# Eiropas Savienības C 47/2008

| | ISSN 1725-5201 |
| --- | --- |
| Eiropas Savienības
  Oficiālais Vēstnesis | C 47 |
| | |
| Izdevums latviešu valodā | Informācija un paziņojumi | 51. sējums2008. gada 20. februāris |

ISSN 1725-5201

Eiropas Savienības

Oficiālais Vēstnesis

C 47

Izdevums latviešu valodā

Informācija un paziņojumi

51. sējums2008. gada 20. februāris

---

| Paziņojums Nr. | Saturs | Lappuse |
| --- | --- | --- |
| | II   Paziņojumi |
| | EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI |
| | Komisija |
| 2008/C 047/01 | Stāvoklis 2007. gada 31. decembrī attiecībā uz EK pievienošanos ANO EEK noteikumiem transportlīdzekļu apstiprināšanas jomā | 1 |

Paziņojums Nr.

Saturs

Lappuse

II   Paziņojumi

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI

Komisija

2008/C 047/01

Stāvoklis 2007. gada 31. decembrī attiecībā uz EK pievienošanos ANO EEK noteikumiem transportlīdzekļu apstiprināšanas jomā

1

| | IV   Informācija |
| --- | --- |
| | EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTA INFORMĀCIJA |
| | Komisija |
| 2008/C 047/02 | Euro maiņas kurss | 5 |
| 2008/C 047/03 | Atzinums, ko sniegusi padomdevēja komiteja uzņēmumu koncentrācijas jautājumos savā 151. sanāksmē 2007. gada 11. jūnijā par lēmuma projektu lietā COMP/M.4439 — Ryanair/Aer Lingus — Ziņotājs: Polija | 6 |
| 2008/C 047/04 | Uzklausīšanas amatpersonas nobeiguma ziņojums lietā COMP/M.4439 — Ryanair/Aer Lingus
  (saskaņā ar 15. un 16. pantu Komisijas 2001. gada 23. maija Lēmumā 2001/462/EK, EOTK par uzklausīšanas amatpersonu darba uzdevumiem dažos tiesas procesos par konkurenci — OV L 162, 19.6.2001., 21. lpp.) | 7 |
| 2008/C 047/05 | Komisijas lēmuma kopsavilkums (2007. gada 27. jūnijs), ar ko koncentrāciju atzīst par nesaderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību (Lieta COMP/M.4439 — Ryanair/Aer Lingus) (
  1
  ) | 9 |
| | DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA |
| 2008/C 047/06 | Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/22/EK īstenošanu (
  1
  ) | 21 |

IV   Informācija

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTA INFORMĀCIJA

Komisija

2008/C 047/02

Euro maiņas kurss

5

2008/C 047/03

Atzinums, ko sniegusi padomdevēja komiteja uzņēmumu koncentrācijas jautājumos savā 151. sanāksmē 2007. gada 11. jūnijā par lēmuma projektu lietā COMP/M.4439 — Ryanair/Aer Lingus — Ziņotājs: Polija

Ryanair/Aer Lingus

6

2008/C 047/04

Uzklausīšanas amatpersonas nobeiguma ziņojums lietā COMP/M.4439 — Ryanair/Aer Lingus
  (saskaņā ar 15. un 16. pantu Komisijas 2001. gada 23. maija Lēmumā 2001/462/EK, EOTK par uzklausīšanas amatpersonu darba uzdevumiem dažos tiesas procesos par konkurenci — OV L 162, 19.6.2001., 21. lpp.)

Ryanair/Aer Lingus

(saskaņā ar 15. un 16. pantu Komisijas 2001. gada 23. maija Lēmumā 2001/462/EK, EOTK par uzklausīšanas amatpersonu darba uzdevumiem dažos tiesas procesos par konkurenci — OV L 162, 19.6.2001., 21. lpp.)

7

2008/C 047/05

Komisijas lēmuma kopsavilkums (2007. gada 27. jūnijs), ar ko koncentrāciju atzīst par nesaderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību (Lieta COMP/M.4439 — Ryanair/Aer Lingus) (
  1
  )

Ryanair/Aer Lingus

1

9

DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA

2008/C 047/06

Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/22/EK īstenošanu (
  1
  )

1

21

| | V   Atzinumi |
| --- | --- |
| | PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU |
| | Komisija |
| 2008/C 047/07 | Apvienotās Karalistes valdības paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 94/22/EK par atļauju piešķiršanas un izmantošanas noteikumiem ogļūdeņražu meklēšanai, izpētei un ieguvei (
  1
  ) | 22 |

V   Atzinumi

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Komisija

2008/C 047/07

Apvienotās Karalistes valdības paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 94/22/EK par atļauju piešķiršanas un izmantošanas noteikumiem ogļūdeņražu meklēšanai, izpētei un ieguvei (
  1
  )

1

22

| | Labojumi |
| --- | --- |
| 2008/C 047/08 | Labojums Komisijas paziņojumā saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/22/EK par mērinstrumentiem īstenošanu (OV C 29, 1.2.2008.) | 25 |

Labojumi

2008/C 047/08

Labojums Komisijas paziņojumā saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/22/EK par mērinstrumentiem īstenošanu (OV C 29, 1.2.2008.)

(OV C 29, 1.2.2008.)

25

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Dokuments attiecas uz EEZ |

---

(1)   Dokuments attiecas uz EEZ

1

| LV | |
| --- | --- |

LV

---

II Paziņojumi

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI

Komisija

| 20.2.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 47/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 47/1

---

Stāvoklis 2007. gada 31. decembrī attiecībā uz EK pievienošanos ANO EEK noteikumiem transportlīdzekļu apstiprināšanas jomā

(2008/C 47/01)

Komisija publicē turpmāk minēto tabulu, kurā sniegts kopsavilkums par ANO EEK noteikumiem ar jaunākajiem grozījumiem (pielikumā 1958. gada Nolīgumam par vienveida tehnisko priekšrakstu pieņemšanu riteņu transportlīdzekļiem, aprīkojumam un daļām, kuras var uzstādīt un/vai izmantot riteņu transportlīdzekļos, un saskaņā ar šiem priekšrakstiem piešķiramo atbilstības novērtēšanas apstiprinājumu savstarpējās atzīšanas nosacījumiem), kuriem EK pievienojās no 2007. gada 31. decembra, pat ja daži grozījumi stāsies spēkā pēc šā datuma.

| Noteikumu numurs | Grozījumi pievienojoties | Grozījumu sērijas (1)
   (2) | Papildinājumi pie sērijām (1)
   (2) | Noteikumu saīsināts nosaukums |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 01 | 02 | — | Asimetriski galvenie lukturi (R2 un/vai HS1) |
| 3 | 02 | 02 | 10 | Aizmugurējie atstarotāji |
| 4 | 00 | 00 | 13 | Aizmugurējās transportlīdzekļa numura zīmes apgaismojuma lukturis |
| 5 | 02 | 02 | 6 | Asimetriski galvenie lukturi (hermetizētais lukturis) |
| 6 | 01 | 01 | 16 | Virzienrādītāji |
| 7 | 02 | 02 | 13 | Kontūru gabarītlukturi, priekšējie/aizmugurējie gabarītlukturi, sānu gabarītlukturi, bremžu lukturi (M, N un O) |
| 8 | 04 | 05 | — | Galvenie lukturi (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 un/vai H11) |
| 10 | 02 | 03 | — | Radiotraucējumu novēršana |
| 11 | 02 | 03 | — | Durvju slēgmehānismi un viras |
| 12 | 03 | 03 | 3 | Stūres mehānisma izturēšanās trieciena gadījumā |
| 13 | 09 | 11 | — | Bremžu iekārtas (M, N un O kategorija) |
| 13H | 00 | 00 | 5 | Bremžu iekārtas (vieglās pasažieru automašīnas) |
| 14 | 04 | 06 | 3 | Drošības jostu stiprinājumi |
| 16 | 04 | 05 | — | Drošības jostas |
| 17 | 06 | 07 | 3 | Sēdekļa izturība |
| 18 | 02 | 03 | 1 | Pretaizbraukšanas ierīces |
| 19 | 02 | 03 | — | Priekšējie miglas lukturi |
| 20 | 02 | 03 | — | Asimetriski galvenie lukturi (H4) |
| 21 | 01 | 01 | 3 | Iekšējā apdares armatūra |
| 22 | 04 | 05 | 1 | Motociklistu aizsargķiveres un aizsargstikli |
| 23 | 00 | 00 | 14 | Atpakaļgaitas lukturi |
| 24 | 03 | 03 | 3 | Dīzeļmotoru atgāzu dūmainība |
| 25 | 04 | 04 | — | Pagalvji |
| 26 | 02 | 03 | 1 | Ārējie izvirzījumi |
| 27 | 03 | 03 | 1 | Brīdinājuma trīsstūri |
| 28 | 00 | 00 | 3 | Skaņas signālierīces |
| 30 | 02 | 02 | 15 | Riepas (mehāniskajiem transportlīdzekļiem un to piekabēm) |
| 31 | 02 | 02 | 6 | Asimetriski galvenie lukturi (hermetizētais lukturis) |
| 34 | 01 | 02 | 2 | Ugunsbīstamība |
| 37 | 03 | 03 | 30 | Kvēlspuldzes |
| 38 | 00 | 00 | 13 | Aizmugurējie miglas lukturi |
| 39 | 00 | 00 | 5 | Spidometrs |
| 43 | 00 | 00 | 10 | Neplīstošs stiklojums |
| 44 | 03 | 04 | 4 | Bērnu ierobežotājsistēma |
| 45 | 01 | 01 | 5 | Galveno lukturu tīrītāji |
| 46 | 01 | 02 | 2 | Atpakaļskata spoguļi |
| 48 | 01 | 04 | — | Apgaismes ierīču un gaismas signālierīču uzstādīšana (M, N un O) |
| 49 | 02 | 05 | — | Emisijas no dīzeļdzinēja, ar dabasgāzi (NG) un ar sašķidrinātu naftas gāzi (SNG) darbināmiem motoriem |
| 50 | 00 | 00 | 11 | Priekšējie/aizmugurējie, bremžu lukturi, virzienrādītāji, aizmugurējās transportlīdzekļa numura zīmes apgaismojuma lukturi (L) |
| 51 | 02 | 02 | 6 | Trokšņa līmeņi (M un N) |
| 53 | 00 | 01 | 8 | Gaismas lukturu uzstādīšana un gaismas signālierīces (L3) |
| 54 | 00 | 00 | 16 | Riepas (komerciāliem transportlīdzekļiem un to piekabēm) |
| 55 | 00 | 00 | | Mehāniskās sakabes ierīces |
| 56 | 00 | 01 | — | Mopēdu galvenie lukturi |
| 57 | 01 | 02 | — | Motociklu galvenie lukturi |
| 58 | 01 | 02 | — | Aizmugurējās aizsardzības ierīces |
| 59 | 00 | 00 | 3 | Rezerves sistēmas trokšņa slāpēšanai |
| 60 | 00 | 00 | 3 | Vadības ierīces, ko izmanto transportlīdzekļa vadītājs, signālierīces un indikatori (mopēdi/motocikli) |
| 62 | 00 | 00 | 2 | Pretaizbraukšanas ierīces (motocikliem/mopēdiem) |
| 64 | 00 | 01 | — | Riepas (rezerves riteņi/riepas īslaicīgai izmantošanai) |
| 66 | 00 | 01 | — | Virsbūves izturīguma (autobusiem) |
| 67 | 01 | 01 | 8 | Sašķidrinātās naftas gāzes (SNG) iekārtas |
| 69 | 01 | 01 | 3 | Aizmugurējās pazīšanās zīmes lēni braucošiem transportlīdzekļiem |
| 70 | 01 | 01 | 5 | Aizmugurējās pazīšanās zīmes smagiem un gariem transportlīdzekļiem |
| 71 | 00 | 00 | — | Redzamības lauks, lauksaimniecības traktori |
| 72 | 00 | 01 | — | Motociklu galvenie lukturi (HS1) |
| 73 | 00 | 00 | 1 | Sānu aizsardzība (preču kravas transportlīdzekļiem un to piekabēm) |
| 74 | 00 | 01 | 4 | Gaismas lukturu uzstādīšana un gaismas signālierīces (L1) |
| 75 | 00 | 00 | 12 | Riepas (motocikliem/mopēdiem) |
| 77 | 00 | 00 | 11 | Stāvgaismas lukturi |
| 78 | 02 | 03 | — | Bremzes (L kategorija) |
| 79 | 01 | 01 | 3 | Stūres iekārta |
| 80 | 01 | 01 | 3 | Sēdekļu izturīgums un sēdekļu stiprinājumi (autobusiem) |
| 81 | 00 | 00 | 2 | Atpakaļskata spoguļi (motocikliem/mopēdiem) |
| 82 | 00 | 01 | — | Galvenie lukturi (HS2) (mopēdiem) |
| 83 | 03 | 05 | 6 | Emisijas |
| 85 | 00 | 00 | 4 | Jauda — iekšdedzes un elektrodzinēji (M un N) |
| 86 | 00 | 00 | 3 | Gaismas lukturu uzstādīšana un gaismas signālierīces (lauksaimniecības traktori) |
| 87 | 00 | 00 | 12 | Dienas gaitas lukturi |
| 89 | 00 | 00 | 1 | Ātruma ierobežošanas ierīces |
| 90 | 01 | 01 | 9 | Rezerves bremžu uzliku komplekti |
| 91 | 00 | 00 | 10 | Sānu gabarītlukturi |
| 93 | 00 | 00 | — | Priekšējās apakšējās aizsargkonstrukcijas |
| 94 | 01 | 01 | 3 | Pasažieru aizsardzība frontālās sadursmes gadījumā |
| 95 | 02 | 02 | 1 | Pasažieru aizsardzība sānu sadursmes gadījumā |
| 96 | 00 | 01 | 2 | Emisija no dīzeļdzinējiem (lauksaimniecības traktori) |
| 97 | 00 | 01 | 5 | Signalizācijas sistēmas |
| 98 | 00 | 00 | 9 | Galvenie lukturi ar gāzizlādes gaismas avotiem |
| 99 | 00 | 00 | 3 | Gāzizlādes gaismas avoti |
| 100 | 00 | 00 | 1 | Elektrisko transportlīdzekļu drošība |
| 101 | 00 | 00 | 7 | CO2 emisija/ degvielas patēriņš (M1) un elektroenerģijas patēriņš, un elektriskais diapazons |
| 102 | 00 | 00 | — | Cietas sakabes ierīces |
| 103 | 00 | 00 | 2 | Rezerves katalītiskie pārveidotāji |
| 104 | 00 | 00 | 5 | Aizmugurējo atstarotāju marķējumi (smagiem un gariem transportlīdzekļiem) |
| 105 | 02 | 04 | — | Bīstamo kravu pārvadāšana — transportlīdzekļu konstrukcija |
| 106 | 00 | 00 | 4 | Riepas (lauksaimniecības transportlīdzekļi) |
| 107 | 01 | 02 | 1 | Autobusi un tālsatiksmes autobusi |
| 108 | 00 | 02 | — | Atjaunotas riepas (mehāniskie transportlīdzekļi un to piekabes) |
| 109 | 00 | 00 | 4 | Atjaunotas riepas (komerciāli transportlīdzekļi un to piekabes) |
| 110 | 00 | 00 | 7 | Saspiestas dabasgāzes sistēmas |
| 111 | 00 | 00 | 1 | Cisternautomobiļu pretapgāšanās un stabilitātes sistēma (N un O) |
| 112 | 00 | 00 | 8 | Asimetriski galvenie lukturi (kvēlspuldzes) |
| 113 | 00 | 00 | 6 | Simetriski galvenie lukturi (kvēlspuldzes) |
| 114 | 00 | 00 | — | Gaisa spilvenu rezerves sistēmas |
| 115 | 00 | 00 | 3 | Sašķidrinātās naftas gāzes (SNG) — dabasgāzes (DG) sagatavotājsistēmas |
| 116 | 00 | 00 | 1 | Neatļauta izmantošana (pretaizbraukšanas un signalizācijas sistēmas) |
| 117 | 00 | 01 | — | Riepas — rites troksnis |
| 118 | 00 | 00 | — | Iekšējās apdares materiālu ugunsizturība |
| 119 | 00 | 00 | 2 | Virzienrādītāji |
| 120 | 00 | 00 | — | Jauda — iekšdedzes dzinēji (lauksaimniecības traktori un pārvietojamas mašīnas) |
| 121 | 00 | 00 | 1 | Rokas vadības ierīces, signalizatori un indikatori |
| 122 | 00 | 00 | — | Sildierīces |
| 123 | 00 | 00 | 1 | Adaptīvās priekšējā apgaismojuma sistēmas |
| 124 | 00 | 00 | — | Vieglo pasažieru automašīnu riteņi (nomaiņa) |
| 125 | 00 | 00 | 1 | Transportlīdzekļa vadītāja priekšējās redzamības lauks |
| 126 | 00 | 00 | — | Šķērssienu sistēmas, kas paredzētas pasažieru pasargāšanai no nenostiprinātas bagāžas |

Noteikumu numurs

Grozījumi pievienojoties

Grozījumu sērijas (1)
   (2)

Papildinājumi pie sērijām (1)
   (2)

Noteikumu saīsināts nosaukums

1

01

02

—

Asimetriski galvenie lukturi (R2 un/vai HS1)

3

02

02

10

Aizmugurējie atstarotāji

4

00

00

13

Aizmugurējās transportlīdzekļa numura zīmes apgaismojuma lukturis

5

02

02

6

Asimetriski galvenie lukturi (hermetizētais lukturis)

6

01

01

16

Virzienrādītāji

7

02

02

13

Kontūru gabarītlukturi, priekšējie/aizmugurējie gabarītlukturi, sānu gabarītlukturi, bremžu lukturi (M, N un O)

8

04

05

—

Galvenie lukturi (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 un/vai H11)

10

02

03

—

Radiotraucējumu novēršana

11

02

03

—

Durvju slēgmehānismi un viras

12

03

03

3

Stūres mehānisma izturēšanās trieciena gadījumā

13

09

11

—

Bremžu iekārtas (M, N un O kategorija)

13H

00

00

5

Bremžu iekārtas (vieglās pasažieru automašīnas)

14

04

06

3

Drošības jostu stiprinājumi

16

04

05

—

Drošības jostas

17

06

07

3

Sēdekļa izturība

18

02

03

1

Pretaizbraukšanas ierīces

19

02

03

—

Priekšējie miglas lukturi

20

02

03

—

Asimetriski galvenie lukturi (H4)

21

01

01

3

Iekšējā apdares armatūra

22

04

05

1

Motociklistu aizsargķiveres un aizsargstikli

23

00

00

14

Atpakaļgaitas lukturi

24

03

03

3

Dīzeļmotoru atgāzu dūmainība

25

04

04

—

Pagalvji

26

02

03

1

Ārējie izvirzījumi

27

03

03

1

Brīdinājuma trīsstūri

28

00

00

3

Skaņas signālierīces

30

02

02

15

Riepas (mehāniskajiem transportlīdzekļiem un to piekabēm)

31

02

02

6

Asimetriski galvenie lukturi (hermetizētais lukturis)

34

01

02

2

Ugunsbīstamība

37

03

03

30

Kvēlspuldzes

38

00

00

13

Aizmugurējie miglas lukturi

39

00

00

5

Spidometrs

43

00

00

10

Neplīstošs stiklojums

44

03

04

4

Bērnu ierobežotājsistēma

45

01

01

5

Galveno lukturu tīrītāji

46

01

02

2

Atpakaļskata spoguļi

48

01

04

—

Apgaismes ierīču un gaismas signālierīču uzstādīšana (M, N un O)

49

02

05

—

Emisijas no dīzeļdzinēja, ar dabasgāzi (NG) un ar sašķidrinātu naftas gāzi (SNG) darbināmiem motoriem

50

00

00

11

Priekšējie/aizmugurējie, bremžu lukturi, virzienrādītāji, aizmugurējās transportlīdzekļa numura zīmes apgaismojuma lukturi (L)

51

02

02

6

Trokšņa līmeņi (M un N)

53

00

01

8

Gaismas lukturu uzstādīšana un gaismas signālierīces (L3)

54

00

00

16

Riepas (komerciāliem transportlīdzekļiem un to piekabēm)

55

00

00

Mehāniskās sakabes ierīces

56

00

01

—

Mopēdu galvenie lukturi

57

01

02

—

Motociklu galvenie lukturi

58

01

02

—

Aizmugurējās aizsardzības ierīces

59

00

00

3

Rezerves sistēmas trokšņa slāpēšanai

60

00

00

3

Vadības ierīces, ko izmanto transportlīdzekļa vadītājs, signālierīces un indikatori (mopēdi/motocikli)

62

00

00

2

Pretaizbraukšanas ierīces (motocikliem/mopēdiem)

64

00

01

—

Riepas (rezerves riteņi/riepas īslaicīgai izmantošanai)

66

00

01

—

Virsbūves izturīguma (autobusiem)

67

01

01

8

Sašķidrinātās naftas gāzes (SNG) iekārtas

69

01

01

3

Aizmugurējās pazīšanās zīmes lēni braucošiem transportlīdzekļiem

70

01

01

5

Aizmugurējās pazīšanās zīmes smagiem un gariem transportlīdzekļiem

71

00

00

—

Redzamības lauks, lauksaimniecības traktori

72

00

01

—

Motociklu galvenie lukturi (HS1)

73

00

00

1

Sānu aizsardzība (preču kravas transportlīdzekļiem un to piekabēm)

74

00

01

4

Gaismas lukturu uzstādīšana un gaismas signālierīces (L1)

