# Uradni list L 196/2016

| | ISSN 1977-0804 |
| --- | --- |
| Uradni list
  Evropske unije | L 196 |
| | |
| Slovenska izdaja | Zakonodaja | Letnik 5921. julij 2016 |

ISSN 1977-0804

Uradni list

Evropske unije

L 196

Slovenska izdaja

Zakonodaja

Letnik 5921. julij 2016

---

| Vsebina | | II   Nezakonodajni akti | Stran |
| --- | --- | --- | --- |
| | | UREDBE |
| | * | Uredba Sveta (EU) 2016/1184 z dne 18. julija 2016 o spremembi Uredbe (EU) 2015/2265 o odprtju in zagotavljanju upravljanja avtonomnih tarifnih kvot Unije za nekatere ribiške proizvode v obdobju 2016–2018 | 1 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2016/1185 z dne 20. julija 2016 o spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 glede posodobitve in dopolnitve skupnih pravil letenja in operativnih določb v zvezi z navigacijskimi službami in postopki zračnega prometa (del C SERA) ter o razveljavitvi Uredbe (ES) št. 730/2006 (
  1
  ) | 3 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2016/1186 z dne 20. julija 2016 o dvestodevetinštirideseti spremembi Uredbe Sveta (ES) št. 881/2002 o posebnih omejevalnih ukrepih za nekatere osebe in subjekte, povezane z organizacijama ISIL (Daiš) in Al-Kaida | 44 |
| | | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2016/1187 z dne 20. julija 2016 o določitvi standardnih uvoznih vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave | 46 |
| | | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2016/1188 z dne 20. julija 2016 o odložitvi vlaganja zahtevkov za uvozna dovoljenja v okviru tarifnih kvot, odprtih z Uredbo (ES) št. 891/2009 v sektorju sladkorja | 48 |
| | | SKLEPI |
| | * | Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2016/1189 z dne 19. julija 2016 o odobritvi dajanja na trg z UV-žarki obdelanega mleka kot novega živila v skladu z Uredbo (ES) št. 258/97 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2016) 4565) | 50 |
| | * | Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2016/1190 z dne 19. julija 2016 o odobritvi dajanja na trg trans -resveratrola kot nove živilske sestavine v skladu z Uredbo (ES) št. 258/97 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2016) 4567) | 53 |

Vsebina

II   Nezakonodajni akti

Stran

UREDBE

*

Uredba Sveta (EU) 2016/1184 z dne 18. julija 2016 o spremembi Uredbe (EU) 2015/2265 o odprtju in zagotavljanju upravljanja avtonomnih tarifnih kvot Unije za nekatere ribiške proizvode v obdobju 2016–2018

1

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2016/1185 z dne 20. julija 2016 o spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 glede posodobitve in dopolnitve skupnih pravil letenja in operativnih določb v zvezi z navigacijskimi službami in postopki zračnega prometa (del C SERA) ter o razveljavitvi Uredbe (ES) št. 730/2006 (
  1
  )

1

3

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2016/1186 z dne 20. julija 2016 o dvestodevetinštirideseti spremembi Uredbe Sveta (ES) št. 881/2002 o posebnih omejevalnih ukrepih za nekatere osebe in subjekte, povezane z organizacijama ISIL (Daiš) in Al-Kaida

44

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2016/1187 z dne 20. julija 2016 o določitvi standardnih uvoznih vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave

46

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2016/1188 z dne 20. julija 2016 o odložitvi vlaganja zahtevkov za uvozna dovoljenja v okviru tarifnih kvot, odprtih z Uredbo (ES) št. 891/2009 v sektorju sladkorja

48

SKLEPI

*

Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2016/1189 z dne 19. julija 2016 o odobritvi dajanja na trg z UV-žarki obdelanega mleka kot novega živila v skladu z Uredbo (ES) št. 258/97 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2016) 4565)

(notificirano pod dokumentarno številko C(2016) 4565)

50

*

Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2016/1190 z dne 19. julija 2016 o odobritvi dajanja na trg trans -resveratrola kot nove živilske sestavine v skladu z Uredbo (ES) št. 258/97 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2016) 4567)

trans

(notificirano pod dokumentarno številko C(2016) 4567)

53

| | | Popravki |
| --- | --- | --- |
| | * | Popravek Delegirane uredbe Komisije (EU) 2016/1178 z dne 10. junija 2016 o dopolnitvi Uredbe (EU) št. 648/2012 Evropskega parlamenta in Sveta v zvezi z regulativnimi tehničnimi standardi za obveznost kliringa ( UL L 195, 20.7.2016 ) | 56 |

Popravki

*

Popravek Delegirane uredbe Komisije (EU) 2016/1178 z dne 10. junija 2016 o dopolnitvi Uredbe (EU) št. 648/2012 Evropskega parlamenta in Sveta v zvezi z regulativnimi tehničnimi standardi za obveznost kliringa ( UL L 195, 20.7.2016 )

( UL L 195, 20.7.2016 )

56

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Besedilo velja za EGP |

---

(1)   Besedilo velja za EGP

1

| SL | Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.
  Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica. |
| --- | --- |

SL

Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.

Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica.

---

II Nezakonodajni akti

UREDBE

| 21.7.2016 | SL | Uradni list Evropske unije | L 196/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SL

Uradni list Evropske unije

L 196/1

---

UREDBA SVETA (EU) 2016/1184

z dne 18. julija 2016

o spremembi Uredbe (EU) 2015/2265 o odprtju in zagotavljanju upravljanja avtonomnih tarifnih kvot Unije za nekatere ribiške proizvode v obdobju 2016–2018

SVET EVROPSKE UNIJE JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije in zlasti člena 31 Pogodbe,

ob upoštevanju predloga Evropske komisije,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Uredba Sveta (EU) 2015/2265 (1) odpira in zagotavlja upravljanje avtonomnih tarifnih kvot Unije za nekatere ribiške proizvode v obdobju 2016–2018. Za vsako tarifno kvoto je bil določen ustrezni obseg, da bi se zagotovila ustrezna oskrba industrije Unije v obdobju 2016–2018. |
| --- | --- |

(1)

Uredba Sveta (EU) 2015/2265 (1) odpira in zagotavlja upravljanje avtonomnih tarifnih kvot Unije za nekatere ribiške proizvode v obdobju 2016–2018. Za vsako tarifno kvoto je bil določen ustrezni obseg, da bi se zagotovila ustrezna oskrba industrije Unije v obdobju 2016–2018.

| (2) | V tretjem odstavku opombe 2 v Prilogi k Uredbi (EU) 2015/2265 so opisani postopki predelave, za katere se lahko uporabljajo določene tarifne kvote. V navedenem odstavku narezovanje ni vključeno med postopke, za katere je na voljo tarifna kvota z zaporedno številko 09.2760 v zvezi z zamrznjenim osličem in rožnatim hujem. |
| --- | --- |

(2)

V tretjem odstavku opombe 2 v Prilogi k Uredbi (EU) 2015/2265 so opisani postopki predelave, za katere se lahko uporabljajo določene tarifne kvote. V navedenem odstavku narezovanje ni vključeno med postopke, za katere je na voljo tarifna kvota z zaporedno številko 09.2760 v zvezi z zamrznjenim osličem in rožnatim hujem.

| (3) | Za uporabo navedene tarifne kvote je primerno vključiti narezovanje kot postopek, za katerega je na voljo navedena tarifna kvota. |
| --- | --- |

(3)

Za uporabo navedene tarifne kvote je primerno vključiti narezovanje kot postopek, za katerega je na voljo navedena tarifna kvota.

| (4) | Uredbo (EU) 2015/2265 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti. |
| --- | --- |

(4)

Uredbo (EU) 2015/2265 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.

| (5) | Obdobje, v katerem se uporabljajo kvote, odprte z Uredbo (EU) 2015/2265, prvo leto traja od 1. januarja do 31. decembra 2016. Ker je treba zagotoviti enako obravnavanje gospodarskih subjektov, bi se morala ta uredba uporabljati retroaktivno z učinkom od 1. januarja 2016 – |
| --- | --- |

(5)

Obdobje, v katerem se uporabljajo kvote, odprte z Uredbo (EU) 2015/2265, prvo leto traja od 1. januarja do 31. decembra 2016. Ker je treba zagotoviti enako obravnavanje gospodarskih subjektov, bi se morala ta uredba uporabljati retroaktivno z učinkom od 1. januarja 2016 –

SPREJEL NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

V tretjem odstavku opombe 2 v Prilogi k Uredbi (EU) 2015/2265 se doda naslednja alinea:

| „— | narezovanje za proizvode pod oznakami KN ex 0303 66 11, 0303 66 12, 0303 66 13, 0303 66 19, 0303 89 70, 0303 89 90“. |
| --- | --- |

„—

Člen 2

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Uporablja se od 1. januarja 2016.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 18. julija 2016

Za Svet

Predsednica

G. MATEČNÁ

---

(1)  Uredba Sveta (EU) 2015/2265 z dne 7. decembra 2015 o odprtju in zagotavljanju upravljanja avtonomnih tarifnih kvot Unije za nekatere ribiške proizvode v obdobju 2016–2018 (UL L 322, 8.12.2015, str. 4).

1

---

| 21.7.2016 | SL | Uradni list Evropske unije | L 196/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SL

Uradni list Evropske unije

L 196/3

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2016/1185

z dne 20. julija 2016

o spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 glede posodobitve in dopolnitve skupnih pravil letenja in operativnih določb v zvezi z navigacijskimi službami in postopki zračnega prometa (del C SERA) ter o razveljavitvi Uredbe (ES) št. 730/2006

(Besedilo velja za EGP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 551/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o organiziranosti in uporabi zračnega prostora na enotnem evropskem nebu (1) in zlasti člena 4 Uredbe,

ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. februarja 2008 o skupnih predpisih na področju civilnega letalstva in ustanovitvi Evropske agencije za varnost v letalstvu in razveljavitvi Direktive Sveta 91/670/EGS, Uredbe (ES) št. 1592/2002 in Direktive 2004/36/ES (2) in zlasti člena 8b(6) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Člen 4 Uredbe (ES) št. 551/2004 zahteva, da Komisija sprejme izvedbena pravila o pravilih letenja in uskladitvi uporabe klasifikacije zračnega prostora. Pravila letenja Unije so bila pripravljena v dveh fazah. V prvi fazi (del A SERA) je Komisija ob podpori Eurocontrola, Evropske agencije za varnost v letalstvu (v nadaljnjem besedilu: Agencija) in Mednarodne organizacije civilnega letalstva (v nadaljnjem besedilu: ICAO) pripravila prenos Priloge 2 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu (v nadaljnjem besedilu: Čikaška konvencija) v pravo Unije. V drugi fazi (del B SERA) so bile v pravo Unije prenesene ustrezne določbe iz prilog 3 in 11 k Čikaški konvenciji. Rezultat je bila Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 923/2012 (3), ki je oba dela združevala v enem aktu Unije. |
| --- | --- |

(1)

Člen 4 Uredbe (ES) št. 551/2004 zahteva, da Komisija sprejme izvedbena pravila o pravilih letenja in uskladitvi uporabe klasifikacije zračnega prostora. Pravila letenja Unije so bila pripravljena v dveh fazah. V prvi fazi (del A SERA) je Komisija ob podpori Eurocontrola, Evropske agencije za varnost v letalstvu (v nadaljnjem besedilu: Agencija) in Mednarodne organizacije civilnega letalstva (v nadaljnjem besedilu: ICAO) pripravila prenos Priloge 2 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu (v nadaljnjem besedilu: Čikaška konvencija) v pravo Unije. V drugi fazi (del B SERA) so bile v pravo Unije prenesene ustrezne določbe iz prilog 3 in 11 k Čikaški konvenciji. Rezultat je bila Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 923/2012 (3), ki je oba dela združevala v enem aktu Unije.

| (2) | Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 923/2012 je treba zdaj dopolniti z vključitvijo preostalih ustreznih določb ICAO, zlasti tistih, ki so določene v Prilogi 10 k Čikaški konvenciji in v dokumentu 4444 (PANS ATM) ter imajo naravo pravil letenja in še niso bile prenesene v pravo Unije. |
| --- | --- |

(2)

Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 923/2012 je treba zdaj dopolniti z vključitvijo preostalih ustreznih določb ICAO, zlasti tistih, ki so določene v Prilogi 10 k Čikaški konvenciji in v dokumentu 4444 (PANS ATM) ter imajo naravo pravil letenja in še niso bile prenesene v pravo Unije.

| (3) | Da se zagotovi skladnost izvajanja služb z ukrepanjem pilotov in drugih akterjev v skladu s to uredbo, bi morale določbe iz te uredbe podpreti in dopolniti pravila v zvezi z izvajanjem služb zračnega prometa iz zvezka II Priloge 10 in iz Priloge 11 k Čikaški konvenciji, dokumenta ICAO 4444 (PANS ATM) ter iz skupnih zahtev, določenih v skladu s členom 8b Uredbe (ES) št. 216/2008. |
| --- | --- |

(3)

Da se zagotovi skladnost izvajanja služb z ukrepanjem pilotov in drugih akterjev v skladu s to uredbo, bi morale določbe iz te uredbe podpreti in dopolniti pravila v zvezi z izvajanjem služb zračnega prometa iz zvezka II Priloge 10 in iz Priloge 11 k Čikaški konvenciji, dokumenta ICAO 4444 (PANS ATM) ter iz skupnih zahtev, določenih v skladu s členom 8b Uredbe (ES) št. 216/2008.

| (4) | Za zagotovitev skladnega pristopa pri urejanju varnosti v civilnem letalstvu, bi morala biti Izvedbena uredba (EU) št. 923/2012 usklajena tudi z uredbama Komisije (EU) št. 965/2012 (4) in (EU) št. 139/2014 (5). |
| --- | --- |

(4)

Za zagotovitev skladnega pristopa pri urejanju varnosti v civilnem letalstvu, bi morala biti Izvedbena uredba (EU) št. 923/2012 usklajena tudi z uredbama Komisije (EU) št. 965/2012 (4) in (EU) št. 139/2014 (5).

| (5) | Iz istega razloga in za zagotovitev uporabnikom prijaznejše oblike veljavnih pravil bi bilo treba pravila iz Uredbe Komisije (ES) št. 730/2006 (6) vključiti v Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 923/2012. |
| --- | --- |

(5)

Iz istega razloga in za zagotovitev uporabnikom prijaznejše oblike veljavnih pravil bi bilo treba pravila iz Uredbe Komisije (ES) št. 730/2006 (6) vključiti v Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 923/2012.

| (6) | Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 923/2012 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti, Uredbo Komisije (ES) št. 730/2006 pa bi bilo treba razveljaviti. |
| --- | --- |

(6)

Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 923/2012 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti, Uredbo Komisije (ES) št. 730/2006 pa bi bilo treba razveljaviti.

| (7) | Državam članicam, letalskim prevoznikom, izvajalcem navigacijskih služb zračnega prometa in drugim zainteresiranim stranem bi bilo treba zagotoviti zadostno prehodno obdobje, da se jim omogoči pravilno izvajanje te uredbe, vključno z obvezno objavo novih postopkov in usposabljanj za upravljavce in zadevno osebje. Določbe te uredbe, ki vsebujejo nujne spremembe Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 923/2012 glede na nedavne spremembe prilog 2 in 11 k Čikaški konvenciji ali izkušnje, pridobljene z izvajanjem Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 923/2012, pa bi se morale začeti uporabljati že prej, ob upoštevanju sistema datumov AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control) za uradna obvestila. |
| --- | --- |

(7)

Državam članicam, letalskim prevoznikom, izvajalcem navigacijskih služb zračnega prometa in drugim zainteresiranim stranem bi bilo treba zagotoviti zadostno prehodno obdobje, da se jim omogoči pravilno izvajanje te uredbe, vključno z obvezno objavo novih postopkov in usposabljanj za upravljavce in zadevno osebje. Določbe te uredbe, ki vsebujejo nujne spremembe Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 923/2012 glede na nedavne spremembe prilog 2 in 11 k Čikaški konvenciji ali izkušnje, pridobljene z izvajanjem Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 923/2012, pa bi se morale začeti uporabljati že prej, ob upoštevanju sistema datumov AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control) za uradna obvestila.

| (8) | Ukrepi iz te uredbe temeljijo na mnenju Agencije v skladu s členom 17(2)(b) in členom 19(1) Uredbe (ES) št. 216/2008. |
| --- | --- |

(8)

Ukrepi iz te uredbe temeljijo na mnenju Agencije v skladu s členom 17(2)(b) in členom 19(1) Uredbe (ES) št. 216/2008.

| (9) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za enotno evropsko nebo, ki je bil ustanovljen s členom 5 Uredbe (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta (7) – |
| --- | --- |

(9)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za enotno evropsko nebo, ki je bil ustanovljen s členom 5 Uredbe (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta (7) –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Izvedbena uredba (EU) št. 923/2012 se spremeni:

| 1. | Člen 1 se spremeni:






  (a) | odstavek 3 se nadomesti z naslednjim:

  „3.   Ta uredba velja tudi za pristojne organe držav članic, izvajalce navigacijskih služb zračnega prometa, upravljavce aerodromov in osebje na zemlji, ki je vključeno v operacije zrakoplovov.“; |
| --- | --- | --- |

1.

Člen 1 se spremeni:

(a)

odstavek 3 se nadomesti z naslednjim:

„3.   Ta uredba velja tudi za pristojne organe držav članic, izvajalce navigacijskih služb zračnega prometa, upravljavce aerodromov in osebje na zemlji, ki je vključeno v operacije zrakoplovov.“;

| (b) | doda se naslednji odstavek 4:

  „4.   Ta uredba se ne uporablja za modele zrakoplovov in zrakoplove igrače. Vendar države članice zagotovijo, da so vzpostavljena nacionalna pravila, s katerimi se zagotovi, da modeli zrakoplovov in zrakoplovi igrače delujejo na način, ki kar najbolj zmanjšuje tveganje za varnost v civilnem letalstvu, osebe, lastnino ali druge zrakoplove.“; |
| --- | --- |

(b)

doda se naslednji odstavek 4:

„4.   Ta uredba se ne uporablja za modele zrakoplovov in zrakoplove igrače. Vendar države članice zagotovijo, da so vzpostavljena nacionalna pravila, s katerimi se zagotovi, da modeli zrakoplovov in zrakoplovi igrače delujejo na način, ki kar najbolj zmanjšuje tveganje za varnost v civilnem letalstvu, osebe, lastnino ali druge zrakoplove.“;

| 2. | Člen 2 se spremeni:






  (a) | točka 2 se črta; |
| --- | --- | --- |

2.

Člen 2 se spremeni:

(a)

točka 2 se črta;

| (b) | točka 25 se nadomesti z naslednjim:






  „25. | ‚nadletanje‘ pomeni gibanje helikopterja/vertikalno vzletanje in pristajanje (VTOL) nad površino aerodroma, običajno s talnim učinkom in hitrostjo glede na zemljo, ki je praviloma manjša od 37 km/h (20 vozlov);“; |
| --- | --- | --- |

(b)

točka 25 se nadomesti z naslednjim:

„25.

‚nadletanje‘ pomeni gibanje helikopterja/vertikalno vzletanje in pristajanje (VTOL) nad površino aerodroma, običajno s talnim učinkom in hitrostjo glede na zemljo, ki je praviloma manjša od 37 km/h (20 vozlov);“;

| (c) | točki 27 in 28 se nadomestita z naslednjim:






  „27. | ‚svetovalna služba zračnega prometa‘ pomeni službo, ki je na voljo v zračnem prostoru s svetovalno službo za zagotavljanje razdvajanja, kolikor je mogoče, med zrakoplovi, ki letijo po načrtih letov pravil instrumentalnega letenja (IFR); |
| --- | --- | --- |

(c)

točki 27 in 28 se nadomestita z naslednjim:

„27.

‚svetovalna služba zračnega prometa‘ pomeni službo, ki je na voljo v zračnem prostoru s svetovalno službo za zagotavljanje razdvajanja, kolikor je mogoče, med zrakoplovi, ki letijo po načrtih letov pravil instrumentalnega letenja (IFR);

| 28. | ‚dovoljenje kontrole zračnega prometa (ATC)‘ pomeni dovoljenje zrakoplovu, da nadaljuje pod pogoji, ki jih opredeli enota kontrole zračnega prometa;“; |
| --- | --- |

28.

‚dovoljenje kontrole zračnega prometa (ATC)‘ pomeni dovoljenje zrakoplovu, da nadaljuje pod pogoji, ki jih opredeli enota kontrole zračnega prometa;“;

| (d) | točke 33, 34 in 35 se nadomestijo z naslednjim:






  „33. | ‚zračni prostori služb zračnega prometa (ATS)‘ pomenijo zračne prostore opredeljenih dimenzij, ki so abecedno poimenovani in v katerih se lahko opravljajo določene vrste letov ter za katere so določene službe zračnega prometa in pravila za operacije; |
| --- | --- | --- |

(d)

točke 33, 34 in 35 se nadomestijo z naslednjim:

„33.

‚zračni prostori služb zračnega prometa (ATS)‘ pomenijo zračne prostore opredeljenih dimenzij, ki so abecedno poimenovani in v katerih se lahko opravljajo določene vrste letov ter za katere so določene službe zračnega prometa in pravila za operacije;

| 34. | ‚urad službe zrakoplovnih informacij (ARO)‘ pomeni enoto, ki je ustanovljena za sprejemanje poročil o službah zračnega prometa in načrtov letov, predloženih pred odhodom; |
| --- | --- |

34.

‚urad službe zrakoplovnih informacij (ARO)‘ pomeni enoto, ki je ustanovljena za sprejemanje poročil o službah zračnega prometa in načrtov letov, predloženih pred odhodom;

| 35. | ‚enota službe zračnega prometa (ATS)‘ je splošni izraz, ki ima več pomenov: enota kontrole zračnega prometa, center informacij za letenje, enota aerodromske službe informacij za letenje ali urad službe zrakoplovnih informacij;“; |
| --- | --- |

35.

‚enota službe zračnega prometa (ATS)‘ je splošni izraz, ki ima več pomenov: enota kontrole zračnega prometa, center informacij za letenje, enota aerodromske službe informacij za letenje ali urad službe zrakoplovnih informacij;“;

| (e) | vstavi se naslednja točka 34a:






  „34a. | ‚služba za nadzor služb zračnega prometa (ATS)‘ pomeni službo, ki se zagotavlja neposredno prek sistema za nadzor ATS;“; |
| --- | --- | --- |

(e)

vstavi se naslednja točka 34a:

„34a.

‚služba za nadzor služb zračnega prometa (ATS)‘ pomeni službo, ki se zagotavlja neposredno prek sistema za nadzor ATS;“;

| (f) | točka 38 se nadomesti z naslednjim:






  „38. | ‚nadomestni aerodrom‘ pomeni aerodrom, proti kateremu lahko nadaljuje zrakoplov, kadar postane nemogoče ali nepriporočljivo nadaljevati let proti aerodromu načrtovanega pristanka ali pristati na njem, ter na katerem so na voljo potrebne službe in zmogljivosti, na katerem se lahko izpolnijo zmogljivostne zahteve za zrakoplov in ki obratuje ob pričakovanem času uporabe. Nadomestni aerodromi vključujejo:
  (a)   nadomestni vzletni aerodrom: nadomestni aerodrom, na katerem bi lahko pristal zrakoplov, če bi to postalo potrebno kmalu po vzletu in ne bi bilo mogoče uporabiti vzletnega aerodroma;
  (b)   nadomestni aerodrom na poti: nadomestni aerodrom, na katerem bi lahko zrakoplov pristal, če bi bila potrebna preusmeritev, ko je zrakoplov na poti;
  (c)   nadomestni namembni aerodrom: nadomestni aerodrom, na katerem bi lahko zrakoplov pristal, kadar ne bi bilo mogoče ali ne bi bilo priporočljivo pristati na aerodromu načrtovanega pristanka;“; |
| --- | --- | --- |

(f)

točka 38 se nadomesti z naslednjim:

„38.

‚nadomestni aerodrom‘ pomeni aerodrom, proti kateremu lahko nadaljuje zrakoplov, kadar postane nemogoče ali nepriporočljivo nadaljevati let proti aerodromu načrtovanega pristanka ali pristati na njem, ter na katerem so na voljo potrebne službe in zmogljivosti, na katerem se lahko izpolnijo zmogljivostne zahteve za zrakoplov in ki obratuje ob pričakovanem času uporabe. Nadomestni aerodromi vključujejo:

(a)   nadomestni vzletni aerodrom: nadomestni aerodrom, na katerem bi lahko pristal zrakoplov, če bi to postalo potrebno kmalu po vzletu in ne bi bilo mogoče uporabiti vzletnega aerodroma;

nadomestni vzletni aerodrom

(b)   nadomestni aerodrom na poti: nadomestni aerodrom, na katerem bi lahko zrakoplov pristal, če bi bila potrebna preusmeritev, ko je zrakoplov na poti;

nadomestni aerodrom na poti

(c)   nadomestni namembni aerodrom: nadomestni aerodrom, na katerem bi lahko zrakoplov pristal, kadar ne bi bilo mogoče ali ne bi bilo priporočljivo pristati na aerodromu načrtovanega pristanka;“;

nadomestni namembni aerodrom

| (g) | vstavi se naslednja točka 48a:






  „48a. | ‚sporazum samodejni odvisni nadzor – poročanje (ADS-C)‘ pomeni načrt poročanja, ki določa pogoje za sporočanje podatkov ADS-C (to so podatki, ki jih zahteva enota služb zračnega prometa, in pogostost poročil ADS-C, ki morajo biti dogovorjeni pred uporabo ADS-C pri zagotavljanju služb zračnega prometa);“; |
| --- | --- | --- |

(g)

vstavi se naslednja točka 48a:

„48a.

‚sporazum samodejni odvisni nadzor – poročanje (ADS-C)‘ pomeni načrt poročanja, ki določa pogoje za sporočanje podatkov ADS-C (to so podatki, ki jih zahteva enota služb zračnega prometa, in pogostost poročil ADS-C, ki morajo biti dogovorjeni pred uporabo ADS-C pri zagotavljanju služb zračnega prometa);“;

| (h) | točka 71 se nadomesti z naslednjim:






  „71. | ‚predvideni čas prihoda (ETA)‘ pomeni za lete IFR predvideni čas prihoda zrakoplova nad določeno točko, ki je opredeljena glede na navigacijska sredstva, s katere se bo predvidoma začel postopek instrumentalnega prileta, ali če aerodrom ni povezan z navigacijskimi sredstvi, čas, v katerem bo zrakoplov prispel nad aerodrom. Za lete po pravilih vizualnega letenja (VFR) je to predvideni čas prihoda zrakoplova nad aerodrom;“; |
| --- | --- | --- |

(h)

točka 71 se nadomesti z naslednjim:

„71.

‚predvideni čas prihoda (ETA)‘ pomeni za lete IFR predvideni čas prihoda zrakoplova nad določeno točko, ki je opredeljena glede na navigacijska sredstva, s katere se bo predvidoma začel postopek instrumentalnega prileta, ali če aerodrom ni povezan z navigacijskimi sredstvi, čas, v katerem bo zrakoplov prispel nad aerodrom. Za lete po pravilih vizualnega letenja (VFR) je to predvideni čas prihoda zrakoplova nad aerodrom;“;

| (i) | vstavi se naslednja točka 89a:






  „89a. | ‚operacija instrumentalnega prileta‘ pomeni prilet in pristanek z uporabo instrumentov za navigacijsko vodenje na podlagi postopka instrumentalnega prileta. Obstajata dve metodi za izvršitev operacije instrumentalnega prileta:






  (a) | dvodimenzionalna (2D) operacija instrumentalnega prileta z uporabo izključno stranskega navigacijskega vodenja in |
| --- | --- | --- | --- |

(i)

vstavi se naslednja točka 89a:

„89a.

‚operacija instrumentalnega prileta‘ pomeni prilet in pristanek z uporabo instrumentov za navigacijsko vodenje na podlagi postopka instrumentalnega prileta. Obstajata dve metodi za izvršitev operacije instrumentalnega prileta:

(a)

dvodimenzionalna (2D) operacija instrumentalnega prileta z uporabo izključno stranskega navigacijskega vodenja in

| (b) | tridimenzionalna (3D) operacija instrumentalnega prileta z uporabo stranskega in vertikalnega navigacijskega vodenja.“; |
| --- | --- |

(b)

tridimenzionalna (3D) operacija instrumentalnega prileta z uporabo stranskega in vertikalnega navigacijskega vodenja.“;

| (j) | točke (a), (b) in (c) točke 90 se nadomestijo z naslednjim:






  „(a) | postopek nenatančnega prileta (NPA). Postopek instrumentalnega prileta, zasnovan za operacije 2D instrumentalnega prileta tipa A; |
| --- | --- | --- |

(j)

točke (a), (b) in (c) točke 90 se nadomestijo z naslednjim:

„(a)

postopek nenatančnega prileta (NPA). Postopek instrumentalnega prileta, zasnovan za operacije 2D instrumentalnega prileta tipa A;

| (b) | postopek prileta z vertikalnim vodenjem (APV). Postopek instrumentalnega prileta z navigacijo na podlagi zmogljivosti (PBN), zasnovan za operacije 3D instrumentalnega prileta tipa A; |
| --- | --- |

(b)

postopek prileta z vertikalnim vodenjem (APV). Postopek instrumentalnega prileta z navigacijo na podlagi zmogljivosti (PBN), zasnovan za operacije 3D instrumentalnega prileta tipa A;

| (c) | postopek za natančni prilet (PA) Postopek instrumentalnega prileta, ki temelji na navigacijskih sistemih (ILS, MLS, GLS in SBAS kategorije I), zasnovan za operacije 3D instrumentalnega prileta tipa A ali B;“; |
| --- | --- |

(c)

postopek za natančni prilet (PA) Postopek instrumentalnega prileta, ki temelji na navigacijskih sistemih (ILS, MLS, GLS in SBAS kategorije I), zasnovan za operacije 3D instrumentalnega prileta tipa A ali B;“;

| (k) | vstavi se naslednja točka 94a:






  „94a. | ‚najmanjša količina goriva‘ je izraz, ki opisuje stanje, ko je količina goriva zrakoplova dosegla raven, ko mora zrakoplov takoj pristati na določenem aerodromu in dodatna zamuda ni sprejemljiva;“; |
| --- | --- | --- |

(k)

vstavi se naslednja točka 94a:

„94a.

‚najmanjša količina goriva‘ je izraz, ki opisuje stanje, ko je količina goriva zrakoplova dosegla raven, ko mora zrakoplov takoj pristati na določenem aerodromu in dodatna zamuda ni sprejemljiva;“;

| (l) | vstavita se naslednji točki 95a in 95b:






  „95a. | ‚model zrakoplova‘ pomeni zrakoplov brez posadke, razen zrakoplovov igrač, z obratovalno maso, ki ne presega omejitev, ki jih predpiše pristojni organ, zmore zdržema leteti v ozračju in se uporablja izključno za razstavljanje ali rekreacijske dejavnosti; |
| --- | --- | --- |

(l)

vstavita se naslednji točki 95a in 95b:

„95a.

‚model zrakoplova‘ pomeni zrakoplov brez posadke, razen zrakoplovov igrač, z obratovalno maso, ki ne presega omejitev, ki jih predpiše pristojni organ, zmore zdržema leteti v ozračju in se uporablja izključno za razstavljanje ali rekreacijske dejavnosti;

| 95b. | ‚gorato območje‘ pomeni območje s spreminjajočim se profilom terena, pri čemer spremembe nadmorske višine terena presegajo 900 m (3 000 čevljev) na razdalji 18,5 km (10,0 nm);“; |
| --- | --- |

95b.

‚gorato območje‘ pomeni območje s spreminjajočim se profilom terena, pri čemer spremembe nadmorske višine terena presegajo 900 m (3 000 čevljev) na razdalji 18,5 km (10,0 nm);“;

| (m) | točka 114 se nadomesti z naslednjim:






  „114. | ‚mesto čakanja pred vzletno-pristajalno stezo‘ pomeni označeno mesto za varovanje vzletno-pristajalne steze, ravnine razmejitve od ovir ali kritičnega/občutljivega območja instrumentnega pristajalnega sistema (ILS)/mikrovalovnega pristajalnega sistema (MLS), kjer se zrakoplovi, ki vozijo po tleh, in vozila ustavijo in čakajo, razen če jim aerodromski kontrolni stolp ne dovoli drugače;“; |
| --- | --- | --- |

(m)

točka 114 se nadomesti z naslednjim:

„114.

‚mesto čakanja pred vzletno-pristajalno stezo‘ pomeni označeno mesto za varovanje vzletno-pristajalne steze, ravnine razmejitve od ovir ali kritičnega/občutljivega območja instrumentnega pristajalnega sistema (ILS)/mikrovalovnega pristajalnega sistema (MLS), kjer se zrakoplovi, ki vozijo po tleh, in vozila ustavijo in čakajo, razen če jim aerodromski kontrolni stolp ne dovoli drugače;“;

| (n) | točka 116 se nadomesti z naslednjim:






  „116. | ‚osebje, ki opravlja varnostno pomembne naloge‘ pomeni osebe, ki lahko ogrozijo varnost v letalstvu, če neustrezno opravljajo svoje naloge in funkcije, vključno s člani posadke, osebjem za vzdrževanje zrakoplovov, osebjem za operacije na aerodromu, osebjem za reševalne, gasilske in vzdrževalne dejavnosti, osebjem, ki mu je dovoljen vstop brez spremstva na območje gibanja zrakoplovov, in kontrolorji zračnega prometa;“; |
| --- | --- | --- |

(n)

točka 116 se nadomesti z naslednjim:

„116.

‚osebje, ki opravlja varnostno pomembne naloge‘ pomeni osebe, ki lahko ogrozijo varnost v letalstvu, če neustrezno opravljajo svoje naloge in funkcije, vključno s člani posadke, osebjem za vzdrževanje zrakoplovov, osebjem za operacije na aerodromu, osebjem za reševalne, gasilske in vzdrževalne dejavnosti, osebjem, ki mu je dovoljen vstop brez spremstva na območje gibanja zrakoplovov, in kontrolorji zračnega prometa;“;

| (o) | vstavi se naslednja točka 129a:






  „129a. | ‚zrakoplov igrača‘ pomeni zrakoplov brez posadke, ki je, izključno ali ne, zasnovan ali namenjen temu, da se z njim igrajo otroci do 14. leta starosti;“; |
| --- | --- | --- |

(o)

vstavi se naslednja točka 129a:

„129a.

‚zrakoplov igrača‘ pomeni zrakoplov brez posadke, ki je, izključno ali ne, zasnovan ali namenjen temu, da se z njim igrajo otroci do 14. leta starosti;“;

| 3. | Člen 4 se spremeni:






  (a) | v odstavku 1 se uvodni stavek nadomesti z naslednjim:

  „1.   Pristojni organi lahko na lastno pobudo ali na zahtevo zadevnih subjektov tem posameznim subjektom ali kategorijam subjektov odobrijo izjeme od katere koli zahteve iz te uredbe za naslednje dejavnosti v javnem interesu in usposabljanje, ki je potrebno za varno izvajanje teh dejavnosti:“; |
| --- | --- | --- |

3.

