# Jurnalul Oficial L 198/2016

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 198 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 5923 iulie 2016 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 198

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 5923 iulie 2016

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ACORDURI INTERNAŢIONALE |
| | * | Decizia (UE) 2016/1197 a Consiliului din 26 octombrie 2015 privind semnarea, în numele Uniunii Europene, și aplicarea cu titlu provizoriu a Acordului între Uniunea Europeană și Republica Kiribati privind exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere | 1 |
| | | Acord între Uniunea Europeană și Republica Kiribati privind exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere | 3 |
| | | REGULAMENTE |
| | * | Regulamentul (UE) 2016/1198 al Comisiei din 22 iulie 2016 de modificare a anexei V la Regulamentul (CE) nr. 1223/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind produsele cosmetice (
  1
  ) | 10 |
| | * | Regulamentul (UE) 2016/1199 al Comisiei din 22 iulie 2016 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește aprobarea operațională a navigației bazate pe performanțe, certificarea și supravegherea furnizorilor de servicii de date și operațiunile deasupra mării cu elicoptere, precum și de rectificare a regulamentului respectiv | 13 |
| | | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/1200 al Comisiei din 22 iulie 2016 de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume | 38 |
| | | DECIZII |
| | * | Decizia (UE, Euratom) 2016/1201 a Parlamentului European, a Consiliului și a Comisiei din 13 iulie 2016 de numire a membrilor Comitetului de supraveghere a Oficiului European de Luptă Antifraudă (OLAF) | 40 |
| | * | Decizia (UE) 2016/1202 a Consiliului din 18 iulie 2016 de stabilire a poziției care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Consiliului General al Organizației Mondiale a Comerțului cu privire la cererea Statelor Unite de a deroga de la normele OMC pentru a prelungi regimul preferențial acordat fostelor teritorii sub tutelă ale insulelor din Pacific | 43 |
| | * | Decizia (UE) 2016/1203 a Consiliului din 18 iulie 2016 de numire a unui membru și a unui supleant, propuși de Regatul Spaniei, în cadrul Comitetului Regiunilor | 44 |
| | * | Decizia (UE) 2016/1204 a Consiliului din 18 iulie 2016 de numire a unui membru, propus de Republica Federală Germania, în cadrul Comitetului Regiunilor | 45 |
| | * | Decizia (UE) 2016/1205 a Consiliului din 18 iulie 2016 de numire a doi supleanți, propuși de Regatul Țărilor de Jos, în cadrul Comitetului Regiunilor | 46 |
| | * | Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/1206 a Consiliului din 18 iulie 2016 de modificare a Deciziei de punere în aplicare 2013/676/UE de autorizare a României să aplice în continuare o măsură specială de derogare de la articolul 193 din Directiva 2006/112/CE privind sistemul comun al taxei pe valoarea adăugată | 47 |
| | * | Decizia (PESC) 2016/1207 a Comitetului politic și de securitate din 20 iulie 2016 privind numirea șefului misiunii Uniunii Europene de sprijinire a supremației legii în Kosovo, EULEX KOSOVO (EULEX KOSOVO/1/2016) (
  *1
  ) | 49 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

ACORDURI INTERNAŢIONALE

*

Decizia (UE) 2016/1197 a Consiliului din 26 octombrie 2015 privind semnarea, în numele Uniunii Europene, și aplicarea cu titlu provizoriu a Acordului între Uniunea Europeană și Republica Kiribati privind exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere

1

Acord între Uniunea Europeană și Republica Kiribati privind exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere

3

REGULAMENTE

*

Regulamentul (UE) 2016/1198 al Comisiei din 22 iulie 2016 de modificare a anexei V la Regulamentul (CE) nr. 1223/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind produsele cosmetice (
  1
  )

1

10

*

Regulamentul (UE) 2016/1199 al Comisiei din 22 iulie 2016 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește aprobarea operațională a navigației bazate pe performanțe, certificarea și supravegherea furnizorilor de servicii de date și operațiunile deasupra mării cu elicoptere, precum și de rectificare a regulamentului respectiv

13

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/1200 al Comisiei din 22 iulie 2016 de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

38

DECIZII

*

Decizia (UE, Euratom) 2016/1201 a Parlamentului European, a Consiliului și a Comisiei din 13 iulie 2016 de numire a membrilor Comitetului de supraveghere a Oficiului European de Luptă Antifraudă (OLAF)

40

*

Decizia (UE) 2016/1202 a Consiliului din 18 iulie 2016 de stabilire a poziției care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Consiliului General al Organizației Mondiale a Comerțului cu privire la cererea Statelor Unite de a deroga de la normele OMC pentru a prelungi regimul preferențial acordat fostelor teritorii sub tutelă ale insulelor din Pacific

43

*

Decizia (UE) 2016/1203 a Consiliului din 18 iulie 2016 de numire a unui membru și a unui supleant, propuși de Regatul Spaniei, în cadrul Comitetului Regiunilor

44

*

Decizia (UE) 2016/1204 a Consiliului din 18 iulie 2016 de numire a unui membru, propus de Republica Federală Germania, în cadrul Comitetului Regiunilor

45

*

Decizia (UE) 2016/1205 a Consiliului din 18 iulie 2016 de numire a doi supleanți, propuși de Regatul Țărilor de Jos, în cadrul Comitetului Regiunilor

46

*

Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/1206 a Consiliului din 18 iulie 2016 de modificare a Deciziei de punere în aplicare 2013/676/UE de autorizare a României să aplice în continuare o măsură specială de derogare de la articolul 193 din Directiva 2006/112/CE privind sistemul comun al taxei pe valoarea adăugată

47

*

Decizia (PESC) 2016/1207 a Comitetului politic și de securitate din 20 iulie 2016 privind numirea șefului misiunii Uniunii Europene de sprijinire a supremației legii în Kosovo, EULEX KOSOVO (EULEX KOSOVO/1/2016) (
  *1
  )

*1

49

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE |
| | (*1)   Această denumire nu aduce atingere pozițiilor privind statutul și este conformă cu RCSONU 1244 (1999), precum și cu Avizul CIJ privind Declarația de independență a Kosovo. |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE

1

(*1)   Această denumire nu aduce atingere pozițiilor privind statutul și este conformă cu RCSONU 1244 (1999), precum și cu Avizul CIJ privind Declarația de independență a Kosovo.

*1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

ACORDURI INTERNAŢIONALE

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/1 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/1

---

DECIZIA (UE) 2016/1197 A CONSILIULUI

din 26 octombrie 2015

privind semnarea, în numele Uniunii Europene, și aplicarea cu titlu provizoriu a Acordului între Uniunea Europeană și Republica Kiribati privind exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 77 alineatul (2) litera (a), coroborat cu articolul 218 alineatul (5),

având în vedere propunerea Comisiei Europene,

întrucât:

| (1) | Regulamentul (UE) nr. 509/2014 al Parlamentului European și al Consiliului (1) a transferat mențiunea referitoare la Republica Kiribati din anexa I în anexa II la Regulamentul (CE) nr. 539/2001 al Consiliului (2). |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul (UE) nr. 509/2014 al Parlamentului European și al Consiliului (1) a transferat mențiunea referitoare la Republica Kiribati din anexa I în anexa II la Regulamentul (CE) nr. 539/2001 al Consiliului (2).

| (2) | Respectiva mențiune referitoare la Republica Kiribati este însoțită de o notă de subsol care precizează că exceptarea de la obligativitatea vizelor se aplică de la data intrării în vigoare a unui acord privind exceptarea de la obligativitatea vizelor, care urmează să fie încheiat cu Uniunea Europeană. |
| --- | --- |

(2)

Respectiva mențiune referitoare la Republica Kiribati este însoțită de o notă de subsol care precizează că exceptarea de la obligativitatea vizelor se aplică de la data intrării în vigoare a unui acord privind exceptarea de la obligativitatea vizelor, care urmează să fie încheiat cu Uniunea Europeană.

| (3) | La 9 octombrie 2014, Consiliul a adoptat o decizie prin care a autorizat Comisia să înceapă negocieri cu Republica Kiribati în vederea încheierii unui acord între Uniunea Europeană și Republica Kiribati privind exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere (denumit în continuare „acordul”). |
| --- | --- |

(3)

La 9 octombrie 2014, Consiliul a adoptat o decizie prin care a autorizat Comisia să înceapă negocieri cu Republica Kiribati în vederea încheierii unui acord între Uniunea Europeană și Republica Kiribati privind exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere (denumit în continuare „acordul”).

| (4) | Negocierile privind acordul au început la 17 decembrie 2014 și au fost finalizate cu succes prin parafarea acestuia la 6 mai 2015 de către Republica Kiribati și la 10 iunie 2015 de către Uniune, prin intermediul unui schimb de scrisori. |
| --- | --- |

(4)

Negocierile privind acordul au început la 17 decembrie 2014 și au fost finalizate cu succes prin parafarea acestuia la 6 mai 2015 de către Republica Kiribati și la 10 iunie 2015 de către Uniune, prin intermediul unui schimb de scrisori.

| (5) | Acordul ar trebui să fie semnat, iar declarațiile atașate la acord ar trebui să fie aprobate, în numele Uniunii. Acordul ar trebui să se aplice cu titlu provizoriu din ziua următoare datei semnării sale, până la finalizarea procedurilor necesare pentru încheierea sa oficială. |
| --- | --- |

(5)

Acordul ar trebui să fie semnat, iar declarațiile atașate la acord ar trebui să fie aprobate, în numele Uniunii. Acordul ar trebui să se aplice cu titlu provizoriu din ziua următoare datei semnării sale, până la finalizarea procedurilor necesare pentru încheierea sa oficială.

| (6) | Prezenta decizie constituie o dezvoltare a dispozițiilor acquis-ului Schengen la care Regatul Unit nu participă, în conformitate cu Decizia 2000/365/CE a Consiliului (3); prin urmare, Regatul Unit nu participă la adoptarea prezentei decizii, nu îi revin obligații în temeiul acesteia și aceasta nu i se aplică. |
| --- | --- |

(6)

Prezenta decizie constituie o dezvoltare a dispozițiilor acquis-ului Schengen la care Regatul Unit nu participă, în conformitate cu Decizia 2000/365/CE a Consiliului (3); prin urmare, Regatul Unit nu participă la adoptarea prezentei decizii, nu îi revin obligații în temeiul acesteia și aceasta nu i se aplică.

| (7) | Prezenta decizie constituie o dezvoltare a dispozițiilor acquis-ului Schengen la care Irlanda nu participă, în conformitate cu Decizia 2002/192/CE a Consiliului (4); prin urmare, Irlanda nu participă la adoptarea prezentei decizii, nu îi revin obligații în temeiul acesteia și aceasta nu i se aplică, |
| --- | --- |

(7)

Prezenta decizie constituie o dezvoltare a dispozițiilor acquis-ului Schengen la care Irlanda nu participă, în conformitate cu Decizia 2002/192/CE a Consiliului (4); prin urmare, Irlanda nu participă la adoptarea prezentei decizii, nu îi revin obligații în temeiul acesteia și aceasta nu i se aplică,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Prin prezenta decizie se autorizează semnarea, în numele Uniunii, a Acordului între Uniunea Europeană și Republica Kiribati privind exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere (denumit în continuare „acordul”), sub rezerva încheierii sale.

Textul acordului este atașat la prezenta decizie.

Articolul 2

Declarațiile atașate la prezenta decizie se aprobă în numele Uniunii.

Articolul 3

Președintele Consiliului este autorizat să desemneze persoana sau persoanele împuternicite să semneze acordul în numele Uniunii.

Articolul 4

Acordul este aplicat cu titlu provizoriu din ziua următoare datei semnării sale (5) până la finalizarea procedurilor necesare pentru încheierea sa.

Articolul 5

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Luxemburg, 26 octombrie 2015.

Pentru Consiliu

Președintele

C. DIESCHBOURG

---

(1)  Regulamentul (UE) nr. 509/2014 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 mai 2014 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 539/2001 al Consiliului de stabilire a listei țărilor terțe ai căror resortisanți trebuie să dețină viză pentru trecerea frontierelor externe și a listei țărilor terțe ai căror resortisanți sunt exonerați de această obligație (JO L 149, 20.5.2014, p. 67).

1

(2)  Regulamentul (CE) nr. 539/2001 al Consiliului din 15 martie 2001 de stabilire a listei țărilor terțe ai căror resortisanți trebuie să dețină viză pentru trecerea frontierelor externe și a listei țărilor terțe ai căror resortisanți sunt exonerați de această obligație (JO L 81, 21.3.2001, p. 1).

2

(3)  Decizia 2000/365/CE a Consiliului din 29 mai 2000 privind solicitarea Regatului Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord de a participa la unele dintre dispozițiile acquis-ului Schengen (JO L 131, 1.6.2000, p. 43).

3

(4)  Decizia 2002/192/CE a Consiliului din 28 februarie 2002 privind solicitarea Irlandei de a participa la unele dintre dispozițiile acquis-ului Schengen (JO L 64, 7.3.2002, p. 20).

4

(5)  Data semnării acordului se va publica în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene de către Secretariatul General al Consiliului.

5

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

---

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/3 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/3

---

ACORD

între Uniunea Europeană și Republica Kiribati privind exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere

UNIUNEA EUROPEANĂ, denumită în continuare „Uniunea” sau „UE”, și

REPUBLICA KIRIBATI, denumită în continuare „Kiribati”,

denumite în continuare împreună „părțile contractante”,

ÎN VEDEREA dezvoltării în continuare a relațiilor de prietenie între părțile contractante și din dorința de a facilita călătoriile fără viză pentru cetățenii lor, în cazul intrării și șederii de scurtă durată,

AVÂND ÎN VEDERE Regulamentul (UE) nr. 509/2014 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 mai 2014 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 539/2001 al Consiliului de stabilire a listei țărilor terțe ai căror resortisanți trebuie să dețină viză pentru trecerea frontierelor externe și a listei țărilor terțe ai căror resortisanți sunt exonerați de această obligație (1), printre altele prin transferarea a 19 țări terțe, inclusiv a Republicii Kiribati, în lista de țări terțe ai căror resortisanți sunt exonerați de obligația de a deține viză de scurtă ședere în statele membre,

ȚINÂND SEAMA de faptul că articolul 1 din Regulamentul (UE) nr. 509/2014 prevede că, pentru cele 19 țări, exceptarea de la obligativitatea vizelor se aplică de la data intrării în vigoare a unui acord privind exceptarea de la obligativitatea vizelor, care urmează să fie încheiat cu Uniunea,

DORIND să salvgardeze principiul egalității de tratament pentru toți cetățenii UE,

LUÂND ÎN CONSIDERARE faptul că persoanele care călătoresc în vederea desfășurării unei activități remunerate în timpul șederii lor de scurtă durată nu intră sub incidența prezentului acord și, prin urmare, pentru respectiva categorie, continuă să se aplice dispozițiile relevante din dreptul Uniunii și din legislația națională a statelor membre, precum și legislația națională din Kiribati cu privire la obligația de a deține viză sau la exonerarea de această obligație, precum și cu privire la accesul pe piața forței de muncă,

ȚINÂND SEAMA de Protocolul privind poziția Regatului Unit și a Irlandei cu privire la spațiul de libertate, securitate și justiție și de Protocolul privind acquis-ul Schengen integrat în cadrul Uniunii Europene, anexate la Tratatul privind Uniunea Europeană și la Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, și confirmând că dispozițiile prezentului acord nu se aplică Regatului Unit și Irlandei,

AU CONVENIT CU PRIVIRE LA URMĂTOARELE DISPOZIȚII:

Articolul 1

Obiectivul

Prezentul acord stabilește posibilitatea de a călători fără viză pentru cetățenii Uniunii și, respectiv pentru cetățenii din Kiribati în cazul călătoriilor pe teritoriul celeilalte părți contractante, pentru o perioadă maximă de 90 de zile în cursul oricărei perioade de 180 de zile.

Articolul 2

Definiții

În sensul prezentului acord:

| (a) | „stat membru” înseamnă orice stat membru al Uniunii, cu excepția Regatului Unit și a Irlandei; |
| --- | --- |

(a)

„stat membru” înseamnă orice stat membru al Uniunii, cu excepția Regatului Unit și a Irlandei;

| (b) | „cetățean al Uniunii” înseamnă un resortisant al unui stat membru, astfel cum este definit la litera (a); |
| --- | --- |

(b)

„cetățean al Uniunii” înseamnă un resortisant al unui stat membru, astfel cum este definit la litera (a);

| (c) | „cetățean din Kiribati” înseamnă orice persoană care deține cetățenia Republicii Kiribati; |
| --- | --- |

(c)

„cetățean din Kiribati” înseamnă orice persoană care deține cetățenia Republicii Kiribati;

| (d) | „spațiul Schengen” înseamnă spațiul lipsit de frontiere interne care cuprinde teritoriile statelor membre, astfel cum sunt definite la litera (a), care aplică în întregime acquis-ul Schengen. |
| --- | --- |

(d)

„spațiul Schengen” înseamnă spațiul lipsit de frontiere interne care cuprinde teritoriile statelor membre, astfel cum sunt definite la litera (a), care aplică în întregime acquis-ul Schengen.

Articolul 3

Domeniul de aplicare

(1)   Cetățenii Uniunii care dețin un pașaport valabil simplu, diplomatic, de serviciu, oficial sau special emis de un stat membru pot intra și rămâne fără viză pe teritoriul Republicii Kiribati pentru perioada de ședere definită la articolul 4 alineatul (1).

Cetățenii din Kiribati care dețin un pașaport valabil simplu, diplomatic, de serviciu, oficial sau special emis de Kiribati pot intra și rămâne fără viză pe teritoriul unui stat membru pentru perioada de ședere definită la articolul 4 alineatul (2).

(2)   Alineatul (1) din prezentul articol nu se aplică persoanelor care călătoresc în vederea desfășurării unei activități remunerate.

Pentru respectiva categorie de persoane, fiecare stat membru poate decide individual să impună obligația de a deține viză cetățenilor din Kiribati sau să retragă această obligație, în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 539/2001 al Consiliului (2).

Pentru respectiva categorie de persoane, Kiribati poate decide impunerea obligației de a deține viză sau exonerarea de această obligație, pentru cetățenii fiecărui stat membru în mod individual, în conformitate cu legislația sa națională.

(3)   Exonerarea de obligația de a deține viză prevăzută în prezentul acord se aplică fără a se aduce atingere legislației părților contractante privind condițiile de intrare și de scurtă ședere. Statele membre și Kiribati își rezervă dreptul de a refuza intrarea și scurta ședere pe teritoriul lor dacă una sau mai multe dintre aceste condiții nu sunt respectate.

(4)   Exonerarea de obligația de a deține viză se aplică indiferent de modul de transport utilizat pentru a trece frontierele părților contractante.

(5)   Aspectele care nu sunt reglementate prin prezentul acord sunt reglementate de dreptul Uniunii, legislația națională a statelor membre și legislația națională a Republicii Kiribati.

Articolul 4

Durata șederii

(1)   Cetățenii Uniunii pot rămâne pe teritoriul Republicii Kiribati pentru o perioadă maximă de 90 de zile în cursul oricărei perioade de 180 de zile.

(2)   Cetățenii din Kiribati pot rămâne pe teritoriul statelor membre care aplică integral acquis-ul Schengen pentru o perioadă maximă de 90 de zile în cursul oricărei perioade de 180 de zile. Perioada respectivă se calculează independent de orice ședere într-un stat membru care nu aplică încă integral acquis-ul Schengen.

Cetățenii din Kiribati pot rămâne pentru o perioadă maximă de 90 de zile în cursul oricărei perioade de 180 de zile pe teritoriul fiecărui stat membru care nu aplică încă integral acquis-ul Schengen, independent de perioada de ședere calculată pentru teritoriul statelor membre care aplică integral acquis-ul Schengen.

(3)   Prezentul acord nu aduce atingere posibilității ca Kiribati și statele membre să prelungească perioada de ședere peste cele 90 de zile, în conformitate cu legislația lor națională și cu dreptul Uniunii.

Articolul 5

Aplicarea teritorială

(1)   În ceea ce privește Republica Franceză, dispozițiile prezentului acord se aplică numai pe teritoriul european al Republicii Franceze.

(2)   În ceea privește Regatul Țărilor de Jos, dispozițiile prezentului acord se aplică numai pe teritoriul european al Regatului Țărilor de Jos.

Articolul 6

Comitetul mixt de gestionare a acordului

(1)   Părțile contractante instituie un Comitet mixt de experți (denumit în continuare „comitetul”), alcătuit din reprezentanți ai Uniunii și reprezentanți ai Republicii Kiribati. Uniunea este reprezentată de Comisia Europeană.

(2)   Comitetul îndeplinește, printre altele, următoarele atribuții:

| (a) | monitorizarea punerii în aplicare a prezentului acord; |
| --- | --- |

(a)

monitorizarea punerii în aplicare a prezentului acord;

| (b) | propunerea de modificări sau completări la prezentul acord; |
| --- | --- |

(b)

propunerea de modificări sau completări la prezentul acord;

| (c) | soluționarea diferendelor legate de interpretarea sau aplicarea dispozițiilor prezentului acord. |
| --- | --- |

(c)

soluționarea diferendelor legate de interpretarea sau aplicarea dispozițiilor prezentului acord.

(3)   Comitetul se reunește, ori de câte ori este necesar, la solicitarea unei părți contractante.

(4)   Comitetul își stabilește regulamentul de procedură.

Articolul 7

Relația dintre prezentul acord și acordurile bilaterale existente între statele membre și Kiribati privind exonerarea de obligația de a deține viză

Prezentul acord prevalează asupra oricăror acorduri sau înțelegeri bilaterale încheiate între fiecare stat membru și Kiribati, în măsura în care acestea vizează aspecte care intră sub incidența prezentului acord.

Articolul 8

Dispoziții finale

(1)   Prezentul acord se ratifică sau se aprobă de către părțile contractante în conformitate cu procedurile interne ale acestora și intră în vigoare în prima zi a celei de a doua luni care urmează datei ultimei notificări prin care părțile contractante își notifică reciproc faptul că procedurile respective au fost finalizate.

Prezentul acord se aplică, cu titlu provizoriu, din ziua următoare datei semnării sale.

(2)   Prezentul acord se încheie pe o durată nedeterminată, cu excepția cazului în care este denunțat în conformitate cu alineatul (5).

(3)   Prezentul acord poate fi modificat prin acordul scris al părților contractante. Modificările intră în vigoare după ce părțile contractante și-au notificat reciproc finalizarea procedurilor interne necesare în acest sens.

(4)   Oricare parte contractantă poate suspenda integral sau parțial prezentul acord, în special din motive de ordine publică, de protecție a securității naționale sau de protecție a sănătății publice, ca urmare a imigrației ilegale sau a reintroducerii obligației de a deține viză de către una dintre părțile contractante. Decizia de suspendare este notificată celeilalte părți contractante cu cel puțin două luni înainte de preconizata sa intrare în vigoare. Partea contractantă care a suspendat aplicarea prezentului acord informează de îndată cealaltă parte contractantă, în momentul în care motivele suspendării nu mai există, și revocă suspendarea.

(5)   Fiecare parte contractantă poate denunța prezentul acord, prin notificarea scrisă a celeilalte părți. Prezentul acord își încetează valabilitatea după 90 de zile de la data unei astfel de notificări.

(6)   Kiribati poate suspenda sau denunța prezentul acord numai cu privire la toate statele membre.

(7)   Uniunea poate suspenda sau denunța prezentul acord numai cu privire la toate statele sale membre.

Întocmit în dublu exemplar în limbile bulgară, cehă, croată, daneză, engleză, estonă, finlandeză, franceză, germană, greacă, italiană, letonă, lituaniană, maghiara, malteză, olandeză, polonă, portugheză, română, slovacă, slovenă, spaniolă și suedeză, fiecare text fiind în egală măsură autentic.

Съставено в Брюксел на двадесет и трети юни през две хиляди и шестнадесета година.

Hecho en Bruselas, el veintitrés de junio de dos mil dieciséis.

V Bruselu dne dvacátého třetího června dva tisíce šestnáct.

Udfærdiget i Bruxelles den treogtyvende juni to tusind og seksten.

Geschehen zu Brüssel am dreiundzwanzigsten Juni zweitausendsechzehn.

Kahe tuhande kuueteistkümnenda aasta juunikuu kahekümne kolmandal päeval Brüsselis.

Έγινε στις Βρυξέλλες, στις είκοσι τρεις Ιουνίου δύο χιλιάδες δεκαέξι.

Done at Brussels on the twenty-third day of June in the year two thousand and sixteen.

Fait à Bruxelles, le vingt-trois juin deux mille seize.

Sastavljeno u Bruxellesu dvadeset trećeg lipnja godine dvije tisuće šesnaeste.

Fatto a Bruxelles, addì ventitré giugno duemilasedici.

Briselē, divi tūkstoši sešpadsmitā gada divdesmit trešajā jūnijā.

Priimta du tūkstančiai šešioliktų metų birželio dvidešimt trečią dieną Briuselyje.

Kelt Brüsszelben, a kétezer-tizenhatodik év június havának huszonharmadik napján.

Magħmul fi Brussell, fit-tlieta u għoxrin jum ta’ Ġunju fis-sena elfejn u sittax.

Gedaan te Brussel, drieëntwintig juni tweeduizend zestien.

Sporządzono w Brukseli dnia dwudziestego trzeciego czerwca roku dwa tysiące szesnastego.

Feito em Bruxelas, em vinte e três de junho de dois mil e dezasseis.

Întocmit la Bruxelles la douăzeci și trei iunie două mii șaisprezece.

V Bruseli dvadsiateho tretieho júna dvetisícšestnásť.

V Bruslju, dne triindvajsetega junija leta dva tisoč šestnajst.

Tehty Brysselissä kahdentenakymmenentenäkolmantena päivänä kesäkuuta vuonna kaksituhattakuusitoista.

Som skedde i Bryssel den tjugotredje juni år tjugohundrasexton.

За Европейския съюз

Рог la Unión Europea

Za Evropskou Unii

For Den Europæiske Union

Für die Europäische Union

Euroopa Liidu nimel

Για την Ευρωπαϊκή Ένωση

For the European Union

Pour l'Union européenne

Za Europsku uniju

Per l'Unione europea

Eiropas Savienības vārdā –

Europos Sąjungos vardu

Az Európai Unió részéről

Għall-Unjoni Ewropea

Voor de Europese Unie

W imieniu Unii Europejskiej

Pela União Europeia

Pentru Uniunea Europeană

Za Európsku úniu

Za Evropsko unijo

Euroopan unionin puolesta

För Europeiska unionen

Image 1

За Република Кирибати

Por la República de Kiribati

Za Republiku Kiribati

Por Republikken Kiribati

Für die Republik Kiribati

Kiribati Vabariigi nimel

Για τη Δημοκρατία της Kιριμπάτι

For the Republic of Kiribati

Pour la République de Kiribati

Za Republiku Kiribati

Per la Repubblica di Kiribati

Kiribati Republikas vārdā –

Kiribačio Respublikos vardu

Kiribati Köztársaság részéről

Għar-Repubblika ta' Kiribati

Voor de Republiek Kiribati

W imieniu Republiki Kiribati

Pela República da Quiribáti

Pentru Republica Kiribati

Za Kiribatskú republiku

Za Republiko Kiribati

Kiribatin tasavallan puolesta

För Republiken Kiribati

Image 2

---

(1)  
  JO L 149, 20.5.2014, p. 67.