75

00

00

12

Riepas (motocikliem/mopēdiem)

77

00

00

11

Stāvgaismas lukturi

78

02

03

—

Bremzes (L kategorija)

79

01

01

3

Stūres iekārta

80

01

01

3

Sēdekļu izturīgums un sēdekļu stiprinājumi (autobusiem)

81

00

00

2

Atpakaļskata spoguļi (motocikliem/mopēdiem)

82

00

01

—

Galvenie lukturi (HS2) (mopēdiem)

83

03

05

6

Emisijas

85

00

00

4

Jauda — iekšdedzes un elektrodzinēji (M un N)

86

00

00

3

Gaismas lukturu uzstādīšana un gaismas signālierīces (lauksaimniecības traktori)

87

00

00

12

Dienas gaitas lukturi

89

00

00

1

Ātruma ierobežošanas ierīces

90

01

01

9

Rezerves bremžu uzliku komplekti

91

00

00

10

Sānu gabarītlukturi

93

00

00

—

Priekšējās apakšējās aizsargkonstrukcijas

94

01

01

3

Pasažieru aizsardzība frontālās sadursmes gadījumā

95

02

02

1

Pasažieru aizsardzība sānu sadursmes gadījumā

96

00

01

2

Emisija no dīzeļdzinējiem (lauksaimniecības traktori)

97

00

01

5

Signalizācijas sistēmas

98

00

00

9

Galvenie lukturi ar gāzizlādes gaismas avotiem

99

00

00

3

Gāzizlādes gaismas avoti

100

00

00

1

Elektrisko transportlīdzekļu drošība

101

00

00

7

CO2 emisija/ degvielas patēriņš (M1) un elektroenerģijas patēriņš, un elektriskais diapazons

102

00

00

—

Cietas sakabes ierīces

103

00

00

2

Rezerves katalītiskie pārveidotāji

104

00

00

5

Aizmugurējo atstarotāju marķējumi (smagiem un gariem transportlīdzekļiem)

105

02

04

—

Bīstamo kravu pārvadāšana — transportlīdzekļu konstrukcija

106

00

00

4

Riepas (lauksaimniecības transportlīdzekļi)

107

01

02

1

Autobusi un tālsatiksmes autobusi

108

00

02

—

Atjaunotas riepas (mehāniskie transportlīdzekļi un to piekabes)

109

00

00

4

Atjaunotas riepas (komerciāli transportlīdzekļi un to piekabes)

110

00

00

7

Saspiestas dabasgāzes sistēmas

111

00

00

1

Cisternautomobiļu pretapgāšanās un stabilitātes sistēma (N un O)

112

00

00

8

Asimetriski galvenie lukturi (kvēlspuldzes)

113

00

00

6

Simetriski galvenie lukturi (kvēlspuldzes)

114

00

00

—

Gaisa spilvenu rezerves sistēmas

115

00

00

3

Sašķidrinātās naftas gāzes (SNG) — dabasgāzes (DG) sagatavotājsistēmas

116

00

00

1

Neatļauta izmantošana (pretaizbraukšanas un signalizācijas sistēmas)

117

00

01

—

Riepas — rites troksnis

118

00

00

—

Iekšējās apdares materiālu ugunsizturība

119

00

00

2

Virzienrādītāji

120

00

00

—

Jauda — iekšdedzes dzinēji (lauksaimniecības traktori un pārvietojamas mašīnas)

121

00

00

1

Rokas vadības ierīces, signalizatori un indikatori

122

00

00

—

Sildierīces

123

00

00

1

Adaptīvās priekšējā apgaismojuma sistēmas

124

00

00

—

Vieglo pasažieru automašīnu riteņi (nomaiņa)

125

00

00

1

Transportlīdzekļa vadītāja priekšējās redzamības lauks

126

00

00

—

Šķērssienu sistēmas, kas paredzētas pasažieru pasargāšanai no nenostiprinātas bagāžas

---

(1)  Šajā slejā uzskaitīti jaunākie grozījumi attiecīgajos noteikumos, kuriem Eiropas Kopienas ir pievienojušās līdz 2007. gada 31. decembrim. Dažas no visjaunāko grozījumu vai papildinājumu sērijām stāsies spēkā pēc minētā datuma. Šo noteikumu spēkā stāšanās datums jāpārbauda ANO EEK dokumenta TRANS/WP.29/343/Rev.15 jaunākajā redakcijā, kurā sniegtas ziņas par pašreizējo stāvokli un kas pieejama tīmekļa vietnē:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

(2)  Visi attiecīgie labojumi, kas izdarīti līdz 2007. gada 31. decembrim, arī ir pieņemti, ja vien nav norādīts citādi.

---

IV Informācija

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTA INFORMĀCIJA

Komisija

| 20.2.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 47/5 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 47/5

---

Euro maiņas kurss (1)

2008. gada 19. februāris

(2008/C 47/02)

1 euro=

| | Valūta | Maiņas kurss |
| --- | --- | --- |
| USD | ASV dolārs | 1,4742 |
| JPY | Japānas jēna | 158,64 |
| DKK | Dānijas krona | 7,4548 |
| GBP | Lielbritānijas mārciņa | 0,7555 |
| SEK | Zviedrijas krona | 9,3164 |
| CHF | Šveices franks | 1,6123 |
| ISK | Islandes krona | 98,42 |
| NOK | Norvēģijas krona | 7,8605 |
| BGN | Bulgārijas Ieva | 1,9558 |
| CZK | Čehijas krona | 25,319 |
| EEK | Igaunijas krona | 15,6466 |
| HUF | Ungārijas forints | 263,57 |
| LTL | Lietuvas lits | 3,4528 |
| LVL | Latvijas lats | 0,6967 |
| PLN | Polijas zlots | 3,5682 |
| RON | Rumānijas leja | 3,6353 |
| SKK | Slovākijas krona | 33,051 |
| TRY | Turcijas lira | 1,7565 |
| AUD | Austrālijas dolārs | 1,5984 |
| CAD | Kanādas dolārs | 1,4836 |
| HKD | Hongkongas dolārs | 11,5 |
| NZD | Jaunzēlandes dolārs | 1,841 |
| SGD | Singapūras dolārs | 2,0829 |
| KRW | Dienvidkorejas vons | 1 392,31 |
| ZAR | Dienvidāfrikas rands | 11,2474 |
| CNY | Ķīnas juaņa renminbi | 10,5523 |
| HRK | Horvātijas kuna | 7,2815 |
| IDR | Indonēzijas rūpija | 13 518,41 |
| MYR | Malaizijas ringits | 4,7513 |
| PHP | Filipīnu peso | 59,853 |
| RUB | Krievijas rublis | 36,158 |
| THB | Taizemes bats | 46,658 |
| BRL | Brazīlijas reāls | 2,548 |
| MXN | Meksikas peso | 15,8287 |

Valūta

Maiņas kurss

USD

ASV dolārs

1,4742

JPY

Japānas jēna

158,64

DKK

Dānijas krona

7,4548

GBP

Lielbritānijas mārciņa

0,7555

SEK

Zviedrijas krona

9,3164

CHF

Šveices franks

1,6123

ISK

Islandes krona

98,42

NOK

Norvēģijas krona

7,8605

BGN

Bulgārijas Ieva

1,9558

CZK

Čehijas krona

25,319

EEK

Igaunijas krona

15,6466

HUF

Ungārijas forints

263,57

LTL

Lietuvas lits

3,4528

LVL

Latvijas lats

0,6967

PLN

Polijas zlots

3,5682

RON

Rumānijas leja

3,6353

SKK

Slovākijas krona

33,051

TRY

Turcijas lira

1,7565

AUD

Austrālijas dolārs

1,5984

CAD

Kanādas dolārs

1,4836

HKD

Hongkongas dolārs

11,5

NZD

Jaunzēlandes dolārs

1,841

SGD

Singapūras dolārs

2,0829

KRW

Dienvidkorejas vons

1 392,31

ZAR

Dienvidāfrikas rands

11,2474

CNY

Ķīnas juaņa renminbi

10,5523

HRK

Horvātijas kuna

7,2815

IDR

Indonēzijas rūpija

13 518,41

MYR

Malaizijas ringits

4,7513

PHP

Filipīnu peso

59,853

RUB

Krievijas rublis

36,158

THB

Taizemes bats

46,658

BRL

Brazīlijas reāls

2,548

MXN

Meksikas peso

15,8287

---

(1)

Datu avots: atsauces maiņas kursu publicējusi ECB.

---

| 20.2.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 47/6 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 47/6

---

Atzinums, ko sniegusi padomdevēja komiteja uzņēmumu koncentrācijas jautājumos savā 151. sanāksmē 2007. gada 11. jūnijā par lēmuma projektu lietā COMP/M.4439 — Ryanair/Aer Lingus

Ziņotājs: Polija

(2008/C 47/03)

| 1. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka paziņotais darījums ir koncentrācija EK Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē. |
| --- | --- |

1.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka paziņotais darījums ir koncentrācija EK Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē.

| 2. | Padomdevējas komitejas vairākums piekrīt Komisijai, ka paziņotais darījums atbilstīgi EK Apvienošanās regulas 1. panta 3. punktam ir Kopienas mēroga koncentrācija. |
| --- | --- |

2.

Padomdevējas komitejas vairākums piekrīt Komisijai, ka paziņotais darījums atbilstīgi EK Apvienošanās regulas 1. panta 3. punktam ir Kopienas mēroga koncentrācija.

| 3. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas definīcijām par konkrētajiem tirgiem, kā tas ir norādīts lēmuma projektā. |
| --- | --- |

3.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas definīcijām par konkrētajiem tirgiem, kā tas ir norādīts lēmuma projektā.

| 4. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka ierosinātais darījums būtiski kaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū, Ryanair un Aer Lingus izveidojot dominējošu stāvokli 35 maršrutos no Dublinas, Šenonas un Korkas un uz tām. |
| --- | --- |

4.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka ierosinātais darījums būtiski kaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū, Ryanair un Aer Lingus izveidojot dominējošu stāvokli 35 maršrutos no Dublinas, Šenonas un Korkas un uz tām.

| 5. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka ierosinātais darījums būtiski kaitēs efektīvai konkurencei sakarā ar dominējoša stāvokļa radīšanu vai nostiprināšanu, izstumjot nopietnu, potenciālu jaunpienācēju no 15 maršrutiem no Dublinas un Korkas un uz tām. |
| --- | --- |

5.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka ierosinātais darījums būtiski kaitēs efektīvai konkurencei sakarā ar dominējoša stāvokļa radīšanu vai nostiprināšanu, izstumjot nopietnu, potenciālu jaunpienācēju no 15 maršrutiem no Dublinas un Korkas un uz tām.

| 6. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka ierosinātais darījums nepaaugstina efektivitāti, kura neitralizētu no šā darījuma izrietošo būtisko kaitējumu efektīvai konkurencei. |
| --- | --- |

6.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka ierosinātais darījums nepaaugstina efektivitāti, kura neitralizētu no šā darījuma izrietošo būtisko kaitējumu efektīvai konkurencei.

| 7. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka pēdējās saistības, kuras iesniedza Ryanair, pietiekami nenovērš Komisijas konstatētās bažas par konkurenci un tādēļ nenovērsīs darījuma radīto būtisko kaitējumu efektīvai konkurencei. |
| --- | --- |

7.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka pēdējās saistības, kuras iesniedza Ryanair, pietiekami nenovērš Komisijas konstatētās bažas par konkurenci un tādēļ nenovērsīs darījuma radīto būtisko kaitējumu efektīvai konkurencei.

| 8. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka paziņotā koncentrācija ir jāuzskata par nesaderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību. |
| --- | --- |

8.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka paziņotā koncentrācija ir jāuzskata par nesaderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību.

| 9. | Padomdevēja komiteja lūdz Komisiju ņemt vērā visus citus viedokļus, kuri tika izteikti apspriešanā. |
| --- | --- |

9.

Padomdevēja komiteja lūdz Komisiju ņemt vērā visus citus viedokļus, kuri tika izteikti apspriešanā.

---

| 20.2.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 47/7 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 47/7

---

Uzklausīšanas amatpersonas nobeiguma ziņojums lietā COMP/M.4439 — Ryanair/Aer Lingus

(saskaņā ar 15. un 16. pantu Komisijas 2001. gada 23. maija Lēmumā 2001/462/EK, EOTK par uzklausīšanas amatpersonu darba uzdevumiem dažos tiesas procesos par konkurenci — OV L 162, 19.6.2001., 21. lpp.)

(2008/C 47/04)

Komisija 2006. gada 30. oktobrī atbilstoši 4. pantam Padomes Regulā (EK) Nr. 139/2004 (“Apvienošanās regula”) saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, saskaņā ar kuru Ryanair Holdings Plc (Ryanair) Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē iegūst kontroli pār uzņēmumu Aer Lingus Group Plc (Aer Lingus) 2006. gada 4. aprīlī izsludinātā publiskā izsolē.

Pēc sākotnējas paziņojuma pārbaudes Komisija konstatēja, ka uz paziņoto koncentrāciju attiecas Apvienošanās regulas darbības joma un ka pat ņemot vērā saistības, kuras paziņotāja puse piedāvāja 2006. gada 19. novembrī un pēc tam grozīja 2006. gada 14. decembrī, paziņotā koncentrācija rada nopietnas šaubas par tās saderību ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību.

Tādējādi Komisija 2006. gada 20. decembrī nolēma uzsākt procedūru saskaņā ar Apvienošanās regulas 6. panta 1. punkta c) apakšpunktu. Komisija pēc vienošanās ar Ryanair2007. gada 22. februārī nolēma pagarināt lietas izskatīšanas termiņu par 20 dienām atbilstoši Apvienošanās regulas 10. panta 3. punkta otrajai daļai.

Komisija 2007. gada 27. martā savu iebildumu izklāstu nosūtīja Ryanair. Piekļuve lietas materiāliem tika nodrošināta, nosūtot CD-ROM2007. gada 29. martā un pēc tam izmantojot datu telpas procedūru, par kuru vienojās Ryanair un Aer Lingus un kuras ietvaros komerciāli svarīgu informāciju analizē apstākļos, kas nodrošina pamatinformācijas konfidencialitātes saglabāšanu. Ryanair iesniedza rakstisku atbildi uz iebildumu izklāstu 2007. gada 17. aprīlī. Turpmāku piekļuvi lietas materiāliem piešķīra 2007. gada 1., 6. un 8. jūnijā.

Piekļuves lietas materiāliem laikā Ryanair netīši ieguva konfidenciālu informāciju par noteiktām citām lietā iesaistītajām pusēm. Tika veikti pasākumi stāvokļa izlabošanai un skartās puses tika attiecīgi informētas.

Ryanair nelūdza iespēju izklāstīt savus argumentus mutiskā uzklausīšanā saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 802/2004 14. panta 1. punktu.

Lai novērstu iebildumu izklāstā norādītās bažas par konkurenci, Ryanair2007. gada 17. aprīlī piedāvāja saistības. Pēc tam šīs saistības grozīja 2007. gada 3. maijā, kā rezultātā termiņu pagarināja par 15 dienām saskaņā ar Apvienošanās regulas 10. panta 3. punktu. Komisija veica šo saistību tirgus pētījumu, un Ryanair16., 23. un 30. maijā tika dota piekļuve šā tirgus pētījuma nekonfidenciālajām atbildēm. Man netika lūgts pārbaudīt tirgus pētījuma objektivitāti.

Pēc 2007. gada 3. maijā grozīto Ryanair saistību izpētes Komisija secināja, ka tās pietiekami nenovērš iebildumu izklāstā norādītās bažas par konkurenci un ka koncentrācija tādēļ būtiski kaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū.

Manuprāt, lēmuma projekts attiecas tikai uz iebildumiem, attiecībā uz kuriem Ryanair tika dota iespēja paust savu viedokli.

Ryanair man neizteica jautājumus saistībā ar savām tiesībām uz aizstāvību šīs procedūras laikā.

Citas iesaistītās puses:

Uzņēmumam Aer Lingus ir bijusi īpaša nostāja šajā lietā, jo tas ir naidīgas pārņemšanas piedāvājuma mērķis, un kā tādu to uzskata par “citu iesaistīto pusi” Regulas (EK) Nr. 802/2004 11. panta b) punkta nozīmē. Atbilstoši šai nostājai Aer Lingus bija cieši iesaistīts katrā lietvedības posmā. Jo īpaši uzņēmumam iesniedza noteiktus galvenos dokumentus izmeklēšanas II fāzes posmā. Uzņēmums saņēma iebildumu izklāsta nekonfidenciālu kopiju. Uzņēmumam nodrošināja arī piekļuvi citiem lietas materiāliem tādā apmērā, kādu Konkurences ģenerāldirektorāts uzskatīja par piemērotu, lai uzņēmums varētu iesniegt savas atsauksmes saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 802/2004 17. panta 2. punktu. Tas attiecās cita starpā uz piekļuvi datu telpai līdzīgā veidā kā Ryanair gadījumā. Aer Lingus saņēma arī Ryanair atbildes uz iebildumu izklāstu nekonfidenciālu kopiju.

Aer Lingus apgalvoja, ka tā piekļuve lietas materiāliem tika pārmērīgi ierobežota un ka uzņēmumam bija jāpiešķir pilna piekļuve lietas materiāliem tāpat kā paziņojošai pusei, lai pilnībā izmantotu tiesības tikt uzklausītam. Konkurences ģenerāldirektorāts šo apgalvojumu noraidīja, un Aer Lingus man pēc tam par šo jautājumu neuzstāja.

Aer Lingus nelūdza iespēju izklāstīt savus argumentus mutiskā uzklausīšanā saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 802/2004 14. panta 2. punktu.

Citas trešās puses

Divas iesaistītās trešās puses 11. panta c) punkta nozīmē Komisijas Regulā (EK) Nr. 802/2004 lūdza atļauju piedalīties lietvedībā, proti, Īrijas Transporta ministrija un arodbiedrība SIPTU, kas pārstāv Aer Lingus darbiniekus. Ar 2007. gada 4. aprīļa un 12. aprīļa lēmumiem es tās nolēmu pielaist lietvedībai. Konkurences ģenerāldirektorāts pēc tam šīm pusēm deva iespēju darīt zināmu savu viedokli.

Secinājums

Ņemot vērā iepriekš minēto, es uzskatu, ka ir ievērotas visas šīs lietas dalībnieku tiesības tikt uzklausītiem.

Briselē, 2007. gada 20. jūnijā

Karen WILLIAMS

---

| 20.2.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 47/9 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 47/9

---

Komisijas lēmuma kopsavilkums

(2007. gada 27. jūnijs),

ar ko koncentrāciju atzīst par nesaderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību

(Lieta COMP/M.4439 — Ryanair/Aer Lingus)

(Autentisks ir tikai teksts angļu valodā)

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2008/C 47/05)

Komisija 2007. gada 27. jūnijā pieņēma lēmumu apvienošanās lietā saskaņā ar Padomes 2004. gada 20. janvāra Regulu (EK) Nr. 139/2004 par kontroli pār uzņēmumu koncentrāciju (EK Apvienošanās regula)
   (1)
  un jo īpaši tās 8. panta 3. punktu. Lēmuma pilnā versija, no kuras izņemta konfidenciāla informācija, lietas autentiskā valodā atrodama Konkurences ģenerāldirektorāta tīmekļa vietnē šādā adresē:

http://ec.europa.eu/comm/competiton/index_en.html.

I.   KOPSAVILKUMS

| 1. | Šī lieta attiecās uz Īrijā reģistrētās aviosabiedrības Ryanair ierosināto tās konkurenta Aer Lingus iegādi. Abi uzņēmumi piedāvā regulārus aviopārvadājumu pakalpojumus. To darbības savstarpēji pārklājas, jo īpaši Dublinas lidostā. |
| --- | --- |

1.

Šī lieta attiecās uz Īrijā reģistrētās aviosabiedrības Ryanair ierosināto tās konkurenta Aer Lingus iegādi. Abi uzņēmumi piedāvā regulārus aviopārvadājumu pakalpojumus. To darbības savstarpēji pārklājas, jo īpaši Dublinas lidostā.

| 2. | Ierosinātā iegāde, ar kuru Ryanair iegūtu vienpersonisku kontroli pār Aer Lingus, ir koncentrācija Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē. Saskaņā ar Apvienošanās regulas 1. panta 3. punktu tā ir Kopienas mēroga koncentrācija. |
| --- | --- |

2.

Ierosinātā iegāde, ar kuru Ryanair iegūtu vienpersonisku kontroli pār Aer Lingus, ir koncentrācija Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē. Saskaņā ar Apvienošanās regulas 1. panta 3. punktu tā ir Kopienas mēroga koncentrācija.

| 3. | Lēmumā saskaņā ar iepriekšējām lietām gaisa transporta nozarē noteikts, ka konkrētais produktu tirgus ir regulāri aviopārvadājumu pakalpojumi no punkta uz punktu, un katrs maršruts starp izlidošanas punktu un galamērķa punktu tiek definēts kā atsevišķs tirgus (izlidošanas un galamērķa pieeja). Tirgus izpētē tika secināts arī, ka atsevišķas lidostas, kas apkalpo līdzīgas transporta zonas (piem., Aer Lingus apkalpotās lielākās lidostas un Ryanair apkalpotās sekundāras nozīmes lidostas), pieder vienam un tam pašam konkrētajam produktu tirgum. |
| --- | --- |

3.

