# Gazzetta ufficiale L 95/2009

| | ISSN 1725-258X
  doi:10.3000/1725258X.L_2009.095.ita |
| --- | --- |
| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 95 |
| | |
| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 52o anno9 aprile 2009 |

ISSN 1725-258X

doi:10.3000/1725258X.L_2009.095.ita

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 95

Edizione in lingua italiana

Legislazione

52o anno9 aprile 2009

---

| Sommario | | I   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione è obbligatoria | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGOLAMENTI |
| | | Regolamento (CE) n. 291/2009 della Commissione, dell’8 aprile 2009, recante fissazione dei valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli | 1 |
| | | Regolamento (CE) n. 292/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, recante fissazione del coefficiente di attribuzione da applicare alle domande di titoli di importazione presentate dal 27 marzo al 3 aprile 2009 nell'ambito del sottocontingente III del contingente tariffario comunitario aperto dal regolamento (CE) n. 1067/2008 per il frumento tenero di qualità diversa dalla qualità alta | 3 |
| | | Regolamento (CE) n. 293/2009 della Commissione, dell’8 aprile 2009, recante fissazione dell'importo massimo della restituzione all'esportazione per il burro nell'ambito della gara permanente prevista dal regolamento (CE) n. 619/2008 | 4 |
| | | Regolamento (CE) n. 294/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, recante fissazione dell'importo massimo della restituzione all'esportazione per il latte scremato in polvere nell'ambito della gara permanente prevista dal regolamento (CE) n. 619/2008 | 6 |
| | * | Regolamento (CE) n. 295/2009 della Commissione, del 18 marzo 2009, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata | 7 |
| | * | Regolamento (CE) n. 296/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, recante modalità di applicazione per l'assistenza amministrativa all'esportazione di taluni formaggi soggetti al regime di contingentamento, che possono beneficiare di un trattamento speciale all'importazione negli Stati Uniti d'America (rifusione) | 9 |
| | * | Regolamento (CE) n. 297/2009 della Commissione, dell’8 aprile 2009, che modifica il regolamento (CE) n. 1277/2005 che stabilisce le modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 273/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo ai precursori di droghe e del regolamento (CE) n. 111/2005 del Consiglio recante norme per il controllo del commercio dei precursori di droghe tra la Comunità e i paesi terzi | 13 |
| | * | Regolamento (CE) n. 298/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, recante modifica del regolamento (CE) n. 474/2006 che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità (
  1
  ) | 16 |
| | * | Regolamento (CE) n. 299/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata | 37 |
| | | Regolamento (CE) n. 300/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, recante fissazione del coefficiente di attribuzione da applicare alle domande di titoli di importazione presentate dal 27 marzo al 3 aprile 2009 nell’ambito del contingente tariffario aperto dal regolamento (CE) n. 955/2005 per il riso originario dell’Egitto | 39 |
| | | Regolamento (CE) n. 301/2009 della Commissione, dell’8 aprile 2009, recante fissazione del prezzo massimo di acquisto del burro per la seconda gara parziale nell’ambito della gara permanente aperta dal regolamento (CE) n. 186/2009 | 40 |

Sommario

I   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione è obbligatoria

pagina

REGOLAMENTI

Regolamento (CE) n. 291/2009 della Commissione, dell’8 aprile 2009, recante fissazione dei valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

1

Regolamento (CE) n. 292/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, recante fissazione del coefficiente di attribuzione da applicare alle domande di titoli di importazione presentate dal 27 marzo al 3 aprile 2009 nell'ambito del sottocontingente III del contingente tariffario comunitario aperto dal regolamento (CE) n. 1067/2008 per il frumento tenero di qualità diversa dalla qualità alta

3

Regolamento (CE) n. 293/2009 della Commissione, dell’8 aprile 2009, recante fissazione dell'importo massimo della restituzione all'esportazione per il burro nell'ambito della gara permanente prevista dal regolamento (CE) n. 619/2008

4

Regolamento (CE) n. 294/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, recante fissazione dell'importo massimo della restituzione all'esportazione per il latte scremato in polvere nell'ambito della gara permanente prevista dal regolamento (CE) n. 619/2008

6

*

Regolamento (CE) n. 295/2009 della Commissione, del 18 marzo 2009, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

7

*

Regolamento (CE) n. 296/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, recante modalità di applicazione per l'assistenza amministrativa all'esportazione di taluni formaggi soggetti al regime di contingentamento, che possono beneficiare di un trattamento speciale all'importazione negli Stati Uniti d'America (rifusione)

9

*

Regolamento (CE) n. 297/2009 della Commissione, dell’8 aprile 2009, che modifica il regolamento (CE) n. 1277/2005 che stabilisce le modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 273/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo ai precursori di droghe e del regolamento (CE) n. 111/2005 del Consiglio recante norme per il controllo del commercio dei precursori di droghe tra la Comunità e i paesi terzi

13

*

Regolamento (CE) n. 298/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, recante modifica del regolamento (CE) n. 474/2006 che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità (
  1
  )

1

16

*

Regolamento (CE) n. 299/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

37

Regolamento (CE) n. 300/2009 della Commissione, dell'8 aprile 2009, recante fissazione del coefficiente di attribuzione da applicare alle domande di titoli di importazione presentate dal 27 marzo al 3 aprile 2009 nell’ambito del contingente tariffario aperto dal regolamento (CE) n. 955/2005 per il riso originario dell’Egitto

39

Regolamento (CE) n. 301/2009 della Commissione, dell’8 aprile 2009, recante fissazione del prezzo massimo di acquisto del burro per la seconda gara parziale nell’ambito della gara permanente aperta dal regolamento (CE) n. 186/2009

40

| | | II   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria |
| --- | --- | --- |
| | | DECISIONI |
| | | Consiglio |
| | | 2009/320/CE |
| | * | Decisione del Consiglio, del 30 marzo 2009, che approva il piano europeo di modernizzazione della gestione del traffico aereo del progetto di ricerca ATM nel cielo unico europeo (SESAR) | 41 |
| | | Commissione |
| | | 2009/321/CE |
| | * | Decisione della Commissione, dell’8 aprile 2009, recante fissazione di un nuovo termine per la presentazione dei fascicoli relativi a determinati principi attivi da esaminare nell’ambito del programma decennale di cui all’articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2009) 2564]

   (
  1
  ) | 42 |
| | | 2009/322/CE |
| | * | Decisione della Commissione, dell’8 aprile 2009, concernente la non iscrizione di determinati principi attivi nell’allegato I, nell’allegato I A o nell’allegato I B della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa all’immissione sul mercato dei biocidi
  [notificata con il numero C(2009) 2593]

   (
  1
  ) | 44 |

II   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria

DECISIONI

Consiglio

2009/320/CE

*

Decisione del Consiglio, del 30 marzo 2009, che approva il piano europeo di modernizzazione della gestione del traffico aereo del progetto di ricerca ATM nel cielo unico europeo (SESAR)

41

Commissione

2009/321/CE

*

Decisione della Commissione, dell’8 aprile 2009, recante fissazione di un nuovo termine per la presentazione dei fascicoli relativi a determinati principi attivi da esaminare nell’ambito del programma decennale di cui all’articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2009) 2564]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2009) 2564]

1

42

2009/322/CE

*

Decisione della Commissione, dell’8 aprile 2009, concernente la non iscrizione di determinati principi attivi nell’allegato I, nell’allegato I A o nell’allegato I B della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa all’immissione sul mercato dei biocidi
  [notificata con il numero C(2009) 2593]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2009) 2593]

1

44

| | | III   Atti adottati a norma del trattato UE |
| --- | --- | --- |
| | | ATTI ADOTTATI A NORMA DEL TITOLO VI DEL TRATTATO UE |
| | * | Decisione 2009/323/GAI del Consiglio, del 6 aprile 2009, sull’adeguamento degli stipendi base e delle indennità applicabili al personale dell’Europol | 46 |

III   Atti adottati a norma del trattato UE

ATTI ADOTTATI A NORMA DEL TITOLO VI DEL TRATTATO UE

*

Decisione 2009/323/GAI del Consiglio, del 6 aprile 2009, sull’adeguamento degli stipendi base e delle indennità applicabili al personale dell’Europol

46

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

---

(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
| --- | --- |

IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

---

I Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione è obbligatoria

REGOLAMENTI

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/1 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/1

---

REGOLAMENTO (CE) N. 291/2009 DELLA COMMISSIONE

dell’8 aprile 2009

recante fissazione dei valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1),

visto il regolamento (CE) n. 1580/2007 della Commissione, del 21 dicembre 2007, recante modalità di applicazione dei regolamenti (CE) n. 2200/96, (CE) n. 2201/96 e (CE) n. 1182/2007 nel settore degli ortofrutticoli (2), in particolare l’articolo 138, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

Il regolamento (CE) n. 1580/2007 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali dell’Uruguay round, i criteri per la fissazione da parte della Commissione dei valori forfettari all’importazione dai paesi terzi, per i prodotti e i periodi indicati nell’allegato XV, parte A, del medesimo regolamento,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

I valori forfettari all’importazione di cui all’articolo 138 del regolamento (CE) n. 1580/2007 sono quelli fissati nell’allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il 9 aprile 2009.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, l'8 aprile 2009.

Per la Commissione

Jean-Luc DEMARTY

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 350 del 31.12.2007, pag. 1.

2

---

ALLEGATO

Valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Codice NC | Codice paesi terzi (1) | Valore forfettario all'importazione |
| 0702 00 00 | JO | 88,9 |
| MA | 58,0 |
| SN | 208,5 |
| TN | 129,8 |
| TR | 109,6 |
| ZZ | 119,0 |
| 0707 00 05 | JO | 155,5 |
| MA | 51,1 |
| TR | 125,0 |
| ZZ | 110,5 |
| 0709 90 70 | JO | 220,7 |
| MA | 64,6 |
| TR | 104,7 |
| ZZ | 130,0 |
| 0709 90 80 | EG | 60,4 |
| ZZ | 60,4 |
| 0805 10 20 | CN | 39,7 |
| EG | 42,7 |
| IL | 60,9 |
| MA | 47,0 |
| TN | 57,2 |
| TR | 70,5 |
| ZZ | 53,0 |
| 0805 50 10 | TR | 48,3 |
| ZZ | 48,3 |
| 0808 10 80 | AR | 98,0 |
| BR | 78,3 |
| CA | 110,7 |
| CL | 85,8 |
| CN | 75,3 |
| MK | 24,7 |
| NZ | 118,5 |
| US | 130,5 |
| UY | 69,8 |
| ZA | 81,0 |
| ZZ | 87,3 |
| 0808 20 50 | AR | 80,5 |
| CL | 73,4 |
| CN | 59,2 |
| UY | 46,7 |
| ZA | 96,3 |
| ZZ | 71,2 |

(EUR/100 kg)

Codice NC

Codice paesi terzi (1)

Valore forfettario all'importazione

0702 00 00

JO

88,9

MA

58,0

SN

208,5

TN

129,8

TR

109,6

ZZ

119,0

0707 00 05

JO

155,5

MA

51,1

TR

125,0

ZZ

110,5

0709 90 70

JO

220,7

MA

64,6

TR

104,7

ZZ

130,0

0709 90 80

EG

60,4

ZZ

60,4

0805 10 20

CN

39,7

EG

42,7

IL

60,9

MA

47,0

TN

57,2

TR

70,5

ZZ

53,0

0805 50 10

TR

48,3

ZZ

48,3

0808 10 80

AR

98,0

BR

78,3

CA

110,7

CL

85,8

CN

75,3

MK

24,7

NZ

118,5

US

130,5

UY

69,8

ZA

81,0

ZZ

87,3

0808 20 50

AR

80,5

CL

73,4

CN

59,2

UY

46,7

ZA

96,3

ZZ

71,2

---

(1)  Nomenclatura dei paesi stabilita dal regolamento (CE) n. 1833/2006 della Commissione (GU L 354 del 14.12.2006, pag. 19). Il codice «ZZ» rappresenta le «altre origini».

---

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/3 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/3

---

REGOLAMENTO (CE) N. 292/2009 DELLA COMMISSIONE

dell'8 aprile 2009

recante fissazione del coefficiente di attribuzione da applicare alle domande di titoli di importazione presentate dal 27 marzo al 3 aprile 2009 nell'ambito del sottocontingente III del contingente tariffario comunitario aperto dal regolamento (CE) n. 1067/2008 per il frumento tenero di qualità diversa dalla qualità alta

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1),

visto il regolamento (CE) n. 1301/2006 della Commissione, del 31 agosto 2006, recante norme comuni per la gestione dei contingenti tariffari per l'importazione di prodotti agricoli soggetti a un regime di titoli di importazione (2), in particolare l'articolo 7, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 1067/2008 della Commissione (3) ha aperto un contingente tariffario annuo per l'importazione di complessive 2 989 240 tonnellate di frumento tenero di qualità diversa dalla qualità alta. Detto contingente è suddiviso in tre sottocontingenti. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 1067/2008 della Commissione (3) ha aperto un contingente tariffario annuo per l'importazione di complessive 2 989 240 tonnellate di frumento tenero di qualità diversa dalla qualità alta. Detto contingente è suddiviso in tre sottocontingenti.

| (2) | L'articolo 3, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1067/2008 ha suddiviso il sottocontingente III (numero d'ordine 09.4125) in quattro sottoperiodi trimestrali e ha fissato in 594 597 tonnellate il quantitativo per il sottoperiodo n. 2, per il periodo 1o aprile-30 giugno 2009. |
| --- | --- |

(2)

L'articolo 3, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1067/2008 ha suddiviso il sottocontingente III (numero d'ordine 09.4125) in quattro sottoperiodi trimestrali e ha fissato in 594 597 tonnellate il quantitativo per il sottoperiodo n. 2, per il periodo 1o aprile-30 giugno 2009.

| (3) | Dalla comunicazione effettuata a norma dell'articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1067/2008, risulta che le domande presentate dal 27 marzo 2009, a partire dalle ore 13, fino al 3 aprile 2009 alle ore 13 (ora di Bruxelles), secondo il disposto dell'articolo 4, paragrafo 1, secondo comma, dello stesso regolamento, superano i quantitativi disponibili. Occorre pertanto determinare in che misura si possa procedere al rilascio dei titoli di importazione, fissando il coefficiente di attribuzione da applicare ai quantitativi richiesti. |
| --- | --- |

(3)

Dalla comunicazione effettuata a norma dell'articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1067/2008, risulta che le domande presentate dal 27 marzo 2009, a partire dalle ore 13, fino al 3 aprile 2009 alle ore 13 (ora di Bruxelles), secondo il disposto dell'articolo 4, paragrafo 1, secondo comma, dello stesso regolamento, superano i quantitativi disponibili. Occorre pertanto determinare in che misura si possa procedere al rilascio dei titoli di importazione, fissando il coefficiente di attribuzione da applicare ai quantitativi richiesti.

| (4) | È inoltre opportuno che non siano più rilasciati titoli di importazione nell'ambito del sottocontingente III di cui al regolamento (CE) n. 1067/2008 per il sottoperiodo contingentale in corso, |
| --- | --- |

(4)

È inoltre opportuno che non siano più rilasciati titoli di importazione nell'ambito del sottocontingente III di cui al regolamento (CE) n. 1067/2008 per il sottoperiodo contingentale in corso,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

1.   Ogni domanda di titolo d'importazione nell'ambito del sottocontingente III di cui al regolamento (CE) n. 1067/2008, presentata dal 27 marzo 2009, a partire dalle ore 13, fino al 3 aprile 2009 alle ore 13 (ora di Bruxelles), dà luogo al rilascio di un titolo per i quantitativi richiesti previa applicazione di un coefficiente di attribuzione dello 18,527184 %.

2.   Per il sottoperiodo contingentale in corso è sospeso il rilascio di titoli per i quantitativi richiesti a partire dalle ore 13 (ora di Bruxelles) del 3 aprile 2009 nell'ambito del sottocontingente III di cui al regolamento (CE) n. 1067/2008.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, l'8 aprile 2009.

Per la Commissione

Jean-Luc DEMARTY

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 238 dell'1.9.2006, pag. 13.

2

(3)  GU L 290 del 31.10.2008, pag. 3.

3

---

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/4 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/4

---

REGOLAMENTO (CE) N. 293/2009 DELLA COMMISSIONE

dell’8 aprile 2009

recante fissazione dell'importo massimo della restituzione all'esportazione per il burro nell'ambito della gara permanente prevista dal regolamento (CE) n. 619/2008

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1), in particolare l'articolo 164, paragrafo 2, in combinato disposto con l'articolo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 619/2008 della Commissione, del 27 giugno 2008, relativo all'apertura di una gara permanente per la determinazione di restituzioni all'esportazione per taluni tipi di prodotti lattiero-caseari (2), prevede un procedimento di gara permanente. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 619/2008 della Commissione, del 27 giugno 2008, relativo all'apertura di una gara permanente per la determinazione di restituzioni all'esportazione per taluni tipi di prodotti lattiero-caseari (2), prevede un procedimento di gara permanente.

| (2) | A norma dell'articolo 6 del regolamento (CE) n. 1454/2007 della Commissione, del 10 dicembre 2007, recante norme comuni per l'istituzione di un procedimento di gara per la fissazione delle restituzioni all'esportazione per taluni prodotti agricoli (3), e dopo aver esaminato le offerte presentate in risposta al bando di gara, è opportuno fissare l'importo massimo della restituzione all'esportazione per il periodo di gara che termina il 7 aprile 2009. |
| --- | --- |

(2)

A norma dell'articolo 6 del regolamento (CE) n. 1454/2007 della Commissione, del 10 dicembre 2007, recante norme comuni per l'istituzione di un procedimento di gara per la fissazione delle restituzioni all'esportazione per taluni prodotti agricoli (3), e dopo aver esaminato le offerte presentate in risposta al bando di gara, è opportuno fissare l'importo massimo della restituzione all'esportazione per il periodo di gara che termina il 7 aprile 2009.

| (3) | Il comitato di gestione per l’organizzazione comune dei mercati agricoli non ha emesso un parere entro il termine stabilito dal suo presidente, |
| --- | --- |

(3)

Il comitato di gestione per l’organizzazione comune dei mercati agricoli non ha emesso un parere entro il termine stabilito dal suo presidente,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Nell'ambito della gara permanente aperta dal regolamento (CE) n. 619/2004, per il periodo di gara che ha termine il 7 aprile 2009, l'importo massimo della restituzione per i prodotti e le destinazioni di cui rispettivamente all'articolo 1, lettere a) e b), e all’articolo 2 di detto regolamento è quello indicato nell'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il 9 aprile 2009.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, l'8 aprile 2009.

Per la Commissione

Jean-Luc DEMARTY

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 168 del 28.6.2008, pag. 20.

2

(3)  GU L 325 dell'11.12.2007, pag. 69.

3

---

ALLEGATO

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Prodotto | Restituzione all'esportazione/codice della nomenclatura | Importo massimo della restituzione all’esportazione per le destinazioni di cui all’articolo 2 del regolamento (CE) n. 619/2008 |
| Burro | ex ex 0405 10 19 9700 | 60,00 |
| Butteroil | ex ex 0405 90 10 9000 | 73,00 |

(EUR/100 kg)

Prodotto

Restituzione all'esportazione/codice della nomenclatura

Importo massimo della restituzione all’esportazione per le destinazioni di cui all’articolo 2 del regolamento (CE) n. 619/2008

Burro

ex ex 0405 10 19 9700

60,00

Butteroil

ex ex 0405 90 10 9000

73,00

---

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/6 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/6

---

REGOLAMENTO (CE) N. 294/2009 DELLA COMMISSIONE

dell'8 aprile 2009

recante fissazione dell'importo massimo della restituzione all'esportazione per il latte scremato in polvere nell'ambito della gara permanente prevista dal regolamento (CE) n. 619/2008

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1), in particolare l'articolo 164, paragrafo 2, in combinato disposto con l'articolo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 619/2008 della Commissione, del 27 giugno 2008, relativo all'apertura di una gara permanente per la determinazione di restituzioni all'esportazione per taluni tipi di prodotti lattiero-caseari (2), prevede un procedimento di gara permanente. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 619/2008 della Commissione, del 27 giugno 2008, relativo all'apertura di una gara permanente per la determinazione di restituzioni all'esportazione per taluni tipi di prodotti lattiero-caseari (2), prevede un procedimento di gara permanente.

| (2) | A norma dell'articolo 6 del regolamento (CE) n. 1454/2007 della Commissione, del 10 dicembre 2007, recante norme comuni per l'istituzione di un procedimento di gara per la fissazione delle restituzioni all'esportazione per taluni prodotti agricoli (3) e dopo aver esaminato le offerte presentate in risposta al bando di gara, è opportuno fissare l'importo massimo della restituzione all'esportazione per il periodo di gara che termina il 7 aprile 2009. |
| --- | --- |

(2)

A norma dell'articolo 6 del regolamento (CE) n. 1454/2007 della Commissione, del 10 dicembre 2007, recante norme comuni per l'istituzione di un procedimento di gara per la fissazione delle restituzioni all'esportazione per taluni prodotti agricoli (3) e dopo aver esaminato le offerte presentate in risposta al bando di gara, è opportuno fissare l'importo massimo della restituzione all'esportazione per il periodo di gara che termina il 7 aprile 2009.

| (3) | Il comitato di gestione per l’organizzazione comune dei mercati agricoli non ha emesso un parere entro il termine stabilito dal suo presidente, |
| --- | --- |

(3)

Il comitato di gestione per l’organizzazione comune dei mercati agricoli non ha emesso un parere entro il termine stabilito dal suo presidente,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Nell'ambito della gara permanente aperta dal regolamento (CE) n. 619/2008, per il periodo di gara che ha termine il 7 aprile 2009, l'importo massimo della restituzione per il prodotto e le destinazioni di cui all'articolo 1, lettera c), e all'articolo 2, di detto regolamento è di 22,00 EUR/100 kg.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il 9 aprile 2009.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, l'8 aprile 2009.

Per la Commissione

Jean-Luc DEMARTY

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 168 del 28.6.2008, pag. 20.

2

(3)  GU L 325 dell'11.12.2007, pag. 69.

3

---

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/7 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/7

---

REGOLAMENTO (CE) N. 295/2009 DELLA COMMISSIONE

del 18 marzo 2009

relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio, del 23 luglio 1987, relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica e alla tariffa doganale comune (1), in particolare l'articolo 9, paragrafo 1, lettera a),

considerando quanto segue:

| (1) | Al fine di garantire l'applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui all'allegato del presente regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Al fine di garantire l'applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui all'allegato del presente regolamento.

| (2) | Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l'interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda totalmente o in parte, aggiungendovi eventualmente suddivisioni, e sia stabilita da regolamentazioni comunitarie specifiche per l'applicazione di misure tariffarie o d'altra natura nel quadro degli scambi di merci. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l'interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda totalmente o in parte, aggiungendovi eventualmente suddivisioni, e sia stabilita da regolamentazioni comunitarie specifiche per l'applicazione di misure tariffarie o d'altra natura nel quadro degli scambi di merci.

| (3) | In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell'allegato del presente regolamento debbono essere classificate nel codice NC indicato nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3. |
| --- | --- |

(3)

In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell'allegato del presente regolamento debbono essere classificate nel codice NC indicato nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3.

| (4) | È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti, fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata e che non sono conformi alla legislazione comunitaria stabilita dal presente regolamento, possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce il codice doganale comunitario (2). |
| --- | --- |

(4)

È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti, fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata e che non sono conformi alla legislazione comunitaria stabilita dal presente regolamento, possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce il codice doganale comunitario (2).

| (5) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale, |
| --- | --- |

(5)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Le merci descritte nella colonna 1 della tabella che figura in allegato sono classificate nella nomenclatura combinata nel codice NC indicato nella colonna 2 di detta tabella.

Articolo 2

Le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri che non sono conformi al presente regolamento possono continuare ad essere invocate conformemente alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92, per un periodo di tre mesi.

Articolo3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 18 marzo 2009.

Per la Commissione

László KOVÁCS

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 256 del 7.9.1987, pag. 1.

1

(2)  GU L 302 del 19.10.1992, pag. 1.

2

---

ALLEGATO

| Designazione delle merci | Classificazione
  (codice NC) | Motivazione |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Assortimento condizionato per la vendita al minuto composto di un apparecchio digitale, inserito nel proprio contenitore, per la registrazione e la riproduzione di suono e di immagini in diversi formati, in grado di ricevere dati da diverse fonti (per esempio, da apparecchi riceventi per la televisione satellitare, macchine per l'elaborazione automatica di dati, videocamere) e di diversi elementi, come cavi di connessione, un CD-ROM, un manuale, viti e un cacciavite.
  L'apparecchio comprende un circuito stampato con elementi attivi e passivi (necessari per la registrazione e la riproduzione del suono e di immagini), tra cui un microprocessore.
  Esso è dotato delle seguenti interfacce:






  — | una porta USB; |

Designazione delle merci

Classificazione

(codice NC)

Motivazione

(1)

(2)

(3)

Assortimento condizionato per la vendita al minuto composto di un apparecchio digitale, inserito nel proprio contenitore, per la registrazione e la riproduzione di suono e di immagini in diversi formati, in grado di ricevere dati da diverse fonti (per esempio, da apparecchi riceventi per la televisione satellitare, macchine per l'elaborazione automatica di dati, videocamere) e di diversi elementi, come cavi di connessione, un CD-ROM, un manuale, viti e un cacciavite.

L'apparecchio comprende un circuito stampato con elementi attivi e passivi (necessari per la registrazione e la riproduzione del suono e di immagini), tra cui un microprocessore.

Esso è dotato delle seguenti interfacce:

—

una porta USB;

| — | scheda VGA, e |
| --- | --- |

—

scheda VGA, e

| — | porte audio e video. |
| --- | --- |

—

porte audio e video.

È inoltre dotato di pulsanti di controllo (accensione/spegnimento, funzionamento, pausa, volume) e di un ricevitore a raggi infrarossi per il controllo a distanza.

