# Az Európai Unió L 182/2009

| | ISSN 1725-5090
  doi:10.3000/17255090.L_2009.182.hun |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | L 182 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Jogszabályok | 52. évfolyam2009. július 15. |

ISSN 1725-5090

doi:10.3000/17255090.L_2009.182.hun

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

L 182

Magyar nyelvű kiadás

Jogszabályok

52. évfolyam2009. július 15.

---

| Tartalom | | I   Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele kötelező | Oldal |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RENDELETEK |
| | * | A Tanács 617/2009/EK rendelete (2009. július 13.) a kiváló minőségű marhahús behozatalára vonatkozó autonóm vámkontingens megnyitásáról | 1 |
| | | A Bizottság 618/2009/EK rendelete (2009. július 14.) az egyes gyümölcs- és zöldségfélék behozatali árának meghatározására szolgáló behozatali átalányértékek megállapításáról | 2 |
| | * | A Bizottság 619/2009/EK rendelete (2009. július 13.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának létrehozásáról szóló 474/2006/EK rendelet módosításáról (
  1
  ) | 4 |
| | * | A Bizottság 620/2009/EK rendelete (2009. július 13.) a kiváló minőségű marhahúsra vonatkozó behozatali vámkontingens kezeléséről | 25 |
| | * | A Bizottság 621/2009/EK rendelete (2009. július 14.) a Spanyolország lobogója alatt közlekedő hajók által a VI, VII, VIIIa, VIIIb, VIIId és VIIIe övezetben, az Vb övezet közösségi vizein, valamint a IIa, XII és XIV övezet nemzetközi vizein folytatott makrélahalászat tilalmáról | 31 |

Tartalom

I   Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele kötelező

Oldal

RENDELETEK

*

A Tanács 617/2009/EK rendelete (2009. július 13.) a kiváló minőségű marhahús behozatalára vonatkozó autonóm vámkontingens megnyitásáról

1

A Bizottság 618/2009/EK rendelete (2009. július 14.) az egyes gyümölcs- és zöldségfélék behozatali árának meghatározására szolgáló behozatali átalányértékek megállapításáról

2

*

A Bizottság 619/2009/EK rendelete (2009. július 13.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának létrehozásáról szóló 474/2006/EK rendelet módosításáról (
  1
  )

1

4

*

A Bizottság 620/2009/EK rendelete (2009. július 13.) a kiváló minőségű marhahúsra vonatkozó behozatali vámkontingens kezeléséről

25

*

A Bizottság 621/2009/EK rendelete (2009. július 14.) a Spanyolország lobogója alatt közlekedő hajók által a VI, VII, VIIIa, VIIIb, VIIId és VIIIe övezetben, az Vb övezet közösségi vizein, valamint a IIa, XII és XIV övezet nemzetközi vizein folytatott makrélahalászat tilalmáról

31

| | | II   Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele nem kötelező |
| --- | --- | --- |
| | | HATÁROZATOK |
| | | Bizottság |
| | | 2009/548/EK |
| | * | A Bizottság határozata (2009. június 30.) a 2009/28/EK euópai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti, megújuló energiaforrásokra vonatkozó nemzeti cselekvési tervek formanyomtatványáról
  (az értesítés a C(2009) 5174. számú dokumentummal történt)

   (
  1
  ) | 33 |
| | | 2009/549/EK |
| | * | A Bizottság határozata (2009. július 13.) az Európai Pénzügyi Beszámolási Tanácsadó Csoport felügyelőbizottsága egy közszolgálati hátterű tagjának kinevezéséről | 63 |

II   Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele nem kötelező

HATÁROZATOK

Bizottság

2009/548/EK

*

A Bizottság határozata (2009. június 30.) a 2009/28/EK euópai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti, megújuló energiaforrásokra vonatkozó nemzeti cselekvési tervek formanyomtatványáról
  (az értesítés a C(2009) 5174. számú dokumentummal történt)

   (
  1
  )

(az értesítés a C(2009) 5174. számú dokumentummal történt)

1

33

2009/549/EK

*

A Bizottság határozata (2009. július 13.) az Európai Pénzügyi Beszámolási Tanácsadó Csoport felügyelőbizottsága egy közszolgálati hátterű tagjának kinevezéséről

63

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg

1

| HU | Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.
  Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel. |
| --- | --- |

HU

Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.

Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel.

---

I Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele kötelező

RENDELETEK

| 15.7.2009 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 182/1 |
| --- | --- | --- | --- |

15.7.2009

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 182/1

---

A TANÁCS 617/2009/EK RENDELETE

(2009. július 13.)

a kiváló minőségű marhahús behozatalára vonatkozó autonóm vámkontingens megnyitásáról

AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó Szerződésre és különösen annak 133. cikkére,

tekintettel a Bizottság javaslatára,

mivel:

| (1) | A Közösségnek érdekében áll, hogy harmadik országokkal harmonikus kereskedelmi kapcsolatokat alakítson ki, ezért indokolt autonóm intézkedésként egy közösségi behozatali vámkontingens megnyitásáról rendelkezni 20 000 tonna kiváló minőségű, friss, hűtött vagy fagyaszott marhahús számára. |
| --- | --- |

(1)

A Közösségnek érdekében áll, hogy harmadik országokkal harmonikus kereskedelmi kapcsolatokat alakítson ki, ezért indokolt autonóm intézkedésként egy közösségi behozatali vámkontingens megnyitásáról rendelkezni 20 000 tonna kiváló minőségű, friss, hűtött vagy fagyaszott marhahús számára.

| (2) | A mezőgazdasági piacok közös szervezésének létrehozásáról, valamint egyes mezőgazdasági termékekre vonatkozó egyedi rendelkezésekről szóló, 2007. október 22-i 1234/2007/EK tanácsi rendelet (1) (az egységes közös piacszervezésről szóló rendelet)00 144. cikkével összhangban, összefüggésben ugyanazon rendelet 4. cikkével, a rendeletben említett termékekre vonatkozó vámkontingenseket a Bizottság nyitja meg és kezeli az általa a 195. cikk (2) bekezdésének megfelelően elfogadott részletes szabályok alapján, |
| --- | --- |

(2)

A mezőgazdasági piacok közös szervezésének létrehozásáról, valamint egyes mezőgazdasági termékekre vonatkozó egyedi rendelkezésekről szóló, 2007. október 22-i 1234/2007/EK tanácsi rendelet (1) (az egységes közös piacszervezésről szóló rendelet)00 144. cikkével összhangban, összefüggésben ugyanazon rendelet 4. cikkével, a rendeletben említett termékekre vonatkozó vámkontingenseket a Bizottság nyitja meg és kezeli az általa a 195. cikk (2) bekezdésének megfelelően elfogadott részletes szabályok alapján,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

(1)   09.4449 tételszámmal éves közösségi behozatali vámkontingens kerül megnyitásra a termék tömegében kifejezve 20 000 tonna, a 0201, 0202, 0206 10 95 és 0206 29 91 KN-kódok alá tartozó kiváló minőségű, friss, hűtött vagy fagyaszott marhahús számára.

(2)   Az (1) bekezdésben említett kontingens behozatali vámja 0 %.

(3)   A kontingensév július 1-jétől június 30-ig tart.

2. cikk

Az 1. cikkben említett vámkontingenst az 1234/2007/EK rendelet 144. cikkével és a 195. cikkének (2 bekezdésével összhangban a Bizottság kezeli.

3. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő harmadik napon lép hatályba.

Ezt a rendeletet 2009. augusztus 1-jétől kell alkalmazni.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2009. július 13-án.

a Tanács részéről

az elnök

E. ERLANDSSON

---

(1)  HL L 299., 2007.11.16., 1. o.

1

---

| 15.7.2009 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 182/2 |
| --- | --- | --- | --- |

15.7.2009

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 182/2

---

A BIZOTTSÁG 618/2009/EK RENDELETE

(2009. július 14.)

az egyes gyümölcs- és zöldségfélék behozatali árának meghatározására szolgáló behozatali átalányértékek megállapításáról

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a mezőgazdasági piacok közös szervezésének létrehozásáról, valamint egyes mezőgazdasági termékekre vonatkozó egyedi rendelkezésekről szóló, 2007. október 22-i 1234/2007/EK tanácsi rendeletre (1) (az egységes közös piacszervezésről szóló rendelet),

tekintettel a gyümölcs- és zöldségágazatban a 2200/96/EK, a 2201/96/EK és az 1182/2007/EK tanácsi rendeletre vonatkozó végrehajtási szabályok megállapításáról szóló, 2007. december 21-i 1580/2007/EK bizottsági rendeletre (2) és különösen annak 138. cikke (1) bekezdésére,

mivel:

Az Uruguayi Forduló többoldalú kereskedelmi tárgyalásai eredményeinek megfelelően az 1580/2007/EK rendelet a mellékletében szereplő termékek és időszakok tekintetében meghatározza azokat a szempontokat, amelyek alapján a Bizottság rögzíti a harmadik országokból történő behozatalra vonatkozó átalányértékeket,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Az 1580/2007/EK rendelet 138. cikkében említett behozatali átalányértékeket e rendelet mellklete határozza meg.

2. cikk

Ez a rendelet 2009. július 15-én lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2009. július 14-én.

a Bizottság részéről

Jean-Luc DEMARTY

mezőgazdasági és vidékfejlesztési főigazgató

---

(1)  HL L 299., 2007.11.16., 1. o.

1

(2)  HL L 350., 2007.12.31., 1. o.

2

---

MELLÉKLET

Az egyes gyümölcs- és zöldségfélék behozatali árának meghatározására szolgáló behozatali átalányértékek

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| KN-kód | Országkód (1) | Behozatali átalányérték |
| 0702 00 00 | MK | 30,0 |
| ZZ | 30,0 |
| 0707 00 05 | TR | 106,6 |
| ZZ | 106,6 |
| 0709 90 70 | TR | 102,0 |
| ZZ | 102,0 |
| 0805 50 10 | AR | 49,3 |
| TR | 53,0 |
| ZA | 67,1 |
| ZZ | 56,5 |
| 0808 10 80 | AR | 85,4 |
| BR | 73,6 |
| CL | 97,7 |
| CN | 94,7 |
| NZ | 96,5 |
| US | 98,1 |
| ZA | 81,9 |
| ZZ | 89,7 |
| 0808 20 50 | AR | 84,7 |
| CL | 76,8 |
| NZ | 87,2 |
| ZA | 101,6 |
| ZZ | 87,6 |
| 0809 10 00 | HR | 90,0 |
| TR | 189,4 |
| XS | 103,5 |
| ZZ | 127,6 |
| 0809 20 95 | TR | 262,6 |
| ZZ | 262,6 |
| 0809 30 | TR | 145,4 |
| ZZ | 145,4 |

(EUR/100 kg)

KN-kód

Országkód (1)

Behozatali átalányérték

0702 00 00

MK

30,0

ZZ

30,0

0707 00 05

TR

106,6

ZZ

106,6

0709 90 70

TR

102,0

ZZ

102,0

0805 50 10

AR

49,3

TR

53,0

ZA

67,1

ZZ

56,5

0808 10 80

AR

85,4

BR

73,6

CL

97,7

CN

94,7

NZ

96,5

US

98,1

ZA

81,9

ZZ

89,7

0808 20 50

AR

84,7

CL

76,8

NZ

87,2

ZA

101,6

ZZ

87,6

0809 10 00

HR

90,0

TR

189,4

XS

103,5

ZZ

127,6

0809 20 95

TR

262,6

ZZ

262,6

0809 30

TR

145,4

ZZ

145,4

---

(1)  Az országoknak az 1833/2006/EK bizottsági rendeletben (HL L 354., 2006.12.14., 19. o.) meghatározott nómenklatúrája szerint. A „ZZ” jelentése „egyéb származás”.

---

| 15.7.2009 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 182/4 |
| --- | --- | --- | --- |

15.7.2009

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 182/4

---

A BIZOTTSÁG 619/2009/EK RENDELETE

(2009. július 13.)

a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának létrehozásáról szóló 474/2006/EK rendelet módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának elfogadásáról és az üzemeltető fuvarozó kiléte tekintetében a légi közlekedés utasainak tájékoztatásáról, valamint a 2004/36/EK irányelv 9. cikkének hatályon kívül helyezéséről szóló, 2005. december 14-i 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 4. cikkére,

mivel:

| (1) | A 2006. március 22-i 474/2006/EK bizottsági rendelet létrehozta a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listáját (2). |
| --- | --- |

(1)

A 2006. március 22-i 474/2006/EK bizottsági rendelet létrehozta a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listáját (2).

| (2) | A 2111/2005/EK rendelet 4. cikkének (3) bekezdésével összhangban bizonyos tagállamok a közösségi lista frissítésének összefüggésében fontos információkról tájékoztatták a Bizottságot. Harmadik országok is fontos információkat közöltek. Ennek alapján a közösségi listát frissíteni kell. |
| --- | --- |

(2)

A 2111/2005/EK rendelet 4. cikkének (3) bekezdésével összhangban bizonyos tagállamok a közösségi lista frissítésének összefüggésében fontos információkról tájékoztatták a Bizottságot. Harmadik országok is fontos információkat közöltek. Ennek alapján a közösségi listát frissíteni kell.

| (3) | A Bizottság közvetlenül – vagy ha ez nem bizonyult lehetségesnek, a szabályozási felügyeletükért felelős hatóságokon keresztül – értesítette az összes érintett légi fuvarozót, megjelölve azon legfőbb tényeket és megfontolásokat, amelyek a rájuk vonatkozó Közösségen belüli működési tilalom alkalmazásáról vagy egy, a közösségi listában szereplő légi fuvarozóra alkalmazott működési tilalom módosításáról szóló határozat alapjául szolgálnak. |
| --- | --- |

(3)

A Bizottság közvetlenül – vagy ha ez nem bizonyult lehetségesnek, a szabályozási felügyeletükért felelős hatóságokon keresztül – értesítette az összes érintett légi fuvarozót, megjelölve azon legfőbb tényeket és megfontolásokat, amelyek a rájuk vonatkozó Közösségen belüli működési tilalom alkalmazásáról vagy egy, a közösségi listában szereplő légi fuvarozóra alkalmazott működési tilalom módosításáról szóló határozat alapjául szolgálnak.

| (4) | A Bizottság lehetőséget biztosított az érintett légi fuvarozóknak, hogy betekintést nyerjenek a tagállamok által átadott dokumentációkba, hogy írásos megjegyzéseket nyújtsanak be, és hogy 10 munkanapon belül szóbeli beszámolót tartsanak a Bizottság és a polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról szóló, 1991. december 16-i 3922/91/EGK tanácsi rendelettel (3) létrehozott repülésbiztonsági bizottság számára. |
| --- | --- |

(4)

A Bizottság lehetőséget biztosított az érintett légi fuvarozóknak, hogy betekintést nyerjenek a tagállamok által átadott dokumentációkba, hogy írásos megjegyzéseket nyújtsanak be, és hogy 10 munkanapon belül szóbeli beszámolót tartsanak a Bizottság és a polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról szóló, 1991. december 16-i 3922/91/EGK tanácsi rendelettel (3) létrehozott repülésbiztonsági bizottság számára.

| (5) | A Bizottság – és különleges esetben egy-egy tagállam – konzultált az érintett légi fuvarozók szabályozási felügyeletéért felelős hatóságokkal. |
| --- | --- |

(5)

A Bizottság – és különleges esetben egy-egy tagállam – konzultált az érintett légi fuvarozók szabályozási felügyeletéért felelős hatóságokkal.

| (6) | A 474/2006/EK rendeletet ezért indokolt ennek megfelelően módosítani. |
| --- | --- |

(6)

A 474/2006/EK rendeletet ezért indokolt ennek megfelelően módosítani.

| (7) | Az egyes közösségi légi fuvarozók légi járművein elvégzett SAFA földi ellenőrzések, valamint a nemzeti légiközlekedési hatóságok által bizonyos területeken folytatott vizsgálatok és ellenőrzések eredményei alapján néhány tagállam végrehajtási intézkedéseket hozott. Ezek a tagállamok a Bizottságot és a repülésbiztonsági bizottságot az alábbi intézkedésekről tájékoztatták: Görögország illetékes hatóságai arról számoltak be, hogy az EuroAir Ltd fuvarozó üzemben tartási engedélye 2009. május 8-án visszavonásra került; Svédország illetékes hatóságai pedig azt közölték, hogy 2009. január 23-án a Nordic Airways AB („Regional”) fuvarozó, 2009. március 31-én pedig a Fly Excellence AB fuvarozó üzemben tartási engedélyét visszavonták. |
| --- | --- |

(7)

Az egyes közösségi légi fuvarozók légi járművein elvégzett SAFA földi ellenőrzések, valamint a nemzeti légiközlekedési hatóságok által bizonyos területeken folytatott vizsgálatok és ellenőrzések eredményei alapján néhány tagállam végrehajtási intézkedéseket hozott. Ezek a tagállamok a Bizottságot és a repülésbiztonsági bizottságot az alábbi intézkedésekről tájékoztatták: Görögország illetékes hatóságai arról számoltak be, hogy az EuroAir Ltd fuvarozó üzemben tartási engedélye 2009. május 8-án visszavonásra került; Svédország illetékes hatóságai pedig azt közölték, hogy 2009. január 23-án a Nordic Airways AB („Regional”) fuvarozó, 2009. március 31-én pedig a Fly Excellence AB fuvarozó üzemben tartási engedélyét visszavonták.

| (8) | 2009. április 8-án a thaiföldi illetékes hatóságok (a thai polgári légi közlekedési főigazgatóság) arról tájékoztatták a Bizottságot, hogy visszavonták a One Two Go légi fuvarozó üzemben tartási engedélyét. Noha a One Two Go fellebbezést nyújtott be a visszavonásról szóló határozat ellen, a thai polgári légi közlekedési főigazgatóság 2009. május 4-én újólag megerősítette az említett határozatot. |
| --- | --- |

(8)

2009. április 8-án a thaiföldi illetékes hatóságok (a thai polgári légi közlekedési főigazgatóság) arról tájékoztatták a Bizottságot, hogy visszavonták a One Two Go légi fuvarozó üzemben tartási engedélyét. Noha a One Two Go fellebbezést nyújtott be a visszavonásról szóló határozat ellen, a thai polgári légi közlekedési főigazgatóság 2009. május 4-én újólag megerősítette az említett határozatot.

| (9) | Következésképpen tekintettel arra, hogy az üzemeltető elveszítette üzemben tartási engedélyét és ebből következően működési engedélye sem tekinthető érvényesnek, ezért a közös követelmények alapján megállapítást nyert, hogy a One Two Go többé nem minősül a 2111/2005/EK rendelet 2. cikke értelmében vett „légi fuvarozónak” és azt törölni kell az A. mellékletből. |
| --- | --- |

(9)

Következésképpen tekintettel arra, hogy az üzemeltető elveszítette üzemben tartási engedélyét és ebből következően működési engedélye sem tekinthető érvényesnek, ezért a közös követelmények alapján megállapítást nyert, hogy a One Two Go többé nem minősül a 2111/2005/EK rendelet 2. cikke értelmében vett „légi fuvarozónak” és azt törölni kell az A. mellékletből.

| (10) | A Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának létrehozásáról szóló 474/2006/EK rendelet módosításáról szóló, 2009. április 8-i 298/2009/EK bizottsági rendelet (4) rendelkezéseinek megfelelően a thai polgári légi közlekedési főigazgatóság a Bizottság rendelkezésére bocsátotta az Orient Thai fuvarozó által meghozott korrekciós intézkedések hatékonyságával, illetve azokkal az intézkedésekkel kapcsolatos információkat, amelyeket a thai polgári légi közlekedési főigazgatóság a korábban feltárt azon biztonsági hiányosságok kiküszöbölése érdekében hajtott végre, amelyek a fuvarozó által az MD-80 típusú légi járművel végzett műveleteknek 75 napos, 2008. október 7-ig tartó időszakra történő felfüggesztéséhez vezettek. |
| --- | --- |

(10)

A Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának létrehozásáról szóló 474/2006/EK rendelet módosításáról szóló, 2009. április 8-i 298/2009/EK bizottsági rendelet (4) rendelkezéseinek megfelelően a thai polgári légi közlekedési főigazgatóság a Bizottság rendelkezésére bocsátotta az Orient Thai fuvarozó által meghozott korrekciós intézkedések hatékonyságával, illetve azokkal az intézkedésekkel kapcsolatos információkat, amelyeket a thai polgári légi közlekedési főigazgatóság a korábban feltárt azon biztonsági hiányosságok kiküszöbölése érdekében hajtott végre, amelyek a fuvarozó által az MD-80 típusú légi járművel végzett műveleteknek 75 napos, 2008. október 7-ig tartó időszakra történő felfüggesztéséhez vezettek.

| (11) | A Bizottság ezért úgy ítéli meg, hogy ezen információk alapján nincs szükség további intézkedésre. |
| --- | --- |

(11)

A Bizottság ezért úgy ítéli meg, hogy ezen információk alapján nincs szükség további intézkedésre.

| (12) | A 298/2009/EK rendelet elfogadását követően 2009. május 25. és 29. között európai szakértők egy csoportja látogatást tett Ukrajnában, amelynek során ellenőrizték az ukrán illetékes hatóságok által a felügyelet javítása érdekében benyújtott cselekvési terv végrehajtásának állását, valamint megvizsgálták azon két fuvarozó – a Ukraine Cargo Airways és a Ukrainian Mediterranean Airlines – biztonsági helyzetét, amelyek Közösségen belüli működése vonatkozásában jelenleg tilalom van érvényben. Ezenkívül az ukrán állami légi közlekedési hivatal által gyakorolt felügyelet ellenőrzése érdekében az európai szakértői csoport találkozott két, a Közösségbe irányuló járatokat működtető olyan fuvarozóval (South Airlines és Khors Air Company), amelyek vonatkozásában földi ellenőrzéseket végeztek a Közösségben, valamint az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) más tagállamaiban. |
| --- | --- |

(12)

A 298/2009/EK rendelet elfogadását követően 2009. május 25. és 29. között európai szakértők egy csoportja látogatást tett Ukrajnában, amelynek során ellenőrizték az ukrán illetékes hatóságok által a felügyelet javítása érdekében benyújtott cselekvési terv végrehajtásának állását, valamint megvizsgálták azon két fuvarozó – a Ukraine Cargo Airways és a Ukrainian Mediterranean Airlines – biztonsági helyzetét, amelyek Közösségen belüli működése vonatkozásában jelenleg tilalom van érvényben. Ezenkívül az ukrán állami légi közlekedési hivatal által gyakorolt felügyelet ellenőrzése érdekében az európai szakértői csoport találkozott két, a Közösségbe irányuló járatokat működtető olyan fuvarozóval (South Airlines és Khors Air Company), amelyek vonatkozásában földi ellenőrzéseket végeztek a Közösségben, valamint az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) más tagállamaiban.

| (13) | Az állami légi közlekedési hivatal csekély mértékű előrehaladást ért el a cselekvési terv végrehajtásában. Az állami légi közlekedési hivatal által 2008. május 31-én benyújtott cselekvési tervben szereplő valamennyi, a felügyelet javítását célzó fellépés (azaz 12-ből 12) eddig lezáratlan. Nem működik az állami légi közlekedési hivatal által bejelentett követelményeknek megfelelő engedélyezés, a vonatkozó előírásokat nem foglalták törvénybe és a korrekciós intézkedések teljes körű végrehajtására leghamarabb 2011 júliusában kerülhet sor, a végrehajtás egyes elemei pedig 2015-ig is kitolódhatnak. |
| --- | --- |

(13)

Az állami légi közlekedési hivatal csekély mértékű előrehaladást ért el a cselekvési terv végrehajtásában. Az állami légi közlekedési hivatal által 2008. május 31-én benyújtott cselekvési tervben szereplő valamennyi, a felügyelet javítását célzó fellépés (azaz 12-ből 12) eddig lezáratlan. Nem működik az állami légi közlekedési hivatal által bejelentett követelményeknek megfelelő engedélyezés, a vonatkozó előírásokat nem foglalták törvénybe és a korrekciós intézkedések teljes körű végrehajtására leghamarabb 2011 júliusában kerülhet sor, a végrehajtás egyes elemei pedig 2015-ig is kitolódhatnak.

| (14) | A cselekvési terv végrehajtása közvetlenül összefügg az ukrán jogrendszer igen összetett jellegével, amelyben nem lehet világosan meghatározni a légi járművek és az üzemeltetők engedélyezéséhez alkalmazott normákat, illetve azt, hogy az említett normák összhangban vannak-e a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) dokumentumainak függelékeiben szereplő előírásokkal. A fentieket megerősítették a négy üzemeltetővel folytatott tárgyalások. |
| --- | --- |

(14)

A cselekvési terv végrehajtása közvetlenül összefügg az ukrán jogrendszer igen összetett jellegével, amelyben nem lehet világosan meghatározni a légi járművek és az üzemeltetők engedélyezéséhez alkalmazott normákat, illetve azt, hogy az említett normák összhangban vannak-e a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) dokumentumainak függelékeiben szereplő előírásokkal. A fentieket megerősítették a négy üzemeltetővel folytatott tárgyalások.

| (15) | Az ellenőrző látogatásról szóló jelentés rámutat arra is, hogy Ukrajna illetékes hatóságai nem rendelkeznek elegendő számú és megfelelően képzett személyzettel ahhoz, hogy 74 üzembentartásiengedély-birtokos (légialkalmassági és üzemeltetési) felügyeletét ellássák. A folyamatos felügyeleti tevékenységek végrehajtása nem bizonyítható teljes mértékben, és az ukrán illetékes hatóságok által a látogatást követően előterjesztett megjegyzések nem tudták az említett kérdéseket tisztázni. Az üzemben tartási engedélyek vonatkozásában az ukrán illetékes hatóságok által alkalmazott rendszer alapos átvizsgálását követően az állapítható meg, hogy a szóban forgó rendszer nem teszi lehetővé sem az engedélyezés alapjául szolgáló jogszabályok/normák egyértelmű beazonosítását, sem pedig az üzemeltetési engedéllyel rendelkező flotta és a kiadott engedélyek pontos meghatározását. |
| --- | --- |

(15)

Az ellenőrző látogatásról szóló jelentés rámutat arra is, hogy Ukrajna illetékes hatóságai nem rendelkeznek elegendő számú és megfelelően képzett személyzettel ahhoz, hogy 74 üzembentartásiengedély-birtokos (légialkalmassági és üzemeltetési) felügyeletét ellássák. A folyamatos felügyeleti tevékenységek végrehajtása nem bizonyítható teljes mértékben, és az ukrán illetékes hatóságok által a látogatást követően előterjesztett megjegyzések nem tudták az említett kérdéseket tisztázni. Az üzemben tartási engedélyek vonatkozásában az ukrán illetékes hatóságok által alkalmazott rendszer alapos átvizsgálását követően az állapítható meg, hogy a szóban forgó rendszer nem teszi lehetővé sem az engedélyezés alapjául szolgáló jogszabályok/normák egyértelmű beazonosítását, sem pedig az üzemeltetési engedéllyel rendelkező flotta és a kiadott engedélyek pontos meghatározását.

| (16) | Ukrajna illetékes hatóságai megjegyzéseket terjesztettek elő, de azok nem bizonyultak elégségesnek a látogatás során tett ténymegállapítások tisztázásához. A hatóságok által bejelentett különböző korrekciós intézkedésekkel kapcsolatban indokolt a szoros nyomonkövetés és a rendszeres időközönként elvégzett értékelés, amelyek során figyelembe kell venni az ICAO USOAP által 2008 júniusában elvégzett látogatás eredményeit is. A látogatást követően Ukrajna illetékes hatóságai új javításra irányuló cselekvési tervet nyújtottak be, amelynek a végrehajtása a 2010-re tervezett új ukrán légi közlekedési törvény elfogadásától függ. Ebből következően a különböző végrehajtási szabályok elfogadása a légi járművel végzett műveletek vonatkozásában leghamarabb 2011 második felében, a repülőszemélyzet szakszolgálati engedélyei tekintetében leghamarabb 2012 végére, a folyamatos légialkalmasság tekintetében pedig leghamarabb 2015 végére várható. |
| --- | --- |

(16)

Ukrajna illetékes hatóságai megjegyzéseket terjesztettek elő, de azok nem bizonyultak elégségesnek a látogatás során tett ténymegállapítások tisztázásához. A hatóságok által bejelentett különböző korrekciós intézkedésekkel kapcsolatban indokolt a szoros nyomonkövetés és a rendszeres időközönként elvégzett értékelés, amelyek során figyelembe kell venni az ICAO USOAP által 2008 júniusában elvégzett látogatás eredményeit is. A látogatást követően Ukrajna illetékes hatóságai új javításra irányuló cselekvési tervet nyújtottak be, amelynek a végrehajtása a 2010-re tervezett új ukrán légi közlekedési törvény elfogadásától függ. Ebből következően a különböző végrehajtási szabályok elfogadása a légi járművel végzett műveletek vonatkozásában leghamarabb 2011 második felében, a repülőszemélyzet szakszolgálati engedélyei tekintetében leghamarabb 2012 végére, a folyamatos légialkalmasság tekintetében pedig leghamarabb 2015 végére várható.

| (17) | A látogatás eredményeinek és a 2009. július 1-jén a repülésbiztonsági bizottság ülése során tartott beszámolónak a fényében a Bizottság továbbra is szorosan nyomon fogja követni a szóban forgó intézkedések végrehajtását és együtt fog működni Ukrajna illetékes hatóságaival a felügyelet javítása és az előírások be nem tartásának kezelése érdekében. Továbbá a tagállamok rendszeresen ellenőrizni fogják, hogy az Ukrajnában engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen megfelelnek-e a vonatkozó biztonsági követelményeknek, és e célból ezen légi fuvarozók légi járműveit előbbre sorolt földi ellenőrzéseknek fogják alávetni a 351/2008/EK bizottsági rendelet alapján (5). |
| --- | --- |

(17)

A látogatás eredményeinek és a 2009. július 1-jén a repülésbiztonsági bizottság ülése során tartott beszámolónak a fényében a Bizottság továbbra is szorosan nyomon fogja követni a szóban forgó intézkedések végrehajtását és együtt fog működni Ukrajna illetékes hatóságaival a felügyelet javítása és az előírások be nem tartásának kezelése érdekében. Továbbá a tagállamok rendszeresen ellenőrizni fogják, hogy az Ukrajnában engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen megfelelnek-e a vonatkozó biztonsági követelményeknek, és e célból ezen légi fuvarozók légi járműveit előbbre sorolt földi ellenőrzéseknek fogják alávetni a 351/2008/EK bizottsági rendelet alapján (5).

| (18) | A 298/2009/EK rendelet elfogadását követően a fuvarozót felkérték, hogy terjesszen elő minden, a korábban azonosított biztonsági hiányosságok kiküszöbölésével kapcsolatos releváns információt, beleértve a korrekciós intézkedéseket is. Ukrajna illetékes hatóságai a szóban forgó fuvarozó üzemben tartási engedélyével kapcsolatos intézkedéseket magyarázó információkat közöltek. A Motor Sich által 2009. június 4-én benyújtott dokumentumok szerint a vállalat a kiváltó okok azonosítását célzó elemzést végzett és az esetlegesen felmerülő biztonsági hiányosságok kiküszöbölését célzó korrekciós intézkedéseket dolgozott ki. Az elemzést és a korrekciós intézkedéseket Ukrajna illetékes hatóságai jóváhagyták. Ezenkívül a vállalat június 15-én korrekciós intézkedéseket tartalmazó írásos tájékoztatást küldött az AN-12 típusú (UR-11819 lajstromjelű) légi járművön ellenőrzést (6) végző francia illetékes hatóságoknak. A javításra irányuló cselekvési tervből kiderül, hogy módosították a cég kézikönyveit és dokumentációit (üzemeltetési kézikönyv és repülési kézikönyv) annak érdekében, hogy azok összhangba kerüljenek az ICAO-előírásokkal és lehetővé tegyék a repülés megfelelő előkészítését. |
| --- | --- |

(18)

A 298/2009/EK rendelet elfogadását követően a fuvarozót felkérték, hogy terjesszen elő minden, a korábban azonosított biztonsági hiányosságok kiküszöbölésével kapcsolatos releváns információt, beleértve a korrekciós intézkedéseket is. Ukrajna illetékes hatóságai a szóban forgó fuvarozó üzemben tartási engedélyével kapcsolatos intézkedéseket magyarázó információkat közöltek. A Motor Sich által 2009. június 4-én benyújtott dokumentumok szerint a vállalat a kiváltó okok azonosítását célzó elemzést végzett és az esetlegesen felmerülő biztonsági hiányosságok kiküszöbölését célzó korrekciós intézkedéseket dolgozott ki. Az elemzést és a korrekciós intézkedéseket Ukrajna illetékes hatóságai jóváhagyták. Ezenkívül a vállalat június 15-én korrekciós intézkedéseket tartalmazó írásos tájékoztatást küldött az AN-12 típusú (UR-11819 lajstromjelű) légi járművön ellenőrzést (6) végző francia illetékes hatóságoknak. A javításra irányuló cselekvési tervből kiderül, hogy módosították a cég kézikönyveit és dokumentációit (üzemeltetési kézikönyv és repülési kézikönyv) annak érdekében, hogy azok összhangba kerüljenek az ICAO-előírásokkal és lehetővé tegyék a repülés megfelelő előkészítését.

| (19) | A felülvizsgált kézikönyvek és eljárások tényleges végrehajtása érdekében a pilóták és a személyzet számára tartott továbbképzés azonban nem tűnik elegendőnek ahhoz, hogy az igen sokrétű változások áttekintésére megfelelő mélységben sor kerüljön. Ezen túlmenően a Bizottság nem kapott Ukrajna illetékes hatóságaitól azt alátámasztó információt, hogy ellenőrizték a szóban forgó intézkedések végrehajtásának előrehaladását, illetve azok tényleges lezárását annak érdekében, hogy a feltárt biztonsági hiányosságok kiküszöbölésére fenntartható módon kerüljön sor. |
| --- | --- |

(19)

A felülvizsgált kézikönyvek és eljárások tényleges végrehajtása érdekében a pilóták és a személyzet számára tartott továbbképzés azonban nem tűnik elegendőnek ahhoz, hogy az igen sokrétű változások áttekintésére megfelelő mélységben sor kerüljön. Ezen túlmenően a Bizottság nem kapott Ukrajna illetékes hatóságaitól azt alátámasztó információt, hogy ellenőrizték a szóban forgó intézkedések végrehajtásának előrehaladását, illetve azok tényleges lezárását annak érdekében, hogy a feltárt biztonsági hiányosságok kiküszöbölésére fenntartható módon kerüljön sor.

| (20) | A fenti megállapítások fényében és a közös követelmények alapján a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a Motor Sich fuvarozó jelenleg nem teljesíti a vonatkozó biztonsági előírásokat, és azt továbbra is az A. mellékletbe kell sorolni. |
| --- | --- |

(20)

A fenti megállapítások fényében és a közös követelmények alapján a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a Motor Sich fuvarozó jelenleg nem teljesíti a vonatkozó biztonsági előírásokat, és azt továbbra is az A. mellékletbe kell sorolni.

| (21) | A 298/2009/EK rendelet elfogadását követően európai szakértők egy csoportja ellenőrző látogatást tett a fuvarozónál 2009. május 27-én. A látogatásról szóló jelentés szerint a Ukraine Cargo Airways (UCA) flottája egy év alatt jelentős mértékben lecsökkent, a gépek száma a 2008. év elejei 20 darabról (tíz IL-76, három AN-12, három AN-26, három MIL-8 helikopter és egy Tupoljev Tu-134) a látogatás időpontjáig 4 darabra csökkent (két IL-76, egy AN-12 és egy AN-26). Az üzemben tartási engedéllyel rendelkező 4 légi jármű közül csak egy IL-76 (UR-UCC) van repülésre alkalmas állapotban, a másik három üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi jármű légialkalmassági engedélye lejárt. A fuvarozó bejelentette, hogy az összes többi légi jármű már alkalmatlan a repülésre és üzemeltetésükre semmilyen módon sem kerül sor. |
| --- | --- |

(21)

A 298/2009/EK rendelet elfogadását követően európai szakértők egy csoportja ellenőrző látogatást tett a fuvarozónál 2009. május 27-én. A látogatásról szóló jelentés szerint a Ukraine Cargo Airways (UCA) flottája egy év alatt jelentős mértékben lecsökkent, a gépek száma a 2008. év elejei 20 darabról (tíz IL-76, három AN-12, három AN-26, három MIL-8 helikopter és egy Tupoljev Tu-134) a látogatás időpontjáig 4 darabra csökkent (két IL-76, egy AN-12 és egy AN-26). Az üzemben tartási engedéllyel rendelkező 4 légi jármű közül csak egy IL-76 (UR-UCC) van repülésre alkalmas állapotban, a másik három üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi jármű légialkalmassági engedélye lejárt. A fuvarozó bejelentette, hogy az összes többi légi jármű már alkalmatlan a repülésre és üzemeltetésükre semmilyen módon sem kerül sor.

| (22) | A jelentés szerint az UCA a Bizottságnak 2008. április 1-jén benyújtott javításra irányuló cselekvési terve végrehajtásának tekintetében jelentős előrelépést ért el. A tervben szereplő 22 intézkedés közül 19 befejezettnek és lezártnak tekinthető. A repülésbiztonsági politikát és a kapcsolódó dokumentációt felülvizsgálták és kijavították. Létrehoztak egy belső biztonsági ellenőrzési részleget. A légi járművek műszaki állapotát is javították. A személyzet képzési folyamatait felülvizsgálták és javították. Ugyanakkor a benyújtott javításra irányuló cselekvési tervben javasolt 3 intézkedés még továbbra sem tekinthető lezártnak, ezek közül a legtöbb problémát az veti fel, hogy az IL-76-os, az AN-12-es és az AN-26-os gépeken nincsenek gyorsan felvehető maszkok, noha az ICAO bizonyos magasság felett közlekedő járatok esetében ezt előírja. |
| --- | --- |

(22)

A jelentés szerint az UCA a Bizottságnak 2008. április 1-jén benyújtott javításra irányuló cselekvési terve végrehajtásának tekintetében jelentős előrelépést ért el. A tervben szereplő 22 intézkedés közül 19 befejezettnek és lezártnak tekinthető. A repülésbiztonsági politikát és a kapcsolódó dokumentációt felülvizsgálták és kijavították. Létrehoztak egy belső biztonsági ellenőrzési részleget. A légi járművek műszaki állapotát is javították. A személyzet képzési folyamatait felülvizsgálták és javították. Ugyanakkor a benyújtott javításra irányuló cselekvési tervben javasolt 3 intézkedés még továbbra sem tekinthető lezártnak, ezek közül a legtöbb problémát az veti fel, hogy az IL-76-os, az AN-12-es és az AN-26-os gépeken nincsenek gyorsan felvehető maszkok, noha az ICAO bizonyos magasság felett közlekedő járatok esetében ezt előírja.

| (23) | A jelentés arra is rámutat, hogy a légijármű-üzemeltetés, a képzések és az ellenőrzések, valamint a folyamatos légialkalmasság és karbantartás területén jelentős biztonsági hiányosságok fedezhetők fel. A minőségirányítási rendszer nem működik kielégítően, mivel nincs arra garancia, hogy a belső ellenőrzés vagy az ukrán illetékes hatóságok által azonosított problémákat kijavítják és a probléma lezárását megelőzően ellenőrzik, illetve nem biztosított az sem, hogy megvalósul a hiányosságok szisztematikus elemzése. A vizsgálat ténymegállapításai alapján kétségbe vonható a vállalat által a működési tilalom alá helyezést követően bevezetett korrekciós intézkedések fenntarthatósága. |
| --- | --- |

(23)

A jelentés arra is rámutat, hogy a légijármű-üzemeltetés, a képzések és az ellenőrzések, valamint a folyamatos légialkalmasság és karbantartás területén jelentős biztonsági hiányosságok fedezhetők fel. A minőségirányítási rendszer nem működik kielégítően, mivel nincs arra garancia, hogy a belső ellenőrzés vagy az ukrán illetékes hatóságok által azonosított problémákat kijavítják és a probléma lezárását megelőzően ellenőrzik, illetve nem biztosított az sem, hogy megvalósul a hiányosságok szisztematikus elemzése. A vizsgálat ténymegállapításai alapján kétségbe vonható a vállalat által a működési tilalom alá helyezést követően bevezetett korrekciós intézkedések fenntarthatósága.

| (24) | A vállalat lehetőséget kapott arra, hogy megjegyzéseket terjesszen elő. Az UCA június 10-én benyújtotta az ellenőrző látogatás eredményével kapcsolatban összeállított dokumentumokat. A látogatás során felvetett 16 új ténymegállapításból a vállalat által benyújtott dokumentáció átvizsgálását követően egyet sikerült ténylegesen lezárni. Az üzemeltetési kézikönyvvel és az üzemben tartási engedéllyel kapcsolatos 2 ténymegállapítás vonatkozásában a vállalat közölte, hogy az üzemeltetési kézikönyv módosításait jóváhagyás céljából benyújtotta az ukrán illetékes hatóságoknak, valamint kérelmezte, hogy az AN-12 (UR-UCN) és AN-26 (UR-UDM) légi járműveinek üzemben tartási engedélyébe vezessenek be repülésimagasság-korlátozást. |
| --- | --- |

(24)

A vállalat lehetőséget kapott arra, hogy megjegyzéseket terjesszen elő. Az UCA június 10-én benyújtotta az ellenőrző látogatás eredményével kapcsolatban összeállított dokumentumokat. A látogatás során felvetett 16 új ténymegállapításból a vállalat által benyújtott dokumentáció átvizsgálását követően egyet sikerült ténylegesen lezárni. Az üzemeltetési kézikönyvvel és az üzemben tartási engedéllyel kapcsolatos 2 ténymegállapítás vonatkozásában a vállalat közölte, hogy az üzemeltetési kézikönyv módosításait jóváhagyás céljából benyújtotta az ukrán illetékes hatóságoknak, valamint kérelmezte, hogy az AN-12 (UR-UCN) és AN-26 (UR-UDM) légi járműveinek üzemben tartási engedélyébe vezessenek be repülésimagasság-korlátozást.

| (25) | A Bizottság nem kapott tájékoztatást azzal kapcsolatban, hogy a vállalat által kért módosításokat (korlátozásokat) elfogadták-e. A fuvarozó meghallgatását kérte és a július 1-jén a Bizottságnak és repülésbiztonsági bizottságnak tartott beszámolója során azt jelezte, hogy az összesen 51 korrekciós intézkedés közül 15 végrehajtására 2009. augusztus végéig fog sor kerülni, ezt követően pedig Ukrajna illetékes hatóságai ellenőrzést végeznek. A Bizottság fenntartja magának a jogot a fuvarozó által jelzett korrekciós intézkedések végrehajtásának ellenőrzésére. |
| --- | --- |

(25)

A Bizottság nem kapott tájékoztatást azzal kapcsolatban, hogy a vállalat által kért módosításokat (korlátozásokat) elfogadták-e. A fuvarozó meghallgatását kérte és a július 1-jén a Bizottságnak és repülésbiztonsági bizottságnak tartott beszámolója során azt jelezte, hogy az összesen 51 korrekciós intézkedés közül 15 végrehajtására 2009. augusztus végéig fog sor kerülni, ezt követően pedig Ukrajna illetékes hatóságai ellenőrzést végeznek. A Bizottság fenntartja magának a jogot a fuvarozó által jelzett korrekciós intézkedések végrehajtásának ellenőrzésére.

| (26) | A fenti megállapítások fényében a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a vállalat jelenleg a közös követelmények alapján nem teljesíti a vonatkozó biztonsági előírásokat, és azt továbbra is az A. mellékletbe kell sorolni. |
| --- | --- |

(26)

A fenti megállapítások fényében a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a vállalat jelenleg a közös követelmények alapján nem teljesíti a vonatkozó biztonsági előírásokat, és azt továbbra is az A. mellékletbe kell sorolni.