Lēmumā saskaņā ar iepriekšējām lietām gaisa transporta nozarē noteikts, ka konkrētais produktu tirgus ir regulāri aviopārvadājumu pakalpojumi no punkta uz punktu, un katrs maršruts starp izlidošanas punktu un galamērķa punktu tiek definēts kā atsevišķs tirgus (izlidošanas un galamērķa pieeja). Tirgus izpētē tika secināts arī, ka atsevišķas lidostas, kas apkalpo līdzīgas transporta zonas (piem., Aer Lingus apkalpotās lielākās lidostas un Ryanair apkalpotās sekundāras nozīmes lidostas), pieder vienam un tam pašam konkrētajam produktu tirgum.

| 4. | Lēmumā uzsvērts, ka tiktu apvienotas divas zema servisa aviosabiedrības ar nozīmīgu klātbūtni īpaši Dublinas lidostā, kur tās pēc apvienošanās apkalpotu aptuveni 80 % no īso pārvadājumu satiksmes Eiropā. Lēmumā konstatēti kopā 35 maršruti, kuros pušu darbības savstarpēji pārklājas. Darījuma rezultātā 22 no šiem maršrutiem tiktu iegūts monopolstāvoklis un pārējos 13 maršrutos — ļoti augstas apvienotā tirgus daļas virs 60 %. Ryanair un Aer Lingus ir arī viens otra reālākais konkurents tajos maršrutos, ko pašlaik apkalpo tikai viena no apvienošanā iesaistītajām pusēm. |
| --- | --- |

4.

Lēmumā uzsvērts, ka tiktu apvienotas divas zema servisa aviosabiedrības ar nozīmīgu klātbūtni īpaši Dublinas lidostā, kur tās pēc apvienošanās apkalpotu aptuveni 80 % no īso pārvadājumu satiksmes Eiropā. Lēmumā konstatēti kopā 35 maršruti, kuros pušu darbības savstarpēji pārklājas. Darījuma rezultātā 22 no šiem maršrutiem tiktu iegūts monopolstāvoklis un pārējos 13 maršrutos — ļoti augstas apvienotā tirgus daļas virs 60 %. Ryanair un Aer Lingus ir arī viens otra reālākais konkurents tajos maršrutos, ko pašlaik apkalpo tikai viena no apvienošanā iesaistītajām pusēm.

| 5. | Komisijas veiktā izpēte apstiprināja, ka pastāv ievērojami šķēršļi iekļūšanai tirgū, kas jebkuram konkurentam radītu grūtības piekļūt maršrutiem, kuros apvienošanā iesaistīto pušu darbības savstarpēji pārklājas. |
| --- | --- |

5.

Komisijas veiktā izpēte apstiprināja, ka pastāv ievērojami šķēršļi iekļūšanai tirgū, kas jebkuram konkurentam radītu grūtības piekļūt maršrutiem, kuros apvienošanā iesaistīto pušu darbības savstarpēji pārklājas.

| 6. | Ryanair iesniegtās saistības tika uzskatītas par lielā mērā nepietiekamām, lai novērstu Komisijas konstatētos efektīvas konkurences traucējumus. |
| --- | --- |

6.

Ryanair iesniegtās saistības tika uzskatītas par lielā mērā nepietiekamām, lai novērstu Komisijas konstatētos efektīvas konkurences traucējumus.

| 7. | Tāpēc lēmumā secināts, ka paziņotā koncentrācija ievērojami traucētu efektīvu konkurenci zināmajos maršrutos uz Īriju un no tās, un atzīts, ka koncentrācija ir nesaderīga ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību. |
| --- | --- |

7.

Tāpēc lēmumā secināts, ka paziņotā koncentrācija ievērojami traucētu efektīvu konkurenci zināmajos maršrutos uz Īriju un no tās, un atzīts, ka koncentrācija ir nesaderīga ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību.

II.   PUSES

| 8. | Ryanair ir aviosabiedrība, kas piedāvā regulārus aviopārvadājumu pakalpojumus no punkta uz punktu vairāk nekā 400 maršrutos 24 Eiropas valstīs. Ryanair darbojas vairāk nekā 75 maršrutos starp Īriju (galvenokārt Dublinu, bet arī Šenonu, Korku, Keriju un Noku) un citām Eiropas valstīm. Uzņēmumam pašlaik pieder flote ar aptuveni 120 lidmašīnām un 19 bāzēm visā Eiropā, no kurām svarīgākās ir Londona-Stansteda un Dublina. |
| --- | --- |

8.

Ryanair ir aviosabiedrība, kas piedāvā regulārus aviopārvadājumu pakalpojumus no punkta uz punktu vairāk nekā 400 maršrutos 24 Eiropas valstīs. Ryanair darbojas vairāk nekā 75 maršrutos starp Īriju (galvenokārt Dublinu, bet arī Šenonu, Korku, Keriju un Noku) un citām Eiropas valstīm. Uzņēmumam pašlaik pieder flote ar aptuveni 120 lidmašīnām un 19 bāzēm visā Eiropā, no kurām svarīgākās ir Londona-Stansteda un Dublina.

| 9. | Aer Lingus ir Dublinā bāzēta aviosabiedrība. Tāpat kā Ryanair, tā piedāvā regulārus aviopārvadājumu pakalpojumus no punkta uz punktu vairāk nekā 70 maršrutos starp Īrijas lidostām Dublinu, Šenonu un Korku un daudziem galamērķiem Eiropā, kā arī dažiem galamērķiem ārpus Eiropas. Aer Lingus papildus piedāvā garos pārvadājumus, galvenokārt uz Amerikas Savienotajām Valstīm, kravas transporta pakalpojumus un sēdvietas ceļojumu rīkotājiem. Aer Lingus bāze atrodas galvenokārt Dublinas lidostā (un mazākā mērā Korkas un Šenonas lidostās), un tā kopējā flotē ir 28 īso pārvadājumu un 7 garo pārvadājumu lidmašīnas. |
| --- | --- |

9.

Aer Lingus ir Dublinā bāzēta aviosabiedrība. Tāpat kā Ryanair, tā piedāvā regulārus aviopārvadājumu pakalpojumus no punkta uz punktu vairāk nekā 70 maršrutos starp Īrijas lidostām Dublinu, Šenonu un Korku un daudziem galamērķiem Eiropā, kā arī dažiem galamērķiem ārpus Eiropas. Aer Lingus papildus piedāvā garos pārvadājumus, galvenokārt uz Amerikas Savienotajām Valstīm, kravas transporta pakalpojumus un sēdvietas ceļojumu rīkotājiem. Aer Lingus bāze atrodas galvenokārt Dublinas lidostā (un mazākā mērā Korkas un Šenonas lidostās), un tā kopējā flotē ir 28 īso pārvadājumu un 7 garo pārvadājumu lidmašīnas.

III.   DARĪJUMS

| 10. | Īstenojot darījumu, Ryanair iegūtu vienpersonisku kontroli pār Aer Lingus, publiskā piedāvājumā iegādājoties visas tā neapmaksātās kapitāla daļas. No 2006. gada septembra līdz novembrim Ryanair jau iegādājās ievērojamu skaitu akciju, kas sasniedza 25,17 % no Aer Lingus akciju kapitāla. 2006. gada 5. oktobrīRyanair izziņoja arī publisku piedāvājumu uz visu Aer Lingus akciju kapitālu ar apstiprināšanas termiņu līdz 2006. gada 13. novembrim, ko pēc tam pagarināja vispirms līdz 2006. gada 4. decembrim un tad līdz 2006. gada 22. decembrim. Tā kā Ryanair akciju iegāde un publiskais piedāvājums ir cieši saistīti gan laika, gan galīgā ekonomiskā mērķa ziņā, akciju iegāde pirms publiskā piedāvājuma un tā laikā, kā arī pats piedāvājums ir viena koncentrācija Apvienošanās regulas 3. panta nozīmē. Tas, ka Ryanair piedāvājuma termiņš ir beidzies, neatceļ lietas piekritību Komisijai, jo Ryanair jau ir solījis izziņot jaunu piedāvājumu, ja Komisija atļautu šo darījumu (2). |
| --- | --- |

10.

Īstenojot darījumu, Ryanair iegūtu vienpersonisku kontroli pār Aer Lingus, publiskā piedāvājumā iegādājoties visas tā neapmaksātās kapitāla daļas. No 2006. gada septembra līdz novembrim Ryanair jau iegādājās ievērojamu skaitu akciju, kas sasniedza 25,17 % no Aer Lingus akciju kapitāla. 2006. gada 5. oktobrīRyanair izziņoja arī publisku piedāvājumu uz visu Aer Lingus akciju kapitālu ar apstiprināšanas termiņu līdz 2006. gada 13. novembrim, ko pēc tam pagarināja vispirms līdz 2006. gada 4. decembrim un tad līdz 2006. gada 22. decembrim. Tā kā Ryanair akciju iegāde un publiskais piedāvājums ir cieši saistīti gan laika, gan galīgā ekonomiskā mērķa ziņā, akciju iegāde pirms publiskā piedāvājuma un tā laikā, kā arī pats piedāvājums ir viena koncentrācija Apvienošanās regulas 3. panta nozīmē. Tas, ka Ryanair piedāvājuma termiņš ir beidzies, neatceļ lietas piekritību Komisijai, jo Ryanair jau ir solījis izziņot jaunu piedāvājumu, ja Komisija atļautu šo darījumu (2).

IV.   KOPIENAS MĒROGS

| 11. | Koncentrācija ir Kopienas mērogā saskaņā ar Apvienošanās regulas 1. panta 3. punktu. Attiecīgo uzņēmumu kopējais apgrozījums pasaulē kopā ir vairāk nekā EUR 2 500 miljoni, un gan Ryanair, gan Aer Lingus atsevišķais apgrozījums Kopienā pārsniedz 100 miljonus euro. Tādējādi ir izpildīti 1. panta 3. punkta a) un d) apakšpunkta nosacījumi. Turklāt ir skaidrs, ka ne Ryanair, ne Aer Lingus neiegūst vairāk kā divas trešdaļas no kopējā apgrozījuma Kopienā vienā un tajā pašā dalībvalstī. Tas, vai Ryanair un Aer Lingus kopā sasniedz kopējo apgrozījumu vairāk nekā 100 miljonus euro vismaz trijās dalībvalstīs un vai katrs no tiem atsevišķi sasniedz vismaz 25 miljonus euro šajās dalībvalstīs, kā noteikts Apvienošanās regulas 1. panta 3. punkta b) un c) apakšpunktā, ir atkarīgs no šo uzņēmumu apgrozījuma ģeogrāfiskā sadalījuma. |
| --- | --- |

11.

Koncentrācija ir Kopienas mērogā saskaņā ar Apvienošanās regulas 1. panta 3. punktu. Attiecīgo uzņēmumu kopējais apgrozījums pasaulē kopā ir vairāk nekā EUR 2 500 miljoni, un gan Ryanair, gan Aer Lingus atsevišķais apgrozījums Kopienā pārsniedz 100 miljonus euro. Tādējādi ir izpildīti 1. panta 3. punkta a) un d) apakšpunkta nosacījumi. Turklāt ir skaidrs, ka ne Ryanair, ne Aer Lingus neiegūst vairāk kā divas trešdaļas no kopējā apgrozījuma Kopienā vienā un tajā pašā dalībvalstī. Tas, vai Ryanair un Aer Lingus kopā sasniedz kopējo apgrozījumu vairāk nekā 100 miljonus euro vismaz trijās dalībvalstīs un vai katrs no tiem atsevišķi sasniedz vismaz 25 miljonus euro šajās dalībvalstīs, kā noteikts Apvienošanās regulas 1. panta 3. punkta b) un c) apakšpunktā, ir atkarīgs no šo uzņēmumu apgrozījuma ģeogrāfiskā sadalījuma.

| 12. | Lēmumā apsvērtas vairākas metodes, kā sadalīt apgrozījumu par biļetēm lidojumiem starp dažādām dalībvalstīm, ja pircēja atrašanās vieta pirkšanas brīdī nav nosakāma. Secinājums ir, ka šādā situācijā un šajā konkrētajā lietā aviosabiedrībām, kas piedāvā pakalpojumus no punkta uz punktu, kā Ryanair un Aer Lingus, no iespējamām alternatīvām metodēm vispiemērotākās varētu būt metode “50/50” un metode, kas balstās uz katras biļetes izlidošanas vietu (abas puses uz maršrutiem Eiropā pārdod biļetes tikai vienā virzienā), arī tad, ja biļetes turpceļam un atpakaļceļam tiek pirktas vienlaicīgi. |
| --- | --- |

12.

Lēmumā apsvērtas vairākas metodes, kā sadalīt apgrozījumu par biļetēm lidojumiem starp dažādām dalībvalstīm, ja pircēja atrašanās vieta pirkšanas brīdī nav nosakāma. Secinājums ir, ka šādā situācijā un šajā konkrētajā lietā aviosabiedrībām, kas piedāvā pakalpojumus no punkta uz punktu, kā Ryanair un Aer Lingus, no iespējamām alternatīvām metodēm vispiemērotākās varētu būt metode “50/50” un metode, kas balstās uz katras biļetes izlidošanas vietu (abas puses uz maršrutiem Eiropā pārdod biļetes tikai vienā virzienā), arī tad, ja biļetes turpceļam un atpakaļceļam tiek pirktas vienlaicīgi.

V.   KONKRĒTIE TIRGI

| 13. | Ryanair un Aer Lingus darbības savstarpēji pārklājas pasažieru aviopārvadājumu regulāru pakalpojumu jomā Eiropas Ekonomikas zonā. Ryanair apgalvo, ka specifiskā uzņēmējdarbības modeļa un ārkārtīgi zemo pamatizmaksu dēļ tā cenas nenosaka neviena cita aviosabiedrība, bet drīzāk patērētāju vispārīgā pirktspēja. Lēmumā atzīts, ka regulāri aviopārvadājumu pakalpojumi tiešām veido diferencētu tirgu ar vairākiem darbības nodrošināšanas un uzņēmējdarbības modeļiem un dažādiem aviosabiedrību pakalpojumu līmeņiem. Kaut arī gan Ryanair, gan Aer Lingus attiecībā uz darbību Eiropā var uzskatīt par zema servisa aviopārvadātājiem, Ryanair ir izteikts bezservisa pārvadātājs, bet Aer Lingus produkts ir pozicionēts zināmā mērā augstāk, t. i., tas piedāvā papildu kvalitāti, kādas nav Ryanair (piemēram, tas lido uz dārgākām lielajām lidostām, bet Ryanair lido tikai uz sekundāras nozīmes lidostām). Attiecīgi Aer Lingus vidējās cenas ir augstākas nekā Ryanair. Tomēr, par spīti šai produktu atšķirību pakāpei, lēmumā atzīts, ka Ryanair un Aer Lingus šo pakalpojumu sniegšanā ir konkurenti. |
| --- | --- |

13.

Ryanair un Aer Lingus darbības savstarpēji pārklājas pasažieru aviopārvadājumu regulāru pakalpojumu jomā Eiropas Ekonomikas zonā. Ryanair apgalvo, ka specifiskā uzņēmējdarbības modeļa un ārkārtīgi zemo pamatizmaksu dēļ tā cenas nenosaka neviena cita aviosabiedrība, bet drīzāk patērētāju vispārīgā pirktspēja. Lēmumā atzīts, ka regulāri aviopārvadājumu pakalpojumi tiešām veido diferencētu tirgu ar vairākiem darbības nodrošināšanas un uzņēmējdarbības modeļiem un dažādiem aviosabiedrību pakalpojumu līmeņiem. Kaut arī gan Ryanair, gan Aer Lingus attiecībā uz darbību Eiropā var uzskatīt par zema servisa aviopārvadātājiem, Ryanair ir izteikts bezservisa pārvadātājs, bet Aer Lingus produkts ir pozicionēts zināmā mērā augstāk, t. i., tas piedāvā papildu kvalitāti, kādas nav Ryanair (piemēram, tas lido uz dārgākām lielajām lidostām, bet Ryanair lido tikai uz sekundāras nozīmes lidostām). Attiecīgi Aer Lingus vidējās cenas ir augstākas nekā Ryanair. Tomēr, par spīti šai produktu atšķirību pakāpei, lēmumā atzīts, ka Ryanair un Aer Lingus šo pakalpojumu sniegšanā ir konkurenti.

| 14. | Ryanair apgalvo, ka konkrētais produktu tirgus ir regulāri aviopārvadājumu pakalpojumi no punkta uz punktu, un katrs maršruts starp izlidošanas punktu un galamērķa punktu definējams kā atsevišķs tirgus. Lēmumā paskaidrots, ka tas ir saskaņā ar Komisijas iepriekš pieņemtajiem lēmumiem (3), un šo pieeju apstiprināja arī padziļināta tirgus izpēte. Otra iespēja, tas ir, definēt par vienu tirgu visus īsos pārvadājumus uz Īriju un no tās, balstoties galvenokārt uz piedāvājuma aizstājamību starp dažādiem maršrutiem no pušu kopīgās bāzes Dublinā, netika izskatīta. Piedāvājuma aizstājamības analīze nebūtu pietiekami viegli īstenojama un efektīva. Turklāt šī tirgus definīcija neņemtu vērā pieprasījuma aizstājamību starp dažādiem maršrutiem, kuras lielākajai daļai klientu praktiski nav. |
| --- | --- |

14.

Ryanair apgalvo, ka konkrētais produktu tirgus ir regulāri aviopārvadājumu pakalpojumi no punkta uz punktu, un katrs maršruts starp izlidošanas punktu un galamērķa punktu definējams kā atsevišķs tirgus. Lēmumā paskaidrots, ka tas ir saskaņā ar Komisijas iepriekš pieņemtajiem lēmumiem (3), un šo pieeju apstiprināja arī padziļināta tirgus izpēte. Otra iespēja, tas ir, definēt par vienu tirgu visus īsos pārvadājumus uz Īriju un no tās, balstoties galvenokārt uz piedāvājuma aizstājamību starp dažādiem maršrutiem no pušu kopīgās bāzes Dublinā, netika izskatīta. Piedāvājuma aizstājamības analīze nebūtu pietiekami viegli īstenojama un efektīva. Turklāt šī tirgus definīcija neņemtu vērā pieprasījuma aizstājamību starp dažādiem maršrutiem, kuras lielākajai daļai klientu praktiski nav.

| 15. | Tādējādi Komisijas veiktā tirgus izpēte apstiprināja izlidošanas un galamērķa pieeju. Tomēr piedāvājuma puses attiecīgie apsvērumi tiek ņemti vērā, bet tikai attiecībā uz konkurences novērtējumu. |
| --- | --- |

15.

Tādējādi Komisijas veiktā tirgus izpēte apstiprināja izlidošanas un galamērķa pieeju. Tomēr piedāvājuma puses attiecīgie apsvērumi tiek ņemti vērā, bet tikai attiecībā uz konkurences novērtējumu.

| 16. | Ryanair turklāt apgalvo, ka izlidošanas un galamērķa konkrētie tirgi būtu jānosaka kā lidostu pāri, jo uzņēmums uzskata, ka pat gadījumos, kad vienā pilsētā vai tās tuvumā ir vairākas lidostas, pircējs neuzskata šīs lidostas par savstarpēji aizstājamām. Turpretī Komisijas izpēte parādīja, ka lielu daļu no šīm lidostām klienti uzskata par aizstājamām un ka attiecīgie izlidošanas un galamērķa pāri daudzos maršrutos būtu jānosaka pēc pilsētas. Gan kvalitatīvā, gan kvantitatīvā analīze apstiprināja lidostu aizstājamību gala pasažieriem 18 maršrutos no 20, kuros lēmumā konstatēta pārklāšanās pēc attiecīgās pilsētas. Tādējādi dažādu lidostu apkalpošana šajā gadījumā ir tikai atšķirīgs elements starp konkurējošiem aviosabiedrību pakalpojumiem vienā tirgū un neattaisno divu dažādu tirgu definēšanu. |
| --- | --- |

16.