L'apparecchio è concepito per incorporare un hard disk.

8521 90 00

Classificazione a norma delle regole generali n. 1, n. 2, lettera a), n. 3, lettera b), e n. 6 per l'interpretazione della nomenclatura combinata, della nota complementare 1 della sezione XVI e del testo dei codici NC 8521 and 8521 90 00.

Poiché l'apparecchio ha tutti i dispositivi elettronici necessari per svolgere le funzioni della voce 8521, ad eccezione dell'hard disk, e poiché non è possibile utilizzare tali componenti, anche in assenza di hard disk, per funzioni diverse dalla registrazione e dalla riproduzione di suono e di immagini, si deve considerare che possiede, in virtù della regola generale n. 2, lettera a), il carattere essenziale di un prodotto completo o finito della voce 8521. Pertanto il fatto che l'apparecchio non incorpori un hard disk fisso non impedisce che sia classificato come prodotto completo o finito.

È quindi esclusa la classificazione alla voce 8522, come parte riconoscibile, destinata esclusivamente o principalmente ad un apparecchio della voce 8521.

Di conseguenza, l'apparecchio deve essere classificato alla voce 8521 come apparecchio per la videoregistrazione o la videoriproduzione.

Il cacciavite deve essere classificato insieme all'apparecchio, per il montaggio o la manutenzione dello stesso, in virtù della nota complementare 1 alla sezione XVI.

---

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/9 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/9

---

REGOLAMENTO (CE) N. 296/2009 DELLA COMMISSIONE

dell'8 aprile 2009

recante modalità di applicazione per l'assistenza amministrativa all'esportazione di taluni formaggi soggetti al regime di contingentamento, che possono beneficiare di un trattamento speciale all'importazione negli Stati Uniti d'America

(rifusione)

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1), in particolare l’articolo 172, paragrafo 2, in combinato disposto con l’articolo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CEE) n. 2248/85 della Commissione, del 25 luglio 1985, recante modalità di applicazione per l'assistenza amministrativa all'esportazione di taluni formaggi soggetti al regime di contingentamento e che può beneficiare di un trattamento speciale all'importazione negli Stati Uniti d'America (2) ha più volte subito modifiche sostanziali (3). Esso deve ora essere nuovamente modificato ed è quindi opportuno provvedere, per ragioni di chiarezza, alla sua rifusione. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CEE) n. 2248/85 della Commissione, del 25 luglio 1985, recante modalità di applicazione per l'assistenza amministrativa all'esportazione di taluni formaggi soggetti al regime di contingentamento e che può beneficiare di un trattamento speciale all'importazione negli Stati Uniti d'America (2) ha più volte subito modifiche sostanziali (3). Esso deve ora essere nuovamente modificato ed è quindi opportuno provvedere, per ragioni di chiarezza, alla sua rifusione.

| (2) | La Comunità e gli Stati Uniti d'America hanno convenuto, nell’ambito del GATT, di autorizzare l’importazione negli Stati Uniti di formaggi originari della Comunità, soggetti al regime di contingentamento, a decorrere dal 1o gennaio 1980. Questo accordo è stato approvato con decisione 80/272/CEE del Consiglio (4). |
| --- | --- |

(2)

La Comunità e gli Stati Uniti d'America hanno convenuto, nell’ambito del GATT, di autorizzare l’importazione negli Stati Uniti di formaggi originari della Comunità, soggetti al regime di contingentamento, a decorrere dal 1o gennaio 1980. Questo accordo è stato approvato con decisione 80/272/CEE del Consiglio (4).

| (3) | Gli Stati Uniti d'America si sono impegnati a prendere tutte le misure necessarie affinché il contingente sia gestito in modo tale da consentirne la massima utilizzazione. Alla luce dell’esperienza acquisita risulta opportuno rafforzare la cooperazione amministrativa con gli Stati Uniti d'America, onde garantire il pieno utilizzo dei contingenti di taluni formaggi originari della Comunità. A tal fine, i formaggi in questione dovrebbero essere scortati da un certificato rilasciato dalle autorità competenti della Comunità. |
| --- | --- |

(3)

Gli Stati Uniti d'America si sono impegnati a prendere tutte le misure necessarie affinché il contingente sia gestito in modo tale da consentirne la massima utilizzazione. Alla luce dell’esperienza acquisita risulta opportuno rafforzare la cooperazione amministrativa con gli Stati Uniti d'America, onde garantire il pieno utilizzo dei contingenti di taluni formaggi originari della Comunità. A tal fine, i formaggi in questione dovrebbero essere scortati da un certificato rilasciato dalle autorità competenti della Comunità.

| (4) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di gestione per l'organizzazione comune dei mercati agricoli, |
| --- | --- |

(4)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di gestione per l'organizzazione comune dei mercati agricoli,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Ai fini dell'esportazione verso gli Stati Uniti d'America (compresi Portorico e le isole Hawai) dei formaggi «Formaggio svizzero o Emmental con formazione di buchi» che rientrano nelle sottovoci da 0406.90.44 a 0406.90.48 della Harmonised Tariff Schedule of the United States e sono soggetti al regime di contingentamento, l’autorità competente dello Stato membro di esportazione rilascia, a richiesta dell’esportatore, un certificato conforme al modello riprodotto nell'allegato I.

Articolo 2

1.   Il modulo del certificato di cui all’articolo 1 è redatto in lingua inglese ed è stampato su carta bianca di formato 210 × 296 mm. Ciascun certificato è contrassegnato da un numero d'ordine attribuito dall'autorità emittente. Lo Stato membro di esportazione può esigere che i certificati rilasciati sul proprio territorio siano redatti, oltre che in inglese, anche nella sua lingua ufficiale o in una delle sue lingue ufficiali.

2.   Ciascun certificato è compilato in un originale e in almeno due copie, recanti lo stesso numero d'ordine dell'originale. L'originale e le copie sono completati a macchina o a mano; in quest'ultimo caso, devono essere completati con inchiostro e in stampatello.

Articolo 3

1.   Il certificato e una delle copie sono rilasciati dall’autorità designata a tal fine dallo Stato membro di esportazione.

2.   L'autorità emittente conserva una copia del certificato. L'originale e l'altra copia sono presentati all'ufficio doganale della Comunità presso il quale è presentata la dichiarazione di esportazione.

3.   L'ufficio doganale di cui al paragrafo 2 completa l'apposita casella dell'originale e restituisce quest'ultimo all'esportatore o al suo rappresentante. La copia è conservata dall'ufficio doganale.

Articolo 4

Il certificato è valido soltanto se è debitamente vistato dall'ufficio doganale. Il certificato si applica al quantitativo di formaggio in esso indicato e deve essere presentato alle autorità doganali degli Stati Uniti d'America. Tuttavia, un quantitativo superiore di non oltre il 5 % a quello indicato nel certificato è considerato corrispondente al quantitativo indicato.

Articolo 5

Gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per il controllo dell'origine, del tipo, della composizione e della qualità dei formaggi per i quali sono rilasciati i certificati.

Articolo 6

Il regolamento (CEE) n. 2248/85 è abrogato.

I riferimenti al regolamento abrogato si intendono fatti al presente regolamento e si leggono secondo la tavola di concordanza di cui all’allegato III.

Articolo 7

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, l'8 aprile 2009.

Per la Commissione

Mariann FISCHER BOEL

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 210 del 7.8.1985, pag. 9.

2

(3)  Cfr. allegato II.

3

(4)  GU L 71 del 17.3.1980, pag. 129.

4

---

ALLEGATO I

COMUNITÀ EUROPEA

Image

---

ALLEGATO II

Regolamento abrogato e sue modificazioni successive

| Regolamento (CEE) n. 2248/85 della Commissione
  (GU L 210 del 7.8.1985, pag. 9) | |
| --- | --- |
| Regolamento (CEE) n. 2651/85 della Commissione
  (GU L 251 del 20.9.1985, pag. 40) | |
| Regolamento (CEE) n. 222/88 della Commissione
  (GU L 28 dell’1.2.1988, pag. 1) | Solo l'articolo 29 |
| Regolamento (CE) n. 3450/93 della Commissione
  (GU L 316 del 17.12.1993, pag. 4) | Solo l'articolo 2 |

Regolamento (CEE) n. 2248/85 della Commissione

(GU L 210 del 7.8.1985, pag. 9)

Regolamento (CEE) n. 2651/85 della Commissione

(GU L 251 del 20.9.1985, pag. 40)

Regolamento (CEE) n. 222/88 della Commissione

(GU L 28 dell’1.2.1988, pag. 1)

Solo l'articolo 29

Regolamento (CE) n. 3450/93 della Commissione

(GU L 316 del 17.12.1993, pag. 4)

Solo l'articolo 2

---

ALLEGATO III

Tavola di concordanza

| Regolamento (CEE) n. 2248/85 | Presente regolamento |
| --- | --- |
| Articoli 1-5 | Articoli 1-5 |
| — | Articolo 6 |
| Articolo 6 | Articolo 7 |
| Allegato I | — |
| Allegato II | Allegato I |
| — | Allegato II |
| — | Allegato III |

Regolamento (CEE) n. 2248/85

Presente regolamento

Articoli 1-5

Articoli 1-5

—

Articolo 6

Articolo 6

Articolo 7

Allegato I

—

Allegato II

Allegato I

—

Allegato II

—

Allegato III

---

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/13 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/13

---

REGOLAMENTO (CE) N. 297/2009 DELLA COMMISSIONE

dell’8 aprile 2009

che modifica il regolamento (CE) n. 1277/2005 che stabilisce le modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 273/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo ai precursori di droghe e del regolamento (CE) n. 111/2005 del Consiglio recante norme per il controllo del commercio dei precursori di droghe tra la Comunità e i paesi terzi

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 111/2005 del Consiglio, del 22 dicembre 2004, recante norme per il controllo del commercio dei precursori di droghe tra la Comunità e i paesi terzi (1), in particolare l’articolo 11, paragrafo 1 e l’articolo 12, paragrafo 1, terzo comma,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 1277/2005 della Commissione (2) stabilisce i paesi terzi destinatari che richiedono misure specifiche di monitoraggio sull’esportazione di precursori di droghe dalla Comunità. L’allegato IV del suddetto regolamento elenca per ciascuna delle sostanze delle categorie 2 e 3 dell’allegato del regolamento (CE) n. 111/2005, i paesi in relazione ai quali è necessaria una notificazione preventiva all’esportazione. Gli elenchi includono paesi terzi che hanno chiesto di ricevere notificazioni preventive alle esportazioni, a norma dell’articolo 12, paragrafo 10, della Convenzione delle Nazioni Unite del 1988 contro il traffico illecito di stupefacenti e di sostanze psicotrope. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 1277/2005 della Commissione (2) stabilisce i paesi terzi destinatari che richiedono misure specifiche di monitoraggio sull’esportazione di precursori di droghe dalla Comunità. L’allegato IV del suddetto regolamento elenca per ciascuna delle sostanze delle categorie 2 e 3 dell’allegato del regolamento (CE) n. 111/2005, i paesi in relazione ai quali è necessaria una notificazione preventiva all’esportazione. Gli elenchi includono paesi terzi che hanno chiesto di ricevere notificazioni preventive alle esportazioni, a norma dell’articolo 12, paragrafo 10, della Convenzione delle Nazioni Unite del 1988 contro il traffico illecito di stupefacenti e di sostanze psicotrope.

| (2) | La Romania rientra nell’elenco di cui all’allegato IV del regolamento (CE) n. 1277/2005. Poiché la Romania è diventata uno Stato membro, è necessario eliminarla dagli elenchi. |
| --- | --- |

(2)

La Romania rientra nell’elenco di cui all’allegato IV del regolamento (CE) n. 1277/2005. Poiché la Romania è diventata uno Stato membro, è necessario eliminarla dagli elenchi.

| (3) | L’allegato IV del regolamento (CE) n. 1277/2005 non elenca tutti i paesi terzi che hanno chiesto di ricevere notificazioni preventive all’esportazione dall’entrata in vigore del regolamento (CE) n. 1277/2005. Dal 2005, Canada, Maldive, Oman e Repubblica di Corea hanno effettuato tali richieste e perciò devono essere aggiunti. |
| --- | --- |

(3)

L’allegato IV del regolamento (CE) n. 1277/2005 non elenca tutti i paesi terzi che hanno chiesto di ricevere notificazioni preventive all’esportazione dall’entrata in vigore del regolamento (CE) n. 1277/2005. Dal 2005, Canada, Maldive, Oman e Repubblica di Corea hanno effettuato tali richieste e perciò devono essere aggiunti.

| (4) | Di conseguenza, il regolamento (CE) n. 1277/2005 dev’essere modificato. |
| --- | --- |

(4)

Di conseguenza, il regolamento (CE) n. 1277/2005 dev’essere modificato.

| (5) | Le misure previste dal presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito dall’articolo 30, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 111/2005, |
| --- | --- |

(5)

Le misure previste dal presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito dall’articolo 30, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 111/2005,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

L’allegato IV del regolamento (CE) n. 1277/2005 è sostituito dal testo riportato nell’allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, l’8 aprile 2009.

Per la Commissione

László KOVÁCS

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 22 del 26.1.2005, pag. 1.

1

(2)  GU L 202 del 3.8.2005, pag. 7.

2

---

ALLEGATO

«ALLEGATO IV

| 1. | Elenco dei paesi di cui all'articolo 20, per i quali una notificazione preventiva è prevista per le esportazioni di sostanze classificate della categoria 2, di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 111/2005







  Sostanza | Destinazione |
| --- | --- | --- |
| Anidride acetica


  Permanganato di potassio | Qualsiasi paese terzo |
| Acido antronilico | Antigua e Barbuda
  Benin
  Bolivia
  Brasile
  Canada
  Isole Cayman
  Cile
  Colombia
  Costa Rica
  Repubblica Dominicana
  Ecuador
  Etiopia
  Haiti
  India
  Indonesia
  Giordania
  Kazakistan
  Libano
  Madagascar | Malaysia
  Maldive
  Messico
  Nigeria
  Oman
  Paraguay
  Perù
  Filippine
  Repubblica di Moldavia
  Federazione Russa
  Arabia Saudita
  Sudafrica
  Tagikistan
  Turchia
  Emirati arabi uniti
  Repubblica Unita di Tanzania
  Venezuela |
| Acido fenilacetico


  Piperidine | Antigua e Barbuda
  Benin
  Bolivia
  Brasile
  Canada
  Isole Cayman
  Cile
  Colombia
  Costa Rica
  Repubblica Dominicana
  Ecuador
  Etiopia
  Haiti
  India
  Indonesia
  Giordania
  Kazakistan
  Libano
  Madagascar | Malaysia
  Maldive
  Messico
  Nigeria
  Oman
  Paraguay
  Perù
  Filippine
  Repubblica di Moldavia
  Federazione Russa
  Arabia Saudita
  Tagikistan
  Turchia
  Emirati arabi uniti
  Repubblica unita di Tanzania
  Stati Uniti d'America
  Venezuela |

1.

Elenco dei paesi di cui all'articolo 20, per i quali una notificazione preventiva è prevista per le esportazioni di sostanze classificate della categoria 2, di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 111/2005

Sostanza

Destinazione

Anidride acetica

Permanganato di potassio

Qualsiasi paese terzo

Acido antronilico

Antigua e Barbuda

Benin

Bolivia

Brasile

Canada

Isole Cayman

Cile

Colombia

Costa Rica

Repubblica Dominicana

Ecuador

Etiopia

Haiti

India

Indonesia

Giordania

Kazakistan

Libano

Madagascar

Malaysia

Maldive

Messico

Nigeria

Oman

Paraguay

Perù

Filippine

Repubblica di Moldavia

Federazione Russa

Arabia Saudita

Sudafrica

Tagikistan

Turchia

Emirati arabi uniti

Repubblica Unita di Tanzania

Venezuela

Acido fenilacetico

Piperidine

Antigua e Barbuda

Benin

Bolivia

Brasile

Canada

Isole Cayman

Cile

Colombia

Costa Rica

Repubblica Dominicana

Ecuador

Etiopia

Haiti

India

Indonesia

Giordania

Kazakistan

Libano

Madagascar

Malaysia

Maldive

Messico

Nigeria

Oman

Paraguay

Perù

Filippine

Repubblica di Moldavia

Federazione Russa

Arabia Saudita

Tagikistan

Turchia

Emirati arabi uniti

Repubblica unita di Tanzania

Stati Uniti d'America

Venezuela

| 2. | Elenco dei paesi di cui agli articoli 20 e 22 per i quali una notificazione preventiva e un'autorizzazione all'esportazione è richiesta per le esportazioni di sostanze classificate della categoria 3 di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 111/2005







  Sostanza | Destinazione |
| --- | --- | --- |
| Metiletilchetone (MEK)
   (1)


  Toluene
   (1)


  Acetone
   (1)


  Etere etilico
   (1) | Antigua e Barbuda
  Argentina
  Benin
  Bolivia
  Brasile
  Canada
  Isole Cayman
  Cile
  Colombia
  Costa Rica
  Repubblica Dominicana
  Ecuador
  Egitto
  El Salvador
  Etiopia
  Guatemala
  Haiti
  Honduras
  India
  Giordania
  Kazakistan | Libano
  Madagascar
  Malaysia
  Maldive
  Messico
  Nigeria
  Oman
  Pakistan
  Paraguay
  Perù
  Filippine
  Repubblica di Moldavia
  Repubblica di Corea
  Federazione Russa
  Arabia Saudita
  Tagikistan
  Turchia
  Emirati arabi uniti
  Repubblica unita di Tanzania
  Uruguay
  Venezuela |
| Cloruro di idrogeno


  Acido solforico | Bolivia
  Cile
  Colombia
  Ecuador | Perù
  Turchia
  Venezuela |

2.

Elenco dei paesi di cui agli articoli 20 e 22 per i quali una notificazione preventiva e un'autorizzazione all'esportazione è richiesta per le esportazioni di sostanze classificate della categoria 3 di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 111/2005

Sostanza

Destinazione

Metiletilchetone (MEK)
   (1)

Toluene
   (1)

Acetone
   (1)

Etere etilico
   (1)

Antigua e Barbuda

Argentina

Benin

Bolivia

Brasile

Canada

Isole Cayman

Cile

Colombia

Costa Rica

Repubblica Dominicana

Ecuador

Egitto

El Salvador

Etiopia

Guatemala

Haiti

Honduras

India

Giordania

Kazakistan

Libano

Madagascar

Malaysia

Maldive

Messico

Nigeria

Oman

Pakistan

Paraguay

Perù

Filippine

Repubblica di Moldavia

Repubblica di Corea

Federazione Russa

Arabia Saudita

Tagikistan

Turchia

Emirati arabi uniti

Repubblica unita di Tanzania

Uruguay

Venezuela

Cloruro di idrogeno

Acido solforico

Bolivia

Cile

Colombia

Ecuador

Perù

Turchia

Venezuela

---

(1)  Ciò include i sali di queste sostanze in tutti i casi in cui è possibile la presenza di tali sali.»

1

---

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/16 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/16

---

REGOLAMENTO (CE) N. 298/2009 DELLA COMMISSIONE

dell'8 aprile 2009

recante modifica del regolamento (CE) n. 474/2006 che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 2005, relativo all’istituzione di un elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità e alle informazioni da fornire ai passeggeri del trasporto aereo sull’identità del vettore aereo effettivo e che abroga l’articolo 9 della direttiva 2004/36/CE (1), in particolare l’articolo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, ha istituito l’elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità ai sensi del capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 (2). |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, ha istituito l’elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità ai sensi del capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 (2).

| (2) | A norma dell’articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2111/2005, alcuni Stati membri hanno comunicato alla Commissione informazioni utili nel contesto dell’aggiornamento dell’elenco comunitario. Informazioni utili sono state comunicate anche da paesi terzi. Sulla base di tali informazioni è opportuno aggiornare l’elenco comunitario. |
| --- | --- |

(2)

A norma dell’articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2111/2005, alcuni Stati membri hanno comunicato alla Commissione informazioni utili nel contesto dell’aggiornamento dell’elenco comunitario. Informazioni utili sono state comunicate anche da paesi terzi. Sulla base di tali informazioni è opportuno aggiornare l’elenco comunitario.

| (3) | La Commissione ha informato tutti i vettori aerei interessati, direttamente o, laddove ciò non era possibile, per il tramite delle autorità responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme nei loro confronti, indicando i fatti salienti e le considerazioni atte a motivare una decisione volta a imporre loro un divieto operativo all’interno della Comunità o a modificare le condizioni di un divieto operativo imposto a un vettore aereo incluso nell’elenco comunitario. |
| --- | --- |

(3)

La Commissione ha informato tutti i vettori aerei interessati, direttamente o, laddove ciò non era possibile, per il tramite delle autorità responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme nei loro confronti, indicando i fatti salienti e le considerazioni atte a motivare una decisione volta a imporre loro un divieto operativo all’interno della Comunità o a modificare le condizioni di un divieto operativo imposto a un vettore aereo incluso nell’elenco comunitario.

| (4) | La Commissione ha offerto ai vettori aerei interessati la possibilità di consultare la documentazione fornita dagli Stati membri, di trasmettere osservazioni scritte e di essere ascoltati, entro 10 giorni lavorativi, dalla Commissione nonché dal comitato per la sicurezza aerea istituito dal regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l’armonizzazione di regole tecniche e di procedure amministrative nel settore dell’aviazione civile (3). |
| --- | --- |

(4)

La Commissione ha offerto ai vettori aerei interessati la possibilità di consultare la documentazione fornita dagli Stati membri, di trasmettere osservazioni scritte e di essere ascoltati, entro 10 giorni lavorativi, dalla Commissione nonché dal comitato per la sicurezza aerea istituito dal regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l’armonizzazione di regole tecniche e di procedure amministrative nel settore dell’aviazione civile (3).

| (5) | La Commissione e, in casi specifici, alcuni Stati membri hanno consultato le autorità responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme nei confronti dei vettori aerei interessati. |
| --- | --- |

(5)

La Commissione e, in casi specifici, alcuni Stati membri hanno consultato le autorità responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme nei confronti dei vettori aerei interessati.

| (6) | Occorre pertanto modificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 474/2006. |
| --- | --- |

(6)

Occorre pertanto modificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 474/2006.

| (7) | In base alle informazioni ottenute attraverso i controlli a terra SAFA effettuati su aeromobili di alcuni vettori aerei comunitari, nonché tramite ispezioni e audit effettuati in aree specifiche dalle rispettive autorità aeronautiche nazionali, alcuni Stati membri hanno adottato alcune misure di intervento. Essi hanno informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito a queste misure: le autorità competenti della Svezia hanno revocato il certificato di operatore aereo (COA) del vettore Nordic Regional e sospeso quelli dei vettori Fly Excellent e Aero Syncro; le autorità competenti della Spagna hanno revocato il COA del vettore Bravo Airlines e la sua licenza di esercizio; le autorità competenti del Portogallo hanno revocato la sospensione del COA del vettore Luzair il 22 gennaio 2009 dopo aver accertato la completa attuazione delle azioni correttive da parte di questo vettore; le autorità competenti della Grecia hanno revocato la sospensione del COA del vettore Hellenic Imperial Airways il 18 dicembre 2008 dopo aver accertato la completa attuazione delle azioni correttive da parte di questo vettore e hanno sospeso, il 28 gennaio 2009, il COA del vettore Euroair Ltd in seguito a richiesta del medesimo vettore e alla sospensione dell’autorizzazione dell’organizzazione di gestione per il mantenimento dell’aeronavigabilità del vettore. |
| --- | --- |

(7)

In base alle informazioni ottenute attraverso i controlli a terra SAFA effettuati su aeromobili di alcuni vettori aerei comunitari, nonché tramite ispezioni e audit effettuati in aree specifiche dalle rispettive autorità aeronautiche nazionali, alcuni Stati membri hanno adottato alcune misure di intervento. Essi hanno informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito a queste misure: le autorità competenti della Svezia hanno revocato il certificato di operatore aereo (COA) del vettore Nordic Regional e sospeso quelli dei vettori Fly Excellent e Aero Syncro; le autorità competenti della Spagna hanno revocato il COA del vettore Bravo Airlines e la sua licenza di esercizio; le autorità competenti del Portogallo hanno revocato la sospensione del COA del vettore Luzair il 22 gennaio 2009 dopo aver accertato la completa attuazione delle azioni correttive da parte di questo vettore; le autorità competenti della Grecia hanno revocato la sospensione del COA del vettore Hellenic Imperial Airways il 18 dicembre 2008 dopo aver accertato la completa attuazione delle azioni correttive da parte di questo vettore e hanno sospeso, il 28 gennaio 2009, il COA del vettore Euroair Ltd in seguito a richiesta del medesimo vettore e alla sospensione dell’autorizzazione dell’organizzazione di gestione per il mantenimento dell’aeronavigabilità del vettore.

| (8) | Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Starline KZ certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate dalla Bulgaria nonché da altri Stati CEAC nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (4). Il ripetersi di tali casi di non conformità comprova il permanere di carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza nelle aree dell’esercizio e della manutenzione. |
| --- | --- |

(8)

Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Starline KZ certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate dalla Bulgaria nonché da altri Stati CEAC nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (4). Il ripetersi di tali casi di non conformità comprova il permanere di carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza nelle aree dell’esercizio e della manutenzione.

| (9) | Starline KZ non ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivolta dall’autorità dell’aviazione civile della Bulgaria concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività, dimostrando mancanza di comunicazione, come dimostra l’assenza di un’adeguata risposta alla corrispondenza proveniente dal citato Stato membro. Starline KZ si è dimostrato incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte. |
| --- | --- |

(9)

Starline KZ non ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivolta dall’autorità dell’aviazione civile della Bulgaria concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività, dimostrando mancanza di comunicazione, come dimostra l’assenza di un’adeguata risposta alla corrispondenza proveniente dal citato Stato membro. Starline KZ si è dimostrato incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte.

