# Úradný vestník L 196/2016

| | ISSN 1977-0790 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 196 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Ročník 5921. júla 2016 |

ISSN 1977-0790

Úradný vestník

Európskej únie

L 196

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Ročník 5921. júla 2016

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NARIADENIA |
| | * | Nariadenie Rady (EÚ) 2016/1184 z 18. júla 2016, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) 2015/2265, ktorým sa otvárajú autonómne colné kvóty Únie na určité produkty rybárstva na obdobie rokov 2016 – 2018 a stanovuje sa ich správa | 1 |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/1185 z 20. júla 2016, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 923/2012, pokiaľ ide o aktualizáciu a doplnenie spoločných pravidiel lietania a prevádzkových ustanovení týkajúcich sa služieb a postupov v letovej prevádzke (SERA časť C), a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 730/2006 (
  1
  ) | 3 |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/1186 z 20. júla 2016, ktorým sa dvestoštyridsiaty deviatykrát mení nariadenie Rady (ES) č. 881/2002, ktoré ukladá niektoré špecifické obmedzujúce opatrenia namierené proti niektorým osobám a subjektom spojeným s organizáciami ISIL (Dá'iš) a al-Káida | 44 |
| | | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/1187 z 20. júla 2016, ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny | 46 |
| | | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/1188 z 20. júla 2016, ktorým sa pozastavuje podávanie žiadostí o dovozné licencie v rámci colných kvót otvorených nariadením (ES) č. 891/2009 v sektore cukru | 48 |
| | | ROZHODNUTIA |
| | * | Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/1189 z 19. júla 2016, ktorým sa povoľuje umiestnenie mlieka ošetreného UV žiarením ako novej potraviny na trh v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 258/97
  [oznámené pod číslom C(2016) 4565] | 50 |
| | * | Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/1190 z 19. júla 2016, ktorým sa povoľuje umiestnenie trans-resveratrolu ako novej zložky potravín na trh v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 258/97
  [oznámené pod číslom C(2016) 4567] | 53 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

NARIADENIA

*

Nariadenie Rady (EÚ) 2016/1184 z 18. júla 2016, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) 2015/2265, ktorým sa otvárajú autonómne colné kvóty Únie na určité produkty rybárstva na obdobie rokov 2016 – 2018 a stanovuje sa ich správa

1

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/1185 z 20. júla 2016, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 923/2012, pokiaľ ide o aktualizáciu a doplnenie spoločných pravidiel lietania a prevádzkových ustanovení týkajúcich sa služieb a postupov v letovej prevádzke (SERA časť C), a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 730/2006 (
  1
  )

1

3

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/1186 z 20. júla 2016, ktorým sa dvestoštyridsiaty deviatykrát mení nariadenie Rady (ES) č. 881/2002, ktoré ukladá niektoré špecifické obmedzujúce opatrenia namierené proti niektorým osobám a subjektom spojeným s organizáciami ISIL (Dá'iš) a al-Káida

44

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/1187 z 20. júla 2016, ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

46

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/1188 z 20. júla 2016, ktorým sa pozastavuje podávanie žiadostí o dovozné licencie v rámci colných kvót otvorených nariadením (ES) č. 891/2009 v sektore cukru

48

ROZHODNUTIA

*

Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/1189 z 19. júla 2016, ktorým sa povoľuje umiestnenie mlieka ošetreného UV žiarením ako novej potraviny na trh v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 258/97
  [oznámené pod číslom C(2016) 4565]

[oznámené pod číslom C(2016) 4565]

50

*

Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/1190 z 19. júla 2016, ktorým sa povoľuje umiestnenie trans-resveratrolu ako novej zložky potravín na trh v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 258/97
  [oznámené pod číslom C(2016) 4567]

trans

[oznámené pod číslom C(2016) 4567]

53

| | | Korigendá |
| --- | --- | --- |
| | * | Korigendum k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) 2016/1178 z 10. júna 2016, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 648/2012, pokiaľ ide o regulačné technické predpisy týkajúce sa zúčtovacej povinnosti ( Ú. v. EÚ L 195, 20.7.2016 ) | 56 |

Korigendá

*

Korigendum k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) 2016/1178 z 10. júna 2016, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 648/2012, pokiaľ ide o regulačné technické predpisy týkajúce sa zúčtovacej povinnosti ( Ú. v. EÚ L 195, 20.7.2016 )

( Ú. v. EÚ L 195, 20.7.2016 )

56

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významom pre EHP |

---

(1)   Text s významom pre EHP

1

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

NARIADENIA

| 21.7.2016 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 196/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 196/1

---

NARIADENIE RADY (EÚ) 2016/1184

z 18. júla 2016,

ktorým sa mení nariadenie (EÚ) 2015/2265, ktorým sa otvárajú autonómne colné kvóty Únie na určité produkty rybárstva na obdobie rokov 2016 – 2018 a stanovuje sa ich správa

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 31,

so zreteľom na návrh Európskej komisie,

keďže:

| (1) | Nariadením Rady (EÚ) 2015/2265 (1) sa otvárajú autonómne colné kvóty Únie na určité produkty rybárstva na obdobie rokov 2016 – 2018 a stanovuje sa ich správa. Každej colnej kvóte boli pridelené vhodné objemy, aby sa na obdobie rokov 2016 – 2018 zabezpečili primerané podmienky zásobovania priemyslu Únie. |
| --- | --- |

(1)

Nariadením Rady (EÚ) 2015/2265 (1) sa otvárajú autonómne colné kvóty Únie na určité produkty rybárstva na obdobie rokov 2016 – 2018 a stanovuje sa ich správa. Každej colnej kvóte boli pridelené vhodné objemy, aby sa na obdobie rokov 2016 – 2018 zabezpečili primerané podmienky zásobovania priemyslu Únie.

| (2) | Tretí odsek poznámky pod čiarou č. 2 v prílohe k nariadeniu (EÚ) 2015/2265 opisuje spracovateľské operácie, pri ktorých možno použiť určité colné kvóty. Uvedený odsek medzi operáciami, ktoré sú oprávnené pre colnú kvótu s poradovým číslom 09.2760 v prípade mrazenej merlúzy a rýb druhu Genypterus blacodes a Genypterus capensis, neuvádza krájanie na plátky. |
| --- | --- |

(2)

Tretí odsek poznámky pod čiarou č. 2 v prílohe k nariadeniu (EÚ) 2015/2265 opisuje spracovateľské operácie, pri ktorých možno použiť určité colné kvóty. Uvedený odsek medzi operáciami, ktoré sú oprávnené pre colnú kvótu s poradovým číslom 09.2760 v prípade mrazenej merlúzy a rýb druhu Genypterus blacodes a Genypterus capensis, neuvádza krájanie na plátky.

| (3) | Aby sa uvedená colná kvóta mohla využívať, je vhodné zahrnúť krájanie na plátky medzi oprávnené operácie. |
| --- | --- |

(3)

Aby sa uvedená colná kvóta mohla využívať, je vhodné zahrnúť krájanie na plátky medzi oprávnené operácie.

| (4) | Nariadenie (EÚ) 2015/2265 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť. |
| --- | --- |

(4)

Nariadenie (EÚ) 2015/2265 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

| (5) | Obdobie prvého roka, v ktorom sa uplatňujú kvóty otvorené nariadením (EÚ) 2015/2265, trvá od 1. januára do 31. decembra 2016. Keďže treba zabezpečiť rovnaké zaobchádzanie s hospodárskymi subjektmi, toto nariadenie by sa malo uplatňovať so spätnou účinnosťou od 1. januára 2016, |
| --- | --- |

(5)

Obdobie prvého roka, v ktorom sa uplatňujú kvóty otvorené nariadením (EÚ) 2015/2265, trvá od 1. januára do 31. decembra 2016. Keďže treba zabezpečiť rovnaké zaobchádzanie s hospodárskymi subjektmi, toto nariadenie by sa malo uplatňovať so spätnou účinnosťou od 1. januára 2016,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

V treťom odseku poznámky pod čiarou č. 2 prílohy k nariadeniu (EÚ) 2015/2265 sa dopĺňa táto zarážka:

| „— | krájanie na plátky materiálov s číselnými znakmi KN ex 0303 66 11, 0303 66 12, 0303 66 13, 0303 66 19, 0303 89 70, 0303 89 90.“ |
| --- | --- |

„—

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Uplatňuje sa od 1. januára 2016.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 18. júla 2016

Za Radu

predsedníčka

G. MATEČNÁ

---

(1)  Nariadenie Rady (EÚ) 2015/2265 zo 7. decembra 2015, ktorým sa otvárajú autonómne colné kvóty Únie na určité produkty rybárstva na obdobie rokov 2016 – 2018 a stanovuje sa ich správa (Ú. v. EÚ L 322, 8.12.2015, s. 4).

1

---

| 21.7.2016 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 196/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 196/3

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2016/1185

z 20. júla 2016,

ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 923/2012, pokiaľ ide o aktualizáciu a doplnenie spoločných pravidiel lietania a prevádzkových ustanovení týkajúcich sa služieb a postupov v letovej prevádzke (SERA časť C), a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 730/2006

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 551/2004 z 10. marca 2004 o organizácii a využívaní vzdušného priestoru v jednotnom európskom nebi (1), a najmä na jeho článok 4,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 z 20. februára 2008 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorým sa zrušuje smernica Rady 91/670/EHS, nariadenie (ES) č. 1592/2002 a smernica 2004/36/ES (2), a najmä na jeho článok 8b ods. 6,

keďže:

| (1) | V článku 4 nariadenia (ES) č. 551/2004 sa od Komisie vyžaduje, aby prijala vykonávacie predpisy týkajúce sa pravidiel lietania a jednotného uplatňovania klasifikácie vzdušného priestoru. Pravidlá lietania v Únii boli vypracované v dvoch fázach. Vo fáze I (SERA časť A) Komisia s podporou organizácie Eurocontrol, Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) a Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ďalej len „ICAO“) pripravila transpozíciu prílohy 2 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve (ďalej len „Chicagský dohovor“) do právnych predpisov Únie. Vo fáze II (SERA časť B) boli príslušné ustanovenia príloh 3 a 11 k Chicagskému dohovoru transponované do právnych predpisov Únie. Výsledkom bolo vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 923/2012 (3), ktorým sa spájajú obe tieto časti A a B do jedného aktu Únie. |
| --- | --- |

(1)

V článku 4 nariadenia (ES) č. 551/2004 sa od Komisie vyžaduje, aby prijala vykonávacie predpisy týkajúce sa pravidiel lietania a jednotného uplatňovania klasifikácie vzdušného priestoru. Pravidlá lietania v Únii boli vypracované v dvoch fázach. Vo fáze I (SERA časť A) Komisia s podporou organizácie Eurocontrol, Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) a Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ďalej len „ICAO“) pripravila transpozíciu prílohy 2 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve (ďalej len „Chicagský dohovor“) do právnych predpisov Únie. Vo fáze II (SERA časť B) boli príslušné ustanovenia príloh 3 a 11 k Chicagskému dohovoru transponované do právnych predpisov Únie. Výsledkom bolo vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 923/2012 (3), ktorým sa spájajú obe tieto časti A a B do jedného aktu Únie.

| (2) | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 923/2012 by sa teraz malo dokončiť pridaním zostávajúcich relevantných ustanovení ICAO, najmä tých, ktoré boli stanovené v prílohe 10 k Chicagskému dohovoru a v dokumente č. 4444 (PANS-ATM), ktoré sa týkajú pravidiel lietania a ktoré ešte neboli transponované do právnych predpisov Únie. |
| --- | --- |

(2)

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 923/2012 by sa teraz malo dokončiť pridaním zostávajúcich relevantných ustanovení ICAO, najmä tých, ktoré boli stanovené v prílohe 10 k Chicagskému dohovoru a v dokumente č. 4444 (PANS-ATM), ktoré sa týkajú pravidiel lietania a ktoré ešte neboli transponované do právnych predpisov Únie.

| (3) | Ustanoveniami obsiahnutými v tomto nariadení by sa mali podporiť a doplniť pravidlá súvisiace s poskytovaním letových prevádzkových služieb obsiahnuté v prílohe 10 zväzku II a prílohe 11 k Chicagskému dohovoru, v dokumente ICAO č. 4444 (PANS ATM) a v spoločných požiadavkách stanovených v súlade s článkom 8b naradenia (ES) č. 216/2008 s cieľom zabezpečiť konzistentnosť poskytovania služieb s činnosťou pilotov a ďalších aktérov v rámci tohto nariadenia. |
| --- | --- |

(3)

Ustanoveniami obsiahnutými v tomto nariadení by sa mali podporiť a doplniť pravidlá súvisiace s poskytovaním letových prevádzkových služieb obsiahnuté v prílohe 10 zväzku II a prílohe 11 k Chicagskému dohovoru, v dokumente ICAO č. 4444 (PANS ATM) a v spoločných požiadavkách stanovených v súlade s článkom 8b naradenia (ES) č. 216/2008 s cieľom zabezpečiť konzistentnosť poskytovania služieb s činnosťou pilotov a ďalších aktérov v rámci tohto nariadenia.

| (4) | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 923/2012 by sa takisto malo zosúladiť s nariadeniami Komisie (EÚ) č. 965/2012 (4) a (EÚ) č. 139/2014 (5) s cieľom zabezpečiť konzistentný prístup k regulácii bezpečnosti civilného letectva. |
| --- | --- |

(4)

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 923/2012 by sa takisto malo zosúladiť s nariadeniami Komisie (EÚ) č. 965/2012 (4) a (EÚ) č. 139/2014 (5) s cieľom zabezpečiť konzistentný prístup k regulácii bezpečnosti civilného letectva.

| (5) | Z rovnakého dôvodu a v snahe zabezpečiť užívateľsky ústretovejšiu úpravu platných pravidiel by sa mali pravidlá stanovené v nariadení Komisie (ES) č. 730/2006 (6) vložiť do vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012. |
| --- | --- |

(5)

Z rovnakého dôvodu a v snahe zabezpečiť užívateľsky ústretovejšiu úpravu platných pravidiel by sa mali pravidlá stanovené v nariadení Komisie (ES) č. 730/2006 (6) vložiť do vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012.

| (6) | Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 923/2012 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a nariadenie (ES) č. 730/2006 by sa malo zrušiť. |
| --- | --- |

(6)

Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 923/2012 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a nariadenie (ES) č. 730/2006 by sa malo zrušiť.

| (7) | Aby mohli členské štáty, prevádzkovatelia lietadiel, poskytovatelia leteckých navigačných služieb a ostatné zainteresované strany správne vykonávať toto nariadenie, malo by sa stanoviť dostatočne dlhé prechodné obdobie, vrátane potrebného uverejnenia nových postupov a odbornej prípravy prevádzkovateľov a dotknutého personálu. Ustanovenia tohto nariadenia obsahujúce mimoriadne zmeny vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012 by sa však mali vzhľadom na nedávne zmeny príloh 2 a 11 k Chicagskému dohovoru alebo na skúsenosti vyplývajúce z vykonávania vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012 začať uplatňovať v dostatočnom predstihu vzhľadom na systém dátumov oznamovania regulácie a kontroly leteckých informácií („AIRAC“ – Aeronautical Information Regulation and Control). |
| --- | --- |

(7)

Aby mohli členské štáty, prevádzkovatelia lietadiel, poskytovatelia leteckých navigačných služieb a ostatné zainteresované strany správne vykonávať toto nariadenie, malo by sa stanoviť dostatočne dlhé prechodné obdobie, vrátane potrebného uverejnenia nových postupov a odbornej prípravy prevádzkovateľov a dotknutého personálu. Ustanovenia tohto nariadenia obsahujúce mimoriadne zmeny vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012 by sa však mali vzhľadom na nedávne zmeny príloh 2 a 11 k Chicagskému dohovoru alebo na skúsenosti vyplývajúce z vykonávania vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012 začať uplatňovať v dostatočnom predstihu vzhľadom na systém dátumov oznamovania regulácie a kontroly leteckých informácií („AIRAC“ – Aeronautical Information Regulation and Control).

| (8) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú založené na stanovisku agentúry v súlade s článkom 17 ods. 2 písm. b) a článkom 19 ods. 1 nariadenia (ES) č. 216/2008. |
| --- | --- |

(8)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú založené na stanovisku agentúry v súlade s článkom 17 ods. 2 písm. b) a článkom 19 ods. 1 nariadenia (ES) č. 216/2008.

| (9) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre jednotné nebo zriadeného článkom 5 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 (7), |
| --- | --- |

(9)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre jednotné nebo zriadeného článkom 5 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 (7),

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 923/2012 sa mení takto:

| 1. | Článok 1 sa mení takto:






  a) | odsek 3 sa nahrádza takto:

  „3.   Toto nariadenie sa uplatňuje aj na príslušné orgány členských štátov, poskytovateľov leteckých navigačných služieb, prevádzkovateľov letísk a pozemný personál zaoberajúci sa prevádzkou lietadiel.“; |
| --- | --- | --- |

1.

Článok 1 sa mení takto:

a)

odsek 3 sa nahrádza takto:

„3.   Toto nariadenie sa uplatňuje aj na príslušné orgány členských štátov, poskytovateľov leteckých navigačných služieb, prevádzkovateľov letísk a pozemný personál zaoberajúci sa prevádzkou lietadiel.“;

| b) | dopĺňa sa tento odsek 4:

  „4.   Toto nariadenie sa neuplatňuje na modely lietadiel a hračkárske lietadlá. Členské štáty však zaisťujú stanovenie vnútroštátnych predpisov, ktorými sa zaručí, že modely lietadiel a hračkárske lietadlá sa budú používať tak, aby sa minimalizovali riziká súvisiace s bezpečnosťou civilného letectva pre osoby, majetok alebo ostatné lietadlá.“ |
| --- | --- |

b)

dopĺňa sa tento odsek 4:

„4.   Toto nariadenie sa neuplatňuje na modely lietadiel a hračkárske lietadlá. Členské štáty však zaisťujú stanovenie vnútroštátnych predpisov, ktorými sa zaručí, že modely lietadiel a hračkárske lietadlá sa budú používať tak, aby sa minimalizovali riziká súvisiace s bezpečnosťou civilného letectva pre osoby, majetok alebo ostatné lietadlá.“

| 2. | Článok 2 sa mení takto:






  a) | vypúšťa sa odsek 2; |
| --- | --- | --- |

2.

Článok 2 sa mení takto:

a)

vypúšťa sa odsek 2;

| b) | odsek 25 sa nahrádza takto:






  „25. | ‚rolovanie vo vzduchu‘ je pohyb vrtuľníka alebo lietadla schopného vzlietať a pristáť vertikálne (VTOL) nad povrchom letiska spravidla s využívaním prízemného efektu pri rýchlosti spravidla menšej ako 37 km/h (20 kt);“. |
| --- | --- | --- |

b)

odsek 25 sa nahrádza takto:

„25.

‚rolovanie vo vzduchu‘ je pohyb vrtuľníka alebo lietadla schopného vzlietať a pristáť vertikálne (VTOL) nad povrchom letiska spravidla s využívaním prízemného efektu pri rýchlosti spravidla menšej ako 37 km/h (20 kt);“.

| c) | Odseky 27 a 28 sa nahrádzajú takto:






  „27. | ‚letová poradná služba‘ je služba poskytovaná v letovom poradnom vzdušnom priestore na zabezpečenie rozstupov, ak je to uskutočniteľné, medzi lietadlami letiacimi podľa letových plánov pravidiel letu podľa prístrojov (IFR); |
| --- | --- | --- |

c)

Odseky 27 a 28 sa nahrádzajú takto:

„27.

‚letová poradná služba‘ je služba poskytovaná v letovom poradnom vzdušnom priestore na zabezpečenie rozstupov, ak je to uskutočniteľné, medzi lietadlami letiacimi podľa letových plánov pravidiel letu podľa prístrojov (IFR);

| 28. | ‚letové povolenie (ATC)‘ je povolenie oprávňujúce veliteľa lietadla vykonať let alebo v lete pokračovať podľa podmienok určených stanovišťom riadenia letovej prevádzky;“. |
| --- | --- |

28.

‚letové povolenie (ATC)‘ je povolenie oprávňujúce veliteľa lietadla vykonať let alebo v lete pokračovať podľa podmienok určených stanovišťom riadenia letovej prevádzky;“.

| d) | Odseky 33, 34 a 35 sa nahrádzajú takto:






  „33. | ‚priestory letových prevádzkových služieb (ATS)‘ sú abecedne označené vzdušné priestory stanovených rozmerov, v rámci ktorých sa môžu vykonávať určité druhy letov a pre ktoré sú vymedzené letové prevádzkové služby a pravidlá prevádzky; |
| --- | --- | --- |

d)

Odseky 33, 34 a 35 sa nahrádzajú takto:

„33.

‚priestory letových prevádzkových služieb (ATS)‘ sú abecedne označené vzdušné priestory stanovených rozmerov, v rámci ktorých sa môžu vykonávať určité druhy letov a pre ktoré sú vymedzené letové prevádzkové služby a pravidlá prevádzky;

| 34. | ‚ohlasovňa letových prevádzkových služieb (ARO)‘ je stanovište zriadené na prijímanie hlásení týkajúcich sa letových prevádzkových služieb a prijímanie letových plánov predkladaných pred odletom; |
| --- | --- |

34.

‚ohlasovňa letových prevádzkových služieb (ARO)‘ je stanovište zriadené na prijímanie hlásení týkajúcich sa letových prevádzkových služieb a prijímanie letových plánov predkladaných pred odletom;

| 35. | ‚stanovište letových prevádzkových služieb (ATS)‘ je všeobecný výraz, ktorý znamená buď stanovište riadenia letovej prevádzky, letové informačné stredisko, stanovište poskytujúce letiskové letové informačné služby alebo ohlasovňu letových prevádzkových služieb;“. |
| --- | --- |

35.

‚stanovište letových prevádzkových služieb (ATS)‘ je všeobecný výraz, ktorý znamená buď stanovište riadenia letovej prevádzky, letové informačné stredisko, stanovište poskytujúce letiskové letové informačné služby alebo ohlasovňu letových prevádzkových služieb;“.

| e) | Vkladá sa tento odsek 34a:






  „34a. | ‚prehľadová služba letových prevádzkových služieb (ATS)‘ je služba poskytovaná priamo prehľadovým systémom ATS;“. |
| --- | --- | --- |

e)

Vkladá sa tento odsek 34a:

„34a.

‚prehľadová služba letových prevádzkových služieb (ATS)‘ je služba poskytovaná priamo prehľadovým systémom ATS;“.

| f) | Odsek 38 sa nahrádza takto:






  „38. | ‚náhradné letisko‘ je letisko, na ktoré môže lietadlo pokračovať v lete, ak je buď nemožné, alebo nevhodné pokračovať v lete do letiska zamýšľaného pristátia alebo pristáť na danom letisku, pokiaľ sú k dispozícii potrebné služby a zariadenia, pokiaľ lietadlo spĺňa výkonnostné požiadavky a pokiaľ je prevádzkyschopné v očakávanom čase využitia. K náhradným letiskám patrí:
  a)   náhradné letisko pri vzlete: je náhradné letisko, na ktorom lietadlo bude môcť pristáť, ak je to krátko po vzlete nevyhnutné a ak nemožno použiť letisko vzletu;
  b)   náhradné letisko na trati: je náhradné letisko, na ktorom lietadlo bude môcť pristáť, ak je na trati potrebné vykonať odklonenie;
  c)   cieľové náhradné letisko: je náhradné letisko, na ktorom lietadlo bude môcť pristáť, ak je buď nemožné, alebo nevhodné pristáť na plánovanom letisku pristátia;“. |
| --- | --- | --- |

f)

Odsek 38 sa nahrádza takto:

„38.

‚náhradné letisko‘ je letisko, na ktoré môže lietadlo pokračovať v lete, ak je buď nemožné, alebo nevhodné pokračovať v lete do letiska zamýšľaného pristátia alebo pristáť na danom letisku, pokiaľ sú k dispozícii potrebné služby a zariadenia, pokiaľ lietadlo spĺňa výkonnostné požiadavky a pokiaľ je prevádzkyschopné v očakávanom čase využitia. K náhradným letiskám patrí:

a)   náhradné letisko pri vzlete: je náhradné letisko, na ktorom lietadlo bude môcť pristáť, ak je to krátko po vzlete nevyhnutné a ak nemožno použiť letisko vzletu;

náhradné letisko pri vzlete

b)   náhradné letisko na trati: je náhradné letisko, na ktorom lietadlo bude môcť pristáť, ak je na trati potrebné vykonať odklonenie;

náhradné letisko na trati

c)   cieľové náhradné letisko: je náhradné letisko, na ktorom lietadlo bude môcť pristáť, ak je buď nemožné, alebo nevhodné pristáť na plánovanom letisku pristátia;“.

cieľové náhradné letisko

| g) | Vkladá sa tento odsek 48a:






  „48a. | ‚dohoda o automatickom závislom sledovaní – kontrakt (ADS-C)‘ je plán hlásení, ktorým sa stanovujú podmienky hlásenia údajov ADS-C (t. j. údajov potrebných pre stanovište letových prevádzkových služieb, a frekvencia hlásení ADS-C, ktoré musia byť dohodnuté pred použitím ADS-C pri poskytovaní letových prevádzkových služieb);“. |
| --- | --- | --- |

g)

Vkladá sa tento odsek 48a:

„48a.

‚dohoda o automatickom závislom sledovaní – kontrakt (ADS-C)‘ je plán hlásení, ktorým sa stanovujú podmienky hlásenia údajov ADS-C (t. j. údajov potrebných pre stanovište letových prevádzkových služieb, a frekvencia hlásení ADS-C, ktoré musia byť dohodnuté pred použitím ADS-C pri poskytovaní letových prevádzkových služieb);“.

| h) | Odsek 71 sa nahrádza takto:






  „71. | ‚predpokladaný čas príletu (ETA)‘ je v prípade letov IFR čas, v ktorom sa predpokladá, že lietadlo priletí nad stanovený bod vymedzený vzťahom k rádionavigačným zariadeniam, z ktorého sa predpokladá začatie prístrojového priblíženia, alebo ak nie je bod vyznačený rádionavigačným zariadením na letisku, čas príletu lietadla nad letisko. V prípade letov podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) čas, v ktorom sa predpokladá, že lietadlo priletí nad letisko;“. |
| --- | --- | --- |

h)

Odsek 71 sa nahrádza takto:

„71.

‚predpokladaný čas príletu (ETA)‘ je v prípade letov IFR čas, v ktorom sa predpokladá, že lietadlo priletí nad stanovený bod vymedzený vzťahom k rádionavigačným zariadeniam, z ktorého sa predpokladá začatie prístrojového priblíženia, alebo ak nie je bod vyznačený rádionavigačným zariadením na letisku, čas príletu lietadla nad letisko. V prípade letov podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) čas, v ktorom sa predpokladá, že lietadlo priletí nad letisko;“.

| i) | Vkladá sa tento odsek 89 a:






  „89a. | ‚priblíženie podľa prístrojov‘ je priblíženie a pristátie s použitím prístrojov pre navigačné vedenie lietadla na základe postupu priblíženia podľa prístrojov. Existujú dve metódy vykonávania priblíženia podľa prístrojov:






  a) | dvojrozmerné (2D) priblíženie podľa prístrojov s použitím len smerového navigačného vedenia lietadla a |
| --- | --- | --- | --- |

i)

Vkladá sa tento odsek 89 a:

„89a.

‚priblíženie podľa prístrojov‘ je priblíženie a pristátie s použitím prístrojov pre navigačné vedenie lietadla na základe postupu priblíženia podľa prístrojov. Existujú dve metódy vykonávania priblíženia podľa prístrojov:

a)

dvojrozmerné (2D) priblíženie podľa prístrojov s použitím len smerového navigačného vedenia lietadla a

| b) | trojrozmerné (3D) priblíženie podľa prístrojov s použitím smerového aj vertikálneho navigačného vedenia lietadla.“ |
| --- | --- |

b)

trojrozmerné (3D) priblíženie podľa prístrojov s použitím smerového aj vertikálneho navigačného vedenia lietadla.“

| j) | Písmená a), b) a c) odseku 90 sa nahrádzajú takto:






  „a) | nie-presné priblíženie (NPA). Postup priblíženia podľa prístrojov navrhnutý na 2D priblíženie podľa prístrojov typu A; |
| --- | --- | --- |

j)

Písmená a), b) a c) odseku 90 sa nahrádzajú takto:

„a)

nie-presné priblíženie (NPA). Postup priblíženia podľa prístrojov navrhnutý na 2D priblíženie podľa prístrojov typu A;

| b) | priblíženie s vertikálnym vedením (APV). Postup priblíženia podľa prístrojov výkonnostnej navigácie (PBN) navrhnutý na 3D priblíženie podľa prístrojov typu A; |
| --- | --- |

b)

priblíženie s vertikálnym vedením (APV). Postup priblíženia podľa prístrojov výkonnostnej navigácie (PBN) navrhnutý na 3D priblíženie podľa prístrojov typu A;

| c) | postup presného priblíženia (PA). Postup priblíženia podľa prístrojov založený na navigačných systémoch (ILS, MLS, GLS a SBAS Cat I) navrhnutý na 3D priblíženie podľa prístrojov typu A alebo B;“. |
| --- | --- |

c)

postup presného priblíženia (PA). Postup priblíženia podľa prístrojov založený na navigačných systémoch (ILS, MLS, GLS a SBAS Cat I) navrhnutý na 3D priblíženie podľa prístrojov typu A alebo B;“.

| k) | Vkladá sa tento odsek 94a:






  „94a. | ‚minimálne množstvo paliva‘ je pojem opisujúci situáciu, v ktorej zásoby paliva lietadla dosiahli stav, ktorý núti let ukončiť pristátím na špecifickom letisku a nepripúšťa sa nijaké ďalšie omeškanie;“. |
| --- | --- | --- |

k)

Vkladá sa tento odsek 94a:

„94a.

‚minimálne množstvo paliva‘ je pojem opisujúci situáciu, v ktorej zásoby paliva lietadla dosiahli stav, ktorý núti let ukončiť pristátím na špecifickom letisku a nepripúšťa sa nijaké ďalšie omeškanie;“.

| l) | Vkladajú sa tieto body 95a a 95b:






  „95a. | ‚model lietadla‘ je bezpilotné lietadlo, iné ako hračkárske lietadlo, s prevádzkovou hmotnosťou nepresahujúcou hranice predpísané príslušným orgánom, ktoré je schopné trvalého letu v atmosfére a ktoré sa používa výlučne na predvádzacie alebo rekreačné aktivity; |
| --- | --- | --- |

l)

Vkladajú sa tieto body 95a a 95b:

„95a.

‚model lietadla‘ je bezpilotné lietadlo, iné ako hračkárske lietadlo, s prevádzkovou hmotnosťou nepresahujúcou hranice predpísané príslušným orgánom, ktoré je schopné trvalého letu v atmosfére a ktoré sa používa výlučne na predvádzacie alebo rekreačné aktivity;

| 95b. | ‚hornatá oblasť‘ je oblasť meniaceho sa profilu terénu, v ktorej zmeny výšky terénu presahujú 900 m (3 000 ft) v rámci vzdialenosti 18,5 km (10,0 NM);“. |
| --- | --- |

95b.

‚hornatá oblasť‘ je oblasť meniaceho sa profilu terénu, v ktorej zmeny výšky terénu presahujú 900 m (3 000 ft) v rámci vzdialenosti 18,5 km (10,0 NM);“.

| m) | Odsek 114 sa nahrádza takto:






  „114. | ‚vyčkávacie miesto pred vzletovou a pristávacou dráhou‘ je označené miesto určené na ochranu vzletovej a pristávacej dráhy, prekážkovej roviny alebo kritického/citlivého priestoru systému zariadení na presné priblíženie a pristátie (ILS)/mikrovlnného pristávacieho systému (MLS), na ktorom rolujúce lietadlá a vozidlá musia zastaviť a vyčkávať, ak nedostali iné povolenie od letiskovej riadiacej veže;“. |
| --- | --- | --- |

m)

Odsek 114 sa nahrádza takto:

„114.

‚vyčkávacie miesto pred vzletovou a pristávacou dráhou‘ je označené miesto určené na ochranu vzletovej a pristávacej dráhy, prekážkovej roviny alebo kritického/citlivého priestoru systému zariadení na presné priblíženie a pristátie (ILS)/mikrovlnného pristávacieho systému (MLS), na ktorom rolujúce lietadlá a vozidlá musia zastaviť a vyčkávať, ak nedostali iné povolenie od letiskovej riadiacej veže;“.

| n) | Odsek 116 sa nahrádza takto:






  „116. | ‚personál, od ktorého závisí bezpečnosť v letectve‘ sú osoby, ktoré môžu pri nedôslednom plnení svojich povinností a funkcií ohroziť bezpečnosť letectva, vrátane členov posádok, personálu údržby lietadiel, personálu prevádzky letísk, personálu záchrannej služby, hasičov a pracovníkov údržby, personálu s povolením na vstup na pohybovú plochu bez sprievodu a riadiacich letovej prevádzky;“. |
| --- | --- | --- |

n)

Odsek 116 sa nahrádza takto:

„116.

‚personál, od ktorého závisí bezpečnosť v letectve‘ sú osoby, ktoré môžu pri nedôslednom plnení svojich povinností a funkcií ohroziť bezpečnosť letectva, vrátane členov posádok, personálu údržby lietadiel, personálu prevádzky letísk, personálu záchrannej služby, hasičov a pracovníkov údržby, personálu s povolením na vstup na pohybovú plochu bez sprievodu a riadiacich letovej prevádzky;“.

| o) | Vkladá sa tento odsek 129a:






  „129a. | ‚hračkárske lietadlo‘ je bezpilotné lietadlo navrhnuté alebo určené, či už výlučne alebo nie, na hranie pre deti mladšie ako 14 rokov;“. |
| --- | --- | --- |

o)

Vkladá sa tento odsek 129a:

„129a.

‚hračkárske lietadlo‘ je bezpilotné lietadlo navrhnuté alebo určené, či už výlučne alebo nie, na hranie pre deti mladšie ako 14 rokov;“.

| 3. | Článok 4 sa mení takto:






  a) | v odseku 1 sa úvodná veta nahrádza takto:

  „1.   Príslušné orgány môžu buď na základe vlastnej iniciatívy alebo na základe žiadostí príslušných subjektov oslobodiť jednotlivé subjekty alebo kategórie subjektov od dodržiavania akýchkoľvek požiadaviek tohto nariadenia v prípade nasledujúcich činností verejného záujmu a výcviku potrebného na bezpečné vykonávanie týchto činností:“; |
| --- | --- | --- |

3.

Článok 4 sa mení takto:

a)

v odseku 1 sa úvodná veta nahrádza takto:

„1.   Príslušné orgány môžu buď na základe vlastnej iniciatívy alebo na základe žiadostí príslušných subjektov oslobodiť jednotlivé subjekty alebo kategórie subjektov od dodržiavania akýchkoľvek požiadaviek tohto nariadenia v prípade nasledujúcich činností verejného záujmu a výcviku potrebného na bezpečné vykonávanie týchto činností:“;

| b) | v odseku 3 sa na koniec odseku vkladá tento pododsek:
  „Týmto článkom nie sú dotknuté ani prevádzkové minimá vrtuľníkov obsiahnuté v osobitných povoleniach, ktoré udelil príslušný orgán podľa prílohy V k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 965/2012 (*1).

  (*1)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 z 5. októbra 2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 296, 25.10.2012, s. 1).“
  " |
| --- | --- |

b)

v odseku 3 sa na koniec odseku vkladá tento pododsek:

„Týmto článkom nie sú dotknuté ani prevádzkové minimá vrtuľníkov obsiahnuté v osobitných povoleniach, ktoré udelil príslušný orgán podľa prílohy V k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 965/2012 (*1).

*1

(*1)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 z 5. októbra 2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 296, 25.10.2012, s. 1).“
  "

*1

| 4. | Príloha sa mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

4.

Príloha sa mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Nariadenie (ES) č. 730/2006 sa zrušuje.

Článok 3

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Uplatňuje sa od 12. októbra 2017.

Tieto ustanovenia sa však uplatňujú od 18. augusta 2016:

| 1. | článok 1 ods. 1; |
| --- | --- |

1.

článok 1 ods. 1;

| 2. | článok 1 ods. 2 písm. f), i), j), l) a o); |
| --- | --- |

2.