Ryanair turklāt apgalvo, ka izlidošanas un galamērķa konkrētie tirgi būtu jānosaka kā lidostu pāri, jo uzņēmums uzskata, ka pat gadījumos, kad vienā pilsētā vai tās tuvumā ir vairākas lidostas, pircējs neuzskata šīs lidostas par savstarpēji aizstājamām. Turpretī Komisijas izpēte parādīja, ka lielu daļu no šīm lidostām klienti uzskata par aizstājamām un ka attiecīgie izlidošanas un galamērķa pāri daudzos maršrutos būtu jānosaka pēc pilsētas. Gan kvalitatīvā, gan kvantitatīvā analīze apstiprināja lidostu aizstājamību gala pasažieriem 18 maršrutos no 20, kuros lēmumā konstatēta pārklāšanās pēc attiecīgās pilsētas. Tādējādi dažādu lidostu apkalpošana šajā gadījumā ir tikai atšķirīgs elements starp konkurējošiem aviosabiedrību pakalpojumiem vienā tirgū un neattaisno divu dažādu tirgu definēšanu.

| 17. | Turpmākajā tabulā apkopoti pilsētu pāri, attiecībā uz kuriem šajā lēmumā vērtēja aizstājamību. Tikai lidostu pāri Amsterdama/Eindhovena un Nante/Renna tirgus izpētes rezultātā netika atzīti par aizstājamiem.
  1. tabula
  Attiecīgo lidostu saraksts pilsētu pāru noteikšanai







  Pilsēta |
| --- | --- |
| Lidostas |
| Londona | Mančestra | Milāna |
| Stansted (STN) | Manchester (MAN) | Milan Linate (LIN) |
| Heathrow (LHR) | Liverpool (LPL) | Malpensa (MXP) |
| Gatwick (LGW) | Leeds-Bradford (LBA) | Bergamo (Orio al Serio) (BGY) |
| Luton (LTN) | | |
| London City (LCY) | | |
| Barselona | Birmingema | Ņūkāsla |
| Barcelona (BCN) | Birmingham International (BHX) | Newcastle (NCL) |
| Girona-Costa Brava (GRO) | East Midlands (EMA) | Durham Tees Valley (MME) |
| Reus (REU) | | |
| Glāzgova | Parīze | Liona |
| Glasgow International (GLA) | Paris Charles de Gaulle (CDG) | Lyon St Exupéry (LYS) |
| Prestwick (PIK) | Beauvais-Tillé (BVA) | Grenoble (GNB) |
| Tulūza | Nantes/Rennes | Brisele |
| Toulouse Blagnac (TLS) | Rennes (RNS) | Brussels (BRU) |
| Carcassonne (CCF) | Nantes Atlantique (NTE) | Charleroi Brussels South (CRL) |
| Amsterdama | Frankfurte | Hamburga |
| Amsterdam-Schiphol (AMS) | Frankfurt International (FRA) | Hamburg (HAM) |
| Eindhoven (EIN) | Hahn (HHN) | Lübeck Blankensee (LBC) |
| Vīne/Bratislava | Alikante | Bilbao |
| Vienna Schwechat International (VIE) | Alicante (ALC) | Bilbao Sondica (BIO) |
| Bratislava (BTS) | Murcia San Javier (MJV) | Vitoria (VIT) |
| Tenerife | Roma | Venēcija |
| Tenerife Norte Los Rodeos (TFN) | Rome Ciampino (CIA) | Venice (VCE) |
| Tenerife Sur Reina Sofia (TFS) | Rome Fiumicino (FCO) | Treviso (TSF) |
| Boloņa | | |
| Bologna Guglielmo Marconi (BLQ) | | |
| Forlì (FRL) | | |

17.

Turpmākajā tabulā apkopoti pilsētu pāri, attiecībā uz kuriem šajā lēmumā vērtēja aizstājamību. Tikai lidostu pāri Amsterdama/Eindhovena un Nante/Renna tirgus izpētes rezultātā netika atzīti par aizstājamiem.

1. tabula

Attiecīgo lidostu saraksts pilsētu pāru noteikšanai

Pilsēta

Lidostas

Londona

Mančestra

Milāna

Stansted (STN)

Manchester (MAN)

Milan Linate (LIN)

Heathrow (LHR)

Liverpool (LPL)

Malpensa (MXP)

Gatwick (LGW)

Leeds-Bradford (LBA)

Bergamo (Orio al Serio) (BGY)

Luton (LTN)

London City (LCY)

Barselona

Birmingema

Ņūkāsla

Barcelona (BCN)

Birmingham International (BHX)

Newcastle (NCL)

Girona-Costa Brava (GRO)

East Midlands (EMA)

Durham Tees Valley (MME)

Reus (REU)

Glāzgova

Parīze

Liona

Glasgow International (GLA)

Paris Charles de Gaulle (CDG)

Lyon St Exupéry (LYS)

Prestwick (PIK)

Beauvais-Tillé (BVA)

Grenoble (GNB)

Tulūza

Nantes/Rennes

Brisele

Toulouse Blagnac (TLS)

Rennes (RNS)

Brussels (BRU)

Carcassonne (CCF)

Nantes Atlantique (NTE)

Charleroi Brussels South (CRL)

Amsterdama

Frankfurte

Hamburga

Amsterdam-Schiphol (AMS)

Frankfurt International (FRA)

Hamburg (HAM)

Eindhoven (EIN)

Hahn (HHN)

Lübeck Blankensee (LBC)

Vīne/Bratislava

Alikante

Bilbao

Vienna Schwechat International (VIE)

Alicante (ALC)

Bilbao Sondica (BIO)

Bratislava (BTS)

Murcia San Javier (MJV)

Vitoria (VIT)

Tenerife

Roma

Venēcija

Tenerife Norte Los Rodeos (TFN)

Rome Ciampino (CIA)

Venice (VCE)

Tenerife Sur Reina Sofia (TFS)

Rome Fiumicino (FCO)

Treviso (TSF)

Boloņa

Bologna Guglielmo Marconi (BLQ)

Forlì (FRL)

| 18. | Tirgus izpēte apstiprināja arī to, ka netiešos reisus un citus transporta veidus nevar uzskatīt par tiešo reisu aizstājējiem tajos pušu maršrutos, kas savstarpēji pārklājas. Darījums ietekmē tikai Eiropas iekšējos lidojumus ar īsu lidojuma laiku. Komisija arī iepriekš parasti nav ņēmusi vērā netiešos lidojumus šā veida maršrutos (ar dažiem izņēmumiem). Turklāt tā kā šī lieta galvenokārt skar pasažierus, kas ceļo no punkta uz punktu reisos, kuros savienojošo lidojumu nav (Ryanair) vai tie ir ierobežoti (Aer Lingus), netiešie lidojumi klientus īpaši neinteresē. Ņemot vērā Īrijas ģeogrāfiskās īpatnības, citi transporta veidi vai nu nav pieejami (piem., ātrvilcieni) vai nav konkurējoši ar gaisa transportu (piem., autobusi/prāmji). |
| --- | --- |

18.

Tirgus izpēte apstiprināja arī to, ka netiešos reisus un citus transporta veidus nevar uzskatīt par tiešo reisu aizstājējiem tajos pušu maršrutos, kas savstarpēji pārklājas. Darījums ietekmē tikai Eiropas iekšējos lidojumus ar īsu lidojuma laiku. Komisija arī iepriekš parasti nav ņēmusi vērā netiešos lidojumus šā veida maršrutos (ar dažiem izņēmumiem). Turklāt tā kā šī lieta galvenokārt skar pasažierus, kas ceļo no punkta uz punktu reisos, kuros savienojošo lidojumu nav (Ryanair) vai tie ir ierobežoti (Aer Lingus), netiešie lidojumi klientus īpaši neinteresē. Ņemot vērā Īrijas ģeogrāfiskās īpatnības, citi transporta veidi vai nu nav pieejami (piem., ātrvilcieni) vai nav konkurējoši ar gaisa transportu (piem., autobusi/prāmji).

| 19. | Ryanair apgalvo, ka īpaši galvenajos izklaides maršrutos čartera aviosabiedrības rada ievērojamu konkurences spiedienu uz pušu pakalpojumiem. Tomēr tirgus izpēte neapstiprināja, ka čartera aviosabiedrības radītu vērā ņemamu spiedienu uz apvienošanā iesaistītajām pusēm Īrijas maršrutos. Komisijas veiktā tirgus izpēte parādīja, ka Īrijā, atšķirībā no citām valstīm, čartera aviosabiedrības piedāvā ļoti maz tā saucamo “tīro vietu”, t. i., vietu, ko tiešajiem pircējiem pārdod atsevišķi, nevis kopā ar kompleksām brīvdienām. Ir arī citi argumenti, kāpēc čartera pārvadātāju darbības nebūtu iekļaujamas attiecīgajā tirgū (īpaši tas, ka to pakalpojumu veids ir citāds (Īrijā vietas čarterreisos galvenokārt pārdod kopā ar kompleksām brīvdienām), tie pārdod biļetes citos izplatīšanas kanālos (faktiski tikai caur ceļojumu rīkotājiem), tie piedāvā mazāku elastību (čarterreisus parasti veic tikai nedēļas nogalēs, un tādējādi tie nevar piedāvāt dažādu lidojumu elastību nedēļas laikā) un pakalpojumi bieži ir sezonas raksturs). Tomēr, pat ņemot vērā pārdotās “tīrās vietas”, konkurences novērtējums šajā lietā netiktu ietekmēts, jo šo vietu pārdotais skaits ir nenozīmīgs. |
| --- | --- |

19.

Ryanair apgalvo, ka īpaši galvenajos izklaides maršrutos čartera aviosabiedrības rada ievērojamu konkurences spiedienu uz pušu pakalpojumiem. Tomēr tirgus izpēte neapstiprināja, ka čartera aviosabiedrības radītu vērā ņemamu spiedienu uz apvienošanā iesaistītajām pusēm Īrijas maršrutos. Komisijas veiktā tirgus izpēte parādīja, ka Īrijā, atšķirībā no citām valstīm, čartera aviosabiedrības piedāvā ļoti maz tā saucamo “tīro vietu”, t. i., vietu, ko tiešajiem pircējiem pārdod atsevišķi, nevis kopā ar kompleksām brīvdienām. Ir arī citi argumenti, kāpēc čartera pārvadātāju darbības nebūtu iekļaujamas attiecīgajā tirgū (īpaši tas, ka to pakalpojumu veids ir citāds (Īrijā vietas čarterreisos galvenokārt pārdod kopā ar kompleksām brīvdienām), tie pārdod biļetes citos izplatīšanas kanālos (faktiski tikai caur ceļojumu rīkotājiem), tie piedāvā mazāku elastību (čarterreisus parasti veic tikai nedēļas nogalēs, un tādējādi tie nevar piedāvāt dažādu lidojumu elastību nedēļas laikā) un pakalpojumi bieži ir sezonas raksturs). Tomēr, pat ņemot vērā pārdotās “tīrās vietas”, konkurences novērtējums šajā lietā netiktu ietekmēts, jo šo vietu pārdotais skaits ir nenozīmīgs.

| 20. | Bez tam Komisija iepriekš pasažierus iedalīja tādos, kuriem ir svarīgs laiks, un tādos, kuriem laiks nav svarīgs (jeb biznesa un izklaides pasažieros). Tomēr tirgus izpēte šajā lietā apstiprināja, ka, ņemot vērā apvienojošos pušu specifiskās īpašības, kas atšķiras no pilna servisa tīkla aviosabiedrībām, kuras tika izskatītas iepriekšējās lietās, šajā lietā šāds dalījums nevar būt pamats atsevišķu tirgu definēšanai. Lai arī šis klientu iedalījums pastāv, šajā lietā nav iespējams definēt divas izteikti atšķirīgas klientu grupas, jo abas apvienošanā iesaistītās aviosabiedrības neizšķir šos pasažieru veidus un bez šiem diviem pasažieru veidiem ir daudz citu pasažieru veidu. Tāpēc, lai gan konkurences analīzē ir ņemta vērā to pasažieru kopējā daļa, kuriem ir svarīgs laiks, minētās pasažieru grupas nav izmantotas, lai definētu atsevišķus tirgus. |
| --- | --- |

20.

Bez tam Komisija iepriekš pasažierus iedalīja tādos, kuriem ir svarīgs laiks, un tādos, kuriem laiks nav svarīgs (jeb biznesa un izklaides pasažieros). Tomēr tirgus izpēte šajā lietā apstiprināja, ka, ņemot vērā apvienojošos pušu specifiskās īpašības, kas atšķiras no pilna servisa tīkla aviosabiedrībām, kuras tika izskatītas iepriekšējās lietās, šajā lietā šāds dalījums nevar būt pamats atsevišķu tirgu definēšanai. Lai arī šis klientu iedalījums pastāv, šajā lietā nav iespējams definēt divas izteikti atšķirīgas klientu grupas, jo abas apvienošanā iesaistītās aviosabiedrības neizšķir šos pasažieru veidus un bez šiem diviem pasažieru veidiem ir daudz citu pasažieru veidu. Tāpēc, lai gan konkurences analīzē ir ņemta vērā to pasažieru kopējā daļa, kuriem ir svarīgs laiks, minētās pasažieru grupas nav izmantotas, lai definētu atsevišķus tirgus.

| 21. | Lai novērtētu, vai no klienta viedokļa divas konkrētas lidostas ir savstarpēji aizstājamas, Komisija ņēma vērā vairākus pierādījumu avotus.






  — | Attālums un ceļojuma laiks tika salīdzināts ar pieņemto kritēriju 100 km/1 stunda ceļā. Šis kritērijs tika izmantots kā atskaites punkts un interpretēts, ņemot vērā attiecīgās lidostas īpatnības un citus vērā ņemamos elementus. |
| --- | --- | --- |

21.

Lai novērtētu, vai no klienta viedokļa divas konkrētas lidostas ir savstarpēji aizstājamas, Komisija ņēma vērā vairākus pierādījumu avotus.

—

Attālums un ceļojuma laiks tika salīdzināts ar pieņemto kritēriju 100 km/1 stunda ceļā. Šis kritērijs tika izmantots kā atskaites punkts un interpretēts, ņemot vērā attiecīgās lidostas īpatnības un citus vērā ņemamos elementus.

| — | Komisijas veiktajā tirgus izpētē uzklausītie apvienotā uzņēmuma konkurentu viedokļi. Gandrīz visi konkurenti uzskatīja lielākās un sekundārās nozīmes lidostas par aizstājamām attiecībā uz pasažieriem, kuriem laiks nav svarīgs. |
| --- | --- |

—

Komisijas veiktajā tirgus izpētē uzklausītie apvienotā uzņēmuma konkurentu viedokļi. Gandrīz visi konkurenti uzskatīja lielākās un sekundārās nozīmes lidostas par aizstājamām attiecībā uz pasažieriem, kuriem laiks nav svarīgs.

| — | Komisijas izpētes laikā izteiktie lidostu un dalībvalstu civilās aviācijas iestāžu viedokļi un šo iestāžu ziņojumu rezultāti neatkarīgi no ierosinātā darījuma. |
| --- | --- |

—

Komisijas izpētes laikā izteiktie lidostu un dalībvalstu civilās aviācijas iestāžu viedokļi un šo iestāžu ziņojumu rezultāti neatkarīgi no ierosinātā darījuma.

| — | Attiecīgos gadījumos Komisija ņēma vērā arī to, ka lidostas veido tā saucamo “lidostu sistēmu”, kas aprakstīta Padomes 1992. gada 23. jūlija Regulas (EEK) Nr. 2408/92 par Kopienas aviosabiedrību piekļuvi Kopienas iekšējiem gaisa ceļiem II pielikumā. |
| --- | --- |

—

Attiecīgos gadījumos Komisija ņēma vērā arī to, ka lidostas veido tā saucamo “lidostu sistēmu”, kas aprakstīta Padomes 1992. gada 23. jūlija Regulas (EEK) Nr. 2408/92 par Kopienas aviosabiedrību piekļuvi Kopienas iekšējiem gaisa ceļiem II pielikumā.

| — | Tirgvedības prakse un jo īpaši veids, kādā Ryanair tirgo savus pakalpojumus, un tas, ka atsevišķas lidostas tiek pasniegtas kā lidostas, kas apkalpo noteiktu pilsētu/pilsētu teritoriju, tiek uzskatīti par papildu pierādījumiem, jo tie ir daži no elementiem, ko klienti ņem vērā, pērkot lidmašīnas biļetes internetā. |
| --- | --- |

—

Tirgvedības prakse un jo īpaši veids, kādā Ryanair tirgo savus pakalpojumus, un tas, ka atsevišķas lidostas tiek pasniegtas kā lidostas, kas apkalpo noteiktu pilsētu/pilsētu teritoriju, tiek uzskatīti par papildu pierādījumiem, jo tie ir daži no elementiem, ko klienti ņem vērā, pērkot lidmašīnas biļetes internetā.

| — | Paredzamais izklaides pasažieru īpatsvars konkrētā maršrutā. Ir vispāratzīts, ka izklaides pasažieriem cena ir svarīgāka. Viņi biežāk nekā biznesa pasažieri izvēlas ilgāku kopējo ceļojuma laiku, lai panāktu zemākas ceļojuma izmaksas. Tāpēc maršrutos, kuros paredzamā izklaides pasažieru daļa ir augsta, ir pamatoti pieņemt, ka lidostu aizstājamība no pasažieru viedokļa ir augstāka. |
| --- | --- |

—

Paredzamais izklaides pasažieru īpatsvars konkrētā maršrutā. Ir vispāratzīts, ka izklaides pasažieriem cena ir svarīgāka. Viņi biežāk nekā biznesa pasažieri izvēlas ilgāku kopējo ceļojuma laiku, lai panāktu zemākas ceļojuma izmaksas. Tāpēc maršrutos, kuros paredzamā izklaides pasažieru daļa ir augsta, ir pamatoti pieņemt, ka lidostu aizstājamība no pasažieru viedokļa ir augstāka.

| — | Par papildu pierādījumu tiek uzskatīta transporta pakalpojumu piedāvāšana starp sekundāras nozīmes lidostām un atbilstīgajām pilsētām un to pārdošana Ryanair vietnē vai tas, ka šos pakalpojumus organizē pats Ryanair. |
| --- | --- |

—

Par papildu pierādījumu tiek uzskatīta transporta pakalpojumu piedāvāšana starp sekundāras nozīmes lidostām un atbilstīgajām pilsētām un to pārdošana Ryanair vietnē vai tas, ka šos pakalpojumus organizē pats Ryanair.

| — | Pieejamie Komisijas cenu korelācijas analīzes rezultāti septiņpadsmit pilsētu pāriem maršrutos no Dublinas. |
| --- | --- |

—

Pieejamie Komisijas cenu korelācijas analīzes rezultāti septiņpadsmit pilsētu pāriem maršrutos no Dublinas.

| — | Visbeidzot, Dublinas lidostā veiktā klientu aptauja, kas sniedz netiešu pierādījumu par atsevišķu lidostu pāru aizstājamību no pieprasījuma viedokļa. |
| --- | --- |

—

Visbeidzot, Dublinas lidostā veiktā klientu aptauja, kas sniedz netiešu pierādījumu par atsevišķu lidostu pāru aizstājamību no pieprasījuma viedokļa.

| 22. | Pamatojoties uz iepriekš minētajiem pierādījumiem, lēmumā tiek secināts, ka, lai novērtētu ierosināto darījumu, konkrētais tirgus ir regulāri pasažieru aviopārvadājumu pakalpojumi no punkta uz punktu. Minētos tirgus definē, pamatojoties uz izlidošanu un galamērķi, kas atkarībā no attiecīgā izlidošanas un galamērķa punkta var ietvert divas vai vairāk lidostas izlidošanas un galamērķa punktā (transporta zona). |
| --- | --- |

22.

Pamatojoties uz iepriekš minētajiem pierādījumiem, lēmumā tiek secināts, ka, lai novērtētu ierosināto darījumu, konkrētais tirgus ir regulāri pasažieru aviopārvadājumu pakalpojumi no punkta uz punktu. Minētos tirgus definē, pamatojoties uz izlidošanu un galamērķi, kas atkarībā no attiecīgā izlidošanas un galamērķa punkta var ietvert divas vai vairāk lidostas izlidošanas un galamērķa punktā (transporta zona).

VI.   KONKURENCES VĒRTĒJUMS

| 23. | Lēmumā tiek uzsvērts, ka ierosinātais darījums atšķiras no iepriekšējām lietām gaisa transporta nozarē, ko Komisija ir vērtējusi, jo abas apvienošanā iesaistītās puses ir “zema servisa” aviopārvadātāji, kas koncentrējas uz pārvadājumiem no punkta uz punktu Eiropā. Turklāt tiktu apvienotas divas aviosabiedrības ar nozīmīgu klātbūtni to pamatbāzē Dublinas lidostā, kur tās pēc apvienošanās apkalpotu aptuveni 80 % no īso pārvadājumu satiksmes Eiropā. Rezultātā Aer Lingus un Ryanair darbības savstarpēji pārklājas ļoti daudzos maršrutos. |
| --- | --- |

23.