| (27) | A 298/2009/EK rendelet elfogadását követően európai szakértők egy csoportja ellenőrző látogatást tett a fuvarozónál 2009. május 28-án. A látogatásról szóló jelentés szerint az UMAir dokumentációs rendszerét teljes felülvizsgálatnak vetette alá és jelentős mértékben javította azt. Létrehoztak egy biztonsági osztályt és kapcsolattartót jelöltek ki a SAFA-ellenőrzésekhez. A képzési folyamatokat felülvizsgálták és javították. Annak ellenére, hogy az UMAir állítása szerint a javításra irányuló cselekvési terv végrehajtására teljes mértékben sor került és ezt Ukrajna illetékes hatóságai ellenőrizték is, a korrekciós intézkedéseknek a szakértői csoport által végzett szúrópróba szerű ellenőrzése alapján bizonyos hiányosságok továbbra is fennállnak. Az UMAir által a terhelési és súlypont-összesítő dokumentummal/a száraz üzemi tömeghez tartozó indexszel kapcsolatban végzett korrekciós intézkedéseket látszólag nem hajtották végre hatékonyan valamennyi üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi jármű típus esetében. A SAFA ellenőrzések során felfedett hiányosságok kiküszöbölésére szolgáló egyes orvosló intézkedések esetében nem végeznek szisztematikus javítást, beleértve a kiváltó ok azonosításának elmaradását is (a motorból szivárgó olaj, hiányzó csavarok, a teljesítmény korlátozása az MEL-ben [minimálisan szükséges felszerelések listája] stb.). |
| --- | --- |

(27)

A 298/2009/EK rendelet elfogadását követően európai szakértők egy csoportja ellenőrző látogatást tett a fuvarozónál 2009. május 28-án. A látogatásról szóló jelentés szerint az UMAir dokumentációs rendszerét teljes felülvizsgálatnak vetette alá és jelentős mértékben javította azt. Létrehoztak egy biztonsági osztályt és kapcsolattartót jelöltek ki a SAFA-ellenőrzésekhez. A képzési folyamatokat felülvizsgálták és javították. Annak ellenére, hogy az UMAir állítása szerint a javításra irányuló cselekvési terv végrehajtására teljes mértékben sor került és ezt Ukrajna illetékes hatóságai ellenőrizték is, a korrekciós intézkedéseknek a szakértői csoport által végzett szúrópróba szerű ellenőrzése alapján bizonyos hiányosságok továbbra is fennállnak. Az UMAir által a terhelési és súlypont-összesítő dokumentummal/a száraz üzemi tömeghez tartozó indexszel kapcsolatban végzett korrekciós intézkedéseket látszólag nem hajtották végre hatékonyan valamennyi üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi jármű típus esetében. A SAFA ellenőrzések során felfedett hiányosságok kiküszöbölésére szolgáló egyes orvosló intézkedések esetében nem végeznek szisztematikus javítást, beleértve a kiváltó ok azonosításának elmaradását is (a motorból szivárgó olaj, hiányzó csavarok, a teljesítmény korlátozása az MEL-ben [minimálisan szükséges felszerelések listája] stb.).

| (28) | Ezenkívül jelentős, biztonsággal összefüggő ténymegállapításokat tettek az üzemeltetés és a folyamatos légialkalmasság, illetve a karbantartás és a gépészet területén: nem áll rendelkezésre az UMAir repülőszemélyzete által abban az esetben alkalmazandó világos eljárás, amikor az útvonalrepülés során hajtómű meghibásodás következik be (driftdown eljárás) és az üzemeltetési kézikönyvből hiányzik a vészhelyzet bevezetésére vonatkozó eljárás arra az esetre, amikor repülés közben kiderül, hogy a leszálláskor várt/számított megmaradó üzemanyag mennyisége várhatóan nem éri el a minimumot. Ezenkívül egy légi jármű (UR-CFF) és annak hajtóműve esetében nem áll rendelkezésre arra vonatkozó bizonyíték, hogy az megfelelne a légialkalmassággal kapcsolatos irányelveknek; több hiányosságot fedtek fel a DC-9 és MD 83 típusú légi járművekkel kapcsolatban, illetve kiderült, hogy nem tartják be a korrózió megelőzési és ellenőrzési program szabályait (CPCP, korróziós szint azonosítási és jelentési szabályok). A fuvarozó minőségügyi rendszerével kapcsolatban az európai szakérői csoport jelentésében arról számolt be, hogy a szervezet nem tudta bizonyítani a karbantartással és a repülésüzemeltetéssel összefüggő valamennyi vonatkozás rendszeres ellenőrzését; a végrehajtott fellépések nem mindig veszik figyelembe a kiváltó okokat és nincsen a még meg nem oldott ténymegállapítások (belső és külső auditok eredményei, beleértve az ukrán biztonsági akkreditációs hatóság ténymegállapításait is) kezelését lehetővé tevő átfogó rendszer. |
| --- | --- |

(28)

Ezenkívül jelentős, biztonsággal összefüggő ténymegállapításokat tettek az üzemeltetés és a folyamatos légialkalmasság, illetve a karbantartás és a gépészet területén: nem áll rendelkezésre az UMAir repülőszemélyzete által abban az esetben alkalmazandó világos eljárás, amikor az útvonalrepülés során hajtómű meghibásodás következik be (driftdown eljárás) és az üzemeltetési kézikönyvből hiányzik a vészhelyzet bevezetésére vonatkozó eljárás arra az esetre, amikor repülés közben kiderül, hogy a leszálláskor várt/számított megmaradó üzemanyag mennyisége várhatóan nem éri el a minimumot. Ezenkívül egy légi jármű (UR-CFF) és annak hajtóműve esetében nem áll rendelkezésre arra vonatkozó bizonyíték, hogy az megfelelne a légialkalmassággal kapcsolatos irányelveknek; több hiányosságot fedtek fel a DC-9 és MD 83 típusú légi járművekkel kapcsolatban, illetve kiderült, hogy nem tartják be a korrózió megelőzési és ellenőrzési program szabályait (CPCP, korróziós szint azonosítási és jelentési szabályok). A fuvarozó minőségügyi rendszerével kapcsolatban az európai szakérői csoport jelentésében arról számolt be, hogy a szervezet nem tudta bizonyítani a karbantartással és a repülésüzemeltetéssel összefüggő valamennyi vonatkozás rendszeres ellenőrzését; a végrehajtott fellépések nem mindig veszik figyelembe a kiváltó okokat és nincsen a még meg nem oldott ténymegállapítások (belső és külső auditok eredményei, beleértve az ukrán biztonsági akkreditációs hatóság ténymegállapításait is) kezelését lehetővé tevő átfogó rendszer.

| (29) | A vállalat lehetőséget kapott arra, hogy megjegyzéseket terjesszen elő. Az UMAir a repülésbiztonsági bizottság 2009. július 1-jei ülésén az ukrán illetékes hatóságok által jóváhagyott javításra irányuló cselekvési tervet nyújtott be. A javításra irányuló cselekvési terv kidolgozása során a látogatás alatt azonosított biztonsági hiányosságok kiküszöbölésére helyezték a hangsúlyt. Ugyanakkor a fuvarozó beszámolója alapján nem oldódnak meg a látogatás során azonosított problémák, különösen a folyamatos légialkalmasság vonatkozásában. A Bizottság fenntartja magának a jogot a fuvarozó által végrehajtott korrekciós intézkedések végrehajtásának ellenőrzésére. |
| --- | --- |

(29)

A vállalat lehetőséget kapott arra, hogy megjegyzéseket terjesszen elő. Az UMAir a repülésbiztonsági bizottság 2009. július 1-jei ülésén az ukrán illetékes hatóságok által jóváhagyott javításra irányuló cselekvési tervet nyújtott be. A javításra irányuló cselekvési terv kidolgozása során a látogatás alatt azonosított biztonsági hiányosságok kiküszöbölésére helyezték a hangsúlyt. Ugyanakkor a fuvarozó beszámolója alapján nem oldódnak meg a látogatás során azonosított problémák, különösen a folyamatos légialkalmasság vonatkozásában. A Bizottság fenntartja magának a jogot a fuvarozó által végrehajtott korrekciós intézkedések végrehajtásának ellenőrzésére.

| (30) | A fenti megállapítások fényében és a közös követelmények alapján a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a vállalat jelenleg nem teljesíti a vonatkozó biztonsági előírásokat, és azt továbbra is az A. mellékletbe kell sorolni. |
| --- | --- |

(30)

A fenti megállapítások fényében és a közös követelmények alapján a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a vállalat jelenleg nem teljesíti a vonatkozó biztonsági előírásokat, és azt továbbra is az A. mellékletbe kell sorolni.

| (31) | Az ICAO által az egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrzés (USOAP) keretében végzett vizsgálat eredményei hitelesen bizonyították, hogy a Kazahsztánban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági felügyeletéért felelős illetékes hatóság nem képes a vonatkozó biztonsági előírások végrehajtására és betartatására. |
| --- | --- |

(31)

Az ICAO által az egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrzés (USOAP) keretében végzett vizsgálat eredményei hitelesen bizonyították, hogy a Kazahsztánban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági felügyeletéért felelős illetékes hatóság nem képes a vonatkozó biztonsági előírások végrehajtására és betartatására.

| (32) | Kazahsztán 2009 áprilisában elvégzett USOAP ellenőrzését követően az ICAO a Chicagói Egyezmény részes felének számító valamennyi államot értesítette arról, hogy a Kazahsztánban nyilvántartásba vett fuvarozók és légi járművek biztonsági felügyeletét érintő jelentős biztonsági hiányosságokat tárt fel, ezek közül egy az üzemeltetéssel (7), egy pedig a légialkalmassággal (8) áll összefüggésben, és ezek alapján a Kazahsztánban az üzemben tartási engedély kibocsátásához alkalmazott engedélyezési eljárás nem felel meg az ICAO 6. melléklete szerinti alkalmazandó rendelkezéseknek. Az érvényben lévő üzemben tartási engedélyek legnagyobb részét szakképesítéssel rendelkező légialkalmassági ellenőr bevonása nélkül adták ki. Az engedélyezési eljárás során a következő szempontokat nem vették figyelembe: karbantartási programok benyújtása, a minimálisan szükséges felszerelések listájának (MEL) felülvizsgálata, a folyamatos légialkalmassággal kapcsolatos követelmények az olyan különleges üzemeltetési jóváhagyások kiadásához, mint az ETOPS és a III. kategória. Ezenkívül a légialkalmassági engedélyek legnagyobb részét a légi jármű műszaki ellenőrzése nélkül bocsátották ki és Kazahsztán illetékes hatóságai nem végezték el a légi járművek rendszeres ellenőrzését. A szóban forgó hatóságok által javasolt javításra irányuló cselekvési terveket az ICAO nem tartotta elfogadhatónak, mivel azok a felfedett jelentős biztonsági problémák megoldását célzó azonnali korrekciós intézkedések tekintetében nem tartalmaznak világosan meghatározott végrehajtási határidőt. |
| --- | --- |

(32)

Kazahsztán 2009 áprilisában elvégzett USOAP ellenőrzését követően az ICAO a Chicagói Egyezmény részes felének számító valamennyi államot értesítette arról, hogy a Kazahsztánban nyilvántartásba vett fuvarozók és légi járművek biztonsági felügyeletét érintő jelentős biztonsági hiányosságokat tárt fel, ezek közül egy az üzemeltetéssel (7), egy pedig a légialkalmassággal (8) áll összefüggésben, és ezek alapján a Kazahsztánban az üzemben tartási engedély kibocsátásához alkalmazott engedélyezési eljárás nem felel meg az ICAO 6. melléklete szerinti alkalmazandó rendelkezéseknek. Az érvényben lévő üzemben tartási engedélyek legnagyobb részét szakképesítéssel rendelkező légialkalmassági ellenőr bevonása nélkül adták ki. Az engedélyezési eljárás során a következő szempontokat nem vették figyelembe: karbantartási programok benyújtása, a minimálisan szükséges felszerelések listájának (MEL) felülvizsgálata, a folyamatos légialkalmassággal kapcsolatos követelmények az olyan különleges üzemeltetési jóváhagyások kiadásához, mint az ETOPS és a III. kategória. Ezenkívül a légialkalmassági engedélyek legnagyobb részét a légi jármű műszaki ellenőrzése nélkül bocsátották ki és Kazahsztán illetékes hatóságai nem végezték el a légi járművek rendszeres ellenőrzését. A szóban forgó hatóságok által javasolt javításra irányuló cselekvési terveket az ICAO nem tartotta elfogadhatónak, mivel azok a felfedett jelentős biztonsági problémák megoldását célzó azonnali korrekciós intézkedések tekintetében nem tartalmaznak világosan meghatározott végrehajtási határidőt.

| (33) | Tekintettel az ICAO ellenőrzés és a SAFA jelentése után nem sokkal közzétett két súlyos biztonsági problémára, a Bizottság konzultációba kezdett Kazahsztán illetékes hatóságaival, melynek során súlyos aggodalmának adott hangot az országban engedélyezett légi fuvarozók működésének biztonságát illetően, és felvilágosítást kért azokkal az intézkedésekkel kapcsolatban, amelyeket az illetékes hatóságok az ICAO és a SAFA ténymegállapításaira válaszul hoztak. |
| --- | --- |

(33)

Tekintettel az ICAO ellenőrzés és a SAFA jelentése után nem sokkal közzétett két súlyos biztonsági problémára, a Bizottság konzultációba kezdett Kazahsztán illetékes hatóságaival, melynek során súlyos aggodalmának adott hangot az országban engedélyezett légi fuvarozók működésének biztonságát illetően, és felvilágosítást kért azokkal az intézkedésekkel kapcsolatban, amelyeket az illetékes hatóságok az ICAO és a SAFA ténymegállapításaira válaszul hoztak.

| (34) | Kazahsztán illetékes hatóságai június 5. és 29. között dokumentációt nyújtottak be és 2009. június 30-án beszámolót tartottak a repülésbiztonsági bizottság előtt. Kazahsztán illetékes hatóságai a 2009. június 30-án tartott beszámolójuk során arról tájékoztatták a Bizottságot és a repülésbiztonsági bizottságot, hogy az ICAO jelentésében szereplő hiányosságok kiküszöbölése érdekében javításra irányuló cselekvési tervet dolgoztak ki és megtették az annak végrehajtásához szükséges első lépéseket, 2010 júniusára tűzve ki az ICAO valamennyi biztonsági követelményének teljesítését. Az ICAO által közzétett két súlyos biztonsági probléma megoldása 2009 decembere előtt nem várható. Kazahsztán illetékes hatóságai arról is tájékoztatták a Bizottságot és a repülésbiztonsági bizottságot, hogy negyedévente beszámolót fognak küldeni az ICAO-nak javasolt korrekciós intézkedések végrehajtásának állásáról. |
| --- | --- |

(34)

Kazahsztán illetékes hatóságai június 5. és 29. között dokumentációt nyújtottak be és 2009. június 30-án beszámolót tartottak a repülésbiztonsági bizottság előtt. Kazahsztán illetékes hatóságai a 2009. június 30-án tartott beszámolójuk során arról tájékoztatták a Bizottságot és a repülésbiztonsági bizottságot, hogy az ICAO jelentésében szereplő hiányosságok kiküszöbölése érdekében javításra irányuló cselekvési tervet dolgoztak ki és megtették az annak végrehajtásához szükséges első lépéseket, 2010 júniusára tűzve ki az ICAO valamennyi biztonsági követelményének teljesítését. Az ICAO által közzétett két súlyos biztonsági probléma megoldása 2009 decembere előtt nem várható. Kazahsztán illetékes hatóságai arról is tájékoztatták a Bizottságot és a repülésbiztonsági bizottságot, hogy negyedévente beszámolót fognak küldeni az ICAO-nak javasolt korrekciós intézkedések végrehajtásának állásáról.

| (35) | Ezen túlmenően Kazahsztán illetékes hatóságai azt is tisztázták, hogy összesen 69 üzemben tartási engedély kiadására került sor és ezek közül 11 felfüggesztése vagy visszavonása érdekében 2009. április 1-jén meghozták a megfelelő intézkedéseket. Ugyanakkor továbbra is bizonytalanság övezi az ICAO által felfedett súlyos biztonsági problémák kiküszöbölése érdekében végrehajtott intézkedéseket, mivel a kazah illetékes hatóságok beszámolójában említett felfüggesztési/visszavonási intézkedésekre az ICAO USOAP ellenőrzést megelőzően került sor; nem nyújtottak be arra vonatkozó bizonyítékokat, hogy az üzemben tartási engedélyeket ténylegesen visszavonták; valamint a 2009. április 1-jén a visszavont engedélyek között feltüntetett üzemben tartási engedélyek közül néhány 2009. június 1-jén az érvényes üzemben tartási engedélyek között jelent meg. Később Kazahsztán illetékes hatóságai elismerték, hogy a hatályos kazah törvények lehetővé teszik, hogy egy légi jármű üzemeltetését párhuzamosan egynél több üzemeltető végezze, következésképpen nem határozható meg egyértelműen, hogy melyik jogalany felel az adott légi jármű légialkalmasságáért és üzemeltetéséért. |
| --- | --- |

(35)

Ezen túlmenően Kazahsztán illetékes hatóságai azt is tisztázták, hogy összesen 69 üzemben tartási engedély kiadására került sor és ezek közül 11 felfüggesztése vagy visszavonása érdekében 2009. április 1-jén meghozták a megfelelő intézkedéseket. Ugyanakkor továbbra is bizonytalanság övezi az ICAO által felfedett súlyos biztonsági problémák kiküszöbölése érdekében végrehajtott intézkedéseket, mivel a kazah illetékes hatóságok beszámolójában említett felfüggesztési/visszavonási intézkedésekre az ICAO USOAP ellenőrzést megelőzően került sor; nem nyújtottak be arra vonatkozó bizonyítékokat, hogy az üzemben tartási engedélyeket ténylegesen visszavonták; valamint a 2009. április 1-jén a visszavont engedélyek között feltüntetett üzemben tartási engedélyek közül néhány 2009. június 1-jén az érvényes üzemben tartási engedélyek között jelent meg. Később Kazahsztán illetékes hatóságai elismerték, hogy a hatályos kazah törvények lehetővé teszik, hogy egy légi jármű üzemeltetését párhuzamosan egynél több üzemeltető végezze, következésképpen nem határozható meg egyértelműen, hogy melyik jogalany felel az adott légi jármű légialkalmasságáért és üzemeltetéséért.

| (36) | A Kazahsztánban engedélyezett Berkut State Airline fuvarozó a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án került sor. A beszámoló során a fuvarozó nem mutatott be olyan átfogó cselekvési tervet, amely biztosítaná a biztonsági előírások betartását, illetve kizárná a korábban Berkut Air elnevezésű BEK Air fuvarozóval való összekeverés lehetőségét, amely 2009 áprilisa óta az A. mellékletben szerepel. A Berkut State Airline arról is beszámolt, hogy szándékai szerint felhagy a kereskedelmi üzemeltetéssel és beszünteti a régi légi járművek üzemeltetését is. |
| --- | --- |

(36)

A Kazahsztánban engedélyezett Berkut State Airline fuvarozó a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án került sor. A beszámoló során a fuvarozó nem mutatott be olyan átfogó cselekvési tervet, amely biztosítaná a biztonsági előírások betartását, illetve kizárná a korábban Berkut Air elnevezésű BEK Air fuvarozóval való összekeverés lehetőségét, amely 2009 áprilisa óta az A. mellékletben szerepel. A Berkut State Airline arról is beszámolt, hogy szándékai szerint felhagy a kereskedelmi üzemeltetéssel és beszünteti a régi légi járművek üzemeltetését is.

| (37) | Kazahsztán illetékes hatóságai nem tudtak információkat bemutatni a korábban Berkut Air elnevezésű BEK Air fuvarozó birtokában lévő engedélyekkel kapcsolatban, illetve a 2009 áprilisában a fuvarozó A. mellékletbe való felvételéhez vezető biztonsági hiányosságokat érintő korrekciós intézkedések végrehajtására vonatkozóan, ezen túlmenően pedig nem tudtak bizonyítékokat szolgáltatni azzal kapcsolatban, hogy a szóban forgó fuvarozóval szemben jogsértési eljárás volna folyamatban. |
| --- | --- |

(37)

Kazahsztán illetékes hatóságai nem tudtak információkat bemutatni a korábban Berkut Air elnevezésű BEK Air fuvarozó birtokában lévő engedélyekkel kapcsolatban, illetve a 2009 áprilisában a fuvarozó A. mellékletbe való felvételéhez vezető biztonsági hiányosságokat érintő korrekciós intézkedések végrehajtására vonatkozóan, ezen túlmenően pedig nem tudtak bizonyítékokat szolgáltatni azzal kapcsolatban, hogy a szóban forgó fuvarozóval szemben jogsértési eljárás volna folyamatban.

| (38) | Kazahsztán illetékes hatóságai a Berkut KZ elnevezésű harmadik fuvarozó működéséről tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, de nem tudtak információval szolgálni az említett fuvarozó birtokában lévő engedélyekkel kapcsolatban. |
| --- | --- |

(38)

Kazahsztán illetékes hatóságai a Berkut KZ elnevezésű harmadik fuvarozó működéséről tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, de nem tudtak információval szolgálni az említett fuvarozó birtokában lévő engedélyekkel kapcsolatban.

| (39) | A Kazahsztánban engedélyezett SCAT fuvarozó kissé megkésve a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án került sor. A beszámoló során a fuvarozó elismerte, hogy egyes légi járműveket, például az UP-Y4210 lajstromjelű Yak 42-es gépet más, Kazahsztánban engedélyezett fuvarozók is üzemeltetik, ebből következően nem tudta egyértelműen meghatározni a szóban forgó légi jármű légialkalmasságáért és üzemeltetéséért felelős jogalanyt. Ezen túlmenően a fuvarozó és Kazahsztán illetékes hatóságai nem tudtak azzal kapcsolatos bizonyítékokat felmutatni, hogy a Litvániában lajstromozott Boeing B-737-522 és B-757-204 típusú légi járművek (lajstromjelek: LY-AWE, LY-AWD, LY-FLB és LY-FLG) folyamatos légialkalmassága és karbantartása összhangban van az alkalmazandó európai jogszabályokkal. |
| --- | --- |

(39)

A Kazahsztánban engedélyezett SCAT fuvarozó kissé megkésve a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án került sor. A beszámoló során a fuvarozó elismerte, hogy egyes légi járműveket, például az UP-Y4210 lajstromjelű Yak 42-es gépet más, Kazahsztánban engedélyezett fuvarozók is üzemeltetik, ebből következően nem tudta egyértelműen meghatározni a szóban forgó légi jármű légialkalmasságáért és üzemeltetéséért felelős jogalanyt. Ezen túlmenően a fuvarozó és Kazahsztán illetékes hatóságai nem tudtak azzal kapcsolatos bizonyítékokat felmutatni, hogy a Litvániában lajstromozott Boeing B-737-522 és B-757-204 típusú légi járművek (lajstromjelek: LY-AWE, LY-AWD, LY-FLB és LY-FLG) folyamatos légialkalmassága és karbantartása összhangban van az alkalmazandó európai jogszabályokkal.

| (40) | A Bizottság elismeri a Kazahsztáni polgári repülés rendszerének megreformálása érdekében tett erőfeszítéseket és az ICAO jelentéseiben szereplő biztonsági hiányosságok kiküszöbölése érdekében tett első lépéseket. A közös követelmények alapján és az ICAO által felfedett súlyos biztonsági problémák kiküszöbölését célzó megfelelő korrekciós intézkedések tényleges végrehajtásáig azonban a Bizottság úgy ítéli meg, hogy Kazahsztán illetékes hatóságai jelenleg nem képesek a szabályozási felügyeletük alá tartozó valamennyi légi fuvarozó tekintetében végrehajtani és betartatni a vonatkozó biztonsági előírásokat. Következésképpen az Air Astana légi fuvarozó kivételével a Kazahsztánban engedélyezett valamennyi légi fuvarozót működési tilalom alá kell vonni és bele kell foglalni az A. mellékletbe. |
| --- | --- |

(40)

A Bizottság elismeri a Kazahsztáni polgári repülés rendszerének megreformálása érdekében tett erőfeszítéseket és az ICAO jelentéseiben szereplő biztonsági hiányosságok kiküszöbölése érdekében tett első lépéseket. A közös követelmények alapján és az ICAO által felfedett súlyos biztonsági problémák kiküszöbölését célzó megfelelő korrekciós intézkedések tényleges végrehajtásáig azonban a Bizottság úgy ítéli meg, hogy Kazahsztán illetékes hatóságai jelenleg nem képesek a szabályozási felügyeletük alá tartozó valamennyi légi fuvarozó tekintetében végrehajtani és betartatni a vonatkozó biztonsági előírásokat. Következésképpen az Air Astana légi fuvarozó kivételével a Kazahsztánban engedélyezett valamennyi légi fuvarozót működési tilalom alá kell vonni és bele kell foglalni az A. mellékletbe.

| (41) | A Kazahsztánban engedélyezett Air Astana fuvarozó a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte és 2009. június 30-án beszámolót tartott. Az említett beszámoló során a fuvarozó átfogó korrekciósintézkedés-sorozatot, illetve a SAFA program keretében végzett földi ellenőrzések során a fuvarozóval kapcsolatban Németország (9), Hollandia (10), az Egyesült Királyság (11) és az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) más tagállamai (12) által feltárt számos biztonsági hiányosság kiküszöbölése érdekében a kiváltó okok feltárását célzó elemzést terjesztett be. A flotta biztonsági helyzete vonatkozásában elmondható, hogy a fuvarozó valamennyi üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi járművét Kazahsztánon kívül (Arubán) lajstromozták. A Chicagói Egyezmény 1. és 8. melléklete értelmében Aruba illetékes hatósága felel az Air Astana flottájába tartozó légi járművek felügyeletéért, illetve az egyezmény 6. melléklete alapján a folyamatos légialkalmassággal kapcsolatos vonatkozásokért is. |
| --- | --- |

(41)

A Kazahsztánban engedélyezett Air Astana fuvarozó a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte és 2009. június 30-án beszámolót tartott. Az említett beszámoló során a fuvarozó átfogó korrekciósintézkedés-sorozatot, illetve a SAFA program keretében végzett földi ellenőrzések során a fuvarozóval kapcsolatban Németország (9), Hollandia (10), az Egyesült Királyság (11) és az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) más tagállamai (12) által feltárt számos biztonsági hiányosság kiküszöbölése érdekében a kiváltó okok feltárását célzó elemzést terjesztett be. A flotta biztonsági helyzete vonatkozásában elmondható, hogy a fuvarozó valamennyi üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi járművét Kazahsztánon kívül (Arubán) lajstromozták. A Chicagói Egyezmény 1. és 8. melléklete értelmében Aruba illetékes hatósága felel az Air Astana flottájába tartozó légi járművek felügyeletéért, illetve az egyezmény 6. melléklete alapján a folyamatos légialkalmassággal kapcsolatos vonatkozásokért is.

| (42) | A fentiek alapján nem tűnik szükségesnek az Air Astana fuvarozó A. mellékletbe való felvétele. Figyelembe véve a SAFA-program alapján a közösségi repülőtereken nemrég végzett földi ellenőrzések eredményeit (13), illetve a tagállamok arra irányuló kötelezettségvállalását, hogy tovább növelik az Air Astana által a Közösségbe üzemeltetett légi járműveken elvégzett földi ellenőrzések számát, a Bizottság úgy ítéli meg, hogy az Air Astana Közösségbe irányuló működése vonatkozásában indokolt szigorú feltételek mellett speciális felügyeletet bevezetni, valamint ebből következően a szóban forgó fuvarozó működésének szigorúan a jelenlegi szintre és a jelenleg használt légi járművekre kell korlátozódnia. Ezért a közös kritériumok alapján és figyelembe véve a fent említett feltételeket, a szóban forgó fuvarozót fel kell venni a B. mellékletbe. |
| --- | --- |

(42)

A fentiek alapján nem tűnik szükségesnek az Air Astana fuvarozó A. mellékletbe való felvétele. Figyelembe véve a SAFA-program alapján a közösségi repülőtereken nemrég végzett földi ellenőrzések eredményeit (13), illetve a tagállamok arra irányuló kötelezettségvállalását, hogy tovább növelik az Air Astana által a Közösségbe üzemeltetett légi járműveken elvégzett földi ellenőrzések számát, a Bizottság úgy ítéli meg, hogy az Air Astana Közösségbe irányuló működése vonatkozásában indokolt szigorú feltételek mellett speciális felügyeletet bevezetni, valamint ebből következően a szóban forgó fuvarozó működésének szigorúan a jelenlegi szintre és a jelenleg használt légi járművekre kell korlátozódnia. Ezért a közös kritériumok alapján és figyelembe véve a fent említett feltételeket, a szóban forgó fuvarozót fel kell venni a B. mellékletbe.

| (43) | A zambiai nemzeti fuvarozó Zambian Airways működésének 2009. januári felfüggesztését és a légi járművek üzemeltetésével, valamint Zambia polgári légi közlekedési hatósága által végzett engedélyezéssel és felügyelettel kapcsolatban végzett USOAP ellenőrző látogatás után azonosított súlyos biztonsági probléma 2009. februári ICAO általi közzétételét követően a Bizottság 2009 áprilisában az említett probléma kiküszöbölése céljából bevezetett korrekciós intézkedések végrehajtásának ellenőrzését lehetővé tevő információk benyújtását kérte a zambiai hatóságoktól. A súlyos biztonsági probléma azzal kapcsolatos, hogy a zambiai polgári légi közlekedési főigazgatóság kereskedelmi légitársaságok számára huszonegy légijárat-üzemeltetési engedélyt bocsátott ki, amelyek közül néhány nemzetközi járatok üzemeltetését is magába foglalja. Ezek a légijárat-üzemeltetési engedélyek inkább gazdasági, mint biztonsággal összefüggő kérdésekkel kapcsolatosak. A légijárat-üzemeltetési engedélyek birtokosai nemzetközi járatokat üzemeltetnek, annak ellenére, hogy az üzemben tartási engedély kibocsátását megelőzően elvégezendő üzemeltetési és légialkalmassági ellenőrzésekre nem került sor. Ezen túlmenően a polgári légi közlekedési főigazgatóság rendszeres ellenőrzésekről szóló jelentése biztonsági hiányosságokra derített fényt, de az ezek kiküszöbölésére szolgáló megoldásokról nem tesz említést. |
| --- | --- |

(43)

A zambiai nemzeti fuvarozó Zambian Airways működésének 2009. januári felfüggesztését és a légi járművek üzemeltetésével, valamint Zambia polgári légi közlekedési hatósága által végzett engedélyezéssel és felügyelettel kapcsolatban végzett USOAP ellenőrző látogatás után azonosított súlyos biztonsági probléma 2009. februári ICAO általi közzétételét követően a Bizottság 2009 áprilisában az említett probléma kiküszöbölése céljából bevezetett korrekciós intézkedések végrehajtásának ellenőrzését lehetővé tevő információk benyújtását kérte a zambiai hatóságoktól. A súlyos biztonsági probléma azzal kapcsolatos, hogy a zambiai polgári légi közlekedési főigazgatóság kereskedelmi légitársaságok számára huszonegy légijárat-üzemeltetési engedélyt bocsátott ki, amelyek közül néhány nemzetközi járatok üzemeltetését is magába foglalja. Ezek a légijárat-üzemeltetési engedélyek inkább gazdasági, mint biztonsággal összefüggő kérdésekkel kapcsolatosak. A légijárat-üzemeltetési engedélyek birtokosai nemzetközi járatokat üzemeltetnek, annak ellenére, hogy az üzemben tartási engedély kibocsátását megelőzően elvégezendő üzemeltetési és légialkalmassági ellenőrzésekre nem került sor. Ezen túlmenően a polgári légi közlekedési főigazgatóság rendszeres ellenőrzésekről szóló jelentése biztonsági hiányosságokra derített fényt, de az ezek kiküszöbölésére szolgáló megoldásokról nem tesz említést.

| (44) | A zambiai hatóságok által 2009 májusában rendelkezésre bocsátott információk nem tartalmaznak arra vonatkozó bizonyítékot, hogy az ICAO által felvetett súlyos biztonsági probléma megoldása érdekében sürgős korrekciós intézkedéseket hajtottak volna végre. Többek között nincs tanúsítási terv és nincsenek eljárások, illetve nincsenek a Chicagói Egyezmény 6. mellékletében a tanúsítással kapcsolatban szereplő követelmények átültetését megvalósító szabályok és előírások. Továbbá nem állnak rendelkezésre a zambiai „légijárat-üzemeltetési engedélyek” korlátozására vonatkozó bizonyítékok és nincsen az ICAO 6. melléklete által előírtaknak megfelelően a tanúsítási eljárást támogató dokumentáció. |
| --- | --- |

(44)

A zambiai hatóságok által 2009 májusában rendelkezésre bocsátott információk nem tartalmaznak arra vonatkozó bizonyítékot, hogy az ICAO által felvetett súlyos biztonsági probléma megoldása érdekében sürgős korrekciós intézkedéseket hajtottak volna végre. Többek között nincs tanúsítási terv és nincsenek eljárások, illetve nincsenek a Chicagói Egyezmény 6. mellékletében a tanúsítással kapcsolatban szereplő követelmények átültetését megvalósító szabályok és előírások. Továbbá nem állnak rendelkezésre a zambiai „légijárat-üzemeltetési engedélyek” korlátozására vonatkozó bizonyítékok és nincsen az ICAO 6. melléklete által előírtaknak megfelelően a tanúsítási eljárást támogató dokumentáció.

| (45) | A Zambia illetékes hatóságai által 2009. június 1-jén megküldött kiegészítő dokumentáció nem támasztotta alá azt, hogy a 2009. május 29-én a Zambiában engedélyezett Zambezi Airlines számára kibocsátott üzemben tartási engedély (Z/AOC/001/2009) megfelel az ICAO előírásainak, illetve hogy a biztonsági problémát kiküszöbölték volna. Az ICAO által felfedett biztonsági probléma a mai napig fennáll. |
| --- | --- |

(45)

A Zambia illetékes hatóságai által 2009. június 1-jén megküldött kiegészítő dokumentáció nem támasztotta alá azt, hogy a 2009. május 29-én a Zambiában engedélyezett Zambezi Airlines számára kibocsátott üzemben tartási engedély (Z/AOC/001/2009) megfelel az ICAO előírásainak, illetve hogy a biztonsági problémát kiküszöbölték volna. Az ICAO által felfedett biztonsági probléma a mai napig fennáll.

| (46) | A fenti ténymegállapítások fényében, illetve figyelembe véve, hogy ez a helyzet milyen potenciális kockázatot jelenthet a Zambiában engedélyezett és nemzetközi járatok üzemeltetésére is feljogosított légi fuvarozók működésének biztonságára nézve, a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a közös követelmények alapján a Zambiában engedélyezett valamennyi fuvarozót fel kell venni az A. mellékletbe. |
| --- | --- |

(46)

A fenti ténymegállapítások fényében, illetve figyelembe véve, hogy ez a helyzet milyen potenciális kockázatot jelenthet a Zambiában engedélyezett és nemzetközi járatok üzemeltetésére is feljogosított légi fuvarozók működésének biztonságára nézve, a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a közös követelmények alapján a Zambiában engedélyezett valamennyi fuvarozót fel kell venni az A. mellékletbe.

| (47) | Indonézia polgári légi közlekedési főigazgatósága arra vonatkozó bizonyítékokat juttatott el a Bizottságnak, hogy a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, a Mandala Airlines, valamint az Ekspres Transportasi Antarbenua (kereskedelmi nevén Premiair) légi fuvarozók 2009. június 10-én az új indonéz polgári légiközlekedés-biztonsági jogszabályok szerinti új üzemben tartási engedélyt kaptak. A Garuda és az Airfast légi fuvarozók mindenre kiterjedő ellenőrzési és újraengedélyezési eljárást követően kétéves időtartamra érvényes új üzemben tartási engedélyt kaptak. A Mandala és a Premi Air esetében csak az új jogszabályok szerinti új követelmények betartását ellenőrizték. |
| --- | --- |

(47)

Indonézia polgári légi közlekedési főigazgatósága arra vonatkozó bizonyítékokat juttatott el a Bizottságnak, hogy a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, a Mandala Airlines, valamint az Ekspres Transportasi Antarbenua (kereskedelmi nevén Premiair) légi fuvarozók 2009. június 10-én az új indonéz polgári légiközlekedés-biztonsági jogszabályok szerinti új üzemben tartási engedélyt kaptak. A Garuda és az Airfast légi fuvarozók mindenre kiterjedő ellenőrzési és újraengedélyezési eljárást követően kétéves időtartamra érvényes új üzemben tartási engedélyt kaptak. A Mandala és a Premi Air esetében csak az új jogszabályok szerinti új követelmények betartását ellenőrizték.

| (48) | Az indonéz polgári légi közlekedési főigazgatóság kérésének megfelelően európai szakértők egy csoportja 2009. június 15. és 18. között tényfeltáró látogatást tett Indonéziában annak ellenőrzése érdekében, hogy a felügyeleti tevékenység jelenleg mindenre kiterjed-e, illetve hogy a felügyeleti tevékenység rendszerét sikerült-e úgy javítani, hogy az lehetővé tegye a polgári légi közlekedési főigazgatóság által az indonéz légi fuvarozókkal kapcsolatban tett ténymegállapítások megfelelő nyomonkövetését. Ennek keretében a csoport két légi fuvarozót is felkeresett (Mandala Airlines és Premi Air) annak megvizsgálása érdekében, hogy az indonéz polgári légi közlekedési főigazgatóság képes-e a vonatkozó előírásokkal (új légiközlekedés-biztonsági jogszabályok) összhangban ellátni a biztonsági felügyeletet. |
| --- | --- |

(48)

Az indonéz polgári légi közlekedési főigazgatóság kérésének megfelelően európai szakértők egy csoportja 2009. június 15. és 18. között tényfeltáró látogatást tett Indonéziában annak ellenőrzése érdekében, hogy a felügyeleti tevékenység jelenleg mindenre kiterjed-e, illetve hogy a felügyeleti tevékenység rendszerét sikerült-e úgy javítani, hogy az lehetővé tegye a polgári légi közlekedési főigazgatóság által az indonéz légi fuvarozókkal kapcsolatban tett ténymegállapítások megfelelő nyomonkövetését. Ennek keretében a csoport két légi fuvarozót is felkeresett (Mandala Airlines és Premi Air) annak megvizsgálása érdekében, hogy az indonéz polgári légi közlekedési főigazgatóság képes-e a vonatkozó előírásokkal (új légiközlekedés-biztonsági jogszabályok) összhangban ellátni a biztonsági felügyeletet.

| (49) | A látogatás eredményei szerint a polgári légi közlekedési főigazgatóság által a négy fent említett fuvarozó vonatkozásában megvalósított felügyeleti tevékenység hatékonyságának jelenlegi szintje, illetve az azok vonatkozásában elvégzett újraengedélyezés biztosítja az új követelmények betartását és megfelelőnek tekinthető. A felügyeleti rendszer javításra került és lehetővé teszi a polgári légi közlekedési főigazgatóság által az indonéz légi fuvarozókkal kapcsolatban tett ténymegállapítások megfelelő nyomonkövetését. A polgári légi közlekedési főigazgatóság a felügyeleti tevékenységgel összefüggésben beérkező információkat hatékonyan kezelő rendszert dolgozott ki, amely következésképpen a ténymegállapítások lezárására kitűzött céldátumoknak és tényleges dátumoknak, illetve a polgári légi közlekedési főigazgatóság által engedélyezett hosszabbításoknak a nyomonkövetését is lehetővé teszi. |
| --- | --- |

(49)

A látogatás eredményei szerint a polgári légi közlekedési főigazgatóság által a négy fent említett fuvarozó vonatkozásában megvalósított felügyeleti tevékenység hatékonyságának jelenlegi szintje, illetve az azok vonatkozásában elvégzett újraengedélyezés biztosítja az új követelmények betartását és megfelelőnek tekinthető. A felügyeleti rendszer javításra került és lehetővé teszi a polgári légi közlekedési főigazgatóság által az indonéz légi fuvarozókkal kapcsolatban tett ténymegállapítások megfelelő nyomonkövetését. A polgári légi közlekedési főigazgatóság a felügyeleti tevékenységgel összefüggésben beérkező információkat hatékonyan kezelő rendszert dolgozott ki, amely következésképpen a ténymegállapítások lezárására kitűzött céldátumoknak és tényleges dátumoknak, illetve a polgári légi közlekedési főigazgatóság által engedélyezett hosszabbításoknak a nyomonkövetését is lehetővé teszi.

| (50) | Ezen túlmenően 2009. március 25-én visszavonták a polgári légi közlekedési főigazgatóság által az ICAO-nak 2009. február 20-án küldött bejelentésben a Chicagói Egyezmény 6. mellékletében foglaltaktól való eltérésként jelzett elemeket, amelyek az indonéziai légi fuvarozók üzemeltetési biztonságát negatívan befolyásolhatták volna. A polgári légi közlekedési főigazgatóság által elvégzett technikai felülvizsgálatot követően 2009. május 28-án új, már csak kis mértékű eltéréseket tartalmazó bejelentést küldtek az ICAO-nak. Ebből következően 2009. november 30-tól az indonéziai fuvarozóknak az ICAO előírásoknak megfelelő követelményeket kell teljesíteniük; a Garuda, a Mandala, a Premiair és az Airfast légitársaságok azonban már 2009. június 10. óta, azaz az új üzemben tartási engedélyük kibocsátásának napjától megfelelnek ezeknek az újonnan elfogadott előírásoknak. |
| --- | --- |

(50)

Ezen túlmenően 2009. március 25-én visszavonták a polgári légi közlekedési főigazgatóság által az ICAO-nak 2009. február 20-án küldött bejelentésben a Chicagói Egyezmény 6. mellékletében foglaltaktól való eltérésként jelzett elemeket, amelyek az indonéziai légi fuvarozók üzemeltetési biztonságát negatívan befolyásolhatták volna. A polgári légi közlekedési főigazgatóság által elvégzett technikai felülvizsgálatot követően 2009. május 28-án új, már csak kis mértékű eltéréseket tartalmazó bejelentést küldtek az ICAO-nak. Ebből következően 2009. november 30-tól az indonéziai fuvarozóknak az ICAO előírásoknak megfelelő követelményeket kell teljesíteniük; a Garuda, a Mandala, a Premiair és az Airfast légitársaságok azonban már 2009. június 10. óta, azaz az új üzemben tartási engedélyük kibocsátásának napjától megfelelnek ezeknek az újonnan elfogadott előírásoknak.

| (51) | A polgári légi közlekedési főigazgatóság a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án került sor. A polgári légi közlekedési főigazgatóság arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy a Premi Air által üzemeltetett Embraer EMB-120 típusú, PK-RJC lajstromjelű légi jármű az új légiközlekedés-biztonsági jogszabályok előírásaival ellentétesen jelenleg nincs felszerelve TCAS (forgalomfigyelmeztető és ütközéselkerülő) rendszerrel, a rendszer beszerelésére 2009. november 30-ig sor kerül. Az európai szakértői csoport jelentése szerint ez az információ egyértelműen fel van tüntetve a fuvarozó üzemben tartási engedélyében. |
| --- | --- |

(51)

A polgári légi közlekedési főigazgatóság a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án került sor. A polgári légi közlekedési főigazgatóság arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy a Premi Air által üzemeltetett Embraer EMB-120 típusú, PK-RJC lajstromjelű légi jármű az új légiközlekedés-biztonsági jogszabályok előírásaival ellentétesen jelenleg nincs felszerelve TCAS (forgalomfigyelmeztető és ütközéselkerülő) rendszerrel, a rendszer beszerelésére 2009. november 30-ig sor kerül. Az európai szakértői csoport jelentése szerint ez az információ egyértelműen fel van tüntetve a fuvarozó üzemben tartási engedélyében.