| (10) | La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, il 27 gennaio 2009 ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di Starline KZ e chiedendo, ai sensi dell’articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005, chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto. |
| --- | --- |

(10)

La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, il 27 gennaio 2009 ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di Starline KZ e chiedendo, ai sensi dell’articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005, chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto.

| (11) | Le suddette autorità non hanno risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza su Starline KZ, in quanto entro il termine stabilito la Commissione non ha ricevuto le informazioni richieste, in particolare il COA del vettore assieme alle specifiche operative complete, nonché le restrizioni e i requisiti operativi connessi. |
| --- | --- |

(11)

Le suddette autorità non hanno risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza su Starline KZ, in quanto entro il termine stabilito la Commissione non ha ricevuto le informazioni richieste, in particolare il COA del vettore assieme alle specifiche operative complete, nonché le restrizioni e i requisiti operativi connessi.

| (12) | Starline KZ ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 24 marzo 2009. L’audizione, però, non ha fornito prove sufficienti di un’attuazione soddisfacente delle azioni correttive. Nel corso dell’audizione le autorità competenti del Kazakstan hanno presentato alla Commissione la propria decisione del 4 febbraio 2009 di escludere dalle attività di Starline KZ lo spazio aereo europeo. |
| --- | --- |

(12)

Starline KZ ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 24 marzo 2009. L’audizione, però, non ha fornito prove sufficienti di un’attuazione soddisfacente delle azioni correttive. Nel corso dell’audizione le autorità competenti del Kazakstan hanno presentato alla Commissione la propria decisione del 4 febbraio 2009 di escludere dalle attività di Starline KZ lo spazio aereo europeo.

| (13) | Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Starline KZ non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(13)

Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Starline KZ non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A.

| (14) | Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore East Wing certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate dalla Francia e dalla Romania nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (5). Il ripetersi di tali esiti delle ispezioni dimostra il permanere di carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza. |
| --- | --- |

(14)

Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore East Wing certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate dalla Francia e dalla Romania nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (5). Il ripetersi di tali esiti delle ispezioni dimostra il permanere di carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza.

| (15) | East Wing non ha adeguatamente risposto ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile della Francia concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività, dando prova di mancanza di comunicazione, come dimostra l’assenza di un’adeguata risposta alla corrispondenza proveniente dal citato Stato membro. East Wing si è dimostrato incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte. |
| --- | --- |

(15)

East Wing non ha adeguatamente risposto ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile della Francia concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività, dando prova di mancanza di comunicazione, come dimostra l’assenza di un’adeguata risposta alla corrispondenza proveniente dal citato Stato membro. East Wing si è dimostrato incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte.

| (16) | La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di East Wing e chiedendo chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto. |
| --- | --- |

(16)

La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di East Wing e chiedendo chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto.

| (17) | È stato comprovato che East Wing ha assorbito le attività del vettore GST Aero, vettore che è stato inserito nell’elenco di cui all’allegato A il 22 marzo 2006 (6) e che è stato ritirato dopo che le autorità competenti del Kazakstan hanno informato la Commissione del ritiro del COA nel marzo 2007 (7). |
| --- | --- |

(17)

È stato comprovato che East Wing ha assorbito le attività del vettore GST Aero, vettore che è stato inserito nell’elenco di cui all’allegato A il 22 marzo 2006 (6) e che è stato ritirato dopo che le autorità competenti del Kazakstan hanno informato la Commissione del ritiro del COA nel marzo 2007 (7).

| (18) | Le autorità competenti del Kazakstan hanno comunicato di aver escluso, il 4 febbraio 2009, dalle attività di East Wing lo spazio aereo europeo. Le suddette autorità, tuttavia, non hanno risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza su East Wing, non comunicando la documentazione appropriata concernente il COA del vettore assieme alle specifiche operative complete, nonché le restrizioni e i requisiti operativi connessi. |
| --- | --- |

(18)

Le autorità competenti del Kazakstan hanno comunicato di aver escluso, il 4 febbraio 2009, dalle attività di East Wing lo spazio aereo europeo. Le suddette autorità, tuttavia, non hanno risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza su East Wing, non comunicando la documentazione appropriata concernente il COA del vettore assieme alle specifiche operative complete, nonché le restrizioni e i requisiti operativi connessi.

| (19) | East Wing ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 24 marzo 2009. L’audizione, però, non ha fornito prove sufficienti di un’attuazione soddisfacente delle azioni correttive e ha rivelato che il vettore non è al corrente delle limitazioni imposte alle sue attività nello spazio aereo europeo. Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che East Wing non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(19)

East Wing ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 24 marzo 2009. L’audizione, però, non ha fornito prove sufficienti di un’attuazione soddisfacente delle azioni correttive e ha rivelato che il vettore non è al corrente delle limitazioni imposte alle sue attività nello spazio aereo europeo. Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che East Wing non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A.

| (20) | Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore ATMA Airlines certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate dalla Francia, dalla Germania, dalla Norvegia e dalla Turchia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (8). Il ripetersi di tali esiti delle ispezioni dimostra il permanere di carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza. |
| --- | --- |

(20)

Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore ATMA Airlines certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate dalla Francia, dalla Germania, dalla Norvegia e dalla Turchia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (8). Il ripetersi di tali esiti delle ispezioni dimostra il permanere di carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza.

| (21) | ATMA Airlines non ha risposto in modo adeguato ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile della Germania e della Norvegia concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività, dando prova di mancanza di comunicazione, come dimostrato dall’assenza di un’adeguata risposta alla corrispondenza proveniente dagli Stati summenzionati. ATMA Airlines si è dimostrato incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte. |
| --- | --- |

(21)

ATMA Airlines non ha risposto in modo adeguato ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile della Germania e della Norvegia concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività, dando prova di mancanza di comunicazione, come dimostrato dall’assenza di un’adeguata risposta alla corrispondenza proveniente dagli Stati summenzionati. ATMA Airlines si è dimostrato incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte.

| (22) | La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di ATMA Airlines e chiedendo chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto. |
| --- | --- |

(22)

La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di ATMA Airlines e chiedendo chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto.

| (23) | Le autorità competenti del Kazakstan hanno comunicato di aver escluso, il 4 febbraio 2009, dalle attività di ATMA Airlines lo spazio aereo europeo. Le suddette autorità, tuttavia, non hanno risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza su ATMA Airlines, non comunicando la documentazione appropriata concernente il COA del vettore assieme alle specifiche operative complete, nonché le restrizioni e i requisiti operativi connessi. |
| --- | --- |

(23)

Le autorità competenti del Kazakstan hanno comunicato di aver escluso, il 4 febbraio 2009, dalle attività di ATMA Airlines lo spazio aereo europeo. Le suddette autorità, tuttavia, non hanno risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza su ATMA Airlines, non comunicando la documentazione appropriata concernente il COA del vettore assieme alle specifiche operative complete, nonché le restrizioni e i requisiti operativi connessi.

| (24) | ATMA Airlines ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 24 marzo 2009. L’audizione, però, non ha fornito prove sufficienti di un’attuazione soddisfacente delle azioni correttive. |
| --- | --- |

(24)

ATMA Airlines ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 24 marzo 2009. L’audizione, però, non ha fornito prove sufficienti di un’attuazione soddisfacente delle azioni correttive.

| (25) | Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che ATMA Airlines non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(25)

Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che ATMA Airlines non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A.

| (26) | Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Berkut Air certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate dalla Francia e dalla Romania nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (9). Il ripetersi di tali esiti delle ispezioni dimostra il permanere di carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza. |
| --- | --- |

(26)

Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Berkut Air certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate dalla Francia e dalla Romania nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (9). Il ripetersi di tali esiti delle ispezioni dimostra il permanere di carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza.

| (27) | Berkut Air non ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivolta dall’autorità dell’aviazione civile della Romania concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività, dimostrando mancanza di comunicazione, come dimostra l’assenza di un’adeguata risposta alla corrispondenza proveniente dal citato Stato membro. Berkut Air si è dimostrato incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte. |
| --- | --- |

(27)

Berkut Air non ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivolta dall’autorità dell’aviazione civile della Romania concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività, dimostrando mancanza di comunicazione, come dimostra l’assenza di un’adeguata risposta alla corrispondenza proveniente dal citato Stato membro. Berkut Air si è dimostrato incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte.

| (28) | La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di Berkut Air e chiedendo chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto. |
| --- | --- |

(28)

La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di Berkut Air e chiedendo chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto.

| (29) | Le autorità competenti del Kazakstan hanno comunicato di aver sospeso, nel febbraio 2009, il COA di BEK Air, già Berkut Air. Le suddette autorità, tuttavia, non hanno risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza di Berkut Air, dando prova di mancanza di comunicazione, come dimostra la mancata comunicazione della documentazione che dimostra l’attuazione delle azioni correttive intraprese. |
| --- | --- |

(29)

Le autorità competenti del Kazakstan hanno comunicato di aver sospeso, nel febbraio 2009, il COA di BEK Air, già Berkut Air. Le suddette autorità, tuttavia, non hanno risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza di Berkut Air, dando prova di mancanza di comunicazione, come dimostra la mancata comunicazione della documentazione che dimostra l’attuazione delle azioni correttive intraprese.

| (30) | Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Berkut Air non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(30)

Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Berkut Air non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A.

| (31) | Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Air Company Kokshetau certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate dall’Italia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (10). Tali carenze riguardano gli aeromobili del tipo IL-62 che non dispongono del dispositivo TAWS (E-GPWS), sono privi di cinture, non sono equipaggiati con maschere ad ossigeno per utilizzo immediato per volare sopra FL 250 e non hanno un sistema appropriato per illuminare il sentiero di evacuazione. |
| --- | --- |

(31)

Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Air Company Kokshetau certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate dall’Italia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (10). Tali carenze riguardano gli aeromobili del tipo IL-62 che non dispongono del dispositivo TAWS (E-GPWS), sono privi di cinture, non sono equipaggiati con maschere ad ossigeno per utilizzo immediato per volare sopra FL 250 e non hanno un sistema appropriato per illuminare il sentiero di evacuazione.

| (32) | Air Company Kokshetau non ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile dell’Italia in merito agli aspetti relativi alla sicurezza delle sue attività, dando prova di mancanza di comunicazione giacché non ha dato una risposta adeguata alla corrispondenza proveniente dal suddetto Stato membro. Air Company Kokshetau si è dimostrato incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte. |
| --- | --- |

(32)

Air Company Kokshetau non ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile dell’Italia in merito agli aspetti relativi alla sicurezza delle sue attività, dando prova di mancanza di comunicazione giacché non ha dato una risposta adeguata alla corrispondenza proveniente dal suddetto Stato membro. Air Company Kokshetau si è dimostrato incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte.

| (33) | La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di Air Company Kokshetau e chiedendo chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto. |
| --- | --- |

(33)

La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di Air Company Kokshetau e chiedendo chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto.

| (34) | Le autorità competenti del Kazakstan hanno informato la Commissione di aver deciso, il 13 febbraio 2009, di togliere gli aeromobili del tipo IL-62M con i numeri di serie di costruzione 1138234 e 1748445 dal COA di Air Company Kokshetau e che intendevano inoltre revocare, a decorrere dal 24 marzo, il COA di questo vettore in seguito al suo fallimento. Le suddette autorità, tuttavia, non hanno risposto in modo adeguato ad una richiesta d’informazioni della Commissione relativa alla trasmissione delle prove documentali sulla revoca del COA. |
| --- | --- |

(34)

Le autorità competenti del Kazakstan hanno informato la Commissione di aver deciso, il 13 febbraio 2009, di togliere gli aeromobili del tipo IL-62M con i numeri di serie di costruzione 1138234 e 1748445 dal COA di Air Company Kokshetau e che intendevano inoltre revocare, a decorrere dal 24 marzo, il COA di questo vettore in seguito al suo fallimento. Le suddette autorità, tuttavia, non hanno risposto in modo adeguato ad una richiesta d’informazioni della Commissione relativa alla trasmissione delle prove documentali sulla revoca del COA.

| (35) | Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Air Company Kokshetau non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(35)

Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Air Company Kokshetau non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A.

| (36) | Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Sayat Air certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate da uno Stato CEAC nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (11). Tali carenze riguardano gli aeromobili del tipo IL-62 che non dispongono di a) dispositivo TAWS (E-GPWS), b) maschere ad ossigeno per utilizzo immediato per l’equipaggio, c) dispositivi di galleggiamento e d) sistema appropriato per illuminare il sentiero di evacuazione. Inoltre l’aeromobile veniva operato senza checklist di emergenza a bordo, con una banca dati per la navigazione scaduta da più di 2 anni e senza certificato di manutenzione a bordo. |
| --- | --- |

(36)

Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Sayat Air certificato in Kazakstan. Tali carenze sono state individuate da uno Stato CEAC nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (11). Tali carenze riguardano gli aeromobili del tipo IL-62 che non dispongono di a) dispositivo TAWS (E-GPWS), b) maschere ad ossigeno per utilizzo immediato per l’equipaggio, c) dispositivi di galleggiamento e d) sistema appropriato per illuminare il sentiero di evacuazione. Inoltre l’aeromobile veniva operato senza checklist di emergenza a bordo, con una banca dati per la navigazione scaduta da più di 2 anni e senza certificato di manutenzione a bordo.

| (37) | Sayat Air si è dimostrata incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte. |
| --- | --- |

(37)

Sayat Air si è dimostrata incapace di porre rimedio alle suddette carenze in materia di sicurezza che permangono irrisolte.

| (38) | Le autorità competenti del Kazakstan non hanno risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza di Sayat Air, dando prova di mancanza di comunicazione, come dimostra l’assenza di un’adeguata risposta alla corrispondenza della Commissione. |
| --- | --- |

(38)

Le autorità competenti del Kazakstan non hanno risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza di Sayat Air, dando prova di mancanza di comunicazione, come dimostra l’assenza di un’adeguata risposta alla corrispondenza della Commissione.

| (39) | Le autorità competenti del Kazakstan non hanno esercitato una sorveglianza adeguata su questo vettore come prevedono i loro obblighi nell’ambito della Convenzione di Chicago. |
| --- | --- |

(39)

Le autorità competenti del Kazakstan non hanno esercitato una sorveglianza adeguata su questo vettore come prevedono i loro obblighi nell’ambito della Convenzione di Chicago.

| (40) | Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Sayat Air non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(40)

Alla luce di quanto precede, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Sayat Air non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere incluso nell’elenco di cui all’allegato A.

| (41) | Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Scat certificato in Kazakstan. In particolare, l’aeromobile del tipo Yak-42, con marche di immatricolazione UP-Y4205, non dispone del dispositivo TAWS (E-GPWS) come richiesto dalle norme ICAO. Tali carenze sono state individuate da uno Stato CEAC nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (12). |
| --- | --- |

(41)

Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Scat certificato in Kazakstan. In particolare, l’aeromobile del tipo Yak-42, con marche di immatricolazione UP-Y4205, non dispone del dispositivo TAWS (E-GPWS) come richiesto dalle norme ICAO. Tali carenze sono state individuate da uno Stato CEAC nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (12).

| (42) | La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di Scat e chiedendo chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto. |
| --- | --- |

(42)

La Commissione, in considerazione delle summenzionate carenze, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Kazakstan, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività di Scat e chiedendo chiarimenti sulle iniziative intraprese dalle autorità competenti nonché dal vettore per porre rimedio alle carenze in oggetto.

| (43) | Le autorità competenti del Kazakstan hanno fornito le prove di aver cancellato dal proprio registro aeronautico l’aeromobile del tipo Yak-42 on marche di immatricolazione UP-Y4205. |
| --- | --- |

(43)

Le autorità competenti del Kazakstan hanno fornito le prove di aver cancellato dal proprio registro aeronautico l’aeromobile del tipo Yak-42 on marche di immatricolazione UP-Y4205.

| (44) | Scat ha chiesto di poter essere sentito presso il Comitato per la sicurezza aerea dove, nell’audizione del 24 marzo 2009, ha confermato che il suddetto aeromobile non era più in esercizio. |
| --- | --- |

(44)

Scat ha chiesto di poter essere sentito presso il Comitato per la sicurezza aerea dove, nell’audizione del 24 marzo 2009, ha confermato che il suddetto aeromobile non era più in esercizio.

| (45) | Alla luce di quanto precede la Commissione ritiene quindi che non siano necessarie ulteriori iniziative nei confronti di questo vettore. |
| --- | --- |

(45)

Alla luce di quanto precede la Commissione ritiene quindi che non siano necessarie ulteriori iniziative nei confronti di questo vettore.

| (46) | La Commissione ha richiamato l’attenzione delle competenti autorità del Kazakstan sul fatto che il monitoraggio delle prestazioni dei vettori aerei autorizzati in Kazakstan continua a dare risultati preoccupanti nel corso delle ispezioni a terra. Le competenti autorità del Kazakstan sono state invitate a fornire chiarimenti e ad adottare le necessarie misure, ove si rendano necessarie. |
| --- | --- |

(46)

La Commissione ha richiamato l’attenzione delle competenti autorità del Kazakstan sul fatto che il monitoraggio delle prestazioni dei vettori aerei autorizzati in Kazakstan continua a dare risultati preoccupanti nel corso delle ispezioni a terra. Le competenti autorità del Kazakstan sono state invitate a fornire chiarimenti e ad adottare le necessarie misure, ove si rendano necessarie.

| (47) | Le autorità competenti del Kazakstan hanno comunicato una serie di misure di attuazione adottate nei confronti di un certo numero di vettori di questo paese. Le suddette autorità hanno comunicato di aver escluso, il 4 febbraio 2009, lo spazio aereo europeo dalle attività di Investavia, Skybus e Aytirau Aye Zholy. La Commissione intende aprire consultazioni urgenti con le autorità del Kazakstan e avvierà la procedura di cui all’articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005 in merito ai suddetti vettori. |
| --- | --- |

(47)

Le autorità competenti del Kazakstan hanno comunicato una serie di misure di attuazione adottate nei confronti di un certo numero di vettori di questo paese. Le suddette autorità hanno comunicato di aver escluso, il 4 febbraio 2009, lo spazio aereo europeo dalle attività di Investavia, Skybus e Aytirau Aye Zholy. La Commissione intende aprire consultazioni urgenti con le autorità del Kazakstan e avvierà la procedura di cui all’articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005 in merito ai suddetti vettori.

| (48) | La Commissione chiede fermamente alle autorità competenti del Kazakstan di aumentare i loro sforzi diretti alla riforma del sistema dell’aviazione civile e rafforzare la sorveglianza in materia di sicurezza di tutti i vettori certificati in tale paese. La Commissione continuerà le consultazioni con queste autorità per valutare la situazione dei vettori del Kazakstan ed è pronta ad esaminare, assieme agli Stati membri, tutte le prove che verranno fornite tempestivamente a questo riguardo. |
| --- | --- |

(48)

La Commissione chiede fermamente alle autorità competenti del Kazakstan di aumentare i loro sforzi diretti alla riforma del sistema dell’aviazione civile e rafforzare la sorveglianza in materia di sicurezza di tutti i vettori certificati in tale paese. La Commissione continuerà le consultazioni con queste autorità per valutare la situazione dei vettori del Kazakstan ed è pronta ad esaminare, assieme agli Stati membri, tutte le prove che verranno fornite tempestivamente a questo riguardo.

| (49) | In seguito all’incidente del volo One Two Go OG 269 avvenuto a Phuket il 16 settembre 2007, che ha causato 90 vittime, fra le quali molti passeggeri europei, e la perdita totale dell’aeromobile del tipo MD80, la Commissione ha avviato le consultazioni con le competenti autorità tailandesi responsabili della sorveglianza in materia di sicurezza di questo vettore. |
| --- | --- |

(49)

In seguito all’incidente del volo One Two Go OG 269 avvenuto a Phuket il 16 settembre 2007, che ha causato 90 vittime, fra le quali molti passeggeri europei, e la perdita totale dell’aeromobile del tipo MD80, la Commissione ha avviato le consultazioni con le competenti autorità tailandesi responsabili della sorveglianza in materia di sicurezza di questo vettore.

| (50) | La Commissione il 5 marzo 2009 ha inviato una lettera alle suddette autorità ai sensi dell’articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005. |
| --- | --- |

(50)

La Commissione il 5 marzo 2009 ha inviato una lettera alle suddette autorità ai sensi dell’articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005.

| (51) | Le autorità competenti della Tailandia (il ministero tailandese dell’aviazione civile — Thai DCA) hanno informato la Commissione che dalle indagini condotte dopo l’incidente è emerso che sia Orient Thai che la sua filiale One Two Go hanno violato la legge sulla navigazione aerea, in particolare falsificando i Pilot Proficiency Checks di nove piloti di questi due vettori. Di conseguenza, le autorità tailandesi hanno sospeso l’autorizzazione ad operare con l’aeromobile MD-80 di One Two Go e Orient Thai e hanno chiesto a questi due vettori di effettuare una serie di azioni correttive. |
| --- | --- |

(51)

Le autorità competenti della Tailandia (il ministero tailandese dell’aviazione civile — Thai DCA) hanno informato la Commissione che dalle indagini condotte dopo l’incidente è emerso che sia Orient Thai che la sua filiale One Two Go hanno violato la legge sulla navigazione aerea, in particolare falsificando i Pilot Proficiency Checks di nove piloti di questi due vettori. Di conseguenza, le autorità tailandesi hanno sospeso l’autorizzazione ad operare con l’aeromobile MD-80 di One Two Go e Orient Thai e hanno chiesto a questi due vettori di effettuare una serie di azioni correttive.

| (52) | Il Thai DCA ha inoltre informato la Commissione di aver deciso, il 25 novembre 2008, di riattivare il COA di One Two Go. La società madre Orient Thai era già stata autorizzata a riprendere le proprie operazioni con l’aeromobile del tipo MD-80 il 7 ottobre 2008. |
| --- | --- |

(52)

Il Thai DCA ha inoltre informato la Commissione di aver deciso, il 25 novembre 2008, di riattivare il COA di One Two Go. La società madre Orient Thai era già stata autorizzata a riprendere le proprie operazioni con l’aeromobile del tipo MD-80 il 7 ottobre 2008.

| (53) | Un gruppo di esperti europei ha effettuato una missione conoscitiva in Tailandia, dal 10 al 13 marzo 2009, concentrata sulle aree delle attività di volo e delle licenze degli equipaggi, allo scopo di verificare l’effettiva attuazione da parte dei vettori aerei delle azioni correttive dirette a colmare le carenze in materia di sicurezza precedentemente individuate dalle autorità competenti della Tailandia. Il gruppo di esperti ha potuto accertare che One Two Go non svolge direttamente attività di volo. One Two Go è responsabile solo della vendita dei voli che sono operati da Orient Thai nell’ambito di un contratto di wet-lease, nel quale One Two Go è il locatario e Orient Thai il locatore. Orient Thai fornisce l’aeromobile, l’equipaggio completo, la manutenzione e l’assicurazione a One Two Go. Tutto il personale che partecipa alle attività di Orient Thai per conto di One Two Go dipende da Orient Thai. |
| --- | --- |

(53)

Un gruppo di esperti europei ha effettuato una missione conoscitiva in Tailandia, dal 10 al 13 marzo 2009, concentrata sulle aree delle attività di volo e delle licenze degli equipaggi, allo scopo di verificare l’effettiva attuazione da parte dei vettori aerei delle azioni correttive dirette a colmare le carenze in materia di sicurezza precedentemente individuate dalle autorità competenti della Tailandia. Il gruppo di esperti ha potuto accertare che One Two Go non svolge direttamente attività di volo. One Two Go è responsabile solo della vendita dei voli che sono operati da Orient Thai nell’ambito di un contratto di wet-lease, nel quale One Two Go è il locatario e Orient Thai il locatore. Orient Thai fornisce l’aeromobile, l’equipaggio completo, la manutenzione e l’assicurazione a One Two Go. Tutto il personale che partecipa alle attività di Orient Thai per conto di One Two Go dipende da Orient Thai.

| (54) | La relazione della missione conoscitiva indica inoltre che sono state adottate azioni correttive da parte del vettore Orient Thai, nonché dalle autorità competenti tailandesi per porre rimedio alle carenze in materia di sicurezza individuate precedentemente. La Commissione continuerà a monitorare la situazione di Orient Thai sotto il profilo della sicurezza. A questo fine, le autorità tailandesi devono fornire alla Commissione, entro un termine non superiore a due mesi, tutte le informazioni necessarie concernenti l’efficienza delle suddette misure. |
| --- | --- |

(54)

La relazione della missione conoscitiva indica inoltre che sono state adottate azioni correttive da parte del vettore Orient Thai, nonché dalle autorità competenti tailandesi per porre rimedio alle carenze in materia di sicurezza individuate precedentemente. La Commissione continuerà a monitorare la situazione di Orient Thai sotto il profilo della sicurezza. A questo fine, le autorità tailandesi devono fornire alla Commissione, entro un termine non superiore a due mesi, tutte le informazioni necessarie concernenti l’efficienza delle suddette misure.

| (55) | Il 19 marzo 2009, le autorità competenti tailandesi hanno informato la Commissione dell’intenzione di One Two Go di avviare attività di trasporto aereo entro il mese di luglio 2009. La relazione del gruppo di esperti UE riferisce che l’autorità tailandese per l’aviazione civile ha concesso a One Two Go il COA, nonostante la propria impossibilità di valutare correttamente la capacità della compagnia di effettuare un’attività aeronautica in sicurezza, in quanto tale vettore non ha mai presentato le prove documentali dettagliate, richieste dai regolamenti tailandesi di attuazione delle norme dell’ICAO. Le autorità tailandesi hanno inoltre annunciato la propria intenzione di revocare il COA di One Two Go il 29 marzo 2009; il vettore, tuttavia, continuerebbe ad affitare voli regolari di Orient Thai in virtù della sua licenza di operatore aereo. |
| --- | --- |

(55)

