# Europeiska unionens C 93E/2008

| | ISSN 1725-2504 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | C 93E |
| | |
| Svensk utgåva | Meddelanden och upplysningar | 51 årgången15 april 2008 |

ISSN 1725-2504

Europeiska unionens

officiella tidning

C 93E

Svensk utgåva

Meddelanden och upplysningar

51 årgången15 april 2008

---

| Informationsnummer | Innehållsförteckning | Sida |
| --- | --- | --- |
| | III   Förberedande rättsakter |
| | RÅDET |
| 2008/C 093E/01 | Gemensam ståndpunkt (EG) nr 5/2008 av den 3 mars 2008, antagen av rådet i enlighet med det i artikel 251 i fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen angivna förfarandet, inför antagandet av Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EG) nr 881/2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå (järnvägsbyråförordningen) (
  1
  ) | 1 |

Informationsnummer

Innehållsförteckning

Sida

III   Förberedande rättsakter

RÅDET

2008/C 093E/01

Gemensam ståndpunkt (EG) nr 5/2008 av den 3 mars 2008, antagen av rådet i enlighet med det i artikel 251 i fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen angivna förfarandet, inför antagandet av Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EG) nr 881/2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå (järnvägsbyråförordningen) (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES |

---

(1)   Text av betydelse för EES

1

| SV | |
| --- | --- |

SV

---

III Förberedande rättsakter

RÅDET

| 15.4.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | CE 93/1 |
| --- | --- | --- | --- |

15.4.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

CE 93/1

---

GEMENSAM STÅNDPUNKT (EG) nr 5/2008

antagen av rådet den 3 mars 2008

inför antagandet av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr .../2008 av den ... om ändring av förordning (EG) nr 881/2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå (järnvägsbyråförordningen)

(Text av betydelse för EES)

(2008/C 93 E/01)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71.1,

med beaktande av kommissionens förslag,

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (1),

efter att ha hört Regionkommittén,

i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (2), och

av följande skäl:

| (1) | Genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 av den 29 april 2004 inrättades en europeisk järnvägsbyrå (3) (nedan kallad byrån), som ska bistå med sakkunskap i tekniska frågor till upprättandet av ett europeiskt järnvägsområde utan gränser. Till följd av gemenskapslagstiftningens utveckling inom områdena driftskompatibilitet och järnvägssäkerhet, utvecklingen av marknaden och på grundval av erfarenheterna från byråns arbete och förhållandet mellan byrån och kommissionen, bör vissa ändringar göras i den förordningen och framför allt bör vissa uppgifter läggas till. |
| --- | --- |

(1)

Genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 av den 29 april 2004 inrättades en europeisk järnvägsbyrå (3) (nedan kallad byrån), som ska bistå med sakkunskap i tekniska frågor till upprättandet av ett europeiskt järnvägsområde utan gränser. Till följd av gemenskapslagstiftningens utveckling inom områdena driftskompatibilitet och järnvägssäkerhet, utvecklingen av marknaden och på grundval av erfarenheterna från byråns arbete och förhållandet mellan byrån och kommissionen, bör vissa ändringar göras i den förordningen och framför allt bör vissa uppgifter läggas till.

| (2) | Nationella föreskrifter ska anmälas till kommissionen både enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/.../EG av den ... om driftskompatibiliteten hos gemenskapens järnvägssystem (4) (nedan kallat järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet) och Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar (järnvägssäkerhetsdirektivet) (5). De båda uppsättningarna bestämmelser bör därför granskas så att det särskilt kan bedömas om de är förenliga med de gemensamma säkerhetsmetoderna och de gällande tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD) samt om de gör det möjligt att uppnå de gällande gemensamma säkerhetsmålen. |
| --- | --- |

(2)

Nationella föreskrifter ska anmälas till kommissionen både enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/.../EG av den ... om driftskompatibiliteten hos gemenskapens järnvägssystem (4) (nedan kallat järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet) och Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar (järnvägssäkerhetsdirektivet) (5). De båda uppsättningarna bestämmelser bör därför granskas så att det särskilt kan bedömas om de är förenliga med de gemensamma säkerhetsmetoderna och de gällande tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD) samt om de gör det möjligt att uppnå de gällande gemensamma säkerhetsmålen.

| (3) | För att underlätta förfarandet för godkännande att ta sådana järnvägsfordon i bruk som inte överensstämmer med de tillämpliga tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD) bör alla tekniska bestämmelser och säkerhetsbestämmelser som är i kraft i varje medlemsstat klassificeras i tre grupper och resultaten av denna klassificering bör redovisas i ett referensdokument. Byrån måste därför utarbeta ett utkast till upprättande och uppdatering av detta dokument genom att, för varje relevant teknisk parameter, sätta de nationella bestämmelserna i relation till varje parameter och genom att tillhandahålla tekniska utlåtanden om specifika aspekter av projekt som är föremål för korsacceptans. Byrån får, efter att ha granskat förteckningen över parametrarna, rekommendera ändringar av den. |
| --- | --- |

(3)

För att underlätta förfarandet för godkännande att ta sådana järnvägsfordon i bruk som inte överensstämmer med de tillämpliga tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD) bör alla tekniska bestämmelser och säkerhetsbestämmelser som är i kraft i varje medlemsstat klassificeras i tre grupper och resultaten av denna klassificering bör redovisas i ett referensdokument. Byrån måste därför utarbeta ett utkast till upprättande och uppdatering av detta dokument genom att, för varje relevant teknisk parameter, sätta de nationella bestämmelserna i relation till varje parameter och genom att tillhandahålla tekniska utlåtanden om specifika aspekter av projekt som är föremål för korsacceptans. Byrån får, efter att ha granskat förteckningen över parametrarna, rekommendera ändringar av den.

| (4) | På grund av dess rättsliga befogenheter och dess stora sakkunskap är byrån det organ som bör klargöra komplicerade frågor när det gäller verksamheten inom sektorn. I samband med förfarandena för godkännande att ta järnvägsfordon i bruk bör det därför vara möjligt att begära att byrån avger tekniska utlåtanden i de fall en nationell säkerhetsmyndighet har fattat ett negativt beslut eller när det gäller likvärdigheten av nationella bestämmelser avseende de tekniska parametrar som fastställs i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet. |
| --- | --- |

(4)

På grund av dess rättsliga befogenheter och dess stora sakkunskap är byrån det organ som bör klargöra komplicerade frågor när det gäller verksamheten inom sektorn. I samband med förfarandena för godkännande att ta järnvägsfordon i bruk bör det därför vara möjligt att begära att byrån avger tekniska utlåtanden i de fall en nationell säkerhetsmyndighet har fattat ett negativt beslut eller när det gäller likvärdigheten av nationella bestämmelser avseende de tekniska parametrar som fastställs i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet.

| (5) | Det bör vara möjligt att begära ett utlåtande från byrån om brådskande ändringar av TSD. |
| --- | --- |

(5)

Det bör vara möjligt att begära ett utlåtande från byrån om brådskande ändringar av TSD.

| (6) | I enlighet med artikel 13 i förordning (EG) nr 881/2004 får byrån kontrollera kvaliteten på det arbete som utförs av de organ som anmälts av medlemsstaterna. En studie som genomfördes av kommissionen visade dock att de kriterier som ska tillämpas vid ackreditering av anmälda organ kan tolkas på vitt skilda sätt. Utan att det påverkar medlemsstaternas ansvar för valet av anmälda organ och medlemsstaternas kontroller av att dessa kriterier uppfylls, är det viktigt att utvärdera vilka effekterna är av dessa tolkningsskillnader och kontrollera att de inte ger upphov till problem när det gäller ömsesidigt erkännande av EG-försäkran om överensstämmelse och EG-kontrollförklaringar. Byrån bör därför, på begäran av kommissionen, kunna kontrollera de anmälda organens verksamhet och, om det är motiverat, utföra kontroller för att säkerställa att de kriterier som anges i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet uppfylls av det berörda anmälda organet. |
| --- | --- |

(6)

I enlighet med artikel 13 i förordning (EG) nr 881/2004 får byrån kontrollera kvaliteten på det arbete som utförs av de organ som anmälts av medlemsstaterna. En studie som genomfördes av kommissionen visade dock att de kriterier som ska tillämpas vid ackreditering av anmälda organ kan tolkas på vitt skilda sätt. Utan att det påverkar medlemsstaternas ansvar för valet av anmälda organ och medlemsstaternas kontroller av att dessa kriterier uppfylls, är det viktigt att utvärdera vilka effekterna är av dessa tolkningsskillnader och kontrollera att de inte ger upphov till problem när det gäller ömsesidigt erkännande av EG-försäkran om överensstämmelse och EG-kontrollförklaringar. Byrån bör därför, på begäran av kommissionen, kunna kontrollera de anmälda organens verksamhet och, om det är motiverat, utföra kontroller för att säkerställa att de kriterier som anges i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet uppfylls av det berörda anmälda organet.

| (7) | I artikel 15 i förordning (EG) nr 881/2004 föreskrivs det att byrån på kommissionens begäran ska granska vissa ansökningar om ekonomiskt bidrag från gemenskapen för järnvägsinfrastrukturprojekt med avseende på driftskompatibiliteten. Definitionen av dessa projekt bör vidgas så att det också blir möjligt att bedöma hur enhetligt systemet är, exempelvis när det gäller projekt för genomförande av ERTMS-systemet (European Rail Traffic Management System). |
| --- | --- |

(7)

I artikel 15 i förordning (EG) nr 881/2004 föreskrivs det att byrån på kommissionens begäran ska granska vissa ansökningar om ekonomiskt bidrag från gemenskapen för järnvägsinfrastrukturprojekt med avseende på driftskompatibiliteten. Definitionen av dessa projekt bör vidgas så att det också blir möjligt att bedöma hur enhetligt systemet är, exempelvis när det gäller projekt för genomförande av ERTMS-systemet (European Rail Traffic Management System).

| (8) | Till följd av utvecklingen på internationell nivå, i synnerhet ikraftträdandet av 1999 års fördrag om internationell järnvägstrafik (COTIF), bör byrån uppmanas att granska förhållandet mellan järnvägsföretag och fordonsinnehavare, i synnerhet när det gäller underhåll, som en utvidgning av dess arbete när det gäller certifiering av järnvägsverkstäder. I detta sammanhang bör det vara möjligt för byrån att utfärda rekommendationer om genomförandet av systemet för frivillig certifiering av underhåll i enlighet med artikel 14 i järnvägssäkerhetsdirektivet. |
| --- | --- |

(8)