Člen 4 se spremeni:

(a)

v odstavku 1 se uvodni stavek nadomesti z naslednjim:

„1.   Pristojni organi lahko na lastno pobudo ali na zahtevo zadevnih subjektov tem posameznim subjektom ali kategorijam subjektov odobrijo izjeme od katere koli zahteve iz te uredbe za naslednje dejavnosti v javnem interesu in usposabljanje, ki je potrebno za varno izvajanje teh dejavnosti:“;

| (b) | v odstavku 3 se na koncu navedenega odstavka vstavi naslednji pododstavek:
  „Ta člen prav tako ne posega v operativne minimume za helikopterje iz posebnih odobritev, ki jih izdajo pristojni organi v skladu s Prilogo V k Uredbi Komisije (EU) št. 965/2012 (*1).

  (*1)  Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 z dne 5. oktobra 2012 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalske operacije v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 296, 25.10.2012, str. 1).“;" |
| --- | --- |

(b)

v odstavku 3 se na koncu navedenega odstavka vstavi naslednji pododstavek:

„Ta člen prav tako ne posega v operativne minimume za helikopterje iz posebnih odobritev, ki jih izdajo pristojni organi v skladu s Prilogo V k Uredbi Komisije (EU) št. 965/2012 (*1).

*1

(*1)  Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 z dne 5. oktobra 2012 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalske operacije v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 296, 25.10.2012, str. 1).“;"

*1

| 4. | Priloga se spremeni v skladu s Prilogo k tej uredbi. |
| --- | --- |

4.

Priloga se spremeni v skladu s Prilogo k tej uredbi.

Člen 2

Uredba (ES) št. 730/2006 se razveljavi.

Člen 3

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Uporablja se od 12. oktobra 2017.

Naslednje določbe pa se uporabljajo od 18. avgusta 2016:

| 1. | člen 1(1); |
| --- | --- |

1.

člen 1(1);

| 2. | člen 1(2)(f), (i), (j), (l) in (o); |
| --- | --- |

2.

člen 1(2)(f), (i), (j), (l) in (o);

| 3. | člen 1(3); |
| --- | --- |

3.

člen 1(3);

| 4. | člen 2; |
| --- | --- |

4.

člen 2;

| 5. | točke (1), (2), (3), (4), (5), (6), (8), (12), (13), (15), (16), (19), (21), (22), (26)(b), (26)(c), (27) in (28) Priloge. |
| --- | --- |

5.

točke (1), (2), (3), (4), (5), (6), (8), (12), (13), (15), (16), (19), (21), (22), (26)(b), (26)(c), (27) in (28) Priloge.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 20. julija 2016

Za Komisijo

Predsednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  UL L 96, 31.3.2004, str. 20.

1

(2)  
  UL L 79, 19.3.2008, str. 1.

2

(3)  Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 923/2012 z dne 26. septembra 2012 o določitvi skupnih pravil letenja in operativnih določb v zvezi z navigacijskimi službami in postopki zračnega prometa ter spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 1035/2011 in uredb (ES) št. 1265/2007, (ES) št. 1794/2006, (ES) št. 730/2006, (ES) št. 1033/2006 in (EU) št. 255/2010 (UL L 281, 13.10.2012, str. 1).

3

(4)  Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 z dne 5. oktobra 2012 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalske operacije v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 296, 25.10.2012, str. 1).

4

(5)  Uredba Komisije (EU) št. 139/2014 z dne 12. februarja 2014 o določitvi zahtev in upravnih postopkov v zvezi z aerodromi v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 44, 14.2.2014, str. 1).

5

(6)  Uredba Komisije (ES) št. 730/2006 z dne 11. maja 2006 o razvrstitvi zračnega prostora in dostopu letov, upravljanih v skladu s pravili vizualnega letenja, nad nivo letenja 195 (UL L 128, 16.5.2006, str. 3).

6

(7)  Uredba (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o določitvi okvira za oblikovanje enotnega evropskega neba (okvirna uredba) (Besedilo velja za EGP) (UL L 96, 31.3.2004, str. 1).

7

---

PRILOGA

Priloga k Izvedbeni uredbi (EU) št. 923/2012 se spremeni:

| (1) | točka SERA.2001 se nadomesti z naslednjim:


  „SERA.2001   Predmet urejanja

  Ta priloga brez poseganja v točko SERA.1001 zgoraj, v skladu s členom 1, obravnava zlasti uporabnike zračnega prostora in zrakoplove, ki:






  a) | letijo v Unijo, znotraj Unije ali iz Unije; |
| --- | --- | --- |

(1)

točka SERA.2001 se nadomesti z naslednjim:

„SERA.2001   Predmet urejanja

Ta priloga brez poseganja v točko SERA.1001 zgoraj, v skladu s členom 1, obravnava zlasti uporabnike zračnega prostora in zrakoplove, ki:

a)

letijo v Unijo, znotraj Unije ali iz Unije;

| b) | imajo nacionalnost in registrske oznake države članice Unije ter izvajajo lete v katerem koli zračnem prostoru na način, da ne kršijo pravil, ki jih je objavila država, pristojna za ozemlje preleta. |
| --- | --- |

b)

imajo nacionalnost in registrske oznake države članice Unije ter izvajajo lete v katerem koli zračnem prostoru na način, da ne kršijo pravil, ki jih je objavila država, pristojna za ozemlje preleta.

Ta priloga obravnava tudi delovanje pristojnih organov držav članic, izvajalcev navigacijskih služb zračnega prometa (ANSP), upravljavcev aerodromov in ustreznega osebja na zemlji, ki je vključeno v operacije zrakoplovov.“;

| (2) | točka SERA.3215(a) se spremeni:






  (a) | točka (2) se nadomesti z naslednjim:






  „(2) | razen za balone, navigacijske luči, ki opazovalcu kažejo relativno pot zrakoplova. Druge luči niso prižgane, če jih je mogoče zamenjati s temi lučmi.“; |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

točka SERA.3215(a) se spremeni:

(a)

točka (2) se nadomesti z naslednjim:

„(2)

| (b) | točka (3) se črta; |
| --- | --- |

(b)

točka (3) se črta;

| (3) | v točki SERA.4001(d) se uvodni stavek nadomesti z naslednjim:

  „Načrt leta za vsak let, ki je načrtovan prek mednarodnih meja ali za katerega je treba zagotoviti službo kontrole zračnega prometa ali svetovalno službo zračnega prometa, se predloži vsaj šestdeset minut pred odhodom ali, če je načrt predložen med letom, v času, ki zagotavlja, da bo ustrezna enota ATS prejela načrt vsaj deset minut, preden naj bi jo zrakoplov predvidoma dosegel, razen če je pristojni organ za domače lete VFR določil krajše obdobje:“; |
| --- | --- |

(3)

v točki SERA.4001(d) se uvodni stavek nadomesti z naslednjim:

„Načrt leta za vsak let, ki je načrtovan prek mednarodnih meja ali za katerega je treba zagotoviti službo kontrole zračnega prometa ali svetovalno službo zračnega prometa, se predloži vsaj šestdeset minut pred odhodom ali, če je načrt predložen med letom, v času, ki zagotavlja, da bo ustrezna enota ATS prejela načrt vsaj deset minut, preden naj bi jo zrakoplov predvidoma dosegel, razen če je pristojni organ za domače lete VFR določil krajše obdobje:“;

| (4) | v točki SERA.5001 se točka (b) v opombi (***) k tabeli S5-1 nadomesti z naslednjim:






  „(b) | helikopterjem se lahko dovoli letenje pri vidljivosti iz pilotske kabine, ki je manjša od 1 500 m, vendar znaša najmanj 800 m, če manevrirajo pri hitrosti, ki omogoča, da bodo pravočasno opazili drugi promet ali morebitne ovire in se izognili trčenju.“; |
| --- | --- | --- |

(4)

v točki SERA.5001 se točka (b) v opombi (***) k tabeli S5-1 nadomesti z naslednjim:

„(b)

| (5) | točka SERA.5005 se spremeni:






  (a) | točka (c) se spremeni:






  (i) | točki 3(ii) in (3)(iii) se nadomestita z naslednjim:






  „(ii) | določbe o zmanjšani vidljivosti iz pilotske kabine iz tabele S5-1(a) in (b) ne veljajo; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(5)

točka SERA.5005 se spremeni:

(a)

točka (c) se spremeni:

(i)

točki 3(ii) in (3)(iii) se nadomestita z naslednjim:

„(ii)

določbe o zmanjšani vidljivosti iz pilotske kabine iz tabele S5-1(a) in (b) ne veljajo;

| (iii) | v razredih zračnega prostora B, C, D, E, F in G na in pod 900 m (3 000 čevlji) nad srednjo morsko gladino (AMSL) ali 300 m (1 000 čevlji) nad zemljo, odvisno od tega, kaj je višje, pilot ohranja stalno vidnost površja, in“; |
| --- | --- |

(iii)

v razredih zračnega prostora B, C, D, E, F in G na in pod 900 m (3 000 čevlji) nad srednjo morsko gladino (AMSL) ali 300 m (1 000 čevlji) nad zemljo, odvisno od tega, kaj je višje, pilot ohranja stalno vidnost površja, in“;

| (ii) | točka (3)(iv) se črta; |
| --- | --- |

(ii)

točka (3)(iv) se črta;

| (iii) | točka (3)(v) se nadomesti z naslednjim:






  „(v) | za gorata območja lahko pristojni organ predpiše večjo vidljivost VMC in najmanjšo oddaljenost od oblakov;“; |
| --- | --- | --- |

(iii)

točka (3)(v) se nadomesti z naslednjim:

„(v)

| (iv) | točka (4) se črta; |
| --- | --- |

(iv)

točka (4) se črta;

| (b) | točka (d) se nadomesti z naslednjim:






  „(d) | leti VFR se ne izvajajo:






  (1) | s transonično in nadzvočno hitrostjo, razen če to dovoli pristojni organ; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

točka (d) se nadomesti z naslednjim:

„(d)

(1)

s transonično in nadzvočno hitrostjo, razen če to dovoli pristojni organ;

| (2) | nad nivojem letenja (FL) 195. Izjeme od te zahteve so naslednje:






  (i) | države članice so, kadar je bilo to mogoče, rezervirale zračni prostor, v katerem se lahko dovolijo leti VFR, ali |
| --- | --- | --- |

(2)

nad nivojem letenja (FL) 195. Izjeme od te zahteve so naslednje:

(i)

države članice so, kadar je bilo to mogoče, rezervirale zračni prostor, v katerem se lahko dovolijo leti VFR, ali

| (ii) | zračni prostor do nivoja letenja 285 in vključno z njim, kadar je bil promet VFR v navedenem zračnem prostoru odobren s strani pristojne enote ATS v skladu z odobritvenimi postopki, ki jih določijo države članice in so objavljeni v zadevnem zborniku letalskih informacij.“; |
| --- | --- |

(ii)

zračni prostor do nivoja letenja 285 in vključno z njim, kadar je bil promet VFR v navedenem zračnem prostoru odobren s strani pristojne enote ATS v skladu z odobritvenimi postopki, ki jih določijo države članice in so objavljeni v zadevnem zborniku letalskih informacij.“;

| (6) | točka SERA.5010 se nadomesti z naslednjim:

  „Izvajanje posebnih letov VFR se lahko v kontrolirani coni dovoli na podlagi dovoljenja ATC. Razen v posebnih primerih, ki jih za helikopterje odobri pristojni organ, kot so, med drugim, policijske operacije, medicinski leti, operacije iskanja in reševanja ter leti za gašenje požarov, veljajo naslednji dodatni pogoji:






  (a) | takšni posebni leti VFR se lahko opravljajo samo podnevi, razen če pristojni organ dovoli drugače; |
| --- | --- | --- |

(6)

točka SERA.5010 se nadomesti z naslednjim:

„Izvajanje posebnih letov VFR se lahko v kontrolirani coni dovoli na podlagi dovoljenja ATC. Razen v posebnih primerih, ki jih za helikopterje odobri pristojni organ, kot so, med drugim, policijske operacije, medicinski leti, operacije iskanja in reševanja ter leti za gašenje požarov, veljajo naslednji dodatni pogoji:

(a)

takšni posebni leti VFR se lahko opravljajo samo podnevi, razen če pristojni organ dovoli drugače;

| (b) | ki jih upošteva pilot:






  (1) | zunaj oblakov in z vidnostjo površja; |
| --- | --- | --- |

(b)

ki jih upošteva pilot:

(1)

zunaj oblakov in z vidnostjo površja;

| (2) | vidljivost iz pilotske kabine je najmanj 1 500 m oziroma najmanj 800 m za helikopterje; |
| --- | --- |

(2)

vidljivost iz pilotske kabine je najmanj 1 500 m oziroma najmanj 800 m za helikopterje;

| (3) | pri letenju s hitrostjo največ 140 vozlov indicirane zračne hitrosti (IAS), da se ustrezno omogoči pravočasno opažanje drugega prometa in ovir in s tem prepreči trčenje, ter |
| --- | --- |

(3)

pri letenju s hitrostjo največ 140 vozlov indicirane zračne hitrosti (IAS), da se ustrezno omogoči pravočasno opažanje drugega prometa in ovir in s tem prepreči trčenje, ter

| (c) | enota kontrole zračnega prometa zrakoplovu ne izda dovoljenja za posebni let VFR za vzlet ali pristanek na aerodromu znotraj kontrolirane cone ali vstop v cono letališkega prometa ali letališkega šolskega kroga, kadar so sporočene meteorološke razmere na aerodromu slabše od naslednjih minimumov:






  (1) | vidljivost pri tleh je manjša kot 1 500 m oziroma manjša kot 800 m za helikopterje; |
| --- | --- | --- |

(c)

enota kontrole zračnega prometa zrakoplovu ne izda dovoljenja za posebni let VFR za vzlet ali pristanek na aerodromu znotraj kontrolirane cone ali vstop v cono letališkega prometa ali letališkega šolskega kroga, kadar so sporočene meteorološke razmere na aerodromu slabše od naslednjih minimumov:

(1)

vidljivost pri tleh je manjša kot 1 500 m oziroma manjša kot 800 m za helikopterje;

| (2) | baza oblačnega pokrova je nižja od 180 m (600 čevljev).“; |
| --- | --- |

(2)

baza oblačnega pokrova je nižja od 180 m (600 čevljev).“;

| (7) | v točki SERA.5015(c) se doda naslednja točka (3):






  „(3) | Sprememba leta IFR v let VFR je sprejemljiva le, kadar enota ATS prejme sporočilo, ki ga odda vodja zrakoplova in vsebuje določeno frazo ‚RAZVELJAVLJEN LET IFR‘ (CANCELLING MY IFR FLIGHT), skupaj z morebitnimi spremembami, ki se vnesejo v veljavni načrt leta. Enota ATS niti neposredno niti s sklepanjem ne pozove k spremembi leta IFR v let VFR.“; |
| --- | --- | --- |

(7)

v točki SERA.5015(c) se doda naslednja točka (3):

„(3)

| (8) | točka SERA.6001 se nadomesti z naslednjim:


  „SERA.6001   Klasifikacija zračnih prostorov







  (a) | Države članice določijo zračni prostor v skladu z naslednjo klasifikacijo zračnih prostorov in v skladu z Dodatkom 4:






  (1) | Razred A. Dovoljeni so samo leti IFR. Vsem letom se zagotavlja služba kontrole zračnega prometa in so ločeni drug od drugega. Za vse lete se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja. Za vse lete se pridobi dovoljenje ATC. |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

točka SERA.6001 se nadomesti z naslednjim:

„SERA.6001   Klasifikacija zračnih prostorov

(a)

Države članice določijo zračni prostor v skladu z naslednjo klasifikacijo zračnih prostorov in v skladu z Dodatkom 4:

(1)

Razred A. Dovoljeni so samo leti IFR. Vsem letom se zagotavlja služba kontrole zračnega prometa in so ločeni drug od drugega. Za vse lete se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja. Za vse lete se pridobi dovoljenje ATC.

| (2) | Razred B. Dovoljeni so leti IFR in VFR. Vsem letom se zagotavlja služba kontrole zračnega prometa in so ločeni drug od drugega. Za vse lete se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja. Za vse lete se pridobi dovoljenje ATC. |
| --- | --- |

(2)

Razred B. Dovoljeni so leti IFR in VFR. Vsem letom se zagotavlja služba kontrole zračnega prometa in so ločeni drug od drugega. Za vse lete se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja. Za vse lete se pridobi dovoljenje ATC.

| (3) | Razred C. Dovoljeni so leti IFR in VFR. Vsem letom se zagotavlja služba kontrole zračnega prometa, leti IFR so ločeni od drugih letov IFR in letov VFR. Leti VFR so ločeni od letov IFR in prejemajo prometne informacije o drugih letih VFR, na zahtevo pa tudi nasvete za izogibanje prometu. Za vse lete se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja. Za lete VFR pod 3 050 m (10 000 čevlji) AMSL velja omejitev hitrosti 250 vozlov IAS, razen če pristojni organ odobri drugače za tipe zrakoplovov, ki zaradi tehničnih ali varnostnih razlogov ne morejo ohranjati te hitrosti. Za vse lete se pridobi dovoljenje ATC. |
| --- | --- |

(3)

Razred C. Dovoljeni so leti IFR in VFR. Vsem letom se zagotavlja služba kontrole zračnega prometa, leti IFR so ločeni od drugih letov IFR in letov VFR. Leti VFR so ločeni od letov IFR in prejemajo prometne informacije o drugih letih VFR, na zahtevo pa tudi nasvete za izogibanje prometu. Za vse lete se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja. Za lete VFR pod 3 050 m (10 000 čevlji) AMSL velja omejitev hitrosti 250 vozlov IAS, razen če pristojni organ odobri drugače za tipe zrakoplovov, ki zaradi tehničnih ali varnostnih razlogov ne morejo ohranjati te hitrosti. Za vse lete se pridobi dovoljenje ATC.

| (4) | Razred D. Dovoljeni so leti IFR in VFR, vsem letom se zagotavlja služba kontrole zračnega prometa. Leti IFR so ločeni od drugih letov IFR ter prejemajo prometne informacije o letih VFR in na zahtevo nasvete za izogibanje prometu. Leti VFR prejemajo prometne informacije o vseh drugih letih in na zahtevo nasvete za izogibanje prometu. Za vse lete se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja in za vse lete pod 3 050 m (10 000 čevlji) AMSL velja omejitev hitrosti 250 vozlov IAS, razen če pristojni organ odobri drugače za tipe zrakoplovov, ki zaradi tehničnih ali varnostnih razlogov ne morejo ohranjati te hitrosti. Za vse lete se pridobi dovoljenje ATC. |
| --- | --- |

(4)

Razred D. Dovoljeni so leti IFR in VFR, vsem letom se zagotavlja služba kontrole zračnega prometa. Leti IFR so ločeni od drugih letov IFR ter prejemajo prometne informacije o letih VFR in na zahtevo nasvete za izogibanje prometu. Leti VFR prejemajo prometne informacije o vseh drugih letih in na zahtevo nasvete za izogibanje prometu. Za vse lete se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja in za vse lete pod 3 050 m (10 000 čevlji) AMSL velja omejitev hitrosti 250 vozlov IAS, razen če pristojni organ odobri drugače za tipe zrakoplovov, ki zaradi tehničnih ali varnostnih razlogov ne morejo ohranjati te hitrosti. Za vse lete se pridobi dovoljenje ATC.

| (5) | Razred E. Dovoljeni so leti IFR in VFR. Letom IFR se zagotavlja služba kontrole zračnega prometa in so ločeni od drugih letov IFR. Vsi leti po možnosti prejemajo prometne informacije. Za lete IFR se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja. Za vse lete pod 3 050 m (10 000 čevlji) AMSL velja omejitev hitrosti 250 vozlov IAS, razen če pristojni organ odobri drugače za tipe zrakoplovov, ki zaradi tehničnih ali varnostnih razlogov ne morejo ohranjati te hitrosti. Za vse lete IFR se pridobi dovoljenje ATC. Razred E se ne uporablja za kontrolirane cone. |
| --- | --- |

(5)

Razred E. Dovoljeni so leti IFR in VFR. Letom IFR se zagotavlja služba kontrole zračnega prometa in so ločeni od drugih letov IFR. Vsi leti po možnosti prejemajo prometne informacije. Za lete IFR se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja. Za vse lete pod 3 050 m (10 000 čevlji) AMSL velja omejitev hitrosti 250 vozlov IAS, razen če pristojni organ odobri drugače za tipe zrakoplovov, ki zaradi tehničnih ali varnostnih razlogov ne morejo ohranjati te hitrosti. Za vse lete IFR se pridobi dovoljenje ATC. Razred E se ne uporablja za kontrolirane cone.

| (6) | Razred F. Dovoljeni so leti IFR in VFR. Vsem udeleženim letom IFR se zagotavlja storitev svetovalne službe in vsi leti prejemajo na zahtevo tudi storitev službe informacij za letenje. Za lete IFR, ki uporabljajo storitev svetovalne službe, se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja in vsi zrakoplovi, ki izvajajo lete IFR, so sposobni vzpostaviti glasovno komunikacijo zrak–zemlja. Za vse lete pod 3 050 m (10 000 čevlji) AMSL velja omejitev hitrosti 250 vozlov IAS, razen če pristojni organ odobri drugače za tipe zrakoplovov, ki zaradi tehničnih ali varnostnih razlogov ne morejo ohranjati te hitrosti. Dovoljenje ATC se ne zahteva. |
| --- | --- |

(6)

Razred F. Dovoljeni so leti IFR in VFR. Vsem udeleženim letom IFR se zagotavlja storitev svetovalne službe in vsi leti prejemajo na zahtevo tudi storitev službe informacij za letenje. Za lete IFR, ki uporabljajo storitev svetovalne službe, se zahteva neprekinjena glasovna komunikacija zrak–zemlja in vsi zrakoplovi, ki izvajajo lete IFR, so sposobni vzpostaviti glasovno komunikacijo zrak–zemlja. Za vse lete pod 3 050 m (10 000 čevlji) AMSL velja omejitev hitrosti 250 vozlov IAS, razen če pristojni organ odobri drugače za tipe zrakoplovov, ki zaradi tehničnih ali varnostnih razlogov ne morejo ohranjati te hitrosti. Dovoljenje ATC se ne zahteva.

| (7) | Razred G. Dovoljeni so leti IFR in VFR ter na zahtevo prejmejo storitev službe informacij za letenje. Vsi zrakoplovi, ki izvajajo lete IFR, so sposobni vzpostaviti glasovno komunikacijo zrak–zemlja. Za vse lete pod 3 050 m (10 000 čevlji) AMSL velja omejitev hitrosti 250 vozlov IAS, razen če pristojni organ odobri drugače za tipe zrakoplovov, ki zaradi tehničnih ali varnostnih razlogov ne morejo ohranjati te hitrosti. Dovoljenje ATC se ne zahteva. |
| --- | --- |

(7)

Razred G. Dovoljeni so leti IFR in VFR ter na zahtevo prejmejo storitev službe informacij za letenje. Vsi zrakoplovi, ki izvajajo lete IFR, so sposobni vzpostaviti glasovno komunikacijo zrak–zemlja. Za vse lete pod 3 050 m (10 000 čevlji) AMSL velja omejitev hitrosti 250 vozlov IAS, razen če pristojni organ odobri drugače za tipe zrakoplovov, ki zaradi tehničnih ali varnostnih razlogov ne morejo ohranjati te hitrosti. Dovoljenje ATC se ne zahteva.

| (8) | Uporaba razreda F se šteje za začasni ukrep, dokler ga ni mogoče zamenjati z nadomestno klasifikacijo. |
| --- | --- |

(8)

Uporaba razreda F se šteje za začasni ukrep, dokler ga ni mogoče zamenjati z nadomestno klasifikacijo.

| (b) | Določitev klasifikacije zračnega prostora je ustrezna glede na potrebe držav članic, vendar se zračni prostor nad FL 195 razvrsti kot zračni prostor razreda C.“; |
| --- | --- |

(b)

Določitev klasifikacije zračnega prostora je ustrezna glede na potrebe držav članic, vendar se zračni prostor nad FL 195 razvrsti kot zračni prostor razreda C.“;

| (9) | vstavi se naslednja točka SERA.7002:


  „SERA.7002   Informacije o nevarnosti trka, ko se zagotavljajo ATS na podlagi nadzora prometa









  (a) | Kadar se opazi, da je identificiran kontroliran let na konfliktni poti z neznanim zrakoplovom, kar bi lahko predstavljalo nevarnost trka, se, kadar je to izvedljivo, pilota kontroliranega leta:






  (1) | obvesti o neznanem zrakoplovu in, če pilot tako zahteva ali če je po mnenju kontrolorja to potrebno zaradi okoliščin, se predlaga ukrepanje za preprečitev trka, in |
| --- | --- | --- | --- |

(9)

vstavi se naslednja točka SERA.7002:

„SERA.7002   Informacije o nevarnosti trka, ko se zagotavljajo ATS na podlagi nadzora prometa

(a)

(1)

obvesti o neznanem zrakoplovu in, če pilot tako zahteva ali če je po mnenju kontrolorja to potrebno zaradi okoliščin, se predlaga ukrepanje za preprečitev trka, in

| (2) | obvesti, ko nevarnosti ni več.“; |
| --- | --- |

(2)

obvesti, ko nevarnosti ni več.“;

| (10) | vstavi se naslednja točka SERA.8012:


  „SERA.8012   Uporaba razdvajanja zaradi vrtinčne sledi









  (a) | Minimumi razdvajanja zaradi vrtinčne sledi se uporabljajo za zrakoplove v fazah prileta in odhoda v naslednjih okoliščinah:






  (1) | zrakoplov leti neposredno za drugim zrakoplovom na isti absolutni višini ali manj kot 300 m (1 000 čevljev) pod njim ali |
| --- | --- | --- | --- |

(10)

vstavi se naslednja točka SERA.8012:

„SERA.8012   Uporaba razdvajanja zaradi vrtinčne sledi

(a)

(1)

zrakoplov leti neposredno za drugim zrakoplovom na isti absolutni višini ali manj kot 300 m (1 000 čevljev) pod njim ali

| (2) | oba zrakoplova uporabljata isto vzletno-pristajalno stezo ali vzporedni vzletno-pristajalni stezi, ki sta največ 760 m (2 500 čevljev) narazen, ali |
| --- | --- |

(2)

oba zrakoplova uporabljata isto vzletno-pristajalno stezo ali vzporedni vzletno-pristajalni stezi, ki sta največ 760 m (2 500 čevljev) narazen, ali

| (3) | zrakoplov prečka preleteno pot drugega zrakoplova na isti absolutni višini ali manj kot 300 m (1 000 čevljev) pod njo.“; |
| --- | --- |

(3)

zrakoplov prečka preleteno pot drugega zrakoplova na isti absolutni višini ali manj kot 300 m (1 000 čevljev) pod njo.“;

| (11) | točka SERA.8015 se spremeni:






  (a) | točka (a) se nadomesti z naslednjim:






  „(a) | Dovoljenja kontrole zračnega prometa temeljijo izključno na naslednjih zahtevah za izvajanje službe kontrole zračnega prometa:






  (1) | Dovoljenja se izdajo izključno za pospeševanje in ločevanje zračnega prometa in temeljijo na znanih prometnih razmerah, ki vplivajo na varnost operacij zrakoplovov. Takšne prometne razmere vključujejo ne le zrakoplove v zraku in na manevrskem območju, ki se nadzira, temveč tudi vsa vozila ali druge ovire, ki niso stalno nameščene na manevrskem območju v uporabi. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(11)

točka SERA.8015 se spremeni:

(a)

točka (a) se nadomesti z naslednjim:

„(a)

(1)

Dovoljenja se izdajo izključno za pospeševanje in ločevanje zračnega prometa in temeljijo na znanih prometnih razmerah, ki vplivajo na varnost operacij zrakoplovov. Takšne prometne razmere vključujejo ne le zrakoplove v zraku in na manevrskem območju, ki se nadzira, temveč tudi vsa vozila ali druge ovire, ki niso stalno nameščene na manevrskem območju v uporabi.

| (2) | Enote ATC izdajo dovoljenja ATC, kot je potrebno za preprečitev trkov ter pospešitev in vzdrževanje urejenega pretoka zračnega prometa. |
| --- | --- |

(2)

Enote ATC izdajo dovoljenja ATC, kot je potrebno za preprečitev trkov ter pospešitev in vzdrževanje urejenega pretoka zračnega prometa.

| (3) | Dovoljenja ATC se izdajo dovolj zgodaj, da se zagotovi, da se zrakoplovu sporočijo dovolj zgodaj, da jih ta lahko upošteva.“; |
| --- | --- |

(3)

Dovoljenja ATC se izdajo dovolj zgodaj, da se zagotovi, da se zrakoplovu sporočijo dovolj zgodaj, da jih ta lahko upošteva.“;

| (b) | točka (d)(3) se nadomesti z naslednjim:






  „(3) | pot letenja, ...






  (i) | pot letenja se podrobno opiše v vsakem dovoljenju, če se to zdi potrebno, in |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

točka (d)(3) se nadomesti z naslednjim:

„(3)

(i)

pot letenja se podrobno opiše v vsakem dovoljenju, če se to zdi potrebno, in

| (ii) | fraza ‚dovoljeno po načrtovani poti‘ (cleared via flight planned route) se ne uporabi pri ponovni izdaji dovoljenja.“; |
| --- | --- |

(ii)

fraza ‚dovoljeno po načrtovani poti‘ (cleared via flight planned route) se ne uporabi pri ponovni izdaji dovoljenja.“;

| (c) | dodajo se naslednje točke (ea), (eb) in (ec):






  „(ea) | Spremembe v dovoljenju v zvezi s potjo ali nivojem letenja






  (1) | Pri izdaji dovoljenja za zahtevano spremembo poti ali nivoja dovoljenje vključuje točno naravo spremembe. |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

dodajo se naslednje točke (ea), (eb) in (ec):

„(ea)

Spremembe v dovoljenju v zvezi s potjo ali nivojem letenja

(1)

Pri izdaji dovoljenja za zahtevano spremembo poti ali nivoja dovoljenje vključuje točno naravo spremembe.

| (2) | Kadar prometne razmere ne dovoljujejo izdaje dovoljenja za zahtevano spremembo, se uporabi beseda ‚NE MOREM‘ (UNABLE). Kadar je zaradi okoliščin to potrebno, se ponudi nadomestna pot ali nivo. |
| --- | --- |

(2)

Kadar prometne razmere ne dovoljujejo izdaje dovoljenja za zahtevano spremembo, se uporabi beseda ‚NE MOREM‘ (UNABLE). Kadar je zaradi okoliščin to potrebno, se ponudi nadomestna pot ali nivo.

| (eb) | Dovoljenje v zvezi z merjenjem višine






  (1) | Za lete na območjih, za katere je določena absolutna višina prehoda, se vertikalni položaj zrakoplova, razen v primerih iz točke (5) spodaj, izrazi v absolutnih višinah na absolutni višini prehoda ali pod njo in v nivojih letenja na nivoju prehoda ali nad njim. Pri potovanju skozi nivo prehoda se vertikalni položaj pri vzpenjanju izrazi v nivojih letenja, pri spuščanju pa v absolutnih višinah. |
| --- | --- | --- |

(eb)

Dovoljenje v zvezi z merjenjem višine

(1)

Za lete na območjih, za katere je določena absolutna višina prehoda, se vertikalni položaj zrakoplova, razen v primerih iz točke (5) spodaj, izrazi v absolutnih višinah na absolutni višini prehoda ali pod njo in v nivojih letenja na nivoju prehoda ali nad njim. Pri potovanju skozi nivo prehoda se vertikalni položaj pri vzpenjanju izrazi v nivojih letenja, pri spuščanju pa v absolutnih višinah.

| (2) | Letalski posadki se nivo prehoda zagotovi pravočasno, preden ga zrakoplov doseže pri spuščanju. |
| --- | --- |

(2)

Letalski posadki se nivo prehoda zagotovi pravočasno, preden ga zrakoplov doseže pri spuščanju.

| (3) | Nastavitev višinomera (QNH) se vključi v dovoljenje za spust pri prvi izdaji dovoljenja na absolutni višini pod nivojem prehoda, v dovoljenja za prilet ali dovoljenja za vstop v šolski krog in dovoljenja za vožnjo po tleh za zrakoplove v odhodu, razen če je znano, da je zrakoplov že prejel informacijo z usmerjenim prenosom. |
| --- | --- |

(3)

Nastavitev višinomera (QNH) se vključi v dovoljenje za spust pri prvi izdaji dovoljenja na absolutni višini pod nivojem prehoda, v dovoljenja za prilet ali dovoljenja za vstop v šolski krog in dovoljenja za vožnjo po tleh za zrakoplove v odhodu, razen če je znano, da je zrakoplov že prejel informacijo z usmerjenim prenosom.

| (4) | Nastavitev višinomera (QFE) se posreduje zrakoplovu na zahtevo ali redno v skladu z lokalnimi dogovori. |
| --- | --- |

(4)

Nastavitev višinomera (QFE) se posreduje zrakoplovu na zahtevo ali redno v skladu z lokalnimi dogovori.

| (5) | Če zrakoplov, ki mu je bilo izdano dovoljenje za pristanek, zaključuje prilet in pri tem uporablja atmosferski tlak na nadmorski višini aerodroma (QFE), se med odsekom njegovega leta, za katerega se lahko uporablja QFE, vertikalni položaj zrakoplova izrazi v višini nad nadmorsko višino aerodroma, vendar se izrazi v obliki višine nad nadmorsko višino pragu vzletno-pristajalne steze:






  (i) | za instrumentalne vzletno-pristajalne steze, če je prag 2 m (7 čevljev) ali več pod nadmorsko višino aerodroma, in |
| --- | --- | --- |

(5)

Če zrakoplov, ki mu je bilo izdano dovoljenje za pristanek, zaključuje prilet in pri tem uporablja atmosferski tlak na nadmorski višini aerodroma (QFE), se med odsekom njegovega leta, za katerega se lahko uporablja QFE, vertikalni položaj zrakoplova izrazi v višini nad nadmorsko višino aerodroma, vendar se izrazi v obliki višine nad nadmorsko višino pragu vzletno-pristajalne steze:

(i)

za instrumentalne vzletno-pristajalne steze, če je prag 2 m (7 čevljev) ali več pod nadmorsko višino aerodroma, in

| (ii) | za vzletno-pristajalne steze za natančni prilet. |
| --- | --- |

(ii)

za vzletno-pristajalne steze za natančni prilet.

| (ec) | Pogojna dovoljenja
  Pogojne fraze, kot je ‚za zrakoplovom v pristanku‘ (behind landing aircraft) ali ‚za zrakoplovom v odhodu‘ (after departing aircraft), se ne uporabljajo za premike, ki vplivajo na vzletno-pristajalno(-e) stezo(-e), razen če ustrezni kontrolor in pilot vidita zadevne zrakoplove ali vozila. Zrakoplov ali vozilo, ki je razlog za pogoj v izdanem dovoljenju, je prvi zrakoplov/vozilo, ki preide pred drugim zadevnim zrakoplovom. V vsakem primeru se pogojno dovoljenje izda v naslednjem zaporedju in ga sestavljajo:






  (1) | pozivni znak; |
| --- | --- | --- |

(ec)