1

(2)  Regulamentul (CE) nr. 539/2001 al Consiliului din 15 martie 2001 de stabilire a listei țărilor terțe ai căror resortisanți trebuie să dețină viză pentru trecerea frontierelor externe și a listei țărilor terțe ai căror resortisanți sunt exonerați de această obligație (JO L 81, 21.3.2001, p. 1).

2

---

DECLARAȚIE COMUNĂ

CU PRIVIRE LA ISLANDA, NORVEGIA, ELVEȚIA ȘI LIECHTENSTEIN

Părțile contractante iau cunoștință de relațiile strânse existente între Uniunea Europeană și Norvegia, Islanda, Elveția și Liechtenstein, în special în temeiul acordurilor din 18 mai 1999 și 26 octombrie 2004 privind asocierea acestor țări la implementarea, aplicarea și dezvoltarea acquis-ului Schengen.

În astfel de circumstanțe, este de dorit ca autoritățile din Norvegia, Islanda, Elveția și Liechtenstein, pe de o parte, și cele ale Republicii Kiribati, pe de altă parte, să încheie, fără întârziere, acorduri bilaterale privind exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere în condiții similare cu cele prevăzute în prezentul acord.

---

DECLARAȚIE COMUNĂ

PRIVIND INTERPRETAREA CATEGORIEI DE PERSOANE CARE CĂLĂTORESC ÎN VEDEREA DESFĂȘURĂRII UNEI ACTIVITĂȚI REMUNERATE, ASTFEL CUM SE PREVEDE LA ARTICOLUL 3 ALINEATUL (2) DIN PREZENTUL ACORD

Din dorința de a asigura o interpretare comună, părțile contractante convin ca, în sensul prezentului acord, categoria de persoane care desfășoară activități remunerate să includă persoanele care intră, cu scopul de a desfășura activități profesionale sau remunerate, pe teritoriul celeilalte părți contractante ca angajat sau prestator de servicii.

Această categorie nu ar trebui să includă:

| — | oamenii de afaceri, cu alte cuvinte persoanele care călătoresc în scopuri de afaceri (fără să fie angajați în țara celeilalte părți contractante); |
| --- | --- |

—

oamenii de afaceri, cu alte cuvinte persoanele care călătoresc în scopuri de afaceri (fără să fie angajați în țara celeilalte părți contractante);

| — | sportivii sau artiștii care desfășoară activități pe bază ad-hoc; |
| --- | --- |

—

sportivii sau artiștii care desfășoară activități pe bază ad-hoc;

| — | jurnaliștii trimiși de media din țara lor de reședință; și |
| --- | --- |

—

jurnaliștii trimiși de media din țara lor de reședință; și

| — | stagiarii detașați în cadrul aceleiași întreprinderi. |
| --- | --- |

—

stagiarii detașați în cadrul aceleiași întreprinderi.

Punerea în aplicare a prezentei declarații este monitorizată de Comitetul mixt, în limita responsabilităților care îi revin în temeiul articolului 6 din prezentul acord, care poate propune modificări atunci când, pe baza experienței părților contractante, le consideră necesare.

---

DECLARAȚIE COMUNĂ

PRIVIND INTERPRETAREA PERIOADEI DE 90 DE ZILE ÎN CURSUL ORICĂREI PERIOADE DE 180 DE ZILE, ASTFEL CUM ESTE PREVĂZUTĂ LA ARTICOLUL 4 DIN PREZENTUL ACORD

Părțile contractante înțeleg că perioada maximă de 90 de zile în cursul oricărei perioade de 180 de zile, astfel cum este prevăzut la articolul 4 din prezentul acord, înseamnă fie o vizită continuă, fie mai multe vizite consecutive a căror durată totală nu depășește 90 de zile în cursul oricărei perioade de 180 de zile.

Termenul „oricare” presupune aplicarea unei perioade de referință mobile de 180 de zile; aceasta înseamnă că trebuie calculată fiecare zi de ședere din ultima perioadă de 180 de zile, pentru a verifica dacă cerința privind durata de ședere de 90 de zile în cursul oricărei perioade de 180 de zile continuă să fie îndeplinită. Printre altele, aceasta înseamnă că o absență pe o perioadă neîntreruptă de 90 zile permite o nouă ședere de până la 90 de zile.

---

DECLARAȚIE COMUNĂ

PRIVIND INFORMAREA CETĂȚENILOR ASUPRA ACORDULUI PRIVIND EXONERAREA DE OBLIGAȚIA DE A DEȚINE VIZĂ

Recunoscând importanța transparenței pentru cetățenii Uniunii Europene și pentru cetățenii din Kiribati, părțile contractante convin să asigure difuzarea completă a informațiilor cu privire la conținutul și consecințele acordului privind exonerarea de obligația de a deține viză, de exemplu informațiile privind condițiile de intrare.

---

REGULAMENTE

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/10 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/10

---

REGULAMENTUL (UE) 2016/1198 AL COMISIEI

din 22 iulie 2016

de modificare a anexei V la Regulamentul (CE) nr. 1223/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind produsele cosmetice

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1223/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 noiembrie 2009 privind produsele cosmetice (1), în special articolul 31 alineatul (1),

întrucât:

| (1) | Metilizotiazolinona este autorizată drept conservant în produsele cosmetice în concentrații de până la 0,01 % exprimate în greutate/greutate (100 ppm) prin rubrica 57 din anexa V la Regulamentul (CE) nr. 1223/2009. |
| --- | --- |

(1)

Metilizotiazolinona este autorizată drept conservant în produsele cosmetice în concentrații de până la 0,01 % exprimate în greutate/greutate (100 ppm) prin rubrica 57 din anexa V la Regulamentul (CE) nr. 1223/2009.

| (2) | Comitetul științific pentru siguranța consumatorilor (denumit în continuare „CSSC”) a adoptat un aviz cu privire la siguranța metilizotiazolinonei (numai potențialul de sensibilizare) la 12 decembrie 2013 (2). |
| --- | --- |

(2)

Comitetul științific pentru siguranța consumatorilor (denumit în continuare „CSSC”) a adoptat un aviz cu privire la siguranța metilizotiazolinonei (numai potențialul de sensibilizare) la 12 decembrie 2013 (2).

| (3) | CSSC a concluzionat că datele clinice actuale indică faptul că o concentrație a metilizotiazolinonei de 100 ppm în produsele cosmetice nu este sigură pentru consumator. Pentru produsele cosmetice fără clătire, inclusiv pentru șervețelele umede, nu a fost demonstrată în mod adecvat existența unor concentrații ale metilizotiazolinonei care să nu prezinte riscul de inducție a alergiei de contact sau de provocare a unei reacții de hipersensibilitate. |
| --- | --- |

(3)

CSSC a concluzionat că datele clinice actuale indică faptul că o concentrație a metilizotiazolinonei de 100 ppm în produsele cosmetice nu este sigură pentru consumator. Pentru produsele cosmetice fără clătire, inclusiv pentru șervețelele umede, nu a fost demonstrată în mod adecvat existența unor concentrații ale metilizotiazolinonei care să nu prezinte riscul de inducție a alergiei de contact sau de provocare a unei reacții de hipersensibilitate.

| (4) | În lumina avizului CSSC menționat mai sus, este important să se ia în considerare creșterea numărului de cazuri de alergii provocate de metilizotiazolinonă și această substanță ar trebui, prin urmare, să fie interzisă în produsele fără clătire. |
| --- | --- |

(4)

În lumina avizului CSSC menționat mai sus, este important să se ia în considerare creșterea numărului de cazuri de alergii provocate de metilizotiazolinonă și această substanță ar trebui, prin urmare, să fie interzisă în produsele fără clătire.

| (5) | Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 1223/2009 ar trebui modificat în consecință. |
| --- | --- |

(5)

Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 1223/2009 ar trebui modificat în consecință.

| (6) | Aplicarea restricțiilor menționate mai sus ar trebui amânată pentru a permite industriei să facă ajustările necesare ale formulelor produselor. În special, întreprinderilor ar trebui să li se acorde un termen de șase luni după intrarea în vigoare a prezentului regulament pentru a introduce pe piață produse conforme și pentru a retrage de pe piață produsele neconforme. |
| --- | --- |

(6)

Aplicarea restricțiilor menționate mai sus ar trebui amânată pentru a permite industriei să facă ajustările necesare ale formulelor produselor. În special, întreprinderilor ar trebui să li se acorde un termen de șase luni după intrarea în vigoare a prezentului regulament pentru a introduce pe piață produse conforme și pentru a retrage de pe piață produsele neconforme.

| (7) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului permanent pentru produse cosmetice, |
| --- | --- |

(7)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului permanent pentru produse cosmetice,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa V la Regulamentul (CE) nr. 1223/2009 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

De la 12 februarie 2017, numai produsele cosmetice care respectă dispozițiile prezentului regulament sunt introduse și puse la dispoziție pe piața Uniunii.

Articolul 3

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 22 iulie 2016.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 342, 22.12.2009, p. 59.

1

(2)  CSSC/1521/13, Revizuirea din 27 martie 2014.

2

---

ANEXĂ

În anexa V la Regulamentul (CE) nr. 1223/2009, rubrica 57 se înlocuiește cu următorul text:

| Nr. crt. | Identificarea substanței | Condiții | Formularea condițiilor de utilizare și a avertismentelor |
| --- | --- | --- | --- |
| Denumirea chimică/INN | Denumirea comună din glosarul ingredientelor | Numărul CAS | Numărul CE | Tipul de produs, părțile corpului | Concentrația maximă în preparatul gata de utilizare | Altele | |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i |
| „57 | 2-Metil-2H-izotiazol-3-onă | Methylisothiazolinone (1) | 2682-20-4 | 220-239-6 | Produse care se îndepărtează prin clătire | 0,01 % | | |

Nr. crt.

Identificarea substanței

Condiții

Formularea condițiilor de utilizare și a avertismentelor

Denumirea chimică/INN

Denumirea comună din glosarul ingredientelor

Numărul CAS

Numărul CE

Tipul de produs, părțile corpului

Concentrația maximă în preparatul gata de utilizare

Altele

a

b

c

d

e

f

g

h

i

„57

2-Metil-2H-izotiazol-3-onă

Methylisothiazolinone (1)

2682-20-4

220-239-6

Produse care se îndepărtează prin clătire

0,01 %

---

(1)  Metilizotiazolinona este reglementată, de asemenea, la rubrica 39 din anexa V în amestecul de metilclorizotiazolinonă. Cele două rubrici se exclud reciproc: utilizarea amestecului de metilcloroizotiazolinonă (și) metilizotiazolinonă este incompatibilă cu utilizarea numai a metilizotiazolinonei în același produs.”

1

---

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/13 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/13

---

REGULAMENTUL (UE) 2016/1199 AL COMISIEI

din 22 iulie 2016

de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește aprobarea operațională a navigației bazate pe performanțe, certificarea și supravegherea furnizorilor de servicii de date și operațiunile deasupra mării cu elicoptere, precum și de rectificare a regulamentului respectiv

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 februarie 2008 privind normele comune în domeniul aviației civile și instituirea unei Agenții Europene de Siguranță a Aviației și de abrogare a Directivei 91/670/CEE a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 1592/2002 și a Directivei 2004/36/CE (1), în special articolul 8 alineatul (5),

întrucât:

| (1) | Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (2) stabilește condițiile de operare în siguranță a aeronavelor. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (2) stabilește condițiile de operare în siguranță a aeronavelor.

| (2) | Datele sau informațiile aeronautice incorecte incluse în sistemele de la bordul aeronavelor pot prezenta riscuri semnificative pentru siguranța zborurilor. Prin urmare, ar trebui să se asigure că furnizorii de servicii de date prelucrează datele și informațiile aeronautice într-un mod care să garanteze calitatea acestora și care să respecte cerințele stabilite de producătorii de aeronave pentru utilizarea prevăzută pentru utilizatorii finali ai spațiului aerian. |
| --- | --- |

(2)

Datele sau informațiile aeronautice incorecte incluse în sistemele de la bordul aeronavelor pot prezenta riscuri semnificative pentru siguranța zborurilor. Prin urmare, ar trebui să se asigure că furnizorii de servicii de date prelucrează datele și informațiile aeronautice într-un mod care să garanteze calitatea acestora și care să respecte cerințele stabilite de producătorii de aeronave pentru utilizarea prevăzută pentru utilizatorii finali ai spațiului aerian.

| (3) | Regulamentul (UE) nr. 965/2012 impune o aprobare specifică pentru toate operațiunile care folosesc navigația bazată pe performanțe (performance-based navigation – PBN), cu excepția anumitor metode de navigație de bază. Situațiile în care este necesară o aprobare specifică ar trebui reduse în mod semnificativ în scopul de a diminua povara economică și administrativă inutilă pentru operatorii care desfășoară operațiuni de aviație generală, ținând seama de experiența și maturitatea deja atinsă în ceea ce privește operațiunile de apropiere cu ajutorul sistemului global de navigație prin satelit (global navigation satellite system – GNSS), dar și în scopul de a asigura coerența cu cele mai recente standarde internaționale de siguranță. |
| --- | --- |

(3)

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 impune o aprobare specifică pentru toate operațiunile care folosesc navigația bazată pe performanțe (performance-based navigation – PBN), cu excepția anumitor metode de navigație de bază. Situațiile în care este necesară o aprobare specifică ar trebui reduse în mod semnificativ în scopul de a diminua povara economică și administrativă inutilă pentru operatorii care desfășoară operațiuni de aviație generală, ținând seama de experiența și maturitatea deja atinsă în ceea ce privește operațiunile de apropiere cu ajutorul sistemului global de navigație prin satelit (global navigation satellite system – GNSS), dar și în scopul de a asigura coerența cu cele mai recente standarde internaționale de siguranță.

| (4) | Pentru a facilita respectarea de către operatori a normelor privind transportul de bunuri periculoase, precum și a celor privind sistemele de reținere a părții superioare a trunchiului fixate pe scaunele echipajului de zbor și pe scaunele pasagerilor din anumite avioane de dimensiuni mici, dar și pentru a îmbunătăți în acest fel siguranța, este necesară adaptarea respectivelor norme la tipul de operațiune și la complexitatea aeronavelor utilizate. |
| --- | --- |

(4)

Pentru a facilita respectarea de către operatori a normelor privind transportul de bunuri periculoase, precum și a celor privind sistemele de reținere a părții superioare a trunchiului fixate pe scaunele echipajului de zbor și pe scaunele pasagerilor din anumite avioane de dimensiuni mici, dar și pentru a îmbunătăți în acest fel siguranța, este necesară adaptarea respectivelor norme la tipul de operațiune și la complexitatea aeronavelor utilizate.

| (5) | În temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012, anumiți operatori necomerciali mici trebuie să instituie, în cadrul organizației lor, un sistem de management deoarece aceștia operează aeronave motorizate complexe. Cu toate acestea, în anumite cazuri, cum ar fi operarea în scopuri necomerciale a unor avioane mai ușoare bimotoare turbopropulsoare, operatorii pot întâmpina dificultăți în punerea în aplicare a cerințelor privind sistemul de management prevăzute în anexa III la regulamentul menționat anterior. Întrucât efortul de conformare pe care trebuie să-l depună operatorii este disproporționat în raport cu beneficiile aduse siguranței operațiunilor lor de către punerea în aplicare a cerințelor menționate, respectivii operatori ar trebui să fie excluși din domeniul de aplicare al anexei VI la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și ar trebui să li se permită, în schimb, să se conformeze cu cerințele prevăzute în anexa VII la regulament. Din motive de coerență, organizațiile de pregătire care organizează cursuri de pregătire pentru zbor pe aceleași avioane mai ușoare bimotoare turbopropulsoare ar trebui să fie autorizate, de asemenea, să se conformeze cerințelor stabilite în anexa VII. |
| --- | --- |

(5)

În temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012, anumiți operatori necomerciali mici trebuie să instituie, în cadrul organizației lor, un sistem de management deoarece aceștia operează aeronave motorizate complexe. Cu toate acestea, în anumite cazuri, cum ar fi operarea în scopuri necomerciale a unor avioane mai ușoare bimotoare turbopropulsoare, operatorii pot întâmpina dificultăți în punerea în aplicare a cerințelor privind sistemul de management prevăzute în anexa III la regulamentul menționat anterior. Întrucât efortul de conformare pe care trebuie să-l depună operatorii este disproporționat în raport cu beneficiile aduse siguranței operațiunilor lor de către punerea în aplicare a cerințelor menționate, respectivii operatori ar trebui să fie excluși din domeniul de aplicare al anexei VI la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și ar trebui să li se permită, în schimb, să se conformeze cu cerințele prevăzute în anexa VII la regulament. Din motive de coerență, organizațiile de pregătire care organizează cursuri de pregătire pentru zbor pe aceleași avioane mai ușoare bimotoare turbopropulsoare ar trebui să fie autorizate, de asemenea, să se conformeze cerințelor stabilite în anexa VII.

| (6) | Anexa VII la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 prevede transportul și utilizarea oxigenului în cazul zborurilor efectuate peste o altitudine barometrică stabilită. Pe baza principiului de diferențiere a riscurilor conform căruia nivelul de protecție oferit de cadrul de reglementare părților interesate depinde de capacitatea lor de a evalua și de a controla riscurile, necesarul de oxigen în aeronavele nepresurizate implicate în operațiuni necomerciale ar trebui să fie determinat de către piloții respectivelor aeronave luând în considerare anumiți factori obiectivi. |
| --- | --- |

(6)

Anexa VII la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 prevede transportul și utilizarea oxigenului în cazul zborurilor efectuate peste o altitudine barometrică stabilită. Pe baza principiului de diferențiere a riscurilor conform căruia nivelul de protecție oferit de cadrul de reglementare părților interesate depinde de capacitatea lor de a evalua și de a controla riscurile, necesarul de oxigen în aeronavele nepresurizate implicate în operațiuni necomerciale ar trebui să fie determinat de către piloții respectivelor aeronave luând în considerare anumiți factori obiectivi.

| (7) | Operațiunile deasupra mării cu elicoptere („HOFO”) prezintă anumite riscuri specifice în materie de siguranță care nu sunt abordate în mod corespunzător în Regulamentul (UE) nr. 965/2012 în forma sa actuală. În consecință, unele state membre adoptă cerințe suplimentare, inclusiv utilizarea obligatorie a noilor tehnologii, pentru a reduce astfel de riscuri și pentru a menține nivelurile de siguranță. Cu toate acestea, pentru a se asigura că obiectivele de siguranță prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sunt atinse și pentru a garanta condiții de concurență echitabile pentru operatorii aerieni, ar trebui stabilite măsuri de siguranță comune la nivelul Uniunii, luând în considerare experiența de la nivel național, precum și evoluțiile din sectorul operațiunilor deasupra mării cu elicoptere. |
| --- | --- |

(7)

Operațiunile deasupra mării cu elicoptere („HOFO”) prezintă anumite riscuri specifice în materie de siguranță care nu sunt abordate în mod corespunzător în Regulamentul (UE) nr. 965/2012 în forma sa actuală. În consecință, unele state membre adoptă cerințe suplimentare, inclusiv utilizarea obligatorie a noilor tehnologii, pentru a reduce astfel de riscuri și pentru a menține nivelurile de siguranță. Cu toate acestea, pentru a se asigura că obiectivele de siguranță prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sunt atinse și pentru a garanta condiții de concurență echitabile pentru operatorii aerieni, ar trebui stabilite măsuri de siguranță comune la nivelul Uniunii, luând în considerare experiența de la nivel național, precum și evoluțiile din sectorul operațiunilor deasupra mării cu elicoptere.

| (8) | În Regulamentul (UE) nr. 965/2012 au fost identificate, de asemenea, anumite erori de redactare care generează dificultăți în punerea în aplicare. |
| --- | --- |

(8)

În Regulamentul (UE) nr. 965/2012 au fost identificate, de asemenea, anumite erori de redactare care generează dificultăți în punerea în aplicare.

| (9) | Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 965/2012 ar trebui modificat și rectificat în consecință. |
| --- | --- |

(9)

Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 965/2012 ar trebui modificat și rectificat în consecință.

| (10) | Este necesar să se acorde timp suficient operatorilor vizați și autorităților competente ale statelor membre ca să se adapteze noilor norme, prevăzute în prezentul regulament, referitoare la datele și informațiile aeronautice și la operațiunile deasupra mării cu elicoptere. |
| --- | --- |

(10)

Este necesar să se acorde timp suficient operatorilor vizați și autorităților competente ale statelor membre ca să se adapteze noilor norme, prevăzute în prezentul regulament, referitoare la datele și informațiile aeronautice și la operațiunile deasupra mării cu elicoptere.

| (11) | Comisia intenționează să revizuiască normele referitoare la baloane și planoare prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 965/2012, în contextul inițiativei de simplificare, ușurare și îmbunătățire a legislației în domeniul aviației civile. Activitățile pregătitoare pentru această revizuire sunt în curs de desfășurare. Prin urmare, data de aplicare a normelor menționate ar trebui adaptată cu această ocazie, astfel încât să se asigure că revizuirea poate fi finalizată și că respectivele norme pot fi modificate, dacă este necesar, înainte de a fi aplicate. |
| --- | --- |

(11)

Comisia intenționează să revizuiască normele referitoare la baloane și planoare prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 965/2012, în contextul inițiativei de simplificare, ușurare și îmbunătățire a legislației în domeniul aviației civile. Activitățile pregătitoare pentru această revizuire sunt în curs de desfășurare. Prin urmare, data de aplicare a normelor menționate ar trebui adaptată cu această ocazie, astfel încât să se asigure că revizuirea poate fi finalizată și că respectivele norme pot fi modificate, dacă este necesar, înainte de a fi aplicate.

| (12) | Din motive de claritate juridică și pentru a asigura o punere în aplicare armonizată a cerințelor comune în întreaga Uniune, ar trebui să se prevadă date fixe pentru aplicarea acestor cerințe, fie imediat după intrarea în vigoare, fie la o dată ulterioară. Măsurile tranzitorii și sarcinile care urmează să fie puse în aplicare în mod corespunzător de către toate statele membre ar trebui să fie incluse în actul juridic, astfel încât să se evite insecuritatea și problemele juridice. Posibilitatea de a beneficia de o derogare, astfel cum se prevede în anumite regulamente de punere în aplicare ale Comisiei în domeniul siguranței aviației, ar trebui limitată la cazuri justificate în mod corespunzător, atunci când este absolut necesar, și în locul său ar trebui utilizat un sistem previzibil și transparent. Prin urmare, este absolut necesar ca Regulamentul (UE) nr. 965/2012 să fie modificat pentru a ține seama de aceste considerații. |
| --- | --- |

(12)

Din motive de claritate juridică și pentru a asigura o punere în aplicare armonizată a cerințelor comune în întreaga Uniune, ar trebui să se prevadă date fixe pentru aplicarea acestor cerințe, fie imediat după intrarea în vigoare, fie la o dată ulterioară. Măsurile tranzitorii și sarcinile care urmează să fie puse în aplicare în mod corespunzător de către toate statele membre ar trebui să fie incluse în actul juridic, astfel încât să se evite insecuritatea și problemele juridice. Posibilitatea de a beneficia de o derogare, astfel cum se prevede în anumite regulamente de punere în aplicare ale Comisiei în domeniul siguranței aviației, ar trebui limitată la cazuri justificate în mod corespunzător, atunci când este absolut necesar, și în locul său ar trebui utilizat un sistem previzibil și transparent. Prin urmare, este absolut necesar ca Regulamentul (UE) nr. 965/2012 să fie modificat pentru a ține seama de aceste considerații.

| (13) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament se bazează pe avizele (3) emise de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației în conformitate cu articolul 17 alineatul (2) litera (b) și cu articolul 19 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008. |
| --- | --- |

(13)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament se bazează pe avizele (3) emise de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației în conformitate cu articolul 17 alineatul (2) litera (b) și cu articolul 19 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.

| (14) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 65 din Regulamentul (CE) nr. 216/2008, |
| --- | --- |

(14)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 65 din Regulamentul (CE) nr. 216/2008,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică după cum urmează:

| 1. | Articolul 5 alineatul (2) se modifică după cum urmează:






  (a) | cuvântul „și” de la finalul literei (e) se elimină; |
| --- | --- | --- |

1.

Articolul 5 alineatul (2) se modifică după cum urmează:

(a)

cuvântul „și” de la finalul literei (e) se elimină;

| (b) | se adaugă următoarea literă (g):






  „(g) | elicoptere utilizate pentru operațiuni deasupra mării (HOFO).”; |
| --- | --- | --- |

(b)

se adaugă următoarea literă (g):

„(g)

| 2. | Articolul 6 se modifică după cum urmează:






  (a) | alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:

  „(4)   Fără a aduce atingere articolului 5, până la 30 iunie 2018, statele membre pot să impună în continuare o aprobare specifică și cerințe suplimentare privind procedurile operaționale, echipamentele, calificarea și pregătirea echipajelor pentru operațiunile CAT deasupra mării cu elicoptere în conformitate cu legislația lor națională. Statele membre notifică Comisia și agenția cu privire la cerințele suplimentare aplicate în cazul unor astfel de aprobări specifice. Respectivele cerințe nu sunt mai puțin restrictive decât cele prevăzute în anexele III și IV.”; |
| --- | --- | --- |

2.

Articolul 6 se modifică după cum urmează:

(a)

alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:

„(4)   Fără a aduce atingere articolului 5, până la 30 iunie 2018, statele membre pot să impună în continuare o aprobare specifică și cerințe suplimentare privind procedurile operaționale, echipamentele, calificarea și pregătirea echipajelor pentru operațiunile CAT deasupra mării cu elicoptere în conformitate cu legislația lor națională. Statele membre notifică Comisia și agenția cu privire la cerințele suplimentare aplicate în cazul unor astfel de aprobări specifice. Respectivele cerințe nu sunt mai puțin restrictive decât cele prevăzute în anexele III și IV.”;

| (b) | alineatul (7) se elimină; |
| --- | --- |

(b)

alineatul (7) se elimină;

| (c) | se adaugă următoarele alineate (8) și (9):

  „(8)   Prin derogare de la articolul 5 alineatul (3) prima teză, operatorii de aeronave motorizate complexe cu o masă maximă certificată la decolare (MCTOM) de maximum 5 700 kg, echipate cu motoare turbopropulsoare, implicate în operațiuni necomerciale, operează respectivele aeronave numai în conformitate cu anexa VII.


  (9)   Prin derogare de la articolul 5 alineatul (5) litera (a), organizațiile de pregătire care organizează cursuri de pregătire pentru zbor pe aeronave motorizate complexe cu o masă maximă certificată la decolare (MCTOM) de maximum 5 700 kg, echipate cu motoare turbopropulsoare, operează respectivele aeronave în conformitate cu anexa VII.” |
| --- | --- |

(c)

se adaugă următoarele alineate (8) și (9):

„(8)   Prin derogare de la articolul 5 alineatul (3) prima teză, operatorii de aeronave motorizate complexe cu o masă maximă certificată la decolare (MCTOM) de maximum 5 700 kg, echipate cu motoare turbopropulsoare, implicate în operațiuni necomerciale, operează respectivele aeronave numai în conformitate cu anexa VII.