článok 1 ods. 2 písm. f), i), j), l) a o);

| 3. | článok 1 ods. 3; |
| --- | --- |

3.

článok 1 ods. 3;

| 4. | článok 2; |
| --- | --- |

4.

článok 2;

| 5. | body 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 12, 13, 15, 16, 19, 21, 22, 26 písm. b), 26 písm. c), 27 a 28 prílohy. |
| --- | --- |

5.

body 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 12, 13, 15, 16, 19, 21, 22, 26 písm. b), 26 písm. c), 27 a 28 prílohy.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 20. júla 2016

Za Komisiu

predseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 96, 31.3.2004, s. 20.

1

(2)  
  Ú. v. EÚ L 79, 19.3.2008, s. 1.

2

(3)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 923/2012 z 26. septembra 2012, ktorým sa stanovujú spoločné pravidlá lietania a prevádzkové ustanovenia týkajúce sa služieb a postupov v letovej prevádzke a ktorým sa mení a dopĺňa vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1035/2011 a nariadenia (ES) č. 1265/2007, (ES) č. 1794/2006, (ES) č. 730/2006, (ES) č. 1033/2006 a (EÚ) č. 255/2010 (Ú. v. EÚ L 281, 13.10.2012, s. 1).

3

(4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 z 5. októbra 2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 296, 25.10.2012, s. 1).

4

(5)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 139/2014 z 12. februára 2014, ktorým sa stanovujú požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa letísk podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 44, 14.2.2014, s. 1).

5

(6)  Nariadenie Komisie (ES) č. 730/2006 z 11. mája 2006 o klasifikácii vzdušného priestoru a prístupe letov podľa pravidiel letu za viditeľnosti nad letovú hladinu 195 (Ú. v. EÚ L 128, 16.5.2006, s. 3).

6

(7)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 z 10. marca 2004, ktorým sa stanovuje rámec na vytvorenie jednotného európskeho neba (rámcové nariadenie) (Ú. v. EÚ L 96, 31.3.2004, s. 1).

7

---

PRÍLOHA

Príloha sa mení takto:

| 1. | ustanovenie SERA.2001 sa nahrádza takto:


  „SERA.2001   Predmet

  Bez toho, aby bolo dotknuté uplatňovanie ustanovení SERA.1001, je v súlade s článkom 1 táto príloha určená najmä pre používateľov vzdušného priestoru a pre lietadlá:






  a) | uskutočňujúce lety do Únie, v rámci Únie alebo z Únie; |
| --- | --- | --- |

1.

ustanovenie SERA.2001 sa nahrádza takto:

„SERA.2001   Predmet

Bez toho, aby bolo dotknuté uplatňovanie ustanovení SERA.1001, je v súlade s článkom 1 táto príloha určená najmä pre používateľov vzdušného priestoru a pre lietadlá:

a)

uskutočňujúce lety do Únie, v rámci Únie alebo z Únie;

| b) | so značkami štátnej príslušnosti a registrovými značkami členského štátu Únie, nech sa nachádzajú v ktoromkoľvek vzdušnom priestore, v rozsahu, ktorý nie je v rozpore s pravidlami publikovanými daným štátom, ktorý má právomoc nad prelietavaným územím. |
| --- | --- |

b)

so značkami štátnej príslušnosti a registrovými značkami členského štátu Únie, nech sa nachádzajú v ktoromkoľvek vzdušnom priestore, v rozsahu, ktorý nie je v rozpore s pravidlami publikovanými daným štátom, ktorý má právomoc nad prelietavaným územím.

Táto príloha sa týka aj činností príslušných orgánov členských štátov, poskytovateľov leteckých navigačných služieb, prevádzkovateľov letísk a príslušného pozemného personálu zúčastňujúceho sa na prevádzke lietadiel.“;

| 2. | ustanovenie SERA.3215 písm. a) sa mení takto:






  a) | odsek 2 sa nahrádza takto:






  „2. | s výnimkou balónov, polohové svetlá označujúce relatívnu dráhu pohybu lietadla vzhľadom na pozorovateľa. Nesmú sa rozsvietiť žiadne iné svetlá, ktorými by mohli byť tieto svetlá zamenené.“; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

ustanovenie SERA.3215 písm. a) sa mení takto:

a)

odsek 2 sa nahrádza takto:

„2.

| b) | odsek 3 sa vypúšťa. |
| --- | --- |

b)

odsek 3 sa vypúšťa.

| 3. | V ustanovení SERA.4001 písm. d) sa úvodná veta nahrádza takto:

  „Pokiaľ príslušný orgán nestanovil kratšie časové obdobie pre vnútroštátne lety VFR, letový plán na akýkoľvek let, ktorý má križovať štátnu hranicu alebo ktorému sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky alebo letová poradná služba, sa musí predložiť najmenej šesťdesiat minút pred odletom alebo ak sa predkladá počas letu, musí sa predložiť v takom čase, aby bolo možné jeho prijatie príslušným stanovišťom letových prevádzkových služieb najmenej desať minút pred očakávaným dosiahnutím pôsobnosti tohto stanovišťa:“; |
| --- | --- |

3.

V ustanovení SERA.4001 písm. d) sa úvodná veta nahrádza takto:

„Pokiaľ príslušný orgán nestanovil kratšie časové obdobie pre vnútroštátne lety VFR, letový plán na akýkoľvek let, ktorý má križovať štátnu hranicu alebo ktorému sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky alebo letová poradná služba, sa musí predložiť najmenej šesťdesiat minút pred odletom alebo ak sa predkladá počas letu, musí sa predložiť v takom čase, aby bolo možné jeho prijatie príslušným stanovišťom letových prevádzkových služieb najmenej desať minút pred očakávaným dosiahnutím pôsobnosti tohto stanovišťa:“;

| 4. | v ustanovení SERA.5001 v tabuľke S5-1 sa písm. b) poznámky pod čiarou (***) k tabuľke nahrádza takto:






  „b) | vrtuľníkmi sa môže let vykonať pri letovej dohľadnosti menšej než 1 500 m, ale nie menšej ako 800 m, ak letia rýchlosťou, ktorá umožní včas spozorovať inú prevádzku alebo iné prekážky a umožní vyhnúť sa zrážke.“; |
| --- | --- | --- |

4.

v ustanovení SERA.5001 v tabuľke S5-1 sa písm. b) poznámky pod čiarou (***) k tabuľke nahrádza takto:

„b)

| 5. | ustanovenie SERA.5005 sa mení takto:






  a) | písm. c) sa mení takto:






  i) | body ii) a iii) odseku 3 sa nahrádzajú takto:






  „ii) | sa neuplatňujú ustanovenia o zníženej letovej dohľadnosti uvedené v tabuľke S5-1 písm. a) a b); |
| --- | --- | --- | --- | --- |

5.

ustanovenie SERA.5005 sa mení takto:

a)

písm. c) sa mení takto:

i)

body ii) a iii) odseku 3 sa nahrádzajú takto:

„ii)

sa neuplatňujú ustanovenia o zníženej letovej dohľadnosti uvedené v tabuľke S5-1 písm. a) a b);

| iii) | vo vzdušnom priestore tried B, C, D, E, F a G, vo výške 900 m (3 000 ft) a menšej AMSL alebo vo výške 300 m (1 000 ft) nad terénom, podľa toho, čo je vyššie, je pilot povinný udržiavať neustály vizuálny kontakt so zemou a“; |
| --- | --- |

iii)

vo vzdušnom priestore tried B, C, D, E, F a G, vo výške 900 m (3 000 ft) a menšej AMSL alebo vo výške 300 m (1 000 ft) nad terénom, podľa toho, čo je vyššie, je pilot povinný udržiavať neustály vizuálny kontakt so zemou a“;

| ii) | bod iv) odseku 3 sa vypúšťa; |
| --- | --- |

ii)

bod iv) odseku 3 sa vypúšťa;

| iii) | bod v) odseku 3 sa nahrádza takto:






  „v) | v prípade horskej oblasti môže príslušný orgán stanoviť väčšiu minimálnu dohľadnosť a vzdialenosť od oblakov za VMC;“; |
| --- | --- | --- |

iii)

bod v) odseku 3 sa nahrádza takto:

„v)

| iv) | odsek 4 sa vypúšťa; |
| --- | --- |

iv)

odsek 4 sa vypúšťa;

| b) | písm. d) sa nahrádza takto:






  „d) | Lety VFR sa nesmú vykonávať:






  1. | pri transonických a supersonických rýchlostiach, pokiaľ to nepovolí príslušný orgán; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

písm. d) sa nahrádza takto:

„d)

1.

pri transonických a supersonických rýchlostiach, pokiaľ to nepovolí príslušný orgán;

| 2. | nad letovou hladinou FL 195. Výnimky z tejto požiadavky sú:






  i) | ak je to realizovateľné, členské štáty stanovili vyhradený vzdušný priestor, v ktorom môžu byť lety VFR povolené, alebo |
| --- | --- | --- |

2.

nad letovou hladinou FL 195. Výnimky z tejto požiadavky sú:

i)

ak je to realizovateľné, členské štáty stanovili vyhradený vzdušný priestor, v ktorom môžu byť lety VFR povolené, alebo

| ii) | vzdušný priestor až po letovú hladinu 285 vrátane, pokiaľ prevádzku VFR povolilo v danom vzdušnom priestore príslušné stanovište letových prevádzkových služieb v súlade s postupmi povoľovania, ktoré stanovili členské štáty a ktoré boli uverejnené v príslušnej leteckej informačnej príručke.“; |
| --- | --- |

ii)

vzdušný priestor až po letovú hladinu 285 vrátane, pokiaľ prevádzku VFR povolilo v danom vzdušnom priestore príslušné stanovište letových prevádzkových služieb v súlade s postupmi povoľovania, ktoré stanovili členské štáty a ktoré boli uverejnené v príslušnej leteckej informačnej príručke.“;

| 6. | Ustanovenie SERA.5010 sa nahrádza takto:

  „Zvláštne lety VFR sa môžu vykonávať v rámci riadeného okrsku na základe povolenia ATC. S výnimkou povolenia vydaného príslušným orgánom pre vrtuľníky v špeciálnych prípadoch, ako sú okrem iného policajné lety a lety pohotovostnej lekárskej služby, pátracie a záchranné operácie a hasenie požiaru, sa uplatňujú tieto dodatočné podmienky:






  a) | takéto zvláštne lety VFR sa môžu vykonávať iba počas dňa, pokiaľ to inak nepovolí príslušný orgán; |
| --- | --- | --- |

6.

Ustanovenie SERA.5010 sa nahrádza takto:

„Zvláštne lety VFR sa môžu vykonávať v rámci riadeného okrsku na základe povolenia ATC. S výnimkou povolenia vydaného príslušným orgánom pre vrtuľníky v špeciálnych prípadoch, ako sú okrem iného policajné lety a lety pohotovostnej lekárskej služby, pátracie a záchranné operácie a hasenie požiaru, sa uplatňujú tieto dodatočné podmienky:

a)

takéto zvláštne lety VFR sa môžu vykonávať iba počas dňa, pokiaľ to inak nepovolí príslušný orgán;

| b) | pilotom:






  1. | mimo oblačnosti a za viditeľnosti zeme; |
| --- | --- | --- |

b)

pilotom:

1.

mimo oblačnosti a za viditeľnosti zeme;

| 2. | letová dohľadnosť je minimálne 1 500 m alebo pri vrtuľníkoch minimálne 800 m; |
| --- | --- |

2.

letová dohľadnosť je minimálne 1 500 m alebo pri vrtuľníkoch minimálne 800 m;

| 3. | let pri rýchlosti 140 kt IAS alebo menej, aby bolo možné včas spozorovať inú prevádzku a akékoľvek prekážky a umožnené vyhnúť sa zrážke a |
| --- | --- |

3.

let pri rýchlosti 140 kt IAS alebo menej, aby bolo možné včas spozorovať inú prevádzku a akékoľvek prekážky a umožnené vyhnúť sa zrážke a

| c) | Stanovište riadenia letovej prevádzky nevydá lietadlu letové povolenie pre zvláštny let VFR na vzlet alebo pristátie na letisku v rámci riadeného okrsku vrátane jeho zaraďovania do letiskového okruhu alebo letu po ňom, ak sú nahlásené meteorologické podmienky na danom letisku horšie, ako sú tieto minimá:






  1. | prízemná dohľadnosť je menšia ako 1 500 m alebo pri vrtuľníkoch menšia ako 800 m; |
| --- | --- | --- |

c)

Stanovište riadenia letovej prevádzky nevydá lietadlu letové povolenie pre zvláštny let VFR na vzlet alebo pristátie na letisku v rámci riadeného okrsku vrátane jeho zaraďovania do letiskového okruhu alebo letu po ňom, ak sú nahlásené meteorologické podmienky na danom letisku horšie, ako sú tieto minimá:

1.

prízemná dohľadnosť je menšia ako 1 500 m alebo pri vrtuľníkoch menšia ako 800 m;

| 2. | výška základne najnižšej vrstvy oblačnosti je nižšia ako 180 m (600 ft).“; |
| --- | --- |

2.

výška základne najnižšej vrstvy oblačnosti je nižšia ako 180 m (600 ft).“;

| 7. | do ustanovenia SERA.5015 písm. c) sa dopĺňa tento bod 3:






  „3. | Zmena pravidiel letu z IFR na VFR je prijateľná len vtedy, ak stanovište letových prevádzkových služieb dostane od veliteľa lietadla správu, ktorá obsahuje špecifické slovné spojenie „RUŠÍM MÔJ LET IFR“ („CANCELLING MY IFR FLIGHT“) spolu s prípadnými zmenami, ktoré treba vykonať v platnom letovom pláne. Stanovište letových prevádzkových služieb nevyzve na zmenu pravidiel letu z IFR na VFR ani priamo ani na základe úsudku.“; |
| --- | --- | --- |

7.

do ustanovenia SERA.5015 písm. c) sa dopĺňa tento bod 3:

„3.

| 8. | ustanovenie SERA.6001 sa nahrádza takto:


  „SERA.6001   Klasifikácia vzdušných priestorov







  a) | Členské štáty označia vzdušný priestor v súlade s touto klasifikáciou vzdušného priestoru a v súlade s dodatkom 4:






  1. | Trieda A. Povolené sú len lety IFR. Všetkým letom sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky a medzi všetkými letmi navzájom sa zaisťujú rozstupy. Pri všetkých letoch sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem. Všetky lety sú predmetom letového povolenia. |
| --- | --- | --- | --- |

8.

ustanovenie SERA.6001 sa nahrádza takto:

„SERA.6001   Klasifikácia vzdušných priestorov

a)

Členské štáty označia vzdušný priestor v súlade s touto klasifikáciou vzdušného priestoru a v súlade s dodatkom 4:

1.

Trieda A. Povolené sú len lety IFR. Všetkým letom sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky a medzi všetkými letmi navzájom sa zaisťujú rozstupy. Pri všetkých letoch sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem. Všetky lety sú predmetom letového povolenia.

| 2. | Trieda B. Povolené sú lety IFR a VFR. Všetkým letom sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky a medzi všetkými letmi navzájom sa zaisťujú rozstupy. Pri všetkých letoch sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem. Všetky lety sú predmetom letového povolenia. |
| --- | --- |

2.

Trieda B. Povolené sú lety IFR a VFR. Všetkým letom sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky a medzi všetkými letmi navzájom sa zaisťujú rozstupy. Pri všetkých letoch sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem. Všetky lety sú predmetom letového povolenia.

| 3. | Trieda C. Povolené sú lety IFR a VFR. Všetkým letom sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky, pričom rozstupy sa zaisťujú medzi letmi IFR navzájom a medzi letmi IFR a letmi VFR. Letom VFR sa zaisťujú rozstupy od letov IFR a poskytujú sa im informácie o prevádzke ostatných letov VFR a na požiadanie aj rady na vyhnutie. Pri všetkých letoch sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem. Pri letoch VFR pod 3 050 m (10 000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie indikovanej vzdušnej rýchlosti (IAS) 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť. Všetky lety sú predmetom letového povolenia. |
| --- | --- |

3.

Trieda C. Povolené sú lety IFR a VFR. Všetkým letom sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky, pričom rozstupy sa zaisťujú medzi letmi IFR navzájom a medzi letmi IFR a letmi VFR. Letom VFR sa zaisťujú rozstupy od letov IFR a poskytujú sa im informácie o prevádzke ostatných letov VFR a na požiadanie aj rady na vyhnutie. Pri všetkých letoch sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem. Pri letoch VFR pod 3 050 m (10 000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie indikovanej vzdušnej rýchlosti (IAS) 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť. Všetky lety sú predmetom letového povolenia.

| 4. | Trieda D. Povolené sú lety IFR a VFR a všetkým letom sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky. Rozstupy sa zaisťujú medzi letmi IFR navzájom, pričom letom IFR sa poskytujú informácie o prevádzke letov VFR a na požiadanie aj rady na vyhnutie. Letom VFR sa poskytujú informácie o prevádzke všetkých ostatných letov a na požiadanie aj rady, ako sa vyhnúť zrážke. Pri všetkých letoch sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem a pri všetkých letoch pod 3 050 m (10 000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie indikovanej vzdušnej rýchlosti (IAS) 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť. Všetky lety sú predmetom letového povolenia. |
| --- | --- |

4.

Trieda D. Povolené sú lety IFR a VFR a všetkým letom sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky. Rozstupy sa zaisťujú medzi letmi IFR navzájom, pričom letom IFR sa poskytujú informácie o prevádzke letov VFR a na požiadanie aj rady na vyhnutie. Letom VFR sa poskytujú informácie o prevádzke všetkých ostatných letov a na požiadanie aj rady, ako sa vyhnúť zrážke. Pri všetkých letoch sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem a pri všetkých letoch pod 3 050 m (10 000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie indikovanej vzdušnej rýchlosti (IAS) 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť. Všetky lety sú predmetom letového povolenia.

| 5. | Trieda E. Povolené sú lety IFR a VFR. Letom IFR sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky a medzi všetkými letmi IFR navzájom sa zaisťujú rozstupy. Všetkým letom sa poskytujú informácie o prevádzke, ak je to potrebné. Pri letoch IFR sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem. Pri všetkých letoch pod 3 050 m (10 000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie rýchlosti IAS 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť. Všetky lety IFR sú predmetom letového povolenia. Trieda E sa nepoužíva pri riadených okrskoch. |
| --- | --- |

5.

Trieda E. Povolené sú lety IFR a VFR. Letom IFR sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky a medzi všetkými letmi IFR navzájom sa zaisťujú rozstupy. Všetkým letom sa poskytujú informácie o prevádzke, ak je to potrebné. Pri letoch IFR sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem. Pri všetkých letoch pod 3 050 m (10 000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie rýchlosti IAS 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť. Všetky lety IFR sú predmetom letového povolenia. Trieda E sa nepoužíva pri riadených okrskoch.

| 6. | Trieda F. Povolené sú lety IFR a VFR. Všetkým zúčastneným letom IFR sa poskytuje letová poradná služba a všetkým letom sa poskytuje letová informačná služba, ak o to požiadajú. Pri letoch IFR využívajúcich poradnú službu sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem a všetky lety IFR musia byť vybavené na nadviazanie hlasového spojenia lietadlo-zem. Pri všetkých letoch pod 3 050 m (10 000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie rýchlosti IAS 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť. Letové povolenie sa nevyžaduje. |
| --- | --- |

6.

Trieda F. Povolené sú lety IFR a VFR. Všetkým zúčastneným letom IFR sa poskytuje letová poradná služba a všetkým letom sa poskytuje letová informačná služba, ak o to požiadajú. Pri letoch IFR využívajúcich poradnú službu sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem a všetky lety IFR musia byť vybavené na nadviazanie hlasového spojenia lietadlo-zem. Pri všetkých letoch pod 3 050 m (10 000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie rýchlosti IAS 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť. Letové povolenie sa nevyžaduje.

| 7. | Trieda G. Povolené sú lety IFR a VFR, pričom sa im na požiadanie poskytuje letová informačná služba. Všetky lety IFR musia byť schopné nadviazať hlasové spojenie lietadlo-zem. Pri všetkých letoch pod 3 050 m (10 000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie rýchlosti IAS 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť. Letové povolenie sa nevyžaduje. |
| --- | --- |

7.

Trieda G. Povolené sú lety IFR a VFR, pričom sa im na požiadanie poskytuje letová informačná služba. Všetky lety IFR musia byť schopné nadviazať hlasové spojenie lietadlo-zem. Pri všetkých letoch pod 3 050 m (10 000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie rýchlosti IAS 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť. Letové povolenie sa nevyžaduje.

| 8. | Zavedenie triedy F sa považuje za dočasné opatrenie, kým nebude možné nahradiť ho inou klasifikáciou. |
| --- | --- |

8.

Zavedenie triedy F sa považuje za dočasné opatrenie, kým nebude možné nahradiť ho inou klasifikáciou.

| b) | Určenie klasifikácie vzdušného priestoru je primerané potrebám členských štátov, pričom celý vzdušný priestor nad letovou hladinou 195 sa klasifikuje ako vzdušný priestor triedy C.“; |
| --- | --- |

b)

Určenie klasifikácie vzdušného priestoru je primerané potrebám členských štátov, pričom celý vzdušný priestor nad letovou hladinou 195 sa klasifikuje ako vzdušný priestor triedy C.“;

| 9. | vkladá sa toto ustanovenie SERA.7002:


  „SERA.7002   Informácie o nebezpečenstve zrážky, pokiaľ sú letové prevádzkové služby poskytované na základe prehľadového systému









  a) | Ak sa zistilo, že identifikovaný riadený let je na konfliktnej trase s neznámym lietadlom, čo by mohlo predstavovať nebezpečenstvo zrážky, pilot riadeného letu, ak je to možné:






  1. | je informovaný o neznámom lietadle a ak pilot o to požiada, alebo ak si to podľa názoru riadiaceho vyžaduje situácia, navrhne sa vyhýbací manéver a |
| --- | --- | --- | --- |

9.

vkladá sa toto ustanovenie SERA.7002:

„SERA.7002   Informácie o nebezpečenstve zrážky, pokiaľ sú letové prevádzkové služby poskytované na základe prehľadového systému

a)

1.

je informovaný o neznámom lietadle a ak pilot o to požiada, alebo ak si to podľa názoru riadiaceho vyžaduje situácia, navrhne sa vyhýbací manéver a

| 2. | je oboznámený, keď už nehrozí nebezpečenstvo zrážky.“; |
| --- | --- |

2.

je oboznámený, keď už nehrozí nebezpečenstvo zrážky.“;

| 10. | vkladá sa toto ustanovenie SERA.8012:


  „SERA.8012   Uplatňovanie rozstupov podľa turbulencie v úplave









  a) | Minimá rozstupov podľa turbulencie v úplave platia pre lietadlá v letovej fáze priblíženia a odletu za týchto okolností:






  1. | lietadlo letí priamo za iným lietadlom v rovnakej nadmorskej výške alebo menej ako 300 m (1 000 ft) pod ním alebo |
| --- | --- | --- | --- |

10.

vkladá sa toto ustanovenie SERA.8012:

„SERA.8012   Uplatňovanie rozstupov podľa turbulencie v úplave

a)

1.

lietadlo letí priamo za iným lietadlom v rovnakej nadmorskej výške alebo menej ako 300 m (1 000 ft) pod ním alebo

| 2. | obidve lietadlá využívajú rovnaké alebo paralelné vzletové a pristávacie dráhy vzdialené od seba menej ako 760 m (2 500 ft) alebo |
| --- | --- |

2.

obidve lietadlá využívajú rovnaké alebo paralelné vzletové a pristávacie dráhy vzdialené od seba menej ako 760 m (2 500 ft) alebo

| 3. | lietadlo kríži iné lietadlo v rovnakej nadmorskej výške alebo menej ako 300 m (1 000 ft) pod ním.“; |
| --- | --- |

3.

lietadlo kríži iné lietadlo v rovnakej nadmorskej výške alebo menej ako 300 m (1 000 ft) pod ním.“;

| 11. | ustanovenie SERA.8015 sa mení takto:






  a) | písm. a) sa nahrádza takto:






  „a) | Letové povolenia musia vychádzať výlučne z nasledujúcich požiadaviek na poskytovanie služby riadenia letovej prevádzky:






  1. | Povolenia sa vydávajú výlučne na urýchlenie a oddelenie letovej prevádzky a vychádzajú zo známych dopravných podmienok, ktoré sa týkajú bezpečnosti prevádzky lietadla. Takéto dopravné podmienky zahŕňajú nielen lietadlá vo vzduchu a na prevádzkovej ploche, nad ktorými sa vykonáva kontrola, ale aj vozidlá alebo iné prekážky, ktoré nie sú na používanej prevádzkovej ploche trvalo umiestnené. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

11.

ustanovenie SERA.8015 sa mení takto:

a)

písm. a) sa nahrádza takto:

„a)

1.

Povolenia sa vydávajú výlučne na urýchlenie a oddelenie letovej prevádzky a vychádzajú zo známych dopravných podmienok, ktoré sa týkajú bezpečnosti prevádzky lietadla. Takéto dopravné podmienky zahŕňajú nielen lietadlá vo vzduchu a na prevádzkovej ploche, nad ktorými sa vykonáva kontrola, ale aj vozidlá alebo iné prekážky, ktoré nie sú na používanej prevádzkovej ploche trvalo umiestnené.

| 2. | Stanovištia ATC vydajú takéto povolenia ATC, keďže sú nevyhnutné na zabránenie zrážkam a na urýchlenie a udržanie usporiadaného toku letovej prevádzky. |
| --- | --- |

2.

Stanovištia ATC vydajú takéto povolenia ATC, keďže sú nevyhnutné na zabránenie zrážkam a na urýchlenie a udržanie usporiadaného toku letovej prevádzky.

| 3. | Povolenia ATC sa vydávajú dostatočne včas, aby sa zabezpečilo, že sú lietadlu vyslané v dostatočnom časovom predstihu na to, aby sa nimi mohlo riadiť.“; |
| --- | --- |

3.

Povolenia ATC sa vydávajú dostatočne včas, aby sa zabezpečilo, že sú lietadlu vyslané v dostatočnom časovom predstihu na to, aby sa nimi mohlo riadiť.“;

| b) | písm. d) bod 3 sa nahrádza takto:






  „3. | trať letu, ...






  i) | trať letu je podrobne uvedená v každom povolení, pokiaľ sa to považuje za potrebné, a |
| --- | --- | --- | --- |

b)

písm. d) bod 3 sa nahrádza takto:

„3.

i)

trať letu je podrobne uvedená v každom povolení, pokiaľ sa to považuje za potrebné, a

| ii) | veta „povolenie vydané po plánovanej trati letu“ sa nesmie použiť pri udelení zmeny povolenia.“; |
| --- | --- |

ii)

veta „povolenie vydané po plánovanej trati letu“ sa nesmie použiť pri udelení zmeny povolenia.“;

| c) | dopĺňajú sa tieto písmená ea), eb) a ec):






  „ea) | Zmeny v povolení týkajúce sa trate alebo hladiny






  1. | Pri vydávaní povolenia obsahujúceho požadovanú zmenu trate alebo hladiny sa v povolení uvedie presná povaha zmeny. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

dopĺňajú sa tieto písmená ea), eb) a ec):

„ea)

Zmeny v povolení týkajúce sa trate alebo hladiny

1.

Pri vydávaní povolenia obsahujúceho požadovanú zmenu trate alebo hladiny sa v povolení uvedie presná povaha zmeny.

| 2. | Ak dopravné podmienky nedovoľujú vydanie povolenia týkajúceho sa požadovanej zmeny, použije sa slovo „NIE JE MOŽNÉ“ („UNABLE“). Ak si to okolnosti vyžiadajú, navrhne sa alternatívna trať alebo hladina. |
| --- | --- |

2.

Ak dopravné podmienky nedovoľujú vydanie povolenia týkajúceho sa požadovanej zmeny, použije sa slovo „NIE JE MOŽNÉ“ („UNABLE“). Ak si to okolnosti vyžiadajú, navrhne sa alternatívna trať alebo hladina.

| eb) | Povolenie týkajúce sa merania výšky






  1. | V prípade letov v oblastiach, kde je stanovená prevodná nadmorská výška, sa vertikálna poloha lietadla, s výnimkou prípadu uvedeného nižšie v bode 5, vyjadruje v nadmorských výškach na úrovni prevodnej nadmorskej výšky alebo pod ňou a v letových hladinách na úrovni prevodnej hladiny alebo pod ňou. Pri prelete cez prevodnú vrstvu sa vertikálna poloha vyjadruje v letových hladinách pri stúpaní a v nadmorských výškach pri klesaní. |
| --- | --- | --- |

eb)

Povolenie týkajúce sa merania výšky

1.

V prípade letov v oblastiach, kde je stanovená prevodná nadmorská výška, sa vertikálna poloha lietadla, s výnimkou prípadu uvedeného nižšie v bode 5, vyjadruje v nadmorských výškach na úrovni prevodnej nadmorskej výšky alebo pod ňou a v letových hladinách na úrovni prevodnej hladiny alebo pod ňou. Pri prelete cez prevodnú vrstvu sa vertikálna poloha vyjadruje v letových hladinách pri stúpaní a v nadmorských výškach pri klesaní.

| 2. | Letová posádka je oboznámená s prevodnou hladinou v dostatočnom predstihu pred jej dosiahnutím počas klesania. |
| --- | --- |

2.

Letová posádka je oboznámená s prevodnou hladinou v dostatočnom predstihu pred jej dosiahnutím počas klesania.

| 3. | V povolení na klesanie, keď bolo vydané prvé povolenie klesať do nadmorskej výšky pod prevodnou hladinou, v povolení na priblíženie alebo v povolení na vstup do letiskového okruhu a v povolení na rolovanie pre odlietajúce lietadlo sa musí uvádzať údaj QNH na nastavenie výškomeru s výnimkou prípadov, keď je známe, že lietadlo už dostalo informácie v rámci riadeného vysielania. |
| --- | --- |

3.

V povolení na klesanie, keď bolo vydané prvé povolenie klesať do nadmorskej výšky pod prevodnou hladinou, v povolení na priblíženie alebo v povolení na vstup do letiskového okruhu a v povolení na rolovanie pre odlietajúce lietadlo sa musí uvádzať údaj QNH na nastavenie výškomeru s výnimkou prípadov, keď je známe, že lietadlo už dostalo informácie v rámci riadeného vysielania.

| 4. | Údaj QFE na nastavenie výškomeru je poskytnutý lietadlu na požiadanie alebo pravidelne v súlade s miestnymi dohodami. |
| --- | --- |

4.

Údaj QFE na nastavenie výškomeru je poskytnutý lietadlu na požiadanie alebo pravidelne v súlade s miestnymi dohodami.

| 5. | Keď lietadlo, ktoré získalo povolenie na pristátie, dokončuje svoje priblíženie využívajúc atmosférický tlak v nadmorskej výške letiska (QFE), vertikálna poloha lietadla sa vyjadruje ako výška nad nadmorskou výškou letiska počas tej časti letu, keď možno použiť údaj QFE za predpokladu, že sa vyjadruje ako výška nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy:






  i) | v prípade prístrojovej dráhy, ak sa tento prah nachádza 2 m (7 ft) alebo viac pod nadmorskou výškou letiska a |
| --- | --- | --- |

5.

Keď lietadlo, ktoré získalo povolenie na pristátie, dokončuje svoje priblíženie využívajúc atmosférický tlak v nadmorskej výške letiska (QFE), vertikálna poloha lietadla sa vyjadruje ako výška nad nadmorskou výškou letiska počas tej časti letu, keď možno použiť údaj QFE za predpokladu, že sa vyjadruje ako výška nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy:

i)

v prípade prístrojovej dráhy, ak sa tento prah nachádza 2 m (7 ft) alebo viac pod nadmorskou výškou letiska a

| ii) | v prípade vzletovej a pristávacej dráhy na presné priblíženie. |
| --- | --- |

ii)

v prípade vzletovej a pristávacej dráhy na presné priblíženie.

| ec) | Podmienkové povolenia
  Podmienkové frázy ako napr. „za pristávacím lietadlom“ alebo „po odlietajúcom lietadle“ sa nesmú použiť v prípade pohybov, ktoré sa týkajú aktívnych vzletových a pristávacích dráh, okrem situácií, keď príslušný riadiaci a pilot vidia príslušné lietadlo alebo vozidlá. Lietadlo alebo vozidlo, ktoré je príčinou podmienky vo vydanom povolení, je prvým lietadlom/vozidlom, ktoré prejde pred lietadlom, ktorému bolo vydané podmienkové povolenie. Vo všetkých prípadoch sa podmienkové povolenie vydá v tomto poradí a obsahuje:






  1. | volaciu značku; |
| --- | --- | --- |

ec)

Podmienkové povolenia

Podmienkové frázy ako napr. „za pristávacím lietadlom“ alebo „po odlietajúcom lietadle“ sa nesmú použiť v prípade pohybov, ktoré sa týkajú aktívnych vzletových a pristávacích dráh, okrem situácií, keď príslušný riadiaci a pilot vidia príslušné lietadlo alebo vozidlá. Lietadlo alebo vozidlo, ktoré je príčinou podmienky vo vydanom povolení, je prvým lietadlom/vozidlom, ktoré prejde pred lietadlom, ktorému bolo vydané podmienkové povolenie. Vo všetkých prípadoch sa podmienkové povolenie vydá v tomto poradí a obsahuje:

1.

volaciu značku;

| 2. | podmienku; |
| --- | --- |

2.

podmienku;

| 3. | povolenie a |
| --- | --- |

3.

povolenie a

| 4. | stručné zopakovanie podmienky.“; |
| --- | --- |

4.

stručné zopakovanie podmienky.“;

| 12. | ustanovenie SERA.8020 písm. a) bod 3 sa nahrádza takto:






  „3. | Odchýlka od požiadaviek uvedených v bode 1 sa oznámi príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb.“; |
| --- | --- | --- |

12.

ustanovenie SERA.8020 písm. a) bod 3 sa nahrádza takto:

„3.

| 13. | ustanovenie SERA.8020 písm. b) bod 3 sa nahrádza takto:






  „3. | Zmena vypočítaného času: ak sa vypočítaný čas preletu ďalšieho určeného hlásneho bodu, hranice letovej informačnej oblasti alebo príletu na letisko určenia, podľa toho, čo nastane najskôr, ukazuje chybným o viac ako 2 minúty v porovnaní s časom oznámeným letovým prevádzkovým službám alebo s iným takýmto časom stanoveným príslušným orgánom, zmenený vypočítaný čas sa musí čo najskôr oznámiť príslušnému stanovišťu ATS.“; |
| --- | --- | --- |

13.

ustanovenie SERA.8020 písm. b) bod 3 sa nahrádza takto:

„3.

| 14. | do ustanovenia SERA.8025 sa dopĺňajú tieto body 2 a 3:






  „2. | Ak bol riadený let oslobodený od požiadavky podávať hlásenie v povinných hlásnych bodoch a pokiaľ nie je v platnosti automatické hlásenie polohy, piloti obnovia hlasové hlásenie polohy alebo hlásenie polohy pomocou CPDLC (dátového spojenia riadiaci-pilot):






  i) | keď dostanú taký pokyn; |
| --- | --- | --- | --- |

14.

do ustanovenia SERA.8025 sa dopĺňajú tieto body 2 a 3:

„2.

Ak bol riadený let oslobodený od požiadavky podávať hlásenie v povinných hlásnych bodoch a pokiaľ nie je v platnosti automatické hlásenie polohy, piloti obnovia hlasové hlásenie polohy alebo hlásenie polohy pomocou CPDLC (dátového spojenia riadiaci-pilot):

i)

keď dostanú taký pokyn;

| ii) | keď im bolo oznámené, že sa prehľadová služba letových prevádzkových služieb skončila alebo |
| --- | --- |

ii)

keď im bolo oznámené, že sa prehľadová služba letových prevádzkových služieb skončila alebo

| iii) | keď im bolo oznámené, že sa prehľadová identifikácia letových prevádzkových služieb stratila, |
| --- | --- |

iii)

keď im bolo oznámené, že sa prehľadová identifikácia letových prevádzkových služieb stratila,

| 3. | Formát hlásení polohy je v súlade s dodatkom 5 bodom A.“; |
| --- | --- |

3.