Pogojna dovoljenja

Pogojne fraze, kot je ‚za zrakoplovom v pristanku‘ (behind landing aircraft) ali ‚za zrakoplovom v odhodu‘ (after departing aircraft), se ne uporabljajo za premike, ki vplivajo na vzletno-pristajalno(-e) stezo(-e), razen če ustrezni kontrolor in pilot vidita zadevne zrakoplove ali vozila. Zrakoplov ali vozilo, ki je razlog za pogoj v izdanem dovoljenju, je prvi zrakoplov/vozilo, ki preide pred drugim zadevnim zrakoplovom. V vsakem primeru se pogojno dovoljenje izda v naslednjem zaporedju in ga sestavljajo:

(1)

pozivni znak;

| (2) | pogoj; |
| --- | --- |

(2)

pogoj;

| (3) | dovoljenje in |
| --- | --- |

(3)

dovoljenje in

| (4) | kratka ponovitev pogoja.“; |
| --- | --- |

(4)

kratka ponovitev pogoja.“;

| (12) | točka SERA.8020(a)(3) se nadomesti z naslednjim:






  „(3) | Odstopanje od zahtev iz točke (1) se sporoči ustrezni enoti ATS.“; |
| --- | --- | --- |

(12)

točka SERA.8020(a)(3) se nadomesti z naslednjim:

„(3)

| (13) | točka SERA.8020(b)(3) se nadomesti z naslednjim:






  „(3) | Sprememba v časovni napovedi: če se ugotovi, da predvideni čas za naslednjo veljavno točko javljanja, mejo območja z informacijami za letenje ali namembni aerodrom, odvisno od tega, kateri od teh krajev je najbližji, odstopa za več kot dve minuti od napovedi, ki je bila sporočena ATS, ali od časa, ki ga predpiše pristojni organ, je treba ustrezni enoti ATS čim prej sporočiti spremenjeni predvideni čas.“; |
| --- | --- | --- |

(13)

točka SERA.8020(b)(3) se nadomesti z naslednjim:

„(3)

| (14) | v točki SERA.8025 se dodata naslednji točki (2) in (3):






  „(2) | Če je bil nadzorovani let izvzet iz zahteve po sporočanju na obveznih točkah javljanja, piloti, razen če se uporablja avtomatsko sporočanje položaja, ponovno začnejo glasovno sporočanje položaja ali sporočanje položaja prek CPDLC:






  (i) | ko dobijo takšna navodila, |
| --- | --- | --- | --- |

(14)

v točki SERA.8025 se dodata naslednji točki (2) in (3):

„(2)

Če je bil nadzorovani let izvzet iz zahteve po sporočanju na obveznih točkah javljanja, piloti, razen če se uporablja avtomatsko sporočanje položaja, ponovno začnejo glasovno sporočanje položaja ali sporočanje položaja prek CPDLC:

(i)

ko dobijo takšna navodila,

| (ii) | ko so obveščeni, da je bila storitev nadzornega sistema ATS končana, ali |
| --- | --- |

(ii)

ko so obveščeni, da je bila storitev nadzornega sistema ATS končana, ali

| (iii) | ko so obveščeni, da je identifikacija nadzornega sistema ATS izgubljena, |
| --- | --- |

(iii)

ko so obveščeni, da je identifikacija nadzornega sistema ATS izgubljena,

| (3) | oblika poročil o položaju je v skladu s točko A Dodatka 5.“; |
| --- | --- |

(3)

oblika poročil o položaju je v skladu s točko A Dodatka 5.“;

| (15) | točka SERA.8035(b) se nadomesti z naslednjim:






  „(b) | Države članice izpolnjujejo ustrezne določbe o odpovedih komunikacije, ki so bile sprejete v skladu s Čikaško konvencijo. Komisija sprejme ukrepe, potrebne za prenos teh določb v pravo Unije, da bi se najpozneje do 31. decembra 2017 vzpostavili skupni evropski postopki za primere odpovedi komunikacije.“; |
| --- | --- | --- |

(15)

točka SERA.8035(b) se nadomesti z naslednjim:

„(b)

| (16) | točka SERA.9010 se spremeni:






  (a) | točki (b)(12) in (b)(13) se nadomestita z naslednjim:






  „(12) | smer in hitrost vetra na površini (v magnetnih stopinjah), vključno s pomembnimi spremembami, ter če so na voljo površinski vetrni senzorji za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji zrakoplovov, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo; |
| --- | --- | --- | --- |

(16)

točka SERA.9010 se spremeni:

(a)

točki (b)(12) in (b)(13) se nadomestita z naslednjim:

„(12)

smer in hitrost vetra na površini (v magnetnih stopinjah), vključno s pomembnimi spremembami, ter če so na voljo površinski vetrni senzorji za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji zrakoplovov, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo;

| (13) | vidljivost in po potrebi RVR (*1) ter, če so na voljo senzorji za vidljivost/RVR za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo; |
| --- | --- |

(13)

vidljivost in po potrebi RVR (*1) ter, če so na voljo senzorji za vidljivost/RVR za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo;

(*1)  Navedene informacije se nadomestijo z izrazom ‚CAVOK‘, če med opazovanjem sočasno nastanejo naslednje razmere: (a) vidljivost: 10 km ali več in najmanjša vidljivost ni sporočena, (b) brez oblakov, pomembnih za obratovanje zrakoplovov, in (c) brez vremenskih pojavov, pomembnih za letalstvo.“;"

| (b) | točki (c)(12) in (c)(13) se nadomestita z naslednjim:






  „(12) | smer in hitrost vetra na površini (v magnetnih stopinjah), vključno s pomembnimi spremembami, ter če so na voljo površinski vetrni senzorji za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji zrakoplovov, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo; |
| --- | --- | --- |

(b)

točki (c)(12) in (c)(13) se nadomestita z naslednjim:

„(12)

smer in hitrost vetra na površini (v magnetnih stopinjah), vključno s pomembnimi spremembami, ter če so na voljo površinski vetrni senzorji za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji zrakoplovov, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo;

| (13) | vidljivost in po potrebi RVR (*2) ter, če so na voljo senzorji za vidljivost/RVR za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo; |
| --- | --- |

(13)

vidljivost in po potrebi RVR (*2) ter, če so na voljo senzorji za vidljivost/RVR za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo;

(*2)  Navedene informacije se nadomestijo z izrazom ‚CAVOK‘, če med opazovanjem sočasno nastanejo naslednje razmere: (a) vidljivost: 10 km ali več in najmanjša vidljivost ni sporočena, (b) brez oblakov, pomembnih za obratovanje zrakoplovov, in c) brez vremenskih pojavov, pomembnih za letalstvo.“;"

| (c) | točki (d)(11) in (d)(12) se nadomestita z naslednjim:






  „(11) | smer in hitrost vetra na površini (v magnetnih stopinjah), vključno s pomembnimi spremembami, ter če so na voljo površinski vetrni senzorji za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji zrakoplovov, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo; |
| --- | --- | --- |

(c)

točki (d)(11) in (d)(12) se nadomestita z naslednjim:

„(11)

smer in hitrost vetra na površini (v magnetnih stopinjah), vključno s pomembnimi spremembami, ter če so na voljo površinski vetrni senzorji za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji zrakoplovov, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo;

| (12) | vidljivost in po potrebi RVR (*3) ter, če so na voljo senzorji za vidljivost/RVR za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo; |
| --- | --- |

(12)

vidljivost in po potrebi RVR (*3) ter, če so na voljo senzorji za vidljivost/RVR za zadevne odseke vzletno-pristajalne(-ih) stez(-e), ki so v uporabi, in če te informacije zahtevajo operatorji, navedbo vzletno-pristajalne steze in odseka vzletno-pristajalne steze, na katerega se informacije nanašajo;

(*3)  Navedene informacije se nadomestijo z izrazom ‚CAVOK‘, če med opazovanjem sočasno nastanejo naslednje razmere: (a) vidljivost: 10 km ali več in najmanjša vidljivost ni sporočena, (b) brez oblakov, pomembnih za obratovanje zrakoplovov, in (c) brez vremenskih pojavov, pomembnih za letalstvo.“;"

| (17) | v točki SERA.10001 se dodata naslednji točki (b) in (c):






  „(b) | Razen če pristojni organ določi drugače, zrakoplovi, opremljeni z ustreznimi dvosmernimi radijskimi komunikacijami, poročajo v obdobju dvajsetih do štiridesetih minut po zadnjem stiku, ne glede na namen tega stika, zgolj zato, da sporočijo, da let napreduje v skladu z načrtom, to poročilo pa mora vsebovati identifikacijo zrakoplova in besedi ‚Brez posebnosti‘ (Operations normal). |
| --- | --- | --- |

(17)

v točki SERA.10001 se dodata naslednji točki (b) in (c):

„(b)

Razen če pristojni organ določi drugače, zrakoplovi, opremljeni z ustreznimi dvosmernimi radijskimi komunikacijami, poročajo v obdobju dvajsetih do štiridesetih minut po zadnjem stiku, ne glede na namen tega stika, zgolj zato, da sporočijo, da let napreduje v skladu z načrtom, to poročilo pa mora vsebovati identifikacijo zrakoplova in besedi ‚Brez posebnosti‘ (Operations normal).

| (c) | Sporočilo ‚Brez posebnosti‘ (Operations normal) se posreduje ustrezni enoti ATS prek zveze zrak–zemlja.“; |
| --- | --- |

(c)

Sporočilo ‚Brez posebnosti‘ (Operations normal) se posreduje ustrezni enoti ATS prek zveze zrak–zemlja.“;

| (18) | točki SERA.11001(a) in (b) ter SERA.11005(a) se črtata, točki SERA.11001 in SERA.11005 pa se nadomestita z naslednjim:


  „SERA.11001   Splošno







  (c) | Če se za zrakoplov ve ali domneva, da je v izrednem stanju, vključno z nezakonitim vmešavanjem, enote ATS zrakoplovu namenijo kar največjo pozornost, zagotovijo pomoč in mu dajo prednost pred drugimi zrakoplovi v skladu z okoliščinami. |
| --- | --- | --- |

(18)

točki SERA.11001(a) in (b) ter SERA.11005(a) se črtata, točki SERA.11001 in SERA.11005 pa se nadomestita z naslednjim:

„SERA.11001   Splošno

(c)

Če se za zrakoplov ve ali domneva, da je v izrednem stanju, vključno z nezakonitim vmešavanjem, enote ATS zrakoplovu namenijo kar največjo pozornost, zagotovijo pomoč in mu dajo prednost pred drugimi zrakoplovi v skladu z okoliščinami.

| (d) | Naknadno ukrepanje ATC temelji na namenih pilota, splošnih razmerah v zračnem prometu in dinamiki postopkov v primeru nepredvidenih dogodkov v realnem času. |
| --- | --- |

(d)

Naknadno ukrepanje ATC temelji na namenih pilota, splošnih razmerah v zračnem prometu in dinamiki postopkov v primeru nepredvidenih dogodkov v realnem času.

SERA.11005   Nezakonito vmešavanje

| (aa) | Zrakoplov, ki je predmet nezakonitega vmešavanja, stori vse, da nastavi odzivnik na kodo 7500 in ustrezno enoto ATS obvesti o vseh pomembnih okoliščinah, ki so s tem povezane, in o vsakem odstopanju od veljavnega načrta leta, ki je pogojeno z okoliščinami, s čimer omogoči enoti ATS, da mu zagotovi prednost in čim bolj zmanjša konflikt z drugimi zrakoplovi. |
| --- | --- |

(aa)

Zrakoplov, ki je predmet nezakonitega vmešavanja, stori vse, da nastavi odzivnik na kodo 7500 in ustrezno enoto ATS obvesti o vseh pomembnih okoliščinah, ki so s tem povezane, in o vsakem odstopanju od veljavnega načrta leta, ki je pogojeno z okoliščinami, s čimer omogoči enoti ATS, da mu zagotovi prednost in čim bolj zmanjša konflikt z drugimi zrakoplovi.

| (ab) | Če je zrakoplov predmet nezakonitega vmešavanja, vodja zrakoplova poskusi čim prej pristati na najbližjem primernem aerodromu ali namenskem aerodromu, ki ga določi pristojni organ, razen če okoliščine na krovu zrakoplova zahtevajo drugače. |
| --- | --- |

(ab)

Če je zrakoplov predmet nezakonitega vmešavanja, vodja zrakoplova poskusi čim prej pristati na najbližjem primernem aerodromu ali namenskem aerodromu, ki ga določi pristojni organ, razen če okoliščine na krovu zrakoplova zahtevajo drugače.

| (b) | Pri nezakonitem vmešavanju ali domnevnem nezakonitem vmešavanju v zrakoplov se enote služb zračnega prometa takoj odzovejo na zahteve zrakoplova. Nadaljuje se oddajanje informacij, pomembnih za varno izvajanje leta, in sprejmejo se potrebni ukrepi za pospešeno izvedbo vseh faz leta, zlasti varnega pristanka zrakoplova. |
| --- | --- |

(b)

Pri nezakonitem vmešavanju ali domnevnem nezakonitem vmešavanju v zrakoplov se enote služb zračnega prometa takoj odzovejo na zahteve zrakoplova. Nadaljuje se oddajanje informacij, pomembnih za varno izvajanje leta, in sprejmejo se potrebni ukrepi za pospešeno izvedbo vseh faz leta, zlasti varnega pristanka zrakoplova.

| (c) | Pri nezakonitem vmešavanju ali domnevnem nezakonitem vmešavanju v zrakoplov enote ATS v skladu z lokalno dogovorjenimi postopki takoj obvestijo ustrezni pristojni organ, ki ga imenuje država, in izmenjajo potrebne informacije z operatorjem zrakoplova ali njegovim pooblaščenim zastopnikom.“; |
| --- | --- |

(c)

Pri nezakonitem vmešavanju ali domnevnem nezakonitem vmešavanju v zrakoplov enote ATS v skladu z lokalno dogovorjenimi postopki takoj obvestijo ustrezni pristojni organ, ki ga imenuje država, in izmenjajo potrebne informacije z operatorjem zrakoplova ali njegovim pooblaščenim zastopnikom.“;

| (19) | točka SERA.11010 se spremeni:






  (a) | naslov se nadomesti z naslednjim:


  „SERA.11010   
  Zablodeli ali neznani zrakoplov“; |
| --- | --- | --- |

(19)

točka SERA.11010 se spremeni:

(a)

naslov se nadomesti z naslednjim:

„SERA.11010   
  Zablodeli ali neznani zrakoplov“;

| (b) | točka (a)(3)(i) se nadomesti z naslednjim:






  „(i) | obvesti zrakoplov o njegovem položaju in popravnem ukrepu, ki ga mora sprejeti. To obvestilo se zagotovi takoj, ko enota ATS ugotovi, da obstaja možnost prestrezanja ali druga oblika ogrožanja varnosti zrakoplova, in“; |
| --- | --- | --- |

(b)

točka (a)(3)(i) se nadomesti z naslednjim:

„(i)

| (20) | vstavita se naslednji točki SERA.11012 in SERA.11013:


  „SERA.11012   Minimalna raven goriva in izredno stanje zaradi ravni goriva







  (a) | Kadar pilot sporoči stanje minimalne ravni goriva, kontrolor čim prej obvesti pilota o vsakršni pričakovani zamudi ali da zamude niso pričakovane. |
| --- | --- | --- |

(20)

vstavita se naslednji točki SERA.11012 in SERA.11013:

„SERA.11012   Minimalna raven goriva in izredno stanje zaradi ravni goriva

(a)

Kadar pilot sporoči stanje minimalne ravni goriva, kontrolor čim prej obvesti pilota o vsakršni pričakovani zamudi ali da zamude niso pričakovane.

| (b) | Če je zaradi ravni goriva potrebna razglasitev stanja v nevarnosti, pilot to sporoči v skladu s točko SERA.14095, in sicer z uporabo radiotelefonskega signala za nevarnost (MAYDAY), ki ga po možnosti izgovori trikrat, temu pa sledi narava stanja v nevarnosti (GORIVO) (FUEL)). |
| --- | --- |

(b)

Če je zaradi ravni goriva potrebna razglasitev stanja v nevarnosti, pilot to sporoči v skladu s točko SERA.14095, in sicer z uporabo radiotelefonskega signala za nevarnost (MAYDAY), ki ga po možnosti izgovori trikrat, temu pa sledi narava stanja v nevarnosti (GORIVO) (FUEL)).

SERA.11013   Zmanjšana zmogljivost zrakoplova

| (a) | Kadar koli se zaradi odpovedi ali neustreznega delovanja navigacijskega sistema, sistema za komunikacijo, merjenja višine, krmarjenja leta ali drugih sistemov zmogljivost zrakoplova zmanjša pod raven, zahtevano za zračni prostor, v katerem ta leti, letalska posadka o tem nemudoma obvesti zadevno enoto ATC. Kadar odpoved ali neustrezno delovanje vpliva na minimalno razdvajanje, ki je takrat v uporabi, kontrolor ukrepa za določitev druge ustrezne vrste razdvajanja ali minimalnega razdvajanja. |
| --- | --- |

(a)

Kadar koli se zaradi odpovedi ali neustreznega delovanja navigacijskega sistema, sistema za komunikacijo, merjenja višine, krmarjenja leta ali drugih sistemov zmogljivost zrakoplova zmanjša pod raven, zahtevano za zračni prostor, v katerem ta leti, letalska posadka o tem nemudoma obvesti zadevno enoto ATC. Kadar odpoved ali neustrezno delovanje vpliva na minimalno razdvajanje, ki je takrat v uporabi, kontrolor ukrepa za določitev druge ustrezne vrste razdvajanja ali minimalnega razdvajanja.

| (b) | Neustrezno delovanje ali odpoved sistema RNAV
  Kadar zrakoplov ne more izpolnjevati specifikacij, kot jih zahteva pot ali postopek RNAV, zaradi odpovedi ali neustreznega delovanja sistema RNAV, pilot zahteva spremenjeno dovoljenje. |
| --- | --- |

(b)

Neustrezno delovanje ali odpoved sistema RNAV

Kadar zrakoplov ne more izpolnjevati specifikacij, kot jih zahteva pot ali postopek RNAV, zaradi odpovedi ali neustreznega delovanja sistema RNAV, pilot zahteva spremenjeno dovoljenje.

| (c) | Izguba učinkovitosti vertikalne navigacije, ki se zahteva za zračni prostor z zmanjšanim minimalnim vertikalnim razdvajanjem (RVSM)






  (1) | Pilot čim prej obvesti ATC o vsaki okoliščini, v kateri za zračni prostor RVSM ni mogoče izpolnjevati zahtev glede učinkovitosti vertikalne navigacije. Pilot v takih primerih, kadar je le mogoče, pridobi spremenjeno dovoljenje ATC, preden začne kakršno koli odstopanje od dovoljene poti in/ali nivoja letenja. Kadar spremenjenega dovoljenja ATC ni mogoče pridobiti pred takšnim odstopanjem, pilot pridobi spremenjeno dovoljenje v najkrajšem možnem času za tem. |
| --- | --- | --- |

(c)

Izguba učinkovitosti vertikalne navigacije, ki se zahteva za zračni prostor z zmanjšanim minimalnim vertikalnim razdvajanjem (RVSM)

(1)

Pilot čim prej obvesti ATC o vsaki okoliščini, v kateri za zračni prostor RVSM ni mogoče izpolnjevati zahtev glede učinkovitosti vertikalne navigacije. Pilot v takih primerih, kadar je le mogoče, pridobi spremenjeno dovoljenje ATC, preden začne kakršno koli odstopanje od dovoljene poti in/ali nivoja letenja. Kadar spremenjenega dovoljenja ATC ni mogoče pridobiti pred takšnim odstopanjem, pilot pridobi spremenjeno dovoljenje v najkrajšem možnem času za tem.

| (2) | Med operacijami v zračnem prostoru RVSM ali vertikalnemu prehodu skozenj z zrakoplovi, ki niso odobreni za operacije RVSM, piloti sporočijo neodobren status na naslednji način:






  (i) | ob prvem klicu na kateri koli kanal znotraj zračnega prostora RVSM; |
| --- | --- | --- |

(2)

Med operacijami v zračnem prostoru RVSM ali vertikalnemu prehodu skozenj z zrakoplovi, ki niso odobreni za operacije RVSM, piloti sporočijo neodobren status na naslednji način:

(i)

ob prvem klicu na kateri koli kanal znotraj zračnega prostora RVSM;

| (ii) | v vseh zahtevah za spremembo nivoja letenja in |
| --- | --- |

(ii)

v vseh zahtevah za spremembo nivoja letenja in

| (iii) | v vseh ponovitvah dovoljenj za spremembo nivoja letenja. |
| --- | --- |

(iii)

v vseh ponovitvah dovoljenj za spremembo nivoja letenja.

| (3) | Kontrolorji zračnega prometa izrecno potrdijo prejem sporočil iz zrakoplovov, ki sporočajo svoj neodobren status RVSM. |
| --- | --- |

(3)

Kontrolorji zračnega prometa izrecno potrdijo prejem sporočil iz zrakoplovov, ki sporočajo svoj neodobren status RVSM.

| (4) | Poslabšanje delovanja opreme zrakoplova – sporočilo pilota:






  (i) | Kadar pilot zrakoplova z odobritvijo RVSM, ki leti v zračnem prostoru RVSM, obvesti ATC, da oprema zrakoplova ne ustreza več zahtevam RVSM, ATC šteje zrakoplov za zrakoplov brez odobritve RVSM. |
| --- | --- | --- |

(4)

Poslabšanje delovanja opreme zrakoplova – sporočilo pilota:

(i)

Kadar pilot zrakoplova z odobritvijo RVSM, ki leti v zračnem prostoru RVSM, obvesti ATC, da oprema zrakoplova ne ustreza več zahtevam RVSM, ATC šteje zrakoplov za zrakoplov brez odobritve RVSM.

| (ii) | ATC takoj ukrepa, da zagotovi minimalno vertikalno razdvajanje 600 m (2 000 čevljev) ali ustrezno horizontalno razdvajanje od vseh drugih zadevnih zrakoplovov, ki letijo v zračnem prostoru RVSM. Zrakoplovu, ki se šteje za zrakoplov brez odobritve RVSM, ATC običajno izda dovoljenje za let iz zračnega prostora RVSM, ko je to mogoče. |
| --- | --- |

(ii)

ATC takoj ukrepa, da zagotovi minimalno vertikalno razdvajanje 600 m (2 000 čevljev) ali ustrezno horizontalno razdvajanje od vseh drugih zadevnih zrakoplovov, ki letijo v zračnem prostoru RVSM. Zrakoplovu, ki se šteje za zrakoplov brez odobritve RVSM, ATC običajno izda dovoljenje za let iz zračnega prostora RVSM, ko je to mogoče.

| (iii) | Piloti takoj, ko je to izvedljivo, obvestijo ATC o ponovni vzpostavitvi ustreznega delovanja opreme, ki je potrebna za izpolnjevanje zahtev RVSM. |
| --- | --- |

(iii)

Piloti takoj, ko je to izvedljivo, obvestijo ATC o ponovni vzpostavitvi ustreznega delovanja opreme, ki je potrebna za izpolnjevanje zahtev RVSM.

| (iv) | Prvi ACC, ki ugotovi spremembo statusa RVSM zrakoplova, se uskladi s sosednjimi ACC, kot je ustrezno. |
| --- | --- |

(iv)

Prvi ACC, ki ugotovi spremembo statusa RVSM zrakoplova, se uskladi s sosednjimi ACC, kot je ustrezno.

| (5) | Nenapovedana huda turbulenca:






  (i) | Kadar zrakoplov, ki leti v zračnem prostoru RVSM, naleti na hudo turbulenco zaradi vremena ali vrtinčne sledi, za katero pilot meni, da bo vplivala na sposobnost zrakoplova, da ohrani dovoljeni nivo letenja, pilot obvesti ATC. ATC vzpostavi bodisi ustrezno horizontalno razdvajanje bodisi povečano minimalno vertikalno razdvajanje. |
| --- | --- | --- |

(5)

Nenapovedana huda turbulenca:

(i)

Kadar zrakoplov, ki leti v zračnem prostoru RVSM, naleti na hudo turbulenco zaradi vremena ali vrtinčne sledi, za katero pilot meni, da bo vplivala na sposobnost zrakoplova, da ohrani dovoljeni nivo letenja, pilot obvesti ATC. ATC vzpostavi bodisi ustrezno horizontalno razdvajanje bodisi povečano minimalno vertikalno razdvajanje.

| (ii) | ATC v največji možni meri upošteva zahteve pilota za spremembe nivoja letenja in/ali poti ter posreduje informacije o prometu, kot se to zahteva. |
| --- | --- |

(ii)

ATC v največji možni meri upošteva zahteve pilota za spremembe nivoja letenja in/ali poti ter posreduje informacije o prometu, kot se to zahteva.

| (iii) | ATC zbira poročila drugih zrakoplovov, da odloči, ali bi bilo treba RVSM začasno prekiniti v celoti ali v določenem pasu nivoja in/ali območju letenja. |
| --- | --- |

(iii)

ATC zbira poročila drugih zrakoplovov, da odloči, ali bi bilo treba RVSM začasno prekiniti v celoti ali v določenem pasu nivoja in/ali območju letenja.

| (iv) | ACC, ki začasno prekine RVSM, tako(-e) prekinitev(-ve) in kakršne koli potrebne prilagoditve sektorskih zmogljivosti uskladi s sosednjimi ACC, kot je ustrezno, da se zagotovi nemotena preusmeritev prometa. |
| --- | --- |

(iv)

ACC, ki začasno prekine RVSM, tako(-e) prekinitev(-ve) in kakršne koli potrebne prilagoditve sektorskih zmogljivosti uskladi s sosednjimi ACC, kot je ustrezno, da se zagotovi nemotena preusmeritev prometa.

| (6) | Napovedana huda turbulenca:






  (i) | Kadar meteorološka napoved napoveduje hudo turbulenco v zračnem prostoru RVSM, ATC odloči, ali bi bilo treba RVSM začasno prekiniti, in če se prekine, za kako dolgo ter za kateri določeni nivo oziroma nivoje in/ali območje letenja. |
| --- | --- | --- |

(6)

Napovedana huda turbulenca:

(i)

Kadar meteorološka napoved napoveduje hudo turbulenco v zračnem prostoru RVSM, ATC odloči, ali bi bilo treba RVSM začasno prekiniti, in če se prekine, za kako dolgo ter za kateri določeni nivo oziroma nivoje in/ali območje letenja.

| (ii) | V primerih, ko se RVSM začasno prekine, se ACC, ki izvede prekinitev RVSM, uskladi s sosednjimi ACC glede nivojev letenja, ki so primerni za preusmeritev prometa, razen če je bila s sporazumom o sodelovanju določena shema za dodelitev nivojev letenja v primeru nepredvidenih dogodkov. Prav tako ACC, ki izvede začasno prekinitev RVSM, uskladi zadevne sektorske zmogljivosti s sosednjimi ACC, kakor je primerno.“; |
| --- | --- |

(ii)

V primerih, ko se RVSM začasno prekine, se ACC, ki izvede prekinitev RVSM, uskladi s sosednjimi ACC glede nivojev letenja, ki so primerni za preusmeritev prometa, razen če je bila s sporazumom o sodelovanju določena shema za dodelitev nivojev letenja v primeru nepredvidenih dogodkov. Prav tako ACC, ki izvede začasno prekinitev RVSM, uskladi zadevne sektorske zmogljivosti s sosednjimi ACC, kakor je primerno.“;

| (21) | vstavi se naslednja točka SERA.11014:


  „SERA.11014   Navodila za izogib (RA) sistema ACAS







  (a) | Sistem ACAS II se med letom, razen v primerih iz seznama minimalne opreme iz Uredbe Komisije (EU) št. 965/2012 (*4), uporablja v načinu, ki omogoča podajanje navodil za izogib (RA) letalski posadki, kadar se zazna neustrezna bližina drugega zrakoplova. To ne velja, če je zaradi neobičajnega postopka ali razmer, v katerih je delovanje omejeno, potrebna omejitev načina podajanja navodil za izogib (izključno s podajanjem prometnih navodil ali enakovrednim načinom). |
| --- | --- | --- |

(21)

vstavi se naslednja točka SERA.11014:

„SERA.11014   Navodila za izogib (RA) sistema ACAS

(a)

Sistem ACAS II se med letom, razen v primerih iz seznama minimalne opreme iz Uredbe Komisije (EU) št. 965/2012 (*4), uporablja v načinu, ki omogoča podajanje navodil za izogib (RA) letalski posadki, kadar se zazna neustrezna bližina drugega zrakoplova. To ne velja, če je zaradi neobičajnega postopka ali razmer, v katerih je delovanje omejeno, potrebna omejitev načina podajanja navodil za izogib (izključno s podajanjem prometnih navodil ali enakovrednim načinom).

| (b) | V primeru podajanja navodil RA sistema ACAS piloti:






  (1) | takoj ukrepajo ob upoštevanju navodil RA, razen če bi takšno ukrepanje ogrozilo varnost zrakoplova; |
| --- | --- | --- |

(b)

V primeru podajanja navodil RA sistema ACAS piloti:

(1)

takoj ukrepajo ob upoštevanju navodil RA, razen če bi takšno ukrepanje ogrozilo varnost zrakoplova;

| (2) | upoštevajo navodila RA, tudi v primeru konflikta med navodili RA in navodili ATC za manevriranje; |
| --- | --- |

(2)

upoštevajo navodila RA, tudi v primeru konflikta med navodili RA in navodili ATC za manevriranje;

| (3) | ne izvedejo manevra, ki je nasproten navodilu RA; |
| --- | --- |

(3)

ne izvedejo manevra, ki je nasproten navodilu RA;

| (4) | čim prej, ko to omogoča delovna obremenitev letalske posadke, ustrezno enoto ATC obvestijo o vseh navodilih RA, zaradi katerih je potrebno odstopanje od veljavnega navodila ali dovoljenja ATC; |
| --- | --- |

(4)

čim prej, ko to omogoča delovna obremenitev letalske posadke, ustrezno enoto ATC obvestijo o vseh navodilih RA, zaradi katerih je potrebno odstopanje od veljavnega navodila ali dovoljenja ATC;

| (5) | takoj upoštevajo vsa spremenjena navodila RA; |
| --- | --- |

(5)

takoj upoštevajo vsa spremenjena navodila RA;

| (6) | omejijo spremembe poti leta le toliko, kolikor je potrebno, da upoštevajo navodila RA; |
| --- | --- |

(6)

omejijo spremembe poti leta le toliko, kolikor je potrebno, da upoštevajo navodila RA;

| (7) | takoj spet upoštevajo navodila ali dovoljenje ATC, ko je konflikt odpravljen, in |
| --- | --- |

(7)

takoj spet upoštevajo navodila ali dovoljenje ATC, ko je konflikt odpravljen, in

| (8) | obvestijo ATC, ko spet upoštevajo trenutno dovoljenje. |
| --- | --- |

(8)

obvestijo ATC, ko spet upoštevajo trenutno dovoljenje.

| (c) | Kadar pilot sporoči navodilo RA sistema ACAS, kontrolor ne poskuša spremeniti poti leta zrakoplova, dokler pilot ne sporoči ‚KONFLIKTA NI VEČ‘ (CLEAR OF CONFLICT). |
| --- | --- |

(c)

Kadar pilot sporoči navodilo RA sistema ACAS, kontrolor ne poskuša spremeniti poti leta zrakoplova, dokler pilot ne sporoči ‚KONFLIKTA NI VEČ‘ (CLEAR OF CONFLICT).

| (d) | Ko zrakoplov v skladu z navodilom RA preneha upoštevati dovoljenje ali navodilo ATC ali ko pilot sporoči navodilo RA, kontrolor preneha biti odgovoren za zagotavljanje razdvajanja med navedenim zrakoplovom in drugimi zrakoplovi, na katere neposredno vpliva manever po navodilu RA. Kontrolor ponovno prevzame odgovornost za zagotavljanje razdvajanja vsem zadevnim zrakoplovom, kadar:






  (1) | kontrolor potrdi sporočilo letalske posadke, da zrakoplov ponovno upošteva trenutno dovoljenje, ali |
| --- | --- | --- |

(d)

Ko zrakoplov v skladu z navodilom RA preneha upoštevati dovoljenje ali navodilo ATC ali ko pilot sporoči navodilo RA, kontrolor preneha biti odgovoren za zagotavljanje razdvajanja med navedenim zrakoplovom in drugimi zrakoplovi, na katere neposredno vpliva manever po navodilu RA. Kontrolor ponovno prevzame odgovornost za zagotavljanje razdvajanja vsem zadevnim zrakoplovom, kadar:

(1)

kontrolor potrdi sporočilo letalske posadke, da zrakoplov ponovno upošteva trenutno dovoljenje, ali

| (2) | kontrolor potrdi sporočilo letalske posadke, da je zrakoplov v procesu ponovnega upoštevanja trenutnega dovoljenja, in izda alternativno dovoljenje, ki ga potrdi letalska posadka. |
| --- | --- |

(2)

kontrolor potrdi sporočilo letalske posadke, da je zrakoplov v procesu ponovnega upoštevanja trenutnega dovoljenja, in izda alternativno dovoljenje, ki ga potrdi letalska posadka.

(*4)  Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 z dne 5. oktobra 2012 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalske operacije v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 296, 25.10.2012, str. 1).“;"

| (22) | tabela S11-3 v točki SERA.11015(e) se spremeni:






  (a) | besedilo za frazo „BOM UPOŠTEVAL“ (,WILCO) v polju „Pomen“ se nadomesti z naslednjim:

  „Razumem, bom upošteval.“; |
| --- | --- | --- |

(22)

tabela S11-3 v točki SERA.11015(e) se spremeni:

(a)

besedilo za frazo „BOM UPOŠTEVAL“ (,WILCO) v polju „Pomen“ se nadomesti z naslednjim:

„Razumem, bom upošteval.“;

| (b) | v polju pod frazo „BOM UPOŠTEVAL“ (WILCO) se besedilo „Will comply. (Bom izpolnil navodila.)“ črta; |
| --- | --- |

(b)

v polju pod frazo „BOM UPOŠTEVAL“ (WILCO) se besedilo „Will comply. (Bom izpolnil navodila.)“ črta;

| (23) | v točki SERA.12005 se doda naslednja točka (c):






  „(c) | Letalske posadke pripravijo poročila s pomočjo obrazcev, ki temeljijo na vzorcu obrazca AIREP SPECIAL, kot je določen v točki A Dodatka 5. Ta poročila so skladna s podrobnimi navodili za poročanje, kot so določena v točki 2 Dodatka 5.