Lēmumā tiek uzsvērts, ka ierosinātais darījums atšķiras no iepriekšējām lietām gaisa transporta nozarē, ko Komisija ir vērtējusi, jo abas apvienošanā iesaistītās puses ir “zema servisa” aviopārvadātāji, kas koncentrējas uz pārvadājumiem no punkta uz punktu Eiropā. Turklāt tiktu apvienotas divas aviosabiedrības ar nozīmīgu klātbūtni to pamatbāzē Dublinas lidostā, kur tās pēc apvienošanās apkalpotu aptuveni 80 % no īso pārvadājumu satiksmes Eiropā. Rezultātā Aer Lingus un Ryanair darbības savstarpēji pārklājas ļoti daudzos maršrutos.

| 24. | Lēmumā konstatēti kopā 35 maršruti, kuros pušu darbības savstarpēji pārklājas. Turpmākajā tabulā sniegts šo pārklājošos maršrutu pārskats ar attiecīgo pušu un esošo konkurentu tirgus daļām.
  2. tabula
  Maršruti, kuros Ryanair un Aer Lingus darbības savstarpēji pārklājas, un apvienojošos pušu un esošo konkurentu tirgus daļas (4)











  Maršruts | Ryanair | Aer Lingus | Kopā | Esošie konkurenti | Daļa |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Dublina–Alikante | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | [0–5 %] |
| Dublina–Barselona | [40–50 %] | [30–40 %] | [70–80 %] | Iberia/Clickair | [20–30 %] |
| Dublina–Berlīne | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublina–Bilbao/Vitoria | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublina–Birmingema | [60–70 %] | [30–40 %] | 100 % | | |
| Dublina–Boloņa | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublina–Brisele | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublina–Edinburga | [70–80 %] | [20–30 %] | 100 % | | |
| Dublina–Faru | [40–50 %] | [50–60 %] | 100 % | | |
| Dublina–Frankfurte | [40–50 %] | [40–50 %] | [80–90 %] | Lufthansa | [10–20 %] |
| Dublina–Glāzgova | [50–60 %] | [30–40 %] | [90–100 %] | Loganair | [0–10 %] |
| Dublina–Hamburga/Lībeka | [60–70 %] | [30–40 %] | 100 % | | |
| Dublina–Krakova | [30–40 %] | [40–50 %] | [70–80 %] | SkyEurope | [20–30 %] |
| Dublina–Londona | [40–50 %] | [30–40 %] | [70–80 %] | BMI | [10–20 %] |
| British Airways | [0–10 %] |
| CityJet | [0–10 %] |
| Dublina–Liona | [30–40 %] | [60–70 %] | 100 % | | |
| Dublina–Madride | [20–30 %] | [30–40 %] | [60–70 %] | Iberia | [30–40 %] |
| Dublina–Malaga | [30–40 %] | [60–70 %] | [90–100 %] | Spanair | [0–10 %] |
| Dublina–Mančestra | [70–80 %] | [20–30 %] | [90–100 %] | Luxair | [0–10 %] |
| Dublina–Marseļa | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublina–Milāna | [30–40 %] | [60–70 %] | 100 % | | |
| Dublina–Ņūkāsla | [70–80 %] | [20–30 %] | 100 % | | |
| Dublina–Parīze | [40–50 %] | [30–40 %] | [80–90 %] | AF/CityJet | [10–20 %] |
| Dublina–Poznaņa | [60–70 %] | [30–40 %] | 100 % | | |
| Dublina–Rīga | [40–50 %] | [20–30 %] | [70–80 %] | Air Baltic | [20–30 %] |
| Dublina–Roma | [40–50 %] | [50–60 %] | 100 % | | |
| Dublina–Zalcburga | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublina–Seviļa | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublina–Tenerife | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Dublina–Tulūza/Karkasone | [60–70 %] | [30–40 %] | 100 % | | |
| Dublina–Venēcija | [40–50 %] | [50–60 %] | 100 % | | |
| Vīne/Bratislava | [20–30 %] | [50–60 %] | [70–80 %] | SkyEurope | [20–30 %] |
| Austrian Airlines | [0–10 %] |
| Dublina–Varšava | [30–40 %] | [30–40 %] | [60–70 %] | LOT | [10–20 %] |
| Norwegian Airline Shuttle | [10–20 %] |
| Šenona–Londona | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Korka–Londona | [50–60 %] | [40–50 %] | 100 % | | |
| Korka–Mančestra | [40–50 %] | [10–20 %] | [60–70 %] | bmibaby | [30–40 %] |
| Aer Arann | [0–10 %] |

24.

Lēmumā konstatēti kopā 35 maršruti, kuros pušu darbības savstarpēji pārklājas. Turpmākajā tabulā sniegts šo pārklājošos maršrutu pārskats ar attiecīgo pušu un esošo konkurentu tirgus daļām.

2. tabula

Maršruti, kuros Ryanair un Aer Lingus darbības savstarpēji pārklājas, un apvienojošos pušu un esošo konkurentu tirgus daļas (4)

Maršruts

Ryanair

Aer Lingus

Kopā

Esošie konkurenti

Daļa

Dublina–Alikante

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

[0–5 %]

Dublina–Barselona

[40–50 %]

[30–40 %]

[70–80 %]

Iberia/Clickair

[20–30 %]

Dublina–Berlīne

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublina–Bilbao/Vitoria

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublina–Birmingema

[60–70 %]

[30–40 %]

100 %

Dublina–Boloņa

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublina–Brisele

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublina–Edinburga

[70–80 %]

[20–30 %]

100 %

Dublina–Faru

[40–50 %]

[50–60 %]

100 %

Dublina–Frankfurte

[40–50 %]

[40–50 %]

[80–90 %]

Lufthansa

[10–20 %]

Dublina–Glāzgova

[50–60 %]

[30–40 %]

[90–100 %]

Loganair

[0–10 %]

Dublina–Hamburga/Lībeka

[60–70 %]

[30–40 %]

100 %

Dublina–Krakova

[30–40 %]

[40–50 %]

[70–80 %]

SkyEurope

[20–30 %]

Dublina–Londona

[40–50 %]

[30–40 %]

[70–80 %]

BMI

[10–20 %]

British Airways

[0–10 %]

CityJet

[0–10 %]

Dublina–Liona

[30–40 %]

[60–70 %]

100 %

Dublina–Madride

[20–30 %]

[30–40 %]

[60–70 %]

Iberia

[30–40 %]

Dublina–Malaga

[30–40 %]

[60–70 %]

[90–100 %]

Spanair

[0–10 %]

Dublina–Mančestra

[70–80 %]

[20–30 %]

[90–100 %]

Luxair

[0–10 %]

Dublina–Marseļa

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublina–Milāna

[30–40 %]

[60–70 %]

100 %

Dublina–Ņūkāsla

[70–80 %]

[20–30 %]

100 %

Dublina–Parīze

[40–50 %]

[30–40 %]

[80–90 %]

AF/CityJet

[10–20 %]

Dublina–Poznaņa

[60–70 %]

[30–40 %]

100 %

Dublina–Rīga

[40–50 %]

[20–30 %]

[70–80 %]

Air Baltic

[20–30 %]

Dublina–Roma

[40–50 %]

[50–60 %]

100 %

Dublina–Zalcburga

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublina–Seviļa

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublina–Tenerife

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Dublina–Tulūza/Karkasone

[60–70 %]

[30–40 %]

100 %

Dublina–Venēcija

[40–50 %]

[50–60 %]

100 %

Vīne/Bratislava

[20–30 %]

[50–60 %]

[70–80 %]

SkyEurope

[20–30 %]

Austrian Airlines

[0–10 %]

Dublina–Varšava

[30–40 %]

[30–40 %]

[60–70 %]

LOT

[10–20 %]

Norwegian Airline Shuttle

[10–20 %]

Šenona–Londona

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Korka–Londona

[50–60 %]

[40–50 %]

100 %

Korka–Mančestra

[40–50 %]

[10–20 %]

[60–70 %]

bmibaby

[30–40 %]

Aer Arann

[0–10 %]

| 25. | Darījuma rezultātā 22 maršrutos rastos monopolstāvoklis un vēl 13 maršrutos — ļoti augstas apvienotā tirgus daļas virs 60 %. |
| --- | --- |

25.

Darījuma rezultātā 22 maršrutos rastos monopolstāvoklis un vēl 13 maršrutos — ļoti augstas apvienotā tirgus daļas virs 60 %.

| 26. | Ryanair savai aizstāvībai argumentē, ka abas apvienošanā iesaistītās puses nav tiešākie konkurenti, jo abas ir “fundamentāli atšķirīgas” un “aizņem dažādas nišas tirgos, kuros tās darbojas”. Turklāt Ryanair apgalvo, ka, tā kā lidostas nav pārslogotas, nav ievērojamu šķēršļu iekļūšanai tirgū, un apvienošanā iesaistītajām pusēm nav ekskluzīva stāvokļa Dublinā un Īrijā kopumā, kas kavētu konkurējošām aviosabiedrībām iekļūt attiecīgajos tirgos vai pat bāzēt savas lidmašīnas Īrijā. |
| --- | --- |

26.

Ryanair savai aizstāvībai argumentē, ka abas apvienošanā iesaistītās puses nav tiešākie konkurenti, jo abas ir “fundamentāli atšķirīgas” un “aizņem dažādas nišas tirgos, kuros tās darbojas”. Turklāt Ryanair apgalvo, ka, tā kā lidostas nav pārslogotas, nav ievērojamu šķēršļu iekļūšanai tirgū, un apvienošanā iesaistītajām pusēm nav ekskluzīva stāvokļa Dublinā un Īrijā kopumā, kas kavētu konkurējošām aviosabiedrībām iekļūt attiecīgajos tirgos vai pat bāzēt savas lidmašīnas Īrijā.

| 27. | Bez tam Ryanair apgalvo, ka ir vairākas konkurējošas aviosabiedrības, kuras varētu piekļūt maršrutiem, kas pašlaik savstarpēji pārklājas, ja apvienotais uzņēmums paaugstinātu cenas. Daudzos maršrutos, kuros pušu kopējā tirgus daļa ir 100 %, galamērķa lidostā tiešām ir iespējami konkurenti. Piemēram, Berlīnē bāzes ir aviosabiedrībām Air Berlin, Lufthansa, Germanwings un easyJet. Tas pats attiecas uz Flybe, BA, bmi un easyJet (u. c.) Birmingemā. Kā apgalvo Ryanair, šo iespējamo konkurentu bāzēm nav jāatrodas Dublinas lidostā, lai radītu nozīmīgu konkurences spiedienu uz apvienoto uzņēmumu, bet tie varētu darboties attiecīgajos maršrutos vai nu no to esošās bāzes galamērķa lidostā ārpus Īrijas, vai pat bāzei neatrodoties nevienā maršruta galapunktā. Tomēr, kā sīkāk aprakstīts lēmumā, Komisijas izpētes rezultāti neapstiprina, ka šie aviopārvadātāji varētu radīt tik nozīmīgu spiedienu, kādu rada abas puses viena otrai. |
| --- | --- |

27.

Bez tam Ryanair apgalvo, ka ir vairākas konkurējošas aviosabiedrības, kuras varētu piekļūt maršrutiem, kas pašlaik savstarpēji pārklājas, ja apvienotais uzņēmums paaugstinātu cenas. Daudzos maršrutos, kuros pušu kopējā tirgus daļa ir 100 %, galamērķa lidostā tiešām ir iespējami konkurenti. Piemēram, Berlīnē bāzes ir aviosabiedrībām Air Berlin, Lufthansa, Germanwings un easyJet. Tas pats attiecas uz Flybe, BA, bmi un easyJet (u. c.) Birmingemā. Kā apgalvo Ryanair, šo iespējamo konkurentu bāzēm nav jāatrodas Dublinas lidostā, lai radītu nozīmīgu konkurences spiedienu uz apvienoto uzņēmumu, bet tie varētu darboties attiecīgajos maršrutos vai nu no to esošās bāzes galamērķa lidostā ārpus Īrijas, vai pat bāzei neatrodoties nevienā maršruta galapunktā. Tomēr, kā sīkāk aprakstīts lēmumā, Komisijas izpētes rezultāti neapstiprina, ka šie aviopārvadātāji varētu radīt tik nozīmīgu spiedienu, kādu rada abas puses viena otrai.

Apvienošanās novērš pastāvošo konkurenci starp diviem sīvākajiem konkurentiem Īrijas maršrutos

| 28. | Lai gan Aer Lingus iepriekš bija Īrijas valstij piederošs aviopārvadātājs, tas ir īstenojis pārstrukturēšanas plānu, ievērojami mainījis uzņēmējdarbības modeli un pozicionējis sevi par “zema servisa” (jeb “zemo izmaksu” vai “mazcenas”) aviosabiedrību, kas pārsvarā veic īso pārvadājumu maršrutu pakalpojumus no punkta uz punktu. Aer Lingus pamatcenā iekļautie pakalpojumi pārsvarā ir tie paši, kas iekļauti Ryanair pamatcenā. Lai gan joprojām ir dažas atšķirības abu aviopārvadātāju piedāvātajos pakalpojumos, kas atspoguļojas arī dažādos cenu līmeņos, tas neizslēdz efektīvu konkurences spiedienu starp Ryanair un Aer Lingus. Gluži pretēji — tirgus izpēte apstiprināja, ka maršrutos, kurus veic abas sabiedrības, katra no tām ņem vērā otras piedāvātās cenas un pakalpojumus un atkarībā no tā pielāgo savas darbības un cenas. Bez tam lielākā daļa esošo konkurentu maršrutos, kas savstarpēji pārklājas, ir vai nu pilna servisa tīkla pārvadātāji (piem., Lufthansa, Air France/CityJet, Iberia, BMI) vai mazākas reģionālās aviosabiedrības, kas bieži koncentrējas uz biznesa klientiem (piem., Loganair, Luxair vai Dublinā bāzētā Aer Arann), ko nevar uzskatīt par pušu tiešiem konkurentiem. Visbeidzot, klientu aptauja par attiecīgajiem maršrutiem parādīja, ka pasažieri uzskata abas puses par savstarpēji aizstājošām daudz lielākā mērā nekā citus aviopārvadātājus. |
| --- | --- |

28.

Lai gan Aer Lingus iepriekš bija Īrijas valstij piederošs aviopārvadātājs, tas ir īstenojis pārstrukturēšanas plānu, ievērojami mainījis uzņēmējdarbības modeli un pozicionējis sevi par “zema servisa” (jeb “zemo izmaksu” vai “mazcenas”) aviosabiedrību, kas pārsvarā veic īso pārvadājumu maršrutu pakalpojumus no punkta uz punktu. Aer Lingus pamatcenā iekļautie pakalpojumi pārsvarā ir tie paši, kas iekļauti Ryanair pamatcenā. Lai gan joprojām ir dažas atšķirības abu aviopārvadātāju piedāvātajos pakalpojumos, kas atspoguļojas arī dažādos cenu līmeņos, tas neizslēdz efektīvu konkurences spiedienu starp Ryanair un Aer Lingus. Gluži pretēji — tirgus izpēte apstiprināja, ka maršrutos, kurus veic abas sabiedrības, katra no tām ņem vērā otras piedāvātās cenas un pakalpojumus un atkarībā no tā pielāgo savas darbības un cenas. Bez tam lielākā daļa esošo konkurentu maršrutos, kas savstarpēji pārklājas, ir vai nu pilna servisa tīkla pārvadātāji (piem., Lufthansa, Air France/CityJet, Iberia, BMI) vai mazākas reģionālās aviosabiedrības, kas bieži koncentrējas uz biznesa klientiem (piem., Loganair, Luxair vai Dublinā bāzētā Aer Arann), ko nevar uzskatīt par pušu tiešiem konkurentiem. Visbeidzot, klientu aptauja par attiecīgajiem maršrutiem parādīja, ka pasažieri uzskata abas puses par savstarpēji aizstājošām daudz lielākā mērā nekā citus aviopārvadātājus.

| 29. | Tādējādi izpēte apstiprināja, ka apvienojošos pušu pakalpojumi diferencētajā pasažieru aviopārvadājumu pakalpojumu tirgū ir savstarpēji aizstājoši un ka starp Ryanair un Aer Lingus pastāv spēcīga konkurence attiecībā uz galamērķiem, jaudu, lidojumu sarakstu, cenām un pakalpojumiem uz Īriju un no tās. Komisija īpaši konstatēja, ka Aer Lingus un Ryanair kopē viens otra darbību. Tās izmanto īpašu programmatūru, lai uzraudzītu cenas, un ienākumu pārvaldības sistēmu, lai pielāgotu jaudu un pazeminātu cenas, reaģējot uz galvenā konkurenta darbību. Ja lidmašīnas biļešu tirdzniecība atpaliek no plānotā (piem., otra konkurenta zemāku cenu vai īpašo piedāvājumu gadījumā), abu sabiedrību analītiķi mēģina stimulēt pieprasījumu, parasti piedāvājot vairāk vietu zemāko cenu kategorijās. To apstiprina tas, ka tirgvedības kampaņās abas sabiedrības uzsver zemās cenas un bieži salīdzina sevi viena ar otru. Ierosinātais darījums tādējādi likvidētu nozīmīgu konkurences sāncensību starp abām pusēm daudzos maršrutos, kuros to darbības savstarpēji pārklājas, un cenas attiecīgi paaugstinātos. To apstiprina arī Komisijas kvantitatīvā analīze, kas pierāda Ryanair piedāvājuma ietekmi uz Aer Lingus cenām. |
| --- | --- |

29.

Tādējādi izpēte apstiprināja, ka apvienojošos pušu pakalpojumi diferencētajā pasažieru aviopārvadājumu pakalpojumu tirgū ir savstarpēji aizstājoši un ka starp Ryanair un Aer Lingus pastāv spēcīga konkurence attiecībā uz galamērķiem, jaudu, lidojumu sarakstu, cenām un pakalpojumiem uz Īriju un no tās. Komisija īpaši konstatēja, ka Aer Lingus un Ryanair kopē viens otra darbību. Tās izmanto īpašu programmatūru, lai uzraudzītu cenas, un ienākumu pārvaldības sistēmu, lai pielāgotu jaudu un pazeminātu cenas, reaģējot uz galvenā konkurenta darbību. Ja lidmašīnas biļešu tirdzniecība atpaliek no plānotā (piem., otra konkurenta zemāku cenu vai īpašo piedāvājumu gadījumā), abu sabiedrību analītiķi mēģina stimulēt pieprasījumu, parasti piedāvājot vairāk vietu zemāko cenu kategorijās. To apstiprina tas, ka tirgvedības kampaņās abas sabiedrības uzsver zemās cenas un bieži salīdzina sevi viena ar otru. Ierosinātais darījums tādējādi likvidētu nozīmīgu konkurences sāncensību starp abām pusēm daudzos maršrutos, kuros to darbības savstarpēji pārklājas, un cenas attiecīgi paaugstinātos. To apstiprina arī Komisijas kvantitatīvā analīze, kas pierāda Ryanair piedāvājuma ietekmi uz Aer Lingus cenām.

| 30. | Bez konkurences maršrutos, kas tieši pārklājas, lēmumā tiek uzsvērts tas, ka abu aviopārvadātāju bāzes ir vienā lidostā, un tas veicina dinamisku konkurences vidi, kurā abi pārvadātāji bieži maina jaunos maršrutus. Tādējādi darījums ne tikai likvidē konkurenci starp pusēm esošajos maršrutos, kas savstarpēji pārklājas, bet arī novērš iespēju, ka Ryanair un Aer Lingus varētu ieviest jaunus maršrutus uz Īriju un no tās tajos maršrutos, kurus pašlaik apkalpo tikai viena no pusēm. |
| --- | --- |

30.

Bez konkurences maršrutos, kas tieši pārklājas, lēmumā tiek uzsvērts tas, ka abu aviopārvadātāju bāzes ir vienā lidostā, un tas veicina dinamisku konkurences vidi, kurā abi pārvadātāji bieži maina jaunos maršrutus. Tādējādi darījums ne tikai likvidē konkurenci starp pusēm esošajos maršrutos, kas savstarpēji pārklājas, bet arī novērš iespēju, ka Ryanair un Aer Lingus varētu ieviest jaunus maršrutus uz Īriju un no tās tajos maršrutos, kurus pašlaik apkalpo tikai viena no pusēm.

Ir nopietni šķēršļi iekļūšanai tirgos, kuros dominē apvienotais uzņēmums

| 31. | Komisijas izpēte apstiprināja, ka ir ievērojami šķēršļi iekļūšanai tirgū, kas radītu grūtības jebkuram jaunam konkurentam piekļūt maršrutiem, kuros apvienojušos pušu darbības savstarpēji pārklājas. Galvenie šķēršļi iekļūšanai tirgū ir šādi: 1) neizdevīgs stāvoklis, ja nav liela mēroga darbību (“bāzes”) Dublinā; 2) ievērojamas izmaksas un riski jebkura jauna konkurenta ienākšanai tirgū, ko jau apkalpo divas spēcīgas aviosabiedrības ar īpaši Īrijā labi zināmiem zīmoliem; 3) Ryanair reputācija agresīvi reaģēt uz jaunienācējiem; 4) jaudas ierobežojumi Dublinas lidostā, kā arī dažās galamērķa lidostās. |
| --- | --- |

31.

Komisijas izpēte apstiprināja, ka ir ievērojami šķēršļi iekļūšanai tirgū, kas radītu grūtības jebkuram jaunam konkurentam piekļūt maršrutiem, kuros apvienojušos pušu darbības savstarpēji pārklājas. Galvenie šķēršļi iekļūšanai tirgū ir šādi: 1) neizdevīgs stāvoklis, ja nav liela mēroga darbību (“bāzes”) Dublinā; 2) ievērojamas izmaksas un riski jebkura jauna konkurenta ienākšanai tirgū, ko jau apkalpo divas spēcīgas aviosabiedrības ar īpaši Īrijā labi zināmiem zīmoliem; 3) Ryanair reputācija agresīvi reaģēt uz jaunienācējiem; 4) jaudas ierobežojumi Dublinas lidostā, kā arī dažās galamērķa lidostās.

| 32. | Lēmumā minēti vairāki pierādījumi, kas apstiprina, ka liela bāze Dublinā dod ievērojamas izmaksu priekšrocības un elastību jebkuram aviopārvadātājam, kas veic maršrutus uz Dublinu un no tās. Tādēļ galvenā esošā vai potenciālā Ryanair konkurenta ar bāzi Dublinā (un mazākā mērā Korkā un Šenonā) likvidēšana neizbēgami mazinātu konkurences spiedienu uz Ryanair Īrijas maršrutos. Neviens cits aviopārvadātājs nebūtu spējīgs efektīvi aizstāt Aer Lingus ar tā pašreizējo elastību un izmaksu efektivitāti, lai konkurētu daudzos maršrutos uz Īriju un no tās. Jebkuram jaunienācējam būtu jāsastopas ar spēcīgu un stabilu apvienotu uzņēmumu ar ievērojamām izmaksu priekšrocībām, kas varētu ātri reaģēt uz jebkuru jaunienācēju, kurš darbotos tikai dažos maršrutos uz Īriju un no tās. Tomēr jāatzīst, ka aviopārvadātāji, kuru bāzes ir galamērķa lidostās, attiecīgajos maršrutos būtu līdzīgā priviliģētā situācijā. Taču šie aviopārvadātāji sastaptos ar pārējiem izpētē atklātajiem šķēršļiem iekļūšanai tirgū, un, kā norādīts turpmāk, nekas neliecina par to, ka kāds no šādiem jaunienācējiem varētu radīt pietiekamu konkurences spiedienu uz apvienoto uzņēmumu. |
| --- | --- |

32.

