten hænger nøje sammen med de ekstra startomkostninger, er degressiv og tidsbegrænset, hænger sammen med den faktiske udvikling i passagertallet, tildeles på et ikke-diskriminerende og åbent grundlag og er ledsaget af en sanktionsordning, der kan bringes i anvendelse, hvis luftfartsselskabet ikke overholder sine forpligtelser. |
| --- | --- |

59.

Disse kriterier blev bekræftet i 2005-retningslinjerne, der i punkt 79 fastslår, at Kommissionen på basis af traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), kan godkende støtte til luftfartsselskaber med en gyldig licens udstedt af en medlemsstat til nye ruter, der forbinder en regional lufthavn i kategori C eller D (eller undtagelsesvis kategori B) med en anden lufthavn i EU, forudsat at støtten hænger nøje sammen med de ekstra startomkostninger, er degressiv og tidsbegrænset, hænger sammen med den faktiske udvikling i passagertallet, tildeles på et ikke-diskriminerende og åbent grundlag og er ledsaget af en sanktionsordning, der kan bringes i anvendelse, hvis luftfartsselskabet ikke overholder sine forpligtelser.

| 60. | Det er derfor Kommissionens praksis at erklære støtte forenelig med fællesmarkedet, hvis:






  — | den bidrager til realiseringen af et mål af fælles interesse, dvs. bidrager til finansieringen af nye ruter, der forbinder en regional lufthavn i kategori C eller D med en anden lufthavn i EU, og ruten i sidste ende vil være rentabel |
| --- | --- | --- |

60.

Det er derfor Kommissionens praksis at erklære støtte forenelig med fællesmarkedet, hvis:

—

den bidrager til realiseringen af et mål af fælles interesse, dvs. bidrager til finansieringen af nye ruter, der forbinder en regional lufthavn i kategori C eller D med en anden lufthavn i EU, og ruten i sidste ende vil være rentabel

| — | den er nødvendig, står i et rimeligt forhold til ekstraomkostningerne forbundet med lanceringen af ruten og har en tilskyndende effekt |
| --- | --- |

—

den er nødvendig, står i et rimeligt forhold til ekstraomkostningerne forbundet med lanceringen af ruten og har en tilskyndende effekt

| — | den tildeles på gennemsigtig og ikke-diskriminerende vis |
| --- | --- |

—

den tildeles på gennemsigtig og ikke-diskriminerende vis

| — | der kan pålægges sanktioner i tilfælde af tilsidesættelse af forpligtelser |
| --- | --- |

—

der kan pålægges sanktioner i tilfælde af tilsidesættelse af forpligtelser

| — | den ikke fordrejer konkurrencevilkårene til skade for fællesmarkedet. |
| --- | --- |

—

den ikke fordrejer konkurrencevilkårene til skade for fællesmarkedet.

i)   Bidrag til opfyldelse af en målsætning af fælles interesse (nye og rentable flyruter)

| 61. | Kommissionen anerkender, at en regional lufthavn kan spille en vigtig rolle for den regionale udvikling, navnlig ved forbedre forbindelserne mellem en given region og andre regioner og dermed bidrage til at tiltrække nye investeringer. Etableringen af nye ruter ved hjælp af startstøtte til luftfartsselskaber kan være en forudsætning for opfyldelsen af disse målsætninger. |
| --- | --- |

61.

Kommissionen anerkender, at en regional lufthavn kan spille en vigtig rolle for den regionale udvikling, navnlig ved forbedre forbindelserne mellem en given region og andre regioner og dermed bidrage til at tiltrække nye investeringer. Etableringen af nye ruter ved hjælp af startstøtte til luftfartsselskaber kan være en forudsætning for opfyldelsen af disse målsætninger.

| 62. | Aarhus Lufthavn med omkring 600 000 passagerer om året (i 2005) er i dag en kategori D-lufthavn i henhold til punkt 15 i 2005-retningslinjerne og udgør dermed en lille regional lufthavn. Startstøtte til luftfartsselskaber, der flyver fra Aarhus Lufthavn, kan dermed i princippet bidrage til at opfylde en målsætning af fælles interesse, nemlig udvikling af en regional lufthavn. |
| --- | --- |

62.