| (52) | A Bizottság a közös kritériumok alapján úgy ítéli meg, hogy a polgári légi közlekedési főigazgatóság által végzett felügyeleti tevékenység hatékonyságának jelenlegi szintje lehetővé teszi, hogy az újraengedélyezési eljárás tárgyát képező négy légi fuvarozó – a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, a Mandala Airlines, és az Ekspres Transportasi Antarbenua (kereskedelmi nevén Premiair) – a vonatkozó biztonsági előírásokat megfelelően végrehajtsa és betartsa. Következésképpen az említett négy légi fuvarozót törölni kell az A. mellékletből. A többi indonéziai légi fuvarozót azonban továbbra is indokolt az A. mellékletben tartani. A többi indonéziai fuvarozó újraengedélyezését követően a Bizottság szoros kapcsolatot fog fenntartani Indonézia illetékes hatóságaival. |
| --- | --- |

(52)

A Bizottság a közös kritériumok alapján úgy ítéli meg, hogy a polgári légi közlekedési főigazgatóság által végzett felügyeleti tevékenység hatékonyságának jelenlegi szintje lehetővé teszi, hogy az újraengedélyezési eljárás tárgyát képező négy légi fuvarozó – a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, a Mandala Airlines, és az Ekspres Transportasi Antarbenua (kereskedelmi nevén Premiair) – a vonatkozó biztonsági előírásokat megfelelően végrehajtsa és betartsa. Következésképpen az említett négy légi fuvarozót törölni kell az A. mellékletből. A többi indonéziai légi fuvarozót azonban továbbra is indokolt az A. mellékletben tartani. A többi indonéziai fuvarozó újraengedélyezését követően a Bizottság szoros kapcsolatot fog fenntartani Indonézia illetékes hatóságaival.

| (53) | Indonézia illetékes hatóságai az üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi fuvarozók frissített listáját is eljuttatták a Bizottsághoz. A fent említett négy fuvarozón kívül jelenleg Indonéziában engedélyezett légi fuvarozók a következők: Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Airlines, Cardig Air, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Service, Megantara, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Express Aviation Service, Republic Express Airlines, KAL Star, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Air Charter, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Asco Nusa Air, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara, Unindo, Sky Aviation, Johnlin Air Transport és Eastindo. A Bizottság listáját ennek megfelelően frissíteni kell, és e légi fuvarozókat be kell jegyezni az A. mellékletbe. |
| --- | --- |

(53)

Indonézia illetékes hatóságai az üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi fuvarozók frissített listáját is eljuttatták a Bizottsághoz. A fent említett négy fuvarozón kívül jelenleg Indonéziában engedélyezett légi fuvarozók a következők: Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Airlines, Cardig Air, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Service, Megantara, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Express Aviation Service, Republic Express Airlines, KAL Star, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Air Charter, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Asco Nusa Air, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara, Unindo, Sky Aviation, Johnlin Air Transport és Eastindo. A Bizottság listáját ennek megfelelően frissíteni kell, és e légi fuvarozókat be kell jegyezni az A. mellékletbe.

| (54) | Angola illetékes hatóságai (INAVIC) arról tájékoztatták a Bizottságot, hogy teljes körű újraengedélyezési eljárást követően a TAAG Angola Airlines légi fuvarozó 2009. május 28-án az angolai légiközlekedés-biztonsági jogszabályoknak megfelelő új üzemben tartási engedélyt kapott. |
| --- | --- |

(54)

Angola illetékes hatóságai (INAVIC) arról tájékoztatták a Bizottságot, hogy teljes körű újraengedélyezési eljárást követően a TAAG Angola Airlines légi fuvarozó 2009. május 28-án az angolai légiközlekedés-biztonsági jogszabályoknak megfelelő új üzemben tartási engedélyt kapott.

| (55) | Az angolai illetékes hatóságok (INAVIC), valamint a TAAG Angola Airlines kérésére európai szakértők egy csoportja 2009. június 8. és 11. között tényfeltáró látogatáson vett részt Angolában. A látogatás során megerősítést nyert, hogy az ICAO-előírásoknak való megfelelés terén jelentős előrelépés történt. A korábbi, 2008 februárjában elvégzett tényfeltáró látogatás végén tett ténymegállapítások közül az INAVIC 66 %-ot, míg a TAAG 75 %-ot sikeresen lezárt. Angola az ICAO-előírásokkal összhangban lévő új légiközlekedés-biztonsági szabályokat fogadott el, a TAAG nemzeti fuvarozót pedig az új jogi keretnek megfelelő újraengedélyezési eljárásnak vetették alá. |
| --- | --- |

(55)

Az angolai illetékes hatóságok (INAVIC), valamint a TAAG Angola Airlines kérésére európai szakértők egy csoportja 2009. június 8. és 11. között tényfeltáró látogatáson vett részt Angolában. A látogatás során megerősítést nyert, hogy az ICAO-előírásoknak való megfelelés terén jelentős előrelépés történt. A korábbi, 2008 februárjában elvégzett tényfeltáró látogatás végén tett ténymegállapítások közül az INAVIC 66 %-ot, míg a TAAG 75 %-ot sikeresen lezárt. Angola az ICAO-előírásokkal összhangban lévő új légiközlekedés-biztonsági szabályokat fogadott el, a TAAG nemzeti fuvarozót pedig az új jogi keretnek megfelelő újraengedélyezési eljárásnak vetették alá.

| (56) | A TAAG a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre az INAVIC támogatása mellett 2009. július 1-jén került sor. A fuvarozó arról is tájékoztatta a bizottságot, hogy 2009 májusában IATA Működésbiztonsági Ellenőrzésnek (IOSA-ellenőrzés) vetette alá magát, amelynek során csupán néhány ténymegállapítást tettek és ezek mindegyikét sikerült 2009. június 29-ig lezárni. |
| --- | --- |

(56)

A TAAG a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre az INAVIC támogatása mellett 2009. július 1-jén került sor. A fuvarozó arról is tájékoztatta a bizottságot, hogy 2009 májusában IATA Működésbiztonsági Ellenőrzésnek (IOSA-ellenőrzés) vetette alá magát, amelynek során csupán néhány ténymegállapítást tettek és ezek mindegyikét sikerült 2009. június 29-ig lezárni.

| (57) | A fuvarozó meggyőző bizonyítékokat szolgáltatott a repülésbiztonsági bizottságnak arra nézve, hogy a látogatást követően további intézkedéseket tettek és nagyon jelentős mértékű előrelépést sikerült elérniük a fennmaradó, még nem lezárt ténymegállapítások kezelése terén, illetve olyan átfogó intézkedéseket terjesztett elő, amelyek alapján a ténymegállapítások több mint 90 %-át lezárták, a fennmaradó intézkedések pedig folyamatban vannak. A fuvarozó ugyanakkor nem tudta bizonyítani, hogy a B-747 és B-737-200 típusú légi járművek vonatkozásában az előírásoknak megfelelően repülésiadat-monitoringot végeznének. |
| --- | --- |

(57)

A fuvarozó meggyőző bizonyítékokat szolgáltatott a repülésbiztonsági bizottságnak arra nézve, hogy a látogatást követően további intézkedéseket tettek és nagyon jelentős mértékű előrelépést sikerült elérniük a fennmaradó, még nem lezárt ténymegállapítások kezelése terén, illetve olyan átfogó intézkedéseket terjesztett elő, amelyek alapján a ténymegállapítások több mint 90 %-át lezárták, a fennmaradó intézkedések pedig folyamatban vannak. A fuvarozó ugyanakkor nem tudta bizonyítani, hogy a B-747 és B-737-200 típusú légi járművek vonatkozásában az előírásoknak megfelelően repülésiadat-monitoringot végeznének.

| (58) | A portugál hatóságok arról tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, hogy a TAAG biztonsági felügyeletének javítása érdekében segítségnyújtási megállapodást kötöttek Angola illetékes hatóságaival annak érdekében, hogy az említett fuvarozó üzemeltethessen járatokat Portugáliába. Arról tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, hogy az Angolában elvégzett felszállás előtti ellenőrzéseket és a Portugáliába való megérkezést követő földi ellenőrzéseket követően fogadnának bizonyos légi járművekkel üzemeltetett járatokat. Angola illetékes hatóságai megerősítették, hogy elfogadják a TAAG által Lisszabonba üzemeltetett légi járművek Luandában történő felszállás előtti földi ellenőrzését, amelyhez a portugál hatóságok támogatását igénybe veszik. A portugál illetékes hatóságok a SAFA-program szerinti földi ellenőrzést fognak végezni a TAAG által üzemeltetett valamennyi járat vonatkozásában. |
| --- | --- |

(58)

A portugál hatóságok arról tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, hogy a TAAG biztonsági felügyeletének javítása érdekében segítségnyújtási megállapodást kötöttek Angola illetékes hatóságaival annak érdekében, hogy az említett fuvarozó üzemeltethessen járatokat Portugáliába. Arról tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, hogy az Angolában elvégzett felszállás előtti ellenőrzéseket és a Portugáliába való megérkezést követő földi ellenőrzéseket követően fogadnának bizonyos légi járművekkel üzemeltetett járatokat. Angola illetékes hatóságai megerősítették, hogy elfogadják a TAAG által Lisszabonba üzemeltetett légi járművek Luandában történő felszállás előtti földi ellenőrzését, amelyhez a portugál hatóságok támogatását igénybe veszik. A portugál illetékes hatóságok a SAFA-program szerinti földi ellenőrzést fognak végezni a TAAG által üzemeltetett valamennyi járat vonatkozásában.

| (59) | Következésképpen a Bizottság a közös követelmények alapján úgy ítéli meg, hogy a TAAG fuvarozót első lépésként törölni kell az A. mellékletből és fel kell venni a B. mellékletbe azzal a feltétellel, hogy a fuvarozó Luandából Lisszabonba hetente legfeljebb tíz járatot üzemeltethet a D2-TED, D2-TEE és D2-TEF lajstromjelű Boeing B-777 típusú légi járműveivel. Ezeket a járatokat csak azt követően lehet üzemeltetni, hogy az angolai hatóságok az Angolából való indulást megelőzően elvégezték az adott járat üzemeltetésére szánt légi jármű földi ellenőrzését, illetve azt követően, hogy a portugál hatóságok Portugáliában valamennyi légi járművet földi ellenőrzésnek vetettek alá. A szóban forgó intézkedés bevezetésére ideiglenes jelleggel kerül sor és a Bizottság a rendelkezésére álló valamennyi információt, és különösen a Portugál hatóságok által készített értékelést figyelembe véve felül fogja vizsgálni a helyzetet. |
| --- | --- |

(59)

Következésképpen a Bizottság a közös követelmények alapján úgy ítéli meg, hogy a TAAG fuvarozót első lépésként törölni kell az A. mellékletből és fel kell venni a B. mellékletbe azzal a feltétellel, hogy a fuvarozó Luandából Lisszabonba hetente legfeljebb tíz járatot üzemeltethet a D2-TED, D2-TEE és D2-TEF lajstromjelű Boeing B-777 típusú légi járműveivel. Ezeket a járatokat csak azt követően lehet üzemeltetni, hogy az angolai hatóságok az Angolából való indulást megelőzően elvégezték az adott járat üzemeltetésére szánt légi jármű földi ellenőrzését, illetve azt követően, hogy a portugál hatóságok Portugáliában valamennyi légi járművet földi ellenőrzésnek vetettek alá. A szóban forgó intézkedés bevezetésére ideiglenes jelleggel kerül sor és a Bizottság a rendelkezésére álló valamennyi információt, és különösen a Portugál hatóságok által készített értékelést figyelembe véve felül fogja vizsgálni a helyzetet.

| (60) | A 2009. június 8. és 11. között Angolában végzett tényfeltáró látogatás során arra derült fény, hogy a PHA és a SERVISAIR elnevezésű üzemeltetők számára megfelelő engedélyezési eljárás nélkül bocsátottak ki üzemben tartási engedélyt. Annak ellenére, hogy az említett két üzemben tartási engedélyt az INAVIC ideiglenesen felfüggesztette, a Bizottság a közös követelmények alapján úgy ítéli meg, hogy az említett fuvarozókat fel kell venni az A. mellékletbe. |
| --- | --- |

(60)

A 2009. június 8. és 11. között Angolában végzett tényfeltáró látogatás során arra derült fény, hogy a PHA és a SERVISAIR elnevezésű üzemeltetők számára megfelelő engedélyezési eljárás nélkül bocsátottak ki üzemben tartási engedélyt. Annak ellenére, hogy az említett két üzemben tartási engedélyt az INAVIC ideiglenesen felfüggesztette, a Bizottság a közös követelmények alapján úgy ítéli meg, hogy az említett fuvarozókat fel kell venni az A. mellékletbe.

| (61) | A Bizottság tudomásul veszi, hogy az INAVIC 18 fuvarozó vonatkozásában jelenleg is újraengedélyezési eljárást folytat, amely a tervek szerint 2010 végéig lezárul, és arra biztatja az INAVIC-ot hogy eltökélten vigye tovább ezt a folyamatot és tulajdonítson kellő figyelmet az ennek keretében felfedett potenciális biztonsági problémáknak. Ebben az összefüggésben a Bizottság elismeri, hogy az INAVIC egyes üzemben tartási engedéllyel rendelkező fuvarozók vonatkozásában megtette a felfedett jogsértésekkel kapcsolatban szükséges lépéseket, mivel 19 üzemben tartási engedélyből 6-ot ideiglenesen felfüggesztett. |
| --- | --- |

(61)

A Bizottság tudomásul veszi, hogy az INAVIC 18 fuvarozó vonatkozásában jelenleg is újraengedélyezési eljárást folytat, amely a tervek szerint 2010 végéig lezárul, és arra biztatja az INAVIC-ot hogy eltökélten vigye tovább ezt a folyamatot és tulajdonítson kellő figyelmet az ennek keretében felfedett potenciális biztonsági problémáknak. Ebben az összefüggésben a Bizottság elismeri, hogy az INAVIC egyes üzemben tartási engedéllyel rendelkező fuvarozók vonatkozásában megtette a felfedett jogsértésekkel kapcsolatban szükséges lépéseket, mivel 19 üzemben tartási engedélyből 6-ot ideiglenesen felfüggesztett.

| (62) | A Bizottság úgy ítéli meg, hogy ameddig az INAVIC az új angolai légiközlekedés-biztonsági jogszabályokkal teljes összhangban el nem végzi a fuvarozók mindenre kiterjedő újraengedélyezését, az említett fuvarozóknak a közös követelmények alapján továbbra is az A. mellékletben kell maradniuk. |
| --- | --- |

(62)

A Bizottság úgy ítéli meg, hogy ameddig az INAVIC az új angolai légiközlekedés-biztonsági jogszabályokkal teljes összhangban el nem végzi a fuvarozók mindenre kiterjedő újraengedélyezését, az említett fuvarozóknak a közös követelmények alapján továbbra is az A. mellékletben kell maradniuk.

| (63) | A Gabonban engedélyezett SN2AG légi fuvarozó a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte annak bizonyítása céljából, hogy a TR-AAG lajstromjelű Challenger CL601 típusú légi jármű és a ZS-AFG lajstromjelű HS-125-800 típusú légi jármű üzemeltetésével végzett tevékenységei megfelelnek a vonatkozó előírásoknak, a meghallgatásra 2009. július 1-jén került sor. A Bizottság tudomásul vette a fuvarozó által végrehajtott további átszervezést, valamint, hogy ez utóbbi jelentős előrelépést ért el a nemzetközi előírásoknak való megfelelés érdekében végrehajtott korrekciós intézkedések terén. Tudomásul vette a Bizottság azt is, hogy 2009 februárjában a gaboni illetékes hatóságok az SN2AG-t újraengedélyezés céljából vizsgálat alá vonták és 2009 februárjában a légi fuvarozó újra üzemben tartási engedélyt kapott. |
| --- | --- |

(63)

A Gabonban engedélyezett SN2AG légi fuvarozó a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte annak bizonyítása céljából, hogy a TR-AAG lajstromjelű Challenger CL601 típusú légi jármű és a ZS-AFG lajstromjelű HS-125-800 típusú légi jármű üzemeltetésével végzett tevékenységei megfelelnek a vonatkozó előírásoknak, a meghallgatásra 2009. július 1-jén került sor. A Bizottság tudomásul vette a fuvarozó által végrehajtott további átszervezést, valamint, hogy ez utóbbi jelentős előrelépést ért el a nemzetközi előírásoknak való megfelelés érdekében végrehajtott korrekciós intézkedések terén. Tudomásul vette a Bizottság azt is, hogy 2009 februárjában a gaboni illetékes hatóságok az SN2AG-t újraengedélyezés céljából vizsgálat alá vonták és 2009 februárjában a légi fuvarozó újra üzemben tartási engedélyt kapott.

| (64) | Gabon illetékes hatóságai (ANAC) is beszámoltak a repülésbiztonsági bizottság 2009. július 1-jén tartott ülésén a hatóság szerkezetének javítása és a személyzettel kapcsolatos problémák kiküszöbölése érdekében tett intézkedéseik előrehaladásáról és kijelentették, hogy mostanra elegendő számú megfelelő képesítésű munkatárssal rendelkeznek ahhoz, hogy a szóban forgó fuvarozó által végzett üzemeltetés és karbantartás felügyeletét az ICAO előírásokkal összhangban ellássák. Ezt azok az ICAO-szakértők is megerősítették, akik 2010 márciusáig segítik Gabon felügyeleti tevékenységeit. |
| --- | --- |

(64)

Gabon illetékes hatóságai (ANAC) is beszámoltak a repülésbiztonsági bizottság 2009. július 1-jén tartott ülésén a hatóság szerkezetének javítása és a személyzettel kapcsolatos problémák kiküszöbölése érdekében tett intézkedéseik előrehaladásáról és kijelentették, hogy mostanra elegendő számú megfelelő képesítésű munkatárssal rendelkeznek ahhoz, hogy a szóban forgó fuvarozó által végzett üzemeltetés és karbantartás felügyeletét az ICAO előírásokkal összhangban ellássák. Ezt azok az ICAO-szakértők is megerősítették, akik 2010 márciusáig segítik Gabon felügyeleti tevékenységeit.

| (65) | Következésképpen a Bizottság a közös követelmények alapján úgy ítéli meg, hogy az SN2AG csak a TR-AAG lajstromjelű Challenger CL601 típusú légi járművel és a ZS-AFG lajstromjelű HS-125-800 típusú légi járművel végzett üzemeltetés tekintetében felel meg a vonatkozó biztonsági előírásoknak. Ennek megfelelően az SN2AG flottájának részét képező többi légi jármű vonatkozásában működési korlátozást kell bevezetni és azt az A. mellékletből a B. mellékletbe kell áthelyezni. |
| --- | --- |

(65)

Következésképpen a Bizottság a közös követelmények alapján úgy ítéli meg, hogy az SN2AG csak a TR-AAG lajstromjelű Challenger CL601 típusú légi járművel és a ZS-AFG lajstromjelű HS-125-800 típusú légi járművel végzett üzemeltetés tekintetében felel meg a vonatkozó biztonsági előírásoknak. Ennek megfelelően az SN2AG flottájának részét képező többi légi jármű vonatkozásában működési korlátozást kell bevezetni és azt az A. mellékletből a B. mellékletbe kell áthelyezni.

| (66) | Az Egyiptomban engedélyezett Egypt Air vonatkozásában számos biztonsági hiányosság nyert bizonyítást. Ezeket a hiányosságokat a SAFA-program alapján 2008 januárja óta lefolytatott 75 földi ellenőrzés során elsősorban Ausztria, Franciaország, Németország, Olaszország, Hollandia és Spanyolország, illetve az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) más tagállamai azonosították. A ténymegállapítások ismétlődése (az összesen 240 ténymegállapításból 912-es kategóriájú, 69 pedig 3-as kategóriájú) arra enged következtetni, hogy a biztonsági hiányosságok rendszerszerűek. |
| --- | --- |

(66)

Az Egyiptomban engedélyezett Egypt Air vonatkozásában számos biztonsági hiányosság nyert bizonyítást. Ezeket a hiányosságokat a SAFA-program alapján 2008 januárja óta lefolytatott 75 földi ellenőrzés során elsősorban Ausztria, Franciaország, Németország, Olaszország, Hollandia és Spanyolország, illetve az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) más tagállamai azonosították. A ténymegállapítások ismétlődése (az összesen 240 ténymegállapításból 912-es kategóriájú, 69 pedig 3-as kategóriájú) arra enged következtetni, hogy a biztonsági hiányosságok rendszerszerűek.

| (67) | A Bizottság a SAFA-jelentések alapján 2009. május 25-én hivatalos konzultációkat kezdett az egyiptomi illetékes hatóságokkal (ECAA) és kifejezte a szóban forgó fuvarozó által végzett üzemeltetéssel kapcsolatos komoly aggodalmait, valamint azt sürgette, hogy a fuvarozó és annak illetékes hatóságai a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően tegyen lépéseket az azonosított biztonsági hiányosságok kielégítő módon történő kiküszöbölése érdekében. |
| --- | --- |

(67)

A Bizottság a SAFA-jelentések alapján 2009. május 25-én hivatalos konzultációkat kezdett az egyiptomi illetékes hatóságokkal (ECAA) és kifejezte a szóban forgó fuvarozó által végzett üzemeltetéssel kapcsolatos komoly aggodalmait, valamint azt sürgette, hogy a fuvarozó és annak illetékes hatóságai a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően tegyen lépéseket az azonosított biztonsági hiányosságok kielégítő módon történő kiküszöbölése érdekében.

| (68) | A fuvarozó 2009. június 10-én, 16-án, 17-én, 19-én és 26-án terjedelmes dokumentációt nyújtott be. A benyújtott dokumentumok már végrehajtott vagy a földi ellenőrzéseket követően tervezett orvosló intézkedéseket, valamint a kiváltó okok elemzését tartalmazták és hosszú távú megoldásokról rendelkeztek. A fuvarozó a repülésbiztonsági bizottság általi meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án sor került. |
| --- | --- |

(68)

A fuvarozó 2009. június 10-én, 16-án, 17-én, 19-én és 26-án terjedelmes dokumentációt nyújtott be. A benyújtott dokumentumok már végrehajtott vagy a földi ellenőrzéseket követően tervezett orvosló intézkedéseket, valamint a kiváltó okok elemzését tartalmazták és hosszú távú megoldásokról rendelkeztek. A fuvarozó a repülésbiztonsági bizottság általi meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án sor került.

| (69) | Tekintettel a folyamatos légialkalmasság, a karbantartás, az üzemeltetés, illetve az áru fedélzeti biztonsága területével kapcsolatos igen súlyos ténymegállapítások ismétlődésére, a Bizottság a javításra irányuló cselekvési terv végrehajtásának ellenőrzéséről szóló havi jelentések megküldését kéri Egyiptom illetékes hatóságaitól az Egypt Air vonatozásában a szóban forgó hatóságok által elvégzett bármely más ellenőrzésről szóló jelentés mellett. A Bizottság az egyiptomi hatóságok által ennek az időszaknak a végén elvégezendő záró ellenőrzésről szóló jelentést is megkapja, amelynek eredményeiről és a hatóságok ajánlásairól tájékoztatják a Bizottságot. |
| --- | --- |

(69)

Tekintettel a folyamatos légialkalmasság, a karbantartás, az üzemeltetés, illetve az áru fedélzeti biztonsága területével kapcsolatos igen súlyos ténymegállapítások ismétlődésére, a Bizottság a javításra irányuló cselekvési terv végrehajtásának ellenőrzéséről szóló havi jelentések megküldését kéri Egyiptom illetékes hatóságaitól az Egypt Air vonatozásában a szóban forgó hatóságok által elvégzett bármely más ellenőrzésről szóló jelentés mellett. A Bizottság az egyiptomi hatóságok által ennek az időszaknak a végén elvégezendő záró ellenőrzésről szóló jelentést is megkapja, amelynek eredményeiről és a hatóságok ajánlásairól tájékoztatják a Bizottságot.

| (70) | A fuvarozó és Egyiptom illetékes hatóságai elfogadták, hogy európai szakértők a javításra irányuló cselekvési terv végrehajtásának ellenőrzését célzó látogatást tegyenek. A Bizottság sürgette a fuvarozót, hogy késedelem nélkül dolgozzon ki fenntartható megoldást a különféle ténymegállapításokra, mert ennek elmulasztása esetén kénytelen lesz megtenni a megfelelő lépéseket. Ennek alapján a Bizottság jelenleg úgy ítéli meg, hogy a fuvarozót nem szükséges felvenni az A. mellékletbe. |
| --- | --- |

(70)

A fuvarozó és Egyiptom illetékes hatóságai elfogadták, hogy európai szakértők a javításra irányuló cselekvési terv végrehajtásának ellenőrzését célzó látogatást tegyenek. A Bizottság sürgette a fuvarozót, hogy késedelem nélkül dolgozzon ki fenntartható megoldást a különféle ténymegállapításokra, mert ennek elmulasztása esetén kénytelen lesz megtenni a megfelelő lépéseket. Ennek alapján a Bizottság jelenleg úgy ítéli meg, hogy a fuvarozót nem szükséges felvenni az A. mellékletbe.

| (71) | A tagállamoknak gondoskodniuk kell arról, hogy az Egypt Air vonatkozásában elvégzett ellenőrzések száma megnőjön annak érdekében, hogy a repülésbiztonsági bizottság 2009 novemberében tartandó legközelebbi üléséig elegendő tényanyag gyűljön össze az eset újraértékeléséhez. |
| --- | --- |

(71)

A tagállamoknak gondoskodniuk kell arról, hogy az Egypt Air vonatkozásában elvégzett ellenőrzések száma megnőjön annak érdekében, hogy a repülésbiztonsági bizottság 2009 novemberében tartandó legközelebbi üléséig elegendő tényanyag gyűljön össze az eset újraértékeléséhez.

| (72) | Az Orosz Föderáció illetékes hatóságai 2009. június 11-én arról tájékoztatták a Bizottságot, hogy megváltoztatták 2008. április 25-i azon határozatukat, amellyel 13 üzemben tartási engedéllyel rendelkező orosz légi jármű számára megtiltották a Közösségbe irányuló működést, mert a határozat meghozatalának időpontjában azok felszereltsége nem tette lehetővé, hogy az ICAO-szabványok szerint nemzetközi járatként üzemeljenek, mivel nem voltak az előírt TAWS/E-GPWS berendezéssel felszerelve. A 2008. április 25-i határozattal kizárt légi járművek közül néhányat azóta elláttak a nemzetközi járatként való üzemeléshez szükséges megfelelő felszereléssel. Ezen túlmenően a szóban forgó fuvarozók üzemben tartási engedélyét és a működési előírásokat is módosították az említett változások figyelembevétele érdekében. |
| --- | --- |

(72)

Az Orosz Föderáció illetékes hatóságai 2009. június 11-én arról tájékoztatták a Bizottságot, hogy megváltoztatták 2008. április 25-i azon határozatukat, amellyel 13 üzemben tartási engedéllyel rendelkező orosz légi jármű számára megtiltották a Közösségbe irányuló működést, mert a határozat meghozatalának időpontjában azok felszereltsége nem tette lehetővé, hogy az ICAO-szabványok szerint nemzetközi járatként üzemeljenek, mivel nem voltak az előírt TAWS/E-GPWS berendezéssel felszerelve. A 2008. április 25-i határozattal kizárt légi járművek közül néhányat azóta elláttak a nemzetközi járatként való üzemeléshez szükséges megfelelő felszereléssel. Ezen túlmenően a szóban forgó fuvarozók üzemben tartási engedélyét és a működési előírásokat is módosították az említett változások figyelembevétele érdekében.

| (73) | Az új határozat értelmében a következő légi járműveket kizárták a Közösségbe irányuló, azon belüli és onnan történő közlekedésből:
  a)   Aircompany Yakutia: Tupoljev TU-154: RA-85007 és RA-85790; Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660.
  b)   Atlant Soyuz: Tupoljev TU-154M: RA-85672.
  c)   Gazpromavia: Tupoljev TU-154M: RA-85625 és RA-85774; Jakovlev Jak-40: RA-87511, RA-88186 és RA-88300; Jak-40K: RA-21505 és RA-98109; Jak-42D: RA-42437; valamennyi (22) Kamov Ka-26 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (49) Mi-8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (11) Mi-171 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (8) Mi-2 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (1) EC-120B típusú helikopter: RA-04116.
  d)   Kavminvodyavia: Tupoljev TU-154B: RA-85307, RA-85494 és RA-85457.
  e)   Krasnoyarsky Airlines: A légi fuvarozó üzemben tartási engedélyét visszavonták. A korábban a Krasnoyarsky Airlines által üzemeltetett 2 TU-154M típusú légi jármű közül az RA-85682 lajstromjelűt jelenleg egy másik, az Orosz Föderációban engedélyezett légi fuvarozó üzemelteti, az RA-85683 lajstromjelű légi járművet pedig jelenleg nem üzemeltetik.
  f)   Kuban Airlines: Jakovlev Jak-42: RA-42526, RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, és RA-42541.
  g)   Orenburg Airlines: Tupoljev TU-154B: RA-85602; valamennyi TU-134 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Antonov An-24 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi An-2 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mi-2 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mi-8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen).
  h)   Siberia Airlines: Tupoljev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 és RA-85690.
  i)   Tatarstan Airlines: Jakovlev Jak-42D: RA-42374, RA-42433; valamennyi Tupoljev TU-134A, ideértve: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 és RA-65973; valamennyi Antonov AN-24RV, ideértve: RA-46625 és RA-47818; az RA-46625 és RA-47818 lajstromjelű AN24RV típusú légi járműveket jelenleg egy másik orosz fuvarozó üzemelteti.
  j)   Ural Airlines: Tupoljev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 és RA-85508.
  k)   UTAir: Tupoljev TU-154M: RA-85813, RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; valamennyi (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, és RA-65977; az RA_65143 lajstromjelű légi járművet jelenleg egy másik orosz fuvarozó üzemelteti; valamennyi (1) TU-134B: RA-65726; valamennyi (10) Jakovlev Jak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 és RA-88280; valamennyi Mil-26 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mil-10 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mil-8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi AS-355 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi BO-105 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); az AN-24B típusú RA-46388 lajstromjelű légi jármű; az AN-24B típusú (RA-46267 és RA-47289) és az AN-24RV típusú (RA-46509, RA-46519 és RA-47800) légi járműveket egy másik orosz fuvarozó üzemelteti.
  l)   Rossija (STC Russia): Tupoljev TU-134: RA-65555, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 és RA-65979; TU-214: RA-64504, RA-64505; Iljusin IL-18: RA-75454 és RA-75464; Jakovlev Jak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 és RA-88200. |
| --- | --- |

(73)

Az új határozat értelmében a következő légi járműveket kizárták a Közösségbe irányuló, azon belüli és onnan történő közlekedésből:

a)   Aircompany Yakutia: Tupoljev TU-154: RA-85007 és RA-85790; Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660.

b)   Atlant Soyuz: Tupoljev TU-154M: RA-85672.

c)   Gazpromavia: Tupoljev TU-154M: RA-85625 és RA-85774; Jakovlev Jak-40: RA-87511, RA-88186 és RA-88300; Jak-40K: RA-21505 és RA-98109; Jak-42D: RA-42437; valamennyi (22) Kamov Ka-26 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (49) Mi-8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (11) Mi-171 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (8) Mi-2 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (1) EC-120B típusú helikopter: RA-04116.

d)   Kavminvodyavia: Tupoljev TU-154B: RA-85307, RA-85494 és RA-85457.

e)   Krasnoyarsky Airlines: A légi fuvarozó üzemben tartási engedélyét visszavonták. A korábban a Krasnoyarsky Airlines által üzemeltetett 2 TU-154M típusú légi jármű közül az RA-85682 lajstromjelűt jelenleg egy másik, az Orosz Föderációban engedélyezett légi fuvarozó üzemelteti, az RA-85683 lajstromjelű légi járművet pedig jelenleg nem üzemeltetik.

f)   Kuban Airlines: Jakovlev Jak-42: RA-42526, RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, és RA-42541.

g)   Orenburg Airlines: Tupoljev TU-154B: RA-85602; valamennyi TU-134 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Antonov An-24 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi An-2 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mi-2 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mi-8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen).

h)   Siberia Airlines: Tupoljev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 és RA-85690.

i)   Tatarstan Airlines: Jakovlev Jak-42D: RA-42374, RA-42433; valamennyi Tupoljev TU-134A, ideértve: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 és RA-65973; valamennyi Antonov AN-24RV, ideértve: RA-46625 és RA-47818; az RA-46625 és RA-47818 lajstromjelű AN24RV típusú légi járműveket jelenleg egy másik orosz fuvarozó üzemelteti.

j)   Ural Airlines: Tupoljev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 és RA-85508.

k)   UTAir: Tupoljev TU-154M: RA-85813, RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; valamennyi (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, és RA-65977; az RA_65143 lajstromjelű légi járművet jelenleg egy másik orosz fuvarozó üzemelteti; valamennyi (1) TU-134B: RA-65726; valamennyi (10) Jakovlev Jak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 és RA-88280; valamennyi Mil-26 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mil-10 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mil-8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi AS-355 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi BO-105 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); az AN-24B típusú RA-46388 lajstromjelű légi jármű; az AN-24B típusú (RA-46267 és RA-47289) és az AN-24RV típusú (RA-46509, RA-46519 és RA-47800) légi járműveket egy másik orosz fuvarozó üzemelteti.

l)   Rossija (STC Russia): Tupoljev TU-134: RA-65555, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 és RA-65979; TU-214: RA-64504, RA-64505; Iljusin IL-18: RA-75454 és RA-75464; Jakovlev Jak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 és RA-88200.

| (74) | A Red Wings fuvarozó (korábbi nevén Airlines 400 JSC) esetében ilyen légi járműveket nem azonosítottak. |
| --- | --- |

(74)

A Red Wings fuvarozó (korábbi nevén Airlines 400 JSC) esetében ilyen légi járműveket nem azonosítottak.

| (75) | Az Orosz Föderáció illetékes hatóságai arról is tájékoztatták a Bizottságot, hogy az Aeroflot-Nord fuvarozó üzemben tartási engedélyét 2009. június 3-án korlátozták és az nem üzemeltethet a Közösségbe irányuló járatokat. |
| --- | --- |

(75)

Az Orosz Föderáció illetékes hatóságai arról is tájékoztatták a Bizottságot, hogy az Aeroflot-Nord fuvarozó üzemben tartási engedélyét 2009. június 3-án korlátozták és az nem üzemeltethet a Közösségbe irányuló járatokat.

| (76) | Az Orosz Föderáció illetékes hatóságai és a Bizottság továbbra is elkötelezettek abban a tekintetben, hogy folytassák szoros együttműködésüket, illetve a légi fuvarozóik biztonságára vonatkozó minden szükséges információt megosszanak egymással. A tagállamok rendszeresen ellenőrizni fogják, hogy e légi fuvarozók ténylegesen megfelelnek-e a vonatkozó biztonsági követelményeknek, és e célból ezen légi fuvarozók légi járműveit előbbre sorolt földi ellenőrzéseknek fogják alávetni a 351/2008/EK rendelet alapján. |
| --- | --- |

(76)

Az Orosz Föderáció illetékes hatóságai és a Bizottság továbbra is elkötelezettek abban a tekintetben, hogy folytassák szoros együttműködésüket, illetve a légi fuvarozóik biztonságára vonatkozó minden szükséges információt megosszanak egymással. A tagállamok rendszeresen ellenőrizni fogják, hogy e légi fuvarozók ténylegesen megfelelnek-e a vonatkozó biztonsági követelményeknek, és e célból ezen légi fuvarozók légi járműveit előbbre sorolt földi ellenőrzéseknek fogják alávetni a 351/2008/EK rendelet alapján.

| (77) | Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) arról tájékoztatta a repülésbiztonsági bizottságot, hogy megoldatlan biztonsági hiányosságok miatt felfüggesztette a Jemenben engedélyezett Yemenia Yemen Airways számára kibocsátott, a karbantartó szervezetekre vonatkozó EASA.145.0177. számú jóváhagyást. Ezen túlmenően Franciaország illetékes hatóságai arról tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, hogy ezt követően felfüggesztették a Franciaországban lajstromozott (F-OHPR és F-OHPS) Airbus A-310 típusú és a fuvarozó által üzemeltetett légi járművek légialkalmassági engedélyét. |
| --- | --- |

(77)

Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) arról tájékoztatta a repülésbiztonsági bizottságot, hogy megoldatlan biztonsági hiányosságok miatt felfüggesztette a Jemenben engedélyezett Yemenia Yemen Airways számára kibocsátott, a karbantartó szervezetekre vonatkozó EASA.145.0177. számú jóváhagyást. Ezen túlmenően Franciaország illetékes hatóságai arról tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, hogy ezt követően felfüggesztették a Franciaországban lajstromozott (F-OHPR és F-OHPS) Airbus A-310 típusú és a fuvarozó által üzemeltetett légi járművek légialkalmassági engedélyét.

| (78) | A Bizottság tudomásul veszi az alkalmazandó európai jogszabályok be nem tartását és tekintettel a Yemenia Yemen Airways 626-os járatát június 30-án ért halálos kimenetelű balestre, 2009. július 1-jén úgy határozott, hogy a 2111/2005/EK rendelet 7. cikke értelmében hivatalos konzultációkat kezd a Yemenia Yemen Airways fuvarozóval, illetve a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének megfelelően Jemen illetékes hatóságaival annak értékelése érdekében, hogy a fent említett fuvarozó által végzett üzemeltetés és karbantartás megfelel-e az alkalmazandó ICAO-előírásoknak, valamint fenntartja magának a jogot, hogy adott esetben sürgősségi intézkedéseket tegyen. |
| --- | --- |

(78)

A Bizottság tudomásul veszi az alkalmazandó európai jogszabályok be nem tartását és tekintettel a Yemenia Yemen Airways 626-os járatát június 30-án ért halálos kimenetelű balestre, 2009. július 1-jén úgy határozott, hogy a 2111/2005/EK rendelet 7. cikke értelmében hivatalos konzultációkat kezd a Yemenia Yemen Airways fuvarozóval, illetve a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének megfelelően Jemen illetékes hatóságaival annak értékelése érdekében, hogy a fent említett fuvarozó által végzett üzemeltetés és karbantartás megfelel-e az alkalmazandó ICAO-előírásoknak, valamint fenntartja magának a jogot, hogy adott esetben sürgősségi intézkedéseket tegyen.

| (79) | A Bizottsághoz az általa küldött kifejezett kérések ellenére mindeddig nem érkezett a megfelelő korrekciós intézkedések teljes körű végrehajtására vonatkozó bizonyíték a 2009. április 8-én frissített közösségi listán szereplő más légi fuvarozók vagy e fuvarozók szabályozási felügyeletéért felelős hatóságok részéről. Ezért a közös követelmények alapján megállapításra került, hogy e légi fuvarozók továbbra is vagy működési tilalom tárgyát képezik (A. melléklet), vagy működési korlátozások alá tartoznak (B. melléklet). |
| --- | --- |

(79)

A Bizottsághoz az általa küldött kifejezett kérések ellenére mindeddig nem érkezett a megfelelő korrekciós intézkedések teljes körű végrehajtására vonatkozó bizonyíték a 2009. április 8-én frissített közösségi listán szereplő más légi fuvarozók vagy e fuvarozók szabályozási felügyeletéért felelős hatóságok részéről. Ezért a közös követelmények alapján megállapításra került, hogy e légi fuvarozók továbbra is vagy működési tilalom tárgyát képezik (A. melléklet), vagy működési korlátozások alá tartoznak (B. melléklet).

| (80) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a repülésbiztonsági bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(80)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a repülésbiztonsági bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A 474/2006/EK rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | Az A. melléklet helyébe e rendelet A. mellékletének szövege lép. |
| --- | --- |

1.

Az A. melléklet helyébe e rendelet A. mellékletének szövege lép.

| 2. | A B. melléklet helyébe e rendelet B. mellékletének szövege lép. |
| --- | --- |

2.

A B. melléklet helyébe e rendelet B. mellékletének szövege lép.

2. cikk

E rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2009. július 13-án.

a Bizottság részéről

Antonio TAJANI

alelnök

---

(1)  HL L 344., 2005.12.27., 15. o.

1

(2)  HL L 84., 2006.3.23., 14. o.

2

(3)  HL L 373., 1991.12.31., 4. o.

3

(4)  HL L 95., 2009.4.9., 16. o.

4

(5)  HL L 109., 2008.4.19., 7. o.

5

(6)  DGAC/F-2008-564.

6

(7)  ICAO OPS/01. ténymegállapítás.

7

(8)  ICAO AIR/01. ténymegállapítás.

8

(9)  LBA/D-2008-334, LBA/D-2008-944.

9

(10)  CAA-NL-2008-24, CAA-NL-2008-254, CAA-NL-2009-7, CAA-NL-2009-42, CAA-NL-2009-55.

10

(11)  CAA-UK-2008-187.

11

(12)  DGCATR-2008-85, DGCATR-2008-310, DGCATR-2008-360, DGCATR-2008-381, DGCATR-2008-460, DGCATR-2008-585, DGCATR-2009-39, DGCATR-2009-69, DGCATR-2009-93, DGCATR-2009-105,

12

(13)  LBA/D-2009-332.

