# Úřední věstník L 196/2016

| | ISSN 1977-0626 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 196 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Ročník 5921. července 2016 |

ISSN 1977-0626

Úřední věstník

Evropské unie

L 196

České vydání

Právní předpisy

Ročník 5921. července 2016

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Nařízení Rady (EU) 2016/1184 ze dne 18. července 2016, kterým se mění nařízení (EU) 2015/2265 o otevření a způsobu správy autonomních celních kvót Unie pro některé produkty rybolovu na období 2016–2018 | 1 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/1185 ze dne 20. července 2016, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012, pokud jde o aktualizaci a doplnění společných pravidel létání a provozních předpisů týkajících se služeb a postupů v oblasti letecké navigace (SERA část C), a ruší nařízení (ES) č. 730/2006 (
  1
  ) | 3 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/1186 ze dne 20. července 2016, kterým se po dvou sté čtyřicáté deváté mění nařízení Rady (ES) č. 881/2002 o zavedení některých zvláštních omezujících opatření namířených proti některým osobám a subjektům spojeným s organizacemi ISIL (Dá'iš) a Al-Kajdá | 44 |
| | | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/1187 ze dne 20. července 2016 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny | 46 |
| | | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/1188 ze dne 20. července 2016, kterým se pozastavuje podávání žádostí o dovozní licence v rámci celních kvót otevřených nařízením (ES) č. 891/2009 v odvětví cukru | 48 |
| | | ROZHODNUTÍ |
| | * | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/1189 ze dne 19. července 2016, kterým se povoluje uvedení mléka ošetřeného UV zářením na trh jako nové potraviny podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97
  (oznámeno pod číslem C(2016) 4565) | 50 |
| | * | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/1190 ze dne 19. července 2016 kterým se povoluje uvedení trans-resveratrolu na trh jako nové složky potravin podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97
  (oznámeno pod číslem C(2016) 4567) | 53 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

NAŘÍZENÍ

*

Nařízení Rady (EU) 2016/1184 ze dne 18. července 2016, kterým se mění nařízení (EU) 2015/2265 o otevření a způsobu správy autonomních celních kvót Unie pro některé produkty rybolovu na období 2016–2018

1

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/1185 ze dne 20. července 2016, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012, pokud jde o aktualizaci a doplnění společných pravidel létání a provozních předpisů týkajících se služeb a postupů v oblasti letecké navigace (SERA část C), a ruší nařízení (ES) č. 730/2006 (
  1
  )

1

3

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/1186 ze dne 20. července 2016, kterým se po dvou sté čtyřicáté deváté mění nařízení Rady (ES) č. 881/2002 o zavedení některých zvláštních omezujících opatření namířených proti některým osobám a subjektům spojeným s organizacemi ISIL (Dá'iš) a Al-Kajdá

44

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/1187 ze dne 20. července 2016 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

46

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/1188 ze dne 20. července 2016, kterým se pozastavuje podávání žádostí o dovozní licence v rámci celních kvót otevřených nařízením (ES) č. 891/2009 v odvětví cukru

48

ROZHODNUTÍ

*

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/1189 ze dne 19. července 2016, kterým se povoluje uvedení mléka ošetřeného UV zářením na trh jako nové potraviny podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97
  (oznámeno pod číslem C(2016) 4565)

(oznámeno pod číslem C(2016) 4565)

50

*

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/1190 ze dne 19. července 2016 kterým se povoluje uvedení trans-resveratrolu na trh jako nové složky potravin podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97
  (oznámeno pod číslem C(2016) 4567)

trans

(oznámeno pod číslem C(2016) 4567)

53

| | | Opravy |
| --- | --- | --- |
| | * | Oprava nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2016/1178 ze dne 10. června 2016, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 648/2012, pokud jde o regulační technické normy pro povinnost clearingu ( Úř. věst. L 195, 20.7.2016 ) | 56 |

Opravy

*

Oprava nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2016/1178 ze dne 10. června 2016, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 648/2012, pokud jde o regulační technické normy pro povinnost clearingu ( Úř. věst. L 195, 20.7.2016 )

( Úř. věst. L 195, 20.7.2016 )

56

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP |

---

(1)   Text s významem pro EHP

1

| CS | Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

NAŘÍZENÍ

| 21.7.2016 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 196/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 196/1

---

NAŘÍZENÍ RADY (EU) 2016/1184

ze dne 18. července 2016,

kterým se mění nařízení (EU) 2015/2265 o otevření a způsobu správy autonomních celních kvót Unie pro některé produkty rybolovu na období 2016–2018

RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 31 této smlouvy,

s ohledem na návrh Evropské komise,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Nařízením Rady (EU) 2015/2265 (1) byly otevřeny autonomní celní kvóty Unie pro některé produkty rybolovu na období 2016–2018 a byl stanoven způsob jejich správy. U každé celní kvóty bylo rozhodnuto o odpovídajících objemech tak, aby by se zajistilo přiměřené zásobování průmyslu Unie v období let 2016 až 2018. |
| --- | --- |

(1)

Nařízením Rady (EU) 2015/2265 (1) byly otevřeny autonomní celní kvóty Unie pro některé produkty rybolovu na období 2016–2018 a byl stanoven způsob jejich správy. U každé celní kvóty bylo rozhodnuto o odpovídajících objemech tak, aby by se zajistilo přiměřené zásobování průmyslu Unie v období let 2016 až 2018.

| (2) | Ve třetím odstavci poznámky pod čarou č. 2 přílohy nařízení (EU) 2015/2265 jsou popsány zpracovatelské úkony, pro které lze použít určité celní kvóty. Uvedený odstavec neobsahuje v případě zmrazených štikozubců a hrují růžových mezi úkony, které jsou způsobilé, pro celní kvótu s pořadovým číslem 09.2760, porcování na podkovy. |
| --- | --- |

(2)

Ve třetím odstavci poznámky pod čarou č. 2 přílohy nařízení (EU) 2015/2265 jsou popsány zpracovatelské úkony, pro které lze použít určité celní kvóty. Uvedený odstavec neobsahuje v případě zmrazených štikozubců a hrují růžových mezi úkony, které jsou způsobilé, pro celní kvótu s pořadovým číslem 09.2760, porcování na podkovy.

| (3) | Za účelem využití předmětné celní kvóty je vhodné zahrnout porcování na podkovy mezi způsobilé úkony. |
| --- | --- |

(3)

Za účelem využití předmětné celní kvóty je vhodné zahrnout porcování na podkovy mezi způsobilé úkony.

| (4) | Nařízení (EU) 2015/2265 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
| --- | --- |

(4)

Nařízení (EU) 2015/2265 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

| (5) | Období prvního roku, během něhož platí kvóty otevřené nařízením (EU) 2015/2265, začíná 1. ledna a končí 31. prosince 2016. Jelikož je nutno zajistit rovné zacházení s hospodářskými subjekty, mělo by se toto nařízení použít zpětně s účinkem od 1. ledna 2016, |
| --- | --- |

(5)

Období prvního roku, během něhož platí kvóty otevřené nařízením (EU) 2015/2265, začíná 1. ledna a končí 31. prosince 2016. Jelikož je nutno zajistit rovné zacházení s hospodářskými subjekty, mělo by se toto nařízení použít zpětně s účinkem od 1. ledna 2016,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Ve třetím odstavci poznámky pod čarou č. 2 přílohy nařízení (EU) 2015/2265 se doplňuje nová odrážka, která zní:

| „— | porcování na podkovy pro materiály kódů KN ex 0303 66 11, 0303 66 12, 0303 66 13, 0303 66 19, 0303 89 70, 0303 89 90“. |
| --- | --- |

„—

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Použije se od 1. ledna 2016.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 18. července 2016.

Za Radu

předsedkyně

G. MATEČNÁ

---

(1)  Nařízení Rady (EU) 2015/2265 ze dne 7. prosince 2015 o otevření a způsobu správy autonomních celních kvót Unie pro některé produkty rybolovu na období 2016–2018 (Úř. věst. L 322, 8.12.2015, s. 4).

1

---

| 21.7.2016 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 196/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 196/3

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2016/1185

ze dne 20. července 2016,

kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012, pokud jde o aktualizaci a doplnění společných pravidel létání a provozních předpisů týkajících se služeb a postupů v oblasti letecké navigace (SERA část C), a ruší nařízení (ES) č. 730/2006

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 551/2004 ze dne 10. března 2004 o organizaci a užívání vzdušného prostoru v jednotném evropském nebi (1), a zejména na článek 4 uvedeného nařízení,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES (2) a zejména na čl. 8b odst. 6 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Článek 4 nařízení (ES) č. 551/2004 vyžaduje, aby Komise přijala prováděcí pravidla týkající se pravidel létání a jednotného uplatňování klasifikace vzdušného prostoru. Pravidla létání Unie byla vypracována ve dvou fázích. Ve fázi I (SERA část A) Komise podporovaná organizací Eurocontrol, Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví (dále jen „agentura“) a Mezinárodní organizací pro civilní letectví (dále jen „ICAO“) připravila provedení přílohy 2 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví (dále jen „Chicagská úmluva“) do práva Unie. Ve fázi II (SERA část B) byla do práva Unie provedena příslušná ustanovení příloh 3 a 11 Chicagské úmluvy. Výsledkem bylo prováděcí nařízení Komise (EU) č. 923/2012 (3), které kombinuje obě tyto části A a B do jediného aktu Unie. |
| --- | --- |

(1)

Článek 4 nařízení (ES) č. 551/2004 vyžaduje, aby Komise přijala prováděcí pravidla týkající se pravidel létání a jednotného uplatňování klasifikace vzdušného prostoru. Pravidla létání Unie byla vypracována ve dvou fázích. Ve fázi I (SERA část A) Komise podporovaná organizací Eurocontrol, Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví (dále jen „agentura“) a Mezinárodní organizací pro civilní letectví (dále jen „ICAO“) připravila provedení přílohy 2 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví (dále jen „Chicagská úmluva“) do práva Unie. Ve fázi II (SERA část B) byla do práva Unie provedena příslušná ustanovení příloh 3 a 11 Chicagské úmluvy. Výsledkem bylo prováděcí nařízení Komise (EU) č. 923/2012 (3), které kombinuje obě tyto části A a B do jediného aktu Unie.

| (2) | Prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012 by nyní mělo být dokončeno přidáním zbývajících relevantních ustanovení ICAO, zejména těch, jež jsou uvedena v příloze 10 Chicagské úmluvy a v dokumentu 4444 (PANS-ATM), která se týkají pravidel létání a nebyla dosud provedena do práva Unie. |
| --- | --- |

(2)

Prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012 by nyní mělo být dokončeno přidáním zbývajících relevantních ustanovení ICAO, zejména těch, jež jsou uvedena v příloze 10 Chicagské úmluvy a v dokumentu 4444 (PANS-ATM), která se týkají pravidel létání a nebyla dosud provedena do práva Unie.

| (3) | Ustanovení obsažená v tomto nařízení by měla podporovat a doplňovat pravidla týkající se poskytování letových provozních služeb uvedených v příloze 10, svazku II a příloze 11 Chicagské úmluvy, dokument 4444 ICAO (PANS-ATM), a společné požadavky stanovené podle článku 8b nařízení (ES) č. 216/2008, aby se zajistila soudržnost poskytování služeb s činností pilotů a dalších subjektů v rámci tohoto nařízení. |
| --- | --- |

(3)

Ustanovení obsažená v tomto nařízení by měla podporovat a doplňovat pravidla týkající se poskytování letových provozních služeb uvedených v příloze 10, svazku II a příloze 11 Chicagské úmluvy, dokument 4444 ICAO (PANS-ATM), a společné požadavky stanovené podle článku 8b nařízení (ES) č. 216/2008, aby se zajistila soudržnost poskytování služeb s činností pilotů a dalších subjektů v rámci tohoto nařízení.

| (4) | Prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012 by mělo být také v souladu s nařízeními Komise (EU) č. 965/2012 (4) a (EU) č. 139/2014 (5), aby se zajistila jednotná koncepce regulace bezpečnosti civilního letectví. |
| --- | --- |

(4)

Prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012 by mělo být také v souladu s nařízeními Komise (EU) č. 965/2012 (4) a (EU) č. 139/2014 (5), aby se zajistila jednotná koncepce regulace bezpečnosti civilního letectví.

| (5) | Z téhož důvodu a s cílem zajistit uživatelsky přívětivější úpravu použitelných pravidel by pravidla stanovená v nařízení Komise (ES) č. 730/2006 (6) měla být vložena do prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012. |
| --- | --- |

(5)

Z téhož důvodu a s cílem zajistit uživatelsky přívětivější úpravu použitelných pravidel by pravidla stanovená v nařízení Komise (ES) č. 730/2006 (6) měla být vložena do prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012.

| (6) | Prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno a nařízení (ES) č. 730/2006 by mělo být zrušeno. |
| --- | --- |

(6)

Prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno a nařízení (ES) č. 730/2006 by mělo být zrušeno.

| (7) | Aby členské státy, provozovatelé letadel, poskytovatelé letových navigačních služeb a ostatní zúčastněné strany mohly toto nařízení správně uplatňovat, mělo by být stanoveno dostatečně dlouhé přechodné období, a to včetně nezbytného zveřejnění nových postupů a školení provozovatelů a dotčeného personálu. Ustanovení tohoto nařízení obsahující mimořádně změny prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 by se však měla s ohledem na nedávné změny příloh 2 a 11 Chicagské úmluvy nebo na zkušenosti vyplývající z provádění prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 začít uplatňovat již od přiměřeného dřívějšího data, přičemž by se měl vzít v úvahu cyklus oznamování regulovaného systému řízení leteckých informací („AIRAC“ – Aeronautical Information Regulation and Control). |
| --- | --- |

(7)

Aby členské státy, provozovatelé letadel, poskytovatelé letových navigačních služeb a ostatní zúčastněné strany mohly toto nařízení správně uplatňovat, mělo by být stanoveno dostatečně dlouhé přechodné období, a to včetně nezbytného zveřejnění nových postupů a školení provozovatelů a dotčeného personálu. Ustanovení tohoto nařízení obsahující mimořádně změny prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 by se však měla s ohledem na nedávné změny příloh 2 a 11 Chicagské úmluvy nebo na zkušenosti vyplývající z provádění prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 začít uplatňovat již od přiměřeného dřívějšího data, přičemž by se měl vzít v úvahu cyklus oznamování regulovaného systému řízení leteckých informací („AIRAC“ – Aeronautical Information Regulation and Control).

| (8) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou založena na stanovisku agentury vydaném v souladu s čl. 17 odst. 2 písm. b) a čl. 19 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008. |
| --- | --- |

(8)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou založena na stanovisku agentury vydaném v souladu s čl. 17 odst. 2 písm. b) a čl. 19 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008.

| (9) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro jednotné nebe zřízeného článkem 5 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 (7), |
| --- | --- |

(9)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro jednotné nebe zřízeného článkem 5 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 (7),

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012 se mění takto:

| 1) | Článek 1 se mění takto:






  a) | odstavec 3 se nahrazuje tímto:

  „3.   Toto nařízení se vztahuje také na příslušné úřady členských států, na poskytovatele letových navigačních služeb, provozovatele letišť a na pozemní personál podílející se na leteckém provozu.“; |
| --- | --- | --- |

1)

Článek 1 se mění takto:

a)

odstavec 3 se nahrazuje tímto:

„3.   Toto nařízení se vztahuje také na příslušné úřady členských států, na poskytovatele letových navigačních služeb, provozovatele letišť a na pozemní personál podílející se na leteckém provozu.“;

| b) | doplňuje se odstavec 4, který zní:

  „4.   Toto nařízení se nevztahuje na modely letadel a hračky ve formě letadel. Členské státy však zajistí zavedení vnitrostátních předpisů, jejichž cílem bude provozování modelů letadel a hraček ve formě letadel takovým způsobem, aby se minimalizovala rizika související s bezpečností civilního letectví pro osoby, majetek nebo jiná letadla.“. |
| --- | --- |

b)

doplňuje se odstavec 4, který zní:

„4.   Toto nařízení se nevztahuje na modely letadel a hračky ve formě letadel. Členské státy však zajistí zavedení vnitrostátních předpisů, jejichž cílem bude provozování modelů letadel a hraček ve formě letadel takovým způsobem, aby se minimalizovala rizika související s bezpečností civilního letectví pro osoby, majetek nebo jiná letadla.“.

| 2) | Článek 2 se mění takto:






  a) | bod 2 se zrušuje; |
| --- | --- | --- |

2)

Článek 2 se mění takto:

a)

bod 2 se zrušuje;

| b) | bod 25 se nahrazuje tímto:






  „25. | „pojížděním za letu“ se rozumí pohyby vrtulníků/letadel schopných startovat a přistávat vertikálně nad povrchem letiště při působení přízemního efektu při rychlostech obvykle nižších než 37 km/h (20 kt);“; |
| --- | --- | --- |

b)

bod 25 se nahrazuje tímto:

„25.

„pojížděním za letu“ se rozumí pohyby vrtulníků/letadel schopných startovat a přistávat vertikálně nad povrchem letiště při působení přízemního efektu při rychlostech obvykle nižších než 37 km/h (20 kt);“;

| c) | body 27 a 28 se nahrazují tímto:






  „27. | „letovou poradní službou“ se rozumí služba poskytovaná v letovém poradním vzdušném prostoru k zajištění rozstupů, pokud je to proveditelné, mezi letadly, která letí podle letových plánů na základě pravidel pro let podle přístrojů (IFR); |
| --- | --- | --- |

c)

body 27 a 28 se nahrazují tímto:

„27.

„letovou poradní službou“ se rozumí služba poskytovaná v letovém poradním vzdušném prostoru k zajištění rozstupů, pokud je to proveditelné, mezi letadly, která letí podle letových plánů na základě pravidel pro let podle přístrojů (IFR);

| 28. | „letovým povolením“ se rozumí oprávnění vydané letadlu postupovat podle podmínek určených stanovištěm řízení letového provozu;“; |
| --- | --- |

28.

„letovým povolením“ se rozumí oprávnění vydané letadlu postupovat podle podmínek určených stanovištěm řízení letového provozu;“;

| d) | body 33, 34 a 35 se nahrazují tímto:






  „33. | „vzdušnými prostory letových provozních služeb (ATS)“ se rozumí abecedně označené vzdušné prostory stanovených rozměrů, uvnitř kterých mohou být prováděny určité druhy letů a pro které jsou vymezeny letové provozní služby a pravidla provozu; |
| --- | --- | --- |

d)

body 33, 34 a 35 se nahrazují tímto:

„33.

„vzdušnými prostory letových provozních služeb (ATS)“ se rozumí abecedně označené vzdušné prostory stanovených rozměrů, uvnitř kterých mohou být prováděny určité druhy letů a pro které jsou vymezeny letové provozní služby a pravidla provozu;

| 34. | „ohlašovnou (ARO) letových provozních služeb (ATS)“ se rozumí stanoviště zřízené k přijímání hlášení týkajících se letových provozních služeb a letových plánů předkládaných před odletem; |
| --- | --- |

34.

„ohlašovnou (ARO) letových provozních služeb (ATS)“ se rozumí stanoviště zřízené k přijímání hlášení týkajících se letových provozních služeb a letových plánů předkládaných před odletem;

| 35. | „stanoviště letových provozních služeb (ATS)“ je obecný pojem, kterým se označuje podle potřeby stanoviště řízení letového provozu, letové informační středisko, stanoviště poskytující letištní letovou informační službu nebo ohlašovna letových provozních služeb;“; |
| --- | --- |

35.

„stanoviště letových provozních služeb (ATS)“ je obecný pojem, kterým se označuje podle potřeby stanoviště řízení letového provozu, letové informační středisko, stanoviště poskytující letištní letovou informační službu nebo ohlašovna letových provozních služeb;“;

| e) | vkládá se nový bod 34a, který zní:






  „34a. | „přehledovou službou letových provozních služeb (ATS)“ se rozumí služba poskytovaná přímo prostřednictvím přehledového systému ATS;“; |
| --- | --- | --- |

e)

vkládá se nový bod 34a, který zní:

„34a.

„přehledovou službou letových provozních služeb (ATS)“ se rozumí služba poskytovaná přímo prostřednictvím přehledového systému ATS;“;

| f) | bod 38 se nahrazuje tímto:






  „38. | „náhradním letištěm“ se rozumí letiště, na které letadlo může pokračovat, když přistání na letišti zamýšleného přistání nebo pokračování v letu na toto letiště není možné nebo žádoucí, na kterém jsou k dispozici potřebné služby a zařízení, na kterém mohou být splněny požadavky na výkonnost letadla a které je v provozu v předpokládané době použití. Mezi náhradní letiště patří následující:
  a)   náhradní letiště při vzletu: náhradní letiště, na kterém může letadlo přistát, je-li to nezbytné krátce po vzletu a kdy není možné použít letiště vzletu;
  b)   náhradní letiště na trati: náhradní letiště, na kterém letadlo bude moci přistát, jestliže je na trati potřeba provést diverzi letu;
  c)   náhradní letiště určení: náhradní letiště, na kterém bude letadlo moci přistát, jestliže přistání na letišti určení není možné nebo žádoucí;“; |
| --- | --- | --- |

f)

bod 38 se nahrazuje tímto:

„38.

„náhradním letištěm“ se rozumí letiště, na které letadlo může pokračovat, když přistání na letišti zamýšleného přistání nebo pokračování v letu na toto letiště není možné nebo žádoucí, na kterém jsou k dispozici potřebné služby a zařízení, na kterém mohou být splněny požadavky na výkonnost letadla a které je v provozu v předpokládané době použití. Mezi náhradní letiště patří následující:

a)   náhradní letiště při vzletu: náhradní letiště, na kterém může letadlo přistát, je-li to nezbytné krátce po vzletu a kdy není možné použít letiště vzletu;

náhradní letiště při vzletu

b)   náhradní letiště na trati: náhradní letiště, na kterém letadlo bude moci přistát, jestliže je na trati potřeba provést diverzi letu;

náhradní letiště na trati

c)   náhradní letiště určení: náhradní letiště, na kterém bude letadlo moci přistát, jestliže přistání na letišti určení není možné nebo žádoucí;“;

náhradní letiště určení

| g) | vkládá se nový bod 48a, který zní:






  „48a. | „dohodou o automatickém závislém přehledovém systému – kontraktu (ADS-C)“ se rozumí plán hlášení, který stanoví podmínky hlášení údajů ADS-C (tj. údaje požadované stanovištěm letových provozních služeb a četnost hlášení ADS-C, která musí být dohodnuta před použitím ADS-C při poskytování letových provozních služeb);“; |
| --- | --- | --- |

g)

vkládá se nový bod 48a, který zní:

„48a.

„dohodou o automatickém závislém přehledovém systému – kontraktu (ADS-C)“ se rozumí plán hlášení, který stanoví podmínky hlášení údajů ADS-C (tj. údaje požadované stanovištěm letových provozních služeb a četnost hlášení ADS-C, která musí být dohodnuta před použitím ADS-C při poskytování letových provozních služeb);“;

| h) | bod 71 se nahrazuje tímto:






  „71. | „předpokládaným časem příletu (ETA)“ se rozumí pro lety IFR čas, ve kterém se předpokládá, že letadlo přiletí nad stanovený bod, který je vymezen ve vztahu k radionavigačním prostředkům a z kterého se předpokládá zahájení přiblížení podle přístrojů nebo – není-li bod vyznačen radionavigačním prostředkem pro dané letiště – čas příletu letadla nad letiště. Pro lety podle pravidel pro let za viditelnosti (VFR) je to čas, ve kterém se předpokládá, že letadlo přiletí nad letiště;“; |
| --- | --- | --- |

h)

bod 71 se nahrazuje tímto:

„71.

„předpokládaným časem příletu (ETA)“ se rozumí pro lety IFR čas, ve kterém se předpokládá, že letadlo přiletí nad stanovený bod, který je vymezen ve vztahu k radionavigačním prostředkům a z kterého se předpokládá zahájení přiblížení podle přístrojů nebo – není-li bod vyznačen radionavigačním prostředkem pro dané letiště – čas příletu letadla nad letiště. Pro lety podle pravidel pro let za viditelnosti (VFR) je to čas, ve kterém se předpokládá, že letadlo přiletí nad letiště;“;

| i) | vkládá se nový bod 89a, který zní:






  „89a. | „přiblížení podle přístrojů“ je přiblížení a přistání s použitím nástrojů pro navigační vedení letadla na základě postupu přiblížení podle přístrojů. Existují dva způsoby provádění přiblížení podle přístrojů:






  a) | dvojrozměrné (2D) přiblížení podle přístrojů s využitím pouze směrového navigačního vedení a |
| --- | --- | --- | --- |

i)

vkládá se nový bod 89a, který zní:

„89a.

„přiblížení podle přístrojů“ je přiblížení a přistání s použitím nástrojů pro navigační vedení letadla na základě postupu přiblížení podle přístrojů. Existují dva způsoby provádění přiblížení podle přístrojů:

a)

dvojrozměrné (2D) přiblížení podle přístrojů s využitím pouze směrového navigačního vedení a

| b) | trojrozměrné (3D) přiblížení podle přístrojů s využitím směrového a vertikálního navigačního vedení.“; |
| --- | --- |

b)

trojrozměrné (3D) přiblížení podle přístrojů s využitím směrového a vertikálního navigačního vedení.“;

| j) | písmena a), b) a c) bodu 90 se nahrazují tímto:






  „a) | postup nepřesného přístrojového přiblížení (NPA). Postup přiblížení podle přístrojů navržený pro 2D přístrojové přiblížení typu A. |
| --- | --- | --- |

j)

písmena a), b) a c) bodu 90 se nahrazují tímto:

„a)

postup nepřesného přístrojového přiblížení (NPA). Postup přiblížení podle přístrojů navržený pro 2D přístrojové přiblížení typu A.

| b) | postup přiblížení s vertikálním vedením (APV). Postup přiblížení podle přístrojů navigace založené na výkonnosti navržený pro 3D přístrojové přiblížení typu A. |
| --- | --- |

b)

postup přiblížení s vertikálním vedením (APV). Postup přiblížení podle přístrojů navigace založené na výkonnosti navržený pro 3D přístrojové přiblížení typu A.

| c) | postup přesného přístrojového přiblížení (PA). Postup přiblížení podle přístrojů založený na navigačních systémech (ILS, MLS, GLS a SBAS Cat I) navržený na 3D přístrojové přiblížení typu A nebo B;“; |
| --- | --- |

c)

postup přesného přístrojového přiblížení (PA). Postup přiblížení podle přístrojů založený na navigačních systémech (ILS, MLS, GLS a SBAS Cat I) navržený na 3D přístrojové přiblížení typu A nebo B;“;

| k) | vkládá se nový bod 94a, který zní:






  „94a. | „minimálním palivem“ se rozumí situace, při níž dodávka paliva do letadla dosáhla stavu, ve kterém má let závazně přistát na konkrétním letišti a žádné další zpoždění není možné akceptovat;“; |
| --- | --- | --- |

k)

vkládá se nový bod 94a, který zní:

„94a.

„minimálním palivem“ se rozumí situace, při níž dodávka paliva do letadla dosáhla stavu, ve kterém má let závazně přistát na konkrétním letišti a žádné další zpoždění není možné akceptovat;“;

| l) | vkládají se nové body 95a a 95b, které znějí:






  „95a. | „modelem letadla“ se rozumí bezpilotní letadlo, jiné než hračka ve formě letadla, s provozní hmotností nepřesahující hranice předepsané příslušným orgánem, které je schopné trvalého letu v atmosféře a které se používá výhradně na předváděcí nebo rekreační aktivity; |
| --- | --- | --- |

l)

vkládají se nové body 95a a 95b, které znějí:

„95a.

„modelem letadla“ se rozumí bezpilotní letadlo, jiné než hračka ve formě letadla, s provozní hmotností nepřesahující hranice předepsané příslušným orgánem, které je schopné trvalého letu v atmosféře a které se používá výhradně na předváděcí nebo rekreační aktivity;

| 95b. | „horskou oblastí“ se rozumí oblast měnícího se profilu terénu, ve které změny výšky terénu přesahují 900 m (3 000 ft) v rámci vzdálenosti 18,5 km (10,0 NM);“; |
| --- | --- |

95b.

„horskou oblastí“ se rozumí oblast měnícího se profilu terénu, ve které změny výšky terénu přesahují 900 m (3 000 ft) v rámci vzdálenosti 18,5 km (10,0 NM);“;

| m) | bod 114 se nahrazuje tímto:






  „114. | „vyčkávacím místem dráhy“ se rozumí stanovené místo určené k ochraně dráhy, překážkové plochy nebo kritického/citlivého prostoru systému pro přesné přiblížení a přistání (ILS)/mikrovlnného přistávacího systému (MLS), ve kterém pojíždějící letadla a mobilní prostředky musí zastavit a vyčkávat, pokud jim není letištní řídící věží povoleno jinak;“ |
| --- | --- | --- |

m)

bod 114 se nahrazuje tímto:

„114.

„vyčkávacím místem dráhy“ se rozumí stanovené místo určené k ochraně dráhy, překážkové plochy nebo kritického/citlivého prostoru systému pro přesné přiblížení a přistání (ILS)/mikrovlnného přistávacího systému (MLS), ve kterém pojíždějící letadla a mobilní prostředky musí zastavit a vyčkávat, pokud jim není letištní řídící věží povoleno jinak;“

| n) | bod 116 se nahrazuje tímto:






  „116. | „osobami ovlivňující bezpečnost letu“ se rozumí osoby, které by mohly ohrozit bezpečnost letectví, jestliže neplní řádně své povinnosti a funkce, včetně členů posádek, personálu zajišťujícího údržbu letadel, personálu provozu letišť, personálu záchranné služby, hasičů a pracovníků údržby, personálu s povolením ke vstupu na pohybovou plochu bez doprovodu a řídících letového provozu;“; |
| --- | --- | --- |

n)

bod 116 se nahrazuje tímto:

„116.

„osobami ovlivňující bezpečnost letu“ se rozumí osoby, které by mohly ohrozit bezpečnost letectví, jestliže neplní řádně své povinnosti a funkce, včetně členů posádek, personálu zajišťujícího údržbu letadel, personálu provozu letišť, personálu záchranné služby, hasičů a pracovníků údržby, personálu s povolením ke vstupu na pohybovou plochu bez doprovodu a řídících letového provozu;“;

| o) | vkládá se nový bod 129a, který zní:






  „129a. | „hračkou ve formě letadla“ se rozumí letadlo bez posádky konstruované nebo určené k použití, výlučně či nikoli, na hraní pro děti mladší 14 let;“. |
| --- | --- | --- |

o)

vkládá se nový bod 129a, který zní:

„129a.

„hračkou ve formě letadla“ se rozumí letadlo bez posádky konstruované nebo určené k použití, výlučně či nikoli, na hraní pro děti mladší 14 let;“.

| 3) | Článek 4 se mění takto:






  a) | v odstavci 1 se úvodní věta nahrazuje tímto:

  „1.   Příslušné orgány mohou buď z vlastního podnětu nebo na základě žádosti ze strany dotčených subjektů udělit výjimky jednotlivým subjektům nebo kategoriím subjektů z jakýchkoli požadavků tohoto nařízení pro následující činnosti veřejného zájmu a pro výcvik nezbytný pro bezpečné provádění následujících činností:“; |
| --- | --- | --- |

3)

Článek 4 se mění takto:

a)

v odstavci 1 se úvodní věta nahrazuje tímto:

„1.   Příslušné orgány mohou buď z vlastního podnětu nebo na základě žádosti ze strany dotčených subjektů udělit výjimky jednotlivým subjektům nebo kategoriím subjektů z jakýchkoli požadavků tohoto nařízení pro následující činnosti veřejného zájmu a pro výcvik nezbytný pro bezpečné provádění následujících činností:“;

| b) | v odstavci 3 se na konec odstavce vkládá nový pododstavec, který zní:
  „Tento článek se rovněž nevztahuje na provozní minima pro lety vrtulníků obsažená ve zvláštních schváleních udělených příslušným orgánem podle přílohy V nařízení Komise (EU) č. 965/2012 (*1).

  (*1)  Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).“
  " |
| --- | --- |

b)

v odstavci 3 se na konec odstavce vkládá nový pododstavec, který zní:

„Tento článek se rovněž nevztahuje na provozní minima pro lety vrtulníků obsažená ve zvláštních schváleních udělených příslušným orgánem podle přílohy V nařízení Komise (EU) č. 965/2012 (*1).

*1

(*1)  Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).“
  "

*1

| 4) | Příloha se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení. |
| --- | --- |

4)

Příloha se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.

Článek 2

Nařízení (ES) č. 730/2006 se zrušuje.

Článek 3

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Použije se ode dne 12. října 2017.