Formát hlásení polohy je v súlade s dodatkom 5 bodom A.“;

| 15. | ustanovenie SERA.8035 písm. b) sa nahrádza takto:






  „b) | Členské štáty dodržiavajú príslušné ustanovenia o poruchách spojenia schválené na základe Chicagskeho dohovoru. Komisia prijme potrebné opatrenia na transpozíciu týchto ustanovení do právnych predpisov Únie s cieľom vytvoriť spoločné európske postupy o poruchách spojenia najneskôr do 31. decembra 2017.“; |
| --- | --- | --- |

15.

ustanovenie SERA.8035 písm. b) sa nahrádza takto:

„b)

| 16. | ustanovenie SERA.9010 sa mení takto:






  a) | body 12 a 13 písmena b) sa nahrádzajú takto:






  „12. | smer (v magnetických stupňoch) a rýchlosť prízemného vetra vrátane výrazného kolísania, a ak sú k dispozícii senzory prízemného vetra pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia lietadiel požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú; |
| --- | --- | --- | --- |

16.

ustanovenie SERA.9010 sa mení takto:

a)

body 12 a 13 písmena b) sa nahrádzajú takto:

„12.

smer (v magnetických stupňoch) a rýchlosť prízemného vetra vrátane výrazného kolísania, a ak sú k dispozícii senzory prízemného vetra pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia lietadiel požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú;

| 13. | dohľadnosť, a ak sa používa, dráhovú dohľadnosť (*1) a ak sú k dispozícii senzory dohľadnosti/dráhovej dohľadnosti pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú; |
| --- | --- |

13.

dohľadnosť, a ak sa používa, dráhovú dohľadnosť (*1) a ak sú k dispozícii senzory dohľadnosti/dráhovej dohľadnosti pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú;

(*1)  Tieto údaje sa nahrádzajú termínom „CAVOK“, keď sa v čase pozorovania súčasne vyskytnú tieto podmienky: a) dohľadnosť: 10 km alebo viac, a nie je hlásená minimálna dohľadnosť; b) žiadna oblačnosť prevádzkového významu a c) žiadne počasie s významom pre letectvo.“;"

| b) | body 12 a 13 písmena c) sa nahrádzajú takto:






  „12. | smer (v magnetických stupňoch) a rýchlosť prízemného vetra vrátane výrazného kolísania, a ak sú k dispozícii senzory prízemného vetra pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia lietadiel požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú; |
| --- | --- | --- |

b)

body 12 a 13 písmena c) sa nahrádzajú takto:

„12.

smer (v magnetických stupňoch) a rýchlosť prízemného vetra vrátane výrazného kolísania, a ak sú k dispozícii senzory prízemného vetra pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia lietadiel požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú;

| 13. | dohľadnosť, a ak sa používa, dráhovú dohľadnosť (*2) a ak sú k dispozícii senzory dohľadnosti/dráhovej dohľadnosti pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú; |
| --- | --- |

13.

dohľadnosť, a ak sa používa, dráhovú dohľadnosť (*2) a ak sú k dispozícii senzory dohľadnosti/dráhovej dohľadnosti pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú;

(*2)  Tieto údaje sa nahrádzajú termínom „CAVOK“, keď sa v čase pozorovania súčasne vyskytnú tieto podmienky: a) dohľadnosť: 10 km alebo viac, a nie je hlásená minimálna dohľadnosť; b) žiadna oblačnosť prevádzkového významu a c) žiadne počasie s významom pre letectvo.“;"

| c) | body 11 a 12 písmena d) sa nahrádzajú takto:






  „11. | smer (v magnetických stupňoch) a rýchlosť prízemného vetra vrátane výrazného kolísania, a ak sú k dispozícii senzory prízemného vetra pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia lietadiel požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú; |
| --- | --- | --- |

c)

body 11 a 12 písmena d) sa nahrádzajú takto:

„11.

smer (v magnetických stupňoch) a rýchlosť prízemného vetra vrátane výrazného kolísania, a ak sú k dispozícii senzory prízemného vetra pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia lietadiel požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú;

| 12. | dohľadnosť, a ak sa používa, dráhovú dohľadnosť (*3) a ak sú k dispozícii senzory dohľadnosti/dráhovej dohľadnosti pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú; |
| --- | --- |

12.

dohľadnosť, a ak sa používa, dráhovú dohľadnosť (*3) a ak sú k dispozícii senzory dohľadnosti/dráhovej dohľadnosti pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú;

(*3)  Tieto údaje sa nahrádzajú termínom „CAVOK“, keď sa v čase pozorovania súčasne vyskytnú tieto podmienky: a) dohľadnosť: 10 km alebo viac, a nie je hlásená minimálna dohľadnosť; b) žiadna oblačnosť prevádzkového významu a c) žiadne počasie s významom pre letectvo.“;"

| 17. | do ustanovenia SERA.10001 sa dopĺňajú tieto písmená b) a c):






  „b) | Pokiaľ príslušný orgán nestanovil inak, lietadlo vybavené vhodným obojsmerným rádiovým spojením podáva hlásenie v časovom rozmedzí od dvadsiatich do štyridsiatich minút od posledného kontaktu, bez ohľadu na účel takéhoto kontaktu, pričom stačí uviesť, že let prebieha podľa plánu, táto správa zahŕňa identifikáciu lietadla a výraz „Let normálny“ („Operations normal“). |
| --- | --- | --- |

17.

do ustanovenia SERA.10001 sa dopĺňajú tieto písmená b) a c):

„b)

Pokiaľ príslušný orgán nestanovil inak, lietadlo vybavené vhodným obojsmerným rádiovým spojením podáva hlásenie v časovom rozmedzí od dvadsiatich do štyridsiatich minút od posledného kontaktu, bez ohľadu na účel takéhoto kontaktu, pričom stačí uviesť, že let prebieha podľa plánu, táto správa zahŕňa identifikáciu lietadla a výraz „Let normálny“ („Operations normal“).

| c) | Správa „Let normálny“ („Operations normal“) je spojením lietadlo-zem vyslaná príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb.“; |
| --- | --- |

c)

Správa „Let normálny“ („Operations normal“) je spojením lietadlo-zem vyslaná príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb.“;

| 18. | písmená a) a b) SERA.11001 a písm. a) SERA.11005 sa vypúšťajú a ustanovenia SERA.11001 a SERA.11005 sa nahrádzajú takto:


  „SERA.11001   Všeobecné ustanovenia







  c) | Lietadlu, o ktorom je známe alebo sa predpokladá, že je v stave núdze, vrátane lietadla, na palube ktorého došlo k protiprávnemu zasahovaniu, stanovištia letových prevádzkových služieb venujú maximálnu pozornosť a podľa okolností poskytnú pomoc a prednosť pred inými lietadlami. |
| --- | --- | --- |

18.

písmená a) a b) SERA.11001 a písm. a) SERA.11005 sa vypúšťajú a ustanovenia SERA.11001 a SERA.11005 sa nahrádzajú takto:

„SERA.11001   Všeobecné ustanovenia

c)

Lietadlu, o ktorom je známe alebo sa predpokladá, že je v stave núdze, vrátane lietadla, na palube ktorého došlo k protiprávnemu zasahovaniu, stanovištia letových prevádzkových služieb venujú maximálnu pozornosť a podľa okolností poskytnú pomoc a prednosť pred inými lietadlami.

| d) | Následné činnosti letových prevádzkových služieb vychádzajú zo zámerov pilota, z celkovej situácie v leteckej doprave a vývoja nepredvídanej situácie v reálnom čase. |
| --- | --- |

d)

Následné činnosti letových prevádzkových služieb vychádzajú zo zámerov pilota, z celkovej situácie v leteckej doprave a vývoja nepredvídanej situácie v reálnom čase.

SERA.11005   Protiprávne zasahovanie

| aa) | Ak je lietadlo predmetom protiprávneho zasahovania, musí sa pokúsiť o nastavenie odpovedača na kód 7500 a informovať príslušné stanovište ATS o všetkých s tým súvisiacich významných okolnostiach, ako aj o každom odchýlení sa od platného letového plánu, ktoré si vyžiadali okolnosti s cieľom umožniť stanovišťu ATS udeliť lietadlu prednosť a minimalizovať konflikt s inými lietadlami. |
| --- | --- |

aa)

Ak je lietadlo predmetom protiprávneho zasahovania, musí sa pokúsiť o nastavenie odpovedača na kód 7500 a informovať príslušné stanovište ATS o všetkých s tým súvisiacich významných okolnostiach, ako aj o každom odchýlení sa od platného letového plánu, ktoré si vyžiadali okolnosti s cieľom umožniť stanovišťu ATS udeliť lietadlu prednosť a minimalizovať konflikt s inými lietadlami.

| ab) | Ak je lietadlo predmetom protiprávneho zasahovania, veliteľ lietadla sa musí čo najskôr pokúsiť pristáť na najbližšom vhodnom letisku alebo na vyhradenom letisku, ktoré mu pridelí príslušný orgán, s výnimkou prípadu, ak si situácia na palube vyžaduje iný postup. |
| --- | --- |

ab)

Ak je lietadlo predmetom protiprávneho zasahovania, veliteľ lietadla sa musí čo najskôr pokúsiť pristáť na najbližšom vhodnom letisku alebo na vyhradenom letisku, ktoré mu pridelí príslušný orgán, s výnimkou prípadu, ak si situácia na palube vyžaduje iný postup.

| b) | Ak je známe alebo sa predpokladá, že lietadlo je predmetom protiprávneho zasahovania, musí stanovište letových prevádzkových služieb pohotovo odpovedať na požiadavky lietadla. Musí sa pokračovať vo vysielaní informácií, ktoré sa týkajú bezpečného vykonania letu, a musia sa prijať potrebné opatrenia na urýchlenie všetkých fáz letu, najmä bezpečného pristátia lietadla. |
| --- | --- |

b)

Ak je známe alebo sa predpokladá, že lietadlo je predmetom protiprávneho zasahovania, musí stanovište letových prevádzkových služieb pohotovo odpovedať na požiadavky lietadla. Musí sa pokračovať vo vysielaní informácií, ktoré sa týkajú bezpečného vykonania letu, a musia sa prijať potrebné opatrenia na urýchlenie všetkých fáz letu, najmä bezpečného pristátia lietadla.

| c) | Ak je známe alebo sa predpokladá, že lietadlo je predmetom protiprávneho zasahovania, musí stanovište letových prevádzkových služieb v súlade s miestnymi dohodnutými postupmi okamžite informovať príslušný orgán určený štátom a vymeniť si nevyhnutné informácie s prevádzkovateľom lietadla alebo jeho povereným zástupcom.“; |
| --- | --- |

c)

Ak je známe alebo sa predpokladá, že lietadlo je predmetom protiprávneho zasahovania, musí stanovište letových prevádzkových služieb v súlade s miestnymi dohodnutými postupmi okamžite informovať príslušný orgán určený štátom a vymeniť si nevyhnutné informácie s prevádzkovateľom lietadla alebo jeho povereným zástupcom.“;

| 19. | ustanovenie SERA.11010 sa mení takto:






  a) | názov sa nahrádza takto:


  „SERA.11010   
  Blúdiace alebo neidentifikované lietadlo“; |
| --- | --- | --- |

19.

ustanovenie SERA.11010 sa mení takto:

a)

názov sa nahrádza takto:

„SERA.11010   
  Blúdiace alebo neidentifikované lietadlo“;

| b) | písmeno a) bod 3 podbod i) sa nahrádza takto:






  „i) | oznámiť lietadlu jeho polohu a vydať mu pokyny na ďalší let. Táto informácia sa poskytne bezprostredne, ak si je stanovište letových prevádzkových služieb vedomé možnosti zakročenia proti lietadlu alebo inej hrozby pre bezpečnosť lietadla a“; |
| --- | --- | --- |

b)

písmeno a) bod 3 podbod i) sa nahrádza takto:

„i)

| 20. | vkladajú sa tieto ustanovenia SERA.11012 a SERA.11013:


  „SERA.11012   Minimálne množstvo paliva a núdzový stav paliva







  a) | Keď pilot nahlási stav minimálneho množstva paliva, riadiaci čo najskôr informuje pilota o akýchkoľvek predpokladaných zdržaniach alebo o tom, že sa žiadne zdržanie neočakáva. |
| --- | --- | --- |

20.

vkladajú sa tieto ustanovenia SERA.11012 a SERA.11013:

„SERA.11012   Minimálne množstvo paliva a núdzový stav paliva

a)

Keď pilot nahlási stav minimálneho množstva paliva, riadiaci čo najskôr informuje pilota o akýchkoľvek predpokladaných zdržaniach alebo o tom, že sa žiadne zdržanie neočakáva.

| b) | Keď hladina paliva spôsobí, že treba vyhlásiť tiesňovú situáciu, pilot v súlade s ustanoveniami SERA.14095 použije rádiotelefonický tiesňový signál (MAYDAY), pokiaľ možno vyslovený trikrát, po ktorom nasleduje povaha tiesňovej situácie (FUEL – palivo). |
| --- | --- |

b)

Keď hladina paliva spôsobí, že treba vyhlásiť tiesňovú situáciu, pilot v súlade s ustanoveniami SERA.14095 použije rádiotelefonický tiesňový signál (MAYDAY), pokiaľ možno vyslovený trikrát, po ktorom nasleduje povaha tiesňovej situácie (FUEL – palivo).

SERA.11013   Zhoršená výkonnosť lietadla

| a) | Ak sa v dôsledku poruchy alebo zhoršenia fungovania systémov navigácie, komunikácie, merania výšky, riadenia letu alebo iných systémov zhorší výkonnosť lietadla pod úroveň potrebnú vo vzdušnom priestore, v ktorom letí, letová posádka o tom bezodkladne informuje príslušné stanovište letových prevádzkových služieb. Ak má porucha alebo zhoršenie fungovania vplyv na aktuálne používané minimum rozstupu, riadiaci prijme opatrenia na stanovenie iného vhodného typu rozstupu alebo minima rozstupu. |
| --- | --- |

a)

Ak sa v dôsledku poruchy alebo zhoršenia fungovania systémov navigácie, komunikácie, merania výšky, riadenia letu alebo iných systémov zhorší výkonnosť lietadla pod úroveň potrebnú vo vzdušnom priestore, v ktorom letí, letová posádka o tom bezodkladne informuje príslušné stanovište letových prevádzkových služieb. Ak má porucha alebo zhoršenie fungovania vplyv na aktuálne používané minimum rozstupu, riadiaci prijme opatrenia na stanovenie iného vhodného typu rozstupu alebo minima rozstupu.

| b) | Zhoršenie fungovania alebo porucha systému priestorovej navigácie (RNAV)
  Ak lietadlo nemôže spĺňať špecifikácie požadované v súlade s trasou alebo postupom RNAV v dôsledku poruchy alebo zhoršenia fungovania systému RNAV, pilot požiada o revidované povolenie. |
| --- | --- |

b)

Zhoršenie fungovania alebo porucha systému priestorovej navigácie (RNAV)

Ak lietadlo nemôže spĺňať špecifikácie požadované v súlade s trasou alebo postupom RNAV v dôsledku poruchy alebo zhoršenia fungovania systému RNAV, pilot požiada o revidované povolenie.

| c) | Strata schopností vertikálneho navigačného výkonu, ktorý sa vyžaduje vo vzdušnom priestore so zníženými minimami vertikálneho rozstupu (RVSM)






  1. | Pilot čo najskôr informuje riadenie letovej prevádzky o všetkých okolnostiach, pri ktorých nemožno zachovať požiadavky vertikálneho navigačného výkonu vo vzdušnom priestore RVSM. V takýchto prípadoch pilot získa revidované letové povolenie pred začatím akéhokoľvek odchýlenia sa od povolenej trasy a/alebo letovej hladiny, pokiaľ je to možné. Ak nemožno získať revidované letové povolenie pred takýmto odchýlením sa, pilot získa revidované povolenie čo najskôr po odchýlení sa. |
| --- | --- | --- |

c)

Strata schopností vertikálneho navigačného výkonu, ktorý sa vyžaduje vo vzdušnom priestore so zníženými minimami vertikálneho rozstupu (RVSM)

1.

Pilot čo najskôr informuje riadenie letovej prevádzky o všetkých okolnostiach, pri ktorých nemožno zachovať požiadavky vertikálneho navigačného výkonu vo vzdušnom priestore RVSM. V takýchto prípadoch pilot získa revidované letové povolenie pred začatím akéhokoľvek odchýlenia sa od povolenej trasy a/alebo letovej hladiny, pokiaľ je to možné. Ak nemožno získať revidované letové povolenie pred takýmto odchýlením sa, pilot získa revidované povolenie čo najskôr po odchýlení sa.

| 2. | Počas letov vo vzdušnom priestore RVSM alebo počas vertikálneho prechodu cez vzdušný priestor RVSM lietadlom, ktoré nie je schválené pre prevádzku v RVSM, pilot podá hlásenie o neschválenom stave v týchto situáciách:






  i) | pri počiatočnej hlasovej komunikácii na ktoromkoľvek kanále vo vzdušnom priestore RVSM; |
| --- | --- | --- |

2.

Počas letov vo vzdušnom priestore RVSM alebo počas vertikálneho prechodu cez vzdušný priestor RVSM lietadlom, ktoré nie je schválené pre prevádzku v RVSM, pilot podá hlásenie o neschválenom stave v týchto situáciách:

i)

pri počiatočnej hlasovej komunikácii na ktoromkoľvek kanále vo vzdušnom priestore RVSM;

| ii) | pri každej žiadosti o zmenu hladiny a |
| --- | --- |

ii)

pri každej žiadosti o zmenu hladiny a

| iii) | pri každom opakovaní povolení týkajúcich sa hladiny. |
| --- | --- |

iii)

pri každom opakovaní povolení týkajúcich sa hladiny.

| 3. | Riadiaci letovej prevádzky výslovne potvrdia prijatie hlásenia z lietadla, ktoré nahlásilo neschválený stav v RVSM. |
| --- | --- |

3.

Riadiaci letovej prevádzky výslovne potvrdia prijatie hlásenia z lietadla, ktoré nahlásilo neschválený stav v RVSM.

| 4. | Zhoršenie fungovania vybavenia lietadla – nahlásené pilotom:






  i) | Keď pilot lietadla schváleného pre RVSM, ktoré letí vo vzdušnom priestore RVSM, informuje, že vybavenie lietadla už nespĺňa požiadavky pre RVSM, riadenie letovej prevádzky bude lietadlo považovať za neschválené pre RVSM. |
| --- | --- | --- |

4.

Zhoršenie fungovania vybavenia lietadla – nahlásené pilotom:

i)

Keď pilot lietadla schváleného pre RVSM, ktoré letí vo vzdušnom priestore RVSM, informuje, že vybavenie lietadla už nespĺňa požiadavky pre RVSM, riadenie letovej prevádzky bude lietadlo považovať za neschválené pre RVSM.

| ii) | Riadenie letovej prevádzky okamžite prijme opatrenia s cieľom stanoviť minimum vertikálneho rozstupu na 600 m (2 000 ft) alebo vhodný horizontálny rozstup od iných dotknutých lietadiel, ktoré letia vo vzdušnom priestore RVSM. Lietadlo, ktoré sa už nemôže považovať za schválené pre RVSM, má riadenie letovej prevádzky za normálnych okolností vyradiť zo vzdušného priestoru RVSM, ak je to možné. |
| --- | --- |

ii)

Riadenie letovej prevádzky okamžite prijme opatrenia s cieľom stanoviť minimum vertikálneho rozstupu na 600 m (2 000 ft) alebo vhodný horizontálny rozstup od iných dotknutých lietadiel, ktoré letia vo vzdušnom priestore RVSM. Lietadlo, ktoré sa už nemôže považovať za schválené pre RVSM, má riadenie letovej prevádzky za normálnych okolností vyradiť zo vzdušného priestoru RVSM, ak je to možné.

| iii) | Piloti čo najskôr informujú riadenie letovej prevádzky o obnovení riadneho fungovania vybavenia potrebného na splnenie požiadaviek pre RVSM. |
| --- | --- |

iii)

Piloti čo najskôr informujú riadenie letovej prevádzky o obnovení riadneho fungovania vybavenia potrebného na splnenie požiadaviek pre RVSM.

| iv) | Prvé oblastné stredisko riadenia (ACC), ktoré bolo oboznámené o zmene stavu lietadla v RVSM, koordinuje podľa potreby svoju činnosť so susednými ACC. |
| --- | --- |

iv)

Prvé oblastné stredisko riadenia (ACC), ktoré bolo oboznámené o zmene stavu lietadla v RVSM, koordinuje podľa potreby svoju činnosť so susednými ACC.

| 5. | Silná turbulencia – nepredpovedaná:






  i) | Ak lietadlo prevádzkované vo vzdušnom priestore RVSM narazí na silnú turbulenciu spôsobenú počasím alebo vírom, pri ktorej sa pilot domnieva, že bude mať vplyv na schopnosť lietadla udržať povolenú letovú hladinu, pilot o tom informuje riadenie letovej prevádzky. Riadenie letovej prevádzky buď stanoví vhodný horizontálny rozstup alebo zvýšené minimum vertikálneho rozstupu. |
| --- | --- | --- |

5.

Silná turbulencia – nepredpovedaná:

i)

Ak lietadlo prevádzkované vo vzdušnom priestore RVSM narazí na silnú turbulenciu spôsobenú počasím alebo vírom, pri ktorej sa pilot domnieva, že bude mať vplyv na schopnosť lietadla udržať povolenú letovú hladinu, pilot o tom informuje riadenie letovej prevádzky. Riadenie letovej prevádzky buď stanoví vhodný horizontálny rozstup alebo zvýšené minimum vertikálneho rozstupu.

| ii) | Riadenie letovej prevádzky v najvyššej možnej miere zohľadní žiadosti pilota týkajúce sa zmien letovej hladiny a/alebo trati letu a podľa potreby odovzdá informácie o doprave. |
| --- | --- |

ii)

Riadenie letovej prevádzky v najvyššej možnej miere zohľadní žiadosti pilota týkajúce sa zmien letovej hladiny a/alebo trati letu a podľa potreby odovzdá informácie o doprave.

| iii) | Riadenie letovej prevádzky požiada o hlásenia iných lietadiel s cieľom určiť, či by sa mali RVSM pozastaviť v plnej miere alebo len v konkrétnom pásme letovej hladiny a/alebo oblasti. |
| --- | --- |

iii)

Riadenie letovej prevádzky požiada o hlásenia iných lietadiel s cieľom určiť, či by sa mali RVSM pozastaviť v plnej miere alebo len v konkrétnom pásme letovej hladiny a/alebo oblasti.

| iv) | ACC, ktoré pozastavilo RVSM, koordinuje takéto pozastavenie(-a) so susednými ACC a akékoľvek potrebné úpravy kapacít oblasti s cieľom zabezpečiť náležitú postupnosť presunu prevádzky. |
| --- | --- |

iv)

ACC, ktoré pozastavilo RVSM, koordinuje takéto pozastavenie(-a) so susednými ACC a akékoľvek potrebné úpravy kapacít oblasti s cieľom zabezpečiť náležitú postupnosť presunu prevádzky.

| 6. | Silná turbulencia – predpovedaná:






  i) | Ak meteorologické predpovede predvídajú silné turbulencie vo vzdušnom priestore RVSM, riadenie letovej prevádzky určí, či by sa mali RVSM pozastaviť a ak áno, na ako dlho a na ktoré konkrétne letové hladiny a/alebo oblasti. |
| --- | --- | --- |

6.

Silná turbulencia – predpovedaná:

i)

Ak meteorologické predpovede predvídajú silné turbulencie vo vzdušnom priestore RVSM, riadenie letovej prevádzky určí, či by sa mali RVSM pozastaviť a ak áno, na ako dlho a na ktoré konkrétne letové hladiny a/alebo oblasti.

| ii) | V prípadoch, keď sa RVSM pozastavia, ACC, ktoré pozastavilo RVSM, koordinuje svoju činnosť so susednými ACC, pokiaľ ide o letové hladiny vhodné na presun prevádzky, pokiaľ nebol na základe dohody stanovený náhradný systém prideľovania letových hladín. ACC, ktoré pozastavilo RVSM, podľa potreby tiež koordinuje použiteľné kapacity oblasti so susednými ACC.“; |
| --- | --- |

ii)

V prípadoch, keď sa RVSM pozastavia, ACC, ktoré pozastavilo RVSM, koordinuje svoju činnosť so susednými ACC, pokiaľ ide o letové hladiny vhodné na presun prevádzky, pokiaľ nebol na základe dohody stanovený náhradný systém prideľovania letových hladín. ACC, ktoré pozastavilo RVSM, podľa potreby tiež koordinuje použiteľné kapacity oblasti so susednými ACC.“;

| 21. | vkladá sa toto ustanovenie SERA.11014:


  „SERA.11014   Signál na vyhnutie (RA) poskytovaný palubným protizrážkovým systémom (ACAS)







  a) | S výnimkou prípadov uvedených v zozname minimálneho vybavenia podľa nariadenia Komisie (EÚ) č. 965/2012 (*4) sa systém ACAS II počas letu využíva v režime, ktorý umožňuje vysielanie signálu na vyhnutie pre letovú posádku, keď sa zistí neprimeraná blízkosť k inému lietadlu. Toto pravidlo sa neuplatňuje, ak je zastavenie režimu signálu na vyhnutie (používanie len informácií o prevádzke alebo ekvivalentného režimu) potrebné z dôvodu abnormálneho postupu alebo podmienok obmedzujúcich výkon. |
| --- | --- | --- |

21.

vkladá sa toto ustanovenie SERA.11014:

„SERA.11014   Signál na vyhnutie (RA) poskytovaný palubným protizrážkovým systémom (ACAS)

a)

S výnimkou prípadov uvedených v zozname minimálneho vybavenia podľa nariadenia Komisie (EÚ) č. 965/2012 (*4) sa systém ACAS II počas letu využíva v režime, ktorý umožňuje vysielanie signálu na vyhnutie pre letovú posádku, keď sa zistí neprimeraná blízkosť k inému lietadlu. Toto pravidlo sa neuplatňuje, ak je zastavenie režimu signálu na vyhnutie (používanie len informácií o prevádzke alebo ekvivalentného režimu) potrebné z dôvodu abnormálneho postupu alebo podmienok obmedzujúcich výkon.

| b) | V prípade ACAS RA piloti musia:






  1. | reagovať ihneď riadiac sa uvedeným signálom na vyhnutie, pokiaľ by to neohrozilo bezpečnosť lietadla; |
| --- | --- | --- |

b)

V prípade ACAS RA piloti musia:

1.

reagovať ihneď riadiac sa uvedeným signálom na vyhnutie, pokiaľ by to neohrozilo bezpečnosť lietadla;

| 2. | riadiť sa signálom na vyhnutie, aj keď existuje rozpor medzi RA a pokynmi riadenia letovej prevádzky na manévrovanie; |
| --- | --- |

2.

riadiť sa signálom na vyhnutie, aj keď existuje rozpor medzi RA a pokynmi riadenia letovej prevádzky na manévrovanie;

| 3. | nemanévrovať v smere opačnom od smeru RA; |
| --- | --- |

3.

nemanévrovať v smere opačnom od smeru RA;

| 4. | len čo to dovolí pracovné zaťaženie letovej posádky, oznámiť príslušnému stanovišťu riadenia letovej prevádzky akýkoľvek signál na vyhnutie, ktorý si vyžaduje odchýlenie od aktuálneho pokynu alebo povolenia riadenia letovej prevádzky, a |
| --- | --- |

4.

len čo to dovolí pracovné zaťaženie letovej posádky, oznámiť príslušnému stanovišťu riadenia letovej prevádzky akýkoľvek signál na vyhnutie, ktorý si vyžaduje odchýlenie od aktuálneho pokynu alebo povolenia riadenia letovej prevádzky, a

| 5. | bezodkladne nasledovať akékoľvek modifikované signály na vyhnutie; |
| --- | --- |

5.

bezodkladne nasledovať akékoľvek modifikované signály na vyhnutie;

| 6. | obmedziť zmeny dráhy letu na minimálny rozsah nevyhnutný na dosiahnutie súladu so signálmi na vyhnutie; |
| --- | --- |

6.

obmedziť zmeny dráhy letu na minimálny rozsah nevyhnutný na dosiahnutie súladu so signálmi na vyhnutie;

| 7. | keď sa konflikt vyrieši, bezodkladne sa vrátiť k podmienkam stanoveným v pokyne alebo povolení riadenia letovej prevádzky a |
| --- | --- |

7.

keď sa konflikt vyrieši, bezodkladne sa vrátiť k podmienkam stanoveným v pokyne alebo povolení riadenia letovej prevádzky a

| 8. | po návrate do bežného povolenia informovať riadenie letovej prevádzky. |
| --- | --- |

8.

po návrate do bežného povolenia informovať riadenie letovej prevádzky.

| c) | Keď pilot nahlási ACAS RA, riadiaci sa nepokúša zmeniť dráhu letu lietadla, kým pilot nenahlási „CLEAR OF CONFLICT“ (konflikt vyriešený). |
| --- | --- |

c)

Keď pilot nahlási ACAS RA, riadiaci sa nepokúša zmeniť dráhu letu lietadla, kým pilot nenahlási „CLEAR OF CONFLICT“ (konflikt vyriešený).

| d) | Keď sa lietadlo odchýli od povolenia alebo pokynu riadenia letovej prevádzky v súlade s RA alebo pilot nahlási RA, riadiaci prestane byť zodpovedný za stanovovanie rozstupu medzi týmto lietadlom a akýmkoľvek iným dotknutým lietadlom ako priamy dôsledok manévrovania, ktoré vyvolal RA. Riadiaci prevezme zodpovednosť za stanovovanie rozstupu pre všetky dotknuté lietadlá, keď:






  1. | riadiaci prijme hlásenie letovej posádky o tom, že lietadlo sa vrátilo do bežného povolenia, alebo |
| --- | --- | --- |

d)

Keď sa lietadlo odchýli od povolenia alebo pokynu riadenia letovej prevádzky v súlade s RA alebo pilot nahlási RA, riadiaci prestane byť zodpovedný za stanovovanie rozstupu medzi týmto lietadlom a akýmkoľvek iným dotknutým lietadlom ako priamy dôsledok manévrovania, ktoré vyvolal RA. Riadiaci prevezme zodpovednosť za stanovovanie rozstupu pre všetky dotknuté lietadlá, keď:

1.

riadiaci prijme hlásenie letovej posádky o tom, že lietadlo sa vrátilo do bežného povolenia, alebo

| 2. | riadiaci prijme hlásenie letovej posádky o tom, že lietadlo sa vracia do bežného povolenia a vydá alternatíve povolenie, s ktorým oboznámi letovú posádku. |
| --- | --- |

2.

riadiaci prijme hlásenie letovej posádky o tom, že lietadlo sa vracia do bežného povolenia a vydá alternatíve povolenie, s ktorým oboznámi letovú posádku.

(*4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 z 5. októbra 2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 296, 25.10.2012, s. 1).“;"

| 22. | v ustanovení SERA.11015 písm. e) sa tabuľka S11 – 3 mení takto:






  a) | text v kolónke „Význam“ zodpovedajúci výrazu „WILCO“ sa nahrádza takto:

  „Rozumiem, vykonám“ („Understood, will comply“); |
| --- | --- | --- |

22.

v ustanovení SERA.11015 písm. e) sa tabuľka S11 – 3 mení takto:

a)

text v kolónke „Význam“ zodpovedajúci výrazu „WILCO“ sa nahrádza takto:

„Rozumiem, vykonám“ („Understood, will comply“);

| b) | v kolónke pod výrazom „WILCO“ sa vypúšťa výraz „Will comply“ (Vykonám); |
| --- | --- |

b)

v kolónke pod výrazom „WILCO“ sa vypúšťa výraz „Will comply“ (Vykonám);

| 23. | do ustanovenia SERA.12005 sa vkladá toto písmeno c):






  „c) | Letové posádky spracujú hlásenia použitím formulárov podľa vzoru AIREP SPECIAL uvedeného v bode A dodatku 5. Tieto hlásenia sú v súlade s podrobnými pokynmi na podávanie hlásení podľa bodu 2 dodatku 5.






  1. | Podrobné pokyny vrátane formátov správ a frazeológie podľa dodatku 5 použijú letové posádky pri vysielaní letových hlásení a stanovištia letových prevádzkových služieb pri preposielaní týchto hlásení. |
| --- | --- | --- | --- |

23.

do ustanovenia SERA.12005 sa vkladá toto písmeno c):

„c)

1.

Podrobné pokyny vrátane formátov správ a frazeológie podľa dodatku 5 použijú letové posádky pri vysielaní letových hlásení a stanovištia letových prevádzkových služieb pri preposielaní týchto hlásení.

| 2. | Špeciálne letové hlásenia o spozorovaní sopečnej aktivity sa zaznamenajú do formulára špeciálneho letového hlásenia o sopečnej aktivite. Formuláre podľa vzoru pre špeciálne letové hlásenia o sopečnej aktivite uvedené v bode B dodatku 5 sa poskytnú letovým posádkam letiacim na trasách, na ktorých by mohol byť vplyv oblakov sopečného popola.“; |
| --- | --- |

2.

Špeciálne letové hlásenia o spozorovaní sopečnej aktivity sa zaznamenajú do formulára špeciálneho letového hlásenia o sopečnej aktivite. Formuláre podľa vzoru pre špeciálne letové hlásenia o sopečnej aktivite uvedené v bode B dodatku 5 sa poskytnú letovým posádkam letiacim na trasách, na ktorých by mohol byť vplyv oblakov sopečného popola.“;

| 24. | ustanovenie SERA.12020 písm. a) bod 2 sa nahrádza takto:






  „2. | príslušnému pracovisku meteorologickej výstražnej služby (MWO) v súlade s bodom 3 dodatku 5 a“; |
| --- | --- | --- |

24.

ustanovenie SERA.12020 písm. a) bod 2 sa nahrádza takto:

„2.

| 25. | vkladajú sa tieto oddiely 13 a 14:


  „ODDIEL 13



  Odpovedač sekundárneho prehľadového radaru (SSR)



  SERA.13001   Prevádzka odpovedača SSR







  a) | Ak má lietadlo prevádzkyschopný odpovedač SSR, pilot má odpovedač v prevádzke počas celého letu bez ohľadu na to, či je lietadlo vo vzdušnom priestore alebo mimo vzdušného priestoru, v ktorom sa SSR používa na účely letovej prevádzkovej služby. |
| --- | --- | --- |

25.

vkladajú sa tieto oddiely 13 a 14:

„ODDIEL 13

Odpovedač sekundárneho prehľadového radaru (SSR)

SERA.13001   Prevádzka odpovedača SSR

a)

Ak má lietadlo prevádzkyschopný odpovedač SSR, pilot má odpovedač v prevádzke počas celého letu bez ohľadu na to, či je lietadlo vo vzdušnom priestore alebo mimo vzdušného priestoru, v ktorom sa SSR používa na účely letovej prevádzkovej služby.

| b) | Piloti nepoužijú funkciu IDENT, pokiaľ si to nevyžiada letová prevádzková služba. |
| --- | --- |

b)

Piloti nepoužijú funkciu IDENT, pokiaľ si to nevyžiada letová prevádzková služba.

| c) | S výnimkou letu vo vzdušnom priestore, v ktorom príslušný orgán zaviedol povinné využívanie odpovedača, sú lietadlá bez dostatočných dodávok elektrickej energie vyňaté z požiadavky používať odpovedač počas celého letu. |
| --- | --- |

c)

S výnimkou letu vo vzdušnom priestore, v ktorom príslušný orgán zaviedol povinné využívanie odpovedača, sú lietadlá bez dostatočných dodávok elektrickej energie vyňaté z požiadavky používať odpovedač počas celého letu.