Till följd av utvecklingen på internationell nivå, i synnerhet ikraftträdandet av 1999 års fördrag om internationell järnvägstrafik (COTIF), bör byrån uppmanas att granska förhållandet mellan järnvägsföretag och fordonsinnehavare, i synnerhet när det gäller underhåll, som en utvidgning av dess arbete när det gäller certifiering av järnvägsverkstäder. I detta sammanhang bör det vara möjligt för byrån att utfärda rekommendationer om genomförandet av systemet för frivillig certifiering av underhåll i enlighet med artikel 14 i järnvägssäkerhetsdirektivet.

| (9) | När byrån utarbetar certifieringssystem för enheter som ansvarar för underhåll och underhållsverkstäder bör den säkerställa att dessa system överensstämmer med de befogenheter som redan tilldelats järnvägsföretag och den framtida uppgiften för de enheter som ansvarar för underhåll. Dessa system bör underlätta utfärdandet av säkerhetsintyg för järnvägsföretag och göra det möjligt att undvika onödiga administrativa bördor och dubbelarbete i samband med kontroller, inspektioner och/eller revisioner. |
| --- | --- |

(9)

När byrån utarbetar certifieringssystem för enheter som ansvarar för underhåll och underhållsverkstäder bör den säkerställa att dessa system överensstämmer med de befogenheter som redan tilldelats järnvägsföretag och den framtida uppgiften för de enheter som ansvarar för underhåll. Dessa system bör underlätta utfärdandet av säkerhetsintyg för järnvägsföretag och göra det möjligt att undvika onödiga administrativa bördor och dubbelarbete i samband med kontroller, inspektioner och/eller revisioner.

| (10) | Till följd av antagandet av det tredje järnvägspaketet bör en hänvisning införas till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/59/EG av den 23 oktober 2007 om behörighetsprövning av lokförare som framför lok och tåg på järnvägssystemet i gemenskapen (6) (nedan kallat lokförardirektivet) i vilket det fastställs flera uppgifter som ska utföras av byrån och i vilket byrån också ges möjlighet att utfärda rekommendationer. |
| --- | --- |

(10)

Till följd av antagandet av det tredje järnvägspaketet bör en hänvisning införas till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/59/EG av den 23 oktober 2007 om behörighetsprövning av lokförare som framför lok och tåg på järnvägssystemet i gemenskapen (6) (nedan kallat lokförardirektivet) i vilket det fastställs flera uppgifter som ska utföras av byrån och i vilket byrån också ges möjlighet att utfärda rekommendationer.

| (11) | När det gäller järnvägspersonal bör byrån också identifiera olika möjligheter till behörighetsprövning av annan ombordpersonal med säkerhetskritiska uppgifter och bedöma konsekvenserna av dessa alternativ. Byrån bör precisera kriterier för fastställande av yrkeskunskaper inte endast för lokförare och annan ombordpersonal med säkerhetskritiska uppgifter utan också för annan personal som arbetar med drift och underhåll av järnvägssystemet. |
| --- | --- |

(11)

När det gäller järnvägspersonal bör byrån också identifiera olika möjligheter till behörighetsprövning av annan ombordpersonal med säkerhetskritiska uppgifter och bedöma konsekvenserna av dessa alternativ. Byrån bör precisera kriterier för fastställande av yrkeskunskaper inte endast för lokförare och annan ombordpersonal med säkerhetskritiska uppgifter utan också för annan personal som arbetar med drift och underhåll av järnvägssystemet.

| (12) | I järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet och järnvägssäkerhetsdirektivet föreskrivs det olika typer av handlingar, nämligen EG-kontrollförklaringar, tillstånd och säkerhetsintyg samt nationella bestämmelser som ska anmälas till kommissionen. Det bör därför vara byråns uppgift att se till att allmänheten får tillgång till dessa handlingar samt till de nationella fordons- och infrastrukturregistren och till de register som förs av byrån. |
| --- | --- |

(12)

I järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet och järnvägssäkerhetsdirektivet föreskrivs det olika typer av handlingar, nämligen EG-kontrollförklaringar, tillstånd och säkerhetsintyg samt nationella bestämmelser som ska anmälas till kommissionen. Det bör därför vara byråns uppgift att se till att allmänheten får tillgång till dessa handlingar samt till de nationella fordons- och infrastrukturregistren och till de register som förs av byrån.

| (13) | Byrån bör bedöma vilka intäkter som kan vara lämpliga för de uppgifter som rör tillgången till handlingar och register i enlighet med artikel 38.2 i förordning (EG) nr 881/2004. |
| --- | --- |

(13)

Byrån bör bedöma vilka intäkter som kan vara lämpliga för de uppgifter som rör tillgången till handlingar och register i enlighet med artikel 38.2 i förordning (EG) nr 881/2004.

| (14) | Efter antagandet av det andra järnvägspaketet har det tagits flera initiativ kopplade till utvecklingen och införandet av ERTMS. Här ingår bland annat undertecknande av ett samarbetsavtal mellan kommissionen och olika aktörer inom sektorn, inrättande av en styrkommitté för genomförande av detta samarbetsavtal, kommissionens antagande av ett meddelande till Europaparlamentet och rådet om införandet av Europeiska järnvägssignaleringssystemet ERTMS/ETCS, utnämning av kommissionen av en europeisk samordnare för ERTMS-projektet, vilket är ett prioriterat projekt av gemenskapsintresse, fastställande av byråns roll som systemansvarig myndighet inom ramen för de olika årliga arbetsprogrammen och antagande av de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemen trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet för konventionell trafik (7). Med tanke på den ökande betydelsen av byråns verksamhet inom detta område bör byråns uppgifter preciseras. |
| --- | --- |

(14)

Efter antagandet av det andra järnvägspaketet har det tagits flera initiativ kopplade till utvecklingen och införandet av ERTMS. Här ingår bland annat undertecknande av ett samarbetsavtal mellan kommissionen och olika aktörer inom sektorn, inrättande av en styrkommitté för genomförande av detta samarbetsavtal, kommissionens antagande av ett meddelande till Europaparlamentet och rådet om införandet av Europeiska järnvägssignaleringssystemet ERTMS/ETCS, utnämning av kommissionen av en europeisk samordnare för ERTMS-projektet, vilket är ett prioriterat projekt av gemenskapsintresse, fastställande av byråns roll som systemansvarig myndighet inom ramen för de olika årliga arbetsprogrammen och antagande av de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemen trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet för konventionell trafik (7). Med tanke på den ökande betydelsen av byråns verksamhet inom detta område bör byråns uppgifter preciseras.

| (15) | Byrån förfogar nu över ett stort antal experter som är specialiserade på driftskompatibilitets- och säkerhetsfrågor för det europeiska järnvägssystemet. Byrån bör kunna utföra tillfälliga uppgifter på begäran av kommissionen, under förutsättning att dessa uppgifter är förenliga med byråns uppdrag och överensstämmer med byråns övriga prioriteringar. Mot bakgrund av detta bör byråns verkställande direktör utvärdera möjligheten att ge denna hjälp och minst en gång om året till styrelsen rapportera om hur hjälpen ges. Styrelsen får bedöma denna rapport i enlighet med sina befogenheter enligt förordning (EG) nr 881/2004. |
| --- | --- |

(15)

Byrån förfogar nu över ett stort antal experter som är specialiserade på driftskompatibilitets- och säkerhetsfrågor för det europeiska järnvägssystemet. Byrån bör kunna utföra tillfälliga uppgifter på begäran av kommissionen, under förutsättning att dessa uppgifter är förenliga med byråns uppdrag och överensstämmer med byråns övriga prioriteringar. Mot bakgrund av detta bör byråns verkställande direktör utvärdera möjligheten att ge denna hjälp och minst en gång om året till styrelsen rapportera om hur hjälpen ges. Styrelsen får bedöma denna rapport i enlighet med sina befogenheter enligt förordning (EG) nr 881/2004.

| (16) | Under byråns första år rekryterades många projektansvariga med ett anställningsavtal på högst fem år, vilket innebär att ett stort antal medlemmar av den tekniska personalen måste lämna byrån inom kort. För att se till att det finns sakkunskap i tillräcklig omfattning och av tillräcklig kvalitet och för att föregripa eventuella problem i samband med rekryteringsförfarandena, bör byrån tillåtas att förlänga anställningsavtalen för särskilt kvalificerad personal med ytterligare tre år. |
| --- | --- |

(16)

Under byråns första år rekryterades många projektansvariga med ett anställningsavtal på högst fem år, vilket innebär att ett stort antal medlemmar av den tekniska personalen måste lämna byrån inom kort. För att se till att det finns sakkunskap i tillräcklig omfattning och av tillräcklig kvalitet och för att föregripa eventuella problem i samband med rekryteringsförfarandena, bör byrån tillåtas att förlänga anställningsavtalen för särskilt kvalificerad personal med ytterligare tre år.

| (17) | För att möjliggöra bättre synkronisering med budgetförfarandet bör datumet för antagandet av byråns årliga arbetsprogram ändras. |
| --- | --- |

(17)

För att möjliggöra bättre synkronisering med budgetförfarandet bör datumet för antagandet av byråns årliga arbetsprogram ändras.

| (18) | I byråns arbetsprogram bör syftet anges för varje verksamhet samt till vem verksamheten riktas. Kommissionen bör också informeras om de tekniska resultaten av varje verksamhet, eftersom denna information är mer omfattande än den allmänna rapport som riktas till samtliga institutioner. |
| --- | --- |

(18)

I byråns arbetsprogram bör syftet anges för varje verksamhet samt till vem verksamheten riktas. Kommissionen bör också informeras om de tekniska resultaten av varje verksamhet, eftersom denna information är mer omfattande än den allmänna rapport som riktas till samtliga institutioner.

| (19) | Eftersom målet för denna förordning, nämligen att byråns uppdrag ska utvidgas till att omfatta dess deltagande i förenklingen av gemenskapsförfarandet för certifiering av järnvägsfordon, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och det därför, på grund av åtgärdens omfattning, bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går denna förordning inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål. |
| --- | --- |

(19)

Eftersom målet för denna förordning, nämligen att byråns uppdrag ska utvidgas till att omfatta dess deltagande i förenklingen av gemenskapsförfarandet för certifiering av järnvägsfordon, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och det därför, på grund av åtgärdens omfattning, bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går denna förordning inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål.

| (20) | Förordning (EG) nr 881/2004 bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(20)

Förordning (EG) nr 881/2004 bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE:

Artikel 1

Ändringar

Förordning (EG) nr 881/2004 ska ändras på följande sätt:

| 1. | Artikel 2 ska ersättas med följande:
  ”Artikel 2
  Byråns olika akter
  Byrån får






  a) | lämna rekommendationer till kommissionen om tillämpningen av artiklarna 6, 7, 9b, 12, 14, 16, 16a, 16b, 16c, 17 och 18, samt |
| --- | --- | --- |

1.