Ode dne 18. srpna 2016 se však použijí tato ustanovení:

| 1) | čl. 1 bod 1; |
| --- | --- |

1)

čl. 1 bod 1;

| 2) | čl. 1 bod 2 písm. f), i), j), l) a o); |
| --- | --- |

2)

čl. 1 bod 2 písm. f), i), j), l) a o);

| 3) | čl. 1 bod 3; |
| --- | --- |

3)

čl. 1 bod 3;

| 4) | článek 2; |
| --- | --- |

4)

článek 2;

| 5) | body 1), 2), 3), 4), 5), 6), 8), 12), 13), 15), 16), 19), 21), 22), 26) písm. b) a c), 27) a 28) přílohy. |
| --- | --- |

5)

body 1), 2), 3), 4), 5), 6), 8), 12), 13), 15), 16), 19), 21), 22), 26) písm. b) a c), 27) a 28) přílohy.

Toto nařízení je závazné v celém svém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 20. července 2016.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 20.

1

(2)  
  Úř. věst. L 79, 19.3.2008, s. 1.

2

(3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 923/2012 ze dne 26. září 2012, kterým se stanoví společná pravidla létání a provozní předpisy týkající se služeb a postupů v oblasti letecké navigace a kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 1035/2011 a nařízení (ES) č. 1265/2007, (ES) č. 1794/2006, (ES) č. 730/2006, (ES) č. 1033/2006 a (EU) č. 255/2010 (Úř. věst. L 281, 13.10.2012, s. 1).

3

(4)  Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).

4

(5)  Nařízení (EU) č. 139/2014 ze dne 12. února 2014, kterým se stanoví požadavky a správní postupy týkající se letišť podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 44, 14.2.2014, s. 1).

5

(6)  Nařízení Komise (ES) č. 730/2006 ze dne 11. května 2006 o klasifikaci vzdušného prostoru a o přístupu letů podle pravidel pro let za viditelnosti nad letovou hladinu 195 (Úř. věst. L 128, 16.5.2006, s. 3).

6

(7)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1).

7

---

PŘÍLOHA

Příloha prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 se mění takto:

| 1) | bod SERA.2001 se nahrazuje tímto:


  „SERA.2001   Předmět

  Aniž jsou dotčena výše uvedená ustanovení bodu SERA.1001, pojednává tato příloha v souladu s článkem 1 zejména o uživatelích vzdušného prostoru a o letadlech:






  a) | provádějících lety do Unie, v rámci Unie a z Unie; |
| --- | --- | --- |

1)

bod SERA.2001 se nahrazuje tímto:

„SERA.2001   Předmět

Aniž jsou dotčena výše uvedená ustanovení bodu SERA.1001, pojednává tato příloha v souladu s článkem 1 zejména o uživatelích vzdušného prostoru a o letadlech:

a)

provádějících lety do Unie, v rámci Unie a z Unie;

| b) | se státními značkami a poznávacími značkami členského státu Unie a provádějících lety v jakémkoli vzdušném prostoru v rozsahu, který není v rozporu s pravidly zveřejněnými daným státem, který má pravomoc nad přelétávaným územím. |
| --- | --- |

b)

se státními značkami a poznávacími značkami členského státu Unie a provádějících lety v jakémkoli vzdušném prostoru v rozsahu, který není v rozporu s pravidly zveřejněnými daným státem, který má pravomoc nad přelétávaným územím.

Tato příloha upravuje rovněž činnost příslušných úřadů členských států, poskytovatelů letových navigačních služeb, provozovatelů letišť a příslušného pozemního personálu podílejícího se na leteckém provozu.“;

| 2) | bod SERA.3215 písm. a) se mění takto:






  a) | bod 2) se nahrazuje tímto:






  „2) | s výjimkou balonů polohová světla vyznačující příslušný směr letadla vůči pozorovateli. Jiná světla, pokud by mohla být zaměněna s těmito světly, nesmí být rozsvícena.“; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

bod SERA.3215 písm. a) se mění takto:

a)

bod 2) se nahrazuje tímto:

„2)

| b) | bod 3) se zrušuje; |
| --- | --- |

b)

bod 3) se zrušuje;

| 3) | v bodě SERA.4001 písm. d), se úvodní věta nahrazuje tímto:

  „Pokud příslušný úřad nestanovil pro vnitrostátní lety VFR kratší lhůtu, letový plán na let, při kterém se mají přeletět mezinárodní hranice nebo kterému má být poskytována služba řízení letového provozu nebo letová poradní služba, se musí předložit nejméně šedesát minut před odletem nebo, když se předkládá za letu, v takovém čase, který zajistí jeho přijetí příslušným stanovištěm ATS nejméně deset minut před tím, než letadlo dosáhne:“; |
| --- | --- |

3)

v bodě SERA.4001 písm. d), se úvodní věta nahrazuje tímto:

„Pokud příslušný úřad nestanovil pro vnitrostátní lety VFR kratší lhůtu, letový plán na let, při kterém se mají přeletět mezinárodní hranice nebo kterému má být poskytována služba řízení letového provozu nebo letová poradní služba, se musí předložit nejméně šedesát minut před odletem nebo, když se předkládá za letu, v takovém čase, který zajistí jeho přijetí příslušným stanovištěm ATS nejméně deset minut před tím, než letadlo dosáhne:“;

| 4) | v bodě SERA.5001, tabulce S5-1, poznámce pod čarou (***) k tabulce, se písm. b) nahrazuje tímto:






  „b) | lety vrtulníků při letové dohlednosti nižší než 1 500 m, ale ne nižší než 800 m, se smí provádět, jestliže manévrují rychlostí, která poskytne přiměřenou možnost včas spatřit jiný provoz nebo překážky v čase tak, aby bylo možno se vyhnout srážce.“; |
| --- | --- | --- |

4)

v bodě SERA.5001, tabulce S5-1, poznámce pod čarou (***) k tabulce, se písm. b) nahrazuje tímto:

„b)

| 5) | bod SERA.5005 se mění takto:






  a) | písmeno c) se mění takto:






  i) | bod 3) podbod ii) a bod 3) podbod iii) se nahrazují tímto:






  „ii) | se neuplatní ustanovení o snížené letové dohlednosti uvedené v tabulce S5-1 písmenech a) a b); |
| --- | --- | --- | --- | --- |

5)

bod SERA.5005 se mění takto:

a)

písmeno c) se mění takto:

i)

bod 3) podbod ii) a bod 3) podbod iii) se nahrazují tímto:

„ii)

se neuplatní ustanovení o snížené letové dohlednosti uvedené v tabulce S5-1 písmenech a) a b);

| iii) | ve vzdušném prostoru tříd B, C, D, E, F a G ve výši 900 m (3 000 ft) nad střední hladinou moře nebo nižší nebo 300 m (1 000 ft) nad terénem, podle toho, která z nich je vyšší, má pilot stálý výhled na zemský povrch, a“; |
| --- | --- |

iii)

ve vzdušném prostoru tříd B, C, D, E, F a G ve výši 900 m (3 000 ft) nad střední hladinou moře nebo nižší nebo 300 m (1 000 ft) nad terénem, podle toho, která z nich je vyšší, má pilot stálý výhled na zemský povrch, a“;

| ii) | bod 3) podbod iv) se zrušuje; |
| --- | --- |

ii)

bod 3) podbod iv) se zrušuje;

| iii) | bod 3) podbod v) se nahrazuje tímto:






  „v) | ve vysokohorské oblasti může příslušný úřad stanovit vyšší minima dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti pro lety za viditelnosti.“; |
| --- | --- | --- |

iii)

bod 3) podbod v) se nahrazuje tímto:

„v)

| iv) | bod 4) se zrušuje; |
| --- | --- |

iv)

bod 4) se zrušuje;

| b) | písmeno d) se nahrazuje tímto:






  „d) | lety VFR se nesmí provádět:






  1) | při transsonických a supersonických rychlostech, pokud to nepovolí příslušný úřad; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

písmeno d) se nahrazuje tímto:

„d)

1)

při transsonických a supersonických rychlostech, pokud to nepovolí příslušný úřad;

| 2) | nad letovou hladinou 195. Výjimky z tohoto požadavku jsou následující:






  i) | členské státy tam, kde je to proveditelné, zavedly vyhrazení vzdušného prostoru, v němž mohou být povoleny lety VFR, nebo |
| --- | --- | --- |

2)

nad letovou hladinou 195. Výjimky z tohoto požadavku jsou následující:

i)

členské státy tam, kde je to proveditelné, zavedly vyhrazení vzdušného prostoru, v němž mohou být povoleny lety VFR, nebo

| ii) | vyhrazení vzdušného prostoru do letové hladiny 285 včetně, byl-li provoz VFR v tomto vyhrazeném vzdušeném prostoru povolen odpovědným stanovištěm ATS v souladu s postupy povolování stanovenými členskými státy a zveřejněnými v příslušné letecké informační příručce.“; |
| --- | --- |

ii)

vyhrazení vzdušného prostoru do letové hladiny 285 včetně, byl-li provoz VFR v tomto vyhrazeném vzdušeném prostoru povolen odpovědným stanovištěm ATS v souladu s postupy povolování stanovenými členskými státy a zveřejněnými v příslušné letecké informační příručce.“;

| 6) | bod SERA.5010 se nahrazuje tímto:

  „Zvláštní lety VFR se smí provádět na základě letového povolení pouze v řízeném okrsku. S výjimkou, kdy je to povoleno příslušným úřadem pro vrtulníky ve zvláštních případech, jako jsou, avšak nikoli výlučně, operace související s poskytováním záchranné lékařské služby, policejní, pátrací a záchranné operace a lety související s hašením požárů, musí být splněny následující další podmínky:






  a) | tyto zvláštní lety VFR lze provádět pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak; |
| --- | --- | --- |

6)

bod SERA.5010 se nahrazuje tímto:

„Zvláštní lety VFR se smí provádět na základě letového povolení pouze v řízeném okrsku. S výjimkou, kdy je to povoleno příslušným úřadem pro vrtulníky ve zvláštních případech, jako jsou, avšak nikoli výlučně, operace související s poskytováním záchranné lékařské služby, policejní, pátrací a záchranné operace a lety související s hašením požárů, musí být splněny následující další podmínky:

a)

tyto zvláštní lety VFR lze provádět pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak;

| b) | ze strany pilota:






  1) | let je prováděn mimo oblačnost a za dohlednosti země; |
| --- | --- | --- |

b)

ze strany pilota:

1)

let je prováděn mimo oblačnost a za dohlednosti země;

| 2) | letová dohlednost není menší než 1 500 m nebo u vrtulníků 800 m; |
| --- | --- |

2)

letová dohlednost není menší než 1 500 m nebo u vrtulníků 800 m;

| 3) | let je prováděn při rychlosti 140 kt IAS nebo nižší, která poskytne přiměřenou možnost spatřit jiný provoz nebo překážky v čase, který dovolí vyhnout se srážce, a |
| --- | --- |

3)

let je prováděn při rychlosti 140 kt IAS nebo nižší, která poskytne přiměřenou možnost spatřit jiný provoz nebo překážky v čase, který dovolí vyhnout se srážce, a

| c) | Stanoviště řízení letového provozu letadlu nevydá povolení pro zvláštní let VFR vzlétávat nebo přistávat na letišti v řízeném okrsku nebo vstupovat do provozního okruhu nebo okrsku letiště, jestliže oznámené meteorologické podmínky na tomto letišti jsou horší než následující minima:






  1) | přízemní dohlednost je nižší než 1 500 m nebo u vrtulníků nižší než 800 m; |
| --- | --- | --- |

c)

Stanoviště řízení letového provozu letadlu nevydá povolení pro zvláštní let VFR vzlétávat nebo přistávat na letišti v řízeném okrsku nebo vstupovat do provozního okruhu nebo okrsku letiště, jestliže oznámené meteorologické podmínky na tomto letišti jsou horší než následující minima:

1)

přízemní dohlednost je nižší než 1 500 m nebo u vrtulníků nižší než 800 m;

| 2) | výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy je nižší než 180 m (600 ft).“; |
| --- | --- |

2)

výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy je nižší než 180 m (600 ft).“;

| 7) | v bodě SERA.5015 písm. c), se doplňuje nový bod 3), který zní:






  „3) | Změna letu IFR na let VFR je akceptovatelná, pouze pokud zpráva stanovišti ATS iniciovaná velitelem letadla obsahuje specifickou frázi „RUŠÍM LET IFR (CANCELLING MY IFR FLIGHT)“ spolu s případnými změnami, které se mají provést v jeho platném letovém plánu. Žádná výzva ke změně letu IFR na let VFR nesmí být učiněna ATS, ať již přímo, nebo nepřímo.“; |
| --- | --- | --- |

7)

v bodě SERA.5015 písm. c), se doplňuje nový bod 3), který zní:

„3)

| 8) | bod SERA.6001 se nahrazuje tímto:


  „SERA.6001   Klasifikace vzdušných prostorů







  a) | Členské státy musí označovat vzdušné prostory v souladu s následující klasifikací vzdušných prostorů a v souladu s dodatkem 4:






  1) | Třída A. Jsou povoleny jen lety IFR. Všem letům se poskytuje služba řízení letového provozu a zajišťují se mezi nimi rozstupy. Pro všechny lety se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země. Všechny lety podléhají letovému povolení. |
| --- | --- | --- | --- |

8)

bod SERA.6001 se nahrazuje tímto:

„SERA.6001   Klasifikace vzdušných prostorů

a)

Členské státy musí označovat vzdušné prostory v souladu s následující klasifikací vzdušných prostorů a v souladu s dodatkem 4:

1)

Třída A. Jsou povoleny jen lety IFR. Všem letům se poskytuje služba řízení letového provozu a zajišťují se mezi nimi rozstupy. Pro všechny lety se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země. Všechny lety podléhají letovému povolení.

| 2) | Třída B. Jsou povoleny lety IFR a VFR. Všem letům se poskytuje služba řízení letového provozu a zajišťují se mezi nimi rozstupy. Pro všechny lety se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země. Všechny lety podléhají letovému povolení. |
| --- | --- |

2)

Třída B. Jsou povoleny lety IFR a VFR. Všem letům se poskytuje služba řízení letového provozu a zajišťují se mezi nimi rozstupy. Pro všechny lety se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země. Všechny lety podléhají letovému povolení.

| 3) | Třída C. Jsou povoleny lety IFR a VFR. Všem letadlům se poskytuje služba řízení letového provozu a letům IFR se zajištují rozstupy vůči jiným letům IFR a letům VFR. Letům VFR se zajišťují rozstupy od letů IFR a poskytují se jim informace o provozu týkající se jiných letů VFR a na vyžádání rady k vyhnutí se provozu. Pro všechny lety se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země. Pro lety VFR se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt indikované rychlosti letu (IAS) ve výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Všechny lety podléhají letovému povolení. |
| --- | --- |

3)

Třída C. Jsou povoleny lety IFR a VFR. Všem letadlům se poskytuje služba řízení letového provozu a letům IFR se zajištují rozstupy vůči jiným letům IFR a letům VFR. Letům VFR se zajišťují rozstupy od letů IFR a poskytují se jim informace o provozu týkající se jiných letů VFR a na vyžádání rady k vyhnutí se provozu. Pro všechny lety se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země. Pro lety VFR se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt indikované rychlosti letu (IAS) ve výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Všechny lety podléhají letovému povolení.

| 4) | Třída D. Jsou povoleny lety IFR a VFR a všem letům se poskytuje služba řízení letového provozu. Letům IFR se zajišťují rozstupy vůči jiným letům IFR, poskytují se jim informace o provozu týkající se letů VFR a na vyžádání rady k vyhnutí se provozu. Letům VFR se poskytují informace o provozu týkající se všech ostatních letů a na vyžádání rady k vyhnutí se provozu. Pro všechny lety se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země a uplatňuje se omezení rychlosti na 250 kt IAS ve výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Všechny lety podléhají letovému povolení. |
| --- | --- |

4)

Třída D. Jsou povoleny lety IFR a VFR a všem letům se poskytuje služba řízení letového provozu. Letům IFR se zajišťují rozstupy vůči jiným letům IFR, poskytují se jim informace o provozu týkající se letů VFR a na vyžádání rady k vyhnutí se provozu. Letům VFR se poskytují informace o provozu týkající se všech ostatních letů a na vyžádání rady k vyhnutí se provozu. Pro všechny lety se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země a uplatňuje se omezení rychlosti na 250 kt IAS ve výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Všechny lety podléhají letovému povolení.

| 5) | Třída E. Jsou povoleny lety IFR a VFR. Letům IFR se poskytuje služba řízení letového provozu a zajišťují se jim rozstupy vůči jiným letům IFR. Všem letům se poskytují informace o provozu, pokud je to proveditelné. Pro lety IFR se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země. Pro všechny lety se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt IAS ve výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Všechny lety IFR podléhají letovému povolení. Třída E se nesmí používat pro řízené okrsky. |
| --- | --- |

5)

Třída E. Jsou povoleny lety IFR a VFR. Letům IFR se poskytuje služba řízení letového provozu a zajišťují se jim rozstupy vůči jiným letům IFR. Všem letům se poskytují informace o provozu, pokud je to proveditelné. Pro lety IFR se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země. Pro všechny lety se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt IAS ve výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Všechny lety IFR podléhají letovému povolení. Třída E se nesmí používat pro řízené okrsky.

| 6) | Třída F. Jsou povoleny lety IFR a VFR. Všem letům IFR se poskytuje letová poradní služba a všem letům se na vyžádání poskytuje letová informační služba. Pro lety IFR, kterým je poskytována poradní služba, se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země a všechny lety IFR musí být schopny navázat hlasové spojení letadlo-země. Pro všechny lety se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt IAS ve výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Letové povolení se nevyžaduje. |
| --- | --- |

6)

Třída F. Jsou povoleny lety IFR a VFR. Všem letům IFR se poskytuje letová poradní služba a všem letům se na vyžádání poskytuje letová informační služba. Pro lety IFR, kterým je poskytována poradní služba, se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země a všechny lety IFR musí být schopny navázat hlasové spojení letadlo-země. Pro všechny lety se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt IAS ve výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Letové povolení se nevyžaduje.

| 7) | Třída G. Jsou povoleny lety IFR a VFR a všem letům se na vyžádání poskytuje letová informační služba. Všechny lety IFR musí být schopny navázat hlasové spojení letadlo-země. Pro všechny lety se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt IAS ve výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Letové povolení se nevyžaduje. |
| --- | --- |

7)

Třída G. Jsou povoleny lety IFR a VFR a všem letům se na vyžádání poskytuje letová informační služba. Všechny lety IFR musí být schopny navázat hlasové spojení letadlo-země. Pro všechny lety se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt IAS ve výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Letové povolení se nevyžaduje.

| 8) | Zavedení třídy F musí být považováno za dočasné opatření do doby, než může být nahrazena jinou klasifikací. |
| --- | --- |

8)

Zavedení třídy F musí být považováno za dočasné opatření do doby, než může být nahrazena jinou klasifikací.

| b) | Určení klasifikace vzdušného prostoru musí být úměrné potřebám členských států, s výjimkou toho, že veškerý vzdušný prostor nad letovou hladinou 195 musí být klasifikován jako vzdušný prostor třídy C.“; |
| --- | --- |

b)

Určení klasifikace vzdušného prostoru musí být úměrné potřebám členských států, s výjimkou toho, že veškerý vzdušný prostor nad letovou hladinou 195 musí být klasifikován jako vzdušný prostor třídy C.“;

| 9) | vkládá se nový bod SERA.7002, který zní:


  „SERA.7002   Informace o nebezpečí střetu, jsou-li poskytovány letové provozní služby na základě přehledového systému









  a) | Je-li zpozorováno, že identifikovaný řízený let se nachází na kolizní dráze s neznámým letadlem a má-li se za to, že by tato situace mohla představovat nebezpečí střetu, musí být pilot řízeného letu pokud možno:






  1) | informován o neznámém letadle, a pokud o to pilot požádá nebo pokud to podle názoru řídícího letového provozu vyžaduje situace, musí mu být navrhnut vyhýbací manévr, a |
| --- | --- | --- | --- |

9)

vkládá se nový bod SERA.7002, který zní:

„SERA.7002   Informace o nebezpečí střetu, jsou-li poskytovány letové provozní služby na základě přehledového systému

a)

1)

informován o neznámém letadle, a pokud o to pilot požádá nebo pokud to podle názoru řídícího letového provozu vyžaduje situace, musí mu být navrhnut vyhýbací manévr, a

| 2) | obeznámen o tom, že riziko střetu přestalo existovat.“; |
| --- | --- |

2)

obeznámen o tom, že riziko střetu přestalo existovat.“;

| 10) | vkládá se nový bod SERA.8012, který zní:


  „SERA.8012   Použití rozstupu při turbulenci v úplavu









  a) | Minima rozstupu při turbulenci v úplavu se použijí pro letadla v přibližovacích nebo odletových fázích letu za těchto okolností:






  1) | letadlo letí přímo za jiným letadlem ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 300 m (1 000 ft) pod ní, nebo |
| --- | --- | --- | --- |

10)

vkládá se nový bod SERA.8012, který zní:

„SERA.8012   Použití rozstupu při turbulenci v úplavu

a)

1)

letadlo letí přímo za jiným letadlem ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 300 m (1 000 ft) pod ní, nebo

| 2) | obě letadla používají stejnou dráhu nebo rovnoběžné dráhy oddělené méně než 760 m (2 500 ft), nebo |
| --- | --- |

2)

obě letadla používají stejnou dráhu nebo rovnoběžné dráhy oddělené méně než 760 m (2 500 ft), nebo

| 3) | letadlo křižující za jiným letadlem ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 300 m (1 000 ft) pod ní.“; |
| --- | --- |

3)

letadlo křižující za jiným letadlem ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 300 m (1 000 ft) pod ní.“;

| 11) | bod SERA.8015 se mění takto:






  a) | písmeno a) se nahrazuje tímto:






  „a) | Letová povolení se musí zakládat výhradně na těchto požadavcích pro poskytování služby řízení letového provozu:






  1) | Letová povolení jsou vydávána výhradně pro urychlení a zajištění rozstupů letového provozu a zakládají se na známých provozních podmínkách, které ovlivňují bezpečnost provozu letadel. Tyto provozní podmínky zahrnují nejen letadla ve vzduchu a na provozní ploše, nad níž je vykonávána kontrola, ale rovněž jakoukoli přepravu vozidel nebo jiné překážky, které nejsou trvale připevněny na provozní ploše v používání. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

11)

bod SERA.8015 se mění takto:

a)

písmeno a) se nahrazuje tímto:

„a)

1)

Letová povolení jsou vydávána výhradně pro urychlení a zajištění rozstupů letového provozu a zakládají se na známých provozních podmínkách, které ovlivňují bezpečnost provozu letadel. Tyto provozní podmínky zahrnují nejen letadla ve vzduchu a na provozní ploše, nad níž je vykonávána kontrola, ale rovněž jakoukoli přepravu vozidel nebo jiné překážky, které nejsou trvale připevněny na provozní ploše v používání.

| 2) | Stanoviště ATC tato letová povolení vydává tak, jak jsou nezbytná k zabraňování střetu a k udržování rychlého a spořádaného toku letového provozu. |
| --- | --- |

2)

Stanoviště ATC tato letová povolení vydává tak, jak jsou nezbytná k zabraňování střetu a k udržování rychlého a spořádaného toku letového provozu.

| 3) | Letová povolení jsou vydávána dostatečně brzy, aby se zajistilo, že jsou letadlu vyslány v době dostatečné pro to, aby se jimi mohlo řídit.“; |
| --- | --- |

3)

Letová povolení jsou vydávána dostatečně brzy, aby se zajistilo, že jsou letadlu vyslány v době dostatečné pro to, aby se jimi mohlo řídit.“;

| b) | písm. d) bod 3) se nahrazuje tímto:






  „3) | trať letu, ...






  i) | pokud to bude považováno za nezbytné, trať letu se podrobně popíše v každém letovém povolení, a |
| --- | --- | --- | --- |

b)

písm. d) bod 3) se nahrazuje tímto:

„3)

i)

pokud to bude považováno za nezbytné, trať letu se podrobně popíše v každém letovém povolení, a

| ii) | fráze „povoleno přes plánovanou trať letu (cleared via flight planned route)“ se nepoužije při udělení znovupovolení.“; |
| --- | --- |

ii)

fráze „povoleno přes plánovanou trať letu (cleared via flight planned route)“ se nepoužije při udělení znovupovolení.“;

| c) | doplňují se nová písmena ea), eb) a ec), která zní:






  „ea) | Změny v letovém povolení týkající se trati nebo hladiny






  1) | Při vydávání letového povolení zahrnujícího požadovanou změnu trati nebo hladiny musí být v letovém povolení obsažena přesná povaha této změny. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

doplňují se nová písmena ea), eb) a ec), která zní:

„ea)

Změny v letovém povolení týkající se trati nebo hladiny

1)

Při vydávání letového povolení zahrnujícího požadovanou změnu trati nebo hladiny musí být v letovém povolení obsažena přesná povaha této změny.

| 2) | Pokud podmínky provozu povolení požadované změny neumožní, použije se slovo „NEJSEM SCHOPEN (UNABLE)“. Umožní-li to okolnosti, nabídne se alternativní trať nebo hladina. |
| --- | --- |

2)

Pokud podmínky provozu povolení požadované změny neumožní, použije se slovo „NEJSEM SCHOPEN (UNABLE)“. Umožní-li to okolnosti, nabídne se alternativní trať nebo hladina.

| eb) | Letové povolení týkající se výškopisu






  1) | Při letech v oblastech, kde je stanovena převodní výška, se s výjimkou případů uvedených v bodě 5) níže musí vertikální poloha letadel vyjadřovat nadmořskými výškami v převodní výšce nebo pod ní a letovými hladinami v převodní hladině nebo nad ní. Při průletu převodní vrstvou se vertikální polohy letadel vyjadřují při stoupání letovými hladinami a při klesání nadmořskými výškami. |
| --- | --- | --- |

eb)

Letové povolení týkající se výškopisu

1)

Při letech v oblastech, kde je stanovena převodní výška, se s výjimkou případů uvedených v bodě 5) níže musí vertikální poloha letadel vyjadřovat nadmořskými výškami v převodní výšce nebo pod ní a letovými hladinami v převodní hladině nebo nad ní. Při průletu převodní vrstvou se vertikální polohy letadel vyjadřují při stoupání letovými hladinami a při klesání nadmořskými výškami.

| 2) | Převodní hladina musí být poskytnuta letové posádce dostatečně včas před jejím dosažením během klesání. |
| --- | --- |

2)

Převodní hladina musí být poskytnuta letové posádce dostatečně včas před jejím dosažením během klesání.

| 3) | Povolení ke klesání, kdy je letadlo poprvé povoleno do nadmořské výšky pod převodní hladinou, povolení k přiblížení nebo ke vstupu do letištního okruhu a povolení k pojíždění odlétávajícím letadlům musí zahrnovat QNH pro nastavení výškoměru, s výjimkou případů, kdy je známo, že letadlo již tuto informaci obdrželo v přímém vysílání. |
| --- | --- |

3)

Povolení ke klesání, kdy je letadlo poprvé povoleno do nadmořské výšky pod převodní hladinou, povolení k přiblížení nebo ke vstupu do letištního okruhu a povolení k pojíždění odlétávajícím letadlům musí zahrnovat QNH pro nastavení výškoměru, s výjimkou případů, kdy je známo, že letadlo již tuto informaci obdrželo v přímém vysílání.

| 4) | Na vyžádání nebo pravidelně v souladu s místními dohodami se musí letadlům poskytovat QFE pro nastavení výškoměru. |
| --- | --- |

4)

Na vyžádání nebo pravidelně v souladu s místními dohodami se musí letadlům poskytovat QFE pro nastavení výškoměru.

| 5) | Když letadlo, kterému bylo vydáno povolení na přistání, dokončuje své přiblížení s použitím QFE, musí se vertikální poloha tohoto letadla vyjadřovat výškou nad výškou tohoto letiště nad mořem během té části letu, po níž se může používat QFE, s výjimkou případů, kdy musí být vyjadřována výškou nad výškou prahu dráhy nad mořem:






  i) | pro dráhy s přiblížením podle přístrojů, je-li práh o 2 m (7 ft) nebo více pod výškou letiště nad mořem, |
| --- | --- | --- |

5)

Když letadlo, kterému bylo vydáno povolení na přistání, dokončuje své přiblížení s použitím QFE, musí se vertikální poloha tohoto letadla vyjadřovat výškou nad výškou tohoto letiště nad mořem během té části letu, po níž se může používat QFE, s výjimkou případů, kdy musí být vyjadřována výškou nad výškou prahu dráhy nad mořem:

i)

pro dráhy s přiblížením podle přístrojů, je-li práh o 2 m (7 ft) nebo více pod výškou letiště nad mořem,

| ii) | pro dráhy s přesným přístrojovým přiblížením. |
| --- | --- |

ii)

pro dráhy s přesným přístrojovým přiblížením.

| ec) | Podmínková povolení
  Podmínkové fráze, jako např. „za přistávajícím letadlem (behind landing aircraft)“ nebo „za odlétávajícím letadlem (after departing aircraft)“ nesmí být používány pro pohyby, které ovlivňují aktivní dráhu (dráhy), s výjimkou, kdy příslušný řídící a pilot dotyčná letadla nebo mobilní prostředky vidí. Letadlo nebo mobilní prostředek, který je příčinou podmínky ve vydaném povolení, musí být první míjející letadlo/mobilní prostředek před druhým letadlem, jehož se to týká. Ve všech případech musí být podmínkové povolení vydáno v následujícím pořadí a sestává z:






  1) | volacího znaku; |
| --- | --- | --- |

ec)

Podmínková povolení

Podmínkové fráze, jako např. „za přistávajícím letadlem (behind landing aircraft)“ nebo „za odlétávajícím letadlem (after departing aircraft)“ nesmí být používány pro pohyby, které ovlivňují aktivní dráhu (dráhy), s výjimkou, kdy příslušný řídící a pilot dotyčná letadla nebo mobilní prostředky vidí. Letadlo nebo mobilní prostředek, který je příčinou podmínky ve vydaném povolení, musí být první míjející letadlo/mobilní prostředek před druhým letadlem, jehož se to týká. Ve všech případech musí být podmínkové povolení vydáno v následujícím pořadí a sestává z:

1)

volacího znaku;

| 2) | podmínky; |
| --- | --- |

2)

podmínky;

| 3) | povolení; a |
| --- | --- |

3)

povolení; a

| 4) | stručného opakování podmínky.“; |
| --- | --- |

4)

stručného opakování podmínky.“;

| 12) | bod SERA.8020 písm. a) bod 3) se nahrazuje tímto:






  „3) | Odchylky od požadavků v bodě 1) musí být ohlášeny příslušnému stanovišti ATS.“; |
| --- | --- | --- |

12)

bod SERA.8020 písm. a) bod 3) se nahrazuje tímto:

„3)

| 13) | bod SERA.8020 písm. b) bod 3) se nahrazuje tímto:






  „3) | změna předpokládaného času přeletu: jestliže se předpokládaný čas přeletu dalšího požadovaného bodu hlášení, hranice letové informační oblasti nebo letiště určení, podle toho, co nastane dříve, oznámeného ATS odlišuje o 2 minuty nebo o jiný čas předepsaný příslušným úřadem, opravený předpokládaný čas přeletu musí být co nejdříve oznámen příslušnému stanovišti ATS.“; |
| --- | --- | --- |

13)

bod SERA.8020 písm. b) bod 3) se nahrazuje tímto:

„3)

| 14) | v bodě SERA.8025 se doplňují nové body 2) a 3), které zní:






  „2) | Pokud byl řízený let osvobozen od požadavku hlásit se na povinných bodech hlášení, musí piloti, není-li aktivováno automatizované hlášení poloh, obnovit hlášení o poloze hlasem nebo prostřednictvím CPDLC:






  i) | je-li k tomu vydán pokyn, |
| --- | --- | --- | --- |

14)

v bodě SERA.8025 se doplňují nové body 2) a 3), které zní:

„2)

Pokud byl řízený let osvobozen od požadavku hlásit se na povinných bodech hlášení, musí piloti, není-li aktivováno automatizované hlášení poloh, obnovit hlášení o poloze hlasem nebo prostřednictvím CPDLC:

i)

je-li k tomu vydán pokyn,

| ii) | jsou-li poučeni, že přehledový systém ATS byl ukončen, nebo |
| --- | --- |

ii)

jsou-li poučeni, že přehledový systém ATS byl ukončen, nebo

| iii) | jsou-li poučeni, že se ztratila identifikace přehledového systému ATS; |
| --- | --- |

iii)

jsou-li poučeni, že se ztratila identifikace přehledového systému ATS;

| 3) | Formát hlášení o poloze musí být v souladu s dodatkem 5 písmenem A.“; |
| --- | --- |