Il 19 marzo 2009, le autorità competenti tailandesi hanno informato la Commissione dell’intenzione di One Two Go di avviare attività di trasporto aereo entro il mese di luglio 2009. La relazione del gruppo di esperti UE riferisce che l’autorità tailandese per l’aviazione civile ha concesso a One Two Go il COA, nonostante la propria impossibilità di valutare correttamente la capacità della compagnia di effettuare un’attività aeronautica in sicurezza, in quanto tale vettore non ha mai presentato le prove documentali dettagliate, richieste dai regolamenti tailandesi di attuazione delle norme dell’ICAO. Le autorità tailandesi hanno inoltre annunciato la propria intenzione di revocare il COA di One Two Go il 29 marzo 2009; il vettore, tuttavia, continuerebbe ad affitare voli regolari di Orient Thai in virtù della sua licenza di operatore aereo.

| (56) | Pertanto, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che il vettore One Two Go non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza. Il vettore in questione deve quindi essere sottoposto a divieto operativo e incluso nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(56)

Pertanto, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che il vettore One Two Go non soddisfi le pertinenti norme di sicurezza. Il vettore in questione deve quindi essere sottoposto a divieto operativo e incluso nell’elenco di cui all’allegato A.

| (57) | È stata comprovata l’incapacità delle autorità responsabili della sorveglianza dei vettori aerei autorizzati nel Benin di correggere le carenze in materia di sicurezza, come hanno dimostrato i risultati dell’audit effettuato nel marzo 2007 dall’ICAO, nell’ambito dell’Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP). L’audit in questione ha evidenziato numerose gravi carenze per quanto riguarda la capacità delle autorità dell’aviazione civile del Benin di esercitare le proprie responsabilità di sorveglianza in materia di sicurezza. L’80,22 % delle norme ICAO non erano rispettate al momento della verifica dell’ICAO. Nel caso di alcuni aspetti critici come la fornitura di personale tecnico qualificato, più del 98 % delle norme ICAO non veniva rispettato. Per quanto riguarda la risoluzione delle preoccupazioni in materia di sicurezza, più del 93 % delle norme ICAO non veniva effettivamente attuato. |
| --- | --- |

(57)

È stata comprovata l’incapacità delle autorità responsabili della sorveglianza dei vettori aerei autorizzati nel Benin di correggere le carenze in materia di sicurezza, come hanno dimostrato i risultati dell’audit effettuato nel marzo 2007 dall’ICAO, nell’ambito dell’Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP). L’audit in questione ha evidenziato numerose gravi carenze per quanto riguarda la capacità delle autorità dell’aviazione civile del Benin di esercitare le proprie responsabilità di sorveglianza in materia di sicurezza. L’80,22 % delle norme ICAO non erano rispettate al momento della verifica dell’ICAO. Nel caso di alcuni aspetti critici come la fornitura di personale tecnico qualificato, più del 98 % delle norme ICAO non veniva rispettato. Per quanto riguarda la risoluzione delle preoccupazioni in materia di sicurezza, più del 93 % delle norme ICAO non veniva effettivamente attuato.

| (58) | È stata comprovata l’incapacità delle autorità competenti del Benin di correggere in modo efficace i risultati di non conformità riscontrati dall’ICAO, come dimostra il fatto che quest’ultima ritiene, nella sua relazione finale del dicembre 2007, che una gran parte delle azioni correttive proposte o attuate dalle suddette autorità in realtà non siano in grado di porre rimedio a tali carenze. Nell’area dell’esercizio degli aeromobili in particolare, il 50 % delle azioni proposte dal Benin non è stato considerato pienamente accettabile dall’ICAO. |
| --- | --- |

(58)

È stata comprovata l’incapacità delle autorità competenti del Benin di correggere in modo efficace i risultati di non conformità riscontrati dall’ICAO, come dimostra il fatto che quest’ultima ritiene, nella sua relazione finale del dicembre 2007, che una gran parte delle azioni correttive proposte o attuate dalle suddette autorità in realtà non siano in grado di porre rimedio a tali carenze. Nell’area dell’esercizio degli aeromobili in particolare, il 50 % delle azioni proposte dal Benin non è stato considerato pienamente accettabile dall’ICAO.

| (59) | La Commissione, alla luce della relazione finale dell’ICAO, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Benin, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività dei vettori aerei autorizzati nel paese e chiedendo chiarimenti in merito alle iniziative intraprese dalle autorità competenti del Benin per rispondere alle constatazioni e alle osservazioni dell’ICAO sull’accettabilità delle iniziative correttive adottate. |
| --- | --- |

(59)

La Commissione, alla luce della relazione finale dell’ICAO, ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti del Benin, esprimendo le proprie gravi preoccupazioni in merito alla sicurezza delle attività dei vettori aerei autorizzati nel paese e chiedendo chiarimenti in merito alle iniziative intraprese dalle autorità competenti del Benin per rispondere alle constatazioni e alle osservazioni dell’ICAO sull’accettabilità delle iniziative correttive adottate.

| (60) | Nel corso dell’audizione presso il comitato per la sicurezza aerea il 25 marzo 2009, le autorità competenti del Benin hanno osservato che l’attuazione delle azioni correttive, delle quali si attendeva la conclusione nel 2008, era stata in realtà rinviata all’agosto/dicembre 2009. |
| --- | --- |

(60)

Nel corso dell’audizione presso il comitato per la sicurezza aerea il 25 marzo 2009, le autorità competenti del Benin hanno osservato che l’attuazione delle azioni correttive, delle quali si attendeva la conclusione nel 2008, era stata in realtà rinviata all’agosto/dicembre 2009.

| (61) | La documentazione presentata dalle autorità competenti del Benin dimostra che il COA rilasciato ai vettori certificati nel Benin non è conforme alle norme ICAO per i voli internazionali, il che conferma che le conclusioni cui è giunta l’ICAO non sono state ancora effettivamente affrontate. Una revisione della situazione dei COA e delle specifiche operative allegate dei vettori Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air e Trans Air Benin suscita gravi preoccupazioni. Il COA di Africa Airways non è stato trasmesso. Gli altri COA non menzionano i regolamenti applicabili utilizzati come base per la certificazione e l’area di esercizio permette di operare in tutto il mondo anche se le autorità competenti del Benin dichiarano che le attività di volo si limitano al Benin e/o alla sottoregione. Inoltre, le attività di Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair and Trans Air Benin sembrano limitarsi alle norme per il volo a vista, che non sarebbero sufficienti per operare in condizioni di sicurezza in Europa e non comprendono le autorizzazioni specifiche necessarie RVSM, RNAV e RNP, come sarebbe necessario per la navigazione nello spazio aereo europeo. Le autorità competenti del Benin hanno dichiarato di aver limitato la validità del COA a 6 mesi e che intendono chiarire rapidamente la situazione. La Commissione ritiene che, in attesa della prevista ricertificazione di questi vettori in piena conformità alle norme ICAO, sulla base dei criteri comuni, essi dovrebbero essere sottoposti a un divieto operativo e quindi inclusi nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(61)

La documentazione presentata dalle autorità competenti del Benin dimostra che il COA rilasciato ai vettori certificati nel Benin non è conforme alle norme ICAO per i voli internazionali, il che conferma che le conclusioni cui è giunta l’ICAO non sono state ancora effettivamente affrontate. Una revisione della situazione dei COA e delle specifiche operative allegate dei vettori Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air e Trans Air Benin suscita gravi preoccupazioni. Il COA di Africa Airways non è stato trasmesso. Gli altri COA non menzionano i regolamenti applicabili utilizzati come base per la certificazione e l’area di esercizio permette di operare in tutto il mondo anche se le autorità competenti del Benin dichiarano che le attività di volo si limitano al Benin e/o alla sottoregione. Inoltre, le attività di Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair and Trans Air Benin sembrano limitarsi alle norme per il volo a vista, che non sarebbero sufficienti per operare in condizioni di sicurezza in Europa e non comprendono le autorizzazioni specifiche necessarie RVSM, RNAV e RNP, come sarebbe necessario per la navigazione nello spazio aereo europeo. Le autorità competenti del Benin hanno dichiarato di aver limitato la validità del COA a 6 mesi e che intendono chiarire rapidamente la situazione. La Commissione ritiene che, in attesa della prevista ricertificazione di questi vettori in piena conformità alle norme ICAO, sulla base dei criteri comuni, essi dovrebbero essere sottoposti a un divieto operativo e quindi inclusi nell’elenco di cui all’allegato A.

| (62) | Il vettore Alafia JET ha chiesto di essere sentito dal Comitato per la sicurezza aerea; esso ha potuto presentare le proprie argomentazioni al suddetto comitato il 24 marzo 2009 e ha trasmesso della documentazione scritta concernente le proprie attività. Il vettore, nel corso della presentazione, ha dichiarato di operare nell’Unione europea esclusivamente voli su richiesta per interventi medici di emergenza e ha fornito informazioni su una serie di iniziative che ha intrapreso per rispondere alle carenze individuate dalla Francia nel corso delle ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (13). Tuttavia, la ripetuta individuazione di notevoli carenze in materia di sicurezza nel corso delle ispezioni a terra sugli aeromobili operati nella Comunità dimostra che sussistono carenze sistemiche in materia di sicurezza che colpiscono l’attività di tale vettore. Le azioni intraprese dalla compagnia finora non sono state in grado di porre rimedio alle suddette carenze. |
| --- | --- |

(62)

Il vettore Alafia JET ha chiesto di essere sentito dal Comitato per la sicurezza aerea; esso ha potuto presentare le proprie argomentazioni al suddetto comitato il 24 marzo 2009 e ha trasmesso della documentazione scritta concernente le proprie attività. Il vettore, nel corso della presentazione, ha dichiarato di operare nell’Unione europea esclusivamente voli su richiesta per interventi medici di emergenza e ha fornito informazioni su una serie di iniziative che ha intrapreso per rispondere alle carenze individuate dalla Francia nel corso delle ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (13). Tuttavia, la ripetuta individuazione di notevoli carenze in materia di sicurezza nel corso delle ispezioni a terra sugli aeromobili operati nella Comunità dimostra che sussistono carenze sistemiche in materia di sicurezza che colpiscono l’attività di tale vettore. Le azioni intraprese dalla compagnia finora non sono state in grado di porre rimedio alle suddette carenze.

| (63) | Tenendo conto delle numerose e ripetute carenze in materia di sicurezza individuate nel corso delle ispezioni a terra degli aeromobili operati da Alafia JET e dell’incapacità delle autorità competenti del Benin di esercitare in modo appropriato la sorveglianza dei vettori certificati nel Benin, la Commissione ritiene che non debba essere consentita la prosecuzione delle attività del vettore Alafia JET nella Comunità. Sulla base dei criteri comuni, si ritiene quindi che Alafia JET debba essere inserito nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(63)

Tenendo conto delle numerose e ripetute carenze in materia di sicurezza individuate nel corso delle ispezioni a terra degli aeromobili operati da Alafia JET e dell’incapacità delle autorità competenti del Benin di esercitare in modo appropriato la sorveglianza dei vettori certificati nel Benin, la Commissione ritiene che non debba essere consentita la prosecuzione delle attività del vettore Alafia JET nella Comunità. Sulla base dei criteri comuni, si ritiene quindi che Alafia JET debba essere inserito nell’elenco di cui all’allegato A.

| (64) | La Commissione appoggia pienamente gli sforzi intrapresi dalle autorità competenti del Benin per migliorare la sorveglianza in materia di sicurezza dei suoi vettori e ritiene che l’importante donazione annunciata dalla Banca Mondiale a favore della Repubblica del Benin preparerà la strada verso importanti progressi nel rispetto delle norme dell’ICAO. |
| --- | --- |

(64)

La Commissione appoggia pienamente gli sforzi intrapresi dalle autorità competenti del Benin per migliorare la sorveglianza in materia di sicurezza dei suoi vettori e ritiene che l’importante donazione annunciata dalla Banca Mondiale a favore della Repubblica del Benin preparerà la strada verso importanti progressi nel rispetto delle norme dell’ICAO.

| (65) | Gabon Airlines è stata autorizzata nel luglio 2008 a operare nell’UE esclusivamente con l’aeromobile del tipo Boeing 767-200 recante marche di immatricolazione TR-LHP alle condizioni di cui al considerando 15 del regolamento (CE) n. 715/2008 (14). |
| --- | --- |

(65)

Gabon Airlines è stata autorizzata nel luglio 2008 a operare nell’UE esclusivamente con l’aeromobile del tipo Boeing 767-200 recante marche di immatricolazione TR-LHP alle condizioni di cui al considerando 15 del regolamento (CE) n. 715/2008 (14).

| (66) | Da allora, sono state riscontrate comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Gabon Airlines certificato nel Gabon. Tali carenze sono state individuate dalla Francia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (15). |
| --- | --- |

(66)

Da allora, sono state riscontrate comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Gabon Airlines certificato nel Gabon. Tali carenze sono state individuate dalla Francia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (15).

| (67) | Gabon Airlines, tuttavia, ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile della Francia concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività. |
| --- | --- |

(67)

Gabon Airlines, tuttavia, ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile della Francia concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività.

| (68) | Gabon Airlines ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 25 marzo 2009. La Commissione ha preso atto del fatto che il vettore Gabon Airlines è stato sottoposto ad una verifica di ricertificazione da parte delle autorità competenti del Gabon nel febbraio 2009, che ha rivelato alcuni risultati di non conformità, per i quali non è stato ancora possibile dimostrare l’avvenuta idonea correzione. Le autorità competenti del Gabon hanno dichiarato che l’aeromobile è attualmente a terra per motivi di manutenzione di base e che esse intendono verificare la corretta soluzione delle carenze riscontrate prima che l’aeromobile con le marche di immatricolazione TR-LHP finisca per tornare in servizio. |
| --- | --- |

(68)

Gabon Airlines ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 25 marzo 2009. La Commissione ha preso atto del fatto che il vettore Gabon Airlines è stato sottoposto ad una verifica di ricertificazione da parte delle autorità competenti del Gabon nel febbraio 2009, che ha rivelato alcuni risultati di non conformità, per i quali non è stato ancora possibile dimostrare l’avvenuta idonea correzione. Le autorità competenti del Gabon hanno dichiarato che l’aeromobile è attualmente a terra per motivi di manutenzione di base e che esse intendono verificare la corretta soluzione delle carenze riscontrate prima che l’aeromobile con le marche di immatricolazione TR-LHP finisca per tornare in servizio.

| (69) | Alla luce di quanto precede e sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Gabon Airlines debba restare nell’elenco dell’allegato B e che tale allegato debba essere corretto per rispecchiare la situazione dell’aeromobile con marche di immatricolazione TR-LHP e garantire che venga mantenuto l’attuale livello di esercizio nella Comunità. |
| --- | --- |

(69)

Alla luce di quanto precede e sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Gabon Airlines debba restare nell’elenco dell’allegato B e che tale allegato debba essere corretto per rispecchiare la situazione dell’aeromobile con marche di immatricolazione TR-LHP e garantire che venga mantenuto l’attuale livello di esercizio nella Comunità.

| (70) | Il vettore Afrijet, certificato in Gabon, è stato autorizzato nel luglio 2008 a operare nell’UE solo con un numero limitato di aeromobili del tipo Falcon 50 con marche di immatricolazione TR-LGV e TR-LGY, nonché con l’aeromobile del tipo Falcon 900 con marche di immatricolazione TR-AFJ, alle condizioni di cui al considerando 15 del regolamento (CE) n. 715/2008 (16). |
| --- | --- |

(70)

Il vettore Afrijet, certificato in Gabon, è stato autorizzato nel luglio 2008 a operare nell’UE solo con un numero limitato di aeromobili del tipo Falcon 50 con marche di immatricolazione TR-LGV e TR-LGY, nonché con l’aeromobile del tipo Falcon 900 con marche di immatricolazione TR-AFJ, alle condizioni di cui al considerando 15 del regolamento (CE) n. 715/2008 (16).

| (71) | Da allora, sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Afrijet. Tali carenze sono state individuate dalla Francia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (17). |
| --- | --- |

(71)

Da allora, sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Afrijet. Tali carenze sono state individuate dalla Francia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (17).

| (72) | Afrijet, tuttavia, ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile della Francia concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività. |
| --- | --- |

(72)

Afrijet, tuttavia, ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile della Francia concernente l’aspetto della sicurezza delle sue attività.

| (73) | La Commissione ha preso atto del fatto che Afrijet è stata sottoposta ad una verifica di ricertificazione da parte delle autorità competenti del Gabon nel gennaio 2009. Dopo la verifica di chiusura di tutti i risultati derivanti dall’audit in questione, al vettore è stato rilasciato un nuovo COA nel febbraio 2009, che include un secondo aeromobile del tipo Falcon 900 con marche di immatricolazione TR-AFR. |
| --- | --- |

(73)

La Commissione ha preso atto del fatto che Afrijet è stata sottoposta ad una verifica di ricertificazione da parte delle autorità competenti del Gabon nel gennaio 2009. Dopo la verifica di chiusura di tutti i risultati derivanti dall’audit in questione, al vettore è stato rilasciato un nuovo COA nel febbraio 2009, che include un secondo aeromobile del tipo Falcon 900 con marche di immatricolazione TR-AFR.

| (74) | Alla luce di quanto precede e sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Afrijet debba restare nell’elenco di cui all’allegato B e che tale allegato debba essere corretto per rispecchiare il cambiamento di COA e garantire che venga mantenuto l’attuale livello di esercizio nella Comunità. |
| --- | --- |

(74)

Alla luce di quanto precede e sulla base dei criteri comuni, si ritiene che Afrijet debba restare nell’elenco di cui all’allegato B e che tale allegato debba essere corretto per rispecchiare il cambiamento di COA e garantire che venga mantenuto l’attuale livello di esercizio nella Comunità.

| (75) | Il vettore SN2AG ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 25 marzo 2009. La Commissione ha preso atto che questo vettore ha intrapreso un’ulteriore riorganizzazione e ha avviato una serie di azioni correttive per progredire nella conformità alle norme internazionali. La Commissione ha preso atto del fatto che SN2AG è stata sottoposta ad una verifica di ricertificazione da parte delle autorità competenti del Gabon nel febbraio 2009. Dopo la verifica di chiusura di tutti i risultati derivanti dall’audit in questione, al vettore è stato rilasciato un nuovo COA nel febbraio 2009. |
| --- | --- |

(75)

Il vettore SN2AG ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 25 marzo 2009. La Commissione ha preso atto che questo vettore ha intrapreso un’ulteriore riorganizzazione e ha avviato una serie di azioni correttive per progredire nella conformità alle norme internazionali. La Commissione ha preso atto del fatto che SN2AG è stata sottoposta ad una verifica di ricertificazione da parte delle autorità competenti del Gabon nel febbraio 2009. Dopo la verifica di chiusura di tutti i risultati derivanti dall’audit in questione, al vettore è stato rilasciato un nuovo COA nel febbraio 2009.

| (76) | È stato comprovato che determinati requisiti di sicurezza dell’ICAO non sono ancora stati soddisfatti. Ad esempio, al momento dell’audizione il vettore non aveva ancora effettuato il monitoraggio dei dati di volo previsto per l’aeromobile del tipo Fokker 28-0100 (Fokker 100). |
| --- | --- |

(76)

È stato comprovato che determinati requisiti di sicurezza dell’ICAO non sono ancora stati soddisfatti. Ad esempio, al momento dell’audizione il vettore non aveva ancora effettuato il monitoraggio dei dati di volo previsto per l’aeromobile del tipo Fokker 28-0100 (Fokker 100).

| (77) | È stata comprovata una mancanza di trasparenza e di comunicazione tempestiva da parte di SN2AG di fronte ad una richiesta d’informazioni da parte della Commissione. SN2AG ha dichiarato di non essere stato oggetto di relazioni che indicavano gravi carenze individuate nel corso di ispezioni a terra nell’ambito del programma Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA), quando invece sono state individuate diverse carenze dalla Francia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (18). |
| --- | --- |

(77)

È stata comprovata una mancanza di trasparenza e di comunicazione tempestiva da parte di SN2AG di fronte ad una richiesta d’informazioni da parte della Commissione. SN2AG ha dichiarato di non essere stato oggetto di relazioni che indicavano gravi carenze individuate nel corso di ispezioni a terra nell’ambito del programma Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA), quando invece sono state individuate diverse carenze dalla Francia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (18).

| (78) | Di conseguenza, sulla base dei criteri comuni, si ritiene quindi che SN2AG debba rimanere nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(78)

Di conseguenza, sulla base dei criteri comuni, si ritiene quindi che SN2AG debba rimanere nell’elenco di cui all’allegato A.

| (79) | Nondimeno, la Commissione è pronta a riesaminare la situazione di questo vettore alla luce di eventuali nuovi sviluppi che dimostrino che le carenze riscontrate in materia di sicurezza sono state corrette. |
| --- | --- |

(79)

Nondimeno, la Commissione è pronta a riesaminare la situazione di questo vettore alla luce di eventuali nuovi sviluppi che dimostrino che le carenze riscontrate in materia di sicurezza sono state corrette.

| (80) | La Commissione prende atto che la nuova autorità competente del Gabon («Agence Nationale de l’Aviation Civile», ANAC in appresso) istituita dalla Repubblica del Gabon nel luglio 2008 ha effettivamente iniziato la propria attività il 23 gennaio 2009. ANAC è all’inizio della propria crescita e sta attualmente raccogliendo le risorse finanziarie e assumendo il personale tecnico qualificato sufficienti per poter effettivamente adempiere alle proprie responsabilità nei confronti dell’ICAO. |
| --- | --- |

(80)

La Commissione prende atto che la nuova autorità competente del Gabon («Agence Nationale de l’Aviation Civile», ANAC in appresso) istituita dalla Repubblica del Gabon nel luglio 2008 ha effettivamente iniziato la propria attività il 23 gennaio 2009. ANAC è all’inizio della propria crescita e sta attualmente raccogliendo le risorse finanziarie e assumendo il personale tecnico qualificato sufficienti per poter effettivamente adempiere alle proprie responsabilità nei confronti dell’ICAO.

| (81) | La Commissione ha richiamato l’attenzione delle competenti autorità del Gabon sul fatto che, nonostante l’incremento nelle attività di sorveglianza di queste autorità, il monitoraggio delle prestazioni dei vettori aerei autorizzati in Gabon ha continuato a dare risultati preoccupanti nel corso delle ispezioni a terra. Le competenti autorità del Gabon sono state invitate a fornire chiarimenti e ad adottare le necessarie misure, ove ciò sia opportuno. |
| --- | --- |

(81)

La Commissione ha richiamato l’attenzione delle competenti autorità del Gabon sul fatto che, nonostante l’incremento nelle attività di sorveglianza di queste autorità, il monitoraggio delle prestazioni dei vettori aerei autorizzati in Gabon ha continuato a dare risultati preoccupanti nel corso delle ispezioni a terra. Le competenti autorità del Gabon sono state invitate a fornire chiarimenti e ad adottare le necessarie misure, ove ciò sia opportuno.

| (82) | La Commissione incoraggia gli sforzi intrapresi dalle competenti autorità del Gabon per riformare il sistema dell’aviazione civile e in particolare la ricertificazione in atto di tutti i vettori allo scopo di garantire la piena conformità alle norme di sicurezza dell’ICAO. La Commissione è disposta a prendere in considerazione una visita in loco, al momento opportuno, per verificare i progressi effettivamente compiuti. |
| --- | --- |

(82)

La Commissione incoraggia gli sforzi intrapresi dalle competenti autorità del Gabon per riformare il sistema dell’aviazione civile e in particolare la ricertificazione in atto di tutti i vettori allo scopo di garantire la piena conformità alle norme di sicurezza dell’ICAO. La Commissione è disposta a prendere in considerazione una visita in loco, al momento opportuno, per verificare i progressi effettivamente compiuti.

| (83) | Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Motor Sich certificato in Ucraina. Tali carenze sono state individuate dalla Francia e da uno Stato CEAC (Turchia) nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (19). Il ripetersi di tali esiti delle ispezioni dimostra il permanere di carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza. |
| --- | --- |

(83)

Sono state riscontrate gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico del vettore Motor Sich certificato in Ucraina. Tali carenze sono state individuate dalla Francia e da uno Stato CEAC (Turchia) nel corso di ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA (19). Il ripetersi di tali esiti delle ispezioni dimostra il permanere di carenze sistemiche sotto il profilo della sicurezza.

| (84) | Le autorità competenti della Turchia hanno deciso, il 27 novembre 2008, di imporre un divieto operativo immediato a questo vettore. |
| --- | --- |

(84)

Le autorità competenti della Turchia hanno deciso, il 27 novembre 2008, di imporre un divieto operativo immediato a questo vettore.

| (85) | Motor Sich ha risposto alle richieste di informazioni della autorità turca dell’aviazione civile comunicando la propria decisione di interrompere l’esercizio degli aeromobili del tipo AN-24 verso questo Stato, cosa che è stata fatta. |
| --- | --- |

(85)

Motor Sich ha risposto alle richieste di informazioni della autorità turca dell’aviazione civile comunicando la propria decisione di interrompere l’esercizio degli aeromobili del tipo AN-24 verso questo Stato, cosa che è stata fatta.

| (86) | Motor Sich ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile della Francia indicando quali azioni correttive sono state prese dalla compagnia in seguito all’ispezione a terra effettuata il 12 marzo 2008 in Francia. Tale risposta, tuttavia, si è rivelata inadeguata in quanto il vettore non ha presentato la relativa documentazione di prova. |
| --- | --- |

(86)

Motor Sich ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d’informazioni rivoltale dall’autorità dell’aviazione civile della Francia indicando quali azioni correttive sono state prese dalla compagnia in seguito all’ispezione a terra effettuata il 12 marzo 2008 in Francia. Tale risposta, tuttavia, si è rivelata inadeguata in quanto il vettore non ha presentato la relativa documentazione di prova.