SERA.13005   Odpovedač SSR v móde A – nastavenie kódu

| a) | S cieľom upozorniť, že lietadlo sa nachádza v osobitnej nepredvídanej situácii, musí pilot lietadla vybaveného SSR:






  1. | zvoliť kód 7700 na označenie stavu núdze, pokiaľ ho už predtým riadenie letovej prevádzky neusmernilo, aby použil odpovedač na konkrétnom kóde. Aj v takom prípade však môže pilot zvoliť kód 7700, pokiaľ existuje konkrétny dôvod domnievať sa, že by to bol najlepší postup; |
| --- | --- | --- |

a)

S cieľom upozorniť, že lietadlo sa nachádza v osobitnej nepredvídanej situácii, musí pilot lietadla vybaveného SSR:

1.

zvoliť kód 7700 na označenie stavu núdze, pokiaľ ho už predtým riadenie letovej prevádzky neusmernilo, aby použil odpovedač na konkrétnom kóde. Aj v takom prípade však môže pilot zvoliť kód 7700, pokiaľ existuje konkrétny dôvod domnievať sa, že by to bol najlepší postup;

| 2. | zvoliť kód 7600 na označenie stavu poruchy rádiového spojenia; |
| --- | --- |

2.

zvoliť kód 7600 na označenie stavu poruchy rádiového spojenia;

| 3. | pokúsiť sa zvoliť kód 7500 na označenie stavu protiprávneho zasahovania. Ak si to vyžadujú okolnosti, mal by sa namiesto toho použiť kód 7700. |
| --- | --- |

3.

pokúsiť sa zvoliť kód 7500 na označenie stavu protiprávneho zasahovania. Ak si to vyžadujú okolnosti, mal by sa namiesto toho použiť kód 7700.

| b) | S výnimkou prípadov uvedených v písmene a), musí pilot:






  1. | zvoliť kódy podľa pokynov stanovišťa letových prevádzkových služieb alebo |
| --- | --- | --- |

b)

S výnimkou prípadov uvedených v písmene a), musí pilot:

1.

zvoliť kódy podľa pokynov stanovišťa letových prevádzkových služieb alebo

| 2. | ak nedostal žiadne pokyny od letovej prevádzkovej služby týkajúce sa nastavenia kódu, zvolí kód 2000 alebo iný kód stanovený príslušným orgánom alebo |
| --- | --- |

2.

ak nedostal žiadne pokyny od letovej prevádzkovej služby týkajúce sa nastavenia kódu, zvolí kód 2000 alebo iný kód stanovený príslušným orgánom alebo

| 3. | ak mu nie sú poskytované letové prevádzkové služby, zvolí kód 7000 s cieľom zlepšiť identifikáciu primerane vybaveného lietadla, pokiaľ zodpovedný orgán nestanoví inak. |
| --- | --- |

3.

ak mu nie sú poskytované letové prevádzkové služby, zvolí kód 7000 s cieľom zlepšiť identifikáciu primerane vybaveného lietadla, pokiaľ zodpovedný orgán nestanoví inak.

| c) | Pokiaľ sa zistí, že kód, ktorý sa zobrazuje na situačnom zobrazovacom zariadení, je odlišný od kódu, ktorý bol pre lietadlo stanovený:






  1. | pilot je požiadaný, aby potvrdil zvolený kód a, ak si to situácia vyžaduje, aby zvolil správny kód a |
| --- | --- | --- |

c)

Pokiaľ sa zistí, že kód, ktorý sa zobrazuje na situačnom zobrazovacom zariadení, je odlišný od kódu, ktorý bol pre lietadlo stanovený:

1.

pilot je požiadaný, aby potvrdil zvolený kód a, ak si to situácia vyžaduje, aby zvolil správny kód a

| 2. | ak sú stanovený a zobrazený kód naďalej rozdielne, od pilota sa môže požadovať, aby prestal používať odpovedač lietadla. Nasledujúce riadiace pracovisko a ktorékoľvek ďalšie dotknuté stanovište, ktoré využívajú SSR a/alebo multilateráciu (MLAT) pri poskytovaní letových prevádzkových služieb, musí byť o tom informované. |
| --- | --- |

2.

ak sú stanovený a zobrazený kód naďalej rozdielne, od pilota sa môže požadovať, aby prestal používať odpovedač lietadla. Nasledujúce riadiace pracovisko a ktorékoľvek ďalšie dotknuté stanovište, ktoré využívajú SSR a/alebo multilateráciu (MLAT) pri poskytovaní letových prevádzkových služieb, musí byť o tom informované.

SERA.13010   Informácie vyvodené z tlakovej nadmorskej výšky

| a) | Ak má lietadlo prevádzkyschopné vybavenie v móde C, pilot nepretržite používa tento mód, pokiaľ riadenie letovej prevádzky nerozhodne inak. |
| --- | --- |

a)

Ak má lietadlo prevádzkyschopné vybavenie v móde C, pilot nepretržite používa tento mód, pokiaľ riadenie letovej prevádzky nerozhodne inak.

| b) | Pokiaľ príslušný orgán nestanoví inak, overenie informácií o hladine odvodených z tlakovej nadmorskej výšky, ktoré sa riadiacemu zobrazujú, vykonáva každé primerane vybavené stanovište riadenia leteckej prevádzky aspoň raz v momente počiatočného kontaktu s príslušným lietadlom, alebo ak to nie je možné, čo najskôr, ako je to možné. |
| --- | --- |

b)

Pokiaľ príslušný orgán nestanoví inak, overenie informácií o hladine odvodených z tlakovej nadmorskej výšky, ktoré sa riadiacemu zobrazujú, vykonáva každé primerane vybavené stanovište riadenia leteckej prevádzky aspoň raz v momente počiatočného kontaktu s príslušným lietadlom, alebo ak to nie je možné, čo najskôr, ako je to možné.

SERA.13015   Odpovedač SSR v móde S – nastavenie identifikácie lietadla

| a) | Lietadlá vybavené módom S, ktoré majú funkciu na identifikáciu lietadla, vysielajú identifikáciu lietadla podľa bodu 7 letového plánu ICAO alebo, ak nebol predložený žiadny letový plán, registráciu lietadla. |
| --- | --- |

a)

Lietadlá vybavené módom S, ktoré majú funkciu na identifikáciu lietadla, vysielajú identifikáciu lietadla podľa bodu 7 letového plánu ICAO alebo, ak nebol predložený žiadny letový plán, registráciu lietadla.

| b) | Pokiaľ sa na situačnom zobrazovacom zariadení spozoruje, že identifikácia lietadla vysielaná lietadlom vybaveným módom S je odlišná od identifikácie, ktorá sa od lietadla očakávala, pilot je požiadaný o potvrdenie a v prípade potreby o opätovné zadanie správnej identifikácie lietadla. |
| --- | --- |

b)

Pokiaľ sa na situačnom zobrazovacom zariadení spozoruje, že identifikácia lietadla vysielaná lietadlom vybaveným módom S je odlišná od identifikácie, ktorá sa od lietadla očakávala, pilot je požiadaný o potvrdenie a v prípade potreby o opätovné zadanie správnej identifikácie lietadla.

| c) | Ak nesúlad pretrváva aj po tom, ako pilot potvrdí, že vo funkcii módu S na identifikáciu bola zadaná správna identifikácia lietadla, riadiaci prijme tieto opatrenia:






  1. | informuje pilota o pretrvávajúcom nesúlade; |
| --- | --- | --- |

c)

Ak nesúlad pretrváva aj po tom, ako pilot potvrdí, že vo funkcii módu S na identifikáciu bola zadaná správna identifikácia lietadla, riadiaci prijme tieto opatrenia:

1.

informuje pilota o pretrvávajúcom nesúlade;

| 2. | ak je to možné, opraví označenie, ktoré ukazuje identifikáciu lietadla na situačnom zobrazovacom zariadení a |
| --- | --- |

2.

ak je to možné, opraví označenie, ktoré ukazuje identifikáciu lietadla na situačnom zobrazovacom zariadení a

| 3. | oznámi nasledujúcemu riadiacemu pracovisku a ktorémukoľvek ďalšiemu dotknutému stanovišťu, ktoré využívajú mód S na účely identifikácie, že identifikácia lietadla, ktorú lietadlo vysiela, je chybná. |
| --- | --- |

3.

oznámi nasledujúcemu riadiacemu pracovisku a ktorémukoľvek ďalšiemu dotknutému stanovišťu, ktoré využívajú mód S na účely identifikácie, že identifikácia lietadla, ktorú lietadlo vysiela, je chybná.

SERA.13020   Porucha odpovedača SSR v prípade, keď je povinné mať na palube fungujúci odpovedač

| a) | V prípade poruchy odpovedača po odlete sa stanovištia riadenia letovej prevádzky môžu pokúsiť zabezpečiť pokračovanie letu do cieľového letiska v súlade s letovým plánom. Od pilotov sa však môže očakávať, že budú dodržiavať špecifické obmedzenia. |
| --- | --- |

a)

V prípade poruchy odpovedača po odlete sa stanovištia riadenia letovej prevádzky môžu pokúsiť zabezpečiť pokračovanie letu do cieľového letiska v súlade s letovým plánom. Od pilotov sa však môže očakávať, že budú dodržiavať špecifické obmedzenia.

| b) | V prípade odpovedača, ktorý prestal fungovať a ktorého fungovanie nemožno obnoviť pred odletom, piloti musia:






  1. | informovať čo najskôr letové prevádzkové služby, najlepšie pred predložením letového plánu; |
| --- | --- | --- |

b)

V prípade odpovedača, ktorý prestal fungovať a ktorého fungovanie nemožno obnoviť pred odletom, piloti musia:

1.

informovať čo najskôr letové prevádzkové služby, najlepšie pred predložením letového plánu;

| 2. | vpísať do položky 10 formulára pre letový plán ICAO v rámci SSR znak „N“ v prípade úplnej prevádzkyneschopnosti odpovedača, alebo v prípade čiastočnej poruchy odpovedača vpísať znak zodpovedajúci zostávajúcim možnostiam fungovania odpovedača a |
| --- | --- |

2.

vpísať do položky 10 formulára pre letový plán ICAO v rámci SSR znak „N“ v prípade úplnej prevádzkyneschopnosti odpovedača, alebo v prípade čiastočnej poruchy odpovedača vpísať znak zodpovedajúci zostávajúcim možnostiam fungovania odpovedača a

| 3. | dodržať všetky uverejnené postupy týkajúce sa žiadosti o výnimku z povinnosti mať na palube fungujúci odpovedač SSR. |
| --- | --- |

3.

dodržať všetky uverejnené postupy týkajúce sa žiadosti o výnimku z povinnosti mať na palube fungujúci odpovedač SSR.

ODDIEL 14

Postupy v prípade hlasového spojenia

SERA.14001   Všeobecné ustanovenia

Štandardizované výrazy sa používajú vo všetkých situáciách, pre ktoré boli určené. Jedine v prípade, keď štandardizované výrazy nemôžu slúžiť na plánované vysielanie informácii, použije sa voľná reč.

SERA.14005   Kategórie správ

| a) | Kategórie správ, ktoré spracúva letecká pohyblivá služba, a poradie priorít pri nadväzovaní spojenia a vysielaní správ musia byť v súlade s tabuľkou S14 – 1.

  Tabuľka S14 – 1







  Kategória správ a poradie priorít rádiotelefonického signálu | Rádiotelefonický signál |
| --- | --- | --- |
| a) | Tiesňové volania, tiesňové správy a tiesňová komunikácia |

a)

Kategórie správ, ktoré spracúva letecká pohyblivá služba, a poradie priorít pri nadväzovaní spojenia a vysielaní správ musia byť v súlade s tabuľkou S14 – 1.

Tabuľka S14 – 1

Kategória správ a poradie priorít rádiotelefonického signálu

Rádiotelefonický signál

a)

Tiesňové volania, tiesňové správy a tiesňová komunikácia

MAYDAY

| b) | Naliehavostné správy vrátane správ, ktorým predchádzal signál na sanitnú prepravu |
| --- | --- |

b)

Naliehavostné správy vrátane správ, ktorým predchádzal signál na sanitnú prepravu

PAN PAN
  alebo
  PAN PAN MEDICAL

| c) | Spojenia týkajúce sa hľadania smeru |
| --- | --- |

c)

Spojenia týkajúce sa hľadania smeru

—

| d) | Správy súvisiace s bezpečnosťou letu |
| --- | --- |

d)

Správy súvisiace s bezpečnosťou letu

—

| e) | Meteorologické správy |
| --- | --- |

e)

Meteorologické správy

—

| f) | Správy o pravidelnosti letov |
| --- | --- |

f)

Správy o pravidelnosti letov

—

| b) | Tiesňové správy a tiesňová komunikácia sa vybavujú v súlade s ustanoveniami SERA.14095. |
| --- | --- |

b)

Tiesňové správy a tiesňová komunikácia sa vybavujú v súlade s ustanoveniami SERA.14095.

| c) | Naliehavostné správy a naliehavostná komunikácia vrátane správ, ktorým predchádzal signál na sanitnú prepravu, sa vybavujú v súlade s ustanoveniami SERA.14095. |
| --- | --- |

c)

Naliehavostné správy a naliehavostná komunikácia vrátane správ, ktorým predchádzal signál na sanitnú prepravu, sa vybavujú v súlade s ustanoveniami SERA.14095.

SERA.14010   Správy súvisiace s bezpečnosťou letu

Správy súvisiace s bezpečnosťou letu zahŕňajú:

| a) | správy týkajúce sa pohybu a riadenia; |
| --- | --- |

a)

správy týkajúce sa pohybu a riadenia;

| b) | správy od prevádzkovateľa lietadla alebo z lietadla bezprostredne sa týkajúce lietadla vo vzduchu; |
| --- | --- |

b)

správy od prevádzkovateľa lietadla alebo z lietadla bezprostredne sa týkajúce lietadla vo vzduchu;

| c) | poveternostné poradenstvo bezprostredne sa týkajúce lietadla vo vzduchu alebo pripravené na odlet (individuálne oznámené alebo na vysielanie); |
| --- | --- |

c)

poveternostné poradenstvo bezprostredne sa týkajúce lietadla vo vzduchu alebo pripravené na odlet (individuálne oznámené alebo na vysielanie);

| d) | ostatné správy týkajúce sa lietadla vo vzduchu alebo pripraveného na odlet. |
| --- | --- |

d)

ostatné správy týkajúce sa lietadla vo vzduchu alebo pripraveného na odlet.

SERA.14015   Jazyk, ktorý sa má použiť pri spojení lietadlo-zem

| a) | Rádiotelefónne spojenia lietadlo-zem sa uskutočňujú v anglickom jazyku alebo v jazyku bežne používanom na stanici na zemi. |
| --- | --- |

a)

Rádiotelefónne spojenia lietadlo-zem sa uskutočňujú v anglickom jazyku alebo v jazyku bežne používanom na stanici na zemi.

| b) | Anglický jazyk musí byť použiteľný na požiadanie akéhokoľvek lietadla na všetkých staniciach na zemi obsluhujúcich určené letiská a trate využívané na medzinárodné letecké dopravné služby. Pokiaľ príslušný orgán nestanoví pre konkrétne prípady, pri spojení medzi stanovišťom letových prevádzkových služieb a lietadlom na letiskách, kde sa ročne zaznamená viac než 50 000 medzinárodných pohybov IFR, sa používa anglický jazyk. Členské štáty, v ktorých v deň nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia, anglický jazyk nie je jediným jazykom používaným na spojenie medzi stanovišťom letových prevádzkových služieb a lietadlom na takýchto letiskách, sa môžu rozhodnúť neuplatňovať požiadavku používať anglický jazyk a zodpovedajúcim spôsobom o tom informujú Komisiu. V takom prípade členské štáty najneskôr do 31. decembra 2017 vypracujú štúdiu o možnosti požadovať z bezpečnostných dôvodov používanie anglického jazyka pri spojení medzi stanovišťom letových prevádzkových služieb a lietadlom na týchto letiskách, aby sa zabránilo vstupu lietadiel na obsadenú vzletovú a pristávaciu dráhu alebo iným bezpečnostným rizikám, pričom zohľadnia uplatniteľné právne predpisy Únie a vnútroštátne právne predpisy týkajúce sa používania jazykov. Túto štúdiu zverejnia a svoje závery oznámia agentúre a Komisii. |
| --- | --- |

b)

Anglický jazyk musí byť použiteľný na požiadanie akéhokoľvek lietadla na všetkých staniciach na zemi obsluhujúcich určené letiská a trate využívané na medzinárodné letecké dopravné služby. Pokiaľ príslušný orgán nestanoví pre konkrétne prípady, pri spojení medzi stanovišťom letových prevádzkových služieb a lietadlom na letiskách, kde sa ročne zaznamená viac než 50 000 medzinárodných pohybov IFR, sa používa anglický jazyk. Členské štáty, v ktorých v deň nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia, anglický jazyk nie je jediným jazykom používaným na spojenie medzi stanovišťom letových prevádzkových služieb a lietadlom na takýchto letiskách, sa môžu rozhodnúť neuplatňovať požiadavku používať anglický jazyk a zodpovedajúcim spôsobom o tom informujú Komisiu. V takom prípade členské štáty najneskôr do 31. decembra 2017 vypracujú štúdiu o možnosti požadovať z bezpečnostných dôvodov používanie anglického jazyka pri spojení medzi stanovišťom letových prevádzkových služieb a lietadlom na týchto letiskách, aby sa zabránilo vstupu lietadiel na obsadenú vzletovú a pristávaciu dráhu alebo iným bezpečnostným rizikám, pričom zohľadnia uplatniteľné právne predpisy Únie a vnútroštátne právne predpisy týkajúce sa používania jazykov. Túto štúdiu zverejnia a svoje závery oznámia agentúre a Komisii.

| c) | Jazyky použiteľné v príslušnej stanici na zemi sú súčasťou leteckých informačných príručiek a ďalších uverejnených leteckých informácií týkajúcich sa takýchto zariadení. |
| --- | --- |

c)

Jazyky použiteľné v príslušnej stanici na zemi sú súčasťou leteckých informačných príručiek a ďalších uverejnených leteckých informácií týkajúcich sa takýchto zariadení.

SERA.14020   Hláskovanie slov v rádiotelefónii

Keď sa v rádiotelefónii hláskujú vlastné mená, služobné skratky a slová, ktorých výslovnosť je diskutabilná, použije sa abeceda uvedená v tabuľke S14 – 2.

Tabuľka S14 – 2

Abeceda hláskovania v rádiotelefónii

| Písmeno | Slovo | Približná výslovnosť
  (Latinská abeceda) |
| --- | --- | --- |
| A | ALFA | AL FAH |
| B | Bravo | BRAH VOH |
| C | Charlie | CHAR LEE alebo
  SHAR LEE |
| D | Delta | DELL TAH |
| E | Echo | ECK OH |
| F | Foxtrot | FOKS TROT |
| G | Golf | GOLF |
| H | Hotel | HO TELL |
| I | India | IN DEE AH |
| J | Juliett | JEW LEE ETT |
| K | Kilo | KEY LOH |
| L | Lima | LEE MAH |
| M | Mike | MIKE |
| N | November | NO VEM BER |
| O | Oscar | OSS CAH |
| P | Papa | PAH PAH |
| Q | Quebec | KEH BECK |
| R | Romeo | ROW ME OH |
| S | Sierra | SEE AIR RAH |
| T | Tango | TANG GO |
| U | Uniform | YOU NEE FORM alebo
  OO NEE FORM |
| V | Victor | VIK TAH |
| W | Whiskey | WISS KEY |
| X | X-ray | ECKS RAY |
| Y | Yankee | YANG KEY |
| Z | Zulu | ZOO LOO |
| Pri približnom hláskovaní použitím latinskej abecedy, sú slabiky, ktoré sa vyslovujú s dôrazom, podčiarknuté. |

Písmeno

Slovo

Približná výslovnosť

(Latinská abeceda)

A

ALFA

AL FAH

B

Bravo

BRAH VOH

C

Charlie

CHAR LEE alebo
  SHAR LEE

D

Delta

DELL TAH

E

Echo

ECK OH

F

Foxtrot

FOKS TROT

G

Golf

GOLF

H

Hotel

HO TELL

I

India

IN DEE AH

J

Juliett

JEW LEE ETT

K

Kilo

KEY LOH

L

Lima

LEE MAH

M

Mike

MIKE

N

November

NO VEM BER

O

Oscar

OSS CAH

P

Papa

PAH PAH

Q

Quebec

KEH BECK

R

Romeo

ROW ME OH

S

Sierra

SEE AIR RAH

T

Tango

TANG GO

U

Uniform

YOU NEE FORM alebo
  OO NEE FORM

V

Victor

VIK TAH

W

Whiskey

WISS KEY

X

X-ray

ECKS RAY

Y

Yankee

YANG KEY

Z

Zulu

ZOO LOO

Pri približnom hláskovaní použitím latinskej abecedy, sú slabiky, ktoré sa vyslovujú s dôrazom, podčiarknuté.

SERA.14025   Zásady, ktorými sa riadi identifikácia tratí letových prevádzkových služieb iných než štandardné trate odletu a príletu

| a) | Používanie označení pre trate letových prevádzkových služieb pri hlasovom spojení






  1. | V hlasovom spojení sa základné písmeno označenia vysloví v súlade s abecedou hláskovania podľa vymedzenia v tabuľke S14 – 2. |
| --- | --- | --- |

a)

Používanie označení pre trate letových prevádzkových služieb pri hlasovom spojení

1.

V hlasovom spojení sa základné písmeno označenia vysloví v súlade s abecedou hláskovania podľa vymedzenia v tabuľke S14 – 2.

| 2. | Ak sa používajú predpony K, U alebo S, v hlasovom spojení sa vyslovujú takto:








  i) | K | – | KOPTER |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ii) | U | – | UPPER |
| iii) | S | – | SUPERSONIC |

2.

Ak sa používajú predpony K, U alebo S, v hlasovom spojení sa vyslovujú takto:

i)

K

–

KOPTER

ii)

U

–

UPPER

iii)

S

–

SUPERSONIC

| b) | Slovo „kopter“ sa vyslovuje ako v slove „helicopter“ a slová „upper“ a „supersonic“ ako v anglickom jazyku. |
| --- | --- |

b)

Slovo „kopter“ sa vyslovuje ako v slove „helicopter“ a slová „upper“ a „supersonic“ ako v anglickom jazyku.

SERA.14026   Význačné body

Pri hlasovom spojení sa obvykle používa názov vo voľnej reči pre význačné body označené miestom rádionavigačného zariadenia, alebo jedinečný päťznakový ľahko vysloviteľný „kódový názov“ pre význačné body neoznačené miestom rádionavigačného zariadenia. Ak sa pre miesto rádionavigačného zariadenia nepoužíva názov vo voľnej reči, nahradí sa kódovým označením, ktoré sa v hlasovom spojení vyslovuje v súlade s hláskovacou abecedou.

SERA.14030   Používanie označení pre štandardné prístrojové odletové a príletové trate

V hlasovom spojení sa pre štandardné prístrojové odletové a príletové trate používa označenie vo voľnej reči.

SERA.14035   Vysielanie čísel v rádiotelefónii

| a) | Vysielanie čísel






  1. | Všetky čísla použité pri vysielaní volacej značky lietadla, kurzov, vzletovej a pristávacej dráhy, smeru a rýchlosti vetra sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne.






  i) | Letové hladiny sa pri vysielaní nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu letových hladín vyjadrených v celých stovkách. |
| --- | --- | --- | --- |

a)

1.

Všetky čísla použité pri vysielaní volacej značky lietadla, kurzov, vzletovej a pristávacej dráhy, smeru a rýchlosti vetra sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne.

i)

Letové hladiny sa pri vysielaní nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu letových hladín vyjadrených v celých stovkách.

| ii) | Nastavenie výškomera sa pri vysielaní nahlasuje tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu nastavenia 1 000 hPa, ktoré sa vysiela ako „JEDEN TISÍC“ („ONE THOUSAND“). |
| --- | --- |

ii)

Nastavenie výškomera sa pri vysielaní nahlasuje tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu nastavenia 1 000 hPa, ktoré sa vysiela ako „JEDEN TISÍC“ („ONE THOUSAND“).

| iii) | Všetky čísla použité pri vysielaní kódov odpovedača sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu keď kódy odpovedača obsahujú iba celé tisícky, vtedy sa informácie vysielajú tak, že je vyslovená číslica počtu tisícov, za ktorou nasleduje slovo „TISÍC“ („THOUSAND“). |
| --- | --- |

iii)

Všetky čísla použité pri vysielaní kódov odpovedača sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu keď kódy odpovedača obsahujú iba celé tisícky, vtedy sa informácie vysielajú tak, že je vyslovená číslica počtu tisícov, za ktorou nasleduje slovo „TISÍC“ („THOUSAND“).

| 2. | Všetky čísla použité pri vysielaní informácií iných ako tie, ktoré sú uvedené v písmene a) bode 1, sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem všetkých čísel obsahujúcich celé stovky a celé tisícky, ktoré sa pri vysielaní nahlasujú tak, že je vyslovená každá číslica počtu stoviek alebo tisícov, za ktorou nasleduje slovo „STO“ („HUNDRED“) alebo „TISÍC“ („THOUSAND“), podľa vhodnosti. Kombinácia tisícov a celých stoviek sa pri vysielaní nahlasuje tak, že je vyslovená každá číslica počtu tisícov, za ktorou nasleduje slovo „TISÍC“ („THOUSAND“), za ktorým nasleduje počet stoviek, za ktorým nasleduje slovo „STO“ („HUNDRED“). |
| --- | --- |

2.

Všetky čísla použité pri vysielaní informácií iných ako tie, ktoré sú uvedené v písmene a) bode 1, sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem všetkých čísel obsahujúcich celé stovky a celé tisícky, ktoré sa pri vysielaní nahlasujú tak, že je vyslovená každá číslica počtu stoviek alebo tisícov, za ktorou nasleduje slovo „STO“ („HUNDRED“) alebo „TISÍC“ („THOUSAND“), podľa vhodnosti. Kombinácia tisícov a celých stoviek sa pri vysielaní nahlasuje tak, že je vyslovená každá číslica počtu tisícov, za ktorou nasleduje slovo „TISÍC“ („THOUSAND“), za ktorým nasleduje počet stoviek, za ktorým nasleduje slovo „STO“ („HUNDRED“).

| 3. | V prípadoch, keď je potreba objasniť, že číslo, ktoré sa vysiela, je celá tisícka a/alebo celá stovka, sa číslo nahlasuje tak, že každá číslica je vyslovená samostatne. |
| --- | --- |

3.

V prípadoch, keď je potreba objasniť, že číslo, ktoré sa vysiela, je celá tisícka a/alebo celá stovka, sa číslo nahlasuje tak, že každá číslica je vyslovená samostatne.

| 4. | Pri poskytovaní informácií o relatívnom zameraní voči objektu alebo voči konfliktnej prevádzke v 12-hodinovom kóde sa informácie odovzdajú tak, že sa číslice vyslovujú spolu, napr. „DESAŤ HODÍN“ („TEN O'CLOCK“) alebo „JEDENÁSŤ HODÍN“ („ELEVEN O'CLOCK“). |
| --- | --- |

4.

Pri poskytovaní informácií o relatívnom zameraní voči objektu alebo voči konfliktnej prevádzke v 12-hodinovom kóde sa informácie odovzdajú tak, že sa číslice vyslovujú spolu, napr. „DESAŤ HODÍN“ („TEN O'CLOCK“) alebo „JEDENÁSŤ HODÍN“ („ELEVEN O'CLOCK“).

| 5. | Čísla obsahujúce desatinnú čiarku sa vysielajú tak, ako sa stanovuje v písm. a) bode 1, pričom desatinná čiarka sa uvedie vo vhodnom poradí a označí sa slovom „DESATINNÁ ČIARKA“ („DECIMAL“). |
| --- | --- |

5.

Čísla obsahujúce desatinnú čiarku sa vysielajú tak, ako sa stanovuje v písm. a) bode 1, pričom desatinná čiarka sa uvedie vo vhodnom poradí a označí sa slovom „DESATINNÁ ČIARKA“ („DECIMAL“).

| 6. | Na identifikáciu prenosového kanálu v rádiotelefónnom spojení v pásme s veľmi vysokou frekvenciou (pásmo VHF) sa použije všetkých šesť číslic číselného označenia, okrem prípadu, keď je aj piata aj šiesta číslica nula, vtedy sa použijú iba prvé štyri číslice. |
| --- | --- |

6.

Na identifikáciu prenosového kanálu v rádiotelefónnom spojení v pásme s veľmi vysokou frekvenciou (pásmo VHF) sa použije všetkých šesť číslic číselného označenia, okrem prípadu, keď je aj piata aj šiesta číslica nula, vtedy sa použijú iba prvé štyri číslice.

SERA.14040   Výslovnosť čísel

Ak sa na komunikáciu použije angličtina, čísla sa musia vysielať tak, že sa použije výslovnosť uvedená v tabuľke S14 – 3:

Tabuľka S14 – 3

| Číslovka alebo časť číslovky | Výslovnosť |
| --- | --- |
| 0 | ZE-RO |
| 1 | WUN |
| 2 | TOO |
| 3 | TREE |
| 4 | FOW-er |
| 5 | FIFE |
| 6 | SIX |
| 7 | SEV-en |
| 8 | AIT |
| 9 | NIN-er |
| 10 | TEN |
| 11 | EE-LE-VEN |
| 12 | TWELF |
| Decimal | DAY-SEE-MAL |
| Hundred | HUN-dred |
| Thousand | TOU-SAND |

Číslovka alebo časť číslovky

Výslovnosť

0

ZE-RO

1

WUN

2

TOO

3

TREE

4

FOW-er

5

FIFE

6

SIX

7

SEV-en

8

AIT

9

NIN-er

10

TEN

11

EE-LE-VEN

12

TWELF

Decimal

DAY-SEE-MAL

Hundred

HUN-dred

Thousand

TOU-SAND

SERA.14045   Techniky vysielania

| a) | Vysielanie sa uskutočňuje stručne v bežnom konverzačnom tóne. |
| --- | --- |

a)

Vysielanie sa uskutočňuje stručne v bežnom konverzačnom tóne.

| b) | Tieto slová a vety sa v prípade potreby používajú v rádiotelefónnom spojení a ich význam je opísaný v tabuľke S14 – 4:

  Tabuľka S14 – 4







  Veta | Význam |
| --- | --- | --- |
| POTVRĎTE (ACKNOWLEDGE) | „Potvrďte, že ste správu prijali a porozumeli jej.“ |
| POTVRDZUJEM (AFFIRM) | „Áno, t. j. to, čo bolo vysielané, je správne“. |
| SCHVÁLENÉ (APPROVED) | „Povolenie pre požadovaný úkon je udelené.“ |
| MEDZERA (BREAK) | „Týmto vyznačujem oddelenie dvoch častí správy.“ |
| MEDZERA MEDZERA (BREAK BREAK) | „Týmto vyznačujem oddelenie dvoch správ vysielaných rôznym lietadlám pri veľmi hustej prevádzke.“ |
| ZRUŠTE (CANCEL) | „Anulujte predchádzajúce vysielané povolenie.“ |
| SKONTROLUJTE (CHECK) | „Preverte systém alebo postup.“ |
| POVOLENÉ (CLEARED) | „Oprávnený pokračovať za určených podmienok.“ |
| POTVRĎTE (CONFIRM) | „Žiadam overenie: (povolenia, pokynu, opatrenia, informácie).“ |
| PREJDITE (CONTACT) | „Nadviažte rádiové spojenie s...“ |
| SPRÁVNE (CORRECT) | „Správne“ („True“) alebo „Presné“ („Accurate“). |
| OPRAVA (CORRECTION) | „V tomto vysielaní (alebo v označenej správe) sa stala chyba, správne znenie je...“ |
| NEBERTE DO ÚVAHY (DISREGARD) | „Považujte toto vysielanie, ako keby nebolo vysielané“ |
| AKO POČUJETE (HOW DO YOU READ) | „Aká je čitateľnosť/zrozumiteľnosť môjho vysielania?“ (pozri ustanovenie SERA.14070 písm.c)) |
| OPAKUJEM (I SAY AGAIN) | „Opakujem pre objasnenie alebo zdôraznenie.“ |
| UDRŽIAVAJTE (MAINTAIN) | „Pokračujte v súlade s danými podmienkami alebo v presnom význame, napr. „Udržiavajte VFR“. |
| MONITORUJTE (MONITOR) | „Počúvajte na (frekvencia).“ |
| NEGATÍV (NEGATIVE) | „Nie“ alebo„Povolenie nie je udelené“ alebo „To nie je správne“ alebo „Neschopný“. |
| PRÍJEM (OVER) | „Moje vysielanie sa skončilo, očakávam Vašu odpoveď.“ |
| KONIEC (OUT) | „Rozhovor sa skončil a neočakáva sa žiadna odpoveď.“ |
| OPAKUJTE SPRÁVU (READ BACK) | „Opakujte mi všetko“ alebo „Opakujte určitú časť tejto správy presne tak, ako bola prijatá.“ |
| ZNOVU POVOLENÉ (RECLEARED) | „Vaše predchádzajúce povolenie bolo zmenené a toto nové povolenie nahrádza predchádzajúce povolenie alebo jeho časť.“ |
| OZNÁMTE (REPORT) | „Predajte mi nasledujúcu informáciu...“ |
| ŽIADAM (REQUEST) | „Chcel by som vedieť...“alebo„Prajem si dostať...“ |
| ROZUMIEM (ROGER) | „Prijal som všetko z Vášho posledného vysielania.“ |
| OPAKUJTE (SAY AGAIN) | „Opakujte všetko“ alebo „Opakujte nasledujúcu časť Vášho posledného vysielania.“ |
| HOVORTE POMALŠIE (SPEAK SLOWER) | „Znížte rýchlosť Vašej reči.“ |
| ČAKAJTE (STANDBY) | „Čakajte, zavolám Vám.“ |
| NIE SOM SCHOPNÝ (UNABLE) | „Nemôžem splniť Vašu žiadosť, pokyn alebo povolenie.“ |
| VYKONÁM (WILCO) | (skratka pre „will comply“ – vykonám)

  „Rozumiem Vašej správe a budem podľa nej postupovať.“ |
| SLOVÁ DVAKRÁT (WORDS TWICE) | a) | Ako žiadosť: „Spojenie je obťažné. Prosím, vysielajte každé slovo alebo skupinu slov dvakrát.“ |

b)

Tieto slová a vety sa v prípade potreby používajú v rádiotelefónnom spojení a ich význam je opísaný v tabuľke S14 – 4:

Tabuľka S14 – 4

Veta

Význam

POTVRĎTE (ACKNOWLEDGE)

„Potvrďte, že ste správu prijali a porozumeli jej.“

POTVRDZUJEM (AFFIRM)

„Áno, t. j. to, čo bolo vysielané, je správne“.

SCHVÁLENÉ (APPROVED)

„Povolenie pre požadovaný úkon je udelené.“

MEDZERA (BREAK)

„Týmto vyznačujem oddelenie dvoch častí správy.“

MEDZERA MEDZERA (BREAK BREAK)

„Týmto vyznačujem oddelenie dvoch správ vysielaných rôznym lietadlám pri veľmi hustej prevádzke.“

ZRUŠTE (CANCEL)

„Anulujte predchádzajúce vysielané povolenie.“

SKONTROLUJTE (CHECK)

„Preverte systém alebo postup.“

POVOLENÉ (CLEARED)

„Oprávnený pokračovať za určených podmienok.“

POTVRĎTE (CONFIRM)

„Žiadam overenie: (povolenia, pokynu, opatrenia, informácie).“

PREJDITE (CONTACT)

„Nadviažte rádiové spojenie s...“

SPRÁVNE (CORRECT)

„Správne“ („True“) alebo „Presné“ („Accurate“).

OPRAVA (CORRECTION)

„V tomto vysielaní (alebo v označenej správe) sa stala chyba, správne znenie je...“

NEBERTE DO ÚVAHY (DISREGARD)

„Považujte toto vysielanie, ako keby nebolo vysielané“

AKO POČUJETE (HOW DO YOU READ)

„Aká je čitateľnosť/zrozumiteľnosť môjho vysielania?“ (pozri ustanovenie SERA.14070 písm.c))

OPAKUJEM (I SAY AGAIN)

„Opakujem pre objasnenie alebo zdôraznenie.“

UDRŽIAVAJTE (MAINTAIN)

„Pokračujte v súlade s danými podmienkami alebo v presnom význame, napr. „Udržiavajte VFR“.

MONITORUJTE (MONITOR)

„Počúvajte na (frekvencia).“

NEGATÍV (NEGATIVE)

„Nie“ alebo„Povolenie nie je udelené“ alebo „To nie je správne“ alebo „Neschopný“.