  (1) | Podrobna navodila, vključno s formati sporočil in frazeologijo iz Dodatka 5, uporabljajo letalska posadka pri oddajanju poročil iz zrakoplova in enote ATS pri ponovnem oddajanju teh poročil. |
| --- | --- | --- | --- |

(23)

v točki SERA.12005 se doda naslednja točka (c):

„(c)

(1)

Podrobna navodila, vključno s formati sporočil in frazeologijo iz Dodatka 5, uporabljajo letalska posadka pri oddajanju poročil iz zrakoplova in enote ATS pri ponovnem oddajanju teh poročil.

| (2) | Posebna poročila iz zrakoplova, ki vsebujejo opažanja vulkanske aktivnosti, se zabeležijo na posebnem obrazcu za poročila iz zrakoplova o vulkanski aktivnosti. Obrazci, ki temeljijo na vzorcu obrazca za posebna poročila iz zrakoplova o vulkanski aktivnosti iz točke B Dodatka 5, se zagotovijo letalskim posadkam, ki letijo na poteh, na katere bi lahko vplivali oblaki vulkanskega pepela.“; |
| --- | --- |

(2)

Posebna poročila iz zrakoplova, ki vsebujejo opažanja vulkanske aktivnosti, se zabeležijo na posebnem obrazcu za poročila iz zrakoplova o vulkanski aktivnosti. Obrazci, ki temeljijo na vzorcu obrazca za posebna poročila iz zrakoplova o vulkanski aktivnosti iz točke B Dodatka 5, se zagotovijo letalskim posadkam, ki letijo na poteh, na katere bi lahko vplivali oblaki vulkanskega pepela.“;

| (24) | točka SERA.12020(a)(2) se nadomesti z naslednjim:






  „(2) | zadevni meteorološki službi bdenja (MWO) v skladu s točko 3 Dodatka 5 in“; |
| --- | --- | --- |

(24)

točka SERA.12020(a)(2) se nadomesti z naslednjim:

„(2)

| (25) | dodata se naslednja oddelka 13 in 14:


  „ODDELEK 13



  Odzivnik SSR



  SERA.13001   Uporaba odzivnika SSR







  (a) | Če je zrakoplov opremljen z delujočim odzivnikom SSR, ga pilot uporablja ves čas med letom ne glede na to, ali je zrakoplov v zračnem prostoru, kjer se SSR uporablja za namene ATS, ali zunaj njega. |
| --- | --- | --- |

(25)

dodata se naslednja oddelka 13 in 14:

„ODDELEK 13

Odzivnik SSR

SERA.13001   Uporaba odzivnika SSR

(a)

Če je zrakoplov opremljen z delujočim odzivnikom SSR, ga pilot uporablja ves čas med letom ne glede na to, ali je zrakoplov v zračnem prostoru, kjer se SSR uporablja za namene ATS, ali zunaj njega.

| (b) | Piloti ne uporabljajo funkcije IDENT, razen če tako zahteva ATS. |
| --- | --- |

(b)

Piloti ne uporabljajo funkcije IDENT, razen če tako zahteva ATS.

| (c) | Razen za lete v zračnem prostoru, ki ga pristojni organ določi za obvezno uporabo odzivnika, so zrakoplovi brez zadostne oskrbe z električno energijo izvzeti iz zahteve, da se odzivnik uporablja ves čas. |
| --- | --- |

(c)

Razen za lete v zračnem prostoru, ki ga pristojni organ določi za obvezno uporabo odzivnika, so zrakoplovi brez zadostne oskrbe z električno energijo izvzeti iz zahteve, da se odzivnik uporablja ves čas.

SERA.13005   Nastavitev kode odzivnika SSR v načinu A

| (a) | Za sporočitev, da je zrakoplov v posebni nepredvideni situaciji, pilot zrakoplova, opremljenega s SSR:






  (1) | izbere kodo 7700 za sporočitev izrednega stanja, razen če je ATC že prej dala pilotu navodila, naj odzivnik uporablja na določeni kodi. V slednjem primeru lahko pilot kljub temu izbere kodo 7700, kadar koli obstaja razlog za domnevo, da bi to bil najprimernejši ukrep; |
| --- | --- | --- |

(a)

Za sporočitev, da je zrakoplov v posebni nepredvideni situaciji, pilot zrakoplova, opremljenega s SSR:

(1)

izbere kodo 7700 za sporočitev izrednega stanja, razen če je ATC že prej dala pilotu navodila, naj odzivnik uporablja na določeni kodi. V slednjem primeru lahko pilot kljub temu izbere kodo 7700, kadar koli obstaja razlog za domnevo, da bi to bil najprimernejši ukrep;

| (2) | izbere kodo 7600 za sporočitev stanja odpovedi radijske komunikacije; |
| --- | --- |

(2)

izbere kodo 7600 za sporočitev stanja odpovedi radijske komunikacije;

| (3) | poskusi izbrati kodo 7500 za sporočitev stanja nezakonitega vmešavanja. Če okoliščine to upravičujejo, se namesto te uporabi koda 7700. |
| --- | --- |

(3)

poskusi izbrati kodo 7500 za sporočitev stanja nezakonitega vmešavanja. Če okoliščine to upravičujejo, se namesto te uporabi koda 7700.

| (b) | Razen v primerih, opisanih v točki (a) zgoraj, pilot:






  (1) | izbere kode po navodilih enote ATS ali |
| --- | --- | --- |

(b)

Razen v primerih, opisanih v točki (a) zgoraj, pilot:

(1)

izbere kode po navodilih enote ATS ali

| (2) | če ne prejme navodil ATS v zvezi z nastavitvijo kode, izbere kodo 2000 ali drugo kodo, ki jo določi pristojni organ, ali |
| --- | --- |

(2)

če ne prejme navodil ATS v zvezi z nastavitvijo kode, izbere kodo 2000 ali drugo kodo, ki jo določi pristojni organ, ali

| (3) | če se mu ne zagotavljajo storitve služb zračnega prometa, izbere kodo 7000, da izboljša zaznavanje ustrezno opremljenih zrakoplovov, razen če pristojni organ določi drugače. |
| --- | --- |

(3)

če se mu ne zagotavljajo storitve služb zračnega prometa, izbere kodo 7000, da izboljša zaznavanje ustrezno opremljenih zrakoplovov, razen če pristojni organ določi drugače.

| (c) | Kadar se ugotovi, da se koda, prikazana na radarskem zaslonu, razlikuje od kode, ki je bila dodeljena zrakoplovu:






  (1) | se pilota prosi, da potrdi izbrano kodo in, če je to potrebno zaradi okoliščin, ponovno izbere pravilno kodo, in |
| --- | --- | --- |

(c)

Kadar se ugotovi, da se koda, prikazana na radarskem zaslonu, razlikuje od kode, ki je bila dodeljena zrakoplovu:

(1)

se pilota prosi, da potrdi izbrano kodo in, če je to potrebno zaradi okoliščin, ponovno izbere pravilno kodo, in

| (2) | če še vedno obstaja razlika med dodeljeno in prikazano kodo, se pilota lahko prosi, da preneha z uporabo odzivnika zrakoplova. Naslednje kontrolno mesto in vsaka druga zadevna enota, ki pri zagotavljanju ATS uporablja SSR in/ali multilateracijo (MLAT), se ustrezno obvesti. |
| --- | --- |

(2)

če še vedno obstaja razlika med dodeljeno in prikazano kodo, se pilota lahko prosi, da preneha z uporabo odzivnika zrakoplova. Naslednje kontrolno mesto in vsaka druga zadevna enota, ki pri zagotavljanju ATS uporablja SSR in/ali multilateracijo (MLAT), se ustrezno obvesti.

SERA.13010   Informacije na podlagi tlačne višine

| (a) | Kadar je zrakoplov opremljen z delujočo opremo za uporabo v načinu C, jo pilot neprekinjeno uporablja v tem načinu, razen če mu ATC da drugačna navodila. |
| --- | --- |

(a)

Kadar je zrakoplov opremljen z delujočo opremo za uporabo v načinu C, jo pilot neprekinjeno uporablja v tem načinu, razen če mu ATC da drugačna navodila.

| (b) | Razen če pristojni organ določi drugače, se preverjanje informacij o nivoju na podlagi tlačne višine, ki so prikazane kontrolorju, izvede vsaj enkrat s strani vsake ustrezno opremljene enote ATC ob prvem stiku z zadevnim zrakoplovom ali, če to ni izvedljivo, takoj ko je mogoče za tem. |
| --- | --- |

(b)

Razen če pristojni organ določi drugače, se preverjanje informacij o nivoju na podlagi tlačne višine, ki so prikazane kontrolorju, izvede vsaj enkrat s strani vsake ustrezno opremljene enote ATC ob prvem stiku z zadevnim zrakoplovom ali, če to ni izvedljivo, takoj ko je mogoče za tem.

SERA.13015   Nastavitev identifikacije zrakoplova na odzivniku SSR v načinu S

| (a) | Zrakoplovi, opremljeni z načinom S, ki ima funkcijo identifikacije zrakoplova, oddajajo identifikacijo zrakoplova, kot je določeno v točki 7 načrta leta ICAO, ali registracijo zrakoplova, kadar ni bil predložen noben načrt leta. |
| --- | --- |

(a)

Zrakoplovi, opremljeni z načinom S, ki ima funkcijo identifikacije zrakoplova, oddajajo identifikacijo zrakoplova, kot je določeno v točki 7 načrta leta ICAO, ali registracijo zrakoplova, kadar ni bil predložen noben načrt leta.

| (b) | Kadar koli se na radarskem zaslonu opazi, da je identifikacija zrakoplova, ki jo oddaja zrakoplov, opremljen z načinom S, drugačna od pričakovane, se od pilota zahteva, da potrdi in po potrebi ponovno vnese pravilno identifikacijo zrakoplova. |
| --- | --- |

(b)

Kadar koli se na radarskem zaslonu opazi, da je identifikacija zrakoplova, ki jo oddaja zrakoplov, opremljen z načinom S, drugačna od pričakovane, se od pilota zahteva, da potrdi in po potrebi ponovno vnese pravilno identifikacijo zrakoplova.

| (c) | Če po potrditvi pilota, da je bila v identifikacijsko funkcijo v načinu S vnesena pravilna identifikacija zrakoplova, razhajanje še vedno obstaja, kontrolor ukrepa, kot sledi:






  (1) | obvesti pilota o razhajanju; |
| --- | --- | --- |

(c)

Če po potrditvi pilota, da je bila v identifikacijsko funkcijo v načinu S vnesena pravilna identifikacija zrakoplova, razhajanje še vedno obstaja, kontrolor ukrepa, kot sledi:

(1)

obvesti pilota o razhajanju;

| (2) | kadar je mogoče, popravi oznako, ki prikazuje identifikacijo zrakoplova na radarskem zaslonu, in |
| --- | --- |

(2)

kadar je mogoče, popravi oznako, ki prikazuje identifikacijo zrakoplova na radarskem zaslonu, in

| (3) | obvesti naslednje kontrolno mesto in vsako drugo zadevno enoto, ki uporablja način S za namene identifikacije, da je identifikacija zrakoplova, ki jo oddaja zrakoplov, napačna. |
| --- | --- |

(3)

obvesti naslednje kontrolno mesto in vsako drugo zadevno enoto, ki uporablja način S za namene identifikacije, da je identifikacija zrakoplova, ki jo oddaja zrakoplov, napačna.

SERA.13020   Odpoved odzivnika SSR, kadar je opremljenost z delujočim odzivnikom obvezna

| (a) | V primeru odpovedi odzivnika po odhodu enota ATC poskuša zagotoviti nadaljevanje leta na namembni aerodrom v skladu z načrtom leta. Vendar se od pilotov lahko pričakuje, da upoštevajo posebne omejitve. |
| --- | --- |

(a)

V primeru odpovedi odzivnika po odhodu enota ATC poskuša zagotoviti nadaljevanje leta na namembni aerodrom v skladu z načrtom leta. Vendar se od pilotov lahko pričakuje, da upoštevajo posebne omejitve.

| (b) | Če odzivnik odpove in ga ni mogoče usposobiti pred odhodom, piloti:






  (1) | čim prej obvestijo ATS, po možnosti pred predložitvijo načrta leta; |
| --- | --- | --- |

(b)

Če odzivnik odpove in ga ni mogoče usposobiti pred odhodom, piloti:

(1)

čim prej obvestijo ATS, po možnosti pred predložitvijo načrta leta;

| (2) | v obrazcu za načrt leta ICAO v točki 10 pod SSR vpišejo črko ‚N‘ za popolno neuporabnost oddajnika ali v primeru delne odpovedi odzivnika vnesejo črko, ki ustreza preostali zmožnosti odzivnika, in |
| --- | --- |

(2)

v obrazcu za načrt leta ICAO v točki 10 pod SSR vpišejo črko ‚N‘ za popolno neuporabnost oddajnika ali v primeru delne odpovedi odzivnika vnesejo črko, ki ustreza preostali zmožnosti odzivnika, in

| (3) | upoštevajo vse objavljene postopke v zvezi z zahtevki za izvzetje iz zahtev po opremljenosti z delujočim odzivnikom SSR. |
| --- | --- |

(3)

upoštevajo vse objavljene postopke v zvezi z zahtevki za izvzetje iz zahtev po opremljenosti z delujočim odzivnikom SSR.

ODDELEK 14

Postopki za glasovno komunikacijo

SERA.14001   Splošno

Standardizirana frazeologija se uporablja v vseh primerih, za katere je bila določena. Običajni jezik se uporabi le takrat, ko standardizirana frazeologija ne more izraziti namena oddajanja.

SERA.14005   Kategorije sporočil

| (a) | Kategorije sporočil, ki jih obdela mobilna letalska služba, in prednostni vrstni red pri vzpostavljanju komunikacij in oddajanju sporočil so v skladu s tabelo S14-1.

  Tabela S14-1







  Kategorija sporočila in vrstni red prednostnega signala v radiotelefoniji | Radiotelefonski signal |
| --- | --- | --- |
| (a) | Klici v nevarnosti, sporočila v nevarnosti in promet v nevarnosti |

(a)

Kategorije sporočil, ki jih obdela mobilna letalska služba, in prednostni vrstni red pri vzpostavljanju komunikacij in oddajanju sporočil so v skladu s tabelo S14-1.

Tabela S14-1

Kategorija sporočila in vrstni red prednostnega signala v radiotelefoniji

Radiotelefonski signal

(a)

Klici v nevarnosti, sporočila v nevarnosti in promet v nevarnosti

MAYDAY

| (b) | Sporočila v sili, vključno s sporočili, ki sledijo signalu za medicinske prevoze |
| --- | --- |

(b)

Sporočila v sili, vključno s sporočili, ki sledijo signalu za medicinske prevoze

PAN PAN
  ali
  PAN PAN MEDICAL

| (c) | Komunikacije v zvezi z iskanjem smeri |
| --- | --- |

(c)

Komunikacije v zvezi z iskanjem smeri

—

| (d) | Sporočila o varnosti leta |
| --- | --- |

(d)

Sporočila o varnosti leta

—

| (e) | Meteorološka sporočila |
| --- | --- |

(e)

Meteorološka sporočila

—

| (f) | Sporočila o poteku leta |
| --- | --- |

(f)

Sporočila o poteku leta

—

| (b) | Sporočila v nevarnosti in promet v nevarnosti se obravnavajo v skladu z določbami iz točke SERA.14095. |
| --- | --- |

(b)

Sporočila v nevarnosti in promet v nevarnosti se obravnavajo v skladu z določbami iz točke SERA.14095.

| (c) | Sporočila v sili in promet v sili, vključno s sporočili, ki sledijo signalu za medicinske prevoze, se obravnavajo v skladu z določbami iz točke SERA.14095. |
| --- | --- |

(c)

Sporočila v sili in promet v sili, vključno s sporočili, ki sledijo signalu za medicinske prevoze, se obravnavajo v skladu z določbami iz točke SERA.14095.

SERA.14010   Sporočila o varnosti leta

Sporočila o varnosti leta vsebujejo naslednje:

| (a) | sporočila o gibanju in nadzoru; |
| --- | --- |

(a)

sporočila o gibanju in nadzoru;

| (b) | sporočila, ki jih odda operator zrakoplova ali zrakoplov in se neposredno nanašajo na zrakoplov med letom; |
| --- | --- |

(b)

sporočila, ki jih odda operator zrakoplova ali zrakoplov in se neposredno nanašajo na zrakoplov med letom;

| (c) | vremenski nasveti, ki se neposredno nanašajo na zrakoplov, ki je v letu ali tik pred odhodom (posamično sporočeni ali za oddajanje); |
| --- | --- |

(c)

vremenski nasveti, ki se neposredno nanašajo na zrakoplov, ki je v letu ali tik pred odhodom (posamično sporočeni ali za oddajanje);

| (d) | druga sporočila, ki zadevajo zrakoplov, ki je v letu ali tik pred odhodom. |
| --- | --- |

(d)

druga sporočila, ki zadevajo zrakoplov, ki je v letu ali tik pred odhodom.

SERA.14015   Jezik, ki se uporablja pri komunikaciji zrak–zemlja

| (a) | Radiotelefonske komunikacije zrak–zemlja potekajo v angleškem jeziku ali v jeziku, ki ga običajno uporablja postaja na tleh. |
| --- | --- |

(a)

Radiotelefonske komunikacije zrak–zemlja potekajo v angleškem jeziku ali v jeziku, ki ga običajno uporablja postaja na tleh.

| (b) | Na zahtevo katerega koli zrakoplova se angleški jezik uporablja na vseh postajah na tleh, ki zagotavljajo storitve določenim aerodromom in potem, ki jih uporabljajo mednarodne službe zračnega prometa. Razen če v posebnih primerih pristojni organ določi drugače, se na aerodromih z več kot 50 000 mednarodnimi premiki IFR letno za komunikacije med enoto ATS in zrakoplovom uporablja angleški jezik. Države članice, v katerih na takih aerodromih na dan začetka veljavnosti te uredbe angleški jezik ni edini jezik, ki se uporablja za komunikacije med enoto ATS in zrakoplovi, se lahko odločijo, da ne bodo uporabljale angleškega jezika in o tem ustrezno obvestijo Komisijo. V tem primeru te države članice najpozneje do 31. decembra 2017 izvedejo študijo o možnosti, da se iz varnostnih razlogov zahteva uporaba angleškega jezika za komunikacije med enoto ATS in zrakoplovi na navedenih aerodromih, da bi se preprečili vdori zrakoplovov na zasedene vzletno-pristajalne steze in druga varnostna tveganja, pri čemer se upoštevajo veljavne določbe Unije in nacionalne zakonodaje o rabi jezikov. Države članice to študijo objavijo, njene rezultate pa pošljejo Agenciji in Komisiji. |
| --- | --- |

(b)

Na zahtevo katerega koli zrakoplova se angleški jezik uporablja na vseh postajah na tleh, ki zagotavljajo storitve določenim aerodromom in potem, ki jih uporabljajo mednarodne službe zračnega prometa. Razen če v posebnih primerih pristojni organ določi drugače, se na aerodromih z več kot 50 000 mednarodnimi premiki IFR letno za komunikacije med enoto ATS in zrakoplovom uporablja angleški jezik. Države članice, v katerih na takih aerodromih na dan začetka veljavnosti te uredbe angleški jezik ni edini jezik, ki se uporablja za komunikacije med enoto ATS in zrakoplovi, se lahko odločijo, da ne bodo uporabljale angleškega jezika in o tem ustrezno obvestijo Komisijo. V tem primeru te države članice najpozneje do 31. decembra 2017 izvedejo študijo o možnosti, da se iz varnostnih razlogov zahteva uporaba angleškega jezika za komunikacije med enoto ATS in zrakoplovi na navedenih aerodromih, da bi se preprečili vdori zrakoplovov na zasedene vzletno-pristajalne steze in druga varnostna tveganja, pri čemer se upoštevajo veljavne določbe Unije in nacionalne zakonodaje o rabi jezikov. Države članice to študijo objavijo, njene rezultate pa pošljejo Agenciji in Komisiji.

| (c) | Informacije o jezikih, ki so na voljo na določeni postaji na tleh, so vključene v zbornike letalskih informacij in druge objavljene letalske informacije o takih zmogljivostih. |
| --- | --- |

(c)

Informacije o jezikih, ki so na voljo na določeni postaji na tleh, so vključene v zbornike letalskih informacij in druge objavljene letalske informacije o takih zmogljivostih.

SERA.14020   Črkovanje besed v radiotelefoniji

Kadar se v radiotelefoniji črkujejo lastna imena, kratice služb in besede, katerih črkovanje je lahko dvoumno, se uporablja abeceda iz tabele S14-2.

Tabela S14-2

Abeceda črkovanja v radiotelefoniji

| Črka | Beseda | Približna izgovorjava
  (zapis v latinici) |
| --- | --- | --- |
| A | Alfa | AL FA |
| B | Bravo | BRA VOU |
| C | Charlie | ČAR LI ali
  ŠAR LI |
| D | Delta | DEL TA |
| E | Echo | EK OU |
| F | Foxtrot | FOKS TROT |
| G | Golf | GOLF |
| H | Hotel | HOU TEL |
| I | India | IN DI JA |
| J | Juliett | ĐU LI JET |
| K | Kilo | KI LOU |
| L | Lima | LI MA |
| M | Mike | MAJK |
| N | November | NO VEM BA |
| O | Oscar | OS KA |
| P | Papa | PA PA |
| Q | Quebec | KI BEK |
| R | Romeo | RO MI OU |
| S | Sierra | SI ER A |
| T | Tango | TEN GOU |
| U | Uniform | JU NI FORM ali
  U NI FORM |
| V | Victor | VIK TOR |
| W | Whiskey | WIS KI |
| X | X-ray | EKS REJ |
| Y | Yankee | JEN KI |
| Z | Zulu | ZU LU |
| V zapisu približne izgovorjave v latinici so podčrtani zlogi, ki se poudarijo. |

Črka

Beseda

Približna izgovorjava

(zapis v latinici)

A

Alfa

AL FA

B

Bravo

BRA VOU

C

Charlie

ČAR LI ali
  ŠAR LI

D

Delta

DEL TA

E

Echo

EK OU

F

Foxtrot

FOKS TROT

G

Golf

GOLF

H

Hotel

HOU TEL

I

India

IN DI JA

J

Juliett

ĐU LI JET

K

Kilo

KI LOU

L

Lima

LI MA

M

Mike

MAJK

N

November

NO VEM BA

O

Oscar

OS KA

P

Papa

PA PA

Q

Quebec

KI BEK

R

Romeo

RO MI OU

S

Sierra

SI ER A

T

Tango

TEN GOU

U

Uniform

JU NI FORM ali
  U NI FORM

V

Victor

VIK TOR

W

Whiskey

WIS KI

X

X-ray

EKS REJ

Y

Yankee

JEN KI

Z

Zulu

ZU LU

V zapisu približne izgovorjave v latinici so podčrtani zlogi, ki se poudarijo.

SERA.14025   Načela za identifikacijo poti ATS, ki niso standardne odhodne in prihodne poti

| (a) | Uporaba označevalnikov poti ATS v komunikacijah






  (1) | V glasovnih komunikacijah se osnovne črke označevalnika izgovarjajo v skladu z abecedo črkovanja iz tabele S14-2. |
| --- | --- | --- |

(a)

Uporaba označevalnikov poti ATS v komunikacijah

(1)

V glasovnih komunikacijah se osnovne črke označevalnika izgovarjajo v skladu z abecedo črkovanja iz tabele S14-2.

| (2) | Kadar so uporabljene predpone K, U ali S, se v glasovnih komunikacijah izgovorijo, kot sledi:








  (i) | K | – | KOPTER |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| (ii) | U | – | UPPER |
| (iii) | S | – | SUPERSONIC |

(2)

Kadar so uporabljene predpone K, U ali S, se v glasovnih komunikacijah izgovorijo, kot sledi:

(i)

K

–

KOPTER

(ii)

U

–

UPPER

(iii)

S

–

SUPERSONIC

| (b) | Beseda ‚kopter‘ se izgovarja kot v besedi ‚helicopter‘ ter besedi ‚upper‘ in ‚supersonic‘ kot v angleškem jeziku. |
| --- | --- |

(b)

Beseda ‚kopter‘ se izgovarja kot v besedi ‚helicopter‘ ter besedi ‚upper‘ in ‚supersonic‘ kot v angleškem jeziku.

SERA.14026   Pomembne točke

Običajno se za nanašanje na pomembno točko v glasovnih komunikacijah uporabi ime v preprostem jeziku za pomembne točke, ki so označene z lokacijo radionavigacijskega sredstva, ali edinstvena petčrkovna izgovorljiva oznaka za pomembne točke, ki niso označene z lokacijo radionavigacijskega sredstva. Če se za lokacijo radionavigacijskega sredstva ne uporablja ime v preprostem jeziku, se nadomesti s kodiranim označevalnikom, ki se v glasovnih komunikacijah izgovarja v skladu z abecedo črkovanja.

SERA.14030   Uporaba označevalnikov za standardne instrumentalne odhodne in prihodne poti

Za standardne instrumentalne odhodne in prihodne poti se v glasovnih komunikacijah uporablja označevalnik v preprostem jeziku.

SERA.14035   Oddajanje številk v radiotelefoniji

| (a) | Oddajanje številk






  (1) | Vse številke, ki se uporabljajo pri oddajanju pozivnega znaka zrakoplova, smeri, vzletno-pristajalne steze, smeri vetra in hitrosti, se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej.






  (i) | Nivoji letenja se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, razen v primeru nivojev letenja v celih stoticah. |
| --- | --- | --- | --- |

(a)

(1)

Vse številke, ki se uporabljajo pri oddajanju pozivnega znaka zrakoplova, smeri, vzletno-pristajalne steze, smeri vetra in hitrosti, se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej.

(i)

Nivoji letenja se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, razen v primeru nivojev letenja v celih stoticah.

| (ii) | Nastavitve višinomera se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, razen nastavitve na 1 000 hPa, ki se oddaja kot ‚TISOČ‘ (ONE THOUSAND). |
| --- | --- |

(ii)

Nastavitve višinomera se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, razen nastavitve na 1 000 hPa, ki se oddaja kot ‚TISOČ‘ (ONE THOUSAND).

| (iii) | Vse številke se pri oddajanju kod odzivnika oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, razen v primerih, ko kode odzivnika vsebujejo le cele tisočice – takrat se informacije oddajajo z izgovorjavo števke, ki predstavlja število tisočic, sledi pa ji beseda ‚TISOČ‘ (THOUSAND). |
| --- | --- |

(iii)

Vse številke se pri oddajanju kod odzivnika oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, razen v primerih, ko kode odzivnika vsebujejo le cele tisočice – takrat se informacije oddajajo z izgovorjavo števke, ki predstavlja število tisočic, sledi pa ji beseda ‚TISOČ‘ (THOUSAND).

| (2) | Vse številke, ki se uporabljajo pri oddajanju informacij, ki niso informacije, opisane v točki (a)(1), se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, vse številke, ki vsebujejo cele stotice in cele tisočice, pa se oddajajo z izgovorjavo vsake števke, ki predstavlja število stotic ali tisočic, sledi pa ji beseda ‚STO‘ (HUNDRED) ali ‚TISOČ‘ (THOUSAND), kot je ustrezno. Kombinacije tisočic in celih stotic se oddajajo z izgovorjavo vsake števke, ki predstavlja število tisočic, sledi pa jim beseda ‚TISOČ‘ (THOUSAND); zatem se izgovori število, ki predstavlja število stotic in mu sledi beseda ‚STO‘ (HUNDRED). |
| --- | --- |

(2)

Vse številke, ki se uporabljajo pri oddajanju informacij, ki niso informacije, opisane v točki (a)(1), se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, vse številke, ki vsebujejo cele stotice in cele tisočice, pa se oddajajo z izgovorjavo vsake števke, ki predstavlja število stotic ali tisočic, sledi pa ji beseda ‚STO‘ (HUNDRED) ali ‚TISOČ‘ (THOUSAND), kot je ustrezno. Kombinacije tisočic in celih stotic se oddajajo z izgovorjavo vsake števke, ki predstavlja število tisočic, sledi pa jim beseda ‚TISOČ‘ (THOUSAND); zatem se izgovori število, ki predstavlja število stotic in mu sledi beseda ‚STO‘ (HUNDRED).

| (3) | V primerih, ko je treba jasneje podati številko, oddano kot cela tisočica in/ali cela stotica, se številka odda z izgovorjavo vsake števke posebej. |
| --- | --- |

(3)

V primerih, ko je treba jasneje podati številko, oddano kot cela tisočica in/ali cela stotica, se številka odda z izgovorjavo vsake števke posebej.

| (4) | Pri zagotavljanju informacij v zvezi z relativno smerjo proti predmetu ali konfliktnemu prometu v 12-urnem načinu se informacije podajajo z izgovorjavo števk skupaj, npr. ‚DESETA URA‘ (TEN O'CLOCK) ali ‚ENAJSTA URA‘ (ELEVEN O'CLOCK). |
| --- | --- |

(4)

Pri zagotavljanju informacij v zvezi z relativno smerjo proti predmetu ali konfliktnemu prometu v 12-urnem načinu se informacije podajajo z izgovorjavo števk skupaj, npr. ‚DESETA URA‘ (TEN O'CLOCK) ali ‚ENAJSTA URA‘ (ELEVEN O'CLOCK).

| (5) | Številke, ki vsebujejo decimalno vejico, se oddajajo, kot je opisano v točki (a)(1), z decimalno vejico na ustreznem mestu, ki se navede z besedo ‚CELA‘ (DECIMAL). |
| --- | --- |

(5)

Številke, ki vsebujejo decimalno vejico, se oddajajo, kot je opisano v točki (a)(1), z decimalno vejico na ustreznem mestu, ki se navede z besedo ‚CELA‘ (DECIMAL).

| (6) | Za identifikacijo prenosnega kanala pri visokofrekvenčnih (VHF) radiotelefonskih komunikacijah se uporablja vseh šest števk številčnega označevalnika, razen v primerih, ko sta tako peta kot šesta števka ničli – v tem primeru se uporabljajo le prve štiri števke. |
| --- | --- |

(6)

Za identifikacijo prenosnega kanala pri visokofrekvenčnih (VHF) radiotelefonskih komunikacijah se uporablja vseh šest števk številčnega označevalnika, razen v primerih, ko sta tako peta kot šesta števka ničli – v tem primeru se uporabljajo le prve štiri števke.

SERA.14040   Izgovorjava številk

Kadar se v komunikaciji uporablja angleški jezik, se številke oddajajo z izgovorjavo, kot je prikazana v tabeli S14-3:

Tabela S14-3

| Številka ali številčni element | Izgovorjava |
| --- | --- |
| 0 | ZI-RO |
| 1 | WAN |
| 2 | TU |
| 3 | FRI |
| 4 | FO-r |
| 5 | FAJF |
| 6 | SIKS |
| 7 | SEV-n |
| 8 | EJT |
| 9 | NAJN-r |
| 10 | TEN |
| 11 | I-LE-VN |
| 12 | TWELF |
| Decimalna vejica | DE-SI-MAL |
| Sto | HAN-drid |
| Tisoč | TAU-SND |

Številka ali številčni element

Izgovorjava

0

ZI-RO

1

WAN

2

TU

3

FRI

4

FO-r

5

FAJF

6

SIKS

7

SEV-n

8

EJT

9

NAJN-r

10

TEN

11

I-LE-VN

12

TWELF

Decimalna vejica

DE-SI-MAL

Sto

HAN-drid

Tisoč

TAU-SND

SERA.14045   Tehnika prenosa

| (a) | Prenosi so jedrnati in se izgovarjajo z normalnim pogovornim tonom. |
| --- | --- |

(a)

Prenosi so jedrnati in se izgovarjajo z normalnim pogovornim tonom.

| (b) | V radiotelefonskih komunikacijah se uporabljajo naslednje besede in fraze, kot je ustrezno, in jim je pripisan pomen, kot je naveden v tabeli S14-4:

  Tabela S14-4







  Fraza | Pomen |
| --- | --- | --- |
| POTRDI (ACKNOWLEDGE) | ‚Potrdi, da si sprejel in razumel to sporočilo.‘ |
| DA (AFFIRM) | ‚Da‘ |
| DOVOLJENO (APPROVED) | ‚Dovoljeno ti je, kot si zahteval.‘ |
| PREKINJAM (BREAK) | ‚Prekinjam sporočilo.‘ |
| PREKINJAM, PREKINJAM (BREAK BREAK) | ‚Prekinjam sporočilo enemu zrakoplovu zaradi začetka sporočila drugemu zrakoplovu v zelo gostem prometu.‘ |
| PREKLICUJEM (CANCEL) | ‚Preklicujem pred tem oddano dovoljenje.‘ |
| PREVERI (CHECK) | ‚Preveri sistem ali postopek.‘ |
| PROSTO (CLEARED) | ‚Dovoljujem ti, da nadaljuješ pod določenimi pogoji.‘ |
| POTRDI (CONFIRM) | ‚Zaprošam za potrditev: (dovoljenja, navodila, ukrepa, informacije).‘ |
| PREKLOPI NA (CONTACT) | ‚Vzpostavi komunikacijo s/z ...‘ |
| PRAVILNO (CORRECT) | ‚Res je‘ ali ‚Tako je‘. |
| POPRAVLJAM (CORRECTION) | ‚Ta prenos (ali oddano sporočilo) je napačen. Pravilna različica je ...‘ |
| NE UPOŠTEVAJ (DISREGARD) | ‚Ignoriraj‘ |
| KAKO ME SLIŠIŠ? (HOW DO YOU READ) | ‚Kakšna je razumljivost mojega oddajanja?‘ (glej točko SERA.14070(c)) |
| PONAVLJAM (I SAY AGAIN) | ‚Ponavljam zaradi jasnosti oziroma poudarka.‘ |
| ZADRŽI (MAINTAIN) | ‚Nadaljuj v skladu z določenimi pogoji‘ ali v dobesednem pomenu. |
| POSLUŠAJ (MONITOR) | ‚Poslušaj na (frekvenci).‘ |
| NAPAČNO (NEGATIVE) | ‚Ne‘ ali‚Ni dovoljeno‘ ali‚To ni pravilno‘ ali‚Ni možno‘. |
| ODGOVORI (OVER) | ‚Mojega oddajanja je konec in pričakujem tvoj odgovor.‘ |
| KONEC (OUT) | ‚Izmenjave oddajanj je konec in ne pričakuje se noben odgovor.‘ |
| PONOVITEV SPOROČILA (READ BACK) | ‚Ponovi celo sporočilo ali njegov del natančno tako, kot je bilo prejeto‘. |
| NOVO DOVOLJENJE (RECLEARED) | ‚Sprememba tvojega prejšnjega dovoljenja; to novo dovoljenje nadomesti tvoje prejšnje dovoljenje ali njegov del.‘ |
| SPOROČI (REPORT) | ‚Sporoči, kot je zahtevano.‘ |
| PROSIM (REQUEST) | ‚Prošnja za informacijo o ...‘ ali‚Prošnja za dovoljenje ...‘ |
| RAZUMEM (ROGER) | ‚Sprejel sem celotno tvoje zadnje sporočilo.‘ |
| PONOVI (SAY AGAIN) | ‚Ponovi vse ali naslednji del tvojega zadnjega sporočila.‘ |
| GOVORI POČASNEJE (SPEAK SLOWER) | ‚Zmanjšaj hitrost govorjenja.‘ |
| POČAKAJ (STANDBY) | ‚Počakaj, poklical te bom nazaj.‘ |
| NE MOREM (UNABLE) | ‚Ni možno upoštevati tvoje prošnje, navodila ali dovoljenja.‘ |
| BOM UPOŠTEVAL (WILCO) | (Okrajšava za ‚will comply‘ (bom upošteval))

  ‚Razumem tvoje sporočilo in ga bom upošteval.‘ |
| PONOVI DVAKRAT (WORDS TWICE) | (a) | Kot prošnja: ‚Komunikacija je otežena. Prosim, vsako besedo ali skupino besed oddaj dvakrat.‘ |

(b)

V radiotelefonskih komunikacijah se uporabljajo naslednje besede in fraze, kot je ustrezno, in jim je pripisan pomen, kot je naveden v tabeli S14-4:

Tabela S14-4

Fraza

Pomen

POTRDI (ACKNOWLEDGE)

‚Potrdi, da si sprejel in razumel to sporočilo.‘

DA (AFFIRM)

‚Da‘

DOVOLJENO (APPROVED)

‚Dovoljeno ti je, kot si zahteval.‘

PREKINJAM (BREAK)

‚Prekinjam sporočilo.‘

PREKINJAM, PREKINJAM (BREAK BREAK)

‚Prekinjam sporočilo enemu zrakoplovu zaradi začetka sporočila drugemu zrakoplovu v zelo gostem prometu.‘

PREKLICUJEM (CANCEL)

‚Preklicujem pred tem oddano dovoljenje.‘

PREVERI (CHECK)

‚Preveri sistem ali postopek.‘

PROSTO (CLEARED)

‚Dovoljujem ti, da nadaljuješ pod določenimi pogoji.‘

POTRDI (CONFIRM)

‚Zaprošam za potrditev: (dovoljenja, navodila, ukrepa, informacije).‘

PREKLOPI NA (CONTACT)

‚Vzpostavi komunikacijo s/z ...‘

PRAVILNO (CORRECT)

‚Res je‘ ali ‚Tako je‘.