Aarhus Lufthavn med omkring 600 000 passagerer om året (i 2005) er i dag en kategori D-lufthavn i henhold til punkt 15 i 2005-retningslinjerne og udgør dermed en lille regional lufthavn. Startstøtte til luftfartsselskaber, der flyver fra Aarhus Lufthavn, kan dermed i princippet bidrage til at opfylde en målsætning af fælles interesse, nemlig udvikling af en regional lufthavn.

| 63. | På dette stadium af sin undersøgelse er Kommissionen af den opfattelse, at opdyrkningen af dette markedssegment gennem aftaler indeholdende fordelagtige vilkår kan bidrage til realiseringen af en målsætning af fælles interesse. |
| --- | --- |

63.

På dette stadium af sin undersøgelse er Kommissionen af den opfattelse, at opdyrkningen af dette markedssegment gennem aftaler indeholdende fordelagtige vilkår kan bidrage til realiseringen af en målsætning af fælles interesse.

ii)   Nødvendighed, proportionalitet og tilskyndelseseffekt

| 64. | Startstøtte skal være tidsbegrænset og degressiv for at opfylde sin målsætning og have en tilskyndende effekt. |
| --- | --- |

64.

Startstøtte skal være tidsbegrænset og degressiv for at opfylde sin målsætning og have en tilskyndende effekt.

| 65. | Ifølge Kommissionens oplysninger blev aftalen mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair oprindeligt indgået for en tidsubegrænset periode. De danske myndigheder har imidlertid meddelt, at Aarhus Lufthavn A/S agter at opsige aftalen ved udgangen af 2009, på hvilket tidspunkt den vil have eksisteret i ti år, hvor Ryanair vil have modtaget rabat på alle de relevante tjenester. |
| --- | --- |

65.

Ifølge Kommissionens oplysninger blev aftalen mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair oprindeligt indgået for en tidsubegrænset periode. De danske myndigheder har imidlertid meddelt, at Aarhus Lufthavn A/S agter at opsige aftalen ved udgangen af 2009, på hvilket tidspunkt den vil have eksisteret i ti år, hvor Ryanair vil have modtaget rabat på alle de relevante tjenester.

| 66. | Den påståede støtte synes ikke at være degressiv. Der synes heller ikke at være nogen direkte sammenhæng mellem støtten og ekstraomkostningerne forbundet med etableringen af en ny rute. Da Kommissionen ikke er bekendt med aftalens præcise indhold, kan den imidlertid ikke tage endelig stilling til dette punkt. |
| --- | --- |

66.

Den påståede støtte synes ikke at være degressiv. Der synes heller ikke at være nogen direkte sammenhæng mellem støtten og ekstraomkostningerne forbundet med etableringen af en ny rute. Da Kommissionen ikke er bekendt med aftalens præcise indhold, kan den imidlertid ikke tage endelig stilling til dette punkt.

| 67. | Kommissionen mener, at startstøtte af en varighed på ti år ikke umiddelbart forekommer at være nødvendig og proportional, idet de oplysninger, der blev indsamlet i luftfartssektoren med henblik på udarbejdelsen af 2005-retninglinjerne, pegede i retning af, at en periode på maksimalt tre år (eller muligvis fem år i en underudviklet region) burde være tilstrækkelig til, at et luftfartsselskab vil kunne afgøre, om en given rute vil være økonomisk rentabel eller ej. |
| --- | --- |

67.

Kommissionen mener, at startstøtte af en varighed på ti år ikke umiddelbart forekommer at være nødvendig og proportional, idet de oplysninger, der blev indsamlet i luftfartssektoren med henblik på udarbejdelsen af 2005-retninglinjerne, pegede i retning af, at en periode på maksimalt tre år (eller muligvis fem år i en underudviklet region) burde være tilstrækkelig til, at et luftfartsselskab vil kunne afgøre, om en given rute vil være økonomisk rentabel eller ej.

| 68. | Kommissionen har ikke kendskab til, om aftalen mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair åbner mulighed for rabatter i tilfælde af en forøgelse af antallet af afgange på ruten, og om det forventes, at Ryanair opretter nye ruter. På nuværende tidspunkt og på basis af de foreliggende oplysninger nærer Kommissionen derfor tvivl med hensyn til, om dette kriterium er opfyldt. |
| --- | --- |

68.

Kommissionen har ikke kendskab til, om aftalen mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair åbner mulighed for rabatter i tilfælde af en forøgelse af antallet af afgange på ruten, og om det forventes, at Ryanair opretter nye ruter. På nuværende tidspunkt og på basis af de foreliggende oplysninger nærer Kommissionen derfor tvivl med hensyn til, om dette kriterium er opfyldt.

| 69. | Kommissionen har ingen oplysninger om, hvorvidt aftalerne mellem Ryanair og Aarhus Lufthavn A/S indeholder et krav om, at det skal kunne påvises, at de ruter eller tjenester, der modtager rabat, vil blive rentable eller balancere efter et givet tidsrum. På nuværende tidspunkt og på basis af de foreliggende oplysninger nærer Kommissionen derfor tvivl med hensyn til, om disse kriterier er opfyldt. |
| --- | --- |

69.