PRÍJEM (OVER)

„Moje vysielanie sa skončilo, očakávam Vašu odpoveď.“

KONIEC (OUT)

„Rozhovor sa skončil a neočakáva sa žiadna odpoveď.“

OPAKUJTE SPRÁVU (READ BACK)

„Opakujte mi všetko“ alebo „Opakujte určitú časť tejto správy presne tak, ako bola prijatá.“

ZNOVU POVOLENÉ (RECLEARED)

„Vaše predchádzajúce povolenie bolo zmenené a toto nové povolenie nahrádza predchádzajúce povolenie alebo jeho časť.“

OZNÁMTE (REPORT)

„Predajte mi nasledujúcu informáciu...“

ŽIADAM (REQUEST)

„Chcel by som vedieť...“alebo„Prajem si dostať...“

ROZUMIEM (ROGER)

„Prijal som všetko z Vášho posledného vysielania.“

OPAKUJTE (SAY AGAIN)

„Opakujte všetko“ alebo „Opakujte nasledujúcu časť Vášho posledného vysielania.“

HOVORTE POMALŠIE (SPEAK SLOWER)

„Znížte rýchlosť Vašej reči.“

ČAKAJTE (STANDBY)

„Čakajte, zavolám Vám.“

NIE SOM SCHOPNÝ (UNABLE)

„Nemôžem splniť Vašu žiadosť, pokyn alebo povolenie.“

VYKONÁM (WILCO)

(skratka pre „will comply“ – vykonám)

„Rozumiem Vašej správe a budem podľa nej postupovať.“

SLOVÁ DVAKRÁT (WORDS TWICE)

a)

Ako žiadosť: „Spojenie je obťažné. Prosím, vysielajte každé slovo alebo skupinu slov dvakrát.“

| b) | Ako informácia: „Keďže spojenie je obťažné, vysielam v tejto správe každé slovo alebo skupinu slov dvakrát.“ |
| --- | --- |

b)

Ako informácia: „Keďže spojenie je obťažné, vysielam v tejto správe každé slovo alebo skupinu slov dvakrát.“

SERA.14050   Rádiotelefónne volacie značky pre lietadlá

| a) | Úplné volacie značky
  Rádiotelefónna volacia značka lietadla patrí do jedného z týchto typov:
  1.   Typ a)– znaky zodpovedajúce registrovej značke lietadla alebo
  2.   Typ b)– telefónny identifikátor prevádzkovateľa lietadla, za ktorým nasledujú posledné štyri znaky registrovej značky lietadla;
  3.   Typ c)– telefónny identifikátor prevádzkovateľa lietadla, za ktorým nasleduje číselné označenie letu. |
| --- | --- |

a)

Úplné volacie značky

Rádiotelefónna volacia značka lietadla patrí do jedného z týchto typov:

1.   Typ a)– znaky zodpovedajúce registrovej značke lietadla alebo

2.   Typ b)– telefónny identifikátor prevádzkovateľa lietadla, za ktorým nasledujú posledné štyri znaky registrovej značky lietadla;

3.   Typ c)– telefónny identifikátor prevádzkovateľa lietadla, za ktorým nasleduje číselné označenie letu.

| b) | Skrátené volacie značky
  Rádiotelefónne volacie značky lietadla uvedené v písm. a), s výnimkou typu c), sa môžu uviesť v skrátenej podobe za podmienok predpísaných v ustanovení SERA.14055 písm. c). Skrátené volacie značky majú takúto podobu:
  1.   Typ a)– prvý znak registrovej značky a aspoň posledné dva znaky volacej značky;
  2.   Typ b)– telefónny identifikátor prevádzkovateľa lietadla, za ktorým nasledujú aspoň posledné dva znaky volacej značky;
  3.   Typ c)– žiadna skrátená forma. |
| --- | --- |

b)

Skrátené volacie značky

Rádiotelefónne volacie značky lietadla uvedené v písm. a), s výnimkou typu c), sa môžu uviesť v skrátenej podobe za podmienok predpísaných v ustanovení SERA.14055 písm. c). Skrátené volacie značky majú takúto podobu:

1.   Typ a)– prvý znak registrovej značky a aspoň posledné dva znaky volacej značky;

2.   Typ b)– telefónny identifikátor prevádzkovateľa lietadla, za ktorým nasledujú aspoň posledné dva znaky volacej značky;

3.   Typ c)– žiadna skrátená forma.

SERA.14055   Rádiotelefónne postupy

| a) | Lietadlo nesmie zmeniť typ rádiotelefónnej volacej značky počas letu s výnimkou zmien zavedených dočasne na pokyn stanovišťa riadenia letovej prevádzky v záujme bezpečnosti. S výnimkou prípadov, keď si to vyžadujú bezpečnostné dôvody, sa lietadlu počas vzletu, počas poslednej fázy konečného priblíženia alebo počas dojazdu po pristátí nesmú vysielať žiadne informácie. |
| --- | --- |

a)

Lietadlo nesmie zmeniť typ rádiotelefónnej volacej značky počas letu s výnimkou zmien zavedených dočasne na pokyn stanovišťa riadenia letovej prevádzky v záujme bezpečnosti. S výnimkou prípadov, keď si to vyžadujú bezpečnostné dôvody, sa lietadlu počas vzletu, počas poslednej fázy konečného priblíženia alebo počas dojazdu po pristátí nesmú vysielať žiadne informácie.

| b) | Nadviazanie rádiotelefónnych spojení:






  1. | Pri nadväzovaní spojenia sa vždy použijú úplné rádiotelefónne volacie značky. Pri nadväzovaní spojenia lietadlo začína hlasovú komunikáciu označením volanej stanice a následne označením volajúcej stanice. |
| --- | --- | --- |

b)

Nadviazanie rádiotelefónnych spojení:

1.

Pri nadväzovaní spojenia sa vždy použijú úplné rádiotelefónne volacie značky. Pri nadväzovaní spojenia lietadlo začína hlasovú komunikáciu označením volanej stanice a následne označením volajúcej stanice.

| 2. | Pri odpovedi na uvedené hlasové komunikácie sa použije volacia značka volajúcej stanice, za ktorou nasleduje volacia značka odpovedajúcej stanice, čo sa považuje za výzvu, aby volajúca stanica začala vysielať. Pri presmerovaní spojenia v rámci jedného stanovišťa letových prevádzkových služieb možno volaciu značku stanovišťa letových prevádzkových služieb vynechať, pokiaľ to povolí príslušný orgán. |
| --- | --- |

2.

Pri odpovedi na uvedené hlasové komunikácie sa použije volacia značka volajúcej stanice, za ktorou nasleduje volacia značka odpovedajúcej stanice, čo sa považuje za výzvu, aby volajúca stanica začala vysielať. Pri presmerovaní spojenia v rámci jedného stanovišťa letových prevádzkových služieb možno volaciu značku stanovišťa letových prevádzkových služieb vynechať, pokiaľ to povolí príslušný orgán.

| 3. | Nadviazanie spojenia sa začína zavolaním a odpoveďou, keď sa žiada o nadviazanie kontaktu, s výnimkou prípadu, keď je isté, že volaná stanica volanie zachytí, volajúca stanice môže začať vysielať správu bez toho, aby počkala na odpoveď z volanej stanice. |
| --- | --- |

3.

Nadviazanie spojenia sa začína zavolaním a odpoveďou, keď sa žiada o nadviazanie kontaktu, s výnimkou prípadu, keď je isté, že volaná stanica volanie zachytí, volajúca stanice môže začať vysielať správu bez toho, aby počkala na odpoveď z volanej stanice.

| c) | Následné rádiotelefónne spojenia:






  1. | Skrátené rádiotelefónne volacie značky uvedené v ustanovení SERA.14050 písm. b) sa použijú iba po uspokojivom nadviazaní spojenia a za predpokladu, že nemôže dôjsť k omylu. Lietadlo používa svoju skrátenú volaciu značku iba v prípade, že ho týmto spôsobom oslovila letecká stanica. |
| --- | --- | --- |

c)

Následné rádiotelefónne spojenia:

1.

Skrátené rádiotelefónne volacie značky uvedené v ustanovení SERA.14050 písm. b) sa použijú iba po uspokojivom nadviazaní spojenia a za predpokladu, že nemôže dôjsť k omylu. Lietadlo používa svoju skrátenú volaciu značku iba v prípade, že ho týmto spôsobom oslovila letecká stanica.

| 2. | Pri vydávaní povolení riadenia letovej prevádzky a pri ich opakovaní riadiaci a piloti vždy doplnia volaciu značku lietadla, na ktoré sa povolenie vzťahuje. V iných než týchto uvedených prípadoch sa po nadviazaní kontaktu povolí nepretržité obojsmerné spojenie bez ďalšej identifikácie alebo volania až do ukončenia kontaktu. |
| --- | --- |

2.

Pri vydávaní povolení riadenia letovej prevádzky a pri ich opakovaní riadiaci a piloti vždy doplnia volaciu značku lietadla, na ktoré sa povolenie vzťahuje. V iných než týchto uvedených prípadoch sa po nadviazaní kontaktu povolí nepretržité obojsmerné spojenie bez ďalšej identifikácie alebo volania až do ukončenia kontaktu.

SERA.14060   Prechod na spojenie v pásme VHF

| a) | Príslušné stanovište letových prevádzkových služieb informuje lietadlo o prechode z jednej rádiovej frekvencie na druhú v súlade s dohodnutými postupmi. Ak lietadlo takéto upozornenie nedostane, informuje stanovište letových prevádzkových služieb pred tým, než sa takýto prechod uskutoční. |
| --- | --- |

a)

Príslušné stanovište letových prevádzkových služieb informuje lietadlo o prechode z jednej rádiovej frekvencie na druhú v súlade s dohodnutými postupmi. Ak lietadlo takéto upozornenie nedostane, informuje stanovište letových prevádzkových služieb pred tým, než sa takýto prechod uskutoční.

| b) | Pri nadväzovaní počiatočného kontaktu v pásme VHF alebo pri jeho opúšťaní lietadlo vysiela také informácie, ktoré stanovil poskytovateľ leteckých navigačných služieb zodpovedný za poskytovanie služieb a schválil príslušný orgán. |
| --- | --- |

b)

Pri nadväzovaní počiatočného kontaktu v pásme VHF alebo pri jeho opúšťaní lietadlo vysiela také informácie, ktoré stanovil poskytovateľ leteckých navigačných služieb zodpovedný za poskytovanie služieb a schválil príslušný orgán.

SERA.14065   Rádiotelefónne postupy pri zmene kanálu hlasového spojenia lietadlo-zem

| a) | Pokiaľ poskytovateľ leteckých navigačných služieb zodpovedný za poskytovanie služieb nestanovil inak a pokiaľ to neschválil príslušný orgán, musí počiatočné volanie na stanovište letových prevádzkových služieb po zmene kanálu hlasového spojenia lietadlo-zem obsahovať tieto údaje:






  1. | označenie volaného stanovišťa letových prevádzkových služieb; |
| --- | --- | --- |

a)

Pokiaľ poskytovateľ leteckých navigačných služieb zodpovedný za poskytovanie služieb nestanovil inak a pokiaľ to neschválil príslušný orgán, musí počiatočné volanie na stanovište letových prevádzkových služieb po zmene kanálu hlasového spojenia lietadlo-zem obsahovať tieto údaje:

1.

označenie volaného stanovišťa letových prevádzkových služieb;

| 2. | volaciu značku a v prípade lietadiel kategórie ťažkej turbulencie v úplave, slovo „Ťažký“ („Heavy“) alebo „Super“, pokiaľ príslušný orgán toto lietadlo takto identifikoval; |
| --- | --- |

2.

volaciu značku a v prípade lietadiel kategórie ťažkej turbulencie v úplave, slovo „Ťažký“ („Heavy“) alebo „Super“, pokiaľ príslušný orgán toto lietadlo takto identifikoval;

| 3. | hladinu, vrátane hladiny preletu a povolenej hladiny, pokiaľ sa neudržiava povolená hladina; |
| --- | --- |

3.

hladinu, vrátane hladiny preletu a povolenej hladiny, pokiaľ sa neudržiava povolená hladina;

| 4. | rýchlosť, pokiaľ ju stanovilo riadenie letovej prevádzky a |
| --- | --- |

4.

rýchlosť, pokiaľ ju stanovilo riadenie letovej prevádzky a

| 5. | dodatočné údaje, ktoré požaduje poskytovateľ leteckých navigačných služieb zodpovedný za poskytovanie služieb a ktoré schválil príslušný orgán. |
| --- | --- |

5.

dodatočné údaje, ktoré požaduje poskytovateľ leteckých navigačných služieb zodpovedný za poskytovanie služieb a ktoré schválil príslušný orgán.

| b) | Piloti poskytujú informácie o hladine na najbližších celých 30 m alebo 100 ft, ako to ukazuje ich výškomer. |
| --- | --- |

b)

Piloti poskytujú informácie o hladine na najbližších celých 30 m alebo 100 ft, ako to ukazuje ich výškomer.

| c) | Počiatočné volanie na letiskovú riadiacu vežu
  Počiatočné volanie lietadiel, ktorým sa poskytuje letisková služba riadenia, musí obsahovať:






  1. | označenie volaného stanovišťa letových prevádzkových služieb; |
| --- | --- | --- |

c)

Počiatočné volanie na letiskovú riadiacu vežu

Počiatočné volanie lietadiel, ktorým sa poskytuje letisková služba riadenia, musí obsahovať:

1.

označenie volaného stanovišťa letových prevádzkových služieb;

| 2. | volaciu značku a v prípade lietadiel kategórie ťažkej turbulencie v úplave slovo „Ťažký“ („Heavy“) alebo „Super“, pokiaľ príslušný orgán toto lietadlo takto identifikoval; |
| --- | --- |

2.

volaciu značku a v prípade lietadiel kategórie ťažkej turbulencie v úplave slovo „Ťažký“ („Heavy“) alebo „Super“, pokiaľ príslušný orgán toto lietadlo takto identifikoval;

| 3. | polohu a |
| --- | --- |

3.

polohu a

| 4. | dodatočné údaje, ktoré požaduje poskytovateľ leteckých navigačných služieb zodpovedný za poskytovanie služieb a ktoré schválil príslušný orgán. |
| --- | --- |

4.

dodatočné údaje, ktoré požaduje poskytovateľ leteckých navigačných služieb zodpovedný za poskytovanie služieb a ktoré schválil príslušný orgán.

SERA.14070   Postupy skúšobného vysielania

| a) | Forma skúšobného vysielania je takáto:






  1. | identifikácia volanej stanice; |
| --- | --- | --- |

a)

Forma skúšobného vysielania je takáto:

1.

identifikácia volanej stanice;

| 2. | identifikácia volajúcej stanice; |
| --- | --- |

2.

identifikácia volajúcej stanice;

| 3. | slová „SKÚŠKA RÁDIA“ („RADIO CHECK“) |
| --- | --- |

3.

slová „SKÚŠKA RÁDIA“ („RADIO CHECK“)

| 4. | použitá frekvencia. |
| --- | --- |

4.

použitá frekvencia.

| b) | Odpoveď na skúšobné vysielanie je takáto:






  1. | identifikácia stanice, ktorá požaduje skúšku; |
| --- | --- | --- |

b)

Odpoveď na skúšobné vysielanie je takáto:

1.

identifikácia stanice, ktorá požaduje skúšku;

| 2. | identifikácia odpovedajúcej stanice; |
| --- | --- |

2.

identifikácia odpovedajúcej stanice;

| 3. | informácie o zrozumiteľnosti stanice, ktorá požaduje skúšobné vysielanie. |
| --- | --- |

3.

informácie o zrozumiteľnosti stanice, ktorá požaduje skúšobné vysielanie.

| c) | Keď sa vykonávajú skúšky, použije sa táto stupnica zrozumiteľnosti:
  Stupnica zrozumiteľnosti







  1. | 1 | Nezrozumiteľné |
| --- | --- | --- | --- |
| 2. | 2 | Chvíľami zrozumiteľné |
| 3. | 3 | Zrozumiteľné, ale s ťažkosťami |
| 4. | 4 | Zrozumiteľné |
| 5. | 5 | Dokonale zrozumiteľné |

c)

Keď sa vykonávajú skúšky, použije sa táto stupnica zrozumiteľnosti:

Stupnica zrozumiteľnosti

1.

1

Nezrozumiteľné

2.

2

Chvíľami zrozumiteľné

3.

3

Zrozumiteľné, ale s ťažkosťami

4.

4

Zrozumiteľné

5.

5

Dokonale zrozumiteľné

SERA.14075   Výmena správ

| a) | Spojenie je stručné a jednoznačné a vždy, keď je to možné, treba použiť štandardné výrazy.






  1. | Ak vysiela lietadlo, potvrdenie o doručení správy zahŕňa volaciu značku daného lietadla. |
| --- | --- | --- |

a)

Spojenie je stručné a jednoznačné a vždy, keď je to možné, treba použiť štandardné výrazy.

1.

Ak vysiela lietadlo, potvrdenie o doručení správy zahŕňa volaciu značku daného lietadla.

| 2. | Ak potvrdenie o doručení vysiela stanovište letových prevádzkových služieb lietadlu, zahŕňa volaciu značku lietadla, za ktorou nasleduje v prípade potreby volacia značka stanovišťa letových prevádzkových služieb. |
| --- | --- |

2.

Ak potvrdenie o doručení vysiela stanovište letových prevádzkových služieb lietadlu, zahŕňa volaciu značku lietadla, za ktorou nasleduje v prípade potreby volacia značka stanovišťa letových prevádzkových služieb.

| b) | Ukončenie hovoru.
  Rádiotelefónny hovor ukončí prijímacie stanovište letových prevádzkových služieb alebo lietadlo použitím vlastnej volacej značky. |
| --- | --- |

b)

Ukončenie hovoru.

Rádiotelefónny hovor ukončí prijímacie stanovište letových prevádzkových služieb alebo lietadlo použitím vlastnej volacej značky.

| c) | Opravy a opakovania






  1. | Ak pri vysielaní došlo k chybe, vysloví sa slovo „OPRAVA“ („CORRECTION“), zopakuje sa posledná správna skupina slov alebo veta a potom sa vyšle správne znenie. |
| --- | --- | --- |

c)

Opravy a opakovania

1.

Ak pri vysielaní došlo k chybe, vysloví sa slovo „OPRAVA“ („CORRECTION“), zopakuje sa posledná správna skupina slov alebo veta a potom sa vyšle správne znenie.

| 2. | Ak možno opravu najlepšie vykonať opakovaním celej správy, pred druhým vyslaním správy sa použije veta „OPRAVA, OPAKUJEM“ („CORRECTION, I SAY AGAIN“). |
| --- | --- |

2.

Ak možno opravu najlepšie vykonať opakovaním celej správy, pred druhým vyslaním správy sa použije veta „OPRAVA, OPAKUJEM“ („CORRECTION, I SAY AGAIN“).

| 3. | Ak prijímacia stanica pochybuje o správnosti doručenej správy, požiada o úplné alebo čiastočné zopakovanie. |
| --- | --- |

3.

Ak prijímacia stanica pochybuje o správnosti doručenej správy, požiada o úplné alebo čiastočné zopakovanie.

| 4. | Ak sa požaduje zopakovanie celej správy, vyslovia sa slová „OPAKUJ“ („SAY AGAIN“). Ak sa požaduje zopakovanie časti správy, použije sa veta: „ZOPAKUJ VŠETKO PRED... („SAY AGAIN ALL BEFORE...) (prvé slovo uspokojivo prijaté)“; alebo „ZOPAKUJ OD („SAY AGAIN) ... (slovo pred chýbajúcou časťou) PO (TO) ... (slovo po chýbajúcej časti)“; alebo „ZOPAKUJ VŠETKO PO („SAY AGAIN ALL AFTER) ... (posledné slovo uspokojivo prijaté)“. |
| --- | --- |

4.

Ak sa požaduje zopakovanie celej správy, vyslovia sa slová „OPAKUJ“ („SAY AGAIN“). Ak sa požaduje zopakovanie časti správy, použije sa veta: „ZOPAKUJ VŠETKO PRED... („SAY AGAIN ALL BEFORE...) (prvé slovo uspokojivo prijaté)“; alebo „ZOPAKUJ OD („SAY AGAIN) ... (slovo pred chýbajúcou časťou) PO (TO) ... (slovo po chýbajúcej časti)“; alebo „ZOPAKUJ VŠETKO PO („SAY AGAIN ALL AFTER) ... (posledné slovo uspokojivo prijaté)“.

| d) | Ak sa pri kontrole správnosti opakovania zistia nesprávne prvky, po ukončení opakovania sa vyšlú slová „NIE, OPAKUJEM“ („NEGATIVE I SAY AGAIN“), po ktorých nasleduje správne znenie príslušných prvkov. |
| --- | --- |

d)

Ak sa pri kontrole správnosti opakovania zistia nesprávne prvky, po ukončení opakovania sa vyšlú slová „NIE, OPAKUJEM“ („NEGATIVE I SAY AGAIN“), po ktorých nasleduje správne znenie príslušných prvkov.

SERA.14080   Bdenie na hlasovom kanáli/Prevádzková doba

| a) | Počas letu lietadlo udržiava bdenie na hlasovom kanáli podľa požiadaviek príslušného orgánu a bez toho, aby o tom informovalo príslušné stanovište letových prevádzkových služieb, nepreruší toto bdenie, s výnimkou prípadov, keď si to vyžadujú bezpečnostné dôvody.






  1. | Lietadlo pri dlhotrvajúcich letoch nad vodnou hladinou alebo pri letoch nad určenými oblasťami, nad ktorými je povinné mať na palube núdzový vysielač polohy (ELT), nepretržite počúva na núdzovej frekvencii VHF 121,5 MHz, s výnimkou tých období, keď lietadlo nadväzuje spojenia na iných kanáloch VHF alebo keď obmedzené palubné vybavenie alebo povinnosti posádky v kabíne nedovoľujú súčasný odposluch na dvoch kanáloch. |
| --- | --- | --- |

a)

Počas letu lietadlo udržiava bdenie na hlasovom kanáli podľa požiadaviek príslušného orgánu a bez toho, aby o tom informovalo príslušné stanovište letových prevádzkových služieb, nepreruší toto bdenie, s výnimkou prípadov, keď si to vyžadujú bezpečnostné dôvody.

1.

Lietadlo pri dlhotrvajúcich letoch nad vodnou hladinou alebo pri letoch nad určenými oblasťami, nad ktorými je povinné mať na palube núdzový vysielač polohy (ELT), nepretržite počúva na núdzovej frekvencii VHF 121,5 MHz, s výnimkou tých období, keď lietadlo nadväzuje spojenia na iných kanáloch VHF alebo keď obmedzené palubné vybavenie alebo povinnosti posádky v kabíne nedovoľujú súčasný odposluch na dvoch kanáloch.

| 2. | Lietadlo nepretržite počúva na núdzovej frekvencii VHF 121,5 MHz v oblastiach alebo na tratiach, kde hrozí zakročenie proti lietadlu alebo iné nebezpečné situácie, a keď túto požiadavku stanovil príslušný orgán. |
| --- | --- |

2.

Lietadlo nepretržite počúva na núdzovej frekvencii VHF 121,5 MHz v oblastiach alebo na tratiach, kde hrozí zakročenie proti lietadlu alebo iné nebezpečné situácie, a keď túto požiadavku stanovil príslušný orgán.

| b) | Letecké stanice musia nepretržite počúvať na núdzovej frekvencii VHF 121,5 MHz počas prevádzkovej doby stanovíšť, ktorým stanica slúži. Ak majú dve alebo viacero týchto staníc spoločnú lokalizáciu, nepretržité počúvanie na núdzovej frekvencii 121,5 MHz na jednej z nich sa považuje za splnenie danej požiadavky. |
| --- | --- |

b)

Letecké stanice musia nepretržite počúvať na núdzovej frekvencii VHF 121,5 MHz počas prevádzkovej doby stanovíšť, ktorým stanica slúži. Ak majú dve alebo viacero týchto staníc spoločnú lokalizáciu, nepretržité počúvanie na núdzovej frekvencii 121,5 MHz na jednej z nich sa považuje za splnenie danej požiadavky.

| c) | Ak musí lietadlo alebo stanovište letových prevádzkových služieb z akéhokoľvek dôvodu prerušiť prevádzku, informuje o tom, ak je to možné, ostatné zúčastnené stanice a uvedie pri tom čas, keď sa očakáva obnovenie prevádzky. Ak sa prevádzka obnovila, ostatné zúčastnené stanice sú o tom informované. Ak sa musí prevádzka prerušiť na dlhší čas, než bolo uvedené v pôvodnom oznámení, zmenený čas obnovenia prevádzky je pokiaľ možno vyslaný v pôvodne oznámenom čase alebo v dohľadnom čase. |
| --- | --- |

c)

Ak musí lietadlo alebo stanovište letových prevádzkových služieb z akéhokoľvek dôvodu prerušiť prevádzku, informuje o tom, ak je to možné, ostatné zúčastnené stanice a uvedie pri tom čas, keď sa očakáva obnovenie prevádzky. Ak sa prevádzka obnovila, ostatné zúčastnené stanice sú o tom informované. Ak sa musí prevádzka prerušiť na dlhší čas, než bolo uvedené v pôvodnom oznámení, zmenený čas obnovenia prevádzky je pokiaľ možno vyslaný v pôvodne oznámenom čase alebo v dohľadnom čase.

SERA.14085   Použitie vysielania naslepo

| a) | Ak lietadlo nie je schopné nadviazať kontakt na určenom kanáli, na predchádzajúcom použitom kanáli alebo na inom kanáli príslušnom pre danú trať, a ak nie je schopné nadviazať spojenie s príslušným stanovišťom letových prevádzkových služieb, iným stanovišťom letových prevádzkových služieb alebo iným lietadlom využitím všetkých dostupných prostriedkov, lietadlo vyšle svoju správu dvakrát na určenom(-ých) kanáli(-och), ktorej predchádza veta „VYSIELAM NASLEPO“ („TRANSMITTING BLIND“) a v prípade potreby zahŕňa adresáta (-ov), ktorému(-ým) je správa určená. |
| --- | --- |

a)

Ak lietadlo nie je schopné nadviazať kontakt na určenom kanáli, na predchádzajúcom použitom kanáli alebo na inom kanáli príslušnom pre danú trať, a ak nie je schopné nadviazať spojenie s príslušným stanovišťom letových prevádzkových služieb, iným stanovišťom letových prevádzkových služieb alebo iným lietadlom využitím všetkých dostupných prostriedkov, lietadlo vyšle svoju správu dvakrát na určenom(-ých) kanáli(-och), ktorej predchádza veta „VYSIELAM NASLEPO“ („TRANSMITTING BLIND“) a v prípade potreby zahŕňa adresáta (-ov), ktorému(-ým) je správa určená.

| b) | Ak lietadlo nie je schopné nadviazať spojenie z dôvodu poruchy prijímača, vyšle správy na používanom kanáli v stanovených časoch alebo polohách, ktorým predchádza veta „VYSIELAM NASLEPO Z DÔVODU PORUCHY PRIJÍMAČA“ („TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE“). Lietadlo:






  1. | vyšle zamýšľanú správu, za ktorou nasleduje úplné zopakovanie; |
| --- | --- | --- |

b)

Ak lietadlo nie je schopné nadviazať spojenie z dôvodu poruchy prijímača, vyšle správy na používanom kanáli v stanovených časoch alebo polohách, ktorým predchádza veta „VYSIELAM NASLEPO Z DÔVODU PORUCHY PRIJÍMAČA“ („TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE“). Lietadlo:

1.

vyšle zamýšľanú správu, za ktorou nasleduje úplné zopakovanie;

| 2. | ohlási čas ďalšieho zamýšľaného vysielania; |
| --- | --- |

2.

ohlási čas ďalšieho zamýšľaného vysielania;

| 3. | ak má k dispozícii letové prevádzkové služby, vyšle informácie o zámere veliteľa lietadla týkajúce sa pokračovania v lete. |
| --- | --- |

3.

ak má k dispozícii letové prevádzkové služby, vyšle informácie o zámere veliteľa lietadla týkajúce sa pokračovania v lete.

SERA.14087   Použitie techniky prenosu spojenia

| a) | Pokiaľ nemôže stanovište letových prevádzkových služieb nadviazať spojenie s lietadlom po volaniach na frekvenciách, na ktorých sa očakáva, že na nich lietadlo udržiava počúvanie:






  1. | požiada ostatné stanovištia letových prevádzkových služieb, aby mu poskytli pomoc volaním lietadla a v prípade potreby prenosom spojenia a |
| --- | --- | --- |

a)

Pokiaľ nemôže stanovište letových prevádzkových služieb nadviazať spojenie s lietadlom po volaniach na frekvenciách, na ktorých sa očakáva, že na nich lietadlo udržiava počúvanie:

1.

požiada ostatné stanovištia letových prevádzkových služieb, aby mu poskytli pomoc volaním lietadla a v prípade potreby prenosom spojenia a

| 2. | požiada lietadlo na príslušnej trati, aby sa pokúsilo nadviazať spojenie s lietadlom a v prípade potreby sprostredkovalo spojenie. |
| --- | --- |

2.

požiada lietadlo na príslušnej trati, aby sa pokúsilo nadviazať spojenie s lietadlom a v prípade potreby sprostredkovalo spojenie.

| b) | Ustanovenia písm. a) sa uplatňujú aj:






  1. | na žiadosť príslušného stanovišťa letových prevádzkových služieb; |
| --- | --- | --- |

b)

Ustanovenia písm. a) sa uplatňujú aj:

1.

na žiadosť príslušného stanovišťa letových prevádzkových služieb;

| 2. | keď očakávaná správa od lietadla nebola doručená počas takej lehoty, že sa predpokladá strata spojenia. |
| --- | --- |

2.

keď očakávaná správa od lietadla nebola doručená počas takej lehoty, že sa predpokladá strata spojenia.

SERA.14090   Špecifické postupy spojenia

| a) | Pohyb vozidiel
  Výrazy pre pohyb vozidiel iných než ťahačov lietadiel na prevádzkovej ploche sú rovnaké ako tie, ktoré sa používajú pre pohyb lietadla, s výnimkou pokynov pre rolovanie, v prípade ktorých sa pri spojení s vozidlami slovo „PROCEED“ (Pokračuj) nahradí slovom „TAXI“ (Roluj). |
| --- | --- |

a)

Pohyb vozidiel

Výrazy pre pohyb vozidiel iných než ťahačov lietadiel na prevádzkovej ploche sú rovnaké ako tie, ktoré sa používajú pre pohyb lietadla, s výnimkou pokynov pre rolovanie, v prípade ktorých sa pri spojení s vozidlami slovo „PROCEED“ (Pokračuj) nahradí slovom „TAXI“ (Roluj).

| b) | Letová poradná služba
  Letová poradná služba nevydáva „povolenia“, ale iba „poradné informácie“ a používa slovo „radím“ alebo „navrhujem“, keď lietadlu navrhuje vykonať určitú činnosť. |
| --- | --- |

b)

Letová poradná služba

Letová poradná služba nevydáva „povolenia“, ale iba „poradné informácie“ a používa slovo „radím“ alebo „navrhujem“, keď lietadlu navrhuje vykonať určitú činnosť.

| c) | Označenie kategórie ťažkej turbulencie v úplave






  1. | Lietadlá kategórie ťažkej turbulencie v úplave použijú pri počiatočnom rádiotelefónnom kontakte medzi takýmto lietadlom a stanovišťami letových prevádzkových služieb ihneď po volacej značke lietadla slovo „Ťažký“ („Heavy“). |
| --- | --- | --- |

c)

Označenie kategórie ťažkej turbulencie v úplave

1.

Lietadlá kategórie ťažkej turbulencie v úplave použijú pri počiatočnom rádiotelefónnom kontakte medzi takýmto lietadlom a stanovišťami letových prevádzkových služieb ihneď po volacej značke lietadla slovo „Ťažký“ („Heavy“).

| 2. | Špecifické lietadlá kategórie ťažkej turbulencie v úplave, identifikované príslušným orgánom, použijú pri počiatočnom rádiotelefónnom kontakte medzi takýmto lietadlom a stanovišťami letových prevádzkových služieb ihneď po volacej značke lietadla slovo „Super“. |
| --- | --- |

2.

Špecifické lietadlá kategórie ťažkej turbulencie v úplave, identifikované príslušným orgánom, použijú pri počiatočnom rádiotelefónnom kontakte medzi takýmto lietadlom a stanovišťami letových prevádzkových služieb ihneď po volacej značke lietadla slovo „Super“.

| d) | Postupy súvisiace s odchýlením sa z dôvodu počasia
  Ak pilot nadviaže spojenia s riadením letovej prevádzky, rýchlu reakciu môže dosiahnuť uvedením vety „ŽIADAM O ODCHÝLENIE Z TRATI KVÔLI POČASIU“ („WEATHER DEVIATION REQUIRED“), aby naznačil, že si žiada o prioritu na danej frekvencii a o reakciu riadenia letovej prevádzky. V prípade potreby pilot nadviaže spojenia použitím núdzového volania „PAN PAN“ (pokiaľ možno vysloveného trikrát). |
| --- | --- |

d)

Postupy súvisiace s odchýlením sa z dôvodu počasia

Ak pilot nadviaže spojenia s riadením letovej prevádzky, rýchlu reakciu môže dosiahnuť uvedením vety „ŽIADAM O ODCHÝLENIE Z TRATI KVÔLI POČASIU“ („WEATHER DEVIATION REQUIRED“), aby naznačil, že si žiada o prioritu na danej frekvencii a o reakciu riadenia letovej prevádzky. V prípade potreby pilot nadviaže spojenia použitím núdzového volania „PAN PAN“ (pokiaľ možno vysloveného trikrát).

SERA.14095   Postupy tiesňového a naliehavostného rádiotelefónneho spojenia

| a) | Všeobecné ustanovenia






  1. | Tiesňová a naliehavostná komunikácia zahŕňa všetky rádiotelefónne správy týkajúce sa tiesňových a naliehavých situácií. Tiesňové a naliehavé situácie sú vymedzené takto:
  i)   
  Tieseň
  : situácia, keď hrozí vážne a/alebo bezprostredné nebezpečenstvo, a ktorá si vyžaduje okamžitú pomoc.
  ii)   
  Naliehavosť
  : situácia týkajúca sa bezpečnosti lietadla alebo iného vozidla, alebo bezpečnosti niektorých osôb nachádzajúcich sa na palube alebo v dohľadnej vzdialenosti, ktorá si ale nevyžaduje okamžitú pomoc. |
| --- | --- | --- |

a)

Všeobecné ustanovenia

1.

Tiesňová a naliehavostná komunikácia zahŕňa všetky rádiotelefónne správy týkajúce sa tiesňových a naliehavých situácií. Tiesňové a naliehavé situácie sú vymedzené takto:

i)   
  Tieseň
  : situácia, keď hrozí vážne a/alebo bezprostredné nebezpečenstvo, a ktorá si vyžaduje okamžitú pomoc.

ii)   
  Naliehavosť
  : situácia týkajúca sa bezpečnosti lietadla alebo iného vozidla, alebo bezpečnosti niektorých osôb nachádzajúcich sa na palube alebo v dohľadnej vzdialenosti, ktorá si ale nevyžaduje okamžitú pomoc.

| 2. | Na začiatku počiatočného tiesňového spojenia sa použije rádiotelefónny tiesňový signál „MAYDAY“ a na začiatku počiatočného naliehavostného spojenia sa použije rádiotelefónny naliehavostný signál „PAN PAN“. Na začiatku ktoréhokoľvek následného spojenia v tiesňovej a naliehavostnej komunikácii je povolené použiť rádiotelefónne tiesňové a naliehavostné signály. |
| --- | --- |

2.

Na začiatku počiatočného tiesňového spojenia sa použije rádiotelefónny tiesňový signál „MAYDAY“ a na začiatku počiatočného naliehavostného spojenia sa použije rádiotelefónny naliehavostný signál „PAN PAN“. Na začiatku ktoréhokoľvek následného spojenia v tiesňovej a naliehavostnej komunikácii je povolené použiť rádiotelefónne tiesňové a naliehavostné signály.

| 3. | Odosielateľ správ adresovaných lietadlu v tiesňovej alebo naliehavej situácii obmedzí počet, objem a obsah správ podľa situácie na minimum. |
| --- | --- |

3.

Odosielateľ správ adresovaných lietadlu v tiesňovej alebo naliehavej situácii obmedzí počet, objem a obsah správ podľa situácie na minimum.

| 4. | Ak stanovište letových prevádzkových služieb, ktorému lietadlo adresovalo núdzovú alebo naliehavostnú správu, nepotvrdí prijatie tejto správy, pomoc poskytnú ostatné stanovištia letových prevádzkových služieb v súlade s bodmi 2 a 3 písmena b). |
| --- | --- |

4.