13

---

A. MELLÉKLET

AZON LÉGI FUVAROZÓK LISTÁJA, AMELYEK TELJES MŰKÖDÉSE TILALOM TÁRGYÁT KÉPEZI A KÖZÖSSÉGEN BELÜL
   (1)

| A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzemben tartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha ettől eltérő) | Üzemben tartási engedély (AOC) száma vagy működési engedély száma | ICAO szerinti légitársaságkód | Az üzemben tartó illetősége szerinti ország |
| --- | --- | --- | --- |
| AIR KORYO | ismeretlen | KOR | Koreai Népi Demokratikus Köztársaság (KNDK) |
| AIR WEST CO. LTD | 004/A | AWZ | Szudáni Köztársaság |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | 009 | AFG | Afgán Iszlám Köztársaság |
| MOTOR SICH | 025 | MSI | Ukrajna |
| SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL | AOC/013/00 | SRH | Kambodzsai Királyság |
| SILVERBACK CARGO FREIGHTERS | ismeretlen | VRB | Ruandai Köztársaság |
| UKRAINE CARGO AIRWAYS | 145 | UKS | Ukrajna |
| UKRAINIAN MEDITERRANEAN AIRLINES | 164 | UKM | Ukrajna |
| VOLARE AVIATION ENTREPRISE | 143 | VRE | Ukrajna |
| Az szabályozási felügyeletért Angolában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó a TAAG Angola Airlines kivételével, beleértve a következőket: | | | Angolai Köztársaság |
| AEROJET | 015 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| AIR26 | 004 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| AIR GEMINI | 002 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| AIR GICANGO | 009 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| AIR JET | 003 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| AIR NAVE | 017 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| ALADA | 005 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| DIEXIM | 007 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| GIRA GLOBO | 008 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| HELIANG | 010 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| HELIMALONGO | 011 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| MAVEWA | 016 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| PHA | 019 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| RUI & CONCEICAO | 012 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| SAL | 013 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| SERVISAIR | 018 | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| SONAIR | 014/ | ismeretlen | Angolai Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért Beninben felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | — | Benini Köztársaság |
| AERO BENIN | PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | ismeretlen | Benini Köztársaság |
| AFRICA AIRWAYS | ismeretlen | ismeretlen | Benini Köztársaság |
| ALAFIA JET | PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS | nincs adat | Benini Köztársaság |
| BENIN GOLF AIR | PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. | ismeretlen | Benini Köztársaság |
| BENIN LITTORAL AIRWAYS | PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | BLA | Benini Köztársaság |
| COTAIR | PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | ismeretlen | Benini Köztársaság |
| ROYAL AIR | PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS | ismeretlen | Benini Köztársaság |
| TRANS AIR BENIN | PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | TNB | Benini Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért a Kongói Demokratikus Köztársaságban (KDK) felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | — | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AFRICA ONE | 409/CAB/MIN/TC/0114/2006 | CFR | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/051/09 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIGLE AVIATION | 409/CAB/MIN/TC/0042/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIR BENI | 409/CAB/MIN/TC/0019/2005 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIR BOYOMA | 409/CAB/MIN/TC/0049/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIR INFINI | 409/CAB/MIN/TC/006/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/ TVC/036/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/031/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIR NAVETTE | 409/CAB/MIN/TC/015/2005 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/029/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| BEL GLOB AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0073/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| BLUE AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/028/08 | BUL | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| BRAVO AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TC/0090/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| BUSINESS AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/048/09 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/052/09 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| BUTEMBO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0056/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| CARGO BULL AVIATION | 409/CAB/MIN/TC/0106/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| CETRACA AVIATION SERVICE | 409/CAB/MIN/TVC/026/08 | CER | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| CHC STELLAVIA | 409/CAB/MIN/TC/0050/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| COMAIR | 409/CAB/MIN/TC/0057/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/035/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| DOREN AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0032/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| EL SAM AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TC/0002/2007 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA) | 409/CAB/MIN/TVC/003/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| ESPACE AVIATION SERVICE | 409/CAB/MIN/TC/0003/2007 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| FILAIR | 409/CAB/MIN/TVC/037/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| FREE AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0047/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| GALAXY KAVATSI | 409/CAB/MIN/TVC/027/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) | 409/CAB/MIN/TVC/053/09 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| GOMA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TC/0051/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/045/09 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| GREAT LAKE BUSINESS COMPANY | 409/CAB/MIN/TC/0048/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| HEWA BORA AIRWAYS (HBA) | 409/CAB/MIN/TVC/038/08 | ALX | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) | 409/CAB/MIN/TVC/033/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| KATANGA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TC/0088/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/042/09 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| KIVU AIR | 409/CAB/MIN/TC/0044/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC) | Minisztériumi engedélyezés (78/205. számú rendelet) | LCG | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| MALU AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/04008 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| MALILA AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TC/0112/2006 | MLC | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| MANGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/034/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| PIVA AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0001/2007 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| RWAKABIKA BUSHI EXPRESS | 409/CAB/MIN/TC/0052/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| SAFARI LOGISTICS SPRL | 409/CAB/MIN/TC/0076/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| SAFE AIR COMPANY | 409/CAB/MIN/TVC/025/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| SERVICES AIR | 409/CAB/MIN/TVC/030/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| SUN AIR SERVICES | 409/CAB/MIN/TC/0077/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/050/09 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| TEMBO AIR SERVICES | 409/CAB/MIN/TC/0089/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| THOM'S AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TC/0009/2007 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| TMK AIR COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/044/09 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| TRACEP CONGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/046/09 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| TRANS AIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/024/08 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| TRANSPORTS AERIENS CONGOLAIS (TRACO) | 409/CAB/MIN/TC/0105/2006 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| VIRUNGA AIR CHARTER | 409/CAB/MIN/TC/018/2005 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| WIMBI DIRA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/039/08 | WDA | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| ZAABU INTERNATIONAL | 409/CAB/MIN/TVC/049/09 | ismeretlen | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| A szabályozási felügyeletért Egyenlítői-Guineában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Egyenlítői-Guinea |
| CRONOS AIRLINES | ismeretlen | ismeretlen | Egyenlítői-Guinea |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | ismeretlen | CEL | Egyenlítői-Guinea |
| EGAMS | ismeretlen | EGM | Egyenlítői-Guinea |
| EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES | 2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS | EUG | Egyenlítői-Guinea |
| GENERAL WORK AVIACION | 002/ANAC | nincs adat | Egyenlítői-Guinea |
| GETRA — GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS | 739 | GET | Egyenlítői-Guinea |
| GUINEA AIRWAYS | 738 | nincs adat | Egyenlítői-Guinea |
| STAR EQUATORIAL AIRLINES | ismeretlen | ismeretlen | Egyenlítői-Guinea |
| UTAGE — UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL | 737 | UTG | Egyenlítői-Guinea |
| A szabályozási felügyeletért Indonéziában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, a Mandala Airlines és az Ekspres Transportasi Antarbenua kivételével, beleértve a következőket: | | | Indonéz Köztársaság |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| ALFA TRANS DIRGANTATA | 135-012 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| ASCO NUSA AIR | 135-022 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| CARDIG AIR | 121-013 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Indonéz Köztársaság |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| DIRGANTARA AIR SERVICE | 135-014 | DIR | Indonéz Köztársaság |
| EASTINDO | 135-038 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Indonéz Köztársaság |
| INDONESIA AIR ASIA | 121-009 | AWQ | Indonéz Köztársaság |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 135-034 | IDA | Indonéz Köztársaság |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| KAL STAR | 121-037 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Indonéz Köztársaság |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| LION MENTARI ARILINES | 121-010 | LNI | Indonéz Köztársaság |
| MANUNGGAL AIR SERVICE | 121-020 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| MEGANTARA | 121-025 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| MERPATI NUSANTARA AIRLINES | 121-002 | MNA | Indonéz Köztársaság |
| METRO BATAVIA | 121-007 | BTV | Indonéz Köztársaság |
| MIMIKA AIR | 135-007 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| NUSANTARA BUANA AIR | 135-041 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| NYAMAN AIR | 135-042 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Indonéz Köztársaság |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| REPUBLIC EXPRESS AIRLINES | 121-040 | RPH | Indonéz Köztársaság |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Indonéz Köztársaság |
| SAMPOERNA AIR NUSANTARA | 135-036 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| SKY AVIATION | 135-044 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| SMAC | 135-015 | SMC | Indonéz Köztársaság |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Indonéz Köztársaság |
| SURVEI UDARA PENAS | 135-006 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Indonéz Köztársaság |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| TRI MG INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Indonéz Köztársaság |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Indonéz Köztársaság |
| UNINDO | 135-040 | ismeretlen | Indonéz Köztársaság |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Indonéz Köztársaság |
| Az szabályozási felügyeletért Kazahsztánban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó az Air Astana kivételével, beleértve a következőket: | | | Kazah Köztársaság |
| AERO AIR COMPANY | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| AEROPRAKT KZ | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| AEROTOUR KZ | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| AIR ALMATY | AK-0331-07 | LMY | Kazah Köztársaság |
| AIR COMPANY KOKSHETAU | AK-0357-08 | KRT | Kazah Köztársaság |
| AIR DIVISION OF EKA | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| AIR FLAMINGO | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| AIR TRUST AIRCOMPANY | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| AK SUNKAR AIRCOMPANY | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| ALMATY AVIATION | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| ARKHABAY | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| ASIA CONTINENTAL AIRLINES | AK-0345-08 | CID | Kazah Köztársaság |
| ASIA CONTINENTAL AVIALINES | AK-0371-08 | RRK | Kazah Köztársaság |
| ASIA WINGS | AK-0390-09 | AWA | Kazah Köztársaság |
| ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| ATMA AIRLINES | AK-0372-08 | AMA | Kazah Köztársaság |
| ATYRAU AYE JOLY | AK-0321-07 | JOL | Kazah Köztársaság |
| AVIA-JAYNAR | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| BEYBARS AIRCOMPANY | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| BERKUT AIR/BEK AIR | AK-0311-07 | BKT/BEK | Kazah Köztársaság |
| BERKUT STATE AIRLINE | AK-0378-09 | BEC | Kazah Köztársaság |
| BERKUT KZ | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| BURUNDAYAVIA AIRLINES | AK-0374-08 | BRY | Kazah Köztársaság |
| COMLUX | AK-0352-08 | KAZ | Kazah Köztársaság |
| DETA AIR | AK-0344-08 | DET | Kazah Köztársaság |
| EAST WING | AK-0332-07 | EWZ | Kazah Köztársaság |
| EASTERN EXPRESS | AK-0358-08 | LIS | Kazah Köztársaság |
| EOL AIR | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| EURO-ASIA AIR | AK-0384-09 | EAK | Kazah Köztársaság |
| EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| EXCELLENT GLIDE | AK-0338-08 | EGB | Kazah Köztársaság |
| FENIX | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| FLY JET KZ | AK-0391-09 | FJK | Kazah Köztársaság |
| IJT AVIATION | AK-0335-08 | DVB | Kazah Köztársaság |
| INVESTAVIA | AK-0342-08 | TLG | Kazah Köztársaság |
| IRBIS | AK-0317-07 | BIS | Kazah Köztársaság |
| IRTYSH AIR | AK-0381-09 | MZA | Kazah Köztársaság |
| JET AIRLINES | AK-0349-09 | SOZ | Kazah Köztársaság |
| JET ONE | AK-0367-08 | JKZ | Kazah Köztársaság |
| KAVIASPAS | AK-0322-07 | KZS | Kazah Köztársaság |
| KAZAIR JET | AK-0387-09 | KEJ | Kazah Köztársaság |
| KAZAIRTRANS AIRLINE | AK-0347-08 | KUY | Kazah Köztársaság |
| KAZAIRWEST | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| KAZAVIA | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| KOKSHETAU | AK-0357-08 | KRT | Kazah Köztársaság |
| MAK AIR AIRLINE | AK-0334-07 | AKM | Kazah Köztársaság |
| MEGA AIRLINES | AK-0356-08 | MGK | Kazah Köztársaság |
| MIRAS | AK-0315-07 | MIF | Kazah Köztársaság |
| NAVIGATOR | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| OLIMP AIR | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| ORLAN 2000 AIRCOMPANY | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| PANKH CENTER KAZAKHSTAN | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| PRIME AVIATION | AK-0308-07 | PKZ | Kazah Köztársaság |
| SALEM AIRCOMPANY | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| SAMAL AIR | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| SAYAT AIR | AK-0351-08 | SYM | Kazah Köztársaság |
| SAYAKHAT AIRLINES | AK-0359-08 | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| SEMEYAVIA | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| SCAT | AK-0350-08 | VSV | Kazah Köztársaság |
| STARLINE KZ | AK-0373-08 | LMZ | Kazah Köztársaság |
| SKYBUS | AK-0364-08 | BYK | Kazah Köztársaság |
| SKYJET | AK-0307-09 | SEK | Kazah Köztársaság |
| SKYSERVICE | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| TAHMID AIR | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| TULPAR AVIA SERVICE | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| TYAN SHAN | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| UST-KAMENOGORSK | AK-0385-09 | UCK | Kazah Köztársaság |
| ZHETYSU AIRCOMPANY | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| ZHERSU AVIA | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| ZHEZKAZGANAIR | ismeretlen | ismeretlen | Kazah Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért a Kirgiz Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Kirgiz Köztársaság |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kirgiz Köztársaság |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kirgiz Köztársaság |
| AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK) | 08 | BSC | Kirgiz Köztársaság |
| CLICK AIRWAYS | 11 | CGK | Kirgiz Köztársaság |
| DAMES | 20 | DAM | Kirgiz Köztársaság |
| EASTOK AVIA | 15 | ismeretlen | Kirgiz Köztársaság |
| GOLDEN RULE AIRLINES | 22 | GRS | Kirgiz Köztársaság |
| ITEK AIR | 04 | IKA | Kirgiz Köztársaság |
| KYRGYZ TRANS AVIA | 31 | KTC | Kirgiz Köztársaság |
| KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Kirgiz Köztársaság |
| MAX AVIA | 33 | MAI | Kirgiz Köztársaság |
| S GROUP AVIATION | 6 | ismeretlen | Kirgiz Köztársaság |
| SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION | 14 | SGD | Kirgiz Köztársaság |
| SKY WAY AIR | 21 | SAB | Kirgiz Köztársaság |
| TENIR AIRLINES | 26 | TEB | Kirgiz Köztársaság |
| TRAST AERO | 05 | TSJ | Kirgiz Köztársaság |
| VALOR AIR | 07 | ismeretlen | Kirgiz Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért Libériában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó | | — | Libéria |
| A szabályozási felügyeletért a Gaboni Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó a Gabon Airlines, az Afrijet és az SN2AG kivételével, beleértve a következőket: | | | Gaboni Köztársaság |
| AIR SERVICES SA | 0002/MTACCMDH/SGACC/DTA | ismeretlen | Gaboni Köztársaság |
| AIR TOURIST (ALLEGIANCE) | 0026/MTACCMDH/SGACC/DTA | NIL | Gaboni Köztársaság |
| NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) | 0020/MTACCMDH/SGACC/DTA | ismeretlen | Gaboni Köztársaság |
| SCD AVIATION | 0022/MTACCMDH/SGACC/DTA | ismeretlen | Gaboni Köztársaság |
| SKY GABON | 0043/MTACCMDH/SGACC/DTA | SKG | Gaboni Köztársaság |
| SOLENTA AVIATION GABON | 0023/MTACCMDH/SGACC/DTA | ismeretlen | Gaboni Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért Sierra Leonéban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket: | — | — | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | ismeretlen | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | ismeretlen | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | ismeretlen | ismeretlen | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | ismeretlen | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | ismeretlen | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | ismeretlen | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | ismeretlen | ismeretlen | Sierra Leone |
| A szabályozási felügyeletért Szváziföldön felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | — | — | Szváziföld |
| AERO AFRICA (PTY) LTD | ismeretlen | RFC | Szváziföld |
| JET AFRICA SWAZILAND | ismeretlen | OSW | Szváziföld |
| ROYAL SWAZI NATIONAL AIRWAYS CORPORATION | ismeretlen | RSN | Szváziföld |
| SCAN AIR CHARTER, LTD | ismeretlen | ismeretlen | Szváziföld |
| SWAZI EXPRESS AIRWAYS | ismeretlen | SWX | Szváziföld |
| SWAZILAND AIRLINK | ismeretlen | SZL | Szváziföld |
| A szabályozási felügyeletért Zambiában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Zambia |
| Zambezi Airlines | Z/AOC/001/2009 | ismeretlen | Zambia |

A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzemben tartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha ettől eltérő)

Üzemben tartási engedély (AOC) száma vagy működési engedély száma

ICAO szerinti légitársaságkód

Az üzemben tartó illetősége szerinti ország

AIR KORYO

ismeretlen

KOR

Koreai Népi Demokratikus Köztársaság (KNDK)

AIR WEST CO. LTD

004/A

AWZ

Szudáni Köztársaság

ARIANA AFGHAN AIRLINES

009

AFG

Afgán Iszlám Köztársaság

MOTOR SICH

025

MSI

Ukrajna

SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL

AOC/013/00

SRH

Kambodzsai Királyság

SILVERBACK CARGO FREIGHTERS

ismeretlen

VRB

Ruandai Köztársaság

UKRAINE CARGO AIRWAYS

145

UKS

Ukrajna

UKRAINIAN MEDITERRANEAN AIRLINES

164

UKM

Ukrajna

VOLARE AVIATION ENTREPRISE

143

VRE

Ukrajna

Az szabályozási felügyeletért Angolában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó a TAAG Angola Airlines kivételével, beleértve a következőket:

Angolai Köztársaság

AEROJET

015

ismeretlen

Angolai Köztársaság

AIR26

004

ismeretlen

Angolai Köztársaság

AIR GEMINI

002

ismeretlen

Angolai Köztársaság

AIR GICANGO

009

ismeretlen

Angolai Köztársaság

AIR JET

003

ismeretlen

Angolai Köztársaság

AIR NAVE

017

ismeretlen

Angolai Köztársaság

ALADA

005

ismeretlen

Angolai Köztársaság

ANGOLA AIR SERVICES

006

ismeretlen

Angolai Köztársaság

DIEXIM

007

ismeretlen

Angolai Köztársaság

GIRA GLOBO

008

ismeretlen

Angolai Köztársaság

HELIANG

010

ismeretlen

Angolai Köztársaság

HELIMALONGO

011

ismeretlen

Angolai Köztársaság

MAVEWA

016

ismeretlen

Angolai Köztársaság

PHA

019

ismeretlen

Angolai Köztársaság

RUI & CONCEICAO

012

ismeretlen

Angolai Köztársaság

SAL

013

ismeretlen

Angolai Köztársaság

SERVISAIR

018

ismeretlen

Angolai Köztársaság

SONAIR

014/

ismeretlen

Angolai Köztársaság

A szabályozási felügyeletért Beninben felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:

—

Benini Köztársaság

AERO BENIN

PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

ismeretlen

Benini Köztársaság

AFRICA AIRWAYS

ismeretlen

ismeretlen

Benini Köztársaság

ALAFIA JET

PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

nincs adat

Benini Köztársaság

BENIN GOLF AIR

PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

ismeretlen

Benini Köztársaság

BENIN LITTORAL AIRWAYS

PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

BLA

Benini Köztársaság

COTAIR

PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

ismeretlen

Benini Köztársaság

ROYAL AIR

PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

ismeretlen

Benini Köztársaság

TRANS AIR BENIN

PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

TNB

Benini Köztársaság

A szabályozási felügyeletért a Kongói Demokratikus Köztársaságban (KDK) felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:

—

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AFRICA ONE

409/CAB/MIN/TC/0114/2006

CFR

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/051/09

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIGLE AVIATION

409/CAB/MIN/TC/0042/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIR BENI

409/CAB/MIN/TC/0019/2005

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIR BOYOMA

409/CAB/MIN/TC/0049/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIR INFINI

409/CAB/MIN/TC/006/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/ TVC/036/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/031/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIR NAVETTE

409/CAB/MIN/TC/015/2005

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/029/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

BEL GLOB AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0073/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

BLUE AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/028/08

BUL

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

BRAVO AIR CONGO

409/CAB/MIN/TC/0090/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

BUSINESS AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/048/09

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/052/09

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

BUTEMBO AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0056/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

CARGO BULL AVIATION

409/CAB/MIN/TC/0106/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

CETRACA AVIATION SERVICE

409/CAB/MIN/TVC/026/08

CER

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

CHC STELLAVIA

409/CAB/MIN/TC/0050/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

COMAIR

409/CAB/MIN/TC/0057/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/035/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

DOREN AIR CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0032/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

EL SAM AIRLIFT

409/CAB/MIN/TC/0002/2007

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA)

409/CAB/MIN/TVC/003/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

ESPACE AVIATION SERVICE

409/CAB/MIN/TC/0003/2007

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

FILAIR

409/CAB/MIN/TVC/037/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

FREE AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0047/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

GALAXY KAVATSI

409/CAB/MIN/TVC/027/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

409/CAB/MIN/TVC/053/09

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

GOMA EXPRESS

409/CAB/MIN/TC/0051/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/045/09

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

GREAT LAKE BUSINESS COMPANY

409/CAB/MIN/TC/0048/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

HEWA BORA AIRWAYS (HBA)

409/CAB/MIN/TVC/038/08

ALX

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)

409/CAB/MIN/TVC/033/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

KATANGA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TC/0088/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/042/09

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

KIVU AIR

409/CAB/MIN/TC/0044/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)

Minisztériumi engedélyezés (78/205. számú rendelet)

LCG

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

MALU AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/04008

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

MALILA AIRLIFT

409/CAB/MIN/TC/0112/2006

MLC

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

MANGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/034/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

PIVA AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0001/2007

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

RWAKABIKA BUSHI EXPRESS

409/CAB/MIN/TC/0052/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

SAFARI LOGISTICS SPRL

409/CAB/MIN/TC/0076/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

SAFE AIR COMPANY

409/CAB/MIN/TVC/025/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

SERVICES AIR

409/CAB/MIN/TVC/030/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

SUN AIR SERVICES

409/CAB/MIN/TC/0077/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/050/09

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

TEMBO AIR SERVICES

409/CAB/MIN/TC/0089/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

THOM'S AIRWAYS

409/CAB/MIN/TC/0009/2007

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

TMK AIR COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/044/09

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

TRACEP CONGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/046/09

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

TRANS AIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/024/08

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

TRANSPORTS AERIENS CONGOLAIS (TRACO)

409/CAB/MIN/TC/0105/2006

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

VIRUNGA AIR CHARTER

409/CAB/MIN/TC/018/2005

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

WIMBI DIRA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/039/08

WDA

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

ZAABU INTERNATIONAL

409/CAB/MIN/TVC/049/09

ismeretlen

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

A szabályozási felügyeletért Egyenlítői-Guineában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Egyenlítői-Guinea

CRONOS AIRLINES

ismeretlen

ismeretlen

Egyenlítői-Guinea

CEIBA INTERCONTINENTAL

ismeretlen

CEL

Egyenlítői-Guinea

EGAMS

ismeretlen

EGM

Egyenlítői-Guinea

EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES

2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS

EUG

Egyenlítői-Guinea

GENERAL WORK AVIACION

002/ANAC

nincs adat

Egyenlítői-Guinea

GETRA — GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS

739

GET

Egyenlítői-Guinea

GUINEA AIRWAYS

738

nincs adat

Egyenlítői-Guinea

STAR EQUATORIAL AIRLINES

ismeretlen

ismeretlen

Egyenlítői-Guinea

UTAGE — UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL

737

UTG

Egyenlítői-Guinea

A szabályozási felügyeletért Indonéziában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, a Mandala Airlines és az Ekspres Transportasi Antarbenua kivételével, beleértve a következőket:

Indonéz Köztársaság

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

ALFA TRANS DIRGANTATA

135-012

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

ASCO NUSA AIR

135-022

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

ASI PUDJIASTUTI

135-028

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

AVIASTAR MANDIRI

135-029

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

CARDIG AIR

121-013

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

DABI AIR NUSANTARA

135-030

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Indonéz Köztársaság

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

DIRGANTARA AIR SERVICE

135-014

DIR

Indonéz Köztársaság

EASTINDO

135-038

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Indonéz Köztársaság

INDONESIA AIR ASIA

121-009

AWQ

Indonéz Köztársaság

INDONESIA AIR TRANSPORT

135-034

IDA

Indonéz Köztársaság

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

KAL STAR

121-037

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Indonéz Köztársaság

KURA-KURA AVIATION

135-016

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

LION MENTARI ARILINES

121-010

LNI

Indonéz Köztársaság

MANUNGGAL AIR SERVICE

121-020

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

MEGANTARA

121-025

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

MERPATI NUSANTARA AIRLINES

121-002

MNA

Indonéz Köztársaság

METRO BATAVIA

121-007

BTV

Indonéz Köztársaság

MIMIKA AIR

135-007

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

NUSANTARA BUANA AIR

135-041

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

NYAMAN AIR

135-042

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Indonéz Köztársaság

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

PURA WISATA BARUNA

135-025

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

REPUBLIC EXPRESS AIRLINES

121-040

RPH

Indonéz Köztársaság

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Indonéz Köztársaság

SAMPOERNA AIR NUSANTARA

135-036

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

SKY AVIATION

135-044

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

SMAC

135-015

SMC

Indonéz Köztársaság

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Indonéz Köztársaság

SURVEI UDARA PENAS

135-006

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Indonéz Köztársaság

TRAVIRA UTAMA

135-009

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Indonéz Köztársaság

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Indonéz Köztársaság

UNINDO

135-040

ismeretlen

Indonéz Köztársaság

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Indonéz Köztársaság

Az szabályozási felügyeletért Kazahsztánban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó az Air Astana kivételével, beleértve a következőket:

Kazah Köztársaság

AERO AIR COMPANY

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

AEROPRAKT KZ

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

AEROTOUR KZ

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

AIR ALMATY

AK-0331-07

LMY

Kazah Köztársaság

AIR COMPANY KOKSHETAU

AK-0357-08

KRT

Kazah Köztársaság

AIR DIVISION OF EKA

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

AIR FLAMINGO

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

AIR TRUST AIRCOMPANY

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

AK SUNKAR AIRCOMPANY

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

ALMATY AVIATION

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

ARKHABAY

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

ASIA CONTINENTAL AIRLINES

AK-0345-08

CID

Kazah Köztársaság

ASIA CONTINENTAL AVIALINES

AK-0371-08

RRK

Kazah Köztársaság

ASIA WINGS

AK-0390-09

AWA

Kazah Köztársaság

ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

ATMA AIRLINES

AK-0372-08

AMA

Kazah Köztársaság

ATYRAU AYE JOLY

AK-0321-07

JOL

Kazah Köztársaság

AVIA-JAYNAR

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

BEYBARS AIRCOMPANY

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

BERKUT AIR/BEK AIR

AK-0311-07

BKT/BEK

Kazah Köztársaság

BERKUT STATE AIRLINE

AK-0378-09

BEC

Kazah Köztársaság

BERKUT KZ

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

BURUNDAYAVIA AIRLINES

AK-0374-08

BRY

Kazah Köztársaság

COMLUX

AK-0352-08

KAZ

Kazah Köztársaság

DETA AIR

AK-0344-08

DET

Kazah Köztársaság

EAST WING

AK-0332-07

EWZ

Kazah Köztársaság

EASTERN EXPRESS

AK-0358-08

LIS

Kazah Köztársaság

EOL AIR

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

EURO-ASIA AIR

AK-0384-09

EAK

Kazah Köztársaság

EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

EXCELLENT GLIDE

AK-0338-08

EGB

Kazah Köztársaság

FENIX

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

FLY JET KZ

AK-0391-09

FJK

Kazah Köztársaság

IJT AVIATION

AK-0335-08

DVB

Kazah Köztársaság

INVESTAVIA

AK-0342-08

TLG

Kazah Köztársaság

IRBIS

AK-0317-07

BIS

Kazah Köztársaság

IRTYSH AIR

AK-0381-09

MZA

Kazah Köztársaság

JET AIRLINES

AK-0349-09

SOZ

Kazah Köztársaság

JET ONE

AK-0367-08

JKZ

Kazah Köztársaság

KAVIASPAS

AK-0322-07

KZS

Kazah Köztársaság

KAZAIR JET

AK-0387-09

KEJ

Kazah Köztársaság

KAZAIRTRANS AIRLINE

AK-0347-08

KUY

Kazah Köztársaság

KAZAIRWEST

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

KAZAVIA

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

KOKSHETAU

AK-0357-08

KRT

Kazah Köztársaság

MAK AIR AIRLINE

AK-0334-07

AKM

Kazah Köztársaság

MEGA AIRLINES

AK-0356-08

MGK

Kazah Köztársaság

MIRAS

AK-0315-07

MIF

Kazah Köztársaság

NAVIGATOR

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

OLIMP AIR

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

ORLAN 2000 AIRCOMPANY

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

PANKH CENTER KAZAKHSTAN

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

PRIME AVIATION

AK-0308-07

PKZ

Kazah Köztársaság

SALEM AIRCOMPANY

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

SAMAL AIR

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

SAYAT AIR

AK-0351-08

SYM

Kazah Köztársaság

SAYAKHAT AIRLINES

AK-0359-08

ismeretlen

Kazah Köztársaság

SEMEYAVIA

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

SCAT

AK-0350-08

VSV

Kazah Köztársaság

STARLINE KZ

AK-0373-08

LMZ

Kazah Köztársaság

SKYBUS

AK-0364-08

BYK

Kazah Köztársaság

SKYJET

AK-0307-09

SEK

Kazah Köztársaság

SKYSERVICE

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

TAHMID AIR

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

TULPAR AVIA SERVICE

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

TYAN SHAN

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

UST-KAMENOGORSK

AK-0385-09

UCK

Kazah Köztársaság

ZHETYSU AIRCOMPANY

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

ZHERSU AVIA

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

ZHEZKAZGANAIR

ismeretlen

ismeretlen

Kazah Köztársaság

A szabályozási felügyeletért a Kirgiz Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Kirgiz Köztársaság

AIR MANAS

17

MBB

Kirgiz Köztársaság

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kirgiz Köztársaság

AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK)

08

BSC

Kirgiz Köztársaság

CLICK AIRWAYS

11

CGK

Kirgiz Köztársaság

DAMES

20

DAM

Kirgiz Köztársaság

EASTOK AVIA

15

ismeretlen

Kirgiz Köztársaság

GOLDEN RULE AIRLINES

22

GRS

Kirgiz Köztársaság

ITEK AIR

04

IKA

Kirgiz Köztársaság

KYRGYZ TRANS AVIA

31

KTC

Kirgiz Köztársaság

KYRGYZSTAN

03

LYN

Kirgiz Köztársaság

MAX AVIA

33

MAI

Kirgiz Köztársaság

S GROUP AVIATION

6

ismeretlen

Kirgiz Köztársaság

SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION

14

SGD

Kirgiz Köztársaság

SKY WAY AIR

21

SAB

Kirgiz Köztársaság

TENIR AIRLINES

26

TEB

Kirgiz Köztársaság

TRAST AERO

05

TSJ

Kirgiz Köztársaság

VALOR AIR

07

ismeretlen

Kirgiz Köztársaság

A szabályozási felügyeletért Libériában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó

—

Libéria

A szabályozási felügyeletért a Gaboni Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó a Gabon Airlines, az Afrijet és az SN2AG kivételével, beleértve a következőket:

Gaboni Köztársaság

AIR SERVICES SA

0002/MTACCMDH/SGACC/DTA

ismeretlen

Gaboni Köztársaság

AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

0026/MTACCMDH/SGACC/DTA

NIL

Gaboni Köztársaság

NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

0020/MTACCMDH/SGACC/DTA

ismeretlen

Gaboni Köztársaság

SCD AVIATION

0022/MTACCMDH/SGACC/DTA

ismeretlen

Gaboni Köztársaság

SKY GABON

0043/MTACCMDH/SGACC/DTA

SKG

Gaboni Köztársaság

SOLENTA AVIATION GABON

0023/MTACCMDH/SGACC/DTA

ismeretlen

Gaboni Köztársaság

A szabályozási felügyeletért Sierra Leonéban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:

—

—

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

ismeretlen

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

ismeretlen

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

ismeretlen

ismeretlen

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

ismeretlen

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

ismeretlen

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

ismeretlen

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

ismeretlen

ismeretlen

Sierra Leone

A szabályozási felügyeletért Szváziföldön felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

—

—

Szváziföld

AERO AFRICA (PTY) LTD

ismeretlen

RFC

Szváziföld

JET AFRICA SWAZILAND

ismeretlen

OSW

Szváziföld

ROYAL SWAZI NATIONAL AIRWAYS CORPORATION

ismeretlen

RSN

Szváziföld

SCAN AIR CHARTER, LTD

ismeretlen

ismeretlen

Szváziföld

SWAZI EXPRESS AIRWAYS

ismeretlen

SWX

Szváziföld

SWAZILAND AIRLINK

ismeretlen

SZL

Szváziföld

A szabályozási felügyeletért Zambiában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Zambia

Zambezi Airlines

Z/AOC/001/2009

ismeretlen

Zambia

---

(1)  Az A. mellékletben felsorolt légi fuvarozóknak megengedhető, hogy forgalmi jogaikat gyakorolják, abban az esetben, ha ezt működési korlátozás alá nem eső fuvarozó légi járművének teljes bérlete (wet leasing) révén teszik, és feltéve, hogy teljesülnek a vonatkozó biztonsági előírások.

---

B. MELLÉKLET

AZON LÉGI FUVAROZÓK JEGYZÉKE, AMELYEK MŰKÖDÉSE MŰKÖDÉSI KORLÁTOZÁS TÁRGYÁT KÉPEZI A KÖZÖSSÉGEN BELÜL
   (1)

| A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzemben tartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha ettől eltérő) | Üzemben tartási engedély (AOC) száma | ICAO szerinti légitársaság-kód | Az üzemben tartó illetősége szerinti ország | Légi jármű típusa | Lajstromjel és – ha ismert – gyártási sorszám | Lajstromozó ország |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AFRIJET (2) | CTA 0002/MTAC/ANAC-G/DSA | | Gaboni Köztársaság | A teljes flotta, kivéve: 2 Falcon 50 típusú légi jármű; 1 Falcon 900 típusú légi jármű | A teljes flotta, kivéve: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ | Gaboni Köztársaság |
| AIR ASTANA (3) | AK-0388-09 | KZR | Kazahsztán | A teljes flotta, kivéve: 2 B767 típusú légi jármű; 4 B757 típusú légi jármű; 10 A319/320/321 típusú légi jármű; 5 Fokker 50 típusú légi jármű; | A teljes flotta, kivéve: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS | Aruba (a Holland Királyság része) |
| AIR BANGLADESH | 17 | BGD | Banglades | B747-269B | S2-ADT | Banglades |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Comore-szigetek | A teljes flotta, kivéve: LET 410 UVP | A teljes flotta, kivéve: D6-CAM (gy.sz.: 851336) | Comore-szigetek |
| GABON AIRLINES (4) | CTA 0001/MTAC/ANAC | GBK | Gaboni Köztársaság | A teljes flotta, kivéve: 1 Boeing B-767-200 típusú légi jármű | A teljes flotta, kivéve: TR-LHP | Gaboni Köztársaság |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | CTA 0003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Gaboni Köztársaság | A teljes flotta, kivéve: 1 Challenger CL601 típusú légi jármű; 1 HS-125-800 típusú légi jármű | A teljes flotta, kivéve: TR-AAG, ZS-AFG | Gaboni Köztársaság Dél-afrikai Köztársaság |
| TAAG ANGOLA AIRLINES (5) | 001 | DTA | Angolai Köztársaság | A teljes flotta, kivéve: 3 Boeing B-777 típusú légi jármű; | A teljes flotta, kivéve: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF | Angolai Köztársaság |

A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzemben tartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha ettől eltérő)

Üzemben tartási engedély (AOC) száma

ICAO szerinti légitársaság-kód

Az üzemben tartó illetősége szerinti ország

Légi jármű típusa

Lajstromjel és – ha ismert – gyártási sorszám

Lajstromozó ország

AFRIJET (2)

CTA 0002/MTAC/ANAC-G/DSA

Gaboni Köztársaság

A teljes flotta, kivéve: 2 Falcon 50 típusú légi jármű; 1 Falcon 900 típusú légi jármű

A teljes flotta, kivéve: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ

Gaboni Köztársaság

AIR ASTANA (3)

AK-0388-09

KZR

Kazahsztán

A teljes flotta, kivéve: 2 B767 típusú légi jármű; 4 B757 típusú légi jármű; 10 A319/320/321 típusú légi jármű; 5 Fokker 50 típusú légi jármű;

A teljes flotta, kivéve: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS

Aruba (a Holland Királyság része)

AIR BANGLADESH

17

BGD

Banglades

B747-269B

S2-ADT

Banglades

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Comore-szigetek

A teljes flotta, kivéve: LET 410 UVP

A teljes flotta, kivéve: D6-CAM (gy.sz.: 851336)

Comore-szigetek

GABON AIRLINES (4)

CTA 0001/MTAC/ANAC

GBK

Gaboni Köztársaság

A teljes flotta, kivéve: 1 Boeing B-767-200 típusú légi jármű

A teljes flotta, kivéve: TR-LHP

Gaboni Köztársaság

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

CTA 0003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Gaboni Köztársaság

A teljes flotta, kivéve: 1 Challenger CL601 típusú légi jármű; 1 HS-125-800 típusú légi jármű

A teljes flotta, kivéve: TR-AAG, ZS-AFG

Gaboni Köztársaság Dél-afrikai Köztársaság

TAAG ANGOLA AIRLINES (5)

001

DTA

Angolai Köztársaság

A teljes flotta, kivéve: 3 Boeing B-777 típusú légi jármű;

A teljes flotta, kivéve: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF

Angolai Köztársaság

---

(1)  A B. mellékletben felsorolt légi fuvarozóknak megengedhető, hogy forgalmi jogaikat gyakorolják, abban az esetben, ha ezt működési korlátozás alá nem eső fuvarozó légi járművének teljes bérlete (wet leasing) révén teszik, és feltéve, hogy teljesülnek a vonatkozó biztonsági előírások.

(2)  Az Afrijet esetében az Európai Közösségen belül kizárólag a jelenlegi működéseivel kapcsolatosan említett légi jármű használata engedélyezett.

(3)  Az Air Astana esetében az Európai Közösségen belül kizárólag a jelenlegi működéseivel kapcsolatosan említett légi jármű használata engedélyezett.

(4)  A Gabon Airlines esetében az Európai Közösségen belül kizárólag a jelenlegi működéseivel kapcsolatosan említett légi jármű használata engedélyezett.

(5)  A TAAG Angola Airlines kizárólag Portugáliába üzemeltethet egyes meghatározott légi járműveket az e rendelet (58) és (59) preambulumbekezdésében említett feltételek betartása mellett.

---

| 15.7.2009 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 182/25 |
| --- | --- | --- | --- |

15.7.2009

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 182/25

---

A BIZOTTSÁG 620/2009/EK RENDELETE

(2009. július 13.)

a kiváló minőségű marhahúsra vonatkozó behozatali vámkontingens kezeléséről

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a mezőgazdasági piacok közös szervezésének létrehozásáról, valamint egyes mezőgazdasági termékekre vonatkozó egyedi rendelkezésekről szóló, 2007. október 22-i 1234/2007/EK tanácsi rendeletre (1) („az egységes közös piacszervezésről szóló rendelet”) és különösen annak 144. cikke (1) bekezdésére és 148. cikkére, összefüggésben 4. cikkével,

mivel:

| (1) | A 617/2009/EK tanácsi rendelet (2)20 000 tonna kiváló minőségű marhahús behozatalára vonatkozó, több évre kiterjedő autonóm behozatali vámkontingens megnyitásáról rendelkezik. A szóban forgó rendelet 2. cikke előírja, hogy a vámkontingenst az 1234/2007/EK rendelet 144. cikkének megfelelően a Bizottság kezeli. Ennek érdekében a Bizottság elfogadja az említett kontingens kezelésére vonatkozó részletes szabályokat. |
| --- | --- |

(1)

A 617/2009/EK tanácsi rendelet (2)20 000 tonna kiváló minőségű marhahús behozatalára vonatkozó, több évre kiterjedő autonóm behozatali vámkontingens megnyitásáról rendelkezik. A szóban forgó rendelet 2. cikke előírja, hogy a vámkontingenst az 1234/2007/EK rendelet 144. cikkének megfelelően a Bizottság kezeli. Ennek érdekében a Bizottság elfogadja az említett kontingens kezelésére vonatkozó részletes szabályokat.

| (2) | A vámkontingenst behozatali engedélyek használatával célszerű kezelni. Ennek érdekében indokolt meghatározni a kérelem benyújtására, valamint a kérelemben és az engedélyben szereplő információkra vonatkozó szabályokat. E célból adott esetben el lehet térni a mezőgazdasági termékekre vonatkozó behozatali és kiviteli engedélyek és előzetes rögzítési igazolások rendszerének alkalmazására kialakított részletes közös szabályok megállapításáról szóló, 2008. április 23-i 376/2008/EK bizottsági rendelet (3) és a marha- és borjúhúságazatbeli behozatali és kiviteli engedélyekre vonatkozó alkalmazási szabályokról szóló, 2008. április 21-i 382/2008/EK bizottsági rendelet (4) egyes rendelkezéseitől. |
| --- | --- |

(2)

A vámkontingenst behozatali engedélyek használatával célszerű kezelni. Ennek érdekében indokolt meghatározni a kérelem benyújtására, valamint a kérelemben és az engedélyben szereplő információkra vonatkozó szabályokat. E célból adott esetben el lehet térni a mezőgazdasági termékekre vonatkozó behozatali és kiviteli engedélyek és előzetes rögzítési igazolások rendszerének alkalmazására kialakított részletes közös szabályok megállapításáról szóló, 2008. április 23-i 376/2008/EK bizottsági rendelet (3) és a marha- és borjúhúságazatbeli behozatali és kiviteli engedélyekre vonatkozó alkalmazási szabályokról szóló, 2008. április 21-i 382/2008/EK bizottsági rendelet (4) egyes rendelkezéseitől.

| (3) | Az importengedélyek rendszere alá tartozó mezőgazdasági termékek behozatali vámkontingenseinek kezelésére vonatkozó közös szabályok megállapításáról szóló, 2006. augusztus 31-i 1301/2006/EK bizottsági rendelet (5) megállapítja az importengedélyek iránti kérelmekre, a kérelmezők jogállására és az engedélyek kiállítására vonatkozó részletes szabályokat. A rendelet értelmében az importengedélyek a behozatali vámkontingens-időszak utolsó napjáig érvényesek. Az 1301/2006/EK rendelet rendelkezéseit az e rendeletben megállapított további feltételek sérelme nélkül alkalmazni kell a 617/2009/EK rendelet hatálya alá tartozó kontingensre vonatkozóan kiállított behozatali engedélyekre. |
| --- | --- |

(3)

Az importengedélyek rendszere alá tartozó mezőgazdasági termékek behozatali vámkontingenseinek kezelésére vonatkozó közös szabályok megállapításáról szóló, 2006. augusztus 31-i 1301/2006/EK bizottsági rendelet (5) megállapítja az importengedélyek iránti kérelmekre, a kérelmezők jogállására és az engedélyek kiállítására vonatkozó részletes szabályokat. A rendelet értelmében az importengedélyek a behozatali vámkontingens-időszak utolsó napjáig érvényesek. Az 1301/2006/EK rendelet rendelkezéseit az e rendeletben megállapított további feltételek sérelme nélkül alkalmazni kell a 617/2009/EK rendelet hatálya alá tartozó kontingensre vonatkozóan kiállított behozatali engedélyekre.

| (4) | A folyamatos importforgalom biztosítása érdekében helyénvaló a behozatali vámkontingens-időszakokat több alidőszakra osztani. |
| --- | --- |

(4)

A folyamatos importforgalom biztosítása érdekében helyénvaló a behozatali vámkontingens-időszakokat több alidőszakra osztani.

| (5) | A 617/2009/EK rendelet hatálya alá tartozó kontingens keretében behozott termékek szabad forgalomba bocsátását célszerű az exportáló harmadik ország illetékes hatósága által kiállított eredetiségigazolás bemutatásától függővé tenni. Az eredetiségigazolás kiállításával célszerű biztosítani, hogy a behozott termék megfelel a kiváló minőségű marhahús e rendelet szerinti meghatározásának. Indokolt meghatározni az eredetiségigazolások formáját és tagolását, valamint a használatukra vonatkozó eljárást. Fontos, hogy az igazolásokat a harmadik országbeli hatóságok úgy állítsák ki, hogy az garanciát nyújtson az érintett szabályok megfelelő alkalmazását illetően. |
| --- | --- |

(5)

A 617/2009/EK rendelet hatálya alá tartozó kontingens keretében behozott termékek szabad forgalomba bocsátását célszerű az exportáló harmadik ország illetékes hatósága által kiállított eredetiségigazolás bemutatásától függővé tenni. Az eredetiségigazolás kiállításával célszerű biztosítani, hogy a behozott termék megfelel a kiváló minőségű marhahús e rendelet szerinti meghatározásának. Indokolt meghatározni az eredetiségigazolások formáját és tagolását, valamint a használatukra vonatkozó eljárást. Fontos, hogy az igazolásokat a harmadik országbeli hatóságok úgy állítsák ki, hogy az garanciát nyújtson az érintett szabályok megfelelő alkalmazását illetően.

| (6) | A 617/2009/EK rendelet alapján a behozatali vámkontingens megnyitásának időpontja 2009. augusztus 1. Ezért e rendeletet is az említett időponttól célszerű alkalmazni. |
| --- | --- |

(6)

A 617/2009/EK rendelet alapján a behozatali vámkontingens megnyitásának időpontja 2009. augusztus 1. Ezért e rendeletet is az említett időponttól célszerű alkalmazni.

| (7) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a mezőgazdasági piacok közös szervezésével foglalkozó irányítóbizottság véleményével, |
| --- | --- |

(7)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a mezőgazdasági piacok közös szervezésével foglalkozó irányítóbizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Tárgy és hatály

(1)   E rendelet megfelelően meghatározza a 617/2009/EK rendelet 1. cikkének (1) bekezdése szerinti kiváló minőségű marhahúsra vonatkozó behozatali vámkontingens (a továbbiakban: vámkontingens) kezelésére vonatkozó szabályokat.

(2)   Ez a rendelet az I. mellékletben foglalt előírásoknak megfelelő kiváló minőségű, friss, hűtött vagy fagyaszott marhahúsra alkalmazandó.

E rendelet alkalmazásában a „fagyasztott hús” az a hús, amelynek belső hőmérséklete a Közösség vámterületére való belépéskor –12 °C vagy kevesebb.

(3)   Ha e rendelet másképp nem rendelkezik, az 1301/2006/EK, a 376/2008/EK és a 382/2008/EK rendelet rendelkezéseit kell alkalmazni.

