# Europeiska unionens L 95/2009

| | ISSN 1725-2628
  doi:10.3000/17252628.L_2009.095.swe |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | L 95 |
| | |
| Svensk utgåva | Lagstiftning | 52 årgången9 april 2009 |

ISSN 1725-2628

doi:10.3000/17252628.L_2009.095.swe

Europeiska unionens

officiella tidning

L 95

Svensk utgåva

Lagstiftning

52 årgången9 april 2009

---

| Innehållsförteckning | | I   Rättsakter som antagits i enlighet med EG- och Euratomfördragen och som ska offentliggöras | Sida |
| --- | --- | --- | --- |
| | | FÖRORDNINGAR |
| | | Kommissionens förordning (EG) nr 291/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av schablonvärden vid import för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker | 1 |
| | | Kommissionens förordning (EG) nr 292/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av den tilldelningskoefficient som ska tillämpas på ansökningar om importlicens som lämnas in 27 mars till 3 april 2009 inom delkvot III av den gemenskapstullkvot för vanligt vete av annan kvalitet än hög som öppnas genom förordning (EG) nr 1067/2008 | 3 |
| | | Kommissionens förordning (EG) nr 293/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av det högsta exportbidraget för smör inom ramen för den stående anbudsinfordran som fastställs i förordning (EG) nr 619/2008 | 4 |
| | | Kommissionens förordning (EG) nr 294/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av det högsta exportbidraget för skummjölkspulver inom ramen för den stående anbudsinfordran som föreskrivs i förordning (EG) nr 619/2008 | 6 |
| | * | Kommissionens förordning (EG) nr 295/2009 av den 18 mars 2009 om klassificering av vissa varor i Kombinerade nomenklaturen | 7 |
| | * | Kommissionens förordning (EG) nr 296/2009 av den 8 april 2009 om tillämpningsföreskrifter för administrativt bistånd vid export av vissa ostar som är belagda med kvotbegränsningar och som kan komma ifråga för förmånsbehandling vid import till USA (omarbetning) | 9 |
| | * | Kommissionens förordning (EG) nr 297/2009 av den 8 april 2009 om ändring av förordning (EG) nr 1277/2005 om tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 273/2004 om narkotikaprekursorer och för rådets förordning (EG) nr 111/2005 om regler för övervakning av handeln med narkotikaprekursorer mellan gemenskapen och tredjeländer | 13 |
| | * | Kommissionens förordning (EG) nr 298/2009 av den 8 april 2009 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (
  1
  ) | 16 |
| | * | Kommissionens förordning (EG) nr 299/2009 av den 8 april 2009 om klassificering av vissa varor i Kombinerade nomenklaturen | 37 |
| | | Kommissionens förordning (EG) nr 300/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av en tilldelningskoefficient för de ansökningar om importlicens som lämnas in under perioden 27 mars–3 april 2009 inom ramen för den tullkvot som öppnas genom förordning (EG) nr 955/2005 för ris med ursprung i Egypten | 39 |
| | | Kommissionens förordning (EG) nr 301/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av det högsta uppköpspriset för smör för den andra enskilda anbudsinfordran inom ramen för det anbudsförfarande som inleds genom förordning (EG) nr 186/2009 | 40 |

Innehållsförteckning

I   Rättsakter som antagits i enlighet med EG- och Euratomfördragen och som ska offentliggöras

Sida

FÖRORDNINGAR

Kommissionens förordning (EG) nr 291/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av schablonvärden vid import för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker

1

Kommissionens förordning (EG) nr 292/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av den tilldelningskoefficient som ska tillämpas på ansökningar om importlicens som lämnas in 27 mars till 3 april 2009 inom delkvot III av den gemenskapstullkvot för vanligt vete av annan kvalitet än hög som öppnas genom förordning (EG) nr 1067/2008

3

Kommissionens förordning (EG) nr 293/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av det högsta exportbidraget för smör inom ramen för den stående anbudsinfordran som fastställs i förordning (EG) nr 619/2008

4

Kommissionens förordning (EG) nr 294/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av det högsta exportbidraget för skummjölkspulver inom ramen för den stående anbudsinfordran som föreskrivs i förordning (EG) nr 619/2008

6

*

Kommissionens förordning (EG) nr 295/2009 av den 18 mars 2009 om klassificering av vissa varor i Kombinerade nomenklaturen

7

*

Kommissionens förordning (EG) nr 296/2009 av den 8 april 2009 om tillämpningsföreskrifter för administrativt bistånd vid export av vissa ostar som är belagda med kvotbegränsningar och som kan komma ifråga för förmånsbehandling vid import till USA (omarbetning)

9

*

Kommissionens förordning (EG) nr 297/2009 av den 8 april 2009 om ändring av förordning (EG) nr 1277/2005 om tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 273/2004 om narkotikaprekursorer och för rådets förordning (EG) nr 111/2005 om regler för övervakning av handeln med narkotikaprekursorer mellan gemenskapen och tredjeländer

13

*

Kommissionens förordning (EG) nr 298/2009 av den 8 april 2009 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (
  1
  )

1

16

*

Kommissionens förordning (EG) nr 299/2009 av den 8 april 2009 om klassificering av vissa varor i Kombinerade nomenklaturen

37

Kommissionens förordning (EG) nr 300/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av en tilldelningskoefficient för de ansökningar om importlicens som lämnas in under perioden 27 mars–3 april 2009 inom ramen för den tullkvot som öppnas genom förordning (EG) nr 955/2005 för ris med ursprung i Egypten

39

Kommissionens förordning (EG) nr 301/2009 av den 8 april 2009 om fastställande av det högsta uppköpspriset för smör för den andra enskilda anbudsinfordran inom ramen för det anbudsförfarande som inleds genom förordning (EG) nr 186/2009

40

| | | II   Rättsakter som antagits i enlighet med EG- och Euratomfördragen och vars offentliggörande inte är obligatoriskt |
| --- | --- | --- |
| | | BESLUT |
| | | Rådet |
| | | 2009/320/EG |
| | * | Rådets beslut av den 30 mars 2009 om godkännande av huvudplanen för det europeiska systemet för flygledningstjänsten för Sesar-projektet (Single European Sky ATM Research) | 41 |
| | | Kommissionen |
| | | 2009/321/EG |
| | * | Kommissionens beslut av den 8 april 2009 om en ny tidsfrist för att lägga fram dokumentation om vissa ämnen som ska granskas inom det tioåriga arbetsprogram som avses i artikel 16.2 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG
  [delgivet med nr K(2009) 2564]

   (
  1
  ) | 42 |
| | | 2009/322/EG |
| | * | Kommissionens beslut av den 8 april 2009 om att inte ta upp vissa ämnen i bilaga I, IA eller IB till Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG om utsläppande av biocidprodukter på marknaden
  [delgivet med nr K(2009) 2593]

   (
  1
  ) | 44 |

II   Rättsakter som antagits i enlighet med EG- och Euratomfördragen och vars offentliggörande inte är obligatoriskt

BESLUT

Rådet

2009/320/EG

*

Rådets beslut av den 30 mars 2009 om godkännande av huvudplanen för det europeiska systemet för flygledningstjänsten för Sesar-projektet (Single European Sky ATM Research)

41

Kommissionen

2009/321/EG

*

Kommissionens beslut av den 8 april 2009 om en ny tidsfrist för att lägga fram dokumentation om vissa ämnen som ska granskas inom det tioåriga arbetsprogram som avses i artikel 16.2 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG
  [delgivet med nr K(2009) 2564]

   (
  1
  )

[delgivet med nr K(2009) 2564]

1

42

2009/322/EG

*

Kommissionens beslut av den 8 april 2009 om att inte ta upp vissa ämnen i bilaga I, IA eller IB till Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG om utsläppande av biocidprodukter på marknaden
  [delgivet med nr K(2009) 2593]

   (
  1
  )

[delgivet med nr K(2009) 2593]

1

44

| | | III   Rättsakter som antagits i enlighet med fördraget om Europeiska unionen |
| --- | --- | --- |
| | | RÄTTSAKTER SOM ANTAGITS I ENLIGHET MED AVDELNING VI I FÖRDRAGET OM EUROPEISKA UNIONEN |
| | * | Rådets beslut 2009/323/RIF av den 6 april 2009 om justering av grundlöner och tillägg för Europols personal | 46 |

III   Rättsakter som antagits i enlighet med fördraget om Europeiska unionen

RÄTTSAKTER SOM ANTAGITS I ENLIGHET MED AVDELNING VI I FÖRDRAGET OM EUROPEISKA UNIONEN

*

Rådets beslut 2009/323/RIF av den 6 april 2009 om justering av grundlöner och tillägg för Europols personal

46

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES |

---

(1)   Text av betydelse för EES

1

| SV | De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.
  Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk. |
| --- | --- |

SV

De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.

Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk.

---

I Rättsakter som antagits i enlighet med EG- och Euratomfördragen och som ska offentliggöras

FÖRORDNINGAR

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/1 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/1

---

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 291/2009

av den 8 april 2009

om fastställande av schablonvärden vid import för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1234/2007 av den 22 oktober 2007 om upprättande av en gemensam organisation av jordbruksmarknaderna och om särskilda bestämmelser för vissa jordbruksprodukter (”enda förordningen om de gemensamma organisationerna av marknaden”) (1),

med beaktande av kommissionens förordning (EG) nr 1580/2007 av den 21 december 2007 om tillämpningsföreskrifter för rådets förordningar (EG) nr 2200/96, (EG) nr 2201/96 och (EG) nr 1182/2007 avseende sektorn för frukt och grönsaker (2), särskilt artikel 138.1, och

av följande skäl:

I förordning (EG) nr 1580/2007 anges som tillämpning av resultaten av de multilaterala förhandlingarna i Uruguayrundan kriterierna för kommissionens fastställande av schablonvärdena vid import från tredje land för de produkter och de perioder som anges i bilaga XV, del A till den förordningen.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

De schablonvärden vid import som avses i artikel 138 i förordning (EG) nr 1580/2007 ska fastställas i bilagan till den här förordningen.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den 9 april 2009.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009.

På kommissionens vägnar

Jean-Luc DEMARTY

Generaldirektör för jordbruk och landsbygdsutveckling

---

(1)  EUT L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  EUT L 350, 31.12.2007, s. 1.

2

---

BILAGA

Fastställande av schablonvärden vid import för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| KN-nr | Kod för tredjeland (1) | Schablonvärde vid import |
| 0702 00 00 | JO | 88,9 |
| MA | 58,0 |
| SN | 208,5 |
| TN | 129,8 |
| TR | 109,6 |
| ZZ | 119,0 |
| 0707 00 05 | JO | 155,5 |
| MA | 51,1 |
| TR | 125,0 |
| ZZ | 110,5 |
| 0709 90 70 | JO | 220,7 |
| MA | 64,6 |
| TR | 104,7 |
| ZZ | 130,0 |
| 0709 90 80 | EG | 60,4 |
| ZZ | 60,4 |
| 0805 10 20 | CN | 39,7 |
| EG | 42,7 |
| IL | 60,9 |
| MA | 47,0 |
| TN | 57,2 |
| TR | 70,5 |
| ZZ | 53,0 |
| 0805 50 10 | TR | 48,3 |
| ZZ | 48,3 |
| 0808 10 80 | AR | 98,0 |
| BR | 78,3 |
| CA | 110,7 |
| CL | 85,8 |
| CN | 75,3 |
| MK | 24,7 |
| NZ | 118,5 |
| US | 130,5 |
| UY | 69,8 |
| ZA | 81,0 |
| ZZ | 87,3 |
| 0808 20 50 | AR | 80,5 |
| CL | 73,4 |
| CN | 59,2 |
| UY | 46,7 |
| ZA | 96,3 |
| ZZ | 71,2 |

(EUR/100 kg)

KN-nr

Kod för tredjeland (1)

Schablonvärde vid import

0702 00 00

JO

88,9

MA

58,0

SN

208,5

TN

129,8

TR

109,6

ZZ

119,0

0707 00 05

JO

155,5

MA

51,1

TR

125,0

ZZ

110,5

0709 90 70

JO

220,7

MA

64,6

TR

104,7

ZZ

130,0

0709 90 80

EG

60,4

ZZ

60,4

0805 10 20

CN

39,7

EG

42,7

IL

60,9

MA

47,0

TN

57,2

TR

70,5

ZZ

53,0

0805 50 10

TR

48,3

ZZ

48,3

0808 10 80

AR

98,0

BR

78,3

CA

110,7

CL

85,8

CN

75,3

MK

24,7

NZ

118,5

US

130,5

UY

69,8

ZA

81,0

ZZ

87,3

0808 20 50

AR

80,5

CL

73,4

CN

59,2

UY

46,7

ZA

96,3

ZZ

71,2

---

(1)  Landsbeteckningar som fastställs i kommissionens förordning (EG) nr 1833/2006 (EUT L 354, 14.12.2006, s. 19). Koden ”ZZ” betecknar ”övrigt ursprung”.

---

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/3 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/3

---

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 292/2009

av den 8 april 2009

om fastställande av den tilldelningskoefficient som ska tillämpas på ansökningar om importlicens som lämnas in 27 mars till 3 april 2009 inom delkvot III av den gemenskapstullkvot för vanligt vete av annan kvalitet än hög som öppnas genom förordning (EG) nr 1067/2008

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1234/2007 av den 22 oktober 2007 om upprättande av en gemensam organisation av jordbruksmarknaderna och om särskilda bestämmelser för vissa jordbruksprodukter (enda förordningen om de gemensamma organisationerna av marknaden) (1),

med beaktande av kommissionens förordning (EG) nr 1301/2006 av den 31 augusti 2006 om gemensamma regler för administrationen av sådana importtullkvoter för jordbruksprodukter som omfattas av ett system med importlicenser (2), särskilt artikel 7.2, och

av följande skäl:

| (1) | Genom kommissionens förordning (EG) nr 1067/2008 (3) öppnades en årlig importtullkvot på 2 989 240 ton för vanligt vete av annan kvalitet än hög. Denna kvot är uppdelad i tre delkvoter. |
| --- | --- |

(1)

Genom kommissionens förordning (EG) nr 1067/2008 (3) öppnades en årlig importtullkvot på 2 989 240 ton för vanligt vete av annan kvalitet än hög. Denna kvot är uppdelad i tre delkvoter.

| (2) | I artikel 3.3 i förordning (EG) nr 1067/2008 delas delkvot III (löpnummer 09.4125) upp på fyra delperioder om tre månader och fastställs till 594 597 ton för delperiod 2, för perioden 1 april–30 juni 2009. |
| --- | --- |

(2)

I artikel 3.3 i förordning (EG) nr 1067/2008 delas delkvot III (löpnummer 09.4125) upp på fyra delperioder om tre månader och fastställs till 594 597 ton för delperiod 2, för perioden 1 april–30 juni 2009.

| (3) | Av de meddelanden som ska lämnas i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 1067/2008 framgår att de ansökningar som lämnats in från och med den 27 mars 2009 till och med den 3 april 2009 klockan 13.00 (lokal tid Bryssel) i enlighet med artikel 4.1 andra stycket i den förordningen överskrider de tillgängliga kvantiteterna. Det bör därför beslutas om i vilken omfattning importlicenser ska utfärdas genom att en tilldelningskoefficient fastställs som ska tillämpas på de begärda kvantiteterna. |
| --- | --- |

(3)

Av de meddelanden som ska lämnas i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 1067/2008 framgår att de ansökningar som lämnats in från och med den 27 mars 2009 till och med den 3 april 2009 klockan 13.00 (lokal tid Bryssel) i enlighet med artikel 4.1 andra stycket i den förordningen överskrider de tillgängliga kvantiteterna. Det bör därför beslutas om i vilken omfattning importlicenser ska utfärdas genom att en tilldelningskoefficient fastställs som ska tillämpas på de begärda kvantiteterna.

| (4) | Inga ytterligare importlicenser bör utfärdas inom delkvot III enligt förordning (EG) nr 1067/2008 för den innevarande delperioden. |
| --- | --- |

(4)

Inga ytterligare importlicenser bör utfärdas inom delkvot III enligt förordning (EG) nr 1067/2008 för den innevarande delperioden.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

1.   För alla ansökningar om importlicens inom den delkvot III som anges i förordning (EG) nr 1067/2008 och som har lämnats in från och med den 27 mars 2009 klockan 13.00 till och med den 3 april 2009 klockan 13.00 (lokal tid Bryssel) ska licens utfärdas för den begärda kvantiteten multiplicerad med tilldelningskoefficienten 18,527184 %.

2.   Inga ytterligare licenser ska utfärdas på grundval ansökningar om kvantiteter inom delkvot III enligt förordning (EG) nr 1067/2008 som lämnats in från och med den 3 april 2009 klockan 13.00 (lokal tid Bryssel) för den innevarande delperioden.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft samma dag som den offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009.

På kommissionens vägnar

Jean-Luc DEMARTY

Generaldirektör för jordbruk och landsbygdsutveckling

---

(1)  EUT L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  EUT L 238, 1.9.2006, s. 13.

2

(3)  EUT L 290, 31.10.2008, s. 3.

3

---

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/4 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/4

---

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 293/2009

av den 8 april 2009

om fastställande av det högsta exportbidraget för smör inom ramen för den stående anbudsinfordran som fastställs i förordning (EG) nr 619/2008

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1234/2007 av den 22 oktober 2007 om upprättande av en gemensam organisation av jordbruksmarknaderna och om särskilda bestämmelser för vissa jordbruksprodukter (enda förordningen om de gemensamma organisationerna av marknaden) (1), särskilt artikel 164.2, jämförd med artikel 4, och

av följande skäl:

| (1) | I kommissionens förordning (EG) nr 619/2008 av den 27 juni 2008 om inledande av en stående anbudsinfordran för exportbidrag för vissa mjölkprodukter (2) fastställs bestämmelser för en stående anbudsinfordran. |
| --- | --- |

(1)

I kommissionens förordning (EG) nr 619/2008 av den 27 juni 2008 om inledande av en stående anbudsinfordran för exportbidrag för vissa mjölkprodukter (2) fastställs bestämmelser för en stående anbudsinfordran.

| (2) | Enligt artikel 6 i kommissionens förordning (EG) nr 1454/2007 av den 10 december 2007 om gemensamma bestämmelser för ett anbudsförfarande för fastställande av exportbidrag för vissa jordbruksprodukter (3) och en granskning av de anbud som inlämnats inom ramen för anbudsförfarandet är det lämpligt att fastställa ett högsta exportbidrag för den anbudsperiod som löper ut den 7 april 2009. |
| --- | --- |

(2)

Enligt artikel 6 i kommissionens förordning (EG) nr 1454/2007 av den 10 december 2007 om gemensamma bestämmelser för ett anbudsförfarande för fastställande av exportbidrag för vissa jordbruksprodukter (3) och en granskning av de anbud som inlämnats inom ramen för anbudsförfarandet är det lämpligt att fastställa ett högsta exportbidrag för den anbudsperiod som löper ut den 7 april 2009.

| (3) | Förvaltningskommittén för den gemensamma organisationen av jordbruksmarknaderna har inte yttrat sig inom den tid som dess ordförande har bestämt. |
| --- | --- |

(3)

Förvaltningskommittén för den gemensamma organisationen av jordbruksmarknaderna har inte yttrat sig inom den tid som dess ordförande har bestämt.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

För den stående anbudsinfordran som inleddes genom förordning (EG) nr 619/2008 för den anbudsperiod som löper ut den 7 april 2009 ska det högsta bidragsbeloppet för de produkter och de destinationer som avses i artikel 1 a och b och artikel 2 i den förordningen vara det som anges i bilagan till den här förordningen.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den 9 april 2009.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009.

På kommissionens vägnar

Jean-Luc DEMARTY

Generaldirektör för jordbruk och landsbygdsutveckling

---

(1)  EUT L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  EUT L 168, 28.6.2008, s. 20.

2

(3)  EUT L 325, 11.12.2007, s. 69.

3

---

BILAGA

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Produkt | Nomenklaturnummer för exportbidrag | Högsta exportbidragsbelopp för export till de destinationer som avses i artikel 2 i förordning (EG) nr 619/2008 |
| Smör | ex ex 0405 10 19 9700 | 60,00 |
| Smörolja | ex ex 0405 90 10 9000 | 73,00 |

(EUR/100 kg)

Produkt

Nomenklaturnummer för exportbidrag

Högsta exportbidragsbelopp för export till de destinationer som avses i artikel 2 i förordning (EG) nr 619/2008

Smör

ex ex 0405 10 19 9700

60,00

Smörolja

ex ex 0405 90 10 9000

73,00

---

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/6 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/6

---

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 294/2009

av den 8 april 2009

om fastställande av det högsta exportbidraget för skummjölkspulver inom ramen för den stående anbudsinfordran som föreskrivs i förordning (EG) nr 619/2008

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1234/2007 av den 22 oktober 2007 om upprättande av en gemensam organisation av jordbruksmarknaderna och om särskilda bestämmelser för vissa jordbruksprodukter (enda förordningen om de gemensamma organisationerna av marknaden) (1), särskilt artikel 164.2 jämförd med artikel 4, och

av följande skäl:

| (1) | I kommissionens förordning (EG) nr 619/2008 av den 27 juni 2008 om inledande av en stående anbudsinfordran för exportbidrag för vissa mjölkprodukter (2) föreskrivs en stående anbudsinfordran. |
| --- | --- |

(1)

I kommissionens förordning (EG) nr 619/2008 av den 27 juni 2008 om inledande av en stående anbudsinfordran för exportbidrag för vissa mjölkprodukter (2) föreskrivs en stående anbudsinfordran.

| (2) | I enlighet med artikel 6 i kommissionens förordning (EG) nr 1454/2007 av den 10 december 2007 om gemensamma bestämmelser för ett anbudsförfarande för fastställande av exportbidrag för vissa jordbruksprodukter (3) och efter en bedömning av de anbud som lämnats in inom ramen för anbudsinfordran bör ett högsta exportbidrag fastställas för den anbudsperiod som löper ut den 7 april 2009. |
| --- | --- |

(2)

I enlighet med artikel 6 i kommissionens förordning (EG) nr 1454/2007 av den 10 december 2007 om gemensamma bestämmelser för ett anbudsförfarande för fastställande av exportbidrag för vissa jordbruksprodukter (3) och efter en bedömning av de anbud som lämnats in inom ramen för anbudsinfordran bör ett högsta exportbidrag fastställas för den anbudsperiod som löper ut den 7 april 2009.

| (3) | Förvaltningskommittén för den gemensamma organisationen av jordbruksmarknaderna har inte yttrat sig inom den tid som dess ordförande har bestämt. |
| --- | --- |

(3)

Förvaltningskommittén för den gemensamma organisationen av jordbruksmarknaderna har inte yttrat sig inom den tid som dess ordförande har bestämt.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Inom ramen för den stående anbudsinfordran som inleds genom förordning (EG) nr 619/2008 ska det högsta exportbidraget för den produkt och de destinationer som avses i artikel 1 c och artikel 2 i den förordningen vara 22,00 EUR/100 kg för den anbudsperiod som löper ut den 7 april 2009.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den 9 april 2009.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009.

På kommissionens vägnar

Jean-Luc DEMARTY

Generaldirektör för jordbruk och landsbygdsutveckling

---

(1)  EUT L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  EUT L 168, 28.6.2008, s. 20.

2

(3)  EUT L 325, 11.12.2007, s. 69.

3

---

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/7 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/7

---

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 295/2009

av den 18 mars 2009

om klassificering av vissa varor i Kombinerade nomenklaturen

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EEG) nr 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan (1), särskilt artikel 9.1 a, och

av följande skäl:

| (1) | För att säkerställa en enhetlig tillämpning av Kombinerade nomenklaturen, som är en bilaga till förordning (EEG) nr 2658/87, är det nödvändigt att anta bestämmelser för klassificering av de varor som avses i bilagan till den här förordningen. |
| --- | --- |

(1)

För att säkerställa en enhetlig tillämpning av Kombinerade nomenklaturen, som är en bilaga till förordning (EEG) nr 2658/87, är det nödvändigt att anta bestämmelser för klassificering av de varor som avses i bilagan till den här förordningen.

| (2) | Genom förordning (EEG) nr 2658/87 har allmänna bestämmelser fastställts för tolkningen av Kombinerade nomenklaturen. Dessa bestämmelser gäller också för varje annan nomenklatur som helt eller delvis grundar sig på denna eller som tillfogar underuppdelningar till den och som har upprättats genom särskilda gemenskapsbestämmelser för tillämpningen av tulltaxebestämmelser eller andra åtgärder för varuhandeln. |
| --- | --- |

(2)

Genom förordning (EEG) nr 2658/87 har allmänna bestämmelser fastställts för tolkningen av Kombinerade nomenklaturen. Dessa bestämmelser gäller också för varje annan nomenklatur som helt eller delvis grundar sig på denna eller som tillfogar underuppdelningar till den och som har upprättats genom särskilda gemenskapsbestämmelser för tillämpningen av tulltaxebestämmelser eller andra åtgärder för varuhandeln.

| (3) | Enligt dessa allmänna bestämmelser bör de varor som beskrivs i kolumn 1 i tabellen i bilagan klassificeras enligt motsvarande KN-nummer i kolumn 2 av de skäl som anges i kolumn 3 i tabellen. |
| --- | --- |

(3)

Enligt dessa allmänna bestämmelser bör de varor som beskrivs i kolumn 1 i tabellen i bilagan klassificeras enligt motsvarande KN-nummer i kolumn 2 av de skäl som anges i kolumn 3 i tabellen.

| (4) | Det är lämpligt att bindande klassificeringsbesked som utfärdats av medlemsstaternas tullmyndigheter avseende klassificering av varor i Kombinerade nomenklaturen men som inte stämmer överens med reglerna i denna förordning fortfarande kan åberopas av innehavaren i enlighet med artikel 12.6 i rådets förordning (EEG) nr 2913/92 av den 12 oktober 1992 om inrättandet av en tullkodex för gemenskapen (2), under en period av tre månader. |
| --- | --- |

(4)

Det är lämpligt att bindande klassificeringsbesked som utfärdats av medlemsstaternas tullmyndigheter avseende klassificering av varor i Kombinerade nomenklaturen men som inte stämmer överens med reglerna i denna förordning fortfarande kan åberopas av innehavaren i enlighet med artikel 12.6 i rådets förordning (EEG) nr 2913/92 av den 12 oktober 1992 om inrättandet av en tullkodex för gemenskapen (2), under en period av tre månader.

| (5) | De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tullkodexkommittén. |
| --- | --- |

(5)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tullkodexkommittén.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

De varor som beskrivs i kolumn 1 i tabellen i bilagan ska i Kombinerade nomenklaturen klassificeras enligt motsvarande KN-nummer i kolumn 2 i tabellen.