3)

Formát hlášení o poloze musí být v souladu s dodatkem 5 písmenem A.“;

| 15) | bod SERA.8035 písm. b) se nahrazuje tímto:






  „b) | Členské státy musí vyhovět příslušným ustanovením o ztrátě spojení přijatým podle Chicagské úmluvy. Komise přijme nezbytné kroky pro provedení těchto opatření do práva Unie, aby tak nejpozději do 31. prosince 2017 zavedla společné evropské postupy pro ztrátu spojení.“; |
| --- | --- | --- |

15)

bod SERA.8035 písm. b) se nahrazuje tímto:

„b)

| 16) | bod SERA.9010 se mění takto:






  a) | písm. b) bod 12) a písm. b) bod 13) se nahrazují tímto:






  „12) | rychlost a směr přízemního větru (v magnetických stupních), včetně význačného kolísání, a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření přízemního větru vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel; |
| --- | --- | --- | --- |

16)

bod SERA.9010 se mění takto:

a)

písm. b) bod 12) a písm. b) bod 13) se nahrazují tímto:

„12)

rychlost a směr přízemního větru (v magnetických stupních), včetně význačného kolísání, a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření přízemního větru vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel;

| 13) | dohlednost a případně dráhová dohlednost (RVR) (*1), a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření dohlednosti/dráhové dohlednosti (RVR) vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel; |
| --- | --- |

13)

dohlednost a případně dráhová dohlednost (RVR) (*1), a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření dohlednosti/dráhové dohlednosti (RVR) vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel;

(*1)  Tyto prvky se nahrazují termínem „CAVOK“, kdykoli jsou v době provozování splněny současně všechny následující podmínky: a) dohlednost: 10 km nebo více a nejnižší dohlednost neuvedena; b) žádná oblačnost provozního významu a c) meteorologické podmínky, které pro letectví nejsou významné.“;"

| b) | písm. c) bod 12) a písm. c) bod 13) se nahrazují tímto:






  „12) | rychlost a směr přízemního větru (v magnetických stupních), včetně význačného kolísání, a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření přízemního větru vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel; |
| --- | --- | --- |

b)

písm. c) bod 12) a písm. c) bod 13) se nahrazují tímto:

„12)

rychlost a směr přízemního větru (v magnetických stupních), včetně význačného kolísání, a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření přízemního větru vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel;

| 13) | dohlednost a případně dráhová dohlednost (RVR) (*2), a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření dohlednosti/dráhové dohlednosti (RVR) vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel; |
| --- | --- |

13)

dohlednost a případně dráhová dohlednost (RVR) (*2), a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření dohlednosti/dráhové dohlednosti (RVR) vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel;

(*2)  Tyto prvky se nahrazují termínem „CAVOK“, kdykoli jsou v době provozování splněny současně všechny následující podmínky: a) dohlednost: 10 km nebo více a nejnižší dohlednost neuvedena; b) žádná oblačnost provozního významu a c) meteorologické podmínky, které pro letectví nejsou významné.“;"

| c) | písm. d) bod 11) a písm. d) bod 12) se nahrazují tímto:






  „11) | rychlost a směr přízemního větru (v magnetických stupních), včetně význačného kolísání, a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření přízemního větru vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel; |
| --- | --- | --- |

c)

písm. d) bod 11) a písm. d) bod 12) se nahrazují tímto:

„11)

rychlost a směr přízemního větru (v magnetických stupních), včetně význačného kolísání, a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření přízemního větru vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel;

| 12) | dohlednost a případně dráhová dohlednost (RVR) (*3), a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření dohlednosti/dráhové dohlednosti (RVR) vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel; |
| --- | --- |

12)

dohlednost a případně dráhová dohlednost (RVR) (*3), a jestliže jsou k dispozici snímače pro měření dohlednosti/dráhové dohlednosti (RVR) vztažené výslovně k určitým částem dráhy (drah) v používání, označení dráhy a její části, ke které se informace vztahuje a informace je požadována provozovateli letadel;

(*3)  Tyto prvky se nahrazují termínem „CAVOK“, kdykoli jsou v době provozování splněny současně všechny následující podmínky: a) dohlednost: 10 km nebo více a nejnižší dohlednost neuvedena; b) žádná oblačnost provozního významu a c) meteorologické podmínky, které pro letectví nejsou významné.“;"

| 17) | v bodě SERA.10001 se doplňují nová písmena b) a c), která zní:






  „b) | Nepředepíše-li příslušný úřad jinak, musí letadlo vybavené vhodným obousměrným rádiovým spojením v období dvaceti až čtyřiceti minut po posledním spojení, bez ohledu na účel takového spojení, hlásit pouze k ověření, že let pokračuje v souladu s letovým plánem; takové hlášení obsahuje identifikaci letadla a slova „let normální (Operations normal)“. |
| --- | --- | --- |

17)

v bodě SERA.10001 se doplňují nová písmena b) a c), která zní:

„b)

Nepředepíše-li příslušný úřad jinak, musí letadlo vybavené vhodným obousměrným rádiovým spojením v období dvaceti až čtyřiceti minut po posledním spojení, bez ohledu na účel takového spojení, hlásit pouze k ověření, že let pokračuje v souladu s letovým plánem; takové hlášení obsahuje identifikaci letadla a slova „let normální (Operations normal)“.

| c) | Zpráva „let normální (Operations normal)“ se musí vyslat příslušnému stanovišti ATS.“; |
| --- | --- |

c)

Zpráva „let normální (Operations normal)“ se musí vyslat příslušnému stanovišti ATS.“;

| 18) | bod SERA.11001 písm. a) a b) a bod SERA.11005 písm. a) se zrušují a body SERA.11001 a SERA.11005 se nahrazují tímto:


  „SERA.11001   Všeobecná ustanovení







  c) | Letadlu, o kterém je známo nebo se předpokládá, že je v nouzi, včetně letadla, které je předmětem protiprávního činu, musí stanoviště ATS věnovat co největší pozornost, pomoc a prioritu před ostatními letadly, jak to okolnosti vyžadují. |
| --- | --- | --- |

18)

bod SERA.11001 písm. a) a b) a bod SERA.11005 písm. a) se zrušují a body SERA.11001 a SERA.11005 se nahrazují tímto:

„SERA.11001   Všeobecná ustanovení

c)

Letadlu, o kterém je známo nebo se předpokládá, že je v nouzi, včetně letadla, které je předmětem protiprávního činu, musí stanoviště ATS věnovat co největší pozornost, pomoc a prioritu před ostatními letadly, jak to okolnosti vyžadují.

| d) | Následné činnosti ATC budou vycházet ze záměrů pilota, celkové provozní situace a skutečného vývoje nenadálé události. |
| --- | --- |

d)

Následné činnosti ATC budou vycházet ze záměrů pilota, celkové provozní situace a skutečného vývoje nenadálé události.

SERA.11005   Protiprávní čin

| aa) | Letadlo, které je předmětem protiprávního činu, musí usilovat o nastavení odpovídače na kód 7500 a vyrozumění příslušného stanoviště ATS o každé význačné okolnosti s tím spojené a o jakékoli odchylce od platného letového plánu, kterou si vyžádaly okolnosti, s cílem umožnit stanovišti ATS věnovat danému letadlu prioritu a minimalizovat nebezpečí střetu s jiným letadlem. |
| --- | --- |

aa)

Letadlo, které je předmětem protiprávního činu, musí usilovat o nastavení odpovídače na kód 7500 a vyrozumění příslušného stanoviště ATS o každé význačné okolnosti s tím spojené a o jakékoli odchylce od platného letového plánu, kterou si vyžádaly okolnosti, s cílem umožnit stanovišti ATS věnovat danému letadlu prioritu a minimalizovat nebezpečí střetu s jiným letadlem.

| ab) | Je-li letadlo předmětem protiprávního činu, musí velící pilot usilovat o přistání v co možná nejkratším čase na nejbližším vhodném letišti nebo na přiděleném letišti určeném příslušným úřadem, pokud situace na palubě letadla nevyžaduje jinak. |
| --- | --- |

ab)

Je-li letadlo předmětem protiprávního činu, musí velící pilot usilovat o přistání v co možná nejkratším čase na nejbližším vhodném letišti nebo na přiděleném letišti určeném příslušným úřadem, pokud situace na palubě letadla nevyžaduje jinak.

| b) | Jestliže je známo nebo se předpokládá, že letadlo se stalo předmětem nezákonného protiprávního činu, musí stanoviště letových provozních služeb pohotově odpovídat na žádosti z letadla. Musí se pokračovat ve vysílání informací, které se týkají bezpečného provedení letu, a musí být přijata potřebná opatření pro urychlení všech fází letu a zejména bezpečného přistání letadla. |
| --- | --- |

b)

Jestliže je známo nebo se předpokládá, že letadlo se stalo předmětem nezákonného protiprávního činu, musí stanoviště letových provozních služeb pohotově odpovídat na žádosti z letadla. Musí se pokračovat ve vysílání informací, které se týkají bezpečného provedení letu, a musí být přijata potřebná opatření pro urychlení všech fází letu a zejména bezpečného přistání letadla.

| c) | Jestliže je známo nebo se předpokládá, že letadlo se stalo předmětem nezákonného protiprávního činu, stanoviště ATS musí, v souladu s místními schválenými postupy, informovat neprodleně příslušný úřad určený státem a musí si vyměnit nezbytné informace s provozovatelem letadla nebo jiným stanoveným zástupcem.“; |
| --- | --- |

c)

Jestliže je známo nebo se předpokládá, že letadlo se stalo předmětem nezákonného protiprávního činu, stanoviště ATS musí, v souladu s místními schválenými postupy, informovat neprodleně příslušný úřad určený státem a musí si vyměnit nezbytné informace s provozovatelem letadla nebo jiným stanoveným zástupcem.“;

| 19) | bod SERA.11010 se mění takto:






  a) | název se nahrazuje tímto:


  „SERA.11010   
  Zbloudilé nebo neidentifikované letadlo“; |
| --- | --- | --- |

19)

bod SERA.11010 se mění takto:

a)

název se nahrazuje tímto:

„SERA.11010   
  Zbloudilé nebo neidentifikované letadlo“;

| b) | písm. a) bod 3) podbod i) se nahrazuje tímto:






  „i) | oznámit letadlu jeho polohu a instrukce pro opravu letu. Toto oznámení musí být učiněno neprodleně, jestliže je stanovišti ATS známo, že může dojít k zakročování nebo k jinému ohrožení bezpečnosti letadla, a“; |
| --- | --- | --- |

b)

písm. a) bod 3) podbod i) se nahrazuje tímto:

„i)

| 20) | vkládají se nové body SERA.11012 a SERA.11013, které zní:


  „SERA.11012   Minimální palivo a nouzový stav paliva







  a) | V případě, že pilot nahlásí stav „minimální palivo“, řídící letového provozu ho musí, jakmile to bude proveditelné, informovat jak o jakémkoliv předpokládaném zdržení, tak o situaci, kdy se žádné zdržení neočekává. |
| --- | --- | --- |

20)

vkládají se nové body SERA.11012 a SERA.11013, které zní:

„SERA.11012   Minimální palivo a nouzový stav paliva

a)

V případě, že pilot nahlásí stav „minimální palivo“, řídící letového provozu ho musí, jakmile to bude proveditelné, informovat jak o jakémkoliv předpokládaném zdržení, tak o situaci, kdy se žádné zdržení neočekává.

| b) | V případě, že je vzhledem k množství paliva nezbytné vyhlásit stav tísně, pilot tak učiní v souladu s bodem SERA.14095 použitím radiotelefonního tísňového signálu (MAYDAY), pokud možno třikrát opakovaným, za kterým následuje povaha stavu tísně (PALIVO (FUEL)). |
| --- | --- |

b)

V případě, že je vzhledem k množství paliva nezbytné vyhlásit stav tísně, pilot tak učiní v souladu s bodem SERA.14095 použitím radiotelefonního tísňového signálu (MAYDAY), pokud možno třikrát opakovaným, za kterým následuje povaha stavu tísně (PALIVO (FUEL)).

SERA.11013   Snížená výkonnost letadla

| a) | Kdykoli je v důsledku poruchy nebo degradace navigačních, komunikačních, výškoměrných nebo jiných systémů výkonnost letadla snížena pod úroveň požadovanou ve vzdušném prostoru, ve kterém letadlo letí, musí to letová posádka bez prodlení oznámit příslušnému stanovišti ATC. Jakmile porucha nebo degradace ovlivní právě uplatňované minimum rozstupu, musí řídící přijmout opatření pro zajištění jiného odpovídajícího druhu rozstupu nebo minima rozstupu. |
| --- | --- |

a)

Kdykoli je v důsledku poruchy nebo degradace navigačních, komunikačních, výškoměrných nebo jiných systémů výkonnost letadla snížena pod úroveň požadovanou ve vzdušném prostoru, ve kterém letadlo letí, musí to letová posádka bez prodlení oznámit příslušnému stanovišti ATC. Jakmile porucha nebo degradace ovlivní právě uplatňované minimum rozstupu, musí řídící přijmout opatření pro zajištění jiného odpovídajícího druhu rozstupu nebo minima rozstupu.

| b) | Degradace nebo porucha systému RNAV
  Jestliže letadlo nemůže plnit požadavky, jak je požadováno RNAV tratí nebo postupem v důsledku poruchy nebo degradace systému RNAV, pilot si musí vyžádat opravené povolení. |
| --- | --- |

b)

Degradace nebo porucha systému RNAV

Jestliže letadlo nemůže plnit požadavky, jak je požadováno RNAV tratí nebo postupem v důsledku poruchy nebo degradace systému RNAV, pilot si musí vyžádat opravené povolení.

| c) | Ztráta výkonnosti vertikální navigace požadované pro vzdušný prostor, kde jsou používána snížená minima vertikálních rozstupů (RVSM)






  1) | Pilot informuje ATC o jakékoli výjimečné situaci, kdy nemohou být splněny požadavky výkonnosti vertikální navigace pro vzdušný prostor RVSM, a to co možná nejdříve. V takových případech pilot před zahájením jakýchkoli odchýlení od povolené trati a/nebo letové hladiny obdrží opravené letové povolení, je-li to možné. Pokud nemůže pilot obdržet opravené ATC letové povolení před odchýlením, obdrží povolení poté, jakmile to bude možné. |
| --- | --- | --- |

c)

Ztráta výkonnosti vertikální navigace požadované pro vzdušný prostor, kde jsou používána snížená minima vertikálních rozstupů (RVSM)

1)

Pilot informuje ATC o jakékoli výjimečné situaci, kdy nemohou být splněny požadavky výkonnosti vertikální navigace pro vzdušný prostor RVSM, a to co možná nejdříve. V takových případech pilot před zahájením jakýchkoli odchýlení od povolené trati a/nebo letové hladiny obdrží opravené letové povolení, je-li to možné. Pokud nemůže pilot obdržet opravené ATC letové povolení před odchýlením, obdrží povolení poté, jakmile to bude možné.

| 2) | Při letu nebo vertikálním průletu vzdušného prostoru RVSM letadly neschválenými pro provoz RVSM musí piloti hlásit neschválený status následovně:






  i) | při navázání spojení na jakémkoliv kanálu ve vzdušném prostoru RVSM; |
| --- | --- | --- |

2)

Při letu nebo vertikálním průletu vzdušného prostoru RVSM letadly neschválenými pro provoz RVSM musí piloti hlásit neschválený status následovně:

i)

při navázání spojení na jakémkoliv kanálu ve vzdušném prostoru RVSM;

| ii) | při všech žádostech o změny hladiny, a |
| --- | --- |

ii)

při všech žádostech o změny hladiny, a

| iii) | při opakování všech povolení týkajících se hladin. |
| --- | --- |

iii)

při opakování všech povolení týkajících se hladin.

| 3) | Řídící letového provozu musí výslovně potvrdit přijetí zpráv z letadla hlásícího neschválený status RVSM. |
| --- | --- |

3)

Řídící letového provozu musí výslovně potvrdit přijetí zpráv z letadla hlásícího neschválený status RVSM.

| 4) | Degradace palubního zařízení — ohlášená pilotem:






  i) | Když je ATC informováno pilotem letadla schváleného pro provoz RVSM a letícího ve vzdušném prostoru RVSM, že letadlo nadále nesplňuje požadavky na RVSM, musí ATC toto letadlo považovat za neschválené pro RVSM. |
| --- | --- | --- |

4)

Degradace palubního zařízení — ohlášená pilotem:

i)

Když je ATC informováno pilotem letadla schváleného pro provoz RVSM a letícího ve vzdušném prostoru RVSM, že letadlo nadále nesplňuje požadavky na RVSM, musí ATC toto letadlo považovat za neschválené pro RVSM.

| ii) | ATC musí okamžitě přijmout opatření k zajištění minima vertikálního rozstupu 600 m (2 000 ft) nebo příslušného horizontálního rozstupu od všech ostatních letadel, jichž se to týká a která se nacházejí ve vzdušném prostoru RVSM. Letadlu, které ohlásilo, že je nezpůsobilé RVSM, musí ATC vyslat povolení k opuštění vzdušného prostoru RVSM, jakmile je to možné. |
| --- | --- |

ii)

ATC musí okamžitě přijmout opatření k zajištění minima vertikálního rozstupu 600 m (2 000 ft) nebo příslušného horizontálního rozstupu od všech ostatních letadel, jichž se to týká a která se nacházejí ve vzdušném prostoru RVSM. Letadlu, které ohlásilo, že je nezpůsobilé RVSM, musí ATC vyslat povolení k opuštění vzdušného prostoru RVSM, jakmile je to možné.

| iii) | Jakmile je to proveditelné, piloti musí informovat ATC o obnovení řádné funkce zařízení, které se požaduje pro splnění požadavků na RVSM. |
| --- | --- |

iii)

Jakmile je to proveditelné, piloti musí informovat ATC o obnovení řádné funkce zařízení, které se požaduje pro splnění požadavků na RVSM.

| iv) | Stanoviště ACC/UAC, které se první dozví o změně statutu letadla pro RVSM, musí provést koordinaci se sousedním ACC nebo UAC, podle vhodnosti. |
| --- | --- |

iv)

Stanoviště ACC/UAC, které se první dozví o změně statutu letadla pro RVSM, musí provést koordinaci se sousedním ACC nebo UAC, podle vhodnosti.

| 5) | Silná turbulence – nepředpovídaná:






  i) | Jestliže se letadlo ve vzdušném prostoru RVSM setká se silnou turbulencí způsobenou meteorologickými podmínkami nebo úplavem, která podle pilota bude mít vliv na schopnost letadla udržovat povolenou letovou hladinu, pilot musí informovat ATC. ATC musí zajistit buď příslušný horizontální rozstup, nebo zvýšený minimální vertikální rozstup. |
| --- | --- | --- |

5)

Silná turbulence – nepředpovídaná:

i)

Jestliže se letadlo ve vzdušném prostoru RVSM setká se silnou turbulencí způsobenou meteorologickými podmínkami nebo úplavem, která podle pilota bude mít vliv na schopnost letadla udržovat povolenou letovou hladinu, pilot musí informovat ATC. ATC musí zajistit buď příslušný horizontální rozstup, nebo zvýšený minimální vertikální rozstup.

| ii) | ATC musí v maximální možné míře přijmout požadavky pilota na změnu hladiny a/nebo tratě a musí předat informaci o provozu, jak je požadováno. |
| --- | --- |

ii)

ATC musí v maximální možné míře přijmout požadavky pilota na změnu hladiny a/nebo tratě a musí předat informaci o provozu, jak je požadováno.

| iii) | ATC se musí snažit získat hlášení od ostatních letadel, aby bylo možné přijmout rozhodnutí, zda by mělo být RVSM pozastaveno úplně nebo jen v určitém rozsahu letových hladin a/nebo prostoru. |
| --- | --- |

iii)

ATC se musí snažit získat hlášení od ostatních letadel, aby bylo možné přijmout rozhodnutí, zda by mělo být RVSM pozastaveno úplně nebo jen v určitém rozsahu letových hladin a/nebo prostoru.

| iv) | ACC/UAC, které pozastavilo RVSM musí zkoordinovat toto pozastavení a jakékoliv požadované úpravy sektorové kapacity se sousedními ACC/UAC podle vhodnosti, pro zajištění spořádaného předávání provozu. |
| --- | --- |

iv)

ACC/UAC, které pozastavilo RVSM musí zkoordinovat toto pozastavení a jakékoliv požadované úpravy sektorové kapacity se sousedními ACC/UAC podle vhodnosti, pro zajištění spořádaného předávání provozu.

| 6) | Silná turbulence – předpovídaná:






  i) | Je-li v souladu s meteorologickou předpovědí očekávána silná turbulence ve vzdušném prostoru RVSM, ATC musí rozhodnout, zda pozastaví RVSM, a když ano, musí určit časové období trvání a příslušnou hladinu/hladiny a/nebo prostor. |
| --- | --- | --- |

6)

Silná turbulence – předpovídaná:

i)

Je-li v souladu s meteorologickou předpovědí očekávána silná turbulence ve vzdušném prostoru RVSM, ATC musí rozhodnout, zda pozastaví RVSM, a když ano, musí určit časové období trvání a příslušnou hladinu/hladiny a/nebo prostor.

| ii) | V případech, kdy bude RVSM pozastaveno, ACC/UAC pozastavující RVSM musí koordinovat se sousedními ACC/UAC letové hladiny určené pro předávání provozu, pokud neexistuje náhradní schéma letových hladin stanovené dohodou. ACC/UAC pozastavující RVSM, musí rovněž koordinovat přijaté sektorové kapacity se sousedními ACC/UAC, podle vhodnosti.“; |
| --- | --- |

ii)

V případech, kdy bude RVSM pozastaveno, ACC/UAC pozastavující RVSM musí koordinovat se sousedními ACC/UAC letové hladiny určené pro předávání provozu, pokud neexistuje náhradní schéma letových hladin stanovené dohodou. ACC/UAC pozastavující RVSM, musí rovněž koordinovat přijaté sektorové kapacity se sousedními ACC/UAC, podle vhodnosti.“;

| 21) | vkládá se nový bod SERA.11014, který zní:


  „SERA.11014   Rada k vyhnutí (RA) ACAS







  a) | Systém ACAS II se používá během letu – s výjimkou případů, jež stanoví seznam minimálního vybavení uvedený v příloze III nařízení (EU) č. 965/2012 (*4) – v režimu, který umožňuje vydávání rad k vyhnutí (RA) letové posádce, jestliže je zjištěna nepřiměřená blízkost k jinému letadlu. To neplatí, pokud je nutné režim rad k vyhnutí (RA) utlumit (takže je používáno pouze upozornění na provoz nebo jeho ekvivalent) v případě mimořádného postupu nebo v důsledku podmínek omezujících výkonnost. |
| --- | --- | --- |

21)

vkládá se nový bod SERA.11014, který zní:

„SERA.11014   Rada k vyhnutí (RA) ACAS

a)

Systém ACAS II se používá během letu – s výjimkou případů, jež stanoví seznam minimálního vybavení uvedený v příloze III nařízení (EU) č. 965/2012 (*4) – v režimu, který umožňuje vydávání rad k vyhnutí (RA) letové posádce, jestliže je zjištěna nepřiměřená blízkost k jinému letadlu. To neplatí, pokud je nutné režim rad k vyhnutí (RA) utlumit (takže je používáno pouze upozornění na provoz nebo jeho ekvivalent) v případě mimořádného postupu nebo v důsledku podmínek omezujících výkonnost.

| b) | V případě rady k vyhnutí (RA) ACAS musí piloti:






  1) | okamžitě zareagovat následováním rady k vyhnutí (RA), jak je uvedena, pokud tento krok neohrožuje bezpečnost letadla; |
| --- | --- | --- |

b)

V případě rady k vyhnutí (RA) ACAS musí piloti:

1)

okamžitě zareagovat následováním rady k vyhnutí (RA), jak je uvedena, pokud tento krok neohrožuje bezpečnost letadla;

| 2) | následovat radu k vyhnutí (RA), i když existuje rozpor mezi radou k vyhnutí (RA) a instrukcemi řízení letového provozu k manévrům; |
| --- | --- |

2)

následovat radu k vyhnutí (RA), i když existuje rozpor mezi radou k vyhnutí (RA) a instrukcemi řízení letového provozu k manévrům;

| 3) | nemanévrovat ve smyslu opačném k radě k vyhnutí (RA); |
| --- | --- |

3)

nemanévrovat ve smyslu opačném k radě k vyhnutí (RA);

| 4) | jakmile to dovolí pracovní zátěž letové posádky informovat příslušné stanoviště řízení letového provozu o jakékoli radě k vyhnutí (RA), která vyžaduje odchýlení od stávající instrukce řízení letového provozu nebo letového povolení; |
| --- | --- |

4)

jakmile to dovolí pracovní zátěž letové posádky informovat příslušné stanoviště řízení letového provozu o jakékoli radě k vyhnutí (RA), která vyžaduje odchýlení od stávající instrukce řízení letového provozu nebo letového povolení;

| 5) | neprodleně vyhovět jakékoli modifikované radě k vyhnutí (RA); |
| --- | --- |

5)

neprodleně vyhovět jakékoli modifikované radě k vyhnutí (RA);

| 6) | omezit změny dráhy letu na minimální rozsah nezbytný pro vyhovění radě k vyhnutí (RA); |
| --- | --- |

6)

omezit změny dráhy letu na minimální rozsah nezbytný pro vyhovění radě k vyhnutí (RA);

| 7) | neprodleně se vrátit k podmínkám instrukce řízení letového provozu nebo letového povolení, když je konflikt vyřešen, a |
| --- | --- |

7)

neprodleně se vrátit k podmínkám instrukce řízení letového provozu nebo letového povolení, když je konflikt vyřešen, a

| 8) | při návratu ke stávajícímu letovému povolení uvědomit řízení letového provozu; |
| --- | --- |

8)

při návratu ke stávajícímu letovému povolení uvědomit řízení letového provozu;

| c) | Když pilot nahlásí radu k vyhnutí (RA) ACAS, řídící letového provozu se nesmí pokoušet upravit dráhu letu letadla, dokud pilot neohlásí „MIMO KONFLIKT (CLEAR OF CONFLICT)“. |
| --- | --- |

c)

Když pilot nahlásí radu k vyhnutí (RA) ACAS, řídící letového provozu se nesmí pokoušet upravit dráhu letu letadla, dokud pilot neohlásí „MIMO KONFLIKT (CLEAR OF CONFLICT)“.

| d) | Jakmile se letadlo v souladu s radou k vyhnutí (RA) odchýlí od svého letového povolení, nebo jakmile pilot nahlásí radu k vyhnutí (RA), řídící letového provozu přestává být odpovědný za zajišťování rozstupu mezi daným letadlem a dalšími letadly ovlivněnými v přímém důsledku manévru zapříčiněného radou k vyhnutí (RA). Řídící letového provozu znovu přebere odpovědnost za zajišťování rozstupů vůči všem ovlivněným letadlům, když:






  1) | řídící letového provozu potvrdí hlášení od letové posádky, že letadlo pokračuje podle stávajícího letového povolení, nebo |
| --- | --- | --- |

d)

Jakmile se letadlo v souladu s radou k vyhnutí (RA) odchýlí od svého letového povolení, nebo jakmile pilot nahlásí radu k vyhnutí (RA), řídící letového provozu přestává být odpovědný za zajišťování rozstupu mezi daným letadlem a dalšími letadly ovlivněnými v přímém důsledku manévru zapříčiněného radou k vyhnutí (RA). Řídící letového provozu znovu přebere odpovědnost za zajišťování rozstupů vůči všem ovlivněným letadlům, když:

1)

řídící letového provozu potvrdí hlášení od letové posádky, že letadlo pokračuje podle stávajícího letového povolení, nebo

| 2) | řídící letového provozu potvrdí hlášení od letové posádky, že letadlo pokračuje podle stávajícího letového povolení a vydá alternativní letové povolení, které letová posádka potvrdí. |
| --- | --- |

2)

řídící letového provozu potvrdí hlášení od letové posádky, že letadlo pokračuje podle stávajícího letového povolení a vydá alternativní letové povolení, které letová posádka potvrdí.

(*4)  Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).“;"

| 22) | v bodě SERA.11015 písm. e) se tabulka S11-3 mění takto:






  a) | text v poli „Význam“ odpovídající frázi „WILCO“ se nahrazuje tímto:

  „Rozumím, provedu.“; |
| --- | --- | --- |

22)

v bodě SERA.11015 písm. e) se tabulka S11-3 mění takto:

a)

text v poli „Význam“ odpovídající frázi „WILCO“ se nahrazuje tímto:

„Rozumím, provedu.“;

| b) | fráze „Will comply“ v poli pod frází „WILCO“ se zrušuje; |
| --- | --- |

b)

fráze „Will comply“ v poli pod frází „WILCO“ se zrušuje;

| 23) | do bodu SERA.12005 se doplňuje nové písmeno c), které zní:






  „c) | Letové posádky sestaví hlášení na vzorovém formuláři AIREP SPECIAL uvedeném v dodatku 5 písmenu A. Tato hlášení musí být v souladu s podrobnými pokyny pro hlášení uvedenými v dodatku 5 bodě 2.






  1) | Při vysílání hlášení posádkou letadla a při převysílání takových hlášení stanovišti letových provozních služeb se musí dodržovat podrobné pokyny včetně formátu zpráv a frazeologie tak, jak jsou uvedeny v dodatku 5. |
| --- | --- | --- | --- |

23)

do bodu SERA.12005 se doplňuje nové písmeno c), které zní:

„c)

1)

Při vysílání hlášení posádkou letadla a při převysílání takových hlášení stanovišti letových provozních služeb se musí dodržovat podrobné pokyny včetně formátu zpráv a frazeologie tak, jak jsou uvedeny v dodatku 5.

| 2) | Mimořádná hlášení z letadla obsahující pozorování o vulkanické aktivitě musí být zaznamenána na zvláštním formuláři pro mimořádná hlášení z letadla o vulkanické aktivitě. Posádkám letadel letících na tratích, které mohou být ovlivněny oblaky vulkanického popela, musí být k dispozici formulář mimořádného hlášení z letadla o vulkanické aktivitě uvedený v dodatku 5 písmenu B.“; |
| --- | --- |

2)

Mimořádná hlášení z letadla obsahující pozorování o vulkanické aktivitě musí být zaznamenána na zvláštním formuláři pro mimořádná hlášení z letadla o vulkanické aktivitě. Posádkám letadel letících na tratích, které mohou být ovlivněny oblaky vulkanického popela, musí být k dispozici formulář mimořádného hlášení z letadla o vulkanické aktivitě uvedený v dodatku 5 písmenu B.“;

| 24) | bod SERA.12020 písm. a) bod 2) se nahrazuje tímto:






  „2) | přidružené meteorologické výstražné službě (MWO) v souladu s bodem 3 dodatku 5, a“; |
| --- | --- | --- |

24)

bod SERA.12020 písm. a) bod 2) se nahrazuje tímto:

„2)

| 25) | doplňují se nové oddíly 13 a 14, které zní:


  „ODDÍL 13



  Odpovídač SSR



  SERA.13001   Provoz odpovídačů SSR







  a) | Pokud je letadlo vybaveno provozuschopným odpovídačem SSR, musí mít pilot odpovídač v provozu po celou dobu během letu, bez ohledu na to, zda je letadlo uvnitř nebo vně prostoru, kde se používá SSR pro účely služeb řízení letového provozu. |
| --- | --- | --- |

25)

doplňují se nové oddíly 13 a 14, které zní:

„ODDÍL 13

Odpovídač SSR

SERA.13001   Provoz odpovídačů SSR

a)

Pokud je letadlo vybaveno provozuschopným odpovídačem SSR, musí mít pilot odpovídač v provozu po celou dobu během letu, bez ohledu na to, zda je letadlo uvnitř nebo vně prostoru, kde se používá SSR pro účely služeb řízení letového provozu.

| b) | Piloti nesmějí používat IDENT, pokud je o to ATS nepožádá. |
| --- | --- |

b)

Piloti nesmějí používat IDENT, pokud je o to ATS nepožádá.

| c) | S výjimkou letu ve vzdušném prostoru určeném příslušným úřadem pro povinný provoz odpovídače je letadlo bez dostatečného zdroje elektrické energie osvobozeno od povinnosti mít odpovídač v provozu po celou dobu. |
| --- | --- |

c)

S výjimkou letu ve vzdušném prostoru určeném příslušným úřadem pro povinný provoz odpovídače je letadlo bez dostatečného zdroje elektrické energie osvobozeno od povinnosti mít odpovídač v provozu po celou dobu.