2. cikk

A vámkontingens kezelése

(1)   A vámkontingens kezelése az 1301/2006/EK rendelet II. fejezetében foglalt egyidejű vizsgálati módszer alkalmazásával történik.

(2)   A 617/2009/EK rendelet 1. cikkének (2) bekezdésében említett behozatali vám mértékét fel kell tüntetni az importengedély iránti kérelem és – az 1301/2006/EK rendelet 9. cikkének megfelelően – az importengedély 24. rovatában.

(3)   A 617/2009/EK rendelet 1. cikkének (3) bekezdésében előírt kontingensévet 12 egy hónapos alidőszakra kell osztani. Az egyes alidőszakokban rendelkezésre álló mennyiség az összmennyiség egytizenketted része.

Az első albekezdéstől eltérve a 2009/2010-es kontingensévet 10 egy hónapos alidőszakra kell osztani, azonban kivételt képez az első alidőszak, amely 2009. augusztus 1-jétől2009. szeptember 30-ig tart. Az egyes alidőszakokban rendelkezésre álló mennyiség az összmennyiség egytized része.

3. cikk

Behozatali engedély iránti kérelmek

(1)   Az engedélykérelmet a 2. cikk (3) bekezdésében meghatározott egyes alidőszakokat megelőző hónap első hét napján lehet benyújtani.

Az első albekezdéstől eltérve a 2009/2010-es kontingensévben az első alidőszakot érintő engedélykérelmeket 2009 augusztusának első négy napjában kell benyújtani.

(2)   A 382/2008/EK rendelet 5. cikkének (1) bekezdése ellenére az engedélykérelmek az említett rendelet I. mellékletében felsorolt KN-kódok vagy KN-kódcsoportok alá tartozó termékek közül egyre vagy többre is vonatkozhatnak. Amennyiben a kérelmek több KN-kódra vonatkoznak, a kérelmezett mennyiségeket KN-kódonként vagy KN-kódcsoportonként kell feltüntetni. Az engedélykérelem és az engedély 16. rovatában fel kell tüntetni valamennyi KN-kódot, 15. rovatában pedig a megfelelő áruleírásokat.

(3)   A tagállamok legkésőbb azon hónap 14. napjáig, amelyben a kérelmeket beadták, az 1301/2006/EK rendelet 11. cikke (1) bekezdésének a) pontja alapján értesítik a Bizottságot az engedélykérelmekben foglalt, a terméktömeg kilogrammjában kifejezett teljes mennyiségről, származási ország szerinti bontásban.

Az első albekezdéstől eltérve a 2009/2010-es kontingensév első alidőszakára vonatkozó értesítés határideje 2009. augusztus 7.

(4)   A kérelem és az engedély 8. rovatában fel kell tüntetni a származási országot.

A kérelem és az engedély 20. rovatában fel kell tüntetni a II. mellékletben szereplő bejegyzések egyikét.

4. cikk

A behozatali engedélyek kiállítása

(1)   A behozatali engedélyt annak a hónapnak a 23. napjától kezdődően, de legkésőbb az érintett hónap végéig kell kiállítani, amelyben a kérelmet benyújtották.

Az első albekezdéstől eltérve a 2009. augusztusban benyújtott kérelmek alapján megadott engedélyeket 2009. augusztus 14-e és 21-e között kell kiállítani.

(2)   Az érintett mennyiségeket valamennyi engedélyen KN-kódonként vagy KN-kódcsoportonként kell feltüntetni.

5. cikk

A behozatali engedélyek érvényessége

Az engedélyek azon alidőszak első napjától számított három hónapig érvényesek, amelyikre kiállították.

Az első bekezdéstől eltérve a 3. cikk (1) bekezdésének második albekezdésében említett kérelmek alapján kiállított engedélyek a 376/2008/EK rendelet 22. cikkének (2) bekezdése alapján a kibocsátás tényleges napjától számított három hónapig érvényesek.

6. cikk

A tagállamok által a Bizottságnak küldött értesítés

(1)   Az 1301/2006/EK rendelet 11. cikke (1) bekezdésének második albekezdésétől eltérve a tagállamok értesítést küldenek a Bizottságnak:

| a) | legkésőbb minden hónap 10-éig azokról a termékmennyiségekről – beleértve a nulla értékeket is –, amelyekre az előző hónapban behozatali engedélyt bocsátottak ki; |
| --- | --- |

a)

legkésőbb minden hónap 10-éig azokról a termékmennyiségekről – beleértve a nulla értékeket is –, amelyekre az előző hónapban behozatali engedélyt bocsátottak ki;

| b) | a fel nem használt vagy részben felhasznált behozatali engedélyekben foglalt termékmennyiségekről – beleértve a nulla értékeket is –, amelyek megfelelnek a behozatali engedélyek hátoldalán feltüntetett mennyiségek és azon mennyiségek közötti különbözetnek, amelyekre nézve az engedélyeket kiadták:






  i. | az e rendelet 3. cikkének (3) bekezdésében említett, a kontingensév utolsó alidőszaka tekintetében benyújtott kérelmekre vonatkozó értesítésekkel együtt; |
| --- | --- | --- |

b)

a fel nem használt vagy részben felhasznált behozatali engedélyekben foglalt termékmennyiségekről – beleértve a nulla értékeket is –, amelyek megfelelnek a behozatali engedélyek hátoldalán feltüntetett mennyiségek és azon mennyiségek közötti különbözetnek, amelyekre nézve az engedélyeket kiadták:

i.

az e rendelet 3. cikkének (3) bekezdésében említett, a kontingensév utolsó alidőszaka tekintetében benyújtott kérelmekre vonatkozó értesítésekkel együtt;

| ii. | legkésőbb az egyes kontingenséveket követő október 31-ig az olyan mennyiségekről, amelyekről az i. pont alapján még nem küldtek értesítést. |
| --- | --- |

ii.

legkésőbb az egyes kontingenséveket követő október 31-ig az olyan mennyiségekről, amelyekről az i. pont alapján még nem küldtek értesítést.

(2)   Legkésőbb az egyes kontingenséveket követő október 31-ig a tagállamok értesítik a Bizottságot azon termékmennyiségekről, amelyeket az előző behozatali vámkontingens-időszakban ténylegesen szabad forgalomba bocsátottak.

(3)   Az (1) és (2) bekezdésben említett értesítésekben a mennyiségeket a 382/2008/EK rendelet V. mellékletében szereplő termékkategóriák szerint, kilogrammban kifejezett terméktömegben, származási ország szerinti bontásban kell megadni.

(4)   Az értesítéseket elektronikus úton kell elküldeni a Bizottság által a tagállamok rendelkezésére bocsátott minták és módszerek felhasználásával.

7. cikk

Eredetiségigazolás

(1)   A kontingens keretében behozott termékek szabad forgalomba bocsátásának feltétele a III. mellékletben található minta alapján kiállított eredetiségigazolás bemutatása.

(2)   Az eredetiségigazolás hátoldalán szereplő nyilatkozat igazolja, hogy az adott exportáló országból származó hús megfelel az I. mellékletben szereplő előírásoknak.

(3)   Az eredetiségigazolás csak akkor érvényes, ha azt a kiállító hatóság szabályosan kitöltötte és megfelelően jóváhagyta.

(4)   Az eredetiségigazolás akkor tekinthető megfelelően jóváhagyottnak, ha tartalmazza a kibocsátás időpontját és helyét, valamint ha a kiállító hatóság bélyegzője szerepel rajta, és az aláírásra jogosult személy vagy személyek aláírták.

(5)   A bélyegző az eredetiségigazolás eredetijén, illetve annak másolatain helyettesíthető előnyomott pecséttel.

(6)   Az eredetiségigazolás érvényességi ideje legkésőbb a kiállítást követő június 30-án lejár.

8. cikk

Harmadik országok kiállító hatóságai

(1)   A 7. cikk (3) bekezdésében említett kiállító hatóság:

| a) | az exportáló ország illetékes hatósága által elismert kiállító hatóság; |
| --- | --- |

a)

az exportáló ország illetékes hatósága által elismert kiállító hatóság;

| b) | kötelezettséget vállal az eredetiségigazoláson szereplő bejegyzések ellenőrzésére. |
| --- | --- |

b)

kötelezettséget vállal az eredetiségigazoláson szereplő bejegyzések ellenőrzésére.

(2)   A Bizottsághoz a következő információkat kell eljuttatni:

| a) | a 7. cikkben említett eredetiségigazolások kiállítására jogosult hatóságok neve, címe, valamint lehetőség szerint e-mail címe és internetcíme; |
| --- | --- |

a)

a 7. cikkben említett eredetiségigazolások kiállítására jogosult hatóságok neve, címe, valamint lehetőség szerint e-mail címe és internetcíme;

| b) | a hatóságok bélyegzőinek mintalenyomata; |
| --- | --- |

b)

a hatóságok bélyegzőinek mintalenyomata;

| c) | azon eljárások és feltételek leírása, amelyek alapján a kiállító hatóság az I. mellékletben szereplő előírásoknak való megfelelést megállapítja. |
| --- | --- |

c)

azon eljárások és feltételek leírása, amelyek alapján a kiállító hatóság az I. mellékletben szereplő előírásoknak való megfelelést megállapítja.

9. cikk

Harmadik országok értesítése

Az I. mellékletben foglalt előírások teljesülése esetén a Bizottság a 8. cikk (1) bekezdésében említett kiállító hatóság nevét közzéteszi az Európai Unió Hivatalos Lapjának C sorozatában vagy bármely más megfelelő módon.

10. cikk

Harmadik országban végzett helyszíni ellenőrzés

A Bizottság kérheti a harmadik országot, hogy engedélyezze, hogy a Bizottság képviselői szükség esetén helyszíni ellenőrzéseket hajtsanak végre a területén. Az ilyen vizsgálatokat az érintett harmadik ország illetékes hatóságaival együtt kell elvégezni.

11. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő harmadik napon lép hatályba.

Ezt a rendeletet 2009. augusztus 1-jétől kell alkalmazni.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2009. július 13-án.

a Bizottság részéről

Mariann FISCHER BOEL

a Bizottság tagja

---

(1)  HL L 299., 2007.11.16., 1. o.

1

(2)  Lásd e Hivatalos Lap 1. oldalát.

2

(3)  HL L 114., 2008.4.26., 3. o.

3

(4)  HL L 115., 2008.4.29., 10. o.

4

(5)  HL L 238., 2006.9.1., 13. o.

5

---

I. MELLÉKLET

Az 1. cikk (1) bekezdésében említett vámkontingens alá tartozó termékekre vonatkozó előírások

| 1. | A marhahúsrészek olyan 30 hónaposnál fiatalabb üszők vagy tinók hasított testeiből származnak, amelyek a levágásukat megelőző legalább 100 napig – szárazanyag-tartalom alapján számolva – kizárólag legalább 62 % koncentrátumot és/vagy takarmánygabonából származó mellékterméket tartalmazó takarmányt kaptak, amelynek emészthetőenergia-tartalma a szárazanyag kilogrammjára vetítve legalább 12,26 MJ. |
| --- | --- |

1.

A marhahúsrészek olyan 30 hónaposnál fiatalabb üszők vagy tinók hasított testeiből származnak, amelyek a levágásukat megelőző legalább 100 napig – szárazanyag-tartalom alapján számolva – kizárólag legalább 62 % koncentrátumot és/vagy takarmánygabonából származó mellékterméket tartalmazó takarmányt kaptak, amelynek emészthetőenergia-tartalma a szárazanyag kilogrammjára vetítve legalább 12,26 MJ.

| 2. | Az 1. pontnak megfelelően takarmányozott üszők és tinók a szárazanyag-tartalom alapján számolva naponta átlagosan legalább az élősúlyuk 1,4 %-ának megfelelő takarmányt kapnak. |
| --- | --- |

2.

Az 1. pontnak megfelelően takarmányozott üszők és tinók a szárazanyag-tartalom alapján számolva naponta átlagosan legalább az élősúlyuk 1,4 %-ának megfelelő takarmányt kapnak.

| 3. | A nemzeti kormány által alkalmazott értékelő a hasított test értékelését, amelyből a marhahúsrészek származnak, és az abból következő besorolást a nemzeti kormány által jóváhagyott módszer alapján végzi. A nemzeti kormány értékelési módszerének, valamint a besorolásnak a hasított test várható minőségét a marhahúsrészek érettségi fokának és élvezeti értékének alapján kell jellemeznie. Az értékelési módszernek feltétlenül, de nem kizárólagos jelleggel ki kell terjednie a hosszú hátizom színe és textúrája érettségének, valamint a csontok és a porcok csontosodásának vizsgálatára, ezenkívül a várható élvezeti értékre, amelyet az izomközi zsírszövetre és a hosszú hátizom feszességére vonatkozó adatok együtteséből kell meghatározni. |
| --- | --- |

3.

A nemzeti kormány által alkalmazott értékelő a hasított test értékelését, amelyből a marhahúsrészek származnak, és az abból következő besorolást a nemzeti kormány által jóváhagyott módszer alapján végzi. A nemzeti kormány értékelési módszerének, valamint a besorolásnak a hasított test várható minőségét a marhahúsrészek érettségi fokának és élvezeti értékének alapján kell jellemeznie. Az értékelési módszernek feltétlenül, de nem kizárólagos jelleggel ki kell terjednie a hosszú hátizom színe és textúrája érettségének, valamint a csontok és a porcok csontosodásának vizsgálatára, ezenkívül a várható élvezeti értékre, amelyet az izomközi zsírszövetre és a hosszú hátizom feszességére vonatkozó adatok együtteséből kell meghatározni.

| 4. | A marhahúsrészek címkézése az 1760/2000/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (1) 13. cikke szerint történik. |
| --- | --- |

4.

A marhahúsrészek címkézése az 1760/2000/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (1) 13. cikke szerint történik.

| 5. | A címkén található információk kiegészíthetőek a „kiváló minőségű marhahús” jelzéssel. |
| --- | --- |

5.

A címkén található információk kiegészíthetőek a „kiváló minőségű marhahús” jelzéssel.

---

(1)  HL L 204., 2000.8.11., 1. o.

---

II. MELLÉKLET

A 3. cikk (4) bekezdésében említett bejegyzések

| — | : | Bolgárul | : | Говеждо/телешко месо с високо качество (Регламент (ЕО) No 620/2009) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | : | Spanyolul | : | Carne de vacuno de alta calidad [Reglamento (CE) no 620/2009] |
| — | : | Csehül | : | Vysoce jakostní hovězí/telecí maso (nařízení (ES) č. 620/2009) |
| — | : | Dánul | : | Oksekød af høj kvalitet (forordning (EF) nr. 620/2009) |
| — | : | Németül | : | Qualitätsrindfleisch (Verordnung (EG) Nr. 620/2009) |
| — | : | Észtül | : | Kõrgekvaliteediline veiseliha/vasikaliha (määrus (EÜ) nr 620/2009) |
| — | : | Görögül | : | Βόειο κρέας εκλεκτής ποιότητας [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 620/2009] |
| — | : | Angolul | : | High-quality beef/veal (Regulation (EC) No 620/2009) |
| — | : | Franciául | : | Viande bovine de haute qualité [règlement (CE) no 620/2009] |
| — | : | Olaszul | : | Carni bovine di alta qualità [regolamento (CE) n. 620/2009] |
| — | : | Lettül | : | Augstākā labuma liellopu/teļa gaļa (Regula (EK) Nr. 620/2009) |
| — | : | Litvánul | : | Aukštos kokybės jautiena ir (arba) veršiena (Reglamentas (EB) Nr. 620/2009) |
| — | : | Magyarul | : | Kiváló minőségű marha-/borjúhús (620/2009/EK rendelet) |
| — | : | Máltaiul | : | Ċanga/vitella ta' kwalità għolja (Regolament (KE) Nru 620/2009) |
| — | : | Hollandul | : | Rundvlees van hoge kwaliteit (Verordening (EG) nr. 620/2009) |
| — | : | Lengyelül | : | Wołowina/cielęcina wysokiej jakości (Rozporządzenie (WE) nr 620/2009) |
| — | : | Portugálul | : | Carne de bovino de alta qualidade [Regulamento (CE) n.o 620/2009] |
| — | : | Románul | : | Carne de vită/vițel de calitate superioară [Regulamentul (CE) nr. 620/2009] |
| — | : | Szlovákul | : | Vysoko kvalitné hovädzie/teľacie mäso [Nariadenie (ES) č. 620/2009] |
| — | : | Szlovénul | : | Visokokakovostno goveje/telečje meso (Uredba (ES) št. 620/2009) |
| — | : | Finnül | : | Korkealaatuista naudanlihaa (asetus (EY) N:o 620/2009) |
| — | : | Svédül | : | Nötkött av hög kvalitet (förordning (EG) nr 620/2009) |

—

:

Bolgárul

:

Говеждо/телешко месо с високо качество (Регламент (ЕО) No 620/2009)

—

:

Spanyolul

:

Carne de vacuno de alta calidad [Reglamento (CE) no 620/2009]

—

:

Csehül

:

Vysoce jakostní hovězí/telecí maso (nařízení (ES) č. 620/2009)

—

:

Dánul

:

Oksekød af høj kvalitet (forordning (EF) nr. 620/2009)

—

:

Németül

:

Qualitätsrindfleisch (Verordnung (EG) Nr. 620/2009)

—

:

Észtül

:

Kõrgekvaliteediline veiseliha/vasikaliha (määrus (EÜ) nr 620/2009)

—

:

Görögül

:

Βόειο κρέας εκλεκτής ποιότητας [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 620/2009]

—

:

Angolul

:

High-quality beef/veal (Regulation (EC) No 620/2009)

—

:

Franciául

:

Viande bovine de haute qualité [règlement (CE) no 620/2009]

—

:

Olaszul

:

Carni bovine di alta qualità [regolamento (CE) n. 620/2009]

—

:

Lettül

:

Augstākā labuma liellopu/teļa gaļa (Regula (EK) Nr. 620/2009)

—

:

Litvánul

:

Aukštos kokybės jautiena ir (arba) veršiena (Reglamentas (EB) Nr. 620/2009)

—

:

Magyarul

:

Kiváló minőségű marha-/borjúhús (620/2009/EK rendelet)

—

:

Máltaiul

:

Ċanga/vitella ta' kwalità għolja (Regolament (KE) Nru 620/2009)

—

:

Hollandul

:

Rundvlees van hoge kwaliteit (Verordening (EG) nr. 620/2009)

—

:

Lengyelül

:

Wołowina/cielęcina wysokiej jakości (Rozporządzenie (WE) nr 620/2009)

—

:

Portugálul

:

Carne de bovino de alta qualidade [Regulamento (CE) n.o 620/2009]

—

:

Románul

:

Carne de vită/vițel de calitate superioară [Regulamentul (CE) nr. 620/2009]

—

:

Szlovákul

:

Vysoko kvalitné hovädzie/teľacie mäso [Nariadenie (ES) č. 620/2009]

—

:

Szlovénul

:

Visokokakovostno goveje/telečje meso (Uredba (ES) št. 620/2009)

—

:

Finnül

:

Korkealaatuista naudanlihaa (asetus (EY) N:o 620/2009)

—

:

Svédül

:

Nötkött av hög kvalitet (förordning (EG) nr 620/2009)

---

III. MELLÉKLET

Image

---

| 15.7.2009 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 182/31 |
| --- | --- | --- | --- |

15.7.2009

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 182/31

---

A BIZOTTSÁG 621/2009/EK RENDELETE

(2009. július 14.)

a Spanyolország lobogója alatt közlekedő hajók által a VI, VII, VIIIa, VIIIb, VIIId és VIIIe övezetben, az Vb övezet közösségi vizein, valamint a IIa, XII és XIV övezet nemzetközi vizein folytatott makrélahalászat tilalmáról

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a halászati erőforrások közös halászati politika alapján történő védelméről és fenntartható kiaknázásáról szóló, 2002. december 20-i 2371/2002/EK tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 26. cikke (4) bekezdésére,

tekintettel a közös halászati politika ellenőrző rendszerének létrehozataláról szóló, 1993. október 12-i 2847/93/EGK tanácsi rendeletre (2) és különösen annak 21. cikke (3) bekezdésére,

mivel:

| (1) | A fogási korlátozások hatálya alá tartozó vizeken tartózkodó közösségi hajókra és a közösségi vizekre bizonyos halállományok és halállománycsoportok tekintetében alkalmazandó halászati lehetőségeknek és a kapcsolódó feltételeknek a 2009. évre történő meghatározásáról szóló, 2009. január 16-i 43/2009/EK tanácsi rendelet (3) kvótákat állapít meg a 2009. évre. |
| --- | --- |

(1)

A fogási korlátozások hatálya alá tartozó vizeken tartózkodó közösségi hajókra és a közösségi vizekre bizonyos halállományok és halállománycsoportok tekintetében alkalmazandó halászati lehetőségeknek és a kapcsolódó feltételeknek a 2009. évre történő meghatározásáról szóló, 2009. január 16-i 43/2009/EK tanácsi rendelet (3) kvótákat állapít meg a 2009. évre.

| (2) | A Bizottsághoz beérkezett információ szerint az e rendelet mellékletében említett tagállam lobogója alatt közlekedő, illetve az e tagállamban lajstromozott hajók kimerítették a 2009. évre meghatározott, a mellékletben megnevezett állományra vonatkozó halászati kvótát. |
| --- | --- |

(2)

A Bizottsághoz beérkezett információ szerint az e rendelet mellékletében említett tagállam lobogója alatt közlekedő, illetve az e tagállamban lajstromozott hajók kimerítették a 2009. évre meghatározott, a mellékletben megnevezett állományra vonatkozó halászati kvótát.

| (3) | Ezért erre az állományra nézve meg kell tiltani a halászatot, valamint a fedélzeten való tárolást, az át- és kirakodást, |
| --- | --- |

(3)

Ezért erre az állományra nézve meg kell tiltani a halászatot, valamint a fedélzeten való tárolást, az át- és kirakodást,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A kvóta kimerítése

Az e rendelet mellékletében megjelölt időponttól kezdve úgy kell tekinteni, hogy a mellékletben említett tagállam a mellékletben megnevezett állományra nézve kimerítette a 2009. évi halászati kvótáját.

2. cikk

Tilalmak

Az e rendelet mellékletében említett tagállam lobogója alatt közlekedő, illetve az e tagállamban lajstromozott hajók a mellékletben megjelölt időponttól nem halászhatnak a mellékletben megnevezett állományra. Ettől az időponttól kezdve az e hajók által fogott, az adott állományba tartozó egyedek fedélzeten való tárolása, átrakodása és kirakodása is tilos.

3. cikk

Hatálybalépés

E rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2009. július 14-én.

a Bizottság részéről

Fokion FOTIADIS

tengerügyi és halászati főigazgató

---

(1)  HL L 358., 2002.12.31., 59. o.

1

(2)  HL L 261., 1993.10.20., 1. o.

2

(3)  HL L 22., 2009.1.26., 1. o.

3

---

MELLÉKLET

| Szám | 2/T&Q |
| --- | --- |
| Tagállam | Spanyolország |
| Állomány | MAC/2CX14- |
| Faj | Makréla (Scomber scombrus) |
| Terület | VI, VII, VIIIa, VIIIb, VIIId és VIIIe; az Vb övezet közösségi vizei; a IIa, XII és XIV övezet nemzetközi vizei |
| Időpont | 2009. június 15. |

Szám

2/T&Q

Tagállam

Spanyolország

Állomány

MAC/2CX14-

Faj

Makréla (Scomber scombrus)

Terület

VI, VII, VIIIa, VIIIb, VIIId és VIIIe; az Vb övezet közösségi vizei; a IIa, XII és XIV övezet nemzetközi vizei

Időpont

2009. június 15.

---

II Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele nem kötelező

HATÁROZATOK

Bizottság

| 15.7.2009 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 182/33 |
| --- | --- | --- | --- |

15.7.2009

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 182/33

---

A BIZOTTSÁG HATÁROZATA

(2009. június 30.)

a 2009/28/EK euópai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti, megújuló energiaforrásokra vonatkozó nemzeti cselekvési tervek formanyomtatványáról

(az értesítés a C(2009) 5174. számú dokumentummal történt)

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2009/548/EK)

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a megújuló energiaforrásból előállított energia támogatásáról, valamint a 2001/77/EK és a 2003/30/EK irányelv módosításáról és azt követő hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. április 23-i 2009/28/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 4. cikke (1) bekezdésének második albekezdésére,

mivel:

| (1) | A 2009/28/EK irányelv kötelezi a tagállamokat megújuló energiaforrásokra vonatkozó nemzeti cselekvési terv elfogadására. A terv megállapítja az adott tagállamnak a közlekedésben, villamosenergia-fogyasztásban, fűtésben és hűtésben felhasznált, megújuló energiaforrásokból előállított energia 2020-as részarányaira vonatkozó – az energiahatékonysággal kapcsolatos egyéb politikai intézkedéseknek a végső energiafogyasztásra gyakorolt hatásait figyelembe vevő – összesített nemzeti célértékeit, és az ezen összesített nemzeti célértékek elérésére alkalmas, meghozandó intézkedéseket, beleértve a helyi, regionális és nemzeti hatóságok közötti együttműködést, a tervezett statisztikai átruházásokat vagy közös projekteket, a meglévő biomasszaforrások fejlesztésére és új biomasszaforrások különféle célokra való felhasználására vonatkozó nemzeti politikákat és az irányelv 13–19. cikkében szereplő követelmények teljesítésére irányuló intézkedéseket. |
| --- | --- |

(1)

A 2009/28/EK irányelv kötelezi a tagállamokat megújuló energiaforrásokra vonatkozó nemzeti cselekvési terv elfogadására. A terv megállapítja az adott tagállamnak a közlekedésben, villamosenergia-fogyasztásban, fűtésben és hűtésben felhasznált, megújuló energiaforrásokból előállított energia 2020-as részarányaira vonatkozó – az energiahatékonysággal kapcsolatos egyéb politikai intézkedéseknek a végső energiafogyasztásra gyakorolt hatásait figyelembe vevő – összesített nemzeti célértékeit, és az ezen összesített nemzeti célértékek elérésére alkalmas, meghozandó intézkedéseket, beleértve a helyi, regionális és nemzeti hatóságok közötti együttműködést, a tervezett statisztikai átruházásokat vagy közös projekteket, a meglévő biomasszaforrások fejlesztésére és új biomasszaforrások különféle célokra való felhasználására vonatkozó nemzeti politikákat és az irányelv 13–19. cikkében szereplő követelmények teljesítésére irányuló intézkedéseket.

| (2) | A 2009/28/EK irányelvvel összehangban a Bizottság 2009. június 30-ig elfogadja a megújuló energiaforrásokra vonatkozó nemzeti cselekvési tervek formanyomtatványát |
| --- | --- |

(2)

A 2009/28/EK irányelvvel összehangban a Bizottság 2009. június 30-ig elfogadja a megújuló energiaforrásokra vonatkozó nemzeti cselekvési tervek formanyomtatványát

ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:

1. cikk

E határozat melléklete a 2009/28/EK irányelv 4. cikkének (1) bekezdése szerint megállapítja a megújuló energiaforrásokra vonatkozó nemzeti cselekvési terv formanyomtatványát.

2. cikk

Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei.

Kelt Brüsszelben, 2009. június 30-án.

a Bizottság részéről

Andris PIEBALGS

a Bizottság tagja

---

(1)  HL L 140., 2009.6.5., 16. o.

1

---

MELLÉKLET

TARTALOMJEGYZÉK

| 1. | A nemzeti megújulóenergia-politika összefoglalása |
| --- | --- |

1.

| 2. | A várható teljes energiafogyasztás 2010 és 2020 között |
| --- | --- |

2.

| 3. | A megújuló energiaforrásokra vonatkozó célkitűzések és ütemtervek |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Nemzeti átfogó célkitűzések |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Ágazati célkitűzések és ütemtervek |
| --- | --- |

3.2.

| 4. | A célok elérését szolgáló intézkedések |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | A megújuló energiaforrásokból előállított energia támogatását célzó valamennyi politika és intézkedés áttekintése |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | A 2009/28/EK irányelv 13., 14., 16. és 17–21. cikke szerinti követelmények teljesítésére irányuló konkrét intézkedések |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Közigazgatási eljárások és területrendezés (a 2009/28/EK irányelv 13. cikkének (1) bekezdése) |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Műszaki előírások (a 2009/28/EK irányelv 13. cikkének (2) bekezdése) |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Épületek (a 2009/28/EK irányelv 13. cikkének (3) bekezdése) |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Tájékoztatásra vonatkozó rendelkezések (a 2009/28/EK irányelv 14. cikkének (1), (2) és (4) bekezdése) |
| --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | Az üzembe helyezők képesítése (a 2009/28/EK irányelv 14. cikkének (3) bekezdése) |
| --- | --- |

4.2.5.

| 4.2.6. | A villamosenergia-infrastruktúra fejlesztése (a 2009/28/EK irányelv 16. cikkének (1) és (3)–(6) bekezdése) |
| --- | --- |

4.2.6.

| 4.2.7. | A villamosenergia-hálózat üzemeltetése (a 2009/28/EK irányelv 16. cikkének (2), (7) és (8) bekezdése) |
| --- | --- |

4.2.7.

| 4.2.8. | A biogáz földgázhálózatra való rákapcsolása (a 2009/28/EK irányelv 16. cikkének (7), (9) és (10) bekezdése) |
| --- | --- |

4.2.8.

| 4.2.9. | A távfűtés és a távhűtés infrastruktúrájának fejlesztése (a 2009/28/EK irányelv 16. cikkének (11) bekezdése) |
| --- | --- |

4.2.9.

| 4.2.10. | Bioüzemanyagok és más folyékony bio-energiahordozók – fenntarthatósági kritériumok és e kritériumoknak való megfelelés ellenőrzése (a 2009/28/EK irányelv 17–21. cikke) |
| --- | --- |

4.2.10.

| 4.3. | A villamosenergia-ágazatban a megújuló energiaforrásokból előállított energia használatának támogatását célzó, a tagállam vagy a tagállamok egy csoportja által alkalmazott támogatási rendszerek |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | A fűtés- és hűtéságazatban a megújuló energiaforrásokból előállított energia használatának támogatását célzó, a tagállam vagy a tagállamok egy csoportja által alkalmazott támogatási rendszerek |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | A közlekedési ágazatban a megújuló energiaforrásokból előállított energia használatának támogatását célzó, a tagállam vagy a tagállamok egy csoportja által alkalmazott támogatási rendszerek |
| --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Külön intézkedések a biomasszából előállított energia használatának támogatására |
| --- | --- |

4.6.

| 4.6.1. | Biomassza-ellátás: a hazai és külkereskedelemben beszerzett ellátás |
| --- | --- |

4.6.1.

| 4.6.2. | A biomassza nagyobb mértékű rendelkezésre állását célzó intézkedések, a biomassza egyéb felhasználóira (mezőgazdasági és erdészeti alapú ágazatok) is figyelemmel |
| --- | --- |

4.6.2.

| 4.7. | A tagállamok közötti statisztikai átruházások tervezett igénybe vétele, valamint a más tagállamokkal és harmadik országokkal közös projektekben való tervezett részvétel |
| --- | --- |

4.7.

| 4.7.1. | Eljárási szempontok |
| --- | --- |

4.7.1.

| 4.7.2. | A megújulóenergia-termelés ütemterv-előirányzathoz viszonyított, más tagállamoknak átadható becsült többlete |
| --- | --- |

4.7.2.

| 4.7.3. | A közös projektek becsült potenciálja |
| --- | --- |

4.7.3.

| 4.7.4. | A megújulóenergia-szükséglet hazai termelésen kívüli forrásokból biztosítandó becsült aránya |
| --- | --- |

4.7.4.

| 5. | Értékelések |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Az egyes megújulóenergia-technológiáktól elvárt teljes hozzájárulás a villamosenergia-ágazatban, a fűtésben és hűtésben, valamint a közlekedésben felhasznált, megújuló energiaforrásból előállított energia részarányaira vonatkozó kötelező, 2020-ig teljesítendő célkitűzések, illetve az időközi ütemterv-előirányzat megvalósításához |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Az energiahatékonysági és energiatakarékossági intézkedésektől elvárt teljes hozzájárulás a villamosenergia-ágazatban, a fűtésben és hűtésben, valamint a közlekedésben felhasznált, megújuló energiaforrásokból előállított energia részarányaira vonatkozó kötelező, 2020-ig teljesítendő célkitűzések, illetve az időközi ütemterv-előirányzat megvalósításához |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | A hatások értékelése (fakultatív) |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | A nemzeti cselekvési terv elkészítési folyamata és végrehajtásának nyomon követése |
| --- | --- |

5.4.

A megújuló energiaforrásokra vonatkozó nemzeti cselekvési terv formanyomtatványa

A 2009/28/EK irányelv kötelezi a tagállamokat, hogy 2010. június 30-ig bejelentsék az Európai Bizottságnak a megújuló energiaforrásokra vonatkozó nemzeti cselekvési tervüket (a továbbiakban: cselekvési terv). E határozat tartalmazza a cselekvési tervek formanyomtatványát. A 2009/28/EK irányelv 4. cikkével összhangban e formanyomtatvány alkalmazása kötelező.

A formanyomtatvány célja annak biztosítása, hogy a cselekvési tervek hiánytalanul tartalmazzák az irányelvben megállapított összes követelményt, és összehasonlíthatóak legyenek mind egymással, mind pedig az irányelv végrehajtásáról a jövőben kétévente elkészítendő tagállami jelentésekkel.

A formanyomtatvány kitöltésekor a tagállamok kötelesek alkalmazni a 2009/28/EK irányelvben megállapított fogalommeghatározásokat, számítási szabályokat és terminológiát. Emelett a tagállamok számára ajánlott az 1099/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben
   (1)
  megállapított fogalommeghatározások, számítási szabályok és terminológia használata is.

További információkat a cselekvési terv megfelelő rovataiban vagy mellékletek csatolásával lehet szolgáltatni.

A dőlt betűs részek célja, hogy a tagállamok részére útmutatást adjanak a terv elkészítéséhez. E részeket a tagállamok a cselekvési terv Bizottsághoz beküldött változatából törölhetik.

A Bizottság felhívja a tagállamok figyelmét, hogy a nemzeti támogatási programoknak – az EK-Szerződés 87. és 88. cikkében előírtak szerint – meg kell felelniük az állami támogatásról szóló szabályoknak. A cselekvési terv bejelentése nem helyettesíti az állami támogatások EK-Szerződés 88. cikkének (3) bekezdése szerinti bejelentését.

1.   A NEMZETI MEGÚJULÓENERGIA-POLITIKA ÖSSZEFOGLALÁSA

Kérjük foglalja össze röviden országának nemzeti megújulóenergia-politikáját, megjelölve annak céljait (például ellátás-biztonsági, környezetvédelem, gazdasági és társadalmi célok valamint a fellépés főbb stratégiai irányait).

2.   A VÁRHATÓ TELJES ENERGIAFOGYASZTÁS 2010 ÉS 2020 KÖZÖTT

Ebben a részben a tagállamoknak meg kell jelölniük a teljes – minden energiaforrást (tehát mind a megújuló, mind a hagyományos energiaforrásokat) magába foglaló – bruttó energiafogyasztásra vonatkozó becsléseiket a 2020-ig terjedő időszakra, összesítve és az egyes ágazatokra lebontva.

A becsléseknek figyelembe kell venniük az időszak során bevezetésre kerülő energiahatékonysági és takarékossági intézkedések várható hatásait is. A „referencia forgatókönyv” című fejezetben csak a 2009 előtt meghozott energiahatékonysági és takarékossági intézkedések figyelembevételével készült forgatókönyvet kell bemutatni. A „kiegészítő energiahatékonysági intézkedéseken alapuló forgatókönyv” című fejezetben azt a forgatókönyvet kell bemutatni, amely a 2009 után elfogadásra kerülő intézkedések figyelembevételével készült. A cselekvési terv egyéb részeit a kiegészítő energiahatékonysági intézkedéseken alapuló forgatókönyv figyelembevételével kell kidolgozni.

A „fűtő- és hűtőenergia-fogyasztás” kifejezés a megtermelt származékos hőenergiát (eladott hőenergia) és az összes egyéb energiatermék végfogyasztását jelenti, kivéve a végfelhasználói ágazatokban, így az iparban, a háztartásokban, a szolgáltatásokban, a mezőgazdaságban, az erdőgazdálkodásban és a halászatban felhasznált villamos energiát. A hűtés és fűtés fogalma ezért jelenti a feldolgozásban felhasznált végső energiafogyasztást is. A villamos energia fűtési és hűtési céllal a végső fogyasztásban is felhasználható, ilyenkor azonban a villamos energiára vonatkozó célkitűzés vonatkozik rá, ezért kerül itt kizárásra.

A 2009/28/EK irányelv 5. cikkének (6) bekezdése szerint a 2020-ra kitűzött célnak és az időközi célkitűzésekre vonatkozó ütemtervnek való megfelelés felmérése céljából a légi közlekedés során felhasznált energia mennyisége az adott tagállam teljes bruttó energiafogyasztásának arányában nem tekintendő többnek, mint 6,18 % (Ciprus és Málta esetében 4,12 %). A táblázat (szükség esetén) ennek megfelelően kiigazítható. A keretes szöveg bemutatja a kiszámítás módját:

SZÖVEGDOBOZ – A „légi közlekedésben felhasznált energia maximálisan figyelembeveendő arányának meghatározására alkalmazott mechanizmus” kiszámítási módja a megújulóenergia-irányelvben

Tegyük fel, hogy A országban a légi közlekedésben felhasznált energia (AEC) a teljes bruttó végső energiafogyasztás (GFEC) X része:

X = AEC/GFEC

Tegyük fel, hogy X > 6,18 %

Ebben az esetben a maximálisan figyelembeveendő arány a megfelelés felmérése céljából a következő:

GFECkiigazított = GFEC – AEC + AECkiigazított,

ahol AECkiigazított = 0,0618 * GFEC.

Másképpen kifejezve

GFECkiigazított = GFEC – AEC + 0,0618 * GFEC =

= GFEC – X * GFEC + 0,0618 * GFEC =

= GFEC * (1,0618 – X)

A „kiigazítás” a reál GFEC %-ában és az X függvényében tehát:

kiigazítás = (GFEC – GFECkiigazított)/GFEC =

= X – 0,0618

Ciprus és Málta esetében a 6,18 %-os, azaz a 0,0618-es érték helyett a 4,12 %-os, azaz 0,0412-es értéket kell használni.

1.   táblázat

A [tagállam]-ban/-ben/-on fűtésre és hűtésre, villamosenergia-előállításra, valamint a közlekedésben 2020-ig felhasznált, teljes bruttó energiafogyasztás várható mennyisége (ktoe), figyelembe véve a 2010–2020-as időszakban hozott energiahatékonysági és takarékossági intézkedéseket
   (2)
  is

| | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bázisév | Referencia-forgatókönyv | Kiegészítő energiahatékonyság | Referencia-forgatókönyv | Kiegészítő energiahatékonyság | Referencia-forgatókönyv | Kiegészítő energiahatékonyság | Referencia-forgatókönyv | Kiegészítő energiahatékonyság | Referencia-forgatókönyv | Kiegészítő energiahatékonyság |
| (1) | Fűtés és hűtés (3) |

2005

2010

2011

2012

2013

2014

Bázisév

Referencia-forgatókönyv

Kiegészítő energiahatékonyság

Referencia-forgatókönyv

Kiegészítő energiahatékonyság

Referencia-forgatókönyv

Kiegészítő energiahatékonyság

Referencia-forgatókönyv

Kiegészítő energiahatékonyság

Referencia-forgatókönyv

Kiegészítő energiahatékonyság

(1)

Fűtés és hűtés (3)

| (2) | Villamos energia (4) |
| --- | --- |

(2)

Villamos energia (4)

| (3) | Közlekedés a 3. cikk (4) bekezdésének a) pontja szerint (5) |
| --- | --- |

(3)

Közlekedés a 3. cikk (4) bekezdésének a) pontja szerint (5)

| (4) | Teljes bruttó energiafogyasztás (6) |
| --- | --- |

(4)

Teljes bruttó energiafogyasztás (6)

A következő számítás elvégzésére csak akkor van szükség, ha a légi közlekedésben felhasznált végső energiafogyasztás várhatóan nagyobb, mint 6,18 % (4,12 % Málta és Ciprus esetében):

Légi közlekedésben felhasznált teljes energiafogyasztás

A légi közlekedésben elfogyasztott energia maximálisan figyelembeveendő anyára tekintettel elvégzett csökkentés (7), 5. cikk (6) bekezdés

Teljes fogyasztás a maximált légi közlekedési részarány levonása után

| | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Referencia-forgatókönyv | Kiegészítő energiahatékonyság | Referencia-forgatókönyv | Kiegészítő energiahatékonyság | Referencia-forgatókönyv | Kiegészítő energiahatékonyság | Referencia-forgatókönyv | Kiegészítő energiahatékonyság | Referencia-forgatókönyv | Kiegészítő energiahatékonyság | Referencia-forgatókönyv | Kiegészítő energiahatékonyság |
| (1) | Fűtés és hűtés (3) |

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Referencia-forgatókönyv

Kiegészítő energiahatékonyság

Referencia-forgatókönyv

Kiegészítő energiahatékonyság

Referencia-forgatókönyv

Kiegészítő energiahatékonyság

Referencia-forgatókönyv

Kiegészítő energiahatékonyság

Referencia-forgatókönyv

Kiegészítő energiahatékonyság

Referencia-forgatókönyv

Kiegészítő energiahatékonyság

(1)

Fűtés és hűtés (3)

| (2) | Villamos energia (4) |
| --- | --- |

(2)

Villamos energia (4)

| (3) | Közlekedés a 3. cikk (4) bekezdésének a) pontja szerint (5) |
| --- | --- |

(3)

Közlekedés a 3. cikk (4) bekezdésének a) pontja szerint (5)

| (4) | Teljes bruttó energiafogyasztás (6) |
| --- | --- |

(4)

Teljes bruttó energiafogyasztás (6)

A következő számítás elvégzésére csak akkor van szükség, ha a légi közlekedésben felhasznált teljes energiafogyasztás várhatóan nagyobb, mint 6,18 % (4,12 % Málta és Ciprus esetében:

Légi közlekedésben felhasznált teljes energiafogyasztás

A légi közlekedésben elfogyasztott energia maximálisan figyelembeveendő anyára tekintettel elvégzett csökkentés (7), 5. cikk (6) bekezdés

TELJES fogyasztás a maximált légi közlekedési részarány levonása után

3.   A MEGÚJULÓ ENERGIAFORRÁSOKRA VONATKOZÓ CÉLKITŰZÉSEK ÉS ÜTEMTERVEK

3.1.   Nemzeti átfogó célkitűzések

2.   táblázat

Nemzeti átfogó célkitűzések a megújuló energiaforrásból előállított energiának a 2005. és a 2020. évi teljes bruttó energiafogyasztásban képviselt részarányára vonatkozóan (a 2009/28/EK irányelv I. mellékletének A. részéből átírandó adatok)

| A. | megújuló energiaforrásokból előállított energiának a 2005. évi teljes bruttó energiafogyasztásban képviselt részaránya (S2005) (%) |
| --- | --- |

A.

megújuló energiaforrásokból előállított energiának a 2005. évi teljes bruttó energiafogyasztásban képviselt részaránya (S2005) (%)

| B. | Célkitűzés a megújuló energiaforrásokból előállított energiának a 2020. évi teljes bruttó energiafogyasztásban képviselt részaránya (S2005) (%) |
| --- | --- |

B.

Célkitűzés a megújuló energiaforrásokból előállított energiának a 2020. évi teljes bruttó energiafogyasztásban képviselt részaránya (S2005) (%)

| C. | Várható teljes kiigazított energiafogyasztás 2020-ban (az 1. táblázat utolsó rovata) (ktoe) |
| --- | --- |

C.