Artikel 2

Bindande klassificeringsbesked som utfärdats av medlemsstaternas tullmyndigheter och som inte stämmer överens med reglerna i denna förordning får under en period av tre månader fortfarande åberopas i enlighet med artikel 12.6 i förordning (EEG) nr 2913/92.

Artikel 3

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 18 mars 2009.

På kommissionens vägnar

László KOVÁCS

Ledamot av kommissionen

---

(1)  EGT L 256, 7.9.1987, s. 1.

1

(2)  EGT L 302, 19.10.1992, s. 1.

2

---

BILAGA

| Varubeskrivning | Klassificering
  (KN-nummer) | Skäl |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Varusats för försäljning i detaljhandeln, bestående av en digital apparat i sitt eget hölje för inspelning och återgivning av ljud och bilder i olika format, och som kan ta emot data från olika källor (till exempel satellit-tv-mottagare, maskiner för automatisk databehandling, videokameror) samt olika delar såsom anslutningskablar, en cd-rom, en handbok, skruvar och en skruvmejsel.
  Apparaten innehåller ett kretskort med aktiva och passiva element (som behövs för inspelning och återgivning av ljud och video), inklusive en mikroprocessor.
  Den är försedd med följande gränssnitt:






  — | en USB-port, |

Varubeskrivning

Klassificering

(KN-nummer)

Skäl

(1)

(2)

(3)

Varusats för försäljning i detaljhandeln, bestående av en digital apparat i sitt eget hölje för inspelning och återgivning av ljud och bilder i olika format, och som kan ta emot data från olika källor (till exempel satellit-tv-mottagare, maskiner för automatisk databehandling, videokameror) samt olika delar såsom anslutningskablar, en cd-rom, en handbok, skruvar och en skruvmejsel.

Apparaten innehåller ett kretskort med aktiva och passiva element (som behövs för inspelning och återgivning av ljud och video), inklusive en mikroprocessor.

Den är försedd med följande gränssnitt:

—

en USB-port,

| — | VGA, |
| --- | --- |

—

VGA,

| — | ljud- och videoportar. |
| --- | --- |

—

ljud- och videoportar.

Den är även försedd med kontrollknappar (på/av, uppspelning, paus, volym) och en infraröd mottagare för en fjärrkontroll.

Apparaten är utformad för att innehålla en hårddisk.

8521 90 00

Klassificering på grundval av de allmänna bestämmelserna 1, 2 a, 3 b och 6 för tolkning av Kombinerade nomenklaturen, kompletterande anmärkning 1 till avdelning XVI samt texten till KN-nummer 8521 och 8521 90 00.

Eftersom apparaten innehåller all den elektronik som krävs för att utföra funktionerna enligt nr 8521, förutom hårddisken, och eftersom dessa komponenter, även i frånvaro av hårddisken, inte kan användas till några andra funktioner än inspelning och återgivning av ljud och bilder, ska den, i enlighet med den allmänna bestämmelsen 2 a, anses ha den huvudsakliga karaktären av en komplett eller färdigarbetad vara enligt nr 8521. Därför förhindrar inte det faktum att apparaten saknar en hårddisk att den klassificeras som en komplett eller färdigarbetad vara.

Klassificering enligt nr 8522 som en del som är lämplig att användas enbart eller huvudsakligen med en apparat enligt nr 8521 är därför utesluten.

Apparaten ska således klassificeras enligt nr 8521 som en apparat för inspelning eller återgivning av videosignaler.

Skruvmejseln ska klassificeras med apparaten, för montering eller underhåll av denna, i enlighet med kompletterande anmärkning 1 till avdelning XVI.

---

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/9 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/9

---

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 296/2009

av den 8 april 2009

om tillämpningsföreskrifter för administrativt bistånd vid export av vissa ostar som är belagda med kvotbegränsningar och som kan komma ifråga för förmånsbehandling vid import till USA

(omarbetning)

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1234/2007 av den 22 oktober 2007 om upprättande av en gemensam organisation av jordbruksmarknaderna och om särskilda bestämmelser för vissa jordbruksprodukter (enda förordningen om de gemensamma organisationerna av marknaden) (1), särskilt artikel 172.2 jämförd med artikel 4, och

av följande skäl:

| (1) | Kommissionens förordning (EEG) nr 2248/85 av den 25 juli 1985 om tillämpningsföreskrifter för administrativt bistånd vid export av vissa ostar som är belagd med kvotbegränsningar och som kan komma ifråga för förmånsbehandling vid import till USA (2) har ändrats väsentligt flera gånger (3). Eftersom nya ändringar ska göras, bör förordningen av tydlighetsskäl omarbetas. |
| --- | --- |

(1)

Kommissionens förordning (EEG) nr 2248/85 av den 25 juli 1985 om tillämpningsföreskrifter för administrativt bistånd vid export av vissa ostar som är belagd med kvotbegränsningar och som kan komma ifråga för förmånsbehandling vid import till USA (2) har ändrats väsentligt flera gånger (3). Eftersom nya ändringar ska göras, bör förordningen av tydlighetsskäl omarbetas.

| (2) | Gemenskapen och USA har inom ramen för Gatt enats om att tillåta import till USA av ost med ursprung i gemenskapen som är belagd med kvotbegränsningar sedan den 1 januari 1980. Detta avtal godkändes genom rådets beslut 80/272/EEG (4). |
| --- | --- |

(2)

Gemenskapen och USA har inom ramen för Gatt enats om att tillåta import till USA av ost med ursprung i gemenskapen som är belagd med kvotbegränsningar sedan den 1 januari 1980. Detta avtal godkändes genom rådets beslut 80/272/EEG (4).

| (3) | USA har förbundit sig att vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att förvaltningen av kvoten leder till att den utnyttjas maximalt. Med ledning av erfarenheterna bör det administrativa samarbetet med USA stärkas så att kvoten för vissa ostar med ursprung i gemenskapen utnyttjas fullt ut. De aktuella ostarna bör därför åtföljas av ett intyg som utfärdats av behörig myndighet inom gemenskapen. |
| --- | --- |

(3)

USA har förbundit sig att vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att förvaltningen av kvoten leder till att den utnyttjas maximalt. Med ledning av erfarenheterna bör det administrativa samarbetet med USA stärkas så att kvoten för vissa ostar med ursprung i gemenskapen utnyttjas fullt ut. De aktuella ostarna bör därför åtföljas av ett intyg som utfärdats av behörig myndighet inom gemenskapen.

| (4) | De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från förvaltningskommittén för den gemensamma organisationen av jordbruksmarknaderna. |
| --- | --- |

(4)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från förvaltningskommittén för den gemensamma organisationen av jordbruksmarknaderna.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Vid export till USA (inbegripet Puerto Rico och Hawaii) av ostar (Swiss or Emmentaler cheese with eye formation) som hänförs till numren 0406.90.44–0406.90.48 i Harmonised Tariff Schedule of the United States och som är belagda med kvotbegränsningar, ska den behöriga myndigheten i den exporterande medlemsstaten på begäran av exportören utfärda ett intyg som motsvarar förlagan i bilaga I.

Artikel 2

1.   De formulär som avses i artikel 1 ska vara tryckta på vitt papper med formatet 210 × 296 mm och ska vara på engelska. Den utfärdande myndigheten ska förse varje intyg med ett löpnummer. Den exporterande medlemsstaten får kräva att de intyg som utfärdas på dess territorium förutom på engelska även trycks på medlemsstatens officiella språk eller på ett av dess officiella språk.

2.   Varje intyg ska upprättas i ett original och minst två kopior. Kopiorna ska ha samma löpnummer som originalet. Originalet och kopiorna ska antingen fyllas i på skrivmaskin eller för hand, i det senare fallet med tryckbokstäver och med bläck.

Artikel 3

1.   Intyget med kopior ska utfärdas av en myndighet som utses av den exporterande medlemsstaten.

3.   Den utfärdande myndigheten ska behålla en kopia av intyget. Originalet och den andra kopian ska överlämnas till det tullkontor inom gemenskapen där exportdeklarationen lämnas in.

4.   Det tullkontor som avses i punkt 2 ska fylla i den avsedda rutan på originalet och återlämna det till exportören eller dennes representant. Kopian ska behållas av tullkontoret.

Artikel 4

Intyget är endast giltigt efter påskrift av det berörda tullkontoret. Det ska gälla för den kvantitet ost som anges i det och ska överlämnas till tullmyndigheterna i USA. En kvantitet som överskrider kvantiteten i intyget med högst 5 % ska dock anses täckas av intyget.

Artikel 5

Medlemsstaten ska vidta alla nödvändiga åtgärder för att kontrollera ursprung, typ, sammansättning och kvalitet avseende de ostar för vilka intyg utfärdas.

Artikel 6

Förordning (EEG) nr 2248/85 ska upphöra att gälla.

Hänvisningar till den upphävda förordningen ska anses som hänvisningar till denna förordning och ska läsas enligt jämförelsetabellen i bilaga III.

Artikel 7

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009.

På kommissionens vägnar

Mariann FISCHER BOEL

Ledamot av kommissionen

---

(1)  EUT L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  EGT L 210, 7.8.1985, s. 9.

2

(3)  Se bilaga II.

3

(4)  EGT L 71, 17.3.1980, s. 129.

4

---

BILAGA I

EUROPEAN COMMUNITY

Image

---

BILAGA II

Upphävd förordning och ändringar av den i kronologisk ordning

| Kommissionens förordning (EEG) nr 2248/85
  (EGT L 210, 7.8.1985, s. 9) | |
| --- | --- |
| Kommissionens förordning (EEG) nr 2651/85
  (EGT L 251, 20.9.1985, s. 40) | |
| Kommissionens förordning (EEG) nr 222/88
  (EGT L 28, 1.2.1988, s. 1) | Endast artikel 29 |
| Kommissionens förordning (EG) nr 3450/93
  (EGT L 316, 17.12.1993, s. 4) | Endast artikel 2 |

Kommissionens förordning (EEG) nr 2248/85

(EGT L 210, 7.8.1985, s. 9)

Kommissionens förordning (EEG) nr 2651/85

(EGT L 251, 20.9.1985, s. 40)

Kommissionens förordning (EEG) nr 222/88

(EGT L 28, 1.2.1988, s. 1)

Endast artikel 29

Kommissionens förordning (EG) nr 3450/93

(EGT L 316, 17.12.1993, s. 4)

Endast artikel 2

---

BILAGA III

Jämförelsetabell

| Förordning (EEG) nr 2248/85 | Den här förordningen |
| --- | --- |
| Artiklarna 1–5 | Artiklarna 1–5 |
| — | Artikel 6 |
| Artikel 6 | Artikel 7 |
| Bilaga I | — |
| Bilaga II | Bilaga I |
| — | Bilaga II |
| — | Bilaga III |

Förordning (EEG) nr 2248/85

Den här förordningen

Artiklarna 1–5

Artiklarna 1–5

—

Artikel 6

Artikel 6

Artikel 7

Bilaga I

—

Bilaga II

Bilaga I

—

Bilaga II

—

Bilaga III

---

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/13 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/13

---

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 297/2009

av den 8 april 2009

om ändring av förordning (EG) nr 1277/2005 om tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 273/2004 om narkotikaprekursorer och för rådets förordning (EG) nr 111/2005 om regler för övervakning av handeln med narkotikaprekursorer mellan gemenskapen och tredjeländer

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EG) nr 111/2005 av den 22 december 2004 om regler för övervakning av handeln med narkotikaprekursorer mellan gemenskapen och tredjeländer (1), särskilt artikel 11.1 och artikel 12.1 tredje stycket, och

av följande skäl:

| (1) | I kommissionens förordning (EG) nr 1277/2005 (2) fastställs vilka tredjeländer som är mottagarländer och kräver särskilda övervakningsåtgärder vid export av narkotikaprekursorer från gemenskapen. I bilaga IV till den förordningen anges för varje förtecknat ämne i kategorierna 2 och 3 i bilagan till förordning (EG) nr 111/2005 de länder för vilka det krävs en underrättelse före export. Förteckningarna innehåller tredjeländer som har begärt underrättelse före export i enlighet med artikel 12.10 i 1988 års FN-konvention mot olaglig hantering av narkotika och psykotropa ämnen. |
| --- | --- |

(1)

I kommissionens förordning (EG) nr 1277/2005 (2) fastställs vilka tredjeländer som är mottagarländer och kräver särskilda övervakningsåtgärder vid export av narkotikaprekursorer från gemenskapen. I bilaga IV till den förordningen anges för varje förtecknat ämne i kategorierna 2 och 3 i bilagan till förordning (EG) nr 111/2005 de länder för vilka det krävs en underrättelse före export. Förteckningarna innehåller tredjeländer som har begärt underrättelse före export i enlighet med artikel 12.10 i 1988 års FN-konvention mot olaglig hantering av narkotika och psykotropa ämnen.

| (2) | Rumänien förtecknas i bilaga IV till förordning (EG) nr 1277/2005. Eftersom Rumänien har blivit medlem i EU måste landet strykas från förteckningarna. |
| --- | --- |

(2)

Rumänien förtecknas i bilaga IV till förordning (EG) nr 1277/2005. Eftersom Rumänien har blivit medlem i EU måste landet strykas från förteckningarna.

| (3) | Bilaga IV till förordning (EG) nr 1277/2005 innehåller inte alla tredjeländer som har begärt underrättelse före export sedan den förordningen trädde i kraft. Sedan 2005 har Kanada, Maldiverna, Oman och Sydkorea begärt sådana underrättelser och dessa länder bör därför läggas till. |
| --- | --- |

(3)

Bilaga IV till förordning (EG) nr 1277/2005 innehåller inte alla tredjeländer som har begärt underrättelse före export sedan den förordningen trädde i kraft. Sedan 2005 har Kanada, Maldiverna, Oman och Sydkorea begärt sådana underrättelser och dessa länder bör därför läggas till.

| (4) | Förordning (EG) nr 1277/2005 bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(4)

Förordning (EG) nr 1277/2005 bör därför ändras i enlighet med detta.

| (5) | De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 30.1 i förordning (EG) nr 111/2005. |
| --- | --- |

(5)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 30.1 i förordning (EG) nr 111/2005.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Bilaga IV till förordning (EG) nr 1277/2005 ska ersättas med texten i bilagan till den här förordningen.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009.

På kommissionens vägnar

László KOVÁCS

Ledamot av kommissionen

---

(1)  EUT L 22, 26.1.2005, s. 1.

1

(2)  EUT L 202, 3.8.2005, s. 7.

2

---

BILAGA

”BILAGA IV

| 1. | Förteckning över länder som avses i artikel 20 och för vilka det krävs en underrättelse före export av förtecknade ämnen i kategori 2 i bilagan till förordning (EG) nr 111/2005







  Ämnen | Bestämmelseland |
| --- | --- | --- |
| Ättiksyraanhydrid


  Kaliumpermanganat | Alla tredjeländer |
| Antranilsyra | Antigua och Barbuda
  Benin
  Bolivia
  Brasilien
  Kanada
  Caymanöarna
  Chile
  Colombia
  Costa Rica
  Dominikanska republiken
  Ecuador
  Etiopien
  Haiti
  Indien
  Indonesien
  Jordanien
  Kazakstan
  Libanon
  Madagaskar | Malaysia
  Maldiverna
  Mexiko
  Nigeria
  Oman
  Paraguay
  Peru
  Filippinerna
  Moldavien
  Ryska federationen
  Saudiarabien
  Sydafrika
  Tadzjikistan
  Turkiet
  Förenade Arabemiraten
  Tanzania
  Venezuela |
| Fenylättiksyra


  Piperidin | Antigua och Barbuda
  Benin
  Bolivia
  Brasilien
  Kanada
  Caymanöarna
  Chile
  Colombia
  Costa Rica
  Dominikanska republiken
  Ecuador
  Etiopien
  Haiti
  Indien
  Indonesien
  Jordanien
  Kazakstan
  Libanon
  Madagaskar | Malaysia
  Maldiverna
  Mexiko
  Nigeria
  Oman
  Paraguay
  Peru
  Filippinerna
  Moldavien
  Ryska federationen
  Saudiarabien
  Tadzjikistan
  Turkiet
  Förenade Arabemiraten
  Tanzania
  Förenta staterna
  Venezuela |

1.

Förteckning över länder som avses i artikel 20 och för vilka det krävs en underrättelse före export av förtecknade ämnen i kategori 2 i bilagan till förordning (EG) nr 111/2005

Ämnen

Bestämmelseland

Ättiksyraanhydrid

Kaliumpermanganat

Alla tredjeländer

Antranilsyra

Antigua och Barbuda

Benin

Bolivia

Brasilien

Kanada

Caymanöarna

Chile

Colombia

Costa Rica

Dominikanska republiken

Ecuador

Etiopien

Haiti

Indien

Indonesien

Jordanien

Kazakstan

Libanon

Madagaskar

Malaysia

Maldiverna

Mexiko

Nigeria

Oman

Paraguay

Peru

Filippinerna

Moldavien

Ryska federationen

Saudiarabien

Sydafrika

Tadzjikistan

Turkiet

Förenade Arabemiraten

Tanzania

Venezuela

Fenylättiksyra

Piperidin

Antigua och Barbuda

Benin

Bolivia

Brasilien

Kanada

Caymanöarna

Chile

Colombia

Costa Rica

Dominikanska republiken

Ecuador

Etiopien

Haiti

Indien

Indonesien

Jordanien

Kazakstan

Libanon

Madagaskar

Malaysia

Maldiverna

Mexiko

Nigeria

Oman

Paraguay

Peru

Filippinerna

Moldavien

Ryska federationen

Saudiarabien

Tadzjikistan

Turkiet

Förenade Arabemiraten

Tanzania

Förenta staterna

Venezuela

| 2. | Förteckning över länder som avses i artiklarna 20 och 22 och för vilka det krävs en underrättelse före export och ett exporttillstånd före export av förtecknade ämnen i kategori 3 i bilagan till förordning (EG) nr 111/2005







  Ämnen | Bestämmelseland |
| --- | --- | --- |
| Etylmetylketon (MEK)
   (1)


  Toluen
   (1)


  Aceton
   (1)


  Etyleter
   (1) | Antigua och Barbuda
  Argentina
  Benin
  Bolivia
  Brasilien
  Kanada
  Caymanöarna
  Chile
  Colombia
  Costa Rica
  Dominikanska republiken
  Ecuador
  Egypten
  El Salvador
  Etiopien
  Guatemala
  Haiti
  Honduras
  Indien
  Jordanien
  Kazakstan | Libanon
  Madagaskar
  Malaysia
  Maldiverna
  Mexiko
  Nigeria
  Oman
  Pakistan
  Paraguay
  Peru
  Filippinerna
  Moldavien
  Sydkorea
  Ryska federationen
  Saudiarabien
  Tadzjikistan
  Turkiet
  Förenade Arabemiraten
  Tanzania
  Uruguay
  Venezuela |
| Saltsyra


  Svavelsyra | Bolivia
  Chile
  Colombia
  Ecuador | Peru
  Turkiet
  Venezuela |

2.

Förteckning över länder som avses i artiklarna 20 och 22 och för vilka det krävs en underrättelse före export och ett exporttillstånd före export av förtecknade ämnen i kategori 3 i bilagan till förordning (EG) nr 111/2005

Ämnen

Bestämmelseland

Etylmetylketon (MEK)
   (1)

Toluen
   (1)

Aceton
   (1)

Etyleter
   (1)

Antigua och Barbuda

Argentina

Benin

Bolivia

Brasilien

Kanada

Caymanöarna

Chile

Colombia

Costa Rica

Dominikanska republiken

Ecuador

Egypten

El Salvador

Etiopien

Guatemala

Haiti

Honduras

Indien

Jordanien

Kazakstan

Libanon

Madagaskar

Malaysia

Maldiverna

Mexiko

Nigeria

Oman

Pakistan

Paraguay

Peru

Filippinerna

Moldavien

Sydkorea

Ryska federationen

Saudiarabien

Tadzjikistan

Turkiet

Förenade Arabemiraten

Tanzania

Uruguay

Venezuela

Saltsyra

Svavelsyra

Bolivia

Chile

Colombia

Ecuador

Peru

Turkiet

Venezuela

---

(1)  Detta innefattar salter av dessa ämnen om förekomst av sådana salter är möjlig.”

1

---

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/16 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/16

---

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 298/2009

av den 8 april 2009

om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG (1), särskilt artikel 4, och

av följande skäl

| (1) | Genom kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 upprättades en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i förordning (EG) nr 2111/2005 (2) över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen. |
| --- | --- |

(1)

Genom kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 upprättades en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i förordning (EG) nr 2111/2005 (2) över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen.

| (2) | Vissa medlemsstater har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005, lämnat information till kommissionen som är av betydelse för uppdateringen av gemenskapsförteckningen. Relevant information har även lämnats av tredjeländer. Gemenskapsförteckningen bör därför uppdateras. |
| --- | --- |

(2)

Vissa medlemsstater har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005, lämnat information till kommissionen som är av betydelse för uppdateringen av gemenskapsförteckningen. Relevant information har även lämnats av tredjeländer. Gemenskapsförteckningen bör därför uppdateras.

| (3) | Kommissionen har informerat alla berörda lufttrafikföretag, antingen direkt eller, då detta inte varit praktiskt möjligt, via de berörda tillsynsmyndigheterna, och meddelat de centrala fakta och överväganden som kommer att ligga till grund för beslut om att belägga dem med verksamhetsförbud i gemenskapen eller beslut om att ändra villkoren i verksamhetsförbud för lufttrafikföretag som redan finns med i gemenskapsförteckningen. |
| --- | --- |

(3)

Kommissionen har informerat alla berörda lufttrafikföretag, antingen direkt eller, då detta inte varit praktiskt möjligt, via de berörda tillsynsmyndigheterna, och meddelat de centrala fakta och överväganden som kommer att ligga till grund för beslut om att belägga dem med verksamhetsförbud i gemenskapen eller beslut om att ändra villkoren i verksamhetsförbud för lufttrafikföretag som redan finns med i gemenskapsförteckningen.

| (4) | Kommissionen har gett lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstaterna lämnat in, att inkomma med skriftliga synpunkter, och att inom tio arbetsdagar lämna en muntlig redogörelse inför kommissionen och den flygsäkerhetskommitté som inrättats genom rådets förordning (EEG) nr 3922/91 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart (3). |
| --- | --- |

(4)

Kommissionen har gett lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstaterna lämnat in, att inkomma med skriftliga synpunkter, och att inom tio arbetsdagar lämna en muntlig redogörelse inför kommissionen och den flygsäkerhetskommitté som inrättats genom rådets förordning (EEG) nr 3922/91 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart (3).

| (5) | Kommissionen, och i särskilda fall även vissa medlemsstater, har samrått med de myndigheter som ansvarar för tillsynen över de berörda lufttrafikföretagen. |
| --- | --- |

(5)

Kommissionen, och i särskilda fall även vissa medlemsstater, har samrått med de myndigheter som ansvarar för tillsynen över de berörda lufttrafikföretagen.

| (6) | Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(6)

Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta.

| (7) | Efter information om Safa-rampinspektioner som utförts på luftfartyg från vissa EG-lufttrafikföretag samt om områdesspecifika inspektioner och granskningar som utförts av företagens nationella luftfartsmyndigheter, har några medlemsstater vidtagit vissa korrigerande åtgärder. De har informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om dessa åtgärder: Sveriges behöriga myndigheter har återkallar drifttillståndet (AOC) för flygbolaget Nordic Regional och dragit in drifttillstånden för flygbolagen Fly Excellent och Aero Syncro, Spaniens behöriga myndigheter har återkallat flygbolaget Bravo Airlines drifttillstånd (AOC) och operativa licens, Portugals behöriga myndighet upphävde det tillfälliga indragandet av flygbolaget Luzairs drifttillstånd den 22 januari 2009 efter att ha kontrollerat att flygbolaget med framgång hade genomför korrigerande åtgärder, och Greklands behöriga myndigheter upphävde den 18 december 2008 det tillfälliga indragandet av drifttillståndet för flygbolaget Hellenic Imperial Airways, efter att ha kontrollerat att bolaget framgångsrikt genomfört korrekturåtgärder, och den 28 januari 2009 drog de in drifttillståndet för flygbolaget Euroair Ltd på begäran av bolaget och efter att godkännandet av flygbolagets organisation som svarar för den fortsatta luftvärdigheten dragits in. |
| --- | --- |

(7)

Efter information om Safa-rampinspektioner som utförts på luftfartyg från vissa EG-lufttrafikföretag samt om områdesspecifika inspektioner och granskningar som utförts av företagens nationella luftfartsmyndigheter, har några medlemsstater vidtagit vissa korrigerande åtgärder. De har informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om dessa åtgärder: Sveriges behöriga myndigheter har återkallar drifttillståndet (AOC) för flygbolaget Nordic Regional och dragit in drifttillstånden för flygbolagen Fly Excellent och Aero Syncro, Spaniens behöriga myndigheter har återkallat flygbolaget Bravo Airlines drifttillstånd (AOC) och operativa licens, Portugals behöriga myndighet upphävde det tillfälliga indragandet av flygbolaget Luzairs drifttillstånd den 22 januari 2009 efter att ha kontrollerat att flygbolaget med framgång hade genomför korrigerande åtgärder, och Greklands behöriga myndigheter upphävde den 18 december 2008 det tillfälliga indragandet av drifttillståndet för flygbolaget Hellenic Imperial Airways, efter att ha kontrollerat att bolaget framgångsrikt genomfört korrekturåtgärder, och den 28 januari 2009 drog de in drifttillståndet för flygbolaget Euroair Ltd på begäran av bolaget och efter att godkännandet av flygbolagets organisation som svarar för den fortsatta luftvärdigheten dragits in.