(9)   Prin derogare de la articolul 5 alineatul (5) litera (a), organizațiile de pregătire care organizează cursuri de pregătire pentru zbor pe aeronave motorizate complexe cu o masă maximă certificată la decolare (MCTOM) de maximum 5 700 kg, echipate cu motoare turbopropulsoare, operează respectivele aeronave în conformitate cu anexa VII.”

| 3. | Articolul 10 se înlocuiește cu următorul text:

  „Articolul 10
  Intrarea în vigoare

  (1)   Prezentul regulament intră în vigoare în a treia zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
  Se aplică de la 28 octombrie 2012, sub rezerva alineatelor (2), (3), (4), (5) și (6) de mai jos.


  (2)   Anexele II și VII se aplică operațiunilor necomerciale efectuate cu baloane și cu planoare începând cu 25 august 2013, cu excepția statelor membre care au decis să nu le aplice total sau parțial, în conformitate cu dispozițiile în vigoare la momentul deciziei respective și în măsura în care statele membre respective au decis să facă acest lucru. Aceste state membre aplică anexele II și VII începând cu 8 aprilie 2018 operațiunilor necomerciale efectuate cu baloane și începând cu 8 aprilie 2019 operațiunilor necomerciale efectuate cu planoare, sau începând cu datele indicate în decizia lor, după caz.


  (3)   Anexele II, III, VII și VIII se aplică operațiunilor specializate efectuate cu baloane și planoare începând cu 1 iulie 2014, cu excepția statelor membre care au decis să nu le aplice total sau parțial, în conformitate cu dispozițiile în vigoare la momentul deciziei respective și în măsura în care statele membre respective au decis să facă acest lucru. Aceste state membre aplică anexele II, III, VII și VIII începând cu 8 aprilie 2018 operațiunilor specializate efectuate cu baloane și începând cu 8 aprilie 2019 operațiunilor specializate efectuate cu planoare, sau începând cu datele indicate în decizia lor, după caz.


  (4)   Anexele II, III, VII și VIII se aplică operațiunilor specializate efectuate cu avioane și elicoptere începând cu 1 iulie 2014, cu excepția statelor membre care au decis să nu le aplice total sau parțial, în conformitate cu dispozițiile în vigoare la momentul deciziei respective și în măsura în care statele membre respective au decis să facă acest lucru. Aceste state membre aplică anexele II, III, VII și VIII operațiunilor specializate efectuate cu avioane și elicoptere începând cu 21 aprilie 2017, sau începând cu datele indicate în decizia lor, după caz.


  (5)   Anexele II, III și IV se aplică:






  (a) | operațiunilor CAT cu punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare efectuate cu avioane din clasa de performanță B sau cu elicoptere necomplexe începând cu 1 iulie 2014, cu excepția statelor membre care au decis să nu le aplice total sau parțial, în conformitate cu dispozițiile în vigoare la momentul deciziei respective și în măsura în care statele membre respective au decis să facă acest lucru. Aceste state membre aplică anexele II, III și IV operațiunilor CAT cu punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare efectuate cu avioane din clasa de performanță B sau cu elicoptere necomplexe începând cu 21 aprilie 2017, sau începând cu datele indicate în decizia lor, după caz; |
| --- | --- | --- |

3.

Articolul 10 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 10

Intrarea în vigoare

(1)   Prezentul regulament intră în vigoare în a treia zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 28 octombrie 2012, sub rezerva alineatelor (2), (3), (4), (5) și (6) de mai jos.

(2)   Anexele II și VII se aplică operațiunilor necomerciale efectuate cu baloane și cu planoare începând cu 25 august 2013, cu excepția statelor membre care au decis să nu le aplice total sau parțial, în conformitate cu dispozițiile în vigoare la momentul deciziei respective și în măsura în care statele membre respective au decis să facă acest lucru. Aceste state membre aplică anexele II și VII începând cu 8 aprilie 2018 operațiunilor necomerciale efectuate cu baloane și începând cu 8 aprilie 2019 operațiunilor necomerciale efectuate cu planoare, sau începând cu datele indicate în decizia lor, după caz.

(3)   Anexele II, III, VII și VIII se aplică operațiunilor specializate efectuate cu baloane și planoare începând cu 1 iulie 2014, cu excepția statelor membre care au decis să nu le aplice total sau parțial, în conformitate cu dispozițiile în vigoare la momentul deciziei respective și în măsura în care statele membre respective au decis să facă acest lucru. Aceste state membre aplică anexele II, III, VII și VIII începând cu 8 aprilie 2018 operațiunilor specializate efectuate cu baloane și începând cu 8 aprilie 2019 operațiunilor specializate efectuate cu planoare, sau începând cu datele indicate în decizia lor, după caz.

(4)   Anexele II, III, VII și VIII se aplică operațiunilor specializate efectuate cu avioane și elicoptere începând cu 1 iulie 2014, cu excepția statelor membre care au decis să nu le aplice total sau parțial, în conformitate cu dispozițiile în vigoare la momentul deciziei respective și în măsura în care statele membre respective au decis să facă acest lucru. Aceste state membre aplică anexele II, III, VII și VIII operațiunilor specializate efectuate cu avioane și elicoptere începând cu 21 aprilie 2017, sau începând cu datele indicate în decizia lor, după caz.

(5)   Anexele II, III și IV se aplică:

(a)

operațiunilor CAT cu punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare efectuate cu avioane din clasa de performanță B sau cu elicoptere necomplexe începând cu 1 iulie 2014, cu excepția statelor membre care au decis să nu le aplice total sau parțial, în conformitate cu dispozițiile în vigoare la momentul deciziei respective și în măsura în care statele membre respective au decis să facă acest lucru. Aceste state membre aplică anexele II, III și IV operațiunilor CAT cu punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare efectuate cu avioane din clasa de performanță B sau cu elicoptere necomplexe începând cu 21 aprilie 2017, sau începând cu datele indicate în decizia lor, după caz;

| (b) | operațiunilor CAT cu baloane și planoare începând cu 1 iulie 2014, cu excepția statelor membre care au decis să nu le aplice total sau parțial, în conformitate cu dispozițiile în vigoare la momentul deciziei respective și în măsura în care statele membre respective au decis să facă acest lucru. Aceste state membre aplică anexele II, III și IV începând cu 8 aprilie 2018 operațiunilor CAT efectuate cu baloane și începând cu 8 aprilie 2019 operațiunilor CAT efectuate cu planoare, sau începând cu datele indicate în decizia lor, după caz. |
| --- | --- |

(b)

operațiunilor CAT cu baloane și planoare începând cu 1 iulie 2014, cu excepția statelor membre care au decis să nu le aplice total sau parțial, în conformitate cu dispozițiile în vigoare la momentul deciziei respective și în măsura în care statele membre respective au decis să facă acest lucru. Aceste state membre aplică anexele II, III și IV începând cu 8 aprilie 2018 operațiunilor CAT efectuate cu baloane și începând cu 8 aprilie 2019 operațiunilor CAT efectuate cu planoare, sau începând cu datele indicate în decizia lor, după caz.

(6)   În cursul perioadelor prevăzute la alineatele (2), (3), (4) și (5) ale prezentului articol, se aplică următoarele dispoziții, după caz:

| (a) | autoritățile competente iau, de la data intrării în vigoare a cerințelor prezentului regulament, măsuri progresive și eficace pentru a se conforma cerințelor respective, inclusiv prin adaptarea sistemului lor de organizare și de management, a formării personalului, a procedurilor și a manualelor, precum și a programului lor de supraveghere; |
| --- | --- |

(a)

autoritățile competente iau, de la data intrării în vigoare a cerințelor prezentului regulament, măsuri progresive și eficace pentru a se conforma cerințelor respective, inclusiv prin adaptarea sistemului lor de organizare și de management, a formării personalului, a procedurilor și a manualelor, precum și a programului lor de supraveghere;

| (b) | operatorii își adaptează sistemul de management, programele de pregătire, procedurile și manualele pentru a se conforma cerințelor prezentului regulament, după caz, cel târziu până la data aplicării cerințelor respective; |
| --- | --- |

(b)

operatorii își adaptează sistemul de management, programele de pregătire, procedurile și manualele pentru a se conforma cerințelor prezentului regulament, după caz, cel târziu până la data aplicării cerințelor respective;

| (c) | până la data aplicării cerințelor relevante ale prezentului regulament, statele membre continuă să elibereze, să reînnoiască sau să modifice certificatele, autorizațiile și aprobările în conformitate cu normele aflate în vigoare înainte de intrarea în vigoare a cerințelor respective sau, în cazul operațiunilor CAT cu punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare efectuate cu avioane din clasa de performanță B sau cu elicoptere necomplexe, în conformitate cu:






  — | anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 și cu derogările naționale conexe acordate în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CEE) nr. 3922/91, în cazul avioanelor; și |
| --- | --- | --- |

(c)

până la data aplicării cerințelor relevante ale prezentului regulament, statele membre continuă să elibereze, să reînnoiască sau să modifice certificatele, autorizațiile și aprobările în conformitate cu normele aflate în vigoare înainte de intrarea în vigoare a cerințelor respective sau, în cazul operațiunilor CAT cu punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare efectuate cu avioane din clasa de performanță B sau cu elicoptere necomplexe, în conformitate cu:

—

anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 și cu derogările naționale conexe acordate în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CEE) nr. 3922/91, în cazul avioanelor; și

| — | cerințele naționale, în cazul elicopterelor; |
| --- | --- |

—

cerințele naționale, în cazul elicopterelor;

| (d) | certificatele, autorizațiile și aprobările eliberate de statele membre înainte de data aplicării cerințelor relevante din prezentul regulament se consideră a fi fost eliberate în conformitate cu respectivele cerințe. Cu toate acestea, respectivele certificate, autorizații și aprobări se înlocuiesc cu certificate, autorizații și aprobări, după caz, eliberate în conformitate cu prezentul regulament, în termen de cel mult șase luni de la data aplicării cerințelor relevante ale acestuia; |
| --- | --- |

(d)

certificatele, autorizațiile și aprobările eliberate de statele membre înainte de data aplicării cerințelor relevante din prezentul regulament se consideră a fi fost eliberate în conformitate cu respectivele cerințe. Cu toate acestea, respectivele certificate, autorizații și aprobări se înlocuiesc cu certificate, autorizații și aprobări, după caz, eliberate în conformitate cu prezentul regulament, în termen de cel mult șase luni de la data aplicării cerințelor relevante ale acestuia;

| (e) | operatorii care fac obiectul unei obligații de declarare în conformitate cu prezentul regulament își prezintă declarațiile cel târziu la data aplicării cerințelor relevante ale acestuia.” |
| --- | --- |

(e)

operatorii care fac obiectul unei obligații de declarare în conformitate cu prezentul regulament își prezintă declarațiile cel târziu la data aplicării cerințelor relevante ale acestuia.”

| 4. | Anexele I, II, IV, V, VI, VII și VIII se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.

Anexele I, II, IV, V, VI, VII și VIII se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică după cum urmează:

| 1. | În anexa IV (partea CAT), la CAT.POL.A.240, litera (b) punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:






  „4. | echipajul de zbor a acumulat cunoștințe adecvate în ceea ce privește ruta pe care se va zbura și procedurile care trebuie utilizate în conformitate cu partea ORO subpartea FC.”; |
| --- | --- | --- |

1.

În anexa IV (partea CAT), la CAT.POL.A.240, litera (b) punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:

„4.

| 2. | În anexa VII (partea NCO), textul de la NCO.GEN.103 se înlocuiește cu următorul text:

  „Zborurile introductive menționate la articolul 6 alineatul (4a) litera (c) din prezentul regulament, în cazul în care sunt efectuate în conformitate cu prezenta anexă:






  (a) | au punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare, cu excepția baloanelor și a planoarelor; |
| --- | --- | --- |

2.

În anexa VII (partea NCO), textul de la NCO.GEN.103 se înlocuiește cu următorul text:

„Zborurile introductive menționate la articolul 6 alineatul (4a) litera (c) din prezentul regulament, în cazul în care sunt efectuate în conformitate cu prezenta anexă:

(a)

au punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare, cu excepția baloanelor și a planoarelor;

| (b) | se operează în condiții VFR pe timp de zi; |
| --- | --- |

(b)

se operează în condiții VFR pe timp de zi;

| (c) | sunt supravegheate de o persoană desemnată a fi responsabilă pentru siguranța lor; și |
| --- | --- |

(c)

sunt supravegheate de o persoană desemnată a fi responsabilă pentru siguranța lor; și

| (d) | respectă orice alte condiții stipulate de autoritatea competentă.” |
| --- | --- |

(d)

respectă orice alte condiții stipulate de autoritatea competentă.”

Articolul 3

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării sale în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 25 august 2016.

Cu toate acestea,

| (a) | articolul 1 punctul 1 și punctul 1 literele (a), (b), (c) și (d), punctul 2 litera (c), punctul 3 literele (a), (e), (g), (m), (n) și (o), punctul 4 litera (c), punctul 5 literele (d), (j), (k) și (l), punctul 7 literele (d), (k) și (l) din anexă se aplică de la 1 iulie 2018; |
| --- | --- |

(a)

articolul 1 punctul 1 și punctul 1 literele (a), (b), (c) și (d), punctul 2 litera (c), punctul 3 literele (a), (e), (g), (m), (n) și (o), punctul 4 litera (c), punctul 5 literele (d), (j), (k) și (l), punctul 7 literele (d), (k) și (l) din anexă se aplică de la 1 iulie 2018;

| (b) | punctul 3 literele (l) și (q), punctul 5 literele (i) și (n), punctul 6 literele (k) și (n), punctul 7 literele (j) și (n) din anexă se aplică de la 1 ianuarie 2019. |
| --- | --- |

(b)

punctul 3 literele (l) și (q), punctul 5 literele (i) și (n), punctul 6 literele (k) și (n), punctul 7 literele (j) și (n) din anexă se aplică de la 1 ianuarie 2019.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 22 iulie 2016.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 79, 19.3.2008, p. 1.

1

(2)  Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).

2

(3)  Avizul nr. 02/2015 din 12.3.2015 al Agenției Europene de Siguranță a Aviației privind un Regulament al Comisiei de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor de operare pentru furnizarea de date către utilizatorii spațiului aerian în scopul navigației aeriene; avizul nr. 03/2015 din 31.3.2015 al Agenției Europene de Siguranță a Aviației privind un Regulament al Comisiei de revizuire a criteriilor de aprobare operațională pentru navigația bazată pe performanțe (PBN); avizul nr. 04/2015 din 8.5.2015 al Agenției Europene de Siguranță a Aviației privind aprobarea specifică pentru operațiunile deasupra mării cu elicoptere.

3

---

ANEXĂ

Anexele I, II, IV, V, VI, VII și VIII la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică după cum urmează:

| (1) | În anexa I (Definiții):






  (a) | punctul 69 se înlocuiește cu următorul text:






  „69. | «mediu ostil» înseamnă:






  (a) | o zonă în care:






  (i) | nu se poate efectua o aterizare forțată în siguranță din cauza suprafeței inadecvate; sau |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(1)

În anexa I (Definiții):

(a)

punctul 69 se înlocuiește cu următorul text:

„69.

(a)

o zonă în care:

(i)

nu se poate efectua o aterizare forțată în siguranță din cauza suprafeței inadecvate; sau

| (ii) | ocupanții elicopterului nu pot fi în mod adecvat protejați de elementele naturii; sau |
| --- | --- |

(ii)

ocupanții elicopterului nu pot fi în mod adecvat protejați de elementele naturii; sau

| (iii) | nu pot fi puse la dispoziție servicii/capacități de căutare și salvare în conformitate cu expunerea anticipată; sau |
| --- | --- |

(iii)

nu pot fi puse la dispoziție servicii/capacități de căutare și salvare în conformitate cu expunerea anticipată; sau

| (iv) | există un risc inacceptabil de a pune în pericol persoanele sau bunurile materiale de la sol; |
| --- | --- |

(iv)

există un risc inacceptabil de a pune în pericol persoanele sau bunurile materiale de la sol;

| (b) | în orice caz, următoarele zone:






  (i) | pentru operațiuni deasupra apei, suprafețele din largul mării aflate la nord de 45N și la sud de 45S, cu excepția oricărei părți desemnate ca fiind neostilă de către autoritatea responsabilă a statului în care au loc operațiunile; și |
| --- | --- | --- |

(b)

în orice caz, următoarele zone:

(i)

pentru operațiuni deasupra apei, suprafețele din largul mării aflate la nord de 45N și la sud de 45S, cu excepția oricărei părți desemnate ca fiind neostilă de către autoritatea responsabilă a statului în care au loc operațiunile; și

| (ii) | acele părți ale unei zone aglomerate care nu dispun de suprafețe adecvate pentru o aterizare forțată în siguranță;”; |
| --- | --- |

(ii)

acele părți ale unei zone aglomerate care nu dispun de suprafețe adecvate pentru o aterizare forțată în siguranță;”;

| (b) | punctul 86 se înlocuiește cu următorul text:






  „86. | «operațiune deasupra mării» înseamnă o operațiune efectuată cu elicopterul în cadrul căreia o bună parte din orice zbor se desfășoară pe deasupra unor suprafețe din largul mării spre sau dinspre o locație din larg;”; |
| --- | --- | --- |

(b)

punctul 86 se înlocuiește cu următorul text:

„86.

| (c) | se introduce următorul punct 86a:






  „86a. | «locație din larg» înseamnă o bază materială destinată a fi utilizată pentru operațiuni efectuate cu elicopterul pe o structură flotabilă sau fixă în larg sau pe o navă;”; |
| --- | --- | --- |

(c)

se introduce următorul punct 86a:

„86a.

| (d) | se introduce următorul punct 86b:






  „86b. | «suprafață din largul mării» înseamnă suprafața de apă care se întinde de la linia de coastă înspre larg;”; |
| --- | --- | --- |

(d)

se introduce următorul punct 86b:

„86b.

| (e) | se introduce următorul punct 103 a:






  „103a. | «specificație a performanțelor de navigație impuse (RNP)» înseamnă o specificație de navigație pentru operațiuni PBN care include o cerință de monitorizare și de alertă la bord cu privire la performanțele de navigație;”; |
| --- | --- | --- |

(e)

se introduce următorul punct 103 a:

„103a.

| (2) | În anexa II (partea ARO):






  (a) | se adaugă următorul punct ARO.OPS.240:


  „ARO.OPS.240   Aprobarea specifică pentru RNP AR APCH







  (a) | După ce solicitantul a demonstrat că a respectat cerințele prevăzute la punctul SPA.PBN.105, autoritatea competentă acordă o aprobare specifică generică sau o aprobare specifică procedurii pentru RNP AR APCH. |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

În anexa II (partea ARO):

(a)

se adaugă următorul punct ARO.OPS.240:

„ARO.OPS.240   Aprobarea specifică pentru RNP AR APCH

(a)

După ce solicitantul a demonstrat că a respectat cerințele prevăzute la punctul SPA.PBN.105, autoritatea competentă acordă o aprobare specifică generică sau o aprobare specifică procedurii pentru RNP AR APCH.

| (b) | În cazul unei aprobări specifice procedurii, autoritatea competentă:






  1. | enumeră procedurile de apropiere instrumentală aprobate la aerodromurile specifice, în aprobarea PBN; |
| --- | --- | --- |

(b)

În cazul unei aprobări specifice procedurii, autoritatea competentă:

1.

enumeră procedurile de apropiere instrumentală aprobate la aerodromurile specifice, în aprobarea PBN;

| 2. | stabilește o coordonare cu autoritățile competente în cazul respectivelor aerodromuri, dacă este cazul; și |
| --- | --- |

2.

stabilește o coordonare cu autoritățile competente în cazul respectivelor aerodromuri, dacă este cazul; și

| 3. | ia în considerare posibilele credite rezultate din aprobările specifice RNP AR APCH deja eliberate solicitantului.”; |
| --- | --- |

3.

ia în considerare posibilele credite rezultate din aprobările specifice RNP AR APCH deja eliberate solicitantului.”;

| (b) | apendicele II se înlocuiește cu următorul text:


  „Apendicele II





  Textul imaginii

  SPECIFICAȚII DE OPERARE (supuse condițiilor aprobate din manualul de operațiuni)
  Date de contact ale autorității emitente
  Telefon (1): ; Fax: ;
  E-mail:
  AOC (2):
  Denumirea operatorului (3):
  Data (4):
  Semnătura:
  Denumirea comercială Dba
  Specificații de operare#:
  Modelul de aeronavă (5):
  Însemne de înmatriculare (6):
  Operațiuni comerciale
  Zona de operare (7):
  Limitări speciale (8):
  Aprobări specifice:
  Da
  Nu
  Specificații (9)
  Observații
  Bunuri periculoase
  Operațiuni la vizibilitate redusă
  CAT (10): ....
  Decolare
  RVR (11): m
  Apropiere și aterizare
  DA/H: ft RVR: m
  RVSM (12) Nu se aplică
  ETOPS (13) Nu se aplică
  Timp maxim de deviere (14): min.
  Specificații de navigație complexe pentru operațiuni PBN (15)
  (16)
  Specificație minimă a performanțelor de navigație
  Operațiuni cu elicopterul cu ajutorul sistemelor de redare a imaginii pe timp de noapte
  Operațiuni cu încărcături suspendate efectuate cu elicopterul
  Operațiuni de servicii medicale de urgență efectuate cu elicopterul






  Textul imaginii

  Operațiuni deasupra mării efectuate cu elicopterul
  Pregătirea echipajului de cabină (17)
  Eliberarea atestatului CC (18)
  Menținerea navigabilității
  (19)
  Altele (20)
  (1) Numerele de telefon și de fax ale autorității competente, inclusiv codul de țară. A se indica adresa de e-mail dacă există.
  (2) A se introduce numărul certificatului de operator aerian (AOC) aferent.
  (3) A se introduce denumirea înregistrată și denumirea comercială a operatorului, dacă sunt diferite. Introduceți „Dba” („care își desfășoară activitatea sub denumirea de”) înainte de denumirea comercială.
  (4) Data emiterii specificațiilor de operare (zz.ll.aaaa) și semnătura reprezentantului autorității competente.
  (5) A se introduce denumirea OACI a tipului, a modelului și a seriei aeronavei sau a seriei master, dacă a fost desemnată o serie (de exemplu Boeing-737-3K2 sau Boeing-777-232).
  (6) Însemnele de înmatriculare figurează fie în specificațiile de operare, fie în manualul de operațiuni. În cazul din urmă, specificațiile de operare conexe trebuie să menționeze pagina corespunzătoare din manualul de operațiuni. În cazul în care modelului de aeronavă nu i se aplică toate aprobările specifice, însemnele de înmatriculare ale aeronavei ar putea fi introduse în coloana de observații a aprobării specifice aferente.
  (7) Lista zonei (zonelor) geografice în care este autorizată operarea (după coordonatele geografice sau rutele specifice, regiunea de informare a zborurilor sau frontierele naționale sau regionale).
  (8) Lista limitărilor speciale aplicabile (de exemplu, numai VFR, numai pe timp de zi etc.).
  (9) Enumerați în această coloană criteriile cele mai permisive pentru fiecare aprobare sau tip de aprobare (împreună cu criteriile corespunzătoare).
  (10) A se introduce categoria aplicabilă de apropiere de precizie: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB sau CAT IIIC. A se introduce distanța vizuală în lungul pistei (RVR) minime, în metri (m), și înălțimea de decizie (DH), în picioare (ft). Se folosește un rând pentru fiecare categorie de apropiere din listă.
  (11) A se introduce RVR minimă aprobată la decolare, în metri (m). Se folosește un rând pentru fiecare aprobare, dacă s-au acordat mai multe aprobări.
  (12) Caseta „nu se aplică” poate bifată numai dacă plafonul maxim al aeronavei este sub FL290.
  (13) Operațiunile pe rază extinsă (ETOPS) se aplică în prezent doar în cazul aeronavelor bimotoare. Prin urmare, caseta „nu se aplică” poate fi bifată dacă modelul de aeronavă are mai mult sau mai puțin de două motoare.
  (14) Se poate indica și limita de distanță (în mile marine - NM), precum și tipul motorului.
  (15) Navigația bazată pe performanțe (PBN): se folosește un rând pentru fiecare aprobare specifică pentru operațiuni PBN complexe (de exemplu, RNP AR APCH), limitările corespunzătoare fiind indicate în coloanele „Specificații” și/sau „Observații”. Aprobările individuale ale procedurilor RNP AR APCH specifice pot fi enumerate în specificațiile de operare sau în manualul de operațiuni. În cazul din urmă, specificațiile de operare conexe ar trebui să menționeze pagina corespunzătoare din manualul de operațiuni.
  (16) Precizați dacă aprobarea specifică este limitată la anumite extremități de pistă și/sau aerodromuri.
  (17) Aprobarea de a desfășura cursul de pregătire și examenele care trebuie susținute de solicitanții unui atestat de membru al echipajului de cabină, în conformitate cu anexa V (partea CC) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei.
  (18) Aprobarea de a elibera atestate de membru al echipajului de cabină, în conformitate cu anexa V (partea CC) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei.
  (19) Numele persoanei/organizației responsabile cu asigurarea menținerii navigabilității continue a aeronavei și o trimitere la regulamentul care impune activitatea respectivă, și anume subpartea G din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.
  (20) Aici se pot introduce alte aprobări sau date, folosindu-se un rând (sau un bloc de mai multe rânduri) pentru fiecare autorizație (de exemplu: operațiuni de aterizare scurtă, operațiuni de apropiere rapidă, operațiuni cu elicopterul către/dinspre o zonă de interes public, operațiuni cu elicopterul deasupra unui mediu ostil aflat în afara unei zone aglomerate, operațiuni cu elicopterul fără o capacitate de aterizare forțată în condiții de siguranță, operațiuni cu unghiuri de înclinare mărite, distanța maximă față de un aerodrom adecvat pentru avioanele bimotoare fără aprobare ETOPS, aeronave folosite pentru operațiuni necomerciale).
  FORMULARUL AESA 139 versiunea 2


  ”; |
| --- | --- |

(b)

apendicele II se înlocuiește cu următorul text:

„Apendicele II

Image 3

SPECIFICAȚII DE OPERARE (supuse condițiilor aprobate din manualul de operațiuni)

Date de contact ale autorității emitente

Telefon (1): ; Fax: ;

E-mail:

AOC (2):

Denumirea operatorului (3):

Data (4):

Semnătura:

Denumirea comercială Dba

Specificații de operare#:

Modelul de aeronavă (5):

Însemne de înmatriculare (6):

Operațiuni comerciale

Zona de operare (7):

Limitări speciale (8):

Aprobări specifice:

Da

Nu

Specificații (9)

Observații

Bunuri periculoase

Operațiuni la vizibilitate redusă

CAT (10): ....

Decolare

RVR (11): m

Apropiere și aterizare

DA/H: ft RVR: m

RVSM (12) Nu se aplică

ETOPS (13) Nu se aplică

Timp maxim de deviere (14): min.

Specificații de navigație complexe pentru operațiuni PBN (15)

(16)

Specificație minimă a performanțelor de navigație

Operațiuni cu elicopterul cu ajutorul sistemelor de redare a imaginii pe timp de noapte

Operațiuni cu încărcături suspendate efectuate cu elicopterul

Operațiuni de servicii medicale de urgență efectuate cu elicopterul

Image 4

Operațiuni deasupra mării efectuate cu elicopterul

Pregătirea echipajului de cabină (17)

Eliberarea atestatului CC (18)

Menținerea navigabilității

(19)

Altele (20)

(1) Numerele de telefon și de fax ale autorității competente, inclusiv codul de țară. A se indica adresa de e-mail dacă există.