Artikel 2 ska ersättas med följande:

”Artikel 2

Byråns olika akter

Byrån får

a)

lämna rekommendationer till kommissionen om tillämpningen av artiklarna 6, 7, 9b, 12, 14, 16, 16a, 16b, 16c, 17 och 18, samt

| b) | avge utlåtanden till kommissionen i enlighet med artiklarna 9a, 10, 13 och 15, och till berörda myndigheter i medlemsstaterna i enlighet med artikel 10.”. |
| --- | --- |

b)

avge utlåtanden till kommissionen i enlighet med artiklarna 9a, 10, 13 och 15, och till berörda myndigheter i medlemsstaterna i enlighet med artikel 10.”.

| 2. | Artikel 3 ska ändras på följande sätt:






  a) | Första meningen i punkt 1 ska ersättas med följande:
  ”1.   För utarbetandet av de rekommendationer som avses i artiklarna 6, 7, 9b, 12, 14, 16, 17 och 18 ska byrån inrätta ett begränsat antal arbetsgrupper.” |
| --- | --- | --- |

2.

Artikel 3 ska ändras på följande sätt:

a)

Första meningen i punkt 1 ska ersättas med följande:

”1.   För utarbetandet av de rekommendationer som avses i artiklarna 6, 7, 9b, 12, 14, 16, 17 och 18 ska byrån inrätta ett begränsat antal arbetsgrupper.”

| b) | Punkt 3 ska ersättas med följande:
  ”3.   De nationella säkerhetsmyndigheter som definieras i artikel 16 i järnvägssäkerhetsdirektivet eller, beroende på frågan, de behöriga nationella myndigheterna, ska utse sina företrädare till de arbetsgrupper i vilka de önskar delta.”. |
| --- | --- |

b)

Punkt 3 ska ersättas med följande:

”3.   De nationella säkerhetsmyndigheter som definieras i artikel 16 i järnvägssäkerhetsdirektivet eller, beroende på frågan, de behöriga nationella myndigheterna, ska utse sina företrädare till de arbetsgrupper i vilka de önskar delta.”.

| 3. | Artikel 8 ska utgå. |
| --- | --- |

3.

Artikel 8 ska utgå.

| 4. | Följande kapitelrubrik ska införas efter artikel 9: |
| --- | --- |

4.

Följande kapitelrubrik ska införas efter artikel 9:

| 5. | Följande artiklar ska införas:
  ”Artikel 9a
  Nationella bestämmelser
  1.   På kommissionens begäran ska byrån genomföra en teknisk granskning av nya nationella bestämmelser, vilka överlämnats till kommissionen i enlighet med artikel 8 i järnvägssäkerhetsdirektivet eller artikel 17.3 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/.../EG av den ... om driftskompatibiliteten hos gemenskapens järnvägssystem (8) (nedan kallat järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet).
  2.   Byrån ska granska huruvida de bestämmelser som avses i punkt 1 är förenliga med de gemensamma säkerhetsmetoderna samt med gällande TSD. Byrån ska också granska om bestämmelserna medger att de gällande gemensamma säkerhetsmålen uppfylls.
  3.   Om byrån, efter att ha gått igenom den motivering som medlemsstaten lämnat, kommer fram till att någon av dessa bestämmelser antingen inte är förenlig med TSD eller med de gemensamma säkerhetsmetoderna, eller inte medger att de gemensamma säkerhetsmålen uppfylls, ska den avge ett utlåtande till kommissionen inom två månader efter det att kommissionen har underrättat byrån om dessa bestämmelser.
  Artikel 9b
  Klassificering av nationella bestämmelser
  1.   Byrån ska främja medlemsstaters godkännande av fordon som tagits i bruk i en annan medlemsstat i enlighet med förfarandena i punkterna 2-4.
  2.   Byrån ska senast ... [sex månader efter det att järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet] har trätt i kraft se över förteckningen över parametrar i avsnitt 1 i bilaga VII till direktiv 2008/.../EG samt lämna de rekommendationer som den finner lämpliga till kommissionen.
  3.   Byrån ska utarbeta ett utkast till referensdokument med uppgifter om samtliga nationella bestämmelser som medlemsstaterna tillämpar i fråga om ibruktagande av fordon. Detta dokument ska, för varje parameter som anges i bilaga VII till järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet, ange de nationella bestämmelserna i varje medlemsstat och ska även ange vilken grupp i avsnitt 2 i den bilaga som dessa bestämmelser tillhör. Dessa bestämmelser ska innefatta sådana bestämmelser som anmäls i enlighet med artikel 17.3 i direktiv 2008/.../EG, inbegripet sådana som anmäls efter antagandet av TSD (specialfall, öppna punkter, undantag) och sådana som anmäls i enlighet med artikel 8 i järnvägssäkerhetsdirektivet.
  4.   För att gradvis reducera de nationella bestämmelser i grupp B som avses i avsnitt 2 i bilaga VII i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet ska byrån regelbundet utarbeta ett utkast för uppdatering av referensdokumentet och vidarebefordra det till kommissionen. Den första versionen av dokumentet ska lämnas till kommissionen senast ... [ett år efter det att denna förordning har trätt i kraft].
  5.   Vid tillämpning av denna artikel ska byrån samarbeta med de nationella säkerhetsmyndigheter som inrättas i enlighet med artikel 6.5 samt inrätta en arbetsgrupp i överensstämmelse med principerna i artikel 3. |
| --- | --- |

5.

Följande artiklar ska införas:

”Artikel 9a

Nationella bestämmelser

1.   På kommissionens begäran ska byrån genomföra en teknisk granskning av nya nationella bestämmelser, vilka överlämnats till kommissionen i enlighet med artikel 8 i järnvägssäkerhetsdirektivet eller artikel 17.3 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/.../EG av den ... om driftskompatibiliteten hos gemenskapens järnvägssystem (8) (nedan kallat järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet).

2.   Byrån ska granska huruvida de bestämmelser som avses i punkt 1 är förenliga med de gemensamma säkerhetsmetoderna samt med gällande TSD. Byrån ska också granska om bestämmelserna medger att de gällande gemensamma säkerhetsmålen uppfylls.

3.   Om byrån, efter att ha gått igenom den motivering som medlemsstaten lämnat, kommer fram till att någon av dessa bestämmelser antingen inte är förenlig med TSD eller med de gemensamma säkerhetsmetoderna, eller inte medger att de gemensamma säkerhetsmålen uppfylls, ska den avge ett utlåtande till kommissionen inom två månader efter det att kommissionen har underrättat byrån om dessa bestämmelser.

Artikel 9b

Klassificering av nationella bestämmelser

1.   Byrån ska främja medlemsstaters godkännande av fordon som tagits i bruk i en annan medlemsstat i enlighet med förfarandena i punkterna 2-4.

2.   Byrån ska senast ... [sex månader efter det att järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet] har trätt i kraft se över förteckningen över parametrar i avsnitt 1 i bilaga VII till direktiv 2008/.../EG samt lämna de rekommendationer som den finner lämpliga till kommissionen.

3.   Byrån ska utarbeta ett utkast till referensdokument med uppgifter om samtliga nationella bestämmelser som medlemsstaterna tillämpar i fråga om ibruktagande av fordon. Detta dokument ska, för varje parameter som anges i bilaga VII till järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet, ange de nationella bestämmelserna i varje medlemsstat och ska även ange vilken grupp i avsnitt 2 i den bilaga som dessa bestämmelser tillhör. Dessa bestämmelser ska innefatta sådana bestämmelser som anmäls i enlighet med artikel 17.3 i direktiv 2008/.../EG, inbegripet sådana som anmäls efter antagandet av TSD (specialfall, öppna punkter, undantag) och sådana som anmäls i enlighet med artikel 8 i järnvägssäkerhetsdirektivet.

4.   För att gradvis reducera de nationella bestämmelser i grupp B som avses i avsnitt 2 i bilaga VII i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet ska byrån regelbundet utarbeta ett utkast för uppdatering av referensdokumentet och vidarebefordra det till kommissionen. Den första versionen av dokumentet ska lämnas till kommissionen senast ... [ett år efter det att denna förordning har trätt i kraft].

5.   Vid tillämpning av denna artikel ska byrån samarbeta med de nationella säkerhetsmyndigheter som inrättas i enlighet med artikel 6.5 samt inrätta en arbetsgrupp i överensstämmelse med principerna i artikel 3.

| 6. | Följande punkter ska läggas till i artikel 10:
  ”2a.   Byrån kan uppmanas att lämna tekniska utlåtanden






  a) | av en nationell säkerhetsmyndighet eller kommissionen, om huruvida nationella bestämmelser för en eller flera av parametrarna i avsnitt 1 i bilaga VII är likvärdiga med bestämmelserna i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet, |
| --- | --- | --- |

6.

Följande punkter ska läggas till i artikel 10:

”2a.   Byrån kan uppmanas att lämna tekniska utlåtanden

a)

av en nationell säkerhetsmyndighet eller kommissionen, om huruvida nationella bestämmelser för en eller flera av parametrarna i avsnitt 1 i bilaga VII är likvärdiga med bestämmelserna i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet,

| b) | av det behöriga organ för överklagande som avses i artikel 21.7 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet, i det fall en behörig nationell säkerhetsmyndighet nekar till att ett järnvägsfordon godkänns för att tas i bruk. |
| --- | --- |

b)

av det behöriga organ för överklagande som avses i artikel 21.7 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet, i det fall en behörig nationell säkerhetsmyndighet nekar till att ett järnvägsfordon godkänns för att tas i bruk.

2b.   Byrån kan av kommissionen uppmanas att lämna tekniska utlåtanden om brådskande ändringar av TSD i enlighet med artikel 7.1 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet.”.

| 7. | Artikel 11 ska utgå. |
| --- | --- |

7.

Artikel 11 ska utgå.

| 8. | Artikel 13 ska ersättas med följande:
  ”Artikel 13
  Anmälda organ
  1.   Utan att det påverkar medlemsstaternas ansvar för de anmälda organ de utsett, får byrån, på kommissionens begäran, kontrollera kvaliteten på det arbete som de anmälda organen utför. I förekommande fall ska byrån avge ett utlåtande till kommissionen.
  2.   Utan att det påverkar medlemsstaternas ansvar ska byrån, på kommissionens begäran, när denna i enlighet med artikel 28.4 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet anser att ett anmält organ inte uppfyller de kriterier som avses i bilaga VIII till det direktivet, kontrollera att dessa kriterier är uppfyllda. Byrån ska avge ett utlåtande till kommissionen.”. |
| --- | --- |

8.