SERA.13005   Odpovídač SSR mód A nastavení kódu

| a) | K vyjádření toho, že se letadlo nachází v konkrétní nepředvídané situaci, musí pilot letadla vybaveného SSR:






  1) | nastavit kód 7700 pro označení letadla v tísni, pokud ATC předtím pilotovi nevydalo pokyn nastavit odpovídač na specifický kód. V druhém případě nicméně pilot může zvolit kód 7700, kdykoliv má zvláštní důvod se domnívat, že toto bude nejlepší postup; |
| --- | --- | --- |

a)

K vyjádření toho, že se letadlo nachází v konkrétní nepředvídané situaci, musí pilot letadla vybaveného SSR:

1)

nastavit kód 7700 pro označení letadla v tísni, pokud ATC předtím pilotovi nevydalo pokyn nastavit odpovídač na specifický kód. V druhém případě nicméně pilot může zvolit kód 7700, kdykoliv má zvláštní důvod se domnívat, že toto bude nejlepší postup;

| 2) | nastavit kód 7600 pro označení letadla s poruchou rádiového spojení; |
| --- | --- |

2)

nastavit kód 7600 pro označení letadla s poruchou rádiového spojení;

| 3) | pokusit se nastavit kód 7500 pro označení letadla, které je předmětem protiprávního činu. Vyžadují-li to okolnosti, použije se místo toho kód 7700. |
| --- | --- |

3)

pokusit se nastavit kód 7500 pro označení letadla, které je předmětem protiprávního činu. Vyžadují-li to okolnosti, použije se místo toho kód 7700.

| b) | Vyjma případů uvedených v písmenu a) pilot musí:






  1) | nastavit kódy dle pokynů stanoviště ATS, nebo |
| --- | --- | --- |

b)

Vyjma případů uvedených v písmenu a) pilot musí:

1)

nastavit kódy dle pokynů stanoviště ATS, nebo

| 2) | v případě, že ATS pokyny týkající se nastavení kódu neposkytlo, nastavit kód 2000 nebo jiný kód určený příslušným úřadem, nebo |
| --- | --- |

2)

v případě, že ATS pokyny týkající se nastavení kódu neposkytlo, nastavit kód 2000 nebo jiný kód určený příslušným úřadem, nebo

| 3) | nemá-li k dispozici letové provozní služby, natavit kód 7000 za účelem zlepšení detekce vhodně vybaveného letadla, pokud příslušný úřad neurčí jinak. |
| --- | --- |

3)

nemá-li k dispozici letové provozní služby, natavit kód 7000 za účelem zlepšení detekce vhodně vybaveného letadla, pokud příslušný úřad neurčí jinak.

| c) | Když je pozorováno, že kód zobrazený na situačním zařízení se liší od toho, který byl letadlu přidělen:






  1) | musí být pilot požádán, aby potvrdil nastavený kód a, jestliže to situace umožňuje, aby znovu nastavil správný kód, a |
| --- | --- | --- |

c)

Když je pozorováno, že kód zobrazený na situačním zařízení se liší od toho, který byl letadlu přidělen:

1)

musí být pilot požádán, aby potvrdil nastavený kód a, jestliže to situace umožňuje, aby znovu nastavil správný kód, a

| 2) | jestliže rozpor mezi přiděleným a zobrazeným kódem přetrvává i nadále, může být pilot požádán, aby vypnul odpovídač. Následující řídící pracoviště a kterékoliv jiné dotčené stanoviště používající SSR a/nebo multilateraci (MLAT) k poskytování ATS o tom musí být informováno. |
| --- | --- |

2)

jestliže rozpor mezi přiděleným a zobrazeným kódem přetrvává i nadále, může být pilot požádán, aby vypnul odpovídač. Následující řídící pracoviště a kterékoliv jiné dotčené stanoviště používající SSR a/nebo multilateraci (MLAT) k poskytování ATS o tom musí být informováno.

SERA.13010   Informace odvozené z tlakové nadmořské výšky

| a) | Pokud je letadlo vybaveno provozuschopným vybavením pro mód C, musí mít pilot tento mód nepřetržitě v provozu, nestanoví-li ATC jinak. |
| --- | --- |

a)

Pokud je letadlo vybaveno provozuschopným vybavením pro mód C, musí mít pilot tento mód nepřetržitě v provozu, nestanoví-li ATC jinak.

| b) | Pokud příslušný úřad nestanoví jinak, musí být ověření informace o hladině odvozené z tlakové nadmořské výšky zobrazené řídícímu letového provozu provedeno každým vhodně vybaveným stanovištěm ATC při prvotním kontaktu s daným letadlem, nebo, pokud to není proveditelné, co nejdříve poté. |
| --- | --- |

b)

Pokud příslušný úřad nestanoví jinak, musí být ověření informace o hladině odvozené z tlakové nadmořské výšky zobrazené řídícímu letového provozu provedeno každým vhodně vybaveným stanovištěm ATC při prvotním kontaktu s daným letadlem, nebo, pokud to není proveditelné, co nejdříve poté.

SERA.13015   Odpovídač SSR mód S nastavení identifikace letadla

| a) | Letadlo vybavené módem S se schopností vysílat identifikaci letadla musí tuto identifikaci vysílat tak, jak je stanoveno pro pole 7 letového plánu ICAO, nebo pokud nebyl letový plán podán, musí vysílat poznávací značku letadla. |
| --- | --- |

a)

Letadlo vybavené módem S se schopností vysílat identifikaci letadla musí tuto identifikaci vysílat tak, jak je stanoveno pro pole 7 letového plánu ICAO, nebo pokud nebyl letový plán podán, musí vysílat poznávací značku letadla.

| b) | Kdykoliv se na situačním zobrazení zpozoruje, že identifikace vysílaná letadlem vybaveným módem S je rozdílná od té, která se od letadla očekává, musí být pilot požádán, aby potvrdil a, je-li to nutné, znovu nastavil správnou identifikaci letadla. |
| --- | --- |

b)

Kdykoliv se na situačním zobrazení zpozoruje, že identifikace vysílaná letadlem vybaveným módem S je rozdílná od té, která se od letadla očekává, musí být pilot požádán, aby potvrdil a, je-li to nutné, znovu nastavil správnou identifikaci letadla.

| c) | Jestliže pilot potvrdí, že byla na módu S nastavena správná identifikace letadla, a rozdíl nadále existuje, musí řídící letového provozu provést následující opatření:






  1) | informovat pilota o trvající nesrovnalosti; |
| --- | --- | --- |

c)

Jestliže pilot potvrdí, že byla na módu S nastavena správná identifikace letadla, a rozdíl nadále existuje, musí řídící letového provozu provést následující opatření:

1)

informovat pilota o trvající nesrovnalosti;

| 2) | kde je to možné, opravit formulář zobrazující identifikaci letadla na situačním zobrazení, a |
| --- | --- |

2)

kde je to možné, opravit formulář zobrazující identifikaci letadla na situačním zobrazení, a

| 3) | oznámit chybnou identifikaci vysílanou letadlem následujícímu řídícímu pracovišti a jakémukoliv jinému zainteresovanému stanovišti používajícímu mód S k identifikačním účelům. |
| --- | --- |

3)

oznámit chybnou identifikaci vysílanou letadlem následujícímu řídícímu pracovišti a jakémukoliv jinému zainteresovanému stanovišti používajícímu mód S k identifikačním účelům.

SERA.13020   Závady odpovídače SSR, pokud je vybavení letadla pracujícím odpovídačem povinné

| a) | V případě závady odpovídače, která nastane po vzletu, se musí stanoviště ATC snažit zajistit pokračování letu na letiště určení v souladu s letovým plánem. Nicméně, piloti musí očekávat, že budou muset dodržet určitá omezení. |
| --- | --- |

a)

V případě závady odpovídače, která nastane po vzletu, se musí stanoviště ATC snažit zajistit pokračování letu na letiště určení v souladu s letovým plánem. Nicméně, piloti musí očekávat, že budou muset dodržet určitá omezení.

| b) | V případě, že odpovídač má závadu a nemůže být opraven před vzletem, piloti musí:






  1) | co nejdříve informovat ATS, nejlépe před podáním letového plánu; |
| --- | --- | --- |

b)

V případě, že odpovídač má závadu a nemůže být opraven před vzletem, piloti musí:

1)

co nejdříve informovat ATS, nejlépe před podáním letového plánu;

| 2) | zapsat v poli 10 formuláře letového plánu ICAO pod SSR v případě plné nepoužitelnosti odpovídače písmeno „N“, v případě částečné závady písmeno odpovídající zbývající provozuschopnosti odpovídače, a |
| --- | --- |

2)

zapsat v poli 10 formuláře letového plánu ICAO pod SSR v případě plné nepoužitelnosti odpovídače písmeno „N“, v případě částečné závady písmeno odpovídající zbývající provozuschopnosti odpovídače, a

| 3) | dodržet jakékoliv publikované postupy pro vyžádání výjimky z požadavků na vybavení pracujícím odpovídačem SSR. |
| --- | --- |

3)

dodržet jakékoliv publikované postupy pro vyžádání výjimky z požadavků na vybavení pracujícím odpovídačem SSR.

ODDÍL 14

Postupy pro hlasovou komunikaci

SERA.14001   Všeobecná ustanovení

Standardizovaná frazeologie musí být používána ve všech situacích, pro něž je její použití specifikováno. Pouze v případech, kdy standardizovaná frazeologie nemůže být pro zamýšlené vysílání použita, použije se otevřená řeč.

SERA.14005   Kategorie zpráv

| a) | Kategorizace zpráv dopravovaných leteckou pohyblivou službou a přednostní pořadí musí být v souladu s tabulkou S14-1.

  Tabulka S14-1







  Kategorie zpráv a radiotelefonní pořadí přednostních signálů | Radiotelefonní signál |
| --- | --- | --- |
| a) | tísňová volání, tísňové zprávy a tísňový provoz |

a)

Kategorizace zpráv dopravovaných leteckou pohyblivou službou a přednostní pořadí musí být v souladu s tabulkou S14-1.

Tabulka S14-1

Kategorie zpráv a radiotelefonní pořadí přednostních signálů

Radiotelefonní signál

a)

tísňová volání, tísňové zprávy a tísňový provoz

MAYDAY

| b) | pilnostní zprávy, včetně zpráv kterým předchází signál sanitních letů |
| --- | --- |

b)

pilnostní zprávy, včetně zpráv kterým předchází signál sanitních letů

PAN PAN
  nebo
  PAN PAN MEDICAL

| c) | zprávy o radiovém zaměřování |
| --- | --- |

c)

zprávy o radiovém zaměřování

—

| d) | zprávy pro zajištění bezpečnosti letů |
| --- | --- |

d)

zprávy pro zajištění bezpečnosti letů

—

| e) | meteorologické zprávy |
| --- | --- |

e)

meteorologické zprávy

—

| f) | zprávy o pravidelnosti letů |
| --- | --- |

f)

zprávy o pravidelnosti letů

—

| b) | S tísňovými zprávami a tísňovým provozem se nakládá v souladu s ustanoveními bodu SERA.14095. |
| --- | --- |

b)

S tísňovými zprávami a tísňovým provozem se nakládá v souladu s ustanoveními bodu SERA.14095.

| c) | S pilnostními zprávami a pilnostním provozem včetně zpráv, které předcházel signál sanitních letů, se nakládá v souladu s ustanoveními bodu SERA.14095. |
| --- | --- |

c)

S pilnostními zprávami a pilnostním provozem včetně zpráv, které předcházel signál sanitních letů, se nakládá v souladu s ustanoveními bodu SERA.14095.

SERA.14010   Zprávy pro zajištění bezpečnosti letů

Zprávy pro zajištění bezpečnosti letu obsahují:

| a) | zprávy o řízení a pohybu letadel; |
| --- | --- |

a)

zprávy o řízení a pohybu letadel;

| b) | zprávy leteckých provozovatelů nebo velitele letadla, které mají okamžitý význam pro letadla za letu; |
| --- | --- |

b)

zprávy leteckých provozovatelů nebo velitele letadla, které mají okamžitý význam pro letadla za letu;

| c) | meteorologické informace mající okamžitý význam pro letadla za letu nebo před startem (předávané individuálně nebo rozhlasem); |
| --- | --- |

c)

meteorologické informace mající okamžitý význam pro letadla za letu nebo před startem (předávané individuálně nebo rozhlasem);

| d) | ostatní zprávy týkající se letadel za letu nebo před startem. |
| --- | --- |

d)

ostatní zprávy týkající se letadel za letu nebo před startem.

SERA.14015   Používání jazyku ve spojení „letadlo-země“

| a) | Radiotelefonní spojení „letadlo-země“ se musí provádět v anglickém jazyce nebo v jazyce, ve kterém normálně komunikuje pozemní stanice. |
| --- | --- |

a)

Radiotelefonní spojení „letadlo-země“ se musí provádět v anglickém jazyce nebo v jazyce, ve kterém normálně komunikuje pozemní stanice.

| b) | Na žádost libovolného letadla se u pozemních stanic poskytujících služby na vybraných letištích a tratích s mezinárodním provozem radiotelefonní spojení provede v jazyce anglickém. Nepředepíše-li příslušný úřad pro konkrétní případy jinak, použije se na letištích s více než 50 000 pohyby mezinárodních letů IFR ročně pro spojení mezi stanovištěm ATS a letadlem anglický jazyk. Členské státy, v nichž není na těchto letištích ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost anglický jazyk jediným jazykem používaným pro spojení mezi stanovištěm ATS a letadlem, se mohou rozhodnout požadavek používat anglický jazyk neuplatnit a uvědomí o této skutečnosti Komisi. V tom případě tyto členské státy nejpozději do 31. prosince 2017 provedou studii zabývající se možností vyžadovat na těchto letištích z důvodu bezpečnosti pro spojení mezi stanovištěm ATS a letadlem používání anglického jazyka, aby se tak předešlo nepovoleným vjezdům letadel na obsazené dráhy a dalším bezpečnostním rizikům, přičemž zohlední příslušná ustanovení práva Unie a vnitrostátního práva týkající se používání jazyků. Tuto studii zveřejní a její závěry sdělí agentuře a Komisi. |
| --- | --- |

b)

Na žádost libovolného letadla se u pozemních stanic poskytujících služby na vybraných letištích a tratích s mezinárodním provozem radiotelefonní spojení provede v jazyce anglickém. Nepředepíše-li příslušný úřad pro konkrétní případy jinak, použije se na letištích s více než 50 000 pohyby mezinárodních letů IFR ročně pro spojení mezi stanovištěm ATS a letadlem anglický jazyk. Členské státy, v nichž není na těchto letištích ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost anglický jazyk jediným jazykem používaným pro spojení mezi stanovištěm ATS a letadlem, se mohou rozhodnout požadavek používat anglický jazyk neuplatnit a uvědomí o této skutečnosti Komisi. V tom případě tyto členské státy nejpozději do 31. prosince 2017 provedou studii zabývající se možností vyžadovat na těchto letištích z důvodu bezpečnosti pro spojení mezi stanovištěm ATS a letadlem používání anglického jazyka, aby se tak předešlo nepovoleným vjezdům letadel na obsazené dráhy a dalším bezpečnostním rizikům, přičemž zohlední příslušná ustanovení práva Unie a vnitrostátního práva týkající se používání jazyků. Tuto studii zveřejní a její závěry sdělí agentuře a Komisi.

| c) | Údaje o jazycích používaných na dané pozemní stanici se musí uvést v příslušné části Letecké informační příručky a dalších publikovaných leteckých informací týkajících se těchto prostředků spojení. |
| --- | --- |

c)

Údaje o jazycích používaných na dané pozemní stanici se musí uvést v příslušné části Letecké informační příručky a dalších publikovaných leteckých informací týkajících se těchto prostředků spojení.

SERA.14020   Hláskování slov v radiotelefonii

V případě, že se při radiotelefonním spojení hláskují vlastní jména, zkratky služeb a slova, jejichž výslovnost může vyvolat pochybnost, musí se používat hláskovací abeceda uvedená v tabulce S14-2.

Tabulka S14-2

Radiotelefonní hláskovací abeceda

| Písmeno | Slovo | Přibližná výslovnost
  (Výslovnost podle mezinárodní fonetické abecedy) |
| --- | --- | --- |
| A | ALFA | AL FAH |
| B | Bravo | BRAH VOH |
| C | Charlie | CHAR LEE nebo
  SHAR LEE |
| D | Delta | DELL TAH |
| E | Echo | ECK OH |
| F | Foxtrot | FOKS TROT |
| G | Golf | GOLF |
| H | Hotel | HO TELL |
| I | India | IN DEE AH |
| J | Juliett | JEW LEE ETT |
| K | Kilo | KEY LOH |
| L | Lima | LEE MAH |
| M | Mike | MIKE |
| N | November | NO VEM BER |
| O | Oscar | OSS CAH |
| P | Papa | PAH PAH |
| Q | Quebec | KEH BECK |
| R | Romeo | ROW ME OH |
| S | Sierra | SEE AIR RAH |
| T | Tango | TANG GO |
| U | Uniform | YOU NEE FORM nebo
  OO NEE FORM |
| V | Victor | VIK TAH |
| W | Whiskey | WISS KEY |
| X | X-ray | ECKS RAY |
| Y | Yankee | YANG KEY |
| Z | Zulu | ZOO LOO |
| Podtržené slabiky jsou přízvučné. |

Písmeno

Slovo

Přibližná výslovnost

(Výslovnost podle mezinárodní fonetické abecedy)

A

ALFA

AL FAH

B

Bravo

BRAH VOH

C

Charlie

CHAR LEE nebo
  SHAR LEE

D

Delta

DELL TAH

E

Echo

ECK OH

F

Foxtrot

FOKS TROT

G

Golf

GOLF

H

Hotel

HO TELL

I

India

IN DEE AH

J

Juliett

JEW LEE ETT

K

Kilo

KEY LOH

L

Lima

LEE MAH

M

Mike

MIKE

N

November

NO VEM BER

O

Oscar

OSS CAH

P

Papa

PAH PAH

Q

Quebec

KEH BECK

R

Romeo

ROW ME OH

S

Sierra

SEE AIR RAH

T

Tango

TANG GO

U

Uniform

YOU NEE FORM nebo
  OO NEE FORM

V

Victor

VIK TAH

W

Whiskey

WISS KEY

X

X-ray

ECKS RAY

Y

Yankee

YANG KEY

Z

Zulu

ZOO LOO

Podtržené slabiky jsou přízvučné.

SERA.14025   Zásady, kterými se řídí označování tratí ATS jiných, než standardních odletových a příletových tratí

| a) | Používání označení tratí ATS při spojení






  1) | Při hlasovém spojení se základní písmeno označení musí vyslovit v souladu s hláskovací abecedou uvedenou v tabulce S14-2. |
| --- | --- | --- |

a)

Používání označení tratí ATS při spojení

1)

Při hlasovém spojení se základní písmeno označení musí vyslovit v souladu s hláskovací abecedou uvedenou v tabulce S14-2.

| 2) | Kde se použije na začátku K, U a S, musí se vyslovit při hlasovém spojení takto:








  i) | K | – | KOPTER |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ii) | U | – | UPPER |
| iii) | S | – | SUPERSONIC |

2)

Kde se použije na začátku K, U a S, musí se vyslovit při hlasovém spojení takto:

i)

K

–

KOPTER

ii)

U

–

UPPER

iii)

S

–

SUPERSONIC

| b) | Slovo „kopter“ se musí vyslovit jako ve slově „helikopter“ a slova „upper“ a „supersonic“ jako v angličtině. |
| --- | --- |

b)

Slovo „kopter“ se musí vyslovit jako ve slově „helikopter“ a slova „upper“ a „supersonic“ jako v angličtině.

SERA.14026   Význačné body

Při hlasovém spojení se obvykle musí použít název v otevřené řeči pro význačné body vyznačené polohou radionavigačního prostředku, nebo jedinečný 5písmenný snadno vyslovitelný název pro význačné body nevyznačené radionavigačním prostředkem. Jestliže se neužívá pro význačnou polohu radionavigačního zařízení názvu v otevřené řeči, musí se nahradit kódovým označením, které se při hlasovém spojení musí vyslovovat v souladu s hláskovací abecedou.

SERA.14030   Používání označení pro standardní přístrojové odletové a příletové tratě

Při hlasovém spojení se pro standardní přístrojové odletové a příletové tratě použije označení v otevřené řeči.

SERA.14035   Vysílání čísel v radiotelefonii

| a) | Vysílání čísel






  1) | Všechna čísla související s vysíláním volacího znaku letadlové stanice, kurzu, dráhy v používání a směru a síly větru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně.






  i) | Letové hladiny se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou letových hladin v celých stovkách. |
| --- | --- | --- | --- |

a)

1)

Všechna čísla související s vysíláním volacího znaku letadlové stanice, kurzu, dráhy v používání a směru a síly větru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně.

i)

Letové hladiny se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou letových hladin v celých stovkách.

| ii) | Nastavení výškoměru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případu, kdy je nastavení 1 000 hPa, které se vysílá jako „JEDEN TISÍC (ONE THOUSAND)“. |
| --- | --- |

ii)

Nastavení výškoměru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případu, kdy je nastavení 1 000 hPa, které se vysílá jako „JEDEN TISÍC (ONE THOUSAND)“.

| iii) | Všechna čísla související s vysíláním kódů odpovídače se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případů, kdy se v kódech odpovídače vyskytují pouze celé tisíce, a informace se vysílá vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo „TISÍC (THOUSAND)“. |
| --- | --- |

iii)

Všechna čísla související s vysíláním kódů odpovídače se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případů, kdy se v kódech odpovídače vyskytují pouze celé tisíce, a informace se vysílá vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo „TISÍC (THOUSAND)“.

| 2) | Všechna čísla související s vysíláním jiných informací než těch, které jsou popsány v písm. a) bodě 1), se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou toho, že všechna čísla, ve kterých se vyskytují celé stovky a celé tisíce, se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla počtu stovek a tisíců, za kterým následuje slovo „STO (HUNDRED)“ nebo „TISÍC (THOUSAND)“. Kombinace tisíců a celých stovek se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo „TISÍC (THOUSAND)“ následovaným číslem ze stovek, za kterým následuje slovo „STO (HUNDRED)“. |
| --- | --- |

2)

Všechna čísla související s vysíláním jiných informací než těch, které jsou popsány v písm. a) bodě 1), se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou toho, že všechna čísla, ve kterých se vyskytují celé stovky a celé tisíce, se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla počtu stovek a tisíců, za kterým následuje slovo „STO (HUNDRED)“ nebo „TISÍC (THOUSAND)“. Kombinace tisíců a celých stovek se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo „TISÍC (THOUSAND)“ následovaným číslem ze stovek, za kterým následuje slovo „STO (HUNDRED)“.

| 3) | V případech, kdy je třeba vyjasnit, zda vysílané číslo představuje celé tisíce a/nebo celé stovky, vysílá se číslo vyslovováním každé číslice odděleně. |
| --- | --- |

3)

V případech, kdy je třeba vyjasnit, zda vysílané číslo představuje celé tisíce a/nebo celé stovky, vysílá se číslo vyslovováním každé číslice odděleně.

| 4) | Při poskytování informací týkajících se relativního zaměření vůči objektu nebo konfliktnímu provozu z hlediska 12hodinového ciferníku se informace udá vyslovováním číslic společně, jako např. „DESET HODIN (TEN O'CLOCK)“ nebo „JEDENÁCT HODIN (ELEVEN O'CLOCK)“. |
| --- | --- |

4)

Při poskytování informací týkajících se relativního zaměření vůči objektu nebo konfliktnímu provozu z hlediska 12hodinového ciferníku se informace udá vyslovováním číslic společně, jako např. „DESET HODIN (TEN O'CLOCK)“ nebo „JEDENÁCT HODIN (ELEVEN O'CLOCK)“.

| 5) | Čísla obsahující desetiny se vysílají podle písm. a) bodu 1) a desetiny se oddělí slovem „ČÁRKA (DECIMAL)“. |
| --- | --- |

5)

Čísla obsahující desetiny se vysílají podle písm. a) bodu 1) a desetiny se oddělí slovem „ČÁRKA (DECIMAL)“.

| 6) | Při radiotelefonním spojení v pásmu velmi krátkých vln (VKV) se pro označení vysílacího kanálu použije všech šest číslic číselného označení, s výjimkou případu, kdy jsou pátá i šestá číslice nuly – pak se použijí pouze první čtyři číslice. |
| --- | --- |

6)

Při radiotelefonním spojení v pásmu velmi krátkých vln (VKV) se pro označení vysílacího kanálu použije všech šest číslic číselného označení, s výjimkou případu, kdy jsou pátá i šestá číslice nuly – pak se použijí pouze první čtyři číslice.

SERA.14040   Výslovnost čísel

Je-li při spojení použit anglický jazyk, výslovnost čísel musí odpovídat výslovnosti uvedené v tabulce S14-3:

Tabulka S14-3

| Čísla nebo část čísla | Výslovnost podle mezinárodní fonetické abecedy | Výslovnost v českém jazyce |
| --- | --- | --- |
| 0 | ZE-RO | NULA |
| 1 | WUN | JEDNA |
| 2 | TOO | DVA |
| 3 | TREE | TŘI |
| 4 | FOW-er | ČTYŘI |
| 5 | FIFE | PĚT |
| 6 | SIX | ŠEST |
| 7 | SEV-en | SEDM |
| 8 | AIT | OSUM |
| 9 | NIN-er | DEVĚT |
| 10 | TEN | DESET |
| 11 | EE-LE-VEN | JEDENÁCT |
| 12 | TWELF | DVANÁCT |
| Decimal | DAY-SEE-MAL | ČÁRKA |
| Hundred | HUN-dred | STO |
| Thousand | TOU-SAND | TISÍC |

Čísla nebo část čísla

Výslovnost podle mezinárodní fonetické abecedy

Výslovnost v českém jazyce

0

ZE-RO

NULA

1

WUN

JEDNA

2

TOO

DVA

3

TREE

TŘI

4

FOW-er

ČTYŘI

5

FIFE

PĚT

6

SIX

ŠEST

7

SEV-en

SEDM

8

AIT

OSUM

9

NIN-er

DEVĚT

10

TEN

DESET

11

EE-LE-VEN

JEDENÁCT

12

TWELF

DVANÁCT

Decimal

DAY-SEE-MAL

ČÁRKA

Hundred

HUN-dred

STO

Thousand

TOU-SAND

TISÍC

SERA.14045   Technika vysílání

| a) | Vysílání musí být stručná a vedená normálním hovorovým tónem. |
| --- | --- |

a)

Vysílání musí být stručná a vedená normálním hovorovým tónem.

| b) | Při radiotelefonním spojení se dle vhodnosti musí užívat následujících slov a frází, přičemž jejich význam je uveden v tabulce S14-4:

  Tabulka S14-4







  Fráze | Význam |
| --- | --- | --- |
| ANO (AFFIRM) | „Ano.“ |
| ČEKEJTE (STANDBY) | „Čekejte, zavolám Vás.“ |
| JAK SLYŠÍTE (HOW DO YOU READ) | „Jaká je čitelnost/srozumitelnost mého vysílání?“ (viz bod SERA.14070 písm. c)) |
| KONEC (OUT) | „Rozhovor je skončen a neočekává se odpověď.“ |
| MEZERA (BREAK) | „Tímto vyznačuji oddělení dvou částí zprávy.“ |
| MEZERA MEZERA (BREAK BREAK) | „Tímto vyznačuji oddělení dvou zpráv vysílaných různým letadlům při velmi hustém provozu.“ |
| MLUVTE POMALEJI (SPEAK SLOWER) | „Snižte rychlost Vaší řeči.“ |
| MONITORUJTE (MONITOR) | „Poslouchejte na (kmitočet).“ |
| NEBERTE V ÚVAHU (DISREGARD) | „Ignorovat.“ – Považujte toto vysílání, jako kdyby nebylo vysíláno. |
| NEGATIV (NEGATIVE) | „Ne“ nebo„Povolení není potvrzeno“ nebo„To není správné“ nebo„Neschopen“. |
| NEJSEM SCHOPEN (UNABLE) | „Nemohu splnit vaši žádost, instrukci nebo povolení.“ |
| OPAKUJI (I SAY AGAIN) | „Opakuji pro objasnění nebo zdůraznění.“ |
| OPAKUJTE (SAY AGAIN) | „Opakujte vše“ nebo„Opakujte následující část Vašeho posledního vysílání.“ |
| OPAKUJTE ZPRÁVU (READ BACK) | „Opakujte zpět vše“ nebo„Opakujte určitou část této zprávy přesně tak, jak byla přijata.“ |
| OPRAVA (CORRECTION) | „V tomto vysílání (nebo v označené zprávě) byla učiněna chyba, správné znění je...“ |
| OZNAMTE (REPORT) | „Předejte mi následující informaci...“ |
| POTVRĎTE (ACNOWLEDGE) | „Potvrďte, že jste zprávu přijal a rozuměl jí.“ |
| POTVRĎTE/POTVRZUJI (CONFIRM) | „Požaduji ověření: (povolení, instrukce, opatření, informace).“ |
| POVOLENO (CLEARED) | „Oprávněn pokračovat za určitých podmínek.“ |
| PROVEDU (WILCO) | (Zkratka z „will comply“.)

  „Rozumím Vaší zprávě a budu podle ní postupovat.“ |
| PŘEJDĚTE (CONTACT) | „Navažte rádiové spojení s...“ |
| PŘÍJEM (OVER) | „Moje vysílání skončilo, očekávám Vaši odpověď.“ |
| ROZUMÍM (ROGER) | „Přijal jsem vše z Vašeho posledního vysílání.“ |
| SCHVÁLENO (APPROVED) | „Povolení pro požadovaný úkon je schváleno.“ |
| SLOVA DVAKRÁT (WORDS TWICE) | a) | jako žádost:„Spojení je obtížné. Prosím vysílejte každé slovo nebo skupinu slov dvakrát.“ |

b)

Při radiotelefonním spojení se dle vhodnosti musí užívat následujících slov a frází, přičemž jejich význam je uveden v tabulce S14-4:

Tabulka S14-4

Fráze

Význam

ANO (AFFIRM)

„Ano.“

ČEKEJTE (STANDBY)

„Čekejte, zavolám Vás.“

JAK SLYŠÍTE (HOW DO YOU READ)

„Jaká je čitelnost/srozumitelnost mého vysílání?“ (viz bod SERA.14070 písm. c))

KONEC (OUT)

„Rozhovor je skončen a neočekává se odpověď.“

MEZERA (BREAK)

„Tímto vyznačuji oddělení dvou částí zprávy.“

MEZERA MEZERA (BREAK BREAK)

„Tímto vyznačuji oddělení dvou zpráv vysílaných různým letadlům při velmi hustém provozu.“

MLUVTE POMALEJI (SPEAK SLOWER)

„Snižte rychlost Vaší řeči.“

MONITORUJTE (MONITOR)

„Poslouchejte na (kmitočet).“

NEBERTE V ÚVAHU (DISREGARD)

„Ignorovat.“ – Považujte toto vysílání, jako kdyby nebylo vysíláno.

NEGATIV (NEGATIVE)

„Ne“ nebo„Povolení není potvrzeno“ nebo„To není správné“ nebo„Neschopen“.

NEJSEM SCHOPEN (UNABLE)

„Nemohu splnit vaši žádost, instrukci nebo povolení.“

OPAKUJI (I SAY AGAIN)

„Opakuji pro objasnění nebo zdůraznění.“

OPAKUJTE (SAY AGAIN)

„Opakujte vše“ nebo„Opakujte následující část Vašeho posledního vysílání.“

OPAKUJTE ZPRÁVU (READ BACK)

„Opakujte zpět vše“ nebo„Opakujte určitou část této zprávy přesně tak, jak byla přijata.“

OPRAVA (CORRECTION)

„V tomto vysílání (nebo v označené zprávě) byla učiněna chyba, správné znění je...“

OZNAMTE (REPORT)

„Předejte mi následující informaci...“

POTVRĎTE (ACNOWLEDGE)

„Potvrďte, že jste zprávu přijal a rozuměl jí.“

POTVRĎTE/POTVRZUJI (CONFIRM)

„Požaduji ověření: (povolení, instrukce, opatření, informace).“

POVOLENO (CLEARED)

„Oprávněn pokračovat za určitých podmínek.“

PROVEDU (WILCO)

(Zkratka z „will comply“.)