Várható teljes kiigazított energiafogyasztás 2020-ban (az 1. táblázat utolsó rovata) (ktoe)

| D. | A megújuló energiaforrásokból előállított energia várható mennyisége a 2020-as célkitűzésnek megfelelően (kiszámítása B x C) (ktoe) |
| --- | --- |

D.

A megújuló energiaforrásokból előállított energia várható mennyisége a 2020-as célkitűzésnek megfelelően (kiszámítása B x C) (ktoe)

A tagállamok alkalmazhatják a 2009/28/EK irányelv 6., 7., 8. és 11. cikkében szereplő rugalmassági intézkedéseket annak érdekében, hogy saját megújulóenergia-fogyasztásuk egy részét más tagállamok célkitűzéseibe beszámíthatóvá tegyék – vagy, hogy a más tagállamban elfogyasztott, megújuló energiaforrásokból előállított energiát saját célkitűzéseikbe beszámítsák. Emellett a tagállamok harmadik országokból – a 2009/28/EK irányelv 9. és 10. cikkében szereplő rendelkezésekkel összhangban – fizikailag importálhatnak megújuló energiaforrásokból előállított villamos energiát.

Azokat a dokumentumokat, amelyek országának megújulóenergia-adottságait értékelik, mellékletben csatolhatja.

Mellékletben lehet csatolni továbbá a nemzeti megújulóenergia-célkitűzés elérését támogató regionális, illetve a nagyobb városokra és a fontosabb energia felhasználó iparágakra vonatkozó megújulóenergia-célkitűzéseket is.

3.2.   Ágazati célkitűzések és ütemtervek

A 2009/28/EK irányelv 4. cikkének (1) bekezdése szerint a tagállamok megállapítják a megújuló energiaforrásokból előállított energia 2020-as részarányaira vonatkozó célkitűzéseket a következő ágazatokban:

| — | fűtés és hűtés, |
| --- | --- |

—

fűtés és hűtés,

| — | villamos energia, |
| --- | --- |

—

villamos energia,

| — | közlekedés. |
| --- | --- |

—

közlekedés.

A három ágazati célkitűzés összegének – a várható mennyiségekben (ktoe) kifejezve – a tervezett rugalmassági intézkedésekkel együtt legalább annyinak kell lennie, mint a tagállam 2020-as (a 2. táblázat utolsó rovatában szereplő) célkitűzésének megfelelően, a megújuló energiaforrásokból előállított energia várható mennyisége.

A közlekedésre vonatkozó célkitűzésnek emellett meg kell felelnie a 2009/28/EK irányelv 3. cikkének (4) bekezdésében a közlekedésben felhasznált megújuló energia 10 %-os részarányára vonatkozó előírásnak. Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a 3. cikk (4) bekezdésében említett célkitűzésnek való megfelelésre vonatkozó számítás eltér a tagállam átfogó nemzeti megújulóenergia-célkitűzéséhez a közlekedési ágazat által tett hozzájárulás kiszámításától.

A közlekedési célkitűzés kiszámításakor, de nem az átfogó célkitűzés kiszámításakor:

| — | A kőolajtermékek közül csak a benzin és a dízelolaj számít bele a nevezőbe. Ez azt jelenti, hogy a légi közlekedésben használt kerozin/sugárhajtómű üzemanyag és a hajózásban üzemanyagként használt olaj nem számít be a nevezőbe (viszont egyes vasúti mozdonyok és belvízi hajók által használt dízelolaj igen). |
| --- | --- |

—

A kőolajtermékek közül csak a benzin és a dízelolaj számít bele a nevezőbe. Ez azt jelenti, hogy a légi közlekedésben használt kerozin/sugárhajtómű üzemanyag és a hajózásban üzemanyagként használt olaj nem számít be a nevezőbe (viszont egyes vasúti mozdonyok és belvízi hajók által használt dízelolaj igen).

| — | A hulladékból, maradványokból, nem élelmezési célú cellulóztartalmú anyagokból és lignocellulóz-tartalmú anyagokból előállított bioüzemanyagokat kétszeresen kell a számlálóban figyelembe venni. |
| --- | --- |

—

A hulladékból, maradványokból, nem élelmezési célú cellulóztartalmú anyagokból és lignocellulóz-tartalmú anyagokból előállított bioüzemanyagokat kétszeresen kell a számlálóban figyelembe venni.

| — | A közúti járművekben használt megújuló energiaforrásokból előállított villamos energiát 2,5-szeresen kell a számlálóba és a nevezőbe beszámítani. |
| --- | --- |

—

A közúti járművekben használt megújuló energiaforrásokból előállított villamos energiát 2,5-szeresen kell a számlálóba és a nevezőbe beszámítani.

A 2009/28/EK irányelv 3. cikke (4) bekezdésének c) pontja szerint a megújuló energiaforrásokból előállított és elektromos közúti járművek által fogyasztott villamos energia hozzájárulásának kiszámításánál a tagállamok használhatják a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia részarányának a szóban forgó évnél két évvel korábbi közösségi vagy saját országbeli átlagát. A megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia részaránya közösségi átlagának a becslésekor a tagállamok használhatják az Európai Bizottság által vagy számára készített jövőre vonatkozó forgatókönyveket
   (8).

A 2020-as ágazati célkitűzések meghatározása mellett a tagállamoknak le kell írniuk azt az ütemtervet is, amelyet követve az egyes ágazatokban a megújulóenergia-felhasználás 2010 és 2020 között várhatóan növekedni fog. A villamos energiára, illetve a fűtésre és hűtésre vonatkozó ágazati megújulóenergia-célkitűzések, valamint az ágazati ütemtervek becsléseken alapulnak.

A tagállamoknak a 3. táblázatban meg kell adniuk a fent említett információkat.

A táblázat kitöltésekor a tagállamok a várható megújulóenergia-felhasználást részletesebb lebontásban is megadhatják a 9. táblázatban előírtak szerint. A 4a. és 4b. számítási táblázat eligazítást ad a 3. táblázat elkészítéséhez.

Az irányelv kötelezi a tagállamokat, hogy 2009. december 31-ig tegyék közé és küldjék meg a Bizottsághoz a rugalmassági intézkedések alkalmazásával kapcsolatos előrejelzéseiket. A 4a. táblázat megfelelő rovatainak kitöltésekor a tagállamok használhatják ezt az előrejelzést. A tagállamok nem kötelesek azonban ugyanazokat a számadatokat használni a cselekvési tervben, mint az előrejelzést bemutató dokumentumokban. Számadataikat például kiigazíthatják azon információk fényében, amelyeket más tagállamok előrejelzésről szóló dokumentumai tartalmaznak.

3.   táblázat

A megújuló energiaforrásokból előállított energiával kapcsolatos 2020-as nemzeti célkitűzés és tervezett ütemterv a fűtés és hűtés, a villamos energia és a közlekedés vonatkozásában

(A 3. táblázat elkészítéséhez a 4a. és 4b. számítási táblázatok útmutatóul szolgálnak)

| | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Megújuló energia – fűtés és hűtés (9) (%) | | | | | | | | | | | | |
| Megújuló energia – villamos energia (10) (%) | | | | | | | | | | | | |
| Megújuló energia – közlekedés (11) (%) | | | | | | | | | | | | |
| Összes megújulóenergia-részesedés (12) (%) | | | | | | | | | | | | |
| Amelyből együttműködési mechanizmusból származó
   (13) (%) | | | | | | | | | | | | |
| Az együttműködési mechanizmusból származó többlet
   (13) (%) | | | | | | | | | | | | |

2005

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Megújuló energia – fűtés és hűtés (9) (%)

Megújuló energia – villamos energia (10) (%)

Megújuló energia – közlekedés (11) (%)

Összes megújulóenergia-részesedés (12) (%)

Amelyből együttműködési mechanizmusból származó
   (13) (%)

Az együttműködési mechanizmusból származó többlet
   (13) (%)

| Az irányelv I. mellékletének B. része szerint | | | 2011–2012 | 2013–2014 | 2015–2016 | 2017–2018 | | 2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | S2005 + 20 %

  (S2020-S2005) | S2005 + 30 %

  (S2020-S2005) | S2005 + 45 %

  (S2020-S2005) | S2005 + 65 %

  (S2020-S2005) | | S2020 |
| A megújuló energiára vonatkozó minimális ütemterv (14) | | | | | | | | |
| A megújuló energiára vonatkozó minimális ütemterv (ktoe) | | | | | | | | |

Az irányelv I. mellékletének B. része szerint

2011–2012

2013–2014

2015–2016

2017–2018

2020

S2005 + 20 %

(S2020-S2005)

S2005 + 30 %

(S2020-S2005)

S2005 + 45 %

(S2020-S2005)

S2005 + 65 %

(S2020-S2005)

S2020

A megújuló energiára vonatkozó minimális ütemterv (14)

A megújuló energiára vonatkozó minimális ütemterv (ktoe)

4a.   táblázat

Az egyes ágazatok teljes energiafogyasztáshoz (ktoe) viszonyított megújulóenergia-részesedésére vonatkozó számítási táblázat

| | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (A) | A fűtési és hűtési ágazat várható teljes bruttó megújulóenergia-fogyasztása |

2005

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

(A)

A fűtési és hűtési ágazat várható teljes bruttó megújulóenergia-fogyasztása

| (B) | A megújuló energiából előállított villamos energia várható teljes bruttó fogyasztása |
| --- | --- |

(B)

A megújuló energiából előállított villamos energia várható teljes bruttó fogyasztása

| (C) | A megújuló energiából előállított energia várható teljes felhasználása a közlekedésben |
| --- | --- |

(C)

A megújuló energiából előállított energia várható teljes felhasználása a közlekedésben

| (D) | Várható teljes megújulóenergia-fogyasztás (15) |
| --- | --- |

(D)

Várható teljes megújulóenergia-fogyasztás (15)

| (E) | A más tagállamnak átadott megújuló energia várható mennyisége |
| --- | --- |

(E)

A más tagállamnak átadott megújuló energia várható mennyisége

| (F) | A más tagállamból és harmadik országból átvett megújuló energia várható mennyisége |
| --- | --- |

(F)

A más tagállamból és harmadik országból átvett megújuló energia várható mennyisége

| (G) | A célkitűzéshez igazított várható megújulóenergia-fogyasztás (D)–(E)+(F) |
| --- | --- |

(G)

A célkitűzéshez igazított várható megújulóenergia-fogyasztás (D)–(E)+(F)

4b.   táblázat

Az közlekedés megújulóenergia-részesedésére (ktoe) vonatkozó számítási táblázat

| | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (C) | Várható megújulóenergia-fogyasztás (16) a közlekedésben |

2005

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

(C)

Várható megújulóenergia-fogyasztás (16) a közlekedésben

| (H) | A megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia várható felhasználása (17) a közlekedésben |
| --- | --- |

(H)

A megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia várható felhasználása (17) a közlekedésben

| (I) | A hulladékból, maradványokból, nem élelmezési célú cellulóztartalmú anyagokból és lignocellulóz-tartalmú anyagokból előállított bioüzemanyagok várható fogyasztása (17) |
| --- | --- |

(I)

A hulladékból, maradványokból, nem élelmezési célú cellulóztartalmú anyagokból és lignocellulóz-tartalmú anyagokból előállított bioüzemanyagok várható fogyasztása (17)

| (J) | A megújuló energia várható hozzájárulása a közlekedéshez a közlekedésre vonatkozó megújulóenergia-célkitűzéssel kapcsolatban (C) + (2,5 – 1) x (H) + (2 – 1) x (I) |
| --- | --- |

(J)

A megújuló energia várható hozzájárulása a közlekedéshez a közlekedésre vonatkozó megújulóenergia-célkitűzéssel kapcsolatban (C) + (2,5 – 1) x (H) + (2 – 1) x (I)

4.   A CÉLOK ELÉRÉSÉT SZOLGÁLÓ INTÉZKEDÉSEK

4.1.   A megújuló energiaforrásokból előállított energia támogatását célzó valamennyi politika és intézkedés áttekintése

5.   táblázat

A politikák és intézkedések áttekintése

| Az intézkedés címe és hivatkozási adatai | Az intézkedés típusa (18) | Várt eredmények (19) | Célcsoport és vagy tevékenység (20) | Hatályos vagy tervezett | Az intézkedés kezdetének és végének időpontja |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | | | | | |
| 2. | | | | | |
| 3. | | | | | |
| ... | | | | | |
| | | | | | |

Az intézkedés címe és hivatkozási adatai

Az intézkedés típusa (18)

Várt eredmények (19)

Célcsoport és vagy tevékenység (20)

Hatályos vagy tervezett

Az intézkedés kezdetének és végének időpontja

1.

2.

3.

...

4.2.   A 2009/28/EK irányelv 13., 14., 16. és 17–21. cikke szerinti követelmények teljesítésére irányuló konkrét intézkedések

4.2.1.   
  Közigazgatási eljárások és területrendezés (a 2009/28/EK irányelv 13. cikkének (1) bekezdése)

A kérdésekre adott válaszaikban a tagállamoknak felvilágosítást kell adniuk a megújuló energiaforrásokból villamos energiát, fűtőenergiát vagy hűtőenergiát termelő üzemekre és a kapcsolódó szállítási és elosztási hálózati infrastruktúrára, valamint a biomassza bioüzemanyaggá vagy más energiatermékké való átalakításának folyamatára alkalmazott, jóváhagyással, minősítéssel és engedélyezéssel kapcsolatos jelenlegi nemzeti, regionális és helyi szabályaikról. Amennyiben további lépések szükségesek az eljárások arányosságának és szükségességének biztosításához, a Bizottság kéri, hogy a tagállamok írják le a tervezett felülvizsgálatokat és azok várható eredményeit, továbbá jelöljék meg a felülvizsgálatok lefolytatásáért felelős hatóságot. Kérjük jelezze, ha az információ konkrét technológiára vonatkozik. Amennyiben a regionális/helyi hatóságok központi szerepet játszanak, fejtse ki ennek részleteit.

| a) | Az üzemekre és a kapcsolódó szállítási és elosztási hálózati infrastruktúrára alkalmazott, jóváhagyással, minősítéssel és engedélyezéssel, valamint területrendezéssel kapcsolatos eljárásokra vonatkozó hatályos, nemzeti és – adott esetben – regionális szintű jogszabályok jegyzéke. |
| --- | --- |

a)

Az üzemekre és a kapcsolódó szállítási és elosztási hálózati infrastruktúrára alkalmazott, jóváhagyással, minősítéssel és engedélyezéssel, valamint területrendezéssel kapcsolatos eljárásokra vonatkozó hatályos, nemzeti és – adott esetben – regionális szintű jogszabályok jegyzéke.

| b) | A felelős minisztérium(ok)/hatóság(ok) és vonatkozó illetékességi területük. |
| --- | --- |

b)

A felelős minisztérium(ok)/hatóság(ok) és vonatkozó illetékességi területük.

| c) | A megfelelő lépések megtétele érdekében [dátum]-ig tervbe vett felülvizsgálat a 2009/28/EK irányelv 13. cikkének (1) bekezdésében leírtak szerint. |
| --- | --- |

c)

A megfelelő lépések megtétele érdekében [dátum]-ig tervbe vett felülvizsgálat a 2009/28/EK irányelv 13. cikkének (1) bekezdésében leírtak szerint.

| d) | A hatályban lévő és a tervezett regionális, illetve (ha van ilyen) helyi intézkedések összefoglalása. |
| --- | --- |

d)

A hatályban lévő és a tervezett regionális, illetve (ha van ilyen) helyi intézkedések összefoglalása.

| e) | Feltártak-e olyan szükségtelen akadályt vagy aránytalan követelményt, amely a megújuló energiaforrásokból villamos energiát, fűtőenergiát vagy hűtőenergiát termelő üzemekre és a kapcsolódó szállítási és elosztási hálózati infrastruktúrára, valamint a biomassza bioüzemanyaggá vagy más energiatermékké való átalakításának folyamatára alkalmazott, a jóváhagyásra, a minősítésre és az engedélyezésre vonatkozó nemzeti szabályokkal kapcsolatos? Ha igen, mik ezek? |
| --- | --- |

e)

Feltártak-e olyan szükségtelen akadályt vagy aránytalan követelményt, amely a megújuló energiaforrásokból villamos energiát, fűtőenergiát vagy hűtőenergiát termelő üzemekre és a kapcsolódó szállítási és elosztási hálózati infrastruktúrára, valamint a biomassza bioüzemanyaggá vagy más energiatermékké való átalakításának folyamatára alkalmazott, a jóváhagyásra, a minősítésre és az engedélyezésre vonatkozó nemzeti szabályokkal kapcsolatos? Ha igen, mik ezek?

| f) | A közigazgatás mely szintje (helyi, regionális, nemzeti) felelős a megújulóenergia-létesítmények jóváhagyásáért, minősítéséért és engedélyezéséért, illetve a területrendezésért? (Ha ez a létesítmény típusától függ, kérjük jelezzék.) Ha a közigazgatás több szintje is érintett, hogyan zajlik a koordináció az irányítás különböző szintjei között? Hogyan javítják a jövőben a különböző felelős hatóságok közötti koordinációt? |
| --- | --- |

f)

A közigazgatás mely szintje (helyi, regionális, nemzeti) felelős a megújulóenergia-létesítmények jóváhagyásáért, minősítéséért és engedélyezéséért, illetve a területrendezésért? (Ha ez a létesítmény típusától függ, kérjük jelezzék.) Ha a közigazgatás több szintje is érintett, hogyan zajlik a koordináció az irányítás különböző szintjei között? Hogyan javítják a jövőben a különböző felelős hatóságok közötti koordinációt?

| g) | Hogyan biztosítják, hogy a jóváhagyási, minősítési és engedélyezési kérelmek elbírálásával kapcsolatban, továbbá a kérelmezők tájékoztatása érdekében teljes körű információ álljon rendelkezésre? Milyen információt és segítséget kapnak az új megújulóenergia-létesítményekre vonatkozóan potenciálisan kérelmezőként fellépők kérelmük benyújtásakor? |
| --- | --- |

g)

Hogyan biztosítják, hogy a jóváhagyási, minősítési és engedélyezési kérelmek elbírálásával kapcsolatban, továbbá a kérelmezők tájékoztatása érdekében teljes körű információ álljon rendelkezésre? Milyen információt és segítséget kapnak az új megújulóenergia-létesítményekre vonatkozóan potenciálisan kérelmezőként fellépők kérelmük benyújtásakor?

| h) | Hogyan könnyítik meg a horizontális koordinációt az engedély különböző elemeiért felelős közigazgatási szervek között? Hány eljárási szakaszon megy át a kérelmező, amíg kézhez kapja a végleges jóváhagyást, minősítést, illetve engedélyt? Létezik-e az összes eljárási szakaszt összefogó egyablakos rendszer? A kérelmek elbírálásának határidejét közlik-e előre? Átlagosan mennyi időt alatt kapja kézhez a kérelmező a kérelmét elbíráló határozat? |
| --- | --- |

h)

Hogyan könnyítik meg a horizontális koordinációt az engedély különböző elemeiért felelős közigazgatási szervek között? Hány eljárási szakaszon megy át a kérelmező, amíg kézhez kapja a végleges jóváhagyást, minősítést, illetve engedélyt? Létezik-e az összes eljárási szakaszt összefogó egyablakos rendszer? A kérelmek elbírálásának határidejét közlik-e előre? Átlagosan mennyi időt alatt kapja kézhez a kérelmező a kérelmét elbíráló határozat?

| i) | A jóváhagyási eljárás figyelembe veszi-e az egyes megújulóenergia-technológiák sajátosságait? Ha igen, kérjük, ismertesse ez hogyan történik. Ha nem, tervezik-e e sajátosságok figyelembevételét a jövőben? |
| --- | --- |

i)

A jóváhagyási eljárás figyelembe veszi-e az egyes megújulóenergia-technológiák sajátosságait? Ha igen, kérjük, ismertesse ez hogyan történik. Ha nem, tervezik-e e sajátosságok figyelembevételét a jövőben?

| j) | Vannak-e külön eljárások, például egyszerűsített bejelentési eljárás a kisméretű decentralizált berendezések (pl. épületeken elhelyezett napelemek vagy az épületekben felszerelt biomassza-bojlerek) esetében? Ha igen, ez milyen eljárási szakaszokból áll? A szabályokat az állampolgárok részére közzétették-e? Hol tették közzé azokat? Tervezik-e egyszerűsített bejelentési eljárás bevezetését a jövőben? Ha igen, milyen típusú berendezések/rendszerek esetében? (Lehetséges-e a nettó fogyasztás mérése?) |
| --- | --- |

j)

Vannak-e külön eljárások, például egyszerűsített bejelentési eljárás a kisméretű decentralizált berendezések (pl. épületeken elhelyezett napelemek vagy az épületekben felszerelt biomassza-bojlerek) esetében? Ha igen, ez milyen eljárási szakaszokból áll? A szabályokat az állampolgárok részére közzétették-e? Hol tették közzé azokat? Tervezik-e egyszerűsített bejelentési eljárás bevezetését a jövőben? Ha igen, milyen típusú berendezések/rendszerek esetében? (Lehetséges-e a nettó fogyasztás mérése?)

| k) | Hol teszik közzé az új létesítmények jóváhagyásával/engedélyezésével/minősítésével kapcsolatos kérelmekhez befizetendő illetékeket? Az illetékek az ilyen engedélyek megadásával járó közigazgatási költségekkel kapcsolatosak-e? Tervezik-e ezeknek az illetékeknek a felülvizsgálatát? |
| --- | --- |

k)

Hol teszik közzé az új létesítmények jóváhagyásával/engedélyezésével/minősítésével kapcsolatos kérelmekhez befizetendő illetékeket? Az illetékek az ilyen engedélyek megadásával járó közigazgatási költségekkel kapcsolatosak-e? Tervezik-e ezeknek az illetékeknek a felülvizsgálatát?

| l) | A helyi és regionális közigazgatási szervek számára rendelkezésre áll-e hivatalos útmutató az ipari- és lakóövezetek tervezésével, kivitelezésével, építésével és felújításával kapcsolatban a megújuló energiaforrásokból előállított fűtőenergia, hűtőenergia és villamos energia használatára szolgáló berendezések és rendszerek telepítéséről? Ha ilyen hivatalos útmutató nem áll rendelkezésre vagy nem megfelelő, hogyan és mikor rendezik az e téren jelentkező igényeket? |
| --- | --- |

l)

A helyi és regionális közigazgatási szervek számára rendelkezésre áll-e hivatalos útmutató az ipari- és lakóövezetek tervezésével, kivitelezésével, építésével és felújításával kapcsolatban a megújuló energiaforrásokból előállított fűtőenergia, hűtőenergia és villamos energia használatára szolgáló berendezések és rendszerek telepítéséről? Ha ilyen hivatalos útmutató nem áll rendelkezésre vagy nem megfelelő, hogyan és mikor rendezik az e téren jelentkező igényeket?

| m) | Létezik-e külön szakképzés a megújulóenergia-létesítményekkel kapcsolatos jóváhagyási, minősítési és engedélyezési eljárások ügyintézői számára? |
| --- | --- |

m)

Létezik-e külön szakképzés a megújulóenergia-létesítményekkel kapcsolatos jóváhagyási, minősítési és engedélyezési eljárások ügyintézői számára?

4.2.2.   
  Műszaki előírások (a 2009/28/EK irányelv 13. cikkének (2) bekezdése)

| a) | A támogatási rendszerekben való részvételhez szükséges-e, hogy a megújulóenergia-technológiák megfeleljenek bizonyos minőségi szabványoknak? Ha igen, milyen típusú berendezésekről és mely minőségi szabványokról van szó? Vannak-e olyan nemzeti, illetve regionális szabványok, amelyek az európai szabványokon túlmenő követelményeket támasztanak? |
| --- | --- |

a)

A támogatási rendszerekben való részvételhez szükséges-e, hogy a megújulóenergia-technológiák megfeleljenek bizonyos minőségi szabványoknak? Ha igen, milyen típusú berendezésekről és mely minőségi szabványokról van szó? Vannak-e olyan nemzeti, illetve regionális szabványok, amelyek az európai szabványokon túlmenő követelményeket támasztanak?

4.2.3.   
  Épületek (a 2009/28/EK irányelv 13. cikkének (3) bekezdése)

Felhívjuk a figyelmét arra, hogy amikor a megújuló energiaforrások épületekben való fokozottabb felhasználásáról van szó, az országos villamosvezetéken keresztül szolgáltatott, megújuló energiaforrásból előállított villamos energia nem vehető figyelembe. A hangsúly itt az egyes épületek helyi hő- és/vagy villamosenergia-ellátásának növelésén van. A távfűtés, illetve a távhűtés által biztosított közvetlen hő- és hűtésszolgáltatást szintén figyelembe lehet venni.

| a) | A hatályos nemzeti és (ha van ilyen) regionális jogszabályok hivatkozási adatai, és azon helyi jogszabályok összefoglalása, amelyek tárgya a megújuló energiaforrásokból előállított energia részarányának az építési szektorban való növelése. |
| --- | --- |

a)

A hatályos nemzeti és (ha van ilyen) regionális jogszabályok hivatkozási adatai, és azon helyi jogszabályok összefoglalása, amelyek tárgya a megújuló energiaforrásokból előállított energia részarányának az építési szektorban való növelése.

| b) | Felelős minisztérium(ok)/hatóság(ok). |
| --- | --- |

b)

Felelős minisztérium(ok)/hatóság(ok).

| c) | Adott esetben a szabályok [dátum]-ig tervezett felülvizsgálata. |
| --- | --- |

c)

Adott esetben a szabályok [dátum]-ig tervezett felülvizsgálata.

| d) | A hatályban lévő és a tervezett regionális/helyi intézkedések összefoglalása. |
| --- | --- |

d)

A hatályban lévő és a tervezett regionális/helyi intézkedések összefoglalása.

| e) | Vannak-e a megújuló energia használatával kapcsolatos minimumkövetelmények az építési előírásokban és szabályzatokban? Mely földrajzi területeket érintenek, és mi a tartalma e követelményeknek? (Kérjük, röviden foglalja össze azokat.) Különösen arra térjenek ki, hogy e szabályzatokban mely intézkedések irányulnak arra, hogy a megújuló energiaforrásokból előállított energia részarányát az építési ágazatban növeljék. Milyen tervek vannak e követelményekkel/intézkedésekkel kapcsolatban? |
| --- | --- |

e)

Vannak-e a megújuló energia használatával kapcsolatos minimumkövetelmények az építési előírásokban és szabályzatokban? Mely földrajzi területeket érintenek, és mi a tartalma e követelményeknek? (Kérjük, röviden foglalja össze azokat.) Különösen arra térjenek ki, hogy e szabályzatokban mely intézkedések irányulnak arra, hogy a megújuló energiaforrásokból előállított energia részarányát az építési ágazatban növeljék. Milyen tervek vannak e követelményekkel/intézkedésekkel kapcsolatban?

| f) | Az előrejelzések szerint mekkora növekedés várható 2020-ig az épületek megújulóenergia-felhasználása terén? (Ha lehetséges, kérjük külön részletezze a lakossági [egylakásos és többlakásos] épületekkel, valamint a kereskedelmi, a köz- és az ipari épületekkel kapcsolatos helyzetet.) (E kérdésre a választ táblázatos formában is megadhatja az alább bemutatott, 6. táblázat szerint.) Az adatokat szolgáltathatja éves lebontásban vagy konkrét évekre vonatkoztatva. Meg kell adni mind a megújuló energiaforrásokból biztosított fűtésre és hűtésre, mind a villamosenergia-fogyasztásra vonatkozó adatokat.

  6.   táblázat


  Az építési ágazatban felhasznált megújuló energia becsült részesedése (%) | 2005 | 2010 | 2015 | 2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Lakossági épületek | | | | |
| Kereskedelmi épületek | | | | |
| Középületek | | | | |
| Ipari épületek | | | | |
| ÖSSZESEN | | | | |

f)

Az előrejelzések szerint mekkora növekedés várható 2020-ig az épületek megújulóenergia-felhasználása terén? (Ha lehetséges, kérjük külön részletezze a lakossági [egylakásos és többlakásos] épületekkel, valamint a kereskedelmi, a köz- és az ipari épületekkel kapcsolatos helyzetet.) (E kérdésre a választ táblázatos formában is megadhatja az alább bemutatott, 6. táblázat szerint.) Az adatokat szolgáltathatja éves lebontásban vagy konkrét évekre vonatkoztatva. Meg kell adni mind a megújuló energiaforrásokból biztosított fűtésre és hűtésre, mind a villamosenergia-fogyasztásra vonatkozó adatokat.

6.   táblázat

Az építési ágazatban felhasznált megújuló energia becsült részesedése (%)

2005

2010

2015

2020

Lakossági épületek

Kereskedelmi épületek

Középületek

Ipari épületek

ÖSSZESEN

| g) | A nemzeti szakpolitika foglalkozik-e a megújulóenergia-felhasználás kötelező minimális szintjeinek előírásával új- és felújított épületekben? Ha igen, melyek ezek a minimális felhasználási szintek? Ha nem, mi módon kívánják e szakpolitikai lehetőség alkalmazhatóságát megvizsgálni 2015-ig? |
| --- | --- |

g)

A nemzeti szakpolitika foglalkozik-e a megújulóenergia-felhasználás kötelező minimális szintjeinek előírásával új- és felújított épületekben? Ha igen, melyek ezek a minimális felhasználási szintek? Ha nem, mi módon kívánják e szakpolitikai lehetőség alkalmazhatóságát megvizsgálni 2015-ig?

| h) | Kérjük, írja le azokat a terveket, amelyek biztosítják, hogy a középületek – megújulóenergia-berendezések alkalmazásával vagy nulla energiafelhasználású épületekké való átalakítás révén – nemzeti, regionális és helyi szinten példamutató szerepet töltenek be. (Kérjük, vegye figyelembe az épületek energiateljesítményéről szóló irányelvben szereplő követelményeket is.) |
| --- | --- |

h)

Kérjük, írja le azokat a terveket, amelyek biztosítják, hogy a középületek – megújulóenergia-berendezések alkalmazásával vagy nulla energiafelhasználású épületekké való átalakítás révén – nemzeti, regionális és helyi szinten példamutató szerepet töltenek be. (Kérjük, vegye figyelembe az épületek energiateljesítményéről szóló irányelvben szereplő követelményeket is.)

| i) | Milyen támogatásban részesülnek az épületekben alkalmazott energiahatékony megújulóenergia-technológiák? (Ezek az intézkedések vonatkozhatnak az ökocímkével kapcsolatos, illetve más nemzeti vagy közösségi szinten kidolgozott szabvány által támasztott követelményeknek megfelelő biomassza bojlerekre, hőszivattyúkra és termikus napenergia berendezésekre [vö. a 13. cikk (6) bekezdésének szövegével].) |
| --- | --- |

i)

Milyen támogatásban részesülnek az épületekben alkalmazott energiahatékony megújulóenergia-technológiák? (Ezek az intézkedések vonatkozhatnak az ökocímkével kapcsolatos, illetve más nemzeti vagy közösségi szinten kidolgozott szabvány által támasztott követelményeknek megfelelő biomassza bojlerekre, hőszivattyúkra és termikus napenergia berendezésekre [vö. a 13. cikk (6) bekezdésének szövegével].)

4.2.4.   
  Tájékoztatásra vonatkozó rendelkezések (a 2009/28/EK irányelv 14. cikkének (1), (2) és (4) bekezdése)

E részben le kell írni a folyamatban lévő és a jövőben megrendezendő tájékoztató, illetve a közvélemény felvilágosítását szolgáló kampányokat és programokat, valamint a tervezett felülvizsgálatokat és azok várható eredményeit. A tagállamoknak meg kell jelölniük a programok felügyeletéért és eredményeik felülvizsgálatáért felelős hatóságot is. Kérjük jelezze azt is, ha a regionális/helyi hatóságok központi szerepet játszanak, és foglalja össze, hogy ez a szerep miben áll.

| a) | A tájékoztatási követelményekre vonatkozó hatályos nemzeti és/vagy (amennyiben van ilyen) regionális jogszabályok hivatkozási adatai a 2009/28/EK irányelv 14. cikkével összhangban. |
| --- | --- |

a)

A tájékoztatási követelményekre vonatkozó hatályos nemzeti és/vagy (amennyiben van ilyen) regionális jogszabályok hivatkozási adatai a 2009/28/EK irányelv 14. cikkével összhangban.

| b) | Az információ terjesztéséért felelős szerv(ek) nemzeti/regionális/helyi szinten. |
| --- | --- |

b)

Az információ terjesztéséért felelős szerv(ek) nemzeti/regionális/helyi szinten.

| c) | A hatályban lévő és a tervezett regionális, illetve (ha van ilyen) helyi intézkedések összefoglalása. |
| --- | --- |

c)

A hatályban lévő és a tervezett regionális, illetve (ha van ilyen) helyi intézkedések összefoglalása.

| d) | Kérjük jelezze, hogyan biztosítják azt, hogy a megújuló energiaforrásokból előállított energiának a villamosenergia-szolgáltatásban, a fűtésben és a hűtésben, valamint a közlekedésben való felhasználását támogató intézkedésekkel kapcsolatos információk eljussanak valamennyi érintett szereplőhöz (a fogyasztókhoz, az építőipari szakemberekhez, az üzembe helyezőkhöz, az építészekhez, a megfelelő berendezések és járművek szállítóihoz). Ki felelős ezen információk megfelelőségének biztosításáért és közzétételéért? A különböző célcsoportok, így a végfelhasználók, az építők, az ingatlankezelők, az ingatlanügynökök, az üzembe helyezők, az építészek, a mezőgazdasági termelők, a megújuló energiaforrásokat használó berendezések szállítói és a közigazgatás, külön információforrásból kapják-e a tájékoztatást? Vannak-e tájékoztatási kampányok vagy állandó információs központok, illetve tervezik-e ilyenek létrehozását a jövőben? |
| --- | --- |

d)

Kérjük jelezze, hogyan biztosítják azt, hogy a megújuló energiaforrásokból előállított energiának a villamosenergia-szolgáltatásban, a fűtésben és a hűtésben, valamint a közlekedésben való felhasználását támogató intézkedésekkel kapcsolatos információk eljussanak valamennyi érintett szereplőhöz (a fogyasztókhoz, az építőipari szakemberekhez, az üzembe helyezőkhöz, az építészekhez, a megfelelő berendezések és járművek szállítóihoz). Ki felelős ezen információk megfelelőségének biztosításáért és közzétételéért? A különböző célcsoportok, így a végfelhasználók, az építők, az ingatlankezelők, az ingatlanügynökök, az üzembe helyezők, az építészek, a mezőgazdasági termelők, a megújuló energiaforrásokat használó berendezések szállítói és a közigazgatás, külön információforrásból kapják-e a tájékoztatást? Vannak-e tájékoztatási kampányok vagy állandó információs központok, illetve tervezik-e ilyenek létrehozását a jövőben?

| e) | Ki a felelős a fűtésben és hűtésben, valamint a villamosenergia-ellátásban alkalmazott, megújuló energiaforrásokat használó berendezések és rendszerek nettó hasznaival és költségeivel, illetve energiahatékonyságával kapcsolatos információk közzétételéért? (A berendezések vagy rendszerek szállítói, köztestület vagy valaki más?) |
| --- | --- |

e)

Ki a felelős a fűtésben és hűtésben, valamint a villamosenergia-ellátásban alkalmazott, megújuló energiaforrásokat használó berendezések és rendszerek nettó hasznaival és költségeivel, illetve energiahatékonyságával kapcsolatos információk közzétételéért? (A berendezések vagy rendszerek szállítói, köztestület vagy valaki más?)

| f) | Milyen útmutató segíti a tervezőket és építészeket abban, hogy megfelelő figyelmet fordítsanak a megújuló energiaforrások, a nagy hatékonyságú technológiák, valamint a távfűtés és távhűtés optimális kombinációjára az ipari és lakóövezetek tervezése, kivitelezése, építése és felújítása során? Ki a felelős ezért? |
| --- | --- |

f)

Milyen útmutató segíti a tervezőket és építészeket abban, hogy megfelelő figyelmet fordítsanak a megújuló energiaforrások, a nagy hatékonyságú technológiák, valamint a távfűtés és távhűtés optimális kombinációjára az ipari és lakóövezetek tervezése, kivitelezése, építése és felújítása során? Ki a felelős ezért?

| g) | Kérjük írja le, hogy az állampolgárok részére milyen tájékoztatási, felvilágosítási és képzési programok vannak, illetve milyen programokat terveznek a megújuló energiaforrásokból előállított energia fejlesztésének és használatának előnyeiről és az azzal kapcsolatos gyakorlati tudnivalókról. Mi a regionális és helyi szereplők feladata e programok megtervezésében és irányításában? |
| --- | --- |

g)

Kérjük írja le, hogy az állampolgárok részére milyen tájékoztatási, felvilágosítási és képzési programok vannak, illetve milyen programokat terveznek a megújuló energiaforrásokból előállított energia fejlesztésének és használatának előnyeiről és az azzal kapcsolatos gyakorlati tudnivalókról. Mi a regionális és helyi szereplők feladata e programok megtervezésében és irányításában?

4.2.5.   
  Az üzembe helyezők képesítése (a 2009/28/EK irányelv 14. cikkének (3) bekezdése)

| a) | Az üzembe helyezők képesítési rendszereire vagy azokkal egyenértékű minősítési rendszerekre vonatkozó hatályos nemzeti és/vagy (amennyiben van ilyen) regionális jogszabályok hivatkozási adatai a 2009/28/EK irányelv 14. cikkének (3) bekezdésével összhangban. |
| --- | --- |

a)

Az üzembe helyezők képesítési rendszereire vagy azokkal egyenértékű minősítési rendszerekre vonatkozó hatályos nemzeti és/vagy (amennyiben van ilyen) regionális jogszabályok hivatkozási adatai a 2009/28/EK irányelv 14. cikkének (3) bekezdésével összhangban.

| b) | Az(ok) a szerv(ek), amely(ek) felelősek a képesítési/minősítési rendszerek 2012-ig való létrehozásáért a kisméretű biomassza-bojlerek és -kazánok, a fotovoltaikus napenergia és a termikus napenergia rendszerek, a sekély geotermikus rendszerek és a hőszivattyúk üzembe helyezői számára. |
| --- | --- |

b)

Az(ok) a szerv(ek), amely(ek) felelősek a képesítési/minősítési rendszerek 2012-ig való létrehozásáért a kisméretű biomassza-bojlerek és -kazánok, a fotovoltaikus napenergia és a termikus napenergia rendszerek, a sekély geotermikus rendszerek és a hőszivattyúk üzembe helyezői számára.

| c) | Léteznek-e már ilyen képesítési/minősítési rendszerek? Ha igen, kérjük, ismertesse azokat. |
| --- | --- |

c)

Léteznek-e már ilyen képesítési/minősítési rendszerek? Ha igen, kérjük, ismertesse azokat.

| d) | Nyilvánosan hozzáférhető-e az ezekkel a rendszerekkel kapcsolatos információ? A megfelelő képesítéssel, illetve minősítéssel rendelkező üzembe helyezők jegyzéke közzé van-e téve? Ha igen, hol? Vannak-e a nemzeti/regionális képesítési rendszerekkel egyenértékűnek elfogadott más rendszerek? |
| --- | --- |

d)

Nyilvánosan hozzáférhető-e az ezekkel a rendszerekkel kapcsolatos információ? A megfelelő képesítéssel, illetve minősítéssel rendelkező üzembe helyezők jegyzéke közzé van-e téve? Ha igen, hol? Vannak-e a nemzeti/regionális képesítési rendszerekkel egyenértékűnek elfogadott más rendszerek?

| e) | Kérjük, foglalja össze a hatályban lévő, illetve a tervezett regionális és (ha van ilyen) helyi intézkedéseket. |
| --- | --- |

e)

Kérjük, foglalja össze a hatályban lévő, illetve a tervezett regionális és (ha van ilyen) helyi intézkedéseket.