Artikel 13 ska ersättas med följande:

”Artikel 13

Anmälda organ

1.   Utan att det påverkar medlemsstaternas ansvar för de anmälda organ de utsett, får byrån, på kommissionens begäran, kontrollera kvaliteten på det arbete som de anmälda organen utför. I förekommande fall ska byrån avge ett utlåtande till kommissionen.

2.   Utan att det påverkar medlemsstaternas ansvar ska byrån, på kommissionens begäran, när denna i enlighet med artikel 28.4 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet anser att ett anmält organ inte uppfyller de kriterier som avses i bilaga VIII till det direktivet, kontrollera att dessa kriterier är uppfyllda. Byrån ska avge ett utlåtande till kommissionen.”.

| 9. | Artikel 15 ska ersättas med följande:
  ”Artikel 15
  Driftskompatibilitet hos gemenskapens järnvägssystem
  Utan att det påverkar undantagen enligt artikel 9 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet ska byrån, på kommissionens begäran, med avseende på driftskompatibiliteten granska varje projekt som rör förnyelse av konstruktion, uppgradering eller modernisering av det delsystem som omfattas av en ansökan om ekonomiskt bidrag från gemenskapen. Byrån ska avge sitt utlåtande huruvida projektet överensstämmer med relevanta TSD inom en tidsperiod som ska fastställas i samråd med kommissionen utifrån projektets betydelse och de tillgängliga resurserna och som inte får överstiga två månader.”. |
| --- | --- |

9.

Artikel 15 ska ersättas med följande:

”Artikel 15

Driftskompatibilitet hos gemenskapens järnvägssystem

Utan att det påverkar undantagen enligt artikel 9 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet ska byrån, på kommissionens begäran, med avseende på driftskompatibiliteten granska varje projekt som rör förnyelse av konstruktion, uppgradering eller modernisering av det delsystem som omfattas av en ansökan om ekonomiskt bidrag från gemenskapen. Byrån ska avge sitt utlåtande huruvida projektet överensstämmer med relevanta TSD inom en tidsperiod som ska fastställas i samråd med kommissionen utifrån projektets betydelse och de tillgängliga resurserna och som inte får överstiga två månader.”.

| 10. | Följande kapitelrubrik ska införas omedelbart före artikel 16: |
| --- | --- |

10.

Följande kapitelrubrik ska införas omedelbart före artikel 16:

| 11. | Följande stycke ska läggas till i artikel 16:
  ”Dessa rekommendationer ska överensstämma med det ansvar som redan lagts på järnvägsföretag i enlighet med artikel 4 i järnvägssäkerhetsdirektivet och den enhet som ansvarar för underhåll i enlighet med artikel 14 i det direktivet, och ska till fullo beakta certifieringssystemen för järnvägsföretag och enheter som ansvarar för underhåll.”. |
| --- | --- |

11.

Följande stycke ska läggas till i artikel 16:

”Dessa rekommendationer ska överensstämma med det ansvar som redan lagts på järnvägsföretag i enlighet med artikel 4 i järnvägssäkerhetsdirektivet och den enhet som ansvarar för underhåll i enlighet med artikel 14 i det direktivet, och ska till fullo beakta certifieringssystemen för järnvägsföretag och enheter som ansvarar för underhåll.”.

| 12. | Följande artikel ska införas:
  ”Artikel 16a
  Certifiering av enheter som ansvarar för underhåll
  Senast den ... (9) ska byrån till kommissionen översända en rapport, som vid behov ska innehålla rekommendationer om genomförandet av systemet för frivillig certifiering av enheter som ansvarar för underhåll i enlighet med artikel 14 i järnvägssäkerhetsdirektivet.
  Byråns utvärdering och rekommendationer ska särskilt omfatta följande aspekter, med beaktande av de relationer som en enhet som ansvarar för underhåll kan ha med andra parter som fordonsinnehavare, järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare:






  a) | Huruvida den enhet som ansvarar för underhåll har infört tillfredsställande system, inklusive drifts- och förvaltningsprocesser, för att garantera ett effektivt och säkert underhåll av järnvägsfordonen. |
| --- | --- | --- |

12.

Följande artikel ska införas:

”Artikel 16a

Certifiering av enheter som ansvarar för underhåll

Senast den ... (9) ska byrån till kommissionen översända en rapport, som vid behov ska innehålla rekommendationer om genomförandet av systemet för frivillig certifiering av enheter som ansvarar för underhåll i enlighet med artikel 14 i järnvägssäkerhetsdirektivet.

Byråns utvärdering och rekommendationer ska särskilt omfatta följande aspekter, med beaktande av de relationer som en enhet som ansvarar för underhåll kan ha med andra parter som fordonsinnehavare, järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare:

a)

Huruvida den enhet som ansvarar för underhåll har infört tillfredsställande system, inklusive drifts- och förvaltningsprocesser, för att garantera ett effektivt och säkert underhåll av järnvägsfordonen.

| b) | Innehållet i och specifikationerna för ett frivilligt certifieringssystem som är giltigt i hela gemenskapen. |
| --- | --- |

b)

Innehållet i och specifikationerna för ett frivilligt certifieringssystem som är giltigt i hela gemenskapen.

| c) | Vilken typ av organ som är behöriga för certifieringen. |
| --- | --- |

c)

Vilken typ av organ som är behöriga för certifieringen.

| d) | Tekniska och operativa inspektioner och kontroller. |
| --- | --- |

d)

Tekniska och operativa inspektioner och kontroller.

| 13. | Följande kapitelrubrik ska införas omedelbart efter artikel 16a: |
| --- | --- |

13.

Följande kapitelrubrik ska införas omedelbart efter artikel 16a:

| 14. | Följande artikel ska införas:
  ”Artikel 16b
  Lokförare
  1.   När det gäller frågor som avser Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/59/EG av den 23 oktober 2007 om behörighetsprövning av lokförare som framför lok och tåg på järnvägssystemet i gemenskapen (10) (nedan kallat lokförardirektivet) ska byrån ha följande uppgifter:






  a) | Utarbeta ett utkast till en gemenskapsmodell för förarbeviset, intyget och den bestyrkta kopian av intyget samt deras fysiska utformning, med beaktande av åtgärder mot förfalskning. |
| --- | --- | --- |

14.

Följande artikel ska införas:

”Artikel 16b

Lokförare

1.   När det gäller frågor som avser Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/59/EG av den 23 oktober 2007 om behörighetsprövning av lokförare som framför lok och tåg på järnvägssystemet i gemenskapen (10) (nedan kallat lokförardirektivet) ska byrån ha följande uppgifter:

a)

Utarbeta ett utkast till en gemenskapsmodell för förarbeviset, intyget och den bestyrkta kopian av intyget samt deras fysiska utformning, med beaktande av åtgärder mot förfalskning.

| b) | Samarbeta med de behöriga myndigheterna för att sörja för driftskompatibilitet mellan registren över lokförarbevis. För detta ändamål ska byrån utarbeta ett utkast till grundparametrar för registren, t.ex. vilka uppgifter som ska registreras, deras dataformat, protokollet för datautbyte, rätt till tillträde, hur länge uppgifterna ska förvaras och de förfaranden som ska följas vid konkurs. |
| --- | --- |

b)

Samarbeta med de behöriga myndigheterna för att sörja för driftskompatibilitet mellan registren över lokförarbevis. För detta ändamål ska byrån utarbeta ett utkast till grundparametrar för registren, t.ex. vilka uppgifter som ska registreras, deras dataformat, protokollet för datautbyte, rätt till tillträde, hur länge uppgifterna ska förvaras och de förfaranden som ska följas vid konkurs.

| c) | Utarbeta utkast till gemenskapskriterier för val av prov och examinatorer. |
| --- | --- |

c)

Utarbeta utkast till gemenskapskriterier för val av prov och examinatorer.

| d) | Utvärdera utvecklingen av behörighetsprövningen av lokförare genom att, senast fyra år efter antagandet av grundparametrarna för registren i enlighet med artikel 22.4 i lokförardirektivet, för kommissionen lägga fram en rapport, som vid behov ska innehålla rekommendationer om förbättringar av systemet och åtgärder avseende den teoretiska och praktiska prövningen av yrkeskunskaperna för dem som ansöker om det harmoniserade intyget gällande rullande materiel och berörd infrastruktur. |
| --- | --- |

d)

Utvärdera utvecklingen av behörighetsprövningen av lokförare genom att, senast fyra år efter antagandet av grundparametrarna för registren i enlighet med artikel 22.4 i lokförardirektivet, för kommissionen lägga fram en rapport, som vid behov ska innehålla rekommendationer om förbättringar av systemet och åtgärder avseende den teoretiska och praktiska prövningen av yrkeskunskaperna för dem som ansöker om det harmoniserade intyget gällande rullande materiel och berörd infrastruktur.

| e) | Senast den 4 december 2012 undersöka möjligheten att använda ett smartkort för både det förarbevis och de intyg som avses i artikel 4 i lokförardirektivet samt göra en kostnadsnyttoanalys av detta. Byrån ska utarbeta ett utkast för de tekniska och funktionsmässiga specifikationerna för ett sådant smartkort. |
| --- | --- |

e)

Senast den 4 december 2012 undersöka möjligheten att använda ett smartkort för både det förarbevis och de intyg som avses i artikel 4 i lokförardirektivet samt göra en kostnadsnyttoanalys av detta. Byrån ska utarbeta ett utkast för de tekniska och funktionsmässiga specifikationerna för ett sådant smartkort.

| f) | Bistå vid samarbetet mellan medlemsstaterna i samband med genomförandet av lokförardirektivet och anordna lämpliga möten med företrädare för de behöriga myndigheterna. |
| --- | --- |

f)

Bistå vid samarbetet mellan medlemsstaterna i samband med genomförandet av lokförardirektivet och anordna lämpliga möten med företrädare för de behöriga myndigheterna.

| g) | På begäran av kommissionen utföra en kostnadsnyttoanalys av tillämpningen av bestämmelserna i lokförardirektivet på lokförare som endast utövar sitt yrke på den begärande medlemsstatens territorium. Kostnadsnyttoanalysen ska omfatta en tidsperiod på tio år. Denna kostnadsnyttoanalys ska överlämnas till kommissionen inom två år efter den dag de register som föreskrivs i artikel 37.1 i lokförardirektivet har lagts upp. |
| --- | --- |

g)

På begäran av kommissionen utföra en kostnadsnyttoanalys av tillämpningen av bestämmelserna i lokförardirektivet på lokförare som endast utövar sitt yrke på den begärande medlemsstatens territorium. Kostnadsnyttoanalysen ska omfatta en tidsperiod på tio år. Denna kostnadsnyttoanalys ska överlämnas till kommissionen inom två år efter den dag de register som föreskrivs i artikel 37.1 i lokförardirektivet har lagts upp.

| h) | På begäran av kommissionen utföra en ny kostnadsnyttoanalys som ska överlämnas till kommissionen senast 12 månader innan den tillfälliga undantagsperiod som eventuellt beviljats av kommissionen löper ut. |
| --- | --- |

h)

På begäran av kommissionen utföra en ny kostnadsnyttoanalys som ska överlämnas till kommissionen senast 12 månader innan den tillfälliga undantagsperiod som eventuellt beviljats av kommissionen löper ut.

| i) | Sörja för att det system som inrättats enligt artikel 22.2a och 22.2b i lokförardirektivet följer bestämmelserna i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 45/2001 av den 18 december 2000 om skydd för enskilda då gemenskapsinstitutionerna och gemenskapsorganen behandlar personuppgifter och om den fria rörligheten för sådana uppgifter (11). |
| --- | --- |

i)

Sörja för att det system som inrättats enligt artikel 22.2a och 22.2b i lokförardirektivet följer bestämmelserna i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 45/2001 av den 18 december 2000 om skydd för enskilda då gemenskapsinstitutionerna och gemenskapsorganen behandlar personuppgifter och om den fria rörligheten för sådana uppgifter (11).