(2) A se introduce numărul certificatului de operator aerian (AOC) aferent.

(3) A se introduce denumirea înregistrată și denumirea comercială a operatorului, dacă sunt diferite. Introduceți „Dba” („care își desfășoară activitatea sub denumirea de”) înainte de denumirea comercială.

(4) Data emiterii specificațiilor de operare (zz.ll.aaaa) și semnătura reprezentantului autorității competente.

(5) A se introduce denumirea OACI a tipului, a modelului și a seriei aeronavei sau a seriei master, dacă a fost desemnată o serie (de exemplu Boeing-737-3K2 sau Boeing-777-232).

(6) Însemnele de înmatriculare figurează fie în specificațiile de operare, fie în manualul de operațiuni. În cazul din urmă, specificațiile de operare conexe trebuie să menționeze pagina corespunzătoare din manualul de operațiuni. În cazul în care modelului de aeronavă nu i se aplică toate aprobările specifice, însemnele de înmatriculare ale aeronavei ar putea fi introduse în coloana de observații a aprobării specifice aferente.

(7) Lista zonei (zonelor) geografice în care este autorizată operarea (după coordonatele geografice sau rutele specifice, regiunea de informare a zborurilor sau frontierele naționale sau regionale).

(8) Lista limitărilor speciale aplicabile (de exemplu, numai VFR, numai pe timp de zi etc.).

(9) Enumerați în această coloană criteriile cele mai permisive pentru fiecare aprobare sau tip de aprobare (împreună cu criteriile corespunzătoare).

(10) A se introduce categoria aplicabilă de apropiere de precizie: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB sau CAT IIIC. A se introduce distanța vizuală în lungul pistei (RVR) minime, în metri (m), și înălțimea de decizie (DH), în picioare (ft). Se folosește un rând pentru fiecare categorie de apropiere din listă.

(11) A se introduce RVR minimă aprobată la decolare, în metri (m). Se folosește un rând pentru fiecare aprobare, dacă s-au acordat mai multe aprobări.

(12) Caseta „nu se aplică” poate bifată numai dacă plafonul maxim al aeronavei este sub FL290.

(13) Operațiunile pe rază extinsă (ETOPS) se aplică în prezent doar în cazul aeronavelor bimotoare. Prin urmare, caseta „nu se aplică” poate fi bifată dacă modelul de aeronavă are mai mult sau mai puțin de două motoare.

(14) Se poate indica și limita de distanță (în mile marine - NM), precum și tipul motorului.

(15) Navigația bazată pe performanțe (PBN): se folosește un rând pentru fiecare aprobare specifică pentru operațiuni PBN complexe (de exemplu, RNP AR APCH), limitările corespunzătoare fiind indicate în coloanele „Specificații” și/sau „Observații”. Aprobările individuale ale procedurilor RNP AR APCH specifice pot fi enumerate în specificațiile de operare sau în manualul de operațiuni. În cazul din urmă, specificațiile de operare conexe ar trebui să menționeze pagina corespunzătoare din manualul de operațiuni.

(16) Precizați dacă aprobarea specifică este limitată la anumite extremități de pistă și/sau aerodromuri.

(17) Aprobarea de a desfășura cursul de pregătire și examenele care trebuie susținute de solicitanții unui atestat de membru al echipajului de cabină, în conformitate cu anexa V (partea CC) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei.

(18) Aprobarea de a elibera atestate de membru al echipajului de cabină, în conformitate cu anexa V (partea CC) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei.

(19) Numele persoanei/organizației responsabile cu asigurarea menținerii navigabilității continue a aeronavei și o trimitere la regulamentul care impune activitatea respectivă, și anume subpartea G din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.

(20) Aici se pot introduce alte aprobări sau date, folosindu-se un rând (sau un bloc de mai multe rânduri) pentru fiecare autorizație (de exemplu: operațiuni de aterizare scurtă, operațiuni de apropiere rapidă, operațiuni cu elicopterul către/dinspre o zonă de interes public, operațiuni cu elicopterul deasupra unui mediu ostil aflat în afara unei zone aglomerate, operațiuni cu elicopterul fără o capacitate de aterizare forțată în condiții de siguranță, operațiuni cu unghiuri de înclinare mărite, distanța maximă față de un aerodrom adecvat pentru avioanele bimotoare fără aprobare ETOPS, aeronave folosite pentru operațiuni necomerciale).

FORMULARUL AESA 139 versiunea 2

| (c) | nota 6 la FORMULARUL AESA 140 din apendicele V se înlocuiește cu următorul text:






  „(6) | Enumerați în această coloană orice operațiune aprobată, de exemplu bunuri periculoase, LVO, RVSM, PBN, MNPS, HOFO.”; |
| --- | --- | --- |

(c)

nota 6 la FORMULARUL AESA 140 din apendicele V se înlocuiește cu următorul text:

„(6)

6

Enumerați în această coloană orice operațiune aprobată, de exemplu bunuri periculoase, LVO, RVSM, PBN, MNPS, HOFO.”;

| (3) | În anexa IV (partea CAT):






  (a) | punctul CAT.OP.MPA.120 se elimină; |
| --- | --- | --- |

(3)

În anexa IV (partea CAT):

(a)

punctul CAT.OP.MPA.120 se elimină;

| (b) | se introduce următorul punct CAT.OP.MPA.126:


  „CAT.OP.MPA.126   Navigația bazată pe performanțe

  Operatorul se asigură că, atunci când navigația bazată pe performanțe (PBN) este necesară pentru ruta sau procedura de zbor:






  (a) | specificația de navigație PBN relevantă este precizată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare și |
| --- | --- | --- |

(b)

se introduce următorul punct CAT.OP.MPA.126:

„CAT.OP.MPA.126   Navigația bazată pe performanțe

„CAT.OP.MPA.126

Navigația bazată pe performanțe

Operatorul se asigură că, atunci când navigația bazată pe performanțe (PBN) este necesară pentru ruta sau procedura de zbor:

(a)

specificația de navigație PBN relevantă este precizată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare și

| (b) | aeronava este operată în conformitate cu specificația de navigație și cu limitările relevante indicate în AFM sau în celălalt document menționat mai sus.”; |
| --- | --- |

(b)

aeronava este operată în conformitate cu specificația de navigație și cu limitările relevante indicate în AFM sau în celălalt document menționat mai sus.”;

| (c) | la punctul CAT.OP.MPA.135 litera (a), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:






  „1. | sunt puse la dispoziție instalații spațiale, instalații și servicii la sol, inclusiv servicii meteorologice, adecvate pentru operațiunea planificată;”; |
| --- | --- | --- |

(c)

la punctul CAT.OP.MPA.135 litera (a), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

„1.

sunt puse la dispoziție instalații spațiale, instalații și servicii la sol, inclusiv servicii meteorologice, adecvate pentru operațiunea planificată;”;

| (d) | la punctul CAT.OP.MPA.175 litera (b):






  (i) | punctul 6 se înlocuiește cu următorul text:






  „6. | instalațiile spațiale, instalațiile și serviciile la sol necesare pentru zborul planificat sunt disponibile și adecvate;” |
| --- | --- | --- | --- |

(d)

la punctul CAT.OP.MPA.175 litera (b):

(i)

punctul 6 se înlocuiește cu următorul text:

„6.

instalațiile spațiale, instalațiile și serviciile la sol necesare pentru zborul planificat sunt disponibile și adecvate;”

| (ii) | cuvântul „și” de la finalul punctului 7 se elimină; |
| --- | --- |

(ii)

cuvântul „și” de la finalul punctului 7 se elimină;

| (iii) | se introduce următorul punct 7a:






  „7a. | orice bază de date de navigație necesară pentru navigația bazată pe performanțe este corespunzătoare și actuală; și”; |
| --- | --- | --- |

(iii)

se introduce următorul punct 7a:

„7a.

orice bază de date de navigație necesară pentru navigația bazată pe performanțe este corespunzătoare și actuală; și”;

| (e) | punctul CAT.OP.MPA.181 se înlocuiește cu următorul text:


  „CAT.OP.MPA.181   Selectarea aerodromurilor și a locurilor de operare – elicoptere







  (a) | Pentru zboruri în condiții meteorologice de zbor instrumental (IMC), comandantul selectează un aerodrom de rezervă la decolare, aflat la cel mult o oră de timp de zbor la viteza normală de croazieră, în caz că întoarcerea la locul de plecare nu ar fi posibilă din motive meteorologice. |
| --- | --- | --- |

(e)

punctul CAT.OP.MPA.181 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.181   Selectarea aerodromurilor și a locurilor de operare – elicoptere

„CAT.OP.MPA.181

Selectarea aerodromurilor și a locurilor de operare – elicoptere

(a)

Pentru zboruri în condiții meteorologice de zbor instrumental (IMC), comandantul selectează un aerodrom de rezervă la decolare, aflat la cel mult o oră de timp de zbor la viteza normală de croazieră, în caz că întoarcerea la locul de plecare nu ar fi posibilă din motive meteorologice.

| (b) | Pentru zborurile IFR sau atunci când se zboară în condiții VFR și se navighează prin alte metode decât după repere terestre vizuale, comandantul specifică în planul de zbor operațional cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație, cu excepția cazului în care:






  1. | pentru un zbor către orice altă destinație pe uscat, durata zborului și condițiile meteorologice predominante fac ca, la ora estimată de sosire la locul de aterizare avut în vedere, să fie posibile o apropiere și o aterizare în condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC); sau |
| --- | --- | --- |

(b)

Pentru zborurile IFR sau atunci când se zboară în condiții VFR și se navighează prin alte metode decât după repere terestre vizuale, comandantul specifică în planul de zbor operațional cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație, cu excepția cazului în care:

1.

pentru un zbor către orice altă destinație pe uscat, durata zborului și condițiile meteorologice predominante fac ca, la ora estimată de sosire la locul de aterizare avut în vedere, să fie posibile o apropiere și o aterizare în condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC); sau

| 2. | locul avut în vedere pentru aterizare este izolat și nu este disponibil niciun aerodrom de rezervă; în acest caz, se stabilește un punct de la care întoarcerea nu mai este posibilă (PNR). |
| --- | --- |

2.

locul avut în vedere pentru aterizare este izolat și nu este disponibil niciun aerodrom de rezervă; în acest caz, se stabilește un punct de la care întoarcerea nu mai este posibilă (PNR).

| (c) | Operatorul selectează două aerodromuri de rezervă la destinație atunci când:






  1. | buletinele și/sau prognozele meteorologice corespunzătoare pentru aerodromul de destinație indică faptul că, în perioada care începe cu o oră înainte și se termină la o oră după ora estimată de sosire, condițiile meteorologice vor fi sub minimele aplicabile pentru planificarea zborului; sau |
| --- | --- | --- |

(c)

Operatorul selectează două aerodromuri de rezervă la destinație atunci când:

1.

buletinele și/sau prognozele meteorologice corespunzătoare pentru aerodromul de destinație indică faptul că, în perioada care începe cu o oră înainte și se termină la o oră după ora estimată de sosire, condițiile meteorologice vor fi sub minimele aplicabile pentru planificarea zborului; sau

| 2. | nu sunt disponibile informații meteorologice pentru aerodromul de destinație. |
| --- | --- |

2.

nu sunt disponibile informații meteorologice pentru aerodromul de destinație.

| (d) | Operatorul specifică orice aerodrom sau aerodromuri de rezervă necesare în planul de zbor operațional.”; |
| --- | --- |

(d)

Operatorul specifică orice aerodrom sau aerodromuri de rezervă necesare în planul de zbor operațional.”;

| (f) | se introduce următorul punct CAT.OP.MPA.182:


  „CAT.OP.MPA.182   Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

  Operatorul trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în cazul pierderii de capacitate pentru apropierea și aterizarea avute în vedere.”; |
| --- | --- |

(f)

se introduce următorul punct CAT.OP.MPA.182:

„CAT.OP.MPA.182   Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

„CAT.OP.MPA.182

Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

Operatorul trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în cazul pierderii de capacitate pentru apropierea și aterizarea avute în vedere.”;

| (g) | litera (b) de la punctul CAT.OP.MPA.247 se elimină; |
| --- | --- |

(g)

litera (b) de la punctul CAT.OP.MPA.247 se elimină;

| (h) | punctul CAT.OP.MPA.295 se înlocuiește cu următorul text:


  „CAT.OP.MPA.295   Utilizarea sistemului de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)

  Atunci când ACAS este instalat și în stare de funcțiune, operatorul stabilește proceduri operaționale și programe de pregătire astfel încât echipajul de zbor să fie pregătit în mod corespunzător pentru evitarea coliziunilor și să fie calificat pentru utilizarea de echipamente ACAS II.”; |
| --- | --- |

(h)

punctul CAT.OP.MPA.295 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.295   Utilizarea sistemului de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)

„CAT.OP.MPA.295

Utilizarea sistemului de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)

Atunci când ACAS este instalat și în stare de funcțiune, operatorul stabilește proceduri operaționale și programe de pregătire astfel încât echipajul de zbor să fie pregătit în mod corespunzător pentru evitarea coliziunilor și să fie calificat pentru utilizarea de echipamente ACAS II.”;

| (i) | la punctul CAT.IDE.A.205 litera (a), punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:






  „3. | o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului pentru fiecare scaun de pasageri și hamuri de siguranță pentru fiecare cușetă în cazul avioanelor cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri, care dispun de un certificat de navigabilitate individual obținut la 8 aprilie 2015 sau după această dată;”; |
| --- | --- | --- |

(i)

la punctul CAT.IDE.A.205 litera (a), punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

„3.

o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului pentru fiecare scaun de pasageri și hamuri de siguranță pentru fiecare cușetă în cazul avioanelor cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri, care dispun de un certificat de navigabilitate individual obținut la 8 aprilie 2015 sau după această dată;”;

| (j) | litera (b) de la punctul CAT.IDE.A.205 se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului trebuie să aibă:






  1. | un singur punct de eliberare; |
| --- | --- | --- | --- |

(j)

litera (b) de la punctul CAT.IDE.A.205 se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului trebuie să aibă:

1.

un singur punct de eliberare;

| 2. | pentru scaunele aferente numărului minim necesar de membri ai echipajului de cabină, două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; și |
| --- | --- |

2.

pentru scaunele aferente numărului minim necesar de membri ai echipajului de cabină, două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; și

| 3. | pentru scaunele echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lângă un scaun de pilot:






  (i) | două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; sau |
| --- | --- | --- |

3.

pentru scaunele echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lângă un scaun de pilot:

(i)

două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; sau

| (ii) | o chingă diagonală peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent pentru următoarele tipuri de avioane:






  A. | avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă; |
| --- | --- | --- |

(ii)

o chingă diagonală peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent pentru următoarele tipuri de avioane:

A.

avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă;

| B. | avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care nu sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă și care dispun de un certificat de navigabilitate individual obținut înainte de 28 octombrie 2014; și |
| --- | --- |

B.

avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care nu sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă și care dispun de un certificat de navigabilitate individual obținut înainte de 28 octombrie 2014; și

| C. | avioanele certificate în conformitate cu CS-VLA sau cu o specificație echivalentă și cu CS-LSA sau cu o specificație echivalentă.”; |
| --- | --- |

C.

avioanele certificate în conformitate cu CS-VLA sau cu o specificație echivalentă și cu CS-LSA sau cu o specificație echivalentă.”;

| (k) | la punctul CAT.IDE.A.345 se adaugă următoarea literă (f):






  „(f) | Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.” |
| --- | --- | --- |

(k)

la punctul CAT.IDE.A.345 se adaugă următoarea literă (f):

„(f)

Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”

| (l) | punctul CAT.IDE.A.355 se înlocuiește cu următorul text:


  „CAT.IDE.A.355   Gestionarea bazelor de date aeronautice







  (a) | Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor. |
| --- | --- | --- |

(l)

punctul CAT.IDE.A.355 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.IDE.A.355   Gestionarea bazelor de date aeronautice

„CAT.IDE.A.355

Gestionarea bazelor de date aeronautice

(a)

Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor.

| (b) | Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare. |
| --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare.

| (c) | În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.
  În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”; |
| --- | --- |

(c)

În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.

În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”;

| (m) | litera (b) de la punctul CAT.IDE.H.280 se elimină; |
| --- | --- |

(m)

litera (b) de la punctul CAT.IDE.H.280 se elimină;

| (n) | punctul CAT.IDE.H.295 se înlocuiește cu următorul text:


  „CAT.IDE.H.295   Costume de supraviețuire pentru echipaj

  Fiecare membru al echipajului trebuie să poarte un costum de supraviețuire atunci când efectuează operațiuni în clasa de performanță 3 în cadrul unui zbor deasupra apei la o distanță față de țărm mai mare decât distanța de aterizare în autorotație sau distanța de aterizare forțată în condiții de siguranță, atunci când buletinul sau prognozele meteorologice disponibile comandantului indică o temperatură a apei mării mai mică de 10 °C pe durata zborului.”; |
| --- | --- |

(n)

punctul CAT.IDE.H.295 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.IDE.H.295   Costume de supraviețuire pentru echipaj

„CAT.IDE.H.295

Costume de supraviețuire pentru echipaj

Fiecare membru al echipajului trebuie să poarte un costum de supraviețuire atunci când efectuează operațiuni în clasa de performanță 3 în cadrul unui zbor deasupra apei la o distanță față de țărm mai mare decât distanța de aterizare în autorotație sau distanța de aterizare forțată în condiții de siguranță, atunci când buletinul sau prognozele meteorologice disponibile comandantului indică o temperatură a apei mării mai mică de 10 °C pe durata zborului.”;

| (o) | punctul CAT.IDE.H.310 se elimină; |
| --- | --- |

(o)

punctul CAT.IDE.H.310 se elimină;

| (p) | la punctul CAT.IDE.H.345 se adaugă următoarea literă (e):






  „(e) | Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”; |
| --- | --- | --- |

(p)

la punctul CAT.IDE.H.345 se adaugă următoarea literă (e):

„(e)

Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”;

| (q) | se adaugă următorul punct CAT.IDE.H.355:


  „CAT.IDE.H.355   Gestionarea bazelor de date aeronautice







  (a) | Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor. |
| --- | --- | --- |

(q)

se adaugă următorul punct CAT.IDE.H.355:

„CAT.IDE.H.355   Gestionarea bazelor de date aeronautice

„CAT.IDE.H.355

Gestionarea bazelor de date aeronautice

(a)

Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor.

| (b) | Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare. |
| --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare.

| (c) | În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.
  În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”; |
| --- | --- |

(c)

În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.

În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”;

| (4) | În anexa V (partea SPA):






  (a) | punctul SPA.PBN.100 se înlocuiește cu următorul text:


  „SPA.PBN.100   Operațiuni PBN







  (a) | Este necesară o aprobare pentru fiecare dintre următoarele specificații PBN:






  1. | RNP AR APCH; și |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(4)

În anexa V (partea SPA):

(a)

punctul SPA.PBN.100 se înlocuiește cu următorul text:

„SPA.PBN.100   Operațiuni PBN

„SPA.PBN.100

Operațiuni PBN

(a)

Este necesară o aprobare pentru fiecare dintre următoarele specificații PBN:

1.

RNP AR APCH; și

| 2. | RNP 0.3 pentru operațiuni cu elicoptere. |
| --- | --- |

2.

RNP 0.3 pentru operațiuni cu elicoptere.

| (b) | O aprobare pentru operațiuni RNP AR APCH permite efectuarea de operațiuni pe baza procedurilor publice de apropiere instrumentală care îndeplinesc criteriile aplicabile ale OACI privind concepția procedurilor. |
| --- | --- |

(b)

O aprobare pentru operațiuni RNP AR APCH permite efectuarea de operațiuni pe baza procedurilor publice de apropiere instrumentală care îndeplinesc criteriile aplicabile ale OACI privind concepția procedurilor.

| (c) | O aprobare specifică procedurii pentru RNP AR APCH sau RNP 0.3 este necesară pentru procedurile private de apropiere instrumentală sau pentru orice procedură publică de apropiere instrumentală care nu îndeplinește criteriile aplicabile ale OACI privind concepția procedurilor ori atunci când este impusă de publicația de informare aeronautică (AIP) sau de autoritatea competentă.”; |
| --- | --- |

(c)

O aprobare specifică procedurii pentru RNP AR APCH sau RNP 0.3 este necesară pentru procedurile private de apropiere instrumentală sau pentru orice procedură publică de apropiere instrumentală care nu îndeplinește criteriile aplicabile ale OACI privind concepția procedurilor ori atunci când este impusă de publicația de informare aeronautică (AIP) sau de autoritatea competentă.”;

| (b) | punctul SPA.PBN.105 se înlocuiește cu următorul text:


  „SPA.PBN.105   Aprobare operațională PBN

  Pentru a obține o aprobare PBN specifică din partea autorității competente, operatorul trebuie să facă dovada că:






  (a) | certificarea de navigabilitate relevantă, adecvată pentru operațiunea PBN prevăzută, este specificată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare; |
| --- | --- | --- |

(b)

punctul SPA.PBN.105 se înlocuiește cu următorul text:

„SPA.PBN.105   Aprobare operațională PBN

„SPA.PBN.105

Aprobare operațională PBN

Pentru a obține o aprobare PBN specifică din partea autorității competente, operatorul trebuie să facă dovada că:

(a)

certificarea de navigabilitate relevantă, adecvată pentru operațiunea PBN prevăzută, este specificată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare;

| (b) | a fost instituit un program de pregătire pentru membrii echipajului de zbor și pentru membrii personalului relevant implicați în pregătirea zborurilor; |
| --- | --- |

(b)

a fost instituit un program de pregătire pentru membrii echipajului de zbor și pentru membrii personalului relevant implicați în pregătirea zborurilor;

| (c) | a fost efectuată o evaluare a siguranței; |
| --- | --- |

(c)

a fost efectuată o evaluare a siguranței;

| (d) | au fost instituite proceduri operaționale care precizează:






  1. | echipamentele care trebuie transportate la bord, inclusiv limitările de operare ale acestora și articolele corespunzătoare din lista echipamentului minim (MEL); |
| --- | --- | --- |

(d)

au fost instituite proceduri operaționale care precizează:

1.

echipamentele care trebuie transportate la bord, inclusiv limitările de operare ale acestora și articolele corespunzătoare din lista echipamentului minim (MEL);

| 2. | componența, calificările și experiența echipajului de zbor; |
| --- | --- |

2.

componența, calificările și experiența echipajului de zbor;

| 3. | procedurile pentru situații normale, anormale și de urgență; și |
| --- | --- |

3.

procedurile pentru situații normale, anormale și de urgență; și

| 4. | managementul datelor electronice de navigație; |
| --- | --- |

4.

managementul datelor electronice de navigație;

| (e) | a fost specificată o listă a evenimentelor raportabile; și |
| --- | --- |

(e)

a fost specificată o listă a evenimentelor raportabile; și

| (f) | a fost instituit un program de monitorizare a gestionării RNP pentru operațiuni RNP AR APCH, dacă este cazul.”; |
| --- | --- |

(f)

a fost instituit un program de monitorizare a gestionării RNP pentru operațiuni RNP AR APCH, dacă este cazul.”;

| (c) | se adaugă următoarea subparte K:

  „SUBPARTEA K


  OPERAȚIUNI DEASUPRA MĂRII CU ELICOPTERE



  SPA.HOFO.100   Operațiuni deasupra mării cu elicoptere (HOFO)

  Cerințele prezentei subpărți se aplică:






  (a) | unui operator de transport aerian comercial care deține un AOC valabil în conformitate cu partea ORO; |
| --- | --- | --- |

(c)

se adaugă următoarea subparte K:

„SUBPARTEA K

OPERAȚIUNI DEASUPRA MĂRII CU ELICOPTERE

OPERAȚIUNI DEASUPRA MĂRII CU ELICOPTERE

SPA.HOFO.100   Operațiuni deasupra mării cu elicoptere (HOFO)

SPA.HOFO.100

Operațiuni deasupra mării cu elicoptere (HOFO)

Cerințele prezentei subpărți se aplică:

(a)

unui operator de transport aerian comercial care deține un AOC valabil în conformitate cu partea ORO;

| (b) | unui operator de operațiuni specializate care și-a declarat activitatea în conformitate cu partea ORO; sau |
| --- | --- |

(b)

unui operator de operațiuni specializate care și-a declarat activitatea în conformitate cu partea ORO; sau

| (c) | unui operator necomercial care și-a declarat activitatea în conformitate cu partea ORO. |
| --- | --- |

(c)

unui operator necomercial care și-a declarat activitatea în conformitate cu partea ORO.

SPA.HOFO.105   Aprobarea operațiunilor deasupra mării cu elicoptere

SPA.HOFO.105

Aprobarea operațiunilor deasupra mării cu elicoptere

| (a) | Înainte de implicarea în operațiunile menționate în prezenta subparte, autoritatea competentă trebuie să fi eliberat operatorului o aprobare specifică. |
| --- | --- |

(a)

Înainte de implicarea în operațiunile menționate în prezenta subparte, autoritatea competentă trebuie să fi eliberat operatorului o aprobare specifică.

| (b) | Pentru a obține o astfel de aprobare, operatorul trebuie să depună o cerere la autoritatea competentă, conform punctului SPA.GEN.105, și trebuie să demonstreze că respectă cerințele din prezenta subparte. |
| --- | --- |

(b)

Pentru a obține o astfel de aprobare, operatorul trebuie să depună o cerere la autoritatea competentă, conform punctului SPA.GEN.105, și trebuie să demonstreze că respectă cerințele din prezenta subparte.

| (c) | Înainte de a desfășura operațiuni cu pornire dintr-un alt stat membru decât statul membru care a eliberat aprobarea menționată la litera (a), operatorul trebuie să informeze autoritățile competente din ambele state membre cu privire la operațiunea avută în vedere. |
| --- | --- |

(c)

Înainte de a desfășura operațiuni cu pornire dintr-un alt stat membru decât statul membru care a eliberat aprobarea menționată la litera (a), operatorul trebuie să informeze autoritățile competente din ambele state membre cu privire la operațiunea avută în vedere.

SPA.HOFO.110   Proceduri operaționale

SPA.HOFO.110

Proceduri operaționale

| (a) | În cadrul procesului său de management al siguranței, operatorul trebuie să diminueze și să reducă la minimum riscurile și pericolele specifice operațiunilor deasupra mării cu elicoptere. Operatorul trebuie să specifice, în manualul de operațiuni:






  1. | selecția, componența și pregătirea echipajelor; |
| --- | --- | --- |

(a)

În cadrul procesului său de management al siguranței, operatorul trebuie să diminueze și să reducă la minimum riscurile și pericolele specifice operațiunilor deasupra mării cu elicoptere. Operatorul trebuie să specifice, în manualul de operațiuni:

1.

selecția, componența și pregătirea echipajelor;

| 2. | sarcinile și responsabilitățile membrilor echipajului și ale altor membri ai personalului implicați; |
| --- | --- |

2.

sarcinile și responsabilitățile membrilor echipajului și ale altor membri ai personalului implicați;

| 3. | echipamentul necesar și criteriile de trimitere în operațiune; și |
| --- | --- |

3.

echipamentul necesar și criteriile de trimitere în operațiune; și

| 4. | procedurile și minimele de operare, astfel încât operațiunile normale și potențial anormale să fie descrise și tratate în mod corespunzător. |
| --- | --- |

4.

procedurile și minimele de operare, astfel încât operațiunile normale și potențial anormale să fie descrise și tratate în mod corespunzător.

| (b) | Operatorul trebuie să se asigure că:






  1. | înainte de fiecare zbor este elaborat un plan de zbor operațional; |
| --- | --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să se asigure că:

1.