Kommissionen har ingen oplysninger om, hvorvidt aftalerne mellem Ryanair og Aarhus Lufthavn A/S indeholder et krav om, at det skal kunne påvises, at de ruter eller tjenester, der modtager rabat, vil blive rentable eller balancere efter et givet tidsrum. På nuværende tidspunkt og på basis af de foreliggende oplysninger nærer Kommissionen derfor tvivl med hensyn til, om disse kriterier er opfyldt.

iii)   Støtten skal tildeles på gennemsigtig og ikke-diskriminerende vis

| 70. | I denne sag medfører aftalen med Ryanair en særbehandling af selskabet sammenlignet med andre luftfartsselskaber, der flyver fra Aarhus Lufthavn. Det offentliggjorte takstregulativ for Aarhus Lufthavn er ikke blevet overholdt i aftalen med Ryanair, og derfor nærer Kommissionen på nuværende tidspunkt tvivl med hensyn til, om dette kriterium er opfyldt. |
| --- | --- |

70.

I denne sag medfører aftalen med Ryanair en særbehandling af selskabet sammenlignet med andre luftfartsselskaber, der flyver fra Aarhus Lufthavn. Det offentliggjorte takstregulativ for Aarhus Lufthavn er ikke blevet overholdt i aftalen med Ryanair, og derfor nærer Kommissionen på nuværende tidspunkt tvivl med hensyn til, om dette kriterium er opfyldt.

iv)   Ordningen skal omfatte en sanktionsmekanisme

| 71. | Der synes ikke at være indført en sådan mekanisme, der kan bringes i anvendelse i tilfælde af, at Ryanair undlader at respektere sin del af aftalen med Aarhus Lufthavn A/S, hvorfor denne betingelse ikke synes at være opfyldt. |
| --- | --- |

71.

Der synes ikke at være indført en sådan mekanisme, der kan bringes i anvendelse i tilfælde af, at Ryanair undlader at respektere sin del af aftalen med Aarhus Lufthavn A/S, hvorfor denne betingelse ikke synes at være opfyldt.

v)   Konkurrencevilkårene må ikke fordrejes i strid med den fælles interesse

| 72. | Ifølge Kommissionens oplysninger lader det til, at vilkårene i den (kommercielt fortrolige) aftale, der er indgået mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair, afviger væsentligt fra de vilkår og priser, der gælder for andre luftfartsselskaber, der udbyder passagerruteflyvninger til/fra Aarhus Lufthavn. Det lader derfor til, at der på dette punkt optræder forskelsbehandling mellem luftfartsselskaber. |
| --- | --- |

72.

Ifølge Kommissionens oplysninger lader det til, at vilkårene i den (kommercielt fortrolige) aftale, der er indgået mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair, afviger væsentligt fra de vilkår og priser, der gælder for andre luftfartsselskaber, der udbyder passagerruteflyvninger til/fra Aarhus Lufthavn. Det lader derfor til, at der på dette punkt optræder forskelsbehandling mellem luftfartsselskaber.

| 73. | Da Ryanair er engageret i lufttransport og opererer på et totalt liberaliseret marked, kan enhver fordel, der indrømmes dette selskab, være til skade for konkurrenterne og fordreje konkurrencevilkårene i et omfang, der strider mod den fælles interesse. |
| --- | --- |

73.

Da Ryanair er engageret i lufttransport og opererer på et totalt liberaliseret marked, kan enhver fordel, der indrømmes dette selskab, være til skade for konkurrenterne og fordreje konkurrencevilkårene i et omfang, der strider mod den fælles interesse.

| 74. | På baggrund af betragtningerne i det foregående konkluderer Kommissionen, at på nuværende stadium af undersøgelsen kan det ikke udelukkes, at den negative effekt af den påståede støtte er større end den positive effekt. Derfor nærer Kommissionen tvivl med hensyn til, om de relevante foranstaltninger, hvis de da udgør statsstøtte i henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 1, kan erklæres forenelige med fællesmarkedet. |
| --- | --- |

74.