Lēmumā minēti vairāki pierādījumi, kas apstiprina, ka liela bāze Dublinā dod ievērojamas izmaksu priekšrocības un elastību jebkuram aviopārvadātājam, kas veic maršrutus uz Dublinu un no tās. Tādēļ galvenā esošā vai potenciālā Ryanair konkurenta ar bāzi Dublinā (un mazākā mērā Korkā un Šenonā) likvidēšana neizbēgami mazinātu konkurences spiedienu uz Ryanair Īrijas maršrutos. Neviens cits aviopārvadātājs nebūtu spējīgs efektīvi aizstāt Aer Lingus ar tā pašreizējo elastību un izmaksu efektivitāti, lai konkurētu daudzos maršrutos uz Īriju un no tās. Jebkuram jaunienācējam būtu jāsastopas ar spēcīgu un stabilu apvienotu uzņēmumu ar ievērojamām izmaksu priekšrocībām, kas varētu ātri reaģēt uz jebkuru jaunienācēju, kurš darbotos tikai dažos maršrutos uz Īriju un no tās. Tomēr jāatzīst, ka aviopārvadātāji, kuru bāzes ir galamērķa lidostās, attiecīgajos maršrutos būtu līdzīgā priviliģētā situācijā. Taču šie aviopārvadātāji sastaptos ar pārējiem izpētē atklātajiem šķēršļiem iekļūšanai tirgū, un, kā norādīts turpmāk, nekas neliecina par to, ka kāds no šādiem jaunienācējiem varētu radīt pietiekamu konkurences spiedienu uz apvienoto uzņēmumu.

| 33. | Ievērojamās tirgū ienākšanas izmaksas un riski ir saistīti ar to, ka pašlaik Ryanair un Aer Lingus ir Īrijas vadošās sabiedrības Eiropas iekšējos lidojumos un tām ir stabili zīmoli un liels piedāvāto maršrutu skaits. Pēc iespējamo jaunienācēju domām konkurence ar šiem diviem stabilajiem zīmoliem ir daudz sīvāka salīdzinājumā ar citām valstīm, kurās nav divu stabilu zema servisa aviopārvadātāju ar lielām bāzēm. Turklāt daudzos maršrutos, kas savstarpēji pārklājas, ir ievērojama daļa īru izcelsmes pasažieru. Tādēļ jebkuram jaunienācējam būtu jāveic ievērojami ieguldījumi tirgvedībā un reklāmā Īrijā. Bez tam lēmumā minēti vairāki piemēri, ka Ryanair ir agresīvi reaģējis pret jaunienācējiem Īrijas tirgos. Piemēram, easyJet 2005. gadā mēģināja ieviest trīs maršrutus no Londonas uz trim reģionālajām lidostām Īrijā. Ryanair nekavējoties reaģēja, pazeminot cenas un paaugstinot jaudu, lai izstumtu easyJet no Īrijas tirgus. Vairākas konkurējošas aviosabiedrības norādīja, ka, ņemot vērā ierobežoto Īrijas tirgus lielumu un ar iekļūšanu šajā tirgū saistītos ieguldījumus un riskus, tām ir labākas iespējas citur Eiropā. |
| --- | --- |

33.

Ievērojamās tirgū ienākšanas izmaksas un riski ir saistīti ar to, ka pašlaik Ryanair un Aer Lingus ir Īrijas vadošās sabiedrības Eiropas iekšējos lidojumos un tām ir stabili zīmoli un liels piedāvāto maršrutu skaits. Pēc iespējamo jaunienācēju domām konkurence ar šiem diviem stabilajiem zīmoliem ir daudz sīvāka salīdzinājumā ar citām valstīm, kurās nav divu stabilu zema servisa aviopārvadātāju ar lielām bāzēm. Turklāt daudzos maršrutos, kas savstarpēji pārklājas, ir ievērojama daļa īru izcelsmes pasažieru. Tādēļ jebkuram jaunienācējam būtu jāveic ievērojami ieguldījumi tirgvedībā un reklāmā Īrijā. Bez tam lēmumā minēti vairāki piemēri, ka Ryanair ir agresīvi reaģējis pret jaunienācējiem Īrijas tirgos. Piemēram, easyJet 2005. gadā mēģināja ieviest trīs maršrutus no Londonas uz trim reģionālajām lidostām Īrijā. Ryanair nekavējoties reaģēja, pazeminot cenas un paaugstinot jaudu, lai izstumtu easyJet no Īrijas tirgus. Vairākas konkurējošas aviosabiedrības norādīja, ka, ņemot vērā ierobežoto Īrijas tirgus lielumu un ar iekļūšanu šajā tirgū saistītos ieguldījumus un riskus, tām ir labākas iespējas citur Eiropā.

| 34. | Attiecībā uz jaudas ierobežojumiem laika nišu dēļ lēmumā uzsvērts, ka (pretēji iepriekšējām gaisa transporta apvienošanās lietām) tie gan ir nozīmīgi, bet ir tikai daļa no šķēršļiem iekļūšanai tirgū. Jaudas ierobežojumi Dublinas lidostā ir tikai augsta pieprasījuma stundās. Tomēr, kaut arī Dublinas lidosta ir tikai daļēji pārslogota, šis pārslogojums ir šķērslis iespējamiem jaunienācējiem, lai efektīvi konkurētu ar Aer Lingus un Ryanair, jo īpaši tajos maršrutos, kuros ir nepieciešami bieži pakalpojumi augsta pieprasījuma stundās. Bez tam daudzos no šiem maršrutiem pārslogojums galamērķa lidostās (īpaši Londonā, Parīzē, Frankfurtē vai Milānā) arī rada šķēršļus iekļūšanai tirgū tiem aviopārvadātājiem, kuriem piedāvājuma puses iemeslu dēļ nav iespējas efektīvi izmantot kādu aizstājēju lidostu (piemēram, Parīzi-Bovē vai Frankfurti-Hānu). Turklāt ierobežota jauda Dublinā (apvienotais uzņēmums aizņem gandrīz visas rīta laika nišas) ir ievērojams šķērslis jebkurai konkurējošai aviosabiedrībai, kura gribētu izveidot bāzi ar nozīmīgāku klātbūtni Dublinas lidostā. |
| --- | --- |

34.

Attiecībā uz jaudas ierobežojumiem laika nišu dēļ lēmumā uzsvērts, ka (pretēji iepriekšējām gaisa transporta apvienošanās lietām) tie gan ir nozīmīgi, bet ir tikai daļa no šķēršļiem iekļūšanai tirgū. Jaudas ierobežojumi Dublinas lidostā ir tikai augsta pieprasījuma stundās. Tomēr, kaut arī Dublinas lidosta ir tikai daļēji pārslogota, šis pārslogojums ir šķērslis iespējamiem jaunienācējiem, lai efektīvi konkurētu ar Aer Lingus un Ryanair, jo īpaši tajos maršrutos, kuros ir nepieciešami bieži pakalpojumi augsta pieprasījuma stundās. Bez tam daudzos no šiem maršrutiem pārslogojums galamērķa lidostās (īpaši Londonā, Parīzē, Frankfurtē vai Milānā) arī rada šķēršļus iekļūšanai tirgū tiem aviopārvadātājiem, kuriem piedāvājuma puses iemeslu dēļ nav iespējas efektīvi izmantot kādu aizstājēju lidostu (piemēram, Parīzi-Bovē vai Frankfurti-Hānu). Turklāt ierobežota jauda Dublinā (apvienotais uzņēmums aizņem gandrīz visas rīta laika nišas) ir ievērojams šķērslis jebkurai konkurējošai aviosabiedrībai, kura gribētu izveidot bāzi ar nozīmīgāku klātbūtni Dublinas lidostā.

Ir maz ticams, ka konkurenti varētu atjaunot darījuma rezultātā zaudēto konkurenci

| 35. | Ņemot vērā iepriekš aprakstītos šķēršļus iekļūšanai tirgū, Komisija savā tirgus izpētē mēģināja atrast jebkādus aviopārvadātājus, kuriem būtu iespējas un pamudinājums uzsākt darbību maršrutos, kas savstarpēji pārklājas, un radīt efektīvu konkurences spiedienu uz apvienoto uzņēmumu. Lēmumā novērtēts, kādā mērā individuāliem konkurentiem varētu būt nodoms tieši konkurēt ar Ryanair/Aer Lingus, ja pēc apvienošanās tiktu paaugstinātas cenas. |
| --- | --- |

35.

Ņemot vērā iepriekš aprakstītos šķēršļus iekļūšanai tirgū, Komisija savā tirgus izpētē mēģināja atrast jebkādus aviopārvadātājus, kuriem būtu iespējas un pamudinājums uzsākt darbību maršrutos, kas savstarpēji pārklājas, un radīt efektīvu konkurences spiedienu uz apvienoto uzņēmumu. Lēmumā novērtēts, kādā mērā individuāliem konkurentiem varētu būt nodoms tieši konkurēt ar Ryanair/Aer Lingus, ja pēc apvienošanās tiktu paaugstinātas cenas.

| 36. | Lēmumā sīkāk analizētie iespējamie jaunienācēji ir Air France/CityJet, Aer Arann, easyJet, British Airways, bmi/bmibaby, Flybe/BA Connect, SkyEurope, Air Berlin un Clickair. Tomēr lielākā daļa no šiem aviopārvadātājiem tirgus aptaujā un intervijās atsaucās uz iepriekš aprakstītajiem šķēršļiem iekļūšanai tirgū un grūtībām, kas rastos darbībā, ņemot vērā apvienotā uzņēmuma spēcīgo pozīciju. Lēmumā norādīts, ka nav ticams, ka kāda aviosabiedrība kļūs par ievērojamu Ryanair/Aer Lingus konkurentu, apvienotajam uzņēmumam radot tādu konkurences spiedienu, ko varētu salīdzināt ar pašreizējo spiedienu, ko viena otrai rada sabiedrības Ryanair un Aer Lingus. |
| --- | --- |

36.

Lēmumā sīkāk analizētie iespējamie jaunienācēji ir Air France/CityJet, Aer Arann, easyJet, British Airways, bmi/bmibaby, Flybe/BA Connect, SkyEurope, Air Berlin un Clickair. Tomēr lielākā daļa no šiem aviopārvadātājiem tirgus aptaujā un intervijās atsaucās uz iepriekš aprakstītajiem šķēršļiem iekļūšanai tirgū un grūtībām, kas rastos darbībā, ņemot vērā apvienotā uzņēmuma spēcīgo pozīciju. Lēmumā norādīts, ka nav ticams, ka kāda aviosabiedrība kļūs par ievērojamu Ryanair/Aer Lingus konkurentu, apvienotajam uzņēmumam radot tādu konkurences spiedienu, ko varētu salīdzināt ar pašreizējo spiedienu, ko viena otrai rada sabiedrības Ryanair un Aer Lingus.

| 37. | Tādējādi tirgus izpēte neapstiprināja, ka iespējamā jaunu konkurentu ienākšana tirgū vai paplašināšanās individuālajos maršrutos, kas savstarpēji pārklājas, varētu laika un apjoma ziņā radīt konkurences spiedienu uz apvienoto uzņēmumu un tādējādi attiecīgajā maršrutā kompensētu sacensības zudumu starp Ryanair un Aer Lingus. |
| --- | --- |

37.

Tādējādi tirgus izpēte neapstiprināja, ka iespējamā jaunu konkurentu ienākšana tirgū vai paplašināšanās individuālajos maršrutos, kas savstarpēji pārklājas, varētu laika un apjoma ziņā radīt konkurences spiedienu uz apvienoto uzņēmumu un tādējādi attiecīgajā maršrutā kompensētu sacensības zudumu starp Ryanair un Aer Lingus.

Secinājums

| 38. | Lēmumā secināts, ka darījums ievērojami traucētu efektīvu konkurenci vairākos maršrutos uz Īriju un no tās. |
| --- | --- |

38.

Lēmumā secināts, ka darījums ievērojami traucētu efektīvu konkurenci vairākos maršrutos uz Īriju un no tās.

Efektivitātes arguments

| 39. | Ryanair apgalvo, ka ierosinātā apvienošanās nerada pamatu bažām par konkurenci. Tomēr, arī ja tā būtu, Ryanair apgalvo, ka apvienošanās neizraisītu vienpusēju ietekmi efektivitātes guvuma un sabiedrības īpašā uzņēmējdarbības modeļa dēļ. Efektivitāte galvenokārt rastos, piemērojot Ryanair zemo izmaksu uzņēmējdarbības modeli un vadības paņēmienus sabiedrībai Aer Lingus. Kā apgalvo Ryanair, tas ļautu samazināt Aer Lingus darbības izmaksas līdz Ryanair līmenim. Efektivitāte rastos tādās jomās kā lidmašīnu īpašumtiesību izmaksas, darbības izmaksas uz zemes, personāla izmaksas, ekspluatācijas izmaksas, lidostu nodevas, papildu tirdzniecības un izplatīšanas efektivitāte. |
| --- | --- |

39.

Ryanair apgalvo, ka ierosinātā apvienošanās nerada pamatu bažām par konkurenci. Tomēr, arī ja tā būtu, Ryanair apgalvo, ka apvienošanās neizraisītu vienpusēju ietekmi efektivitātes guvuma un sabiedrības īpašā uzņēmējdarbības modeļa dēļ. Efektivitāte galvenokārt rastos, piemērojot Ryanair zemo izmaksu uzņēmējdarbības modeli un vadības paņēmienus sabiedrībai Aer Lingus. Kā apgalvo Ryanair, tas ļautu samazināt Aer Lingus darbības izmaksas līdz Ryanair līmenim. Efektivitāte rastos tādās jomās kā lidmašīnu īpašumtiesību izmaksas, darbības izmaksas uz zemes, personāla izmaksas, ekspluatācijas izmaksas, lidostu nodevas, papildu tirdzniecības un izplatīšanas efektivitāte.

| 40. | Ryanair piebilst, ka šo efektivitāti nevar iegūt ne ar alternatīvu darījumu, ne katram no darījumā iesaistītajiem uzņēmumiem darbojoties atsevišķi. Tā apgalvo, ka no efektivitātes guvuma priekšrocības gūs klienti, saņemot vēl zemākas cenas. Turklāt tā apgalvo, ka minētais izmaksu ietaupījums nekā neietekmēs Aer Lingus pakalpojumu kvalitāti (tieši otrādi, tā uzlabosies). |
| --- | --- |

40.

Ryanair piebilst, ka šo efektivitāti nevar iegūt ne ar alternatīvu darījumu, ne katram no darījumā iesaistītajiem uzņēmumiem darbojoties atsevišķi. Tā apgalvo, ka no efektivitātes guvuma priekšrocības gūs klienti, saņemot vēl zemākas cenas. Turklāt tā apgalvo, ka minētais izmaksu ietaupījums nekā neietekmēs Aer Lingus pakalpojumu kvalitāti (tieši otrādi, tā uzlabosies).

| 41. | Principi, pēc kuriem Komisija vērtē efektivitāti, ir izklāstīti Apvienošanās regulas 29. apsvērumā (5) un Komisijas Horizontālās apvienošanās pamatnostādnēs (6). Lai Komisija varētu atzīt, ka efektivitāte neitralizē apvienošanās negatīvo ietekmi uz patērētājiem, tai jābūt pārbaudāmai (t. i., pamatotai, skaitliski izteiktai un attiecīgā gadījumā pierādāmai ar veiktajiem pētījumiem un dokumentiem), tai jāsniedz priekšrocības patērētājiem, un jābūt tādai, ko līdzīgā apmērā nevar sasniegt ar citiem konkurenci mazāk ierobežojošiem līdzekļiem nekā ierosinātā koncentrācija (apvienošanās specifiskums). Jābūt izpildītiem visiem trim nosacījumiem — pārbaudāmībai, apvienošanās specifiskumam un patērētāju priekšrocībām. |
| --- | --- |

41.

Principi, pēc kuriem Komisija vērtē efektivitāti, ir izklāstīti Apvienošanās regulas 29. apsvērumā (5) un Komisijas Horizontālās apvienošanās pamatnostādnēs (6). Lai Komisija varētu atzīt, ka efektivitāte neitralizē apvienošanās negatīvo ietekmi uz patērētājiem, tai jābūt pārbaudāmai (t. i., pamatotai, skaitliski izteiktai un attiecīgā gadījumā pierādāmai ar veiktajiem pētījumiem un dokumentiem), tai jāsniedz priekšrocības patērētājiem, un jābūt tādai, ko līdzīgā apmērā nevar sasniegt ar citiem konkurenci mazāk ierobežojošiem līdzekļiem nekā ierosinātā koncentrācija (apvienošanās specifiskums). Jābūt izpildītiem visiem trim nosacījumiem — pārbaudāmībai, apvienošanās specifiskumam un patērētāju priekšrocībām.

| 42. | Lēmumā atzīts, ka Ryanair apgalvojumi par efektivitāti nav pārbaudāmi, jo tie galvenokārt sastāv no vispārīga apgalvojuma par sava uzņēmējdarbības modeļa piemērošanu Aer Lingus, īpaši attiecībā uz cenu līmeni, bet pietiekami neņemot vērā iespējamo produktu kvalitātes un ienākumu pazemināšanos. Lēmumā konstatēts, ka vairāki Ryanair apgalvojumi par efektivitātes ieguvumu ir balstīti uz ļoti stingriem pieņēmumiem, ko nav iespējams objektīvi pārbaudīt. Ar to vien Ryanair apgalvojumi par efektivitātes ieguvumu jau neatbilst Horizontālajās apvienošanās pamatnostādnēs minēto kumulatīvo nosacījumu pirmajai daļai. Lai secinājums būtu pilnīgs, lēmumā iekļauts arī Ryanair apgalvojuma par efektivitātes ieguvumu apvienošanās specifiskuma un iespējamo patērētāju priekšrocību novērtējums. |
| --- | --- |

42.

Lēmumā atzīts, ka Ryanair apgalvojumi par efektivitāti nav pārbaudāmi, jo tie galvenokārt sastāv no vispārīga apgalvojuma par sava uzņēmējdarbības modeļa piemērošanu Aer Lingus, īpaši attiecībā uz cenu līmeni, bet pietiekami neņemot vērā iespējamo produktu kvalitātes un ienākumu pazemināšanos. Lēmumā konstatēts, ka vairāki Ryanair apgalvojumi par efektivitātes ieguvumu ir balstīti uz ļoti stingriem pieņēmumiem, ko nav iespējams objektīvi pārbaudīt. Ar to vien Ryanair apgalvojumi par efektivitātes ieguvumu jau neatbilst Horizontālajās apvienošanās pamatnostādnēs minēto kumulatīvo nosacījumu pirmajai daļai. Lai secinājums būtu pilnīgs, lēmumā iekļauts arī Ryanair apgalvojuma par efektivitātes ieguvumu apvienošanās specifiskuma un iespējamo patērētāju priekšrocību novērtējums.

| 43. | Lēmumā secināts, ka Ryanair apgalvojumi par efektivitātes ieguvumu nav pārbaudāmi un tie nav atkarīgi no šīs konkrētās apvienošanās. Ja arī abi nosacījumi būtu izpildīti, efektivitāte ietekmētu Aer Lingus pastāvīgās (lidmašīnu ekspluatācijas) izmaksas, kas liek apšaubīt dalīšanos ieguvumos ar patērētājiem. Visbeidzot, lēmumā minēta atsauce uz Horizontālās apvienošanās pamatnostādnēm, apšaubot, ka apvienošanos, kas uzņēmumam nodrošinātu tādu stāvokli tirgū, kas līdzinās monopolstāvoklim, varētu uzskatīt par saderīgu ar kopējo tirgu ar argumentu, ka efektivitātes guvums būtu pietiekams, lai neitralizētu iespējamo pret konkurenci vērsto ietekmi. |
| --- | --- |

43.

Lēmumā secināts, ka Ryanair apgalvojumi par efektivitātes ieguvumu nav pārbaudāmi un tie nav atkarīgi no šīs konkrētās apvienošanās. Ja arī abi nosacījumi būtu izpildīti, efektivitāte ietekmētu Aer Lingus pastāvīgās (lidmašīnu ekspluatācijas) izmaksas, kas liek apšaubīt dalīšanos ieguvumos ar patērētājiem. Visbeidzot, lēmumā minēta atsauce uz Horizontālās apvienošanās pamatnostādnēm, apšaubot, ka apvienošanos, kas uzņēmumam nodrošinātu tādu stāvokli tirgū, kas līdzinās monopolstāvoklim, varētu uzskatīt par saderīgu ar kopējo tirgu ar argumentu, ka efektivitātes guvums būtu pietiekams, lai neitralizētu iespējamo pret konkurenci vērsto ietekmi.

VII.   IEROSINĀTIE KOMPENSĀCIJAS LĪDZEKĻI

| 44. | Ryanair2007. gada 17. aprīlī kopā ar atbildi uz iebildumiem iesniedza saistības, lai novērstu bažas par konkurenci, kas konstatētas iebildumos (“sākotnējās 2. posma saistības”). Pēc rezultātu pārskatīšanas sanāksmes ar Komisiju 2007. gada 26. aprīlī, kurā Ryanair tika informēts par provizorisko Komisijas vērtējumu attiecībā uz sākotnējām 2. posma saistībām, Ryanair2007. gada 3. maijā iesniedza grozītu saistību kopumu (turpmāk tekstā — “galīgās saistības”) (7). |
| --- | --- |

44.