2.   När det gäller frågor som avser lokförardirektivet ska byrån utfärda rekommendationer om följande:

| a) | Ändring av gemenskapskoderna för de olika typerna i kategorierna A och B enligt artikel 4.3 i lokförardirektivet. |
| --- | --- |

a)

Ändring av gemenskapskoderna för de olika typerna i kategorierna A och B enligt artikel 4.3 i lokförardirektivet.

| b) | Koderna för kompletterande uppgifter eller medicinskt grundade giltighetsvillkor som fastställts av en behörig myndighet i enlighet med bilaga II i lokförardirektivet. |
| --- | --- |

b)

Koderna för kompletterande uppgifter eller medicinskt grundade giltighetsvillkor som fastställts av en behörig myndighet i enlighet med bilaga II i lokförardirektivet.

3.   Byrån kan inkomma med en motiverad begäran till behöriga myndigheter för uppgifter om lokförarbevisens status.

| 15. | Följande artikel ska införas:
  ”Artikel 16c
  Övrig tågpersonal
  I enlighet med artikel 28 i lokförardirektivet ska byrån i en rapport som ska läggas fram senast den 4 juni 2009 med beaktande av TSD om drift och trafikledning som utarbetats enligt direktiven 96/48/EG och 2001/16/EG fastställa kompetensprofil och uppgifter för övrig ombordpersonal vilka utför säkerhetskritiska uppgifter och vars yrkeskvalifikationer därigenom bidrar till järnvägssäkerheten och bör regleras på gemenskapsnivå, genom ett system med kompetensbevis och/eller intyg som kan likna det system som fastställs genom lokförardirektivet.”. |
| --- | --- |

15.

Följande artikel ska införas:

”Artikel 16c

Övrig tågpersonal

I enlighet med artikel 28 i lokförardirektivet ska byrån i en rapport som ska läggas fram senast den 4 juni 2009 med beaktande av TSD om drift och trafikledning som utarbetats enligt direktiven 96/48/EG och 2001/16/EG fastställa kompetensprofil och uppgifter för övrig ombordpersonal vilka utför säkerhetskritiska uppgifter och vars yrkeskvalifikationer därigenom bidrar till järnvägssäkerheten och bör regleras på gemenskapsnivå, genom ett system med kompetensbevis och/eller intyg som kan likna det system som fastställs genom lokförardirektivet.”.

| 16. | I artikel 17 ska rubriken och punkt 1 ersättas med följande:
  ”Artikel 17
  Yrkeskunskaper och utbildning
  1.   Byrån ska utarbeta rekommendationer för fastställande av gemensamma kriterier för definiering av yrkeskunskaper för och bedömning av den personal som deltar i driften och underhållet av järnvägssystemet men som inte omfattas av artikel 16b eller 16c.”. |
| --- | --- |

16.

I artikel 17 ska rubriken och punkt 1 ersättas med följande:

”Artikel 17

Yrkeskunskaper och utbildning

1.   Byrån ska utarbeta rekommendationer för fastställande av gemensamma kriterier för definiering av yrkeskunskaper för och bedömning av den personal som deltar i driften och underhållet av järnvägssystemet men som inte omfattas av artikel 16b eller 16c.”.

| 17. | Följande kapitelrubrik ska införas omedelbart efter artikel 17: |
| --- | --- |

17.

Följande kapitelrubrik ska införas omedelbart efter artikel 17:

| 18. | Artikel 18 ska ersättas med följande:
  ”Artikel 18
  Register
  1.   Byrån ska upprätta och för kommissionen rekommendera gemensamma specifikationer för






  a) | det nationella fordonsregistret i enlighet med artikel 33 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet, inklusive arrangemang för utbyte av uppgifter och en standardmall för ansökan om registrering, |
| --- | --- | --- |

18.

Artikel 18 ska ersättas med följande:

”Artikel 18

Register

1.   Byrån ska upprätta och för kommissionen rekommendera gemensamma specifikationer för

a)

det nationella fordonsregistret i enlighet med artikel 33 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet, inklusive arrangemang för utbyte av uppgifter och en standardmall för ansökan om registrering,

| b) | registret för godkända fordonstyper i enlighet med artikel 34 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet, inklusive arrangemang för utbyte av uppgifter med nationella säkerhetsmyndigheter, |
| --- | --- |

b)

registret för godkända fordonstyper i enlighet med artikel 34 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet, inklusive arrangemang för utbyte av uppgifter med nationella säkerhetsmyndigheter,

| c) | infrastrukturregister i enlighet med artikel 35 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet. |
| --- | --- |

c)

infrastrukturregister i enlighet med artikel 35 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet.

2.   Byrån ska upprätta och föra ett register över alla typer av fordon för vilka medlemsstaterna godkänt ibruktagande på gemenskapens järnvägsnät i enlighet med artikel 34 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet. Byrån ska också utarbeta en mall till försäkran om typöverensstämmelse i enlighet med artikel 26.4 i det direktivet.”.

| 19. | Artikel 19 ska ersättas med följande:
  ”Artikel 19
  Tillgång till handlingar och register
  1.   Byrån ska göra följande handlingar och register offentligt tillgängliga enligt järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet och järnvägssäkerhetsdirektivet:






  a) | EG-kontrollförklaringar för delsystem. |
| --- | --- | --- |

19.

Artikel 19 ska ersättas med följande:

”Artikel 19

Tillgång till handlingar och register

1.   Byrån ska göra följande handlingar och register offentligt tillgängliga enligt järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet och järnvägssäkerhetsdirektivet:

a)

EG-kontrollförklaringar för delsystem.

| b) | EG-försäkran om driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse, tillgängliga för nationella säkerhetsmyndigheter. |
| --- | --- |

b)

EG-försäkran om driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse, tillgängliga för nationella säkerhetsmyndigheter.

| c) | Tillstånd utfärdade i enlighet med direktiv 95/18/EG. |
| --- | --- |

c)

Tillstånd utfärdade i enlighet med direktiv 95/18/EG.

| d) | Säkerhetsintyg som utfärdas i enlighet med artikel 10 i järnvägssäkerhetsdirektivet. |
| --- | --- |

d)

Säkerhetsintyg som utfärdas i enlighet med artikel 10 i järnvägssäkerhetsdirektivet.

| e) | Utredningsrapporter som sänds till byrån i enlighet med artikel 24 i järnvägssäkerhetsdirektivet. |
| --- | --- |

e)

Utredningsrapporter som sänds till byrån i enlighet med artikel 24 i järnvägssäkerhetsdirektivet.

| f) | Nationella regler som anmälts till kommissionen i enlighet med artikel 8 i järnvägssäkerhetsdirektivet och artiklarna 5.6 och 17.3 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet. |
| --- | --- |

f)

Nationella regler som anmälts till kommissionen i enlighet med artikel 8 i järnvägssäkerhetsdirektivet och artiklarna 5.6 och 17.3 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet.

| g) | Länk till det nationella fordonsregistret. |
| --- | --- |

g)

Länk till det nationella fordonsregistret.

| h) | Länk till de nationella infrastrukturregistren. |
| --- | --- |

h)

Länk till de nationella infrastrukturregistren.

| i) | Europeiskt register över godkända fordonstyper. |
| --- | --- |

i)

Europeiskt register över godkända fordonstyper.

| j) | Register över begäran om ändringar och planerade ändringar i specifikationerna för det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg (ERTMS). |
| --- | --- |

j)

Register över begäran om ändringar och planerade ändringar i specifikationerna för det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg (ERTMS).

| k) | Register över märkningar avseende fordonsinnehavaren som innehas av byrån i enlighet med TSD om drift och trafikledning. |
| --- | --- |

k)

Register över märkningar avseende fordonsinnehavaren som innehas av byrån i enlighet med TSD om drift och trafikledning.

2.   Medlemsstaterna och kommissionen ska diskutera och enas om de praktiska villkoren för översändandet av de handlingar som avses i punkt 1 på grundval av ett utkast från byrån.

3.   När handlingarna enligt punkt 1 översänds, får de berörda organen ange vilka handlingar som av säkerhetsskäl inte ska lämnas ut till allmänheten.

4.   Nationella myndigheter med ansvar för utfärdande av de handlingar som avses i punkt 1 c och d ska, inom en månad från det att beslutet fattades, meddela byrån varje enskilt beslut om utfärdande, förnyande, ändring eller upphävande av dessa handlingar.

5.   Byrån får komplettera denna offentliga databas med sådana offentliga handlingar eller länkar som har betydelse för målen med denna förordning.”.

| 20. | Rubriken till kapitel 4 ska ersättas med följande: |
| --- | --- |

20.