„Rozumím Vaší zprávě a budu podle ní postupovat.“

PŘEJDĚTE (CONTACT)

„Navažte rádiové spojení s...“

PŘÍJEM (OVER)

„Moje vysílání skončilo, očekávám Vaši odpověď.“

ROZUMÍM (ROGER)

„Přijal jsem vše z Vašeho posledního vysílání.“

SCHVÁLENO (APPROVED)

„Povolení pro požadovaný úkon je schváleno.“

SLOVA DVAKRÁT (WORDS TWICE)

a)

jako žádost:„Spojení je obtížné. Prosím vysílejte každé slovo nebo skupinu slov dvakrát.“

| b) | jako informace:„Jelikož spojení je obtížné, vysílám v této zprávě každé slovo nebo skupinu slov dvakrát.“ |
| --- | --- |

b)

jako informace:„Jelikož spojení je obtížné, vysílám v této zprávě každé slovo nebo skupinu slov dvakrát.“

SPRÁVNĚ (CORRECT)

„Správný“ nebo„přesný.“

UDRŽUJTE (MAINTAIN)

„Pokračujte v souladu s danými podmínkami“ nebo v přesném významu.

ZKONTROLUJTE (CHECK)

„Prověřte systém nebo postup.“

ZNOVU POVOLENO (RECLEARED)

„Vaše předcházející povolení bylo změněno a toto nové povolení nahrazuje Vaše předcházející povolení nebo jeho část.“

ZRUŠTE (CANCEL)

„Anulujte předcházející vyslané povolení.“

ŽÁDÁM (REQUEST)

„Rád bych věděl“ nebo„Přeji si obdržet.“

SERA.14050   Radiotelefonní volací znaky letadel

| a) | Úplné volací znaky:
  V radiotelefonii se musí k označení letadla použít některého z těchto typů volacích znaků:
  1)   Typ a)– skupina písmen a/nebo číslic, odpovídající poznávací značce letadla, nebo
  2)   Typ b)– radiotelefonní označení provozovatele letadla, za kterým následují poslední čtyři znaky poznávací značky letadla, nebo
  3)   Typ c)– radiotelefonní označení provozovatele letadla, za kterým následuje označení letu. |
| --- | --- |

a)

Úplné volací znaky:

V radiotelefonii se musí k označení letadla použít některého z těchto typů volacích znaků:

1)   Typ a)– skupina písmen a/nebo číslic, odpovídající poznávací značce letadla, nebo

2)   Typ b)– radiotelefonní označení provozovatele letadla, za kterým následují poslední čtyři znaky poznávací značky letadla, nebo

3)   Typ c)– radiotelefonní označení provozovatele letadla, za kterým následuje označení letu.

| b) | Zkrácené volací znaky:
  Radiotelefonní volací znaky letadel uvedené v písmenu a) mohou být s výjimkou typu c) zkráceny za okolností uvedených v bodě SERA.14055 písm. c). Zkrácené volací znaky musí mít některou z těchto forem:
  1)   Typ a)– prvé písmeno nebo číslice a nejméně poslední dvě písmena volacího znaku;
  2)   Typ b)– radiotelefonní označení provozovatele letadla a nejméně poslední dvě písmena volacího znaku;
  3)   Typ c)– není ve zkráceném tvaru. |
| --- | --- |

b)

Zkrácené volací znaky:

Radiotelefonní volací znaky letadel uvedené v písmenu a) mohou být s výjimkou typu c) zkráceny za okolností uvedených v bodě SERA.14055 písm. c). Zkrácené volací znaky musí mít některou z těchto forem:

1)   Typ a)– prvé písmeno nebo číslice a nejméně poslední dvě písmena volacího znaku;

2)   Typ b)– radiotelefonní označení provozovatele letadla a nejméně poslední dvě písmena volacího znaku;

3)   Typ c)– není ve zkráceném tvaru.

SERA.14055   Radiotelefonní postupy

| a) | Letadlo nesmí za letu měnit svůj radiotelefonní volací znak, s výjimkou dočasné změny nařízené stanovištěm ATC v zájmu bezpečnosti letu. Letadlu nesmí být během vzletu, poslední části konečného přiblížení a výběhu po přistání předávány žádné zprávy a informace vyjma odůvodněných potřeb k zajištění bezpečnosti letu. |
| --- | --- |

a)

Letadlo nesmí za letu měnit svůj radiotelefonní volací znak, s výjimkou dočasné změny nařízené stanovištěm ATC v zájmu bezpečnosti letu. Letadlu nesmí být během vzletu, poslední části konečného přiblížení a výběhu po přistání předávány žádné zprávy a informace vyjma odůvodněných potřeb k zajištění bezpečnosti letu.

| b) | Navázání radiotelefonního spojení:






  1) | Při navazování spojení musí být vždy použity úplné volací znaky. Při navazování spojení zahájí letadlo volání volacím znakem volané stanice následovaným volacím znakem volající stanice. |
| --- | --- | --- |

b)

Navázání radiotelefonního spojení:

1)

Při navazování spojení musí být vždy použity úplné volací znaky. Při navazování spojení zahájí letadlo volání volacím znakem volané stanice následovaným volacím znakem volající stanice.

| 2) | Při odpovědi na výše uvedené volání se použije volací znak vysílající stanice následovaný volacím znakem odpovídající stanice, což se považuje za žádost k pokračování ve vysílání vysílající stanicí. U předání spojení v rámci jednoho stanoviště ATS může být volací znak stanoviště ATS vynechán, pokud tak povolí příslušný úřad. |
| --- | --- |

2)

Při odpovědi na výše uvedené volání se použije volací znak vysílající stanice následovaný volacím znakem odpovídající stanice, což se považuje za žádost k pokračování ve vysílání vysílající stanicí. U předání spojení v rámci jednoho stanoviště ATS může být volací znak stanoviště ATS vynechán, pokud tak povolí příslušný úřad.

| 3) | Spojení začíná zpravidla voláním a odpovědí. Je-li jisté, že volaná stanice volání zachytí, může volající stanice zahájit vysílání zprávy, aniž čeká odpověď volané stanice. |
| --- | --- |

3)

Spojení začíná zpravidla voláním a odpovědí. Je-li jisté, že volaná stanice volání zachytí, může volající stanice zahájit vysílání zprávy, aniž čeká odpověď volané stanice.

| c) | Pokračování telefonního spojení:






  1) | Zkrácené radiotelefonní volací znaky podle bodu SERA.14050 písm. b) se použijí jedině po navázání spolehlivého spojení a za předpokladu, že nemůže dojít k omylu. Letadlo použije svůj zkrácený volací znak pouze v případě, že bylo tímto způsobem osloveno leteckou stanicí. |
| --- | --- | --- |

c)

Pokračování telefonního spojení:

1)

Zkrácené radiotelefonní volací znaky podle bodu SERA.14050 písm. b) se použijí jedině po navázání spolehlivého spojení a za předpokladu, že nemůže dojít k omylu. Letadlo použije svůj zkrácený volací znak pouze v případě, že bylo tímto způsobem osloveno leteckou stanicí.

| 2) | Při vydávání letových povolení musí řídící letového provozu i piloti při doslovném opakování těchto povolení vždy připojit volací znak letadla, jemuž je povolení určeno. Při jiných příležitostech než jsou tyto lze, jakmile je spojení navázáno, nepřetržitě korespondovat v obou směrech bez dalšího použití volacích znaků nebo volání až do ukončení spojení. |
| --- | --- |

2)

Při vydávání letových povolení musí řídící letového provozu i piloti při doslovném opakování těchto povolení vždy připojit volací znak letadla, jemuž je povolení určeno. Při jiných příležitostech než jsou tyto lze, jakmile je spojení navázáno, nepřetržitě korespondovat v obou směrech bez dalšího použití volacích znaků nebo volání až do ukončení spojení.

SERA.14060   Přechod při VKV spojení

| a) | Letadlo přechází z jednoho radiového kmitočtu na druhý z příkazu příslušného stanoviště ATS v souladu s dohodnutými postupy. Pokud se takový příkaz nevydá, musí letadlo oznámit přechod příslušnému stanovišti ATS dříve, než k přechodu dojde. |
| --- | --- |

a)

Letadlo přechází z jednoho radiového kmitočtu na druhý z příkazu příslušného stanoviště ATS v souladu s dohodnutými postupy. Pokud se takový příkaz nevydá, musí letadlo oznámit přechod příslušnému stanovišti ATS dříve, než k přechodu dojde.

| b) | Při navazování počátečního spojení na VKV nebo při přechodu na jiných kmitočet letadlo předává informace předepsané poskytovatelem letových navigačních služeb odpovědným za poskytování služeb a schválené příslušným úřadem. |
| --- | --- |

b)

Při navazování počátečního spojení na VKV nebo při přechodu na jiných kmitočet letadlo předává informace předepsané poskytovatelem letových navigačních služeb odpovědným za poskytování služeb a schválené příslušným úřadem.

SERA.14065   Radiotelefonní postupy pro změnu hlasového komunikačního kanálu letadlo-země

| a) | Pokud není poskytovatelem leteckých navigačních služeb odpovědným za poskytování služeb předepsáno jinak a schváleno příslušným úřadem, počáteční volání na stanoviště ATS po změně hlasového komunikačního kanálu letadlo-země musí obsahovat následující prvky:






  1) | označení stanoviště ATS, které je voláno; |
| --- | --- | --- |

a)

Pokud není poskytovatelem leteckých navigačních služeb odpovědným za poskytování služeb předepsáno jinak a schváleno příslušným úřadem, počáteční volání na stanoviště ATS po změně hlasového komunikačního kanálu letadlo-země musí obsahovat následující prvky:

1)

označení stanoviště ATS, které je voláno;

| 2) | volací znak a jde-li o letadlo kategorie turbulence v úplavu „Těžká (Heavy)“ slovo „Těžká (Heavy)“ nebo „Super“, pokud bylo letadlo příslušným úřadem takto identifikováno; |
| --- | --- |

2)

volací znak a jde-li o letadlo kategorie turbulence v úplavu „Těžká (Heavy)“ slovo „Těžká (Heavy)“ nebo „Super“, pokud bylo letadlo příslušným úřadem takto identifikováno;

| 3) | hladinu, včetně prolétávané a povolené hladiny, není-li povolená hladina udržována; |
| --- | --- |

3)

hladinu, včetně prolétávané a povolené hladiny, není-li povolená hladina udržována;

| 4) | rychlost, jestliže byla přidělena ATC, a |
| --- | --- |

4)

rychlost, jestliže byla přidělena ATC, a

| 5) | doplňující údaje, jak jsou požadovány příslušným poskytovatelem letových navigačních služeb odpovědným za poskytování služeb a schváleny příslušným úřadem. |
| --- | --- |

5)

doplňující údaje, jak jsou požadovány příslušným poskytovatelem letových navigačních služeb odpovědným za poskytování služeb a schváleny příslušným úřadem.

| b) | Pilot poskytne údaje o hladině na nejbližších celých 30 m nebo 100 ft tak, jak je uvedeno na jeho výškoměru. |
| --- | --- |

b)

Pilot poskytne údaje o hladině na nejbližších celých 30 m nebo 100 ft tak, jak je uvedeno na jeho výškoměru.

| c) | Počáteční volání na letištní řídící věž
  Počáteční volání letadel, kterým je poskytována letištní služba řízení, musí obsahovat:






  1) | označení stanoviště ATS, které je voláno; |
| --- | --- | --- |

c)

Počáteční volání na letištní řídící věž

Počáteční volání letadel, kterým je poskytována letištní služba řízení, musí obsahovat:

1)

označení stanoviště ATS, které je voláno;

| 2) | volací znak a u letadla kategorie turbulence v úplavu „Těžká (Heavy)“ slovo „Těžká (Heavy)“ nebo „Super“, pokud bylo letadlo příslušným úřadem takto identifikováno; |
| --- | --- |

2)

volací znak a u letadla kategorie turbulence v úplavu „Těžká (Heavy)“ slovo „Těžká (Heavy)“ nebo „Super“, pokud bylo letadlo příslušným úřadem takto identifikováno;

| 3) | polohu, a |
| --- | --- |

3)

polohu, a

| 4) | doplňující údaje, jak jsou požadovány příslušným poskytovatelem letových navigačních služeb odpovědným za poskytování služeb a schváleny příslušným úřadem. |
| --- | --- |

4)

doplňující údaje, jak jsou požadovány příslušným poskytovatelem letových navigačních služeb odpovědným za poskytování služeb a schváleny příslušným úřadem.

SERA.14070   Postupy pro zkušební vysílání

| a) | Zkušební vysílání musí obsahovat:






  1) | volací znak volané stanice; |
| --- | --- | --- |

a)

Zkušební vysílání musí obsahovat:

1)

volací znak volané stanice;

| 2) | volací znak volající stanice; |
| --- | --- |

2)

volací znak volající stanice;

| 3) | slova „ZKOUŠKA RÁDIA (RADIO CHECK)“; |
| --- | --- |

3)

slova „ZKOUŠKA RÁDIA (RADIO CHECK)“;

| 4) | používaný kmitočet. |
| --- | --- |

4)

používaný kmitočet.

| b) | Odpověď na zkušební vysílání musí obsahovat:






  1) | volací znak stanice požadující zkušební vysílání; |
| --- | --- | --- |

b)

Odpověď na zkušební vysílání musí obsahovat:

1)

volací znak stanice požadující zkušební vysílání;

| 2) | volací znak odpovídající stanice; |
| --- | --- |

2)

volací znak odpovídající stanice;

| 3) | informace týkající se čitelnosti stanice požadující zkušební vysílání. |
| --- | --- |

3)

informace týkající se čitelnosti stanice požadující zkušební vysílání.

| c) | Čitelnost zkušebního vysílání se udává podle této stupnice:
  Stupnice čitelnosti







  1) | 1 | Nečitelné |
| --- | --- | --- | --- |
| 2) | 2 | Chvílemi nečitelné |
| 3) | 3 | Čitelné, ale s obtížemi |
| 4) | 4 | Čitelné |
| 5) | 5 | Dokonale čitelné |

c)

Čitelnost zkušebního vysílání se udává podle této stupnice:

Stupnice čitelnosti

1)

1

Nečitelné

2)

2

Chvílemi nečitelné

3)

3

Čitelné, ale s obtížemi

4)

4

Čitelné

5)

5

Dokonale čitelné

SERA.14075   Výměna zpráv

| a) | Spojení musí být stručné a srozumitelné, přičemž se vždy, když je to možné, používá standardní frazeologie.






  1) | Vysílá-li potvrzení příjmu letadlo, musí potvrzení obsahovat volací znak letadla. |
| --- | --- | --- |

a)

Spojení musí být stručné a srozumitelné, přičemž se vždy, když je to možné, používá standardní frazeologie.

1)

Vysílá-li potvrzení příjmu letadlo, musí potvrzení obsahovat volací znak letadla.

| 2) | Vysílá-li potvrzení příjmu stanoviště ATS letadlu, musí vysílání obsahovat volací znak letadla, za kterým následuje, je-li to nutné, volací znak stanoviště ATS. |
| --- | --- |

2)

Vysílá-li potvrzení příjmu stanoviště ATS letadlu, musí vysílání obsahovat volací znak letadla, za kterým následuje, je-li to nutné, volací znak stanoviště ATS.

| b) | Konec hovoru.
  Radiotelefonní spojení ukončuje přijímající stanoviště ATS nebo letadlo použitím vlastního volacího znaku. |
| --- | --- |

b)

Konec hovoru.

Radiotelefonní spojení ukončuje přijímající stanoviště ATS nebo letadlo použitím vlastního volacího znaku.

| c) | Opravy a opakování






  1) | Došlo-li k chybě ve vysílání, použije se slovo „OPRAVA (CORRECTION)“, potom se opakuje poslední správně vyslaná skupina nebo fráze, načež se vyšle správné znění textu. |
| --- | --- | --- |

c)

Opravy a opakování

1)

Došlo-li k chybě ve vysílání, použije se slovo „OPRAVA (CORRECTION)“, potom se opakuje poslední správně vyslaná skupina nebo fráze, načež se vyšle správné znění textu.

| 2) | Je-li opravu možno nejlépe provést opakováním celé zprávy, použije se před druhým vysláním zprávy fráze „OPRAVA, OPAKUJI (CORRECTION, I SAY AGAIN)“. |
| --- | --- |

2)

Je-li opravu možno nejlépe provést opakováním celé zprávy, použije se před druhým vysláním zprávy fráze „OPRAVA, OPAKUJI (CORRECTION, I SAY AGAIN)“.

| 3) | Pochybuje-li přijímací stanice o správnosti přijaté zprávy, požádá o úplné nebo částečné opakování zprávy. |
| --- | --- |

3)

Pochybuje-li přijímací stanice o správnosti přijaté zprávy, požádá o úplné nebo částečné opakování zprávy.

| 4) | Je-li vyžadováno opakování celé zprávy, vyšle se slovo „OPAKUJTE (SAY AGAIN)“. Je-li vyžádáno opakování části zprávy, vyšle se „OPAKUJTE VŠE PŘED... (první slovo správně přijaté) (SAY AGAIN ALL BEFORE... (first word satisfactorily received))“ nebo „OPAKUJTE OD... (slovo před chybějící částí) DO... (slovo za chybějící částí) (SAY AGAIN... (word before missing portion) TO... (word after missing portion))“ nebo „OPAKUJTE VŠE PO... (poslední správně přijaté slovo) (SAY AGAIN ALL AFTER... (last word satisfactorily received))“. |
| --- | --- |

4)

Je-li vyžadováno opakování celé zprávy, vyšle se slovo „OPAKUJTE (SAY AGAIN)“. Je-li vyžádáno opakování části zprávy, vyšle se „OPAKUJTE VŠE PŘED... (první slovo správně přijaté) (SAY AGAIN ALL BEFORE... (first word satisfactorily received))“ nebo „OPAKUJTE OD... (slovo před chybějící částí) DO... (slovo za chybějící částí) (SAY AGAIN... (word before missing portion) TO... (word after missing portion))“ nebo „OPAKUJTE VŠE PO... (poslední správně přijaté slovo) (SAY AGAIN ALL AFTER... (last word satisfactorily received))“.

| d) | Jsou-li při kontrole správnosti opakování ve zprávě zjištěny nesprávné prvky, vyšlou se po ukončení opakování slova „NEGATIV, OPAKUJI (NEGATIVE I SAY AGAIN)“, po nichž následuje správné znění příslušných prvků. |
| --- | --- |

d)

Jsou-li při kontrole správnosti opakování ve zprávě zjištěny nesprávné prvky, vyšlou se po ukončení opakování slova „NEGATIV, OPAKUJI (NEGATIVE I SAY AGAIN)“, po nichž následuje správné znění příslušných prvků.

SERA.14080   Bdění/Provozní doba

| a) | Za letu musí letadlo udržovat stálé bdění podle požadavků příslušného úřadu a vyjma bezpečnostních důvodů nesmí bdění přerušit, aniž by o tom informovalo příslušné stanoviště ATS.






  1) | Letadla při dlouhotrvajících letech nad vodní hladinou nebo při letech nad určenými oblastmi, kde je předepsáno vybavení letadel polohovým majákem nehody (ELT), musí nepřetržitě udržovat bdění na VKV tísňovém kmitočtu 121,5 MHz, vyjma doby, kdy letadlo pracuje na jiných VKV kanálech nebo když palubní vybavení nebo činnost posádky nedovolí současný poslech na dvou kanálech. |
| --- | --- | --- |

a)

Za letu musí letadlo udržovat stálé bdění podle požadavků příslušného úřadu a vyjma bezpečnostních důvodů nesmí bdění přerušit, aniž by o tom informovalo příslušné stanoviště ATS.

1)

Letadla při dlouhotrvajících letech nad vodní hladinou nebo při letech nad určenými oblastmi, kde je předepsáno vybavení letadel polohovým majákem nehody (ELT), musí nepřetržitě udržovat bdění na VKV tísňovém kmitočtu 121,5 MHz, vyjma doby, kdy letadlo pracuje na jiných VKV kanálech nebo když palubní vybavení nebo činnost posádky nedovolí současný poslech na dvou kanálech.

| 2) | Letadlo musí nepřetržitě bdít na VKV tísňovém kmitočtu 121,5 MHz v prostorech nebo na tratích, kde je možnost zakročování proti letadlu nebo mohou vzniknout jiné nebezpečné situace, a tento požadavek je vydán příslušným úřadem. |
| --- | --- |

2)

Letadlo musí nepřetržitě bdít na VKV tísňovém kmitočtu 121,5 MHz v prostorech nebo na tratích, kde je možnost zakročování proti letadlu nebo mohou vzniknout jiné nebezpečné situace, a tento požadavek je vydán příslušným úřadem.

| b) | Letecké stanice musí udržovat nepřetržité bdění na VKV tísňovém kmitočtu 121,5 MHz během provozní doby stanovišť, kde je instalován. V případě, kdy se několik těchto stanic vyskytuje současně, použití bdění na kmitočtu 121,5 MHz pro jednu z nich zajistí splnění daného účelu. |
| --- | --- |

b)

Letecké stanice musí udržovat nepřetržité bdění na VKV tísňovém kmitočtu 121,5 MHz během provozní doby stanovišť, kde je instalován. V případě, kdy se několik těchto stanic vyskytuje současně, použití bdění na kmitočtu 121,5 MHz pro jednu z nich zajistí splnění daného účelu.

| c) | Hodlá-li letadlo nebo stanoviště ATS z nějakého důvodu přerušit provoz, musí podle možnosti uvědomit o této skutečnosti ostatní zúčastněné stanice a udat čas, ve kterém předpokládá obnovení provozu. Rovněž tak musí uvědomit zúčastněné stanice o obnovení provozu. Je-li zapotřebí přerušit provoz na dobu delší, než která byla původně oznámena, musí být opravený čas obnovení provozu vyslán pokud možno v původně oznámeném nebo blízkém čase. |
| --- | --- |

c)

Hodlá-li letadlo nebo stanoviště ATS z nějakého důvodu přerušit provoz, musí podle možnosti uvědomit o této skutečnosti ostatní zúčastněné stanice a udat čas, ve kterém předpokládá obnovení provozu. Rovněž tak musí uvědomit zúčastněné stanice o obnovení provozu. Je-li zapotřebí přerušit provoz na dobu delší, než která byla původně oznámena, musí být opravený čas obnovení provozu vyslán pokud možno v původně oznámeném nebo blízkém čase.

SERA.14085   Použití vysílání naslepo

| a) | Jestliže letadlo není schopno navázat spojení na určeném kanálu, na předchozím kanálu nebo na jiném kanálu příslušném pro danou trať a jestliže není schopno navázat spojení s příslušným stanovištěm ATS, jiným stanovištěm ATS nebo jinými letadly pomocí všech dostupných prostředků, musí letadlo vyslat svou zprávu dvakrát na určeném kanálu (kanálech) s předesláním fráze „VYSÍLÁM NASLEPO (TRANSMITTING BLIND)“, a je-li to zapotřebí, včetně označení adresáta (adresátů), kterému (kterým) je zpráva určena. |
| --- | --- |

a)

Jestliže letadlo není schopno navázat spojení na určeném kanálu, na předchozím kanálu nebo na jiném kanálu příslušném pro danou trať a jestliže není schopno navázat spojení s příslušným stanovištěm ATS, jiným stanovištěm ATS nebo jinými letadly pomocí všech dostupných prostředků, musí letadlo vyslat svou zprávu dvakrát na určeném kanálu (kanálech) s předesláním fráze „VYSÍLÁM NASLEPO (TRANSMITTING BLIND)“, a je-li to zapotřebí, včetně označení adresáta (adresátů), kterému (kterým) je zpráva určena.

| b) | Nemůže-li letadlo navázat spojení pro poruchu vysílače, musí při vysílání hlášení na příslušném kanálu ve stanovených časech nebo polohách před zprávou uvést frázi „VYSÍLÁM NASLEPO PRO PORUCHU PŘIJÍMAČE (TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE)“. Letadlo musí:






  1) | vyslat zamýšlenou zprávu, za níž následuje její úplné opakování; |
| --- | --- | --- |

b)

Nemůže-li letadlo navázat spojení pro poruchu vysílače, musí při vysílání hlášení na příslušném kanálu ve stanovených časech nebo polohách před zprávou uvést frázi „VYSÍLÁM NASLEPO PRO PORUCHU PŘIJÍMAČE (TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE)“. Letadlo musí:

1)

vyslat zamýšlenou zprávu, za níž následuje její úplné opakování;

| 2) | vyslat čas příštího zamýšleného vysílání; |
| --- | --- |

2)

vyslat čas příštího zamýšleného vysílání;

| 3) | má-li k dispozici ATS, vyslat informace o úmyslu velitele letadla, jak bude pokračovat v letu. |
| --- | --- |

3)

má-li k dispozici ATS, vyslat informace o úmyslu velitele letadla, jak bude pokračovat v letu.

SERA.14087   Použití techniky spojení předáváním

| a) | Nemůže-li stanoviště ATS navázat spojení s letadlem po volání na kmitočtech, o kterých se předpokládá, že na nich letadlo udržuje poslech, musí:






  1) | požádat ostatní stanoviště ATS o poskytnutí pomoci voláním letadla, a je-li to zapotřebí, zprostředkováním spojení, |
| --- | --- | --- |

a)

Nemůže-li stanoviště ATS navázat spojení s letadlem po volání na kmitočtech, o kterých se předpokládá, že na nich letadlo udržuje poslech, musí:

1)

požádat ostatní stanoviště ATS o poskytnutí pomoci voláním letadla, a je-li to zapotřebí, zprostředkováním spojení,

| 2) | požádat letadlo na trati, aby se pokusilo navázat spojení s daným letadlem, a je-li to zapotřebí, zprostředkovalo spojení. |
| --- | --- |

2)

požádat letadlo na trati, aby se pokusilo navázat spojení s daným letadlem, a je-li to zapotřebí, zprostředkovalo spojení.

| b) | Ustanovení písmene a) musí být rovněž použita:






  1) | na žádost příslušného stanoviště ATS; |
| --- | --- | --- |

b)

Ustanovení písmene a) musí být rovněž použita:

1)

na žádost příslušného stanoviště ATS;

| 2) | když očekávaná zpráva od letadla nedošla v takovém časovém rozmezí, že lze předpokládat ztrátu spojení. |
| --- | --- |

2)

když očekávaná zpráva od letadla nedošla v takovém časovém rozmezí, že lze předpokládat ztrátu spojení.

SERA.14090   Specifické komunikační postupy

| a) | Pohyb mobilních prostředků
  Frazeologie pro pohyb mobilních prostředků jiných než tahačů letadel na provozní ploše musí být stejná jako frazeologie určená pro pohyby letadel, s výjimkou příkazů pro pojíždění, v kterémžto případě musí být při komunikaci s mobilními prostředky slovo „POJÍŽDĚJTE (TAXI)“ nahrazeno slovem „POKRAČUJTE (PROCEED)“. |
| --- | --- |

a)

Pohyb mobilních prostředků

Frazeologie pro pohyb mobilních prostředků jiných než tahačů letadel na provozní ploše musí být stejná jako frazeologie určená pro pohyby letadel, s výjimkou příkazů pro pojíždění, v kterémžto případě musí být při komunikaci s mobilními prostředky slovo „POJÍŽDĚJTE (TAXI)“ nahrazeno slovem „POKRAČUJTE (PROCEED)“.

| b) | Letová poradní služba
  Letová poradní služba nevydává „povolení“, ale jen „poradní informaci“ a používá slovo „doporučuji“ nebo „navrhuji“, když se letadlu navrhuje provést určitou činnost. |
| --- | --- |

b)

Letová poradní služba

Letová poradní služba nevydává „povolení“, ale jen „poradní informaci“ a používá slovo „doporučuji“ nebo „navrhuji“, když se letadlu navrhuje provést určitou činnost.

| c) | Označení letadel kategorie podle turbulence v úplavu „těžká“






  1) | Letadla kategorie turbulence v úplavu „těžká“ musí při prvním radiotelefonním spojení se stanovišti ATS použit slovo „těžká (heavy)“, a to bezprostředně za volacím znakem letadla. |
| --- | --- | --- |

c)

Označení letadel kategorie podle turbulence v úplavu „těžká“

1)

Letadla kategorie turbulence v úplavu „těžká“ musí při prvním radiotelefonním spojení se stanovišti ATS použit slovo „těžká (heavy)“, a to bezprostředně za volacím znakem letadla.

| 2) | Zvláštní letadla kategorie turbulence v úplavu „těžká“, identifikovaná příslušným úřadem, musí při prvním radiotelefonním spojení se stanovišti ATS použít slovo „super“, a to bezprostředně za volacím znakem letadla. |
| --- | --- |

2)

Zvláštní letadla kategorie turbulence v úplavu „těžká“, identifikovaná příslušným úřadem, musí při prvním radiotelefonním spojení se stanovišti ATS použít slovo „super“, a to bezprostředně za volacím znakem letadla.

| d) | Postupy pro odchýlení se z tratě z důvodu počasí
  Jestliže pilot zahájí komunikaci s ATC, může být urychlené odpovědi dosaženo uvedením fráze „ŽÁDÁM O ODCHÝLENÍ Z TRATĚ Z DŮVODU POČASÍ (WEATHER DEVIATION REQUIRED)“ k označení, že je požadována přednost na kmitočtu a pro odpověď ATC. Pokud je to nutné, pilot zahájí komunikaci pilnostním signálem „PAN PAN“ (pokud možno třikrát opakovaným). |
| --- | --- |

d)

Postupy pro odchýlení se z tratě z důvodu počasí

Jestliže pilot zahájí komunikaci s ATC, může být urychlené odpovědi dosaženo uvedením fráze „ŽÁDÁM O ODCHÝLENÍ Z TRATĚ Z DŮVODU POČASÍ (WEATHER DEVIATION REQUIRED)“ k označení, že je požadována přednost na kmitočtu a pro odpověď ATC. Pokud je to nutné, pilot zahájí komunikaci pilnostním signálem „PAN PAN“ (pokud možno třikrát opakovaným).