4.2.6.   
  A villamosenergia-infrastruktúra fejlesztése (a 2009/28/EK irányelv 16. cikkének (1) és (3)–(6) bekezdése)

A meglévő helyzet és a már hatályban lévő jogszabályok mellett e részben ismertetni kell a jövőben tervezett intézkedéseket és felülvizsgálatokat, az azokért felelős szerveket és a várható eredményeket.

| a) | Az energiahálózatokkal kapcsolatos követelményekről szóló hatályos nemzeti jogszabályok hivatkozási adatai (16. cikk). |
| --- | --- |

a)

Az energiahálózatokkal kapcsolatos követelményekről szóló hatályos nemzeti jogszabályok hivatkozási adatai (16. cikk).

| b) | Hogyan biztosítják a szállítási és elosztási hálózatok olyan irányú fejlesztését, hogy azok képesek legyenek befogadni a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia előirányzott mennyiségét a villamosenergia-rendszer biztonságos működésének egyidejű fenntartása mellett? Ez a követelmény hogyan illeszkedik a szállításirendszer- és elosztásirendszer-üzemeltetők időszakos hálózati terveibe? |
| --- | --- |

b)

Hogyan biztosítják a szállítási és elosztási hálózatok olyan irányú fejlesztését, hogy azok képesek legyenek befogadni a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia előirányzott mennyiségét a villamosenergia-rendszer biztonságos működésének egyidejű fenntartása mellett? Ez a követelmény hogyan illeszkedik a szállításirendszer- és elosztásirendszer-üzemeltetők időszakos hálózati terveibe?

| c) | Az intelligens hálózatok, a információs technológiai eszközök és a tároló létesítmények milyen szerepet fognak játszani? Hogyan gondoskodnak ezek fejlesztéséről? |
| --- | --- |

c)

Az intelligens hálózatok, a információs technológiai eszközök és a tároló létesítmények milyen szerepet fognak játszani? Hogyan gondoskodnak ezek fejlesztéséről?

| d) | Tervezik-e a szomszéd országokkal összekötő kapacitások megerősítését? Ha igen, mely rendszerösszekötők, milyen kapacitással való és mikorra történő megerősítéséről van szó? |
| --- | --- |

d)

Tervezik-e a szomszéd országokkal összekötő kapacitások megerősítését? Ha igen, mely rendszerösszekötők, milyen kapacitással való és mikorra történő megerősítéséről van szó?

| e) | Milyen intézkedéseket tesznek a hálózati infrastruktúrával kapcsolatos engedélyezési eljárások felgyorsítására? Mi az engedélyek megadásával kapcsolatos jelenlegi helyzet, és az eljárások átlagosan mennyi időt vesznek igénybe? Hogyan lehetne ezen javítani? (Kérjük mutassa be a jelenlegi helyzetet és a jogszabályokat, a feltárt szűk keresztmetszeteket, valamint az eljárás egyszerűsítésére irányuló terveket, a végrehajtásra előirányzott időkerettel és a várható eredményekkel együtt.) |
| --- | --- |

e)

Milyen intézkedéseket tesznek a hálózati infrastruktúrával kapcsolatos engedélyezési eljárások felgyorsítására? Mi az engedélyek megadásával kapcsolatos jelenlegi helyzet, és az eljárások átlagosan mennyi időt vesznek igénybe? Hogyan lehetne ezen javítani? (Kérjük mutassa be a jelenlegi helyzetet és a jogszabályokat, a feltárt szűk keresztmetszeteket, valamint az eljárás egyszerűsítésére irányuló terveket, a végrehajtásra előirányzott időkerettel és a várható eredményekkel együtt.)

| f) | Hogyan gondoskodnak a hálózati infrastruktúra engedélyezésének eljárása és a más, igazgatási tervezési eljárások közötti koordinációról? |
| --- | --- |

f)

Hogyan gondoskodnak a hálózati infrastruktúra engedélyezésének eljárása és a más, igazgatási tervezési eljárások közötti koordinációról?

| g) | A megújuló energiaforrásokból villamos energiát előállító új létesítmények kapnak-e elsőbbségi összekapcsolási jogot vagy tartalékolnak-e számukra összekötői kapacitásokat? |
| --- | --- |

g)

A megújuló energiaforrásokból villamos energiát előállító új létesítmények kapnak-e elsőbbségi összekapcsolási jogot vagy tartalékolnak-e számukra összekötői kapacitásokat?

| h) | Vannak-e olyan üzemkész megújulóenergia-létesítmények, amelyeket a vezeték korlátozott kapacitása miatt nem kapcsoltak rá hálózatra? Ha igen, milyen lépéseket terveznek e helyzet megoldására, és mikorra várható a megoldás? |
| --- | --- |

h)

Vannak-e olyan üzemkész megújulóenergia-létesítmények, amelyeket a vezeték korlátozott kapacitása miatt nem kapcsoltak rá hálózatra? Ha igen, milyen lépéseket terveznek e helyzet megoldására, és mikorra várható a megoldás?

| i) | A szállításirendszer- és elosztórendszer-üzemeltetők megalkották-e és nyilvánosságra hozták-e a műszaki átalakítások költségeinek viselésére és megosztására vonatkozó szabályokat? Ha igen, hol tették azokat közé? Hogyan biztosítják azt, hogy ezek a szabályok objektív, átlátható és megkülönböztetésmentes kritériumokon alapulnak? Vannak-e külön szabályok a peremterületek és az alacsony népsűrűségű területek termelői számára? (A költségviselésre vonatkozó szabályok meghatározzák, hogy a költségek mely részét fizeti a vezetékre csatlakozni kívánó termelő, és mely részét a szállítási rendszer vagy az elosztórendszer üzemeltetője. A költségmegosztásra vonatkozó szabályok azt határozzák meg, hogy a szükséges költségek hogyan oszlanak meg a vezetékre később csatlakoztatott termelők között, amelyek mindegyike élvezi az új vezetékkel, illetve a vezeték megerősítésével járó előnyöket.) |
| --- | --- |

i)

A szállításirendszer- és elosztórendszer-üzemeltetők megalkották-e és nyilvánosságra hozták-e a műszaki átalakítások költségeinek viselésére és megosztására vonatkozó szabályokat? Ha igen, hol tették azokat közé? Hogyan biztosítják azt, hogy ezek a szabályok objektív, átlátható és megkülönböztetésmentes kritériumokon alapulnak? Vannak-e külön szabályok a peremterületek és az alacsony népsűrűségű területek termelői számára? (A költségviselésre vonatkozó szabályok meghatározzák, hogy a költségek mely részét fizeti a vezetékre csatlakozni kívánó termelő, és mely részét a szállítási rendszer vagy az elosztórendszer üzemeltetője. A költségmegosztásra vonatkozó szabályok azt határozzák meg, hogy a szükséges költségek hogyan oszlanak meg a vezetékre később csatlakoztatott termelők között, amelyek mindegyike élvezi az új vezetékkel, illetve a vezeték megerősítésével járó előnyöket.)

| j) | Kérjük ismertesse, hogy a hálózatra kapcsolás és a műszaki átalakítás költségei hogyan oszlanak meg a termelők és/vagy a szállításirendszer-üzemeltetők és/vagy az elosztórendszer-üzemeltetők között? E befektetések költségei mi módon térülnek meg a szállításirendszer-üzemeltetők és az elosztórendszer-üzemeltetők számára? Tervezik-e a költségviselésre vonatkozó szabályok módosítását a jövőben? Milyen módosításokat terveznek és milyen eredményeket várnak ezektől? (A hálózatra csatlakozás költségeinek megosztására többféle módszer létezik. A tagállamok választhatják az egyiket vagy ezeknek valamely kombinációját. A „teljes körű” kapcsolási költségbeszámítás módszere szerint a megújuló energiaforrásokból villamos energiát előállító létesítmény kivitelezője a vezetékes infrastruktúra fejlesztésének többféle költségét is viseli [a hálózatra kapcsolás, a hálózat-megerősítés és hálózatbővítés költségeit]. Egy másik módszer a „részleges” kapcsolási költségbeszámítás, amely azt jelenti, hogy a kivitelező csak a hálózatra kapcsolás költségét viseli, de a hálózat megerősítésének és bővítésének a költségeit nem [ezek ugyanis beépülnek a hálózati díjakba, amelyeket a fogyasztó fizet]. Egy további változat, amikor a hálózatra kapcsolás minden költségét a társadalom viseli, és azok beépülnek a hálózati díjakba.) |
| --- | --- |

j)

Kérjük ismertesse, hogy a hálózatra kapcsolás és a műszaki átalakítás költségei hogyan oszlanak meg a termelők és/vagy a szállításirendszer-üzemeltetők és/vagy az elosztórendszer-üzemeltetők között? E befektetések költségei mi módon térülnek meg a szállításirendszer-üzemeltetők és az elosztórendszer-üzemeltetők számára? Tervezik-e a költségviselésre vonatkozó szabályok módosítását a jövőben? Milyen módosításokat terveznek és milyen eredményeket várnak ezektől? (A hálózatra csatlakozás költségeinek megosztására többféle módszer létezik. A tagállamok választhatják az egyiket vagy ezeknek valamely kombinációját. A „teljes körű” kapcsolási költségbeszámítás módszere szerint a megújuló energiaforrásokból villamos energiát előállító létesítmény kivitelezője a vezetékes infrastruktúra fejlesztésének többféle költségét is viseli [a hálózatra kapcsolás, a hálózat-megerősítés és hálózatbővítés költségeit]. Egy másik módszer a „részleges” kapcsolási költségbeszámítás, amely azt jelenti, hogy a kivitelező csak a hálózatra kapcsolás költségét viseli, de a hálózat megerősítésének és bővítésének a költségeit nem [ezek ugyanis beépülnek a hálózati díjakba, amelyeket a fogyasztó fizet]. Egy további változat, amikor a hálózatra kapcsolás minden költségét a társadalom viseli, és azok beépülnek a hálózati díjakba.)

| k) | Vannak-e szabályok arra vonatkozóan, hogy az elsőként, majd a később bekötött termelők hogyan osztják meg a költségeket? Ha nincsenek, hogyan veszik figyelembe a később bekötött termelők előnyeit? |
| --- | --- |

k)

Vannak-e szabályok arra vonatkozóan, hogy az elsőként, majd a később bekötött termelők hogyan osztják meg a költségeket? Ha nincsenek, hogyan veszik figyelembe a később bekötött termelők előnyeit?

| l) | Hogyan gondoskodnak arról, hogy a szállítási rendszerek és az elosztórendszerek üzemeltetői a hálózatra csatlakozni kívánó új termelők rendelkezésére bocsátják a szükséges információt a költségekkel, a kérelmek elbírálásának pontos időrendjével és a hálózatra való rákapcsolás tervezett időrendjével kapcsolatban? |
| --- | --- |

l)

Hogyan gondoskodnak arról, hogy a szállítási rendszerek és az elosztórendszerek üzemeltetői a hálózatra csatlakozni kívánó új termelők rendelkezésére bocsátják a szükséges információt a költségekkel, a kérelmek elbírálásának pontos időrendjével és a hálózatra való rákapcsolás tervezett időrendjével kapcsolatban?

4.2.7.   
  A villamosenergia-hálózat üzemeltetése (a 2009/28/EK irányelv 16. cikkének (2), (7) és (8) bekezdése)

| a) | Hogyan garantálják szállításirendszer- és elosztórendszer-üzemeltetők a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia szállítását és elosztását? Biztosítják-e az elsőbbségi vagy a garantált hozzáférést? |
| --- | --- |

a)

Hogyan garantálják szállításirendszer- és elosztórendszer-üzemeltetők a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia szállítását és elosztását? Biztosítják-e az elsőbbségi vagy a garantált hozzáférést?

| b) | Hogyan biztosítják azt, hogy a szállításirendszer-üzemeltető a termelőlétesítmények teherelosztása során elsőbbséget ad a megújuló energiaforrásokat használó villamos energiát termelő létesítményeknek? |
| --- | --- |

b)

Hogyan biztosítják azt, hogy a szállításirendszer-üzemeltető a termelőlétesítmények teherelosztása során elsőbbséget ad a megújuló energiaforrásokat használó villamos energiát termelő létesítményeknek?

| c) | Hogyan biztosítják, hogy a hálózattal és a piaccal kapcsolatos üzemelési döntések meghozatalakor a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia a lehető legkisebb mértékben kerüljön hátrányba? Milyen típusú intézkedéseket terveznek, és mikor várható azok végrehajtása? (A különböző források hálózatra kapcsolását lehetővé tévő piaci és hálózati működési modell tartalmazhat olyan intézkedéseket, mint a valós időhöz közelebb eső kereskedés [a következő napra adott előrejelzésről a napon belül nyújtott előrejelzésre és a termelői egységek teherelosztásának újraütemezésére való átállással], a piaci körzetek összevonása, elegendő határkeresztező kapacitás és kereskedelem biztosítása, a szomszédos rendszerüzemeltetők jobb együttműködése, a fejlettebb kommunikációs és ellenőrzési eszközök alkalmazása, a keresletoldali szabályozás és a piacokon való aktív keresletoldali részvétel [a kétirányú kommunikációs rendszereken – azaz az intelligens fogyasztásmérésen – keresztül], a nagyobb arányú elosztott termelés és belföldi tárolás [pl. elektromos járművek], valamint az elosztóhálózati rendszerek aktív irányítása [intelligens hálózatok].) |
| --- | --- |

c)

Hogyan biztosítják, hogy a hálózattal és a piaccal kapcsolatos üzemelési döntések meghozatalakor a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia a lehető legkisebb mértékben kerüljön hátrányba? Milyen típusú intézkedéseket terveznek, és mikor várható azok végrehajtása? (A különböző források hálózatra kapcsolását lehetővé tévő piaci és hálózati működési modell tartalmazhat olyan intézkedéseket, mint a valós időhöz közelebb eső kereskedés [a következő napra adott előrejelzésről a napon belül nyújtott előrejelzésre és a termelői egységek teherelosztásának újraütemezésére való átállással], a piaci körzetek összevonása, elegendő határkeresztező kapacitás és kereskedelem biztosítása, a szomszédos rendszerüzemeltetők jobb együttműködése, a fejlettebb kommunikációs és ellenőrzési eszközök alkalmazása, a keresletoldali szabályozás és a piacokon való aktív keresletoldali részvétel [a kétirányú kommunikációs rendszereken – azaz az intelligens fogyasztásmérésen – keresztül], a nagyobb arányú elosztott termelés és belföldi tárolás [pl. elektromos járművek], valamint az elosztóhálózati rendszerek aktív irányítása [intelligens hálózatok].)

| d) | A energiapiaci szabályozó hatóságot értesítették-e ezekről az intézkedésekről? Van-e e hatóságnak hatásköre arra, hogy felügyelje és megerősítse ezeknek az intézkedéseknek a végrehajtását? |
| --- | --- |

d)

A energiapiaci szabályozó hatóságot értesítették-e ezekről az intézkedésekről? Van-e e hatóságnak hatásköre arra, hogy felügyelje és megerősítse ezeknek az intézkedéseknek a végrehajtását?

| e) | A villamosenergia-piacon jelen vannak-e a megújuló energiaforrásokból villamos energiát előállító erőművek? Kérjük, szíveskedjen ezt kifejteni! Milyen kötelezettségei vannak ezeknek az erőműveknek a villamosenergia-piacon való részvételt illetően? |
| --- | --- |

e)

A villamosenergia-piacon jelen vannak-e a megújuló energiaforrásokból villamos energiát előállító erőművek? Kérjük, szíveskedjen ezt kifejteni! Milyen kötelezettségei vannak ezeknek az erőműveknek a villamosenergia-piacon való részvételt illetően?

| f) | A szállítási és elosztási díjak felszámításakor milyen szabályok vonatkoznak a megújuló energiaforrásokból villamos energiát termelőkre? |
| --- | --- |

f)

A szállítási és elosztási díjak felszámításakor milyen szabályok vonatkoznak a megújuló energiaforrásokból villamos energiát termelőkre?

4.2.8.   
  A biogáz földgázhálózatra való rákapcsolása (a 2009/28/EK irányelv 16. cikkének (7), (9) és (10) bekezdése)

| a) | Hogyan biztosítják, hogy a szállítási és elosztási díjak felszámításakor ne alkalmazzanak megkülönböztetést a megújuló energiaforrásokból előállított gázzal szemben? |
| --- | --- |

a)

Hogyan biztosítják, hogy a szállítási és elosztási díjak felszámításakor ne alkalmazzanak megkülönböztetést a megújuló energiaforrásokból előállított gázzal szemben?

| b) | Felmérték-e a gázhálózati infrastruktúra kibővítésének szükségességét a megújuló energiaforrásokból előállított gáz befogadásának lehetővé tétele érdekében? Milyen eredménnyel? Ha nem, készül-e ilyen értékelés? |
| --- | --- |

b)

Felmérték-e a gázhálózati infrastruktúra kibővítésének szükségességét a megújuló energiaforrásokból előállított gáz befogadásának lehetővé tétele érdekében? Milyen eredménnyel? Ha nem, készül-e ilyen értékelés?

| c) | Közzé tették-e a biogáz hálózatra kötésének műszaki szabályait és a bekötési díjakat? Hol tették közzé e szabályokat? |
| --- | --- |

c)

Közzé tették-e a biogáz hálózatra kötésének műszaki szabályait és a bekötési díjakat? Hol tették közzé e szabályokat?

4.2.9.   
  A távfűtés és a távhűtés infrastruktúrájának fejlesztése (a 2009/28/EK irányelv 16. cikkének (11) bekezdése)

| a) | Kérjük értékelje, hogy szükséges-e új infrastruktúrát építeni a megújuló energiaforrásokat felhasználó távfűtés és távhűtés számára a 2020-as célkitűzés megvalósítása érdekében. Ezen értékelés alapján vannak-e tervek az ilyen infrastruktúra támogatására a jövőben? A nagyméretű, biomasszát, napenergiát és geotermikus energiát felhasználó távfűtő és távhűtő létesítmények várhatóan milyen mértékben járulnak hozzá a célkitűzés megvalósításához? |
| --- | --- |

a)

Kérjük értékelje, hogy szükséges-e új infrastruktúrát építeni a megújuló energiaforrásokat felhasználó távfűtés és távhűtés számára a 2020-as célkitűzés megvalósítása érdekében. Ezen értékelés alapján vannak-e tervek az ilyen infrastruktúra támogatására a jövőben? A nagyméretű, biomasszát, napenergiát és geotermikus energiát felhasználó távfűtő és távhűtő létesítmények várhatóan milyen mértékben járulnak hozzá a célkitűzés megvalósításához?

4.2.10.   
  Bioüzemanyagok és más folyékony bio-energiahordozók – fenntarthatósági kritériumok és e kritériumoknak való megfelelés ellenőrzése (a 2009/28/EK irányelv 17–21. cikke)

A cselekvési terv e részének be kell mutatnia a tagállam jövőbeni stratégiáját a bioüzemanyagokra és a folyékony bio-energiahordozókra vonatkozó fenntarthatósági kritériumok teljesítését és a rendszernek való megfelelés ellenőrzését illetően.

| a) | Hogyan hajtják végre nemzeti szinten a bioüzemanyagokra és a folyékony bio-energiahordozókra vonatkozó fenntarthatósági kritériumokat? (Terveznek e végrehajtási jogszabályt? Milyen intézményes keretet kívánnak létrehozni?) |
| --- | --- |

a)

Hogyan hajtják végre nemzeti szinten a bioüzemanyagokra és a folyékony bio-energiahordozókra vonatkozó fenntarthatósági kritériumokat? (Terveznek e végrehajtási jogszabályt? Milyen intézményes keretet kívánnak létrehozni?)

| b) | Hogyan gondoskodnak arról, hogy azok a bioüzemanyagok és folyékony bio-energiahordozók, amelyek a nemzeti megújulóenergia-célkitűzésbe és megújulóenergia-kötelezettségekbe beszámítanak, és/vagy pénzügyi támogatásra jogosultak, megfeleljenek a 2009/28/EK irányelv 17. cikkének (2)–(5) bekezdésében megállapított fenntarthatósági kritériumoknak? (Létrehoznak-e olyan nemzeti intézményt/szervet, amely felelős lesz a kritériumoknak való megfelelés felügyeletéért/ellenőrzéséért?) |
| --- | --- |

b)

Hogyan gondoskodnak arról, hogy azok a bioüzemanyagok és folyékony bio-energiahordozók, amelyek a nemzeti megújulóenergia-célkitűzésbe és megújulóenergia-kötelezettségekbe beszámítanak, és/vagy pénzügyi támogatásra jogosultak, megfeleljenek a 2009/28/EK irányelv 17. cikkének (2)–(5) bekezdésében megállapított fenntarthatósági kritériumoknak? (Létrehoznak-e olyan nemzeti intézményt/szervet, amely felelős lesz a kritériumoknak való megfelelés felügyeletéért/ellenőrzéséért?)

| c) | Ha nemzeti hatóság/szerv felügyeli majd a kritériumok teljesítését, ez a nemzeti hatóság/szerv létezik-e már? Ha igen, kérjük adjon erről bővebb információt. Ha nincs ilyen intézmény, mikorra tervezik annak létrehozását? |
| --- | --- |

c)

Ha nemzeti hatóság/szerv felügyeli majd a kritériumok teljesítését, ez a nemzeti hatóság/szerv létezik-e már? Ha igen, kérjük adjon erről bővebb információt. Ha nincs ilyen intézmény, mikorra tervezik annak létrehozását?

| d) | Kérjük tájékoztasson a földterületek besorolására és az országos telekkönyvezésre vonatkozó nemzeti jogszabályokról a 2009/28/EK irányelv 17. cikke (3)–(5) bekezdésének való megfelelés ellenőrzésével kapcsolatban. A gazdasági szereplők hogyan férhetnek hozzá ehhez az információhoz? (Kérjük, tájékoztasson a különböző besorolású földterületek – például a biológiai sokféleség képviselő területek, védett területek stb. – megkülönböztetésére vonatkozó szabályokról, valamint e földterületek nyilvántartását és besorolásuk változását felügyelő illetékes nemzeti hatóságról.) |
| --- | --- |

d)

Kérjük tájékoztasson a földterületek besorolására és az országos telekkönyvezésre vonatkozó nemzeti jogszabályokról a 2009/28/EK irányelv 17. cikke (3)–(5) bekezdésének való megfelelés ellenőrzésével kapcsolatban. A gazdasági szereplők hogyan férhetnek hozzá ehhez az információhoz? (Kérjük, tájékoztasson a különböző besorolású földterületek – például a biológiai sokféleség képviselő területek, védett területek stb. – megkülönböztetésére vonatkozó szabályokról, valamint e földterületek nyilvántartását és besorolásuk változását felügyelő illetékes nemzeti hatóságról.)

| e) | Kérjük adjon tájékoztatást arról, hogy a védett területek milyen nemzeti, európai vagy nemzetközi természetvédelmi rendszer keretében kapták besorolásukat. |
| --- | --- |

e)

Kérjük adjon tájékoztatást arról, hogy a védett területek milyen nemzeti, európai vagy nemzetközi természetvédelmi rendszer keretében kapták besorolásukat.

| f) | Milyen eljárással lehet a földterület besorolását megváltoztatni? Mely hatóság gyakorolja a földterület besorolásának megváltoztatására vonatkozó felügyeleti és jelentéstételi jogokat? Milyen gyakran frissítik a földterületek besorolását tartalmazó nyilvántartást (havonta, évente, kétévente stb.)? |
| --- | --- |

f)

Milyen eljárással lehet a földterület besorolását megváltoztatni? Mely hatóság gyakorolja a földterület besorolásának megváltoztatására vonatkozó felügyeleti és jelentéstételi jogokat? Milyen gyakran frissítik a földterületek besorolását tartalmazó nyilvántartást (havonta, évente, kétévente stb.)?

| g) | Hogyan gondoskodnak országos szinten a helyes agrár-környezetvédelmi gyakorlatnak és más feltételességi követelményeknek való megfelelésről (a 2009/28/EK irányelv 17. cikkének (6) bekezdése), és hogyan ellenőrzik azt? |
| --- | --- |

g)

Hogyan gondoskodnak országos szinten a helyes agrár-környezetvédelmi gyakorlatnak és más feltételességi követelményeknek való megfelelésről (a 2009/28/EK irányelv 17. cikkének (6) bekezdése), és hogyan ellenőrzik azt?

| h) | Tervezik-e a bioüzemanyagok és a folyékony bio-energiahordozók fenntarthatóságát biztosító, önkéntes „minősítési” rendszerek létrehozásának elősegítését a 2009/28/EK irányelv 18. cikkének (4) bekezdésében leírtak szerint? Ha igen, milyen módon? |
| --- | --- |

h)

Tervezik-e a bioüzemanyagok és a folyékony bio-energiahordozók fenntarthatóságát biztosító, önkéntes „minősítési” rendszerek létrehozásának elősegítését a 2009/28/EK irányelv 18. cikkének (4) bekezdésében leírtak szerint? Ha igen, milyen módon?

4.3.   A villamosenergia-ágazatban a megújuló energiaforrásokból előállított energia használatának támogatását célzó, a tagállam vagy a tagállamok egy csoportja által alkalmazott támogatási rendszerek

A támogatási rendszerek alapulhatnak célkitűzéseket és/vagy kötelezettségeket előíró jogszabályokon. Nyújthatnak pénzügyi támogatást beruházáshoz vagy valamely üzem működéséhez. Vannak „puha” intézkedések is, így például a tájékoztató, oktató és felvilágosító kampányok. Mivel a „puha” intézkedések ismertetésére fentebb már sor került, ebben a részben a jogszabályi és pénzügyi intézkedések értékelésére kell fektetni a hangsúlyt.

Kérjük, ismertesse a hatályban lévő rendszereket: adja meg jogszabályi hivatkozási számukat, részletesen mutassa be a rendszert, jelölje meg időtartamát (a kezdeti és befejezési időponttal együtt), írja le a múltban tapasztalt hatást és tájékoztasson arról, hogy terveznek-e a jövőben reformot vagy új programot, és ha igen, mikor? Milyen eredmények várhatóak?

Rendelet

A rendelet célkitűzés(eke)t és kötelezettségeket állapíthat meg. Ha van ilyen kötelezettség, kérjük, részletesen írja le a következőket:

| a) | Mi a kötelezettség/célkitűzés jogi alapja? |
| --- | --- |

a)

Mi a kötelezettség/célkitűzés jogi alapja?

| b) | Van-e konkrét technológiára irányuló célkitűzés? |
| --- | --- |

b)

Van-e konkrét technológiára irányuló célkitűzés?

| c) | Milyen konkrét éves kötelezettségek/célkitűzések vannak (technológiánként)? |
| --- | --- |

c)

Milyen konkrét éves kötelezettségek/célkitűzések vannak (technológiánként)?

| d) | Kire vonatkozik a kötelezettség? |
| --- | --- |

d)

Kire vonatkozik a kötelezettség?

| e) | Milyen következménnyel jár a kötelezettség nem teljesítése? |
| --- | --- |

e)

Milyen következménnyel jár a kötelezettség nem teljesítése?

| f) | Van-e valamilyen mechanizmus a kötelezettség teljesítésének felügyeletére? |
| --- | --- |

f)

Van-e valamilyen mechanizmus a kötelezettség teljesítésének felügyeletére?

| g) | Van-e valamilyen mechanizmus a kötelezettségek/célkitűzések módosítására? |
| --- | --- |

g)

Van-e valamilyen mechanizmus a kötelezettségek/célkitűzések módosítására?

Pénzügyi támogatás

A pénzügyi támogatásokat többféleképpen lehet osztályozni. Példaként a következő kategóriák említhetők: beruházások pénzügyi támogatása, tőkejuttatás, alacsony kamatú hitel, adómentesség vagy adókedvezmény, adó-visszatérítés, pályázati programok, megújulóenergia-kötelezettségek zöld bizonyítványokkal vagy anélkül (forgalmazható zöld bizonyítványok), betáplálási tarifák, betáplálási felár és önkéntes rendszerek.

Az alkalmazott rendszerekkel kapcsolatban kérjük részletesen válaszoljon a következő kérdésekre:

| a) | Mi a rendszer neve, és hogyan foglalná össze röviden annak tartalmát? |
| --- | --- |

a)

Mi a rendszer neve, és hogyan foglalná össze röviden annak tartalmát?

| b) | Önkéntes vagy kötelező rendszerről van-e szó? |
| --- | --- |

b)

Önkéntes vagy kötelező rendszerről van-e szó?

| c) | Ki irányítja a rendszert? (Végrehajtásért felelős szerv, felügyelő hatóság.) |
| --- | --- |

c)

Ki irányítja a rendszert? (Végrehajtásért felelős szerv, felügyelő hatóság.)

| d) | Milyen intézkedéseket hoztak a nemzeti célkitűzés eléréséhez szükséges költségvetési források/finanszírozás biztosítása érdekében? |
| --- | --- |

d)

Milyen intézkedéseket hoztak a nemzeti célkitűzés eléréséhez szükséges költségvetési források/finanszírozás biztosítása érdekében?

| e) | Hosszú távon hogyan biztosítja a rendszer a biztonságot és a megbízhatóságot? |
| --- | --- |

e)

Hosszú távon hogyan biztosítja a rendszer a biztonságot és a megbízhatóságot?

| f) | Sor kerül-e a rendszer időszakos felülvizsgálatára? Milyen visszacsatolási vagy kiigazítási mechanizmusok vannak? Hogy történt a rendszer optimalizálása eddig? |
| --- | --- |

f)

Sor kerül-e a rendszer időszakos felülvizsgálatára? Milyen visszacsatolási vagy kiigazítási mechanizmusok vannak? Hogy történt a rendszer optimalizálása eddig?

| g) | Az egyes technológiáknak juttatott támogatás eltérő-e? |
| --- | --- |

g)

Az egyes technológiáknak juttatott támogatás eltérő-e?

| h) | Mi a támogatási rendszer várható hatása az energiatermelésre? |
| --- | --- |

h)

Mi a támogatási rendszer várható hatása az energiatermelésre?

| i) | A támogatás függ-e energiahatékonysági kritériumok teljesítésétől? |
| --- | --- |

i)

A támogatás függ-e energiahatékonysági kritériumok teljesítésétől?

| j) | Az intézkedés hatályban van-e? Kérjük, jelölje meg a rendszert szabályozó nemzeti jogszabályt. |
| --- | --- |

j)

Az intézkedés hatályban van-e? Kérjük, jelölje meg a rendszert szabályozó nemzeti jogszabályt.

| k) | A rendszer a tervezési szakaszban van-e? A rendszer mikor lép a működési szakaszba? |
| --- | --- |

k)

A rendszer a tervezési szakaszban van-e? A rendszer mikor lép a működési szakaszba?

| l) | Melyek a rendszer egészére kijelölt kezdeti és befejezési (időtartam) időpontok? |
| --- | --- |

l)

Melyek a rendszer egészére kijelölt kezdeti és befejezési (időtartam) időpontok?

| m) | Mi a támogatásra jogosult rendszer maximális és minimális mérete? |
| --- | --- |

m)

Mi a támogatásra jogosult rendszer maximális és minimális mérete?

| n) | Ugyanazt a projektet támogathatja-e több intézkedés is? Milyen intézkedéseket lehet halmozni? |
| --- | --- |

n)

Ugyanazt a projektet támogathatja-e több intézkedés is? Milyen intézkedéseket lehet halmozni?

| o) | Vannak-e regionális/helyi támogatási rendszerek? Ha igen, kérjük, a fentebbi szempontok alapján ismertesse őket: |
| --- | --- |

o)

Vannak-e regionális/helyi támogatási rendszerek? Ha igen, kérjük, a fentebbi szempontok alapján ismertesse őket:

A beruházások pénzügyi támogatására vonatkozó külön kérdések:

| a) | Milyen fajta támogatást nyújt a rendszer? (Állami támogatás, tőketámogatás, alacsony kamatú hitel, adómentesség vagy adókedvezmény, adó-visszatérítés.) |
| --- | --- |

a)

Milyen fajta támogatást nyújt a rendszer? (Állami támogatás, tőketámogatás, alacsony kamatú hitel, adómentesség vagy adókedvezmény, adó-visszatérítés.)

| b) | A rendszerben ki részesülhet támogatásban? A támogatás konkrét technológiá(k)ra vonatkozik-e? |
| --- | --- |

b)

A rendszerben ki részesülhet támogatásban? A támogatás konkrét technológiá(k)ra vonatkozik-e?

| c) | A támogatási kérelmek benyújtása és elbírálása folyamatosan vagy időszakos felhívások alapján történik-e? Ha időszakosan történik, kérjük, írja le annak gyakoriságát és feltételeit. |
| --- | --- |

c)

A támogatási kérelmek benyújtása és elbírálása folyamatosan vagy időszakos felhívások alapján történik-e? Ha időszakosan történik, kérjük, írja le annak gyakoriságát és feltételeit.

A forgalmazható bizonyítványokra vonatkozó konkrét kérdések:

| a) | Az energiaellátás egészén belül a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia részarányára van-e kötelező előírás? |
| --- | --- |

a)

Az energiaellátás egészén belül a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia részarányára van-e kötelező előírás?

| b) | Kire vonatkozik a kötelezettség? |
| --- | --- |

b)

Kire vonatkozik a kötelezettség?

| c) | Vannak-e az egyes konkrét technológiákra előírt sávok? |
| --- | --- |

c)

Vannak-e az egyes konkrét technológiákra előírt sávok?

| d) | Milyen technológiákra vonatkozik a rendszer? |
| --- | --- |

d)

Milyen technológiákra vonatkozik a rendszer?

| e) | Megengedett-e a bizonyítványok nemzetközi kereskedelme? Milyen feltételekkel? |
| --- | --- |

e)

Megengedett-e a bizonyítványok nemzetközi kereskedelme? Milyen feltételekkel?

| f) | Van-e rögzített minimumár? |
| --- | --- |

f)

Van-e rögzített minimumár?

| g) | Mi a kötelezettség nem teljesítésének a következménye? |
| --- | --- |

g)

Mi a kötelezettség nem teljesítésének a következménye?

| h) | Mi a bizonyítványok átlagos ára? Ezt az információt nyilvánosságra hozták-e? Hol? |
| --- | --- |

h)

Mi a bizonyítványok átlagos ára? Ezt az információt nyilvánosságra hozták-e? Hol?

| i) | A bizonyítványok kereskedelmi rendszerének mik a jellemzői? |
| --- | --- |

i)

A bizonyítványok kereskedelmi rendszerének mik a jellemzői?

| j) | Egy üzem mennyi ideig vehet részt a rendszerben? |
| --- | --- |

j)

Egy üzem mennyi ideig vehet részt a rendszerben?

A betáplálási tarifákra vonatkozó külön kérdések:

| a) | Milyen feltételek megléte esetén alkalmazható a rögzített betáplálási tarifa? |
| --- | --- |

a)

Milyen feltételek megléte esetén alkalmazható a rögzített betáplálási tarifa?

| b) | Van-e a megtermelt villamos energia éves mennyiségében vagy a beépített kapacitásban meghatározott felső határa a tarifára való jogosultságnak? |
| --- | --- |

b)

Van-e a megtermelt villamos energia éves mennyiségében vagy a beépített kapacitásban meghatározott felső határa a tarifára való jogosultságnak?

| c) | A rendszer konkrét technológiákra vonatkozik-e? Melyek az egyes technológiákra vonatkozó tarifaszintek? |
| --- | --- |

c)

A rendszer konkrét technológiákra vonatkozik-e? Melyek az egyes technológiákra vonatkozó tarifaszintek?

| d) | Vannak-e egyéb, a tarifákat differenciáló feltételek? |
| --- | --- |

d)

Vannak-e egyéb, a tarifákat differenciáló feltételek?

| e) | Mennyi ideig garantált a rögzített tarifa? |
| --- | --- |

e)

Mennyi ideig garantált a rögzített tarifa?

| f) | Van-e a rendszerben lehetőség a tarifa kiigazítására? |
| --- | --- |

f)

Van-e a rendszerben lehetőség a tarifa kiigazítására?

A betáplálási felárra vonatkozó külön kérdések:

| a) | Milyen feltételek megléte esetén alkalmazható a betáplálási felár? |
| --- | --- |

a)

Milyen feltételek megléte esetén alkalmazható a betáplálási felár?

| b) | Van-e a megtermelt villamos energia éves mennyiségében vagy a beépített kapacitásban meghatározott felső határa a felárra való jogosultságnak? |
| --- | --- |

b)

Van-e a megtermelt villamos energia éves mennyiségében vagy a beépített kapacitásban meghatározott felső határa a felárra való jogosultságnak?

| c) | A betáplálási felár a rögzített ár alternatíváját jelenti-e? |
| --- | --- |

c)

A betáplálási felár a rögzített ár alternatíváját jelenti-e?

| d) | A rendszer konkrét technológiákra vonatkozik-e? Melyek az egyes technológiákra vonatkozó felárszintek? |
| --- | --- |

d)

A rendszer konkrét technológiákra vonatkozik-e? Melyek az egyes technológiákra vonatkozó felárszintek?

| e) | Van-e rögzített minimális és/vagy maximális felár? Kérjük, fejtse ki ezt bővebben. |
| --- | --- |

e)

Van-e rögzített minimális és/vagy maximális felár? Kérjük, fejtse ki ezt bővebben.

| f) | Mennyi ideig garantált a felár? |
| --- | --- |

f)

Mennyi ideig garantált a felár?

| g) | A rendszerben van-e lehetőség a felár kiigazítására? |
| --- | --- |

g)

A rendszerben van-e lehetőség a felár kiigazítására?

A pályáztatásra vonatkozó konkrét kérdések:

| a) | Milyen gyakran írnak ki pályázatokat és mekkora e pályázatok nagyságrendje? |
| --- | --- |

a)

Milyen gyakran írnak ki pályázatokat és mekkora e pályázatok nagyságrendje?

| b) | Milyen technológiákra vonatkoznak? |
| --- | --- |

b)

Milyen technológiákra vonatkoznak?

| c) | A pályázatok kapcsolódnak-e a hálózati fejlesztésekhez? |
| --- | --- |

c)

A pályázatok kapcsolódnak-e a hálózati fejlesztésekhez?

4.4.   A fűtés- és hűtéságazatban a megújuló energiaforrásokból előállított energia használatának támogatását célzó, a tagállam vagy a tagállamok egy csoportja által alkalmazott támogatási rendszerek

Kérjük, kövesse a 4.3. pont szerkezetét, és válaszolja meg ugyanazokat a kérdéseket a megújulóenergia-használat támogatását a fűtés- és a hűtés-ágazatban elrendelő intézkedések vonatkozásában. Kérjük térjen ki a következő szempontokra is:

| a) | A villamos energia megújuló energiaforrásokból való előállítását támogató rendszereket hogyan teszik alkalmassá a megújuló energiaforrásokat felhasználó kapcsolt hő- és villamosenergia-termelés ösztönzésére? |
| --- | --- |

a)

A villamos energia megújuló energiaforrásokból való előállítását támogató rendszereket hogyan teszik alkalmassá a megújuló energiaforrásokat felhasználó kapcsolt hő- és villamosenergia-termelés ösztönzésére?

| b) | Mely támogatási rendszerek támogatják a megújuló energiaforrásokat felhasználó távfűtés és távhűtés alkalmazását? |
| --- | --- |

b)

Mely támogatási rendszerek támogatják a megújuló energiaforrásokat felhasználó távfűtés és távhűtés alkalmazását?

| c) | Mely támogatási rendszerek támogatják a megújuló energiaforrásokat felhasználó kisméretű fűtési és hűtési rendszerek alkalmazását? |
| --- | --- |

c)

Mely támogatási rendszerek támogatják a megújuló energiaforrásokat felhasználó kisméretű fűtési és hűtési rendszerek alkalmazását?

| d) | Mely támogatási rendszerek támogatják a megújuló energiaforrásokat felhasználó fűtés és hűtés ipari alkalmazását? |
| --- | --- |

d)

Mely támogatási rendszerek támogatják a megújuló energiaforrásokat felhasználó fűtés és hűtés ipari alkalmazását?

4.5.   A közlekedési ágazatban a megújuló energiaforrásokból előállított energia használatának támogatását célzó, a tagállam vagy a tagállamok egy csoportja által alkalmazott támogatási rendszerek

Kérjük, kövesse a 4.3. pont szerkezetét, és válaszolja meg ugyanazokat a kérdéseket a megújulóenergia-használat támogatását a közlekedési ágazatban elrendelő intézkedések vonatkozásában. Kérjük tegyen különbséget az egyes közlekedési módok (például közúti közlekedés, nem közúti szárazföldi közlekedés) között. Kérjük térjen ki a következő kiegészítő szempontokra is:

| a) | Milyen konkrét éves kötelezettségek/célkitűzések vannak (üzemanyagonkénti/technológiánkénti csoportosításban)? |
| --- | --- |

a)

Milyen konkrét éves kötelezettségek/célkitűzések vannak (üzemanyagonkénti/technológiánkénti csoportosításban)?

| b) | A támogatás különbözik-e az egyes üzemanyag-típusoknak vagy technológiáknak megfelelően? Részesülnek-e külön támogatásban a 2009/28/EK irányelv 21 cikkének (2) bekezdésében szereplő kritériumokat teljesítő bioüzemanyagok? |
| --- | --- |

b)

A támogatás különbözik-e az egyes üzemanyag-típusoknak vagy technológiáknak megfelelően? Részesülnek-e külön támogatásban a 2009/28/EK irányelv 21 cikkének (2) bekezdésében szereplő kritériumokat teljesítő bioüzemanyagok?

4.6.   Külön intézkedések a biomasszából előállított energia használatának támogatására

A biomassza fontos elsődleges energiaforrás mindhárom szektorban: a fűtésben és hűtésben, a villamosenergia-ágazatban és a közlekedésben. A biomasszára vonatkozó nemzeti stratégia központi szerepet játszik a különböző energia-végfelhasználási módok szerepének és kölcsönhatásának, valamint más, nem energetikai szektorokkal való kölcsönhatásuk tervezésében. A tagállamoknak ezért értékelniük kell hazai adottságaikat, valamint a hazai és importált biomasszaforrások fokozott felhasználásának lehetőségét. E részben elemezni kell a más, nem energetikai szektorokra (például az élelmiszer- és takarmánytermelési ágazatra, a papíriparra, az építőiparra, a bútoriparra stb.) gyakorolt hatást és kölcsönhatást.

4.6.1.   
  Biomassza-ellátás: a hazai és külkereskedelemben beszerzett ellátás

E pontban a tagállamoknak értékelniük kell a hazai biomassza-ellátást, valamint az importigényt.

Meg kell különböztetni (A) az erdőgazdálkodásból – (1) közvetlen és (2) közvetett módon – származó biomasszát; (B) a mezőgazdaságból és halászatból – (1) közvetlenül, illetve (2) melléktermékként/feldolgozott termékként kinyert – biomasszát; valamint (C) a hulladékból – (1) szilárd települési hulladék biológiailag lebontható részéből (2) szilárd ipari hulladék biológiailag lebontható részéből és a (3) szennyvíziszapból – származó biomasszát. A biomassza-ellátás fent említett főbb csoportjairól kötelező információt szolgáltatni, míg az alkategóriák szerinti részletesebb ismertetés fakultatív. Az összesített adatoknak azonban ki kell térnie az alább következő ellátási kategóriákra és tartalmazniuk kell a 7. táblázat rovataiban szereplő információkat. Kötelező felvilágosítást adni az (EU és nem EU) import, valamint (ha lehetséges, az EU és nem EU) export szerepéről.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a faforgács, a faapríték és a fapellet származhat közvetlen ellátásból vagy közvetett, erdészeti ellátásból. Ha a táblázat tartalmaz a fapelletre vonatkozó információt, akkor ki kell térni arra is, hogy ez a nyersanyag közvetlen vagy közvetett ellátásból származik-e.

A biogáz és a folyékony bioüzemanyagok esetében a 7. táblázatban a nyers alapanyag, és nem a feldolgozott alapanyag, mennyiségét kell megadni. Tudott, hogy az import és export esetében a bioüzemanyagok előállítására szolgáló biomassza-alapanyag mennyiségét nehezebb megállapítani, ezért szükség lehet becslésre. Amennyiben az importra vonatkozó információ bioüzemanyag-importot jelent, erre a táblázatban külön utalni kell.

7.   táblázat

Biomassza-ellátás 2006-ban:

| Származási ágazat | | A hazai források mennyisége (21) | Importált | Exportált | Nettó mennyiség | Elsődleges energiaforrásból termelt energia
  (ktoe) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| EU | Nem EU | EU/nem EU |
| (A) | Erdőgazdálkodásból származó biomassza: (22) |

Származási ágazat

A hazai források mennyisége (21)

Importált

Exportált

Nettó mennyiség

Elsődleges energiaforrásból termelt energia

(ktoe)

EU

Nem EU

EU/nem EU

(A)

Erdőgazdálkodásból származó biomassza: (22)

Ebből:

| 1. | Energiatermelésre felhasznált, az erdőkből és más erdős területekről származó közvetlen fabiomassza-ellátás |
| --- | --- |

1.

Energiatermelésre felhasznált, az erdőkből és más erdős területekről származó közvetlen fabiomassza-ellátás

Fakultatív – amennyiben van erre vonatkozó információ, további részleteket is meg lehet adni az e kategóriába tartozó alapanyagokról:

| a) | fakitermelés |
| --- | --- |

a)

fakitermelés

| b) | fakitermelési maradványok (lombozat, ágak, kéreg, fatuskók) |
| --- | --- |

b)

fakitermelési maradványok (lombozat, ágak, kéreg, fatuskók)

| c) | területrendezési maradványok (parkok, kertek, fasorok és bozótok fabiomasszája) |
| --- | --- |

c)

területrendezési maradványok (parkok, kertek, fasorok és bozótok fabiomasszája)

| d) | egyéb (Kérjük részletezze.) |
| --- | --- |

d)

egyéb (Kérjük részletezze.)

| 2. | Energiatermelésre felhasznált közvetett fabiomassza-ellátás |
| --- | --- |

2.

Energiatermelésre felhasznált közvetett fabiomassza-ellátás

Fakultatív – amennyiben van erre vonatkozó információ, további részleteket is meg lehet adni:

| a) | Fűrészárugyártásból, famegmunkálásból, bútoriparból származó maradványok (kéreg, fűrészpor) |
| --- | --- |

a)

Fűrészárugyártásból, famegmunkálásból, bútoriparból származó maradványok (kéreg, fűrészpor)

| b) | papíripari melléktermékek (szennylúg, tallolaj) |
| --- | --- |

b)

papíripari melléktermékek (szennylúg, tallolaj)

| c) | feldolgozott faüzemanyag |
| --- | --- |

c)

feldolgozott faüzemanyag

| d) | fogyasztói felhasználás után újrahasznosított fa (energiatermelésben újrahasznosított fa, háztartási fahulladék) |
| --- | --- |

d)

fogyasztói felhasználás után újrahasznosított fa (energiatermelésben újrahasznosított fa, háztartási fahulladék)

| e) | egyéb (Kérjük részletezze.) |
| --- | --- |

e)

egyéb (Kérjük részletezze.)

| (B) | Mezőgazdaságból és halászatból származó biomassza: |
| --- | --- |

(B)

Mezőgazdaságból és halászatból származó biomassza:

Ebből:

| 1. | Energiatermelésre közvetlenül felhasznált mezőgazdasági növények és halászati termékek |
| --- | --- |

1.

Energiatermelésre közvetlenül felhasznált mezőgazdasági növények és halászati termékek

Fakultatív – amennyiben van erre vonatkozó információ, további részleteket is meg lehet adni:

| a) | szántóföldi növények (gabona, olajos magvak, cukorrépa, silókukorica) |
| --- | --- |

a)

szántóföldi növények (gabona, olajos magvak, cukorrépa, silókukorica)

| b) | ültetvények |
| --- | --- |

b)

ültetvények

| c) | rövid vágásfordulójú erdők |
| --- | --- |

c)

rövid vágásfordulójú erdők

| d) | egyéb energianövény (fűfélék) |
| --- | --- |

d)

egyéb energianövény (fűfélék)

| e) | algák |
| --- | --- |

e)

algák

| f) | egyéb (Kérjük részletezze.) |
| --- | --- |

f)

egyéb (Kérjük részletezze.)

| 2. | Energiatermelésre felhasznált mezőgazdasági melléktermékek/feldolgozott maradványok és halászati melléktermékek |
| --- | --- |

2.