înainte de fiecare zbor este elaborat un plan de zbor operațional;

| 2. | informațiile de siguranță pentru pasageri includ, de asemenea, orice informație specifică privind elementele legate de operarea deasupra mării și sunt puse la dispoziție înainte de îmbarcarea în elicopter; |
| --- | --- |

2.

informațiile de siguranță pentru pasageri includ, de asemenea, orice informație specifică privind elementele legate de operarea deasupra mării și sunt puse la dispoziție înainte de îmbarcarea în elicopter;

| 3. | fiecare membru al echipajului de zbor poartă un costum de supraviețuire aprobat:






  (i) | atunci când buletinul sau prognozele meteorologice disponibile pilotului comandant/comandantului indică o temperatură a apei mării mai mică de 10 °C pe durata zborului; sau |
| --- | --- | --- |

3.

fiecare membru al echipajului de zbor poartă un costum de supraviețuire aprobat:

(i)

atunci când buletinul sau prognozele meteorologice disponibile pilotului comandant/comandantului indică o temperatură a apei mării mai mică de 10 °C pe durata zborului; sau

| (ii) | atunci când timpul estimat necesar salvării depășește timpul de supraviețuire calculat; sau |
| --- | --- |

(ii)

atunci când timpul estimat necesar salvării depășește timpul de supraviețuire calculat; sau

| (iii) | atunci când zborul este planificat a fi efectuat pe timp de noapte într-un mediu ostil; |
| --- | --- |

(iii)

atunci când zborul este planificat a fi efectuat pe timp de noapte într-un mediu ostil;

| 4. | este respectată structura rutei de zbor deasupra mării pusă la dispoziție de unitatea ATS corespunzătoare, dacă este stabilită o asemenea structură; |
| --- | --- |

4.

este respectată structura rutei de zbor deasupra mării pusă la dispoziție de unitatea ATS corespunzătoare, dacă este stabilită o asemenea structură;

| 5. | piloții utilizează în mod optim sistemele automate de control al zborului (AFCS) pe parcursul întregului zbor; |
| --- | --- |

5.

piloții utilizează în mod optim sistemele automate de control al zborului (AFCS) pe parcursul întregului zbor;

| 6. | sunt stabilite profiluri specifice de apropiere deasupra mării, inclusiv parametri de apropiere stabili și măsurile corective care trebuie luate în cazul în care o apropiere devine instabilă; |
| --- | --- |

6.

sunt stabilite profiluri specifice de apropiere deasupra mării, inclusiv parametri de apropiere stabili și măsurile corective care trebuie luate în cazul în care o apropiere devine instabilă;

| 7. | în cazul operațiunilor multipilot, sunt stabilite procedurile pentru monitorizarea instrumentelor de zbor de către un membru al echipajului de zbor în timpul unui zbor deasupra mării, în special pe parcursul apropierii sau al plecării, pentru a asigura menținerea unei traiectorii de zbor sigure; |
| --- | --- |

7.

în cazul operațiunilor multipilot, sunt stabilite procedurile pentru monitorizarea instrumentelor de zbor de către un membru al echipajului de zbor în timpul unui zbor deasupra mării, în special pe parcursul apropierii sau al plecării, pentru a asigura menținerea unei traiectorii de zbor sigure;

| 8. | echipajul de zbor ia măsuri imediate și corespunzătoare atunci când se declanșează o alertă de altitudine; |
| --- | --- |

8.

echipajul de zbor ia măsuri imediate și corespunzătoare atunci când se declanșează o alertă de altitudine;

| 9. | sunt stabilite proceduri care să impună ca sistemele de flotație pentru cazuri de urgență să fie armate, atunci când acest lucru poate fi făcut în condiții de siguranță, în cazul tuturor operațiunilor de sosire și de plecare desfășurate deasupra apei; și |
| --- | --- |

9.

sunt stabilite proceduri care să impună ca sistemele de flotație pentru cazuri de urgență să fie armate, atunci când acest lucru poate fi făcut în condiții de siguranță, în cazul tuturor operațiunilor de sosire și de plecare desfășurate deasupra apei; și

| 10. | operațiunile sunt efectuate în conformitate cu orice restricții de pe rutele sau din zonele de operare specificate de autoritatea competentă sau de autoritatea relevantă responsabilă pentru spațiul aerian. |
| --- | --- |

10.

operațiunile sunt efectuate în conformitate cu orice restricții de pe rutele sau din zonele de operare specificate de autoritatea competentă sau de autoritatea relevantă responsabilă pentru spațiul aerian.

SPA.HOFO.115   Utilizarea locațiilor din larg

SPA.HOFO.115

Utilizarea locațiilor din larg

Operatorul utilizează numai locațiile din larg care sunt adecvate pentru dimensiunea și masa tipului de elicopter și pentru operațiunile avute în vedere.

SPA.HOFO.120   Selectarea aerodromurilor și a locurilor de operare

SPA.HOFO.120

Selectarea aerodromurilor și a locurilor de operare

| (a) | Aerodrom de rezervă la destinație pe uscat. În pofida punctelor CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152 și SPO.OP.151, pilotul comandant/comandantul nu trebuie să specifice un aerodrom de rezervă la destinație în planul de zbor operațional atunci când efectuează zboruri de la o locație din larg către un aerodrom de pe uscat în cazul în care:






  1. | aerodromul de destinație este definit ca un aerodrom de coastă; sau |
| --- | --- | --- |

(a)

Aerodrom de rezervă la destinație pe uscat. În pofida punctelor CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152 și SPO.OP.151, pilotul comandant/comandantul nu trebuie să specifice un aerodrom de rezervă la destinație în planul de zbor operațional atunci când efectuează zboruri de la o locație din larg către un aerodrom de pe uscat în cazul în care:

Aerodrom de rezervă la destinație pe uscat

1.

aerodromul de destinație este definit ca un aerodrom de coastă; sau

| 2. | sunt îndeplinite următoarele criterii:






  (i) | aerodromul de destinație dispune de o procedură de apropiere instrumentală publicată; |
| --- | --- | --- |

2.

sunt îndeplinite următoarele criterii:

(i)

aerodromul de destinație dispune de o procedură de apropiere instrumentală publicată;

| (ii) | timpul de zbor este mai mic de 3 ore; și |
| --- | --- |

(ii)

timpul de zbor este mai mic de 3 ore; și

| (iii) | în prognozele meteorologice publicate valabile cu 1 oră înainte și la 1 oră după ora de aterizare prevăzută se specifică următoarele:






  A. | baza norilor este la cel puțin 700 ft deasupra minimelor asociate cu apropierea instrumentală sau la 1 000 ft deasupra aerodromului de destinație, oricare dintre aceste valori este mai mare; și |
| --- | --- | --- |

(iii)

în prognozele meteorologice publicate valabile cu 1 oră înainte și la 1 oră după ora de aterizare prevăzută se specifică următoarele:

A.

baza norilor este la cel puțin 700 ft deasupra minimelor asociate cu apropierea instrumentală sau la 1 000 ft deasupra aerodromului de destinație, oricare dintre aceste valori este mai mare; și

| B. | vizibilitatea este de cel puțin 2 500 metri. |
| --- | --- |

B.

vizibilitatea este de cel puțin 2 500 metri.

| (b) | Helipunte de rezervă la destinație în larg. Operatorul poate selecta o helipunte de rezervă la destinație în larg atunci când sunt îndeplinite toate criteriile următoare:






  1. | O helipunte de rezervă la destinație în larg trebuie utilizată numai după punctul de la care întoarcerea nu mai este posibilă (PNR) și atunci când, din punct de vedere geografic, nu este disponibil un aerodrom de rezervă la destinație pe uscat. Înainte de PNR, se utilizează un aerodrom de rezervă la destinație pe uscat. |
| --- | --- | --- |

(b)

Helipunte de rezervă la destinație în larg. Operatorul poate selecta o helipunte de rezervă la destinație în larg atunci când sunt îndeplinite toate criteriile următoare:

Helipunte de rezervă la destinație în larg

1.

O helipunte de rezervă la destinație în larg trebuie utilizată numai după punctul de la care întoarcerea nu mai este posibilă (PNR) și atunci când, din punct de vedere geografic, nu este disponibil un aerodrom de rezervă la destinație pe uscat. Înainte de PNR, se utilizează un aerodrom de rezervă la destinație pe uscat.

| 2. | Posibilitatea de aterizare cu un motor inoperant (OEI) trebuie să fie realizabilă la helipuntea de rezervă la destinație din larg. |
| --- | --- |

2.

Posibilitatea de aterizare cu un motor inoperant (OEI) trebuie să fie realizabilă la helipuntea de rezervă la destinație din larg.

| 3. | În măsura posibilului, disponibilitatea helipunții trebuie să fie garantată înaintea atingerii PRN. Dimensiunile, configurația și distanța de trecere peste obstacole caracteristice fiecărei helipunți sau altor locuri trebuie să fie adecvate pentru utilizarea acesteia sau acestora ca helipunte de rezervă de către fiecare tip de elicopter prevăzut a fi utilizat. |
| --- | --- |

3.

În măsura posibilului, disponibilitatea helipunții trebuie să fie garantată înaintea atingerii PRN. Dimensiunile, configurația și distanța de trecere peste obstacole caracteristice fiecărei helipunți sau altor locuri trebuie să fie adecvate pentru utilizarea acesteia sau acestora ca helipunte de rezervă de către fiecare tip de elicopter prevăzut a fi utilizat.

| 4. | Minimele meteorologice trebuie stabilite luând în considerare exactitatea și fiabilitatea informațiilor meteorologice. |
| --- | --- |

4.

Minimele meteorologice trebuie stabilite luând în considerare exactitatea și fiabilitatea informațiilor meteorologice.

| 5. | MEL conține prevederi specifice pentru acest tip de operațiune. |
| --- | --- |

5.

MEL conține prevederi specifice pentru acest tip de operațiune.

| 6. | O helipunte de rezervă la destinație în larg trebuie selectată numai dacă operatorul a stabilit o procedură în manualul de operațiuni. |
| --- | --- |

6.

O helipunte de rezervă la destinație în larg trebuie selectată numai dacă operatorul a stabilit o procedură în manualul de operațiuni.

SPA.HOFO.125   Apropieri cu ajutorul radarului de bord (ARA) către locații din larg – operațiuni CAT

SPA.HOFO.125

Apropieri cu ajutorul radarului de bord (ARA) către locații din larg – operațiuni CAT

| (a) | Un operator de transport aerian comercial (CAT) trebuie să stabilească proceduri operaționale și să se asigure că ARA se efectuează numai dacă:






  1. | elicopterul este echipat cu un radar capabil să furnizeze informații cu privire la obstacolele din împrejurimi; și |
| --- | --- | --- |

(a)

Un operator de transport aerian comercial (CAT) trebuie să stabilească proceduri operaționale și să se asigure că ARA se efectuează numai dacă:

1.

elicopterul este echipat cu un radar capabil să furnizeze informații cu privire la obstacolele din împrejurimi; și

| 2. | fie:






  (i) | înălțimea minimă de coborâre (MDH) se determină cu ajutorul unui radioaltimetru; fie |
| --- | --- | --- |

2.

fie:

(i)

înălțimea minimă de coborâre (MDH) se determină cu ajutorul unui radioaltimetru; fie

| (ii) | se aplică altitudinea minimă de coborâre (MDA) plus o marjă corespunzătoare. |
| --- | --- |

(ii)

se aplică altitudinea minimă de coborâre (MDA) plus o marjă corespunzătoare.

| (b) | Operațiunile ARA către platforme maritime sau nave în mișcare se efectuează ca operațiuni multipilot. |
| --- | --- |

(b)

Operațiunile ARA către platforme maritime sau nave în mișcare se efectuează ca operațiuni multipilot.

| (c) | Distanța de decizie trebuie să asigure o distanță corespunzătoare de trecere peste obstacole în cazul unei apropieri întrerupte de la orice destinație pentru care este prevăzută o ARA. |
| --- | --- |

(c)

Distanța de decizie trebuie să asigure o distanță corespunzătoare de trecere peste obstacole în cazul unei apropieri întrerupte de la orice destinație pentru care este prevăzută o ARA.

| (d) | Apropierea se continuă dincolo de distanța de decizie sau sub altitudinea/înălțimea minimă de coborâre (MDA/H) numai dacă s-a stabilit contactul vizual cu destinația. |
| --- | --- |

(d)

Apropierea se continuă dincolo de distanța de decizie sau sub altitudinea/înălțimea minimă de coborâre (MDA/H) numai dacă s-a stabilit contactul vizual cu destinația.

| (e) | Pentru operațiunile CAT cu un singur pilot, la MDA/H și la distanța de decizie se fac adăugiri corespunzătoare. |
| --- | --- |

(e)

Pentru operațiunile CAT cu un singur pilot, la MDA/H și la distanța de decizie se fac adăugiri corespunzătoare.

| (f) | Atunci când o ARA se efectuează către o locație fixă din larg (și anume o instalație fixă sau o navă ancorată), iar în sistemul de navigație este disponibilă o poziție GPS fiabilă pentru locația respectivă, se utilizează sistemul de navigație GPS/de suprafață, pentru a spori siguranța operațiunii ARA. |
| --- | --- |

(f)

Atunci când o ARA se efectuează către o locație fixă din larg (și anume o instalație fixă sau o navă ancorată), iar în sistemul de navigație este disponibilă o poziție GPS fiabilă pentru locația respectivă, se utilizează sistemul de navigație GPS/de suprafață, pentru a spori siguranța operațiunii ARA.

SPA.HOFO.130   Condiții meteorologice

SPA.HOFO.130

Condiții meteorologice

În pofida punctelor CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 și SPO.OP.170, în cazul zborurilor dintre locații din larg aflate într-un spațiu aerian de clasa G în care sectorul de deasupra apei este mai mic de 10 MN, se pot desfășura zboruri în condiții VFR dacă limitele sunt egale sau superioare următoarelor valori:

Minimele pentru zborul între locații din larg aflate într-un spațiu aerian de clasa G

Minimele pentru zborul între locații din larg aflate într-un spațiu aerian de clasa G

| | Zi | Noapte |
| --- | --- | --- |
| | Înălțime (*1) | Vizibilitate | Înălțime (*1) | Vizibilitate |
| Un singur pilot | 300 ft | 3 km | 500 ft | 5 km |
| Doi piloți | 300 ft | 2 km (*2) | 500 ft | 5 km (*3) |

Zi

Noapte

Înălțime (*1)

*1

Vizibilitate

Înălțime (*1)

*1

Vizibilitate

Un singur pilot

300 ft

3 km

500 ft

5 km

Doi piloți

300 ft

2 km (*2)

*2

500 ft

5 km (*3)

*3

SPA.HOFO.135   Limitări legate de vânt pentru operațiunile către locații din larg

SPA.HOFO.135

Limitări legate de vânt pentru operațiunile către locații din larg

Operațiunile către o locație din larg se efectuează numai atunci când viteza vântului la helipunte este raportată ca fiind de maximum 60 de noduri, inclusiv rafalele.

SPA.HOFO.140   Cerințe de performanță la locațiile din larg

SPA.HOFO.140

Cerințe de performanță la locațiile din larg

Elicopterele care decolează de la locații din larg și care aterizează în locații din larg trebuie să fie operate în conformitate cu cerințele de performanță incluse în anexa corespunzătoare, în funcție de tipul operațiunii.

SPA.HOFO.145   Sistemul de monitorizare a datelor de zbor (FDM)

SPA.HOFO.145

Sistemul de monitorizare a datelor de zbor (FDM)

| (a) | În cazul efectuării unor operațiuni CAT cu un elicopter echipat cu un înregistrator de date de zbor, operatorul trebuie ca, până la 1 ianuarie 2019, să instituie și să mențină un sistem FDM în cadrul sistemului său de management integrat. |
| --- | --- |

(a)

În cazul efectuării unor operațiuni CAT cu un elicopter echipat cu un înregistrator de date de zbor, operatorul trebuie ca, până la 1 ianuarie 2019, să instituie și să mențină un sistem FDM în cadrul sistemului său de management integrat.

| (b) | Sistemul FDM trebuie să nu fie punitiv și trebuie să cuprindă măsuri adecvate de protecție a sursei (surselor) de date. |
| --- | --- |

(b)

Sistemul FDM trebuie să nu fie punitiv și trebuie să cuprindă măsuri adecvate de protecție a sursei (surselor) de date.

SPA.HOFO.150   Sistemul de urmărire a aeronavelor

SPA.HOFO.150

Sistemul de urmărire a aeronavelor

Operatorul trebuie să instituie și să mențină un sistem de urmărire a aeronavelor monitorizat pentru operațiunile deasupra mării efectuate într-un mediu ostil, din momentul plecării elicopterului până la sosirea acestuia la destinația finală.

SPA.HOFO.155   Sistemul de monitorizare a vibrațiilor (VHM)

SPA.HOFO.155

Sistemul de monitorizare a vibrațiilor (VHM)

| (a) | Până la 1 ianuarie 2019, următoarele elicoptere care efectuează operațiuni CAT deasupra mării într-un mediu ostil trebuie să fie echipate cu un sistem VHM capabil să monitorizeze starea sistemelor esențiale ale rotoarelor și a sistemelor de acționare a rotoarelor:






  1. | elicopterele motorizate complexe al căror certificat de navigabilitate individual a fost obținut după 31 decembrie 2016; |
| --- | --- | --- |

(a)

Până la 1 ianuarie 2019, următoarele elicoptere care efectuează operațiuni CAT deasupra mării într-un mediu ostil trebuie să fie echipate cu un sistem VHM capabil să monitorizeze starea sistemelor esențiale ale rotoarelor și a sistemelor de acționare a rotoarelor:

1.

elicopterele motorizate complexe al căror certificat de navigabilitate individual a fost obținut după 31 decembrie 2016;

| 2. | toate elicopterele cu o configurație maximă operațională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) mai mare de 9, al căror certificat de navigabilitate individual a fost obținut înainte de 1 ianuarie 2017; |
| --- | --- |

2.

toate elicopterele cu o configurație maximă operațională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) mai mare de 9, al căror certificat de navigabilitate individual a fost obținut înainte de 1 ianuarie 2017;

| 3. | toate elicopterele al căror certificat de navigabilitate individual a fost obținut după 31 decembrie 2018. |
| --- | --- |

3.

toate elicopterele al căror certificat de navigabilitate individual a fost obținut după 31 decembrie 2018.

| (b) | Operatorul trebuie să dispună de un sistem pentru:






  1. | colectarea datelor, inclusiv a alertelor generate de sistem; |
| --- | --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să dispună de un sistem pentru:

1.

colectarea datelor, inclusiv a alertelor generate de sistem;

| 2. | analizarea și determinarea bunei funcționări a componentelor; și |
| --- | --- |

2.

analizarea și determinarea bunei funcționări a componentelor; și

| 3. | intervenția în cazul defecțiunilor detectate în stadiu incipient. |
| --- | --- |

3.

intervenția în cazul defecțiunilor detectate în stadiu incipient.

SPA.HOFO.160   Cerințe privind echipamentele

SPA.HOFO.160

Cerințe privind echipamentele

| (a) | Operatorul trebuie să respecte următoarele cerințe privind echipamentele:






  1. | Un sistem de sonorizare (PA) în elicopterele utilizate pentru operațiuni CAT și necomerciale cu elicoptere motorizate complexe (NCC):






  (i) | elicopterele cu o configurație maximă operațională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) mai mare de 9 trebuie echipate cu un sistem PA; |
| --- | --- | --- | --- |

(a)

Operatorul trebuie să respecte următoarele cerințe privind echipamentele:

1.

Un sistem de sonorizare (PA) în elicopterele utilizate pentru operațiuni CAT și necomerciale cu elicoptere motorizate complexe (NCC):

(i)

elicopterele cu o configurație maximă operațională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) mai mare de 9 trebuie echipate cu un sistem PA;

| (ii) | elicopterele cu o MOPSC de 9 sau mai mică nu trebuie echipate cu un sistem PA dacă operatorul poate demonstra că vocea pilotului poate fi înțeleasă de pe toate scaunele de pasageri în timpul zborului. |
| --- | --- |

(ii)

elicopterele cu o MOPSC de 9 sau mai mică nu trebuie echipate cu un sistem PA dacă operatorul poate demonstra că vocea pilotului poate fi înțeleasă de pe toate scaunele de pasageri în timpul zborului.

| 2. | Radioaltimetru

  Elicopterele trebuie să fie echipate cu un radioaltimetru capabil să emită o avertizare sonoră sub o înălțime preselectată și o avertizare vizuală la o înălțime selectabilă de către pilot. |
| --- | --- |

2.

Radioaltimetru

Radioaltimetru

Elicopterele trebuie să fie echipate cu un radioaltimetru capabil să emită o avertizare sonoră sub o înălțime preselectată și o avertizare vizuală la o înălțime selectabilă de către pilot.

| (b) | Ieșirile de urgență

  Toate ieșirile de urgență, inclusiv ieșirile de urgență pentru echipaj, și eventualele uși, ferestre sau alte deschizături care se pretează a fi utilizate pentru evacuarea de urgență, precum și mijloacele de deschidere a acestora trebuie să fie marcate în mod clar pentru ghidarea ocupanților care le utilizează la lumina zilei sau pe întuneric. Aceste marcaje trebuie proiectate astfel încât să rămână vizibile dacă elicopterul este răsturnat sau cabina este sub apă. |
| --- | --- |

(b)

Ieșirile de urgență

Ieșirile de urgență

Toate ieșirile de urgență, inclusiv ieșirile de urgență pentru echipaj, și eventualele uși, ferestre sau alte deschizături care se pretează a fi utilizate pentru evacuarea de urgență, precum și mijloacele de deschidere a acestora trebuie să fie marcate în mod clar pentru ghidarea ocupanților care le utilizează la lumina zilei sau pe întuneric. Aceste marcaje trebuie proiectate astfel încât să rămână vizibile dacă elicopterul este răsturnat sau cabina este sub apă.

| (c) | Sistemul de avertizare și de informare asupra configurației terenului pentru elicoptere (HTAWS)

  Elicopterele utilizate în operațiuni CAT cu o masă maximă certificată la decolare de peste 3 175 kg sau cu o MOPSC mai mare de 9, al căror certificat de navigabilitate individual a fost obținut după 31 decembrie 2018, trebuie să fie echipate cu un sistem HTAWS care să respecte cerințele pentru echipamentele de clasa A specificate într-un standard admisibil. |
| --- | --- |

(c)

Sistemul de avertizare și de informare asupra configurației terenului pentru elicoptere (HTAWS)

Sistemul de avertizare și de informare asupra configurației terenului pentru elicoptere (HTAWS)

Elicopterele utilizate în operațiuni CAT cu o masă maximă certificată la decolare de peste 3 175 kg sau cu o MOPSC mai mare de 9, al căror certificat de navigabilitate individual a fost obținut după 31 decembrie 2018, trebuie să fie echipate cu un sistem HTAWS care să respecte cerințele pentru echipamentele de clasa A specificate într-un standard admisibil.

SPA.HOFO.165   Proceduri și echipamente suplimentare pentru operațiuni efectuate într-un mediu ostil

SPA.HOFO.165

Proceduri și echipamente suplimentare pentru operațiuni efectuate într-un mediu ostil

(a)   Veste de salvare

Veste de salvare

Toate persoanele de la bord trebuie să poarte în permanență veste de salvare aprobate, cu excepția cazului în care poartă costume de supraviețuire integrate care respectă cerințele combinate privind costumele de supraviețuire și vestele de salvare.

(b)   Costume de supraviețuire

Costume de supraviețuire

Toți pasagerii de la bord trebuie să poarte costume de supraviețuire aprobate:

| (1) | atunci când buletinul sau prognozele meteorologice disponibile comandantului/pilotului comandant indică faptul că temperatura apei mării va fi mai mică de 10 °C pe durata zborului; sau |
| --- | --- |

(1)

atunci când buletinul sau prognozele meteorologice disponibile comandantului/pilotului comandant indică faptul că temperatura apei mării va fi mai mică de 10 °C pe durata zborului; sau

| (2) | atunci când timpul estimat necesar salvării depășește timpul de supraviețuire calculat; sau |
| --- | --- |

(2)

atunci când timpul estimat necesar salvării depășește timpul de supraviețuire calculat; sau

| (3) | atunci când zborul este planificat a fi efectuat pe timp de noapte. |
| --- | --- |

(3)

atunci când zborul este planificat a fi efectuat pe timp de noapte.

(c)   Sistemul de respirație de urgență

Sistemul de respirație de urgență

Toate persoanele de la bord trebuie să fie echipate cu sisteme de respirație în situații de urgență și să fie instruite cu privire la utilizarea acestora.

(d)   Plute de salvare

Plute de salvare

| 1. | Toate plutele de salvare transportate trebuie instalate astfel încât să poată fi utilizate în condițiile de pe mare în care au fost evaluate pentru certificare caracteristicile de amerizare de urgență, de flotabilitate și de echilibru ale elicopterului. |
| --- | --- |

1.

Toate plutele de salvare transportate trebuie instalate astfel încât să poată fi utilizate în condițiile de pe mare în care au fost evaluate pentru certificare caracteristicile de amerizare de urgență, de flotabilitate și de echilibru ale elicopterului.

| 2. | Toate plutele de salvare transportate trebuie instalate astfel încât să poată fi utilizate imediat în caz de urgență. |
| --- | --- |

2.

Toate plutele de salvare transportate trebuie instalate astfel încât să poată fi utilizate imediat în caz de urgență.

| 3. | Numărul de plute de salvare instalate:






  (i) | în cazul elicopterelor care transportă mai puțin de 12 persoane, minimum o plută de salvare cu o capacitate nominală corespunzând cel puțin numărului maxim de persoane de la bord; sau |
| --- | --- | --- |

3.

Numărul de plute de salvare instalate:

(i)

în cazul elicopterelor care transportă mai puțin de 12 persoane, minimum o plută de salvare cu o capacitate nominală corespunzând cel puțin numărului maxim de persoane de la bord; sau

| (ii) | în cazul elicopterelor care transportă mai mult de 11 persoane, minimum două plute de salvare, cu o capacitate totală suficientă pentru a asigura un loc tuturor persoanelor care pot fi transportate la bord și, în cazul pierderii uneia dintre plute, cea sau cele rămase având suficientă capacitate de supraîncărcare pentru a transporta toate persoanele din elicopter. |
| --- | --- |

(ii)

în cazul elicopterelor care transportă mai mult de 11 persoane, minimum două plute de salvare, cu o capacitate totală suficientă pentru a asigura un loc tuturor persoanelor care pot fi transportate la bord și, în cazul pierderii uneia dintre plute, cea sau cele rămase având suficientă capacitate de supraîncărcare pentru a transporta toate persoanele din elicopter.

| 4. | Fiecare plută de salvare trebuie să fie echipată cu cel puțin un emițător de supraviețuire pentru localizare în caz de urgență [(ELT(S)]. și |
| --- | --- |

4.