| (8) | Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Starline KZ, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av Bulgarien samt andra ECAC-länder vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (4). En upprepning av dessa brister tyder på systematiska säkerhetsbrister på området för drift och underhåll. |
| --- | --- |

(8)

Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Starline KZ, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av Bulgarien samt andra ECAC-länder vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (4). En upprepning av dessa brister tyder på systematiska säkerhetsbrister på området för drift och underhåll.

| (9) | Starline KZ har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Bulgariens civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt. Starline KZ har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats. |
| --- | --- |

(9)

Starline KZ har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Bulgariens civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt. Starline KZ har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats.

| (10) | I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen den 27 januari 2009 inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida Starline KZ:s drift kan anses vara säker; i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005 har kommissionen begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna respektive flygbolaget vidtagit för att åtgärda dessa brister. |
| --- | --- |

(10)

I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen den 27 januari 2009 inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida Starline KZ:s drift kan anses vara säker; i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005 har kommissionen begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna respektive flygbolaget vidtagit för att åtgärda dessa brister.

| (11) | Dessa myndigheter har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på kommissionens förfrågningar om säkerhetsbrister hos Starline KZ, eftersom kommissionen inte fått den begärda informationen inom utsatt tidsfrist; i synnerhet saknas flygbolagets drifttillstånd och de fullständiga driftspecifikationer, krav och begränsningar som åtföljer tillståndet. |
| --- | --- |

(11)

Dessa myndigheter har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på kommissionens förfrågningar om säkerhetsbrister hos Starline KZ, eftersom kommissionen inte fått den begärda informationen inom utsatt tidsfrist; i synnerhet saknas flygbolagets drifttillstånd och de fullständiga driftspecifikationer, krav och begränsningar som åtföljer tillståndet.

| (12) | Starline KZ begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009. Vid detta möte kunde flygbolaget emellertid inte ge tillräckliga bevis för att de framgångsrikt slutfört de korrigerande åtgärderna. I samband med mötet lade Kazakstans behöriga myndigheter inför kommissionen fram sitt beslut av den 4 februari 2009 om att begränsa Starlin KZ:s flygtrafik till områden utanför det europeiska luftrummet. |
| --- | --- |

(12)

Starline KZ begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009. Vid detta möte kunde flygbolaget emellertid inte ge tillräckliga bevis för att de framgångsrikt slutfört de korrigerande åtgärderna. I samband med mötet lade Kazakstans behöriga myndigheter inför kommissionen fram sitt beslut av den 4 februari 2009 om att begränsa Starlin KZ:s flygtrafik till områden utanför det europeiska luftrummet.

| (13) | I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att Starline KZ inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A. |
| --- | --- |

(13)

I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att Starline KZ inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A.

| (14) | Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos East Wing, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av Frankrike och Rumänien vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (5). Ytterligare inspektioner har gett samma resultat, vilket tyder på systematiska säkerhetsbrister. |
| --- | --- |

(14)

Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos East Wing, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av Frankrike och Rumänien vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (5). Ytterligare inspektioner har gett samma resultat, vilket tyder på systematiska säkerhetsbrister.

| (15) | East Wing har inte inkommit med något adekvat svar på förfrågningar från Frankrikes civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt. East Wing har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats. |
| --- | --- |

(15)

East Wing har inte inkommit med något adekvat svar på förfrågningar från Frankrikes civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt. East Wing har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats.

| (16) | I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida East Wings drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna respektive flygbolaget vidtagit för att åtgärda dessa brister. |
| --- | --- |

(16)

I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida East Wings drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna respektive flygbolaget vidtagit för att åtgärda dessa brister.

| (17) | Det finns bevis för att East Wing har övertagit verksamheten från lufttrafikföretaget GST Aero, ett företag som infördes i bilaga A den 22 mars 2006 (6) och som avfördes i mars 2007 sedan de behöriga myndigheterna i Kazakstan underrättat kommissionen om att företagets drifttillstånd dragits in (7). |
| --- | --- |

(17)

Det finns bevis för att East Wing har övertagit verksamheten från lufttrafikföretaget GST Aero, ett företag som infördes i bilaga A den 22 mars 2006 (6) och som avfördes i mars 2007 sedan de behöriga myndigheterna i Kazakstan underrättat kommissionen om att företagets drifttillstånd dragits in (7).

| (18) | Kazakstans behöriga myndigheter har meddelat att de den 4 februari 2009 begränsat East Wings flygtrafik till områden utanför det europeiska luftrummet. Dessa myndigheter har emellertid inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen avseende East Wings säkerhetsbrister, och har inte kunnat lämna tillräckliga bevis avseende flygbolagets drifttillstånd, tillsammans med den fullständiga driftspecifikationen och de krav och begränsningar som åtföljer denna. |
| --- | --- |

(18)

Kazakstans behöriga myndigheter har meddelat att de den 4 februari 2009 begränsat East Wings flygtrafik till områden utanför det europeiska luftrummet. Dessa myndigheter har emellertid inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen avseende East Wings säkerhetsbrister, och har inte kunnat lämna tillräckliga bevis avseende flygbolagets drifttillstånd, tillsammans med den fullständiga driftspecifikationen och de krav och begränsningar som åtföljer denna.

| (19) | East Wing begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009. Vid mötet gavs emellertid inte tillräckliga bevis för att flygbolaget på ett tillfredsställande sätt genomfört sina korrigerande åtgärder, och det framkom att flygbolaget inte känner några begränsningar av dess flygtrafik i det europeiska luftrummet. I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att East Wing inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A. |
| --- | --- |

(19)

East Wing begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009. Vid mötet gavs emellertid inte tillräckliga bevis för att flygbolaget på ett tillfredsställande sätt genomfört sina korrigerande åtgärder, och det framkom att flygbolaget inte känner några begränsningar av dess flygtrafik i det europeiska luftrummet. I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att East Wing inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A.

| (20) | Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos ATMA Airlines, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av Tyskland, Norge och Turkiet vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (8). Ytterligare inspektioner har gett samma resultat, vilket tyder på systematiska säkerhetsbrister. |
| --- | --- |

(20)

Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos ATMA Airlines, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av Tyskland, Norge och Turkiet vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (8). Ytterligare inspektioner har gett samma resultat, vilket tyder på systematiska säkerhetsbrister.

| (21) | ATMA Airlines har inte inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Tysklands och Norges civila luftfartsmyndighet när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att dessa staters korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt. ATMA Airlines har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats. |
| --- | --- |

(21)

ATMA Airlines har inte inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Tysklands och Norges civila luftfartsmyndighet när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att dessa staters korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt. ATMA Airlines har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats.

| (22) | I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida ATMA Airlines drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna respektive flygbolaget vidtagit för att åtgärda dessa brister. |
| --- | --- |

(22)

I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida ATMA Airlines drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna respektive flygbolaget vidtagit för att åtgärda dessa brister.

| (23) | Kazakstans behöriga myndigheter har meddelat att de den 4 februari 2009 begränsat ATMA Airlines flygtrafik till områden utanför det europeiska luftrummet. Dessa myndigheter har emellertid inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen avseende ATMA Airlines säkerhetsbrister, och har inte kunnat lämna tillräckliga bevis avseende flygbolagets drifttillstånd, tillsammans med den fullständiga driftspecifikationen och de krav och begränsningar som åtföljer denna. |
| --- | --- |

(23)

Kazakstans behöriga myndigheter har meddelat att de den 4 februari 2009 begränsat ATMA Airlines flygtrafik till områden utanför det europeiska luftrummet. Dessa myndigheter har emellertid inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen avseende ATMA Airlines säkerhetsbrister, och har inte kunnat lämna tillräckliga bevis avseende flygbolagets drifttillstånd, tillsammans med den fullständiga driftspecifikationen och de krav och begränsningar som åtföljer denna.

| (24) | ATMA Airlines begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009. Vid detta möte kunde flygbolaget emellertid inte ge tillräckliga bevis för att de framgångsrikt slutfört de korrigerande åtgärderna. |
| --- | --- |

(24)

ATMA Airlines begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009. Vid detta möte kunde flygbolaget emellertid inte ge tillräckliga bevis för att de framgångsrikt slutfört de korrigerande åtgärderna.

| (25) | I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att ATMA Airlines inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A. |
| --- | --- |

(25)

I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att ATMA Airlines inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A.

| (26) | Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Berkut Air, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av Frankrike och Rumänien vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (9). Ytterligare inspektioner har gett samma resultat, vilket tyder på systematiska säkerhetsbrister. |
| --- | --- |

(26)

Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Berkut Air, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av Frankrike och Rumänien vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (9). Ytterligare inspektioner har gett samma resultat, vilket tyder på systematiska säkerhetsbrister.

| (27) | Berkut Air har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Rumäniens civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt. Berkut Air har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats. |
| --- | --- |

(27)

Berkut Air har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Rumäniens civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt. Berkut Air har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats.

| (28) | I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida Berkut Airs drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna vidtagit för att åtgärda dessa brister. |
| --- | --- |

(28)

I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida Berkut Airs drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna vidtagit för att åtgärda dessa brister.

| (29) | Kazakstans behöriga myndigheter har meddelat att de i februari 2009 upphävde BEK Airs (tidigare Berkut Air) drifttillstånd. Dessa myndigheter har emellertid inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen avseende säkerhetstillsynen av Berkut Air, eftersom de inte har lämnat in den dokumentation som begärts; detta stryks av att inga dokumenterade belägg har delgivits för att korrigerande åtgärder vidtagits. |
| --- | --- |

(29)

Kazakstans behöriga myndigheter har meddelat att de i februari 2009 upphävde BEK Airs (tidigare Berkut Air) drifttillstånd. Dessa myndigheter har emellertid inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen avseende säkerhetstillsynen av Berkut Air, eftersom de inte har lämnat in den dokumentation som begärts; detta stryks av att inga dokumenterade belägg har delgivits för att korrigerande åtgärder vidtagits.

| (30) | I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att Berkut Air inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A. |
| --- | --- |

(30)

I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att Berkut Air inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A.

| (31) | Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Air Company Kokshetau, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av Italien vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (10). Bristerna rör luftfartyg av typen IL-62 som saknar sådan utrustning som TAWS/E-GPWS, axelremmar, syrgasmasker av snabbt applicerbar typ för flygplan som brukas över FL 250 samt ett lämpligt system för belysning av utrymningsvägar. |
| --- | --- |

(31)

Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Air Company Kokshetau, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av Italien vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (10). Bristerna rör luftfartyg av typen IL-62 som saknar sådan utrustning som TAWS/E-GPWS, axelremmar, syrgasmasker av snabbt applicerbar typ för flygplan som brukas över FL 250 samt ett lämpligt system för belysning av utrymningsvägar.

| (32) | Air Company Kokshetau har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Italiens civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt. Air Company Kokshetau har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats. |
| --- | --- |

(32)

Air Company Kokshetau har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Italiens civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt. Air Company Kokshetau har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats.

| (33) | I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida Air Company Kokshetaus drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna vidtagit för att åtgärda dessa brister. |
| --- | --- |

(33)

I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida Air Company Kokshetaus drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna vidtagit för att åtgärda dessa brister.

| (34) | Kazakstans behöriga myndigheter har informerat kommissionen om att de den 13 februari 2009 beslutat att stryka luftfartygen av typ IL-62M med serienummer 1138234 och 1748445 från Air Company Kokshetaus drifttillstånd och att de även hade för avsikt att från och med den 24 mars dra in flygbolagets drifttillstånd på grund av bolagets konkurs. Dessa myndigheter har emellertid inte inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen om dokumentation avseende indragandet av drifttillståndet. |
| --- | --- |

(34)

Kazakstans behöriga myndigheter har informerat kommissionen om att de den 13 februari 2009 beslutat att stryka luftfartygen av typ IL-62M med serienummer 1138234 och 1748445 från Air Company Kokshetaus drifttillstånd och att de även hade för avsikt att från och med den 24 mars dra in flygbolagets drifttillstånd på grund av bolagets konkurs. Dessa myndigheter har emellertid inte inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen om dokumentation avseende indragandet av drifttillståndet.

| (35) | I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att Air Company Kokshetau inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A. |
| --- | --- |

(35)

I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att Air Company Kokshetau inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A.

| (36) | Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Sayat Air, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av ett ECAC-land vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (11). Bristerna rör luftfartyg av typen IL-62 som saknar sådan utrustning som a) TAWS/E-GPWS, b) syrgasmasker av snabbt applicerbar typ för besättningen, c) flytredskap samt d) ett lämpligt system för belysning av utrymningsvägar. Dessutom brukades luftfartyget utan några checklistor för nödförfaranden ombord, med en NAV-databas som inte uppdaterats på över två år och utan någon underhållsattest ombord. |
| --- | --- |

(36)

Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Sayat Air, som godkänts i Kazakstan. Bristerna fastställdes av ett ECAC-land vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (11). Bristerna rör luftfartyg av typen IL-62 som saknar sådan utrustning som a) TAWS/E-GPWS, b) syrgasmasker av snabbt applicerbar typ för besättningen, c) flytredskap samt d) ett lämpligt system för belysning av utrymningsvägar. Dessutom brukades luftfartyget utan några checklistor för nödförfaranden ombord, med en NAV-databas som inte uppdaterats på över två år och utan någon underhållsattest ombord.

| (37) | Sayat Air har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats. |
| --- | --- |

(37)

Sayat Air har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats.

| (38) | De behöriga myndigheterna i Kazakstan har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen när det gäller säkerhetstillsynen av Sayat Air, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att kommissionens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt, och att kommissionen bl.a. inte har fått ta del av flygbolagets drifttillstånd, tillsammans med den fullständiga driftspecifikationen och de krav och begränsningar som åtföljer denna. |
| --- | --- |

(38)

De behöriga myndigheterna i Kazakstan har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen när det gäller säkerhetstillsynen av Sayat Air, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att kommissionens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt, och att kommissionen bl.a. inte har fått ta del av flygbolagets drifttillstånd, tillsammans med den fullständiga driftspecifikationen och de krav och begränsningar som åtföljer denna.

| (39) | De behöriga myndigheterna i Kazakstan har inte visat att de utövar adekvat tillsyn över detta lufttrafikföretag i överensstämmelse med sina skyldigheter enligt Chicagokonventionen. |
| --- | --- |

(39)

De behöriga myndigheterna i Kazakstan har inte visat att de utövar adekvat tillsyn över detta lufttrafikföretag i överensstämmelse med sina skyldigheter enligt Chicagokonventionen.

| (40) | I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att Sayat Air inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A. |
| --- | --- |

(40)

I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att Sayat Air inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A.

| (41) | Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Scat, som godkänts i Kazakstan. Framför allt är luftfartyg av typen Yak-42 med registrering UP-Y4205 inte utrustade med TAWS/E-GPWS i överensstämmelse med ICAO:s bestämmelser. Bristerna fastställdes av ett ECAC-land vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (12). |
| --- | --- |

(41)

Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Scat, som godkänts i Kazakstan. Framför allt är luftfartyg av typen Yak-42 med registrering UP-Y4205 inte utrustade med TAWS/E-GPWS i överensstämmelse med ICAO:s bestämmelser. Bristerna fastställdes av ett ECAC-land vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (12).

| (42) | I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida Scats drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna vidtagit för att åtgärda dessa brister. |
| --- | --- |

(42)

I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida Scats drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna vidtagit för att åtgärda dessa brister.

| (43) | Kazakstans behöriga myndigheter har tillhandahållit bevis på att de strukit luftfartyget av typ Yak-42 med registreringsnummer UP-Y4205 ur registret. |
| --- | --- |

(43)

Kazakstans behöriga myndigheter har tillhandahållit bevis på att de strukit luftfartyget av typ Yak-42 med registreringsnummer UP-Y4205 ur registret.

| (44) | Scat begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009, och bolaget bekräftade då att detta luftfartyg inte längre var i drift. |
| --- | --- |

(44)

Scat begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009, och bolaget bekräftade då att detta luftfartyg inte längre var i drift.

| (45) | I ljuset av detta anser kommissionen att inga ytterligare åtgärder krävs avseende detta flygbolag. |
| --- | --- |

(45)

I ljuset av detta anser kommissionen att inga ytterligare åtgärder krävs avseende detta flygbolag.

| (46) | Kommissionen uppmärksammade de behöriga myndigheterna i Kazakstan på att övervakningen av ett antal lufttrafikföretag som godkänts i Kazakstan fortfarande visar oroande resultat vid rampinspektioner. Kazakstans behöriga myndighet uppmanades lämna förklaringar och vidta nödvändiga lämpliga åtgärder. |
| --- | --- |

(46)

Kommissionen uppmärksammade de behöriga myndigheterna i Kazakstan på att övervakningen av ett antal lufttrafikföretag som godkänts i Kazakstan fortfarande visar oroande resultat vid rampinspektioner. Kazakstans behöriga myndighet uppmanades lämna förklaringar och vidta nödvändiga lämpliga åtgärder.

| (47) | Kazakstans behöriga myndigheter har delgivit en serie ingripanden mot ett antal flygbolag från Kazakstan. Myndigheterna meddelade bland annat att de den 4 februari 2009 begränsat flygtrafiken för Investavia, Skybus och Aytirau Aye Zholy till områden utanför det europeiska luftrummet. Kommissionen kommer att inleda brådskande samråd med kazakstans myndigheter och starta det förfarande som avses i artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005 med avseende på dessa flygbolag. |
| --- | --- |

(47)

Kazakstans behöriga myndigheter har delgivit en serie ingripanden mot ett antal flygbolag från Kazakstan. Myndigheterna meddelade bland annat att de den 4 februari 2009 begränsat flygtrafiken för Investavia, Skybus och Aytirau Aye Zholy till områden utanför det europeiska luftrummet. Kommissionen kommer att inleda brådskande samråd med kazakstans myndigheter och starta det förfarande som avses i artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005 med avseende på dessa flygbolag.

| (48) | Kommissionen uppmanar eftertryckligen de behöriga myndigheterna i Kazakstan att öka sina insatser för att reformera sitt system för civil luftfart och förstärka säkerhetstillsynen för alla flygbolag som godkänts i landet. Kommissionen kommer att fortsätta att samråda med dessa myndigheter för att analysera läget för Kazakstans flygbolag, och är beredd att tillsammans med medlemsstaterna gå igenom all dokumentation som lämnas in i tid för detta syfte. |
| --- | --- |

(48)

Kommissionen uppmanar eftertryckligen de behöriga myndigheterna i Kazakstan att öka sina insatser för att reformera sitt system för civil luftfart och förstärka säkerhetstillsynen för alla flygbolag som godkänts i landet. Kommissionen kommer att fortsätta att samråda med dessa myndigheter för att analysera läget för Kazakstans flygbolag, och är beredd att tillsammans med medlemsstaterna gå igenom all dokumentation som lämnas in i tid för detta syfte.

| (49) | Efter olyckan med One Two Gos flygplan OG 269 i Phuket den 16 september 2007, vid vilken luftfartyget av typen MD-80 totalförstördes och 90 personer omkom, däribland många europeiska passagerare, har kommissionen inlett samråd med de thailändska myndigheter som ansvarar för tillsynen över detta lufttrafikföretag. |
| --- | --- |

(49)

Efter olyckan med One Two Gos flygplan OG 269 i Phuket den 16 september 2007, vid vilken luftfartyget av typen MD-80 totalförstördes och 90 personer omkom, däribland många europeiska passagerare, har kommissionen inlett samråd med de thailändska myndigheter som ansvarar för tillsynen över detta lufttrafikföretag.

| (50) | den 5 mars 2009 skickade kommissionen en skrivelse till dessa flygbolag i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(50)

den 5 mars 2009 skickade kommissionen en skrivelse till dessa flygbolag i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005.

| (51) | De behöriga myndigheterna i Thailand (Thailands ministerium för civil luftfart – Thai DCA) har informerat kommissionen om att de utredningar som gjordes efter olyckan har visat att både Orient Thai och dotterbolaget One Two Go bröt mot luftfartslagen, bland annat genom att ha förfalskat kompetenskontroller för nio av lufttrafikföretagens piloter. Det thailändska ministeriet för civil luftfart utfärdade följaktligen flygförbud för One Two Gos och Orient Thais trafik med luftfartyg av typen MD-80 och anmodade de två lufttrafikföretagen att vidta en rad avhjälpande åtgärder. |
| --- | --- |

(51)

De behöriga myndigheterna i Thailand (Thailands ministerium för civil luftfart – Thai DCA) har informerat kommissionen om att de utredningar som gjordes efter olyckan har visat att både Orient Thai och dotterbolaget One Two Go bröt mot luftfartslagen, bland annat genom att ha förfalskat kompetenskontroller för nio av lufttrafikföretagens piloter. Det thailändska ministeriet för civil luftfart utfärdade följaktligen flygförbud för One Two Gos och Orient Thais trafik med luftfartyg av typen MD-80 och anmodade de två lufttrafikföretagen att vidta en rad avhjälpande åtgärder.

| (52) | Thailands ministerium för civil luftfart har också meddelat kommissionen att det den 25 november 2008 beslutat att reaktivera One Two Gos drifttillstånd. Moderbolaget Orient Thai hade redan fått tillstånd att återuppta sin verksamhet med luftfartyg av typen MD-80 den 7 oktober 2008. |
| --- | --- |

(52)

Thailands ministerium för civil luftfart har också meddelat kommissionen att det den 25 november 2008 beslutat att reaktivera One Two Gos drifttillstånd. Moderbolaget Orient Thai hade redan fått tillstånd att återuppta sin verksamhet med luftfartyg av typen MD-80 den 7 oktober 2008.

| (53) | Den 10–13 mars 2009 besökte en grupp europeiska experter Thailand för att genomföra ett faktainsamlingsbesök inom områdena flygtrafik och certifiering av flygbesättningar, och därigenom kontrollera att lufttrafikföretagen hade vidtagit avhjälpande åtgärder för att ta itu med de säkerhetsbrister som tidigare fastställts av de Thailands ministerium för civil luftfart. Besöksteamet kunde se att One Two Go inte genomför någon flygtrafik. One Two Go har hand om återförsäljning av flygningar som i praktiken genomförs av Orient Thai inom ramen för ett s.k. wet lease-avtal (luftfartyg som hyrs in med besättning), som innebär att One Two Go är den som hyr och Orient Thai är den som hyr ut. Orient Thai tillhandahåller flygplan, hela besättningen, underhåll och försäkring åt One Two Go. All personal som har att göra med Orient Thais verksamhet för One Two Go är anställd av Orient Thai. |
| --- | --- |

(53)

Den 10–13 mars 2009 besökte en grupp europeiska experter Thailand för att genomföra ett faktainsamlingsbesök inom områdena flygtrafik och certifiering av flygbesättningar, och därigenom kontrollera att lufttrafikföretagen hade vidtagit avhjälpande åtgärder för att ta itu med de säkerhetsbrister som tidigare fastställts av de Thailands ministerium för civil luftfart. Besöksteamet kunde se att One Two Go inte genomför någon flygtrafik. One Two Go har hand om återförsäljning av flygningar som i praktiken genomförs av Orient Thai inom ramen för ett s.k. wet lease-avtal (luftfartyg som hyrs in med besättning), som innebär att One Two Go är den som hyr och Orient Thai är den som hyr ut. Orient Thai tillhandahåller flygplan, hela besättningen, underhåll och försäkring åt One Two Go. All personal som har att göra med Orient Thais verksamhet för One Two Go är anställd av Orient Thai.

| (54) | Faktainsamlingsbesökets rapport visar också att korrigerande åtgärder hittills vidtagits av Orient Thai, liksom även av Thailands ministerium för civil luftfart, i syfte att avhjälpa de tidigare upptäckta säkerhetsbristerna. Kommissionen kommer noga att se över Orient Thais säkerhetssituation. I detta syfta bör Thailands ministerium för civil luftfart inom en tidsfrist på högst två månader förse kommissionen med alla uppgifter den behöver om ovan nämnda åtgärders verkan. |
| --- | --- |

(54)

Faktainsamlingsbesökets rapport visar också att korrigerande åtgärder hittills vidtagits av Orient Thai, liksom även av Thailands ministerium för civil luftfart, i syfte att avhjälpa de tidigare upptäckta säkerhetsbristerna. Kommissionen kommer noga att se över Orient Thais säkerhetssituation. I detta syfta bör Thailands ministerium för civil luftfart inom en tidsfrist på högst två månader förse kommissionen med alla uppgifter den behöver om ovan nämnda åtgärders verkan.

| (55) | Den 19 mars 2009 upplyste Thailands ministerium för civil luftfart kommissionen om att One Two Go har för avsikt att från och med juli 2009 bedriva egen flygtrafik. EU-teamets rapport visar emellertid att Thailands ministerium för civil luftfart beviljat One Two Go drifttillstånd trots att ministeriet inte var i stånd att bedöma bolagets förmåga att bedriva säker flygtrafik, eftersom bolaget aldrig lämnat in den detaljerade dokumentation som krävs enligt Thailands lagar för genomförande av ICAO-standarderna. Thailands ministerium för civil luftfart meddelade också att det hade för avsikt att dra in drifttillståndet för One Two Go den 29 mars 2009. Flygbolaget skulle emellertid fortsätta att chartra reguljära flygningar av Orient Thai inom ramen för sitt drifttillstånd (AOC). |
| --- | --- |

(55)