På baggrund af betragtningerne i det foregående konkluderer Kommissionen, at på nuværende stadium af undersøgelsen kan det ikke udelukkes, at den negative effekt af den påståede støtte er større end den positive effekt. Derfor nærer Kommissionen tvivl med hensyn til, om de relevante foranstaltninger, hvis de da udgør statsstøtte i henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 1, kan erklæres forenelige med fællesmarkedet.

BESLUTNING

| 75. | På baggrund af ovenstående opfordrer Kommissionen efter proceduren i EF-traktatens artikel 88, stk. 2, Danmark til senest en måned efter modtagelsen af dette brev at fremsætte sine bemærkninger og fremsende alle oplysninger, der måtte være nyttige for vurderingen af foranstaltningerne.
  Kommissionen pålægger i medfør af artikel 10 i forordning (EF) nr. 659/1999 Danmark til senest en måned efter modtagelsen af dette brev at forelægge den en kopi af den aftale, der blev indgået mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair i 1999, sammen med eventuelle efterfølgende ændringer af aftalen. |
| --- | --- |

75.

På baggrund af ovenstående opfordrer Kommissionen efter proceduren i EF-traktatens artikel 88, stk. 2, Danmark til senest en måned efter modtagelsen af dette brev at fremsætte sine bemærkninger og fremsende alle oplysninger, der måtte være nyttige for vurderingen af foranstaltningerne.

Kommissionen pålægger i medfør af artikel 10 i forordning (EF) nr. 659/1999 Danmark til senest en måned efter modtagelsen af dette brev at forelægge den en kopi af den aftale, der blev indgået mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair i 1999, sammen med eventuelle efterfølgende ændringer af aftalen.

| 76. | Kommissionen ønsker at minde Danmark om, at EF-traktatens artikel 88, stk. 3, har opsættende virkning, og der henvises til artikel 14 i forordning (EF) nr. 659/1999, der foreskriver, at i tilfælde af en negativ beslutning skal den pågældende medlemsstat træffe alle nødvendige foranstaltninger til at kræve støtten tilbagebetalt fra støttemodtagerne, herunder indirekte støttemodtagere, medmindre det vil være i modstrid med et generelt princip i fællesskabslovgivningen. I henhold til samme artikel skal den støtte, der skal tilbagebetales i medfør af en beslutning om tilbagebetaling, indeholde renter beregnet fra det tidspunkt, hvor den ulovlige støtte var til støttemodtagerens rådighed, og indtil den tilbagebetales. Renten beregnes i henhold til bestemmelserne i kapitel V i Kommissionens forordning (EF) nr. 794/2004 af 21. april 2004 om gennemførelse af forordning (EF) nr. 659/1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93. |
| --- | --- |

76.

Kommissionen ønsker at minde Danmark om, at EF-traktatens artikel 88, stk. 3, har opsættende virkning, og der henvises til artikel 14 i forordning (EF) nr. 659/1999, der foreskriver, at i tilfælde af en negativ beslutning skal den pågældende medlemsstat træffe alle nødvendige foranstaltninger til at kræve støtten tilbagebetalt fra støttemodtagerne, herunder indirekte støttemodtagere, medmindre det vil være i modstrid med et generelt princip i fællesskabslovgivningen. I henhold til samme artikel skal den støtte, der skal tilbagebetales i medfør af en beslutning om tilbagebetaling, indeholde renter beregnet fra det tidspunkt, hvor den ulovlige støtte var til støttemodtagerens rådighed, og indtil den tilbagebetales. Renten beregnes i henhold til bestemmelserne i kapitel V i Kommissionens forordning (EF) nr. 794/2004 af 21. april 2004 om gennemførelse af forordning (EF) nr. 659/1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93.

| 77. | Kommissionen skal meddele Danmark, at den vil underrette interesserede parter om sagen ved offentliggørelse af dette brev og et fyldestgørende resumé heraf i Den Europæiske Unions Tidende. Kommissionen vil ligeledes informere interesserede parter i de EFTA-lande, der har undertegnet EØS-aftalen, om sagen ved offentliggørelse af en meddelelse i EØS-tillægget til Den Europæiske Unions Tidende samt EFTA-Tilsynsmyndigheden ved fremsendelse af en kopi af dette brev. Alle interesserede parter vil blive opfordret til at fremsætte deres bemærkninger senest en måned efter offentliggørelsen.” |
| --- | --- |

77.