Fiecare plută de salvare trebuie să fie echipată cu cel puțin un emițător de supraviețuire pentru localizare în caz de urgență [(ELT(S)]. și

| 5. | Fiecare plută de salvare trebuie să fie echipată cu echipamente de salvare, inclusiv cu mijloace de susținere a vieții, adecvate zborului care urmează a fi efectuat. |
| --- | --- |

5.

Fiecare plută de salvare trebuie să fie echipată cu echipamente de salvare, inclusiv cu mijloace de susținere a vieții, adecvate zborului care urmează a fi efectuat.

(e)   Sistemul de iluminare a cabinei în caz de urgență

Sistemul de iluminare a cabinei în caz de urgență

Elicopterul trebuie să fie echipat cu un sistem de iluminare în caz de urgență care să aibă o sursă de alimentare independentă, pentru a asigura iluminarea generală a cabinei în vederea facilitării evacuării elicopterului.

(f)   Emițător de supraviețuire pentru localizare în caz de urgență cu declanșare automată [ELT(AD)]

Emițător de supraviețuire pentru localizare în caz de urgență cu declanșare automată [ELT(AD)]

Elicopterul trebuie să fie echipat cu un ELT(AD) care să fie capabil să transmită simultan pe frecvențele de 121,5 MHz și de 406 MHz.

(g)   Securizarea ușilor care nu se pot desprinde

Securizarea ușilor care nu se pot desprinde

Ușile care nu se pot desprinde și care sunt proiectate ca ieșiri de urgență în cazul unei amerizări de urgență trebuie să dispună de un mijloc de menținere a acestora în poziție deschisă în așa fel încât să nu împiedice ieșirea ocupanților în orice condiții de pe mare, până la condițiile maxime de pe mare necesare pentru evaluarea privind amerizarea de urgență și flotabilitatea.

(h)   Ieșirile de urgență și trapele de evacuare

Ieșirile de urgență și trapele de evacuare

Toate ieșirile de urgență, inclusiv ieșirile de urgență pentru echipaj și eventualele uși, ferestre sau alte deschizături care se pretează a fi utilizate în scopul evacuării sub apă trebuie să fie echipate astfel încât să poată fi utilizate în caz de urgență.

(i)   În pofida literelor (a), (b) și (c) de mai sus, operatorul poate, pe baza unei evaluări a riscurilor, să permită pasagerilor aflați într-o stare de incapacitate medicală la o locație din larg să poarte parțial sau să nu poarte vestele de salvare, costumele de supraviețuire sau sistemele de respirație în situații de urgență în timpul zborurilor de întoarcere sau în timpul zborurilor între locații din larg.

SPA.HOFO.170   Cerințe referitoare la echipaj

SPA.HOFO.170

Cerințe referitoare la echipaj

| (a) | Operatorul trebuie să instituie:






  1. | criterii de selecție a membrilor echipajului de zbor, ținând seama de experiența anterioară a acestora; |
| --- | --- | --- |

(a)

Operatorul trebuie să instituie:

1.

criterii de selecție a membrilor echipajului de zbor, ținând seama de experiența anterioară a acestora;

| 2. | un nivel minim de experiență pentru un comandant/pilot comandant care intenționează să efectueze operațiuni deasupra mării; și |
| --- | --- |

2.

un nivel minim de experiență pentru un comandant/pilot comandant care intenționează să efectueze operațiuni deasupra mării; și

| 3. | un program de pregătire și de verificare a echipajului de zbor pe care fiecare membru al echipajului de zbor trebuie să îl finalizeze cu succes. Acest program trebuie să fie adaptat la mediul din larg și să includă proceduri pentru condiții normale, anormale și de urgență, pregătire în domeniul managementului resurselor de echipaj, al intrării în apă și al supraviețuirii pe mare. |
| --- | --- |

3.

un program de pregătire și de verificare a echipajului de zbor pe care fiecare membru al echipajului de zbor trebuie să îl finalizeze cu succes. Acest program trebuie să fie adaptat la mediul din larg și să includă proceduri pentru condiții normale, anormale și de urgență, pregătire în domeniul managementului resurselor de echipaj, al intrării în apă și al supraviețuirii pe mare.

| (b) | Cerințe privind experiența recentă

  Un pilot nu poate opera un elicopter care transportă pasageri:






  1. | către o locație din larg, în calitate de comandant sau de pilot comandant sau copilot, decât atunci când a efectuat, în ultimele 90 de zile, cel puțin 3 decolări, plecări, apropieri și aterizări la o locație din larg cu un elicopter de același tip sau cu un simulator complet de zbor (FFS) care reprezintă respectivul tip de elicopter; sau |
| --- | --- | --- |

(b)

Cerințe privind experiența recentă

Cerințe privind experiența recentă

Un pilot nu poate opera un elicopter care transportă pasageri:

1.

către o locație din larg, în calitate de comandant sau de pilot comandant sau copilot, decât atunci când a efectuat, în ultimele 90 de zile, cel puțin 3 decolări, plecări, apropieri și aterizări la o locație din larg cu un elicopter de același tip sau cu un simulator complet de zbor (FFS) care reprezintă respectivul tip de elicopter; sau

| 2. | pe timp de noapte către o locație din larg, în calitate de comandant sau de pilot comandant sau copilot, decât atunci când a efectuat, în ultimele 90 de zile, cel puțin 3 decolări, plecări, apropieri și aterizări pe timp de noapte la o locație din larg cu un elicopter de același tip sau cu un FFS care reprezintă respectivul tip de elicopter.
  Cele trei decolări și aterizări trebuie executate fie în operațiuni multipilot, fie în operațiuni cu un singur pilot, în funcție de operațiunea care urmează să fie efectuată. |
| --- | --- |

2.

pe timp de noapte către o locație din larg, în calitate de comandant sau de pilot comandant sau copilot, decât atunci când a efectuat, în ultimele 90 de zile, cel puțin 3 decolări, plecări, apropieri și aterizări pe timp de noapte la o locație din larg cu un elicopter de același tip sau cu un FFS care reprezintă respectivul tip de elicopter.

Cele trei decolări și aterizări trebuie executate fie în operațiuni multipilot, fie în operațiuni cu un singur pilot, în funcție de operațiunea care urmează să fie efectuată.

| (c) | Cerințe specifice pentru operațiuni CAT:






  1. | Perioada de 90 de zile menționată la litera (b) punctele 1 și 2 de mai sus poate fi prelungită la 120 de zile, atât timp cât pilotul efectuează zboruri de linie sub supravegherea unui examinator sau a unui instructor pentru calificare de tip. |
| --- | --- | --- |

(c)

Cerințe specifice pentru operațiuni CAT:

1.

Perioada de 90 de zile menționată la litera (b) punctele 1 și 2 de mai sus poate fi prelungită la 120 de zile, atât timp cât pilotul efectuează zboruri de linie sub supravegherea unui examinator sau a unui instructor pentru calificare de tip.

| 2. | Dacă pilotul nu respectă cerințele prevăzute la punctul 1, el trebuie să finalizeze un zbor de pregătire cu elicopterul sau cu un FFS de tipul elicopterului care urmează să fie utilizat, care să includă cel puțin cerințele descrise la litera (b) punctele 1 și 2, înainte de a-și putea exercita privilegiile.” |
| --- | --- |

2.

Dacă pilotul nu respectă cerințele prevăzute la punctul 1, el trebuie să finalizeze un zbor de pregătire cu elicopterul sau cu un FFS de tipul elicopterului care urmează să fie utilizat, care să includă cel puțin cerințele descrise la litera (b) punctele 1 și 2, înainte de a-și putea exercita privilegiile.”

| (5) | În anexa VI (partea NNC):






  (a) | punctul NCC.GEN.106 se modifică după cum urmează:






  (i) | cuvântul „și” de la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (vii) se elimină; |
| --- | --- | --- | --- |

(5)

În anexa VI (partea NNC):

(a)

punctul NCC.GEN.106 se modifică după cum urmează:

(i)

cuvântul „și” de la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (vii) se elimină;

| (ii) | se introduce cuvântul „și” la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (viii); |
| --- | --- |

(ii)

se introduce cuvântul „și” la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (viii);

| (iii) | la litera (a) punctul 4 se introduce un nou subpunct (ix), având următorul text:






  „(ix) | orice bază de date de navigație necesară pentru navigația bazată pe performanțe este corespunzătoare și actuală.”; |
| --- | --- | --- |

(iii)

la litera (a) punctul 4 se introduce un nou subpunct (ix), având următorul text:

„(ix)

orice bază de date de navigație necesară pentru navigația bazată pe performanțe este corespunzătoare și actuală.”;

| (b) | se introduce următorul punct NCC.OP.116:


  „NCC.OP.116   Navigația bazată pe performanțe – avioane și elicoptere

  Operatorul se asigură că, atunci când PBN este necesară pentru ruta sau procedura de zbor:






  (a) | specificația PBN relevantă este precizată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare; și |
| --- | --- | --- |

(b)

se introduce următorul punct NCC.OP.116:

„NCC.OP.116   Navigația bazată pe performanțe – avioane și elicoptere

„NCC.OP.116

Navigația bazată pe performanțe – avioane și elicoptere

Operatorul se asigură că, atunci când PBN este necesară pentru ruta sau procedura de zbor:

(a)

specificația PBN relevantă este precizată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare; și

| (b) | aeronava este operată în conformitate cu specificația de navigație și cu limitările relevante indicate în AFM sau în celălalt document menționat mai sus.”; |
| --- | --- |

(b)

aeronava este operată în conformitate cu specificația de navigație și cu limitările relevante indicate în AFM sau în celălalt document menționat mai sus.”;

| (c) | litera (a) de la punctul NCC.OP.145 se înlocuiește cu următorul text:






  „(a) | Înainte de a iniția un zbor, pilotul comandant se asigură, prin toate mijloacele rezonabile disponibile, că instalațiile spațiale, de la sol și/sau de pe apă, inclusiv echipamentele de comunicare și mijloacele de navigație disponibile și necesare în mod direct pentru respectivul zbor în vederea operării în siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de operațiune în cadrul căreia urmează să fie efectuat zborul.”; |
| --- | --- | --- |

(c)

litera (a) de la punctul NCC.OP.145 se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

Înainte de a iniția un zbor, pilotul comandant se asigură, prin toate mijloacele rezonabile disponibile, că instalațiile spațiale, de la sol și/sau de pe apă, inclusiv echipamentele de comunicare și mijloacele de navigație disponibile și necesare în mod direct pentru respectivul zbor în vederea operării în siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de operațiune în cadrul căreia urmează să fie efectuat zborul.”;

| (d) | punctul NCC.OP.152 se modifică după cum urmează:






  (i) | cuvântul „și” de la finalul literei (b) punctul 2 subpunctul (ii) se elimină; |
| --- | --- | --- |

(d)

punctul NCC.OP.152 se modifică după cum urmează:

(i)

cuvântul „și” de la finalul literei (b) punctul 2 subpunctul (ii) se elimină;

| (ii) | litera (b) punctul 3 se elimină; |
| --- | --- |

(ii)

litera (b) punctul 3 se elimină;

| (e) | se introduce următorul punct NCC.OP.153:


  „NCC.OP.153   Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

  Pilotul comandant trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în cazul pierderii de capacitate pentru apropierea și aterizarea avute în vedere.”; |
| --- | --- |

(e)

se introduce următorul punct NCC.OP.153:

„NCC.OP.153   Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

„NCC.OP.153

Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

Pilotul comandant trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în cazul pierderii de capacitate pentru apropierea și aterizarea avute în vedere.”;

| (f) | punctul NCC.OP.220 se modifică după cum urmează:


  „NCC.OP.220   Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)

  Atunci când ACAS este instalat și în stare de funcțiune, operatorul stabilește proceduri operaționale și programe de pregătire astfel încât echipajul de zbor să fie pregătit în mod corespunzător pentru evitarea coliziunilor și să fie calificat pentru utilizarea de echipamente ACAS II.”; |
| --- | --- |

(f)

punctul NCC.OP.220 se modifică după cum urmează:

„NCC.OP.220   Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)

„NCC.OP.220

Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)

Atunci când ACAS este instalat și în stare de funcțiune, operatorul stabilește proceduri operaționale și programe de pregătire astfel încât echipajul de zbor să fie pregătit în mod corespunzător pentru evitarea coliziunilor și să fie calificat pentru utilizarea de echipamente ACAS II.”;

| (g) | litera (b) de la punctul NCC.IDE.A.180 se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului trebuie să aibă:






  1. | un singur punct de eliberare; |
| --- | --- | --- | --- |

(g)

litera (b) de la punctul NCC.IDE.A.180 se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului trebuie să aibă:

1.

un singur punct de eliberare;

| 2. | pentru scaunele aferente numărului minim necesar de membri ai echipajului de cabină, două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; și |
| --- | --- |

2.

pentru scaunele aferente numărului minim necesar de membri ai echipajului de cabină, două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; și

| 3. | pentru scaunele echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lângă un scaun de pilot:






  (i) | două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; sau |
| --- | --- | --- |

3.

pentru scaunele echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lângă un scaun de pilot:

(i)

două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; sau

| (ii) | o chingă diagonală peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent pentru următoarele tipuri de avioane:






  A. | avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă; |
| --- | --- | --- |

(ii)

o chingă diagonală peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent pentru următoarele tipuri de avioane:

A.

avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă;

| B. | avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care nu sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă și care dispun de un certificat de navigabilitate individual obținut înainte de 25 august 2016”; |
| --- | --- |

B.

avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care nu sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă și care dispun de un certificat de navigabilitate individual obținut înainte de 25 august 2016”;

| (h) | la punctul NCC.IDE.A.250 se adaugă următoarea literă (d):






  „(d) | Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”; |
| --- | --- | --- |

(h)

la punctul NCC.IDE.A.250 se adaugă următoarea literă (d):

„(d)

Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”;

| (i) | punctul NCC.IDE.A.260 se înlocuiește cu următorul text:


  „NCC.IDE.A.260   Gestionarea bazelor de date aeronautice







  (a) | Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor. |
| --- | --- | --- |

(i)

punctul NCC.IDE.A.260 se înlocuiește cu următorul text:

„NCC.IDE.A.260   Gestionarea bazelor de date aeronautice

„NCC.IDE.A.260

Gestionarea bazelor de date aeronautice

(a)

Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor.

| (b) | Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare. |
| --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare.

| (c) | În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.
  În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”; |
| --- | --- |

(c)

În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.

În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”;

| (j) | litera (b) de la punctul NCC.IDE.H.215 se elimină; |
| --- | --- |

(j)

litera (b) de la punctul NCC.IDE.H.215 se elimină;

| (k) | punctul NCC.IDE.H.226 se înlocuiește cu următorul text:


  „NCC.IDE.H.226   Costume de supraviețuire pentru echipaj

  Fiecare membru al echipajului trebuie să poarte un costum de supraviețuire atunci când acest lucru este stabilit de pilotul comandant pe baza unei evaluări a riscurilor având în vedere următoarele condiții:






  (a) | zboruri deasupra apei la o distanță față de țărm mai mare decât distanța de aterizare în autorotație sau distanța de aterizare forțată în condiții de siguranță, atunci când, în cazul unei defectări a motorului sau motoarelor critice, elicopterul nu poate să mențină zborul orizontal; și |
| --- | --- | --- |

(k)

punctul NCC.IDE.H.226 se înlocuiește cu următorul text:

„NCC.IDE.H.226   Costume de supraviețuire pentru echipaj

„NCC.IDE.H.226

Costume de supraviețuire pentru echipaj

Fiecare membru al echipajului trebuie să poarte un costum de supraviețuire atunci când acest lucru este stabilit de pilotul comandant pe baza unei evaluări a riscurilor având în vedere următoarele condiții:

(a)

zboruri deasupra apei la o distanță față de țărm mai mare decât distanța de aterizare în autorotație sau distanța de aterizare forțată în condiții de siguranță, atunci când, în cazul unei defectări a motorului sau motoarelor critice, elicopterul nu poate să mențină zborul orizontal; și

| (b) | buletinul sau prognozele meteorologice disponibile comandantului/pilotului comandant indică faptul că temperatura apei mării va fi mai mică de 10 °C pe durata zborului.”; |
| --- | --- |

(b)

buletinul sau prognozele meteorologice disponibile comandantului/pilotului comandant indică faptul că temperatura apei mării va fi mai mică de 10 °C pe durata zborului.”;

| (l) | punctul NCC.IDE.H.231 se elimină; |
| --- | --- |

(l)

punctul NCC.IDE.H.231 se elimină;

| (m) | la punctul NCC.IDE.H.250 se adaugă următoarea literă (d):






  „(d) | Atunci când este necesară PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”; |
| --- | --- | --- |

(m)

la punctul NCC.IDE.H.250 se adaugă următoarea literă (d):

„(d)

Atunci când este necesară PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”;

| (n) | se adaugă următorul punct NCC.IDE.H.260:


  „NCC.IDE.H.260   Gestionarea bazelor de date aeronautice







  (a) | Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor. |
| --- | --- | --- |

(n)

se adaugă următorul punct NCC.IDE.H.260:

„NCC.IDE.H.260   Gestionarea bazelor de date aeronautice

„NCC.IDE.H.260

Gestionarea bazelor de date aeronautice

(a)

Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor.

| (b) | Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare. |
| --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare.

| (c) | În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.
  În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”; |
| --- | --- |

(c)

În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.

În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”;

| (6) | În anexa VII (partea NCO):






  (a) | punctul NCO.GEN.105 se modifică după cum urmează:






  (i) | cuvântul „și” de la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (v) se elimină; |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

În anexa VII (partea NCO):

(a)

punctul NCO.GEN.105 se modifică după cum urmează:

(i)

cuvântul „și” de la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (v) se elimină;

| (ii) | se introduce cuvântul „și” la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (vi); |
| --- | --- |

(ii)

se introduce cuvântul „și” la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (vi);

| (iii) | la litera (a) punctul 4 se introduce următorul subpunct (vii):






  „(vii) | orice bază de date de navigație necesară pentru PBN este corespunzătoare și actuală.”; |
| --- | --- | --- |

(iii)

la litera (a) punctul 4 se introduce următorul subpunct (vii):

„(vii)

orice bază de date de navigație necesară pentru PBN este corespunzătoare și actuală.”;

| (b) | la punctul NCO.GEN.140 se adaugă următoarea literă (f):






  „(f) | Cantitățile rezonabile de articole și de substanțe care ar putea fi altfel clasificate ca bunuri periculoase și care sunt utilizate pentru a facilita siguranța zborului, în cazul în care transportul acestora la bordul aeronavei este recomandabil pentru a asigura disponibilitatea lor în timp util în scopuri operaționale, sunt considerate ca fiind autorizate conform punctului 1;2.2.1 litera (a) din Instrucțiunile tehnice. Această dispoziție se aplică indiferent dacă este sau nu necesar ca astfel de articole și de substanțe să fie transportate sau dacă acestea sunt sau nu destinate a fi utilizate pentru un anumit zbor.
  Ambalarea și încărcarea la bord a articolelor și substanțelor sus-menționate se efectuează, sub responsabilitatea pilotului comandant, în așa fel încât riscurile pentru membrii echipajului, pentru pasageri, pentru încărcătură sau pentru aeronavă să fie reduse la minimum pe durata operațiunilor efectuate cu aeronave.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

la punctul NCO.GEN.140 se adaugă următoarea literă (f):

„(f)

Cantitățile rezonabile de articole și de substanțe care ar putea fi altfel clasificate ca bunuri periculoase și care sunt utilizate pentru a facilita siguranța zborului, în cazul în care transportul acestora la bordul aeronavei este recomandabil pentru a asigura disponibilitatea lor în timp util în scopuri operaționale, sunt considerate ca fiind autorizate conform punctului 1;2.2.1 litera (a) din Instrucțiunile tehnice. Această dispoziție se aplică indiferent dacă este sau nu necesar ca astfel de articole și de substanțe să fie transportate sau dacă acestea sunt sau nu destinate a fi utilizate pentru un anumit zbor.

Ambalarea și încărcarea la bord a articolelor și substanțelor sus-menționate se efectuează, sub responsabilitatea pilotului comandant, în așa fel încât riscurile pentru membrii echipajului, pentru pasageri, pentru încărcătură sau pentru aeronavă să fie reduse la minimum pe durata operațiunilor efectuate cu aeronave.”;

| (c) | se introduce următorul punct NCO.OP.116:


  „NCO.OP.116   Navigația bazată pe performanțe – avioane și elicoptere

  Pilotul comandant se asigură că, atunci când PBN este necesară pentru ruta sau procedura de zbor:






  (a) | specificația de navigație PBN relevantă este precizată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare; și |
| --- | --- | --- |

(c)

se introduce următorul punct NCO.OP.116:

„NCO.OP.116   Navigația bazată pe performanțe – avioane și elicoptere

„NCO.OP.116

Navigația bazată pe performanțe – avioane și elicoptere

Pilotul comandant se asigură că, atunci când PBN este necesară pentru ruta sau procedura de zbor:

(a)

specificația de navigație PBN relevantă este precizată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare; și

| (b) | aeronava este operată în conformitate cu specificația de navigație și cu limitările relevante indicate în AFM sau în celălalt document menționat mai sus.”; |
| --- | --- |

(b)

aeronava este operată în conformitate cu specificația de navigație și cu limitările relevante indicate în AFM sau în celălalt document menționat mai sus.”;

| (d) | litera (a) de la punctul NCO.OP.135 se înlocuiește cu următorul text:






  „(a) | Înainte de a iniția un zbor, pilotul comandant se asigură, prin toate mijloacele rezonabile disponibile, că instalațiile spațiale, de la sol și/sau de pe apă, inclusiv echipamentele de comunicare și mijloacele de navigație disponibile și necesare în mod direct pentru respectivul zbor în vederea operării în siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de operațiune în cadrul căreia urmează să fie efectuat zborul.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

litera (a) de la punctul NCO.OP.135 se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

Înainte de a iniția un zbor, pilotul comandant se asigură, prin toate mijloacele rezonabile disponibile, că instalațiile spațiale, de la sol și/sau de pe apă, inclusiv echipamentele de comunicare și mijloacele de navigație disponibile și necesare în mod direct pentru respectivul zbor în vederea operării în siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de operațiune în cadrul căreia urmează să fie efectuat zborul.”;

| (e) | se introduce următorul punct NCO.OP.142:


  „NCO.OP.142   Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

  Pilotul comandant trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în cazul pierderii de capacitate pentru apropierea și aterizarea avute în vedere.”; |
| --- | --- |

(e)

se introduce următorul punct NCO.OP.142:

„NCO.OP.142   Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

„NCO.OP.142

Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

Pilotul comandant trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în cazul pierderii de capacitate pentru apropierea și aterizarea avute în vedere.”;

| (f) | punctul NCO.OP.190 se înlocuiește cu următorul text:


  „NCO.OP.190   Utilizarea oxigenului suplimentar







  (a) | Pilotul comandant se asigură că toți membrii echipajului de zbor implicați în îndeplinirea unor sarcini esențiale pentru operarea în siguranță a unei aeronave în zbor utilizează în permanență oxigen suplimentar ori de câte ori acesta stabilește că, la altitudinea zborului avut în vedere, lipsa oxigenului ar putea avea ca rezultat afectarea capacităților membrilor echipajului și se asigură că se pune oxigen suplimentar la dispoziția pasagerilor atunci când lipsa oxigenului i-ar putea afecta în mod negativ pe pasageri. |
| --- | --- | --- |

(f)

punctul NCO.OP.190 se înlocuiește cu următorul text:

„NCO.OP.190   Utilizarea oxigenului suplimentar

„NCO.OP.190

Utilizarea oxigenului suplimentar

(a)

Pilotul comandant se asigură că toți membrii echipajului de zbor implicați în îndeplinirea unor sarcini esențiale pentru operarea în siguranță a unei aeronave în zbor utilizează în permanență oxigen suplimentar ori de câte ori acesta stabilește că, la altitudinea zborului avut în vedere, lipsa oxigenului ar putea avea ca rezultat afectarea capacităților membrilor echipajului și se asigură că se pune oxigen suplimentar la dispoziția pasagerilor atunci când lipsa oxigenului i-ar putea afecta în mod negativ pe pasageri.

| (b) | În orice altă situație în care pilotul comandant nu poate determina modul în care lipsa oxigenului i-ar putea afecta pe toți ocupanții de la bord, acesta trebuie să se asigure că:






  1. | toți membrii echipajului implicați în îndeplinirea unor sarcini esențiale pentru operarea în siguranță a unei aeronave în timpul zborului utilizează oxigen suplimentar în orice perioadă care depășește 30 de minute atunci când altitudinea barometrică din cabina de pasageri este cuprinsă între 10 000 ft și 13 000 ft; și |
| --- | --- | --- |

(b)

În orice altă situație în care pilotul comandant nu poate determina modul în care lipsa oxigenului i-ar putea afecta pe toți ocupanții de la bord, acesta trebuie să se asigure că:

1.

toți membrii echipajului implicați în îndeplinirea unor sarcini esențiale pentru operarea în siguranță a unei aeronave în timpul zborului utilizează oxigen suplimentar în orice perioadă care depășește 30 de minute atunci când altitudinea barometrică din cabina de pasageri este cuprinsă între 10 000 ft și 13 000 ft; și

| 2. | toți ocupanții utilizează oxigen suplimentar în orice perioadă în care altitudinea barometrică din cabina de pasageri este mai mare de 13 000 ft.”; |
| --- | --- |

2.

toți ocupanții utilizează oxigen suplimentar în orice perioadă în care altitudinea barometrică din cabina de pasageri este mai mare de 13 000 ft.”;

| (g) | se adaugă următorul punct NCO.OP.220:


  „NCO.OP.220   Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS II)

  În cazul în care se utilizează ACAS II, pilotul comandant trebuie să aplice procedurile operaționale corespunzătoare și să fie pregătit în mod adecvat.”; |
| --- | --- |

(g)

se adaugă următorul punct NCO.OP.220:

„NCO.OP.220   Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS II)

„NCO.OP.220

Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS II)

În cazul în care se utilizează ACAS II, pilotul comandant trebuie să aplice procedurile operaționale corespunzătoare și să fie pregătit în mod adecvat.”;

| (h) | la punctul NCO.IDE.A.140 litera (a), punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:






  „4. | o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului pentru fiecare scaun al echipajului de zbor, cu un singur punct de eliberare în cazul avioanelor care dispun de un certificat de navigabilitate obținut la 25 august 2016 sau după această dată.”; |
| --- | --- | --- |

(h)

la punctul NCO.IDE.A.140 litera (a), punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:

„4.

o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului pentru fiecare scaun al echipajului de zbor, cu un singur punct de eliberare în cazul avioanelor care dispun de un certificat de navigabilitate obținut la 25 august 2016 sau după această dată.”;

| (i) | punctul NCO.IDE.A.155 se înlocuiește cu următorul text:


  „NCO.IDE.A.155   Oxigen suplimentar – avioane nepresurizate

  Avioanele nepresurizate operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului capabile să stocheze și să distribuie rezervele de oxigen necesare.”; |
| --- | --- |

(i)

punctul NCO.IDE.A.155 se înlocuiește cu următorul text:

„NCO.IDE.A.155   Oxigen suplimentar – avioane nepresurizate

„NCO.IDE.A.155

Oxigen suplimentar – avioane nepresurizate

Avioanele nepresurizate operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului capabile să stocheze și să distribuie rezervele de oxigen necesare.”;

| (j) | la punctul NCO.IDE.A.195 se adaugă următoarea literă (d):






  „(d) | Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.” |
| --- | --- | --- |

(j)

la punctul NCO.IDE.A.195 se adaugă următoarea literă (d):

„(d)

Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”

| (k) | se adaugă următorul punct NCO.IDE.A.205:


  „NCO.IDE.A.205   Gestionarea bazelor de date aeronautice







  (a) | Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor. |
| --- | --- | --- |

(k)

se adaugă următorul punct NCO.IDE.A.205:

„NCO.IDE.A.205   Gestionarea bazelor de date aeronautice

„NCO.IDE.A.205

Gestionarea bazelor de date aeronautice

(a)

Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor.

| (b) | Pilotul comandant trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în aeronava căreia îi sunt necesare. |
| --- | --- |

(b)

Pilotul comandant trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în aeronava căreia îi sunt necesare.

| (c) | În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, pilotul comandant raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru un zbor.
  În astfel de cazuri, pilotul comandant trebuie să nu utilizeze datele afectate.”; |
| --- | --- |

(c)

În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, pilotul comandant raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru un zbor.