Rubriken till kapitel 4 ska ersättas med följande:

| 21. | Följande artiklar ska införas:
  ”Artikel 21a
  ERTMS
  1.   Byrån ska utföra de uppgifter som beskrivs i punkterna 2-5 i syfte att bidra till ett konsekvent utarbetande och genomförande av ERTMS.
  2.   Byrån ska inrätta ett förfarande för behandling av ansökningar om ändring av specifikationer för ERTMS. För detta ändamål ska ett register över ansökningar om ändringar och planerade ändringar i ERTMS-specifikationerna inrättas och upprätthållas av byrån.
  3.   Byrån ska stödja kommissionens arbete med övergången till ERTMS och samordningen av installeringen av ERTMS längs de transeuropeiska transportkorridorerna.
  4.   Byrån ska utarbeta en strategi för förvaltning av de olika versionerna av ERTMS för att säkerställa den tekniska och operativa driftskompatibiliteten mellan järnvägsnät och fordon som utrustats med olika versioner.
  5.   Om det visar sig att det föreligger teknisk inkompatibilitet mellan järnvägsnät och fordon inom ramen för specifika ERTMS-projekt, ska de anmälda organen och de nationella säkerhetsmyndigheterna se till att byrån erhåller all relevant information om de tillämpade förfarandena för EG-kontroll och ibruktagande samt om driftsförhållandena. I förekommande fall ska byrån rekommendera kommissionen lämpliga åtgärder.
  Artikel 21b
  Stöd till kommissionen
  1.   Inom de gränser som anges i artikel 30.2 b ska byrån på kommissionens begäran bistå kommissionen i genomförandet av den gemenskapslagstiftning som syftar till att förbättra järnvägssystemens driftskompatibilitet och att utarbeta en gemensam säkerhetsstrategi för det europeiska järnvägssystemet.
  2.   Detta stöd ska begränsas i tid och omfattning och ges utan att det påverkar andra uppgifter som ålagts byrån i denna förordning och kan bestå i att






  a) | lämna uppgifter om hur särskilda aspekter av gemenskapslagstiftningen genomförs, |
| --- | --- | --- |

21.

Följande artiklar ska införas:

”Artikel 21a

ERTMS

1.   Byrån ska utföra de uppgifter som beskrivs i punkterna 2-5 i syfte att bidra till ett konsekvent utarbetande och genomförande av ERTMS.

2.   Byrån ska inrätta ett förfarande för behandling av ansökningar om ändring av specifikationer för ERTMS. För detta ändamål ska ett register över ansökningar om ändringar och planerade ändringar i ERTMS-specifikationerna inrättas och upprätthållas av byrån.

3.   Byrån ska stödja kommissionens arbete med övergången till ERTMS och samordningen av installeringen av ERTMS längs de transeuropeiska transportkorridorerna.

4.   Byrån ska utarbeta en strategi för förvaltning av de olika versionerna av ERTMS för att säkerställa den tekniska och operativa driftskompatibiliteten mellan järnvägsnät och fordon som utrustats med olika versioner.

5.   Om det visar sig att det föreligger teknisk inkompatibilitet mellan järnvägsnät och fordon inom ramen för specifika ERTMS-projekt, ska de anmälda organen och de nationella säkerhetsmyndigheterna se till att byrån erhåller all relevant information om de tillämpade förfarandena för EG-kontroll och ibruktagande samt om driftsförhållandena. I förekommande fall ska byrån rekommendera kommissionen lämpliga åtgärder.

Artikel 21b

Stöd till kommissionen

1.   Inom de gränser som anges i artikel 30.2 b ska byrån på kommissionens begäran bistå kommissionen i genomförandet av den gemenskapslagstiftning som syftar till att förbättra järnvägssystemens driftskompatibilitet och att utarbeta en gemensam säkerhetsstrategi för det europeiska järnvägssystemet.

2.   Detta stöd ska begränsas i tid och omfattning och ges utan att det påverkar andra uppgifter som ålagts byrån i denna förordning och kan bestå i att

a)

lämna uppgifter om hur särskilda aspekter av gemenskapslagstiftningen genomförs,

| b) | ge tekniska råd i frågor som kräver specifik sakkunskap, |
| --- | --- |

b)

ge tekniska råd i frågor som kräver specifik sakkunskap,

| c) | samla in uppgifter genom det samarbete med nationella säkerhetsmyndigheter och utredningsorgan som avses i artikel 6.5. |
| --- | --- |

c)

samla in uppgifter genom det samarbete med nationella säkerhetsmyndigheter och utredningsorgan som avses i artikel 6.5.

3.   Den verkställande direktören ska minst en gång om året rapportera till styrelsen om genomförandet av denna artikel, inberäknat dess inverkan på resurserna.”.

| 22. | Artikel 24.3 ska ersättas med följande:
  ”3.   Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 26.1, ska byråns personal bestå av






  — | tillfälligt anställda som byrån rekryterat för en tid på högst fem år bland anställda i sektorn på grundval av deras meriter och erfarenheter när det gäller järnvägssäkerhet och driftskompatibilitet, |
| --- | --- | --- |

22.

Artikel 24.3 ska ersättas med följande:

”3.   Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 26.1, ska byråns personal bestå av

—

tillfälligt anställda som byrån rekryterat för en tid på högst fem år bland anställda i sektorn på grundval av deras meriter och erfarenheter när det gäller järnvägssäkerhet och driftskompatibilitet,

| — | tjänstemän som avdelats eller utstationerats av kommissionen eller medlemsstaterna i högst fem år, och |
| --- | --- |

—

tjänstemän som avdelats eller utstationerats av kommissionen eller medlemsstaterna i högst fem år, och

| — | övriga anställda, enligt anställningsvillkoren för övriga anställda i Europeiska gemenskaperna, som ska utföra handläggar- eller sekreteraruppgifter. |
| --- | --- |

—

övriga anställda, enligt anställningsvillkoren för övriga anställda i Europeiska gemenskaperna, som ska utföra handläggar- eller sekreteraruppgifter.

Under byråns första tio verksamhetsår får den femårsperiod som avses i första strecksatsen förlängas med en ny period på högst tre år, om det är nödvändigt för att garantera byråns kontinuerliga tjänster.”.

| 23. | Artikel 25 ska ändras på följande sätt:






  a) | I punkt 2 ska led c ersättas med följande:






  ”c) | senast den 30 november varje år, efter att ha beaktat kommissionens yttrande, anta byråns arbetsprogram för det kommande året och översända det till medlemsstaterna, Europaparlamentet, rådet och kommissionen. Detta arbetsprogram ska antas utan att det påverkar gemenskapens årliga budgetförfarande. Om kommissionen inom 15 dagar från den tidpunkt då arbetsprogrammet antagits meddelar att den inte samtycker till arbetsprogrammet, ska styrelsen behandla det igen och inom två månader, vid den andra behandlingen, anta det eventuellt ändrade arbetsprogrammet, antingen med två tredjedels majoritet, inbegripet kommissionens företrädare, eller med enhällighet bland medlemsstaternas företrädare,” |
| --- | --- | --- | --- |

23.

Artikel 25 ska ändras på följande sätt:

a)

I punkt 2 ska led c ersättas med följande:

”c)

senast den 30 november varje år, efter att ha beaktat kommissionens yttrande, anta byråns arbetsprogram för det kommande året och översända det till medlemsstaterna, Europaparlamentet, rådet och kommissionen. Detta arbetsprogram ska antas utan att det påverkar gemenskapens årliga budgetförfarande. Om kommissionen inom 15 dagar från den tidpunkt då arbetsprogrammet antagits meddelar att den inte samtycker till arbetsprogrammet, ska styrelsen behandla det igen och inom två månader, vid den andra behandlingen, anta det eventuellt ändrade arbetsprogrammet, antingen med två tredjedels majoritet, inbegripet kommissionens företrädare, eller med enhällighet bland medlemsstaternas företrädare,”

| b) | Följande punkt ska läggas till:
  ”3.   I byråns arbetsprogram ska syftet anges för varje verksamhet. I princip ska en rapport lämnas till kommissionen för varje verksamhet och/eller varje resultat.”. |
| --- | --- |

b)

Följande punkt ska läggas till:

”3.   I byråns arbetsprogram ska syftet anges för varje verksamhet. I princip ska en rapport lämnas till kommissionen för varje verksamhet och/eller varje resultat.”.

| 24. | Artikel 26.1 ska ersättas med följande:
  ”1.   Styrelsen ska bestå av en företrädare för varje medlemsstat och fyra företrädare för kommissionen samt av sex företrädare utan rösträtt, av vilka de senare på europeisk nivå ska företräda följande grupper:






  a) | Järnvägsföretag. |
| --- | --- | --- |

24.

Artikel 26.1 ska ersättas med följande:

”1.   Styrelsen ska bestå av en företrädare för varje medlemsstat och fyra företrädare för kommissionen samt av sex företrädare utan rösträtt, av vilka de senare på europeisk nivå ska företräda följande grupper:

a)

Järnvägsföretag.

| b) | Infrastrukturförvaltare. |
| --- | --- |

b)

Infrastrukturförvaltare.

| c) | Järnvägsindustrin. |
| --- | --- |

c)

Järnvägsindustrin.

| d) | Fackföreningar. |
| --- | --- |

d)

Fackföreningar.

| e) | Resenärer. |
| --- | --- |

e)

Resenärer.

| f) | Godstransportkunder. |
| --- | --- |

f)

Godstransportkunder.

För var och en av dessa kategorier ska kommissionen utse en företrädare och en suppleant utifrån en lista med fyra namn som tagits fram av deras respektive europeiska organisationer för att på lämpligt sätt företräda allas intressen.

Styrelseledamöterna och deras suppleanter ska utses på grundval av relevant erfarenhet och sakkunskap.”.

| 25. | Artikel 33.1 ska ersättas med följande:
  ”1.   För att kunna utföra sina uppgifter enligt artiklarna 9, 9a, 10, 13 och 15 får byrån genomföra besök i medlemsstaterna i enlighet med de riktlinjer som styrelsen fastställt. Medlemsstaternas nationella myndigheter ska underlätta arbetet för byråns personal.”. |
| --- | --- |

25.

Artikel 33.1 ska ersättas med följande:

”1.   För att kunna utföra sina uppgifter enligt artiklarna 9, 9a, 10, 13 och 15 får byrån genomföra besök i medlemsstaterna i enlighet med de riktlinjer som styrelsen fastställt. Medlemsstaternas nationella myndigheter ska underlätta arbetet för byråns personal.”.

| 26. | Artikel 36.1 ska ersättas med följande:
  ”1.   Byrån ska vara öppen för deltagande av europeiska länder och länder som omfattas av den europeiska grannskapspolitiken och som har ingått sådana avtal med gemenskapen som innebär att de berörda länderna antagit och tillämpar gemenskapslagstiftningen inom det område som omfattas av denna förordning.”. |
| --- | --- |

26.