Kommissionen skal meddele Danmark, at den vil underrette interesserede parter om sagen ved offentliggørelse af dette brev og et fyldestgørende resumé heraf i Den Europæiske Unions Tidende. Kommissionen vil ligeledes informere interesserede parter i de EFTA-lande, der har undertegnet EØS-aftalen, om sagen ved offentliggørelse af en meddelelse i EØS-tillægget til Den Europæiske Unions Tidende samt EFTA-Tilsynsmyndigheden ved fremsendelse af en kopi af dette brev. Alle interesserede parter vil blive opfordret til at fremsætte deres bemærkninger senest en måned efter offentliggørelsen.”

---

(1)  Aarhus Lufthavn A/S' informationsside:

1

http://www.aar.dk/default.asp?id=153 under overskriften »Tariff Regulation UK download-pdf«.

(2)  Oplysningerne fra den klagende part er de eneste oplysninger, som Kommissionen p.t. har om afgifterne i 2005, da Aarhus Lufthavns internetside:

2

http://www.aar.dk/default.asp?id=153 kun giver oplysninger om det nugældende takstregulativ.

(3)  Se fodnote 1.

3

(4)  Ifølge oplysninger fra den klagende part i 2005.

4

(5)  Antal årlige bevægelser (700) gange den gennemsnitlige startmasse for B 373/800.

5

(6)  Skønt Aarhus Lufthavn A/S indsendte sine bemærkninger den 27. april 2005 som respons på Kommissionens brev af 2. marts 2005 til de danske myndigheder, var aftalen mellem Aarhus Lufthavn A/S og Ryanair ikke vedlagt svarskrivelsen.

6

(7)  Sag T-128/98, Aéroports de Paris mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, Sml. 2000 II, s. 3929, stadfæstet ved dom i sag C-82/01, Sml. 2002 I, s. 9297, præmis 75-79.

7

Aéroports de Paris mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber

(8)  Sag C-159/91 og C-160/91, Poucet mod AGF og Pistre mod Cancava, Sml. 1993 I, s. 637.

8

Poucet mod AGF og Pistre mod Cancava

(9)  Jf. dom af 22. marts 1977 i sag 78/76, Steinike & Weinlig, Sml. 1977, s. 595, præmis 21, dom af 30. januar 1985 i sag 290/83, Kommissionen mod Frankrig, Sml. 1983, s. 439, præmis 14, dom af 2. februar 1988 i sag 67/85, 68/85 og 70/85, Van der Kooy m.fl. mod Kommissionen, Sml. 1988, s. 219, præmis 35, og dom af 21. marts 1991 i sag C-305/89, Italien mod Kommissionen, Sml. 1991 I, s. 1603, præmis 13.

9

Steinike & Weinlig

Kommissionen mod Frankrig

Van der Kooy m.fl. mod Kommissionen

Italien mod Kommissionen

(10)  Se dom af 16. maj 2002 i sag C-482/99, Frankrig mod Kommissionen (Stardust Marine), Sml. 2002 I, s. 4397.

10

Frankrig mod Kommissionen (Stardust Marine)

(11)  Se præmis 37, 38 og 39 i den i fodnote 10 nævnte dom.

11

(12)  Kommissionens direktiv 2006/111/EF af 16. november 2006 om gennemskueligheden af de økonomiske forbindelser mellem medlemsstaterne og de offentlige virksomheder og om den finansielle gennemskuelighed i bestemte virksomheder (EUT L 318 af 17.11.2007, s. 17). Direktivet udgør en kodifikation af Kommissionens direktiv 80/723/EØF af 25. juni 1980 om gennemskueligheden af de økonomiske forbindelser mellem medlemsstaterne og de offentlige virksomheder (EFT L 195 af 29.7.1980, s. 5) som ændret ved Kommissionens direktiver 85/413/EØF (EFT L 229 af 28.8.1985, s. 20), 93/84/EØF (EFT L 254 af 12.10.1993, s. 16), 2000/52/EF (EFT L 193 af 29.7.2000, s. 75) og 2005/81/EF (EUT L 312 af 29.11.2005, s. 47).

12

(13)  Se artikel 2, litra b), i det i fodnote 12 nævnte direktiv.

13

(14)  Se præmis 52 i den i fodnote 10 nævnte dom.

14

(15)  Jf. præmis 53 og 54 i dommen.

15

(16)  Jf. præmis 52 ff. i den i fodnote 10 nævnte dom.

16

(17)  Kommissionens meddelelse angående anvendelse af traktatens artikel 92 og 93 på offentlige myndigheders kapitalinteresser i virksomheder, De Europæiske Fællesskabers Bulletin nr. 9-1984. EF-Domstolens dom i de forenede sager 296 og 318/82, Nederlandene og Leeuwarder Papierwarenfabriek Bv mod Kommissionen, Sml. 1985, s. 809, præmis 17. Anvendelse af EF-traktatens artikel 92 og 93 (nu artikel 87 og 88) og EØS-aftalens artikel 61 på statsstøtte i luftfartssektoren (EFT C 350 af 10.12.1994, s. 5), punkt 25 og 26.