SERA.14095   Postupy při tísňové a pilnostní radiotelefonní korespondenci

| a) | Všeobecná ustanovení






  1) | Tísňový a pilnostní provoz zahrnuje všechny radiotelefonické zprávy týkající se tísňových a pilnostních podmínek. Tísňové a pilnostní podmínky jsou definovány takto:
  i)   
  Tíseň
  : podmínky hrozící vážným nebo bezprostředním nebezpečím, vyžadující okamžitou pomoc.
  ii)   
  Pilnost
  : podmínky týkající se bezpečnosti letadla nebo jiného dopravního prostředku, nebo bezpečnosti některých osob na jeho palubě nebo v dohledu, které ale nevyžadují okamžitou pomoc. |
| --- | --- | --- |

a)

Všeobecná ustanovení

1)

Tísňový a pilnostní provoz zahrnuje všechny radiotelefonické zprávy týkající se tísňových a pilnostních podmínek. Tísňové a pilnostní podmínky jsou definovány takto:

i)   
  Tíseň
  : podmínky hrozící vážným nebo bezprostředním nebezpečím, vyžadující okamžitou pomoc.

ii)   
  Pilnost
  : podmínky týkající se bezpečnosti letadla nebo jiného dopravního prostředku, nebo bezpečnosti některých osob na jeho palubě nebo v dohledu, které ale nevyžadují okamžitou pomoc.

| 2) | Na začátku první tísňové nebo pilnostní korespondence musí být použit radiotelefonní tísňový signál „MAYDAY“, anebo radiotelefonní pilnostní signál „PAN PAN“. Na začátku kterékoliv další korespondence v tísňovém a pilnostním provozu se smí použít radiotelefonních tísňových a pilnostních signálů. |
| --- | --- |

2)

Na začátku první tísňové nebo pilnostní korespondence musí být použit radiotelefonní tísňový signál „MAYDAY“, anebo radiotelefonní pilnostní signál „PAN PAN“. Na začátku kterékoliv další korespondence v tísňovém a pilnostním provozu se smí použít radiotelefonních tísňových a pilnostních signálů.

| 3) | Odesílatel zpráv adresovaných letadlu v podmínkách tísně nebo pilnosti musí podle těchto podmínek omezit počet, obsah a rozsah zpráv na minimum. |
| --- | --- |

3)

Odesílatel zpráv adresovaných letadlu v podmínkách tísně nebo pilnosti musí podle těchto podmínek omezit počet, obsah a rozsah zpráv na minimum.

| 4) | Jestliže stanoviště ATS, kterému je tísňová nebo pilnostní zpráva letadla adresována, tuto zprávu nepotvrdí, musí ostatní stanoviště ATS poskytnout pomoc v souladu s ustanoveními písm. b) bodu 2) a písm. b) bodu 3). |
| --- | --- |

4)

Jestliže stanoviště ATS, kterému je tísňová nebo pilnostní zpráva letadla adresována, tuto zprávu nepotvrdí, musí ostatní stanoviště ATS poskytnout pomoc v souladu s ustanoveními písm. b) bodu 2) a písm. b) bodu 3).

| 5) | Tísňový a pilnostní provoz musí být veden na kmitočtu, na němž byl zahájen, až do doby, kdy se usoudí, že bude výhodnější přenést tento provoz na jiný kmitočet. |
| --- | --- |

5)

Tísňový a pilnostní provoz musí být veden na kmitočtu, na němž byl zahájen, až do doby, kdy se usoudí, že bude výhodnější přenést tento provoz na jiný kmitočet.

| 6) | Pro usnadnění přepisu se radiotelefonní vysílání při tísňovém a pilnostním provozu provádí nízkým tempem a zřetelně, s pečlivým vyslovováním každého slova. |
| --- | --- |

6)

Pro usnadnění přepisu se radiotelefonní vysílání při tísňovém a pilnostním provozu provádí nízkým tempem a zřetelně, s pečlivým vyslovováním každého slova.

| b) | Tísňová radiotelefonní korespondence






  1) | Činnost letadla v tísni
  Kromě toho, že před tísňovou zprávou vysílanou letadlem v tísni předchází v souladu s písm. a) bodem 2) třikrát opakovaný tísňový radiotelefonní signál „MAYDAY“, musí být tísňová zpráva:






  i) | vysílána na kmitočtu „letadlo-země“, který je v dané době používán; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Tísňová radiotelefonní korespondence

1)

Činnost letadla v tísni

Kromě toho, že před tísňovou zprávou vysílanou letadlem v tísni předchází v souladu s písm. a) bodem 2) třikrát opakovaný tísňový radiotelefonní signál „MAYDAY“, musí být tísňová zpráva:

i)

vysílána na kmitočtu „letadlo-země“, který je v dané době používán;

| ii) | sestavena z nejvyššího možného počtu následujících částí, zřetelně vyslovovaných, a pokud možno v následujícím pořadí:






  A) | volací znak stanoviště ATS, kterému je zpráva adresována (jestliže to časové a ostatní okolnosti umožní); |
| --- | --- | --- |

ii)

sestavena z nejvyššího možného počtu následujících částí, zřetelně vyslovovaných, a pokud možno v následujícím pořadí:

A)

volací znak stanoviště ATS, kterému je zpráva adresována (jestliže to časové a ostatní okolnosti umožní);

| B) | volací znak letadla (identifikace letadla); |
| --- | --- |

B)

volací znak letadla (identifikace letadla);

| C) | povaha stavu tísně; |
| --- | --- |

C)

povaha stavu tísně;

| D) | úmysl velitele letadla; |
| --- | --- |

D)

úmysl velitele letadla;

| E) | současná poloha, hladina a kurz. |
| --- | --- |

E)

současná poloha, hladina a kurz.

| 2) | Činnost stanoviště ATS, kterému je tísňová zpráva adresována, nebo prvního stanoviště ATS, které tísňovou zprávu potvrdilo
  Stanoviště ATS, kterému je zpráva letadla v tísni adresována, nebo první stanoviště ATS, které tísňovou zprávu potvrdilo, musí:






  i) | okamžitě potvrdit tísňovou zprávu; |
| --- | --- | --- |

2)

Činnost stanoviště ATS, kterému je tísňová zpráva adresována, nebo prvního stanoviště ATS, které tísňovou zprávu potvrdilo

Stanoviště ATS, kterému je zpráva letadla v tísni adresována, nebo první stanoviště ATS, které tísňovou zprávu potvrdilo, musí:

i)

okamžitě potvrdit tísňovou zprávu;

| ii) | převzít řízení spojení nebo přesně a zřetelně předat tuto odpovědnost a oznámit letadlu, zda je předání odpovědnosti provedeno, a |
| --- | --- |

ii)

převzít řízení spojení nebo přesně a zřetelně předat tuto odpovědnost a oznámit letadlu, zda je předání odpovědnosti provedeno, a

| iii) | okamžitě učinit opatření, aby v době co nejkratší byly všechny potřebné informace k dispozici:






  A) | příslušnému stanovišti ATS; |
| --- | --- | --- |

iii)

okamžitě učinit opatření, aby v době co nejkratší byly všechny potřebné informace k dispozici:

A)

příslušnému stanovišti ATS;

| B) | příslušnému provozovateli letadla nebo jeho zástupci, pokud bylo předem dohodnuto; |
| --- | --- |

B)

příslušnému provozovateli letadla nebo jeho zástupci, pokud bylo předem dohodnuto;

| iv) | podle potřeby upozornit ostatní stanoviště ATS, aby na kmitočet, na kterém probíhá tísňová korespondence, nebyl přenášen ostatní telekomunikační provoz. |
| --- | --- |

iv)

podle potřeby upozornit ostatní stanoviště ATS, aby na kmitočet, na kterém probíhá tísňová korespondence, nebyl přenášen ostatní telekomunikační provoz.

| 3) | Uložení ticha






  i) | Letadlo v tísni nebo stanoviště ATS, které řídí tísňový provoz, má právo uložit ticho buď všem stanicím pohyblivé služby v daném prostoru, nebo kterékoliv stanici, která tísňový provoz ruší. Podle okolností adresuje tyto příkazy buď „všem stanicím“, nebo pouze jedné stanici. V obou případech použije:






  A) | výrazu „ZASTAVTE VYSÍLÁNÍ (STOP TRANSMITTING)“; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

Uložení ticha

i)

Letadlo v tísni nebo stanoviště ATS, které řídí tísňový provoz, má právo uložit ticho buď všem stanicím pohyblivé služby v daném prostoru, nebo kterékoliv stanici, která tísňový provoz ruší. Podle okolností adresuje tyto příkazy buď „všem stanicím“, nebo pouze jedné stanici. V obou případech použije:

A)

výrazu „ZASTAVTE VYSÍLÁNÍ (STOP TRANSMITTING)“;

| B) | radiotelefonního tísňového signálu „MAYDAY“. |
| --- | --- |

B)

radiotelefonního tísňového signálu „MAYDAY“.

| ii) | Použití signálů uvedených v písm. b) bodě 3) podbodě i) je vyhrazeno letadlu v tísni a stanovišti ATS řídícímu tísňový provoz. |
| --- | --- |

ii)

Použití signálů uvedených v písm. b) bodě 3) podbodě i) je vyhrazeno letadlu v tísni a stanovišti ATS řídícímu tísňový provoz.

| 4) | Činnost všech ostatních stanovišť ATS/letadel






  i) | Tísňová korespondence má absolutní přednost před všemi ostatními druhy spojení a stanoviště ATS/letadla, která ví o tísňovém provozu, nesmí vysílat na kmitočtu, na němž tento provoz probíhá, pokud:






  A) | tíseň není zrušena nebo tísňový provoz není ukončen; |
| --- | --- | --- | --- |

4)

Činnost všech ostatních stanovišť ATS/letadel

i)

Tísňová korespondence má absolutní přednost před všemi ostatními druhy spojení a stanoviště ATS/letadla, která ví o tísňovém provozu, nesmí vysílat na kmitočtu, na němž tento provoz probíhá, pokud:

A)

tíseň není zrušena nebo tísňový provoz není ukončen;

| B) | tísňový provoz nebyl přenesen na jiné kmitočty; |
| --- | --- |

B)

tísňový provoz nebyl přenesen na jiné kmitočty;

| C) | stanoviště ATS řídící spojení neudělila souhlas; |
| --- | --- |

C)

stanoviště ATS řídící spojení neudělila souhlas;

| D) | vysílání není za účelem poskytnutí pomoci. |
| --- | --- |

D)

vysílání není za účelem poskytnutí pomoci.

| ii) | Každé stanoviště ATS/letadlo, které ví o tísňovém provozu a samo nemůže letadlu v tísni pomoci, musí přesto tento provoz sledovat až do doby, kdy je zřejmé, že je pomoc poskytována. |
| --- | --- |

ii)

Každé stanoviště ATS/letadlo, které ví o tísňovém provozu a samo nemůže letadlu v tísni pomoci, musí přesto tento provoz sledovat až do doby, kdy je zřejmé, že je pomoc poskytována.

| 5) | Ukončení tísňové korespondence a zrušení ticha






  i) | Nenachází-li se již letadlo v tísni, vyšle zprávu o zrušení stavu tísně. |
| --- | --- | --- |

5)

Ukončení tísňové korespondence a zrušení ticha

i)

Nenachází-li se již letadlo v tísni, vyšle zprávu o zrušení stavu tísně.

| ii) | Po obdržení zprávy o zrušení tísně se musí stanoviště ATS, které řídilo tísňový provoz, ujistit o tom, že letadlo již není v tísni, a musí zajistit předání této informace:






  A) | příslušnému stanovišti ATS; |
| --- | --- | --- |

ii)

Po obdržení zprávy o zrušení tísně se musí stanoviště ATS, které řídilo tísňový provoz, ujistit o tom, že letadlo již není v tísni, a musí zajistit předání této informace:

A)

příslušnému stanovišti ATS;

| B) | příslušnému provozovateli letadla nebo jeho zástupci, pokud bylo předem dohodnuto. |
| --- | --- |

B)

příslušnému provozovateli letadla nebo jeho zástupci, pokud bylo předem dohodnuto.

| iii) | Tísňová korespondence a uložení ticha musí být zrušeny vysíláním zprávy obsahující frázi „TÍSŇOVÝ PROVOZ UKONČEN (DISTRESS TRAFFIC ENDED)“ na kmitočtu nebo kmitočtech, který byl (které byly) pro tísňový provoz použit (použity). Tuto zprávu může vyslat pouze stanoviště ATS řídící spojení, které je po přijetí zprávy podle písm. b) bodu 5) podbodu i) k tomuto zmocněno příslušným úřadem. |
| --- | --- |

iii)

Tísňová korespondence a uložení ticha musí být zrušeny vysíláním zprávy obsahující frázi „TÍSŇOVÝ PROVOZ UKONČEN (DISTRESS TRAFFIC ENDED)“ na kmitočtu nebo kmitočtech, který byl (které byly) pro tísňový provoz použit (použity). Tuto zprávu může vyslat pouze stanoviště ATS řídící spojení, které je po přijetí zprávy podle písm. b) bodu 5) podbodu i) k tomuto zmocněno příslušným úřadem.

| c) | Pilnostní radiotelefonní korespondence






  1) | Činnost letadla oznamujícího pilnostní podmínky, s výjimkou uvedenou v písm. c) bodě 4)
  Kromě toho, že před pilnostní zprávou vysílanou letadlem v pilnostních podmínkách předchází v souladu s písm. a) bodem 2) třikrát opakovaný pilnostní radiotelefonický signál „PAN PAN“, se tato zpráva:






  i) | vysílá na kmitočtu „letadlo-země“, který je v dané době používán; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Pilnostní radiotelefonní korespondence

1)

Činnost letadla oznamujícího pilnostní podmínky, s výjimkou uvedenou v písm. c) bodě 4)

Kromě toho, že před pilnostní zprávou vysílanou letadlem v pilnostních podmínkách předchází v souladu s písm. a) bodem 2) třikrát opakovaný pilnostní radiotelefonický signál „PAN PAN“, se tato zpráva:

i)

vysílá na kmitočtu „letadlo-země“, který je v dané době používán;

| ii) | sestavuje z nejvyššího možného počtu následujících částí, zřetelně vyslovovaných a pokud možno vysílaných v tomto pořadí:






  A) | volací znak stanoviště ATS (název stanoviště), kterému je zpráva adresována; |
| --- | --- | --- |

ii)

sestavuje z nejvyššího možného počtu následujících částí, zřetelně vyslovovaných a pokud možno vysílaných v tomto pořadí:

A)

volací znak stanoviště ATS (název stanoviště), kterému je zpráva adresována;

| B) | volací znak letadla (identifikace letadla); |
| --- | --- |

B)

volací znak letadla (identifikace letadla);

| C) | povaha pilnostního stavu; |
| --- | --- |

C)

povaha pilnostního stavu;

| D) | úmysl velitele letadla; |
| --- | --- |

D)

úmysl velitele letadla;

| E) | současná poloha, hladina a kurz letadla; |
| --- | --- |

E)

současná poloha, hladina a kurz letadla;

| F) | jakékoliv další vhodné informace. |
| --- | --- |

F)

jakékoliv další vhodné informace.

| 2) | Činnost stanoviště ATS, kterému je pilnostní zpráva adresována, nebo stanoviště ATS, které pilnostní zprávu potvrdilo
  Stanoviště ATS, kterému je pilnostní zpráva letadla v pilnostních podmínkách adresována, nebo první stanoviště ATS, které pilnostní zprávu potvrdilo, musí:






  i) | potvrdit pilnostní zprávu; |
| --- | --- | --- |

2)

Činnost stanoviště ATS, kterému je pilnostní zpráva adresována, nebo stanoviště ATS, které pilnostní zprávu potvrdilo

Stanoviště ATS, kterému je pilnostní zpráva letadla v pilnostních podmínkách adresována, nebo první stanoviště ATS, které pilnostní zprávu potvrdilo, musí:

i)

potvrdit pilnostní zprávu;

| ii) | okamžitě učinit opatření, aby v době co nejkratší byly všechny potřebné informace k dispozici:






  A) | příslušnému stanovišti ATS; |
| --- | --- | --- |

ii)

okamžitě učinit opatření, aby v době co nejkratší byly všechny potřebné informace k dispozici:

A)

příslušnému stanovišti ATS;

| B) | příslušnému provozovateli letadla nebo jeho zástupci, pokud bylo předem dohodnuto; |
| --- | --- |

B)

příslušnému provozovateli letadla nebo jeho zástupci, pokud bylo předem dohodnuto;

| iii) | je-li zapotřebí, provádět řízení spojení. |
| --- | --- |

iii)

je-li zapotřebí, provádět řízení spojení.

| 3) | Činnost všech ostatních stanovišť ATS/letadel
  Pilnostní korespondence má přednost, s výjimkou tísňových zpráv, před veškerou ostatní korespondencí a všechna stanoviště ATS/letadla musí zajistit, aby vysílání pilnostního provozu nebylo rušeno. |
| --- | --- |

3)

Činnost všech ostatních stanovišť ATS/letadel

Pilnostní korespondence má přednost, s výjimkou tísňových zpráv, před veškerou ostatní korespondencí a všechna stanoviště ATS/letadla musí zajistit, aby vysílání pilnostního provozu nebylo rušeno.

| 4) | Činnost letadla používaného pro sanitní lety






  i) | Použití signálu popsaného v písm. c) bodě 4) podbodě ii) naznačuje, že po něm následující zpráva se týká sanitního letu chráněného ve shodě s Ženevskou konvencí z roku 1949 a Dodatkovými protokoly konvence. |
| --- | --- | --- |

4)

Činnost letadla používaného pro sanitní lety

i)

Použití signálu popsaného v písm. c) bodě 4) podbodě ii) naznačuje, že po něm následující zpráva se týká sanitního letu chráněného ve shodě s Ženevskou konvencí z roku 1949 a Dodatkovými protokoly konvence.

| ii) | Pro účely hlášení a identifikace letadla použitého pro sanitní let se vysílá, nejlépe třikrát, radiotelefonní pilnostní signál „PAN PAN“, přičemž musí následovat radiotelefonní signál pro sanitní let „MAY-DEE-CAL“, vyslovený jako francouzské slovo „médical“, tj. v české transkripci jako „médikal“. Použití výše popsaných signálů naznačuje, že po nich následující zpráva se týká sanitního letu.
  Zpráva musí obsahovat následující údaje:






  A) | volací znak nebo jiný uznávaný způsob identifikace sanitního letu (sanitních letů); |
| --- | --- | --- |

ii)

Pro účely hlášení a identifikace letadla použitého pro sanitní let se vysílá, nejlépe třikrát, radiotelefonní pilnostní signál „PAN PAN“, přičemž musí následovat radiotelefonní signál pro sanitní let „MAY-DEE-CAL“, vyslovený jako francouzské slovo „médical“, tj. v české transkripci jako „médikal“. Použití výše popsaných signálů naznačuje, že po nich následující zpráva se týká sanitního letu.

Zpráva musí obsahovat následující údaje:

A)

volací znak nebo jiný uznávaný způsob identifikace sanitního letu (sanitních letů);

| B) | polohu letadla (letadel) provádějícího (provádějících) sanitní let; |
| --- | --- |

B)

polohu letadla (letadel) provádějícího (provádějících) sanitní let;

| C) | počet a typ letadel sanitních letů; |
| --- | --- |

C)

počet a typ letadel sanitních letů;

| D) | zamýšlenou trať; |
| --- | --- |

D)

zamýšlenou trať;

| E) | vypočítaný čas letu po trati a podle potřeby očekávaný čas vzletu a přistání, a |
| --- | --- |

E)

vypočítaný čas letu po trati a podle potřeby očekávaný čas vzletu a přistání, a

| F) | jakékoliv další informace, jako jsou výška letu, bděcí kmitočty, používané jazyky, módy, kódy SSR. |
| --- | --- |

F)

jakékoliv další informace, jako jsou výška letu, bděcí kmitočty, používané jazyky, módy, kódy SSR.

| 5) | Činnost stanovišť ATS adresáta nebo jiných stanic, které přijaly zprávu o sanitních letech
  Stanoviště ATS, která přijala zprávu o sanitních letech, postupují dle vhodnosti v souladu s ustanoveními písm. c) bodu 2) a písm. c) bodu 3).“; |
| --- | --- |

5)

Činnost stanovišť ATS adresáta nebo jiných stanic, které přijaly zprávu o sanitních letech

Stanoviště ATS, která přijala zprávu o sanitních letech, postupují dle vhodnosti v souladu s ustanoveními písm. c) bodu 2) a písm. c) bodu 3).“;

| 26) | Dodatek 1 se mění takto:






  a) | bod 1.1.2 se nahrazuje tímto:






  „1.1.2. | Postupy pro telekomunikační vysílání tísňových a pilnostních signálů musí být v souladu s oddílem 14.“; |
| --- | --- | --- | --- |

26)

Dodatek 1 se mění takto:

a)

bod 1.1.2 se nahrazuje tímto:

„1.1.2.

| b) | v bodě 3.2.4.1 se text nahrazuje tímto:






  „3.2.4.1. | Kříže v jedné nápadné barvě, bílé na drahách a žluté na pojezdových drahách (obrázek A1-6), zobrazené horizontálně na drahách a pojezdových drahách nebo jejich částech vyznačují plochu uzavřenou pro pohyby letadel.“; |
| --- | --- | --- |

b)

v bodě 3.2.4.1 se text nahrazuje tímto:

„3.2.4.1.

| c) | body 4.2.1.1, 4.2.1.2 a 4.2.1.3 se nahrazují tímto vyobrazením:





  „ | a) | Zabrzděno: zvednutí paže a ruky s roztaženými prsty horizontálně před obličej, pak sevření ruky v pěst. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

body 4.2.1.1, 4.2.1.2 a 4.2.1.3 se nahrazují tímto vyobrazením:

Image 1

a)

Zabrzděno: zvednutí paže a ruky s roztaženými prsty horizontálně před obličej, pak sevření ruky v pěst.

Image 2

| b) | Odbrzděno: zvednutí paže se sevřenou pěstí horizontálně před obličej, pak roztažení prstů. |
| --- | --- |

b)

Odbrzděno: zvednutí paže se sevřenou pěstí horizontálně před obličej, pak roztažení prstů.

Image 3

| c) | Zasuňte špalky: paže natažené s dlaněmi směřujícími ven, ruce se pohybují k sobě, aby se zkřížily před obličejem. |
| --- | --- |

c)

Zasuňte špalky: paže natažené s dlaněmi směřujícími ven, ruce se pohybují k sobě, aby se zkřížily před obličejem.

Image 4

| d) | Odstraňte špalky: ruce zkřížené před obličejem s dlaněmi směřujícími ven, paže se pohybují od sebe. |
| --- | --- |

d)

Odstraňte špalky: ruce zkřížené před obličejem s dlaněmi směřujícími ven, paže se pohybují od sebe.

Image 5

| e) | Připraven ke spuštění motoru(ů): zdvižení příslušného počtu prstů jedné ruky udává číslo motoru, který má být spuštěn.“ |
| --- | --- |

e)

Připraven ke spuštění motoru(ů): zdvižení příslušného počtu prstů jedné ruky udává číslo motoru, který má být spuštěn.“

| 27) | v dodatku 2 se bod 5.1.3 nahrazuje tímto:






  „5.1.3. | Jakékoli změny v předletové informaci oznámené podle bodu 5.1.2 musí být předány příslušnému stanovišti ATS nejpozději 6 hodin před předpokládaným časem vypouštění nebo v případě výzkumu slunečních nebo kosmických poruch, který zahrnuje kritický časový prvek, nejpozději 30 minut před předpokládaným zahájením provozu.“; |
| --- | --- | --- |

27)

v dodatku 2 se bod 5.1.3 nahrazuje tímto:

„5.1.3.

| 28) | v dodatku 4 se tabulka mění takto:






  a) | ve sloupci „Poskytovaná služba“ v poli pro vzdušný prostor třídy C, druh letu VFR se bod 2) nahrazuje tímto:






  „2) | Služba řízení letového provozu, informace o provozu VFR/VFR (a na vyžádání rada k vyhnutí se provozu)“, |
| --- | --- | --- | --- |

28)

v dodatku 4 se tabulka mění takto:

a)

ve sloupci „Poskytovaná služba“ v poli pro vzdušný prostor třídy C, druh letu VFR se bod 2) nahrazuje tímto:

„2)

| b) | ve sloupci „Poskytovaná služba“ v poli pro vzdušný prostor třídy D se text týkající se typu letu VFR nahrazuje tímto:

  „Služba řízení letového provozu, IFR/VFR a VFR/VFR informace o provozu (a na vyžádání rada k vyhnutí se provozu)“; |
| --- | --- |

b)

ve sloupci „Poskytovaná služba“ v poli pro vzdušný prostor třídy D se text týkající se typu letu VFR nahrazuje tímto:

„Služba řízení letového provozu, IFR/VFR a VFR/VFR informace o provozu (a na vyžádání rada k vyhnutí se provozu)“;

| 29) | dodatek 5 se nahrazuje tímto:


  „Dodatek 5

  Technické specifikace týkající se pozorování a hlášení z letadel hlasovým spojením

  A.   POKYNY PRO HLÁŠENÍ






  Text obrazu

  Vzor AIREP SPECIAL
  POLOŽKA
  PARAMETR
  VYSÍLÁNÍ V TELEFONII podle vhodnosti
  —
  Označení druhu zprávy:
  — Mimořádné hlášení z letadla
  [AIREP] SPECIAL
  Sekce 1
  1
  Identifikace letadla
  (identifikace letadla)
  2
  Poloha
  POLOHA (zeměpisná šířka a délka)
  NAD (význačný bod)
  NA ÚROVNI (význačný bod)
  (význačný bod) (zaměření) (vzdálenost)
  3
  Čas
  (čas)
  4
  Hladina
  LETOVÁ HLADINA (číslo) nebo (číslo) METRŮ nebo STOP
  STOUPÁNÍ DO LETOVÉ HLADINY (číslo) nebo (číslo) METRŮ nebo STOP
  KLESÁNÍ DO LETOVÉ HLADINY (číslo) nebo (číslo) METRŮ nebo STOP
  5
  Příští poloha a předpokládaný čas přeletu
  (poloha) (čas)
  6
  Následující význačný bod
  PŘÍŠTÍ (poloha)
  Sekce 2
  7
  Předpokládaný čas příletu
  (letiště) (čas)
  8
  Vytrvalost
  VYTRVALOST (hodiny a minuty)
  Sekce 3
  9
  Pozorované jevy nebo jevy, se kterými došlo ke střetu, jež jsou příčinou mimořádného hlášení z letadla:
  — mírná turbulence
  TURBULENCE MÍRNÁ
  — silná turbulence
  TURBULENCE SILNÁ
  — mírná námraza
  NÁMRAZA MÍRNÁ
  — silná námraza
  NÁMRAZA SILNÁ
  — silné horské vlny
  HORSKÁ VLNA SILNÁ
  — bouřky bez krup
  BOUŘKY
  — bouřky s kroupami
  BOUŘKY S KROUPAMI
  — silná prachová/písečná vichřice
  PRACHOVÁ VICHŘICE nebo PÍSEČNÁ VICHŘICE SILNÁ
  — oblak vulkanického popela
  OBLAK VULKANICKÉHO POPELA
  — přederupční vulkanická aktivita nebo vulkanická erupce
  PŘEDERUPČNÍ VULKANICKÁ AKTIVITA nebo VULKANICKÁ ERUPCE

  1.   OBSAH HLÁŠENÍ Z LETADEL
  1.1.   Zprávy o poloze a mimořádná hlášení z letadla

  1.1.1.   Sekce 1 vzoru uvedeného v písmenu A je povinná pro zprávy o poloze a mimořádná hlášení z letadla, ačkoli položky 5 a 6 mohou být vynechány. Sekce 2 se musí předat celá nebo její část pouze tehdy, je-li tak požadováno provozovatelem nebo jeho určeným zástupcem nebo pokud to považuje velitel letadla za nezbytné. Sekce 3 musí být zahrnuta do mimořádných hlášení z letadla.
  1.1.2.   Podmínka, která je podnětem k vydání mimořádného hlášení z letadla, se vybere ze seznamu uvedeného v bodě SERA.12005 písm. a).
  1.1.3.   V případě mimořádných hlášení z letadla obsahujících informace o vulkanické aktivitě musí být po ukončení letu podáno hlášení na formuláři hlášení o vulkanické aktivitě (Vzor VAR) uvedeném v písmenu B. Všechny prvky, které jsou pozorovány, musí být zaznamenány a patřičně označeny na příslušných místech formuláře Vzor VAR.
  1.1.4.   Mimořádná hlášení z letadla musí být předávána co nejdříve, jak je to proveditelné, po pozorování jevu, který je příčinou mimořádného hlášení z letadla.
  2.   PODROBNÉ POKYNY PRO HLÁŠENÍ
  2.1.   Položky hlášení z letadla musí být hlášeny v pořadí, ve kterém jsou uvedeny ve formuláři AIREP SPECIAL.






  — | OZNAČENÍ DRUHU ZPRÁVY. Ohlaste „MIMOŘÁDNÉ (SPECIAL)“ pro mimořádné hlášení z letadla. |
| --- | --- | --- |

29)

dodatek 5 se nahrazuje tímto:

„Dodatek 5

Technické specifikace týkající se pozorování a hlášení z letadel hlasovým spojením

A.   POKYNY PRO HLÁŠENÍ

Image 6

Vzor AIREP SPECIAL

POLOŽKA

PARAMETR

VYSÍLÁNÍ V TELEFONII podle vhodnosti

—

Označení druhu zprávy:

— Mimořádné hlášení z letadla

[AIREP] SPECIAL

Sekce 1

1

Identifikace letadla

(identifikace letadla)

2

Poloha

POLOHA (zeměpisná šířka a délka)

NAD (význačný bod)

NA ÚROVNI (význačný bod)

(význačný bod) (zaměření) (vzdálenost)

3

Čas

(čas)

4

Hladina

LETOVÁ HLADINA (číslo) nebo (číslo) METRŮ nebo STOP

STOUPÁNÍ DO LETOVÉ HLADINY (číslo) nebo (číslo) METRŮ nebo STOP

KLESÁNÍ DO LETOVÉ HLADINY (číslo) nebo (číslo) METRŮ nebo STOP

5

Příští poloha a předpokládaný čas přeletu

(poloha) (čas)

6

Následující význačný bod

PŘÍŠTÍ (poloha)

Sekce 2

7

Předpokládaný čas příletu

(letiště) (čas)

8

Vytrvalost

VYTRVALOST (hodiny a minuty)

Sekce 3

9

Pozorované jevy nebo jevy, se kterými došlo ke střetu, jež jsou příčinou mimořádného hlášení z letadla:

— mírná turbulence

TURBULENCE MÍRNÁ

— silná turbulence

TURBULENCE SILNÁ

— mírná námraza

NÁMRAZA MÍRNÁ

— silná námraza

NÁMRAZA SILNÁ

— silné horské vlny

HORSKÁ VLNA SILNÁ

— bouřky bez krup

BOUŘKY

— bouřky s kroupami

BOUŘKY S KROUPAMI

— silná prachová/písečná vichřice

PRACHOVÁ VICHŘICE nebo PÍSEČNÁ VICHŘICE SILNÁ

— oblak vulkanického popela

OBLAK VULKANICKÉHO POPELA

— přederupční vulkanická aktivita nebo vulkanická erupce

PŘEDERUPČNÍ VULKANICKÁ AKTIVITA nebo VULKANICKÁ ERUPCE

1.   OBSAH HLÁŠENÍ Z LETADEL

1.1.   Zprávy o poloze a mimořádná hlášení z letadla

Zprávy o poloze a mimořádná hlášení z letadla

1.1.1.   Sekce 1 vzoru uvedeného v písmenu A je povinná pro zprávy o poloze a mimořádná hlášení z letadla, ačkoli položky 5 a 6 mohou být vynechány. Sekce 2 se musí předat celá nebo její část pouze tehdy, je-li tak požadováno provozovatelem nebo jeho určeným zástupcem nebo pokud to považuje velitel letadla za nezbytné. Sekce 3 musí být zahrnuta do mimořádných hlášení z letadla.

1.1.2.   Podmínka, která je podnětem k vydání mimořádného hlášení z letadla, se vybere ze seznamu uvedeného v bodě SERA.12005 písm. a).

1.1.3.   V případě mimořádných hlášení z letadla obsahujících informace o vulkanické aktivitě musí být po ukončení letu podáno hlášení na formuláři hlášení o vulkanické aktivitě (Vzor VAR) uvedeném v písmenu B. Všechny prvky, které jsou pozorovány, musí být zaznamenány a patřičně označeny na příslušných místech formuláře Vzor VAR.

1.1.4.   Mimořádná hlášení z letadla musí být předávána co nejdříve, jak je to proveditelné, po pozorování jevu, který je příčinou mimořádného hlášení z letadla.

2.   PODROBNÉ POKYNY PRO HLÁŠENÍ

2.1.   Položky hlášení z letadla musí být hlášeny v pořadí, ve kterém jsou uvedeny ve formuláři AIREP SPECIAL.

—

OZNAČENÍ DRUHU ZPRÁVY. Ohlaste „MIMOŘÁDNÉ (SPECIAL)“ pro mimořádné hlášení z letadla.

Sekce 1

Sekce 1

Položka 1 — IDENTIFIKACE LETADLA. Ohlaste radiotelefonní volací znak letadla tak, jak je předepsáno v bodě SERA.14050.

Položka 1

Položka 2 — POLOHA. Ohlaste polohu zeměpisnou šířkou (stupně jako 2 číslice nebo stupně a minuty jako 4 číslice, za kterými následuje výraz „sever“ nebo „jih“) a zeměpisnou délkou (stupně jako 3 číslice nebo stupně a minuty jako 5 číslic, za kterými následuje výraz „východ“ nebo „západ“) nebo jako význačný bod označený kódovým označením (2 až 5 znaků) nebo jako význačný bod následovaný magnetickým zaměřením (3 číslice) a vzdáleností v námořních mílích od bodu. Pokud je to vhodné, uveďte před význačným bodem „NA ÚROVNI (ABEAM)“.

Položka 2

Položka 3 — ČAS. Ohlaste čas v hodinách a minutách UTC (4 číslice), pokud není na základě regionálních leteckých navigačních dohod předepsán čas hlášení pouze v minutách po celé hodině (2 číslice). Hlášený čas musí být aktuální čas letadla v poloze a ne čas sestavení nebo vysílání hlášení. V případě mimořádného hlášení z letadla musí být čas vždy hlášen v hodinách a minutách UTC.

Položka 3

Položka 4 — LETOVÁ HLADINA NEBO NADMOŘSKÁ VÝŠKA. Ohlaste letovou hladinu 3 číslicemi při standardním nastavení barometrického výškoměru. Ohlaste nadmořskou výšku v metrech následovanou výrazem „METRŮ (METERS)“ nebo ve stopách následovanou výrazem „STOP (FEET)“ při nastavení QNH. Ohlaste „STOUPÁNÍ (CLIMBING)“ (následované hladinou) při stoupání nebo „KLESÁNÍ (DESCENDING)“ při klesání do nové hladiny po přeletu význačného bodu.

Položka 4

Položka 5 — PŘÍŠTÍ POLOHA A PŘEDPOKLÁDANÝ ČAS PŘELETU. Ohlaste příští hlásný bod a předpokládaný čas přeletu takového hlásného bodu nebo ohlaste předpokládanou polohu, které bude dosaženo o hodinu později, podle platných postupů pro hlášení polohy. Použijte zavedený postup pro uvádění údajů, jak je stanoveno v položce 2 pro polohu. Ohlaste předpokládaný čas přeletu této polohy. Ohlaste čas v hodinách a minutách UTC (4 číslice), pokud není na základě regionálních leteckých navigačních dohod předepsán čas hlášení pouze v minutách po celé hodině (2 číslice).