Ak stanovište letových prevádzkových služieb, ktorému lietadlo adresovalo núdzovú alebo naliehavostnú správu, nepotvrdí prijatie tejto správy, pomoc poskytnú ostatné stanovištia letových prevádzkových služieb v súlade s bodmi 2 a 3 písmena b).

| 5. | Tiesňová a naliehavostná komunikácia sa zvyčajne udržiava na frekvencii, na ktorej sa táto komunikácia začala, až kým sa neusúdi, že lepšiu pomoc možno poskytnúť prechodom na inú frekvenciu. |
| --- | --- |

5.

Tiesňová a naliehavostná komunikácia sa zvyčajne udržiava na frekvencii, na ktorej sa táto komunikácia začala, až kým sa neusúdi, že lepšiu pomoc možno poskytnúť prechodom na inú frekvenciu.

| 6. | Na uľahčenie prepisu sa rádiotelefónne vysielanie pri tiesňových a naliehavostných spojeniach uskutočňuje pomaly a zreteľne, pričom každé slovo je jasne vyslovené. |
| --- | --- |

6.

Na uľahčenie prepisu sa rádiotelefónne vysielanie pri tiesňových a naliehavostných spojeniach uskutočňuje pomaly a zreteľne, pričom každé slovo je jasne vyslovené.

| b) | Rádiotelefónne tiesňové spojenia






  1. | Činnosť lietadla v tiesni
  Okrem toho, že tiesňovej správe, ktorú má poslať lietadlo v tiesni, predchádza pokiaľ možno trikrát vyslovený rádiotelefónny tiesňový signál „MAYDAY“ v súlade s písm. a) bodom 2, musí byť tiesňová správa:






  i) | vysielaná na frekvencii lietadlo-zem, ktorá sa v tom čase používa; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Rádiotelefónne tiesňové spojenia

1.

Činnosť lietadla v tiesni

Okrem toho, že tiesňovej správe, ktorú má poslať lietadlo v tiesni, predchádza pokiaľ možno trikrát vyslovený rádiotelefónny tiesňový signál „MAYDAY“ v súlade s písm. a) bodom 2, musí byť tiesňová správa:

i)

vysielaná na frekvencii lietadlo-zem, ktorá sa v tom čase používa;

| ii) | zostavená z najväčšieho možného počtu nasledujúcich prvkov, ktoré sú zreteľne vyslovené a, ak je to možné, tak v tomto poradí:






  A) | názov stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktorému je správa adresovaná (ak to čas a okolnosti umožňujú); |
| --- | --- | --- |

ii)

zostavená z najväčšieho možného počtu nasledujúcich prvkov, ktoré sú zreteľne vyslovené a, ak je to možné, tak v tomto poradí:

A)

názov stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktorému je správa adresovaná (ak to čas a okolnosti umožňujú);

| B) | identifikácia lietadla; |
| --- | --- |

B)

identifikácia lietadla;

| C) | povaha tiesňovej situácie; |
| --- | --- |

C)

povaha tiesňovej situácie;

| D) | zámer veliteľa lietadla; |
| --- | --- |

D)

zámer veliteľa lietadla;

| E) | súčasná poloha, hladina a kurz. |
| --- | --- |

E)

súčasná poloha, hladina a kurz.

| 2. | Činnosť stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktorému je správa adresovaná, alebo prvého stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktoré potvrdí prijatie tiesňovej správy
  Stanovište letových prevádzkových služieb, ktorému lietadlo v tiesni správu adresovalo, alebo prvé stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré potvrdí prijatie tiesňovej správy:






  i) | okamžite potvrdí prijatie tiesňovej správy; |
| --- | --- | --- |

2.

Činnosť stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktorému je správa adresovaná, alebo prvého stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktoré potvrdí prijatie tiesňovej správy

Stanovište letových prevádzkových služieb, ktorému lietadlo v tiesni správu adresovalo, alebo prvé stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré potvrdí prijatie tiesňovej správy:

i)

okamžite potvrdí prijatie tiesňovej správy;

| ii) | prevezme kontrolu nad spojením alebo konkrétne a jasne prenesie túto zodpovednosť, pričom o tom informuje lietadlo a |
| --- | --- |

ii)

prevezme kontrolu nad spojením alebo konkrétne a jasne prenesie túto zodpovednosť, pričom o tom informuje lietadlo a

| iii) | prijme okamžité opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby boli všetky potrebné informácie čo najskôr dostupné:






  A) | príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb; |
| --- | --- | --- |

iii)

prijme okamžité opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby boli všetky potrebné informácie čo najskôr dostupné:

A)

príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb;

| B) | príslušnému prevádzkovateľovi lietadla alebo jeho zástupcovi v súlade s vopred stanovenou dohodou; |
| --- | --- |

B)

príslušnému prevádzkovateľovi lietadla alebo jeho zástupcovi v súlade s vopred stanovenou dohodou;

| iv) | podľa potreby upozorní ostatné stanovištia letových prevádzkových služieb s cieľom zabrániť prechodu komunikácie na frekvenciu tiesňového spojenia. |
| --- | --- |

iv)

podľa potreby upozorní ostatné stanovištia letových prevádzkových služieb s cieľom zabrániť prechodu komunikácie na frekvenciu tiesňového spojenia.

| 3. | Nariadenie ticha






  i) | Lietadlu v tiesni alebo stanovišťu letových prevádzkových služieb, ktoré riadi tiesňovú komunikáciu, je povolené nariadiť ticho buď všetkým staniciam pohyblivej služby v danej oblasti alebo ktorejkoľvek stanici, ktorá ruší tiesňovú komunikáciu. Podľa okolností adresuje tieto pokyny „všetkým staniciam“ alebo len jednej stanici. V oboch prípadoch použije:






  A) | výraz „STOP TRANSMITTING“ (Prerušiť vysielanie) |
| --- | --- | --- | --- |

3.

Nariadenie ticha

i)

Lietadlu v tiesni alebo stanovišťu letových prevádzkových služieb, ktoré riadi tiesňovú komunikáciu, je povolené nariadiť ticho buď všetkým staniciam pohyblivej služby v danej oblasti alebo ktorejkoľvek stanici, ktorá ruší tiesňovú komunikáciu. Podľa okolností adresuje tieto pokyny „všetkým staniciam“ alebo len jednej stanici. V oboch prípadoch použije:

A)

výraz „STOP TRANSMITTING“ (Prerušiť vysielanie)

| B) | rádiotelefónny tiesňový signál „MAYDAY“. |
| --- | --- |

B)

rádiotelefónny tiesňový signál „MAYDAY“.

| ii) | Použitie signálov uvedených v písm. b) bode 3 podbode i) je vyhradené pre lietadlo v tiesni a pre stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré riadi tiesňovú komunikáciu. |
| --- | --- |

ii)

Použitie signálov uvedených v písm. b) bode 3 podbode i) je vyhradené pre lietadlo v tiesni a pre stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré riadi tiesňovú komunikáciu.

| 4. | Činnosť všetkých ostatných stanovíšť letových prevádzkových služieb/lietadla






  i) | Tiesňové spojenia majú absolútnu prednosť pred všetkými ostatnými spojeniami a stanovištia letových prevádzkových služieb/lietadlá, ktoré o ňom vedia, nesmú vysielať na príslušnej frekvencii, pokiaľ:






  A) | tieseň nie je zrušená alebo tiesňová komunikácia nie je ukončená; |
| --- | --- | --- | --- |

4.

Činnosť všetkých ostatných stanovíšť letových prevádzkových služieb/lietadla

i)

Tiesňové spojenia majú absolútnu prednosť pred všetkými ostatnými spojeniami a stanovištia letových prevádzkových služieb/lietadlá, ktoré o ňom vedia, nesmú vysielať na príslušnej frekvencii, pokiaľ:

A)

tieseň nie je zrušená alebo tiesňová komunikácia nie je ukončená;

| B) | neboli všetky tiesňové komunikácie prenesené na iné frekvencie; |
| --- | --- |

B)

neboli všetky tiesňové komunikácie prenesené na iné frekvencie;

| C) | stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré riadi spojenia, neudelilo povolenie; |
| --- | --- |

C)

stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré riadi spojenia, neudelilo povolenie;

| D) | samé nemusia poskytnúť pomoc. |
| --- | --- |

D)

samé nemusia poskytnúť pomoc.

| ii) | Každé stanovište letových prevádzkových služieb/lietadlo, ktoré vie o tiesňovej komunikácii, a ktoré nemôže samo pomôcť lietadlu v tiesni, však naďalej počúva takúto komunikáciu, kým nie je zrejmé, že pomoc sa poskytuje. |
| --- | --- |

ii)

Každé stanovište letových prevádzkových služieb/lietadlo, ktoré vie o tiesňovej komunikácii, a ktoré nemôže samo pomôcť lietadlu v tiesni, však naďalej počúva takúto komunikáciu, kým nie je zrejmé, že pomoc sa poskytuje.

| 5. | Ukončenie tiesňových spojení a ticha






  i) | Ak už lietadlo nie je v tiesni, vyšle správu o zrušení tiesňovej situácie. |
| --- | --- | --- |

5.

Ukončenie tiesňových spojení a ticha

i)

Ak už lietadlo nie je v tiesni, vyšle správu o zrušení tiesňovej situácie.

| ii) | Keď stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré riadilo tiesňové komunikačné spojenie, dostane správu o skončení tiesňovej situácie, okamžite prijme opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby bola táto informácia čo najskôr dostupná:






  A) | príslušným stanovištiam letových prevádzkových služieb; |
| --- | --- | --- |

ii)

Keď stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré riadilo tiesňové komunikačné spojenie, dostane správu o skončení tiesňovej situácie, okamžite prijme opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby bola táto informácia čo najskôr dostupná:

A)

príslušným stanovištiam letových prevádzkových služieb;

| B) | príslušnému prevádzkovateľovi lietadla alebo jeho zástupcovi v súlade s vopred stanovenou dohodou. |
| --- | --- |

B)

príslušnému prevádzkovateľovi lietadla alebo jeho zástupcovi v súlade s vopred stanovenou dohodou.

| iii) | Tiesňové spojenie a stav ticha sa ukončia vyslaním správy, ktorá zahŕňa slová „TIESŇOVÁ KOMUNIKÁCIA UKONČENÁ“ („DISTRESS TRAFFIC ENDED“) na frekvencii alebo frekvenciách, ktoré boli použité pri tiesňovej komunikácii. Túto správu môže vyslať len stanovište letových prevádzkových služieb riadiace spojenie, keď ho po prijatí správy podľa písm. b) bodu 5 podbodu i) na to oprávnil príslušný orgán. |
| --- | --- |

iii)

Tiesňové spojenie a stav ticha sa ukončia vyslaním správy, ktorá zahŕňa slová „TIESŇOVÁ KOMUNIKÁCIA UKONČENÁ“ („DISTRESS TRAFFIC ENDED“) na frekvencii alebo frekvenciách, ktoré boli použité pri tiesňovej komunikácii. Túto správu môže vyslať len stanovište letových prevádzkových služieb riadiace spojenie, keď ho po prijatí správy podľa písm. b) bodu 5 podbodu i) na to oprávnil príslušný orgán.

| c) | Rádiotelefónne naliehavostné spojenia






  1. | Činnosť lietadla oznamujúceho naliehavú situáciu okrem výnimiek uvedených v písm. c) bode 4
  Okrem toho, že naliehavostnej správe, ktorú má poslať lietadlo oznamujúce naliehavostnú situáciu, predchádza pokiaľ možno trikrát vyslovený rádiotelefónny naliehavostný signál „PAN PAN“ (každé slovo výrazu sa má vysloviť ako francúzske slovo „panne“) v súlade s písm. a) bodom 2, musí byť naliehavostná správa:






  i) | vysielaná na frekvencii lietadlo-zem, ktorá sa v tom čase používa; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Rádiotelefónne naliehavostné spojenia

1.

Činnosť lietadla oznamujúceho naliehavú situáciu okrem výnimiek uvedených v písm. c) bode 4

Okrem toho, že naliehavostnej správe, ktorú má poslať lietadlo oznamujúce naliehavostnú situáciu, predchádza pokiaľ možno trikrát vyslovený rádiotelefónny naliehavostný signál „PAN PAN“ (každé slovo výrazu sa má vysloviť ako francúzske slovo „panne“) v súlade s písm. a) bodom 2, musí byť naliehavostná správa:

i)

vysielaná na frekvencii lietadlo-zem, ktorá sa v tom čase používa;

| ii) | zostavená z čo najväčšieho požadovaného počtu nasledujúcich prvkov, ktoré sú zreteľne vyslovené a, ak je to možné, tak v tomto poradí:






  A) | názov stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktorému je správa adresovaná; |
| --- | --- | --- |

ii)

zostavená z čo najväčšieho požadovaného počtu nasledujúcich prvkov, ktoré sú zreteľne vyslovené a, ak je to možné, tak v tomto poradí:

A)

názov stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktorému je správa adresovaná;

| B) | identifikácia lietadla; |
| --- | --- |

B)

identifikácia lietadla;

| C) | povaha naliehavostnej situácie; |
| --- | --- |

C)

povaha naliehavostnej situácie;

| D) | zámer veliteľa lietadla; |
| --- | --- |

D)

zámer veliteľa lietadla;

| E) | súčasná poloha, hladina a kurz; |
| --- | --- |

E)

súčasná poloha, hladina a kurz;

| F) | akékoľvek ďalšie užitočné informácie. |
| --- | --- |

F)

akékoľvek ďalšie užitočné informácie.

| 2. | Činnosť stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktorému je správa adresovaná, alebo prvého stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktoré potvrdí prijatie naliehavostnej správy
  Stanovište letových prevádzkových služieb, ktorému lietadlo oznamujúce naliehavú situáciu správu adresovalo, alebo prvé stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré potvrdí prijatie naliehavostnej správy:






  i) | potvrdí prijatie naliehavostnej správy; |
| --- | --- | --- |

2.

Činnosť stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktorému je správa adresovaná, alebo prvého stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktoré potvrdí prijatie naliehavostnej správy

Stanovište letových prevádzkových služieb, ktorému lietadlo oznamujúce naliehavú situáciu správu adresovalo, alebo prvé stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré potvrdí prijatie naliehavostnej správy:

i)

potvrdí prijatie naliehavostnej správy;

| ii) | prijme okamžité opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby boli všetky potrebné informácie čo najskôr dostupné:






  A) | príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb; |
| --- | --- | --- |

ii)

prijme okamžité opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby boli všetky potrebné informácie čo najskôr dostupné:

A)

príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb;

| B) | príslušnému prevádzkovateľovi lietadla alebo jeho zástupcovi v súlade s vopred stanovenou dohodou; |
| --- | --- |

B)

príslušnému prevádzkovateľovi lietadla alebo jeho zástupcovi v súlade s vopred stanovenou dohodou;

| iii) | v prípade potreby vykonáva kontrolu nad spojeniami. |
| --- | --- |

iii)

v prípade potreby vykonáva kontrolu nad spojeniami.

| 3. | Činnosť všetkých ostatných stanovíšť letových prevádzkových služieb/lietadiel
  Naliehavostné spojenia majú prednosť pred všetkými ostatnými spojeniami okrem tiesňových spojení a všetky stanovištia letových prevádzkových služieb/lietadlá dávajú pozor, aby nerušili prenos naliehavej komunikácie. |
| --- | --- |

3.

Činnosť všetkých ostatných stanovíšť letových prevádzkových služieb/lietadiel

Naliehavostné spojenia majú prednosť pred všetkými ostatnými spojeniami okrem tiesňových spojení a všetky stanovištia letových prevádzkových služieb/lietadlá dávajú pozor, aby nerušili prenos naliehavej komunikácie.

| 4. | Činnosť lietadla používaného na sanitnú prepravu






  i) | Použitie signálu opísaného v písm. c) bode 4 podbode ii) znamená, že správa, ktorá po ňom nasleduje, sa týka sanitnej prepravy podľa Ženevských dohovorov z roku 1949 a dodatkových protokolov. |
| --- | --- | --- |

4.

Činnosť lietadla používaného na sanitnú prepravu

i)

Použitie signálu opísaného v písm. c) bode 4 podbode ii) znamená, že správa, ktorá po ňom nasleduje, sa týka sanitnej prepravy podľa Ženevských dohovorov z roku 1949 a dodatkových protokolov.

| ii) | Na účely ohlasovania a identifikácie lietadiel používaných na sanitnú prepravu nasleduje po vyslaní pokiaľ možno trikrát vysloveného rádiotelefónneho naliehavostného signálu „PAN PAN“ (každé slovo výrazu sa má vysloviť ako francúzske slovo „panne“) rádiotelefónny signál pre sanitnú prepravu „MAY-DEE-CAL“ (vyslovený ako francúzske slovo „médical“). Použitie signálov opísaných vyššie znamená, že správa, ktorá po nich nasleduje, sa týka chránenej sanitnej prepravy.
  Správa musí obsahovať tieto údaje:






  A) | volaciu značku alebo iné uznávané spôsoby identifikácie sanitnej prepravy; |
| --- | --- | --- |

ii)

Na účely ohlasovania a identifikácie lietadiel používaných na sanitnú prepravu nasleduje po vyslaní pokiaľ možno trikrát vysloveného rádiotelefónneho naliehavostného signálu „PAN PAN“ (každé slovo výrazu sa má vysloviť ako francúzske slovo „panne“) rádiotelefónny signál pre sanitnú prepravu „MAY-DEE-CAL“ (vyslovený ako francúzske slovo „médical“). Použitie signálov opísaných vyššie znamená, že správa, ktorá po nich nasleduje, sa týka chránenej sanitnej prepravy.

Správa musí obsahovať tieto údaje:

A)

volaciu značku alebo iné uznávané spôsoby identifikácie sanitnej prepravy;

| B) | polohu sanitnej prepravy; |
| --- | --- |

B)

polohu sanitnej prepravy;

| C) | číslo a druh sanitnej prepravy; |
| --- | --- |

C)

číslo a druh sanitnej prepravy;

| D) | zamýšľanú trať; |
| --- | --- |

D)

zamýšľanú trať;

| E) | odhadovaný čas letu po trati a podľa potreby odhadovaný čas odletu a príletu a |
| --- | --- |

E)

odhadovaný čas letu po trati a podľa potreby odhadovaný čas odletu a príletu a

| F) | akékoľvek iné informácie ako letová nadmorská výška, odpočúvané rádiové frekvencie, používané jazyky a módy a kódy sekundárneho prehľadového radaru. |
| --- | --- |

F)

akékoľvek iné informácie ako letová nadmorská výška, odpočúvané rádiové frekvencie, používané jazyky a módy a kódy sekundárneho prehľadového radaru.

| 5. | Činnosť stanovíšť letových prevádzkových služieb, ktorým je správa adresovaná, alebo iných staníc, ktoré prijímajú správu o sanitnej preprave
  Ustanovenia bodov 2 a 3 písmena c) sa podľa vhodnosti uplatňujú na stanovištia letových prevádzkových služieb, ktoré prijímajú správu o sanitnej preprave.“; |
| --- | --- |

5.

Činnosť stanovíšť letových prevádzkových služieb, ktorým je správa adresovaná, alebo iných staníc, ktoré prijímajú správu o sanitnej preprave

Ustanovenia bodov 2 a 3 písmena c) sa podľa vhodnosti uplatňujú na stanovištia letových prevádzkových služieb, ktoré prijímajú správu o sanitnej preprave.“;

| 26. | Doplnok 1 sa mení takto:






  a) | bod 1.1.2 sa nahrádza takto:






  „1.1.2. | Postupy telekomunikačného vysielania tiesňových a naliehavostných signálov sú v súlade s oddielom 14.“; |
| --- | --- | --- | --- |

26.

Doplnok 1 sa mení takto:

a)

bod 1.1.2 sa nahrádza takto:

„1.1.2.

| b) | znenie v bode 3.2.4.1 sa nahrádza takto:






  „3.2.4.1. | Kríže jednej kontrastnej farby, biele na vzletových a pristávacích dráhach a žlté na rolovacích dráhach (obrázok A1-6), umiestnené horizontálne na vzletových a pristávacích dráhach a na rolovacích dráhach alebo ich častiach, vyznačujú plochu nevhodnú pre pohyby lietadiel.“; |
| --- | --- | --- |

b)

znenie v bode 3.2.4.1 sa nahrádza takto:

„3.2.4.1.

| c) | Body 4.2.1.1, 4.2.1.2 a 4.2.1.3 sa nahrádzajú týmto zobrazením:





  „ | a) | Zatiahnuté brzdy: zdvihnuté paže a ruky, prsty roztiahnuté vodorovne pred tvárou sa potom zovrú do pästí. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Body 4.2.1.1, 4.2.1.2 a 4.2.1.3 sa nahrádzajú týmto zobrazením:

Image 1

a)

Zatiahnuté brzdy: zdvihnuté paže a ruky, prsty roztiahnuté vodorovne pred tvárou sa potom zovrú do pästí.

Image 2

| b) | Uvoľnené brzdy: zdvihnuté paže, prsty zovreté do pästí vodorovne pred tvárou sa potom rozovrú. |
| --- | --- |

b)

Uvoľnené brzdy: zdvihnuté paže, prsty zovreté do pästí vodorovne pred tvárou sa potom rozovrú.

Image 3

| c) | Vložte kliny: roztiahnuté paže s dlaňami smerujúcimi von, ruky sa pohybujú k sebe do skríženej polohy pred tvárou. |
| --- | --- |

c)

Vložte kliny: roztiahnuté paže s dlaňami smerujúcimi von, ruky sa pohybujú k sebe do skríženej polohy pred tvárou.

Image 4

| d) | Odstráňte kliny: ruky skrížené pred tvárou s dlaňami smerujúcimi von, paže sa pohybujú od seba. |
| --- | --- |

d)

Odstráňte kliny: ruky skrížené pred tvárou s dlaňami smerujúcimi von, paže sa pohybujú od seba.

Image 5

| e) | Pripravený spustiť motor(-y): zdvihnutý príslušný počet prstov jednej ruky udáva číslo motora, ktorý sa má spustiť.“ |
| --- | --- |

e)

Pripravený spustiť motor(-y): zdvihnutý príslušný počet prstov jednej ruky udáva číslo motora, ktorý sa má spustiť.“

| 27. | V dodatku 2 sa bod 5.1.3 nahrádza takto:






  „5.1.3. | Akékoľvek zmeny informácií v predletovom oznámení uvádzané v súlade s bodom 5.1.2 sa predložia príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb najneskôr 6 hodín pred predpokladaným časom vypustenia alebo v prípade výskumu slnečných alebo kozmických porúch zahŕňajúcich prvok kritického času najneskôr 30 minút pred predpokladaným začiatkom prevádzky.“; |
| --- | --- | --- |

27.

V dodatku 2 sa bod 5.1.3 nahrádza takto:

„5.1.3.

| 28. | v dodatku 4 sa tabuľka mení takto:






  a) | v stĺpci „Poskytovaná služba“, v poli pre vzdušný priestor triedy C, druh letu VFR sa bod 2 nahrádza takto:






  „2. | Služba riadenia letovej prevádzky, informácie o prevádzke letov VFR/VFR (a na žiadosť rady na vyhnutie)“, |
| --- | --- | --- | --- |

28.

v dodatku 4 sa tabuľka mení takto:

a)

v stĺpci „Poskytovaná služba“, v poli pre vzdušný priestor triedy C, druh letu VFR sa bod 2 nahrádza takto:

„2.

| b) | v stĺpci „Poskytovaná služba“, v poli pre vzdušný priestor triedy D sa text týkajúci sa druhu letu VFR nahrádza takto:

  „Služba riadenia letovej prevádzky, informácie o prevádzke letov IFR/VFR a VFR/VFR (a na žiadosť rady na vyhnutie)“; |
| --- | --- |

b)

v stĺpci „Poskytovaná služba“, v poli pre vzdušný priestor triedy D sa text týkajúci sa druhu letu VFR nahrádza takto:

„Služba riadenia letovej prevádzky, informácie o prevádzke letov IFR/VFR a VFR/VFR (a na žiadosť rady na vyhnutie)“;

| 29. | dodatok 5 sa nahrádza takto:


  „Dodatok 5

  Technické špecifikácie meteorologických pozorovaní počas letu a hlásení prostredníctvom hlasovej komunikácie

  A.   POKYNY NA PODÁVANIE HLÁSENÍ






  Text obrazu

  VZOR AIREP SPECIAL
  POLOŽKA
  PARAMETER
  VYSIELANIE V TELEFÓNII podľa vhodnosti
  —
  Označenie druhu správy
  — mimoriadne letové hlásenie
  [AIREP] SPECIAL
  Odiiel 1
  1
  Identifikácia lietadla
  (identifikácia lietadla)
  2
  Poloha
  POLOHA (zem. šírka a zem. dĺžka)
  NAD (význačný bod)
  NA ÚROVNI (význačný bod)
  (význačný bod) (zameranie) (vzdialenosť)
  3
  Čas
  (čas)
  4
  Hladina
  LETOVÁ HLADINA (číslo) alebo (číslo) METROV alebo STÔP
  STÚPANIE DO LETOVEJ HLADINY (číslo) alebo (číslo) METROV alebo STÔP
  KLESANIE DO LETOVEJ HLADINY (číslo) alebo (číslo) METROV alebo STÔP
  5
  Nasledujúca poloha a odhadovaný čas preletu
  (poloha) (čas)
  6
  Nasledujúci význačný bod
  (poloha) ĎALŠÍ
  Odiiel 2
  7
  Odhadovaný čas príletu
  (letisko) (čas)
  8
  Vytrvalosť letu
  VYTRVALOSŤ LETU (hodiny a minúty)
  Odiiel 3
  9
  Jav, s ktorým ste sa stretli alebo ktorý ste spozorovali, podmieňujúci vydanie mimoriadneho letového hlásenia:
  — mierna turbulencia
  MIERNA TURBULENCIA (TURBULENCE MODERATE)
  — silná turbulencia
  SILNÁ TURBULENCIA (TURBULENCE SEVERE)
  — mierna námraza
  NÁMRAZA MIERNA (ICING MODERATE)
  — silná námraza
  NÁMRAZA SILNÁ (ICING SEVERE)
  — výrazné vlnenie za horskou prekážkou
  VLNENIE ZA HORSKOU PREKÁŽKOU VÝRAZNÉ (MOUTAINWAVE SEVERE)
  — búrka bez krúp
  BÚRKA (THUNDERSTORMS)
  — búrka s krúpami
  BÚRKA S KRÚPAMI (THUNDERSTORMS WITH HAIL)
  — silná prachová/piesočná víchrica alebo víchrica
  PRACHOVÁ VÍCHRICA SILNÁ (DUSTSTORM or SANDSTORM HEAVY)
  — oblak sopečného popola
  OBLAK SOPEČNÉHO POPOLA (VOLCANIC ASH CLOUD)
  — prederupčná sopečná aktivita alebo sopečná erupcia
  PREDERUPČNÁ SOPEČNÁ AKTIVITA alebo SOPEČNÁ ERUPCIA (PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY or VOLCANIC ERUPTION)

  1.   OBSAH LETOVÝCH HLÁSENÍ
  1.1.   Hlásenia polohy a špeciálne letové hlásenia

  1.1.1.   Oddiel 1 vzoru uvedeného v písmene A je povinný pri hláseniach polohy a špeciálnych letových hláseniach, hoci položky 5 a 6 možno vynechať. Oddiel 2 sa pridáva celý alebo jeho časť, iba ak o to požiada prevádzkovateľ alebo jeho určený zástupca alebo, ak to veliteľ lietadla považuje za potrebné. Oddiel 3 je zahrnutý do špeciálnych letových hlásení.
  1.1.2.   Informácie o javoch podmieňujúcich vydanie špeciálneho letového hlásenia sa vyberú zo zoznamu uvedeného v ustanovení SERA.12005 písm. a).
  1.1.3.   V prípade špeciálnych letových hlásení, ktoré obsahujú informácie o sopečnej činnosti, sa v hlásení po ukončení letu použije formulár hlásenia o sopečnej aktivite (vzor VAR) uvedený v bode B. Všetky spozorované prvky sa zaznamenajú a patrične označia na príslušných miestach formulára Vzor VAR.
  1.1.4.   Špeciálne letové hlásenia sa vydajú čo najskôr po tom, ako je to uskutočniteľné, po spozorovaní javu, ktorý bol príčinou špeciálneho letového hlásenia.
  2.   PODROBNÉ POKYNY NA PODÁVANIE HLÁSENÍ
  2.1.   Položky letových hlásení sa nahlasujú v poradí, v akom sú uvedené vo formulári vzoru AIREP SPECIAL.






  — | OZNAČENIE DRUHU HLÁSENIA. Nahláste „ŠPECIÁLNE“ („SPECIAL“) v prípade špeciálneho letového hlásenia. |
| --- | --- | --- |

29.

dodatok 5 sa nahrádza takto:

„Dodatok 5

Technické špecifikácie meteorologických pozorovaní počas letu a hlásení prostredníctvom hlasovej komunikácie

A.   POKYNY NA PODÁVANIE HLÁSENÍ

Image 6

VZOR AIREP SPECIAL

POLOŽKA

PARAMETER

VYSIELANIE V TELEFÓNII podľa vhodnosti

—

Označenie druhu správy

— mimoriadne letové hlásenie

[AIREP] SPECIAL

Odiiel 1

1

Identifikácia lietadla

(identifikácia lietadla)

2

Poloha

POLOHA (zem. šírka a zem. dĺžka)

NAD (význačný bod)

NA ÚROVNI (význačný bod)

(význačný bod) (zameranie) (vzdialenosť)

3

Čas

(čas)

4

Hladina

LETOVÁ HLADINA (číslo) alebo (číslo) METROV alebo STÔP

STÚPANIE DO LETOVEJ HLADINY (číslo) alebo (číslo) METROV alebo STÔP

KLESANIE DO LETOVEJ HLADINY (číslo) alebo (číslo) METROV alebo STÔP

5

Nasledujúca poloha a odhadovaný čas preletu

(poloha) (čas)

6

Nasledujúci význačný bod

(poloha) ĎALŠÍ

Odiiel 2

7

Odhadovaný čas príletu

(letisko) (čas)

8

Vytrvalosť letu

VYTRVALOSŤ LETU (hodiny a minúty)

Odiiel 3

9

Jav, s ktorým ste sa stretli alebo ktorý ste spozorovali, podmieňujúci vydanie mimoriadneho letového hlásenia:

— mierna turbulencia

MIERNA TURBULENCIA (TURBULENCE MODERATE)

— silná turbulencia

SILNÁ TURBULENCIA (TURBULENCE SEVERE)

— mierna námraza

NÁMRAZA MIERNA (ICING MODERATE)

— silná námraza

NÁMRAZA SILNÁ (ICING SEVERE)

— výrazné vlnenie za horskou prekážkou

VLNENIE ZA HORSKOU PREKÁŽKOU VÝRAZNÉ (MOUTAINWAVE SEVERE)

— búrka bez krúp

BÚRKA (THUNDERSTORMS)

— búrka s krúpami

BÚRKA S KRÚPAMI (THUNDERSTORMS WITH HAIL)

— silná prachová/piesočná víchrica alebo víchrica

PRACHOVÁ VÍCHRICA SILNÁ (DUSTSTORM or SANDSTORM HEAVY)

— oblak sopečného popola

OBLAK SOPEČNÉHO POPOLA (VOLCANIC ASH CLOUD)

— prederupčná sopečná aktivita alebo sopečná erupcia

PREDERUPČNÁ SOPEČNÁ AKTIVITA alebo SOPEČNÁ ERUPCIA (PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY or VOLCANIC ERUPTION)

1.   OBSAH LETOVÝCH HLÁSENÍ

1.1.   Hlásenia polohy a špeciálne letové hlásenia

Hlásenia polohy a špeciálne letové hlásenia

1.1.1.   Oddiel 1 vzoru uvedeného v písmene A je povinný pri hláseniach polohy a špeciálnych letových hláseniach, hoci položky 5 a 6 možno vynechať. Oddiel 2 sa pridáva celý alebo jeho časť, iba ak o to požiada prevádzkovateľ alebo jeho určený zástupca alebo, ak to veliteľ lietadla považuje za potrebné. Oddiel 3 je zahrnutý do špeciálnych letových hlásení.

1.1.2.   Informácie o javoch podmieňujúcich vydanie špeciálneho letového hlásenia sa vyberú zo zoznamu uvedeného v ustanovení SERA.12005 písm. a).

1.1.3.   V prípade špeciálnych letových hlásení, ktoré obsahujú informácie o sopečnej činnosti, sa v hlásení po ukončení letu použije formulár hlásenia o sopečnej aktivite (vzor VAR) uvedený v bode B. Všetky spozorované prvky sa zaznamenajú a patrične označia na príslušných miestach formulára Vzor VAR.

1.1.4.   Špeciálne letové hlásenia sa vydajú čo najskôr po tom, ako je to uskutočniteľné, po spozorovaní javu, ktorý bol príčinou špeciálneho letového hlásenia.

2.   PODROBNÉ POKYNY NA PODÁVANIE HLÁSENÍ

2.1.   Položky letových hlásení sa nahlasujú v poradí, v akom sú uvedené vo formulári vzoru AIREP SPECIAL.

—

OZNAČENIE DRUHU HLÁSENIA. Nahláste „ŠPECIÁLNE“ („SPECIAL“) v prípade špeciálneho letového hlásenia.

Oddiel 1

Oddiel 1

Položka 1 – IDENTIFIKÁCIA LIETADLA. Nahláste rádiotelefónnu volaciu značku lietadla, ako je predpísané v ustanovení SERA.14050.

Položka 1

Položka 2 – POLOHA. Nahláste polohu v zemepisnej šírke (stupne ako 2 číslice alebo stupne a minúty ako 4 číslice, po ktorých nasleduje slovo „sever“ („North“) alebo „juh“ („South“)) a zemepisnej dĺžke (stupne ako 3 číslice alebo stupne a minúty ako 5 číslic, po ktorých nasleduje slovo „východ“ („East“) alebo „západ“ („West“) alebo ako význačný bod označený kódovým označením (2 až 5 znakov) alebo ako význačný bod nasledovaný magnetickým zameraním (3 číslice) a vzdialenosťou v námorných míľach od bodu. V prípade potreby uveďte pred význačným bodom „NA ÚROVNI“ („ABEAM“).

Položka 2

Položka 3 – ČAS. Nahláste čas v hodinách a minútach UTC (4 číslice), pokiaľ nie je na základe regionálnych leteckých navigačných dohôd predpísané nahlasovanie času v minútach po celej hodine (2 číslice). Musí sa nahlásiť skutočný čas lietadla v polohe a nie čas vypracovania alebo vysielania hlásenia. V prípade špeciálneho letového hlásenia sa vždy nahlasuje čas v hodinách a minútach UTC.

Položka 3

Položka 4 – LETOVÁ HLADINA ALEBO NADMORSKÁ VÝŠKA. Nahláste letovú hladinu 3 číslicami pri štandardnom nastavení barometrického výškomeru. Nahláste nadmorskú výšku v metroch nasledovanú výrazom „METRE/METROV“ („METRES“) alebo v stopách nasledovanú výrazom „STOPY/STÔP“ („FEET“) pri údaji QNH. Pri stúpaní nahláste „STÚPANIE“ („CLIMBING“) (a potom uveďte hladinu) alebo „KLESANIE“ („DESCENDING“) (a potom uveďte hladinu) pri klesaní do novej hladiny po prelete význačného bodu.

Položka 4

Položka 5 – NASLEDUJÚCA POLOHA A ODHADOVANÝ ČAS PRELETU. Nahláste nasledujúci bod hlásenia a odhadovaný čas preletu takéhoto bodu hlásenia alebo nahláste odhadovanú polohu, ktorá bude dosiahnutá o jednu hodinu neskôr, v súlade s platnými postupmi pre hlásenie polohy. Použite postupy uvádzania údajov uvedené v položke 2 pre polohu. Nahláste odhadovaný čas preletu tejto polohy. Nahláste čas v hodinách a minútach UTC (4 číslice), pokiaľ nie je na základe regionálnych leteckých navigačných dohôd predpísané nahlasovanie času v minútach po celej hodine (2 číslice).