În astfel de cazuri, pilotul comandant trebuie să nu utilizeze datele afectate.”;

| (l) | punctul NCO.IDE.H.155 se înlocuiește cu următorul text:


  „NCO.IDE.H.155   Oxigen suplimentar – elicoptere nepresurizate

  Elicopterele nepresurizate operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului capabile să stocheze și să distribuie rezervele de oxigen necesare.”; |
| --- | --- |

(l)

punctul NCO.IDE.H.155 se înlocuiește cu următorul text:

„NCO.IDE.H.155   Oxigen suplimentar – elicoptere nepresurizate

„NCO.IDE.H.155

Oxigen suplimentar – elicoptere nepresurizate

Elicopterele nepresurizate operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului capabile să stocheze și să distribuie rezervele de oxigen necesare.”;

| (m) | la punctul NCO.IDE.H.195 se adaugă următoarea literă (d):






  „(d) | Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.” |
| --- | --- | --- |

(m)

la punctul NCO.IDE.H.195 se adaugă următoarea literă (d):

„(d)

Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”

| (n) | se adaugă următorul punct NCO.IDE.H.205:


  „NCO.IDE.H.205   Gestionarea bazelor de date aeronautice







  (a) | Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor. |
| --- | --- | --- |

(n)

se adaugă următorul punct NCO.IDE.H.205:

„NCO.IDE.H.205   Gestionarea bazelor de date aeronautice

„NCO.IDE.H.205

Gestionarea bazelor de date aeronautice

(a)

Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor.

| (b) | Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în aeronava căreia îi sunt necesare. |
| --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în aeronava căreia îi sunt necesare.

| (c) | În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.
  În astfel de cazuri, pilotul comandant trebuie să nu utilizeze datele afectate.”; |
| --- | --- |

(c)

În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.

În astfel de cazuri, pilotul comandant trebuie să nu utilizeze datele afectate.”;

| (o) | punctul NCO.IDE.S.130 se înlocuiește cu următorul text:


  „NCO.IDE.S.130   Oxigen suplimentar

  Planoarele operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului capabile să stocheze și să distribuie rezervele de oxigen necesare.”; |
| --- | --- |

(o)

punctul NCO.IDE.S.130 se înlocuiește cu următorul text:

„NCO.IDE.S.130   Oxigen suplimentar

„NCO.IDE.S.130

Oxigen suplimentar

Planoarele operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului capabile să stocheze și să distribuie rezervele de oxigen necesare.”;

| (p) | litera (f) de la punctul NCO.SPEC.110 se înlocuiește cu următorul text:






  „(f) | se asigură că specialiștii în executarea anumitor sarcini și membrii echipajului utilizează în permanență oxigen suplimentar ori de câte ori acesta stabilește că, la altitudinea zborului avut în vedere, lipsa oxigenului ar putea avea ca rezultat afectarea capacităților membrilor echipajului sau i-ar putea afecta negativ pe specialiștii în executarea anumitor sarcini. Dacă pilotul comandant nu poate determina modul în care lipsa oxigenului i-ar putea afecta pe ocupanții de la bord, acesta se asigură că specialiștii în executarea anumitor sarcini și membrii echipajului utilizează în permanență oxigen suplimentar ori de câte ori altitudinea din cabină depășește 10 000 ft timp de peste 30 de minute și ori de câte ori altitudinea din cabină depășește 13 000 ft.”; |
| --- | --- | --- |

(p)

litera (f) de la punctul NCO.SPEC.110 se înlocuiește cu următorul text:

„(f)

se asigură că specialiștii în executarea anumitor sarcini și membrii echipajului utilizează în permanență oxigen suplimentar ori de câte ori acesta stabilește că, la altitudinea zborului avut în vedere, lipsa oxigenului ar putea avea ca rezultat afectarea capacităților membrilor echipajului sau i-ar putea afecta negativ pe specialiștii în executarea anumitor sarcini. Dacă pilotul comandant nu poate determina modul în care lipsa oxigenului i-ar putea afecta pe ocupanții de la bord, acesta se asigură că specialiștii în executarea anumitor sarcini și membrii echipajului utilizează în permanență oxigen suplimentar ori de câte ori altitudinea din cabină depășește 10 000 ft timp de peste 30 de minute și ori de câte ori altitudinea din cabină depășește 13 000 ft.”;

| (7) | În anexa VIII (partea SPO):






  (a) | punctul SPO.GEN.107 se modifică după cum urmează:






  (i) | cuvântul „și” de la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (v) se elimină; |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

În anexa VIII (partea SPO):

(a)

punctul SPO.GEN.107 se modifică după cum urmează:

(i)

cuvântul „și” de la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (v) se elimină;

| (ii) | se introduce cuvântul „și” la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (vi); |
| --- | --- |

(ii)

se introduce cuvântul „și” la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (vi);

| (iii) | la litera (a) punctul 4 se introduce un nou subpunct (vii), având următorul text:






  „(vii) | orice bază de date de navigație necesară pentru PBN este corespunzătoare și actuală.”; |
| --- | --- | --- |

(iii)

la litera (a) punctul 4 se introduce un nou subpunct (vii), având următorul text:

„(vii)

orice bază de date de navigație necesară pentru PBN este corespunzătoare și actuală.”;

| (b) | se introduce următorul punct SPO.OP.116:


  „SPO.OP.116   Navigația bazată pe performanțe – avioane și elicoptere

  Operatorul se asigură că, atunci când PBN este necesară pentru ruta sau procedura de zbor:






  (a) | specificația PBN relevantă este precizată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare; și |
| --- | --- | --- |

(b)

se introduce următorul punct SPO.OP.116:

„SPO.OP.116   Navigația bazată pe performanțe – avioane și elicoptere

„SPO.OP.116

Navigația bazată pe performanțe – avioane și elicoptere

Operatorul se asigură că, atunci când PBN este necesară pentru ruta sau procedura de zbor:

(a)

specificația PBN relevantă este precizată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare; și

| (b) | aeronava este operată în conformitate cu specificația de navigație și cu limitările relevante indicate în AFM sau în celălalt document menționat mai sus.”; |
| --- | --- |

(b)

aeronava este operată în conformitate cu specificația de navigație și cu limitările relevante indicate în AFM sau în celălalt document menționat mai sus.”;

| (c) | litera (a) de la punctul SPO.OP.140 se înlocuiește cu următorul text:






  „(a) | Înainte de a iniția un zbor, pilotul comandant se asigură, prin toate mijloacele rezonabile disponibile, că instalațiile spațiale, de la sol și/sau de pe apă, inclusiv echipamentele de comunicare și mijloacele de navigație disponibile și necesare în mod direct pentru respectivul zbor în vederea operării în siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de operațiune în cadrul căreia urmează să fie efectuat zborul.”; |
| --- | --- | --- |

(c)

litera (a) de la punctul SPO.OP.140 se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

Înainte de a iniția un zbor, pilotul comandant se asigură, prin toate mijloacele rezonabile disponibile, că instalațiile spațiale, de la sol și/sau de pe apă, inclusiv echipamentele de comunicare și mijloacele de navigație disponibile și necesare în mod direct pentru respectivul zbor în vederea operării în siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de operațiune în cadrul căreia urmează să fie efectuat zborul.”;

| (d) | litera (b) punctul 3 de la punctul SPO.OP.151 se elimină; |
| --- | --- |

(d)

litera (b) punctul 3 de la punctul SPO.OP.151 se elimină;

| (e) | se introduce următorul punct SPO.OP.152:


  „SPO.OP.152   Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

  Pilotul comandant trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în cazul pierderii de capacitate pentru apropierea și aterizarea avute în vedere.”; |
| --- | --- |

(e)

se introduce următorul punct SPO.OP.152:

„SPO.OP.152   Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

„SPO.OP.152

Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală

Pilotul comandant trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în cazul pierderii de capacitate pentru apropierea și aterizarea avute în vedere.”;

| (f) | litera (a) de la punctul SPO.OP.205 se înlocuiește cu următorul text:






  „(a) | Atunci când ACAS este instalat și în stare de funcțiune, operatorul stabilește proceduri operaționale și programe de pregătire astfel încât echipajul de zbor să fie pregătit în mod corespunzător pentru evitarea coliziunilor și să fie calificat pentru utilizarea de echipamente ACAS II.”; |
| --- | --- | --- |

(f)

litera (a) de la punctul SPO.OP.205 se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

Atunci când ACAS este instalat și în stare de funcțiune, operatorul stabilește proceduri operaționale și programe de pregătire astfel încât echipajul de zbor să fie pregătit în mod corespunzător pentru evitarea coliziunilor și să fie calificat pentru utilizarea de echipamente ACAS II.”;

| (g) | literele (c) și (d) de la punctul SPO.IDE.A.160 se înlocuiesc cu următorul text:






  „(c) | în cazul altor avioane decât cele motorizate complexe, o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului pentru fiecare scaun al echipajului de zbor, cu un singur punct de eliberare în cazul avioanelor care dispun de un certificat de navigabilitate obținut la 25 august 2016 sau după această dată; |
| --- | --- | --- |

(g)

literele (c) și (d) de la punctul SPO.IDE.A.160 se înlocuiesc cu următorul text:

„(c)

în cazul altor avioane decât cele motorizate complexe, o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului pentru fiecare scaun al echipajului de zbor, cu un singur punct de eliberare în cazul avioanelor care dispun de un certificat de navigabilitate obținut la 25 august 2016 sau după această dată;

| (d) | în cazul avioanelor motorizate complexe, o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului, incluzând un dispozitiv care va reține automat trunchiul ocupantului în cazul decelerării rapide:






  1. | pentru fiecare scaun al echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lângă un scaun de pilot; și |
| --- | --- | --- |

(d)

în cazul avioanelor motorizate complexe, o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului, incluzând un dispozitiv care va reține automat trunchiul ocupantului în cazul decelerării rapide:

1.

pentru fiecare scaun al echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lângă un scaun de pilot; și

| 2. | pentru fiecare scaun de observator situat în compartimentul echipajului de zbor.”; |
| --- | --- |

2.

pentru fiecare scaun de observator situat în compartimentul echipajului de zbor.”;

| (h) | la punctul SPO.IDE.A.160 se adaugă următoarea literă (e):






  „(e) | Centura de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului prevăzută la litera (d) trebuie să aibă:






  1. | un singur punct de eliberare; |
| --- | --- | --- | --- |

(h)

la punctul SPO.IDE.A.160 se adaugă următoarea literă (e):

„(e)

Centura de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului prevăzută la litera (d) trebuie să aibă:

1.

un singur punct de eliberare;

| 2. | pentru scaunele echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lângă un scaun de pilot:






  (i) | două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; sau |
| --- | --- | --- |

2.

pentru scaunele echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lângă un scaun de pilot:

(i)

două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; sau

| (ii) | o chingă diagonală peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent pentru următoarele tipuri de avioane:






  A. | avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă; |
| --- | --- | --- |

(ii)

o chingă diagonală peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent pentru următoarele tipuri de avioane:

A.

avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă;

| B. | avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care nu sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă și care dispun de un certificat de navigabilitate individual obținut înainte de 25 august 2016”; |
| --- | --- |

B.

avioanele cu o MCTOM mai mică de 5 700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care nu sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă și care dispun de un certificat de navigabilitate individual obținut înainte de 25 august 2016”;

| (i) | la punctul SPO.IDE.A.220 se adaugă următoarea literă (d):






  „(d) | Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.” |
| --- | --- | --- |

(i)

la punctul SPO.IDE.A.220 se adaugă următoarea literă (d):

„(d)

Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”

| (j) | se adaugă următorul punct SPO.IDE.A.230:


  „SPO.IDE.A.230   Gestionarea bazelor de date aeronautice







  (a) | Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor. |
| --- | --- | --- |

(j)

se adaugă următorul punct SPO.IDE.A.230:

„SPO.IDE.A.230   Gestionarea bazelor de date aeronautice

„SPO.IDE.A.230

Gestionarea bazelor de date aeronautice

(a)

Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor.

| (b) | Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare. |
| --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare.

| (c) | În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.
  În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”; |
| --- | --- |

(c)

În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.

În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”;

| (k) | punctul SPO.IDE.H.198 se înlocuiește cu următorul text:


  „SPO.IDE.H.198   Costume de supraviețuire – elicoptere motorizate complexe

  Fiecare persoană de la bord trebuie să poarte un costum de supraviețuire atunci când acest lucru este stabilit de pilotul comandant pe baza unei evaluări a riscurilor având în vedere următoarele condiții:






  (a) | zboruri deasupra apei la o distanță față de țărm mai mare decât distanța de aterizare în autorotație sau distanța de aterizare forțată în condiții de siguranță, atunci când, în cazul unei defectări a motorului sau motoarelor critice, elicopterul nu poate să mențină zborul orizontal; și |
| --- | --- | --- |

(k)

punctul SPO.IDE.H.198 se înlocuiește cu următorul text:

„SPO.IDE.H.198   Costume de supraviețuire – elicoptere motorizate complexe

„SPO.IDE.H.198

Costume de supraviețuire – elicoptere motorizate complexe

Fiecare persoană de la bord trebuie să poarte un costum de supraviețuire atunci când acest lucru este stabilit de pilotul comandant pe baza unei evaluări a riscurilor având în vedere următoarele condiții:

(a)

zboruri deasupra apei la o distanță față de țărm mai mare decât distanța de aterizare în autorotație sau distanța de aterizare forțată în condiții de siguranță, atunci când, în cazul unei defectări a motorului sau motoarelor critice, elicopterul nu poate să mențină zborul orizontal; și

| (b) | buletinul sau prognozele meteorologice disponibile pilotului comandant indică faptul că temperatura apei mării va fi mai mică de 10 °C pe durata zborului.”; |
| --- | --- |

(b)

buletinul sau prognozele meteorologice disponibile pilotului comandant indică faptul că temperatura apei mării va fi mai mică de 10 °C pe durata zborului.”;

| (l) | punctul SPO.IDE.H.201 se elimină; |
| --- | --- |

(l)

punctul SPO.IDE.H.201 se elimină;

| (m) | la punctul SPO.IDE.H.220 se adaugă următoarea literă (d):






  „(d) | Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.” |
| --- | --- | --- |

(m)

la punctul SPO.IDE.H.220 se adaugă următoarea literă (d):

„(d)

Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”

| (n) | se adaugă următorul punct SPO.IDE.H.230:


  „SPO.IDE.H.230   Gestionarea bazelor de date aeronautice







  (a) | Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor. |
| --- | --- | --- |

(n)

se adaugă următorul punct SPO.IDE.H.230:

„SPO.IDE.H.230   Gestionarea bazelor de date aeronautice

„SPO.IDE.H.230

Gestionarea bazelor de date aeronautice

(a)

Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor.

| (b) | Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare. |
| --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare.

| (c) | În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.
  În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”; |
| --- | --- |

(c)

În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.

În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”;

---

(*1)  Baza norilor trebuie să permită zborul la înălțimea specificată, sub și fără nori.

*1

(*2)  Elicopterele pot fi operate cu o vizibilitate în zbor redusă la 800 m, cu condiția ca destinația sau o structură intermediară să fie în permanență vizibilă.

*2

(*3)  Elicopterele pot fi operate cu o vizibilitate în zbor redusă la 1 500 m, cu condiția ca destinația sau o structură intermediară să fie în permanență vizibilă.

*3

---

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/38 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/38

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2016/1200 AL COMISIEI

din 22 iulie 2016

de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 de instituire a unei organizări comune a piețelor produselor agricole și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 922/72, (CEE) nr. 234/79, (CE) nr. 1037/2001 și (CE) nr. 1234/2007 ale Consiliului (1),

având în vedere Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 al Comisiei din 7 iunie 2011 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1234/2007 al Consiliului în ceea ce privește sectorul fructelor și legumelor și sectorul fructelor și legumelor prelucrate (2), în special articolul 136 alineatul (1),

întrucât:

| (1) | Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 prevede, ca urmare a rezultatelor negocierilor comerciale multilaterale din cadrul Rundei Uruguay, criteriile pentru stabilirea de către Comisie a valorilor forfetare de import din țări terțe pentru produsele și perioadele menționate în partea A din anexa XVI la regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 prevede, ca urmare a rezultatelor negocierilor comerciale multilaterale din cadrul Rundei Uruguay, criteriile pentru stabilirea de către Comisie a valorilor forfetare de import din țări terțe pentru produsele și perioadele menționate în partea A din anexa XVI la regulamentul respectiv.

| (2) | Valoarea forfetară de import se calculează în fiecare zi lucrătoare, în conformitate cu articolul 136 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011, ținând seama de datele zilnice variabile. Prin urmare, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, |
| --- | --- |

(2)

Valoarea forfetară de import se calculează în fiecare zi lucrătoare, în conformitate cu articolul 136 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011, ținând seama de datele zilnice variabile. Prin urmare, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Valorile forfetare de import prevăzute la articolul 136 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 sunt stabilite în anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 22 iulie 2016.

Pentru Comisie,

pentru președinte

Jerzy PLEWA

Director general pentru agricultură și dezvoltare rurală

---

(1)  
  JO L 347, 20.12.2013, p. 671.

1

(2)  
  JO L 157, 15.6.2011, p. 1.

2

---

ANEXĂ

Valorile forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Codul NC | Codul țării terțe (1) | Valoarea forfetară de import |
| 0702 00 00 | MA | 144,8 |
| ZZ | 144,8 |
| 0707 00 05 | TR | 103,7 |
| ZZ | 103,7 |
| 0709 93 10 | TR | 142,5 |
| ZZ | 142,5 |
| 0805 50 10 | AR | 187,5 |
| AU | 158,0 |
| BO | 223,6 |
| CL | 192,7 |
| TR | 164,0 |
| UY | 192,0 |
| ZA | 172,2 |
| ZZ | 184,3 |
| 0806 10 10 | EG | 272,8 |
| MA | 245,1 |
| ZZ | 259,0 |
| 0808 10 80 | AR | 125,6 |
| BR | 101,4 |
| CL | 130,9 |
| CN | 131,8 |
| NZ | 137,9 |
| US | 157,1 |
| UY | 72,1 |
| ZA | 109,0 |
| ZZ | 120,7 |
| 0808 30 90 | AR | 111,0 |
| CL | 122,4 |
| NZ | 171,3 |
| TR | 197,6 |
| ZA | 113,7 |
| ZZ | 143,2 |
| 0809 10 00 | TR | 198,0 |
| ZZ | 198,0 |
| 0809 29 00 | TR | 218,9 |
| US | 535,2 |
| ZZ | 377,1 |

(EUR/100 kg)

Codul NC

Codul țării terțe (1)

Valoarea forfetară de import

0702 00 00

MA

144,8

ZZ

144,8

0707 00 05

TR

103,7

ZZ

103,7

0709 93 10

TR

142,5

ZZ

142,5

0805 50 10

AR

187,5

AU

158,0

BO

223,6

CL

192,7

TR

164,0

UY

192,0

ZA

172,2

ZZ

184,3

0806 10 10

EG

272,8

MA

245,1

ZZ

259,0

0808 10 80

AR

125,6

BR

101,4

CL

130,9

CN

131,8

NZ

137,9

US

157,1

UY

72,1

ZA

109,0

ZZ

120,7

0808 30 90

AR

111,0

CL

122,4

NZ

171,3

TR

197,6

ZA

113,7

ZZ

143,2

0809 10 00

TR

198,0

ZZ

198,0

0809 29 00

TR

218,9

US

535,2

ZZ

377,1

---

(1)  Nomenclatura țărilor stabilită prin Regulamentul (UE) nr. 1106/2012 al Comisiei din 27 noiembrie 2012 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 471/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind statisticile comunitare privind comerțul exterior cu țările terțe, în ceea ce privește actualizarea nomenclatorului țărilor și teritoriilor (JO L 328, 28.11.2012, p. 7). Codul „ZZ” desemnează „alte origini”.

---

DECIZII

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/40 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/40

---

DECIZIA (UE, Euratom) 2016/1201 A PARLAMENTULUI EUROPEAN, A CONSILIULUI ȘI A COMISIEI

din 13 iulie 2016

de numire a membrilor Comitetului de supraveghere a Oficiului European de Luptă Antifraudă (OLAF)

PARLAMENTUL EUROPEAN, CONSILIUL ȘI COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene a Energiei Atomice,

având în vedere Regulamentul (UE, Euratom) nr. 883/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 septembrie 2013 privind investigațiile efectuate de Oficiul European de Luptă Antifraudă (OLAF) și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1073/1999 al Parlamentului European și al Consiliului și a Regulamentului (Euratom) nr. 1074/1999 al Consiliului (1), în special articolul 15 alineatul (2),

întrucât:

| (1) | Articolul 15 alineatul (2) din Regulamentul (UE, Euratom) nr. 883/2013 prevede că Comitetul de supraveghere a Oficiului European de Luptă Antifraudă (OLAF) este compus din cinci membri independenți cu experiență în funcții judiciare sau de investigare înalte ori în funcții comparabile având legătură cu domeniile de activitate ale oficiului. Aceștia sunt numiți de comun acord de către Parlamentul European, Consiliu și Comisie. Decizia de numire a membrilor Comitetului de supraveghere conține, de asemenea, o listă de rezervă cu membri potențiali care pot înlocui membrii Comitetului de supraveghere pentru perioada restantă a mandatului acestora în eventualitatea demisiei, decesului sau incapacității permanente a unuia sau mai multora dintre acești membri. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 15 alineatul (2) din Regulamentul (UE, Euratom) nr. 883/2013 prevede că Comitetul de supraveghere a Oficiului European de Luptă Antifraudă (OLAF) este compus din cinci membri independenți cu experiență în funcții judiciare sau de investigare înalte ori în funcții comparabile având legătură cu domeniile de activitate ale oficiului. Aceștia sunt numiți de comun acord de către Parlamentul European, Consiliu și Comisie. Decizia de numire a membrilor Comitetului de supraveghere conține, de asemenea, o listă de rezervă cu membri potențiali care pot înlocui membrii Comitetului de supraveghere pentru perioada restantă a mandatului acestora în eventualitatea demisiei, decesului sau incapacității permanente a unuia sau mai multora dintre acești membri.

| (2) | În conformitate cu articolul 15 alineatul (3), mandatul membrilor Comitetului de supraveghere este de cinci ani și nu poate fi reînnoit. Trei și, respectiv, doi membri se înlocuiesc alternativ pentru a se menține practica și cunoștințele Comitetului de supraveghere. |
| --- | --- |

(2)

În conformitate cu articolul 15 alineatul (3), mandatul membrilor Comitetului de supraveghere este de cinci ani și nu poate fi reînnoit. Trei și, respectiv, doi membri se înlocuiesc alternativ pentru a se menține practica și cunoștințele Comitetului de supraveghere.

| (3) | În conformitate cu articolul 21 alineatul (2), urmează ca atribuțiile a doi membri ai Comitetului de supraveghere, aleși prin tragere la sorți, să înceteze, prin derogare de la prima teză a articolului 15 alineatul (3), la expirarea primelor 36 de luni ale mandatului lor. Prin urmare, atribuțiile a doi membri numiți la data de 23 ianuarie 2012 au încetat la data de 22 ianuarie 2015. În conformitate cu articolul 15 alineatul (4) din Regulamentul (UE, Euratom) nr. 883/2013, acești membri au rămas în funcție după încheierea mandatului lor până la finalizarea procesului de numire a noilor membri ai Comitetului de supraveghere. În consecință, ar trebui numiți noi membri care să îi înlocuiască pe acești doi membri. |
| --- | --- |

(3)

În conformitate cu articolul 21 alineatul (2), urmează ca atribuțiile a doi membri ai Comitetului de supraveghere, aleși prin tragere la sorți, să înceteze, prin derogare de la prima teză a articolului 15 alineatul (3), la expirarea primelor 36 de luni ale mandatului lor. Prin urmare, atribuțiile a doi membri numiți la data de 23 ianuarie 2012 au încetat la data de 22 ianuarie 2015. În conformitate cu articolul 15 alineatul (4) din Regulamentul (UE, Euratom) nr. 883/2013, acești membri au rămas în funcție după încheierea mandatului lor până la finalizarea procesului de numire a noilor membri ai Comitetului de supraveghere. În consecință, ar trebui numiți noi membri care să îi înlocuiască pe acești doi membri.

| (4) | În urma unei proceduri de selecție, Parlamentul European, Consiliul și Comisia s-au convins că persoanele care urmează să fie numite în calitate de membri și de potențiali membri ai Comitetului de supraveghere îndeplinesc cerințele de independență și de experiență în funcții judiciare sau de investigare înalte ori în funcții comparabile având legătură cu domeniile de activitate ale Oficiului European de Luptă Antifraudă (OLAF), prevăzute la articolul 15 alineatul (2) din Regulamentul (UE, Euratom) nr. 883/2013, |
| --- | --- |

(4)

În urma unei proceduri de selecție, Parlamentul European, Consiliul și Comisia s-au convins că persoanele care urmează să fie numite în calitate de membri și de potențiali membri ai Comitetului de supraveghere îndeplinesc cerințele de independență și de experiență în funcții judiciare sau de investigare înalte ori în funcții comparabile având legătură cu domeniile de activitate ale Oficiului European de Luptă Antifraudă (OLAF), prevăzute la articolul 15 alineatul (2) din Regulamentul (UE, Euratom) nr. 883/2013,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

1.   Următoarele persoane sunt numite, prin prezenta decizie, membri ai Comitetului de supraveghere a Oficiului European de Luptă Antifraudă (OLAF) de la data intrării în vigoare a prezentei decizii:

| — | doamna Colette DRINAN; |
| --- | --- |

—

doamna Colette DRINAN;

| — | doamna Grażyna Maria STRONIKOWSKA. |
| --- | --- |

—

doamna Grażyna Maria STRONIKOWSKA.

2.   Următoarele persoane sunt numite, prin prezenta decizie, membri ai Comitetului de supraveghere a Oficiului European de Luptă Antifraudă (OLAF) de la data de 23 ianuarie 2017:

| — | doamna Maria Helena Pereira Loureiro Correia FAZENDA; |
| --- | --- |

—

doamna Maria Helena Pereira Loureiro Correia FAZENDA;

| — | domnul Petr KLEMENT; |
| --- | --- |

—

domnul Petr KLEMENT;

| — | domnul Jan MULDER. |
| --- | --- |

—

domnul Jan MULDER.