Položka 5

Položka 6 — NÁSLEDUJÍCÍ VÝZNAČNÝ BOD. Ohlaste další význačný bod, který následuje za „příští poloha a předpokládaný čas přeletu“.

Položka 6

Sekce 2

Sekce 2

Položka 7 — PŘEDPOKLÁDANÝ ČAS PŘÍLETU. Ohlaste název letiště prvního zamýšleného přistání následovaný předpokládaným časem příletu na toto letiště v hodinách a minutách UTC (4 číslice).

Položka 7

Položka 8 — VYTRVALOST. Ohlaste „VYTRVALOST (ENDURANCE)“ následovaný vytrvalostí letu v hodinách a minutách (4 číslice).

Položka 8

Sekce 3

Sekce 3

Položka 9 — JEV, KTERÝ JE PŘÍČINOU K MIMOŘÁDNÉMU HLÁŠENÍ Z LETADLA. Ohlaste jeden z následujících jevů, které byly pozorovány nebo se kterými došlo ke střetu:

Položka 9

| — | mírná turbulence jako „TURBULENCE MÍRNÁ (TURBULENCE MODERATE)“, a |
| --- | --- |

—

mírná turbulence jako „TURBULENCE MÍRNÁ (TURBULENCE MODERATE)“, a

| — | silná turbulence jako „TURBULENCE SILNÁ (TURBULENCE SEVERE)“.
  Platí následující specifikace:
  —   Mírná– Podmínky, za kterých může dojít k mírným změnám polohy a/nebo výšky letadla, ale letadlo zůstává po celou dobu plně ovladatelné. Obvykle dochází k malému kolísání vzdušné rychlosti. Změny v údajích akcelerometru jsou od 0,5 do 1,0 g v těžišti letadla. Jsou potíže při chůzi. Osoby cítí napětí bezpečnostních pásů. Volné předměty se pohybují.
  —   Silná– Podmínky, při kterých dochází k náhlým změnám polohy a/nebo výšky; letadlo může být po dobu krátkých časových úseků neovladatelné. Obvykle dochází k velkému kolísání vzdušné rychlosti. Změny v údajích akcelerometru jsou větší než 1,0 g v těžišti letadla. Osoby jsou prudce tlačeny do bezpečnostních pásů. Volné předměty jsou vymršťovány ze svého místa. |
| --- | --- |

—

silná turbulence jako „TURBULENCE SILNÁ (TURBULENCE SEVERE)“.

Platí následující specifikace:

—   Mírná– Podmínky, za kterých může dojít k mírným změnám polohy a/nebo výšky letadla, ale letadlo zůstává po celou dobu plně ovladatelné. Obvykle dochází k malému kolísání vzdušné rychlosti. Změny v údajích akcelerometru jsou od 0,5 do 1,0 g v těžišti letadla. Jsou potíže při chůzi. Osoby cítí napětí bezpečnostních pásů. Volné předměty se pohybují.

Mírná

—   Silná– Podmínky, při kterých dochází k náhlým změnám polohy a/nebo výšky; letadlo může být po dobu krátkých časových úseků neovladatelné. Obvykle dochází k velkému kolísání vzdušné rychlosti. Změny v údajích akcelerometru jsou větší než 1,0 g v těžišti letadla. Osoby jsou prudce tlačeny do bezpečnostních pásů. Volné předměty jsou vymršťovány ze svého místa.

Silná

| — | mírná námraza jako „NÁMRAZA MÍRNÁ (ICING MODERATE)“, silná námraza jako „NÁMRAZA SILNÁ (ICING SEVERE)“;
  Platí následující specifikace:
  —   Mírná– Podmínky, při kterých může být zvažována změna kurzu a/nebo výšky.
  —   Silná– Podmínky, při kterých je nutná okamžitá změna kurzu a/nebo výšky. |
| --- | --- |

—

mírná námraza jako „NÁMRAZA MÍRNÁ (ICING MODERATE)“, silná námraza jako „NÁMRAZA SILNÁ (ICING SEVERE)“;

Platí následující specifikace:

—   Mírná– Podmínky, při kterých může být zvažována změna kurzu a/nebo výšky.

Mírná

—   Silná– Podmínky, při kterých je nutná okamžitá změna kurzu a/nebo výšky.

Silná

| — | Silná horská vlna jako „HORSKÁ VLNA SILNÁ (MOUNTAIN WAVE SEVERE)“;
  Platí následující specifikace:
  —   Silná– Podmínky, při kterých je rychlost průvodního sestupného proudu 3,0 m/s (600 ft/min) nebo více a/nebo dochází ke střetu se silnou turbulencí. |
| --- | --- |

—

Silná horská vlna jako „HORSKÁ VLNA SILNÁ (MOUNTAIN WAVE SEVERE)“;

Platí následující specifikace:

—   Silná– Podmínky, při kterých je rychlost průvodního sestupného proudu 3,0 m/s (600 ft/min) nebo více a/nebo dochází ke střetu se silnou turbulencí.

Silná

| — | Bouřka bez krup jako „BOUŘKA (THUNDERSTORM)“, bouřka s kroupami jako „BOUŘKA S KROUPAMI (THUNDERSTORM WITH HAIL)“;
  Platí následující specifikace:
  Ohlaste pouze takové bouřky, které jsou:






  — | zastřeny zákalem, nebo |
| --- | --- | --- |

—

Bouřka bez krup jako „BOUŘKA (THUNDERSTORM)“, bouřka s kroupami jako „BOUŘKA S KROUPAMI (THUNDERSTORM WITH HAIL)“;

Platí následující specifikace:

Ohlaste pouze takové bouřky, které jsou:

—

zastřeny zákalem, nebo

| — | zakryty vrstevnatou oblačností, nebo |
| --- | --- |

—

zakryty vrstevnatou oblačností, nebo

| — | rozsáhlé, nebo |
| --- | --- |

—

rozsáhlé, nebo

| — | tvořící čáru instability. |
| --- | --- |

—

tvořící čáru instability.

| — | Silná prachová nebo písečná vichřice jako „PRACHOVÁ VICHŘICE SILNÁ (DUSTSTORM HEAVY)“ nebo „PÍSEČNÁ VICHŘICE SILNÁ (SANDSTORM HEAVY)“; |
| --- | --- |

—

Silná prachová nebo písečná vichřice jako „PRACHOVÁ VICHŘICE SILNÁ (DUSTSTORM HEAVY)“ nebo „PÍSEČNÁ VICHŘICE SILNÁ (SANDSTORM HEAVY)“;

| — | Oblak vulkanického popela jako „OBLAK VULKANICKÉHO POPELA (VOLCANIC ASH CLOUD)“; |
| --- | --- |

—

Oblak vulkanického popela jako „OBLAK VULKANICKÉHO POPELA (VOLCANIC ASH CLOUD)“;

| — | Přederupční vulkanická aktivita nebo vulkanická erupce jako „PŘEDERUPČNÍ VULKANICKÁ AKTIVITA (PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY)“ nebo „VULKANICKÁ ERUPCE (VOLCANIC ERUPTION)“;
  Platí následující specifikace:

  „Přederupční vulkanická aktivita“ znamená v této souvislosti neobvyklou a/nebo stupňující se vulkanickou aktivitu, která může být předzvěstí vulkanické erupce. |
| --- | --- |

—

Přederupční vulkanická aktivita nebo vulkanická erupce jako „PŘEDERUPČNÍ VULKANICKÁ AKTIVITA (PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY)“ nebo „VULKANICKÁ ERUPCE (VOLCANIC ERUPTION)“;

Platí následující specifikace:

„Přederupční vulkanická aktivita“ znamená v této souvislosti neobvyklou a/nebo stupňující se vulkanickou aktivitu, která může být předzvěstí vulkanické erupce.

2.2.   Informace zaznamenané na formuláři pro hlášení o vulkanické aktivitě (Vzor VAR) nejsou určeny pro vysílání RTF, ale po příletu na letiště mají být doručeny neprodleně provozovatelem nebo členem letové posádky letištní meteorologické služebně. Jestliže taková služebna není snadno přístupná, vyplněný formulář musí být doručen v souladu s místními dohodami mezi meteorologickými službami, poskytovateli letových provozních služeb a provozovatelem letadla.

3.   PŘEDÁVÁNÍ METEOROLOGICKÝCH INFORMACÍ PŘIJATÝCH HLASOVÝM SPOJENÍM

Při přijetí mimořádných hlášení z letadla musí stanoviště ATS předat tato hlášení z letadel neprodleně příslušné meteorologické výstražné službě (MWO). K zajištění asimilace hlášení z letadel v pozemních automatizovaných systémech musí být prvky těchto hlášení vysílány s použitím zavedených postupů pro uvádění údajů, které jsou uvedeny níže, a v předepsaném pořadí.

| — | ADRESÁT. Zaznamenejte volanou stanici a, kde je to nezbytné, požadujte předání. |
| --- | --- |

—

ADRESÁT. Zaznamenejte volanou stanici a, kde je to nezbytné, požadujte předání.

| — | OZNAČENÍ DRUHU ZPRÁVY. Zaznamenejte „ARS“ pro mimořádné hlášení z letadla. |
| --- | --- |

—

OZNAČENÍ DRUHU ZPRÁVY. Zaznamenejte „ARS“ pro mimořádné hlášení z letadla.

| — | IDENTIFIKACE LETADLA. Zaznamenejte identifikaci letadla použitím zavedeného postupu pro hlášení dat stanoveným v poli 7 letového plánu bez mezery mezi označením provozovatele a registrační značkou letadla nebo označením letu, jestliže je použito. |
| --- | --- |

—

IDENTIFIKACE LETADLA. Zaznamenejte identifikaci letadla použitím zavedeného postupu pro hlášení dat stanoveným v poli 7 letového plánu bez mezery mezi označením provozovatele a registrační značkou letadla nebo označením letu, jestliže je použito.

Sekce 1

Sekce 1

Položka 0 — POLOHA. Zaznamenejte polohu zeměpisnou šířkou (stupně jako 2 číslice nebo stupně a minuty jako 4 číslice, za kterými bez mezery následuje N nebo S) a zeměpisnou délkou (stupně jako 3 číslice nebo stupně a minuty jako 5 číslic, za kterými bez mezery následuje E nebo W) nebo jako význačný bod označený kódovým znakem (2 až 5 znaků) nebo jako význačný bod následovaný magnetickým zaměřením (3 číslice) a vzdáleností v námořních mílích (3 číslice) od bodu. Pokud je to vhodné, uveďte před význačným bodem „NA ÚROVNI (ABEAM)“.

Položka 0

Položka 1 — ČAS. Zaznamenejte čas v hodinách a minutách UTC (4 číslice).

Položka 1

Položka 2 — LETOVÁ HLADINA NEBO NADMOŘSKÁ VÝŠKA. Zaznamenejte „F“ následované 3 číslicemi (např. „F310“), když se hlásí letová hladina. Zaznamenejte nadmořskou výšku v metrech následovanou „M“ nebo ve stopách následovanou „FT“, když se hlásí nadmořská výška. Zaznamenejte„ASC“ (hladinu) při stoupání nebo „DES“ (hladinu) při klesání.

Položka 2

Sekce 2

Sekce 2

Položka 9 — JEV, KTERÝ JE PŘÍČINOU MIMOŘÁDNÉHO HLÁŠENÍ Z LETADLA. Hlášený jev zaznamenejte následovně:

Položka 9

| — | mírnou turbulenci jako „TURB MOD“, |
| --- | --- |

—

mírnou turbulenci jako „TURB MOD“,

| — | silnou turbulenci jako „TURB SEV“, |
| --- | --- |

—

silnou turbulenci jako „TURB SEV“,

| — | mírnou námrazu jako „ICE MOD“, |
| --- | --- |

—

mírnou námrazu jako „ICE MOD“,

| — | silnou námrazu jako „ICE SEV“, |
| --- | --- |

—

silnou námrazu jako „ICE SEV“,

| — | silnou horskou vlnu jako „MTW SEV“, |
| --- | --- |

—

silnou horskou vlnu jako „MTW SEV“,

| — | bouřku bez krup jako „TS“, |
| --- | --- |

—

bouřku bez krup jako „TS“,

| — | bouřku s kroupami jako „TSGR“, |
| --- | --- |

—

bouřku s kroupami jako „TSGR“,

| — | silnou prachovou nebo písečnou vichřici jako „HVY SS“, |
| --- | --- |

—

silnou prachovou nebo písečnou vichřici jako „HVY SS“,

| — | oblak vulkanického popela jako „VA CLD“, |
| --- | --- |

—

oblak vulkanického popela jako „VA CLD“,

| — | přederupční vulkanickou aktivitu nebo vulkanickou erupci jako „VA“, |
| --- | --- |

—

přederupční vulkanickou aktivitu nebo vulkanickou erupci jako „VA“,

| — | kroupy jako „GR“, |
| --- | --- |

—

kroupy jako „GR“,

| — | oblačnost typu cumulonimbus jako „CB“. |
| --- | --- |

—

oblačnost typu cumulonimbus jako „CB“.

ČAS VYSÍLÁNÍ. Zaznamenejte, jen když se vysílá Sekce 3.

4.   SPECIFICKÁ OPATŘENÍ VZTAHUJÍCÍ SE K HLÁŠENÍIM O STŘIHU VĚTRU A VULKANICKÉM POPELU

4.1.   Hlášení střihu větru

Hlášení střihu větru

4.1.1.   Při hlášení střihu větru, který byl pozorován během fáze stoupání po vzletu a přiblížení, se musí uvádět typ letadla.

4.1.2.   V případech, kdy byl hlášen nebo předpovídán střih větru, ale během fáze stoupání po vzletu nebo přiblížení nebyl tento jev pozorován, musí velitel letadla neprodleně uvědomit o této skutečnosti příslušné stanoviště ATS, s výjimkou případů, kdy velitel letadla ví, že tato informace byla příslušnému stanovišti ATS předána již předcházejícím letadlem.

4.2.   Poletové hlášení vulkanické aktivity

Poletové hlášení vulkanické aktivity

4.2.1.   Vyplněný formulář s hlášením o vulkanické činnosti musí provozovatel letadla nebo člen letové posádky ihned po příletu na letiště doručit do letištní meteorologické služebny nebo, není-li meteorologická služebna členům letových posádek přilétajících letů snadno přístupná, zachází se s vyplněným formulářem v souladu s místními dohodami mezi meteorologickými službami, poskytovateli letových provozních služeb a provozovatelem letadla.

4.2.2.   Letištní meteorologická služebna, která obdržela vyplněný formulář s hlášením o vulkanické činnosti, musí tento předat neprodleně meteorologické výstražné službě odpovědné za poskytování meteorologické výstražné služby pro letovou informační oblast, ve které byla vulkanická činnost pozorována.

B.   FORMULÁŘ MIMOŘÁDNÉHO HLÁŠENÍ Z LETADLA O VULKANICKÉ AKTIVITĚ (VZOR VAR)

FORMULÁŘ MIMOŘÁDNÉHO HLÁŠENÍ Z LETADLA O VULKANICKÉ AKTIVITĚ (VZOR VAR)

Image 7

VZOR VAR: použije se pro hlášení po ukončení letu

HLÁŠENÍ O VULKANICKÉ AKTIVITĚ

VOLCANIC ACTIVITY REPORT

Hlášení z letadel mají zásadní význam pro vyhodnocování nebezpečí, které představuje pro letecký provoz oblak vulkanického popela

Air- reports are critically important in assessing the hazards which volcanic ash cloud presents to aircraft operations.

PROVOZOVATEL:

Operator

IDENTIFIKACE LETADLA (dle letového plánu):

A/C IDENTIFICATION: (as indicated on flight plan)

VELITEL LETADLA:

Pilot-in-command

LETIŠTĚ VZLETU:

DEP from:

DATUM

Date:

ČAS; UTC:

Time; UTC:

LETIŠTĚ PŘISTÁNÍ:

ARR at:

DATUM

Date:

ČAS; UTC:

Time; UTC:

PŘÍJEMCE/Addressee

AIREP SPECIAL

Pole 1 – 8 ohlaste neprodleně stanovišti ATS, se kterým jste na spojení.

Items 1-8 are to be reported immediately to the ATS unit that you are in contact with.

1) IDENTIFIKACE LETADLA / Aircraft identification

2) POLOHA/Position

3) ČAS/TIME

4) LETOVÁ HLADINA NEBO NADMOŘSKÁ VÝŠKA / Flight level or altitude

5) VULKANICKÁ AKTIVITA POZOROVÁNA V (poloha nebo kurz, odhadnutá hladina oblaku tvořeného vulkanickým popelem a vzdálenost od letadla)

Volcanic activity observed at (position or bearing, estimated level of ash cloud and distance from aircraft)

6) TEPLOTA VZDUCHU / Air temperature

7) VÍTR V DANÉM ÚSEKU / MÍSTĚ / Spot wind

8) DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE

Supplementary information

Jiné

SO2 DETEKOVÁN

SO2 detected

Ano

Ne

Střet s oblakem popela

Ash encountered

Ano

Ne

(Stručný popis aktivity s důrazem na vertikální a horizontální rozsah oblaku vulkanického popela, a pokud je to možné, horizontální pohyb, rychlost růstu atd.)

(Brief description of activity especially vertical and lateral extent of ash cloud and, where possible, horizontal movement, rate of growth, etc.)

Po přistání doplňte pole 9 – 16 a potom formulář odešlete faxem na: (Faxové číslo poskytne meteorologický úřad na základě místních dohod mezi meteorologickým úřadem a daným provozovatelem.)

After landing complete items 9-16 then fax form to: (Fax number to be provided by the meteorological authority based on local arrangements between the meteorological authority and the operator concerned.)

9) HUSTOTA OBLAKU VULKANICKÉHO POPELA

Density of ash cloud

(a) nízká

wispy

(b) střední

moderate dense

(c) vysoká

very dense

10) ZBARVENÍ OBLAKU VULKANICKÉHO POPELA

Colour of ash cloud

(a) bílé

white

(b) světle šedé

light grey

(c) tmavě šedé

dark grey

(d) černé

black

(e) jiné

other

11) ERUPCE

Eruption

(a) souvislé

continuous

(b) občasné

intermittent

(c) nejsou viditelné

not visible

12) POLOHA AKTIVITY

Position of activity

(a) vrchol

summit

(b) strana

side

(c) jednotlivý

single

(d) násobný

multiple

(e) není pozorován

not observed

13) JINÉ POZOROVANÉ CHARAKTERISTIKY ERUPCE

Other observed features of eruption

(a) blesk

lightning

(b) záře

glow

(c) velké kameny

large rocks

(d) spad popela

ash fallout

(e) hřibovitý oblak

mushroom cloud

(f) vše

all

14) VLIV NA LETADLO

Effect on aircraft

(a) komunikace

communication

(b) navigační systémy

navigation systems

(c) motory

engines

(d) Pitotova trubice

Pitot static

(e) čelní sklo

windscreen

(f) okna

windows

15) JINÉ VLIVY

Other effects

(a) turbulence

turbulence

(b) „Eliášův oheň“

St. Elmo's Fire

(c) Jiný dým/výpary

Other fumes

16) JINÉ INFORMACE / OTHER INFORMATION

(Jakékoli použitelné související informace. /(Any information considered useful.)

| 30) | doplněk k příloze se mění takto:






  a) | tabulka vztahující se k příloze 2 ICAO se mění takto:






  i) | název se nahrazuje tímto:


  „Příloha 2 ICAO


  Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 2 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.“; |
| --- | --- | --- | --- |

30)

doplněk k příloze se mění takto:

a)

tabulka vztahující se k příloze 2 ICAO se mění takto:

i)

název se nahrazuje tímto:

„Příloha 2 ICAO

„Příloha 2 ICAO

Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 2 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.“;

Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 2 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.“;

| ii) | pole týkající se „rozdílu A2-04“ se nahrazují tímto:







  „Rozdíl A2-04 |
| --- | --- |
| Příloha 2 ICAO
  hlava 3
  bod 3.3.1.2. | Příloha 2 ICAO bod 3.3.1.2 se nahrazuje bodem SERA.4001 písm. b) prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012. Rozdíly mezi touto normou ICAO a tímto nařízením Unie jsou následující:






  — | Pokud jde o lety VFR, při kterých se mají přeletět mezinárodní hranice, nařízení Unie (bod SERA.4001 písm. b) bod 5)) se liší on normy ICAO uvedené v příloze 2 bodě 3.3.1.2 písm. e) tím, že se doplňuje následující podtržený text:


  „na kterýkoli let přes mezinárodní hranice, pokud není dotyčnými státy předepsáno jinak.“ |

ii)

pole týkající se „rozdílu A2-04“ se nahrazují tímto:

„Rozdíl A2-04

„Rozdíl A2-04

Příloha 2 ICAO

hlava 3

bod 3.3.1.2.

Příloha 2 ICAO bod 3.3.1.2 se nahrazuje bodem SERA.4001 písm. b) prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012. Rozdíly mezi touto normou ICAO a tímto nařízením Unie jsou následující:

—

Pokud jde o lety VFR, při kterých se mají přeletět mezinárodní hranice, nařízení Unie (bod SERA.4001 písm. b) bod 5)) se liší on normy ICAO uvedené v příloze 2 bodě 3.3.1.2 písm. e) tím, že se doplňuje následující podtržený text:

„na kterýkoli let přes mezinárodní hranice, pokud není dotyčnými státy předepsáno jinak.“

| — | Pokud jde o lety VFR a IFR, které mají být provedeny v noci, doplňuje se do bodu SERA.4001 písm. b) bodu 6 tohoto nařízení Unie následující požadavek:







  „6) | na kterýkoli let, který má být proveden v noci, jestliže se při něm opouští blízkost letiště““ |
| --- | --- | --- |

—

Pokud jde o lety VFR a IFR, které mají být provedeny v noci, doplňuje se do bodu SERA.4001 písm. b) bodu 6 tohoto nařízení Unie následující požadavek:

„6)

| b) | pole týkající se „rozdílu A2-06“ se zrušují, |
| --- | --- |

b)

pole týkající se „rozdílu A2-06“ se zrušují,

| c) | pod tabulku týkající se přílohy 2 ICAO se vkládají nové tabulky vztahující se k příloze 3 ICAO a příloze 10 ICAO, které zní:


  „Příloha 3 ICAO


  Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 3 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.








  Rozdíl A3-01 |
| --- | --- |
| Příloha 3 ICAO
  hlava 5 | Nové ustanovení. Bod SERA.12005 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 stanoví:






  b) | Příslušné úřady, je-li to nezbytné, stanoví, o kterých dalších podmínkách musí všechna letadla, kdykoli se s nimi dostanou do střetu nebo je pozorují, předávat hlášení. |

c)

pod tabulku týkající se přílohy 2 ICAO se vkládají nové tabulky vztahující se k příloze 3 ICAO a příloze 10 ICAO, které zní:

„Příloha 3 ICAO

„Příloha 3 ICAO

Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 3 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.

Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 3 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.

Rozdíl A3-01

Rozdíl A3-01

Příloha 3 ICAO

hlava 5

Nové ustanovení. Bod SERA.12005 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 stanoví:

b)

Příslušné úřady, je-li to nezbytné, stanoví, o kterých dalších podmínkách musí všechna letadla, kdykoli se s nimi dostanou do střetu nebo je pozorují, předávat hlášení.

Příloha 10 ICAO

Příloha 10 ICAO

Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 10 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.

Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 10 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.

| Rozdíl A10-01 |
| --- |
| Příloha 10 ICAO
  svazek II
  hlava 5
  bod 5.2.1.4.1 | Příloha 10 ICAO, svazek II, hlava 5, bod 5.2.1.4.1 je s určitými rozdíly proveden v bodě SERA.14035 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012. Rozdíly mezi normou ICAO a nařízením Unie jsou následující:
  SERA.14035   Vysílání čísel v radiotelefonii
  a)   Vysílání čísel






  1) | Všechna čísla související s vysíláním volacího znaku letadlové stanice, kurzu, dráhy v používání a směru a síly větru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně.






  i) | Letové hladiny se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou letových hladin v celých stovkách. |

Rozdíl A10-01

Rozdíl A10-01

Příloha 10 ICAO

svazek II

hlava 5

bod 5.2.1.4.1

Příloha 10 ICAO, svazek II, hlava 5, bod 5.2.1.4.1 je s určitými rozdíly proveden v bodě SERA.14035 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012. Rozdíly mezi normou ICAO a nařízením Unie jsou následující:

SERA.14035   Vysílání čísel v radiotelefonii

a)   Vysílání čísel

1)

Všechna čísla související s vysíláním volacího znaku letadlové stanice, kurzu, dráhy v používání a směru a síly větru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně.

i)

Letové hladiny se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou letových hladin v celých stovkách.

s

výjimkou letových hladin v celých stovkách

| ii) | Nastavení výškoměru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případu, kdy je nastavení 1 000 hPa, které se vysílá jako
  „JEDEN TISÍC (ONE THOUSAND)“. |
| --- | --- |

ii)

Nastavení výškoměru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případu, kdy je nastavení 1 000 hPa, které se vysílá jako
  „JEDEN TISÍC (ONE THOUSAND)“.

s

výjimkou případu, kdy je nastavení 1 000 hPa, které se vysílá jako

„JEDEN TISÍC (ONE THOUSAND)“

| iii) | Všechna čísla související s vysíláním kódů odpovídače se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případů, kdy se v kódech odpovídače vyskytují pouze celé tisíce a informace se vysílá vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo
  „TISÍC (THOUSAND)“. |
| --- | --- |

iii)

Všechna čísla související s vysíláním kódů odpovídače se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případů, kdy se v kódech odpovídače vyskytují pouze celé tisíce a informace se vysílá vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo
  „TISÍC (THOUSAND)“.

s

výjimkou případů, kdy se v kódech odpovídače vyskytují pouze celé tisíce a informace se vysílá vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo

„TISÍC (THOUSAND)“

| 2) | Všechna čísla související s vysíláním jiných informací než těch, které jsou popsány v písm. a) bodě 1), se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou toho, že všechna čísla, ve kterých se vyskytují celé stovky a celé tisíce, se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla počtu stovek a tisíců, za kterým následuje slovo „STO (HUNDRED)“ nebo „TISÍC (THOUSAND)“. Kombinace tisíců a celých stovek se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo „TISÍC (THOUSAND)“ následovaným číslem ze stovek, za kterým následuje slovo „STO (HUNDRED)“. |
| --- | --- |

2)

Všechna čísla související s vysíláním jiných informací než těch, které jsou popsány v písm. a) bodě 1), se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou toho, že všechna čísla, ve kterých se vyskytují celé stovky a celé tisíce, se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla počtu stovek a tisíců, za kterým následuje slovo „STO (HUNDRED)“ nebo „TISÍC (THOUSAND)“. Kombinace tisíců a celých stovek se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo „TISÍC (THOUSAND)“ následovaným číslem ze stovek, za kterým následuje slovo „STO (HUNDRED)“.

| 3) | V případech, kdy je třeba vyjasnit, zda vysílané číslo představuje celé tisíce a/nebo celé stovky, vysílá se číslo vyslovováním každé číslice odděleně. |
| --- | --- |

3)

V případech, kdy je třeba vyjasnit, zda vysílané číslo představuje celé tisíce a/nebo celé stovky, vysílá se číslo vyslovováním každé číslice odděleně.

| 4) | Při poskytování informací týkajících se relativního zaměření vůči objektu nebo konfliktnímu provozu z hlediska 12hodinového ciferníku se informace udá vyslovováním číslic společně, jako např. „DESET HODIN (TEN O'CLOCK)“ nebo „JEDENÁCT HODIN (ELEVEN O'CLOCK)“. |
| --- | --- |

4)

Při poskytování informací týkajících se relativního zaměření vůči objektu nebo konfliktnímu provozu z hlediska 12hodinového ciferníku se informace udá vyslovováním číslic společně, jako např. „DESET HODIN (TEN O'CLOCK)“ nebo „JEDENÁCT HODIN (ELEVEN O'CLOCK)“.

| 5) | Čísla obsahující desetiny se vysílají podle písm. a) bodu 1) a desetiny se oddělí slovem „ČÁRKA (DECIMAL)“. |
| --- | --- |

5)

Čísla obsahující desetiny se vysílají podle písm. a) bodu 1) a desetiny se oddělí slovem „ČÁRKA (DECIMAL)“.

| 6) | Při radiotelefonním spojení v pásmu velmi krátkých vln (VKV) se pro označení vysílacího kanálu použije všech šest číslic číselného označení, s výjimkou případu, kdy jsou pátá i šestá číslice nuly – pak se použijí pouze první čtyři číslice. |
| --- | --- |

6)

Při radiotelefonním spojení v pásmu velmi krátkých vln (VKV) se pro označení vysílacího kanálu použije všech šest číslic číselného označení, s výjimkou případu, kdy jsou pátá i šestá číslice nuly – pak se použijí pouze první čtyři číslice.