| (87) | La Commissione è stata informata dalle autorità competenti della Turchia che, in seguito ad un’ispezione effettuata senza preavviso, le autorità competenti ucraine hanno deciso di revocare il certificato di operatore aereo di questo vettore. Le suddette autorità hanno deciso successivamente di autorizzare la prosecuzione delle attività di Motor Sich in questo paese con alcune limitazioni per quanto riguarda l’esercizio degli aeromobili AN-24. |
| --- | --- |

(87)

La Commissione è stata informata dalle autorità competenti della Turchia che, in seguito ad un’ispezione effettuata senza preavviso, le autorità competenti ucraine hanno deciso di revocare il certificato di operatore aereo di questo vettore. Le suddette autorità hanno deciso successivamente di autorizzare la prosecuzione delle attività di Motor Sich in questo paese con alcune limitazioni per quanto riguarda l’esercizio degli aeromobili AN-24.

| (88) | Le autorità competenti dell’Ucraina, il 16 marzo 2009, hanno risposto ad una richiesta d’informazioni della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza di Motor Sich, indicando che il COA del vettore è stato revocato il 22 gennaio e che, in seguito al completamento delle azioni correttive da parte del suddetto vettore, l’amministrazione statale per l’aviazione ne ha autorizzato la prosecuzione delle attività con l’eccezione dell’aeromobile del tipo AN-24. Non sono state indicate date relative al rilascio di un COA con delle limitazioni né sono state fornite prove di un’ispezione presso la compagnia per verificare che i pertinenti requisiti in materia di sicurezza vengano soddisfatti per ogni parte della flotta. Infine, secondo la summenzionata comunicazione dell’amministrazione statale del l’aviazione, queste autorità hanno rinnovato il COA consentendo al vettore di operare con l’AN-24 dopo aver effettuato delle ispezioni che hanno dato risultato positivo dimostrando che il vettore ha eliminato le carenze riscontrate su questo aeromobile. |
| --- | --- |

(88)

Le autorità competenti dell’Ucraina, il 16 marzo 2009, hanno risposto ad una richiesta d’informazioni della Commissione concernente la sorveglianza in materia di sicurezza di Motor Sich, indicando che il COA del vettore è stato revocato il 22 gennaio e che, in seguito al completamento delle azioni correttive da parte del suddetto vettore, l’amministrazione statale per l’aviazione ne ha autorizzato la prosecuzione delle attività con l’eccezione dell’aeromobile del tipo AN-24. Non sono state indicate date relative al rilascio di un COA con delle limitazioni né sono state fornite prove di un’ispezione presso la compagnia per verificare che i pertinenti requisiti in materia di sicurezza vengano soddisfatti per ogni parte della flotta. Infine, secondo la summenzionata comunicazione dell’amministrazione statale del l’aviazione, queste autorità hanno rinnovato il COA consentendo al vettore di operare con l’AN-24 dopo aver effettuato delle ispezioni che hanno dato risultato positivo dimostrando che il vettore ha eliminato le carenze riscontrate su questo aeromobile.

| (89) | Le informazioni contenute nella suddetta corrispondenza non vengono considerate una risposta adeguata in quanto le informazioni in essa trasmesse non corrispondono alle informazioni trasmesse dalle autorità competenti dell’Ucraina il 2 febbraio 2009, in base alle quali il COA di Motor Sich Airlines è stato rilasciato l’8 novembre 2008 con validità fino all’8 novembre 2010 e le specifiche operative sono state rilasciate il 23 dicembre 2008 con validità fino all’8 novembre 2010. |
| --- | --- |

(89)

Le informazioni contenute nella suddetta corrispondenza non vengono considerate una risposta adeguata in quanto le informazioni in essa trasmesse non corrispondono alle informazioni trasmesse dalle autorità competenti dell’Ucraina il 2 febbraio 2009, in base alle quali il COA di Motor Sich Airlines è stato rilasciato l’8 novembre 2008 con validità fino all’8 novembre 2010 e le specifiche operative sono state rilasciate il 23 dicembre 2008 con validità fino all’8 novembre 2010.

| (90) | Motor Sich ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 24 marzo 2009. Nel corso della presentazione presso il comitato per la sicurezza aerea, Motor Sich si è dimostrato incapace di affrontare le carenze in materia di sicurezza individuate a causa di una mancanza di trasparenza e di adeguata comunicazione per quanto riguarda le sue attività nella Comunità. |
| --- | --- |

(90)

Motor Sich ha chiesto di poter esprimersi presso il Comitato per la sicurezza aerea, dove è stato sentito il 24 marzo 2009. Nel corso della presentazione presso il comitato per la sicurezza aerea, Motor Sich si è dimostrato incapace di affrontare le carenze in materia di sicurezza individuate a causa di una mancanza di trasparenza e di adeguata comunicazione per quanto riguarda le sue attività nella Comunità.

| (91) | Alla luce di quanto precede, la Commissione ritiene che le autorità competenti dell’Ucraina si siano dimostrate incapaci di esercitare una sorveglianza sulle attività di questo vettore come prevedono i loro obblighi nell’ambito della Convenzione di Chicago. |
| --- | --- |

(91)

Alla luce di quanto precede, la Commissione ritiene che le autorità competenti dell’Ucraina si siano dimostrate incapaci di esercitare una sorveglianza sulle attività di questo vettore come prevedono i loro obblighi nell’ambito della Convenzione di Chicago.

| (92) | Sulla base dei criteri comuni, si ritiene che il vettore Motor Sich non sia stato in grado di adottare tutte le misure richieste per conformarsi alle pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere inserito nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(92)

Sulla base dei criteri comuni, si ritiene che il vettore Motor Sich non sia stato in grado di adottare tutte le misure richieste per conformarsi alle pertinenti norme di sicurezza e debba pertanto essere inserito nell’elenco di cui all’allegato A.

| (93) | Il vettore Ukraine Cargo Airways (UCA) ha chiesto di essere sentito dalla Commissione e dal Comitato per la sicurezza aerea, cosa che è avvenuta il 24 marzo 2009. |
| --- | --- |

(93)

Il vettore Ukraine Cargo Airways (UCA) ha chiesto di essere sentito dalla Commissione e dal Comitato per la sicurezza aerea, cosa che è avvenuta il 24 marzo 2009.

| (94) | Sulla base della documentazione presentata dalla compagnia alla Commissione il 16 marzo 2009 è stato dimostrato che questo vettore ha intrapreso delle iniziative per correggere le carenze individuate precedentemente sul suo aeromobile operato nella Comunità. Secondo le informazioni presentate dalla compagnia, UCA è stato sottoposto ad un audit dell’amministrazione statale dell’aviazione dell’Ucraina nel novembre 2008. In seguito a tale audit il suo COA è stato rinnovato per un periodo di due anni fino al novembre 2010. La Commissione, tuttavia, non ha ricevuto informazioni dalle autorità competenti dell’Ucraina in merito all’audit da esse effettuato e ai suoi risultati prima del rinnovo del COA del vettore. |
| --- | --- |

(94)

Sulla base della documentazione presentata dalla compagnia alla Commissione il 16 marzo 2009 è stato dimostrato che questo vettore ha intrapreso delle iniziative per correggere le carenze individuate precedentemente sul suo aeromobile operato nella Comunità. Secondo le informazioni presentate dalla compagnia, UCA è stato sottoposto ad un audit dell’amministrazione statale dell’aviazione dell’Ucraina nel novembre 2008. In seguito a tale audit il suo COA è stato rinnovato per un periodo di due anni fino al novembre 2010. La Commissione, tuttavia, non ha ricevuto informazioni dalle autorità competenti dell’Ucraina in merito all’audit da esse effettuato e ai suoi risultati prima del rinnovo del COA del vettore.

| (95) | Inoltre, il vettore ha dichiarato nella sua presentazione alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea di aver ricevuto conferma scritta da vari Stati membri che le carenze in materia di sicurezza riscontrate dalle autorità di ispezione di questi Stati membri erano state adeguatamente corrette da parte di UCA. Tuttavia, con l’eccezione di uno Stato membro in relazione all’esercizio di un aeromobile del tipo AN-12 che è stato rimosso dal COA, le dichiarazioni di UCA non sono state confermate dagli altri Stati membri interessati. |
| --- | --- |

(95)

Inoltre, il vettore ha dichiarato nella sua presentazione alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea di aver ricevuto conferma scritta da vari Stati membri che le carenze in materia di sicurezza riscontrate dalle autorità di ispezione di questi Stati membri erano state adeguatamente corrette da parte di UCA. Tuttavia, con l’eccezione di uno Stato membro in relazione all’esercizio di un aeromobile del tipo AN-12 che è stato rimosso dal COA, le dichiarazioni di UCA non sono state confermate dagli altri Stati membri interessati.

| (96) | La Commissione ritiene che per poter valutare pienamente la capacità del vettore di mettere in atto un piano adeguato di azioni correttive e attuarlo pienamente sia necessario effettuare una visita in loco. Sfortunatamente tale visita non ha potuto aver luogo prima della riunione del comitato per la sicurezza aerea il 24 marzo 2009 a causa della mancanza di cooperazione delle autorità competenti dell’Ucraina. Nel corso della riunione del comitato per la sicurezza aerea del 24 marzo 2009, l’amministrazione statale dell’aviazione ha manifestato la propria volontà di ricevere la visita della Commissione e degli Stati membri. La Commissione deciderà un’eventuale modifica del divieto operativo imposto al vettore sulla base delle prove nel corso di questa futura visita. |
| --- | --- |

(96)

La Commissione ritiene che per poter valutare pienamente la capacità del vettore di mettere in atto un piano adeguato di azioni correttive e attuarlo pienamente sia necessario effettuare una visita in loco. Sfortunatamente tale visita non ha potuto aver luogo prima della riunione del comitato per la sicurezza aerea il 24 marzo 2009 a causa della mancanza di cooperazione delle autorità competenti dell’Ucraina. Nel corso della riunione del comitato per la sicurezza aerea del 24 marzo 2009, l’amministrazione statale dell’aviazione ha manifestato la propria volontà di ricevere la visita della Commissione e degli Stati membri. La Commissione deciderà un’eventuale modifica del divieto operativo imposto al vettore sulla base delle prove nel corso di questa futura visita.

| (97) | Sulla base dei criteri comuni, si ritiene che, per il momento, il vettore in questione non debba essere cancellato dall’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(97)

Sulla base dei criteri comuni, si ritiene che, per il momento, il vettore in questione non debba essere cancellato dall’elenco di cui all’allegato A.

| (98) | Il vettore Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) ha chiesto di essere sentito dalla Commissione e dal Comitato per la sicurezza aerea, cosa che è avvenuta il 24 marzo 2009. |
| --- | --- |

(98)

Il vettore Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) ha chiesto di essere sentito dalla Commissione e dal Comitato per la sicurezza aerea, cosa che è avvenuta il 24 marzo 2009.

| (99) | La documentazione presentata dalla compagnia alla Commissione il 16 ottobre 2008, dimostra che questo vettore ha intrapreso delle iniziative per correggere le carenze individuate precedentemente sul suo aeromobile operato nella Comunità. |
| --- | --- |

(99)

La documentazione presentata dalla compagnia alla Commissione il 16 ottobre 2008, dimostra che questo vettore ha intrapreso delle iniziative per correggere le carenze individuate precedentemente sul suo aeromobile operato nella Comunità.

| (100) | Le autorità competenti dell’Ucraina, il 5 novembre 2008, hanno inviato una lettera alla Commissione nella quale si dichiara che la validità del COA del vettore in questione è stata prorogata fino al 15 dicembre 2008, in attesa del completamento della procedura per il rinnovo, dopo tale data, per un periodo di due anni fino al 15 dicembre 2010. Unitamente alla suddetta lettera tali autorità hanno trasmesso anche un documento che contiene l’atto di certificazione di UMAir che segue l’audit effettuato il 31 ottobre 2008. Tuttavia, né il vettore né le autorità competenti dell’Ucraina hanno presentato la relazione di audit per il rilascio del COA del vettore. |
| --- | --- |

(100)

Le autorità competenti dell’Ucraina, il 5 novembre 2008, hanno inviato una lettera alla Commissione nella quale si dichiara che la validità del COA del vettore in questione è stata prorogata fino al 15 dicembre 2008, in attesa del completamento della procedura per il rinnovo, dopo tale data, per un periodo di due anni fino al 15 dicembre 2010. Unitamente alla suddetta lettera tali autorità hanno trasmesso anche un documento che contiene l’atto di certificazione di UMAir che segue l’audit effettuato il 31 ottobre 2008. Tuttavia, né il vettore né le autorità competenti dell’Ucraina hanno presentato la relazione di audit per il rilascio del COA del vettore.

| (101) | Inoltre, il vettore ha dichiarato nella sua presentazione alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea di aver attuato le misure necessarie per risolvere tutte le carenze in materia di sicurezza che hanno portato all’imposizione del bando operativo nel settembre 2007. |
| --- | --- |

(101)

Inoltre, il vettore ha dichiarato nella sua presentazione alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea di aver attuato le misure necessarie per risolvere tutte le carenze in materia di sicurezza che hanno portato all’imposizione del bando operativo nel settembre 2007.

| (102) | La Commissione ritiene che per poter valutare pienamente la capacità del vettore di mettere in atto un piano adeguato di azioni correttive e attuarlo pienamente sia necessario effettuare una visita in loco. Sfortunatamente tale visita non ha potuto aver luogo prima della riunione del comitato per la sicurezza aerea il 24 marzo 2009 a causa della mancanza di cooperazione delle autorità competenti dell’Ucraina. Nel corso della riunione del comitato per la sicurezza aerea del 24 marzo 2009, l’amministrazione statale dell’aviazione ha manifestato la propria volontà di ricevere la visita della Commissione e degli Stati membri. La Commissione deciderà un’eventuale modifica del divieto operativo imposto al vettore sulla base delle prove raccolte nel corso di questa visita. |
| --- | --- |

(102)

La Commissione ritiene che per poter valutare pienamente la capacità del vettore di mettere in atto un piano adeguato di azioni correttive e attuarlo pienamente sia necessario effettuare una visita in loco. Sfortunatamente tale visita non ha potuto aver luogo prima della riunione del comitato per la sicurezza aerea il 24 marzo 2009 a causa della mancanza di cooperazione delle autorità competenti dell’Ucraina. Nel corso della riunione del comitato per la sicurezza aerea del 24 marzo 2009, l’amministrazione statale dell’aviazione ha manifestato la propria volontà di ricevere la visita della Commissione e degli Stati membri. La Commissione deciderà un’eventuale modifica del divieto operativo imposto al vettore sulla base delle prove raccolte nel corso di questa visita.

| (103) | Sulla base dei criteri comuni, si ritiene che, per il momento, il vettore in questione non debba essere cancellato dall’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(103)

Sulla base dei criteri comuni, si ritiene che, per il momento, il vettore in questione non debba essere cancellato dall’elenco di cui all’allegato A.

| (104) | La Commissione ha richiamato l’attenzione delle competenti autorità dell’Ucraina sul fatto che, nonostante l’incremento delle attività di sorveglianza di queste autorità, il monitoraggio delle prestazioni dei vettori aerei autorizzati in Ucraina ha continuato a dare risultati preoccupanti nel corso delle ispezioni a terra. Nel corso della riunione del comitato per la sicurezza aerea, svoltasi nel novembre 2008, le competenti autorità dell’Ucraina sono state invitate a fornire chiarimenti e ad adottare le necessarie misure. Inoltre, le suddette autorità hanno accettato di sottoporsi ad una valutazione in materia di sicurezza che verrà organizzata dalla Commissione di concerto con gli Stati membri. L’amministrazione statale dell’aviazione, tuttavia non ha presentato alla Commissione la relazione sull’applicazione del piano di azione correttivo predisposto per migliorare e rafforzare l’esercizio della sorveglianza in materia di sicurezza aerea in Ucraina, che deve essere presentato con scadenza trimestrale ai sensi del regolamento (CE) n. 715/2008 (20). |
| --- | --- |

(104)

La Commissione ha richiamato l’attenzione delle competenti autorità dell’Ucraina sul fatto che, nonostante l’incremento delle attività di sorveglianza di queste autorità, il monitoraggio delle prestazioni dei vettori aerei autorizzati in Ucraina ha continuato a dare risultati preoccupanti nel corso delle ispezioni a terra. Nel corso della riunione del comitato per la sicurezza aerea, svoltasi nel novembre 2008, le competenti autorità dell’Ucraina sono state invitate a fornire chiarimenti e ad adottare le necessarie misure. Inoltre, le suddette autorità hanno accettato di sottoporsi ad una valutazione in materia di sicurezza che verrà organizzata dalla Commissione di concerto con gli Stati membri. L’amministrazione statale dell’aviazione, tuttavia non ha presentato alla Commissione la relazione sull’applicazione del piano di azione correttivo predisposto per migliorare e rafforzare l’esercizio della sorveglianza in materia di sicurezza aerea in Ucraina, che deve essere presentato con scadenza trimestrale ai sensi del regolamento (CE) n. 715/2008 (20).

| (105) | Inoltre, le suddette autorità competenti hanno dato prova di mancanza di cooperazione nella preparazione dell’esercizio di valutazione in questione, come dimostrato dalla mancata trasmissione della documentazione richiesta in materia di aeronavigabilità e dalla mancata accettazione del programma di visite proposto dalla Commissione. Di conseguenza, la Commissione ha dovuto annullare la visita di valutazione in materia di sicurezza che era stata prevista dal 9 al 13 febbraio 2009. |
| --- | --- |

(105)

Inoltre, le suddette autorità competenti hanno dato prova di mancanza di cooperazione nella preparazione dell’esercizio di valutazione in questione, come dimostrato dalla mancata trasmissione della documentazione richiesta in materia di aeronavigabilità e dalla mancata accettazione del programma di visite proposto dalla Commissione. Di conseguenza, la Commissione ha dovuto annullare la visita di valutazione in materia di sicurezza che era stata prevista dal 9 al 13 febbraio 2009.

| (106) | La Commissione prende atto delle dichiarazioni di disponibilità delle autorità competenti dell’Ucraina a ricevere una visita congiunta della Commissione, degli Stati membri e dell’EASA e che ribadiscono la loro disponibilità a cooperare per la felice organizzazione della suddetta valutazione di sicurezza per dimostrare la loro capacità di esercitare la sorveglianza su tutti i vettori aerei autorizzati in Ucraina in piena conformità alle disposizioni pertinenti dell’ICAO. |
| --- | --- |

(106)

La Commissione prende atto delle dichiarazioni di disponibilità delle autorità competenti dell’Ucraina a ricevere una visita congiunta della Commissione, degli Stati membri e dell’EASA e che ribadiscono la loro disponibilità a cooperare per la felice organizzazione della suddetta valutazione di sicurezza per dimostrare la loro capacità di esercitare la sorveglianza su tutti i vettori aerei autorizzati in Ucraina in piena conformità alle disposizioni pertinenti dell’ICAO.

| (107) | Un gruppo di esperti europei ha effettuato una missione conoscitiva in Tailandia, dal 10 al 13 marzo 2009, allo scopo di ottenere informazioni precise in merito al livello di sicurezza attuale degli standard operativi del vettore Bangkok Airways, nonché sulle attività di sorveglianza condotte dal ministero dell’aviazione civile tailandese sul vettore in questione. In particolare, lo scopo della missione era di stabilire se vi sono aeromobili del vettore che vengono operati dal vettore Siem Reap Airways International, autorizzato dalle autorità competenti del Regno di Cambogia e che era stato incluso nell’elenco di cui all’allegato A dell’elenco comunitario ai sensi del regolamento (CE) n. 1131/2008 del 14 novembre 2008 (21). |
| --- | --- |

(107)

Un gruppo di esperti europei ha effettuato una missione conoscitiva in Tailandia, dal 10 al 13 marzo 2009, allo scopo di ottenere informazioni precise in merito al livello di sicurezza attuale degli standard operativi del vettore Bangkok Airways, nonché sulle attività di sorveglianza condotte dal ministero dell’aviazione civile tailandese sul vettore in questione. In particolare, lo scopo della missione era di stabilire se vi sono aeromobili del vettore che vengono operati dal vettore Siem Reap Airways International, autorizzato dalle autorità competenti del Regno di Cambogia e che era stato incluso nell’elenco di cui all’allegato A dell’elenco comunitario ai sensi del regolamento (CE) n. 1131/2008 del 14 novembre 2008 (21).

| (108) | La relazione dimostra che attualmente il vettore dispone dell’effettivo controllo delle sue attività e che tutti i membri del personale detengono le necessarie licenze rilasciate dalle autorità competenti della Tailandia. Essa dimostra inoltre che l’autorità competente tailandese sta esercitando le opportune attività di sorveglianza sul vettore. Pertanto, la Commissione ritiene che, sulla base dei criteri comuni, per il momento non siano necessarie ulteriori iniziative. |
| --- | --- |

(108)

La relazione dimostra che attualmente il vettore dispone dell’effettivo controllo delle sue attività e che tutti i membri del personale detengono le necessarie licenze rilasciate dalle autorità competenti della Tailandia. Essa dimostra inoltre che l’autorità competente tailandese sta esercitando le opportune attività di sorveglianza sul vettore. Pertanto, la Commissione ritiene che, sulla base dei criteri comuni, per il momento non siano necessarie ulteriori iniziative.

| (109) | Le autorità competenti della Cambogia hanno informato la Commissione in merito ai progressi compiuti nell’attuazione del piano d’azione diretto a risolvere le carenze individuate dall’ICAO nella sua ultima relazione USOAP, concentrata in particolare su quelle attinenti alle attività di volo, per assicurare che la sorveglianza in materia di sicurezza dei vettori aerei della Cambogia sia conforme alle norme ICAO. |
| --- | --- |

(109)

Le autorità competenti della Cambogia hanno informato la Commissione in merito ai progressi compiuti nell’attuazione del piano d’azione diretto a risolvere le carenze individuate dall’ICAO nella sua ultima relazione USOAP, concentrata in particolare su quelle attinenti alle attività di volo, per assicurare che la sorveglianza in materia di sicurezza dei vettori aerei della Cambogia sia conforme alle norme ICAO.

| (110) | Le autorità competenti della Cambogia hanno informato la Commissione di aver sospeso il certificato di operatore aereo dei seguenti vettori: Siem Reap Airways International nel dicembre 2008 e Cambodia Angkor Airways nel febbraio 2009. Esse hanno inoltre confermato che tutti i COA rilasciati sono ora revocati o sospesi, con l’eccezione di Helicopter Cambodia e Sokha Airlines. |
| --- | --- |

(110)

Le autorità competenti della Cambogia hanno informato la Commissione di aver sospeso il certificato di operatore aereo dei seguenti vettori: Siem Reap Airways International nel dicembre 2008 e Cambodia Angkor Airways nel febbraio 2009. Esse hanno inoltre confermato che tutti i COA rilasciati sono ora revocati o sospesi, con l’eccezione di Helicopter Cambodia e Sokha Airlines.

| (111) | Siem Reap Airways International ha chiesto che venga tolta la sospensione del suo COA. Tuttavia, dato che le autorità competenti della Cambogia hanno dichiarato di non aver ancora completato la valutazione di conformità con i requisiti applicabili, il vettore deve restare nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(111)

Siem Reap Airways International ha chiesto che venga tolta la sospensione del suo COA. Tuttavia, dato che le autorità competenti della Cambogia hanno dichiarato di non aver ancora completato la valutazione di conformità con i requisiti applicabili, il vettore deve restare nell’elenco di cui all’allegato A.

| (112) | Con lettera del 4 marzo 2009, il direttore generale dell’aviazione civile della Repubblica democratica del Congo ha informato la Commissione che alcune compagnie aeree elencate nell’allegato A del regolamento (CE) n. 1131/2008 della Commissione, hanno cessato l’attività e che è stato concesso un COA ai seguenti vettori: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia, Swala Aviation. I vettori che sono ancora in esercizio verranno sottoposti ad una valutazione allo scopo di rinnovare i loro COA. |
| --- | --- |

(112)

Con lettera del 4 marzo 2009, il direttore generale dell’aviazione civile della Repubblica democratica del Congo ha informato la Commissione che alcune compagnie aeree elencate nell’allegato A del regolamento (CE) n. 1131/2008 della Commissione, hanno cessato l’attività e che è stato concesso un COA ai seguenti vettori: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia, Swala Aviation. I vettori che sono ancora in esercizio verranno sottoposti ad una valutazione allo scopo di rinnovare i loro COA.

| (113) | Alla luce di quanto precede, l’allegato A dell’elenco comunitario deve essere aggiornato di conseguenza in modo da includere quei vettori ai quali le autorità competenti della Repubblica democratica del Congo hanno rilasciato un COA. Tuttavia, in assenza di prove che dimostrano la revoca, cancellazione o restituzione del COA dei vettori che hanno cessato l’attività, nessuno di essi può essere tolto dall’elenco comunitario. |
| --- | --- |

(113)

Alla luce di quanto precede, l’allegato A dell’elenco comunitario deve essere aggiornato di conseguenza in modo da includere quei vettori ai quali le autorità competenti della Repubblica democratica del Congo hanno rilasciato un COA. Tuttavia, in assenza di prove che dimostrano la revoca, cancellazione o restituzione del COA dei vettori che hanno cessato l’attività, nessuno di essi può essere tolto dall’elenco comunitario.

| (114) | Inoltre, nella sua lettera, il direttore generale dell’aviazione civile della Repubblica democratica del Congo ha inoltre chiesto alla Commissione di trasferire il vettore Hewa Bora Airways dall’allegato A all’allegato B in modo da consentirgli di riprendere l’esercizio della rotta tra Kinshasa e Bruxelles con un aeromobile Boeing 767, con marche di immatricolazione 9Q-CJD. Dato che non è stata dimostrata la conformità alle pertinenti norme di sicurezza da parte del vettore e dell’autorità responsabile della sorveglianza in materia di regolamentazione e sicurezza, per il momento non è stata presa alcuna decisione e, di conseguenza, Hewa Bora Airways deve restare nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(114)