Den 19 mars 2009 upplyste Thailands ministerium för civil luftfart kommissionen om att One Two Go har för avsikt att från och med juli 2009 bedriva egen flygtrafik. EU-teamets rapport visar emellertid att Thailands ministerium för civil luftfart beviljat One Two Go drifttillstånd trots att ministeriet inte var i stånd att bedöma bolagets förmåga att bedriva säker flygtrafik, eftersom bolaget aldrig lämnat in den detaljerade dokumentation som krävs enligt Thailands lagar för genomförande av ICAO-standarderna. Thailands ministerium för civil luftfart meddelade också att det hade för avsikt att dra in drifttillståndet för One Two Go den 29 mars 2009. Flygbolaget skulle emellertid fortsätta att chartra reguljära flygningar av Orient Thai inom ramen för sitt drifttillstånd (AOC).

| (56) | På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att flygbolaget One Two Go inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna. Flygbolaget bör beläggas med verksamhetsförbud och därför tas med i bilaga A. |
| --- | --- |

(56)

På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att flygbolaget One Two Go inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna. Flygbolaget bör beläggas med verksamhetsförbud och därför tas med i bilaga A.

| (57) | Det finns bevis på bristande förmåga att åtgärda säkerhetsbrister hos de myndigheter som ansvarar för tillsynen över luftfartsföretag som är godkända i Benin, vilket framgår av resultaten av den granskning av Benin som ICAO utförde i mars 2007 inom ramen för sitt allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP). Vid denna granskning påvisades ett stort antal betydande brister när det gäller Benins civila luftfartsmyndigheters förmåga att utöva tillsynsansvar för flygsäkerheten. Vid tidpunkten för slutförandet av ICAO:s granskning var 80,22 % av ICAO-standarderna inte genomförda. Inom vissa kritiska områden som reglerna för kvalificerad teknisk personal var över 98 % av ICAO-standarderna inte genomförda i praktiken. Vad gäller åtgärdandet av säkerhetsproblem var över 93 % av ICAO-standarderna inte genomförda i praktiken. |
| --- | --- |

(57)

Det finns bevis på bristande förmåga att åtgärda säkerhetsbrister hos de myndigheter som ansvarar för tillsynen över luftfartsföretag som är godkända i Benin, vilket framgår av resultaten av den granskning av Benin som ICAO utförde i mars 2007 inom ramen för sitt allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP). Vid denna granskning påvisades ett stort antal betydande brister när det gäller Benins civila luftfartsmyndigheters förmåga att utöva tillsynsansvar för flygsäkerheten. Vid tidpunkten för slutförandet av ICAO:s granskning var 80,22 % av ICAO-standarderna inte genomförda. Inom vissa kritiska områden som reglerna för kvalificerad teknisk personal var över 98 % av ICAO-standarderna inte genomförda i praktiken. Vad gäller åtgärdandet av säkerhetsproblem var över 93 % av ICAO-standarderna inte genomförda i praktiken.

| (58) | Det finns bevis för att de behöriga myndigheterna i Benin inte har haft förmåga att på ett effektivt sätt åtgärda de brister som ICAO har fastställt, vilket framgår av att ICAO i sin slutrapport från december 2007 fastställer att en betydande del av de avhjälpande åtgärder som dessa myndigheter har föreslagit eller genomfört faktiskt inte rör de brister som fastställts. Särskilt när det gäller drift av luftfartyg ansåg ICAO att 50 % av de åtgärder som föreslagits av Benin inte var till fullo godtagbara. |
| --- | --- |

(58)

Det finns bevis för att de behöriga myndigheterna i Benin inte har haft förmåga att på ett effektivt sätt åtgärda de brister som ICAO har fastställt, vilket framgår av att ICAO i sin slutrapport från december 2007 fastställer att en betydande del av de avhjälpande åtgärder som dessa myndigheter har föreslagit eller genomfört faktiskt inte rör de brister som fastställts. Särskilt när det gäller drift av luftfartyg ansåg ICAO att 50 % av de åtgärder som föreslagits av Benin inte var till fullo godtagbara.

| (59) | I ljuset av ICAO:s slutrapport har kommissionen inlett samråd med Benins behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida flygbolag som är godkända i det landet kan anses tillhandahålla säker flygtrafik; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna vidtagit som reaktion på ICAO:s slutsatser och anmärkningar om huruvida de korrigerande åtgärderna kan godtas. |
| --- | --- |

(59)

I ljuset av ICAO:s slutrapport har kommissionen inlett samråd med Benins behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida flygbolag som är godkända i det landet kan anses tillhandahålla säker flygtrafik; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna vidtagit som reaktion på ICAO:s slutsatser och anmärkningar om huruvida de korrigerande åtgärderna kan godtas.

| (60) | Vid utfrågningen inför flygsäkerhetskommittén den 25 mars 2009 angav Benins behöriga myndigheter att genomförandet av de korrigerande åtgärder som förväntats vara slutförda 2008 i realiteten har skjutits upp till augusti-september 2009. |
| --- | --- |

(60)

Vid utfrågningen inför flygsäkerhetskommittén den 25 mars 2009 angav Benins behöriga myndigheter att genomförandet av de korrigerande åtgärder som förväntats vara slutförda 2008 i realiteten har skjutits upp till augusti-september 2009.

| (61) | Av den dokumentation som Benins behöriga myndigheter har lagt fram framgår det att de drifttillstånd som utfärdats för flygbolag i Benin inte uppfyller ICAO-standarderna för internationell trafik, vilket bekräftar att ICAO:s slutsatser ännu inte har åtgärdats. En översyn av drifttillstånden och tillhörande driftspecifikationer för flygbolagen Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air och Trans Air Benin visade allvarliga problem. Drifttillståndet för Africa Airways saknades. I de övriga drifttillstånden nämns inte gällande bestämmelser som ligger till grund för tillståndet, och företaget har verksamhetstillstånd för hela världen trots att Benins myndigheter hävdar att tillstånden är begränsade till Benin och/eller underregionen. Trafiken för Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair och Trans Air Benin verkar dessutom vara begränsad till visuellflygreglerna (VFR), vilket är otillräckligt för säkra flygningar i Europa, och de verkar inte ha de obligatoriska särskilda tillstånden RVSM (reducerade vertikala separationsminima), RNAV (områdesnavigering) eller RNP (krav på navigeringsprestanda) som krävs för flygning i det europeiska luftrummet. Benins behöriga myndigheter har angivit att de har begränsat drifttillståndens giltighetstid till sex månader och har för avsikt att snarast undersöka frågan. Kommissionen anser att dessa flygbolag bör beläggas med verksamhetsförbud och därför införas i bilaga A så länge den förväntade nya certifieringen av bolagen inte har genomförts i enlighet med ICAO:s standarder och på grundval av gemensamma kriterier. |
| --- | --- |

(61)

Av den dokumentation som Benins behöriga myndigheter har lagt fram framgår det att de drifttillstånd som utfärdats för flygbolag i Benin inte uppfyller ICAO-standarderna för internationell trafik, vilket bekräftar att ICAO:s slutsatser ännu inte har åtgärdats. En översyn av drifttillstånden och tillhörande driftspecifikationer för flygbolagen Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air och Trans Air Benin visade allvarliga problem. Drifttillståndet för Africa Airways saknades. I de övriga drifttillstånden nämns inte gällande bestämmelser som ligger till grund för tillståndet, och företaget har verksamhetstillstånd för hela världen trots att Benins myndigheter hävdar att tillstånden är begränsade till Benin och/eller underregionen. Trafiken för Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair och Trans Air Benin verkar dessutom vara begränsad till visuellflygreglerna (VFR), vilket är otillräckligt för säkra flygningar i Europa, och de verkar inte ha de obligatoriska särskilda tillstånden RVSM (reducerade vertikala separationsminima), RNAV (områdesnavigering) eller RNP (krav på navigeringsprestanda) som krävs för flygning i det europeiska luftrummet. Benins behöriga myndigheter har angivit att de har begränsat drifttillståndens giltighetstid till sex månader och har för avsikt att snarast undersöka frågan. Kommissionen anser att dessa flygbolag bör beläggas med verksamhetsförbud och därför införas i bilaga A så länge den förväntade nya certifieringen av bolagen inte har genomförts i enlighet med ICAO:s standarder och på grundval av gemensamma kriterier.

| (62) | Flygbolaget Alafia Jet begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén. Därför gavs det tillfälle att göra ett muntligt framförande inför flygsäkerhetskommittén den 24 mars 2009, och bolaget lämnade också in skriftlig dokumentation om sin verksamhet. Vid det muntliga framförandet hävdade bolaget att det endast genomför flygningar till Europeiska unionen på begäran vid medicinska nödfall, och lade fram uppgifter om ett antal åtgärder som vidtagits avseende brister som Frankrike uppdagat vid rampinspektioner inom ramen för SAFA-programmet (13). De upprepade allvarliga bristerna vid rampinspektioner av flygplan i trafik inom gemenskapen visar emellertid att detta flygbolags verksamhet har systematiska säkerhetsbrister. De åtgärder som bolaget hittills vidtagit har inte undanröjt dessa problem. |
| --- | --- |

(62)

Flygbolaget Alafia Jet begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén. Därför gavs det tillfälle att göra ett muntligt framförande inför flygsäkerhetskommittén den 24 mars 2009, och bolaget lämnade också in skriftlig dokumentation om sin verksamhet. Vid det muntliga framförandet hävdade bolaget att det endast genomför flygningar till Europeiska unionen på begäran vid medicinska nödfall, och lade fram uppgifter om ett antal åtgärder som vidtagits avseende brister som Frankrike uppdagat vid rampinspektioner inom ramen för SAFA-programmet (13). De upprepade allvarliga bristerna vid rampinspektioner av flygplan i trafik inom gemenskapen visar emellertid att detta flygbolags verksamhet har systematiska säkerhetsbrister. De åtgärder som bolaget hittills vidtagit har inte undanröjt dessa problem.

| (63) | Med tanke på de talrika och upprepade säkerhetsbrister som uppdagats vid rampinspektioner av flygplan som används av Alafia Jet, och Benins behöriga myndigheters bristande förmåga att i tillräckligt omfång kontrollera de flygbolag som certifierats i Benin, anser kommissionen att flygbolaget Alafia Jet inte bör få fortsätta sin flygtrafik till gemenskapen, På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det därför att Alafia Jet bör tas med i bilaga A. |
| --- | --- |

(63)

Med tanke på de talrika och upprepade säkerhetsbrister som uppdagats vid rampinspektioner av flygplan som används av Alafia Jet, och Benins behöriga myndigheters bristande förmåga att i tillräckligt omfång kontrollera de flygbolag som certifierats i Benin, anser kommissionen att flygbolaget Alafia Jet inte bör få fortsätta sin flygtrafik till gemenskapen, På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det därför att Alafia Jet bör tas med i bilaga A.

| (64) | Kommissionen stöder till fullo de insatser som Benins behöriga myndigheter har gjort för att öka säkerhetstillsynen över sina flygbolag, och anser att den stora donation som Världsbanken har för avsikt att göra till Republiken Benin kan bana väg för stora framsteg mot överensstämmelse med ICAO-standarderna. |
| --- | --- |

(64)

Kommissionen stöder till fullo de insatser som Benins behöriga myndigheter har gjort för att öka säkerhetstillsynen över sina flygbolag, och anser att den stora donation som Världsbanken har för avsikt att göra till Republiken Benin kan bana väg för stora framsteg mot överensstämmelse med ICAO-standarderna.

| (65) | Gabon Airlines har sedan juli 2008 endast haft tillstånd att trafikera EU med luftfartyg av typen Boeing 767–200 med registrering TR-LHP på de villkor som anges i skäl 15 i förordning (EG) nr 715/2008 (14). |
| --- | --- |

(65)

Gabon Airlines har sedan juli 2008 endast haft tillstånd att trafikera EU med luftfartyg av typen Boeing 767–200 med registrering TR-LHP på de villkor som anges i skäl 15 i förordning (EG) nr 715/2008 (14).

| (66) | Det har sedan dess framkommit bevis för säkerhetsbrister hos Gabon Airlines, som godkänts i Gabon. Bristerna fastställdes av Frankrike vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (15). |
| --- | --- |

(66)

Det har sedan dess framkommit bevis för säkerhetsbrister hos Gabon Airlines, som godkänts i Gabon. Bristerna fastställdes av Frankrike vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (15).

| (67) | Gabon Airlines har emellertid i rätt tid inkommit med ett adekvat svar på en förfrågan från Frankrikes civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av bolagets verksamhet. |
| --- | --- |

(67)

Gabon Airlines har emellertid i rätt tid inkommit med ett adekvat svar på en förfrågan från Frankrikes civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av bolagets verksamhet.

| (68) | Gabon Airlines begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde 25 mars 2009. Kommissionen noterade att Gabon Airlines genomgått inspektion för ny certifiering, genomförd av Gabons behöriga myndigheter, i februari 2009, och denna inspektion visat vissa brister i överensstämmelse, som inte på ett tillfredsställande sätt hade visats vara åtgärdade vid tidpunkten för yttrandet inför flygsäkerhetskommittén. Gabons behöriga myndigheter angav att flygplanet för närvarande har startförbud för grundläggande underhåll och att de har för avsikt att kontrollera att alla uppdagade problem lösts på ett tillfredsställande sätt innan flygplanet med registrering TR-LHP åter tas i drift. |
| --- | --- |

(68)

Gabon Airlines begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde 25 mars 2009. Kommissionen noterade att Gabon Airlines genomgått inspektion för ny certifiering, genomförd av Gabons behöriga myndigheter, i februari 2009, och denna inspektion visat vissa brister i överensstämmelse, som inte på ett tillfredsställande sätt hade visats vara åtgärdade vid tidpunkten för yttrandet inför flygsäkerhetskommittén. Gabons behöriga myndigheter angav att flygplanet för närvarande har startförbud för grundläggande underhåll och att de har för avsikt att kontrollera att alla uppdagade problem lösts på ett tillfredsställande sätt innan flygplanet med registrering TR-LHP åter tas i drift.

| (69) | I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det att Gabon Airlines bör förbli i bilaga B och att denna bilaga bör ändras för att återge situationen med flygplanet med registrering TR-LHP garantera att den nuvarande nivån på trafiken till gemenskapen bibehålls. |
| --- | --- |

(69)

I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det att Gabon Airlines bör förbli i bilaga B och att denna bilaga bör ändras för att återge situationen med flygplanet med registrering TR-LHP garantera att den nuvarande nivån på trafiken till gemenskapen bibehålls.

| (70) | Afrijet, som är godkänt i Gabon, har sedan juli 2008 endast haft tillstånd att trafikera gemenskapen med ett antal luftfartyg av typen Falcon 50 med registrering TR-LGV och TR-LGY samt med luftfartyg av typen Falcon 900 med registrering TR-AFJ på de villkor som anges i skäl 15 i förordning (EG) nr 715/2008 (16). |
| --- | --- |

(70)

Afrijet, som är godkänt i Gabon, har sedan juli 2008 endast haft tillstånd att trafikera gemenskapen med ett antal luftfartyg av typen Falcon 50 med registrering TR-LGV och TR-LGY samt med luftfartyg av typen Falcon 900 med registrering TR-AFJ på de villkor som anges i skäl 15 i förordning (EG) nr 715/2008 (16).

| (71) | Det har sedan dess framkommit bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Afrijet. Bristerna fastställdes av Frankrike vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (17). |
| --- | --- |

(71)

Det har sedan dess framkommit bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Afrijet. Bristerna fastställdes av Frankrike vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (17).

| (72) | Afrijet har emellertid i rätt tid inkommit med ett adekvat svar på en förfrågan från Frankrikes civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av bolagets verksamhet. |
| --- | --- |

(72)

Afrijet har emellertid i rätt tid inkommit med ett adekvat svar på en förfrågan från Frankrikes civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av bolagets verksamhet.

| (73) | Kommissionen noterade att Afrijet genomgick en inspektion för ny certifiering i januari 2009, genomförd av Gabons myndigheter. Efter att det fastställts att alla problem som uppdagats vid inspektionen undanröjts fick flygbolaget ett nytt drifttillstånd i februari 2009, vilket omfattar ett andra flygplan av typ Falcon 900 med registrering TR-AFR. |
| --- | --- |

(73)

Kommissionen noterade att Afrijet genomgick en inspektion för ny certifiering i januari 2009, genomförd av Gabons myndigheter. Efter att det fastställts att alla problem som uppdagats vid inspektionen undanröjts fick flygbolaget ett nytt drifttillstånd i februari 2009, vilket omfattar ett andra flygplan av typ Falcon 900 med registrering TR-AFR.

| (74) | I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det att Afrijet bör förbli i bilaga B och att denna bilaga bör ändras för att återge det nya drifttillståndet och garantera att den nuvarande nivån på trafiken till gemenskapen bibehålls. |
| --- | --- |

(74)

I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det att Afrijet bör förbli i bilaga B och att denna bilaga bör ändras för att återge det nya drifttillståndet och garantera att den nuvarande nivån på trafiken till gemenskapen bibehålls.

| (75) | SN2AG begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde 25 mars 2009. Kommissionen noterade att företaget har inlett en ytterligare omstrukturering och en rad korrigerande åtgärder för att försöka uppnå överensstämmelse med internationella flygsäkerhetsnormer. Kommissionen noterade att SN2AG genomgick en inspektion för ny certifiering i februari 2009, genomförd av Gabons myndigheter. Efter att det fastställts att alla problem som uppdagats vid inspektionen undanröjts fick flygbolaget ett nytt drifttillstånd i februari 2009. |
| --- | --- |

(75)

SN2AG begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde 25 mars 2009. Kommissionen noterade att företaget har inlett en ytterligare omstrukturering och en rad korrigerande åtgärder för att försöka uppnå överensstämmelse med internationella flygsäkerhetsnormer. Kommissionen noterade att SN2AG genomgick en inspektion för ny certifiering i februari 2009, genomförd av Gabons myndigheter. Efter att det fastställts att alla problem som uppdagats vid inspektionen undanröjts fick flygbolaget ett nytt drifttillstånd i februari 2009.

| (76) | Det finns styrkta belägg för att en del av ICAO:s säkerhetskrav ännu inte uppfylls. Vid tidpunkten för yttrandet inför flygsäkerhetskommittén hade flygbolaget exempelvis ännu inte i praktiken installerat det system för övervakning av flyguppgifter som krävs för flygplanet av typ Fokker 28–0100 (Fokker 100). |
| --- | --- |

(76)

Det finns styrkta belägg för att en del av ICAO:s säkerhetskrav ännu inte uppfylls. Vid tidpunkten för yttrandet inför flygsäkerhetskommittén hade flygbolaget exempelvis ännu inte i praktiken installerat det system för övervakning av flyguppgifter som krävs för flygplanet av typ Fokker 28–0100 (Fokker 100).

| (77) | Det finns styrkta belägg för att SN2AG i sina svar på kommissionens förfrågningar har brustit i öppenhet och insyn och inte har respekterat tidsfristerna. SN2AG hävdar att det inte fått ta del av några rapporter om allvarliga brister som upptäckts vid de rampinspektioner som genomförts inom ramen för säkerhetskontrollen av utländska flygplan (SAFA-förfarandet), trots att Frankrike upptäckt ett flertal brister vid rampinspektioner utförda inom ramen för SAFA-förfarandet (18). |
| --- | --- |

(77)

Det finns styrkta belägg för att SN2AG i sina svar på kommissionens förfrågningar har brustit i öppenhet och insyn och inte har respekterat tidsfristerna. SN2AG hävdar att det inte fått ta del av några rapporter om allvarliga brister som upptäckts vid de rampinspektioner som genomförts inom ramen för säkerhetskontrollen av utländska flygplan (SAFA-förfarandet), trots att Frankrike upptäckt ett flertal brister vid rampinspektioner utförda inom ramen för SAFA-förfarandet (18).

| (78) | På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det därför att SN2AG bör vara kvar i bilaga A. |
| --- | --- |

(78)

På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det därför att SN2AG bör vara kvar i bilaga A.

| (79) | Kommissionen är emellertid beredd att åter se över detta flygbolags situation i ljuset av eventuella nya utvecklingar som ger tillräckliga bevis för att säkerhetsbristerna åtgärdats. |
| --- | --- |

(79)

Kommissionen är emellertid beredd att åter se över detta flygbolags situation i ljuset av eventuella nya utvecklingar som ger tillräckliga bevis för att säkerhetsbristerna åtgärdats.

| (80) | Kommissionen noterar att Gabons nya myndighet (Agence Nationale de l’Aviation Civile, nedan kallad ANAC), som inrättats av Republiken Gabon i juli 2008, i praktiken inledde sin verksamhet den 23 januari 2009. ANAC står i början av sin utveckling och håller just på att smala tillräckliga ekonomiska medel och anställa den kvalificerade tekniska personal den behöver för att i praktiken uppfylla sina skyldigheter gentemot ICAO. |
| --- | --- |

(80)

Kommissionen noterar att Gabons nya myndighet (Agence Nationale de l’Aviation Civile, nedan kallad ANAC), som inrättats av Republiken Gabon i juli 2008, i praktiken inledde sin verksamhet den 23 januari 2009. ANAC står i början av sin utveckling och håller just på att smala tillräckliga ekonomiska medel och anställa den kvalificerade tekniska personal den behöver för att i praktiken uppfylla sina skyldigheter gentemot ICAO.

| (81) | Kommissionen gjorde de behöriga myndigheterna i Gabon uppmärksamma på att övervakningen av lufttrafikföretag som godkänts i Gabon fortfarande visar oroande resultat vid rampinspektioner, trots att myndigheterna ökat sin tillsynsverksamhet. Gabons behöriga myndighet uppmanades lämna förklaringar och vidta nödvändiga lämpliga åtgärder. |
| --- | --- |

(81)

Kommissionen gjorde de behöriga myndigheterna i Gabon uppmärksamma på att övervakningen av lufttrafikföretag som godkänts i Gabon fortfarande visar oroande resultat vid rampinspektioner, trots att myndigheterna ökat sin tillsynsverksamhet. Gabons behöriga myndighet uppmanades lämna förklaringar och vidta nödvändiga lämpliga åtgärder.

| (82) | Kommissionen uppmuntrar de satsningar som görs av Gabons myndighet för att reformera det civila luftfartssystemet och i synnerhet den pågående omcertifieringen av alla flygbolag i syfte att garantera full överensstämmelse med ICAO:s säkerhetsstandarder. Kommissionen är beredd att så småningom överväga ett besök på plats för att kontrollera de framsteg som gjorts i praktiken. |
| --- | --- |

(82)

Kommissionen uppmuntrar de satsningar som görs av Gabons myndighet för att reformera det civila luftfartssystemet och i synnerhet den pågående omcertifieringen av alla flygbolag i syfte att garantera full överensstämmelse med ICAO:s säkerhetsstandarder. Kommissionen är beredd att så småningom överväga ett besök på plats för att kontrollera de framsteg som gjorts i praktiken.

| (83) | Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Motor Sich, som godkänts i Ukraina. Bristerna fastställdes av Frankrike och ett ECAC-land (Turkiet) vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (19). Ytterligare inspektioner har gett samma resultat, vilket tyder på systematiska säkerhetsbrister. |
| --- | --- |

(83)

Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Motor Sich, som godkänts i Ukraina. Bristerna fastställdes av Frankrike och ett ECAC-land (Turkiet) vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet (19). Ytterligare inspektioner har gett samma resultat, vilket tyder på systematiska säkerhetsbrister.

| (84) | De behöriga myndigheterna i Turkiet beslutade den 27 november 2008 att belägga detta lufttrafikföretag med ett omedelbart verksamhetsförbud. |
| --- | --- |

(84)

De behöriga myndigheterna i Turkiet beslutade den 27 november 2008 att belägga detta lufttrafikföretag med ett omedelbart verksamhetsförbud.

| (85) | Motor Sich inkom med ett svar på en förfrågan från Turkiets civila luftfartsmyndigheter i vilket man tillkännagav att man beslutat att ställa in flygningar med luftfartyg av typen AN-24 till denna stat, vilket man gjorde. |
| --- | --- |

(85)

Motor Sich inkom med ett svar på en förfrågan från Turkiets civila luftfartsmyndigheter i vilket man tillkännagav att man beslutat att ställa in flygningar med luftfartyg av typen AN-24 till denna stat, vilket man gjorde.

| (86) | Motor Sich har i rätt tid inkommit med ett adekvat svar på en förfrågan från Frankrikes civila luftfartsmyndigheter och har angivit vilka korrigerande åtgärder man vidtagit efter den rampinspektion som genomfördes den 12 mars 2008 i Frankrike. Detta svar var emellertid inte tillräckligt, eftersom det saknades styrkande dokumentation. |
| --- | --- |

(86)

Motor Sich har i rätt tid inkommit med ett adekvat svar på en förfrågan från Frankrikes civila luftfartsmyndigheter och har angivit vilka korrigerande åtgärder man vidtagit efter den rampinspektion som genomfördes den 12 mars 2008 i Frankrike. Detta svar var emellertid inte tillräckligt, eftersom det saknades styrkande dokumentation.

| (87) | Turkiets myndigheter informerade kommissionen om att Ukrainas myndigheter efter en oplanerad kontroll hos operatören beslutat att återkalla operatörens drifttillstånd. Samma myndigheter beslutade senare att låta Motor Sich återuppta sin flygtrafik till detta land, med vissa begränsningar för trafik med luftfartyg av typen AN-24. |
| --- | --- |

(87)

Turkiets myndigheter informerade kommissionen om att Ukrainas myndigheter efter en oplanerad kontroll hos operatören beslutat att återkalla operatörens drifttillstånd. Samma myndigheter beslutade senare att låta Motor Sich återuppta sin flygtrafik till detta land, med vissa begränsningar för trafik med luftfartyg av typen AN-24.

| (88) | Den 16 mars 2009 svarade Ukrainas myndigheter på en förfrågan från kommissionen om säkerhetstillsynen av Motor Sich, och angav att flygbolagets drifttillstånd dragits in den 22 januari, och att den statliga flygförvaltningen skulle tillåta fortsatt verksamhet med undantag för flygplanen av typ AN-24 i bolagets flotta, när de korrigerande åtgärderna genomförts. Inget datum har angivits för utfärdande av ett sådant begränsat nytt drifttillstånd, och det har inte heller lagts fram några bevis för att bolaget inspekterats i syfte att kontrollera att gällande säkerhetskrav respekteras i någon del av flottan. Enligt ovan nämnda skriftväxling med den statliga flygförvaltningen förnyade dessa myndigheter slutligen drifttillståndet och gav flygbolaget tillstånd att flyga med ett plan av typ AN-24 efter inspektioner med positiva resultat som visar att flygbolaget har åtgärdat alla brister på detta flygplan. |
| --- | --- |