17

Nederlandene og Leeuwarder Papierwarenfabriek Bv mod Kommissionen

(18)  Jf. Stardust Marine-sagen. Se også generaladvokat Geelhoeds forslag til afgørelse i fodnote 18.

18

Stardust Marine

(19)  Domstolens dom af 21. marts 1991 i sag C-305/89, Italien mod Kommissionen, Sml. 1991 I, s. 1603, præmis 20.

19

Italien mod Kommissionen

(20)  EUT C 312 af 9.12.2005, s. 1.

20

(21)  Anvendelse af EF-traktatens artikel 92 og 93 (nu artikel 87 og 88) og EØS-aftalens artikel 61 på statsstøtte i luftfartssektoren (EFT C 350 af 10.12.1994, s. 5).

21

(22)  Kommissionens beslutning 2004/393/EF af 12. februar 2004 om de fordele, som regionen Vallonien og Brussels South Charleroi Airport har indrømmet luftfartsselskabet Ryanair ved selskabets etablering i Charleroi (EUT L 137 af 30.4.2004, s. 1).

22

---

CITI AKTI

Padome

| 30.4.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 109/23 |
| --- | --- | --- | --- |

30.4.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 109/23

---

Paziņojums personām un organizācijām, kas iekļautas sarakstos, kas minēti 11. un 15. pantā Padomes Regulā (EK) Nr. 194/2008, ar ko atjauno un stiprina ierobežojošus pasākumus pret Birmu/Mjanmu un atceļ Regulu (EK) Nr. 817/2006 saskaņā ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 385/2008

(2008/C 109/08)

Kopējā nostājā 2008/349/KĀDP Eiropas Savienības Padome nolēma grozīt dažus pielikumus Kopējai nostājai 2006/318/KĀDP (1), konstatējot, ka:

| 1) | Personas un organizācijas, kas uzskaitītas Kopējās nostājas 2006/318/KĀDP II pielikumā, ir:






  a) | Birmas/Mjanmas valdības atsevišķi locekļi vai |
| --- | --- | --- |

1)

Personas un organizācijas, kas uzskaitītas Kopējās nostājas 2006/318/KĀDP II pielikumā, ir:

a)

Birmas/Mjanmas valdības atsevišķi locekļi vai

| b) | ar tiem saistītas fiziskas vai juridiskas personas, iestādes vai organizācijas, kā minēts Kopējās nostājas 2006/318/KĀDP 4. panta 1. punktā un 5. panta 1. punktā. |
| --- | --- |

b)

ar tiem saistītas fiziskas vai juridiskas personas, iestādes vai organizācijas, kā minēts Kopējās nostājas 2006/318/KĀDP 4. panta 1. punktā un 5. panta 1. punktā.

| 2) | Personas un organizācijas, kas uzskaitītas Kopējās nostājas 2006/318/KĀDP III pielikumā, ir:






  a) | uzņēmumi, kuri atrodas Birmas/Mjanmas valdības vai valsts iestāžu, sabiedrību, tostarp sabiedrību, kas dibinātas saskaņā ar privāttiesībām un kurās valsts iestādēm pieder akciju kontrolpakete, un minētās valsts aģentūru īpašumā vai kontrolē; |
| --- | --- | --- |

2)

Personas un organizācijas, kas uzskaitītas Kopējās nostājas 2006/318/KĀDP III pielikumā, ir:

a)

uzņēmumi, kuri atrodas Birmas/Mjanmas valdības vai valsts iestāžu, sabiedrību, tostarp sabiedrību, kas dibinātas saskaņā ar privāttiesībām un kurās valsts iestādēm pieder akciju kontrolpakete, un minētās valsts aģentūru īpašumā vai kontrolē;

| b) | uzņēmumi, kuri atrodas Birmas/Mjanmas valdības atsevišķu locekļu vai ar viņiem saistītu fizisku vai juridisku personu, uzņēmumu vai organizāciju īpašumā vai kontrolē; vai |
| --- | --- |

b)

uzņēmumi, kuri atrodas Birmas/Mjanmas valdības atsevišķu locekļu vai ar viņiem saistītu fizisku vai juridisku personu, uzņēmumu vai organizāciju īpašumā vai kontrolē; vai

| c) | juridiskas personas, uzņēmumi vai organizācijas, kuras atrodas a) vai b) apakšpunktā minēto uzņēmumu īpašumā vai kontrolē, vai kuras darbojas tādu uzņēmumu labā vai uzdevumā. |
| --- | --- |

c)

juridiskas personas, uzņēmumi vai organizācijas, kuras atrodas a) vai b) apakšpunktā minēto uzņēmumu īpašumā vai kontrolē, vai kuras darbojas tādu uzņēmumu labā vai uzdevumā.