POPRAVLJAM (CORRECTION)

‚Ta prenos (ali oddano sporočilo) je napačen. Pravilna različica je ...‘

NE UPOŠTEVAJ (DISREGARD)

‚Ignoriraj‘

KAKO ME SLIŠIŠ? (HOW DO YOU READ)

‚Kakšna je razumljivost mojega oddajanja?‘ (glej točko SERA.14070(c))

PONAVLJAM (I SAY AGAIN)

‚Ponavljam zaradi jasnosti oziroma poudarka.‘

ZADRŽI (MAINTAIN)

‚Nadaljuj v skladu z določenimi pogoji‘ ali v dobesednem pomenu.

POSLUŠAJ (MONITOR)

‚Poslušaj na (frekvenci).‘

NAPAČNO (NEGATIVE)

‚Ne‘ ali‚Ni dovoljeno‘ ali‚To ni pravilno‘ ali‚Ni možno‘.

ODGOVORI (OVER)

‚Mojega oddajanja je konec in pričakujem tvoj odgovor.‘

KONEC (OUT)

‚Izmenjave oddajanj je konec in ne pričakuje se noben odgovor.‘

PONOVITEV SPOROČILA (READ BACK)

‚Ponovi celo sporočilo ali njegov del natančno tako, kot je bilo prejeto‘.

NOVO DOVOLJENJE (RECLEARED)

‚Sprememba tvojega prejšnjega dovoljenja; to novo dovoljenje nadomesti tvoje prejšnje dovoljenje ali njegov del.‘

SPOROČI (REPORT)

‚Sporoči, kot je zahtevano.‘

PROSIM (REQUEST)

‚Prošnja za informacijo o ...‘ ali‚Prošnja za dovoljenje ...‘

RAZUMEM (ROGER)

‚Sprejel sem celotno tvoje zadnje sporočilo.‘

PONOVI (SAY AGAIN)

‚Ponovi vse ali naslednji del tvojega zadnjega sporočila.‘

GOVORI POČASNEJE (SPEAK SLOWER)

‚Zmanjšaj hitrost govorjenja.‘

POČAKAJ (STANDBY)

‚Počakaj, poklical te bom nazaj.‘

NE MOREM (UNABLE)

‚Ni možno upoštevati tvoje prošnje, navodila ali dovoljenja.‘

BOM UPOŠTEVAL (WILCO)

(Okrajšava za ‚will comply‘ (bom upošteval))

‚Razumem tvoje sporočilo in ga bom upošteval.‘

PONOVI DVAKRAT (WORDS TWICE)

(a)

Kot prošnja: ‚Komunikacija je otežena. Prosim, vsako besedo ali skupino besed oddaj dvakrat.‘

| (b) | Kot informacija: ‚Ker je komunikacija otežena, bom vsako besedo ali skupino besed oddal dvakrat.‘ |
| --- | --- |

(b)

Kot informacija: ‚Ker je komunikacija otežena, bom vsako besedo ali skupino besed oddal dvakrat.‘

SERA.14050   Radiotelefonski pozivni znaki za zrakoplove

| (a) | Pozivni znaki v celi obliki
  Radiotelefonski pozivni znak za zrakoplov je enega od naslednjih tipov:
  (1)   tipa a)– znaki, ki ustrezajo registrski oznaki zrakoplova; ali
  (2)   tipa b)– telefonska oznaka operatorja zrakoplova, ki ji sledijo zadnji štirje znaki registrske oznake zrakoplova;
  (3)   tipa c)– telefonska oznaka operatorja zrakoplova, ki ji sledi identifikacijska številka leta. |
| --- | --- |

(a)

Pozivni znaki v celi obliki

Radiotelefonski pozivni znak za zrakoplov je enega od naslednjih tipov:

(1)   tipa a)– znaki, ki ustrezajo registrski oznaki zrakoplova; ali

(2)   tipa b)– telefonska oznaka operatorja zrakoplova, ki ji sledijo zadnji štirje znaki registrske oznake zrakoplova;

(3)   tipa c)– telefonska oznaka operatorja zrakoplova, ki ji sledi identifikacijska številka leta.

| (b) | Pozivni znaki v skrajšani obliki:
  Radiotelefonski pozivni znaki za zrakoplove iz točke (a), razen tipa c), se lahko skrajšajo v primerih, določenih v točki SERA.14055(c). Skrajšani pozivni znaki so ene od naslednjih oblik:
  (1)   tipa a)– prvi znak registrske oznake in vsaj zadnja dva znaka pozivnega znaka;
  (2)   tipa b)– telefonska oznaka operatorja zrakoplova, ki ji sledita vsaj zadnja dva znaka pozivnega znaka;
  (3)   tipa c)– ni skrajšane oblike. |
| --- | --- |

(b)

Pozivni znaki v skrajšani obliki:

Radiotelefonski pozivni znaki za zrakoplove iz točke (a), razen tipa c), se lahko skrajšajo v primerih, določenih v točki SERA.14055(c). Skrajšani pozivni znaki so ene od naslednjih oblik:

(1)   tipa a)– prvi znak registrske oznake in vsaj zadnja dva znaka pozivnega znaka;

(2)   tipa b)– telefonska oznaka operatorja zrakoplova, ki ji sledita vsaj zadnja dva znaka pozivnega znaka;

(3)   tipa c)– ni skrajšane oblike.

SERA.14055   Radiotelefonski postopki

| (a) | Zrakoplov med letom ne spremeni tipa svojega radiotelefonskega pozivnega znaka, razen začasno, če mu zaradi varnosti enota ATC da takšno navodilo. Med vzletom, v zadnjem delu končnega prileta ali med vožnjo po tleh pri pristanku se zrakoplovu ne oddajajo sporočila, razen iz varnostnih razlogov. |
| --- | --- |

(a)

Zrakoplov med letom ne spremeni tipa svojega radiotelefonskega pozivnega znaka, razen začasno, če mu zaradi varnosti enota ATC da takšno navodilo. Med vzletom, v zadnjem delu končnega prileta ali med vožnjo po tleh pri pristanku se zrakoplovu ne oddajajo sporočila, razen iz varnostnih razlogov.

| (b) | Vzpostavitev radiotelefonskih komunikacij






  (1) | Pri vzpostavljanju komunikacije se vedno uporabljajo radiotelefonski pozivni znaki v celi obliki. Pri vzpostavljanju komunikacije zrakoplov začne svoje javljanje z oznako klicane postaje, ki ji sledi oznaka kličoče postaje. |
| --- | --- | --- |

(b)

Vzpostavitev radiotelefonskih komunikacij

(1)

Pri vzpostavljanju komunikacije se vedno uporabljajo radiotelefonski pozivni znaki v celi obliki. Pri vzpostavljanju komunikacije zrakoplov začne svoje javljanje z oznako klicane postaje, ki ji sledi oznaka kličoče postaje.

| (2) | Odgovor na zgornja javljanja vsebuje pozivni znak kličoče postaje, ki mu sledi pozivni znak postaje, ki odgovarja, kar šteje kot povabilo za nadaljevanje oddajanja s strani kličoče postaje. Za prenose komunikacije znotraj ene enote ATS se lahko pozivni znak enote ATS izpusti, kadar tako dovoli pristojni organ. |
| --- | --- |

(2)

Odgovor na zgornja javljanja vsebuje pozivni znak kličoče postaje, ki mu sledi pozivni znak postaje, ki odgovarja, kar šteje kot povabilo za nadaljevanje oddajanja s strani kličoče postaje. Za prenose komunikacije znotraj ene enote ATS se lahko pozivni znak enote ATS izpusti, kadar tako dovoli pristojni organ.

| (3) | Kadar se želi vzpostaviti stik, se komunikacije začnejo s klicem in odgovorom, kadar pa se zagotovo ve, da bo klicana postaja prejela klic, lahko kličoča postaja prenese sporočilo brez čakanja na odgovor klicane postaje. |
| --- | --- |

(3)

Kadar se želi vzpostaviti stik, se komunikacije začnejo s klicem in odgovorom, kadar pa se zagotovo ve, da bo klicana postaja prejela klic, lahko kličoča postaja prenese sporočilo brez čakanja na odgovor klicane postaje.

| (c) | Nadaljnje radiotelefonske komunikacije






  (1) | Radiotelefonski pozivni znaki v skrajšani obliki, kot so določeni v točki SERA.14050(b), se uporabljajo šele potem, ko se vzpostavi zadovoljiva komunikacija in pod pogojem, da ni mogoče, da bi prišlo do zmede. Zrakoplov uporablja svoj pozivni znak v skrajšani obliki šele potem, ko ga je na tak način naslovila letalska postaja. |
| --- | --- | --- |

(c)

Nadaljnje radiotelefonske komunikacije

(1)

Radiotelefonski pozivni znaki v skrajšani obliki, kot so določeni v točki SERA.14050(b), se uporabljajo šele potem, ko se vzpostavi zadovoljiva komunikacija in pod pogojem, da ni mogoče, da bi prišlo do zmede. Zrakoplov uporablja svoj pozivni znak v skrajšani obliki šele potem, ko ga je na tak način naslovila letalska postaja.

| (2) | Pri izdaji dovoljenj ATC in pri ponovitvi takih dovoljenj kontrolorji in piloti vedno dodajo pozivni znak zrakoplova, na katerega se dovoljenje nanaša. Za druge primere se po vzpostavitvi stika dovoli neprekinjena dvosmerna komunikacija brez nadaljnje identifikacije ali javljanja do končanja stika. |
| --- | --- |

(2)

Pri izdaji dovoljenj ATC in pri ponovitvi takih dovoljenj kontrolorji in piloti vedno dodajo pozivni znak zrakoplova, na katerega se dovoljenje nanaša. Za druge primere se po vzpostavitvi stika dovoli neprekinjena dvosmerna komunikacija brez nadaljnje identifikacije ali javljanja do končanja stika.

SERA.14060   Prenos komunikacij VHF

| (a) | Ustrezne enote ATS sporočijo zrakoplovu, naj spremeni radijsko frekvenco v skladu z dogovorjenimi postopki. Če zrakoplov ne prejme takšnega sporočila, pred spremembo radijske frekvence obvesti enoto ATS. |
| --- | --- |

(a)

Ustrezne enote ATS sporočijo zrakoplovu, naj spremeni radijsko frekvenco v skladu z dogovorjenimi postopki. Če zrakoplov ne prejme takšnega sporočila, pred spremembo radijske frekvence obvesti enoto ATS.

| (b) | Pri vzpostavljanju prvega stika na frekvenci VHF ali pri zapustitvi te frekvence zrakoplov sporoči informacije, ki jih lahko določi ANSP, ki je odgovorna za zagotavljanje storitev in jo je odobril pristojni organ. |
| --- | --- |

(b)

Pri vzpostavljanju prvega stika na frekvenci VHF ali pri zapustitvi te frekvence zrakoplov sporoči informacije, ki jih lahko določi ANSP, ki je odgovorna za zagotavljanje storitev in jo je odobril pristojni organ.

SERA.14065   Radiotelefonski postopki za preusmeritev kanala glasovne komunikacije zrak–zemlja

| (a) | Razen če ni ANSP, ki je pristojna za zagotavljanje storitev in jo je odobril pristojni organ, določila drugače, po spremembi kanala glasovne komunikacije zrak–zemlja prvi klic enoti ATS vsebuje naslednje elemente:






  (1) | oznako klicane enote ATS; |
| --- | --- | --- |

(a)

Razen če ni ANSP, ki je pristojna za zagotavljanje storitev in jo je odobril pristojni organ, določila drugače, po spremembi kanala glasovne komunikacije zrak–zemlja prvi klic enoti ATS vsebuje naslednje elemente:

(1)

oznako klicane enote ATS;

| (2) | pozivni znak in, za zrakoplove, ki spadajo v težko kategorijo vrtinčne sledi, besedo ‚težek‘ (heavy) ali ‚zelo težek‘ (super), če je te zrakoplove tako opredelil pristojni organ; |
| --- | --- |

(2)

pozivni znak in, za zrakoplove, ki spadajo v težko kategorijo vrtinčne sledi, besedo ‚težek‘ (heavy) ali ‚zelo težek‘ (super), če je te zrakoplove tako opredelil pristojni organ;

| (3) | nivo letenja in, če zrakoplov ne ohrani dovoljenega nivoja, tudi nivo, skozi katerega zrakoplov leti, in nivo, za katerega je dobil dovoljenje; |
| --- | --- |

(3)

nivo letenja in, če zrakoplov ne ohrani dovoljenega nivoja, tudi nivo, skozi katerega zrakoplov leti, in nivo, za katerega je dobil dovoljenje;

| (4) | hitrost, če jo določi ATC, in |
| --- | --- |

(4)

hitrost, če jo določi ATC, in

| (5) | dodatne elemente, kot zahteva ANSP, ki je odgovorna za zagotavljanje storitev in jo je odobril pristojni organ. |
| --- | --- |

(5)

dodatne elemente, kot zahteva ANSP, ki je odgovorna za zagotavljanje storitev in jo je odobril pristojni organ.

| (b) | Piloti zagotavljajo informacije o nivojih letenja na najbližjih celih 30 m ali 100 čevljev, kot je prikazano na pilotovem višinomeru. |
| --- | --- |

(b)

Piloti zagotavljajo informacije o nivojih letenja na najbližjih celih 30 m ali 100 čevljev, kot je prikazano na pilotovem višinomeru.

| (c) | Prvi klic letališkemu kontrolnemu stolpu
  Za zrakoplove, katerim se zagotavlja služba letališke kontrole zračnega prometa, prvi klic vsebuje:






  (1) | oznako klicane enote ATS; |
| --- | --- | --- |

(c)

Prvi klic letališkemu kontrolnemu stolpu

Za zrakoplove, katerim se zagotavlja služba letališke kontrole zračnega prometa, prvi klic vsebuje:

(1)

oznako klicane enote ATS;

| (2) | pozivni znak in, za zrakoplove, ki spadajo v težko kategorijo vrtinčne sledi, besedo ‚težek‘ (heavy) ali ‚zelo težek‘ (super), če je te zrakoplove tako opredelil pristojni organ; |
| --- | --- |

(2)

pozivni znak in, za zrakoplove, ki spadajo v težko kategorijo vrtinčne sledi, besedo ‚težek‘ (heavy) ali ‚zelo težek‘ (super), če je te zrakoplove tako opredelil pristojni organ;

| (3) | položaj in |
| --- | --- |

(3)

položaj in

| (4) | dodatne elemente, kot zahteva ANSP, ki je odgovorna za zagotavljanje storitev in jo je odobril pristojni organ. |
| --- | --- |

(4)

dodatne elemente, kot zahteva ANSP, ki je odgovorna za zagotavljanje storitev in jo je odobril pristojni organ.

SERA.14070   Testni postopki

| (a) | Oblika testnih oddajanj je naslednja:






  (1) | identiteta klicane postaje; |
| --- | --- | --- |

(a)

Oblika testnih oddajanj je naslednja:

(1)

identiteta klicane postaje;

| (2) | identiteta kličoče postaje; |
| --- | --- |

(2)

identiteta kličoče postaje;

| (3) | besedi ‚PREIZKUS ZVEZE‘ (RADIO CHECK); |
| --- | --- |

(3)

besedi ‚PREIZKUS ZVEZE‘ (RADIO CHECK);

| (4) | frekvenca, ki se uporablja. |
| --- | --- |

(4)

frekvenca, ki se uporablja.

| (b) | Oblika odgovora na testno oddajanje je naslednja:






  (1) | identifikacija postaje, ki prosi za test; |
| --- | --- | --- |

(b)

Oblika odgovora na testno oddajanje je naslednja:

(1)

identifikacija postaje, ki prosi za test;

| (2) | identifikacija postaje, ki odgovarja; |
| --- | --- |

(2)

identifikacija postaje, ki odgovarja;

| (3) | informacije glede razumljivosti oddajanja postaje, ki prosi za testno oddajanje. |
| --- | --- |

(3)

informacije glede razumljivosti oddajanja postaje, ki prosi za testno oddajanje.

| (c) | Pri izvajanju testov se uporablja naslednja lestvica razumljivosti:
  Lestvica razumljivosti







  (1) | 1 | Nerazumljivo |
| --- | --- | --- | --- |
| (2) | 2 | Občasno razumljivo |
| (3) | 3 | Težko razumljivo |
| (4) | 4 | Razumljivo |
| (5) | 5 | Popolnoma razumljivo |

(c)

Pri izvajanju testov se uporablja naslednja lestvica razumljivosti:

Lestvica razumljivosti

(1)

1

Nerazumljivo

(2)

2

Občasno razumljivo

(3)

3

Težko razumljivo

(4)

4

Razumljivo

(5)

5

Popolnoma razumljivo

SERA.14075   Izmenjava sporočil

| (a) | Sporočila so jedrnata in nedvoumna ter uporablja se standardna frazeologija, kadar je na voljo.






  (1) | Kadar sporočilo odda zrakoplov, potrdilo o sprejemu sporočila vsebuje pozivni znak tega zrakoplova. |
| --- | --- | --- |

(a)

Sporočila so jedrnata in nedvoumna ter uporablja se standardna frazeologija, kadar je na voljo.

(1)

Kadar sporočilo odda zrakoplov, potrdilo o sprejemu sporočila vsebuje pozivni znak tega zrakoplova.

| (2) | Kadar potrdilo o sprejemu odda enota ATS zrakoplovu, to vsebuje klicni znak zrakoplova, ki mu po potrebi sledi pozivni znak enote ATS. |
| --- | --- |

(2)

Kadar potrdilo o sprejemu odda enota ATS zrakoplovu, to vsebuje klicni znak zrakoplova, ki mu po potrebi sledi pozivni znak enote ATS.

| (b) | Konec pogovora.
  Radiotelefonski pogovor konča sprejemna enota ATS ali zrakoplov, ki uporabi svoj pozivni znak. |
| --- | --- |

(b)

Konec pogovora.

Radiotelefonski pogovor konča sprejemna enota ATS ali zrakoplov, ki uporabi svoj pozivni znak.

| (c) | Popravki in ponovitve






  (1) | Kadar je pri oddajanju prišlo do pomote, se izgovori beseda ‚POPRAVLJAM‘ (CORRECTION), ponovi se zadnja pravilna skupina besed ali fraza, nato pa se odda pravilna različica. |
| --- | --- | --- |

(c)

Popravki in ponovitve

(1)

Kadar je pri oddajanju prišlo do pomote, se izgovori beseda ‚POPRAVLJAM‘ (CORRECTION), ponovi se zadnja pravilna skupina besed ali fraza, nato pa se odda pravilna različica.

| (2) | Če se popravek najlažje naredi s ponovitvijo celotnega sporočila, se pred drugo oddajo sporočila uporabi fraza ‚POPRAVLJAM, PONAVLJAM‘ (CORRECTION, I SAY AGAIN). |
| --- | --- |

(2)

Če se popravek najlažje naredi s ponovitvijo celotnega sporočila, se pred drugo oddajo sporočila uporabi fraza ‚POPRAVLJAM, PONAVLJAM‘ (CORRECTION, I SAY AGAIN).

| (3) | Če sprejemna postaja dvomi o pravilnosti sprejetega sporočila, zaprosi za ponovitev bodisi celotnega sporočila bodisi dela sporočila. |
| --- | --- |

(3)

Če sprejemna postaja dvomi o pravilnosti sprejetega sporočila, zaprosi za ponovitev bodisi celotnega sporočila bodisi dela sporočila.

| (4) | Če je potrebna ponovitev celotnega sporočila, se izgovori beseda ‚PONOVI‘ (SAY AGAIN). Če je potrebna ponovitev dela sporočila, se uporabi fraza: ‚PONOVI VSE PRED (SAY AGAIN ALL BEFORE) ... (prva razumljiva beseda)‘ ali ‚PONOVI OD (SAY AGAIN) ... (beseda pred manjkajočim delom) DO (TO) ... (beseda po manjkajočem delu)‘ ali ‚PONOVI VSE OD (SAY AGAIN ALL AFTER) ... (zadnja razumljiva beseda)‘. |
| --- | --- |

(4)

Če je potrebna ponovitev celotnega sporočila, se izgovori beseda ‚PONOVI‘ (SAY AGAIN). Če je potrebna ponovitev dela sporočila, se uporabi fraza: ‚PONOVI VSE PRED (SAY AGAIN ALL BEFORE) ... (prva razumljiva beseda)‘ ali ‚PONOVI OD (SAY AGAIN) ... (beseda pred manjkajočim delom) DO (TO) ... (beseda po manjkajočem delu)‘ ali ‚PONOVI VSE OD (SAY AGAIN ALL AFTER) ... (zadnja razumljiva beseda)‘.

| (d) | Če se pri preverjanju pravilnosti ponovitve ugotovijo napake v sporočilu, se ob zaključku ponovitve oddajo besede ‚NAPAČNO, PONOVIM‘ (NEGATIVE I SAY AGAIN), ki jim sledi pravilna različica zadevnega dela sporočila. |
| --- | --- |

(d)

Če se pri preverjanju pravilnosti ponovitve ugotovijo napake v sporočilu, se ob zaključku ponovitve oddajo besede ‚NAPAČNO, PONOVIM‘ (NEGATIVE I SAY AGAIN), ki jim sledi pravilna različica zadevnega dela sporočila.

SERA.14080   Spremljanje komunikacij/Delovni čas

| (a) | Zrakoplov med letom spremlja komunikacije, kot to zahteva pristojni organ, in razen iz varnostnih razlogov ne preneha spremljanja ne da bi o tem obvestil zadevno enoto ATS.






  (1) | Zrakoplovi na dolgih čezoceanskih letih ali na letih nad določenimi območji, nad katerimi morajo biti opremljeni z oddajnikom signala na kraju nesreče (ELT), stalno spremljajo frekvenco VHF za klic v sili 121,5 MHz, razen takrat, ko komunicirajo na drugih kanalih VHF ali ko omejitve opreme na zrakoplovu ali naloge v pilotski kabini ne omogočajo hkratnega spremljanja dveh kanalov. |
| --- | --- | --- |

(a)

Zrakoplov med letom spremlja komunikacije, kot to zahteva pristojni organ, in razen iz varnostnih razlogov ne preneha spremljanja ne da bi o tem obvestil zadevno enoto ATS.

(1)

Zrakoplovi na dolgih čezoceanskih letih ali na letih nad določenimi območji, nad katerimi morajo biti opremljeni z oddajnikom signala na kraju nesreče (ELT), stalno spremljajo frekvenco VHF za klic v sili 121,5 MHz, razen takrat, ko komunicirajo na drugih kanalih VHF ali ko omejitve opreme na zrakoplovu ali naloge v pilotski kabini ne omogočajo hkratnega spremljanja dveh kanalov.

| (2) | Zrakoplovi stalno spremljajo frekvenco VHF za klic v sili 121,5 MHz na območjih ali poteh, kjer obstaja možnost prestrezanja zrakoplova ali druge nevarne okoliščine, in če tako zahteva pristojni organ. |
| --- | --- |

(2)

Zrakoplovi stalno spremljajo frekvenco VHF za klic v sili 121,5 MHz na območjih ali poteh, kjer obstaja možnost prestrezanja zrakoplova ali druge nevarne okoliščine, in če tako zahteva pristojni organ.

| (b) | Letalske postaje stalno poslušajo na frekvenci VHF za klic v sili 121,5 MHz v delovnem času enot, ki imajo to možnost. Kadar sta dve ali več takih postaj na isti lokaciji, se mora v skladu s to zahtevo na eni od njih izvajati poslušanje na frekvenci 121.5 MHz. |
| --- | --- |

(b)

Letalske postaje stalno poslušajo na frekvenci VHF za klic v sili 121,5 MHz v delovnem času enot, ki imajo to možnost. Kadar sta dve ali več takih postaj na isti lokaciji, se mora v skladu s to zahtevo na eni od njih izvajati poslušanje na frekvenci 121.5 MHz.

| (c) | Kadar mora zrakoplov ali enota ATS iz katerega koli razloga začasno prekiniti operacijo spremljanja, o tem po možnosti obvesti druge zadevne postaje in sporoči čas, kdaj naj bi se operacija nadaljevala. Ko se operacija ponovno začne izvajati, se o tem obvesti druge zadevne postaje. Kadar je treba operacijo začasno prekiniti za daljše obdobje, kot je določeno v prvotnem obvestilu, se spremenjeni čas nadaljevanja operacije po možnosti sporoči ob prvotno določenem času ali blizu tega časa. |
| --- | --- |

(c)

Kadar mora zrakoplov ali enota ATS iz katerega koli razloga začasno prekiniti operacijo spremljanja, o tem po možnosti obvesti druge zadevne postaje in sporoči čas, kdaj naj bi se operacija nadaljevala. Ko se operacija ponovno začne izvajati, se o tem obvesti druge zadevne postaje. Kadar je treba operacijo začasno prekiniti za daljše obdobje, kot je določeno v prvotnem obvestilu, se spremenjeni čas nadaljevanja operacije po možnosti sporoči ob prvotno določenem času ali blizu tega časa.

SERA.14085   Uporaba slepega oddajanja

| (a) | Kadar zrakoplovu z vsemi razpoložljivimi sredstvi ne uspe vzpostaviti stika na določenem kanalu, na prej uporabljenem kanalu ali drugem ustreznem kanalu na poti in mu ne uspe vzpostaviti komunikacije z ustrezno enoto ATS, drugo enoto ATS ali drugim zrakoplovom, na določenem(-ih) kanalu(-ih) dvakrat odda svoje sporočilo, pred katerim uporabi frazo ‚SLEPO ODDAJANJE‘ (TRANSMITTING BLIND) in po potrebi vključi naslovnika(-e), ki mu (jim) je sporočilo namenjeno. |
| --- | --- |

(a)

Kadar zrakoplovu z vsemi razpoložljivimi sredstvi ne uspe vzpostaviti stika na določenem kanalu, na prej uporabljenem kanalu ali drugem ustreznem kanalu na poti in mu ne uspe vzpostaviti komunikacije z ustrezno enoto ATS, drugo enoto ATS ali drugim zrakoplovom, na določenem(-ih) kanalu(-ih) dvakrat odda svoje sporočilo, pred katerim uporabi frazo ‚SLEPO ODDAJANJE‘ (TRANSMITTING BLIND) in po potrebi vključi naslovnika(-e), ki mu (jim) je sporočilo namenjeno.

| (b) | Kadar zrakoplov ne more vzpostaviti komunikacije zaradi odpovedi sprejemnika, oddaja poročila ob določenih časih, ali na določenih položajih, na kanalu v uporabi, pred poročili pa uporabi frazo ‚SLEPO ODDAJANJE ZARADI OKVARE SPREJEMNIKA‘ (TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE). Zrakoplov:






  (1) | odda predvideno sporočilo in ga v celoti ponovi; |
| --- | --- | --- |

(b)

Kadar zrakoplov ne more vzpostaviti komunikacije zaradi odpovedi sprejemnika, oddaja poročila ob določenih časih, ali na določenih položajih, na kanalu v uporabi, pred poročili pa uporabi frazo ‚SLEPO ODDAJANJE ZARADI OKVARE SPREJEMNIKA‘ (TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE). Zrakoplov:

(1)

odda predvideno sporočilo in ga v celoti ponovi;

| (2) | sporoči čas svojega naslednjega predvidenega oddajanja; |
| --- | --- |

(2)

sporoči čas svojega naslednjega predvidenega oddajanja;

| (3) | kadar se mu zagotavlja ATS, oddaja informacije o namenu vodje zrakoplova v zvezi z nadaljevanjem leta. |
| --- | --- |

(3)

kadar se mu zagotavlja ATS, oddaja informacije o namenu vodje zrakoplova v zvezi z nadaljevanjem leta.

SERA.14087   Uporaba tehnike relejne komunikacije

| (a) | Kadar enoti ATS ne uspe vzpostaviti stika z zrakoplovom po klicih na frekvencah, na katerih naj bi poslušal zrakoplov:






  (1) | zaprosi druge enote ATS, naj ji pomagajo s klicanjem zrakoplova in mu po potrebi posredujejo sporočila o prometu, in |
| --- | --- | --- |

(a)

Kadar enoti ATS ne uspe vzpostaviti stika z zrakoplovom po klicih na frekvencah, na katerih naj bi poslušal zrakoplov:

(1)

zaprosi druge enote ATS, naj ji pomagajo s klicanjem zrakoplova in mu po potrebi posredujejo sporočila o prometu, in

| (2) | zaprosi zrakoplove na poti, naj poskusijo vzpostaviti komunikacijo z zrakoplovom in mu po potrebi posredujejo sporočila. |
| --- | --- |

(2)

zaprosi zrakoplove na poti, naj poskusijo vzpostaviti komunikacijo z zrakoplovom in mu po potrebi posredujejo sporočila.

| (b) | Uporabljajo se tudi določbe iz točke (a):






  (1) | na prošnjo zadevne enote ATS; |
| --- | --- | --- |

(b)

Uporabljajo se tudi določbe iz točke (a):

(1)

na prošnjo zadevne enote ATS;

| (2) | kadar pričakovano sporočilo z zrakoplova ni bilo sprejeto v takem časovnem obdobju, da obstaja sum odpovedi komunikacije. |
| --- | --- |

(2)

kadar pričakovano sporočilo z zrakoplova ni bilo sprejeto v takem časovnem obdobju, da obstaja sum odpovedi komunikacije.

SERA.14090   Specifični komunikacijski postopki

| (a) | Gibanje vozil
  Frazeologija za gibanje vozil, razen vozil za vleko letal, na manevrskem območju je enaka frazeologiji, ki se uporablja za gibanje zrakoplovov, razen pri navodilih za vožnjo po tleh, ko se pri komunikaciji z vozili beseda ‚NADALJUJ‘ (PROCEED) nadomesti z besedo ‚VOZI‘ (TAXI). |
| --- | --- |

(a)

Gibanje vozil

Frazeologija za gibanje vozil, razen vozil za vleko letal, na manevrskem območju je enaka frazeologiji, ki se uporablja za gibanje zrakoplovov, razen pri navodilih za vožnjo po tleh, ko se pri komunikaciji z vozili beseda ‚NADALJUJ‘ (PROCEED) nadomesti z besedo ‚VOZI‘ (TAXI).

| (b) | Svetovalna služba zračnega prometa
  Svetovalna služba zračnega prometa ne izdaja ‚dovoljenj‘, temveč le ‚nasvete‘, in kadar zrakoplovu predlaga ukrepanje, uporablja besedo ‚svetujem‘ ali ‚predlagam‘. |
| --- | --- |

(b)

Svetovalna služba zračnega prometa

Svetovalna služba zračnega prometa ne izdaja ‚dovoljenj‘, temveč le ‚nasvete‘, in kadar zrakoplovu predlaga ukrepanje, uporablja besedo ‚svetujem‘ ali ‚predlagam‘.

| (c) | Navedba težke kategorije vrtinčne sledi






  (1) | Za zrakoplove, ki spadajo v težko kategorijo vrtinčne sledi, se v prvem radiotelefonskem stiku med takimi zrakoplovi in enotami ATS beseda ‚težek‘ (heavy) navede takoj za klicnim znakom zrakoplova. |
| --- | --- | --- |

(c)

Navedba težke kategorije vrtinčne sledi

(1)

Za zrakoplove, ki spadajo v težko kategorijo vrtinčne sledi, se v prvem radiotelefonskem stiku med takimi zrakoplovi in enotami ATS beseda ‚težek‘ (heavy) navede takoj za klicnim znakom zrakoplova.

| (2) | Za specifične zrakoplove, ki spadajo v težko kategorijo vrtinčne sledi, kot je določil pristojni organ, se v prvem radiotelefonskem stiku med takimi zrakoplovi in enotami ATS besedi ‚zelo težek‘ (super) navedeta takoj za klicnim znakom zrakoplova. |
| --- | --- |

(2)

Za specifične zrakoplove, ki spadajo v težko kategorijo vrtinčne sledi, kot je določil pristojni organ, se v prvem radiotelefonskem stiku med takimi zrakoplovi in enotami ATS besedi ‚zelo težek‘ (super) navedeta takoj za klicnim znakom zrakoplova.

| (d) | Postopki v zvezi z odklonom zaradi vremena
  Kadar pilot začne komunikacijo z ATC, lahko dobi hiter odgovor, če uporabi frazo ‚PROSIM ODKLON OD POTI ZARADI VREMENA‘ (WEATHER DEVIATION REQUIRED), da sporoči, da sta zaželena prednost na frekvenci in pri odgovoru ATC. Pilot po potrebi začne komunikacijo z uporabo klica v sili ‚PAN PAN‘ (najbolje izgovorjeno trikrat). |
| --- | --- |

(d)

Postopki v zvezi z odklonom zaradi vremena

Kadar pilot začne komunikacijo z ATC, lahko dobi hiter odgovor, če uporabi frazo ‚PROSIM ODKLON OD POTI ZARADI VREMENA‘ (WEATHER DEVIATION REQUIRED), da sporoči, da sta zaželena prednost na frekvenci in pri odgovoru ATC. Pilot po potrebi začne komunikacijo z uporabo klica v sili ‚PAN PAN‘ (najbolje izgovorjeno trikrat).