Položka 5

Položka 6 – NASLEDUJÚCI VÝZNAČNÝ BOD. Nahláste nasledujúci význačný bod, ktorý nasleduje za výrazom „nasledujúca poloha a odhadovaný čas preletu“.

Položka 6

Oddiel 2

Oddiel 2

Položka 7 – ODHADOVANÝ ČAS PRÍLETU. Nahláste názov letiska prvého zamýšľaného pristátia nasledovaný predpokladaným časom príletu na toto letisko v hodinách a minútach UTC (4 číslice).

Položka 7

Položka 8 – VYTRVALOSŤ LETU. Nahláste „VYTRVALOSŤ LETU“ („ENDURANCE“) nasledovaný vytrvalosťou letu v hodinách a minútach (4 číslice).

Položka 8

Oddiel 3

Oddiel 3

Položka 9 – JAV PODMIEŇUJÚCI VYDANIE ŠPECIÁLNEHO LETOVÉHO HLÁSENIA. Nahláste jeden z nasledujúcich javov, s ktorým ste sa stretli alebo ktorý ste spozorovali:

Položka 9

| — | mierna turbulencia ako „MIERNA TURBULENCIA“ („TURBULENCE MODERATE“); a |
| --- | --- |

—

mierna turbulencia ako „MIERNA TURBULENCIA“ („TURBULENCE MODERATE“); a

| — | silná turbulencia ako „SILNÁ TURBULENCIA“ („TURBULENCE SEVERE“).
  Použijú sa tieto špecifikácie:
  —   Mierna– podmienky, pri ktorých sa môžu vyskytnúť mierne zmeny v priestorovej polohe lietadla a/alebo nadmorskej výške, ale lietadlo zostáva po celý čas plne ovládateľné. Zvyčajne sa vyskytujú malé zmeny vzdušnej rýchlosti. Zmeny v údajoch akcelerometra sa pohybujú od 0,5 g do 1,0 g v ťažisku lietadla. Vyskytujú sa ťažkosti pri chôdzi. Osoby na palube cítia tlak bezpečnostných pásov. Nepripevnené predmety sa pohybujú.
  —   Silná– podmienky, pri ktorých nastávajú náhle zmeny v priestorovej polohe lietadla a/alebo nadmorskej výške; lietadlo môže byť počas krátkych časových úsekov neovládateľné. Zvyčajne sa vyskytujú veľké zmeny vzdušnej rýchlosti. Zmeny v údajoch akcelerometra sú väčšie než 1,0 g v ťažisku lietadla. Osoby na palube cítia prudký tlak bezpečnostných pásov. Nepripevnené predmety sú pohadzované. |
| --- | --- |

—

silná turbulencia ako „SILNÁ TURBULENCIA“ („TURBULENCE SEVERE“).

Použijú sa tieto špecifikácie:

—   Mierna– podmienky, pri ktorých sa môžu vyskytnúť mierne zmeny v priestorovej polohe lietadla a/alebo nadmorskej výške, ale lietadlo zostáva po celý čas plne ovládateľné. Zvyčajne sa vyskytujú malé zmeny vzdušnej rýchlosti. Zmeny v údajoch akcelerometra sa pohybujú od 0,5 g do 1,0 g v ťažisku lietadla. Vyskytujú sa ťažkosti pri chôdzi. Osoby na palube cítia tlak bezpečnostných pásov. Nepripevnené predmety sa pohybujú.

Mierna

—   Silná– podmienky, pri ktorých nastávajú náhle zmeny v priestorovej polohe lietadla a/alebo nadmorskej výške; lietadlo môže byť počas krátkych časových úsekov neovládateľné. Zvyčajne sa vyskytujú veľké zmeny vzdušnej rýchlosti. Zmeny v údajoch akcelerometra sú väčšie než 1,0 g v ťažisku lietadla. Osoby na palube cítia prudký tlak bezpečnostných pásov. Nepripevnené predmety sú pohadzované.

Silná

| — | mierna námraza ako „NÁMRAZA MIERNA“ („ICING MODERATE“) a silná námraza ako „NÁMRAZA SILNÁ“ („ICING SEVERE“);
  Použijú sa tieto špecifikácie:
  —   Mierna– podmienky, pri ktorých sa môže považovať za žiadúce zmeniť kurz a/alebo nadmorskú výšku.
  —   Silná– podmienky, pri ktorých sa považuje za nutné zmeniť kurz a/alebo nadmorskú výšku. |
| --- | --- |

—

mierna námraza ako „NÁMRAZA MIERNA“ („ICING MODERATE“) a silná námraza ako „NÁMRAZA SILNÁ“ („ICING SEVERE“);

Použijú sa tieto špecifikácie:

—   Mierna– podmienky, pri ktorých sa môže považovať za žiadúce zmeniť kurz a/alebo nadmorskú výšku.

Mierna

—   Silná– podmienky, pri ktorých sa považuje za nutné zmeniť kurz a/alebo nadmorskú výšku.

Silná

| — | Výrazné vlnenie za horskou prekážkou ako „VLNENIE ZA HORSKOU PREKÁŽKOU VÝRAZNÉ“ („MOUNTAIN WAVE SEVERE“);
  Použije sa táto špecifikácia:
  —   Výrazné– podmienky, pri ktorých je sprievodné zostupové prúdenie 3,0 m/s (600 ft/min) alebo viac a/alebo dochádza k stretu so silnou turbulenciou. |
| --- | --- |

—

Výrazné vlnenie za horskou prekážkou ako „VLNENIE ZA HORSKOU PREKÁŽKOU VÝRAZNÉ“ („MOUNTAIN WAVE SEVERE“);

Použije sa táto špecifikácia:

—   Výrazné– podmienky, pri ktorých je sprievodné zostupové prúdenie 3,0 m/s (600 ft/min) alebo viac a/alebo dochádza k stretu so silnou turbulenciou.

Výrazné

| — | Búrka bez krúp ako „BÚRKA“ („THUNDERSTORM“), búrka s krúpami ako „BÚRKA S KRÚPAMI“ („THUNDERSTORM WITH HAIL“);
  Použije sa táto špecifikácia:
  Nahláste iba tie búrky, ktoré sú:






  — | zakryté hmlou alebo |
| --- | --- | --- |

—

Búrka bez krúp ako „BÚRKA“ („THUNDERSTORM“), búrka s krúpami ako „BÚRKA S KRÚPAMI“ („THUNDERSTORM WITH HAIL“);

Použije sa táto špecifikácia:

Nahláste iba tie búrky, ktoré sú:

—

zakryté hmlou alebo

| — | zakryté okolitou oblačnosťou alebo |
| --- | --- |

—

zakryté okolitou oblačnosťou alebo

| — | rozsiahle alebo |
| --- | --- |

—

rozsiahle alebo

| — | usporiadané do čiary húľav. |
| --- | --- |

—

usporiadané do čiary húľav.

| — | Silná prachová víchrica alebo piesočná víchrica ako „PRACHOVÁ VÍCHRICA SILNÁ“ („DUSTSTORM HEAVY“) alebo „PIESOČNÁ VÍCHRICA SILNÁ“ („SANDSTORM HEAVY“); |
| --- | --- |

—

Silná prachová víchrica alebo piesočná víchrica ako „PRACHOVÁ VÍCHRICA SILNÁ“ („DUSTSTORM HEAVY“) alebo „PIESOČNÁ VÍCHRICA SILNÁ“ („SANDSTORM HEAVY“);

| — | Oblak sopečného popola ako „OBLAK SOPEČNÉHO POPOLA“ („VOLCANIC ASH CLOUD“); |
| --- | --- |

—

Oblak sopečného popola ako „OBLAK SOPEČNÉHO POPOLA“ („VOLCANIC ASH CLOUD“);

| — | Prederupčná sopečná aktivita alebo sopečná erupcia ako „PREDERUPČNÁ SOPEČNÁ AKTIVITA“ alebo „SOPEČNÁ ERUPCIA“;
  Použije sa táto špecifikácia:

  „Prederupčná sopečná aktivita“ v tomto kontexte znamená nezvyčajnú a/alebo stupňujúcu sa sopečnú aktivitu, ktorá by mohla byť predzvesťou sopečnej erupcie. |
| --- | --- |

—

Prederupčná sopečná aktivita alebo sopečná erupcia ako „PREDERUPČNÁ SOPEČNÁ AKTIVITA“ alebo „SOPEČNÁ ERUPCIA“;

Použije sa táto špecifikácia:

„Prederupčná sopečná aktivita“ v tomto kontexte znamená nezvyčajnú a/alebo stupňujúcu sa sopečnú aktivitu, ktorá by mohla byť predzvesťou sopečnej erupcie.

2.2.   Informácie zaznamenané vo formulári hlásenia o sopečnej aktivite (vzor VAR) nie sú určené na vysielanie rádiotelefóniou, ale pri prílete na letisko ich má prevádzkovateľ alebo člen letovej posádky bezodkladne odovzdať meteorologickej služobni na letisku. Ak meteorologická služobňa nie je ľahko prístupná, spôsob doručenia vyplneného formulára sa stanoví podľa miestnych dohôd medzi meteorologickým úradom, poskytovateľmi letových prevádzkových služieb a prevádzkovateľom lietadla.

3.   POSTÚPENIE METEOROLOGICKÝCH INFORMÁCIÍ ZÍSKANÝCH HLASOVÝM SPOJENÍM

Pri prijímaní špeciálnych letových hlásení stanovištia letových prevádzkových služieb bezodkladne postúpia tieto letové hlásenia príslušnému pracovisku meteorologickej výstražnej služby (MWO). S cieľom zabezpečiť prispôsobenie letových hlásení v pozemných automatizovaných systémoch sa takéto hlásenia vysielajú použitím nasledujúcich postupov uvádzania údajov a v predpísanom poradí.

| — | ADRESÁT. Zaznamenajte volanú stanicu a v prípade potreby požadovaný prenos. |
| --- | --- |

—

ADRESÁT. Zaznamenajte volanú stanicu a v prípade potreby požadovaný prenos.

| — | OZNAČENIE DRUHU HLÁSENIA. Zaznamenajte „ARS“ v prípade špeciálneho letového hlásenia. |
| --- | --- |

—

OZNAČENIE DRUHU HLÁSENIA. Zaznamenajte „ARS“ v prípade špeciálneho letového hlásenia.

| — | IDENTIFIKÁCIA LIETADLA. Zaznamenajte identifikáciu lietadla použitím postupov uvádzania údajov určených pre položku 7 letového plánu bez medzery medzi označením prevádzkovateľa a registračným označením lietadla alebo číselným označením letu, ak sa používa. |
| --- | --- |

—

IDENTIFIKÁCIA LIETADLA. Zaznamenajte identifikáciu lietadla použitím postupov uvádzania údajov určených pre položku 7 letového plánu bez medzery medzi označením prevádzkovateľa a registračným označením lietadla alebo číselným označením letu, ak sa používa.

Oddiel 1

Oddiel 1

Položka 0 – POLOHA. Zaznamenajte polohu v zemepisnej šírke (stupne ako 2 číslice alebo stupne a minúty ako 4 číslice, po ktorých bez medzery nasleduje slovo N (sev.) alebo S (juž.)) a zemepisnej dĺžke (stupne ako 3 číslice alebo stupne a minúty ako 5 číslic, po ktorých bez medzery nasleduje slovo E (vých.) alebo W (záp.) alebo ako význačný bod označený kódovým označením (2 až 5 znakov) alebo ako význačný bod nasledovaný magnetickým zameraním (3 číslice) a vzdialenosťou v námorných míľach (3 číslice) od bodu. V prípade potreby uveďte pred význačným bodom „NA ÚROVNI“ („ABEAM“).

Položka 0

Položka 1 – ČAS. Zaznamenajte čas v hodinách a minútach UTC (4 číslice).

Položka 1

Položka 2 – LETOVÁ HLADINA ALEBO NADMORSKÁ VÝŠKA. Zaznamenajte „F“, po ktorom nasledujú 3 číslice (napr. „F310“), keď sa nahlasuje letová hladina. Zaznamenajte nadmorskú výšku v metroch nasledovanú písmenom „M“ alebo v stopách nasledovanú písmenami „FT“, keď sa nahlasuje nadmorská výška. Zaznamenajte „ASC“ (hladinu) pri stúpaní alebo „DES“ (hladinu) pri klesaní.

Položka 2

Oddiel 2

Oddiel 2

Položka 9 – JAV PODMIEŇUJÚCI VYDANIE ŠPECIÁLNEHO LETOVÉHO HLÁSENIA. Nahlásený jav zaznamenajte takto:

Položka 9

| — | mierna turbulencia ako „TURB MOD“, |
| --- | --- |

—

mierna turbulencia ako „TURB MOD“,

| — | silná turbulencia ako „TURB SEV“, |
| --- | --- |

—

silná turbulencia ako „TURB SEV“,

| — | mierna námraza ako „ICE MOD“, |
| --- | --- |

—

mierna námraza ako „ICE MOD“,

| — | silná námraza ako „ICE SEV“, |
| --- | --- |

—

silná námraza ako „ICE SEV“,

| — | výrazné vlnenie za horskou prekážkou ako „MTW SEV“, |
| --- | --- |

—

výrazné vlnenie za horskou prekážkou ako „MTW SEV“,

| — | búrka bez krúp ako „TS“, |
| --- | --- |

—

búrka bez krúp ako „TS“,

| — | búrka s krúpami ako „TSGR“, |
| --- | --- |

—

búrka s krúpami ako „TSGR“,

| — | silná prachová víchrica alebo piesočná víchrica „HVY SS“, |
| --- | --- |

—

silná prachová víchrica alebo piesočná víchrica „HVY SS“,

| — | oblak sopečného popola ako „VA CLD“, |
| --- | --- |

—

oblak sopečného popola ako „VA CLD“,

| — | prederupčná sopečná aktivita alebo sopečná erupcia ako „VA“; |
| --- | --- |

—

prederupčná sopečná aktivita alebo sopečná erupcia ako „VA“;

| — | krúpy ako „GR“, |
| --- | --- |

—

krúpy ako „GR“,

| — | oblaky typu kumulonimbus ako „CB“. |
| --- | --- |

—

oblaky typu kumulonimbus ako „CB“.

ČAS VYSIELANIA. Zaznamenajte, len keď sa vysiela oddiel 3.

4.   KONKRÉTNE USTANOVENIA SÚVISIACE S HLÁSENÍM O STRIHU VETRA A SOPEČNOM POPOLE

4.1.   Hlásenie strihu vetra

Hlásenie strihu vetra

4.1.1.   Ak je strih vetra zaznamenaný počas stúpania pri vzlete a vo fáze letu počas priblíženia, má byť v hlásení z lietadla uvedený aj typ lietadla.

4.1.2.   Ak veliteľ lietadla počas stúpania pri vzlete alebo vo fáze letu počas priblíženia nezaznamená výskyt hláseného alebo predpovedaného strihu vetra, upozorní na to čo najskôr, ako je to možné, príslušné stanovište letových prevádzkových služieb, s výnimkou prípadov, keď veliteľ lietadla vie, že príslušné stanovište letových prevádzkových služieb prijalo takúto informáciu od predchádzajúceho lietadla.

4.2.   Hlásenie o sopečnej aktivite po ukončení letu

Hlásenie o sopečnej aktivite po ukončení letu

4.2.1.   Vyplnený formulár hlásenia o sopečnej aktivite odovzdá prevádzkovateľ lietadla alebo člen letovej posádky po ukončení letu bezodkladne meteorologickej služobni na letisku alebo, ak meteorologická služobňa nie je členom letovej posádky ľahko prístupná, spôsob doručenia vyplneného formuláru sa stanoví podľa miestnych dohôd medzi meteorologickým úradom, poskytovateľmi letových prevádzkových služieb a prevádzkovateľom lietadla.

4.2.2.   Meteorologická služobňa na letisku bezodkladne prepošle prijaté vyplnené hlásenie o sopečnej aktivite pracovisku meteorologickej výstražnej služby zodpovednému za poskytovanie meteorologickej výstražnej služby pre tú letovú informačnú oblasť, v ktorej bola sopečná aktivita pozorovaná.

B.   FORMULÁR ŠPECIÁLNEHO LETOVÉHO HLÁSENIA O SOPEČNEJ AKTIVITE (VZOR VAR)

FORMULÁR ŠPECIÁLNEHO LETOVÉHO HLÁSENIA O SOPEČNEJ AKTIVITE (VZOR VAR)

Image 7

VZOR VAR: použije sa pri podávaní hlásenia po ukončení letu

HLÁSENIE O SOPEČNEJ AKTIVITE (VOLCANIC ACTIVITY REPORT)

Letecké hlásenia majú zásadný význam pri posudzovaní nebezpečenstva, ktoré predstavuje pre prevádzku lietadiel oblak sopečného popola.

PREVÁDZKOVATEĽ:

IDENTIFIKÁCIA LIETADLA: (podľa letového plánu)

VELITEĽ LIETADLA:

LETISKO ODLETU:

DÁTUM:

ČAS; UTC:

LETISKO PRÍLETU:

DÁTUM:

ČAS; UTC:

PRÍJEMCA

AIREP SPECIAL

Položky 1 – 8 bezodkladne nahláste stanovišťu ATS, s ktorým ste v kontakte.

1) IDENTIFIKÁCIA LIETADLA

2) POLOHA

3) ČAS

4) LETOVÁ HLADINA ALEBO NADMORSKÁ VÝŠKA

5) SOPEČNÁ AKTIVITA SPOZOROVANÁ V

(poloha alebo zameranie, odhadovaná hladina oblaku sopečného popola a vzdialenosť od lietadla)

6) TEPLOTA VZDUCHU

7) VIETOR NA DANOM ÚSEKU

8) DOPLŇUJÚCE INFORMÁCIE

Iné

ZAZNAMENANÝ SO2

áno

nie

Stret s oblakom sopečného popola

áno

nie

(stručný opis aktivity s dôrazom na zvislý a bočný rozsah oblaku sopečného popola a, pokiaľ je to možné, horizontálny pohyb, rýchlosť rastu atď.)

Po pristátí doplňte položky 9 – 16 a potom formulár odošlite faxom na: (Faxové číslo poskytne meteorologický úrad na základe miestnych dohôd medzi meteorologickým úradom a príslušným prevádzkovateľom.)

9) HUSTOTA OBLAKU POPOLA

(a) nízka

(b) stredná

(c) veľmi hustá

10) FARBA OBLAKU POPOLA

(a) biela

(b) svetlosivá

(c) tmavosivá

(d) čierna

(e) iná

11) ERUPCIA

(a) súvislá

(b) občasná

(c) nie viditeľná

12) POLOHA AKTIVITY

(a) vrchol

(b) strana

(c) na jednom mieste

(d) na viac miestach

(e) nespozorovaná

13) INÉ POZOROVANÉ CHARAKTERISTIKY ERUPCIE

(a) blýskanie sa

(b) žiara

(c) veľké kamene

(d) spad popola

(e) hríbovitý oblak

(f) všetky

14) VPLYV NA LIETADLO

(a) komunikácia

(b) navigačné systémy

(c) motory

(d) statika pilota

(e) čelné sklo

(f) okná

15) INÉ VPLYVY

(a) turbulencie

(b) „Eliášov oheň“

(c) iné výpary

16) INÉ INFORMÁCIE

(Akékoľvek informácie, ktoré sa považujú za užitočné.)

| 30. | Doplnok k prílohe sa mení takto:






  a) | tabuľka vzťahujúca sa na prílohu 2 k dohovoru ICAO sa mení takto:






  i) | názov sa nahrádza takto:


  „Príloha 2 k dohovoru ICAO


  Rozdiely medzi týmto nariadením a medzinárodnými normami obsiahnutými v prílohe 2 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, v znení zmien.“; |
| --- | --- | --- | --- |

30.

Doplnok k prílohe sa mení takto:

a)

tabuľka vzťahujúca sa na prílohu 2 k dohovoru ICAO sa mení takto:

i)

názov sa nahrádza takto:

„Príloha 2 k dohovoru ICAO

„Príloha 2 k dohovoru ICAO

Rozdiely medzi týmto nariadením a medzinárodnými normami obsiahnutými v prílohe 2 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, v znení zmien.“;

Rozdiely medzi týmto nariadením a medzinárodnými normami obsiahnutými v prílohe 2 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, v znení zmien.“;

| ii) | políčka týkajúce sa „rozdielu A2 – 04“ sa nahrádzajú takto:







  „Rozdiel A2 – 04 |
| --- | --- |
| Príloha 2 k dohovoru ICAO
  Kapitola 3
  3.3.1.2. | Bod 3.3.1.2 prílohy 2 k dohovoru ICAO sa nahrádza ustanovením SERA.4001 písm. b) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012. Rozdiely medzi uvedenou normou ICAO a uvedeným nariadením Únie sú tieto:






  — | V súvislosti s plánovanou prevádzkou letov VFR cez medzinárodné hranice sa nariadenie Únie [ustanovenie SERA.4001 písm. b) bod 5] líši od normy ICAO v prílohe 2 bode 3.3.1.2 písm. e) popri podčiarknutom texte takto:


  ‚každého letu križujúceho medzinárodné hranice, pokiaľ dotknuté štáty nestanovia inak.‘ |

ii)

políčka týkajúce sa „rozdielu A2 – 04“ sa nahrádzajú takto:

„Rozdiel A2 – 04

„Rozdiel A2 – 04

Príloha 2 k dohovoru ICAO

Kapitola 3

3.3.1.2.

Bod 3.3.1.2 prílohy 2 k dohovoru ICAO sa nahrádza ustanovením SERA.4001 písm. b) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012. Rozdiely medzi uvedenou normou ICAO a uvedeným nariadením Únie sú tieto:

—

V súvislosti s plánovanou prevádzkou letov VFR cez medzinárodné hranice sa nariadenie Únie [ustanovenie SERA.4001 písm. b) bod 5] líši od normy ICAO v prílohe 2 bode 3.3.1.2 písm. e) popri podčiarknutom texte takto:

‚každého letu križujúceho medzinárodné hranice, pokiaľ dotknuté štáty nestanovia inak.‘

| — | V súvislosti s plánovanou prevádzkou letov VFR a IFR v noci sa do ustanovenia SERA.4001 písm. b) bodu 6 uvedeného nariadenia Únie pridáva táto požiadavka:







  ‚6. | každého letu, ktorý sa má podľa plánu vykonať v noci, v prípade, že opúšťa oblasť letiska‘“ |
| --- | --- | --- |

—

V súvislosti s plánovanou prevádzkou letov VFR a IFR v noci sa do ustanovenia SERA.4001 písm. b) bodu 6 uvedeného nariadenia Únie pridáva táto požiadavka:

‚6.

| b) | políčka týkajúce sa „rozdielu A2 – 06“ sa vypúšťajú, |
| --- | --- |

b)

políčka týkajúce sa „rozdielu A2 – 06“ sa vypúšťajú,

| c) | nasledujúce nové tabuľky odkazujúce na prílohy 3 a 10 k dohovoru ICAO sa vkladajú pod tabuľku odkazujúcu na prílohu 2 k dohovoru ICAO:


  „Príloha 3 k dohovoru ICAO


  Rozdiely medzi týmto nariadením a medzinárodnými normami obsiahnutými v prílohe 3 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, v znení zmien.








  Rozdiel A3 – 01 |
| --- | --- |
| Príloha 3 k dohovoru ICAO
  Kapitola 5 | Nové ustanovenie. V ustanovení SERA.12005 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012 sa uvádza:






  b) | Príslušné orgány podľa potreby stanovia ostatné podmienky, ktoré pri ich výskyte alebo pozorovaní musia hlásiť všetky lietadlá. |

c)

nasledujúce nové tabuľky odkazujúce na prílohy 3 a 10 k dohovoru ICAO sa vkladajú pod tabuľku odkazujúcu na prílohu 2 k dohovoru ICAO:

„Príloha 3 k dohovoru ICAO

„Príloha 3 k dohovoru ICAO

Rozdiely medzi týmto nariadením a medzinárodnými normami obsiahnutými v prílohe 3 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, v znení zmien.

Rozdiely medzi týmto nariadením a medzinárodnými normami obsiahnutými v prílohe 3 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, v znení zmien.

Rozdiel A3 – 01

Rozdiel A3 – 01

Príloha 3 k dohovoru ICAO

Kapitola 5

Nové ustanovenie. V ustanovení SERA.12005 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012 sa uvádza:

b)

Príslušné orgány podľa potreby stanovia ostatné podmienky, ktoré pri ich výskyte alebo pozorovaní musia hlásiť všetky lietadlá.

Príloha 10 k dohovoru ICAO

Príloha 10 k dohovoru ICAO

Rozdiely medzi týmto nariadením a medzinárodnými normami obsiahnutými v prílohe 10 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, v znení zmien.

Rozdiely medzi týmto nariadením a medzinárodnými normami obsiahnutými v prílohe 10 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, v znení zmien.

| Rozdiel A10 – 01 |
| --- |
| Príloha 10 k dohovoru ICAO
  Zväzok II.
  Kapitola 5
  5.2.1.4.1. | Kapitola 5.2.1.4.1 zväzku II prílohy 10 k dohovoru ICAO je s určitými rozdielmi transponovaná v ustanovení SERA.14035 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012. Rozdiely medzi uvedenou normou ICAO a uvedeným nariadením Únie sú tieto:
  SERA.14035   Vysielanie čísel v rádiotelefónii
  a)   Vysielanie čísel






  1. | Všetky čísla použité pri vysielaní volacej značky lietadla, kurzov, vzletovej a pristávacej dráhy, smeru a rýchlosti vetra sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne.






  i) | Letové hladiny sa pri vysielaní nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu letových hladín vyjadrených v celých stovkách. |

Rozdiel A10 – 01

Rozdiel A10 – 01

Príloha 10 k dohovoru ICAO

Zväzok II.

Kapitola 5

5.2.1.4.1.

Kapitola 5.2.1.4.1 zväzku II prílohy 10 k dohovoru ICAO je s určitými rozdielmi transponovaná v ustanovení SERA.14035 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012. Rozdiely medzi uvedenou normou ICAO a uvedeným nariadením Únie sú tieto:

SERA.14035   Vysielanie čísel v rádiotelefónii

a)   Vysielanie čísel

1.

Všetky čísla použité pri vysielaní volacej značky lietadla, kurzov, vzletovej a pristávacej dráhy, smeru a rýchlosti vetra sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne.

i)

Letové hladiny sa pri vysielaní nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu letových hladín vyjadrených v celých stovkách.

okrem prípadu letových hladín vyjadrených v celých stovkách

| ii) | Nastavenie výškomera sa pri vysielaní nahlasuje tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu nastavenia 1 000 hPa, ktoré sa vysiela ako „JEDEN TISÍC“ („ONE THOUSAND“). |
| --- | --- |

ii)

Nastavenie výškomera sa pri vysielaní nahlasuje tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu nastavenia 1 000 hPa, ktoré sa vysiela ako „JEDEN TISÍC“ („ONE THOUSAND“).

okrem prípadu nastavenia 1 000 hPa, ktoré sa vysiela ako „JEDEN TISÍC“ („ONE THOUSAND“)

| iii) | Všetky čísla použité pri vysielaní kódov odpovedača sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu keď kódy odpovedača obsahujú iba celé tisícky, vtedy sa informácie vysielajú tak, že je vyslovená číslica počtu tisícov, za ktorou nasleduje slovo
  „TISÍC“ („THOUSAND“). |
| --- | --- |

iii)

Všetky čísla použité pri vysielaní kódov odpovedača sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem prípadu keď kódy odpovedača obsahujú iba celé tisícky, vtedy sa informácie vysielajú tak, že je vyslovená číslica počtu tisícov, za ktorou nasleduje slovo
  „TISÍC“ („THOUSAND“).

okrem prípadu keď kódy odpovedača obsahujú iba celé tisícky, vtedy sa informácie vysielajú tak, že je vyslovená číslica počtu tisícov, za ktorou nasleduje slovo

„TISÍC“ („THOUSAND“)

| 2. | Všetky čísla použité pri vysielaní informácií iných ako tie, ktoré sú uvedené v písmene a) bode 1, sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem všetkých čísel obsahujúcich celé stovky a celé tisícky, ktoré sa pri vysielaní nahlasujú tak, že je vyslovená každá číslica počtu stoviek alebo tisícov, za ktorou nasleduje slovo „STO“ („HUNDRED“) alebo „TISÍC“ („THOUSAND“), podľa vhodnosti. Kombinácia tisícov a celých stoviek sa pri vysielaní nahlasuje tak, že je vyslovená každá číslica počtu tisícov, za ktorou nasleduje slovo „TISÍC“ („THOUSAND“), za ktorým nasleduje počet stoviek, za ktorým nasleduje slovo „STO“ („HUNDRED“). |
| --- | --- |

2.

Všetky čísla použité pri vysielaní informácií iných ako tie, ktoré sú uvedené v písmene a) bode 1, sa nahlasujú tak, že každá číslica je vyslovená samostatne, okrem všetkých čísel obsahujúcich celé stovky a celé tisícky, ktoré sa pri vysielaní nahlasujú tak, že je vyslovená každá číslica počtu stoviek alebo tisícov, za ktorou nasleduje slovo „STO“ („HUNDRED“) alebo „TISÍC“ („THOUSAND“), podľa vhodnosti. Kombinácia tisícov a celých stoviek sa pri vysielaní nahlasuje tak, že je vyslovená každá číslica počtu tisícov, za ktorou nasleduje slovo „TISÍC“ („THOUSAND“), za ktorým nasleduje počet stoviek, za ktorým nasleduje slovo „STO“ („HUNDRED“).

| 3. | V prípadoch, keď je potreba objasniť, že číslo, ktoré sa vysiela, je celá tisícka a/alebo celá stovka, sa číslo nahlasuje tak, že každá číslica je vyslovená samostatne. |
| --- | --- |

3.

V prípadoch, keď je potreba objasniť, že číslo, ktoré sa vysiela, je celá tisícka a/alebo celá stovka, sa číslo nahlasuje tak, že každá číslica je vyslovená samostatne.

| 4. | Pri poskytovaní informácií o relatívnom zameraní voči objektu alebo voči konfliktnej prevádzke v 12-hodinovom kóde, sa informácie odovzdajú tak, že sa číslice vyslovujú spolu, napr. „DESAŤ HODÍN“ („TEN O'CLOCK“) alebo „JEDENÁSŤ HODÍN“ („ELEVEN O'CLOCK“). |
| --- | --- |

4.

Pri poskytovaní informácií o relatívnom zameraní voči objektu alebo voči konfliktnej prevádzke v 12-hodinovom kóde, sa informácie odovzdajú tak, že sa číslice vyslovujú spolu, napr. „DESAŤ HODÍN“ („TEN O'CLOCK“) alebo „JEDENÁSŤ HODÍN“ („ELEVEN O'CLOCK“).

| 5. | Čísla obsahujúce desatinnú čiarku sa vysielajú tak, ako sa stanovuje v písm. a) bode 1, pričom desatinná čiarka sa uvedie vo vhodnom poradí a označí sa slovom „DESATINNÁ ČIARKA“ („DECIMAL“). |
| --- | --- |

5.

Čísla obsahujúce desatinnú čiarku sa vysielajú tak, ako sa stanovuje v písm. a) bode 1, pričom desatinná čiarka sa uvedie vo vhodnom poradí a označí sa slovom „DESATINNÁ ČIARKA“ („DECIMAL“).

| 6. | Na identifikáciu prenosového kanálu v rádiotelefónnom spojení v pásme VHF sa použije všetkých šesť číslic číselného označenia, okrem prípadu, keď je aj piata aj šiesta číslica nula, vtedy sa použijú iba prvé štyri číslice. |
| --- | --- |

6.

Na identifikáciu prenosového kanálu v rádiotelefónnom spojení v pásme VHF sa použije všetkých šesť číslic číselného označenia, okrem prípadu, keď je aj piata aj šiesta číslica nula, vtedy sa použijú iba prvé štyri číslice.

Rozdiel A10 – 02

Rozdiel A10 – 02

Príloha 10 k dohovoru ICAO

Zväzok II.

Kapitola 5

5.2.1.7.3.2.3.

Kapitola 5.2.1.7.3.2.3 zväzku II prílohy 10 k dohovoru ICAO je s určitým rozdielom transponovaná v ustanovení SERA.14055 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012. Rozdiel medzi uvedenou normou ICAO a uvedeným nariadením EÚ je tento:

SERA.14055   Rádiotelefónne postupy

| b) | 2. | Pri odpovedi na uvedené hlasové komunikácie sa použije volacia značka volajúcej stanice, za ktorou nasleduje volacia značka odpovedajúcej stanice, čo sa považuje za výzvu, aby volajúca stanica začala vysielať. Pri presmerovaní spojenia v rámci jedného stanovišťa letových prevádzkových služieb možno volaciu značku stanovišťa letových prevádzkových služieb vynechať, pokiaľ to povolí príslušný orgán.“ |
| --- | --- | --- |

b)

2.

Pri odpovedi na uvedené hlasové komunikácie sa použije volacia značka volajúcej stanice, za ktorou nasleduje volacia značka odpovedajúcej stanice, čo sa považuje za výzvu, aby volajúca stanica začala vysielať. Pri presmerovaní spojenia v rámci jedného stanovišťa letových prevádzkových služieb možno volaciu značku stanovišťa letových prevádzkových služieb vynechať, pokiaľ to povolí príslušný orgán.“

Pri presmerovaní spojenia v rámci jedného stanovišťa letových prevádzkových služieb možno volaciu značku stanovišťa letových prevádzkových služieb vynechať, pokiaľ to povolí príslušný orgán.

| d) | tabuľka vzťahujúca sa na prílohu 11 k dohovoru ICAO sa mení takto:






  i) | názov sa nahrádza takto:


  „Príloha 11 k dohovoru ICAO


  Rozdiely medzi týmto nariadením a medzinárodnými normami obsiahnutými v prílohe 11 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, v znení zmien.“; |
| --- | --- | --- |

d)

tabuľka vzťahujúca sa na prílohu 11 k dohovoru ICAO sa mení takto:

i)

názov sa nahrádza takto:

„Príloha 11 k dohovoru ICAO

„Príloha 11 k dohovoru ICAO

Rozdiely medzi týmto nariadením a medzinárodnými normami obsiahnutými v prílohe 11 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, v znení zmien.“;

Rozdiely medzi týmto nariadením a medzinárodnými normami obsiahnutými v prílohe 11 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, v znení zmien.“;

| ii) | políčka týkajúce sa „rozdielu A11 – 06“ sa nahrádzajú takto:







  „Rozdiel A11-06 |
| --- | --- |
| Príloha 11 k dohovoru ICAO
  Kapitola 3 | Nové ustanovenie. V ustanovení SERA.5010 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012 sa uvádza:

  SERA.5010   Zvláštne lety VFR v riadených zónach

  Zvláštne lety VFR sa môžu vykonávať v rámci riadeného okrsku na základe povolenia ATC. S výnimkou povolenia vydaného príslušným orgánom pre vrtuľníky v špeciálnych prípadoch, ako sú okrem iného lety pohotovostnej lekárskej služby, pátracie a záchranné operácie a hasenie požiaru, sa uplatňujú tieto dodatočné podmienky:






  a) | takéto lety sa môžu vykonávať iba počas dňa, pokiaľ to inak nepovolí príslušný orgán;







  a) b) | a) pilotom:






  1. | mimo oblačnosti a za viditeľnosti zeme; |

ii)

políčka týkajúce sa „rozdielu A11 – 06“ sa nahrádzajú takto:

„Rozdiel A11-06

„Rozdiel A11-06

Príloha 11 k dohovoru ICAO

Kapitola 3

Nové ustanovenie. V ustanovení SERA.5010 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 923/2012 sa uvádza:

SERA.5010   Zvláštne lety VFR v riadených zónach

SERA.5010

Zvláštne lety VFR v riadených zónach

Zvláštne lety VFR sa môžu vykonávať v rámci riadeného okrsku na základe povolenia ATC. S výnimkou povolenia vydaného príslušným orgánom pre vrtuľníky v špeciálnych prípadoch, ako sú okrem iného lety pohotovostnej lekárskej služby, pátracie a záchranné operácie a hasenie požiaru, sa uplatňujú tieto dodatočné podmienky:

a)

takéto lety sa môžu vykonávať iba počas dňa, pokiaľ to inak nepovolí príslušný orgán;

a) b)

a)

a) pilotom:

1.

mimo oblačnosti a za viditeľnosti zeme;

| 2. | letová dohľadnosť je minimálne 1 500 m alebo pri vrtuľníkoch minimálne 800 m; |
| --- | --- |

2.

letová dohľadnosť je minimálne 1 500 m alebo pri vrtuľníkoch minimálne 800 m;

| 3. | let pri rýchlosti IAS 140 kt alebo menej, aby bolo možné spozorovať ostatnú dopravu a akékoľvek prekážky v čase primeranom na vyhnutie sa zrážke a |
| --- | --- |

3.

let pri rýchlosti IAS 140 kt alebo menej, aby bolo možné spozorovať ostatnú dopravu a akékoľvek prekážky v čase primeranom na vyhnutie sa zrážke a

| c) | Stanovište riadenia letovej prevádzky nevydá lietadlu letové povolenie pre zvláštny let VFR na vzlet alebo pristátie na letisku v rámci riadeného okrsku vrátane jeho zaraďovania do letiskového okruhu alebo letu po ňom, ak sú nahlásené meteorologické podmienky na danom letisku horšie, ako sú tieto minimá:







  b) | riadením letovej prevádzky:







  1. | iba počas dňa, pokiaľ to inak nepovolí príslušný orgán; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Stanovište riadenia letovej prevádzky nevydá lietadlu letové povolenie pre zvláštny let VFR na vzlet alebo pristátie na letisku v rámci riadeného okrsku vrátane jeho zaraďovania do letiskového okruhu alebo letu po ňom, ak sú nahlásené meteorologické podmienky na danom letisku horšie, ako sú tieto minimá:

b)

b)

riadením letovej prevádzky:

1.