Inoltre, nella sua lettera, il direttore generale dell’aviazione civile della Repubblica democratica del Congo ha inoltre chiesto alla Commissione di trasferire il vettore Hewa Bora Airways dall’allegato A all’allegato B in modo da consentirgli di riprendere l’esercizio della rotta tra Kinshasa e Bruxelles con un aeromobile Boeing 767, con marche di immatricolazione 9Q-CJD. Dato che non è stata dimostrata la conformità alle pertinenti norme di sicurezza da parte del vettore e dell’autorità responsabile della sorveglianza in materia di regolamentazione e sicurezza, per il momento non è stata presa alcuna decisione e, di conseguenza, Hewa Bora Airways deve restare nell’elenco di cui all’allegato A.

| (115) | Le autorità competenti dell’Angola hanno chiesto di presentare alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea una relazione sullo stato di attuazione del piano di azione correttivo da esse preparato per correggere le carenze in materia di sicurezza riscontrate dall’ICAO nell’ambito del suo Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP). Nella presentazione fatta il 26 marzo 2009, le autorità competenti dell’Angola si sono concentrate in particolare sulle modifiche apportate alla legislazione primaria e alla legislazione sull’aviazione civile, l’organizzazione, la struttura e il personale dell’autorità, l’emanazione di norme nelle aree delle licenze e della formazione del personale, delle attività degli aeromobili e dell’aeronavigabilità. A questo riguardo esse hanno già avviato il processo di ricertificazione di tutti i vettori stabiliti in Angola. Inoltre, le suddette autorità competenti hanno fornito informazioni in merito alle modifiche apportate alla legislazione in materia di incidenti e di indagini sugli incidenti. |
| --- | --- |

(115)

Le autorità competenti dell’Angola hanno chiesto di presentare alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea una relazione sullo stato di attuazione del piano di azione correttivo da esse preparato per correggere le carenze in materia di sicurezza riscontrate dall’ICAO nell’ambito del suo Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP). Nella presentazione fatta il 26 marzo 2009, le autorità competenti dell’Angola si sono concentrate in particolare sulle modifiche apportate alla legislazione primaria e alla legislazione sull’aviazione civile, l’organizzazione, la struttura e il personale dell’autorità, l’emanazione di norme nelle aree delle licenze e della formazione del personale, delle attività degli aeromobili e dell’aeronavigabilità. A questo riguardo esse hanno già avviato il processo di ricertificazione di tutti i vettori stabiliti in Angola. Inoltre, le suddette autorità competenti hanno fornito informazioni in merito alle modifiche apportate alla legislazione in materia di incidenti e di indagini sugli incidenti.

| (116) | Le autorità competenti dell’Angola hanno inoltre dichiarato che il vettore TAAG ha continuato a subire notevoli modifiche a vari livelli, fra cui: operativo, manageriale, qualitativo e della razionalizzazione dei costi. |
| --- | --- |

(116)

Le autorità competenti dell’Angola hanno inoltre dichiarato che il vettore TAAG ha continuato a subire notevoli modifiche a vari livelli, fra cui: operativo, manageriale, qualitativo e della razionalizzazione dei costi.

| (117) | La Commissione prende atto della relazione di avanzamento presentata dalle autorità competenti dell’Angola ed esaminerà la situazione dei vettori aerei certificati in Angola alla prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea. |
| --- | --- |

(117)

La Commissione prende atto della relazione di avanzamento presentata dalle autorità competenti dell’Angola ed esaminerà la situazione dei vettori aerei certificati in Angola alla prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea.

| (118) | In seguito all’adozione della nuova legge sull’aviazione il 12 gennaio 2009, le autorità competenti indonesiane hanno trasmesso alla Commissione i Civil Aviation Safety Regulations (CASRs) pertinenti assieme a materiale orientativo, nonché un aggiornamento dettagliato sull’avanzamento dell’attuazione del piano di azioni correttive diretto a sanare le carenze riscontrate dall’ICAO nell’ambito del suo Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP). |
| --- | --- |

(118)

In seguito all’adozione della nuova legge sull’aviazione il 12 gennaio 2009, le autorità competenti indonesiane hanno trasmesso alla Commissione i Civil Aviation Safety Regulations (CASRs) pertinenti assieme a materiale orientativo, nonché un aggiornamento dettagliato sull’avanzamento dell’attuazione del piano di azioni correttive diretto a sanare le carenze riscontrate dall’ICAO nell’ambito del suo Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP).

| (119) | Su invito della direzione generale dell’aviazione civile (DGCA) indonesiana, un gruppo di esperti europei ha effettuato in Indonesia, dal 23 al 27 febbraio 2009, una missione conoscitiva. In questo contesto, sono state effettuate visite presso quattro vettori aerei (Garuda Indonesia, Mandala Airlines, Airfast Indonesia, and Ekspres Transportasi Antarbenua), allo scopo di verificare la capacità della DGCA dell’Indonesia di assicurarne la sorveglianza in materia di sicurezza conformemente alle norme pertinenti. |
| --- | --- |

(119)

Su invito della direzione generale dell’aviazione civile (DGCA) indonesiana, un gruppo di esperti europei ha effettuato in Indonesia, dal 23 al 27 febbraio 2009, una missione conoscitiva. In questo contesto, sono state effettuate visite presso quattro vettori aerei (Garuda Indonesia, Mandala Airlines, Airfast Indonesia, and Ekspres Transportasi Antarbenua), allo scopo di verificare la capacità della DGCA dell’Indonesia di assicurarne la sorveglianza in materia di sicurezza conformemente alle norme pertinenti.

| (120) | La relazione della visita evidenzia i notevoli miglioramenti apportati alla struttura e all’organico della DGCA, il che dovrebbe consentire a quest’ultima di svolgere in modo appropriato i propri compiti di regolamentazione e supervisione. Tuttavia,la relazione dimostra anche che, nonostante questi miglioramenti, le attività di sorveglianza, in questa fase, non vengono svolte in modo completo. Il sistema attuale di sorveglianza non permette un seguito adeguato delle carenze evidenziate dalla DGCA su ogni vettore indonesiano. In particolare, sembra che la DGCA non sia attualmente in grado di individuare la data stabilita per la chiusura di un’indagine, la data effettiva della sua chiusura e se siano state concesse deroghe per la chiusura. Di conseguenza, l’attuale livello di efficienza della sorveglianza della DGCA sui vettori indonesiani è considerato per il momento ancora insoddisfacente e deve essere migliorato. |
| --- | --- |

(120)

La relazione della visita evidenzia i notevoli miglioramenti apportati alla struttura e all’organico della DGCA, il che dovrebbe consentire a quest’ultima di svolgere in modo appropriato i propri compiti di regolamentazione e supervisione. Tuttavia,la relazione dimostra anche che, nonostante questi miglioramenti, le attività di sorveglianza, in questa fase, non vengono svolte in modo completo. Il sistema attuale di sorveglianza non permette un seguito adeguato delle carenze evidenziate dalla DGCA su ogni vettore indonesiano. In particolare, sembra che la DGCA non sia attualmente in grado di individuare la data stabilita per la chiusura di un’indagine, la data effettiva della sua chiusura e se siano state concesse deroghe per la chiusura. Di conseguenza, l’attuale livello di efficienza della sorveglianza della DGCA sui vettori indonesiani è considerato per il momento ancora insoddisfacente e deve essere migliorato.

| (121) | La Commissione prende atto delle differenze sostanziali dell’allegato 6 della Convenzione di Chicago, che l’Indonesia ha notificato all’ICAO il 20 febbraio 2009. Tali differenze comprendono la mancanza di attuazione di una serie di requisiti ICAO concernenti l’allegato 6 che, in alcuni casi, hanno un impatto diretto sulla sicurezza delle operazioni dei vettori indonesiani. La Commissione, tuttavia, prende atto anche del fatto che i vettori visitati dal gruppo di esperti europei (con poche eccezioni relative ad aeromobili specifici) sono attrezzati conformemente ai requisiti dell’ICAO, a titolo volontario. |
| --- | --- |

(121)

La Commissione prende atto delle differenze sostanziali dell’allegato 6 della Convenzione di Chicago, che l’Indonesia ha notificato all’ICAO il 20 febbraio 2009. Tali differenze comprendono la mancanza di attuazione di una serie di requisiti ICAO concernenti l’allegato 6 che, in alcuni casi, hanno un impatto diretto sulla sicurezza delle operazioni dei vettori indonesiani. La Commissione, tuttavia, prende atto anche del fatto che i vettori visitati dal gruppo di esperti europei (con poche eccezioni relative ad aeromobili specifici) sono attrezzati conformemente ai requisiti dell’ICAO, a titolo volontario.

| (122) | Sulla base dei criteri comuni, si ritiene che l’attuale livello di efficienza delle attività di sorveglianza condotte dalla DGCA non permetta un’applicazione e un rispetto adeguati delle pertinenti norme di sicurezza da parte dei vettori certificati in Indonesia. Di conseguenza, nessun vettore indonesiano può, per il momento, essere ritirato dall’elenco della Comunità. La Commissione si manterrà in stretto contatto con le competenti autorità indonesiane allo scopo di riesaminare l’efficienza delle attività di sorveglianza alla prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea. |
| --- | --- |

(122)

Sulla base dei criteri comuni, si ritiene che l’attuale livello di efficienza delle attività di sorveglianza condotte dalla DGCA non permetta un’applicazione e un rispetto adeguati delle pertinenti norme di sicurezza da parte dei vettori certificati in Indonesia. Di conseguenza, nessun vettore indonesiano può, per il momento, essere ritirato dall’elenco della Comunità. La Commissione si manterrà in stretto contatto con le competenti autorità indonesiane allo scopo di riesaminare l’efficienza delle attività di sorveglianza alla prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea.

| (123) | Le autorità competenti dell’Indonesia hanno trasmesso inoltre alla Commissione un elenco aggiornato dei vettori aerei titolari di un certificato di operatore aereo. Attualmente, i vettori aerei certificati in Indonesia sono i seguenti: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Airlines, Ekspress Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Cardig Air, Travel Ekspress Aviation Service, Republic Expres Airlines, KAL Star, Airfast Indonesia, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Delta Satya, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air, Balai Kalibrasi Penerbangan, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, ALFA Trans Dirgantara e Eastindo. È quindi opportuno aggiornare l’elenco comunitario di conseguenza e includere i vettori in questione nell’elenco di cui all’allegato A. |
| --- | --- |

(123)

Le autorità competenti dell’Indonesia hanno trasmesso inoltre alla Commissione un elenco aggiornato dei vettori aerei titolari di un certificato di operatore aereo. Attualmente, i vettori aerei certificati in Indonesia sono i seguenti: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Airlines, Ekspress Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Cardig Air, Travel Ekspress Aviation Service, Republic Expres Airlines, KAL Star, Airfast Indonesia, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Delta Satya, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air, Balai Kalibrasi Penerbangan, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, ALFA Trans Dirgantara e Eastindo. È quindi opportuno aggiornare l’elenco comunitario di conseguenza e includere i vettori in questione nell’elenco di cui all’allegato A.

| (124) | A tutt’oggi, nonostante le richieste specifiche inoltrate, la Commissione non dispone di alcun elemento di prova circa la piena attuazione di adeguate misure correttive da parte degli altri vettori inclusi nell’elenco comunitario aggiornato alla data del 14 novembre 2008, né da parte delle autorità responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme di tali vettori aerei. Di conseguenza, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che i suddetti vettori aerei debbano continuare a restare sottoposti a un divieto operativo (allegato A) o a restrizioni operative (allegato B), a seconda dei casi. |
| --- | --- |

(124)

A tutt’oggi, nonostante le richieste specifiche inoltrate, la Commissione non dispone di alcun elemento di prova circa la piena attuazione di adeguate misure correttive da parte degli altri vettori inclusi nell’elenco comunitario aggiornato alla data del 14 novembre 2008, né da parte delle autorità responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme di tali vettori aerei. Di conseguenza, sulla base dei criteri comuni, si ritiene che i suddetti vettori aerei debbano continuare a restare sottoposti a un divieto operativo (allegato A) o a restrizioni operative (allegato B), a seconda dei casi.

| (125) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato per la sicurezza aerea, |
| --- | --- |

(125)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato per la sicurezza aerea,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il regolamento (CE) n. 474/2006 è così modificato:

| 1. | l’allegato A è sostituito dall’allegato A del presente regolamento; |
| --- | --- |

1.

l’allegato A è sostituito dall’allegato A del presente regolamento;

| 2. | l’allegato B è sostituito dall’allegato B del presente regolamento. |
| --- | --- |

2.

l’allegato B è sostituito dall’allegato B del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, l'8 aprile 2009.

Per la Commissione

Antonio TAJANI

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 344 del 27.12.2005, pag. 15.

1

(2)  GU L 84 del 23.3.2006, pag. 14.

2

(3)  GU L 373 del 31.12.1991, pag. 4.

3

(4)  DGCATR-2007-357, DGCATR-2007-359, DGCATR-2008-166, BUL-2008-8, BUL-2008-9.

4

(5)  DGAC/F-2007-2509, RCAARO-2008-36, RCAARO-2008-54.

5

(6)  Considerandi 38-43 del regolamento (CE) n. 474/2006 del 22 marzo 2006, GU L 84 del 23.3.2006, pag. 14.

6

(7)  Considerando 17 del regolamento (CE) n. 235/2007 del 5 marzo 2007, GU L 66 del 6.3.2007, pag. 3.

7

(8)  LBA/D-2008-13, CAA-N-2007-137, DGCATR-2008-25.

8

(9)  RCAARO-2008-35, RCAARO-2008-37, RCAARO-2008-75.

9

(10)  ENAC-IT-2007-785.

10

(11)  SDAT-2007-36.

11

(12)  GDCA-2008-10.

12

(13)  DGAC/F-2008-2143, DGAC/F-2009-368, DGAC/F-2009-434, DGAC/F-2009-582.

13

(14)  Regolamento (CE) n. 715/2008 del 24 luglio 2008, GU L 197 del 25.7.2008, pag.36.

14

(15)  DGAC/F-2008-1757, DGAC/F-2008-2126, DGAC/F-2008-2127, DGAC/F-2008-2451, DGAC/F-2009-140, DGAC/F-2009-161.

15

(16)  Regolamento (CE) n. 715/2008 del 24 luglio 2008, GU L 197 del 25.7.2008, pag.36.

16

(17)  DGAC/F-2008-564, DGATR-2008-572.

17

(18)  DGAC/F-2007-1325, DGAC/F-2008-174.

18

(19)  DGAC/F-2008-564, DGCATR-2008-512.

19

(20)  GU L 197 del 25.7.2008, pag. 36.

20

(21)  GU L 306 del 15.11.2008, pag. 47.

21

---

ALLEGATO A

ELENCO DEI VETTORI AEREI SOGGETTI A DIVIETO OPERATIVO TOTALE NEL TERRITORIO DELLA COMUNITÀ
   (1)

| Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa) | Numero del certificato di operatore aereo (COA) o della licenza di esercizio | Codice ICAO di designa zio-ne della compagnia aerea | Stato dell’operatore aereo |
| --- | --- | --- | --- |
| AIR COMPANY KOKSHETAU | AK-0357-08 | KRT | Repubblica del Kazakstan |
| Air Koryo | Sconosciuto | KOR | Repubblica democratica popolare di Corea (DPRK) |
| Air West Co. Ltd | 004/A | AWZ | Repubblica del Sudan |
| Ariana Afghan Airlines | 009 | AFG | Repubblica islamica dell’Afganistan |
| ATMA AIRLINES | AK-0372-08 | AMA | Repubblica del Kazakstan |
| BERKUT AIR/BEK AIR | AK-0311-07 | BKT | Repubblica del Kazakstan |
| East Wing | AK-0332-07 | EWZ | Repubblica del Kazakstan |
| MOTOR SICH | 025 | MSI | Ucraina |
| ONE TWO GO AIRLINES COMPANY LIMITED | 15/2549 | OTG | Regno di Thailandia |
| Sayat Air | AK-0351-08 | SYM | Repubblica del Kazakstan |
| SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL | AOC/013/00 | SRH | Regno di Cambogia |
| Silverback Cargo Freighters | Sconosciuto | VRB | Repubblica del Ruanda |
| STARLINE KZ | AK-0373-08 | LMZ | Repubblica del Kazakstan |
| Ukraine Cargo Airways | 145 | UKS | Ucraina |
| Ukrainian Mediterranean Airlines | 164 | UKM | Ucraina |
| VOLARE AVIATION ENTREPRISE | 143 | VRE | Ucraina |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell’Angola responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica d’Angola |
| AEROJET | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| AIR26 | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| AIR GEMINI | 02/2008 | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| Air Gicango | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| AIR JET | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| AIR NAVE | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| ALADA | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| ANGOLA AIR SERVICES | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| Diexim | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| GIRA GLOBO | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| HELIANG | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| HELIMALONGO | 11/2008 | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| MAVEWA | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| RUI & CONCEICAO | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| SAL | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| SONAIR | 14/2008 | Sconosciuto | Repubblica d’Angola |
| TAAG Angola Airlines | 001 | DTA | Repubblica d’Angola |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Benin responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Benin |
| AERO BENIN | PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | Sconosciuto | Repubblica del Benin |
| AFRICA AIRWAYS | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Benin |
| ALAFIA JET | PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS | IGA | Repubblica del Benin |
| BENIN GOLF AIR | PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. | Sconosciuto | Repubblica del Benin |
| BENIN LITTORAL AIRWAYS | PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | BLA | Repubblica del Benin |
| COTAIR | PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | Sconosciuto | Repubblica del Benin |
| ROYAL AIR | PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS | Sconosciuto | Repubblica del Benin |
| TRANS AIR BENIN | PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | TNB | Repubblica del Benin |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica democratica del Congo (RDC) responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| Africa One | 409/CAB/MIN/TC/0114/2006 | CFR | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/051/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIGLE AVIATION | 409/CAB/MIN/TC/0042/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR BENI | 409/CAB/MIN/TC/0019/2005 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR BOYOMA | 409/CAB/MIN/TC/0049/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR INFINI | 409/CAB/MIN/TC/006/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/036/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/031/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR NAVETTE | 409/CAB/MIN/TC/015/2005 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/029/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BEL GLOB AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0073/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BLUE AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/028/08 | BUL | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BRAVO AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TC/0090/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BUSINESS AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/048/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/052/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BUTEMBO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0056/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| CARGO BULL AVIATION | 409/CAB/MIN/TC/0106/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| CETRACA AVIATION SERVICE | 409/CAB/MIN/TVC/026/08 | CER | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| CHC STELLAVIA | 409/CAB/MIN/TC/0050/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| COMAIR | 409/CAB/MIN/TC/0057/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/035/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| DOREN AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0032/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| EL SAM AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TC/0002/2007 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA) | 409/CAB/MIN/TVC/003/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| ESPACE AVIATION SERVICE | 409/CAB/MIN/TC/0003/2007 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| FilaIR | 409/CAB/MIN/TVC/037/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| FREE AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0047/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| GALAXY KAVATSI | 409/CAB/MIN/TVC/027/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) | 409/CAB/MIN/TVC/053/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| GOMA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TC/0051/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/045/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| GREAT LAKE BUSINESS COMPANY | 409/CAB/MIN/TC/0048/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| Hewa Bora Airways (HBA) | 409/CAB/MIN/TVC/038/08 | ALX | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| International Trans Air Business (ITAB) | 409/CAB/MIN/TVC/033/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| KATANGA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TC/0088/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/042/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| KIVU AIR | 409/CAB/MIN/TC/0044/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| Lignes Aériennes Congolaises (LAC) | Firma ministeriale (ordinanza n. 78/205) | LCG | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| MALU AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/04008 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| Malila Airlift | 409/CAB/MIN/TC/0112/2006 | MLC | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| MANGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/034/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| PIVA AIRLINES | 409/CAB/MIN/TC/0001/2007 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| RWAKABIKA BUSHI EXPRESS | 409/CAB/MIN/TC/0052/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SAFARI LOGISTICS SPRL | 409/CAB/MIN/TC/0076/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SAFE AIR COMPANY | 409/CAB/MIN/TVC/025/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SERVICES AIR | 409/CAB/MIN/TVC/030/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SUN AIR SERVICES | 409/CAB/MIN/TC/0077/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/050/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| TEMBO AIR SERVICES | 409/CAB/MIN/TC/0089/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| THOM’S AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TC/0009/2007 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| TMK AIR COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/044/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| TRACEP CONGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/046/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| TRANS AIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/024/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| TRANSPORTS AERIENS CONGOLAIS (TRACO) | 409/CAB/MIN/TC/0105/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| VIRUNGA AIR CHARTER | 409/CAB/MIN/TC/018/2005 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| WIMBI DIRA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/039/08 | WDA | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| ZAABU INTERNATIONAL | 409/CAB/MIN/TVC/049/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Guinea equatoriale responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Guinea equatoriale |
| CRONOS AIRLINES | Sconosciuto | Sconosciuto | Guinea equatoriale |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | Sconosciuto | CEL | Guinea equatoriale |
| EGAMS | Sconosciuto | EGM | Guinea equatoriale |
| EUROGUINEANA DE AVIACION y transportes | 2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS | EUG | Guinea equatoriale |
| General work aviacion | 002/ANAC | n.d. | Guinea equatoriale |
| GETRA - Guinea Ecuatorial de Transportes Aereos | 739 | GET | Guinea equatoriale |
| GUINEA AIRWAYS | 738 | n.d. | Guinea equatoriale |
| STAR EQUATORIAL AIRLINES | Sconosciuto | Sconosciuto | Guinea equatoriale |
| UTAGE – Union de Transport Aereo de Guinea Ecuatorial | 737 | UTG | Guinea equatoriale |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell’Indonesia responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica d’Indonesia |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| AIRFAST INDONESIA | 135-002 | AFE | Repubblica d’Indonesia |
| ALFA TRANS DIRGANTATA | 135-012 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| ASCO NUSA AIR TRANSPORT | 135-022 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| ATLAS DELTA SATYA | 135-023 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| BALAI KALIBRASI FASITAS PENERBANGAN | 135-031 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| CARDIG AIR | 121-013 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| DABI AIR | 135-030 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Repubblica d’Indonesia |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| DIRGANTARA AIR SERVICE | 135-014 | DIR | Repubblica d’Indonesia |
| EASTINDO | 135-038 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| EKSPRESS
  TRANSPORTASI ANTAR BENUA | 135-032 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| GARUDA INDONESIA | 121-001 | GIA | Repubblica d’Indonesia |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Repubblica d’Indonesia |
| INDONESIA AIR ASIA | 121-009 | AWQ | Repubblica d’Indonesia |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 135-017 | IDA | Repubblica d’Indonesia |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| KAL STAR | 121-037 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Repubblica d’Indonesia |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| LION MENTARI ARILINES | 121-010 | LNI | Repubblica d’Indonesia |
| LINUS AIRWAYS | 121-029 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| MANDALA AIRLINES | 121-005 | MDL | Repubblica d’Indonesia |
| MANUNGGAL AIR SERVICE | 121-020 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| MEGANTARA AIRLINES | 121-025 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| MERPATI NUSANTARA AIRLINES | 121-002 | MNA | Repubblica d’Indonesia |
| METRO BATAVIA | 121-007 | BTV | Repubblica d’Indonesia |
| MIMIKA AIR | 135-007 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| NUSANTARA BUANA AIR | 135-041 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| NYAMAN AIR | 135-042 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Repubblica d’Indonesia |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| REPUBLIC EKSPRESS | 121-040 | RPH | Repubblica d’Indonesia |
| RIAU AIRLINES | 121-017 | RIU | Repubblica d’Indonesia |
| SAMPOERNA AIR NUSANTARA | 135-036 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| SMAC | 135-015 | SMC | Repubblica d’Indonesia |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Repubblica d’Indonesia |
| SURVEI UDARA PENAS | 135-006 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| TRAVEL EKSPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Repubblica d’Indonesia |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | Sconosciuto | Repubblica d’Indonesia |
| TRI MG INTRA AIRLINES | 121-018 | TMG | Repubblica d’Indonesia |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Repubblica d’Indonesia |
| WING ABADI NUSANTARA | 121-012 | WON | Repubblica d’Indonesia |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme della Repubblica del Kirghizistan, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Kirghizistan |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Repubblica del Kirghizistan |
| Avia Traffic Company | 23 | AVJ | Repubblica del Kirghizistan |
| Bistair-FEZ Bishkek | 08 | BSC | Repubblica del Kirghizistan |
| Click Airways | 11 | CGK | Repubblica del Kirghizistan |
| DAMES | 20 | DAM | Repubblica del Kirghizistan |
| EASTOK AVIA | 15 | Sconosciuto | Repubblica del Kirghizistan |
| Golden Rule Airlines | 22 | GRS | Repubblica del Kirghizistan |
| ITEK Air | 04 | IKA | Repubblica del Kirghizistan |
| KYRGYZ TRANS AVIA | 31 | KTC | Repubblica del Kirghizistan |
| Kyrgyzstan | 03 | LYN | Repubblica del Kirghizistan |
| MAX Avia | 33 | MAI | Repubblica del Kirghizistan |
| S GROUP AVIATION | 6 | Sconosciuto | Repubblica del Kirghizistan |
| Sky Gate International Aviation | 14 | SGD | Repubblica del Kirghizistan |
| Sky Way air | 21 | SAB | Repubblica del Kirghizistan |
| Tenir Airlines | 26 | TEB | Repubblica del Kirghizistan |
| Trast Aero | 05 | TSJ | Repubblica del Kirghizistan |
| VALOR AIR | 07 | Sconosciuto | Repubblica del Kirghizistan |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Liberia responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme | | | Liberia |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Gabon responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, con l’eccezione di Gabon Airlines e Afrijet, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Gabon |
| AIR SERVICES SA | 0002/MTACCMDH/SGACC/DTA | Sconosciuto | Repubblica del Gabon |
| AIR TOURIST (ALLEGIANCE) | 0026/MTACCMDH/SGACC/DTA | NIL | Repubblica del Gabon |
| NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) | 0020/MTACCMDH/SGACC/DTA | NRT | Repubblica del Gabon |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | CTA 0003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Repubblica del Gabon |
| SCD AVIATION | 0022/MTACCMDH/SGACC/DTA | Sconosciuto | Repubblica del Gabon |
| SKY GABON | 0043/MTACCMDH/SGACC/DTA | SKG | Repubblica del Gabon |
| SOLENTA AVIATION GABON | 0023/MTACCMDH/SGACC/DTA | Sconosciuto | Repubblica del Gabon |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Sierra Leone responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, Ltd | Sconosciuto | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, Ltd | Sconosciuto | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | Sconosciuto | Sconosciuto | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Sconosciuto | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, Ltd | Sconosciuto | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Sconosciuto | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | Sconosciuto | Sconosciuto | Sierra Leone |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dello Swaziland responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Swaziland |
| AERO AFRICA (PTY) LTD | Sconosciuto | RFC | Swaziland |
| Jet Africa Swaziland | Sconosciuto | OSW | Swaziland |
| ROYAL SWAZI NATIONAL AIRWAYS CORPORATION | Sconosciuto | RSN | Swaziland |
| SCAN AIR CHARTER, Ltd | Sconosciuto | Sconosciuto | Swaziland |
| SWAZI EXPRESS AIRWAYS | Sconosciuto | SWX | Swaziland |
| SWAZILAND AIRLINK | Sconosciuto | SZL | Swaziland |

Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa)

Numero del certificato di operatore aereo (COA) o della licenza di esercizio

Codice ICAO di designa zio-ne della compagnia aerea

Stato dell’operatore aereo

AIR COMPANY KOKSHETAU

AK-0357-08

KRT

Repubblica del Kazakstan

Air Koryo

Sconosciuto

KOR

Repubblica democratica popolare di Corea (DPRK)

Air West Co. Ltd

004/A

AWZ

Repubblica del Sudan

Ariana Afghan Airlines

009

AFG

Repubblica islamica dell’Afganistan

ATMA AIRLINES

AK-0372-08

AMA

Repubblica del Kazakstan

BERKUT AIR/BEK AIR

AK-0311-07

BKT

Repubblica del Kazakstan

East Wing

AK-0332-07

EWZ

Repubblica del Kazakstan

MOTOR SICH

025

MSI

Ucraina

ONE TWO GO AIRLINES COMPANY LIMITED

15/2549

OTG

Regno di Thailandia

Sayat Air

AK-0351-08

SYM

Repubblica del Kazakstan

SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL

AOC/013/00

SRH

Regno di Cambogia

Silverback Cargo Freighters

Sconosciuto

VRB

Repubblica del Ruanda

STARLINE KZ

AK-0373-08

LMZ

Repubblica del Kazakstan

Ukraine Cargo Airways

145

UKS

Ucraina

Ukrainian Mediterranean Airlines

164

UKM

Ucraina

VOLARE AVIATION ENTREPRISE

143

VRE

Ucraina

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell’Angola responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica d’Angola

AEROJET

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

AIR26

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

AIR GEMINI

02/2008

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

Air Gicango

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

AIR JET

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

AIR NAVE

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

ALADA

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

ANGOLA AIR SERVICES

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

Diexim

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

GIRA GLOBO

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

HELIANG

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

HELIMALONGO

11/2008

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

MAVEWA

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

RUI & CONCEICAO

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

SAL

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

SONAIR

14/2008

Sconosciuto

Repubblica d’Angola

TAAG Angola Airlines

001

DTA

Repubblica d’Angola

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Benin responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica del Benin

AERO BENIN

PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

Sconosciuto

Repubblica del Benin

AFRICA AIRWAYS

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Benin

ALAFIA JET

PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

IGA

Repubblica del Benin

BENIN GOLF AIR

PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

Sconosciuto

Repubblica del Benin

BENIN LITTORAL AIRWAYS

PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

BLA

Repubblica del Benin

COTAIR

PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

Sconosciuto

Repubblica del Benin

ROYAL AIR

PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

Sconosciuto

Repubblica del Benin

TRANS AIR BENIN

PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

TNB

Repubblica del Benin

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica democratica del Congo (RDC) responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica democratica del Congo (RDC)

Africa One

409/CAB/MIN/TC/0114/2006

CFR

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/051/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIGLE AVIATION

409/CAB/MIN/TC/0042/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR BENI

409/CAB/MIN/TC/0019/2005

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR BOYOMA

409/CAB/MIN/TC/0049/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR INFINI

409/CAB/MIN/TC/006/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/036/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/031/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR NAVETTE

409/CAB/MIN/TC/015/2005

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/029/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BEL GLOB AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0073/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BLUE AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/028/08

BUL

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BRAVO AIR CONGO

409/CAB/MIN/TC/0090/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BUSINESS AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/048/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/052/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BUTEMBO AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0056/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

CARGO BULL AVIATION

409/CAB/MIN/TC/0106/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

CETRACA AVIATION SERVICE

409/CAB/MIN/TVC/026/08

CER

Repubblica democratica del Congo (RDC)

CHC STELLAVIA

409/CAB/MIN/TC/0050/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

COMAIR

409/CAB/MIN/TC/0057/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/035/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

DOREN AIR CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0032/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

EL SAM AIRLIFT

409/CAB/MIN/TC/0002/2007

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA)

409/CAB/MIN/TVC/003/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

ESPACE AVIATION SERVICE

409/CAB/MIN/TC/0003/2007

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

FilaIR

409/CAB/MIN/TVC/037/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

FREE AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0047/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

GALAXY KAVATSI

409/CAB/MIN/TVC/027/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

409/CAB/MIN/TVC/053/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

GOMA EXPRESS

409/CAB/MIN/TC/0051/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/045/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

GREAT LAKE BUSINESS COMPANY

409/CAB/MIN/TC/0048/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

Hewa Bora Airways (HBA)

409/CAB/MIN/TVC/038/08

ALX

Repubblica democratica del Congo (RDC)

International Trans Air Business (ITAB)

409/CAB/MIN/TVC/033/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

KATANGA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TC/0088/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/042/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

KIVU AIR

409/CAB/MIN/TC/0044/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

Lignes Aériennes Congolaises (LAC)

Firma ministeriale (ordinanza n. 78/205)

LCG

Repubblica democratica del Congo (RDC)

MALU AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/04008

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

Malila Airlift

409/CAB/MIN/TC/0112/2006

MLC

Repubblica democratica del Congo (RDC)

MANGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/034/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

PIVA AIRLINES

409/CAB/MIN/TC/0001/2007

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

RWAKABIKA BUSHI EXPRESS

409/CAB/MIN/TC/0052/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SAFARI LOGISTICS SPRL

409/CAB/MIN/TC/0076/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SAFE AIR COMPANY

409/CAB/MIN/TVC/025/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SERVICES AIR

409/CAB/MIN/TVC/030/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SUN AIR SERVICES

409/CAB/MIN/TC/0077/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/050/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

TEMBO AIR SERVICES

409/CAB/MIN/TC/0089/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

THOM’S AIRWAYS

409/CAB/MIN/TC/0009/2007

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

TMK AIR COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/044/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

TRACEP CONGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/046/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

TRANS AIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/024/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

TRANSPORTS AERIENS CONGOLAIS (TRACO)

409/CAB/MIN/TC/0105/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

VIRUNGA AIR CHARTER

409/CAB/MIN/TC/018/2005

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

WIMBI DIRA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/039/08

WDA

Repubblica democratica del Congo (RDC)

ZAABU INTERNATIONAL

409/CAB/MIN/TVC/049/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Guinea equatoriale responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Guinea equatoriale

CRONOS AIRLINES

Sconosciuto

Sconosciuto

Guinea equatoriale

CEIBA INTERCONTINENTAL

Sconosciuto

CEL

Guinea equatoriale

EGAMS

Sconosciuto

EGM

Guinea equatoriale

EUROGUINEANA DE AVIACION y transportes

2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS

EUG

Guinea equatoriale

General work aviacion

002/ANAC

n.d.

Guinea equatoriale

GETRA - Guinea Ecuatorial de Transportes Aereos

739

GET

Guinea equatoriale

GUINEA AIRWAYS

738

n.d.

Guinea equatoriale

STAR EQUATORIAL AIRLINES

Sconosciuto

Sconosciuto

Guinea equatoriale

UTAGE – Union de Transport Aereo de Guinea Ecuatorial

737

UTG

Guinea equatoriale

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell’Indonesia responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica d’Indonesia

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

AIRFAST INDONESIA

135-002

AFE

Repubblica d’Indonesia

ALFA TRANS DIRGANTATA

135-012

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

ASCO NUSA AIR TRANSPORT

135-022

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

ASI PUDJIASTUTI

135-028

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

ATLAS DELTA SATYA

135-023

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

AVIASTAR MANDIRI

135-029

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

BALAI KALIBRASI FASITAS PENERBANGAN

135-031

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

CARDIG AIR

121-013

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

DABI AIR

135-030

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Repubblica d’Indonesia

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

DIRGANTARA AIR SERVICE

135-014

DIR

Repubblica d’Indonesia

EASTINDO

135-038

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

EKSPRESS

TRANSPORTASI ANTAR BENUA

135-032

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

GARUDA INDONESIA

121-001

GIA

Repubblica d’Indonesia

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Repubblica d’Indonesia

INDONESIA AIR ASIA

121-009

AWQ

Repubblica d’Indonesia

INDONESIA AIR TRANSPORT

135-017

IDA

Repubblica d’Indonesia

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

KAL STAR

121-037

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Repubblica d’Indonesia

KURA-KURA AVIATION

135-016

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

LION MENTARI ARILINES

121-010

LNI

Repubblica d’Indonesia

LINUS AIRWAYS

121-029

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

MANDALA AIRLINES

121-005

MDL

Repubblica d’Indonesia

MANUNGGAL AIR SERVICE

121-020

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

MEGANTARA AIRLINES

121-025

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

MERPATI NUSANTARA AIRLINES

121-002

MNA

Repubblica d’Indonesia

METRO BATAVIA

121-007

BTV

Repubblica d’Indonesia

MIMIKA AIR

135-007

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

NUSANTARA BUANA AIR

135-041

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

NYAMAN AIR

135-042

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Repubblica d’Indonesia

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

PURA WISATA BARUNA

135-025

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

REPUBLIC EKSPRESS

121-040

RPH

Repubblica d’Indonesia

RIAU AIRLINES

121-017

RIU

Repubblica d’Indonesia

SAMPOERNA AIR NUSANTARA

135-036

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

SMAC

135-015

SMC

Repubblica d’Indonesia

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Repubblica d’Indonesia

SURVEI UDARA PENAS

135-006

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

TRAVEL EKSPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Repubblica d’Indonesia

TRAVIRA UTAMA

135-009

Sconosciuto

Repubblica d’Indonesia

TRI MG INTRA AIRLINES

121-018

TMG

Repubblica d’Indonesia

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Repubblica d’Indonesia

WING ABADI NUSANTARA

121-012

WON

Repubblica d’Indonesia

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme della Repubblica del Kirghizistan, compresi i seguenti:

Repubblica del Kirghizistan

AIR MANAS

17

MBB

Repubblica del Kirghizistan

Avia Traffic Company

23

AVJ

Repubblica del Kirghizistan

Bistair-FEZ Bishkek

08

BSC

Repubblica del Kirghizistan

Click Airways

11

CGK

Repubblica del Kirghizistan

DAMES

20

DAM

Repubblica del Kirghizistan

EASTOK AVIA

15

Sconosciuto

Repubblica del Kirghizistan

Golden Rule Airlines

22

GRS

Repubblica del Kirghizistan

ITEK Air

04

IKA

Repubblica del Kirghizistan

KYRGYZ TRANS AVIA

31

KTC

Repubblica del Kirghizistan

Kyrgyzstan

03

LYN

Repubblica del Kirghizistan

MAX Avia

33

MAI

Repubblica del Kirghizistan

S GROUP AVIATION

6

Sconosciuto

Repubblica del Kirghizistan

Sky Gate International Aviation

14

SGD

Repubblica del Kirghizistan

Sky Way air

21

SAB

Repubblica del Kirghizistan

Tenir Airlines

26

TEB

Repubblica del Kirghizistan

Trast Aero

05

TSJ

Repubblica del Kirghizistan

VALOR AIR

07

Sconosciuto

Repubblica del Kirghizistan

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Liberia responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme

Liberia

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Gabon responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, con l’eccezione di Gabon Airlines e Afrijet, compresi i seguenti:

Repubblica del Gabon

AIR SERVICES SA

0002/MTACCMDH/SGACC/DTA

Sconosciuto

Repubblica del Gabon

AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

0026/MTACCMDH/SGACC/DTA

NIL

Repubblica del Gabon

NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

0020/MTACCMDH/SGACC/DTA

NRT

Repubblica del Gabon

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

CTA 0003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Repubblica del Gabon

SCD AVIATION

0022/MTACCMDH/SGACC/DTA

Sconosciuto

Repubblica del Gabon

SKY GABON

0043/MTACCMDH/SGACC/DTA

SKG

Repubblica del Gabon

SOLENTA AVIATION GABON

0023/MTACCMDH/SGACC/DTA

Sconosciuto

Repubblica del Gabon

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Sierra Leone responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Sierra Leone

AIR RUM, Ltd

Sconosciuto

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, Ltd

Sconosciuto

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

Sconosciuto

Sconosciuto

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Sconosciuto

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, Ltd

Sconosciuto

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Sconosciuto

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

Sconosciuto

Sconosciuto

Sierra Leone

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dello Swaziland responsabili della sorveglianza dell’applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Swaziland

AERO AFRICA (PTY) LTD

Sconosciuto

RFC

Swaziland

Jet Africa Swaziland

Sconosciuto

OSW

Swaziland

ROYAL SWAZI NATIONAL AIRWAYS CORPORATION

Sconosciuto

RSN

Swaziland

SCAN AIR CHARTER, Ltd

Sconosciuto

Sconosciuto

Swaziland

SWAZI EXPRESS AIRWAYS

Sconosciuto

SWX

Swaziland

SWAZILAND AIRLINK

Sconosciuto

SZL

Swaziland

---

(1)  I vettori aerei elencati nell’allegato A possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio (wet-leased) di un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.

---

ALLEGATO B

ELENCO DEI VETTORI AEREI LE CUI ATTIVITÀ SONO SOGGETTE A RESTRIZIONI OPERATIVE NEL TERRITORIO DELLA COMUNITÀ
   (1)

| Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa) | Numero del certificato di operatore aereo (COA) | Codice ICAO di designazione della compagnia aerea | Stato dell’operatore aereo | Tipo di aeromobile | Marca di immatricolazione e, se disponibile, numero di serie di costruzione | Stato di immatricolazione |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AFRIJET (2) | CTA 0002/MTAC/ANAC-G/DSA | | Repubblica del Gabon | L’intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo Falcon 50; 1 aeromobile del tipo Falcon 900; | L’intera flotta, tranne: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ | Repubblica del Gabon |
| Air Bangladesh | 17 | BGD | Bangladesh | B747-269B | S2-ADT | Bangladesh |
| Air Service Comores | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Comoros | L’intera flotta, tranne: LET 410 UVP | L’intera flotta, tranne: D6-CAM (851336) | Comore |
| GABON AIRLINES (3) | CTA 0001/MTAC/ANAC | GBK | Repubblica del Gabon | L’intera flotta, tranne: 1 aeromobile del tipo Boeing B-767-200 | L’intera flotta, tranne: TR-LHP | Repubblica del Gabon |

Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa)

Numero del certificato di operatore aereo (COA)

Codice ICAO di designazione della compagnia aerea

Stato dell’operatore aereo

Tipo di aeromobile

Marca di immatricolazione e, se disponibile, numero di serie di costruzione

Stato di immatricolazione

AFRIJET (2)

CTA 0002/MTAC/ANAC-G/DSA

Repubblica del Gabon

L’intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo Falcon 50; 1 aeromobile del tipo Falcon 900;

L’intera flotta, tranne: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ

Repubblica del Gabon

Air Bangladesh

17

BGD

Bangladesh

B747-269B

S2-ADT

Bangladesh

Air Service Comores

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Comoros

L’intera flotta, tranne: LET 410 UVP

L’intera flotta, tranne: D6-CAM (851336)

Comore

GABON AIRLINES (3)

CTA 0001/MTAC/ANAC

GBK

Repubblica del Gabon

L’intera flotta, tranne: 1 aeromobile del tipo Boeing B-767-200

L’intera flotta, tranne: TR-LHP

Repubblica del Gabon

---

(1)  I vettori aerei elencati nell’allegato B possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio (wet-leased) di un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.

(2)  Afrijet è autorizzata a impiegare unicamente gli aeromobili indicati per le sue operazioni correnti nella Comunità europea.

(3)  Gabon Airlines è autorizzata a impiegare unicamente l’aeromobile indicato per le sue operazioni correnti nella Comunità europea.

---

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/37 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/37

---

REGOLAMENTO (CE) N. 299/2009 DELLA COMMISSIONE

dell'8 aprile 2009

relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio, del 23 luglio 1987, relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica ed alla tariffa doganale comune (1), in particolare l'articolo 9, paragrafo 1, lettera a),

considerando quanto segue:

| (1) | Al fine di garantire l'applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui all'allegato del presente regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Al fine di garantire l'applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui all'allegato del presente regolamento.

| (2) | Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l'interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano anche a qualsiasi nomenclatura che la riprenda totalmente o in parte, aggiungendovi eventualmente suddivisioni, e sia stabilita da regolamentazioni comunitarie specifiche per l'applicazione di misure tariffarie o d'altra natura nel quadro degli scambi di merci. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l'interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano anche a qualsiasi nomenclatura che la riprenda totalmente o in parte, aggiungendovi eventualmente suddivisioni, e sia stabilita da regolamentazioni comunitarie specifiche per l'applicazione di misure tariffarie o d'altra natura nel quadro degli scambi di merci.

| (3) | In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell'allegato del presente regolamento debbono essere classificate nel codice NC indicato nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3. |
| --- | --- |

(3)

In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell'allegato del presente regolamento debbono essere classificate nel codice NC indicato nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3.

| (4) | È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti che sono state fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata ma non sono conformi al presente regolamento possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce un codice doganale comunitario (2). |
| --- | --- |

(4)

È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti che sono state fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata ma non sono conformi al presente regolamento possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce un codice doganale comunitario (2).

| (5) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale, |
| --- | --- |

(5)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante in allegato sono classificate nella nomenclatura combinata nel codice NC indicato nella colonna 2 di detta tabella.

Articolo 2

Le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri che non sono conformi al presente regolamento possono continuare ad essere invocate conformemente alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92, per un periodo di tre mesi.

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, l'8 aprile 2009.

Per la Commissione

László KOVÁCS

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 256 del 7.9.1987, pag. 1.

1

(2)  GU L 302 del 19.10.1992, pag. 1.

2

---

ALLEGATO

| Designazione delle merci | Classificazione
  (codice NC) | Motivazione |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Assortimento condizionato per la vendita al minuto in una scatola di cartone e composto da:






  — | varie perle di plastica e elementi di bigiotteria da infilare, |

Designazione delle merci

Classificazione

(codice NC)

Motivazione

(1)

(2)

(3)

Assortimento condizionato per la vendita al minuto in una scatola di cartone e composto da:

—

varie perle di plastica e elementi di bigiotteria da infilare,

| — | un rotolino di filo sintetico, |
| --- | --- |

—

un rotolino di filo sintetico,

| — | cubi magnetici, |
| --- | --- |

—

cubi magnetici,

| — | istruzioni |
| --- | --- |

—

istruzioni

| — | e una piccola sacca in tessuto munita di cordoncino. |
| --- | --- |

—

e una piccola sacca in tessuto munita di cordoncino.

L'assortimento è destinato ai bambini per la realizzazione di minuterie di fantasia, che possono essere modificate utilizzando i cubi magnetici.

La sacca può essere utilizzata per conservare sia i diversi elementi, sia le minuterie di fantasia, una volta realizzate.

9503 00 70

La classificazione è determinata a norma delle regole generali di interpretazione della nomenclatura combinata 1 e 6 nonché dal testo dei codici NC 9503 00 e 9503 00 70.

La forma in cui il prodotto è presentato e il valore dei singoli componenti indicano chiaramente che l'assortimento è da utilizzare come giocattolo (cfr. anche le note esplicative del SA relative alla voce 9503, penultimo paragrafo).

È esclusa la classificazione come minuterie di fantasia della voce 7117 in quanto il prodotto, una volta assemblato, presenta l'aspetto e le caratteristiche di un giocattolo.

L'assortimento va pertanto classificato nel codice NC 9503 00 70 fra gli altri giocattoli presentati in assortimenti o in panoplie.

---

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/39 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/39

---

REGOLAMENTO (CE) N. 300/2009 DELLA COMMISSIONE

dell'8 aprile 2009

recante fissazione del coefficiente di attribuzione da applicare alle domande di titoli di importazione presentate dal 27 marzo al 3 aprile 2009 nell’ambito del contingente tariffario aperto dal regolamento (CE) n. 955/2005 per il riso originario dell’Egitto

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1),

visto il regolamento (CE) n. 1301/2006 della Commissione, del 31 agosto 2006, recante norme comuni per la gestione dei contingenti tariffari per l’importazione di prodotti agricoli soggetti a un regime di titoli di importazione (2), in particolare l’articolo 7, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 955/2005 della Commissione (3) ha aperto un contingente tariffario annuo per l’importazione di 5 605 tonnellate di riso di cui al codice NC 1006 originario dall’Egitto (numero d’ordine 09.4097), |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 955/2005 della Commissione (3) ha aperto un contingente tariffario annuo per l’importazione di 5 605 tonnellate di riso di cui al codice NC 1006 originario dall’Egitto (numero d’ordine 09.4097),

| (2) | Dalla comunicazione effettuata a norma dell’articolo 5, lettera a), del regolamento (CE) n. 955/2005, risulta che le domande presentate dal 27 marzo ore 13 fino al 3 aprile 2009 alle ore 13 (ora di Bruxelles), a norma dell’articolo 4, paragrafo 1, dello stesso regolamento, superano i quantitativi disponibili. È pertanto opportuno determinare in che misura si possa procedere al rilascio di titoli di importazione, fissando il coefficiente di attribuzione da applicare ai quantitativi richiesti. |
| --- | --- |

(2)

Dalla comunicazione effettuata a norma dell’articolo 5, lettera a), del regolamento (CE) n. 955/2005, risulta che le domande presentate dal 27 marzo ore 13 fino al 3 aprile 2009 alle ore 13 (ora di Bruxelles), a norma dell’articolo 4, paragrafo 1, dello stesso regolamento, superano i quantitativi disponibili. È pertanto opportuno determinare in che misura si possa procedere al rilascio di titoli di importazione, fissando il coefficiente di attribuzione da applicare ai quantitativi richiesti.

| (3) | Occorre inoltre sospendere la presentazione di nuove domande di titoli di importazione nell’ambito del regolamento (CE) n. 955/2005 fino al termine del periodo contingentale in corso, a norma dell’articolo 4, paragrafo 2, del medesimo regolamento, |
| --- | --- |

(3)

Occorre inoltre sospendere la presentazione di nuove domande di titoli di importazione nell’ambito del regolamento (CE) n. 955/2005 fino al termine del periodo contingentale in corso, a norma dell’articolo 4, paragrafo 2, del medesimo regolamento,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

1.   Per le domande di titoli d’importazione di riso originario dell’Egitto nell’ambito del contingente di cui al regolamento (CE) n. 955/2005, presentate dal 27 marzo a partire dalle ore 13 fino al 3 aprile 2009 alle ore 13 (ora di Bruxelles), sono rilasciati titoli per i quantitativi richiesti previa applicazione di un coefficiente di attribuzione del 23,68421 %.

2.   La presentazione di nuove domande di titoli di importazione è sospesa a partire dalle ore 13 (ora di Bruxelles) di venerdì 3 aprile 2009 fino al termine del periodo contingentale in corso.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, l'8 aprile 2009.

Per la Commissione

Jean-Luc DEMARTY

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 238 dell’1.9.2006, pag. 13.

2

(3)  GU L 164 del 24.6.2005, pag. 5.

3

---

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/40 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/40

---

REGOLAMENTO (CE) N. 301/2009 DELLA COMMISSIONE

dell’8 aprile 2009

recante fissazione del prezzo massimo di acquisto del burro per la seconda gara parziale nell’ambito della gara permanente aperta dal regolamento (CE) n. 186/2009

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1), in particolare l’articolo 43 in combinato disposto con l’articolo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 186/2009 della Commissione (2) ha aperto una gara permanente per l’acquisto all’intervento di burro fino al 31 agosto 2009, nel rispetto delle condizioni prescritte dal regolamento (CE) n. 105/2008 della Commissione, del 5 febbraio 2008, recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1255/1999 del Consiglio per quanto riguarda le misure di intervento sul mercato del burro (3). |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 186/2009 della Commissione (2) ha aperto una gara permanente per l’acquisto all’intervento di burro fino al 31 agosto 2009, nel rispetto delle condizioni prescritte dal regolamento (CE) n. 105/2008 della Commissione, del 5 febbraio 2008, recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1255/1999 del Consiglio per quanto riguarda le misure di intervento sul mercato del burro (3).

| (2) | A norma dell’articolo 16, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 105/2008, in funzione delle offerte ricevute per le gare parziali occorre fissare un prezzo massimo di acquisto o decidere di non procedere all’aggiudicazione. |
| --- | --- |

(2)

A norma dell’articolo 16, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 105/2008, in funzione delle offerte ricevute per le gare parziali occorre fissare un prezzo massimo di acquisto o decidere di non procedere all’aggiudicazione.

| (3) | Tenendo conto delle offerte ricevute per la seconda gara parziale, occorre fissare un prezzo massimo di acquisto. |
| --- | --- |

(3)

Tenendo conto delle offerte ricevute per la seconda gara parziale, occorre fissare un prezzo massimo di acquisto.

| (4) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di gestione per l’organizzazione comune dei mercati agricoli, |
| --- | --- |

(4)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di gestione per l’organizzazione comune dei mercati agricoli,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Per la seconda gara parziale indetta nell’ambito della gara permanente per l’acquisto all’intervento di burro di cui al regolamento (CE) n. 186/2009, per la quale il termine di presentazione delle offerte è scaduto il 7 aprile 2009, il prezzo massimo di acquisto è fissato a 220,00 EUR/100 kg.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il 9 aprile 2009.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, l’8 aprile 2009.