(88)

Den 16 mars 2009 svarade Ukrainas myndigheter på en förfrågan från kommissionen om säkerhetstillsynen av Motor Sich, och angav att flygbolagets drifttillstånd dragits in den 22 januari, och att den statliga flygförvaltningen skulle tillåta fortsatt verksamhet med undantag för flygplanen av typ AN-24 i bolagets flotta, när de korrigerande åtgärderna genomförts. Inget datum har angivits för utfärdande av ett sådant begränsat nytt drifttillstånd, och det har inte heller lagts fram några bevis för att bolaget inspekterats i syfte att kontrollera att gällande säkerhetskrav respekteras i någon del av flottan. Enligt ovan nämnda skriftväxling med den statliga flygförvaltningen förnyade dessa myndigheter slutligen drifttillståndet och gav flygbolaget tillstånd att flyga med ett plan av typ AN-24 efter inspektioner med positiva resultat som visar att flygbolaget har åtgärdat alla brister på detta flygplan.

| (89) | Uppgifterna i denna skriftväxling anses inte vara ett adekvat svar, eftersom de inte överensstämmer med de uppgifter som Ukrainas myndigheter lämnat den 2 februari 2009, enligt vilka Motor Sichs drifttillstånd utfärdades den 8 november 2008 och är giltigt till den 8 november 2010, och driftspecifikationen utfärdades den 23 december 2008 med giltighetstid till den 8 november 2010. |
| --- | --- |

(89)

Uppgifterna i denna skriftväxling anses inte vara ett adekvat svar, eftersom de inte överensstämmer med de uppgifter som Ukrainas myndigheter lämnat den 2 februari 2009, enligt vilka Motor Sichs drifttillstånd utfärdades den 8 november 2008 och är giltigt till den 8 november 2010, och driftspecifikationen utfärdades den 23 december 2008 med giltighetstid till den 8 november 2010.

| (90) | Motor Sich begärde att få yttra sig inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009. I samband med yttrandet inför flygsäkerhetskommittén visade Motor Sich bristande förmåga att hantera de säkerhetsbrister som upptäckts, genom bristande öppenhet och otillräcklig information om dess trafik till gemenskapen. |
| --- | --- |

(90)

Motor Sich begärde att få yttra sig inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009. I samband med yttrandet inför flygsäkerhetskommittén visade Motor Sich bristande förmåga att hantera de säkerhetsbrister som upptäckts, genom bristande öppenhet och otillräcklig information om dess trafik till gemenskapen.

| (91) | I ljuset av det ovan anförda anser kommissionen att Ukrainas behöriga myndigheter har visat otillräcklig förmåga att utöva tillsyn over flygbolagets verksamhet i enlighet med myndigheternas skyldigheter enligt Chicagokonventionen. |
| --- | --- |

(91)

I ljuset av det ovan anförda anser kommissionen att Ukrainas behöriga myndigheter har visat otillräcklig förmåga att utöva tillsyn over flygbolagets verksamhet i enlighet med myndigheternas skyldigheter enligt Chicagokonventionen.

| (92) | På grundval av de gemensamma kriterierna görs bedömningen att Motor Sich inte har visat att man kan vidta alla åtgärder som krävs för att uppfylla gällande säkerhetsnormer och därför bör införas i bilaga A. |
| --- | --- |

(92)

På grundval av de gemensamma kriterierna görs bedömningen att Motor Sich inte har visat att man kan vidta alla åtgärder som krävs för att uppfylla gällande säkerhetsnormer och därför bör införas i bilaga A.

| (93) | Flygbolaget Ukraine Cargo Airways (UCA) begärde att få yttra sig inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009. |
| --- | --- |

(93)

Flygbolaget Ukraine Cargo Airways (UCA) begärde att få yttra sig inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009.

| (94) | På grundval av uppgifter som bolaget lämnat till kommissionen den 16 mars 2009 verkar det som om flygbolaget vidtagit åtgärder för att avhjälpa tidigare upptäckta brister på sina flygplan i trafik till gemenskapen. Företaget har lämnat uppgifter om att det inspekterats av Ukrainas statliga luftfartsmyndighet i november 2008. Efter den inspektionen förlängdes drifttillståndet med två år fram till november 2010. Kommissionen fick emellertid inga uppgifter från Ukrainas myndigheter om denna inspektion och dess resultat innan flygbolagets drifttillstånd förnyades. |
| --- | --- |

(94)

På grundval av uppgifter som bolaget lämnat till kommissionen den 16 mars 2009 verkar det som om flygbolaget vidtagit åtgärder för att avhjälpa tidigare upptäckta brister på sina flygplan i trafik till gemenskapen. Företaget har lämnat uppgifter om att det inspekterats av Ukrainas statliga luftfartsmyndighet i november 2008. Efter den inspektionen förlängdes drifttillståndet med två år fram till november 2010. Kommissionen fick emellertid inga uppgifter från Ukrainas myndigheter om denna inspektion och dess resultat innan flygbolagets drifttillstånd förnyades.

| (95) | I sin presentation inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén hävdade flygbolaget dessutom att det fått skriftlig bekräftelse från olika medlemsstater om att UCA på ett tillfredsställande sätt åtgärdat de säkerhetsbrister som upptäckts av dessa länders kontrollmyndigheter. Med undantag för en medlemsstats uppgifter om driften av ett flygplan av typ AN-12 som strukits från drifttillståndet har de övriga medlemsstaterna emellertid inte bekräftat UCA:s påstående. |
| --- | --- |

(95)

I sin presentation inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén hävdade flygbolaget dessutom att det fått skriftlig bekräftelse från olika medlemsstater om att UCA på ett tillfredsställande sätt åtgärdat de säkerhetsbrister som upptäckts av dessa länders kontrollmyndigheter. Med undantag för en medlemsstats uppgifter om driften av ett flygplan av typ AN-12 som strukits från drifttillståndet har de övriga medlemsstaterna emellertid inte bekräftat UCA:s påstående.

| (96) | Kommissionen anser att man måste genomföra ett besök på plats för att till fullo kunna bedöma flygbolagets förmåga att utarbeta en lämplig handlingsplan för korrigerande åtgärder och att genomföra denna i praktiken. Olyckligtvis kunde ett sådant besök inte genomföras före flygsäkerhetskommitténs möte den 24 mars 2009, på grund av bristande samarbete från Ukrainas myndigheter. Vid flygsäkerhetskommitténs möte den 24 mars 2009 uttryckte Ukrainas statliga luftfartsmyndighet sin beredskap att ta emot ett sådant besök från kommissionen och medlemsstaterna. Kommissionen kommer att besluta om eventuella ändringar av flygbolagets verksamhetsförbud på grundval av vad som framkommer vid detta framtida besök. |
| --- | --- |

(96)

Kommissionen anser att man måste genomföra ett besök på plats för att till fullo kunna bedöma flygbolagets förmåga att utarbeta en lämplig handlingsplan för korrigerande åtgärder och att genomföra denna i praktiken. Olyckligtvis kunde ett sådant besök inte genomföras före flygsäkerhetskommitténs möte den 24 mars 2009, på grund av bristande samarbete från Ukrainas myndigheter. Vid flygsäkerhetskommitténs möte den 24 mars 2009 uttryckte Ukrainas statliga luftfartsmyndighet sin beredskap att ta emot ett sådant besök från kommissionen och medlemsstaterna. Kommissionen kommer att besluta om eventuella ändringar av flygbolagets verksamhetsförbud på grundval av vad som framkommer vid detta framtida besök.

| (97) | På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det i detta läge att flygbolaget inte kan strykas från bilaga A. |
| --- | --- |

(97)

På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det i detta läge att flygbolaget inte kan strykas från bilaga A.

| (98) | Flygbolaget Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) begärde att få yttra sig inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009. |
| --- | --- |

(98)

Flygbolaget Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) begärde att få yttra sig inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009.

| (99) | På grundval av uppgifter som bolaget lämnat till kommissionen den 16 oktober 2008 verkar det som om flygbolaget vidtagit åtgärder för att avhjälpa tidigare upptäckta brister på sina flygplan i trafik till gemenskapen. |
| --- | --- |

(99)

På grundval av uppgifter som bolaget lämnat till kommissionen den 16 oktober 2008 verkar det som om flygbolaget vidtagit åtgärder för att avhjälpa tidigare upptäckta brister på sina flygplan i trafik till gemenskapen.

| (100) | Den 5 november 2008 skickade Ukrainas myndigheter en skrivelse till kommissionen och meddelade att flygbolagets drifttillstånd förlängts till den 15 december 2008, i väntan på att förfarandet genomförts för att förnya tillståndet för en tvåårsperiod från det datumet till den 15 december 2010. Samtidigt skickade de in certifieringsakten för UMAir, från en inspektion som utförts den 31 oktober 2008, Varken flygbolaget eller Ukrainas myndigheter har emellertid lämnat in inspektionsrapporten för utfärdandet av flygbolagets drifttillstånd. |
| --- | --- |

(100)

Den 5 november 2008 skickade Ukrainas myndigheter en skrivelse till kommissionen och meddelade att flygbolagets drifttillstånd förlängts till den 15 december 2008, i väntan på att förfarandet genomförts för att förnya tillståndet för en tvåårsperiod från det datumet till den 15 december 2010. Samtidigt skickade de in certifieringsakten för UMAir, från en inspektion som utförts den 31 oktober 2008, Varken flygbolaget eller Ukrainas myndigheter har emellertid lämnat in inspektionsrapporten för utfärdandet av flygbolagets drifttillstånd.

| (101) | Flygbolaget framförde även i sin presentation inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén att det genomfört de åtgärder som krävs för att lösa alla säkerhetsproblem som lett till verksamhetsförbud i september 2007. |
| --- | --- |

(101)

Flygbolaget framförde även i sin presentation inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén att det genomfört de åtgärder som krävs för att lösa alla säkerhetsproblem som lett till verksamhetsförbud i september 2007.

| (102) | Kommissionen anser att man måste genomföra ett besök på plats för att till fullo kunna bedöma flygbolagets förmåga att utarbeta en lämplig handlingsplan för korrigerande åtgärder och att genomföra denna i praktiken. Olyckligtvis kunde ett sådant besök inte genomföras före flygsäkerhetskommitténs möte den 24 mars 2009, på grund av bristande samarbete från Ukrainas myndigheter. Vid flygsäkerhetskommitténs möte den 24 mars 2009 uttryckte Ukrainas statliga luftfartsmyndighet sin beredskap att ta emot ett sådant besök från kommissionen och medlemsstaterna. Kommissionen kommer att besluta om eventuella ändringar av flygbolagets verksamhetsförbud på grundval av vad som framkommer vid detta besök. |
| --- | --- |

(102)

Kommissionen anser att man måste genomföra ett besök på plats för att till fullo kunna bedöma flygbolagets förmåga att utarbeta en lämplig handlingsplan för korrigerande åtgärder och att genomföra denna i praktiken. Olyckligtvis kunde ett sådant besök inte genomföras före flygsäkerhetskommitténs möte den 24 mars 2009, på grund av bristande samarbete från Ukrainas myndigheter. Vid flygsäkerhetskommitténs möte den 24 mars 2009 uttryckte Ukrainas statliga luftfartsmyndighet sin beredskap att ta emot ett sådant besök från kommissionen och medlemsstaterna. Kommissionen kommer att besluta om eventuella ändringar av flygbolagets verksamhetsförbud på grundval av vad som framkommer vid detta besök.

| (103) | På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det i detta läge att flygbolaget inte kan strykas från bilaga A. |
| --- | --- |

(103)

På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det i detta läge att flygbolaget inte kan strykas från bilaga A.

| (104) | Kommissionen uppmärksammade de behöriga myndigheterna i Ukraina på att övervakningen av lufttrafikföretag som godkänts i Ukraina fortfarande visar oroande resultat vid rampinspektioner, trots att myndigheterna ökat sin tillsynsverksamhet. Vid flygsäkerhetskommitténs möte i november 2008 uppmanades Ukrainas myndigheter att tillhandahålla förtydliganden och att vidta lämpliga åtgärder; myndigheterna gick också med på en säkerhetsbedömning som kommissionen skulle organisera i samarbete med medlemsstaterna. Ukrainas statliga luftfartsmyndighet har emellertid inte delgivit kommissionen någon genomföranderapport om verksamhetsplanen för de korrigerande åtgärderna för att förbättra och skärpa säkerhetstillsynen i Ukraina; bolaget är skyldigt att lämna en sådan rapport var tredje månad enligt förordning (EG) nr 715/2008 (20). |
| --- | --- |

(104)

Kommissionen uppmärksammade de behöriga myndigheterna i Ukraina på att övervakningen av lufttrafikföretag som godkänts i Ukraina fortfarande visar oroande resultat vid rampinspektioner, trots att myndigheterna ökat sin tillsynsverksamhet. Vid flygsäkerhetskommitténs möte i november 2008 uppmanades Ukrainas myndigheter att tillhandahålla förtydliganden och att vidta lämpliga åtgärder; myndigheterna gick också med på en säkerhetsbedömning som kommissionen skulle organisera i samarbete med medlemsstaterna. Ukrainas statliga luftfartsmyndighet har emellertid inte delgivit kommissionen någon genomföranderapport om verksamhetsplanen för de korrigerande åtgärderna för att förbättra och skärpa säkerhetstillsynen i Ukraina; bolaget är skyldigt att lämna en sådan rapport var tredje månad enligt förordning (EG) nr 715/2008 (20).

| (105) | De behöriga myndigheterna visade också en bristande samarbetsvilja i förberedelserna inför detta kontrollbesök, vilket framgår av att de inte lämnat in den efterfrågade dokumentationen avseende luftvärdighet samt avvisat kommissionens förslag till besöksprogram. Kommissionen var därför tvungen att ställa in kontrollbesöket, som var planerat till den 9–13 februari 2009. |
| --- | --- |

(105)

De behöriga myndigheterna visade också en bristande samarbetsvilja i förberedelserna inför detta kontrollbesök, vilket framgår av att de inte lämnat in den efterfrågade dokumentationen avseende luftvärdighet samt avvisat kommissionens förslag till besöksprogram. Kommissionen var därför tvungen att ställa in kontrollbesöket, som var planerat till den 9–13 februari 2009.

| (106) | Kommissionen noterar de ukrainska myndigheternas yttranden om att de går med på att ta emot ett gemensamt besök från kommissionen, medlemsstaterna och EASA och att de bekräftar sin samarbetsvilja för att framgångsrikt organisera sådana säkerhetskontroller i syfte att visa att de är i stånd att genomföra tillsynen för alla flygbolag som har godkänts i Ukraina i fullständig överensstämmelse med ICAO:s krav. |
| --- | --- |

(106)

Kommissionen noterar de ukrainska myndigheternas yttranden om att de går med på att ta emot ett gemensamt besök från kommissionen, medlemsstaterna och EASA och att de bekräftar sin samarbetsvilja för att framgångsrikt organisera sådana säkerhetskontroller i syfte att visa att de är i stånd att genomföra tillsynen för alla flygbolag som har godkänts i Ukraina i fullständig överensstämmelse med ICAO:s krav.

| (107) | Melland en 10 och den 13 mars 2009 genomförde en expertgrupp från EU ett faktainsamlingsbesök i Konungariket Thailand för att bedöma den aktuella säkerhetsnivån på lufttrafikföretaget Bangkok Airways driftsnormer och på den tillsyn som utövas över flygbolaget av Thailands ministerium för civil luftfart. I synnerhet ville man genom besöket fastställa om något av flygbolagets flygplan används av transportföretaget Siem Reap Airways International, som godkänts av Konungariket Kambodjas myndigheter och som tagits med i bilaga A till gemenskapens lista genom kommissionens förordning (EG) nr 1131/2008 av den 14 november 2008 (21). |
| --- | --- |

(107)

Melland en 10 och den 13 mars 2009 genomförde en expertgrupp från EU ett faktainsamlingsbesök i Konungariket Thailand för att bedöma den aktuella säkerhetsnivån på lufttrafikföretaget Bangkok Airways driftsnormer och på den tillsyn som utövas över flygbolaget av Thailands ministerium för civil luftfart. I synnerhet ville man genom besöket fastställa om något av flygbolagets flygplan används av transportföretaget Siem Reap Airways International, som godkänts av Konungariket Kambodjas myndigheter och som tagits med i bilaga A till gemenskapens lista genom kommissionens förordning (EG) nr 1131/2008 av den 14 november 2008 (21).

| (108) | Rapporten visar att flygbolaget i dag har faktisk kontroll över sin verksamhet, och att all personal har licens från Thailands myndigheter. Dessutom visar rapporten att Thai DCA utövar adekvat tillsyn över bolaget. Därför anser kommissionen på grundval av de gemensamma kriterierna att inga ytterligare åtgärder krävs i nuläget. |
| --- | --- |

(108)

Rapporten visar att flygbolaget i dag har faktisk kontroll över sin verksamhet, och att all personal har licens från Thailands myndigheter. Dessutom visar rapporten att Thai DCA utövar adekvat tillsyn över bolaget. Därför anser kommissionen på grundval av de gemensamma kriterierna att inga ytterligare åtgärder krävs i nuläget.

| (109) | Kambodjas myndigheter har meddelat kommissionen att de gör framsteg med genomförandet av handlingsplanen för att avhjälpa de brister som fastställts av ICAO i den senaste USOAP-rapporten, och att man i första hand inriktat sig på brister i flygtrafiken, för att säkerställa att säkerhetstillsynen över flygbolag i Kambodja överensstämmer med ICAO-standarderna. |
| --- | --- |

(109)

Kambodjas myndigheter har meddelat kommissionen att de gör framsteg med genomförandet av handlingsplanen för att avhjälpa de brister som fastställts av ICAO i den senaste USOAP-rapporten, och att man i första hand inriktat sig på brister i flygtrafiken, för att säkerställa att säkerhetstillsynen över flygbolag i Kambodja överensstämmer med ICAO-standarderna.

| (110) | Kambodjas myndigheter har meddelat kommissionen att de har dragit in drifttillståndet för följande flygbolag: Siem Reap Airways International i december 2008 och Cambodia Angkor Airways i februari 2009. De bekräftar också att alla drifttillstånd som utfärdats nu är indragna eller upphävda, med undantag för tillstånden för Helicopter Cambodia och Sokha Airlines. |
| --- | --- |

(110)

Kambodjas myndigheter har meddelat kommissionen att de har dragit in drifttillståndet för följande flygbolag: Siem Reap Airways International i december 2008 och Cambodia Angkor Airways i februari 2009. De bekräftar också att alla drifttillstånd som utfärdats nu är indragna eller upphävda, med undantag för tillstånden för Helicopter Cambodia och Sokha Airlines.

| (111) | Siem Reap Airways International har ansökt om att få upphävandet av sitt drifttillstånd återkallat. Eftersom Kambodjas myndigheter har angivit att de ännu inte har slutfört bedömningen av överensstämmelse med gällande krav bör flygbolaget emellertid bli kvar i bilaga A. |
| --- | --- |

(111)

Siem Reap Airways International har ansökt om att få upphävandet av sitt drifttillstånd återkallat. Eftersom Kambodjas myndigheter har angivit att de ännu inte har slutfört bedömningen av överensstämmelse med gällande krav bör flygbolaget emellertid bli kvar i bilaga A.

| (112) | Genom en skrivelse av den 4 mars 2009 informerade generaldirektören för civil luftfart i Demokratiska republiken Kongo kommissionen om att vissa flygbolag som omfattas av bilaga A till kommissionens förordning (EG) nr 1131/2008 inte längre är verksamma och att följande flygbolag har fått drifttillstånd: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia samt Swala Aviation. De lufttrafikföretag som fortfarande bedriver verksamhet kommer att granskas i syfte att förnya deras drifttillstånd. |
| --- | --- |

(112)

Genom en skrivelse av den 4 mars 2009 informerade generaldirektören för civil luftfart i Demokratiska republiken Kongo kommissionen om att vissa flygbolag som omfattas av bilaga A till kommissionens förordning (EG) nr 1131/2008 inte längre är verksamma och att följande flygbolag har fått drifttillstånd: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia samt Swala Aviation. De lufttrafikföretag som fortfarande bedriver verksamhet kommer att granskas i syfte att förnya deras drifttillstånd.

| (113) | I ljuset av det ovan anförda bör bilaga A till kommissionens lista följaktligen uppdateras för att ta med de flygbolag för vilka Demokratiska republiken Kongos myndigheter utfärdat drifttillstånd. I brist på bevis för att drifttillstånden för de flygbolag som upphört med sin verksamhet återkallats, dragits in eller lämnats tillbaka kan emellertid inget av dessa bolag tas bort från kommissionens lista. |
| --- | --- |

(113)

I ljuset av det ovan anförda bör bilaga A till kommissionens lista följaktligen uppdateras för att ta med de flygbolag för vilka Demokratiska republiken Kongos myndigheter utfärdat drifttillstånd. I brist på bevis för att drifttillstånden för de flygbolag som upphört med sin verksamhet återkallats, dragits in eller lämnats tillbaka kan emellertid inget av dessa bolag tas bort från kommissionens lista.

| (114) | I sin skrivelse begärde generaldirektören för civil luftfart i Demokratiska republiken Kongo dessutom att kommissionen skulle flytta flygbolaget Hewa Bora från bilaga A till bilaga B för att tillåta det att återuppta sin trafik mellan Kinshasa och Bryssel med ett flygplan av typ Boeing 767 med registrering 9Q-CJD Eftersom varken operatören eller den myndighet som har ansvar för reglering och tillsyn lagt fram några bevis på att de gällande säkerhetsstandarderna är uppfyllda går det för närvarande inte att fatta något beslut och Hewa Bora Airways bör därför kvarstå i bilaga A. |
| --- | --- |

(114)

I sin skrivelse begärde generaldirektören för civil luftfart i Demokratiska republiken Kongo dessutom att kommissionen skulle flytta flygbolaget Hewa Bora från bilaga A till bilaga B för att tillåta det att återuppta sin trafik mellan Kinshasa och Bryssel med ett flygplan av typ Boeing 767 med registrering 9Q-CJD Eftersom varken operatören eller den myndighet som har ansvar för reglering och tillsyn lagt fram några bevis på att de gällande säkerhetsstandarderna är uppfyllda går det för närvarande inte att fatta något beslut och Hewa Bora Airways bör därför kvarstå i bilaga A.

| (115) | Angolas myndigheter har begärt att få lämna en lägesrapport till kommissionen och flygsäkerhetskommittén om genomförande av den handlingsplan för korrigerande åtgärder de utarbetat för att åtgärda de säkerhetsbrister som ICAO upptäckt inom ramen för sitt allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP). I sin presentation av den 26 mars 2009 lade Angolas myndigheter fram uppgifter om myndigheternas organisation, struktur och personal, utfärdandet av standarder i fråga om personallicenser och fortbildning, flygningar samt luftvärdighet, i ljuset av förändringar av primärlagstiftningen och civilflygslagstiftningen. De har redan inlett omcertifieringen av alla flygbolag som är etablerade i Angola. Dessutom upplyste myndigheten om ändringar i lagstiftningen om undersökning av olyckor och incidenter. |
| --- | --- |

(115)

Angolas myndigheter har begärt att få lämna en lägesrapport till kommissionen och flygsäkerhetskommittén om genomförande av den handlingsplan för korrigerande åtgärder de utarbetat för att åtgärda de säkerhetsbrister som ICAO upptäckt inom ramen för sitt allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP). I sin presentation av den 26 mars 2009 lade Angolas myndigheter fram uppgifter om myndigheternas organisation, struktur och personal, utfärdandet av standarder i fråga om personallicenser och fortbildning, flygningar samt luftvärdighet, i ljuset av förändringar av primärlagstiftningen och civilflygslagstiftningen. De har redan inlett omcertifieringen av alla flygbolag som är etablerade i Angola. Dessutom upplyste myndigheten om ändringar i lagstiftningen om undersökning av olyckor och incidenter.

| (116) | Angolas myndigheter angav också att flygbolaget TAAG fortsatte att genomgår betydande förändringar på olika nivåer, bland annat följande: Drift, förvaltning, kvalitet och kostnadsrationalisering. |
| --- | --- |

(116)

Angolas myndigheter angav också att flygbolaget TAAG fortsatte att genomgår betydande förändringar på olika nivåer, bland annat följande: Drift, förvaltning, kvalitet och kostnadsrationalisering.

| (117) | Kommissionen noterar den lägesrapport som Angolas myndigheter lagt fram och kommer att granska situationen för de flygbolag som godkänts i Angola vid flygsäkerhetskommitténs nästa möte. |
| --- | --- |

(117)

Kommissionen noterar den lägesrapport som Angolas myndigheter lagt fram och kommer att granska situationen för de flygbolag som godkänts i Angola vid flygsäkerhetskommitténs nästa möte.

| (118) | Efter det att den nya luftfartslagen antogs den 12 januari 2009 har de behöriga myndigheterna i Indonesien till kommissionen överfört de gällande bestämmelserna om civil luftfartssäkerhet (Civil Aviation Safety Regulations, CASR) tillsammans med anvisningar, samt en detaljerad uppdatering av hur långt man har kommit i genomförandet av den avhjälpande åtgärdsplan som syftar till att ta itu med de brister som ICAO påvisat inom ramen för sitt allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP). |
| --- | --- |

(118)

Efter det att den nya luftfartslagen antogs den 12 januari 2009 har de behöriga myndigheterna i Indonesien till kommissionen överfört de gällande bestämmelserna om civil luftfartssäkerhet (Civil Aviation Safety Regulations, CASR) tillsammans med anvisningar, samt en detaljerad uppdatering av hur långt man har kommit i genomförandet av den avhjälpande åtgärdsplan som syftar till att ta itu med de brister som ICAO påvisat inom ramen för sitt allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP).