Ryanair2007. gada 17. aprīlī kopā ar atbildi uz iebildumiem iesniedza saistības, lai novērstu bažas par konkurenci, kas konstatētas iebildumos (“sākotnējās 2. posma saistības”). Pēc rezultātu pārskatīšanas sanāksmes ar Komisiju 2007. gada 26. aprīlī, kurā Ryanair tika informēts par provizorisko Komisijas vērtējumu attiecībā uz sākotnējām 2. posma saistībām, Ryanair2007. gada 3. maijā iesniedza grozītu saistību kopumu (turpmāk tekstā — “galīgās saistības”) (7).

| 45. | Saistībās ir uzsvērts tā saucamais “pieejamības līdzeklis”. Līdzīgi kā iepriekšējās aviosabiedrību lietās Ryanair saistību mērķis galvenokārt ir novērst pastāvošos šķēršļus, lai citas aviosabiedrības varētu iekļūt tirgū. Tās ietver šādus galvenos elementus:






  1) | Hītrovas laika nišas. Ryanair uzņemas saistības ar tā dēvēto “nomas līgumu” darīt pieejamas laika nišas maršrutā Londona-Hītrova. Kā minēts galīgajās saistībās, šīs laika nišas ir ekskluzīvi rezervētas sabiedrībām British Airways un Air France (katrai no tām atļaujot piedāvāt [2–6] lidojumus dienā katrā virzienā). |
| --- | --- | --- |

45.

Saistībās ir uzsvērts tā saucamais “pieejamības līdzeklis”. Līdzīgi kā iepriekšējās aviosabiedrību lietās Ryanair saistību mērķis galvenokārt ir novērst pastāvošos šķēršļus, lai citas aviosabiedrības varētu iekļūt tirgū. Tās ietver šādus galvenos elementus:

1)

Hītrovas laika nišas. Ryanair uzņemas saistības ar tā dēvēto “nomas līgumu” darīt pieejamas laika nišas maršrutā Londona-Hītrova. Kā minēts galīgajās saistībās, šīs laika nišas ir ekskluzīvi rezervētas sabiedrībām British Airways un Air France (katrai no tām atļaujot piedāvāt [2–6] lidojumus dienā katrā virzienā).

| 2) | Laika nišas citiem maršrutiem uz Dublinu un no tās. Ryanair tāpat uzņemas saistības darīt pieejamas laika nišas citiem maršrutiem, kas savstarpēji pārklājas no Dublinas un uz to, ļaujot aviosabiedrībām, kā norāda Ryanair, izmantot [4–8] Dublinā bāzētas lidmašīnas. Ryanair turklāt piedāvā, ja nepieciešams, darīt pieejamas vēl tikpat daudzas laika nišas konkrētās galamērķa lidostās maršrutiem, kas savstarpēji pārklājas. |
| --- | --- |

2)

Laika nišas citiem maršrutiem uz Dublinu un no tās. Ryanair tāpat uzņemas saistības darīt pieejamas laika nišas citiem maršrutiem, kas savstarpēji pārklājas no Dublinas un uz to, ļaujot aviosabiedrībām, kā norāda Ryanair, izmantot [4–8] Dublinā bāzētas lidmašīnas. Ryanair turklāt piedāvā, ja nepieciešams, darīt pieejamas vēl tikpat daudzas laika nišas konkrētās galamērķa lidostās maršrutiem, kas savstarpēji pārklājas.

| 3) | Laika nišas maršrutiem no Šenonas/Korkas un uz to. Tāpat Ryanair galīgajās saistībās uzņemas, ja nepieciešams, darīt pieejamas laika nišas maršrutiem, kas savstarpēji pārklājas, no Korkas un Šenonas ([6–10] laika nišas dienā Korkā, [6–10] laika nišas dienā Šenonā un tikpat daudz laika nišu Londonā/Stanstedā lidojumiem uz Londonu/Stanstedu, un vēl [0–4] ienākošās un [0–4] izejošās [laika nišas] Korkā un Liverpūlē, lai atvieglotu jaunu konkurentu iekļūšanu tirgū maršrutā Korka-Mančestra/Liverpūle). |
| --- | --- |

3)

Laika nišas maršrutiem no Šenonas/Korkas un uz to. Tāpat Ryanair galīgajās saistībās uzņemas, ja nepieciešams, darīt pieejamas laika nišas maršrutiem, kas savstarpēji pārklājas, no Korkas un Šenonas ([6–10] laika nišas dienā Korkā, [6–10] laika nišas dienā Šenonā un tikpat daudz laika nišu Londonā/Stanstedā lidojumiem uz Londonu/Stanstedu, un vēl [0–4] ienākošās un [0–4] izejošās [laika nišas] Korkā un Liverpūlē, lai atvieglotu jaunu konkurentu iekļūšanu tirgū maršrutā Korka-Mančestra/Liverpūle).

| 4) | “Tūlītējs pircējs”. “Saistību vēstulē”Ryanair piedāvā arī “nepabeigt Aer Lingus iegādi”, pirms tas nebūs atradis “pircēju”, kas uzņemtos saistības aizņemt laika nišas [4–8] Dublinā bāzētajām lidmašīnām. |
| --- | --- |

4)

“Tūlītējs pircējs”. “Saistību vēstulē”Ryanair piedāvā arī “nepabeigt Aer Lingus iegādi”, pirms tas nebūs atradis “pircēju”, kas uzņemtos saistības aizņemt laika nišas [4–8] Dublinā bāzētajām lidmašīnām.

| 5) | Saistības attiecībā uz cenām un zīmoliem. Ryanair piedāvā nekavējoties samazināt Aer Lingus īso pārvadājumu cenas par vismaz 10 %, nekavējoties likvidēt tās piemaksas par degvielu, ko Aer Lingus piemēro garajiem pārvadājumiem, saglabāt Aer Lingus zīmolu un turpināt Ryanair un Aer Lingus atsevišķu darbību. |
| --- | --- |

5)

Saistības attiecībā uz cenām un zīmoliem. Ryanair piedāvā nekavējoties samazināt Aer Lingus īso pārvadājumu cenas par vismaz 10 %, nekavējoties likvidēt tās piemaksas par degvielu, ko Aer Lingus piemēro garajiem pārvadājumiem, saglabāt Aer Lingus zīmolu un turpināt Ryanair un Aer Lingus atsevišķu darbību.

| 6) | “Lidojumu biežuma stabilitāte”. Ryanair uzņemas saistības sešas Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) sezonas pēc apvienošanās pabeigšanas nepalielināt lidojumu biežumu nevienā no minētajiem maršrutiem salīdzinājumā ar pašreizējo Ryanair un Aer Lingus kopējo lidojumu biežumu, “ja kāds jaunienācējs sāktu darboties attiecīgajā maršrutā”. Tāpat tas uzņemas saistības nesamazināt šo maršrutu biežumu, “ja vien maršruts nav vai nekļūst neienesīgs”. |
| --- | --- |

6)

“Lidojumu biežuma stabilitāte”. Ryanair uzņemas saistības sešas Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) sezonas pēc apvienošanās pabeigšanas nepalielināt lidojumu biežumu nevienā no minētajiem maršrutiem salīdzinājumā ar pašreizējo Ryanair un Aer Lingus kopējo lidojumu biežumu, “ja kāds jaunienācējs sāktu darboties attiecīgajā maršrutā”. Tāpat tas uzņemas saistības nesamazināt šo maršrutu biežumu, “ja vien maršruts nav vai nekļūst neienesīgs”.

| 46. | Lēmumā secināts, ka ierosinātās saistības noteikti neatrisinātu konstatētās konkurences problēmas, un tādējādi nav pietiekamas, lai novērstu būtiskos efektīvas konkurences traucējumus gan formālu, gan materiālu iemeslu dēļ. Lēmumā ir izvirzīti šādi argumenti.






  — | Ir apšaubāms, vai laika nišu kompensācija ir piemērots līdzeklis šim darījumam. Aer Lingus un Ryanair ir zema servisa aviosabiedrības, kas veic lidojumus uz sekundāras nozīmes lidostām un bieži uz citām nepārslogotām lidostām. Lidostu pārslogojums nav galvenais iemesls, kāpēc citas aviosabiedrības neienāk Īrijas tirgū, un laika nišu kompensācija nav risinājums citiem konstatētajiem šķēršļiem iekļūšanai tirgū. Aer Lingus pašlaik ir vienīgā aviosabiedrība, kas rada nozīmīgu konkurenci Ryanair Īrijas maršrutos, un citi konkurenti ir apstiprinājuši, ka nevēlas konkurēt ar diviem labi zināmiem zīmoliem un konkurentu ar ļoti agresīvu cenu politiku. |
| --- | --- | --- |

46.

Lēmumā secināts, ka ierosinātās saistības noteikti neatrisinātu konstatētās konkurences problēmas, un tādējādi nav pietiekamas, lai novērstu būtiskos efektīvas konkurences traucējumus gan formālu, gan materiālu iemeslu dēļ. Lēmumā ir izvirzīti šādi argumenti.

—

Ir apšaubāms, vai laika nišu kompensācija ir piemērots līdzeklis šim darījumam. Aer Lingus un Ryanair ir zema servisa aviosabiedrības, kas veic lidojumus uz sekundāras nozīmes lidostām un bieži uz citām nepārslogotām lidostām. Lidostu pārslogojums nav galvenais iemesls, kāpēc citas aviosabiedrības neienāk Īrijas tirgū, un laika nišu kompensācija nav risinājums citiem konstatētajiem šķēršļiem iekļūšanai tirgū. Aer Lingus pašlaik ir vienīgā aviosabiedrība, kas rada nozīmīgu konkurenci Ryanair Īrijas maršrutos, un citi konkurenti ir apstiprinājuši, ka nevēlas konkurēt ar diviem labi zināmiem zīmoliem un konkurentu ar ļoti agresīvu cenu politiku.

| — | Piedāvātie laika nišu kompensācijas līdzekļi, visticamāk, neizraisīs jaunu konkurentu būtisku pieplūdumu maršrutos, kas savstarpēji pārklājas. Tā kā šie līdzekļi tikai atvieglo iekļūšanu tirgū (bet neparedz atteikšanos no uzņēmējdarbības), jāpastāv kādai varbūtībai, ka jaunu konkurentu ienākšana tirgū notiks. Tomēr tirgus izpēte neliecina, ka tirgū atradīsies kāds jaunienācējs, izņemot dažus atsevišķus maršrutus (konkrēti, maršrutā Dublina-Londona/Hītrova). |
| --- | --- |

—

Piedāvātie laika nišu kompensācijas līdzekļi, visticamāk, neizraisīs jaunu konkurentu būtisku pieplūdumu maršrutos, kas savstarpēji pārklājas. Tā kā šie līdzekļi tikai atvieglo iekļūšanu tirgū (bet neparedz atteikšanos no uzņēmējdarbības), jāpastāv kādai varbūtībai, ka jaunu konkurentu ienākšana tirgū notiks. Tomēr tirgus izpēte neliecina, ka tirgū atradīsies kāds jaunienācējs, izņemot dažus atsevišķus maršrutus (konkrēti, maršrutā Dublina-Londona/Hītrova).

| — | Neskaidri un pretrunīgi noteikumi. Pašreizējo ierosināto saistību saturs nav skaidrs, jo tajās ir vairākas pretrunas un neskaidri vai pārprotami formulējumi, kas rada jautājumu par pašu saistību pamatotību, tāpēc ir apšaubāms, vai saistības vispār būtu ieviešamas un izpildāmas. |
| --- | --- |

—

Neskaidri un pretrunīgi noteikumi. Pašreizējo ierosināto saistību saturs nav skaidrs, jo tajās ir vairākas pretrunas un neskaidri vai pārprotami formulējumi, kas rada jautājumu par pašu saistību pamatotību, tāpēc ir apšaubāms, vai saistības vispār būtu ieviešamas un izpildāmas.

| — | Saistību apjoms nav pietiekams. Pat ja kompensācijas līdzekļi rosinātu jaunu konkurentu ienākšanu tirgū, šo jaunienācēju apjoms būtu pārāk mazs, lai atjaunotu pušu savstarpējo konkurenci. Tirgus izpētē apstiprinājās, ka ar laika nišām [4–8] lidmašīnām (vai [6–10] lidmašīnām, ņemot vērā Londonu) nepietiktu, lai aizstātu konkurences spiedienu, ko pašlaik rada Aer Lingus. Aer Lingus un Ryanair pašlaik izmanto attiecīgi 22 un 19 lidmašīnas. Lai gan Aer Lingus ar savām 22 lidmašīnām apkalpo ne tikai maršrutus, kas savstarpēji pārklājas, izpētē apstiprinājās, ka ar [4–8] vai [6–10] lidmašīnām nepietiktu, lai apkalpotu visus pārklājošos maršrutus no Dublinas un uz to. |
| --- | --- |

—

Saistību apjoms nav pietiekams. Pat ja kompensācijas līdzekļi rosinātu jaunu konkurentu ienākšanu tirgū, šo jaunienācēju apjoms būtu pārāk mazs, lai atjaunotu pušu savstarpējo konkurenci. Tirgus izpētē apstiprinājās, ka ar laika nišām [4–8] lidmašīnām (vai [6–10] lidmašīnām, ņemot vērā Londonu) nepietiktu, lai aizstātu konkurences spiedienu, ko pašlaik rada Aer Lingus. Aer Lingus un Ryanair pašlaik izmanto attiecīgi 22 un 19 lidmašīnas. Lai gan Aer Lingus ar savām 22 lidmašīnām apkalpo ne tikai maršrutus, kas savstarpēji pārklājas, izpētē apstiprinājās, ka ar [4–8] vai [6–10] lidmašīnām nepietiktu, lai apkalpotu visus pārklājošos maršrutus no Dublinas un uz to.

| — | Ryanair piedāvājumā nav minētas laika nišas nozīmīgās galamērķa lidostās. |
| --- | --- |

—

Ryanair piedāvājumā nav minētas laika nišas nozīmīgās galamērķa lidostās.

| — | Saistības nenodrošina nevienas tādas sabiedrības ienākšanu tirgū, kuras uzņēmējdarbības modelis varētu aizstāt apvienošanās rezultātā likvidēto konkurenci. |
| --- | --- |

—

Saistības nenodrošina nevienas tādas sabiedrības ienākšanu tirgū, kuras uzņēmējdarbības modelis varētu aizstāt apvienošanās rezultātā likvidēto konkurenci.

| — | Turklāt ir nopietnas juridiski pamatotas šaubas, vai Ryanair varētu likumīgi atteikties no Aer Lingus laika nišām Hītrovā, jo aviosabiedrības statūtos ir paredzētas veto tiesības Īrijas valdībai, kas varētu aizliegt veikt laika nišu nodošanu. |
| --- | --- |

—

Turklāt ir nopietnas juridiski pamatotas šaubas, vai Ryanair varētu likumīgi atteikties no Aer Lingus laika nišām Hītrovā, jo aviosabiedrības statūtos ir paredzētas veto tiesības Īrijas valdībai, kas varētu aizliegt veikt laika nišu nodošanu.

| — | Attiecībā uz Ryanair piedāvātajām dažādām saistībām attiecībā uz rīcību (Aer Lingus cenu pazemināšana par 10 %, piemaksu atcelšana par degvielu, lidojumu biežuma stabilitāte, atsevišķu zīmolu saglabāšana) lēmumā norādīts, ka tās tieši nerisina nevienu no konstatētajām konkurences problēmām. Bez tam tās izvirza vairākus jautājumus par uzraudzību un izpildāmību. Tāpat tās satur elementus, kas varētu samazināt, nevis pastiprināt konkurenci. |
| --- | --- |

—

Attiecībā uz Ryanair piedāvātajām dažādām saistībām attiecībā uz rīcību (Aer Lingus cenu pazemināšana par 10 %, piemaksu atcelšana par degvielu, lidojumu biežuma stabilitāte, atsevišķu zīmolu saglabāšana) lēmumā norādīts, ka tās tieši nerisina nevienu no konstatētajām konkurences problēmām. Bez tam tās izvirza vairākus jautājumus par uzraudzību un izpildāmību. Tāpat tās satur elementus, kas varētu samazināt, nevis pastiprināt konkurenci.

| 47. | Pēc rezultātu pārskatīšanas sanāksmes un tai sekojošām papildu apspriedēm Ryanair2007. gada 1. jūnijā iesniedza pārskatītu saistību kopuma projektu. Šis teksts bija iesniegts tikai projekta formā bez paraksta, un tas neatbilda noteiktajām formas prasībām. Tādējādi Ryanair formāli nav iesniedzis jaunas saistības, un Komisijas pienākums nebija iekļaut to vērtējumu lēmumā. Bez tam saistību iesniegšanas termiņš saskaņā ar Apvienošanās regulas īstenošanas regulu bija beidzies 2007. gada 3. maijā. Lai gan Komisija atsevišķos gadījumos var pieņemt izmaiņas iesniegtajos kompensācijas līdzekļos arī tad, kad vairs nav iespējams veikt jaunu tirgus izpēti, šīm saistībām jāpiedāvā skaidri redzami risinājumi visām konstatētajām konkurences problēmām. |
| --- | --- |

47.

Pēc rezultātu pārskatīšanas sanāksmes un tai sekojošām papildu apspriedēm Ryanair2007. gada 1. jūnijā iesniedza pārskatītu saistību kopuma projektu. Šis teksts bija iesniegts tikai projekta formā bez paraksta, un tas neatbilda noteiktajām formas prasībām. Tādējādi Ryanair formāli nav iesniedzis jaunas saistības, un Komisijas pienākums nebija iekļaut to vērtējumu lēmumā. Bez tam saistību iesniegšanas termiņš saskaņā ar Apvienošanās regulas īstenošanas regulu bija beidzies 2007. gada 3. maijā. Lai gan Komisija atsevišķos gadījumos var pieņemt izmaiņas iesniegtajos kompensācijas līdzekļos arī tad, kad vairs nav iespējams veikt jaunu tirgus izpēti, šīm saistībām jāpiedāvā skaidri redzami risinājumi visām konstatētajām konkurences problēmām.

| 48. | Pat ja grozīto saistību projekts formāli skaitītos iesniegts, tas noteikti nebūtu bijis pietiekams, lai atrisinātu visus iepriekšējā saistību kopumā konstatētos trūkumus. Grozīto saistību projekts joprojām bija balstīts uz laika nišu pārvietošanu (t. i., dodot pieeju lidostas infrastruktūrai) un nepiedāvāja jaunus elementus, kas risinātu citus konstatētos šķēršļus iekļūšanai tirgū un tādējādi dotu iespēju Komisijai pārvērtēt tirgus izpētes negatīvos rezultātus attiecībā uz jaunu konkurentu faktisko ienākšanu tirgū. Turklāt garantēta jauna konkurenta ienākšanas tirgū apjoms joprojām nebija pietiekams, jo saistībās bija paredzēts tikai tūlītējs jaunienācējs ar [6–10] lidmašīnām. Projekts tāpat neparedz laika nišu pārvietošanu visās attiecīgajās galamērķa lidostās, jo īpaši pārslogotajās lidostās. Citas neatrisinātās problēmas bija galvenokārt juridiska rakstura šaubas attiecībā uz laika nišām Londonas Hītrovas lidostā un nenoteiktie kritēriji tūlītējam pircējam. |
| --- | --- |

48.

Pat ja grozīto saistību projekts formāli skaitītos iesniegts, tas noteikti nebūtu bijis pietiekams, lai atrisinātu visus iepriekšējā saistību kopumā konstatētos trūkumus. Grozīto saistību projekts joprojām bija balstīts uz laika nišu pārvietošanu (t. i., dodot pieeju lidostas infrastruktūrai) un nepiedāvāja jaunus elementus, kas risinātu citus konstatētos šķēršļus iekļūšanai tirgū un tādējādi dotu iespēju Komisijai pārvērtēt tirgus izpētes negatīvos rezultātus attiecībā uz jaunu konkurentu faktisko ienākšanu tirgū. Turklāt garantēta jauna konkurenta ienākšanas tirgū apjoms joprojām nebija pietiekams, jo saistībās bija paredzēts tikai tūlītējs jaunienācējs ar [6–10] lidmašīnām. Projekts tāpat neparedz laika nišu pārvietošanu visās attiecīgajās galamērķa lidostās, jo īpaši pārslogotajās lidostās. Citas neatrisinātās problēmas bija galvenokārt juridiska rakstura šaubas attiecībā uz laika nišām Londonas Hītrovas lidostā un nenoteiktie kritēriji tūlītējam pircējam.

VIII.   SECINĀJUMS

| 49. | Lēmumā secināts, ka minētā koncentrācija ievērojami traucētu efektīvu konkurenci kopējā tirgū vai tā ievērojamā daļā Apvienošanās regulas 2. panta 3. punkta nozīmē, jo tās rezultātā Ryanair un Aer Lingus rastos dominējošs stāvoklis 35 maršrutos no Dublinas, Šenonas, Korkas un uz tām un nostiprinātu vai izveidotu dominējošu stāvokli 15 citos maršrutos no Dublinas un Korkas un uz tām. Tādējādi lēmumā atzīts, ka koncentrācija nav saderīga ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību saskaņā ar Apvienošanās regulas 8. panta 3. punktu un EEZ līguma 57. pantu. |
| --- | --- |

49.

Lēmumā secināts, ka minētā koncentrācija ievērojami traucētu efektīvu konkurenci kopējā tirgū vai tā ievērojamā daļā Apvienošanās regulas 2. panta 3. punkta nozīmē, jo tās rezultātā Ryanair un Aer Lingus rastos dominējošs stāvoklis 35 maršrutos no Dublinas, Šenonas, Korkas un uz tām un nostiprinātu vai izveidotu dominējošu stāvokli 15 citos maršrutos no Dublinas un Korkas un uz tām. Tādējādi lēmumā atzīts, ka koncentrācija nav saderīga ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību saskaņā ar Apvienošanās regulas 8. panta 3. punktu un EEZ līguma 57. pantu.