Rozdíl A10-02

Rozdíl A10-02

Příloha 10 ICAO

svazek II

hlava 5

bod 5.2.1.7.3.2.3

Příloha 10 ICAO, svazek II, hlava 5, bod 5.2.1.7.3.2.3 je s určitým rozdílem proveden v bodě SERA.14055 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012. Rozdíl mezi normou ICAO a nařízením Unie je následující:

SERA.14055   Radiotelefonní postupy

| b) | 2) | Při odpovědi na výše uvedené volání se použije volací znak vysílající stanice následovaný volacím znakem odpovídající stanice, což se považuje za žádost k pokračování ve vysílání vysílající stanicí. U předání spojení v rámci jednoho stanoviště ATS může být volací znak stanoviště ATS vynechán, pokud tak povolí příslušný úřad.“ |
| --- | --- | --- |

b)

2)

Při odpovědi na výše uvedené volání se použije volací znak vysílající stanice následovaný volacím znakem odpovídající stanice, což se považuje za žádost k pokračování ve vysílání vysílající stanicí. U předání spojení v rámci jednoho stanoviště ATS může být volací znak stanoviště ATS vynechán, pokud tak povolí příslušný úřad.“

U

předání spojení v rámci jednoho stanoviště ATS může být volací znak stanoviště ATS vynechán, pokud tak povolí příslušný úřad

| d) | tabulka vztahující se k příloze 11 ICAO se mění takto:






  i) | název se nahrazuje tímto:


  „Příloha 11 ICAO


  Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 11 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.“; |
| --- | --- | --- |

d)

tabulka vztahující se k příloze 11 ICAO se mění takto:

i)

název se nahrazuje tímto:

„Příloha 11 ICAO

„Příloha 11 ICAO

Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 11 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.“;

Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 11 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.“;

| ii) | pole týkající se rozdílu A11-06 se nahrazují tímto:







  „Rozdíl A11-06 |
| --- | --- |
| Příloha 11 ICAO
  hlava 3 | Nové ustanovení. Bod SERA.5010 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 stanoví:

  SERA.5010   Zvláštní lety VFR v řízených okrscích

  Zvláštní lety VFR se smí provádět na základě letového povolení pouze v řízeném okrsku. S výjimkou, kdy je to povoleno příslušným úřadem pro vrtulníky ve zvláštních případech, jako jsou, avšak nikoli výlučně, lety související s poskytováním záchranné lékařské péče, pátrací a záchranné práce a hašení požárů, musí být splněny následující další podmínky:






  a) | tyto lety lze provádět pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak;







  a) b) | ze strany pilota:






  1) | let je prováděn mimo oblačnost a za dohlednosti země; |

ii)

pole týkající se rozdílu A11-06 se nahrazují tímto:

„Rozdíl A11-06

„Rozdíl A11-06

Příloha 11 ICAO

hlava 3

Nové ustanovení. Bod SERA.5010 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 stanoví:

SERA.5010   Zvláštní lety VFR v řízených okrscích

SERA.5010

Zvláštní lety VFR v řízených okrscích

Zvláštní lety VFR se smí provádět na základě letového povolení pouze v řízeném okrsku. S výjimkou, kdy je to povoleno příslušným úřadem pro vrtulníky ve zvláštních případech, jako jsou, avšak nikoli výlučně, lety související s poskytováním záchranné lékařské péče, pátrací a záchranné práce a hašení požárů, musí být splněny následující další podmínky:

a)

tyto lety lze provádět pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak;

a) b)

a)

ze strany pilota:

1)

let je prováděn mimo oblačnost a za dohlednosti země;

| 2) | letová dohlednost není menší než 1 500  m nebo u vrtulníků 800 m; |
| --- | --- |

2)

letová dohlednost není menší než 1 500  m nebo u vrtulníků 800 m;

| 3) | let je prováděn při rychlosti 140 kt IAS nebo nižší, která poskytne přiměřenou možnost spatřit jiný provoz nebo překážky v čase, který dovolí vyhnout se srážce, a |
| --- | --- |

3)

let je prováděn při rychlosti 140 kt IAS nebo nižší, která poskytne přiměřenou možnost spatřit jiný provoz nebo překážky v čase, který dovolí vyhnout se srážce, a

| c) | Stanoviště řízení letového provozu letadlu nevydá povolení pro zvláštní let VFR vzlétávat nebo přistávat na letišti v řízeném okrsku nebo vstupovat do provozního okruhu nebo okrsku letiště, jestliže oznámené meteorologické podmínky na tomto letišti jsou horší než následující minima:







  b) | ze strany ATC:








  1) | let je prováděn pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Stanoviště řízení letového provozu letadlu nevydá povolení pro zvláštní let VFR vzlétávat nebo přistávat na letišti v řízeném okrsku nebo vstupovat do provozního okruhu nebo okrsku letiště, jestliže oznámené meteorologické podmínky na tomto letišti jsou horší než následující minima:

b)

b)

ze strany ATC:

ze strany ATC:

1)

1)

let je prováděn pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak;

let je prováděn pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak;

| 2) 1) | přízemní dohlednost je nižší než 1 500  m nebo u vrtulníků 800 m; |
| --- | --- |

2) 1)

2)

přízemní dohlednost je nižší než 1 500  m nebo u vrtulníků 800 m;

| 2) | výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy je nižší 180 m (600 ft).“ |
| --- | --- |

2)

výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy je nižší 180 m (600 ft).“

---

(*1)  Tyto prvky se nahrazují termínem „CAVOK“, kdykoli jsou v době provozování splněny současně všechny následující podmínky: a) dohlednost: 10 km nebo více a nejnižší dohlednost neuvedena; b) žádná oblačnost provozního významu a c) meteorologické podmínky, které pro letectví nejsou významné.“;

*1

(*2)  Tyto prvky se nahrazují termínem „CAVOK“, kdykoli jsou v době provozování splněny současně všechny následující podmínky: a) dohlednost: 10 km nebo více a nejnižší dohlednost neuvedena; b) žádná oblačnost provozního významu a c) meteorologické podmínky, které pro letectví nejsou významné.“;

*2

(*3)  Tyto prvky se nahrazují termínem „CAVOK“, kdykoli jsou v době provozování splněny současně všechny následující podmínky: a) dohlednost: 10 km nebo více a nejnižší dohlednost neuvedena; b) žádná oblačnost provozního významu a c) meteorologické podmínky, které pro letectví nejsou významné.“;

*3

(*4)  Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).“;“

*4

---

| 21.7.2016 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 196/44 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 196/44

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2016/1186

ze dne 20. července 2016,

kterým se po dvou sté čtyřicáté deváté mění nařízení Rady (ES) č. 881/2002 o zavedení některých zvláštních omezujících opatření namířených proti některým osobám a subjektům spojeným s organizacemi ISIL (Dá'iš) a Al-Kajdá

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 881/2002 ze dne 27. května 2002 o zavedení některých zvláštních omezujících opatření namířených proti některým osobám a subjektům spojeným s organizacemi ISIL (Dá'iš) a Al-Kajdá (1), a zejména na čl. 7 odst. 1 písm. a) a čl. 7a odst. 5 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Příloha I nařízení (ES) č. 881/2002 obsahuje seznam osob, skupin a subjektů, kterých se týká zmrazení prostředků a hospodářských zdrojů podle uvedeného nařízení. |
| --- | --- |

(1)

Příloha I nařízení (ES) č. 881/2002 obsahuje seznam osob, skupin a subjektů, kterých se týká zmrazení prostředků a hospodářských zdrojů podle uvedeného nařízení.

| (2) | Dne 15. července 2016 Výbor pro sankce Rady bezpečnosti OSN rozhodl vyjmout jednu fyzickou osobu ze seznamu osob, skupin a subjektů, na které se vztahuje zmrazení prostředků a hospodářských zdrojů. Příloha I nařízení (ES) č. 881/2002 by proto měla být odpovídajícím způsobem aktualizována. |
| --- | --- |

(2)

Dne 15. července 2016 Výbor pro sankce Rady bezpečnosti OSN rozhodl vyjmout jednu fyzickou osobu ze seznamu osob, skupin a subjektů, na které se vztahuje zmrazení prostředků a hospodářských zdrojů. Příloha I nařízení (ES) č. 881/2002 by proto měla být odpovídajícím způsobem aktualizována.

| (3) | V zájmu zajištění účinnosti opatření stanovených tímto nařízením by mělo toto nařízení neprodleně vstoupit v platnost, |
| --- | --- |

(3)

V zájmu zajištění účinnosti opatření stanovených tímto nařízením by mělo toto nařízení neprodleně vstoupit v platnost,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Příloha I nařízení (ES) č. 881/2002 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem následujícím po dni vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 20. července 2016.

Za Komisi,

jménem předsedy,

vedoucí Služby nástrojů zahraniční politiky

---

(1)  
  Úř. věst. L 139, 29.5.2002, s. 9.

1

---

PŘÍLOHA

V příloze I nařízení (ES) č. 881/2002 se v oddíle „Fyzické osoby“ zrušuje tato položka:

„Aschraf Al-Dagma (také znám jako Aschraf Al Dagma). Adresa: Německo. Datum narození: 28.4.1969. Místo narození: a) Absan, pásmo Gaza, palestinská území, b) Kannyouiz, palestinská území. Státní příslušnost: nevyřešená / palestinský původ. Další informace: a) cestovní doklad uprchlíka, který vydal Landratsamt Altenburger Land, Německo, dne 30.4.2000. b) spojován s Ismailem Abdallahem Sbaitanem Shalabim, Djamelem Moustfou a Mohamedem Abu Dhessem. Datum zařazení na seznam podle čl. 2a odst. 4 písm. b): 23.9.2003.“

---

| 21.7.2016 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 196/46 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 196/46

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2016/1187

ze dne 20. července 2016

o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1308/2013 ze dne 17. prosince 2013, kterým se stanoví společná organizace trhů se zemědělskými produkty a zrušují nařízení Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/ 2001 a (ES) č. 1234/2007 (1),

s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) č. 543/2011 ze dne 7. června 2011, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 pro odvětví ovoce a zeleniny a odvětví výrobků z ovoce a zeleniny (2), a zejména na čl. 136 odst. 1 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Prováděcí nařízení (EU) č. 543/2011 stanoví na základě výsledků Uruguayského kola mnohostranných obchodních jednání kritéria, podle kterých má Komise stanovit paušální hodnoty pro dovoz ze třetích zemí, pokud jde o produkty a lhůty uvedené v části A přílohy XVI uvedeného nařízení. |
| --- | --- |

(1)

Prováděcí nařízení (EU) č. 543/2011 stanoví na základě výsledků Uruguayského kola mnohostranných obchodních jednání kritéria, podle kterých má Komise stanovit paušální hodnoty pro dovoz ze třetích zemí, pokud jde o produkty a lhůty uvedené v části A přílohy XVI uvedeného nařízení.

| (2) | Paušální dovozní hodnota se vypočítá každý pracovní den v souladu s čl. 136 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 543/2011, a přitom se zohlední proměnlivé denní údaje. Toto nařízení by proto mělo vstoupit v platnost dnem zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie, |
| --- | --- |

(2)

Paušální dovozní hodnota se vypočítá každý pracovní den v souladu s čl. 136 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 543/2011, a přitom se zohlední proměnlivé denní údaje. Toto nařízení by proto mělo vstoupit v platnost dnem zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Paušální dovozní hodnoty uvedené v článku 136 prováděcího nařízení (EU) č. 543/2011 jsou stanoveny v příloze tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 20. července 2016.

Za Komisi,

jménem předsedy,

Jerzy PLEWA

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  
  Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  
  Úř. věst. L 157, 15.6.2011, s. 1.

2

---

PŘÍLOHA

Paušální dovozní hodnoty pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Kód KN | Kód třetích zemí (1) | Paušální dovozní hodnota |
| 0702 00 00 | MA | 173,3 |
| ZZ | 173,3 |
| 0709 93 10 | TR | 135,8 |
| ZZ | 135,8 |
| 0805 50 10 | AR | 169,6 |
| BO | 223,6 |
| CL | 178,3 |
| UY | 172,0 |
| ZA | 166,9 |
| ZZ | 182,1 |
| 0808 10 80 | AR | 155,9 |
| BR | 100,7 |
| CL | 140,6 |
| CN | 82,5 |
| NZ | 144,0 |
| US | 117,0 |
| UY | 72,1 |
| ZA | 122,7 |
| ZZ | 116,9 |
| 0808 30 90 | AR | 105,2 |
| CL | 129,2 |
| NZ | 155,4 |
| ZA | 128,9 |
| ZZ | 129,7 |
| 0809 10 00 | TR | 203,6 |
| ZZ | 203,6 |
| 0809 29 00 | TR | 276,9 |
| ZZ | 276,9 |

(EUR/100 kg)

Kód KN

Kód třetích zemí (1)

Paušální dovozní hodnota

0702 00 00

MA

173,3

ZZ

173,3

0709 93 10

TR

135,8

ZZ

135,8

0805 50 10

AR

169,6

BO

223,6

CL

178,3

UY

172,0

ZA

166,9

ZZ

182,1

0808 10 80

AR

155,9

BR

100,7

CL

140,6

CN

82,5

NZ

144,0

US

117,0

UY

72,1

ZA

122,7

ZZ

116,9

0808 30 90

AR

105,2

CL

129,2

NZ

155,4

ZA

128,9

ZZ

129,7

0809 10 00

TR

203,6

ZZ

203,6

0809 29 00

TR

276,9

ZZ

276,9

---

(1)  Klasifikace zemí podle nařízení Komise (EU) č. 1106/2012 ze dne 27. listopadu 2012, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 471/2009 o statistice Společenství týkající se zahraničního obchodu se třetími zeměmi, pokud jde o aktualizaci klasifikace zemí a území (Úř. věst. L 328, 28.11.2012, s. 7). Kód „ZZ“ znamená „jiného původu“.

---

| 21.7.2016 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 196/48 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 196/48

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2016/1188

ze dne 20. července 2016,

kterým se pozastavuje podávání žádostí o dovozní licence v rámci celních kvót otevřených nařízením (ES) č. 891/2009 v odvětví cukru

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1308/2013 ze dne 17. prosince 2013, kterým se stanoví společná organizace trhů se zemědělskými produkty a zrušují nařízení Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/2001 a (ES) č. 1234/2007 (1), a zejména na čl. 188 odst. 1 a 3 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Nařízením Komise (ES) č. 891/2009 (2) se otevřely roční celní kvóty pro dovoz produktů v odvětví cukru. |
| --- | --- |

(1)

Nařízením Komise (ES) č. 891/2009 (2) se otevřely roční celní kvóty pro dovoz produktů v odvětví cukru.

| (2) | Množství, na něž se vztahují žádosti o dovozní licence pro pořadové číslo 09.4325 podané od 1. do 7. července 2016 na podobdobí od 1. do 31. července 2016, se rovnají dostupným množstvím. Podávání nových žádostí pro toto pořadové číslo by mělo být až do konce kvótového období pozastaveno. |
| --- | --- |

(2)

Množství, na něž se vztahují žádosti o dovozní licence pro pořadové číslo 09.4325 podané od 1. do 7. července 2016 na podobdobí od 1. do 31. července 2016, se rovnají dostupným množstvím. Podávání nových žádostí pro toto pořadové číslo by mělo být až do konce kvótového období pozastaveno.

| (3) | Aby byla zaručena účinnost tohoto opatření, mělo by toto nařízení vstoupit v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie, |
| --- | --- |

(3)

Aby byla zaručena účinnost tohoto opatření, mělo by toto nařízení vstoupit v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Podávání nových žádostí pro pořadová čísla uvedená v příloze se až do konce kvótového období 2015/2016 pozastavuje.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 20. července 2016.

Za Komisi,

jménem předsedy,

Jerzy PLEWA

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  
  Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  Nařízení Komise (ES) č. 891/2009 ze dne 25. září 2009 o otevření a správě některých celních kvót Společenství v odvětví cukru (Úř. věst. L 254, 26.9.2009, s. 82).

2

---

PŘÍLOHA

„Koncesní cukr CXL“

Kvótové období 2015/2016

Žádosti podané od 1. do 7. července 2016

| Pořadové č. | Země | Nové žádosti |
| --- | --- | --- |
| 09.4317 | Austrálie | pozastaveny |
| 09.4318 | Brazílie | — |
| 09.4319 | Kuba | pozastaveny |
| 09.4320 | Všechny třetí země | — |
| 09.4321 | Indie | pozastaveny |

Pořadové č.

Země

Nové žádosti

09.4317

Austrálie

pozastaveny

09.4318

Brazílie

—

09.4319

Kuba

pozastaveny

09.4320

Všechny třetí země

—

09.4321

Indie

pozastaveny

„Cukr z balkánských zemí“

Kvótové období 2015/2016

Žádosti podané od 1. do 7. července 2016

| Pořadové č. | Země | Nové žádosti |
| --- | --- | --- |
| 09.4324 | Albánie | — |
| 09.4325 | Bosna a Hercegovina | pozastaveny |
| 09.4326 | Srbsko | — |
| 09.4327 | Bývalá jugoslávská republika Makedonie | — |

Pořadové č.

Země

Nové žádosti

09.4324

Albánie

—

09.4325

Bosna a Hercegovina

pozastaveny

09.4326

Srbsko

—

09.4327

Bývalá jugoslávská republika Makedonie

—

„Cukr výjimečného dovozu“ a „průmyslový cukr“

Kvótové období 2015/2016

Žádosti podané od 1. do 7. července 2016

| Pořadové č. | Druh | Nové žádosti |
| --- | --- | --- |
| 09.4380 | Výjimečný dovoz | — |
| 09.4390 | Průmyslový cukr | — |

Pořadové č.

Druh

Nové žádosti

09.4380

Výjimečný dovoz

—

09.4390

Průmyslový cukr

—

---

ROZHODNUTÍ

| 21.7.2016 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 196/50 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 196/50

---

PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2016/1189

ze dne 19. července 2016,

kterým se povoluje uvedení mléka ošetřeného UV zářením na trh jako nové potraviny podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97

(oznámeno pod číslem C(2016) 4565)

(Pouze anglické znění je závazné)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97 ze dne 27. ledna 1997 o nových potravinách a nových složkách potravin (1), a zejména na článek 7 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Dne 26. září 2012 podala společnost Dairy Crest Ltd u příslušných orgánů v Irsku žádost o uvedení mléka ošetřeného UV zářením na trh jako nové potraviny ve smyslu čl. 1 odst. 2 písm. f) nařízení (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(1)

Dne 26. září 2012 podala společnost Dairy Crest Ltd u příslušných orgánů v Irsku žádost o uvedení mléka ošetřeného UV zářením na trh jako nové potraviny ve smyslu čl. 1 odst. 2 písm. f) nařízení (ES) č. 258/97.

| (2) | Dne 10. ledna 2013 vydal příslušný irský subjekt pro posuzování potravin zprávu o prvním posouzení. V uvedené zprávě dospěl k závěru, že mléko ošetřené UV zářením splňuje kritéria pro nové potraviny stanovená v čl. 3 odst. 1 nařízení (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(2)

Dne 10. ledna 2013 vydal příslušný irský subjekt pro posuzování potravin zprávu o prvním posouzení. V uvedené zprávě dospěl k závěru, že mléko ošetřené UV zářením splňuje kritéria pro nové potraviny stanovená v čl. 3 odst. 1 nařízení (ES) č. 258/97.

| (3) | Dne 16. ledna 2013 rozeslala Komise zprávu o prvním posouzení ostatním členským státům. |
| --- | --- |

(3)

Dne 16. ledna 2013 rozeslala Komise zprávu o prvním posouzení ostatním členským státům.

| (4) | Ve lhůtě 60 dní stanovené v čl. 6 odst. 4 prvním pododstavci nařízení (ES) č. 258/97 byly vzneseny odůvodněné námitky. |
| --- | --- |

(4)

Ve lhůtě 60 dní stanovené v čl. 6 odst. 4 prvním pododstavci nařízení (ES) č. 258/97 byly vzneseny odůvodněné námitky.

| (5) | Dne 9. února 2015 se Komise obrátila na Evropský úřad pro bezpečnost potravin (dále jen „úřad EFSA“) a požádala jej o další posouzení mléka ošetřeného UV zářením jako nové potraviny v souladu s nařízením (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(5)

Dne 9. února 2015 se Komise obrátila na Evropský úřad pro bezpečnost potravin (dále jen „úřad EFSA“) a požádala jej o další posouzení mléka ošetřeného UV zářením jako nové potraviny v souladu s nařízením (ES) č. 258/97.

| (6) | Dne 10. prosince 2015 dospěl úřad EFSA ve svém stanovisku k bezpečnosti mléka ošetřeného UV zářením jako nové potraviny (2) k závěru, že mléko ošetřené UV zářením je za předpokládaných podmínek použití bezpečné. |
| --- | --- |

(6)

Dne 10. prosince 2015 dospěl úřad EFSA ve svém stanovisku k bezpečnosti mléka ošetřeného UV zářením jako nové potraviny (2) k závěru, že mléko ošetřené UV zářením je za předpokládaných podmínek použití bezpečné.

| (7) | Toto stanovisko poskytuje dostatečné odůvodnění vedoucí k závěru, že mléko ošetřené UV zářením jako nová potravina splňuje kritéria stanovená v čl. 3 odst. 1 nařízení (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(7)

Toto stanovisko poskytuje dostatečné odůvodnění vedoucí k závěru, že mléko ošetřené UV zářením jako nová potravina splňuje kritéria stanovená v čl. 3 odst. 1 nařízení (ES) č. 258/97.

| (8) | Ošetření pasterovaného mléka UV zářením vede ke zvýšení obsahu vitaminu D v mléce. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1169/2011 (3) stanoví, jaké množství vitaminů a minerálních látek je považováno za významné. Proto je důležité odpovídajícím způsobem informovat spotřebitele o přítomnosti vitaminu D vytvořeného ve výrobku ošetřením UV zářením. |
| --- | --- |

(8)

Ošetření pasterovaného mléka UV zářením vede ke zvýšení obsahu vitaminu D v mléce. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1169/2011 (3) stanoví, jaké množství vitaminů a minerálních látek je považováno za významné. Proto je důležité odpovídajícím způsobem informovat spotřebitele o přítomnosti vitaminu D vytvořeného ve výrobku ošetřením UV zářením.

| (9) | Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1925/2006 (4) stanoví požadavky na přidávání vitaminů a minerálních látek a některých dalších látek do potravin. Používání mléka ošetřeného UV zářením by mělo být povoleno, aniž jsou dotčeny požadavky uvedeného právního předpisu. |
| --- | --- |

(9)

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1925/2006 (4) stanoví požadavky na přidávání vitaminů a minerálních látek a některých dalších látek do potravin. Používání mléka ošetřeného UV zářením by mělo být povoleno, aniž jsou dotčeny požadavky uvedeného právního předpisu.

| (10) | Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva, |
| --- | --- |

(10)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Mléko ošetřené UV zářením, jak je specifikováno v příloze I tohoto rozhodnutí, může být uvedeno na trh v Unii jako nová potravina pro vymezená použití a při dodržení maximálních množství podle přílohy II tohoto rozhodnutí, aniž jsou dotčena zvláštní ustanovení nařízení (ES) č. 1925/2006.

Článek 2

Označení mléka ošetřeného UV zářením povoleného tímto rozhodnutím na etiketě potravin zní „ošetřeno UV zářením“.

Pokud mléko ošetřené UV zářením obsahuje množství vitaminu D, které je považováno za významné v souladu s přílohou XIII částí A bodem 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1169/2011, k označení na etiketě se doplní slova „obsahuje vitamin D vytvořený ošetřením UV zářením“ nebo „mléko obsahující vitamin D vzniklý ošetřením UV zářením“.

Článek 3

Toto rozhodnutí je určeno společnosti Dairy Crest Ltd, Claygate House, Littleworth Road, Esher, Surrey, KT10 9PN, Spojené království.

V Bruselu dne 19. července 2016.

Za Komisi

Vytenis ANDRIUKAITIS

člen Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 43, 14.2.1997, s. 1.

1

(2)  
  EFSA Journal 2016; 14(1):4370.

2

EFSA Journal

(3)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1169/2011 ze dne 25. října 2011 o poskytování informací o potravinách spotřebitelům, o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1924/2006 a (ES) č. 1925/2006 a o zrušení směrnice Komise 87/250/EHS, směrnice Rady 90/496/EHS, směrnice Komise 1999/10/ES, směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/13/ES, směrnic Komise 2002/67/ES a 2008/5/ES a nařízení Komise (ES) č. 608/2004 (Úř. věst. L 304, 22.11.2011, s. 18).

3

(4)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1925/2006 ze dne 20. prosince 2006 o přidávání vitaminů a minerálních látek a některých dalších látek do potravin (Úř. věst. L 404, 30.12.2006, s. 26).

4

---

PŘÍLOHA I

SPECIFIKACE MLÉKA OŠETŘENÉHO UV ZÁŘENÍM

Definice:

Jako mléko ošetřené UV zářením se označuje kravské mléko (plnotučné a polotučné), které je po pasteraci pomocí turbulentního proudění ošetřeno ultrafialovým (UV) zářením. Ošetření pasterovaného mléka UV zářením vede ke zvýšení koncentrace vitaminu D3 (cholekalciferolu) přeměnou 7-dehydrocholesterolu na vitamin D3.

UV záření: postup použití ultrafialového záření o vlnové délce v rozsahu 200 až 310 nm a příkonu 1 045 J/l.

Vitamin D3:

| Chemický název | (1S,3Z)-3-[(2E)-2-[(1R,3aS,7aR)-7a-methyl-1-[(2R)-6-methylheptan-2-yl]-2,3,3a,5,6,7-hexahydro-1H-inden-4-yliden]ethyliden]-4-methylidencyklohexan-1-ol |
| --- | --- |
| Synonymum | Cholekalciferol |
| Č. CAS | 67-97-0 |
| Molekulová hmotnost | 384,6377 g/mol |

Chemický název

(1S,3Z)-3-[(2E)-2-[(1R,3aS,7aR)-7a-methyl-1-[(2R)-6-methylheptan-2-yl]-2,3,3a,5,6,7-hexahydro-1H-inden-4-yliden]ethyliden]-4-methylidencyklohexan-1-ol

Synonymum

Cholekalciferol

Č. CAS

67-97-0

Molekulová hmotnost

384,6377 g/mol

Obsah:

| Vitamin D3 v konečném výrobku | Plnotučné mléko (1): 0,5–3,2 μg/100 g (2)

  Polotučné mléko (1): 0,1–1,5 μg/100 g (2) |
| --- | --- |

Vitamin D3 v konečném výrobku

Plnotučné mléko (1): 0,5–3,2 μg/100 g (2)

Polotučné mléko (1): 0,1–1,5 μg/100 g (2)

---

(1)  Jak je definováno v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1308/2013 ze dne 17. prosince 2013, kterým se stanoví společná organizace trhů se zemědělskými produkty a zrušují nařízení Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/2001 a (ES) č. 1234/2007 (Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 671).

(2)  HPLC.

---

PŘÍLOHA II

POVOLENÁ POUŽITÍ MLÉKA OŠETŘENÉHO UV ZÁŘENÍM

| Kategorie potravin | Rozmezí obsahu vitaminu D3 |
| --- | --- |
| Pasterované plnotučné mléko (1) | 5–32 μg/kg pro běžnou populaci s výjimkou kojenců |
| Pasterované polotučné mléko (1) | 1–15 μg/kg pro běžnou populaci s výjimkou kojenců |

Kategorie potravin

Rozmezí obsahu vitaminu D3

Pasterované plnotučné mléko (1)

5–32 μg/kg pro běžnou populaci s výjimkou kojenců

Pasterované polotučné mléko (1)

1–15 μg/kg pro běžnou populaci s výjimkou kojenců

---

(1)  Ke spotřebě jako takové.

---

| 21.7.2016 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 196/53 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 196/53

---

PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2016/1190

ze dne 19. července 2016

kterým se povoluje uvedení trans-resveratrolu na trh jako nové složky potravin podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97

(oznámeno pod číslem C(2016) 4567)

(Pouze anglické znění je závazné)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97 ze dne 27. ledna 1997 o nových potravinách a nových složkách potravin (1), a zejména na článek 7 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Dne 8. listopadu 2012 podala společnost DSM Nutritional Products Ltd u příslušných orgánů v Irsku žádost o uvedení trans-resveratrolu na trh jako nové složky potravin ve smyslu čl. 1 odst. 2 písm. f) nařízení (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(1)

Dne 8. listopadu 2012 podala společnost DSM Nutritional Products Ltd u příslušných orgánů v Irsku žádost o uvedení trans-resveratrolu na trh jako nové složky potravin ve smyslu čl. 1 odst. 2 písm. f) nařízení (ES) č. 258/97.

| (2) | Dne 28. června 2013 vydal příslušný irský subjekt pro posuzování potravin zprávu o prvním posouzení. V uvedené zprávě dospěl k závěru, že trans-resveratrol splňuje kritéria pro nové složky potravin stanovená v čl. 3 odst. 1 nařízení (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(2)

Dne 28. června 2013 vydal příslušný irský subjekt pro posuzování potravin zprávu o prvním posouzení. V uvedené zprávě dospěl k závěru, že trans-resveratrol splňuje kritéria pro nové složky potravin stanovená v čl. 3 odst. 1 nařízení (ES) č. 258/97.

| (3) | Dne 4. září 2013 rozeslala Komise zprávu o prvním posouzení ostatním členským státům. |
| --- | --- |

(3)

Dne 4. září 2013 rozeslala Komise zprávu o prvním posouzení ostatním členským státům.

| (4) | Ve lhůtě 60 dní stanovené v čl. 6 odst. 4 prvním pododstavci nařízení (ES) č. 258/97 byly vzneseny odůvodněné námitky. |
| --- | --- |

(4)

Ve lhůtě 60 dní stanovené v čl. 6 odst. 4 prvním pododstavci nařízení (ES) č. 258/97 byly vzneseny odůvodněné námitky.

| (5) | Dne 3. dubna 2014 se Komise obrátila na Evropský úřad pro bezpečnost potravin (dále jen„úřad EFSA“) a požádala jej o další posouzení trans-resveratrolu jako nové složky potravin v souladu s nařízením (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(5)

Dne 3. dubna 2014 se Komise obrátila na Evropský úřad pro bezpečnost potravin (dále jen„úřad EFSA“) a požádala jej o další posouzení trans-resveratrolu jako nové složky potravin v souladu s nařízením (ES) č. 258/97.

| (6) | Dne 11. prosince 2015 dospěl úřad EFSA ve svém stanovisku k bezpečnosti syntetického trans-resveratrolu jako nové složky potravin (2) k závěru, že trans-resveratrol použitý v doplňcích stravy určených dospělým je za navrhovaných podmínek použití bezpečný. |
| --- | --- |

(6)

Dne 11. prosince 2015 dospěl úřad EFSA ve svém stanovisku k bezpečnosti syntetického trans-resveratrolu jako nové složky potravin (2) k závěru, že trans-resveratrol použitý v doplňcích stravy určených dospělým je za navrhovaných podmínek použití bezpečný.

| (7) | Toto stanovisko poskytuje dostatečné odůvodnění vedoucí k závěru, že trans-resveratrol jako nová složka potravin splňuje kritéria stanovená v čl. 3 odst. 1 nařízení (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(7)

Toto stanovisko poskytuje dostatečné odůvodnění vedoucí k závěru, že trans-resveratrol jako nová složka potravin splňuje kritéria stanovená v čl. 3 odst. 1 nařízení (ES) č. 258/97.

| (8) | Ve svém stanovisku úřad EFSA rovněž uvedl, že trans-resveratrol se může vzájemně ovlivňovat s určitými léčivými přípravky, a proto je nezbytné informovat spotřebitele, pokud je užíván v kombinaci s léčivými přípravky. |
| --- | --- |

(8)

Ve svém stanovisku úřad EFSA rovněž uvedl, že trans-resveratrol se může vzájemně ovlivňovat s určitými léčivými přípravky, a proto je nezbytné informovat spotřebitele, pokud je užíván v kombinaci s léčivými přípravky.

| (9) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/46/ES (3) stanoví požadavky na doplňky stravy. Použití trans-resveratrolu by mělo být povoleno, aniž je dotčen uvedený právní předpis. |
| --- | --- |

(9)

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/46/ES (3) stanoví požadavky na doplňky stravy. Použití trans-resveratrolu by mělo být povoleno, aniž je dotčen uvedený právní předpis.

| (10) | Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva, |
| --- | --- |

(10)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Trans-resveratrol, jak je specifikován v příloze tohoto rozhodnutí, může být uveden na trh v Unii jako nová složka potravin pro použití v doplňcích stravy ve formě kapslí nebo tablet určených dospělým pouze v maximální dávce 150 mg/den, aniž jsou dotčena ustanovení směrnice 2002/46/ES.

Článek 2

1.   Při označování potravin obsahujících trans-resveratrol povolený tímto rozhodnutím se použije označení „trans-resveratrol“.

2.   Na označení doplňků stravy obsahujících trans-resveratrol musí být uveden údaj, že osoby užívající léčivé přípravky by měly tento výrobek používat pouze pod dohledem lékaře.

Článek 3

Toto rozhodnutí je určeno společnosti DSM Nutritional Products Ltd, Heanor Gate Ind. Est. Heanor, Derbyshire, Spojené království.

V Bruselu dne 19. července 2016.

Za Komisi

Vytenis ANDRIUKAITIS

člen Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 43, 14.2.1997, s. 1.

1

(2)  EFSA Journal 2016; 14(1):4368.

2

(3)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/46/ES ze dne 10. června 2002 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se doplňků stravy (Úř. věst. L 183, 12.7.2002, s. 51).

3

---

PŘÍLOHA

SPECIFIKACE TRANS-RESVERATROLU

Definice:

| Chemický název | 5-[(E)-2-(4-hydroxyfenyl)ethenyl]benzen-1,3-diol |
| --- | --- |
| Chemický vzorec | C14H12O3 |
| Molekulová hmotnost | 228,25 Da |
| Č. CAS | 501-36-0 |

Chemický název

5-[(E)-2-(4-hydroxyfenyl)ethenyl]benzen-1,3-diol

Chemický vzorec

C14H12O3

Molekulová hmotnost

228,25 Da

Č. CAS

501-36-0

Popis:
  Trans-resveratrol tvoří krémově bílé až béžové krystaly.

Čistota:

| Trans-resveratrol | Nejméně 99 % |
| --- | --- |
| Vedlejší produkty celkem (příbuzné látky) | Nejvýše 0,5 % |
| Jakákoli samostatná příbuzná látka | Nejvýše 0,1 % |
| Olovo | Nejvýše 1 ppm |
| Rtuť | Nejvýše 0,1 ppm |
| Kadmium | Nejvýše 0,5 ppm |
| Arsen | Nejvýše 1 ppm |
| Úbytek hmotnosti sušením | Nejvýše 0,5 % |
| Sulfátový popel | Nejvýše 0,1 % |
| Diisopropylamin | Nejvýše 50 mg/kg |

Trans-resveratrol

Nejméně 99 %

Vedlejší produkty celkem (příbuzné látky)

Nejvýše 0,5 %

Jakákoli samostatná příbuzná látka

Nejvýše 0,1 %

Olovo

Nejvýše 1 ppm

Rtuť

Nejvýše 0,1 ppm

Kadmium

Nejvýše 0,5 ppm

Arsen

Nejvýše 1 ppm

Úbytek hmotnosti sušením

Nejvýše 0,5 %

Sulfátový popel

Nejvýše 0,1 %

Diisopropylamin

Nejvýše 50 mg/kg

---

Opravy

| 21.7.2016 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 196/56 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 196/56

---

Oprava nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2016/1178 ze dne 10. června 2016, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 648/2012, pokud jde o regulační technické normy pro povinnost clearingu

(
  Úřední věstník Evropské unie L 195 ze dne 20. července 2016
  )

Strana 8, článek 3, ods. 1, písm. b):

místo:

| „b) | 9. července 2017 u smluvních stran z kategorie 2;“, |
| --- | --- |

„b)

má být:

| „b) | 9. srpna 2017 u smluvních stran z kategorie 2;“. |
| --- | --- |

„b)

Strana 8, článek 3, ods. 1, písm. d):

místo:

| „d) | 9. července 2019 u smluvních stran z kategorie 4.“, |
| --- | --- |

„d)

má být:

| „d) | 9. srpna 2019 u smluvních stran z kategorie 4.“ |
| --- | --- |

„d)

Strana 8, článek 3, ods. 2, písm. a):

místo:

„
  9. července 2019...“,

má být:

„
  9. srpna 2019...“.

---