| (119) | På begäran av det indonesiska generaldirektoratet för civil luftfart (DGCA) besökte en grupp europeiska experter Indonesien den 23–27 februari 2009 för att genomföra ett faktainsamlingsbesök. Inom ramen för denna bedömning besökte gruppen även fyra lufttrafikföretag (Garuda Indonesia, Mandala Airlines, Airfast Indonesia och Ekspres Transportasi Antarbenua) för att kontrollera generaldirektoratets förmåga att säkerställa sin säkerhetstillsyn i överensstämmelse med gällande normer. |
| --- | --- |

(119)

På begäran av det indonesiska generaldirektoratet för civil luftfart (DGCA) besökte en grupp europeiska experter Indonesien den 23–27 februari 2009 för att genomföra ett faktainsamlingsbesök. Inom ramen för denna bedömning besökte gruppen även fyra lufttrafikföretag (Garuda Indonesia, Mandala Airlines, Airfast Indonesia och Ekspres Transportasi Antarbenua) för att kontrollera generaldirektoratets förmåga att säkerställa sin säkerhetstillsyn i överensstämmelse med gällande normer.

| (120) | Rapporten från besöket visar på avsevärda förbättringar i fråga om generaldirektoratets uppbyggnaden och bemanning, vilket av allt att döma skulle göra det möjligt för det att på ett adekvat sätt utföra sina reglerings- och tillsynsfunktioner. Rapporten visar emellertid också att tillsynen trots dessa framsteg inte utövas full ut i detta skede. Det befintliga tillsynssystemet gör det inte möjligt att i tillräckligt hög grad följa upp de brister som generaldirektoratet fastställer hos indonesiska lufttrafikföretag. Generaldirektoratet tycks framför allt i nuläget ha svårt att spåra uppgifter om det datum då en brist senast ska vara åtgärdad, det datum bristen faktiskt åtgärdades och huruvida en eventuell förlängning av tidsfristen för att åtgärda en brist har beviljats. Till följd av detta bedöms den nuvarande nivån på effektiviteten i generaldirektoratets tillsyn över indonesiska lufttrafikföretag i detta skede fortfarande vara otillfredsställande och i behov av förbättring. |
| --- | --- |

(120)

Rapporten från besöket visar på avsevärda förbättringar i fråga om generaldirektoratets uppbyggnaden och bemanning, vilket av allt att döma skulle göra det möjligt för det att på ett adekvat sätt utföra sina reglerings- och tillsynsfunktioner. Rapporten visar emellertid också att tillsynen trots dessa framsteg inte utövas full ut i detta skede. Det befintliga tillsynssystemet gör det inte möjligt att i tillräckligt hög grad följa upp de brister som generaldirektoratet fastställer hos indonesiska lufttrafikföretag. Generaldirektoratet tycks framför allt i nuläget ha svårt att spåra uppgifter om det datum då en brist senast ska vara åtgärdad, det datum bristen faktiskt åtgärdades och huruvida en eventuell förlängning av tidsfristen för att åtgärda en brist har beviljats. Till följd av detta bedöms den nuvarande nivån på effektiviteten i generaldirektoratets tillsyn över indonesiska lufttrafikföretag i detta skede fortfarande vara otillfredsställande och i behov av förbättring.

| (121) | Kommissionen noterar skillnaderna i sak jämfört med bilaga 6 till Chicagokonventionen, som Indonesien anmälde till ICAO den 20 februari 2009. Dessa skillnader omfattar ett bristande genomförande av ett antal ICAO-krav som rör bilaga 6 och som, i vissa fall, direkt påverkar säkerheten i den verksamhet som bedrivs av indonesiska lufttrafikföretag. Kommission konstaterar emellertid samtidigt att de lufttrafiktrafikföretag som besöktes av gruppen av europeiska experter uppfyller ICAO:s krav på utrustning på frivillig basis (med några få undantag som rör särskilda luftfartyg). |
| --- | --- |

(121)

Kommissionen noterar skillnaderna i sak jämfört med bilaga 6 till Chicagokonventionen, som Indonesien anmälde till ICAO den 20 februari 2009. Dessa skillnader omfattar ett bristande genomförande av ett antal ICAO-krav som rör bilaga 6 och som, i vissa fall, direkt påverkar säkerheten i den verksamhet som bedrivs av indonesiska lufttrafikföretag. Kommission konstaterar emellertid samtidigt att de lufttrafiktrafikföretag som besöktes av gruppen av europeiska experter uppfyller ICAO:s krav på utrustning på frivillig basis (med några få undantag som rör särskilda luftfartyg).

| (122) | På grundval av de gemensamma kriterierna görs bedömningen att den nuvarande nivån på effektiviteten i generaldirektoratets tillsynsverksamhet inte möjliggör ett adekvat upprätthållande eller iakttagande av gällande säkerhetsnormer med avseende på lufttrafikföretag som är godkända i Indonesien. För närvarande kan följaktligen inget av de indonesiska lufttrafikföretagen strykas från gemenskapens förteckning. För att vid flygsäkerhetskommitténs nästa möte ompröva effektiviteten i tillsynen kommer kommissionen att upprätthålla nära kontakter med de behöriga myndigheterna i Indonesien. |
| --- | --- |

(122)

På grundval av de gemensamma kriterierna görs bedömningen att den nuvarande nivån på effektiviteten i generaldirektoratets tillsynsverksamhet inte möjliggör ett adekvat upprätthållande eller iakttagande av gällande säkerhetsnormer med avseende på lufttrafikföretag som är godkända i Indonesien. För närvarande kan följaktligen inget av de indonesiska lufttrafikföretagen strykas från gemenskapens förteckning. För att vid flygsäkerhetskommitténs nästa möte ompröva effektiviteten i tillsynen kommer kommissionen att upprätthålla nära kontakter med de behöriga myndigheterna i Indonesien.

| (123) | De behöriga myndigheterna i Indonesien har också till kommissionen överlämnat en uppdaterad förteckning över lufttrafikföretag med drifttillstånd. Följande lufttrafikföretag är för närvarande godkända i Indonesien: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Airlines, Ekspress Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Cardig Air, Travel Ekspress Aviation Service, Republic Expres Airlines, KAL Star, Airfast Indonesia, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Delta Satya, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air, Balai Kalibrasi Penerbangan, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara samt Eastindo. Gemenskapsförteckningen bör uppdateras i enlighet med detta och dessa lufttrafikföretag bör införas i bilaga A. |
| --- | --- |

(123)

De behöriga myndigheterna i Indonesien har också till kommissionen överlämnat en uppdaterad förteckning över lufttrafikföretag med drifttillstånd. Följande lufttrafikföretag är för närvarande godkända i Indonesien: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Airlines, Ekspress Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Cardig Air, Travel Ekspress Aviation Service, Republic Expres Airlines, KAL Star, Airfast Indonesia, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Delta Satya, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air, Balai Kalibrasi Penerbangan, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara samt Eastindo. Gemenskapsförteckningen bör uppdateras i enlighet med detta och dessa lufttrafikföretag bör införas i bilaga A.

| (124) | Trots uttryckliga anmodanden från kommissionens sida har det hittills inte inkommit några handlingar som styrker att övriga lufttrafikföretag som är uppförda på gemenskapsförteckningen av den 14 november 2008 och de myndigheter som ansvarar för tillsynen över dessa har åtgärdat bristerna i full utsträckning. På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att dessa lufttrafikföretag bör fortsätta att vara belagda med verksamhetsförbud (bilaga A) respektive driftsrestriktioner (bilaga B). |
| --- | --- |

(124)

Trots uttryckliga anmodanden från kommissionens sida har det hittills inte inkommit några handlingar som styrker att övriga lufttrafikföretag som är uppförda på gemenskapsförteckningen av den 14 november 2008 och de myndigheter som ansvarar för tillsynen över dessa har åtgärdat bristerna i full utsträckning. På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att dessa lufttrafikföretag bör fortsätta att vara belagda med verksamhetsförbud (bilaga A) respektive driftsrestriktioner (bilaga B).

| (125) | De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén. |
| --- | --- |

(125)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE:

Artikel 1

Förordning (EG) nr 474/2006 ska ändras på följande sätt:

| 1. | Bilaga A ska ersättas med bilaga A till denna förordning. |
| --- | --- |

1.

Bilaga A ska ersättas med bilaga A till denna förordning.

| 2. | Bilaga B ska ersättas med bilaga B till denna förordning. |
| --- | --- |

2.

Bilaga B ska ersättas med bilaga B till denna förordning.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009

På kommissionens vägnar

Antonio TAJANI

Ledamot av kommissionen

---

(1)  EUT L 344, 27.12.2005, s. 15.

1

(2)  EUT L 84, 23.3.2006, s. 14.

2

(3)  EGT L 373, 31.12.1991, s. 4.

3

(4)  DGCATR-2007–357, DGCATR-2007–359, DGCATR-2008–166, BUL-2008–8, BUL-2008–9.

4

(5)  DGAC/F-2007–2509, RCAARO-2008–36, RCAARO-2008–54.

5

(6)  Skälen 38–43 i förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006, EUT L 84, 23.3.2006, s. 14.

6

(7)  Skälen 17 i förordning (EG) nr 235/2007 av den 5 mars 2007, EUT L 66, 6.3.2007, s. 3.

7

(8)  LBA/D-2008–13, CAA-N-2007–137, DGCATR-2008–25.

8

(9)  RCAARO-2008–35, RCAARO-2008–37, RCAARO-2008–75.

9

(10)  ENAC-IT-2007–785.

10

(11)  SDAT-2007–36.

11

(12)  GDCA-2008–10.

12

(13)  DGAC/F-2008–2143, DGAC/F-2009–368, DGAC/F-2009–434, DGAC/F-2009–582.

13

(14)  Förordning (EG) nr 715/2008 av den 24 juli 2008, EUT L 197, 25.7.2008, s. 36.

14

(15)  DGAC/F-2008–1757, DGAC/F-2008–2126, DGAC/F-2008–2127, DGAC/F-2008–2451, DGAC/F-2009–140, DGAC/F-2009–161.

15

(16)  Förordning (EG) nr 715/2008 av den 24 juli 2008, EUT L 197, 25.7.2008, s. 36.

16

(17)  DGAC/F-2008–564, DGATR-2008–572.

17

(18)  DGAC/F-2007–1325, DGAC/F-2008–174.

18

(19)  DGAC/F-2008–564, DGCATR-2008–512.

19

(20)  EGT L 197, 25.7.2008, s. 36.

20

(21)  EGT L 306, 15.11.2008, s. 47.

21

---

BILAGA A

FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED VERKSAMHETSFÖRBUD I GEMENSKAPEN
   (1)

| Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) | Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens | ICAO-flygbolagskod | Operatörens hemmastat |
| --- | --- | --- | --- |
| AIR COMPANY KOKSHETAU | AK-0357–08 | KRT | Republiken Kazakstan |
| Air Koryo | Okänt | KOR | Demokratiska folkrepubliken Korea |
| Air West Co. Ltd | 004/A | AWZ | Republiken Sudan |
| Ariana Afghan Airlines | 009 | AFG | Islamiska republiken Afghanistan |
| ATMA AIRLINES | AK-0372–08 | AMA | Republiken Kazakstan |
| BERKUT AIR/BEK AIR | AK-0311–07 | BKT | Republiken Kazakstan |
| East Wing | AK-0332–07 | EWZ | Republiken Kazakstan |
| MOTOR SICH | 025 | MSI | Ukraina |
| ONE TWO GO AIRLINES COMPANY LIMITED | 15/2549 | OTG | Thailand |
| Sayat Air | AK-0351–08 | SYM | Republiken Kazakstan |
| SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL | AOC/013/00 | SRH | Konungariket Kambodja |
| Silverback Cargo Freighters | Okänt | VRB | Republiken Ruanda |
| STARLINE KZ | AK-0373–08 | LMZ | Republiken Kazakstan |
| Ukraine Cargo Airways | 145 | UKS | Ukraina |
| UKRAINIAN MEDITERRANEAN AIRLINES | 164 | UKM | Ukraina |
| VOLARE AVIATION ENTREPRISE | 143 | VRE | Ukraina |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Republiken Angola |
| AEROJET | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| AIR26 | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| AIR GEMINI | 02/2008 | Okänt | Republiken Angola |
| Air Gicango | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| AIR JET | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| AIR NAVE | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| ALADA | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| ANGOLA AIR SERVICES | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| Diexim | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| GIRA GLOBO | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| HELIANG | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| HELIMALONGO | 11/2008 | Okänt | Republiken Angola |
| MAVEWA | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| RUI & CONCEICAO | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| SAL | Okänt | Okänt | Republiken Angola |
| SONAIR | 14/2008 | Okänt | Republiken Angola |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Republiken Angola |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Benins tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Republiken Benin |
| AERO BENIN | PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | Okänt | Republiken Benin |
| AFRICA AIRWAYS | Okänt | Okänt | Republiken Benin |
| ALAFIA JET | PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS | IGA | Republiken Benin |
| BENIN GOLF AIR | PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. | Okänt | Republiken Benin |
| BENIN LITTORAL AIRWAYS | PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | BLA | Republiken Benin |
| COTAIR | PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | Okänt | Republiken Benin |
| ROYAL AIR | PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS | Okänt | Republiken Benin |
| TRANS AIR BENIN | PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | TNB | Republiken Benin |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndighet, däribland | | | Demokratiska republiken Kongo |
| Africa One | 409/CAB/MIN/TC/0114/2006 | CFR | Demokratiska republiken Kongo |
| AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/051/09 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| AIGLE AVIATION | 409/CAB/MIN/TC/0042/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR BENI | 409/CAB/MIN/TC/0019/2005 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR BOYOMA | 409/CAB/MIN/TC/0049/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR INFINI | 409/CAB/MIN/TC/006/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/036/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/031/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR NAVETTE | 409/CAB/MIN/TC/015/2005 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/029/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| BEL GLOB AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0073/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| BLUE AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/028/08 | BUL | Demokratiska republiken Kongo |
| BRAVO AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TC/0090/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| BUSINESS AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/048/09 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/052/09 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| BUTEMBO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0056/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| CARGO BULL AVIATION | 409/CAB/MIN/TC/0106/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| CETRACA AVIATION SERVICE | 409/CAB/MIN/TVC/026/08 | CER | Demokratiska republiken Kongo |
| CHC STELLAVIA | 409/CAB/MIN/TC/0050/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| COMAIR | 409/CAB/MIN/TC/0057/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/035/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| DOREN AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0032/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| EL SAM AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TC/0002/2007 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA) | 409/CAB/MIN/TVC/003/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| ESPACE AVIATION SERVICE | 409/CAB/MIN/TC/0003/2007 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| FilaIR | 409/CAB/MIN/TVC/037/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| FREE AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0047/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| GALAXY KAVATSI | 409/CAB/MIN/TVC/027/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) | 409/CAB/MIN/TVC/053/09 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| GOMA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TC/0051/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/045/09 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| GREAT LAKE BUSINESS COMPANY | 409/CAB/MIN/TC/0048/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| HEWA BORA AIRWAYS (HBA) | 409/CAB/MIN/TVC/038/08 | ALX | Demokratiska republiken Kongo |
| International Trans Air Business (ITAB) | 409/CAB/MIN/TVC/033/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| KATANGA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TC/0088/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/042/09 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| KIVU AIR | 409/CAB/MIN/TC/0044/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| Lignes Aériennes Congolaises (LAC) | Underskrift från regeringen (ordonnance nr 78/205) | LCG | Demokratiska republiken Kongo |
| MALU AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/04008 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| Malila Airlift | 409/CAB/MIN/TC/0112/2006 | MLC | Demokratiska republiken Kongo |
| MANGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/034/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| PIVA AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0001/2007 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| RWAKABIKA BUSHI EXPRESS | 409/CAB/MIN/TC/0052/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| SAFARI LOGISTICS SPRL | 409/CAB/MIN/TC/0076/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| SAFE AIR COMPANY | 409/CAB/MIN/TVC/025/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| SERVICES AIR | 409/CAB/MIN/TVC/030/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| SUN AIR SERVICES | 409/CAB/MIN/TC/0077/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/050/09 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| TEMBO AIR SERVICES | 409/CAB/MIN/TC/0089/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| Thom’s airways | 409/CAB/MIN/TC/0009/2007 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| TMK AIR COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/044/09 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| TRACEP CONGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/046/09 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| TRANS AIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/024/08 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| TRANSPORTS AERIENS CONGOLAIS (TRACO) | 409/CAB/MIN/TC/0105/2006 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| VIRUNGA AIR CHARTER | 409/CAB/MIN/TC/018/2005 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| WIMBI DIRA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/039/08 | WDA | Demokratiska republiken Kongo |
| ZAABU INTERNATIONAL | 409/CAB/MIN/TVC/049/09 | Okänt | Demokratiska republiken Kongo |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndighet, däribland | | | Ekvatorialguinea |
| Cronos AIRLINES | Okänt | Okänt | Ekvatorialguinea |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | Okänt | CEL | Ekvatorialguinea |
| EGAMS | Okänt | EGM | Ekvatorialguinea |
| EUROGUINEANA DE AVIACION y transportes | 2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS | EUG | Ekvatorialguinea |
| General work aviacion | 002/ANAC | Ej tillämpligt | Ekvatorialguinea |
| GETRA - Guinea Ecuatorial de Transportes Aereos | 739 | GET | Ekvatorialguinea |
| GUINEA AIRWAYS | 738 | Ej tillämpligt | Ekvatorialguinea |
| STAR EQUATORIAL AIRLINES | Okänt | Okänt | Ekvatorialguinea |
| UTAGE – Union de Transport Aereo de Guinea Ecuatorial | 737 | UTG | Ekvatorialguinea |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndighet, däribland | | | Republiken Indonesien |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135–020 | Okänt | Republiken Indonesien |
| AIRFAST INDONESIA | 135–002 | AFE | Republiken Indonesien |
| Alfa TRANS DIRGANTATA | 135–012 | Okänt | Republiken Indonesien |
| ASCO NUSA AIR TRANSPORT | 135–022 | Okänt | Republiken Indonesien |
| ASI PUDJIASTUTI | 135–028 | Okänt | Republiken Indonesien |
| ATLAS DELTA SATYA | 135–023 | Okänt | Republiken Indonesien |
| AVIASTAR MANDIRI | 135–029 | Okänt | Republiken Indonesien |
| BALAI KALIBRASI FASITAS PENERBANGAN | 135–031 | Okänt | Republiken Indonesien |
| CARDIG AIR | 121–013 | Okänt | Republiken Indonesien |
| DABI AIR | 135–030 | Okänt | Republiken Indonesien |
| DERAYA AIR TAXI | 135–013 | DRY | Republiken Indonesien |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135–010 | Okänt | Republiken Indonesien |
| DIRGANTARA AIR SERVICE | 135–014 | DIR | Republiken Indonesien |
| EASTINDO | 135–038 | Okänt | Republiken Indonesien |
| EKSPRESS
  TRANSPORTASI ANTAR BENUA | 135–032 | Okänt | Republiken Indonesien |
| GARUDA INDONESIA | 121–001 | GIA | Republiken Indonesien |
| GATARI AIR SERVICE | 135–018 | GHS | Republiken Indonesien |
| INDONESIA AIR ASIA | 121–009 | AWQ | Republiken Indonesien |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 135–017 | IDA | Republiken Indonesien |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135–019 | Okänt | Republiken Indonesien |
| KAL STAR | 121–037 | Okänt | Republiken Indonesien |
| KARTIKA AIRLINES | 121–003 | KAE | Republiken Indonesien |
| KURA-KURA AVIATION | 135–016 | Okänt | Republiken Indonesien |
| LION MENTARI ARILINES | 121–010 | LNI | Republiken Indonesien |
| LINUS AIRWAYS | 121–029 | Okänt | Republiken Indonesien |
| MANDALA AIRLINES | 121–005 | MDL | Republiken Indonesien |
| MANUNGGAL AIR SERVICE | 121–020 | Okänt | Republiken Indonesien |
| MEGANTARA AIRLINES | 121–025 | Okänt | Republiken Indonesien |
| MERPATI NUSANTARA AIRLINES | 121–002 | MNA | Republiken Indonesien |
| METRO BATAVIA | 121–007 | BTV | Republiken Indonesien |
| MIMIKA AIR | 135–007 | Okänt | Republiken Indonesien |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135–011 | Okänt | Republiken Indonesien |
| NUSANTARA BUANA AIR | 135–041 | Okänt | Republiken Indonesien |
| NYAMAN AIR | 135–042 | Okänt | Republiken Indonesien |
| PELITA AIR SERVICE | 121–008 | PAS | Republiken Indonesien |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135–026 | Okänt | Republiken Indonesien |
| PURA WISATA BARUNA | 135–025 | Okänt | Republiken Indonesien |
| REPUBLIC EKSPRESS | 121–040 | RPH | Republiken Indonesien |
| RIAU AIRLINES | 121–017 | RIU | Republiken Indonesien |
| SAMPOERNA AIR NUSANTARA | 135–036 | Okänt | Republiken Indonesien |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135–004 | Okänt | Republiken Indonesien |
| SMAC | 135–015 | SMC | Republiken Indonesien |
| SRIWIJAYA AIR | 121–035 | SJY | Republiken Indonesien |
| SURVEI UDARA PENAS | 135–006 | Okänt | Republiken Indonesien |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135–021 | Okänt | Republiken Indonesien |
| TRAVEL EKSPRESS AVIATION SERVICE | 121–038 | XAR | Republiken Indonesien |
| TRAVIRA UTAMA | 135–009 | Okänt | Republic of Indonesia |
| TRI MG INTRA AIRLINES | 121–018 | TMG | Republiken Indonesien |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121–006 | TGN | Republiken Indonesien |
| WING ABADI NUSANTARA | 121–012 | WON | Republiken Indonesien |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndighet, däribland | | | Kirgizistan |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kirgizistan |
| Avia Traffic Company | 23 | AVJ | Kirgizistan |
| AEROSTAN (F.D. Bistair-FEZ Bishkek) | 08 | BSC | Kirgizistan |
| Click Airways | 11 | CGK | Kirgizistan |
| DAMES | 20 | DAM | Kirgizistan |
| EASTOK AVIA | 15 | Okänt | Kirgizistan |
| Golden Rule Airlines | 22 | GRS | Kirgizistan |
| ITEK Air | 04 | IKA | Kirgizistan |
| KYRGYZ TRANS AVIA | 31 | KTC | Kirgizistan |
| Kirgizistan | 03 | LYN | Kirgizistan |
| MAX Avia | 33 | MAI | Kirgizistan |
| S GROUP AVIATION | 6 | Okänt | Kirgizistan |
| Sky Gate International Aviation | 14 | SGD | Kirgizistan |
| Sky Way air | 21 | SAB | Kirgizistan |
| Tenir Airlines | 26 | TEB | Kirgizistan |
| Trast Aero | 05 | TSJ | Kirgizistan |
| VALOR AIR | 07 | Okänt | Kirgizistan |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Liberias tillsynsmyndighet | | | Liberia |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Gabons tillsynsmyndighet, med undantag av Gabon Airlines och Afrijet, däribland | | | Republiken Gabon |
| AIR SERVICES SA | 0002/MTACCMDH/SGACC/DTA | Okänt | Republiken Gabon |
| AIR TOURIST (ALLEGIANCE) | 0026/MTACCMDH/SGACC/DTA | NIL | Republiken Gabon |
| NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) | 0020/MTACCMDH/SGACC/DTA | NRT | Republiken Gabon |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | CTA 0003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Republiken Gabon |
| SCD AVIATION | 0022/MTACCMDH/SGACC/DTA | Okänt | Republiken Gabon |
| SKY GABON | 0043/MTACCMDH/SGACC/DTA | SKG | Republiken Gabon |
| SOLENTA AVIATION GABON | 0023/MTACCMDH/SGACC/DTA | Okänt | Republiken Gabon |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Sierra Leones tillsynsmyndighet, däribland | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, Ltd | Okänt | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, Ltd | Okänt | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | Okänt | Okänt | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Okänt | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, Ltd | Okänt | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Okänt | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | Okänt | Okänt | Sierra Leone |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Swazilands tillsynsmyndighet, däribland | | | Swaziland |
| AERO AFRICA (PTY) LTD | Okänt | RFC | Swaziland |
| Jet Africa Swaziland | Okänt | OSW | Swaziland |
| ROYAL SWAZI NATIONAL AIRWAYS CORPORATION | Okänt | RSN | Swaziland |
| SCAN AIR CHARTER, Ltd | Okänt | Okänt | Swaziland |
| SWAZI EXPRESS AIRWAYS | Okänt | SWX | Swaziland |
| SWAZILAND AIRLINK | Okänt | SZL | Swaziland |

Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)

Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens

ICAO-flygbolagskod

Operatörens hemmastat

AIR COMPANY KOKSHETAU

AK-0357–08

KRT

Republiken Kazakstan

Air Koryo

Okänt

KOR

Demokratiska folkrepubliken Korea

Air West Co. Ltd

004/A

AWZ

Republiken Sudan

Ariana Afghan Airlines

009

AFG

Islamiska republiken Afghanistan

ATMA AIRLINES

AK-0372–08

AMA

Republiken Kazakstan

BERKUT AIR/BEK AIR

AK-0311–07

BKT

Republiken Kazakstan

East Wing

AK-0332–07

EWZ

Republiken Kazakstan

MOTOR SICH

025

MSI

Ukraina

ONE TWO GO AIRLINES COMPANY LIMITED

15/2549

OTG

Thailand

Sayat Air

AK-0351–08

SYM

Republiken Kazakstan

SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL

AOC/013/00

SRH

Konungariket Kambodja

Silverback Cargo Freighters

Okänt

VRB

Republiken Ruanda

STARLINE KZ

AK-0373–08

LMZ

Republiken Kazakstan

Ukraine Cargo Airways

145

UKS

Ukraina

UKRAINIAN MEDITERRANEAN AIRLINES

164

UKM

Ukraina

VOLARE AVIATION ENTREPRISE

143

VRE

Ukraina

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, inklusive

Republiken Angola

AEROJET

Okänt

Okänt

Republiken Angola

AIR26

Okänt

Okänt

Republiken Angola

AIR GEMINI

02/2008

Okänt

Republiken Angola

Air Gicango

Okänt

Okänt

Republiken Angola

AIR JET

Okänt

Okänt

Republiken Angola

AIR NAVE

Okänt

Okänt

Republiken Angola

ALADA

Okänt

Okänt

Republiken Angola

ANGOLA AIR SERVICES

Okänt

Okänt

Republiken Angola

Diexim

Okänt

Okänt

Republiken Angola

GIRA GLOBO

Okänt

Okänt

Republiken Angola

HELIANG

Okänt

Okänt

Republiken Angola

HELIMALONGO

11/2008

Okänt

Republiken Angola

MAVEWA

Okänt

Okänt

Republiken Angola

RUI & CONCEICAO

Okänt

Okänt

Republiken Angola

SAL

Okänt

Okänt

Republiken Angola

SONAIR

14/2008

Okänt

Republiken Angola

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Republiken Angola

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Benins tillsynsmyndigheter, inklusive

Republiken Benin

AERO BENIN

PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

Okänt

Republiken Benin

AFRICA AIRWAYS

Okänt

Okänt

Republiken Benin

ALAFIA JET

PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

IGA

Republiken Benin

BENIN GOLF AIR

PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

Okänt

Republiken Benin

BENIN LITTORAL AIRWAYS

PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

BLA

Republiken Benin

COTAIR

PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

Okänt

Republiken Benin

ROYAL AIR

PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

Okänt

Republiken Benin

TRANS AIR BENIN

PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

TNB

Republiken Benin

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndighet, däribland

Demokratiska republiken Kongo

Africa One

409/CAB/MIN/TC/0114/2006

CFR

Demokratiska republiken Kongo

AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/051/09

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

AIGLE AVIATION

409/CAB/MIN/TC/0042/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

AIR BENI

409/CAB/MIN/TC/0019/2005

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

AIR BOYOMA

409/CAB/MIN/TC/0049/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

AIR INFINI

409/CAB/MIN/TC/006/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/036/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/031/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

AIR NAVETTE

409/CAB/MIN/TC/015/2005

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/029/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

BEL GLOB AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0073/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

BLUE AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/028/08

BUL

Demokratiska republiken Kongo

BRAVO AIR CONGO

409/CAB/MIN/TC/0090/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

BUSINESS AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/048/09

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/052/09

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

BUTEMBO AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0056/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

CARGO BULL AVIATION

409/CAB/MIN/TC/0106/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

CETRACA AVIATION SERVICE

409/CAB/MIN/TVC/026/08

CER

Demokratiska republiken Kongo

CHC STELLAVIA

409/CAB/MIN/TC/0050/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

COMAIR

409/CAB/MIN/TC/0057/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/035/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

DOREN AIR CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0032/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

EL SAM AIRLIFT

409/CAB/MIN/TC/0002/2007

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA)

409/CAB/MIN/TVC/003/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

ESPACE AVIATION SERVICE

409/CAB/MIN/TC/0003/2007

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

FilaIR

409/CAB/MIN/TVC/037/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

FREE AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0047/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

GALAXY KAVATSI

409/CAB/MIN/TVC/027/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

409/CAB/MIN/TVC/053/09

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

GOMA EXPRESS

409/CAB/MIN/TC/0051/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/045/09

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

GREAT LAKE BUSINESS COMPANY

409/CAB/MIN/TC/0048/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

HEWA BORA AIRWAYS (HBA)

409/CAB/MIN/TVC/038/08

ALX

Demokratiska republiken Kongo

International Trans Air Business (ITAB)

409/CAB/MIN/TVC/033/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

KATANGA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TC/0088/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/042/09

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

KIVU AIR

409/CAB/MIN/TC/0044/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

Lignes Aériennes Congolaises (LAC)

Underskrift från regeringen (ordonnance nr 78/205)

LCG

Demokratiska republiken Kongo

MALU AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/04008

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

Malila Airlift

409/CAB/MIN/TC/0112/2006

MLC

Demokratiska republiken Kongo

MANGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/034/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

PIVA AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0001/2007

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

RWAKABIKA BUSHI EXPRESS

409/CAB/MIN/TC/0052/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

SAFARI LOGISTICS SPRL

409/CAB/MIN/TC/0076/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

SAFE AIR COMPANY

409/CAB/MIN/TVC/025/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

SERVICES AIR

409/CAB/MIN/TVC/030/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

SUN AIR SERVICES

409/CAB/MIN/TC/0077/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/050/09

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

TEMBO AIR SERVICES

409/CAB/MIN/TC/0089/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

Thom’s airways

409/CAB/MIN/TC/0009/2007

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

TMK AIR COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/044/09

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

TRACEP CONGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/046/09

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

TRANS AIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/024/08

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

TRANSPORTS AERIENS CONGOLAIS (TRACO)

409/CAB/MIN/TC/0105/2006

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

VIRUNGA AIR CHARTER

409/CAB/MIN/TC/018/2005

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

WIMBI DIRA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/039/08

WDA

Demokratiska republiken Kongo

ZAABU INTERNATIONAL

409/CAB/MIN/TVC/049/09

Okänt

Demokratiska republiken Kongo

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndighet, däribland

Ekvatorialguinea

Cronos AIRLINES

Okänt

Okänt

Ekvatorialguinea

CEIBA INTERCONTINENTAL

Okänt

CEL

Ekvatorialguinea

EGAMS

Okänt

EGM

Ekvatorialguinea

EUROGUINEANA DE AVIACION y transportes

2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS

EUG

Ekvatorialguinea

General work aviacion

002/ANAC

Ej tillämpligt

Ekvatorialguinea

GETRA - Guinea Ecuatorial de Transportes Aereos

739

GET

Ekvatorialguinea

GUINEA AIRWAYS

738

Ej tillämpligt

Ekvatorialguinea

STAR EQUATORIAL AIRLINES

Okänt

Okänt

Ekvatorialguinea

UTAGE – Union de Transport Aereo de Guinea Ecuatorial

737

UTG

Ekvatorialguinea

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndighet, däribland

Republiken Indonesien

AIR PACIFIC UTAMA

135–020

Okänt

Republiken Indonesien

AIRFAST INDONESIA

135–002

AFE

Republiken Indonesien

Alfa TRANS DIRGANTATA

135–012

Okänt

Republiken Indonesien

ASCO NUSA AIR TRANSPORT

135–022

Okänt

Republiken Indonesien

ASI PUDJIASTUTI

135–028

Okänt

Republiken Indonesien

ATLAS DELTA SATYA

135–023

Okänt

Republiken Indonesien

AVIASTAR MANDIRI

135–029

Okänt

Republiken Indonesien

BALAI KALIBRASI FASITAS PENERBANGAN

135–031

Okänt

Republiken Indonesien

CARDIG AIR

121–013

Okänt

Republiken Indonesien

DABI AIR

135–030

Okänt

Republiken Indonesien

DERAYA AIR TAXI

135–013

DRY

Republiken Indonesien

DERAZONA AIR SERVICE

135–010

Okänt

Republiken Indonesien

DIRGANTARA AIR SERVICE

135–014

DIR

Republiken Indonesien

EASTINDO

135–038

Okänt

Republiken Indonesien

EKSPRESS

TRANSPORTASI ANTAR BENUA

135–032

Okänt

Republiken Indonesien

GARUDA INDONESIA

121–001

GIA

Republiken Indonesien

GATARI AIR SERVICE

135–018

GHS

Republiken Indonesien

INDONESIA AIR ASIA

121–009

AWQ

Republiken Indonesien

INDONESIA AIR TRANSPORT

135–017

IDA

Republiken Indonesien

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135–019

Okänt

Republiken Indonesien

KAL STAR

121–037

Okänt

Republiken Indonesien

KARTIKA AIRLINES

121–003

KAE

Republiken Indonesien

KURA-KURA AVIATION

135–016

Okänt

Republiken Indonesien

LION MENTARI ARILINES

121–010

LNI

Republiken Indonesien

LINUS AIRWAYS

121–029

Okänt

Republiken Indonesien

MANDALA AIRLINES

121–005

MDL

Republiken Indonesien

MANUNGGAL AIR SERVICE

121–020

Okänt

Republiken Indonesien

MEGANTARA AIRLINES

121–025

Okänt

Republiken Indonesien

MERPATI NUSANTARA AIRLINES

121–002

MNA

Republiken Indonesien

METRO BATAVIA

121–007

BTV

Republiken Indonesien

MIMIKA AIR

135–007

Okänt

Republiken Indonesien

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135–011

Okänt

Republiken Indonesien

NUSANTARA BUANA AIR

135–041

Okänt

Republiken Indonesien

NYAMAN AIR

135–042

Okänt

Republiken Indonesien

PELITA AIR SERVICE

121–008

PAS

Republiken Indonesien

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135–026

Okänt

Republiken Indonesien

PURA WISATA BARUNA

135–025

Okänt

Republiken Indonesien

REPUBLIC EKSPRESS

121–040

RPH

Republiken Indonesien

RIAU AIRLINES

121–017

RIU

Republiken Indonesien

SAMPOERNA AIR NUSANTARA

135–036

Okänt

Republiken Indonesien

SAYAP GARUDA INDAH

135–004

Okänt

Republiken Indonesien

SMAC

135–015

SMC

Republiken Indonesien

SRIWIJAYA AIR

121–035

SJY

Republiken Indonesien

SURVEI UDARA PENAS

135–006

Okänt

Republiken Indonesien

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135–021

Okänt

Republiken Indonesien

TRAVEL EKSPRESS AVIATION SERVICE

121–038

XAR

Republiken Indonesien

TRAVIRA UTAMA

135–009

Okänt

Republic of Indonesia

TRI MG INTRA AIRLINES

121–018

TMG

Republiken Indonesien

TRIGANA AIR SERVICE

121–006

TGN

Republiken Indonesien

WING ABADI NUSANTARA

121–012

WON

Republiken Indonesien

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndighet, däribland

Kirgizistan

AIR MANAS

17

MBB

Kirgizistan

Avia Traffic Company

23

AVJ

Kirgizistan

AEROSTAN (F.D. Bistair-FEZ Bishkek)

08

BSC

Kirgizistan

Click Airways

11

CGK

Kirgizistan

DAMES

20

DAM

Kirgizistan

EASTOK AVIA

15

Okänt

Kirgizistan

Golden Rule Airlines

22

GRS

Kirgizistan

ITEK Air

04

IKA

Kirgizistan

KYRGYZ TRANS AVIA

31

KTC

Kirgizistan

Kirgizistan

03

LYN

Kirgizistan

MAX Avia

33

MAI

Kirgizistan

S GROUP AVIATION

6

Okänt

Kirgizistan

Sky Gate International Aviation

14

SGD

Kirgizistan

Sky Way air

21

SAB

Kirgizistan

Tenir Airlines

26

TEB

Kirgizistan

Trast Aero

05

TSJ

Kirgizistan

VALOR AIR

07

Okänt

Kirgizistan

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Liberias tillsynsmyndighet

Liberia

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Gabons tillsynsmyndighet, med undantag av Gabon Airlines och Afrijet, däribland

Republiken Gabon

AIR SERVICES SA

0002/MTACCMDH/SGACC/DTA

Okänt

Republiken Gabon

AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

0026/MTACCMDH/SGACC/DTA

NIL

Republiken Gabon

NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

0020/MTACCMDH/SGACC/DTA

NRT

Republiken Gabon

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

CTA 0003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Republiken Gabon

SCD AVIATION

0022/MTACCMDH/SGACC/DTA

Okänt

Republiken Gabon

SKY GABON

0043/MTACCMDH/SGACC/DTA

SKG

Republiken Gabon

SOLENTA AVIATION GABON

0023/MTACCMDH/SGACC/DTA

Okänt

Republiken Gabon

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Sierra Leones tillsynsmyndighet, däribland

Sierra Leone

AIR RUM, Ltd

Okänt

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, Ltd

Okänt

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

Okänt

Okänt

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Okänt

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, Ltd

Okänt

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Okänt

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

Okänt

Okänt

Sierra Leone

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Swazilands tillsynsmyndighet, däribland

Swaziland

AERO AFRICA (PTY) LTD

Okänt

RFC

Swaziland

Jet Africa Swaziland

Okänt

OSW

Swaziland

ROYAL SWAZI NATIONAL AIRWAYS CORPORATION

Okänt

RSN

Swaziland

SCAN AIR CHARTER, Ltd

Okänt

Okänt

Swaziland

SWAZI EXPRESS AIRWAYS

Okänt

SWX

Swaziland

SWAZILAND AIRLINK

Okänt

SZL

Swaziland

---

(1)  Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.

---

BILAGA B

FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED DRIFTSRESTRIKTIONER I GEMENSKAPEN
   (1)

| Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) | Drifttillståndsnummer (AOC-nummer) | ICAO-flygbolagskod | Opera hemma | Luftfartygstyp | Registreringsnummer och, om det finns tillgängligt, serienummer | Registreringsstat |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AFRIJET (2) | CTA 0002/MTAC/ANAC-G/DSA | | Republiken Gabon | Hela flottan utom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50; 1 luftfartyg av typen Falcon 900; | Hela flottan utom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ | Republiken Gabon |
| Air Bangladesh | 17 | BGD | Bangladesh | B747–269B | S2-ADT | Bangladesh |
| Air Service Comores | 06–819/TA-15/DGACM | KMD | Komorerna | Hela flottan utom: LET 410 UVP | Hela flottan utom: D6-CAM (851336) | Komorerna |
| GABON AIRLINES (3) | CTA 0001/MTAC/ANAC | GBK | Republiken Gabon | Hela flottan utom: 1 luftfartyg av typen Boeing B-767–200; | Hela flottan utom: TR-LHP | Republiken Gabon |

Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)

Drifttillståndsnummer (AOC-nummer)

ICAO-flygbolagskod

Opera hemma

Luftfartygstyp

Registreringsnummer och, om det finns tillgängligt, serienummer

Registreringsstat

AFRIJET (2)

CTA 0002/MTAC/ANAC-G/DSA

Republiken Gabon

Hela flottan utom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50; 1 luftfartyg av typen Falcon 900;

Hela flottan utom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ

Republiken Gabon

Air Bangladesh

17

BGD

Bangladesh

B747–269B

S2-ADT

Bangladesh

Air Service Comores

06–819/TA-15/DGACM

KMD

Komorerna

Hela flottan utom: LET 410 UVP

Hela flottan utom: D6-CAM (851336)

Komorerna

GABON AIRLINES (3)

CTA 0001/MTAC/ANAC

GBK

Republiken Gabon

Hela flottan utom: 1 luftfartyg av typen Boeing B-767–200;

Hela flottan utom: TR-LHP

Republiken Gabon

---

(1)  Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.

(2)  Afrijet får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här för sin nuvarande trafik i Europeiska gemenskapen.

(3)  Gabon Airlines får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här för sin nuvarande trafik i Europeiska gemenskapen.

---

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/37 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/37

---

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 299/2009

av den 8 april 2009

om klassificering av vissa varor i Kombinerade nomenklaturen

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EEG) nr 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan (1), särskilt artikel 9.1 a, och

av följande skäl:

| (1) | För att säkerställa en enhetlig tillämpning av Kombinerade nomenklaturen, som är en bilaga till förordning (EEG) nr 2658/87, är det nödvändigt att anta bestämmelser för klassificering av de varor som avses i bilagan till den här förordningen. |
| --- | --- |

(1)

För att säkerställa en enhetlig tillämpning av Kombinerade nomenklaturen, som är en bilaga till förordning (EEG) nr 2658/87, är det nödvändigt att anta bestämmelser för klassificering av de varor som avses i bilagan till den här förordningen.

| (2) | Genom förordning (EEG) nr 2658/87 har allmänna bestämmelser fastställts för tolkningen av Kombinerade nomenklaturen. Dessa bestämmelser gäller också för varje annan nomenklatur som helt eller delvis grundar sig på denna eller som tillfogar underuppdelningar till den och som har upprättats genom särskilda gemenskapsbestämmelser för tillämpningen av tulltaxebestämmelser eller andra åtgärder för varuhandeln. |
| --- | --- |

(2)

Genom förordning (EEG) nr 2658/87 har allmänna bestämmelser fastställts för tolkningen av Kombinerade nomenklaturen. Dessa bestämmelser gäller också för varje annan nomenklatur som helt eller delvis grundar sig på denna eller som tillfogar underuppdelningar till den och som har upprättats genom särskilda gemenskapsbestämmelser för tillämpningen av tulltaxebestämmelser eller andra åtgärder för varuhandeln.

| (3) | Enligt dessa allmänna bestämmelser bör de varor som beskrivs i kolumn 1 i tabellen i bilagan klassificeras enligt motsvarande KN-nummer i kolumn 2 av de skäl som anges i kolumn 3 i tabellen. |
| --- | --- |

(3)

Enligt dessa allmänna bestämmelser bör de varor som beskrivs i kolumn 1 i tabellen i bilagan klassificeras enligt motsvarande KN-nummer i kolumn 2 av de skäl som anges i kolumn 3 i tabellen.

| (4) | Det är lämpligt att bindande klassificeringsbesked som utfärdats av medlemsstaternas tullmyndigheter avseende klassificering av varor i Kombinerade nomenklaturen, men som inte stämmer överens med reglerna i denna förordning fortfarande kan åberopas av innehavaren i enlighet med artikel 12.6 i rådets förordning (EEG) nr 2913/92 av den 12 oktober 1992 om inrättandet av en tullkodex för gemenskapen (2), under en period av tre månader. |
| --- | --- |

(4)

Det är lämpligt att bindande klassificeringsbesked som utfärdats av medlemsstaternas tullmyndigheter avseende klassificering av varor i Kombinerade nomenklaturen, men som inte stämmer överens med reglerna i denna förordning fortfarande kan åberopas av innehavaren i enlighet med artikel 12.6 i rådets förordning (EEG) nr 2913/92 av den 12 oktober 1992 om inrättandet av en tullkodex för gemenskapen (2), under en period av tre månader.

| (5) | De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tullkodexkommittén. |
| --- | --- |

(5)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tullkodexkommittén.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

De varor som beskrivs i kolumn 1 i tabellen i bilagan ska i Kombinerade nomenklaturen klassificeras enligt motsvarande KN-nummer i kolumn 2 i tabellen.

Artikel 2

Bindande klassificeringsbesked som utfärdats av medlemsstaternas tullmyndigheter och som inte stämmer överens med reglerna i denna förordning får under en period av tre månader fortfarande åberopas i enlighet med artikel 12.6 i förordning (EEG) nr 2913/92.

Artikel 3

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009.

På kommissionens vägnar

László KOVÁCS

Ledamot av kommissionen

---

(1)  EGT L 256, 7.9.1987, s. 1.

1

(2)  EGT L 302, 19.10.1992, s. 1.

2

---

BILAGA

| Varubeskrivning | Klassificering
  (KN-nummer) | Skäl |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Ett set avsett för detaljförsäljning i en kartong som innehåller:






  — | olika plastpärlor och leksakssmycken avsedda för att kunna träs upp på en tråd, |

Varubeskrivning

Klassificering

(KN-nummer)

Skäl

(1)

(2)

(3)

Ett set avsett för detaljförsäljning i en kartong som innehåller:

—

olika plastpärlor och leksakssmycken avsedda för att kunna träs upp på en tråd,

| — | en rulle med syntetiskt snöre, |
| --- | --- |

—

en rulle med syntetiskt snöre,

| — | magneter, |
| --- | --- |

—

magneter,

| — | instruktioner, |
| --- | --- |

—

instruktioner,

| — | och en tygpåse med snörstängning. |
| --- | --- |

—

och en tygpåse med snörstängning.

Setet är avsett för barn som kan göra leksakssmycken som kan förändras med magneterna.

Påsen kan användas för att förvara både de olika delarna och leksakssmyckena.

9503 00 70

Klassificering på grundval av de allmänna bestämmelserna 1 och 6 för tolkning av Kombinerade nomenklaturen samt texten till KN-nummer 9503 00 och 9503 00 70.

Av det sätt på vilket produkten presenteras och värdet på de enskilda framgår att setet utan tvivel ska användas som en leksak. (Se även de förklarande anmärkningarna till HS till nr 9503, näst sista stycket).

Klassificering som oäkta smycken enligt nr 7117 är utesluten, eftersom den sammansatta produkten ser ut som och har samma egenskaper som en leksak.

Setet ska därför klassificeras som andra leksaker i form av satser eller hela utrustningar enligt KN-nummer 9503 00 70.

---

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/39 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/39

---

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 300/2009

av den 8 april 2009

om fastställande av en tilldelningskoefficient för de ansökningar om importlicens som lämnas in under perioden 27 mars–3 april 2009 inom ramen för den tullkvot som öppnas genom förordning (EG) nr 955/2005 för ris med ursprung i Egypten

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1234/2007 av den 22 oktober 2007 om upprättande av en gemensam organisation av jordbruksmarknaderna och om särskilda bestämmelser för vissa jordbruksprodukter (”enda förordningen om de gemensamma organisationerna av marknaden” ) (1),

med beaktande av kommissionens förordning (EG) nr 1301/2006 av den 31 augusti 2006 om gemensamma regler för administrationen av sådana importtullkvoter för jordbruksprodukter som omfattas av ett system med importlicenser (2), särskilt artikel 7.2, och

av följande skäl:

| (1) | Genom kommissionens förordning (EG) nr 955/2005 (3) öppnas en årlig importtullkvot på 5 605 ton ris enligt KN-nummer 1006 med ursprung i Egypten (löpnummer 09.4097). |
| --- | --- |

(1)

Genom kommissionens förordning (EG) nr 955/2005 (3) öppnas en årlig importtullkvot på 5 605 ton ris enligt KN-nummer 1006 med ursprung i Egypten (löpnummer 09.4097).

| (2) | Det framgår av den information som har skickats in i enlighet med artikel 5 a i förordning (EG) nr 955/2005 att de ansökningar som har lämnats in i enlighet med artikel 4.1 i den förordningen mellan den 27 mars 2009 kl. 13.00 och den 3 april 2009 kl. 13.00 (lokal tid Bryssel) överskrider de tillgängliga kvantiteterna. Det bör därför beslutas i vilken omfattning importlicenser får utfärdas genom att en tilldelningskoefficient fastställs som ska tillämpas på de begärda kvantiteterna. |
| --- | --- |

(2)

Det framgår av den information som har skickats in i enlighet med artikel 5 a i förordning (EG) nr 955/2005 att de ansökningar som har lämnats in i enlighet med artikel 4.1 i den förordningen mellan den 27 mars 2009 kl. 13.00 och den 3 april 2009 kl. 13.00 (lokal tid Bryssel) överskrider de tillgängliga kvantiteterna. Det bör därför beslutas i vilken omfattning importlicenser får utfärdas genom att en tilldelningskoefficient fastställs som ska tillämpas på de begärda kvantiteterna.

| (3) | Dessutom bör inlämningen av nya ansökningar om importlicens enligt förordning (EG) nr 955/2005 avbrytas fram till tullkvotperiodens slut, i enlighet med artikel 4.2 i den förordningen. |
| --- | --- |

(3)

Dessutom bör inlämningen av nya ansökningar om importlicens enligt förordning (EG) nr 955/2005 avbrytas fram till tullkvotperiodens slut, i enlighet med artikel 4.2 i den förordningen.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

1.   För ansökningar om importlicenser för ris med ursprung i Egypten inom ramen för den tullkvot som avses i förordning (EG) nr 955/2005 som lämnas in från och med den 27 mars 2009 kl. 13.00 till och med den 3 april 2009 kl. 13.00 (lokal tid Bryssel) utfärdas licenser för de begärda kvantiteterna justerade med en tilldelningskoefficient på 23,68421 %.

2.   Inlämningen av nya ansökningar om importlicenser avbryts från och med fredagen den 3 april 2009 kl. 13.00 (lokal tid Bryssel) fram till tullkvotperiodens slut.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft samma dag som den offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009.

På kommissionens vägnar

Jean-Luc DEMARTY

Generaldirektör för jordbruk och landsbygdsutveckling

---

(1)  EUT L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  EUT L 238, 1.9.2006, s. 13.

2

(3)  EUT L 164, 24.6.2005, s. 5.

3

---

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/40 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/40

---

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 301/2009

av den 8 april 2009

om fastställande av det högsta uppköpspriset för smör för den andra enskilda anbudsinfordran inom ramen för det anbudsförfarande som inleds genom förordning (EG) nr 186/2009

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1234/2007 av den 22 oktober 2007 om upprättande av en gemensam organisation av jordbruksmarknaderna och om särskilda bestämmelser för vissa jordbruksprodukter (enda förordningen om de gemensamma organisationerna av marknaden) (1), särskilt artikel 43 jämförd med artikel 4, och

av följande skäl:

| (1) | Genom kommissionens förordning (EG) nr 186/2009 (2) inleds uppköp av smör genom ett anbudsförfarande för perioden som löper ut den 31 augusti 2009, i enlighet med bestämmelserna i kommissionens förordning (EG) nr 105/2008 av den 5 februari 2008 om tillämpningsföreskrifter för rådets förordning (EG) nr 1255/1999 när det gäller interventionsåtgärder på marknaden för smör (3). |
| --- | --- |

(1)

Genom kommissionens förordning (EG) nr 186/2009 (2) inleds uppköp av smör genom ett anbudsförfarande för perioden som löper ut den 31 augusti 2009, i enlighet med bestämmelserna i kommissionens förordning (EG) nr 105/2008 av den 5 februari 2008 om tillämpningsföreskrifter för rådets förordning (EG) nr 1255/1999 när det gäller interventionsåtgärder på marknaden för smör (3).

| (2) | Mot bakgrund av vilka anbud som har kommit in inom ramen för de enskilda anbudsinfordringarna bör det, i enlighet med artikel 16.2 i förordning (EG) nr 105/2008, fastställas ett högsta uppköpspris eller fattas beslut om att inte fullfölja anbudsförfarandet. |
| --- | --- |

(2)

Mot bakgrund av vilka anbud som har kommit in inom ramen för de enskilda anbudsinfordringarna bör det, i enlighet med artikel 16.2 i förordning (EG) nr 105/2008, fastställas ett högsta uppköpspris eller fattas beslut om att inte fullfölja anbudsförfarandet.

| (3) | Mot bakgrund av de anbud som tagits emot avseende den andra enskilda anbudsinfordran bör det fastställas ett högsta uppköpspris. |
| --- | --- |

(3)

Mot bakgrund av de anbud som tagits emot avseende den andra enskilda anbudsinfordran bör det fastställas ett högsta uppköpspris.

| (4) | De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från förvaltningskommittén för den gemensamma organisationen av jordbruksmarknaderna. |
| --- | --- |

(4)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från förvaltningskommittén för den gemensamma organisationen av jordbruksmarknaderna.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

För den andra enskilda anbudsinfordran för uppköp av smör inom ramen för det anbudsförfarande som inleds genom förordning (EG) nr 186/2009, för vilken tidsfristen för inlämnande av anbud löpte ut den 7 april 2009, ska det högsta uppköpspriset vara 220,00 EUR/100 kg.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den 9 april 2009.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009.