---

(1)  OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp.

(2)  Sk. Apvienošanās regulas 4. panta 1. punktu.

(3)  Sk., piem., lietas COMP/M.3940 — Lufthansa/Eurowings, COMP/M.3280 — Air France/KLM, COMP/M.3770 — Lufthansa/Swiss.

(4)  Tabulā nav ņemtas vērā iespējamās “tīrās vietas” (t. i., lidmašīnas biļetes, ko pārdod atsevišķi, nevis kopā ar kompleksām brīvdienām), ko piedāvā dažas čartera aviosabiedrības dažos brīvdienu maršrutos. Tomēr, tā kā šo “tīro vietu” tirgus daļa ir neliela, to iekļaušana situāciju nemainītu.

(5)  Sk. 2. panta 1. punkta b) apakšpunktu un 29. apsvērumu.

(6)  Pamatnostādnes par horizontālo apvienošanos novērtēšanu saskaņā ar Padomes Regulu par uzņēmumu koncentrāciju kontroli, OV C 31, 5.2.2004., 5. lpp.

(7)  Ryanair jau izmeklēšanas 1. posmā 2006. gada 29. novembrī bija iesniedzis saistības (“sākotnējās 1. posma saistības”), kas pēc tam tika aizstātas ar pārskatītu saistību kopumu 2006. gada 14. decembrī (“grozītās 1. posma saistības”).

---

DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA

| 20.2.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 47/21 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 47/21

---

Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/22/EK īstenošanu

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(Direktīvai pakārtoto harmonizēto standartu nosaukumu un numuru publikācija)

(2008/C 47/06)

| Eiropas Standartizācijas organizācija (1) | Standarta numurs un nosaukums
  (Ieskates dokuments) | Aizstātais standarts | Datums, kad izbeidzas aizstātā standarta dotā atbilstības prezumpcija
  1. piezīme |
| --- | --- | --- | --- |
| CENELEC | EN 50470-1:2006
  Maiņstrāvas elektroenerģijas skaitītāji — 1. daļa: Vispārīgās prasības, testi un testēšanas noteikumi — Mērierīces (precizitātes klases A, B un C) | NAV | — |
| CENELEC | EN 50470-2:2006
  Maiņstrāvas elektroenerģijas skaitītāji — 2. daļa: Īpašās prasības — Aktīvās enerģijas elektromehāniskie skaitītāji (precizitātes klases A, B un C) | NAV | — |
| CENELEC | EN 50470-3:2006
  Maiņstrāvas elektroenerģijas skaitītāji — 3. daļa: Īpašās prasības — Aktīvās enerģijas statiskie skaitītāji (precizitātes klases A, B un C) | NAV | — |

Eiropas Standartizācijas organizācija (1)

Standarta numurs un nosaukums

(Ieskates dokuments)

Aizstātais standarts

Datums, kad izbeidzas aizstātā standarta dotā atbilstības prezumpcija

1. piezīme

CENELEC

EN 50470-1:2006

Maiņstrāvas elektroenerģijas skaitītāji — 1. daļa: Vispārīgās prasības, testi un testēšanas noteikumi — Mērierīces (precizitātes klases A, B un C)

NAV

—

CENELEC

EN 50470-2:2006

Maiņstrāvas elektroenerģijas skaitītāji — 2. daļa: Īpašās prasības — Aktīvās enerģijas elektromehāniskie skaitītāji (precizitātes klases A, B un C)

NAV

—

CENELEC

EN 50470-3:2006

Maiņstrāvas elektroenerģijas skaitītāji — 3. daļa: Īpašās prasības — Aktīvās enerģijas statiskie skaitītāji (precizitātes klases A, B un C)

NAV

—

---

(1)  Eiropas Standartizācijas organizācija:

| — | CEN: rue de Stassart/De Stassartstraat 36, B-1050 Brussels, tālr.: (32-2) 550 08 11, fakss: (32-2) 550 08 19 (http://www.cenorm.be) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart/De Stassartstraat 36, B-1050 Brussels, tālr.: (32-2) 550 08 11, fakss: (32-2) 550 08 19 (http://www.cenorm.be)

| — | CENELEC: rue de Stassart/De Stassartstraat 35, B-1050 Brussels, tālr.: (32-2) 519 68 71, fakss: (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org) |
| --- | --- |

—

CENELEC: rue de Stassart/De Stassartstraat 35, B-1050 Brussels, tālr.: (32-2) 519 68 71, fakss: (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tālr.: (33) 492 94 42 12, fakss: (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org) |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tālr.: (33) 492 94 42 12, fakss: (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org)

---

V Atzinumi

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Komisija

| 20.2.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 47/22 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 47/22

---

Apvienotās Karalistes valdības paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 94/22/EK par atļauju piešķiršanas un izmantošanas noteikumiem ogļūdeņražu meklēšanai, izpētei un ieguvei

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2008/C 47/07)

Paziņojums par Apvienotās Karalistes 25. licencēšanas kārtu šelfa naftas un gāzes ieguvei

Uzņēmējdarbības, uzņēmumu un regulatīvās reformas ministrija

Petroleum Act 1998

Licencēšanas kārta šelfa naftas un gāzes ieguvei

| 1. | Uzņēmējdarbības, uzņēmumu un regulatīvās reformas ministrs uzaicina ieinteresētās personas pieteikties uz licencēm ogļūdeņražu ieguvei jūras apgabalos (Seaward Production Licences) attiecībā uz konkrētām platībām Apvienotās Karalistes kontinentālajā šelfā. |
| --- | --- |

1.

Uzņēmējdarbības, uzņēmumu un regulatīvās reformas ministrs uzaicina ieinteresētās personas pieteikties uz licencēm ogļūdeņražu ieguvei jūras apgabalos (Seaward Production Licences) attiecībā uz konkrētām platībām Apvienotās Karalistes kontinentālajā šelfā.

| 2. | Šis uzaicinājums attiecas uz tiem blokiem un bloku daļām, kas attēlotas kartēs, kuras glabājas Uzņēmējdarbības, uzņēmumu un regulatīvās reformas ministrijā (BERR), kur tās, iepriekš vienojoties pa tālr.: (44) (0) 20 72 15 50 32, var apskatīt šā paziņojuma darbības laikā no pirmdienas līdz piektdienai plkst. 9.15–16.45. |
| --- | --- |

2.

Šis uzaicinājums attiecas uz tiem blokiem un bloku daļām, kas attēlotas kartēs, kuras glabājas Uzņēmējdarbības, uzņēmumu un regulatīvās reformas ministrijā (BERR), kur tās, iepriekš vienojoties pa tālr.: (44) (0) 20 72 15 50 32, var apskatīt šā paziņojuma darbības laikā no pirmdienas līdz piektdienai plkst. 9.15–16.45.

| 3. | Visa informācija par uzaicinājumu, tostarp piedāvāto platību saraksts un kartes, kā arī norādījumi par licenču saņemšanu, minētajās licencēs ietvertie nosacījumi un pieteikšanās kārtība ir pieejama Enerģijas resursu attīstības daļas (EDU) tīmekļa vietnē (sk. turpmāk). |
| --- | --- |

3.

Visa informācija par uzaicinājumu, tostarp piedāvāto platību saraksts un kartes, kā arī norādījumi par licenču saņemšanu, minētajās licencēs ietvertie nosacījumi un pieteikšanās kārtība ir pieejama Enerģijas resursu attīstības daļas (EDU) tīmekļa vietnē (sk. turpmāk).

| 4. | Visus pieteikumus vērtēs saskaņā ar nosacījumiem, kas izklāstīti 1995. gada noteikumos par ogļūdeņražu ieguves licencēšanu (Hydrocarbons Licensing Directive Regulations 1995) (S.I. 1995., Nr. 1434), kā arī ņemot vērā pastāvīgo vajadzību pēc ātras, pamatīgas, efektīvas un drošas izpētes, lai apzinātu Apvienotās Karalistes naftas un gāzes resursus, pienācīgu uzmanību pievēršot vides aspektiem. |
| --- | --- |

4.

Visus pieteikumus vērtēs saskaņā ar nosacījumiem, kas izklāstīti 1995. gada noteikumos par ogļūdeņražu ieguves licencēšanu (Hydrocarbons Licensing Directive Regulations 1995) (S.I. 1995., Nr. 1434), kā arī ņemot vērā pastāvīgo vajadzību pēc ātras, pamatīgas, efektīvas un drošas izpētes, lai apzinātu Apvienotās Karalistes naftas un gāzes resursus, pienācīgu uzmanību pievēršot vides aspektiem.

Parastie pieteikumi un vadošo tehnoloģiju pieteikumi

| 5. | Pieteikumus novērtēs, ņemot vērā šādus kritērijus:






  a) | pieteikuma iesniedzēja finansiālo dzīvotspēju un finansiālās iespējas veikt licencē sākotnējā periodā atļautās darbības, tostarp darba programmu, kas iesniegta, lai novērtētu pilnīgu teritorijas potenciālu blokā vai blokos, par kuriem iesniegts pieteikums; |
| --- | --- | --- |

5.

Pieteikumus novērtēs, ņemot vērā šādus kritērijus:

a)

pieteikuma iesniedzēja finansiālo dzīvotspēju un finansiālās iespējas veikt licencē sākotnējā periodā atļautās darbības, tostarp darba programmu, kas iesniegta, lai novērtētu pilnīgu teritorijas potenciālu blokā vai blokos, par kuriem iesniegts pieteikums;

| b) | pieteikuma iesniedzēja tehniskās iespējas veikt licencē norādītājā sākotnējā periodā atļautās darbības, jo īpaši iespējamo ogļūdeņražu identifikāciju blokā vai blokos, par kuriem iesniegts pieteikums. Tehniskās iespējas daļēji novērtēs, ņemot vērā analīzes kvalitāti attiecībā uz bloku vai blokiem, par kuriem iesniegts pieteikums; |
| --- | --- |

b)

pieteikuma iesniedzēja tehniskās iespējas veikt licencē norādītājā sākotnējā periodā atļautās darbības, jo īpaši iespējamo ogļūdeņražu identifikāciju blokā vai blokos, par kuriem iesniegts pieteikums. Tehniskās iespējas daļēji novērtēs, ņemot vērā analīzes kvalitāti attiecībā uz bloku vai blokiem, par kuriem iesniegts pieteikums;

| c) | veidu, kā pieteikuma iesniedzējs ierosina veikt licencē atļautās darbības, ieskaitot kvalitāti darba programmai, kas iesniegta, lai pilnībā novērtētu tās teritorijas potenciālu, par kuru iesniegts pieteikums; |
| --- | --- |

c)

veidu, kā pieteikuma iesniedzējs ierosina veikt licencē atļautās darbības, ieskaitot kvalitāti darba programmai, kas iesniegta, lai pilnībā novērtētu tās teritorijas potenciālu, par kuru iesniegts pieteikums;

| d) | ja pieteikuma iesniedzējam ir (vai bijusi izsniegta) licence atbilstīgi Likumam par naftu (1998) vai ja pieteikuma iesniedzēju pielīdzina šādas licences saņēmējiem, pieteikuma iesniedzēja efektivitātes un atbildības trūkumu darbībās atbilstīgi minētajai licencei. |
| --- | --- |

d)

ja pieteikuma iesniedzējam ir (vai bijusi izsniegta) licence atbilstīgi Likumam par naftu (1998) vai ja pieteikuma iesniedzēju pielīdzina šādas licences saņēmējiem, pieteikuma iesniedzēja efektivitātes un atbildības trūkumu darbībās atbilstīgi minētajai licencei.

| 6. | Pieteikuma iesniedzēju grupas piedāvātajam operatoram (arī uzņēmumam, kas ir vienīgais pieteikuma iesniedzējs) jāiesniedz savas vispārējās vides politikas izklāsts licencētu darbību veikšanai jūras apgabalos. |
| --- | --- |

6.

Pieteikuma iesniedzēju grupas piedāvātajam operatoram (arī uzņēmumam, kas ir vienīgais pieteikuma iesniedzējs) jāiesniedz savas vispārējās vides politikas izklāsts licencētu darbību veikšanai jūras apgabalos.

| 7. | Attiecībā uz parastajiem pieteikumiem un vadošo tehnoloģiju pieteikumiem ministrs piešķirs licenci tikai tad, ja būs gatavs vienlaicīgi apstiprināt arī pieteikuma iesniedzēja piedāvāto operatoru. Pirms apstiprināt operatoru, ministram jāpārliecinās, ka operatora kandidāts ir kompetents plānot un vadīt urbšanas darbības, ņemot vērā tā darbinieku skaitu, pieredzi un apmācību, piedāvātās procedūras un metodes, vadības struktūru, sadarbību ar līgumslēdzējiem un vispārējo uzņēmējdarbības stratēģiju. Apsverot piedāvātā operatora kandidatūru, ministrs ņems vērā gan jauno informāciju, kas norādīta pieteikumā, gan operatora kandidāta darbības rezultātus Apvienotajā Karalistē un ārvalstīs. |
| --- | --- |

7.

Attiecībā uz parastajiem pieteikumiem un vadošo tehnoloģiju pieteikumiem ministrs piešķirs licenci tikai tad, ja būs gatavs vienlaicīgi apstiprināt arī pieteikuma iesniedzēja piedāvāto operatoru. Pirms apstiprināt operatoru, ministram jāpārliecinās, ka operatora kandidāts ir kompetents plānot un vadīt urbšanas darbības, ņemot vērā tā darbinieku skaitu, pieredzi un apmācību, piedāvātās procedūras un metodes, vadības struktūru, sadarbību ar līgumslēdzējiem un vispārējo uzņēmējdarbības stratēģiju. Apsverot piedāvātā operatora kandidatūru, ministrs ņems vērā gan jauno informāciju, kas norādīta pieteikumā, gan operatora kandidāta darbības rezultātus Apvienotajā Karalistē un ārvalstīs.

Pagaidu licenču pieteikumi

| 8. | Pieteikumus novērtēs, ņemot vērā šādus kritērijus:






  a) | pieteikuma iesniedzēja finansiālā dzīvotspēja; |
| --- | --- | --- |

8.

Pieteikumus novērtēs, ņemot vērā šādus kritērijus:

a)

pieteikuma iesniedzēja finansiālā dzīvotspēja;

| b) | pieteikuma iesniedzēja tehniskās iespējas veikt licencē pirmajos divos gados atļautās darbības, tostarp iespējamo ogļūdeņražu identifikāciju blokā vai blokos, par kuriem iesniegts pieteikums. Tehniskās iespējas daļēji novērtēs, ņemot vērā analīzes kvalitāti attiecībā uz bloku vai blokiem, par kuriem iesniegts pieteikums; |
| --- | --- |

b)

pieteikuma iesniedzēja tehniskās iespējas veikt licencē pirmajos divos gados atļautās darbības, tostarp iespējamo ogļūdeņražu identifikāciju blokā vai blokos, par kuriem iesniegts pieteikums. Tehniskās iespējas daļēji novērtēs, ņemot vērā analīzes kvalitāti attiecībā uz bloku vai blokiem, par kuriem iesniegts pieteikums;

| c) | pieteikuma iesniedzēja pieejas kvalitāte attiecībā uz papildu finanšu un tehnisko resursu nodrošināšanu, kas būs vajadzīgi, lai pabeigtu galvenā darba programmu, kas iecerēta sākotnējā perioda nākamajos divos gados; |
| --- | --- |

c)

pieteikuma iesniedzēja pieejas kvalitāte attiecībā uz papildu finanšu un tehnisko resursu nodrošināšanu, kas būs vajadzīgi, lai pabeigtu galvenā darba programmu, kas iecerēta sākotnējā perioda nākamajos divos gados;

| d) | ja pieteikuma iesniedzējam ir (vai bijusi izsniegta) licence atbilstīgi Likumam par naftu (1998) vai ja pieteikuma iesniedzēju pielīdzina šādas licences saņēmējiem, pieteikuma iesniedzēja efektivitātes un atbildības trūkums darbībās atbilstoši šai licencei. |
| --- | --- |

d)

ja pieteikuma iesniedzējam ir (vai bijusi izsniegta) licence atbilstīgi Likumam par naftu (1998) vai ja pieteikuma iesniedzēju pielīdzina šādas licences saņēmējiem, pieteikuma iesniedzēja efektivitātes un atbildības trūkums darbībās atbilstoši šai licencei.

| 9. | Pagaidu licences zaudē spēku pēc diviem gadiem, ja licences ņēmējs nav pārliecinājis BERR par savām tehniskajām un finansiālajām iespējām pabeigt sākotnējā perioda darba programmu, kas ietver ciešu apņemšanos minētajā laikā pabeigt vismaz vienu urbumu vai veikt līdzvērtīgu apstiprinātu galveno darbību. Sākotnējā perioda darba programma jāīsteno četros gados. |
| --- | --- |

9.

Pagaidu licences zaudē spēku pēc diviem gadiem, ja licences ņēmējs nav pārliecinājis BERR par savām tehniskajām un finansiālajām iespējām pabeigt sākotnējā perioda darba programmu, kas ietver ciešu apņemšanos minētajā laikā pabeigt vismaz vienu urbumu vai veikt līdzvērtīgu apstiprinātu galveno darbību. Sākotnējā perioda darba programma jāīsteno četros gados.

| 10. | Papildu norādījumus, kuros precizēta iepriekš minētā informācija par šo uzaicinājumu, var atrast Enerģijas resursu attīstības daļas (EDU) tīmekļa vietnē: http://www.og.berr.gov.uk/ |
| --- | --- |

10.

Papildu norādījumus, kuros precizēta iepriekš minētā informācija par šo uzaicinājumu, var atrast Enerģijas resursu attīstības daļas (EDU) tīmekļa vietnē: http://www.og.berr.gov.uk/

Licences

| 11. | Ja ministrs ierosinās piešķirt licenci saskaņā ar šo uzaicinājumu, piedāvājumu izdarīs divpadsmit mēnešu laikā no šā paziņojuma publicēšanas dienas. |
| --- | --- |

11.

Ja ministrs ierosinās piešķirt licenci saskaņā ar šo uzaicinājumu, piedāvājumu izdarīs divpadsmit mēnešu laikā no šā paziņojuma publicēšanas dienas.

| 12. | Ministrs neuzņemas atbildību par izmaksām, kas pieteikuma iesniedzējam radušās, apsverot vai iesniedzot savu pieteikumu. |
| --- | --- |

12.

Ministrs neuzņemas atbildību par izmaksām, kas pieteikuma iesniedzējam radušās, apsverot vai iesniedzot savu pieteikumu.

Vides ietekmes novērtējumi

| 13. | BERR par visu piedāvāto teritoriju izdarījusi stratēģisko vides ietekmes novērtējumu atbilstīgi standartiem, kas noteikti Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2001/42/EK par noteiktu plānu un programmu ietekmes uz vidi novērtējumu. Ar novērtējuma rezultātiem var iepazīties Enerģijas resursu attīstības daļas (EDU) tīmekļa vietnē: http://www.og.berr.gov.uk/ |
| --- | --- |

13.

BERR par visu piedāvāto teritoriju izdarījusi stratēģisko vides ietekmes novērtējumu atbilstīgi standartiem, kas noteikti Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2001/42/EK par noteiktu plānu un programmu ietekmes uz vidi novērtējumu. Ar novērtējuma rezultātiem var iepazīties Enerģijas resursu attīstības daļas (EDU) tīmekļa vietnē: http://www.og.berr.gov.uk/

| 14. | Licences saskaņā ar šo uzaicinājumu piešķirs tikai tad, ja a) nebūs ievērojamas ietekmes uz īpašas saglabāšanas zonu (SAC) vai uz īpašas aizsardzības zonu (SPA) vai b) ja ar atbilstīgu novērtējumu saskaņā ar biotopu un savvaļas putnu direktīvām tiks secināts, ka ietekme uz šādiem SAC vai SPA nebūs nelabvēlīga. |
| --- | --- |

14.

Licences saskaņā ar šo uzaicinājumu piešķirs tikai tad, ja a) nebūs ievērojamas ietekmes uz īpašas saglabāšanas zonu (SAC) vai uz īpašas aizsardzības zonu (SPA) vai b) ja ar atbilstīgu novērtējumu saskaņā ar biotopu un savvaļas putnu direktīvām tiks secināts, ka ietekme uz šādiem SAC vai SPA nebūs nelabvēlīga.

| 15. | Licenču pārvaldības iestāde: Energy Development Unit (EDU), Department for Business, Enterprise and Regulatory Reform, 1 Victoria Street, London SW1H 0ET (tālr.: (44) (0) 20 72 15 50 32, fakss: (44) (0) 20 72 15 50 70).
  Energy Development Unit (EDU) tīmekļa vietne: http://www.og.berr.gov.uk/ |
| --- | --- |

15.

Licenču pārvaldības iestāde: Energy Development Unit (EDU), Department for Business, Enterprise and Regulatory Reform, 1 Victoria Street, London SW1H 0ET (tālr.: (44) (0) 20 72 15 50 32, fakss: (44) (0) 20 72 15 50 70).

Energy Development Unit (EDU) tīmekļa vietne: http://www.og.berr.gov.uk/

---

Labojumi

| 20.2.2008 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 47/25 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2008

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 47/25

---

Labojums Komisijas paziņojumā saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/22/EK par mērinstrumentiem īstenošanu

(
  Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis C 29, 2008. gada 1. februāris
  )

(2008/C 47/08)

Paziņojuma publikācija ir atcelta.

---