SERA.14095   Postopki za radiotelefonsko komunikacijo v primeru nevarnosti in sile

| (a) | Splošno






  (1) | Sporočila v nevarnosti oziroma sili zajemajo vsa radiotelefonska sporočila v zvezi s stanjem, ki pomeni nevarnost oziroma silo. Stanje, ki pomeni nevarnost ali silo, je opredeljeno kot:
  (i)   
  nevarnost
  : stanje, ko grozi resna in/ali neposredna nevarnost in je potrebna takojšnja pomoč;
  (ii)   
  Sila
  : stanje, ki se nanaša na varnost zrakoplova ali drugega vozila ali osebe, ki je na krovu ali jo je mogoče videti, vendar takojšnja pomoč ni potrebna. |
| --- | --- | --- |

(a)

Splošno

(1)

Sporočila v nevarnosti oziroma sili zajemajo vsa radiotelefonska sporočila v zvezi s stanjem, ki pomeni nevarnost oziroma silo. Stanje, ki pomeni nevarnost ali silo, je opredeljeno kot:

(i)   
  nevarnost
  : stanje, ko grozi resna in/ali neposredna nevarnost in je potrebna takojšnja pomoč;

(ii)   
  Sila
  : stanje, ki se nanaša na varnost zrakoplova ali drugega vozila ali osebe, ki je na krovu ali jo je mogoče videti, vendar takojšnja pomoč ni potrebna.

| (2) | Na začetku prvega sporočila v nevarnosti oziroma sili se uporabi radiotelefonski signal za nevarnost ‚MAYDAY‘ oziroma radiotelefonski signal za silo ‚PAN PAN‘. Na začetku vsakega nadaljnjega sporočila v nevarnosti oziroma sili je dovoljeno uporabljati radiotelefonske signale za nevarnost oziroma silo. |
| --- | --- |

(2)

Na začetku prvega sporočila v nevarnosti oziroma sili se uporabi radiotelefonski signal za nevarnost ‚MAYDAY‘ oziroma radiotelefonski signal za silo ‚PAN PAN‘. Na začetku vsakega nadaljnjega sporočila v nevarnosti oziroma sili je dovoljeno uporabljati radiotelefonske signale za nevarnost oziroma silo.

| (3) | Avtor sporočil, naslovljenih na zrakoplov v stanju, ki pomeni nevarnost ali silo, karseda omeji število, obseg in vsebino sporočil v skladu s stanjem, v katerem je zrakoplov. |
| --- | --- |

(3)

Avtor sporočil, naslovljenih na zrakoplov v stanju, ki pomeni nevarnost ali silo, karseda omeji število, obseg in vsebino sporočil v skladu s stanjem, v katerem je zrakoplov.

| (4) | Če enota ATS, na katero zrakoplov naslovi sporočilo, ne potrdi sprejema sporočila v nevarnosti ali sili, zrakoplovu zagotovijo pomoč druge enote ATS v skladu s točko (b)(2) oziroma (b)(3). |
| --- | --- |

(4)

Če enota ATS, na katero zrakoplov naslovi sporočilo, ne potrdi sprejema sporočila v nevarnosti ali sili, zrakoplovu zagotovijo pomoč druge enote ATS v skladu s točko (b)(2) oziroma (b)(3).

| (5) | Komunikacija z zrakoplovom v nevarnosti in sili običajno poteka na frekvenci prvega sporočila, dokler ne velja, da je mogoče bolje zagotavljati pomoč s prenosom komunikacije na drugo frekvenco. |
| --- | --- |

(5)

Komunikacija z zrakoplovom v nevarnosti in sili običajno poteka na frekvenci prvega sporočila, dokler ne velja, da je mogoče bolje zagotavljati pomoč s prenosom komunikacije na drugo frekvenco.

| (6) | V primeru sporočil v nevarnosti in sili se prenosi sporočil z radiotelefonijo na splošno opravljajo počasi in razločno, pri čemer se za lažji prepis vsaka beseda razločno izgovori. |
| --- | --- |

(6)

V primeru sporočil v nevarnosti in sili se prenosi sporočil z radiotelefonijo na splošno opravljajo počasi in razločno, pri čemer se za lažji prepis vsaka beseda razločno izgovori.

| (b) | Radiotelefonska komunikacija v nevarnosti






  (1) | Ukrepi zrakoplova v nevarnosti
  Zrakoplov v nevarnosti pošlje sporočilo v nevarnosti, ki ima na začetku radiotelefonski signal za nevarnost ‚MAYDAY‘ v skladu s točko (a)(2), po možnosti ponovljen trikrat:






  (i) | na frekvenci zrak–zemlja, ki je takrat v uporabi; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

Radiotelefonska komunikacija v nevarnosti

(1)

Ukrepi zrakoplova v nevarnosti

Zrakoplov v nevarnosti pošlje sporočilo v nevarnosti, ki ima na začetku radiotelefonski signal za nevarnost ‚MAYDAY‘ v skladu s točko (a)(2), po možnosti ponovljen trikrat:

(i)

na frekvenci zrak–zemlja, ki je takrat v uporabi;

| (ii) | zajema čim več naslednjih elementov, ki se izgovorijo razločno in po možnosti v naslednjem vrstnem redu:






  (A) | naziv enote ATS, na katero je sporočilo naslovljeno (če to dopuščajo čas in okoliščine); |
| --- | --- | --- |

(ii)

zajema čim več naslednjih elementov, ki se izgovorijo razločno in po možnosti v naslednjem vrstnem redu:

(A)

naziv enote ATS, na katero je sporočilo naslovljeno (če to dopuščajo čas in okoliščine);

| (B) | identifikacijo zrakoplova; |
| --- | --- |

(B)

identifikacijo zrakoplova;

| (C) | naravo stanja, ki pomeni nevarnost; |
| --- | --- |

(C)

naravo stanja, ki pomeni nevarnost;

| (D) | namero vodje zrakoplova; |
| --- | --- |

(D)

namero vodje zrakoplova;

| (E) | trenutni položaj, nivo in smer. |
| --- | --- |

(E)

trenutni položaj, nivo in smer.

| (2) | Ukrepi enote ATS, na katero zrakoplov naslovi sporočilo, ali prve enote ATS, ki potrdi sprejem sporočila v nevarnosti
  Enota ATS, na katero zrakoplov v nevarnosti naslovi sporočilo, ali prva enota ATS, ki potrdi sprejem sporočila v nevarnosti:






  (i) | nemudoma potrdi sprejem sporočila v nevarnosti; |
| --- | --- | --- |

(2)

Ukrepi enote ATS, na katero zrakoplov naslovi sporočilo, ali prve enote ATS, ki potrdi sprejem sporočila v nevarnosti

Enota ATS, na katero zrakoplov v nevarnosti naslovi sporočilo, ali prva enota ATS, ki potrdi sprejem sporočila v nevarnosti:

(i)

nemudoma potrdi sprejem sporočila v nevarnosti;

| (ii) | prevzame nadzor nad komunikacijo ali izrecno in nedvoumno prenese to odgovornost, pri čemer v takem primeru obvesti zrakoplov; in |
| --- | --- |

(ii)

prevzame nadzor nad komunikacijo ali izrecno in nedvoumno prenese to odgovornost, pri čemer v takem primeru obvesti zrakoplov; in

| (iii) | sprejme takojšnje ukrepe, s katerimi zagotovi, da so vse potrebne informacije čim prej na voljo:






  (A) | zadevni enoti ATS; |
| --- | --- | --- |

(iii)

sprejme takojšnje ukrepe, s katerimi zagotovi, da so vse potrebne informacije čim prej na voljo:

(A)

zadevni enoti ATS;

| (B) | zadevnemu operatorju zrakoplova ali njegovemu zastopniku v skladu z vnaprej določenimi ureditvami; |
| --- | --- |

(B)

zadevnemu operatorju zrakoplova ali njegovemu zastopniku v skladu z vnaprej določenimi ureditvami;

| (iv) | opozori druge enote ATS, kot je primerno, da prepreči prenos komunikacij z drugimi zrakoplovi na frekvenco, na kateri poteka komunikacija z zrakoplovom v nevarnosti. |
| --- | --- |

(iv)

opozori druge enote ATS, kot je primerno, da prepreči prenos komunikacij z drugimi zrakoplovi na frekvenco, na kateri poteka komunikacija z zrakoplovom v nevarnosti.

| (3) | Uvedba molka






  (i) | Zrakoplovu v nevarnosti ali enoti ATS, ki ima nadzor nad prometom v nevarnosti, je dovoljeno, da uvede molk bodisi na vseh postajah mobilne storitve na zadevnem območju ali na kateri koli postaji, ki posega v komunikacijo z zrakoplovom v nevarnosti. Navodila glede na okoliščine naslovi na „vse postaje“ ali le na eno. V vsakem primeru uporablja:






  (A) | ‚NEHAJTE ODDAJATI‘ (STOP TRANSMITTING); |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

Uvedba molka

(i)

Zrakoplovu v nevarnosti ali enoti ATS, ki ima nadzor nad prometom v nevarnosti, je dovoljeno, da uvede molk bodisi na vseh postajah mobilne storitve na zadevnem območju ali na kateri koli postaji, ki posega v komunikacijo z zrakoplovom v nevarnosti. Navodila glede na okoliščine naslovi na „vse postaje“ ali le na eno. V vsakem primeru uporablja:

(A)

‚NEHAJTE ODDAJATI‘ (STOP TRANSMITTING);

| (B) | radiotelefonski signal za nevarnost ‚MAYDAY‘. |
| --- | --- |

(B)

radiotelefonski signal za nevarnost ‚MAYDAY‘.

| (ii) | Signali iz točke (b)(3)(i) se uporabljajo le za zrakoplov v nevarnosti in enoto ATS, ki nadzoruje promet v nevarnosti. |
| --- | --- |

(ii)

Signali iz točke (b)(3)(i) se uporabljajo le za zrakoplov v nevarnosti in enoto ATS, ki nadzoruje promet v nevarnosti.

| (4) | Ukrepi vseh drugih enot ATS/zrakoplovov






  (i) | Komunikacije v primeru nevarnosti imajo absolutno prednost pred vso drugo komunikacijo in enote ATS/zrakoplovi, ki so s takšnimi komunikacijami seznanjeni, ne oddajajo na zadevni frekvenci, razen če:






  (A) | je nevarnost preklicana ali je promet v nevarnosti končan; |
| --- | --- | --- | --- |

(4)

Ukrepi vseh drugih enot ATS/zrakoplovov

(i)

Komunikacije v primeru nevarnosti imajo absolutno prednost pred vso drugo komunikacijo in enote ATS/zrakoplovi, ki so s takšnimi komunikacijami seznanjeni, ne oddajajo na zadevni frekvenci, razen če:

(A)

je nevarnost preklicana ali je promet v nevarnosti končan;

| (B) | je bil celoten promet v nevarnosti prenesen na druge frekvence; |
| --- | --- |

(B)

je bil celoten promet v nevarnosti prenesen na druge frekvence;

| (C) | enota ATS, ki nadzoruje komunikacije, to dovoli; |
| --- | --- |

(C)

enota ATS, ki nadzoruje komunikacije, to dovoli;

| (D) | morajo same(-i) nuditi pomoč. |
| --- | --- |

(D)

morajo same(-i) nuditi pomoč.

| (ii) | Vsaka enota ATS/zrakoplov, ki je seznanjen(-a) s prometom v nevarnosti in sam(-a) ne more pomagati zrakoplovu v nevarnosti, kljub temu še naprej posluša zadeven promet, dokler ni razvidno, da je pomoč zagotovljena. |
| --- | --- |

(ii)

Vsaka enota ATS/zrakoplov, ki je seznanjen(-a) s prometom v nevarnosti in sam(-a) ne more pomagati zrakoplovu v nevarnosti, kljub temu še naprej posluša zadeven promet, dokler ni razvidno, da je pomoč zagotovljena.

| (5) | Končanje komunikacije z zrakoplovom v nevarnosti in končanje molka






  (i) | Ko zrakoplov ni več v nevarnosti, odda sporočilo o preklicu stanja, ki pomeni nevarnost. |
| --- | --- | --- |

(5)

Končanje komunikacije z zrakoplovom v nevarnosti in končanje molka

(i)

Ko zrakoplov ni več v nevarnosti, odda sporočilo o preklicu stanja, ki pomeni nevarnost.

| (ii) | Kadar enota ATS, ki je nadzirala komunikacijo z zrakoplovom v nevarnosti, ugotovi, da se je stanje, ki pomeni nevarnost, končalo, sprejme takojšnje ukrepe za zagotovitev, da je ta informacija čim prej na voljo:






  (A) | zadevnim enotam ATS; |
| --- | --- | --- |

(ii)

Kadar enota ATS, ki je nadzirala komunikacijo z zrakoplovom v nevarnosti, ugotovi, da se je stanje, ki pomeni nevarnost, končalo, sprejme takojšnje ukrepe za zagotovitev, da je ta informacija čim prej na voljo:

(A)

zadevnim enotam ATS;

| (B) | zadevnemu operatorju zrakoplova ali njegovemu zastopniku v skladu z vnaprej določenimi ureditvami. |
| --- | --- |

(B)

zadevnemu operatorju zrakoplova ali njegovemu zastopniku v skladu z vnaprej določenimi ureditvami.

| (iii) | Promet v nevarnosti in pogoji za uvedbo molka se končajo z oddajo sporočila, ki vsebuje besede ‚PROMET V NEVARNOSTI JE KONČAN‘ (DISTRESS TRAFFIC ENDED), na frekvenci ali frekvencah, ki se uporabljajo za promet v nevarnosti. To sporočilo odda samo enota ATS, ki nadzoruje komunikacijo, po prejemu sporočila iz točke (b)(5)(i), če jo je za to pooblastil pristojni organ. |
| --- | --- |

(iii)

Promet v nevarnosti in pogoji za uvedbo molka se končajo z oddajo sporočila, ki vsebuje besede ‚PROMET V NEVARNOSTI JE KONČAN‘ (DISTRESS TRAFFIC ENDED), na frekvenci ali frekvencah, ki se uporabljajo za promet v nevarnosti. To sporočilo odda samo enota ATS, ki nadzoruje komunikacijo, po prejemu sporočila iz točke (b)(5)(i), če jo je za to pooblastil pristojni organ.

| (c) | Radiotelefonska sporočila v sili






  (1) | Ukrepi zrakoplova, ki poroča o stanju, ki pomeni silo, razen kot je navedeno v točki (c)(4)
  Zrakoplov, ki poroča o stanju, ki pomeni silo, pošlje sporočilo v sili, ki se začne z radiotelefonskim signalom za silo ‚PAN PAN‘ v skladu s točko (a)(2), po možnosti ponovljenim trikrat, pri čemer se vsaka beseda v besedni zvezi izgovori kot francoska beseda ‚panne‘:






  (i) | na frekvenci zrak–zemlja, ki je takrat v uporabi; |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

Radiotelefonska sporočila v sili

(1)

Ukrepi zrakoplova, ki poroča o stanju, ki pomeni silo, razen kot je navedeno v točki (c)(4)

Zrakoplov, ki poroča o stanju, ki pomeni silo, pošlje sporočilo v sili, ki se začne z radiotelefonskim signalom za silo ‚PAN PAN‘ v skladu s točko (a)(2), po možnosti ponovljenim trikrat, pri čemer se vsaka beseda v besedni zvezi izgovori kot francoska beseda ‚panne‘:

(i)

na frekvenci zrak–zemlja, ki je takrat v uporabi;

| (ii) | zajema čim več naslednjih elementov, ki se izgovorijo razločno in po možnosti v naslednjem vrstnem redu:






  (A) | naziv naslovljene enote ATS; |
| --- | --- | --- |

(ii)

zajema čim več naslednjih elementov, ki se izgovorijo razločno in po možnosti v naslednjem vrstnem redu:

(A)

naziv naslovljene enote ATS;

| (B) | identifikacijo zrakoplova; |
| --- | --- |

(B)

identifikacijo zrakoplova;

| (C) | naravo stanja, ki pomeni silo; |
| --- | --- |

(C)

naravo stanja, ki pomeni silo;

| (D) | namero vodje zrakoplova; |
| --- | --- |

(D)

namero vodje zrakoplova;

| (E) | trenutni položaj, nivo in smer; |
| --- | --- |

(E)

trenutni položaj, nivo in smer;

| (F) | druge koristne informacije. |
| --- | --- |

(F)

druge koristne informacije.

| (2) | Ukrepi naslovljene enote ATS ali prve enote ATS, ki je potrdila sprejem sporočila v sili
  Enota ATS, na katero je zrakoplov, ki poroča o stanju, ki pomeni silo, naslovil sporočilo, ali prva enota ATS, ki potrdi sprejem sporočila v sili:






  (i) | potrdi sprejem sporočila v sili; |
| --- | --- | --- |

(2)

Ukrepi naslovljene enote ATS ali prve enote ATS, ki je potrdila sprejem sporočila v sili

Enota ATS, na katero je zrakoplov, ki poroča o stanju, ki pomeni silo, naslovil sporočilo, ali prva enota ATS, ki potrdi sprejem sporočila v sili:

(i)

potrdi sprejem sporočila v sili;

| (ii) | sprejme takojšnje ukrepe, s katerimi zagotovi, da so vse potrebne informacije čim prej na voljo:






  (A) | zadevni enoti ATS; |
| --- | --- | --- |

(ii)

sprejme takojšnje ukrepe, s katerimi zagotovi, da so vse potrebne informacije čim prej na voljo:

(A)

zadevni enoti ATS;

| (B) | zadevnemu operatorju zrakoplova ali njegovemu zastopniku v skladu z vnaprej določenimi ureditvami; |
| --- | --- |

(B)

zadevnemu operatorju zrakoplova ali njegovemu zastopniku v skladu z vnaprej določenimi ureditvami;

| (iii) | po potrebi prevzame nadzor nad komunikacijo. |
| --- | --- |

(iii)

po potrebi prevzame nadzor nad komunikacijo.

| (3) | Ukrepi vseh ostalih enot ATS/zrakoplovov
  Komunikacija v primeru sile ima prednost pred vso drugo komunikacijo, razen komunikacijo v primeru nevarnosti, in vse enote ATS/zrakoplovi poskrbijo, da ne motijo oddajanja sporočil zrakoplovov v sili. |
| --- | --- |

(3)

Ukrepi vseh ostalih enot ATS/zrakoplovov

Komunikacija v primeru sile ima prednost pred vso drugo komunikacijo, razen komunikacijo v primeru nevarnosti, in vse enote ATS/zrakoplovi poskrbijo, da ne motijo oddajanja sporočil zrakoplovov v sili.

| (4) | Ukrepi zrakoplova, ki se uporablja za medicinske prevoze






  (i) | Uporaba signala iz točke (c)(4)(ii) pomeni, da se sporočilo, ki sledi, nanaša na zaščiten medicinski prevoz v skladu z Ženevsko konvencijo iz leta 1949 in dodatnimi protokoli. |
| --- | --- | --- |

(4)

Ukrepi zrakoplova, ki se uporablja za medicinske prevoze

(i)

Uporaba signala iz točke (c)(4)(ii) pomeni, da se sporočilo, ki sledi, nanaša na zaščiten medicinski prevoz v skladu z Ženevsko konvencijo iz leta 1949 in dodatnimi protokoli.

| (ii) | Za namene napovedovanja in identifikacije zrakoplova, ki se uporablja za medicinske prevoze, oddaji radiotelefonskega signala za silo ‚PAN PAN‘, ki se po možnosti ponovi trikrat, pri čemer se vsaka beseda v besedni zvezi izgovori kot francoska beseda ‚panne‘, sledi radiotelefonski signal za medicinske prevoze ‚MAY-DEE-CAL‘, ki se izgovori kot francoska beseda ‚médical‘. Uporaba zgoraj opisanih signalov pomeni, da se sporočilo, ki sledi, nanaša na zaščiten medicinski prevoz.
  Sporočilo vsebuje naslednje podatke:






  (A) | pozivni znak ali druge priznane načine identifikacije medicinskih prevozov; |
| --- | --- | --- |

(ii)

Za namene napovedovanja in identifikacije zrakoplova, ki se uporablja za medicinske prevoze, oddaji radiotelefonskega signala za silo ‚PAN PAN‘, ki se po možnosti ponovi trikrat, pri čemer se vsaka beseda v besedni zvezi izgovori kot francoska beseda ‚panne‘, sledi radiotelefonski signal za medicinske prevoze ‚MAY-DEE-CAL‘, ki se izgovori kot francoska beseda ‚médical‘. Uporaba zgoraj opisanih signalov pomeni, da se sporočilo, ki sledi, nanaša na zaščiten medicinski prevoz.

Sporočilo vsebuje naslednje podatke:

(A)

pozivni znak ali druge priznane načine identifikacije medicinskih prevozov;

| (B) | položaj medicinskih prevozov; |
| --- | --- |

(B)

položaj medicinskih prevozov;

| (C) | število in vrsto medicinskih prevozov; |
| --- | --- |

(C)

število in vrsto medicinskih prevozov;

| (D) | načrtovano pot; |
| --- | --- |

(D)

načrtovano pot;

| (E) | predvideni čas na poti ter po potrebi predvideni čas odhoda in prihoda ter |
| --- | --- |

(E)

predvideni čas na poti ter po potrebi predvideni čas odhoda in prihoda ter

| (F) | katere koli druge informacije, kot so absolutna višina letenja, zavarovane radijske frekvence, uporabljeni jeziki ter načini in oznake sekundarnih nadzornih radarjev. |
| --- | --- |

(F)

katere koli druge informacije, kot so absolutna višina letenja, zavarovane radijske frekvence, uporabljeni jeziki ter načini in oznake sekundarnih nadzornih radarjev.

| (5) | Ukrepi naslovljenih enot ATS ali drugih postaj, ki prejmejo sporočilo o medicinskem prevozu
  Določbe točk (c)(2) in (c)(3) se ustrezno uporabljajo za enote ATS, ki prejmejo sporočilo o medicinskem prevozu.“; |
| --- | --- |

(5)

Ukrepi naslovljenih enot ATS ali drugih postaj, ki prejmejo sporočilo o medicinskem prevozu

Določbe točk (c)(2) in (c)(3) se ustrezno uporabljajo za enote ATS, ki prejmejo sporočilo o medicinskem prevozu.“;

| (26) | Dodatek 1 se spremeni:






  (a) | točka 1.1.2 se nadomesti z naslednjim:






  „1.1.2 | Postopki za telekomunikacijski prenos signalov za nevarnost in silo so v skladu z oddelkom 14.“; |
| --- | --- | --- | --- |

(26)

Dodatek 1 se spremeni:

(a)

točka 1.1.2 se nadomesti z naslednjim:

„1.1.2

| (b) | v točki 3.2.4.1 se besedilo nadomesti z naslednjim:






  „3.2.4.1 | Križi, pobarvani samo z eno kontrastno barvo, belo na vzletno-pristajalnih stezah in rumeno na voznih stezah (slika A1-6), vidni vodoravno na vzletno-pristajalnih stezah in voznih stezah ali njihovih delih, označujejo območje, ki ni primerno za gibanje zrakoplovov.“; |
| --- | --- | --- |

(b)

v točki 3.2.4.1 se besedilo nadomesti z naslednjim:

„3.2.4.1

| (c) | točke 4.2.1.1, 4.2.1.2 in 4.2.1.3 se nadomestijo z naslednjo ilustracijo:





  „ | (a) | Zaviranje: dvignite roko z iztegnjenimi prsti vodoravno pred obraz, nato stisnite pest. |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

točke 4.2.1.1, 4.2.1.2 in 4.2.1.3 se nadomestijo z naslednjo ilustracijo:

Image 1

(a)

Zaviranje: dvignite roko z iztegnjenimi prsti vodoravno pred obraz, nato stisnite pest.

Image 2

| (b) | Sprostitev zavor: dvignite roko s stisnjeno pestjo vodoravno pred obraz, nato iztegnite prste. |
| --- | --- |

(b)

Sprostitev zavor: dvignite roko s stisnjeno pestjo vodoravno pred obraz, nato iztegnite prste.

Image 3

| (c) | Podložite podstavke za kolesa: roki sta iztegnjeni, dlani obrnjeni navzven; premaknite dlani navznoter in ju prekrižajte pred obrazom. |
| --- | --- |

(c)

Podložite podstavke za kolesa: roki sta iztegnjeni, dlani obrnjeni navzven; premaknite dlani navznoter in ju prekrižajte pred obrazom.

Image 4

| (d) | Odstranite podstavke za kolesa: roki sta prekrižani pred obrazom, dlani sta obrnjeni navzven; premaknite roki navzven. |
| --- | --- |

(d)

Odstranite podstavke za kolesa: roki sta prekrižani pred obrazom, dlani sta obrnjeni navzven; premaknite roki navzven.

Image 5

| (e) | Pripravljen za zagon motorja(-jev): Dvignite ustrezno število prstov na eni roki, s čimer pokažete številko motorja, ki ga je treba zagnati.“; |
| --- | --- |

(e)

Pripravljen za zagon motorja(-jev): Dvignite ustrezno število prstov na eni roki, s čimer pokažete številko motorja, ki ga je treba zagnati.“;

| (27) | v Dodatku 2 se točka 5.1.3 nadomesti z naslednjim:






  „5.1.3 | Vsaka sprememba informacij pred izpustitvijo, najavljena v skladu s točko 5.1.2, se pošlje zadevni enoti ATS vsaj 6 ur pred predvidenim časom izpustitve ali, v primeru raziskav sončnih ali kozmičnih motenj z vključenim elementom kritičnega časa, vsaj 30 minut pred predvidenim časom začetka operacije.“; |
| --- | --- | --- |

(27)

v Dodatku 2 se točka 5.1.3 nadomesti z naslednjim:

„5.1.3

| (28) | tabela v Dodatku 4 se spremeni:






  (a) | v stolpcu „Zagotovljena storitev“ v polju za zračni prostor razreda C za vrsto leta VFR se točka (2) nadomesti z naslednjim:






  „(2) | služba kontrole zračnega prometa, prometne informacije VFR/VFR (in na zahtevo nasveti za izogibanje prometu)“, |
| --- | --- | --- | --- |

(28)

tabela v Dodatku 4 se spremeni:

(a)

v stolpcu „Zagotovljena storitev“ v polju za zračni prostor razreda C za vrsto leta VFR se točka (2) nadomesti z naslednjim:

„(2)

| (b) | v stolpcu „Zagotovljena storitev“ v polju za zračni prostor razreda D se besedilo, ki se nanaša na vrsto leta VFR, nadomesti z naslednjim:

  „služba kontrole zračnega prometa, prometne informacije IFR/VFR in VFR/VFR (in na zahtevo nasveti za izogibanje prometu)“; |
| --- | --- |

(b)

v stolpcu „Zagotovljena storitev“ v polju za zračni prostor razreda D se besedilo, ki se nanaša na vrsto leta VFR, nadomesti z naslednjim:

„služba kontrole zračnega prometa, prometne informacije IFR/VFR in VFR/VFR (in na zahtevo nasveti za izogibanje prometu)“;

| (29) | Dodatek 5 se nadomesti z naslednjim:


  „Dodatek 5

  Tehnične specifikacije za opazovanja iz zrakoplova in poročanje z glasovno komunikacijo

  A.   NAVODILA ZA POROČANJE






  Besedilo slike

  VZOREC AIREP SPECIAL
  TOČKA
  PARAMETER
  ODDAJANJE V TELEFONIJI, kot je usttrezno
  —
  Oznaka vrste sporočila
  — posebno poročilo iz zrakoplova
  [AIREP] POSEBNO
  Oddelek 1
  1
  Identifikacija zrakoplova
  (identifikacija zrakoplova)
  2
  Položaj
  POLOŽAJ (zemljepisna širina in zemljepisna dolžina)
  NAD (pomembna točka)
  ABEAM (pomembna točka)
  (pomembna točka) (smer) (razdalja)
  3
  Čas
  (čas)
  4
  Nivo
  NIVO LETENJA (številka) ali (številka) METROV ali ČEVLJEV
  VZPENJANJE NA NIVO LETENJA (številka) ali (številka) METROV ali ČEVLJEV
  SPUŠČANJE NA NIVO LETENJA (številka) ali (številka) METROV ali ČEVLJEV
  5
  Naslednji položaj in prevideni čas preleta
  (položaj) (čas)
  6
  Nadaljnje pomembne točke
  (položaj) NASLEDNJI
  Oddelek 2
  7
  Predvideni čas prihoda
  (aerodrom) (čas)
  8
  Avtonomija
  AVTONOMIJA (ure in minute)
  Oddelek 3
  9
  Poljav, zaradi katerega se pripravi posebno poročilo iz zrakoplova:
  — Zmerna turbulenca
  ZMERNA TURBULENCA
  — Huda turbulenca
  HUDA TURBULENCA
  — Zmerna zaledenitev
  ZMERNA ZALEDENITEV
  — Huda zanedenitev
  HUDA ZANEDENITEV
  — Močan zavetrni val
  MOČAN ZAVETRNI VAL
  — Nevihta brez toče
  NEVIHTA BREZ TOČE
  — Nevihta s točo
  NEVIHTA S TOČO
  — Močan prašni/peščeni vihar
  MOČAN PRAŠNI ali PEŠČENI VIHAR
  — Oblak vulkanskega pepela
  OBLAK VULKANSKEGA PEPELA
  — Vulkanska aktivnost pred izbruhom ali izbruh vulkana
  VULKANSKA AKTIVNOST PRED IZBRUHOM ali IZBRUH VULKANA

  1.   VSEBINA POROČIL IZ ZRAKOPLOVA
  1.1   Poročila o položaju in posebna poročila iz zrakoplova

  1.1.1   Oddelek 1 vzorca iz točke A je obvezen za poročila o položaju in posebna poročila iz zrakoplova, vendar se lahko točki 5 in 6 izpustita. Oddelek 2 se v celoti ali delno doda le, če tako zahteva operator ali njegov pooblaščeni zastopnik ali če vodja zrakoplova meni, da je to potrebno. Oddelek 3 se vključi v posebna poročila iz zrakoplova.
  1.1.2   Razmere, ki zahtevajo izdajo posebnega poročila iz zrakoplova, se izberejo s seznama v točki SERA.12005(a).
  1.1.3   V primeru posebnih poročil iz zrakoplova, ki vsebujejo informacije o vulkanski aktivnosti, se pripravi poročilo po letu, pri čemer se uporabi obrazec za poročanje o vulkanski aktivnosti (vzorec VAR) iz točke B. Vsi elementi, ki se opazijo, se zabeležijo oziroma označijo na primernih mestih na obrazcu vzorca VAR.
  1.1.4   Posebna poročila iz zrakoplova se izdajo čim prej, potem ko je bil opažen pojav, zaradi katerega se pripravi posebno poročilo iz zrakoplova.
  2.   PODROBNA NAVODILA ZA POROČANJE
  2.1   Točke iz poročila iz zrakoplova se sporočijo v vrstnem redu, v katerem so navedene na obrazcu vzorca AIREP SPECIAL.






  — | OZNAKA VRSTE SPOROČILA. Sporočite ‚POSEBNO‘ (SPECIAL) za posebno sporočilo iz zrakoplova. |
| --- | --- | --- |

(29)

Dodatek 5 se nadomesti z naslednjim:

„Dodatek 5

Tehnične specifikacije za opazovanja iz zrakoplova in poročanje z glasovno komunikacijo

A.   NAVODILA ZA POROČANJE

Image 6

VZOREC AIREP SPECIAL

TOČKA

PARAMETER

ODDAJANJE V TELEFONIJI, kot je usttrezno

—

Oznaka vrste sporočila

— posebno poročilo iz zrakoplova

[AIREP] POSEBNO

Oddelek 1

1

Identifikacija zrakoplova

(identifikacija zrakoplova)

2

Položaj

POLOŽAJ (zemljepisna širina in zemljepisna dolžina)

NAD (pomembna točka)

ABEAM (pomembna točka)

(pomembna točka) (smer) (razdalja)

3

Čas

(čas)

4

Nivo

NIVO LETENJA (številka) ali (številka) METROV ali ČEVLJEV

VZPENJANJE NA NIVO LETENJA (številka) ali (številka) METROV ali ČEVLJEV

SPUŠČANJE NA NIVO LETENJA (številka) ali (številka) METROV ali ČEVLJEV

5

Naslednji položaj in prevideni čas preleta

(položaj) (čas)

6

Nadaljnje pomembne točke

(položaj) NASLEDNJI

Oddelek 2

7

Predvideni čas prihoda

(aerodrom) (čas)

8

Avtonomija

AVTONOMIJA (ure in minute)

Oddelek 3

9

Poljav, zaradi katerega se pripravi posebno poročilo iz zrakoplova:

— Zmerna turbulenca

ZMERNA TURBULENCA

— Huda turbulenca

HUDA TURBULENCA

— Zmerna zaledenitev

ZMERNA ZALEDENITEV

— Huda zanedenitev

HUDA ZANEDENITEV

— Močan zavetrni val

MOČAN ZAVETRNI VAL

— Nevihta brez toče

NEVIHTA BREZ TOČE

— Nevihta s točo

NEVIHTA S TOČO

— Močan prašni/peščeni vihar

MOČAN PRAŠNI ali PEŠČENI VIHAR

— Oblak vulkanskega pepela

OBLAK VULKANSKEGA PEPELA

— Vulkanska aktivnost pred izbruhom ali izbruh vulkana

VULKANSKA AKTIVNOST PRED IZBRUHOM ali IZBRUH VULKANA

1.   VSEBINA POROČIL IZ ZRAKOPLOVA

1.1   Poročila o položaju in posebna poročila iz zrakoplova

Poročila o položaju in posebna poročila iz zrakoplova

1.1.1   Oddelek 1 vzorca iz točke A je obvezen za poročila o položaju in posebna poročila iz zrakoplova, vendar se lahko točki 5 in 6 izpustita. Oddelek 2 se v celoti ali delno doda le, če tako zahteva operator ali njegov pooblaščeni zastopnik ali če vodja zrakoplova meni, da je to potrebno. Oddelek 3 se vključi v posebna poročila iz zrakoplova.

1.1.2   Razmere, ki zahtevajo izdajo posebnega poročila iz zrakoplova, se izberejo s seznama v točki SERA.12005(a).

1.1.3   V primeru posebnih poročil iz zrakoplova, ki vsebujejo informacije o vulkanski aktivnosti, se pripravi poročilo po letu, pri čemer se uporabi obrazec za poročanje o vulkanski aktivnosti (vzorec VAR) iz točke B. Vsi elementi, ki se opazijo, se zabeležijo oziroma označijo na primernih mestih na obrazcu vzorca VAR.

1.1.4   Posebna poročila iz zrakoplova se izdajo čim prej, potem ko je bil opažen pojav, zaradi katerega se pripravi posebno poročilo iz zrakoplova.

2.   PODROBNA NAVODILA ZA POROČANJE

2.1   Točke iz poročila iz zrakoplova se sporočijo v vrstnem redu, v katerem so navedene na obrazcu vzorca AIREP SPECIAL.

—

OZNAKA VRSTE SPOROČILA. Sporočite ‚POSEBNO‘ (SPECIAL) za posebno sporočilo iz zrakoplova.

Oddelek 1

Oddelek 1

Točka 1 – IDENTIFIKACIJA ZRAKOPLOVA. Sporočite radiotelefonski pozivni znak zrakoplova, kot je predpisano v točki SERA.14050.

Točka 1

Točka 2 – POLOŽAJ. Sporočite položaj glede na zemljepisno širino (stopinje kot 2 števki ali stopinje in minute kot 4 števke, čemur sledi ‚sever‘ (North) ali ‚jug‘ (South)) in zemljepisno dolžino (stopinje kot 3 števke ali stopinje in minute kot 5 števk, čemur sledi ‚vzhod‘ (East) ali ‚zahod‘ (West)) ali kot pomembno točko, opredeljeno s kodiranim označevalnikom (2 do 5 znakov), ali kot pomembno točko, ki ji sledita smer magnetnega kompasa (3 števke) in razdalja v navtičnih miljah od točke. Pred pomembno točko po potrebi sporočite ‚ABEAM‘.

Točka 2

Točka 3 – ČAS. Sporočite čas v urah in minutah usklajenega svetovnega časa (UTC) (4 števke), razen pri navedbi časa v minutah čez uro (2 števki) v skladu z regionalnimi sporazumi o zračni navigaciji. Sporočeni čas mora biti dejanski čas zrakoplova na položaju in ne čas izvora ali oddaje poročila. Čas se ob izdaji posebnega poročila iz zrakoplova vedno navede v urah in minutah UTC.