1.

iba počas dňa, pokiaľ to inak nepovolí príslušný orgán;

iba počas dňa, pokiaľ to inak nepovolí príslušný orgán;

| 2. 1. | prízemná dohľadnosť je minimálne1 500 m alebo pri vrtuľníkoch minimálne 800 m; |
| --- | --- |

2. 1.

2.

prízemná dohľadnosť je minimálne1 500 m alebo pri vrtuľníkoch minimálne 800 m;

| 2. | výška základne najnižšej vrstvy oblačnosti je nižšia ako 180 m (600 ft).“ |
| --- | --- |

2.

výška základne najnižšej vrstvy oblačnosti je nižšia ako 180 m (600 ft).“

---

(*1)  Tieto údaje sa nahrádzajú termínom „CAVOK“, keď sa v čase pozorovania súčasne vyskytnú tieto podmienky: a) dohľadnosť: 10 km alebo viac, a nie je hlásená minimálna dohľadnosť; b) žiadna oblačnosť prevádzkového významu a c) žiadne počasie s významom pre letectvo.“;

*1

(*2)  Tieto údaje sa nahrádzajú termínom „CAVOK“, keď sa v čase pozorovania súčasne vyskytnú tieto podmienky: a) dohľadnosť: 10 km alebo viac, a nie je hlásená minimálna dohľadnosť; b) žiadna oblačnosť prevádzkového významu a c) žiadne počasie s významom pre letectvo.“;

*2

(*3)  Tieto údaje sa nahrádzajú termínom „CAVOK“, keď sa v čase pozorovania súčasne vyskytnú tieto podmienky: a) dohľadnosť: 10 km alebo viac, a nie je hlásená minimálna dohľadnosť; b) žiadna oblačnosť prevádzkového významu a c) žiadne počasie s významom pre letectvo.“;

*3

(*4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 z 5. októbra 2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 296, 25.10.2012, s. 1).“;“

*4

---

| 21.7.2016 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 196/44 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 196/44

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2016/1186

z 20. júla 2016,

ktorým sa dvestoštyridsiaty deviatykrát mení nariadenie Rady (ES) č. 881/2002, ktoré ukladá niektoré špecifické obmedzujúce opatrenia namierené proti niektorým osobám a subjektom spojeným s organizáciami ISIL (Dá'iš) a al-Káida

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 881/2002 z 27. mája 2002, ktoré ukladá niektoré špecifické obmedzujúce opatrenia namierené proti niektorým osobám a subjektom spojeným s organizáciami ISIL (Dá'iš) a al-Káida (1), a najmä na jeho článok 7 ods. 1 písm. a) a článok 7a ods. 5,

keďže:

| (1) | V prílohe I k nariadeniu (ES) č. 881/2002 sa uvádza zoznam osôb, skupín a subjektov, na ktoré sa podľa uvedeného nariadenia vzťahuje zmrazenie finančných prostriedkov a hospodárskych zdrojov. |
| --- | --- |

(1)

V prílohe I k nariadeniu (ES) č. 881/2002 sa uvádza zoznam osôb, skupín a subjektov, na ktoré sa podľa uvedeného nariadenia vzťahuje zmrazenie finančných prostriedkov a hospodárskych zdrojov.

| (2) | Dňa 15. júla 2016 sankčný výbor Bezpečnostnej rady OSN rozhodol o vymazaní jednej fyzickej osoby zo zoznamu osôb, skupín a subjektov, na ktoré by sa malo vzťahovať zmrazenie finančných prostriedkov a hospodárskych zdrojov. Príloha I k nariadeniu (ES) č. 881/2002 by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom aktualizovať. |
| --- | --- |

(2)

Dňa 15. júla 2016 sankčný výbor Bezpečnostnej rady OSN rozhodol o vymazaní jednej fyzickej osoby zo zoznamu osôb, skupín a subjektov, na ktoré by sa malo vzťahovať zmrazenie finančných prostriedkov a hospodárskych zdrojov. Príloha I k nariadeniu (ES) č. 881/2002 by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom aktualizovať.

| (3) | S cieľom zabezpečiť, aby boli opatrenia stanovené v tomto nariadení účinné, toto nariadenie by malo nadobudnúť účinnosť okamžite, |
| --- | --- |

(3)

S cieľom zabezpečiť, aby boli opatrenia stanovené v tomto nariadení účinné, toto nariadenie by malo nadobudnúť účinnosť okamžite,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Príloha I k nariadeniu (ES) č. 881/2002 sa týmto mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 20. júla 2016

Za Komisiu

v mene predsedu

riaditeľ Útvaru pre nástroje zahraničnej politiky

---

(1)  
  Ú. v. ES L 139, 29.5.2002, s. 9.

1

---

PRÍLOHA

V prílohe I k nariadeniu (ES) č. 881/2002 sa pod nadpisom „Fyzické osoby“ vypúšťa tento záznam:

„Aschraf Al-Dagma (alias Aschraf Al Dagma). Adresa: Nemecko. Dátum narodenia: 28.4.1969. Miesto narodenia: a) Abasan, pásmo Gazy, Palestínske územia; b) Kannyouiz, Palestínske územia. Štátna príslušnosť: nevyriešené/palestínsky pôvod. Ďalšie informácie: a) utečenecký cestovný doklad vydaný Landratsamt Altenburger Land (okresný správny orgán v Altenburgu), Nemecko, z 30.4.2000; b) spájaný s Ismailom Abdallahom Sbaitanom Shalabim, Djamelom Moustfom a Mohamedom Abu Dhessom. Dátum zaradenia do zoznamu podľa článku 2a ods. 4 písm. b): 23.9.2003.“

---

| 21.7.2016 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 196/46 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 196/46

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2016/1187

z 20. júla 2016,

ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1308/2013 zo 17. decembra 2013, ktorým sa vytvára spoločná organizácia trhov s poľnohospodárskymi výrobkami a ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/2001 a (ES) č. 1234/2007 (1),

so zreteľom na vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 543/2011 zo 7. júna 2011, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá uplatňovania nariadenia Rady (ES) č. 1234/2007, pokiaľ ide o sektory ovocia a zeleniny a spracovaného ovocia a zeleniny (2), a najmä na jeho článok 136 ods. 1,

keďže:

| (1) | Vykonávacím nariadením (EÚ) č. 543/2011 sa v súlade s výsledkami Uruguajského kola mnohostranných obchodných rokovaní ustanovujú kritériá, na základe ktorých Komisia stanovuje paušálne hodnoty na dovoz z tretích krajín, pokiaľ ide o výrobky a obdobia uvedené v časti A prílohy XVI k uvedenému nariadeniu. |
| --- | --- |

(1)

Vykonávacím nariadením (EÚ) č. 543/2011 sa v súlade s výsledkami Uruguajského kola mnohostranných obchodných rokovaní ustanovujú kritériá, na základe ktorých Komisia stanovuje paušálne hodnoty na dovoz z tretích krajín, pokiaľ ide o výrobky a obdobia uvedené v časti A prílohy XVI k uvedenému nariadeniu.

| (2) | Paušálne dovozné hodnoty sa vypočítajú každý pracovný deň v súlade s článkom 136 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011, pričom sa zohľadnia premenlivé každodenné údaje. Toto nariadenie by preto malo nadobudnúť účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie, |
| --- | --- |

(2)

Paušálne dovozné hodnoty sa vypočítajú každý pracovný deň v súlade s článkom 136 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011, pričom sa zohľadnia premenlivé každodenné údaje. Toto nariadenie by preto malo nadobudnúť účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Paušálne dovozné hodnoty uvedené v článku 136 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011 sú stanovené v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 20. júla 2016

Za Komisiu

v mene predsedu

Jerzy PLEWA

generálny riaditeľ pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  
  Ú. v. EÚ L 157, 15.6.2011, s. 1.

2

---

PRÍLOHA

Paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Číselný znak KN | Kód tretej krajiny (1) | Paušálna dovozná hodnota |
| 0702 00 00 | MA | 173,3 |
| ZZ | 173,3 |
| 0709 93 10 | TR | 135,8 |
| ZZ | 135,8 |
| 0805 50 10 | AR | 169,6 |
| BO | 223,6 |
| CL | 178,3 |
| UY | 172,0 |
| ZA | 166,9 |
| ZZ | 182,1 |
| 0808 10 80 | AR | 155,9 |
| BR | 100,7 |
| CL | 140,6 |
| CN | 82,5 |
| NZ | 144,0 |
| US | 117,0 |
| UY | 72,1 |
| ZA | 122,7 |
| ZZ | 116,9 |
| 0808 30 90 | AR | 105,2 |
| CL | 129,2 |
| NZ | 155,4 |
| ZA | 128,9 |
| ZZ | 129,7 |
| 0809 10 00 | TR | 203,6 |
| ZZ | 203,6 |
| 0809 29 00 | TR | 276,9 |
| ZZ | 276,9 |

(EUR/100 kg)

Číselný znak KN

Kód tretej krajiny (1)

Paušálna dovozná hodnota

0702 00 00

MA

173,3

ZZ

173,3

0709 93 10

TR

135,8

ZZ

135,8

0805 50 10

AR

169,6

BO

223,6

CL

178,3

UY

172,0

ZA

166,9

ZZ

182,1

0808 10 80

AR

155,9

BR

100,7

CL

140,6

CN

82,5

NZ

144,0

US

117,0

UY

72,1

ZA

122,7

ZZ

116,9

0808 30 90

AR

105,2

CL

129,2

NZ

155,4

ZA

128,9

ZZ

129,7

0809 10 00

TR

203,6

ZZ

203,6

0809 29 00

TR

276,9

ZZ

276,9

---

(1)  Nomenklatúra krajín stanovená nariadením Komisie (EÚ) č. 1106/2012 z 27. novembra 2012, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 471/2009 o štatistike Spoločenstva o zahraničnom obchode s nečlenskými krajinami, pokiaľ ide o aktualizáciu nomenklatúry krajín a území (Ú. v. EÚ L 328, 28.11.2012, s. 7). Kód „ZZ“ znamená „iného pôvodu“.

---

| 21.7.2016 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 196/48 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 196/48

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2016/1188

z 20. júla 2016,

ktorým sa pozastavuje podávanie žiadostí o dovozné licencie v rámci colných kvót otvorených nariadením (ES) č. 891/2009 v sektore cukru

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1308/2013 zo 17. decembra 2013, ktorým sa vytvára spoločná organizácia trhov s poľnohospodárskymi výrobkami, a ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/2001 a (ES) č. 1234/2007 (1), a najmä na jeho článok 188 ods. 1 a 3,

keďže:

| (1) | Nariadením Komisie (ES) č. 891/2009 (2) sa otvorili ročné colné kvóty na dovoz výrobkov v sektore cukru. |
| --- | --- |

(1)

Nariadením Komisie (ES) č. 891/2009 (2) sa otvorili ročné colné kvóty na dovoz výrobkov v sektore cukru.

| (2) | Množstvá, na ktoré sa vzťahujú žiadosti o dovozné licencie podané od 1. do 7. júla 2016 na čiastkové obdobie od 1. do 31. júla 2016, sa v prípade poradového čísla 09.4325 rovnajú množstvám, ktoré sú k dispozícii. Podávanie ďalších žiadostí by sa v prípade tohto poradového čísla malo až do konca obdobia kvóty pozastaviť. |
| --- | --- |

(2)

Množstvá, na ktoré sa vzťahujú žiadosti o dovozné licencie podané od 1. do 7. júla 2016 na čiastkové obdobie od 1. do 31. júla 2016, sa v prípade poradového čísla 09.4325 rovnajú množstvám, ktoré sú k dispozícii. Podávanie ďalších žiadostí by sa v prípade tohto poradového čísla malo až do konca obdobia kvóty pozastaviť.

| (3) | S cieľom zaistiť účinnosť opatrenia by toto nariadenie malo nadobudnúť účinnosť v deň jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie, |
| --- | --- |

(3)

S cieľom zaistiť účinnosť opatrenia by toto nariadenie malo nadobudnúť účinnosť v deň jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Podávanie ďalších žiadostí o dovozné licencie sa v prípade poradových čísel uvedených v prílohe až do konca obdobia platnosti kvóty 2015/2016 pozastavuje.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 20. júla 2016

Za Komisiu

v mene predsedu

Jerzy PLEWA

generálny riaditeľ pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  Nariadenie Komisie (ES) č. 891/2009 z 25. septembra 2009, ktorým sa otvárajú colné kvóty Spoločenstva v sektore cukru a zabezpečuje ich správa (Ú. v. EÚ L 254, 26.9.2009, s. 82).

2

---

PRÍLOHA

„Koncesný cukor CXL“

Obdobie kvóty 2015/2016

Žiadosti podané od 1. do 7. júla 2016

| Poradové číslo | Krajina | Ďalšie žiadosti |
| --- | --- | --- |
| 09.4317 | Austrália | pozastavené |
| 09.4318 | Brazília | — |
| 09.4319 | Kuba | pozastavené |
| 09.4320 | všetky tretie krajiny | — |
| 09.4321 | India | pozastavené |

Poradové číslo

Krajina

Ďalšie žiadosti

09.4317

Austrália

pozastavené

09.4318

Brazília

—

09.4319

Kuba

pozastavené

09.4320

všetky tretie krajiny

—

09.4321

India

pozastavené

„Cukor z Balkánu“

Obdobie kvóty 2015/2016

Žiadosti podané od 1. do 7. júla 2016

| Poradové číslo | Krajina | Ďalšie žiadosti |
| --- | --- | --- |
| 09.4324 | Albánsko | — |
| 09.4325 | Bosna a Hercegovina | pozastavené |
| 09.4326 | Srbsko | — |
| 09.4327 | bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko | — |

Poradové číslo

Krajina

Ďalšie žiadosti

09.4324

Albánsko

—

09.4325

Bosna a Hercegovina

pozastavené

09.4326

Srbsko

—

09.4327

bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko

—

„Mimoriadne dovezený cukor“ a „Cukor dovezený na priemyselné spracovanie“

Obdobie kvóty 2015/2016

Žiadosti podané od 1. do 7. júla 2016

| Poradové číslo | Druh | Ďalšie žiadosti |
| --- | --- | --- |
| 09.4380 | mimoriadny dovoz | — |
| 09.4390 | cukor dovezený na priemyselné spracovanie | — |

Poradové číslo

Druh

Ďalšie žiadosti

09.4380

mimoriadny dovoz

—

09.4390

cukor dovezený na priemyselné spracovanie

—

---

ROZHODNUTIA

| 21.7.2016 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 196/50 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 196/50

---

VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2016/1189

z 19. júla 2016,

ktorým sa povoľuje umiestnenie mlieka ošetreného UV žiarením ako novej potraviny na trh v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 258/97

[oznámené pod číslom C(2016) 4565]

(Iba anglické znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 258/97 z 27. januára 1997 o nových potravinách a nových prídavných látkach (1), a najmä na jeho článok 7,

keďže:

| (1) | Spoločnosť Dairy Crest Ltd požiadala 26. septembra 2012 v zmysle článku 1 ods. 2 písm. f) nariadenia (ES) č. 258/97 príslušné írske orgány o umiestnenie mlieka ošetreného UV žiarením ako novej potraviny na trh. |
| --- | --- |

(1)

Spoločnosť Dairy Crest Ltd požiadala 26. septembra 2012 v zmysle článku 1 ods. 2 písm. f) nariadenia (ES) č. 258/97 príslušné írske orgány o umiestnenie mlieka ošetreného UV žiarením ako novej potraviny na trh.

| (2) | Príslušný orgán Írska zodpovedný za hodnotenie potravín vydal 10. januára 2013 prvotnú hodnotiacu správu. V správe dospel k záveru, že mlieko ošetrené UV žiarením spĺňa kritériá novej potraviny stanovené v článku 3 ods. 1 nariadenia (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(2)

Príslušný orgán Írska zodpovedný za hodnotenie potravín vydal 10. januára 2013 prvotnú hodnotiacu správu. V správe dospel k záveru, že mlieko ošetrené UV žiarením spĺňa kritériá novej potraviny stanovené v článku 3 ods. 1 nariadenia (ES) č. 258/97.

| (3) | Komisia zaslala 16. januára 2013 prvotnú hodnotiacu správu ostatným členským štátom. |
| --- | --- |

(3)

Komisia zaslala 16. januára 2013 prvotnú hodnotiacu správu ostatným členským štátom.

| (4) | V lehote 60 dní predpísanej v článku 6 ods. 4 prvom pododseku nariadenia (ES) č. 258/97 boli vznesené odôvodnené námietky. |
| --- | --- |

(4)

V lehote 60 dní predpísanej v článku 6 ods. 4 prvom pododseku nariadenia (ES) č. 258/97 boli vznesené odôvodnené námietky.

| (5) | Komisia sa 9. februára 2015 obrátila na Európsky úrad pre bezpečnosť potravín (ďalej len „EFSA“) s požiadavkou vykonania dodatočného posúdenia mlieka ošetreného UV žiarením ako novej potraviny v súlade s nariadením (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(5)

Komisia sa 9. februára 2015 obrátila na Európsky úrad pre bezpečnosť potravín (ďalej len „EFSA“) s požiadavkou vykonania dodatočného posúdenia mlieka ošetreného UV žiarením ako novej potraviny v súlade s nariadením (ES) č. 258/97.

| (6) | EFSA dospel 10. decembra 2015 vo svojom stanovisku k bezpečnosti mlieka ošetreného UV žiarením ako novej potraviny (2) k záveru, že mlieko ošetrené UV žiarením je za navrhovaných podmienok použitia bezpečné. |
| --- | --- |

(6)

EFSA dospel 10. decembra 2015 vo svojom stanovisku k bezpečnosti mlieka ošetreného UV žiarením ako novej potraviny (2) k záveru, že mlieko ošetrené UV žiarením je za navrhovaných podmienok použitia bezpečné.

| (7) | Uvedené stanovisko poskytuje dostatočné dôvody na to, aby bolo možné konštatovať, že mlieko ošetrené UV žiarením ako nová potravina spĺňa kritériá stanovené v článku 3 ods. 1 nariadenia (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(7)

Uvedené stanovisko poskytuje dostatočné dôvody na to, aby bolo možné konštatovať, že mlieko ošetrené UV žiarením ako nová potravina spĺňa kritériá stanovené v článku 3 ods. 1 nariadenia (ES) č. 258/97.

| (8) | Ošetrenie pasterizovaného mlieka UV žiarením vedie k zvýšeniu obsahu vitamínu D v mlieku. V nariadení (EÚ) č. 1169/2011 Európskeho parlamentu a Rady (3) sa stanovuje, čo sa považuje za významné množstvo vitamínov a minerálov. Preto je dôležité zodpovedajúcim spôsobom informovať spotrebiteľa o prítomnosti vitamínu D vytvoreného vo výrobku UV ošetrením. |
| --- | --- |

(8)

Ošetrenie pasterizovaného mlieka UV žiarením vedie k zvýšeniu obsahu vitamínu D v mlieku. V nariadení (EÚ) č. 1169/2011 Európskeho parlamentu a Rady (3) sa stanovuje, čo sa považuje za významné množstvo vitamínov a minerálov. Preto je dôležité zodpovedajúcim spôsobom informovať spotrebiteľa o prítomnosti vitamínu D vytvoreného vo výrobku UV ošetrením.

| (9) | V nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1925/2006 (4) sa stanovujú požiadavky na pridávanie vitamínov a minerálnych látok a niektorých ďalších látok do potravín. Používanie mlieka ošetreného UV žiarením by sa malo povoliť bez toho, aby boli dotknuté požiadavky uvedeného právneho predpisu. |
| --- | --- |

(9)

V nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1925/2006 (4) sa stanovujú požiadavky na pridávanie vitamínov a minerálnych látok a niektorých ďalších látok do potravín. Používanie mlieka ošetreného UV žiarením by sa malo povoliť bez toho, aby boli dotknuté požiadavky uvedeného právneho predpisu.

| (10) | Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Stáleho výboru pre rastliny, zvieratá, potraviny a krmivá, |
| --- | --- |

(10)

Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Stáleho výboru pre rastliny, zvieratá, potraviny a krmivá,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Mlieko ošetrené UV žiarením špecifikované v prílohe I k tomuto rozhodnutiu možno umiestniť na trh Únie ako novú potravinu na použitia vymedzené v prílohe II a pri dodržaní maximálnych množstiev stanovených v prílohe II k tomuto rozhodnutiu, bez toho, aby boli dotknuté osobitné ustanovenia nariadenia (ES) č. 1925/2006.

Článok 2

Mlieko ošetrené UV žiarením schválené týmto rozhodnutím musí byť na označení potravín označené slovami „ošetrené UV žiarením“.

Ak mlieko ošetrené UV žiarením obsahuje množstvo vitamínu D, ktoré sa považuje za významné v súlade s časťou A bodom 2 prílohy XIII k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1169/2011, informácie v označení sa musia doplniť o text „obsahuje vitamín D vytvorený ošetrením UV žiarením“ alebo „mlieko obsahujúce vitamín D vytvorený ošetrením UV žiarením“.

Článok 3

Toto rozhodnutie je adresované spoločnosti Dairy Crest Ltd, Claygate House, Littleworth Road, Esher, Surrey, KT10 9PN, Spojené kráľovstvo.

V Bruseli 19. júla 2016

Za Komisiu

Vytenis ANDRIUKAITIS

člen Komisie

---

(1)  
  Ú. v. ES L 43, 14.2.1997, s. 1.

1

(2)  Vestník EFSA (EFSA Journal) (2016) 14(1):4370.

2

EFSA Journal

(3)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1169/2011 z 25. októbra 2011 o poskytovaní informácií o potravinách spotrebiteľom, ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1924/2006 a (ES) č. 1925/2006 a ktorým sa zrušuje smernica Komisie 87/250/EHS, smernica Rady 90/496/EHS, smernica Komisie 1999/10/ES, smernica Európskeho parlamentu a Rady 2000/13/ES, smernice Komisie 2002/67/ES a 2008/5/ES a nariadenie Komisie (ES) č. 608/2004 (Ú. v. EÚ L 304, 22.11.2011, s. 18.).

3

(4)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1925/2006 z 20. decembra 2006 o pridávaní vitamínov a minerálnych látok a niektorých ďalších látok do potravín (Ú. v. EÚ L 404, 30.12.2006, s. 26).

4

---

PRÍLOHA I

ŠPECIFIKÁCIA MLIEKA OŠETRENÉHO UV ŽIARENÍM

Definícia:

Mlieko ošetrené UV žiarením je kravské mlieko (plnotučné a polotučné), na ktoré sa po pasterizácii aplikuje ultrafialové (UV) žiarenie prostredníctvom turbulentného prúdenia. Ošetrenie pasterizovaného mlieka UV žiarením vedie k zvýšeniu koncentrácie vitamínu D3 (cholekalciferolu) premenou 7-dehydrocholesterolu na vitamín D3.

UV žiarenie: je proces žiarenia v ultrafialovom spektre svetla s vlnovou dĺžkou 200 až 310 nm s energetickým vstupom 1 045 J/l.

Vitamín D3:

| Chemický názov | (1S,3Z)-3-[(2E)-2-[(1R,3aS,7aR)-7a-metyl-1-[(2R)-6-metylheptán-2-yl]-2,3,3a,5,6,7-hexahydro-1H-indén-4-ylidén]etylidén]-4-metylidéncyklohexán-1-ol |
| --- | --- |
| Synonymum | cholekalciferol |
| CAS č. | 67-97-0 |
| Molekulová hmotnosť | 384,6377 g/mol |

Chemický názov

(1S,3Z)-3-[(2E)-2-[(1R,3aS,7aR)-7a-metyl-1-[(2R)-6-metylheptán-2-yl]-2,3,3a,5,6,7-hexahydro-1H-indén-4-ylidén]etylidén]-4-metylidéncyklohexán-1-ol

Synonymum

cholekalciferol

CAS č.

67-97-0

Molekulová hmotnosť

384,6377 g/mol

Obsah:

| Vitamín D3 v konečnom výrobku | plnotučné mlieko (1): 0,5 – 3,2 μg/100 g (2)

  polotučné mlieko (1): 0,1–1,5 μg/100 g (2) |
| --- | --- |

Vitamín D3 v konečnom výrobku

plnotučné mlieko (1): 0,5 – 3,2 μg/100 g (2)

polotučné mlieko (1): 0,1–1,5 μg/100 g (2)

---

(1)  Ako je vymedzené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1308/2013 zo 17. decembra 2013, ktorým sa vytvára spoločná organizácia trhov s poľnohospodárskymi výrobkami, a ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/2001 a (ES) č. 1234/2007 (Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 671).

(2)  HPLC.

---

PRÍLOHA II

POVOLENÉ POUŽITIA MLIEKA OŠETRENÉHO UV ŽIARENÍM

| Kategória potravín | Rozmedzie vitamínu D3 |
| --- | --- |
| Pasterizované plnotučné mlieko (1) | 5 – 32 μg/kg pre bežnú populáciu s výnimkou dojčiat |
| Pasterizované polotučné mlieko (1) | 1 – 15 μg/kg pre bežnú populáciu s výnimkou dojčiat |

Kategória potravín

Rozmedzie vitamínu D3

Pasterizované plnotučné mlieko (1)

5 – 32 μg/kg pre bežnú populáciu s výnimkou dojčiat

Pasterizované polotučné mlieko (1)

1 – 15 μg/kg pre bežnú populáciu s výnimkou dojčiat

---

(1)  Konzumované ako také.

---

| 21.7.2016 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 196/53 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 196/53

---

VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2016/1190

z 19. júla 2016,

ktorým sa povoľuje umiestnenie trans-resveratrolu ako novej zložky potravín na trh v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 258/97

[oznámené pod číslom C(2016) 4567]

(Iba anglické znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 258/97 z 27. januára 1997 o nových potravinách a nových prídavných látkach (1), a najmä na jeho článok 7,

keďže:

| (1) | Spoločnosť DSM Nutritional Products Ltd. 8. novembra 2012 požiadala príslušné orgány Írska o umiestnenie trans-resveratrolu na trh ako novej zložky potravín v zmysle článku 1 ods. 2 písm. f) nariadenia (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(1)

Spoločnosť DSM Nutritional Products Ltd. 8. novembra 2012 požiadala príslušné orgány Írska o umiestnenie trans-resveratrolu na trh ako novej zložky potravín v zmysle článku 1 ods. 2 písm. f) nariadenia (ES) č. 258/97.

| (2) | Príslušný orgán Írska zodpovedný za hodnotenie potravín vydal 28. júna 2013 prvotnú hodnotiacu správu. V uvedenej správe dospel k záveru, že trans-resveratrol spĺňa kritériá pre nové zložky potravín stanovené v článku 3 ods. 1 nariadenia (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(2)

Príslušný orgán Írska zodpovedný za hodnotenie potravín vydal 28. júna 2013 prvotnú hodnotiacu správu. V uvedenej správe dospel k záveru, že trans-resveratrol spĺňa kritériá pre nové zložky potravín stanovené v článku 3 ods. 1 nariadenia (ES) č. 258/97.

| (3) | Dňa 4. septembra 2013 zaslala Komisia prvotnú hodnotiacu správu ostatným členským štátom. |
| --- | --- |

(3)

Dňa 4. septembra 2013 zaslala Komisia prvotnú hodnotiacu správu ostatným členským štátom.

| (4) | V lehote 60 dní predpísanej v článku 6 ods. 4 prvom pododseku nariadenia (ES) č. 258/97 boli vznesené odôvodnené námietky. |
| --- | --- |

(4)

V lehote 60 dní predpísanej v článku 6 ods. 4 prvom pododseku nariadenia (ES) č. 258/97 boli vznesené odôvodnené námietky.

| (5) | Komisia sa 3. apríla 2014 obrátila na Európsky úrad pre bezpečnosť potravín (ďalej len „EFSA“) s požiadavkou vykonania dodatočného hodnotenia trans-resveratrolu ako novej zložky potravín v súlade s nariadením (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(5)

Komisia sa 3. apríla 2014 obrátila na Európsky úrad pre bezpečnosť potravín (ďalej len „EFSA“) s požiadavkou vykonania dodatočného hodnotenia trans-resveratrolu ako novej zložky potravín v súlade s nariadením (ES) č. 258/97.

| (6) | Dňa 11. decembra 2015 dospel EFSA vo svojom stanovisku o bezpečnosti syntetického trans-resveratrolu ako novej potraviny k záveru (2), že trans-resveratrol používaný vo výživových doplnkoch určených pre dospelých je za navrhovaných podmienok použitia bezpečný. |
| --- | --- |

(6)

Dňa 11. decembra 2015 dospel EFSA vo svojom stanovisku o bezpečnosti syntetického trans-resveratrolu ako novej potraviny k záveru (2), že trans-resveratrol používaný vo výživových doplnkoch určených pre dospelých je za navrhovaných podmienok použitia bezpečný.

| (7) | Uvedené stanovisko poskytuje dostatočné dôvody na to, aby bolo možné konštatovať, že trans-resveratrol ako nová zložka potravín spĺňa kritériá stanovené v článku 3 ods. 1 nariadenia (ES) č. 258/97. |
| --- | --- |

(7)

Uvedené stanovisko poskytuje dostatočné dôvody na to, aby bolo možné konštatovať, že trans-resveratrol ako nová zložka potravín spĺňa kritériá stanovené v článku 3 ods. 1 nariadenia (ES) č. 258/97.

| (8) | Vo svojom stanovisku EFSA takisto uviedol, že môže dôjsť k vzájomnému pôsobeniu trans-resveratrolu a špecifických liekov, a preto treba informovať spotrebiteľov o jeho konzumácii spolu s liekmi. |
| --- | --- |

(8)

Vo svojom stanovisku EFSA takisto uviedol, že môže dôjsť k vzájomnému pôsobeniu trans-resveratrolu a špecifických liekov, a preto treba informovať spotrebiteľov o jeho konzumácii spolu s liekmi.

| (9) | Smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2002/46/ES (3) sa stanovujú požiadavky na výživové doplnky. Používanie trans-resveratrolu by sa malo schváliť bez toho, aby boli dotknuté uvedené právne predpisy. |
| --- | --- |

(9)

Smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2002/46/ES (3) sa stanovujú požiadavky na výživové doplnky. Používanie trans-resveratrolu by sa malo schváliť bez toho, aby boli dotknuté uvedené právne predpisy.

| (10) | Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Stáleho výboru pre rastliny, zvieratá, potraviny a krmivá, |
| --- | --- |

(10)

Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Stáleho výboru pre rastliny, zvieratá, potraviny a krmivá,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Trans-resveratrol tak, ako je špecifikovaný v prílohe k tomuto rozhodnutiu, sa môže umiestniť na trh v Únii ako nová zložka potravín na použitie vo výživových doplnkoch vo forme kapsúl alebo tabliet určených pre dospelú populáciu len v maximálnej dennej dávke 150 mg, bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia smernice 2002/46/ES.

Článok 2

1.   Trans-resveratrol schválený týmto rozhodnutím musí byť na označení potravín, ktoré ho obsahujú, označený „trans-resveratrol“.

2.   Na označení výživových doplnkov obsahujúcich trans-resveratrol sa musí uvádzať upozornenie, že ľudia užívajúci lieky by mali výrobok konzumovať len pod dohľadom lekára.

Článok 3

Toto rozhodnutie je určené spoločnosti DSM Nutritional Products Ltd, Heanor Gate Ind. Est. Heanor, Derbyshire, Spojené kráľovstvo.

V Bruseli 19. júla 2016

Za Komisiu

Vytenis ANDRIUKAITIS

člen Komisie

---

(1)  
  Ú. v. ES L 43, 14.2.1997, s. 1.

1

(2)  Vestník EFSA (EFSA Journal) (2016); 14(1):4368.

2

EFSA Journal

(3)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/46/ES z 10. júna 2002 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa potravinových doplnkov (Ú. v. ES L 183, 12.7.2002, s. 51).

3

---

PRÍLOHA

ŠPECIFIKÁCIA TRANS-RESVERATROLU

Definícia:

| Chemický názov | 5-[(E)-2-(4-hydroxyfenyl)etenyl]benzén-1,3-diol |
| --- | --- |
| Chemický vzorec | C14H12O3 |
| Molekulová hmotnosť | 228,25 Da |
| CAS č. | 501-36-0 |

Chemický názov

5-[(E)-2-(4-hydroxyfenyl)etenyl]benzén-1,3-diol

Chemický vzorec

C14H12O3

Molekulová hmotnosť

228,25 Da

CAS č.

501-36-0

Opis:
  Trans-resveratrol tvorí špinavobiele až béžové kryštály.

Čistota:

| Trans-resveratrol | najmenej 99 % |
| --- | --- |
| Vedľajšie produkty spolu (príbuzné látky) | najviac 0,5 % |
| Každá jednotlivá príbuzná látka | najviac 0,1 % |
| Olovo | najviac 1 ppm |
| Ortuť | najviac 0,1 ppm |
| Kadmium | najviac 0,5 ppm |
| Arzén | najviac 1 ppm |
| Strata sušením | najviac 0,5 % |
| Síranový popol | najviac 0,1 % |
| Diizopropylamín | najviac 50 mg/kg |

Trans-resveratrol

najmenej 99 %

Vedľajšie produkty spolu (príbuzné látky)

najviac 0,5 %

Každá jednotlivá príbuzná látka

najviac 0,1 %

Olovo

najviac 1 ppm

Ortuť

najviac 0,1 ppm

Kadmium

najviac 0,5 ppm

Arzén

najviac 1 ppm

Strata sušením

najviac 0,5 %

Síranový popol

najviac 0,1 %

Diizopropylamín

najviac 50 mg/kg

---

Korigendá

| 21.7.2016 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 196/56 |
| --- | --- | --- | --- |

21.7.2016

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 196/56

---

Korigendum k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) 2016/1178 z 10. júna 2016, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 648/2012, pokiaľ ide o regulačné technické predpisy týkajúce sa zúčtovacej povinnosti

(
  Úradný vestník Európskej únie L 195 z 20. júla 2016
  )

Na strane 8 v článku 3 ods. 1 písm. b):

namiesto:

| „b) | 9. júla 2017 pre protistrany v kategórii 2;“ |
| --- | --- |

„b)

má byť:

| „b) | 9. augusta 2017 pre protistrany v kategórii 2;“. |
| --- | --- |

„b)

Na strane 8 v článku 3 ods. 1 písm. d):

namiesto:

| „d) | 9. júla 2019 pre protistrany v kategórii 4.“ |
| --- | --- |

„d)

má byť:

| „d) | 9. augusta 2019 pre protistrany v kategórii 4.“ |
| --- | --- |

„d)

Na strane 8 v článku 3 ods. 2 písm. a):

namiesto:

„
  9. júla 2019...“

má byť:

„
  9. augusta 2019...“

---