Artikel 36.1 ska ersättas med följande:

”1.   Byrån ska vara öppen för deltagande av europeiska länder och länder som omfattas av den europeiska grannskapspolitiken och som har ingått sådana avtal med gemenskapen som innebär att de berörda länderna antagit och tillämpar gemenskapslagstiftningen inom det område som omfattas av denna förordning.”.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i ...

På Europaparlamentets vägnar

Ordförande

På rådets vägnar

Ordförande

---

(1)  EUT C 256, 27.10.2007, s. 39.

1

(2)  Europaparlamentets yttrande av den 29 november 2007 (ännu ej offentliggjort i EUT), rådets gemensamma ståndpunkt av den 3 mars 2008 och Europaparlamentets ståndpunkt av den ... (ännu ej offentliggjort i EUT).

2

(3)  EUT L 164, 30.4.2004, s. 1. Rättad i EUT L 220, 21.6.2004, s. 3.

3

(4)  Se sidan ... i detta nummer av EUT.

4

(5)  EUT L 164, 30.4.2004, s. 44. Rättad i EUT L 220, 21.6.2004, s. 16.

5

(6)  EUT L 315, 3.12.2007, s. 51.

6

(7)  Kommissionens beslut 2006/679/EG av den 28 mars 2006 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg (EUT L 284, 16.10.2006, s. 1). Beslutet senast ändrat genom beslut 2007/153/EG (EUT L 67, 7.3.2007, s. 13).

7

(8)  EUT L ...”.

8

(9)  Sex månader efter det att järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet har trätt i kraft.”.

9

(10)  EUT L 315, 3.12.2007, s. 51.

10

(11)  EGT L 8, 12.1.2001, s. 1.”.

11

---

RÅDETS MOTIVERING

I   INLEDNING

Kommissionen lade den 13 december 2006 fram följande tre lagstiftningsförslag som främst syftade till att underlätta förflyttning av järnvägsfordon i Europeiska unionen:

| — | Ett förslag till direktiv om ändring av direktiv 2004/49/EG om säkerhet på gemenskapens järnvägar (1) (nedan kallat direktivet om järnvägssäkerhet). |
| --- | --- |

—

Ett förslag till direktiv om ändring av direktiv 2004/49/EG om säkerhet på gemenskapens järnvägar (1) (nedan kallat direktivet om järnvägssäkerhet).

| — | Ett förslag till direktiv om driftskompatibiliteten hos gemenskapens järnvägssystem (1) (nedan kallat direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet). |
| --- | --- |

—

Ett förslag till direktiv om driftskompatibiliteten hos gemenskapens järnvägssystem (1) (nedan kallat direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet).

| — | Ett förslag till förordning om ändring av förordning (EG) nr 881/2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå (1) (nedan kallad förordningen om byrån). |
| --- | --- |

—

Ett förslag till förordning om ändring av förordning (EG) nr 881/2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå (1) (nedan kallad förordningen om byrån).

Den 29 november 2007 antog Europaparlamentet sitt yttrande vid första behandlingen.

Den 3 mars 2008 antar rådet sin gemensamma ståndpunkt. Rådet har under sitt arbete tagit hänsyn till yttrandet från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén (2). Regionkommittén beslutade att inte yttra sig över de ovan nämnda förslagen.

II   ANALYS AV DEN GEMENSAMMA STÅNDPUNKTEN

1.   Allmänt

För att göra det möjligt för järnvägarna att spela en avgörande roll för en hållbar rörlighet i Europeiska unionen eftersträvar rådet en gradvis utveckling av ett integrerat europeiskt järnvägsområde. Rådet anser i detta sammanhang att de tre lagstiftningsförslagen om omarbetning av direktiven för driftskompatibilitet för konventionell järnväg och höghastighetsjärnväg och om ändring av direktivet om järnvägssäkerhet och direktivet om byrån kan bidra med viktiga förbättringar av den tekniska delen av regelverket för de europeiska järnvägarna. Genom dessa förslag minskas hindren mot en fri rörlighet för järnvägsfordon på det europeiska järnvägsnätet varigenom det ömsesidiga godkännandet av järnvägsfordon i medlemsstaterna underlättas.

Rådet och parlamentet lyckades vid första behandlingen nå en överenskommelse om förslaget till direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet så att rådet kan anta den på så sätt ändrade rättsakten. De kunde dock inte vid den första behandlingen jämka sina ståndpunkter om ändring av direktivet om järnvägssäkerhet och om förordningen om byrån. Rådet antog följaktligen gemensamma ståndpunkter om båda förslagen och tog därvid vederbörlig hänsyn till vissa ändringar som parlamentet antog i sina yttranden vid första behandlingen.

2.   Centrala policyfrågor

Förslaget om ändring av förordningen om byrån syftar i första hand till att anpassa den rättsliga ramen för den europeiska järnvägsbyrån till de nya uppgifter som föranleds av ändringarna av direktivet om järnvägssäkerhet och av direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet. När rådet utformade sin gemensamma ståndpunkt om kommissionens förslag om ändring av förordningen om byrån utgick man därför från den text som ligger till grund för överenskommelsen vid första behandlingen mellan rådet och parlamentet om direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet och förslaget till ändring av direktivet om järnvägssäkerhet. Dessutom gjorde rådet några ändringar i kommissionens förslag för att se till att byråns tekniska expertis används bättre.

2.1   Klassificering av nationella regler

Trots att rådet gör en betydande omstrukturering av kommissionens förslag bevaras som helhet de viktiga bestämmelserna i enlighet med vad kommissionen föreslagit. Det måste i detta sammanhang nämnas att rådet behåller den centrala bestämmelsen om klassificering av nationella regler för tillstånd för ibruktagande av järnvägsfordon. Europeiska järnvägsbyrån ges i uppdrag att utarbeta ett referensdokument med en jämförelse mellan de nationella tekniska reglerna och säkerhetsreglerna, som ska uppdateras med jämna mellanrum. Därigenom går det att gradvis fastställa vilka nationella regler som bör anses vara likvärdiga och som följaktligen inte kan åberopas för ytterligare kontroller. Detta kommer att bidra till ökad korsacceptans av fordonsgodkännanden i medlemsstaterna.

Rådet samtycker till parlamentets ändring 3 vars syfte är ett minskat antal sådana nationella regler om tillstånd för ibruktagande av fordon som är likvärdiga medlemsstaterna emellan. Även om rådet ställer sig bakom detta syfte anser det att det är mer effektivt att be byrån att lägga fram uppdateringar av referensdokumentet med jämna mellanrum än att som parlamentet föreslår föreskriva om ett enda fast datum (den 1 januari 2010) före vilket byrån måste föreslå lösningar. Rådet kan inte heller godta ändring 2, eftersom det föredrar att ge byrån det allmänna uppdraget att utarbeta ett referensdokument framför att kräva att byrån ska prioritera de nationella regler som rör skillnader mellan medlemsstaterna när det gäller säkerhetsavstånd för infrastruktur och rullande materiel.

2.2   Viktiga ändringar i förhållande till kommissionens förslag

Rådet inför flera ändringar med utgångspunkt i kommissionens förslag.

| a) | Rådet samtyckte till en bättre användning av byråns sakkunskap. Byrån får för det första uppmanas att komma med tekniska yttranden i de fall en nationell säkerhetsmyndighet har fattat ett negativt beslut och när det gäller likvärdigheten av nationella bestämmelser avseende de tekniska parametrar som fastställs i direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet. Byrån kan för det andra möjligtvis anmodas att avge ett yttrande om brådskande ändringar av de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD). |
| --- | --- |

a)

Rådet samtyckte till en bättre användning av byråns sakkunskap. Byrån får för det första uppmanas att komma med tekniska yttranden i de fall en nationell säkerhetsmyndighet har fattat ett negativt beslut och när det gäller likvärdigheten av nationella bestämmelser avseende de tekniska parametrar som fastställs i direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet. Byrån kan för det andra möjligtvis anmodas att avge ett yttrande om brådskande ändringar av de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD).

| b) | I den gemensamma ståndpunkten ges byrån i uppdrag att inom sex månader från den dag då direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet träder i kraft utarbeta en rapport som vid behov ska innehålla rekommendationer om genomförandet av systemet för frivillig certifiering av fordonsunderhåll i enlighet med direktivet om järnvägssäkerhet. Rådet anger i sin gemensamma ståndpunkt dessutom att dessa rekommendationer ska vara förenliga med järnvägsföretagens och underhållsenheternas roller och ansvar enligt direktivet om järnvägssäkerhet och samtidigt ska underlätta förfarandet för certifiering av järnvägsföretag och undvika den administrativa börda som dubbel kontroll, inspektion och/eller revision innebär. Rådet anser att industrin därigenom skulle drabbas av en mer omfattande administrativ börda och ytterligare kostnader och kan därför inte stödja huvudtanken i ändring 6 som är ett obligatoriskt certifieringssystem. |
| --- | --- |

b)

I den gemensamma ståndpunkten ges byrån i uppdrag att inom sex månader från den dag då direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet träder i kraft utarbeta en rapport som vid behov ska innehålla rekommendationer om genomförandet av systemet för frivillig certifiering av fordonsunderhåll i enlighet med direktivet om järnvägssäkerhet. Rådet anger i sin gemensamma ståndpunkt dessutom att dessa rekommendationer ska vara förenliga med järnvägsföretagens och underhållsenheternas roller och ansvar enligt direktivet om järnvägssäkerhet och samtidigt ska underlätta förfarandet för certifiering av järnvägsföretag och undvika den administrativa börda som dubbel kontroll, inspektion och/eller revision innebär. Rådet anser att industrin därigenom skulle drabbas av en mer omfattande administrativ börda och ytterligare kostnader och kan därför inte stödja huvudtanken i ändring 6 som är ett obligatoriskt certifieringssystem.

| c) | I förordningen om byrån räknar rådet upp alla de uppgifter som fastställs för byrån i Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/59/EG av den 23 oktober 2007 om behörighetsprövning av lokförare som framför lok och tåg på järnvägssystemet i gemenskapen (nedan kallat lokförardirektivet) (3). Rådet skiljer vid uppräkningen av dessa uppgifter mellan dels uppgifter som avser lokförare, dels uppgifter som avser övrig ombordpersonal som utför säkerhetskritiska uppgifter. När det gäller lokförarna omfattar förteckningen uppgifter som att utarbeta ett utkast till en gemenskapsmodell för lokförarbeviset och att sörja för att driftskompatibiliteten mellan registren för lokförarbevis. När det gäller den övriga ombordpersonal som utför säkerhetskritiska uppgifter ska byrån lägga fram en rapport om vilken profil och vilka uppgifter den ska ha.
  När det gäller den personal som deltar i driften och underhållet av järnvägssystemet men inte tillhör någon av de båda ovan nämnda kategorierna, har byrån slutligen uppgiften att lämna rekommendationer om gemensamma kriterier för att definiera yrkeskunskaper och bedöma personalen. |
| --- | --- |

c)

I förordningen om byrån räknar rådet upp alla de uppgifter som fastställs för byrån i Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/59/EG av den 23 oktober 2007 om behörighetsprövning av lokförare som framför lok och tåg på järnvägssystemet i gemenskapen (nedan kallat lokförardirektivet) (3). Rådet skiljer vid uppräkningen av dessa uppgifter mellan dels uppgifter som avser lokförare, dels uppgifter som avser övrig ombordpersonal som utför säkerhetskritiska uppgifter. När det gäller lokförarna omfattar förteckningen uppgifter som att utarbeta ett utkast till en gemenskapsmodell för lokförarbeviset och att sörja för att driftskompatibiliteten mellan registren för lokförarbevis. När det gäller den övriga ombordpersonal som utför säkerhetskritiska uppgifter ska byrån lägga fram en rapport om vilken profil och vilka uppgifter den ska ha.