3.   În cazul în care una dintre persoanele enumerate mai sus demisionează din Comitetul de supraveghere, decedează sau este afectată de incapacitate permanentă, aceasta este imediat înlocuită pentru perioada restantă din mandatul său cu prima persoană al cărei nume figurează pe lista următoare și care nu a înlocuit deja un membru al Comitetului de supraveghere:

| — | domnul Rafael MUÑOZ LÓPEZ-CARMONA; |
| --- | --- |

—

domnul Rafael MUÑOZ LÓPEZ-CARMONA;

| — | doamna Anca JURMA; |
| --- | --- |

—

doamna Anca JURMA;

| — | doamna Dobrinka MIHAYLOVA; |
| --- | --- |

—

doamna Dobrinka MIHAYLOVA;

| — | domnul Gerhard JAROSCH; |
| --- | --- |

—

domnul Gerhard JAROSCH;

| — | doamna Kalliopi THEOLOGITOU; |
| --- | --- |

—

doamna Kalliopi THEOLOGITOU;

| — | domnul Antonio BALSAMO; |
| --- | --- |

—

domnul Antonio BALSAMO;

| — | domnul Angelo Maria QUAGLINI. |
| --- | --- |

—

domnul Angelo Maria QUAGLINI.

Articolul 2

La îndeplinirea atribuțiilor lor, membrii Comitetului de supraveghere nu solicită și nu acceptă instrucțiuni de la niciun guvern sau instituție, organism, oficiu ori agenție.

Membrii comitetului nu tratează cazurile în care au, în mod direct sau indirect, orice interes personal care le-ar putea afecta independența și, în special, orice interes familial sau financiar.

În exercitarea atribuțiilor lor, membrii Comitetului de supraveghere au obligația de a respecta secretul profesional și continuă să aibă această obligație după expirarea mandatului lor.

Articolul 3

Membrilor Comitetului de supraveghere li se rambursează cheltuielile efectuate în exercitarea atribuțiilor lor; membrii Comitetului de supraveghere primesc o diurnă pentru fiecare zi pe care o petrec pentru îndeplinirea atribuțiilor respective. Valoarea diurnei respective și procedura de rambursare se stabilesc de către Comisie.

Articolul 4

Comisia informează persoanele menționate mai sus cu privire la prezenta decizie și informează imediat orice persoană care înlocuiește un membru al Comitetului de supraveghere în temeiul articolului 1 alineatul (3).

Articolul 5

Decizia intră în vigoare la 13 iulie 2016.

Adoptată la Bruxelles, 13 iulie 2016.

Pentru Parlamentul European

Președintele

Martin SCHULZ

Pentru Consiliu

Președintele

Peter KAŽIMÍR

Pentru Comisie

Vicepreședintele

Kristalina GEORGIEVA

---

(1)  
  JO L 248, 18.9.2013, p. 1.

1

---

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/43 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/43

---

DECIZIA (UE) 2016/1202 A CONSILIULUI

din 18 iulie 2016

de stabilire a poziției care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Consiliului General al Organizației Mondiale a Comerțului cu privire la cererea Statelor Unite de a deroga de la normele OMC pentru a prelungi regimul preferențial acordat fostelor teritorii sub tutelă ale insulelor din Pacific

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 207 alineatul (4) primul paragraf, coroborat cu articolul 218 alineatul (9),

având în vedere propunerea Comisiei Europene,

întrucât:

| (1) | Articolul IX alineatele (3) și (4) din Acordul de la Marrakech privind constituirea Organizației Mondiale a Comerțului (denumit în continuare „Acordul OMC”) stabilește procedurile pentru derogarea de la obligația impusă unui stat membru în temeiul Acordului OMC sau al unui acord comercial multilateral. |
| --- | --- |

(1)

Articolul IX alineatele (3) și (4) din Acordul de la Marrakech privind constituirea Organizației Mondiale a Comerțului (denumit în continuare „Acordul OMC”) stabilește procedurile pentru derogarea de la obligația impusă unui stat membru în temeiul Acordului OMC sau al unui acord comercial multilateral.

| (2) | Statele Unite au primit o derogare de la obligațiile prevăzute la articolul I alineatul (1) din Acordul General pentru Tarife și Comerț 1994 (denumit în continuare „GATT 1994”), care a fost prelungită cel mai recent la 1 august 2007, valabilă până la 31 decembrie 2016. |
| --- | --- |

(2)

Statele Unite au primit o derogare de la obligațiile prevăzute la articolul I alineatul (1) din Acordul General pentru Tarife și Comerț 1994 (denumit în continuare „GATT 1994”), care a fost prelungită cel mai recent la 1 august 2007, valabilă până la 31 decembrie 2016.

| (3) | În conformitate cu articolul IX alineatul (3) din Acordul OMC, Statele Unite au prezentat o cerere de derogare până la 31 decembrie 2026 de la obligațiile prevăzute la articolul I alineatul (1) din GATT 1994 în măsura necesară pentru a permite acestei țări să continue acordarea unui tratament preferențial produselor eligibile din fostele teritorii sub tutelă ale insulelor din Pacific (Republica Insulelor Marshall, Statele Federate ale Microneziei, Comunitatea Insulelor Mariane de Nord și Republica Palau) care sunt importate pe teritoriul vamal al Statelor Unite. |
| --- | --- |

(3)

În conformitate cu articolul IX alineatul (3) din Acordul OMC, Statele Unite au prezentat o cerere de derogare până la 31 decembrie 2026 de la obligațiile prevăzute la articolul I alineatul (1) din GATT 1994 în măsura necesară pentru a permite acestei țări să continue acordarea unui tratament preferențial produselor eligibile din fostele teritorii sub tutelă ale insulelor din Pacific (Republica Insulelor Marshall, Statele Federate ale Microneziei, Comunitatea Insulelor Mariane de Nord și Republica Palau) care sunt importate pe teritoriul vamal al Statelor Unite.

| (4) | Aprobarea cererii Statelor Unite de a deroga de la normele OMC nu ar avea un impact negativ nici asupra economiei Uniunii, nici asupra relațiilor comerciale cu beneficiarii derogării. |
| --- | --- |

(4)

Aprobarea cererii Statelor Unite de a deroga de la normele OMC nu ar avea un impact negativ nici asupra economiei Uniunii, nici asupra relațiilor comerciale cu beneficiarii derogării.

| (5) | Prin urmare, este adecvat să se stabilească poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul Consiliului General al OMC în vederea sprijinirii cererii de derogare a Statelor Unite, |
| --- | --- |

(5)

Prin urmare, este adecvat să se stabilească poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul Consiliului General al OMC în vederea sprijinirii cererii de derogare a Statelor Unite,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul Consiliului General al Organizației Mondiale a Comerțului este de a sprijini cererea Statelor Unite de derogare de la obligațiile prevăzute la articolul I alineatul (1) din Acordul General pentru Tarife și Comerț 1994 până la 31 decembrie 2026, în conformitate cu condițiile cererii respective.

Această poziție este exprimată de Comisie.

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Bruxelles, 18 iulie 2016.

Pentru Consiliu

Președintele

G. MATEČNÁ

---

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/44 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/44

---

DECIZIA (UE) 2016/1203 A CONSILIULUI

din 18 iulie 2016

de numire a unui membru și a unui supleant, propuși de Regatul Spaniei, în cadrul Comitetului Regiunilor

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 305,

având în vedere propunerea guvernului spaniol,

întrucât:

| (1) | La 26 ianuarie 2015, 5 februarie 2015 și 23 iunie 2015, Consiliul a adoptat Deciziile (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) și (UE) 2015/994 (3) de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada cuprinsă între 26 ianuarie 2015 și 25 ianuarie 2020. |
| --- | --- |

(1)

La 26 ianuarie 2015, 5 februarie 2015 și 23 iunie 2015, Consiliul a adoptat Deciziile (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) și (UE) 2015/994 (3) de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada cuprinsă între 26 ianuarie 2015 și 25 ianuarie 2020.

| (2) | Un loc de membru în cadrul Comitetului Regiunilor a devenit vacant ca urmare a încheierii mandatului domnului Francesc HOMS i MOLIST. |
| --- | --- |

(2)

Un loc de membru în cadrul Comitetului Regiunilor a devenit vacant ca urmare a încheierii mandatului domnului Francesc HOMS i MOLIST.

| (3) | Un loc de supleant în cadrul Comitetului Regiunilor a devenit vacant ca urmare a încheierii mandatului domnului Roger ALBINYANA i SAIGÍ, |
| --- | --- |

(3)

Un loc de supleant în cadrul Comitetului Regiunilor a devenit vacant ca urmare a încheierii mandatului domnului Roger ALBINYANA i SAIGÍ,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Sunt numiți în cadrul Comitetului Regiunilor pentru durata rămasă a mandatului actual, care se încheie la 25 ianuarie 2020:

| (a) | în calitatea de membru:






  — | domnul Jordi SOLÉ i FERRANDO, Secretario de Asuntos Exteriores y de la Unión Europea, Comunidad Autónoma de Cataluña; |
| --- | --- | --- |

(a)

în calitatea de membru:

—

domnul Jordi SOLÉ i FERRANDO, Secretario de Asuntos Exteriores y de la Unión Europea, Comunidad Autónoma de Cataluña;

și

| (b) | în calitatea de supleant:






  — | dl Amadeu ALTAFAJ i TARDIO, Representante Permanente ante la Unión Europea
   (*1)
  , Comunidad Autónoma de Cataluña. |
| --- | --- | --- |

(b)

în calitatea de supleant:

—

dl Amadeu ALTAFAJ i TARDIO, Representante Permanente ante la Unión Europea
   (*1)
  , Comunidad Autónoma de Cataluña.

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Bruxelles, 18 iulie 2016.

Pentru Consiliu

Președintele

G. MATEČNÁ

---

(1)  Decizia (UE) 2015/116 a Consiliului din 26 ianuarie 2015 de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2015-25 ianuarie 2020 (JO L 20, 27.1.2015, p. 42).

1

(2)  Decizia (UE) 2015/190 a Consiliului din 5 februarie 2015 de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2015-25 ianuarie 2020 (JO L 31, 7.2.2015, p. 25).

2

(3)  Decizia (UE) 2015/994 a Consiliului din 23 iunie 2015 de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2015-25 ianuarie 2020 (JO L 159, 25.6.2015, p. 70).

3

(*1)  Denumirea de reprezentant permanent al Comunității Autonome Catalonia pentru Uniunea Europeană a fost contestată de guvernul Spaniei în fața Curții Supreme de Justiție din Catalonia.

*1

---

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/45 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/45

---

DECIZIA (UE) 2016/1204 A CONSILIULUI

din 18 iulie 2016

de numire a unui membru, propus de Republica Federală Germania, în cadrul Comitetului Regiunilor

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 305,

având în vedere propunerea guvernului german,

întrucât:

| (1) | La 26 ianuarie 2015, 5 februarie 2015 și 23 iunie 2015, Consiliul a adoptat Deciziile (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) și (UE) 2015/994 (3) de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada cuprinsă între 26 ianuarie 2015 și 25 ianuarie 2020. |
| --- | --- |

(1)

La 26 ianuarie 2015, 5 februarie 2015 și 23 iunie 2015, Consiliul a adoptat Deciziile (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) și (UE) 2015/994 (3) de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada cuprinsă între 26 ianuarie 2015 și 25 ianuarie 2020.

| (2) | Un loc de membru în cadrul Comitetului Regiunilor a devenit vacant ca urmare a încheierii mandatului domnului Tilman TÖGEL, |
| --- | --- |

(2)

Un loc de membru în cadrul Comitetului Regiunilor a devenit vacant ca urmare a încheierii mandatului domnului Tilman TÖGEL,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Este numită în calitatea de membru în cadrul Comitetului Regiunilor pentru durata rămasă a mandatului actual, care se încheie la 25 ianuarie 2020:

| — | doamna Katrin BUDDE, Mitglied des Landtages von Sachsen-Anhalt. |
| --- | --- |

—

doamna Katrin BUDDE, Mitglied des Landtages von Sachsen-Anhalt.

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Bruxelles, 18 iulie 2016.

Pentru Consiliu

Președintele

G. MATEČNÁ

---

(1)  Decizia (UE) 2015/116 a Consiliului din 26 ianuarie 2015 de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2015-25 ianuarie 2020 (JO L 20, 27.1.2015, p. 42).

1

(2)  Decizia (UE) 2015/190 a Consiliului din 5 februarie 2015 de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2015-25 ianuarie 2020 (JO L 31, 7.2.2015, p. 25).

2

(3)  Decizia (UE) 2015/994 a Consiliului din 23 iunie 2015 de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2015-25 ianuarie 2020 (JO L 159, 25.6.2015, p. 70).

3

---

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/46 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/46

---

DECIZIA (UE) 2016/1205 A CONSILIULUI

din 18 iulie 2016

de numire a doi supleanți, propuși de Regatul Țărilor de Jos, în cadrul Comitetului Regiunilor

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 305,

având în vedere propunerea guvernului neerlandez,

întrucât:

| (1) | La 26 ianuarie 2015, 5 februarie 2015 și 23 iunie 2015, Consiliul a adoptat Deciziile (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) și (UE) 2015/994 (3) de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada cuprinsă între 26 ianuarie 2015 și 25 ianuarie 2020. La 13 iulie 2015, prin Decizia (UE) 2015/1140 a Consiliului (4), domnul N.A. (André) VAN DE NADORT a fost înlocuit cu domnul H.J.J. (Henri) LENFERINK în calitatea de supleant. La 18 septembrie 2015, prin Decizia (UE) 2015/1573 a Consiliului (5), domnul J.H.J. (Hans) KONST a fost înlocuit cu domnul A. (Ard) VAN DER TUUK în calitatea de supleant. |
| --- | --- |

(1)

La 26 ianuarie 2015, 5 februarie 2015 și 23 iunie 2015, Consiliul a adoptat Deciziile (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) și (UE) 2015/994 (3) de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada cuprinsă între 26 ianuarie 2015 și 25 ianuarie 2020. La 13 iulie 2015, prin Decizia (UE) 2015/1140 a Consiliului (4), domnul N.A. (André) VAN DE NADORT a fost înlocuit cu domnul H.J.J. (Henri) LENFERINK în calitatea de supleant. La 18 septembrie 2015, prin Decizia (UE) 2015/1573 a Consiliului (5), domnul J.H.J. (Hans) KONST a fost înlocuit cu domnul A. (Ard) VAN DER TUUK în calitatea de supleant.

| (2) | Două locuri de supleant în cadrul Comitetului Regiunilor au devenit vacante ca urmare a încheierii mandatelor domnului H.J.J. (Henri) LENFERINK și domnului A. (Ard) VAN DER TUUK, |
| --- | --- |

(2)

Două locuri de supleant în cadrul Comitetului Regiunilor au devenit vacante ca urmare a încheierii mandatelor domnului H.J.J. (Henri) LENFERINK și domnului A. (Ard) VAN DER TUUK,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Sunt numiți în calitatea de supleanți în cadrul Comitetului Regiunilor pentru durata rămasă a mandatului actual, care se încheie la 25 ianuarie 2020:

| — | domnul B.R. (Bouke) ARENDS, Wethouder van de gemeente Emmen; |
| --- | --- |

—

domnul B.R. (Bouke) ARENDS, Wethouder van de gemeente Emmen;

| — | domnul T. (Tjisse) STELPSTRA, Gedeputeerde van de provincie Drenthe. |
| --- | --- |

—

domnul T. (Tjisse) STELPSTRA, Gedeputeerde van de provincie Drenthe.

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Bruxelles, 18 iulie 2016.

Pentru Consiliu

Președintele

G. MATEČNÁ

---

(1)  Decizia (UE) 2015/116 a Consiliului din 26 ianuarie 2015 de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2015-25 ianuarie 2020 (JO L 20, 27.1.2015, p. 42).

1

(2)  Decizia (UE) 2015/190 a Consiliului din 5 februarie 2015 de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2015-25 ianuarie 2020 (JO L 31, 7.2.2015, p. 25).

2

(3)  Decizia (UE) 2015/994 a Consiliului din 23 iunie 2015 de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2015-25 ianuarie 2020 (JO L 159, 25.6.2015, p. 70).

3

(4)  Decizia (UE) 2015/1140 a Consiliului din 13 iulie 2015 de numire a doi membri neerlandezi și a doi supleanți neerlandezi în cadrul Comitetului Regiunilor (JO L 185, 14.7.2015, p. 17).

4

(5)  Decizia (UE) 2015/1573 a Consiliului din 18 septembrie 2015 de numire a patru membri neerlandezi și a cinci supleanți neerlandezi în cadrul Comitetului Regiunilor (JO L 245, 22.9.2015, p. 10).

5

---

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/47 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/47

---

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2016/1206 A CONSILIULUI

din 18 iulie 2016

de modificare a Deciziei de punere în aplicare 2013/676/UE de autorizare a României să aplice în continuare o măsură specială de derogare de la articolul 193 din Directiva 2006/112/CE privind sistemul comun al taxei pe valoarea adăugată

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Directiva 2006/112/CE a Consiliului din 28 noiembrie 2006 privind sistemul comun al taxei pe valoarea adăugată (1), în special articolul 395 alineatul (1),

având în vedere propunerea Comisiei Europene,

întrucât:

| (1) | Articolul 193 din Directiva 2006/112/CE prevede că orice persoană impozabilă care efectuează o livrare de bunuri sau o prestare de servicii este în mod normal obligată la plata taxei pe valoarea adăugată (TVA) către autoritățile fiscale. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 193 din Directiva 2006/112/CE prevede că orice persoană impozabilă care efectuează o livrare de bunuri sau o prestare de servicii este în mod normal obligată la plata taxei pe valoarea adăugată (TVA) către autoritățile fiscale.

| (2) | Decizia de punere în aplicare 2010/583/UE a Consiliului (2) și ulterior Decizia de punere în aplicare 2013/676/UE a Consiliului (3) au autorizat România să aplice o măsură de derogare, pentru a desemna destinatarul drept persoana obligată la plata TVA în cazul livrării de produse din lemn de către persoane impozabile. |
| --- | --- |

(2)

Decizia de punere în aplicare 2010/583/UE a Consiliului (2) și ulterior Decizia de punere în aplicare 2013/676/UE a Consiliului (3) au autorizat România să aplice o măsură de derogare, pentru a desemna destinatarul drept persoana obligată la plata TVA în cazul livrării de produse din lemn de către persoane impozabile.

| (3) | Printr-o scrisoare înregistrată la Comisie la 9 februarie 2016, România a solicitat autorizarea de a continua aplicarea măsurii după 31 decembrie 2016. |
| --- | --- |

(3)

Printr-o scrisoare înregistrată la Comisie la 9 februarie 2016, România a solicitat autorizarea de a continua aplicarea măsurii după 31 decembrie 2016.

| (4) | Comisia a informat celelalte state membre, prin scrisoarea din data de 23 martie 2016, cu privire la cererea înaintată de România. Printr-o scrisoare din 29 martie 2016, Comisia a notificat României faptul că dispune de toate informațiile necesare pentru a analiza cererea. |
| --- | --- |

(4)

Comisia a informat celelalte state membre, prin scrisoarea din data de 23 martie 2016, cu privire la cererea înaintată de România. Printr-o scrisoare din 29 martie 2016, Comisia a notificat României faptul că dispune de toate informațiile necesare pentru a analiza cererea.

| (5) | Înainte de a fi autorizată să aplice taxarea inversă pentru livrările de produse din lemn, România se confruntase cu probleme pe piața lemnului din cauza naturii respectivei piețe și a întreprinderilor implicate. Potrivit raportului prezentat de România împreună cu cererea de prelungire a măsurii, desemnarea destinatarului drept persoana obligată la plata TVA a avut ca efect prevenirea evaziunii și a fraudei fiscale în respectivul sector și, prin urmare, rămâne justificată. |
| --- | --- |

(5)

Înainte de a fi autorizată să aplice taxarea inversă pentru livrările de produse din lemn, România se confruntase cu probleme pe piața lemnului din cauza naturii respectivei piețe și a întreprinderilor implicate. Potrivit raportului prezentat de România împreună cu cererea de prelungire a măsurii, desemnarea destinatarului drept persoana obligată la plata TVA a avut ca efect prevenirea evaziunii și a fraudei fiscale în respectivul sector și, prin urmare, rămâne justificată.

| (6) | Măsura este proporțională cu obiectivele urmărite, deoarece nu se intenționează aplicarea sa generală, ci numai pentru operațiuni specifice într-un sector în care există probleme considerabile cu privire la evaziunea și frauda fiscală. |
| --- | --- |

(6)

Măsura este proporțională cu obiectivele urmărite, deoarece nu se intenționează aplicarea sa generală, ci numai pentru operațiuni specifice într-un sector în care există probleme considerabile cu privire la evaziunea și frauda fiscală.

| (7) | În opinia Comisiei, măsura nu ar trebui să aibă un impact negativ asupra prevenirii fraudei în sectorul comerțului cu amănuntul, în alte sectoare sau în alte state membre. |
| --- | --- |

(7)

În opinia Comisiei, măsura nu ar trebui să aibă un impact negativ asupra prevenirii fraudei în sectorul comerțului cu amănuntul, în alte sectoare sau în alte state membre.

| (8) | Autorizația ar trebui să fie limitată în timp până la 31 decembrie 2019. |
| --- | --- |

(8)

Autorizația ar trebui să fie limitată în timp până la 31 decembrie 2019.

| (9) | În cazul în care România consideră că este necesară o nouă prelungire după 2019, ar trebui transmis Comisiei un nou raport însoțit de cererea de prelungire, cel târziu până la 1 aprilie 2019. |
| --- | --- |

(9)

În cazul în care România consideră că este necesară o nouă prelungire după 2019, ar trebui transmis Comisiei un nou raport însoțit de cererea de prelungire, cel târziu până la 1 aprilie 2019.

| (10) | Măsura nu are un impact negativ asupra resurselor proprii ale Uniunii provenite din TVA. |
| --- | --- |

(10)

Măsura nu are un impact negativ asupra resurselor proprii ale Uniunii provenite din TVA.

| (11) | Prin urmare, Decizia de punere în aplicare 2013/676/UE ar trebui modificată în consecință, |
| --- | --- |

(11)

Prin urmare, Decizia de punere în aplicare 2013/676/UE ar trebui modificată în consecință,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Decizia de punere în aplicare 2013/676/UE se modifică după cum urmează:

| 1. | la articolul 1, data de „31 decembrie 2016” se înlocuiește cu „31 decembrie 2019”; |
| --- | --- |

1.

la articolul 1, data de „31 decembrie 2016” se înlocuiește cu „31 decembrie 2019”;

| 2. | la articolul 3, data de „1 aprilie 2016” se înlocuiește cu „1 aprilie 2019”. |
| --- | --- |

2.

la articolul 3, data de „1 aprilie 2016” se înlocuiește cu „1 aprilie 2019”.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează României.

Adoptată la Bruxelles, 18 iulie 2016.

Pentru Consiliu

Președintele

G. MATEČNÁ

---

(1)  
  JO L 347, 11.12.2006, p. 1.

1

(2)  Decizia de punere în aplicare 2010/583/UE a Consiliului din 27 septembrie 2010 de autorizare a României de a introduce o măsură specială de derogare de la articolul 193 din Directiva 2006/112/CE privind sistemul comun al taxei pe valoarea adăugată (JO L 256, 30.9.2010, p. 27).

2

(3)  Decizia de punere în aplicare 2013/676/UE a Consiliului din 15 noiembrie 2013 de autorizare a României să aplice în continuare o măsură specială de derogare de la articolul 193 din Directiva 2006/112/CE privind sistemul comun al taxei pe valoarea adăugată (JO L 316, 27.11.2013, p. 31).

3

---

| 23.7.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 198/49 |
| --- | --- | --- | --- |

23.7.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 198/49

---

DECIZIA (PESC) 2016/1207 A COMITETULUI POLITIC ȘI DE SECURITATE

din 20 iulie 2016

privind numirea șefului misiunii Uniunii Europene de sprijinire a supremației legii în Kosovo (*1), EULEX KOSOVO (EULEX KOSOVO/1/2016)

COMITETUL POLITIC ȘI DE SECURITATE,

având în vedere Tratatul privind Uniunea Europeană, în special articolul 38 al treilea paragraf,

având în vedere Acțiunea comună 2008/124/PESC a Consiliului din 4 februarie 2008 privind misiunea Uniunii Europene de sprijinire a supremației legii în Kosovo, EULEX KOSOVO (1), în special articolul 12 alineatul (2),

întrucât:

| (1) | În temeiul articolului 12 alineatul (2) din Acțiunea comună 2008/124/PESC, Comitetul politic și de securitate (COPS) este autorizat, în conformitate cu articolul 38 din tratat, să adopte deciziile relevante în scopul exercitării controlului politic și a conducerii strategice ale misiunii Uniunii Europene de sprijinire a supremației legii în Kosovo (EULEX KOSOVO), inclusiv decizia de numire a șefului misiunii. |
| --- | --- |

(1)

În temeiul articolului 12 alineatul (2) din Acțiunea comună 2008/124/PESC, Comitetul politic și de securitate (COPS) este autorizat, în conformitate cu articolul 38 din tratat, să adopte deciziile relevante în scopul exercitării controlului politic și a conducerii strategice ale misiunii Uniunii Europene de sprijinire a supremației legii în Kosovo (EULEX KOSOVO), inclusiv decizia de numire a șefului misiunii.

| (2) | La 14 iunie 2016, Consiliul a adoptat Decizia (PESC) 2016/947 (2) de modificare a Acțiunii comune 2008/124/PESC și de prelungire a duratei EULEX KOSOVO până la 14 iunie 2018. |
| --- | --- |

(2)

La 14 iunie 2016, Consiliul a adoptat Decizia (PESC) 2016/947 (2) de modificare a Acțiunii comune 2008/124/PESC și de prelungire a duratei EULEX KOSOVO până la 14 iunie 2018.

| (3) | La 11 iulie 2016, Înaltul Reprezentant al Uniunii pentru afaceri externe și politica de securitate a propus numirea doamnei Alexandra PAPADOPOULOU în calitatea de șef al misiunii EULEX KOSOVO pentru perioada dintre 1 septembrie 2016 și 14 iunie 2017, |
| --- | --- |

(3)

La 11 iulie 2016, Înaltul Reprezentant al Uniunii pentru afaceri externe și politica de securitate a propus numirea doamnei Alexandra PAPADOPOULOU în calitatea de șef al misiunii EULEX KOSOVO pentru perioada dintre 1 septembrie 2016 și 14 iunie 2017,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Doamna Alexandra PAPADOPOULOU este numită în calitatea de șef al misiunii Uniunii Europene de sprijinire a supremației legii în Kosovo, EULEX KOSOVO, pentru perioada dintre 1 septembrie 2016 și 14 iunie 2017.

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Bruxelles, 20 iulie 2016.

Pentru Comitetul politic și de securitate

Președintele

W. STEVENS

---

(*1)  Această denumire nu aduce atingere pozițiilor privind statutul și este conformă cu RCSONU 1244 (1999), precum și cu Avizul CIJ privind Declarația de independență a Kosovo.

*1

(1)  
  JO L 42, 16.2.2008, p. 92.

1

(2)  Decizia (PESC) 2016/947 a Consiliului din 14 iunie 2016 de modificare a Acțiunii comune 2008/124/PESC privind misiunea Uniunii Europene de sprijinire a supremației legii în Kosovo (EULEX KOSOVO) (JO L 157, 15.6.2016, p. 26).

2

---