Per la Commissione

Jean-Luc DEMARTY

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 64 del 10.3.2009, pag. 3.

2

(3)  GU L 32 del 6.2.2008, pag. 3.

3

---

II Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria

DECISIONI

Consiglio

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/41 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/41

---

DECISIONE DEL CONSIGLIO

del 30 marzo 2009

che approva il piano europeo di modernizzazione della gestione del traffico aereo del progetto di ricerca ATM nel cielo unico europeo (SESAR)

(2009/320/CE)

IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,

visto l’articolo 1, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 219/2007 del Consiglio, del 27 febbraio 2007, relativo alla costituzione di un’impresa comune per la realizzazione del sistema europeo di nuova generazione per la gestione del traffico aereo (SESAR) (1),

vista la proposta della Commissione,

vista la risoluzione del Consiglio, del 30 marzo 2009, di approvazione del piano europeo di modernizzazione della gestione del traffico aereo del progetto di ricerca ATM nel cielo unico europeo (SESAR),

considerando che la versione iniziale del piano europeo di modernizzazione della gestione del traffico aereo, scaturita dalla fase di definizione del progetto SESAR, con i maggiori contributi derivanti dai pertinenti soggetti privati, costituisce la base per l’elaborazione del programma di lavoro dell’impresa comune SESAR e la fase di sviluppo del progetto SESAR, fatta salva la conclusione di accordi di sufficiente partecipazione,

DECIDE:

Articolo unico

Il piano europeo di modernizzazione della gestione del traffico aereo del progetto di ricerca ATM nel cielo unico europeo (SESAR) è approvato.

Fatto a Bruxelles, addì 30 marzo 2009.

Per il Consiglio

Il presidente

P. BENDL

---

(1)  GU L 64 del 2.3.2007, pag. 1.

1

---

Commissione

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/42 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/42

---

DECISIONE DELLA COMMISSIONE

dell’8 aprile 2009

recante fissazione di un nuovo termine per la presentazione dei fascicoli relativi a determinati principi attivi da esaminare nell’ambito del programma decennale di cui all’articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2009) 2564]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2009/321/CE)

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

vista la direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 1998, relativa all’immissione sul mercato dei biocidi (1), in particolare l’articolo 16, paragrafo 2, secondo comma,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 1451/2007 della Commissione, del 4 dicembre 2007, relativo alla seconda fase del programma decennale di cui all’articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa all’immissione sul mercato dei biocidi (2), fissa un elenco di principi attivi da esaminare ai fini della loro eventuale iscrizione nell’allegato I, nell’allegato IA o nell’allegato IB della direttiva 98/8/CE. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 1451/2007 della Commissione, del 4 dicembre 2007, relativo alla seconda fase del programma decennale di cui all’articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa all’immissione sul mercato dei biocidi (2), fissa un elenco di principi attivi da esaminare ai fini della loro eventuale iscrizione nell’allegato I, nell’allegato IA o nell’allegato IB della direttiva 98/8/CE.

| (2) | Per determinate combinazioni di principi attivi/tipi di prodotto inclusi nell’elenco in questione tutti i partecipanti si sono ritirati dal programma di revisione oppure lo Stato membro relatore designato per la valutazione non ha ricevuto il fascicolo entro il termine indicato all’articolo 9, paragrafo 2, lettera c), del regolamento (CE) n. 1451/2007. |
| --- | --- |

(2)

Per determinate combinazioni di principi attivi/tipi di prodotto inclusi nell’elenco in questione tutti i partecipanti si sono ritirati dal programma di revisione oppure lo Stato membro relatore designato per la valutazione non ha ricevuto il fascicolo entro il termine indicato all’articolo 9, paragrafo 2, lettera c), del regolamento (CE) n. 1451/2007.

| (3) | La Commissione ne ha quindi informato gli Stati membri, a norma dell’articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1451/2007. Tali informazioni sono anche state pubblicate in formato elettronico il 18 gennaio 2008. |
| --- | --- |

(3)

La Commissione ne ha quindi informato gli Stati membri, a norma dell’articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1451/2007. Tali informazioni sono anche state pubblicate in formato elettronico il 18 gennaio 2008.

| (4) | Nei tre mesi successivi alla pubblicazione elettronica delle suddette informazioni vi sono state delle manifestazioni di interesse ad assumere il ruolo di partecipante per alcuni dei principi attivi e dei tipi di prodotto in questione, a norma dell’articolo 12, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1451/2007. |
| --- | --- |

(4)

Nei tre mesi successivi alla pubblicazione elettronica delle suddette informazioni vi sono state delle manifestazioni di interesse ad assumere il ruolo di partecipante per alcuni dei principi attivi e dei tipi di prodotto in questione, a norma dell’articolo 12, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1451/2007.

| (5) | Occorre pertanto fissare un nuovo termine per la presentazione dei fascicoli relativi a detti principi attivi e tipi di prodotti, in conformità dell’articolo 12, paragrafo 3, secondo comma, di detto regolamento. |
| --- | --- |

(5)

Occorre pertanto fissare un nuovo termine per la presentazione dei fascicoli relativi a detti principi attivi e tipi di prodotti, in conformità dell’articolo 12, paragrafo 3, secondo comma, di detto regolamento.

| (6) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente sui biocidi, |
| --- | --- |

(6)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente sui biocidi,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Per i principi attivi e i tipi di prodotti indicati nell’allegato il nuovo termine per la presentazione dei fascicoli è il 31 maggio 2010.

Articolo 2

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, l’8 aprile 2009.

Per la Commissione

Stavros DIMAS

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 123 del 24.4.1998, pag. 1.

1

(2)  GU L 325 dell’11.12.2007, pag. 3.

2

---

ALLEGATO

Principi attivi e tipi di prodotti per i quali il nuovo termine per la presentazione dei fascicoli è il 31 maggio 2010

| Nome | Numero CE | Numero CAS | Tipo di prodotto | SMR |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Margosa, estratto | 283-644-7 | 84696-25-3 | 19 | DE |
| Prodotto di reazione di adipato di dimetile, glutarato di dimetile, succinato di dimetile con perossido di idrogeno/Perestane | 432-790-1 | — | 4 | HU |

Nome

Numero CE

Numero CAS

Tipo di prodotto

SMR

Margosa, estratto

283-644-7

84696-25-3

19

DE

Prodotto di reazione di adipato di dimetile, glutarato di dimetile, succinato di dimetile con perossido di idrogeno/Perestane

432-790-1

—

4

HU

---

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/44 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/44

---

DECISIONE DELLA COMMISSIONE

dell’8 aprile 2009

concernente la non iscrizione di determinati principi attivi nell’allegato I, nell’allegato I A o nell’allegato I B della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa all’immissione sul mercato dei biocidi

[notificata con il numero C(2009) 2593]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2009/322/CE)

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

vista la direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 1998, relativa all’immissione sul mercato dei biocidi (1), in particolare l’articolo 16, paragrafo 2, secondo comma,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 1451/2007 della Commissione, del 4 dicembre 2007, relativo alla seconda fase del programma decennale di cui all’articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa all’immissione sul mercato dei biocidi (2), fissa un elenco di principi attivi da esaminare ai fini della loro eventuale iscrizione nell’allegato I, nell’allegato I A o nell’allegato I B della direttiva 98/8/CE. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 1451/2007 della Commissione, del 4 dicembre 2007, relativo alla seconda fase del programma decennale di cui all’articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa all’immissione sul mercato dei biocidi (2), fissa un elenco di principi attivi da esaminare ai fini della loro eventuale iscrizione nell’allegato I, nell’allegato I A o nell’allegato I B della direttiva 98/8/CE.

| (2) | Per determinate combinazioni di principi attivi/tipi di prodotto incluse nell’elenco in questione tutti i partecipanti si sono ritirati dal programma di revisione, oppure lo Stato membro designato relatore per la valutazione non ha ricevuto alcun fascicolo completo entro i termini di cui all’articolo 9 e all’articolo 12, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1451/2007. |
| --- | --- |

(2)

Per determinate combinazioni di principi attivi/tipi di prodotto incluse nell’elenco in questione tutti i partecipanti si sono ritirati dal programma di revisione, oppure lo Stato membro designato relatore per la valutazione non ha ricevuto alcun fascicolo completo entro i termini di cui all’articolo 9 e all’articolo 12, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1451/2007.

| (3) | La Commissione ne ha quindi informato gli Stati membri, a norma dell’articolo 11, paragrafo 2, dell’articolo 12, paragrafo 1, e dell’articolo 13, paragrafo 5, del regolamento (CE) n. 1451/2007. Tali informazioni sono anche state pubblicate in formato elettronico il 18 gennaio 2008. |
| --- | --- |

(3)

La Commissione ne ha quindi informato gli Stati membri, a norma dell’articolo 11, paragrafo 2, dell’articolo 12, paragrafo 1, e dell’articolo 13, paragrafo 5, del regolamento (CE) n. 1451/2007. Tali informazioni sono anche state pubblicate in formato elettronico il 18 gennaio 2008.

| (4) | Entro tre mesi dalla pubblicazione delle informazioni summenzionate nessun soggetto e nessuno Stato membro si è dimostrato interessato ad assumere il ruolo di partecipante per i principi attivi e i tipi di prodotto in questione. |
| --- | --- |

(4)

Entro tre mesi dalla pubblicazione delle informazioni summenzionate nessun soggetto e nessuno Stato membro si è dimostrato interessato ad assumere il ruolo di partecipante per i principi attivi e i tipi di prodotto in questione.

| (5) | Ai sensi dell’articolo 12, paragrafo 5, del regolamento (CE) n. 1451/2007, i principi attivi e i tipi di prodotto in questione non devono essere pertanto inclusi negli allegati I, I A o I B della direttiva 98/8/CE. |
| --- | --- |

(5)

Ai sensi dell’articolo 12, paragrafo 5, del regolamento (CE) n. 1451/2007, i principi attivi e i tipi di prodotto in questione non devono essere pertanto inclusi negli allegati I, I A o I B della direttiva 98/8/CE.

| (6) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente sui biocidi, |
| --- | --- |

(6)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente sui biocidi,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

I principi attivi e i tipi di prodotto di cui all’allegato della presente decisione non sono inclusi negli allegati I, I A o I B della direttiva 98/8/CE.

Articolo 2

Ai fini dell’articolo 4, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1451/2007, la presente decisione si applica a decorrere dal 1o marzo 2009.

Articolo 3

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, l’8 aprile 2009.

Per la Commissione

Stavros DIMAS

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 123 del 24.4.1998, pag. 1.

1

(2)  GU L 325 dell’11.12.2007, pag. 3.

2

---

ALLEGATO

Principi attivi e tipi di prodotto da non includere negli allegati I, I A o I B della direttiva 98/8/CE

| Nome | Numero CE | Numero CAS | Tipo di prodotto | SMR |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Etanolo | 200-578-6 | 64-17-5 | 3 | EL |
| N-(triclorometiltio)ftalimmide/Folpet | 205-088-6 | 133-07-3 | 6 | IT |
| Fluometuron | 218-500-4 | 2164-17-2 | 6 | EL |
| Fluometuron | 218-500-4 | 2164-17-2 | 13 | EL |
| Lignina | 232-682-2 | 9005-53-2 | 1 | EL |
| Lignina | 232-682-2 | 9005-53-2 | 2 | EL |
| Lignina | 232-682-2 | 9005-53-2 | 3 | EL |
| Lignina | 232-682-2 | 9005-53-2 | 4 | EL |
| Lignina | 232-682-2 | 9005-53-2 | 6 | EL |
| Lignina | 232-682-2 | 9005-53-2 | 13 | EL |
| Prodotto di reazione di adipato di dimetile, glutarato di dimetile, succinato di dimetile con perossido di idrogeno/Perestane | 432-790-1 | — | 3 | HU |
| Borato di N-dicecil-N-dipolietossiammonio/Borato di didecilpoliossetilammonio | Polimero | 214710-34-6 | 2 | EL |
| Borato di N-dicecil-N-dipolietossiammonio/Borato di didecilpoliossetilammonio | Polimero | 214710-34-6 | 6 | EL |
| Borato di N-dicecil-N-dipolietossiammonio/Borato di didecilpoliossetilammonio | Polimero | 214710-34-6 | 13 | EL |
| Polivinilpirrolidone iodio | Polimero | 25655-41-8 | 2 | SE |
| Polivinilpirrolidone iodio | Polimero | 25655-41-8 | 4 | SE |
| Polivinilpirrolidone iodio | Polimero | 25655-41-8 | 5 | SE |
| Polivinilpirrolidone iodio | Polimero | 25655-41-8 | 6 | SE |

Nome

Numero CE

Numero CAS

Tipo di prodotto

SMR

Etanolo

200-578-6

64-17-5

3

EL

N-(triclorometiltio)ftalimmide/Folpet

205-088-6

133-07-3

6

IT

Fluometuron

218-500-4

2164-17-2

6

EL

Fluometuron

218-500-4

2164-17-2

13

EL

Lignina

232-682-2

9005-53-2

1

EL

Lignina

232-682-2

9005-53-2

2

EL

Lignina

232-682-2

9005-53-2

3

EL

Lignina

232-682-2

9005-53-2

4

EL

Lignina

232-682-2

9005-53-2

6

EL

Lignina

232-682-2

9005-53-2

13

EL

Prodotto di reazione di adipato di dimetile, glutarato di dimetile, succinato di dimetile con perossido di idrogeno/Perestane

432-790-1

—

3

HU

Borato di N-dicecil-N-dipolietossiammonio/Borato di didecilpoliossetilammonio

Polimero

214710-34-6

2

EL

Borato di N-dicecil-N-dipolietossiammonio/Borato di didecilpoliossetilammonio

Polimero

214710-34-6

6

EL

Borato di N-dicecil-N-dipolietossiammonio/Borato di didecilpoliossetilammonio

Polimero

214710-34-6

13

EL

Polivinilpirrolidone iodio

Polimero

25655-41-8

2

SE

Polivinilpirrolidone iodio

Polimero

25655-41-8

4

SE

Polivinilpirrolidone iodio

Polimero

25655-41-8

5

SE

Polivinilpirrolidone iodio

Polimero

25655-41-8

6

SE

---

III Atti adottati a norma del trattato UE

ATTI ADOTTATI A NORMA DEL TITOLO VI DEL TRATTATO UE

| 9.4.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 95/46 |
| --- | --- | --- | --- |

9.4.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 95/46

---

DECISIONE 2009/323/GAI DEL CONSIGLIO

del 6 aprile 2009

sull’adeguamento degli stipendi base e delle indennità applicabili al personale dell’Europol

IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,

visto l’atto del Consiglio, del 3 dicembre 1998, che stabilisce lo statuto del personale applicabile ai dipendenti dell’Europol (1) («lo Statuto»), in particolare l’articolo 44,

vista l’iniziativa della Repubblica francese,

visto il parere del Parlamento europeo,

vista la revisione della retribuzione del personale dell’Europol effettuata dal consiglio di amministrazione dell’Europol,

considerando quanto segue:

| (1) | Nel corso della revisione della retribuzione degli agenti dell’Europol, il consiglio di amministrazione ha tenuto conto delle variazioni del costo della vita nei Paesi Bassi, nonché delle variazioni degli stipendi del settore pubblico negli Stati membri. |
| --- | --- |

(1)

Nel corso della revisione della retribuzione degli agenti dell’Europol, il consiglio di amministrazione ha tenuto conto delle variazioni del costo della vita nei Paesi Bassi, nonché delle variazioni degli stipendi del settore pubblico negli Stati membri.

| (2) | Il periodo di revisione dal 1o luglio 2006 al 30 giugno 2007 giustifica un aumento dell’1,7 % delle retribuzioni per il periodo dal 1o luglio 2007 al 30 giugno 2008. |
| --- | --- |

(2)

Il periodo di revisione dal 1o luglio 2006 al 30 giugno 2007 giustifica un aumento dell’1,7 % delle retribuzioni per il periodo dal 1o luglio 2007 al 30 giugno 2008.

| (3) | Spetta al Consiglio, il quale delibera all’unanimità, adeguare le retribuzioni di base e le indennità del personale dell’Europol in base alla revisione, |
| --- | --- |

(3)

Spetta al Consiglio, il quale delibera all’unanimità, adeguare le retribuzioni di base e le indennità del personale dell’Europol in base alla revisione,

DECIDE:

Articolo 1

Lo statuto del personale è modificato come segue:

A decorrere dal 1o luglio 2007:

| a) | all’articolo 45 la tabella degli stipendi base mensili è sostituita dalla seguente: | «1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 394,26 | | | | | | | | | | |
| 2 | 13 823,39 | | | | | | | | | | |
| 3 | 9 487,89 | 9 732,93 | 9 977,99 | 10 241,90 | 10 505,80 | 10 782,24 | 11 057,44 | 11 347,77 | 11 639,94 | 11 947,84 | 12 252,56 |
| 4 | 8 262,62 | 8 482,54 | 8 699,33 | 8 928,67 | 9 158,01 | 9 399,91 | 9 638,68 | 9 893,17 | 10 147,63 | 10 414,69 | 10 681,73 |
| 5 | 6 808,03 | 6 987,10 | 7 163,03 | 7 351,54 | 7 540,05 | 7 741,11 | 7 939,03 | 8 149,53 | 8 356,88 | 8 576,79 | 8 796,72 |
| 6 | 5 834,13 | 5 988,03 | 6 142,00 | 6 305,37 | 6 465,58 | 6 635,24 | 6 804,89 | 6 983,97 | 7 163,03 | 7 351,54 | 7 540,05 |
| 7 | 4 863,32 | 4 992,14 | 5 117,80 | 5 252,90 | 5 387,97 | 5 529,37 | 5 670,73 | 5 821,54 | 5 969,20 | 6 126,29 | 6 283,37 |
| 8 | 4 134,46 | 4 244,42 | 4 351,22 | 4 467,48 | 4 580,56 | 4 699,96 | 4 819,34 | 4 948,16 | 5 073,82 | 5 208,91 | 5 340,85 |
| 9 | 3 644,36 | 3 741,74 | 3 839,15 | 3 939,65 | 4 040,21 | 4 147,02 | 4 253,84 | 4 366,94 | 4 476,94 | 4 596,29 | 4 712,53 |
| 10 | 3 160,54 | 3 245,38 | 3 327,04 | 3 414,99 | 3 499,84 | 3 594,09 | 3 688,33 | 3 785,72 | 3 879,97 | 3 983,66 | 4 084,19 |
| 11 | 3 063,15 | 3 144,84 | 3 223,36 | 3 308,20 | 3 393,01 | 3 484,12 | 3 572,10 | 3 666,35 | 3 760,60 | 3 861,15 | 3 958,50 |
| 12 | 2 431,69 | 2 497,62 | 2 560,45 | 2 626,45 | 2 692,43 | 2 764,67 | 2 836,94 | 2 912,34 | 2 984,59 | 3 063,15 | 3 141,69 |
| 13 | 2 089,21 | 2 145,77 | 2 199,18 | 2 258,88 | 2 315,43 | 2 378,25 | 2 437,95 | 2 503,92 | 2 566,78 | 2 635,88 | 2 701,84» |

a)

all’articolo 45 la tabella degli stipendi base mensili è sostituita dalla seguente:

«1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1

15 394,26

2

13 823,39

3

9 487,89

9 732,93

9 977,99

10 241,90

10 505,80

10 782,24

11 057,44

11 347,77

11 639,94

11 947,84

12 252,56

4

8 262,62

8 482,54

8 699,33

8 928,67

9 158,01

9 399,91

9 638,68

9 893,17

10 147,63

10 414,69

10 681,73

5

6 808,03

6 987,10

7 163,03

7 351,54

7 540,05

7 741,11

7 939,03

8 149,53

8 356,88

8 576,79

8 796,72

6

5 834,13

5 988,03

6 142,00

6 305,37

6 465,58

6 635,24

6 804,89

6 983,97

7 163,03

7 351,54

7 540,05

7

4 863,32

4 992,14

5 117,80

5 252,90

5 387,97

5 529,37

5 670,73

5 821,54

5 969,20

6 126,29

6 283,37

8

4 134,46

4 244,42

4 351,22

4 467,48

4 580,56

4 699,96

4 819,34

4 948,16

5 073,82

5 208,91

5 340,85

9

3 644,36

3 741,74

3 839,15

3 939,65

4 040,21

4 147,02

4 253,84

4 366,94

4 476,94

4 596,29

4 712,53

10

3 160,54

3 245,38

3 327,04

3 414,99

3 499,84

3 594,09

3 688,33

3 785,72

3 879,97

3 983,66

4 084,19

11

3 063,15

3 144,84

3 223,36

3 308,20

3 393,01

3 484,12

3 572,10

3 666,35

3 760,60

3 861,15

3 958,50

12

2 431,69

2 497,62

2 560,45

2 626,45

2 692,43

2 764,67

2 836,94

2 912,34

2 984,59

3 063,15

3 141,69

13

2 089,21

2 145,77

2 199,18

2 258,88

2 315,43

2 378,25

2 437,95

2 503,92

2 566,78

2 635,88

2 701,84»

| b) | all’articolo 59, paragrafo 3, l’importo «1 019,43 EUR» è sostituito da «1 036,76 EUR»; |
| --- | --- |

b)

all’articolo 59, paragrafo 3, l’importo «1 019,43 EUR» è sostituito da «1 036,76 EUR»;

| c) | all’articolo 59, paragrafo 3, l’importo «2 038,85 EUR» è sostituito da «2 073,51 EUR»; |
| --- | --- |

c)

all’articolo 59, paragrafo 3, l’importo «2 038,85 EUR» è sostituito da «2 073,51 EUR»;

| d) | all’articolo 60, paragrafo 1, l’importo «271,86 EUR» è sostituito da «276,48 EUR»; |
| --- | --- |

d)

all’articolo 60, paragrafo 1, l’importo «271,86 EUR» è sostituito da «276,48 EUR»;

| e) | nell’appendice 5, articolo 2, paragrafo 1, l’importo «284,20 EUR» è sostituito da «289,03 EUR»; |
| --- | --- |

e)

nell’appendice 5, articolo 2, paragrafo 1, l’importo «284,20 EUR» è sostituito da «289,03 EUR»;

| f) | nell’appendice 5, articolo 3, paragrafo 1, l’importo «12 356,67 EUR» è sostituito da «12 566,73 EUR»; |
| --- | --- |

f)

nell’appendice 5, articolo 3, paragrafo 1, l’importo «12 356,67 EUR» è sostituito da «12 566,73 EUR»;

| g) | nell’appendice 5, articolo 3, paragrafo 1, l’importo «2 780,26 EUR» è sostituito da «2 827,52 EUR»; |
| --- | --- |

g)

nell’appendice 5, articolo 3, paragrafo 1, l’importo «2 780,26 EUR» è sostituito da «2 827,52 EUR»;

| h) | nell’appendice 5, articolo 3, paragrafo 2, l’importo «16 681,50 EUR» è sostituito da «16 965,09 EUR»; |
| --- | --- |

h)

nell’appendice 5, articolo 3, paragrafo 2, l’importo «16 681,50 EUR» è sostituito da «16 965,09 EUR»;

| i) | nell’appendice 5, articolo 4, paragrafo 1, l’importo «1 235,67 EUR» è sostituito da «1 256,68 EUR»; |
| --- | --- |

i)

nell’appendice 5, articolo 4, paragrafo 1, l’importo «1 235,67 EUR» è sostituito da «1 256,68 EUR»;

| j) | nell’appendice 5, articolo 4, paragrafo 1, l’importo «926,77 EUR» è sostituito da «942,53 EUR»; |
| --- | --- |

j)

nell’appendice 5, articolo 4, paragrafo 1, l’importo «926,77 EUR» è sostituito da «942,53 EUR»;

| k) | nell’appendice 5, articolo 4, paragrafo 1, l’importo «617,83 EUR» è sostituito da «628,33 EUR»; |
| --- | --- |

k)

nell’appendice 5, articolo 4, paragrafo 1, l’importo «617,83 EUR» è sostituito da «628,33 EUR»;

| l) | nell’appendice 5, articolo 4, paragrafo 1, l’importo «494,26 EUR» è sostituito da «502,66 EUR»; |
| --- | --- |

l)

nell’appendice 5, articolo 4, paragrafo 1, l’importo «494,26 EUR» è sostituito da «502,66 EUR»;

| m) | nell’appendice 5, articolo 5, paragrafo 3, l’importo «1 743,78 EUR» è sostituito da «1 773,42 EUR»; |
| --- | --- |

m)

nell’appendice 5, articolo 5, paragrafo 3, l’importo «1 743,78 EUR» è sostituito da «1 773,42 EUR»;

| n) | nell’appendice 5, articolo 5, paragrafo 3, l’importo «2 325,04 EUR» è sostituito da «2 364,57 EUR»; |
| --- | --- |

n)

nell’appendice 5, articolo 5, paragrafo 3, l’importo «2 325,04 EUR» è sostituito da «2 364,57 EUR»;

| o) | nell’appendice 5, articolo 5, paragrafo 3, l’importo «2 906,29 EUR» è sostituito da «2 955,70 EUR». |
| --- | --- |

o)

nell’appendice 5, articolo 5, paragrafo 3, l’importo «2 906,29 EUR» è sostituito da «2 955,70 EUR».

Articolo 2

La presente decisione è pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il giorno successivo all’adozione.

Fatto a Lussemburgo, addì 6 aprile 2009.

Per il Consiglio

Il presidente

J. POSPÍŠIL

---

(1)  GU C 26 del 30.1.1999, pag. 23.

1

---