När det gäller den personal som deltar i driften och underhållet av järnvägssystemet men inte tillhör någon av de båda ovan nämnda kategorierna, har byrån slutligen uppgiften att lämna rekommendationer om gemensamma kriterier för att definiera yrkeskunskaper och bedöma personalen.

| d) | Rådet anpassar bestämmelsen om register i förordningen om byrån mot bakgrund av ändringarna av direktivet om järnvägssäkerhet och det omarbetade direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet. Bestämmelsen om register i den gemensamma ståndpunkten återspeglar att byrån måste utarbeta gemensamma specifikationer för det nyskapade registret över tillåtna fordonstyper och för infrastrukturregistret, och att den måste upprätta och föra ett register över alla fordonstyper. Parlamentet föreslår samma sak i ändring 7 när det gäller att upprätta och föra ett register över alla fordonstyper, vilket rådet naturligtvis stöder. Dessutom utformar rådet i detalj reglerna om tillgång till handlingar och register i en särskild artikel. |
| --- | --- |

d)

Rådet anpassar bestämmelsen om register i förordningen om byrån mot bakgrund av ändringarna av direktivet om järnvägssäkerhet och det omarbetade direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet. Bestämmelsen om register i den gemensamma ståndpunkten återspeglar att byrån måste utarbeta gemensamma specifikationer för det nyskapade registret över tillåtna fordonstyper och för infrastrukturregistret, och att den måste upprätta och föra ett register över alla fordonstyper. Parlamentet föreslår samma sak i ändring 7 när det gäller att upprätta och föra ett register över alla fordonstyper, vilket rådet naturligtvis stöder. Dessutom utformar rådet i detalj reglerna om tillgång till handlingar och register i en särskild artikel.

| e) | Rådet anger på grundval av kommissionens förslag villkoren för att kommissionen ska få begära hjälp från byrån vid genomförandet av gemenskapens rättsliga ram för driftskompatibilitet och säkerhet för järnvägssystemet. |
| --- | --- |

e)

Rådet anger på grundval av kommissionens förslag villkoren för att kommissionen ska få begära hjälp från byrån vid genomförandet av gemenskapens rättsliga ram för driftskompatibilitet och säkerhet för järnvägssystemet.

| f) | Rådet godtar Europaparlamentets ändring 9 enligt vilken det ska finnas fler möjligheter att förlänga anställningsavtal för att säkra kontinuitet i verksamheten. Rådet begränsar dock detta mer flexibla system till det första tio åren av verksamhet, eftersom det är då som det är särskilt viktigt att behålla kvalificerad personal. |
| --- | --- |

f)

Rådet godtar Europaparlamentets ändring 9 enligt vilken det ska finnas fler möjligheter att förlänga anställningsavtal för att säkra kontinuitet i verksamheten. Rådet begränsar dock detta mer flexibla system till det första tio åren av verksamhet, eftersom det är då som det är särskilt viktigt att behålla kvalificerad personal.

| g) | Andra ändringar som rådet gjorde av kommissionens förslag:






  — | Mot bakgrund av olika nationella förhållanden föreskriver rådet om möjligheten att inte endast nationella säkerhetsmyndigheter utan även, beroende på vilken fråga som diskuteras, andra behöriga nationella myndigheter får utse företrädare som ska delta i byråns arbetsgrupper. |
| --- | --- | --- |

g)

Andra ändringar som rådet gjorde av kommissionens förslag:

—

Mot bakgrund av olika nationella förhållanden föreskriver rådet om möjligheten att inte endast nationella säkerhetsmyndigheter utan även, beroende på vilken fråga som diskuteras, andra behöriga nationella myndigheter får utse företrädare som ska delta i byråns arbetsgrupper.

| — | Rådet stöder kommissionens mål att det i hela gemenskapen ska finnas anmälda organ som arbetar enligt samma kriterier. För att klargöra denna bestämmelse görs i den gemensamma ståndpunkten skillnad mellan byråns olika roller på ena sidan att kvalitetskontrollera de anmälda organens arbete och på andra sidan att kontrollera om ett anmält organ fortfarande uppfyller kraven. |
| --- | --- |

—

Rådet stöder kommissionens mål att det i hela gemenskapen ska finnas anmälda organ som arbetar enligt samma kriterier. För att klargöra denna bestämmelse görs i den gemensamma ståndpunkten skillnad mellan byråns olika roller på ena sidan att kvalitetskontrollera de anmälda organens arbete och på andra sidan att kontrollera om ett anmält organ fortfarande uppfyller kraven.

| — | Rådet är överens med kommissionen om att byrån bör medverka vid bedömningen av driftskompatibilitetsaspekterna för vissa äskanden om medel från gemenskapen, men fastställer att byrån måste svara inom en tid av högst två månader. |
| --- | --- |

—

Rådet är överens med kommissionen om att byrån bör medverka vid bedömningen av driftskompatibilitetsaspekterna för vissa äskanden om medel från gemenskapen, men fastställer att byrån måste svara inom en tid av högst två månader.

| — | Rådet ansluter sig till kommissionens förslag när det gäller uppfattningen att byråns uppgifter med avseende på det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg (ERTMS) måste specificeras i förordningen men väljer att omformulera bestämmelsen något. |
| --- | --- |

—

Rådet ansluter sig till kommissionens förslag när det gäller uppfattningen att byråns uppgifter med avseende på det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg (ERTMS) måste specificeras i förordningen men väljer att omformulera bestämmelsen något.

III   EUROPAPARLAMENTETS ÄNDRINGAR

Rådets syn på ändringarna 2, 3, 6, 7 och 9 redovisas ovan i anknytning till de centrala frågorna Rådet kan för övrigt inte godta följande ändringar:

| — | Ändring 1 om byråns arbetsgrupper, eftersom detta inte omfattas av kommissionens förslag. |
| --- | --- |

—

Ändring 1 om byråns arbetsgrupper, eftersom detta inte omfattas av kommissionens förslag.

| — | Ändring 4 om att byrån från och med 2015 ska ges i uppdrag att bevilja tillstånd för ibruktagande av fordon som stämmer överens med TSD. Denna fråga kan emellertid anses vara löst, eftersom samma ändring är resultatet av en kompromiss i samband med direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet, där rådet och parlamentet utformade ett förfarande som de nationella säkerhetsmyndigheterna ska följa när de tillåter ibruktagande av fordon och då lade till principen om ömsesidigt erkännande av sådana tillstånd. Dessutom var de båda institutionerna överens om att uppmana kommissionen att utarbeta en rapport om hur effektivt detta nya förfarande blivit och om hur de eventuella framtida strategierna för samarbete mellan byrån och de nationella säkerhetsmyndigheterna bör se ut. |
| --- | --- |

—

Ändring 4 om att byrån från och med 2015 ska ges i uppdrag att bevilja tillstånd för ibruktagande av fordon som stämmer överens med TSD. Denna fråga kan emellertid anses vara löst, eftersom samma ändring är resultatet av en kompromiss i samband med direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet, där rådet och parlamentet utformade ett förfarande som de nationella säkerhetsmyndigheterna ska följa när de tillåter ibruktagande av fordon och då lade till principen om ömsesidigt erkännande av sådana tillstånd. Dessutom var de båda institutionerna överens om att uppmana kommissionen att utarbeta en rapport om hur effektivt detta nya förfarande blivit och om hur de eventuella framtida strategierna för samarbete mellan byrån och de nationella säkerhetsmyndigheterna bör se ut.

| — | Ändringarna 5 och 8 som rör byråns tekniska yttranden har endast delvis inarbetats i rådets gemensamma ståndpunkt. Rådet avvisar i enlighet med kompromissen om direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet möjligheten för enskilda sökande att begära ett tekniskt yttrande direkt från byrån, såsom parlamentet föreslår i ändring 5. När det gäller byråns möjlighet att avge tekniska yttranden om ERTMS, vilket föreslås i både ändringarna 5 och 8, samtycker rådet till en bestämmelse om att byrån måste inrätta ett förfarande för behandling av ansökningar om ändring av specifikationer för ERTMS. |
| --- | --- |

—

Ändringarna 5 och 8 som rör byråns tekniska yttranden har endast delvis inarbetats i rådets gemensamma ståndpunkt. Rådet avvisar i enlighet med kompromissen om direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet möjligheten för enskilda sökande att begära ett tekniskt yttrande direkt från byrån, såsom parlamentet föreslår i ändring 5. När det gäller byråns möjlighet att avge tekniska yttranden om ERTMS, vilket föreslås i både ändringarna 5 och 8, samtycker rådet till en bestämmelse om att byrån måste inrätta ett förfarande för behandling av ansökningar om ändring av specifikationer för ERTMS.

IV   SLUTSATS

De tre lagstiftningsförslagen om driftskompatibilitet, säkerhet och Europeiska järnvägsbyrån, vilka syftar till att underlätta förflyttning av järnvägsfordon i Europeiska unionen, är ett viktigt bidrag till den fortsatta integreringen av det europeiska järnvägsområdet. Rådet och parlamentet har redan gjort betydande framsteg med dessa tre förslag, särskilt genom att nå en överenskommelse om direktivet om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet vid första behandlingen. Detta skapar goda förutsättningar för de båda lagstiftarna att finna kompromisslösningar om förslagen till ändring av förordningen om byrån och direktivet om järnvägssäkerhet vid diskussionerna inför andra behandlingen.

---

(1)  EUT C 126, 7.6.2007, s. 7.

(2)  EUT C 256, 27.10.2007, s. 39.

(3)  EUT L 315, 3.12.2007, s. 51.

---