På kommissionens vägnar

Jean-Luc DEMARTY

Generaldirektör för jordbruk och landsbygdsutveckling

---

(1)  EUT L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  EUT L 64, 10.3.2009, s. 3.

2

(3)  EUT L 32, 6.2.2008, s. 3.

3

---

II Rättsakter som antagits i enlighet med EG- och Euratomfördragen och vars offentliggörande inte är obligatoriskt

BESLUT

Rådet

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/41 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/41

---

RÅDETS BESLUT

av den 30 mars 2009

om godkännande av huvudplanen för det europeiska systemet för flygledningstjänsten för Sesar-projektet (Single European Sky ATM Research)

(2009/320/EG)

EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR BESLUTAT FÖLJANDE

med beaktande av artikel 1.2 i rådets förordning (EG) nr 219/2007 av den 27 februari 2007 om bildande av ett gemensamt företag för utveckling av en ny generation av det europeiska systemet för flygledningstjänsten (Sesar) (1),

med beaktande av kommissionens förslag,

med beaktande av rådets resolution av den 30 mars 2009 om godkännande av huvudplanen för det europeiska systemet för flygledningstjänsten för Sesar-projektet (Single European Sky ATM Research), och

Den ursprungliga versionen av huvudplanen för det europeiska systemet för flygledningstjänsten som utarbetats under utformningsfasen av Sesar-projektet, med betydande bidrag från berörda privata aktörer, utgör grunden för upprättandet av det gemensamma företaget Sesars arbetsprogram och utvecklingsfasen av Sesar-projektet, med förbehåll för ingåendet av ett tillräckligt antal medlemsavtal.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Enda artikel

Huvudplanen för det europeiska systemet för flygledningstjänsten för Sesar-projektet (Single European Sky ATM Research), godkänns härmed.

Utfärdad i Bryssel den 30 mars 2009.

På rådets vägnar

P. BENDL

Ordförande

---

(1)  EUT L 64, 2.3.2007, s. 1.

1

---

Kommissionen

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/42 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/42

---

KOMMISSIONENS BESLUT

av den 8 april 2009

om en ny tidsfrist för att lägga fram dokumentation om vissa ämnen som ska granskas inom det tioåriga arbetsprogram som avses i artikel 16.2 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG

[delgivet med nr K(2009) 2564]

(Text av betydelse för EES)

(2009/321/EG)

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG av den 16 februari 1998 om utsläppande av biocidprodukter på marknaden (1), särskilt artikel 16.2 andra stycket, och

av följande skäl:

| (1) | I kommissionens förordning (EG) nr 1451/2007 av den 4 december 2007 om andra fasen av det tioåriga arbetsprogram som avses i artikel 16.2 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG om utsläppande av biocidprodukter på marknaden (2) fastställs en förteckning över verksamma ämnen som ska utvärderas för att eventuellt tas upp i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG. |
| --- | --- |

(1)

I kommissionens förordning (EG) nr 1451/2007 av den 4 december 2007 om andra fasen av det tioåriga arbetsprogram som avses i artikel 16.2 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG om utsläppande av biocidprodukter på marknaden (2) fastställs en förteckning över verksamma ämnen som ska utvärderas för att eventuellt tas upp i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG.

| (2) | För ett antal kombinationer av ämnen och produkttyper i denna förteckning har antingen alla deltagare dragit sig ur eller den rapporterande medlemsstat som utsetts för utvärderingen inte tagit emot någon dokumentation inom den tidsfrist som anges i artikel 9.2 c i förordning (EG) nr 1451/2007. |
| --- | --- |

(2)

För ett antal kombinationer av ämnen och produkttyper i denna förteckning har antingen alla deltagare dragit sig ur eller den rapporterande medlemsstat som utsetts för utvärderingen inte tagit emot någon dokumentation inom den tidsfrist som anges i artikel 9.2 c i förordning (EG) nr 1451/2007.

| (3) | Kommissionen har således i enlighet med artikel 11.2 i förordning (EG) nr 1451/2007 informerat medlemsstaterna om detta. Informationen offentliggjordes även på elektronisk väg den 18 januari 2008. |
| --- | --- |

(3)

Kommissionen har således i enlighet med artikel 11.2 i förordning (EG) nr 1451/2007 informerat medlemsstaterna om detta. Informationen offentliggjordes även på elektronisk väg den 18 januari 2008.

| (4) | Inom tre månader från det elektroniska offentliggörandet av informationen har intresse uttryckts för att ta över deltagarens roll för vissa av de berörda ämnena och produkttyperna i enlighet med artikel 12.1 i förordning (EG) nr 1451/2007. |
| --- | --- |

(4)

Inom tre månader från det elektroniska offentliggörandet av informationen har intresse uttryckts för att ta över deltagarens roll för vissa av de berörda ämnena och produkttyperna i enlighet med artikel 12.1 i förordning (EG) nr 1451/2007.

| (5) | I enlighet med artikel 12.3 andra stycket i den förordningen bör därför en ny tidsfrist fastställas för inlämning av dokumentation om dessa ämnen och produkttyper. |
| --- | --- |

(5)

I enlighet med artikel 12.3 andra stycket i den förordningen bör därför en ny tidsfrist fastställas för inlämning av dokumentation om dessa ämnen och produkttyper.

| (6) | De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från ständiga kommittén för biocidprodukter. |
| --- | --- |

(6)

De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från ständiga kommittén för biocidprodukter.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

För de ämnen och produkttyper som anges i bilagan ska den nya tidsfristen för inlämning av dokumentation vara den 31 maj 2010.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009.

På kommissionens vägnar

Stavros DIMAS

Ledamot av kommissionen

---

(1)  EGT L 123, 24.4.1998, s. 1.

1

(2)  EUT L 325, 11.12.2007, s. 3.

2

---

BILAGA

ÄMNEN OCH PRODUKTTYPER MED NY TIDSFRIST, DEN 31 MAJ 2010, FÖR INLÄMNING AV DOKUMENTATION

| Namn | EG-nummer | CAS-nummer | Produkttyp | Rapporterande medlemsstat |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Margosa ext. | 283–644–7 | 84696–25–3 | 19 | DE |
| Reaktionsprodukt av dimetyladipat, dimetylglutarat, dimetylsuccinat med väteperoxid/perestan | 432–790–1 | — | 4 | HU |

Namn

EG-nummer

CAS-nummer

Produkttyp

Rapporterande medlemsstat

Margosa ext.

283–644–7

84696–25–3

19

DE

Reaktionsprodukt av dimetyladipat, dimetylglutarat, dimetylsuccinat med väteperoxid/perestan

432–790–1

—

4

HU

---

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/44 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/44

---

KOMMISSIONENS BESLUT

av den 8 april 2009

om att inte ta upp vissa ämnen i bilaga I, IA eller IB till Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG om utsläppande av biocidprodukter på marknaden

[delgivet med nr K(2009) 2593]

(Text av betydelse för EES)

(2009/322/EG)

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG av den 16 februari 1998 om utsläppande av biocidprodukter på marknaden (1), särskilt artikel 16.2 andra stycket, och

av följande skäl:

| (1) | I kommissionens förordning (EG) nr 1451/2007 av den 4 december 2007 om andra fasen av det tioåriga arbetsprogram som avses i artikel 16.2 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG om utsläppande av biocidprodukter på marknaden (2) fastställs en förteckning över verksamma ämnen som ska utvärderas för att eventuellt tas upp i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG. |
| --- | --- |

(1)

I kommissionens förordning (EG) nr 1451/2007 av den 4 december 2007 om andra fasen av det tioåriga arbetsprogram som avses i artikel 16.2 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG om utsläppande av biocidprodukter på marknaden (2) fastställs en förteckning över verksamma ämnen som ska utvärderas för att eventuellt tas upp i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG.

| (2) | För ett antal kombinationer av ämne och produkttyp som ingår i den förteckningen har antingen alla deltagare dragit sig ur granskningsprogrammet eller den rapporterande medlemsstat som utsetts för utvärderingen inte mottagit någon fullständig dokumentation inom den tid som anges i artiklarna 9 och 12.3 i förordning (EG) nr 1451/2007. |
| --- | --- |

(2)

För ett antal kombinationer av ämne och produkttyp som ingår i den förteckningen har antingen alla deltagare dragit sig ur granskningsprogrammet eller den rapporterande medlemsstat som utsetts för utvärderingen inte mottagit någon fullständig dokumentation inom den tid som anges i artiklarna 9 och 12.3 i förordning (EG) nr 1451/2007.

| (3) | Kommissionen har därför, och i enlighet med artiklarna 11.2, 12.1 och 13.5 i förordning (EG) nr 1451/2007, underrättat medlemsstaterna om detta. Informationen offentliggjordes även på elektronisk väg den 18 januari 2008. |
| --- | --- |

(3)

Kommissionen har därför, och i enlighet med artiklarna 11.2, 12.1 och 13.5 i förordning (EG) nr 1451/2007, underrättat medlemsstaterna om detta. Informationen offentliggjordes även på elektronisk väg den 18 januari 2008.

| (4) | Ingen person och ingen medlemsstat har under de tre månader som följt på offentliggörandet uttryckt något intresse att överta uppgiften som deltagare för ämnena och produkttyperna i fråga. |
| --- | --- |

(4)

Ingen person och ingen medlemsstat har under de tre månader som följt på offentliggörandet uttryckt något intresse att överta uppgiften som deltagare för ämnena och produkttyperna i fråga.

| (5) | I enlighet med artikel 12.5 i förordning (EG) nr 1451/2007 bör dessa ämnen och produkttyper därför inte tas upp i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG. |
| --- | --- |

(5)

I enlighet med artikel 12.5 i förordning (EG) nr 1451/2007 bör dessa ämnen och produkttyper därför inte tas upp i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG.

| (6) | De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från ständiga kommittén för biocidprodukter. |
| --- | --- |

(6)

De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från ständiga kommittén för biocidprodukter.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

De ämnen och produkttyper som anges i bilagan till detta beslut ska inte tas upp i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG.

Artikel 2

I enlighet med artikel 4.2 i förordning (EG) nr 1451/2007 ska detta beslut tillämpas från och med den 1 mars 2009.

Artikel 3

Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009.

På kommissionens vägnar

Stavros DIMAS

Ledamot av kommissionen

---

(1)  EGT L 123, 24.4.1998, s. 1.

1

(2)  EUT L 325, 11.12.2007, s. 3.

2

---

BILAGA

Ämnen och produkttyper som inte ska tas upp i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG

| Namn | EG-nummer | CAS-nummer. | Produkttyp | Rapporterande medlemsstat |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Etanol | 200-578-6 | 64-17-5 | 3 | EL |
| N-(triklorometyltio)ftalimid/Folpet | 205-088-6 | 133-07-3 | 6 | IT |
| Fluometuron | 218-500-4 | 2164-17-2 | 6 | EL |
| Fluometuron | 218-500-4 | 2164-17-2 | 13 | EL |
| Lignin | 232-682-2 | 9005-53-2 | 1 | EL |
| Lignin | 232-682-2 | 9005-53-2 | 2 | EL |
| Lignin | 232-682-2 | 9005-53-2 | 3 | EL |
| Lignin | 232-682-2 | 9005-53-2 | 4 | EL |
| Lignin | 232-682-2 | 9005-53-2 | 6 | EL |
| Lignin | 232-682-2 | 9005-53-2 | 13 | EL |
| Reaktionsprodukt av dimetyladipat, dimetylglutarat, dimetylsuccinat med väteperoxid/perestan | 432-790-1 | – | 3 | HU |
| N-didecyl-N-dipolyetoxiammoniumborat/Didecylpolyoxetylammoniumborat | Polymer | 214710-34-6 | 2 | EL |
| N-didecyl-N-dipolyetoxiammoniumborat/Didecylpolyoxetylammoniumborat | Polymer | 214710-34-6 | 6 | EL |
| N-didecyl-N-dipolyetoxiammoniumborat/Didecylpolyoxetylammoniumborat | Polymer | 214710-34-6 | 13 | EL |
| Polyvinylpyrrolidon-jod | Polymer | 25655-41-8 | 2 | SE |
| Polyvinylpyrrolidon-jod | Polymer | 25655-41-8 | 4 | SE |
| Polyvinylpyrrolidon-jod | Polymer | 25655-41-8 | 5 | SE |
| Polyvinylpyrrolidon-jod | Polymer | 25655-41-8 | 6 | SE |

Namn

EG-nummer

CAS-nummer.

Produkttyp

Rapporterande medlemsstat

Etanol

200-578-6

64-17-5

3

EL

N-(triklorometyltio)ftalimid/Folpet

205-088-6

133-07-3

6

IT

Fluometuron

218-500-4

2164-17-2

6

EL

Fluometuron

218-500-4

2164-17-2

13

EL

Lignin

232-682-2

9005-53-2

1

EL

Lignin

232-682-2

9005-53-2

2

EL

Lignin

232-682-2

9005-53-2

3

EL

Lignin

232-682-2

9005-53-2

4

EL

Lignin

232-682-2

9005-53-2

6

EL

Lignin

232-682-2

9005-53-2

13

EL

Reaktionsprodukt av dimetyladipat, dimetylglutarat, dimetylsuccinat med väteperoxid/perestan

432-790-1

–

3

HU

N-didecyl-N-dipolyetoxiammoniumborat/Didecylpolyoxetylammoniumborat

Polymer

214710-34-6

2

EL

N-didecyl-N-dipolyetoxiammoniumborat/Didecylpolyoxetylammoniumborat

Polymer

214710-34-6

6

EL

N-didecyl-N-dipolyetoxiammoniumborat/Didecylpolyoxetylammoniumborat

Polymer

214710-34-6

13

EL

Polyvinylpyrrolidon-jod

Polymer

25655-41-8

2

SE

Polyvinylpyrrolidon-jod

Polymer

25655-41-8

4

SE

Polyvinylpyrrolidon-jod

Polymer

25655-41-8

5

SE

Polyvinylpyrrolidon-jod

Polymer

25655-41-8

6

SE

---

III Rättsakter som antagits i enlighet med fördraget om Europeiska unionen

RÄTTSAKTER SOM ANTAGITS I ENLIGHET MED AVDELNING VI I FÖRDRAGET OM EUROPEISKA UNIONEN

| 9.4.2009 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 95/46 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 95/46

---

RÅDETS BESLUT 2009/323/RIF

av den 6 april 2009

om justering av grundlöner och tillägg för Europols personal

EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR BESLUTAT FÖLJANDE

med beaktande av rådets akt av den 3 december 1998 om antagande av tjänsteföreskrifter för anställda vid Europol (1) (nedan kallade tjänsteföreskrifterna), särskilt artikel 44,

med beaktande av Republiken Frankrikes initiativ,

med beaktande av Europaparlamentets yttrande,

med beaktande av den översyn av Europoltjänstemännens löneförmåner som gjorts av Europols styrelse, och

av följande skäl:

| (1) | I översynen av Europoltjänstemännens löneförmåner tog styrelsen hänsyn till förändrade levnadskostnader i Nederländerna samt till löneförändringarna i den offentliga sektorn i medlemsstaterna. |
| --- | --- |

(1)

I översynen av Europoltjänstemännens löneförmåner tog styrelsen hänsyn till förändrade levnadskostnader i Nederländerna samt till löneförändringarna i den offentliga sektorn i medlemsstaterna.

| (2) | Översynsperioden som löpte från den 1 juli 2006 till och med den 30 juni 2007 motiverar en löneökning på 1,7 % för perioden från och med den 1 juli 2007 till och med den 30 juni 2008. |
| --- | --- |

(2)

Översynsperioden som löpte från den 1 juli 2006 till och med den 30 juni 2007 motiverar en löneökning på 1,7 % för perioden från och med den 1 juli 2007 till och med den 30 juni 2008.

| (3) | Det är rådet som med utgångspunkt i denna översyn enhälligt ska besluta om justering av grundlöner och tillägg för anställda vid Europol. |
| --- | --- |

(3)

Det är rådet som med utgångspunkt i denna översyn enhälligt ska besluta om justering av grundlöner och tillägg för anställda vid Europol.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Tjänsteföreskrifterna ska ändras på följande sätt:

Följande gäller med verkan från och med den 1 juli 2007:

| a) | I artikel 45 ska tabellen över månatliga grundlöner ersättas med följande: | ”1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 394,26 | | | | | | | | | | |
| 2 | 13 823,39 | | | | | | | | | | |
| 3 | 9 487,89 | 9 732,93 | 9 977,99 | 10 241,90 | 10 505,80 | 10 782,24 | 11 057,44 | 11 347,77 | 11 639,94 | 11 947,84 | 12 252,56 |
| 4 | 8 262,62 | 8 482,54 | 8 699,33 | 8 928,67 | 9 158,01 | 9 399,91 | 9 638,68 | 9 893,17 | 10 147,63 | 10 414,69 | 10 681,73 |
| 5 | 6 808,03 | 6 987,10 | 7 163,03 | 7 351,54 | 7 540,05 | 7 741,11 | 7 939,03 | 8 149,53 | 8 356,88 | 8 576,79 | 8 796,72 |
| 6 | 5 834,13 | 5 988,03 | 6 142,00 | 6 305,37 | 6 465,58 | 6 635,24 | 6 804,89 | 6 983,97 | 7 163,03 | 7 351,54 | 7 540,05 |
| 7 | 4 863,32 | 4 992,14 | 5 117,80 | 5 252,90 | 5 387,97 | 5 529,37 | 5 670,73 | 5 821,54 | 5 969,20 | 6 126,29 | 6 283,37 |
| 8 | 4 134,46 | 4 244,42 | 4 351,22 | 4 467,48 | 4 580,56 | 4 699,96 | 4 819,34 | 4 948,16 | 5 073,82 | 5 208,91 | 5 340,85 |
| 9 | 3 644,36 | 3 741,74 | 3 839,15 | 3 939,65 | 4 040,21 | 4 147,02 | 4 253,84 | 4 366,94 | 4 476,94 | 4 596,29 | 4 712,53 |
| 10 | 3 160,54 | 3 245,38 | 3 327,04 | 3 414,99 | 3 499,84 | 3 594,09 | 3 688,33 | 3 785,72 | 3 879,97 | 3 983,66 | 4 084,19 |
| 11 | 3 063,15 | 3 144,84 | 3 223,36 | 3 308,20 | 3 393,01 | 3 484,12 | 3 572,10 | 3 666,35 | 3 760,60 | 3 861,15 | 3 958,50 |
| 12 | 2 431,69 | 2 497,62 | 2 560,45 | 2 626,45 | 2 692,43 | 2 764,67 | 2 836,94 | 2 912,34 | 2 984,59 | 3 063,15 | 3 141,69 |
| 13 | 2 089,21 | 2 145,77 | 2 199,18 | 2 258,88 | 2 315,43 | 2 378,25 | 2 437,95 | 2 503,92 | 2 566,78 | 2 635,88 | 2 701,84” |

a)

I artikel 45 ska tabellen över månatliga grundlöner ersättas med följande:

”1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1

15 394,26

2

13 823,39

3

9 487,89

9 732,93

9 977,99

10 241,90

10 505,80

10 782,24

11 057,44

11 347,77

11 639,94

11 947,84

12 252,56

4

8 262,62

8 482,54

8 699,33

8 928,67

9 158,01

9 399,91

9 638,68

9 893,17

10 147,63

10 414,69

10 681,73

5

6 808,03

6 987,10

7 163,03

7 351,54

7 540,05

7 741,11

7 939,03

8 149,53

8 356,88

8 576,79

8 796,72

6

5 834,13

5 988,03

6 142,00

6 305,37

6 465,58

6 635,24

6 804,89

6 983,97

7 163,03

7 351,54

7 540,05

7

4 863,32

4 992,14

5 117,80

5 252,90

5 387,97

5 529,37

5 670,73

5 821,54

5 969,20

6 126,29

6 283,37

8

4 134,46

4 244,42

4 351,22

4 467,48

4 580,56

4 699,96

4 819,34

4 948,16

5 073,82

5 208,91

5 340,85

9

3 644,36

3 741,74

3 839,15

3 939,65

4 040,21

4 147,02

4 253,84

4 366,94

4 476,94

4 596,29

4 712,53

10

3 160,54

3 245,38

3 327,04

3 414,99

3 499,84

3 594,09

3 688,33

3 785,72

3 879,97

3 983,66

4 084,19

11

3 063,15

3 144,84

3 223,36

3 308,20

3 393,01

3 484,12

3 572,10

3 666,35

3 760,60

3 861,15

3 958,50

12

2 431,69

2 497,62

2 560,45

2 626,45

2 692,43

2 764,67

2 836,94

2 912,34

2 984,59

3 063,15

3 141,69

13

2 089,21

2 145,77

2 199,18

2 258,88

2 315,43

2 378,25

2 437,95

2 503,92

2 566,78

2 635,88

2 701,84”

| b) | I artikel 59.3 ska beloppet ”1 019,43 EUR” ersättas med ”1 036,76 EUR”. |
| --- | --- |

b)

I artikel 59.3 ska beloppet ”1 019,43 EUR” ersättas med ”1 036,76 EUR”.

| c) | I artikel 59.3 ska beloppet ”2 038,85 EUR” ersättas med ”2 073,51 EUR”. |
| --- | --- |

c)

I artikel 59.3 ska beloppet ”2 038,85 EUR” ersättas med ”2 073,51 EUR”.

| d) | I artikel 60.1 ska beloppet ”271,86 EUR” ersättas med ”276,48 EUR”. |
| --- | --- |

d)

I artikel 60.1 ska beloppet ”271,86 EUR” ersättas med ”276,48 EUR”.

| e) | I artikel 2.1 i bilaga 5 ska beloppet ”284,20 EUR” ersättas med ”289,03 EUR”. |
| --- | --- |

e)

I artikel 2.1 i bilaga 5 ska beloppet ”284,20 EUR” ersättas med ”289,03 EUR”.

| f) | I artikel 3.1 i bilaga 5 ska beloppet ”12 356,67 EUR” ersättas med ”12 566,73 EUR”. |
| --- | --- |

f)

I artikel 3.1 i bilaga 5 ska beloppet ”12 356,67 EUR” ersättas med ”12 566,73 EUR”.

| g) | I artikel 3.1 i bilaga 5 ska beloppet ”2 780,26 EUR” ersättas med ”2 827,52 EUR”. |
| --- | --- |

g)

I artikel 3.1 i bilaga 5 ska beloppet ”2 780,26 EUR” ersättas med ”2 827,52 EUR”.

| h) | I artikel 3.2 i bilaga 5 ska beloppet ”16 681,50 EUR” ersättas med ”16 965,09 EUR”. |
| --- | --- |

h)

I artikel 3.2 i bilaga 5 ska beloppet ”16 681,50 EUR” ersättas med ”16 965,09 EUR”.

| i) | I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”1 235,67 EUR” ersättas med ”1 256,68 EUR”. |
| --- | --- |

i)

I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”1 235,67 EUR” ersättas med ”1 256,68 EUR”.

| j) | I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”926,77 EUR” ersättas med ”942,53 EUR”. |
| --- | --- |

j)

I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”926,77 EUR” ersättas med ”942,53 EUR”.

| k) | I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”617,83 EUR” ersättas med ”628,33 EUR”. |
| --- | --- |

k)

I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”617,83 EUR” ersättas med ”628,33 EUR”.

| l) | I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”494,26 EUR” ersättas med ”502,66 EUR”. |
| --- | --- |

l)

I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”494,26 EUR” ersättas med ”502,66 EUR”.

| m) | I artikel 5.3 i bilaga 5 ska beloppet ”1 743,78 EUR” ersättas med ”1 773,42 EUR”. |
| --- | --- |

m)

I artikel 5.3 i bilaga 5 ska beloppet ”1 743,78 EUR” ersättas med ”1 773,42 EUR”.

| n) | I artikel 5.3 i bilaga 5 ska beloppet ”2 325,04 EUR” ersättas med ”2 364,57 EUR”. |
| --- | --- |

n)

I artikel 5.3 i bilaga 5 ska beloppet ”2 325,04 EUR” ersättas med ”2 364,57 EUR”.

| o) | I artikel 5.3 i bilaga 5 ska beloppet ”2 906,29 EUR” ersättas med ”2 955,70 EUR”. |
| --- | --- |

o)

I artikel 5.3 i bilaga 5 ska beloppet ”2 906,29 EUR” ersättas med ”2 955,70 EUR”.

Artikel 2

Detta beslut ska offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 3

Detta beslut får verkan dagen efter det att det har antagits.

Utfärdat i Luxemburg den 6 april 2009.

På rådets vägnar

J. POSPÍŠIL

Ordförande

---

(1)  EGT C 26, 30.1.1999, s. 23.

1

---