Energiatermelésre felhasznált mezőgazdasági melléktermékek/feldolgozott maradványok és halászati melléktermékek

Fakultatív – amennyiben van erre vonatkozó információ, további részleteket is meg lehet adni:

| a) | szalma |
| --- | --- |

a)

szalma

| b) | trágya |
| --- | --- |

b)

trágya

| c) | állati zsír |
| --- | --- |

c)

állati zsír

| d) | hús- és csontliszt |
| --- | --- |

d)

hús- és csontliszt

| e) | sajtolási melléktermékek (az olajos magvak és az olíva kisajtolásakor keletkező, energiatermelésre felhasznált olajpogácsa is) |
| --- | --- |

e)

sajtolási melléktermékek (az olajos magvak és az olíva kisajtolásakor keletkező, energiatermelésre felhasznált olajpogácsa is)

| f) | gyümölcsbiomassza (héj, mag is) |
| --- | --- |

f)

gyümölcsbiomassza (héj, mag is)

| g) | halászati termékek |
| --- | --- |

g)

halászati termékek

| h) | szőlő, olajfa, gyümölcsfák metszéséből származó maradványok |
| --- | --- |

h)

szőlő, olajfa, gyümölcsfák metszéséből származó maradványok

| i) | egyéb (Kérjük részletezze.) |
| --- | --- |

i)

egyéb (Kérjük részletezze.)

| (C) | Hulladékból származó biomassza: |
| --- | --- |

(C)

Hulladékból származó biomassza:

Ebből:

| 1. | Szilárd települési hulladék biológiailag lebontható része (kertekből és parkokból származó biológiailag lebontható hulladék, háztartási fa- és konyhai hulladék, éttermi, vendéglátó-ipari és bolti létesítmények hulladéka és az élelmiszer-előállító üzemek hasonló hulladéka) és hulladéklerakó-gáz |
| --- | --- |

1.

Szilárd települési hulladék biológiailag lebontható része (kertekből és parkokból származó biológiailag lebontható hulladék, háztartási fa- és konyhai hulladék, éttermi, vendéglátó-ipari és bolti létesítmények hulladéka és az élelmiszer-előállító üzemek hasonló hulladéka) és hulladéklerakó-gáz

| 2. | Ipari hulladék biológiailag lebontható része (papír, karton, raklapok is) |
| --- | --- |

2.

| (3) | Szennyvíziszap |
| --- | --- |

(3)

Kérjük mutassa be az átváltási tényezőt/számítási módszert, amelyet fentebb a rendelkezésre álló forrásmennyiség elsődleges energiává való átalakításához használt.

Kérjük részletezze a szilárd települési hulladék és az ipari hulladék biológiailag lebontható részének kiszámítási módszerét.

Kérjük használja a 7a. táblázatot a biomassza-energia 2015-ben és 2020-ban való felhasználásának becslésére. (Követve a 7. táblázatban szereplő besorolást.)

7a.   táblázat

A hazai biomassza-ellátás becsült mennyisége 2015-ben és 2020-ban

| Származási ágazat | 2015 | 2020 |
| --- | --- | --- |
| A hazai források várható mennyisége | Elsődleges energiaforrásból termelt energia
  (ktoe) | A hazai források várható mennyisége | Elsődleges energiaforrásból termelt energia
  (ktoe) |
| (A) | Erdőgazdálkodásból származó biomassza: |

Származási ágazat

2015

2020

A hazai források várható mennyisége

Elsődleges energiaforrásból termelt energia

(ktoe)

A hazai források várható mennyisége

Elsődleges energiaforrásból termelt energia

(ktoe)

(A)

Erdőgazdálkodásból származó biomassza:

| 1. | Energiatermelésre felhasznált, az erdőkből és más erdős területekről származó közvetlen fabiomassza-ellátás |
| --- | --- |

1.

Energiatermelésre felhasznált, az erdőkből és más erdős területekről származó közvetlen fabiomassza-ellátás

| 2. | Energiatermelésre felhasznált közvetett fabiomassza-ellátás |
| --- | --- |

2.

Energiatermelésre felhasznált közvetett fabiomassza-ellátás

| (B) | Mezőgazdaságból és halászatból származó biomassza: |
| --- | --- |

(B)

Mezőgazdaságból és halászatból származó biomassza:

| 1. | Energiatermelésre közvetlenül felhasznált mezőgazdasági termények és halászati termékek |
| --- | --- |

1.

Energiatermelésre közvetlenül felhasznált mezőgazdasági termények és halászati termékek

| 2. | Energiatermelésre felhasznált mezőgazdasági melléktermékek/feldolgozott maradványok és halászati melléktermékek |
| --- | --- |

2.

Energiatermelésre felhasznált mezőgazdasági melléktermékek/feldolgozott maradványok és halászati melléktermékek

| (C) | Hulladékból származó biomassza: |
| --- | --- |

(C)

Hulladékból származó biomassza:

| 1. | Szilárd települési hulladék biológiailag lebontható része (kertekből és parkokból származó biológiailag lebontható hulladék, háztartási fa- és konyhai hulladék, éttermi, vendéglátó-ipari és bolti létesítmények hulladéka és az élelmiszer-előállító üzemek hasonló hulladéka) és hulladéklerakó-gáz |
| --- | --- |

1.

Szilárd települési hulladék biológiailag lebontható része (kertekből és parkokból származó biológiailag lebontható hulladék, háztartási fa- és konyhai hulladék, éttermi, vendéglátó-ipari és bolti létesítmények hulladéka és az élelmiszer-előállító üzemek hasonló hulladéka) és hulladéklerakó-gáz

| 2. | Ipari hulladék biológiailag lebontható része (papír, karton, raklapok is) |
| --- | --- |

2.

Ipari hulladék biológiailag lebontható része (papír, karton, raklapok is)

| 3. | Szennyvíziszap |
| --- | --- |

3.

Szennyvíziszap

A becslések szerint az importált biomassza milyen szerepet fog játszani a 2020-ig terjedő időszakban? Kérjük részletezze a várható mennyiségeket (ktoe), és jelölje meg az import lehetséges forrásául szolgáló országokat.

A fentebb megadott információkon túlmenően, kérjük, mutassa be a kimondottan energiatermelésre felhasznált mezőgazdasági területek jelenlegi helyzetét, a következő táblázat szerint:

8.   táblázat

Az energia-növények termesztésére szolgáló mezőgazdasági földhasználat 2006-ban

| (ha) |
| --- |
| Az energia-növények termesztésére szolgáló mezőgazdasági földhasználat | Terület |
| 1. | Rövid vágásfordulójú erdők (fűzfa, nyárfa) telepítésére használt földterület |

(ha)

Az energia-növények termesztésére szolgáló mezőgazdasági földhasználat

Terület

1.

Rövid vágásfordulójú erdők (fűzfa, nyárfa) telepítésére használt földterület

| 2. | Egyéb energia-növények, így fűfélék (kanáriköles, kakaslábfű, japánfű) és cirok termesztésére használt földterület |
| --- | --- |

2.

Egyéb energia-növények, így fűfélék (kanáriköles, kakaslábfű, japánfű) és cirok termesztésére használt földterület

4.6.2.   
  A biomassza nagyobb mértékű rendelkezésre állását célzó intézkedések, a biomassza egyéb felhasználóira (mezőgazdasági és erdészeti alapú ágazatok) is figyelemmel

Az új biomasszaforrások fokozott felhasználása:

| a) | Kérjük részletezze, hogy mekkora a degradálódott földterület. |
| --- | --- |

a)

Kérjük részletezze, hogy mekkora a degradálódott földterület.

| b) | Kérjük részletezze, hogy mekkora a nem használt szántóföldi terület nagysága. |
| --- | --- |

b)

Kérjük részletezze, hogy mekkora a nem használt szántóföldi terület nagysága.

| c) | Terveznek-e olyan intézkedéseket, amelyek bátorítanák a nem használt szántóföldi területek, a degradált földterületeket stb. művelés alá vonását energiatermelési céllal? |
| --- | --- |

c)

Terveznek-e olyan intézkedéseket, amelyek bátorítanák a nem használt szántóföldi területek, a degradált földterületeket stb. művelés alá vonását energiatermelési céllal?

| d) | Tervezik-e bizonyos már ma rendelkezésre álló elsődleges anyagok (például állati trágya) energia célú felhasználását? |
| --- | --- |

d)

Tervezik-e bizonyos már ma rendelkezésre álló elsődleges anyagok (például állati trágya) energia célú felhasználását?

| e) | Van-e külön, a biogáz termelését és felhasználását elősegítő szakpolitika? Milyen típusú felhasználásokat bátorítanak (helyi, távfűtés, biogázhálózat, földgázhálózatra kapcsolás)? |
| --- | --- |

e)

Van-e külön, a biogáz termelését és felhasználását elősegítő szakpolitika? Milyen típusú felhasználásokat bátorítanak (helyi, távfűtés, biogázhálózat, földgázhálózatra kapcsolás)?

| f) | Milyen intézkedéseket terveznek az erdőgazdálkodási technikák javítására annak érdekében, hogy az erdők biomasszájának kiaknázását fenntartható módon a lehető legnagyobb mértékben fokozzák? (23) Hogyan javítják az erdőgazdálkodást a növekedés jövőbeni fokozása érdekében? A meglévő biomassza kiaknázására tervezett intézkedések közül melyeket lehet már most gyakorlatilag megvalósítani? |
| --- | --- |

f)

Milyen intézkedéseket terveznek az erdőgazdálkodási technikák javítására annak érdekében, hogy az erdők biomasszájának kiaknázását fenntartható módon a lehető legnagyobb mértékben fokozzák? (23) Hogyan javítják az erdőgazdálkodást a növekedés jövőbeni fokozása érdekében? A meglévő biomassza kiaknázására tervezett intézkedések közül melyeket lehet már most gyakorlatilag megvalósítani?

Más ágazatokra gyakorolt hatás:

| a) | Hogyan fogják nyomon követni a biomassza energia célú felhasználásának más, mezőgazdasági és erdészeti alapú ágazatokra gyakorolt hatását? Mik ezek a hatások? (Ha lehetséges, kérjük szolgáltasson számszerű adatokat is e hatásokról.) Tervezik-e a jövőben ezen hatások nyomon követését? |
| --- | --- |

a)

Hogyan fogják nyomon követni a biomassza energia célú felhasználásának más, mezőgazdasági és erdészeti alapú ágazatokra gyakorolt hatását? Mik ezek a hatások? (Ha lehetséges, kérjük szolgáltasson számszerű adatokat is e hatásokról.) Tervezik-e a jövőben ezen hatások nyomon követését?

| b) | A mezőgazdasági és erdészeti alapú más ágazatokban milyen fejlemények várhatóak, amelyek az energia felhasználására hatással lehetnek? (Pl. a hatékonyság/termelékenység növekedése növelheti, illetve csökkentheti-e az energiafelhasználás számára rendelkezésre álló melléktermékek mennyiségét?) |
| --- | --- |

b)

A mezőgazdasági és erdészeti alapú más ágazatokban milyen fejlemények várhatóak, amelyek az energia felhasználására hatással lehetnek? (Pl. a hatékonyság/termelékenység növekedése növelheti, illetve csökkentheti-e az energiafelhasználás számára rendelkezésre álló melléktermékek mennyiségét?)

4.7.   A tagállamok közötti statisztikai átruházások tervezett igénybe vétele, valamint a más tagállamokkal és harmadik országokkal közös projektekben való tervezett részvétel

Ebben az alfejezetben kell bemutatni a tagállamok közötti, valamint a tagállamok és harmadik országok közötti együttműködési mechanizmusok várható alkalmazását. Az itt közölt adatoknak a 2009/28/EK irányelv 4. cikkének (3) bekezdésében említett előrejelzési dokumentumban nyújtott információra kell épülnie.

4.7.1.   
  Eljárási szempontok

| a) | Kérjük ismertesse (lépésről lépésre) a statisztikai átruházásra vagy a közös projektre vonatkozó, meglévő vagy létrehozandó, nemzeti eljárást (beleértve a felelős szerveket és a kapcsolattartási pontokat is). |
| --- | --- |

a)

Kérjük ismertesse (lépésről lépésre) a statisztikai átruházásra vagy a közös projektre vonatkozó, meglévő vagy létrehozandó, nemzeti eljárást (beleértve a felelős szerveket és a kapcsolattartási pontokat is).

| b) | Kérjük ismertesse azokat az eszközöket, amelyek segítségével a magánszervezetek javaslatokat tehetnek és részt vehetnek a közös projektekben akár a tagállamokkal, akár harmadik országokkal együtt. |
| --- | --- |

b)

Kérjük ismertesse azokat az eszközöket, amelyek segítségével a magánszervezetek javaslatokat tehetnek és részt vehetnek a közös projektekben akár a tagállamokkal, akár harmadik országokkal együtt.

| c) | Kérjük mutassa be azokat a kritériumokat, amelyek meghatározzák, hogy mikor kell statisztikai átruházást, és mikor közös projektet alkalmazni. |
| --- | --- |

c)

Kérjük mutassa be azokat a kritériumokat, amelyek meghatározzák, hogy mikor kell statisztikai átruházást, és mikor közös projektet alkalmazni.

| d) | Milyen mechanizmus segítségével történik más, érdekelt tagállamok bevonása a közös projektbe? |
| --- | --- |

d)

Milyen mechanizmus segítségével történik más, érdekelt tagállamok bevonása a közös projektbe?

| e) | Országa kíván-e más tagállamok közös projektjeiben részt venni? Évente mennyi új, beépített kapacitás/villamosenergia- vagy hőtermelés támogatását tervezik? Hogyan tervezik az ilyen projektek támogatási rendszerének létrehozását? |
| --- | --- |

e)

Országa kíván-e más tagállamok közös projektjeiben részt venni? Évente mennyi új, beépített kapacitás/villamosenergia- vagy hőtermelés támogatását tervezik? Hogyan tervezik az ilyen projektek támogatási rendszerének létrehozását?

4.7.2.   
  A megújulóenergia-termelés ütemterv-előirányzathoz viszonyított, más tagállamoknak átadható becsült többlete

A kért információ megadásához kérjük használja a 9. táblázatot.

4.7.3.   
  A közös projektek becsült potenciálja

| a) | Országának területén mely ágazatban tud közös projektek céljára fejlesztési lehetőséget ajánlani a megújuló energia használatára? |
| --- | --- |

a)

Országának területén mely ágazatban tud közös projektek céljára fejlesztési lehetőséget ajánlani a megújuló energia használatára?

| b) | Meghatározták-e a fejlesztendő technológiát? Évente mennyi új beépített kapacitást hoznának létre, illetve mennyi villamos energiát vagy hőt termelnének? |
| --- | --- |

b)

Meghatározták-e a fejlesztendő technológiát? Évente mennyi új beépített kapacitást hoznának létre, illetve mennyi villamos energiát vagy hőt termelnének?

| c) | Hogyan határozzák meg a közös projektek helyszínét? (Például helyi és regionális hatóságok vagy kivitelezők ajánlhatnak-e helyszíneket? Vagy minden projekt részt vehet-e a helytől függetlenül?) |
| --- | --- |

c)

Hogyan határozzák meg a közös projektek helyszínét? (Például helyi és regionális hatóságok vagy kivitelezők ajánlhatnak-e helyszíneket? Vagy minden projekt részt vehet-e a helytől függetlenül?)

| d) | Ismerik-e más tagállamok vagy harmadik országok közös projektekkel kapcsolatos lehetőségeit? (Mely ágazatokban?) Mekkora kapacitásról van szó? Mekkora a tervezett támogatás? (Milyen technológiákra vonatkozik?) |
| --- | --- |

d)

Ismerik-e más tagállamok vagy harmadik országok közös projektekkel kapcsolatos lehetőségeit? (Mely ágazatokban?) Mekkora kapacitásról van szó? Mekkora a tervezett támogatás? (Milyen technológiákra vonatkozik?)

| e) | A támogatásnál előnyben kívánnak-e részesíteni bizonyos technológiákat? Ha igen, melyeket? |
| --- | --- |

e)

A támogatásnál előnyben kívánnak-e részesíteni bizonyos technológiákat? Ha igen, melyeket?

4.7.4.   
  A megújulóenergia-szükséglet hazai termelésen kívüli forrásokból biztosítandó becsült aránya

A kért információ megadásához kérjük használja a 9. táblázatot.

9.   táblázat

A megújulóenergia-termelés ütemterv-előirányzathoz viszonyított becsült többlete/hiánya, amely [tagállam]-ban/-ben/-on más tagállamoknak/tól átadható/átvehető

| (ktoe) |
| --- |
| | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| Az előrejelzési dokumentumban becsült többlet | | | | | | | | | | | |
| A cselekvési tervben becsült többlet | | | | | | | | | | | |
| Az előrejelzési dokumentumban becsült hiány | | | | | | | | | | | |
| A cselekvési tervben becsült hiány | | | | | | | | | | | |

(ktoe)

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Az előrejelzési dokumentumban becsült többlet

A cselekvési tervben becsült többlet

Az előrejelzési dokumentumban becsült hiány

A cselekvési tervben becsült hiány

5.   ÉRTÉKELÉSEK

5.1.   Az egyes megújulóenergia-technológiáktól elvárt teljes hozzájárulás a villamosenergia-ágazatban, a fűtésben és hűtésben, valamint a közlekedésben felhasznált, megújuló energiaforrásból előállított energia részarányaira vonatkozó kötelező, 2020-ig teljesítendő célkitűzések, illetve az időközi ütemterv-előirányzat megvalósításához.

Az egyes megújulóenergia-technológiák hozzájárulását az ütemterv és a 2020-as célkitűzések megvalósításához a villamosenergia-, a fűtés- és hűtés-, valamint a közlekedési ágazatban becsléssel, a jövő lehetséges forgatókönyvének felvázolásával kell megadni, anélkül, hogy feltétlenül szükséges lenne technológiára vonatkozó célkitűzéseket vagy kötelezettségeket kitűzni.

A villamosenergia-ágazat esetében mind a várható (összesített) beépített kapacitást (MW-ban), mind az éves termelést (GWh-ban) technológiánként meg kell jelölni. A vízenergia esetében meg kell különböztetni az 1 MW alatti, az 1 és 10 MW közötti és a 10 MW fölötti teljesítményű beépített kapacitással rendelkező erőműveket. A napenergia esetében külön kell részletezni a fotovoltaikus napenergia és a koncentrált napenergia hozzájárulását. A szélenergiára vonatkozó információt szárazföldi és tengeri szélenergia szerinti csoportosításban kell feltüntetni. A biomassza esetében meg kell különböztetni a villamos energia előállítására használt szilárd, gáznemű és a folyékony biomasszát.

A fűtés- és hűtéságazat értékelésekor mind a beépített kapacitásokra, mind a termelésre vonatkozó becsléseket fel kell tüntetni a geotermikus, a napenergia-, a hőszivattyú- és a biomassza-technológiákkal kapcsolatban, az utóbbi kategóriát pedig szilárd, gáznemű és folyékony biomasszatípusok szerinti bontásban tovább kell részletezni. A megújuló energiaforrásokat hasznosító távfűtőművek hozzájárulását becsléssel kell megadni.

A közlekedési ágazatban a különböző technológiáknak a megújulóenergia-célkitűzés megvalósításához való hozzájárulását a hétköznapi bioüzemanyagokra (mind bioetanol, mind a biodízel) a hulladékokból és maradványokból előállított bioüzemanyagokra, a nem élelmezési célú cellulóztartalmú vagy lignocellulóz-tartalmú anyagokból előállított bioüzemanyagokra, a biogázra, a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energiára és a megújuló energiaforrásokból származó hidrogénre lebontva kell megadni.

Abban az esetben, ha rendelkezik régiókra lebontott becslésekkel az egyes technológiák alkalmazásának fejlesztését illetően, kérjük ezt a táblázat után tüntesse fel.

10a.   táblázat

Az egyes megújulóenergia-technológiáktól elvárt teljes hozzájárulás (beépített kapacitás, bruttó villamosenergia-termelés) a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia részarányaira 2010–2014-ben vonatkozó kötelező, 2020-ig teljesítendő célkitűzések, illetve az időközi ütemterv-előirányzat megvalósításához [tagállam neve]-ban/ben/on

| | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MW | GWh | MW | GWh | MW | GWh | MW | GWh | MW | GWh | MW | GWh |
| Vízenergia: |
| < 1MW | | | | | | | | | | | | |
| 1MW – 10 MW | | | | | | | | | | | | |
| > 10MW | | | | | | | | | | | | |
| Ebből felszivattyúzás | | | | | | | | | | | | |
| Geotermikus energia |
| Napenergia: | | | | | | | | | | | | |
| Fotovoltaikus napenergia | | | | | | | | | | | | |
| Koncentrált napenergia | | | | | | | | | | | | |
| Árapály-, hullám-, tengeráram-energia | | | | | | | | | | | | |
| Szélenergia: |
| Szárazföldi | | | | | | | | | | | | |
| Tengeri | | | | | | | | | | | | |
| Biomassza: |
| Szilárd | | | | | | | | | | | | |
| Biogáz | | | | | | | | | | | | |
| Folyékony bio-energiahordozók
   (24) | | | | | | | | | | | | |
| Összesen | | | | | | | | | | | | |
| Ebből kapcsolt hő- és villamosenergia-termelés: | | | | | | | | | | | | |

2005

2010

2011

2012

2013

2014

MW

GWh

MW

GWh

MW

GWh

MW

GWh

MW

GWh

MW

GWh

Vízenergia:

< 1MW

1MW – 10 MW

> 10MW

Ebből felszivattyúzás

Geotermikus energia

Napenergia:

Fotovoltaikus napenergia

Koncentrált napenergia

Árapály-, hullám-, tengeráram-energia

Szélenergia:

Szárazföldi

Tengeri

Biomassza:

Szilárd

Biogáz

Folyékony bio-energiahordozók
   (24)

Összesen

Ebből kapcsolt hő- és villamosenergia-termelés:

10b.   táblázat

Az egyes megújulóenergia-technológiáktól elvárt teljes hozzájárulás (beépített kapacitás, bruttó villamosenergia-termelés) a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia részarányaira 2015–2020-ben vonatkozó kötelező, 2015-ig teljesítendő célkitűzések, illetve az időközi ütemterv-előirányzat megvalósításához [tagállam neve]-ban/ben/on.

| | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MW | GWh | MW | GWh | MW | GWh | MW | GWh | MW | GWh | MW | GWh |
| Vízenergia: |
| < 1MW | | | | | | | | | | | | |
| 1MW – 10 MW | | | | | | | | | | | | |
| > 10MW | | | | | | | | | | | | |
| Ebből felszivattyúzás | | | | | | | | | | | | |
| Geotermikus energia |
| Napenergia: | | | | | | | | | | | | |
| Fotovoltaikus napenergia | | | | | | | | | | | | |
| Koncentrált napenergia | | | | | | | | | | | | |
| Árapály-, hullám-, tengeráram-energia | | | | | | | | | | | | |
| Szélenergia: |
| Szárazföldi | | | | | | | | | | | | |
| Tengeri | | | | | | | | | | | | |
| Biomassza |
| Szilárd | | | | | | | | | | | | |
| Biogáz | | | | | | | | | | | | |
| Folyékony bio-energiahordozók
   (25) | | | | | | | | | | | | |
| Összesen | | | | | | | | | | | | |
| Ebből kapcsolt hő- és villamosenergia-termelés: | | | | | | | | | | | | |

2015

2016

2017

2018

2019

2020

MW

GWh

MW

GWh

MW

GWh

MW

GWh

MW

GWh

MW

GWh

Vízenergia:

< 1MW

1MW – 10 MW

> 10MW

Ebből felszivattyúzás

Geotermikus energia

Napenergia:

Fotovoltaikus napenergia

Koncentrált napenergia

Árapály-, hullám-, tengeráram-energia

Szélenergia:

Szárazföldi

Tengeri

Biomassza

Szilárd

Biogáz

Folyékony bio-energiahordozók
   (25)

Összesen

Ebből kapcsolt hő- és villamosenergia-termelés:

11.   táblázat

Az egyes megújulóenergia-technológiáktól elvárt teljes hozzájárulás (az energia teljes fogyasztása
   (26)
  ) a megújuló energiaforrásokból előállított fűtés és hűtés részarányaira 2010–2020-ban vonatkozó kötelező, 2020-ig teljesítendő célkitűzések, illetve az időközi ütemterv-előirányzat megvalósításához [tagállam neve]-ban/ben/on

| (ktoe) |
| --- |
| | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| Geotermikus (beleértve az alacsony hőmérsékletű geotermikus hőenergiát a hőszivattyú-alkalmazásokban) | | | | | | | | | | | | |
| Napenergia | | | | | | | | | | | | |
| Biomassza: |
| Szilárd | | | | | | | | | | | | |
| Biogáz | | | | | | | | | | | | |
| Folyékony bio-energiahordozók
   (27) | | | | | | | | | | | | |
| Hőszivattyúkból származó megújuló energia
  ebből légtermikus
  ebből geotermikus
  ebből hidrotermikus: | | | | | | | | | | | | |
| Összesen | | | | | | | | | | | | |
| Ebből távfűtés
   (28) | | | | | | | | | | | | |
| Ebből háztartási biomassza
   (29) | | | | | | | | | | | | |

(ktoe)

2005

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Geotermikus (beleértve az alacsony hőmérsékletű geotermikus hőenergiát a hőszivattyú-alkalmazásokban)

Napenergia

Biomassza:

Szilárd

Biogáz

Folyékony bio-energiahordozók
   (27)

Hőszivattyúkból származó megújuló energia

ebből légtermikus

ebből geotermikus

ebből hidrotermikus:

Összesen

Ebből távfűtés
   (28)

Ebből háztartási biomassza
   (29)

12.   táblázat

Az egyes megújulóenergia-technológiáktól elvárt teljes hozzájárulás közlekedési ágazatban felhasznált megújuló energiaforrásokból előállított energia részarányaira 2010–2020-ban vonatkozó kötelező, 2020-ig teljesítendő célkitűzések, illetve az időközi ütemterv-előirányzat megvalósításához [tagállam neve]-ban/ben/on
   (30)

| (ktoe) |
| --- |
| | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| Bioetanol/bio-ETBE |
| Ebből bioüzemanyagok
   (31)
  , 21. cikk (2) bekezdés | | | | | | | | | | | | |
| Ebből importált
   (32) | | | | | | | | | | | | |
| Biodízel |
| Ebből bioüzemanyagok
   (31)
  , 21. cikk (2) bekezdés | | | | | | | | | | | | |
| Ebből importált
   (33) | | | | | | | | | | | | |
| Megújuló energiaforrásokból származó hidrogén | | | | | | | | | | | | |
| Megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia |
| Ebből közúti közlekedés | | | | | | | | | | | | |
| Ebből nem közúti közlekedés | | | | | | | | | | | | |
| Egyéb (mint pl. biogáz, növényi olajok stb.) – Kérjük, részletezze. |
| Ebből bioüzemanyagok
   (31)
  , 21. cikk (2) bekezdés | | | | | | | | | | | | |
| Összesen | | | | | | | | | | | |

(ktoe)

2005

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Bioetanol/bio-ETBE

Ebből bioüzemanyagok
   (31)
  , 21. cikk (2) bekezdés

Ebből importált
   (32)

Biodízel

Ebből bioüzemanyagok
   (31)
  , 21. cikk (2) bekezdés

Ebből importált
   (33)

Megújuló energiaforrásokból származó hidrogén

Megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia

Ebből közúti közlekedés

Ebből nem közúti közlekedés

Egyéb (mint pl. biogáz, növényi olajok stb.) – Kérjük, részletezze.

Ebből bioüzemanyagok
   (31)
  , 21. cikk (2) bekezdés

Összesen

5.2.   Az energiahatékonysági és energiatakarékossági intézkedésektől elvárt teljes hozzájárulás a villamosenergia-ágazatban, a fűtésben és hűtésben, valamint a közlekedésben felhasznált, megújuló energiaforrásokból előállított energia részarányaira vonatkozó kötelező, 2020-ig teljesítendő célkitűzések, illetve az időközi ütemterv-előirányzat megvalósításához

E követelményre a választ a 2. fejezet 1. táblázatában kell feltüntetni.

5.3.   A hatások értékelése (fakultatív)

13.   táblázat

A megújulóenergia-politika támogatási intézkedéseinek költségeire és hasznaira vonatkozó becslések

| Intézkedés | Várható megújulóenergia-használat
  (ktoe) | Várható költségek (EUR-ban) – Kérjük jelezze az időkeretet | Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának várható csökkenése (t/év) gázonként | Várható munkahelyteremtés |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |

Intézkedés

Várható megújulóenergia-használat

(ktoe)

Várható költségek (EUR-ban) – Kérjük jelezze az időkeretet

Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának várható csökkenése (t/év) gázonként

Várható munkahelyteremtés

5.4.   A nemzeti cselekvési terv elkészítési folyamata és végrehajtásának nyomon követése

| a) | A régiók és/vagy helyi hatóságok és/vagy városok hogyan vettek részt e cselekvési terv elkészítésében? Bevontak-e más érdekelt feleket is? |
| --- | --- |

a)

A régiók és/vagy helyi hatóságok és/vagy városok hogyan vettek részt e cselekvési terv elkészítésében? Bevontak-e más érdekelt feleket is?

| b) | Tervezik-e regionális/helyi megújulóenergia-stratégiák létrehozását? Ha igen, kérem szíveskedjenek ezt részletesen kifejteni. Abban az esetben, ha a hatásköröket átruházzák a regionális/helyi hatóságokra, milyen mechanizmus biztosítja a nemzeti célkitűzés teljesítését? |
| --- | --- |

b)

Tervezik-e regionális/helyi megújulóenergia-stratégiák létrehozását? Ha igen, kérem szíveskedjenek ezt részletesen kifejteni. Abban az esetben, ha a hatásköröket átruházzák a regionális/helyi hatóságokra, milyen mechanizmus biztosítja a nemzeti célkitűzés teljesítését?

| c) | Kérjük ismertesse a cselekvési terv elkészítése során lefolytatott nyilvános konzultációt. |
| --- | --- |

c)

Kérjük ismertesse a cselekvési terv elkészítése során lefolytatott nyilvános konzultációt.

| d) | Kérjük jelölje meg a nemzeti kapcsolattartó pontot/nemzeti hatóságot vagy szervet, amely felelős a cselekvési terv nyomon követéséért. |
| --- | --- |

d)

Kérjük jelölje meg a nemzeti kapcsolattartó pontot/nemzeti hatóságot vagy szervet, amely felelős a cselekvési terv nyomon követéséért.

| e) | Létezik-e a cselekvési terv végrehajtásának nyomon követésére szolgáló felügyeleti rendszer, amely többek között tartalmaz az egyedi intézkedések és eszközök értékelésére szolgáló mutatókat is. Ha igen, kérem szíveskedjen ezt részletesebben kifejteni. |
| --- | --- |

e)

Létezik-e a cselekvési terv végrehajtásának nyomon követésére szolgáló felügyeleti rendszer, amely többek között tartalmaz az egyedi intézkedések és eszközök értékelésére szolgáló mutatókat is. Ha igen, kérem szíveskedjen ezt részletesebben kifejteni.

---

(1)  HL L 304., 2008.11.14., 1. o.

(2)  Az energiahatékonyságra és energiamegtakarításra vonatkozó becsléseknek összhangban kell lenniük az erre vonatkozóan a tagállamok által másutt feltüntetett becslésekkel, így például az energiaszolgáltatásokról, valamint az épületek energiahatékonyságáról szóló irányelvek alapján készített cselekvési tervekkel. Ha azon cselekvési tervekben más mértékegységeket kell használni, fel kell tüntetni az átváltási tényezőket.

(3)  Ez a teljes végső energiafogyasztást jelenti minden energiatermék vonatkozásában, kivéve a nem közlekedési céllal felhasznált villamos energiát, de beszámítva az erőművek és hűtőművek saját célú fogyasztását, valamint a hálózati hőveszteségeket (lásd a 2. tételt). Az erőművek saját célú energiafogyasztása és 11. A szállítási és elosztási veszteségeket lásd az 1090/2008/EK rendeletben (23–24. o.).

(4)  A bruttó villamosenergia-fogyasztás a bruttó nemzeti villamosenergia-termelést jelenti, beleértve a saját termelésű, valamint az importált energiát, és leszámítva az exportált energiát.

(5)  A 2009/28/EK irányelv 3. cikke (4) bekezdésének a) pontjában meghatározott közlekedési célú energiafogyasztás. A közúti közlekedésben elfogyasztott megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia kiszámításakor a fogyasztást 2,5-del meg kell szorozni a 2009/28/EK irányelv 3. cikke (4) bekezdésének c) pontjában előírtak szerint.

(6)  A 2009/28/EK irányelv 2. cikkének f) pontjában szereplő fogalommeghatározása szerint. Ez tartalmazza a végső energiafogyasztást, a hálózati veszteségeket, az erőművek és fűtőművek saját hő- és villamosenergia-fogyasztását. (NB.: nem terjed ki a víz víztárolóba való felszivattyúzásához felhasznált villamos energiára vagy távfűtőművekben az elektromos bojlerek és hőszivattyúk által energiaátalakításra felhasznált villamos energiára).

(7)  Az irányelv 5. cikkének (6) bekezdése szerint a légi közlekedésben felhasznált energiát csak a bruttó teljes energiafogyasztás 6,18 %-áig (közösségi átlag), illetve Ciprus és Málta esetében 4,12 %-áig kell figyelembe venni.

(8)  Például az „Appendixes to Model-based Analysis of the 2008 EU Policy Package on Climate Change and Renewable” című kiadvány 4. függelékében (287. o.) bemutatott forgatókönyv: http://ec.europa.eu/environment/climat/pdf/climat_action/analysis_appendix.pdf. E forgatókönyv szerint a 27 tagállamból álló Európai Unióban a megújuló energiaforrásokból előállított bruttó villamosenergia-termelés részaránya 19,4 %, 24,6 % illetve 32,4 % a 2010., a 2015., illetve 2020. évben.

(9)  A fűtéshez és hűtéshez használt megújuló energia részaránya: a megújuló energiaforrásból előállított energia fűtési és hűtési célú teljes bruttó fogyasztása (a 2009/28/EK irányelv 5. cikke (1) bekezdésének b) pontja és 5. cikkének (4) bekezdése szerint) elosztva a fűtési és hűtési célú teljes bruttó energiafogyasztással. A 4a. táblázat (A) sorában szereplő értéket el kell osztani az 1. táblázat (1) sorában szereplő értékkel.

(10)  A megújuló energia villamosenergia-fogyasztásra eső részaránya: a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energia teljes bruttó fogyasztása (a 2009/28/EK irányelv 5. cikke (1) bekezdésének a) pontja és 5. cikkének (3) bekezdése szerint) elosztva a teljes bruttó villamosenergia-fogyasztással. A 4a. táblázat (B) sorában szereplő értéket el kell osztani az 1. táblázat (2) sorában szereplő értékkel.

(11)  A megújuló energia közlekedésre eső részaránya: a megújuló energiaforrásból előállított energia teljes bruttó felhasználása a közlekedésben (a 2009/28/EK irányelv 5. cikke (1) bekezdésének c) pontja és 5. cikkének (5) bekezdése szerint) elosztva a közlekedésben felhasznált 1) benzinnel 2) dízelolajjal, 3) a közúti és vasúti közlekedésben felhasznált bioüzemanyagokkal és 4) a szárazföldi közlekedésben felhasznált villamos energiával (az 1. táblázat 3. sorában feltüntetettek szerint). A 4b. táblázat (J) sorában szereplő értéket el kell osztani az 1. táblázat (3) sorában szereplő értékkel.

(12)  A megújuló energia részaránya a teljes bruttó energiafogyasztásban. A 4a. táblázat (G) sorában szereplő értéket el kell osztani az 1. táblázat (4) sorában szereplő értékkel.

(13)  Az összes megújulóenergia-részesedés százalékpontjában kifejezve.

(14)  A 2009/28/EK irányelv I. mellékletének B. részében meghatározottak szerint.

(15)  A 2009/28/EK irányelv 5. cikkének (1) bekezdése szerint a megújuló energiaforrásokból előállított gáz, villamos energia és hidrogén csak egyszer vehető számításba. A kétszeres beszámítás tilos.

(16)  Tartalmazza az összes megújulóenergia-forrást beleértve a megújuló energiaforrásokból előállított villamos energiát, hidrogént és gázt, és kizárva azokat a bioüzemanyagokat, amelyek nem teljesítik a fenntarthatósági kritériumokat (vö. az 5. cikk (1) bekezdésének utolsó albekezdését) Itt legyen szíves adja meg a tényleges értékeket a szorzószámok alkalmazása nélkül.

(17)  Itt legyen szíves adja meg a tényleges értékeket a szorzószámok alkalmazása nélkül.

(18)  Kérjük jelezze, hogy az intézkedés (elsősorban) jogszabályi, pénzügyi vagy puha (pl. tájékoztató kampány) jellegű.

(19)  Miben nyilvánul meg a várt eredmény: pl. magatartásbeli változásban, új beépített kapacitásban (MW, t/év, megtermelt energia mennyiségében [ktoe])?

(20)  Kiket céloz az intézkedés: beruházókat, végfelhasználókat, a közigazgatást, tervezőket, építészeket, kivitelezőket stb.? Az intézkedés milyen tevékenységet/ágazatot érint: bioüzemanyag-termelés, a szerves trágya energetikai felhasználása stb.?

(21)  A forrás mennyisége m3-ben (ha ez lehetséges, egyébként valamely más, megfelelő egységben) kifejezve az (A) kategória és alkategóriái esetében, és tonnában kifejezve a (B) és a (C) kategória és alkategóriáik esetében.

(22)  Az erdőgazdálkodásból származó biomasszába az erdészeti alapú iparágakból származó biomasszát is be kell számítani. Az erdőgazdálkodásból származó biomassza kategóriájában a feldolgozott szilárd üzemanyagokat, úgymint a faforgácsot, a fapelletet és a faaprólékot is be kell számítani a megfelelő származási alosztályokban.

(23)  Az Erdészeti Állandó Bizottság II. ad-hoc munkacsoportjának „Mobilisation and efficient use of wood and wood residues for energy generation” című jelentésében ajánlások találhatók erre vonatkozóan. A jelentés letölthető az alábbi internetes címről: http://ec.europa.eu/agriculture/fore/publi/sfc_wgii_final_report_072008_en.pdf

(24)  Kérjük, csak a fenntarthatósági kritériumokat teljesítő folyékony bio-energiahordozókat vegyék figyelembe, vö. a 2009/28/EK irányelv 5 cikkének (1) bekezdésének utolsó albekezdésével.

(25)  Kérjük, csak a fenntarthatósági kritériumokat teljesítő folyékony bio-energiahordozókat vegyék figyelembe, vö. a 2009/28/EK irányelv 5 cikkének (1) bekezdésének utolsó albekezdésével.

(26)  A 2009/28/EK irányelv 5. cikkének (4) bekezdésében meghatározása szerinti közvetlen felhasználás és távfűtés.

(27)  Kérjük csak a fenntarthatósági kritériumokat teljesítő folyékony bio-energiahordozókat vegyék figyelembe, vö. a 2009/28/EK irányelv 5 cikkének (1) bekezdésének utolsó albekezdésével.

(28)  A fűtési és a hűtési célú energiafogyasztásból a megújuló energiaforrásokat felhasználó távfűtés és/vagy a távhűtés.

(29)  A megújuló energiaforrásokat felhasználó fűtési és hűtési célú fogyasztás teljes mennyiségéből.

(30)  Kérjük, csak a fenntarthatósági kritériumokat teljesítő folyékony bioüzemanyagokat vegyék figyelembe, vö. a 2009/28/EK irányelv 5 cikke (1) bekezdésének utolsó albekezdését.

(31)  A 2009/28/EK irányelv 21. cikke (2) bekezdésének hatálya alá tartozó bioüzemanyagok.

(32)  A bioetanol/bio-ETBE teljes mennyiségéből.

(33)  A biodízel teljes mennyiségéből.

---

| 15.7.2009 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 182/63 |
| --- | --- | --- | --- |

15.7.2009

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 182/63

---

A BIZOTTSÁG HATÁROZATA

(2009. július 13.)

az Európai Pénzügyi Beszámolási Tanácsadó Csoport felügyelőbizottsága egy közszolgálati hátterű tagjának kinevezéséről

(2009/549/EK)

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó Szerződésre,

mivel:

| (1) | A nemzetközi számviteli standardok alkalmazásáról szóló, 2002. július 19-i 1606/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (1) összhangban a Bizottságot egy számviteli technikai bizottság segíti és nyújt részére szakvéleményt a nemzetközi számviteli standardok értékeléséhez. A számviteli technikai bizottság szerepét az Európai Pénzügyi Beszámolási Tanácsadó Csoport (EFRAG) tölti be. |
| --- | --- |

(1)

A nemzetközi számviteli standardok alkalmazásáról szóló, 2002. július 19-i 1606/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (1) összhangban a Bizottságot egy számviteli technikai bizottság segíti és nyújt részére szakvéleményt a nemzetközi számviteli standardok értékeléséhez. A számviteli technikai bizottság szerepét az Európai Pénzügyi Beszámolási Tanácsadó Csoport (EFRAG) tölti be.

| (2) | A EFRAG-ot 2001-ben alapították a kibocsátókat, befektetőket, és a pénzügyi beszámolási folyamatban érintett számviteli szakmát képviselő európai szervezetek. |
| --- | --- |

(2)

A EFRAG-ot 2001-ben alapították a kibocsátókat, befektetőket, és a pénzügyi beszámolási folyamatban érintett számviteli szakmát képviselő európai szervezetek.

| (3) | Az EFRAG irányítási struktúrájának reformját követően az EFRAG felügyelőbizottságának négy közszolgálati hátterű tagja is van, akiket kifejezetten a nemzeti vagy európai szintű közszolgálati tapasztalatuk alapján választanak ki. Az EFRAG 2009. június 11-től hatályos alapszabálya 1. függelékének 3.2. szakaszával összhangban a Bizottság jelöli az említett közszolgálati hátterű tagokat. Az EFRAG felügyelőbizottsági tagjait az EFRAG közgyűlése nevezi ki. |
| --- | --- |

(3)

Az EFRAG irányítási struktúrájának reformját követően az EFRAG felügyelőbizottságának négy közszolgálati hátterű tagja is van, akiket kifejezetten a nemzeti vagy európai szintű közszolgálati tapasztalatuk alapján választanak ki. Az EFRAG 2009. június 11-től hatályos alapszabálya 1. függelékének 3.2. szakaszával összhangban a Bizottság jelöli az említett közszolgálati hátterű tagokat. Az EFRAG felügyelőbizottsági tagjait az EFRAG közgyűlése nevezi ki.

| (4) | Nyilvános pályázati felhívást (2) követően a Bizottság kiválasztott egy, az EFRAG felügyelőbizottságának közszolgálati hátterű tagjaként jelölendő jelentkezőt, |
| --- | --- |

(4)

Nyilvános pályázati felhívást (2) követően a Bizottság kiválasztott egy, az EFRAG felügyelőbizottságának közszolgálati hátterű tagjaként jelölendő jelentkezőt,

A KÖVETKEZŐKÉPPEN HATÁROZOTT:

Egyetlen cikk

A Bizottság Pedro SOLBES-t jelöli az Európai Pénzügyi Beszámolási Tanácsadó Csoport felügyelőbizottságának közszolgálati hátterű tagjaként történő kinevezésre.

Kelt Brüsszelben, 2009. július 13-án.

a Bizottság részéről

Charlie McCREEVY

a Bizottság tagja

---

(1)  HL L 243., 2002.9.11., 1. o.

1

(2)  HL C 74., 2009.3.28., 61. o.

2

---