Attiecīgi saskaņā ar Padomes Regulas (EK) Nr. 194/2008 (2) 18. panta 1. punkta b) apakšpunktā minētajām pilnvarām Komisija ir pieņēmusi Regulu (EK) Nr. 385/2008 (3), ar ko groza Regulas (EK) Nr. 194/2008 VI un VII pielikumu.

Regula (EK) Nr. 194/2008 paredz:

| 1) | iesaldēt visus VI pielikumā uzskaitītajām personām, grupām un organizācijām piederošos līdzekļus, finanšu aktīvus un saimnieciskos resursus un aizliegt tieši vai netieši nodot līdzekļus, finanšu aktīvus un saimnieciskos resursus to rīcībā; kā arī |
| --- | --- |

1)

iesaldēt visus VI pielikumā uzskaitītajām personām, grupām un organizācijām piederošos līdzekļus, finanšu aktīvus un saimnieciskos resursus un aizliegt tieši vai netieši nodot līdzekļus, finanšu aktīvus un saimnieciskos resursus to rīcībā; kā arī

| 2) | aizliegumu veikt jaunus ieguldījumus uzņēmumos, juridiskās personās, organizācijās vai struktūrās, kas uzskaitītas regulas VII pielikumā. |
| --- | --- |

2)

aizliegumu veikt jaunus ieguldījumus uzņēmumos, juridiskās personās, organizācijās vai struktūrās, kas uzskaitītas regulas VII pielikumā.

Regulas VI pielikumā uzskaitīto personu, uzņēmumu un organizāciju uzmanība tiek pievērsta tam, ka attiecīgās(-o) dalībvalsts(-u) kompetentajām iestādēm, kuras norādītas Regulas (EK) Nr. 194/2008 IV pielikumā uzskaitītajās tīmekļa vietnēs, var iesniegt lūgumu atļaujas saņemšanai izmantot iesaldētos līdzekļus, lai segtu pamatizdevumus vai veiktu atsevišķus maksājumus saskaņā ar minētās regulas 13. pantu.

Attiecīgās personas un organizācijas jebkurā brīdī var iesniegt Padomei turpmāk norādītajā adresē lūgumu pārskatīt lēmumu, ar kuru tās ir iekļautas attiecīgajos sarakstos un tajos paturētas; lūgumam pievienot visus vajadzīgos attaisnojošos dokumentus. Minētā adrese ir:

| Council of the European Union |
| --- |
| rue de la Loi 175 |
| B-1048 Brussels |

Council of the European Union

rue de la Loi 175

B-1048 Brussels

Šos lūgumus izskatīs pēc to saņemšanas. Šajā saistībā mēs pievēršam attiecīgo personu un organizāciju uzmanību tam, ka Padome pastāvīgi pārskata šos sarakstus saskaņā ar Kopējās nostājas 2006/318/KĀDP 9. pantu.

Attiecīgo personu un organizāciju uzmanība tiek pievērsta arī iespējai apstrīdēt Regulu (EK) Nr. 385/2008 Eiropas Kopienu Pirmās instances tiesā gadījumos, kas paredzēti Eiropas Kopienas dibināšanas līguma 230. panta 4. un 5. punktā.

---

(1)  OV L 116, 29.4.2006., 77. lpp. Kopējā nostājā jaunākie grozījumi izdarīti ar Kopējo nostāju 2008/349/KĀDP (OV L 116, 30.4.2008.).

(2)  OV L 66, 10.3.2008., 1. lpp.

(3)  OV L 116, 30.4.2008., 5. lpp.

---

| 30.4.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 109/25 |
| --- | --- | --- | --- |

30.4.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 109/25

---

Paziņojums personām, grupām un organizācijām, kas iekļautas sarakstā, kurš minēts 2. panta 3. punktā Padomes Regulā (EK) Nr. 2580/2001 par īpašiem ierobežojošiem pasākumiem, kas terorisma apkarošanas nolūkā vērsti pret konkrētām personām un organizācijām

(2008/C 109/09)

Šī informācija ir paredzēta Hofstadgroep, kas iekļauta Padomes Lēmumā 2007/868/EK (2007. gada 20. decembris) sarakstā.