Točka 3

Točka 4 – NIVO LETENJA ALI ABSOLUTNA VIŠINA. Sporočite nivo letenja s 3 števkami pri standardni nastavitvi tlačnega višinomera. Sporočite absolutno višino v metrih z navedbo ‚METROV‘ (METRES) ali v čevljih z navedbo ‚ČEVLJEV‘ (FEET) pri QNH. Sporočite ‚VZPENJANJE‘ (CLIMBING) (čemur sledi navedba nivoja) ob vzpenjanju in ‚SPUŠČANJE‘ (DESCENDING) (čemur sledi navedba nivoja) ob spuščanju na nov nivo po preletu pomembne točke.

Točka 4

Točka 5 – NASLEDNJI POLOŽAJ IN PREDVIDENI ČAS PRELETA. Sporočite naslednjo točko javljanja in predvideni čas njenega preleta ali sporočite predvideni položaj, ki bo dosežen uro pozneje, v skladu z veljavnimi postopki za sporočanje položaja. Uporabite podatkovne konvencije, določene v točki 2 za sporočanje položaja. Sporočite predvideni čas preleta tega položaja. Navedite čas v urah in minutah UTC (4 števke), razen pri navedbi časa v minutah čez uro (2 števki) v skladu z regionalnimi sporazumi o zračni navigaciji.

Točka 5

Točka 6 – NADALJNJE POMEMBNE TOČKE. Sporočite nadaljnjo pomembno točko, ki sledi ‚naslednjemu položaju in predvidenemu času preleta‘.

Točka 6

Oddelek 2

Oddelek 2

Točka 7 – PREDVIDENI ČAS PRIHODA. Sporočite ime aerodroma prvega načrtovanega pristanka in nato predvideni čas prihoda na tem aerodromu v urah in minutah UTC (4 števke).

Točka 7

Točka 8 – AVTONOMIJA. Sporočite ‚AVTONOMIJA‘ (ENDURANCE), čemur sledi avtonomija v urah in minutah (4 števke).

Točka 8

Oddelek 3

Oddelek 3

Točka 9 – POJAV, ZARADI KATEREGA SE PRIPRAVI POSEBNO POROČILO IZ ZRAKOPLOVA. Navedite enega od naslednjih pojavov, na katere zrakoplov naleti ali jih opazi:

Točka 9

| — | zmerno turbulenco kot ‚ZMERNA TURBULENCA‘ (TURBULENCE MODERATE) in |
| --- | --- |

—

zmerno turbulenco kot ‚ZMERNA TURBULENCA‘ (TURBULENCE MODERATE) in

| — | hudo turbulenco kot ‚HUDA TURBULENCA‘ (TURBULENCE SEVERE);
  Uporabljata se naslednji specifikaciji:
  —   Zmerna– razmere, v katerih lahko pride do manjših sprememb lege in/ali absolutne višine zrakoplova, vendar ostane zrakoplov ves čas pod pozitivnim nadzorom. Običajno pride do manjših sprememb v hitrosti letenja. Spremembe odčitkov merilnika pospeška znašajo od 0,5 g do 1,0 g v težišču zrakoplova. Težave pri hoji. Potniki čutijo pritisk ob varnostne pasove. Nepritrjeni predmeti se premikajo.
  —   Huda– razmere, v katerih pride do nenadnih sprememb v legi in/ali absolutni višini zrakoplova; zrakoplov je lahko krajša obdobja brez nadzora. Običajno pride do velikih sprememb v hitrosti letenja. Spremembe odčitkov merilnika pospeška so večje od 1,0 g v težišču zrakoplova. Potniki so močno pritisnjeni ob varnostne pasove. Nepritrjeni predmeti se prevračajo. |
| --- | --- |

—

hudo turbulenco kot ‚HUDA TURBULENCA‘ (TURBULENCE SEVERE);

Uporabljata se naslednji specifikaciji:

—   Zmerna– razmere, v katerih lahko pride do manjših sprememb lege in/ali absolutne višine zrakoplova, vendar ostane zrakoplov ves čas pod pozitivnim nadzorom. Običajno pride do manjših sprememb v hitrosti letenja. Spremembe odčitkov merilnika pospeška znašajo od 0,5 g do 1,0 g v težišču zrakoplova. Težave pri hoji. Potniki čutijo pritisk ob varnostne pasove. Nepritrjeni predmeti se premikajo.

Zmerna

—   Huda– razmere, v katerih pride do nenadnih sprememb v legi in/ali absolutni višini zrakoplova; zrakoplov je lahko krajša obdobja brez nadzora. Običajno pride do velikih sprememb v hitrosti letenja. Spremembe odčitkov merilnika pospeška so večje od 1,0 g v težišču zrakoplova. Potniki so močno pritisnjeni ob varnostne pasove. Nepritrjeni predmeti se prevračajo.

Huda

| — | zmerno zaledenitev kot ‚ZMERNA ZALEDENITEV‘ (ICING MODERATE), hudo zaledenitev kot ‚HUDA ZALEDENITEV‘ (ICING SEVERE);
  Uporabljata se naslednji specifikaciji:
  —   Zmerna– razmere, v katerih je lahko zaželena sprememba smeri in/ali absolutne višine.
  —   Huda– razmere, v katerih je nujna takojšnja sprememba smeri in/ali absolutne višine. |
| --- | --- |

—

zmerno zaledenitev kot ‚ZMERNA ZALEDENITEV‘ (ICING MODERATE), hudo zaledenitev kot ‚HUDA ZALEDENITEV‘ (ICING SEVERE);

Uporabljata se naslednji specifikaciji:

—   Zmerna– razmere, v katerih je lahko zaželena sprememba smeri in/ali absolutne višine.

Zmerna

—   Huda– razmere, v katerih je nujna takojšnja sprememba smeri in/ali absolutne višine.

Huda

| — | močan zavetrni val kot ‚MOČAN ZAVETRNI VAL‘ (MOUNTAIN WAVE SEVERE);
  Uporablja se naslednja specifikacija:
  —   Močan– razmere, v katerih znaša spremni navzdol usmerjen zračni tok 3,0 m/s (600 čevljev/min) ali več in/ali zrakoplov naleti na hudo turbulenco. |
| --- | --- |

—

močan zavetrni val kot ‚MOČAN ZAVETRNI VAL‘ (MOUNTAIN WAVE SEVERE);

Uporablja se naslednja specifikacija:

—   Močan– razmere, v katerih znaša spremni navzdol usmerjen zračni tok 3,0 m/s (600 čevljev/min) ali več in/ali zrakoplov naleti na hudo turbulenco.

Močan

| — | nevihto brez toče kot ‚NEVIHTA BREZ TOČE‘ (THUNDERSTORM), nevihto s točo kot ‚NEVIHTA S TOČO‘ (THUNDERSTORM WITH HAIL);
  Uporablja se naslednja specifikacija:
  sporočajte samo nevihte, ki so:






  — | slabo vidne ali |
| --- | --- | --- |

—

nevihto brez toče kot ‚NEVIHTA BREZ TOČE‘ (THUNDERSTORM), nevihto s točo kot ‚NEVIHTA S TOČO‘ (THUNDERSTORM WITH HAIL);

Uporablja se naslednja specifikacija:

sporočajte samo nevihte, ki so:

—

slabo vidne ali

| — | skrite v plasti oblakov ali |
| --- | --- |

—

skrite v plasti oblakov ali

| — | razširjene ali |
| --- | --- |

—

razširjene ali

| — | tvorijo nevihtne linije. |
| --- | --- |

—

tvorijo nevihtne linije.

| — | močan prašni ali peščeni vihar kot ‚MOČAN PRAŠNI VIHAR‘ (DUSTSTORM HEAVY) ali ‚MOČAN PEŠČENI VIHAR‘ (SANDSTORM HEAVY); |
| --- | --- |

—

močan prašni ali peščeni vihar kot ‚MOČAN PRAŠNI VIHAR‘ (DUSTSTORM HEAVY) ali ‚MOČAN PEŠČENI VIHAR‘ (SANDSTORM HEAVY);

| — | oblak vulkanskega pepela kot ‚OBLAK VULKANSKEGA PEPELA‘ (VOLCANIC ASH CLOUD); |
| --- | --- |

—

oblak vulkanskega pepela kot ‚OBLAK VULKANSKEGA PEPELA‘ (VOLCANIC ASH CLOUD);

| — | vulkansko aktivnost pred izbruhom ali izbruh vulkana kot ‚VULKANSKA AKTIVNOST PRED IZBRUHOM‘ (PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY) ali ‚IZBRUH VULKANA‘ (VOLCANIC ERUPTION);
  Uporablja se naslednja specifikacija:

  ‚Vulkanska aktivnost pred izbruhom‘ v tem kontekstu pomeni nenavadno in/ali povečano vulkansko aktivnost, ki lahko napoveduje vulkanski izbruh. |
| --- | --- |

—

vulkansko aktivnost pred izbruhom ali izbruh vulkana kot ‚VULKANSKA AKTIVNOST PRED IZBRUHOM‘ (PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY) ali ‚IZBRUH VULKANA‘ (VOLCANIC ERUPTION);

Uporablja se naslednja specifikacija:

‚Vulkanska aktivnost pred izbruhom‘ v tem kontekstu pomeni nenavadno in/ali povečano vulkansko aktivnost, ki lahko napoveduje vulkanski izbruh.

2.2   Informacije, zabeležene na obrazcu za poročanje o vulkanski aktivnosti (vzorec VAR), niso namenjene radiotelefonskemu sporočanju, temveč jih operator ali član letalske posadke takoj po prihodu na aerodrom izroči letališki meteorološki službi. Če taka služba ni enostavno dostopna, se izpolnjeni obrazec izroči v skladu z lokalnimi dogovori med izvajalci MET in ATS ter operatorjem zrakoplova.

3.   POSREDOVANJE METEOROLOŠKIH INFORMACIJ, PREJETIH Z GLASOVNO KOMUNIKACIJO

Ob prejemu posebnih poročil iz zrakoplova enote ATS ta poročila nemudoma posredujejo zadevni meteorološki službi bdenja (MWO). Da bi zagotovili asimilacijo poročil iz zrakoplova v zemeljskih avtomatiziranih sistemih, se elementi poročil pošiljajo v skladu s spodaj navedenimi podatkovnimi konvencijami in v določenem vrstnem redu.

| — | NASLOVNIK. Zabeležite klicano postajo in po potrebi relejno postajo. |
| --- | --- |

—

NASLOVNIK. Zabeležite klicano postajo in po potrebi relejno postajo.

| — | OZNAKA VRSTE SPOROČILA. Zabeležite ‚ARS‘ za posebno poročilo iz zrakoplova. |
| --- | --- |

—

OZNAKA VRSTE SPOROČILA. Zabeležite ‚ARS‘ za posebno poročilo iz zrakoplova.

| — | IDENTIFIKACIJA ZRAKOPLOVA. Zabeležite identifikacijo zrakoplova v skladu s podatkovno konvencijo, določeno za točko 7 načrta leta, brez presledka med oznako operatorja in registracijo zrakoplova ali identifikacijo leta, če se uporablja. |
| --- | --- |

—

IDENTIFIKACIJA ZRAKOPLOVA. Zabeležite identifikacijo zrakoplova v skladu s podatkovno konvencijo, določeno za točko 7 načrta leta, brez presledka med oznako operatorja in registracijo zrakoplova ali identifikacijo leta, če se uporablja.

Oddelek 1

Oddelek 1

Točka 0 – POLOŽAJ. Zabeležite položaj glede na zemljepisno širino (stopinje kot 2 števki ali stopinje in minute kot 4 števke, čemur brez presledka sledi S (severno, ang. N) ali J (južno, ang. S)) in zemljepisno dolžino (stopinje kot 3 števke ali stopinje in minute kot 5 števk, čemur brez presledka sledi V (vzhodno, ang. E) ali Z (zahodno, ang. W)) ali kot pomembno točko, opredeljeno s kodiranim označevalnikom (2 do 5 znakov), ali kot pomembno točko, ki ji sledita smer magnetnega kompasa (3 števke) in razdalja v navtičnih miljah od točke (3 števke). Pred pomembno točko po potrebi zabeležite ‚ABEAM‘.

Točka 0

Točka 1 – ČAS. Zabeležite čas v urah in minutah UTC (4 števke).

Točka 1

Točka 2 – NIVO LETENJA ALI ABSOLUTNA VIŠINA. Pri sporočanju nivoja letenja zabeležite ‚F‘, ki mu sledijo 3 števke (npr. ‚F310‘). Pri sporočanju absolutne višine zabeležite višino v metrih, čemur sledi ‚M‘, ali v čevljih, čemur sledi ‚FT‘. Pri vzpenjanju zabeležite ‚ASC‘ (nivo) oziroma pri spuščanju ‚DES‘ (nivo).

Točka 2

Oddelek 2

Oddelek 2

Točka 9 – POJAV, ZARADI KATEREGA SE PRIPRAVI POSEBNO POROČILO IZ ZRAKOPLOVA. Sporočeni pojav zabeležite:

Točka 9

| — | zmerno turbulenco kot ‚TURB MOD‘; |
| --- | --- |

—

zmerno turbulenco kot ‚TURB MOD‘;

| — | hudo turbulenco kot ‚TURB SEV‘; |
| --- | --- |

—

hudo turbulenco kot ‚TURB SEV‘;

| — | zmerno zaledenitev kot ‚ICE MOD‘; |
| --- | --- |

—

zmerno zaledenitev kot ‚ICE MOD‘;

| — | hudo zaledenitev kot ‚ICE SEV‘; |
| --- | --- |

—

hudo zaledenitev kot ‚ICE SEV‘;

| — | močan zavetrni val kot ‚MTW SEV‘; |
| --- | --- |

—

močan zavetrni val kot ‚MTW SEV‘;

| — | nevihto brez toče kot ‚TS‘; |
| --- | --- |

—

nevihto brez toče kot ‚TS‘;

| — | nevihto s točo kot ‚TSGR‘; |
| --- | --- |

—

nevihto s točo kot ‚TSGR‘;

| — | močan prašni ali peščeni vihar kot ‚HVY SS‘; |
| --- | --- |

—

močan prašni ali peščeni vihar kot ‚HVY SS‘;

| — | oblak vulkanskega pepela kot ‚VA CLD‘; |
| --- | --- |

—

oblak vulkanskega pepela kot ‚VA CLD‘;

| — | vulkansko aktivnost pred izbruhom ali izbruh vulkana kot ‚VA‘; |
| --- | --- |

—

vulkansko aktivnost pred izbruhom ali izbruh vulkana kot ‚VA‘;

| — | točo kot ‚GR‘; |
| --- | --- |

—

točo kot ‚GR‘;

| — | kumulonimbusni oblak kot ‚CB‘. |
| --- | --- |

—

kumulonimbusni oblak kot ‚CB‘.

ČAS ODDAJE SPOROČILA. Zabeležite le, če se sporoči oddelek 3.

4.   POSEBNE DOLOČBE ZA POROČANJE O STRIŽNEM VETRU IN VULKANSKEM PEPELU

4.1   Poročanje o strižnem vetru

Poročanje o strižnem vetru

4.1.1   V poročanje o opazovanjih iz zrakoplova o pojavu strižnega vetra v fazah začetnega vzpenjanja in prileta se vključi vrsta zrakoplova.

4.1.2   Pri poročanju o strižnem vetru v fazah začetnega vzpenjanja ali prileta ali če je bil strižni veter napovedan, vendar zrakoplov nanj ni naletel, vodja zrakoplova čim prej obvesti ustrezno enoto ATS, razen če ve, da je pristojno enoto ATS o tem že obvestil predhodni zrakoplov.

4.2   Poročanje o vulkanski aktivnosti po letu

Poročanje o vulkanski aktivnosti po letu

4.2.1   Operator zrakoplova ali član letalske posadke takoj po prihodu na aerodrom letališki meteorološki službi predloži izpolnjeno poročilo o vulkanski aktivnosti; če taka služba članom letalske posadke pristalega zrakoplova ni enostavno dostopna, pa se izpolnjeni obrazec obravnava v skladu z lokalnimi dogovori med izvajalci MET in ATS ter operatorjem zrakoplova.

4.2.2   Letališka meteorološka služba, ki prejme izpolnjeno poročilo o vulkanski aktivnosti, to takoj pošlje meteorološki službi bdenja, pristojni za meteorološko bdenje na območju z informacijami za letenje, na katerem je bila opažena vulkanska aktivnost.

B.   OBRAZEC ZA POSEBNO POROČILO IZ ZRAKOPLOVA O VULKANSKI AKTIVNOSTI (VZOREC VAR)

OBRAZEC ZA POSEBNO POROČILO IZ ZRAKOPLOVA O VULKANSKI AKTIVNOSTI (VZOREC VAR)

Image 7

VZOREC VAR: za poročanje po letu

POROČILO O VULKANSKI AKTIVNOSTI

Poročila iz zrakoplova so izjemno pomembna pri ocenjevanju nevarnosti, ki bi jih lahko vulkanski prah predstavljal za letalske operacije.

OPERATOR:

IDENTIFIKACIJA ZRAKOPLOVA: (kot je navedena na načrtu leta)

VODJA ZRAKOPLOVA:

AERODROM ODHODA:

DATUM:

ČAS; UTC:

AERODROM PRIHODA:

DATUM:

ČAS; UTC:

NASLOVNIK

AIREP POSEBNO

Točke 1–8 je treba takoj sporočiti enoti ATS, s katero ste v kontaktu.

1) IDENTIFIKACIJA ZRAKOPLOVA

2) POLOŽAJ

3) ČAS

4) NIVO LETENJA ALI ABSOLUTNA VIŠINA

5) VULKANSKA AKTIVNOST OPAŽENA NA

(položaj ali smer, ocenjen nivo oblaka pepela in oddaljenost od zrakoplova)

6) TEMPERATURA ZRAKA

7) VETER (SPOT WIND)

8) DODATNE INFORMACIJE

Drugo

ZAZNAN SO2

da

ne

Stik s prahom

da

ne

(kratek opis aktivnosti, zlasti vertikalno in lateralno razširjenost oblaka prahu, in, če je mogoče, horizontalno premikanje, hitrost vačanja itd.)

Po pristanku izpolnite točke 9–16 in po telefaksu pošljite obrazec na: (številko telefaksa zagotovi meteorološki organ na podlagi lokalnih ureditev med meteorološkim organom in zadevnim operatorjem.)

9) GOSTOTA OBLAKA PRAHU

(a) redek

(b) zmerno gost

(c) zelo gost

10) BRAVA OBLAKA PRAHU

(a) bela

(b) svetlo siva

(c) temno siva

(d) črna

(e) drugo

11) IZBRUH

(a) neprekinjen

(b) prekinjen

(c) ni viden

12) MESTO AKTIVNOSTI

(a) vrh

(b) pobočje

(c) eno samo

(d) več kot eno

(e) ni vidno

13) DRUGA OPAŽANJA IZBRUHA

(a) strele

(b) žarenje

(c) velike skale

(d) uhajanje prahu

(e) gobast oblak

(f) vse našteto

14) VPLIV NA ZRAKOPLOV

(a) komunikacija

(b) navigacijski sistemi

(c) motorji

(d) pitot statični

(e) vtrobransko steklo

(f) okna

15) DRUGI VPLIVI

(a) turbulenca

(b) orenj svetega Elma

(c) drugi dimi

16) DRUGE INFORMACIJE

(Vse informacije, ki se štejejo za koristne.)

| (30) | dodatek k Prilogi se spremeni:






  (a) | tabela, ki se nanaša na Prilogo 2 ICAO, se spremeni:






  (i) | naslov se nadomesti z naslednjim:


  „Priloga 2 ICAO


  Razlike med to uredbo in mednarodnimi standardi iz Priloge 2 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, kakor je bila spremenjena“; |
| --- | --- | --- | --- |

(30)

dodatek k Prilogi se spremeni:

(a)

tabela, ki se nanaša na Prilogo 2 ICAO, se spremeni:

(i)

naslov se nadomesti z naslednjim:

„Priloga 2 ICAO

„Priloga 2 ICAO

Razlike med to uredbo in mednarodnimi standardi iz Priloge 2 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, kakor je bila spremenjena“;

Razlike med to uredbo in mednarodnimi standardi iz Priloge 2 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, kakor je bila spremenjena“;

| (ii) | polja, ki se nanašajo na Razliko A2-04, se nadomestijo z naslednjim:







  „Razlika A2-04 |
| --- | --- |
| Priloga 2 ICAO
  Poglavje 3
  3.3.1.2 | Točka 3.3.1.2 Priloge 2 ICAO se nadomesti s točko SERA.4001(b) Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012. Razlike med navedenim standardom ICAO in navedeno uredbo Unije so:






  — | Glede letov VFR, načrtovanih prek mednarodnih meja, se uredba Unije (točka SERA.4001(b)(5)) razlikuje od standarda ICAO v točki 3.3.1.2(e) Priloge 2 z dodatkom naslednjega podčrtanega besedila:


  ‚vsakega leta čez mednarodne meje, če zadevna država ni določila drugače.‘ |

(ii)

polja, ki se nanašajo na Razliko A2-04, se nadomestijo z naslednjim:

„Razlika A2-04

„Razlika A2-04

Priloga 2 ICAO

Poglavje 3

3.3.1.2

Točka 3.3.1.2 Priloge 2 ICAO se nadomesti s točko SERA.4001(b) Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012. Razlike med navedenim standardom ICAO in navedeno uredbo Unije so:

—

Glede letov VFR, načrtovanih prek mednarodnih meja, se uredba Unije (točka SERA.4001(b)(5)) razlikuje od standarda ICAO v točki 3.3.1.2(e) Priloge 2 z dodatkom naslednjega podčrtanega besedila:

‚vsakega leta čez mednarodne meje, če zadevna država ni določila drugače.‘

| — | Glede letov VFR in IFR, načrtovanih kot nočni leti, se v točko SERA.4001(b)(6) navedene uredbe Unije doda naslednja zahteva:







  ‚(6) | vsakega načrtovanega nočnega leta, če zapusti bližino aerodroma.‘“ |
| --- | --- | --- |

—

Glede letov VFR in IFR, načrtovanih kot nočni leti, se v točko SERA.4001(b)(6) navedene uredbe Unije doda naslednja zahteva:

‚(6)

| (b) | polja, ki se nanašajo na Razliko A2-06, se črtajo, |
| --- | --- |

(b)

polja, ki se nanašajo na Razliko A2-06, se črtajo,

| (c) | pod tabelo, ki se nanaša na Prilogo 2 ICAO, se vstavijo naslednje nove tabele, ki se nanašajo na Prilogo 3 ICAO in Prilogo 10 ICAO:


  „Priloga 3 ICAO


  Razlike med to uredbo in mednarodnimi standardi iz Priloge 3 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, kakor je bila spremenjena








  Razlika A3-01 |
| --- | --- |
| Priloga 3 ICAO
  Poglavje 5 | Nova določba. Točka SERA.12005 Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 določa:






  (b) | Pristojni organi po potrebi določijo druge razmere, o katerih poročajo vsi zrakoplovi, če nanje naletijo ali jih opazijo. |

(c)

pod tabelo, ki se nanaša na Prilogo 2 ICAO, se vstavijo naslednje nove tabele, ki se nanašajo na Prilogo 3 ICAO in Prilogo 10 ICAO:

„Priloga 3 ICAO

„Priloga 3 ICAO

Razlike med to uredbo in mednarodnimi standardi iz Priloge 3 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, kakor je bila spremenjena

Razlike med to uredbo in mednarodnimi standardi iz Priloge 3 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, kakor je bila spremenjena

Razlika A3-01

Razlika A3-01

Priloga 3 ICAO

Poglavje 5

Nova določba. Točka SERA.12005 Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 določa:

(b)

Pristojni organi po potrebi določijo druge razmere, o katerih poročajo vsi zrakoplovi, če nanje naletijo ali jih opazijo.

Priloga 10 ICAO

Priloga 10 ICAO

Razlike med to uredbo in mednarodnimi standardi iz Priloge 10 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, kakor je bila spremenjena

Razlike med to uredbo in mednarodnimi standardi iz Priloge 10 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, kakor je bila spremenjena

| Razlika A10-01 |
| --- |
| Priloga 10 ICAO
  Zvezek II
  Poglavje 5
  5.2.1.4.1 | Poglavje 5.2.1.4.1 zvezka II Priloge 10 ICAO je preneseno v točko SERA.14035 Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 z nekaterimi razlikami. Razlike med standardom ICAO in navedeno uredbo Unije so:
  SERA.14035   Prenos številk v radiotelefoniji
  (a)   Prenos številk






  (1) | Vse številke, ki se uporabljajo pri prenosu pozivnega znaka zrakoplova, smeri, vzletno-pristajalne steze, smeri vetra in hitrosti, se prenašajo z izgovorjavo vsake števke posebej.






  (i) | Nivoji letenja se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, razen v primeru nivojev letenja v celih stoticah. |

Razlika A10-01

Razlika A10-01

Priloga 10 ICAO

Zvezek II

Poglavje 5

5.2.1.4.1

Poglavje 5.2.1.4.1 zvezka II Priloge 10 ICAO je preneseno v točko SERA.14035 Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 z nekaterimi razlikami. Razlike med standardom ICAO in navedeno uredbo Unije so:

SERA.14035   Prenos številk v radiotelefoniji

(a)   Prenos številk

(1)

Vse številke, ki se uporabljajo pri prenosu pozivnega znaka zrakoplova, smeri, vzletno-pristajalne steze, smeri vetra in hitrosti, se prenašajo z izgovorjavo vsake števke posebej.

(i)

Nivoji letenja se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, razen v primeru nivojev letenja v celih stoticah.

razen v primeru nivojev letenja v celih stoticah

| (ii) | Nastavitev višinomera se oddaja z izgovorjavo vsake števke posebej, razen nastavitve na 1 000 hPa, ki se oddaja kot‚TISOČ‘(ONE THOUSAND). |
| --- | --- |

(ii)

Nastavitev višinomera se oddaja z izgovorjavo vsake števke posebej, razen nastavitve na 1 000 hPa, ki se oddaja kot‚TISOČ‘(ONE THOUSAND).

razen nastavitve na 1 000 hPa, ki se oddaja kot

TISOČ

(ONE THOUSAND)

| (iii) | Vse številke se pri oddajanju kod odzivnika oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, razen v primerih, ko kode odzivnika vsebujejo le cele tisočice – takrat se informacije oddajajo z izgovorjavo števke, ki predstavlja število tisočic, sledi pa ji beseda‚TISOČ‘(THOUSAND). |
| --- | --- |

(iii)

Vse številke se pri oddajanju kod odzivnika oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, razen v primerih, ko kode odzivnika vsebujejo le cele tisočice – takrat se informacije oddajajo z izgovorjavo števke, ki predstavlja število tisočic, sledi pa ji beseda‚TISOČ‘(THOUSAND).

razen v primerih, ko kode odzivnika vsebujejo le cele tisočice – takrat se informacije oddajajo z izgovorjavo števke, ki predstavlja število tisočic, sledi pa ji beseda

TISOČ

(THOUSAND)

| (2) | Vse številke, ki se uporabljajo pri oddajanju informacij, ki niso informacije, opisane v točki (a)(1), se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, vse številke, ki vsebujejo cele stotice in cele tisočice, pa se oddajajo z izgovorjavo vsake števke, ki predstavlja število stotic ali tisočic, sledi pa ji beseda ‚STO‘ (HUNDRED) ali ‚TISOČ‘ (THOUSAND), kot je ustrezno. Kombinacije tisočic in celih stotic se oddajajo z izgovorjavo vsake števke, ki predstavlja število tisočic, sledi pa jim beseda ‚TISOČ‘ (THOUSAND); zatem se izgovori število, ki predstavlja število stotic, sledi pa mu sledi beseda ‚STO‘ (HUNDRED). |
| --- | --- |

(2)

Vse številke, ki se uporabljajo pri oddajanju informacij, ki niso informacije, opisane v točki (a)(1), se oddajajo z izgovorjavo vsake števke posebej, vse številke, ki vsebujejo cele stotice in cele tisočice, pa se oddajajo z izgovorjavo vsake števke, ki predstavlja število stotic ali tisočic, sledi pa ji beseda ‚STO‘ (HUNDRED) ali ‚TISOČ‘ (THOUSAND), kot je ustrezno. Kombinacije tisočic in celih stotic se oddajajo z izgovorjavo vsake števke, ki predstavlja število tisočic, sledi pa jim beseda ‚TISOČ‘ (THOUSAND); zatem se izgovori število, ki predstavlja število stotic, sledi pa mu sledi beseda ‚STO‘ (HUNDRED).

| (3) | V primerih, ko je treba jasneje podati številko, oddano kot cela tisočica in/ali cela stotica, se številka odda z izgovorjavo vsake števke posebej. |
| --- | --- |

(3)

V primerih, ko je treba jasneje podati številko, oddano kot cela tisočica in/ali cela stotica, se številka odda z izgovorjavo vsake števke posebej.

| (4) | Pri zagotavljanju informacij v zvezi z relativno smerjo proti predmetu ali konfliktnemu prometu v 12-urnem načinu se informacije podajajo z izgovorjavo števk skupaj, npr. ‚DESETA URA‘ (TEN O'CLOCK) ali ‚ENAJSTA URA‘ (ELEVEN O'CLOCK). |
| --- | --- |

(4)

Pri zagotavljanju informacij v zvezi z relativno smerjo proti predmetu ali konfliktnemu prometu v 12-urnem načinu se informacije podajajo z izgovorjavo števk skupaj, npr. ‚DESETA URA‘ (TEN O'CLOCK) ali ‚ENAJSTA URA‘ (ELEVEN O'CLOCK).

| (5) | Številke, ki vsebujejo decimalno vejico, se oddajajo, kot je opisano v točki (a)(1), z decimalno vejico na ustreznem mestu, ki se navede z besedo ‚CELA‘ (DECIMAL). |
| --- | --- |

(5)

Številke, ki vsebujejo decimalno vejico, se oddajajo, kot je opisano v točki (a)(1), z decimalno vejico na ustreznem mestu, ki se navede z besedo ‚CELA‘ (DECIMAL).

| (6) | Za identifikacijo prenosnega kanala pri visokofrekvenčnih (VHF) radiotelefonskih komunikacijah se uporablja vseh šest števk številčnega označevalnika, razen v primerih, ko sta tako peta kot šesta števka ničli – v tem primeru se uporabljajo le prve štiri števke. |
| --- | --- |

(6)

Za identifikacijo prenosnega kanala pri visokofrekvenčnih (VHF) radiotelefonskih komunikacijah se uporablja vseh šest števk številčnega označevalnika, razen v primerih, ko sta tako peta kot šesta števka ničli – v tem primeru se uporabljajo le prve štiri števke.

Razlika A10-02

Razlika A10-02

Priloga 10 ICAO

Zvezek II

Poglavje 5

5.2.1.7.3.2.3

Poglavje 5.2.1.7.3.2.3 zvezka II Priloge 10 ICAO je preneseno v točko SERA.14055 Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 z razliko. Razlika med navedenim standardom ICAO in navedeno uredbo Unije je:

SERA.14055   Radiotelefonski postopki

| (b) | (2) | Odgovor na zgornje klice vsebuje pozivni znak kličoče postaje, ki mu sledi pozivni znak postaje, ki odgovarja, kar šteje kot povabilo za nadaljevanje prenosa s strani kličoče postaje. Za prenose komunikacije znotraj ene enote ATS se lahko pozivni znak enote ATS izpusti, kadar tako dovoli pristojni organ.“ |
| --- | --- | --- |

(b)

(2)

Odgovor na zgornje klice vsebuje pozivni znak kličoče postaje, ki mu sledi pozivni znak postaje, ki odgovarja, kar šteje kot povabilo za nadaljevanje prenosa s strani kličoče postaje. Za prenose komunikacije znotraj ene enote ATS se lahko pozivni znak enote ATS izpusti, kadar tako dovoli pristojni organ.“

Za prenose komunikacije znotraj ene enote ATS se lahko pozivni znak enote ATS izpusti, kadar tako dovoli pristojni organ.“

| (d) | tabela, ki se nanaša na Prilogo 11 ICAO, se spremeni:






  (i) | naslov se nadomesti z naslednjim:


  „Priloga 11 ICAO


  Razlike med to uredbo in mednarodnimi standardi iz Priloge 11 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, kakor je bila spremenjena“; |
| --- | --- | --- |

(d)

tabela, ki se nanaša na Prilogo 11 ICAO, se spremeni:

(i)

naslov se nadomesti z naslednjim:

„Priloga 11 ICAO

„Priloga 11 ICAO

Razlike med to uredbo in mednarodnimi standardi iz Priloge 11 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, kakor je bila spremenjena“;

Razlike med to uredbo in mednarodnimi standardi iz Priloge 11 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, kakor je bila spremenjena“;

| (ii) | polja, ki se nanašajo na Razliko A11-06, se nadomestijo z naslednjim:







  „Razlika A11-06 |
| --- | --- |
| Priloga 11 ICAO
  Poglavje 3 | Nova določba. Točka SERA.5010 Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 določa:

  SERA.5010   Posebni leti VFR v kontroliranih conah

  Izvajanje posebnih letov VFR se lahko v kontrolirani coni dovoli na podlagi dovoljenja ATC. Razen v posebnih primerih, ki jih za helikopterje odobri pristojni organ, kot so, med drugim, medicinski leti, operacije iskanja in reševanja ter leti za gašenje požarov, veljajo naslednji dodatni pogoji:






  (a) | takšni leti se lahko opravljajo samo podnevi, razen če pristojni organ dovoli drugače;







  (a) (b) | ki jih upošteva pilot:






  (1) | zunaj oblakov in z vidnostjo površja; |

(ii)

polja, ki se nanašajo na Razliko A11-06, se nadomestijo z naslednjim:

„Razlika A11-06

„Razlika A11-06

Priloga 11 ICAO

Poglavje 3

Nova določba. Točka SERA.5010 Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 določa:

SERA.5010   Posebni leti VFR v kontroliranih conah

SERA.5010

Posebni leti VFR v kontroliranih conah

Izvajanje posebnih letov VFR se lahko v kontrolirani coni dovoli na podlagi dovoljenja ATC. Razen v posebnih primerih, ki jih za helikopterje odobri pristojni organ, kot so, med drugim, medicinski leti, operacije iskanja in reševanja ter leti za gašenje požarov, veljajo naslednji dodatni pogoji:

(a)

takšni leti se lahko opravljajo samo podnevi, razen če pristojni organ dovoli drugače;

(a) (b)

(a)

ki jih upošteva pilot:

(1)

zunaj oblakov in z vidnostjo površja;

| (2) | vidljivost iz pilotske kabine je najmanj 1 500 m oziroma najmanj 800 m za helikopterje; |
| --- | --- |

(2)

vidljivost iz pilotske kabine je najmanj 1 500 m oziroma najmanj 800 m za helikopterje;

| (3) | pri letenju s hitrostjo največ 140 vozlov IAS, da se ustrezno omogoči pravočasno opažanje drugega prometa in ovir in s tem prepreči trčenje, ter |
| --- | --- |

(3)

pri letenju s hitrostjo največ 140 vozlov IAS, da se ustrezno omogoči pravočasno opažanje drugega prometa in ovir in s tem prepreči trčenje, ter

| (c) | enota kontrole zračnega prometa zrakoplovu ne izda dovoljenja za posebni let VFR za vzlet ali pristanek na aerodromu znotraj kontrolirane cone ali vstop v cono letališkega prometa ali letališkega šolskega kroga, kadar so sporočene meteorološke razmere na aerodromu slabše od naslednjih minimumov:







  (b) | ki jih upošteva ATC:








  (1) | samo podnevi, razen če pristojni organ dovoli drugače; |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

enota kontrole zračnega prometa zrakoplovu ne izda dovoljenja za posebni let VFR za vzlet ali pristanek na aerodromu znotraj kontrolirane cone ali vstop v cono letališkega prometa ali letališkega šolskega kroga, kadar so sporočene meteorološke razmere na aerodromu slabše od naslednjih minimumov:

(b)

(b)

ki jih upošteva ATC:

ki jih upošteva ATC:

(1)

(1)

samo podnevi, razen če pristojni organ dovoli drugače;

samo podnevi, razen če pristojni organ dovoli drugače;

| (2) (1) | vidljivost pri tleh je najmanj 1 500 m oziroma najmanj 800 m za helikopterje; |
| --- | --- |

(2) (1)

(2)

vidljivost pri tleh je najmanj 1 500 m oziroma najmanj 800 m za helikopterje;

| (2) | baza oblačnega pokrova je nižja od 180 m (600 čevljev).“ |
| --- | --- |

(2)

baza oblačnega pokrova je nižja od 180 m (600 čevljev).“

---

(*1)  Navedene informacije se nadomestijo z izrazom ‚CAVOK‘, če med opazovanjem sočasno nastanejo naslednje razmere: (a) vidljivost: 10 km ali več in najmanjša vidljivost ni sporočena, (b) brez oblakov, pomembnih za obratovanje zrakoplovov, in (c) brez vremenskih pojavov, pomembnih za letalstvo.“;

*1

(*2)  Navedene informacije se nadomestijo z izrazom ‚CAVOK‘, če med opazovanjem sočasno nastanejo naslednje razmere: (a) vidljivost: 10 km ali več in najmanjša vidljivost ni sporočena, (b) brez oblakov, pomembnih za obratovanje zrakoplovov, in c) brez vremenskih pojavov, pomembnih za letalstvo.“;

*2

(*3)  Navedene informacije se nadomestijo z izrazom ‚CAVOK‘, če med opazovanjem sočasno nastanejo naslednje razmere: (a) vidljivost: 10 km ali več in najmanjša vidljivost ni sporočena, (b) brez oblakov, pomembnih za obratovanje zrakoplovov, in (c) brez vremenskih pojavov, pomembnih za letalstvo.“;

*3

(*4)  Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 z dne 5. oktobra 2012 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalske operacije v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 296, 25.10.2012, str. 1).“;“

*4

---

| 21.7.2016 | SL | Uradni list Evropske unije | L 196/44 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SL

Uradni list Evropske unije

L 196/44

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2016/1186

z dne 20. julija 2016

o dvestodevetinštirideseti spremembi Uredbe Sveta (ES) št. 881/2002 o posebnih omejevalnih ukrepih za nekatere osebe in subjekte, povezane z organizacijama ISIL (Daiš) in Al-Kaida

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe Sveta (ES) št. 881/2002 z dne 27. maja 2002 o posebnih omejevalnih ukrepih za nekatere osebe in subjekte, povezane z organizacijama ISIL (Daiš) in Al-Kaida (1), ter zlasti člena 7(1)(a) in člena 7a(5) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Priloga I k Uredbi (ES) št. 881/2002 navaja osebe, skupine in subjekte, ki jih zadeva zamrznitev sredstev in gospodarskih virov iz navedene uredbe. |
| --- | --- |

(1)

Priloga I k Uredbi (ES) št. 881/2002 navaja osebe, skupine in subjekte, ki jih zadeva zamrznitev sredstev in gospodarskih virov iz navedene uredbe.

| (2) | Odbor za sankcije Varnostnega sveta Združenih narodov je 15. julija 2016 sklenil črtati eno fizično osebo s seznama oseb, skupin in subjektov, za katere velja zamrznitev sredstev in gospodarskih virov. Prilogo I k Uredbi (ES) št. 881/2002 bi bilo zato treba ustrezno posodobiti. |
| --- | --- |

(2)

Odbor za sankcije Varnostnega sveta Združenih narodov je 15. julija 2016 sklenil črtati eno fizično osebo s seznama oseb, skupin in subjektov, za katere velja zamrznitev sredstev in gospodarskih virov. Prilogo I k Uredbi (ES) št. 881/2002 bi bilo zato treba ustrezno posodobiti.

| (3) | Da se zagotovi učinkovitost ukrepov iz te uredbe, bi morala ta uredba začeti veljati takoj – |
| --- | --- |

(3)

Da se zagotovi učinkovitost ukrepov iz te uredbe, bi morala ta uredba začeti veljati takoj –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Priloga I k Uredbi (ES) št. 881/2002 se spremeni v skladu s Prilogo k tej uredbi.

Člen 2

Ta uredba začne veljati dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 20. julija 2016

Za Komisijo

V imenu predsednika

Vodja službe za instrumente zunanje politike

---

(1)  
  UL L 139, 29.5.2002, str. 9.

1

---

PRILOGA

V Prilogi I k Uredbi (ES) št. 881/2002 se pod naslovom „Fizične osebe“ črta naslednji vnos:

„Aschraf Al-Dagma (tudi Aschraf Al Dagma). Naslov: Nemčija Datum rojstva: 28.4.1969. Kraj rojstva: (a) Absan, območje Gaze, palestinsko ozemlje, (b) Kannyouiz, palestinsko ozemlje. Državljanstvo: nejasno / palestinsko poreklo. Drugi podatki: (a) begunska potna listina, ki jo je izdal urad Landratsamt Altenburger Land (urad okrožnega sveta okrožja Altenburg), Nemčija, dne 30. aprila 2000. (b) povezan z Ismailom Abdallahom Sbaitanom Shalabijem, Djamelom Moustfo in Abu Dhessom. Datum uvrstitve iz člena 2a(4)(b): 23.9.2003.“

---

| 21.7.2016 | SL | Uradni list Evropske unije | L 196/46 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SL

Uradni list Evropske unije

L 196/46

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2016/1187

z dne 20. julija 2016

o določitvi standardnih uvoznih vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) št. 1308/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. decembra 2013 o vzpostavitvi skupne ureditve trgov kmetijskih proizvodov in razveljavitvi uredb Sveta (EGS) št. 922/72, (EGS) št. 234/79, (ES) št. 1037/2001 in (ES) št. 1234/2007 (1),

ob upoštevanju Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 543/2011 z dne 7. junija 2011 o določitvi podrobnih pravil za uporabo Uredbe Sveta (ES) št. 1234/2007 za sektorja sadja in zelenjave ter predelanega sadja in zelenjave (2) ter zlasti člena 136(1) Izvedbene uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Izvedbena uredba (EU) št. 543/2011 na podlagi izida večstranskih trgovinskih pogajanj urugvajskega kroga določa merila, po katerih Komisija določi standardne vrednosti za uvoz iz tretjih držav za proizvode in obdobja iz dela A Priloge XVI k tej uredbi. |
| --- | --- |

(1)

Izvedbena uredba (EU) št. 543/2011 na podlagi izida večstranskih trgovinskih pogajanj urugvajskega kroga določa merila, po katerih Komisija določi standardne vrednosti za uvoz iz tretjih držav za proizvode in obdobja iz dela A Priloge XVI k tej uredbi.

| (2) | Standardna uvozna vrednost se izračuna vsak delovni dan v skladu s členom 136(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 543/2011 ob upoštevanju spremenljivih dnevnih podatkov. Zato bi morala ta uredba začeti veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije – |
| --- | --- |

(2)

Standardna uvozna vrednost se izračuna vsak delovni dan v skladu s členom 136(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 543/2011 ob upoštevanju spremenljivih dnevnih podatkov. Zato bi morala ta uredba začeti veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Standardne uvozne vrednosti iz člena 136 Izvedbene uredbe (EU) št. 543/2011 so določene v Prilogi k tej uredbi.

Člen 2

Ta uredba začne veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 20. julija 2016

Za Komisijo

V imenu predsednika

Jerzy PLEWA

Generalni direktor za kmetijstvo in razvoj podeželja

---

(1)  
  UL L 347, 20.12.2013, str. 671.

1

(2)  
  UL L 157, 15.6.2011, str. 1.

2

---

PRILOGA

Standardne uvozne vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Oznaka KN | Oznaka tretje države (1) | Standardna uvozna vrednost |
| 0702 00 00 | MA | 173,3 |
| ZZ | 173,3 |
| 0709 93 10 | TR | 135,8 |
| ZZ | 135,8 |
| 0805 50 10 | AR | 169,6 |
| BO | 223,6 |
| CL | 178,3 |
| UY | 172,0 |
| ZA | 166,9 |
| ZZ | 182,1 |
| 0808 10 80 | AR | 155,9 |
| BR | 100,7 |
| CL | 140,6 |
| CN | 82,5 |
| NZ | 144,0 |
| US | 117,0 |
| UY | 72,1 |
| ZA | 122,7 |
| ZZ | 116,9 |
| 0808 30 90 | AR | 105,2 |
| CL | 129,2 |
| NZ | 155,4 |
| ZA | 128,9 |
| ZZ | 129,7 |
| 0809 10 00 | TR | 203,6 |
| ZZ | 203,6 |
| 0809 29 00 | TR | 276,9 |
| ZZ | 276,9 |

(EUR/100 kg)

Oznaka KN

Oznaka tretje države (1)

Standardna uvozna vrednost

0702 00 00

MA

173,3

ZZ

173,3

0709 93 10

TR

135,8

ZZ

135,8

0805 50 10

AR

169,6

BO

223,6

CL

178,3

UY

172,0

ZA

166,9

ZZ

182,1

0808 10 80

AR

155,9

BR

100,7

CL

140,6

CN

82,5

NZ

144,0

US

117,0

UY

72,1

ZA

122,7

ZZ

116,9

0808 30 90

AR

105,2

CL

129,2

NZ

155,4

ZA

128,9

ZZ

129,7

0809 10 00

TR

203,6

ZZ

203,6

0809 29 00

TR

276,9

ZZ

276,9

---

(1)  Nomenklatura držav, določena v Uredbi Komisije (EU) št. 1106/2012 z dne 27. novembra 2012 o izvajanju Uredbe (ES) št. 471/2009 Evropskega parlamenta in Sveta o statistiki Skupnosti o zunanji trgovini z državami nečlanicami v zvezi s posodabljanjem nomenklature držav in ozemelj (UL L 328, 28.11.2012, str. 7). Oznaka „ZZ“ predstavlja „druga porekla“.

---

| 21.7.2016 | SL | Uradni list Evropske unije | L 196/48 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SL

Uradni list Evropske unije

L 196/48

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2016/1188

z dne 20. julija 2016

o odložitvi vlaganja zahtevkov za uvozna dovoljenja v okviru tarifnih kvot, odprtih z Uredbo (ES) št. 891/2009 v sektorju sladkorja

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) št. 1308/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. decembra 2013 o vzpostavitvi skupne ureditve trgov kmetijskih proizvodov in razveljavitvi uredb Sveta (EGS) št. 922/72, (EGS) št. 234/79, (ES) št. 1037/2001 in (ES) št. 1234/2007 (1) ter zlasti člena 188(1) in (3) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Z Uredbo Komisije (ES) št. 891/2009 (2) so bile odprte letne tarifne kvote za uvoz proizvodov v sektorju sladkorja. |
| --- | --- |

(1)

Z Uredbo Komisije (ES) št. 891/2009 (2) so bile odprte letne tarifne kvote za uvoz proizvodov v sektorju sladkorja.

| (2) | Količine, zajete v zahtevkih za uvozna dovoljenja, vloženih od 1. do 7. julija 2016 za podobdobje od 1. do 31. julija 2016, za zaporedno številko 09.4325 so enake razpoložljivim količinam. Vlaganje nadaljnjih zahtevkov za to zaporedno številko bi bilo treba odložiti do konca kvotnega obdobja. |
| --- | --- |

(2)

Količine, zajete v zahtevkih za uvozna dovoljenja, vloženih od 1. do 7. julija 2016 za podobdobje od 1. do 31. julija 2016, za zaporedno številko 09.4325 so enake razpoložljivim količinam. Vlaganje nadaljnjih zahtevkov za to zaporedno številko bi bilo treba odložiti do konca kvotnega obdobja.

| (3) | Da bi zagotovili učinkovitost ukrepa, bi morala ta uredba začeti veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije – |
| --- | --- |

(3)

Da bi zagotovili učinkovitost ukrepa, bi morala ta uredba začeti veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Vlaganje nadaljnjih zahtevkov za uvozna dovoljenja za zaporedne številke iz Priloge se odloži do konca kvotnega obdobja 2015/2016.

Člen 2

Ta uredba začne veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 20. julija 2016

Za Komisijo

V imenu predsednika

Jerzy PLEWA

Generalni direktor za kmetijstvo in razvoj podeželja

---

(1)  
  UL L 347, 20.12.2013, str. 671.

1

(2)  Uredba Komisije (ES) št. 891/2009 z dne 25. septembra 2009 o odprtju in upravljanju nekaterih tarifnih kvot Skupnosti v sektorju sladkorja (UL L 254, 26.9.2009, str. 82).

2

---

PRILOGA

„Sladkor iz koncesij CXL“

Kvotno obdobje 2015/2016

Zahtevki, vloženi od 1. do 7. julija 2016

| Zaporedna št. | Država | Nadaljnji zahtevki |
| --- | --- | --- |
| 09.4317 | Avstralija | odloženi |
| 09.4318 | Brazilija | — |
| 09.4319 | Kuba | odloženi |
| 09.4320 | tretje države | — |
| 09.4321 | Indija | odloženi |

Zaporedna št.

Država

Nadaljnji zahtevki

09.4317

Avstralija

odloženi

09.4318

Brazilija

—

09.4319

Kuba

odloženi

09.4320

tretje države

—

09.4321

Indija

odloženi

„Balkanski sladkor“

Kvotno obdobje 2015/2016

Zahtevki, vloženi od 1. do 7. julija 2016

| Zaporedna št. | Država | Nadaljnji zahtevki |
| --- | --- | --- |
| 09.4324 | Albanija | — |
| 09.4325 | Bosna in Hercegovina | odloženi |
| 09.4326 | Srbija | — |
| 09.4327 | nekdanja jugoslovanska republika Makedonija | — |

Zaporedna št.

Država

Nadaljnji zahtevki

09.4324

Albanija

—

09.4325

Bosna in Hercegovina

odloženi

09.4326

Srbija

—

09.4327

nekdanja jugoslovanska republika Makedonija

—

„Sladkor iz posebnega uvoza“ in „industrijski sladkor“

Kvotno obdobje 2015/2016

Zahtevki, vloženi od 1. do 7. julija 2016

| Zaporedna št. | Tip | Nadaljnji zahtevki |
| --- | --- | --- |
| 09.4380 | posebni uvoz | — |
| 09.4390 | industrijski sladkor | — |

Zaporedna št.

Tip

Nadaljnji zahtevki

09.4380

posebni uvoz

—

09.4390

industrijski sladkor

—

---

SKLEPI

| 21.7.2016 | SL | Uradni list Evropske unije | L 196/50 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SL

Uradni list Evropske unije

L 196/50

---

IZVEDBENI SKLEP KOMISIJE (EU) 2016/1189

z dne 19. julija 2016

o odobritvi dajanja na trg z UV-žarki obdelanega mleka kot novega živila v skladu z Uredbo (ES) št. 258/97 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2016) 4565)

(Besedilo v angleškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 258/97 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 27. januarja 1997 v zvezi z novimi živili in novimi živilskimi sestavinami (1) ter zlasti člena 7 Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Družba Dairy Crest Ltd je 26. septembra 2012 pri pristojnih organih Irske vložila zahtevek za dajanje na trg z UV-žarki obdelanega mleka kot novega živila v smislu točke (f) člena 1(2) Uredbe (ES) št. 258/97. |
| --- | --- |

(1)

Družba Dairy Crest Ltd je 26. septembra 2012 pri pristojnih organih Irske vložila zahtevek za dajanje na trg z UV-žarki obdelanega mleka kot novega živila v smislu točke (f) člena 1(2) Uredbe (ES) št. 258/97.

| (2) | Pristojni organ Irske za presojo živil je 10. januarja 2013 izdal poročilo o začetni presoji. V navedenem poročilu ugotavlja, da z UV-žarki obdelano mleko izpolnjuje merila za novo živilo, določena v členu 3(1) Uredbe (ES) št. 258/97. |
| --- | --- |

(2)

Pristojni organ Irske za presojo živil je 10. januarja 2013 izdal poročilo o začetni presoji. V navedenem poročilu ugotavlja, da z UV-žarki obdelano mleko izpolnjuje merila za novo živilo, določena v členu 3(1) Uredbe (ES) št. 258/97.

| (3) | Komisija je 16. januarja 2013 poročilo o začetni presoji poslala drugim državam članicam. |
| --- | --- |

(3)

Komisija je 16. januarja 2013 poročilo o začetni presoji poslala drugim državam članicam.

| (4) | V 60-dnevnem roku, ki je določen v prvem pododstavku člena 6(4) Uredbe (ES) št. 258/97, so bili vloženi upravičeni ugovori. |
| --- | --- |

(4)

V 60-dnevnem roku, ki je določen v prvem pododstavku člena 6(4) Uredbe (ES) št. 258/97, so bili vloženi upravičeni ugovori.

| (5) | Komisija se je 9. februarja 2015 posvetovala z Evropsko agencijo za varnost hrane (v nadaljnjem besedilu: EFSA) in jo zaprosila za dodatno oceno z UV-žarki obdelanega mleka kot novega živila v skladu z Uredbo (ES) št. 258/97. |
| --- | --- |

(5)

Komisija se je 9. februarja 2015 posvetovala z Evropsko agencijo za varnost hrane (v nadaljnjem besedilu: EFSA) in jo zaprosila za dodatno oceno z UV-žarki obdelanega mleka kot novega živila v skladu z Uredbo (ES) št. 258/97.

| (6) | EFSA je 10. decembra 2015 v svojem znanstvenem mnenju o varnosti z UV-žarki obdelanega mleka kot novega živila (2) ugotovila, da je z UV-žarki obdelano mleko varno pod predlaganimi pogoji uporabe. |
| --- | --- |

(6)

EFSA je 10. decembra 2015 v svojem znanstvenem mnenju o varnosti z UV-žarki obdelanega mleka kot novega živila (2) ugotovila, da je z UV-žarki obdelano mleko varno pod predlaganimi pogoji uporabe.

| (7) | Navedeno mnenje torej vsebuje dovolj dokazov, da z UV-žarki obdelano mleko kot novo živilo izpolnjuje merila iz člena 3(1) Uredbe (ES) št. 258/97. |
| --- | --- |

(7)

Navedeno mnenje torej vsebuje dovolj dokazov, da z UV-žarki obdelano mleko kot novo živilo izpolnjuje merila iz člena 3(1) Uredbe (ES) št. 258/97.

| (8) | Obdelava pasteriziranega mleka z UV-žarki pomeni povečanje vsebnosti vitamina D v mleku. Uredba (EU) št. 1169/2011 Evropskega parlamenta in Sveta (3) določa, kaj se šteje kot znatna količina vitaminov in mineralov. Zato je pomembno ustrezno obvestiti potrošnika o vsebnosti vitamina D, pridobljenega z obdelavo z UV-žarki, v proizvodu. |
| --- | --- |

(8)

Obdelava pasteriziranega mleka z UV-žarki pomeni povečanje vsebnosti vitamina D v mleku. Uredba (EU) št. 1169/2011 Evropskega parlamenta in Sveta (3) določa, kaj se šteje kot znatna količina vitaminov in mineralov. Zato je pomembno ustrezno obvestiti potrošnika o vsebnosti vitamina D, pridobljenega z obdelavo z UV-žarki, v proizvodu.

| (9) | Uredba (ES) št. 1925/2006 Evropskega Parlamenta in Sveta (4) določa zahteve glede dodajanja vitaminov, mineralov in nekaterih drugih snovi živilom. Uporabo z UV-žarki obdelanega mleka bi bilo treba odobriti brez poseganja v zahteve navedenega pravnega akta. |
| --- | --- |

(9)

Uredba (ES) št. 1925/2006 Evropskega Parlamenta in Sveta (4) določa zahteve glede dodajanja vitaminov, mineralov in nekaterih drugih snovi živilom. Uporabo z UV-žarki obdelanega mleka bi bilo treba odobriti brez poseganja v zahteve navedenega pravnega akta.

| (10) | Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem Stalnega odbora za rastline, živali, hrano in krmo – |
| --- | --- |

(10)

Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem Stalnega odbora za rastline, živali, hrano in krmo –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Z UV-žarki obdelano mleko, kot je opredeljeno v Prilogi I k temu sklepu, se lahko daje na trg Unije kot novo živilo za opredeljene uporabe in ob upoštevanju največjih količin, določenih v Prilogi II k temu sklepu, brez poseganja v posebne določbe Uredbe (ES) št. 1925/2006.

Člen 2

Poimenovanje z UV-žarki obdelanega mleka, odobrenega s tem sklepom, na oznakah živil, je „obdelano z UV-žarki“.

Če z UV-žarki obdelano mleko vsebuje količino vitamina D, ki se šteje za znatno v skladu s točko 2 dela A Priloge XIII k Uredbi (EU) št. 1169/2011, je treba k poimenovanju na oznakah živil dodati naslednje besedilo: „vsebuje vitamin D, pridobljen z obdelavo z UV-žarki“ ali „mleko z vsebnostjo vitamina D zaradi obdelave z UV-žarki“.

Člen 3

Ta sklep je naslovljen na družbo Dairy Crest Ltd, Claygate House, Littleworth Road, Esher, Surrey, KT10 9PN, Združeno kraljestvo.

V Bruslju, 19. julija 2016

Za Komisijo

Vytenis ANDRIUKAITIS

Član Komisije

---

(1)  
  UL L 43, 14.2.1997, str. 1.

1

(2)  EFSA Journal (2016); 14(1): 4370.

2

(3)  Uredba (EU) št. 1169/2011 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 25. oktobra 2011 o zagotavljanju informacij o živilih potrošnikom, spremembah uredb (ES) št. 1924/2006 in (ES) št. 1925/2006 Evropskega parlamenta in Sveta ter razveljavitvi Direktive Komisije 87/250/EGS, Direktive Sveta 90/496/EGS, Direktive Komisije 1999/10/ES, Direktive 2000/13/ES Evropskega parlamenta in Sveta, direktiv Komisije 2002/67/ES in 2008/5/ES in Uredbe Komisije (ES) št. 608/2004 (UL L 304, 22.11.2011, str. 18).

3

(4)  Uredba (ES) št. 1925/2006 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. decembra 2006 o dodajanju vitaminov, mineralov in nekaterih drugih snovi živilom (UL L 404, 30.12.2006, str. 26).

4

---

PRILOGA I

SPECIFIKACIJA Z UV-ŽARKI OBDELANEGA MLEKA

Opredelitev

Z UV-žarki obdelano mleko je kravje mleko (polnomastno in pol posneto), ki je po pasterizaciji obdelano z ultravijoličnim (UV) sevanjem prek turbulentnega toka. Obdelava pasteriziranega mleka z ultravijoličnim sevanjem pomeni povečanje koncentracije vitamina D3 (holekalciferol) s pretvorbo 7-dehidroholesterola v vitamin D3.

UV-sevanje: postopek sevanja z ultravijolično svetlobo valovne dolžine 200–310 nm z dovedeno energijo 1 045 J/l.

Vitamin D3:

| Kemijsko ime | (1S,3Z)-3-[(2E)-2-[(1R,3aS,7aR)-7a-metil-1-[(2R)-6-metilheptan-2-il]-2,3,3a,5,6,7-heksahidro-1H-inden-4-iliden]etiliden]-4-metilidencikloheksan-1-ol |
| --- | --- |
| Sopomenka | Holekalciferol |
| Št. CAS | 67-97-0 |
| Molekulska masa | 384,6377 g/mol |

Kemijsko ime

(1S,3Z)-3-[(2E)-2-[(1R,3aS,7aR)-7a-metil-1-[(2R)-6-metilheptan-2-il]-2,3,3a,5,6,7-heksahidro-1H-inden-4-iliden]etiliden]-4-metilidencikloheksan-1-ol

Sopomenka

Holekalciferol

Št. CAS

67-97-0

Molekulska masa

384,6377 g/mol

Vsebnost:

| Vitamin D3 v končnem proizvodu | Polnomastno mleko (1): 0,5–3,2 μg/100 g (2)

  Pol posneto mleko (1): 0,1–1,5 μg/100 g (2) |
| --- | --- |

Vitamin D3 v končnem proizvodu

Polnomastno mleko (1): 0,5–3,2 μg/100 g (2)

Pol posneto mleko (1): 0,1–1,5 μg/100 g (2)

---

(1)  Kot je opredeljeno v Uredbi (EU) št. 1308/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. decembra 2013 o vzpostavitvi skupne ureditve trgov kmetijskih proizvodov in razveljavitvi uredb Sveta (EGS) št. 922/72, (EGS) št. 234/79, (ES) št. 1037/2001 in (ES) št. 1234/2007 (UL L 347, 20.12.2013, str. 671–854).

(2)  HPLC.

---

PRILOGA II

DOVOLJENE UPORABE Z UV-ŽARKI OBDELANEGA MLEKA

| Kategorija živil | Razpon vitamina D3 |
| --- | --- |
| Pasterizirano polnomastno mleko (1) | 5–32 μg/kg za splošno prebivalstvo razen za dojenčke |
| Pasterizirano pol posneto mleko (1) | 1–15 μg/kg za splošno prebivalstvo razen za dojenčke |

Kategorija živil

Razpon vitamina D3

Pasterizirano polnomastno mleko (1)

5–32 μg/kg za splošno prebivalstvo razen za dojenčke

Pasterizirano pol posneto mleko (1)

1–15 μg/kg za splošno prebivalstvo razen za dojenčke

---

(1)  Primerno za takojšnje zaužitje.

---

| 21.7.2016 | SL | Uradni list Evropske unije | L 196/53 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SL

Uradni list Evropske unije

L 196/53

---

IZVEDBENI SKLEP KOMISIJE (EU) 2016/1190

z dne 19. julija 2016

o odobritvi dajanja na trg trans -resveratrola kot nove živilske sestavine v skladu z Uredbo (ES) št. 258/97 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2016) 4567)

(Besedilo v angleškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 258/97 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 27. januarja 1997 v zvezi z novimi živili in novimi živilskimi sestavinami (1) ter zlasti člena 7 Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Družba DSM Nutritional Products Ltd je 8. novembra 2012 pri pristojnih organih Irske vložila zahtevek za dajanje na trg trans-resveratrola kot nove živilske sestavine v smislu točke (f) člena 1(2) Uredbe (ES) št. 258/97. |
| --- | --- |

(1)

Družba DSM Nutritional Products Ltd je 8. novembra 2012 pri pristojnih organih Irske vložila zahtevek za dajanje na trg trans-resveratrola kot nove živilske sestavine v smislu točke (f) člena 1(2) Uredbe (ES) št. 258/97.

| (2) | Pristojni organ Irske za presojo živil je 28. junija 2013 izdal poročilo o začetni presoji. V navedenem poročilu ugotavlja, da trans-resveratrol izpolnjuje merila za nove živilske sestavine, določene v členu 3(1) Uredbe (ES) št. 258/97. |
| --- | --- |

(2)

Pristojni organ Irske za presojo živil je 28. junija 2013 izdal poročilo o začetni presoji. V navedenem poročilu ugotavlja, da trans-resveratrol izpolnjuje merila za nove živilske sestavine, določene v členu 3(1) Uredbe (ES) št. 258/97.

| (3) | Komisija je 4. septembra 2013 poročilo o začetni presoji poslala drugim državam članicam. |
| --- | --- |

(3)

Komisija je 4. septembra 2013 poročilo o začetni presoji poslala drugim državam članicam.

| (4) | V 60-dnevnem roku, ki je določen v prvem pododstavku člena 6(4) Uredbe (ES) št. 258/97, so bili vloženi upravičeni ugovori. |
| --- | --- |

(4)

V 60-dnevnem roku, ki je določen v prvem pododstavku člena 6(4) Uredbe (ES) št. 258/97, so bili vloženi upravičeni ugovori.

| (5) | Komisija se je 3. aprila 2014 posvetovala z Evropsko agencijo za varnost hrane (v nadaljnjem besedilu: EFSA) in jo zaprosila za dodatno oceno trans-resveratrola kot nove živilske sestavine v skladu z Uredbo (ES) št. 258/97. |
| --- | --- |

(5)

Komisija se je 3. aprila 2014 posvetovala z Evropsko agencijo za varnost hrane (v nadaljnjem besedilu: EFSA) in jo zaprosila za dodatno oceno trans-resveratrola kot nove živilske sestavine v skladu z Uredbo (ES) št. 258/97.

| (6) | EFSA je 11. decembra 2015 v svojem mnenju o varnosti sintetičnega trans-resveratrola kot novega živila (2) ugotovila, da je uporaba trans-resveratrola v prehranskih dopolnilih, namenjenih odraslim, varna pod predlaganimi pogoji uporabe. |
| --- | --- |

(6)

EFSA je 11. decembra 2015 v svojem mnenju o varnosti sintetičnega trans-resveratrola kot novega živila (2) ugotovila, da je uporaba trans-resveratrola v prehranskih dopolnilih, namenjenih odraslim, varna pod predlaganimi pogoji uporabe.

| (7) | Navedeno mnenje torej vsebuje dovolj dokazov, da trans-resveratrol kot novo živilo izpolnjuje merila iz člena 3(1) Uredbe (ES) št. 258/97. |
| --- | --- |

(7)

Navedeno mnenje torej vsebuje dovolj dokazov, da trans-resveratrol kot novo živilo izpolnjuje merila iz člena 3(1) Uredbe (ES) št. 258/97.

| (8) | EFSA je v svojem mnenju tudi navedla, da bi lahko trans-resveratrol medsebojno deloval z določenimi zdravili in zato je treba potrošnike obvestiti, kadar se zaužije v kombinaciji z zdravili. |
| --- | --- |

(8)

EFSA je v svojem mnenju tudi navedla, da bi lahko trans-resveratrol medsebojno deloval z določenimi zdravili in zato je treba potrošnike obvestiti, kadar se zaužije v kombinaciji z zdravili.

| (9) | Direktiva 2002/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta (3) določa zahteve glede prehranskih dopolnil. Uporabo trans-resveratrola bi bilo treba odobriti brez poseganja v navedene pravne akte. |
| --- | --- |

(9)

Direktiva 2002/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta (3) določa zahteve glede prehranskih dopolnil. Uporabo trans-resveratrola bi bilo treba odobriti brez poseganja v navedene pravne akte.

| (10) | Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem Stalnega odbora za rastline, živali, hrano in krmo – |
| --- | --- |

(10)

Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem Stalnega odbora za rastline, živali, hrano in krmo –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Trans-resveratrol, kakor je določen v Prilogi k temu sklepu, se lahko daje na trg Unije kot nova živilska sestavina za uporabo v prehranskih dopolnilih v obliki kapsul ali tablet, namenjenih odrasli populaciji le v največjem odmerku 150 mg na dan, brez poseganja v določbe Direktive 2002/46/ES.

Člen 2

1.   Poimenovanje trans-resveratrola, odobrenega s tem sklepom, na oznakah živil, ki ga vsebujejo, je „trans-resveratrol“.

2.   Označevanje prehranskih dopolnil, ki vsebujejo trans-resveratrol, vsebuje izjavo, da lahko osebe, ki uporabljajo zdravila, proizvod uživajo le pod nadzorom zdravnika.

Člen 3

Ta sklep je naslovljen na družbo DSM Nutritional Products Ltd., Heanor Gate Ind. Est. Heanor, Derbyshire, Združeno kraljestvo.

V Bruslju, 19. julija 2016

Za Komisijo

Vytenis ANDRIUKAITIS

Član komisije

---

(1)  
  UL L 43, 14.2.1997, str. 1.

1

(2)  
  EFSA Journal 2016;14(1):4368.

2

EFSA Journal

(3)  Direktiva 2002/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. junija 2002 o približevanju zakonodaj držav članic o prehranskih dopolnilih (UL L 183, 12.7.2002, str. 51).

3

---

PRILOGA

SPECIFIKACIJA TRANS-RESVERATROLA

Opredelitev:

| Kemijsko ime | 5-[(E)-2-(4-hidroksifenil)etenil]benzen-1,3-diol |
| --- | --- |
| Kemijska formula | C14H12O3 |
| Molekulska masa | 228,25 Da |
| Št. CAS | 501-36-0 |

Kemijsko ime

5-[(E)-2-(4-hidroksifenil)etenil]benzen-1,3-diol

Kemijska formula

C14H12O3

Molekulska masa

228,25 Da

Št. CAS

501-36-0

Opis: Trans-resveratrol je kristal umazano bele do bež barve.

Čistost:

| Trans-resveratrol | ne manj kot 99 % |
| --- | --- |
| Skupni stranski proizvodi (sorodne snovi) | ne več kot 0,5 % |
| Posamezne sorodne snovi | ne več kot 0,1 % |
| Svinec | ne več kot 1 ppm |
| Živo srebro | ne več kot 0,1 ppm |
| Kadmij | ne več kot 0,5 ppm |
| Arzen | ne več kot 1 ppm |
| Izguba pri sušenju | ne več kot 0,5 % |
| Sulfatni pepel | ne več kot 0,1 % |
| Diizopropilamin | ne več kot 50 mg/kg |

Trans-resveratrol

ne manj kot 99 %

Skupni stranski proizvodi (sorodne snovi)

ne več kot 0,5 %

Posamezne sorodne snovi

ne več kot 0,1 %

Svinec

ne več kot 1 ppm

Živo srebro

ne več kot 0,1 ppm

Kadmij

ne več kot 0,5 ppm

Arzen

ne več kot 1 ppm

Izguba pri sušenju

ne več kot 0,5 %

Sulfatni pepel

ne več kot 0,1 %

Diizopropilamin

ne več kot 50 mg/kg

---

Popravki

| 21.7.2016 | SL | Uradni list Evropske unije | L 196/56 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SL

Uradni list Evropske unije

L 196/56

---

Popravek Delegirane uredbe Komisije (EU) 2016/1178 z dne 10. junija 2016 o dopolnitvi Uredbe (EU) št. 648/2012 Evropskega parlamenta in Sveta v zvezi z regulativnimi tehničnimi standardi za obveznost kliringa

(
  Uradni list Evropske unije L 195 z dne 20. julija 2016
  )

Stran 8, člen 3(1)(b):

besedilo:

| „(b) | 9. julija 2017 za nasprotne stranke iz druge kategorije;“ |
| --- | --- |

„(b)

se glasi:

| „(b) | 9. avgusta 2017 za nasprotne stranke iz druge kategorije;“. |
| --- | --- |

„(b)

Stran 8, člen 3(1)(d):

besedilo:

| „(d) | 9. julija 2019 za nasprotne stranke iz četrte kategorije.“ |
| --- | --- |

„(d)

se glasi:

| „(d) | 9. avgusta 2019 za nasprotne stranke iz četrte kategorije.“. |
| --- | --- |

„(d)

Stran 8, člen 3(2)(a):

besedilo:

„
  9. julija 2019,“

se glasi:

„
  9. avgusta 2019,“.

---