Eiropas Savienības Padome ir noteikusi, ka vēl joprojām ir spēkā pamatojums, saskaņā ar kuru minētā grupa iekļauta iepriekš minētajos tādu personu, grupu un organizāciju sarakstos, kurām piemēro ierobežojošus pasākumus, kas paredzēti Padomes Regulā (EK) Nr. 2580/2001 (2001. gada 27. decembris) par īpašiem ierobežojošiem pasākumiem, kas terorisma apkarošanas nolūkā vērsti pret konkrētām personām un organizācijām. Tāpēc Padome patur šo grupu vārdus šajā sarakstā.

Attiecīgās grupas uzmanība tiek vērsta uz to, ka pēc Padomes Lēmuma 2007/868/EK (2007. gada 20. decembris) pieņemšanas, Padomei ir sniegta jauna informācija, kas attiecas uz šo lietu. Izskatījusi šo jauno informāciju, Padome nolēma paturēt attiecīgās grupas vārdu iepriekš minētajā sarakstā. Tādēļ Padome ir attiecīgi grozījusi paskaidrojuma rakstu.

Attiecīgā organizācija var iesniegt lūgumu, lai iegūtu Padomes paskaidrojuma rakstu, uz kura pamata tās nosaukums paturēts iepriekš minētajā sarakstā, nosūtot to uz šo adresi:

| Council of the European Union |
| --- |
| (Attn: CP 931 designations) |
| Rue de la Loi 175 |
| B-1048 Brussels |

Council of the European Union

(Attn: CP 931 designations)

Rue de la Loi 175

B-1048 Brussels

Attiecīgā grupa jebkurā laikā var iesniegt Padomei lūgumu, kam pievienota pamatojoša dokumentācija, pārskatīt lēmumu par tās iekļaušanu minētajā sarakstā, sūtot to uz minēto adresi. Pēc saņemšanas šo lūgumu izskatīs. Šajā sakarā šīs grupas uzmanība tiek vērsta uz to, ka Padome regulāri pārskata sarakstu saskaņā ar Kopējās nostājas 2001/931/KĀDP 1. panta 6. punktu. Lai lūgumu apsvērtu nākamajā pārskatīšanā, to vajadzētu iesniegt viena mēnešu laikā no šīs piezīmes publicēšanas dienas.

Visbeidzot attiecīgās grupas uzmanība tiek vērsta uz to, ka pastāv iespēja iesniegt pieteikumu attiecīgās(-o) valsts(-u) kompetentajām iestādēm, kas minētas regulas pielikumā, lai iegūtu atļauju izmantot iesaldētos līdzekļus būtisku vajadzību nodrošināšanai vai konkrētiem maksājumiem saskaņā ar regulas 5. panta 2. punktu. Kompetento iestāžu atjauninātais saraksts ir pieejams tīmeklī šajā adresē:

http://ec.europa.eu/comm/external_relations/cfsp/sanctions/measures.htm

---

30.4.2008

| 30.4.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 109/s3 |
| --- | --- | --- | --- |

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 109/s3

---

PAZIŅOJUMS

2008. gada 30. aprīlī Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī C 109 A tiks publicēts “Kopējais dārzeņu šķirņu katalogs — 26. pilnā izdevuma ceturtais papildinājums” un “Kopējais lauksaimniecības augu šķirņu katalogs — 26. pilnā izdevuma ceturtais papildinājums”.

Oficiālā Vēstneša abonenti bez maksas var saņemt tik daudz šā Oficiālā Vēstneša eksemplāru un valodas versiju, cik paredz to abonements. Lūdzam abonentus atsūtīt pilnīgi aizpildītu pievienoto pasūtījuma veidlapu, tajā minot abonementa reģistrācijas numuru (kods katras etiķetes kreisajā daļā, kas sākas ar O/...). Šis Oficiālais Vēstnesis būs pieejams bez maksas vienu gadu no publicēšanas datuma.

Citi interesenti šo Oficiālo Vēstnesi var pasūtīt par maksu kādā no mūsu pārdošanas birojiem (sk. http://publications.europa.eu/others/sales_agents_lv.html).

Šo Oficiālo Vēstnesi, tāpat kā visas Oficiālā Vēstneša sērijas (L, C, CA, CE), bez maksas var lasīt tiešsaistes režīmā http://eur-lex.europa.eu.

Image

---